Механический нагнетатель автомобиля — устройство и принцип работы
Расскажем про механические нагнетатели воздуха для двигателя автомобиля. Центробежные и нагнетатели ROOTS. Устройство и принцип работы. Плюсы и минусы.
Центробежные нагнетатели воздуха
Подобные нагнетатели в тюнинге получили наибольшее распространение. По конструкции они наиболее близки к турбонаддуву, поскольку имеют одинаковый принцип нагнетания воздуха. Разняться лишь способы привода. Работа осуществляется следующим образом.
Принцип работы центробежного нагнетателя в следующем: воздух, пройдя по воздушному каналу в нагнетатель, попадает на лопасти крыльчатки. Лопасти закручивают и отбрасывают его центробежной силой к периферии кожуха, где имеется диффузор. Далее воздух выталкивается в воздушный туннель (воздухосборник), который имеет улиткообразную форму.
Такая конструкция создает необходимое давление воздушного потока на выходе из нагнетателя. Дело в том, что внутри кольца воздух поначалу движется быстро, и его давление мало. Но в конце улитки русло расширяется, скорость воздушного потока понижается, а давление увеличивается. Так создается необходимый подпор для накачки цилиндров двигателя.
Недостатки
Для эффективной работы крыльчатка должна вращаться очень быстро.
Производимое компрессором давление пропорционально квадрату скорости крыльчатки.
Скорости могут быть 40 тысяч об/мин и более.
Поскольку привод осуществляется от коленвала посредством ременной передачи на шкив турбины, шум от такого устройства сильный. Хотя многим этот характерный свист нравится.
К минусам относят некоторую задержку в срабатывании. Хотя она не столь заметна, как у турбонагнетателей.
Как правило, центробежный нагнетатель дает прибавку на высоких оборотах двигателя. Сначала давление нарастает медленно, но затем, с увеличением оборотов, довольно резко возрастает. Эта важно для поддержания высоких скоростей, а не интенсивности разгона.
Центробежные нагнетатели воздуха для автомобиля очень популярны. Низкая цена и простота установки сделали, что компрессоры этого типа почти вытеснили другие и стали популярны в тюнинге.
Объемные нагнетатели ROOTS
Компрессоры типа «Рутс» относятся к классу объемных нагнетателей. Конструкция их довольно проста и напоминает масляный шестеренчатый насос двигателя. В корпусе овальной формы вращаются в противоположные стороны два ротора, имеющие специальный профиль. Роторы насажены на оси, связанные одинаковыми шестернями.
Основное отличие — воздух сжимается не внутри, а снаружи компрессора, непосредственно в нагнетательном трубопроводе. Поэтому их иногда называют компрессорами с внешним сжатием.
Минусы
Поскольку процесс сжатия воздуха осуществляется вовне компрессора, его эффективная работа возможна лишь до определенных значений наддува.
С ростом давления увеличивается просачивание воздуха назад, и КПД снижается.
Мощность, затрачиваемая на вращение самого нагнетателя, может превысить добавочную мощность двигателя.
В них создается турбулентность, способствующая росту температуры воздушного заряда. Наряду с обычным ростом температуры от непосредственно повышения давления, в рутс-компрессорах происходит дополнительный нагрев. Поэтому нагнетатели ROOTS в обязательном порядке оснащаются интеркулерами.
Шум от работы объемных компрессоров не столь сильный, как у центробежных, и имеет иную тональность. При этом, в отличие от центробежных, механические нагнетатели ROOTS эффективны на малых и средних оборотах двигателя. Эта особенность рутс-компрессоров сделала их наиболее пригодными для драг рейсинга, где ценится динамика разгона. Другой плюс – относительная простота конструкции.
Малое количество движущихся частей и малые скорости вращения делают эти механические нагнетатели одними из самых надежных и долговечных. Но сложность и высокая цена снизили их популярность.
Применение нагнетателей
Использование нагнетателей воздуха для авто может негативно сказаться на ресурсе двигателя. Как правило, поломку мотора вызывают повышенные обороты. Стало быть, использование нагнетателя, повышающего крутящий момент на низких и средних оборотах, может, наоборот, благоприятно сказаться на ресурсе.
С другой стороны, если добиваться большого роста мощности, многие штатные детали придется заменить на более прочные. Например, кованые поршни и шатуны будут совсем нелишними. Cжатие воздуха всегда сопряжено с повышением температуры. В некоторых компрессорах это повышение не существенно. Но для снижения потери мощности на привод нагнетателя воздух необходимо охлаждать.
Еще одна проблема – детонация. Высокая температура и давление подаваемого в цилиндры воздуха может привести, что в конце такта сжатия, когда поршень спрессует в цилиндре уже сжатую топливо-воздушную смесь, её температура и давление могут оказаться большими. Что вызовет преждевременную детонацию, т. е. взрыв.
Чтобы избежать подобных проблем, можно перейти на высокооктановые сорта топлива, но часто этого мало. При достаточно больших значениях давления приходится производить декомпрессию, т. е. снижать степень сжатия. Правильный подбор свечей зажигания также немаловажен.
Подборка лучших автомобилей с нагнетателями. История наддува в автомобилях.
Многие автопроизводители уже давно используют механический нагнетатель для увеличения производительности двигателя. Обычно компрессор наддува…
Многие автопроизводители уже давно используют механический нагнетатель для увеличения производительности двигателя. Обычно компрессор наддува крепиться либо сбоку, либо поверх двигателя, обеспечивая мощность горения и продувание сжатого воздуха через цилиндры.
Нагнетатель, соединенный ремнем (в некоторых случаях цепью), раскручивается коленчатым валом. Это дает нам достаточно ценное мгновенное ускорение, хотя при этом мы «крадем» немного мощности у двигателя. Нагнетатель должен раскручиваться гораздо быстрее, чем двигатель внутреннего сгорания, чтобы втягивать достаточное количество воздуха; самые высокопроизводительные примеры такого двигателя могу достигать скорости 60.000 оборотов в секунду.
Есть три основных вида нагнетателей: роторный, центробежный и двухлопастный. В первом случае, используется пара трех или четырехлобных роторов для прогонки воздуха и вентиляции. В центробежном, для достижения тех же целей, используется импеллер. И наконец, в двухлопастном используется два зубчатых колеса.
После попадания в компрессор, воздух нагревается и тем самым уменьшает свою плотность. Для того, чтоб держать температуру под контролем, на всех двигателях с механическим нагнетателем есть или воздушное, или водяное охлаждение (охладительные трубы). Расположенные между компрессором и выпускным коллектором двигателя, эти трубы охлаждают выходящий воздух, повышая его плотность, тем самым оптимизируя процесс горения. После этого, воздух попадает в камеру сгорания, где он сгорает вместе с топливом, после чего его остатки выходят через выхлопную систему.
Можно говорить в том, что такой тип двигателей переживает своего рода кризис, так как компании производители вынуждены искать варианты с менее затратным использованием топлива. Некоторые компании предпочитают турбонаддув, некоторые пытаются адаптировать двигатели с механическим нагнетателем, а некоторые, снимаем шляпу перед Volvo, пытаются установить обе системы, чтобы взять лучше от каждой.
Мы в CARakoom решили составить наш том-10 самых крутых машин с компрессором наддува. У вас есть свое мнение на этот счет? Не стесняйтесь высказать его в комментариях, назвав свою любимую машину с таким типом двигателя.
Cord 812 — 4.7-liter V8
Cord 810 был выдающейся машиной по всем возможным критериям. Впервые представленный на Нью-Йоркском автосалоне 1935 года, переднеприводный 810, с его обтекаемыми фарами и длинным, как крышка гроба капотом, сильно выделялся на фоне остальных конкурсантов.
В 1937 году производители Cord доработали некоторые мелочи, и окрестили новую модель 812. По правде сказать, машины почти ничем не отличаются внешне, да и внутренности в большей части сохранились. Главное отличие моделей в том, что в случае с 812, стандартный двигатель 4.7 литров V8 мог быть оснащен компрессором наддува, который увеличил бы мощность до 170лс при 3,500 оборотов в минуту – а это, надо сказать, 45 дополнительных лошадок по сравнению со стандартным двигателем.
Еще одна отличительная особенность, выделявшая Cord на фоне других автомобилей того периода, это хромированные выхлопные трубы, которые разработчики бесстыдно выставили на показ.
Auburn Automobile, материнская компания Cord, выпустила около 3000 таких моделей, перед тем как “махнула рукой” на проект, но по данным компании, около 40% машин этой модели было заказано с наддувом.
Ford Thunderbird — 5.1-liter V8
В 1956 году компания Ford задумалась о создание собственного двигателя с наддувом, чтоб принять участие в гонках NASCAR; для этого была запущенна программа The Ford Motor Company Supercharger Program. Около пятидесяти образцов Thunderbird с двигателем с наддувом было создано в те годы, и они ждали одобрения боссов компании. Начальство “Голубого овала” выбрало модель с наилучшими показателями, после чего было решено выпускать ее в ограниченном количестве, как своеобразный “бонус” от компании для широкой публики.
Взяв за основу V8 объёмом 5,110 кс, компания добавила компрессор наддува от McCulloch/Paxton, четырехкамерный карбюратор и улучшенный распределительный вал, с целью выжать 300лс. В 1957 году выпустили всего 200 таких “красавиц”, и уже в следующем году модель была упразднена.
Studebaker Avanti — 4.7-liter V8
Studebaker в 1982 году применил технологии наддува двигателя в Avanti с его восьмицилиндровым движком объёмом 4,730 кс. Этот двигатель был создан на Paxton, дочерней компании Studebaker; при этом мощность автомобиля взлетела до солидных по тем временам 290лс, что значительно превышало стандартную модель. Интересно, что из-за компрессора наддува, в отсеке двигателя не хватило места для кондиционера.
Этот апгрейд двигателя мог позволил сногсшибательному Avanti стать вполне разумной альтернативой Chevrolet Corvette; и Avanti даже умудрился побить несколько скоростных рекордов в Бонневилле (соляной равнение в Юте). Но к сожалению, продажи были слишком низкие, и в скором модель вывели из оборота, но как мы знаем, и сама компания в скором времени “загнулась”.
Еще один интересный факт, что в этот же период, компания задумалась о создание пикапов Champ оснащенных двигателями с наддувом. Ни один из образцов так и не прошел стадию испытания, и поэтому сейчас о них уже ничего не известно.
Ford Shelby GT350 (1966 – 1967) 4.7-liter V8
Взяв за основу Mustang GT350, Shelby предложил покупателям вариант комплектации с компрессором наддува в 1966 и 1967 годах. Компания заявляет, что произведенный Paxton компрессор увеличил мощность двигатель V8 объёмом 4,730 кс с 271 до 395 лс, что является невероятным прыжком на 46%. На моделях с этим двигателем были так же установлены дополнительные измерительные приборы, установленные прямо под приборной панелью.
Судя по записям Ford, за двигатель с наддувом к обычной цене автомобиля добавлялось 670$, но достаточно немного GT350 было продано, а и того меньше сохранилось до наших ней. Как я уже сказал, такой двигатель, был необязательным при заказе и у покупателей был так же дополнительный вариант с турбокомпрессором, но это уже другая история.
Toyota MR2 — 1.6-liter I4
Первое поколение Toyota MR2, более известное как W10, получило отличные отзывы от прессы и общественности, но покупатели единогласно потребовали более мощную версию спортивного автомобиля с двигателем, расположенным в средней части. Toyota не заставила их долго ждать, предложив в 1987 году MR2 с двигателем с наддувом. Четырехцилиндровый двигатель 1.6 литров, мог уже немного поиграть мускулами, и похвастаться 145лс и 190нм.
В результате, легковесный MR2 разгонялся с 0 до 100 всего за 6,5 секунд. Автомобиль оснащался пятиступенчатой коробкой передач. Компрессор наддува позволял ему без труда обогнать своих ближайших конкурентов Bertone X1/9 и Pontiac Fiero. Удивительно, но эта модификация MR2 могла обогнать даже Fiero с его V6.
Toyota прекратила ставить компрессор наддува на машины этой серии с уходом на покой W10 MR2. На W20, приемнике W10, уже стоял четырехцилиндровый турбированный двигатель 2.0 литров.
Volkswagen Golf GTI G60 — 1.8-liter I4
Появившись в Европе в начале 90-х, Volkswagen Golf GTI G60 был спроектирован с целью по-настоящему проверить, на что способен переднеприводный автомобиль. Он имел шестнадцатиклапанный, четырехцилиндровый двигатель 1.8 литров, оснащенный компрессорам наддува. Инновационный дизайн использовался на Golf Rallye, предшественнике современного Golf R, и так же на некоторых других машинах Volkswagen, в том числе на Passat и Polo.
G-образный компрессор позволял двигателю 1.8 литров развивать мощность 160 лс и 216нм. Оборудованный пятиступенчатой механикой, GTI G60 с легкостью разгонялся до 100 за 8.3 секунд, что на 0.7 быстрее обычного двигателя. Максимальная скорость модели с наддувом была 220 км/ч.
MINI Cooper S John Cooper Works — 1.6-liter I4
В 2002 году, отелом BMW MINI была представлена тюнингованная комплектация хэтчбека Cooper S, известного как John Cooper Works. Изначальное он представлялся, как эксклюзивная дилерская модификация, которая значительно отличалась от первоначального продукта. В этой модификации, разработчики выжали 200 лс из четырёхцилиндрового двигателя Mini 1.6 литров, добавив новый электронный блок управления двигателем, спортивную систему выхлопа и механический нагнетатель.
С новым двигателем, Cooper S моментально стал главным героем на сцене крутых хэтчбеков, и этому он во многом благодарен своему резкому ускорению и внешнему виду как у машины для гольфа. В 2005, MINI добавил еще 10 лошадей, и он стал доступным в широкой продаже. Но разработчики на этом не остановились, и в 2006 представили новую версию MINI JCW для любителей “хардкора”, тем самым формально попрощавшись с MINI Cooper первого поколения. Он в свою очередь, является самым быстрым автомобилем из серии MINI; все доработки были направлены на повышение показателей машины, например, настраиваемые шасси, доработанная подвеска, улучшенная система выхлопа и увеличенные форсунки.
Audi S5 — 3.0-liter V6
Audi заинтересовался механическим нагнетатель, после выпуска 200T с турбированным двигателем. В послужном списке компании достаточно много автомобилей с турбонаддувом, но мы в CARakoom считаем, что самый интересный проект компании – это двигатель TFSI с компрессорам наддува, трехлитровый V6. Пять лет подряд он выигрывал престижную награду Ward’s Best Engine, а это много стоит.
Пожалуй самое возбуждающее применение этого двигателя — купе S5, где его мощность достигла 333лс и 440 нм. Audi использовало TFSI и в других моделях , таких как S4, A6, A7 и даже в дорогом A8.
LandRoverRange Rover Sport — 5.0-liter V8
С первого же дня выпуска в 2005, Land Rover Range Rover Sport был доступен с механическим нагнетателем. Сейчас, Sport оснащают пятилитровым двигателем v8 с компрессором наддува, который с гордостью демонстрирует нам свои 510лс и 625нм. Ему достаточно всего 5 секунд на разгон с 0 до 100.
Если для вас это не быстро, то специально для вас Jagua и Land Rover недавно объявили о программе Special Vehicles Operations, в рамках которой разрабатывают специально заточенную под Нюрбургринг модификацию Sport, которая уже сейчас выдает 550 лс. Land Rover амбициозно заявляет, что это будет самый быстрый и поворотливый SUV, допущенный к эксплуатации на обычных дорога.
Chevrolet Corvette Z06 — 6.2-liter V8
Chevrolet Corvette Z06, который был ранее представлен в Детройте в этом году, уже окрестили наиболее эффективным автомобилем вышедши из под крыла GM. И, пожалуй, самый экстремальный из седьмого поколения Vette. В самом сердце этого дикого зверя спрятан двигатель V8 объемом 6.2 литрова с компрессором наддувом, который генерирует мощность в 650лс и 881нм, унося Corvette с нашей планеты, в галактику суперкаров. Мощность передается на передние колеса за счет либо восьмиступенчатой автоматической трансмиссии, либо за счет первое в их истории семиступенчатой механически. Весь этот табор лошадей держат в уделах огромные дисковые тормоза и колеса от Michelin Pilot Sport.
Для тех, кто любит по-настоящему диких зверей и Z06 кажется слишком “одомашненным”, Chevrolet предлагает Z07, комплектацию которая поможет вам полностью реализовать потенциал механического нагнетателя с помощью добавления углеродно-керамические тормозов и задним спойлером, который дает Vette такую прижимную силу, о которые не и не мечтает ни одна модель компании.
Подпишись на наш Telegram-канал
Как работает нагнетатель и чем он отличается от турбокомпрессора
Администратор
Опубликовано в BLKSTK Таможня, обслуживание и запчасти
Все, что вам нужно знать о двигателях с наддувом
Мощность и производительность — вот что заставляет автопроизводителей расширять свои возможности. В наши дни, когда каждый бренд борется за более высокие показатели мощности, каждая настройка и компонент имеют большое значение. Хорошо известно, что нагнетатели повышают общую выходную мощность автомобиля и очень популярны в автомобильном мире. Тем не менее, что такое двигатели с наддувом? В этой статье мы остановимся на том, что делают нагнетатели для повышения производительности автомобиля.
Просмотреть наши запасы
Свяжитесь с нами
Мы можем использовать все технические возможности нагнетателей. Но в этой статье мы собираемся разбить его на простое объяснение того, что они на самом деле делают. Нагнетатель — это, по сути, воздушный компрессор, который помогает увеличить давление или плотность воздуха, подаваемого в двигатель внутреннего сгорания. Со всеми этими разговорами о мощности и производительности вы планируете приобрести новый автомобиль? У нас в BlackStock Ford есть широкий выбор автомобилей Ford, а также сертифицированные подержанные автомобили различных марок. Свяжитесь с нами, чтобы запланировать тест-драйв сегодня!
Какие обновления будут представлены грузовику Ford Super Duty 2022 года?
Что такое нагнетатель?
Нагнетатель представляет собой воздушный компрессор, который увеличивает давление воздуха, подаваемого в двигатель внутреннего сгорания. Это помогает повысить выходную мощность, поскольку двигатель получает больше кислорода в каждом из циклов впуска и помогает ему сжигать больше топлива. Нагнетатели могут приводиться в действие механически с помощью ремня, вала или цепи, соединенных с коленчатым валом двигателя. Доступны два типа нагнетателей – объемные и динамические компрессоры.
Говоря простым языком, объемные нагнетатели обеспечивают постоянный уровень повышения давления при всех оборотах двигателя (об/мин). С другой стороны, нагнетатели Dynamic Compressor не создают такого большого давления на более низких скоростях, но обеспечивают экспоненциальное давление скорости выше своего порога.
Нагнетатели против турбонагнетателей
Это соревнование, в котором никогда не бывает победителя. Это потому, что оба эти компонента хороши сами по себе и имеют преданных поклонников. Решение о том, что лучше другого, может стать политическим. Оба эти компонента имеют одинаковый конечный результат, а именно подачу в двигатель более холодного воздуха. Это, в свою очередь, помогает двигателю сжигать больше топлива и в результате производить больше мощности.
Турбокомпрессоры используют скорость и энергию выхлопных газов, выбрасываемых из цилиндров двигателя, для вращения турбины, которая приводит в действие небольшой компрессор, нагнетающий больше воздуха обратно в двигатель.
С другой стороны, нагнетатель приводится в действие механически от двигателя через ремень, спускающийся с коленчатого вала, или, в некоторых случаях, от электродвигателя.
Какие функции безопасности доступны в Ford Escape 2021 года?
Тест-драйв Ford сегодня на BlackStock Ford в Orangeville, ON
Заинтересованы в покупке нового автомобиля? Мы в BlackStock Ford готовы помочь вам на протяжении всего процесса покупки. Проверьте наш онлайн-инвентарь, чтобы увидеть наш текущий выбор новых моделей Ford. Вы также можете связаться с нами, чтобы запланировать тест-драйв вашего любимого Ford или задать любые другие вопросы.
Еще от Blackstock Ford
Кто изобрел нагнетатель и как он изменился?
Любой, у кого в жилах течет бензин, ценит радость нагнетателей, но кто несет ответственность за их изобретение и применение в автомобилях?
Напомнить позже
LS3 V8 с наддувом в Vauxhall VXR8 Bathurst
Нагнетатель — одно из величайших изобретений, когда-либо украшавших наше любимое королевство автолюбителей. Он увеличивает мощность и крутящий момент, не ограничивает обороты двигателя, а на полном ходу нагнетатель может звучать апокалиптически хорошо. Конечно, есть недостатки, но мы любим их всей душой.
Нагнетатели работают, сжимая воздух, поступающий в цилиндры двигателя, нагнетая больше молекул воздуха в камеры сгорания, которые затем можно смешивать с большим количеством топлива для значительного повышения общей мощности. Механически приводимые в движение коленчатым валом с помощью ремней, шестерен или цепей, они вращаются со скоростью, напрямую связанной с оборотами двигателя, поэтому задержка отсутствует. Они просто позволяют машине бить вас по почкам еще сильнее.
1932 Alfa Romeo 6C 1750 Supercharged Grand Sport
Так откуда взялся нагнетатель, это благословение бензиновых небес? Записи показывают, что некий Дж. Джонс из Бирмингема в английском Уэст-Мидлендсе выпустил прототип нагнетателя в 1848 или 1849 году. Это было то, что позже стало известно как тип Рутса после того, как братья Рутс добились успеха в конструкции; американцы, которые запатентовали его как воздушный насос для доменных печей.
Что касается автомобилей, то именно Готлиб Даймлер, как и многие другие вещи, впервые получил в 1885 году патент на наддув двигателя внутреннего сгорания. Он использовал конструкцию Roots в двигателе с наддувом, который в конечном итоге вышел из строя в 1900 году, что сделало эту конструкцию старейшим из типов, которые до сих пор используются в четырехтактных двигателях. Другие опередили его в производстве с первым двухтактным двигателем в 1878 году.
1935 Frazer Nash одноместный с двойным наддувом
Нагнетатели типа Рутса имеют то преимущество, что они лучше всего создают избыточное давление во впускном коллекторе, т.е. при работе, при малых оборотах двигателя. Обычно нагнетатель типа Рутса может достигать максимального крутящего момента при 2000 об/мин, поэтому исторически это была хорошая конструкция для практичных дорожных автомобилей.
Также в 1878 году Генрих Кригар из Германии запатентовал винтовой нагнетатель. Позже в том же году он разработал более совершенные конструкции, но современные технологии просто не могли изготовить этот новый «скрученный» винт.
Mazda MX-5
с наддувом Винтовые нагнетатели сжимают воздух внутри корпуса нагнетателя, а не во впускном отверстии. Они очень хорошо подходят для подачи больших объемов воздуха в двигатели большей мощности. Как и модели Roots, они были объемными, что делало их хорошими даже на низких оборотах, но их производство было дорогим. Однако они имели меньшую утечку воздуха и меньшие паразитные потери, чем тип Roots. Они также выглядят особенно круто.
Некий Луи Рено из Франции разработал центробежный нагнетатель в 1902 году до того, как небольшая компания под названием Mercedes фактически запустила нагнетатели для серийных автомобилей. В 1921 году в паре двигателей мощностью 6/25/40 л. с. и 10/40/65 л.с. впервые на открытом рынке использовались воздуходувки типа Рутса.
Если у вас есть VXR8 Bathurst, вы будете делать многое из этого
. С течением времени нагнетатели стали более понятными. Стало общепризнанным, что более крупный нагнетатель, работающий на более низкой скорости, будет более эффективным, чем меньший и более быстрый — до определенного момента. Их использование в автомобилях расширилось, и через 19Европейские бренды 20-х и 30-х годов очень любили привязывать воздуходувки к своим двигателям.
Со временем нагнетатель попал в авиацию, помогая быстро развивающимся истребителям 1930-х и 1940-х годов преодолевать проблемы, связанные с разреженным воздухом на большой высоте. После Второй мировой войны их популярность в автомобилях немного пошла на убыль, особенно в Европе, где нормальная аспирация была наиболее распространена до появления турбонаддува.
Что такое гибрид авто – плюсы и минусы – как работает
Количество гибридных автомобилей в автосалонах и на улицах растет ежегодно, но большое количество потребителей все еще имеет об их сущности лишь приблизительное представление. Авто24 попытается «на пальцах» объяснить главные вещи о гибридах.
Автомобиль-гибрид – это автомобиль с силовой установкой, которая сочетает в себе источники механической энергии нескольких типов. В Украине (и в мире в целом) в продаже есть только серийные гибридные автомобили с сочетанием бензинового (иногда – дизельного – Mercedes и BMW) и электрического двигателей. Но между ними есть разница: ДВС и электромотор могут активироваться по-разному.
Большинство современных гибридов построены на базе классических авто, но есть исключения – прежде всего, это несколько поколений Toyota Prius.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Выбираем авто: бензин, дизель, электро или гибрид
Преимущества и недостатки гибридов
Плюсы
Плавное движение на малой скорости
Экономия топлива (по сравнению с чистым ДВС)
Возможность движения на электротяге (не у всех)
Минусы
Высокая цена
Дорогое обслуживание
Требования к качеству сервиса
Напомним, что гибридные авто, грубо говоря, по сути промежуточный вариант на этапе перехода к электромобилям – до тех пор, пока тяговые батареи не будут усовершенствованы до того, что электротяга сможет приводить автомобиль без «подстраховки» обычным бензиновым (дизельным) двигателем.
Полный гибрид – FHEV (Full hybrid)
Это на сегодня наиболее распространенный в Украине гибридный автомобиль. Он имеет достаточно мощный ДВС и также самодостаточный электропривод, которые передают свою мощность на колеса или поочередно, или одновременно. Важный признак того, что автомобиль имеет полноценную гибридную силовую установку, это его возможность хотя бы несколько километров проехать на одном лишь электроприводе. Это значит, что машина имеет достаточно большую (большой емкости) тяговую батарею и электродвигатель с достаточной мощностью и системой охлаждения.
Типичный гибрид имеет мощный бензиновимй мотор и электропривод, который не только помогает ДВС при разгоне, но и может сам некоторое время приводить машину в действие
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: 8 грн. на 100 км: умелец из Александрии сделал себе электромобиль
Подзаряжаемый гибрид – PHEV (Plug-in Hybrid)
По нашему мнению, это один из самых полезных гибридов – такая машина может несколько десятков километров двигаться как электромобиль. То есть, зарядив аккумулятор за ночь дома, владелец может доехать утром до работы на электроприводе. И если есть возможность зарядить батарею и на работе, то и домой он поедет на электротяге.
Наиболее целесообразный сегодня гибрид – типа PHEV (Plug-in), который имеет большую тяговую батарею с возможностью подзарядки от электросети
А уж для более длительных поездок – на уикенд, на дачу, или, скажем, в супермаркет, машина автоматически подключит ДВС, который начнет подзаряжать батарею или приводить в действие колеса. С технической точки зрения гибрид PHEV (подзаряжаемый или подключаемый), аналогичный полному гибриду FHEV, но PHEV стоит заметно дороже – из-за батареи большой емкости.
Микрогибрид – Mild-Hybrid
Электропривод такого гибрида гораздо проще, чем у других типов. Однозначно основной двигатель у него – ДВС, а небольшой электродвигатель является вспомогательным, электроника активирует его, когда требуется большая отдача от силового агрегата – при динамичных ускорениях, на обгоне и тому подобное.
Самые простые гибриды запасают в небольшую 48-вольтовую батарею энергию, полученную от рекуперации при торможении, и тратят ее при разгонах
Тяговая батарея в Mild-гибридов совсем небольшая, одного ее заряда хватает всего на несколько энергичных разгонов. Заряжается она за счет рекуперации при торможении и вообще замедления автомобиля. В Украину гибриды такого типа официально тоже поставляются, например, такими являются Audi RS Q8 и Infiniti Q60.
Рекомендация Авто24
Если у вас есть мысль приобрести гибридный автомобиль, советуем прежде всего выяснить две вещи: для чего вам нужен именно такой силовой агрегат и реальные возможности конкретной модели, на которую вы положили глаз. И только потом принимайте решение о покупке.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как сделать автомобиль более экономичным
Гибридные авто Toyota Hybrid — современные технологии и качество
Современный водитель стремится стать владельцем автомобиля, который бы отвечал требованиям нового стиля жизни и повышенным стандартам качества. Самозарядные бензиново-электрические гибриды Toyota удовлетворяют современные критерии эффективности, надежности и прогрессивности.
Форма связи
Более 20 лет лидерства
Компания Toyota уже более 20 лет остается новатором в производстве гибридных автомобилей. История гибридных авто Toyota началась еще в 1994 году, когда компания реализовала инновационный проект под названием G-21, подарив миру первую эффективную гибридную технологию и начав эру экологического автотранспорта. Официально производство моделей Toyota Hybrid стартовало в 1997 году, с выпуском первого в мире серийного гибридного автомобиля Toyota Prius.
«Toyota Hybrid – Твоя следующая Toyota» Наш буклет в формате PDF
Скачать
Что такое гибрид?
Toyota – флагман гибридной технологии, реализует принцип совместного использования двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и высоковольтной батареи.
Не требует электросети
В отличие от полностью электрических автомобилей, гибрид всегда готов к движению, ведь батарея заряжается автоматически.
Простота управления
Включается, когда есть необходимость: в зависимости от условий гибридная система автоматически управляет электромотором или бензиновым двигателем. Линейное ускорение автомобиля благодаря гибридной бесступенчатой трансмиссии с электронным управлением.
Экономичность в городе
Гибридные автомобили позволяют экономить на топливе благодаря экономичности, особенно в условиях интенсивного движения по городу, пробок.
Toyota – флагман гибридной технологии, реализует принцип совместного использования двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и высоковольтной батареи.
Как работает гибридное авто?
Батарея
Электродвигатель
Бензиновый двигатель
Как работает гибридное авто?
Пуск
Гибриды Toyota начинают движение только за счет электрического двигателя.
Путешествие
При необходимости автомобиль самостоятельно подключает бензиновый двигатель и электромотор. В режиме ECO гибридный привод используется максимально эффективно. Во время движения в городе в режиме ECO система часто позволяет двигаться исключительно на электротяге без работы бензинового двигателя.
Ускорение
Для максимального ускорения система использует ресурсы обоих двигателей. При ускорении, обгоне или движении на высокой скорости автомобиль использует синергию мощности ДВС и гибридной системы для получения высоких динамических показателей.
Торможение
Система использует кинетическую энергию, которая возникает при торможении, для зарядки батареи. В момент полной остановки авто накопленная энергия возвращается к аккумулятору.
Замедление
При замедлении автомобиль постепенно отключает бензиновый двигатель.
Остановка
Во время остановки, например, на светофоре гибридное авто не потребляет горючего и не провоцирует никаких выбросов.
Динамичность
Быстрое реагирование трансмиссии Мгновенное ускорение Движение без задержек
Экологичность
Использование гибридных автомобилей позволяет минимизировать выбросы углекислого газа в атмосферу
Бесшумное вождение
Движение на электротяге обеспечивает бесшумное движение в городских условиях. Наиболее тихое движение на средней / крейсерской скорости при умеренном использовании акселератора
Эффективность на трассе
Работающий по циклу Аткинсона бензиновый двигатель внутреннего сгорания и гибридная система позволяют двигаться по трассе более эффективно, чем простые бензиновые ДВС, работающих по циклу Отто.
Модельный ряд Hybrid:
Corolla
Camry
C-HR
RAV4
Загрузка:
Готово!
Форма связи
Доступные комплектации:
Active
Style
Легкосплавные диски R16
Наружные зеркала с электрорегулировкой
Галогеновые прожекторные фары
Легкосплавные диски R17
Стеклоочистители с датчиком дождя
Светодиодные прожекторные фары
Premium
Транспондерная система открывания дверей и запуска двигателя
LDA — cистема оповещения про съезд с полосы движения
Active
Style
Premium
Информационно-развлекательная система Toyota Touch 2
LDA — Система оповещения о смене полосы движения
17-дюймовые легкосплавные колесные диски с пятью спицами
Smart Entry and Start — система бесключевого доступа к автомобилю и запуска двигателя
Система бесконтактного управления дверью багажного отделения
Легкосплавные черные колесные диски, 18-дюймовые
Черная глянцевая антенна «плавник акулы» на крыше
Черная глянцевая крыша
Легкосплавные колесные диски 17-дюймовые
Парковочные датчики сзади
Круиз-контроль
Транспондерная система открывания дверей и запуска двигателя
Электропривод открывания-закрывания дверей багажного отделения
Приведенные здесь и далее названия комплектаций являются условными, используются исключительно ради удобства в распределении наборов параметров автомобиля и могут отличаться или отсутствовать в других документах или материалах.
0
километров
Общее расстояние
0%
Процент времени в электрорежиме
Средний уровень удовлетворенности
Hybrid Drive
FAQ
В обслуживании гибрид дороже, чем обычные автомобили?
Стоимость технического обслуживания гибридной модели соотносится со стоимостью аналогичной бензиновой версии, а на некоторых этапах такое обслуживание может быть даже дешевле благодаря конструктивным особенностям системы Hybrid.
+
Какие преимущества у гибрида по сравнению с дизелем?
org/Answer»>
Гибридная технология более прогрессивная и отвечает современным экологическим нормам, которые постоянно становятся все более требовательными. Кроме того, гибридные автомобили позволяют экономить на топливе благодаря экономичности, особенно в условиях интенсивного движения по городу и пробок.
+
Как долго способна работать батарея?
Батарея очень надежная, при нормальной регулярной эксплуатации ее работа рассчитана на весь срок пользования автомобилем. Официальная гарантия на батарею — 5 лет или 100 000 км пробега.
*Подробные условия гарантии указаны в сервисной книге «Сервис и гарантия»
+
Сложно ли управлять гибридом?
org/Answer»>
Управлять гибридом так же просто, как и обычным автомобилем. Все элементы гибридной системы работают без участия водителя: от подзарядки высоковольтной батареи — до переключения между бензиновым двигателем и электромотором в процессе движения.
+
Чем отличается новое поколение гибридной системы Toyota?
Новое поколение гибридной системы, которое используется на новых моделях гибридов Toyota, стало быстрее, мощнее, более тихим, экономичным и имеет модернизированную более компактную HV-батарею.
+
Надежны ли гибриды по сравнению с традиционными авто?
Гибриды Toyota на протяжении многих лет демонстрируют стабильные показатели надежности, регулярно занимая ведущие места в соответствующих рейтингах как в США, так и в странах Европейского Союза.
+
Безопасна ли высоковольтная батарея?
Гибриды Toyota оборудованы многоуровневой автоматической системой защиты, которая надежно предохраняет от поражения электрическим током.
+
Как ведет себя Toyota гибрид зимой?
Благодаря управляющему электромотору гибрид способен легко запускаться при очень низких температурах, которые могут оказаться не по силам многим автомобилям с классическими системами внутреннего сгорания.
+
Почему Toyota делает такую ставку на гибриды?
org/Answer»>
Гибриды удачно сочетают преимущества автомобилей с ДВС и электромобилей, создает необычайный спрос клиентов по всему миру.
+
Твоя следующая Toyota
Форма связи
Что такое гибридный автомобиль и как он работает? У нас есть ответы
Когда первые гибридные автомобили появились в выставочных залах примерно два десятилетия назад, они были отвергнуты как научные проекты. Теперь гибридные силовые агрегаты можно найти во всем, от элитных суперкаров до скромных такси и даже в коммерческих автомобилях.
Содержание
Что такое гибридный автомобиль?
Как работают гибриды?
Зачем тебе гибрид?
Заключение
Гибриды
станут еще более распространенными в течение следующего десятилетия или около того, поскольку автопроизводители делают все возможное, чтобы соблюдать строгие нормы выбросов. Если вы не уверены, что такое гибрид и как он работает, у нас есть ответы. И если вы заинтересованы в его покупке, у нас есть несколько советов по выбору лучшего гибридного автомобиля для любых потребностей и бюджета.
Что такое гибридный автомобиль?
1 из 6
Брэдли Айгер/Digital Trends
Ах, самый актуальный вопрос из всех. Гибрид в контексте автомобиля означает, что он приводится в действие как электродвигателем, так и двигателем внутреннего сгорания. Две системы работают непосредственно друг с другом, чтобы управлять колесами.
Наиболее распространенным примером гибридного автомобиля является Toyota Prius, которая стала первым современным серийным гибридным автомобилем, дебютировав на японском рынке в 1919 году.97. Prius сейчас находится в четвертом поколении, и это детище этого сегмента.
Помните этого парня? Toyota Prius 1997 года стала первым гибридным автомобилем массового производства. Toyota USA
Лучшая экономия топлива является основным мотивом гибридизации. Но совсем недавно автопроизводители заметили, что гибридизация также повышает производительность. Мы вернемся к этому через секунду.
Электродвигатель гибрида питается от бортового аккумуляторного блока, который обычно находится в багажнике за задними сиденьями или в поддоне пола, чтобы снизить центр тяжести и улучшить управляемость.
Когда определенные условия вождения благоприятствуют использованию только электродвигателя, например, движение на скорости ниже определенной или работа на холостом ходу, двигатель остается выключенным и, таким образом, не расходует бензин. Когда уровень заряда батареи достигает определенного уровня разрядки или требуются большие нагрузки на дроссельную заслонку, бензиновый двигатель автоматически включается, чтобы помочь как в подзарядке батареи, так и в приведении в движение ведущих колес.
Как работают гибриды?
1 из 4
Гибридный функциональный дисплей Toyota Prius 2018 Miles Branman/Digital Trends Функциональный дисплей Hyundai Sonata Plug-In Hybrid 2018 г. Функциональный дисплей Volkswagen Jetta Hybrid Функциональный дисплей Kia Optima Hybrid Eco 2018 г.
На первый взгляд все гибридные автомобили могут показаться одинаковыми: они работают как на бензине, так и на электричестве и ориентированы на экономию топлива. Это может быть их основным идентификатором, но в дизайне и компоновке некоторых гибридов есть различия в зависимости от типа автомобиля и модели. Существуют также различные типы гибридных транспортных средств, хотя мы сосредоточены в основном на обычных потребительских и коммерческих транспортных средствах.
В традиционных гибридах, таких как Toyota Prius или даже в более крупном Toyota Highlander Hybrid, таких как Honda Accord Hybrid и Hyundai Sonata Hybrid, бензиновый двигатель по-прежнему является основным источником общей мощности автомобиля. Электродвигатель также производит электричество за счет преобразования кинетической энергии с помощью рекуперативного торможения. Однако без бензинового двигателя аккумуляторная батарея гибрида не может заряжаться для питания электродвигателя и некоторых основных функций автомобиля. Таким образом, автомобиль в основном станет электромобилем с ужасным пробегом и недостаточной мощностью.
Дополнением к бензиновому двигателю является электродвигатель, часто встроенный в трансмиссию. Он служит основным источником движения, тогда как газовый двигатель является второстепенным. В случае с вездесущим Hybrid Synergy Drive от Toyota вместо традиционной коробки передач используется пара электродвигателей. Однако Hyundai и некоторые другие автопроизводители сохраняют коробку передач.
Комбинация приборов и приборная панель Hyundai Sonata Hybrid
2018 года Схема, используемая Prius, где и двигатель внутреннего сгорания, и электродвигатель могут приводить в движение колеса, известна как «параллельная» гибридная система. Альтернативой является «серийный» гибрид, где двигатель внутреннего сгорания действует только как генератор, без прямой связи с колесами. Это позволяет двигателю работать с более постоянной скоростью, повышая эффективность. Серийные гибриды встречаются редко, хотя у Nissan есть серийно-гибридная трансмиссия под названием e-Power, которая, как ожидается, появится в США в роскошных автомобилях Infiniti.
Совсем недавно производители начали понимать, что гибриды также улучшают производительность, и поэтому они разработали различные типы гибридных автомобилей. Это потому, что электродвигатели обеспечивают мгновенную мощность, в то время как двигатели внутреннего сгорания должны раскручиваться, прежде чем достичь пика мощности.
Примеры включают тройной суперкар, Porsche 918, McLaren P1 и LaFerrari. Все три полагаются на комбинацию электродвигателя и бензинового двигателя для движения и мощности. Однако все они построены и спроектированы по-разному, особенно по сравнению с традиционной гибридной системой, используемой в автомобилях массового производства.
Porsche 918 оснащен двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который расположен в середине шасси и приводит в движение задние колеса, но его электродвигатели установлены на передней оси, что обеспечивает 918 моделируемый полный привод. Электродвигатель McLaren P1 интегрирован с газовым двигателем и соединен с коробкой передач с двойным сцеплением, а гибридные возможности LaFerrari включают систему, изначально разработанную для гонок Формулы-1, также известную как KERS, или систему рекуперации кинетической энергии.
В конечном счете, однако, все они полагаются на электричество и бензин для движения, что придает им статус гибрида.
Совсем недавно появился еще один термин, добавленный в список в качестве варианта: Мягкий гибрид. Этот термин был придуман для описания одной из последних инноваций в отрасли — 48-вольтовой электрической системы. Это дополнительный источник питания, который дополняет уже стандартный 12-вольтовый источник питания, используемый в транспортных средствах. Он также приводит в действие новый комбинированный модуль электродвигателя и генератора, или EMG, установленный снаружи двигателя внутреннего сгорания и соединенный непосредственно со шкивом коленчатого вала через сверхпрочный ремень.
Said EMG действует как небольшой электродвигатель, который также выполняет функции стартера и генератора переменного тока. EMG на короткое время запускает двигатель и приводит его в действие с помощью электроэнергии, прежде чем компьютер двигателя автоматически перейдет на полностью газовое питание, обеспечивая гибридные преимущества без передачи мощности электродвигателем непосредственно через трансмиссию или оси. Это также избавляет от необходимости использовать дерганую и запаздывающую функцию автоматического запуска двигателя.
Зачем тебе гибрид?
Honda Accord Hybrid Engine 2018
Скорее всего, если вы заинтересованы в приобретении гибридного автомобиля, вы хотите сэкономить на бензине. Гибриды стоят гораздо меньше, чтобы заправиться, и вы можете проехать экспоненциально дальше, чем обычные автомобили, без необходимости дозаправки.
Популярность рынка гибридных автомобилей растет с каждой минутой. Из-за дополнительного потребительского спроса производители выпускают все больше и больше новых моделей, предлагающих различные размеры и характеристики. Поиск подходящего гибрида, который удовлетворит ваши потребности в вождении и удовлетворит ваш бюджет, не составит труда. Те, кто хочет обычный автомобильный гибрид, могут выбрать Toyota Prius или Hyundai Ioniq, а также доступны гибридные версии различных других моделей. Если вас не привлекают стандартные автомобили, есть и гибридные кроссоверы.
Производители роскошных автомобилей также внесли свой вклад в развитие гибридного рынка. Lexus, Hyundai Kia, Ford, Toyota, Honda, Mini и BMW производят гибридные автомобили. В настоящее время гибридные автомобили по-прежнему классифицируются как полулюксовые. Тем не менее, производители продолжают добавлять новые гибриды в свои продукты каждый год.
Hyundai Sonata Hybrid 2020
Заключение
Никогда еще быть экологически сознательным человеком не было так легко и доступно. Помимо того, что с каждым годом расширяются возможности вашего автомобиля, все больше и больше городов предоставляют общественные зарядные станции. По мере того, как эти зарядные станции становятся все более популярными, более вероятно, что мы увидим гибридные автомобили в больших масштабах. Мы все еще находимся в начале производства гибридных автомобилей; Технологии будут расти в геометрической прогрессии в ближайшем будущем, создавая невероятные инновации в транспортных средствах.
Переходя с топлива на электричество, вы не только оказываете положительное влияние на окружающую среду, но и радуете свой кошелек. Обязательно проведите исследование перед покупкой любого нового автомобиля, особенно гибридов. Выясните, где у вас будет доступ к общедоступным зарядным станциям, или посмотрите, можно ли купить собственную. Имейте в виду, что если сейчас не так много общественных станций, это может измениться в течение следующих нескольких лет.
Рекомендации редакции
GMC вложила весь свой опыт в производство грузовиков в пикап Sierra EV.
Взгляните на Spectre, первый полностью электрический автомобиль Rolls-Royce.
Илон Маск назвал первую дату поставки и покупателя грузовика Tesla Semi
Tesla исправит оконное программное обеспечение на 1 млн своих автомобилей в США
Роботы-такси Cruise направляются в Аризону и Техас
Что такое Toyota Hybrid?
Пришло время отказаться от старого стиля вождения. Гибриды Toyota экономят топливо, сокращают выбросы и даже заряжают аккумуляторы без подключения к электросети. Вы можете подумать, что ими сложно владеть, но на самом деле все наоборот — они созданы для того, чтобы облегчить вашу жизнь.
Жизнь проще с гибридом
В управлении гибридом нет ничего сложного. Посмотрите, как Toyota разработала их так, чтобы с ними было так же легко жить, как с любым обычным автомобилем.
Технология Hybrid Synergy Drive
В управлении гибридом нет ничего сложного. Посмотрите, как Toyota разработала их так, чтобы с ними было так же легко жить, как с любым обычным автомобилем.
Удвоение мощности, удвоение отклика
Наши гибриды состоят из двух двигателей: бензинового и электрического. Они работают вместе, чтобы обеспечить плавную мощность и отзывчивый крутящий момент, когда и когда вам это нужно. Если вам потребуется дополнительная производительность, например, при обгоне, просто нажмите кнопку питания и получите немедленный ответ.
Удвоение мощности, удвоение отклика
Наши гибриды состоят из двух двигателей: бензинового и электрического. Они работают вместе, чтобы обеспечить плавную мощность и отзывчивый крутящий момент, когда и когда вам это нужно. Если вам потребуется дополнительная производительность, например, при обгоне, просто нажмите кнопку питания и получите немедленный ответ.
Интеллектуальная мощность в любом путешествии
В гору: Оба двигателя обеспечивают максимальную производительность автомобиля.
Замедление и торможение: Система использует кинетическую энергию для зарядки аккумулятора.
Обгон: Оба двигателя обеспечивают максимальную производительность автомобиля.
Остановка : Оба двигателя автоматически выключаются, поэтому энергия не расходуется на холостом ходу.
Интеллектуальная мощность в любом путешествии
В гору: Оба двигателя обеспечивают максимальную производительность автомобиля
Замедление и торможение: Система перерабатывает кинетическую энергию для зарядки аккумулятора.
Обгон: Оба двигателя обеспечивают максимальную производительность автомобиля.
Останов : Оба двигателя автоматически выключаются, поэтому энергия не тратится на холостом ходу
Экономия топлива, которую вы оцените
Не секрет, что для большинства автомобилей езда по городу увеличивает расходы на топливо. Гибриды ведут себя не так, как большинство автомобилей. Во-первых, они рециркулируют энергию и имеют два двигателя, работающих в гармонии, что обеспечивает впечатляюще низкие показатели расхода бензина — 3 литра на 100 км. Действительно заметная отдача, которую можно еще больше уменьшить при движении в экономичном режиме. Конечно, если вы хотите полностью исключить эту цифру, просто выберите режим электрического электромобиля, плавно жмите на педаль, и вы не будете использовать ни капли при разгоне до 50 км/ч.
Экономия топлива без лишних затрат
Ни для кого не секрет, что для большинства автомобилей езда по городу увеличивает расходы на топливо. Гибриды ведут себя не так, как большинство автомобилей. Во-первых, они рециркулируют энергию и имеют два двигателя, работающих в гармонии, что обеспечивает впечатляюще низкие показатели расхода бензина — 3 литра на 100 км. Действительно заметная отдача, которую можно еще уменьшить при движении в экономичном режиме. Конечно, если вы хотите полностью исключить эту цифру, просто выберите режим электрического электромобиля, плавно жмите на педаль, и вы не будете использовать ни капли при разгоне до 50 км/ч.
Тихое чувство спокойствия
Когда вы выбираете режим электромобиля на наших гибридах, вы заметите нечто совершенно особенное – совсем ничего! Тишина и полнейшее спокойствие двигателя — это то, что вы должны испытать, чтобы поверить. Электрический режим EV также не производит вредных выбросов и обеспечивает сверхплавную езду. На самом деле, это очень спокойное место.
Тихое чувство спокойствия
Когда вы выбираете режим электромобиля на наших гибридах, вы заметите нечто совершенно особенное – совсем ничего! Тишина и полнейшее спокойствие двигателя — это то, что вы должны испытать, чтобы поверить. Электрический режим EV также не производит вредных выбросов и обеспечивает сверхплавную езду. На самом деле, это очень спокойное место.
Низкий уровень выбросов, который нельзя игнорировать
Идеальное сочетание электродвигателя и бензинового двигателя означает, что выбросы нашего гибрида начинаются с 70 г на км, что является удивительно низким показателем для семейного автомобиля. На самом деле, при движении в режиме электрического электромобиля они могут двигаться со скоростью до 50 км/ч без каких-либо выбросов — вы найдете больше CO2 в отработанном воздушном шаре.
Низкий уровень выбросов, который нельзя игнорировать
Идеальное сочетание электродвигателя и бензинового двигателя означает, что выбросы нашего гибрида начинаются с 70 г на км, что является удивительно низким показателем для семейного автомобиля. На самом деле, при движении в режиме электрического электромобиля они могут двигаться со скоростью до 50 км/ч без каких-либо выбросов — вы найдете больше CO2 в отработанном воздушном шаре.
Американский однокамерный двигатель SaturnV — cамый крупный ракетный двигатель и самый большой силовой агрегат в мире, когда-либо созданный человечеством. Его высота — 5,64 метров, высота в ракетоносителе — 110,65 метров, мощность — 190,000,000 л.с.
Тяга силы на старте составляла 34500000 Н.м. и мощность 190,000,000 л.с. Двигатель производил столько энергии, которой бы хватило бы на освещение всего Нью-Йорка в течении 75 минут. Эта сила способна отправить на орбиту 130000 кг груза. Двигатель при полете ракеты на лунную орбиту расходовал столько топлива, сколько хватило бы автомобилю объехать весь земной шар 800 раз.
Это была самая мощная ракета из когда-либо построенных. Она служила платформой для запуска пилотируемых лунных экспедиций «Аполлон». Значок «V» в названии означал, что ракета снабжена пятью двигателями типа F1.
Лунная экспедиция была, фактически, проверкой на износ. За считаные секунды до взлета заработали турбонасосы мощностью в 30 дизельных локомотивов. Они закачивали по 15 тонн керосина и жидкого кислорода в секунду во все пять двигателей F-1. Первая ступень сгорела примерно за 2,5 минуты, прижимая астронавтов к сидениям примерно в 4,5 раза сильнее, чем естественная гравитация. На высоте 60 километров первая ступень, длиной 42 метра и диаметром 10 метров, отключилась, затем отделилась и сгорела во время падения сквозь атмосферу.
Вторая ступень, на базе пяти двигателей J-2, за 6 минут сожгла 1000 кубических метров жидкого водорода и 300 кубических метров жидкого кислорода, подняв космический корабль на высоту 185 километров. Затем она тоже отделилась.
Третья ступень состояла из единственного двигателя типа J-2, который горел в течение 2,75 минуты и создавал тягу в 100 тонн (1 МН). Она сообщила кораблю орбитальную скорость в 28 тысяч километров в час. Но отделилась она не сразу. Вся структура крутилась вокруг Земли до момента принятия окончательного решения — лететь к Луне или не лететь. К моменту получения разрешения ракета третьей ступени, известная как S-IVB, была вновь запущена и достигла «лунной» скорости. Как только была достигнута вторая космическая скорость, ракета S-IVB также отделилась.
Во время всей экспедиции куски конструкции так и продолжали отделяться. Нижняя часть посадочного модуля осталась на Луне. А к моменту приводнения трех астронавтов от грандиозной и дорогостоящей конструкции, которая стартовала с Земли, осталась маленькая капсула. Всего, включая испытания, было запущено 13 ракет SaturnV.
Из-за сокращения бюджетных расходов программа «Аполлон» (1967-1973) была закрыта раньше, чем планировалось, и три оставшиеся ракеты SaturnV так и остались неиспользованными. Из остатков лунной программы была собрана и запущена орбитальная станция Skylab. Это была первая, хоть и недолговечная американская орбитальная станция. А сами ракеты стали музейными экспонатами в трех космических центрах — имени Кеннеди во Флориде и имени Джонсона в Хьюстоне и Хантсвилле.
Заметили ошибку? Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter!
Самые большие двигатели в мире
19 ноября 2019
Car.ru
Любой двигатель представляет собой машину для преобразования сжигаемого топлива в движущую силу, то есть в полезное механическое движение.
Фото: Car.ruCar.ru
В мире имеется большое количество различных типов двигателей, но наибольшие из них применяются в морском судоходстве. Они и возглавляют рейтинг моторов наибольшего размера.
Видео дня
Самый большой корабельный мотор. Наибольшим в мире морским двигателем становится Wärtsilä-Sulzer RTA96, сделанный в Финляндии. Объем его рабочей камеры составляет 25480 л. , Длина — 26,59 м., Высота — 13,5 м., Вес — 2300 тонн. Мощность данного двигателя составляет 107389 л.с.
Количество цилиндров в нем может варьироваться от 6 до 14 штук. Это усиленный двухтактный мотор, в качестве топлива для которого используется мазут. Количество потребляемого топлива составляет 13 тысяч литров за час работы. Вес коленчатого вала составляет 300 тонн.
Мотор для автомобилей. Самым большим автомобильным двигателем за всю историю их создания стал выпущенный в 1911 году мотор, установленный на автомобиль Fiat Blitzen Benz. Уровень мощности этого мотора с 4 цилиндрами составляла 300 л.с., а объем рабочей камеры — 28,2 литра. Целью постройки такого автомобиля стало участие в автогонках. Общее количество выпущенных машин с таким мотором составило всего два. Владельцем первого из них стал российский князь Борис Суханов. После окончания Революции машина оказалась в Австралии, где в 1924 году получила серьезные повреждения в аварии. Второй автомобиль длительное время находился в собственности компании FIAT, но в 1920 году было решено изменить его конструкцию с установкой двигателя меньшего объема.
Ракетный двигатель. При наличии необходимости отправки ракеты к Луне, он станет наиболее подходящим вариантом. Это наибольшая в мире силовая установка, когда-либо созданная человеком. Его силовая тяга в момент старта составляла 34500000 Н.м. и мощность 190,000,000 л.с. Энергии, производимой им в процессе функционирования, хватило бы для того, чтобы полностью освещать Нью-Йорк на протяжении 75 минут. Данной силы было бы достаточно для вывода на орбиту 130 тысяч кг полезного груза. Объема топлива, потребляемого им, среднестатистическому автомобилю хватило бы на то, чтобы 800 раз объехать вокруг земного шара.
Самый мощный мотор на локомотиве. Его производство было завершено в 1955 году компанией Union Pacific. Общая мощность его усиленных двигателей составила 8500 л.с., что и по сей день является абсолютным рекордом для ж/д локомотивов. В его конструкции — 10 камер сгорания, а его вес равен 410 тысяч килограмм. Емкость топливного бака локомотива составила 9500 литров, а максимальная масса перевозимого груза — 12500 тонн.
Самый длинный паровоз с паровым двигателем. Этот локомотив находился в собственности компании Union Pacific Railroad и относился к классу 4000. Выпускался с 1941 по 1944 год. Последний его выход на линию был в 1959 году, по причине вытеснения паровозов локомотивами с дизельными двигателями. Предельная скорость локомотива составляла 100 км/ч, а пиковая мощность выдавалась на скорости 56 км/ч. Максимальный же уровень тяги развивался на скорости, не превышающей 16 км/ч.
Самый мощный автомобильный мотор. Автомобиль SRT Viper, выпущенный компанией Chrysler, и выглядел как необычная машина с десятицилиндровым двигателем объемом 8,4 литра, и мощностью 649 л.с. Самая большая скорость, до которой он может разогнаться, составляет 330 км/ч, а чтобы разогнаться от 0 до 100 км/ч, ему требуется всего 3,3 секунды.
Итог. Эти моторы для разных видов транспорта представляют собой самые мощные образцы двигателей для своего класса, удерживающие лидерство на протяжении длительного времени.
Эпоха двигателей внутреннего сгорания началась, когда Николаус Отто построил свой успешный четырехтактный двигатель Otto. В то же время Карл Бенц построил первый практический автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, и автомобили родились.
Сегодня большинство транспортных средств, которые вы видите на дорогах, используют бензиновые двигатели. Но бензиновые двигатели используются не только в автомобилях и мотоциклах — автобусы, грузовики, корабли, самолеты и ваша верная газонокосилка используют бензиновые двигатели.
Нас, редукторов, возбуждает не то, что они используют газ, а мощность, лошадиные силы. Лошадиные силы — это максимальная мощность, которую может производить двигатель машины, и это то, что мы ценим превыше всего.
Этот список покажет вам самые мощные двигатели, которые когда-либо устанавливались на автомобили, грузовики и корабли. Мы имеем в виду двигатели, которые были установлены на заводе, а не те, которые были сильно модифицированы.
15/15 Hennessey Venom: 1817 л.с.
через Hennessey Venom GT
Hennessey Performance (производитель Hennessey Venom) создал автомобиль, чтобы отобрать корону у Bugatti, и ему это удалось. Его 6,6-литровый двигатель V8 с турбонаддувом развивает мощность 1817 л.с., что позволяет автомобилю развивать скорость свыше 270 миль в час. Этот чудо-автомобиль разгоняется до 186 миль в час быстрее, чем болид Формулы-1. Bugatti Veyron встретил своего превосходителя в Venom.
СВЯЗАННЫЙ: Hennessey GT500 Venom 1200 In Focus 2020 года выпуска
14/15 Koenigsegg Jesko: 1603 л.с.
через автомобиль
Koenigsegg Jesko пришел на смену Koenigsegg Agera и с двигателем V8 с турбонаддувом мощностью 1603 л.с. стал первым дорожным автомобилем, способным развивать скорость до 300 миль в час. Мощность этого автомобиля безумна, и он настолько быстр, что может преодолеть длину футбольного поля менее чем за секунду. Неудивительно, что производитель автомобиля с гордостью назвал его в честь своего отца.
13/15 Bugatti Chiron: 1497 л.с.
через Fortune
Bugatti Chiron быстр, очень быстр. У Bugatti Veyron уже есть двигатель-монстр, и хотя это тот же двигатель W16, турбины в Chiron намного больше, и они требуют невероятных 1,49.7 л.с. от того же двигателя. В 2019 году водитель-испытатель Bugatti достиг скорости 304 миль в час на Chiron, и это был первый раз, когда автомобиль, разрешенный для использования на дорогах, преодолел барьер в 300 миль в час.
15 декабря Bugatti Divo: 1476 л.с.
в день через реестр dupont
Bugatti не довольствовалась завоеванием прямолинейного скоростного сегмента, она хотела создать автомобиль со скоростью и мощью Chiron, а также с управляемостью и прохождением поворотов как у Porsche 911 — этот автомобиль — Bugatti Divo. Этот мощный зверь оснащен двигателем W16 с четырьмя турбинами мощностью 1476 л.с., что делает его одним из самых мощных автомобилей в истории.
15 ноября Koenigsegg Agera: 1341 л.с.
через indianautosblog
Для гиперкара, произведенного небольшим шведским автопроизводителем, Agera получила множество похвал. В 2017 году он развил максимальную скорость до 285 миль в час, что сделало его самым быстрым автомобилем в мире, а журнал Top Gear назвал его гиперкаром года. Нас не удивляет 4,7-литровый двигатель V8 с турбонаддувом мощностью до 1341 л.с.
15.10 Bugatti Veyron: 1184 л.с.
через автомобиль
Первоначальный король скорости на прямых, задавший стандарты, которым, как многие думали, никогда не будет соответствовать, Veyron — настоящий зверь. Veyron достиг максимальной скорости 268 миль в час, что принесло ему место в Книге рекордов Гиннеса. Во время своего правления ему не было равных, и Top Gear назвал его автомобилем десятилетия.
СВЯЗАННЫЙ: Как Bugatti делает свои суперкары за миллион долларов
15 сентября Ultimate Aero TT: 1183 л.с.
через автомобиль
Мало кто поверит, что гиперкар, произведенный малоизвестным автопроизводителем в Вашингтоне, США, заслужил место в Книге рекордов Гиннеса как самый быстрый автомобиль в мире. Его сильно модифицированный двигатель Corvette V8 развивал мощность 1183 л.с., что позволило автомобилю установить мировой рекорд в 256 миль в час в 2008 году.
15 августа Zenvo TSR-S: 1177 л.с.
через Flickr
Кто знал, что датчане делали машины, и не просто обычные машины, а гиперкары. Zenvo — небольшой производитель автомобилей, который продал на рынок менее 30 автомобилей, и каждый автомобиль обладает серьезной мощностью. Zenvo TSR-S использует 5,8-литровый двигатель V8 с наддувом мощностью 1177 л.с., что позволяет ему развивать максимальную скорость 202 мили в час.
7/15 Zenvo ST1: 1089 л.с.
через автоблог
ST1 — первая модель датского автопроизводителя, выпустившая TSR-S. Впечатляюще для автомобиля, сделанного почти полностью вручную, ST1 использует свой двигатель V8 с двойным наддувом, чтобы произвести 1089л.с. Это делает его способным развивать максимальную скорость 233 мили в час, достаточную скорость и мощность, чтобы разогнать автомобиль с 0 до 60 менее чем за 3 секунды.
6/15 The Rezvani Tank X: 1000 HP
via slashgear
Это экзотический гражданский танк, дизайн которого вдохновлен военными машинами, он имеет красивую замшевую кожу и информационно-развлекательную систему, но он также оснащен чудовищным двигателем. Его двигатель V8 Viper с наддувом выдает 1000 л.
5/15 Dodge Challenger SRT Demon: 840 л.с.
через Motorauthority
Зачем называть автомобиль «Демоном», потому что это монстр, созданный, чтобы терроризировать Драг-Стрип — четверть мили за раз. Challenger SRT Hellcat сам по себе мощный зверь, но Demon находится в своей собственной лиге. Его 6,2-литровый двигатель V8 с наддувом развивает мощность 840 л.
СВЯЗАННЫЙ: Dodge Demon за 100 000 долларов: что вам нужно знать об этом легендарном маслкаре
4/15 Koenigsegg CCR: 806 л.с.
через Koenigsegg
В этом списке много автомобилей этого шведского автопроизводителя, и это связано с их стремлением извлечь как можно больше энергии из двигателя внутреннего сгорания. Двигатель Koenigsegg CCR производил 806 л.с. в автомобиле, дебютировавшем в 2004 году, мощности было достаточно, чтобы разогнаться до 240 миль в час, что на тот момент было мировым рекордом.
3/15 Volvo Iron Knight: 2400 л.с.
через pinterest
Volvo уже установила рекорд самого быстрого грузовика, когда его гибридный грузовик Mean Green использовал свои 2100 л.с., чтобы побить существующие рекорды. Volvo Iron Knight сохранил эту традицию. Его дизельный двигатель D13 с турбонаддувом развивает невероятную мощность в 2400 л.с., что позволяет Iron Knight развивать максимальную скорость 171 миль в час. Самый быстрый из когда-либо построенных грузовиков.
2/15 Scania R 730: 730 л.с.
через autos24h
В отличие от Iron Knight, Scania не придерживается каких-либо гоночных традиций. Шведы построили его большим, крепким и мощным грузовиком, на который всегда можно положиться. Но учитывая, насколько мы одержимы мощностью, мы не можем не заметить, что двигатель этого зверя выдает 730 л.
Чрезвычайный и Полномочный Посол КНР У Хунбинь считает, что движение приносит успех, если люди двигаются навстречу друг другу
— Господин посол! Сегодня китайцы празднуют 58–ю годовщину со дня образования КНР. Миг в истории китайской государственности, насчитывающей тысячелетия… Какие идеи и ценности из великой истории Китая, на ваш взгляд, непреходящи?
— С древнейших времен наша страна представляет собой самобытную цивилизацию. Еще 600 лет назад при династии Мин у нас была развита промышленность не совсем в современном понимании этого слова, но тем не менее объемы производимой продукции были велики. А две тысячи лет тому назад Китай славился шелком, чаем, продавал эти товары на Запад, направляя огромные караваны по Великому шелковому пути.
В начале XX века наша страна оказалась на грани потери независимости. С тех пор долгое время китайцы боролись за свой суверенитет. С 1949 года начался новый этап развития Китая.
Сегодня мы сделали ставку на научное развитие экономики. Ранее произошло сильное расслоение в обществе, появились очень богатые и очень бедные — потенциальная база для социальных конфликтов. Эти факторы могли бы взорвать благополучие Китая, гармонию общества. Руководство заметило эту опасность, выдвинуло новую концепцию, предприняв комплекс мер для сохранения гармонии в обществе.
Еще знаменитый китайский философ Конфуций проповедовал стремление к гармонии человека, природы и общества. Такова суть китайской философии, на этом постулате она базируется.
Мы наглядно продемонстрировали, что социалистическая революция могла пойти по иному пути, предложили альтернативную схему развития, политику на основе гармонии. Порой и мы вели себя слишком жестко, ошибались, но затем исправляли свои огрехи и, в конце концов, нащупали правильный путь.
— Вы говорите о социализме, но в то же время у вас активно работает капитал. Правительство стремится к гармонии между ними?
— Социальная гармония достигается среди прочего и через ограничение роста доходов богатых законным путем. Мы перераспределяем их с помощью налогов, выделяем из госбюджета большие средства на обеспечение нужд бедных. Так правительство делится с населением конкретными плодами наших успешных социально–экономических реформ. Но при этом мы не допускаем уравниловки, ограничений.
— Господин посол! Я много слышала о промышленном буме на северо–востоке вашей страны. А как используют открывшиеся там возможности белорусы?
— Некоторые белорусские предприятия уже успели открыть там свои представительства и в первую очередь строят систему технического обслуживания. БелАЗ построил свой сервисный центр на северо–востоке, «Гомсельмаш» — на северо–западе. Эти заводы уверенно продвигаются на наши рынки. Недавно был в отпуске, посмотрел, как идут дела. Обе стороны довольны результатами.
— Это приятно. Потому что в прошлом нашем интервью вы критиковали белорусских предпринимателей за недостаточную активность. Значит, есть подвижки?
— Я бы даже сказал, есть заметное продвижение. Если раньше белорусы с известной долей опасения продавали в Китай высокотехнологичную продукцию (мол, китайцы передовые технологии скупят и сами торговать с их помощью начнут), то теперь таких подозрений нет, так как обыкновенной практикой в торговле стало использование патентов. Теперь мы более трезво относимся к сотрудничеству друг с другом. Я бы назвал такой подход принципом разумного развития. Это означает трезвую оценку возможностей, своих и партнера, и анализ проблемы перед реализацией.
— Поможет ли такой подход достижению миллиардного товарооборота между нашими странами?
— Я — человек очень осторожный, поэтому с крайней неохотой рассуждаю о том, сколько у меня будет денег. Так и с товарооборотом. Пока предсказывать сложно. Но тенденция развития приятная. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года прирост товарооборота составил около 70%. Можем выйти на миллиард.
— Говорят, китайцы — хорошие торговцы, это их национальная черта. Отличается ли бизнесмен–китаец от бизнесмена–белоруса?
— Как бизнесмен белорус китайцу не уступает. Но надо учесть, что наши страны находятся на разных стадиях рыночного развития. Китай раньше начал рыночные реформы. Поэтому в наших экономиках есть отличия. В Китае больше нет плана, в Беларуси в какой–то форме он сохранился.
— А в чем же проявляется в Китае руководящая и направляющая роль компартии?
— Показать общее направление развития государства, не отвлекаясь на частности. Один из методов — государственные заказы и покупка тех или иных товаров. Так государство направляет экономику без команд. Некоторые наши партнеры этого еще не поняли, спрашивают, почему правительство не делает того или другого, не дает приказов. Но мы строим рынок, а там приказывать нельзя.
— Как развиваются китайские проекты в Беларуси?
— Один из главнейших — реконструкция минской ТЭЦ–2. Летом стороны подписали окончательное соглашение и самое главное — определили источник финансирования. Так что сегодня уже могу с уверенностью сказать, что дело дойдет до конца.
— У нас появляется все больше китайских студентов. Белорусские университеты пользуются среди них спросом?
— Спрос существует и число студентов действительно растет. Но им не хватает общежитий, нужно развивать инфраструктуру. Один парень приехал в Беларусь «дикарем», то есть сам по себе, вне госпрограммы. .. Значит, в Китае уже знают о Беларуси, о том, что здесь можно получить качественное образование. Важны также атмосфера доброжелательности, взаимный интерес молодых китайцев и белорусов друг к другу — они легко находят общий язык. Способствует контактам и изучение белорусскими студентами китайского языка.
— Можете назвать примеры успешной карьеры белорусских переводчиков в Китае?
— Хорошие студенты интересуются не переводами, а бизнесом. Например, в представительстве «Гомсельмаша» в Синьцзяне работает молодая девушка, руководит целым экономическим подразделением! Вероника овладела китайским языком здесь, в лингвистическом университете, поработала дома, попробовала счастья в Китае. Получилось.
— Ваш предшественник уделял большое внимание культурным контактам, организовывал даже собственные фотовыставки. А каково ваше хобби?
— Я — любитель традиционного вида спорта тайдзи, в переводе это слово означает — мир, гармония человека. Это один из видов китайского кун–фу. В нем присутствуют медленные и плавные движения, управление дыханием, закалка организма. Человечество и мир развиваются по законам инь–ян. Жизнь идет так, что противоположности меняют друг друга. В вечном движении — вечное существование.
— Спасибо за беседу.
Фото Артура ПРУПАСА, «СБ».
Объем двигателя лифан х 60. Какой двигатель установлен на Лифан Х60
Вся фотосессия
Идее вечного двигателя уже много сотен лет. Но до сих пор нет ни одной действующей модели — закон сохранения энергии не обманешь!
В вишневый X60 мы с комфортом загрузились вчетвером, еще и багажник под завязку набили, и теперь неспешно катим в сторону горы Ахун. Мигает указатель уровня топлива и ненавязчиво намекает, что наш кроссовер вот-вот заглохнет. Но ведь мы проехали уже около тридцати километров по горным серпантинам в окрестностях Сочи и даже ни разу не выключили кондиционер!
В Китае наконец-то построили действующий образец вечного двигателя?!. . Все гораздо прозаичнее, на нашем, буквально вчера сошедшем с конвейера X60, не работает датчик уровня топлива. Конструкция поплавка такова, что его легко повредить во время сборки топливного бака. И ведь непонятно, кого винить — китайцев, спроектировавших такую хрупкую деталь, или рабочих российского завода Derways, проявивших небрежность при сборке.
С оглядкой на лучших
Конструкция подвески у X60 классическая — McPherson спереди и независимая трехрычажная сзади. Но настроены они не лучшим образом, при прохождении поворотов с хорошим асфальтом кроссовер сильно кренится, а его задние колеса при этом «гуляют» влево и вправо в поперечном направлении. Хотя на прямых участках автомобиль вполне стабилен. Разве что чуть жестковато преодолевает стыки и ямки. Но если вы сторонник поговорки «тише едешь, дальше будешь», ничего особенно негативного в повадках и манерах X60 вы для себя не обнаружите.
Самое главное, в городской суете X60 ощущается вполне компактным автомобилем, на котором, за счет огромных зеркал и большой площади остекления, легко перестраиваться и парковаться даже на самых тесных улочках.
«Идти на полных парусах»
Представьте себе такую ситуацию: вам нужно добраться куда-либо по морю, при этом время, отведенное на путешествие, не ограничено. Что вы сделаете? Поднимите парус и за счет энергии ветра поплывете себе спокойно, куда глаза глядят. Чем не вечный двигатель? Главное — избегать штормов и периодически подлатывать парус, когда он прохудится. Конечно, по суше под парусом передвигаться можно разве что в пустынях.
Но в целом суть предельно ясна — бесплатно и сколь угодно долго сегодня можно двигаться только за счет «дармовой» энергии ветра… ну и еще за счет солнечной энергии, конечно. Но ночь случается гораздо чаще, чем абсолютный штиль на море.
Вот и китайская компания Lifan избрала в качестве своего логотипа «вечный двигатель» — три стилизованных паруса, символизирующих качество, инновационные технологии и заботу о клиентах.
Правда, исключительных инноваций в Lifan X60 мы не обнаружили, а качество автомобиля, несмотря на черкесскую сборку, осталось на «типично китайском» уровне. Пластиковая накладка порогов в районе левой задней двери оторвалась прямо в процессе тест-драйва, под арками обнаружились ошметки отслоившейся шумоизоляции, а на рычагах подвески — следы некачественного литья и последующей обработки.
При этом зазоры на кузове местами отличаются, дверь багажного отсека сможет закрыть только человек с крепкими мышцами, а механизм кулисы рычага МКП похрустывает во время переключений.
В чем китайцы действительно сильны — так это в заботе о клиентах. Они обещают к следующему году представить специально для российского рынка версию X60 с салоном из темной кожи, а также с полным приводом.
При этом с обслуживанием и сервисом, за что традиционно ругают китайцев, у Lifan тоже все в порядке. На центральный склад в Москве уже завезли запчастей и расходников на несколько миллионов, а в скором времени свои запасы будут и у региональных дилеров, их, кстати, целых 79.
Но сегмент доступных автомобилей повышенной проходимости постоянно расширяется. Да и сейчас в нем сильная конкуренция: можно приобрести китайские аналоги Chery Tiggo /Vortex Tingo, можно поддержать отечественного производителя и обзавестись «Шеви-Нивой» или поступить проще и купить бестселлер — Renault Duster. Чем на фоне этой братии выгодно выделяется Lifan X60? Главные его плюсы — это богатое оснащение и просторный салон. А качество черкесской сборки и китайских комплектующих представители компании пообещали стабилизировать.
Автор Дмитрий Осипов, корреспондент журнала «MotorPage» Издание сайт Фото фото автора
Среди производителей бензиновых моторов одно из лидирующих мест на мировом рынке занимает китайская промышленная группа Lifan Industry Co. Ltd (Lifan Group). Двигатель Лифан производится компанией в широком ассортименте.
Предприятия Lifan Group выпускают силовые агрегаты, которые с успехом устанавливают на:
автомобили любой грузоподъемности;
мопеды и мотоциклы;
насосы и прессы;
садовой, снегоуборочной и бытовой технике.
Технические характеристики моторов Lifan соответствуют требованиям мировых стандартов, а оптимальное соотношение цена/качество дает возможность компании конкурировать с самыми известными производителями силовых агрегатов.
Особый интерес вызывают автомобильные бензиновые моторы, разработанные во взаимодействии с британской инжиниринговой фирмой Ricardo. Примером результативного сотрудничества является двигатель Lifan LFB479Q, устанавливаемый на кроссовер Лифан Х 60.
Кроме того, инженеры компании, используя наработки ведущих мировых производителей, самостоятельно проектируют надежные автомобильные двигатели. Так, бензиновый мотор LF48Q3, предназначенный для модели Лифан Солано, разработан на базе лицензионного агента Toyota 4A-EF, который во всем мире давно является эталоном надежности и качества.
Технические характеристики автомобильных моторов Lifan
ПАРАМЕТРЫ
ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб см.
В зависимости от типа двигателя: 1794 (LFB479Q) 1587 (LF481Q3)
Мощность, л. с
128 (LFB479Q) 106 (LF481Q3)
Диаметр цилиндра, мм
79 (LFB479Q) 81 (LF481Q3)
Степень сжатия
10 (LFB479Q) 9,5 (LF481Q3)
Ход поршня, мм
91.5 (LFB479Q) 77 (LF481Q3)
Количество цилиндров
4
Алгоритм зажигания
1 — 3 — 4 -2
Система питания
Распределенный впрыск топлива
Форма камеры сгорания
Гребнеобразная (LFB479Q) Клиновидная (LF481Q3)
Газораспределительный механизм
DOHC 16V + VVT-i (LFB479Q) DOHC 16V (LF481Q3)
Система смазки
Комбинированная (разбрызгиванием и под давлением)
Объем масла, л
3,5 (LFB479Q) 4 (LF481Q3)
Тип масла
Не ниже категории SG (LFB479Q) 5W-40, 10W-40 (LF481Q3)
Система охлаждения
Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости
Тип топлива
Неэтилированный бензин А-92, А-95
Расход топлива, л/100 км
8,2 (LFB479Q) 8 (LF481Q3)
Двигатель устанавливался на следующие автомобили: Лифан Х 60 и Лифан Солано.
Описание
Китайские двигатели Lifan LFB479Q и LF481Q3 конструктивно представляют собой рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с двумя распределительными валами верхнего расположения и 16-ти клапанной головкой блока цилиндров (DOHC 16V).
Их конструкция имеет много общего, например, однотипные системы смазки и охлаждения. Подача топлива осуществляется методом распределенного впрыска с дроссельной заслонкой, управляемой электроникой.
Однако в конструкции моторов имеются и существенные отличия. Так, например:
привод газораспределительного механизма в моторе LF481Q3 осуществляется с помощью ремня, срок службы которого не превышает 100 тыс. км., а в LFB479Q для этой цели используется металлическая цепь, обладающая большим запасом прочности;
камера сгорания двигателя LF481Q3, в отличие от LFB479Q, имеет клиновидную форму, что обеспечивает высокую скорость сгорания топлива и сокращает потери охлаждающей жидкости;
ход поршня в моторе LF481Q3 меньше диаметра цилиндра (короткоходовый двигатель), что требует для достижения максимальной мощности более высоких оборотов;
отличаются моторы и системами электронного управления. Силовой агрегат LFB479Q оснащен эффективной системой изменяемых фаз газораспределения VVT-i, что позволяет получить максимальный крутящий момент (168 Нм) уже при 4200 об. мин.
Тюнинг
Китайские двигатели LFB479Q и LF481Q3 в специализированных тюнинг-ателье можно подвергнуть ЧИП-тюнингу.
Выполненный специалистами тюнинг двигателя позволит:
Увеличить мощность.
Устранить заводские недоработки программного обеспечения, приводящие к непредсказуемым рывкам и подергиваниям.
Увеличить моторесурс.
Повысить отзывчивость электронной педали газа.
Уменьшить расход топлива.
Увеличить величину крутящего момента.
Для прошивки используют разъем для диагностики OBDII, который, как правило, находится в зоне педалей.
Маломощные двигатели компании Lifan
Одним из приоритетов в работе Lifan Group является разработка и серийное производство бензиновых моторов мощностью от 2,5 до 15 л с.
Среди них встречаются и модели:
с электростартером;
с понижающим редуктором;
с автоматическим сцеплением;
с катушкой освещения.
Устанавливаются эти двигатели на:
Мотоблоки.
Электрогенераторы.
Мотобуксировщики, мотолебедки и пр.
Типичным представителем этого вида продукции является одноцилиндровый двигатель Lifan190F-R, мощностью 15 л с., и предназначенный для установки на культиваторы и прочую маломощную технику. Он отличается долговечностью и экономичностью, а наличие понижающего редуктора позволяет расширить область его применения.
Кроме того, мотор оснащен катушкой освещения, которая дает возможность подключить необходимое оборудование суммарной мощностью не более 40 Вт.
Для его запуска используется система транзисторного зажигания, которая обеспечивает надежную работу в любых условиях эксплуатации.
То, что китайцы вовсю копируют разработки именитых производителей ни для кого не секрет. Лифан использует в своих моделях лицензированные копии тойотовских движков, которые подгоняет (скорее всего с целью удешевления проиводства) под свои стандарты. Например, в популярной модели , но с доработками.
На Лифан Х60 устанавливается двигатель, который был скопирован с легендарной серии 1ZZ-FE, легенды о котором ходят по всему Дальнему Востоку.
Индекс у Лифановского двигателя объемом 1,8 литра имеет аббревиатуру LFB479Q.
Цепь или ремень
Сразу ответим на вопрос, который волнует многих лифановодов, ремень или цепь? Ликуйте…
Хотя цепь имеет и свои недостатки, но большинство отечественных автолюбителей очень боятся обрыва ремня, наверно, это боязнь еще с отечественного автопрома.
Особенности двигателя
Расположение силового агрегата у Лифан Х60 поперечное. Двигатель с системой изменения фаз газораспределения. Кстати, версия LFB479Q носит название VVT, в чём явно проскакивает связь с Тойотовской разработкой VVT-i. Китайцы убрали приставку -i (with intelegence). Интересен тот факт, что в разработке китайского двигателя принимали участие англичане (инжиниринговая компания Ricardo).
Тойотовский двигатель был очень надежный, он ставился на самые ходовые модели, среди которых Королла (самый продаваемый автомобиль мира в классе C), Авенсис и даже Селика. Самой распространённой проблемой было масложорство — это болезнь всех двигателей с технологией VVT-i, которая вызвана конструктивной особенностью и проявляется после 150 тысяч км.
Фото, где залегли кольца на движке 1ZZ-FE, в результате повышенный расход масла.
На дальнем Востоке решили проблему не очень красивым способом. Большинство владельцев просто смирилось с этим. Они перешли на полусинтетику (тогда как по спецификации должна быть синтетика 5w-30) — она дешевле. Но стоит помнить, что на Дальнем Востоке такие двигатели не капиталят, они просто заказывают контрактные запчасти — это запчасти с пробегом не более 50-70 тысяч. Япония — это острова, там больше не наездишь. Но у японцев нет контрактных китайских двигателей серии LFB479Q, и быть не может. Возможность свапа неизвестна.
Если двигатель Лифан Х60 начнёт жрать масло, то вскоре может выйти из строя катализатор. В этом случае его меняют на пламегаситель, технология у компании отработана, но стоимость недешёвая.
Лифан х60 довольно симпатичный по внешнему виду кроссовер. Так ли он хорош в эксплуатации? Об этом вам расскажут отзывы владельцев этого авто.
Помимо всего прочего в машине есть две подушки безопасности, все четыре стеклоподъемника с автоматическим доводчиком (активируется длительным нажатием кнопки закрывания на брелке). Так же реализовано автоматическое включение света при наступлении темноты. Сейчас это не актуально, поэтому придумали делать так: датчик света закрывают скотчем, а подрулевой переключатель ставят в положение АВТО. Теперь ближний свет будет включаться при включении зажигания и гаснуть через 30 секунд после его выключения.
Автомобиль оборудован штатной охранной системой. Она реагирует на открытие дверей, правда нет датчика капота и багажника. Но есть кнопка дистанционного открытия багажника на штатном ключе.
Максимальная скорость указана 170 км\час Разгон до 100 км больше 14 секунд Расход топлива в смешанном цикле 8,2 литра на 100 км. На деле он немного выше из-за постоянных проблем и неправильной работы датчика кислорода. Снаряженная масса 1330 килограмм. Это масса автомобиля в снаряженном состоянии, то есть со всеми жидкостями, расходными материалами, но без водителя и пассажиров. Максимально разрешенная масса 1705 кг. Это допустимый максимум загрузки кроссовера, то есть масса с грузом, водителем и пассажирами, допускаемая производителем.
Характеристики лифан х60 — Двигатель
Двигатель получил название LFB479Q Это четырех цилиндровый мотор с рабочим объемом 1,8 литра. Мощность двигателя 132 л.с при 6000 оборотах в минуту. Мотор 16-ти клапанный с цепным приводом грм. Оснащен vvt-i. Крутящий момент 168Нм/4200 об/мин То есть при 4200 оборотах мотор обладает наилучшей приемистостью.
Проблемы с двигателем случаются… Наблюдаются стуки в двигателях некоторых машин. Случай нечастый, примерно 2-3 движка на сто машин. По гарантии меняют весь мотор в сборе. Завод постоянно работает над улучшением конструкции, так сказать «учатся на ошибках».
Лифан х60 характеристики трансмиссии
Сцепление однодисковое механическое, привод сцепления гидравлический. Это значит что здесь нет тросика сцепления и выжим дисков осуществляется при помощи гидроцилиндров. Заполняется тормозной жидкостью. Менять главный цилиндр сцепления немного неудобно, он находится в труднодоступном месте и соединен с . Коробка передач на х60 механическая пятиступенчатая. Собственно ничего особенного, задняя передача синхронизатора не имеет, поэтому включается с небольшим толчком.
Характеристики шасси Лифан х60
На лифан установлены бескамерные низкопрофильные шины. Давление в шинах 290 кПа. Стоит заметить что шины с высоким профилем смотрятся на машине намного лучше. Посадочный диаметр шин 16 дюймов. Размер 215 х 65 то есть высота боковины равна 65 % от ширины шины (215 мм). Передняя подвеска типа Мак ферсон: Задняя подвеска многорычажная независимая. Такая подвеска намного мягче проглатывает неровности дороги.
Лифан х60 характеристики рулевого управления
Рулевое управление на х60 реечное с . Замечены небольшие проблемы с гидроусилителем на лифане, а именно-часто лопается трубка гура. Неисправность устраняют по гарантии и на данный момент, возможно, завод изготовитель уже изменил конструкцию самой трубки или системы, во избежание дальнейших обращений граждан. Руль регулируется только по высоте и то, на мой взгляд, недостаточно.
Характеристики тормозной системы лифана х60
Тормозная система на лифане двухконтурная с вакуумным усилителем тормозов. Оснащена ABS c функцией регулировки давления задних колес EBD. Передние и задние тормоза дисковые, а для стояночного тормоза предусмотрены отдельные колодки, но уже в барабане.
«Вопреки законам физики»: в Китае заявили о создании уникального двигателя
https://ria.ru/20170912/1503857806.html
«Вопреки законам физики»: в Китае заявили о создании уникального двигателя
«Вопреки законам физики»: в Китае заявили о создании уникального двигателя — РИА Новости, 12. 09.2017
«Вопреки законам физики»: в Китае заявили о создании уникального двигателя
В Китае сообщили о создании рабочего образца двигателя EmDrive, действие которого нельзя объяснить в рамках законов сохранения, сообщает Daily Mail. Ученые… РИА Новости, 12.09.2017
МОСКВА, 12 сен — РИА Новости. В Китае сообщили о создании рабочего образца двигателя EmDrive, действие которого нельзя объяснить в рамках законов сохранения, сообщает Daily Mail. Ученые считают, что благодаря силовой установке на базе такого двигателя, человечество могло бы добраться до края Солнечной системы за несколько месяцев.
23 мая 2017, 13:18
Физики из МФТИ создают квантовый «вечный двигатель» второго рода
В 2001 году американский инженер-авиаконструктор Роджер Шоер заявил о разработке двигателя, который, как тогда утверждалось, нарушает все известные законы физики.
Технические подробности EmDrive не приводятся, но известно, что устройство представляет собой особую коническую камеру-резонатор, к которой подключен мощный магнетрон — источник микроволнового излучения. При определенной геометрии этого конуса, такое устройство будет двигаться в сторону узкой его части с крайне малой, но силой, если внутри конуса будут «гулять» микроволны.
Подобное поведение EmDrive, как сразу заявили тогда физики, является невозможным с точки зрения законов физики — подобная манера движения, при которой не тратятся ни топливо, ни вырабатывается направленный пучок излучения, противоречит закону сохранению импульса. Эту проблему можно просто представить себе таким образом — если человек сядет в коробку и начнет толкать ее противоположные стенки, то он не будет двигаться вперед, а будет шататься на месте.
2 мая 2017, 14:11
Китайские химики научились превращать воздух в бензин
Ранее специалисты НАСА опубликовали научную работу, в которой утверждали, что двигатель действительно производит «постоянную» тягу, при этом ни топливо не тратится, ни направленный пучок излучения не вырабатывается.
Критика проекта
В прошлом году чешский физик Любош Мотль раскритиковал отчет сотрудников лаборатории Иглворкс в Центре космических полетов НАСА имени Джонсона, которые заявили, что изобретение действительно работает.
Он считает, что отчет содержит ошибки и что ее авторы воспользовались связями с НАСА для придания достоверности.
«Слово НАСА встречается в статье десять раз, и восемь этих раз оно упоминается в аффилиациях авторов статьи, семь из которых включает в себя словосочетания вроде «бульвар НАСА». Не стоит даже говорить о том, что повторение слова НАСА в данном случае является типичным трюком по увеличению престижа авторов, чем часто пользуются фрики от мира науки», — комментирует физик.
Как считает Мотль, публикация такой статьи в научном журнале — это удар по репутации науки в целом и опубликовавшего ее издания в частности.
10 апреля 2017, 15:54
В НАСА одобрили очередные «безумные» проекты по колонизации космоса
По его словам, если авторы этой статьи действительно зафиксировали какую-то тягу, то она в данном случае не имеет никакого отношения к поведению элементарных частиц, о роли которых в работе EmDrive пишут Гарольд Уайт, Пол Марш и другие сотрудники Лаборатории.
Как отмечает Мотль, вырабатываемая этим двигателем сила примерно в 360 раз больше, чем она должна быть, если бы в ее рождении были замешаны пары виртуальных частиц, постоянно появляющиеся и исчезающие в вакууме. Это говорит или о том, что экспериментаторы допустили ошибку при вычислениях, или о наличии каких-то неучтенных ими сил, которые породили эту тягу.
По мнению чешского ученого, источником такой тяги могли послужить обыденные вещи, вроде нагрева газа в одной из точек двигателя под действием микроволнового излучения, поляризация каких-то металлических деталей или объектов рядом с EmDrive, которые притянули маятник, измерявший силу тяги, и ряд других вещей, порожденных ошибками при ведении опытов.
Мегареактор или Появится ли наконец «вечный двигатель»?
Ещё в 60-х наши учёные демонстрировали ошеломляющие результаты в области термоядерного синтеза. Появится ли наконец «вечный двигатель» — термоядерный реактор?
Как Солнце — вечный?
В отличие от нынешних технологий ядерной энергетики, основанных на реакции распада, когда из более тяжёлых ядер образуются более лёгкие, при термоядерном синтезе, наоборот, лёгкие атомные ядра соединяются, образуя более тяжёлые.
Долго ли ждать результата?
При создании таких тяжёлых ядер освобождается значительная энергия, которую раньше атомы тратили на взаимодействие друг с другом. Вот её-то и стремятся получить в разных странах уже много лет. Термоядерный синтез не создаёт проблем с накоплением радиоактивных отходов. К тому же он станет вожделенным «вечным двигателем», яркий пример которого у нас над головой: светило, согревающее нашу Землю, представляет собой естественный термоядерный реактор.
С 50-х гг. прошлого столетия учёные занимаются тем, чтобы сделать термоядерный синтез управляемым. С 1961 г. регулярно, раз в два года, Международное агентство по атомной энергии (МАГАТЭ) проводит представительные конференции по этой теме. Так когда же? Когда появится конкретный результат, выраженный в джоулях или ваттах?
На XXV конференции МАГАТЭ, состоявшейся на прошлой неделе в Санкт-Петербурге, учёные из разных стран были единодушны: теоретическая и проектная база для создания первого реактора разработана. Это подтвердил и Александр Бычков, заместитель гендиректора МАГАТЭ: «От теоретических вопросов работа переходит к инженерным, материаловедческим и прочим практическим решениям».
Около 600 ведущих учёных-термоядерщиков собрались вместе. Они приехали в российскую Северную столицу из 43 стран мира. Самые представительные делегации, конечно, из самых продвинутых в этой области стран — России, Японии, США. Солидными были и делегации Германии, Франции, Южной Кореи, Китая, Италии.
Конечно, заявления о готовности проекта не означают, что в этой теме теоретикам больше делать нечего. Вопросов для обстоятельных обсуждений им хватило на неделю. Залы не пустели после обеда, как это часто бывает на таких мероприятиях. Каждый день до вечера участники конференции слушали своих коллег, задавали вопросы, дискутировали.
Уже не мечта?
И всё же одной из главных тем стал международный проект ИТЭР — строительство экспериментального термоядерного реактора во французском исследовательском центре Кадараш, в 60 км от Марселя. В нём участвуют ЕС, Россия, США, Япония, Китай, Южная Корея, Индия. Это и будет первая термоядерная установка, вырабатывающая тепловую энергию в промышленных масштабах — 500 МВт.
За основу взят наш токамак (тороидальная камера с магнитными катушками), появившийся ещё в 1954 г. В нём магнитное поле удерживает разогретую плазму, не позволяя ей касаться стенок камеры, которые не выдержат столь высоких температур. После 1968 г., когда на токамаке T-3 в Курчатовском институте удалось разогреть плазму до 10 млн градусов и англичане подтвердили этот факт, такие установки начали строить в разных странах.
Но токамак ИТЭР будет всем токамакам токамак! По проекту он 30-метровой высоты. Расположится на площадке в 1 км длиной и 400 м шириной.
Вячеслав Першуков, директор блока по управлению инновациями, заместитель генерального директора Госкорпорации «Росатом», при поддержке которой и прошла конференция в С.-Петербурге, привёл важные цифры. Среди всех научных публикаций в области термоядерного синтеза, технологии, которая используется в проекте ИТЭР, посвящено существенно более половины.
Неудивительно, что Осаму Мотоджима, генеральный директор Международной организации ИТЭР, был одним из самых популярных и востребованных участников конференции. «На наших глазах проект прошёл путь от бумаги до бетона, — сказал он. — И это демонстрирует, что термоядерная энергия — уже не мечта, а реальная задача».
Почему сдвигают сроки?
Когда проект начинался, предполагали, что строительство термоядерного реактора завершится в 2016 г. Но, к сожалению, некоторые участники свои обязательства не выполнили, а потому окончание «ядерной стройки», очевидно, произойдёт уже после 2021 г.
«Нельзя относиться к переносу сроков слишком жёстко, — считает Олег Филатов, руководитель Научно-исследовательского института электрофизической аппаратуры им. Д. В. Ефремова, который выполняет большую часть российских работ по проекту и координирует работы других «росатомовских» организаций в рамках ИТЭР. — Если бы мы строили серийный ядерный реактор, то всё было бы понятно: как управлять, в какие сроки укладываться. Но ИТЭР — первый! Никто такого ещё не строил. Предсказать срок — это очень трудно, если вообще возможно. Мы все эти вопросы обсуждаем на научно-техническом комитете проекта. Так вот, с точки зрения научно-технической всё делается правильно».
Кроме технических сложностей, есть и элементарная инфляция. С тех пор, как производилась оценка работ, только медь на мировом рынке подорожала в несколько раз. И хотя у ИТЭР нет общего бюджета в какой бы то ни было валюте (он рассчитан в условных единицах, и участие каждой страны «натурализировано» конкретными работами или оборудованием), потянуть изрядно «потяжелевшую» ношу под силу не всем.
Российские атомщики — единственные, кто со своими обязательствами справляется в срок. Это подтвердил и Мотоджима-сан, назвавший нашу страну «одной из ведущих сторон проекта». Он надеется, что Европа и США также выполнят свои обязательства.
На участников ложится разная нагрузка. Но независимо от вклада каждого созданный интеллектуальный продукт (а уже сейчас понятно — разрабатываются совершенно уникальные технологии) будет доступен в равной степени всем.
«Латинское слово с аналогичным звучанием — «итер» — означает «переход», «поход», — говорит Осаму Мотоджима. — Мы пошли в поход, и идти приходится подчас холмистой и ухабистой дорогой, которую невозможно преодолеть быстро. Но в её конце мы должны совершить переход — в этом и заключается наша миссия, которая, возможно, изменит судьбу человечества».
Кстати
И делить, и соединять?
Пока термоядерный реактор прошёл только первую часть пути — от бумаги до бетона, учёные Национального исследовательского центра «Курчатовский институт», которые всегда задавали тон исследованиям в этой области, представили уже новый проект — гибридный реактор.
Евгений Велихов, президент центра, в своём докладе в С.-Петербурге подробно рассказал о гибридных системах термоядерного синтеза, в котором реакции деления и соединения атомов дополняют друг друга и гармонизируют общий процесс. Такие системы замыкают ядерный цикл, позволяя воспроизводить топливо внутри себя, и становятся частью «зелёной энергетики».
Главная идея гибридных систем, как сформулировал её академик Велихов, основывается на том, что уже достигнуто. «Мы опираемся на результаты ядерной энергетики в целом, — сказал он, — потому что Курчатовский институт всегда рассматривал ядерную энергетику в широком смысле».
Мнение эксперта
Сергей Кириенко, генеральный директор Госкорпорации «Росатом»:
— Термоядерная энергетика, которая в недалёком будущем должна открыть перед человечеством доступ к практически неограниченному источнику энергии, — это одно из наиболее интересных и перспективных направлений современной ядерной физики. Именно в неё российская наука внесла большой и яркий вклад.
В России — четыре «M»
Оператор лазерной сварки держит в руках пульт и посматривает в окошко кабины, где робот выполняет всю работу, уверенно перемещая свой лазерный «глаз». Работа закончена, и на стальной пластине появился тонкий контур неправильной формы — кажется, просто нарисованный.
Кто выполнит операцию?
Каждая операция, которую выполняют в Научно-исследовательском институте электрофизической аппаратуры им. Д. В. Ефремова (НИИЭФА), равно как и других организациях «Росатома», участвующих в ИТЭР, уникальна. Поэтому здесь и заняты люди высочайшей квалификации. Среди них много молодёжи, которой интересно не только получать высокие зарплаты, но и чувствовать сопричастность к мегапроекту современности. Ведь он может открыть невероятные перспективы развития цивилизации. Для всех сотрудников института будущий реактор — не мечта, а реальность, в которой они уже живут.
Однако качественно выполнить операцию — ещё далеко не всё. Вслед за этим — строжайший и многоступенчатый контроль. Например, каждый сваренный шов проходит визуальный контроль, потом — капиллярный, потом — рентгеновский, потом — ультразвуковой… А проварить таким образом предстоит примерно 30 км швов!
Изделия электрооборудования, которое изготавливают для проекта в институте, квалификационные испытания проходят по несколько месяцев — помимо простых необходимы и ресурсные, поскольку очень важно, чтобы оборудование выдержало нереальные доселе нагрузки.
Каков спрос на технологии?
Первая стенка так называемого бланкета ИТЭР — это первая материальная граница с разогретой до 15 млн градусов плазмой. Её площадь — 650 кв. м, 179 панелей этой стенки (40%) изготавливают в НИИЭФА.
Панели нельзя будет поменять или отремонтировать, если обнаружатся недочёты. Поэтому тщательнейшим образом в институте определяли материалы для их изготовления. По словам Игоря Мазуля, начальника отдела проектирования обращённых к плазме компонентов, от графита, который по своим характеристикам, в принципе, мог бы использоваться для облицовки обращённой к плазме стороны стенки, отказались в пользу бериллия. Но чтобы от высоких температур он не растрескался, как земля в летний зной, его нарезают небольшими квадратными пластинами — тогда при ожидаемых тепловых нагрузках материалу будет легче «дышать». В процессе работы нашим учёным и специалистам предстоит нарезать 300 тыс. таких бериллиевых квадратиков с точностью до 0,1 мм. Ещё одна серьёзная задача — соединить друг с другом разные материалы: бериллий и бронзу, медь и нержавеющую сталь, вольфрам и медь. Медь наплавляют на вольфрам в вакуумной камере, сталь соединяют с медью методом «сварки взрывом» — на полигоне именно в процессе взрыва медь проникает в сталь, образуя единый металлический блок, который уже невозможно разъединить, в отличие от обычной сварки.
Всё это — новейшие технологии, часть которых рождается прямо в процессе работы. Ими, конечно, хотят овладеть многие страны, чем и объясняется международная кооперация в проекте. Например, производство, уже созданное для изготовления катушек полоидального поля системы питания ИТЭР, можно будет использовать в дальнейшем и для изготовления крупногабаритных магнитных систем сверхпроводниковых накопителей энергии.
«Традиционно считается, что успех проекта решают три «m»: кадры (men), средства (money) и оборудование (machinery), — говорит Осаму Мотоджима. — Но в этом институте, как и вообще в России, есть ещё одно очень важное «m» — mind. Разум, интеллект. Будучи здесь, я ещё раз убедился, что нашему проекту будет сопутствовать успех».
вечный двигатель — перевод на китайский язык – Linguee
Если возвращается сосуд высокого давления с клапанным устройством, включающим «паровую взрывную машину» патента,
[…] […] Китайский рынок, где мы открыли наш первый офис в 1994, and this has clearly been appreciated by our many customers in sectors as divers e a s machine t o ol s , движение c o nt исследования рол и материалов.
За время своего пребывания в должности он инициировал и участвовал в проектах, включая выставки, семинары, лекции, публикации, онлайн-проекты и симпозиумы. Некоторые из них: 40 лет видеоарта в Германии и Гонконге (Гонконг и Германия), Международная выставка киноискусства Borderline (Пекин, Китай), 12-я Международная Венецианская биеннале
. […]
Архитектурная выставка (Венеция,
[…] Италия; Хонг Ко ng ) , Perpetual A r t Machine ( N ew York, USA), «97+10 : […]
HK Ручная кладь» (Шанхай,
[…]
Китай), ISEA Festival (Сан-Хосе, США) и Microwave International New Media Arts Festival (Гонконг).
Электрическая схема управления в машине для литья под давлением содержит источник питания, цепь ввода/вывода и трансформатор напряжения/тока, в котором цепь давления и величины расхода проходит через аналоговый модуль вывода Delta DVP04DA-SL. Благодаря пропорциональной операции с помощью инструкции DSCLP в ПЛК его значение с высоким разрешением 0 ~ 32 000 может быть преобразовано в аналоговый сигнал 0 ~ 10 В, соответствующий расчету
[…]
количество и масса потока из
[…] injection mol di n g machine , t o adjust t h e motion s p ee d и давление [. ..]
(n) Для получения денег на депозит или ссуду, а также для заимствования или привлечения денег таким образом, как Компания сочтет это целесообразным, и в
[…]
в частности путем выпуска долговых обязательств, или
[…] облигация st oc k ( бессрочная o r o […]
и таким образом обеспечить возврат любых денег
[. ..]
заимствовал, получил или имеет ипотеку, залог или залог в отношении всего или любого имущества или активов Компании (как настоящих, так и будущих), включая ее невостребованный капитал, а также посредством аналогичной ипотеки, залога или залога для обеспечения и гарантии выполнение Компанией или любым другим лицом или компанией любого обязательства, взятого на себя Компанией или любым другим лицом или компанией, в зависимости от обстоятельств.
(a) Создавать и способствовать лучшему взаимопониманию и более дружественным отношениям между расами, нациями
[…]
и классы людей; воспитать желание
[…] для универсального rs a l бессрочный p e ac e на части […]
народов мира; продвигать
[…]
движение за всемирное разоружение, ядерное разоружение и сокращение запасов оружия всеми странами; поддерживать усилия по созданию экономических стимулов для мирных отношений; продвигать коллективные подходы к конфликтам и проблемам безопасности; поощрять передачу международных споров на рассмотрение путем переговоров, арбитража и судебного разбирательства Организацией Объединенных Наций или другими многонациональными институтами для разрешения споров
Игровые системы подняли опыт игроков на новый уровень, распознавая наши действия a n d движение ; c ar искробезопасны благодаря автоматическому распознаванию и управлению движением автомобиля; промышленное оборудование a n d машины p e rf выполнение своих функций без вмешательства человека; мобильные телефоны имеют встроенный интеллект, поэтому они могут реагировать на наши жесты и положение, упрощая пользовательский интерфейс, а также предоставляя нам услуги с учетом местоположения; окружающая среда реагирует на нас, когда она оснащена беспроводными датчиками; оборудование авионики было модернизировано [. ..] […]
Высокопроизводительные и недорогие системы… Возможности безграничны, когда решения эффективны.
By Integra TI N G MACHING MOTTION C O NT ROL, контроль на режущей станции и завершенном управлении процессом PLASMA в CNC, в CNC, ESAB, в течение более высокого уровня, в течение более высокой продукции, в течение CNC, в CNC, ESAB, в течение более высокой продукции, в течение более высокой продукции, в течение CNC, в течение CNC, по более высокой продукции, в течение более высокой производительности, в течение CNC. минимальная общая стоимость одной детали.
(k) Занимать, привлекать или обеспечивать выплату денег таким образом, который Компания сочтет целесообразным, и обеспечивать то же самое или погашение или выполнение любого долга, ответственности, контракта, гарантии или другого обязательства, понесенного или заключается Компанией
[. ..]
любым способом/и в частности по вопросу
[…] долга ур д с бессрочный o r o […]
взимается со всех или некоторых из
Компании […]
имущество (настоящее и будущее), включая его невостребованный капитал; и покупать, выкупать или оплачивать любые такие ценные бумаги.
9.6.3 В случае необходимости (например, когда речь идет об общественных интересах или для выполнения задачи по оказанию поддержки обществу и промышленности) от заявителя проекта может быть запрошено предоставление безоговорочной субсидии правительству и 9.6.3.0007
[…]
стороны, действующие от имени правительства a
[…] неисключительные iv e , бессрочные , i rr […]
безвозмездная всемирная лицензия на использование
[…]
, или распоряжаться соответствующими правами на интеллектуальную собственность, или, если заявитель проекта не имеет права собственности, добиваться предоставления необходимой лицензии.
стремление «создать более совершенный Союз», завещанное нам не статично
[…] состояние б ут а вечный а с пи […]
миссия.
daccess-ods.un.org
daccess-ods.un.org
为了组织一个更完
[…] 善的联邦”，他们给我们留下的不是静止不变的状态，而 是 一 项 永 久 的 心 愿 使。。
Daccess-Ods.un.org
DACCCESCSCESS-OD.
В той мере, в какой вы предоставляете Руководителю спецификации какой-либо отзыв, вы настоящим: (i) соглашаетесь с тем, что такой отзыв предоставляется на неимущественной и неконфиденциальной основе, и (ii) предоставляете спецификацию Le ad а бессрочная , n на — эксклюзивная, всемирная, полностью оплаченная, безотзывная лицензия с правом сублицензирования через несколько уровней сублицензиатов, для включения, раскрытия и использования без ограничений отзывов для любых целей, связанных со Спецификацией и будущими версиями, реализациями, […]
[…] Прекращение T H E Perpetual U S UF , USUFRUCTE в т ч е вечный u s uf руб.
paiz.gov.pl
paiz.gov.pl
在 永久 使用 . .gov.pl
Несмотря на отмену Постановления об университетах 1911 г., Университет продолжает существовать под названием и стилем «Гонконгский университет», под которым члены Университета время от времени определяются Статутом IV. из
[…]
статуты составляют один политический орган и
[…] корпоративный wi t h бессрочный s u cc [. ..]
обычная пломба и с полным приводом и
[…]
от такого имени подавать в суд и подавать в суд, а также принимать в дар или иным образом, покупать и владеть, дарить, отчуждать или иным образом распоряжаться недвижимым или движимым имуществом, а также с другими полномочиями, предоставленными в соответствии с настоящим Постановлением или на его основании. .
Это позволило компании диверсифицировать производство датчиков для станков с ЧПУ, которые используются для автоматизации операций настройки станков и измерения деталей в процессе обработки, датчиков положения для Accu ra t e движения c o nt ролик, лазерная интерферометрия f o r станок p e rf оценка прочности, системы для изготовления зубных коронок и мостовидных протезов, рамановские микроскопы для спектрального анализа материалов, измерительные технологии, аддитивное производство и быстрое прототипирование, лазерные измерительные и геодезические системы, алмазоподобные углеродные покрытия и […] […]
Сплавы с памятью формы, медицинские устройства для нейрохирургического применения и продукты для улучшения диагностики инфекционных заболеваний человека.
Our subsidiary Bosch Rexroth offers all major technologies f o r machine d r iv e, control, a n d motion a p pl – гидравлика, электрика, механика и пневматика – часто в виде интегрированных системных […]
[…] производительность позиции-крит ic а l motion s y st ems, including CMMs, C N C machine t o ol s, сверление печатных плат и […]
подъемно-транспортное оборудование,
[…]
Наш лазерный интерферометр и система компенсации воздействия окружающей среды обеспечивают точность линейных измерений ±0,5 ppm, показания до 50 кГц и скорость линейных измерений до 4 м/с с линейным разрешением 1 нм.
Отправляя информацию и материалы на Сайт, вы автоматически предоставляете Emerson (или гарантируете, что владелец такой информации и
[…]
материал, специально предоставленный Emerson) a
[…] роялти-f re e , вечный , i rr […]
без ограничений, право и лицензия на использование, воспроизведение,
[…]
отображать, исполнять, изменять, адаптировать, публиковать, переводить, передавать и распространять или иным образом делать доступными другую подобную информацию и материалы (полностью или частично и для любых целей) по всему миру и/или включать их в другие произведения в любая форма, носитель или технология, известная сейчас или разработанная в будущем.
При отправке материала вы также автоматически предоставляете (или гарантируете, что владелец
[…]
такой контент явно предоставлен) VERTU и
[…] его дизайн es a вечный , r oy alty-free, […]
безотзывное и неисключительное право и
[. ..]
лицензия на использование (включая коммерческое использование и эксплуатацию), копирование, сублицензию, воспроизведение, изменение, адаптацию, публикацию, перевод, публичное исполнение, демонстрацию и распространение вашего материала (включая любые идеи, концепции, ноу-хау или методы, содержащиеся в них), а также создавать производные работы и включать ваш материал (или любую его часть) в любую форму, носитель или технологию, известную в настоящее время или позже разработанную во всем мире.
Мы покупаем вечный двигатель Amazon Japan с самым низким рейтингом
Наконец-то доказательство того, что вечное разочарование возможно!
Наш репортер Масануки Сунакома купил много товаров с низким рейтингом на Amazon, и, несмотря на их часто оправданные плохие отзывы, он, как правило, находил в них какую-то золотую середину. Будь то китчевая привлекательность, такая как крышка унитаза Санта-Клауса или сексуальная подушка для торса, или потенциал для других целей, таких как перепродажа крошечных шляп или тренировка нашего терпения на плавающих колонках, ему всегда удавалось найти светлую сторону этих причудливых продуктов.
Но у некоторых вещей нет и светлой стороны…
Глубоко в самых темных уголках Amazon Japan находятся продукты настолько отвратительные, настолько бесполезные, что даже самые сильные оптимисты в мире не могут обнаружить в них хорошего качества. Одним из таких продуктов является Физика Маятник Вечный двигатель Игрушка Маятник Мяч Ударный мяч Металл Нержавеющая сталь Ньютон Снятие стресса Интерьер Настольный Тип Физика Образовательное ремесло [Скатывается сверху и возвращается наверх] .
Вы могли заметить в этом слове салат имени, что Этот продукт утверждает, что воплотил неуловимую концепцию вечного двигателя в игрушке для снятия стресса, которая помещается на столе . Все это звучало слишком хорошо, чтобы быть правдой, поэтому Масануки проигнорировал единодушную оценку покупателей в одну звезду и заплатил 2155 иен (15 долларов США) за один .
Чуть позже на пороге нашего репортера появилась картонная коробка без опознавательных знаков.
Внутри не было никаких инструкций или документации, просто куча хлама.
Мы не имеем в виду что-то вроде «о, этот смартфон — кусок хлама». Это был буквально хлам в смысле кусков ржавого и поцарапанного металла.
Поскольку инструкций не было, Масануки пришлось полагаться на картинки на странице Amazon, чтобы собрать все вместе.
Это усложнялось тем фактом, что было огромное количество крошечных гаек, чтобы скрепить части вместе. Казалось бы, в качестве дополнительного бонуса ему дали дополнительные, но, поскольку Масануки не был уверен, они действительно только создавали путаницу при сборке.
В конце концов, у него было что-то, похожее на продукт на фотографиях, и много крошечных орехов в запасе. Эта игрушка сбрасывает шарики в отверстие черного лотка. Затем они мчатся вниз по рельсам, которые изгибаются вверх и внутрь, как большая прибойная волна. Рельсы устроены таким образом, что шарики должны падать обратно в черный лоток и начинать процесс снова и снова, и так до бесконечности.
Кажется достаточно простым, но такой подвиг, казалось бы, также требует определенной точности дизайна, а этот предмет точно не кричал о «точности». Возможно, это было связано с ржавыми сферами, которые напоминали набор испорченных шаров дракона.
Тем не менее, Масануки решил посмотреть, на что способна эта штука, и затолкнул мяч в лунку.
Вниз он летел с многообещающей скоростью и траекторией…
▼ Масануки: «О».
Только до упора в самом низу.
▼ Масануки: «…»
Он даже близко не приблизился к обещанным ловким манипуляциям с физикой.
Однако без каких-либо инструкций Масануки не мог исключить возможность того, что он делает что-то не так. Может быть, если бы он уронил второй мяч, кинетическая энергия от столкновения отправила бы первый мяч до конца пути…
▼ Масануки: «…»
Казалось бы, слои ржавчины и патина поглощала большую часть ударов, а также добавляла трение на траекторию движения мячей. Но, возможно, третий мяч поможет сдвинуть дело с мертвой точки…
▼ Масануки: «…»
Это все еще не сработало, но первый мяч на этот раз сдвинул маленького папу. Может быть, четвертого шара будет достаточно, чтобы забить его сверху…
▼ Масануки: «Ай, да ладно!»
Четвёртый мяч почему-то даже не удержался на рельсах, а просто полетел на пол с громким разочаровывающим лязгом. Эта игрушка была не так хороша для снятия стресса, как для его создания, и Масануки поднял с пола свой гнилой Жемчуг дракона и швырнул его в ближайшую корзину для мусора.
В последней тщетной попытке заставить эту штуку работать, он попытался еще несколько раз, и казалось, что мяч слетит с рельсов примерно в 30 процентах случаев . Так что, даже если ему посчастливится выкрутить из него одну петлю, о вечном двигателе не может быть и речи.
Затем он вернулся к обзорам Amazon, которые раньше не замечал. «Мусор», «Ебаный мусор», «Жаль, что я не прочитал обзоры перед покупкой» и «Товар № 1 в этом году, который нельзя покупать», — в общем-то все сказано. Обычно мы любим заканчивать эти статьи фразой «Если вы любите мыться в офисе или носить маски на Хэллоуин в ноябре, то, возможно, зацените это», но не в этот раз.
Нет абсолютно никакой причины покупать эту вещь. Это бездушно.
Это дело — одно из длинной череды решений, касающихся возможности получения патентной защиты вечных двигателей.
Рассматриваемая заявка на патент относилась к машине, которая якобы производила больше выходной энергии, чем требовалось на входе.
Заявка изначально была отклонена по двум причинам. Во-первых, эксперт IPO установил, что изобретение противоречит законам термодинамики и поэтому не имеет промышленного применения. Во-вторых, эксперт IPO пришел к выводу, что раскрытие заявки было недостаточным в том смысле, что квалифицированный специалист не сможет реализовать изобретение, противоречащее законам термодинамики. В первой инстанции судья IPO поддержал решение эксперта IPO об отклонении заявки, подтвердив, что оно действительно противоречит законам термодинамики.
Mann J отклонил апелляцию, не обнаружив недостатков в анализе и выводах судьи. В частности, судья выявил несколько недостатков заявки, в том числе отсутствие должного рассмотрения причин потери энергии и неверное предположение о том, что сила тяжести является внешней по отношению к системе, окружающей машину, и прокомментировал, что:
Мистер Кроули может быть прав в своем описании потенциально непрерывного характера работы машины, если мистер Кроули перенесет ее в мир, который является идеальным миром… Однако мистер Кроули и остальные из нас не живут в таком мире. мир.
Дело № [2014] EWHC 3871 (Ch)
ST.26 – Новый стандарт для перечней последовательностей
Новости IP
Август 2022 г. существующий стандарт ВОИС ST.25. С 1 июля 2022 г. списки последовательностей во всех новых РСТ и национальных/региональных заявках должны соответствовать стандарту ST.26.
Революция на рынке электрических мотоциклов
IP News
Июль 2022 г.
Партнер Beck Greener Джон Маркхэм работал с Робом Уайтом, основателем White Motorcycle Concepts, над созданием патентной заявки на инновационную аэродинамическую концепцию. Идея Роба заключалась в том, чтобы создать новаторский аэродинамический мотоцикл, открыв байк с каналом для воздуха, идущим от передней части мотоцикла к задней, уменьшая лобовое сопротивление и уменьшая выбросы CO2. Эта инновационная аэродинамическая концепция призвана произвести революцию на рынке электромобилей.
IAM Patent 1000 ранжирует Бека Гринера за патентное делопроизводство
Новости Бека Гринера
Июль 2022 г.
Бек Гринер второй год подряд входит в рейтинг IAM Patent 1000 за патентное делопроизводство в списках IAM Patent 1000. Этот рейтинг от IAM Patent 1000 означает, что Бек Гринер высоко оценен источниками и является одним из самых конкурентоспособных в этой области.
Новый веб-сайт Beck Greener 2022
Новости Beck Greener
июнь 2022 г.
Мы рады сообщить, что мы только что запустили наш новый веб-сайт.
Апелляционные советы расходятся в требованиях о внесении изменений в описания
Новости ИС
Май 2022 г.
Требование Руководства ЕПВ по экспертизе (H-V, 2.7 и F-IV, 4.3(iii)) заключается в том, что описание патента должно соответствовать требованиям. Во время рассмотрения заявки заявитель обычно требует внесения изменений в описание только после того, как эксперт согласился с разрешенным набором пунктов формулы изобретения.
Чили и Кабо-Верде присоединяются к Международной системе товарных знаков
Новости ИС
Апрель 2022 г.
Чили и Кабо-Верде сдали на хранение свои документы о присоединении к Мадридскому протоколу во Всемирную организацию интеллектуальной собственности (ВОИС) в Женеве 4 и 6 числа Апрель 2022 года соответственно, что означает, что Мадридская система международных товарных знаков в настоящее время охватывает 128 стран.
Это правдоподобно? Производство по ЕПВ было приостановлено после передачи дела в Расширенный апелляционный совет
IP News
Март 2022 г.
ЕПВ приостановило все разбирательства, в которых определение того, имеет ли изобретение изобретательский уровень, зависит исключительно от данных, которые не были общедоступны на дату подачи заявки, пока Расширенный совет не опубликует решение в случае Г2/21.
WTR 1000 Ranks Beck Greener Silver Tier Firm, 4-й год работы
Beck Greener News
Март 2022 г.
WTR) 1000: Ведущие специалисты по товарным знакам в мире четвертый год подряд.
IPEC проверяет Клейдона на раскрытие информации об изобретении путем предшествующего использования
Отчеты о случаях
Декабрь 2021
быть запатентованным. Это также демонстрирует, насколько важно проявлять особую осторожность при тестировании прототипов изобретений в общественных местах (или рядом с ними).
Вкус будущего?
Новости ИС
октябрь 2021 г.
Это захватывающее время для технических инноваций в пищевой промышленности в Великобритании, Европе и во всем мире. Здесь мы рассмотрим факторы, способствующие буму пищевых инноваций, некоторые быстроразвивающиеся области и способы защиты пищевых инноваций от конкурентов.
Тенденции в подаче патентных заявок в Великобритании за последние двадцать лет
Новости ИС
Октябрь 2021 г.
Ведомство интеллектуальной собственности Великобритании (UK IPO) недавно завершило два обзора данных о подаче патентных заявок с 2000 по 2020 гг. профиль различных пользователей британского IPO, а во втором анализируется глобальная деятельность по подаче заявок британских патентных заявителей.
Beck Greener поднялась в рейтинге Legal 500 Trade Mark Rankings
Beck Greener News
сентябрь 2021 г.
последнее издание рейтинга The Legal 500.
Единый патентный пакет снова движется вперед
Единый патент и СКП
Сентябрь 2021 г.
Германия ратифицировала Соглашение об Едином патентном суде после долгой задержки, вызванной обжалованиями в Конституционном суде.
Perpetual Motion Machine — Bilder und Stockfotos
262Bilder
Bilder
Fotos
Grafiken
Vektoren
Videos
AlleEssentials
Niedrigster Preis
Signature
Beste Qualität
Durchstöbern Sie 262
perpetual motion machine Фото и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.
3D-рендеринг металлических ньютонов wiege auf weißemhintergrund — вечный двигатель стоковые фото и изображения
3D-рендеринг металла Newtons Wiege auf weißem Hintergrund
perpetuum mobile — вечный двигатель стоковые фото и изображения
Perpetuum Mobile
strompendel — вечный двигатель стоковые фото и изображения -grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Newtons Wiege Pendel Konzept mit Glühbirnen
perpetuum mobile — вечный двигатель фото и изображения
Perpetuum Mobile
Futuristische schnittstellen — вечный двигатель, графика, клипарт, мультфильмы и символы
Futuristische Schnittstellen
Moderne futuristische Schnittstellenerfindung. 10 ЭПС.
24 stunden kundendienst-symbol. bereitschaftsdienst. вектор auf isoliertem weißem hintergrund. eps 10 — вечный двигатель сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
деловые женщины играют с маятником Ньютауна, балансируя шары — вечный двигатель сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Business Women spielt mit Pendulum of Newtown Balancing Balls
zementfabrik — вечный двигатель стоковые фотографии и изображения und -symbole
Ballons, Luftschiffe und mehr Gravur aus dem 18. Jahrhundert in…
autowaschservice smart-app. winzige leute waschen autos mit wasser und schaum. der Transport ist Sauber. современный флачер мультяшный стиль. vektorillustration auf weißem Hintergrund — вечный двигатель сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Приложение для смартфона Autowaschservice. Winzige Leute waschen Autos mit…
веб-сайт автомойки. der Transport ist Sauber. winzige leute waschen autos mit wasser und schaum. современный флачер мультяшный стиль. vektorillustration auf Weißem Hintergrund — вечный двигатель, графика, клипарт, мультфильмы и символы
Website des Autowaschservice. Der Transport ist Sauber. Winzige…
Веб-сайт Autowaschdienstes. Der Transport ist Sauber. Winzige Leute, die Autos mit Wasser und Schaum waschen. Современный флешер Cartoon-Stil. Вектор-иллюстрация
Человек играл с маятником Ньютауна, балансируя шары, geschäftsmann in tiefem denken und blick auf newtons wiege — вечный двигатель, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Человек играл с маятником Ньютауна, балансируя шары, Geschäftsma
spielersymbol. das audio-/videoplayer-symbol besteht aus miteinander verflochtenen linien. «нон-стоп» музыкальный/киноплеер. Драйкспфейл. — вечный двигатель сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Spielersymbol. Das Audio-/Videoplayer-Symbol besteht aus…
Символ для аудиоплеера, Webanwendungssymbol. Icon для бизнеса, Интернета, веб-сайтов, интернет-магазина.
steampunk werbung beschilderung — вечный двигатель stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Harmonie Illustration Mann Zirkus Performer Reiten Einrad auf. ..
Lineo — natur- und Laborliniensymbole — вечный двигатель Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Lineo — Natur- und Laborliniensymbole
Vektorillustration, Jedes Symbol ist leicht einzufärben und kann in jeder Größe verwendet werden.
3D geschäftsmann mit newton-wiege spielen — вечный двигатель стоковые фотографии и изображения0006 Futuristische, konzeptionelle mecanism
ideenlampe, konzept des denkens und der informationsübertragung. ньютон мяч баланса унд seite и seite glühbirnen. — вечный двигатель стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Ideenlampe, Konzept des Denkens und der Informationsübertragung….
vektor moderne rolltreppe mit platz für werbung seitenansicht isoliert — вечный двигатель фондовая графика, -клипарт, -cartoons und -symbole
Vektor moderne Rolltreppe mit Platz für Werbung Seitenansicht…
Vector Moderne Rolltreppe mit Platz für Werbung Seitenansicht isoliert auf weißem Hintergrund
Набор иконок для пиктограмм научного эксперимента — вечный двигатель Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Набор пиктограмм для научного эксперимента
strahl-pumpen-einheiten im ölfeld in xinjiang, china — вечный двигатель стоковые фото и фото
Strahl-Pumpen-Einheiten arbeiten der im Ölfeld in xinjiang, China
ängstlicher mann schaut tv statisch — вечный двигатель стоковые фото и фото
Ängstlicher Mann schaut tv statisch
Ängstlicher Mann, der statisch fernsieht.
schriftlichen hinweis zeigt don t nicht aufgeben. бизнес-фото präsentiert bestimmt glaube an sich selbst mann, der marker note seite zerknittertes papier hält mehrere weiterhin beharrlich versucht fehler — вечный двигатель сток-фото и фото
Schriftlichen Hinweis zeigt Don t nicht aufgeben. Деловое фото…
абстрактный футуристический механизм — вечный двигатель, графика, клипарт, мультфильмы и символы
öffnen sie 24 7 banner-vorlage. öffnen sie 24 7 multifunktionsleisten-etikettenschild — вечный двигатель стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символы
öffnen Sie 24 7 Banner-Vorlage. Öffnen Sie 24 7…
Вечный двигатель — вечный двигатель стоковые графики, -клипарты, -мультфильмы и -символы
Вечный двигатель
Двигатель, векторная иллюстрация
Professional Auto-objekte und Symbole — вечный двигатель, графика, клипарт, мультфильмы и символы , -clipart, -cartoons und -symbole
Meine Schreibtisch
Векторсимвол mit einem Bürotischthema.
öffnen 24 7 etikett. offenes 24 7round bandchild. öffnen 24 7 вечный двигатель стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
нон-стоп-вкус. abgerundetes zeichen auf weißemhintergrund — вечный двигатель сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
нон-стоп-вкус. abgerundetes Zeichen auf weißem Hintergrund
Nonstop-Taste. abgerundetes Zeichen isoliert auf weißem Hintergrund
Берни Мэдофф 1800-х годов и его вечная машина движения денег
Хотели бы вы инвестировать в величайшее изобретение всех времен? Машина, которая почти произвела революцию в мире и могла обеспечить человечество дешевой и эффективной энергией на века вперед! Тогда у Джона Кили была машина для вас. Когда-то усовершенствованный «гидропневматический пульсирующий вакуумный двигатель» стал бы использоваться каждым человеком в мире и сделал бы вас богатым. Если вы хотели извлечь выгоду из возможности всей жизни, вам следовало инвестировать в Keely Motor Company. К сожалению, компании больше не существует, так как Кили умер в 189 году.8. Хотя Кили удалось разбогатеть, его инвесторов не постигла та же участь. Тем не менее, история о его вечном двигателе наверняка вас заинтересует.
h3O ИЗВЛЕЧАЕТ ГАЗ И ПРИВЛЕКАЕТ ДЕНЬГИ
Родившийся в Филадельфии 3 сентября 1837 года, Джон Эрнст Уоррелл Кили в молодости работал на разных должностях: был участником театрального оркестра, художником, плотником, карнавальным зазывалой и механиком. Затем в 1872 году он объявил об открытии машины, способной произвести революцию в мире. Он сказал, что открыл новую физическую силу, которая может производить феноменальную силу, о которой никогда раньше не слышали. Кили предложил использовать силу атомов в воде для создания вечного двигателя. Поскольку вода покрывает большую часть земли, чем суша, топливо для его машины будет дешевым и доступным для всего человечества. Основная идея Кили, как он объяснил ее восхищенным слушателям, заключалась в том, что атомы находятся в постоянном колебании, поэтому все, что вам нужно сделать, это обуздать и направить случайные колебания атомов в воде, и вы сможете производить неограниченное количество энергии. Если бы вы могли заставить атомы вибрировать в унисон, вы могли бы использовать их «эфирную силу» для запуска любого двигателя любого размера. Чтобы популяризировать свое открытие, Кили отправился в турне, чтобы поделиться своим великим открытием со всем миром. На каждом выступлении кто-нибудь из зрителей спрашивал: «Как вы пришли к этому великому открытию?» Кили объяснял публике, что откровение поразило его, когда он играл несколько нот на скрипке. Ноты на инструменте приводили в движение гармонические вибрации, и в момент счастливого вдохновения он понял, что вибрации атомов могут быть использованы для создания энергии так же, как вибрация нот может быть использована для создания музыки, способной успокоить душу. зверь. Следующей остановкой Кили был Нью-Йорк, где он пригласил потенциальных инвесторов в шикарный отель, в котором остановился на Пятой авеню. Там, в своем просторном номере с бархатными стульями, люстрами и экстравагантными зеркалами, Кили объяснял потенциальным инвесторам свое изобретение, подавая им деликатесы, спиртные напитки и шампанское, чтобы они могли их смаковать и пить. Банкиры, бизнесмены, инженеры, юристы и другие богатые инвесторы приезжали в отель, чтобы вложиться в сенсацию века. Вскоре после этого, получив свои первые инвестиции в размере 1 миллиона долларов, он основал Keely Motor Company. Корпорация быстро выросла до $5 млн капитализации. Его инвесторы задавались вопросом, почему имя Джона Эрнста Уоррелла Кили не должно стоять рядом с именем Томаса Альвы Эдисона и Александра Грэма Белла в пантеоне великих американских изобретателей.
ЭФИРНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ
Кили произвел впечатление на потенциальных инвесторов такими фразами, как «четверные отрицательные гармоники», «эфирный распад» и «атомные триплеты», когда он излагал свои идеи нетерпеливым слушателям. С помощью «освободителя», который представлял собой систему высокочувствительных настраивающих сил, Кили высвободил тайные силы вселенной через свою «гидропневматическую пульсирующую энергию вакуума», чтобы навсегда решить мировые энергетические проблемы. Кили продемонстрировал свою машину своим гостям, используя свою силу предвидения, чтобы налить воду в свой вакуумный двигатель и продемонстрировать свое устройство. Через некоторое время двигатель забулькал, затем загрохотал, а затем ожил, обеспечивая изумленным зрителям давление в 50 000 фунтов на квадратный дюйм. Как писала «Нью-Йорк таймс» 11 июня 1875 года, сообщалось, что «генератор» был размером около 3 футов, цельнолитым из австрийской пушечной бронзы и вмещал около десяти или двенадцати галлонов воды. Его внутренняя часть состояла из цилиндрических камер, соединенных трубами и снабженных запорными кранами и вентилями. «Ресивер» или «резервуар» имел длину около сорока дюймов и диаметр шесть дюймов и соединялся с «генератором» трубой диаметром один дюйм. Кили утверждал, что его аппарат будет генерировать «пар» из воды исключительно механическими средствами без использования каких-либо химикатов, и утверждал, что он может производить 2000 фунтов на квадратный дюйм за пять секунд. Всякий раз, когда Кили демонстрировал одну из своих машин, он подробно объяснял, как работает двигатель, что иллюстрирует одно из упражнений Кили по красноречивому украшению из «Нью-Йорк Таймс» от 7 июня 1885 года: «Это разработка межатомного эфира посредством вибрации. Атомарный эфир вибрирует вокруг молекул материи. В то же время к нему приложена магнитная сила, и он ассимилируется с молекулярными атомными агрегатами, то есть ассимилируется с некой силой притяжения, о которой трудно сказать, что это такое. Я называю это вибрационно-отрицательным. Он не действует как магнит, притягивающий к себе металлы. В нем присутствует определенный магнетический эффект, который заставляет его прилипать посредством вибрационного вращения к различным формам материи – молекулярной, атомарной, эфирной и эфирно-эфирной. Импульс дается металлическими импульсами, вращательная сила, образованная эфирной вибрацией, — это сила, удерживающая его на месте». Даже если вы не понимаете теории Кили, он продемонстрировал потенциальным инвесторам, что его машина действительно работает. Что еще имело значение?
ДЕМОНСТРАЦИЯ ВИБРАЦИИ
10 ноября 1874 года Кили продемонстрировал первую полномасштабную версию своей чудо-машины в своей лаборатории на Северной Двадцатой улице, 1422 в Филадельфии, которую он назвал «эфирным генератором», а позже — «вибрационным генератором». Мотор получил свою мощность от «межмолекулярных колебаний эфира», что позволило ему создать машину, которую он в конце концов назвал «гидропневматический пульсирующий вакуумный двигатель». Пресса просто назвала его вечным двигателем, хотя Кили никогда не называл его таковым.
Инвесторы и акционеры с радостью отправились на его фабрику в Филадельфии, где он с удовольствием продемонстрировал посетителям текущую версию своего гидропневматического пульсирующего вакуумного двигателя. Один зритель на демонстрации Кили описал мощность машины. «Огромные веревки были разорваны, железные прутья сломаны пополам или деформированы, пули прошли через двенадцатидюймовые доски с силой, которую невозможно было определить». Кили часто использовал губную гармошку, скрипку, флейту, цитру или волынку, чтобы активировать свои машины.
Имея перспективу инвестировать в величайшее изобретение всех времен, акционеры стремились стать частью Keely Motor Co. Компания не показывала прибыли и не выплачивала дивиденды, потому что Кили вложил весь свой капитал и доходы в разработку величайшего источника энергии человечества. . В 1880-х и 1890-х годах стали использоваться и другие изобретения: телефон Белла, электрическое освещение Эдисона и автомобили, но Кили продолжал работать над совершенствованием своего чуда веков. Когда Кили спросили, когда он планирует подать заявку в патентное ведомство на свою машину, он сказал своим инвесторам, что не собирается подавать заявку на патент, чтобы секреты его двигателя не были раскрыты и другие не могли украсть его идеи. Он сказал акционерам, что лучше всего держать в секрете каждый аспект своего изобретения до тех пор, пока эфирные силы не будут высвобождены в машине, которая будет приносить деньги инвесторам компании. В противном случае какой-нибудь недобросовестный и нечестный пират мог изучить его разработки и внедрить машину, подобную его, сократив прибыль компании. Кили время от времени требовался новый капитал для продолжения разработки и усовершенствования своей машины. Ведь на более поздних этапах разработки машина становилась еще более сложной и требовала еще больших капиталовложений. Кили созывал собрание совета директоров, на котором правление проголосовало за выпуск большего количества акций и привлечение дополнительного капитала. Старые акционеры приобретут дополнительные акции, а новые инвесторы получат возможность участвовать в создании первого в мире вечного двигателя. Даже Джон Джейкоб Астор инвестировал в Keely Motor Co.
ДИРИЖЕР МУЗЫКИ, ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ И АКЦИИ
Одним из крупнейших сторонников Кили была вдова по имени миссис Клара Джессап Блумфилд-Мур, которая не только вложила 100 000 долларов в Keely Motor Co., но и предоставила Кили 2000 долларов в месяц на личные расходы. Когда другие начинали терять веру в Кили из-за неизбежных задержек, Клара вкладывала больше денег и призывала других сделать то же самое. Г-жа Блумфилд-Мур даже писала статьи для известных журналов того времени, восхваляя Кили и его изобретение, говоря, что эфирная сила Кили была «подобна солнцу за облаками, источнику всего света, хотя сама невидима. Это скрытая основа всех человеческих знаний…» Всякий раз, когда возникали сомнения в том, что его двигатель, наконец, будет реализован, Кили раскрывал свое новейшее достижение в использовании сил природы. Во время одной из демонстраций он показал инвесторам «подвижный резонатор», передающий семь различных видов вибрации, каждая из которых «способна к бесконечно малому делению». Кили запускал все это хитроумное изобретение разными способами; иногда, играя несколько нот на своей скрипке, цитре, губной гармошке или даже обычном камертоне. Каким бы ни был метод, вышла эфирная сила, запустив двигатель и впечатлив инвесторов. Акции были размещены на Нью-Йоркской фондовой бирже в январе 189 г.0, лучшее место для венчурного капитала в Соединенных Штатах. Акции стабильно торговались в течение 1890-х годов, не вздувшись и не рухнув. Без прибыли и без дивидендов не было причин для резкого роста акций, пока эфирные вибрации не превратились в машину для зарабатывания денег для акционеров компании.
К сожалению, нашлись ученые, которые скептически отнеслись к утверждениям Кили. В 1884 году журнал Scientific American опубликовал статью, в которой говорилось, что все, что сделал Кили, можно воспроизвести с помощью сжатого воздуха. Был ли какой-то скрытый источник сжатого воздуха секретом чудо-машины Кили, а не эфирная сила, о которой он теоретизировал? Кили назвал этих «ученых» мелочными и завистливыми людьми. Разве другие не смеялись над пароходом, телефоном, телеграфом и электрическим светом? Когда миссис Блумфилд-Мур предложила ему поделиться своими секретами с Томасом Эдисоном и Николой Тесла для повышения престижа компании, Кили отказался кому-либо рассказывать о своем творении. Он утверждал, что ему не нужно, чтобы другие подтверждали его изобретение.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИБЫЛИ
Если Кили не был величайшим изобретателем девятнадцатого века, он, вероятно, был большим мастером побега, чем Гудини. На протяжении более 25 лет, с 1872 по 1898 год, Кили убеждал инвесторов, что работающая машина, которая может принести его инвесторам миллионы, будет доступна в следующем году. Эдисон, Белл и Тесла добились реальных результатов; Кили дал обещания. Несмотря на судебные иски от его собственной компании с целью раскрытия его секретов, расследования ученых, разоблачения журнала Scientific American, давление со стороны миссис Клары Джессап Блумфилд-Мур и даже постановление суда, по которому он был приговорен к трем дням тюремного заключения за неуважение к суду, Кили всегда умел шевелиться. из-за требований к рыночным машинам. Ежегодно с 1872 по 189 гг.8 Кили смог представить новую вариацию своего двигателя, чтобы произвести впечатление на акционеров и потенциальных инвесторов своей «паровой пушкой» или «гидропневматическим пульсирующим вакуумным двигателем».
Единственное, что Кили не могла отложить, так это визит мрачного жнеца. 18 ноября 1898 года Кили умер, через двадцать шесть лет после основания его компании. Компания никогда не получала прибыли, никогда не выплачивала дивиденды и даже не выпустила продукт. После смерти Кили инвесторы забеспокоились. Поскольку не было ни патента, ни чертежей, ни пригодной для продажи машины, неужели великое открытие Кили умерло вместе с ним? Должно ли человечество страдать из-за того, что мрачный жнец пришел слишком рано?
Вскоре после этого умерла самая ярая сторонница Кили, миссис Блумфилд-Мур, и ее сын, Кларенс Мур, хотел выяснить, был ли Кили гением науки или мошенником. Мур арендовал дом Филадельфийская пресса разоблачила Кили 19 января 1899 года. Газета сообщила, что сфера была тщательно спрятана в полу подвала под мастерскими Кили. Подвесные потолки и полы были разобраны, чтобы обнажить механические ремни и соединения с бесшумным водяным двигателем в подвале двумя этажами ниже лаборатории. Система пневматических переключателей под досками пола могла использоваться для включения и выключения оборудования. Этот план был представлен в «Нью-Йорк Джорнал», как показано ниже. Здание, в котором располагалась лаборатория Кили, наняло двух известных инженеров-электриков из Пенсильванского университета и осмотрело здание. Инженеры не нашли «Гидро-Пневмо-Пульсирующий-Вакуо-Мотор», «Расщепитель соединений» или «Симпатический негативный аттрактор», потому что большая часть оборудования Кили была забрана сторонниками Кили и инвесторами, которые думали, что они могут быть способен воспроизвести его магию. Однако в подвале они нашли большой чугунный полый шар, который, по-видимому, служил резервуаром для сжатого воздуха. Ученые ухватились за это открытие, чтобы дискредитировать Кили и заявить, что журнал Scientific American был прав. Возможно, Кили нажал ногой на кнопку, когда играл на скрипке? Сторонники Кили думали, что разоблачения были ложью, исходившей от озлобленного сына, который был зол на свою мать, которая не оставила ему свои деньги. Тем не менее, его сторонники утверждали, что если бы Кили прожил еще несколько лет, мир мог бы насладиться еще одной промышленной революцией, как только чудо-машина Кили навсегда решила энергетические проблемы человечества. За 115 лет после смерти Кили ни один другой ученый не смог повторить его открытия. Был ли Джон Кили Николой Теслой, чьи изобретения были проигнорированы, или Бернардом Мэдоффом, который обманул глупых инвесторов и лишил их денег? Был ли Кили ученым или мошенником? Был ли Кили профессором вероломства и отсрочки или одиноким первооткрывателем неизвестных тайн вселенной? Ты будешь судьей.
Детерминанты работы вечного двигателя
Все, что произошло, произошло из-за причин, вызвавших это, поэтому реальность работает подобно вечному двигателю, который начался вечность назад и перенесет нас в будущее.
Эта точка зрения определила мой подход к жизни, который привел к любому успеху, которого я добился, т. что те, кто принимает противоположную сторону ставок, прибыльны.
Сейчас я нахожусь на таком этапе своей жизни, когда хочу поделиться с вами своими мыслями, взять или уйти, как вам нравится. Я знаю (и хочу, чтобы вы знали), что я буду не только прав, но и ошибаюсь. По ряду причин я считаю, что буду скорее прав, чем неправ, но не хочу на это ставить. Я хочу дать вам обоснование моих выводов, чтобы вы могли оценить их сами.
В своем исследовании «Принципы обращения с изменяющимся мировым порядком», которое готовится к публикации, я объясняю причинно-следственные связи и мою ментальную модель того, как устроен мир. В этом отрывке, которым я делюсь сейчас, я объясняю, что, по моему мнению, является ключевыми определяющими факторами, управляющими «машиной», стоящей за взлетами и падениями империй и ценностью денег во времени.
Сначала я подытожу их в общих чертах, а затем, в ближайшие недели, поделюсь более подробными описаниями некоторых из них. Если вас интересует то, что вы читаете ниже, и вы хотите предварительно заказать книгу, которая является более полной, вы можете сделать это здесь.
Как говорится, и с этим согласны многие, «история рифмуется». Он «рифмуется», потому что его самые важные события повторяются, хотя и никогда не в точности таким же образом. Это потому, что, хотя причинно-следственные связи, стоящие за этими событиями, вечны и универсальны, все вещи развиваются и влияют друг на друга по-разному.
Изучая множество аналогичных событий в разное время и в разных местах, их основные причины и следствия становятся яснее. Я узнал, что постоянно развивающаяся история истории работает подобно вечному двигателю, который приводится в действие причинно-следственными связями, которые развиваются и повторяются во времени.
Чтобы справиться с реальностью, которая обрушивается на меня, мой процесс таков:
Взаимодействовать с этой машиной и пытаться понять, как она работает
Запишите мои наблюдения за его работой, а также принципы, которые я усвоил для работы с ними
г.
Проверка этих принципов во времени
Превратить принципы в уравнения и запрограммировать их на компьютер, который помогает мне принимать решения
Учитесь на моем опыте и на моих размышлениях о своем опыте, чтобы я мог усовершенствовать свои принципы
Делайте это снова и снова
Представьте себе шахматиста, который записывает свои критерии выполнения различных ходов в различных ситуациях, а затем кодирует эти данные в компьютер, который играет вместе с ним, как партнер. Каждый игрок привносит в игру то, в чем он лучше всего разбирается.
Игрок-человек более изобретателен, более нестандартен в мышлении и лучше рассуждает, в то время как компьютер может быстрее вычислять больше данных, лучше выявлять закономерности и гораздо менее эмоционален.
Этот бесконечный процесс обучения, создания, использования и совершенствования в сотрудничестве с компьютерами описывает то, чем я занимаюсь, за исключением того, что моя игра — это глобальные макроинвестиции, а не шахматы.
В этой главе я поделюсь своим описанием работы вечного двигателя, который управляет подъемами и упадками империй и их резервных валют, насколько я понял это до сих пор, давая вам представление о том, как я играю моя игра
Хотя я уверен, что моя ментальная модель неверна и неполна во всех смыслах, это лучшее из того, что у меня есть сейчас, и оно оказалось бесценным для меня. Я передаю его вам, чтобы вы исследовали и исследовали, взяли или оставили, и строили дальше, как вам нравится.
Я надеюсь, что подтолкну вас и других к размышлению о вечных и универсальных причинно-следственных связях, которые управляют грядущими реалиями, и о лучших принципах, как с ними справляться. Проведя стресс-тестирование и улучшив эту модель посредством полномасштабных дебатов, мы придем к тому, что у нас будет в основном согласованный шаблон процессов и их причин.
Используя этот шаблон, мы можем затем попытаться договориться о том, на каком этапе находится каждая страна и каковы наилучшие методы взаимодействия с ней, независимо от того, являемся ли мы отдельными лицами, заботящимися о своих интересах, или лидерами, заботящимися о своей стране. .
В последней главе я дал очень упрощенное описание детерминант эволюции и циклических взлетов и падений империй — что наиболее важно, то, что я считаю основными движущими силами Больших Циклов. В этой главе я объясню модель более подробно.
Он основан на том, что я неоднократно наблюдал в 11 ведущих империях за последние 500 лет, в 20 самых важных странах за последние 100 лет и в главных династиях Китая за последние 1400 лет.
Чтобы было ясно, я не считаю себя экспертом-историком в этих делах, и эти дела составляют лишь небольшой процент от всех дел. Я лишь взглянул на некоторые из самых важных империй в ранней истории, такие как Римская, Греческая, Египетская, Византийская, Монгольская, Ханьская, Суйская, Арабская и Персидская империи, и я полностью пренебрег многими другими империями, которые возникли и снизился во всем мире в Африке, Южной Азии, на островах Тихого океана и в доколониальной Северной и Южной Америке.
Другими словами, то, что я не исследовал, было намного больше, чем то, что я исследовал. Тем не менее, я считаю, что увидел достаточно, чтобы разработать хорошую ментальную модель, применимую к большинству стран, которая очень помогла мне в попытках понять, что происходит сегодня, и которая помогает мне сформировать ценную, хотя и смутную картину мира. будущее.
Построение моей мысленной модели вечного двигателя
Точно так же, как мы можем видеть дугу жизненного цикла человека от рождения до смерти и то, как одно поколение влияет на другое, мы можем проделать то же самое со странами и империями. Мы можем видеть, как ценности, активы, обязательства и опыт передаются из поколения в поколение и как их эволюционные эффекты распространяются из поколения в поколение. Мы можем сказать, когда империя приближается к своему пику, а когда приходит в упадок.
У всех народов на протяжении всей истории были системы или порядки, регулирующие их отношения друг с другом. Я называю системы внутри стран «внутренними порядками», системы между странами — «внешними порядками», а системы, применимые ко всему миру, — «мировыми порядками». Эти порядки влияют друг на друга и постоянно меняются.
Такие заказы всегда существовали на всех уровнях — внутри семей, компаний, городов, штатов и стран, а также на международном уровне. Они определяют, кто имеет какие полномочия и как принимаются решения, в том числе то, как распределяется богатство и политический контроль. Что они представляют собой и как они работают, зависит от человеческой природы, культуры и обстоятельств.
Сейчас в демократической системе США существует определенный набор политических условий, но и условия, и система постоянно меняются из-за давления вневременных и универсальных сил.
Как мне видится, в любой момент времени существуют как 1) существующая совокупность условий, включающая в себя существующие внутренний и мировой порядок, так и 2) вневременные и универсальные силы, вызывающие изменения этих условий.
Большинство людей склонны уделять слишком много внимания тому, что существует по отношению к вневременным и универсальным силам, которые производят изменения. Я делаю обратное, пытаясь предвидеть перемены.
Все, что произошло, и все, что произойдет, имело и будет иметь определяющие факторы, благодаря которым это произойдет. Если мы сможем понять эти детерминанты, мы сможем понять, как работает машина, и предвидеть, что нас ждет дальше.
Поскольку все, что происходило и будет происходить, было и происходит благодаря взаимодействию частей этого вечного двигателя, можно сказать, что все предопределено. Я считаю, что если бы у нас была идеальная модель, учитывающая все причинно-следственные связи, мы могли бы идеально предсказывать будущее — единственное, что нам мешает, — это наша неспособность смоделировать всю эту причинно-следственную динамику. Хотя это может быть или не быть правильным, это говорит вам, откуда я и к чему стремлюсь.
Большинство людей так не видят. Большинство людей верят, что будущее непознаваемо и что судьбы не существует. Чтобы было ясно, хотя иметь идеальную модель, которая дает почти идеальную картину этого предопределенного будущего, было бы здорово, я не ожидаю, что моя модель приблизится к этому. Моя цель — просто иметь грубую, но развивающуюся модель, которая дает мне преимущество по сравнению с конкурентами и по сравнению с положением, в котором я был бы, если бы у меня не было этой модели.
Чтобы построить эту модель, я рассмотрел историю как количественно, так и качественно, потому что 1) измеряя условия и их изменения, я могу более объективно определить причинно-следственные связи, стоящие за ними, разработать вероятный диапазон ожиданий и систематизировать свое решение. делая соответственно, но 2) я не могу измерить все количественно.
Мой процесс заключается в том, чтобы рассмотреть множество случаев, чтобы проследить, как их детерминанты создали определяющие их эффекты. Чтобы привести простой пример, большой долг (определяющий фактор) вместе с ограниченными деньгами (еще один определяющий фактор) обычно вызывают долговой кризис (эффект).
Точно так же, когда три больших цикла, которые я описал в предыдущей главе, плохо сочетаются (большая задолженность перед центральным банком, печатающим много денег; внутренний конфликт, возникающий из-за разрыва в богатстве, ценностях и политике; и подъем одной или нескольких конкурирующих держав), что обычно приводит к упадку существующей империи.
В моей ментальной модели отношение между детерминантами и их эффектами в различных случаях выглядит следующим образом:
Детерминанты приводят к эффектам, которые становятся последующими детерминантами, производящими последующие эффекты, которые во многих случаях становятся связанными друг с другом.
Итак, мы можем рассмотреть каждый случай и увидеть, что произошло (эффект) и что его вызвало (его детерминанты).
Или мы можем посмотреть на детерминанты, чтобы увидеть эффекты, которые они оказали на различные случаи. Детерминантами являются как то, что существует, так и энергия, производящая изменения; как энергия и материя, в конце концов, они одинаковы. Они создают новые обстоятельства и новые детерминанты, которые создают следующие изменения.
Вот как я буквально пытаюсь смоделировать вечный двигатель.
3, 5, 8 и 18 определяющих факторов
В предыдущей главе я познакомил вас с тем, что я считаю тремя большими циклами и восемью наиболее важными факторами, определяющими взлеты и падения империй и их валют. .
Поскольку думать обо всех этих детерминантах и их взаимодействии сложно, я предлагаю вам помнить о трех больших циклах как о самых важных вещах, за которыми нужно следить:
1. цикл хороших и плохих финансов (например, цикл рынков капитала)
2. цикл внутреннего порядка и беспорядка (из-за степени сотрудничества и борьбы за богатство и власть, в основном вызванных богатством и ценностные разрывы), и
3. цикл внешнего порядка и беспорядка (из-за степени соперничества существующих сил в борьбе за богатство и власть).
Надеюсь, вы присоединитесь ко мне в попытках понять эти три цикла и узнать, где в них находятся страны. История и логика показывают, что, когда страна одновременно находится во всех трех хороших фазах, она сильна и растет, а когда все три находятся в плохих фазах, она слаба и приходит в упадок.
Если бы я хотел добавить еще два детерминанта, о которых следует помнить, это были бы
4. темпы инноваций и технологического развития для решения проблем и внесения улучшений и
5. стихийные бедствия, большинство особенно засухи, наводнения и болезни.
Это связано с тем, что инновации и технологические достижения могут решить большинство проблем и ускорить эволюцию, а стихийные бедствия, такие как засухи, наводнения и болезни, на протяжении всей истории оказывали огромное влияние.
Это пять наиболее важных сил, которые я называю «Большой пятеркой», поэтому, когда они движутся в одном направлении — к улучшению или к ухудшению — почти все остальное следует за ними.
Я также представил восемь способностей, которые я мог измерить, и которые показались мне наиболее важными. Вы можете просмотреть их вместе с большими циклами в следующем списке.
Эти индикаторы отражают и управляют взлетами и падениями. Диаграмма архетипического подъема и упадка по факторам в главе 1 показывает их среднее значение на пути архетипического цикла. Каждый из этих типов циклического подъема и упадка силы объединяется с другими циклами, образуя один Большой Цикл подъема и упадка империи.
Есть и другие определяющие факторы, такие как геология/география, верховенство закона и инфраструктура, которые тоже имеют значение.
[1] Я хочу прояснить разницу между определителем и циклом, потому что иногда я буду использовать эти термины не совсем понятно.
Детерминант — это фактор (например, предложение денег), в то время как цикл — это ряд самоусиливающихся детерминант, которые приводят к событиям, происходящим определенным образом — например, центральные банки, делающие много денег и доступных кредитов, в конечном итоге приводят к сильным экономический рост, инфляция и пузыри, которые затем побуждают центральные банки сокращать денежную массу, что приводит к рыночным и экономическим спадам, которые затем заставляют центральные банки увеличивать денежную массу до . . . и т. д.
Таким образом, циклы сами по себе являются детерминантами, представляющими собой совокупность взаимодополняющих сил, которые взаимодействуют в процессе, снова и снова приводя к одним и тем же результатам во времени.
Полный список из 18 факторов* , включенных в мою модель, показан на следующей странице. Вы также можете прочитать подробное описание всех 18 в конце главы 14.
Это много. Это и слишком мало, и слишком много — слишком мало, чтобы в полной мере отдать должное предмету (который был в центре внимания целых книг и докторских диссертаций), и слишком много, чтобы обработать и переварить.
Я попытался втиснуть небольшую часть того, что я узнал о них, в краткое изложение ниже. Более полные отчеты о некоторых из этих динамик содержатся в приложении сразу после этой главы, если вы заинтересованы в более глубоком изучении любой из них.
Хотя я уверен, что нижеследующее не включает все наиболее важные детерминанты, я также знаю, что те, которые я выделяю здесь и в следующих главах, представляют собой наиболее важные факторы, которые неоднократно приводили к самым важным событиям. на протяжении всей истории.
Конечно, я с нетерпением жду, когда меня поправят и направят другие, чтобы сделать мои описания более полными.
Изучение определяющих факторов и динамики
Я обнаружил, что знание различных обстоятельств, с которыми сталкиваются страны, а также стратегии и групповая динамика, которые они привносят в эти обстоятельства, помогает мне понять, какие действия могут произойти дальше и как эти действия повлияют ключевые детерминанты. Я объясню немного больше о том, как они выглядят для меня, что я и сделаю, изучив машину сверху вниз.
На мой взгляд, детерминанты и динамика, управляющие событиями, делятся на два типа:
1. Унаследованные детерминанты: Они включают в себя географию страны, геологию и стихийные бедствия, такие как погода и болезни.
2. Детерминанты человеческого капитала: Это то, как люди относятся к себе и друг к другу. Ими движет человеческая природа и разные культуры (которые различают их подходы).
Эти две большие категории содержат в себе множество важных факторов, начиная от качеств, которые весьма специфичны для каждой страны (например, их география), до тех, которые являются универсальными (например, человеческая склонность отдавать предпочтение краткосрочному удовлетворению долгосрочным целям). и их можно различить на каждом уровне, будь то отдельные люди, города, страны или империи.
Унаследованные детерминанты
Под унаследованными детерминантами благосостояния страны я подразумеваю ее географию, геологию, генеалогию и стихийные бедствия.
Это важные движущие силы историй каждой страны и каждого народа. Например, вы не сможете понять успех Соединенных Штатов, не признав, что они отделены от европейских и азиатских держав двумя океанами и наделены большей частью полезных ископаемых, металлов и других природных ресурсов, необходимых им для процветания и самообеспечения. достаточно, включая верхний слой почвы, воду и умеренный климат, который позволяет ему производить большую часть своей пищи.
Эти факторы позволили ему оставаться в значительной степени изоляционистским до чуть более века назад, инвестируя в образование, инфраструктуру и инновации таким образом, чтобы сделать его сильным. Кратко рассмотрим их.
1. География.
Где находится страна, что вокруг нее и каков ее рельеф — все это важные определяющие факторы.
Например, географии Соединенных Штатов и Китая — обе с большими пространствами земли, ограниченными большими естественными преградами из воды и гор — создавали для них склонность быть одним большим целым, увеличивая общность их народов. (например, общий язык, правительство, культура и т. д.).
Напротив, география Европы (т. е. наличие гораздо большего количества естественных границ внутри нее) усилила ее разделение на разные государства/страны, что привело к уменьшению общего между ее народами (например, разные языки, правительства, культуры и т. д.).
2. Геология.
Природные ресурсы на поверхности страны и под ней чрезвычайно важны , но не следует переоценивать геологию по сравнению с человеческим капиталом.
История показывает нам, что каждый товар падал в цене (с поправкой на инфляцию) с большими циклами подъема и падения вокруг этого нисходящего тренда. Это связано с тем, что изобретательность меняет спрос — например, новые источники энергии заменяют старые, волоконно-оптический кабель заменяет медную проводку и т. д. — а природные ресурсы со временем истощаются.
Богатство, могущество и значимость многих стран Ближнего Востока для остального мира выросли вместе с важностью нефти и могут упасть, когда мир отвернется от ископаемого топлива. Наиболее уязвимое положение — это сильная зависимость от одного или нескольких товаров, потому что они очень цикличны и иногда полностью теряют стоимость.
3. Стихийные бедствия.
Стихийные бедствия бывают разных форм, таких как эпидемии, наводнения и засухи. На протяжении всей истории они влияли на благосостояние стран и ход их эволюции даже больше, чем войны и депрессии.
Черная смерть убила примерно 75–200 миллионов человек примерно в 1350 году, а оспа унесла жизни более 300 миллионов человек в 20 веке, что более чем вдвое превышает число погибших в войнах.
Засухи и наводнения вызвали массовый голод и гибель людей. Такие катастрофы, как правило, происходят неожиданно и действуют как стресс-тесты, выявляющие основные сильные и слабые стороны общества.
4. Генеалогия.
Что касается генеалогии, то я не эксперт в генетике, поэтому мне нечего предложить, кроме как сказать, что все люди приходят в этот мир с унаследованными генами, которые в той или иной степени влияют на их поведение, поэтому логично, что генетический состав населения страны должен иметь некоторое влияние на ее результаты.
Сказав это, я должен отметить, что большинство свидетельств, которые я видел, указывают на то, что лишь небольшой процент (15 процентов или меньше) различий в поведении людей между популяциями потенциально может быть объяснен генетическими различиями, поэтому генетика, по-видимому, является относительно второстепенной детерминантой по отношению к другим факторам, о которых я упоминаю.
Детерминанты человеческого капитала
Хотя унаследованные активы и обязательства страны очень важны, история показала, что отношение людей к себе и другим является наиболее важным определяющим фактором. Под этим я подразумеваю, придерживаются ли они высоких стандартов поведения, обладают ли они самодисциплиной и вежливы ли они с другими, чтобы быть продуктивными членами своего общества. Эти качества плюс гибкость и устойчивость (то есть способность приспосабливаться как к «плохим», так и к «хорошим» вещам) позволяют людям минимизировать неудачи и максимально использовать возможности. Характер, здравый смысл, креативность и внимательность большинства людей создают продуктивное общество. Поскольку капитал является активом, приносящим доход, человеческий капитал можно определить как человека, приносящего доход.
г.
Когда у людей есть возможность производить больше доходов, чем они тратят, это хороший человеческий капитал и самодостаточность. Я называю это «самодостаточным плюсом», к которому должны стремиться все люди, компании и страны, чтобы индивидуально и коллективно быть сильными в финансовом отношении. Вероятность иметь хороший человеческий капитал и быть «самодостаточным плюс» повышается за счет качественного образования, культуры упорного труда и сотрудничества, обучения и т. д. Общества, не имеющие хорошего человеческого капитала, либо истощают свои ресурсы, либо получают погрязнув в долгах, которые они не смогут погасить (т. е. их ждут неприятности).
г.
Хотя многие страны обладают природными ресурсами, которые они могут использовать, человеческий капитал является наиболее устойчивым капиталом, поскольку унаследованные активы, которые изымаются, в конечном итоге исчезают, в то время как человеческий капитал может существовать вечно. Человеческий капитал — это то, почему люди, которые выдвигают новые идеи и развивают их (например, предприниматели), побеждают гигантов с огромными ресурсами (достаточно взглянуть на Илона Маска и его стартап Tesla, который конкурирует с богатыми ресурсами General Motors, Ford и Chrysler). или Стив Джобс и Билл Гейтс, чьи компьютерные стартапы превзошли таких гигантов, как IBM, и так далее). Большой человеческий капитал позволяет людям преодолевать свои слабости, выявлять и извлекать выгоду из своих возможностей. Это атрибут, который позволил небольшим странам, таким как Нидерланды, Англия, Швейцария и Сингапур, достичь огромного богатства и (в некоторых случаях) могущества.
г.
Наиболее важные детерминанты человеческой природы
В разных обществах и во все времена люди имеют одну и ту же человеческую природу, что делает их гораздо более похожими, чем разными. Люди ведут себя одинаково, сталкиваясь с похожими обстоятельствами, управляя Большими Циклами.
5. Личная выгода.
Личный интерес, особенно самовыживание, является самым мощным мотиватором для большинства людей, организаций и правительств. Однако то, какие личные интересы — например, интересы человека, семьи, страны и т. д. — имеют наибольшее значение, является решающим фактором, определяющим успех общества.=Смотрите приложение, следующее за этой главой, чтобы узнать больше.
6. Стремление к получению и сохранению богатства и власти.
Стремление к богатству и власти является мощным мотиватором отдельных лиц, семей, компаний, штатов и стран, хотя это не совсем так, поскольку разные люди, семьи, компании, государства и страны оценивают богатство и власть по-разному по сравнению с другими вещи.
Для некоторых богатство и власть не так важны, как другие вещи, которые может предложить жизнь. Но для большинства, особенно для тех, кто стал самым богатым и могущественным, погоня за богатством и властью является всепоглощающей.
Чтобы добиться успеха в долгосрочной перспективе, страна должна зарабатывать сумму, по крайней мере равную своим расходам. Те, кто зарабатывает и тратит скромно и имеет профицит, более устойчивы, чем те, кто зарабатывает и тратит намного больше и имеет дефицит.
История показывает, что, когда человек, организация, страна или империя тратят больше, чем зарабатывают, их ждут несчастья и потрясения. Подробнее см. в приложении.
7. Рынки капитала.
Способность сохранять и приобретать покупательную способность на рынках капитала имеет важное значение для благосостояния страны.
По этой причине то, насколько хорошо они развиты, является важным фактором, определяющим успех страны.
8. Возможность учиться на истории.
У большинства людей этого нет, что является препятствием, хотя оно зависит от общества. Например, у китайцев это отлично получается. Учиться на собственном опыте недостаточно, потому что, как объяснялось ранее, многие из наиболее важных уроков не приходят в течение жизни.
На самом деле, многие встречи в будущем будут скорее противоположными, чем похожими на то, с чем вы сталкивались раньше в жизни. Поскольку период мира/бума в начале цикла противоположен периоду войны/спада в его конце, периоды, с которыми люди сталкиваются позже в своей жизни, скорее всего, будут скорее противоположными, чем похожими на те, с которыми они сталкивались ранее в своей жизни. .
Точнее, на мой взгляд, если вы не понимаете, что произошло по крайней мере с 1900 года и как это рифмуется с тем, что происходит сейчас, велика вероятность, что вы окажетесь в беде.
9. Большой многопоколенческий психологический цикл.
Разные поколения мыслят по-разному из-за разного опыта, что заставляет их принимать решения по-разному, что влияет на то, что происходит с ними и с последующими поколениями.
Это отражено в поговорке «от рукавов рубашки к рукавам рубашки в трех поколениях». Три поколения также примерно соответствуют продолжительности типичного долгосрочного долгового цикла. Однако история показывает, что при правильном обращении с этими циклами — т. е. при сохранении сильного человеческого капитала на протяжении многих поколений — они могут продолжаться в течение многих поколений. Этот многопоколенческий цикл проходит в несколько этапов, которые описаны в дополнении к этой главе.
Это еще один отличительный признак успехов людей и общества. Те, кто предпочитает долгосрочное благополучие краткосрочному благополучию, как правило, добиваются большего успеха. Человеческая склонность предпочитать краткосрочное удовольствие долговременному благополучию естественным образом преувеличивает взлеты и падения цикла, поскольку отодвигает хорошие времена вперед за счет будущего. Это происходит многими пагубными способами, наиболее классическим из которых является создание цикла долгового бума и спада.
Правительства особенно уязвимы для этого из-за того, как работает политическая динамика. В частности, а) политики заинтересованы в том, чтобы отдавать предпочтение ближайшим перспективам, а не долгосрочным; б) им не нравится сталкиваться с ограничениями и трудными финансовыми компромиссами (например, выбирать, тратить ли средства на оборону или на вооруженные силы). социальные программы) и в) политически опасно отнимать деньги у людей, облагая их налогами. Это приводит к множеству политических и других проблем.
11. Изобретательность человечества.
Величайшая сила человечества — это то, что движет человеческой эволюцией, что проявляется в повышении производительности и повышении уровня жизни.
В отличие от других видов, люди обладают уникальной способностью учиться и развивать свое интеллектуальное понимание; кроме того, они изобретают вещи, которые существенно меняют их обстоятельства, способствуя прогрессу во всем.
Эти достижения создают восходящий штопор, который я описал в главе 1. Чтобы представить, что было бы, если бы человечество не обладало этой способностью, взгляните на другие виды. Без уникальной способности человечества изобретать наша жизнь была бы практически одинаковой из поколения в поколение.
Потому что было бы гораздо меньше новых вещей, было бы меньше сюрпризов и достижений. На самом деле, некоторые периоды человеческой истории были очень похожи на это. Тем не менее, он сильно варьируется от одного общества к другому. Дополнительную информацию см. в дополнении к этой главе.
Детерминанты, формируемые культурой
12. Культура.
Как говорится, «культура — это судьба». Культурные различия — различия в том, как люди считают, что они должны быть друг с другом, — имеют огромное значение. Все общества создают культуры на основе того, как, по их мнению, устроена реальность, и все они предлагают принципы, определяющие, как люди должны обращаться с реальностью и, что наиболее важно, как они должны вести себя друг с другом.
Культура определяет формальные и неформальные способы работы каждого общества. Известные и неизвестные личности, такие как Иисус, Конфуций, Мухаммед, Будда, Махавира, Гуру Нанак, Платон, Сократ, Маркс и многие другие, передали подходы к жизни, отраженные в таких книгах, как Еврейская Библия и Новый Завет. Талмуд, Коран, Ицзин, Пять книг и четыре классических произведения, Аналекты, Упанишады, Бхагавад-гита, Брама-сутры, Медитации , Республика , Метафизика , Богатство нации s и Das Kapital .
Все это вместе с открытиями ученых, художников, политиков, дипломатов, инвесторов, психологов и т. д., встречающих свои реалии и приспосабливающихся к ним по-своему, определяют культуру народа.
13. Открытость к глобальному мышлению.
Это хороший опережающий показатель силы, потому что изолированные организации, как правило, упускают из виду лучшие мировые практики, что ослабляет их, в то время как изучение лучшего, что может предложить мир, помогает людям быть лучшими.
Изоляция также не позволяет им извлечь выгоду из задачи противостояния с лучшими соперниками в мире. История изобилует случаями, когда страны были изолированы, иногда потому, что они решили отрезать себя, чтобы защитить свою культуру (например, поздний Тан, поздний Мин и ранний период КНР в Китае и период Эдо в Японии), а иногда потому, что таких обстоятельств, как стихийные бедствия и внутренние бои.
Обе причины приводят к отставанию в технологиях с ужасными последствиями. На самом деле, это одна из самых распространенных причин краха империй и династий.
14. Лидерство.
Все, о чем я говорил до сих пор, находится под влиянием людей, занимающих руководящие должности. Жизнь похожа на игру в шахматы или китайскую настольную игру го, в которой каждый ход определяет результат, и некоторые игроки знают, как делать ходы лучше, чем другие.
В будущем все больше и больше таких ходов будут совершаться с помощью компьютеров, но пока их делают люди. Читая историю, вы снова и снова видите, как ее ход менялся благодаря уникальности — иногда совершенству, иногда ужасности — относительно небольшого числа людей в таких ключевых областях, как правительство, наука, финансы и торговля, искусство и т. д. .
В каждом поколении примерно несколько сотен человек имели решающее значение. Изучение того, какими были эти ключевые люди в этих ключевых ролях, что они делали в разных ситуациях и последствия того, что они делали, помогает нам понять, как работает этот вечный двигатель.
Детерминанты, определяемые тем, как люди и группы взаимодействуют друг с другом
15. Разрыв в благосостоянии.
Большой и увеличивающийся разрыв в уровне благосостояния обычно приводит к периодам более серьезных конфликтов, особенно когда экономические условия ухудшаются и люди борются из-за уменьшающегося пирога.
16. Пробелы в ценностях.
Хотя богатство имеет значение, люди борются не только за него. Ценности (например, в религиях и идеологиях) также имеют большое значение. История показывает нам, что увеличение разрыва в ценностях, особенно в периоды экономического стресса, приводило к периодам более серьезных конфликтов, а сокращение разрыва в ценностях, как правило, приводило к периодам большей гармонии.
Эта динамика обусловлена тем фактом, что люди склонны объединяться в племена, которые связаны друг с другом (часто неформально) магнетизмом общностей их членов. Естественно, такие племена действуют друг с другом таким образом, который соответствует их общим ценностям. В состоянии стресса люди с большим разрывом в ценностях также оказываются более конфликтными.
Они часто демонизируют членов других племен вместо того, чтобы признать, что эти другие племена, как и они сами, просто делают то, что отвечает их личным интересам, наилучшим из известных им способов.
17. Классовая борьба.
Во всех странах во все времена, хотя и в разной степени, люди распределялись по «классам» либо потому, что они предпочитали быть с такими же, как они сами, либо потому, что другие относили их к какому-то классу.
Власть обычно делится между тремя или четырьмя классами, которые в совокупности составляют лишь небольшой процент населения. Классы, к которым принадлежат люди, обычно определяют, кто их друзья и союзники, а кто враги.
Они распределены по этим классам, нравится им это или нет, потому что люди придерживаются стереотипов. В то время как богатые и бедные являются наиболее распространенными классовыми различиями, существует много других важных различий, таких как раса, этническая принадлежность, религия, пол, образ жизни, местонахождение (например, городское или сельское) и политика (правые и левые).
В начале Большого Цикла, когда времена хорошие, между классами обычно больше гармонии, а когда дела идут плохо ближе к концу, больше ссор. Классовая война оказывает глубокое влияние на внутренний порядок , который я рассмотрю в главе 5. Подробнее об этом детерминанте см. приложение к этой главе.
18. Политический левый/правый цикл.
Во всех обществах есть колебания между политическими левыми и политическими правыми, которые определяют, как распределяются богатство и власть. Качели иногда мирные, а иногда жестокие, и их всегда важно понимать.
Как правило, большой цикл на рынках капитала, наряду с циклами богатства, ценностей и классовых различий, приводит к политическому циклу левых/правых, поскольку они создают мотивы для политических изменений. Когда рынки капитала и экономика находятся на подъеме, разрыв в уровне благосостояния обычно увеличивается. В то время как некоторым обществам удается установить относительно разумный и устойчивый баланс между левыми и правыми, чаще мы наблюдаем циклические колебания между нормами.
Эти колебания обычно происходят во время взлетов и падений империй примерно с 10-летними циклами. Крупные экономические кризисы, знаменующие конец Большого Цикла, часто предвещают революции. Дополнительную информацию см. в дополнении к этой главе.
19. Дилемма заключенного должна быть решена, чтобы существовал мир.
Дилемма заключенного — это понятие из теории игр, которое объясняет, почему, даже когда лучшее, что может сделать две стороны, — это сотрудничать, логичным выходом для каждой из них будет сначала убить другую.
Это потому, что выживание имеет первостепенное значение, и хотя вы не знаете наверняка, нападет ли ваш противник на вас, вы знаете, что в их интересах победить вас до того, как вы победите их.
Именно по этой причине смертельных войн лучше избегать обеим сторонам, устанавливая взаимные гарантии защиты от экзистенциального вреда. Обмен преимуществами и создание взаимозависимостей, которые было бы невыносимо потерять, еще больше снижает риск конфликта.
20. Существуют ли взаимовыгодные или проигрышные отношения.
Обеим сторонам решать, какие у них отношения. Это верно на всех уровнях отношений, от отдельных лиц до стран.
Наиболее существенно то, что стороны могут выбирать между отношениями сотрудничества и взаимной выгоды или угрожающими проигрышными отношениями, т. е. быть союзниками или врагами, хотя действия обеих сторон определяют, какой тип отношений у них будет и будут ли они работать. Что ж. Чтобы было ясно, между конкурентами могут существовать взаимовыгодные отношения до тех пор, пока каждая сторона не представляет экзистенциального риска для другой (см. дилемму заключенного).
Все, что от них требуется, это знать и уважать экзистенциальные границы друг друга. Стороны в взаимовыгодных отношениях могут вести жесткие переговоры, соревнуясь, как два дружелюбных торговца на базаре или две команды на Олимпиаде. Беспроигрышные отношения, безусловно, лучше, чем проигрышные, но иногда возникают непримиримые разногласия, за которые нужно бороться, потому что их нельзя урегулировать путем переговоров.
21. Большой цикл баланса сил, который движет большим циклом мира/войны как внутри стран, так и между странами.
Динамика баланса сил — это вневременная и универсальная динамика союзников и врагов, стремящихся получить богатство и власть. Он движет практически всей борьбой за власть, от офисной политики до местной политики и от национальной политики до геополитики. В некоторых культурах в эту игру играют немного иначе, чем в других культурах — например, в западном обществе в нее играют больше как в шахматы, а в азиатских — как в го, — хотя цель одна и та же: доминировать над другой стороной.
Она всегда существовала и до сих пор существует повсюду и, по-видимому, проявляется в последовательной последовательности шагов, которые я описываю более подробно при обсуждении внутреннего порядка в главе 5 (хотя эти же силы в равной степени применимы к внутренней и внешней борьбе за власть) . Для более полного объяснения того, как работает баланс цикла питания, см. приложение к этой главе.
22. Военная мощь и цикл мира/войны.
История показывает нам, что военная мощь — собственная или чужая через союзы — является решающим фактором, определяющим результаты, иногда потому, что простая угроза силой является силой, а иногда потому, что требуется применение силы.
Военную мощь легко наблюдать и измерить, но ее также можно оценить качественно. На международном уровне военная мощь особенно важна, поскольку не существует эффективной международной судебной и правоприменительной системы. Это приводит к тому, что странам необходимо сражаться, чтобы проверить свои относительные силы, и к циклу войны и мира, который я объясню при обсуждении цикла внешнего порядка в главе 6.
Все эти вещи объединяются, чтобы определить внутренний порядок, внешний порядок и то, как они меняются
Я неоднократно видел, как все они определяют уровни, подъемы и спады богатства и могущества всех народов. Я видел, как они вместе создавали обстоятельства, с которыми сталкивается народ страны и/или ее лидеры, и то, как они с ними справляются. Они управляют внутренними и мировыми порядками и изменениями в них.
Как и все остальное, внутренние порядки и мировые порядки постоянно развиваются и перемещают обстоятельства вперед во времени, поскольку существующие обстоятельства взаимодействуют друг с другом и силами, которые воздействуют на них, создавая новые обстоятельства.
Эволюция происходит из-за логических причинно-следственных связей, в которых существующие условия и детерминанты вызывают изменения, которые создают новый набор условий и детерминант, которые вызывают следующие изменения и т. д., подобно взаимодействию материи и энергии в вечном двигателе. .
Поскольку данный набор обстоятельств создает ограниченный набор возможностей, правильно определяя обстоятельства и понимая причинно-следственные связи, можно лучше понять возможности того, что будет дальше, и как принимать мудрые решения.
Например, во всех странах теперь есть свой существующий способ выбора новых лидеров. В США президента выбирают как избиратели в соответствии с демократической системой, изложенной в Конституции, так и в соответствии с тем, как люди решают действовать в рамках этой системы.
Насколько хорошо это работает, зависит от того, насколько эффективны оба, что является результатом предварительных детерминант, таких как то, насколько эффективно люди в предыдущих поколениях работали с системой и модифицировали ее.
Люди, которые сейчас взаимодействуют с системой, отличаются от людей из предыдущих поколений, которые были сформированы другими обстоятельствами, поэтому мы должны ожидать разных результатов в зависимости от того, чем люди сегодня отличаются.
Отсутствие исторической перспективы для распознавания этих различий является препятствием
Как только мы увидим их и поймем, как работает вечный двигатель, мы сможем увидеть, как различные системы, такие как коммунизм, фашизм, автократии, демократии и эволюционные потомки, и их гибриды, такие как государственный капитализм в Китае, развиваются с течением времени.
«Почему нельзя сделать вечный двигатель из электродвигателя и генератора, который он вращал бы и питал сам себя?» — Яндекс Кью
Популярное
Сообщества
Стать экспертом Кью
ФизикаНаукаКак это работает?
Роман Иванов
·
26,7 K
Ответить6Уточнить
Стройка века
843
Журнал об экономике, технических и естественных науках в ретроспективе. · 8 авг 2020 · century-arch.ru
Отвечает
Николай Вододохов
Потому что всегда существуют потери на трение и сопротивление катушек. Плюс, закон сохранения энергии, тут как ни крути избежать этого не получится. Тем более какой смысл в установке неспособной совершать полезную работу?
Ответ о интеллектуального журнала Стройка Века. Подписывайтесь на нашу рассылку
Перейти на t.me/century_arch
1 эксперт согласен
Комментировать ответ…Комментировать…
Сергей Касьянов
Физика
38
Электричество, НКУ, инструменты. · 23 сент 2021
Доброго времени суток, Роман) Предположу: КПД обоих устройств хоть и высок, но не 100%. Даже если собрать такую установку и пренебречь расходами на её запуск, потери будут такие, что эта установка перестанет выдерживать даже собственный темп — двигатель не сможет крутиться столь быстро, чтобы геннратор выдавал нужное напряжение. Но даже если гипотетически эта установка… Читать далее
Самое главное правило физики: ничто из ниоткуда не берется, и ничто вникуда не пропадает — закон сохранения энергии. Вы когда-нибудь задумывались о том, почему греется телефон, или почему греется лампочка? Это ток. КПД. Когда ток идет по проводам, он рассеивается в тепло, тепло-тоже энергия. Сварка — малое количество вольт, но 200-500 ампер. Буквально все амперы уходят… Читать далее
Комментировать ответ…Комментировать…
Первый
Surfer
4
Изучение Вселенной · 3 дек 2020
Ответ прост: Затраты энергии на работу электродвигателя для вращения генератора будут больше, чем выработается генератором и поступит на электродвигатель… Все остальные комментарии — не по теме…
Комментировать ответ…Комментировать…
Первый
Юрий Баскаков
1
30 авг 2021
Да почему нельзя. Все в один голос говорят нельзя. Раньше на самолётах не летали и много лет все говорили что человек летать не сможет. В итоге и летаем и под водой плаваем и телефоны придумали. И все это реально. Принцип этой установки должен быть просто просчитан. Палиспасы, редуктора уменьшающие силу вращения. То есть собираем схему. Генератор-коробка отбора мощности… Читать далее
1 эксперт не согласен
Виктор Зосимов
возражает
30 августа 2021
Пусть соберёт и покажет, тогда отзову возражение
Комментировать ответ…Комментировать…
виктор к.
5
16 сент 2020
Кто изготовит первым бааллоныиз угле пластикаграфеновые емкости и поместавтомобильможет брать энергию из воздуха более10 лет Новосёлов Петрик рассматривают эти вопросы но ни один из них не хочет внедрять в вРоссии гнать под жопу мешалкой в глазах кто денег даст а внедрять прийдут другие
Комментировать ответ…Комментировать…
Первый
виктор к.
5
16 сент 2020
Известно что всем управляет государство какие проблемы сделать БТГпосмотрите в Интернете этих способов множество но государство бдит наблюдает кто первый познаёт способыполучения свободной энергии тото и получит первый пинок Путин давно говорит да мало что делает последнее сообщение новые технологии попытаются открыть после 2030 года а иначе получите штраф ориентиров… Читать далее
Комментировать ответ…Комментировать…
Алексей Олегович М.
6
9 мая 2020
Нельзя только потому, что любой генератор может выработать столько энергии, сколько получил извне в первичном виде. То есть, если КПД генератора = 100%, то электроэнергии он может выдать не больше, чем получил механической. Любой двигатель, имея 100% КПД, может выдать механической энергии не более, чем получил электрической. То есть, построить замкнутую по двум (электрич. .. Читать далее
Комментировать ответ…Комментировать…
Первый
Юрий Гононов
4
11 окт 2019
Я так понимаю что автор задал немного неправильно вопрос, если електродвигатель, будет врашать генератор с одного конца и валом передавать энергию на что то еше например на турбину, но в цепи так же участвует накопитель энергии например аккумулятор, который в свою очередь постоянно питается от генератора, компенсируя затраты энергии аккумулятрра на расскручивание… Читать далее
Arcady Kuligin
21 июня 2020
Бесплатное электричество получают за счет силы гравитации
Комментировать ответ…Комментировать…
Первый
Матвей Фомичёв
9 окт 2018
1. Когда уважаемый, но пожилой учёный утверждает, что что-то возможно, то он почти наверняка прав. Когда он утверждает, что что-то невозможно, — он, весьма вероятно, ошибается. 2. Единственный способ обнаружения пределов возможного состоит в том, чтобы отважиться сделать шаг в невозможное. 3. Любая достаточно развитая технология неотличима от магии. (Законы Артура… Читать далее
Евгений Перегуда
10 октября 2018
> Известен случай, когда Архимед с помощью своих полиспастов (также именуемых блоками) ОДНОЙ РУКОЙ (!!!) сдвинул с… Читать дальше
Комментировать ответ…Комментировать…
Вечный двигатель | Физика
Среди детских игрушек можно встретить забавный прибор под названием «птичка Хоттабыча» (рис. 68). Птичка периодически наклоняется, опускает клюв в воду и поднимает его. Кое-кто, увидев эту игрушку впервые, может воскликнуть: «Вечный двигатель!» Но… не будем торопиться. Разберем секрет птички. Ее голова и клюв покрыты ватой. Если эту вату слегка увлажнить, то при испарении воды голова птички будет охлаждаться. В нижней ампуле прибора налит эфир или другая легко испаряющаяся жидкость, пары которой заполняют все пространство. При охлаждении головы давление этих паров уменьшается. Тогда под избыточным давлением паров эфира в нижней ампуле эфир поднимается по трубочке, голова птички оказывается тяжелее и наклоняется к стаканчику. Как только жидкость достигнет конца трубочки, пары эфира из нижней ампулы прорвутся в верхнюю (головку), давление паров сравняется, жидкость потечет вниз, птичка вновь поднимет клюв. Не будь испарения влаги, не происходили бы все описанные явления. При испарении затрачивается энергия, которая берется от воды комнатной температуры и из окружающего воздуха. А вечный двигатель должен работать без затраты энергии. Поэтому «птичка Хоттабыча» не является вечным двигателем.
Все заводные игрушки и механизмы работают до тех пор, пока имеют запас потенциальной энергии закрученной пружины. Потенциальная энергия закрученной пружины в процессе работы превращается в другие виды энергии и передается другим частям механизма.
Великий закон природы — закон сохранения и превращения энергии — был открыт в середине XIX века. Но не сразу этот закон получил всеобщее признание. Уж очень заманчива была мысль построить такую машину, которая работала бы сама собой. Бесчисленные проекты всевозможных «вечных двигателей» предлагались людьми, недостаточно знакомыми с основами физики. Даже в наше время встречаются такие «изобретатели».
Представьте себя в роли конструктора бюро изобретений и выясните, в чем заключается ошибка в приводимых ниже проектах вечных двигателей.
При разборе проектов не забывайте следующее. «Вечный двигатель» должен работать без подвода энергии. Создание «вечного двигателя» было бы чудом, но чудес не бывает. Если механизм, выдаваемый за «вечный двигатель», совершает работу, которая состоит в преодолении трения только в частях этого механизма, значит, он откуда-то получает энергию. Надо выяснить откуда. Все проекты «вечных двигателей» можно разбить на две группы: а) проекты, авторы которых не обнаруживают внешних источников энергии (см. «птичку Хоттабыча») и б) проекты, содержащие ошибки, так как авторы проектов недостаточно хорошо знают законы физики.
Итак, познакомимся с некоторыми проектами «вечных двигателей». Будьте внимательны!
1. Через блок перекинута цепь (рис. 69, а, б). Свешивающаяся правая часть цепи под действием силы тяжести переходит с одного уровня на другой. Изобретатель уверен, что спущенная часть может быть снова поднята вверх, если связать концы цепи. Будет ли правая часть цепи перетягивать левую?
2. Два одинаковых шара уравновешены в воздухе на коромысле весов. Если один шар опустить в сосуд с водой, то вода будет выталкивать его и коромысло наклонится (рис. 69, в). Изобретатель утверждает, что шар, выйдя на поверхность воды, снова приобретет свой вес, снова будет опускаться в воду, а коромысло вечно будет качаться. Проверьте проект на опыте и найдите ошибку в проекте. Подумайте, не совершает ли этот «двигатель» работу по преодолению силы трения и вязкости жидкости.
3. Вытекающая из водопроводного крана вода ( рис. 69, г) должна создать в герметически закрытом водонапорном баке пустоту. Автор убежден, что атмосферное давление будет вечно пополнять убыль воды в баке.
4. Самозаводящиеся часы. При повышении температуры окружающего воздуха жидкость в радиаторе и соединенном с ним цилиндре будет расширяться и поршень, находящийся в цилиндре, придя в движение, поднимет гирю часов. Подъем гири не мешает ходу часов. Часовой механизм приводится в движение опускающейся гирей (рис. 69, д).
5. Магнитный вечный двигатель. Железный шарик, притягиваясь магнитом, поднимается по наклонной плоскости. Если в верхней части наклонной плоскости сделать отверстие (рис. 69, е), то шарик, провалившись через отверстие, упадет на желоб, скатится по нему и, обладая запасом кинетической энергии, снова попадет на наклонную плоскость, и так без конца.
6. Обычный предмет спора школьников, только что приступивших к изучению электричества. Генератор, однажды приведенный в движение, питает током электродвигатель (рис. 70). Оси генератора и электродвигателя соединены между собой ременной передачей, поэтому электродвигатель поддерживает движение якоря генератора. Можно ли установку назвать вечным двигателем? К генератору по желанию можно подключить осветительную сеть или электродвигатель соединить со станком.
Решите задачу: «Мощность генератора 4 кВт. Какой мощности электродвигатель можно соединить с этим генератором, если КПД генератора 80% и КПД двигателя тоже 80%?»
7. Радиометр. В баллон с разреженным воздухом помещена вертушка из легких алюминиевых крылышек. С одной стороны крылышки покрыты черной краской (рис. 71). Если недалеко от этого баллона поставить источник яркого света или сильно нагретый предмет, то вертушка начнет вращаться. Можно ил радиометр назвать вечным двигателем?
8. Спинтарископ. Дно короткой трубки представляет экран, покрытый сульфидом цинка — веществом, светящимся от удара альфа-частиц (рис. 72). Близ экрана укреплена игла, на острие которой находится небольшое количество вещества, испускающего альфа-частицы. Наблюдатель, смотрящий через окуляр (при полной темноте), увидит на экране частые вспышки. Ни днем, ни ночью не прекращается эффектное зрелище, напоминающее салют в небе. Бесспорно, что описанное явление сопровождается выделением энергии. Но можно ли назвать спинтарископ вечным двигателем?
Расчёт систем — вечный двигатель
АльтИнфоЮг Альтернативная энергетика и информация
Главная
Расчёты
Расчёт идей
Расчёт систем — вечный двигатель
ЗДОРОВЬЕ И ДЕНЬГИ ЗДЕСЬ
Чтоб вы все были здоровы и богаты долгие годы. ЖМИ!
На форумах по альтернативной энергетике, в литературе, а иногда и в патентах на изобретения, встречаются системы для получения и преобразования энергии. Иногда это замкнутые системы для получения и преобразования сверх единичной энергии, работающие по принципу получения свободной энергии или вечного двигателя, а иногда разомкнутые системы преобразования энергии. Предлагаемый метод оценки подобных энергосистем, поможет сделать энергетические и экономические расчёты различных вариантов вечных двигателей и их возможностей.
На форумах по альтернативной энергетике, в литературе, а иногда и в патентах на изобретения, встречаются системы для получения и преобразования энергии. Иногда это замкнутые системы для получения и преобразования сверх единичной энергии, работающие по принципу получения свободной энергии или вечного двигателя, а иногда разомкнутые системы преобразования энергии. Предлагаемый метод оценки подобных энергосистем, поможет сделать энергетические и экономические расчёты различных вариантов вечных двигателей и их возможностей
Как пример такой системы можно рассматривать вариант двигатель – генератор. Здесь предполагается, что электродвигатель вращает электрогенератор. Часть вырабатываемой генератором энергии идёт на поддержание вращения электродвигателя, а часть может использоваться потребителями.
В другом варианте система содержит электрогенератор, энергия от которого идёт на нагрев парового котла. Пар вращает турбину, от которой работает генератор. Часть оставшейся электрической энергии должна использоваться потребителями. Это варианты представляют собой замкнутые системы, в которых энергия не подводится извне.
Вариантом подобных систем можно считать и незамкнутые энергосистемы. В них энергия подводится извне, а методом различных преобразований и перераспределений энергии, предполагается получать энергии больше, чем затратили. Такие системы нередко патентуются как изобретения. Читатели сайта также иногда предлагают для рассмотрения и анализа различные варианты похожих систем, публикуемых в интернете. Сделать технические и экономические расчёты подобных систем обычными методами довольно сложно. Применим предлагаемый способ расчёта для анализа такой системы, по патенту № 2275527 «Морской энергетический комплекс» который разработан и запатентован Общевойсковой академией Вооруженных Сил Российской Федерации. Если коротко, то энергетический комплекс представляет собой плавающую платформу, на которой установлено несколько источников альтернативной энергии, таких как ветродвигатели, солнечные батареи, волновые электростанции, термоэлементы, работающие на разнице температур. Электростанция на термоэлементах, хоть и часто упоминается, но очень мало подробно описывается и анализируется в литературе, поэтому заслуживает отдельной статьи. От этих источников энергии работает электролизёр для получения водорода. На этом водороде работает дизельный генератор, который должен быть основным источником электрической энергии для нескольких других потребителей, в том числе и для нагрева батарей термоэлементов. Эта система большей частью не замкнута, а последовательное преобразование энергии по замыслу авторов, предназначено для повышения энергетической эффективности.
Традиционный расчёт эффективности этой и подобных систем энергообеспечения очень сложный. Нужно сконструировать все элементы системы, рассчитать их режимы работы для обеспечения заданной производительности. Поэтому желательно первоначально сделать предварительный упрощённый расчёт, который займёт совсем немного времени и позволит сэкономить на работе инженеров-конструкторов. Задача облегчается тем, что цепочка по преобразованию энергии состоит из известных элементов и с достаточно хорошо известными характеристиками по к. п.д. каждого элемента, который и возьмём за основу в расчётах.
И, так, мы получили некоторое количество энергии от имеющихся источников (ветродвигатели, солнечные элементы, термоэлементы, волновые электростанции). Далее полученная энергия подаётся на электролизёр. При обычном электролизе расход электроэнергии на получение кубометра водорода составляет 5,1-5,6 кВт.ч электроэнергии. При использовании щелочного метода под давлением, расход электроэнергии составит 4,3-4,7 кВт.ч на кубометр водорода. Если использовать самый экономичный способ электролиза с твёрдым электролитом, то расход электроэнергии для получения кубометра водорода, составит 3,5 кВт.ч., а достижимый к.п.д. электролиза может составлять 90%.
Полученный водород частично сжимается для резервного хранения, а частично подаётся на основной источник энергии – дизельный генератор, приспособленный для работы на водороде. К.п.д. такого дизельного двигателя принимаем за 30%, а к.п.д. электрогенератора 80%. Для рассматриваемой части энергетического комплекса, как и для любой другой системы с последовательным преобразованием энергии, общий к. п.д. равен произведению к.п.д. каждого элемента системы.
Тогда получаем к.п.д. системы:
К.П.Д. = 0,9 • 0,3 • 0,8 = 0,216 = 21,6%.
Таким образом, после преобразования электричества в электричество, мы теряем 78,4% первоначально полученной дорогими способами электрической энергии. Точность подобных расчётов зависит от того, насколько точно брали цифры по к.п.д. каждого элемента и все ли потери учитывали. Конкретно в этом расчёте мы не учитывали расход энергии на собственные нужды энергетического комплекса, расход энергии на компрессор для сжатия водорода, а возможно и другие. Поэтому реальные результаты могут немного отличаться от полученных при этом расчёте, но погрешность должна быть не очень большой и её можно корректировать, если уточнить характеристики конкретного оборудования.
Для закрепления материала рассчитаем кольцевую замкнутую систему, под которой имеется в виду энергосистема, в которой на вход подаётся энергия, полученная на выходе системы. В таких системах типа вечный двигатель часто предполагается отбор энергии на нужды потребителей. Например, это ранее упоминавшаяся система двигатель — генератор. При значениях к.п.д. электродвигателя 90% и к.п.д. электрогенератора 80%, общий к.п.д. системы будет равен 72%. Это значит, что для поддержания в работе системы двигатель – генератор, на электродвигатель надо подавать на 28% больше энергии, чем выдаёт электрогенератор. Отбирать от такой системы энергию невозможно.
Способ предварительного расчёта можно использовать в самых разных системах, в том числе и при преобразовании одних видов энергии в другие. При необходимости для проведения расчётов с преобразованием различных видов энергии, например, тепловой, электрической, механической, рекомендую для их сравнения и расчёта к.п.д., сделать перевод энергии или мощности в одинаковые единицы измерения, например, джоули (Дж.), ватты (Вт.) или кратные им единицы используя справочник по переводу единиц измерения.
Многие водители прекрасно знают, что именно японские грузовики являются одними из наиболее надежных и безопасных. Данный факт легко объясняется использованием производителями транспорта действительно качественных деталей, причем без исключения. Однако любая, даже самая надежная техника со временем требует ремонта. Если подошел срок, и нужно что-то заменить или починить, вы легко найдете любые запчасти для японских грузовиков в нашем интернет магазине. Все запчасти для дизельных двигателей разделяются на две категории:
оригинальные;
неоригинальные
Мало кто знает, но во многих случаях подобранная с умом даже неоригинальная деталь может выполнять свои функции не хуже, чем оригинальные. Для того чтобы купить качественные запчасти, совсем не обязательно быть настоящим профессионалом. Достаточно просто выбрать хороший магазин, где знающие люди помогут вам подобрать идеальный вариант. Чтобы найти интересующую деталь, мы специально создали удобный каталог. Кроме того, цена на нашу продукцию точно вас приятно удивит.
Запчасти для дизельных двигателей на грузовики, спецтехнику и легковые авто японского производства. Автозапчасти в наличии на складе во Владивостоке. Доставка в любой город России транспортными компаниями, отгрузка на следующий день. Оплатить заказ можно он-лайн на сайте или по счету.
Вечный двигатель — презентация онлайн
Презентацию выполнили: Бабамурадова У., Гасымова С. Вечный двигатель Вечный двигатель (лат. Perpetuum Mobile) — воображаемое устройство, позволяющее получать полезную работу, большую, чем количество сообщённой ему энергии (КПД больше 100 %). Какие существуют вечные двигатели? Вопрос: Какие существуют вечные двигатели? Ответ: Никакие. Но, несмотря на это, существует классификация вечных двигателей. Вечный двигатель (perpetuum mobile) — делится на вечные двигатели первого рода и второго рода. Причины, по которой их нельзя построить, называются первое и второе начала термодинамики. Осознание того, что создание вечного двигателя невозможно, подвигло Парижскую академию наук в 1775 году отказать в рассмотрении всех подобных проектов (основанием было примерно следующее: «халявы не бывает»). Вечный двигатель первого рода предполагал работать без извлечения энергии из окружающей среды. Вечный двигатель второго рода — это машина, которая уменьшает энергию теплового резервуара и целиком превращает ее в работу без каких либо изменений в окружающей среде. Модель вечного двигателя На рис. 1 показана одна из древнейших конструкций вечного двигателя. Она представляет зубчатое колесо, в углублениях которого прикреплены откидывающиеся на шарнирах грузы. Геометрия зубьев такова, что грузы в левой части колеса всегда оказываются ближе к оси, чем в правой. По замыслу автора, это, в согласии с законом рычага, должно было бы приводить колесо в постоянное вращение. При вращении грузы откидывались бы справа и сохраняли движущее усилие. Однако, если такое колесо изготовить, оно останется неподвижным. Дифференциальная причина этого факта заключается в том, что хотя справа грузы имеют более длинный рычаг, слева их больше по количеству. В результате моменты сил справа и слева оказываются равны. Рис. 1. Одна из древнейших конструкций вечного двигателя Арабский вечный двигатель Индийский или арабский вечный двигатель с небольшими косо закрепленными сосудами, частично наполненными ртутью. Вечный двигатель на постоянных магнитах Вечный двигатель и закон Архимеда На рис. 2 показано устройство ещё одного двигателя. Автор решил использовать для выработки энергии закон Архимеда. Закон состоит в том, что тела, плотность которых меньше плотности воды, стремятся всплыть на поверхность. Поэтому автор расположил на цепи полые баки и правую половину поместил под воду. Он полагал, что вода будет их выталкивать на поверхность, а цепь с колёсами, таким образом, бесконечно вращаться. Здесь не учтено следующее: выталкивающая сила — это разница между давлениями воды, действующими на нижнюю и верхнюю части погруженного в воду предмета. В конструкции, приведённой на рисунке, эта разница будет стремиться вытолкнуть те баки, которые находятся под водой в правой части рисунка. Но на самый нижний бак, который затыкает собой отверстие, будет действовать лишь сила давления на его правую поверхность. И она будет превышать суммарную силу, действующую на остальные баки. Поэтому вся система просто прокрутится по часовой стрелке, пока не выльется вода. Рис. 2. Конструкция вечного двигателя, основанного на законе Архимеда Некоторые примеры «вечных двигателей» Колесо с перекатывающимися шарами Идея изобретателя: Колесо с перекатывающимися в нем тяжелыми шариками. При любом положении колеса грузы на правой его стороне будут находиться дальше от центра, чем грузы на левой половине. Поэтому правая половина должна всегда перетягивать левую и заставлять колесо вращаться. Значит, колесо должно вращаться вечно. Почему двигатель не работает: Хотя грузы на правой стороне всегда дальше от центра, чем грузы на левой стороне, число этих грузов меньше ровно настолько, чтобы сумма сил тяжестей грузов, умноженных на проекцию радиусов, перпендикулярную к направлению силы тяжести, справа и слева были равны (FiLi = FjLj). Цепочка шаров на треугольной призме Идея изобретателя: Через трехгранную призму перекинута цепь из 14 одинаковых шаров. Слева четыре шара, справа — два. Остальные восемь шаров уравновешивают друг друга. Следовательно, цепь придет в вечное движение против часовой стрелки. Почему двигатель не работает: Грузы приводит в движение только составляющая силы тяжести, параллельная наклонной поверхности. На более длинной поверхности больше грузов, но и угол наклона поверхности пропорционально меньше. Поэтому сила тяжести грузов справа, умноженная на синус угла, равна силе тяжести грузов слева, умноженной на синус другого угла. Еще в начале XVII века замечательный нидерландский физик и инженер Симон Стевин (1548–1620), видимо первым в истории, сделал всё наоборот. Экспериментируя с трехгранной призмой и цепью из 14 одинаковых шаров, он предположил, что вечный двигатель вообще невозможен (это закон природы), и вывел из этого принципа закон равновесия сил на наклонной плоскости: силы тяжести, действующие на грузы, пропорциональны длинам плоскостей, на которых они лежат. Из этого принципа вырос векторный закон сложения сил и представление о том, что силы нужно описывать новым математическим объектом — вектором. Кроме этого, Симон Стевин сделал много глубоких, пионерских работ в физике и математике. Он обосновал и ввел в оборот в Европе десятичные дроби, отрицательные корни уравнений, сформулировал условия существования корня в данном интервале и предложил способ его приближенного вычисления. Стевин был, наверное, первым прикладным математиком, который доводил свои вычисления до числа. Для решения конкретных практических задач он постоянно развивал прикладные вычисления. К ним Стевин относил и бухгалтерию, как науку о рациональном хозяйствовании, то есть он стоял у истоков математических методов в экономике. Стевин считал, что «цель бухгалтерского учета — определение всего народного богатства страны». Он был суперинтендантом по военным и финансовым вопросам у великого полководца, создателя современной регулярной армии Морица Оранского. Его должность в современных терминах — «заместитель командующего по тылу». «Птичка Хоттабыча» Идея изобретателя: Тонкая стеклянная колбочка с горизонтальной осью посередине впаяна в небольшую емкость. Свободным концом колбочка почти касается ее дна. В нижнюю часть игрушки налито немного эфира, а верхняя, пустая, обклеена снаружи тонким слоем ваты. Перед игрушкой ставят стаканчик с водой и наклоняют ее, заставляя «попить». Птичка начинает два-три раза в минуту наклоняться и окунать головку в стаканчик. Раз за разом, непрерывно, днем и ночью кланяется птичка, пока в стаканчике не кончится вода. Почему это не вечный двигатель: Голова и клюв птички покрыты ватой. Когда птичка «пьет воду», вата пропитывается водой. При испарении воды температура головы птички снижается. В нижнюю часть туловища птички налит эфир, над которым находятся пары эфира (воздух откачан). При охлаждении головы птички давление паров в верхней части снижается. Но давление в нижней части остается тем же. Избыточное давление паров эфира в нижней части поднимает жидкий эфир по трубочке вверх, голова птички тяжелеет и наклоняется к стакану. Как только жидкий эфир дотечет до конца трубочки, пары теплого эфира из нижней части попадут в верхнюю, давление паров сравняется и жидкий эфир потечет вниз, а птичка снова поднимет клюв, при этом захватив воду из стакана. Испарение воды начинается снова, голова охлаждается и всё повторяется. Если бы вода не испарялась, то птичка бы и не двигалась. Для испарения из окружающего пространства потребляется энергия (сосредоточенная в воде и окружающем воздухе). «Настоящий» вечный двигатель должен работать без затраты внешней энергии. Поэтому птичка Хоттабыча в действительности не является вечным двигателем. Цепочка поплавков Идея изобретателя: Высокая башня наполнена водой. Через шкивы, установленные вверху и внизу башни, перекинут канат с 14 полыми кубическими ящиками со стороной 1 метр. Ящики, находящиеся в воде, под действием силы Архимеда, направленной вверх, должны последовательно всплывать на поверхность жидкости, увлекая за собой всю цепь, а находящиеся слева ящики спускаются вниз под действием силы тяжести. Таким образом ящики попадают попеременно из воздуха в жидкость и наоборот. Почему двигатель не работает: Ящики, входящие в жидкость, встречают весьма сильное противодействие со стороны жидкости, причем работа на проталкивание их в жидкость не меньше работы, совершаемой силой Архимеда при всплывании ящиков на поверхность. Архимедов винт и водяное колесо Идея изобретателя: Архимедов винт, вращаясь, поднимает воду в верхний бак, откуда она вытекает из лотка струей, попадающей на лопатки водяного колеса. Водяное колесо вращает точильный камень и одновременно двигает, с помощью ряда зубчатых колес, тот самый Архимедов винт, который поднимает воду в верхний бак. Винт поворачивает колесо, а колесо — винт! Этот проект, изобретенный еще в 1575 году итальянским механиком Страдою Старшим, затем повторялся в многочисленных вариациях. Почему двигатель не работает: Большая часть проектов вечных двигателей действительно могла бы работать, если бы не существование силы трения. Если это двигатель — должны быть и движущиеся части, значит, недостаточно двигателю вращать самого себя: нужно вырабатывать еще и избыточную энергию для преодоления силы трения, которую никак не уберешь. Машина Орфиреуса Идея изобретателя: Некоторые изобретатели вечных двигателей были просто жуликами, ловко надувавшими легковерную публику. Одним из наиболее выдающихся «изобретателей» был некий доктор Орфиреус (настоящая фамилия — Бесслер). Основным элементом его двигателя было большое колесо, которое будто бы не только вращалось само собой, но и поднимало при этом тяжелый груз на значительную высоту. Почему двигатель не работает: «Вечный двигатель» оказался далеко не вечным — его приводили в действие брат Орфиреуса и служанка, дергая за искусно спрятанный шнурок. Магнит и желоба Идея изобретателя: Сильный магнит помещается на подставке. К ней прислонены два наклонных желоба, один под другим, причем верхний желоб имеет небольшое отверстие в своей верхней части, а нижний на конце изогнут. Если на верхний желоб положить небольшой железный шарик, то вследствие притяжения магнитом он покатится вверх, однако, дойдя до отверстия, провалится в нижний желоб, скатится по нему, поднимется по конечному закруглению и вновь попадет на верхний желоб. Таким образом, шарик будет бегать непрерывно, осуществляя тем самым вечное движение. Проект этого магнитного perpetuum mobile описал в XVII веке английский епископ Джон Вилкенс. Почему двигатель не работает: Устройство работало бы, если бы магнит действовал на металлический шарик только во время его подъема на подставку по верхнему желобу. Но вниз шарик скатывается замедленно под действием двух сил: тяжести и магнитного притяжения. Поэтому к концу спуска он не приобретет скорость, необходимую для поднятия по закруглению нижнего желоба и начала нового цикла. «Вечный водопровод» Идея изобретателя: Давление воды в большом баке должно постоянно выжимать воду по трубе в верхнюю емкость. Почему двигатель не работает: Автор проекта не понимал, что гидростатический парадокс в том и состоит, что уровень воды в трубе всегда остается таким же, как в баке. Автоматический подзавод часов Идея изобретателя: Основа устройства — ртутный барометр крупных размеров: чаша с ртутью, подвешенная в раме, и опрокинутая над ней горлышком вниз большая колба с ртутью. Сосуды укреплены подвижно один относительно другого; при увеличении атмосферного давления колба опускается и чаша поднимается, при уменьшении же давления — наоборот. Оба движения заставляют вращаться небольшое зубчатое колесо всегда в одну сторону и через систему зубчатых колес поднимают гири часов. Почему это не вечный двигатель: Необходимая для работы часов энергия «черпается» из окружающей среды. По сути это мало чем отличается от ветряного двигателя — разве что исключительно малой мощностью. Масло, поднимающееся по фитилям Идея изобретателя: Жидкость, налитая в нижний сосуд, поднимается фитилями в верхний сосуд, имеющий желоб для стока жидкости. По стоку жидкость падает на лопатки колеса, приводя его во вращение. Далее стекшее вниз масло снова поднимается по фитилям до верхнего сосуда. Таким образом, струя масла, стекающая по желобу на колесо, ни на секунду не прерывается, и колесо вечно должно находиться в движении. Почему двигатель не работает: С верхней, загнутой части фитиля жидкость стекать вниз не будет. Капиллярное притяжение, преодолев силу тяжести, подняло жидкость вверх по фитилю — но ведь та же причина удерживает жидкость в порах намокшего фитиля, не давая ей капать с него. Колесо с откидывающимися грузами Идея изобретателя: Идея основана на применении колеса с неуравновешенными грузами. К краям колеса прикреплены откидные палочки с грузами на концах. При всяком положении колеса грузы на правой стороне будут откинуты дальше от центра, нежели на левой; эта половина, следовательно, должна перетягивать левую и тем самым заставлять колесо вращаться. Значит, колесо будет вращаться вечно, по крайней мере, до тех пор, пока не перетрется ось. Почему двигатель не работает: Грузы на правой стороне всегда дальше от центра, однако неизбежно такое положение колеса, при котором число этих грузов меньше, чем на левой. Тогда система уравновешивается — следовательно, колесо не будет вращаться, а, сделав несколько качаний, остановится. Установка инженера Потапова Идея изобретателя: Гидродинамическая тепловая установка Потапова с КПД, превышающим 400%. Электродвигатель (ЭД) приводит в движение насос (НС), заставляющий циркулировать воду по контуру (показано стрелками). Контур содержит цилиндрическую колонку (ОК) и батарею отопления (БТ). Окончание трубы 3 можно подключить к колонке (ОК) двумя способами: 1) к центру колонки; 2) по касательной к окружности, образующей стенку цилиндрической колонки. При подключении по способу 1 количество тепла, отдаваемое воде, равно (с учетом потерь) количеству тепла, излучаемому батареей (БТ) в окружающее пространство. Но как только происходит подключение трубы по способу 2, количество излучаемого батареей (БТ) тепла увеличивается в 4 раза! Измерения, проведенные нашими и зарубежными специалистами, показали, что при подводе 1 кВт к электродвигателю (ЭД) батарея (БТ) дает столько тепла, сколько должно было бы получаться при затрате 4 кВт. При подключении трубы по способу 2 вода в колонке (ОК) получает вращательное движение, и именно этот процесс приводит к увеличению количества отдаваемого батареей (БТ) тепла. Почему двигатель не работает: Описанная установка действительно была собрана в НПО «Энергия» и, по утверждению авторов, работала. Изобретатели не ставили под сомнение правильность закона сохранения энергии, но утверждали, что двигатель черпает энергию из «физического вакуума». Что невозможно, т. к. физический вакуум имеет самый низкий из возможных уровней энергии и черпать из него энергию нельзя. •Наиболее вероятным представляется более прозаическое объяснение: имеет место неравномерный нагрев жидкости по сечению трубы и изза этого возникают ошибки в измерении температуры. Не исключено также, что энергия помимо воли изобретателей «закачивается» в установку из электрической цепи. Луна и планеты Идея изобретателя: Вечное движение Луны вокруг Земли и планет вокруг Солнца. Почему двигатель не работает: Здесь налицо смешение понятий: «вечный двигатель» и «вечное движение». Полная (потенциальная и кинетическая) энергия Солнечной системы есть величина постоянная, и если мы захотим за ее счет совершить работу (что, в принципе, не исключено), то эта энергия будет уменьшаться. Но вот «бесплатной» работы мы всё равно не получим. И все-таки он существует? Французская академия наук, отказавшаяся когдато принимать на рассмотрение проекты вечных двигателей, тем самым притормозила технический прогресс, надолго задержав появление целого класса удивительных механизмов и технологий. Лишь немногие разработки сумели пробить себе дорогу сквозь этот заслон. ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В ЧАСАХ Одна из них — не требующие завода часы, которые по иронии судьбы сегодня выпускаются именно во Франции. Источником энергии служат колебания температуры воздуха и атмосферного давления в течение дня. Специальная герметическая емкость в зависимости от изменения среды слегка «дышит». Эти движения передаются на ходовую пружину, подзаводя ее. Механизм продуман так тонко, что изменение температуры всего на один градус обеспечивает ход часов в течение двух последующих суток. При условии исправности этот механизм будет функционировать ровно столько, сколько светит Солнце и существует Земля, то есть практически вечно. Патенты и авторские свидетельства на вечный двигатель В Российской Федерации заявки на патентование вечного двигателя не рассматриваются
Действительно ли вечный двигатель — это просто? | Проза жизни
Строго говоря, писать «вечный» двигатель без кавычек, как мы это сделали в предыдущей статье, неверно, так как всякая генерирующая установка имеет изнашивающиеся детали, требующие своевременной замены, а также технического обслуживания. В данной статье мы приведем пример модели генератора энергии, не требующего для своей работы наличия гравитационной аномалии. Вы сможете убедиться, что «вечный» двигатель — это просто.
Из школьного курса физики (6-й класс) известен «вечный» двигатель с поплавками.
Конструкция вечного двигателя, основанного на законе Архимеда Фото: Предположительно Dims, ru. wikipedia.org
Он состоит из замкнутой цепи поплавков, находящихся в емкости, разделенной пополам вертикально. В одну половину емкости залита жидкость, во второй находится воздух. В верхней части емкости поплавки свободно переходят из одной половины на другую через ролик, в нижней — расположен специальный клапан, не дающий воде переливаться и восстановить равномерный уровень жидкости в емкости по закону сообщающихся сосудов.
Предположим, что в качестве жидкости используется вода, то есть широко распространенный ресурс. Итак, с одной стороны емкости на поплавки действует выталкивающая сила Архимеда, а с другой, поскольку воды нет, не действует. Гипотетически налицо разность сил. К одному из роликов (любому) через шток крепим электродвигатель и получаем автономный генератор энергии. Мощность генератора определяется размерами установки (большие поплавки) и высотой емкости (чем выше, тем больше выталкивающая сила).
Эта модель не работает по одной причине. Не создан пока еще такой клапан, который бы пропускал поплавки, но не пропускал воду. А поскольку клапана нет — вода переливается из одной части емкости в другую, уровень жидкости выравнивается, движение поплавков (и получение электрической энергии) прекращается.
На практике этот классический, можно сказать, хрестоматийный образец не работающего «вечного» двигателя — работает. Далее мы покажем, каким образом это возможно.
Коэффициент полезного действия (КПД) рассчитывается по формуле:
КПД = Ап / Аз, где КПД — это отношение полезной и затраченной энергии.
Для «вечного» двигателя КПД стремится к 100%. К примеру, для нас КПД Солнца 100%.
Закон сохранения энергии выглядит как сумма потенциальной и кинетической энергии.
Еп + Ек = 0
В данном случае Еп — это сила гравитационного поля, действующего на поплавки.
Нетрудно видеть, что для работы поплавкового «вечного» двигателя необходима хотя бы минимальная разница уровней жидкости в двух отделениях емкости.
Фото: Depositphotos
Этого можно добиться путем дополнения к конструкции еще одной потенциальной силы, а именно постоянного магнитного поля. Магнитное поле очень напоминает гравитационное поле. Оно действует постоянно, не затрачивая энергию извне и без видимого уменьшения силы действия. И его также можно отнести к источникам потенциальной энергии.
Закон сохранения энергии для «вечного» двигателя будет выглядеть уже так:
Еп = Е гравитационного поля + Е магнитного поля (Ег + Ем) + Ек = 0
То есть с теоретической точки зрения нарушения закона сохранения энергии нет.
Практически остается залить в емкость вместо воды жидкость, обладающую магнитными свойствами, и разместить над одной стороной емкости постоянный магнит. Жидкость притянется к магниту, нарушив тем самым равновесие в емкости. И не работающий «вечный» двигатель заработает. Как вы понимаете, клапан внизу емкости становится вовсе ненужным.
Следующий естественно возникающий вопрос: где взять жидкость, обладающую магнитными свойствами («магнитную жидкость»)? Технические решения этой проблемы могут быть различными.
В заключение ответим на неочевидный, но важный вопрос: как остановить «вечный» двигатель? Очень просто: снять с емкости магнит.
Теги:
закон сохранения энергии, вечный двигатель, магнитное поле
Возможен ли двигатель с постоянными магнитами?
Недавно мы опубликовали статью о силовой электронике с заголовком «Уникальный двигатель использует только постоянные магниты — электроэнергия не требуется». Мы получили шквал критики за то, что это звучит как вечный двигатель и противоречит закону сохранения энергии и закону термодинамики. Некоторые инженеры сказали, что это должно было быть датировано 1 апреля, потому что это, должно быть, шутка. Меня заставили поверить, что такой мотор существует, но мотора не существует — по крайней мере, пока.
Выяснилось, что заголовок был неверным. В нем должно было быть сказано: «Новое открытие может привести к коммерческому производству двигателей с постоянными магнитами». Соавтор оригинальной статьи, доктор Кеннет Козека, открыл способ использования постоянных магнитов для создания механического движения. В статье должно было быть ясно, что это открытие может привести к двигателю с постоянными магнитами, но пока нет. Затем мы попросили доктора Козеку объяснить предысторию своего открытия, и он предоставил то, что вы увидите в тексте ниже. Прочитав это объяснение, вы сможете решить, считаете ли вы этот подход осуществимым.
Доктор Козека говорит, что легко представить себе силу притяжения между двумя магнитами, выполняющими работу за нас, например, вращение двигателя, когда они сближаются. Проблема, конечно, в том, что энергия должна быть потрачена на разрыв магнитов, если мы хотим, чтобы они снова работали на нас. Таким образом, нет никакой пользы в том, чтобы магниты работали на нас.
Ученые и изобретатели пытались использовать только постоянные магниты для привода двигателя. Другие отвергли идею двигателя, приводимого в движение только постоянными магнитами, как противоречащего законам термодинамики. Мы не понимали источник электромагнитной энергии, ответственный за магнитные силы. Уже в 1926, квантовая физика описала собственный спин или угловой момент неспаренного электрона в ферромагнитном материале как источник. Доктор Фейнман (лауреат Нобелевской премии по физике) описывает вращение как «вечное» в своих лекциях об электромагнитной энергии.
В физике существует несколько теорий, предлагающих источник электромагнитной энергии, переносимой потоками виртуальных фотонов, исходящих от атомного электрона. Каким бы ни был источник, он присущ и изобилен. Таким образом, идея двигателя, приводимого в движение одними только постоянными магнитами, вполне осуществима, и ее нельзя отвергать как нарушение закона сохранения энергии.
Двигатель с постоянными магнитами не будет производить энергию и не будет вечным двигателем. Вместо этого он просто использовал бы электромагнитную энергию, передаваемую угловым моментом электрона в виде магнитных сил. Хотя квантовая физика описывает угловой момент как источник энергии, некоторые ученые и неспециалисты придерживаются неверной парадигмы, согласно которой двигатели с постоянными магнитами противоречат основным законам физики.
Представленное здесь открытие проливает свет на очень необычное явление. Два постоянных магнита с противоположными полюсами, обращенными друг к другу, способны создавать экваториальное притяжение и полярное отталкивание без изменения полярности магнита и без использования другого источника энергии. Противоположные полюса не вызывают отталкивания. Отталкивание также не является побочным продуктом инерции или импульса горизонтального притяжения. Это ясно видно из демонстрации полярного отталкивания, происходящего без предварительного создания горизонтального притяжения. Посетите сайт www.kedronenergy.com, чтобы посмотреть видеоролики, демонстрирующие отдельно горизонтальное притяжение и вертикальное отталкивание.
Удивительно, если не захватывает дух, наблюдать, как два постоянных магнита с обращенными противоположными полюсами создают одновременно экваториальное (горизонтальное) притяжение и полярное (вертикальное) отталкивание, которые можно использовать для создания последовательности притяжения и отталкивания. Таким образом, не нужно тратить энергию на то, чтобы разъединить магниты после того, как они притянутся и сделают работу за нас. Вместо этого магниты отделяются друг от друга. И фаза притяжения, и фаза отталкивания могут выполнять для нас работу, например, управлять электрическим генератором. Есть два рабочих такта по сравнению с одним рабочим тактом в двигателе внутреннего сгорания. Это удивительное открытие нельзя ни сбросить со счетов, ни опровергнуть, потому что оно легко воспроизводимо кем угодно. На сайте Kedron представлено видео, демонстрирующее это явление с помощью небольшого аппарата. Инструкции предоставляются для воспроизведения этого небольшого устройства. Редко, если вообще когда-либо, такое важное научное открытие так легко проверяется.
Нетрудно представить, как можно использовать рабочий ход двигателя внутреннего сгорания для создания непрерывного движения. Точно так же легко представить, как притяжение и отталкивание силовых ударов постоянных магнитов можно использовать для создания непрерывного движения, аналогичного конструкции обычного электродвигателя или двигателя внутреннего сгорания. На веб-сайте Kedron доступно видео, в котором показано, как несколько пар магнитов, соединенных вместе, могут создавать непрерывное движение, используя магниты на обоих концах своего пути. Также предоставляется моделирование того, как несколько пар постоянных магнитов могут быть соединены для создания непрерывного движения. Это, пожалуй, самая простая версия машины или «мотора», создающего непрерывное движение. Лучшие конструкции будут использоваться в коммерческом подразделении.
Kedron ищет партнерство с компаниями, которые могут разрабатывать и производить коммерческие двигатели с постоянными магнитами. Это открытие было опубликовано для поиска поддержки для дальнейшего развития и внедрения. Подробная информация о конструкции двигателя станет доступна после получения патентной защиты и коммерческого производства компаниями-производителями.
Патенты на вечные двигатели и заявки на патенты (класс 415/916)
Патенты на вечные двигатели (класс 415/9)16)
СИСТЕМА ПРОИЗВОДСТВА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА ВОЗДУХЕ
Номер публикации: 20150137521
Резюме: Система пневматической турбины вырабатывает электроэнергию, используя входную электрическую энергию для создания постоянного потока воздуха, который сжимается в пневматическую энергию, которая преобразуется в механическую энергию для производства электрической энергии, так что общая энергия выходная мощность, возникающая в результате объединенных сил ветра, пневматической, электрической и механической энергии, больше, чем потребляемая электрическая энергия. Камера многократного сжатия, состоящая из стартера и турбины воздухозаборника, всасывает воздух в корпус и сжимает воздух. В коридоре реактивного движения воздух дополнительно сжимается с помощью форсунок, где воздух подается в коридор турбин, вырабатывающих электроэнергию, с микрокомпрессионными турбинами, установленными на опоре, которая подключена к стабилизирующему двигателю и электрическому генератору. Турбины микрокомпрессии дополнительно сжимают воздух и передают механическую энергию генератору. Корпус перенаправляет лишний воздух обратно в систему.
Тип: Заявка
Подано: 18 ноября 2014 г.
Дата публикации: 21 мая 2015 г.
Изобретатель:
Габриэль Огайочиоя Обадан
УСТРОЙСТВО ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ЭНЕРГИИ НА ОСНОВЕ ГРАВИТАЦИИ
Номер публикации: 20150130192
Резюме: Настоящее изобретение предлагает систему преобразования энергии на основе гравитации. Система преобразования энергии на основе гравитации включает в себя круговой шкив, первый контейнер, второй контейнер, блок преобразования энергии вращения и блок выработки электроэнергии. Первый контейнер и второй контейнер подвешены по обеим сторонам круглого элемента с помощью соединительного элемента. В соответствии с настоящим изобретением вес первого контейнера и второго контейнера изменяется для получения непрерывных восходящих и нисходящих движений первого контейнера и второго контейнера. Восходящие и нисходящие движения первого контейнера и второго контейнера создают двунаправленное круговое движение на круглом элементе. Блок преобразования энергии вращения преобразует двунаправленное круговое движение круглого элемента в однонаправленное вращательное движение.
Тип: Заявка
Подано: 17 мая 2013 г.
Дата публикации: 14 мая 2015 г.
Изобретатель:
Логанатан Палани
Глубоководная гидроэлектростанция
Номер патента: 8987932
Реферат: Глубоководная энергетическая система включает в себя первоначально эвакуированное ограждение, имеющее стенки соответствующей прочности или усиления для сохранения его конструктивной целостности при глубоководном давлении; силовая ось, проходящая через ограждение от северного полюса ниже южного полюса ограждения; предпочтительно вогнутые лопатки турбины, закрепленные на опорной раме, прикрепленной к силовой оси в продольной плоскости корпуса; и впускные отверстия внутри кожуха, расположенные в плоскости лопастей турбины по широте и получающие приток окружающей глубокой воды против лопастей, в которых парное силовое воздействие от потока жидкости вызывает вращение лопастей и приводного моста. крепится к раме. Тяговая платформа жестко прикреплена внутри кожуха к приводному мосту над турбиной и к генератору, закрепленному на упорной платформе.
Тип: Грант
Подано: 9 июня 2014 г.
Дата патента: 24 марта 2015 г.
Изобретатели:
Лакдас Нанаяккара, Правин Нанаяккара
Кинетическая турбинная система с магнитным приводом
Номер патента: 8967947
Аннотация: Система принимает внешнюю кинетическую энергию в различных формах, таких как ветер, дождь или водопад, и производит электричество с помощью традиционных катушек и магнитов или других средств. Во время перерывов в получении внешней кинетической энергии ветроколесо, водяное колесо или система рычагов замедляются и в конце концов останавливаются. Система магнитов, установленных на системе рычагов и окружающем стационарном корпусе 800, способствует вращению системы рычагов, так что системе рычагов потребуется дополнительное время для остановки после затишья внешней кинетической энергии. Искусное размещение и ориентация магнитов 250 стационарного корпуса по отношению к магнитам 200 подвижных рычагов способствует вращению системы рычагов, приводимой в действие внешними кинетическими силами. Углы стационарных магнитов корпуса заставляют магниты рычага двигаться в нужном направлении 900 вращения. Система повышает механическую эффективность.
Тип: Грант
Подано: 13 декабря 2011 г.
Дата выдачи патента: 3 марта 2015 г.
Изобретатель:
Леланд Х. Хасс
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ИЗ СИСТЕМЫ ЦИРКУЛЯЦИИ ВОДЫ ПОД НАПОРОМ
Номер публикации: 20150001141
Реферат: Раскрыто устройство для выработки электроэнергии из системы циркуляции воды под давлением. В устройстве используется поток воды внутри трубчатого элемента для создания механической силы для вращения ротора. Электрический генератор включает в себя ротор, содержащий крыльчатку, при этом ротор сконфигурирован для приема потока жидкости внутри якоря с электромагнитной индукцией из трубчатого элемента, статор сконфигурирован для выработки электрической энергии внутри множества катушек с использованием магнитного потока, генерируемого электромагнитной индукцией. якорь при вращении рядом со статором, и перепускной трубчатый элемент, выполненный с возможностью избирательного направления жидкости вокруг электрического генератора для регулирования напряжения генерируемой электрической энергии. Устройство работает в системе циркуляции воды в бассейне и подает электроэнергию на насос бассейна.
Тип: Заявка
Подано: 13 мая 2014 г.
Дата публикации: 1 января 2015 г.
Изобретатель:
Майкл Виланд
Волновая система генерации электроэнергии
Номер патента: 8922044
Реферат: Система выработки электроэнергии с волновым приводом, в которой используется мотор-редуктор для поворота коромысла в движущихся волнообразующих бочках попеременно вверх и вниз, вызывая образование водяных волн в водоемах так, что плавучие доски в водохранилищах перемещаются создаваемыми волнами воды для вращения коробки передач, которая соединена с энергоблоком через инерционную колесную пару, и, таким образом, энергоблок приводится в действие для выработки электроэнергии.
Тип: Грант
Подано: 26 марта 2014 г.
Дата выдачи патента: 30 декабря 2014 г.
Изобретатель:
Шэн-По Пэн
Аппарат для выработки электроэнергии с гидроприводом
Номер публикации: 20140375059
Реферат: Гидравлический генератор энергии представляет собой генератор энергии в виде труб с водяными колесами или шариками с вращающимися по окружности зубцами. Водяные колеса или шары вращаются потоком жидкости внутри труб. Каждое из водяных колес или каждый шар имеет ось колеса или ось шарового колеса, которая окружена металлической катушкой. Каждая металлическая катушка вращается потоком жидкости в магнитном поле, создаваемом электромагнитным слоем, прикрепленным к каждой из труб. Таким образом, благодаря вращению металлической катушки в магнитном поле электричество создается и сохраняется в устройстве накопления энергии. Другой вариант настоящего изобретения представляет собой электроэнергетическое устройство с замкнутой системой, работающее от жидкости, с ртутью в качестве движущей жидкости. Настоящее изобретение может быть использовано в водопроводных, погружных, спринклерных системах, а также в плавсредствах, таких как корабли, подводные лодки, водные мотоциклы и т. д.
Тип: Заявка
Подано: 10 сентября 2014 г.
Дата публикации: 25 декабря 2014 г.
Изобретатель:
Кайли Ирэн Летанг
Волновая система генерации электроэнергии
Номер патента: 8
4
Реферат: Система выработки электроэнергии с волновым приводом, в которой используется мотор-редуктор для поворота коромысла в движущихся волнообразующих бочках попеременно вверх и вниз, вызывая образование водяных волн в водохранилище. таким образом, поплавковая доска в водоеме перемещается создаваемыми водными волнами для вращения передаточных механизмов, которые соединены с соответствующими электрогенераторами через инерционные колесные пары, и, таким образом, электрогенераторы приводятся в действие для выработки электроэнергии.
Тип: Грант
Подано: 22 апреля 2014 г.
Дата выдачи патента: 9 декабря 2014 г.
Изобретатели:
Шэн-По Пэн, Шэн-Да Пэн, Кевин Пэн
ГЕНЕРАТОР ЭНЕРГИИ
Номер публикации: 20140312623
Реферат: Раскрытая силовая установка представляет собой двигатель, полезность которого заключается в выработке энергии за счет использования естественных перепадов давления, встречающихся в различных жидкостях и газах, таких как вода и газы, но не ограничиваясь ими. воздуха. Обычно это двухтактный двигатель с поршневым циклом, в котором действия поршней выполняют работу или пополняют рабочую жидкость от нижнего напора к более высокому напору, и его можно использовать, например, для выработки энергии, перекачивания жидкостей или выполнения работы.
Тип: Заявка
Подано: 18 декабря 2013 г.
Дата публикации: 23 октября 2014 г.
Изобретатель:
Марк Р. Анто
ДВИГАТЕЛЬ ШПИНДЕЛЯ И УСТРОЙСТВО ПРИВОДА ЗАПИСЫВАЮЩЕГО ДИСКА, ВКЛЮЧАЯ ЕГО
Номер публикации: 20140285921
Реферат: Предусмотрен шпиндельный двигатель, включающий: сердечник статора, неподвижно установленный на статоре; приводной магнит, центр которого совмещен с центром сердечника статора в осевом направлении; и втулку ротора, включающую в себя корпус втулки, имеющий форму диска, часть крепления магнита, выступающую от края корпуса втулки в осевом направлении вниз и имеющую приводной магнит, установленный на ее внутренней периферийной поверхности, и часть, поддерживающую диск, выступающую из часть крепления магнита в радиальном направлении, при этом статор включает в себя базовый элемент, а тянущий магнит установлен по меньшей мере на одной из нижней поверхности опорной части диска и верхней поверхности базового элемента, обращенной к нижней поверхности опорной части диска.
Тип: Заявка
Подано: 23 июля 2013 г.
Дата публикации: 25 сентября 2014 г.
Заявитель: SAMSUNG ELECTRO-MECHANICS CO., LTD.
Изобретатели:
Сан Гю ЛИ, Джин Сок Чан, Хон Чжу Ли
Волновая система генерации электроэнергии
Номер публикации: 20140239642
Реферат: Система выработки электроэнергии с волновым приводом, в которой используется мотор-редуктор для поворота коромысла в движущихся волнообразующих бочках попеременно вверх и вниз, вызывая образование водяных волн в водохранилище. таким образом, поплавковая доска в водоеме перемещается создаваемыми водными волнами для вращения передаточных механизмов, которые соединены с соответствующими электрогенераторами через инерционные колесные пары, и, таким образом, электрогенераторы приводятся в действие для выработки электроэнергии.
Тип: Заявка
Подано: 22 апреля 2014 г.
Дата публикации: 28 августа 2014 г.
Изобретатели:
Шэн-По Пэн, Шэн-Да Пэн, Кевин Пэн
Волновая система генерации электроэнергии
Номер публикации: 20140217736
Реферат: Система выработки электроэнергии с волновым приводом, в которой используется мотор-редуктор для поворота коромысла в движущихся волнообразующих бочках попеременно вверх и вниз, вызывая образование водяных волн в водоемах таким образом, что плавучие доски в водохранилищах перемещаются создаваемыми волнами воды для вращения коробки передач, которая соединена с энергоблоком через инерционную колесную пару, и, таким образом, энергоблок приводится в действие для выработки электроэнергии.
Тип: Заявка
Подано: 26 марта 2014 г.
Дата публикации: 7 августа 2014 г.
Изобретатель:
Шэн-По Пэн
Электрический генератор и способ производства электроэнергии
Номер публикации: 20140203567
Abstract: Экологически безопасный и эффективный электрический генератор и система для и способ производства электроэнергии включают источник энергии с одной или несколькими батареями, электродвигатель, работающий от батарей, гидравлический насос. приводимый в действие двигателем для повышения давления жидкости, первый гидравлический двигатель, приводимый в действие насосом, вращающийся вал, прикрепленный к первому гидравлическому двигателю, гидравлическую систему с воздушным давлением и выходной генератор переменного тока, соединенный с валом для выработки электроэнергии. В предпочтительном варианте осуществления пневматическая гидравлическая система содержит компрессор, оперативно соединенный с валом для нагнетания воздуха, механизм усиления воздуха для увеличения расхода сжатого воздуха, нагнетательный бак для повышения давления сжатого воздуха, гидравлический блок питания для повышения давления жидкости с помощью сжатого воздуха, второй гидравлический двигатель, работающий от жидкости под давлением, и генератор переменного тока для подзарядки аккумуляторов.
Тип: Заявка
Подано: 21 января 2013 г.
Дата публикации: 24 июля 2014 г.
Изобретатель:
Мануэль Лемус
Альтернативный источник энергии
Номер публикации: 20140183865
Резюме: Настоящее изобретение может быть использовано для выработки электроэнергии с использованием изменения давления воздуха, вызванного разницей в высоте. Воздушный поток создается в трубе благодаря ее расположению, имеющему отверстия на разной высоте над уровнем моря. Нижний конец трубы находится в зоне повышенного давления, а верхний — в зоне пониженного давления. Создаваемый внутри трубы поток воздуха перемещается из зоны более высокого давления в зону более низкого давления, заставляя расположенный внутри трубы пропеллер, соединенный с электрическим генератором, вращаться и генерировать электрический ток.
Тип: Заявка
Подано: 28 декабря 2012 г.
Дата публикации: 3 июля 2014 г.
Изобретатель:
Владимир Пучков
МЕТОД И УСТРОЙСТВО ПОЛУЧЕНИЯ ЭНЕРГИИ ИЗ АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ И ВАКУУМА
Номер публикации: 20140175804
Abstract: Способ и устройство, использующие атмосферное давление и силу вакуума для выработки электроэнергии путем проталкивания воды из резервуара для воды по восходящему трубопроводу в первый вакуумный резервуар и пропускания воды вниз для удара против лопастей гидравлического генератора, установленного во втором вакуумном баке для выработки электроэнергии. Промежуточные вакуумные резервуары могут быть добавлены между резервуаром для воды и первым вакуумным резервуаром, чтобы поднять высоту первого вакуумного резервуара, чтобы увеличить воздействие стекающей вниз воды. На применяемый метод и устройство не влияет местный климат. Устройство можно установить на заднем дворе дома или на заводе, работающем круглосуточно в любое время года. Устройство может быть использовано для подачи воды на большую высоту для распределения воды.
Тип: Заявка
Подано: 13 мая 2013 г.
Дата публикации: 26 июня 2014 г.
Изобретатель:
ВЕН-ШОУ ОУ
Глубоководная гидроэлектростанция
Номер патента: 8749086
Реферат: Глубоководная энергетическая система включает в себя первоначально эвакуированную сферу, имеющую стенки соответствующей прочности или усиление для сохранения ее структурной целостности при глубоководном давлении; силовая ось, проходящая от ее северного полюса до южного полюса сферы; лопатки турбины закреплены на опорной раме, закрепленной на оси в широтной плоскости сферы; и впускные отверстия, расположенные в плоскости лопастей турбины и принимающие приток окружающей глубокой воды против лопасти. Поток жидкости приводит во вращение силовую ось лопастей, закрепленную на раме. Упорная платформа жестко закреплена внутри сферы на силовом мосту и над турбиной, а генератор закреплен на опорной платформе на южном полюсе сферы, спирально вытесняющей воду из южного полюса системы.
Тип: Грант
Подано: 24 января 2013 г.
Дата патента: 10 июня 2014 г.
Изобретатели:
Лакдас Нанаяккара, Правин Нанаяккара
НЕПРЕРЫВНАЯ СИСТЕМА ПОТОКА ВОДЫ С ЭЛЕКТРОПИТАНИЕМ / ИЛИ C.E.G.F.S.
Номер публикации: 20140103659
Резюме: Усовершенствованный автономный электрический блок, состоящий из трех отдельных компонентов, производящих электричество.
Тип: Приложение
Файл: 26 июня 2012 г.
Дата публикации: 17 апреля 2014 г.
Изобретатель:
ЭРНЕСТ ПРИОВОЛОС
ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ И СПОСОБ РАБОТЫ ГИДРОСТАТИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ
Номер публикации: 20140079531
Реферат: Предложен двигатель, использующий гидростатическую силу для создания крутящего момента, который циклически повторяется вследствие смещения центра тяжести циклического агрегата. Тела (116) поплавка подвергаются действию выталкивающей силы в жидкости (134), которая вызывает движение (146) тел поплавка вверх и переводит их в верхнее положение. Движение вверх приводит в действие приводной элемент. Движение вверх, кроме того, заставляет воздух вытесняться из верхних сегментов (102а, 102d) деформируемого элемента (100) в нижние сегменты (102b, 102с), и в результате центр тяжести циклических блоков, составляющих тела поплавка, (116), а деформируемый элемент (100) поднят над осью вращения (106). Когда тела поплавка (116) перешли в свое верхнее положение, указанное приподнятое положение центра тяжести позволяет повернуть циклические блоки в их начальное положение.
Тип: Заявка
Подано: 5 марта 2012 г.
Дата публикации: 20 марта 2014 г.
Изобретатель:
Маджид Рахманифар
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОР
Номер публикации: 20140049047
Резюме: Пневматический электрический генератор включает в себя воздушный компрессор, электродвигатель для питания воздушного компрессора и резервуар для хранения сжатого воздуха. Вентилятор, клапан и труба направляют выпущенный воздух на вентилятор, тем самым вращая вентилятор и два электрических генератора. Аккумулятор и зарядное устройство обеспечивают питание электродвигателя, так что электрический генератор с пневматическим приводом можно переместить в заранее выбранное место для обеспечения электроэнергией способом, свободным от угарного газа и загрязнения.
Тип: Заявка
Подано: 15 августа 2012 г.
Дата публикации: 20 февраля 2014 г.
Изобретатель:
Сами Мохаммед Аленези
МОБИЛЬНОЕ ГИДРОЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО
Номер публикации: 20130307272
Реферат: Мобильное гидроэлектрогенераторное устройство. Гидроэлектростанция может включать резервуар для воды с подвешенным внутри него турбогенератором. Вода может перекачиваться со дна резервуара для воды и в верхнюю часть резервуара для воды. Вращающаяся подача воды может быть направлена на лопасти ротора турбогенератора и тем самым вырабатывать электроэнергию.
Тип: Заявка
Подано: 7 мая 2013 г.
Дата публикации: 21 ноября 2013 г.
Изобретатель:
Морис Леон Смит
Система использования центробежной силы и способ выработки электроэнергии
Номер публикации: 20130247551
Реферат: Раскрытое изобретение представляет собой описание средств для создания условий, при которых жидкая материя (показанная вода) подвергается воздействию центробежной силы, вызванной вращением воды при ее циркуляции в замкнутая система со скоростями, достаточными для выработки электроэнергии. Энергия, генерируемая системой, используется для поддержания вращения всей системы, непрерывной циркуляции воды внутри вращающейся системы и подачи избыточной электроэнергии для произвольного использования.
Тип: Заявка
Подано: 26 марта 2012 г.
Дата публикации: 26 сентября 2013 г.
Изобретатель:
Джон Чарльз Хейсс
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ БЛОК
Номер публикации: 20130221673
Реферат: Энергоустановка на основе самогенерирующих источников энергии, реализованная комбинацией бассейна, водяного колеса, водонаправляющего канала, двигателя, гидроизоляционного корпуса двигателя, водокомпрессионной трубы. , водяной винт и электрогенератор, а также электрический блок управления; с помощью этого энергоблока небольшая часть собственной энергии может быть использована для выработки электроэнергии без необходимости использования дополнительных источников топлива или энергии; таким образом, это всепогодный, наиболее экономичный и экологически безопасный энергоблок с более длительным сроком службы и меньшей занимаемой площадью, а также с минимальными затратами на защиту, техническое обслуживание и управление.
Тип: Заявка
Подано: 23 февраля 2012 г.
Дата публикации: 29 августа 2013 г.
Изобретатель:
Пинг-Чи Лю
МНОЖИТЕЛЬ КИНЕТИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ РОТАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Номер публикации: 20130202438
Резюме: Роторный двигатель с множителем кинетической энергии, который работает за счет увеличения умноженной силы кинетической энергии, которая начинается благодаря своему ускорителю и вращательному движению его масс разного размера, что приводит к вращению кинетической энергии. двигатель имеет в своей конструкции. Целью настоящего изобретения является обеспечение энергией, с тем чтобы движущееся и/или электрическое энергетическое оборудование могло обеспечивать более практичную, чистую, менее дорогостоящую и менее загрязняющую энергию, чем существующие сегодня виды энергии, поскольку последние являются дорогостоящими и сильно загрязняющими окружающую среду. . Эта цель достигается благодаря простой инновационной конструкции, основная характеристика которой состоит из масс и магнитов, обеспечивающих вращательное движение на валу двигателя.
Тип: Заявка
Подано: 16 апреля 2012 г.
Дата публикации: 8 августа 2013 г.
Изобретатель:
Хесус Каррильо Гальван
Глубоководная гидроэлектростанция
Номер публикации: 20130187386
Реферат: Глубоководная энергетическая система включает в себя первоначально эвакуированную сферу, имеющую стенки достаточной прочности или усиления для сохранения ее структурной целостности при глубоководных давлениях; силовая ось, проходящая от ее северного полюса до южного полюса сферы; лопатки турбины закреплены на опорной раме, закрепленной на оси в широтной плоскости сферы; и впускные отверстия, расположенные в плоскости лопастей турбины и принимающие приток окружающей глубокой воды против лопасти. Поток жидкости приводит во вращение силовую ось лопастей, закрепленную на раме. Упорная платформа жестко закреплена внутри сферы на силовом мосту и над турбиной, а генератор закреплен на опорной платформе на южном полюсе сферы, спирально вытесняющей воду из южного полюса системы.
Тип: Заявка
Подано: 24 января 2013 г.
Дата публикации: 25 июля 2013 г.
Изобретатели:
Лакдас Нанаяккара, Правин Нанаяккара
СИСТЕМА ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ И МЕХАНИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕПЛОВОГО ГРАДИЕНТА
Номер публикации: 20130140830
Реферат: Система для выработки электрической и механической энергии с использованием градиента температуры включает устройство для создания градиента температуры, сообщающееся с турбогенератором. Система предназначена для поглощения тепловой энергии из внешней среды, ее циркуляции через циркуляционную камеру и преобразования тепловой энергии в одну или обе из механической силы и электричества, которые могут быть возвращены в саму систему или использованы другими устройствами.
Тип: Заявка
Подано: 6 декабря 2011 г.
Дата публикации: 6 июня 2013 г.
Изобретатель:
ДОНАЛЬД Э. ХИНКС
Гидравлический генератор энергии и гидравлическая система производства энергии
Номер публикации: 20130043684
Реферат: Гидравлический генератор простой конструкции, легко адаптируемый к различным источникам воды и различным электрическим генерирующим мощностям, включая поплавок, плавающий на поверхности воды в резервуаре с водой, и механизм преобразования линейного вращения, который преобразует линейное движение во вращательное движение, и гидравлическая генерирующая система, использующая это устройство.
Тип: Заявка
Подано: 9 августа 2012 г.
Дата публикации: 21 февраля 2013 г.
Изобретатель:
Тору Шинохара
СИСТЕМА ПРОИЗВОДСТВА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЕРЕХОДНОЙ ЭНЕРГИИ
Номер публикации: 20130038062
Реферат: Раскрыта система для получения гидравлической переходной энергии, основанная на принципе гидравлических переходных процессов, включающих преобразование кинетической энергии в потенциальную энергию (давления), которая будет служить надежным, возобновляемым , недорогой и экологически чистый источник энергии, а также обеспечить хорошие экологические преимущества (и кредит CO2) за счет существенного сведения к минимуму выбросов парниковых газов. Для использования потенциальной энергии (давления), выработанной в системе, изобретение обеспечивает непрерывный и устойчивый переходный скачок давления. Быстродействующие клапаны с соответствующими и совместимыми системами контрольно-измерительных приборов позволяют периодически и непрерывно создавать скачки давления для поддержания высокого давления на выходе из системы. Стабильное повышение давления на выходе из системы можно использовать для привода турбины для выработки электроэнергии или для перекачивания жидкости от более низкого давления к более высокому давлению, при этом его можно использовать для привода насосов, компрессоров и т.п., для которых требуется энергия. ввод для их работы.
Тип: Заявка
Подано: 27 июля 2012 г.
Дата публикации: 14 февраля 2013 г.
Изобретатель:
Самусидин Адевале Салу
ЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОРНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ Улавливания энергии ветра на движущемся транспортном средстве
Номер публикации: 20130038066
Abstract: Раскрыта система для системы электрического генератора для транспортного средства. Система включает ветряную турбину, электрический генератор, механически соединенный с ветряной турбиной и сконфигурированный для подключения к накопителю электрической энергии, который сконфигурирован для хранения электрической энергии на борту транспортного средства, и жесткий конический корпус, образующий внутреннюю камеру. , корпус имеет впускной конец и выпускной конец, причем впускной конец имеет больший диаметр, чем выпускной конец, и конический корпус выполнен с возможностью направления потока ветра в ветровую турбину.
Тип: Заявка
Подано: 10 августа 2011 г.
Дата публикации: 14 февраля 2013 г.
Изобретатель:
ХОСЕ ДИАС
УСТРОЙСТВО ГЕНЕРАЦИИ КИНЕТИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Номер публикации: 20130001949
Реферат: Устройство для выработки кинетической энергии включает в себя механизм вращения, ускоритель скорости, соединенный с механизмом вращения, и элемент генерирования мощности, соединенный с ускорителем. Механизм вращения включает в себя центральный вал и внешнюю окружную зону, окружающую центральный вал. Внешняя периферийная зона принимает в себя перегородки, установленные в радиальном направлении и отстоящие друг от друга так, что перегородки имеют наклон вверх. Центральный вал соединен с возможностью вращения с устройством увеличения скорости, а устройство увеличения скорости соединено с элементом генерирования энергии, образуя устройство генерирования кинетической энергии. Механизм вращения расположен под потоком воды, чтобы позволить каждой из приемных зон принимать вес воды, так что вес воды заставляет механизм вращения вращаться в заданном направлении и, таким образом, приводит в движение преобразователь скорости для выработки электрического тока. сила.
Тип: Заявка
Подано: 17 февраля 2011 г.
Дата публикации: 3 января 2013 г.
Изобретатель:
Сянь-Мин Линь
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ГЕНЕРАТОР
Номер публикации: 20120312008
Реферат: Изобретение относится к гидрогенератору, образованному набором различных специфических цепей, которые координируются и дополняют друг друга, например, позволяют поплавкам входить в бак и принуждать указанные поплавки двигаться заданный путь, чтобы максимально использовать его восходящую силу. Первая цепь нейтрализует внутреннее гидравлическое давление на переднюю часть поплавков, позволяя установить поплавки на дно резервуара. Как только поплавок попадает в резервуар, первая цепь передает поплавок второй цепи, которая использует восходящую силу поплавков и преобразует эту силу в механическую работу в соответствии с принципом Архимеда. Вторая цепь приводит в движение всю систему. Третья цепь удаляет каждый поплавок, достигший поверхности из резервуара, и вводит указанный поплавок во внешний канал, который возвращает поплавок к входу, с помощью четвертой цепи и системы среднего давления, которая возвращает поплавок обратно. повторяется автоматически и бесконечно.
Тип: Заявка
Подано: 13 января 2011 г.
Дата публикации: 13 декабря 2012 г.
Изобретатель:
Серхио Кампос Альварес
Аппарат для получения электрической энергии
Номер публикации: 20120299304
Реферат: Устройство для выработки электроэнергии включает в себя базовый уровень и приподнятую платформу с расположенным на приподнятой платформе резервуаром для воды. Источник воды расположен на уровне основания, в то время как множество относительно небольших насосов и трубопроводов соединяют источник воды с каждым из насосов и каждый из насосов с резервуаром для воды на платформе. Источник электрической энергии предусмотрен для питания насосов для перекачивания воды вверх из источника воды в резервуар для воды. Кроме того, установка включает в себя множество конструктивных опор, расположенных по меньшей мере на трех различных уровнях, промежуточных на уровне основания, и приподнятую платформу с водяным колесом, включающую в себя множество радиально расположенных и проходящих в поперечном направлении пластинчатых вентиляторов, расположенных один под другим на структурные опоры. Наконец, к каждому из водяных колес оперативно подключен электрический генератор.
Тип: Заявка
Подано: 26 мая 2011 г.
Дата публикации: 29 ноября 2012 г.
Изобретатель:
Абдулрейда Аль-Саффар
Бесщеточный двигатель постоянного тока с однонаправленным питанием, включая выходную обмотку переменного напряжения и двигательную систему
Номер патента: 8294317
Реферат: Однонаправленный бесщеточный двигатель постоянного тока включает диск, прикрепленный к раме, множество пластинчатых постоянных магнитов, расположенных на диске через равные промежутки вокруг диска, магнитные сердечники закреплены к каркасу в соответствии с множеством постоянных магнитов, обмотки, каждая из которых намотана вокруг магнитопровода и на которые подается питание постоянного тока, заданного количества магнитопроводов, закрепленных на каркасе, и обмоток, каждая из которых намотана вокруг магнитопровода ядра и подключен к устройству потребления энергии. Постоянные магниты расположены так, что угол, образованный прямой линией, проходящей через центр диска и центр постоянного магнита, и нормалью, проходящей через центр плоскости магнитного полюса постоянного магнита, составляет от 0° до 60°. °.
Тип: Грант
Подано: 9 ноября 2007 г.
Дата выдачи патента: 23 октября 2012 г.
Изобретатели:
Ёсихидэ Камида, Ясухиро Комацу
Автоматический генератор энергии
Номер публикации: 20120235527
Резюме: Один из вариантов автоматизированного генератора энергии имеет одну базовую плату (10), три магнитные платы (48), две платы катушек (58), приводные платы (68), двигатель постоянного тока. (70) с комплектом передаточного устройства, состоящего из двух шкивов (70А), (70В) и ремня (70С), и тормоза (80). Базовая доска (10), катушки (58), неподвижная доска (64) приводных досок (68) установлены на четырех резьбовых стержнях (20), а магнитные доски (48) и поворотная доска (62) приводной доски (68). ) установлены на валу (30), основная плата (10) находится в самом низу, а приводные платы (68) — вверху, всего между ними пять слоев — две катушки (58), зажатые тремя магнитными досками (48). ). Описаны и показаны другие варианты осуществления.
Тип: Заявка
Подано: 17 марта 2011 г.
Дата публикации: 20 сентября 2012 г.
Изобретатель:
Тай Коан Ли
Гидроэлектрический генератор Sipoline
Номер публикации: 20120200088
Реферат: Переносной гидроэлектрогенератор с собственным водоснабжением. Трубка с первым отверстием на одном конце для приема жидкости из желоба и вторым отверстием на другом конце для выпуска полученной жидкости. Трубка имеет форму перевернутой буквы U, сторона А которой проходит от первого отверстия к вершине перевернутой буквы U, а сторона В, которая включает в себя турбину, соединенную с генератором, проходит от вершины перевернутой буквы U ко второму концу. Сторона А имеет объем, который меньше объема стороны В, а второе отверстие расположено выше уровня жидкости в желобе. Когда жидкость находится в трубке, ее вес на стороне B больше, чем ее вес на стороне A, что заставляет жидкость течь из первого отверстия через трубку и из второго отверстия.
Тип: Заявка
Подано: 3 февраля 2011 г.
Дата публикации: 9 августа 2012 г.
Изобретатель:
Акино Андриан Харрис
ГЕОМАГНИТНЫЙ ГЕНЕРАТОР С ПОМОЩЬЮ ГРАВИТАЦИИ
Номер публикации: 20120098272
Abstract: Устройство 100 для выработки геомагнитной энергии имеет направляющее средство 20, один или несколько подвижных постоянных магнитов 10, множество катушек 40 и батарею 50 или серию батарей. Один или более подвижных постоянных магнитов 10, каждый постоянный магнит 10 имеет северную полярность N на первом конце 11 и южную полярность S на противоположном втором конце 12. Один или более магнитов 10 расположены и направляются по направляющей траектории GP. посредством направляющего средства 20. Каждая катушка 40 из множества катушек 40 расположена вокруг направляющего средства 20, окружая как направляющее средство 20, так и направляющую траекторию GP, по которой перемещаются один или несколько постоянных магнитов 10. Каждая катушка 40 имеет поперечное сечение с увеличивающимся числом витков, проходящих от первого конца 44 с минимальной обмоткой до второго конца 45 с максимальной обмоткой. Батарея 50 или ряд батарей соединены с множеством катушек 40.
Тип: Заявка
Подано: 25 октября 2010 г.
Дата публикации: 26 апреля 2012 г.
Изобретатель:
Путалат Корот Рагхупрасад
Генератор гравитационной плавучести
Номер публикации: 20120085088
Реферат: Устройство и способ получения вечной энергии от гравитации или любой другой энергии с тем же эффектом с помощью вращающейся цилиндрической системы, состоящей из трех подсистем (грузовой, средней и жидкостной) и в зависимости от влияние гравитации на вес и плотность используемых материалов. Система в основном направлена на преобразование энергии гравитации в энергию плавучести и создание эффекта энергии плавучести больше, чем влияние энергии гравитации на баланс всей системы.
Тип: Заявка
Подано: 7 октября 2010 г.
Дата публикации: 12 апреля 2012 г.
Изобретатель:
Валид Абульхаггаг Ибрагим Ахмед Зидан
Электрический генератор, использующий распыление жидкости под высоким давлением для вращения выработки электроэнергии
Номер публикации: 20120080882
Abstract: Изобретатель представляет новый генератор, в котором используется новый метод вращения механизмов выработки электроэнергии, содержащий генератор переменного тока с постоянными магнитами предшествующего уровня техники, прикрепленный к цилиндрическому корпусу, центральный вал ротора которого проникает внутрь вниз через центральное отверстие через верхнюю часть бака внутри бака. Роторное колесо соединено с валом ротора, чтобы способствовать вращению ротора. Новый способ вращения указанного роторного колеса дополнительно включает насос для жидкости, посредством которого жидкость вытягивается из нижней части резервуара через выходное отверстие резервуара и возвращается через входное отверстие резервуара в верхней части резервуара, при этом наконечник для жидкости под высоким давлением имеет небольшое отверстие в центре. дополнительно соединен внутри бака. Когда отработанная жидкость вытягивается со дна резервуара через насос, она затем проталкивается через наконечник высокого давления, в результате чего высокоскоростные брызги отталкиваются от роторного колеса, реагируя с лопастями роторного колеса, заставляя ротор вращаться, создавая полезную электроэнергию.
Тип: Заявка
Подано: 4 октября 2010 г.
Дата публикации: 5 апреля 2012 г.
Изобретатель:
Кеннет Тайрон Ньюберн
БЕГ ОКЕАНСКОЙ ВОДЫ И ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ПАДЕНИЕ ЭТО ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ГЕНЕРАЦИЯ
Номер публикации: 20120061967
Реферат: Это изобретение разработано с использованием всех законов гидравлики и гидродинамики путем рытья туннеля, прокладки трубы и т. д. в земле, окружающей водоем, на различных уровнях, по крайней мере, начиная с поверхность водоема и переход к самому дну водного ложа в различных геометрических фигурах, углах и градусах, подходящих для индивидуального проекта и индивидуального участка и индивидуальных требований генерации в любой точке мира, чтобы вода вышла из воды тела либо со дна, ниже дна водоема и выступающие в водоем, либо с боков, окружающих водоем, и впадают в сооружение из входа и различных входов, устроенных ниже основного уровня водоема, или средний уровень моря или основной уровень водоема на земле и необходимый в водоеме также для того, чтобы различные турбогенераторы различной мощности, формы, конструкции, доступные на мировых рынках, возводятся каскадным способом или любой другой системой, предназначенной для
Тип: Заявка
Подано: 22 апреля 2010 г.
Дата публикации: 15 марта 2012 г.
Изобретатели:
Шринивас Бхаскар Чаганти, К. Бала
Поршневой двигатель с магнитным приводом и процесс с использованием обратного магнитного переключения
Номер публикации: 20120007447
Реферат: Поршневой двигатель с магнитным приводом использует накопленную энергию магнитов, особенно редкоземельных магнитов, и электромагнитное поле для возвратно-поступательного движения магнитного привода. Преобразовательный механизм, такой как шатун и коленчатый вал, преобразует возвратно-поступательное движение магнитного привода во вращательное движение для приведения в действие рабочего объекта. Соленоид, состоящий из неферромагнитного золотника, имеющего трубчатую центральную часть с катушкой проволоки, намотанной вокруг центральной части, соединен с источником питания и переключающим механизмом. Механизм переключения переключает магнитную полярность на концах соленоида, чтобы попеременно отталкивать и притягивать постоянные магниты на концах магнитного привода. Вал, соединяющий магниты, проходит через центральную часть соленоида. Механизм управления, соединяющий выходной вал и механизм переключения, обеспечивает синхронизацию для переключения полярности соленоида для приведения в действие магнитного исполнительного механизма.
Тип: Заявка
Подано: 8 июля 2010 г.
Дата публикации: 12 января 2012 г.
Изобретатель:
Кендалл С. Госвенер
Система колес с гидравлическим приводом для производства электроэнергии
Номер публикации: 20120001433
Реферат: Колёсная система с гидравлическим приводом для выработки электроэнергии состоит из двойного колёсного узла, имеющего пару идентичных колёс, установленных вертикально на горизонтальной оси. Сосуды для жидкости соединены с колесами, прилегающими к периметрам колес, и соединяют колеса между собой. Каждый приемник для жидкости имеет одно отверстие для приема жидкости, когда приемник для жидкости находится в первой ориентации, и для опорожнения жидкости из приемника для жидкости, когда приемник для жидкости находится во второй ориентации. Система колес с гидравлическим приводом дополнительно содержит пару инерционных колес. Каждое инерционное колесо расположено на соответствующей стороне колесного узла и установлено на горизонтальной оси так, что колесный узел вращается вместе с инерционными колесами. Каждое инерционное колесо имеет множество равноотстоящих друг от друга утяжеляющих элементов, которые обеспечивают плавное непрерывное движение узла колеса.
Тип: Заявка
Подано: 4 июля 2010 г.
Дата публикации: 5 января 2012 г.
Изобретатель:
Антуан Мовад
ВЕТРОЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
Номер публикации: 20110316470
Реферат: В одном иллюстративном варианте ветряная система зарядки включает ветряное вращательное устройство, соединенное с вращающимся валом, и множество электрических генераторов, расположенных в различных продольных точках вдоль вращающийся вал и каждый из множества электрических генераторов приводятся во вращение одновременно вращающимся валом. Благодаря тому, что электрические генераторы расположены в разных местах в продольном направлении, большее количество электрических генераторов может одновременно приводиться в действие общим валом. В некоторых случаях контроллер может быть сконфигурирован так, чтобы позволить большему количеству электрических генераторов обеспечивать электрический ток для перезарядки батареи, когда скорость вращения вращающегося вала увеличивается, и может отключать большее количество электрических генераторов, чтобы не обеспечивать электрический ток. когда скорость вращения вращающегося вала уменьшается.
Тип: Заявка
Подано: 29 июня 2010 г.
Дата публикации: 29 декабря 2011 г.
Изобретатель:
Ричард Роджерс
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ С НЕСКОЛЬКИМИ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫМИ ТЕПЛОВЫМИ НАСОСАМИ
Номер публикации: 20110309635
Abstract: Устройство для выработки электроэнергии (1) содержит: первый тепловой насос (3), снабженный первым замкнутым контуром (15), в котором циркулирует первый жидкий теплоноситель, и с первым теплообменником (17) между первым теплоносителем и потоком атмосферного воздуха, в котором поток атмосферного воздуха передает некоторое количество тепла первому теплоносителю, по меньшей мере, вторым тепловым насосом (5) , снабженный вторым замкнутым контуром (23), в котором циркулирует второй жидкий теплоноситель, и вторым теплообменником (25) между вторым жидким теплоносителем и третьим жидким теплоносителем, в котором циркулирует второй жидкий теплоноситель. текучая среда передает некоторое количество тепла третьему жидкому теплоносителю; средство для передачи количества тепла от первого жидкого теплоносителя ко второму жидкому теплоносителю; третий замкнутый контур (9), в котором циркулирует третий теплоноситель; турбину (11), вставленную в третий замкнутый контур (9) и приводимую в действие третьим жидким теплоносителем; электрический генератор
Тип: Заявка
Подано: 18 декабря 2009 г.
Дата публикации: 22 декабря 2011 г.
Заявитель: XEDA INTERNATIOANAL
Изобретатель:
Альберто Сардо
ЗЕЛЕНЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЙ НЕСКОЛЬКО ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГИИ
Номер публикации: 20110309786
Abstract: Автономное экологичное транспортное средство без двигателя с электроприводом, содержащее по меньшей мере один электродвигатель, соединенный с ведущей осью, и множество аккумуляторных батарей для обеспечения накопленной электрической энергии указанного мотор. Упомянутый двигатель приводится в движение, и указанные батареи заряжаются от нескольких источников энергии. Транспортное средство может включать в себя систему сбора и ускорения ветра, используемую для приведения в действие по меньшей мере одной ветряной турбины или аналогичной для выработки электроэнергии. Сюда также могут входить солнечные и тепловые рецепторы, средства для выработки электроэнергии из солнечных и тепловых источников. Кроме того, транспортное средство может включать по меньшей мере один электрический генератор, соединенный с другой осью, при этом вращение оси с передаточным механизмом увеличивает скорость вращения генератора для выработки электроэнергии.
Тип: Заявка
Подано: 18 июня 2010 г.
Дата публикации: 22 декабря 2011 г.
Изобретатель:
М. Хассан Хассан
Генерирующая система водного цикла
Номер публикации: 20110304147
Реферат: Генераторная система включает в себя основание, первый резервуар для хранения воды, установленный на нижней части основания, водонапорную башню, установленную на верхней части основания, как минимум один генератор блок, установленный на основании и расположенный между водонапорной башней и первым резервуаром для воды, напорный блок, соединенный между водонапорной башней и первым резервуаром для воды и проходящий через генераторную установку, и по меньшей мере одно водоподъемное устройство, соединенное между первым резервуар для хранения воды и водонапорная башня для подъема воды из первого резервуара для хранения воды в водонапорную башню. Таким образом, водоподъемное устройство может перекачивать воду из первого резервуара для хранения воды в водонапорную башню, не потребляя электроэнергии, что значительно снижает затраты.
Тип: Заявка
Подано: 14 июня 2010 г.
Дата публикации: 15 декабря 2011 г.
Изобретатель:
Фу Хунг Хо
Способ и механизм сетевого устройства сервера связи ветряной турбины на солнечной панели
Номер публикации: 20110270682
Резюме: Метод, включенный в настоящее описание, представляет собой механизм узлового устройства сервера связи ветровой турбины с беспроводной солнечной панелью на альтернативной энергии со встроенным массивом серверов связи, беспроводной энергией и механизмом связи с защитой, совместным использованием, хранением, доступ, аутентификация, управление батареей, сертификация, обработка прикрепления и механизмы отслеживания. Метод и механизм используются через сетевые серверы, солнечные панели и беспроводные электронные устройства (онлайн и оффлайн), а также мобильные (беспроводные) устройства связи, встроенные в один водонепроницаемый, температурный, контролируемый аппаратный пакет с самоопределением. Способ и механизм также работают как часть банковской системы киловатт-часов и механизма теплового пассивного солнечного контроля для жилых помещений.
Тип: Заявка
Подано: 28 апреля 2010 г.
Дата публикации: 3 ноября 2011 г.
Изобретатель:
Дэвид Валин
ДРЕВНЯЯ ГИДРОЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ
Номер публикации: 20110266804
Резюме: Древняя гидроэлектростанция включает портативную гидроэлектростанцию. Потребителям предоставляется экономически эффективная и надежная система обеспечения практически чистой выработки электроэнергии без перекрытия источника воды и негативного воздействия на окружающую среду. Высокоэффективная портативная гидроэлектростанция предназначена для использования с движущимся источником воды. В системе используется антифриз с водой, чтобы обеспечить более термически эффективную рабочую жидкость, используемую для повышения давления и объемной емкости системы при использовании.
Тип: Заявка
Подано: 13 апреля 2011 г.
Дата публикации: 3 ноября 2011 г.
Изобретатель:
Джозеф Дольчимасколо
Вертикальный резервуар для жидкости с бесконечной цепью
Номер патента: 8042334
Реферат: Настоящее изобретение относится к устройству и связанным с ним способам генерирования энергии путем улавливания и использования энергии, генерируемой любым количеством воздуха, всплывающего в воде. Устройство включает в себя рамную конструкцию, на которой с возможностью вращения установлены верхнее ведущее колесо, нижнее колесо и вертикальный контейнер для столба жидкости. На верхние и нижние колеса насажена бесконечная цепь элементов газовой капсулы. Эта бесконечная цепь проходит вертикально вверх в контейнер столба текучей среды и проходит через него через уплотнительное отверстие в дне контейнера. Поскольку бесконечная цепь элементов газовой капсулы проходит вертикально через жидкость в контейнере, давление жидкости на элементы из-за высоты столба жидкости в контейнере создает чистую выталкивающую силу вверх на элементах, заставляя их подниматься, создавая кинетическая энергия, вращающая колеса.
Тип: Грант
Подано: 26 сентября 2008 г.
Дата выдачи патента: 25 октября 2011 г.
Изобретатель:
Ренато Бастос Рибейро
Автономный приводной магнитный генератор переменного тока и генератор с прямым приводом на маховике, также известный как MAW-генератор с прямым приводом
Номер публикации: 20110254398
Резюме: MAW-DirectDrives Генераторы с маховиками представляют собой автономные крупногабаритные маховики с прямым приводом, подвешенные внутри стационарного корпуса, прикрепленного под прочной ведущей пластиной и шпиндельным узлом, соединенным с корпусом посредством центральная ступица колеса в сборе. Вращающийся маховик приводится в движение одним из четырех-десяти бескаркасных статоров генератора переменного тока с прямым приводом, прикрепленных к верхней части корпуса настроенными и согласованными парами, причем каждая пара отделена друг от друга с двухсторонним приводом-ротором с постоянными магнитами, соединенными с приводом. -пластина. Маховик используется для распределения рабочей нагрузки на большую площадь, чтобы получить возможность задействовать в работе больше статоров и преобразовать кинетическую энергию, присутствующую во вращающемся маховике, за счет работы дополнительных статоров, работающих более эффективно в их настроенной и согласованной конфигурации. Электрический вход, необходимый для поддержания скорости маховика, регенерируется в процессе работы, повышая плотность выходного тока.
Тип: Заявка
Подано: 20 апреля 2010 г.
Дата публикации: 20 октября 2011 г.
Изобретатель:
Дана Аллен Хансен
Ветроэнергетическая система непрерывного действия со вспомогательными лопастями
Номер публикации: 20110248512
Реферат: Один из вариантов осуществления ветроэнергетической системы непрерывного действия с вспомогательными лопастями состоит из основного генератора (150) и шести комплектов вспомогательных лопастей (120), каждый из которых приводится в движение двигателем (130). своего собственного. Электродвигатели (130) питаются от батарей, солнечных батарей или части мощности, вырабатываемой генератором (150). Когда двигатели (130) включены, наборы вспомогательных лопастей (120) перемещаются и создают силу, перпендикулярную выдвинутому рычагу (110В), на котором он установлен, и возникающий крутящий момент способствует вращательному движению всего монтажного устройства (110). Передаточное устройство передает вращательное движение монтажного устройства (110) комплектов (120) вспомогательных ножей и двигателей (130) на вал генератора (150А) и приводит к выработке электроэнергии.
Тип: Заявка
Подано: 7 апреля 2010 г.
Дата публикации: 13 октября 2011 г.
Изобретатель:
Тай Коан Ли
РАСШИРЯЕМЫЙ МНОГОКОМПЛЕКТНЫЙ ЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ СПОСОБ И СИСТЕМА ПРОИЗВОДСТВА ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЭНЕРГЕТИКИ
Номер публикации: 20110241345
Реферат: Расширяемый многоагрегатный циркуляционный способ и система производства гидроэлектроэнергии. Система включает зону управления электростанцией (А), зону трансформаторной подстанции (В), циркуляционную цистерну (С), снабженную множеством малых цистерн (от СА1 до СА20). В малых цистернах (СА1-СА20) установлены ворота (Е1-Е20) и защитные экраны. Зона станции водяных насосов снабжена множеством водяных насосов (от D1 до D20). Водяные насосы (от D1 до D20) подключены к малым цистернам (от CA1 до CA20). Малые цистерны (от СА1 до СА20) соединены с напорными трубами (от G1 до G20). Напорные трубы (от G1 до G20) подсоединяются к рабочим трубам (от h2 до h20). Несколько генераторных установок с водяными турбинами (от F1 до F51) и множество затворов (E42, E43, E47, E50, E53, E56, E59)., Е63, Е64, Е65) устанавливаются в рабочие трубы (от h2 до h20).
81,1 тыс. лайков, 3,5 тыс. комментариев. Видео TikTok от Cezar Florica (@adrtech50): «#fyp #satisfying #viral #fypシ #learnontiktok #foryoupage». Самозапускающийся магнитный двигатель 100% | Настоящий вечный двигатель. Бегущий по лезвию 2049.
113 Likes, 20 Comments. Видео TikTok от Timk (@timothykomadowski): «#perpetualmotion #freeenergy #magnetmotor #gasprices #fuel». Приводной магнит | У шестерни недостаточно крутящего момента, чтобы установить магнит на место. | Поэтому мне пришлось опустить его примерно на 30-45 градусов | …. Пропустите голландца.
4991 просмотр|
Pass the Dutchie — Jeremy Oates & The Music Makers
29,3 тыс. лайков, 1,1 тыс. комментариев. Видео TikTok от Cezar Florica (@adrtech50): «#foryoupage #knowledge #learnontiktok #viral #fypシ #satisfying #fyp». Самозапускающийся магнитный двигатель 100%🔥. Бегущий по лезвию 2049.
28. 4K Likes, 830 комментариев. Видео TikTok от Timk (@timothykomadowski): «#PrimeDayDreamDeals #perpetualmotion #freeenergy #magnetmotor #pricesgas #fuel #belairdirectdrivechallenge». В этом видео поворотный рычаг самостоятельно перемещается на 315°. | На самом деле я не толкаю руку, а двигаю ее, пока она не взлетит сама по себе | Еще 45° и эта присоска вечная | …. Кумбия Буэна.
869,8 тыс. просмотров|
Cumbia Buena — Grupo La Cumbia
эндридушку487
научный эксперимент сумасшедший
Магнитный вечный двигатель? Magnetoelectric #FYP #AMOUNT Energy #MOTOR #HANDMADE #DIYPROJECT #TREND #FreeEenge #FRAFT #FREEENERGE #RAFT #FREEENERGE № #FREEENERGE . Видео TikTok из научного эксперимента madman (@endridushku487): «Магнитный вечный двигатель? Грязные мысли.
13,8 тыс. просмотров|
Dirty Thoughts — Chloe Adams
endridushku487
science experiment madman
Small magnet engine #fpy #perpetualmotion #perpetua #Rotating #power #fpyシ
479 Likes, 6 комментариев. Видео TikTok из научного эксперимента Madman (@endridushku487): «Маленький магнитный двигатель #fpy #perpetualmotion #perpetua #Rotating #power #fpyシ». Танец в темноте (Дип Хаус).
411 лайков, 62 комментария. Видео TikTok от Timk (@timothykomadowski): «#perpetualmotion #freeenergy #magnetmotor #gasprices #fuel». Теперь на нем 4 приводных магнита, и вы можете видеть, | Просто не хватает движения против часовой стрелки | Я попробовал магнит 5-го привода, просто удерживая его на месте | …. Высшее состояние сознания (Tweekin Acid Funk).
69 тыс. просмотров|
Higher State of Consciousness (Tweekin Acid Funk) — Josh Wink
10.7K Likes, 285 Comments. Видео TikTok от Timk (@timothykomadowski): «#perpetualmotion #freeenergy #magnetmotor #pricesgas #fuel #PrimeDayDreamDeals». 1 жесткий толчок, чтобы увидеть, что произойдет | Далее я делаю 8 рук. | 7 будет толкать против часовой стрелки | …. Перестрелка.
240 лайков, 45 комментариев. Видео TikTok от Timk (@timothykomadowski): «#OneDegreeMore #perpetualmotion #perpetualmotionmachine #freeenergy #fuel #fuelprices #magnetmotor #magnet #generator #bojacksonsmyhero». Мои грубые измерения показывают, что это менее 20 градусов, | 6 рычагов значительно уменьшают количество необходимой внешней силы. | Подписывайтесь, комментируйте, Мол, начни спор! 🙃 С большой любовью💙. Все еще D.R.E. — Инструментальный.
11,6 тыс. просмотров|
Все еще Д.Р.Е. — Инструментальный — Dr. Dre
Магнитная энергия | AltEnergyMag
Вечный магнитный генератор невозможен? Возможно, но на эту теорию было выдано несколько патентов, и по мере того, как стоимость энергии продолжает расти, все больше ученых будут искать способы создать рабочий практичный вечный магнитный генератор.
Магнитная энергия
Лен Кальдероне
13. 06.12, 09:50
| Солнечный ветер
| Обсуждение технологий
Что, если бы вы вышли из дома и сели в машину будущего, похожую на пончик? Вы нажимаете кнопку, и автомобиль поднимается примерно на фут от земли. Небольшой двигатель двигает автомобиль вперед, когда он следует по электромагнитной полосе, встроенной в дорогу, при этом электромагнетизм отталкивает автомобиль от дороги.
Очевидно, что это всего лишь концепт-кар, представленный Volkswagen в Китае в рамках проекта People’s Car. Автомобиль VW Hover был представлен на автосалоне в Пекине в 2012 году.
Сегодня существуют электромагнитные двигатели и двигатели с постоянными магнитами, которые осуществимы и используются. Большое противоречие заключается в том, существует ли такая вещь, как магнитный двигатель (генератор) с вечным источником энергии.
Электромагнитная энергия — это энергия электромагнитного излучения, такого как радиоволны и волны видимого света, которые вызывают как электрические, так и магнитные поля. Компонент, который мы называем постоянным магнитом, представляет собой кусок магнитного материала, который после намагничивания или «зарядки» внешним магнитным полем сохраняет полезный большой магнитный момент после устранения намагничивающей силы. Таким образом, постоянный магнит сам становится источником магнитного поля, которое может взаимодействовать с другими намагничиваемыми материалами или с электрическими токами.
Простейшая форма магнитной энергии — фонарик Фарадея, который мы все видели. Вы встряхиваете фонарик вперед и назад, и действие создает энергию для питания лампочки. Принцип достаточно прост. Магнит проходит вперед и назад через катушку провода и создает электрический ток, который затем накапливается в конденсаторе. Когда фонарик включен, конденсатор подает накопленную энергию в лампочку, как в фонаре с батарейным питанием.
В основном эта система состоит из пяти частей. Магнит — это то, что генерирует энергию, когда она проходит через проволочную катушку. Чем сильнее магнит, тем больше энергии генерируется при каждом встряхивании. Размер проволочной катушки (количество витков) также определяет, сколько энергии вырабатывается при каждом проходе магнита. Конденсатор хранит энергию, которую вы генерируете, встряхивая фонарик. Чем выше качество и больше размер конденсатора, тем дольше световой поток. Тогда есть светодиодная лампа, которая имеет сниженное энергопотребление и срок службы. Наконец, есть кнопка включения/выключения.
Вопрос: «Можно ли создать вечный двигатель, используя аналогичный процесс?» Вечный двигатель в замкнутой системе нарушает первый закон термодинамики. Машины, производящие работу и энергию без затрат энергии, противоречат закону сохранения энергии. По законам термодинамики энергия не может просто создаваться или уничтожаться. Следовательно, настоящий вечный двигатель может никогда не стать жизнеспособным, но можно построить его близкую замену. В то время как энергия нужна для инициализации краткосрочного запуска вечного двигателя, что-то простое, например, рукоятка, может стать катализатором в устройстве, которое производит достаточно энергии, чтобы поддерживать себя и обеспечивать дополнительную мощность.
В этом типе двигателя используется конструкция с постоянными магнитами, в которой роторы удерживают постоянные магниты, расположенные вокруг вала. Эти магниты должны синхронизироваться с магнитами статора; а для создания хорошей мощности нужны редкоземельные элементы. Без разумного запаса материала постоянного магнита постоянные магниты не были бы очень постоянными. Проблема в том, что большая часть редкоземельных материалов, необходимых для изготовления надежных магнитов с длительным сроком службы, поступает из Китая.
Ниже приведен пример двигателя с постоянными магнитами и асинхронного двигателя с электромагнитным полем.
В асинхронном двигателе с электромагнитным полем вокруг статора создается вращающееся магнитное поле, которое вращается с синхронной (возникающей одновременно) скоростью. Это вращающееся магнитное поле проходит через воздушный зазор и перерезает неподвижные проводники ротора. Из-за относительной скорости между неподвижными проводниками ротора и вращающимся магнитным полем в проводниках ротора индуцируется электромагнитное поле. Когда проводники ротора замыкаются накоротко, через них начинает течь ток. И поскольку эти токонесущие проводники ротора помещены в магнитное поле, создаваемое статором, они испытывают механическую силу, которая перемещает ротор в том же направлении, что и вращающееся магнитное поле.
Двигатель с постоянными магнитами является разновидностью электродвигателя. В основном все типы двигателей работают, когда они имеют корпус статора и ротор. Во многих электродвигателях в качестве ротора используется электромагнит. В двигателе с постоянными магнитами ротор содержит постоянный магнит, а не электромагнит.
Двигатель с постоянными магнитами способен генерировать более высокий крутящий момент по сравнению с асинхронным двигателем. Кроме того, двигатель с постоянными магнитами можно использовать для производства электроэнергии, а не механического движения, особенно в ветроэнергетическом устройстве.
Магниты в двигателе с постоянными магнитами сделаны в основном из неодима и поэтому являются чрезвычайно мощными и долговечными постоянными магнитами. Для выработки электроэнергии ветер вращает турбину, которая затем включает магниты генератора и создает электрический ток. В результате при преобразовании кинетической формы энергии ветра в электрический ток фактически теряется гораздо меньше энергии.
XEMC Darwind производит высокопроизводительные ветряные турбины мощностью несколько мегаватт на основе технологии генератора с постоянными магнитами с прямым приводом.
Есть еще одно применение магнитов для создания эффективной энергии. Магнитогидродинамическая генерация энергии основана на законе электромагнитной индукции Фарадея. То есть, когда проводящая жидкость, такая как плазма, течет через магнитное поле, ионы будут двигаться в направлении, перпендикулярном как магнитному полю, так и направлению потока, и тогда возникнет электродвижущая сила. На сегодняшний день МГД является наиболее эффективной солнечной электрической технологией.
Слово Magneto Hydro Dynamic (MHD) происходит от Magneto, означающего магнитное поле, Hydro, означающего жидкость, и Dynamics, означающего движение.
Изображенный здесь МГД генерирует электричество непосредственно из тела очень горячего движущегося ионизированного газа без каких-либо механических движущихся частей. Солнечная энергия, сконцентрированная зеркалами и линзами, создает перегретые газы. Из-за более высокой температуры генерируемая солнечная МГД более эффективна, чем другие типы солнечных тепловых технологий, которые работают при гораздо более низкой температуре.
Магнитогидродинамика работает, используя сверхпроводящие магниты для извлечения электричества из перегретого движущегося ионизированного газа. В технологии МГД использование чрезвычайно больших сверхпроводящих постоянных магнитов повышает эффективность.
Первоначально генераторы с постоянными магнитами производят электричество, прикрепляя рукоятку или турбину, которая инициирует его движение. Ручная рукоятка будет использоваться бытовыми генераторами, в то время как турбина нужна генераторам, которые управляют гидроэлектростанциями. Магниты внутри генератора создают магнитное поле, которое активирует электричество в проводнике каждый раз, когда он проходит через него. Последовательное движение проводника создает устойчивый поток электричества.
Тем не менее, как с электромагнитными двигателями, так и с двигателями с постоянными магнитами, для запуска двигателя необходим внешний источник. Концепция вечного магнитного двигателя существует уже давно, но пока этот источник энергии не является жизнеспособным.
Идея магнитных вечных двигателей достаточно проста для понимания. Магнитные вечные двигатели приводятся в движение магнитами, которые заставляют вращаться пластины, и это движение приводит в движение генератор. Он может производить энергию или электроэнергию без необходимости в каком-либо внешнем источнике топлива. Электромагнитное поле, создаваемое расположением магнитов, является основой мощности, и как только генератор заработает, вы получите всю необходимую вам электроэнергию абсолютно бесплатно. Электрогенераторы, которые вы обычно находите в доме, требуют источника топлива, чтобы они могли производить электричество.
Принцип работы магнитного вечного двигателя заключается в том, что роторы приводятся в движение точно расположенными магнитами, а вращение роторов питает магнитный генератор так же, как ветрогенератор получает энергию от вращающегося ротора. Все эти моторы хоть и называются вечными, но таковыми не являются. Все изнашивается в какой-то момент времени, и магниты в конечном итоге разряжаются. По сути, вечный двигатель — это двигатель, который работает в течение длительного периода времени.
Энергия двигателя с вечным магнитом генерирует энергию из магнитных полей внутри магнитов. Эти поля можно использовать для инициирования силы, которая, в свою очередь, создает движение. Затем это движение может быть использовано для создания энергии.
Генератор с магнитным питанием — это другое название вечного магнитного генератора. Двигатели воспринимают силу, создаваемую полями внутри магнитов, и преобразуют эту силу в электрическую энергию.
Если вы возьмете достаточное количество магнитов и правильно расположите их, они будут отталкиваться друг от друга. Разместив эти магниты в форме круга, вы теоретически создадите колесо, которое будет вращаться, поскольку магнитные поля толкают колесо. Вращение колеса — это то, как двигатель вырабатывает энергию. Поскольку энергии в магнитах хватает на многие годы, колесо может вращаться и продолжать вращаться без необходимости когда-либо останавливаться, таким образом, движение вращающегося колеса создает энергию на многие годы. Это то, что превращает генератор с магнитным питанием в вечный генератор.
Двигатель с вечным магнитом Johnson патент номер 4151431
Невозможно? Возможно, но на эту теорию было выдано несколько патентов, и по мере того, как стоимость энергии продолжает расти, все больше ученых будут искать способы создать рабочий практичный вечный магнитный генератор.
Лен начал работать в аудиовизуальной индустрии в 1975 году и написал статьи для нескольких изданий. Он также пишет редакционные статьи для местной газеты. Сейчас он на пенсии.
Эта статья содержит заявления личного мнения и комментарии, сделанные добросовестно в интересах общественности. Вы должны подтвердить все заявления с производителем, чтобы убедиться в правильности заявлений.
Содержание и мнения в этой статье принадлежат автору и не обязательно отражают точку зрения AltEnergyMag
13.06.12, 09:50
| Солнечный ветер
| Обсуждение технологий
Другие статьи о солнечной и ветровой энергии | Истории | Новости
Комментарии (0)
Этот пост не имеет комментариев. Будьте первым, кто оставит комментарий ниже.
Опубликовать комментарий
Вы должны войти в систему, прежде чем сможете оставлять комментарии. Войти сейчас.
Рекомендуемый продукт
Solis75 — Высокомощные линейные инверторы мощностью 100 кВт
Solis75kW — Мощные струнные инверторы серии 100kW широко используются в промышленных и коммерческих крышах. Новый трехфазный инвертор Solis — лучший выбор для промышленных и коммерческих фотоэлектрических систем. Трехфазный рядный инвертор мощностью 75–100 кВт имеет до 28 входных строк, поддерживает соединение типа «Y» на стороне постоянного тока. Максимальный входной ток строки 13 А, поддержка двустороннего доступа к модулям. Поддерживает функцию анти-ПИД для повышения эффективности системы.
Радиошоу Эрика Крига в Аризоне было реакцией на длительную кампанию Джозефа Ньюмана, направленную на то, чтобы провозгласить себя и его «энергетическую машину» спасителями мира. Вот некоторая предыстория для читателей, незнакомых с идеями Ньюмана. Я надеюсь, что в конечном счете я смогу рассмотреть их более подробно с технической точки зрения на веб-сайте PhACT.
С начала семидесятых годов Джо Ньюман продвигал электродвигатель, который, как он утверждает, вырабатывает больше энергии, чем питание от аккумуляторной батареи. Большую часть этого времени он боролся с патентным бюро. Они, вполне естественно, отказались выдать патент на то, что казалось вечным двигателем. Чтобы противостоять им, Ньюман засыпал научные журналы, конгрессменов и нескольких президентов США письмами с жалобами. Он даже баллотировался в президенты. Время от времени он устраивает демонстрации, чтобы побудить инвесторов финансировать более крупные и улучшенные версии его устройства.
Наш старый друг Деннис Ли научился бизнесу свободной энергии у Ньюмана. Оба утверждают, что были вдохновлены Богом, но только Ньюман утверждает, что его предсказал Нострадамус!
Большая часть того, что здесь появляется, взято из собственного выдающегося произведения Ньюмана «Энергетическая машина Джозефа Ньюмана». Эта книга размером 9 дюймов на 11 дюймов имеет толщину 1 3/4 дюйма, содержит около 590 страниц и переплетена из белой искусственной кожи с золотым тиснением названия. в терминах «гироскопических частиц». Есть описания его машины, жалобы на то, что патентное ведомство не тестирует ее должным образом, множество вырезок из прессы и перепечатки ни к чему не обязывающих писем, которые Ньюман получил от людей, к которым он приставал. простирается от статики через электромагнитную теорию до термодинамики и орбитальной механики.
Первые несколько страниц книги демонстрируют отношение, обычное для лжеученых. «Если я не могу понять общепринятую теорию, значит, она неверна». Ньюман считает, что в правиле, связывающем индукционный ток в проводнике с его движением в магнитном поле, есть изъян. Этот недостаток, по его словам, объясняет, почему обычные двигатели имеют КПД ниже 100%. *
Ньюман убедил себя, что магнитные поля состоят из частиц, которые ведут себя как крошечные гироскопы. Из этой концепции, используя ложную логику и без математических рассуждений, он заключает, что напряженность магнитного поля зависит не от тока, протекающего в катушке, а от массы меди. Затем он применяет к этой массе E=mc2, чтобы вычислить энергию поля, и заявляет, что эта энергия может быть высвобождена его машиной.
Одно из удивительных открытий Ньюмана состоит в том, что катушки с большим количеством витков провода генерируют заданное магнитное поле с меньшим входным током, чем катушки с меньшим количеством витков. Ну, даже Майкл Фарадей знал это. Далее он утверждает, что увеличение числа витков снижает потребляемую мощность. В этом расчете он игнорирует сопротивление провода. Кажется, Ньюман упустил из виду, что статическое магнитное поле не требует энергии для его поддержания. Только сопротивление медного провода рассеивает энергию. Например, сверхпроводящему магниту требуется входная мощность для создания поля, но не для его поддержания.
Ньюман намотал соленоиды с многотысячными витками провода. Они весили от 140 до 4200 фунтов. Требуются тысячи вольт, чтобы пропустить хоть какой-то заметный ток, поэтому он питает их от сотен 9-вольтовых батарей, соединенных последовательно. В его энергетической машине вращающийся магнит поворачивает коммутатор, который сложным образом включает и выключает ток в катушке. Возникающий в результате пульсирующий ток затрудняет измерение средней входной мощности. Однако Ньюман и его бывший помощник доктор Роджер Гастингс усугубили эту проблему, допустив элементарную ошибку при вычислении средней мощности. Это создает впечатление, что в катушке выделяется больше тепла, чем отдается батареей.
Другими словами, Ньюман не получает свою «сверхединичную» эффективность, сравнивая электрическую входную и механическую выходную мощность, как это сделал бы любой другой. Он просто ошибается в расчетах резистивных потерь, которые остальной мир будет рассматривать как потраченную впустую входную мощность, а затем прибавляет их к выходной мощности. Более того, он заявляет о мощности на высоких частотах, которую никто другой не может измерить, и он также зажигает люминесцентные лампы импульсами двигателя, чтобы показать его большую выходную мощность. Как и во многих схемах «сверхединицы», заявленный эффект возникает из-за ошибок измерения и неверных расчетов, а не из-за новых физических законов. Конечно, ни одно сверхединичное устройство еще не прошло окончательных испытаний, будучи способным бесконечно управлять собственным вводом.
Небольшое запутывание всегда помогает. Ньюман превозносит крошечный ток, потребляемый его двигателями, говоря людям, что он может управлять автомобилем (со скоростью пешехода) с транзисторной батареей для радиоприемника. Тот факт, что в машине было 1500 аккумуляторов, преуменьшается, как и несколько сотен ватт, которые они могут обеспечить даже при небольшом потреблении тока.
Еще до того, как я прочитал его книгу, я знал, основываясь на простых физических принципах, что машина Ньюмена не может производить больше энергии, чем в нее вложено. Однако я был ошеломлен, когда увидел фотографии двигателя, которые Ньюман представил в патентное бюро. Он состоит из ротора с постоянными магнитами и коллектора на валу. Рядом с ним стоит соленоид с воздушным сердечником. Теперь первым принципом создания эффективного электродвигателя является обеспечение прямого магнитного пути через якорь и катушки возбуждения. Обычно используется ферромагнитный сердечник, а все воздушные зазоры делаются настолько малыми, насколько это практически возможно. Ни один двигатель, состоящий из вращающегося магнита с катушкой рядом с ним, не может иметь КПД более нескольких процентов.
Даже Ньюман понял это. Его более поздние двигатели, о чем свидетельствует двигатель, построенный для него Нормом Биссом, состоят из обычного вращающегося якоря внутри стальной трубы с постоянными магнитами. От оригинальной конструкции остались только странный коммутатор и высоковольтные батареи. Увы, даже этот двигатель не может выдать больше мощности, чем он получает от аккумуляторов, но ему удается убедить наивных инвесторов раскошелиться.
* Обратите внимание на ошибочные рассуждения Ньюмана. Традиционная электрическая теория прекрасно объясняет наблюдаемое поведение всех двигателей, включая двигатель Ньюмена. Принятие неверной теории Ньюмана не может волшебным образом заставить двигатели работать по-другому. В любом случае нет необходимости модифицировать теорию до тех пор, пока не появятся экспериментальные основания полагать, что она ошибочна. Ньюман не представил никаких таких оснований.
электромагнетизм — Изготовление электродвигателя с использованием неодимовых магнитов?
Спросил
Изменено 1 месяц назад
Просмотрено 3к раз
$\begingroup$
(Хорошо, этот вопрос может показаться тривиальным для всех вас, умных физиков, но оставайтесь со мной и поделитесь своим мнением)
В последнее время я видел много видео в Интернете о том, как вы можете сделать генератор с помощью постоянного тока вентилятора и приклеив неодимовые магниты, обращенные в одном направлении, к лопастям вентилятора, . Всякий раз, когда вы размещаете рядом с ним большой магнит, сила отталкивания магнитов заставит вентилятор постоянно двигаться и вращаться. Вентилятор в движении вращал двигатель и мог генерировать небольшое количество тока.
Многие физики в Интернете говорили, что это невозможно, а видео фальшивые. Мне стало любопытно, и я захотел попробовать, поэтому повторил эксперимент, но безуспешно . Я не очень разбираюсь в физике магнитов, но разве это «теоретически» не сработает? Я имею в виду, что вы не можете получить из него свободную энергию в соответствии с законом сохранения энергии и массы, но можно ли использовать магниты, чтобы заставить двигатель вращаться? Почему невозможно?
Если этот метод невозможен, возможно, есть другой способ, которым он мог бы работать?
электромагнетизм
магнитные поля
законы сохранения
$\endgroup$
2
$\begingroup$
Реквизит для того, чтобы попробовать самому! Однако вы в основном ответили на свой вопрос — это невозможно, потому что вращение вентилятора с помощью статического магнита нарушит сохранение энергии.
Основная проблема заключается в том, что если вы заставите его вращаться, каждый магнит какое-то время будет притягиваться к магниту в вашей руке и какое-то время отталкиваться от него. В среднем это гаснет.
Если вы правильно рассчитали время, вы могли бы заставить его вращаться, перемещая магнит в руке. Требуемая энергия исходит от работы, которую вы выполняете рукой, так что здесь нет нарушения сохранения энергии.
$\endgroup$
$\begingroup$
сделать двигатель «свободной энергии» или «сверхединицы» с использованием только постоянных магнитов физически невозможно, и причины этого известны всем, кроме людей, которые снимают видео на YouTube, подобные тому, что вы видели. кроме того, невозможно также заставить идею работать каким-либо другим методом — в этом случае никакая хитрость не может преодолеть основную физику.
$\endgroup$
1
$\begingroup$
, поскольку вы уже сделали это и попробовали, вы можете попробовать следующее для лучшего понимания: есть стекла/жидкости/материалы, которые могут визуализировать магнитные поля. наденьте один на свой рисунок и наблюдайте за формой магнитных полей. Основная проблема с такой конструкцией, если смотреть только на ее идею без использования каких-либо законов, говорящих о том, что определенные вещи невозможны, заключается в том, что магнитные поля имеют тенденцию быть довольно ровными / округленными. это означает, что перед тем, как магнит на вентиляторе пройдет мимо магнита, который вы держите, ему нужно вытолкнуть столько энергии, сколько он получит позже, в общем. это тот же принцип, который делает магнитные шестерни такими эффективными, поскольку они не имеют физического контакта, а работают исключительно за счет этих сил, поэтому энергия, которую они теряют (исключая сопротивление среды, квантовые эффекты, трение в подшипниках и другие подобные вещи), они будут также получить обратно. такая шестерня может зафиксироваться в предпочтительном состоянии из-за неправильного изготовления, но вся энергия возвращается, как только она начинает двигаться (энергия теряется из-за магнитного толчка).
Инжектор для двигателя 157QMJ d-28 мм впускной открытый тип (комплект для установки) в наличии
МОЙ МОТОЦИКЛ
Все современные мотопроизводители переводят свою технику с карбюраторных систем питания на инжекторные. «Чем мой «Урал» хуже?» — задумался Владимир Поляков из Сочи и создал на своем «Вояже» систему впрыска. Да такую, что любой завод обзавидуется: потребление топлива мотором сократилось до трех литров на 100 км.
1.Микропроцессор и бензонасос поселились в подседельной емкости
Надоели ему карбюраторы — постоянно требовали регулировок, синхронизаций, мотор плохо заводился, неуверенно держал холостые обороты… И вот в тайной сочинской лаборатории (у Владимира дома) из кучи проводов, шлангов и сантехнических деталей сложился некий девайс и был вживлен в ирбитский мотоцикл Урал.
Работой двигателя управляет электронный «мозг» на основе микропроцессора PIC16F84. В него «зашит» алгоритм работы впрыска и зажигания (программы для него наш завлаб написал самостоятельно). Но не простые, а с возможностью корректировки состава смеси и опережения зажигания. Для выбора нужной программы под бензобаком есть три кнопки, а на руле жидкокристаллический дисплей, на который выводится вся информация обо всем, происходящем в моторе.
1.Расходомер установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой
2.У генератора теперь «сухой» привод.
Но чтобы система управления могла выдавать команды безошибочно, ей нужна достоверная информация с датчиков. Это датчик положения коленвала, переменный резистор, отслеживающий положение дроссельной заслонки (позаимствованной у какого-то древнего «Опеля»), и масс-расходомер воздуха, всасываемого в систему питания двигателя.
Система зажигания мотоцикла Урал состоит из двухискровой катушки от «Оки» и вазовского коммутатора. Но коммутатор не обладает функцией изменения угла опережения зажигания в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель, посему ему доверена функция силового выключателя, управляющего «бобиной». На вход коммутатора сигнал поступает с микро-процессора, и он, согласно выбранной программе, определяет момент, в который должна «бить» искра.
Катушка заняла место генератора. Зачем? А затем, чтобы можно было установить источник энергии впереди двигателя и избавиться от течи масла из-под сальника и вечно воющих шестеренок привода. Теперь бортовую электростанцию крутит зубчатый ремень от электрорубанка. Шкив установлен на хвостовике распредвала, который пустовал ввиду отсутствия штатной системы зажигания.
Датчик положения коленвала помещен в смотровом окошке картера.
А под бензобаком мотоцикла Урал — регулятор давления топлива и кнопки подстройки программ.
Топливная система — вершина гениальности всей разработки. С первого взгляда можно подумать, что ее сделали в Италии — на эту мысль наталкивают надписи «Made in Italy» на впускных патрубках. На самом деле все гораздо прозаичнее, просто при создании системы впрыска под рукой оказались детали от итальянской сантехники. Эти блестящие патрубки стали вторым домом для вазовских форсунок (их производительность оказалась подходящей под кубатуру цилиндров). Пришлось повозиться, пока подбирал угол установки форсунок, ведь топливо в факеле распыла должно попадать в воздушную струю, а не оседать на стенках впускного тракта. Воздухом «заведует» одна дроссельная заслонка, перед которой стоит датчик массового расхода воздуха. Бензонасос, расположившийся под седлом, и вакуумный регулятор давления топлива, занявший место бензокрана, — тоже заимствованы у «десятки».
Каков результат? Двигатель всегда заводится с пол-оборота, работает идеально ровно и адекватно реагирует на движения ручки газа. Расход топлива в самом экономичном режиме позволяет Владимиру съездить из Сочи в Тамань и обратно на одном баке бензина, иными словами, мотоцикл Урал «Вояж» «ест» около 3 литров бензина на «сотню».
Это далеко не рядовой результат — без незаурядной технической эрудиции вряд ли что-то получилось бы. Но есть и еще один итог этой работы: сочинец Владимир утер нос конструкторам Ирбитского мотозавода.
Автор Лев ГАРЯЕВ, фото Дмитрия ТЮРИНА
Источник журнал МОТО №5 2007г.
За что инжектор так полюбился мотоциклистам
Не так давно, наблюдая за спорами о выборе между карбюратором и инжектором, мы сделали любопытное открытие. Дело в том, что спорят или те, у кого не было карбюраторного мотоцикла, или те, у кого не бывало поломок инжектора. Иначе говоря, пилоты с опытом езды с карбюратором и инжектором уже имеют четкие представления, спорить отпадает какое-либо желание. В любом случае, прогресс не стоит на месте и инжекторы поголовно захватывают себе уверенные позиции. Почему так происходит?
Не секрет, что первые инжекторы появились достаточно давно. Развитие инжекторной технологии тормозилось из-за слабого развития дополнительных электронных блоков. В наше время эта проблема решена. Вы наверняка знаете, что суть инжектора заключается в смешивании и впрыске топлива с помощью форсунок непосредственно в саму камеру сгорания. Форсунка эта — электромагнитный клапан, открывающийся при подаче на него тока.
Во времена мамонтов, когда за всеми показателями двигателя приходилось следить самостоятельно, карбюратор действительно был не плохим решением. Сейчас каждая новая модель подобна реактивному самолету, имеет нереально количество датчиков и бортовые компьютеры. Все эти волшебные примочки 21 века научились определять отклонения от нормы и самостоятельно регулировать уровень обогащения горючей смеси. Отсюда удобство использования инжектора, как автоматической обособленной системы, которая не требует постоянного вмешательства и бесконечной регулировки.
Отсюда вытекают первые плюсы и минусы:
Заводы заранее заботятся о настройке инжектора
Инжектор и дополнительные системы датчиков сами регулируют уровень обогащения смеси
Устройство не так сильно зависимо от погодных условий, как карбюратор
Инжектор не так часто ломается, но если ломается, то необходима помощь специалиста
Даже при одном отказавшем датчике, лучше обращаться в сервис, пока сумма вашего ремонта не выросла в прогрессии
Инжектор сложен в починке подручными средствами. Если карбюратор можно перебрать в условиях путешествия, то с инжектором так получится у редких мастеров
Еще одна основная причина, по которой инжекторы ставятся на подавляющее количество мотоциклов — экологичность. Инжекторы считаются более экологичными по сравнению с карбюраторами, но нужно заметить, что и к качеству топлива они чувствительнее последних.
Каждый раз, когда наличие карбюратора или инжектора заставляют вас задуматься:
— А правильный ли выбор я делаю?
Вспомните, что топливная система неотъемлемая часть мотоцикла и выбирать модель только за наличие в нем одного рабочего узла, все равно что объединять множество предметов только по цвету или форме. Инженеры, разрабатывавшие мотоцикл перед тем, как пустить его в производство, просчитали множество вариантов для комплектации каждой новой двухколесной машины. Возможно вам проще ездить с инжектором, но это не значит, что выбранная вами модель мотоцикла, имеющая карбюратор, автоматически становится плохой.
Те, кто уверяет, что инжекторная система не выгодна из-за дороговизны, забывают, что инжектор сам по себе сложнее и больше карбюратора зависит от сопутствующих электро систем, которой у карбюратора может и не быть вовсе. Цена на инжекторные мотоциклы выше не потому, что в мануале светится слово «инжектор», а потому что такая техника по устройству имеет иные характеристики.
Китайский инжектор ROJO. От любви до ненависти.
Инжектором на автомобилях, квадроциклах и мотоциклах в наше время сложно кого-то удивить. Впервые на серийном авто впрыск появился аж в 1967 году и сегодня, спустя 53 года, используется практически повсеместно. Правда, весь этот высокотехнологичный движ до недавнего времени как будто бы оставался прерогативой «западных цивилизаций». На российский рынок только сейчас начинают поступать произведенные в Китае впрысковые малокубатурные мотоциклы и квадроциклы. О том, что предлагают нам производители из поднебесной на сегодняшний день и стоит ли этими предложениями пользоваться – я и хотела сегодня поговорить.
Начнем с того, что на текущий момент на все бюджетные квадроциклы и мотоциклы, сделанные в Китае, устанавливается один и тот же инжектор с весьма «мелодичным» для русского уха названием — ROJO. Перспективы, которые сулит данный узел, подкупают! Ни тебе возни с настройками, ни регулярных переборок, сплошная любовь! Первая азиатская техника с этим инжектором появилась на российском рынке только в этом году и многие ждали этого с нетерпением.
Первое знакомство с этим узлом китайского производства состоялось благодаря мотоциклу Avantis, который прописался в гараже и сулил бурю эмоций и взрыв динамики. По крайней мере так обещал поставщик.
Первое время мотоцикл действительно радовал и во время обкатки проблем не создавал. Первые проблемы, которые, к слову, так и не закончились, начались при первом выезде в горы.
Фактурные просторы Адыгеи встретили жарой в +30 и ливневыми дождями. Впереди было несколько дней эндуро по горам республики. Было ощущение, что вот наконец мотоцикл попал в свою стихию и уж сейчас точно покажет на что способен. Мелкие броды, не экстремальные подъемы, в меру гряземес. Все, что нужно для «боевого крещения».
Первый день был раскаточный, совсем лайтовый, и мотоцикл работал вполне сносно. Однако начиная со второго дня, когда появилась какая-никакая грязь вкупе с водой и довольно жаркой погодой мотоцикл начал капризничать. Не адекватно отзывался на газ, работал с перебоями, а потом и вовсе начал глохнуть по поводу и без.
Причиной, как выяснилось, стал перегрев температурного датчика. Изучив проблему стало понятно, что мы не единственные, кто столкнулся с подобной ROJOй. Проблемы с датчиками возникли у многих владельцев китайцев с этим инжектором. Заводской баг в миксе с жаркой погодой обернулись технической проблемой. В этой ситуации не понятно как использовать такую технику жителям южных регионов, где столбики термометров не редко переходят отметку +30.
Причину то мы узнали, но разбираться с проблемой в полях то еще «удовольствие». Здесь сразу всплыли минусы «высоких технологий» – инжектор на коленке уже не обслужишь в отличии от карбюратора, на него надо ещё постараться найти мануал и диагностические карты. Отдельно хочется сказать и о его защищенности от внешних воздействий – воды, грязи и т.д. Если, например, на европейских/японских мотоциклах и квадроциклах данный узел с завода неплохо защищен и изолирован, то китайский ROJO разве что без оголенных проводов, и на том спасибо. Карбюратор в этом плане выглядит гораздо более выигрышным решением.
После возвращения в родные края была проведена диагностика работы инжектора при помощи приложения, которое рекомендует устанавливать поставщик. Итогом диагностики стало заключение, что все работает в штатном режиме и никаких проблем нет. Но мотоцикл по прежнему плохо заводился на горячую и глох при динамичной езде. И это при том, что в родных краях температура не велика и лишь в исключительных случаях поднимается выше отметки в +30.
Безусловно, можно легко поменять инжектор на старый и добрый карбюратор, но не для того был сделан выбор в сторону инжектора, что бы возвращаться к истокам.
Наверняка китайцы со временем подтянут качество своих инжекторов, но на сегодняшний день они ещё явно сырые и сулят неприятную возню с техникой.
Вывод
Четырехтактный инжекторный двигатель (например Honda Dio AF68) для скутера от любого производителя будет работать гораздо эффективнее, нежели его карбюраторный собрат. Чтобы мотор с принудительным впрыском функционировал стабильно и чётко, нужно следить за качеством топлива, а также за состоянием топливных форсунок. Электронный блок управления инжекторной силовой установки не требует какого-либо дополнительного обслуживания. Главное – не подвергать данное устройство долговременному воздействию воды, а также следить за напряжением в бортовой электросети скутера.
Инжектор на Урал/Днепр/URAL (M2Boxer)
Инжектор на Урал/Днепр/URAL (M2Boxer) запись закреплена
Инжектор на Урал/Днепр/URAL (M2Boxer) запись закреплена
Инжектор на Урал/Днепр/URAL (M2Boxer) запись закреплена
Зажигания готовятся к отправке.
Инжектор на Урал/Днепр/URAL (M2Boxer) запись закреплена
Инжектор на Урал/Днепр/URAL (M2Boxer) запись закреплена
Инжектор на Урал/Днепр/URAL (M2Boxer) запись закреплена
Микропроцессорный модуль зажигания M2Boxer
Специально для любителей карбюраторов.
Показать полностью. Возможна установка как на 4Т двигатели так и на 2Т. Первоначально установка рассчитана на мотоциклы «Урал»/«Днепр». В дальнейшем планируются адаптации под другую 2Т технику.
В качестве датчика используется датчик холла. Вход можно использовать с оптическим датчиком.
Два канала управления катушкой. Дополнительный канал резервный или для подключения второй катушки. Каналы работают синхронно.
Вход датчика ДАД. Карта зажигания двухмерная. В случае подключения датчика абсолютного давления, можно учитывать нагрузку двигателя при расчете угла опережения зажигания.
Встроенный модуль Bluetooth. Со смартфона на базе Android или ноутбука, возможна полная конфигурация модуля зажигания (карты, алгоритмы и тд.), а так же контроль параметров.
Два входа датчиков температуры. При подключении хотя бы одного можно реализовывать алгоритмы защиты ДВС от перегрева. А так же обеспечивать более быстрый прогрев ДВС при низких температурах. При подключении двух датчиков можно контролировать синхронность прогрева цилиндров.
Вход переключения карты. При активации входа происходит переключение на вторую карту.
Адаптирован под катушку зажигания Delphi GN10274-11B1 аналоги (MEAT & DORIA 10534, Bremi 20355 … ). Данные катушки устанавливаются на кронштейн из комплекта без доработки под крышку мотоциклов «Урал» или «Днепр».
Конфигурация времени заряда катушки. Позволяет подключать разнообразные катушки зажигания (Delphi GN10274, Bremi 20355, ока, уктус, совек ). Для перечисленных катушек сообщается рекомендованное время заряда.
Коррекция времени заряда катушки в зависимости от напряжения питания.
Настройка оборотов отсечки.
Стабилизация заданных оборотов ХХ. Модуль может поддерживать заданный ХХ путём регулировки угла опережения.
Параметры которые можно отслеживать в реальном времени: Обороты двигателя. Текущий угол опережения. Напряжение бортовой сети. Нагрузка/разряжение (в случае подключения датчика ДАД). Температура двигателя (в случае подключения датчиков температуры). Герметичное исполнение. Защита от перенапряжения. Защита от обратной полярности.
Микропроцессорный модуль зажигания с кронштейном. Жгут проводов (по умолчанию подготовлен выход на одну катушку зажигания, вход ДХ и питание). При необходимости дополнительные контакты входов/выходов устанавливаются пользователем. Шторка с фиксирующими втулками. Датчик холла с кронштейном. Кронштейн катушки зажигания (Delphi GN10274, Bremi 20355)
Опционально: Катушка зажигания Обжатые контакты основного разъёма для подключения датчиков или входов/выходов.
PS. Крышечки будут чёрные!
Источник
свой 2-тактный мотор / Хабр
Когда-то давно я понял, что мне мотора Иж Планета не хватает и я решил радикально модифицировать его — сделать собственный цилиндр. По ходу сменился даже мотор. За его время я успел закончить школу, поступить в один вуз, вылететь и каким-то чудом перевестись в другой и отучиться там еще 5 лет и все равно я закончил и его уже два года назад. Знал бы я, что так оно растянется, наверное, не ввязался бы. Поскольку мы воспринимаем время относительно прожитого в сознательном возрасте, то для меня оно растянулось на половину прожитого времени.
Прошло уже 6 лет с момента выхода первой и последней заметки по этому проекту(Свой 2-тактный мотор. CR620 рекомендуется к ознакомлению). Тогда я остановился из-за проблем с аутсорсом в металлообработке. Кто не может, кто не хочет, кто делает бесконечно долго, кто и детали назад возвращать не хочет. А город в котором я живу имеет славную промышленную историю и был центром Петровской индустрии 18-века, но от славного прошлого ныне остался один корень в названии города и несколько действующих предприятий, на которых занято порядка единиц процентов населения. А сейчас не 90-е и даже не 00-е, когда можно было договорится с человеком с завода чтобы он что-то такое эдакое для тебя сделал. Теперь у них есть работа и КПП на входе, как я потом узнал — номинальное. Вся эта история с передачей деталей где они лежат, а не делаются, поиск новых мест и тому подобное блуждание длилась несколько лет. Оказалось, что отлить сложную алюминиевую отливку у сарая на родительской даче я смог, а обработать, что не выглядело проблемой изначально — нет.
В это же время я познакомился с мастером из университетской мастерской, который сначала под присмотром, а потом и самостоятельно позволял мне работать на станках. Жаль только то, что станки были чуть больше настольного и моя отливка не имела шанса влезть в них. Однако, я делал на них маленькие детали на продажу и заработал на токарный станок уже промышленного уровня, пусть и выпущенный на заводе сомнительной репутации в АрССР.
Из помещений, где я мог что-то делать, был кусок в 3х3м сарая на родительской даче и гараж-ракушка. В одном нет места в другом света. Я решил, что с электричеством проблема проще и перевез станок в гараж. Там я его отмыл, перебрал и изучил. Казалось бы, электричество есть в кооперативе напротив через кусты и грунтовку, в 10м. Связался с председателем и предложил ему платить все взносы за право покупать у его кооператива электричество. Он категорически был против. Фейл. Соседей пенсионеров мне тоже убедить не удалось. Фейл. Появилась идея снять с товарищами гараж для хранения и ремонта мототехники. Звонили по объявлениям, ездили смотреть и каждый раз общение с собственником помещения заканчивалось после вопроса о установке станка. Фейл. Проект как обычно отложен на следующий год.
К концу лета следующего года я, видимо, настолько утомил родителей терриконами отходов литейного производства на даче (на мой взгляд хорошо разбавляли сельский пейзаж и избавляли от стрижки травы в пределах пары метров от них), что они решили купить мне гараж у дома и с электричеством, аж с тремя фазами по стенке. Там наконец токарный станок ожил, а я смог начать обрабатывать отливку цилиндра после 2,5 лет выдержки.
Когда я наконец обработал отливку, то столкнулся с очередной проблемой: я договорился с человеком, который делает сверхтвердые гальванические покрытия на цилиндрах ДВС и проектировал цилиндр именно под покрытие, а пока время шло, человек уже перестал этим заниматься или просто не стал браться, а другие либо делали дорого, либо как-то очень подозрительно путались в ответах. К тому же, колодцы золотников были выполнены вертикальными, при проектировании я не мог думать как технолог, ибо не имел своей производственной базы. Такие я не мог обработать сам и отдал на сторону, где цилиндр повис на полгода. Так проект встал, хотел закончить к лету, никогда такого не было и вот опять. Нужно было делать чугунную гильзу, да только к тому времени накопилось столько новых идей, что проект 4-годичной давности устарел и тащить его не было никакого желания. Так эта ветвь и остановилась навечно.
Зимой был подготовлена новая версия цилиндра. Именно с этого момента можно отсчитывать хронологию проекта. Отличительной особенностью ее является обилие «механизации» — два клапана в каналах выпуска и золотники в каналах продувки.
Начнем, пожалуй, с небольшой теории о мощностных клапанах в двухтактных двигателях внутреннего сгорания.
Введение
К настоящему времени в двухтактных двигателях с кривошипно-камерной продувкой применяются системы управления сечением и/или фазой выпускного порта. Данные системы обеспечивают сглаживание кривой мощности. Изменение фазы или сечения выпускного порта выполняется с помощью заслонки, расположенной в выпускном канале. Ее положение зависит от оборотов коленчатого вала. Привод заслонки бывает пневматическим, механическим или электрическим. Например, на моторе мотоцикла Yamaha TZ500 при высоких оборотах, около 10500 мин-1, значение фазы выпуска составляет 202deg, а на низких около 180deg. На рисунке представлена конструкция мощностного клапана фирмы Yamaha.
Как и для выпуска, для продувки тоже существует зависимость оптимальной фазы продувки от оборотов, обусловленная компромиссом между скоростью газа в потоке продувки, потерями свежей смеси через выпуск и объемом ее же, поступающей за время продувки. Данная зависимость линейна, что можно увидеть из графика, представленного ниже.
В отличие от выпускного порта, каналы продувки характеризуются еще и углами выхода: горизонтальными и вертикальными. В случае пятиканальной продувки обычно получается четыре ненулевых и различных горизонтальных угла и пять (по два на 1-4 каналы и один на 5-й) вертикальных.
Горизонтальные углы продувочных каналов: A, B, C, D
Вертикальные углы основных каналов продувки
Данные углы необходимы для получения характерной петли продувки. Такой способ продувки называется петлевая продувка и обеспечивает наиболее эффективное удаление отработанных газов без увеличения числа подвижных элементов двигателя и усложнения его конструкции. Поэтому в настоящее время только он применяется на всех двухтактных двигателях, кроме двухтактных дизелей. Из-за важности углов выхода продувочных каналов применять методы, используемые для управления выпуском, нельзя. Поскольку они будут создавать либо нежелательные завихрения в канале продувки, либо изменять его углы выхода.
Авторы [A. Graham Bell. Two-Stroke Performance Tuning. Haynes Publishing, 1999. ] утверждают, что во время продувки возникают колебания с собственной частотой :
где: — скорость звука в продувочном канале; — объем кривошипной камеры без учета объема продувочных каналов; — средняя длина продувочного канала; — средняя площадь поперечного сечения продувочного канала; — ширина среднего поперечного сечения канала; — высота среднего поперечного сечения канала.
Выражение представляет собой поправку, учитывающую влияние входной части продувочного канала.
Эта собственная частота, , должна быть равна:
где: — чистота оборотов коленчатого вала двигателя; — фаза продувки.
Таким образом, из выражения (2) следует, что собственная частота колебаний, возникающих во время продувки, прямо пропорциональна частоте оборотов двигателя, но правая часть выражения (1) не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Поэтому продувка оптимально работает лишь в узком диапазоне оборотов, а для расширения рабочего диапазона необходимо внести зависимость от оборотов в правую часть выражения (1). Проще всего это сделать, введя зависимость средней площади поперечного сечения продувочного канала от оборотов. Чтобы не вносить нежелательных завихрений в поток газа в продувочном канале, желательно изменять сечение каналов продувки, меняя их количество. Например, с помощью золотников, перекрывающих некоторые каналы продувки. В рамках данного проекта предлагается перекрывать золотниками дополнительные каналы продувки.
Золотники в каналах продувки: левый полностью открыт, правый закрыт
Влияние данного решения было исследовано с помощью компьютерного моделирования продувки в пакете программ SolidWorks Flow Simulation. Продувка выполнена при постоянной разнице давлений между входом в каналы продувки и выходом из выпускного канала. Поршень считался неподвижным и находящимся в нижней мертвой точке. Процессы впуска и выпуска не учитывались. Разница давлений была выбрана из разницы объемов под поршнем в нижней и верхней мертвой точке и составляла 0,6 кг/см2. Из-за указанных выше допущений, результаты расчета в этом стационарном приближения можно рассматривать как качественные без количественной оценки. Поскольку, например, разделить во времени или пространстве процессы выпуска и продувки нельзя. В этом и заключается главная трудность для компьютерного моделирования двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой.
На рисунках видно, что закрытие золотников существенно влияет на распределение скоростей потока и вид петли продувки: при закрытых дополнительных каналах (трехканальный режим) увеличивается скорость газа в процессе продувки и петля продувки становится более выраженной и отдаленной от выпускного окна, что должно снизить потери свежей смеси через выпускной порт и снизить коэффициент остаточных газов, в тоже время, высокая скорость на выходе потока из каналов продувки при трехканальной продувке указывает на наличие узкого места, которое будет ограничивать расход газа через двигатель, а значит и мощность при высоких оборотах. В случае пятиканального режима смешивание газов должно быть больше, а, значит, возрастет коэффициент остаточных газов, но при этом наблюдается меньшая скорость, и «узким» местом становится канал выпуска, что снижает потери свежей смеси через него.
Траектории 2000 частиц при открытых золотниках в дополнительных продувочных каналах (пятиканальный режим)
Траектории 2000 частиц при закрытых золотниках в дополнительных продувочных каналах (трехканальный режим)
Кроме золотников в каналах продувки, планируется установить в выпускном канале мощностной клапан (МК) для проверки совместной работы обоих систем. Наилучшим образом для исполнительного механизма МК подходит заслонка в виде секторного золотника. Это объясняется тем, что кромка заслонки такого мощностного клапана во всем диапазоне рабочего хода находится максимально близко к рабочей поверхности цилиндра (то есть, при малом угле поворота траектория движения точке на кромке золотника приближена к прямой), а не только в нижнем положение, как в случае цилиндрического золотника или наклонного шибера. Кроме того, такая конструкция заслонки не создает сильных завихрений за собой как шиберная заслонка, движущаяся параллельно оси цилиндра.
Заслонка мощностного клапана(МК) в опущенном состоянии
Продувки при закрытых золотниках в дополнительных каналах продувки и опущенной заслонке МК
Разработка моделей
На основании информации (таблица), полученной входе изучения цилиндров мотоциклов Kawasaki KX500, Honda CR500, Yamaha YZ490 и CZ 514, были выбраны фазы продувки и выпуска соответственно равные 125deg и 186deg, с полностью закрытым мощностным клапаном фаза выпуска уменьшается до 156о. Число продувочных каналов выбрано равным пяти и выпуск из двух основных окон и двух дополнительных портов. На впуске был установлен лепестковый клапан.
Ход поршня, мм
Длина шатуна, мм
Высота выпускного окна, мм
Высота продувочного окна, мм
Фаза выпуска, град.
Фаза продувки, град.
Honda CR500
79
144
34
15.5
180.1
119.5
Yamaha YZ490
82
137
37.8
16.8
188.5
123.7
Cezet type 514
72
130
32
17
183.4
131.5
Kawasaki KX500
86
145
36.5/40
17
180.1/189.3
121.3
Проект CR724
79
144
26/36
17
156/185.8
125.3
Примечание: Если в ячейке указаны два параметра высоты выпускного окна или фазы выпуска, то первая относится к состоянию с полностью закрытым МК, а вторая с открытым.
После замеров сопрягаемых с цилиндром элементов базового двигателя было выполнено создание трехмерной твердотельной модели газораспределительных каналов и сопряженных с ними полостей. Все чертежи были выполнены с использованием пакета программ SolidWorks.
Твердотельная модель газораспределительных каналов
Начало именно с твердотельной модели каналов позволяет минимизировать число толстых мест отливки и уменьшить ее массу. На следующем шаге вокруг модели каналов была построена оболочка с толщиной стенок 4-6 мм и нижним крепежным фланцем.
Оболочка каналов без выреза модели каналов
Рубашка охлаждения была получена построением вокруг оболочки каналов второй оболочки, такой чтобы между обоими оболочками в горячих местах (верхняя часть цилиндра и каналы выпуска) оставалось расстояние в 6-10 мм. Толщина стенки оболочки каналов охлаждения около 4 мм. Вход в рубашку охлаждения находится внизу цилиндра под каналом выпуска и выше верхней кромки продувочных каналов рубашка охватывает весь периметр цилиндра. Также на этом этапе были построены плоскости крышек системы газораспределения и фланцы впуска и выпуска.
Твердотельная модель цилиндра без выреза модели каналов
Модель цилиндра получена при вычитании из полученной на предыдущем этапе модели каналов, таким образом модель каналов формирует полости. Далее была выполнена разметка крепежных отверстий, посадок подшипников и гильзы. На этом построение модели цилиндра закончено.
Построение гильзы и золотников было выполнено так же с помощью вычитания модели каналов из соответствующих твердотельных «заготовок».
Получилось и так много текста, поэтому за сим завершаю эту часть. Следующая будет повествовать о изготовлении литейной оснастки и выполнении отливки цилиндра.
Следующая часть: Свой 2-тактный мотор: песочница, куличики и 10кг расплавленного металла
Крышки двигателя мотоцикла, крышки сцепления и многое другое
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
GB Комплект чехлов для гоночного двигателя
179 долларов . 98 371 долларов. 73
18
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Крышки сцепления и зажигания Acerbis X-Power
60 долларов . 75
63,95 $
Экономия 5%
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Комплект гоночной защиты
ГБ
224 доллара . 99 522 долларов. 24
25
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Комплект кожухов двигателя R&G Racing
172 доллара . 99 366 долларов. 99
27
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Крышка статора Woodcraft
123 доллара . 49 360 долларов . 99
129,99 $ 379,99 $
5% экономии
35
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
GB Крышка гоночного генератора
76 долларов . 04 129 долларов. 14
26
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
GB Гоночная крышка сцепления
$70 . 71 122 долларов. 88
18
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Крышка сцепления R&G Racing
69 долларов . 99 141 долларов. 99
21
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Кожухи сцепления Woodcraft
104 доллара . 49 265 долларов. 99
109,99 $ 279,99 $
5% экономии
23
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Крышка статора R&G Racing
$93 . 95 126 долларов. 99
13
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Крышка двигателя Puig
146 долларов . 24 214 долларов. 65
153,93 $225,95
5% экономии
9
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Комплект кожухов двигателя R&G Racing Race Series
208 долларов . 99 $333 . 99
3
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Защита корпуса газораспределительного механизма Vortex
47 долларов . 45 85 долларов. 45
49,95 $ 89,95 $
5% экономии
7
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
ГБ Крышка ГРМ Racing
49 долларов . 41 80 долларов. 15
58,41 $ 80,15 $
13
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Кожух сцепления R&G Racing
63 доллара . 99 159 долларов. 99
3
Транспортное средство
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Крышка холостого хода стартера Woodcraft
$61 . 74 80 долларов. 74
64,99 $ 84,99 $
5% экономии
2
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Защита корпуса статора Vortex
$71 . 96 94 долларов. 95
89,95 $ 99,95 $
5% экономии
9
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Ползунок крышки статора R&G Racing
54 доллара . 99 159 долларов. 99
23
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
GB Крышка гоночного водяного насоса
69 долларов . 40 77 долларов . 57
9
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Крышка картера двигателя PSR
99 долларов . 95 113 долларов . 95
2
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Крышки статора LightTech
107 долларов . 40 248 долларов . 33
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Защита кожуха сцепления Rizoma
78 долларов . 40 157 долларов . 60
98,00 $ 197,00 $
Скидка 20%!
1
Транспортное средство
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Крышка статора R&G Racing Race Series
109 долларов . 99 135 долларов. 99
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Крышка статора Грейвса
237 долларов . 45 364 долларов. 14
249,95 $ 383,30 $
5% экономии
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Крышка водяного насоса R&G Racing
62 доллара . 99 94 долларов. 99
4
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Крышка сцепления LightTech
123 доллара . 52 297 долларов . 41
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Защита сцепления Vortex
85 долларов . 45 123 долларов . 45
89,95 $ 129,95 $
5% экономии
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Крышка сцепления Yamaha GYTR
123 доллара . 29 134 долларов . 99
136,99 $ 149,99 $
10% экономии
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Крышка зажигания R&G Racing
67 долларов . 99 126 долларов. 99
1
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Крышка сцепления R&G Racing Race Series
100 долларов . 99 141 долларов. 99
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Ползунок крышки зажигания R&G Racing
$38 . 99 64 долларов. 99
6
Универсальная посадка
Детали Universal Fit могут быть установлены на различные автомобили и могут потребовать модификации.
Сменные опорные подушки Woodcraft
18 долларов . 99
19,99 $
5% экономии
14
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
GB Комплект чехлов для гоночного двигателя BMW S1000RR 2020-2022
$371 . 42
150
Для конкретного автомобиля
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
Детали Exact Fit разработаны специально для вашего автомобиля.
GB Крышка генератора для гоночных автомобилей KTM Superduke/R 2006-2013, черная [Open Box]
79 долларов . 97
122,96 $
Скидка 35%!
26
OCA изготовленные на заказ чехлы для подвесных лодок. Подходит для лучшего…
Авторские права и товарный знак Все изображенные продукты защищены авторскими правами и товарными знаками Outboard Covers & Accessories (OCA)
Пожалуйста, прочитайте Заходя на этот сайт, вы соглашаетесь с условиями, изложенными ниже. Если вы не согласны, Outboard Covers не разрешает вам использовать свой сайт.
«Вы» означает пользователя Сайта, «мы», «нас» и «наш» означает Outboard Covers & Accessories и все связанные и дочерние компании/дистрибьюторы. «Сайт» означает сайт в Интернете, расположенный по адресу www.outboardcovers.com или любой другой сайт, зарегистрированный Компанией, а «Контент» означает информацию и другие материалы, доступные на Сайте.
Политика использования файлов cookie ОСА Файлы cookie — это небольшие текстовые файлы, сохраняемые на вашем компьютере при посещении определенных веб-страниц. Эти фрагменты информации используются для улучшения услуг, которые мы вам предоставляем. У нас есть отношения с тщательно отобранными поставщиками, которые также могут устанавливать файлы cookie во время вашего посещения. Google Analytics. [Имена файлов cookie: _utma _utmb _utmc _utmz]. Эти файлы cookie используются для сбора информации о том, как посетители используют наш сайт. Мы используем эту информацию для составления отчетов и помощи в улучшении сайта. Файлы cookie собирают информацию в анонимной форме, включая количество посетителей сайта, откуда посетители пришли на сайт и страницы, которые они посетили. Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности Google https://google.com/intl/en_uk/policies/privacy/. Гугл карта. [Имя файла cookie: NNID PREF] Вы можете управлять этими небольшими файлами и узнать о них больше из статьи «Файлы cookie интернет-браузера — что это такое и как ими управлять». Мы предоставляем вам эту информацию в рамках нашей инициативы по соблюдению действующего законодательства, а также для обеспечения честности и ясности в отношении вашей конфиденциальности при использовании нашего веб-сайта.
Права предоставлены/права защищены Содержимое предназначено только для вашего личного использования, и вы можете загрузить Содержимое только на один жесткий диск компьютера. Вы соглашаетесь не копировать, не распространять, не передавать, не воспроизводить, не публиковать, не использовать в коммерческих целях и не создавать производные работы на основе Контента (и соглашаетесь не помогать и не содействовать какой-либо третьей стороне).
Гарантия Мы не даем никаких явных или подразумеваемых гарантий в отношении сайта или его содержимого. Сайт доступен для вас на условиях «как есть». Кроме того, используя сайт, вы подтверждаете, что мы не можем нести ответственность за контент, предоставленный третьими лицами, и не даем никаких гарантий в отношении этого контента.
Ответственность Ни при каких обстоятельствах (за исключением смерти или телесных повреждений, возникших в результате нашей небрежности) мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, возникающие прямо или косвенно или каким-либо образом связанные с Сайтом или вашим использованием или доверием в отношении Контента или любой информации, которую вы получаете с помощью Сайта, будь то на основании контракта, деликта, халатности, установленной законом обязанности или иным образом, даже если мы или любой из наших поставщиков были уведомлены о возможности такой потери или ущерба. Ваши законные права в отношении любых товаров или услуг, приобретенных через Сайт, не затрагиваются. Условия покупки товаров или услуг у Outboard Covers & Accessories
Права на отмену Вы не можете отменить свой заказ после его размещения . Все товары изготавливаются в соответствии с данными, указанными при оформлении заказа. Мы не несем ответственности за ошибки, допущенные вами в процессе оформления заказа.
Доставка Цена Продукции должна соответствовать цене, указанной на Сайте. Outboard Covers & Accessories оставляет за собой право изменить цену любого товара, если была допущена ошибка. Вы должны предоставить платежные реквизиты в день, когда мы принимаем ваш заказ. Только в отношении Товаров: доставка Товаров осуществляется при условии оплаты вами стоимости доставки, указанной на Сайте, которая может быть изменена нами по нашему усмотрению. Мы не несем ответственности за местные налоги и сборы за импорт, это ответственность покупателя. Заказы изготавливаются в течение 4 рабочих дней, если не указано иное, и доставка займет 3-4 недели. Вся продукция производится в Австралии.
Оплата Оплата может быть произведена картами Visa, Mastercard, Visa-Delta и Meastro. Все покупки обрабатываются офлайн. Оплата будет списана с вашего счета до отправки вашей покупки. Вы подтверждаете, что используемая кредитная/дебетовая карта принадлежит вам. Мы приложим все разумные усилия, насколько это в наших силах, чтобы обеспечить безопасность деталей вашего заказа и платежа, но при отсутствии небрежности с нашей стороны мы не можем нести ответственность за любые убытки, которые вы можете страдать, если третья сторона обеспечивает несанкционированный доступ к любым данным, которые вы предоставляете при доступе или заказе на Сайте.
Риски и имущество После получения вами Товаров все риски повреждения или утраты Товаров переходят к вам. Независимо от доставки и перехода риска в отношении Товаров или любого другого положения этих условий, право собственности на Товары не переходит к вам до тех пор, пока мы не получим наличными или безналичным платежом полную оплату стоимости Товаров и всех другие Товары, которые мы согласились продать вам, за которые должна быть произведена оплата. До тех пор, пока право собственности на Товары не перейдет к вам, мы имеем право попросить вас вернуть нам Товары. Вы подтверждаете, что предоставили нам правильный платежный адрес своей кредитной/дебетовой карты, а также уведомили нас о правильном адресе доставки.
Гарантии и замены Все товары продаются с выгодой и в соответствии с условиями, применимыми к такой гарантии, которая предоставляется производителем Товаров. Никакая ответственность по любой такой гарантии или гарантии не наступает, если общая стоимость Товара не была оплачена к установленному сроку платежа. Если в течение 730 дней после покупки новых Товаров будет подана действующая претензия по гарантии, мы полностью удовлетворим нашу ответственность перед вами либо (по нашему выбору), либо бесплатно заменив Товары; или возмещение вам цены, которую вы заплатили за Товары.
Возврат средств Возврат средств невозможен, так как продукт изготовлен в соответствии с информацией, предоставленной заказчиком. Если ошибка или неисправность вызваны нами, замена будет предоставлена бесплатно после возврата оригинальной крышки Поставщику. Законные права не затронуты.
Возврат Товары могут быть возвращены только после того, как Покупатель получит уведомление о «Разрешении на возврат» от Поставщика. Запрос на возврат должен быть сделан через местного агента/дистрибьютора с указанием причины возврата и даты покупки продукта. Все разрешенные возвраты должны быть чистыми и обезжиренными в соответствии с прилагаемыми инструкциями. Они также должны быть отправлены с заказной доставкой, и Компания не может нести ответственность за предметы, утерянные в пути.
Ответственность Ничто в настоящих Условиях покупки не исключает и не ограничивает ответственность за смерть или телесные повреждения в результате нашей небрежности или халатности наших служащих, агентов или сотрудников. Наша ответственность в связи с договором, гражданским правонарушением, небрежностью, преддоговорными или другими заявлениями или иным образом вытекающая из или в связи с настоящими Условиями покупки или выполнением или соблюдением наших обязательств в соответствии с настоящими Условиями покупки, а также каждая применимая ее часть, должна быть ограничена в совокупность всех сумм, уплаченных вами нам. В любом случае мы не несем ответственности перед вами в соответствии с настоящими Условиями покупки или в связи с ними в связи с договором, гражданским правонарушением, небрежностью, преддоговором или другими заявлениями (кроме мошеннических или небрежных заявлений) или иным образом за любую потерю бизнеса, контракты , прибыли или ожидаемой экономии или за любые косвенные или косвенные экономические потери, кроме того, Outboard Covers & Accessories не несет ответственности за ущерб, причиненный неправильной установкой или использованием продукта. Весь продукт должен использоваться в соответствии с прилагаемыми инструкциями.
Покупка товаров или услуг у третьих лиц Если вы решите приобрести товары третьих лиц, договор, регулирующий такую покупку, заключается между вами и соответствующей третьей стороной и на стандартных условиях (если таковые имеются) такой третьей стороны. сторона для покупки таких товаров или услуг. Вы соглашаетесь и признаете, что несете единоличную ответственность за оценку Товаров третьих лиц.
Верхневальные и нижневальные автомобильные двигатели. Сравнение. — auto-garazh.com — 21 июня — 43987800112
Многие задаются вопросом, какие двигатели лучше, верхневальные или нижневальные? В этой статье описываются их плюсы и минусы.
Как устроены двигатели?
Нижневальный двигатель. Распределительный вал расположен внизу блока цилиндров, и связан с коленчатым валом двумя шестернями. Соотношение тут такое же, как и у верхневальных, 1:2, поэтому распределительный вал вращается со скоростью в два раза меньшей, чем коленчатый. Распределительный вал двигает штанги толкателей клапанов, а те в свою очередь двигают клапаны. Верхневальный двигатель. Распределительный вал расположен сверху, в головке блока цилиндров. Приводится в действие цепью или ремнем. Распределительный вал напрямую двигает толкатели клапанов. При использовании двух распределительных валов каждый цилиндр получает не два, а четыре клапана, что увеличивает скорость наполнения и освобождения цилиндров, а значит, уменьшает потери мощности. Толкатели клапанов легче, поэтому могут работать на более высоких скоростях, что так же увеличивает мощность двигателя.
Сравнение двигателей.
Нижневальные двигатели заметно проще т дешевле в изготовлении, чем верхневальные. Распределительный вал в таких моторах смазывается заметно лучше, чем в верхневальных, потому что расположен низко, чуть-чуть выше коленчатого вала.
Отличаются невысокой удельной мощностью, поэтому увеличение мощности доступно только через увеличение объема. Вызвано это тем, что тяжелые толкатели клапанов вместе с длинными тягами толкателей клапанов, обладают большой инерционностью. Тем не менее, нижневальные двигатели до сих пор устанавливаются на мощные американские пикапы и некоторые модели УАЗ, а так же на популярный автомобиль Рено Логан.
Знаменитый спортивный автомобиль Додж Вайпер, с объемом двигателя больше восьми литров, тоже оснащен нижневальным двигателем. Многие автомобили Бугатти так же оснащены нижневальными моторами. Серьезный плюс нижневального двигателя – большая надежность газораспределительного механизма. В нем нет ремня или цепи, которые могут порваться, а всего лишь две шестеренки. Когда шестеренки сделаны качественно, их ресурс достигает полумиллиона километров, в отличие от ресурса в 40-50 тысяч для ремней или 150 тысяч для цепей. Использование более чем двух клапанов на цилиндр в нижневальных двигателях невозможно. Слишком сложной и тяжелой получается конструкция.
Второй ощутимый плюс – такие двигатели устроены заметно проще, чем верхневальные, поэтому легче и проще в ремонте. Тем не менее, нижневальные двигатели являются тупиковой ветвью эволюции автомобильного двигателя. Верхневальные двигатели, в отличие от нижневальных, развиваются семимильными шагами. Мощность в них повышается как увеличением хода поршня, так и увеличением максимальных оборотов. Поэтому сегодня набирают популярность малообъемные двигатели повышенной мощности. К примеру, Ауди удалось сделать двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 480 лошадиных сил. Этот двигатель применяется в гонках Формула-2.
Верхневальные двигатели обладают большей удельной мощностью, а значит и больше экономичностью. Они имеют огромный потенциал дальнейшего развития, поэтому все серьезные производители легковых автомобилей перешли на верхневальные двигатели.
Немногочисленные плюсы нижневальных двигателей уступают перед огромным потенциалом развития верхневальных моторов. Время нижневальных двигателей безвозвратно уходит.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Подписаться
Всё о китайских мотоциклетных двигателях и их сравнение (CB/CG
Среди всех двигателей внутреннего сгорания, которые установлены на мотоциклах и максискутерах «made in China», особняком расположились двигатели CG и CB. Сегодня мы получше узнаем историю происхождения этих двигателей и рассмотрим их плюсы и минусы.
Оба класса моторов были созданы в Японии, на заводах небезызвестной марки Honda в начале 70-х годов 20 века. Изначально двигатель класса СG выпускался как бюджетный надежный двигатель незамысловатой конструкции по недорогой цене. Сразу заметим, что мотоциклы, оснащенные этим мотором, сразу же вызвали ажиотаж на рынке и пользовались спросом аж до 2004 года. Китайские промышленники скопировали двигатель CG для своей промышленности через 10 лет после его создания – в 1984 году. Первый CG-движок в Китае был плохого качества и изготовлялся только для китайцев. За границей их можно было получить только в контрабандном режиме. В будущем, когда японцы и китайцы заключили лицензионный договор, ситуация перевернулась с ног на голову. Японская технология вместе с китайской модернизацией буквально взорвала мировой рынок. Китайские конструкторы взяли за основу самую старую модель мотора Honda CG 1973-1976 годов, но модернизировали её под современные требования таким образом, что она стала более чем конкурентоспособной.
К примеру, использование длинноходового коленвала дало возможность увеличить объем мотора до 197 куб.см. При этом, максимум, что смогли выжать из этого двигателя японцы – 175 кубов. Львиная доля китайских байков оснащалась балансирным валом, что позволяло нивелировать лишнюю вибрацию в процессе езды. Сегодня модернизированный двигатель CG устанавливается на мотоциклах Вайпер, Мустанг, Геон, Патриот, Минск, Балтмоторс, Ирбис, Патрон, Кивей, Лифан, Зонгшен, ЗиД, Мотоленд, Омакс.
Если взглянуть на мотор CG под углом его технологической актуальности, то можно найти как множество преимуществ, так и достаточное количество недостатков. Данные двигатели компонуются классическим образом, удобны в обслуживании, цены на запчасти весьма приемлемы, а мотор надежен в эксплуатации. Огромным плюсом является наличие нижнего распредвала, дающего мотору огромную тягу на низких оборотах. Более того, в данной линейке имеются образцы двигателей, как с масляным, так и с водным охлаждением. Но, специалисты считают, что 40-летняя технология уже сильно постарела и утеряла свою актуальность.
Например, большой вес газораспределительного механизма существенно уменьшает мощность мотора на высоких оборотах. Он «крадет» около 10-15% на 8000 об. Поэтому, ставить этот двигатель на спортивный мотоцикл – глупо и не выгодно. Далее, большинство начинающих байкеров плохо относятся к звуку крутящихся штанг и высокой громкости мотора – моторы с верхним распредвалом намного тише в эксплуатации. Также к недостаткам можно отнести весьма большой расход топлива с учетом небольшой степени сжатия, необходимость постоянно смазывать детали, а также плохую работу клапанов на большой скорости. Кроме того, данный движок уже нельзя модернизировать и тюнинговать.
Мотор класса CB(CBB) прошел аналогичный жизненный путь. Создан на японском заводе Honda в 70-х, и был подан потребителю как более экономный вариант двигателя CG. Но, популярность своего предшественника СВ так и не получил, поскольку его себестоимость была существенно выше из-за высоких стандартов качества на заводах. Также как и мотор CG, через несколько лет после создания был «украден» китайцами, в процессе чего потерял около 20% мощности и не был признан массами.
Кардинальным отличием от CG – наличие верхнего распредвала, благодаря чему получилось нивелировать утерю мощности на больших оборотах. Кроме этого, мощность китайского CB гораздо больше чем у китайского CG – видимо, китайцы решили исправиться за дефорсирование при копировании с исходной модели. CB – один из лидеров на рынке двигателей по максимально возможным оборотам: на движке в 125 куб.см. – 10500 оборотов, при 8-9 тыс. у остальных «поднебесных» двигателей. К плюсам можно отнести небольшой расход, отличную степень сжатия и газораспределение. А вот к недостаткам снова припишем старую технологию и очень низкую экологичность, которая в современном мире очень ценится. Сегодня двигатель CB производится в кубатуре от 125 до 250 cc и устанавливается на Viper, Musstang, Patriot, Geon, Minsk, Irbis, Baltmotors, Keeway, Lifan, Patron, Zongshen, ЗиД
Если говорить в общем, то каждый из описанных моторов – эксклюзивен по своему, имеет как плюсы, так и минусы. Популярнейший CG проигрывает безызвестному CB в мощности, но существенно обгоняет конкурента в стоимости и простоте эксплуатации.
Как бы там ни было, оба мотора заняли свои законные места в «поднебесной» мото промышленности, которая закрепилась на лидерских позициях в мире. Мы будем рады, если эта статья поможет вам определиться с выбором мотоцикла из Поднебесной, который удовлетворит ваши потребности и будет служить верой и правдой.
Запчасти для двигателей 125-150-200-250 см3 на Honda CG / CB и их китайских клонов можно купить на нашем сайте в разделе «Запчасти для китайских мотоциклов с объёмом 125/150/200/250 см3 (кубов)»
EM3 Нижняя опора двигателя для двигателей Hyundai/Kia 2.0T и 1.6T
$309,00
SXTH Элемент Инжиниринг
Артикул:
14-01-301
Хендай Элантра:
ГТ Спорт 2018-2020
Хендай Элантра:
N-Line 2021+
Хендай Элантра:
Спорт 2017-2020
Хендай Элантра:
Н 2022+
Хендай Кона:
Н 2022+
Хендай Велостер:
Турбо 2013-2021
Хендай Велостер:
Н 2019+
Хендай Тусон:
Турбо 2016-2020
Киа Форте:
5 SX 2014-2019
Киа Форте:
ГТ 2020+
Киа Соул:
Турбо 2017-2020
Добавить в корзину
Опции
Информация
Артикул:14-01-301
Информация
Артикул:
14-01-301
Хендай Элантра:
ГТ Спорт 2018-2020
Хендай Элантра:
N-Line 2021+
Хендай Элантра:
Спорт 2017-2020
Хендай Элантра:
Н 2022+
Хендай Кона:
Н 2022+
Хендай Велостер:
Турбо 2013-2021
Хендай Велостер:
Н 2019+
Хендай Тусон:
Турбо 2016-2020
Киа Форте:
5 SX 2014-2019
Киа Форте:
ГТ 2020+
Киа Соул:
Турбо 2017-2020
Описание
См.
Инструкции по установке для этого продукта здесь.
Ограниченная пожизненная гарантия доступна только для первоначального покупателя.
180 дней гарантии на покрытия.
Информация о гарантии
C.A.R.B. и E.P.A.
Некоторые продукты, предлагаемые SXTH Element и SXTHNK, не могут быть доставлены в страны, принявшие C.A.R.B. Стандарт. Эти продукты могут включать в себя все, что связано с индукцией или выхлопом. Более подробную информацию можно найти по ссылке ниже.
КАРБ и E.P.A. Информация
EM3 расшифровывается как «крепление двигателя 3», и это крепление является нашим самым совершенным предложением на сегодняшний день.
Мы сотрудничаем с Custom Performance Engineering, чтобы использовать их запатентованные резиновые втулки из EPDM. Эта резина EPDM разработана таким образом, что обеспечивает те же характеристики при меньшей твердости. С более низким твердостью значительно меньше шума/вибрации/резкости (NVH) по сравнению с существующими креплениями, в которых используется полиуретан.
Эта резина EPDM также обладает более высокими термическими свойствами, чем полиуретан, и мы даем на это крепление нашу пожизненную ограниченную гарантию. Движение двигателя значительно уменьшено за счет гораздо меньшего NVH по сравнению с полиуретановыми креплениями. Посмотрите видео, сравнивающее эту опору двигателя с опорой двигателя OEM, и убедитесь, что движение двигателя уменьшилось!
** Не подходит для Veloster Turbo Standard Automatic 2013–2015 гг. DCT только для Veloster Turbo первого поколения.**
Крепление разработано вокруг специальной втулки из EPDM и изготовлено на станке с ЧПУ из алюминиевой заготовки 6061.
Втулка из этилен-пропиленового каучука запрессована в алюминиевую опору, а крепеж класса 10 входит в комплект для полной установки болтами.
EM3 расшифровывается как «крепление двигателя 3», и это крепление является нашим самым совершенным предложением на сегодняшний день.
Мы сотрудничаем с Custom Performance Engineering, чтобы использовать их запатентованные резиновые втулки из EPDM. Эта резина EPDM разработана таким образом, что обеспечивает те же характеристики при меньшей твердости. С более низким твердостью значительно меньше шума/вибрации/резкости (NVH) по сравнению с существующими креплениями, в которых используется полиуретан.
Эта резина EPDM также обладает более высокими термическими свойствами, чем полиуретан, и мы даем на это крепление нашу пожизненную ограниченную гарантию. Движение двигателя значительно уменьшено за счет гораздо меньшего NVH по сравнению с полиуретановыми креплениями. Посмотрите видео, сравнивающее эту опору двигателя с опорой двигателя OEM, и убедитесь, что движение двигателя уменьшилось!
** Не подходит для Veloster Turbo Standard Automatic 2013–2015 гг. Только DCT.**
Крепление разработано вокруг специальной втулки из EPDM и изготовлено на станке с ЧПУ из алюминиевой заготовки 6061.
Втулка из этилен-пропиленового каучука запрессована в алюминиевую опору, а крепеж класса 10 входит в комплект для полной установки болтами.
30 отзывов
Посмотреть все
30 отзывов
Луис Окендо — 7 октября 2022 г.
5
22 Elantra N-Line DCT
Пока что мой любимый мод! Это крепление устраняет рывки и неряшливость, характерные для крепления OEM на низких скоростях. Вил-хоп практически исчез, теперь машину рвет! Отличная работа SXTH!
Брэндон Барнхилл — 23 августа 2022 г.
5
Делает свое дело
Это уменьшило подпрыгивание колеса при резком ускорении примерно на 80% в моей Elantra N. Вот для чего я его купил, и оно работает. Он также создает сильную дополнительную вибрацию на холостом ходу, до такой степени, что кажется, что у автомобиля слегка неровный холостой ход, особенно в режимах ECO и NORMAL. Однако это следует принять. Было бы неплохо, если бы кто-нибудь смог спроектировать крепление, достаточно жесткое, чтобы устранить скачок колеса без дополнительной вибрации.
Джей — 11 августа 2022 г.
5
Крепление EM3
У меня есть DCT, и пока это лучший мод для моего N. Это крепление значительно уменьшает скачки колес и все люфты, возникающие при жестком старте. Ускорение намного быстрее, и вы действительно можете разорвать машину на более низких скоростях с большей скоростью и контролем. Некоторая дополнительная вибрация в салоне, но, на мой взгляд, делает автомобиль более спортивным.
Джонатан Маллинз — 30 июля 2022 г.
5
Вау… В смысле вау.
Это мгновенно решило мою проблему с переключением передач с 1-й на 2-ю, когда казалось, что двигатель трясется сильнее, чем нужно.
Колесо хопа не работает, это скорее мои колеса отваливаются в этот момент, лол. Ничего, кроме твердого переключения передач и веселых тяг! А моя машина предназначена для ежедневного вождения и абсолютно заслуживает незначительной тряски на холостом ходу; руки вниз.
Приобретайте этот плохой мальчик в следующий раз, когда он появится в наличии, и вы НЕ пожалеете об этом. Простая установка, удалили ли мои hot pipe res одновременно, это было сделано менее чем за час!
Снимаю шляпу перед SXTH за эту милую жемчужину!
Таннер — 17 июля 2022 г.
5
Купите уже
Купил эту опору двигателя для моей Elantra N и люфт полностью исчез. Машина немного вибрирует на холостом ходу (особенно при включенном кондиционере) по сравнению со стоком, но меня это устраивает.
Крейг Шон — 15 июля 2022 г.
5
Awesome Product
Сегодня установил эту опору двигателя на свой Kona N, установка заняла меньше часа. Почти нулевой скачок оси теперь! Абсолютно люблю это, и отличное качество тоже.
Эд — 17 июня 2022 г.
5
EM3 Заднее крепление двигателя
Установить было легко. Некоторые люди сообщают, что проще снять брызговик с нижней стороны, я смог выбить его с помощью набора пандусов, набора для общества и старого динамометрического ключа. Сначала вы заметите немного большую вибрацию на холостом ходу, но через 100 миль она уже не заметна. Настоятельно рекомендую это, так как оно удаляет много грязи и заботится о колесном прыжке!
Джордж Б. — 14 июня 2022 г.
5
EM3 Л.Э.М.
Наконец-то его установили, и он сделал то, что я от него ожидал. Прыжки колеса/двигателя практически устранены — я взял его на местный драгстрип на 1/5 мили и, наконец, смог использовать зону прогара, чтобы немного нагреть передние шины. Мое время упало в среднем на 0,8 секунды, и шины действительно зацепились.
Кристофер Пирс — 6 июня 2022 г.
5
Подушка двигателя EM3
Ставилась на мой седан Elantra N Line 2021 года. Установка была относительно легкой, и деталь хорошо сделана. Вибрация на холостых заметна, но меньше чем за день я к ней привык. Подскакивание колес полностью устранено, и машина теперь чирикает на 2-й передаче без дополнительной суеты. Очень доволен этим продуктом, и я с нетерпением жду возможности взять его на трассу.
Михаил Джексон — 3 июня 2022 г.
5
Впечатляет
Вибрация была довольно сильной в первый день или около того, но со временем она в основном ушла, и я влюбился! Этот двигатель больше не издает звуки, похожие на стук, и я могу ускоряться намного сильнее!
Как справиться с утечками масла из нижней части двигателя автомобилей в парке Канога
Вождение роскошного автомобиля — это привилегия, и когда вы замечаете утечку под своим автомобилем, это может быть очень неприятно. Некоторые жидкости под автомобилем могут быть нормальными, например, конденсат от работы кондиционера . Однако, если жидкость , масло , у вас могут быть серьезные проблемы.
Определение того, масло это или другая жидкость
Жидкости необходимы для правильной работы вашего автомобиля. Зная, что пятно под вашим автомобилем покрыто маслом или другой жидкостью, можно легко определить. Каждая жидкость, которую использует ваш автомобиль, отличается по-своему. Трансмиссионная жидкость будет темно-красновато-коричневого цвета, а охлаждающая жидкость — ярко-розового или зеленого цвета. Моторное масло , с другой стороны, густое и темно-желтого цвета.
Причины утечки масла
Существует несколько причин утечек масла . Все это обычно можно предотвратить с помощью регулярного технического обслуживания . Если вы заметили утечку масла, вам следует немедленно проверить ее. Если оставить его без присмотра, это может привести к более серьезным проблемам и, в конечном итоге, к повреждению двигателя.
Вот несколько распространенных мест утечки масла:
Масляный фильтр : Очень важно регулярно менять масляный фильтр. Фильтры со временем изнашиваются и получают забит грязью и мусором. Когда он грязный и изношенный, он больше не может фильтровать масло, это может привести к утечке масла.
Сливная пробка : Если сливная пробка повреждена или неправильно затянута, из нее может вытекать масло. Этот тип проблемы чаще встречается после замены масла .
Крышка заливной горловины : Еще одна проблема, которая может вызвать утечку масла после замены масла, связана с неправильной затяжкой крышки заливной горловины. Техники могут легко забыть затянуть крышку, и масло выльется и стекает по бокам двигателя.
Прокладка масляного поддона : Прокладка масляного поддона расположена между блоком двигателя и масляным поддоном . Эта прокладка сильно изнашивается из-за перегрева.
Прокладка клапана : Прокладка клапана может изнашиваться из-за нагрева и старения. Это уплотнение отвечает за удержание масла в системе. Автомобили с большим пробегом , скорее всего, будут иметь проблемы с прокладкой клапана.
Заднее главное уплотнение : Задний главный сальник — очень распространенная область, которая протекает в автомобилях, которые не часто ездят или масло не меняют регулярно. Это уплотнение используется для герметизации области, где коленчатый вал присоединяется к маховику .
Прокладка крышки ГРМ : Если на вашем автомобиле установлена цепь ГРМ , то она имеет прокладку крышки ГРМ. Утечки в этой области обычно медленные, но приводят к беспорядку, поскольку масло скапливается на приводном ремне и аксессуарах .
Решение проблемы
Не существует одного простого решения для устранения всех утечек масла. Область и причина проблемы определят, что необходимо сделать. Есть некоторые продукты, которые могут помочь остановить утечки, но это всего лишь временное решение. В конце концов, вам придется решить проблему. Откладывание этого может привести к большему количеству проблем и более высоким счетам за обслуживание.
Здесь, в Euro Plus Automotive , мы можем позаботиться о любой утечке масла, которая может у вас возникнуть. Наша команда экспертов хорошо осведомлена, и мы уверены, что они починят ваш автомобиль так быстро и безопасно, как только смогут.
Предотвращение утечек масла
Всегда важно проводить надлежащее техническое обслуживание. Поступая таким образом, вы можете помочь предотвратить утечку масла, а также другие проблемы.
Британцы испытали ракетный двигатель на пластиковых отходах и собираются создать термоядерный космический двигатель
3DNews Технологии и рынок IT. Новости окружающая среда Британцы испытали ракетный двигатель на …
Самое интересное в обзорах
25.11.2021 [14:41],
Геннадий Детинич
Идея использовать «мусорный» пластик в виде одного из компонентов ракетного топлива не нова и отчасти трагична. Испытания пластика в ракетном топливе закончились в 2014 году для экипажа SpaceShipTwo компании Virgin Galactic смертью одного и увечьями для второго пилота. Но идея продолжает жить и развиваться с надеждой, что «зелёные» ракетные двигатели появятся и проявят себя.
Источник изображения: Pulsar Fusion
Ракетными гибридными двигателями с частичным использованием в качестве компонента топлива переработанного из отходов пластика около десяти лет занимается британская компания Pulsar Fusion. Как сообщают источники, на прошлой неделе на военной базе Министерства обороны Великобритании в Солсбери компания Pulsar Fusion провела первые статические испытания своего гибридного ракетного двигателя.
«Мы в восторге от тестового прожига в Великобритании в COTEC. Это очень важный момент, и мы гордимся тем, что эта ракета построена в Великобритании, — сказал генеральный директор Pulsar Fusion Ричард Динан (Richard Dinan). — Испытания британской ракеты на территории Великобритании — это нечто новое. Pulsar — одна из немногих компаний в мире, которые создали и испытали эти технологии».
Источник изображения: Pulsar Fusion
По словам представителей компании, в ходе тестового прожига образовались сверхзвуковые ударные бризантные волны, которые обычно можно наблюдать в высокотемпературных ракетных выхлопах с большим массовым расходом топлива, что также подтвердило появление впечатляющего огненного шлейфа. На этой неделе компания планирует провести демонстрацию для потенциальных клиентов.
Интересно отметить, что проект по созданию гибридного ракетного двигателя на пластиковых отходах является частью более амбициозных планов компании. Своей миссией инженеры Pulsar Fusion видят создание термоядерного ракетного двигателя для быстрых межпланетных перелётов. С таким двигателем дорогу до Марса можно было бы сократить в два раза, и при этом силовая установка оставалась бы сравнительно компактной и не требовала бы много топлива.
По заявлениям компании, статические огневые испытания термоядерного ракетного двигателя она проведёт в 2025 году. Испытания двигателя в космосе на орбите запланировано в 2027 году. Как тебе такое, Илон Маск?
Источник:
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Рубрики: Новости Hardware, на острие науки, космос, окружающая среда,
Теги: двигатель, ракета, британские учёные
← В прошлое В будущее →
Ядерные двигатели в крылатых ракетах. Досье
19 июля 2018, 08:56
ТАСС-ДОСЬЕ. 19 июля 2018 года в Минобороны сообщили журналистам, что Россия готовится провести летные испытания опытных образцов усовершенствованной крылатой ракеты «Буревестник» с ядерным двигателем. В ведомстве указали, что малозаметная крылатая ракета с практически неограниченной дальностью, несущая ядерную боевую часть, является неуязвимой для всех существующих и перспективных систем как противоракетной, так и противовоздушной обороны.
Редакция ТАСС-ДОСЬЕ подготовила справочный материал о проектах использования ядерных двигателей в крылатых ракетах.
Ядерные двигатели
Идея использовать ядерные двигатели в авиации и космонавтике возникла в 1950-х годах вскоре после создания технологии управляемой атомной реакции. Плюсом такого двигателя является длительное время работы на практически не расходуемом в полете компактном источнике топлива, что означает неограниченную дальность полета. Минусами были большой вес и габариты атомных реакторов того времени, сложность их перезарядки, необходимость обеспечения биологической защиты обслуживающего персонала. С начала 1950-х годов ученые СССР и США независимо друг от друга изучали возможность создания разных типов атомных двигателей:
ядерный прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ЯПВРД): в нем поступающий через воздухозаборник воздух попадает в активную зону реактора, нагревается и выбрасывается через сопло, создавая нужную тягу;
ядерный турбореактивный двигатель: действует по похожей схеме, но воздух перед попаданием в реактор сжимается компрессором;
ядерный ракетный двигатель: тяга создается за счет нагрева реактором рабочего тела, водорода, аммиака, других газов или жидкостей, которые затем выбрасываются в сопло;
электрореактивный двигатель: вырабатываемая реактором электроэнергия используется для нагрева рабочего тела до состояния плазмы.
Наиболее подходящими для крылатых ракет и самолетов являются прямоточный воздушно-реактивный или турбореактивный двигатель. В проектах крылатых ракет предпочтение традиционно отдавалось первому варианту.
Советские проекты
В СССР работами по созданию ядерного прямоточного воздушно-реактивного двигателя занималось ОКБ-670 под руководством Михаила Бондарюка. ЯПВРД был предназначен для модификации межконтинентальной крылатой ракеты «Буря» («изделие 375»), которую с 1954 года проектировало ОКБ-301 под руководством Семена Лавочкина. Стартовый вес ракеты достигал 95 т, дальность должна была составить 8 тыс. км. Однако в 1960 году через несколько месяцев после смерти Лавочкина проект «обычной» крылатой ракеты «Буря» был закрыт. Создание же ракеты с ЯПВРД так и не вышло за рамки предэскизного проектирования.
Впоследствии специалисты ОКБ-670 (переименованного в КБ «Красная Звезда») занялись созданием ядерных ракетных двигателей для космических и боевых баллистических ракет, однако ни один из проектов так и не дошел до стадии испытаний. После смерти Бондарюка работы над авиационными ядерными двигателями были фактически прекращены.
К ним вернулись лишь в 1978 году, когда при НИИ тепловых процессов было образовано конструкторское бюро из бывших специалистов «Красной Звезды», занимавшееся прямоточными воздушно-реактивными двигателями. Одной из их разработок стал ядерный прямоточный воздушно-реактивный двигатель для более компактной, по сравнению с «Бурей», крылатой ракеты (стартовой массой до 20 т). Как писали СМИ, «проведенные исследования показали принципиальную возможность реализации проекта». Однако о ее испытаниях не сообщалось.
Само КБ просуществовало под различными названиями (НПВО «Пламя», ОКБ «Пламя-М») до 2004 года, после чего закрыто.
Опыт США
С середины 1950-х годов ученые Радиационной лаборатории в Ливерморе (штат Калифорния) в рамках проекта Pluto разрабатывали ядерный прямоточный воздушно-реактивный двигатель для сверхзвуковой крылатой ракеты.
К началу 1960-х годов были созданы несколько прототипов ЯПВРД, первый из которых — Tory-IIA — был испытан в мае 1961 года. В 1964 году начались испытания новой модификации двигателя — Tory-IIC, который смог проработать пять минут, показав тепловую мощность около 500 МВт и тягу в 16 т.
Однако вскоре проект был закрыт. Традиционно считают, что причиной этого как в США, так и в СССР стало успешное создание межконтинентальных баллистических ракет, способных доставить ядерные боезаряды на территорию противника. В этой ситуации межконтинентальные крылатые ракеты не выдержали конкуренции.
В России
1 марта 2018 года, выступая с посланием Федеральному собранию РФ, президент России Владимир Путин сообщил, что в конце 2017 года на Центральном полигоне Российской Федерации была успешно испытана новейшая крылатая ракета с ядерной энергоустановкой, дальность полета которой «является практически неограниченной». Ее разработка была начата после выхода США в декабре 2001 года из Договора об ограничении систем противоракетной обороны 1972 года. Название «Буревестник» ракета получила 22 марта 2018 года по итогам открытого голосования на сайте Минобороны.
Теги:
Путин, Владимир ВладимировичРоссия
Полеты на Fusion Power — как будет работать Fusion Propulsion
Реакции термоядерного синтеза высвобождают огромное количество энергии, поэтому исследователи разрабатывают способы использования этой энергии в двигательной установке. Космический корабль с термоядерным двигателем может ускорить график пилотируемой миссии НАСА на Марс. Этот тип космического корабля может сократить время полета к Марсу более чем на 50 процентов, тем самым уменьшив вредное воздействие радиации и невесомости.
Создание космического корабля на термоядерном топливе было бы эквивалентно разработке автомобиля на Земле, который может двигаться в два раза быстрее, чем любой другой автомобиль, с эффективностью использования топлива 7000 миль на галлон. В ракетостроении топливная экономичность ракетного двигателя измеряется его удельный импульс . Удельный импульс относится к единицам тяги на единицу топлива, израсходованного с течением времени.
Реклама
Термоядерный двигатель может иметь удельный импульс примерно в 300 раз больше, чем обычные химические ракетные двигатели. Типичный химический ракетный двигатель имеет удельный импульс около 450 секунд, что означает, что двигатель может производить 1 фунт тяги из 1 фунта топлива в течение 450 секунд. Термоядерная ракета может иметь расчетный удельный импульс 130 000 секунд. Кроме того, ракеты с термоядерным двигателем будут использовать водород в качестве топлива, что означает, что он сможет пополнять себя во время путешествия в космосе. Водород присутствует в атмосфере многих планет, поэтому все, что нужно сделать космическому кораблю, — это опуститься в атмосферу и всосать немного водорода для дозаправки.
Ракеты с термоядерным двигателем также могут обеспечить большую тягу, чем химические ракеты, которые быстро сжигают свое топливо. Считается, что термоядерный двигатель позволит быстро перемещаться в любую точку нашей Солнечной системы, а также сможет совершить кругосветное путешествие с Земли на Юпитер всего за два года. Давайте взглянем на два проекта НАСА по созданию термоядерных двигателей.
Магнитоплазменная ракета с переменным удельным импульсом
VASIMR на самом деле представляет собой плазменную ракету, которая является предшественником термоядерного двигателя. Но поскольку ракета с термоядерным двигателем будет использовать плазму, исследователи многому научатся на этом типе ракет. Двигатель VASIMR уникален тем, что он создает плазму в чрезвычайно жарких условиях, а затем выбрасывает эту плазму для обеспечения тяги. В движке VASIMR есть три основные ячейки.
Переадресация ячейки — Газ-вытеснитель, обычно водород, впрыскивается в эту ячейку и ионизируется для создания плазмы.
Центральная ячейка . Эта ячейка действует как усилитель для дальнейшего нагрева плазмы с помощью электромагнитной энергии. Радиоволны используются для добавления энергии в плазму, подобно тому, как работает микроволновая печь.
Кормовая камера — Магнитное сопло преобразует энергию плазмы в скорость выхлопа струи. Магнитное поле, которое используется для выброса плазмы, также защищает космический корабль, поскольку не дает плазме соприкасаться с оболочкой космического корабля. Плазма, скорее всего, уничтожит любой материал, с которым соприкоснется. Температура плазмы, выходящей из сопла, достигает 180 миллионов градусов по Фаренгейту (100 миллионов градусов по Цельсию). Это в 25 000 раз горячее, чем газы, выбрасываемые космическим кораблем.
Во время миссии на Марс двигатель VASIMR непрерывно ускорялся в течение первой половины пути, затем менял направление и замедлялся во второй половине. Плазменная ракета с изменяемым выхлопом также может использоваться для позиционирования спутников на околоземной орбите.
Газодинамическое зеркало Fusion Propulsion
Одновременно с VASIMR разрабатывается газодинамическое зеркало ( GDM ) Fusion Propulsion. В этом двигателе длинная тонкая катушка с током, действующая как магнит, окружает вакуумную камеру, содержащую плазму. Плазма захватывается магнитными полями, создаваемыми в центральной части системы. На каждом конце двигателя расположены зеркальные магниты, которые предотвращают слишком быстрый выход плазмы из концов двигателя. Конечно, вы хотите, чтобы часть плазмы просочилась, чтобы обеспечить тягу.
Как правило, плазма нестабильна и ее нелегко удерживать, что затрудняло ранние эксперименты с машинами для зеркального синтеза. Газодинамическое зеркало способно избежать проблем с нестабильностью, поскольку оно имеет длинную и тонкую конструкцию, поэтому силовые линии магнитного поля во всей системе прямые. Нестабильность также контролируется за счет утечки определенного количества плазмы через узкую часть зеркала.
В 1998 году в ходе эксперимента НАСА по ядерному движению GDM была получена плазма во время испытаний системы инжектора плазмы, которая работает аналогично передней ячейке VASIMR. Он впрыскивает газ в ГДМ и нагревает его с Электронный циклотронный резонансный нагрев (ECRH), индуцированный микроволновой антенной, работающей на частоте 2,45 ГГц. В настоящее время эксперимент предназначен для подтверждения осуществимости концепции GDM. Исследователи также работают над многими эксплуатационными характеристиками полноразмерного двигателя.
В то время как до реализации многих передовых концепций НАСА в области двигателей еще несколько десятков лет, фундамент термоядерных двигателей уже заложен. Когда появятся другие технологии, делающие возможной миссию на Марс, это может быть космический корабль с термоядерным двигателем, который доставит нас туда. К середине 21 века полеты на Марс могут стать такими же обыденными, как полеты на Международную космическую станцию.
Для получения дополнительной информации о термоядерных двигателях и других передовых концепциях двигателей перейдите по ссылкам ниже.
Статьи по теме HowStuffWorks
Другие полезные ссылки
NASA Breakthrough Propulsion Physics Program
Advanced Propulsion Concepts
NASA Breakthrough Propulsion Physics (BPP) Technology Project
Gas Dynamic Mirror Mars New Rocket Cut002 Experiment 9 Engine Propulsion Engine 9 Время в пути
Открытие границы Солнечной системы: термоядерный двигатель
Термоядерный синтез
Производство энергии на Солнце
Процитируйте это!
Пожалуйста, скопируйте/вставьте следующий текст, чтобы правильно цитировать эту статью HowStuffWorks. com:
Кевин Бонсор «Как будет работать Fusion Propulsion» 12 марта 2001 г. HowStuffWorks.com. 3 ноября 2022 г.
Космический двигатель | Есть сплав, будем путешествовать
ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛИНИЯ ИТЭР —
Космический двигатель
Р.А.
В идее запуска ракет и космических кораблей с помощью энергии атома нет ничего нового: Манхэттенский проект в середине 1940-х годов, а также бесчисленные попытки НАСА в последующие десятилетия исследовали возможность использования реакций деления для обеспечивают отрывную тягу. Сегодня прогресс, достигнутый в области управляемого ядерного синтеза, открыл новый мир возможностей.
В настоящее время термоядерные реакторы рассматриваются как источник тепла, который может доводить ракетное топливо до чрезвычайно высокой температуры (и, следовательно, выхлоп с высокой скоростью) или выбрасывать сверхгорячую плазму для обеспечения тяги.
Fusion, целью которого является «принесение силы звезд на Землю», также может в недалеком будущем помочь людям добраться до звезд с Земли.
В космических агентствах по всему миру, в университетских лабораториях и в стартап-компаниях на повестке дня стоит ядерный синтез. В Соединенных Штатах Конгресс утвердил в мае финансирование в размере 125 миллионов долларов США для разработки ракет с ядерной силовой установкой и призвал НАСА «разработать многолетний план, который позволит продемонстрировать ядерную тепловую двигательную установку» как на основе деления, так и синтеза. Российское космическое агентство «Роскосмос» работает над «плазменным ракетным двигателем» в сотрудничестве с Курчатовским институтом — проект «стал возможным благодаря успехам, достигнутым в изучении процессов синтеза плазмы». Группа перспективных концепций Европейского космического агентства (ЕКА), в сотрудничестве с европейскими университетами проводит исследование о возможности реализации термоядерных двигателей с открытым магнитным удержанием, а Китай намерен к середине 2040-х годов разработать целый «флот» ядерных ракет-носителей (без уточнения, будут ли они ядерными или термоядерными). самоходный)
Ракеты взлетают со стартовой площадки, а корабли устремляются в дальний космос благодаря простому принципу действия и противодействия: нагретый выхлопной газ выбрасывается с высокой скоростью через сопло, и в ответ на корабль действует сила тяги.
Обычные ракеты приводятся в движение химическим сгоранием, для которого требуется значительное количество топлива — жидкого водорода и жидкого кислорода или керосиноподобного топлива, — которое воспламеняется на разных этапах подъема в космос.
Академия и технологические компании объединяются для разработки инновационных термоядерных двигателей. Здесь, в Принстонской лаборатории физики плазмы, PFRC-2 — модернизация оригинальной реверсивной конфигурации Принстонского поля, разработанная в начале 2000-х годов, которую можно экстраполировать на двигатель с прямым термоядерным приводом для исследования космоса.
Выброс горячего газа — не единственный способ обеспечить тягу: отец современной ракетной техники Роберт Годдард (в честь которого был назван Космический центр Годдарда НАСА) предложил в 19В 2000-х годах ракеты могли использовать электричество для выбрасывания электронов или заряженных ионов со скоростью порядка 10 километров в секунду, что в два раза превышает скорость обычных выхлопных газов.
В какой-то момент предполагалось запускать ракеты с помощью атомных бомб, взрываемых через очень короткие промежутки времени в задней части ракеты. С 1958 по 1963 год проект «Орион», финансируемый Агентством перспективных исследовательских проектов США (ARPA, сегодня DARPA), ВВС США, Комиссией по атомной энергии и, в меньшей степени, НАСА, был направлен именно на это.
Запрет на ядерные испытания в атмосфере в 1963 году положил конец проекту. Однако пять лет спустя в статье Physics Today под названием «Межзвездный транспорт» главный научный сотрудник проекта «Орион» Фриман Дайсон предположил, что «взрывы синтеза дейтерия» придадут ракете и космическому кораблю с бомбовым двигателем еще большую тягу и скорость.
Пятьдесят лет спустя термоядерный синтез по-прежнему остается серьезным претендентом на космическое движение, хотя и не в его «взрывных» применениях. Термоядерные реакторы в настоящее время рассматриваются как источник тепла, который доводит топливо до чрезвычайно высокой температуры (и, следовательно, выхлоп с высокой скоростью) или выбрасывает сверхгорячую плазму для обеспечения тяги.
В зависимости от концепции скорость истечения ракеты с термоядерным двигателем будет находиться в диапазоне 150-350 километров в секунду. До планеты Марс можно добраться за 90 дней или даже меньше, по сравнению с восемью месяцами с обычной двигательной установкой. Интригующие спутники Юпитера и Сатурна будут доступны в разумные сроки, и путь к экзопланетам откроется для исследования.
Использование энергии ядерного синтеза для разгона ракет до скоростей, недостижимых в противном случае, и, следовательно, резкое сокращение продолжительности космических путешествий, может звучать как научная фантастика. И буквально: в блокбастере 2014 года Interstellar , космический корабль, который перевозит пассажиров в поисках обитаемых планет, питается от «компактных токамаков», которые также обеспечивают судно электричеством.
Факультет аэронавтики и астронавтики Вашингтонского университета имеет давнюю программу, посвященную исследованиям в области термоядерных двигателей. Здесь: испытательная камера ракеты с термоядерным двигателем в Лаборатории плазменной динамики Департамента.
Одна из проблем заключается в том, что токамаки, наиболее перспективные из термоядерных устройств на современном уровне термоядерных технологий, почти компактны: при массе 23 000 тонн (не считая массы систем станции) ИТЭР будет трудно вывести на орбиту. .
Однако термоядерный реактор не обязательно является токамаком.
Совместное предприятие Вашингтонского университета в Сиэтле, финансируемое НАСА, и небольшой компании MSNW LLC, специализирующейся на разработке передовых космических двигательных установок, разработало небольшое импульсное термоядерное устройство с обращенным полем (похожее на концепцию spheromak ). 1980-1990-х годов) экстраполировать на «двигатель термоядерного двигателя». Сторонники проекта говорят, что они работают над созданием компонентов «ракеты с термоядерным двигателем, призванной устранить многие препятствия, мешающие путешествиям в дальний космос, включая длительное время в пути, непомерные затраты и риски для здоровья».
Аналогичным образом, Принстонская лаборатория физики плазмы (PPPL) начала сотрудничество с компанией Princeton Satellite Systems для работы над двигателем с прямым термоядерным двигателем для исследования космоса. Два года назад НАСА предоставило предприятию грант в полмиллиона долларов, которое также было отмечено премией Консорциума федеральных лабораторий США в октябре прошлого года.
В проектируемом двигателе с прямым термоядерным двигателем термоядерная энергия не будет производиться за счет реакций дейтерия и трития (DT) ИТЭР или будущих электростанций. Хотя DT-реакция является наиболее доступной при современном уровне техники, она имеет два существенных недостатка, особенно для пилотируемых космических исследований. Тритий является радиоактивным элементом, и реакции синтеза производят поток высокоэнергетических нейтронов, от которых люди и электронное оборудование должны быть надежно защищены.
Реакция дейтерия/гелия-3, запланированная для двигателя с прямым синтезом, не имеет ни одного из этих ограничений: оба элемента стабильны, как и продукты реакции, водород и гелий. Поскольку реакция является «анейтронной», для защиты не требуется мощного экранирования.
Есть, однако, одна большая загвоздка: температура, необходимая для синтеза ядер дейтерия и гелия-3, примерно в десять раз выше, чем необходимая для DT-синтеза, и ни одно устройство еще не достигло такого уровня энергии. (Настоящий рекорд принадлежит японскому токамаку JT-60U, достигшему температуры ионов в полмиллиарда градусов.)
Разработчики двигателя прямого синтеза утверждают, что их двигатель может быть запущен уже в 2028 году, что может показаться слишком оптимистичным прогнозом. Могут пройти десятилетия, прежде чем термоядерный двигатель покинет область научной фантастики и войдет в реальность космических путешествий.
Но среди космических держав в настоящее время существует консенсус, который четко сформулировал факультет аэронавтики и астронавтики Вашингтонского университета, одного из ведущих аэрокосмических учебных заведений Соединенных Штатов: «Энергия синтеза, в принципе, является единственной возможный источник энергии для быстрых и эффективных космических полетов на ракетах к Марсу, внешним планетам и ближайшим звездам».
Первый серийный Су-57 Минобороны получит в декабре текущего года в ходе единого дня приёмки военной продукции. В дальнейшем темпы сдачи истребителя пятого поколения военному ведомству вырастут до 15 машин в год. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в […]
Подробнее
Авиадвигатели / Актуальные темы / Истребители / Новости авиации / Энциклопедия Су-57
Продолжается второй этап испытаний двигателя «изделие 30» для многофункционального истребителя пятого поколения Су-57. В Сети появились качественные фотографии нового двигателя, на представленном фото — это левый двигатель с укороченным соплом. По утверждению журнала «Наука и техника», фотографии сделаны 16 марта […]
Подробнее
Истребители / Новости авиации / ОКБ Сухого
Вопрос применения перспективного двигателя на Су-57 пока в проработке, сообщил журналистам индустриальный директор авиакластера Ростеха Анатолий Сердюков. Ранее Сердюков заявлял, что двигатели второго этапа для истребителя пятого поколения Су-57 проходят испытания, а после завершения опытно-конструкторских работ встанут на серийные машины. […]
Подробнее
Авиадвигатели / Истребители / Новости авиации
Двигатель первого этапа «изделие 117» — АЛ-41Ф1 для истребителя Су-57 запущен в серийное производство, рабочая конструкторская документация (РКД) двигателя передана на завод-изготовитель в ноябре 2018 года, сообщает ТАСС. В октябре 2018 года оформлено решение о присвоении литеры О1, что означает […]
Подробнее
Авиадвигатели / Истребители / Новости авиации
Мы продолжаем рассказ об истребителе пятого поколения Су-57. В третьей части речь пойдёт о технологиях малой заметности и силовой установке самолёта. Энциклопедия Су-57: Формула успеха: Су-57=f22+f35 Су-57 — полёт с максимальной нагрузкой Су-57 — рождён невидимкой Су-57 — безопасная топливная […]
Подробнее
Авиадвигатели / Актуальные темы / Истребители / Новости авиации / Технологии / Энциклопедия Су-57
Двигатель второго этапа для истребителя пятого поколения Су-57 по своей удельной тяге превосходит все имеющиеся в мире аналоги. Об этом в новом выпуске программы «Военная приёмка» телеканала «Звезда» рассказал генеральный конструктор-директор «ОКБ им. А.М. Люльки» Евгений Марчуков. «Я бы сказал, […]
Подробнее
Авиадвигатели / Истребители / Новости авиации / Энциклопедия Су-57
В настоящее время в Объединённой авиастроительной корпорации проходят испытания сразу несколько новых моделей самолётов, относящихся ко всем четырём дивизионам ОАК — военном, гражданском, транспортном и специальном. А-100 В Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) им. Г. М. Бериева проходит испытания […]
Подробнее
Актуальные темы / Новости авиации / Самолёты
Лётные испытания истребителя пятого поколения Су-57 (ПАК ФА) с двигателем «изделие 30» продлятся около трёх лет, сообщает «Интерфакс-АВН» со ссылкой на главу Минпромторга РФ Дениса Мантурова. 5 декабря 2017 года истребитель пятого поколения Су-57 с двигателем второго этапа, установленным вместо […]
Подробнее
Авиация XXI века / Истребители / Новости авиации
в чём уникальность нового двигателя для российского самолёта Су-57 — РТ на русском
11 ноября 2016 года состоялся первый наземный запуск двигателя-демонстратора «Изделие 30». Силовая установка предназначена для оснащения российского истребителя пятого поколения Су-57. Сейчас этот самолёт летает на промежуточном агрегате АЛ-41Ф1. По оценкам разработчиков, «Изделие 30» существенно превзойдёт современные двигатели по мощи и топливной эффективности. Как полагают эксперты, носитель новой силовой установки получит возможность гораздо быстрее наносить удары и уходить от атак противника.
Пять лет назад на базе Лыткаринского машиностроительного завода (ЛМ3) состоялся первый наземный запуск двигателя-демонстратора «Изделие 30», предназначенного для российского истребителя пятого поколения Су-57.
5 декабря 2017 года самолёт с новой силовой установкой совершил дебютный полёт, продолжавшийся 17 минут. Управлял им Герой Российской Федерации шеф-пилот компании «Сухой» Сергей Богдан.
Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил, что успешный первый полёт Су-57 с новым двигателем придаёт дополнительный импульс программе истребителя пятого поколения.
«Это доказательство высокого потенциала российского авиастроения, способного создавать высокоинтеллектуальные передовые системы: уникальный планер, инновационная цифровая начинка, новейшие двигатели», — подчеркнул Мантуров.
ЛМЗ — подразделение Опытно-конструкторского бюро имени А. Люльки, входящего в Объединённую двигателестроительную корпорацию (ОДК). Главная задача ЛМЗ — сборка, испытания и доводка авиационных газотурбинных двигателей и их узлов.
В бесфорсажном режиме
«Изделие 30» — обозначение так называемого двигателя второго этапа самолёта пятого поколения. Сейчас Су-57 летает на промежуточном силовом агрегате АЛ-41Ф1 («Изделие 117»), который также именуется двигателем первого этапа. Его разработчик — ОКБ имени А. Люльки.
К ключевым характеристикам АЛ-41Ф1 специалисты предприятия относят сверхманёвренность, тяговооружённость, малую заметность для радаров противника.
В «Изделие 117» интегрирована плазменная бескислородная система розжига основной и форсажной камер сгорания. Она позволяет запускать двигатель во время полёта без кислородной подпитки. Как пояснили опрошенные RT эксперты, обеспечение самолёта кислородом требует наличия соответствующей инфраструктуры на аэродроме и размещения определённого набора оборудования на борту боевой машины.
Кроме того, АЛ-41Ф1 стал первым российским авиационным мотором, в котором применяется полностью цифровая система управления на отечественной элементной базе. Модификация устройства будет интегрирована и в двигатель второго этапа.
«АЛ-41Ф1 — это двигатель, на котором сейчас летает Су-35С, самый современный российский истребитель четвёртого поколения. Силовой агрегат действительно отличается высокими характеристиками, но всё же относится к предыдущему поколению авиационных двигателей», — рассказал в беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев.
Также по теме
«На принципиально новом качественном уровне»: чем уникален российский однодвигательный истребитель Checkmate
На Международном авиационно-космическом салоне — 2021 состоялась презентация лёгкого однодвигательного истребителя Checkmate, который. ..
Как пояснил эксперт, АЛ-41Ф1, как и другие моторы, достаточно сильно «светится» в радиолокационном и инфракрасном спектрах. Кроме того, этот мотор не в состоянии обеспечивать крейсерский (обычный) полёт на сверхзвуковой скорости в бесфорсажном режиме.
«В настоящее время полёт на сверхзвуке приводит к существенному увеличению расхода топлива. Как правило, самолёт в состоянии выдерживать сверхзвук несколько минут, а потом, если продолжает лететь на сверхзвуке, рискует столкнуться с дефицитом топлива. «Изделие 30» практически снимает с повестки дня такую проблему», — подчеркнул Корнев.
По словам эксперта, крейсерский сверхзвук превращается в важное преимущество в современном театре военных действий. В частности, он существенно повышает лётные качества носителя.
«Такой самолёт способен намного стремительнее уходить от атак противника, быстрее и безопаснее выходить на позицию удара по неприятелю, более оперативно осуществлять перехват и сопровождение иностранных бортов», — отметил Корнев.
По прогнозу аналитика, двигатель второго этапа увеличит крейсерскую скорость полёта Су-57 примерно до 1,5 числа Маха. При этом в комментарии RT заслуженный лётчик России генерал-майор Владимир Попов оценил этот показатель почти в 2 Маха.
«Уникальное предложение»
О характеристиках «Изделия 30» известно немного. Ранее в эфире радио Sputnik представитель ОДК Антон Чечуков сообщил, что в сравнении с АЛ-41Ф1 тяга двигателя второго этапа будет увеличена до 17,5—19,5 т. Также мотор будет отличаться повышенной топливной эффективностью и сниженной стоимостью жизненного цикла.
В 2018 году в интервью телеканалу «Звезда» генеральный конструктор — директор ОКБ имени А. Люльки Евгений Марчуков заявил, что по показателю удельной тяги «Изделие 30» превзойдёт все зарубежные аналоги. В результате носитель сможет быстрее взлетать, набирать высоту, совершать манёвры с большой перегрузкой при ведении воздушного боя.
В марте 2020 года на сайте журнала «Наука и техника» была опубликована статья с анализом технических решений, реализованных в «Изделии 30». В ней сообщалось, что бескислородная система розжига устанавливается на модернизированных форсунках, которые обеспечивают воспламенение топлива сразу после его попадания в камеру сгорания.
Благодаря такому подходу поддерживается оптимальный режим горения и исключается так называемое факеление — выброс огненного столба из сопла из-за избытка топлива в камере сгорания. Также двигатель второго этапа оснащается новым соплом с функцией управления вектором тяги.
В материале отмечалось, что электронно-цифровая система управления «Изделия 30» заметно упрощает работу лётчика и облегчает процесс настройки двигателя. Она получает команду от пилота, а далее выполняет её «с учётом текущих параметров и различных факторов».
Владимир Попов заявил, что российские конструкторы значительно изменили термодинамический процесс, который применяется на предыдущих поколениях реактивных двигателей.
Также по теме
«Алгоритмы искусственного интеллекта»: в чём особенность российского боевого вертолётного дрона «Термит»
В России завершаются опытно-конструкторские работы по первому отечественному разведывательно-ударному БПЛА вертолётного типа «Термит»….
«Это связано с особой ионизацией воздушного потока, воздушно-топливной смесью. В традиционной камере сгорания располагается форсажная камера. В «Изделии 30» форсажной камеры как таковой не будет. Вместо неё появилась кольцевая система, которая будет создавать сгорание топлива без его дополнительной подачи по насосным системам, что будет экономичнее. КПД от сгорания топлива планируется увеличить в 1,2—1,5 раза», — рассказал эксперт.
Также, как отметил Попов, в двигателе второго этапа предусмотрен комплекс новой топливной автоматики, который будет регулировать режим полёта за счёт тяги. По его оценке, на бесфорсажном режиме тяга «Изделия 30» будет в 1,5 раза больше, чем у сегодняшних двигателей.
«Кроме того, в новом двигателе улучшены технологические и эксплуатационные характеристики. Сейчас идёт процесс испытаний. По их окончании, как я думаю, наша промышленность справится с налаживанием производства агрегата. Конструкторское бюро и заводы-изготовители работают одновременно, поэтому проблем с производством быть не должно», — пояснил Попов.
Отвечая на вопрос RT о перспективах экспорта «Изделия 30», генерал-майор заявил, что с развёртыванием серийного выпуска разумно сосредоточиться на оснащении двигателями второго этапа российского авиапарка. В перспективе, как рассуждает Попов, Россия может экспортировать силовой агрегат в Китай, Индию, Турцию, Аргентину и Бразилию.
«Слишком много технологических позиций, которые нецелесообразно отдавать за рубеж. Пока в интересах РФ использовать «Изделие 30» для обеспечения нашей обороноспособности и боеготовности ВКС. Экспорт возможен лет через пять после запуска производства этого агрегата. Сейчас другим странам мы продолжим предлагать глубоко модернизированные образцы предыдущего поколения», — считает Попов.
Многоцелевой истребитель Су-35С
РИА Новости
Иной точки зрения придерживается Дмитрий Корнев. По его мнению, Москва может начать экспорт «Изделия 30» и самолётов с ним самым надёжным партнёрам по линии военно-технического сотрудничества. Эксперт уверен, что подобная продукция будет пользоваться большой популярностью на глобальном оружейном рынке.
Собеседник RT напомнил, что Россия активно продвигает свои истребители на международном рынке, поэтому самолёты, летающие на «Изделии 30», однозначно станут «уникальным предложением». По мнению Корнева, новый агрегат можно установить не только на Су-57. При незначительных доработках двигатель второго этапа, скорее всего, будет монтироваться на Су-35 и Су-34 в рамках программ их модернизации.
«Создание реактивных двигателей для боевой авиации — сложнейшая технологическая задача для любого государства. На мой взгляд, испытания и работы по «Изделию 30» будут продолжаться ещё несколько лет. Все эти усиления не напрасны. Наша страна близка к тому, чтобы получить первый с 1990-х годов силовой агрегат, практически лишённый советской родословной. «Изделие 30» прослужит по меньшей мере 40 лет и непременно станет платформой для разработки различных модификаций», — подытожил Корнев.
Авиация
Армия
ВВС
ВКС России
Военная техника
Двигатели
Оружие
Самолет
Авиаудары
Высокие технологии
Инновации
Новые технологии
Оборона
Экспорт
Герой России
Модернизация
В Минобороны рассказали об этапах поставки Су-57 в ВКС России
Испытание двигателей пятого поколения для истребителей Су-57 откладываются. Из-за этого поставки самолетов в Воздушно-космические силы ВС России будут разделены на два этапа: на первом самолеты будут закупаться с двигателями четвертого поколения. «Газета.Ru» рассказывает об особенностях двигателей для первого отечественного истребителя, изготовленного по технологии стелс.
Поставки истребителей 5-го поколения Су-57 в Воздушно-космические силы Вооруженных сил России спланированы в два этапа: до середины 2020-х годов с двигателем четвертого поколения, после — с двигателем пятого поколения, сообщил заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко. Его слова приводит РИА Новости.
Алексей Криворучко пояснил, что
на первом этапе самолеты Су-57 будут закуплены с двигателями четвертого поколения, поставки которых спланированы «до середины 2020-х годов».
«А на втором этапе, после завершения мероприятий по его испытанию уже начнутся поставки с двигателем и с силовыми установками пятого поколения, имеющими повышенную топливную эффективность и меньшую стоимость жизненного цикла», — сказал Криворучко.
Пока Су-57 комплектуется двухконтурным двигателем АЛ-41Ф1. В этой силовой установке применяется смешение потоков, форсажная камера и всеракурсно управляемый вектор тяги. Двигатель разработан в ОКБ им. А. Люльки — филиале ПАО «ОДК-УМПО».
Согласно информации издания N+1, двигатель поколения «4+» АЛ-41Ф1, пока что устанавливаемый на истребители Су-57, конструктивно похож на АЛ-31Ф и АЛ-41Ф1С, но имеет несколько серьезных отличий. В частности, силовая установка оснащена плазменной системой зажигания и управлением вектором тяги в вертикальной плоскости. Система плазменного зажигания встроена в сами топливные форсунки двигателя, благодаря чему зажигание плазменной дуги происходит одновременно с подачей керосина.
Помимо прочего, такое техническое решение позволяет избегать факеления, выброса огненного столба из двигателя из-за переизбытка топлива в камере сгорания при запуске.
АЛ-41Ф («Изделие 20»), АЛ-41Ф1 («Изделие 117») и АЛ-41Ф1С («Изделие 117С») — три существенно различающихся между собой двигателя. Первый должен был устанавливаться на советский прототип истребителя пятого поколения Миг-1.44 МФИ, но в связи с развалом СССР в серию не пошел.
АЛ-41Ф1 — двигатель, в котором использовались наработки по АЛ-41Ф и АЛ-31ФП. Сегодня он стоит на опытных образцах Су-57.
АЛ-41Ф1С — фактически несколько увеличенный в размерах АЛ-31Ф. Этот двигатель производится серийно и устанавливается на Су-35С. В АЛ-41Ф1С, несмотря на схожую конструкцию с АЛ-31Ф, использовано более 70 процентов новых деталей, и значительно улучшены удельные характеристики, а в АЛ-41Ф1 этот показатель достигает 80 процентов.
С середины 2020-х годов Су-57 получат двигатели уже пятого поколения, больше известные сегодня под обозначением «Изделие 30».
Перспективная силовая установка будет отличаться от АЛ-41Ф1 повышенной топливной эффективностью и меньшей стоимостью жизненного цикла.
Считается, что «Изделие 30» по удельному расходу топлива примерно соответствует двухконтурному двигателю АЛ-31Ф (670 граммов на килограмм-силы в час в крейсерском режиме), однако превосходит его по показателю удельной тяги.
Согласно информации издания N+1, по сравнению с двигателями четвертого поколения в пятом добавилась возможность крейсерского сверхзвукового движения — для этого двигатель должен обладать изменяемой степенью двухконтурности. Это требование добавило еще один параметр — удельный расход топлива на крейсерском сверхзвуке. Также у двигателя должна быть значительно меньшая заметность в инфракрасном и радиоволновом диапазоне. Это достигается специальной конструкцией сопла и воздухозаборника.
Серьезным аспектом нового двигателя является также снижение стоимости жизненного цикла машины, то есть в этом случае будет меньше расходов на обслуживание и больше межремонтный ресурс.
«Изделие 30» является полностью новой силовой установкой, в которой внедрено много технологических новшеств. Многие из них не имеют аналога в мире. Впрочем, от некоторых продвинутых решений в ходе создания двигателя пришлось отказаться.
К примеру, в 2013 году НПО «Сатурн» показало перспективную конструкцию лопатки для компрессора высокого давления, изготовленную из алюминида титана. Появились сообщения о возможном внедрении такого материала в конструкцию турбины. Однако позже от алюминида титана в составе «Изделия 30» отказались. Экономия массы оказалась незначительной, а стойкость к повышенным механическим и тепловым нагрузкам, характерным для двигателей военного назначения, — недостаточной.
Точные характеристики нового двигателя для широкой общественности пока недоступны, однако на сегодня известно, что особенности перспективной силовой установки должны дать возможность самолету разгоняться до 1,5 чисел Маха без включения форсажной камеры.
Кроме того, известно, что для нового двигателя создана оригинальная электронно-цифровая система управления.
Она принимает данные с множества различных датчиков и следит за работой всех компонентов двигателя. Получая команды от летчика, система управления выполняет их с учетом текущих параметров и различных факторов. Автоматика управления двигателем упрощает работу летчика, а также облегчает настройку силовой установки для работы в тех или иных условиях.
Согласно открытым данным, максимальная тяга двигателя «Изделие 30» достигает 11000 кгс, форсажная — 18000 кгс. Для сравнения, двигатель первого этапа АЛ-41Ф1 имеет тягу 9500 и 15000 кгс соответственно. Таким образом, самолет Су-57 даже при максимальной взлетной массе, превышающей 35 т, будет иметь тяговооруженность более единицы.
Как ранее писала «Газета.Ru»,
пока количество Cу-57, поставленных заказчику, по сравнению с американским истребителем пятого поколения F-35, выглядит явно не в пользу России.
«К настоящему времени в эксплуатации по всему миру находится свыше 500 самолетов F-35, которые налетали уже более 240 тысяч часов. Подготовлено 975 летчиков и 8585 человек наземного персонала. У четырех эксплуатантов самолеты F-35 приняли участие в боевых действиях (ВВС и морская пехота США, ВВС Великобритании и ВВС Израиля)», — рассказал «Газете.Ru» заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
22 августа 2018 года был подписан контракт на поставку первых двух Су-57 со сроком действия на 2018-2020 годы. Контракт на передачу 76 истребителей подписали в 2019 году. Изначально планировалось, что к 2027 году Минобороны получит 16 единиц.
Как ранее сообщало РИА Новости, по планам Минобороны до 2028 года на Су-57 предполагается перевооружить сразу три авиационных полка, при этом новые машины будут работать в тесной связке с беспилотными летательными аппаратами «Охотник», проходящими сейчас испытания.
Между тем истребитель F-35 — уже четвертый американский самолет с малой радиолокационной заметностью.
Ранее ВВС США были поставлены истребитель F-117, стратегический бомбардировщик В-2, истребитель F-22. Наш Су-57 — первый отечественный самолет, изготовленный по технологии стелс.
На F-35 ставится двигатель компании Pratt & Whitney F135. Он является технологическим развитием двигателя F119, установленного на F-22. По большому счету, это уже следующий двигатель 5-го поколения.
Наше перспективное «Изделие 30» остается пока на стадии летных испытаний и проверяется на опытных самолетах Су-57.
В чём уникальность нового двигателя для российского самолёта Су-57
11 ноября 2021
RT на русскомиещё 2
11 ноября 2016 года состоялся первый наземный запуск двигателя-демонстратора «Изделие 30». Силовая установка предназначена для оснащения российского истребителя пятого поколения Су-57. Сейчас этот самолёт летает на промежуточном агрегате АЛ-41Ф1. По оценкам разработчиков, «Изделие 30» существенно превзойдёт современные двигатели по мощи и топливной эффективности. Как полагают эксперты, носитель новой силовой установки получит возможность гораздо быстрее наносить удары и уходить от атак противника.
Пять лет назад на базе Лыткаринского машиностроительного завода (ЛМ3) состоялся первый наземный запуск двигателя-демонстратора «Изделие 30», предназначенного для российского истребителя пятого поколения Су-57.
Видео дня
5 декабря 2017 года самолёт с новой силовой установкой совершил дебютный полёт, продолжавшийся 17 минут. Управлял им Герой Российской Федерации шеф-пилот компании «Сухой» Сергей Богдан.
Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил, что успешный первый полёт Су-57 с новым двигателем придаёт дополнительный импульс программе истребителя пятого поколения.
«Это доказательство высокого потенциала российского авиастроения, способного создавать высокоинтеллектуальные передовые системы: уникальный планер, инновационная цифровая начинка, новейшие двигатели», — подчеркнул Мантуров.
ЛМЗ — подразделение Опытно-конструкторского бюро имени А. Люльки, входящего в Объединённую двигателестроительную корпорацию (ОДК). Главная задача ЛМЗ — сборка, испытания и доводка авиационных газотурбинных двигателей и их узлов.
В бесфорсажном режиме
«Изделие 30» — обозначение так называемого двигателя второго этапа самолёта пятого поколения. Сейчас Су-57 летает на промежуточном силовом агрегате АЛ-41Ф1 («Изделие 117»), который также именуется двигателем первого этапа. Его разработчик — ОКБ имени А. Люльки.
К ключевым характеристикам АЛ-41Ф1 специалисты предприятия относят сверхманёвренность, тяговооружённость, малую заметность для радаров противника.
В «Изделие 117» интегрирована плазменная бескислородная система розжига основной и форсажной камер сгорания. Она позволяет запускать двигатель во время полёта без кислородной подпитки. Как пояснили опрошенные RT эксперты, обеспечение самолёта кислородом требует наличия соответствующей инфраструктуры на аэродроме и размещения определённого набора оборудования на борту боевой машины.
Кроме того, АЛ-41Ф1 стал первым российским авиационным мотором, в котором применяется полностью цифровая система управления на отечественной элементной базе. Модификация устройства будет интегрирована и в двигатель второго этапа.
«АЛ-41Ф1 — это двигатель, на котором сейчас летает Су-35С, самый современный российский истребитель четвёртого поколения. Силовой агрегат действительно отличается высокими характеристиками, но всё же относится к предыдущему поколению авиационных двигателей», — рассказал в беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев.
Как пояснил эксперт, АЛ-41Ф1, как и другие моторы, достаточно сильно «светится» в радиолокационном и инфракрасном спектрах. Кроме того, этот мотор не в состоянии обеспечивать крейсерский (обычный) полёт на сверхзвуковой скорости в бесфорсажном режиме.
«В настоящее время полёт на сверхзвуке приводит к существенному увеличению расхода топлива. Как правило, самолёт в состоянии выдерживать сверхзвук несколько минут, а потом, если продолжает лететь на сверхзвуке, рискует столкнуться с дефицитом топлива. «Изделие 30» практически снимает с повестки дня такую проблему», — подчеркнул Корнев.
По словам эксперта, крейсерский сверхзвук превращается в важное преимущество в современном театре военных действий. В частности, он существенно повышает лётные качества носителя.
«Такой самолёт способен намного стремительнее уходить от атак противника, быстрее и безопаснее выходить на позицию удара по неприятелю, более оперативно осуществлять перехват и сопровождение иностранных бортов», — отметил Корнев.
По прогнозу аналитика, двигатель второго этапа увеличит крейсерскую скорость полёта Су-57 примерно до 1,5 числа Маха. При этом в комментарии RT заслуженный лётчик России генерал-майор Владимир Попов оценил этот показатель почти в 2 Маха.
«Уникальное предложение»
О характеристиках «Изделия 30» известно немного. Ранее в эфире радио Sputnik представитель ОДК Антон Чечуков сообщил, что в сравнении с АЛ-41Ф1 тяга двигателя второго этапа будет увеличена до 17,5—19,5 т. Также мотор будет отличаться повышенной топливной эффективностью и сниженной стоимостью жизненного цикла.
В 2018 году в интервью телеканалу «Звезда» генеральный конструктор — директор ОКБ имени А. Люльки Евгений Марчуков заявил, что по показателю удельной тяги «Изделие 30» превзойдёт все зарубежные аналоги. В результате носитель сможет быстрее взлетать, набирать высоту, совершать манёвры с большой перегрузкой при ведении воздушного боя.
В марте 2020 года на сайте журнала «Наука и техника» была опубликована статья с анализом технических решений, реализованных в «Изделии 30». В ней сообщалось, что бескислородная система розжига устанавливается на модернизированных форсунках, которые обеспечивают воспламенение топлива сразу после его попадания в камеру сгорания.
Благодаря такому подходу поддерживается оптимальный режим горения и исключается так называемое факеление — выброс огненного столба из сопла из-за избытка топлива в камере сгорания. Также двигатель второго этапа оснащается новым соплом с функцией управления вектором тяги.
В материале отмечалось, что электронно-цифровая система управления «Изделия 30» заметно упрощает работу лётчика и облегчает процесс настройки двигателя. Она получает команду от пилота, а далее выполняет её «с учётом текущих параметров и различных факторов».
Владимир Попов заявил, что российские конструкторы значительно изменили термодинамический процесс, который применяется на предыдущих поколениях реактивных двигателей.
«Это связано с особой ионизацией воздушного потока, воздушно-топливной смесью. В традиционной камере сгорания располагается форсажная камера. В «Изделии 30» форсажной камеры как таковой не будет. Вместо неё появилась кольцевая система, которая будет создавать сгорание топлива без его дополнительной подачи по насосным системам, что будет экономичнее. КПД от сгорания топлива планируется увеличить в 1,2—1,5 раза», — рассказал эксперт.
Также, как отметил Попов, в двигателе второго этапа предусмотрен комплекс новой топливной автоматики, который будет регулировать режим полёта за счёт тяги. По его оценке, на бесфорсажном режиме тяга «Изделия 30» будет в 1,5 раза больше, чем у сегодняшних двигателей.
«Кроме того, в новом двигателе улучшены технологические и эксплуатационные характеристики. Сейчас идёт процесс испытаний. По их окончании, как я думаю, наша промышленность справится с налаживанием производства агрегата. Конструкторское бюро и заводы-изготовители работают одновременно, поэтому проблем с производством быть не должно», — пояснил Попов.
Отвечая на вопрос RT о перспективах экспорта «Изделия 30», генерал-майор заявил, что с развёртыванием серийного выпуска разумно сосредоточиться на оснащении двигателями второго этапа российского авиапарка. В перспективе, как рассуждает Попов, Россия может экспортировать силовой агрегат в Китай, Индию, Турцию, Аргентину и Бразилию.
«Слишком много технологических позиций, которые нецелесообразно отдавать за рубеж. Пока в интересах РФ использовать «Изделие 30» для обеспечения нашей обороноспособности и боеготовности ВКС. Экспорт возможен лет через пять после запуска производства этого агрегата. Сейчас другим странам мы продолжим предлагать глубоко модернизированные образцы предыдущего поколения», — считает Попов.
Иной точки зрения придерживается Дмитрий Корнев. По его мнению, Москва может начать экспорт «Изделия 30» и самолётов с ним самым надёжным партнёрам по линии военно-технического сотрудничества. Эксперт уверен, что подобная продукция будет пользоваться большой популярностью на глобальном оружейном рынке.
Собеседник RT напомнил, что Россия активно продвигает свои истребители на международном рынке, поэтому самолёты, летающие на «Изделии 30», однозначно станут «уникальным предложением». По мнению Корнева, новый агрегат можно установить не только на Су-57. При незначительных доработках двигатель второго этапа, скорее всего, будет монтироваться на Су-35 и Су-34 в рамках программ их модернизации.
«Создание реактивных двигателей для боевой авиации — сложнейшая технологическая задача для любого государства. На мой взгляд, испытания и работы по «Изделию 30» будут продолжаться ещё несколько лет. Все эти усиления не напрасны. Наша страна близка к тому, чтобы получить первый с 1990-х годов силовой агрегат, практически лишённый советской родословной. «Изделие 30» прослужит по меньшей мере 40 лет и непременно станет платформой для разработки различных модификаций», — подытожил Корнев.
Газета «Известия» в материале Антона Лаврова и Романа Крецула «Выйдет «Супер-Сухим»: истребитель Су-57 ожидает модернизация. Планы обновления российского самолета пятого поколения сформированы еще до принятия его на вооружение» сообщает, что испытания первого модернизированного истребителя пятого поколения Су-57 начнутся летом 2022 года. Официально изделие носит название «Су-57 второго этапа». Но среди военных и авиастроителей машина получила прозвище «Супер-Сухой». Помимо полностью нового двигателя самолет оснастят пакетом современной авионики и бортовых систем. Завершить опытно-конструкторские работы планируют в конце 2024 года, что позволит перейти к выпуску улучшенной модификации истребителя. Поэтапное внедрение усовершенствований в конструкцию таких сложных вооружений как современные боевые самолеты, стало обычной практикой в России и за рубежом, считают эксперты.
Четыре опытных образца истребителя Су-57 (Т-50, ПАК ФА) в парадном строю во время воздушной части Парада Победы в Москве 24.06.2019 (с) В. Грушников
В рамках «Мегаполиса»
Для еще не принятого на вооружение Су-57 уже запланирован масштабный апгрейд. Министерство обороны согласовало сроки и техническое задание на обновленный истребитель «второго этапа», рассказали «Известиям» источники в оборонно-промышленном комплексе. Технический облик модернизированной машины уже определен, теперь задача промышленности изготовить его в поставленные сроки. Самолет значительно превзойдет по боевым возможностям нынешнюю версию, добавили источники издания.
Государственный контракт на выполнение опытно-конструкторской работы (ОКР) «Мегаполис» по созданию Су-57 «второго этапа» был подписан Минобороны и ПАО «Компания Сухой» 29 октября 2018 года. Согласно ведомостям сроков его исполнения (имеются в распоряжении «Известий»), полет прототипа запланирован на середину 2022 года, а завершить ОКР должны в конце 2024-го.
В начале июня ПАО «Компания Сухой» подписала в рамках ОКР «Мегаполис» договор на проведение оценки эффективности модернизированных Су-57 при решении боевых задач. Как ранее сообщил начальник Генштаба российских Вооруженных сил Валерий Герасимов, в 2019 году истребители этого типа были повторно опробованы в Сирии и успешно выполнили все поставленные задачи.
«Изделие 30»
Одной из важнейших составляющих проекта модернизации Су-57 «Мегаполис» станет оснащение истребителя двигателем увеличенной мощности. Сейчас машины комплектуют временным мотором первого этапа АЛ-41Ф1. Силовую установку нового поколения под обозначением «изделие 30» разрабатывает «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение».
Ранее представители Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) заявили, что новый двигатель обладает «прорывными характеристиками» и позволит сделать Су-57 еще более совершенным проектом. В числе его достоинств называют повышенную тяговооруженность: она позволит развивать сверхзвуковую скорость без включения форсажа. Также у мотора будут лучшие эксплуатационные характеристики, в том числе увеличенный ресурс. Плазменная система зажигания позволит улучшить сгорание топлива.
В рамках конструкторских работ было изготовлено около двух десятков прототипов «изделия 30» для наземных и воздушных испытаний. В начале этого года стало известно, что их уже тестируют в летающей лаборатории. Первые фотографии взлета Су-57 с одним изготовленным экспериментальным двигателем появились в марте нынешнего года. Заметная на них характерная зубчатая форма сопла с управляемым вектором тяги должна снизить радиолокационную заметность истребителя.
По словам заместителя министра обороны Алексея Криворучко, Су-57 с серийными «изделиями 30» начнут закупать с середины 2020-х годов. До этого несколько десятков самолетов выпустят с двигателями АЛ-41Ф1.
В настоящее время завершаются испытания предсерийных образцов Су-57. Контракт на первую партию из 76 серийных машин для российского Минобороны был подписан на форуме «Армия-2019». Завершить его выполнение должны до конца 2027 года. Заключение крупного договора позволило значительно снизить стоимость каждого самолета в отдельности.
Менять, но не всё
Су-57 оснастят самым современным оборудованием, при этом принципиальных изменений в конструкцию самолета вносить не будут, уверен заслуженный летчик-испытатель полковник Игорь Маликов. По его мнению, разработка новой модификации на этапе, когда еще не завершено создание базовой версии истребителя, необходима, чтобы впоследствии производитель начал выпускать модернизированный самолет, не теряя времени.
— Это естественный процесс, сказал эксперт «Известиям». — Такая же история была с Су-34 — он долго проходил испытания. За это время появилась новая электроника, более компактные элементы, улучшенные системы вооружения. То же самое мы можем наблюдать у американцев — они еще не достроили свои F-35, но каждый год вносят изменения и разрабатывают новые модификации самолета.
Как ранее писали «Известия», одной из составных частей модернизации Су-57 станет замена гидравлических приводов управляющих поверхностей на электродвигатели. Это должно снизить заметность его для радаров, повысить маневренность и увеличить живучесть в случае получения повреждений.
Разработчик оригинального и модернизированного истребителя, компания «Сухой» сообщила также о проведении еще нескольких ОКР в рамках создания Су-57 «второго этапа».
В их число входит разработка панорамного авиационного индикатора, новых многофункциональных экранов и широкоугольного коллиматорного прицела — всё это должно повысить ситуационную осведомленность пилотов.
Кроме того, в модернизированной версии будет расширен ассортимент управляемого вооружения самолета. По словам военных, Су-57 является многоцелевой машиной, способной не только бороться за господство в воздухе, но и наносить точные удары по наземным и надводным объектам.
Для самолета разрабатывается несколько семейств «умных» ракет и бомб, которые могут помещаться во внутренних отсеках.
Tags: ПАК ФА, Россия, Су-57, авиация, модернизация
57 — все новости по этому тегу
Су-57 — все новости по этому тегу
БПЛА С-70Б «Охотник» научили применять ракеты от Су-57
Разработчики беспилотного летательного аппарата С-70 «Охотник» провели накануне очередные испытания, в ходе которых беспилотник применял ракеты «воздух-поверхность», входящие в состав вооружения истребителя Су-57. Уточняется, что испытания прошли успешно.
СМИ: Россия применяет истребители Су-57 в спецоперации на Украине
Как сообщают источники ТАСС, российские Воздушно-космические силы начали применение истребителей Су-57 в спецоперации на Украине уже через две-три недели после начала операции. Официального подтверждения этой информации пока нет.
Российские ВКС получат четыре новых Су-57
В декабре сего года российские Воздушно-космические силы получат четыре серийных истребителя Су-57. В то же время, испытатели Государственного летно-испытательного центра продолжают испытания первой серийной машины, которая ранее была передана ВКС России.
Ростех начал разработку нового авиационного двигателя
По заявлению представителей Объединенной двигателестроительной корпорации, новый двигатель для боевой авиации будет относиться к шестому поколению. Также известно, что полным ходом идут испытания двигателей пятого поколения, предназначающихся для новейших российских самолетов.
В ОАК заявили о начале разработки новых версий Су-57
Уже в этом году Объединенная авиастроительная корпорация начнет работу над созданием новых версий истребителя Су-57. О каких именно версиях идет речь — пока не сообщается, но предположительно, в число таких версий войдет двухместная модификация машины.
В войска поступил первый серийный Су-57
В распоряжение ВКС РФ поступил первый серийный истребитель пятого поколения Су-57. В ближайшее время он пройдет испытания в Ахтубинске, а в дальнейшем он сам может применяться как стенд для испытаний авиационных гиперзвуковых ракет.
В России испытали новую тактику применения истребителей
Российские ВКС провели учения, во время которых была отработана новая тактика применения истребителей — группа истребителей Су-35 действовала под управлением истребителей Су-57, который выполнял роль командно-штабного самолета. Итоги испытаний пока неизвестны.
Россия может начать масштабный экспорт Су-57
Истребитель Су-57 может быть отправлен на экспорт, причем экспорт может быть массовым. Уточняется, что ряд стран уже заявили о заинтересованности в новой машине — а также в специально для этого самолета разработанном оружие, среди ассортимента которого могут быть и гиперзвуковые ракеты.
Су-57 «обрастет» новой электромеханикой
Самолет во время полета крыльями не машет, но двигающихся частей в его крыльях довольно много. Самый привычный способ заставить эти части двигаться — сделать гидравлический привод. Однако истребитель Су-57 может стать одним из первых российских самолетов, в конструкции которого гидравлики нет.
СМИ: На Су-57 нашли покупателей
Истребители Су-57 в экспортной модификации могут отправиться в Алжир — по данным местных СМИ, алжирские власти рассматривают возможность почти полутора десятков этих истребителей за шесть миллиардов долларов. Официально эти сведения пока не подтверждены.
Крушение Су-57 послужит к усовершенствованию истребителя
Результаты, которые будут получены в ходе расследования, связанного с крушением Су-57 в Хабаровском крае, позволят усовершенствовать самолет — не только устранить возможные неисправности, но и улучшить конструкцию в целом. Разработчики машины утверждают, что одна авария на несколько тысяч полетов — это, в целом, неплохой результат.
СМИ: У рухнувшего Су-57 отказало управление
По предварительным данным, упавший в Хабаровском крае истребитель Су-57 перед крушением вошел в нисходящую спираль. Это может быть следствием отказа систем управления хвостовым оперением машины, однако эксперты пока не сказали свое слово.
В Хабаровском крае разбился Су-57
Истребитель Су-57 потерпел крушение в районе аэродрома Дзёмги, причины аварии пока неизвестны. Пилот жив — он вовремя катапультировался. В данный момент эксперты изучают место падения и обломки самолета, устанавливая причины крушения.
В Сирии состоялся очередной этап испытаний Су-57
Истребители Су-57 успешно прошли очередной этап испытаний в Сирии, успешно выполнив все поставленные задачи. Какие именно задачи выполнял многофункциональный истребитель — не сообщается.
Мьянма может купить российские Су-57
Мьянманские военные намерены изучить возможности для приобретения российских истребителей пятого поколения Су-57. Ранее Мьянма уже приобретала у России новые машины — например, Су-30, которые также относятся к наиболее свежим российским разработкам.
Эрдоган не исключил возможности приобретения Су-35 и Су-57
Турция может рассмотреть возможность приобретения российских истребителей Су-35 и Су-57, если уладить вопрос с приобретением F-35 не удастся. Но кроме этих самолетов, Турцию могут заинтересовать и иные виды российского вооружения — в частности, системы радиоэлектронной борьбы.
Китай может приобрести российские Су-57
Российский истребитель Су-57 может заинтересовать Китай, если сравнение его с китайскими аналогами покажет перспективность такой покупки. В Китае существуют собственные разработки истребителей пятого поколения, однако российский истребитель имеет ряд уникальных преимуществ.
Госиспытания Су-57 завершатся уже в 2019 году
В текущем году будут завершены государственные испытания истребителя Су-57, после чего будет решаться вопрос о постановке истребителя на вооружение. Впрочем, вопрос этот, по большому счету решен, так как ранее Минобороны РФ уже подписало с КБ «Сухого» контракт о поставках более семи десятков таких машин.
В России развернуто серийное производство Су-57
Как ожидается, уже до конца года для нужд Минобороны будет передан первый серийный самолет. На сегодняшний день ведомство заказало для своих нужд семь десятков таких машин, но не исключается, что позже будут заключены новые контракты на поставки истребителей.
Турция может пересесть с F-35 на Су-57
Если турецкие военные не получат американские F-35, то они могут начать рассматривать в качестве альтернативы этим машинам российские С-57. Кроме того, Турция намерена начать разработку собственных истребителей, которые смогут заменить F-35.
Путин: до 2028 года следует закупить 76 Су-57 и 100 Ми-28
Для вооружения российский ВКС до 2028 года следует закупить 76 самолетов Су-57, заявил президент РФ Владимир Путин. Кроме того, он предложил приобрести к этому же сроку сотню модернизированных штурмовых вертолетов Ми-28. Соответствующие контракты будут подписаны в ближайшее время.
Истребители Су-57 сопроводили самолет Путина
Президент РФ Владимир Путин прибыл в Астраханскую область, где намерен принять участие в серии оборонных совещаний. Самолет президента сопровождали новейшие российские истребители Су-57 — шесть машин прошли по правую сторону от борта №1 на малой скорости.
Второй контракт на поставку Су-57 в армию подпишут в 2020 году
На сегодняшний день в России произведено 13 единиц Су-57, ещё один контракт на поставку 13 машин планируется подписать в 2020 году. Часть из новых машин, как ожидается, будет комплектоваться двигателями «второго этапа» — мощными двигателями, которые сегодня известны как «Изделие 30».
«Звезда» сняла уникальное видео полета Су-57
Это выдающееся достижение, к сожалению, пока не позволяет эффективно противодействовать кипучей разведдеятельности США у границ нашей необъятной Родины. Однако, по оценкам специалистов, ещё пять-шесть таких видеозаписей, и штатовские самолеты-шпионы уберутся восвояси, трепеща от ужаса закрылками.
1 2
Последние новости — Apple Developer
Предстоящие изменения цен и налогов для приложений и покупок внутри приложений
19 сентября 2022 г.
Уже с 5 октября 2022 г. цены на приложения и покупки внутри приложений (за исключением автоматически продлеваемых подписок) в App Store вырастут в Чили, Египте, Японии, Малайзии, Пакистане, Польше, Южной Корея, Швеция, Вьетнам и все территории, использующие валюту евро. Во Вьетнаме это увеличение также отражает новые правила для Apple по сбору и перечислению применимых налогов, таких как налог на добавленную стоимость (НДС) и корпоративный подоходный налог (КПН) по ставкам 5% соответственно.
Ваша выручка будет скорректирована соответствующим образом и будет рассчитываться на основе цены без учета налогов. Приложение B Соглашения о платных приложениях будет обновлено, чтобы указать, что Apple собирает и перечисляет применимые налоги во Вьетнаме.
Когда эти изменения вступят в силу, раздел «Цены и доступность» в разделе «Мои приложения» будет обновлен. Вы можете изменить стоимость своих приложений и покупок в них (включая автоматически продлеваемые подписки) в любое время в App Store Connect. Если вы предлагаете подписки, вы можете сохранить цены для существующих подписчиков.
Просмотр обновленных диаграмм ценовых категорий
Разработка для активных действий с бета-версией iOS 16.1 и Xcode 14.1
14 сентября 2022 г.
Узнайте, как создавать Live Activity для своих приложений с помощью новой платформы ActivityKit, которая теперь доступна в бета-версиях iOS 16.1 и Xcode 14.1. Live Activity помогают людям отслеживать контент вашего приложения с обновлениями в режиме реального времени. Интерактивные действия вашего приложения отображаются на экране блокировки и в Dynamic Island — новый дизайн, представляющий интуитивно понятный и приятный способ использования iPhone 14 Pro и iPhone 14 Pro Max.
Live Activity и ActivityKit будут включены в iOS 16.1, доступную позже в этом году. Как только будет доступен релиз-кандидат iOS 16. 1, вы сможете отправлять приложения с Live Activity в App Store.
Просмотр документации ActivityKit
Просмотр рекомендаций по интерфейсу пользователя
Приготовьтесь к последним бета-версиям
14 сентября 2022 г.
Бета-версии Xcode 14.1, iOS 16.1, iPadOS 16.1, tvOS 16.1 и watchOS 9.1 уже доступны. Подготовьте свои приложения, убедившись, что они работают должным образом в этих выпусках. А чтобы воспользоваться преимуществами последних SDK, обязательно создайте и протестируйте бета-версию Xcode 14.1.
Чтобы проверить, решена ли известная проблема из предыдущей бета-версии или есть ли обходной путь, ознакомьтесь с последними примечаниями к выпуску. Пожалуйста, дайте нам знать, если вы столкнулись с проблемой или у вас есть другие отзывы. Мы ценим ваши отзывы, поскольку они помогают нам устранять проблемы, улучшать функции и обновлять документацию.
Просмотр загрузок и примечаний к выпуску
Узнайте о тестировании бета-версии ОС
Узнайте об отправке отзывов
Доступны подписки WeatherKit
12 сентября 2022 г.
WeatherKit предоставляет вашим приложениям и службам ценную информацию о погоде с помощью широкого спектра данных, которые могут помочь людям быть в курсе последних событий, в безопасности и подготовленными. Вы можете легко использовать WeatherKit в своих приложениях для iOS 16, iPadOS 16, macOS 13, tvOS 16 и watchOS 9.с API Swift для конкретной платформы и на любой другой платформе с REST API. Членство в программе Apple для разработчиков включает до 500 000 вызовов API в месяц. А теперь владельцы учетных записей могут подписаться на дополнительные звонки в приложении Apple Developer .
Начало работы с WeatherKit
Доступны подписки Xcode Cloud
30 августа 2022 г.
Xcode Cloud, служба непрерывной интеграции и доставки, встроенная в Xcode, ускоряет разработку и доставку высококачественных приложений. Начните с настройки рабочего процесса в Xcode и получайте 25 часов вычислений в месяц бесплатно до конца 2023 года. А теперь владельцы учетных записей могут подписаться на дополнительные часы вычислений в приложении Apple Developer .
Начало работы с Xcode Cloud
Видеосубтитры WWDC22 теперь доступны на других языках
26 августа 2022 г.
Теперь вы можете посмотреть Keynote, Platforms State of the Union и почти 200 сессий Всемирной конференции разработчиков Apple в этом году с субтитрами на японском, корейском и упрощенном китайском языках. Доступно в Интернете или в приложении Apple Developer для iPhone, iPad, Mac и Apple TV.
Посмотреть видео WWDC22
Предстоящие изменения налогов и цен на приложения и покупки в приложениях
19 августа 2022 г.
Со следующей недели цены на приложения и покупки внутри приложений (за исключением подписок с автоматическим продлением) в App Store повысятся в Гане и Турции. В Гане это повышение также учитывает новый налог на добавленную стоимость в размере 12,5% и дополнительные сборы в размере 6%.
Ваша выручка будет скорректирована соответствующим образом и будет рассчитываться на основе цены без учета налогов. Приложение B Соглашения о платных приложениях было обновлено, чтобы указать, что Apple собирает и перечисляет применимые налоги в Гане.
Кроме того, доходы от электронных публикаций в Эстонии были скорректированы с учетом снижения налога на добавленную стоимость с 9 % до 5 %, если вы выбрали соответствующую налоговую категорию в App Store Connect.
Когда эти изменения вступят в силу, раздел «Цены и доступность» в разделе «Мои приложения» будет обновлен. Вы можете изменить стоимость своих приложений и покупок в них (включая автоматически продлеваемые подписки) в любое время в App Store Connect. Если вы предлагаете подписки, вы можете сохранить цены для существующих подписчиков.
Просмотр обновленных диаграмм ценовых категорий
Еще есть время встретиться с экспертами App Store
9 августа 2022 г.
Свяжитесь с экспертами в Интернете, чтобы узнать, как максимально эффективно использовать функции App Store. Узнайте, как привлекать новых клиентов, тестировать маркетинговые стратегии, добавлять подписки и многое другое. Прямые презентации с вопросами и ответами проводятся в течение августа в разных часовых поясах и на разных языках. Зарегистрируйтесь сегодня, если вы являетесь участником программы Apple для разработчиков.
Узнать больше
Посмотреть расписание
Заявки на участие в программе Apple Entrepreneur Camp открыты для женщин, чернокожих и испаноязычных/латиноамериканских основателей
1 августа 2022 г.
Apple Entrepreneur Camp поддерживает недопредставленных основателей и разработчиков организаций, работающих с приложениями, поскольку они создают передовые приложения следующего поколения, и помогает формировать глобальную сеть, которая способствует развитию и долголетию этих предпринимателей в области технологий.
Подайте заявку на участие в одной из трех онлайн-когорт для основателей женского, черного или латиноамериканского/латиноамериканского происхождения, начиная с октября 2022 года. Участники получат руководство на уровне кода, наставничество и вдохновение, а также беспрецедентный доступ к инженерам и руководителям Apple. Прием заявок завершится 24 августа 2022 г.
Подробнее
Ознакомьтесь с приложениями от наших выпускников
Онлайн-активности теперь доступны в бета-версии
27 июля 2022 г.
Онлайн-активности помогают людям быть в курсе того, что происходит в вашем приложении в режиме реального времени прямо с экрана блокировки. Теперь вы можете приступить к работе с Live Activities и новой платформой ActivityKit, которые доступны в бета-версии 4 iOS 16.
Обратите внимание, что Live Activities и ActivityKit не будут включены в первоначальный общедоступный выпуск iOS 16. Позже в этом году они станут общедоступными в обновлении, и вы сможете отправлять свои приложения с Live Activities в App Store.
Узнайте больше о Live Activities и ActivityKit
Встретьтесь с экспертами App Store
26 июля 2022 г.
Приготовьтесь связаться с экспертами в Интернете, чтобы узнать, как максимально эффективно использовать функции App Store. Узнайте, как привлекать новых клиентов, тестировать маркетинговые стратегии, добавлять подписки и многое другое. Прямые презентации с вопросами и ответами будут проходить в течение августа в разных часовых поясах и на разных языках. Зарегистрируйтесь сегодня, если вы являетесь участником программы Apple для разработчиков.
Узнать больше
Посмотреть расписание
Предстоящий переход от канала XML к API App Store Connect
19 июля 2022 г.
REST API App Store Connect позволяет настраивать и автоматизировать задачи в инструментах разработчика, повышая гибкость и эффективность рабочих процессов. Начиная с ноября 2022 года вам нужно будет использовать этот API вместо фида XML, чтобы автоматизировать управление покупками в приложении, подписками, метаданными и ценами на приложения. Фид XML по-прежнему будет поддерживать существующие функции управления Game Center.
Узнайте об App Store Connect API
Подготовьтесь к RoomPlan
30 июня 2022 г.
Теперь ваши приложения могут создавать 3D-планы этажей, включая ключевые характеристики, такие как размеры и типы мебели. Этот новый Swift API на базе ARKit использует камеру и сканер LiDAR на iPhone и iPad, чтобы добавить окружение в ваши приложения.
Узнать о RoomPlan
Обновление приложений, распространяемых в Южной Корее
30 июня 2022 г.
Apple разработала App Store как безопасное и надежное место для поиска и загрузки приложений. Система покупок внутри приложений Apple, неотъемлемая часть нашей торговой платформы мирового уровня, предлагает людям во всем мире конфиденциальный и безопасный пользовательский опыт в приложениях и на устройствах Apple, а также упрощает управление покупками и подписками на цифровые товары. и услуги.
Недавно в Закон о телекоммуникациях в Южной Корее были внесены поправки, согласно которым приложения, распространяемые операторами рынка приложений в Южной Корее, могут предлагать альтернативный вариант обработки платежей в своих приложениях. Чтобы соответствовать этому закону, разработчики могут использовать право на внешнюю покупку StoreKit. Это право позволяет приложениям, распространяемым в App Store исключительно в Южной Корее, предоставлять альтернативный вариант обработки платежей в приложении. Разработчики, которые хотят продолжить использовать систему покупок внутри приложений Apple, могут это сделать, и никаких дальнейших действий не требуется.
Если вы планируете использовать это право, важно понимать, что некоторые функции App Store, такие как «Попросить купить» и «Семейный доступ», будут недоступны для ваших пользователей, отчасти потому, что мы не можем проверять платежи, которые происходят за пределами частная и безопасная платежная система App Store. Apple не сможет помочь пользователям с возмещением, историей покупок, управлением подпиской и другими проблемами, возникающими при покупке цифровых товаров и услуг с помощью альтернативного метода покупки. Вы будете нести ответственность за решение таких вопросов.
Узнать больше
Ресурсы и опрос WWDC22
10 июня 2022 г.
Спасибо всем, кто присоединился к нам за прекрасную неделю. Мы надеемся, что вы нашли ценность, связь и удовольствие. Вы можете продолжить:
Смотреть сеансы в любое время.
Прочтите о недавно анонсированных технологиях.
Получить пример кода из сеансов.
Сообщение на форумах разработчиков Apple.
Мы будем рады узнать, что вы думаете о конференции этого года. Если вы хотите рассказать нам о своем опыте, заполните опрос WWDC22.
Принять участие в опросе
Дальнейшие обновления прав StoreKit External Entitlement для приложений для знакомств в витрине магазина в Нидерландах
10 июня 2022 г.
После продуктивных переговоров с Управлением по делам потребителей и рынков Нидерландов (ACM) сегодня мы вносим дополнительные коррективы в план Apple по соблюдению распоряжения регулирующего органа, касающегося приложений для знакомств в App Store в Нидерландах.
Подробнее
Зарегистрируйтесь сейчас для лабораторий и залов WWDC22
8 июня 2022 г.
Зарегистрируйтесь для участия в лабораториях и цифровых залах, чтобы общаться с инженерами, дизайнерами и экспертами Apple онлайн в течение всей недели.
Цифровые залы ожидания
Ежедневно в Slack проводится множество увлекательных мероприятий.
Задавайте вопросы по вопросам проектирования и дизайна.
Присоединяйтесь или следите за текстовыми беседами в реальном времени во время совместного просмотра видео сеанса и оставайтесь на коротких вопросах и ответах на мероприятиях Meet the Presenter.
Познакомьтесь с другими разработчиками и командами Apple в непринужденной обстановке во время ледоколов.
Экспериментируйте с новейшими платформами, опробуйте концепции дизайна, участвуйте в испытаниях и делитесь своими творениями в учебных залах.
9 июня
проверьте свои знания в области викторины в сравнении с лучшими в отрасли.
Labs
Получите индивидуальное руководство по основам разработки, сложным концепциям и всему, что между ними. Узнайте, как внедрять новые технологии Apple, изучите принципы дизайна пользовательского интерфейса, улучшите страницу продукта в App Store и многое другое.
Комнаты отдыха и лаборатории открыты для всех участников Apple Developer Program и Apple Developer Enterprise Program, а также для победителей конкурса Swift Student Challenge 2022 года.
Зарегистрироваться на лабораторные занятия
Зарегистрироваться в гостиные
Узнать о WWDC22
Представляем WeatherKit
7 июня 2022 г.
Внесите ценную информацию о погоде в свои приложения и службы с помощью широкого спектра данных, которые могут помочь людям оставаться в курсе, в безопасности и подготовленными. WeatherKit легко использовать в своих приложениях с помощью API Swift для конкретной платформы и на любой другой платформе с помощью REST API.
Узнайте о WeatherKit
Объявлены победители премии Apple Design Award
6 июня 2022 г.
Премия Apple Design Awards присуждается приложениям и играм, выдающимся в категориях «Инклюзивность», «Удовольствие и развлечение», «Взаимодействие», «Влияние на социальные сети», «Визуальные эффекты и графика» и «Инновации». Узнайте о приложениях-победителях и талантливых разработчиках, стоящих за ними.
Узнайте победителей
Облако Xcode теперь доступно
6 июня 2022 г.
Xcode Cloud — это служба непрерывной интеграции и доставки, встроенная в Xcode и разработанная специально для разработчиков Apple. Он ускоряет разработку и доставку высококачественных приложений за счет объединения облачных инструментов, которые помогают создавать приложения, параллельно запускать автоматические тесты, доставлять приложения тестировщикам, а также просматривать отзывы пользователей и управлять ими. Эта услуга теперь доступна для всех участников программы Apple для разработчиков.
Узнайте о Xcode Cloud
Доступна бета-версия Xcode 14
6 июня 2022 г.
Получите бета-версию Xcode 14, которая включает SDK для всех платформ Apple. Воспользуйтесь простотой и мощью Swift и SwiftUI с новым многоплатформенным интерфейсом приложения, быстрее пишите код благодаря расширенным функциям редактора и начинайте тестирование и развертывание из Xcode Cloud в TestFlight и App Store.
Загрузить бета-версию Xcode 14
Теги сеансов и тем WWDC22 теперь доступны
6 июня 2022 г.
Теперь вы можете подключаться к форумам разработчиков Apple с помощью тегов WWDC22, относящихся к сеансам и темам.
Узнать больше
Узнайте, что нового для разработчиков Apple
6 июня 2022 г.
Последние захватывающие улучшения в iOS 16, iPadOS 16, macOS 13, tvOS 16 и watchOS 9 помогут вам создавать новые мощные возможности. Ваши приложения могут предоставлять информацию новыми способами, облегчать людям обмен вашим контентом, предлагать более интеллектуальные функции, повышать производительность и т. д.
Узнайте о новых возможностях
Подготовка к режиму разработчика
6 июня 2022 г.
Режим разработчика защищает людей от непреднамеренной установки потенциально опасного программного обеспечения на их устройства и снижает количество векторов атак, доступных только для разработчиков. Обязательно включите режим разработчика на своем устройстве при тестировании приложений на iOS 16, iPadOS 16 или watchOS 9.или более поздней версии, чтобы вы могли разрешить запуск локально установленных приложений на этих платформах.
Узнать больше
Доступны обновленные соглашения и рекомендации
6 июня 2022 г.
Лицензионное соглашение программы Apple для разработчиков и Руководство по проверке App Store были обновлены, чтобы поддерживать новые функции в будущих выпусках ОС, лучше защищать пользователей и помогать вашим приложениям проходить процесс проверки максимально гладко.
Подробнее
Код один, код все
31 мая 2022 г.
WWDC22 почти наступила. Мы начнем с Apple Keynote 6 июня в 10:00 по тихоокеанскому времени. Смотрите онлайн на сайте apple.com или в приложении Apple Developer . Вы даже можете использовать SharePlay для просмотра с друзьями.
Цифровые залы теперь открыты для регистрации для соответствующих требованиям разработчиков. Созданные для того, чтобы связать вас с сообществом разработчиков и экспертами Apple, они будут содержать текстовые вопросы и ответы, сеансы просмотра сеансов с докладчиками, ледоколы сообщества и многое другое.
Кроме того, различные организации разработчиков будут проводить мероприятия в течение всей недели WWDC. Найдите еще больше возможностей для обучения, общения и развлечений.
Посетите обновленный сайт WWDC22
Объявлены финалисты конкурса Apple Design Award
31 мая 2022 г.
Премия Apple Design Awards присуждается приложениям и играм, выдающимся в категориях «Инклюзивность», «Удовольствие и развлечение», «Взаимодействие», «Влияние на социальные сети», «Визуальные эффекты и графика» и «Инновации». Узнайте о финалистах этого года, а затем смотрите эфир 6 июня в 17:00. PT, чтобы посмотреть это событие в рамках WWDC22.
Узнайте финалистов
Требование об удалении учетной записи начинается 30 июня
24 мая 2022 г.
Напоминаем, что приложения, поддерживающие создание учетной записи, должны позволять пользователям инициировать удаление своей учетной записи в приложении, начиная с 30 июня 2022 г., как описано в Руководстве по проверке App Store 5.1.1(v). Этот срок был продлен, чтобы предоставить дополнительное время для выполнения этого требования.
Пожалуйста, помните об этих требованиях при обновлении вашего приложения:
Параметр удаления учетной записи должен быть легко найден в вашем приложении.
Если ваше приложение предлагает функцию входа с помощью Apple, вам потребуется использовать REST API для входа с помощью Apple, чтобы отозвать токены пользователя при удалении учетной записи.
Недостаточно только предоставить возможность временно отключить или деактивировать учетную запись. Люди должны иметь возможность удалить учетную запись вместе со своими личными данными.
Приложения в строго регулируемых отраслях могут предоставлять дополнительные потоки обслуживания клиентов для подтверждения и облегчения процесса удаления учетной записи.
Соблюдайте применимые юридические требования для хранения и хранения информации об учетной записи пользователя, а также для обработки удаления учетной записи. Это включает в себя соблюдение местных законов в разных странах или регионах. Как всегда, проконсультируйтесь с вашим юрисконсультом.
Узнать о предложении удаления учетной записи
Быстро приближается
24 мая 2022 г.
Приготовьтесь к 6 июня в 10:00 по тихоокеанскому времени, когда WWDC22 соберет сообщество разработчиков для захватывающего онлайн-приключения. Отметьте в своих календарях основное выступление и платформу State of the Union. Узнайте о сеансах, индивидуальных занятиях, цифровых лаунджах и многом другом.
Узнать больше
Обновление уведомлений о подписке
16 мая 2022 г.
Автоматически продлеваемые подписки — это отличный способ предоставить людям доступ к контенту, услугам или премиальным функциям в вашем приложении. И Apple продолжает устанавливать планку, упрощая и прозрачно для подписчиков просматривать, отменять или управлять своими подписками. Наш комплексный подход включает предоставление электронной почты, push-уведомлений и обмена сообщениями в приложении, чтобы подписчики знали о предстоящих изменениях и о том, как управлять своими подписками или отменить их, если они предпочитают.
В настоящее время, когда цена автоматически продлеваемой подписки повышается, подписчики должны дать согласие, прежде чем будет применено повышение цены. Подписка не продлевается в следующем расчетном периоде для подписчиков, которые не согласились на новую цену. Это привело к непреднамеренному прерыванию работы некоторых сервисов для пользователей, и они должны предпринять шаги для повторной подписки в приложении, в настройках на iPhone и iPad или в App Store на Mac.
С этим обновлением, при определенных особых условиях и с предварительным уведомлением пользователя, разработчики могут также предложить автоматическое продление стоимости подписки без необходимости предпринимать какие-либо действия со стороны пользователя и без прерывания службы. Конкретные условия для этой функции заключаются в том, что повышение цены происходит не чаще одного раза в год, не превышает 5 долларов США и 50% от стоимости подписки или 50 долларов США и 50% от стоимости годовой подписки и является допустимым. по местному законодательству. В таких ситуациях Apple всегда заранее уведомляет пользователей об увеличении, в том числе по электронной почте, push-уведомлениям и сообщениям в приложении. Apple также уведомит пользователей о том, как просматривать, управлять и отменять подписки, если это необходимо.
Для всех повышений цен на подписку, которые превышают пороговые значения, превышают годовой лимит или происходят на территориях, где этого требует закон, подписчики должны согласиться, прежде чем повышение цен будет применено. Подписка не будет продлена в следующем расчетном периоде для подписчиков, которые не согласились на новую цену. Они всегда могут повторно подписаться в приложении, в настройках на iPhone и iPad или в App Store на Mac.
Подробнее см. в справке App Store Connect.
Открыт прием заявок на специальное мероприятие WWDC22
9 мая 2022 г.
6 июня мы проводим специальное мероприятие в Apple Park, которое продлится целый день, чтобы открыть WWDC22, и нам не терпится пообщаться лично. Участники программы Apple Developer Program и Apple Developer Enterprise Program, а также кандидаты на участие в программе Swift Student Challenge 2022 года могут подать заявку на участие в процессе случайного отбора, начиная с сегодняшнего дня и до 9 11 мая.утра по тихоокеанскому времени.
Этот праздник знаменует собой начало вдохновляющей недели сессий, лабораторий и лаунжей — все онлайн и с большим количеством мероприятий, чем когда-либо.
Узнать больше
Уточнение критериев и новое продление времени для процесса улучшения App Store
29 апреля 2022 г.
Доверие пользователей к качественным приложениям — основа всего, что мы сделали для создания и работы App Store.
Еще в 2016 году, чтобы обеспечить удобство работы пользователей, по предложению разработчиков мы запустили процесс улучшения App Store, чтобы удалить приложения, которые больше не работают должным образом, не соответствуют текущим рекомендациям по проверке или устарели. Это помогает нам обеспечивать работу приложений для подавляющего большинства пользователей и поддерживать наши последние инновации в области безопасности и конфиденциальности. В рамках этого процесса за последние шесть лет мы удалили почти 2,8 миллиона приложений.
Эти усилия принесли пользу как пользователям, так и разработчикам, в том числе:
Обнаруживаемость. Пользователи могут легче находить отличные приложения, отвечающие их потребностям, когда устаревших приложений больше нет в App Store. Это, в свою очередь, помогает найти приложения разработчиков в магазине.
Безопасность и конфиденциальность. Аппаратное и программное обеспечение Apple постоянно развивается, и мы часто предоставляем разработчикам новые инструменты для повышения производительности, безопасности и конфиденциальности. Когда разработчики обновляют свои приложения, чтобы включить такие технологии, они вносят свой вклад в обеспечение безопасности пользователей.
Пользовательский опыт. Поддержание приложений в актуальном состоянии в соответствии с современными размерами экрана, SDK, API и всеми другими функциями, предлагаемыми в iOS, iPadOS и macOS, гарантирует, что пользователям будет удобно работать с любым приложением, которое они получают из App Store.
В рамках процесса улучшения App Store разработчики приложений, которые не обновлялись в течение последних трех лет и не соответствуют минимальному порогу загрузки — это означает, что приложение не загружалось вообще или загружалось очень мало раз в течение скользящих 12 месячный период — получите электронное письмо с уведомлением о том, что их приложение определено для возможного удаления из App Store.
Apple всегда стремится помочь разработчикам получать и сохранять качественное программное обеспечение в App Store. Вот почему разработчики могут обжаловать удаление приложений. А разработчикам, в том числе тем, кто недавно получил уведомление, теперь будет предоставлено больше времени для обновления своих приложений в случае необходимости — до 90 дней. Удаленные приложения будут продолжать работать в обычном режиме для пользователей, которые уже загрузили приложение на свое устройство.
Чтобы узнать больше, посетите обновленную страницу поддержки улучшений в App Store.
Запросы на предоставление помощи небольшим разработчикам, подлежащие оплате до 20 мая
25 апреля 2022 г.
В прошлом году Apple объявила о создании фонда в размере 100 миллионов долларов для помощи небольшим разработчикам в США. Разработчики, соответствующие требованиям, должны до 20 мая 2022 года отправить запрос независимому администратору на получение платежа. Фонд открыт для всех разработчиков из США, которые:
Продажа платных приложений или встроенных покупок (включая подписки) через App Store в период с 4 июня 2015 г. по 26 апреля 2021 г.; и
Выручка, равная или менее 1 миллиона долларов США, через витрину магазина в США за каждый календарный год, в котором у них была учетная запись разработчика, в период с 2015 по 2021 год.
Узнайте больше на https://smallappdeveloperassistance.com/
Предстоящие изменения налогов и цен на приложения и покупки в приложениях
8 апреля 2022 г.
Когда меняются налоги или обменные курсы, иногда нам нужно обновлять цены в App Store в определенных регионах и/или корректировать ваши доходы.
В ближайшие несколько дней цены на приложения и покупки внутри приложений (за исключением автоматически продлеваемых подписок) в App Store повысятся в Камбодже, Венгрии, Казахстане, Кыргызстане, Пакистане и Уганде. Повышения также учитывают следующие налоговые изменения:
Камбоджа: Новый налог на добавленную стоимость в размере 10% для разработчиков, базирующихся за пределами Камбоджи
Казахстан: Новый налог на добавленную стоимость в размере 12%
Кыргызстан: Новый налог на добавленную стоимость в размере 12% для застройщиков, базирующихся за пределами Кыргызстана
Уганда: новый налог на добавленную стоимость в размере 18%
Ваша выручка будет соответствующим образом скорректирована и будет рассчитываться на основе цены без учета налогов. Приложение B Соглашения о платных приложениях будет обновлено, чтобы указать, что Apple собирает и перечисляет применимые налоги в этих странах.
Кроме того, цены в App Store в Индонезии не изменятся, но доходы разработчиков за пределами Индонезии будут скорректированы с учетом увеличения налога на добавленную стоимость с 10% до 11%.
Когда эти изменения вступят в силу, раздел «Цены и доступность» в разделе «Мои приложения» будет обновлен. Вы можете изменить стоимость своих приложений и покупок в них (включая автоматически продлеваемые подписки) в любое время в App Store Connect. Если вы предлагаете подписки, вы можете сохранить цены для существующих подписчиков.
Просмотр обновленных диаграмм ценовых категорий
WWDC22. Звонок для кода.
5 апреля 2022 г.
Присоединяйтесь к разработчикам со всего мира с 6 по 10 июня на вдохновляющей неделе технологий и сообщества. Получите первое представление о новейших платформах и технологиях Apple на сессиях, изучите новейшие инструменты и советы и пообщайтесь с экспертами Apple в лабораториях и цифровых залах. Все онлайн и бесплатно.
В дополнение к онлайн-конференции Apple проведет специальный день для разработчиков и студентов в Apple Park 6 июня, чтобы совместно посмотреть основной доклад и видеоролики State of the Union вместе с онлайн-сообществом. Количество мест ограничено, и подробности о том, как подать заявку на участие, будут предоставлены в ближайшее время.
Откуда бы вы ни смотрели, будьте готовы к фантастической WWDC.
Талантливые учащиеся могут продемонстрировать свои творческие способности, чтобы получить возможность получить награду в конкурсе Swift Student Challenge.
Посетите веб-сайт WWDC
Обновление распространения приложения «читатель»
30 марта 2022 г.
В прошлом году Apple объявила об обновлении, которое появится в App Store в начале 2022 года и позволит разработчикам приложений для чтения включать ссылку на свой веб-сайт в приложении для создания учетной записи и управления ею. Начиная с сегодняшнего дня, с обновлением руководства App Store Review 3. 1.3(a), разработчики приложений для чтения теперь могут запрашивать доступ к разрешению на учетную запись с внешней ссылкой. Это право позволяет приложениям для чтения связываться с веб-сайтом, который принадлежит или поддерживается разработчиком, чтобы пользователи могли создавать или управлять своей учетной записью вне приложения. Приложения для чтения — это приложения, которые предоставляют один или несколько из следующих типов цифрового контента — журналы, газеты, книги, аудио, музыку или видео — в качестве основной функциональности приложения.
Узнайте о правах учетной записи внешней ссылки
Обновление внешнего права StoreKit для приложений для знакомств
30 марта 2022 г.
С февраля этого года разработчики приложений для знакомств в App Store в Нидерландах могут использовать право на внешнюю покупку StoreKit или право на внешнюю ссылку на покупку StoreKit, чтобы обеспечить возможность продавать услуги через платежная система, отличная от системы покупок внутри приложения Apple. Apple установила эти права в рамках нашего плана по выполнению недавнего приказа Управления по делам потребителей и рынков Нидерландов (ACM). Сегодня мы внесли изменения в эти права, в том числе:
Отмена требования об отдельном двоичном файле: Apple отменяет требование о том, что разработчики приложений для знакомств в Нидерландах, решившие использовать вышеуказанные права, должны создавать и использовать отдельный двоичный файл. Это изменение означает, что разработчики могут включить любое право в свое существующее приложение для знакомств, но по-прежнему должны ограничивать его использование приложением на витрине магазина в Нидерландах и на устройствах под управлением iOS или iPadOS.
Критерии поставщиков платежных услуг: Apple предоставляет обновленные и более конкретные критерии для оценки поставщиков платежных услуг, не принадлежащих Apple, которые могут использовать разработчики приложений для знакомств в Нидерландах.
Раскрытие информации для потребителей: приложения, использующие любое право, должны включать в себя модальный лист в приложении, который объясняет пользователям, что они собираются совершать покупки через внешнюю платежную систему, и потенциальное влияние, которое этот выбор может оказать на пользователя. Apple настраивает язык на модальном листе и сокращает количество раз, которое лист должен отображаться.
Разработчики приложений для знакомств, которые хотят продолжать использовать систему покупок внутри приложений Apple, которая, по нашему мнению, является самым безопасным и надежным способом покупки цифровых товаров и услуг для пользователей, могут сделать это, и никаких дальнейших действий не требуется.
Как мы уже говорили ранее, мы не согласны с первоначальным приказом ACM и обжалуем его. Между тем внесенные сегодня изменения демонстрируют неизменную приверженность Apple выполнению своих юридических обязательств в Нидерландах.
Узнать больше
Сеансы App Store доступны до 29 марта
15 марта 2022 г.
Еще есть время пообщаться с экспертами Apple на онлайн-сессиях, где вы сможете узнать о последних функциях App Store и получить ответы на свои вопросы. Узнайте, как создавать страницы продуктов, которые больше всего нравятся людям, которых вы хотите охватить, предоставлять удобные возможности подписки, распространять специальные коды предложений и рекламировать свои события в приложении. Зарегистрируйтесь сегодня, если вы являетесь участником программы Apple для разработчиков.
Посмотреть расписание
Требования к отправке в App Store начинаются 25 апреля
15 марта 2022 г.
Начиная с 25 апреля 2022 г. приложения для iOS, iPadOS и watchOS, отправляемые в App Store, должны быть созданы с помощью Xcode 13, включая SDK для iOS 15, iPadOS 15 и watchOS 8.
Сделать большинство интересных функций в iOS 15, iPadOS 15 и watchOS 8, чтобы предложить еще более интуитивно понятный и ценный пользовательский интерфейс. Повысьте производительность своего приложения, рефакторинг кода, чтобы использовать преимущества асинхронных функций в Swift. А благодаря последним обновлениям SwiftUI вы можете дополнить свои приложения новыми функциями, такими как улучшенные представления списков, улучшенный поиск и поддержка областей управления.
Приложения для iPhone и iPad. iOS 15 и iPadOS 15 позволяют использовать преимущества веб-расширений Safari, SharePlay и API Group Activity, Focus, ShazamKit, Create ML и многого другого. Вы также можете публиковать пользовательские страницы продуктов и внутренние события приложений, а также запускать тесты оптимизации страниц продуктов в App Store на этих платформах.
Подробнее
Приложения для Apple Watch. Новые функции watchOS 8 включают в себя постоянно включенный дисплей Retina, чтобы ваши приложения всегда оставались видимыми, Bluetooth-подключения от осложнений, уведомления пользователей в зависимости от региона и многое другое.
Узнать больше
Подготовьтесь к сеансам App Store
8 февраля 2022 г.
Свяжитесь с экспертами Apple на онлайн-сессиях с 15 февраля по 29 марта, чтобы узнать о новейших функциях App Store и получить ответы на свои вопросы. Узнайте, как создавать страницы продуктов, которые лучше всего находят отклик у людей, которых вы хотите охватить, предоставлять удобные возможности подписки, распространять специальные коды предложений и рекламировать свои события в приложении. Зарегистрируйтесь сегодня, если вы являетесь участником программы Apple для разработчиков.
Посмотреть расписание
Дополнительная информация для приложений для знакомств в Нидерландах
3 февраля 2022 г.
На протяжении всей своей истории Apple App Store помогал внедрять инновации в Нидерландах. Сегодня экономика приложений для iOS поддерживает более 184 000 рабочих мест в Нидерландах, и мы помогли голландским разработчикам получить доступ к рынкам и клиентам в 175 регионах мира через App Store.
Основная причина такого успеха заключается в том, что пользователи стали доверять App Store как самому безопасному и надежному способу приобретения цифровых товаров и услуг. Система покупок внутри приложений Apple, неотъемлемая часть нашей торговой платформы мирового класса, предлагает людям конфиденциальный и безопасный пользовательский опыт в приложениях и на устройствах Apple, а также упрощает управление покупками и подписками.
Недавний приказ Управления по делам потребителей и рынков Нидерландов (ACM) позволит разработчикам приложений для знакомств в магазине приложений Нидерландов использовать альтернативные варианты обработки платежей. Эти изменения поставят под угрозу пользовательский интерфейс и создадут новые угрозы для конфиденциальности пользователей и безопасности данных. Мы обжаловали решение АКМ. Тем временем мы должны внести обязательные изменения и сегодня предоставить дополнительную информацию, которая соответствует нашим юридическим обязательствам в Нидерландах, помогая защитить пользователей от этих повышенных рисков.
Разработчики приложений для знакомств, которые хотят продолжать использовать систему покупок внутри приложений Apple, которая, по нашему мнению, является самым безопасным и безопасным способом для пользователей приобретать цифровые товары и услуги, могут сделать это, и никаких дальнейших действий не требуется. Разработчики приложений для знакомств в нидерландском App Store, которые хотели бы предложить альтернативный способ оплаты, могут заполнить запрос на одно из двух дополнительных разрешений. Права предоставляют возможность продавать услуги через платежную систему, отличную от системы покупок Apple в приложении.
Прежде чем рассмотреть возможность использования одного из этих разрешений, важно понять, что некоторые функции App Store, которые вы можете использовать, будут недоступны для ваших клиентов, отчасти потому, что мы не можем проверить безопасность и безопасность платежей, которые происходят за пределами Частная и безопасная платежная система App Store. Поскольку Apple не будет знать о покупках, сделанных с использованием альтернативных методов, Apple не сможет помочь пользователям с возмещением, историей покупок, управлением подпиской и другими проблемами, возникающими при покупке цифровых товаров и услуг с помощью этих альтернативных методов покупки. Вы будете нести ответственность за решение таких вопросов с клиентами.
Если вы заинтересованы в использовании одного из этих разрешений с вашим приложением для знакомств, распространяемым в Нидерландах, мы предоставили дополнительную информацию о запросе права, правилах использования и подробностях реализации.
Узнать больше
Обновленные сертификаты Apple Developer теперь доступны
1 февраля 2022 г.
Напоминаем, что промежуточные обновления сертификатов теперь доступны для службы push-уведомлений Apple (APN) и идентификатора разработчика.
Промежуточный сертификат Apple Worldwide Developer Relations (G4)
APNs SSL-сертификаты теперь выдаются из нового промежуточного сертификата (G4 sub CA Worldwide Developer Relations), ориентированного исключительно на APN. Используйте этот сертификат для отправки push-уведомлений в приложения (включая VoIP), расширения, веб-сайты в Safari и проходы Apple Wallet.
Промежуточный сертификат идентификатора разработчика Apple (G2)
Цифровые сертификаты, которые вы используете для подписи пакетов программного обеспечения и установщика в macOS, теперь выдаются на основе нового промежуточного сертификата идентификатора разработчика, срок действия которого истекает 16 сентября 2031 года. Недавно выпущенные сертификаты идентификатора разработчика связаны с новым промежуточным сертификатом можно использовать для подписи программного обеспечения в Xcode 11. 4.1 и более поздних версиях. Если вы используете Xcode 13.2 или более позднюю версию, обновленный сертификат будет загружаться автоматически при подписании программного обеспечения после 28 января 2022 г. Если вы используете более раннюю версию Xcode, загрузите сертификат вручную или создайте сертификаты, совместимые с предыдущими версиями Xcode. .
Ваши существующие сертификаты будут продолжать функционировать до истечения срока действия или до отзыва, в зависимости от того, что наступит раньше.
Скачать обновленные сертификаты
Apple Search Ads теперь поддерживает пользовательские страницы продуктов
26 января 2022 г.
С помощью настраиваемых страниц продуктов вы можете создать до 35 дополнительных версий страницы продукта в App Store, чтобы продемонстрировать различные функции приложения, контент или рекламные акции. А теперь новая бесшовная интеграция с Apple Search Ads позволяет легко использовать эти страницы для создания адаптированных вариантов рекламы в App Store.
Узнайте о пользовательских страницах продуктов
Узнайте об Apple Search Ads
Теперь доступны новые возможности App Store Connect API
25 января 2022 г.
API App Store Connect теперь предлагает большую гибкость для автоматизации и настройки рабочих процессов для вашего приложения. Благодаря этим новым возможностям вы можете создавать и отправлять события в приложении, настраиваемые страницы продуктов и тесты оптимизации страниц продуктов. Этот выпуск также включает поддержку обновленного интерфейса отправки в App Store, который позволяет отправлять несколько элементов, отправлять без новой версии приложения и получать статусы отправки.
Узнать об API
Крайний срок для покупки в приложении и требований по удалению учетной записи продлен
22 января 2022 г.
Чтобы у вас было больше времени для обновления ваших приложений, мы изменили следующие крайние сроки выполнения требований на 30 июня 2022 г.
Групповые онлайн-покупки в приложениях
В 2020 году мы решили поддержать приложения и разработчиков, которым необходимо было адаптировать услуги от личных к цифровым в результате пандемии COVID-19. В частности, мы отложили рассмотрение Руководства по проверке App Store 3.1.1, которое требует, чтобы приложения, предлагающие платные групповые онлайн-сервисы, делали это посредством покупки в приложении.
Учитывая недавний всплеск COVID и его продолжающееся влияние на личные услуги, мы продлили последний крайний срок до 30 июня 2022 года.
Напоминаем, что правило 3.1.3(d) разрешает приложениям, предлагающим услуги в режиме реального времени между двумя людьми (например, репетиторство для студентов, медицинские консультации, экскурсии по недвижимости или фитнес-тренировки), использовать способы покупки, отличные от покупки в приложении.
Удаление учетной записи в приложениях
Руководство по обзору App Store 5.1.1 предоставляет людям больший контроль над своими личными данными, заявляя, что все приложения, позволяющие создавать учетные записи, также должны позволять пользователям инициировать удаление своей учетной записи из приложения. Это требование должно применяться ко всем приложениям, отправленным до 31 января 2022 г. Из-за сложности реализации этого требования мы продлили крайний срок до 30 июня 2022 г., чтобы у вас было больше времени.
При обновлении приложения помните об этих требованиях:
Параметр удаления учетной записи должен быть легко найден в вашем приложении.
Недостаточно только предоставить возможность временно отключить или деактивировать учетную запись. Люди должны иметь возможность удалить учетную запись вместе со своими личными данными.
Приложениям в строго регулируемых отраслях может потребоваться предоставить дополнительные потоки поддержки для подтверждения и облегчения процесса удаления учетной записи.
Соблюдайте применимые законодательные требования к хранению и сохранению информации об учетной записи пользователя. Это включает в себя соблюдение местных законов в разных странах или регионах. Как всегда, проконсультируйтесь с вашим юрисконсультом.
Узнайте больше об удалении учетной записи в Руководстве по интерфейсу пользователя:
Приложения iOS и iPadOS
Приложения macOS
Приложения tvOS
Теперь доступны специальные коды предложений для подписок
20 января 2022 г.
Теперь привлекать, удерживать и возвращать подписчиков стало еще проще. В дополнение к одноразовым кодам теперь вы можете создавать собственные коды в App Store Connect — каждый с уникальным именем по вашему выбору (например, SPRINGPROMO). Каждый код можно погасить через прямой URL-адрес или в вашем приложении.
Узнайте, как настроить специальные коды предложений
Узнайте о кодах предложений
Обновление приложений для знакомств, распространяемых в App Store в Нидерландах
14 января 2022 г.
Компания Apple разработала App Store как безопасное и надежное место, где люди могут находить и загружать приложения. Система покупок внутри приложений Apple, неотъемлемая часть нашей торговой платформы мирового класса, предлагает людям конфиденциальный и безопасный пользовательский интерфейс в приложениях и на устройствах Apple, а также упрощает управление покупками и подписками на цифровые товары и услуги. Недавние распоряжения Управления по делам потребителей и рынков Нидерландов (ACM) позволят разработчикам приложений для знакомств в App Store в Нидерландах делиться с пользователями дополнительными вариантами обработки платежей. Поскольку мы не считаем, что эти приказы отвечают интересам наших пользователей, мы обжаловали решение ACM в суде высшей инстанции. Мы обеспокоены тем, что эти изменения могут поставить под угрозу пользовательский интерфейс и создать новые угрозы для конфиденциальности пользователей и безопасности данных. Тем временем мы обязаны внести обязательные изменения, которые мы запускаем сегодня, и вскоре мы предоставим дополнительную информацию.
В соответствии с распоряжением ACM мы вводим два дополнительных новых права, применимых исключительно к приложениям для знакомств в магазине приложений в Нидерландах, которые предоставляют пользователям дополнительные возможности обработки платежей. Разработчики приложений для знакомств, которые хотят продолжить использовать систему покупок внутри приложения Apple, могут сделать это, и никаких дальнейших действий не требуется. Прежде чем рассмотреть возможность подачи заявки на одно из этих разрешений, важно понимать, что некоторые функции App Store, которые вы можете использовать, будут недоступны вашим клиентам, отчасти потому, что мы не можем проверить безопасность и безопасность платежей, которые происходят за пределами Приложения. Частная и безопасная платежная система магазина. Поскольку Apple не будет напрямую знать о покупках, сделанных с использованием альтернативных методов, Apple не сможет помочь пользователям с возмещением, историей покупок, управлением подпиской и другими проблемами, возникающими при покупке цифровых товаров и услуг с помощью этих альтернативных методов покупки. Вы будете нести ответственность за решение таких вопросов с клиентами.
Узнайте больше об этих правах
Об обновленном интерфейсе отправки в App Store
14 января 2022 г.
В прошлом году мы представили обновленный способ отправки приложений, внутренних событий, пользовательских страниц продуктов и тестов оптимизации страниц продуктов на проверку в App Store Connect. С 25 января 2022 года процесс отправки будет автоматически обновлен для всех аккаунтов App Store Connect. Вы сможете отправить несколько элементов, отправить без необходимости новой версии приложения, просмотреть прошлые отправки и многое другое.
Если вы готовы попробовать его заранее, владельцы учетных записей Apple Developer Program могут включить этот опыт, который применит обновление ко всем членам команды. Никаких действий не требуется, если вы уже используете обновленный интерфейс или предпочитаете дождаться автоматического обновления.
Узнать больше
Предстоящие изменения налогов и цен на приложения и покупки в приложениях
12 января 2022 г.
При изменении налогов или обменных курсов нам иногда требуется обновить цены в App Store в определенных регионах и/или скорректировать ваши доходы.
В ближайшие несколько дней цены на приложения и встроенные покупки (за исключением подписок с автоматическим продлением) в App Store увеличатся в следующих регионах. Ваша выручка будет скорректирована соответствующим образом и будет рассчитываться на основе цены без учета налогов.
Бахрейн: повышение налога на добавленную стоимость с 5% до 10%
Украина: Новый налог на добавленную стоимость в размере 20%
Зимбабве: новый налог на цифровые услуги в размере 5%
Цены в App Store в следующих регионах не изменятся, но ваши доходы будут скорректированы с учетом следующих налоговых изменений:
Багамы: снижение налога на добавленную стоимость с 12% до 10%
Оман: Новый налог на добавленную стоимость в размере 5%
Таджикистан: Снижение налога на добавленную стоимость с 18% до 15%
Кроме того, ваши доходы будут соответствующим образом скорректированы, чтобы отразить изменения в налогах для следующих типов контента, если вы выбрали соответствующую налоговую категорию в App Store Connect и изменения повлияют на ваши доходы:
Австрия: возврат ставки налога на добавленную стоимость к 10% после временного снижения до 5% для соответствующих требованиям электронных книг и аудиокниг
Латвия: Снижение ставки налога на добавленную стоимость с 21% до 5% для соответствующих требованиям электронных книг и электронных публикаций
Румыния: снижение ставки налога на добавленную стоимость с 19% до 5% для соответствующих требованиям электронных книг, аудиокниг и электронных публикаций
Когда эти изменения вступят в силу, раздел «Цены и доступность» в разделе «Мои приложения» будет обновлен. Вы можете изменить стоимость своих приложений и покупок в них (включая автоматически продлеваемые подписки) в любое время в App Store Connect. Если вы предлагаете подписки, вы можете сохранить цены для существующих подписчиков.
Просмотр обновленных диаграмм ценовых категорий
Аналитика теперь доступна для событий в приложении
6 января 2022 г.
Аналитика приложений в App Store Connect поможет вам увидеть, как люди находят ваши приложения и взаимодействуют с ними. Теперь вы можете просматривать информацию о своих событиях в приложении, включая просмотры страниц событий, данные напоминаний и уведомлений, а также количество загрузок и повторных загрузок, вызванных вашими событиями в приложении. Каждую метрику можно просматривать по территории, типу источника, устройству и т. д., чтобы вы могли понять, как ваши внутренние события влияют на рост и успех ваших приложений.
Узнайте об аналитике приложений
Узнайте о событиях в приложении
Предстоящие обновления сертификата разработчика Apple
22 декабря 2021 г.
С 27 января 2022 г. промежуточные обновления сертификатов будут доступны для службы Apple Push Notification (APN) и идентификатора разработчика.
Промежуточный сертификат Apple Worldwide Developer Relations (G4)
APNs SSL-сертификаты будут выдаваться из нового промежуточного сертификата (подцентр Worldwide Developer Relations G4), ориентированного исключительно на APN. Как только новый сертификат будет активен и доступен для загрузки, вы сможете использовать его для отправки push-уведомлений в приложения (включая VoIP), осложнений, веб-сайтов в Safari и пропусков Apple Wallet.
Промежуточный сертификат идентификатора разработчика Apple (G2)
Цифровые сертификаты, которые вы используете для подписи своего программного обеспечения и пакетов установщика в macOS, будут выданы на основе нового промежуточного сертификата идентификатора разработчика, срок действия которого истекает 16 сентября 2031 года. Недавно выпущенные сертификаты идентификатора разработчика, связанные с новым промежуточным сертификатом, можно использовать для подписи. программное обеспечение на Xcode 11.4.1 и более поздних версиях. Если вы используете Xcode 13.2 или более позднюю версию, обновленный сертификат будет загружаться автоматически при подписании программного обеспечения после 28 января 2022 г. Если вы используете более раннюю версию Xcode, вы можете загрузить сертификат вручную или создать сертификаты, совместимые с предыдущими версиями. Xcode.
Ваши существующие сертификаты будут продолжать функционировать до истечения срока действия или до отзыва, в зависимости от того, что наступит раньше.
Узнайте об обновлениях промежуточного сертификата ID разработчика
Узнайте об обновлениях промежуточного сертификата Developer Relations
Игровые площадки Swift 4 уже доступны
15 декабря 2021 г.
Swift Playgrounds — лучший и самый простой способ научиться кодировать. А благодаря Swift Playgrounds 4 у вас есть инструменты для создания приложений для iPhone и iPad прямо на iPad и отправки их непосредственно в App Store Connect, предоставляя вам новый способ легко создавать приложения и делиться ими со всем миром. Код немедленно отображается в предварительном просмотре в режиме реального времени по мере создания приложений, и вы можете запускать свои приложения в полноэкранном режиме, чтобы протестировать их. Новый открытый формат проекта, основанный на пакетах Swift, можно открывать и редактировать в Swift Playgrounds для iPad, а также в Xcode на Mac, что обеспечивает еще большую гибкость при разработке приложений для iPad и Mac.
Узнать больше
Доступны обновленные соглашения
13 декабря 2021 г.
Соглашение с разработчиком Apple, Лицензионное соглашение по программе и Приложения 1, 2 и 3 были обновлены, чтобы предоставить разъяснения и поддержать обновленные политики и новые функции.
Подробнее
Предстоящие изменения цен в App Store в Турции
8 декабря 2021 г.
При изменении налогов или обменных курсов нам иногда требуется обновить цены в App Store в определенных регионах и/или скорректировать ваши доходы.
В ближайшие дни цены на приложения и встроенные покупки (за исключением автоматически продлеваемых подписок) в App Store в Турции повысятся. Ваша выручка будет скорректирована соответствующим образом и будет рассчитываться на основе цены без учета налогов.
Когда эти изменения вступят в силу, раздел «Цены и доступность» в разделе «Мои приложения» будет обновлен. Вы можете изменить стоимость своих приложений и покупок в них (включая автоматически продлеваемые подписки) в любое время в App Store Connect. Если вы предлагаете подписки, вы можете сохранить цены для существующих подписчиков.
Посмотреть обновленные графики ценовых категорий
Доступны новые функции для страниц продуктов App Store
8 декабря 2021 г.
Теперь вы можете воспользоваться двумя интересными новыми функциями, которые помогут вам создавать более эффективные страницы продуктов в App Store.
Оптимизация страницы продукта. Попробуйте альтернативные версии страницы продукта вашего приложения с различными значками, снимками экрана и превью приложений, чтобы выяснить, какая из них дает наилучшие результаты. Каждая версия показывается определенному проценту случайно выбранных подходящих пользователей App Store, а результаты отображаются в App Analytics, поэтому вы можете выбрать наиболее эффективную версию для всех в App Store.
Пользовательские страницы продукта. Создайте дополнительные версии страницы продукта вашего приложения, чтобы выделить определенные функции или контент, которые можно обнаружить с помощью уникальных URL-адресов, которыми вы делитесь. Пользовательские страницы продуктов могут содержать различные скриншоты, предварительные просмотры приложений и рекламный текст — и полностью локализуемые — так что вы можете продемонстрировать определенный вид спорта, персонажа, шоу, особенности игрового процесса и многое другое.
Участники программы могут получить подробную информацию и задать вопросы на сеансе оптимизации страницы продукта Tech Talks и на сеансе пользовательских страниц продукта.
Узнайте об оптимизации страницы продукта
Узнайте о пользовательских страницах продукта
Поздравляем победителей премии App Store
2 декабря 2021 г.
Каждый год App Store отмечает выдающиеся приложения, которые улучшают жизнь людей, демонстрируя при этом высочайший уровень технических инноваций, пользовательского опыта, дизайна и положительного культурного влияния. Присоединяйтесь к нам, чтобы отпраздновать работу выдающихся разработчиков со всего мира.
Посмотреть выбор этого года
Tech Talks: окончательный набор сессий и часов работы уже доступен
29 ноября 2021 г.
Свяжитесь с экспертами Apple, чтобы узнать, как создавать лучшие в своем классе приложения, в рабочие часы и живые сеансы с вопросами и ответами до 17 декабря. Выпущен последний набор мероприятий Tech Talks, поэтому зарегистрируйтесь сегодня, если вы являетесь участником программы Apple Developer Program или Apple Developer Enterprise Program.
Узнать больше
Tech Talks: третий набор сеансов и рабочих часов уже доступен
15 ноября 2021 г.
Свяжитесь с экспертами Apple, чтобы узнать, как создавать лучшие в своем классе приложения. Tech Talks 2021 предлагает часы работы и живые сессии с вопросами и ответами, чтобы вы могли получить ответы на свои вопросы. Мы обновили расписание, добавив третий набор нового контента (включая новые часы работы для бизнеса и маркетинга в App Store), а последний набор будет выпущен через две недели. Зарегистрируйтесь сегодня, если вы являетесь участником программы Apple Developer Program или Apple Developer Enterprise Program.
Узнать больше
Заявки теперь принимаются в праздничные дни
8 ноября 2021 г.
В этом году мы рады продолжать принимать заявки в App Store Connect в течение предстоящих праздников. Убедитесь, что ваши приложения обновлены и готовы к пиковому сезону в App Store. Из-за ожидаемого большого объема запланируйте отправку срочных материалов заблаговременно. Обратите внимание, что проверка может занять больше времени с 24 по 28 ноября и с 23 по 27 декабря.
Узнайте об отправке приложений
Напоминание о необходимости покупки в приложении группового онлайн-мероприятия
5 ноября 2021 г.
В прошлом году для поддержки приложений, которые адаптировали услуги от личных к цифровым, мы временно отложили требование предлагать платные услуги групповых онлайн-мероприятий (услуги «один к нескольким» и «один ко многим» в режиме реального времени). через покупку в приложении в соответствии с Руководством по обзору App Store 3.1.1.
В ноябре 2020 г. мы продлили крайний срок до июня 2021 г., а в апреле 2021 г. мы снова продлили его до 31 декабря 2021 г. Эти продления были предоставлены для поддержки бизнеса и предоставления вам времени для обновления ваших приложений, чтобы они соответствовали давним требованиям. правила оплаты приложения.
Напоминаем, что новые приложения и обновления, предлагающие эти услуги «один к нескольким» и «один ко многим» в режиме реального времени, должны использовать покупку в приложении до 31 декабря 2021 г., иначе они не будут одобрены в соответствии с рекомендациями 3.1.1. Приложения, предлагающие личные услуги в режиме реального времени между двумя людьми (например, репетиторство для студентов, медицинские консультации, экскурсии по недвижимости или фитнес-тренировки), могут по-прежнему использовать способы покупки, отличные от покупки в приложении.
Узнайте о реализации встроенных покупок
Протестируйте приложения для Mac с помощью TestFlight
3 ноября 2021 г.
Теперь вы можете приглашать людей опробовать бета-версии ваших приложений для Mac и оставлять ценные отзывы перед выпуском. Пригласите до 10 000 внешних тестировщиков, используя их адрес электронной почты или поделившись общедоступной ссылкой, создайте несколько групп внутренних тестировщиков и настройте доступ к сборке для каждого из них и многое другое.
Узнать о TestFlight
Доступны новые сеансы Tech Talks и рабочие часы
1 ноября 2021 г.
Tech Talks 2021 до 17 декабря включает онлайн-сессии в прямом эфире и рабочее время, поэтому вы можете связаться с экспертами Apple и узнать, как создавать лучшие в своем классе приложения. Мы обновили расписание новым контентом и будем публиковать новые каждые две недели.
Основываясь на вашем ошеломляющем ответе, мы увеличиваем количество мест для всех сеансов и повторяем наши наиболее посещаемые сеансы. Зарегистрируйтесь сегодня, если вы являетесь участником программы Apple Developer Program или Apple Developer Enterprise Program.
Узнать больше
SharePlay теперь доступен
28 октября 2021 г.
SharePlay теперь доступен в iOS 15.1, iPadOS 15.1 и tvOS 15.1, что дает людям возможность обмениваться синхронизированными функциями прямо во время вызовов FaceTime. Вы можете представить свои приложения, поддерживающие SharePlay, уже сегодня.
Он также включен в бета-версии macOS 12.1, поэтому теперь вы можете создавать возможности SharePlay на платформах Apple, используя право GroupActivities, без необходимости в профиле разработки SharePlay.
Узнайте о SharePlay
Отчет о конфиденциальности приложения теперь доступен в бета-версии
27 октября 2021 г.
iOS 15 и iPadOS 15 представили функцию записи активности приложений, позволяющую людям сохранять на своем устройстве сводку датчиков, данных и доступа к Интернету из приложений. Это действие можно экспортировать в формате JSON, нажав Сохранить действие в приложении. Чтобы получить обзор записанной активности приложений, посмотрите сеанс WWDC21 «Основные принципы конфиденциальности Apple в центре внимания».
В бета-версии iOS 15.2 и iPadOS 15.2 это действие будет представлено в новом пользовательском интерфейсе под названием «Отчет о конфиденциальности приложения». Это отличная возможность проверить датчик вашего приложения, данные и использование Интернета. Чтобы просмотреть активность вашего приложения в отчете, установите бета-версии, затем выберите «Настройки» > «Конфиденциальность» > «Отчет о конфиденциальности приложения» > «Включить отчет о конфиденциальности приложения». Активность будет отображаться, как только вы используете свое приложение.
Узнайте о проверке данных об активности приложений
Узнайте об указании источника сетевой активности
Заявки на участие в Apple Entrepreneur Camp открыты для чернокожих, испаноязычных/латиноамериканцев или женщин-основателей
25 октября 2021 г.
Apple Entrepreneur Camp поддерживает недопредставленных основателей и разработчиков, поскольку они создают передовые приложения следующего поколения, и помогает сформировать глобальную сеть, которая поощряет конвейер и долголетие этих предпринимателей в области технологий.
Подайте сейчас заявку на участие в одной из трех недавно объявленных онлайн-групп для чернокожих, латиноамериканцев/латиноамериканцев или женщин-основателей, которые начнутся в конце января 2022 года. Участники получают рекомендации на уровне кода, наставничество и вдохновение благодаря беспрецедентному доступу к инженерам и руководителям Apple. Прием заявок закрывается 28 ноября 2021 г.
Подробнее
Доступны обновления Руководства по обзору App Store
22 октября 2021 г.
App Store – это безопасное и надежное место, где клиенты могут находить и скачивать приложения, а также прекрасная возможность для разработчиков. Следующие обновления Руководства по проверке App Store поддерживают новые функции в предстоящих выпусках ОС, обеспечивают лучшую защиту клиентов и помогают вашим приложениям пройти процесс проверки как можно более гладко.
Добавлено 2.3.13. «Внутренние события приложения — это своевременные события, которые происходят в вашем приложении. Чтобы ваше мероприятие было представлено в App Store, оно должно подпадать под тип мероприятия, указанный в App Store Connect. Все метаданные событий должны быть точными и относиться к самому событию, а не к приложению в целом. Мероприятия должны происходить в то время и в те даты, которые вы выбираете в App Store Connect, в том числе на нескольких витринах. Вы можете монетизировать свое мероприятие, если соблюдаете правила, изложенные в Разделе 3 для бизнеса. И ваша глубокая ссылка на событие должна направлять пользователей в правильное место назначения в вашем приложении. Прочтите In-App Events, чтобы получить подробные рекомендации по допустимым метаданным событий и ссылкам на контент».
Удалено из 3.1.3. «Разработчики не могут использовать информацию, полученную в приложении, для нацеливания отдельных пользователей за пределами приложения на использование способов покупки, отличных от покупки в приложении (например, отправка отдельному пользователю электронного письма о других способах покупки после того, как этот человек зарегистрирует учетную запись в пределах приложения). приложение).»
Добавлено 5.1.1 (х). «Приложения могут запрашивать базовую контактную информацию (например, имя и адрес электронной почты), если запрос является необязательным для пользователя, функции и услуги не зависят от предоставления информации и соответствуют всем другим положениям этих руководств, включая ограничения. по сбору информации от детей».
Подробную информацию можно найти в Руководстве по проверке App Store.
Перенесите свои внутренние события в App Store
21 октября 2021 г.
Со следующей недели ваши события в приложении можно будет найти прямо в App Store, что даст вам совершенно новый способ продемонстрировать свои события и расширить их охват. Теперь вы можете создавать события в приложении в App Store Connect и планировать их появление в App Store. Эти своевременные события, такие как игровые конкурсы, премьеры фильмов и прямые трансляции, могут побудить людей попробовать ваше приложение, предоставить существующим пользователям новые способы насладиться вашим приложением и дать прежним пользователям повод вернуться. Мероприятия появятся в App Store для iOS 15 и iPadOS 15 с 27 октября 2021 г.
Узнайте о внутренних событиях приложения
Анонс Tech Talks 2021. Регистрация открыта.
20 октября 2021 г.
Присоединяйтесь к нам на более чем 100 онлайн-сессиях в прямом эфире и общайтесь с экспертами Apple в рабочее время, чтобы помочь вам создать свои лучшие приложения. Tech Talks начнется 25 октября и продлится до 17 декабря. Регистрация открыта для действующих участников программы Apple Developer Program и Apple Developer Enterprise Program.
Узнать больше
Раскройте всю мощь нового MacBook Pro
18 октября 2021 г.
Самый мощный MacBook Pro уже здесь. С молниеносно быстрым чипом M1 Pro или M1 Max ваши приложения могут воспользоваться революционной производительностью и удивительным временем автономной работы. А вместе с мощным Neural Engine для машинного обучения с наддувом и обновленными медиа-движками с поддержкой ProRes новый MacBook Pro позволяет вашим приложениям делать то, чего они раньше не могли делать. Подготовьте свои приложения для нового MacBook Pro с наддувом уже сегодня.
Создавайте универсальные приложения с помощью Xcode 13.1. Чтобы воспользоваться невероятной производительностью компьютеров Mac с M1, M1 Pro и M1 Max, используйте Xcode 13.1 для создания универсального приложения для Mac. Xcode автоматически создает двоичный фрагмент, оптимизированный для Apple Silicon Mac, и другой для Mac на базе Intel, а затем объединяет их в единый пакет приложений, который готов к распространению или отправке в Mac App Store.
Оптимизация для нового дисплея MacBook Pro. Новый MacBook Pro оснащен дисплеем Liquid Retina XDR, который расширяет активную область дисплея вокруг новой HD-камеры FaceTime 1080p. Если ваше приложение работает в полноэкранном режиме и использует системные меню по умолчанию, macOS Monterey автоматически учитывает область вокруг камеры. Если ваше приложение обеспечивает настраиваемый полноэкранный режим или рисует содержимое поверх строки меню, вам может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы обеспечить наилучшее взаимодействие с этим невероятным новым дисплеем. Узнайте, как запустить приложение в режиме совместимости.
Скачать Xcode 13.1 RC
Открыта отправка в Mac App Store для macOS Monterey
18 октября 2021 г.
macOS Monterey предлагает мощные функции и технологии, которые помогут вам повысить качество обслуживания пользователей. Воспользуйтесь преимуществами SwiftUI, новых и улучшенных API-интерфейсов для приложений, созданных с помощью Mac Catalyst, беспрецедентного набора передовых инструментов отладки графического процессора и новых функций в Metal, возможностей ярлыков на Mac, нового API-интерфейса StoreKit для покупок в приложении и ShazamKit.
Создавайте универсальные приложения с помощью Xcode 13.1. Чтобы воспользоваться невероятной производительностью компьютеров Mac с M1, M1 Pro и M1 Max, используйте Xcode 13.1 для создания универсального приложения для Mac. Xcode автоматически создает двоичный фрагмент, оптимизированный для Apple Silicon Mac, и другой для компьютеров Mac на базе Intel, а затем объединяет их в единый пакет приложений, который готов к отправке в Mac App Store. Обновите страницы продуктов и отправьте свои приложения на проверку.
Обратите внимание, что при обновлении до macOS Monterey вам также потребуется выполнить обновление до Xcode 13 (совместимого с macOS Big Sur 11.3 или более поздней версии).
Узнайте об отправке приложений Mac
Предстоящие изменения налогов и цен на приложения и покупки в приложениях
15 октября 2021 г.
Когда меняются налоги или обменные курсы, иногда нам нужно обновлять цены в App Store в определенных регионах и/или корректировать ваши доходы. В ближайшие несколько дней цены на приложения и покупки внутри приложений (за исключением автоматически продлеваемых подписок) в App Store увеличатся на:
Таиланд: новый налог на добавленную стоимость в размере 7%, который применяется к разработчикам, базирующимся за пределами Таиланда
Багамы: новый налог на добавленную стоимость в размере 12%
Турция
Ваша выручка будет соответствующим образом скорректирована и будет рассчитываться на основе цены без учета налогов. Приложение B Соглашения о платных приложениях было обновлено, чтобы указать, что Apple собирает и перечисляет применимые налоги в этих странах.
Когда эти изменения вступят в силу, раздел «Цены и доступность» в разделе «Мои приложения» будет обновлен. Вы можете изменить стоимость своих приложений и покупок в них (включая автоматически продлеваемые подписки) в любое время в App Store Connect. Если вы предлагаете подписки, вы можете сохранить цены для существующих подписчиков.
Просмотр обновленных диаграмм ценовых категорий
Новые показатели теперь доступны в App Analytics
7 октября 2021 г.
Аналитика приложений в App Store Connect поможет вам узнать, как люди находят ваше приложение и взаимодействуют с ним. Теперь вы можете просматривать мощные новые показатели транзакций, включая повторные загрузки, общее количество загрузок, выручку, предварительные заказы и обновления. Каждая метрика может отображаться по территории, типу источника, устройству и т. д., что поможет вам понять, что способствует росту и успеху вашего приложения.
Кроме того, по состоянию на 20 сентября 2021 г. все показатели продаж включают данные из Apple School Manager и Apple Business Manager, а также с устройств под управлением iOS 7, macOS 10.14, tvOS 8 и более ранних версий.
Узнайте об аналитике приложений
Удаление учетной записи в приложениях требуется с 31 января
6 октября 2021 г.
Обновления Руководства по проверке App Store 5.1.1, выпущенные в июне прошлого года, предоставили пользователям больший контроль над своими личными данными, заявив, что все приложения, позволяющие создавать учетные записи, также должны позволять пользователям инициировать удаление своей учетной записи изнутри. приложение. Это требование применяется ко всем приложениям, отправленным с 31 января 2022 года. Мы рекомендуем вам ознакомиться с законами, которые могут требовать от вас хранения определенных типов данных, и убедиться, что ваше приложение четко объясняет, какие данные собирает ваше приложение и как оно собирает эти данные. , все виды использования этих данных, ваши политики хранения/удаления данных и многое другое, как описано в руководстве. Примеры данных этого типа включают электронные медицинские записи, а также записи о продажах и гарантийных обязательствах. Также подтвердите, что информация о конфиденциальности приложения на странице вашего продукта является точной.
Посмотреть инструкцию
Новая ссылка «Сообщить о проблеме» на страницах продукта
6 октября 2021 г.
App Store — это безопасное и надежное место для поиска приложений, соответствующих высоким стандартам конфиденциальности, безопасности и содержания. С момента своего появления App Store поддерживает способ, которым пользователи могут сообщать о проблемах с их приложениями и покупками, а также запрашивать возмещение. Теперь на страницах продуктов App Store для iOS 15, iPadOS 15 и macOS Monterey отображается ссылка «Сообщить о проблеме», чтобы пользователям было проще сообщать о проблемах с приобретенным или загруженным контентом. В настоящее время эта функция доступна для пользователей в Австралии, Канаде, Новой Зеландии и США, и со временем она будет расширена на другие регионы. Кроме того, пользователи по всему миру теперь могут выбрать один из вариантов «Сообщить о мошенничестве» и «Сообщить об оскорбительном, оскорбительном или незаконном содержании» на сайте reportaproblem.apple.com, а также сообщить о проблемах со своими приложениями, включая бесплатные приложения, которые не предлагают в -покупки приложений. Команды Apple по проверке приложений, обнаружению мошенничества и динамической модерации, а также по борьбе с финансовым мошенничеством расследуют сообщения о проблемах на наличие признаков мошенничества, манипуляций, злоупотреблений и других нарушений Руководства по проверке App Store и свяжутся с разработчиками для решения проблем.
Проблемные приложения ограничивают возможности App Store для пользователей и разработчиков, и мы постоянно совершенствуем методы выявления еще большего количества типов проблемного контента для удаления. Если мы заподозрим, что разработчик занимается преднамеренной манипуляцией, мошенничеством или злоупотреблением, мы уведомим его и примем меры. Последствия могут включать удаление приложений и могут повлиять на их участие в Программе разработчиков Apple, как описано в Руководстве по проверке App Store 5.6.
Мы стремимся защитить пользователей от проблемных приложений, чтобы App Store продолжал предоставлять невероятные возможности для всех разработчиков.
Предстоящие изменения в повторяющихся транзакциях по кредитным и дебетовым картам в Индии
29 сентября 2021 г.
Начиная с октября 2021 г. нормативные требования в Индии будут применяться к обработке повторяющихся транзакций. Резервный банк Индии издал директиву, которая повлияет на покупки в Индии с помощью кредитных и дебетовых карт для автоматически возобновляемых подписок. Эта директива требует, чтобы банки, финансовые учреждения и шлюзы получали одобрение пользователя путем отправки уведомлений о транзакциях, электронных мандатов и дополнительных факторов аутентификации (AFA) до того, как транзакция может быть завершена. В результате некоторые транзакции, не соответствующие этим требованиям, будут отклонены банками или эмитентами карт. Для получения дополнительной информации и обновлений посетите веб-сайт Резервного банка Индии.
Если вы предлагаете автоматически возобновляемые подписки в своем приложении, вы можете сделать следующее, чтобы помочь предотвратить или разрешить отклоненные транзакции в App Store:
Рекламируйте оплату с помощью Apple ID. В настоящее время эти требования не касаются пользователей, которые платят с помощью баланса Apple ID. Пользователи могут пополнять свой Apple ID с помощью большинства кредитных и дебетовых карт, Net Banking, RuPay и UPI.
Предоставить льготный период выставления счетов. Включите льготный период выставления счетов в App Store Подключитесь, чтобы подписчики с отклоненными транзакциями или другими проблемами с оплатой имели время обновить свою платежную информацию, сохраняя при этом доступ к платному контенту вашего приложения. Не будет никакого перерыва в днях платного обслуживания подписки или в вашем доходе, если платеж будет успешным в течение льготного периода.
При возникновении проблемы вы можете предоставить сообщение в приложении, которое позволит пользователю узнать об этом и указать доступные способы оплаты, такие как баланс Apple ID, чтобы они могли устранить проблему и сохранить доступ.
Узнайте, как включить льготный период выставления счетов для автоматически возобновляемых подписок.
Будьте готовы к новому дисплею iPad mini
27 сентября 2021 г.
В новом iPad mini представлены новое разрешение экрана и соотношение сторон, а также 8,3-дюймовый дисплей Liquid Retina от края до края, обеспечивающий еще более захватывающий опыт работы с приложениями и играми. Если вы следуете передовым методам работы с Auto Layout и размерными классами, интерфейс вашего приложения будет динамически адаптироваться к новым размерам. Однако если вы добавили UIRequiresFullScreen=YES в файл Info. plist своего приложения, чтобы ваше приложение отображалось в полноэкранном режиме во время многозадачности, вам потребуется перекомпилировать его с помощью Xcode 13 и SDK для iPadOS 15, чтобы воспользоваться преимуществами полноэкранного режима. . Протестируйте и отправьте обновленное приложение в App Store Connect уже сегодня.
Скачать Xcode 13
Доступны новые возможности покупок в приложении
22 сентября 2021 г.
StoreKit 2. StoreKit 2 представляет новые мощные API-интерфейсы на основе Swift, которые упрощают поддержку покупок и подписок в приложениях. Теперь вы можете легко определить права на продукты и право на предложения, быстро получить историю покупок пользователя в приложении, узнать последний статус подписки с помощью одной простой проверки, предоставить способ запросить возмещение и управлять подписками из вашего приложения, и более. StoreKit 2 также использует параллелизм Swift и веб-подпись JSON, чтобы упростить получение информации о продукте и обработку транзакций. Доступно на iOS 15, iPadOS 15, tvOS 15 и watchOS 8.
API сервера App Store. Поддерживайте пользователей и быстрее решайте проблемы с покупками в приложении с помощью нового API сервера App Store, который теперь доступен в рабочей версии.
История покупок в приложении. Получите историю покупок пользователя в приложении.
Состояние подписки. Определите, является ли подписка активной, просроченной, в процессе повторной попытки выставления счетов или в льготном периоде выставления счетов.
Уведомления сервера App Store. Скоро. Получайте обновления в режиме реального времени о своих покупках в приложении, чтобы вы могли создавать индивидуальные интерфейсы для своих пользователей. Теперь вы можете воспользоваться преимуществами новых типов уведомлений, которые охватывают больше пользовательских событий, включая истечение срока действия подписки, предложения погашения, возмещения и многое другое. Вы также можете ввести необязательный URL-адрес в App Store Connect, чтобы получать уведомления сервера в среде песочницы App Store, отдельно от URL-адреса, который вы используете для производства.
Узнайте о StoreKit 2
Узнайте об API сервера App Store
Узнайте об уведомлениях сервера App Store
Поддающиеся проверке обновления медицинских записей
21 сентября 2021 г.
В iOS 15 пользователи могут загружать и хранить поддающиеся проверке медицинские записи, включая COVID-19.прививки и результаты анализов в приложении «Здоровье». Поддающиеся проверке медицинские записи в приложении «Здоровье» основаны на спецификации SMART Health Cards. Пользователи могут поделиться поддающимися проверке медицинскими записями, хранящимися в приложении «Здоровье», с утвержденными сторонними приложениями, запрашивающими эту информацию, такими как авиакомпании, места проведения мероприятий и другие предприятия, которые облегчают личное взаимодействие. А в грядущем обновлении программного обеспечения они также смогут добавлять поддающиеся проверке записи о прививках от COVID-19 в качестве карты прививок в Apple Wallet, чтобы представлять их компаниям, местам проведения мероприятий и т. д.
Организации, выпускающие SMART Health Cards, скоро смогут использовать новую кнопку, чтобы сообщить пользователям, что они могут безопасно загружать и хранить информацию о вакцинации в приложении Health, а также быстро добавлять и представлять ее из Wallet. Иллюстрации и правила использования будут доступны в ближайшее время.
Узнать о поддающихся проверке медицинских картах
Xcode 13 требуется для macOS Monterey
21 сентября 2021 г.
Поскольку вы планируете выполнить обновление до macOS Monterey после общедоступного выпуска этой осенью, вам также потребуется выполнить обновление до Xcode 13 (включая Xcode Cloud и последние версии SDK для iOS, iPadOS, macOS, tvOS, и watchOS). Xcode 13 совместим с macOS Big Sur 11.3 или более поздней версии.
Узнать о Xcode 13
TLS 1.0 и 1.1 устаревшее обновление
21 сентября 2021 г.
Transport Layer Security (TLS) — это критически важный протокол безопасности, используемый для защиты веб-трафика. Он обеспечивает конфиденциальность и целостность данных при передаче между клиентами и серверами, обменивающимися информацией. В рамках текущих усилий по модернизации платформ, а также по повышению безопасности и надежности протоколы TLS 1.0 и 1.1 были объявлены устаревшими Инженерной группой Интернета (IETF) 25 марта 2021 года. Эти версии устарели на платформах Apple, начиная с iOS. 15, iPadOS 15, macOS 12, watchOS 8 и tvOS 15, а поддержка будет прекращена в будущих выпусках.
Если ваше приложение включило безопасность транспорта приложений (ATS) для всех подключений, никаких изменений не требуется. Если ваше приложение продолжает использовать устаревший TLS 1.0 или 1.1, запланируйте переход на TLS 1.2 или более позднюю версию. Мы рекомендуем поддерживать TLS 1.3, так как он быстрее и безопаснее. Убедитесь, что ваши веб-серверы поддерживают более поздние версии, и удалите следующие устаревшие символы Security.framework из вашего приложения:
tls_protocol_version_t. TLSv10
tls_protocol_version_t.TLSv11
tls_protocol_version_t.DTLSv10
Доступны новые маркетинговые инструменты App Store
16 сентября 2021 г.
Теперь вы можете легко создавать собственные маркетинговые ресурсы, такие как баннеры и изображения, для продвижения своих приложений в социальных сетях и т. д. Просто выберите свое приложение, выберите шаблон, настройте дизайн и добавьте предустановленные сообщения на нескольких языках. Ваши активы будут доступны мгновенно во всех нужных размерах, что сделает обмен проще, чем когда-либо. Вы также можете продолжать использовать эти маркетинговые инструменты App Store для создания коротких ссылок или встраиваемого кода, которые ведут на страницу вашего продукта в App Store и отображают значок вашего приложения, QR-код или значок App Store.
Просмотр маркетинговых инструментов
Заявки на App Store теперь открыты для iOS 15 и iPadOS 15
14 сентября 2021 г.
iOS 15 и iPadOS 15, самые передовые в мире мобильные операционные системы, скоро будут доступны клиентам по всему миру. Повысьте производительность своего приложения, рефакторинг кода, чтобы использовать преимущества асинхронных функций в Swift. Используйте SwiftUI, чтобы улучшить свои приложения с помощью новых функций, таких как улучшенные представления списков, улучшенный поиск и поддержка областей управления. Воспользуйтесь преимуществами новых API уведомлений, предлагайте веб-расширения Safari и многое другое.
Создавайте свои приложения с помощью Xcode 13 Release Candidate, тестируйте их на устройствах под управлением iOS 15 и iPadOS 15 Release Candidate и отправляйте на проверку. Начиная с апреля 2022 г. все приложения для iOS и iPadOS, отправляемые в App Store, должны создаваться с использованием Xcode 13 и SDK для iOS 15.
Узнать больше
Заявки на App Store теперь открыты для watchOS 8
14 сентября 2021 г.
Создавайте еще более мощные и персонализированные приложения для Apple Watch с новыми возможностями watchOS 8. Благодаря дисплею Always-On Retina ваши приложения всегда доступны с первого взгляда. Собирайте данные HealthKit и подключайтесь к периферийным устройствам Bluetooth в фоновом режиме, предоставляя актуальную информацию о своих осложнениях. AssistiveTouch делает ваши приложения более доступными, чем когда-либо. А новый мощный API SwiftUI Canvas позволяет использовать преимущества графического процессора Apple Watch для богатого программного рисования.
Создавайте свои приложения с помощью Xcode 13 Release Candidate, тестируйте их на устройствах под управлением watchOS 8 Release Candidate и отправляйте на проверку. Начиная с апреля 2022 г. все приложения для watchOS, отправляемые в App Store, должны быть созданы с использованием Xcode 13 и watchOS 8 SDK.
Узнать больше
заявок в App Store теперь открыты для tvOS 15
14 сентября 2021 г.
С помощью SDK tvOS 15 вы можете разрешить людям входить в ваше приложение и авторизовать покупки с помощью Face ID или Touch ID на своих iPhone или iPad. Модернизированный пользовательский интерфейс воспроизведения предоставляет пользователям удобный доступ к соответствующим элементам управления и информации, при этом всегда сосредотачиваясь на содержимом. MusicKit упрощает интеграцию Apple Music в приложения tvOS с помощью Swift. А API App Attest помогает проверить целостность вашего приложения, прежде чем ваш сервер предоставит доступ к конфиденциальным данным.
Создавайте свои приложения с помощью Xcode 13 Release Candidate, тестируйте их на Apple TV под управлением tvOS 15 Release Candidate и отправьте на проверку.
Узнать больше
Знакомство с партнерской программой новостей
26 августа 2021 г.
Открыта регистрация на партнерскую программу новостей, предназначенную для подписных новостных изданий, которые предоставляют свой контент для Apple News в формате Apple News. Издатели, работающие с Apple News, могут претендовать на комиссию в размере 15 % за соответствующую подписку на покупку в приложении с первого дня. Программа доступна для участников Apple Developer Program по всему миру.
Узнать больше
Дополнительная банковская информация, необходимая в App Store Connect
23 августа 2021 г.
В связи с изменениями в местном законодательстве адрес владельца банковского счета теперь требуется, если у вас есть информация о банковском счете в App Store Connect. Владельцы учетных записей, администраторы и финансисты теперь могут указать действительный адрес в разделе «Соглашения, налоги и банковское дело». Пожалуйста, предоставьте эту информацию до 22 октября 2021 года, чтобы избежать возможного прерывания ваших платежей.
Узнать больше
Обновление расписания выпуска SharePlay
17 августа 2021 г.
SharePlay отключен для использования в бета-версиях 6 для разработчиков iOS 15, iPadOS 15 и tvOS 15 и будет отключен в предстоящей бета-версии 6 macOS Monterey. SharePlay также будет отключен для использования в своих первоначальных выпусках этой осенью. SharePlay снова будет доступен для использования в будущих бета-версиях для разработчиков и станет общедоступным в обновлениях программного обеспечения этой осенью.
Мы в восторге от высокого уровня энтузиазма сообщества разработчиков в отношении SharePlay, и нам не терпится представить его пользователям, чтобы они могли испытать ваши приложения со своими друзьями и семьей в совершенно новом путь.
Мы ценим то, как много команд усердно работали над созданием возможностей SharePlay, и чтобы гарантировать бесперебойную работу, мы предоставили профиль разработки SharePlay, который позволит успешно создавать и получать групповые сеансы через API групповых действий.
Если ваша команда планирует отправить обновление вашего приложения для первоначального выпуска этих платформ, удалите право GroupActivities. Мы предоставим рекомендации, когда SharePlay будет повторно включен в будущей бета-версии для разработчиков, после чего мы рекомендуем вам включить право GroupActivities в свой код.
Загрузить профиль разработки SharePlay
Предстоящие изменения налогов и цен на приложения и покупки в приложениях
3 августа 2021 г.
При изменении налогов или обменных курсов нам иногда требуется обновить цены в App Store в определенных регионах и/или скорректировать ваши доходы.
В ближайшие несколько дней цены на приложения и покупки внутри приложений (за исключением автоматически продлеваемых подписок) в App Store снизятся в:
Южная Африка
Соединенное Королевство
Все территории, использующие валюту евро
Цены вырастут в Грузии и Таджикистане. Повышения также учитывают следующие налоговые изменения, и Приложение B Соглашения о платных приложениях было обновлено, чтобы указать, что Apple собирает и перечисляет применимые налоги в этих местах.
Грузия: Новый налог на добавленную стоимость в размере 18%
Таджикистан: Новый налог на добавленную стоимость в размере 18% для застройщиков, находящихся за пределами Таджикистана
Ваша выручка будет соответствующим образом скорректирована и будет рассчитываться на основе цены без учета налогов.
Кроме того, ваши доходы от App Store в Италии будут увеличены, чтобы отразить изменение действующей ставки налога на цифровые услуги.
Когда эти изменения вступят в силу, раздел «Цены и доступность» в разделе «Мои приложения» будет обновлен. Вы можете изменить стоимость своих приложений и покупок в них (включая автоматически продлеваемые подписки) в любое время в App Store Connect. Если вы предлагаете подписки, вы можете сохранить цены для существующих подписчиков.
Просмотр обновленных диаграмм ценовых категорий
Подготовьтесь к новому сертификату аутентификации Game Center
30 июля 2021 г.
С 4 августа 2021 г. новый сертификат для серверной проверки Game Center будет доступен через publicKeyUrl . Предыдущий сертификат больше не будет доступен после этой даты. Напоминаем, что ваше приложение всегда извлекает и использует текущее значение publicKeyUrl , чтобы оно автоматически использовало новый сертификат. Если ваше приложение кэширует сертификат или жестко задает URL-адрес сертификата, оно потребует обновления.
Обратите внимание, что этот эмитент корневого сертификата был обновлен с Symantec Corporation на DigiCert, Inc. Убедитесь, что новый эмитент корневого сертификата находится в вашем списке доверенных ЦС. Вы можете скачать доверенный корневой ЦС (доверенный DigiCert G4) здесь.
Узнать больше
Открытие приложений Apple Entrepreneur Camp для чернокожих основателей и разработчиков
28 июля 2021 г.
Apple Entrepreneur Camp поддерживает недопредставленных основателей и разработчиков, поскольку они создают передовые приложения следующего поколения, и помогает сформировать глобальную сеть, которая поощряет конвейер и долголетие этих предпринимателей в области технологий. Открыт прием заявок для следующей группы основателей и разработчиков Black, которая пройдет онлайн с 26 октября по 4 ноября 2021 года. Участники получают рекомендации на уровне кода, наставничество и вдохновение благодаря беспрецедентному доступу к инженерам и руководителям Apple. Прием заявок закрывается 17 августа 2021 года.
Узнайте больше о Entrepreneur Camp
Узнайте о некоторых из наших вдохновляющих выпускников
Настройка налоговой категории теперь доступна в App Store Connect
20 июля 2021 г.
App Store упрощает управление транзакциями на 175 территориях, а Apple администрирует налоги от имени разработчиков на 64 из этих территорий. Теперь App Store Connect предоставляет возможность назначать налоговые категории вашим приложениям и покупкам в приложениях. Эти категории основаны на содержимом вашего приложения (например, видео, книги или новостные публикации) и определяют, какие налоговые правила применяются на каждой территории, что позволяет Apple администрировать налоги для вас по определенным ставкам.
Чтобы назначить категории, перейдите в раздел «Цены и доступность» вашего приложения в App Store Connect. Если к вашему приложению применяется категория, выберите ее на уровне приложения, чтобы применить ее к приложению и связанным с ним покупкам в приложении. Вы также можете управлять каждой покупкой в приложении по отдельности. Ваш выбор будет применен к будущим транзакциям. Если вы решите не вносить никаких изменений, вашим приложениям и покупкам в приложениях будет присвоена категория программного обеспечения в App Store с той же налоговой ставкой, которая используется сегодня. Изменяйте эти настройки в любое время по мере изменения характеристик ваших приложений или встроенных покупок или изменения налогового законодательства.
Подробнее о настройке налоговых категорий
Обновлено 17 июня 2022 г.
Ресурсы и опрос WWDC21
11 июня 2021 г.
Спасибо всем, кто присоединился к нам за прекрасную неделю. Мы надеемся, что вы нашли ценность, связь и удовольствие. Вы можете продолжить:
Смотреть сеансы в любое время.
Обзор ключевых недавно анонсированных технологий.
Просмотр примера кода из сеансов.
Сообщение на форумах разработчиков Apple.
Мы будем рады узнать, что вы думаете о конференции этого года. Если вы хотите рассказать нам о своем опыте, заполните опрос WWDC21.
Принять участие в опросе
Объявлены победители премии Apple Design Award
10 июня 2021 г.
Премия Apple Design Awards присуждается за выдающиеся достижения в области инноваций, изобретательности и технических достижений в области дизайна приложений и игр. Узнайте об этих приложениях-победителях и талантливых разработчиках, стоящих за ними.
Посмотреть лауреатов премии
Доступны обновления Руководства по обзору App Store
7 июня 2021 г.
App Store — это безопасное и надежное место, где клиенты могут находить и загружать приложения, а также прекрасная возможность для разработчиков. Изменения и разъяснения в Руководстве по проверке App Store поддерживают новые функции в предстоящих выпусках ОС, лучше защищают клиентов и помогают вашим приложениям пройти процесс проверки как можно более гладко.
Подробнее
Доступны обновленные соглашения
7 июня 2021 г.
Лицензионное соглашение по программе, Приложения 1, 2 и 3, а также Соглашение с разработчиком Apple были обновлены, чтобы предоставить разъяснения и поддержать обновленные политики и новые функции.
Подробнее
Теги сеансов и тем WWDC21 теперь доступны
7 июня 2021 г.
Теперь вы можете связаться с более чем 1000 инженеров Apple на форумах разработчиков Apple с помощью тегов WWDC21, относящихся к сеансам и темам.
Узнать больше
Узнайте, что нового на платформах Apple
7 июня 2021 г.
Создавайте бесшовные, интеллектуальные и увлекательные приложения с помощью последних захватывающих достижений в iOS 15, iPadOS 15, macOS Monterey, tvOS 15 и watchOS 8. Получите бета-версию Xcode 13 , которая включает SDK для всех платформ Apple. .
Узнайте больше о новинках
Xcode 13 теперь доступен
7 июня 2021 г.
В Xcode 13 добавлены новые мощные функции групповой разработки, идеально подходящие для работы с Xcode Cloud, а также с функциями совместной работы GitHub, Bitbucket и GitLab. Инициируйте, просматривайте, комментируйте и объединяйте запросы на извлечение непосредственно в Xcode. Просматривайте комментарии ваших товарищей по команде прямо в коде. И быстро сравните любые две версии ваших файлов кода.
Узнать больше
Представляем Xcode Cloud
7 июня 2021 г.
Xcode Cloud — это служба непрерывной интеграции и доставки, встроенная в Xcode и разработанная специально для разработчиков Apple. Он ускоряет разработку и доставку высококачественных приложений за счет объединения облачных инструментов, которые помогают создавать приложения, параллельно запускать автоматические тесты, доставлять приложения тестировщикам, а также просматривать отзывы пользователей и управлять ими. Зарегистрируйтесь на бета-тестирование сегодня.
Узнайте больше о Xcode Cloud
Доступны обновления машинного обучения
7 июня 2021 г.
Возможности Create ML теперь доступны в виде платформы Swift для iOS и iPadOS, а также для macOS. Программно экспериментируйте и автоматизируйте создание моделей в сценариях Swift или на игровых площадках. Создавайте динамические функции приложений, которые используют Create ML API для обучения моделей непосредственно на основе пользовательского ввода или поведения на устройстве, предоставляя персонализированный и адаптивный интерфейс, сохраняя при этом конфиденциальность пользователей. Вы также можете воспользоваться новыми шаблонами и возможностями обучения, интерфейсами API для Vision и естественных языков и многим другим.
Узнайте больше о машинном обучении
Доступны обновления дополненной реальности
7 июня 2021 г.
В ARKit 5 представлены новые функции и улучшения, которые сделают работу с дополненной реальностью в ваших приложениях лучше, чем когда-либо. Теперь вы можете размещать привязки к местоположению еще в большем количестве городов, закреплять виртуальный контент в своих App Clips или приложениях ARKit с печатным или цифровым кодом App Clip, использовать преимущества отслеживания лица в сверхширокоугольной камере на iPad Pro (5-го поколения) и многое другое. .
Узнайте больше о дополненной реальности
Представляем SharePlay
7 июня 2021 г.
SharePlay дает людям возможность делиться впечатлениями прямо в FaceTime совершенно новым способом. Используйте API групповых действий, чтобы переносить фильмы, телепередачи, музыку и многое другое из вашего приложения в пространство, где люди уже общаются друг с другом.
Узнайте больше о SharePlay
Представляем ShazamKit
7 июня 2021 г.
Расширьте возможности своего приложения с помощью распознавания звука. Теперь вы можете сопоставить музыку с миллионами песен в обширном каталоге Shazam или сделать любой предварительно записанный звук узнаваемым, создав собственный пользовательский каталог, используя аудио из видео, подкастов и т. д.
Узнайте больше о ShazamKit
Что нового для приложений в App Store
7 июня 2021 г.
Воспользуйтесь новейшими возможностями, чтобы улучшить обнаружение вашего приложения в App Store и предоставить высококачественные приложения и возможности покупок в приложениях.
Продемонстрируйте свои события в приложении прямо в App Store.
Создайте дополнительные версии страницы вашего продукта, чтобы продемонстрировать различные функции или контент, каждая с уникальным URL-адресом.
Попробуйте различные значки приложений, скриншоты и предварительные просмотры приложений на странице продукта в App Store по умолчанию и сравните их эффективность, чтобы понять, что больше всего нравится пользователям.
Бета-тестирование приложений Mac с помощью TestFlight.
Воспользуйтесь преимуществами мощных современных API-интерфейсов на основе Swift для покупок в приложении с помощью StoreKit 2. Обеспечьте более удобную поддержку покупок в приложении с помощью новых API, которые позволяют пользователям запрашивать возмещение и управлять своими подписками в вашем приложении.
Помогите игрокам находить вашу игру и играть в нее с помощью виджетов Game Center, а также создавайте социальные возможности с помощью нового API друзей.
И многое другое.
Узнайте, что нового
Доступна бета-версия SF Symbols 3
7 июня 2021 г.
SF Symbols 3 содержит более 600 новых символов, улучшенную настройку цвета, новый инспектор с элементами управления для рендеринга и настройки цвета, а также улучшенную поддержку пользовательских символов.
Узнайте больше о символах SF
Будьте готовы к WWDC21
1 июня 2021 г.
Открыта регистрация в Digital Lounge. Присоединяйтесь к инженерам и дизайнерам Apple из инструментов разработчика, SwiftUI, специальных возможностей и машинного обучения и участвуйте в текстовых обсуждениях, задавайте вопросы о новейших технологиях, получайте помощь в решении задач кодирования, встречайтесь с докладчиками и т. д. Количество мест ограничено и доступно для участников Apple Developer Program и Apple Developer Enterprise Program, а также победителей конкурса Swift Student Challenge.
Помимо WWDC, в течение недели будет проходить множество других захватывающих мероприятий для разработчиков. Найдите еще больше возможностей для обучения, общения и развлечений.
Узнать больше о Digital Lounges
Посмотреть мероприятия сообщества разработчиков
Объявлены финалисты конкурса Apple Design Award 2021
1 июня 2021 г.
Премия Apple Design Awards присуждается за выдающиеся достижения в области инноваций, изобретательности и технических достижений в области дизайна приложений и игр. Мы рады объявить финалистов этого года — впечатляющую коллекцию приложений и игр, созданных одними из самых талантливых разработчиков в мире. Финалисты были выбраны в шести категориях, а победители будут объявлены 10 июня.
Посмотреть финалистов
Доступны новые функции форумов разработчиков Apple
26 мая 2021 г.
Форумы разработчиков Apple — это надежное место, где можно найти ответы, задать вопросы и поделиться мыслями по различным темам на уровне кода с другими разработчиками и инженерами Apple. Новые функции упрощают отслеживание активности, поиск контента, отправку ответов и многое другое.
Публикуйте комментарии к вопросам или ответам, чтобы предоставить контекст или попросить разъяснений.
Поиск содержимого по нескольким тегам.
Добавление избранных тегов и управление ими.
Загрузите изображения к своему вопросу или ответу, чтобы предоставить дополнительные визуальные детали.
См. описания тегов при выборе тегов для вашего вопроса, чтобы вы могли быстро выбрать наиболее подходящие.
Подпишитесь на RSS-каналы для интересующих вас тегов.
Просматривайте созданный и просмотренный контент, избранные теги и трендовые теги на новой домашней странице.
Узнайте больше о форумах
Посетите форумы
И понеслось кодировать.
24 мая 2021 г.
Присоединяйтесь к нам 7 июня в 10:00 по тихоокеанскому времени, когда WWDC21 стартует с полностью онлайн-опытом и миллионами самых талантливых разработчиков в мире. Отметьте в своем календаре основной доклад и доклад о положении в стране. Узнайте о занятиях, индивидуальных занятиях, мероприятиях и многом другом.
Узнайте больше о WWDC21
Обновления настроек возрастного рейтинга в App Store Connect
20 мая 2021 г.
Чтобы помочь вам более точно описать содержание вашего приложения, настройки возрастного рейтинга в App Store Connect были усовершенствованы. Параметр «Азартные игры и конкурсы» теперь разделен на два параметра, что позволяет указывать эти типы контента по отдельности. Они также указаны отдельно в App Store.
Если вы ответили на параметр «Азартные игры и конкурсы» «Да», обновление автоматически отразит, что ваше приложение включает экземпляры азартных игр. Соревнования будут помечены как частые/интенсивные. Если вы ответили «Нет», обновление автоматически отразит, что ваше приложение не включает экземпляры азартных игр или конкурсов.
Кроме того, вы можете получить доступ к настройкам возрастного рейтинга непосредственно из раздела «Информация о приложении» в App Store Connect. Приложения с универсальной покупкой имеют одинаковый возрастной рейтинг в App Store на всех платформах. Вы можете внести изменения в настройки возрастного рейтинга при отправке новой версии своего приложения, и доступность вашего приложения в определенных регионах будет обновлена в соответствии с местным законодательством.
Подробнее о настройках возрастного рейтинга
В 2020 году App Store остановил потенциально мошеннические транзакции на сумму более 1,5 миллиарда долларов
11 мая 2021 г.
Apple помогает сделать App Store безопасным и надежным местом, где пользователи могут находить приложения, обнаруживая мошеннических разработчиков и пользователей и принимая меры против них.
Угрозы существуют с первого дня запуска App Store для iPhone, и с тех пор их масштабы и изощренность увеличились. Apple также расширила свои усилия по противодействию этим угрозам, предпринимая неустанные шаги для борьбы с этими рисками как для пользователей, так и для разработчиков.
Подробнее
Apple Search Ads представляет новый способ продвижения приложений
4 мая 2021 г.
Apple Search Ads всегда упрощала продвижение ваших приложений в верхней части релевантных результатов поиска в App Store. Теперь вы можете связаться с пользователями еще до того, как они выполнят поиск, с помощью места размещения рекламы на вкладке «Поиск». Это простой и эффективный способ помочь пользователям найти ваши приложения. Попробуйте Apple Search Ads бесплатно с балансом в 100 долларов США.
Подробнее об Apple Search Ads
Поисковые предложения теперь доступны в App Store
29 апреля 2021 г.
App Store — это безопасное и надежное место, где пользователи со всего мира могут находить и скачивать ваши приложения. А теперь с поисковыми предложениями, он предоставляет еще один отличный метод обнаружения. Когда пользователи выполняют поиск в App Store, они видят предложенные условия поиска, связанные с тем, что они ищут. Нажатие на предложение настраивает их поиск, поэтому они могут легко найти еще больше приложений, которые могут соответствовать их потребностям. Поиск в App Store — один из основных способов, с помощью которых пользователи находят приложения, и разработчики уже видят больше загрузок от тех, кто использует эти предложения.
Поисковые подсказки в настоящее время доступны в Австралии, Канаде, Великобритании и США. Дополнительные регионы будут доступны со временем.
Ознакомьтесь с рекомендациями по оптимизации поиска в App Store
Что нового в технологиях рекламной атрибуции
27 апреля 2021 г.
Измерение частных кликов теперь доступно в iOS 14.5 и iPadOS 14.5, что позволяет рекламным сетям измерять эффективность рекламных кликов в приложениях и на веб-сайтах, которые переходят на веб-сайт. Эту информацию можно использовать, чтобы понять, какая реклама приводит к конверсиям (например, к покупкам или подпискам), сохраняя при этом конфиденциальность пользователей.
Начиная с бета-версии iOS 14.6 и iPadOS 14.6, рекламные сети, использующие SKAdNetwork 3.0, имеют право на получение постбэков атрибуции, если их реклама не получает атрибуцию. Это позволяет до пяти рекламных сетей видеть, когда реклама, которую они запускали, занимала второе место после установки приложения.
Подробнее о SKAdNetwork
Обновление требований к покупкам в приложении для групповых онлайн-событий
22 апреля 2021 г.
В прошлом году для поддержки приложений, которые из-за пандемии COVID-19 адаптировали услуги с личных к цифровым, мы временно отложили требование предлагать платные услуги групповых онлайн-мероприятий (один к нескольким и один -ко многим сервисам в реальном времени) через покупку в приложении в соответствии с Руководством по проверке App Store 3.1.1. Поскольку мир продолжает восстанавливаться после пандемии, мы хотели бы поддержать сообщества, которые все еще предоставляют цифровые услуги вместо личных групповых мероприятий, продлив крайний срок до 31 декабря 2021 года.
Напоминаем, что правило 3.1.3(d) разрешает приложениям, предлагающим личные услуги в режиме реального времени между двумя людьми (например, репетиторство студентов, медицинские консультации, экскурсии по недвижимости или фитнес-тренировки), использовать другие способы покупки, кроме покупки в приложении.
Предстоящие требования AppTrackingTransparency
20 апреля 2021 г.
В предстоящем общедоступном выпуске iOS 14.5, iPadOS 14.5 и tvOS 14.5 все приложения должны использовать платформу AppTrackingTransparency, чтобы запрашивать у пользователя разрешение на их отслеживание или доступ к рекламному идентификатору своего устройства. Если вы не получите разрешение от пользователя на включение отслеживания, значение рекламного идентификатора устройства будет состоять из нулей, и вы не сможете их отслеживать.
При отправке приложения на проверку любая другая форма отслеживания — например, по имени или адресу электронной почты — должна быть объявлена в разделе «Информация о конфиденциальности в магазине приложений» на странице продукта и выполняться только в том случае, если разрешение предоставлено через AppTrackingTransparency. Вам также потребуется указать строку цели в системной подсказке, чтобы объяснить, почему вы хотите отслеживать пользователя, согласно Руководству по проверке App Store 5.1.2(i). Эти требования применяются ко всем приложениям с 26 апреля 2021 года.
Напоминаем, что сбор данных об устройстве и использовании с целью получения уникального представления о пользователе или снятия отпечатков пальцев по-прежнему является нарушением Лицензионного соглашения программы Apple для разработчиков.
Узнайте больше о конфиденциальности пользователей и использовании данных
Обновление отправки в App Store
20 апреля 2021 г.
Убедитесь, что ваши приложения используют все возможности iOS 14, iPadOS 14 и watchOS 7. Создавайте свои приложения с помощью версии-кандидата Xcode 12.5, обновляйте страницы продуктов и отправляйте их на проверку.
Приложения для iPhone и iPad. Начиная с 26 апреля 2021 года все приложения для iPhone и iPad, отправляемые в App Store, должны быть созданы с использованием Xcode 12 и SDK для iOS 14 или более поздней версии. SDK для iOS предоставляет доступ к новым интересным функциям, таким как App Clips, виджеты на главном экране, ARKit, RealityKit и многим другим.
Подробнее
Приложения для Apple Watch. Начиная с 26 апреля 2021 года все приложения для watchOS, отправляемые в App Store, должны быть созданы с использованием Xcode 12 и watchOS 7 SDK или более поздней версии. WatchOS 7 SDK позволяет создавать несколько расширений для каждого семейства расширений с помощью новых API-интерфейсов ClockKit, SwiftUI Complications и Xcode Previews, чтобы пользователи могли наслаждаться вашим приложением прямо на циферблате.
Узнать больше
Регистрация в программе доступна в большем количестве регионов в приложении Apple Developer
8 апреля 2021 г.
Теперь разработчикам со всего мира стало проще, чем когда-либо, зарегистрироваться в программе Apple для разработчиков. На сегодняшний день приложение Apple Developer также поддерживает регистрацию в Канаде, Франции, Индии, Италии, Нидерландах, России и Испании.
Разработчики могут начать и завершить покупку членства с помощью местных способов оплаты на iPhone или iPad. А поскольку членство предоставляется в виде автоматически продлеваемой подписки, поддерживать его активным легко.
Посмотреть в App Store
Подготовьтесь к AppTrackingTransparency
5 апреля 2021 г.
Убедитесь, что ваши приложения готовы для iOS 14.5, iPadOS 14.5 и tvOS 14.5. В предстоящем общедоступном выпуске все приложения должны использовать платформу AppTrackingTransparency, чтобы запрашивать у пользователя разрешение на их отслеживание или доступ к рекламному идентификатору своего устройства. Если вы не получите разрешение от пользователя на включение отслеживания, значение рекламного идентификатора устройства будет состоять из нулей, и вы не сможете их отслеживать.
При отправке приложения на проверку любая другая форма отслеживания — например, по имени или адресу электронной почты — должна быть объявлена в разделе «Информация о конфиденциальности в магазине приложений» на странице продукта и выполняться только в том случае, если разрешение предоставлено через AppTrackingTransparency. Вам также потребуется указать строку цели в системной подсказке, чтобы объяснить, почему вы хотите отслеживать пользователя, согласно Руководству по проверке App Store 5.1.2(i). Эти требования применяются ко всем приложениям, начиная с общедоступных версий iOS 14.5, iPadOS 14.5 и tvOS 14.5.
Напоминаем, что сбор данных об устройстве и использовании с целью получения уникального представления о пользователе или снятия отпечатков пальцев по-прежнему является нарушением Лицензионного соглашения программы Apple для разработчиков.
Узнайте больше о конфиденциальности пользователей и использовании данных
Анонс WWDC21
30 марта 2021 г.
Всемирная конференция разработчиков Apple проходит на ближайшем экране с 7 по 11 июня. Присоединяйтесь к всемирному сообществу разработчиков, чтобы принять участие в онлайн-программе с захватывающими объявлениями, сессиями и бесплатными лабораторными работами. Вы впервые познакомитесь с новейшими платформами, инструментами и технологиями Apple, чтобы вы могли создавать свои самые инновационные приложения и игры. Оставайтесь с нами для получения дополнительной информации.
Теперь и до 18 апреля мы приглашаем студентов, которые любят программировать, представить свою игровую площадку Swift для участия в конкурсе Swift Student Challenge этого года. Победители получат эксклюзивную верхнюю одежду WWDC21 и индивидуальный набор значков.
Узнать о вызове
Обновления уведомлений сервера App Store
10 марта 2021 г.
Если вы поддерживаете семейный доступ, теперь вы можете получать новые уведомления сервера App Store для обновлений статусов членов семьи в режиме реального времени.
REVOKE позволяет вам узнать, когда следует отозвать доступ члена семьи к автоматически возобновляемой подписке или нерасходуемой покупке в приложении. App Store отправляет это уведомление на ваш сервер, когда покупатель отключает семейный доступ для покупки в приложении, покупатель или член семьи покидает семейную группу или покупатель запрашивает и получает возмещение.
DID_FAIL_TO_RENEW и DID_RECOVER теперь отправляются для каждого члена семьи, когда не удается продлить общую подписку из-за проблемы с выставлением счетов и когда она успешно восстановлена.
Напоминаем, что следующие устаревшие уведомления сервера App Store и объекты верхнего уровня больше не поддерживаются в рабочей среде с сегодняшнего дня. Обновите свой код сейчас, чтобы и дальше обеспечивать бесперебойную работу пользователей.
ПРОДЛЕНИЕ
последняя_квитанция
последняя_квитанция_информация
last_expired_receipt
last_expired_receipt_info
Подробнее об уведомлениях сервера App Store
Узнайте о поддержке семейного доступа
Напоминание: требования API поставщика APN начинают действовать 31 марта
.
4 марта 2021 г.
API-интерфейс поставщика службы push-уведомлений Apple (APN) на основе HTTP/2 позволяет вам воспользоваться такими замечательными функциями, как аутентификация с помощью веб-токена JSON, улучшенный обмен сообщениями об ошибках и обратная связь для каждого уведомления. Если вы по-прежнему отправляете push-уведомления с помощью устаревшего двоичного протокола, как можно скорее обновите API-интерфейс поставщика APN. После 31 марта 2021 года APN больше не будут поддерживать устаревший двоичный протокол.
Узнайте об API провайдера APN
Доступно дополнительное руководство для ярлыков конфиденциальности App Store
23 февраля 2021 г.
Опубликованы дополнительные сведения о заполнении ярлыков конфиденциальности в App Store, включая дополнительную информацию о типах данных, таких как электронные или текстовые сообщения, а также игровой контент. Вы также найдете дополнительную информацию о данных, собранных в веб-представлениях, и данных, которые могут быть введены пользователями в документах или других типах файлов.
Узнать больше
IMDF теперь признан Глобальным стандартом сообщества
23 февраля 2021 г.
Indoor Mapping Data Format (IMDF) позволяет вам предоставлять пользователям полностью настраиваемые внутренние карты объектов по всему миру, таких как стадионы, аэропорты и кампусы — все под контролем безопасности и конфиденциальности собственности владелец. Разработанный Apple, IMDF позволяет организациям легко включать службу внутреннего позиционирования Apple на iPhone и iPad внутри помещений без установки дополнительной инфраструктуры, такой как маяки. Он предлагает удобную для мобильных устройств, компактную, удобочитаемую и легко расширяемую модель данных для любого внутреннего пространства, обеспечивая основу для ориентации, навигации и открытий. А теперь членство в Открытом геопространственном консорциуме (OGC) добавило IMDF 1.0.0 к базовой линии стандартов OGC в качестве стандарта сообщества.
Узнайте больше о IMDF
Узнайте об отображении карт помещений
Аналитика приложений теперь включает данные App Clip
22 февраля 2021 г.
Теперь вы можете просматривать важные сведения о своих клипах приложений, например количество установок, сеансов и сбоев. Вы также можете увидеть, как пользователи находят ваши подборки приложений — например, с помощью кода подборки приложений, Карт или внешнего реферала. Данные App Clip доступны только от пользователей, которые согласились делиться своей диагностической информацией и информацией об использовании с разработчиками приложений.
Узнать больше
Заявки Apple Entrepreneur Camp открыты для женщин-основателей и разработчиков
22 февраля 2021 г.
Apple Entrepreneur Camp поддерживает недопредставленных основателей и разработчиков, поскольку они создают новое поколение передовых приложений, и помогает сформировать глобальную сеть, которая поощряет конвейер и долголетие этих предпринимателей в области технологий. Прием заявок уже открыт для следующего набора женщин-основателей и разработчиков, который пройдет онлайн с 20 по 29 июля., 2021. Участники получают рекомендации на уровне кода, наставничество и вдохновение благодаря беспрецедентному доступу к инженерам и руководителям Apple. Прием заявок заканчивается 26 марта 2021 г.
Узнайте больше о Entrepreneur Camp
Узнайте о некоторых из наших вдохновляющих выпускников
Отправка приложений медицинского паспорта
16 февраля 2021 г.
С недавним выпуском вакцин против COVID-19 мы наблюдаем увеличение количества приложений, которые генерируют медицинские пропуска, используемые для входа в здания и доступа к личным услугам на основе записей тестирования и вакцинации. Чтобы гарантировать, что эти приложения ответственно обрабатывают конфиденциальные данные и обеспечивают надежную функциональность, они должны быть представлены разработчиками, работающими с организациями, признанными органами общественного здравоохранения, такими как производители тестовых наборов, лаборатории или поставщики медицинских услуг. Как и в других приложениях, связанных с COVID-19, мы также принимаем приложения, представленные непосредственно государственными, медицинскими и другими уполномоченными учреждениями.
Узнайте больше об отправке приложений, связанных с COVID-19
Новые функции доступны на форумах разработчиков Apple
12 февраля 2021 г.
Форумы разработчиков Apple — отличное место для общения с другими разработчиками и инженерами Apple, когда вы предоставляете и получаете помощь по темам разработки. Теперь стало проще находить интересующий вас контент и отслеживать его. Воспользуйтесь расширенным поиском и новой функцией, которая отслеживает для вас темы и отправляет вам электронное письмо каждый раз, когда есть ответ.
Узнайте больше о форумах
Посетите форумы
Предстоящие изменения налогов и цен на приложения и покупки в приложениях
10 февраля 2021 г.
Когда меняются налоги или обменные курсы, нам иногда нужно обновлять цены в App Store в определенных регионах и/или корректировать ваши доходы. В течение следующих нескольких дней ваши доходы будут скорректированы в следующих регионах и будут рассчитаны на основе цены без учета налогов.
Камерун: Новый налог на добавленную стоимость в размере 19,25 %
Зимбабве: Новый налог на добавленную стоимость в размере 14,5 %
увеличение в этих регионах.
Германия: Возврат ставки налога на добавленную стоимость к 19% после временного снижения до 16%. Цены в App Store не изменятся.
Республика Корея: Цены на альтернативные уровни для приложений и покупок внутри приложений (за исключением автоматически продлеваемых подписок) будут скорректированы с учетом дополнительных местных ценовых соглашений.
Когда эти изменения вступят в силу, раздел «Цены и доступность» в разделе «Мои приложения» будет обновлен. Вы можете изменить стоимость своих приложений и покупок в них (включая автоматически продлеваемые подписки) в любое время в App Store Connect. Если вы предлагаете подписки, вы можете сохранить цены для существующих подписчиков.
Посмотреть обновленные графики ценовых категорий
Обновление сертификата сервера службы push-уведомлений Apple
10 февраля 2021 г.
29 марта 2021 г. подключения HTTP/2 на основе токенов и сертификатов к службе push-уведомлений Apple должны включать новый корневой сертификат (AAACertificateServices 5/12/2020), который заменяет старый корневой сертификат GeoTrust Global CA. сертификат. Чтобы обеспечить плавный переход и избежать сбоев при доставке push-уведомлений, убедитесь, что старый и новый корневые сертификаты для интерфейса HTTP/2 включены в хранилище доверенных сертификатов каждого из ваших серверов уведомлений до 29 марта..
Обратите внимание, что сертификаты поставщика SSL службы push-уведомлений Apple, выданные вам Apple, в настоящее время обновлять не нужно.
Подробнее о подключении к точкам доступа
Доступны новые и обновленные дизайнерские ресурсы Apple
3 февраля 2021 г.
Разработка приложений для платформ Apple стала еще проще. Теперь вы можете быстро создать макет своего приложения для macOS Big Sur или tvOS 14, используя новые шаблоны дизайна, компоненты, руководства и многое другое. Включены все основные компоненты macOS и tvOS, такие как кнопки, сегментированные элементы управления, оповещения, меню и другие элементы управления. Кроме того, обновленные ресурсы дизайна iOS 14 и iPadOS 14 для Sketch были перестроены для поддержки цветовых переменных и включают многочисленные незначительные улучшения и исправления ошибок.
Посмотреть ресурсы
Доступны обновления Руководства по обзору App Store
1 февраля 2021 г.
App Store – это безопасное и надежное место, где клиенты могут найти и загрузить приложения и отличная возможность для разработчиков. Изменения в Руководстве по проверке App Store и разъяснения поддерживают новые функции в будущих выпусках ОС, лучше защищают клиентам и помогите вашим приложениям пройти процесс проверки как можно более гладко.
Подробнее
Воспользуйтесь преимуществами новых технологий атрибуции рекламы
1 февраля 2021 г.
SKAdNetwork 2.2. Это обновление поддерживает атрибуцию по показам для рекламных форматов, таких как видео, аудио и интерактивная реклама. Это позволяет отображать выбранные вами рекламные форматы и измерять, какие креативы наиболее эффективны, сохраняя при этом конфиденциальность пользователей.
Измерение частных кликов. iOS 14.5 и iPadOS 14.5 позволяют измерять частные клики не только в Интернете, но и в приложениях. Рекламные сети теперь могут измерять эффективность кликов по рекламе в приложениях iOS или iPadOS, которые переходят на веб-сайт. Эту информацию можно использовать, чтобы понять, какая реклама приводит к конверсиям (например, к покупкам или подпискам), сохраняя при этом конфиденциальность пользователей.
Начните создавать и тестировать свои приложения с помощью бета-версий Xcode 12.5, iOS 14.5 и iPadOS 14.5.
Узнайте больше о SKAdNetwork
Узнайте больше об измерении частных кликов
Загрузите последние бета-версии
Обновление требования AppTrackingTransparency
28 января 2021 г.
В конце прошлого года, чтобы дать вам дополнительное время на подготовку, мы временно отложили требование использовать AppTrackingTransparency при запросе разрешения на отслеживание пользователей и доступ к рекламным идентификаторам устройств. Это требование вступает в силу, начиная с предстоящего бета-обновления, и станет доступно для всех ранней весной с предстоящим выпуском iOS 14, iPadOS 14 и tvOS 14. Мы рекомендуем вам проверить реализацию AppTrackingTransparency в вашем приложении, как только возможный. Без разрешения пользователя вы не сможете их отслеживать, а значение рекламного идентификатора устройства будет состоять из нулей.
В следующем выпуске iOS и iPadOS мы усовершенствуем SKAdNetwork и добавим поддержку измерения частных кликов для приложений, что позволит рекламным сетям лучше атрибутировать рекламу, отображаемую в приложениях на этих платформах. Измерение частных кликов позволяет измерять рекламные кампании, которые направляют пользователей на веб-сайты, сохраняя при этом конфиденциальность пользователей. Дополнительная информация появится в ближайшее время.
Узнайте больше о конфиденциальности пользователей и использовании данных
Подготовка к транзакциям строгой аутентификации клиентов в Европейской экономической зоне
21 декабря 2020 г.
На потоки онлайн-покупок для пользователей в Европейской экономической зоне могут повлиять предстоящие в Европейском союзе требования строгой аутентификации клиентов. App Store и Apple Pay будут поддерживать надежную аутентификацию клиентов. Мы рекомендуем вам проверить реализацию StoreKit и Apple Pay в вашем приложении, чтобы убедиться, что покупки обрабатываются правильно.
Узнать больше
Ярлыки конфиденциальности приложений теперь доступны в App Store
14 декабря 2020 г.
App Store теперь помогает пользователям лучше понять политику конфиденциальности приложения, прежде чем загружать приложение на любую платформу Apple. На странице продукта каждого приложения пользователи могут узнать о некоторых типах данных, которые может собирать приложение, и о том, связаны ли эти данные с ними или используются для их отслеживания. Напоминаем, что информация о конфиденциальности вашего приложения требуется для отправки новых приложений и обновлений приложений в App Store, а некоторые данные не являются обязательными для раскрытия, если они соответствуют определенным критериям, например определенные данные из приложений для медицинских исследований и регулируемых финансовых услуг. Вы можете обновить свои ответы в любое время без повторной отправки приложения или прохождения проверки приложения.
Узнайте больше о деталях, которые вам необходимо предоставить
Узнайте, как предоставить информацию о конфиденциальности приложений в App Store Connect
Теперь доступны коды App Clip
14 декабря 2020 г.
Легко обнаруживаемый и быстро запускаемый в нужный момент App Clip – это небольшая часть вашего приложения, которая позволяет пользователям начинать и заканчивать работу за считанные секунды. Хотя вы можете предложить пользователям несколько способов найти ваш App Clip, лучше всего использовать код App Clip Code. Визуально красивый и отчетливый, каждый App Clip Code кодирует URL-адрес и может включать тег NFC. Пользователи могут поднести свой iPhone к коду или отсканировать его камерой, чтобы открыть клип приложения и быстро выполнить задачу перед загрузкой вашего приложения.
Теперь коды можно создавать в App Store Connect или с помощью нового генератора кодов App Clip из командной строки, который обеспечивает гибкость для создания собственного процесса пакетной генерации.
Узнайте о кодах клипов приложений
График выходных дней App Store Connect
9 декабря 2020 г.
Напоминаем, что новые приложения и их обновления не будут приниматься с 23 по 27 декабря (по тихоокеанскому времени). Убедитесь, что ваши выпуски запланированы, отправлены и одобрены заранее, чтобы вы были готовы к самому загруженному сезону в App Store. Другие функции App Store Connect и учетной записи разработчика останутся доступными.
Напоминание: требования о конфиденциальности приложений вступают в силу 8 декабря
.
4 декабря 2020 г.
Магазин App Store скоро поможет пользователям разобраться в политике конфиденциальности приложения, прежде чем загружать его на любую платформу Apple. На странице продукта каждого приложения пользователи могут узнать о некоторых типах данных, которые может собирать приложение, и о том, связаны ли эти данные с ними или используются для их отслеживания. Если вы еще этого не сделали, введите информацию о конфиденциальности своего приложения в App Store Connect.
Эта информация потребуется для отправки новых приложений и обновлений приложений в App Store, начиная с 8 декабря 2020 г. Существующие приложения останутся доступными для загрузки.
Узнайте больше о деталях, которые вам необходимо предоставить
Узнайте, как предоставить информацию о конфиденциальности приложений в App Store Connect
Семейный доступ для покупок в приложении теперь доступен
4 декабря 2020 г.
Теперь вы можете включить семейный доступ для автоматически продлеваемых подписок и нерасходуемых покупок в приложении, что позволит пользователям делиться своими покупками с пятью членами семьи. Семейный доступ обеспечивает упрощенный и удобный пользовательский интерфейс и может помочь вам привлечь подписчиков, поощрять платные подписки, повышать вовлеченность пользователей и улучшать их удержание. Отчеты о продажах и тенденциях скоро будут обновлены, чтобы помочь вам понять эффективность семейных подписок.
Узнайте, как включить семейный доступ
Sales and Trends теперь включает данные о коде предложения подписки
4 декабря 2020 г.
Теперь вы можете лучше понять эффективность кода предложения подписки с помощью панелей мониторинга и отчетов «Продажи» и «Тенденции» в App Store Connect. Данные о коде предложения появляются в версии 1_3 отчетов о подписке, событии подписки и подписчиках, а также в версии 1_1 сводного отчета о продажах.
Узнайте, как просмотреть данные кода предложения
Зарегистрируйтесь в новой программе App Store для малого бизнеса
3 декабря 2020 г.
Открыта регистрация на новую программу для малого бизнеса App Store, которая призвана ускорить внедрение инноваций и помочь вашему малому бизнесу развиваться. Благодаря сниженной комиссионной ставке в размере 15 % для платных приложений и покупок в приложениях эта программа поможет вам инвестировать больше ресурсов в свой бизнес, чтобы вы могли продолжать создавать отличные приложения. Подавляющее большинство разработчиков в App Store, которые продают цифровые товары и услуги, имеют право на участие — просто заполните короткую регистрационную форму.
Узнать больше о программе
Поздравляем победителей Best of 2020
1 декабря 2020 г.
Каждый год App Store отмечает выдающиеся приложения, которые улучшают жизнь людей, демонстрируя высочайший уровень качества и эффективности. Эти отмеченные наградами приложения и игры, созданные новаторскими разработчиками, помогли нам общаться, оставаться здоровыми и находить радость в 2020 году9.0005
Посмотреть подборку этого года
экземпляра Mac для EC2 теперь доступны в Amazon Web Services
1 декабря 2020 г.
Разработка для платформ Apple теперь доступна благодаря новой услуге, которая сочетает в себе производительность и надежность нашего оборудования мирового класса с масштабируемостью Amazon Web Services (AWS). Amazon Elastic Compute Cloud (Amazon EC2), веб-служба, предоставляющая безопасные вычислительные ресурсы с изменяемым размером в облаке, теперь включает инстансы EC2 для Mac. Впервые вы можете легко настраивать и развертывать рабочие нагрузки macOS непосредственно в AWS, а также использовать преимущества гибкости и масштабируемости для увеличения вычислительных мощностей. Экземпляры EC2 Mac в облаке упрощают создание большего количества сборок, выполнение большего количества тестов и дальнейшую автоматизацию процессов разработки благодаря беспрепятственной подготовке и доступу к вычислительным средам macOS всего несколькими щелчками мыши.
Узнать больше
Требования к вопросам о конфиденциальности приложений начинаются 8 декабря
24 ноября 2020 г.
App Store скоро поможет пользователям разобраться в политике конфиденциальности приложения, прежде чем загружать его на любую платформу Apple. На странице продукта каждого приложения пользователи могут узнать о некоторых типах данных, которые может собирать приложение, и о том, связаны ли эти данные с ними или используются для их отслеживания. Если вы еще этого не сделали, введите информацию о конфиденциальности своего приложения в App Store Connect.
Напоминаем, что эта информация потребуется для отправки новых приложений и обновлений приложений в App Store с 8 декабря 2020 года. Существующие приложения по-прежнему будут доступны для загрузки.
Узнайте больше о деталях, которые вам необходимо предоставить
Узнайте, как предоставить информацию о конфиденциальности приложений в App Store Connect
Идентификатор исходного приложения и ценность конверсии теперь доступны в SKAdNetwork 2.0
24 ноября 2020 г.
SKAdNetwork API помогает рекламным сетям измерять успешность рекламных кампаний вашего приложения, сохраняя при этом конфиденциальность пользователей. Благодаря SKAdNetwork 2.0 сети могут использовать идентификатор исходного приложения, чтобы определить, какое приложение инициировало загрузку из App Store. А значение конверсии позволяет им узнать, выполняли ли пользователи, установившие ваше приложение в рамках кампании, какое-либо действие в вашем приложении, например подписку на бесплатную пробную версию или совершение покупки. Эта информация предоставляется только в том случае, если ее нельзя использовать для идентификации отдельных пользователей.
Подробнее о SKAdNetwork
График выходных дней App Store Connect
23 ноября 2020 г.
Самый загруженный сезон в App Store почти наступил. Убедитесь, что ваши приложения обновлены и готовы к праздникам, так как новые приложения и обновления приложений не будут приниматься с 23 по 27 декабря (по тихоокеанскому времени). Пожалуйста, убедитесь, что ваши выпуски будут запланированы, отправлены и одобрены заранее. Другие функции App Store Connect и учетной записи разработчика останутся доступными.
Крайний срок продлен для требования покупки внутри приложения группового онлайн-мероприятия
23 ноября 2020 г.
Поскольку мир борется с COVID-19, мы признаем, что адаптация личного опыта к цифровому по-прежнему остается главным приоритетом. Хотя приложения должны предлагать любые платные групповые онлайн-мероприятия (в режиме реального времени «один к нескольким» и «один ко многим») через покупку в приложении в соответствии с рекомендациями по проверке App Store 3. 1.1, мы временно отложили это требование с помощью первоначальный крайний срок — декабрь 2020 г. Чтобы предоставить дополнительное время для разработки решений для покупок в приложении, этот крайний срок был продлен до 30 июня 2021 г.
Обратите внимание, что правило 3.1.3(d) позволяет приложениям, предлагающим личный опыт между двумя людьми в реальном времени (например, репетиторство студентов, медицинские консультации, экскурсии по недвижимости или фитнес-тренировки), использовать способы покупки, отличные от -покупка приложения.
Объявление о программе малого бизнеса App Store
18 ноября 2020 г.
Мы считаем, что малый бизнес является основой нашей глобальной экономики и бьющимся сердцем инноваций и возможностей в сообществах по всему миру. С 1 января 2021 года стартует новая ведущая в отрасли программа для малого бизнеса в App Store, призванная ускорить внедрение инноваций и помочь развитию вашего малого бизнеса. Программа имеет сниженную комиссию в размере 15% для платных приложений и покупок в приложениях, поэтому вы можете инвестировать больше ресурсов в свой бизнес и продолжать создавать качественные приложения, которые нравятся вашим клиентам.
Подавляющее большинство разработчиков в App Store, которые продают цифровые товары и услуги, имеют право на участие в программе для малого бизнеса.
Существующие разработчики, заработавшие в 2020 году до 1 млн долларов США за все свои приложения, а также разработчики, впервые работающие в App Store, могут претендовать на участие в программе и сниженную комиссию.
Если участвующий разработчик превысит порог в 1 миллион долларов, до конца года будет применяться стандартная ставка комиссии.
Если бизнес разработчика упадет ниже порога в 1 миллион долларов в будущем календарном году, он может переквалифицироваться на комиссию в размере 15% через год.
Следите за новостями в начале декабря.
Доступны коды предложений подписки
17 ноября 2020 г.
Теперь вы можете создавать коды предложений подписки, чтобы приобретать, удерживать и возвращать подписчиков. Коды предложений — это уникальные буквенно-цифровые коды, которые предоставляют автоматически возобновляемые подписки по сниженной цене или бесплатно в течение определенного периода времени. Предоставляйте свои одноразовые коды в цифровом виде или в автономном режиме на физических мероприятиях, вместе с продуктами и т. д. Пользователи iOS 14 и iPadOS 14 и более поздних версий могут активировать коды предложений в App Store с помощью одноразового URL-адреса погашения кода или в вашем приложении, если вы реализовали PresentCodeRedemptionSheet API. Отчеты о продажах и тенденциях будут обновлены позже в этом году и будут содержать информацию об эффективности ваших кодов предложений подписки.
Узнайте больше о кодах предложения подписки
Новые функции, доступные в Transporter 1.2
16 ноября 2020 г.
Теперь вы можете использовать Transporter для Mac для загрузки метаданных, просмотра истории доставленных сборок для каждой версии приложения и фильтрации этой истории по периоду времени. Эта последняя версия также включает поддержку 29 дополнительных языков.
Посмотреть в App Store для Mac
Приложения для iPhone и iPad появятся на Mac
11 ноября 2020 г.
Как было объявлено на WWDC20, мы рады представить приложения для iPhone и iPad в Mac App Store на кремниевых компьютерах Apple Mac, чтобы ваши приложения стали доступны еще большему количеству пользователей по всему миру. По умолчанию ваши приложения будут автоматически опубликованы в Mac App Store. Чтобы пользователям Mac было удобно работать, убедитесь, что ваши приложения хорошо работают на этой платформе, и не полагайтесь на функции iPhone или iPad, недоступные на Mac. При необходимости обновите их доступность на Mac в App Store Connect.
Узнать больше
Отправьте свои приложения для Mac в Mac App Store
10 ноября 2020 г.
Отправьте свои приложения, созданные для macOS Big Sur, сегодня. Вы можете отправлять универсальные приложения, созданные с помощью Xcode 12.2, которые в полной мере используют возможности Apple Silicon Mac. Ваши приложения будут выглядеть лучше, чем когда-либо, в macOS Big Sur благодаря совершенно новому интерфейсу, точно настроенному для мощных функций, которые делают Mac Mac. Новые функции виджетов и новая галерея виджетов сделают ваше приложение заметным с первого взгляда. И многое другое. Создавайте свои приложения с помощью Xcode 12.2 Release Candidate, обновляйте страницы своих продуктов и отправляйте свои приложения на рассмотрение уже сегодня.
Узнать больше
Пользовательские приложения для Mac теперь поддерживаются
10 ноября 2020 г.
Пользовательские приложения позволяют удовлетворить уникальные потребности организаций и учебных заведений. И теперь вы можете распространять пользовательские приложения для Mac. Обеспечьте индивидуальный внешний вид, функции безопасности для конфиденциальных данных, специальные функции для рабочих процессов и многое другое, а затем распространяйте конфиденциально в Apple Business Manager или Apple School Manager.
Узнайте больше о создании пользовательских приложений
Вопросы о конфиденциальности приложений доступны в App Store Connect
5 ноября 2020 г.
Позже в этом году App Store поможет пользователям понять политику конфиденциальности приложения, прежде чем загружать приложение на любую платформу Apple. На странице продукта каждого приложения пользователи могут узнать о некоторых типах данных, которые может собирать приложение, и о том, связаны ли эти данные с ними или используются для их отслеживания. Теперь вы можете ввести информацию о конфиденциальности своего приложения в App Store Connect. Эта информация потребуется для отправки новых приложений и обновлений приложений в App Store начиная с 8 декабря 2020 г.
Узнайте больше о деталях, которые вам необходимо предоставить
Узнайте, как предоставить информацию о конфиденциальности приложений в App Store Connect
Новые уведомления сервера подписки доступны в рабочей версии
29 октября 2020 г.
Уведомления сервера App Store в режиме реального времени обновляют статус подписчика, поэтому вы можете создать индивидуальный пользовательский интерфейс. Следующие новые уведомления теперь доступны в рабочей среде:
DID_RENEW сообщает об успешном автоматическом продлении подписчика.
PRICE_INCREASE_CONSENT позволяет узнать, когда App Store начнет предлагать пользователям согласиться с новой ценой вашей подписки, чтобы вы могли напомнить им о ценности вашего сервиса в качестве поощрения оставаться на подписке.
Кроме того, в марте 2021 г. в рабочей среде будет исключено следующее: уведомления RENEWAL и эти объекты верхнего уровня: last_receipt , last_receipt_info , last_expired_receipt и last_expired_receipt_info . Обновите свой код, чтобы и дальше обеспечивать беспрепятственный пользовательский интерфейс.
Подробнее об уведомлениях сервера App Store
Предстоящие изменения налогов и цен на приложения и покупки в приложениях
26 октября 2020 г.
Когда меняются налоги или обменные курсы, нам иногда нужно обновлять цены в App Store. В ближайшие несколько дней цены на приложения и покупки внутри приложений (за исключением автоматически продлеваемых подписок) в App Store вырастут в Бразилии, Колумбии, Индии, Индонезии, России и Южной Африке. Это увеличение также отражает следующие налоговые изменения:
Индия: Новый уравнивающий сбор в размере 2% (в дополнение к существующему налогу на товары и услуги в размере 18%)
Индонезия: Новый налог на добавленную стоимость в размере 10% для разработчиков, базирующихся за пределами Индонезии
Цены на приложения и покупки внутри приложений (за исключением автоматически продлеваемых подписок) также будут скорректированы в Исландии и Албании, чтобы привести их в соответствие с ценами, используемыми на других рынках, где продажи осуществляются в долларах США с налогом на добавленную стоимость.
Вы можете скачать обновленные таблицы уровней цен прямо сейчас. Как только эти изменения вступят в силу, раздел «Цены и доступность» в разделе «Мои приложения» будет обновлен, а ваши доходы будут соответствующим образом скорректированы и рассчитаны на основе цены без учета налогов. Вы можете изменить стоимость своих приложений и покупок в них (включая автоматически продлеваемые подписки) в любое время в App Store Connect. Если вы предлагаете подписки, вы можете сохранить цены для существующих подписчиков.
Открытие
заявок Apple Entrepreneur Camp для чернокожих основателей и разработчиков
19 октября 2020 г.
Apple Entrepreneur Camp поддерживает недопредставленных основателей и разработчиков, поскольку они создают передовые приложения следующего поколения, и помогает сформировать глобальную сеть, которая поощряет конвейер и долголетие этих предпринимателей в области технологий. Прием заявок уже открыт для первой группы чернокожих основателей и разработчиков, которая пройдет онлайн с 16 по 25 февраля 2021 года. Участники получают рекомендации на уровне кода, наставничество и вдохновение благодаря беспрецедентному доступу к инженерам и руководителям Apple. Прием заявок заканчивается 20 ноября 2020 г.
Узнайте больше об Apple Entrepreneur Camp
Узнайте о некоторых вдохновляющих выпускниках
Предлагайте свои приложения для предзаказа еще раньше
15 октября 2020 г.
Теперь вы можете позволить клиентам предварительно заказать ваше приложение за 180 дней до того, как оно будет выпущено для загрузки в App Store. Воспользуйтесь преимуществом этого более длительного времени выполнения, чтобы привлечь больше внимания к функциям, услугам и контенту вашего приложения, а также поощрить большее количество предварительных заказов. Как только ваше приложение будет выпущено, клиенты получат уведомление, и оно автоматически загрузится на их устройство в течение 24 часов.
Узнать больше о предварительных заказах
Обновлен крайний срок API провайдера APN
9 октября 2020 г.
API-интерфейс поставщика службы push-уведомлений Apple (APN) на основе HTTP/2 позволяет вам воспользоваться преимуществами замечательных функций, таких как аутентификация с помощью веб-токена JSON, улучшенный обмен сообщениями об ошибках и обратная связь для каждого уведомления. Если вы отправляете push-уведомления с помощью устаревшего двоичного протокола, мы настоятельно рекомендуем перейти на API поставщика APN.
Чтобы у вас было больше времени на подготовку, крайний срок обновления до API поставщика APN был продлен до 31 марта 2021 г. После этой даты APN больше не будут поддерживать устаревший двоичный протокол.
Узнайте об API поставщика APN
обновления приложения Apple Developer для Великобритании и Ирландии
8 октября 2020 г.
Теперь разработчикам из Великобритании и Ирландии стало проще, чем когда-либо, зарегистрироваться в программе Apple для разработчиков. Приложение Apple Developer теперь поддерживает регистрацию в этих регионах, что позволяет разработчикам начинать и завершать покупку членства с помощью местных способов оплаты на iPhone или iPad. А поскольку членство предоставляется в виде автоматически продлеваемой подписки, поддерживать его активным очень просто.
Посмотреть в App Store
Новые уведомления сервера подписки доступны для тестирования
8 октября 2020 г.
Уведомления сервера App Store предоставляют обновления статуса подписчика в режиме реального времени, поэтому вы можете создать индивидуальный пользовательский интерфейс. Следующие новые уведомления теперь доступны в тестовой среде App Store, и вы сможете использовать их в рабочей среде позже в этом году:
DID_RENEW сообщает об успешном автоматическом продлении подписчика.
PRICE_INCREASE_CONSENT позволяет узнать, когда App Store начнет предлагать пользователям согласиться с новой ценой вашей подписки, чтобы вы могли напомнить им о ценности вашего сервиса в качестве поощрения оставаться на подписке.
Кроме того, в ноябре 2020 года в тестовой среде App Store будут объявлены устаревшими: уведомления RENEWAL и эти объекты верхнего уровня: last_receipt , last_receipt_info , last_expired_receipt и last_expired_receipt_info Обновите свой код, чтобы и дальше обеспечивать беспрепятственный пользовательский интерфейс.
Подробнее об уведомлениях сервера App Store
Крайний срок для обновлений приложений с использованием UIWebView 9 продлен0003
8 октября 2020 г.
Apple разработала WKWebView в 2014 году, чтобы вы могли быстро, безопасно и последовательно интегрировать веб-контент в свое приложение на iOS и macOS. С тех пор мы рекомендовали вам использовать WKWebView вместо UIWebView и WebView, оба из которых официально объявлены устаревшими. Новые приложения, содержащие эти платформы, больше не принимаются в App Store. А в прошлом году мы объявили, что с декабря 2020 года App Store больше не будет принимать обновления приложений, содержащие UIWebView9.0005
Однако, чтобы предоставить вам дополнительное время для внедрения WKWebView и убедиться, что он поддерживает функции, наиболее часто запрашиваемые разработчиками, этот крайний срок для обновлений приложения был продлен до конца 2020 года. Мы сообщим вам, когда появится новый срок подтверждается.
Узнайте о последних изменениях в WKWebView
Садовые тракторы | 100 Серия
Перейти к основному содержанию
ПРОБЕГАЙТЕ С НАМИ НА
Газонный трактор серии 100
Созданный в Гринвилле, штат Теннесси, трактор серии 100 разработан для упрощения работы во дворе. Благодаря доступным ценам, удобному дизайну и полной гарантии 1 он позволяет вам сосредоточиться на том, ради чего у вас есть газон, — на воспоминаниях.
Выберите газонный трактор серии 100
S100
Двигатель 17,5 л.с.*
Дека косилки Edge™ 42 дюйма
Рабочее место оператора широкое и удобное
Найти дилера
S110
Двигатель 19 л.с.*
Дека косилки Edge™ 42 дюйма
15 дюймов. Сиденье с открытой спинкой
Найти дилера
S120
Двигатель V-Twin мощностью 22 л.с.*
Дека косилки Edge™ 42 дюйма
Easy Change™ 30-секундная система замены масла для удобного обслуживания
Найти дилера
S130
Двигатель V-Twin мощностью 22 л. с.*
Дека косилки Edge™ 42 дюйма
Система замены масла Easy Change™ за 30 секунд для удобного обслуживания
Найти дилера
S140
Двигатель V-Twin мощностью 22 л.с.*
Дека косилки Edge™ 48 дюймов
15 дюймов. Сиденье с открытой спинкой и стандартный передний бампер
Найти дилера
S160
Двигатель V-Twin ELS 24 л.с.*
Дека косилки Edge™ 48 дюймов
Регулируемое поясничное сиденье и стандартный передний бампер
Найти дилера
S170
Двигатель V-Twin ELS 24 л.с.*
Дека косилки Edge™ 48 дюймов
Гидростатическая трансмиссия для тяжелых условий эксплуатации
Найти дилера
S180
Двигатель V-Twin ELS 24 л. с.*
Дека косилки Edge™ 54 дюйма
Гидростатическая трансмиссия для тяжелых условий эксплуатации
Найти дилера
Предложения и финансирование
Ознакомьтесь с текущими предложениями на новые косилки John Deere.
Без процентов при полной оплате в течение 9 месяцев
3
на газонные тракторы New John Deere серии 100.
Посмотреть детали предложения без интереса
Узнайте больше о способах сэкономить
Получите лучшее предложение, выполнив поиск по нашим распродажам и специальным предложениям.
Просмотреть все предложения по косилкамПодать заявку на финансирование личного пользования
характеристики
характеристики
Комфорт
Косилки серии 100 оснащены эргономичным рабочим местом оператора с регулируемым сиденьем, благодаря чему вы всегда сможете комфортно перемещаться по газону.
Педали Side-by-Side
Ножной переключатель с двумя педалями позволяет легко менять скорость и направление движения.
Особенности2
Качество
Система стрижки Edge™ обеспечивает ровный срез вне зависимости от размера вашего двора благодаря размерам деки 42, 48 или 54 дюйма.
30-секундная система замены масла Easy Change™
Мы не просто заменили масло. Мы произвели революцию. Посмотрите, как быстро и легко можно заменить масло на газонных тракторах серии 100 с помощью системы замены масла John Deere Easy Change™ за 30 секунд 2 , эксклюзивно от John Deere. Включено в модели S120, S130, S160, S170 и S180.
Сравнить
Сравнить наши газонокосилки серии 100
Модель
Двигатель
Дека
Трансмиссия
Система привода
Гарантия
17,5 л. с.*
42-дюймовая режущая система Edge™
Двухпедальный гидростатический
полный привод
2 года/120 часов 1
22 л.с.*
42-дюймовая режущая система Edge™
Двухпедальный гидростатический
полный привод
2 года/120 часов 1
22 л. с.*
42-дюймовая режущая система Edge™
Двухпедальный гидростатический
полный привод
2 года/120 часов 1
22 л.с.*
48-дюймовая режущая система Edge™
Двухпедальный гидростатический
полный привод
2 года/120 часов 1
24 л. с.*
48-дюймовая режущая система Edge™
Двухпедальный гидростатический
полный привод
2 года/120 часов 1
24 л.с.*
48-дюймовая режущая система Edge™
Сверхмощный, двухпедальный гидростатический
полный привод
2 года/120 часов 1
24 л. с.*
54-дюймовая режущая система Edge™
Сверхмощный, двухпедальный гидростатический
полный привод
2 года/120 часов 1
Щетки и бамперы
Тележки
Огни
Системы сбора материалов
МульчКонтроль™
Где купить
Купить технику John Deere легко и удобно. Используйте тот, который лучше всего подходит для вас.
Купить онлайн Найти дилера
Также можно по адресу:
Все еще ищете?
Изучите наш ассортимент косилок и найдите ту, которая соответствует вашему стилю жизни.
Другие тракторы для газонов
Найдите универсальную и простую в использовании машину.
Узнайте больше о тракторах для газонов Подробнее о тракторах для газонов
Косилки с нулевым разворотом
Получите улучшенный обзор, скорость и маневренность.
Откройте для себя косилки с нулевым поворотом о косилках с нулевым поворотом
Дополнительные ресурсы
*Информация о мощности и крутящем моменте двигателя предоставлена производителем двигателя для использования только в целях сравнения. Фактическая рабочая мощность и крутящий момент будут меньше. Дополнительную информацию см. на веб-сайте производителя двигателя.
¹Срок ограничен годами или часами использования, в зависимости от того, что наступит раньше, и зависит от модели. См. ОГРАНИЧЕННУЮ ГАРАНТИЮ НА НОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ГАЗОНА И КОММУНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ JOHN DEERE на сайте JohnDeere.com.
²Замена фильтра удаляет захваченные загрязнения и заменяет около 0,8 кварты (0,76 л) моторного масла.
3 Предложение действительно для отвечающих требованиям покупок, совершенных в период с 03 августа 2022 г. по 28 октября 2022 г. При условии одобрения кредита на счете возобновляемого плана услуга John Deere Financial, f.s.b. Только для потребительского использования. Первоначальный взнос не требуется. Проценты будут начисляться на ваш счет с даты покупки в размере 17,90% годовых, если остаток покупки не будет выплачен полностью в течение 9месяцев или если ваша учетная запись находится по умолчанию. Доступно у участвующих дилеров в США. Цены и модели могут варьироваться в зависимости от дилера. Предложение доступно для нового оборудования и только в США. Цены и сбережения в долларах США.
Trade Reporting and Compliance Engine (TRACE)
Нормативное уведомление 22-13
Освобождение от обязательств по предоставлению торговой отчетности для определенных транзакций в альтернативных торговых системах2758
Нормативное уведомление 22-12
FINRA принимает поправки к Правилам отчетности TRACE, требующие идентификации портфельных сделок
5
5
5
Нормативное уведомление 21-02
FINRA изменяет протоколы распространения TRACE для транзакций в указанном пуле
Нормативное уведомление 20-43
FINRA просит прокомментировать улучшения в отчетности TRACE по ценным бумагам казначейства США
Нормативное уведомление 20-29
FINRA просит прокомментировать практику пенниинга на рынке корпоративных облигаций
Нормативное уведомление 20-24
FINRA просит прокомментировать предлагаемые изменения в отчетах TRACE, касающиеся задержанных спотовых и портфельных сделок казначейства
Нормативное уведомление 19-30
Комиссия по ценным бумагам и биржам США утверждает поправки, касающиеся сделок с казначейскими ценными бумагами США, совершаемых для хеджирования сделок на первичном рынке
Нормативное уведомление 19-25
FINRA просит прокомментировать предложение об обязательном представлении отчетов об операциях с иностранными суверенными долговыми ценными бумагами, номинированными в долларах США, в TRACE
Уведомление о торговой отчетности – 19.07.19
FINRA напоминает фирмам об их обязательствах в отношении отчетности TRACE
Нормативное уведомление 19-22
FINRA просит прокомментировать предложение о публикации данных об объемах ATS для корпоративных облигаций и долговых ценных бумаг агентства на веб-сайте FINRA
Нормативное уведомление 19-12
FINRA просит прокомментировать предлагаемую пилотную программу изучения рекомендуемых изменений в распределении корпоративных облигаций
4
Уведомление о торговых сделках – 22.01.19
TRACE Отчетность о внебиржевых сделках с обращающимися облигациями
Уведомление о торговых сделках – 09.01.19
Присуждение результатов аукциона ценных бумаг Министерства финансов США
Нормативное уведомление 18-35
Комиссия по ценным бумагам и биржам утверждает изменение правил для изменения протоколов распространения долговых ценных бумаг агентства
Нормативное уведомление 18-34
Комиссия по ценным бумагам и биржам США утверждает поправку, требующую от альтернативных торговых систем идентифицировать подписчиков, не являющихся членами FINRA, в отчетах TRACE по казначейским ценным бумагам США
Нормативное уведомление 18-09
FINRA обновляет критерии назначения, требующие от фирм, сообщающих о казначейских ценных бумагах США в TRACE, участия в тестировании FINRA на обеспечение непрерывности бизнеса/восстановления после аварий
Нормативное уведомление 17-36
Комиссия по ценным бумагам и биржам США утверждает поправку к правилам создания нового отчета о безопасности TRACE и файла транзакции TRACE на конец дня Дата вступления в силу: 1 февраля 2018 г.
Нормативное уведомление 17-24
FINRA выпускает руководство по расширенным требованиям к раскрытию информации в соответствии с правилом 2232 для корпоративных и агентских долговых ценных бумаг
Нормативное уведомление 17-23
Комиссия по ценным бумагам и биржам США утверждает изменение правил для сокращения периода задержки для наборов исторических данных TRACE по корпоративным и агентским долгам
Уведомление об отчетах о сделках – 12.06.17
Дата вступления в силу для обязательного использования модификаторов TRACE для казначейских ценных бумаг
Уведомление о торговых отчетах – 03.04.17
FINRA обновляет Соглашение с участником FINRA Transparency Services
Нормативное уведомление 17-08
Комиссия по ценным бумагам и биржам США утверждает поправки, требующие раскрытия информации о наценках/уценках при подтверждении сделок с розничными инвесторами по корпоративным и агентским облигациям
Нормативное уведомление 16-43
Комиссия по ценным бумагам и биржам США утверждает поправку к правилам создания новой академической корпоративной облигации.0005
Нормативное уведомление 16-39
Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) утверждает изменение правил, требующее предоставления отчетов об операциях с казначейскими ценными бумагами США в Механизм торговой отчетности и соблюдения требований (TRACE)
Нормативное уведомление 16-38
Комиссия по ценным бумагам и биржам утверждает поправки, касающиеся распространения информации о сделках с обеспеченными ипотечными обязательствами (CMO) и сокращения времени отчетности по операциям CMO
Нормативное уведомление 16-30
FINRA напоминает компаниям об их обязанности точно сообщать о времени совершения сделок с ценными бумагами, отвечающими требованиям TRACE
7
Нормативное уведомление 16-15
Освобождение от обязательств по предоставлению отчетности по определенным сделкам в альтернативных торговых системах
Нормативное уведомление 15-47
Комиссия по ценным бумагам и биржам утверждает поправки, требующие от компаний добавлять индикатор отсутствия вознаграждения в торговый отчет TRACE
5
5
5
5
Нормативное уведомление 15-41
Комиссия по ценным бумагам и биржам утверждает поправки, требующие от фирм сообщать об операциях с ценными бумагами, отвечающими требованиям TRACE, в кратчайшие сроки
Нормативное уведомление 15-26
FINRA просит прокомментировать новый продукт академических данных TRACE
Нормативное уведомление 15-24
FINRA просит прокомментировать сокращение периода задержки для исторических данных TRACE
Нормативное уведомление 15-14
Комиссия по ценным бумагам и биржам утверждает поправки, требующие от фирм указывать операции с аффилированными лицами, не являющимися членами, в торговых отчетах TRACE
Нормативное уведомление 15-04
FINRA просит прокомментировать предложение о распространении дополнительных секьюритизированных продуктов и сокращении сроков отчетности по этим продуктам
Нормативное уведомление 14-53
FINRA напоминает альтернативным торговым системам (ATS) и подписчикам ATS об их обязательствах по предоставлению отчетов о сделках с ценными бумагами, отвечающими требованиям TRACE
Нормативное уведомление 14-34
Комиссия по ценным бумагам и биржам утверждает поправки, касающиеся распространения информации о дополнительных сделках с ценными бумагами, обеспеченными активами, и сокращения времени отчетности по таким сделкам
Нормативное уведомление 14-23
FINRA выпускает разъяснение для уточнения классификации и торговой отчетности по некоторым «гибридным» ценным бумагам для FINRA
8
Нормативное уведомление 13-35
Комиссия по ценным бумагам и биржам США утверждает поправки к правилам TRACE и протоколам распространения для распространения информации об операциях по правилу 144A с ценными бумагами, отвечающими требованиям TRACE, и соответствующих сборах
Уведомление о торговой отчетности — 01.08.13
Часто задаваемые вопросы об отчетности TRACE
Нормативное уведомление 13-24
FINRA объявляет об изменениях в отношении исторических данных TRACE
Уведомление о торговой отчетности – 16.04.13
Сокращение сроков отчетности по агентским ценным бумагам с ипотечным покрытием, торгуемым TBA
Нормативное уведомление 13-15
Комиссия по ценным бумагам и биржам США утверждает поправки к правилу FINRA 6730(d) (2), требующие от компаний сообщать о факторах в сделках с ценными бумагами, обеспеченными активами, осуществляемых в качестве агентства и подлежащих комиссионным сборам
Нормативное уведомление – 13-09
Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) утверждает поправки, устанавливающие две необязательные услуги доставки данных TRACE и соответствующие сборы
Нормативное уведомление 12-56
Комиссия по ценным бумагам и биржам США утверждает поправки к правилам TRACE и протоколам распространения для распространения информации о транзакциях определенного пула и транзакций ABS, поддерживаемых SBA, а также для сокращения времени подачи отчетов о таких транзакциях
Нормативное уведомление 12-53
FINRA отменяет сборы за отчетность о задержке торговли в связи с ураганом «Сэнди» (TRACE) в связи с ураганом «Сэнди»
Нормативное уведомление 12-48
о поправках к Правилам TRACE, касающимся отчетности и распространения агентских ценных бумаг с ипотечным покрытием, продаваемых для объявления, и связанных сборов TRACE в Правиле 7730 FINRA с 5 по 12 ноября 2012 г. , 2012
Нормативное уведомление 12-39
Запросы FINRA прокомментировать проблемы с распространением TRACE
Нормативное уведомление 12-26
Комиссия по ценным бумагам и биржам США утверждает поправки к требованиям TRACE к отчетности и распространению информации о ценных бумагах, обеспеченных ипотечным покрытием, продаваемых агентством, и соответствующих сборах
Уведомление о торговой отчетности — 21.12.11
FINRA отвечает на часто задаваемые вопросы о проблемах с отчетностью TRACE
Уведомление об отчетах о сделках — 10.05.11
Отчетность по ценным бумагам, обеспеченным активами, в системе отчетности и соблюдения правил торговли (TRACE)
Нормативное уведомление 10-55
FINRA устанавливает новую дату вступления в силу для отчетности по ценным бумагам, обеспеченным активами, в TRACE и соответствующих изменениях правил
Нормативное уведомление 10-23
Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) утверждает отчетность о сделках с ценными бумагами, обеспеченными активами, в TRACE и соответствующие сборы
Нормативное уведомление 10-14
Комиссия по ценным бумагам и биржам утверждает доступ к историческим данным TRACE и соответствующие сборы Дата вступления в силу: 31 марта 2010 г.
Нормативное уведомление 09-57
Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) утверждает поправки, расширяющие TRACE и включающие в себя долговые ценные бумаги агентства и операции на первичном рынке
Нормативное уведомление 09-24
Комиссия по ценным бумагам и биржам США утверждает поправки, расширяющие определение «ценной бумаги, отвечающей требованиям TRACE»
Нормативное уведомление 09-21
FINRA принимает поправки, касающиеся отчетности о передаче прав собственности в долговых и долевых ценных бумагах в связи с некоторыми сделками корпоративного контроля
Уведомление о торговой отчетности — 22 февраля 2008 г.
FINRA объявляет об изменениях в системе TRACE, касающихся некоторых ценных бумаг с долевым участием CUSIP, и напоминает фирмам об их обязательствах по отчетности в отношении облигаций, привязанных к акциям, и конвертируемых долговых обязательств
Нормативное уведомление 07-61
Комиссия по ценным бумагам и биржам утверждает освобождение от требований к отчетности TRACE для некоторых «сделок, связанных с производными финансовыми инструментами»
Уведомление для членов 07-21
Отчетность об операциях с ценными бумагами, отвечающими требованиям TRACE, с датой исполнения более T+365 дней до даты отчета
8
Уведомление для членов 07-18
Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) утверждает поправки к TRACE, сообщающие об освобождении от налогообложения сделок с ценными бумагами, отвечающими требованиям TRACE, которые проводятся на площадке Нью-Йоркской фондовой биржи и представляются в отчетность
Уведомление для членов 07-15
SEC утверждает поправки к правилам TRACE, отражающие доступность «моментальных» данных TRACE за сниженную ежемесячную плату
8
Уведомление для членов 06-01
SEC одобряет немедленное распространение информации о транзакциях TRACE
Уведомление для членов 05-77
О сделках с ценными бумагами, отвечающими требованиям TRACE, которые происходят в связи с опционами, дефолтными свопами, другими свопами или аналогичными инструментами, необходимо сообщать в TRACE
Уведомление для членов 05-52
Комиссия по ценным бумагам и биржам утверждает поправки к структуре комиссий TRACE, устанавливающие корпоративную комиссию и снижающие комиссию за получение данных о транзакциях TRACE в режиме реального времени через веб-браузер
Уведомление для участников 05-37
NASD реструктурирует некоторые сборы TRACE за рыночные данные и изменяет определение «непрофессионального» в связи с рыночными данными TRACE
Уведомление для членов 05-28
NASD Напоминает членам о том, что 1 июля 2005 г. отчетный период TRACE будет сокращен до 15 минут, и отменяет интерпретирующие указания в отношении отклоненных отчетов о транзакциях TRACE
Уведомление для участников 05-05
NASD отменяет плату за непрофессиональное отображение данных в режиме реального времени в службе данных о транзакциях с облигациями TRACE (BTDS) и пилотную программу платы за отображение данных в профессиональном режиме с задержкой BTDS
Уведомление для членов 05-02
Второй этап расширения распространения данных о сделках TRACE начнется 7 февраля 2005 г. вместо 1 февраля 2005 г.
Уведомление для участников 04-90
NASD выпускает пояснительное руководство в отношении различных правил торговой отчетности и соблюдения правил (TRACE)
5
5
5
Уведомление для членов 04-65
SEC утверждает поправки к правилам TRACE по распространению информации о сделках по всем ценным бумагам, отвечающим требованиям TRACE, изменению и дополнению определенных условий и усилению требований к уведомлению
Уведомление для членов 04-51
SEC утверждает поправки к Правилу TRACE 6230, предусматривающие сокращение отчетного периода до 30 минут с 1 октября 2004 г. и до 15 минут с 1 июля 2005 г.
Уведомление для членов 04-39
Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) утверждает поправки, разъясняющие термин «ценная бумага, отвечающая требованиям TRACE» и расширяющие сферу применения освобождения от требований к отчетности TRACE
Уведомление для участников 03-58
NASD выпускает руководство по толкованию правил торговой отчетности и соблюдения правил (Правила TRACE)
5
Уведомление для членов 03-45
SEC утверждает поправки к Правилу TRACE 6260, требующие, чтобы уведомления о новых проблемах включали информацию о праве на распространение и представлялись в письменной форме
Уведомление для членов 03-36
SEC утверждает поправки к Правилу TRACE 6230, предусматривающие сокращение отчетного периода до 45 минут
4
Уведомление для членов 03-12
SEC утверждает поправки к Правилу TRACE 6250 и другим правилам TRACE: Информация о сделках, подлежащая распространению по более чем 4000 корпоративным долговым ценным бумагам
Уведомление для участников 02-76
NASD выпускает руководство по разъяснению правил торговой отчетности и соблюдения правил (Правила TRACE)
5
Уведомление для членов 01-18
Комиссия по ценным бумагам и биржам утверждает правила, требующие отчетности и распространения информации о сделках с фиксированным доходом
MHD Super License для N55
Главная /
Товары
/ Суперлицензия MHD для N55
€499,00
MHD Flasher F+G Series — это комплексное приложение для флэш-тюнинга вашего BMW. В отличие от дополнительного модуля, он способен полностью переназначить DME, сохраняя при этом все механизмы безопасности OEM. Это обеспечивает максимальную производительность, максимальную безопасность и непревзойденную управляемость.
Вы можете установить МГД прямо у себя дома и сразу приступить к настройке! Просто загрузите приложение MHD Flasher F+G Series, которое подключается через наш беспроводной адаптер MHD к вашему устройству Apple iOS или Android и порту OBD-II вашего автомобиля, запустите приложение, и в течение 5 минут первоначальная установка будет завершена. Дальнейшие изменения карты происходят намного быстрее — всего 30 секунд! Вы можете вернуть свой автомобиль к заводской прошивке OEM в любой момент, и первоначальное резервное копирование не требуется.
Суперлицензия предоставляет все доступные функции MHD в одном пакете:
Лицензия Flasher:
Лицензия Flasher открывает возможность прошивки с помощью MHD (карты MHD OTS, внутренние карты JB4 и пользовательские карты)
Особенности:
1. Самое короткое время вспышки на рынке с нашим адаптером MHD WIFI (5 минут в начале, 30 секунд при переключении карты)
2. Стандартная мощность Stage 0 (могут быть добавлены все варианты флэш-памяти)
3. Чтение/удаление кодов двигателей + сброс адаптаций
— Рев при запуске — Снижение шума при холодном запуске
— Выхлопная заслонка всегда открыта в спортивном режиме
— Снятие ограничителя максимальной скорости (Vmax)
— Режим охлаждения для охлаждающей жидкости Sport / Racing
— Ограничение мощности на передачу
— поддержка XDI HPFP
— Удаление кота
MHD+: Функция MHD+ открывает доступ к нашему специальному коду.
1. Переключение карты на лету: вы можете выбрать 4 слота для одного и того же этапа, чтобы на лету регулировать качество топлива (газовый насос и фиксированный этанол, например, карта E30), а также уровень мощности в процентах для каждого слота карты. Если опция гибкого топлива активирована (и установлено необходимое оборудование), вы по-прежнему можете настроить 4 карты газовых насосов, чтобы быстро настроить и изменить качество бензинового насоса, которое используется в то время, когда автомобиль заправляется без этанола.
В дополнение к выбору октанового числа вы также можете использовать ползунок, чтобы уменьшить мощность, которую будет создавать каждая карта. Это очень полезно, если вы хотите создать собственную карту камердинера или карту пониженной мощности для круиза. Мощность может быть уменьшена со 100% до 50% с шагом 5%, это означает, что если вы поместите 50% в один слот карты, то эта карта будет иметь только половину доступной мощности, которую она обычно производит.
2. Антилаг: позволяет быстро создать заданную величину ускорения, ограничивая ускорение, а затем быстро взлететь после отпускания. Чтобы активировать антилаг, нажмите и удерживайте кнопку RES круиз-контроля на рулевом колесе, а затем резко нажмите на педаль газа. Наша стратегия предотвращения задержек будет корректировать калибровку двигателя для увеличения наддува. Как только ускорение будет построено, отпустите кнопку и вперед! Время, необходимое для достижения цели наддува, будет варьироваться в зависимости от вашего турбо, но даже большие модернизированные турбонаддувы могут достичь высокого наддува в течение 1-2 секунд!
Существуют также различные меры безопасности, такие как температура охлаждающей жидкости, температура выхлопных газов, максимальная продолжительность одного использования и время восстановления между использованиями. Эти значения, а также временная задержка после нажатия кнопки до срабатывания защиты от задержек установлены на безопасные значения для тех, кто использует опцию вспышки OTS против задержек. Пользователи OTS будут иметь возможность настроить целевое значение усиления антилаг (максимальное значение зависит от двигателя).
3. Переключаемый Burble для каждого слота карты: теперь вы можете полностью настроить Burble для своей основной карты 1, а затем настроить агрессивность и продолжительность для всех остальных слотов карты. Это означает, что теперь вы можете наслаждаться изменениями на лету с нашей функцией MHD + Map Switch!
4. Управление выхлопной заслонкой «на лету»: теперь вы можете управлять выпускной заслонкой по своему усмотрению, всегда открытой, всегда закрытой (она будет открываться при высокой нагрузке) или штатным режимом работы через MHD+ Live Menu.
5. Быстрый просмотр содержимого этанола. Теперь вы можете просматривать содержимое этанола через меню MHD+ Live Menu, если установлен совместимый анализатор содержания этанола.
6. Полная и встроенная интеграция с контроллером Motiv ReFlex: у нас есть двусторонняя интеграция CANBUS, позволяющая использовать расширенные возможности, такие как хромота DME при ошибке инжектора PI и управление DME внешними вестгейтами
7. Шум при перегрузке: теперь вы можете наслаждаться особым шумом, издаваемым М-карами при отпускании дроссельной заслонки после ускорения.
Monitor License: Следите за поведением вашего двигателя, чтобы убедиться, что он работает идеально, используя настраиваемую и очень гибкую схему датчиков с 8 полностью регулируемыми датчиками. Более 50 параметров двигателя доступны с первого взгляда и регистрируются в фоновом режиме! Активируйте режим ведения журнала, чтобы сохранить данные в стандартный файл CSV для последующего анализа с помощью встроенного средства просмотра журнала. Кроме того, мы с радостью предоставим бесплатный анализ журналов.
Вот некоторые из доступных мониторов: Наддув, Целевое значение наддува, Лямбда (AFR), Температура всасываемого воздуха (IAT), Момент зажигания на цилиндр, Температура охлаждающей жидкости, Температура масла, Давление масла, Температура трансмиссии, Топливный насос высокого давления (ТНВД) , Положение дроссельной заслонки, Рабочий цикл перепускной заслонки (WGDC), RPM, Скорость, EGT и т. д. ), такие как коррекция синхронизации на цилиндр, заданное значение наддува, активный ограничитель крутящего момента и т. д.
Все карты OTS MHD от PureBoost: Мы предлагаем широкий выбор карт OTS для двигателя N55, подходящих для различных модификаций автомобилей и октановых чисел. Они прошли всесторонние дорожные и динамометрические испытания, просто вспыхнули и поехали!
N55 EWG (электронный вестгейт)
Stage 1 (до 360 л.с./540 Нм) — 91окт/95рон, 93окт/98рон, 95оккт/102рон, для серийных автомобилей. (недоступно для M2 и X4 M40i)
Этап 2 (до 390HP/580NM) — 91окт/95рон, 93окт/98рон, 95оккт/102рон, для автомобилей, оборудованных модернизированным интеркулером или даунпайпом с высоким расходом.
Stage 2+ (до 430 л.с./630 Нм) — 91окт/95рон, 93окт/98рон, 95оккт/102рон, для автомобилей, оснащенных модернизированным интеркулером и даунпайпом с высоким расходом.
Карты смеси этанола (до 440 л. с./630 нм): карты Stage 1, 2 и 2+ E20 для смесей этанола 20%
Карты Pure Stage 2 Turbo OTS (до 460HP / 650NM) 91окт/95рон, 93октябрь/98рон, 95оккт/102рон
Полные карты E85 Stage 1 и Stage 2 (до 400 л.с. — топливная система ограничена)
N55 PWG (пневматический перепускной клапан)
Стадия 1 (до 340 л.с./540 Нм) — 91окт/95рон, 93окт/98рон, 95оккт/102рон, для серийных автомобилей. (недоступно для M2 и X4 M40i)
Stage 2 (до 370 л.с./580 Нм) — 91окт/95рон, 93окт/98рон, 95оккт/102рон, для автомобилей, оснащенных модернизированным интеркулером или даунпайпом с высоким расходом.
Stage 2+ (до 400лс/630нм) — 91окт/95рон, 93окт/98рон, 95окт/102рон, для автомобилей оборудованных модернизированным интеркулером и даунпайпом высокого потока.
Карты смесей этанола: этапы 1, 2 и 2+ Карты E20 для смесей этанола 30%
Полные карты E85 Stage 1 и Stage 2 (до 400 л.с. — топливная система ограничена)
Адаптер MHD WIFI (рекомендуется для iOS и Android)
Кабель KDCan + адаптер OTG (только для Android)
Кабель ENET + адаптер Lightning (только для iOS)
Поддерживаемые автомобили:
M135i F2x N55 2012–2016
M235i F2x N55 2013 — 2016
М2 F87 N55 2015 — 2018
335i N55 F3x 2011 — 2015
435i N55 F3x 2013 — 2016
535i / GT N55 Fxx 2010 — 2017
640i N55 F0x 2011 — 2017
740i N55 F0x 2012 — 2015
Х3 35и Н55 Ф25 2010 — 2017*
X4 35i / M40i N55 F26 2014–2018*
X5 35i/40i N55 F15 2013 — 2018*
X6 35i/40i N55 F16 2014 — 2018*
X-Drive поддерживается на всех автомобилях .
*Автомобили с новейшим программным обеспечением BMW требуют разблокировки стенда DME, чтобы разблокировать мигание OBD!
Только для бездорожья! Nicht im Bereich der STVO zugelassen!
Делиться:
Обновления и изменения алгоритмов Google: полная история
Что такое алгоритмы Google?
Алгоритмы Google представляют собой сложную систему, используемую для извлечения данных из поискового индекса и мгновенного предоставления наилучших результатов по запросу. Поисковая система использует комбинацию алгоритмов и многочисленных факторов ранжирования для предоставления веб-страниц, ранжированных по релевантности на страницах результатов поисковой системы (SERP).
В первые годы своего существования Google сделала лишь несколько обновлений своих алгоритмов. Теперь Google вносит тысячи изменений каждый год.
Большинство этих обновлений настолько незначительны, что остаются совершенно незамеченными. Однако иногда поисковая система выпускает серьезные алгоритмические обновления, которые значительно влияют на результаты поисковой выдачи, такие как:
Ниже мы составили полный список запусков, обновлений и обновлений алгоритма Google, которые были выпущены за последние годы, а также ссылки на ресурсы для специалистов по поисковой оптимизации, которые хотят понять каждое из этих изменений.
Реклама
Выберите год Все202220212020201
20172016201520142013201220112010200
2003
Все обновления
27 июля 2022 г.
2343
Компания Google объявила о выпуске 27 июля обновления отзывов о продуктах за июль 2022 года, которое было завершено 2 августа. Маркетологи электронной коммерции могут обратиться к документации Google Search Central о том, как писать качественные обзоры продуктов для получения дополнительной информации.
Читать: Обновление алгоритма проверки продуктов Google за июль 2022 г. уже развернуто ⇾
22 мая 2022 г.
Обновление ядра за май 2022 г.
Компания Google объявила в Твиттере о выпуске обширного обновления ядра под названием «Обновление ядра за май 2022 года». Это часть серии обновлений, которые Google вносит в общий процесс ранжирования в течение года. Это обновление началось 22 мая 2022 г. и было завершено 9 июня 2022 г.
Читать: Google запускает обновление алгоритма Broad Core в мае 2022 года ⇾
Читать: Обновление ядра Google за май 2022 г. завершено ⇾
23 марта 2022 г.
Март 2022 г. Обновление алгоритма продукта
Компания Google объявила в блоге Search Central об обновлении рейтинга обзоров продуктов, которое позволит им определять качественные обзоры. Обновление должно занять несколько недель.
Вы можете узнать больше о стремлении предоставлять более качественные обзоры продуктов для поисковых пользователей на The Keyword и получить совет Google о том, как писать качественные обзоры продуктов.
Читать: Новое обновление алгоритма Google для обзоров продуктов ⇾
1 декабря 2021 г.
Обновление обзора продукта за декабрь 2021 г.
Компания Google объявила через учетную запись Google Search Central в Твиттере, что сегодня началось развертывание обновления обзора продукта за декабрь 2021 г. для англоязычных страниц, и, по оценкам, это займет три недели. Они поделились ссылкой на сообщение в блоге об обновлениях обзоров продуктов и ваш веб-сайт для получения дополнительной информации.
Читать: Обновление обзора продукта Google за декабрь 2021 г. ⇾
30 ноября 2021 г.
Обновление локального поиска за ноябрь 2021 г.
Компания Google объявила через Twitter об обновлении локального поиска за ноябрь 2021 г., которое началось 30 ноября и завершилось 8 декабря. Google также предложил компаниям пересмотреть свои рекомендации по улучшению локального рейтинга.
Читать: Google подтверждает обновление результатов локального поиска ⇾
3 ноября 2021 г.
Обновление спама Google
Согласно сообщению Google Search Liasion, обновление спама было выпущено с 3 по 11 ноября 2021 г. в рамках их регулярной работы по улучшению результатов поиска. В своем объявлении они предложили веб-мастерам продолжать следовать Руководству для веб-мастеров.
Читать: Развертывание обновления Google Spam завершено ⇾
26 июля 2021 г.
Обновление алгоритма Google Link Spam
Компания Google объявила о начале развертывания обновления алгоритма, направленного на выявление и аннулирование спама ссылок. Google предупредил, что любые сайты, участвующие в тактике ссылочного спама, могут увидеть изменения в рейтинге — спонсируемый, гостевой и партнерский контент, скорее всего, будет затронут. Google заявил, что обновление должно быть полностью развернуто «как минимум» через две недели и затронет несколько языков.
Читать: Обновление алгоритма Google Link Spam выйдет 26 июля ⇾
Читать: Обновление Google для ссылочного спама завершено ⇾
12 июля 2021 г.
Обновление ядра за июль 2021 года завершено
Представитель службы поиска Google подтвердил через Twitter, что развертывание обновления ядра за июль 2021 года было фактически завершено 12 июля. Никаких дополнительных подробностей предоставлено не было.
Читать: Обновление Google за июль 2021 года завершено — что случилось? ⇾
1 июля 2021 г.
Основное обновление за июль 2021 г.
Представитель службы поиска Google объявил в Твиттере, что развертывается основное обновление за июль 2021 г., и его выполнение займет от одной до двух недель. Руководство Google по основным обновлениям можно найти в блоге Google Search Central.
Читать: Начинается развертывание основного обновления Google за июль 2021 г. ⇾
28 июня 2021 г.
Обновление спама, часть 2
Представитель службы поиска Google объявил через Twitter, что вторая часть их обновления спама началась 28 июня и, вероятно, будет завершена в тот же день. Первоначальное объявление ссылалось на сообщение в центральном блоге Google Search, обновленное в апреле 2021 года, о том, как Google боролся со спамом в поиске в 2020 году.
Читать: Google объявляет об обновлении спама, часть 2 ⇾
23 июня 2021 г.
Июнь 2021 г. Обновление спама
Дэнни Салливан из Google объявил через Twitter об обновлении алгоритма, направленного на борьбу со спамом, которое внедряется в результаты поиска. Внедрение обновления должно было быть завершено в тот же день. Он добавил, что второе обновление спама последует в течение недели. Google не раскрыл конкретных подробностей о том, на что нацелено это обновление.
Читать: Google выпускает новое обновление алгоритма спама ⇾
10 июня 2021 г.
Защита известных жертв
10 июня Панду Наяк, научный сотрудник Google и вице-президент по поиску, опубликовал сообщение в блоге The Keyword. В нем он рассказал о работе Google по улучшению алгоритма понижения рейтинга сайтов, которые «используют эксплуататорские методы удаления» и «хищнические методы». Он также поделился ссылкой, которую люди могут использовать, чтобы сообщить о домогательствах в Интернете.
Читать: Обновление алгоритма Google нацелено на клевету ⇾
2 июня 2021 г.
Обновление алгоритма Broad Core
Сотрудник службы поиска Google Дэнни Салливан объявил через Twitter, что скоро будет выпущено обновление алгоритма Broad Core. Салливан также отметил, что некоторые запланированные улучшения не были полностью готовы к этому обновлению, поэтому части, которые не были готовы, будут развернуты в рамках второго, связанного с ним общего обновления алгоритма, запланированного на июль.
Читать: Обновление алгоритма Google Broad Core выходит 2 июня 2021 г. ⇾
10 февраля 2021 г.
Passage Ranking
Представитель Google по связям с общественностью по поиску Дэнни Салливан объявил через Twitter, что Passage Ranking официально запущен для англоязычных запросов в США. Согласно Google: «Это изменение не означает, что мы индексируем отдельные отрывки независимо от страниц. Мы все еще индексируем страницы и рассматриваем информацию о целых страницах для ранжирования. Но теперь мы можем рассматривать и переходы со страниц как дополнительный фактор ранжирования…».
Читать: Что такое рейтинг Google Passage: 16 ключевых моментов, которые вы должны знать ⇾
3 декабря 2020 г.
Обновление основного алгоритма за декабрь 2020 г.
Google подтверждает, что обновление основного алгоритма за декабрь 2020 г. будет выпущено 3 декабря 2020 г. Это третье обновление основного алгоритма за календарный год. С момента последнего обновления ядра прошло довольно много времени по сравнению со средним временем между этими типами обновлений.
Подробнее об этом обновлении читайте ниже.
Читать: Что такое обновление алгоритма Google Broad Core? ⇾
Читать: Google о восстановлении обновления алгоритма Broad Core — 4 вывода ⇾
Читать: Восстановление после обновления основного алгоритма Google с помощью Lily Ray [PODCAST] ⇾
Читать: Google подтверждает выпуск обновления основного алгоритма ⇾
Читать: Статистика основного обновления Google за декабрь 2020 г. ⇾
4 мая 2020 г.
Май 2020 г. Основное обновление
Сотрудник службы поиска Google Дэнни Салливан объявил в Твиттере, что Google выпустит масштабное обновление основного алгоритма. Около 90 минут спустя он объявил, что обновление находится в стадии реализации, и для его полного развертывания потребуется 1-2 недели.
Читать: Google подтверждает выпуск обновления базового алгоритма за май 2020 года ⇾
13 января 2020 г.
Январь 2020 г. Основное обновление
Дэнни Салливан из Google объявил в Твиттере, что скоро будет выпущено широкое обновление основного алгоритма. Google снова предоставил те же рекомендации, что и для всех других недавних широких обновлений основного алгоритма.
Читать: Обновление ядра Google за январь 2020 г. будет выпущено в ближайшее время ⇾
9 декабря 2019 г.
BERT (по всему миру)
Дэнни Салливан из Google написал в Твиттере, что BERT начинает развертывание по всему миру и включает следующие языки: африкаанс, албанский, амхарский, арабский, армянский, азербайджанский, баскский, белорусский, болгарский, каталанский, китайский (упрощенный и тайваньский), хорватский, чешский, датский, голландский, английский, эстонский, фарси, финский, французский, галисийский, грузинский, немецкий, греческий, гуджарати, иврит, хинди, венгерский, исландский, индонезийский, итальянский, японский , яванский, каннада, казахский, кхмерский, корейский, курдский, киргизский, лаосский, латышский, литовский, македонский малайский (Бруней-Даруссалам и Малайзия), малаялам, мальтийский, маратхи, монгольский, непальский, норвежский, польский, португальский, пенджаби, румынский, Русский, сербский, сингальский, словацкий, словенский, испанский, суахили, шведский, тагальский, таджикский, тамильский, телугу, тайский, турецкий, украинский, урду, узбекский и вьетнамский.
Читать: Google BERT развертывается по всему миру ⇾
1 августа 2019 г.
Обновление избранных фрагментов
Компания Google объявила об обновлении алгоритма, влияющем на актуальность избранных фрагментов в результатах поиска. Это обновление позволит Google находить самые свежие избранные фрагменты для запросов, где текущая информация будет наиболее полезной.
Читать: Google объявляет об обновлении Featured Snippets ⇾
13 февраля 2019 г.
Обновление ко Дню святого Валентина
Трекеры алгоритмов и отраслевая болтовня показали, что в эту дату и ранее произошло какое-то неподтвержденное обновление. Однако, в отличие от других обновлений, в основном сообщалось о положительных изменениях в рейтингах.
Читать: Доказательства обновления алгоритма Google Valentine’s Day ⇾
16 апреля 2018 г.
Обновление алгоритма общего ядра
Компания Google подтвердила через Twitter выпуск еще одного обновления алгоритма общего ядра и указала, что оно похоже на обновление от 9 марта 2018 г., касающееся релевантности контента.
Читать: Google подтверждает, что обновление алгоритма выпущено 16 апреля ⇾
9 марта 2018 г.
Алгоритм Broad Core, обновление
12 марта Google подтвердил через Twitter, что на прошлой неделе было выпущено «обширное обновление основного алгоритма». В то время как Google был немногословен в деталях, Google заявил, что изменения были предназначены для «улучшения страниц, которые ранее недооценивались», и посоветовал всем «продолжать создавать отличный контент».
Читать: Google подтверждает, что обновление алгоритма произошло на прошлой неделе ⇾
Читать: Изучено обновление алгоритма Google Broad Core ⇾
Читать: Google подтверждает, что мартовское обновление алгоритма касалось релевантности, а не качества ⇾
Читать: Что такое обновление алгоритма Google Broad Core? ⇾
12 декабря 2017 г.
Обновление Maccabees
Некоторые участники поискового сообщества сообщили, что их веб-сайты пострадали от обновления в период с 12 по 14 декабря. Google подтвердил несколько незначительных изменений в основном алгоритме в течение определенного периода времени, но преуменьшил значение этого периода. потока.
Читать: Обновление Maccabees: Google подтверждает новые изменения основного алгоритма ⇾
Читать: Анализ обновлений Google Maccabees: сайты, ориентированные на множество вариантов ключевых слов (круглый стол поисковых систем) ⇾
8 сентября 2017 г.
Fall Flux
Отраслевая болтовня и инструменты отслеживания SEO указывают на то, что в этот день могло произойти какое-то (пока неподтвержденное) обновление Google. Гленн Гейб, президент G-Squared Interactive, также обнаружил несколько примечательных изменений Google, влияющих на трафик и видимость в результатах поиска, начиная с 8 сентября. За этим последовали дополнительные волатильность и колебания 18, 25 и 29 сентября., а также 4, 8 и 12 октября.
Читать: Изучение обновлений и волатильности алгоритма Wild осенью 2017 года (Гленн Гейб) ⇾
19 августа 2017 г.
Обновление качества
Веб-мастера и инструменты ранжирования SEO обнаружили некоторую незначительную волатильность 19-20 августа, со знаками, указывающими на то, что это могло быть очередным (неподтвержденным) обновлением качества Google. Согласно анализу, проведенному Гленном Гейбом, президентом GSQi, среди жертв ранжирования: страницы категорий, страницы с агрессивной рекламой, некачественный контент и другие негативные элементы взаимодействия с пользователем. Было предположение, что Google начал тестировать этот алгоритм 14 августа, потому что страницы, которые были затронуты (положительно или отрицательно) в этот день, подверглись дальнейшему воздействию 19 августа. .
Читать: Чат об обновлении алгоритмов и рейтинга Google (круглый стол поисковой системы) ⇾
Читать: Обновление алгоритма Google от 19 августа 2017 года — анализ и результаты летнего обновления качества (GSQi) ⇾
9 июля, 2017
Обновление качества
Инструменты ранжирования SEO обнаружили некоторую незначительную волатильность 9 июля, возможно, еще одно (неподтвержденное) обновление качества Google.
Читать: Признаки обновления алгоритма поиска Google за выходные (круглый стол поисковых систем) ⇾
Выберите год Все202220212020201
20172016201520142013201220112010200
2003
Пресс-релизы | Rolls-Royce
Пресс-релиз,
Power Systems,
Объявление компании, Проектирование и производство, Двигатели, Технологии будущего, Инновации, Чистый нулевой выброс углерода, Двигатели, mtu, mtu Серия 4000,
Объявление компании,Электроэнергетические системы,Электрификация,Инжиниринг и производство,Двигатели,Технологии будущего,Гибрид,Инновации,Нулевой выброс углерода,Двигатели,mtu,mtu Series 4000,
Германия,
2022,
Сентябрь,
Пресс-релиз,
Гражданская авиакосмическая отрасль,
Деловая авиация, двигатели,
0005
Пресс -релиз,
Defense, Auclear,
Объявление компании, инженерное и производство,
United Kingdom,
2022,
сентябрь,
ПРЕССОВЫ поколение,
Франция,
2022,
Сентябрь,
Пресс-релиз,
Power Systems,
Объявление компании,mtu,mtu Series 4000,Нулевой выброс углерода,Двигатели,Инжиниринг и производство,Инновации,
Германия,
2022,
сентябрь,
Пресс -релиз,
Power Systems, Investors,
Объявление компании,
Global,
2022,
сентябрь,
,
2022,
сентябрь,
,
2022 ,
Деловая авиация, семейство Pearl, Двигатели,
Глобальный, Германия,
2022,
Сентябрь,
Пресс-релиз,
Инвесторы,
Объявление компании,
Global,
2022,
Сентябрь,
Пресс-релиз,
Power Systems,
Объявление компании,Электроэнергетические системы,Электрификация,Инжиниринг и производство,Двигатели,Технологии будущего,Гибрид,Инновации,Нет углерода,Двигатели ,mtu,mtu Серия 4000,
Германия,
2022,
Сентябрь,
Пресс-релиз,
Силовые системы,
Объявление компании, Проектирование и производство, MTU, Военно-морской флот, Силовые установки, Двигатели
Германия,
2022,
Сентябрь,
Пресс-релиз,
Power Systems,
Объявление компании, Испытания двигателей, Проектирование и производство, Двигатели, Инновации, Военно-морской флот, Чистый нулевой выброс углерода, Силовые установки, Устойчивая энергия, Яхты ,mtu,
Германия,
2022,
Сентябрь,
Пресс-релиз,
Power Systems,
Нулевой выброс углерода,Устойчивая энергетика,Инжиниринг и производство,Технологии будущего,mtu,mtu Серия 4020,0mtu , Автоматизация и управление, Цифровые, Электрические, Электроэнергетические системы, Электрификация, Гибрид, Водород, Инновации, СПГ, Военно-морской флот, Силовая установка, Корабельная разведка, Яхты,
Германия,
2022,
сентябрь,
Пресс -релиз,
Power Systems,
Двигатели, чистый ноль углерод, движения, яхты, MTU, MTU Series 4000,
United Kingdom,
2022,
5,
, United Kingdom,
2022,
5,
, United Kingdom,
2022,
,
, Соединенное Королевство,
20422,
,
.
сентября,
Пресс -релиз,
Defense,
двигатели, Aftermarket Services,
США,
2022,
сентябрь,
Пресс -релиз,
Power Systems,
Automation and Control, объявление компании ,Электротехника,Электроэнергетические системы,Электрификация,Инжиниринг и производство,Двигатели,Инновации,Военно-морской флот,Двигатели,Корабельная разведка,MTU,MTU Серия 4000,
Германия,
2022,
сентябрь,
Пресс -релиз,
Гражданская аэрокосмическая промышленность,
Business Aviation, Семейство Перл,
Global, France,
2022,
сентябрь
.
Civil Aerospace,
Послепродажное обслуживание, CareStore, Объявление компании, Проектирование и производство, Двигатели, Trent 700, Trent 1000, Trent XWB,
Global,
2022,
Сентябрь,
Пресс-релиз,
Civil Aerospace,
Power of Trent,
Global,
2022,
August,
и производство,Двигатели,Технологии будущего,mtu,mtu Series 2000,mtu Series 4000,
Germany,
2022,
August,
,
Global,
2022,
август,
Пресс -релиз,
Power Systems,
Двигатели,
United Kingdom,
2022,
Август,
. Объявление компании,Результаты,
Global,
2022,
August,
Пресс-релиз,
Investors,
0005
Пресс -релиз,
Ядерный, оборона,
будущие технологии, инновации, производство электроэнергии, устойчивая электроэнергия,
США,
2022,
Август,
Пресс -релиз,
,
и производство, Двигатели, MTU, Силовые установки, Военно-морской флот, Объявление компании,
Германия,
2022,
Август,
Пресс-релиз,
Power Systems,
Чистый нулевой углерод, Устойчивая энергия, Проектирование и производство, Двигатели ,Технологии будущего,Водород,Инновации,MTU,MTU Series 2000,MTU Series 4000,Автоматизация и управление,Электроэнергетические системы,Электрификация,Гибрид,IntelligentEngine,LNG,Propulsion,Naval,Yachts,Ship Intelligence,
Производство электроэнергии, Чистый нулевой выброс углерода, Устойчивая энергетика, Испытания двигателей, Проектирование и производство, Двигатели, Технологии будущего, Водород, Инновации, mtu, mtu Серия 4000,
Германия,
2022,
июля,
Пресс -релиз,
Устойчивость,
Net Zero Carbon,
Великобритания,
2022,
июля,
,
.
Объявление компании, Электрика, Электроэнергетические системы, Электрификация, Инновации, Водород, Технологии будущего, Чистый нулевой углерод, Устойчивая энергетика, MTU,
Германия,
2022,
Июнь,
Пресс -релиз,
Гражданская аэрокосмическая промышленность,
Power of Trent Services,
Global,
2022,
июня,
Пресс -релиз,
,
Электрика, устойчивая мощность, электрификация,
. Global,
2022,
Июнь,
Пресс-релиз,
Power Systems,
Engines,mtu,
Германия,
2022,
0 Пресс-релиз0005
Power Systems,
Power Generation, Устойчивая энергетика, Чистый нулевой выброс углерода,
Германия,
2022,
Июнь,
Пресс-релиз,
Power Systems,
MTU Generation, 04004 Generation,
MTU Generation,
Двигатели, Проектирование и производство,
Китай,
2022,
Июнь,
Пресс-релиз,
Силовые системы,
Проектирование и производство, Двигатели, mtu, mtu Series 4000,
Global
05
2022,
май,
Пресс -релиз,
Гражданская аэрокосмическая промышленность,
Business Aviation, двигатели, семейство жемчужины,
Global,
2022,
май,
Пресс -релиз,
Гражданский аэроспорит,
,
,
Business Aviation, Aftermarket Services,
Global,
2022,
май,
Пресс -релиз,
Defense,
STEM, устойчивая власть,
UTICED,
2022,
май,
Пресс -релиз,
Defense,
Тестирование двигателя, будущие технологии, инновации, M250, производство электроэнергии,
Соединенные Штаты,
2022,
,
,
Investors,
,
,
Investor
Объявление компании,
Global,
2022,
May,
Пресс-релиз,
Power Systems,
mtu, Производство электроэнергии, Технологии будущего, Инновации, Чистая мощность, нулевой углерод, Серия 0mtu40, Устойчивое развитие
Германия,
2022,
, май,
Пресс -релиз,
Defense, Aclear,
STEM, устойчивая мощность,
United Kingdom,
2022,
май
. Civil Aerospace, Sustainability,
Airlines, Power of Trent, Trent XWB,
Global,
2022,
May,
Пресс-релиз,
Civil Aerospace,
India,
Innovation,0005
2022,
апрель,
Пресс -релиз,
Инвесторы,
Объявление компании,
Global,
2022,
Апрель,
Пресс -релиз,
Power System и управление, Объявление компании, Инновации, Технологии будущего, Цифровые, Корабельная разведка, Военно-морской флот, Яхты, MTU,
Объявление компании,Электроэнергетические технологии,Электроэнергетика и производство,Двигатели , Инновации, Чистый нулевой углерод, MTU, MTU PowerPack,
Великобритания,
2022,
Февраль,
Пресс -релиз,
Defense,
Digital,
США, Великобритания,
2022,
Февраль,
,
2022,
. ,
Объявление компании,
Глобальный,
2022,
Февраль,
Пресс-релиз,
Защита,
США,
9 Январь,
2002,0004 Пресс-релиз,
Power Systems,
Искусственный интеллект, Автоматизация и управление, Объявление компании, Цифровые технологии, Проектирование и производство, Технологии будущего, Инновации, Военно-морской флот, MTU,
Объявление компании, Проектирование и производство, Двигатели, mtu,
Германия,
2022,
Январь,
Пресс-релиз,
Power Systems,
mtu, Серия 0mtu, Устойчивая энергия, Производство электроэнергии, 0mtu СПГ ,
Германия,
2022,
январь,
Пресс -релиз,
Investors,
Назначение, электрификация, электрика,
Global,
2022,
января
0004 Пресс -релиз,
Инвесторы,
Объявление компании,
Global,
2022,
январь,
Пресс -релиз,
Defense,
,
, Япония, Соединенное Королевство,
2021,
9,
, Япония, Соединенное Королевство,
2021.
Декабрь,
Пресс-релиз,
Power Systems,
Объявление компании, Проектирование и производство, Двигатели, Технологии будущего, Инновации, Электрификация, Чистый нулевой выброс углерода, Движение, Устойчивая мощность, MTU, MTU Series 2000, MTU Series 4000,
Германия,
2021,
декабрь,
Пресс -релиз,
ядерный,
Объявление компании, небольшие модульные реакторы, Future Technologies,
Global,
2021,
декабря,
.
Civil Aerospace, Sustainability,
United Kingdom,
2021,
Декабрь,
Пресс-релиз,
Civil Aerospace, Sustainability,
Технологии будущего, инновации,
Европа, Испания, Германия,
2021,
Декабрь,
Пресс-релиз,
Power Systems,
Электроэнергетические системы, Электрификация, Технологии будущего, Инновации, Микросети, MTUable, Производство электроэнергии, Водород ,
Германия,
2021,
Декабрь,
Пресс-релиз,
Civil Aerospace,
Power of Trent,Airlines,Aftermarket services,Trent XWB,Engine, 5 Global
0004 2021,
December,
Press release,
Sustainability,R 2 Data Labs,
Artificial Intelligence,Digital,
Global,
2021,
December,
Press release,
Investors ,
Объявление компании,
Global,
2021,
Декабрь,
Пресс-релиз,
Инвесторы,
Объявление компании,
2
Global,
0005
декабрь,
Пресс -релиз,
Гражданская аэрокосмическая промышленность,
Устойчивая энергия, электрификация,
Великобритания,
2021,
декабрь,
Пресс -релиз,
Гражданский аэрокос
Великобритания,
2021,
Декабрь,
Пресс-релиз,
Power Systems,
Объявление компании,Проектирование и производство,Двигатели,Двигатели,mtu,mtu Series 4000,
Германия,
2021,
Декабрь,
Пресс-релиз,
Power Systems,
Послепродажное обслуживание,Объявление компании,Инжиниринг и производство,Двигатели,Приводы,mtu,mtu Series 4000,
Германия ,
2021,
Декабрь,
Пресс-релиз,
Civil Aerospace, Sustainability,
Power of Trent,
Великобритания,
9021,
0004 Пресс-релиз,
Power Systems,
Объявление компании, Проектирование и производство, Двигатели, mtu, mtu Series 4000,
Китай,
2021,
Ноябрь,
0 Пресс-релиз,
5 0 Гражданская промышленность Авиакомпании, двигатели, Power of Trent, Trent XWB,
Global,
2021,
ноябрь,
Пресс-релиз,
Power Systems,
Послепродажные услуги, Объявление компании, Проектирование и производство, Двигатели, mtu, mtu Серия 4000,
Электроэнергетические системы, Электрификация, Технологии будущего, Инновации, Микросети, MTU, Производство электроэнергии, Устойчивая энергетика,
Германия,
2021,
Пресс-релиз 9004 Ноябрь,
Power Systems,
Автоматизация и управление, Объявление компании, Проектирование и производство, Двигатели, Гибрид, Инновации, Силовые установки, Устойчивая мощность, MTU, MTU Series 2000, MTU Series 4000,
Объявление компании, Проектирование и производство, Двигатели, Инновации, Чистый нулевой выброс углерода, Производство электроэнергии, MTU, MTU Series 2000, MTU Series 4000,
Китай,
2021,
ноябрь,
Пресс -релиз,
Устойчивость,
Объявление компании, инновации,
Global,
2021,
ноябрь,
Пресс -релиз,
Healtion,
40005
,
. Военно-морской флот, Машиностроение и производство, Движение,
США,
2021,
Октябрь,
Пресс-релиз,
Power Systems,
mtu, Двигатели, Движение, Технологии будущего, Проектирование и производство, Чистый нулевой выброс углерода, Устойчивая мощность, серия mtu 2000, серия mtu 4000,
Объявление компании, инновации, Future Technologies,
Global,
2021,
октябрь,
Пресс -релиз,
Power System 2021,
Октябрь,
Пресс-релиз,
Гражданская аэрокосмическая промышленность,
Послепродажное обслуживание,
Великобритания,
2021,
Октябрь,
Пресс-релиз0005
Гражданская аэрокосмическая промышленность,
Служба вторичного рынка, бизнес -авиация,
Global,
2021,
октябрь,
Пресс -релиз,
Гражданский аэрокосмический,
Business Aviation, двигатели, семейство жемчужины,
Global,
5.
2021,
Октябрь,
Пресс-релиз,
Гражданская аэрокосмическая промышленность,
Электрификация,
Германия,
2021,
Октябрь,
Пресс-релиз0004 Инвесторы,
Объявление компании,
Global,
2021,
октябрь,
Пресс -релиз,
Гражданская аэрокосмическая промышленность,
Бизнес -авиация, двигатели, семейство жемчужины,
Glob ,
Октябрь,
Пресс-релиз,
Силовые системы,
Послепродажные услуги, Автоматизация и управление, Коммерческий морской флот, Объявление компании, Цифровые технологии, Проектирование и производство, Двигатели, Силовые установки, Корабельная разведка, MTU,
Испания, Германия,
2021,
сентябрь,
Пресс -релиз,
Инвесторы,
Объявление компании,
Global,
2021,
сентябрь,
.
Инжиниринг и производство, Двигатели,
Global,
2021,
Сентябрь,
Пресс-релиз,
Power Systems,
,Корабельная разведка,мту,
Италия, Франция, Германия,
2021,
Сентябрь,
Пресс-релиз,
Энергосистемы,
Автоматизация и управление, Объявление компании, Цифровые, Электроэнергетические системы, Электрификация, Инжиниринг и производство, Двигатели ,Технологии будущего,Hybrid,Net Zero Carbon,Ship Intelligence,mtu,
Франция,Германия,Италия,
2021,
Сентябрь,
Пресс-релиз,
Power Systems,
Автоматизация и управление,Технологии будущего, Военно-морской флот, mtu, объявление компании, корабельная разведка, коммерческий флот, цифровой, инновации,
Объявление компании, Автоматизация и управление, Цифровые, Инновации, Военно-морской флот, Корабельная разведка, Коммерческий флот, MTU,
Великобритания, Германия,
2021,
Сентябрь,
Пресс-релиз,
Power Systems,
mtu, инновации, двигатели, двигатели, технологии будущего, проектирование и производство, электроэнергетические системы, электрификация, гибрид, нулевой выброс углерода, серия mtu 2000, устойчивая энергетика,
Германия,
2021,
сентября,
Пресс -релиз,
Defense,
двигатели,
Великобритания,
2021,
сентябрь,
Пресс -релиз,
,
MTU, инновации, инвентарь, проживание, будущее, будущее. технологии,Инжиниринг и производство,Электроэнергетические системы,Электрификация,Гибрид,Нет углерода,MTU Series 2000,Устойчивая энергетика,
технологии, инновации, двигатель, mtu, электроэнергетические системы, электрификация, гибрид, чистый нулевой углерод, mtu Series 2000,
Германия,
2021,
Сентябрь,
Пресс-релиз,
Power Systems,
mtu,Инновации,Яхты,Двигатели,Двигатели,Технологии будущего,Проектирование и производство,Электроэнергетические системы,Гиэлектрификация нулевой углерод, mtu Series 2000,
Электрификация, Устойчивая энергетика, Электроэнергетические системы,
Великобритания,
2021,
9 июля0005
Пресс-релиз,
Power Systems,
mtu, инновации, двигатели, технологии будущего, проектирование и производство, производство электроэнергии, яхты, электроэнергетические системы, электрификация, гибрид, микросети, серия mtu 2000, серия mtu 4000, двигательная установка, Чистый нулевой выброс углерода, Коммерческий морской флот, Устойчивая энергетика,
Германия,
2021,
Июль,
Пресс-релиз,
Устойчивое развитие, Ядерная энергетика,
Чистый нулевой углерод, Малые модульные реакторы5
5
0004 Global,
2021,
July,
Press release,
Sustainability,
Electrification,Future technologies,Net zero carbon,Sustainable power,ACCEL,
Технологии будущего, Производство электроэнергии, Двигатели, Электрификация,
Германия,
,
Июнь,
Пресс-релиз,
Power Systems,
mtu, Инновации, Двигатели, Яхты, Технологии будущего, Проектирование и производство, Производство электроэнергии, Силовые установки, Коммерческий флот,
Германия,
2021,
5, 90
Пресс -релиз,
Устойчивости,
Net Zero Carbon,
США,
2021,
июня,
Пресс -релиз,
Инвесторы, устойчивость,
Будущие технологии, инновации, Net Zero, Carbon, Carbon, Carbon, Carbon, Carbon.
Global,
2021,
июня,
Пресс -релиз,
Устойчивость,
Электрификация, Future Technologies,
Global,
2021,
июнь,
.
Электроэнергетические системы, Электрификация, Технологии будущего, Инновации, Чистый нулевой выброс углерода, Производство электроэнергии,
Сила Трента, Технологии будущего, Инновации, Чистый нулевой выброс углерода, Испытания двигателей,
Global,
2021,
May,
Пресс-релиз,
Power Systems,
Power Systems,
Electric power, Electric, Automation and control, Digital системы,Электрификация,Инжиниринг и производство,Двигатели,Технологии будущего,Гибрид,Инновации,Военно-морской флот,Нет углерода,Оффшор,Производство электроэнергии,Двигатели,Корабельная разведка,MTU,
Малые модульные реакторы с нулевым выбросом углерода,
Глобальный,
2021,
Май,
Пресс-релиз,
Power Systems,
mtu,mtu Series 0, 900 Generation 0, 5 90 Generation 0, 000, Series 4, Испания ,
2021,
май,
Пресс -релиз,
Инвесторы,
Объявление компании,
Global,
2021,
май,
Пресс -релиз,
Power System объявление,Электроэнергетические системы,Двигатели,Инновации,Двигатели,mtu,mtu Series 4000,
United States,
2021,
May,
Press release,
Civil Aerospace,
Business aviation,Future technologies,Engines,Pearl family,
Global,
2021,
May,
Пресс-релиз,
Power Systems,
mtu, Инновации, Двигатели, Силовые установки, СПГ, Технологии будущего, Чистый нулевой выброс углерода, Коммерческий морской флот,
Германия,
2021,
Май,
Пресс-релиз,
Гражданская аэрокосмическая промышленность,
Служба вторичного рынка, авиакомпании, Trent 7000, Power of Trent,
Global,
2021,
апрель,
Пресс -релиз,
Defense,
Naval,
United States,
.
2021,
Апрель,
Пресс-релиз,
Гражданская аэрокосмическая промышленность, Оборона, Морская пехота, Энергетические системы,
Искусственный интеллект, Деловая авиация, Объявление компании, Цифровые технологии, Проектирование и производство, Двигатели, Технологии будущего, Инновации, Военно-морской флот, Движение, STEM,
Великобритания, США, Европа,
2021,
апрель,
Пресс-релиз,
Power Systems,
mtu, Объявление компании, Двигатели, Инновации, Военно-морской флот, Силовая установка, Коммерческий04 Азия, Тихоокеанский регион04 морской, 9005 морской, 9005 , Германия,
IntelligentEngine, Power of Trent, Двигатели, Технологии будущего, Проектирование и производство, Инновации, Чистый нулевой выброс углерода, UltraFan, Trent XWB, Испытания двигателей,
Global,
2021,
Январь,
Пресс-релиз,
Оборона, Ядерная промышленность,
Двигатели, Инновации, Движение,
Великобритания,
2021,
5
Январь,
Defence,
Объявление компании,
США,
2021,
Январь,
Пресс-релиз,
Системы питания,
Электрификация,
Германия,
2020,
Декабрь,
Пресс-релиз,
Оборона,
Инновации, проектирование и производство,
США,
,
0005
декабрь,
Пресс -релиз,
Defense,
Двигатели,
Великобритания,
2020,
декабрь,
Пресс -релиз,
,
Этика, инновации, искусственная с разведкой, цифрова
Глобальный,
2020,
Декабрь,
Пресс-релиз,
Инвесторам,
Объявление компании,
Глобальный,
Декабрь, 90
4 Пресс-релиз,
Power Systems,
mtu,Двигатели,Автоматика и управление,Нулевой выброс углерода,СПГ,Микросети,
Германия,
2020,
Декабрь,
4 Пресс-релиз,
45 Future Technologies,
Global,
2020,
декабрь,
Пресс -релиз,
Гражданская аэрокосмическая промышленность,
Global,
2020,
декабрь,
, пресс -релиз
,
,
,
,
. 0005
Автоматизация и контроль, объявление компании,
Европа, Великобритания,
2020,
декабрь,
Пресс -релиз,
Гражданский аэрокосмический, инвесторы,
Объявление компании,
,
2020,
.
Декабрь,
Пресс-релиз,
Оборона,
Двигатели, военно-морские,
Азиатско-Тихоокеанский регион,
2020,
Декабрь,
Энергетика,
Пресс-релиз,
0005
Автоматизация и управление, MTU, Инновации,
Великобритания,
2020,
Декабрь,
Пресс-релиз,
Атомная промышленность,
Автоматизация и управление, Проектирование и производство,
США, Европа,
5
2020,
Ноябрь,
Пресс-релиз,
Гражданская аэрокосмическая отрасль,
Послепродажное обслуживание, Деловая авиация,
0005
Пресс -релиз,
Power Systems,
Двигатели, MTU Series 4000, Net Zero Carbon, устойчивая электроэнергия,
Оказывается, даже «мотоциклетный» движок, если он сделан по самым современным технологиям, может бодро тянуть хорошо оснащенный пятидверный автомобиль.
TechInsider
Если раньше двигателем прогресса считалась лень, то в наши дни это, безусловно, экологические нормы. Новейшие бензиновые двигатели Peugeot серии EB, занявшие место под капотом хетчбэка 208, выбрасывают в атмосферу меньше углекислоты, чем силовая установка дизель-электрического гибрида Peugeot 508RXH.
Трехцилиндровые моторы объемом 1,0 и 1,2 л выдают 68 и 82 л.с. соответственно, при этом крутящий момент составляет 95 и 118 Н•м — вполне достаточно, чтобы хорошо оснащенный компакт-кар уверенно чувствовал себя в городе. Бывалые автомобилисты при упоминании трехцилиндрового литрового движка по привычке поморщат нос, и совершенно напрасно. Чтобы маленькие моторы не ударили в грязь лицом, компании Peugeot пришлось зарегистрировать 52 патента, 23 из которых относятся к конструктивным особенностям силовой установки, 20- к программам контроллера и 9 — к специальным технологическим процессам и оборудованию.
Железная диета
Наиболее очевидный способ сохранить динамику автомобиля при уменьшении вредных выхлопов, прожорливости и мощности — сбросить вес. Двигатель 1.0 liter VTi стал на 11 кг легче предшественника, а мотор 1.2 liter VTi весит почти на 10 кг меньше, чем 1,4-литровый силовой агрегат Peugeot 207.
И блок цилиндров, и головка блока отливаются из алюминиевого сплава методом литья по газифицируемым моделям. Точная модель детали, изготовленная из вспененного полистирола, помещается в литейную форму и засыпается песком, который затем тщательно утрамбовывается и заполняет все полости модели. При заливке формы горячий металл заменяет полистирол, испаряя его.
Этот метод отличается точностью, минимальным количеством отходов и вредных выбросов. При этом он позволяет изготавливать детали сложной формы с внутренними полостями, не прибегая к использованию сердечников.
Точный технологический процесс Peugeot держится в секрете, защищен патентами и называется PMP (Process Moule? Perdu). Его возможности позволяют уменьшить количество деталей силового агрегата, интегрировав максимум функций в головку блока. В частности, в головку встроены выпускной коллектор, опоры двигателя и штуцер системы охлаждения.
Стремясь к снижению массы, инженеры Peugeot не экономили на комфорте. Балансирный вал с эксцентриками, вращающийся в противоположную сторону с коленчатым валом в целях борьбы с вибрацией, — экзотика для столь компактных моторов. Ремень привода распределительного вала также размещается в корпусе двигателя и имеет масляную систему смазки для снижения шума. Ремень не требует замены в течение всего срока службы двигателя.
На страже тишины твердо стоит картер двигателя повышенной жесткости, уменьшающий резонанс от коленвала. Специальный резонатор установлен на впускном коллекторе, чтобы сделать более благозвучным свист всасываемого в двигатель атмосферного воздуха.
Старая добрая традиция обозначать классы автомобиля буквами латинского алфавита в зависимости от размера кузова в наши дни не выдерживает никакой критики. Peugeot 208 – это целый алфавит: расход топлива (с трехцилиндровыми двигателями) от класса А, габариты от B, комфорт и оснащение не меньше С, а многофункциональный дисплей на центральной консоли – ну никак не меньше Е. Размер экрана, его разрешение, качество графики и быстродействие интерфейса явно говорят о наличии специального графического процессора. По архитектуре меню дисплей напоминает обычный планшет, поэтому разобраться с ним – проще простого. В отличие от многих других автомобилей, здесь прекрасно работает скроллинг – привычными скользящими движениями пальца можно перелистывать и экраны меню, и имена в записной книжке, и даже обои для «рабочего стола», которые загружаются с флэшки. «А теперь попробуем со всем этим взлететь», — говорил пилот авиалайнера в известном анекдоте, и был прав: 120-сильного мотора хэтчбэку хватает лишь для того, чтобы шустрить на скорости до 90 км/ч. Для разгона до шоссейных скоростей требуется время. Однако в черте города предельно простой и понятный в управлении, компактный и красивый автомобиль – это реальное преимущество.
На горячую голову
Еще один путь к сохранению мощности при жесткой диете — побороть трение. Поршневые кольца и пальцы, а также толкатели клапанов имеют алмазное покрытие, призванное улучшить скольжение. Форма шатунов рассчитана таким образом, чтобы при вращении центробежная сила как можно меньше воздействовала на подшипники коленчатого вала, также в целях снижения трения.
Чтобы мотору было легче шевелить поршнями, инженеры оснастили его масляной помпой с переменной производительностью. Обычно обороты помпы, а вместе с ними и давление масла, прямо зависят от оборотов двигателя. Это значит, что на низких оборотах давление не может быть достаточно высоким, чтобы на пределе мощности оно не превысило возможностей двигателя. Независимая помпа позволяет поддерживать оптимальное давление масла при любых оборотах мотора.
Холодный мотор требует более богатой топливовоздушной смеси, чем прогретый, а значит, потребляет больше топлива и выделяет больше углекислоты. Встроенный в головку блока выпускной коллектор помогает двигателю быстрее выходить на рабочую температуру.
Раздельные контуры системы охлаждения блока цилиндров и головки блока работают таким образом, чтобы сразу после старта направить максимум тепловой энергии именно в блок цилиндров, который прогревается менее охотно.
Нечасто выпадает шанс прокатиться на машине, которой определенно суждено войти в историю автомобилестроения. И дело вовсе не в напичканном инновации трехцилиндровом дизеле – нам на тест достался автомобиль с более привычной рядной четверкой 1,6 и традиционным автоматом. За рулем нового 208 все непривычно, ново, не так, как у других. И все это очень нравится. Французы придумали, как сделать руль предельно маленьким, не перекрыв обзор приборной панели: приборы расположили выше руля, а баранку опустили практически на колени водителю. Нижнюю часть рулевого колеса пришлось чуть срезать, отказавшись от традиционной круглой формы. Однако это никак не сказалось на качестве управления: при скоростном рулении баранка кажется круглой. Маленький руль дарит ощущение удивительной легкости управления – ведь для поворотов требуется физически меньше движений. Машина любит ездить и всячески старается угодить водителю – и бодрым стартом (спасибо старому доброму гидротрансформатору), и честным рулем, который легок лишь на парковке, а в скоростных поворотах наливается информативным усилием. Прибавьте к этому ощущение простора (маленький руль занимает меньше места), неплохую для компактного класса звукоизоляцию и, наконец, ярчайшую внешность – и получите автомобиль, которым очень приятно обладать, и которому наверняка будут подражать конкуренты.
Ток в помощь
Готовящийся к выходу компактный кроссовер Peugeot 2008 должен получить еще более эффективные двигатели на базе серии EB. На помощь экологии придет технология «мягкого гибрида» с системой Stop&Start. Моторы получат совершенный стартер-генератор, способный без вибраций завести двигатель с четверти оборота. На торможении он будет запасать энергию в аккумулятор повышенной емкости, попутно облегчая труд тормозов. При остановке двигатель будет выключаться, а малейшее нажатие на газ будет заводить его снова. Систему Stop&Start можно будет в любой момент отключить кнопкой.
1,2-литровый двигатель также получит турбонагнетатель и непосредственный впрыск топлива. Мотор под названием 1.2 liter e-THP сможет развивать мощность 110 или 130 л.с.
Могут ли 3-х цилиндровые двигатели стать популярными?
Трехцилиндровые двигатели — против 4-ех цилиндровых.
Гибридная версия BMW i8 оснащена трех-цилиндровым 1,5 литровым бензиновым мотором.
Автомобильные инженеры решили технические проблемы, которые преследовали трех-цилиндровые двигатели в 80-х и в начале 90-х годов. Но даже с учетом новых технологий и вводу турбин трех-цилиндровым силовым агрегатам может понадобиться еще долгое время, чтобы стать популярнее четырех-цилиндровых и других двигателей.
Ощутимую проблему двигатели с тремя цилиндрами будут испытывать именно на Американском рынке, где на местном авторынке традиционно представлены автомобили с большим количеством цилиндров. Как оценят покупатели эти новые автомашины, что будут оснащаться небольшими силовыми агрегатами, покажет время, но в любом случае, как нам кажется, путь этих моторов будет не легким.
К примеру, в США 25 лет назад продавались автомобили таких автомарок как, Geo Metro, Subaru Justy и Daihatsu Charade, на которых стояли трех-цилиндровые моторы. Технологии того времени не позволяли сделать эти двигатели полностью эффективными. Так например, 1,0-литровый двигатель, что устанавливался на автомобиль Charade (продавался в США с 1988 по 1992 года) имел мощность всего 53 л.с. Для того, чтобы разогнать этот небольшой автомобиль до 100 км/час ему необходимы были 15 секунд. Единственный здесь плюс, это экономия топлива, которое в комбинированном режиме требовалось для прохождения 100 км пути, расход составлял примерно 6,2 литра.
Теперь в качестве примера давайте возьмем новый современный автомобиль, допустим,- Ford Fiesta 2014 года, который оснащен трех-цилиндровым мотором. Разница в технологиях здесь очевидна. Сразу видно, как продвинулись технологии за 25 лет. Авто Fiesta SFE имеет тот же 1,0 литровый мотор что и авто Charade, но имеет мощность в 123 л.с. Расход топлива у него на 100 км меньше 5,2 литров. Также стоит отметить, что автомобиль Фиеста весит больше своего прородителя на 360 кг, а разгоняется с 0 до 100 км/час быстрее, всего за 8 секунд.
Вот еще один автомобиль в качестве примера. Это автомобиль БМВ 2014 Mini- Cooper, который оснащен 1,5- литровым трех-цилиндровым турбо мотором. Этот силовой агрегат производит больше энергии, чем 1,6-литровый четырех-цилиндровый двигатель. Также, автомобиль, оснащенный трех-цилиндровым мотором разгоняется до 100 км/час на 2,3 секунды быстрее, чем его предшественник и расходует гораздо меньше топлива (5,9л на 100км).
Стоит сразу отметить, что такие компании, как Ford, BMW, а вместе сними и другие автопроизводители долгое время не обращали ни какого внимания на трех-цилиндровые двигатели, и все это, из-за их прямой репутации. Вместо этого, автомобильные компании долгое время делали свой упор и акцентрировались на экономии топлива. Но предел технологий уже был близок. Компании для себя поняли, что без уменьшения количества цилиндров в двигателе снизить расход топлива будет не возможно.
Компании Mitsubishi и Smart тоже приняли решение уменьшить количество цилиндров в своих машинах.
Напомним, что новые трех-цилиндровые моторы появились на модели авто Форд Фиеста с начала этого года. По данным того же автопроизводителя известно, что доля продаж автомашин с трехцилиндровыми моторами сегодня составляет от 6 до 8 процентов, что является хорошим показателем на первое время. Автокомпания рассчитывает, что популярность трех-цилиндровых двигателей будет постоянно расти и продажи автомобилей оснащенных этими силовыми агрегатами вырастут на порядок.
Важен ли размер?
Компания BMW производит свои мотоциклы с более большими объемами двигателя, которые сегодня ставятся под капоты автомобилей Mini- Cooper. Вы можете купить ту же газонокосилку, но с более мощным двигателем, чем например в автомобиле Mitsubishi Mirage.
Автопроизводители стали использовать эти трех-цилиндровые моторы в первую очередь для уменьшения веса самого автомобиля, что непременно улучшило управляемость и торможение машины. Кроме того, трех-цилиндровые двигатели содержат в себе на 20 процентов деталей меньше, чем те же четырех-цилиндровые моторы. А поскольку маленькие двигатели очень компактны по своим размерам, это улучшает безопасность автомобиля при аварии. Свободное пространство под капотом из-за трех-цилиндрового мотора при лобовом столкновении его с препятствием, существенно снижает риск продвижения последнего в салон машины.
Но главная причина почему автопроизводители обратили свое внимание на двигатели с тремя цилиндрами, это естественно экономия, то есть, существенное снижение потребления топлива при меньших вложениях в производство создания автомобиля. Причем без каких-либо потерь мощности и крутящего момента для самого двигателя.
Да, преимущество трех-цилиндровых двигателей не оспоримо. Но теперь встает вопрос, а как будут воспринимать эти силовые агрегаты сами потребители. Ведь именно от них будет зависеть будующее трех-цилиндровых моторов.
А дело в следующем. Все будет зависеть от восприятия покупателями самих автомобилей. Например, если двигатель будет работать грубо, т.е. будет наблюдаться сильная вибрация на холостых оборотах и мотор не будет отличаться особой мощностью, то естественно, потребители сразу почувствуют, что двигатель в машине работает ненадежно плохо и не захотят покупать себе такой автомобиль. Но, если этот мотор будет работать гладко и достаточно надежно и у него будет ощущаться определенная сила и мощь, то покупатели даже не обратят своего внимания на то, что данный автомобиль оснащен всего-то трех-цилиндровым маленьким мотором.
Вот например, что нам рассказал менеджер автокомпании БМВ (подразделение Mini). Покупатели автомобилей Mini выбирая эту марку машин руководствуются тремя факторами, а именно,- дизайном, мощностью и экономичностью машины. К нашему сожалению надо заметить, что последнее поколение автомобилей Mini несколько разочаровало многих поклонников этой марки машин, так как она расходует в смешанном режиме на 100 км пробега 6,2 литров топлива. Потребители же ождали от этих автомобилей Mini намного большего, поскольку все полагали, что такой маленький автомобиль должен потреблять гораздо меньшее количество топлива, чем он потребляет Поэтому компания приняла единственно правильное на сегодня решение, оснастить автомобили Mini 1,5 литровыми трех-цилиндровыми моторами, которые станут потреблять в смешанном цикле работы всего 5,6 литра на 100 км пути.
Единственная на сегодня модель Mini, которая сохранила четырех-цилиндровые моторы, это автомобиль Cooper S.
По заявлению компании БМВ, огромное количество людей, что приходят сегодня в автосалоны фирмы по всему миру, ищут для себя автомобили и с низким расходом топлива, и с низкой себестоимостью владения. К глубокому сожалению, автомобили BMW и Mini не всегда и не в полной мере удовлетворяют спрос покупателей, а из-за этого Баварская компания теряет для себя многих клиентов, которые уходят сегодня к конкурентам, которые предлагают более экономичные автомобили по приемлемым ценам и с более дешевым их обслуживанием.
Сегодня компания БМВ работает в данном направлении, пытается снизить потребляемый расход топлива многими моделями машин, со значительным снижением себестоимости их владения.
«Иногда мы теряем клиентов, которые уходят к конкурентам, имеющих большую топливную экономичность автомобилей. Я думаю, что мы станем более успешными в ближайшем будущем, сможем предложить людям то, чего они ищут «.
Патрик МакКенна Mini
Достижения технологий при производстве трех-цилиндровых двигателей позволили сделать моторы надежными и качественными, они работают мягко и тихо, точно также, как и четырех-цилиндровые моторы. И это несмотря на то, что нечетное количество цилиндров в двигателе усложняет их технологию.
Дело все в том, что очень трудно сбалансировать работу трех-цилиндрового двигателя, где два поршня одновременно движутся вверх, а третий движется в низ.
К примеру, возьмем компанию Форд, проблему разбалансировки трех-цилиндровых моторов она разрешила таким образом. Запатентованная технология Форда делает следующее, перенаправляет полученную энергию от разбалансировки с помощью маховика и переднего шкива, а вот фирмы BMW, Mitsubishi и General Motors используют технологию баланса валов, которые установлены в двигателе. Они вращаются в противоположном направлении от вращения коленчатого вала, тем самым убирают вибрацию дисбаланса.
Автокомпания GM предлагает свой трех-цилиндровый двигатель установленный на новой модели Opel Adam. Эта модель должна удовлетворить ожидание клиентов, которые хотят иметь стильный, экономичный и мощный автомобиль небольшого размера.
Компания BMW помимо автомобилей Mini, использует свой 1,5 литровый трех-цилиндровый мотор и на новой гибридной модели- i8. Возможно это связано с ростом спроса на гибридные автомобили. В последующем этот двигатель будет устанавливаться и на другие менее дорогие гибриды.
Компания Toyota в прошлом месяце объявила о выпуске нового семейства 1,0 литровых двигателей с тремя цилиндрами. Но эти моторы будут использоваться не на всех моделях Японской автомарки.
Несмотря на широкое распространение двигателей с тремя цилиндрами эксперты не прогнозируют их огромного роста популярности в течение еще нескольких лет. Да, конечно, продажи автомобилей с трех-цилиндровыми двигателями увеличатся, но не настолько, чтобы можно было говорить о том, что они полностью вытеснят с рынка четырех-цилиндровые силовые агрегаты.
Слева,- трехцилиндровый EcoBoost двигатель Ford помогает Fiesta SFE достичь расхода топлива по шоссе в 5,2л на 100км. Справа,- двигатель General Motors, который устанавливается на авто Opel Adam.
Экономичность и доступность
В отличие от традиционных двигателей без турбокомпрессора, трех-цилиндровые двигатели с турбиной имеют ряд преимуществ. Максимальный крутящий момент достигается у них при гораздо меньших оборотах. И еще, турбированные моторы намного эффективнее по расходу топлива, если водитель предпочитает спортивный стиль вождения.
Конечно, экономия топлива в турбированных двигателях варьируется в зависимости от стиля вождения, от географических факторов местности эксплуатации машины, и естественно от типа модели автомобиля.
Правда здесь стоит отметить, что большее число автомобилей с трех-цилиндровыми турбомоторами не генерируют свой максимальный крутящий момент пока работает турбокомпрессор. Это единственный минус.
Именно поэтому автокомпания Mitsubishi решила оснастить свою модель Mirage трех-цилиндровым мотором без турбины, чтобы водитель мог максимально использовать крутящий момент. Но законы физики никто еще не отменял. Чем мощнее и сильнее автомобиль, тем больше у него расход топлива. Инженеры Японской компании решили сделать ставку на уменьшение веса самого автомобиля, все для снижения расхода топлива. Так например, авто Mirage до 100 км/час на трех-цилиндровом моторе разгоняется за 11,0 секунд.
Как заявляют сами менеджеры компании Mitsubishi, что при производстве авто Mirage ставка была сделана не на увеличение мощности автомобиля, а на уменьшение снаряжённой массы машины, которая позволила тем самым уменьшить расход топлива до 5,9 л на 100 км в комбинированном режиме.
Если, трех-цилиндровые моторы в действительности способны обеспечить без потери мощности существенную экономию топлива и, если они будут работать, как четырех-цилиндровые двигатели, то моторы с тремя цилиндрами рано или поздно вытеснят с авторынка четырех-цилиндровые силовые агрегаты.
Правда надо отметить, что многим из моделей автомобилей оснащенных трех-цилиндровыми двигателями не хватает пока, при определенных ситуациях на дороге, необходимой мощности, поэтому водители вынуждены в такие моменты добавлять обороты двигателю, что естественно влияет на конечный расход топлива. Поэтому говорить о том, что будущее за 3-х цилиндровыми двигателями, пока преждевременно.
Трехцилиндровый двигатель Opel — Abiznews юбилей
4 июня 2020
25 лет назад компания Opel представила свой первый высокотехнологичный трехцилиндровый двигатель на концепт-каре MAXX
Экономичные трехцилиндровые двигатели чрезвычайно востребованы. Суперсовременные силовые агрегаты с турбонаддувом предлагаются для всех пассажирских автомобилей Opel. Новый Opel Astra комплектуется исключительно трехцилиндровыми моторами – как бензиновыми, так и дизельными, что делает его чемпионом по низким выбросам CO2 в своем классе.
«Новая модель Astra является самой экономичной из когда-либо существовавших, выбросы CO2 по сравнению с предыдущей моделью снижены на 21%. Пять из семи предлагаемых силовых агрегатов не превышают 100 граммов на километр (в цикле NEDC). Благодаря совершенно новому поколению двигателей и трансмиссий Opel Astra устанавливает новые стандарты в области снижения вредных выбросов», – комментирует генеральный директор компании Opel Михаэль Лошеллер
Компания Opel с гордостью вспоминает опыт разработки трехцилиндровых моторов. Премьера двигателя состоялась 25-лет назад на Женевском автосалоне 1995 года, где был представлен концепт-кар Opel MAXX.
25 лет назад трехцилиндровые двигатели – даже без наддува – были редкостью, несмотря на более высокую эффективность, меньший вес и меньшим потерям на трение по сравнению с четырехцилиндровыми двигателями. Ситуация начала меняться, когда компания Opel представила на автосалоне в Женеве свой MAXX – инновационную концепцию городского автомобиля будущего, который был оснащен суперсовременным трехцилиндровым бензиновым двигателем.
MAXX и его инновационный силовой агрегат произвели на выставке настоящий фурор. Менее чем через двенадцать месяцев компания Opel вновь удивила мир, сообщив, что трехцилиндровый рядный двигатель идет в серийное производство. Таким образом, Opel стал первым автопроизводителем в Европе, который довел современный трехцилиндровый агрегат до готовности к серийному выпуску.
Концептуальная разработка MAXX представляла собой прообраз будущего городского автомобиля. Кузов имел модульную конструкцию и вместо прессованных стальных листов изготавливался из алюминиевых профилей, поэтому завод мог легко производить детали для разных версий кузова. Такой каркас предлагал не только оптимальную безопасность, но и был основой для модульной конструкции. Именно модульный принцип был ключевой идеей концепт-кара MAXX и предшественником современной гибкой архитектуры автомобилей. На одной и той же платформе можно было построить кабриолет, пикап, внедорожник, фургон или такси – клиент сам выбирал подходящий кузов при заказе автомобиля.
Хотя габариты были фиксированными, клиенты могли изменять кузов и внутреннее оснащение даже после покупки автомобиля
При длине всего 2,97 метра, ширине и высоте 1,58 метра двухдверный MAXX был довольно вместительным. Для перевозки большого багажа, предлагалась конфигурация с двумя сиденьями плюс багажный отсек, который был примерно такой же величины, как у модели Astra того времени в кузове универсал. На заднем сиденье могли разместиться четыре человека.
Безопасность была так же важна, как и вариативность. Кроме прочного алюминиевого каркаса MAXX уже в то время предлагал подушку безопасности для водителя и антиблокировочную систему (ABS). У моделей среднего класса, Opel Vectra и Opel Omega, была позаимствована передняя подвеска на амортизационных стойках Макферсона, созданная в рамках концепции Dynamic SAfety (DSA). Для оптимальной безопасности инженеры Opel разместили топливный бак между задними колесами. Сзади его защищал сплошной алюминиевый каркас, а перед баком в каркасе была предусмотрена специальная зона деформации. Благодаря использованию легкого сплава MAXX весил всего 650 килограммов.
Инновационный трехцилиндровый двигатель Opel: с двумя распредвалами верхнего расположения и четырьмя клапанами на цилиндр
Трехцилиндровый двигатель в Opel MAXX отличался высокой энергоэффективностью. Компактный, легкий, экономичный и мощный, он был первым трехцилиндровым двигателем, разработанным европейской автомобилестроительной компанией и доведенным до готовности к серийному производству. Новый бензиновый двигатель с рабочим объемом 973 кубических сантиметра с двумя распределительными валами верхнего расположения и четырьмя клапанами на цилиндр прошел свою первую обкатку в двух прототипах концепт-кара MAXX.
При объеме одного цилиндра примерно 330 кубических сантиметров новый представитель семейства моторов ECOTEC имел оптимальное соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что обеспечивало высокий максимальный крутящий момент 90 Нм при частоте вращения всего 2500 об/мин и максимальную мощность 37 кВт (50 л. с.) при 5000 об/мин.
Благодаря таким мощностным показателям 1,0-литровый двигатель превосходил даже некоторые четырехцилиндровые моторы своего времени, обеспечивая превосходные динамические характеристики: разгон с места до 100 км/ч за 12,1 секунды и максимальной скоростью 151 км/ч и небольшую массу. Самым впечатляющим показателем был низкий расход топлива: при степени сжатия 10,1:1 трехцилиндровый MAXX, согласно действовавшему в то время тестовому циклу («Euromix»), при постоянной скорости 90 км/ч расходовал всего 3,9 литра на 100 километров.
Спустя 25 лет после премьеры MAXX – высокая экономичность трехцилиндровых двигателей является характерным преимуществом современной модельной линейки Opel. И в первую очередь это касается Corsa. Именно модель Corsa в 1997 году впервые получила серийный инновационный 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель – история успеха, которую в настоящее время продолжают суперсовременные трехцилиндровые двигатели самой популярной модели Opel.
Три цилиндра — проблемы и неисправнсоти
Несколько лет назад многие автопроизводители предложили 3-цилиндровые моторы. Такие агрегаты можно рассматривать в качестве примера даунсайзинга, который в настоящее время охватил всю автомобильную промышленность.
Но три цилиндра – это не новшество. Японцы уже давно использовали подобные двигатели в своих маленьких машинках (например, Suzuki и Daihatsu). Такая конструкция дает ряд преимуществ: меньше вес, дешевле производство и невысокий расход топлива. Звучит великолепно, но реальность несколько иная.
Так расход топлива не соответствует заявленному, а больше нагрузки существенно влияют на долговечность. Со временем начинают раздражать сравнительно высокая вибрация и посредственная динамика. Да, есть моторы, которые практически не имеют проблем. Например, уважаемый механиками R3 от Toyota.
Toyota 1.0
1-литровый двигатель Тойота, выпускаемый с 2005 года, один из лучших трецилиндровиков последних лет. Изначально он предназначался для малыша Aygo, разработанного совместно с концерном PSA. Он же достался и соплатформенным французам: Citroen C1 и Peugeot 107.
Базовая конструкция была позаимствована в Daihatsu. Инженеры Тойота модернизировали двигатель: снизили вес, повысили степень сжатия, установили систему изменения фаз газораспределения и привод ГРМ цепного типа. Результат превзошел все ожидания. Эффективный, маленький и легкий (изготовлен из алюминия) агрегат идеально подошел небольшому городскому автомобилю. Позже он достался более крупному Yaris второго поколения. На рынке существует две версии мотора, символически различающиеся мощностью – 68 и 69 л.с.
Стоит признать, что высокой динамики от литрового атмосферника ждать не стоит. Aygo разгоняется до 100 км/ч за 14,2 секунды, но городских 60-70 км/ч он достигает достаточно живо. Расход топлива при спокойной манере вождения лежит в пределах 5-5,5 л/100 км. В случае с крупным Yaris все не так радужно. Первой сотни удается достичь лишь спустя 16 секунд. Не стоит рассчитывать и на экономичность.
Но куда важнее то, что двигатель сравнительно надежный. При регулярном обслуживании и разумных нагрузках серьезных проблем не встречается, а мелкие сбои не требуют высоких затрат на устранение.
Volkswagen 1.2 HTP
Дебютировавший в 2001 году 3-цилиндровый немецкий мотор получил много положительных отзывов. Двигатель разработан с нуля, изготовлен из легкого сплава, оснащен приводом ГРМ цепного типа и балансирным валом. Силовой агрегат предлагался в исполнении с 2-мя (54 и 60 л.с.) или 4 клапанами на цилиндр (60, 64, 70 и 75 л.с.). Он должен был искушать низким расходом топлива, неплохой динамикой и хорошей прочностью. К сожалению, на деле все вышло несколько иначе.
Во-первых, даже при спокойном вождении средний расход топлива составлял около 7 литров, при обещанных без малого 6 литрах. Во-вторых, динамика 6-клапанных версий, мягко говоря, оставляла желать лучшего. Да, более мощные 12-клапанные модификации немного быстрее. Но 14,9 секунд до «сотни» на Fabia II с 1.2 HTP – это «очень средний» результат.
В-третьих, надежность моторов, собранных до 2006 года, была на очень низком уровне. Катушки зажигания, цепь и прогоревшие клапана принесли дурную славу. После доработки цепь и головка блока стали прочнее.
Двигатель R3 1.2 HTP устанавливался в автомобили «сегмента В» группы Volkswagen: Skoda Fabia, Seat Ibiza и VW Polo.
Opel 1.0
Это первый трехцилиндровик, который появился в небольших немецких автомобилях. Дебютировал он в 1997 году под капотом Opel Corsa B. Двигатель получил обозначение Х10ХЕ. К сожалению, вибрации, низкая мощность (54 л.с.) и слабая динамика не позволили собрать лестные отзывы. Приходилось бороться и с проблемами качества. Наиболее серьезным недостатком стала цепь ГРМ, которая быстро вытягивалась, а порой и рвалась. В довесок, наблюдались утечки масла, и давала сбой электроника.
Первая модернизация была проведена в 2000 году. В результате повысились производительность (58 л. с.) и долговечность. Обновленный двигатель получил маркировку Z10XE. Но кардинально ситуация изменилась лишь в 2003 году после выхода 60-сильной версии X10XEP (Twinport). По мнению механиков, качество существенно повысилось, а количество проблем ощутимо сократилось. Улучшилась и динамика. Средний расход топлива составлял около 5,5 л/100 км. В 2010 году появилась 65-сильная версия двигателя, а позже – 75-сильная.
1-литровый мотор Опель использовался в Agila и Corsa.
Volkswagen 1.2 TDI PD и 1.4 TDI PD
Оба маленьких дизельных агрегата с насос-форсунками появились в 1999 году. Самый младший исчез из списка предложений уже через несколько лет, в то время как 1.4 производился вплоть до 2010 года. 1,4-литровый агрегат можно встретить в моделях VW Group: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba и Skoda Fabia.
В повседневной эксплуатации 1.4 TDI зарекомендовал себя неплохо. Он хорошо тянет, а средний расход топлива менее 5 л/100 км. С другой стороны, не каждому по душе работа данного мотора – немного напоминает газонокосилку.
Вызывает сомнения и долговечность. Проблемы появляются после 150-180 тыс. км. Чаще всего выходят из строя турбокомпрессор и топливный насос высокого давления, а временами сбоит электроника. Но самый серьезный недостаток – критическое увеличение осевого зазора коленчатого вала. Демонтаж и шлифовка мало оправданы из-за нарушения балансировки.
Smart 0.6-1.1
0,6-литровый R3 Смарт дебютировал в 1998 году. Двигатель предлагался в двух вариантах мощности: 45 и 55 л.с. Через год появился дизельный R3 – 0.8 CDI 41 л.с., а позже – бензиновый R3 объемом 0,7 л. К сожалению, вскоре выяснилось, что агрегат требует капитального ремонта уже после сравнительно небольшого пробега.
Более высоких оценок заслуживает 1,1-литровый бензиновый мотор, который с 2004 года использовался в Smart Forfour и Mitsubishi Colt. Позже ассортимент пополнил и 3-цилиндровый дизель объемом 1,5 л. Стоит отметить, что дизельные двигатели дороже в содержании и ремонте.
Заключение
Не обманывайте себя. Трехцилиндровые моторы созданы не только для того, чтобы сжигать меньше топлива (хотя на деле это не всегда получается), но и прежде всего, чтобы снизить издержки производства. Такие силовые агрегаты действительно дешевле в изготовлении. Помните, что двигатели R3 не относятся к долгожителям, а пробег порядка 200-250 тыс. км накладывает серьезный отпечаток на техническое состояние.
достоинства и недостатки Авто с 3 цилиндровым двигателем
Зачем нужны всякие 2-х, 3-х, 4-х цилиндровые, которые от природы «трясет», когда есть другие – самоуравновешенные? Именно такой вопрос задает на форуме наш читатель.
Вопрос известный, но почему-то часто вызывает дискуссии. Чтобы разобраться в причинах неуравновешенности отдельных представителей ДВС, обратимся к маститому гуру, посвятившему двигателям всю жизнь. Слово имеет сотрудник Санкт-Петербургского Политехнического Университета, замзавкафедры ДВС, к.т.н., доцент, автор 150 научных трудов, 8 монографий и учебников, постоянный автор ЗР Александр Шабанов.
Двигатель внутреннего сгорания – это набор движущихся деталей, причем деталей массивных. И движение это происходит с переменной скоростью – значит, возникают ускорения. А дальше, вспомним незабвенного нашего Исаака Ньютона и его второй закон – масса на ускорение дает силу — силу инерции. Для мотора таких сил несколько – это силы инерции «поступательно движущихся масс», поршней, и всего, что на них навешено. И силы инерции неуравновешенных вращающихся масс – это шейки коленчатого вала и всего, что к ним прицеплено.
Если есть сила, и есть плечо, к которой она приложена – значит, есть и момент этой силы. Причем, силы эти разнонаправлены, их вектора крутятся с разными скоростями.
Как силы и моменты определяются, как складываются – зависит от конструкции двигателя, количества цилиндров, блоков, угла развала этих блоков, порядка работы цилиндров, оборотов коленчатого вала. Это целая большая теория, описанию которой посвящены толстые книги и учебники. Кому интересно – может их почитать!
А нам важно то, что эти силы и моменты передаются на опоры двигателя, и через них – на кузов автомобиля. И трясут и нервируют нашу душу.
Как уменьшить эти нерадостные последствия работы мотора? Силы и моменты можно сложить (с учетом их направления- то есть векторно), причем так, чтобы они взаимно уничтожили друг друга. Если такое удается, двигатель называется полностью самоуравновешенным.
С точки зрения теории двигателя, это означает, что для него выполнены все признаки самоуравновешенности. Это равенство нулю суммарных сил инерции поступательно-движущихся масс (причем вызываемых ускорением с частотой, равной частоте вращения коленчатого вала двигателя и удвоенной частоте вращения – так называемым силам инерции первого и второго порядка), и суммарных центробежных сил. К ним добавляются моменты этих сил, действующие относительно середины коленчатого вала в плоскости оси коленчатого вала. Итого – шесть признаков.
Беда в том, что автоматически все эти признаки удовлетворяются только для очень небольшого количества вариантов конструкции двигателя. Так, полностью самоуравновешен только шестицилиндровый рядный двигатель. И все то, что получается на его основе – например, V-образный 12-тицилиндровый мотор.
Одноцилиндровый двигатель неуравновешен по всем силам (то есть по трем признакам), а моментов там не возникает – ось приложения сил совпадает с осью двигателя. Кому приходилось таскать мотоблок или мотокультиватор, это хорошо чувствовали на своих руках, которые хотят оторваться через час-другой работы…
Самая большая беда – у двухцилиндровых моторов, там неуравновешенны и часть сил инерции, которые второго порядка, и часть моментов. Трехцилиндровый двигатель полностью уравновешен по силам, и столь же полностью неуравновешен по их моментам.
Рядная четверка – более-менее благополучна, там остаются только сравнительно небольшие для высокооборотных моторов силы инерции второго порядка, остальные силы и все моменты самоликвидируются. И так далее – рассматривать эти варианты можно бесконечно…
Конечно, полностью самоуравновешенный двигатель – это хорошо, но что делать, если его никуда не впихнуть? Тогда идут на конструктивные хитрости. Так, неуравновешенные моменты можно убрать с помощью специальных дисбалансов маховиков или дополнительных противовесов коленчатого вала. Для ликвидации сил инерции первого и второго порядка можно использовать специальные уравновешивающие механизмы, которые приводятся от коленчатого вала и крутятся либо с его скоростью (механизмы первого порядка), либо с удвоенной частотой вращения (второго порядка).
«Четверку» рядную уравновешивают очень редко, обычно неуравновешенные силы поручают опорам двигателя. А вот для полной уравновешенности рядной «трешки» все сложнее – там и дисбалансы, и дополнительные выносные противовесы, и уравновешивающие механизмы, причем и первого, и второго порядка, необходимы.
Но чего не сделаешь ради комфорта?
С трехцилиндровыми двигателями сталкиваются владельцы как иномарок, так и отечественных машин. Более того, в последнее время ведущие мировые автоконцерны стали чаще использовать подобные модели мотора, поскольку они являются более экологичными, а забота об окружающей среде, как известно, — одно из самых популярных направлений в современной промышленности.
Если вы хотите приобрести автомобиль с трехцилиндровым двигателем, но сомневаетесь в правильности своего решения, то эта статья для вас. В ней мы рассмотрим основные достоинства и недостатки моторов такого типа.
Что такое трехцилиндровый двигатель?
Начнем с азов, а именно — с объяснения того, чем трехцилиндровый двигатель отличается от всех прочих. Даже начинающим автовладельцам и просто интересующимся техникой людям известно, что внутри мотора есть цилиндры: они приводятся в движение коленчатым валом и запускают в работу весь транспортный механизм. Из этого можно сделать логичный вывод: чем цилиндров больше, тем движок мощнее. Так оно и есть на практике.
Например, четырехцилиндровые двигатели имеют машины городского класса, направленные на экономию бензина и езду на небольших скоростях, а шестицилиндровые — мотоциклы, рассчитанные на высокую нагрузку.
Трехцилиндровый движок имеет невысокую мощность (отсюда появилось одно из его народных названий — «мотоциклетный двигатель»). Его устанавливают обычно на малолитражки и машины, предназначенные для езды по городу и на небольшие расстояния.
Преимущества трехцилиндрового двигателя
Экологичность . О ней мы упомянули еще в начале статьи. Действительно, машины с таким типом движка наносят гораздо меньший ущерб окружающей среде и потому завоевывают популярность сейчас, когда забота об экологии стала одной из первостепенных задач человечества.
Возможность комбинировать виды топлива . Трехцилиндровые двигатели рассчитаны на малый объем бензина (например, у последней разработки компании «Kia», мотора Kappa объем всего 1,0 л), потому для усиления мощности их часто сочетают с установкой добавочного газового баллона. Это опять-таки экологично и в условиях нашей страны вполне экономно.
Малый расход бензина . Это преимущество логично вытекает из предыдущего: раз двигатель рассчитан на небольшой объем топлива, то и лишние дозаправки не нужны (на 100 км, в среднем, требуется 5,9 л бензина).
Легкость и компактность . Движки такого типа чаще всего изготавливаются из аллюминия и имеют небольшой размер. Это помогает сохранить динамические свойства в условиях небольшого объема двигателя.
Главные недостатки трехцилиндровых моторов
Неуравновешенность . Под этим термином подразумевается несоответствие действий поршней и цилиндров. Визуально мы его не замечаем, зато ощущаем последствия такого дисбаланса: авто работает с высоким уровнем шума и вибрации. Теоретически это можно исправить, но процесс доработки довольно сложный и требует вмешательства действительно знающего специалиста.
Невысокая мощность (чаще всего — в пределах 70-80 л.с.). Трехцилиндровые двигатели абсолютно не подходят любителям погоняться. Да, машину, оснащенную подобным мотором, можно разогнать и заставить работать на предельной скорости, но взамен вы вскоре получите усиление вибрации и шума, которые будут предостережением: заканчиваем, если не хотим потом ремонтировать авто. Справедливости ради скажем, что многие производители сейчас работают над этой проблемой, но до конца она пока что не решена.
Сочетается с механической коробкой передач . Отметим, что это актуально именно для российских покупателей. На Западе существуют модели, где трехцилиндровый двигатель ставится в комплекте с коробкой-автоматом, у нас же их пока мало и они доступны не всем.
Авто с трехцилиндровым двигателем: брать или не брать?
Машина с трехцилиндровым движком — ваш выбор, если:
Вы ищете автомобиль для передвижения по городу и не гонитесь за большими скоростями.
Вы хотите сэкономить на бензине или предпочитаете использовать сочетание бензин+газ.
Вам не нужен мотор высокой мощности.
Возникновение посторонних шумов и вибрации в машине вас не пугают.
Вы заботитесь об экологии и изначально выбираете автомобиль, наносящий наименьший вред окружающей среде.
Двигатель БМВ Б38 — 3 цилиндровый бензиновый мотор, который выделяется своей исключительной эффективностью и большой производительностью. B38 является последней вехой в процессе эволюционного развития и совершенствования бензиновых силовых агрегатов компании BMW и входит в состав нового поколения двигателей серии «B».
Главные особенности BMW B38:
компактная конструкция;
мощность;
легкость;
экономичность;
Двигатель B38 механически схож с мотором , а по архитектуре с дизельным B37.
Мотор BMW B38 оснащен технологией TwinPower Turbo, 4 клапанами на цилиндр, двойным турбокомпрессором twin-scroll, непосредственным впрыском топлива High Precision Direct Petrol Injection, механизмом изменения фаз газораспределения, системой Valvetronic, балансированным валом, специальным демпфером гасящий вибрации, а выбросы CO2 соответствуют стандарту EU6.
Степень сжатия двигателя Б38 — 11:1, и это больше чем в . Объем каждого цилиндра составляет до 500 куб.см, мощность от 75 до 230 л.с., а крутящий момент от 150 до 320 Нм, и стоит отметить, что этот двигатель так же экономичней от 4-цилиндровых на 5-15%.
В 2014 на году на Международном конкурсе « , мотор БМВ Б38 занял второе место, после двигателя BMW/PSA, в категории объемом «от 1,4 до 1,8 литра».
Видео о двигателе BMW B38
B38A12U0
Данная модель мотора доступная в двух версиях: 75- 102-сильная и устанавливается исключительно на — 5-дверный F55 (с 10/2014) и 3-дверный F56 (с 03/2014).
B38B15A
B38A15M0
Эта вариация мотора устанавливается на F20 и , / , () , () и MINI F56(с 03/2014) и F55 (с 10/2014).
B38K15T0
Этот 3-цилиндровый бензиновый двигатель TwinPower Turbo был создан на основе предыдущих версий B38 и разработан в рамках стратегии BMW EfficientDynamics, объединив все преимущества, которые возможно ожидать от силового агрегата для .
Динамика и высокий уровень производительности сопровождается выдающеюся эффективностью, и демонстрируются расходом топлива на в среднем — 2,1 л/100 км.
Изменения в B38K15T0 по отношению к предыдущим моторам B38:
картер был адаптирована для фронтальной установки насоса охлаждающей жидкости. Это было необходимо чтобы сэкономить место для генератора высокого напряжения и системы впуска воздуха требующие больше пространства;
диаметры коренных подшипников и шатунных подшипников был увеличен до 50 мм;
головка блока цилиндров производится в гравитационном литье, и как результат, имеет большую плотность и высокую стабильность;
диаметр вала выпускных клапанов был увеличен до 6 мм. Этот клапан предотвращает вибрации, которые могли бы возникнуть из-за высокого давления нагнетателя с клапаном перекрытия;
масляный насос легче на 1 кг;
стабилизатор поперечной устойчивости расположен на передней стороне масляного картера;
новый ременный привод. Двигатель запускается с помощью генератора высокого напряжения. Обычные шестерни стартера не устанавливаются;
подшипники приводного вала в корпусе системы механического насоса охлаждения были усилены за счет большей силы в ременном приводе;
компрессор кондиционера в ременном приводе также не установлено;
новые натяжители ремня;
приводной ремень был расширен с шести до восьми ребер;
адаптирован демпфер крутильных колебаний при отключенном шкиве;
первое использование водоохлаждаемой дроссельной заслонки;
охлаждение наддувочного воздуха осуществляется с помощью косвенных охладителей воздуха, который встроены в впускной системе;
корпус турбины выпускного турбокомпрессора был интегрирован в стальной коллектор;
зарядное давление до 1,5 бар достигается модифицированной изменяемой геометрией турбины и управляется электрическим разгрузочным клапаном;
охлаждение турбонагнетателя осуществляется через гнездо подшипника;
Технические характеристики BMW B38
(параметры двигателя)
B38A12U0
B38A12U0
B38B15A
B38A15M0
B38K15T0
Клапанов на цилиндр
4
4
4
4
4
Объем, куб. см
1198
1198
1499
1499
1499
Мощность л.с. (кВт)/об.мин
75 (55)/4000
102 (75)/4250
109 (80)/4500
136 (100)/4500)
231 (170)/5800
Крутящий момент Нм/об.мин
150/1400
180/1400
180/1350
220/1250
320/3700
Степень сжатия, :1
10,2
11
11
11
9,5
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм
78/83,6
78/83,6
82/94,6
82/94,6
82/94,6
Средний расход топлива, л/100 км
5,0-5,2
4,8
4,7-5,3
—
2,1
Выбросы CO2, г/км
117-122
109-114
109-126
107-112
49
Нормы выбросов выхлопных газов
EU6
EU6
EU6
EU6
EU6
Управление двигателем
—
—
MEVD 17. 2.3
MEVD 17.2.3
DME 17.2.3
Несколько лет назад многие автопроизводители предложили 3-цилиндровые моторы. Такие агрегаты можно рассматривать в качестве примера даунсайзинга, который в настоящее время охватил всю автомобильную промышленность.
Но три цилиндра – это не новшество. Японцы уже давно использовали подобные двигатели в своих маленьких машинках (например, Suzuki и Daihatsu ). Такая конструкция дает ряд преимуществ: меньше вес, дешевле производство и невысокий расход топлива. Звучит великолепно, но реальность несколько иная.
Так расход топлива не соответствует заявленному, а больше нагрузки существенно влияют на долговечность. Со временем начинают раздражать сравнительно высокая вибрация и посредственная динамика. Да, есть моторы, которые практически не имеют проблем. Например, уважаемый механиками R 3 от Toyota .
Toyota 1.0
1-литровый двигатель Тойота, выпускаемый с 2005 года, один из лучших трецилиндровиков последних лет. Изначально он предназначался для малыша Aygo, разработанного совместно с концерном PSA. Он же достался и соплатформенным французам: Citroen C1 и Peugeot 107.
Базовая конструкция была позаимствована в Daihatsu. Инженеры Тойота модернизировали двигатель: снизили вес, повысили степень сжатия, установили систему изменения фаз газораспределения и привод ГРМ цепного типа. Результат превзошел все ожидания. Эффективный, маленький и легкий (изготовлен из алюминия) агрегат идеально подошел небольшому городскому автомобилю. Позже он достался более крупному Yaris второго поколения. На рынке существует две версии мотора, символически различающиеся мощностью – 68 и 69 л.с.
Стоит признать, что высокой динамики от литрового атмосферника ждать не стоит. Aygo разгоняется до 100 км/ч за 14,2 секунды, но городских 60-70 км/ч он достигает достаточно живо. Расход топлива при спокойной манере вождения лежит в пределах 5-5,5 л/100 км. В случае с крупным Yaris все не так радужно. Первой сотни удается достичь лишь спустя 16 секунд. Не стоит рассчитывать и на экономичность.
Но куда важнее то, что двигатель сравнительно надежный. При регулярном обслуживании и разумных нагрузках серьезных проблем не встречается, а мелкие сбои не требуют высоких затрат на устранение.
Volkswagen 1.2 HTP
Дебютировавший в 2001 году 3-цилиндровый немецкий мотор получил много положительных отзывов. Двигатель разработан с нуля, изготовлен из легкого сплава, оснащен приводом ГРМ цепного типа и балансирным валом. Силовой агрегат предлагался в исполнении с 2-мя (54 и 60 л.с.) или 4 клапанами на цилиндр (60, 64, 70 и 75 л.с.). Он должен был искушать низким расходом топлива, неплохой динамикой и хорошей прочностью. К сожалению, на деле все вышло несколько иначе.
Во-первых, даже при спокойном вождении средний расход топлива составлял около 7 литров, при обещанных без малого 6 литрах. Во-вторых, динамика 6-клапанных версий, мягко говоря, оставляла желать лучшего. Да, более мощные 12-клапанные модификации немного быстрее. Но 14,9 секунд до «сотни» на Fabia II с 1.2 HTP – это «очень средний» результат.
В-третьих, надежность моторов, собранных до 2006 года, была на очень низком уровне. Катушки зажигания, цепь и прогоревшие клапана принесли дурную славу. После доработки цепь и головка блока стали прочнее.
Двигатель R3 1.2 HTP устанавливался в автомобили «сегмента В» группы Volkswagen: Skoda Fabia, Seat Ibiza и VW Polo.
Opel 1.0
Это первый трехцилиндровик, который появился в небольших немецких автомобилях. Дебютировал он в 1997 году под капотом Opel Corsa B. Двигатель получил обозначение Х10ХЕ. К сожалению, вибрации, низкая мощность (54 л.с.) и слабая динамика не позволили собрать лестные отзывы. Приходилось бороться и с проблемами качества. Наиболее серьезным недостатком стала цепь ГРМ, которая быстро вытягивалась, а порой и рвалась. В довесок, наблюдались утечки масла, и давала сбой электроника.
Первая модернизация была проведена в 2000 году. В результате повысились производительность (58 л. с.) и долговечность. Обновленный двигатель получил маркировку Z10XE. Но кардинально ситуация изменилась лишь в 2003 году после выхода 60-сильной версии X10XEP (Twinport). По мнению механиков, качество существенно повысилось, а количество проблем ощутимо сократилось. Улучшилась и динамика. Средний расход топлива составлял около 5,5 л/100 км. В 2010 году появилась 65-сильная версия двигателя, а позже – 75-сильная.
1-литровый мотор Опель использовался в Agila и Corsa.
Volkswagen 1.2 TDI PD и 1.4 TDI PD
Оба маленьких дизельных агрегата с насос-форсунками появились в 1999 году. Самый младший исчез из списка предложений уже через несколько лет, в то время как 1.4 производился вплоть до 2010 года. 1,4-литровый агрегат можно встретить в моделях VW Group: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba и Skoda Fabia.
Вызывает сомнения и долговечность. Проблемы появляются после 150-180 тыс. км. Чаще всего выходят из строя турбокомпрессор и топливный насос высокого давления, а временами сбоит электроника. Но самый серьезный недостаток – критическое увеличение осевого зазора коленчатого вала. Демонтаж и шлифовка мало оправданы из-за нарушения балансировки.
Smart 0.6-1.1
0,6-литровый R3 Смарт дебютировал в 1998 году. Двигатель предлагался в двух вариантах мощности: 45 и 55 л.с. Через год появился дизельный R3 – 0.8 CDI 41 л.с., а позже – бензиновый R3 объемом 0,7 л. К сожалению, вскоре выяснилось, что агрегат требует капитального ремонта уже после сравнительно небольшого пробега.
Более высоких оценок заслуживает 1,1-литровый бензиновый мотор, который с 2004 года использовался в Smart Forfour и Mitsubishi Colt. Позже ассортимент пополнил и 3-цилиндровый дизель объемом 1,5 л. Стоит отметить, что дизельные двигатели дороже в содержании и ремонте.
Заключение
Не обманывайте себя. Трехцилиндровые моторы созданы не только для того, чтобы сжигать меньше топлива (хотя на деле это не всегда получается), но и прежде всего, чтобы снизить издержки производства. Такие силовые агрегаты действительно дешевле в изготовлении. Помните, что двигатели R3 не относятся к долгожителям, а пробег порядка 200-250 тыс. км накладывает серьезный отпечаток на техническое состояние.
» решил затронуть такую интересную тему, как создание и значение отечественного мотоцикла с тремя цилиндрами, который в мире практически не имел и до сих пор не имеет удачных аналогов. Мотор данного байка не применялся широко в процессе выпуска примерной техники СССР , но все же получил свое значимое место в истории машиностроения.
Трехцилиндровый двигатель
Как и многие другие двухтактные двигатели внутреннего сгорания, что были разработаны на советской земле, движок, получивший три цилиндра, разработал не далекий от мотоциклов человек. Будучи мастером спорта, Карл Ошиньш, старался оставить в мире байков после себя что-то достойное внимания мировых экспертов.
Так этот тип двигателя способен существенно повысить коэффициент полезного действия, применяемых на мото-технике силовых агрегатов. Нужно это современным железным коням порой для того, чтоб вырабатывать высокую маневренности при участии в шоссейно-кольцевых соревнованиях . Трехцилиндровый мото двигатель, о котором речь пойдет в статье, заслуживает особого внимания, в первую очередь, со стороны ценителей истории отечественного мотопрома.
Создал его член рижского авто-мотоклуба под названием «Даугав» еще в эру космической гонки. Причем со старта опытный образец двигателя, получившего три цилиндра в подарок от конструктора, располагал немалым рабочим объемом ка к для времен полувековой давности (350 см.куб.).
Силовой агрегат разработан специально для мотоцикла и состоит из 3 совершенно одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей внутреннего сгорания, располагающих петлевой продувкой. Всех их объединяет лишь один общий картер. Причем сделал он это по уже существующим принципам трехцилиндрического мото-конструирования, внеся много новых оригинальных разработок.
Вышеуказанный советский трехцилиндровый движок располагает необычным расположением цилиндров. Отметим, что правый, а также левый цилиндры расположены параллельно друг к другу. Они имеют небольшой наклон в 10 градусов по вертикали. Третий же цилиндр (средний) обустроен с углом в 15 градусов по горизонтали.
Технические характеристики байка, имеющего 3 цилиндра впечатляют. Диаметр каждого «горшка» (цилиндра) достигает 5,2 см. При этом, ход поршня составил 5,4 см. Для каждого цилиндра характерен объем в 116 см3.
Отметим, что каждый цилиндр располагает впускным, а также выпускным каналами. Кроме того, есть и пара продувочных каналов. Причем продувочные пространства расположены на горизонтальной плоскости с углом в 120 градусов друг к другу.
Изначально конструктор наделил этот трех цининдровый мото цилиндрами, взятыми в байка «М-1А». В дальнейшем эти «горшки» были заменены на аналоги, обладающие алюминиевой рубашкой и запрессованными в нее стальными гильзами. Каждый цилиндр имел одинаковые параметры и присоединялся к картерам по советскому стандарту (при помощи четырех шпилек).
Алюминиевые головки всех трех цилиндров располагают сферической камерой сгорания. Поршни, а также их пальцы и кольца взяты также у двигателя мотоцикла «М-1А». Важнейшая особенность шатуна применяемого в трехцилиндровом моторе состоит в ромбовидном типе сечения его стержня.
Описание 3-цилиндрового мотора мотоцикла
Коленчатый вал вышеуказанного силового агрегата представлен неразборным типом конструкции. Состоит этот узел мото из трех отдельных валов, скрепленных жестким способом.Каждый кривошипный палец при этом располагает одинаковыми параметрами. Балансировка каждого коленчатого вала происходила отдельно.
Трех цилиндровый двигатель мотоцикла имеет типичную КПП с четырьмя ступенями, работающих в постоянном зацеплении шестерен с роликовым типом переключения. Все шестерни, при этом, закреплены на паре валов. На одном — жестким способом, а на другом эти приспособления находятся в свободном вращении. Внутренняя составляющая полого вала представлена клином и роликом.
Все три цилиндра при использовании патрубка были соединены с карбюратором. Управление его дросселем можно осуществлять по стандарту СССР и других стран, представляющих успешные мотобренды, используя рукоятку специальной конструкции.
Отметим и то, что трехцилиндровый мотоцикл обладает батарейным типом зажигания. Вся электроника состоит из аккумуляторной батареи, 3 катушек, 3 независимо регулируемых прерывателей и одной катушки распределения.
Данный мотор, состоящий из 3 цилиндров способен был выдавать более значительную мощность, чем любой советский мото того времени. Да и вплоть до уничтожения советских традиций мотостроения в лихие 1990-е редкий отечественный байк мог похвастаться мощностью в 35 лошадок. Причем 3-х цилиндровый двигатель создавал высокую степень сжатия и достигал оборотистости в 12000 об/мин.
10 самых мощных «турботроек»
10. Ford 1.0 EcoBoost (125 л.с.)
C литровым наддувным мотором EcoBoost компания Ford стала одним из законодателей мод в сегменте компактных машин с мощными бензиновыми «турботройками». Помимо «Фиесты», «Фокуса» (на фото) и нового кроссовера Puma, на которых он используется сейчас, этот двигатель одно время встречался даже на крупном Mondeo.
9. Honda 1.0 VTEC Turbo (126 л.с.)
У моделей «Хонды» в Старом Свете тоже есть маленький, но мощный трехцилиндровый турбомотор. К примеру, на хетчбэке Civic (на фото) он выдает 126 сил. А вот на меньший по размерам кроссовер HR-V, которому «турботройка» тоже пришлась бы впору, японцы почему-то поставили 1,5-литровую 130-сильную «четвёрку».
8. PSA 1.2 PureTech 130/1.2 Direct Injection Turbo (131 л.с.)
Группа PSA довольно часто предлагает клиентам модели с трёхцилиндровым бензиновым 1.2. Он доступен в нескольких вариантах мощности: от 110 до 131 л.с. Последний оказался на восьмой строчке нашего списка. На автомобилях Peugeot, Citroën и DS он обозначается как 1.2 PureTech, а у Opel — 1.2 Direct Injection Turbo. Наддувный агрегат встречается во многих моделях концерна от Citroën C4 Cactus (на фото) до Opel Grandland X.
7. Mini Cooper (136 л.с.)
Небольшой 1,5-литровый трёхцилиндровый турбомотор, используемый на моделях Mini и выдающий максимум 136 «лошадей», оказался на седьмой строчке нашего шорт-листа. Его, кстати, можно встретить и на некоторых моделях BMW. Например, под капотом прежней 318i (F30/F31), в которой после смены поколений его место заняла более мощная «четвёрка».
6. Ford 1.0 EcoBoost (140 л.с.)
А ещё младшая «турботройка» Ford EcoBoost доступна на ряде моделей с отдачей в 140 сил. Например, на Fiesta, Focus и Ecosport. Впрочем, это ещё не весь максимум, что инженеры «голубого овала» смогли выжать из 998 «кубиков» рабочего объёма.
5. BMW 18i (140 л.с.)
Самая последняя версия 1,5-литровой баварской «турботройки» выдаёт 140 сил: то есть, чуть больше, чем прежде. Такой двигатель используется, к примеру, на новой 1-й серии, на более практичных 218i Active/Gran Tourer, а также на кроссовере X1. Притом что агрегат BMW не мощнее турбомотора Ford, мы отдали ему более высокое место в рейтинге. А всё благодаря максимальному крутящему моменту в 220 Нм против 180 Нм у «голубого овала».
4. Ford 1.0 EcoBoost (155 л.с.)
И снова в рейтинге однолитровый трехцилиндровый двигатель Ford. Но на этот раз с наибольшей отдачей в 155 сил и в составе 48-вольтовой «мягкой» гибридной силовой установки под капотом нового кроссовера Puma. Наличие последней в автомобиле не влияет на значение максимальной мощности, поэтому он попал в шорт-лист даже будучи гибридом.
3. Volvo T3 (163 л.с.)
Представленный в 2018 году двигатель T3 стал первым трёхцилиндровым в истории Volvo. Его можно встретить под капотом младшего кроссовера XC40. Рабочий объём, как и у «турботройки» BMW, 1,5 литра. Поначалу максимальная мощность XC40 T3 составляла 156 л.с., но теперь она увеличена до 163 сил. По слухам, в Volvo работают над ещё более способными вариантами этого агрегата, в частности, 180-сильным.
2. Ford Fiesta ST (200 л.с.)
Дебютировавшая в начале 2017 года в Женеве Fiesta ST стала первым хот-хэтчем с трёхцилиндровым двигателем. На маленький «заряженный» Ford устанавливается мотор рабочим объёмом 1,5 литра, выдающий 200 сил. И это не всё, на что он способен! При движении без нагрузки один из его цилиндров может временно отключаться ради экономии топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу.
1. Toyota Yaris GR (261 л.с.)
Однако, королём среди всех «турботроек» наших дней по праву считается 1,6-литровый наддувный мотор Toyota Yaris GR. Эта модификация является омологационной для участвующего в чемпионате мира по ралли японского хетчбэка и, как ожидается, будет выпущена во второй половине 2020 года. Цена, по слухам, составит порядка 35 000 евро.
Новейшие слайд-шоу
7 автомобилей (дорогих и не очень) известных всем юмористов
7 оттенков зеленого: автомобили к празднику клевера и рыжих
От механика до президента: 7 смелых женщин из мира автобизнеса
С них началась Победа: 5 самых грозных бронеавтомобилей СССР
Лучшее за 2021 год: 7 неожиданных машин Джеймса Бонда
10 кроссоверов и внедорожников, которые так и не познали успеха
12 / 12
20 Январь 2020 в 15:00
Автор: Штефан Лейхсенринг
Перевод: Сергей Удачин
Недавнее появление «злой» версии миниатюрного «Яриса» с самой способной в мире «турботройкой» 1. 6, выдающей максимум 272 силы (для внутреннего рынка Японии) и 360 Нм крутящего момента, напомнило о том, что для получения серьезной отдачи вовсе необязательно иметь под капотом много цилиндров. И тогда мы задались вопросом: а у кого ещё из актуальных в Европе моделей есть похожие агрегаты?
Предлагаем ознакомиться с десятью самыми мощными трёхцилиндровыми двигателями. При выборе мы ограничились только серийными моделями для дорог общего пользования, исключив специально подготовленные версии для автоспорта и гибриды вроде BMW i8 с «турботройкой», работающей в тандеме с электромотором.
Автор: Штефан Лейхсенринг
Перевод: Сергей Удачин
Трехцилиндровый двигатель стал мощным двигателем
Автомобильная промышленность находится в середине монументального перехода. Поскольку правила требуют, чтобы использование бензина осталось в прошлом, автопроизводители соглашаются на полностью электрическое будущее. Конечно, мы еще не совсем там. Но отрасли необходимо найти баланс между соблюдением требований по выбросам и бесконечным спросом на машины с двигателями внутреннего сгорания. В результате мы увидели, как закрепились турбонаддув, гибридизация и прямое уменьшение размеров двигателя. Возможно, самым ярким примером последнего является огромное количество трехцилиндровых двигателей, продаваемых сегодня.
Тем не менее, не все из этих трех горшков построены исключительно с учетом эффективности. На самом деле, некоторые из этих встроенных троек вмещают в себя гораздо больше производительности, чем вы можете себе представить.
Ford Fiesta ST заработал репутацию одного из лучших горячих хэтчбеков, но, к сожалению, покинул американские берега в мае 2019 года. новая модель того же года. Обновленная и улучшенная спортивная Fiesta получила новый двигатель, известный как Dragon. Этот 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель представляет собой эволюцию меньшего 1,0-литрового EcoBoost от Ford, но пусть его размер вас не разочаровывает: он рассчитан на 197 л.с. и 236 фунт-фут крутящего момента. Для справки, это означает, что маленький EcoBoost развивает мощность более 131 л. с. и 157 фунт-фут крутящего момента на литр рабочего объема. Для сравнения, самая горячая версия 3,2-литровой рядной шестерки S54 от BMW выдает 103 л.с. на литр.
Ford
Чтобы получить такую мощность, 1,5-литровый двигатель Ford использует как порт, так и непосредственный впрыск топлива, регулируемые фазы газораспределения и встроенный выпускной коллектор. Однако, как объясняет Гарет Максвелл, менеджер Ford по силовым агрегатам двигателя Dragon, в интервью Road & Track , настоящий секрет 1,5-литрового двигателя заключается в его радиально-осевой конструкции турбонагнетателя. По сравнению с традиционным турбонаддувом радиально-осевой агрегат имеет значительно меньшую инерцию и, следовательно, гораздо быстрее реагирует на нажатие педали газа с уменьшенным запаздыванием. Работая в тандеме с этим гладким распределительным валом, миниатюрный 1,5-литровый двигатель способен обеспечить как низкий крутящий момент, так и максимальную производительность. В то время как Dragon был создан с особым вниманием к экономии топлива, Максвелл говорит, что эта конструкция турбокомпрессора узаконила 1,5-литровый двигатель как производительный продукт.
Ford
Трехцилиндровый двигатель обычно мощнее четырехцилиндрового такого же размера. Максвелл отмечает, что это результат того, что основные компоненты, такие как камеры сгорания, поршни и стопорные штифты, в трехцилиндровом двигателе равного рабочего объема больше. Это позволяет автопроизводителям работать с более высоким внутренним давлением и развивать большую мощность, сохраняя при этом надежность.
«Я думаю, исторически сложилось мнение, что чем больше, тем лучше», — говорит Максвелл. «И существует мнение, что чем больше цилиндров, тем выше надежность. Я думаю, с точки зрения инженера, мы бросаем этому вызов. Больше не всегда лучше, и с точки зрения инженера меньше значит лучше. Он проще и легче, и у него меньше трения».
Toyota UK
Ford — не единственная компания, которая по этой причине использует трехцилиндровый двигатель для горячего хэтчбека. Великолепная Toyota GR Yaris также оснащена трехцилиндровым двигателем, хотя объем Yaris немного больше – 1,6 литра. Для японского рынка GR Yaris Toyota заявляет, что выходная мощность составляет 268 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента, цифры, которые вы ожидаете от более крупного четырехцилиндрового двигателя. Двигатель GR Yaris G16E-GTS мощностью 166 л.с. на литр имеет самую высокую удельную мощность на литр среди всех когда-либо созданных дорожных автомобилей Toyota; даже великолепный 4,8-литровый V-10 Lexus LFA выдает всего 115 л.с. на литр. На самом деле, более современный 755-сильный двигатель LT5 V-8 от GM выдает всего 122 л.с. на литр.
Решение Toytota использовать трехцилиндровый двигатель не сводилось к экономии топлива. GR Yaris — это настоящая омологация, а его трансмиссия — проверенный временем автоспорт. Фактически, Toyota пришлось подать петицию в FIA, чтобы ей вообще разрешили использовать трехцилиндровый двигатель в чемпионате мира по ралли. Команда боролась за трехцилиндровый двигатель из-за его простой, компактной конструкции и способности развивать большую мощность благодаря отсутствию помех от выхлопных газов. Как и 1,5-литровый Ford, G16E-GTS использует как порт, так и непосредственный впрыск топлива, но гоночные двигатели получают более серьезный комплект, такой как турбонаддув на шарикоподшипниках и масляные форсунки для поршней. Toyota заявляет, что даже в дорожных характеристиках нет более компактного или легкого 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом, чем G16E-GTS.
Toyota UK
Трехцилиндровые двигатели теперь не только для хэтчбеков. На самом деле, маленькие двигатели нашли свое место даже в отсеках семизначных машин. Абсолютно новый Koenigsegg Gemera представляет собой четырехместный гибридный гиперкар мощностью более 1700 л.с. В отличие от других экзотических гибридов с двигателями V-8 и V-12, бензиновый двигатель Gemera имеет только три цилиндра. Этот 2,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, известный как Tiny Friendly Giant (TFG), представляет собой настоящее чудо инженерной мысли. В TFG используется технология Koenigsegg Freevalve, которая позволяет ЭБУ автомобиля независимо управлять впускными и выпускными клапанами без распределительного вала в зависимости от параметров нагрузки двигателя. Благодаря возможности корректировать синхронизацию на лету на основе этих параметров, эта система позволяет автомобилю подстраиваться под условия вождения и активно повышать эффективность. Двигатель может даже работать по циклу Миллера, обеспечивая одновременно высокую выходную мощность и топливную экономичность. Техасская компания SparkCognition, занимающаяся искусственным интеллектом, помогает автопроизводителю разрабатывать программное обеспечение для управления двигателем с помощью ИИ для работы с Freevalve.
Koenigsegg
Koenigsegg говорит, что все эти технологии позволяют TFG быть на 15-20 процентов более эффективным, чем обычный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель. Впечатляющая штука, особенно если учесть, что TFG развивает мощность 600 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента. Ни один другой производимый двигатель не может конкурировать с TFG с мощностью 300 л.с. на литр по удельной мощности. Koenigsegg считает, что даже если убрать с TFG секвентальную турбосистему, все равно можно будет получить около 280 л. с.
Поэтому нетрудно сказать, что TFG — один из самых экстремальных двигателей, которые мы когда-либо видели, независимо от количества цилиндров. Поскольку запасы топлива продолжают сокращаться каждый год, такое оборудование может помочь продлить жизнь рынка автомобилей с ДВС для энтузиастов. В то время как Ford привержен полностью электрическому будущему, Максвелл отметил, что, по его мнению, объединение трехцилиндровых двигателей с гибридными системами является следующим логическим выбором для автопроизводителей, стремящихся сохранить силовые агрегаты с ДВС. Если судить по этому раннему урожаю горячих троек, то впереди еще могут быть интересные предложения с бензиновым двигателем.
Кенигсегг
Лукас Белл Родившийся и выросший в Метро Детройт, помощник редактора Лукас Белл всю свою жизнь был окружен автомобильной промышленностью.
Объяснение различий и качеств
3-цилиндровый двигатель против 4-цилиндрового двигателя: объяснение различий и качеств
Расчетное время. Время чтения:
4 минуты
Индийские производители автомобилей в настоящее время все больше внимания уделяют выпуску автомобилей с 3-цилиндровыми двигателями. В народе бытует очень распространенное заблуждение, что 3-х цилиндровые двигатели уступают 4-х цилиндровым. Поэтому считается, что они подходят только для бюджетных автомобилей начального уровня. Однако реальность резко противоположна. 3-цилиндровые двигатели имеют другую функциональность по сравнению с 4-цилиндровыми двигателями, но никоим образом не уступают им. Ford использует 3-цилиндровый двигатель на Ecosport, который никоим образом не является автомобилем начального уровня. Итак, здесь мы развеем некоторые мифы и посмотрим на различия между 3-цилиндровым двигателем и 4-цилиндровым двигателем. Мы также перечислим запутанные плюсы и минусы каждого.
Читайте также: Объяснение работы двигателя
3-цилиндровый двигатель против 4-цилиндрового двигателя: что их отличает?
Как ни очевидно, основное различие между 3-х и 4-х цилиндровым двигателем заключается в количестве цилиндров. Но это не все. Из-за количества цилиндров 3-цилиндровый двигатель имеет совершенно другой порядок работы для поддержания баланса. В случае 4-цилиндрового двигателя мощность генерируется при каждом повороте коленчатого вала на 90 градусов. Однако в 3-цилиндровом цилиндре мощность генерируется каждые 120 градусов. Из-за таких вариаций 3-цилиндровый двигатель имеет совершенно другие характеристики по сравнению с 4-цилиндровым двигателем.
Читайте также – Плюсы и минусы тефлонового покрытия автомобилей
3-цилиндровый двигатель против 4-цилиндрового двигателя: преимущества 3-цилиндровых двигателей 3-х цилиндровый двигатель. Имея на один цилиндр меньше, общий материал, необходимый для изготовления 3-цилиндрового двигателя, меньше. Это дает производителям двойное преимущество. Во-первых, нужно использовать меньше материала, что экономит значительную сумму инвестиций в расчете на один двигатель. Далее, поскольку на один цилиндр меньше, вы можете создать двигатель меньшего размера для того же рабочего объема.
Это позволяет производителям сделать моторный отсек компактнее и сконцентрироваться на вместительности салона.
Оптимизирован для экономии топлива
Это наиболее востребованный плюс с точки зрения потребителя. 3-цилиндровый двигатель намного экономичнее по сравнению с 4-цилиндровым двигателем того же размера. Это связано с двумя основными факторами: уменьшенными потерями на трение и меньшим весом. Поскольку на один цилиндр меньше, потери на трение, вызванные контактом металлических поверхностей внутри блока цилиндров, меньше. В основном это означает увеличение мощности при меньшем расходе топлива. Кроме того, из-за отсутствия одного цилиндра блок двигателя стал намного легче. Даже коленчатый вал, предназначенный для удержания поршней, легче. В принципе, есть хорошая общая экономия веса. Оба эти фактора в совокупности дают 3-цилиндровым двигателям преимущество с точки зрения эффективности использования топлива.
Свет в кармане
В целом, 3-цилиндровый двигатель дешевле в обслуживании и эксплуатации. Если на один цилиндр меньше, общее количество деталей, функционирующих в двигателе, меньше. Это означает, что в двигателе используется меньше деталей. Таким образом, автоматически подвергается меньшему износу по сравнению с 4-цилиндровым двигателем. Даже если они отомрут, общие затраты на замену/починку деталей будут меньше, поскольку их количество будет меньше.
Теперь давайте посмотрим на положительные стороны 4-цилиндрового двигателя.
3-цилиндровый двигатель по сравнению с 4-цилиндровым двигателем: преимущества 4-цилиндровых двигателей
Высшая доработка
Наиболее выгодным аспектом 4-цилиндрового двигателя является то, что он чрезвычайно совершенен. Все двигатели в наши дни четырехтактные (впуск, сжатие, мощность, выпуск). С 4-цилиндровым двигателем общая балансировка идеальна. При каждом такте в 4-цилиндровом двигателе один цилиндр всегда находится в рабочем такте, а все остальные находятся в разных положениях. Это придает коленчатому валу гораздо более обтекаемое движение, что приводит к плавной работе двигателя в целом. 4-цилиндровый двигатель вырабатывает мощность каждые 90-градусный поворот коленчатого вала. С другой стороны, 3-цилиндровый двигатель развивает мощность каждые 120 градусов. Чтобы достичь этой ориентации, коленчатый вал должен быть изготовлен таким образом, чтобы обеспечить приблизительную задержку зажигания 1/3 rd цикла. Этот разрыв проявляется в реальном времени как более неровный холостой ход и более шумная работа двигателя.
Well Spread Power
Как мы уже обсуждали в предыдущем пункте, у 3-цилиндровых двигателей есть зона, в которой не происходит воспламенения в цикле. В этот период коленчатый вал вращается исключительно за счет импульса, создаваемого поршнем в предыдущем такте. Таким образом, при более низких оборотах 3-цилиндровый двигатель действительно с трудом выдает мощность. Но по мере увеличения оборотов коленчатый вал сохраняет достаточный импульс и способен выдавать здоровую выходную мощность. С другой стороны, 4-цилиндровый двигатель не страдает от этой проблемы, поскольку у него нет запаздывания в порядке зажигания. Он одинаково хорошо работает как на низких оборотах, так и на высоких.
3-цилиндровый двигатель против 4-цилиндрового двигателя: заключение
Итак, какой двигатель лучше? 3-цилиндровые двигатели в настоящее время обладают почти такой же мощностью, что и 4-цилиндровые двигатели той же мощности. Так кто же здесь торжествует? Ответ: нет. Каждый тип двигателя имеет свои плюсы и минусы, и оба они подходят для разных целей. 3-цилиндровый двигатель лучше подходит для экономии топлива и экономии средств. 4-цилиндровый двигатель лучше подходит для утонченности и мощности. В общем, все сводится к вашим предпочтениям.
Как оказалось, управлять автомобилем с трехцилиндровым двигателем довольно весело!
Прошли те времена, когда трехцилиндровые двигатели предназначались только для городских поездок. Эти двигатели были легкими и больше ориентированы на топливную экономичность, чем на производительность. Тем не менее, все меняется, и с увеличением размеров больше не вариант, благодаря более строгим нормам выбросов, автопроизводители делают все возможное с меньшим количеством цилиндров и меньшим рабочим объемом. Компании теперь не просто предлагают их с принудительной индукцией; они даже соединяют их с электродвигателями и батареями, чтобы генерировать всю возможную мощь. Хотите верьте, хотите нет, но есть несколько высокопроизводительных трехцилиндровых двигателей, которые могут взорвать более крупные двигатели.
Koenigsegg Gemera — первое название, которое приходит на ум, когда речь заходит о мощных автомобилях с трехцилиндровым двигателем. Шведский автомобиль оснащен трехцилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и рабочим объемом 2,0 литра. Но это не ваш заурядный трехцилиндровый двигатель. Она не только имеет больший рабочий объем, чем обычные мельницы с тремя горшками, но и оснащена сложной технологией.
Двигатель оснащен системой Freevalve, которая обеспечивает независимое управление впускными и выпускными клапанами. Затем система может самостоятельно решить, как управлять клапанами в зависимости от условий движения. Он может либо максимизировать производительность, либо минимизировать расход топлива. Это также обеспечивает большую степень контроля над двигателем, что, в свою очередь, обеспечивает значительные преимущества в плане производительности и экологичности.
Однако это гибридная установка, что означает, что двигателю помогают три электродвигателя. Суммарная выходная мощность составляет 1700 лошадиных сил и 2581 фунт-фут крутящего момента! Это абсолютно безумие для автомобиля, который может вместить четырех человек и может служить семейным автомобилем.
Но, поскольку речь идет о трехцилиндровых двигателях, остановимся на этом. Один только двигатель производит удивительные 600 лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента сам по себе! Эти цифры ошеломляют и делают его самым мощным трехцилиндровым двигателем в мире на момент написания этой статьи. Gemera занимает 1,9секунд до 60 миль в час с места и идет все хорошо более 250 миль в час. Если бы электродвигатели были исключены, как вы думаете, потребовалось бы менее четырех секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час?
Прочитайте наш полный обзор Koenigsegg Gemera
Toyota выпустила Corolla GR в начале 2022 года, и это довольно впечатляющий пакет. Он поставляется с 1,6-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом (также используется в GR Yaris). Однако здесь он выдает 300 лошадей и 273 фунт-фута крутящего момента! Мощность передается на все четыре колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Выберите пакет цепей, и вы также получите дифференциалы повышенного трения Torsen на обеих осях. Характеристики производительности не разглашаются, но, учитывая, что он развивает большую мощность, чем GR Yaris, для разгона до 100 км/ч с места потребуется менее 5,5 секунд. Максимальная скорость может быть такой же 143 мили в час.
Прочитайте наш полный обзор Toyota GR Corolla 2023 года
GR Yaris и GR Corolla используют один и тот же 1,6-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но в разной степени настройки. Найденный здесь имеет немного меньшую мощность — 257 лошадиных сил и 265 фунт-фут крутящего момента. Чтобы убедиться, что все полностью под вашим контролем, Toyota соединила двигатель с шестиступенчатой механической коробкой передач. GR Yaris может разогнаться до 62 миль в час всего за 5,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 143 мили в час. Другие махинации, такие как дифференциал повышенного трения Torsen для каждой оси и подвеска, ориентированная на производительность, также присутствуют.
Прочитайте наш полный обзор Toyota GR Yaris
Жаль, что у нас нет этого зверя в США. Ford Fiesta ST — вспыльчивый зверь, который может впасть в ярость, если его отпустить с поводка. Он оснащен 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 197 л. Шестиступенчатая механическая коробка передач передает мощность на передние колеса. Это позволяет ему разгоняться до 62 миль в час с места всего за 6,5 секунды, а максимальная скорость достигает 144 миль в час.
Прочитайте наш полный обзор Ford Fiesta ST 2018 года.
Почетное упоминание
БМВ и8
Возможно, BMW i8 исчерпал себя, но мы не можем закончить этот список, не упомянув его. Это был один из первых в мире серьезных гибридных автомобилей с подключаемыми модулями, а трансмиссия состояла из электродвигателей и 1,5-литрового трехцилиндрового двигателя, который также используется в MINI Cooper. Без какого-либо электрического наддува 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность в 231 лошадиную силу и крутящий момент в 236 фунт-футов. С дополнительным толчком, обеспечиваемым электродвигателями, установленными спереди и сзади, i8 имеет общую выходную мощность 354 лошадиных силы и колоссальный крутящий момент в 406 фунт-футов. Эти цифры позволяют ему разогнаться до 62 миль в час всего за 4,4 секунды, что впечатляет, поскольку его можно отнести к категории автомобилей с трехцилиндровым двигателем, даже несмотря на наличие звездочки.
Прочитайте наш полный обзор BMW i8 2019 года.
Ниссан Зеод РЦ
Существует также Nissan ZEOD RC, гибридный гоночный автомобиль, который был разработан для Ле-Мана 2014 года, но он не был серийным автомобилем. Тем не менее, он был оснащен 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивал мощность 395 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента. Он весил всего 40 кг (88 фунтов), но помог ZEOD RC развить максимальную скорость до 185 миль в час! Двигатель мог развивать скорость до 7500 об/мин и был соединен с пятиступенчатой коробкой передач с подрулевыми лепестками.
Трехцилиндровые двигатели вытесняют четырехцилиндровые, и вот почему
6 апр 2020
Галерея7
Есть что сказать о симметрии и четных числах. Их легко понять, легко разделить, и для человеческого мозга они кажутся целыми. Вот почему странные конфигурации, такие как трехцилиндровый двигатель, кажутся просто странными.
Но теперь пришло время сиять трем банкам.
Что касается нечетного числа цилиндров, то в автомобильном мире на трехпоршневой формат слишком долго смотрели свысока. Наличие пяти цилиндров всегда считалось сексуальным (в основном потому, что Audi RS отстаивала именно этот формат, и это звучит как оргазм боевого робота), в то время как единственный цилиндр, о котором мы можем думать, — это версия BMW i3 с увеличенным запасом хода. .
Проще говоря, если количество цилиндров является простым числом, это редкость.
Но это меняется. Когда-то высмеиваемые за низкий уровень шума и высокую вибрацию, трехцилиндровые двигатели в наши дни появляются во все большем количестве автомобилей по целому ряду очень веских причин. Некоторые из них оказываются более чем адекватными — на самом деле, некоторые из них предпочтительнее четырехпоршневых альтернатив.
Вот как трехцилиндровые двигатели делают больше с меньшими затратами.
7
Трехцилиндровые двигатели обеспечивают высокую производительность
Последнее поколение Ford Fiesta ST наконец-то прибыло в Австралию, а внутри его носа находится, пожалуй, лучший в мире трехцилиндровый двигатель. Он физически крошечный и имеет объем всего 1,5 литра, но благодаря большому давлению турбонаддува он развивает мощность 147 кВт и 290 Нм.
7
Достаточно скоро у нас появится еще один тройной турбодвигатель в виде Toyota GR Yaris, в котором используется 1,6-литровый трехцилиндровый двигатель, обеспечивающий еще больший наддув и развивающий мощность около 185 кВт/350 Нм. .
Не так давно мы ожидали увидеть такие цифры от трехлитрового V6, а не от того, что буквально вдвое меньше.
7
Секрет здесь в турбонаддуве. Технологии турбонаддува значительно продвинулись вперед до такой степени, что рабочий объем двигателя и количество цилиндров не обязательно определяют его мощность.
Турбины — это, по сути, воздушные насосы, которые увеличивают объем воздуха, который может проглотить двигатель, и теперь можно спроектировать современный трехцилиндровый двигатель, чтобы получить достаточно наддува, чтобы довести его мощность до уровня четырехцилиндрового двигателя.
Но почему бы просто не использовать более крупный четырехцилиндровый двигатель и отказаться от сложного двигателя с высоким наддувом? Ну…
7
Трехцилиндровые двигатели легкие и компактные
Это должно быть очевидно. Меньшее количество цилиндров приводит к тому, что двигатель физически меньше и занимает меньше места в автомобиле. Это означает, что их легче упаковать в хэтчбеки из небольших и легких сегментов, даже если вы добавите дополнительную массу и сантехнику для рядного трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.
Почему это желательно? Ну, несколько причин. Во-первых, пространство в небольших автомобилях уже имеет большое значение, и чем меньшая площадь автомобиля должна занимать трансмиссия, тем больше может быть высвобождено для пассажиров. Во-вторых, уменьшение веса двигателя — обычно самого тяжелого отдельного компонента в автомобиле — означает меньшую массу для мотивации и, следовательно, снижение потребности в мощности.
7
Легкий автомобиль с меньшим двигателем может чувствовать себя так же быстро, как более тяжелый автомобиль с большим двигателем. Вот почему компактные автомобили, такие как Kia Picanto GT и Suzuki Swift GLX Turbo, кажутся такими бодрыми.
Наконец, более компактный двигатель облегчает инженерам соблюдение правил безопасности при столкновении. В наши дни автомобилям требуется определенное пространство для столкновения впереди и над двигателем, чтобы сделать его достаточно безопасным при столкновении, поэтому небольшой двигатель дает в этом преимущество.
Трехцилиндровые двигатели дешевле в производстве
Это не проблема. Наличие трех четвертей поршней, шатунов и клапанов по сравнению с четырехцилиндровым двигателем означает пропорциональное снижение стоимости, необходимой для производства трехцилиндрового силового агрегата.
Экономия достигается не только за счет уменьшения количества металла. Это происходит в большей степени из-за сокращения количества операций, необходимых для изготовления и установки этих компонентов, как в машинном времени, так и в человеческом труде, а когда вы производите сотни тысяч автомобилей, даже экономия нескольких секунд на двигатель составляет в сумме значительная сумма за весь производственный цикл.
7
Как гласит старая поговорка, время – деньги. Это либо высвобождает капитал, чтобы использовать больше технологий в автомобиле, использовать более дорогие материалы, либо просто создавать автомобиль с меньшими затратами и производить более конкурентоспособный по цене продукт.
Эффективность трехцилиндровых двигателей
Еще одним преимуществом меньшего количества движущихся частей и меньшего веса является то, что трехцилиндровые двигатели, как правило, более эффективны, чем четырехцилиндровые двигатели аналогичного размера. Создается меньшее внутреннее трение, потому что внутри картера вращается и скользит меньше вещей, а меньший вес двигателя означает, что для перемещения на то же расстояние требуется меньше энергии. Это беспроигрышный вариант.
Тони О’Кейн
Участник
Первой книгой, которую Тони прочитал от корки до корки, было руководство по техническому обслуживанию Volkswagen Beetle, и с тех пор он читает и пишет об автомобилях.
КОММЕНТАРИИ
3-цилиндровый двигатель против 4-цилиндрового двигателя: производительность, эффективность, техническое обслуживание
«3-цилиндровый двигатель уступает 4-цилиндровому» Это миф, который мы собираемся разрушить здесь, в GoMechanic.
Споры о 3-цилиндровом и 4-цилиндровом двигателях начались, когда автомобили с 3-цилиндровым двигателем начали вести себя странно на ранней стадии разработки. Были нарекания на балансировку и настройку двигателя, а моторы, как правило, больше шумят.
И это не просто спор о 3 против 4, но есть старая идея, которая подразумевает, что цилиндры с нечетными номерами, как правило, имеют тенденцию быть менее сбалансированными, создают больше вибраций, и инженерам даже приходится добавлять грузы для балансировки. общий вес автомобиля.
С развитием технологий автомобили стали экономичнее, быстрее и лучше.
Итак, давайте посмотрим и определим, в чем разница между двумя разными конфигурациями цилиндров в двигателе автомобиля.
Рекомендуем прочитать: 10 вещей об автомобилях AMT (автоматическая механическая коробка передач)
Что такое автомобильный цилиндр?
Цилиндр автомобиля — это двигатель двигателя
Двигатель приводит в движение автомобиль, а цилиндры — двигатель. Проще говоря, цилиндр — это силовая установка автомобильного двигателя.
Представляют собой полости цилиндрической формы в двигателе автомобиля, в которых расположены поршни. Когда топливно-воздушная смесь воспламеняется в камере сгорания над поршнем, она проходит вниз через цилиндр и через шатуны вращает коленчатый вал, а затем выталкивается обратно вверх для выхлопа несгоревших газов.
Рекомендуем прочитать: DCT, CVT и AMT | Выберите лучшую трансмиссию
Цилиндр автомобиля — это место, где поршни двигателя совершают свое движение через коленчатый вал внутри колец.
4-цилиндровый двигатель имеет тенденцию превосходить 3-цилиндровый во многих аспектах
Давайте рассмотрим пример. Когда вы запускаете свой автомобиль, цилиндры совершают свое движение через кольца, как указано выше. Теперь, в 3-цилиндровом автомобиле, 3 цилиндра будут выполнять движение против 4 цилиндров в 4-цилиндровом автомобиле.
Верхняя часть цилиндров закрыта для предотвращения сброса давления во время такта сжатия и рабочего хода.
3-цилиндровый и 4-цилиндровый: сравнение
Оба двигателя имеют свои плюсы и минусы
Основное и наиболее очевидное различие между двумя конфигурациями двигателей заключается в количестве цилиндров. В то время как у одного постоянно работают 3 цилиндра, у другого 4.
Две конфигурации двигателя имеют больше различий, которые следует учитывать. 4 цилиндра вырабатывает мощность каждые 90 градусов вращения коленчатого вала, тогда как 3-цилиндровый двигатель вырабатывает мощность при каждом повороте коленчатого вала двигателя на 120 градусов.
Вам также может быть интересно: Как бензиновые и дизельные двигатели BS6 сокращают выбросы
Эта разница в выработке мощности, времени и технологии делает два двигателя резко отличающимися друг от друга в зависимости от производительности, использования, расхода топлива и многого другого. .
3 Цилиндр Против. 4-цилиндровый двигатель: преимущества и недостатки
3-цилиндровый двигатель имеет как преимущества, так и недостатки, которые следует учитывать перед его использованием. Давайте посмотрим на некоторые из них.
3-цилиндровые двигатели | Преимущества
Лучшая топливная экономичность : 3-цилиндровые двигатели из-за меньшего количества цилиндров, чем 4-цилиндровый двигатель, потребляют меньше топлива при работе двигателя. Меньшее количество цилиндров делает его экономичным и, следовательно, жизненно важным выбором для небольших автомобилей, которые продают себя в зависимости от их пробега.
Снижение затрат: Двигатель является одной из наиболее важных частей автомобиля, и когда производителю приходится использовать на один цилиндр меньше при сборке двигателя, стоимость резко снижается. Следовательно, автомобили с тремя цилиндрами, как правило, дешевле.
Большие внутренние помещения : Двигатели с меньшим количеством цилиндров делают двигатель меньше, уменьшая моторный отсек и оставляя производителю больше места для работы над внутренними помещениями и делая его более просторным.
Меньшие потери на трение : Меньшее количество цилиндров, выполняющих движения металла по металлу, уменьшает трение, что снижает расход топлива и обеспечивает лучшее и эффективное движение.
Вам также могут понравиться: FWD, RWD, AWD, 4WD | Описание автомобильных трансмиссий
3-цилиндровые двигатели | Недостатки
Менее отзывчивый двигатель : Меньшее количество цилиндров заставляет двигатель реагировать немного замедленно. Хотя разница кажется незначительной, разницу может почувствовать тот, кто ездил или привык ездить на 4-х цилиндровом двигателе. Из-за разницы в расположении поршней в 3-цилиндровой конструкции, что приводит к задержке в полпериода между рабочими тактами.
Неочищенный: 3-цилиндровый двигатель требует больше работы, чем 4-цилиндровый двигатель, из-за меньшего количества присутствующих цилиндров. 3-цилиндровые двигатели выполняют большую часть работы по сравнению с 4-цилиндровыми, что делает их немного более шумными, чем их 4-цилиндровые аналоги.
4-цилиндровые двигатели | Преимущества
Чтобы понять превосходство 4-цилиндрового двигателя над своим 3-цилиндровым аналогом, давайте рассмотрим некоторые преимущества и недостатки 4-цилиндрового двигателя.
Справедливое распределение мощности : 4-цилиндровый автомобиль имеет тенденцию к более равномерному распределению мощности, поскольку порядок запуска не имеет запаздывания, что позволяет им работать одинаково хорошо как на более низких, так и на более высоких оборотах.
Более отзывчивый : Двигатель более отзывчив в 4-цилиндровом двигателе, так как отставание в порядке запуска двигателя отсутствует, как в 3-цилиндровом двигателе.
Усовершенствованный двигатель : 4 цилиндра работают непрерывно и чрезвычайно усовершенствованы. При работающем 4-цилиндровом двигателе балансировка идеальна в сочетании с 4-тактным двигателем (впуск, сжатие, мощность, выпуск), и двигатель работает без задержек.
4-цилиндровые двигатели | Недостатки
Дорогой : 4-цилиндровые двигатели обычно дороже, так как производитель должен использовать один дополнительный компонент, так что это имеет смысл.
Более высокий расход топлива : Расход топлива в 4-цилиндровом двигателе немного выше, так как вес 4-цилиндрового двигателя намного больше. повышенное трение цилиндров.
Рекомендовано для вас: СПГ, устанавливаемый компанией, и послепродажный СПГ | Развенчаны мифы!
3-цилиндровый против 4-цилиндрового | Заключение
Заключение этого сравнения не может быть основано на том, какой тип двигателя лучше другого и какой отстает от другого в различных аспектах.
Это связано с тем, что оба типа разработаны и предназначены для удовлетворения различных потребностей и обслуживания различных потребителей.
Если вы являетесь поклонником мощности, и если характеристики вашего автомобиля стоят выше других аспектов в вашем списке предпочтений, тогда выберите автомобиль с 4 цилиндрами, который идеально удовлетворит ваши потребности.
С другой стороны, если вы впервые покупаете автомобиль или цена и пробег автомобиля занимают для вас первое место в списке предпочтений, мы рекомендуем вам выбрать 3-цил. двигатель, который полностью удовлетворит ваши потребности.
В конце концов, выбор автомобиля будет основываться на ваших личных предпочтениях, а не на брошюрах и руководствах, изданных производителями.
Изучите свой двигатель и сделайте правильный выбор!
Управление крошечными двигателями: может ли быть достаточно трех цилиндров?
Мысли с 3000 километров удивительно хорошего трехцилиндрового двигателя GM0003 Присоединяйтесь к обсуждению Chevrolet Trailblazer RS 2021 года Фото Джастина Причарда
Содержание статьи
В конце 90-х, когда я учился в старшей школе, у моего друга Ника был Chevy Sprint 1987 года. Это была старая машина, которая приближалась к остановке в один конец, и в течение нескольких месяцев это была самая медленная, самая шумная и самая противная машина на студенческой стоянке.
Объявление 2
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Каждый день за обедом пятеро из нас садились в эту бедную малютку и имитировали звук трехцилиндрового двигателя объемом 1,0 л, пытающегося достичь крейсерской скорости. Затем, однажды в пятницу днем, во время праздничного выгорания в конце недели после последнего звонка, двигатель Sprint, наконец, взорвался, выплеснув жидкости и громко зашипев на дымную, булькающую смерть, когда толпы фанатов приветствовали его из окон школьного автобуса неподалеку. Эй, это были 90-е в Садбери. Вот так мы развлекались до смартфонов.
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Попробуйте обновить браузер или нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.
Вождение крошечного двигателя: может ли быть достаточно трех цилиндров? Назад к видео
Рекомендовано от редакции
Сравнение внедорожников: Chevrolet Trailblazer 2021 года и Kia Seltos 2021 года0163
Сегодня, двадцать с лишним лет спустя, это остается одним из моих единственных воспоминаний об автомобиле с трехцилиндровым двигателем и может объяснить, почему многие люди в моем окружении до сих пор не уверены в них. Но недавно я проехал около 3000 километров на новейшем трехцилиндровом силовом агрегате GM во время последовательных тест-драйвов Buick Encore GX и Chevrolet Trailblazer RS.
Оба этих компактных кроссовера имеют общую трансмиссию, состоящую из полного привода, девятиступенчатой автоматической коробки передач и опционального 1,3-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом под капотом. Джейми Дьюхерст — национальный менеджер по маркетингу автомобилей и кроссоверов Chevrolet, и я попросил его объяснить, что входит в состав современного трехцилиндрового двигателя. Он сказал, что «со 115 лошадиными силами на литр 1,3-литровый двигатель примерно на 15 процентов мощнее, чем 1,4-литровый в Trax, и более плотный, чем уходящий LT4, который приводил в действие 2019 модельного года.Корвет Z06. Есть также преимущества выбросов. 1,3-литровый двигатель производит на 8% меньше CO2 (выбросов) на километр, чем 1,4-литровый двигатель Trax (четырехцилиндровый)».
Объявление 3
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Chevrolet Trailblazer RS 2021 года Фото Джастина Причарда
Chevrolet Trailblazer RS 2021 года Фото Джастина Причарда
2021 Chevrolet Trailblazer RS Photo by Justin Pritchard
The 2021 Chevrolet Trailblazer RS’ three-cylinder engine Photo by Justin Pritchard
2021 Chevrolet Trailblazer RS Photo by Justin Pritchard
Ghost, Justin Pritchard’s золотистый ретривер в кузове Chevrolet Trailblazer RS 2021 г. Фото Джастина Причарда
Buick Encore GX 2021 г. Фото Джастина Причарда
2021 Buick Encore GX Photo by Justin Pritchard
2021 Buick Encore GX Photo by Justin Pritchard
2021 Buick Encore GX Photo by Justin Pritchard
2021 Buick Encore GX Photo by Justin Pritchard
Buick Encore GX 2021 Фото Джастина Причарда
Buick Encore GX 2021 Фото Джастина Причарда
Buick Encore GX 2021 Фото Джастина Причарда
Полноэкранный режим не поддерживается в этой версии браузера.
Вы можете использовать другой браузер или устройство для просмотра в полноэкранном режиме.
Новый двигатель и трансмиссия стали для меня приятным сюрпризом и одним из самых ценных активов обеих машин. С выходной мощностью 155 лошадиных сил и крутящим моментом 174 фунта опциональный 1,3-литровый турбодвигатель бьет сильнее, чем можно предположить из-за его крошечных размеров. Обратите внимание, что показатель выходного крутящего момента значительно опережает показатель мощности? Это характерно для двигателей с турбонаддувом и является сигналом для покупателей, что они выиграют от сильной тяги на более низких оборотах.
«1,3-литровый турбодвигатель имеет сравнительно длинный ход поршня, 91,2 мм, по сравнению с диаметром цилиндра 79 мм», — сказал Дьюхерст. «Такое отношение диаметра цилиндра к ходу поршня улучшает сгорание и способствует созданию отличного крутящего момента на низких оборотах. Он сочетается с малоинерционным турбокомпрессором, что позволяет достигать максимального крутящего момента в 174 фунта стерлингов всего при 1600 об/мин и поддерживать его до 4000 об/мин. Это отличительный фактор, от которого выигрывает водитель, поскольку это полезный крутящий момент в обычном диапазоне движения. Добавьте к этому тот факт, что 1,3-литровый двигатель легче более чем на 20 фунтов и имеет больше лошадиных сил и крутящего момента, чем 1,4-литровый (и это) — вишенка на торте».
Объявление 4
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Новый турбодвигатель объемом 1,3 л оснащен функцией быстрой остановки Auto-Stop, которая снижает выбросы на холостом ходу, а также двойным распределительным валом, действующим на 12 клапанов, с подачей топлива через непосредственный впрыск. Благодаря такому сильному крутящему моменту на низких оборотах, легкий водитель ощутит плавную и приятную тягу вперед при минимальном нажатии на педаль. Если не считать странного урчания двигателя на очень низких скоростях, водители почти ничего не услышат и не почувствуют из-под капота, когда они на улице и не торопятся, но при этом получают приятную реакцию дроссельной заслонки. Суть? Это небольшой двигатель, небольшой, но прочный, и водители могут рассчитывать на достаточную мощность для повседневной работы. Интересно, что большой крутящий момент двигателя на низких оборотах обеспечивает два конкретных преимущества, которые также помогают дополнительно усовершенствовать всю трансмиссию.
Объявление 5
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Трехцилиндровый двигатель Chevrolet Trailblazer RS 2021 года Фото Джастина Притчарда
Во-первых, благодаря большему крутящему моменту, доступному на низких оборотах двигателя, двигатель большую часть времени работает тише, поскольку ему не нужно слишком крутиться быстро, чтобы обеспечить достаточный подъем и уход. С места водителя это означает большее ускорение с меньшим уровнем шума. Во-вторых, большой крутящий момент на низких оборотах означает, что трансмиссия тратит меньше времени на переключение передач при движении по холмистой местности или при движении по шоссе с частыми остановками. Меньшее количество переключений означает более плавную и усовершенствованную трансмиссию.
Сложите все это, и вы получите двигатель, который никогда не шумит и не кажется слишком загруженным. Даже на полном газу я обнаружил, что шум двигателя со вкусом сдержан и достаточно приятен для ушей, поэтому я не возражал против звука, который действительно проникает через брандмауэр. Я не уверен, что Lexus или Mercedes в настоящее время делают четырехцилиндровый двигатель таким же тихим, когда он работает, как новый турбо-трейк GM.
Объявление 6
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
«Плавающие поршневые пальцы уменьшают нагрузку на палец, обеспечивая более жесткие допуски и снижение шума, износа двигателя и повышение долговечности», — сказал Дьюхерст, который продолжил описание длинного списка инженерных и дизайнерских решений, примененных в двигатель, чтобы помочь поддержать плавность и эффективность. Тщательно манипулируя управлением турбокомпрессором, ориентируясь на управление температурой и используя двойную независимую систему газораспределения, инженеры создали новый 1,3-литровый трехцилиндровый двигатель, уделяя особое внимание совершенствованию.
Buick Encore GX 2021 г. Фото Джастина Притчарда
Были предприняты обширные усилия по калибровке и интеграции двигателя и его трансмиссии, чтобы убедиться, что эта команда силовых агрегатов очень хорошо работает вместе. С водительского места эта трансмиссия сглаживает ситуацию, почти незаметно переключая передачи на более низких оборотах, а также с точным переключением на повышенную передачу на полном газу, выполняемым с небольшой задержкой между каждой передачей, чтобы еще больше сгладить ситуацию.
Реклама 7
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Он энергичный, и хотя он не быстрый , турбонаддув отличный. Мощность достигается на низких оборотах, и во всем диапазоне оборотов доступна постоянная тяга. Это означает, что двигатель не чувствует, что он выдыхается по мере приближения к красной черте, и он никогда не звучал и не чувствовал, что он борется. У него более плавная и тихая тяга, чем я ожидал, и он ощущается, звучит и просто ведет себя как продукт высокого класса, независимо от того, как вы его ведете. Слегка нажимайте на педаль газа, и вы получите хорошую реакцию с минимальными оборотами и шумом, что идеально подходит для спокойного разгона. При более энергичном управлении крутящий момент дает приятный толчок к вашему сиденью, а четкое переключение передач и со вкусом сдержанное рычание трех маленьких цилиндров утонченно и хорошо себя ведут.
И последнее замечание: систему полного привода можно переключать переключателем. Его можно отключить, когда он не нужен, чтобы сэкономить топливо, и включить, когда может потребоваться дополнительная тяга. Это дополнительная степень контроля над трансмиссией, которую не предлагают большинство кроссоверов. Есть ли у вас какие-то веселые воспоминания о трехцилиндровых двигателях прошлых дней или нет, новейшая небольшая силовая установка GM — это прекрасно выполненная часть оборудования, которая добавляет блеска и духа опыту вождения. И скоро вы увидите больше таких двигателей.
Поделиться этой статьей в своей социальной сети
Тренды
Rivian получает одобрение на рынок EV Trucks в Канаде
FOR FORS FACES.
Обзор безопасности: Mazda CX-50, Nissan Pathfinder и Toyota Tundra получили высшие рейтинги IIHS0053
Нью-Йорк вслед за Калифорнией запретит продажу бензиновых автомобилей к 2035 году Адрес электронной почты
Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.
Дело в том, что внутри кольца воздух поначалу движется быстро, и его давление мало. Но в конце улитки русло расширяется, скорость воздушного потока понижается, а давление увеличивается. Так создается необходимый подпор для накачки цилиндров двигателя.
Эта важно для поддержания высоких скоростей, а не интенсивности разгона.
Но сложность и высокая цена снизили их популярность.
Что вызовет преждевременную детонацию, т. е. взрыв.
Нагнетатель должен раскручиваться гораздо быстрее, чем двигатель внутреннего сгорания, чтобы втягивать достаточное количество воздуха; самые высокопроизводительные примеры такого двигателя могу достигать скорости 60.000 оборотов в секунду.
По правде сказать, машины почти ничем не отличаются внешне, да и внутренности в большей части сохранились. Главное отличие моделей в том, что в случае с 812, стандартный двигатель 4.7 литров V8 мог быть оснащен компрессором наддува, который увеличил бы мощность до 170лс при 3,500 оборотов в минуту – а это, надо сказать, 45 дополнительных лошадок по сравнению со стандартным двигателем.
Около пятидесяти образцов Thunderbird с двигателем с наддувом было создано в те годы, и они ждали одобрения боссов компании. Начальство “Голубого овала” выбрало модель с наилучшими показателями, после чего было решено выпускать ее в ограниченном количестве, как своеобразный “бонус” от компании для широкой публики.
Удивительно, но эта модификация MR2 могла обогнать даже Fiero с его V6.
Land Rover амбициозно заявляет, что это будет самый быстрый и поворотливый SUV, допущенный к эксплуатации на обычных дорога.
Нагнетатель — это, по сути, воздушный компрессор, который помогает увеличить давление или плотность воздуха, подаваемого в двигатель внутреннего сгорания. Со всеми этими разговорами о мощности и производительности вы планируете приобрести новый автомобиль? У нас в BlackStock Ford есть широкий выбор автомобилей Ford, а также сертифицированные подержанные автомобили различных марок. Свяжитесь с нами, чтобы запланировать тест-драйв сегодня!
Доступны два типа нагнетателей – объемные и динамические компрессоры.
Он увеличивает мощность и крутящий момент, не ограничивает обороты двигателя, а на полном ходу нагнетатель может звучать апокалиптически хорошо. Конечно, есть недостатки, но мы любим их всей душой.
Это было то, что позже стало известно как тип Рутса после того, как братья Рутс добились успеха в конструкции; американцы, которые запатентовали его как воздушный насос для доменных печей.
с. и 10/40/65 л.с. впервые на открытом рынке использовались воздуходувки типа Рутса.
То есть, зарядив аккумулятор за ночь дома, владелец может доехать утром до работы на электроприводе. И если есть возможность зарядить батарею и на работе, то и домой он поедет на электротяге.
Самозарядные бензиново-электрические гибриды Toyota удовлетворяют современные критерии эффективности, надежности и прогрессивности.
:no_upscale()/imgs/2019/09/29/22/3586145/3e2208d66b837681d804e68600857a989668cecb.jpg)
org/Answer»>
org/Answer»>
Она сообщила кораблю орбитальную скорость в 28 тысяч километров в час. Но отделилась она не сразу. Вся структура крутилась вокруг Земли до момента принятия окончательного решения — лететь к Луне или не лететь. К моменту получения разрешения ракета третьей ступени, известная как S-IVB, была вновь запущена и достигла «лунной» скорости. Как только была достигнута вторая космическая скорость, ракета S-IVB также отделилась.
Из остатков лунной программы была собрана и запущена орбитальная станция Skylab. Это была первая, хоть и недолговечная американская орбитальная станция. А сами ракеты стали музейными экспонатами в трех космических центрах — имени Кеннеди во Флориде и имени Джонсона в Хьюстоне и Хантсвилле.
, Длина — 26,59 м., Высота — 13,5 м., Вес — 2300 тонн. Мощность данного двигателя составляет 107389 л.с.
Мы имеем в виду двигатели, которые были установлены на заводе, а не те, которые были сильно модифицированы.
Неудивительно, что производитель автомобиля с гордостью назвал его в честь своего отца.
Его сильно модифицированный двигатель Corvette V8 развивал мощность 1183 л.с., что позволило автомобилю установить мировой рекорд в 256 миль в час в 2008 году.
Двигатель Koenigsegg CCR производил 806 л.с. в автомобиле, дебютировавшем в 2004 году, мощности было достаточно, чтобы разогнаться до 240 миль в час, что на тот момент было мировым рекордом.
Мы перераспределяем их с помощью налогов, выделяем из госбюджета большие средства на обеспечение нужд бедных. Так правительство делится с населением конкретными плодами наших успешных социально–экономических реформ. Но при этом мы не допускаем уравниловки, ограничений.
Теперь мы более трезво относимся к сотрудничеству друг с другом. Я бы назвал такой подход принципом разумного развития. Это означает трезвую оценку возможностей, своих и партнера, и анализ проблемы перед реализацией.
.. Значит, в Китае уже знают о Беларуси, о том, что здесь можно получить качественное образование. Важны также атмосфера доброжелательности, взаимный интерес молодых китайцев и белорусов друг к другу — они легко находят общий язык. Способствует контактам и изучение белорусскими студентами китайского языка.
В нем присутствуют медленные и плавные движения, управление дыханием, закалка организма. Человечество и мир развиваются по законам инь–ян. Жизнь идет так, что противоположности меняют друг друга. В вечном движении — вечное существование.
. Все гораздо прозаичнее, на нашем, буквально вчера сошедшем с конвейера X60, не работает датчик уровня топлива. Конструкция поплавка такова, что его легко повредить во время сборки топливного бака. И ведь непонятно, кого винить — китайцев, спроектировавших такую хрупкую деталь, или рабочих российского завода Derways, проявивших небрежность при сборке.
Пластиковая накладка порогов в районе левой задней двери оторвалась прямо в процессе тест-драйва, под арками обнаружились ошметки отслоившейся шумоизоляции, а на рычагах подвески — следы некачественного литья и последующей обработки.
Да и сейчас в нем сильная конкуренция: можно приобрести китайские аналоги Chery Tiggo /Vortex Tingo, можно поддержать отечественного производителя и обзавестись «Шеви-Нивой» или поступить проще и купить бестселлер — Renault Duster. Чем на фоне этой братии выгодно выделяется Lifan X60? Главные его плюсы — это богатое оснащение и просторный салон. А качество черкесской сборки и китайских комплектующих представители компании пообещали стабилизировать.
Силовой агрегат LFB479Q оснащен эффективной системой изменяемых фаз газораспределения VVT-i, что позволяет получить максимальный крутящий момент (168 Нм) уже при 4200 об. мин.
Например, в популярной модели , но с доработками.
В этом случае его меняют на пламегаситель, технология у компании отработана, но стоимость недешёвая.
На деле он немного выше из-за постоянных проблем и неправильной работы датчика кислорода. Снаряженная масса
09.2017
ru/docs/about/copyright.html
прошлого столетия учёные занимаются тем, чтобы сделать термоядерный синтез управляемым. С 1961 г. регулярно, раз в два года, Международное агентство по атомной энергии (МАГАТЭ) проводит представительные конференции по этой теме. Так когда же? Когда появится конкретный результат, выраженный в джоулях или ваттах?
Вопросов для обстоятельных обсуждений им хватило на неделю. Залы не пустели после обеда, как это часто бывает на таких мероприятиях. Каждый день до вечера участники конференции слушали своих коллег, задавали вопросы, дискутировали.
Например, каждый сваренный шов проходит визуальный контроль, потом — капиллярный, потом — рентгеновский, потом — ультразвуковой… А проварить таким образом предстоит примерно 30 км швов!
Но чтобы от высоких температур он не растрескался, как земля в летний зной, его нарезают небольшими квадратными пластинами — тогда при ожидаемых тепловых нагрузках материалу будет легче «дышать». В процессе работы нашим учёным и специалистам предстоит нарезать 300 тыс. таких бериллиевых квадратиков с точностью до 0,1 мм. Ещё одна серьёзная задача — соединить друг с другом разные материалы: бериллий и бронзу, медь и нержавеющую сталь, вольфрам и медь. Медь наплавляют на вольфрам в вакуумной камере, сталь соединяют с медью методом «сварки взрывом» — на полигоне именно в процессе взрыва медь проникает в сталь, образуя единый металлический блок, который уже невозможно разъединить, в отличие от обычной сварки.
com
..]
..]
..]
..]
..]
un.org
..]
минимальная общая стоимость одной детали.
..]
..]
6.3 如 有 需要 （例如 涉及 公眾 利益 為實 踐向 社會 及 工商界 提供 支援 的 目 標） ， 機構 可能 要 政府 和 政
org
..]
..xn--wcvs22d.hk
ru
..]
Будь то китчевая привлекательность, такая как крышка унитаза Санта-Клауса или сексуальная подушка для торса, или потенциал для других целей, таких как перепродажа крошечных шляп или тренировка нашего терпения на плавающих колонках, ему всегда удавалось найти светлую сторону этих причудливых продуктов.
Все это звучало слишком хорошо, чтобы быть правдой, поэтому Масануки проигнорировал единодушную оценку покупателей в одну звезду и заплатил 2155 иен (15 долларов США) за один .
Эта игрушка сбрасывает шарики в отверстие черного лотка. Затем они мчатся вниз по рельсам, которые изгибаются вверх и внутрь, как большая прибойная волна. Рельсы устроены таким образом, что шарики должны падать обратно в черный лоток и начинать процесс снова и снова, и так до бесконечности. 
судебное решение, связанное с апелляцией на решение IPO об отказе г-ну Кроули в выдаче патента Соединенного Королевства № 0819309.6 .
В частности, судья выявил несколько недостатков заявки, в том числе отсутствие должного рассмотрения причин потери энергии и неверное предположение о том, что сила тяжести является внешней по отношению к системе, окружающей машину, и прокомментировал, что:
Это также демонстрирует, насколько важно проявлять особую осторожность при тестировании прототипов изобретений в общественных местах (или рядом с ними).
Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.
Bereitschaftsdienst. Vektor auf…
Winzige…
..
abgerundetes Zeichen auf weißem Hintergrund
Затем в 1872 году он объявил об открытии машины, способной произвести революцию в мире. Он сказал, что открыл новую физическую силу, которая может производить феноменальную силу, о которой никогда раньше не слышали.
Ноты на инструменте приводили в движение гармонические вибрации, и в момент счастливого вдохновения он понял, что вибрации атомов могут быть использованы для создания энергии так же, как вибрация нот может быть использована для создания музыки, способной успокоить душу. зверь.
Его внутренняя часть состояла из цилиндрических камер, соединенных трубами и снабженных запорными кранами и вентилями. «Ресивер» или «резервуар» имел длину около сорока дюймов и диаметр шесть дюймов и соединялся с «генератором» трубой диаметром один дюйм. Кили утверждал, что его аппарат будет генерировать «пар» из воды исключительно механическими средствами без использования каких-либо химикатов, и утверждал, что он может производить 2000 фунтов на квадратный дюйм за пять секунд.
Он не действует как магнит, притягивающий к себе металлы. В нем присутствует определенный магнетический эффект, который заставляет его прилипать посредством вибрационного вращения к различным формам материи – молекулярной, атомарной, эфирной и эфирно-эфирной. Импульс дается металлическими импульсами, вращательная сила, образованная эфирной вибрацией, — это сила, удерживающая его на месте».
Пресса просто назвала его вечным двигателем, хотя Кили никогда не называл его таковым.
Даже Джон Джейкоб Астор инвестировал в Keely Motor Co.
Кили запускал все это хитроумное изобретение разными способами; иногда, играя несколько нот на своей скрипке, цитре, губной гармошке или даже обычном камертоне. Каким бы ни был метод, вышла эфирная сила, запустив двигатель и впечатлив инвесторов.
Разве другие не смеялись над пароходом, телефоном, телеграфом и электрическим светом? Когда миссис Блумфилд-Мур предложила ему поделиться своими секретами с Томасом Эдисоном и Николой Тесла для повышения престижа компании, Кили отказался кому-либо рассказывать о своем творении. Он утверждал, что ему не нужно, чтобы другие подтверждали его изобретение.
Газета сообщила, что сфера была тщательно спрятана в полу подвала под мастерскими Кили. Подвесные потолки и полы были разобраны, чтобы обнажить механические ремни и соединения с бесшумным водяным двигателем в подвале двумя этажами ниже лаборатории. Система пневматических переключателей под досками пола могла использоваться для включения и выключения оборудования. Этот план был представлен в «Нью-Йорк Джорнал», как показано ниже. Здание, в котором располагалась лаборатория Кили, наняло двух известных инженеров-электриков из Пенсильванского университета и осмотрело здание. Инженеры не нашли «Гидро-Пневмо-Пульсирующий-Вакуо-Мотор», «Расщепитель соединений» или «Симпатический негативный аттрактор», потому что большая часть оборудования Кили была забрана сторонниками Кили и инвесторами, которые думали, что они могут быть способен воспроизвести его магию. Однако в подвале они нашли большой чугунный полый шар, который, по-видимому, служил резервуаром для сжатого воздуха.
Возможно, Кили нажал ногой на кнопку, когда играл на скрипке? Сторонники Кили думали, что разоблачения были ложью, исходившей от озлобленного сына, который был зол на свою мать, которая не оставила ему свои деньги. Тем не менее, его сторонники утверждали, что если бы Кили прожил еще несколько лет, мир мог бы насладиться еще одной промышленной революцией, как только чудо-машина Кили навсегда решила энергетические проблемы человечества.
Если вас интересует то, что вы читаете ниже, и вы хотите предварительно заказать книгу, которая является более полной, вы можете сделать это здесь. 
.
Тем не менее, я считаю, что увидел достаточно, чтобы разработать хорошую ментальную модель, применимую к большинству стран, которая очень помогла мне в попытках понять, что происходит сегодня, и которая помогает мне сформировать ценную, хотя и смутную картину мира. будущее.
Эти порядки влияют друг на друга и постоянно меняются. 
Я делаю обратное, пытаясь предвидеть перемены.
Моя цель — просто иметь грубую, но развивающуюся модель, которая дает мне преимущество по сравнению с конкурентами и по сравнению с положением, в котором я был бы, если бы у меня не было этой модели.
.
темпы инноваций и технологического развития для решения проблем и внесения улучшений и 
Каждый из этих типов циклического подъема и упадка силы объединяется с другими циклами, образуя один Большой Цикл подъема и упадка империи.
Геология. 
На протяжении всей истории они влияли на благосостояние стран и ход их эволюции даже больше, чем войны и депрессии. 
Я называю это «самодостаточным плюсом», к которому должны стремиться все люди, компании и страны, чтобы индивидуально и коллективно быть сильными в финансовом отношении. Вероятность иметь хороший человеческий капитал и быть «самодостаточным плюс» повышается за счет качественного образования, культуры упорного труда и сотрудничества, обучения и т. д. Общества, не имеющие хорошего человеческого капитала, либо истощают свои ресурсы, либо получают погрязнув в долгах, которые они не смогут погасить (т. е. их ждут неприятности).
или Стив Джобс и Билл Гейтс, чьи компьютерные стартапы превзошли таких гигантов, как IBM, и так далее). Большой человеческий капитал позволяет людям преодолевать свои слабости, выявлять и извлекать выгоду из своих возможностей. Это атрибут, который позволил небольшим странам, таким как Нидерланды, Англия, Швейцария и Сингапур, достичь огромного богатства и (в некоторых случаях) могущества.
=Смотрите приложение, следующее за этой главой, чтобы узнать больше.
Подробнее см. в приложении.
.
Предпочитать краткосрочное удовлетворение долгосрочному благополучию. 
Это приводит к множеству политических и других проблем.
Тем не менее, он сильно варьируется от одного общества к другому. Дополнительную информацию см. в дополнении к этой главе.
На самом деле, это одна из самых распространенных причин краха империй и династий.
В состоянии стресса люди с большим разрывом в ценностях также оказываются более конфликтными.
приложение к этой главе.
Я видел, как они вместе создавали обстоятельства, с которыми сталкивается народ страны и/или ее лидеры, и то, как они с ними справляются. Они управляют внутренними и мировыми порядками и изменениями в них.
Вы когда-нибудь задумывались о том, почему греется телефон, или почему греется лампочка? Это ток. КПД. Когда ток идет по проводам, он рассеивается в тепло, тепло-тоже энергия. Сварка — малое количество вольт, но 200-500 ампер. Буквально все амперы уходят… Читать далее
В итоге и летаем и под водой плаваем и телефоны придумали. И все это реально.
.. Читать далее
Когда он утверждает, что что-то невозможно, — он, весьма вероятно, ошибается.
В нижней ампуле прибора налит эфир или другая легко испаряющаяся жидкость, пары которой заполняют все пространство. При охлаждении головы давление этих паров уменьшается. Тогда под избыточным давлением паров эфира в нижней ампуле эфир поднимается по трубочке, голова птички оказывается тяжелее и наклоняется к стаканчику. Как только жидкость достигнет конца трубочки, пары эфира из нижней ампулы прорвутся в верхнюю (головку), давление паров сравняется, жидкость потечет вниз, птичка вновь поднимет клюв. Не будь испарения влаги, не происходили бы все описанные явления. При испарении затрачивается энергия, которая берется от воды комнатной температуры и из окружающего воздуха. А вечный двигатель должен работать без затраты энергии. Поэтому «птичка Хоттабыча» не является вечным двигателем.
«птичку Хоттабыча») и б) проекты, содержащие ошибки, так как авторы проектов недостаточно хорошо знают законы физики.
69, г) должна создать в герметически закрытом водонапорном баке пустоту. Автор убежден, что атмосферное давление будет вечно пополнять убыль воды в баке.
70). Оси генератора и электродвигателя соединены между собой ременной передачей, поэтому электродвигатель поддерживает движение якоря генератора. Можно ли установку назвать вечным двигателем? К генератору по желанию можно подключить осветительную сеть или электродвигатель соединить со станком.
Наблюдатель, смотрящий через окуляр (при полной темноте), увидит на экране частые вспышки. Ни днем, ни ночью не прекращается эффектное зрелище, напоминающее салют в небе. Бесспорно, что описанное явление сопровождается выделением энергии. Но можно ли назвать спинтарископ вечным двигателем?
Предлагаемый метод оценки подобных энергосистем, поможет сделать энергетические и экономические расчёты различных вариантов вечных двигателей и их возможностей.
Пар вращает турбину, от которой работает генератор. Часть оставшейся электрической энергии должна использоваться потребителями. Это варианты представляют собой замкнутые системы, в которых энергия не подводится извне.
Электростанция на термоэлементах, хоть и часто упоминается, но очень мало подробно описывается и анализируется в литературе, поэтому заслуживает отдельной статьи. От этих источников энергии работает электролизёр для получения водорода. На этом водороде работает дизельный генератор, который должен быть основным источником электрической энергии для нескольких других потребителей, в том числе и для нагрева батарей термоэлементов. Эта система большей частью не замкнута, а последовательное преобразование энергии по замыслу авторов, предназначено для повышения энергетической эффективности.
п.д. каждого элемента, который и возьмём за основу в расчётах.
п.д. равен произведению к.п.д. каждого элемента системы.
В таких системах типа вечный двигатель часто предполагается отбор энергии на нужды потребителей. Например, это ранее упоминавшаяся система двигатель — генератор. При значениях к.п.д. электродвигателя 90% и к.п.д. электрогенератора 80%, общий к.п.д. системы будет равен 72%. Это значит, что для поддержания в работе системы двигатель – генератор, на электродвигатель надо подавать на 28% больше энергии, чем выдаёт электрогенератор. Отбирать от такой системы энергию невозможно.
Данный факт легко объясняется использованием производителями транспорта действительно качественных деталей, причем без исключения. Однако любая, даже самая надежная техника со временем требует ремонта. Если подошел срок, и нужно что-то заменить или починить, вы легко найдете любые запчасти для японских грузовиков в нашем интернет магазине.
В результате моменты сил справа и слева оказываются
Но на самый нижний бак, который
Из этого принципа вырос векторный закон сложения сил и
Его должность в
Но давление в нижней части остается тем же.
Ящики, находящиеся в воде,
К ней прислонены два наклонных желоба,
По сути это
К краям колеса прикреплены
Окончание трубы 3 можно подключить к колонке
Но вот
wikipedia.org
Оно действует постоянно, не затрачивая энергию извне и без видимого уменьшения силы действия. И его также можно отнести к источникам потенциальной энергии.
Меня заставили поверить, что такой мотор существует, но мотора не существует — по крайней мере, пока.
Таким образом, нет никакой пользы в том, чтобы магниты работали на нас.
Посетите сайт www.kedronenergy.com, чтобы посмотреть видеоролики, демонстрирующие отдельно горизонтальное притяжение и вертикальное отталкивание.
Инструкции предоставляются для воспроизведения этого небольшого устройства. Редко, если вообще когда-либо, такое важное научное открытие так легко проверяется.
Камера многократного сжатия, состоящая из стартера и турбины воздухозаборника, всасывает воздух в корпус и сжимает воздух. В коридоре реактивного движения воздух дополнительно сжимается с помощью форсунок, где воздух подается в коридор турбин, вырабатывающих электроэнергию, с микрокомпрессионными турбинами, установленными на опоре, которая подключена к стабилизирующему двигателю и электрическому генератору. Турбины микрокомпрессии дополнительно сжимают воздух и передают механическую энергию генератору. Корпус перенаправляет лишний воздух обратно в систему.
Система преобразования энергии на основе гравитации включает в себя круговой шкив, первый контейнер, второй контейнер, блок преобразования энергии вращения и блок выработки электроэнергии. Первый контейнер и второй контейнер подвешены по обеим сторонам круглого элемента с помощью соединительного элемента. В соответствии с настоящим изобретением вес первого контейнера и второго контейнера изменяется для получения непрерывных восходящих и нисходящих движений первого контейнера и второго контейнера. Восходящие и нисходящие движения первого контейнера и второго контейнера создают двунаправленное круговое движение на круглом элементе. Блок преобразования энергии вращения преобразует двунаправленное круговое движение круглого элемента в однонаправленное вращательное движение.
крепится к раме. Тяговая платформа жестко прикреплена внутри кожуха к приводному мосту над турбиной и к генератору, закрепленному на упорной платформе.
Во время перерывов в получении внешней кинетической энергии ветроколесо, водяное колесо или система рычагов замедляются и в конце концов останавливаются. Система магнитов, установленных на системе рычагов и окружающем стационарном корпусе 800, способствует вращению системы рычагов, так что системе рычагов потребуется дополнительное время для остановки после затишья внешней кинетической энергии. Искусное размещение и ориентация магнитов 250 стационарного корпуса по отношению к магнитам 200 подвижных рычагов способствует вращению системы рычагов, приводимой в действие внешними кинетическими силами. Углы стационарных магнитов корпуса заставляют магниты рычага двигаться в нужном направлении 900 вращения. Система повышает механическую эффективность.
якорь при вращении рядом со статором, и перепускной трубчатый элемент, выполненный с возможностью избирательного направления жидкости вокруг электрического генератора для регулирования напряжения генерируемой электрической энергии. Устройство работает в системе циркуляции воды в бассейне и подает электроэнергию на насос бассейна.
Каждое из водяных колес или каждый шар имеет ось колеса или ось шарового колеса, которая окружена металлической катушкой. Каждая металлическая катушка вращается потоком жидкости в магнитном поле, создаваемом электромагнитным слоем, прикрепленным к каждой из труб. Таким образом, благодаря вращению металлической катушки в магнитном поле электричество создается и сохраняется в устройстве накопления энергии. Другой вариант настоящего изобретения представляет собой электроэнергетическое устройство с замкнутой системой, работающее от жидкости, с ртутью в качестве движущей жидкости. Настоящее изобретение может быть использовано в водопроводных, погружных, спринклерных системах, а также в плавсредствах, таких как корабли, подводные лодки, водные мотоциклы и т. д.
воздуха. Обычно это двухтактный двигатель с поршневым циклом, в котором действия поршней выполняют работу или пополняют рабочую жидкость от нижнего напора к более высокому напору, и его можно использовать, например, для выработки энергии, перекачивания жидкостей или выполнения работы.
таким образом, поплавковая доска в водоеме перемещается создаваемыми водными волнами для вращения передаточных механизмов, которые соединены с соответствующими электрогенераторами через инерционные колесные пары, и, таким образом, электрогенераторы приводятся в действие для выработки электроэнергии.
приводимый в действие двигателем для повышения давления жидкости, первый гидравлический двигатель, приводимый в действие насосом, вращающийся вал, прикрепленный к первому гидравлическому двигателю, гидравлическую систему с воздушным давлением и выходной генератор переменного тока, соединенный с валом для выработки электроэнергии. В предпочтительном варианте осуществления пневматическая гидравлическая система содержит компрессор, оперативно соединенный с валом для нагнетания воздуха, механизм усиления воздуха для увеличения расхода сжатого воздуха, нагнетательный бак для повышения давления сжатого воздуха, гидравлический блок питания для повышения давления жидкости с помощью сжатого воздуха, второй гидравлический двигатель, работающий от жидкости под давлением, и генератор переменного тока для подзарядки аккумуляторов.
Промежуточные вакуумные резервуары могут быть добавлены между резервуаром для воды и первым вакуумным резервуаром, чтобы поднять высоту первого вакуумного резервуара, чтобы увеличить воздействие стекающей вниз воды. На применяемый метод и устройство не влияет местный климат. Устройство можно установить на заднем дворе дома или на заводе, работающем круглосуточно в любое время года. Устройство может быть использовано для подачи воды на большую высоту для распределения воды.
Тела (116) поплавка подвергаются действию выталкивающей силы в жидкости (134), которая вызывает движение (146) тел поплавка вверх и переводит их в верхнее положение. Движение вверх приводит в действие приводной элемент. Движение вверх, кроме того, заставляет воздух вытесняться из верхних сегментов (102а, 102d) деформируемого элемента (100) в нижние сегменты (102b, 102с), и в результате центр тяжести циклических блоков, составляющих тела поплавка, (116), а деформируемый элемент (100) поднят над осью вращения (106). Когда тела поплавка (116) перешли в свое верхнее положение, указанное приподнятое положение центра тяжести позволяет повернуть циклические блоки в их начальное положение.
Вентилятор, клапан и труба направляют выпущенный воздух на вентилятор, тем самым вращая вентилятор и два электрических генератора. Аккумулятор и зарядное устройство обеспечивают питание электродвигателя, так что электрический генератор с пневматическим приводом можно переместить в заранее выбранное место для обеспечения электроэнергией способом, свободным от угарного газа и загрязнения.
Гидроэлектростанция может включать резервуар для воды с подвешенным внутри него турбогенератором. Вода может перекачиваться со дна резервуара для воды и в верхнюю часть резервуара для воды. Вращающаяся подача воды может быть направлена на лопасти ротора турбогенератора и тем самым вырабатывать электроэнергию.
Энергия, генерируемая системой, используется для поддержания вращения всей системы, непрерывной циркуляции воды внутри вращающейся системы и подачи избыточной электроэнергии для произвольного использования.
, водяной винт и электрогенератор, а также электрический блок управления; с помощью этого энергоблока небольшая часть собственной энергии может быть использована для выработки электроэнергии без необходимости использования дополнительных источников топлива или энергии; таким образом, это всепогодный, наиболее экономичный и экологически безопасный энергоблок с более длительным сроком службы и меньшей занимаемой площадью, а также с минимальными затратами на защиту, техническое обслуживание и управление.
двигатель имеет в своей конструкции. Целью настоящего изобретения является обеспечение энергией, с тем чтобы движущееся и/или электрическое энергетическое оборудование могло обеспечивать более практичную, чистую, менее дорогостоящую и менее загрязняющую энергию, чем существующие сегодня виды энергии, поскольку последние являются дорогостоящими и сильно загрязняющими окружающую среду. . Эта цель достигается благодаря простой инновационной конструкции, основная характеристика которой состоит из масс и магнитов, обеспечивающих вращательное движение на валу двигателя.
Поток жидкости приводит во вращение силовую ось лопастей, закрепленную на раме. Упорная платформа жестко закреплена внутри сферы на силовом мосту и над турбиной, а генератор закреплен на опорной платформе на южном полюсе сферы, спирально вытесняющей воду из южного полюса системы.
Для использования потенциальной энергии (давления), выработанной в системе, изобретение обеспечивает непрерывный и устойчивый переходный скачок давления. Быстродействующие клапаны с соответствующими и совместимыми системами контрольно-измерительных приборов позволяют периодически и непрерывно создавать скачки давления для поддержания высокого давления на выходе из системы. Стабильное повышение давления на выходе из системы можно использовать для привода турбины для выработки электроэнергии или для перекачивания жидкости от более низкого давления к более высокому давлению, при этом его можно использовать для привода насосов, компрессоров и т.п., для которых требуется энергия. ввод для их работы.
Система включает ветряную турбину, электрический генератор, механически соединенный с ветряной турбиной и сконфигурированный для подключения к накопителю электрической энергии, который сконфигурирован для хранения электрической энергии на борту транспортного средства, и жесткий конический корпус, образующий внутреннюю камеру. , корпус имеет впускной конец и выпускной конец, причем впускной конец имеет больший диаметр, чем выпускной конец, и конический корпус выполнен с возможностью направления потока ветра в ветровую турбину.
Механизм вращения включает в себя центральный вал и внешнюю окружную зону, окружающую центральный вал. Внешняя периферийная зона принимает в себя перегородки, установленные в радиальном направлении и отстоящие друг от друга так, что перегородки имеют наклон вверх. Центральный вал соединен с возможностью вращения с устройством увеличения скорости, а устройство увеличения скорости соединено с элементом генерирования энергии, образуя устройство генерирования кинетической энергии. Механизм вращения расположен под потоком воды, чтобы позволить каждой из приемных зон принимать вес воды, так что вес воды заставляет механизм вращения вращаться в заданном направлении и, таким образом, приводит в движение преобразователь скорости для выработки электрического тока. сила.
Вторая цепь приводит в движение всю систему. Третья цепь удаляет каждый поплавок, достигший поверхности из резервуара, и вводит указанный поплавок во внешний канал, который возвращает поплавок к входу, с помощью четвертой цепи и системы среднего давления, которая возвращает поплавок обратно. повторяется автоматически и бесконечно.
Источник воды расположен на уровне основания, в то время как множество относительно небольших насосов и трубопроводов соединяют источник воды с каждым из насосов и каждый из насосов с резервуаром для воды на платформе. Источник электрической энергии предусмотрен для питания насосов для перекачивания воды вверх из источника воды в резервуар для воды. Кроме того, установка включает в себя множество конструктивных опор, расположенных по меньшей мере на трех различных уровнях, промежуточных на уровне основания, и приподнятую платформу с водяным колесом, включающую в себя множество радиально расположенных и проходящих в поперечном направлении пластинчатых вентиляторов, расположенных один под другим на структурные опоры. Наконец, к каждому из водяных колес оперативно подключен электрический генератор.
Постоянные магниты расположены так, что угол, образованный прямой линией, проходящей через центр диска и центр постоянного магнита, и нормалью, проходящей через центр плоскости магнитного полюса постоянного магнита, составляет от 0° до 60°. °.
(70) с комплектом передаточного устройства, состоящего из двух шкивов (70А), (70В) и ремня (70С), и тормоза (80). Базовая доска (10), катушки (58), неподвижная доска (64) приводных досок (68) установлены на четырех резьбовых стержнях (20), а магнитные доски (48) и поворотная доска (62) приводной доски (68). ) установлены на валу (30), основная плата (10) находится в самом низу, а приводные платы (68) — вверху, всего между ними пять слоев — две катушки (58), зажатые тремя магнитными досками (48). ). Описаны и показаны другие варианты осуществления.
Трубка с первым отверстием на одном конце для приема жидкости из желоба и вторым отверстием на другом конце для выпуска полученной жидкости. Трубка имеет форму перевернутой буквы U, сторона А которой проходит от первого отверстия к вершине перевернутой буквы U, а сторона В, которая включает в себя турбину, соединенную с генератором, проходит от вершины перевернутой буквы U ко второму концу. Сторона А имеет объем, который меньше объема стороны В, а второе отверстие расположено выше уровня жидкости в желобе. Когда жидкость находится в трубке, ее вес на стороне B больше, чем ее вес на стороне A, что заставляет жидкость течь из первого отверстия через трубку и из второго отверстия.
Один или более подвижных постоянных магнитов 10, каждый постоянный магнит 10 имеет северную полярность N на первом конце 11 и южную полярность S на противоположном втором конце 12. Один или более магнитов 10 расположены и направляются по направляющей траектории GP. посредством направляющего средства 20. Каждая катушка 40 из множества катушек 40 расположена вокруг направляющего средства 20, окружая как направляющее средство 20, так и направляющую траекторию GP, по которой перемещаются один или несколько постоянных магнитов 10. Каждая катушка 40 имеет поперечное сечение с увеличивающимся числом витков, проходящих от первого конца 44 с минимальной обмоткой до второго конца 45 с максимальной обмоткой. Батарея 50 или ряд батарей соединены с множеством катушек 40.
На вход коммутатора сигнал поступает с микро-процессора, и он, согласно выбранной программе, определяет момент, в который должна «бить» искра.
Эти блестящие патрубки стали вторым домом для вазовских форсунок (их производительность оказалась подходящей под кубатуру цилиндров). Пришлось повозиться, пока подбирал угол установки форсунок, ведь топливо в факеле распыла должно попадать в воздушную струю, а не оседать на стенках впускного тракта. Воздухом «заведует» одна дроссельная заслонка, перед которой стоит датчик массового расхода воздуха. Бензонасос, расположившийся под седлом, и вакуумный регулятор давления топлива, занявший место бензокрана, — тоже заимствованы у «десятки».
Если карбюратор можно перебрать в условиях путешествия, то с инжектором так получится у редких мастеров
Мелкие броды, не экстремальные подъемы, в меру гряземес. Все, что нужно для «боевого крещения».
Отдельно хочется сказать и о его защищенности от внешних воздействий – воды, грязи и т.д. Если, например, на европейских/японских мотоциклах и квадроциклах данный узел с завода неплохо защищен и изолирован, то китайский ROJO разве что без оголенных проводов, и на том спасибо. Карбюратор в этом плане выглядит гораздо более выигрышным решением.
Герметичное исполнение. Защита от перенапряжения. Защита от обратной полярности.
Знал бы я, что так оно растянется, наверное, не ввязался бы. Поскольку мы воспринимаем время относительно прожитого в сознательном возрасте, то для меня оно растянулось на половину прожитого времени.
Оказалось, что отлить сложную алюминиевую отливку у сарая на родительской даче я смог, а обработать, что не выглядело проблемой изначально — нет.
Он категорически был против. Фейл. Соседей пенсионеров мне тоже убедить не удалось. Фейл. Появилась идея снять с товарищами гараж для хранения и ремонта мототехники. Звонили по объявлениям, ездили смотреть и каждый раз общение с собственником помещения заканчивалось после вопроса о установке станка. Фейл. Проект как обычно отложен на следующий год.
К тому же, колодцы золотников были выполнены вертикальными, при проектировании я не мог думать как технолог, ибо не имел своей производственной базы. Такие я не мог обработать сам и отдал на сторону, где цилиндр повис на полгода. Так проект встал, хотел закончить к лету, никогда такого не было и вот опять. Нужно было делать чугунную гильзу, да только к тому времени накопилось столько новых идей, что проект 4-годичной давности устарел и тащить его не было никакого желания. Так эта ветвь и остановилась навечно.
Данные системы обеспечивают сглаживание кривой мощности. Изменение фазы или сечения выпускного порта выполняется с помощью заслонки, расположенной в выпускном канале. Ее положение зависит от оборотов коленчатого вала. Привод заслонки бывает пневматическим, механическим или электрическим. Например, на моторе мотоцикла Yamaha TZ500 при высоких оборотах, около 10500 мин-1, значение фазы выпуска составляет 202deg, а на низких около 180deg. На рисунке представлена конструкция мощностного клапана фирмы Yamaha.
В случае пятиканальной продувки обычно получается четыре ненулевых и различных горизонтальных угла и пять (по два на 1-4 каналы и один на 5-й) вертикальных.
] утверждают, что во время продувки возникают колебания с собственной частотой :
Проще всего это сделать, введя зависимость средней площади поперечного сечения продувочного канала от оборотов. Чтобы не вносить нежелательных завихрений в поток газа в продувочном канале, желательно изменять сечение каналов продувки, меняя их количество. Например, с помощью золотников, перекрывающих некоторые каналы продувки. В рамках данного проекта предлагается перекрывать золотниками дополнительные каналы продувки.
Из-за указанных выше допущений, результаты расчета в этом стационарном приближения можно рассматривать как качественные без количественной оценки. Поскольку, например, разделить во времени или пространстве процессы выпуска и продувки нельзя. В этом и заключается главная трудность для компьютерного моделирования двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой.
В случае пятиканального режима смешивание газов должно быть больше, а, значит, возрастет коэффициент остаточных газов, но при этом наблюдается меньшая скорость, и «узким» местом становится канал выпуска, что снижает потери свежей смеси через него.
Кроме того, такая конструкция заслонки не создает сильных завихрений за собой как шиберная заслонка, движущаяся параллельно оси цилиндра.
Также на этом этапе были построены плоскости крышек системы газораспределения и фланцы впуска и выпуска.
99 
88 
96 
95 
45 
99 
00 
13 
95 
49 
99 
Мы приложим все разумные усилия, насколько это в наших силах, чтобы обеспечить безопасность деталей вашего заказа и платежа, но при отсутствии небрежности с нашей стороны мы не можем нести ответственность за любые убытки, которые вы можете страдать, если третья сторона обеспечивает несанкционированный доступ к любым данным, которые вы предоставляете при доступе или заказе на Сайте.
Запрос на возврат должен быть сделан через местного агента/дистрибьютора с указанием причины возврата и даты покупки продукта. Все разрешенные возвраты должны быть чистыми и обезжиренными в соответствии с прилагаемыми инструкциями. Они также должны быть отправлены с заказной доставкой, и Компания не может нести ответственность за предметы, утерянные в пути.
В любом случае мы не несем ответственности перед вами в соответствии с настоящими Условиями покупки или в связи с ними в связи с договором, гражданским правонарушением, небрежностью, преддоговором или другими заявлениями (кроме мошеннических или небрежных заявлений) или иным образом за любую потерю бизнеса, контракты , прибыли или ожидаемой экономии или за любые косвенные или косвенные экономические потери, кроме того, Outboard Covers & Accessories не несет ответственности за ущерб, причиненный неправильной установкой или использованием продукта. Весь продукт должен использоваться в соответствии с прилагаемыми инструкциями.
Серьезный плюс нижневального двигателя – большая надежность газораспределительного механизма. В нем нет ремня или цепи, которые могут порваться, а всего лишь две шестеренки. Когда шестеренки сделаны качественно, их ресурс достигает полумиллиона километров, в отличие от ресурса в 40-50 тысяч для ремней или 150 тысяч для цепей. Использование более чем двух клапанов на цилиндр в нижневальных двигателях невозможно. Слишком сложной и тяжелой получается конструкция.
Этот двигатель применяется в гонках Формула-2.
К примеру, использование длинноходового коленвала дало возможность увеличить объем мотора до 197 куб.см. При этом, максимум, что смогли выжать из этого двигателя японцы – 175 кубов. Львиная доля китайских байков оснащалась балансирным валом, что позволяло нивелировать лишнюю вибрацию в процессе езды. Сегодня модернизированный двигатель CG устанавливается на мотоциклах Вайпер, Мустанг, Геон, Патриот, Минск, Балтмоторс, Ирбис, Патрон, Кивей, Лифан, Зонгшен, ЗиД, Мотоленд, Омакс.
Например, большой вес газораспределительного механизма существенно уменьшает мощность мотора на высоких оборотах. Он «крадет» около 10-15% на 8000 об. Поэтому, ставить этот двигатель на спортивный мотоцикл – глупо и не выгодно. Далее, большинство начинающих байкеров плохо относятся к звуку крутящихся штанг и высокой громкости мотора – моторы с верхним распредвалом намного тише в эксплуатации. Также к недостаткам можно отнести весьма большой расход топлива с учетом небольшой степени сжатия, необходимость постоянно смазывать детали, а также плохую работу клапанов на большой скорости. Кроме того, данный движок уже нельзя модернизировать и тюнинговать.
Кардинальным отличием от CG – наличие верхнего распредвала, благодаря чему получилось нивелировать утерю мощности на больших оборотах. Кроме этого, мощность китайского CB гораздо больше чем у китайского CG – видимо, китайцы решили исправиться за дефорсирование при копировании с исходной модели. CB – один из лидеров на рынке двигателей по максимально возможным оборотам: на движке в 125 куб.см. – 10500 оборотов, при 8-9 тыс. у остальных «поднебесных» двигателей. К плюсам можно отнести небольшой расход, отличную степень сжатия и газораспределение. А вот к недостаткам снова припишем старую технологию и очень низкую экологичность, которая в современном мире очень ценится. Сегодня двигатель CB производится в кубатуре от 125 до 250 cc и устанавливается на Viper, Musstang, Patriot, Geon, Minsk, Irbis, Baltmotors, Keeway, Lifan, Patron, Zongshen, ЗиД
Как бы там ни было, оба мотора заняли свои законные места в «поднебесной» мото промышленности, которая закрепилась на лидерских позициях в мире. Мы будем рады, если эта статья поможет вам определиться с выбором мотоцикла из Поднебесной, который удовлетворит ваши потребности и будет служить верой и правдой.
Инструкции по установке для этого продукта здесь.
Эта резина EPDM разработана таким образом, что обеспечивает те же характеристики при меньшей твердости. С более низким твердостью значительно меньше шума/вибрации/резкости (NVH) по сравнению с существующими креплениями, в которых используется полиуретан.
Вот для чего я его купил, и оно работает. Он также создает сильную дополнительную вибрацию на холостом ходу, до такой степени, что кажется, что у автомобиля слегка неровный холостой ход, особенно в режимах ECO и NORMAL. Однако это следует принять. Было бы неплохо, если бы кто-нибудь смог спроектировать крепление, достаточно жесткое, чтобы устранить скачок колеса без дополнительной вибрации.
Некоторая дополнительная вибрация в салоне, но, на мой взгляд, делает автомобиль более спортивным.
Простая установка, удалили ли мои hot pipe res одновременно, это было сделано менее чем за час!
— 14 июня 2022 г.
Установка была относительно легкой, и деталь хорошо сделана. Вибрация на холостых заметна, но меньше чем за день я к ней привык. Подскакивание колес полностью устранено, и машина теперь чирикает на 2-й передаче без дополнительной суеты. Очень доволен этим продуктом, и я с нетерпением жду возможности взять его на трассу.
Некоторые жидкости под автомобилем могут быть нормальными, например, конденсат от работы кондиционера . Однако, если жидкость , масло , у вас могут быть серьезные проблемы.
Если вы заметили утечку масла, вам следует немедленно проверить ее. Если оставить его без присмотра, это может привести к более серьезным проблемам и, в конечном итоге, к повреждению двигателя.
Утечки в этой области обычно медленные, но приводят к беспорядку, поскольку масло скапливается на приводном ремне и аксессуарах .
ru/1054503/britantsi-proveli-staticheskie-ognevie-ispitaniya-raketnogo-dvigatelya-na-plastikovih-othodah-i-sobirayutsya-sozdat-termoyaderniy-dvigatel
После смерти Бондарюка работы над авиационными ядерными двигателями были фактически прекращены.
В 1964 году начались испытания новой модификации двигателя — Tory-IIC, который смог проработать пять минут, показав тепловую мощность около 500 МВт и тягу в 16 т.
Давайте взглянем на два проекта НАСА по созданию термоядерных двигателей.
Магнитное поле, которое используется для выброса плазмы, также защищает космический корабль, поскольку не дает плазме соприкасаться с оболочкой космического корабля. Плазма, скорее всего, уничтожит любой материал, с которым соприкоснется. Температура плазмы, выходящей из сопла, достигает 180 миллионов градусов по Фаренгейту (100 миллионов градусов по Цельсию). Это в 25 000 раз горячее, чем газы, выбрасываемые космическим кораблем.
Плазма захватывается магнитными полями, создаваемыми в центральной части системы. На каждом конце двигателя расположены зеркальные магниты, которые предотвращают слишком быстрый выход плазмы из концов двигателя. Конечно, вы хотите, чтобы часть плазмы просочилась, чтобы обеспечить тягу.
В настоящее время эксперимент предназначен для подтверждения осуществимости концепции GDM. Исследователи также работают над многими эксплуатационными характеристиками полноразмерного двигателя.
com:
самоходный)
Здесь: испытательная камера ракеты с термоядерным двигателем в Лаборатории плазменной динамики Департамента.
Поскольку реакция является «анейтронной», для защиты не требуется мощного экранирования.
Силовая установка предназначена для оснащения российского истребителя пятого поколения Су-57. Сейчас этот самолёт летает на промежуточном агрегате АЛ-41Ф1. По оценкам разработчиков, «Изделие 30» существенно превзойдёт современные двигатели по мощи и топливной эффективности. Как полагают эксперты, носитель новой силовой установки получит возможность гораздо быстрее наносить удары и уходить от атак противника.
Она позволяет запускать двигатель во время полёта без кислородной подпитки. Как пояснили опрошенные RT эксперты, обеспечение самолёта кислородом требует наличия соответствующей инфраструктуры на аэродроме и размещения определённого набора оборудования на борту боевой машины.
..
com
По его оценке, на бесфорсажном режиме тяга «Изделия 30» будет в 1,5 раза больше, чем у сегодняшних двигателей.
Экспорт возможен лет через пять после запуска производства этого агрегата. Сейчас другим странам мы продолжим предлагать глубоко модернизированные образцы предыдущего поколения», — считает Попов.
Из-за этого поставки самолетов в Воздушно-космические силы ВС России будут разделены на два этапа: на первом самолеты будут закупаться с двигателями четвертого поколения. «Газета.Ru» рассказывает об особенностях двигателей для первого отечественного истребителя, изготовленного по технологии стелс.
Первый должен был устанавливаться на советский прототип истребителя пятого поколения Миг-1.44 МФИ, но в связи с развалом СССР в серию не пошел.
Появились сообщения о возможном внедрении такого материала в конструкцию турбины. Однако позже от алюминида титана в составе «Изделия 30» отказались. Экономия массы оказалась незначительной, а стойкость к повышенным механическим и тепловым нагрузкам, характерным для двигателей военного назначения, — недостаточной.
Контракт на передачу 76 истребителей подписали в 2019 году. Изначально планировалось, что к 2027 году Минобороны получит 16 единиц.
Управлял им Герой Российской Федерации шеф-пилот компании «Сухой» Сергей Богдан.
Люльки.
В ней сообщалось, что бескислородная система розжига устанавливается на модернизированных форсунках, которые обеспечивают воспламенение топлива сразу после его попадания в камеру сгорания.
В «Изделии 30» форсажной камеры как таковой не будет. Вместо неё появилась кольцевая система, которая будет создавать сгорание топлива без его дополнительной подачи по насосным системам, что будет экономичнее. КПД от сгорания топлива планируется увеличить в 1,2—1,5 раза», — рассказал эксперт.
В перспективе, как рассуждает Попов, Россия может экспортировать силовой агрегат в Китай, Индию, Турцию, Аргентину и Бразилию.
По мнению Корнева, новый агрегат можно установить не только на Су-57. При незначительных доработках двигатель второго этапа, скорее всего, будет монтироваться на Су-35 и Су-34 в рамках программ их модернизации.
Планы обновления российского самолета пятого поколения сформированы еще до принятия его на вооружение» сообщает, что испытания первого модернизированного истребителя пятого поколения Су-57 начнутся летом 2022 года. Официально изделие носит название «Су-57 второго этапа». Но среди военных и авиастроителей машина получила прозвище «Супер-Сухой». Помимо полностью нового двигателя самолет оснастят пакетом современной авионики и бортовых систем. Завершить опытно-конструкторские работы планируют в конце 2024 года, что позволит перейти к выпуску улучшенной модификации истребителя. Поэтапное внедрение усовершенствований в конструкцию таких сложных вооружений как современные боевые самолеты, стало обычной практикой в России и за рубежом, считают эксперты.
Министерство обороны согласовало сроки и техническое задание на обновленный истребитель «второго этапа», рассказали «Известиям» источники в оборонно-промышленном комплексе. Технический облик модернизированной машины уже определен, теперь задача промышленности изготовить его в поставленные сроки. Самолет значительно превзойдет по боевым возможностям нынешнюю версию, добавили источники издания.
В начале этого года стало известно, что их уже тестируют в летающей лаборатории. Первые фотографии взлета Су-57 с одним изготовленным экспериментальным двигателем появились в марте нынешнего года. Заметная на них характерная зубчатая форма сопла с управляемым вектором тяги должна снизить радиолокационную заметность истребителя.
По его мнению, разработка новой модификации на этапе, когда еще не завершено создание базовой версии истребителя, необходима, чтобы впоследствии производитель начал выпускать модернизированный самолет, не теряя времени.
Его возможности позволяют уменьшить количество деталей силового агрегата, интегрировав максимум функций в головку блока. В частности, в головку встроены выпускной коллектор, опоры двигателя и штуцер системы охлаждения.
Peugeot 208 – это целый алфавит: расход топлива (с трехцилиндровыми двигателями) от класса А, габариты от B, комфорт и оснащение не меньше С, а многофункциональный дисплей на центральной консоли – ну никак не меньше Е. Размер экрана, его разрешение, качество графики и быстродействие интерфейса явно говорят о наличии специального графического процессора. По архитектуре меню дисплей напоминает обычный планшет, поэтому разобраться с ним – проще простого. В отличие от многих других автомобилей, здесь прекрасно работает скроллинг – привычными скользящими движениями пальца можно перелистывать и экраны меню, и имена в записной книжке, и даже обои для «рабочего стола», которые загружаются с флэшки. «А теперь попробуем со всем этим взлететь», — говорил пилот авиалайнера в известном анекдоте, и был прав: 120-сильного мотора хэтчбэку хватает лишь для того, чтобы шустрить на скорости до 90 км/ч. Для разгона до шоссейных скоростей требуется время. Однако в черте города предельно простой и понятный в управлении, компактный и красивый автомобиль – это реальное преимущество.
Встроенный в головку блока выпускной коллектор помогает двигателю быстрее выходить на рабочую температуру.
Маленький руль дарит ощущение удивительной легкости управления – ведь для поворотов требуется физически меньше движений. Машина любит ездить и всячески старается угодить водителю – и бодрым стартом (спасибо старому доброму гидротрансформатору), и честным рулем, который легок лишь на парковке, а в скоростных поворотах наливается информативным усилием. Прибавьте к этому ощущение простора (маленький руль занимает меньше места), неплохую для компактного класса звукоизоляцию и, наконец, ярчайшую внешность – и получите автомобиль, которым очень приятно обладать, и которому наверняка будут подражать конкуренты.
При остановке двигатель будет выключаться, а малейшее нажатие на газ будет заводить его снова. Систему Stop&Start можно будет в любой момент отключить кнопкой.
Вместо этого, автомобильные компании долгое время делали свой упор и акцентрировались на экономии топлива. Но предел технологий уже был близок. Компании для себя поняли, что без уменьшения количества цилиндров в двигателе снизить расход топлива будет не возможно.
Вы можете купить ту же газонокосилку, но с более мощным двигателем, чем например в автомобиле Mitsubishi Mirage.
К нашему сожалению надо заметить, что последнее поколение автомобилей Mini несколько разочаровало многих поклонников этой марки машин, так как она расходует в смешанном режиме на 100 км пробега 6,2 литров топлива. Потребители же ождали от этих автомобилей Mini намного большего, поскольку все полагали, что такой маленький автомобиль должен потреблять гораздо меньшее количество топлива, чем он потребляет Поэтому компания приняла единственно правильное на сегодня решение, оснастить автомобили Mini 1,5 литровыми трех-цилиндровыми моторами, которые станут потреблять в смешанном цикле работы всего 5,6 литра на 100 км пути.
Запатентованная технология Форда делает следующее, перенаправляет полученную энергию от разбалансировки с помощью маховика и переднего шкива, а вот фирмы BMW, Mitsubishi и General Motors используют технологию баланса валов, которые установлены в двигателе. Они вращаются в противоположном направлении от вращения коленчатого вала, тем самым убирают вибрацию дисбаланса.
Но эти моторы будут использоваться не на всех моделях Японской автомарки.
Новый Opel Astra комплектуется исключительно трехцилиндровыми моторами – как бензиновыми, так и дизельными, что делает его чемпионом по низким выбросам CO2 в своем классе.
Ситуация начала меняться, когда компания Opel представила на автосалоне в Женеве свой MAXX – инновационную концепцию городского автомобиля будущего, который был оснащен суперсовременным трехцилиндровым бензиновым двигателем.
На одной и той же платформе можно было построить кабриолет, пикап, внедорожник, фургон или такси – клиент сам выбирал подходящий кузов при заказе автомобиля.
Для оптимальной безопасности инженеры Opel разместили топливный бак между задними колесами. Сзади его защищал сплошной алюминиевый каркас, а перед баком в каркасе была предусмотрена специальная зона деформации. Благодаря использованию легкого сплава MAXX весил всего 650 килограммов.
с.) при 5000 об/мин.
Трехцилиндровые моторы созданы не только для того, чтобы сжигать меньше топлива (хотя на деле это не всегда получается), но и прежде всего, чтобы снизить издержки производства. Такие силовые агрегаты действительно дешевле в изготовлении. Помните, что двигатели R3 не относятся к долгожителям, а пробег порядка 200-250 тыс. км накладывает серьезный отпечаток на техническое состояние.
И трясут и нервируют нашу душу.
И все то, что получается на его основе – например, V-образный 12-тицилиндровый мотор.
Так, неуравновешенные моменты можно убрать с помощью специальных дисбалансов маховиков или дополнительных противовесов коленчатого вала. Для ликвидации сил инерции первого и второго порядка можно использовать специальные уравновешивающие механизмы, которые приводятся от коленчатого вала и крутятся либо с его скоростью (механизмы первого порядка), либо с удвоенной частотой вращения (второго порядка).
Его устанавливают обычно на малолитражки и машины, предназначенные для езды по городу и на небольшие расстояния.
Справедливости ради скажем, что многие производители сейчас работают над этой проблемой, но до конца она пока что не решена.
B38 является последней вехой в процессе эволюционного развития и совершенствования бензиновых силовых агрегатов компании BMW и входит в состав нового поколения двигателей серии «B».
Это было необходимо чтобы сэкономить место для генератора высокого напряжения и системы впуска воздуха требующие больше пространства;
см
2.3
Изначально он предназначался для малыша Aygo, разработанного совместно с концерном PSA. Он же достался и соплатформенным французам: Citroen C1 и Peugeot 107.
Не стоит рассчитывать и на экономичность.
Но 14,9 секунд до «сотни» на Fabia
с.) и долговечность. Обновленный двигатель получил маркировку Z10XE. Но кардинально ситуация изменилась лишь в 2003 году после выхода 60-сильной версии X10XEP
Но самый серьезный недостаток – критическое увеличение осевого зазора коленчатого вала. Демонтаж и шлифовка мало оправданы из-за нарушения балансировки.
Такие силовые агрегаты действительно дешевле в изготовлении. Помните, что двигатели R3 не относятся к долгожителям, а пробег порядка 200-250 тыс. км накладывает серьезный отпечаток на техническое состояние.
Нужно это современным железным коням порой для того, чтоб вырабатывать высокую маневренности при участии в шоссейно-кольцевых соревнованиях . Трехцилиндровый мото двигатель, о котором речь пойдет в статье, заслуживает особого внимания, в первую очередь, со стороны ценителей истории отечественного мотопрома.
Отметим, что правый, а также левый цилиндры расположены параллельно друг к другу. Они имеют небольшой наклон в 10 градусов по вертикали. Третий же цилиндр (средний) обустроен с углом в 15 градусов по горизонтали.
Помимо «Фиесты», «Фокуса» (на фото) и нового кроссовера Puma, на которых он используется сейчас, этот двигатель одно время встречался даже на крупном Mondeo.
А всё благодаря максимальному крутящему моменту в 220 Нм против 180 Нм у «голубого овала».
На маленький «заряженный» Ford устанавливается мотор рабочим объёмом 1,5 литра, выдающий 200 сил. И это не всё, на что он способен! При движении без нагрузки один из его цилиндров может временно отключаться ради экономии топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу.
6, выдающей максимум 272 силы (для внутреннего рынка Японии) и 360 Нм крутящего момента, напомнило о том, что для получения серьезной отдачи вовсе необязательно иметь под капотом много цилиндров. И тогда мы задались вопросом: а у кого ещё из актуальных в Европе моделей есть похожие агрегаты?
В результате мы увидели, как закрепились турбонаддув, гибридизация и прямое уменьшение размеров двигателя. Возможно, самым ярким примером последнего является огромное количество трехцилиндровых двигателей, продаваемых сегодня.
с. и 157 фунт-фут крутящего момента на литр рабочего объема. Для сравнения, самая горячая версия 3,2-литровой рядной шестерки S54 от BMW выдает 103 л.с. на литр.
Для японского рынка GR Yaris Toyota заявляет, что выходная мощность составляет 268 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента, цифры, которые вы ожидаете от более крупного четырехцилиндрового двигателя. Двигатель GR Yaris G16E-GTS мощностью 166 л.с. на литр имеет самую высокую удельную мощность на литр среди всех когда-либо созданных дорожных автомобилей Toyota; даже великолепный 4,8-литровый V-10 Lexus LFA выдает всего 115 л.с. на литр. На самом деле, более современный 755-сильный двигатель LT5 V-8 от GM выдает всего 122 л.с. на литр.
Как и 1,5-литровый Ford, G16E-GTS использует как порт, так и непосредственный впрыск топлива, но гоночные двигатели получают более серьезный комплект, такой как турбонаддув на шарикоподшипниках и масляные форсунки для поршней. Toyota заявляет, что даже в дорожных характеристиках нет более компактного или легкого 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом, чем G16E-GTS.
Благодаря возможности корректировать синхронизацию на лету на основе этих параметров, эта система позволяет автомобилю подстраиваться под условия вождения и активно повышать эффективность. Двигатель может даже работать по циклу Миллера, обеспечивая одновременно высокую выходную мощность и топливную экономичность. Техасская компания SparkCognition, занимающаяся искусственным интеллектом, помогает автопроизводителю разрабатывать программное обеспечение для управления двигателем с помощью ИИ для работы с Freevalve.
с.
Время чтения:
Но это не все. Из-за количества цилиндров 3-цилиндровый двигатель имеет совершенно другой порядок работы для поддержания баланса. В случае 4-цилиндрового двигателя мощность генерируется при каждом повороте коленчатого вала на 90 градусов. Однако в 3-цилиндровом цилиндре мощность генерируется каждые 120 градусов. Из-за таких вариаций 3-цилиндровый двигатель имеет совершенно другие характеристики по сравнению с 4-цилиндровым двигателем.
Это позволяет производителям сделать моторный отсек компактнее и сконцентрироваться на вместительности салона.
Если на один цилиндр меньше, общее количество деталей, функционирующих в двигателе, меньше. Это означает, что в двигателе используется меньше деталей. Таким образом, автоматически подвергается меньшему износу по сравнению с 4-цилиндровым двигателем. Даже если они отомрут, общие затраты на замену/починку деталей будут меньше, поскольку их количество будет меньше.
4-цилиндровый двигатель вырабатывает мощность каждые 90-градусный поворот коленчатого вала. С другой стороны, 3-цилиндровый двигатель развивает мощность каждые 120 градусов. Чтобы достичь этой ориентации, коленчатый вал должен быть изготовлен таким образом, чтобы обеспечить приблизительную задержку зажигания 1/3 rd цикла. Этот разрыв проявляется в реальном времени как более неровный холостой ход и более шумная работа двигателя.
Он одинаково хорошо работает как на низких оборотах, так и на высоких.
: Maruti, Hyundai и Tata лидируют в гонке
Компании теперь не просто предлагают их с принудительной индукцией; они даже соединяют их с электродвигателями и батареями, чтобы генерировать всю возможную мощь. Хотите верьте, хотите нет, но есть несколько высокопроизводительных трехцилиндровых двигателей, которые могут взорвать более крупные двигатели.
Это также обеспечивает большую степень контроля над двигателем, что, в свою очередь, обеспечивает значительные преимущества в плане производительности и экологичности.
Он поставляется с 1,6-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом (также используется в GR Yaris). Однако здесь он выдает 300 лошадей и 273 фунт-фута крутящего момента! Мощность передается на все четыре колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Выберите пакет цепей, и вы также получите дифференциалы повышенного трения Torsen на обеих осях. Характеристики производительности не разглашаются, но, учитывая, что он развивает большую мощность, чем GR Yaris, для разгона до 100 км/ч с места потребуется менее 5,5 секунд. Максимальная скорость может быть такой же 143 мили в час.
GR Yaris может разогнаться до 62 миль в час всего за 5,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 143 мили в час. Другие махинации, такие как дифференциал повышенного трения Torsen для каждой оси и подвеска, ориентированная на производительность, также присутствуют.
Это был один из первых в мире серьезных гибридных автомобилей с подключаемыми модулями, а трансмиссия состояла из электродвигателей и 1,5-литрового трехцилиндрового двигателя, который также используется в MINI Cooper. Без какого-либо электрического наддува 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность в 231 лошадиную силу и крутящий момент в 236 фунт-футов. С дополнительным толчком, обеспечиваемым электродвигателями, установленными спереди и сзади, i8 имеет общую выходную мощность 354 лошадиных силы и колоссальный крутящий момент в 406 фунт-футов. Эти цифры позволяют ему разогнаться до 62 миль в час всего за 4,4 секунды, что впечатляет, поскольку его можно отнести к категории автомобилей с трехцилиндровым двигателем, даже несмотря на наличие звездочки.
Тем не менее, он был оснащен 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивал мощность 395 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента. Он весил всего 40 кг (88 фунтов), но помог ZEOD RC развить максимальную скорость до 185 миль в час! Двигатель мог развивать скорость до 7500 об/мин и был соединен с пятиступенчатой коробкой передач с подрулевыми лепестками.
.
.
Проще говоря, цилиндр — это силовая установка автомобильного двигателя.
Давайте посмотрим на некоторые из них.
Но недавно я проехал около 3000 километров на новейшем трехцилиндровом силовом агрегате GM во время последовательных тест-драйвов Buick Encore GX и Chevrolet Trailblazer RS.
Это отличительный фактор, от которого выигрывает водитель, поскольку это полезный крутящий момент в обычном диапазоне движения. Добавьте к этому тот факт, что 1,3-литровый двигатель легче более чем на 20 фунтов и имеет больше лошадиных сил и крутящего момента, чем 1,4-литровый (и это) — вишенка на торте».
Суть? Это небольшой двигатель, небольшой, но прочный, и водители могут рассчитывать на достаточную мощность для повседневной работы. Интересно, что большой крутящий момент двигателя на низких оборотах обеспечивает два конкретных преимущества, которые также помогают дополнительно усовершенствовать всю трансмиссию.
Меньшее количество переключений означает более плавную и усовершенствованную трансмиссию.
Тщательно манипулируя управлением турбокомпрессором, ориентируясь на управление температурой и используя двойную независимую систему газораспределения, инженеры создали новый 1,3-литровый трехцилиндровый двигатель, уделяя особое внимание совершенствованию.
Мощность достигается на низких оборотах, и во всем диапазоне оборотов доступна постоянная тяга. Это означает, что двигатель не чувствует, что он выдыхается по мере приближения к красной черте, и он никогда не звучал и не чувствовал, что он борется. У него более плавная и тихая тяга, чем я ожидал, и он ощущается, звучит и просто ведет себя как продукт высокого класса, независимо от того, как вы его ведете. Слегка нажимайте на педаль газа, и вы получите хорошую реакцию с минимальными оборотами и шумом, что идеально подходит для спокойного разгона. При более энергичном управлении крутящий момент дает приятный толчок к вашему сиденью, а четкое переключение передач и со вкусом сдержанное рычание трех маленьких цилиндров утонченно и хорошо себя ведут.
Есть ли у вас какие-то веселые воспоминания о трехцилиндровых двигателях прошлых дней или нет, новейшая небольшая силовая установка GM — это прекрасно выполненная часть оборудования, которая добавляет блеска и духа опыту вождения. И скоро вы увидите больше таких двигателей.