Category Archives: Двигатель

Кока кола в двигатель: Вот что произойдет, если в бензобак залить «Кока-Колу»

Польза Coca-Cola для двигателя автомобиля

Вся соль
»
Жизнь прекрасна
»
Польза Coca-Cola для двигателя автомобиля

10:30 19 февраля 2019

Если машина постоянно закипает и водитель уже готов ехать на СТО, не стоит торопиться, лучше начать с приобретения бутылки «колы».

Каждый водитель по мере сил и наличия средств заботится о своем автомобиле. Но есть такие в машине узлы, которые обслуживаются крайне редко. Так, система охлаждения большую часть времени не вызывает к себе никакого интереса. И только в случае перегрева или утечки ее ремонтируют и обслуживают. Замена охлаждающей жидкости – это мероприятие, на котором также часто экономят. Чего же тогда удивляться, когда трубки и шланги портятся, а внутри двигателя образуется накипь. А когда же слой накипи достигает нескольких миллиметров, радиатор превращается в бесполезный кусок металла, а водяной насос (помпа) быстро выходит из строя.Удалить отложения в системе охлаждения непросто, так как это зачастую очень прочный налет. Полностью уничтожить его можно только «злой» химией. Водители-новички обычно идут за фирменными моющими средствами в автомагазин, а шоферы с опытом… в «Пятерочку» или АТБ, и в отделе напитков берут 2-литровые бутылки Coca-Cola. Лучше всего брать Coca-Cola Zero. Именно в этом напитке содержится минимальное количество сахара, который в двигателе, в общем-то, и не нужен. Всем знакомый напиток в своем составе имеет вещества, которое отлично справляется с удалением накипи, – ортофосфорную кислоту, а также известную всем хозяйкам «лимонку». Использовать «кока-колу» очень просто. Нужно слить старую охлаждающую жидкость и заменить ее на напиток. А чтобы при промывке системы охлаждения не случилось неприятных неожиданностей, заливаем «колу», которая предварительно постояла с открытой крышечкой и из которой вышел весь газ.

После этого водителю требуется проехать 50-100 километров в щадящем режиме, сильно не разгоняясь и не перегревая двигатель. Все же нужно понимать, что Coca-Cola – это не равноценная замена нормальной «охлаждайке». После пробега сливаем жидкость с прогретого мотора. Вместе с «колой» наверняка выйдет много грязи. Далее в систему заливается «нормальная» охлаждающая жидкость или антифриз, и машина готова к повседневной эксплуатации.

источник

Если вам понравился пост, пожалуйста, поделитесь ими со своими друзьями! 🙂

Источник:
Польза Coca-Cola для двигателя автомобиля

Опубликовал: Айва Aiva

Теги:
автомобиль
бесполезный
быстрый
водяной

Мой мир

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

Сортировка:
Рейтинг
|
Дата

Хочу получать рассылки
от MediaСоль

Пока комментариев к статье нет, но вы можете стать первым.

Артезианская питьевая вода: польза для организма и способы добычи

Женский развлекательный и поучительный сайт.
14:36
08 ноя 2021

Интервальное голодание: вред или польза? Мнения экспертов

Женский развлекательный и поучительный сайт.
16:26
17 мар 2020

В чем заключается польза первых блюд

Застолье
12:47
25 авг 2022

Польза семян льна для организма

Жизнь прекрасна
15:45
10 янв 2018

История Coca-Cola, или Как коктейль из вина и большой дозы кокаина стал популярным напитком

Человек познаёт мир
22:30
09 сен 2022

Какая польза от ростков проросшего картофеля, которые хозяйки предпочитают выбрасывать

Страничка добра и сплошного жизненного позитива!
11:01
08 фев 2021

«Люди, позвольте же себе полениться!» — Михаил Лабковский поведал, в чём польза ничегонеделанья.

Интересный мир
10:30
06 сен 2017

Вышла Coca-Cola с OLED-дисплеем на бутылке

Все о смартфонах!
18:05
06 дек 2019

Прополис с молоком, польза, применение, рецепты

Сад огород дача и все самое интересное
10:40
30 ноя 2016

Для чего проворные хозяйки всегда держат на кухне салфетки для автомобиля и почему стоит за ними повторить

УДачные советы
13:51
16 фев 2022

Как из банановой кожуры сделать удобрение для комнатных растений, польза и способы заготовки

Сад огород дача и все самое интересное
13:00
12 окт 2019

Выберете причину обращения:

Отписаться от рассылки / удалить профиль

Предложить улучшение

Выберите действие

Укажите ваш емейл:

Укажите емейл

Такого емейла у нас нет.

Проверьте ваш емейл:

Укажите емейл

Почему-то мы не можем найти ваши данные. Напишите, пожалуйста, в специальный раздел обратной связи: Не смогли найти емейл. Наш менеджер разберется в сложившейся ситуации.

Ваши данные удалены

Просим прощения за доставленные неудобства

Кстати, кока-колой можно отлично вымыть двигатель, в ней же замочить свечи или отмыть кровь с пола и стен, если первое и второе не получилось… — Обсуждай

Кстати, кока-колой можно отлично вымыть двигатель, в ней же замочить свечи или отмыть кровь с пола и стен, если первое и второе не получилось… — Обсуждай

Люблю Linux

Кстати, кока-колой можно отлично вымыть двигатель, в ней же замочить свечи или отмыть кровь с пола и стен, если первое и второе не получилось…
двигатель
стена
свеча
кровь
пол
кока-кола

211

Ответы

Евгений

в США полицейские всегда возят с собой кока-колу для того,что бы смыть кровь с асфальта,а ещё можно чистить хромированные поверхности полить на поверхность колу и натирать фальгой

8 лет

Люблю Linux

не, не занесло)) эт я сам сюда из мааасквы слинял)))

8 лет

Евгений

и там лучше жить?

8 лет

Люблю Linux

намного!!!

8 лет

Евгений

ну слава Богу. Главное ,что вам хорошо.

8 лет

Люблю Linux

8 лет

Михаил Гехт

размягчить мясо тоже можно. Это разбавленный восстановитель ржавчины (ортофосфорная кислота) с сахаром или подсластителем (диетическая) и ароматизатором

1 год

Люблю Linux

1 год

Ольгея

, это да, полицейские некоторых стран держат кока- колу в машине, чтоб кровь смывать с дороги

8 лет

КМ

Кусаин Мухатов

а попробуй колу в куринное яйцо налитьна 24 часа потом посмотри

8 лет

Люблю Linux

ну уж нет, я не садюга, чтобы издеваться над яйцом)) а вот чайник от накипи эта гадость чистит отлично)

8 лет

КМ

Кусаин Мухатов

да

8 лет

ЛА

Любовь Ахромова

Вот видите сколько положительного у кока-колы! Прекрасно)))

8 лет

ЛА

Любовь Ахромова

Вы все это можете проделывать и с другими напитками. А я иногда употребляю этот вредный напиток, и ничего, вроде-бы особенного не происходит.

8 лет

Люблю Linux

с другими пробовал- ноль эффекта…

8 лет

ЛА

Любовь Ахромова

Так Вы наверное побаиваетесь пить кока-колу…

8 лет

Люблю Linux

не боюсь. просто мне здоровье дороже

8 лет

ЛА

Любовь Ахромова

Вы умничка. А я вот пока не заметила изменений в здоровье, поэтому наверное не особо заморачиваюсь…

8 лет

Nina .

А ещё можно напоить тараканов что б избавиться от них

8 лет

Elena Mishina

А можно просто запить рюмку водки, тоже хорошо

8 лет

Люблю Linux

фу. алкоголь надо заедать, а не запивать.

8 лет

Elena Mishina

Запивать круче

8 лет

Кот

О чем вы спорите лучше не пить вовсе

8 лет

Люблю Linux

не, не пить совсем- это тоже плохо. 50 капель для здоровья не помеха)

8 лет

Лена Таланова

а еще ей туалеты отлично отмываются(не шучу!)

8 лет

Люблю Linux

а я чайник от накипи ею чищу)

8 лет

Лена Таланова

спасибо-попробую! какую полезную химию придумали

8 лет

Люблю Linux

да) вечером в пустой чайник наливаете колу и оставляете до утра(кипятить не надо), а утром моете чайник, как обычную посуду. вся накипь удаляется легким прикосновением тряпки) и еще- если Вы в городе или в дороге(там где негде руки помыть с мылом, но помыть надо)- купите поллитровую бутылку газировки бон аква или аква минерале. после мытья этой водичкой ваши руки будут сиять чистотой и хрустеть, как после бани. проверено на себе!)

8 лет

Лена Таланова

Спасибо-попробую обязательно! (а то очень не люблю влажные салфетки-они липкие)

8 лет

Ирина Хавронина

многофункциональная жидкость…

8 лет

Ирина Хавронина

многофункциональная жидкость…

8 лет

ИN

Игорь Nский

двигатель разве что изнутри

8 лет

(З

((( Зая Из Рая )))

то можно взять и попить её

8 лет

Ма

Малинка

И это любят пить дети

8 лет

А)

Амина )))

Будем иметь ввиду

8 лет

Саня

надо попробовать

8 лет

КS

Катерина Sekret

Враки. Доказано.

8 лет

Люблю Linux

может и враки, но лично я чайник от накипи чищу именно колой.

8 лет

КS

Катерина Sekret

Так вкуснее?

8 лет

Люблю Linux

так чайник чище)

8 лет

КS

Катерина Sekret

И не пить эту гадость.

8 лет

Люблю Linux

а я её и не пью)

8 лет

КS

Катерина Sekret

Правильно)) Здоровье дороже))

8 лет

АД

Алексей Димов

повтори

8 лет

ВК

Виктор Кольченко

класс

8 лет

Григорий

прав

8 лет

Н*

Наталья ***********

)))

8 лет

Следующая страница

Как еще можно использовать Кока-Колу 23 ноября 2019 | e1.

Все новости

«Я разорван на части от горя». В Свердловской области скоропостижно скончалась мать восьмерых детей

«Звоню в квартиру, а мне: «Он в тюрьме»». Монолог простого работника УК, которому пришлось разносить повестки

«Это стратегия не жизни, а смерти». Демограф — о мобилизации, эмиграции и ненависти к многодетным семьям

В Екатеринбурге наступит второе бабье лето. Правда, оно будет коротким

Кому положены и как получить: 5 деликатных вопросов о выплате гробовых

«Тревога, гнев и боль»: екатеринбуржец — о бесконечном ожидании на границе с Казахстаном и разлуке с родными

«Мы готовимся к этому». Мобилизуют ли в Екатеринбурге цыган и другие национальные общины?

«Вынесли сигареты на 65 тысяч»: на Эльмаше банда парней в капюшонах ворвалась в магазин и выкрала около 40 блоков сигарет

Красота требует жертв: на художественно-ландшафтное оформление развязки Кольцовского тракта с ЕКАД потратят 200 млн

«Уже не знаю, к кому обратиться»: екатеринбуржец страдает от захламленной квартиры соседа, где завелись крысы и тараканы. Видео

Ловкость рук: двое парней обнесли табачную точку в Юго-Западном. Это заняло менее 3 минут, а ущерб — почти 50 тысяч

В центре Екатеринбурга вспыхнул дом. Видео

«Жена в шоке: она осталась одна с тремя детьми». В Екатеринбурге мобилизовали многодетного отца с гипертонией

«Насчитали в сумме 120 тысяч». Трое мобилизованных из Екатеринбурга показали экипировку и чеки

В метро Екатеринбурга девушки устроили фотосессию в белье. Их задержала полиция

«Едут по 5 километров в час». На въезде в Екатеринбург скопилась глухая пробка

Мобилизуют даже монахов, а кредиты погибших аннулируют: главные новости СВО за 2 октября

«Были лучшими людьми, которых я знал». Коллега актрис, погибших в ДТП, рассказал об аварии

Такого клипа вы еще не видели! Офицер ФСИН зачитал рэп про колонию в Нижнем Тагиле

«Мужики валят домой». Из Екатеринбурга бросились уезжать мигранты?

До 6 лет тюрьмы. Екатеринбуржец подобрал в парке чужую карточку и попал под уголовное дело

Горы мусора, тараканы и даже мыши. На Уралмаше жители жалуются на соседку с квартирой-свалкой

«У нас нет семейного праздника, у нас есть семейная трагедия». Почему семья Михаила Ефремова не стала отмечать юбилей его легендарного отца

Эффектная блондинка с Урала завоевала серебро в Узбекистане в соревнованиях пожарных и спасателей

«Весь город скорбит». Что известно о погибших в ночном ДТП уральских актрисах

«Целенаправленно создают панику». Родственники военных из Екатеринбурга пожаловались на угрозы в соцсетях

Яблоки на снегу: что же нам с ними делать? 5 рецептов от екатеринбургских шеф-поваров

Авто Какие машины могут мобилизовать: изучаем перечень Министерства обороны и рассказываем, кто рискует

Толпы людей провожают мобилизованных. Как это выглядит — тяжелые кадры со всей страны

В Свердловской области мобилизованным сделают новые зарплатные карты. Смогут ли деньги получить родные?

Если человек устроился в IT после объявления мобилизации, спасет ли это от призыва? Есть официальный ответ

В Екатеринбурге вандалы облили краской микроавтобус с армянскими номерами

Уволят ли мобилизованных и что будет с их зарплатой: отвечает юрист

«Проблем не возникло никаких». Екатеринбуржец рассказал, как законно аннулировал свою повестку

Вас не ждут в военкомате: кто получит отсрочку от мобилизации — объясняем в одной картинке

«Заберут всех и тебя»: екатеринбуржцы рассказали, почему побежали в загс после начала мобилизации

Уралец, прибивший свою жертву гвоздями к доскам, сбежал из города

«Весь эффект — уже в ценах»: экономисты — о последствиях новых санкций против России после референдумов

«Что нам делать?» В Екатеринбурге мобилизовали мужчину, который вот-вот станет многодетным отцом

Все новости

О главных мифах мы спросили ученого-химика

org/Person»>Фото: Анна Рыбакова / E1.RU

«Кока-Кола» — для многих любимый напиток с самого детства. То, что она вкусная, знают примерно все, но вот о том, из чего она на самом деле состоит, — догадывается далеко не каждый. Отсюда — множество мифов о том, что благодаря куче химии, которую содержит «Кола», ей можно мыть посуду, отчищать ржавчину и даже возвращать блеск тусклым волосам. Мы решили собрать эти заблуждения (или нет) в одну подборку и вывести их на чистую воду вместе с ученым-химиком Александром Дедюхиным. Он — сотрудник физтеха УрФУ, ведущий инженер кафедры редких металлов и наноматериалов.

«Кола» сама по себе — не опасный напиток, но все зависит от дозировки. Даже воды можно выпить так много, что это вас убьет. Самое опасное в легендарной газировке — это сахар. Кроме того, в ней содержится ортофосфорная кислота и регуляторы кислотности, которые позволяют человеку выпить большое количество сладкого напитка, даже не заметив того, что в нем куча сахара. Поэтому многие родители и боятся давать своим детям «Колу» — вдруг диабет, желудок посадит, отравится? На самом деле все не так страшно, и сейчас мы объясним почему.

Прочищать двигатель и другие поверхности — так себе идея

Фото: Анна Рыбакова / E1.RU

Вообще, речь про попытку отмыть любую поверхность. Если просто залить «Кока-колу» в двигатель и так оставить, то ничего хорошего из этого не выйдет. Ортофосфорная кислота может удалять загрязнения, но, помимо нее, там есть сахар. А если его засыпать в двигатель (а после этого еще и нагреть его), эффект вряд ли будет положительным, скорее наоборот. По сути, вы получите большое количество сиропа во внутренностях вашего автомобиля. Оно вам надо?

Сам миф о том, что «Колой» можно что-либо отмыть, — тоже спорный. Она может послужить чистящим средством, но при очень длительном воздействии. Если вы положите металлическую монетку в банку с напитком и оставите ее там на пару часов, никакого эффекта вы, скорее всего, не заметите. Если вы достанете ее через 10 дней — вполне.

Мариновать мясо, оказывается, можно

Фото: Анна Рыбакова / E1.RU

Вполне возможно. При маринаде ведь многие используют и уксус, а это та же кислота. Тогда и ортофосфорную можно попробовать. Она точно размягчит мясо и придаст особый вкус. Но важно помнить: такое блюдо понравится только тем, кто любит сладкие мясные блюда (не забывайте, там куча сахара), и тем, кого не смущает, мягко говоря, потемневшая еда. Вполне вероятно, что краситель, который содержится в «Коле», приведет мясо в не очень товарный вид. Если вы вдруг решитесь на такие кулинарные изыски, обязательно потом напишите нам, что получилось!

Поливать волосы «Колой» — одна из самых странных идей, которые мы слышали

Фото: Анна Рыбакова / E1.RU

Да, но в малых количествах. Что такое блеск? Это когда от гладкой и ровной поверхности отражается свет. Если на волос нанести какое-то покрытие, он вполне себе может заблестеть. Благодаря сахару на волосе останется небольшая пленочка, которая отразит его. Но важно понимать, что в волосах окажется некоторое количество сахарного сиропа. В общем, блестеть ваши волосы будут, но вряд ли это укрепит их здоровье.

Многим кажется, что «Кола» убивает желудок. Это не совсем так

Фото: Анна Рыбакова / E1.RU

Есть разные мнения на этот счет. Достоверных доказательств, что это действительно работает, вы не найдете. Многие диетологи и гастроэнтерологи скажут вам, что это самоубийство — пить «Колу» при проблемах с животом. Мы ответим, что в небольших дозах (и при отсутствии противопоказаний), — ничего страшного. Есть люди, которых этот напиток банально успокаивает, а значит, может оказать некий эффект плацебо — то есть вы будете уверены, что вам легче, хотя по факту это будет не так. В любом случае мы такой метод лечения не рекомендуем — лучше обратитесь к настоящим лекарствам.

Полейте землю «Колой» и проверьте, что будет. Это работает!

Фото: Анна Рыбакова / E1.RU

Для удобрения «Колу» можно использовать. Именно из-за большого количества сахара, который в ней содержится. Как это работает: почву поливают «Колой», из-за сахара на нее сползаются самые разные насекомые. Из-за этого почва разрыхляется, и это оказывает самый положительный эффект. То есть дело не в химии, которая содержится в напитке, а в жучках-паучках, которые очень любят сладкое. Метод странный, но вполне рабочий.

Подводя итог, можно сказать, что практический каждый из способов использовать «Колу» может сработать, но есть но. Во-первых, любое чистящее средство, гель для волос или лекарство от боли в желудке выполнит свои функции лучше, чем этот любимый детьми напиток. Во-вторых, в некоторых случаях использовать «Колу» нужно осторожно — в маленьких количествах она вам вреда не принесет, а вот если перебрать, то можно и в больницу загреметь, и волос лишиться. Мы советуем вам экспериментировать и проверять, но, наверное, лучше не на себе. И всегда с умом.

По теме

20 июня 2021, 08:50
Реально ли отличить колу от пепси? Воскресный эксперимент E1.RU
18 мая 2013, 19:51
Десять полезных свойств колы

Глеб Чёрный

Корреспондент E1.RU

ЛАЙК30
СМЕХ13
УДИВЛЕНИЕ9
ГНЕВ7
ПЕЧАЛЬ5

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ8

Читать все комментарииДобавить комментарий

РќРѕРІРѕСЃС‚Рё РЎРњР?2

Чем можно промыть систему охлаждения двигателя: советы и отзывы

Чтобы промыть систему охлаждения, в народе принято прогонять через радиатор кока-колу. Это довольно странный метод, имеющий большое количество противоречий, тем не менее многие им пользуются и считаю действенным.

Специальные средства для промывки радиатора стоят довольно дорого, кроме того, такие средства требуют специальной утилизации после применения. Повторно использовать их уже нельзя, чтобы не навредить автомобилю. Это привело к тому, что автомобилисты начали искать альтернативные средства. И они его нашли, это оказалась кока-кола.

Этапы промывки системы охлаждения мотора

Заводим двигатель. Даем ему возможность прогреться, но не ждать включения вентилятора радиатора. Прогреваем для размягчения и привидения ОЖ в рабочее состояние.
Глушим ДВС и ждем несколько минут, чтобы температура его села. Это делается для того, чтобы при сливе старой охлаждающей жидкости не получить термические ожоги и снизить давление в системе.
Сливаем жидкость. Откручиваем пробку на радиаторе и блоке цилиндров, выкручиваем крышку радиатора, чтобы «сорвать» сифон.

Важно! Соблюдаем меры предосторожности, помним, что жидкость имеет высокую температуру, и в системе может быть остаточное давление.

Завинчиваем все обратно и заливам промывочную жидкость.

Если это магазинное средство, то внимательно читаем инструкцию на упаковке. Там будет указано: стоит его разбавлять с дистиллированной водой или использовать в чистом виде, как долго оно должно циркулировать в системе для качественной промывки и т.д. При использовании народных средств, рекомендации будут озвучены ниже.

Заводим двигатель. Вытесняем воздух из системы, в каждой модели это можно делать по-разному, для примера, на классическом ВАЗ достаточно снять шлангу подогрева впускного коллектора. Дождаться, когда из нее потечет жидкость и надеть ее обратно на штуцер.
Даем двигателю прогреться. Время работы ДВС с промывочным средством должно указано на упаковке. Придерживаемся этих рекомендаций.

Важно! Нужно убедиться, что из печки салона начал дуть теплый воздух, значит в радиаторе салонного отопителя нет воздуха, он участвует в циркуляции промывки и значит тоже моется.

Глушим и сливаем все содержимое системы в емкость, как это делали на первых этапах промывки.
Заливаем дистиллированную воду, чтобы смыть остатки химии, прогреваем мотор, сливаем и так делаем несколько раз.

Важно! Перед заливкой воды или промывки, нужно дождаться, чтобы двигатель остыл. В противном случае – горячий мотор, плюс холодная жидкость приведет к деформации головки.

Мы промыли систему охлаждения двигателя. Теперь заливаем тосол или антифриз, «выгоняем» воздух и радуемся.

Методы промывки

Для очистки охладительной системы можно воспользоваться услугами специалистов на СТО. Но в этой процедуре нет ничего сложного, поэтому предлагаем узнать, как выполнить такую задачу самостоятельно. Эффективная промывка может быть выполнена как с помощью специальных жидкостей, так и подручными средствами. Ниже расскажем о том, чем можно промыть СО в домашних условиях.

С использованием воды

Вода — пусть не лучшее средство, но самый доступный для автовладельцев вариант. Но для промывания следует использовать не обычную жидкость, а именно дистиллят. Дело в том, что в составе водопроводной воды могут присутствовать молекулы и вещества, которые агрессивно влияют на резиновые элементы СО. Если часть жидкости осядет в системе, это приведет к разрушению резиновых компонентов.

Процесс очистки дистиллятом актуален для всех авто, будь то Дэу Сенс или Мерседес, и выполняется он следующим образом:

Охлаждаем двигатель. Процедура выполняется на холодном моторе, поэтому подождите, пока ДВС остынет.
Удаляем использованный материал. Чтобы избавиться от старого антифриза, необходимо открутить пробку и подождать, пока расходный материал полностью выйдет из системы. Не забываем под сливным отверстием установить емкость для сбора сливаемой жидкости.
Заполняем водой. Закручиваем пробку и заливаем в СО дистиллированную воду с помощью расширительного бачка. Объем воды должен соответствовать объему слитой из системы охлаждающей жидкости.
Процесс промывки. Заводим мотор, пусть он поработает какое-то время. Можно даже немного поездить. Желательно, чтобы двигатель проработал около 15-25 минут.
Сливаем воду. Если она слишком грязная и в ней есть следы отложений и накипи, то процедуру прочистки желательно повторить. Когда из системы будет выходить чистая вода, станет ясно, что результат достигнут. Теперь можно заливать новый антифриз.

Преимущества и недостатки

Основным достоинством этого метода является его доступность и дешевизна. Найти дистиллят — не проблема. Недостаток этого способа заключается в том, что его выполнение более актуально в профилактических целях, когда уровень загрязнений небольшой.

Артем Петров предоставил подробную инструкцию по очистке СО.

Использование кислот

Промывать СО можно лимонной или раствором ортофосфорной кислоты. Этот вариант особенно актуален для тех автовладельцев, которые хотят выполнить очистку системы от остатков герметика или масла. Процедура очистки выполняется так же, как водой.

Для осуществления задачи по удалению загрязнений килотой нужно учитывать следующие нюансы:

Пропорции. Чтобы сделать раствор для очистки сильно загрязненной системы, потребуется 1 кг кислоты и 10 л воды. При загрязнениях средней тяжести объем кислоты можно снизить до 800 грамм на 10 л жидкости.
Технические особенности. Процедура выполняется так же, как и при промывке водой. После залива раствора в СО необходимо какое-то время поездить на авто. Дайте мотору поработать как на холостых оборотах, так и в условиях нагрузок. После поездки заглушите двигатель и оставьте автомобиль с залитой в СО кислотой на 45 минут.
Тщательная промывка. После слива раствора промойте СО обычным дистиллятом. Для этого повторите процедуру очистки 3-4 раза.

Преимущества и недостатки

Для проведения промывки этим методом придется потратиться. Помимо 20 литров дистиллированной воды вам потребуется купить лимонную кислоту. Средняя стоимость одного килограмма составляет 1-2 доллара. Учтите: если вы переборщите с пропорциями, то кислота может разъесть патрубки и прокладки.

Использование уксуса

Своими руками можно очистить систему с применением уксуса. Здесь важно соблюдать пропорции: на 10 л дистиллята добавляется половина литра уксуса. Прочистка заключается в заливе раствора в СО, дальнейшем прогреве силового агрегата до 100 градусов и его остановке. После этого машина оставляется приблизительно на 8-10 часов. Сливая жидкость, обратите внимание на ее состояние. Если в ней остались следы ржавчины и накипи, а также грязи, то процедура повторяется. Когда очистка завершена, агрегат промывается дистиллятом.

Процедура промывки СО уксусом представлена на видео, снятом каналом «Всего понемногу».

Преимущества и недостатки

Плюсом является низкая стоимость. Уксус стоит дешево, поэтому сильно тратиться на такую промывку вам не придется. Основной недостаток в том, что этот процесс занимает много времени. Если загрязнения двигателя серьезные, то на очистку придется потратить несколько дней.

Сода каустическая

Применение этого варианта актуально для прочистки радиаторного устройства и отопителя. Использование соды допускается исключительно на деталях, выполненных из латуни либо меди. Если ваш автомобиль оборудован алюминиевым радиаторным устройством, то применение каустика не допускается. Это средство можно использовать и для очищения рубашки охладительной системы. При выполнении данного способа соблюдайте пропорции: в один литр дистиллята засыпьте около 50 грамм соды. Перед выполнением очистки радиаторное устройство необходимо демонтировать.

Преимущества и недостатки

К положительным свойствам можно отнести ее значительный очищающий эффект. Каустическая сода является сильным веществом, перед которым не могут устоять практически никакие загрязнения. Цена достаточно низкая, что также является преимуществом. Основным недостатком является то, что вещество небезопасно. При работе с ним нужно соблюдать меры предосторожности на протяжении всей процедуры очистки.

Молочная сыворотка

Это средство характеризуется наличием в своем составе элементов, химические особенности которых позволяют растворить отложений и накипь, при этом не воздействуя негативно на прорезиненные составляющие охладительной системы. Прежде чем залить сыворотку в СО, ее надо процедить через сито. После залива сыворотки на ней следует проехать около одной тысячи километров. После слива жидкости систему надо промыть дистиллированной водой и залить антифриз, соответствующий спецификации двигателя.

Канал «Дачный Мастер на Все Руки» показал результат промывки ОС сывороткой.

Рекомендуем: Утечка антифриза из охлаждающей системы – причины, диагностика, способы решения проблемы

Преимущества и недостатки

Основное достоинство способа заключается в его эффективности. Сыворотка также хорошо прочищает магистрали охладительной системы и радиатор, как и специализированные средства. Недостаток заключается в том, что процесс очистки занимает очень много времени. Если нужно срочно промыть систему, то этот метод не подойдет. Также его выполнение невозможно в холодное время года, поскольку сыворотка на морозе быстро замерзнет, а это может привести к более серьезным последствиям. Кроме того, после залива вам потребуется время от времени проверять ее состояние и обязательно следить за рабочей температурой ДВС.

Промывка с помощью Coca-Cola

Как показывают отзывы, использование Кока Колы считается одним из эффективных методов борьбы с загрязнениями. В составе продукта имеется ортофосфорная кислота, которая быстро справляется со ржавчиной и накипью. Будьте аккуратны, поскольку в Коле есть и сахар, а он засоряет магистрали системы и радиаторное устройство. Процесс промывки выполняется также, как с обычной водой. После применения напитка СО еще раз прочищается дистиллятом.

Преимущества и недостатки

Достоинство заключается в эффективности. Но из-за содержания кислоты в составе напитка есть вероятность разрушения резиновых компонентов и патрубков СО. Кока-Кола — жидкий продукт с газами. В результате нагрева мотора до рабочей температуры газы будут расширяться, а это может разрушительно повлиять на работу мотора. Перед тем как заливать напиток в систему охлаждения, рекомендуем открутить пробку и подождать несколько часов пока газы не выйдут. Еще один минус заключается в дороговизне.

Химические средства

Для чистки можно использовать специальные промывочные средства, к примеру, Hi-Gear или Liqui Moly. Ассортимент таких продуктов большой. Мягкая промывающая химия не влияет отрицательно на состояние радиатора и шлангов СО, причем она позволяет выполнить очистку системы достаточно быстро.

Различают несколько видов химических средств:

Нейтральные. В составе веществ отсутствуют агрессивные молекулы. Такие промывки не так эффективны по сравнению с другими расходными материалами, их применение более актуально для профилактики.
Щелочные. Отзывы показывают, что такие средства хорошо удаляют органические загрязнения. В продаже вы не сможете найти их в неразбавленном состоянии.
Кислотные. Очень агрессивны к составляющим компонентам охладительной системы. Их эксплуатация актуальна для удаления накипи, а также неорганических загрязнений.
Двухкомпонентные. В составе таких средств имеются щелочь и кислота. Эти продукты последовательно заливаются в СО и позволяют произвести ее эффективную очистку от любых типов грязи.

Юзер Андрей Флорида опубликовал видео очистки ОС мотора Колой.

Преимущества и недостатки

К достоинствам следует отнести огромный выбор средств и их эффективность. На практике химия всегда лучше очищает охладительную систему, чем другие жидкости. Причем ее применение позволит быстро добиться результата. К минусам отнесем высокую стоимость средств.

Промываем с помощью лимонной кислоты (народный способ №1)

Все, кто сталкивался с накипью на чайниках, знают, что ее хорошо растворяет раствор лимонной кислоты с водой. Также рекомендуется производить профилактику стиральных машин раствором «лимонки», и все по той же причине – избавится от ржавчины и отложений. Именно по этой причине, средством для промывки системы охлаждения автомобиля в народе считается именно лимонная кислота.

Сам процесс ничем не отличается от промывки специальными средствами. Но есть нюансы.

Нужно использовать раствор в пропорциях 100 грамм на 5 литров дистиллированной воды.
Чем больше загрязнения, тем выше должна быть концентрация кислоты в растворе.

Важно! Не переусердствуйте, кислота может разъедать не только накипь, но и цветные металлы и резину. Поэтому есть шанс навредить своему автомобилю.

После лимонной кислотой систему охлаждения рекомендуется промыть несколько раз дистиллированной водой по ранее указанному алгоритму.
В конце «ритуала», заливаем в систему щелочной раствор (сода и вода). Он полностью нейтрализует остатки кислоты в контуре охлаждения двигателя.

После тщательной промывки от лимонной кислоты, можно заливать в систему автомобиля тосол или антифриз.

Важно! Если не сделать этого, то есть большая вероятность, что новый антифриз «свернется» в системе и все ваши труды будут напрасны.

Видео, зачем и как промывать охлаждающую систему авто лимонной кислотой:

Зачем и как часто нужно делать промывку?

Неисправность радиатора влечет за собой поломки двигателя и выход автомобиля из строя. Поэтому содержание радиатора в чистоте поможет как поддержать двигатель в надлежащем состоянии, так и избежать дорогостоящего ремонта или даже замены. Этот процесс может занять некоторое время, однако он не является сложным. Существует достаточное количество текстовых материалов и видео о том, как правильно и безопасно ее осуществлять.

Промывание с полной заменой антифриза или другой охлаждающей жидкости рекомендуется делать в среднем раз в 2 года, с поправкой на марку и производителя автомобиля, а также срок его эксплуатации. Такая периодичность позволяет предотвращать скопление продуктов разложения охлаждающих жидкостей и ржавчины в системе.

Несвоевременная промывка системы охлаждения может привести к поломке двигателя

Кока Кола, как промывать? (народный способ №2)

Еще один народный способ очистки радиатора и каналов блока цилиндров от накипи и грязи – Кока Кола. Многие наслышаны, а некоторые пользуются этим способом для отмывки чайников, нагревателей и т.д. Этот способ хорошо зарекомендовал себя в борьбе с накипью и ржавчиной. Поэтому его также рекомендуют и для отмывки охлаждающей системы мотора.

Есть нюансы

Двигатель с Кока-Колой должен работать не более 4 минут. Затем заглушить и дать ей настоятся. Сливать только через 30-40 минут для достижения максимального эффекта.
Промывать дистиллятом следует большее количество раз. Это связано с тем, что в напитке содержится сахар, который может остаться в виде отложений во внутренних каналах блока цилиндра

Видео, где рассказывается о последствиях после промывки Колой:

Когда нужно очищать форсунки

Задачей стеклоомывателя является качественная очистка лобового стекла.

Зачастую из-за загрязнений эффективность мойки заметно снижается. При этом полноценного распыления жидкости не происходит. Из форсунок вытекают убогие струйки, которые брызгают неизвестно куда. При самых запущенных случаях омывающая жидкость вообще не попадает на стекло.

При любых ухудшениях работы данной системы важно принять своевременные адекватные меры. Можно использовать лимонную кислоту и горячую воду. В таком насыщенном растворе рекомендуется вначале замочить форсунки, а затем прокачать через них жидкость шприцом под давлением.

Смотрите также:

Способы улучшить свой стеклоомыватель — будет лучше заводского

Как промыть систему охлаждения ВАЗ 2107

А теперь приведу, как это сделать на конкретном пример, на моей любимой «семерке». Завели двигатель, оно прогрелся. Глушим и даем немного остыть.

1. Откручиваем крышку радиатора, убеждаемся, что в системе нет избыточного давления. Выкручиваем пробку радиатора и сливаем ОЖ с него.

2. Следующий шаг – слить с блока цилиндров. Откручиваем болт-пробку с корпуса двигателя. Так как она находится в самой нижней части системы, то гарантирует полный слив из всех компонентов: радиатора салонного отопителя, обогрева дроссельной заслонки (карбюратора и впускного коллектора).

Остальные шаги аналогичны, приведенной выше инструкции.

Мифы и правда

1. Кока-Кола не справляется с ржавчиной. Это миф, отлично справляется. В ее составе есть ортофосфорная кислота и этим все сказано.

2. Это навредит радиатору. Не больше, чем промывка специальными растворами, на основе все той же ортофосфорной кислоты.

3. Пластиковые элементы могут пострадать. Нет, состав не на столько агрессивный, иначе бы напиток не продавали. Все таки не стоит забывать, что это в первую очередь пищевой продукт.

P.S Кстати, водители на форумах пишут что «Фанта» работает ещё лучше

Была полезной статья? Поставьте класс

5 автомобильных мифов о Coca-Cola. Да, это мифы — проверено! — журнал За рулем

Если набрать в поисковике словосочетание «Coca-Cola и автомобиль», вылезет куча рекомендаций и видео о том, как может помочь всемирно известный напиток автовладельцу. «За рулем» разобрался, много ли в них правды.

Миф №1. Очищает и придает блеск шинам

Материалы по теме

Чернение шин — 6 способов навести лоск. Недорого!

Трудно возразить. Мокрая поверхность имеет свойство блестеть по сравнению с сухой. Влага, попадая в микротрещины и порезы, закупоривает их. Слой жидкости придает зеркальность. Так что на месте сильногазированного напитка мог бы оказаться любой другой и даже не газированный. Не меньше эффект был бы от применения простой воды.

Кроме того, следует иметь в виду: при постановке экспериментов с покрышками испытуемая резина отмывается, что само по себе добавляет ей опрятности по сравнению с грязным колесом. И в этом заслуга вовсе не Coca-Cola, а трудолюбивых рук экспериментатора.

Но не стоит забывать, что какой бы кока-колой — с сахаром или с сахарозаменителем — вы ни поливали колеса, после высыхания резина все равно останется липкой и моментально соберет всю дорожную пыль, стоит только выехать из гаража на дорогу. Весь блеск на этом немедленно закончится. Ну если так хочется, чтобы колеса блестели, для этого есть специальная краска для колес, которая поможет придать покрышке новый вид и продержится на ней, в отличие от газировки, не один день.

Миф №2. Смывает следы насекомых с лобового стекла

А что бы ей не отмывать? Так поступила бы на ее месте любая жидкость. Выдающихся свойств при этом знаменитый напиток не проявляет. Правда, после помывки стекла колой на нем остается сладкая липкая пленка, которая будет привлекать к себе новых жадных до сахара насекомых. Значит, нужна дополнительная промывка водой. Не проще ли воспользоваться специально предназначенным для этого средством?

Материалы по теме

Чем отмыть машину после поездки на дачу? Экспертиза «За рулем»

Заливка сладкой газировки в бачок омывателя заслуживает отдельной статьи. Напиток сильно пенится. Настолько сильно, что образуются воздушные пробки и из горловины выбиваются пенные фонтаны. Чтобы «выгнать» из напитка газы, придется потратить немало времени. Сначала его нужно перелить в широкую посуду, а затем тщательно и неоднократно размешать. Даже будучи уже залитым в бачок, он не теряет пенных качеств. Так что на лобовое стекло через форсунки у вас польется не чистая вода или стеклоомывающая жидкость, а сладкая, бурая и далекая от прозрачности пена.

И еще — после высыхания смоченные Coca-Cola дворники приклеиваются к стеклу. Каждый раз в момент отрыва их рабочая кромка будет дополнительно изнашиваться.

Миф №3. Удаляет налет с клемм аккумулятора

Удаляет, но не лучше, чем обычная вода. Окислы на клеммах аккумуляторной батареи можно смыть водопроводной водой. На видео в Сети, где контакты очищают при помощи Coca-Cola, присутствует ёршик или зубная щетка, которые берут на себя основную нагрузку по очистке. Пенистая жидкость выполняет роль не столько активного химического реактива, сколько эвакуативную, смывая очищенные частицы с клемм и контактов.

Куда как эффективней очищает клеммы пищевая сода. Она справляется и без ёршика, да и стоит дешевле.

Миф №4. Удаляет ржавчину

Это, пожалуй самое частое заблуждение насчет Coca-Cola, получившее массовое распространение в интернете. А причина все та же. Как известно, Coca-Cola — один из самых дорогих брендов в мире. Даже упоминание его прибавляет популярности блогерам. Особенно, если кто-то откроет еще одно неожиданное и чудесное свойство напитка.

Материалы по теме
Незамерзайка своими руками: дешево, сердито?
Мы же положили ржавые гвозди и болт с приржавевшей гайкой в стакан с газировкой. Прошел час-другой — с испытываемыми деталями ничего не происходит. Подождали еще пару часов — никаких изменений. На другой день смотрим — и снова ничего не случилось. Прошла неделя — картина та же, и ржавчина та же, и гайка не отворачивается.
Двух недель хватило, чтобы понять бесполезность дальнейших ожиданий. Разговоры и сюжеты о том, что имеющаяся в составе ортофосфорная кислота творит чудеса, оказались пустыми разговорами. Да, кислота там есть (и сама по себе она действительно используется в борьбе со ржавчиной), но в таких мизерных количествах, что о ее способности воздействовать на окислы железа можно забыть.
Заметим, что ортофосфорная кислота по европейской классификации обозначается как пищевая добавка E338 и присутствует во многих продуктах как антиоксидант. Так что наряду с Coca-Cola c тем же успехом, а точнее без видимого результата, можно было бы использовать и другие безалкогольные напитки. Для эффективной же борьбы с коррозией нужно применять специальную автохимию и не забывать при этом о механических — самых действенных и быстрых — способах очистки металлов от ржавчины.

Миф №5. Снимает накипь

Вот здесь не все так однозначно. У Coca-Cola, действительно есть определенная способность растворять соединения кальция, или попросту накипь. Но опять же — не для этого создавался напиток!

Материалы по теме

WD-40 и 9 аналогов: экспертиза проникающих жидкостей

Налив в электрочайник газировку и доведя ее до кипения, мы заметили уменьшение очагов отложения кальция. Впрочем, залитый в чайник и доведенный до кипения раствор пищевой соды решает проблему окончательно и бесповоротно.

Видимо, на этом свойстве Coca-Cola основаны легенды о промывке ей систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Насколько это эффективно, утверждать не берусь. Замечу только, что растворению подвержены известковые отложения, как если бы в систему охлаждения двигателя заливалась простая неочищенная вода, а не антифризы, на которые перешли все автомобили. Неудивительно, что вопрос о промывке систем охлаждения не возникает и, соответственно, не входит в перечень регламентных работ.

И все же, подозреваю, Coca-Cola не сказала своего последнего слова в познании мира, в том числе автомобильного. Сам состав напитка не раз менялся. Сначала в нем устранили кокаиновую составляющую, затем додумались заменить сахар, стали экспериментировать с вкусовыми добавками, придавая напитку новое фруктовое звучание. Замечу, что состав газировки меняется в зависимости от региона продаж. Например, европейская Coca-Cola совсем не такая как американская или японская из-за действующих ограничений на использование тех или иных компонентов и добавок.

Но в любом случае нужно придерживаться здравого смыла и использовать продукт по прямому назначению.

А ведь есть домашние средства, способные заменить дорогую автохимию! И это не кола.

Фото: Depositphotos

Наше новое видео

УАЗ без бензина и санкций — первый тест

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Как промыть систему охлаждения двигателя каустической содой

Содержание

Можно ли промыть систему охлаждения кока-колой или лимонной кислотой?
Чем можно промывать?
Специальные жидкости для промывки
Лимонная кислота
«Кока-кола» и последствия подобной промывки
Промывка домашними средствами
Промывка дистиллированной водой
Как промыть систему охлаждения двигателя лимонной кислотой
Промывка уксусной кислотой
Промывка молочной сывороткой
Промывка раствором соды
Промывка c помощью Coca-Cola
Промывка колой
Зачем и как часто нужно делать промывку?
Советы опытных автовладельцев, чем промыть систему охлаждения двигателя от ржавчины и накипи
Когда необходима промывка?
Что нужно знать перед процедурой?
Средства для применения в домашних условиях
Дистиллированная вода
Лимонная кислота
Уксус
Молочная сыворотка
Специальные составы
Рекомендации
Заключение
Самостоятельно промываем систему охлаждения двигателя
Для чего нужно промывать систему охлаждения
Почему система охлаждения загрязняется
Общая схема промывки системы охлаждения мотора
Лимонная кислота
Уксус
Видео: промываем систему уксусом
Каустическая сода
Молочная кислота
Сыворотка
Кока-кола
Специальные составы
Чем нельзя промывать систему охлаждения
Как не допустить загрязнения системы
Чем лучше промывать систему охлаждения двигателя от масла, эмульсии и ржавчины
В каких случаях делается промывка системы охлаждения ДВС
Попадание в антифриз масла
Ржавчина
Эмульсия
ТОП-4 народных средств для промывки
Лимонная кислота
Молочная кислота
Каустическая сода
Уксусная кислота
Промывки, которые не работают или очень опасны для деталей двигателя
Обычная вода
Coca-Cola
Бытовая химия (Белизна, Крот, Calgon)
Как почистить систему охлаждения лимонной кислотой — пошаговая инструкция
Видео

Можно ли промыть систему охлаждения кока-колой или лимонной кислотой?

Все детали автотранспорта требует ухода и периодической промывки, и система охлаждения тоже не исключение. Для этих целей, в специализированных магазинах продаются разные жидкости любого качества.

Но некоторые автовладельцы, чтоб сэкономить свои средства задаются вопросом, какими же простыми средствами можно заменить такие жидкости. Имеются несколько народных средств, распространенных как кока-кола и порошок лимонной кислоты.

Промывка раствором из лимонной кислотой.

И так, рецепт раствора:

100гр порошкообразной лимонной кислоты разбавляется в 5 литрах воде. Важно помнить, увеличение количества раствора допускается при соблюдении указанных порций, дабы не получить раствор изъедающий резиновую и пластиковую деталь.

В данной процедуре, требуется следовать следующим шагам:

Когда сливаете раствор, необходимо убедиться, что раствор стал грязным, это доказывает, что из системы вышли все осадки и прочие засорения. По желанию и необходимости, промывать можно несколько раз до полного очищения.

Чем можно промывать?

Сейчас существует широкий выбор очистительных средств. Наиболее доступным из них является вода. Однако она же является и наименее подходящим средством. Из-за солей, находящихся в составе воды в растворённом состоянии, после промывки может образоваться накипь, которая в перспективе станет причиной загрязнения и повторной чистки. По этой причине стоит использовать только дистиллированную или, в крайнем случае, прокипяченную воду.

Специальные жидкости для промывки

Ассортимент очищающих жидкостей различного состава и концентрации достаточно обширен. Большинство из них позволяет качественно очистить систему охлаждения двигателя. Но к выбору средства тоже стоит отнестись серьезно, поскольку для удаления разных видов грязи нужны вещества разного состава.

Чистящие средства можно разделить на 4 категории:

Стеллажи с охлаждающей жидкостью

Лучше не использовать два разных средства одновременно, поскольку кислота и щелочь нейтрализуются при взаимодействии, что может не только не принести ожидаемого результата, но и стать причиной неисправности. Не следует также использовать вещества с повышенной концентрацией кислот или щелочей, поскольку они могут повредить резиновые и пластиковые детали.

Лимонная кислота

Одним из популярных «подручных» средств очистки является раствор лимонной кислоты. При соблюдении правильных пропорций, он хорошо справляется с накипью внутри радиатора и не повреждает резиновых комплектующих. Оптимальным соотношением считается 100 г кислоты на 1 литр воды.

Лимонную кислоту можно заменить молочной сывороткой. Она содержит достаточную для эффективной и мягкой очистки концентрацию молочной кислоты. Также промывка сывороткой более щадящая к неметаллическим деталям радиатора.

Как и в случае с составами, специально предназначенными для чистки, сам процесс лучше осуществлять в несколько непродолжительных приёмов – это поможет избежать откалывания крупных кусков накипи.

Промывка ОС сывороткой

«Кока-кола» и последствия подобной промывки

Еще одно распространенное чистящее средство. Входящая в состав напитка ортофосфорная кислота эффективно убирает накипь с внутренних деталей. Однако такое средство стоит применять осторожно, ведь помимо вышеупомянутой кислоты в «Кока-колу» входит также сахар, который может засорить систему. Поэтому после использования «Кока-колы» необходимо повторно очистить систему водой, чтобы удалить оставшийся сахар. Концентрация ортофосфорной кислоты отрицательно сказывается на резиновых и деталях.

Ещё один недостаток «Кока-колы» в качестве моющей жидкости – содержание газа. Расширение газа вследствие нагревания при работе двигателя может привести к отрицательным последствиям для автомобиля. Поэтому, если вы все же решили использовать в качестве очистительной жидкости именно «Кока-колу» или не имеете возможности использовать более подходящие вещества, необходимо избавиться от содержащегося в ней газа.

Coca-Cola для промывки охладительной системы

Содержание системы охлаждения двигателя в чистоте – один из важных факторов исправности автомобиля. Для этого доступен широкий спектр специализированных чистящих жидкостей, которые при правильном выборе помогут сохранить оптимальное состояние этой системы, а также всевозможные подручные их альтернативы. Но при использовании последних стоит соблюдать осторожность и прибегать к ним в случае отсутствия более подходящих веществ.

Промывка домашними средствами

Профилактические работы по устранению накипи и грязи проводят раз в 6-12 месяцев. В советское время проводилась регулярная чистка технических каналов «подкисленной» водой. Использовалась пищевая сода, лимонная кислота и уксус. Раствор делали небольшой концентрации, чтобы внутренние стенки не окислялись в агрессивной среде. Работы проводились осмотрительно, с учетом загрязненности каналов. Такие способы остаются актуальными и сегодня, а процесс демонстрирует нужный эффект.

Если не промывать систему охлаждения, можно столкнуться с неприятными проблемами:

Чтобы избежать плачевных последствий, нужно разобраться, чем промыть систему охлаждения автомобиля. Современные методы чистки на крупных СТО основаны на применении специальных дорогих составов. Их спектр использования рассчитан на удаление всех возможных загрязнений, позволяет избавиться от органических отложений и ржавчины.

Присадки производят на основе двухкомпонентных составов. Встречаются нейтральные варианты, состоящие из кислотного или щелочного раствора. Присадки предусматривают направленное действие на устранение конкретного вида загрязнения.

Промывка дистиллированной водой

После слива старой ОЖ систему заполняют дистиллированной водой.

Промывка считается завершенной, когда дистиллят на выходе очистится от посторонних включений. Данный метод позволяет вымыть скопившуюся грязь, но не очистит каналы и внутренние плоскости от отложений.

Как промыть систему охлаждения двигателя лимонной кислотой

Необходимо подготовить концентрированный раствор. Расчет производится в оптимальной пропорции — 200 граммов лимонной кислоты на 10 литров кипяченой воды. Состав заливают в расширительный бачок до полного заполнения системы, но не выше максимального уровня.

Чтобы раствор прогрелся и вступил в реакцию, нужно проехать несколько километров.

Температуру ОЖ контролируют на датчике. Реакция расщепления накипи эффективна при t в 80 градусов. После охлаждения двигателя повторите процесс с меньшей концентрацией раствора (100 г на 10 литров воды). Следующая промывка проводится чистой водой, а после заливается антифриз или тосол.

Промывка уксусной кислотой

Эффективна процедура и столовым 9%!ным уксусом. Бутылку 0,5 л растворяют на ведро кипяченой воды. Процедура состоит из этапов:

При заливке антифриза стравите пузыри воздуха из охлаждающей системы.

Промывка молочной сывороткой

Вариант с молочной кислотой или сывороткой — эффективный способ очистки ОС. Автомобилю понадобится проработать в активном режиме (на средних оборотах двигателя) около получаса или проехать 40-50 км без остановки.

Домашняя сыворотка эффективнее «покупной». Вам понадобится несколько раз процедить ее через толстый слой марли. Возможно фильтрование через сито, но с мелкой ячейкой.

Сыворотку заливают в радиатор в чистом виде, без разбавления водой. После промывки залить воду и повторно проехать 5-10 км. Это необходимо для удаления запекшихся молочных продуктов в технологических каналах. Убедившись в очищении ОС, залейте чистый дистиллят.

Промывка раствором соды

Чистка содой — тщательная и особенная процедура. Халатный подход может привести к чрезмерному окислению металлических и резиновых деталей. К процедуре прибегают 1 раз в году или после прохождения километража в 50-60 тыс. км. Особое внимание уделяют соотношению компонентов комбинированного раствора:

После заполнения системы понадобится проехать на автомобиле до 100 км, но не следует оставлять содовый раствор в радиаторе больше 1 суток.

На 10 литров воды используют не более 1 кг пищевой соды.

При использовании раствора гидрокарбоната натрия понадобится тщательно промывать систему несколько раз. Убедившись в окончательной очистке от загрязнений и отложений солей, залейте новый дистиллят.

Промывка c помощью Coca-Cola

Народный метод предполагает использование газированного напитка «Кока-Колы». Это эффективный способ со своими нюансами. В напитке содержится ортофосфорная кислота, которая вступает в реакцию с полимерными частями СО ДВС. Минус метода — большое содержания сахара в «Коле», который при перегреве откладывается на внутренних стенках металлических элементов трубопровода.

Несмотря на хорошее качество очистки, не следует часто прибегать к этому варианту. При частом применении выявлено негативное влияние «Колы» на резиновые патрубки.

Промывка колой

Применяют еще и колу в промывании некоторых автодеталей, имеющую в составе ортофосфорную кислоту. Но не стоит забывать и про наличие в ней сахара, пагубно действующего на детали. Также в кола содержит в своем составе углекислый газ, вредный для узлов и агрегатов автомобиля. Поэтому после промывки колой, обязательно промывать систему неоднократно водой.

Выбирая между двумя методами промывки предпочтение, отдается первому варианту, он более безопасен и экономичен.

Это интересно: Летняя резина и гололед – вещи несовместимые Отличная статья 0

Зачем и как часто нужно делать промывку?

Несвоевременная промывка системы охлаждения может привести к поломке двигателя

Перечень способов промывки системы охлаждения достаточно большой. Применять народные средства или воспользоваться специальной химической продукцией — выбор владельца автомобиля. Следует учитывать ряд простых факторов: особенности воздействия средства и принцип промывки системы. Для стабильной работы двигателя необходимо регулярно контролировать уровень жидкости в расширительном баке и не откладывать предстоящее ТО.

Источник

Советы опытных автовладельцев, чем промыть систему охлаждения двигателя от ржавчины и накипи

Промывка системы охлаждения двигателя – обязательная процедура для каждого автомобилиста. Оставшиеся внутри накипь, грязь, ржавчина в конечном итоге забивают радиаторные каналы, помпу, патрубки.

Чтобы не допустить этого, важно определить момент, когда конструкция нуждается в очистке и выбрать подходящее средство. Для удаления наслоений используют как народные, так и специальные очистители.

В этой статье расскажем, чем промыть систему охлаждения двигателя от ржавчины и накипи в домашних условиях.

Когда необходима промывка?

Внутреннюю очистку рекомендуется производить минимум раз в год. Лучше всего этим заниматься после окончания зимы. Определить точное время помогает световой индикатор с изображением радиатора. Помимо этого существуют и другие признаки, по которым можно судить о необходимости очищения.

К ним относятся:

Что нужно знать перед процедурой?

Промывка охлаждающей системы – серьезная процедура, которая требует наличия навыка обслуживания автомобиля. Неграмотно проведенная чистка может обернуться проблемами, поэтому перед началом процедуры необходимо ознакомиться не только с устройством механизма, но и правилами очищения.

Например, если конденсатор кондиционера сделан из алюминия, то применение лимонной кислоты может вызвать истончение его стенок. При этом чугунные и стальные детали полностью сохраняют свою целостность.

Чтобы избежать проблем, которые возникают при радикальной чистке, рекомендуется проводить профилактику, использовать оригинальный состав антифриза и вовремя его менять.

Средства для применения в домашних условиях

При грамотном уходе и соблюдении профилактического режима очистка охлаждающей системы не является сложной. Перед началом процедуры необходимо ее подготовить:

Дистиллированная вода

Если на протяжении последних лет автомобиль содержали в порядке, проводили профилактические промывки, то применение дистиллированной воды считается достаточным.

Ее заливают в пустой расширительный бачок. Количество дистиллята должно соответствовать объему емкости. После этого запускают двигатель на 10-25 минут.

Для лучшего эффекта рекомендуется совершить контрольную поездку. После выключения авто выдерживают время для охлаждения и сливают воду из бачка.

Лимонная кислота

Данное средство помогает справиться с небольшой степенью загрязнения. Для приготовления рабочего раствора лимонную кислоту растворяют в воде.

Стандартная пропорция составляет 30-40 г на 1 литр. Для усиления эффекта готовят более концентрированный раствор, увеличив дозу порошка до 80-100 г. Оптимальное значение pH лимонного реагента равно 3.

После того как очиститель залит в бачок, включают двигатель и прогревают его 15-25 минут. Оставляют реагент в системе на 5-12 часов. При сливании раствора визуально проверяют степень его загрязнения. Если необходимо, процедуру очистки дублируют.

Узнать подробнее о применении лимонной кислоты в борьбе против ржавчины можно здесь.

О том, как промыть систему охлаждения лимонной кислотой, расскажет видео:

Уксус

Для промывки берут уксус, имеющий концентрацию 9%. На 5 литров воды нужен стакан кислоты (250 мл). Данный очиститель применяют по аналогии с лимонной кислотой.

Уксусный реагент заливают в емкость, из которой предварительно слит антифриз. Заполняют бачок приготовленным раствором, запускают двигатель на 20-30 минут. Уксусную жидкость сливают через 8-12 часов. Промывают систему дистиллятом и заполняют новым хладагентом.

Подробнее о применении уксуса в борьбе против ржавчины можно узнать из этой статьи.

Молочная сыворотка

Для работы используют магазинную или домашнюю сыворотку. В последнем случае жидкость должна быть профильтрована через несколько слоев марли, чтобы в ней не осталось творожистых включений. Сыворотку перед применением не разбавляют водой.

Промывочный раствор готовят из кальцинированной (8-10%) и каустической (3%) соды.

Порошок разбавляют водой, ее количество в растворе должно составлять 85-90%. После заполнения бачка содовым реагентом на автомобиле проезжают 50-100 км. Затем сливают очиститель и несколько раз пропускают дистиллят.

Содовый раствор нельзя оставлять надолго в системе охлаждения. Максимальное время составляет сутки.

Напиток содержит ортофосфорную кислоту, которая растворяет отложения солей и ржавчины. Однако метод считается не самым безопасным, так как кислота отрицательно действует на резиновые патрубки, а сахар – на металлические поверхности.

Если выбор все-таки остановился на этом очистителе, то сначала из напитка удаляют углекислый газ. После заливки двигатель оставляют в рабочем состоянии максимум на 15-20 минут. После удаления кока-колы систему очищают дистиллированной водой. Подробнее о применении Кока-колы против ржавчины читайте тут.

Специальные составы

Готовые химические очистители делятся на четыре группы:

Чтобы выбрать подходящую жидкость, необходимо определить степень загрязнения конструкции охлаждения и вид наслоений.

В линейку эффективных химических промывок входят:

Средство заливают в бачок при холодном двигателе, предварительно смешав весь объем флакона с 4-5 литрами воды. Запускают двигатель на 7 минут при оборотах 1500–2500 об/мин.

Заключение

Промыть систему охлаждения двигателя помогают как народные, так и специальные средства от ржавчины и накипи.

Чтобы сократить частоту чисток, рекомендуется своевременно менять хладагент в системе и проводить профилактические мероприятия. В этом случае система охлаждения будет работать исправно и не создаст проблем с перегревом двигателя.

Источник

Самостоятельно промываем систему охлаждения двигателя

Двигатель внутреннего сгорания нуждается в своевременном охлаждении. Если с системой охлаждения что-то не так, ездить автомобилю осталось недолго. Именно поэтому водитель обязан следить за состоянием этой системы и периодически её промывать. Можно ли это сделать самостоятельно? Да. Разберёмся, как это делается.

Для чего нужно промывать систему охлаждения

Главным элементом системы охлаждения является радиатор. К нему подсоединено несколько шлангов. По ним антифриз поступает в рубашку мотора, которая представляет собой совокупность небольших каналов. Циркулируя по ним, антифриз отводит тепло от трущихся частей двигателя и возвращается в радиатор, где постепенно остывает.

Если циркуляция антифриза нарушится, двигатель перегреется и заклинит. Для устранения такой поломки потребуется капитальный ремонт. Своевременная промывка системы охлаждения позволяет избежать нарушения циркуляции антифриза и оберегает двигатель от перегрева. Промывать систему рекомендуется через каждые 2 тыс. км пробега.

Почему система охлаждения загрязняется

Вот самые распространённые причины загрязнения системы охлаждения:

Общая схема промывки системы охлаждения мотора

Схема промывки системы охлаждения всегда одинакова. Отличия лишь в используемых промывочных составах и времени их воздействия на систему.

Лимонная кислота

Опытные автолюбители успешно промывают системы охлаждения обычной лимонной кислотой.

Она хорошо разъедает ржавчину и накипь, не вызывая коррозии трубок:

Уксус

Промыть систему можно и обычным столовым уксусом:

Видео: промываем систему уксусом

Каустическая сода

Каустическая сода — это чрезвычайно агрессивное вещество, которое быстро разъедает шланги в системе. Поэтому ей промывают только радиаторы, предварительно сняв их с машины. Причём радиатор должен быть медным.

Если он выполнен из алюминия, то промывать его каустической содой нельзя. Вот как это делается:

Молочная кислота

Самый экзотический вариант промывки. Достать молочную кислоту рядовому автолюбителю непросто: в свободной продаже её нет. Выпускается она в виде порошкового 36% концентрата, из которого необходимо получить 6% кислотный раствор. Для его получения 1 кг порошка растворяется в 5 литрах дистиллированной воды. Раствор заливается в систему, и водитель проезжает на машине 7–10 км. Затем состав сливается, а система промывается дистиллированной водой.

Сыворотка

Сыворотка является неплохой альтернативой молочной кислоте. Потому что раздобыть её намного проще. Сыворотка ничем не разводится. Она просто процеживается через несколько слоёв марли.

Необходимо нацедить 5 литров. Затем сыворотка заливается в систему охлаждения, и водитель проезжает с этим «антифризом» 10–15 км. После этого система промывается.

Кока-кола

В кока-коле содержится ортофосфорная кислота, отлично растворяющая накипь и самые стойкие загрязнения:

Специальные составы

Отечественные автомобилисты в основном предпочитают промывать системы охлаждения составами LAVR.

Во-первых, найти их можно в любом магазине, а во-вторых, соотношение цены и качества у них оптимальное. Промывка осуществляется в соответствии с общей схемой и инструкцией, изложенной на упаковке средства.

Чем нельзя промывать систему охлаждения

Вот что категорически не рекомендуется заливать в систему:

Как не допустить загрязнения системы

Система охлаждения двигателя загрязнится в любом случае. Автовладелец может лишь оттянуть этот момент. Для этого следует пользоваться только качественным антифризом, приобретённым в сертифицированном магазине. Да, такая жидкость обойдётся дороже. Но это единственный способ избежать преждевременного засорения системы.

Итак, если водитель хочет, чтобы двигатель машины работал исправно, ему следует тщательно следить за чистотой в системе охлаждения мотора. Если этого не делать, о нормальной эксплуатации автомобиля можно забыть.

Источник

Чем лучше промывать систему охлаждения двигателя от масла, эмульсии и ржавчины

Чистота системы охлаждения не преследует косметические цели, это основа нормального обмена энергией между металлическими деталями двигателя и жидкостью. Для переноса тепла от мотора к радиатору служит антифриз – незамерзающая жидкость на водяной основе с добавкой этиленгликоля. Необходимые для поддержания стенок рубашки охлаждения в порядке вещества в нём имеются, но они вырабатываются и антифриз деградирует, сам становясь источником загрязнения.

В каких случаях делается промывка системы охлаждения ДВС

Если постоянно применять качественный антифриз, вовремя его заменять и следить, чтобы в него не попадали любые посторонние вещества, то система в промывках не нуждается.

Антикоррозийные, моющие, диспергирующие и нормализующие присадки в сертифицированном антифризе присутствуют. Но бывают ситуации, когда правила эксплуатации нарушаются, и промывка становится необходимостью.

Попадание в антифриз масла

В некоторых местах мотора каналы охлаждения и масла соседствуют, нарушение уплотнений приводит к смешиванию масла с антифризом. Особенно часто нарушается стык головки с блоком цилиндром.

Масло под давлением начинает проникать в систему охлаждения, где на внутренних стенках образует плёнку, препятствующую теплообмену, частично разлагается, выделяет осадки и коксуется.

Ржавчина

Когда антифриз теряет свою защитную способность для металлов, на их поверхности начинается коррозия. Окислы плохо проводят тепло, система теряет эффективность.

К тому же коррозия имеет особенность каталитического ускорения дальнейших реакций окисления. Для очистки её приходится удалять химическим способом, поскольку доступ ко внутренним поверхностям рубашек охлаждения и радиаторов отсутствует.

Эмульсия

При контакте попавших в систему нефтепродуктов с водой получается эмульсия разной степени плотности, что кардинально нарушает работу системы.

Полностью вымыть эти вещества достаточно затруднительно, вода тут не поможет. Потребуются достаточно активные вещества, входящие в состав моющих растворов.

ТОП-4 народных средств для промывки

Народными считаются те химические вещества, которые специально не предназначены для промывки двигателей, но в разной мере эффективны. Подобные растворы редко могут удалять все виды загрязнений, но это не всегда и требуется. Можно использовать самые ярко выраженные их свойства для устранения вполне конкретных проблем, если известны их источники.

Лимонная кислота

Как и многие кислоты, лимонная способна реагировать со ржавчиной, не затрагивая основной металл. К ней достаточно стоек даже алюминий радиатора, который со многими кислотами реагирует быстро и бурно, мгновенно распадаясь.

С чугунных и стальных деталей лимонная кислота хорошо удаляет ржавый налёт, кроме того, она способно очистить и жировые наслоения. Чистка посуды этим веществом давно популярна в кухонной практике.

Примерная концентрация рабочего раствора составляет от 200 до 800 грамм (при сильно загрязнённой системе) на ведро воды (10 литров). Раствор заливается в тёплый двигатель после слива старой жидкости и первичной промывки системы чистой водой.

Через несколько часов кислота сливается и двигатель тщательно промывается проточной водой. Процедуру можно повторить, если имеются сомнения в полной очистке.

Молочная кислота

Молочная кислота в составе сыворотки – один из самых популярных и эффективных способов промывки. Работает она очень мягко, ничего не разрушает, поэтому на ней можно даже некоторое время ездить, добиваясь более качественного результата.

Перед употреблением сыворотку надо хорошо профильтровать, в ней могут быть включения жира или белка, что ухудшит ситуацию вместо улучшения. После заправки её вместо антифриза допускается пробег в несколько десятков километров с последующей промывкой чистой водой перед заливанием антифриза.

Каустическая сода

Очень едкий щелочной продукт, который хорошо смывает органику и жировые отложения. Но трудно представить себе двигатель, который можно без опасений мыть изнутри каустиком. Практически во всех массово применяется алюминий и его сплавы, которым едкий состав категорически противопоказан.

Разве что можно промывать отдельные детали, снятые с двигателя, и чугунные блоки цилиндров, которые на некоторых моторах ещё сохранились. Головки блока и радиаторы, а также многие патрубки сейчас везде изготавливаются из лёгких сплавов.

Уксусная кислота

По своим свойства схожа с лимонной, относительно безопасна для алюминия, пропорции и методика примерно те же. Так же желателен подогрев двигателя для ускорения реакции, но эксплуатировать машину нельзя, при максимальной рабочей температуре и большой длительности применения кислота начинает растворять и металлы.

Промывки, которые не работают или очень опасны для деталей двигателя

Если вещество, используемое для очистки просто бесполезно, то ничего страшного не произойдёт, даже вымоются взвешенные в жидкости отложения. Но непредсказуемость некоторых посторонних веществ в системе способно нанести вред, часто непоправимый.

Обычная вода

Вода используется для первичной и окончательной промывок в силу своей дешевизны и доступности. Желательно использовать воду с минимумом минеральных солей, образующих накипь, а также без кислотных свойств. В идеале – дистиллированную, но она не бесплатна. Заменой будет талая или кипяченая.

Хотя во многих водопроводах имеется вода вполне достаточного качества. Для аккумуляторов она непригодна, а системе охлаждения вреда не принесёт.

Кроме последней промывки перед заливкой антифриза. В этом случае вода должна быть именно дистиллированная или деионизованная, иначе присадки антифриза утратят часть своего ресурса на очистку остатков этой воды. Полностью удалить её не удастся, для этого пришлось бы переворачивать автомобиль вверх колёсами.

Coca-Cola

В состав этого напитка входит хорошо работающая по следам коррозии ортофосфорная кислота. Но кроме неё в секретном рецепте колы имеется ещё много крайне нежелательных для мотора ингредиентов. Поэтому эту вредную даже для человека жидкость в беззащитный мотор тем более заливать нельзя.

Да и ортофосфорную кислоту тоже, кроме ржавчины чёрных металлов она может вызвать нежелательные реакции на прочих составных частях.

Бытовая химия (Белизна, Крот, Calgon)

Все бытовые составы эффективны в очень узком спектре загрязнений, а система охлаждения собирает самую разнообразную грязь, поэтому полный эффект очистки не получится.

Да и каждый из них непредсказуемо влияет на алюминий, резину и пластик. В лучшем случае они не помогут, как, например, средства для мытья посуды, а в худшем — щёлочь нанесет повреждения алюминиевым деталям.

Как почистить систему охлаждения лимонной кислотой — пошаговая инструкция

Если решено воспользоваться оптимальным по скорости работы, минимуму вреда и простой доступности средством из раствора лимонной кислоты, то примерная методика выглядит так:

При эксплуатации стоит последить за цветом и прозрачностью свежего антифриза. Если он быстро приобретёт серую или коричневую окраску, то придётся повторить промывку и снова сменить охлаждающую жидкость.

Сильно запущенная система может отмываться очень долго, это расплата за невнимательность к своевременной замене.

Источник

Видео

Промывали печку каустиком и офигели!!!

Как Надо Промывать Систему Охлаждения Двигателя — 5 этапов удаления ржавчины

Что случится с радиатором печки автомобиля если промыть этими средствами…

каустическая сода

Легкий способ сделать авто гораздо теплее, главное успеть до зимы!

Промывка системы охлаждения КРОТОМ своими руками

Сода Каустическая

Два способа промывки радиатора системы охлаждения (лимонка + насос от стиральной машины)

Даже не думай промывать систему охлаждения двигателя не посмотрев это видео

НИКОГДА НЕ ПРОМЫВАЙТЕ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ ПОКА НЕ ПОСМОТРИТЕ ЭТО ВИДЕО

кокаина в бензобаке: что НА САМОМ ДЕЛЕ происходит?! (Объяснение)

Если вы любите кока-колу или хотя бы пьете ее один или два раза, вам знакомо ощущение, когда этот вкусный сладкий напиток бурлит в вашем желудке. Сладость — это одно, а ощущение газированного напитка — совсем другое. Многие люди добавляют этот напиток во многие рецепты, но я не понимаю, почему некоторые из нас думают положить его в бензобак. Если у вас любопытный ум, вы, вероятно, задавали себе этот вопрос.

Если положить кокс в бензобак, что на самом деле произойдет? Кокс в бензобаке равносилен разрушению внутренней структуры двигателя. Сахара в коксе слишком много, чтобы повредить двигатель. Более того, вязкость жидкости и ее липкое свойство быстро и надолго навредят двигателю.

Лишь немногие люди испытывают любопытство, чтобы попробовать даже то, что обычный человек не удивится. Если вы один из таких пользователей, вам, вероятно, интересно, что произойдет, если вы положите свою любимую газировку, например кокаин, в бензобак. Или вы можете столкнуться с ним при прокрутке на Facebook или Youtube.

Было бы лучше иметь в виду, что кокс в бензобаке не принесет никакой пользы двигателю по какой-то причине, спросите вы. Таким образом, вам нужно будет отремонтировать и проверить свой автомобиль или транспортное средство у профессионала, как только вы поймете, что это произошло.

Без лишних слов, давайте углубимся в это!

Содержание

Что произойдет, если налить кокс в бензобак?

Если вы заливаете кокс в бензобак, вы подвергаете двигатель риску немедленного отказа и вызываете массу проблем и проблем.

Какая бы это ни была кола, будь то классическая или диетическая, или любая другая газировка, она не даст хорошего эффекта вашему двигателю. Более того, это может даже привести к повреждению автомобиля и его остановке.

Конечно, первое, что вы можете себе представить, это сахар в газировке, и сахар действительно может повредить ваш двигатель. Однако дело не только в содержании сахара.

Кока-кола представляет собой продукт химического состава с примесью различных ингредиентов. Короче говоря, все остальные ингредиенты могут повредить ваш двигатель и создать шлам, который в конечном итоге засорит ваш двигатель, пока он не остановится.

Краткосрочные эффекты

Первый краткосрочный эффект, который вы можете получить от кокса в бензобаке, это его немедленное засорение и повреждение внутреннего двигателя.

Если вы видели, как кто-нибудь готовит какое-либо блюдо с добавлением кока-колы, тепло в конечном итоге испаряет газировку и превращает ее в густую темную субстанцию, похожую на аппетитную глазурь.

Хотя для нас это кажется сладко-пряной жидкостью, она может задушить ваш двигатель. Липкая жидкость может засорить двигатель. В результате это может привести к остановке двигателя и снижению производительности двигателя.

Долгосрочные эффекты

Долгосрочные эффекты кокса в бензобаке будут зависеть от действий владельца. Например, если он оставил бензобак с коксом и не сделал ничего, чтобы слить или избавиться от него, это в конечном итоге приведет к необратимому повреждению бака и двигателя.

Более того, если кокса налилось в бензобак довольно много, он также может испортить двигатель, даже если слить его как можно быстрее.

Короче говоря, долгосрочные последствия кокса в бензобаке могут быть довольно серьезными, поэтому его следует избегать любой ценой и устранять, если это когда-либо произойдет.

Может ли кокс в бензобаке повредить двигатель?

Да, кокс в бензобаке может повредить двигатель, и последствия могут быть весьма серьезными.

В сочетании с бензином в бензобаке химический состав напитка, по-видимому, превращает всю эту кашу в коррозионную слизь, которая в конечном итоге блокирует двигатель, как будто ничто другое не может.

Во-первых, сахар в кока-коле может сделать соду слизистой и липкой при сильном нагревании, так как она отделяла жидкость и становилась более конденсированной.

Более того, если вы добавите огромное количество кокса, он может повредить ваш двигатель из-за примесей различных химикатов.

Сколько кокса в бензобаке его испортит?

В общем, даже небольшое количество кокса в бензобаке может привести к повреждению. Однако некоторые механики утверждают, что небольшого количества этой газировки недостаточно, чтобы добраться до двигателя. Таким образом, если вы поместите небольшое количество, это не должно причинить никакого вреда.

Однако, если вы положите его вместе с топливом, небольшое количество может попасть в двигатель, что приведет к серьезному повреждению.

Короче говоря, возьмите за правило проверить двигатель, как только вы обнаружите, что в бензобаке есть кокс, даже если его совсем немного.

Таким образом, вы можете убедиться, что ваш двигатель работает нормально, и получить ремонт, если он выйдет из строя. Это также поможет вам предотвратить усугубление проблемы.

Можете ли вы определить, подлил ли кто-нибудь кокс в ваш бензобак?

Кокс в бензобаке может привести к нескольким проблемам, и такие проблемы обычно сопровождаются такими симптомами, как остановка двигателя или кашель. Или ваш двигатель также может начать глохнуть, когда в нем есть кокс.

Что нужно помнить о кокаине, так это то, что он может стать слизистым, липким и жидким после воздействия экстремальных температур.

Значительный процент его жидкости испарится, а остатки превратятся в слизистую и липкую смесь, которая может повредить двигатель.

Таким образом, если кто-то подсыпает кокс в ваш бензобак, вы сразу почувствуете эффект, как только заведете двигатель.

Теперь, как только вы поймете, что у него есть проблемы, выключите двигатель и проверьте его. Затем, если вы не знаете, что делать, вы можете продолжить чтение.

Как достать кокс из бензобака?

Как только вы обнаружите, что в вашем бензобаке есть кокс, вам нужно немедленно его убрать. Тем не менее, это может быть сложной задачей.

Первый шаг, который нужно сделать, это заглушить двигатель и слить бензин из бензобака. Вам также нужно будет заменить топливный фильтр позже.

Если ваш бензобак имеет крышку бензобака или вход сверху багажника, это идеально. Если это так, вы можете заглянуть внутрь. Вы можете найти его под задним сиденьем в некоторых автомобилях.

Если да, то вы можете видеть, как кокс плавает поверх топлива в баке. Поскольку кокс имеет другой состав, вы должны заметить его среди топлива.

Резюме

Итак, что произойдет, если вы нальете кокс в бензобак? Кокс в бензобаке равносилен разрушению внутренней структуры двигателя. Сахара в коксе так много, что его достаточно, чтобы повредить двигатель. Более того, вязкость жидкости и ее липкое свойство быстро и надолго навредят двигателю.

Как я уже говорил ранее, вы должны помнить, что кокс в бензобаке не принесет двигателю никакой пользы. Таким образом, вам нужно будет отремонтировать и проверить свой автомобиль или транспортное средство у профессионала, как только вы поймете, что это произошло.

Also Read:

Cooking Oil in a Gas Tank
Ammonia in a Gas Tank
Milk In A Gas Tank
Sand in a Gas Tank
Detergent in a Gas Tank

Resources

Кредиты изображений – Canva

Тогда это произойдет! – Outdoor Caption

Возможно, вы слышали старую поговорку: «Не садись за руль в нетрезвом виде». А как насчет питья и заправки бензобака? Верьте или нет, это реальная вещь. Я расскажу, что происходит, когда вы наливаете кокс в бензобак.

Когда вы заливаете безалкогольный напиток, например кокаин, в бензобак автомобиля, это может привести к серьезному повреждению двигателя. Современные автомобили не предназначены для работы на других видах топлива, поэтому это может стать проблемой, если они когда-либо будут использоваться в смеси.

Современные автомобили рассчитаны на работу только с одним видом топлива — бензином. Двигатель не может обрабатывать молекулы воды или сахара, что вызывает проблемы, когда эти вещества смешиваются во время работы, потому что они не знают, как отреагируют друг на друга.

Диоксид углерода в газированных напитках представляет собой бикарбонат натрия, который вызывает у людей головокружение. А засыпание сахара в бензобак может привести к повреждению двигателя, поскольку он блокирует лопасти компрессора и вызывает повреждения.

Двигатель будет работать какое-то время, но когда вы его остановите и снова запустите. Сахар кристаллизуется в движущихся частях вашего автомобиля.

Это плохие новости, потому что весь этот сахар никуда не денется в ближайшее время — он просто остается там, вызывая повреждения с течением времени, поскольку эти кислоты разъедают металлические поверхности, пока они не проржавеют или не сломаются.

Вода и сода попадут на дно вашего бензобака, где они сначала попадут в топливную систему двигателя.

Пинта или меньше безалкогольного напитка не причинит существенного вреда двигателю. Во время бега могут быть странные звуки и небольшая «икота». Литр — это слишком много; это конкретное транспортное средство (автомобиль) вообще не заводится.

Читайте также: Что хуже всего положить в бензобак? (Не пробуйте!)

Вода может причинить столько вреда! Он попадет в ваш двигатель и испортит топливный насос, что может привести к дорогостоящему ремонту.

Он также попадет в двигатель и вызовет проблемы с синхронизацией топливного насоса, что приведет к колебаниям или остановке на подъемах, а не к тому, что вам нужно во время вождения.

Вода не может привести в действие двигатель, когда она испаряется; следовательно, клапаны не будут работать.

Сахар в безалкогольных напитках может потребовать замены топливных фильтров из-за его способности плавиться на них во время работы. Это сильно блокирует эффективность; однако ничто другое не влияет на то, насколько хорошо наши автомобили работают с забитыми портами / фильтрами, даже если это происходит.

Химический состав этого напитка при смешивании с бензином в машине превращает всю эту кашу во что-то, что потенциально может засорить двигатель.

Сахар в банке из-под колы повредит двигатель. Не только сладкие напитки обладают таким эффектом, но и любой тип или бренд с высоким уровнем концентрации, как известно, со временем вызывает проблемы с двигателем из-за их липких свойств.

Кока-кола может быть любимым напитком многих людей, но ее нельзя иметь в машине. Ингредиенты являются химическими и могут повредить двигатель или создать отстой, который в конечном итоге засорит каждую систему, пока двигатель не остановится.

Первое, что вы должны знать о кокаине, это то, что он засорит ваш бензобак и повредит двигатель.

Производительность двигателя может быстро снизиться, если за ним не ухаживать. Липкая жидкость может засорить ваш автомобиль, что приведет к уменьшению расхода бензина, и в конечном итоге потребуется замена масла, потому что этот тип плохо влияет на двигатели.

Длительное воздействие кокса на бензобак полностью зависит от того, что вы с ним делаете. Если оставить, например, в конечном итоге будет необратимое повреждение как вашего двигателя, так и отсека для хранения нефтепродуктов.

Если не очистить двигатель сразу после употребления избыточного количества или нагревания на солнце, в большинстве двигателей отсутствуют системы вентиляции, которые могут удалять вредные вещества, такие как углекислый газ.

До того, как они попадут в нашу атмосферу в составе таких элементов, как тепло, образующееся при процессах сгорания во внутренних отсеках транспортных средств.

Дополнительно, если кокса налилось в ваш бензобак довольно много, и вы его слили как можно скорее, это тоже может повредить двигатель.

Избегать попадания кокса в бензобак важно для долгосрочных эффектов. Немедленно проверьте свой автомобиль, если заметите какие-либо признаки этого!

Читайте также: Заливать уксус в бензобак? Тогда это происходит!

Небольшое количество кокаина может повредить вашу машину, но это не так страшно, если вы нальете небольшое количество кокаина в бензобак. Но некоторые механики утверждают, что даже небольшое количество этой газировки может попасть в ваш двигатель, и его следует избегать любой ценой.

Вы можете сказать, что с вашим автомобилем что-то не так, как только вы заведете его. Двигатель начинает издавать этот ужасный звук, а педаль газа словно прилипает к половицам.

Первый шаг к ремонту вашего автомобиля — заглушить двигатель и слить из него бензин. Вам также обязательно понадобится новый фильтр, но не забывайте о других потенциальных проблемах, таких как грязные или забитые воздушные фильтры.

Вы всегда можете заглянуть в машину и посмотреть, есть ли там крышка бензобака. Если у вас есть один на вершине, это было бы место! Однако вы можете найти этот аксессуар под задним сиденьем в некоторых автомобилях, поэтому не думайте, что в следующий раз все автомобили будут поставляться с уже установленным у основания ветрового стекла.

Помещение чего-либо в бензобак может легко повредить двигатель. Некоторые примеры того, что туда можно добавить, включают воду, сок сахарного тростника или мед, которые могут легко засорить топливный бак, и другие вредные вещества, такие как отбеливатель и перекись водорода, которые могут разрушить все шансы на оптимальную производительность.

Объем воды в двигателе автомобиля не может измениться под давлением. Если это произойдет, могут возникнуть проблемы с вашим автомобилем, и вам может потребоваться профессиональная помощь.

Вода, смешанная с газом, может отключить электродвигатель, что приведет к отключению индикаторов на приборной панели (или других предупреждающих знаков). Повреждение, скорее всего, произойдет, если его не остановить.

Смесь, подобная этим двум веществам, не создает достаточного количества тепла для воспламенения, поэтому их присутствие указывает на что-то неладное.

Салон вашего автомобиля может быть легко поврежден всего несколькими падениями или даже дюймом. Вода вызовет ржавчину, что приведет к другим проблемам с механикой в целом; он может издавать щелкающие звуки, когда вы едете по определенным поверхностям, таким как неровности и неровности, что может вызвать более серьезные проблемы в будущем, если его не остановить.

ГЛУБОКИЙ РАЗГОН

Вода в бензобаке может вызвать неровную работу двигателя. Смесь воздуха и топлива будет очень странной, что затруднит работу камер сгорания как легковых, так и грузовых автомобилей.

ПРОБЛЕМЫ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Вода в бензобаке вашего автомобиля не предназначена для создания опасной ситуации. Однако это может повлиять на работу двигателя, когда он входит в его внутренние органы и вызывает проблемы с холостым ходом или плохую производительность с момента, пока вы снова не заправитесь.

ВНЕЗАПНОЕ СНИЖЕНИЕ МОЩНОСТИ

Двигатель испытывает трудности со сжатием воды; это приведет к заметному снижению мощности.

ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ

Пропуски зажигания — очень распространенная проблема в автомобилях. Любое количество факторов может вызвать его. Тем не менее, наиболее распространенной причиной пропусков зажигания является попадание молекул воды в камеру сгорания вашего автомобиля и блокирование некоторых топливных каналов.

Чтобы он не сгорел должным образом, когда вы снова запустите его после ночевки или в плохих погодных условиях, таких как сильный снегопад, который вызывает резкое повышение влажности внутри транспортных средств, потому что они больше не используются.

Читайте также: Устранение пропусков зажигания и возможные причины

ПАР ИЗ ВЫХЛОПНЫХ ОГ

Вода может попасть в бензобак через открытый клапан или утечку в трубопроводе. Если вы заметили, что из выхлопной трубы выходит много пара, это может означать, что вода попала в одну из этих областей и ее необходимо удалить как можно скорее, прежде чем произойдет еще больший ущерб.

Замените газ: Это лучшее и простое решение, но оно недешевое, потому что вам придется покупать больше топлива.

Объем двигателя: Лучший способ удалить воду из бензобака — слить все старое грязное топливо и залить свежее.

Получить помощь от специалиста: Профессиональный механик знает, как найти и устранить любую проблему, которая может возникнуть с вашим автомобилем, какой бы она ни была. При обращении в сервисный центр из-за наличия воды в бензобаке-a квалифицированный специалист может порекомендовать решения, разработанные специально для быстрого решения этой проблемы.

Сахара в бензобаках вредны для двигателей и могут вызвать проблемы. Поскольку сахар не растворяется в бензине, он просто осядет на дно, если вы нальете немного в бензобак. В результате любой сахар, который был сверху, застревает и остается в виде чистых кристаллов.

Вы должны знать, что сахар в вашем бензобаке потребует от вас очистки фильтра, топливопровода и других частей двигателя автомобиля. Жидкость, содержащая этот ингредиент, может привести к повреждению, что приведет к дорогостоящему ремонту или даже к замене, если уже слишком поздно.

Двигатель вашего автомобиля требует доливки масла, чтобы он оставался хорошо смазанным и защищенным от повреждений. Однако слишком много может испортить устройство, если о нем не позаботятся должным образом, поэтому у вас всегда должно быть соответствующее количество на буксире.

Из двигателя вашего автомобиля идет густой белый дым? Плотное и вытекающее масло являются признаками того, что вы, возможно, переполнили его маслом.

Когда в бензобак заливается слишком много масла, на коленчатый вал и поршни оказывается дополнительное давление.

Это может привести не только к износу двигателя, но и к повреждениям, вызванным попаданием избыточной влаги в трещины на металлических деталях в условиях высоких нагрузок, поскольку они со временем быстро разгоняются без надлежащего охлаждения после каждого использования.

Если в свечах зажигания слишком много масла, они могут засориться и перестать работать. Если это произойдет, вам нужно будет заменить их новыми, что будет стоить денег.

Слишком много соли в бензобаке медленно изнашивает двигатель вашего автомобиля. Это связано с тем, что на его основе может накапливаться слишком много минералов, вызывая трение и приводя к разрушению этой драгоценной машины.

Кристаллы попадут в топливный насос, когда соль и бензин смешаются и забьют его фильтр. Если это произойдет, вы, возможно, не сможете запустить или даже увидеть, что есть проблема с питанием, пока не станет слишком поздно.

Более неотложная проблема заключается в том, чтобы остановить попадание газа в наши двигатели как можно быстрее, убедившись, что у нас открыты все неиспользуемые выпускные отверстия, прежде чем пытаться снова, как только все было должным образом закреплено после первоначального периода проверки (который может занять большую часть одного день).

Моча — это компонент газа, который может повредить ваш двигатель. Количество зависит от того, сколько вы туда положили, но даже одна чашка может вызвать серьезные проблемы, если с момента последнего использования прошло недостаточно времени.

Моча вредна для двигателя вашего автомобиля, и если вы заметили, что она находится в бензобаке, то на некоторые вещи нужно обратить внимание. Вы должны очистить любые остатки мочи с фильтров, таких как карбюратор или впускной коллектор, с помощью абсорбирующего материала, такого как бумажные полотенца, прежде чем ставить их на верхнюю часть топливного насоса, чтобы все снова работало правильно.

Отбеливатель в бензобаке вашего автомобиля может вызвать множество проблем, в том числе более быстрый износ двигателей и резиновых деталей. Вождение с отбеливателями опасно, потому что они могут повредить эти жизненно важные компоненты!

Заправлять машину неправильным топливом может быть опасно. Если вы заметили, что была допущена какая-то ошибка, не запускайте ее и ждите помощи, чтобы все исправить.

Предположим, вы залили в бак своего автомобиля неподходящее топливо, тогда его необходимо будет слить и заменить на подходящее неэтилированное топливо.

Профессиональный механик может помочь сделать это для любого типа и марки. Тем не менее, перед началом работы необходимо принять некоторые меры предосторожности, поэтому их лучше оставить на усмотрение профессионалов, которые знают, что нужно исправить на машинах такого типа.

Читайте также: Добавляете перекись водорода в бензобак? Тогда это произойдет!!

R3955 Coca-Cola, 0-4-0T Steam Engine

$ 59,99

Доступно для предварительного заказа
Код предмета:
R3955

Плата позже-при отправке

с карты будет снята плата за 14 дней до доставки, но мы сообщим вам по электронной почте точную дату.

Этот товар доступен для заказа в Великобритании Посмотреть в нашем магазине в Великобритании

Количество

Адрес электронной почты*

Поделитесь этим товаром с друзьями?

ВНИМАНИЕ! Не подходит для детей в возрасте до 36 месяцев. Он содержит мелкие детали, которые могут представлять опасность удушья, а некоторые компоненты имеют функциональные острые концы и края. Обращаться осторожно. Перед тем, как дать игрушку ребенку, удалите всю упаковку и любые другие компоненты, не являющиеся частью игрушки. Цвет и содержимое могут отличаться от изображенных. Пожалуйста, сохраните эти данные и адрес для дальнейшего использования.

Информация по технике безопасности

Хорнби
Марка

Масштаб 1:76 00 Калибр
Шкала предмета

Информация о продукте

Этот особый паровой двигатель, представленный в великолепной раскраске Coca-Cola®, представляет собой удивительно уникальный продукт, который обязательно добавит интереса к любой коллекции или макету. Ищете ли вы что-то с современным уклоном или ищете идеальный подарок для коллекционера в вашей жизни, этот паровой двигатель 0-4-0T — идеальный выбор.

Технические характеристики

Шкала предмета: Масштаб 1:76 00 Калибр
Отделка: Окрашенный
Цвет: Красный
Манометр: ОО
Конструктор: ЧЧ

Колесная конфигурация: 0-4-0Т
Ливрея: Кокс
Минимальный изгиб (мм): Радиус 1
Двигатель: 5-полюсная косая намотка
Двигатель: 5-полюсная косая обмотка

Количество

59,99 долларов США

Может ли Coca-Cola действительно очистить двигатель автомобиля?

Дом: Вопросы и ответы Форум

Ответы на 100 000 увлекательных вопросов

Добро пожаловать на форум FunTrivia Вопросы и ответы !

Новые вопросы
Задать вопрос

Поиск по всем вопросам

Пожалуйста, указывайте любые фактические утверждения со ссылками на цитаты или ссылками из авторитетных источников. Редакторы постоянно перепроверяют представленные материалы и претензии.

Заархивированные вопросы

Перейти к Qn #

Вопрос №71179. Вопрос задан Groyy67 .

Последнее обновление 23 августа 2016 г. .

Brainyblonde
Ответ имеет 4 голосов

Brainyblonde
21 -го года
1455.

Кока-кола не использует соду для очистки двигателей грузовиков. Они должны быть сумасшедшими, чтобы вылить весь этот кукурузный сироп на двигатель! В итоге они получат липкий двигатель, который начнет дымить. В следующий раз, когда вы увидите грузовик с доставкой, спросите водителя. В любом случае, мыть двигатель не рекомендуется, если только это не делает профессионал.

http://www.madsci.org/posts/archives/oct99/939254063. Ch.r.html

Ответ последний раз обновлялся Shadowmyst2004 23 августа 2016 г.

0 6 окт. : 52 вечера

What-A-Mess
Ответ имеет 8 голосов

В настоящее время лучший ответ

What-A-Mess

Ответ 8 .

На данный момент проголосовали за лучший ответ .

Кока-кола отлично подходит для очистки окислившихся клемм аккумулятора.

Кокс слабокислотный (в отличие от щелочного), поэтому он не разбавляет аккумуляторную кислоту (h3SO4), которая довольно кислая. Кока-кола удалит коррозию на клеммах аккумулятора, но вода, смешанная с пищевой содой (CaCO3), работает так же хорошо, если не лучше. Пищевая сода и вода являются слегка щелочными, что, по-видимому, вступает в реакцию с коррозией на клеммах аккумулятора и удаляет ее.

http://www.madsci.org/posts/archives/oct99/939254063.Ch.r.html

04 октября 2006 г., 16:24

2 lanfranco
У ответа 2 голосов

Coca Cola содержит сахар. Какой идиот стал бы класть сахар в двигатель автомобиля?
Oct 04 2006, 5:14 PM
Baloo55th
Answer has 2 votes
Baloo55th
20 year member
4545 replies
Answer has 2 votes.
Я не думаю, что люди стали бы использовать его для чистки двигателя внутри. Опять же, в мире есть идиоты. В любом случае, чтобы очистить снаружи, такие вещи, как Gunk или Jizer, справятся с этой задачей лучше. Получение кока-колы в вашей батарее не было бы хорошей идеей. Кислота в кока-коле фосфорная, в то время как свинцово-кислотные аккумуляторы работают на преобразовании свинца в сульфат свинца в присутствии серной кислоты, которая скорее более чем достаточно кислая… Вам бы не хотелось, чтобы фосфат свинца усложнял ситуацию.
Oct 05 2006, 4:39 AM
SOTHC
Answer has 2 votes
SOTHC
19 year member
772 replies
Answer has 2 votes.
Если вы используете его, вам придется очистить двигатель от нагара. С кока-колой дела обстоят не всегда лучше
05 окт. 2006 г., 6:43
Войдите или создайте бесплатный идентификатор пользователя, чтобы принять участие в обсуждении
Другие подобные вопросы и ответы
Что носили викторианские хирурги во время операций? Они были чистыми или грязными?
Каково назначение масляного поддона в автомобильном двигателе?
Что будет, если в дизель залить бензин?
Похожие викторины FunTrivia
Coca-Cola 600
(трассы NASCAR)
Типы Coca-Cola
(кола)
Pepsi-Cola
(Напитки (безалкогольные))
Вернуться в FunTrivia
«Спросите FunTrivia» стремится предложить наилучшие ответы на викторины. Мы просим наших отправителей тщательно изучить вопросы и предоставить источники, где это возможно. Не стесняйтесь публиковать исправления или дополнения. Это сервер B184.
В рекламе EcoPlus показано, как кока-кола наливается в бензобак автомобиля
В мае 2022 года пользователи Twitter и Reddit начали сообщать о том, что видели онлайн-рекламу продукта под названием EcoPlus, которая, по-видимому, показывала Coca-Cola, более известную как Coke, налитую в бензобак. бензобак автомобиля, который будет использоваться в качестве топлива. «Простой трюк для снижения расхода автомобильного топлива на 55%», — говорилось в нем. Мы нажали на одно из объявлений. Он привел на страницу, рекламирующую продукт EcoPlus. Однако на странице ничего не говорилось о заливке безалкогольных напитков в бензобак автомобиля. Это был вводящий в заблуждение кликбейт.
Мы связались с EcoPlus, чтобы узнать о мошеннической рекламе. По электронной почте представитель компании сказал: «Прошу прощения, реклама не наша, и Coca-Cola не имеет отношения к нашему продукту». Компания описала EcoPlus как «блок настройки чипа, который можно подключить к разъему OBD2 вашего автомобиля для снижения расхода топлива». Мы также задали дополнительные вопросы после получения их первоначального ответа и обновим эту историю, если получим дополнительные ответы.
Мы настоятельно рекомендуем не заливать в топливный бак автомобиля ничего, кроме бензина. Согласно Carscoops.com, добавление кока-колы в бензобак может «испортить вашу машину».
Странная реклама кока-колы
Простой поиск в Твиттере по запросам «Кока-кола» и «бензобак» показал несколько недавних результатов, когда пользователи игнорировали странную рекламу EcoPlus: pic.twitter.com/tx6dnNmG4t
— Тедди Леони 🍙 (@fntasytrashwave) 1 мая 2022 г.
Поскольку цены на топливо стремительно растут, я думаю, что каждый должен залить бутылку кока-колы в свой бензобак, как рекомендуется в этом рекламном баннере.
Подпишитесь на меня, чтобы узнать больше о доме, автомобилях и сексе. pic.twitter.com/TZubrmJF9u
— theRoddick (@OriginalRoddick) 2 мая 2022 г.
Я: «Подлинный и привлекательный текст имеет решающее значение для обращения потребителей, которым нужны прозрачность и ясность».
Google Ads: «Лолз, может быть, налей кокс в свой бензобак» pic.twitter.com/LF7UUew0CO
— bradleebartlett | копирайтер 📝 (@bradleebartlett) 3 мая 2022 г.
Один читатель написал нам по электронной почте, чтобы сообщить, что видел похожую рекламу, в которой Fanta, также продукт Coca-Cola, заливают в бензобак.
Другие пользователи Твиттера сообщили, что видели рекламу бутылки кока-колы на сайтах FoxNews.com и Reuters.com. Издатели могут выбирать категории объявлений и блокировать другие, но они не выбирают конкретные рекламные объявления для показа на своих веб-сайтах. Другими словами, FoxNews.com и Reuters.com не выбирали вводящую в заблуждение рекламу, в которой кока-кола наливается в бензобак автомобиля для использования в качестве топлива. (Мы заблокировали появление этих объявлений на Snopes.com и продолжим блокировать любые всплывающие окна в будущем.)
В ходе нашего исследования мы обнаружили, что EcoDriver (иногда обозначаемый как «EcoDrive») и EcoChip — еще два названия продуктов, которые также имели историю странной рекламы. Согласно порталу planetofreviews.com, EcoPlus — это просто последнее название одного и того же продукта, поскольку его название постоянно менялось, начиная с EcoFuel. Мы спросили компанию, правда ли это об изменении названия продукта, но не получили ответа до публикации этой истории.
Зубная паста и таблетки для посудомоечной машины тоже?
Немецкоязычный YouTube-канал Moschuss опубликовал видео, в котором показана реклама EcoDriver, в которой зубную пасту Colgate выдавливают в бензобак автомобиля. Он гласил: «1 einfacher Trick zur Senkung des Kraftsoffverbrauchs von Autos um 55 %».
Это переводится как «1 простой трюк для снижения расхода автомобильного топлива на 55%».
В видео Moschuss также показал рекламу Coke с бензобаком: «Menschen in Deutschland entdecken ein Gerät zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs um 55 %». Это переводится как «Люди в Германии обнаруживают устройство, которое снижает расход топлива на 55%».
Была даже реклама с таблеткой для посудомоечной машины, поднесенной к бензобаку, в которой говорилось, что новый способ экономии топлива «покоряет Австралию штурмом». По-немецки это читалось так: «Geld Sparen Beim Kraftstoff. Eine Geheime Methode, Um Beim Tanken Geld Zu Sparen, Erobert Australien Im Sturm».
Мы настоятельно рекомендуем не заливать ничего, кроме бензина, в бензобак автомобиля.
И… Кетчуп?
В видео от Moschuss также показано, как томатный кетчуп Heinz заливают в бензобак автомобиля в рекламе EcoDriver. Пользователи Твиттера сообщали, что видели рекламу EcoChip, на которой было то же изображение кетчупа и топливного бака:
Блин, я не думал, что мы уже дошли до уровня отчаяния «залей кетчуп в бензобак». pic.twitter.com/iHJHsKDhzg
— Фото (@FananasBoster) 15 марта 2022 г.
Рискнуть здесь, но я почти уверен, что наливание кетчупа в бензобак снизит расход топлива на 100%. pic.twitter.com/XtEZvCVuFl
— Аарон Клотц (@dblohm7) 19 января 2022 г.
Один из пользователей даже придумал песню для странной рекламы:
Nach #Speiseöl kommt jetzt also Ketchup in den Tank? 🙄🤨 Кроме того, wer darauf einsteigt…😂
🎤🎵…Кетчуп в баке
an der Säule gibt es dann auch wenig Zank,
nur der Werkstatt kommt das Ganze komisch vor.
Der Fahrer ist Ein Depp, Senor… 🎶 pic.twitter.com/jngjx5yr7p
— 🍀𝓜𝓲𝓬𝓱𝓪𝓮𝓵😷🍀 (@ruhigesich) 18 апреля 2022
Тетя
у столба мало ругается,
только мастерская все это дело находит странным.
Водитель идиот, сеньор…
Сайт TireMeetsRoad. com опубликовал предупреждение о рекламе кетчупа: «Пожалуйста, не заливайте кетчуп в бензобак».
Пожалуйста, не заливайте кетчуп в бензобак pic.twitter.com/jn8zLOI9HS
— TireMeetsRoad.com (@TireMeetsRoad_) 19 января 2022 г. О топливе», «Сделайте это, чтобы сэкономить деньги на топливе» и «1 простой трюк, чтобы снизить расход топлива на 55%». Неясно, как долго они были показаны в Интернете.
Таким образом, реклама, которая показывала бензобаки, заполненные кока-колой, зубной пастой, таблетками для посудомоечной машины и кетчупом, была не чем иным, как вводящей в заблуждение наживкой для EcoFuel, EcoDriver, EcoChip, EcoPlus и, возможно, других названий продуктов. Мы рекомендуем избегать этой вводящей в заблуждение наживки и вместо этого наслаждаться чтением нашего каталога того, что мы называем «Cokeore», включая несколько старых слухов о компании Coca-Cola.
Источники:
Гнатиков, Кристиан. «Залить кокаин в бензобак — один из способов испортить машину». Carscoops , 20 декабря 2017 г., https://www.carscoops.com/2017/12/putting-coke-into-gas-tank-is-one-way/.
Мосхус. МОШЕННИЧЕСТВО: С Colgate, Ketchup Oder Coke (Zuckerfrei) Sofort 50% Benzin Sparen? ECODRIVER Exposed — . YouTube, 2022 г., https://www.youtube.com/watch?v=KU1HmAEeQh8.
Уимбл, Николас Г. «Обзоры Ecoplus Fuel Saver 2022: МОШЕННИЧЕСТВО! Разорили!! Остерегаться!!!» Planet of Reviews , 25 апреля 2022 г., https://www.planetofreviews.com/ecoplus/.
Кока-кола в бензобаке: что НА САМОМ ДЕЛЕ происходит?!: Обновлено в 2022 г.
Если вы когда-нибудь пробовали банку кока-колы, вы знакомы с ощущением, которое она вызывает в вашем желудке, когда она бурлит в желудке. Когда дело доходит до вкуса и текстуры этого газированного напитка, это две разные вещи. Несмотря на широкое использование этого напитка в самых разных блюдах, я недоумеваю, почему кто-то решил налить его в топливный бак автомобиля. Это вопрос, который вы, вероятно, задавали себе, если у вас есть пытливый ум.
Какая разница, заливаешь ты кокс в бензобак своего автомобиля или нет? Добавлять кокс в бензобак — все равно, что наносить ущерб основной структуре двигателя. Недостаточно высокий уровень сахара в коксе может привести к отказу двигателя. В результате вязкость, а также липкость жидкости быстро и надолго разрушат двигатель.
Лишь немногие достаточно любопытны, чтобы делать то, что обычному человеку никогда не придет в голову попробовать. Для людей, которые беспокоятся о том, что может произойти, если они нальют свой любимый напиток, например кокаин, в бензобак. Вы также можете встретить его при просмотре сайтов социальных сетей, таких как Facebook или YouTube.
Помните, что добавление кокса в бензобак никак не повлияет на работу двигателя по какой бы то ни было причине. В результате, как только вы узнаете о проблеме, вы должны обратиться к профессионалу для осмотра и ремонта вашего автомобиля.
Что будет, если насыпать кокс в бензобак?
Бензобак взорвется, если положить в него кокс. Есть множество серьезных последствий, если вы выбросите кокс в бензобак вашего автомобиля. Какую бы колу вы ни пили, будь то классическая или диетическая, или любая другая, она не окажет благотворного влияния на ваш двигатель. В результате это может даже привести к тому, что ваш автомобиль сломается и перестанет работать. Вдобавок ко всему сахару есть риск повредить двигатель от самой газировки, что правда. Однако проблема не только в содержании сахара. Кока-кола представляет собой химическую композицию, состоящую из множества различных химических веществ. Другие присадки могут привести к повреждению двигателя и образованию отложений, что в конечном итоге приведет к отказу двигателя.
Краткосрочные последствия
Когда вы наливаете кокс в бензобак, вы можете ожидать быстрого засорения и повреждения двигателя. При приготовлении пищи с коксом получается густое темное вещество, которое после высыхания напоминает глазурь. Нам может показаться, что это кисло-сладкая жидкость, но она может задушить двигатель вашего автомобиля. Из-за своей вязкой природы может вызвать блокировку двигателя. В результате производительность двигателя может со временем ухудшиться из-за его замедления. Эффекты в долгосрочной перспективе
В зависимости от реакции владельца долгосрочное воздействие кокса в бензобак может варьироваться. Кокс, который не был слит или вымыт из бензобака, в конечном итоге нанесет необратимый вред, например, баку и двигателю. Также возможно, что даже если вы опустошите бензобак как можно быстрее после заливки в бак большого количества кокса, двигатель все равно будет поврежден. Краткая версия: кокс в бензобаках может иметь долгосрочные последствия, поэтому их следует избегать любой ценой и устранять, если они все же происходят.
Может ли кокс в бензобаке повредить двигатель?
Это правда, что добавление кокса в бензобак может повредить двигатель, и последствия могут быть серьезными.
Химический состав напитка, казалось, превращал всю эту кашу в едкую слизь, которая в конечном итоге блокировала двигатель, как ничто другое.
Сахар в кока-коле, среди прочего, может сделать соду слизистой и липкой при нагревании до высоких температур.
Кроме того, различные химические вещества, смешанные с топливом, могут повредить двигатель, если вы используете много кокса.
Сколько кокса в бензобаке его испортит?
Малейшая порция кокса в бензобаке может привести к серьезным последствиям. Небольшое количество этой газировки может не попасть в двигатель, считают некоторые специалисты. В результате, пока вы используете только скромное количество, не должно быть никаких побочных эффектов.
Даже небольшое количество может попасть внутрь и нанести серьезный ущерб вашему двигателю, если вы зальете его вместе с бензином.
Проще говоря, если вы обнаружите хоть немного кокса в бензобаке, вам следует тщательно проверить двигатель.
Убедитесь, что ваш двигатель в хорошем рабочем состоянии, и при необходимости отремонтируйте его. В качестве бонуса это поможет вам предотвратить ухудшение состояния.
Можете ли вы определить, подлил ли кто-нибудь кокс в ваш бензобак?
Когда вы добавляете кокс в бензобак, это может вызвать множество проблем, включая отказ двигателя или кашель. Как только кокс попадет в ваш двигатель, он может начать глохнуть.
При воздействии высоких температур кокс может стать слизистым, липким и вязким, так что имейте это в виду.
Часть жидкости испарится, оставив после себя слизистую и липкую смесь, которая может повредить двигатель.
Если кто-то подсыпает кокс в ваш бензобак, вы заметите последствия, как только заведете машину.
Как только вы поняли, что есть проблемы, заглушите двигатель и отвезите его на проверку. Если вы все еще не знаете, что делать, просто продолжайте читать.
Как достать кокс из бензобака?
Вы должны удалить кокаин из бензобака, как только обнаружите его.

Невозможен вечный двигатель первого рода это одна из формулировок: Почему невозможен вечный двигатель первого рода?

Почему невозможен вечный двигатель первого рода?

Из
этого фундаментального закона следует
невозможность создания вечного двигателя
первого рода. Закон сохранения энергии
гласит, что энергия ниоткуда не появляется
и никуда бесследно не исчезает, а лишь
принимает новые для себя формы.

Вечный двигатель
первого рода — воображаемая система,
способна совершать работу (т.е. производить
энергию) неограниченное время без
доступа энергии извне. Реальная подобная
система может совершать работу только
засчет убыли своей внутренней энергии.
Но эта работа будет ограничена, так как
запасы внутренней энергии системы не
бесконечны.

Тепловой двигатель
для производства энергии должен выполнять
определенный цикл, а значит — каждый раз
возвращаться в начальное состояние.
Первое начало термодинамики гласит,
что двигатель для совершения работы
должен получать энергию извне. Вот
почему невозможно построить вечный
двигатель первого рода.

Как связаны друг
с другом теплоемкости при постоянном
давлении и постоянном объеме?

Как вычислить
работу при изобарном процессе?

В изобарном процессе
(p = const) работа, совершаемая газом,
выражается соотношением:

A = p (V2 – V1) = pΔV.

За счет чего
совершается работа при изотермическом
и адиабатическом процессах?

В изотермическом
процессе температура газа не изменяется,
следовательно, не изменяется и внутренняя
энергия газа, ΔU = 0.Первый закон
термодинамики для изотермического
процесса выражается соотношением Q =
A.Количество теплоты Q, полученной газом
в процессе изотермического расширения,
превращается в работу над внешними
телами. При изотермическом сжатии работа
внешних сил, произведенная над газом,
превращается в тепло, которое передается
окружающим телам.
Работа газа в адиабатическом процессе
выражается через температуры T1 и T2
начального и конечного состояний:

A = CV (T2 – T1).

Чему равна
работа при изохорном процессе?

В изохорном процессе
(V = const) газ работы не совершает, A = 0.

Какими кривыми
описываются изотерма и адиабата и как
они выглядят в координатах «p
– V»?

Какой процесс
называется круговым? В чем разница
между обратимым и необратимым процессом?
Что такое
термический коэффициент полезного
действия кругового процесса?

В чем суть
неравенства Клаузиуса для энтропии
замкнутой системы? Как формулируется
второе начало термодинамики?

Второе
начало термодинамики является
законом, в соответствии с которым
макроскопические процессы, протекающие
с конечной скоростью, необратимы. второе
начало термодинамики —
физический принцип, накладывающий
ограничение на направление процессов,
которые могут происходить в термодинамических
системах.Второе начало термодинамики
запрещает так называемые вечные
двигатели второго рода, показывая,
чтокоэффициент полезного действияне
может равняться единице, поскольку для
кругового процесса температура
холодильника не может равняться
абсолютному нулю.Второе начало
термодинамики является постулатом,
не доказываемым в рамках
классическойтермодинамики. Оно было
создано на основе обобщения опытных
фактов и получило многочисленные
экспериментальные подтверждения.

Неравенство Клаузиуса:
Количество теплоты, полученное системой
при любом круговом процессе, делённое
на абсолютную температуру, при которой
оно было получено (приведённое количество
теплоты), неположительно.

Формулировка первого начала термодинамики

Первое начало термодинамики – это закон сохранения энергии. Он впервые четко сформулирован Г. Гельмгольцем в 1847 году. Этот закон не может быть четко доказан, но является результатом всего человеческого опыта. Такие законы часто называют законами природы. Известный математик А. Пуанкаре как-то иронически заметил, что в сущности все твердо верят в закон сохранения энергии потому, что математики принимают его за экспериментальный факт, а экспериментаторы считают его математической теоремой.

Есть несколько формулировок первого закона термодинамики. Если одна из них принимается в качестве основной, то все другие являются следствиями, вытекающими из нее.

Одна из формулировок звучит следующим образом: энергия не создается и не уничтожается. Возможны лишь превращения энергии из одного вида в другой в строго эквивалентных количествах.

Следствием из этого закона является вывод, что невозможен вечный двигатель первого рода, т.е. нельзя создать такой двигатель, который совершил бы работу без затраты энергии. Создание такого двигателя возможно только в том случае, если неверен первый закон.

Часто используется еще одна формулировка первого начала термодинамики: внутренняя энергии изолированной системы есть величина постоянная.

Если данной системе передается некоторое количество энергии в форме тепла Q, которое идет только на приращение внутренней энергии системы DU и на совершение системой работы W, то, согласно первому началу,

Q = DU + W, (2.1)

для бесконечно малых изменений

dQ = dU + dW. (2.2)

Уравнения (2.1) и (2.2) являются математическим выражением первого начала термодинамики.

Укажем, что DU и dU
не зависят от пути перехода системы из начального состояния в конечное, т.е. внутренняя энергия является функцией состояния системы.

Справедливость этого утверждения можно доказать следующим образом (рис. 2.1).

Предположим, что в состоянии (I) внутренняя энергия системы U1. Из этого состояния система переходит в состояние (2), в котором ее внутренняя энергия равна U2.

Рис. 2.1. Схематическое отображение путей перехода системы из состояния 1 в состояние 2 и обратно

Внимание!

Если вам нужна помощь в написании работы, то рекомендуем обратиться к
профессионалам. Более 70 000 авторов готовы помочь вам прямо сейчас. Бесплатные
корректировки и доработки. Узнайте стоимость своей работы.

Расчет
стоимостиГарантииОтзывы

При переходе системы из состояния 1 в состояние 2 по пути I обозначим изменение внутренней энергии системы как DU1, а по второму пути, – как DU2. Согласно первому закону, DU1 = DU2
. Если бы это равенство не соблюдалось, а, например, DU1
было бы больше DU2, то, переводя систему из состояния 1 в состояние 2 по пути I и обратно по пути II, можно было бы получать энергию из ничего. Это противоречит первому началу термодинамики.

В отличие от DU величины Q
и W в общем случае зависят от пути процесса. Поэтому в уравнении (2.2) dU является полным дифференциалом, в то время как dQ и dW – просто бесконечно малыми величинами

Поможем написать любую работу на аналогичную
тему

Реферат
Формулировка первого начала термодинамики
От 250 руб
Контрольная
работа
Формулировка первого начала термодинамики
От 250 руб
Курсовая работа
Формулировка первого начала термодинамики
От 700 руб

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему
учебному проекту

Узнать стоимость

Эксергия, мембраны, демон Максвелла и Четвертый закон

Эта статья очень
необычен, потому что он имеет дело с вечным двигателем, который законы термодинамики
забыл запретить. Вечные двигатели, в их наиболее распространенном определении,
те, которые производят высококачественную энергию, такую как электричество или
механические работы, бесплатно. Естественно, этого не может быть, иначе мир пошел бы
вверх дном: состояния превратятся в нищету, правительства развалятся,
и земля начнет прогреваться навсегда. Но, к счастью, термодинамика
есть законы, чтобы предотвратить такой беспредел.

Первый закон запрещает
что-либо из получения большего количества энергии, чем вложено, эффективно сводя на нет
машины, сделанные из магнитов, неуравновешенных рычагов и самовосстанавливающихся двигателей.
Кроме того, Второй закон устанавливает строгий предел эффективности
преобразование тепла в работу, так что те, кто думал решить все мировые проблемы
путем извлечения обильной энергии из окружающей среды, куда она в конечном итоге возвращается
только для повторного использованиявынуждены были вложить свои значительные
творчество для лучшего использования. Вечный двигатель — золото дураков, наше
учебники говорят, предназначенный для гибели тех, кто не удосужился бодрствовать
во время урока Термо. Конечно, недостатки таких машин порой трудно увидеть. Например, этот, основанный на свете.

Еще одна вечная машина
(называемый некоторыми представителями третьего вида, чтобы отличить его от первого и
второй вид, в общих чертах описанный выше). Хитрость заключается в том, чтобы
получить массу (скажем, это плитка мороженого) до абсолютного нуля. Затем один
можно пойти в ближайший хозяйственный магазин, купить идеальный цикл Карно и наклеить его на батончик мороженого с абсолютным нулем, как показано на рисунке ниже

Второй закон дает
КПД такой машины, это выражение, где температура должна
быть выражено в Кельвинах любой другой абсолютной шкалы:

Где T _H и T _L – высокая и низкая температуры цикла,
соответственно. Если низкий
температура в цикле равна абсолютному нулю, то КПД установки равен
ровно один, а это означает, что все тепло, отводимое в окружающую среду, будет
преобразуется в полезную мощность. Дополнительным преимуществом является то, что тепло отводится
бара мороженого будет ровно ноль, так что наше драгоценное имущество никогда не увидит
его температура выше абсолютного нуля. Мы можем держать нашу машину в рабочем состоянии
навсегда (помните, это идеальный цикл Карно),
создание полезной энергии из окружающей среды. Это, конечно, запрещено
Второй закон, поэтому эта машина на самом деле представляет собой особый тип вечного двигателя.
машина второго рода, и придавать ей отдельный вид не очень
гарантировано.

Есть ли такая вещь
как настоящий вечный двигатель
третий вид ?

Введите эксергию. Это очень
полезная концепция обесценивает энергию, чтобы дать возможность производить полезную работу.
Например, эксергия теплоты стоимостью Q меньше, чем Q , потому что не вся она
может быть преобразовано в работу, согласно второму закону, а скорее:

где Т ₀ температура
окружающей среды, которая обычно является теплоотводом в обычных термодинамических системах.
Все, что содержит энергию, содержит и эксергию, в том числе и то, что
вообще не содержат энергии. Например, в вакуумированном резервуаре нет материала,
и, следовательно, нет энергии, но ее можно использовать для выработки энергии, вызывая
среде, чтобы толкнуть поршень или поставить гребное колесо перед набегающим
воздуха, если бак будет проколот. Важно не то, будет ли власть
исходит из системы или нет, а скорее то, что система есть возможность путем
которые сама система или окружающая среда смогут производить энергию.

Эксергия веществ может
вычисляется многими способами, и это обычно связано с его термодинамическим
состояние и состояние окружающей среды, определяемое ее температурой, T ₀ ,
давление, p ₀ и другие свойства. Частный случай
интерес для нашего вечного двигателя третьего рода есть эксергия
вещество, молекулы которого способны испаряться в окружающую среду.
Если это вещество, скажем, ведет себя как идеальный газ (а каждое вещество будет,
как только его давление пара становится достаточно малым), его эксергия определяется выражением
следующее выражение (при условии, что его удельная теплоемкость Cp — постоянная, для простоты):

Где y и y ₀ — его мольные доли в системе и в окружающей среде соответственно,
и p и p ₀ — давления. Итогом этого является то, что
вышеприведенная формула, которая выведена в строгом соответствии с первым и вторым
законам термодинамики, будет давать бесконечную эксергию всякий раз, когда y ₀ равно нулю, то есть всякий раз, когда вещество полностью отсутствует в
Окружающая среда. Создание вещества, полностью отсутствующего в окружающей среде
хотя это не такая надуманная концепция. Фармацевтические компании занимаются
это все время, когда синтезируют новые лекарства. Физики делают это рутинно,
на субатомном уровне, когда сталкиваются частицы
путешествуя с высокой скоростью, чтобы создавать новые частицы. Требуется больше или меньше энергии
для образования нового вещества, но это всегда конечное количество. Объем работы
требуется, как минимум, равна его химической эксергии, которая получается
когда соединению позволяют реагировать, производя работу (скажем, в топливном элементе), или
возможно поглощающая работа, вплоть до соединений, которые присутствуют в окружающей среде,
и им затем позволяют диффундировать в эту среду, внося больше
работать с членами той же формы, что и уравнение (3), но которые теперь конечны
потому что ни один из г ₀ концентрации
в окружающей среде равно нулю. Конечно, уравнение (3) не должно быть
применяется, когда вещество полностью отсутствует в окружающей среде, а скорее
сначала нужно рассчитать, сколько эксергии требуется для образования вещества
путем химической реакции, начиная с веществ, которые присутствуют, а затем добавляют
эксергия, которую должны были бы иметь эти вещества, прежде чем они расширятся в
среды, как описано выше. Но тогда остается парадокс, что вещество
для синтеза которого не требовалось бесконечной эксергии,
кажутся обладающими бесконечной способностью выполнять работу, если ему просто позволить
расширяться в окружающую среду.

Для
пример того, как будет работать настоящий вечный двигатель третьего рода,
посмотрите на рисунок ниже:

синтезатор представляет собой систему черного ящика, в которой некое новое вещество (назовем
it novium) синтезируется, начиная с
веществ, присутствующих в окружающей среде. Этот процесс, как мы видели выше и знаем
по опыту, берет конечное количество энергии, состоящей из работы и теплоты.
Образовавшийся в синтезаторе новий теперь перемещается в
расширительная камера, поддерживающая ту же температуру, что и окружающая среда,
где он испаряется и встречается с мембраной, проницаемой для всех
вещества, присутствующие в окружающей среде, но не новий.
Мембрана, следовательно, будет подвергаться давлению паров новия с одной стороны и не будет подвергаться силе с другой. если это разрешено
чтобы двигаться, мембрана будет производить работу, так как газ новия расширяется при постоянной температуре, поглощая тепловую энергию от
Окружающая среда. Процесс может двигаться с исчезающе малой скоростью, приближаясь к
равновесие во все времена. Этот процесс также обратим, так как всегда
можно проталкивать мембрану против давления паров новия до тех пор, пока она не сконцентрируется в небольшом объеме. Под этим
условий, и устранив трение и другие необратимости,
камера расширения будет производить работу на единицу массы, равную ее эксергии,
дано в уравнении выше. С y ₀ новия (в среде) равна нулю, то работа, произведенная при бесконечном ходе
для смещения мембраны также будет бесконечно. Другой способ взглянуть на это
заключается в том, что новий подвергается постоянной температуре
процесс. Так как это идеальный газ при малых концентрациях, то работа будет

, что приводит к логарифмической зависимости между работой и объемом. В итоге для достаточно
большой объем (на самом деле он не обязательно должен быть бесконечным), расширительная камера
проделает достаточно работы, чтобы создать необходимый образец новия, а затем и некоторые другие. Следует отметить, что уравнения (3) и (4), далеко не
разрушаться по мере расширения, будет все меньше и меньше
идеализация, поскольку все вещества приближаются к идеальному газовому поведению, поскольку их пар
давление стремится к нулю.

Энергия, конечно, приходит
из окружающей среды, в основном за счет тепловых взаимодействий в синтезаторе и
расширительная камера. Но температура окружающей среды постоянна, поэтому
не должно быть возможности произвести какую-либо работу, извлекая из него теплоту,
согласно второму закону. И все же, анализ уравнений выше
говорит, что этот результат вытекает непосредственно из этого закона, поскольку логарифмический член
который дает бесконечный результат, также может быть получен из:

где

— разность энтропий идеального газа (с
постоянные удельные теплоемкости) между данным состоянием и состоянием окружающей среды.
Здесь используемое давление является парциальным давлением газа в случае, если
другие газы смешались с ним, что является обычной ситуацией.

Что здесь произошло? Как
удалось ли второму закону привести к результату, который кажется противоречащим закону?
сам?

Следует отметить, что
тот факт, что никто не сделал и, вероятно, никогда не сможет сделать, такая машина не
аргумент против парадокса. Точно так же никто не смог построить что-то
так же просто, как цикл Карно, потому что всегда есть необратимости, такие как трение и теплопередача
через конечные температурные промежутки, и все же наука термодинамика основана
в теме. Нет, здесь важен тот факт, что предложенная выше машина в своем
идеальная форма, кажется внутренним противоречием второму закону, который эти законы
приличия не терпят даже в самой идеальной форме.

Причина, по которой машина
не является вечным двигателем, нарушающим ни первый, ни второй законы
это потому, что он на самом деле не работает в циклах. Действительно, после того, как первый образец новия расширился, производя столько работы, сколько мы
позаботился о сборе, необходимо вернуть его в исходное состояние. А
Клапан открывается на его дальней стенке, и мембрана может двигаться назад ни при каких обстоятельствах.
перепад давления, вентиляция новия в
Окружающая среда. Но это означает, что в следующий раз, когда мы попытаемся расширить образец газа-новия, он уже не будет полностью отсутствовать в анализе.
среды, и, таким образом, бесконечная работа будет невозможна.

Да, но то же самое может быть
сказано о цикле Карно, который поглощает тепло от
источник тепла с постоянной температурой без снижения его температуры, и
отводит тепло к теплоотводу, не повышая при этом его температуру.
мысленная конструкция состоит в том, что эти два термальных резервуара бесконечны для этих
целей, и так чуть больше или меньше тепла не меняет их температуру. Это
Было бы несправедливо не придать аналогичную способность поглощать новий среде, окружающей машину, чтобы концентрация новия в окружающей среде не изменялась из-за нескольких
(или миллион) глотков вбрасывается.

Кроме того, ничего
запрещает механизатору изменять состав новия для следующего хода (вместе с составом
мембрана). Это то, что требует конечного объема работы, так что
следующий цикл работает почти так же, как и первый, насколько машина
обеспокоенный. Нет страха, что у вас закончатся различные вещества для изготовления, поэтому
машина будет работать бесконечно долго. Однако это совершенно не то же самое
процесс, если состав новия изменился. Мы
вернемся к этому аспекту позже.

Но возможно такая машина есть
невозможно, потому что никакая мембрана никогда не сможет отличить новиум от других газов, контактирующих с ним, и, таким образом,
перестанет работать как надо. Работа, которую мы просим мембрану
выполнить действительно довольно деликатно и не сильно отличается от выполняемой работы
нашим добрым старым другом, демоном Максвелла.

Демон Максвелла, на фото
внизу, должен стоять на страже у маленького люка и позволять только быстро
молекулы двигаются слева направо, а медленные молекулы двигаются справа на
влево, в результате чего вскоре создается разница температур, против
Второй закон. Но демон Максвелла не может выполнять свою работу, если он не анализирует
скорость приближающихся молекул, и при этом он создает больше энтропии
чем он разрушает, классифицируя молекулы на быстрые и медленные. Вопрос
есть ли у мембраны подобное ограничение?
Как мембрана отличает новий от любого другого
вещество?

Ответ не простой,
Полупроницаемые мембраны работают по-разному. Мембрана, которая
вокруг каждой из клеток нашего тела, например, имеет рецепторы многих
видов на его поверхности, и определенные молекулы могут зацепляться за него с помощью
водородные связи, если их геометрия соответствует рецепторам.
Ученые смогли проделать то же самое с фрагментами ДНК на кремнии.
чип, используя ферменты рестрикции, которые связываются только с определенными последовательностями. Если новий основан на ДНК, то подложка, покрытая
фермент рестрикции для его конкретной последовательности сможет остановить его, поскольку он
пытается пройти мимо, пока его не остановит ни одна другая молекула. Новиум, связанный с ферментом, в конечном итоге достигнет
равновесие (контролируемое вторым законом) со свободным новием,
так что столько же молекул высвобождается обратно в расширительную камеру, сколько
захвачены на его поверхности. Результатом будет барьер для новия,
и вечный двигатель третьего рода сможет работать.

Но бывает и хуже: сделать
мембрана, которая остановит новий, но не остановит
все остальное может быть таким же простым, как сделать молекулу новия больше, чем любая другая молекула, присутствующая в окружающей среде. Обычный
стена с достаточно большими отверстиями для тех, но не для новия,
бы сделать свое дело. Это самый ленивый вид демона Максвелла. Демон Максвелла, которому не нужно тратить энергию, чтобы классифицировать входящие
молекул и, следовательно, не генерирует энтропию для работы. Этот случай отличается
от подпружиненного демона Максвелла в правой части рисунка выше,
который пропускает только те молекулы, которые достаточно быстро, чтобы открыть дверь против
весна. Возможно, это не слишком надуманно: недавно стало известно, что наноматериалы ведут себя аномально там, где действует второй закон.
обеспокоены, вероятно, из-за их микроструктуры. Но даже микроскопический
Сортировочная дверь попадает под проклятие второго Закона. Тот крошечный источник, действительно,
в конечном итоге забрал бы часть энергии входящих молекул, в результате чего
что дверь в конечном итоге будет так сильно трястись, что вскоре она не сможет
классифицировать молекулы вообще. Но мембрана с простыми отверстиями не выдержала бы
не больше энергии, чем стена без отверстий. Материал стен может быть идеально
жестким, и тем не менее он выполнит свою миссию по надежному удержанию новия с одной стороны. Молекулы, слишком большие для того, чтобы пройти сквозь них, отскакивают.
упруго, в то время как те, которые проходят, не должны терять энергию при этом.

Тем не менее, наш инстинкт подсказывает нам
что должна быть причина, по которой эта машина не может работать, иначе мир может рухнуть.
с ног на голову. Учтите это: газу в расширительной камере не нужно
полностью отсутствовать в окружающей среде, чтобы машина могла производить энергию; Это
только должно быть достаточно редким, чтобы его производство требовало меньше энергии, чем его
дает, когда он расширяется, согласно уравнению. (4). Ан
изобретатель может рассуждать о том, какие газы легко получить, но редко встречаются снаружи,
но давайте просто посмотрим, например, на углекислый газ. Чистый CO ₂ банка
генерироваться рядом процессов, хорошо известных первокурсникам (например,
капающий уксус на мрамор), ни одно из которых не требует много энергии. Тем не менее,
мольная доля CO ₂ в земной атмосфере составляет всего 0,0003, что дает,
из уравнения (3) 456,6 кДж на кг чистого СО ₂ в расширительной камере при стандартной температуре 25С. Один раз
освобождаясь, CO ₂ захватывается обратно в горные породы биотическими процессами,
так что в конечном счете мощность, производимая машиной, исходит от солнца. Это,
следовательно, вечный двигатель или нет?

Но, возможно, это
пример, хотя, возможно, основа для метода производства энергии служит только для
запутать вопрос, а именно: могут ли законы термодинамики позволить
случай бесконечной эксергии. Возможно, проблема в том, что закон термодинамики
что мешает этому вечному двигателю работать еще не было
обнародованы, и поэтому машина продолжала бы счастливо работать, не обращая внимания на
какой-либо вины или проступка.

Третий закон существует
уже, поэтому новый закон (если Бог решит его принять) должен был бы называться
Четвертый закон в лучшем случае. Это может выглядеть так:

Невозможно для
эксергия любой системы бесконечна.

Или, точнее:

Это невозможно для
концентрация любого вещества равна нулю.

Во второй форме
Четвертый закон подозрительно пахнет котом Шредингера, который одновременно и мертв, и жив. В нашем случае нежить-новиум приобрела способность туннелировать, призрачно-кошачью,
через любую стену, так чтобы он был по обе стороны от нее одновременно. Там было
всегда определенное количество туннелей, контролируемое принципом Гейзенберга, но
теперь мы устанавливаем минимальное значение: должно быть как минимум достаточно туннелирования, чтобы
что эксергия этой кошки падает ниже силы, необходимой для ее создания.

Но, может быть, Бог будет счастлив
с этой лазейкой: новиум в нашей машине не будет
одно и то же в каждом такте, и поэтому машина строго не обкатывается
циклы. В этом случае он мог бы позволить нам продолжать использовать его, чтобы производить бесконечную энергию.
пока мы не наполним эту вселенную нашими творениями (такими как
разные виды новия). И тогда, ну наконец
уметь сказать (на всякий случай довольно приглушенным голосом):

Eppure я хочу!

вернуться на домашнюю страницу

Документ без названия

Вечный двигатель относится к устройству, производящему свободную энергию
навсегда. Это не относится к таким вещам, как движение Земли или Луны,
потому что они в конечном итоге остановятся, если мы извлечем из них энергию (на самом деле,
луна всегда обращена к земле одной и той же стороной именно потому, что, когда она
молодая и мягкая, энергия его вращения «добывалась» в приливы
который в конце концов сдох). На самом деле движение небесных тел
инерция, а не «вечный двигатель».

Многие люди пытались изобрести (или, что более вероятно, сделать вид, что
изобрели) устройства, производящие бесплатную энергию. Такие устройства или
«вечные двигатели» можно разделить на два широких
категории:

Первый вид: устройства, создающие энергию из ничего.
Второй вид: устройства, извлекающие энергию из окружающей среды.

Первый и второй законы термодинамики вытекают из
невозможность (пока) построить эти устройства. Первый закон говорит нам, что
энергия должна быть сохранена, и поэтому невозможно сделать устройство, которое будет
генерировать энергию, не потребляя какой-либо другой вид энергии. Второй закон
утверждает, что, как только энергия попадает в окружающую среду, обычно преобразуется в
тепла, мы не можем получить его обратно в качестве полезной мощности: энергия действительно сохраняется, но она
можно деградировать.

На протяжении всей истории попытки вечного двигателя первого
обычно сосредоточены вокруг несбалансированных рычагов, где умный механизм
укорачивает одну из сторон качелей, например, когда они катятся к
положение, противоположное тому, где оно началось, или на магнитах. Я могу утверждать сомнительное
честь изобрести (вернее, заново изобрести) машины обоих типов,
до того, как я понял лучше (или даже после ;-).

Я не собираюсь смущаться показом своих ранних фотографий
вечные двигатели на этой странице, но вы можете найти и очень похожие
(угадайте, какие они) собираются в этот отличный
Веб-сайт.

Предполагаемый вечный двигатель 2-го рода немного больше
изощренным и трудно обнаруживаемым. Поддавкой обычно является отсутствие тепла
тонуть в машинах, которые поглощают тепло из окружающей среды. На этом же сайте есть
количество довольно интересных машин этого типа, так что добавлю сюда только
которые вы не можете найти там. Я лично знаю изобретателя нескольких
из них, которые получили (довольно недавно) патенты от Патентного ведомства США,
несмотря на их давнюю политику. Это либо свидетельство отсутствия
подготовки экзаменаторов или по настоянию моего друга изобретателя. Может быть, обоим. Вот ссылки на эти патенты:

4 479 354 4 663 939 5 107 682

Но я хочу рассказать вам о разных видах бессрочных
движение. Здесь я расскажу вам о том, как можно использовать свет, чтобы, казалось бы, создать
вечный двигатель 2 рода. Новый тип вечного двигателя, который
Я бы назвал «3-го рода», а чего вроде бы нет
На этой странице объясняется нарушение любого действующего до сих пор физического закона.

Электромагнитное излучение — странный зверь для Второго
Речь идет о законе, потому что он ведет себя либо как теплота, либо как работа, в зависимости от того,
обстоятельства. Это тепло для разогрева гамбургера в микроволновой печи,
но это была бы работа, способная перемещать электроны в упорядоченном,
искрообразующим способом, для случайно оставленной внутри вилки. Свет есть
электромагнитное излучение, и из-за этого иногда ведет себя как тепло, как
в черном теле светится из-за его температуры, а иногда и дифрагирует
и выровнены, как миллиметровые волны, которые связывают ваш мобильный телефон с миром.

Интересным результатом дифракции является голография. голограмма
двумерное изображение, обычно на пленке или аналогичной мелкозернистой подложке, которое фактически содержит трехмерное изображение.
Он генерируется путем освещения лазером трехмерного объекта, который необходимо записать, в то время как
в то же время освещая пленку идентичным лазером. Фильм будет показан с
ряд очень тонких линий, которые выглядят как то, что вы получаете, когда наносите
полупрозрачную ткань поверх другой, чтобы изображение было
реконструируется путем освещения еще одним идентичным лазером (или нелазерным светом
того же цвета) на нем. Голограммы обладают множеством интересных свойств в
Кроме того, что вы выглядите действительно круто, и одно из них заключается в том, что вы можете записывать
несколько голограмм на одной пленке, и они не будут мешать друг другу
пока лазер светит прямо на пленку во время записи (называется
опорный луч) меняет цвет или положение от снимка к снимку.

Это свойство используется в патентах США 5,877,874 и 6,274,860

Розенберг (назначен Terrasun, Inc.) для создания фильма
который направляет солнечный свет в узкий луч, независимо от того, в каком направлении он падает
из. Таким образом, солнечная панель с этой пленкой не должна была бы
поверните, чтобы отслеживать солнце, что очень удобно. Это предполагаемое приложение
пленки, которая якобы была испытана на нескольких прототипах.
описания патентов можно найти здесь и здесь.
Ниже приведена картинка из первого патента, иллюстрирующая концепцию:

Тогда хорошо. Представьте, что у нас есть кусок этого фильма, сделанный так
что весь свет (и инфракрасное излучение), падающий с одной стороны, будет
передается на другую сторону, откуда уходит в направлении
перпендикулярно поверхности, независимо от того, с какого направления он пришел на другой
сторона. Эта пленка будет сердцем устройства на картинке ниже:

В дополнение к пленке устройство включает большой плоский черный
тело 1, маленькое черное тело 2 и параболическое зеркало, имеющее черное тело 2
с центром в его фокусе. Боковая поверхность между большим черным телом и
пленка также полируется до зеркального блеска. Все поверхности термически
утеплен снаружи.

Для тех, чьи теплообменные каналы немного заржавели, черный
тело — это тип поверхности (на самом деле, идеальная поверхность, но мы можем получить довольно
близкий в реальности), который поглощает все падающее на него излучение. Вот почему
его называют «черным», потому что он поглощает весь падающий на него свет.
и таким образом наши глаза воспринимают его местоположение как черное, но оно также
«черный» и для теплового излучения, которое в основном в
инфракрасный диапазон, и наши глаза его не видят. В горячем состоянии черное тело излучает излучение
по курсу, заданному по этой формуле:

где A — площадь поверхности, s — постоянная Стефана-Больцмана (5,67×10 ^-8 Вт/м ² K ^{4 T} 3 — абсолютное черное тело)
температура в кельвинах (температура в градусах Цельсия
+ 273,15).

Теперь делаем следующее: нагреваем черное тело 1 до (высокого)
температура T ₁ , и ждать
пока не установится тепловое равновесие с черным телом 2. Тепловое равновесие
означает, что теплота не течет от 1 к 2 или от 2 к 1. 2-й закон
Термодинамика (посредством следствия, ошибочно называемого многими «нулевым законом») требует, чтобы это происходило только тогда, когда
температуры 1 и 2 одинаковы. Но давайте посмотрим, так ли это
здесь.

Обратите внимание, что, учитывая геометрию и наличие
голографическая пленка, все излучение, исходящее от 1, попадет на пленку, где оно
сделать параллельным и передать на другую сторону. Теперь параболическое зеркало имеет
интересное свойство, что все лучи, параллельные его оси, отражаются
к своему фокусу. Это означает, что все излучение попадет на черное тело.
2, где он будет поглощаться. Никакое излучение не отразится обратно на поверхность 1
(это важно). Таким образом, скорость нагрева от 1 до 2 определяется выражением:

Но черное тело 2 тоже излучает. Некоторые из них будут отскакивать
на зеркало, а затем обратно на поверхность 2, но большая часть его пропустит
после отражения и после этого отправится к фильму. Многие из
излучение будет двигаться прямо к пленке. Это означает, что в конечном итоге большинство
часть его попадет на пленку, где либо будет направлена к
перпендикулярном направлении или будет каким-то образом рассеиваться при движении к другому
сторона. В любом случае все это излучение попадет на поверхность 1, как указано
по:

где коэффициент f ,
представляющая долю тепла, излучаемого черным телом 2, которая в конечном итоге
падающее на черное тело 1, меньше, но близко к 1. При тепловом равновесии
достигается, оба тепловых потока уравновешивают друг друга, так что:

, а затем следует, что:

С A ₂ меньше A ₁ и F A ₁ и F A ₁ и F A ₁ и F A ₁ и F A меньше 1, температура
Черное тело 2 больше, чем температура черного тела 1, когда равновесие
достигается. Это делает его вечным двигателем 2-го рода, потому что
теперь мы можем запустить тепловой цикл, используя черное тело 2 в качестве источника тепла и черное тело
1 в качестве радиатора и, таким образом, генерировать некоторую мощность.

Теперь давайте обсудим некоторые вещи, которые могут пойти не так, и
почему они до сих пор не удержали бы машину от нарушения закона.

1. Можно сказать, что идеальной вещи не существует.
черное тело, и нет ни идеального зеркала, ни идеального изолятора, ни
идеально прозрачная пленка. Верно, но 2-й закон должен применяться, даже если они
существовало, ибо оно основано на бесконечно медленных, идеальных процессах, которые являются
предел реальных процессов. Это просто несправедливо по отношению к кандидату на вечное движение.
машина, чтобы заставить ее иметь дело с неидеальными материалами. Ты можешь остановить что угодно,
в том числе машин, не нарушающих никаких законов, путем нагромождения трения, потерь,
и просачивается на них.

2. Существует подобный предполагаемый вечный двигатель на основе
на эллиптических зеркалах с черными телами в фокусах. Вы можете найти его здесь и здесь (любезно предоставлено профессором Л. Х. Палмером, от Саймона
Университет Фрейзера). Вот как это выглядит:

Зеркальная геометрия, предположительно, призвана придать больше энергии черному цвету.
тело 2, чем на другом, потому что часть света исходит от черного тела 2
будет отражаться обратно на себя, но не для черного тела 1, но это
только по внешнему виду. На самом деле, поскольку тела не являются математическими точками
некоторая часть энергии, исходящей от одного, не сможет ударить по другому (это
происходит для обоих тел), так что в конечном итоге устройство будет заполнено
равномерной интенсивности излучения, и поэтому оба тела окажутся в одном и том же
температура. Проблема здесь в том, что тот же самый аргумент не работает для
устройство, с которым мы имеем дело, поскольку все излучение, исходящее от черного тела 1
гарантированно упадет на 2, даже если это не математическая точка (и даже
лучше, если его нет), и любое излучение, которое, выйдя из черного тела 2,
не ударяет 1, а падает обратно на 2, только делает разницу температур
еще больше (через эффект ф < 1).

3.
Возможно также, что голографическая пленка не может управлять входящим излучением.
в точно параллельные лучи, а скорее в лучи, отклоняющиеся от
перпендикулярно до угла q , так что после отражения от
параболическое зеркало, они пропустят черное тело 2, что приведет к равномерному излучению
поле, как в устройстве, упомянутом в абзаце выше. Однако если q достаточно мало, лучи, отраженные от параболического зеркала, будут
сконцентрируйтесь в сфере радиусом e вокруг фокальной точки, где e является непрерывной функцией q с e(0) = 0. Если следует, что
нужно только выбрать сферическое черное тело 2 с радиусом больше e, , чтобы все излучение от черного тела 1 попало на него, что возвращает нас назад
к исходной ситуации. Для достаточно малого q T ₂ все равно будет больше, чем T ₁ .

4.
Другой аргумент заключается в том, что, поскольку патенты на фильмы показывают только фильмы, снятые
отражение, то машина выше не будет работать
потому что он работает за счет пропускания света через пленку. Это всего лишь
явная проблема. Во-первых, каждая отражательная голограмма имеет сопряженное пропускание.
голограмма, разница заключается в том, используется ли опорный луч для записи
голограмма размещается на той же стороне пленки, что и голографируемый объект (для пропускающих голограмм), или на другой
сбоку (для отражающих голограмм). Из этого следует, что, даже если патенты на фильмы
не говорить конкретно о трансмиссионных голограммах (а они должны), это
должна быть возможность сделать их, поместив эталонный луч на той же стороне
как объектный луч во время записи. Кроме того, действительно можно сделать
аналогичная машина, как показано выше, использующая голограмму, которая отражает свет в
единственном направлении, независимо от того, откуда оно исходит, как в
следующая цифра:

Как и в случае коробки передач, все
свет, исходящий от большого черного тела 1, будет падать на маленькое черное тело
2, а разница в площади поверхности гарантирует, что T ₂ > T ₁ .
Но этот случай еще более экстремальный, чем случай передачи, потому что, если
пленка отражает в одном направлении весь падающий на нее свет, то
делает это как для излучения, идущего от 1 до 2, так и для излучения
первоначально переход от 2 к 1, который в конечном итоге упадет обратно на черное тело 2.
Это означает, что тепловое равновесие никогда не будет достигнуто, так как никакая энергия
потоки от 2 до 1, а температура T ₂ может достигать сколь угодно высоких значений.

Проще
версия вышеупомянутого устройства не будет иметь параболического концентратора, как этот,
с использованием пленок, отражающих свет под углом 45 градусов:

Из-за геометрии свет с правой стороны никогда не
достигает левой стороны, поэтому черное тело справа будет продолжать получать
энергию излучением, не теряя при этом ничего. Эта установка действует как демон Максвелла для
фотоны, а не молекулы газа.

5. Можно сказать, что на практике не существует такой вещи, как
голографическая пленка, которая направляет весь падающий свет в
единое направление. Фактические прототипы, сделанные Terrasun (изобретатели упомянутых выше патентов), которые я видел в действии, собирают
свет всего с пары направлений и направить его широким лучом в другом направлении.
направление. Сомнительно, чтобы была идеальная или почти идеальная пленка для управления светом.
может быть сделано на практике, так как это потребует записи многих голограмм в
одиночная пленка и наложенные голограммы, хотя теоретически могут
сосуществовать, в конечном итоге мешают друг другу, поэтому они не могут работать. Так
следующий вопрос: насколько хорошо управляющие светом голограммы должны работать в
практики, чтобы они все еще могли быть основой вечного двигателя? Последний
машина выше нарушает 2-й закон, препятствуя обратному прохождению света,
без всякого сосредоточения, тогда как первый делает это сосредоточением, не нуждаясь
вообще односторонняя передача. Если оба эффекта сочетаются, как в машине в
середине, возможно, еще удастся добиться нарушения с несовершенной голографической
фильмы.

Например, пленка, которая вообще не управляет светом, но
просто предотвращает его отражение в определенной области, все еще может сформироваться
основа одностороннего светового клапана, как на картинке ниже:

Здесь пленка не будет отражать свет под определенным углом выключения
поверхность. Сформировав пленку в виде логарифмической спирали, можно
убедитесь, что свет, попадающий в устройство слева (или
правый), вышел бы из левого порта, даже если бы свет был иначе
рассеянный. Если «слепой угол» для отсутствия отражения не наступает, все
путь на поверхность, устройство было бы посложнее, но я не
поверьте, что было бы невозможно придумать пример.

Точно так же эффект концентрации не обязательно должен быть идеальным в
порядок работать. Даже концентрация из-за изменения показателя преломления
может помочь, если изменение достаточно сильное, как в этом устройстве:

Здесь голографической пленки нет вообще, а частичная
концентрация достигается за счет изменения показателя преломления
передающую среду, которую мы предполагаем не участвующей в излучении. После
пересекая границу раздела, излучение, идущее от черного тела 1, будет частично
выровнена по оси параболического зеркала в пределах полного отражения
угол интерфейса, определяемый как:

где n ₁ и n ₂ – показатели преломления прозрачных сред, контактирующих с черным
корпуса 1 и 2 соответственно. Этот угол измеряется от перпендикуляра
направлении так, что чем больше отношение показателей преломления, тем больше
выровнена по перпендикуляру (который также является осью
параболическое зеркало) будет свет. Как мы видели раньше, свет не нужен
быть полностью выровненным с осью параболического зеркала, чтобы ударить
поверхность меньше, чем поверхность излучения, что приводит к температурному дисбалансу.

Помимо всего прочего, голограммы, интерфейсы и другие компоненты
в устройстве не нужно одинаково хорошо работать со всеми длинами волн в
спектр, как на самом деле они не будут. Чтобы увидеть это, достаточно представить, что
поверхности черного тела покрыты фильтрующей пленкой или краской, которая позволяет
пройти определенную длину волны. Эта узкопроходная пленка, безусловно, идеальна,
но есть существующие фильмы, которые довольно хорошо аппроксимируют это поведение. В этом
случае все излучение, участвующее в обмене, будет одного
длина волны, но все, что мы обсудили выше, все еще сохраняется, и там
все равно будет дисбаланс теплопередачи и разница температур будет
созданный.

Вывод:

Меня бы, наверное, выгнали с работы профессора и
защитник 2-го закона термодинамики, если бы я сказал, что эти машины могут
работать, так что не скажу. Но я скажу так: они ставят меня в тупик
пока и иногда удается отнять у меня сон (ну, часть его, правда :-),
поэтому, пожалуйста, дайте мне знать, если вы придумаете более убедительный аргумент, почему они
не могут работать (кроме того, что они, похоже, нарушают 2-й закон
Термодинамика).

Двигатель be 4: Blue Origin показала огневые испытания многоразового ракетного двигателя BE-4 — самого мощного из современных двигателей в США

Компания Blue Origin поставила первый двигатель BE-4 на замену российскому РД-180 / Хабр

Первый двигатель BE-4 производства Blue Origin прибыл на завод United Launch Alliance в Декатуре, Алабама. Источник: ULA

На этой неделе компания Джеффа Безоса Blue Origin поставила экспериментальный ракетный двигатель BE-4 по заказу United Launch Alliance (ULA), подрядчика НАСА. ULA собирается использовать два BE-4 в первой ступени будущей ракеты Vulcan. Эти двигатели должны заменить российские РД-180.

О поставке экспериментального двигателя ULA объявила 1 июля в твиттере.

Blue Origin планирует поставить второй BE-4 в июле текущего года. Сборка такого механизма — сложнейшая инженерная задача, поэтому двигатели поставляются поштучно.

Двигатель BE-4 работает на кислороде и метане и обладает мощностью 75 тыс. лошадиных сил, сообщает Space News. Он разработан Blue Origin с некоторой финансовой помощью ULA.

ULA ещё в сентябре 2018 года анонсировала, что собирается использовать BE-4 как основной двигатель ракеты Vulcan. Планировалось, что первый запуск состоится в 2020 году, но выпуск двигателя задержался, и сроки первой миссии Vulcan Centaur пришлось сдвинуть на 2021 год.

ULA обязана совершить запуск в 2021 году, если она рассчитывает побороться за два контракта космическими силами США (U.S. Space Force) на доставку десятков спутников для национальной безопасности в 2022−2027 годы.

По информации источников, в ULA больше не видят перспектив развития, кроме этих двух контрактов с космическими силами США. Поэтому у новых двигателей нет права на ошибку. Такая обречённость весьма печалит руководство компании, говорят источники.

Исполнительный директор ULA Тори Бруно в феврале говорил, что большинство основных компонентов ракеты Vulcan уже в производстве, кроме основного двигателя. Он называл двигатель «самой трудной частью» и говорил, что Blue Origin за последний год приложила все усилия, чтобы преодолеть «большие технические сложности».

Бруно сказал, что BE-4 — это «мощная и сложная машина», сопоставимая с двигателем круизного корабля: «Это довольно большой инженерный подвиг», — добавил он.

Двигатели РД-180 разработаны НПО «Энергомаш» (предприятие «Роскосмоса») в середине 90-х годов на базе советского РД-170, который был мощнейшим ракетным двигателем в мире и использовался на сверхтяжёлой ракете-носителе «Энергия».

Ракетный двигатель РД-180 в сборочном цехе НПО «Энергомаш», 2000 год. Фото: Борис Кавашкин/ТАСС

РД-180 поставляются в США для ракет семейства Atlas. Соглашение о поставках заключено в 1997 году, всего в США отправлено 119 двигателей, при этом выполнено 89 полётов на ракетах Atlas.

В 2014 году РД-180 попали под санкции США: в апреле американский суд по федеральным искам запретил United Launch Alliance использовать эти двигатели. ULA было запрещено «производить какие-либо покупки или платежи с НПО “Энергомаш”». Хотя в мае того же года Вашингтон отменил запрет, но в итоге ULA приняла решение разрабатывать свой двигатель и заказала производство у компании Blue Origin.

В октябре 2017 года стало известно, что компания Blue Origin провела первые огневые испытания BE-4. В перспективе их планируется устанавливать не только на Vulcan, но также на ракеты Atlas V, сейчас оснащённые РД-180.

В феврале 2019 года Илон Маск сказал, что новый двигатель Raptor, который предполагается использовать в проекте BFR (Big Falcon Rocket), побил рекорд РД-180 по уровню давления в камере сгорания, достигнув показателя около 265,4 атмосферы.

Двигатель Raptor для Big Falcon Rocket, апрель 2020 года. Фото: твиттер Илона Маска

По данным «Энергомаш», уровень давления в камере сгорания российского двигателя составляет 261,7 килограмма-силы на квадратный сантиметр (примерно 253,3 атмосферы).

См. также:
«Китайские SpaceX и Blue Origin наступают»

«РД-180: могут ли США делать ракетные движки?»

«Мечтают ли разрабы о космонавтике, норм ли Восточный, почему Маск обязан Рогозину // Мы обречены #9 — Виталий Егоров»

Джефф Безос показал новый и полностью собранный ракетный двигатель BE-4

Частная американская аэрокосмическая компания Blue Origin завершила сборку нового ракетного двигателя BE-4 – основной системы, которая будет использоваться для орбитальных запусков в новой ракете-носителе. Событие для самой компании, нужно сказать, очень значимое, так как разработка двигателя велась еще с 2011 года. Джефф Безос, исполнительный директор Blue Origin, поделился сегодня несколькими фотографиями полностью собранного и готового к установке двигателя. При этом добавив, что в общей сложности было собрано три аналогичных экземпляра BE-4.

На одной из фотографий видно, как на сопло двигателя надет чехол, что может говорить о том, что его собираются куда-то транспортировать. Куда именно его собираются перевозить, Безос не уточнил, но, вероятнее всего, речь идет о тестовом полигоне компании, располагающемся в Западном Техасе. Здесь находятся все испытываемые компанией ракеты-носители. Кроме того, здесь же производились испытательный запуск и посадка «New Shepard» – многоразовой ракеты-носителя, которую компания планирует использовать для космического туризма.

1st BE-4 engine fully assembled. 2nd and 3rd following close behind. #GradatimFerociter pic.twitter.com/duE4Tnzvkx
— Jeff Bezos (@JeffBezos) 6 марта 2017 г.

В новой ракете, получившей название «New Glenn», будет использоваться сразу 7 двигателей BE-4. Как и «New Shepard», «New Glenn» будет многоразовой ракетой-носителем, способной после доставки полезных грузов на орбиту осуществлять посадку обратно на землю (аналогично ракете-носителю «Falcon 9» от компании SpaceX). Однако важным отличием «New Glenn» от той же «New Shepard» является то, что она будет тяжелой ракетой-носителем, обладающей достаточной мощностью для вывода очень тяжелых грузов, а также большего количества человек на орбиту.

Here’s one more shot of BE-4 in its transport cradle. pic.twitter.com/T2HdZ3UtQZ
— Jeff Bezos (@JeffBezos) 6 марта 2017 г.

Диаметр ракеты будет составлять 7 метров, а высота варьироваться от 82 до 95 метров. Все будет зависеть от того, какую из двух версий ракеты-носителя нужно будет использовать в том или ином случае. Одна версия будет иметь только одну дополнительную ступень, которая будет отделяться от остальной части ракеты и вместе с грузом выводиться на орбиту. Данная ступень будет работать на базе только одного двигателя BE-4. Другая версия ракеты «New Glenn» будет оснащена двумя дополнительными ступенями. Одна из ступеней будет работать на базе BE-4, другая – оснащаться двигателем BE-3, являющимся его уменьшенной версией, которая сейчас используется на ракете-носителе «New Shepard».

Размеры «New Glenn» будут огромными, особенно на фоне других ракет-носителей. По размерам ракета Безоса будет превосходить и ракеты SpaceX, и в том числе ракеты-носители United Launch Alliance. Правда пока это все лишь в мечтах, так как «New Glenn» существует пока лишь на бумаге. Сборка ракеты-носителя будет осуществляться на одном из производственных заводов Blue Origin, строительство которого сейчас ведется на мысе Канаверал во Флориде. Безос обещает, что запуск «New Glenn» произойдет до конца этого десятилетия.

Однако не только «New Glenn» может получить двигатели BE-4 в будущем. Предприятие United Launch Alliance (ULA) также рассматривает возможность использования этих систем в своей новой строящейся ракете «Vulcan». Она придет на замену ракете-носителю «Атлас-5», споры о которой ведутся последние несколько лет. Правительству США не нравится, что в ней используются российские ракетные двигатели РД-180. После небезызвестных событий в Украине Конгресс США подписал указ, запрещающий использовать российские ракетные двигатели для запусков американских военных спутников.

Учитывая, что ULA последнее десятилетие является основным поставщиком космических запусков для американских военных, компании пришлось пойти на уступки и начать поиск замены российским двигателям РД-180. В конце концов было принято решение по созданию полностью новой ракеты, которая будет использовать совершенно новый тип двигателей, разработкой которых занимается компания Blue Origin.

В ULA надеются, что первый запуск ракеты-носителя «Vulcan» можно будет осуществить не позже 2019 года. Основной целью этого запуска будет проверка ракеты, работающей на базе двух двигателей BE-4. Однако если по какой-то причине этот план окажется неудачным, то у ULA есть запасной вариант в виде нового двигателя AR1, разработанного компанией Aerojet Rocketdyne. Но на данный момент исполнительный директор ULA Тори Бруно, кажется, весьма доволен успехами и прогрессом компании Blue Origin.

Космическая компания Blue OriginРакетыСовременные двигатели

Для отправки комментария вы должны или

Поскольку лето переходит в осень, ULA все еще ждет свои ракетные двигатели BE-4

Не запустим Бе-4 мы готовы —

«Почему, мистер Спок, вы почти заставляете меня поверить в чудеса.»

Эрик Бергер
— 13 сентября 2022 г. 13:29 UTC

Увеличить / Фотография БЕ-4 «бортовой двигатель № 2» на испытательном стенде Blue Origin в Техасе, опубликованная в Твиттере исполнительным директором ULA Тори Бруно 26 августа 2022 г.

Tory Bruno/Twitter

Blue Origin отправила первую «летную» версию своего ракетного двигателя BE-4 в Техас для приемочных испытаний шесть недель назад. Эти испытания, которые должны были занять менее месяца, ознаменовали собой последний шаг перед тем, как Blue Origin поставит долгожданные ракетные двигатели своему заказчику, United Launch Alliance. Второй летный двигатель последовал за первым из завода в середине августа.

Это были обнадеживающие признаки для United Launch Alliance (ULA), которая использует два больших двигателя на жидком кислороде-метане для приведения в действие своей новой тяжелой ракеты Vulcan. По настоянию Министерства обороны США ULA настойчиво настаивает на том, чтобы дебютировать с датой запуска в 2022 году.

Однако ни один из этих летных двигателей еще не был отправлен из Техаса на ракетный завод ULA в северной Алабаме. Там ULA с нетерпением ждет двигателей для предстартовой обработки и установки на ракету.

Фактически, первый полетный двигатель пришлось отправить обратно на производственные мощности Blue Origin в Кенте, штат Вашингтон, после того, как на испытательном стенде была обнаружена незначительная проблема. Директор ULA по внешним связям Джессика Рай сказала, что двигатель, который в настоящее время находится в Вашингтоне, как ожидается, «в ближайшее время» отправится в Техас. Она подтвердила, что другой летный двигатель проходит «окончательные приемочные испытания» в Техасе перед отправкой в Алабаму.

«Мы очень довольны тем, где мы находимся с технической точки зрения с новыми двигателями BE-4, и их отличными характеристиками», — сказал Рай.

Двигатель 1 обратно в сарай

Источники сообщили Ars, что первый двигатель был поставлен на испытательный стенд в Техасе в начале августа, но почти сразу после начала работ по прогреву мощного двигателя была обнаружена проблема с сборка двигателя. Это потребовало отгрузки обратно на завод Blue Origin в середине августа, поскольку испытательные стенды компании в Техасе не позволяют выполнять более чем мелкие работы.

Рекламное объявление

В результате этой технической проблемы ULA теперь, вероятно, получит один полетный двигатель в этом месяце, но, вероятно, не получит другой для установки на ракету Vulcan до середины октября, при условии, что серия испытаний в Техасе будет чистой.

Почти наверняка это предотвратит дебют ракеты «Вулкан» в 2022 году. ULA просто не сможет установить и испытать двигатели, перевезти ракету во Флориду и подготовить ее к запуску менее чем за три месяца. Однако Рай сказал, что это остается целью компании. «ULA планирует запуск к концу года», — сказала она.

Двигатели — не единственная причина потенциальной задержки «Вулкана». Заказчик ракеты, компания Astrobotic, еще не завершила окончательную сборку своего космического корабля Peregrine, предназначенного для высадки научных и коммерческих грузов на Луну.

«Peregrine в настоящее время проходит окончательную интеграцию в штаб-квартире Astrobotic в Питтсбурге и будет готов к запуску на борту Vulcan Centaur ULA», — сказал Джон Торнтон, генеральный директор Astrobotic, в заявлении Ars. «Наша ловкая команда уже интегрировала все 24 полезных нагрузки в палубы Peregrine и в июле успешно протестировала связь с сетью дальнего космоса НАСА».

Однако источник, знакомый с разработками Peregrine, сообщил, что Astrobotic все еще проверяет работу двигателей, созданных Frontier Aerospace для космического корабля. Это вызывает вопросы о том, будет ли посадочный модуль Peregrine готов к доставке на стартовую площадку ULA во Флориде к концу года. Astrobotic может принять решение о полете с некоторыми рисками для двигателя или отложить запуск Peregrine, чтобы провести дополнительные испытания.

Эрик Бергер
Эрик Бергер — старший космический редактор Ars Technica, освещающий все, от астрономии до частного космоса и НАСА, и автор книги «Отлет» о подъеме SpaceX. Сертифицированный метеоролог, Эрик живет в Хьюстоне.

Рекламное объявление

← Предыдущая история Следующая история →

Blue Origin приближается к сертификации летных испытаний для ракетного двигателя BE-4

19 сентября 2022 г. Брайан Ван

Blue Origin BE-4 может пройти сертификацию для летных испытаний к декабрю этого года. Это примерно на 5-6 лет позже первоначально запланированной даты запуска в 2017 году. Проект двигателя БЕ-4 начался в 2014 году. Это будет самый мощный из когда-либо разработанных ракетных двигателей, работающих на сжиженном природном газе (СПГ). Используя обогащенный кислородом ступенчатый цикл сгорания, BE-4 способен развивать тягу 2400 кН (550 000 фунтов силы) с возможностью глубокой дроссельной заслонки. Ракета ULA (United Launch Alliance) Vulcan планирует использовать двигатель BE-4, а Blue Origin разработала ракету New Glenn класса Falcon Heavy для использования двигателей BE-4.

ULA сообщила, что программа Vulcan «в настоящее время сосредоточена на завершении квалификационных испытаний BE-4 и поставке летных двигателей. [Его] другие элементы проходят окончательные квалификационные испытания для поддержки возможности начального запуска».

Прежде чем получить летную сертификацию, ULA должна пройти два успешных летных испытания. Затем будет разрешено запускать секретные американские военные и разведывательные грузы.

Космические силы США заявили, что планируют завершить первоначальную сертификацию ракеты Vulcan с двигателем BE-4 к марту 2023 года. Однако окончательная сертификация для «самых крупных и напряженных» миссий национальной безопасности ожидается не раньше 2025 года9.0009

SpaceX Илона Маска, тем временем, недавно получила окончательные сертификаты для запуска своей ракеты Falcon Heavy для запуска тех же типов секретных секретных миссий, которые ULA стремится запускать с помощью Vulcan.

Они выбрали СПГ, потому что он очень эффективен, дешев и широко доступен. В отличие от керосина, СПГ можно использовать для самонагнетания давления в баке. Это известное как автогенное повторное повышение давления устраняет необходимость в дорогостоящих и сложных системах, использующих скудные запасы гелия на Земле. СПГ также обладает чистыми характеристиками сгорания даже при низком дросселе, что упрощает повторное использование двигателя по сравнению с керосином.

BE-4 с самого начала разрабатывался как среднепроизводительная версия высокопроизводительной архитектуры. Это сознательный выбор дизайна, сделанный для снижения риска разработки при соблюдении требований к производительности, расписанию и возможности повторного использования. Благодаря нашему аппаратно-насыщенному подходу несколько блоков разработки и резервные испытательные стенды обеспечивают высокую скорость тестирования и быстрое обучение.

Брайан Ванг

Брайан Ванг — лидер футуристической мысли и популярный научный блогер с 1 миллионом читателей в месяц. Его блог Nextbigfuture.com занимает первое место среди блогов научных новостей. Он охватывает множество прорывных технологий и тенденций, включая космос, робототехнику, искусственный интеллект, медицину, антивозрастную биотехнологию и нанотехнологии.

Известный своими передовыми технологиями, в настоящее время он является соучредителем стартапа и занимается сбором средств для перспективных компаний на ранней стадии развития. Он является руководителем отдела исследований по распределению инвестиций в глубокие технологии и инвестором-ангелом в Space Angels.

Часто выступающий в корпорациях, он был спикером TEDx, спикером Singularity University и гостем многочисленных интервью для радио и подкастов.

М драйв двигатель: Испытания EmDrive показали, что двигатель не создает тяги / Хабр

BMW M4 серии на официальном сайте BMW Россия

Масса без груза (ЕС), кг	1,590 [1,615]
Допустимая полная масса, кг	2,040 [2,040]
Полезная нагрузка, кг	543 [503]
Допустимая нагрузка на оси (передняя/задняя), кг	970 / 1,130 [970 / 1,130]

Количество цилиндров/клапанов на цилиндр	6 / 4
Рабочий объем, куб. см	2,979
Ход поршня / диаметр цилиндра, мм	89.6 / 84.0
Максимальная мощность, кВт (л. с.) при об/мин	317 (431) / 5,500-7,300
Максимальный крутящий момент, Н•м при об/мин	550 / 1,850-5,500
Степень сжатия: 1	10.2

Максимальная скорость, км/ч	250 [250]
Время разгона 0–100 км/ч, с	4.3 [4.1]

Городской цикл, л/100 км	12. 0 [11.1]
Загородный цикл, л/100 км	6.9 [6.7]
Смешанный цикл, л/100 км	8.8 [8.3]
Выброс CO₂, г/км	204 [194]
Объем топливного бака (прибл.), л	60

Размер передних шин	255/40 ZR18 95Y
Размер задних шин	275/40 ZR18 99Y
Размеры и материал исполнения	9 J x 18 дюймов, легкосплавные
Размеры и материал исполнения дисков задних колес	10 J x 18 дюймов, легкосплавные

Масса без груза (ЕС), кг	1,510
Допустимая полная масса, кг	1,900
Полезная нагрузка, кг	390
Допустимая нагрузка на оси (передняя/задняя), кг	975/1,000

Количество цилиндров/клапанов на цилиндр	6/4
Рабочий объем, куб. см	2,979
Ход поршня / диаметр цилиндра, мм	89.6/84.0
Максимальная мощность, кВт (л. с.) при об/мин	368 (500)/6,250
Максимальный крутящий момент, Н•м при об/мин	600/4,000–5,500
Степень сжатия: 1	10.2

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона 0–100 км/ч, с	4.5 [4.3]

Городской цикл, л/100 км	11. 2
Загородный цикл, л/100 км	7.0
Смешанный цикл, л/100 км	8.5
Выброс CO₂, г/км	199
Объем топливного бака (прибл.), л	n/a

Размер передних шин	265/35 ZR19 (98Y) XL
Размер задних шин	285/30 ZR20 (99Y) XL
Размеры и материал исполнения	9,5 J x 19 дюймов, легкосплавные
Размеры и материал исполнения дисков задних колес	10,5 J x 19 дюймов, легкосплавные

Конфигуратор

Отделение AMG показало мощнейшую серийную «четвёрку» — ДРАЙВ

Леонид Попов,
000Z»>7 июня 2019. Фото: Mercedes-AMG, Daimler

Подробный рассказ о новом моторе означает и скорую премьеру автомобиля, для которого он предназначен, то есть хот-хэтча А 45.

Когда в 2013 году немцы представили 360-сильный хот-хэтч A 45 AMG, они похвалились, что его мотор М 133 — самый мощный серийный четырёхцилиндровый двигатель в мире. Ныне история повторилась на новом витке. Для грядущего A 45 и его сородичей готов совершенно новый двигатель: Mercedes-AMG 2.0 M 139. Предварительные данные по его отдаче уже всплывали, но теперь всё официально — в S-модификации он выдаёт 421 л.с. при 6750 об/мин и 500 Н•м при 5000-5250. И это не гибрид.

Турбочетвёрку M 139 выпускает цех двигателей AMG в Аффальтербахе по знаменитому принципу «Один мотор — один человек». Но специально для M 139 была внедрена новая производственная линия, воплощающая достижения так называемой «индустрии 4. 0» (эргономика, экология, цифровизация и т.п.).

Сразу приведём и параметры базовой вариации M 139: 387 л.с. при 6500 об/мин и 480 Н•м при 4750-5000 об/мин. Для сравнения, предшествующий агрегат М 133 после обновления 2015 года выдавал 381 л.с. и 475 Н•м. К цифрам и сравнениям мы ещё вернёмся. А пока — особенности конструкции. Мотор получил один турбокомпрессор типа twin-scroll, у которого и на турбинной, и на компрессорной части установлены роликовые подшипники, как на самой мощной из версий восьмёрки AMG 4.0. Выхлопные газы тут подаются на турбину двумя параллельными каналами, что уменьшает негативное влияние отдельных цилиндров на поток при смене циклов в них.

Турбокомпрессор на M 139 раскручивается до 169 000 об/мин и развивает давление наддува в 1,9 бара в базовой модификации и 2,1 бара на машинах с индексом S (будущий A 45 S и его соратники). Перепускной клапан у турбины — с электронным управлением.

Один из важных моментов по сравнению с М 133 и с M 260 — новобранец M 139 развёрнут на 180 градусов в моторном отсеке: его холодная часть (впуск) теперь размещена спереди по ходу движения, а горячая, с турбиной, — сзади, со стороны салона. Это позволило оптимизировать потоки газов (каналы для них укоротились и стали менее извилистыми). Поясним, что M 260 — это мотор нового А 35, который он делит с менее мощным А250.

Ещё у нового мотора есть комбинированный впрыск (распределённый, в коллекторе, и непосредственный), два распредвала и 16 клапанов, регулировка фаз газораспределения на впуске и выпуске, система Camtronic с двойным набором кулачков на выпуске (меняет период открытия клапана, то есть ширину фазы), выпускные клапаны увеличенного диаметра (в сравнении с М 133). Сюда же добавим: электрический водяной насос, покрытие цилиндров Nanoslide, систему start/stop и фильтр твёрдых частиц. Максимальные рабочие обороты коленвала достигают 7200. Весит новый двигатель 160,5 кг (с техническими жидкостями).

Ручная сборка соседствует здесь с передовыми технологиями. Автономные роботы отвечают за доставку комплектующих. Тележка, на которой идёт сборка мотора, обладает своим источником питания. На ней же размещены вспомогательные детали и материалы. Все инструменты подключены к беспроводной сети WLAN и все параметры работы (вроде уровня затяжки болтов) сохраняются в компьютере.

Рабочий объём турбочетвёрки M 139 совпадает с М 133 — 1991 см³. Степень сжатия у новичка выше — 9,0:1 против 8,6:1. Про удельную отдачу и говорить нечего. Теперь это 211,45 л.с./л против 191,36 ранее. Были ли в истории четырёхцилиндровые агрегаты более форсированные? Например, у седана Lancer Evolution X FQ-440 MR под капотом стоял турбомотор мощностью 446 л.с. при объёме 1998 «кубиков» (то есть 223,22 л.с. с литра). Вот только выпущен был тот седан тиражом 40 штук, что серией назвать затруднительно.

В отдельную категорию запишем продукцию мелких компаний, выходящую очень малыми тиражами (единицы или десятки штук). Вроде тарги Rezvani Beast Alpha X Blackbird , чья турбочетвёрка 2.5 развивает 710 сил (284 л.с./л). Это совместная разработка фирм Rezvani и Cosworth. У Rezvani есть и компрессорная Honda 2.4, которую они форсируют до пятисот сил.

Ещё мы видели М 133, «наддутый» до 445 л. с. (223,5 л.с./л), но то был посторонний тюнинг. Экспериментальные проекты и вовсе можно вспомнить феноменальные. Скажем, трёхнаддувная четвёрка 2.0 фирмы Volvo развивала 450 сил, а четырёхцилиндровый агрегат Cosworth 1.6 с комбинированным наддувом обладал мощностью в 502 л.с. (более 313 сил с литра). Но в серийном производстве среди «четвёрок» рекордсменом теперь, похоже, становится именно M 139.

Комментарии

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

Полная версия сайта

Kia K5 – Обзор Киа К5 2021/2022 года выпуска, цены на официальном сайте Kia в России

от 2 734 900 ₽

Авто в наличии

Новый двигатель Smartstream 2.5 GDI

8-ступенчатая автоматическая трансмиссия

Интеллектуальные системы безопасности и помощи водителю

Элегантный силуэт кузова

Динамичный боковой профиль, уникальный хромированный молдинг и силуэт в стиле “фастбек” с покатой линией крыши, плавно перетекающий в контур багажника, создают стильный и уверенный образ.

Изящные светодиодные фары

Светодиодные фары проекционного типа и графический элемент «биение сердца» в форме дневных ходовых огней подчеркивают технологичность и футуристичный дизайн автомобиля.

Решетка радиатора

Решетка радиатора в фирменной стилистике
«улыбка тигра» обрела интригующий
трехмерный рисунок. Дизайн ячеек напоминает текстуру акульей кожи.

Спортивный дизайн заднего бампера

Серебристый диффузор, двойная хромированная отделка подчеркивают любовь к скорости и спортивный дух нового Kia К5.Уникальный рисунок задних фонарей продолжает графическую тему “биение сердца”.

18” легкосплавные диски

Легкосплавные диски спортивного дизайна подчеркивают динамику автомобиля.

1 / 5

Элегантный силуэт кузова

Изящные светодиодные фары

Решетка радиатора

Спортивный дизайн заднего бампера

18” легкосплавные диски

Новая платформа N3

Платформа третьего поколения — это новый стандарт Kia, определяющий расположение рулевого управления, элементов шасси, трансмиссии и пола кабины, который позволяет сделать салон более просторным, улучшить аэродинамические характеристики автомобиля, его управляемость, устойчивость и безопасность.

8-ступенчатая автоматическая трансмиссия

Автоматические трансмиссии K5 объединяют в себе самые передовые технологии для повышенной топливной экономичности и превосходных ходовых характеристик.

Улучшенная аэродинамика

Улучшенная аэродинамика благодаря специальному дизайну формы кузова и аэродинамическим элементам.

Выбор режима движения

Позволяет выбрать режим вождения, характеристики которого максимально соответствуют индивидуальным предпочтениям водителя.

Исполнение GT Line

Kia K5 в исполнении GT Line предлагает уникальный дизайн элементов экстерьера и интерьера и позволяет полностью раскрыть его спортивный потенциал.

1 / 5

Новая платформа N3

8-ступенчатая автоматическая трансмиссия

Улучшенная аэродинамика

Выбор режима движения

Исполнение GT Line

2.0 MPI

2.5 GDI

150
л.с.

Мощность

192
Н·м

Крутящий момент

10,6
с

Разгон от 0 до 100 км/ч (с минимальным значением для данного двигателя)

Цифровая приборная панель 12,3”

Полностью цифровая приборная панель Supervision обеспечит Вам доступ ко всей необходимой информации, не отвлекая Вас от дороги.

Навигационная система с дисплеем 10,25”

Большой дисплей мультимедийной системы предлагает непревзойденно четкое изображение и удобный интерфейс. Вы легко сможете настроить аудиосистему, воспользоваться функциями смартфона с Apple CarPlay или Android Auto и построить маршрут.

Беспроводная зарядка

Зарядите смартфон, не пользуясь проводами. Просто положите его в специальное отделение центральной консоли. Зеленый индикатор сообщит что зарядка завершена.

Проекционный дисплей (HUD)

Проекционный дисплей выводит
информацию на лобовое стекло на линии взгляда водителя.

1 / 4

Цифровая приборная панель 12,3”

Навигационная система с дисплеем 10,25”

Беспроводная зарядка

Проекционный дисплей (HUD)

Интеллектуальный круиз-контроль (SCC)
с функцией Stop&Go

Система поддерживает заданную водителем скорость и рассчитывает относительное расположение и скорость впереди идущего автомобиля с помощью фронтальной камеры и переднего радара, чтобы обеспечить безопасную дистанцию. В пробке система при необходимости полностью остановит автомобиль, а затем — автоматически разгонит его до заданной скорости.

Система предотвращения фронтальных столкновений (FCA)

Система FCA предотвращает опасность столкновения с впереди идущим транспортным средством или внезапным препятствием (автомобиль, пешеход, велосипедист). Если система FCA определяет, что есть риск фронтального столкновения, она подаст водителю звуковое и визуальное предупреждение и
возьмет на себя управление системой торможения автомобиля.

Камеры для контроля слепых зон с отображением на панель приборов (BVM)

Если при включенном
сигнале поворота есть вероятность столкновения, система BVM
покажет на приборной панели изображение с камеры,
предупреждая о возможных помехах в слепых зонах.

Система безопасного выхода из автомобиля (SEA)

Используя радары в задней части автомобиля, система SEA отслеживает
приближающиеся сзади автомобили и предупреждает пассажиров, которые могут выйти из машины. Система также
активирует электронный замок безопасности для детей,
пока приближающийся автомобиль не проедет мимо.

Система контроля внимания водителя (DAW)

Система DAW анализирует Вашу манеру управления. При обнаружении признаков усталости и потери концентрации система подает визуальный и звуковой сигнал, рекомендуя сделать остановку для отдыха. Систему можно настроить в соответствии с Вашими пожеланиями.

Система предупреждения при выезде с парковки задним ходом (RCCW)

При выезде с парковки задним ходом система отслеживает объекты, движущиеся в перекрестном направлении. При обнаружении помехи с любой стороны система подает звуковой и световой сигналы, пока объект не проедет.

1 / 6

Интеллектуальный круиз-контроль (SCC)
с функцией Stop&Go

Система предотвращения фронтальных столкновений (FCA)

Камеры для контроля слепых зон с отображением на панель приборов (BVM)

Система безопасного выхода из автомобиля (SEA)

Система контроля внимания водителя (DAW)

Система предупреждения при выезде с парковки задним ходом (RCCW)

Больше пространства

Благодаря увеличенной колесной базе
в салоне Kia K5 появилось больше места для ног, а покатая линия крыши в сочетании с пониженным полом кабины не ограничивает пространство для головы и плеч.

Премиум-аудиосистема Bose с 12 динамиками

Акустическая система объединяет 12 оптимально настроенных динамиков и уникальные технологии Bose для высококачественного и “богатого” звучания.

Система кругового обзора (SVM)

При парковке в ограниченном пространстве несколько камер обеспечивают масштабируемый 360-градусный обзор пространства вокруг автомобиля, чтобы Вы могли уверенно совершить маневр, не выходя из автомобиля.

Дистанционный запуск двигателя

Функция удаленного запуска Smart key позволяет дистанционно запустить и прогреть двигатель и активировать систему климат-контроля.

Электропривод и вентиляция передних сидений

Передние сиденья с электроприводом оснащены поясничным подпором, подогревом и вентиляцией.

Панорамная крыша

Функция наклона и сдвига дает максимальную свободу и ощущение пространства.

Сиденье пассажира «Relaxation seat»

Для повышенного комфорта переднего пассажира доступны дополнительные настройки перевода положения сиденья в положение релаксации.

1 / 7

Больше пространства

Премиум-аудиосистема Bose с 12 динамиками

Система кругового обзора (SVM)

Дистанционный запуск двигателя

Электропривод и вентиляция передних сидений

Панорамная крыша

Сиденье пассажира «Relaxation seat»

Дистанционный запуск двигателя

Управление климат-контролем

Дистанционная настройка температуры в салоне, активация подогрева стекол и боковых зеркал заднего вида.

Дистанционное открытие/закрытие дверей

Автомобиль автоматически отправит уведомление о незакрытых дверях и в случае необходимости Вы можете закрыть их дистанционно.

Уведомление о срабатывании штатной сигнализации

При срабатывании штатной сигнализации автомобиль автоматически вышлет Вам уведомление.

Статус и диагностика систем транспортного средства

Диагностика автомобиля возможна по запросу через меню мультимедийной системы либо автоматически при каждом запуске двигателя. Данные о работе систем автомобиля за последний месяц вы сможете посмотреть в приложении.

1 / 5

Дистанционный запуск двигателя

Управление климат-контролем

Дистанционное открытие/закрытие дверей

Уведомление о срабатывании штатной сигнализации

Статус и диагностика систем транспортного средства

Просмотр 360°

Classic

Prestige

GT Line+

Изображение может не соответствовать выбранной комплектации. Цвет автомобиля может отличаться от представленного на данном сайте.

Экстерьер

Интерьер

Цвет:

Yacht Blue (DU3)

Интерьер:

Черный, Комбинированная кожаная отделка* (WK)

Конфигуратор

Двигатель и трансмиссия

2.0 MPI / 150 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Легкосплавные диски 16″ с шинами 215/60 R16

Подогрев передних сидений

Сиденья с отделкой тканью

Подогрев форсунок стеклоомывателя

Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом

Двигатель и трансмиссия

2.0 MPI / 150 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Подогрев рулевого колеса

Сиденья с отделкой тканью

Передние и задние датчики парковки

Мультимедийная система с 8″ цветным дисплеем, с поддержкой Android Auto и Apple Carplay

Двигатель и трансмиссия

2. 0 MPI / 150 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

2.5 GDI / 194 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Легкосплавные диски 17″ с шинами Continental 215/55 R17

Электрообогрев лобового стекла

Сиденья с комбинированной кожаной отделкой*

Сидение водителя с электроприводом регулировок и поясничного подпора

Система бесключевого доступа Smart Key и запуск двигателя кнопкой

Мультимедийная система с 8″ цветным дисплеем, с поддержкой Android Auto и Apple Carplay

Светодиодные (LED) задние фонари

Двигатель и трансмиссия

2.0 MPI / 150 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

2.5 GDI / 194 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Легкосплавные диски 18″ с шинами 235/45 R18

Светодиодные (LED) фары ближнего и дальнего света проекционного типа

Сиденья с комбинированной кожаной отделкой*

Телематические сервисы Kia Connect**

Навигационная система с 10.25″ цветным дисплеем, с поддержкой пробок, Android Auto и Apple Carplay

Аудиосистема BOSE с 12 динамиками, включая сабвуфер

Спортивный передний бампер

Решётка радиатора спортивного дизайна

Двигатель и трансмиссия

2. 0 MPI / 150 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

2.5 GDI / 194 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Легкосплавные диски 17″ с шинами Continental 215/55 R17

Сиденья с комбинированной кожаной отделкой*

Система кругового обзора с 4 камерами

Телематические сервисы Kia Connect**

Беспроводная зарядка мобильного телефона

Система контроля слепых зон (BCW)

Система предупреждения при выезде с парковки задним ходом (RCCW)

Двигатель и трансмиссия

2.5 GDI / 194 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Легкосплавные диски 18″ с шинами 235/45 R18

Панорамная крыша и люк с электроприводом

Сиденья с комбинированной кожаной отделкой*

Динамическая подсветка интерьера Mood lamp с возможностью персонализации настроек (64 цвета)

Комфортное пассажирское сиденье с дополнительной настройкой положения релаксации “Relaxation seat”

Телематические сервисы Kia Connect**

Полностью цифровая приборная панель Supervision с цветным TFT дисплеем 12. 3»

Навигационная система с 10.25″ цветным дисплеем, с поддержкой пробок, Android Auto и Apple Carplay

Камеры для контроля слепых зон с отображением на панель приборов (BVM)

Отделка потолка и стоек кузова чёрного цвета

Двигатель и трансмиссия

2.5 GDI / 194 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Легкосплавные диски 18″ с шинами 235/45 R18

Панорамная крыша и люк с электроприводом

Сиденья с комбинированной кожаной отделкой*

Динамическая подсветка интерьера Mood lamp с возможностью персонализации настроек (64 цвета)

Комфортное пассажирское сиденье с дополнительной настройкой положения релаксации “Relaxation seat”

Телематические сервисы Kia Connect**

Полностью цифровая приборная панель Supervision с цветным TFT дисплеем 12.3»

Навигационная система с 10.25″ цветным дисплеем, с поддержкой пробок, Android Auto и Apple Carplay

Камеры для контроля слепых зон с отображением на панель приборов (BVM)

Отделка потолка и стоек кузова чёрного цвета

Двигатель и трансмиссия

2. 5 GDI / 194 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Легкосплавные диски 18″ с шинами 235/45 R18

Сиденья с комбинированной кожаной отделкой*

Телематические сервисы Kia Connect**

Проекционный дисплей 8″ (HUD)

Навигационная система с 10.25″ цветным дисплеем, с поддержкой пробок, Android Auto и Apple Carplay

Система предотвращения фронтального столкновения с функцией предупреждения столкновения при повороте на перекрестке (FCA-JT)

Система предупреждения при выезде с парковки задним ходом (RCCW)

Система контроля внимания водителя (DAW)

Система безопасного выхода (SEA)

Система предотвращения столкновения при выезде с парковки задним ходом (PCA)

Двигатель и трансмиссия

2.5 GDI / 194 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Легкосплавные диски 18″ с шинами 235/45 R18

Сиденья с комбинированной кожаной отделкой*

Телематические сервисы Kia Connect**

Проекционный дисплей 8″ (HUD)

Навигационная система с 10. 25″ цветным дисплеем, с поддержкой пробок, Android Auto и Apple Carplay

Система предупреждения при выезде с парковки задним ходом (RCCW)

Система безопасного выхода (SEA)

Система предотвращения столкновения при выезде с парковки задним ходом (PCA)

Система контроля внимания водителя (DAW)

Конфигуратор Поиск дилера В кредит

* Возможно использование комбинации натуральной и искусственной кожи для отделки отдельных элементов

** Сервисы мобильного приложения Kia Connect. Набор доступных сервисов зависит от модели, комплектации автомобиля и мультимедийной системы.
На данный момент сервисы Kia Connect доступны только на территории РФ. Предоставление функционала сервисов возможно и зависит от наличия и/или мощности сигнала связи, предоставляемого соответствующим оператором связи. Ограниченность функционала телематических сервисов Автомобиля в связи с отсутствием сигнала и/или достаточности мощности сигнала связи не является недостатком Автомобиля и не может являться основанием для предъявления соответствующих требований и претензий.

Подробнее

Действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го

Главная
Статьи
Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го

Автор:
Михаил Баландин

В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть ниже, чем рекомендует производитель. В зависимости от реальной квалификации эксперта под это даже подгоняют некую теоретическую базу, которая, однако, не всегда полна и осмысленна. Давайте разберёмся в этом вопросе: если рекомендован 98-й, но на лючке бензобака есть надпись «min 95», означает ли это, что можно ездить и на 95-м бензине, и на 92-м вместо 95-го соответственно?

Есть датчик детонации!

Основной посыл экспертов следующий: применение низкооктанового бензина грозит лишь риском возникновения детонации, но сам факт наличия датчика детонации не позволит этой самой детонации начаться, а значит, нет ничего опасного в снижении октанового числа бензина. Что ж, тут есть, что обсудить.

Действительно, первоочередная задача датчика детонации – услышать её шум и передать информацию блоку управления двигателем. Резонансный датчик сам определит, что звук вызван детонацией, широкополосный просто отправит в блок сигнал о шумах, предоставив последнему возможность разбираться в их природе самостоятельно, но суть у них одна – предотвратить появление этого опасного явления. В общем-то, в этом эксперт прав. Но дальше он разбираться не стал, а зря.

В чём может быть причина детонации? По большому счёту, причин у неё три: слишком ранний угол опережения зажигания, слишком бедная смесь и слишком высокая температура сгорания топливовоздушной смеси. А вот уже у этих трёх неприятностей есть свои причины, и они крайне разнообразны. Могут быть виноваты и некачественный бензин, и неисправности топливной системы, и некорректная работа управляющего кислородного датчика (лямбды), и много чего ещё. По каждой из трёх причин детонации можно написать отдельный большой материал, поэтому сейчас ограничусь лишь их перечислением.

Намного интереснее то, каким способом ЭБУ начинает бороться с детонацией, если соответствующий датчик станет бить тревогу. Логично, что первоначальные меры будут приняты зеркальные: сдвиг угла зажигания в сторону более позднего (ретарды для каждого цилиндра на определённый угол) и впрыск дополнительного топлива для охлаждения, что правильно называется дополнительным топливным обогащением (при сгорании обогащённой смеси температура будет ниже, что снижает риск детонации). Если этого по каким-то причинам окажется недостаточно, то в ход пойдёт тяжёлая артиллерия в виде ограничения момента и циклового наполнения. Теоретически на этом бой с детонацией можно считать оконченным, и благодаря тому самому датчику детонации с мотором действительно ничего плохого случиться не должно. Но случается.

Цена вопроса

Начнём с оптимистического сценария: датчик детонации отработал, как ему положено, детонации действительно нет. Какой ценой это было достигнуто?

Во-первых, обогащением смеси. Это приводит к повышению расхода топлива, а для некоторых моторов с прямым впрыском – быстрому росту отложений на поршнях и клапанах. Невозможно просто так снизить температуру сгорания топливовоздушной смеси и отработавших газов, чтобы это не привело к массе последствий. Рост углеродистых отложений неизбежен, что затрудняет работу системы рециркуляции отработавших газов. А это в свою очередь приведёт к росту в выпуске оксидов азота, с которыми EGR, в общем-то, и должна бороться. Но если её клапан зарастёт несгоревшей сажей, он просто заклинит. Получается замкнутый и довольно порочный круг неисправностей.

Во-вторых, более позднее зажигание приведёт с снижению мощности и опять же – к росту расхода топлива (хотя бы из-за желания активнее давить на педаль газа). К тому же существует значение максимального угла, на который можно сделать зажигание позднее. Обычно – 10-15 градусов. Это довольно много, так что поведение машины изменится заметно.

Если ретарды (периодические изменения угла опережения зажигания в сторону более позднего) детонацию не остановят, моментная модель, послушавшись указаний своих лимитеров, начнёт ограничивать момент, который требует водитель положением педали газа. То есть, он будет «давить тапку», но ЭБУ, видя, какой ценой мотор сможет выдать требуемый момент, его заметно снизит. Это, конечно, лучше, чем разрушение поршня или всего блока, но машина будет ехать как полумёртвая, а бензин будет расходоваться в ещё больших количествах. В некоторых случаях расход так вырастет, что перекроет всю экономию от заправки более дешёвым низкооктановым бензином.

По большому счёту, на этом этапе всё ещё не так уж плохо. Да, машина едет хуже (а иногда даже почти так же, потому что многие современные машины умнее своих современных владельцев и имеют очень сложные алгоритмы управления двигателем), но мотор хотя бы не разваливается от перегрева и детонации. К сожалению, это не совсем так.

Всё может быть…

Вся боль заключается в том, что детонация всё-таки есть. Датчик детонации просто не может сработать до того, как она начнётся: нет шума – нет сигнала. А значит, нет и повода для паники. Поэтому все ретарды, дополнительные топливные обогащения, ограничения момента и прочие меры не предотвращают детонацию, а борются с той, что уже появилась. И это первый повод отказаться от низкооктанового бензина.

Второй повод – это качество бензина. К сожалению, его октановое число иногда и без того ниже указанного на колонке. В крупных городах и на хороших АЗС с таким столкнуться всё труднее, а вот на трассе и на странного вида заправке – легко. Поэтому хотя бы какой-то запас детонационной стойкости иметь всегда желательно.

Третья причина – это случай, когда встречаются и плохой бензин, и его низкое октановое число одновременно. Мотору, рассчитанному на 95-й бензин, и так сложно ехать на 92-м, а тут ещё и качество подкачало… Это прямой путь и к снижению мощности, и к детонации.

Четвёртое – это тот печальный факт, что датчики автомобиля не способны по двадцать лет и двести тысяч километров работать безупречно. И ничто не мешает тому же датчику детонации немного дуркануть и завысить порог чувствительности. В этом случае мотор будет звенеть всеми своими деталями ЦПГ, но сигнала об опасности ЭБУ так и не получит. А если всё это наложится на некорректные данные с расходомера воздуха, датчика температуры отработавших газов, лямбда-зондов и других датчиков, развалить двигатель можно очень быстро. Причём совершенно незаметно для себя, такого экономного и хитрого.

Ну и, наконец, последнее. Даже если вы не фанат чип-тюнинга и не стремитесь сделать гоночный болид из своего Соляриса, в ходе некоторых очень популярных работ (например, при удалении катализатора) требуется перепрошивка ЭБУ. Чем его перепрошивают – большая загадка. У многих гаражных «тюнеров» есть привычка отрезать всё, что связано с лимитированием момента, или завышать непосредственно порог чувствительности датчика детонации (а иногда вообще его отключать). Вроде машину прямо перепрошили под 92-й бензин, но как именно – сказать трудно. Может быть, просто отключили датчик детонации, и теперь ЭБУ её просто не видит. Продолжая ездить на рекомендованном 95-м бензине, водитель сводит риск детонации к минимальному, а вот при снижении октанового числа проблемы могут появиться совершенно неожиданно.

Иногда всё-таки можно

Возникает вопрос: зачем тогда на лючке бензобака есть надпись «min 92» при рекомендованном 95-м? Затем, что низкооктановый бензин можно залить в крайнем случае, но никак не ездить на нём всё время. Лучше залить его, чем, например, замёрзнуть на трассе. А разговоры менеджеров про то, что эта машина отлично ездит и на 92-м, потому что так написано на лючке – это всё от лукавого. За конкретной информацией стоит заглянуть в руководство по эксплуатации, чтобы увидеть там не минимально допустимое, а рекомендованное значение октанового числа.

Если вдруг рядом не окажется рекомендованного бензина, залить минимально допустимый бензин можно. Но только до ближайшей хорошей заправки. И ехать на низкооктановом бензине нужно в щадящем режиме: на не слишком высокой скорости и без резких ускорений, при которых риск детонации многократно возрастает. Особенно опасно делать так летом, в жаркую погоду: мотору и так трудно работать из-за низкой плотности воздуха (концентрация кислорода в холодном воздухе выше), так его ещё и мучает жара, которая тоже повышает риск детонации.

практика

Новые статьи

Статьи / Шины и диски

Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута

Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут…

418

29.09.2022

Статьи /

Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют

По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це…

824

25.09.2022

Статьи / Популярные вопросы

Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги

Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча. ..

843

21.09.2022

Автомобили М BMW X6 (F96, G06): Двигатель и технические данные

THE X6 M

THE X6 MАВТОМОБИЛИ М BMW X6: <br>ДВИГАТЕЛИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Автомобили М BMW X6

Технические данные

Прайс-лист

Выберите модель

BMW X6 M Competition
BMW X6 M
BMW X6 M50i
BMW X6 M50d

Масса без груза (ЕС), кг	2,395-2,370
Допустимая полная масса, кг	3,000
Полезная нагрузка, кг	680-705
Допустимая нагрузка на оси (передняя/задняя), кг	1,410/1,630
Минимальный объем багажника (спинки сидений в стандартном положении), л	580
Максимальный объем багажника (сиденья в сложенном состоянии), л	1,530
Допустимая масса прицепа (без тормозов), кг	750
Допустимая масса прицепа при уклоне 8% (с тормозами), кг	2,700-3,000
Допустимая масса прицепа при уклоне 12% (с тормозами), кг	2,700-3,000

Количество цилиндров/клапанов на цилиндр	8/4
Рабочий объем, куб. См	4,395
Ход поршня / диаметр цилиндра, мм	88.3/89.0
Максимальная мощность, кВт (л. с.) при об/мин	441-460 (600-625)/6,000
Максимальный крутящий момент, Н•м при об/мин	750/1,800-5,850 — 1,800-5,600
Степень сжатия: 1	10.0

Максимальная скорость, км/ч	250-290
Время разгона 0–100 км/ч, с	3.9-3.8

Городской цикл, л/100 км	17. 1
Загородный цикл, л/100 км	9.8
Смешанный цикл, л/100 км	12.5
Выброс CO2, г/км	285
Объем топливного бака (прибл.), л	83

Размер передних шин	295/35 ZR21 107 Y ZL
Размер задних шин	315/30 ZR22 107 Y XL
Размеры и материал исполнения дисков передних колес	10,5 J x 21 дюймов, легкосплавные
Размеры и материал исполнения дисков задних колес	11,5 J x 22 дюймов, легкосплавные

Масса без груза (ЕС), кг	2,395-2,370
Допустимая полная масса, кг	3,000
Полезная нагрузка, кг	680-705
Допустимая нагрузка на оси (передняя/задняя), кг	1,410/1,630
Минимальный объем багажника (спинки сидений в стандартном положении), л	580
Максимальный объем багажника (сиденья в сложенном состоянии), л	1,530
Допустимая масса прицепа (без тормозов), кг	750
Допустимая масса прицепа при уклоне 8% (с тормозами), кг	2,700-3,000
Допустимая масса прицепа при уклоне 12% (с тормозами), кг	2,700-3,000

Количество цилиндров/клапанов на цилиндр	8/4
Рабочий объем, куб. См	4,395
Ход поршня / диаметр цилиндра, мм	88.3/89.0
Максимальная мощность, кВт (л. с.) при об/мин	441-460 (600-625)/6,000
Максимальный крутящий момент, Н•м при об/мин	750/1,800-5,850 — 1,800-5,600
Степень сжатия: 1	10.0

Максимальная скорость, км/ч	250-290
Время разгона 0–100 км/ч, с	3.9-3.8

Городской цикл, л/100 км	17. 1
Загородный цикл, л/100 км	9.8
Смешанный цикл, л/100 км	12.5
Выброс CO2, г/км	285
Объем топливного бака (прибл.), л	83

Размер передних шин	295/35 ZR21 107 Y ZL
Размер задних шин	315/30 ZR22 107 Y XL
Размеры и материал исполнения дисков передних колес	10,5 J x 21 дюймов, легкосплавные
Размеры и материал исполнения дисков задних колес	11,5 J x 22 дюймов, легкосплавные

Масса без груза (ЕС), кг	2. 315-2.310
Допустимая полная масса, кг	2.980
Полезная нагрузка, кг	740-745
Допустимая нагрузка на оси (передняя/задняя), кг	1.430/1.620-1.625
Минимальный объем багажника (спинки сидений в стандартном положении), л	580
Максимальный объем багажника (сиденья в сложенном состоянии), л	1,530
Допустимая масса прицепа (без тормозов), кг	750
Допустимая масса прицепа при уклоне 8% (с тормозами), кг	2,700-3,500
Допустимая масса прицепа при уклоне 12% (с тормозами), кг	2,700-3,500

Количество цилиндров/клапанов на цилиндр	8/4
Рабочий объем, куб. См	4,395
Ход поршня / диаметр цилиндра, мм	88.3/89.0
Максимальная мощность, кВт (л. с.) при об/мин	390 (530)/5,500-6,000
Максимальный крутящий момент, Н•м при об/мин	750/1,800-4,600
Степень сжатия: 1	10.5

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона 0–100 км/ч, с	4.3

Городской цикл, л/100 км	15. 2
Загородный цикл, л/100 км	9.4
Смешанный цикл, л/100 км	11.5
Выброс CO2, г/км	263
Объем топливного бака (прибл.), л	83

Размер передних шин	275/40 R21 107 Y XL
Размер задних шин	315/35 R21 111 Y XL
Размеры и материал исполнения дисков передних колес	9.5 J x 21 дюймов, легкосплавные
Размеры и материал исполнения дисков задних колес	10. 5 J x 21 дюймов, легкосплавные

Масса без груза (ЕС), кг	2.335
Допустимая полная масса, кг	3,010
Полезная нагрузка, кг	750
Допустимая нагрузка на оси (передняя/задняя), кг	1,395/1,670
Минимальный объем багажника (спинки сидений в стандартном положении), л	580
Максимальный объем багажника (сиденья в сложенном состоянии), л	1,530
Допустимая масса прицепа (без тормозов), кг	750
Допустимая масса прицепа при уклоне 8% (с тормозами), кг	2,700-3,500
Допустимая масса прицепа при уклоне 12% (с тормозами), кг	2,700-3,500

Количество цилиндров/клапанов на цилиндр	6/4
Рабочий объем, куб. См	2.993
Ход поршня / диаметр цилиндра, мм	90.0/84.0
Максимальная мощность, кВт (л. с.) при об/мин	294 (400)/4,400
Максимальный крутящий момент, Н•м при об/мин	760/2,000-3,000
Степень сжатия: 1	16.0

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона 0–100 км/ч, с	5.2

Городской цикл, л/100 км	8. 9-8.0
Загородный цикл, л/100 км	7.3-7.1
Смешанный цикл, л/100 км	7.8-7.5
Выброс CO2, г/км	205-198
Объем топливного бака (прибл.), л	80

Размер передних шин	275/40 R21 107 Y XL
Размер задних шин	315/35 R21 111 Y XL
Размеры и материал исполнения дисков передних колес	9.5 J x 21 дюймов, легкосплавные
Размеры и материал исполнения дисков задних колес	10. 5 J x 21 дюймов, легкосплавные

Двигатель S63B44 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Характеристики двигателя S63

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	S63
Годы выпуска	2009-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88.3
Диаметр цилиндра, мм	89
Степень сжатия	9.3 10
Объем двигателя, куб.см	4395
Мощность двигателя, л.с./об.мин	555/6000 560/6000-7000 575/6000-7000 575/6000-6500 600/6000-7000 600/5600-6700 625/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	680/1500-5650 680/1500-5750 680/1500-6000 750/2200-5000 700/1500-6000 750/1800-5600 750/1800-5800
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6 (TU+)
Вес двигателя, кг	229
Расход топлива, л/100 км (для M5 F10) — город — трасса — смешан.	14.07.6 9.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	8.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	110-115
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	750+ 600+
Двигатель устанавливался	BMW M5 F10 / F90BMW M6 F13BMW X5M E70BMW X5M F85BMW X6M E71 BMW X6M F86
КПП — 6АКПП — M DCT — 8АКПП	ZF 6HP26S GS7D36BG ZF 8HP70
Передаточные отношения, 6АКПП	1 — 4.17 2 — 2.34 3 — 1.52 4 — 1.14 5 — 0.87 6 — 0.69
Передаточные отношения, M DCT	1 — 4.806 2 — 2.593 3 — 1.701 4 — 1.277 5 — 1.000 6 — 0.844 7 — 0.671
Передаточные отношения, 8АКПП	1 — 5.000 2 — 3. 200 3 — 2.143 4 — 1.720 5 — 1.313 6 — 1.000 7 — 0.823 8 — 0.640

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

Графики мощности и крутящего момента новой BMW M5.

Что это значит? Во многих двигателях, оснащенных турбонаддувом, мощность быстро падает по мере роста скорости. Кривая мощности этого мотора (на графике), неизменно растет с 1000 оборотов в минуту. Нам пришлось применить большое количество технических ноу-хау, что бы обеспечить рост крутящего момента на уровне атмосферных двигателей.

Под капотом у новой BMW M5 – V образная восьмерка. Две белый «коробки» спереди – интеркулеры с водяным охлаждением.

Как вам удалось достичь такого сочетания характеристик и при этом ничем не пожертвовать? Ответом на ваш вопрос является магическое слово «дедросселирование» (dethrottling). Теперь обороты регулирует не дроссель, а сами впускные клапана. Это означает увеличение отклика мотора, мощности и эффективности. Нам пришлось изменить практически полностью системы впуска и выпуска. Давайте начнем с впуска. Разогнанный воздух на выходе из компрессора разогревается до 130 градусов и должен быть охлажден. В этом двигателе используется водяное охлаждение. Так что нет необходимости в транспортировке воздуха через длинные трубы и это приводит к гораздо меньшей потере давления. Впускной коллектор и короба для охлаждения воздуха установлены в непосредственной близости от двигателя. Все эти меры способствуют дедросселированию на уровне впуска. Схема охлаждения воздуха и цифровой электроники мотора (DME):

А) Радиатор.
B) Дополнительный радиатор.
C) Помпа
D) Радиатор, охлаждающий воздух из турбины.
E) Расширительный бак
F) DME
G) DME
H) Радиатор, охлаждающий воздух из турбины.
I) Помпа
J) Дополнительный радиатор.

Двигатель V8 новой BMW M5 теперь также оснащен системой “VALVETRONIC”. Можете ли вы рассказать нам, что это значит? С VALVETRONIC подъем впускного клапана может изменяться непрерывно от двух или трех десятых миллиметра до максимального предела. Преимущество от этого лучше всего видно при сравнении с обычным атмосферным двигателем, в котором мощность регулируется с помощью дроссельной заслонки. Двигатель всегда старается использовать максимальное количество воздуха, но клапан открыт полностью только при полностью выжатой педали газа. Когда я закрываю дроссель, двигатель производит частичный вакуум всей системы впуска. Когда впускной клапан закрывается, и поршень начинает двигаться вверх, частичный вакуум не может быть использован для работы двигателя.

1) VANOS на стороне выпуска
2) Выпускной распределительный вал
3) Кулачковые ролики
4) Гидравлический клапан
5) Пружины клапана на стороне выпуска
6) Выхлопной клапан
7) Впускной клапан
8 ) Гидравлический клапан
9) Пружины клапана на стороне впуска
10 )Кулачковые ролики
11) VALVETRONIC сервомотор
12 )Эксцентриковый вал
13) Пружина
14) Промежуточный рычаг
15) Впускной распределительный вал
16) VANOS на стороне впуска

С VALVETRONIC количество воздуха регулируется на клапане. Когда в цилиндре имеется достаточно воздуха для соответствующей точечной нагрузки, клапан закрывается. Следовательно, частичный вакуум образуется именно когда поршень движется вниз. В качестве аналогии представьте, что вы закрыли пальцем шланг велосипедного насоса и попытаетесь его разжать, а затем отпустите ручку и она вернется в исходное положение. Другими словами, энергия, которую я тратил для создания частичного вакуума, я могу получить обратно. VALVETRONIC позволяет значительно быстрее работать турбо-нагнетателю. Таким образом, можно использовать управление нагрузкой, которая позволяет удержать скорость во время переключения передач или ускорения.

Двигатель со снятыми каталитическими нейтрализаторами и впускными коллекторами.

А что на счет выпуска? Мы постоянно слышим о перекрестном выхлопном коллекторе и технологии «Twin Scroll Twin Turbo» без реального понимания преимуществ. (Смеется.) Выхлопной коллектор – направляет выхлопной газ от каждого цилиндра к турбине. Мотор V8 работает с запинанием, из-за которого мы слышим типичные «булькающие» звуки. А в двенадцати цилиндровом моторе сгорание топливной смеси происходит попеременно, в одном левом и одном правом цилиндре. Из соображений комфорта V8 оснащается коленчатым валом, который зажигает топливную смесь два раза подряд в одном цилиндре, а затем переходит к другому. Вы можете услышать этот «булькающий» звук нерегулярной последовательности зажигания на большинстве V8, но не у новой BMW M5.

Строение перекрестного выпускного коллектора.

Перекрестный выпускной коллектор состоит из труб, которые соединены с обоих сторон в жесткую структуру. Отработавшие газы, следовательно, попадают оптимальным маршрутом в турбонагнетатели. Каждый цилиндр может “выдыхать” при оптимальных условиях. Когда я открываю выпускной клапан, струя очень горячих выхлопных газов вырывается под высоким давлением и попадает в турбину практически с неослабевающей силой. Поэтому используется энергия не только потока выхлопных газов, но и ее импульс. В качестве аналогии представьте, что вы дуете на вертушку на одном дыхании: вы увидите, что скорость ее вращения зависит не только от объема выдыхаемого воздуха, но и от его силы.

Перекрестный выпускной коллектор c турбинами M TwinPower Twin Scroll.

Это работает только потому, что турбина Twin Scroll разделяет выхлопные газовые потоки в двух турбонагнетателях. Для того, чтобы проиллюстрировать преимущество такой системы, давайте попробуем провести следующий мысленный эксперимент. Представим, что восемь цилиндров «поставляют» на турбину выхлопные газы. Это давление не только крутит турбину, но и распространяется по другим трубам выхлопной системы. Поэтому машина теряет энергию. Этот метод называется постоянное давление турбонаддува. Как будто насос загоняет весь газ в один сосуд, а из него он идет на турбину. В нашем случае есть двойная турбина с технологией Twin Scroll, предусматривающая разделение протоков, прежде чем они попадут в турбину, так что каждый импульс выхлопных газов попадает непосредственно на лопатки турбины, не блуждая в пути. Вот как мы можем использовать скорость газа, а также не только объем выхлопной струи газа, но и её динамику. Её импульс преобразуется эффективно.

Электрический водяной насос системы охлаждения.

Дедросселирование двигателя дает преимущество не только в виде прибавки мощности, но и в виде экономии? Да, двигатель нового BMW M5 работает почти во всех диапазонах без обогащения топлива, и, следовательно, с уменьшенным расходом топлива. В целом, меры, о которых я уже рассказывал, наряду с другими шагами, приводят к огромным сокращениям потребления во всех режимах эксплуатации, что непременно заметят покупатели. Прежде всего это скажется на увеличении запаса хода на одном баке бензина – этого нашим клиентам решительно не хватало в прошлом поколении M5. Сегодня наши инженеры могут доехать из Гархинга до Нюрбургринга на одном баке топлива. Ранее об этом можно было только мечтать.

Турбокомпрессор (выпускная сторона).

Выбирая режим Sport или Sport plus, мы действительно можем почувствовать дополнительное ускорение. Как это работает? В режимах Sport или Sport plus подходящий контроллер VALVETRONIC и перепускной клапан держат турбокомпрессор на более высоком диапазоне скоростей. Как правило, перепускной клапан используется для регулирования давления так, чтобы потоки выхлопных газов проходили с минимально возможной потерей. Давление создается снова только тогда, когда я нажимаю на педаль акселератора. Для более эффективной реакции я оставляю перепускной клапан закрытым до тех пор, пока он мне нужен для начала ускорения. Выхлопные газы всегда проходят через турбину, которая затем работает на значительно более высокой скорости. Когда потребуется больше мощности, она всегда под рукой. Но за это придется расплачиваться повышением расхода топлива. Эту функцию можно включать и выключать. Кстати, в купе BMW 1-Series M такая же функция активируется нажатием на кнопку M.

Двигатель без декоративной крышки. Сверху в центре расположены два каталитических дожигателя выхлопных газов, а рядом с ними находятся контроллеры двигателя с водяным охлаждением.

Мы иногда слышим, что автопроизводители начинают использовать двигатели с турбонаддувом, поскольку они легче в производстве. Это правда? Нет, это не так, по крайней мере не в случае с нашими двигателями. Высокоскоростные наддувные двигатели подвергаются высокой механической нагрузке не только на самых высоких скоростях, но и в нормальном режиме вождения. Кроме того, двигатель с турбонаддувом должен выдерживать высокую термическую обработку. Двигатель V8 BMW M5 рассчитан на работу с выхлопными газами температурой до 1050 градусов. Чем выше максимальная температура, тем лучше: нет необходимости обогащать смесь, что приведет к повышению расхода топлива для охлаждения двигателя, кроме того, высокие температуры хороши для увеличения мощности. Эти температуры, однако, должны быть освоены и находиться под контролем.

Каталитический нейтрализатор.

Нужно контролировать температуру не только во время работы мотора, но и после того, как двигатель будет выключен. В идеале, двигатель может обеспечить большую мощность на низких скоростях (как я уже говорил раньше, примерно в два раза большую, чем у старых V10), поэтому значительно большее количество тепла вырабатывается и в таких режимах. Для большинства автомобилей это не имеет какого-либо значения, поскольку во время повседневной эксплуатации мотор работает на полную мощность очень редко. Но все же BMW M5 является спортивным автомобилем, и вся мощность тут будет использоваться, особенно на гоночной трассе.

Водяное охлаждение турбины.

Как вы добиваетесь оптимального охлаждения? Самыми разнообразными способами. Двигатель был опущен на два сантиметра для улучшения циркуляции воздуха, это также понизило центр тяжести и придало больший динамический эффект. Кроме того, циркуляция масла рассчитана на условия, приближенные к гоночным, и поэтому система способна выдержать боковые ускорения, которые могут достигать 1,3 g.

Масляный радиатор находится под двигателем.

Один из трех радиаторов системы охлаждения мотора.

Новый BMW M5 имеет несколько контуров охлаждения: классические системы водяного и масляного охлаждения соединены цепью «второстепенных» систем охлаждения турбины, механической коробки передач и т.д.

Контроллер водяного охлаждения двигателя.

После выхода BMW 1 серии M Купе был поднят вопрос о максимальной температуре масла, которую может «осилить» мотор. Ответ проще, чем это может показаться на первый взгляд: вам не о чем беспокоиться! Наши, так называемые, тепловые датчики способны отследить все критические ситуации во время штатной работы. Если фиксируется превышение допустимой температуры топлива, масла и воды или другой элемент мотора становится слишком горячим, контрмеры принимаются автоматически. Вплоть до понижения мощности для защиты двигателя. Мы даже учитываем крайности: движение на первой передаче с выжатой педалью газа под палящим солнцем, хотя такое поведение является довольно глупым в любом случае.

Приборная панель новой BMW M5.

В заключении расскажите, чем вы особенно гордитесь в новой BMW M5? Новый BMW M5 обеспечивает непревзойденную мощность с самых низких оборотов. Вы будете наслаждаться невероятным диапазоном спортивных характеристик. Ездить по гоночной трассе или дороге домой на новой BMW M5 очень весело. Для меня это настоящее удовольствие — каждый раз садиться в новый M5.

Обсудить статью можно на форуме.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW S63

После окончания производства М5 Е60, в M GmbH было решено отказаться от V10 (S85B50) и перейти на конфигурацию V8 с двумя турбокомпрессорами. В качестве базы был взят довольно мощный, но вполне гражданский N63, от него достался блок цилиндров, коленвал, шатуны, поршни установлены свои, под степень сжатия 9.3. Головки блока цилиндров от N63B44 были переработаны, впускные распредвалы остались неизменными, выпускные изменились, фаза 231/252, подъем 8. 8/9 мм. Клапаны, пружины остались от N63, диаметры клапанов: впускные 33.2 мм, выпускные 29 мм. Цепь ГРМ от N63B44. Впускная система слегка изменена, выпускной коллектор новый, турбокомпрессоры заменены на твинскрольные Garrett MGT2260SDL, давление наддува 1.2 бар. Система управления Siemens MSD85.1. Этот мотор развивал 555 л.с. при 6000 об/мин, имел обозначение S63B44O0 и устанавливался на Х6М и Х5М.В 2011 году, для нового поколения М5 F10, вышеописанная силовая установка была обновлена до уровня S63B44T0 (S63TU). Этот мотор имеет много общего с N63TU: одинаковые шатуны, распредвалы с фазой 260/252 и подъемом 8.8/9.0 мм, а также цепь ГРМ. Помимо этого, были использованы новые поршни Mahle под степень сжатия 10, новый коленвал. На S63B44T0 был реализован непосредственный впрыск топлива, применена система бесступенчатого изменения подъема впускных клапанов Valvetronic III, доработана система Double-VANOS (диапазон регулировки: впуск 70, выпуск 55), доработана система охлаждения, применены турбокомпрессоры Garrett MGT2260DSL, давление наддува 1. 5 бар. Система управления двигателем на M5 F10 — Bosch MEVD17.2.8. Все модификации позволили увеличить мощность до 560 л.с. при 6000-7000 об/мин, а крутящий момент составляет 680 Нм при 1500-5750 об/мин.Двигатель S63B44T0 использовался на автомобилях BMW M5 F10 и M6 F12.

С декабря 2014 года пошли версии S63B44T2 (S63TU2), которые стоят на X5M F85 и X6M F86. Мощность этих ДВС увеличена до 575 л.с. при 6000-6500 об/мин, крутящий момент 750 Нм при 2200-5000 об/мин. Здесь стоит такой же впуск, как на M5 F10, но адаптирован под X5/X6, также адаптирован масляный поддон, насос и ГБЦ, система охлаждения, турбины такие же, но заменены вестгейты, своя выхлопная система, ЭБУ Bosch MEVD 17.2.H. Давление наддува такое же — 1.5 бар.

В ноябре 2021 года начали выпускать BMW M5 F90, которая получила следующую версию этого мотора — S63B44T4. Он оснащается новыми поршнями, доработанными масляными форсунками, картером от X5M F85 (доработан под М5), турбины также модифицированные, установлен улучшенный впускной коллектор, новый ТНВД, свой выхлоп. Управляет этим двигателем DME 8.8.T. Давление наддува увеличено до 1.7 бар. Для автомобилей BMW M5 F10 Competition Package и M6 F13 Competition Package, отдачу S63TU увеличили до 575 л.с. при 6000-7000 об/мин и до 600 л.с. при 6000-7000 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW S63

Неисправности моторов БМВ S63 аналогичны тем, что распространены на гражданских собратьях N63. Ознакомиться с ними можно здесь.

Увеличиваем мощность до 600 л. с.

Форсирование двигателя S63B44 не только возможно, но даже рекомендуется в ряде случаев. Это помогает сделать автомобиль резвым, увеличивая и разгон. В крайнем случае, можно прибегнуть и к чип-тюнингу. В совокупности эти методы помогают поднять мощность двигателя с 560 л.с. до 600 л.с., что считается отличным показателем.

Риск износа существует, и он достаточно велик. Любая модификация, отличающаяся от заводской, влечет за собой целый ряд трудностей. Известны случаи, когда форсированный мотор S63B44 приходил в негодность вследствие чрезмерно сильного нагрева. Если вы решили повысить мощность, то необходимо постоянно следить за состоянием двигателя и приготовиться к регулярной замене пьезофорсунок, маслосъемных колпачков и других деталей.

Тюнинг двигателя BMW S63

Чип-тюнинг

Учитывая, что S63 турбо мотор, проблем с его тюнингом не наблюдается совсем. Вам достаточно поехать в любую тюнинг контору и путем обычной перепрошивки Stage 1, вы получите 680 л.с. Если нужно больше, тогда дополнительно покупаете даунпайпы, спортивный выхлоп и соответствующую настройку. В результате получите 730-750 л.с. и больше. Для этих моторов полно различного железа, вроде тюнингового впуска, модифицированных турбин и прочих интересных вещей, которые позволят увеличить мощность до 800-900 и более лошадей, если 700 л.с. вам слишком мало.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<�НАЗАД

Возможные неисправности и недостатки S63 B44B

Несмотря на надежность и высокое качество, двигатель S63 B44B выходит из строя. Самыми распространенными недостатками этой модели является:

Чрезмерный расход масла, возникающий в результате закоксованности поршневых канавок. Подобная проблема может возникать после пробега более 50 000 км. Решение проблемы – это капитальный ремонт с обязательной заменой поршневых колец;
Гидравлический удар. Неисправность возникает после длительной бездеятельности двигателя и заключается в конструктивных особенностях пьезофорсунок. Решается неисправность заменой форсунок на более новые модификации;
Пропуск зажигания. Для решения подобной проблемы необходимо просто заменить свечи на свечи спортивной М-серии.

Для того чтобы избежать возможных проблем с S63 B44B необходимо постоянно контролировать его состояние и регулярно проводить ТО, позволяющее своевременно произвести замену изношенных узлов на новые.

Возврат к списку

Главный Инженер Bmw M Gmbh Об S63Tu

Г-н Поггель, с какими наиболее серьезными проблемами вы столкнулись во время разработки двигателя V8, нового BMW M5? Г-н Поггель: двигатель V8 является высокопроизводительным спортивным мотором. Наша главная цель во время создания этой новой модели, было сделать его еще лучше чем V10 у предыдущего поколения M5, который уже приобрел легендарный статус. В чем Вы видите преимущества? Одним из ключевых преимуществ этого двигателя с турбонаддувом является высокий крутящий момент на низких скоростях. В то время как V10 нуждался в постоянном контроле за правильным сочетании передачи и соответствующей скорости, новый двигатель с технологией M TwinPower Turbo обеспечивает необузданной тягой в широком диапазоне скоростей. Новый двигатель обеспечивает почти 700 Нм крутящего момента при 1500 оборотов в минуту. У V10, при этих обортах было около 300 Нм. Характеристики высокоскоростной турбины с ее реактивным откликом приблизили V8 в новом BMW M5 к стандартам автоспорта. Графики мощности и крутящего момента новой BMW M5. Что это значит? Во многих двигателях, оснащенных турбонаддувом, мощность быстро падает по мере роста скорости. Кривая мощности этого мотора (на графике), неизменно растет с 1000 оборотов в минуту. Нам пришлось применить большое количество технических ноу-хау, что бы обеспечить рост крутящего момента на уровне атмосферных двигателей. Под капотом у новой BMW M5 – V образная восьмерка. Две белые «коробки» спереди – интеркулеры с водяным охлаждением. Как вам удалось достичь такого сочетания характеристик и при этом ничем не пожертвовать? Ответом на ваш вопрос является магическое слово «дедросселирование» (dethrottling). Теперь обороты регулирует не дроссель, а сами впускные клапана. Это означает увеличение отклика мотора, мощности и эффективности. Нам пришлось изменить практически полностью системы впуска и выпуска. Давайте начнем с впуска. Разогнанный воздух на выходе из компрессора разогревается до 130 градусов и должен быть охлажден. В этом двигателе используется водяное охлаждение. Так что нет необходимости в транспортировке воздуха через длинные трубы и это приводит к гораздо меньшей потере давления. Впускной коллектор и короба для охлаждения воздуха установлены в непосредственной близости от двигателя. Все эти меры способствуют дедросселированию на уровне впуска. Схема охлаждения воздуха и цифровой электроники мотора (DME):

А) Радиатор.
B) Дополнительный радиатор.
C) Помпа
D) Радиатор, охлаждающий воздух из турбины.
E) Расширительный бак
F) DME
G) DME
H) Радиатор, охлаждающий воздух из турбины.
I) Помпа
J) Дополнительный радиатор.

1) VANOS на стороне выпуска
2) Выпускной распределительный вал
3) Кулачковые ролики
4) Гидравлический клапан
5) Пружины клапана на стороне выпуска
6) Выхлопной клапан
7) Впускной клапан
8 ) Гидравлический клапан
9) Пружины клапана на стороне впуска
10 )Кулачковые ролики
11) VALVETRONIC сервомотор
12 )Эксцентриковый вал
13) Пружина
14) Промежуточный рычаг
15) Впускной распределительный вал
16) VANOS на стороне впуска

Строение перекрестного выпускного коллектора. Перекрестный выпускной коллектор состоит из труб, которые соединены с обоих сторон в жесткую структуру. Отработавшие газы, следовательно, попадают оптимальным маршрутом в турбонагнетатели. Каждый цилиндр может “выдыхать” при оптимальных условиях. Когда я открываю выпускной клапан, струя очень горячих выхлопных газов вырывается под высоким давлением и попадает в турбину практически с неослабевающей силой. Поэтому используется энергия не только потока выхлопных газов, но и ее импульс. В качестве аналогии представьте, что вы дуете на вертушку на одном дыхании: вы увидите, что скорость ее вращения зависит не только от объема выдыхаемого воздуха, но и от его силы. Перекрестный выпускной коллектор c турбинами M TwinPower Twin Scroll. Это работает только потому, что турбина Twin Scroll разделяет выхлопные газовые потоки в двух турбонагнетателях. Для того, чтобы проиллюстрировать преимущество такой системы, давайте попробуем провести следующий мысленный эксперимент. Представим, что восемь цилиндров «поставляют» на турбину выхлопные газы. Это давление не только крутит турбину, но и распространяется по другим трубам выхлопной системы. Поэтому машина теряет энергию. Этот метод называется постоянное давление турбонаддува. Как будто насос загоняет весь газ в один сосуд, а из него он идет на турбину. В нашем случае есть двойная турбина с технологией Twin Scroll, предусматривающая разделение протоков, прежде чем они попадут в турбину, так что каждый импульс выхлопных газов попадает непосредственно на лопатки турбины, не блуждая в пути. Вот как мы можем использовать скорость газа, а также не только объем выхлопной струи газа, но и её динамику. Её импульс преобразуется эффективно.

Электрический водяной насос системы охлаждения. Дедросселирование двигателя дает преимущество не только в виде прибавки мощности, но и в виде экономии? Да, двигатель нового BMW M5 работает почти во всех диапазонах без обогащения топлива, и, следовательно, с уменьшенным расходом топлива. В целом, меры, о которых я уже рассказывал, наряду с другими шагами, приводят к огромным сокращениям потребления во всех режимах эксплуатации, что непременно заметят покупатели. Прежде всего это скажется на увеличении запаса хода на одном баке бензина – этого нашим клиентам решительно не хватало в прошлом поколении M5. Сегодня наши инженеры могут доехать из Гархинга до Нюрбургринга на одном баке топлива. Ранее об этом можно было только мечтать. Турбокомпрессор (выпускная сторона). Выбирая режим Sport или Sport plus, мы действительно можем почувствовать дополнительное ускорение. Как это работает? В режимах Sport или Sport plus подходящий контроллер VALVETRONIC и перепускной клапан держат турбокомпрессор на более высоком диапазоне скоростей. Как правило, перепускной клапан используется для регулирования давления так, чтобы потоки выхлопных газов проходили с минимально возможной потерей. Давление создается снова только тогда, когда я нажимаю на педаль акселератора. Для более эффективной реакции я оставляю перепускной клапан закрытым до тех пор, пока он мне нужен для начала ускорения. Выхлопные газы всегда проходят через турбину, которая затем работает на значительно более высокой скорости. Когда потребуется больше мощности, она всегда под рукой. Но за это придется расплачиваться повышением расхода топлива. Эту функцию можно включать и выключать. Кстати, в купе BMW 1-Series M такая же функция активируется нажатием на кнопку M. Двигатель без декоративной крышки. Сверху в центре расположены два каталитических дожигателя выхлопных газов, а рядом с ними находятся контроллеры двигателя с водяным охлаждением. Мы иногда слышим, что автопроизводители начинают использовать двигатели с турбонаддувом, поскольку они легче в производстве. Это правда? Нет, это не так, по крайней мере не в случае с нашими двигателями. Высокоскоростные наддувные двигатели подвергаются высокой механической нагрузке не только на самых высоких скоростях, но и в нормальном режиме вождения. Кроме того, двигатель с турбонаддувом должен выдерживать высокую термическую обработку. Двигатель V8 BMW M5 рассчитан на работу с выхлопными газами температурой до 1050 градусов. Чем выше максимальная температура, тем лучше: нет необходимости обогащать смесь, что приведет к повышению расхода топлива для охлаждения двигателя, кроме того, высокие температуры хороши для увеличения мощности. Эти температуры, однако, должны быть освоены и находиться под контролем. Каталитический нейтрализатор. Нужно контролировать температуру не только во время работы мотора, но и после того, как двигатель будет выключен. В идеале, двигатель может обеспечить большую мощность на низких скоростях (как я уже говорил раньше, примерно в два раза большую, чем у старых V10), поэтому значительно большее количество тепла вырабатывается и в таких режимах. Для большинства автомобилей это не имеет какого-либо значения, поскольку во время повседневной эксплуатации мотор работает на полную мощность очень редко. Но все же BMW M5 является спортивным автомобилем, и вся мощность тут будет использоваться, особенно на гоночной трассе. Водяное охлаждение турбины. Как вы добиваетесь оптимального охлаждения? Самыми разнообразными способами. Двигатель был опущен на два сантиметра для улучшения циркуляции воздуха, это также понизило центр тяжести и придало больший динамический эффект. Кроме того, циркуляция масла рассчитана на условия, приближенные к гоночным, и поэтому система способна выдержать боковые ускорения, которые могут достигать 1,3 g. Масляный радиатор находится под двигателем.

Один из трех радиаторов системы охлаждения мотора. Этот отвечает за охлаждение наддувочного воздуха и DME Новый BMW M5 имеет несколько контуров охлаждения: классические системы водяного и масляного охлаждения соединены цепью «второстепенных» систем охлаждения турбины, механической коробки передач и т.д. Контроллер водяного охлаждения двигателя. После выхода BMW 1 серии M Купе был поднят вопрос о максимальной температуре масла, которую может «осилить» мотор. Ответ проще, чем это может показаться на первый взгляд: вам не о чем беспокоиться! Наши, так называемые, тепловые датчики способны отследить все критические ситуации во время штатной работы. Если фиксируется превышение допустимой температуры топлива, масла и воды или другой элемент мотора становится слишком горячим, контрмеры принимаются автоматически. Вплоть до понижения мощности для защиты двигателя. Мы даже учитываем крайности: движение на первой передаче с выжатой педалью газа под палящим солнцем, хотя такое поведение является довольно глупым в любом случае. Приборная панель новой BMW M5. В заключении расскажите, чем вы особенно гордитесь в новой BMW M5? Новый BMW M5 обеспечивает непревзойденную мощность с самых низких оборотов. Вы будете наслаждаться невероятным диапазоном спортивных характеристик. Ездить по гоночной трассе или дороге домой на новой BMW M5 очень весело. Для меня это настоящее удовольствие — каждый раз садиться в новый M5.

MDrive® Plus Motion Control (NEMA 14)

Schneider Electric: MDrive® Plus Programmable Motion Control (NEMA 14)

MDrive® Plus Motion Control представляет собой 2-фазный шаговый двигатель 1,8° со встроенным полностью программируемым контроллером движения , приводная электроника и опциональный энкодер. Это означает, что продукты MDrive Plus Motion Control представляют собой автономные решения для управления движением, которые можно использовать без какого-либо внешнего контроллера.

Продукты MDrive Plus Motion Control могут быть оснащены энкодерами для обнаружения остановки, сохранения положения и поиска индексной метки.

Области применения:

MDrive Plus Motion Control идеально подходит для машиностроителей, которым нужен оптимизированный двигатель со встроенной электроникой. Встроенная электроника полностью программируемого MDrive Plus Motion Control снижает вероятность проблем, связанных с электрическими помехами, за счет устранения кабеля между двигателем и приводом.

Эти компактные, мощные и экономичные решения для управления движением обеспечивают непревзойденную плавность и производительность, что позволяет снизить стоимость системы, сократить время проектирования и сборки для широкого спектра применений двухфазных шаговых двигателей.

Характеристики:

Standard Plus

■ Высокоинтегрированный микрошаговый привод и 2-фазный шаговый двигатель с высоким крутящим моментом 1,8°

■ Усовершенствованное управление током для исключительной производительности и плавности

■ Единое питание: от +12 до +75 В постоянного тока или 120 и 240 В переменного тока

■ Экономичный

■ Чрезвычайно компактный

■ Разрешение от 20 микрошагов до 51 200 шагов/оборот, включая: градусы, метрические единицы, угловые минуты

■ Вход питания вспомогательной логики

■ Разомкнутый или опциональный замкнутый контур управления

3 90 программируемый токи работы и удержания двигателя

■ Четыре линии ввода/вывода от +5 до +24 В постоянного тока принимают выходы-приемники или входы-потребители и получатели

■ Один 10-битный аналоговый вход по выбору: от 0 до +10 В постоянного тока, от 0 до +5 В постоянного тока, 0-20 мА, 4-20 мА

■ Шаг тактовой частоты от 0 до 5 МГц, выбираемый с шагом 0,59 Гц

■ Протоколы связи RS-422/485 или Modbus/TCP (1)

■ 62 программных адреса для многоабонентской связи (2)

■ Простой Инструкции длиной от 1 до 2 символов

■ Доступные опции:

– Долговечные линейные приводы (3)

– Hybrid Motion Technology™ (3)

– Энкодеры

– Промышленные соединители со степенью защиты IP54 рейтинг (4)

■ Доступны блоки двигателей различной длины

■ Графический пользовательский интерфейс для быстрой и простой настройки и программирования

Expanded Plus²

■ Допускающий +24 В пост. /O-линии и электронный редуктор

■ Управление с обратной связью доступно с опцией внешнего/дистанционного энкодера

■ Вход высокоскоростного захвата положения или выход отключения

(1) Modbus/TCP доступен только для продуктов MDrive23.

(2) Только для продуктов RS-422/485.

(3) См. отдельную документацию.

(4) Промышленные разъемы недоступны для продуктов MDrive14 или MDrive34.

Интеграция двигателя Schneider MDrive с программным обеспечением Siemens

PROFINET

2 комментария

Я нашел мало информации по вводу в эксплуатацию шагового двигателя Schneider Electric Lexium MDrive и интеграции его в решение Siemens, поэтому решил написать о том, как я это сделал.

Ввод в эксплуатацию шагового двигателя MDrive с помощью утилиты настройки TCP Schneider

Программное обеспечение, необходимое для ввода привода в эксплуатацию, доступно для загрузки на веб-сайте Schneider Motion. Программное обеспечение, которое мне было нужно, — это Lexium LMDxE TCP Configuration Utility версии 1.2.0.6, которая включает в себя часть конфигурации PROFINET.

При первом открытии утилиты вы увидите экран конфигурации. Здесь вам нужно будет выбрать адаптер вашего компьютера, а затем вы сможете прочитать MAC-адреса и IP-адреса с диска. После подключения к накопителю используйте этот экран для установки IP-адреса накопителя по своему усмотрению.

Экран PROFINET позволяет настроить входные и выходные регистры для связи контроллера и привода.

Я использовал все параметры по умолчанию для входов и все, кроме двух, для выходов. Мое приложение требовало энкодера, который позволяет обнаруживать остановку. Однако параметры Stall Flag и Stall Factor не были в параметрах по умолчанию, поэтому мне пришлось добавить их вместо неиспользуемых параметров.

Экран порта SEM позволяет отправлять команды на привод, считывать параметры с привода и устанавливать параметры привода. Некоторые параметры привода не могут быть установлены с ПЛК (например, направление) или являются громоздкими (настройка входов и выходов), поэтому этот экран лучше всего подходит для выполнения этих задач. Отправка команд на привод — это хороший способ проверить работоспособность двигателя перед его установкой в ваше приложение.

ВАЖНО: Запишите «СОХРАНИТЬ» в привод после настройки параметров, чтобы не потерять их при отключении питания двигателя.

Настройка проекта Siemens для управления движением

Для интеграции с Siemens требуется установить файл GSD и добавить его в конфигурацию оборудования. Объект MDrive допускает 128 байт как для ввода, так и для вывода, и вы можете увидеть, как я их использовал ниже.

Я обнаружил, что 128 байт входных и выходных данных — это больше, чем мне нужно для управления движением в моем приложении. Schneider Motion хорошо задокументировала параметры, поэтому я расскажу о некоторых аспектах, которые явно не объясняются в документации.

Переключение параметров

Параметры обычно отправляются на шаговый двигатель при их изменении. Например, если вы хотите, чтобы двигатель работал с определенной скоростью, вы отправляете скорость в регистр вращения, а если хотите, чтобы он остановился, вы отправляете в регистр вращения нулевое значение. Если вы выполняете Абсолютное перемещение и хотите, чтобы двигатель остановился, вы можете снова отправить нулевое значение в регистр поворота. Однако, если этот регистр уже установлен на ноль, двигатель не остановится, поэтому вам нужно будет использовать регистры переключения. В этом случае вы должны отправить сигнал в регистр 31, чтобы переключить регистр вращения, когда регистр вращения установлен в ноль.

Я обнаружил, что лучший способ надежной отправки команд двигателю — использование регистров переключения. В коде SCL ниже у меня есть пример использования Toggle Registers. Вы увидите, что я сравниваю ускорение, которое я считываю с диска, с ускорением, которое я посылаю на диск. Если они разные, я устанавливаю бит переключения для регистра ускорения. Как только ускорения совпадают, я сбрасываю бит переключения (без сброса других битов переключения), чтобы я мог инициировать изменение в следующий раз, когда ускорения различаются. Мотор ожидает нарастающего фронта переключающего бита.

В моем приложении было необходимо менять скорость и положение во время движения, поэтому я неоднократно переключал команды движения (Абсолютное движение, Относительное движение и Поворот), пока мой мотор находился в движении. В приведенном ниже примере я проверяю, работаю ли я в режиме положения, и постоянно отправляю уставку положения на двигатель. Бит переключения автоматически переключается до тех пор, пока я больше не работаю в режиме положения, поэтому мне нужно беспокоиться только об обновлении положения.

Сброс ошибок и отказов

При отказе двигателя ошибка отображается с параметром Код ошибки. Большинство ошибок можно сбросить, отправив «0» в параметр «Код ошибки». Однако ошибки параметра «Блокировка ротора» и «Остановка» требуют дополнительного сброса. При возникновении неисправности «Блокировка ротора» необходимо отправить «1» в параметр «Сброс блокировки ротора». Когда возникает ошибка опрокидывания, необходимо отправить «0» в параметр опрокидывания.

Подсказка. Я обнаружил, что параметр Stall Factor был установлен слишком низким для моего приложения, поэтому, как только я установил его выше, ошибочные ошибки остановки прекратились.

Узнайте больше об услугах DMC Motion и Siemens PLC.

Двигатели и приводы — MSI TEC

Поиск по ключевому слову:

Введите номер детали или ключевое слово

[facetwp facet=»search»]

Поиск по бренду:

Щелкните в поле ниже и выберите бренд

[facetwp facet=»manufacturers»]

По категории продукта:

Щелкните в поле ниже и выберите категорию или серию

[facetwp грань = «категории»]

Выберите категорию:

Поиск по продукту.

…..

Вращающийся двигатель без сердечника серии ACD

Вращающийся двигатель без сердечника с нулевым зубчатым зацеплением, обратной связью с оптическим энкодером с высоким разрешением и низкими колебаниями скорости.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Бесщеточный двигатель с железным сердечником серии ACM-D

Бесщеточные линейные двигатели с железным сердечником, обеспечивающие высокую производительность с низким зубчатым зацеплением, большим усилием и жесткостью.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Серия ACR Бескорпусные двигатели дугового типа

Бескорпусные двигатели дугового типа с высокоэффективным постоянным магнитом, обеспечивающим высокий крутящий момент в низкопрофильной и легкой конструкции.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Бесщеточный роторный двигатель серии ACW

Бесщеточный роторный двигатель с прямым приводом, высокоточной кодировкой и сверхточными подшипниками

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Роторный двигатель с железным сердечником серии ADR-A

Бесщеточный двигатель с постоянными магнитами и прямым приводом с низкоскоростной и высокоскоростной обмоткой

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Роторный двигатель с железным сердечником серии ADR-B

Бесщеточный двигатель с постоянным магнитом и прямым приводом с большим центральным отверстием, чем у ADR-A

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Бескорпусные роторные двигатели серии ADR-F

Бескорпусный роторный двигатель с компактной конструкцией идеально подходит для применения в робототехнике и предлагает синхронный двигатель с постоянными магнитами и высокую скорость.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Бескорпусные роторные двигатели серии ADR-T

Тонкая, компактная конструкция, высокая плотность крутящего момента и низкое зубчатое зацепление, подходит как для низкоскоростных, так и для высокоскоростных обмоток.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Контроллер AGC и интеллектуальные приводы AGD

Интеллектуальные приводы AGD200/301 работают в тандеме с контроллером движения AGC300/301 для управления двумя двигателями с пиковым током 16 А.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Двигатель без сердечника серии AHM

Линейные двигатели без сердечника, обеспечивающие высокое выходное усилие с нулевой зубчатой силой в компактном размере.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Двигатель с железным сердечником серии AJM

Линейный двигатель с железным сердечником для приложений, требующих высокой выходной мощности и быстрого отклика в компактной конструкции.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Двигатель с железным сердечником серии AKM

Линейные двигатели с железным сердечником с высокими длительными и пиковыми усилиями и исключительными характеристиками охлаждения. Дополнительные конфигурации водяного охлаждения.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Двигатель без сердечника серии ALM

Легкие линейные двигатели с малой шириной и малой лобовой обмоткой.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Двигатель с железным сердечником серии AQM

Доступные по цене линейные двигатели с железным сердечником и небольшой шириной, что делает их подходящими для конструкций с ограниченным пространством.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Привод с прямым приводом серии ATA

Привод с прямым приводом с двухпозиционным управлением, быстрым откликом и не требует сжатого воздуха

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Электродвигатель без сердечника серии

AWM

Двигатели без сердечника, совместимые с вакуумом, обеспечивают высокие постоянные и пиковые усилия без заеданий.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Роторный двигатель с железным сердечником серии AXD

Прямой привод и бесщеточный двигатель с низким крутящим моментом, полностью интегрированный с энкодером и подшипником

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Роторный двигатель с железным сердечником серии AXM

Бесщеточный двигатель с постоянными магнитами и прямым приводом, конструкция которого не содержит железа и не имеет зубчатых зацеплений.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

LMDCE421

Lexium, замкнутый контур, Ethernet, NEMA 17–42 мм, 1 стек

LMDCE422

Lexium, замкнутый контур, Ethernet, NEMA17- 42 мм, 2 стека

LMDCE571

Lexium, замкнутый контур, программируемое управление перемещением, NEMA 23–57 м, 1 стек

LMDCE572

Lexium, замкнутый контур, программируемое управление перемещением, NEMA 23–57 м, 2 стека

LMDCE573

Lexium, замкнутый контур, Ethernet, NEMA 23 – 57 м, 3 стека

LMDCE851

Lexium, замкнутый контур, Ethernet, NEMA 34–85 мм, 1 стек

LMDCE853

Lexium, замкнутый контур, Ethernet, NEMA 34 – 85 мм, 3 стека

LMDCM421

Lexium, замкнутый контур, программируемое управление перемещением, NEMA 17–42 мм, 1 стек

LMDCM422

Lexium, замкнутый контур, программируемое управление перемещением, NEMA 17–42 мм, 2 стека

LMDCM423

Lexium, замкнутый контур, программируемое управление движением, NEMA 17–42 мм, 3 стека

LMDCM571

Lexium, замкнутый контур, программируемое управление перемещением, NEMA 23–57 м, 1 стек

LMDCM572

Lexium, замкнутый контур, программируемое управление перемещением, NEMA 23–57 м, 2 стека

LMDCM573

Lexium, замкнутый контур, программируемое управление перемещением, NEMA 23–57 м, 3 стека

Поиск по всем продуктам.

.. по названию продукта, детали или производителя

Поиск по ключевому слову:

Введите номер детали или ключевое слово

[facetwp facet=»search»]

Поиск по бренду:

Щелкните в поле ниже и выберите бренд

[facetwp facet=»manufacturers»]

По категории продукта:

Щелкните в поле ниже и выберите категорию или серию

[facetwp facet=»categories»]

Вращающийся двигатель без сердечника серии ACD

Вращающийся двигатель без сердечника с нулевым зубчатым зацеплением, обратной связью оптического энкодера с высоким разрешением и низкими колебаниями скорости.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Бесщеточный двигатель с железным сердечником серии ACM-D

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Серия ACR Бескорпусные двигатели дугового типа

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Бесщеточный роторный двигатель серии ACW

Бесщеточный роторный двигатель с прямым приводом, высокоточной кодировкой и сверхточными подшипниками

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Роторный двигатель с железным сердечником серии ADR-A

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Роторный двигатель с железным сердечником серии ADR-B

Бесщеточный двигатель с постоянными магнитами и прямым приводом с большим центральным отверстием, чем у ADR-A

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Бескорпусные роторные двигатели серии ADR-F

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Бескорпусные роторные двигатели серии ADR-T

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Контроллер AGC и интеллектуальные приводы AGD

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Двигатель без сердечника серии AHM

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Двигатель с железным сердечником серии AJM

Линейный двигатель с железным сердечником для применений, требующих высокой выходной мощности и быстрого отклика в компактном исполнении.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Двигатель с железным сердечником серии AKM

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Двигатель без сердечника серии ALM

Легкие линейные двигатели с малой шириной и малой лобовой обмоткой.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Двигатель с железным сердечником серии AQM

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Привод с прямым приводом серии ATA

Привод с прямым приводом с двухпозиционным управлением, быстрым откликом и не требует сжатого воздуха

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Электродвигатель без сердечника серии

AWM

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Роторный двигатель с железным сердечником серии AXD

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Роторный двигатель с железным сердечником серии AXM

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

LMDCE421

Lexium, замкнутый контур, Ethernet, NEMA 17–42 мм, 1 стек

LMDCE422

Lexium, замкнутый контур, Ethernet, NEMA17- 42 мм, 2 стека

LMDCE571

Lexium, замкнутый контур, программируемое управление перемещением, NEMA 23–57 м, 1 стек

LMDCE572

Lexium, замкнутый контур, программируемое управление перемещением, NEMA 23–57 м, 2 стека

LMDCE573

Lexium, замкнутый контур, Ethernet, NEMA 23 – 57 м, 3 стека

LMDCE851

Lexium, замкнутый контур, Ethernet, NEMA 34–85 мм, 1 стек

LMDCE853

Lexium, замкнутый контур, Ethernet, NEMA 34 – 85 мм, 3 стека

LMDCM421

Lexium, замкнутый контур, программируемое управление перемещением, NEMA 17–42 мм, 1 стек

LMDCM422

Lexium, замкнутый контур, программируемое управление перемещением, NEMA 17–42 мм, 2 стека

LMDCM423

Lexium, замкнутый контур, программируемое управление движением, NEMA 17–42 мм, 3 стека

LMDCM571

Lexium, замкнутый контур, программируемое управление перемещением, NEMA 23–57 м, 1 стек

LMDCM572

Lexium, замкнутый контур, программируемое управление перемещением, NEMA 23–57 м, 2 стека

LMDCM573

Lexium, замкнутый контур, программируемое управление перемещением, NEMA 23–57 м, 3 стека

Нужна помощь? Позвоните нам (866) 397-7388

Понедельник — пятница: 8:00 — 17:00

Феннер | Лаборатория систем управления

Главная >

Производители >
Fenner

Уточнить результаты

Категория

Управление двигателем переменного тока (1)
АКА (1)
Плата управления (4)
Управление двигателем постоянного тока (25)
Органы управления двигателем (22)

53
Найдено предметов

Сетка

Список

Элементов на странице:

Сортировать по:
РелевантностьПроизводительПроизводитель Деталь
Число
Описание

Производитель	Изготовитель Номер детали.	Описание	Цены
Феннер	590 0144	Пульт управления Af1 Speed Ranger	Ремонт: $ 576,00
Феннер	3200-1740	Устройство цифрового управления M-Track	Ремонт: variant_price»> 644,00 $
Феннер	AF1	Управление двигателем переменного тока Speed Ranger	Ремонт: 1 204,00 $
Феннер	МС130	Мотор	Ремонт: variant_price»> $ 368,00
Феннер	7300-0364 РЕВ.А	Пако Драйв	Ремонт: $ 904,00
Феннер	3200-1671	Цифровой двигатель M-Drive 1	Ремонт: variant_price»> 620,00 $
Феннер	9000-3550	Плата процессора M-Trim	Ремонт: Позвоните, чтобы узнать цену
Феннер	8100-0410	Используйте плату процессора Fenner с номером детали 9000-3556.	Ремонт: $ 352,00
Феннер	9000-3556	Плата процессора M-Trim	Ремонт: Позвоните, чтобы узнать цену
Феннер	3200-1676	Контроллер M-Drive 4	Ремонт: variant_price»> $ 900,00
Феннер	3200-1600	Управление М-Драйвом	Ремонт: $ 588,00
Феннер	ДФ8П-25	Регенеративный привод постоянного тока мощностью от 2,5 до 5 л. с.	Ремонт: $ 460,00
Феннер	ДФ8П-15	Регенеративный привод постоянного тока мощностью от 1,5 до 3 л.с.	Ремонт: variant_price»> $ 460,00
Феннер	ДФ8П-10	Регенеративный привод постоянного тока от 1 до 2 л.с.	Ремонт: $ 460,00
Феннер	ДФ8П-25-2	Регенеративный привод постоянного тока мощностью от 2,5 до 5 л. с.	Ремонт: $ 460,00
Феннер	ДФ8П-15-2	Регенеративный привод постоянного тока мощностью от 1,5 до 3 л.с.	Ремонт: variant_price»> $ 704,00
Феннер	ДФ8П-10-2	Регенеративный привод постоянного тока от 1 до 2 л.с.	Ремонт: $ 460,00
Феннер	ДФ8-10-2	Регенеративный привод постоянного тока от 1 до 2 л. с.	Ремонт: $ 556,00
Феннер	ДЭ8-10-2 (ДФ8)	Регенеративный привод постоянного тока от 1 до 2 л.с.	Ремонт: variant_price»> $ 556,00
Феннер	3200-1820	M-поворотный контроллер	Ремонт: 620,00 $
Феннер	3200-1602	Цифровой двигатель M-Trim 2	Ремонт: variant_price»> $ 372,00
Феннер	3200-1673	М-Драйв-3	Ремонт: $ 580,00
Феннер	3200-1677	Контроллер M-Drive 4E	Ремонт: variant_price»> $ 592,00
Феннер	TF131	7300 0451 Контроллер двигателя постоянного тока	Ремонт: $ 252,00
Феннер	7300 0451	Контроллер двигателя TF131B	Ремонт: variant_price»> $ 376,00
Феннер	TF131B	7300 0451 Контроллер двигателя постоянного тока	Ремонт: $ 244,00
Феннер	8100-0428	Основная плата управления M-Drive	Ремонт: variant_price»> $ 424,00
Феннер	3200-1674	М-Драйв-3Е	Ремонт: $ 580,00
Феннер	3200-1670	Цифровой двигатель M-Drive	Ремонт: variant_price»> $ 704,00
Феннер	3200-1673	Плата процессора M-Drive-3	Ремонт: $ 560,00
Феннер	3200-1831	Контроллер Contrex M-Cut 2	Ремонт: variant_price»> $ 968,00
Феннер	3200-1603	Цифровой двигатель M-Trim 2E	Ремонт: $ 520,00
Феннер	3200-1676 РЕВ Б	Контроллер M-Drive 4	Ремонт: variant_price»> $ 568,00
Феннер	3200-1602 РЭВГ	Цифровой двигатель M-Trim 2	Ремонт: $ 372,00
Феннер	3200-1602 РЕВ Б	Цифровой двигатель M-Trim 2	Ремонт: variant_price»> $ 372,00
Феннер	3200-1602 РЕВ С	Цифровой двигатель M-Trim 2	Ремонт: $ 372,00
Феннер	3200-1602 РЕД Д	Цифровой двигатель M-Trim 2	Ремонт: variant_price»> $ 372,00
Феннер	3200-1602 РЕД Э	Цифровой двигатель M-Trim 2	Ремонт: $ 372,00
Феннер	ТФ131Б-243А	привод постоянного тока	Ремонт: variant_price»> $ 380,00
Феннер	МР430-837	привод постоянного тока	Ремонт: $ 568,00
Феннер	МД216Ф2	Привод постоянного тока мощностью 5 л. с.	Ремонт: $ 520,00
Феннер	МД216Д2	Привод постоянного тока 2 л.с.	Ремонт: variant_price»> $ 268,00
Феннер	МД216С2-40	Привод постоянного тока 0,75 л.с.	Ремонт: $ 356,00
Феннер	ДГ8-30-2,7	привод постоянного тока	Ремонт: variant_price»> $ 836,00
Феннер	ДГ8-25-2	привод постоянного тока	Ремонт: 748,00 $
Феннер	ДГ8-15-2	привод постоянного тока	Ремонт: variant_price»> $ 708,00
Феннер	ДГ8-15-1	привод постоянного тока	Ремонт: $ 708,00
Феннер	ДГ8-10-2	привод постоянного тока	Ремонт: variant_price»> $ 512,00
Феннер	ДГ8-10-1	привод постоянного тока	Ремонт: $ 500,00
Феннер	ДФ8П10А	Привод постоянного тока 2 л. с.	Ремонт: $ 460,00
Феннер	ДЭ8-10-2	привод постоянного тока	Ремонт: variant_price»> $ 328,00
Феннер	ДЭ8-10-1	привод постоянного тока	Ремонт: $ 336,00
Феннер	3100-0341	привод постоянного тока	Ремонт: variant_price»> $ 788,00

53
Найдено предметов

Не можете найти свой товар?

Ремонтируем практически любую вещь! Запросите бесплатное предложение через нашу форму RMA
или позвоните нам по бесплатному номеру: (800) 284-2420

MDrive — часть 3 из 4

В этих сообщениях основное внимание уделяется управлению интеллектуальными прецизионными электродвигателями из приложений Windows, написанных на C#. В частности, мы будем управлять шаговым двигателем Schneider Electric M-Drive со встроенным энкодером и контроллером.

посты в этой серии

Часть 1 — Введение
Часть 2 — Макод
Часть 3 — Пользовательская программа
Часть 4 — Колесо Бэкона

Обсуждение

9999999999999999999999999 2 Мотор. с кабелем RS422 вам понадобится какое-то программное обеспечение для связи с двигателем. Подойдет любой эмулятор терминала. Schneider предлагает собственную бесплатную программу IMS Terminal, которая отлично работает, но иногда зависает. Кроме того, есть функции, которые мне нужны, но которых нет в терминале IMS. Очевидным решением было создать свою собственную программу под названием MDrive. Исходный код MDrive находится в свободном доступе по адресу https://mdrive.codeplex.com/.

Этот пост представляет собой обсуждение написанного мной приложения MDrive — как его использовать, так и некоторые заметки о том, как был написан код C#. Не забудьте сослаться на этот бесценный документ MCode, который является официальным руководством по различным командам, которые принимает двигатель.

Соединение

Когда приложение MDrive запускается, оно сканирует ПК на наличие списка доступных портов. Он находит все порты, связанные с кабелем Schneider USB-RS422, один порт XS890, и четырехпортовый УТС-М14. Компорты перечислены в верхнем левом углу приложения. Чтобы выбрать компорт, нажмите на него. Когда порт открыт, MDrive отправляет следующие команды двигателю:

PG ‘выходит из режима программирования (при необходимости)
E ‘завершает все запущенные программы
EE=1 ‘включает энкодер
SL 0 ‘останавливает движение
ER=0 ‘сброс ошибок
ST=0 ‘сброс останова
PR AL ‘получить все параметры
L ‘получить листинг программы

Двигатель можно перевести в «программный режим», отправив команду « PG 1 ». Если только что подключенный двигатель находится в режиме программирования, то отправка других команд будет просто добавлена к программе, создаваемой на двигателе. Вот почему посылается команда PG. Это завершает программирование двигателя. Очень удобно, если мотор не в режиме программирования, ничего страшного не произойдет, отправив « PG ».

Теперь, когда мы уверены, что двигатель вышел из режима программирования, мы завершаем любую программу, которая могла быть запущена на двигателе, с помощью « E ” команда. Очень удобно, если мотор не запускает программу, ничего страшного не произойдет, отправив « E ».

Команда « PR AL » отправляет значения почти всех параметров обратно в компьютер. Результирующий поток пар параметр-значение вызывает тошноту при просмотре на эмуляторе терминала и терминале IMS от Schneider. MDrive анализирует поток данных и помещает каждое значение в свое собственное аккуратное маленькое поле в центре приложения.

» L 9149Команда 0» извлекает список любой программы, которая может быть сохранена на двигателе. MDrive фиксирует список программ и помещает его в редактируемое прокручиваемое окно в правой части приложения.

Таким образом, подключение к двигателю заполняет приложение MDrive текущими значениями различных параметров и отображает текущую программу, сохраненную в двигателе.

`Параметры`

Все параметры, которые лично я считаю важными, отображаются в середине приложения. Как упоминалось выше, значения параметров извлекаются из двигателя при подключении. Кроме того, если установлен флажок «Опрос», то MDrive будет опрашивать двигатель каждые две секунды для обновления значений. Это особенно удобно, если двигатель движется, так что вы можете следить за такими параметрами, как « P » и « V » без необходимости постоянно вводить команды « PR ».

Вы также можете ввести новое значение в каждое из этих полей, и это значение будет немедленно отправлено на двигатель. Например, чтобы установить ускорение на 2000, введите 2000 в поле « A ». Сравните это с терминалом IMS, где вы должны ввести « A=2000 » в командной строке. Эта простая функция может сэкономить много времени и сил при устранении неполадок.

Некоторые поля являются не параметрами, а скорее командами. Например, « SL: поле Slew ” всегда показывает 0 . Ввод числа (например, 4000) приводит к немедленному вращению двигателя со скоростью 4000. Если опрос активен, вы можете наблюдать, как другие параметры продолжают изменяться. Сравните это с терминалом IMS, где вы должны ввести « SL 4000 » в командной строке, а затем непрерывно вводить команды « PR ».

`Программа`

Список текущих программ отображается в редактируемом прокручиваемом окне в правой части приложения. Как упоминалось выше, листинг программы извлекается из двигателя при подключении. Кроме того, нажатие кнопки «Чтение» снова вызовет список программ из двигателя. При нажатии кнопки «Отправить» программа будет передана на двигатель. Нажатие Run запустит программу на двигателе. Нажатие End должно остановить выполнение программы на двигателе.

Редактируемое прокручиваемое окно поддерживает копирование и вставку. Используйте другие средства (например, Блокнот), чтобы сохранить копию листинга вашей программы в файл на вашем компьютере.

`Нюансы`

В протоколе отсутствует код окончания передачи. Очень трудно понять, когда мотор готов к следующей команде. Сначала может показаться, что поиск символа подсказки « > » — это все, что нужно. Все становится немного сложнее, когда вы понимаете, что подсказка становится «9».1489 ? ” всякий раз, когда ER не равен 0. Чтобы еще больше замутить воду, при входе в программный режим подсказка становится числом (ячейкой памяти) с пробелами до и после него. Наконец, при выводе программы вывод может содержать много символов, которые можно считать корректным приглашением. Все это наводит меня на мысль, что Шнайдеру было бы лучше четко определить неизменный протокол завершения передачи/готовности к командной работе. Эти нюансы отражены в различных регулярных выражениях, найденных в ComViewModel.cs .

Команда « PR AL » заставляет двигатель отправить серию M=N строк. Например, « P = -123 ». Однако для переменных, которые являются глобальными или локальными, отправляется префикс переменной. Например, « X1 = G-123 ». Этот префикс не задокументирован.

На странице 3-5 документа MCode Шнайдер предлагает, чтобы пользовательские переменные начинались с буквы « Q ». Они говорят: «… мы использовали следующие примерные метки, потому что начальный буквенный символ не используется ни в одной мнемонике набора инструкций… Метка пользовательской переменной (Q) ……. Пример: Q3, Q9, Кз». К сожалению, Шнайдер недавно добавил команду « QD ». Казалось бы, Шнайдеру было бы лучше использовать префикс для пользовательских переменных, например «_» или что-то в этом роде.

В документе MCode на стр. 3-5 четко указано следующее. «Обратите внимание, что максимальная длина одной строки программного кода составляет 64 символа, включая текст программы, пробелы и комментарии». Что не ясно указано, так это то, что если вы превысите 64 символа, ваш двигатель войдет в мир режима берсерка. Похоже, это ошибка переполнения буфера в прошивке мотора. Кроме того, вы обнаружите, что если вы извлечете листинг программы, в котором одна из строк превышает 64 символа, случайные другие строки будут изменены. Мораль этой истории… краткими комментариями. Для меня имело бы смысл когда-нибудь применить это правило в приложении MDrive. 91 не переключает значение O2. Я думаю, что параметры O были реализованы другим программистом в Schneider.

Обсуждение исходного кода

Мне все еще нужно написать этот раздел…

Исходный код

Исходный код для MDrive находится в свободном доступе по адресу https://mdrive.codeplex.com/.

Первоначально эта статья была размещена по адресу http://w8isms.blogspot.com/2012/12/mdrive-part-3-of-4.html

.
Джон Хаук профессионально занимается разработкой программного обеспечения с 19 лет.81, а с 1988 года сосредоточился на разработке для Windows. Последние 17 лет Джон работает в LECO, компании по производству научных лабораторных приборов, где он руководит разработкой программного обеспечения. Джон также работал менеджером по разработке программного обеспечения в Zenith Data Systems, вице-президентом по разработке программного обеспечения в TechSmith, ведущим разработчиком медицинских карт в Instrument Makar, студентом МГУ, разработавшим систему учета рабочего времени для контейнера Dart, и как школьник, написавший систему управления производством в Wohlert. Джон любит Господа, свою жену, троих детей и плавание по озеру Мичиган.

[PDF] Линейный привод MDrive Компактные интегрированные системы линейного перемещения «все в одном»

1 Линейный привод MDrive Компактные интегрированные системы линейного перемещения «все-в-одном»2 Области применения Уменьшение стоимости системы, ее размера, де…

Линейный привод MDrive®

Компактные интегрированные системы линейного перемещения «все в одном»

Области применения Снижение стоимости системы, размера, конструкции и времени сборки для широкого спектра приложений перемещения

Производство электроники, обработка материалов

Медицинские технологии

Упаковка, печать, бумага

Лабораторная автоматизация

Линейный привод MDrive®

Компактные интегрированные системы линейного перемещения «все в одном»

3 1

Микрошаговый привод

1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6

Линейный привод с шаговым двигателем: без захвата или с внешним валом Версия со встроенным контроллером Варианты управления: дополнительный или гибридный энкодер До 8 линий ввода-вывода

Выбор лучший вариант управления для вашего линейного приложения:

MDrive Plus по сравнению с MDrive Hybrid ®

MDrive Plus

• обеспечивает простые профили двухточечного перемещения по самой низкой цене

MDrive Hybrid

Применение требует большего… Регулирование и поддержание линейной силы на заданном уровне Предотвращение непреднамеренной остановки Преодоление переходной нагрузки системы Минимизация нагрева двигателя Замена сервопривода и линейной механики при гораздо меньших затратах

• • • • •

Форм-фактор двух вариантов управления не меняется.

Содержание

Линейный привод MDrive

Обзор продукта

 Презентация. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 4  MDrive Plus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 4  Гибридный привод MDrive. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 5  Группы товаров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 6

MDrive Plus с вводом шага/направления Системы линейных приводов MDrive®Plus, размеры: 14, 17 и 23

 Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 8  Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 9  MDrive Plus с вводом шага/направления  Размеры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 10  Связь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 13  Номера деталей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 16

Полностью программируемый MDrive Plus Motion Control  Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 20  Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 21  MDrive Plus Motion Control, полностью программируемый  Размеры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 22  Возможности подключения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 25  Номера деталей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 28

MDrive Plus Ethernet  Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 32  Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 33  MDrive Plus EtherNet/IP   

Размеры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 34 Возможности подключения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 35 Номера деталей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 36

MDrive Plus CANopen  Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 38  Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 39  MDrive Plus CANopen  Размеры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 40  Связь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 43  Номера деталей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 46

Производительность системы    

Характеристики двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 76 Характеристики силы скорости. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 77 Характеристики винтов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 78 Спецификации гаек . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 79

Содержание

Линейный привод MDrive

Технология гибридного движения

 Обзор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 50  Презентация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 51

MDrive Hybrid Step • Крутящий момент • Скорость Системы MDrive®Hybrid Linear Actuator, размер 23

 Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 52  Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 53  MDrive Hybrid с вводом шага, крутящего момента и скорости  Размеры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 54  Связь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 55  Номера деталей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 56

Гибридное управление движением MDrive, полностью программируемое  Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 58  Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 59  Гибридное управление движением MDrive, полностью программируемое  Размеры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 60  Связь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 61  Номера деталей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 62

Гибридный Ethernet MDrive  Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 64  Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 65  MDrive Hybrid EtherNet/IP  Размеры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 66  Связь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 67  Номера деталей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 68

MDrive Hybrid CANopen  Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 70  Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 71  MDrive Hybrid CANopen  Размеры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 72  Связь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 73  Номера деталей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . стр. 74

Производительность системы    

Презентация

Линейный привод MDrive Plus Обзор продукции

Ассортимент продукции 3 5

2 1

Эти продукты MDrive Plus оснащены полностью программируемым микрошаговым приводом 1,8° со встроенным шаговым двигателем 1,8°, двухфазным шаговым двигателем контроллер и энкодер, в зависимости от версии. Продукты поддерживают до 20 настроек разрешения от полного до 256 микрошагов на полный шаг, включая: градусы, метрические и угловые минуты.

8 4

Линейные приводы MDrive® Plus Линейные приводы объединяют линейный привод с шаговым двигателем с механическими и электронными компонентами, что идеально подходит для машиностроителей, которым нужен оптимизированный двигатель со встроенной электроникой. Встроенная электроника продуктов MDrive Plus Linear Actuator снижает вероятность проблем, связанных с электрическими помехами, за счет устранения кабеля между двигателем и приводом.

Компактность На фото: типоразмер 17 без невыпадающего вала

Шаповый двигатель Линейный привод с некаптурным или внешним стилем вала

Microstepping Drive

Интегрированный контроллер версии

Nema Motor Size 14, 17 и 23

5 5

NEMA. до 8 линий ввода/вывода

опция энкодера

варианты винтов включают длину, шаг/шаг, отделку конца, покрытие

протоколы связи: SPI, RS-422/485, Ethernet, CANopen

Линейные приводы MDrive Plus занимают очень мало места в машине. Линейный привод с шаговым двигателем и электроника образуют компактный узел, занимающий небольшую площадь. И сигналы преобразуются непосредственно из вращательного движения в прямолинейное, что устраняет необходимость в ремнях и шкивах, зубчатой рейке, гидравлике, пневматике или других механических системах.

Простота Интеграция двигателя и электроники снижает затраты на установку и вероятность возникновения проблем из-за электрических помех за счет устранения кабеля между двигателем и приводом. Удобное для пользователя программное обеспечение для ввода в эксплуатацию на ПК обеспечивает быструю установку и настройку. Доступны комплексные комплекты для быстрого запуска, упрощающие первоначальную функциональную настройку и системное тестирование линейных приводов MDrive Plus.

Простота интеграции Линейные приводы MDrive Plus доступны в четырех версиях: ■ Ввод шага/направления: линейный привод с шаговым двигателем и привод с оптически изолированным вводом шага и направления через интерфейс SPI ■ Управление перемещением: линейный привод с шаговым двигателем, привод и полностью программируемый контроллер с 8 линиями ввода/вывода, конфигурируемый 10-битный аналоговый вход и связь RS-422/485. ■ Ethernet: линейный привод с шаговым двигателем, привод и полностью программируемый контроллер с 4 линиями ввода/вывода и ODVA-совместимой сетью EtherNet/. IP-протокол, а также ModbusTCP ■ CANopen: линейный привод с шаговым двигателем, привод и контроллер с интерфейсом CANopen поддерживают CiA DS301 и DSP402.

Гибкость Линейные приводы MDrive Plus поставляются с линейными приводами с двухфазным шаговым двигателем 1,8° в трех размерах: NEMA 14 (36 мм), NEMA 17 (42 мм) и NEMA 23 (57 мм). Каждый типоразмер двигателя имеет определенные преимущества, поэтому эти продукты можно использовать в широком диапазоне линейных перемещений. Линейные актуаторы MDrive Plus доступны с диапазоном мощности от +12 В до +75 В постоянного тока.

Презентация

Гибридный линейный привод MDrive Обзор продукта

4 5

Предложение по продукции 3 2 1

8 6

7 на фото: типоразмер 23 с внешним валом

MDrive® Hybrid Linear Actuator Системы управления движением объединяют линейный привод с шаговым двигателем и электронику с технологией Hybrid Motion Technology™ (HMT) ). HMT сочетает в себе лучшие технологии сервоприводов и шаговых двигателей, обеспечивая при этом уникальные возможности и усовершенствования обеих технологий. Интегрированные системы управления движением MDrive® Hybrid меняют правила управления двигателем. Эти передовые и недорогие системы перемещения идеально подходят для машиностроителей, которым нужен оптимизированный двигатель со встроенной электроникой. В дополнение к многочисленным преимуществам HMT встроенная электроника гибридных систем MDrive снижает вероятность возникновения проблем из-за электрических помех за счет устранения кабеля между двигателем и приводом. Эти гибридные системы MDrive оснащены линейными приводами с двухфазным шаговым двигателем 1,8°, интегрированными с микрошаговым приводом и внутренним энкодером, которые являются неотъемлемой частью работы системы. Продукты поддерживают до 20 настроек разрешения от полного до 256 микрошагов на полный шаг, включая: градусы, метрические и угловые минуты.

Компактность 1

Старо-моторный линейный привод с неаптитивным или внешним стилем вала

Hybrid Motion Technology ™

Microstepping Drive

Версия

2 5

40003

Версия

2 5

40003

Версия

2 5

. Линии ввода/вывода

внутренний энкодер

варианты винтов включают длину, шаг/шаг, отделку конца, покрытие

протоколы связи: RS-422/485, Ethernet, CANopen

Гибридный линейный привод MDrive Для продуктов требуется очень мало места в машине. Линейный привод с шаговым двигателем и электроника образуют компактный узел, занимающий небольшую площадь. И сигналы преобразуются непосредственно из вращательного движения в прямолинейное, что устраняет необходимость в ремнях и шкивах, зубчатой рейке, гидравлике, пневматике или других механических системах.

Простота интеграции Системы гибридных линейных приводов MDrive доступны в четырех версиях: ■ Шаг • Крутящий момент • Скорость: линейный привод с шаговым двигателем и интегрированная система привода с тремя режимами работы, включая оптически изолированные шаг и направление, крутящий момент/силу и скорость/скорость. входы, все со связью RS-422/485 ■ Управление перемещением: линейный привод с шаговым двигателем, привод и полностью программируемый контроллер с 8 линиями ввода/вывода, настраиваемый 10-битный аналоговый вход и связь RS-422/485 ■ Ethernet: линейный привод с шаговым двигателем, привод и полностью программируемый контроллер с 4 линиями ввода-вывода и протоколом EtherNet/IP, совместимым с ODVA, а также ModbusTCP ■ CANopen: линейный привод с шаговым двигателем, привод и контроллер с поддержкой интерфейса CANopen CiA DS301 и DSP402 Device Profile for Drives и Motion Control Эта концепция открытой связи позволяет интегрироваться в существующую системную среду.

Гибкость Гибридные линейные приводы MDrive доступны с двухфазным шаговым двигателем 1,8° линейного привода NEMA 23 (57 мм). Системы с гибридным линейным приводом MDrive имеют диапазон мощности от +12 до +60 В постоянного тока.

Презентация

MDRIVE Линейный привод Обзор продукта

Группы продуктов

MDRIVE Plus Размер каркаса моторного размера

MDRIV0003

lbs

5 … 50

25 … 200

25 .. . 200

2 … 22

11 … 91

MLM14

MLM17

MLM23

—

Step / direction вход Связь для конфигурации

SPI

—

Типы часов

Шаг/направление, квадратура, шаг вверх/вниз, по часовой стрелке/против часовой стрелки

—

Частота шага

2 МГц по умолчанию / 5 МГц максимум

Шаг • Крутящий момент • Скорость —

MAM23 –L

Связь для настройки

—

RS-422/485

Типы часов

—

Шаг/Вверх 9 Шаг/Вниз

0003

Step frequency

—

5 MHz maximum

Configuration

—

Via supplied software

Motion Control MLI14 Communication for configuration and programming

RS-422/485

Operating modes

Fully programmable

Конфигурация

С помощью прилагаемого программного обеспечения

MLI17

MLI23

MAI23 –L

MAI23 Ethernet –L

Ethernet —

MLI23 Ethernet

Протоколы связи

—

Ethernet/IP, Modbustcp и Mcode/TCP

Класс

—

Adapter

Типы сообщений

—

Apdapter

—

Apdapter

. конфигурация и программирование

MLI17 CAN

CANopen

Режимы работы

Положение профиля, скорость профиля, режим возврата в исходное положение

Конфигурация

С помощью поставленного программного обеспечения

MLI23 CAN

MAI23 CAN -L

MDRIVE PLUS LENEAR DASTATOR STEP / RIENIRAT Линейный привод MDrive® Plus с входом шага/направления представляет собой интегрированный продукт, который сочетает в себе линейный привод с шаговым двигателем, механические и электронные компоненты, образуя единую компактную систему. Он оснащен линейным приводом с двухфазным шаговым двигателем 1,8° и встроенной управляющей электроникой. Сигналы шага/направления главного контроллера, например. контроллер движения или сигналы A/B энкодера преобразуются непосредственно во вращательное движение в линейное. Это устраняет необходимость в ремнях и шкивах, зубчатой рейке, гидравлике, пневматике или других механических системах. Настройки линейных приводов MDrive Plus с вводом шага/направления можно изменять «на лету» или загружать и сохранять в энергонезависимой памяти с помощью прилагаемого программного обеспечения SPI Motor Interface. Это устраняет необходимость во внешних переключателях или резисторах. Параметры изменяются через порт SPI.

Линейный привод MDrive®Plus с вводом шага/направления, нефиксированный и внешний вал

Области применения Линейный привод MDrive Plus с вводом шага/направления идеально подходит для машиностроителей, которым нужен оптимизированный линейный привод шагового двигателя с бортовая электроника. Встроенная электроника продукта MDrive снижает вероятность проблем, связанных с электрическими помехами, за счет устранения кабеля между двигателем и приводом. Эти компактные, мощные и экономичные решения для управления линейным движением обеспечивают исключительную плавность и производительность и могут снизить стоимость системы, время проектирования и сборки для широкого спектра приложений.

Характеристики ■ Высокоинтегрированный микрошаговый привод и линейный привод с двухфазным шаговым двигателем с высоким крутящим моментом 1,8°  Незакрепленный или внешний вал  Предельная нагрузка до 200 фунтов  Прецизионные катаные ходовые винты ■ Усовершенствованное управление током для исключительной производительности и плавности ■ Один источник питания: от +12 до +75 В постоянного тока ■ Экономичный ■ Чрезвычайно компактный ■ Разрешение 20 микрошагов до 51 200 шагов на оборот, включая: градусы, метрические единицы, дуговые минуты ■ Оптоизолированные варианты ввода:  Универсальные сигналы от +5 до +24 В постоянного тока  Дифференциальные сигналы +5 В пост. тока ■ Автоматическое снижение тока ■ Конфигурируемые:  Ток запуска/удержания двигателя  Направление двигателя через ввод направления против часовой стрелки  Программируемая цифровая фильтрация для входов часов и направления ■ Параметры настройки могут переключаться на лету ■ Многочисленные варианты интерфейсов разъемов ■ Доступные варианты:  Внешний монтаж кодировщик (1)  Модуль защиты привода ■ Графический пользовательский интерфейс (GUI) для быстрой и простой настройки параметров (1) Доступно только для линейных приводов с внешним валом.

Технические характеристики

Линейный привод MDrive Plus Ввод шага/направления

Общие характеристики Входная мощность Максимальное усилие (2)

Напряжение Максимальный ток (1) Незакрепленный вал Внешний вал с гайкой общего назначения Внешний вал с противозазорной гайкой

Максимальная повторяемость

Общего назначения Противозазорная (3)

Термическая

Рабочая температура без конденсации

Изолированный вход

Универсальный дифференциальный Диапазон цифровых фильтров Типы часов Частота шага Разрешение микрошага

Движение

В пост. тока, ампер фунты кг фунты кг фунты кг дюйм мм дюйм мм Теплоотвод Двигатель

Количество настроек Шагов на оборот

MDrive 14 MDrive 17 MDrive 23 12 до 48 от 12 до 48 от 12 до 75 1 2 2 50 50 200 22 22 91 25 25 60 11 11 27 5 5 25 2 2 11 0,005 0,127 0,0005 0,0127 – от 40° до +85°C – от 40° до +100°C Диапазон напряжения : от +5 до +24 В пост. тока источник или приемник тактовой частоты, направление и разрешение Диапазон напряжения: +5 В пост. тока по часовой стрелке и против часовой стрелки от 50 нСм до 12,9мкс (от 10 МГц до 38,8 кГц) Шаг/направление, квадратура, шаг вверх/вниз, по часовой стрелке/против часовой стрелки 2 МГц по умолчанию/5 МГц максимум 20 200, 400, 800, 1000, 1600, 2000, 3200, 5000, 6400, 10000 , 12800, 20000, 25000, 25600, 40000, 50000, 51200, 36000 (0,01 град/мкшаг), 21600 (1 угловая минута/мкшаг), 25400 (0,001 мм/мкшаг)

Параметры настройки (4) Связь SPI MHC MRC MSEL

Функция Ток удержания двигателя Ток работы двигателя Разрешение микрошага

DIR HCDT CLK TYPE

Коррекция направления двигателя Время задержки удержания тока Тип часов

CLK IOF

Часы и фильтр направления

ID пользователя

Диапазон от 0 до 100 от 1 до 100 1, 2, 4, 5, 8, 10, 16 , 25, 32, 50, 64, 100, 108, 125, 127, 128, 180, 200, 250, 256 0/1 0 или 2 – 65535 Шаг/Направление, Квадратура, Вверх/Вниз, CW/CCW 50 нСм до 12,9 мкс (от 10 МГц до 38,8 кГц) Настраиваемый

EN ACT

Включить активен

Высокий/Низкий

Единицы Проценты Процент мкшагов на полный шаг — мс —

По умолчанию 5 25 256

нСм (МГц) 1–3 символа —

200 нСм (2 МГц) IMS

CW 500 Шаг / Направление

Высокий

Ток зависит от фактического напряжения и источника питания нагрузка. (2) Рабочие характеристики для максимальной силы/нагрузки основаны на статической нагрузке и будут меняться в зависимости от динамической нагрузки. (3) Применимо только к линейному приводу с внешним валом и противозазорной гайкой. (4) Все параметры задаются с помощью прилагаемого графического интерфейса SPI Motor Interface и могут быть изменены «на лету». Дополнительный коммуникационный преобразователь рекомендуется при первых заказах.

Подробные сведения см. в руководстве пользователя: www.motion.schneider-electric.com/manuals.html механические характеристики, размеры в дюймах (мм)

1,11 (28,19) P1

0,079 ±0,01 (2,0 ±0,25)

2,05 (52,07)

4X M3x0,5 РЕЗЬБА x0,138 ГЛУБ. 0/-0,002 (Ø 22,0 +0/-0,051)

0,25 (6,35)

2,30 (58,42)

1,024 (26,0)

3,0 до 18,0 (от 77,5 до 455,0)

1,4 ± 0,004 (от 35,55 ± 0,153,0)

1,4 ± 0,004 (от 35,55 ± 0,153

1,4 ± 0,004 (от 35,55 ± 0,153,0

1,4 ± 0,004 (от 77,5 до 455,0)

1,4 ± 0,004 (от 77,5 до 455,0) не рекомендуются для линейных приводов MDrive без невыпадающего вала.

– Внешний вал – механические характеристики, размеры в дюймах (мм)

1,11 (28,19)

от 3,0 до 18,0 (от 77,5 до 455,0) P1

0,25 (6,35)

0,079 ±2 0,07

2,05 (52,07)

4x M3X0,5 Поток x0.138 Глубокая

Опция Encoder

0,25 (6,35) Гайка

2,30 (58,42)

0,70 (18,0)

PO Ввод/вывод, питание и связь

Внешний оптический энкодер, для линейных приводов с внешним валом

дифференциальный энкодер* односторонний энкодер

12-контактный обжимной соединитель со стопорным проводом

Ø 0,866 +0/-0,002 (Ø 22,0 +0/-0,051)

1,024 ( 26,0) 1,4 ±0,004 ( 35,55 ±0,1)

Нагрузки на внешний вал Продукты линейного привода MDrive ДОЛЖНЫ БЫТЬ опорными. Боковая загрузка не рекомендуется.

1,82 (46,19)

1,20 (30,4) . 1,22* (31,0)

2,04* (51,8) 1,42 (36,1)

Размеры

Линейный привод MDrive 17 Plus Ввод шага/направления

– Невыпадающий вал – механические характеристики, размеры в дюймах (мм) 1. 19(30,2)

P1 0,08 (2,0)

4x M3X0,5 Поток x0,15 мин. -0,051) 0,25 (6,35)

1,220 ± 0,004 (31,0 ± 0,1)

1,59 (40,5) 2,20 (55,9) от 3,0 до 18,0 (77,5 до 455,0)

1,68 (42,7)

UNSUPPOD нагрузки и боковые нагрузки не нагрузки и боковые нагрузки, а не нагрузки, а не нагрузки, а не нагрузки, а не нагрузки -не нагрузки -не рекомендуется для линейных приводов MDrive без невыпадающего вала.

– Внешний вал – механические характеристики, размеры в дюймах (мм)

1,19 (30,2)

3,0 до 18,0 (77,5 до 455,0) 0,08 (2,0)

4x M3X0,5 Треда x0,15 мин. Глубина

0,25 (6,35). Опционере

2.303).

0.25 (6.35)

Nut

0.70 (18.0)

Ø 0.866 +0/-0.002 (Ø 22.0 +0/-0.051)

2.20 (55.9)

1.59 (40.5)

1.220 ±0,004 ( 31,0 ±0,1) 1,68 ( 42,7)

Варианты разъема P1 Ввод/вывод и питание

Варианты разъема P2

Ввод/вывод и питание

Ввод/вывод, питание и связь

Связь

7-контактная клеммная колодка с пружинными зажимами без блокировки

дифференциальный энкодер* односторонний энкодер

12-контактный обжимной соединитель с фиксирующим проводом (1)

(1) 12-контактный обжимной соединитель с фиксирующим проводом на P1 устраняет разъем P2.

Оптический энкодер с внешним установкой, для внешнего вала Линейные приводы

0,36 (9,1)

0,44 (11,2)

12,00 +1,0/-0,0 (304,8 +25,4/-0,0,0). Связь

10-контактный разъем IDC без блокировки

2,04* (51,8) 1,42 (36,1)

без разъема (1) .

1,20 (30,4) . 1,22* (31,0)

Размеры

Линейный привод MDrive 23 Plus Ввод шага/направления

– Невыпадающий вал – механические характеристики, размеры в дюймах (мм) 2,02 (51,2)

1,90 (48,3)

1,63 (41,4)

0,06 ±0,7 +1,5 ±0,00 /-0 (Ø 5,0 +0,3/-0)

2,96 (75,2)

Ø 1,500 ± 0,002 (Ø 38,1 ± 0,1)

0,375 (9,525) 0,50 (12,7) 1,34 (34,0)

5555555555555 года. ±0,008 ( 47,1 ±0,2)

0,189 ±0,012 (4,8 ±0,3)

2,65 (67,31)

2,22 (½ 56,4)

от 3,0 до 24,0 (от 77,5 до 610,0)

Неподдерживаемые нагрузки и боковая нагрузка не рекомендуются для линейных приводов MDrive без закрепленного вала.

– Наружный вал – механические характеристики, размеры в дюймах (мм) 1,90 (48,3)

2,02 (51,2) 1,63 (41,4)

P1 от 3,0 до 24,0 (от 77,5 до 610,0) 0,06 ±0,090 (1,9 ±003) 0,197 +0,012/-0 (Ø 5,0 +0,3/-0)

0,50 (12,7)

2,96 (75,2) Опция энкодера

0,375 (9,525)

Гайка P2

Ø 1,500 ± 0,002 (Ø 38,1 ± 0,1)

1,34 (34,0)

0,70 (18,0)

1,856 ± 0,008 (47,1 ± 0,2)

0,856 ± 0,008 (47,1,1 ± 0,2)

2 0,19 (4,975 (47,1,1 ± 0,2).

2,22 ( 56,4)

Варианты разъемов P1 Ввод/вывод и питание

Ввод/вывод, питание и связь

0,36 (9,1)

12,00

Encoder option

P2 connector options

I/O & Power

Communication

Externally-mounted optical encoder, for External shaft linear actuators

None

0. 44 (11.2)

+1.0 /-0,0

(304,8)

дифференциальный энкодер*

(+25,4/-0,0)

12,0″ (305 мм) свободные провода

7-штифтовые клеммы P1

12-штыревой обжимной разъем с фиксатором (1)

(1) 12-штырьковый обжимной разъем с фиксатором на P1 устраняет разъем P2.

односторонний энкодер

10-контактный разъем IDC без блокировки

без разъема (1)

1,20 (30,4) . 1,22* (31,0)

2,04* (51,8) 1,42 (36,1)

Возможности подключения

MDrive 14 Plus Линейный привод Вход шага/направления

Монтажные аксессуары Описание

12-контактный обжимной ответный разъем MDrive Plus

USB-разъем

Длина в футах (м)

Номер детали

—

добавить «K» к номеру детали (1)

MD-CC305-001

10,0 (3,0)

PD12B-1434-FL3

1,0 (0,3)

ES-Cable-2

2 6,0 (1,8)

ED-CABL

CK-08

—

DPM75

Набор для быстрого запуска Для быстрой проверки конструкции комплексные наборы для быстрого запуска включают в себя подключение, инструкции и компакт-диск для первоначальной функциональной настройки линейного привода MDrive Plus и тестирования системы.

встроенный преобразователь питания и ввода-вывода

MD-CC305-001

■ Для продуктов MDrive 14 Plus с пошаговым/направленным вводом Коммуникационный преобразователь

блокирующий ответный разъем

гальванически изолированный линейный преобразователь с предварительно подключенным кабелем с ответным разъемом для удобной установки/программирования параметров связи для одного линейного привода MDrive Plus через USB-порт ПК.

PD12B-1434-FL3

■ Сопрягается с 12-контактным обжимным разъемом с фиксатором. Кабель для разработки прототипа. Тестирование скорости/разработка с предварительно смонтированным ответным разъемом при открытом другом конце кабеля.

■ Сопрягается с 12-контактным обжимным разъемом с фиксатором для кабелей ввода-вывода, связи и питания Кабель кодировщика Предварительно смонтированный ответный разъем с открытым другим концом кабеля.

■ Для внешнего одностороннего оптического энкодера ■ Для внешнего дифференциального оптического энкодера с фиксирующим разъемом

Комплект ответных разъемов Разъемы для сборки кабелей, материал кабеля не входит в комплект поставки. Продается партиями по 5 штук. Обжимной инструмент производителя, рекомендованный для обжима соединителей.

■ 12-контактный обжимной разъем с фиксатором для ввода-вывода, связи и питания. Модуль защиты привода Ограничивает импульсный ток и напряжение до безопасного уровня при включении и выключении входного питания постоянного тока для продукта MDrive.

■ Для всех линейных приводов MDrive (1) См. стр. 16.

Сведения о возможностях подключения: www.motion.schneider-electric.com/connect.html Ввод шага/направления

Принадлежности для установки ®

Неблокируемый ответный разъем MDrive Plus IDC

Разъем USB

Описание

Длина в футах (м)

Номер детали

—

Добавить «k» к номеру части (1)

12,0 (3,6)

MD-CC300-001

12,0 (3,6)

MD-CC303-001

10,0 (3,0)

PD12-1434-FL3.

1,0 (0,3)

ES-Cable-2

6,0 (1,8)

ED-Cable-6

■ Разъем IDC с 10-контактным. 12-контактный обжимной разъем с фиксатором для ввода/вывода, связи и питания

—

CK-03

—

DPM75

Комплект QuickStart Kit для встроенного преобразователя

Для быстрой проверки конструкции комплексные комплекты QuickStart Kit включают средства подключения, инструкции и компакт-диск для первоначальной функциональной настройки линейного привода MDrive Plus и тестирования системы.

MD-CC300-001

■ Для устройств ввода шага/направления MDrive 17 Plus

MDrive® Plus 12-контактный обжимной ответный разъем

Разъем USB

Встроенный преобразователь питания и ввода-вывода

MD-CC303-001

Коммуникационный преобразователь Электрически изолированный линейный преобразователь с предварительно подключенным ответным разъемом для удобной настройки/программирования параметров связи для одного линейного привода MDrive Plus через USB-порт ПК.

■ Сопрягается с 10-контактным разъемом IDC без блокировки ■ Соответствует 12-контактному обжимному разъему с фиксатором Кабель для разработки прототипа

Ответный разъем с блокировкой

PD12-1434-FL3

Тест скорости/разработка с предварительно подключенным ответным разъемом с другим концом кабеля открытым.

Модуль защиты привода Ограничивает импульсный ток и напряжение до безопасного уровня при включении и выключении входного питания постоянного тока для продукта MDrive.

■ Для всех линейных приводов MDrive (1) См. стр. 17.

Сведения о возможностях подключения: www.motion.schneider-electric.com/connect.html Ввод шага/направления

Принадлежности для установки ®

Неблокируемый ответный разъем MDrive Plus IDC

Разъем USB

Описание

Длина в футах (м)

Номер детали

—

Добавить «k» к номеру части (1)

12,0 (3,6)

MD-CC300-001

12,0 (3,6)

MD-CC303-001

10,0 (3,0)

PD12-1434-FL3.

1,0 (0,3)

ES-Cable-2

6,0 (1,8)

ED-Cable-6

■ Разъем IDC с 10-контактным. 12-контактный обжимной разъем с фиксатором для ввода/вывода, связи и питания

—

CK-03

—

DPM75

Комплект QuickStart Kit для встроенного преобразователя

MD-CC300-001

■ Для продуктов MDrive 23 Plus с пошаговым/направленным входом

MDrive® Plus 12-контактный обжимной ответный разъем

Разъем USB

Встроенный преобразователь питания и ввода/вывода

MD-CC303-001

Ответный разъем с блокировкой

PD12-1434-FL3

■ Для всех линейных приводов MDrive (1) См. стр. 18.

Сведения о возможностях подключения: www.motion.schneider-electric.com/connect.html

Номера деталей Привод Ввод шага/направления

MDrive® 14 Plus

Номера деталей K M L M 1 C S Z 1 4 A 4 – E1 – 

Пример: P1: Ввод/вывод, питание и связь C = 12-контактный обжимной разъем со стопорным проводом

QuickStart Kit K = вариант комплекта, или оставьте поле пустым, если не требуется

K M L M 1 C S Z 1 4 A 4 – E1 – 

Версия MDrive Plus с линейным приводом MLM = ввод шага/направления Вход CW/CCW

K M L M 1 C S Z 1 4 A 4 – E1 – 

Разъем P1 C = обжим провода

K M L M 1 C S Z 1 4 A 4 – E1 – 

Связь S = SPI

K M Z L M

9009 4 A 4 – E1 – 

Разъем P2 Z = нет

K M L M 1 C S Z 1 4 A 4 – E1 – 

Типоразмер двигателя 14 = NEMA 14 (1,4 дюйма / 36 мм)

K M L M 1 C S Z 1 4 A 4 – E1 – 

Длина двигателя A = одиночный пакет

K M L M 1 C S Z 1 4 A 4 – E1 – 

Напряжение привода 4 = от +12 до +48 В пост. тока

K M L M 1 C S Z 1 4 A 4 – E1 –  – E1 – 

Дополнительный энкодер (1) Оставьте пустым, если не требуется – E___ = внешний оптический энкодер с индексной меткой счетчика строк односторонняя часть # дифференциальная часть #

100 200 250 256 400 500 512 1000 E1 E2 E3 EP E4 E5 EQ E6 EAL EBL ECL EWL EDL EHL EXL EJL

1024 ER EYL

–

Ходовой привод из таблицы ниже.  Согласован — номеры деталей Пример — Технические характеристики линейного привода:

не каптивного стиля вала

Внешний стиль вала

–l A 1

M 0

WINT / PITE A = 0,250 дюйма / 6,35 мм хода на оборот B = 0,125 дюйма / 3,175 мм хода на оборот C = 0,063 дюйма / 1,588 мм хода на оборот

–L A 1

M 0

Shaft style 1 = Non-captive 3 = External

–L A 1

M 0

Винт -концом отделка m = метрическая резьба u = unc резьба S = гладкий z = none

–l A 1

M 0

Длина винта 030 = = Длина винта 030 =. 3,0 дюйма (77,5 мм) минимум до 180 = 18,0 дюйма (455,0 мм) максимум, с шагом 0,1 дюйма (2,5 мм)

–L A 1

M 0

Гайка Z = отсутствует, только для изделий с невыпадающим валом G = общего назначения, только для изделий с внешним валом (2) A = Anti-Backlash, только с продуктами внешнего вала (3)

–l A 1

M 0

COTTION T = TEFLON Z = Нет

–L A 1

M MAL 0

(1) Доступно только с линейными приводами с внешним валом. (2) Ограничение динамической нагрузки до 25 фунтов/11 кг. (3) Ограничение динамической нагрузки до 5 фунтов/2 кг.

Номера деталей Easy MDrive с помощью интерактивного инструмента на сайте: www.motion.schneider-electric.com/MDriveLinear.html ®

Линейный привод MDrive 17 Plus Ввод шага/направления

MDrive® 17 Plus

Номера деталей K M L M 1 F S D 1 7 A 4 – E1 – 

Пример: P1: ввод/вывод и питание F = 12-дюймовые свободные выводы P = клеммная колодка с пружинным зажимом без блокировки C = 12-контактная обжимная проволочная обжимка (включает ввод/вывод, питание и связь) P2: связь D = SPI с 10-контактным разъемом IDC без блокировки Z = нет. Используется с 12-контактным стопорным зажимом провода в положении P1, который включает связь.

Набор для быстрого запуска K = комплект вариант или оставьте пустым, если не требуется

K M L M 1 F S D 1 7 A 4 – E1 – 

Версия линейного привода MDrive Plus MLM = Вход шага/направления

K M L M 1 F S D 1 7 A 4 – E1 – 

Тип входа 1 = Универсальный вход 5 = Дифференциальный вход по часовой стрелке/против часовой стрелки

K M L M 1 F S D 1 7 A 4 – E1 – 

Разъем P1 F = свободные провода P = съемный C = обжимной провод (1)

K M L M 1 F S D 1 7 A 4 – E1 – 

Связь S = SPI

K M L M 1 F S D 1 7 A 4 – E1 – 

Разъем P2 D = IDC Z = нет (1)

K M L M 1 F S D 1 7 A 4 – E1 – 

Размер двигателя 17 = NEMA 17 (1,7 дюйма / 42 мм)

K M L M 1 F S D 1 7 A 4 – E1 – 

Длина двигателя A = одиночный пакет

K M L M 1 F S D 1 7 A 4 – E1 –  9000

Напряжение привода 4 = от +12 до +48 В постоянного тока

K M L M 1 F S D 1 7 A 4 – E1 –  – E1 – 

Дополнительный энкодер (2) Оставьте пустым, если не требуется – E___ = внешний оптический энкодер с индексом метка количество строк односторонняя часть # дифференциальная часть #

100 200 250 256 400 500 512 1000 E1 E2 E3 EP E4 E5 EQ E6 EAL EBL ECL EWL EDL EHL EXL EJL

1024 ER EYL

–

Технические характеристики линейного привода Заполните номер детали из таблицы ниже –L A 1 M 0 6 0 Z T

Линейный привод — L

–l A 1

M 0

ВИНТИНСКИ оборот B = 0,125 дюйма / 3,175 мм хода на оборот C = 0,063 дюйма / 1,588 мм хода на оборот

–L A 1

M 0

Shaft style 1 = Non-captive 3 = External

–L A 1

M 0

Винт -концом отделка m = метрическая резьба u = unc резьба S = гладкий z = none

–l A 1

M 0

–L A 1

M 0

Гайка Z = отсутствует, только для изделий с невыпадающим валом G = общего назначения, только для изделий с внешним валом (3) A = Anti-Backlash, только с продуктами внешнего вала (4)

–l A 1

M 0

COTTION T = TEFLON Z = Нет

–L A 1

M. 0

(1) Обжимной разъем провода на P1 обеспечивает связь, поэтому обозначение P2 Z=нет. (2) Доступно только для линейных приводов с внешним валом. (3) Ограничение динамической нагрузки до 25 фунтов/11 кг. (4) Ограничение динамической нагрузки до 5 фунтов/2 кг. Номера деталей Easy MDrive с помощью интерактивного инструмента на сайте: www.motion.schneider-electric.com/MDriveLinear.html

Номера деталей

MDrive 23 Plus Линейный привод Вход шага/направления

MDrive® 23 Plus

Номера деталей K M L M 1 F S D 2 3 A 7 – E1 – 

Пример: P1: ввод/вывод и питание F = 12-дюймовые свободные выводы P = клеммная колодка с пружинным зажимом без блокировки C = 12-контактная обжимная обжимная проволока ( включает ввод/вывод, питание и связь) P2: связь D = SPI с 10-контактным нефиксируемым разъемом IDC Z = нет. Используется с 12-контактным стопорным зажимом провода в положении P1, который включает связь.

Набор для быстрого запуска K = вариант комплекта или оставьте поле пустым, если не требуется

K M L M 1 F S D 2 3 A 7 – E1 – 

Версия линейного привода MDrive Plus MLM = Вход шага/направления

K M L M 1 F S D 2 3 A 7 – E1 – 

Тип входа 1 = Универсальный вход 5 = Дифференциальный вход по часовой стрелке/против часовой стрелки

K M L M 1 F S D 2 3 A 7 – E1 – 

Разъем P1 F = свободные провода P = съемный C = обжимной провод (1)

K M L M 1 F S D 2 3 A 7 – E1 – 

Связь S = SPI

K M L M 1 F S D 2 3 A 7 – E1 – 

Разъем P2 D = IDC Z = нет (1)

K M L M 1 F S D 2 3 A 7 – E1 – 

Размер двигателя 23 = NEMA 23 (2,3 дюйма / 57 мм)

K M L M 1 F S D 2 3 A 7 – E1 – 

Длина двигателя A = одиночный пакет

K M L M 1 F S D 2 3 A 7 – E1 – 

Напряжение привода 7 = от +12 до +75 В пост. тока

K M L M 1 F S D 2 3 A 7 – E1 –  – E1 – 

Дополнительный энкодер (2) Оставьте пустым, если не требуется – E___ = внешний оптический энкодер с индексной меткой счетчика строк односторонняя часть # дифференциальная часть #

100 200 250 256 400 500 512 1000 E1 E2 E3 EP E4 E5 EQ E6 EAL EBL ECL EWL EDL EHL EXL EJL

1024 ER EYL

—

Спецификации линейного актуатора. Продолжение – Номера деталей Пример – технические характеристики линейного привода:

Исполнение с невыпадающим валом

Исполнение с внешним валом

Номера деталей Easy MDrive с помощью интерактивного инструмента на сайте: www.motion.schneider-electric.com/MDriveLinear.html

–L G 1 M 0 6 0 Z T

Линейный привод — L

–L G 1

M 0

ВИНТАНСКИЙ ЛЕЙКОЙ / ПИС 9,525 мм хода на оборот A = 0,200 дюйма / 5,08 мм хода на оборот B = 0,167 дюйма / 4,233 мм хода на оборот D = 0,083 дюйма / 2,116 мм хода на оборот

–L G 1

M 0

3 9

Тип вала 1 = Невыпадающий 3 = Внешний

–l G 1

M 0

Винт Конец M = Метрическая резьба u = UNC резьба S = плавный Z = Нет

— L G 1

м 0

Длина винта 030 = 3,0 дюйма (77,5 мм) минимум до 240 = 24,0 дюйма (610,0 мм) максимум, с шагом 0,1 дюйма (2,5 мм)

3 3

2 –L000 М 0

Гайка Z = отсутствует, только для изделий с невыпадающим валом G = общего назначения, только для изделий с внешним валом (3) A = беззазорная, только для изделий с внешним валом (4)

–L G 1

M 0

Covert T = Teflon z = Нет

–l G 1

M 0

(1). P1 включает связь, поэтому обозначение P2 равно Z=none. (2) Доступно только для линейных приводов с внешним валом. (3) Ограничение динамической нагрузки до 60 фунтов/22 кг. (4) Ограничение динамической нагрузки до 25 фунтов/11 кг.

MDrive Plus Linear Actuator Motion Control

Описание

MDrive Plus Linear Actuator Motion Control

полностью программируемый

Представление Шаговый двигатель MDrive® Plus представляет собой интегрированный линейный привод с линейным приводом Motion Control привод с механикой и электроникой образуют единую компактную систему. Он оснащен линейным приводом с двухфазным шаговым двигателем 1,8 ° со встроенным полностью программируемым контроллером движения, приводной электроникой и дополнительным энкодером. Это означает, что линейные приводы MDrive Plus Motion Control — это автономные решения для управления движением, которые можно использовать без какого-либо внешнего контроллера. Сигналы преобразуются непосредственно из вращательного движения в прямолинейное, что устраняет необходимость в ремнях и шкивах, зубчатой рейке, гидравлике, пневматике или других механических системах. Продукты MDrive стандартно поставляются с последовательным интерфейсом RS-422/485. Пользовательское программирование осуществляется с помощью предустановленного программного обеспечения MCode, простого языка, использующего 1-2-символьные инструкции, и простой в использовании программы-эмулятора терминала.

Линейный привод MDrive®Plus Motion Control, полностью программируемый, без захвата и с внешним валом

Протокол ModbusTCP согласно спецификации версии 1.1b доступен как опция. Эти продукты работают в непосредственном режиме, а не как программируемые продукты. Связь также может осуществляться через MCode/TCP, версию набора инструкций MCode, используемую для продуктов последовательной связи RS422/485, адаптированную для использования форматирования сообщений TCP/IP. Для систем EtherNet/IP, включая ModbusTCP, доступны продукты MDrive EtherNet/IP. Продукты MDrive EtherNet/IP задокументированы отдельно. Области применения Линейный привод MDrive Plus Motion Control идеально подходит для машиностроителей, которым нужен оптимизированный линейный привод с шаговым двигателем и встроенной электроникой. Встроенная электроника полностью программируемого продукта MDrive снижает вероятность проблем, связанных с электрическими помехами, за счет устранения кабеля между двигателем и приводом. Эти компактные, мощные и экономичные решения для управления линейным движением обеспечивают исключительную плавность и производительность и могут снизить стоимость системы, время проектирования и сборки для широкого спектра приложений.

Характеристики Standard Plus ■ Высокоинтегрированный микрошаговый привод, полностью программируемый контроллер движения и линейный привод с двухфазным шаговым двигателем с высоким крутящим моментом 1,8° винты ■ Единый источник питания: от +12 до +75 В постоянного тока ■ Разрешение от 20 микрошагов до 51 200 шагов/об, включая: градусы, метрические единицы, угловые минуты ■ Вспомогательный логический вход питания ■ Разомкнутый или дополнительный замкнутый контур управления ■ Программируемые токи запуска и удержания двигателя ■ Четыре линии ввода-вывода от +5 до +24 В постоянного тока принимают выходы-приемники или входы-источники или получатели. ■ Один 10-битный аналоговый вход с возможностью выбора: от 0 до +10 В постоянного тока, от 0 до +5 В постоянного тока, 0–20 мА, 4–20 мА. ■ Шаг тактовой частоты от 0 до 5 МГц, выбираемый с шагом 0,59Шаги в Гц ■ Связь RS-422/485 или протокол ModbusTCP (1) ■ 62 программных адреса для многоабонентской связи (2) ■ Простые 1-2-символьные инструкции ■ Доступные опции:  Энкодер  Модуль защиты привода ■ Графический интерфейс для быстрого и простота конфигурирования и программирования Expanded Plus2 ■ Устойчивость к источникам или приемникам ввода-вывода +24 В пост. тока, входы и выходы до 8 линий ввода-вывода и электронный редуктор ■ Доступно управление по замкнутому контуру с опцией удаленного энкодера ■ Высокоскоростной вход захвата положения или выход отключения (1) ModbusTCP доступен только для продуктов с внешним валом MDrive23 с расширенными функциями (Plus2). (2) Только с продуктами RS-422/485.

Линейный привод MDrive® Plus

Технические характеристики

Управление движением

полностью программируемый

Общие характеристики Входная мощность Максимальное усилие (2)

Напряжение Максимальный ток (1) Общий 9002 Незакрепленный вал 90 специальная гайка Внешний вал с противозазорной гайкой Максимальная повторяемость Общего назначения Противозазорная (3) Термическая

Рабочая температура без конденсации

Вспомогательный логический вход Аналоговый вход

Диапазон напряжения (4) Разрешение Диапазон напряжения Тип Скорость передачи в бодах Хранение программ Пользовательские регистры Метки и переменные программы пользователя Математические функции Функции ответвления Функции ввода/вывода общего назначения

Коммуникационное программное обеспечение

В пост.

Двигатель журнал: Научно-технический журнал «Двигатель»

Двигатель — журнал | ИСТИНА – Интеллектуальная Система Тематического Исследования НАукометрических данных

Индексирование:

Список ВАК (1 января 1970 г.-),

Список РИНЦ (1 января 1970 г.-)

Период активности журнала:

не указан

Добавил в систему:
Афонин Сергей Александрович

Статьи, опубликованные в журнале

- 2019
  
  Самолёт Шабского идентифицирован по фотографии
- Кузьмин Юрий Викторович
- в журнале Двигатель, № 4, с. 18-19
- 2018
  
  Как создавался «Турболёт»
- Симонов Андрей Анатольевич
- в журнале Двигатель, № 5, с. 24-27
- 2017
  
  Двигатели 20-х и 30-х годов ХХ века в музеях России
- Соболев Д.А.,
  Стребков М.Я.
- в журнале Двигатель, № 4, с. 48-51
- 2017
  
  Дореволюционные авиадвигатели в отечественных музеях
- Соболев Д.А.,
  Стребков М. Я.
- в журнале Двигатель, № 3, с. 48-54
- 2017
  
  Первые отечественные летающие лаборатории для испытания опытных двигателей
- Симонов Андрей Анатольевич
- в журнале Двигатель, № 3, с. 46-47
- 2017
  
  Технологии трехмерной визуализации в инженерном деле
- Богомолов А. А.,
  Кувшинов С.В.,
  Харин К.В.
- в журнале Двигатель, № 6, с. 2-6
- 2016
  
  Дозаправка в полете
- Соболев Д.А.
- в журнале Двигатель, № 4-5, с. 36-37
- 2016
  
  ПВРД – дополнительные моторы
- Соболев Д. А.
- в журнале Двигатель, № 6, с. 42-46
- 2016
  
  Ракетные стартовые ускорители как это всё начиналось
- Соболев Д.А.
- в журнале Двигатель, № 4-5, с. 44-47
- 2009
  
  Перспективы российского космоса основные особенности парадигмы институционального проектирования в области космической деятельности
- Пайсон Д. Б.
- в журнале Двигатель, № 4 (64), с. 42-43
- 2008
  
  Философия полета
- Кричевский С.В.
- в журнале Двигатель, № 3, с. 26-27
- 2001
  
  Хочешь хорошо жить завтра, работай хорошо сегодня
- Елисеев Ю. С.,
  Кузнецов И.И.,
  Алексеева Н.И.
- в журнале Двигатель, № 3(3), с. 24-27

Двигатель будущего | Статья в журнале «Юный ученый»

Автор:

Сазонов Андрей Дмитриевич

Научный руководитель:

Сазонова Тамара Николаевна

Рубрика: Физика

Опубликовано
в

Юный учёный

№6 (36) июнь 2020 г.

Дата публикации: 05.06.2020
2020-06-05

Статья просмотрена:

183 раза

Скачать электронную версию

Библиографическое описание:

Сазонов, А. Д. Двигатель будущего / А. Д. Сазонов, Т. Н. Сазонова. — Текст : непосредственный // Юный ученый. — 2020. — № 6 (36). — С. 47-50. — URL: https://moluch.ru/young/archive/36/2108/ (дата обращения: 30.09.2022).

Ключевые слова:

двигатель Стирлинга, цикл Стирлинга.

Сегодня во всем мире достаточно большое внимание уделяют проблеме экологии. Как никогда раньше остро встает вопрос о применении нетрадиционных источниках энергии. Многие инженеры во всем мире занимаются разработкой, как альтернативного топлива, так и альтернативных источников энергии, ищут замену двигателям внутреннего сгорания. В связи с этим наметилась тенденция внедрение энергопреобразующих установок на основе двигателя Стирлинга.

Данный двигатель, работающий по замкнутому термодинамическому, циклу впервые был предложен Робертом Стирлингом в 1816 году. Главные достоинства двигателя Стирлинга — это экологичность, низкий уровень шума и высокий КПД [1].

К сожалению, в учебниках физики школьного курса, ничего не говорится о двигатели Стирлинга. А между тем, его можно рассматривать как один из источников альтернативной энергетики. В связи с этим, было решено изготовить действующую модель двигателя Стирлинга, познакомить учащихся с данным устройством, и использовать его для демонстрации на уроках физики.

Цель исследования:

создать действующую модель двигателя Стирлинга и рассчитать его КПД. Для достижения данной цели были поставлены следующие

з

адачи:

1) изучить источники информации по двигателю Стирлинга и его принципу действия;

2) разработать схему двигателя и выполнить ее чертеж;

3) изготовить действующую модель двигателя Стирлинга;

4) провести испытания двигателя и продемонстрировать его работу одноклассникам.

Практическая значимость:

использовать модель для демонстрации на уроках физики.

Двигатель Стирлинга

— это машина, работающая по замкнутому термодинамическому циклу. Цикличные процессы сжатия и расширения происходят при разнице температур. Управляют процессом путем изменения объёма рабочего тела [2].

Это тепловая машина, в которой есть цилиндр с поршнем. А внутри него

рабочее тело

— воздух, который движется в замкнутом объеме. Если воздух нагревать, он начнет расширяться, давление увеличивается и поршень поднимается вверх, и он будет совершать рабочий ход. Если дальше охладить камеру, то воздух в ней охлаждается, давление уменьшается и поршень движется вниз.

Работа основана на периодическом нагреве и охлаждении рабочего тела с извлечением энергии из возникающего при этом изменения объёма рабочего тела. Обычно в роли рабочего тела выступает воздух, но также используются водород и гелий. Работает «стирлинг» от любого источника тепла.

Цикл двигателя Стирлинга

Один рабочий цикл двигателя Стирлинга происходит за четыре такта:

сжатие, нагревание, расширение, охлаждение.

Этот двигатель является четырёхтактным. На рис.1 изображен цикл двигателя Стирлинга.

Рис. 1. Этапы работы двигателя Стирлинга

Сжатие (1–2).

Спомощью внешнего источника нагреваем цилиндр. Давление возрастает, а температура остается неизменной, и вытеснитель движется вверх. Рабочий поршень в этот момент неподвижен. Создается давление, проталкивающее рабочее тело через регенератор.

Нагревание (2–3).

Оба поршня движутся вверх. Объем между ними постоянный. Проходя через регенератор рабочее тело нагревается давление и температура повышаются.

Расширение (3–4).

Вытеснитель неподвижен. Рабочий поршень поднимается вверх и совершает работу. Тепло подводится через стенку цилиндра от внешнего источника. При увеличении объема полости расширения давление падает, а температура рабочего тела достигает максимального значения и остается неизменной (теплота постоянно подводится).

Охлаждение (4–1).

Оба поршня движутся вниз. Объем между ними остается неизменным. Рабочее тело из полости расширения перемещается в полость сжатия. Проходя через регенератор рабочее тело охлаждается от Т
_max_{до T
_min
и отдает теплоту регенератору, которая будет передана рабочему телу в процессе 2–3 следующего цикла [4].}

Схема установки

Предлагаемая конструкция состоит из герметичного цилиндра, в качестве которого используется жестяная банка, внутри перемещается вытеснитель, изготовленный из губки для мытья посуды. Вытеснительный и рабочий поршень соединены с коленчатым валом при помощи тяг. В качестве рабочего цилиндра взята медная трубка, внутри которой находиться рабочий поршень, изготовленный из корпуса губной помады. В качестве маховика — компакт диски.

Рис. 2. Схема установки: цилиндр; 2 — вытеснитель; 3- рабочий цилиндр; 4- рабочий поршень; 5-корпус крепежа коленвала; 6-тяга вытеснителя, закрепленная на эксцентриках; 7-тяга (шатун) рабочего поршня; 8 — коленвал; 9 — маховик

На изготовленной модели двигателя, произведены замеры температуры нижнего и верхнего оснований цилиндра при работе с помощью пирометра. Температура верхнего основания, куда помещали лед составила около 10°С, а нижнего 120°С. В результате проведенных расчетов КПД изготовленного двигателя составил примерно 28 %.

Таблица 1

Результаты измерений

№ опыта	t ₁ 0 , 0 С	Т ₁ , К	t ₂ 0 , 0 С	Т ₂ , К	η, %
1	120	393	35	308	22
2	120	393	12	285	27,5
3	120	393	10	283	28

= 28 %.

Рис. 3. Показания температур холодильника и нагревателя

В опыте № 1 — температура холодильника с одним кубиком льда. В опыте № 2 и № 3 — с двумя кубиками льда. Чем ниже температура охладителя, тем выше КПД и больше число оборотов.

КПД современных двигателей Стирлинга может достигать 65–70 % КПД от цикла Карно. КПД нашего двигателя составил 28 %, что является достаточно неплохим показателем для данных условий. Крутящий момент двигателя почти не зависит от скорости вращения коленвала. Для сравнения КПД самодельных двигателей Стирлинга из жестяных банок, представленных в интернете, составляет всего 13–15 %. КПД нашего двигателя 28 %, что говорит о достаточно хорошей герметизации и балансировки маховика. Если подсоединить к валу электродвигатель и светодиодную лампочку, то наблюдается свечение лампочки.

Двигатель Стирлинга сегодня находит все больше и больше применение в различных отраслях. Его используют как универсальный источник электроэнергии, в холодильных установках, на подводных лодках, в космосе, как аккумулятор на солнечных электростанциях. Двигатель способен совершать полезную работу за счет разности температур. Понижая температуру холодильника, можно уменьшить температуру нагревателя, а значить увеличить КПД. Такие двигатели целесообразно использовать в районах Крайнего Севера, Сибири, Арктических районах, преобразовывая энергию холода в электроэнергию. Автономные стирлинг-генераторы можно использовать в регионах России, где нет запасов традиционных энергоносителей — нефти и газа.

Данное исследование натолкнуло меня на дальнейшую работу по созданию низкотемпературного двигателя Стирлинга. На мой взгляд, его можно использовать для освещения улиц, дворов, школьного участка, если установить данное устройство на колодцах теплотрасс. Можно получить дешевую электроэнергию за счет внешнего источника тепла, использовать как привод для водяного насоса или полива. А в летнее время можно использовать низкотемпературный двигатель Стирлинга («солнечный Стирлинг») как вентилятор в форточках зданий, обращая его темной стороной к Cолнцу.

Работа изготовленного двигателя Стирлинга продемонстрирована одноклассникам на уроках физики. Данный материал получил практическое использование в учебном процессе школы на уроках физики в 8 и 10 классах.

Литература:

Даниличев В. Н., Ефимов С. И., Звонок В. А. и др. Двигатели Стирлинга [Текст] / под ред. Круглова М.: Машиностроение, 1977.
Кириллов Н. Г. Аналитика, обзоры [Текст] / Н. Г. Кириллов // Машины и механизмы. — 2007. -№ 5
Киров С. А., Клавсюк А. Л., Селецкий А. М. Машина Стирлинга [Текст] / учебное пособие. — М.: ООП Физ. Фак-та МГУ, 2018, 20 с.
Ридер Г., Хупер Ч. Двигатели Стирлинга: Пер. с англ. М.: Мир, 1986

.
Уокер Г. Машины, работающие по циклу Стирлинга [Текст]: Пер. с англ. М.: Энергия, 1978. — 152. С., ИЛ
Фролов А. В России создают подлодку с анаэробным двигателем. Полит Эксперт. [Электронный ресурс] — Режим доступа:

https://politexpert. net/156535-v-rossii-sozdayut-podlodku-s-anaerobnym-dvigatelem

Дата обращения 15.03.2020 г.

Основные термины (генерируются автоматически): рабочее тело, рабочий поршень, двигатель, урок физики, действующая модель двигателя, верхнее основание, внешний источник, низкотемпературный двигатель, рабочий цилиндр, кубик льда.

Ключевые слова

двигатель Стирлинга,

цикл Стирлинга

двигатель Стирлинга, цикл Стирлинга

Двигатели — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Двигатели

Главная
Двигатели

Новости / Законы

И всё-таки бан: власти Евросоюза утвердили отказ от ДВС к 2035 году, но есть лазейка

Прошлой ночью после продолжительных, затянувшихся на 16 часов дебатов Евросовет, в котором представлены все 27 государств-членов Евросоюза, одобрил предложение Еврокомиссии по введению в 203. ..

874

29.06.2022

Новости / Законы

Глава Минфина Германии: «Правительство не поддержит запрет машин с ДВС в Европе»

В Евросоюзе обостряется дискуссия вокруг потенциального запрета автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года: ведущие министры германского правительства публично высказалис…

693

22.06.2022

Новости / Водородные авто

Бывшие инженеры BMW разрабатывают водородные ДВС как альтернативу электромобилям

Мюнхенский стартап Keyou GmbH хочет выступить в роли OEM-поставщика оборудования для превращения дизельных и бензиновых ДВС в водородные. Такие конверсии, по мнению разработчиков, позволят м…

1499

01.04.2022

Новости / Двигатели

И «зелёно», и весело, и громко: Ford работает над водородным ДВС

Компания Ford запатентовала в США систему питания для водородного двигателя внутреннего сгорания, которая позволит сохранить жизнь поршневым моторам по мере приближения к светлому экологичес…

760

28.03.2022

Новости / Двигатели

Новая бензиновая рядная «шестёрка» Stellantis: свыше 500 л.с. и готовность к гибридизации

Корпорация Stellantis раскрыла некоторые подробности о новом рядном 6-цилиндровом моторе, который получил имя Hurricane. Он снабжён двумя турбокомпрессорами и рассчитан на продольное располо…

1249

25.03.2022

Новости / Двигатели

Yamaha показала водородный вариант 5,0-литрового Toyota V8: чистый выхлоп, красивый звук

Yamaha Motor вместе с другими японскими компаниями хочет подлить жизнь ДВС в эпоху повальной электрификации и стремления к углеродной нейтральности: представлена водородная конверсия знамени…

1357

17.02.2022

Статьи / Интересно

Их больше не будет: последние двигатели V12, которые еще производятся

Недавно BMW объявила о прощании с мотором V12 в своей модельной линейке: нынешний год станет последним для двигателя N74, которым оснащается «семерка» в версии M760Li. Учитывая, что автопро…

4155

11.02.2022

Новости / Новостной дайджест

Новый Mondeo, прощай V12, большой флагман Geely

Defender удлиняется, чтобы перевозить до 8 человек, Cadillac Escalade получит дополнительные 200 сил мощности, Mondeo выходит в новом поколении несмотря на слухи о скорой смерти, а BMW проща…

1158

25.01.2022

Новости / Двигатели

BMW прощается с мотором V12: последние «семёрки» с ним выпустят летом

Эпоха 12-цилиндровых двигателей BMW, начавшаяся в 1987 году, подходит к концу: баварская компания объявила о выпуске прощальной спецсерии из 12 седанов M760i xDrive The Final V12 для америка. ..

2351

19.01.2022

Новости / Авто и технологии

Punch превратит дизельные двигатели в водородные. Старт производства — в 2024 году

Бельгийская Punch Group (та самая, что поставляет автоматические коробки на УАЗ) готовит к производству семейство водородных ДВС, основанных на дизельных двигателях General Motors. Такая кон…

2408

17.01.2022

Новости / Новинки

Stellantis запустил в производство новую бензиновую рядную «шестёрку» и скрывает это

Детективная история развернулась вокруг мексиканского моторного завода Saltillo корпорации Stellantis. Согласно официальному отчёту, 22 ноября этот завод освоил производство нового бензиново…

1180

29.12.2021

Новости / Бизнес

Hyundai закрыла отдел разработок ДВС. Дальше — одно сплошное электричество

Корейские СМИ сообщают о том, что Hyundai Motor Group накануне Нового года провела масштабные кадровые перестановки и упразднила подразделение, занимавшееся разработками двигателей внутренне…

2565

28.12.2021

Новости / Новинки

Отдохнуть от электричества: GM представила 10,34-литровый атмосферный V8

К 2035 году американская корпорация General Motors планирует полностью переключиться на электромобили, но пока ещё есть время покуражиться с бензиновыми моторами. Спортивное подразделение Ch…

1841

21.10.2021

Новости / Заводы

Hyundai запустила в Санкт-Петербурге моторный завод с большим запасом мощности

Плановая мощность нового предприятия — 330 000 двигателей в год при трёхсменном рабочем графике. Очевидно, что так много российскому рынку не надо, поэтому завод будет либо недозагружен либо…

2305

09.09.2021

Новости / Законы

Непосильная чистота: нормы Euro 7 могут полностью «убить» ДВС ещё до их запрета

В начале этого года в Европе вступила в силу финальная редакция экологических норм Euro 6d и теперь европейские чиновники готовят нормы Euro 7, которые, очевидно, станут для двигателей внутр. ..

39061

28.05.2021

Change privacy settings

Войти
или
Регистрация

Неудачная попытка входа

{{ errorMessage }}

Password

Запомнить меня

Вы успешно вошли на сайт

Войти
или
Регистрация

Обратите внимание на ошибки

{{ errorMessage }}

Password

Password Confirmation

Хочу получать самые интересные статьи на почту

Вы успешно вошли на сайт

ООО РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА ДВИГАТЕЛИ, Москва (ИНН 7722158920), реквизиты, выписка из ЕГРЮЛ, адрес, почта, сайт, телефон, финансовые показатели

Обновить браузер

Возможности

Интеграция

О системе

Статистика

Контакты

CfDJ8No4r7_PxytLmCxRl2AprPridCuI74-8G5GiK4jEQVA5vOPzcvaYCpfwyFJyFGfqsSx1OLvYnWvDryjdGp_u0GtQmrkgLJO0K1Rt4aKkOfPLhkUr0KeWPtMeK8fyABWx4z04XjVcWTERNMBKbopBtms

Описание поисковой системы

энциклопедия поиска

ИНН

ОГРН

Санкционные списки

Поиск компаний

Руководитель организации

Судебные дела

Проверка аффилированности

Исполнительные производства

Реквизиты организации

Сведения о бенефициарах

Расчетный счет организации

Оценка кредитных рисков

Проверка блокировки расчетного счета

Численность сотрудников

Уставной капитал организации

Проверка на банкротство

Дата регистрации

Проверка контрагента по ИНН

КПП

ОКПО

Тендеры и госзакупки

Юридический адрес

Анализ финансового состояния

Учредители организации

Бухгалтерская отчетность

ОКТМО

ОКВЭД

Сравнение компаний

Проверка лицензии

Выписка из ЕГРЮЛ

Анализ конкурентов

Сайт организации

ОКОПФ

Сведения о регистрации

ОКФС

Филиалы и представительства

ОКОГУ

ОКАТО

Реестр недобросовестных поставщиков

Рейтинг компании

Проверь себя и контрагента

Должная осмотрительность

Банковские лицензии

Скоринг контрагентов

Лицензии на алкоголь

Мониторинг СМИ

Признаки хозяйственной деятельности

Репутационные риски

Комплаенс

Компания ООО РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА ДВИГАТЕЛИ, адрес: г. Москва, ул. Красноказарменная, д. 14 стр. 2 ком. И601 зарегистрирована 06.11.2002. Организации присвоены ИНН 7722158920, ОГРН 1027700406106, КПП 772201001. Всего зарегистрировано 1 вид деятельности по ОКВЭД. Связи с другими компаниями отсутствуют.
Количество совладельцев (по данным ЕГРЮЛ): 2, генеральный директор — Боев Дмитрий Александрович. Размер уставного капитала 12 000₽.
Компания ООО РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА ДВИГАТЕЛИ принимала участие в 1 тендере. В отношении компании нет исполнительных производств. ООО РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА ДВИГАТЕЛИ участвовало в 1 арбитражном деле: в 1 в качестве ответчика.
Реквизиты ООО РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА ДВИГАТЕЛИ, юридический адрес, официальный сайт и выписка ЕГРЮЛ доступны в системе СПАРК (демо-доступ бесплатно).

Полная проверка контрагентов в СПАРКе

Неоплаченные долги

Арбитражные дела

Связи

Реорганизации и банкротства

Прочие факторы риска

Полная информация о компании ООО РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА ДВИГАТЕЛИ

299₽

Регистрационные данные компании

Руководитель и основные владельцы

Контактная информация

Факторы риска

Признаки хозяйственной деятельности

Ключевые финансовые показатели в динамике

Проверка по реестрам ФНС

Купить
Пример

999₽

Включен мониторинг изменений на год

Регистрационные данные компании

История изменения руководителей, наименования, адреса

Полный список адресов, телефонов, сайтов

Данные о совладельцах из различных источников

Связанные компании

Сведения о деятельности

Финансовая отчетность за несколько лет

Оценка финансового состояния

Купить
Пример

Бесплатно

Отчет с полной информацией — СПАРК-ПРОФИЛЬ

Добавление контактных данных: телефон, сайт, почта

Добавление описания деятельности компании

Загрузка логотипа

Загрузка документов

Редактировать данные

СПАРК-Риски для 1С

Оценка надежности и мониторинг контрагентов

Узнать подробности

Заявка на демо-доступ

Заявки с указанием корпоративных email рассматриваются быстрее.

Вход в систему будет возможен только с IP-адреса, с которого подали заявку.

Компания

Телефон

Вышлем код подтверждения

Эл. почта

Вышлем ссылку для входа

Нажимая кнопку, вы соглашаетесь с правилами использования и обработкой персональных данных

Двигатель преобразований | Журнал Первый

Известно, что после «перезагрузки» Сбербанк внедрил ряд передовых процессов и новейших технологий

Об опыте интеграции современных инструментов управления «Первому» рассказывает председатель Поволжского банка ОАО «Сбербанк России» Владимир СИТНОВ.

Алевтина Лукьянова

— Любые преобразования начинаются с образования. Сбербанк одним из первых всерьез занялся образованием своих сотрудников. Как удалось построить систему, когда люди хотят учиться?
— Все идет от конечной задачи. Мы – сервисная организация и зарабатываем оказанием услуг клиенту. Сервис должен быть таким, чтобы наш клиент решал все свои вопросы за минимальное количество времени. А какие услуги может предоставить немотивированный сотрудник, у которого нет возможности развиваться, обучаться, осваивать новое? У недовольного сотрудника довольного клиента быть не может, это аксиома. Именно поэтому мы много вкладываем в своих людей, обучаем их, наращиваем и совершенствуем их профессиональные навыки, мотивируем на дальнейшее развитие внутри банка.
Сбербанк несет определенную миссию – банка с государственным участием, надежного банка, готового всегда, при любых обстоятельствах, отвечать перед своими вкладчиками. И выполнение этих обязательств лежит на плечах наших сотрудников. Сколько в сотрудника компания вкладывает, столько он клиенту и отдает – по-другому не бывает.
— Повышение квалификации сотрудников довольно актуально сейчас, когда в региональном образовании происходят изменения… Ведь именно для этого был организован Университет Сбербанка.
— Классический образовательный треугольник, который хорошо работает во всем мире, состоит из образования (education), блока развития навыков (skills) и блока исследований (research). Принцип обучения в корпоративном университете Сбербанка ровно такой же. Собственно, во всех крупных корпорациях есть свои школы или университеты, и принципы обучения там схожи. Так бизнес решает вопрос разорванности академического образования и профессиональных навыков. На работе нужны не только знания конкретных предметов, а еще и определенные навыки – умение работать с большим массивом информации, умение вести переговоры, где-то внимание к мелочам, где-то наоборот – не к деталям, а к главным трендам.
В Сбербанке процесс обучения сотрудника идет непрерывно – у каждого есть индивидуальный план развития, даются инструменты для получения новых знаний.
— Потребности человека не ограничиваются только знаниями и, насколько я вижу, вы не ограничиваетесь развитием сотрудников исключительно в профессиональной сфере. Бытует мнение, что в Сбербанке спорт – в почете. Есть ли взаимосвязь успешности на работе и в спорте? Вот у вас на руке я заметила специальный браслет, который измерят пульс, считает шаги…
— Да, он все измеряет… Если хочешь управлять процессом, нужно его измерять. А если хочешь, чтобы у тебя был спортивный коллектив, то начинать надо с себя. Я спорт люблю, ставлю для себя определенные спортивные цели. В прошлом году, например, поставил себе цель пробежать в полумарафоне – и выполнил. Сейчас хочу пробежать уже в марафоне. Нисколько не сомневаюсь, что сделаю и это. Приверженность спорту отлично характеризует человека, воспитывает в нем командный дух, морально-волевые качества, придает особую энергетику и оптимизм. У нас много сотрудников, которые добились выда-ющихся спортивных результатов – есть чемпионы мира, России, мастера спорта, участники общероссийских турниров, члены сборных. Так что спорт нам действительно близок.
Каждый год мы проводим «Зеленый марафон» – это корпоративное спортивное мероприятие. В семи городах Поволжья проводим четырехкилометровый забег (10-процентная дистанция от марафона). Участвуют в забеге абсолютно все желающие, вне зависимости от возраста, – и сотрудники, и партнеры, и клиенты, и представители СМИ. После забега мы обычно сажаем деревья, есть у нас такая традиция. Одним словом, очень приятное для города мероприятие. В прошлом году в Самаре в нем участвовало две тысячи человек, в целом по Поволжью – около семи тысяч, а в этом году ждем еще больше гостей.
— И получилась у вас своего рода эволюция человека на работе! Откуда вы берете новые программы, идеи, энергетику?
— Смотрим вокруг, изучаем, находим лучшее – никто не отменял мировой опыт. Например, в нашем HR-цикле есть очень много из психологии человека. Наша система тестирования компетенций сотрудников включает в себя собеседование, групповое исследование, решение задач, анализ кейсов. По итогам мероприятия сотрудник получает подробные рекомендации по дальнейшему развитию определенных навыков. В дальнейшем это интегрируется в индивидуальный план развития.
Несколько лет назад у нас была запущена Производственная Система Сбербанка. В основу легли принципы бережливого производства, которые эффективно работают в промышленной сфере. По сути своей это довольно простая технология – разобрать процесс на части и посмотреть, где в каждой из этих частей лишнее, отрезать это лишнее и собрать процесс в одну большую непрерывную цепочку прохождения потока.

Неординарность этой идеи состояла в применении данных технологий на всех уровнях сервисной организации. Лин-технологии хорошо работают в производственной сфере, где в основе лежит материальный поток. Благодаря президенту Сбербанка мы взяли на себя такую смелость, попробовали, и у нас это получилось.
— А как эту инициативу восприняли сотрудники банка?
— Вначале эта система у большинства сотрудников вызывала отторжение (как, впрочем, и любое изменение). Ведь все новое вызывает такую реакцию. И потом, понятно, что как только идет процесс улучшения и оптимизации, количество людей, вовлеченных в процесс, должно по определению резко сократиться. Поэтому мы старались объяснить людям, какую добавленную стоимость это принесет каждому конкретному сотруднику. Сбербанк обозначил свою стратегию и из продукто-ориентированного банка стал клиенто-ориентированным. Акцент и приоритеты сместились в сторону фронт-персонала, который работает непосредственно с клиентами. Кроме того, внедренные инструменты позволяют лучше организовать рабочие процессы, быстрее найти решение проблемы, даже навести порядок на рабочем месте. Так что в результате сотрудники приняли эту систему и применяют ее в своей работе каждый день.
— Оправдались ли ваши ожидания от внедрения этих новых технологий? Почувствовали преимущества на себе клиенты банка?
— Да, нам удалось то, что мы задумали, и мы двигаемся дальше. С переходом к новой модели поменялось многое: внешний облик наших офисов, изменились стандарты обслуживания, скорость принятия решений. Например, с некоторого времени во всех обновленных офисах клиенты обслуживаются сидя, то есть на равных с сотрудниками.
Главное для нас – изменения, которые произошли в головах наших сотрудников. Каждый из них старается постоянно вносить в процесс какие-то, пусть самые небольшие, но изменения и улучшения. У нас есть такое понятие, как «кайдзен дня», когда сотрудник отмечает, что сегодня он улучшил в своем рабочем процессе: перестал ли распечатывать ставший ненужным документ, переставил удобнее урну или принтер… На первый взгляд, это может показаться несущественными мелочами, но это реально работает!

— То, о чем вы рассказываете, похоже на философию фен-шуй.
В Сбербанке, если так можно выразиться, – свой фен-шуй. У нас есть своя система, свои принципы, по которым мы организуем рабочее пространство наших типовых офисов. При входе у нас обычно располагается так называемая зона «24», где установлены банкоматы и платежные терминалы. Одна треть наших клиентов решают свои задачи как раз в этой зоне самостоятельно. Далее идет зона транзакций, где с клиентом уже работают сотрудники банка. И затем следует зона продажи, где можно оформить кредит.
Для каждой из зон существуют определенные требования. Например, в зоне «24» над банкоматом обязательно будет расположено информационное сообщение, напоминающее клиенту о возможности совершить необходимые платежи по ЖКХ, здесь же размещен телефон – можно позвонить в call-центр.
— Возможно, в будущем людям вообще не нужно будет в банки приходить. Как вам такая перспектива?
— Хорошая, кстати, перспектива. Ведь если мы сами это понимаем, то, значит, не стоим на месте, а развиваемся, смотрим, чем наши возможные конкуренты отличаются от нас и как мы должны измениться, чтобы быть готовыми к такому развитию событий. С другой стороны, мы все-таки живем в России. У нас, например, есть часть клиентов, которые никогда не откажутся от сберкнижек. И мы не можем от этого абстрагироваться
Существует определенная мировая статистика, согласно которой, 15 % населения, даже если мы начнем развиваться семимильными шагами, всегда будут оставаться апологетами физических офисов. По разным причинам они всегда будут искать этот самый офис, в который можно зайти. Наша задача – разместить этот офис в удобном для клиента месте.
— Сейчас офисы Сбербанка можно увидеть практически в любом месте…
— Это только кажется. Клиентам нравится, когда офисы расположены на «красных линиях», рядом с остановками транспорта. Мы посмотрели и поняли, что работаем, в основном, с пешеходами. А где же наши клиенты-автомобилисты? Так у нас появились «Сберавто»: подъехал к автомату, опустил стекло, протянул руку и сделал все необходимые платежи. Первый в России такой банкомат появился у нас – на пересечении улиц Московское шоссе и Кирова, напротив «Макдональдса». В Поволжье их сегодня пока три.
— Не у всех есть автомобили…
— Год назад мы начали делать остановочные комплексы в местах большого скопления людей. Ведь, по большому счету, мы боремся за время клиента, чтобы люди не тратили его попусту на ожидание в очередях при взаимодействии с банком. На остановке транспорта в Овраге Подпольщиков мы поставили остановочный комплекс с банкоматом, где можно осуществить различные платежи. Зона ожидания там тоже есть – клиенту непогода не помешает. Практика показывает, что нагрузка этой нетрадиционной точки в семь-восемь раз выше, чем обычной. И все наши следующие шаги будут определяться пожеланиями наших клиентов – в этом суть платформы «краудсорсинг». Мы всегда настроены на обратную связь.
— Поволжье – это семь регионов. Наверное, нечасто удается бывать «в полях». Вы посещаете простые отделения?
— Обязательно – каждую неделю в четверг и пятницу.
— Что вам это дает?
— Что называется, быть в картинке. Как только руководитель не в картинке, он уже перестает понимать все процессы и отклонения. Все руководители в Сбербанке работают согласно этому стандарту. У нас неделя расписана следующим образом: понедельник, вторник – дни совещаний, коллегиальных органов и принятия решений, среда – клиентские встречи, которые мы обычно проводим на своей территории, а в четверг и пятницу мы едем в сеть, смотрим, какие у нас там отклонения, как работает процесс, где есть проблемы, общаемся с клиентами. Это в равной степени относится ко всем подразделениям банка – например, не так давно я весь день провел с бригадой инкассаторов, пройдя все этапы процесса инкассации от начала до конца. Мы работали в зонах обслуживания клиентов «24» и торговом центре. Такие рейды дают очень много пищи для размышлений. Например, открываешь банкомат и видишь внутри него пыль, возникает вопрос, почему, какое у нас соглашение с сервисной организацией, где пункт о клининге, какой это пункт, сколько нам он стоит, почему не исполняется… И таких моментов появляется очень много, когда сам начинаешь погружаться в процесс.
— Есть информация, что многие самарские руководители Сбербанка уходят на повышение в Москву. Похоже, Самара является своего рода кузницей кадров для Сбербанка.
— Да, является. Я очень положительно к этому процессу отношусь. Считаю, что если из-под руководителя растут кадры – значит он хороший наставник, ментор, развивает людей, видит их таланты. Это отдельная компетенция. Многие руководители, которые работают в Центральном Аппарате Сбербанка, начинали свою карьеру в Поволжском банке. У нас отличная профессиональная команда, формированием которой мы кропотливо и очень серьезно занимались. Все наши успехи и достижения – результат именно эффективной командной работы. И в целом за время, прошедшее с момента начала так называемой «перезагрузки» Сбербанка, наша команда стала более профессиональной, более подготовленной к рынку. Мы не боимся изменений, можем добиваться результата в любых экономических условиях, всегда следуя нашей главной миссии: все для клиента.

Share this Post :

Engine Builder, автор журнала Engine Builder Magazine

Продукция

Aviaid представляет два новых комплекта с сухим картером для Chevy LT

Компания Aviaid разработала комплекты, обхватывающие блоки, как для левостороннего, так и для правостороннего насосного оборудования.

Разработчик двигателя30 сентября 2022 г.

Engine News

Ким Пендергаст назначена председателем SEMA PAC; Норрис Маршалл назначен председателем ПКК PRI

По рекомендации исполнительного директора ПКК Уэйда Кавасаки совет директоров SEMA назначил двух новых членов ПКК. ..

Разработчик двигателя30 сентября 2022 г.

Продукция

Компания Hot Shot’s Secret представляет присадку к дизельному топливу EDT+ Winter Defense

EDT+ Winter Defense с температурой застывания -65°F специально разработана для обеспечения…

Автор: Engine Builder 2022

Engine News

WDRA объявляет о проведении серии Sportsman Bracket Drag Racing

Всемирный альянс по дрэг-рейсингу (WDRA) объявил о создании серии Sportsman Drag Racing для гонщиков, соревнующихся в соревнованиях, входящих в состав WDRA…

Разработчик двигателя29 сентября 2022 г.

Engine News

BorgWarner назначает Сайладжа Шанкара членом Совета директоров

Компания BorgWarner недавно объявила, что Саиладжа Шанкар был назначен членом Совета директоров. «Широта руководящего опыта Сайлайи благодаря…

By Engine Builder29 сентября 2022 г.

Engine News

Дейл Эрнхардт-младший объявляет о смене старшего руководства

Дейл Эрнхардт-младший из Мурсвилля, Северная Каролина, объявил о серии повышений на руководящем уровне, наиболее значительным из которых является назначение Келли Эрнхардт Миллер на. ..

Разработчик двигателя29 сентября 2022 г.

Новости двигателей

Корпорация LKQ объявляет о новых назначениях в руководстве

Корпорация LKQ — базирующаяся в Чикаго, штат Иллинойс, компания-поставщик специализированных автомобильных запчастей и материнская компания Keystone Automotive — объявила о новых назначениях в руководстве. …

Разработчик двигателя29 сентября 2022 г.

Engine News

Новый владелец собственности гоночной трассы Irwindale Speedway в Южной Калифорнии

Участок площадью 63 акра, на котором находится гоночная трасса Irwindale Speedway & Events Center (IS&EC) в Южной Калифорнии, был приобретен компанией IDS Real…

Разработчик двигателя29 сентября 2022 г.

Видео

Дорога к AAPEX Эп. 2: Заведется ли этот 33-летний Cadillac?

Как опытный техник, сертифицированный ASE, Джо Кин из Babcox Media знал, как подготовить 33-летний Cadillac Brougham к поездке на 2500 миль. ..

Engine News

Саммит Women with Drive II пройдет в Hendrick Motorsports

Компания GSEvents объявила о проведении второго ежегодного саммита Women with Drive II (WWDII) в Hendrick Motorsports Team Center…

Разработчик двигателя28 сентября 2022 г.

Продукция

Комплект масляного поддона Шевроле для небольших блоков Стефа

Комплект поддонов Шевроле Камаро / Нова для малых блоков Стефа (деталь № 1020CE) предназначен для блока до 1985 года.

Разработчик двигателя28 сентября 2022 г.

Двигатели

Сборка крупноблочных морских двигателей

Узнайте, что требуется для создания мощного морского двигателя.

Разработчик двигателя27 сентября 2022 г.

Продукция

Титановые клапаны Victory 1 Performance

Титановые клапаны Victory уже более двух десятилетий являются опорой гоночной индустрии в таких приложениях, как драг,…

Автор: Engine Builder27 сентября 2022 г.

Продукция

ACL пополняет линейку подшипников серии Race

Компания ACL недавно добавила новые номера деталей в линейку подшипников серии RACE.

Разработчик двигателя27 сентября 2022 г.

Продукция

Толкатели Trend Performance Precision

Эти толкатели изготовлены из толстостенных трубок из хромомолибденового сплава 4130 с жесткими допусками.

Разработчик двигателя27 сентября 2022 г.

Engine News

TITANS of CNC сотрудничает с HELLER Machine Tools

Ключевыми пунктами соглашения являются сотрудничество в области технологии обработки, процесса и практического применения. ТИТАНЫ ЧПУ будут…

Разработчик двигателя 26 сентября 2022 г.

Продукция

Двигатели поздних моделей Крышки долины

Двигатели поздних моделей добавили несколько новых функций к своим крышкам долины, которые выделяют их среди…

Разработчик двигателя26 сентября 2022 г.

Engine News

VP Racing Fuels назначает Кевина Темпла вице-президентом по фирменной розничной торговле

Компания VP Racing Fuels объявила Кевина Темпла своим вице-президентом по фирменной розничной торговле. «Команда VP гордится тем, что…

By Engine Builder22 сентября 2022 г.

Engine News

Наблюдательный совет MAHLE назначает нового генерального директора, финансового директора

Наблюдательный совет MAHLE провел два новых назначения на должности в Правлении Группы. Арнд Франц станет…

Разработчик двигателя22 сентября 2022 г.

Новости двигателей

IHRA объявляет о программах Sportsman на 2023 год, о новых соглашениях о треках

Официальные лица Международной ассоциации хот-родов (IHRA) подтвердили свои гоночные программы Sportsman, в том числе представленные IHRA Sportsman Spectacular…

By Engine BuilderSep 22, 2022

Ремонт двигателя | Цифровое издание

The Engine Rebuilder | Цифровое полнометражное издание

СИНИЙ ГРОМ!

Теперь, оснащенный заменой коробки передач, достойной своей роли, полностью восстановленный 18,3-литровый двигатель V12 автомобиля Sunbeam 1925 года, установившего рекорд наземной скорости в 350 л. завершил восстановление рекордного 350-сильного Sunbeam сэра Малкольма Кэмпбелла, установив долгожданную замену коробки передач после полного восстановления оригинального двигателя V12, которое произошло в 2014 году.

Этот автомобиль датируется периодом после первой мировой войны, когда в мире автоспорта доминировало множество гоночных автомобилей с огромными авиационными двигателями. Одним из самых известных было детище главного инженера Sunbeam и менеджера гоночной команды Луи Коаталена, построенное на заводе компании Moorfield в Вулверхэмптоне в 1919 и начале 1920 годов. Оно было оснащено модифицированным 18,3-литровым двигателем V12, гибридным производным от Sunbeam Manitou и арабские авиадвигатели, которые использовались на морских гидросамолётах.

Немного больше, чем мощная трансмиссия, установленная на простом шасси с рамой из швеллеров, гоночный автомобиль Sunbeam имел четырехступенчатую коробку передач с приводным валом на заднюю ось с дифференциалом, а не опасные цепи, которые использовались в других автомобилях того времени. .

Полный текст статьи читайте здесь…

Моя реклама имела большой успех.

Я продал свои машины к 11 часам

в день выхода журнала.

Звонили десять компаний

первые два дня. Отличная работа.

Fraser Brown Engineering Ltd

BROTHERS IN ARMS

WILLIAMS BROTHERS RACING (WBR)

Компания Williams Brothers Racing (WBR), входящая в группу OCS, предоставляет комплексные услуги по восстановлению и проектированию характеристик классических американских автомобилей, с особым акцентом на дрэг-рейсинг…

Мы впервые встретились с командой Williams Brothers Racing (WBR) на классическом автосалоне Lancaster Insurance в NEC Birmingham в ноябре прошлого года, где они продемонстрировали очень впечатляющую демонстрацию своего инженерного мастерства. Компания является частью OCS Group, в первую очередь специализирующейся на кузовных работах и покраске, которая заработала репутацию первоклассного модификатора, тюнинга и восстановления классических американских автомобилей. Неизбежно существует большой интерес к дрэг-рейсингу, области автоспорта, в которой братья Ник и Дэн активно участвуют, особенно в создании высокопроизводительных двигателей V8. На выставке NEC были представлены четыре двигателя: небольшой блок 383 собственного производства WBR, проект восстановления большого блока Chevy 427, блок Ford 331 Dart для улицы/полосы и небольшой блок 434 (без Procharger), предназначенный для улицы. Элиминатор класса.

Прочитайте статью полностью здесь…

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ НОВЫЙ КАТАЛОГ КОМПАНИЙ

LONDON CLASSIC

CAR SHOW

Новый дом в этом году для Лондонской выставки классических автомобилей, и, конечно же, немало интересных выставленных двигателей…

Выставочный центр Olympia в Хаммерсмите стал новым местом проведения Лондонской выставки классических автомобилей в этом году (20-23 февраля), ранее проходивший в ExCel. Возможно, это идеальное место для любого крупного международного статического мероприятия в столичном помещении. На протяжении многих лет он был домом для Британского международного автосалона, пока не переехал в Эрлс-Корт, а затем в Национальный выставочный центр Бирмингема. С его обширными открытыми пространствами, светлой и воздушной атмосферой и высококачественными удобствами он, безусловно, хорошо подходит для показа классических автомобилей, который предпочитает верхний сегмент рынка. В этом году было очевидно несколько особых тем, в том числе особая дань уважения Брюсу Макларену, посвященная 50-летию со дня его смерти, 50-летие Range Rover, 50-летие Регистра TR и специальная выставка, посвященная 40-летию легендарного автомобиля Audi Ur quattro. . Особой особенностью этого года стала сцена «Автомобильные истории», на которой были отмечены некоторые из самых знаковых и интересных автомобилей в мире, были представлены интервью с деятелями отрасли, включая дизайнеров, гонщиков и владельцев автомобилей, в том числе 1987. Ротманы Porsche 962C, Aston Martin DB5, Lotus 49 Эдриана Ньюи и Maserati 250F сэра Стирлинга Мосса.

Полный текст статьи читайте здесь…

По вопросам рекламы обращайтесь к Дугу Ховарду.

Основываясь на многолетнем наследии автоспорта, Ark Racing теперь предоставляет широкий спектр инженерных услуг, от проектирования до производства большого количества высококачественных компонентов для высокопроизводительных автомобилей и автоспорта…

ARK RACING

Некоторым компаниям нравится устраивать большое шоу с броскими фасадами и яркими вывесками в сочетании с шикарной приемной и фойе, полным ценных образцов их работ. Другие предпочитают более сдержанный подход, с небольшими внешними признаками бизнеса, почти так же, как Q-car выглядит очень невзрачно снаружи, но имеет сильно модифицированную трансмиссию и обеспечивает феноменальную производительность. Ark Racing очень сильно падает на крайний край последнего; на самом деле, потребовалось несколько поездок вверх и вниз по тихому тупику в промышленной зоне Уилленхолла, прежде чем мы в конце концов заметили незаметную табличку высоко на стене, на которой было написано просто «Здание Ark Racing», хотя внедорожный Land Rover припарковался. в шлюзе мог дать подсказку. Тем не менее, к концу визита у нас не осталось никаких сомнений относительно значительных возможностей этой специализированной инженерной фирмы и высококвалифицированного набора ее сотрудников. Это бизнес с долгой историей, восходящей к 19 годам.68.

Полный текст статьи читайте здесь…

AUTOMECHANIKA FRANKFURT 2020

Проходящая раз в два года Automechanika Frankfurt – ведущая международная выставка автомобильных запчастей – откроет свои двери с 8 по 12 сентября 2020 года… предыдущее мероприятие, которое посетил журнал The Engine Rebuilder в 2018 году, посетило более 130 000 человек из 194 стран, многие из которых были впервые, и почти 5 000 экспонентов из 76 стран, охватывающих практически все аспекты рынка автомобильных запчастей. Теперь, с его 26-м выпуском в этом году, он почти наверняка улучшит эти цифры. Поскольку экспонаты разделены на 10 основных товарных групп, включая такие темы, как Кузов и покраска, Шины и диски, Диагностика и ремонт и многие другие, особый интерес для читателей The Engine Rebuilder представляет то, что Automechanika Frankfurt и RETRO Messen решили продолжить свою деятельность. партнерство в этом году. На последнем мероприятии в 2018 году выставка добавила в свою программу классические и коллекционные автомобили, и в этом году эти направления будут расширяться еще больше. В конце концов, бизнес по производству классических автомобилей также является прибыльным для вторичного рынка, и в частности для автомастерских.

Полную статью читайте здесь…

ВЕРТИКАЛЬНО ВЫЗОВ…

Редактор исследует интересный авиадвигатель с воздушным охлаждением и у него столько же вопросов, сколько и ответов…

Импровизированный визит в Музей армейской авиации в Миддл-Уоллопе во время ответного визита в Солсбери , показал интересный набор экспонатов — от бронированных автомобилей и вертолетов до планеров Horsa и воздушных змеев — наряду с обычным удивлением по поводу сложной логистики физической установки их всех в таких довольно ограниченных пространствах. Дальнейшее исследование и поворот за угол в дальнем конце здания показали экспозицию, которая неизбежно привлечет немедленное внимание этого давнего энтузиаста двигателей Volkswagen и Porsche с воздушным охлаждением. Вертикально в металлическом каркасе на эффектном желто-черном полосатом фоне с заголовком «Sikorsky Hoverfly» и мультяшным изображением сердитой мухи с выпученными глазами была впечатляюще выглядящая модель с воздушным охлаждением в горизонтальном положении. оппозитный 6-цилиндровый двигатель. Поскольку никакой другой пояснительной информации на дисплее не было, дальнейшее расследование было явно необходимо, но тщательный осмотр двигателя не выявил очень мало опознавательных знаков, кроме слова «FRANKLIN» и сопутствующих номеров 13246B и 12436, рельефно нанесенных на картер.

Полный текст статьи читайте здесь…

«Журнал для всех»

Ремонт двигателей и

смежных отраслей

РЕШЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ?

Редактор спрашивает, не упускают ли из виду в спешке электрификации более эффективное решение проблемы загрязнения?

Итак, наш новый премьер-министр пообещал запретить продажу всех новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с 2035 года, а не с 2040 года, как было первоначально запланировано, в то время как некоторые из его независимых советников по климату все еще настаивают на еще более раннем сроке. запрет к 2030 году – всего через 10 лет! Изменение произошло после того, как эксперты заявили, что 2040 год будет слишком поздно, если Великобритания хочет достичь своей цели по практически нулевому выбросу углерода к 2050 году. Удивительно, но запрет также будет распространяться на гибридные автомобили и подключаемые гибриды, которые не были включены в запрет. оригинальные предложения, что означает, что будут продаваться только совершенно новые электрические или водородные (топливные элементы) автомобили и фургоны. Запрет распространяется только на продажу новых автомобилей. Что не совсем ясно, так это ситуация с существующими автомобилями с бензиновыми и дизельными двигателями. В настоящее время нет никаких предложений о схеме утилизации в масштабах всей Великобритании, даже если она отдаленно осуществима, хотя мэр Лондона Садик Хан объявил о схеме утилизации стоимостью 25 миллионов фунтов стерлингов, чтобы помочь убрать старые загрязняющие окружающую среду автомобили и мотоциклы с улиц столицы.

Полную статью читайте здесь…

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Идеальное место, где можно быть в курсе всех последних новостей из мира машиностроения. Нажмите ниже, чтобы сначала прочитать их здесь.

Журнал по ремонту двигателей и смежным отраслям

The Engine Rebuilder

издается TRMG Ltd

TRMG Ltd

Winchester Court, 1 Forum Place

Hatfield, Hertfordshire, AL10 0RN

01707 273999

www.trmg.co.uk

© Copyright TRMG Ltd 2018

Политика конфиденциальности

Ремонт двигателя | Прошлые выпуски

Ремонт двигателя | Прошлые выпуски

Все функции» в каждом предыдущем выпуске «The Engine Rebuilder» сохранены для вашего удобства. Не стесняйтесь нажимать на любой из

Месяцев, чтобы прочитать истории полностью…

ФЕВРАЛЬ 2020

Рекордсмен: JCB Fastrac Two

Более 1000 л.с. для 5-тонного трактора со скоростью 150 миль в час

Читать полностью здесь…

TRS Performance

Модернизация и модернизация этого VW и Audi Specialist

Читать полностью здесь…

Экспозиция музея

Исторические двигатели в Международном автомобильном музее Хейнса

Читать полностью…

MAHLE Powertrain MJI

Технология многоструйного впрыска от MAHLE Powertrain

Читать полностью здесь…

ДЕКАБРЬ 2019 Г. / ЯНВАРЬ 2020 г.0007

Читать полностью здесь…

Agamemnon

Специализируясь на 3,6-литровом 6-цилиндровом двигателе с двойным турбонаддувом Lotus Carlton

Читать полностью здесь…

Выхлопы BTB

Индивидуальные и экономичные системы и услуги 9000 9000 6 Читать 9000 полностью здесь…

День двигателестроителей Андоверского колледжа

Экспертное руководство для начинающих производителей двигателей

Читать полностью здесь…

НОЯБРЬ 2019

David Whitehurst Racing

Команда отца и сына с многолетним опытом

Читать полностью здесь…

Мастерская Джима Стоукса (JSWL)

Посещение действительно впечатляющего производства

Читать полностью здесь…

Ford 1.0 EcoBoost

6 и Just 999006 трехцилиндровый, Ford 1.0 EcoBoost
Читать полностью здесь…
Cox Powertrain CXO300
Дизельный подвесной мотор мощностью 300 л.с.0007
Специалист по двигателестроению с уверенностью в будущем
Читать полностью здесь…
Connaught Competition Engines
Производители двигателей для соревнований и специалисты по подготовке к гонкам
Читать полностью здесь…
Ferrari F154 CB/CD 3,9-литровый твин -turbo V8
Четырехкратная международная награда «Двигатель года» является исторической
Читать полностью здесь…
Rolls Royce Merlin V12
Самый культовый из всех авиадвигателей
Читать полностью здесь…
АВГУСТ – СЕНТЯБРЬ 2019
Ajusa
Adusa – мировой лидер в производстве компонентов
Читать полностью здесь…
Специалисты по классическим и современным двигателям Полный текст здесь…
DTM Power Ltd.
Восстановление и настройка двигателей победителей гонок
Читать полностью здесь…
Audi 2.5 TFSI
Новейший высокопроизводительный 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
Читать полностью здесь…
ИЮЛЬ 2019
На голову выше остальных
Мы посещаем завод AMC в Испании
Читать полностью здесь…
Stanton Motorsports
0007 Читать 9 in 007 Полный комплекс услуг по сборке двигателей Здесь…
Один человек, один двигатель
Mercedes-AMG 2,0 л M139 собирается в одиночку
Читать полностью здесь…
Меньше значит больше…
2,9 V6 битурбо для Audi RS4 и RS5
Читать полностью здесь…
МАЙ – ИЮНЬ 2019
История оппозитного поршня
Это восходит почти к началу на ICE…
Читать полностью здесь…
Manx Man
Патрик Норер билд Уокерст одиночные игры
Читать полностью здесь…
BS Motorsport
Ищу специалиста Porsche, Нил Бейнбридж — ваш человек
Читать полностью здесь…
Уголок консультанта
Грузовик в карьере, двигатель которого вызывал беспокойство…
Читать полностью здесь…
МАРТ 2019
Showtime
The London Classic Car Show
Читать полностью здесь…
Achates Power
Полный текст о двигателе с оппозитными поршнями 9006 Читать здесь 9006 Читать здесь 9006
Hindle Reman
V20 с 6,2-литровыми цилиндрами? Мы можем восстановить это…
Читать полностью здесь…
Ultraseal
Пористость может привести к отказу двигателя. Вот как это остановить
Читать полностью здесь…
ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ 2019
Классические автомобили
Поездка в Бриджнорт и известный специалист по Jaguar
Читать полностью здесь…
Читать полностью здесь…
Ivor Searle
Модернизация двигателей в промышленных масштабах
Читать полностью здесь…
Fondera
Основной поставщик оборудования для нашей отрасли
Читать полностью здесь…
НОЯБРЬ – ДЕКАБРЬ 2018
Gathercole Race Engines
От деталей для впрыска топлива до воссоздания двигателей и автомобилей
Читать полностью здесь…
Детали двигателя UK/Athena
специалист по запчастям и итальянский производитель прокладок
Читать полностью здесь…
Автомобили AM
Нишевый рынок с 5 цилиндрами и полным приводом!
Читать полностью здесь…
Pitcairn Engineering
Это к северу от границы, чтобы встретиться с этими дизельными специалистами
Читать полностью здесь…
СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2018
Читать полностью здесь…
Читать полностью здесь…
Читать полностью здесь…
in Full Here…
Статья на обложке: Foxwoods Engineering
Взгляд на мощную автомобильную выставку, проводимую раз в два года
Гибридный мост ZF
Добавление гибридного заднего моста для повышения эффективности автомобиля
Elring Parts Ltd
Поездка к специалисту по запчастям в Гейтсхеде
CES
Competition Engine Services, часть JLW Group
Mazda получает ‘Activ’
Новый бензиновый двигатель Mazda работает как дизель
Тонкая балансировка
7
7
Стив Смит из Vibration Free объясняет балансировку
Aston Engineering
Специалист Aston Martin из Дерби
На обложке: FAI Auto Parts – Future Exporting
Мы разговариваем с управляющим директором Шоном Уокером
июля — август 2018 г.
Прочитайте полное прочтение здесь…
Прочитайте полное прочтение здесь…
Полное прочтение здесь…
Прочтите полное здесь…
мая — июнь 2018 г.
Ремонение против реконструкции
Дэвид Эсений. Айвор Сирл обсуждает…
Читать полностью здесь…
Первый в истории Cadillac Twin-Turbo V8
Великолепный новый двигатель Cadillac с «обратной головкой»0007
Гоночные автомобили, самолеты и новый потрясающий динамометрический комплекс
Читать полностью здесь…
Гильзы цилиндров Westwood
Специализированная компания по производству лайнеров, базирующаяся в Вустершире
Читать полностью здесь…
АПРЕЛЬ 2018
7 двигатели с переменной степенью сжатия
От 8:1 до 14:1 за 1,5 секунды…
Читать полностью здесь…
Обложка: История Mountune
Дэвид Маунтин вспоминает о своей карьере в сфере тюнинга
Читать полностью здесь…
BG Компоненты послепродажного обслуживания автомобилей
Посещение поставщика основных запчастей в Суиндоне
Читать полностью здесь…
Гарри Уэслейк и Рик Вуд: Мастера-мастера
Два специалиста по двигателям, объединенные Ford Capri
Читать полностью здесь…
Журнал по ремонту двигателей и смежным отраслям
The Engine Rebuilder
издается TRMG Ltd
TRMG Ltd
Winchester Court, 1 Forum Place
Hatfield, Hertfordshire, AL10 0RN
01707 273999
www. trmg.co.uk
© Copyright TRMG Ltd 2018
Политика конфиденциальности
ведущий специализированный журнал в области разработки двигателей
Читают более 50 000 менеджеров в 50 странах
Загляните внутрь!
МТЗ во всем мире всегда занимает лидирующие позиции в области разработки двигателей и технологий. Содержит подробные отчеты об исследованиях и разработках для узкоспециализированных инженеров. «МТЗ по всему миру» — необходимая книга для тех, кто занимается технологическим менеджментом в автомобильной промышленности, уделяя особое внимание разработке двигателей. Авторы-эксперты из промышленности и технологий сообщают об исследовательских проектах.
в существующем автопарке и могут использоваться в существующем парке путем смешивания, предлагают большой потенциал для достижения глобальных целей по выбросам CO2. Дармштадтский университет прикладных наук совместно с KST Motorenversuch провели всестороннее исследование по этому вопросу, основное внимание в котором уделялось достижению стандарта DIN EN 59.0 для дизельного топлива в смесях дизельного топлива с GtL и гексанолом. Были изучены возможности экономии CO2 и совместимость с существующим парком.
По мере развития электрификации силовых агрегатов двигатели внутреннего сгорания должны быть усовершенствованы и настроены для оптимального взаимодействия. Это переопределит его обязанности в ключевых областях. Помимо аспектов стоимости системы и целесообразного вклада двигателя внутреннего сгорания в производительность системы, следует особо упомянуть области синтетического топлива и будущие стандарты выбросов. Ford представляет высокоэффективную концепцию двигателя, которая справляется с этими задачами и учитывает возросшие требования клиентов.
Электромобильность меняет автомобильную промышленность, причем быстрее, чем ожидалось. Уже сегодня поставщики, производящие компоненты для бензиновых и дизельных агрегатов, также должны предоставлять инновационные решения
для электромобилей и технологии высоковольтных аккумуляторов. Лучшие стратегии на будущее — это устойчивые стратегии технического преобразования продуктовых портфелей. Поэтому Dana Incorporated фокусирует свой существующий опыт производства и продукции в традиционных областях на требованиях электрической мобильности.
Меры по обнаружению и предотвращению распространения теплоты обнаружение теплового разгона в аккумуляторе. Следовательно, в системе управления батареями должны быть реализованы предупредительные или превентивные меры для защиты клиентов, а также для мониторинга и контроля теплового разгона элементов батареи. Компания FEV разработала методы эволюционного моделирования, чтобы помочь инженерам и проектировщикам обеспечить соблюдение требований безопасности аккумуляторов на ранней стадии проекта.
Процессы сгорания CNG-DI в сочетании с высоконагруженной системой рециркуляции отработавших газов и процессом Миллера Двигатели с искровым зажиганием DI, поскольку они широко доступны во всем мире и могут внести значительный вклад в сокращение выбросов парниковых газов из-за низкого отношения C/H. В рамках исследовательского проекта FVV (FVV № M2414) в RWTH Aachen University и Otto von Guericke University (OVGU) был исследован гомогенный стехиометрический процесс сгорания с непосредственным впрыском природного газа в сочетании с рециркуляцией отработавших газов с высокой нагрузкой (EGR).
Многие из наших читателей являются высокопоставленными лицами в области разработки и производства силовых агрегатов. Есть причина, по которой они рекомендуют наш журнал другим — потому что наш контент предлагает наибольшую добавленную стоимость во всей отрасли. Посмотреть на себя.
» У двигателя внутреннего сгорания большое будущее, особенно в его гибридной форме. Ключевой вопрос не в том, «аккумулятор или двигатель внутреннего сгорания», а в том, какое топливо будет питать наши автомобили в будущем. «

Высококачественный контент МТЗ создается в результате тесного сотрудничества с ведущими университетами, OEM-производителями, поставщиками и поставщиками услуг в отрасли и гарантируется научно-консультативным советом
Это эксклюзивная возможность бесплатно узнать о самых последних тенденциях мировой автомобильной промышленности. Редакция предоставила вам прямой доступ к пяти самым популярным статьям и колонкам комментариев. Нажмите на обложку журнала, чтобы открыть PDF-файл.
более 80 лет. Всегда на пульсе развития привода, его внешний вид резко изменился за последние годы. Сегодня это международный научно-технический журнал для инженеров по разработке приводов, уделяющий особое внимание разработке электрифицированных приводов и приводов с двигателями внутреннего сгорания, с особым акцентом на электрификацию 48-вольтовой сети для высоковольтных и топливных элементов.
Спектр продукции варьируется от инновационных приводов легковых и грузовых автомобилей до компонентов и больших двигателей. Конечно, такие классические темы, как минимизация трения, турбонаддув или цикл заряда, а также клапанный механизм по-прежнему занимают прочное место в MTZworldwide. Поэтому ее необходимо прочитать руководителям, ориентированным на технологии, и она способствует глобальной передаче информации между производителями, поставщиками, сервисными компаниями и научно-исследовательскими центрами по всему миру.
Научный консультативный совет MTZworldwide состоит из отраслевых экспертов, работающих в ведущих компаниях и научно-исследовательских учреждениях. Регулярно делясь идеями с редакцией, члены правления помогают поддерживать высокое качество контента журнала. Совет предоставляет редакции информацию из первых рук о последних тенденциях развития, предлагает советы и конструктивную критику.
ЧТО
НОВИНКА
ЗДЕСЬ ?EPI
Продукты
и услуги
Technical Articles and Product Descriptions
Mechanical Engineering FundamentalsPiston
Engine
TechnologyEPI
Engine
ProjectsAircraft
Engine
ConversionsDetailed
Gearbox TechnologyEPI
Gearbox
ProjectsAircraft
Propeller
TechnologySpecial
Purpose
SystemsRotorWay
Helicopter
Issues
Reference Materials
EPI
Ссылка
LibraryEPI Руководства
и
Публикации Некоторые
Интересное
Ссылки
Дополнительные товары
Вещи
На продажу
(иногда)

Журнал Race Engine Technology
ВВЕДЕНИЕ в Race Engine Technology ПОДПИСАТЬСЯ
на Race Engine TechnologyДОСТУПНО
НАЗАД
ВЫПУСКИ

Последнее обновление: 26 февраля 2019 г.
«Главное в мире издание по технологиям двигателей»
ПРИМЕЧАНИЕ. Все наши продукты, конструкции и услуги являются УСТОЙЧИВЫМИ, ОРГАНИЧЕСКИМИ, БЕЗГЛЮТЕНОВЫМИ, НЕ СОДЕРЖАЩИМИ ГМО и не будут расстраивать чьи-либо драгоценные ЧУВСТВА или деликатные ЧУВСТВА.
Если вы
ТЕХНОЛОГИИ ДВИГАТЕЛЕЙ журнал RACE ENGINE TECHNOLOGY это журнал, о котором вы ДОЛЖНЫ знать.
RET известен как «Коммуникационный узел мира гоночных силовых агрегатов» . В число подписчиков RET входят технические специалисты, занимающиеся автоспортом самого высокого уровня, включая Формулу-1, NASCAR, IndyCar, 12- и 24-часовые гонки на выносливость, NHRA Top Fuel и Funny-Car, World Rally, Moto-GP и многие другие.
RACE ENGINE TECHNOLOGY публикуется 8 раз в год High Power Media. Журнал начал выходить в середине 2003 года, и с самого первого номера он предоставил беспрецедентный доступ к великим умам в области проектирования и реализации двигателей. Редакторы и писатели обладают обширными знаниями и опытом и освещают внутренние детали технологии двигателей для огромного спектра самых совершенных двигателей в мире, включая Кубок NASCAR, Формулу-1, Ле-Ман и ALMS (как бензиновые, так и дизельные двигатели). IRL, Dirt-Late Model, Midgets, Sprinters, Top Fuel, Funny-Cars, World Rally Cars, MotoGP и многое другое.
Технология гоночных двигателей представляет собой постоянно расширяющееся представление о передовых разработках двигателей, включая достижения в головках цилиндров, впрыске топлива, клапанах, поршнях, гильзах, шатунах, коленчатых валах, смазке, а также передовые процессы нагрева. -обработка, покрытия, криогенная обработка, изотропная суперфинишная обработка. … список можно продолжить.
В журнале представлены подробности и фотографии двигателей от производителей и гонщиков, включая Audi, BMW, Childress, Cosworth, Ferrari, GM Motorsports, Hasselgren, Hendrick, Judd, Katech, Porsche, Ron Shaver, Roush-Yates, Sonny Leonard, Toyota Racing Development и многие другие.
В качестве дополнительного бонуса он также содержит подробные обсуждения с разработчиками и производителями двигателей мирового класса, включая Ульриха Барецки, Гордона Блэра, Саймона Корбина, Энди Коуэлла, Кена Даттвейлера, Ника Хейса, Алекса Хитцингера, Марио Иллиена, Рика Лонга, Чарльз МакКартан, Эд Пинк, Марио Тейссен, Рон Шейвер, Роб Уайт и многие другие.
ЦЕНА НЕ ОТПУГАЕТ.- — — — — — — — — — — ЭТО СТОИТ КАЖДОГО ДОЛЛАРА !

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ТЕКУЩИЙ ВЫПУСК И ПОДПИСАТЬСЯ

Race Engine Technology ПРЕДЫДУЩИЕ ВЫПУСКИ
Мы прекратили обновлять эту страницу (ТЕКУЩИЙ ВЫПУСК) и нашу страницу ОБЗОР ПРОШЛЫХ ВЫПУСКОВ начиная с выпуска 70. Мы сделали это, потому что High Power Media также добавила полное резюме всех прошлых выпусков. как полное описание текущей проблемы на ИХ САЙТ.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ
чтобы увидеть сводку основных функций всех 111+ предыдущих выпусков RET. Эти жемчужины составляют незаменимую библиотеку современных технологий двигателей. Они чрезвычайно ценны для проектировщиков двигателей, производителей двигателей, поставщиков компонентов и энтузиастов двигателей во всем мире.
Технология гоночных двигателей СПЕЦИАЛЬНЫЕ ОТЧЕТЫ
В дополнение к периодическому журналу Race Engine Technology редакторы периодически публикуют Специальные отчеты , посвященные конкретным областям гоночных технологий. Каждая из этих серий специальных отчетов содержит всестороннее освещение современные и развивающиеся технологические аспекты заглавного материала. Сводки содержания и информация о покупке ВСЕХ этих отчетов (текущих и прошлых выпусков) доступны на сайте High Power Media.
Вот краткий обзор доступных специальных отчетов.
Восемь томов журнала NASCAR CUP Race Technology, охватывающих высокотехнологичные аспекты современных гоночных автомобилей NASCAR CUP, включая аэродинамику, шасси, двигатели, трансмиссии, главную передачу и многое другое;
Десять томов журнала 24-HOUR Race Technology, освещающих основные моменты гонок и технологии, лежащие в основе 24-часовых гонок в Ле-Мане и Дейтоне, включая интересную информацию о доминирующей в гонках дизельной технологии, разработанной Audi и Peugeot;
Пять томов RALLY-RACE Technology, описывающих жестокие соревнования в World Rally Cars, в которых представлены невероятно быстрые гонки по незакрытым покрытиям трассы, от мощеных до рыхлых, от гладких до колейных, по обсаженным деревьями дорогам через леса, через пустыни и любые другие мыслимые и непредсказуемые проблемы вождения.
Одиннадцать томов «Технологии гонок FORMULA ONE» с удивительным пониманием очень закрытого мира разработки гоночных автомобилей F1;
Семь томов журнала DRAG RACE Technology, в которых представлен анализ двигателей, силовых агрегатов и шасси, а также лучших топливных, забавных автомобилей, серийных автомобилей и мотоциклетных гонок.
RET Статьи от EPI, Inc.
Время от времени главный инженер EPI, Inc публикует технические статьи в журнале Race Engine Technology. Расширенные версии этих статей опубликованы в разделе «Технологии поршневых двигателей» на этом сайте. Ниже приводится краткое описание каждой статьи и ссылка на нее.
Сравнение двигателей V8, используемых в Формуле-1 и Кубке NASCAR (RET-029). Читать статью
Обсуждение свойств и характеристик гидродинамических подшипников (РЭТ-030). Читать статью
Обсуждение технических аспектов и проблем конструкции коленчатого вала (RET-033). Читать статью
Обсуждение основ турбокомпрессоров и современных турботехнологий (RET-034). Читать статью
Обсуждение передовых материалов, используемых в гоночных двигателях (RET-034). Читать статью
Обсуждение современных технологий гоночных выхлопных систем (RET-036). Читать статью
Полная презентация проекта чистого листового 60° V-12, 1800 л. с. авиационного двигателя (RET-108 — 114). Читать статью
RET MONITOR
В мае 2009 года редакторы Race Engine Technology запустили БЕСПЛАТНОЕ онлайн-приложение под названием RET Monitor. Он содержит постоянно растущее количество коротких статей о развивающихся технологиях от множества высококомпетентных и хорошо информированных авторов.
Эти статьи НЕ ЯВЛЯЮТСЯ перефразировкой журнальных статей. Они представляют свежий взгляд на новые и развивающиеся технологии, И ОНИ БЕСПЛАТНЫ!
ПРОВЕРИТЬ …………….. ЗДЕСЬ.
Перейти: Начало страницы ↑
>> См. раздел о технологии двигателей EPI.
См. домашнюю страницу РПИ>>
Если вы являетесь пользователем UE и проверяете ежемесячные бесплатные материалы, вы знаете, что Point and Click Adventure Toolkit в течение месяца предоставляется бесплатно. Если вы читали мои статьи, возможно, вы знаете мой инструмент для… Подробнее

Двигатель предназначен для использования в комбинированных двигательных установках летательных аппаратов. Гиперзвуковой прямоточный двигатель выполнен двухконтурным, содержит внутренний дозвуковой и внешний сверхзвуковой контуры. Проточная часть сверхзвукового контура образована корпусами дозвукового и сверхзвукового контуров. Дозвуковой контур состоит из диффузора с дозвуковой скоростью на выходе, коллекторов подачи топлива и воды и реактора, в котором углеводородное топливо предварительно подвергается реакции конверсии с водой, с выделением продуктов реакции с высоким содержанием свободного водорода, поступающих в сверхзвуковой контур. Эффективное использование углеродного топлива в рабочем цикле двигателя позволяет снизить эксплуатационные затраты и расширить сырьевую базу топлива гиперзвуковых летательных аппаратов. 2 ил.

Гиперзвуковой прямоточный двигатель, содержащий сверхзвуковой контур, состоящий из входного диффузора, сверхзвуковой прямоточной камеры сгорания, системы подачи топлива, переходного канала и сопла, отличающийся тем, что гиперзвуковой прямоточный двигатель дополнительно содержит дозвуковой контур, состоящий из входного диффузора и камеры сгорания, входной диффузор дозвукового контура выполнен со сверхзвуковым и дозвуковым участками, камера сгорания дозвукового контура выполнена в виде реактора с поясами газовых форсунок, сообщающихся с камерой сгорания сверхзвукового контура, система подачи топлива выполнена в виде системы подачи углеводородного топлива и воды в дозвуковой контур.

Известен гиперзвуковой прямоточный двигатель, расположенный под фюзеляжем воздушно-космического самолета, представляющий собой щелевой канал переменного сечения, содержащий сверхзвуковой диффузор внутреннего сжатия, камеру сгорания, состоящую из участка постоянного сечения и расширяющегося участка, и расширяющееся сопло с расположенными в камере сгорания поясами топливных форсунок. Для повышения эффективности работы двигателя, поверхность крыла самолета используется в качестве дополнительного элемента сжатия и расширения, а часть форсунок вынесена во входной диффузор [1].

Недостаток известных устройств заключается в том, что они рассчитаны на использование в качестве топлива жидкого водорода, что вызывает ряд эксплуатационных проблем, связанных с его заправкой и хранением на борту летательного аппарата. Низкая плотность жидкого водорода по сравнению с используемыми в современной авиации и перспективными углеводородными топливами и необходимость теплоизоляции баков приводят к росту массы и габаритов летательного аппарата.

Решение задачи достигается тем, что гиперзвуковой прямоточный двигатель выполнен двухконтурным, причем дозвуковой малорасходный внутренний контур содержит диффузор, включающий сверхзвуковой и дозвуковой участки, и реактор с коллекторами подачи топлива и воды и рядом поясов газовых форсунок для подачи продуктов реакции конверсии во внешний контур сверхзвукового горения.

Гиперзвуковой прямоточный двигатель состоит из корпуса сверхзвукового контура 1 и установленного на пилонах 2 корпуса дозвукового контура 3. В передней части корпуса 3 расположена камера 4 дозвукового контура. Проточная часть двигателя содержит входной диффузор 5, прямоточную камеру сгорания 6 сверхзвукового контура, переходный канал и сопло 7. Камера 4 дозвукового контура состоит из диффузора 8, включающего сужающийся сверхзвуковой и расширяющийся дозвуковой участки, топливного коллектора 9, водяного коллектора 10 с выполненными в них поясами жидкостных форсунок, и реактора 11 с рядом поясов газовых форсунок 12.

Двигатель работает следующим образом. Гиперзвуковой воздушный поток тормозится до умеренных сверхзвуковых скоростей во входном диффузоре 5, а затем меньшая часть его расхода подвергается дальнейшему торможению в диффузоре 8 до умеренных дозвуковых скоростей. Углеводородное топливо и вода, поступающие в корпус 3 через полости в пилонах 2, через пояса форсунок топливного коллектора 9 и водяного коллектора 10 подаются в реактор 11, где при одновременном горении топлива в дозвуковом потоке осуществляется реакция конверсии углеводородного топлива с водой, например конверсия метана:
CH₄+2H₂O _ CO₂+4H₂.
Под действием избыточного статического давления в реакторе 11 продукты реакции конверсии через пояса газовых форсунок 12 поступают в прямоточную камеру сгорания 6 сверхзвукового контура, где происходит сверхзвуковое горение водорода, содержащегося в продуктах реакции, в большей части расхода воздуха. Тяга двигателя создается при истечении продуктов сгорания из сопла 7.

Использование предлагаемого гиперзвукового прямоточного двигателя позволяет снизить эксплуатационные затраты, расширить сырьевую базу топлива гиперзвуковых летательных аппаратов и создать эффективные двигательные установки для различных типов средств выведения космических аппаратов, в том числе для авиационно-космических систем аэродромного базирования.

Гиперзвуковой прямоточный двигатель для двигательных установок воздушно-космических самолетов, крылатых ракет содержит прямоточную камеру сгорания и систему подачи жидкого топлива. Соосно прямоточной камере сгорания установлено центральное тело с расположенным в нем турбонасосным агрегатом. Турбонасосный агрегат состоит из установленных на общем валу осевой газовой турбины и группы высоконапорных центробежных насосов с параллельным подводом топлива. Вокруг крыльчаток насосов расположены концентрические топливные коллекторы, в которых со сдвигом шага выполнены пояса струйных жидкостных форсунок. Форсунки могут быть выполнены в виде тангенциальных сверлений в стенках коллекторов. Турбина расположена за насосами по течению потока. Такое выполнение двигателя приводит к повышению энергетических характеристик двигателя. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

1. Гиперзвуковой прямоточный двигатель, содержащий прямоточную камеру сгорания и систему подачи жидкого топлива, отличающийся тем, что соосно прямоточной камере сгорания установлено центральное тело с расположенным в нем турбонасосным агрегатом, состоящим из установленных на общем валу осевой газовой турбины и группы высоконапорных центробежных насосов с параллельным подводом топлива, вокруг крыльчаток которых расположены концентрические топливные коллекторы, в которых со сдвигом шага выполнены пояса струйных жидкостных форсунок.

Известен гиперзвуковой прямоточный двигатель, расположенный под фюзеляжем воздушно — космического самолета, представляющий собой щелевой канал переменного сечения, содержащий сверхзвуковой диффузор внутреннего сжатия, камеру сгорания, состоящую из участка постоянного сечения и расширяющегося участка, и расширяющееся сопло, с расположенными в камере сгорания поясами топливных форсунок. Для повышения эффективности работы двигателя поверхность крыла самолета используется в качестве дополнительного элемента сжатия и расширения, а часть форсунок вынесена во входной диффузор [1].

Основным недостатком известной схемы гиперзвукового прямоточного двигателя является низкая эффективность смесеобразования и горения при распылении жидкого топлива в сверхзвуковом потоке, что приводит к увеличению длины прямоточной камеры сгорания.

Известен комбинированный ракетный двигатель, содержащий прямоточную камеру сгорания, спрофилированную для сверхзвукового горения, систему подачи жидкого топлива и ракетный двигатель твердого топлива с вращающимися газоводами, оснащенными механическими приводами. В форсуночные головки газоводов осуществляется подача жидкого топлива. Газоводы оканчиваются соплами Лаваля с эллиптическими выходными сечениями, в стенках которых выполнены сквозные окна. При вращении газоводов сверхзвуковой поток топлива, представляющего собой смесь продуктов сгорания твердого топлива и паров жидкого топлива, истекает соосно сверхзвуковому потоку в прямоточной камере сгорания, и частично — в радиальной плоскости камеры сгорания в виде вращающихся струй, что способствует более интенсивному смесеобразованию, с дальнейшим дожиганием топливовоздушной смеси в сверхзвуковом потоке [2].

В комбинированном ракетном двигателе с вращающимися газоводами эффективность смешения выше, чем в двигателе — аналоге, но усложнение конструкции, включающей дополнительные механические приводы и источник энергии — ракетный двигатель твердого топлива, ведет к повышению стоимости двигателя и снижению его надежности. Кроме того, время эффективной работы двигателя ограничено запасом твердого топлива, что исключает возможность применения такого двигателя в качестве маршевого при длительном гиперзвуковом полете.

Указанная цель достигается за счет установки, соосно осесимметричной прямоточной камере сгорания, центрального тела с расположенным в нем турбонасосным агрегатом, состоящим из установленных на общем валу осевой газовой турбины, работающей в сверхзвуковом потоке, и группы высоконапорных центробежных насосов с параллельной подачей, крыльчатки которых подают жидкое топливо в концентрические топливные коллекторы. В коллекторах со сдвигом шага выполнены пояса струйных жидкостных форсунок, через которые осуществляется подача топлива в камеру сгорания в ее радиальной плоскости, с последующим воспламенением топливовоздушной смеси и стабилизацией горения в зоне повышенной статической температуры за турбиной, расположенной за насосами по течению потока.

На фиг. 1 схематически изображен гиперзвуковой прямоточный двигатель; на фиг. 2 — схема турбонасосного агрегата; на фиг. 3 — сечение А-А с указанием направлений подачи топлива и вращения вала турбонасосного агрегата.

Гиперзвуковой прямоточный двигатель представляет собой корпус 1 с осесимметричным каналом переменного сечения, содержащим входной сверхзвуковой диффузор 2, камеру сгорания, состоящую из цилиндрического участка 3 предварительного смешения и воспламенения и расширяющегося участка 4, и сверхзвуковое расширяющееся сопло 5.

По оси канала на полых пилонах 6 установлено центральное тело 7, в передней части которого расположен конус 8, способный перемещаться в осевом направлении. В центральном теле установлен турбонасосный агрегат 9, состоящий из группы высоконапорных центробежных топливных насосов 10 с параллельным подводом топлива и расположенной за ними осевой турбины 11, установленных на общем валу. По периметру крыльчаток насосов 10 расположены топливные коллекторы 12 с поясами струйных форсунок, выполненных со сдвигом шага в виде тангенциальных сверлений в стенках коллекторов.

Двигатель работает следующим образом. При полете с гиперзвуковой скоростью в диффузоре 2 осуществляется частичное торможение встречного потока до умеренных сверхзвуковых скоростей. Степень торможения регулируется осевым перемещением конуса 8. При вращении вала турбонасосного агрегата 9 центробежные насосы 10 подают топливо в коллекторы 12, из которых через тангенциальные струйные форсунки осуществляется подача топлива в цилиндрическую часть 3 камеры сгорания, в ее радиальных сечениях, сопровождаемая дроблением жидких струй на капли, их испарением и образованием топливовоздушной смеси. Топливо подается к насосам 10 через полости в пилонах 6 при их одновременном охлаждении. Вращение турбонасосного агрегата 9 обеспечивается действием потока топливовоздушной смеси на лопатки осевой турбины 11. При этом с ростом скорости потока в цилиндрической части 3 камеры сгорания возрастает частота вращения турбонасосного агрегата 9, что приводит к росту гидравлического давления в топливных коллекторах 12 и повышению тонкости распыления топлива. Дискретное изменение расхода топлива осуществляется изменением числа действующих насосов 10, а плавное регулирование — изменением подачи топлива на входе в насосы. При торможении части потока топливовоздушной смеси на лопатках турбины 11 за турбиной возникает зона с повышенной статической температурой, в которой осуществляется местное воспламенение смеси и стабилизация процесса горения. Дальнейшее горение гомогенной смеси происходит в расширяющейся части 4 камеры сгорания, а продукты сгорания расширяются в сопле 5, создавая тягу двигателя.

Данное техническое решение обеспечивает повышение эффективности использования топлива в рабочем цикле двигателя, что приводит к росту его экономичности, при сокращении габаритов камеры сгорания и массы двигателя. Отсутствие дополнительных приводов и источников энергии снижает стоимость производства и отработки двигателя и повышает его эксплуатационную надежность.

Мгновенные распределения безразмерной температуры T/T0 и массовой доли топлива с синими пунктирными линиями, заданными YF=0,05: (вверху, вариант LP-OS1) слабый удар со стехиометрической смесью, (в центре, случай LP-OS2) сильный удар со стехиометрической смесью , и (внизу, случай LP-OS2-H) сильный удар с богатой топливом смесью. Здесь серые точки обозначают испаряющиеся капли топлива. Авторы и права: Чжаоксин Рен, Бинг Ван и Лунси Чжэн

В реактивном двигателе поток воздуха замедляется, чтобы повысить температуру и давление для сгорания — сжигание топлива с правильным соотношением топлива и воздуха для преодоления лобового сопротивления позволяет получить ускорение.

Но в сверхзвуковых двигателях достижение нужной скорости потока, создание правильного соотношения испаряемого топлива и обеспечение воспламенения в нужное время является более сложной задачей. При испарении жидкости в камере сгорания в игру вступает нечто большее, чем просто гравитация и сопротивление, особенно со сверхзвуковыми ударными волнами в уравнении.

Вихри — динамические структуры, возникающие в турбулентном потоке, — подвергаются воздействию ударной волны. Это изменяет способ сгорания топлива и увеличивает количество возможностей поведения частиц. Чтобы углубить наше понимание динамики сверхзвукового потока, исследователи обращаются к численному моделированию, чтобы рассчитать огромное разнообразие возможных результатов в этой измененной системе.

В своем исследовании, опубликованном на этой неделе в Physics of Fluids , Zhaoxin Ren, Bing Wang и Longxi Zheng рассмотрели сверхзвуковое горение во временном ряду посредством численного моделирования. Это позволило им увидеть, как изменяющиеся переменные, такие как массовая загрузка топлива, интенсивность ударной волны и типы отражающих и передаваемых волн, создаваемых в разные моменты времени, повлияют на воспламенение.

Они смогли количественно охарактеризовать влияние падающей косой ударной волны на крупномасштабные сдвиговые вихри и экзотермические реакции, математически отобразив влияние переменных и результирующие типы волн, создаваемых в ударном газе. Их анализ устанавливает надежный метод моделирования сверхзвукового горения с использованием инструментов математического моделирования, специально разработанных для этой цели.

«В настоящее время никакое коммерческое программное обеспечение не может моделировать проблему сверхзвукового горения, потому что оно требует численных схем высокого порядка для расчета сверхзвуковых течений со сложными эволюционирующими ударными волнами, а также скорректированных моделей для описания динамики капель, обе из которых мы тщательно рассматриваем в нашей собственные коды моделирования», — сказал Ван, соавтор исследования. «Прямое численное моделирование может охватывать полные масштабы потоков, участвующих во взаимодействии ударной волны с вихрем».

Используя комбинацию пользовательских кодов моделирования и метода Эйлера-Лагранжа, обычно применяемого к двухфазным потокам с частицами, авторы смогли выполнить широкий спектр моделирования и предоставить серию тестовых примеров, которые дают информацию для проектирования ГПВРД. Их анализ выявил два режима индуцированного горения, в том числе локальный квазидетонационный режим, возникающий за счет образования преломленной волны, связанной с химической реакцией.

«ГПВРД — наиболее подходящий вариант для высокоскоростных полетов со скоростью шесть и более Маха», — сказал Ван. «Понимание сложного физического механизма сверхзвукового горения и воздействия падающих ударных волн может помочь инженерам выбрать наилучшее сочетание смешивания и горения за счет установки подвижных компонентов в камере сгорания».

Дополнительная информация:
Чжаоксин Рен и др. , Численный анализ взаимодействия вихря, ударной волны и экзотермической реакции в сверхзвуковом плоском сдвиговом слое, наполненном каплями, Physics of Fluids (2018). DOI: 10.1063/1.5011708

Этот документ защищен авторским правом. Помимо любой добросовестной сделки с целью частного изучения или исследования, никакие
часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в ознакомительных целях.

[9] Миллиган Р.Т., Лю Дж., Там С.Дж., Эклунд Д.Р., Хагенмайер М.А., Дэвис Д.Л., Риша Д.Дж., Грубер М., Матур Т., «Двухрежимная камера сгорания с ГПВРД: численная чувствительность и оценка экспериментов» », AIAA Paper 2012–0947, 2012. [Google Scholar]

[14] Виктор К.Г., «Влияние ударных систем, вызванных противодавлением, на перемешивание поперечных струй со скоростью 2,9 Маха».Freestream», магистерская диссертация, кафедра инженерной физики, Univ. of Virginia, Charlottesville, VA, 1994. [Google Scholar]

[23] Грубер М.Р., Картер К.Д., Монтес Д.Р., Хаубелт Л.С., Кинг П.И. и Хсу К.Ю., «Экспериментальные исследования впрыска топлива с помощью пилона в сверхзвуковой поперечный поток», Journal of Propulsion and Power, Vol. . 24, № 3, 2008. С. 460–470. [Google Scholar]

[34] Катлер А.Д., Магнотти Г., Канту Л., Галло Э., Роквелл Р.Д. и Гойн С.П., «Измерения когерентной антистоксовой рамановской спектроскопии с двумя насосами в двухрежимном ГПВРД», Journal of Propulsion и мощность, Vol. 30, № 3, 2014. С. 539–549. [Google Scholar]

[36] Rice BE, Goyne CP, McDaniel JC и Rockwell RD, «Характеристика двухрежимного ГПВРД с помощью стереоскопической измерения скорости изображения частиц», AIAA 2014–0986, 52-я встреча AIAA по аэрокосмическим наукам, Национальная гавань, Мэриленд, январь
2014. [Google Scholar]

[37] Фултон Дж. А., Эдвардс Дж. Р., Хассан Х. А., Макдэниел Дж. К., Гойн С. П., Роквелл Р. Д., Катлер А. Д., Йохансен К. Т. и Дэнехи П. М., Моделирование реактивного потока в двухрежимной камере сгорания ГПВРД», Journal of Propulsion and Power, Vol. 30, № 3, 2014. С. 558–575. [Академия Google]

[44] Ramesh K, Edwards JR , Челия Х., Гойн С., Макдэниел Дж., Рокуэлл Р.
Кирик Дж., Катлер А. и Данехи П., «Моделирование больших вихрей высокоскоростного сжигания предварительно смешанного этилена», AIAA 2015–0356, 53-е совещание AIAA по аэрокосмическим наукам, Киссимми, Флорида, январь
2015.

В коллекции Джея Лено, известного американского миллионера и телеведущего есть автомобиль Blastolene Special с танковым мотором. И нам стало интересно, сколько вообще в мире было случаев, когда на автомобиль ставили двигатель от танка. Итак, перед нами безумно мощные и очень тяжёлые автомобили — и при этом очень красивые.

Автомобиль также известен под названием Jay Leno’s Tank Car. Изготовлен он тюнинговой компанией Randy Grubb’s Garage в 2002 году. Дизайн разработан с нуля; вдохновение почерпнуто из классических гоночных автомобилей, устанавливавших рекорды скорости в 1930 годах в Бонневилле. Двигатель AV-1790−5B — от классического американского танка M47 Patton, и весит этот двигатель 1134 кг. Общая масса всего автомобиля — 3856 кг при том, что корпус очень лёгкий, сделан вручную из алюминия. Сразу же после изготовления Грабб пригласил посмотреть на автомобиль самого Джея Лено — и тот не долго думая машину купил и переназвал. Лено утверждает, что именно этот автомобиль — звезда его коллекции (а в коллекции у него есть такое, что большинству автомобильных фанатов даже не снилось).

Вдохновившись идеей автомобиля с танковым мотором, Рэнди Грабб из Randy Grubb’s Garage построил вторую машину этой серии — на этот раз уже не абстрактного дизайна, а на базе классического гоночного автомобиля Watson Roadster 1952 года выпуска. То есть не совсем на базе — просто Грабб скопировал классический дизайн гоночных Watson, блиставших на трассах 1950−60-х годов. Двигатель на автомобиле тот же, что и на первом, — двенадцатицилиндровый монстр AV-1790−5B от танка M47 Patton мощностью 910 л.с. Машина имеет 4-скоростную автоматическую коробку передач и весит чуть меньше «старшего брата», «всего» 3810 кг.

Надо заметить, что Рэнди Грабб также сделал безумной красоты B702 с дизайном под французский Delahaye 1930 года и 12-цилиндровым двигателем от грузовика; также Piss’d off Pete — хот-род на базе Peterbilt 1960 года с могучим автобусным дизелем Detroit Diesel Series 71 (его тоже купил в итоге Джей Лено).

Но Рэнди Грабб — не единственный кастомайзер, который додумался поставить танковый дизель на дорожный автомобиль. В 2004 году примеру Рэнди последовал другой владелец автотюнинговой мастерской — Родни Ракер, построив хот-род Rodzilla — всё с тем же «родным» движком AV-1790−5B от M47 Patton. «Родзилла» получила название, слитое из фамилии создателя автомобиля и Годзиллы. Автомобиль получил кузов от Studebaker 1928 года — в отличие от Грабба Ракер — классический хот-род-мейкер и использует настоящие кузова старинных автомобилей. Кузов — ржавый и помятый — нашли на какой-то свалке, говорит Родни. Получилось грубовато, но мощно, ничего не скажешь.

Тремя годами позже Родни Ракер снова обратился к теме танкового мотора и построил свой второй танк-хот род Sneaky Pete, на это раз использовав в качестве кузова кабину от грузового Peterbilt 1964 года выпуска. Двигатель — всё тот же, AV-1790−5B от M47 Patton 1951 года выпуска. Масса автомобиля — 4717 кг, при этом хот-род разгоняется до 201 км/ч. На Sneaky Pete Ракер пересёк страну, проехав из Северной Каролины в Калифорнию и потратив по его собственному признанию $9000 на топливо для монстр-машины.

Стоит заметить, что Родни Ракер принимал участие в строительстве Blastolene Special — они (Рэнди Грабб, Родни Ракер и Майкл Лидс) составляли тогда группу кастомайзеров под общим названием Blastolene Brothers. Потом Родни вышел из этой компании и начал своё дело.

Но четыре автомобиля, созданные Рэнди Граббом и Родни Ракером — это не единственные в мире автомобили с танковыми «движками». Первый такой прецедент создал английский кастомайзер Пол Джеймсон в далёком 1960 году. Использовал он британский танковый двигатель Rolls-Royce Meteor (а не Merlin, как ошибочно утверждается в ряде источников), который устанавливался на «Кромвель», «Центурион» и ряд других британских танков. Джеймсон установил двигатель на раму, а затем продал получившееся шасси инженеру компании Epsom Джону Додду, который создал для машины стеклопластиковый кузов и назвал получившееся чудо The Beast Mk1. Сделано это было на деньги компании British Petroleum, которая хотела использовать машину в рекламных целях — и использовала.

Автомобиль объездил целый ряд автомобильных салонов и выставок, где демонстрировался на стендах British Petroleum, но по пути со Стокгольмского автосалона загорелся прямо на дороге и полностью сгорел, несмотря на все усилия бывшего за рулём Додда. Впоследствии Додд восстановил Beast (который к тому времени был занесён в Книгу Рекордов Гиннесса как самый мощный легковой автомобиль в мире) и ныне живёт с семьёй и машиной в Испании. Ранняя рекламная фотография машины:

Интересно, что компания Rolls-Royce подала на Додда в суд за использование её символики на автомобиле, выиграла дело и вынудила его заменить эмблематику RR на его собственные инициалы JD. Кузов на машине он также поменял на The Beast Mk2. Вот он с новым кузовом, уже послепожарным.

А Пол Джеймсон впоследствии построил ещё несколько машин уже с авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin. Про машины с вертолётными и авиационными «движками» тоже бы интересно рассказать, но их было в истории порядка нескольких сотен, и никакого терпения не хватит.

Но самым диковинным аппаратом с танковым двигателем был вовсе не автомобиль, а… мотоцикл. Построили его в 2007-м немцы из клуба Harzer Bike Schmiede под руководством Тило Нибеля и теперь регулярно демонстрируют на различных европейских байк-шоу. Этого 5,5-метрового зверя приводит в движение советский танковый двигатель В-55, устанавливавшийся на танки Т-55 (причём довольно новый, 1986 года выпуска, если верить создателям мотоцикла). Весит мотоцикл 4740 кг — это мировой рекорд для мотоциклов, занесён в Книгу Рекордов Гиннесса. Все детали мотоцикла были добыты из металлолома — в основном это части списанной военной техники. Сперва, кстати, байкеры хотели поставить на мотоцикл мотор от Т-34, но затем решили не мелочиться.

Но и это ещё не всё. Помимо упомянутых выше, вполне подходящим для автомобиля оказался двигатель Ford GAA, устанавливавшийся на танки M4A3 Sherman. По крайней мере так подумал американец Кевин Гайдрих, кастомайзер из компании Kolossal Kustoms. Он установил этот движок на Ford Mustang 1970 года — машина совсем недавно совершила первый выезд из гаража. Выглядит, в общем, достаточно банально, потому что по сравнению с предыдущими Ford GAA — довольно аккуратный и небольшой двигатель.

Стоит добавить к перечисленным ещё один автомобиль. Не легковой, но и не грузовой — что-то среднее. Это аэродромный тягач МАЗ-541. Весила машина 28,23 тонны, оснащалась танковым дизелем В-2, применявшимся на тяжёлых танках КВ-1 и КВ-2. Спереди колеса от ЯАЗ-214, а сзади от карьерного самосвала МАЗ-525. Проектировался и разрабатывался это автомобиль для буксировки воздушных судов массой до 85 тонн в 1956 году — это был первый советский аэродромный тягач. Было изготовлено три машины, некоторое время они использовались, а затем были, как и многие другие достижения советского автомобилестроения, безжалостно порезаны на металл.

Значительную часть книг В. Суворова составляют пространные рассказы о весе танков, длине их пушек и особенностях классификации танков и самолетов. Как правило, напрямую они на «главную мысль» не завязаны и скорее решают задачу демонстрации читателям эрудиции автора и мягко подталкивают к нужным автору выводам. Одновременно В. Суворов старается расположить к себе читателя положительной оценкой отечественной военной техники. Дискутирующие с идеями Владимира Богдановича сразу ставятся в невыгодное положение, они изначально вынуждены парировать обвинения в непатриотичности, говоря горькие, но порой необходимые слова. Я не ставлю себе задачу на нескольких страницах рассказать историю боевой техники времен войны. Для этого не хватит и нескольких толстых книг. Я лишь постараюсь развеять миф о всезнающем эрудите В. Суворове, который и в рассказах о технике предпочитает подтасовку фактов описанию действительного положения дел.

Построено их было 10 штук. Танк был вооружен 75-мм длинноствольной пушкой и четырьмя 8-мм пулеметами. Один из экземпляров этого монстра вооружался 155-мм гаубицей. Бронирование было для тех лет достаточно внушительным: 55-мм лоб корпуса и башня, 44-мм борта и корма, 23-мм крыша. Силовая установка состояла из двух 250-сильных двигателей «Майбах», взятых Францией у Германии по репарации. 2С были первыми в мире танками с электромеханической трансмиссией, двигатели вращали генераторы электрического тока, питавшие электродвигатели. В конце 1939 г. начале 1940 г. часть танков 2С получила дополнительную броневую защиту. Например, на танке 2С № 97 «Нормандия» толщина лобовой брони достигла 90 мм, бортов 50–65 мм. Масса машины при этом составила 75 тонн. Однако судьба французских монстров оказалась печальной, большинство из них было уничтожено собственными экипажами, так как их просто не смогли выгрузить с железнодорожных платформ около деревеньки Мез 16 июня 1940 года. Станционное оборудование не было предназначено для погрузки и выгрузки таких больших грузов.

Не знаю у кого как, но меня при чтении написанного Суворовым про Т-35 не оставляло чувство дежавю. Он пишет не про Т-35, а про 2С. На Т-35 никогда не было брони 80 мм. Максимальная толщина брони, примененная на Т-35, была 70-мм, и такую броню имели только лобовые листы корпуса, остальная броня не превышала 25 мм. Изготовлено таких танков было 6 штук в 1939 году. 6 штук из общего числа 61 машин, произведенных в 1932–1939 гг. Остальные 55 имели броню не более 30 мм. Рассказы Владимира Богдановича про модернизацию 1938 года с увеличением толщины брони до 50-мм в 1938 году это досужие вымыслы. Судьба шести Т-35 с 70-мм броней в 1941-м в чем-то схожа с судьбой французских 2С. Один из Т-35 с коническими башнями находился в ремонте на ст. Судова Вишня и остался немцам. Пять других в ходе маршей 8-го механизированного корпуса 22–25 июня 1941 г. были брошены и уничтожены экипажами из-за технических поломок. Проблема в том, что войны не выигрываются миллиметрами брони и калибра. Не выигрываются они и поединками толп танков в чистом поле. В войне сражаются организационные структуры. Именно этот момент обычно упускают при сравнении танковых сил Германии и СССР в 1941-м. А монстры сравнивать бесполезно. Основную нагрузку боев выносят рабочие лошадки войны, наиболее массовые танки. Судьба гигантов и диковинных зверей обычно не соответствует их технической уникальности. Наличие одной, двух, десяти, пятидесяти экзотических машин не определяет возможности армии, воюющей на фронте в сотни километров.

«Так ведет себя преступник на суде, он рассказывает о том, что у него, во-первых, топора вовсе не было, во-вторых, топор был совершенно тупым, пистолет был ржавым и без патронов, а сам он пользоваться автоматом не научен, злого умысла иметь не мог по причине слабоумия».

Если в качестве преступления предполагается планирование нехороших действий, то наличие или отсутствие ржавого пистолета не является доказательством подобного плана. Грабить можно и с помощью деревянного макета пистолета. Тем более это не могло мешать строить планы разбойных нападений. Владимир Богданович отрицает, судя по всему сознательно, одну из причин неуспехов советских войск летом 1941 г. Пусть не самую главную, но вполне имеющую право на существование. Если постулировать тезис о непобедимой и легендарной РККА, вооруженной чудо-оружием, то объяснение поражений «поворотом избушки к лесу передом», то есть «освободительными» планами, неполной разборкой танков вполне может сойти за правду. Если же обратиться к суровой реальности, то проблемы с техникой и тактикой вполне уверенно ложатся в картину гибели дивизий и корпусов под ударами немцев. Например, от проблемы недостаточного количества моточасов танков приграничных мехкорпусов отмахиваться просто нелепо. Владимир Богданович пробует поставить под сомнение этот аспект начального периода войны, но делает это весьма своеобразно. Вместо того чтобы узнать, что такое моточасы, В. Суворов пускается в рассуждения с изысками в области арифметики. Цитирую ( «Последняя республика»):

«А теперь мили (или, если угодно, километры) переведем в часы. Средняя скорость «Чифтена» 25 миль/час (максимальная 30). Разделим ресурс 3000 миль на среднюю скорость и получим ресурс в часах 120 часов. Именно столько имел каждый новенький «Чифтен», вышедший с завода, 120 часов активной жизни. Если танк гонять с максимальной скоростью, то его ресурс сократится до ста часов».

Моточасами считается все время работы двигателя, даже когда танк стоит на месте, а его двигатель работает. Они расходовались даже когда советские танки ехали на ж.-д. платформах к Карельскому перешейку зимой 1940 г. с работающими двигателями. Моточасы не зависят от скорости движения, только от времени работы двигателя. Уже в 40-х ресурс двигателей танков превысил 120 часов, например, у танка Шерман моторесурс дизельных двигателей составлял 280–320 моточасов. Если говорить о современных танках, то дизельный двигатель В-46 имеет моторесурс 500 моточасов, В-55–300 моточасов. И если цифры по советским танкам до недавнего времени не были доступны широкой публике, то в «открытом источнике» в лице «Зарубежного военного обозрения» можно было узнать, что: «Ресурс работы AGT-1500 до капитального ремонта составляет примерно 1800 ч. (пробег танка около 19 тыс. км), что в 2–3 раза больше соответствующего показателя дизеля» (ЗВО, 1984, № 8. С. 40). Тема моторесурса активно дискутировалась в конце 70-х, начале 80-х в связи с принятием на вооружение танков с газотурбинными двигателями. За счет меньшего количества трущихся деталей они имели больший ресурс, чем дизели, несмотря на сравнительно высокую стоимость (газотурбинный двигатель танка Т-80 стоил в 10 раз больше, чем дизельный двигатель танка Т-72). Но речь шла о сотнях моточасов, а не о десятках, как это утверждает Владимир Богданович. И не знать о порядке цифр ресурса двигателей современных танков В. Суворову просто стыдно. Что же было в 1941 г.? Многие из мехкорпусов были сформированы из танковых бригад, которые в 1939 г. отмотали сотни километров по дорогам Польши. Соответственно «танки Т-28 имели запас хода в среднем до 75 моточасов. Танки БТ-7 имели запас хода от 40 до 100 моточасов, и лишь только на 30 машинах были поставлены новые двигатели». (Цитата из доклада командира 10-й танковой дивизии 15-го механизированного корпуса, ЦАМО РФ. Ф. 229. Оп. 3780сс. Д. 6. Л. 196–218.) Никто не собирается объявлять недостаточное количество моточасов главной причиной поражения мехкорпусов, например, Т-26 10-й танковой дивизии были в хорошем техническом состоянии, но проблема была. И столбец «отработали моточасы» в списке выбывших из строя танков дивизий советских механизированных корпусов присутствует. Расходование моторесурса в Польше и Финляндии это факторы субъективные, для полноты картины необходимо рассказать и о штатных значениях моторесурса советских танков. Моторесурс Т-26 для танков выпуска до 1936 года составлял 180 моточасов, для танков более позднего выпуска 250 моточасов. Фактически танки выпуска 1938 года и позднее имели не увеличенный, а значительно сниженный моторесурс по двигателю из-за перегруза машины. Двигатель М-17 танка БТ в 1936 году достиг 250 часов ресурса. Новые же машины, Т-34 и KB, были далеки от идеала. Проблема в том, что в 1941 г. дизельный В-2 новых танков был еще несовершенен. В 1941 году паспортный ресурс всех В-2 не превышал 100 моточасов на стенде и в среднем 45–70 часов в танке. Все это вполне однозначно объясняет плохие маршевые возможности механизированных частей и соединений в 1941 г.

И совсем не любит Владимир Богданович смотреть по сторонам, сравнивая свои тезисы с реальностью. Хотя казалось бы, чего проще: сравнить танковые, самолетные парки разных стран и указать пальчиком вот этот набор конструкций явно агрессивного толка, а вот эта страна вооружена техникой, которая предполагает белого и пушистого владельца, не помышляющего о покушении на чужую территорию. Наиболее показательна в этом плане теория «самолета-шакала». Цитирую «День М»:

«Итак, каким же рисовался Сталину идеальный боевой самолет, на разработку которого он отвлекает своих лучших конструкторов, как создателей бомбардировщиков, так и создателей истребителей? Сам Сталин объяснил свое требование в трех словах самолет чистого неба. Если это не до конца ясно, я объясню в двух словах крылатый шакал».

«По виду, размерам, летным характеристикам «Никадзима» Б-5Н больше похож на истребитель, чем на бомбардировщик. Это даст ему возможность проноситься над целью так низко, что с кораблей и с земли видны лица пилотов, так низко, что промах при сбросе смертоносного груза практически исключен.

«Никадзима» Б-5Н низконесущий моноплан, двигатель один радиальный, двухрядный, с воздушным охлаждением. [… ] Бомбовая нагрузка самолета меньше тонны, но каждый удар в упор. Оборонительное вооружение самолета Б-5Н относительно слабое один-два пулемета для защиты задней полусферы. Оборони тельного вооружения на ударных самолетах много не надо по той же причине, по которой не требуется сильного истребительного прикрытия: американские самолеты не имеют времени и возможности подняться в небо и отразить японское нападение, Б-5Н самолет чистого неба, в котором самолетов противника или очень мало, или совсем нет».

Найти подходящий под такое определение самолет в других странах, причем в странах, которые язык не повернется назвать агрессорами, можно легко и непринужденно. Например, Польша, имевшая на вооружении легкий бомбардировщик «Карась», подходивший под все предложенные параметры.

Не менее легко и непринужденно найдется подходящий под определение «самолета-шакала» самолет и в ВВС Великобритании. Это легкий бомбардировщик «Фейри Бэттл», прототип которого впервые поднялся в воздух в 1936 году. Экипаж «Бэттла» состоял как раз из трех человек: летчика, бомбардира и стрелка. Двигатель, правда, был не радиальный, а рядный, знаменитый Мерлин.

Но этот факт ни о чем не говорит, конкурс «Иванов» предусматривал создание самолета под V-образный двигатель М-34ФРН, в силу наличия в СССР больших мощностей по производству этого двигателя. Звездообразный двигатель был инициативой П.О. Сухого. Да и вариант Су-2 с рядным мотором в природе существовал ББ-3. Под остальные тезисы «Бэттл» вполне подходит: экипаж из трех человек, тысяча фунтов бомб (454 кг), у Су-2–400–500 кг в зависимости от серии выпуска. Замечательно подходящий под определение «самолет-шакал» самолет обнаруживается в ВВС США, это Нортроп А-17, составлявший в конце 30-х ядро ударной авиации USAAF. А-17 с позиций Владимира Богдановича идеологически правильный, если не сказать образцовый, «самолет чистого неба»: звездообразный двигатель воздушного охлаждения, экипаж из двух человек, четыре пулемета винтовочного калибра в крыле и один на турели, 600 кг бомб. Причем американским «шакалом» заинтересовались такие исконно агрессивные государства, как Аргентина и Перу.

Ларчик открывается просто. Наличие самолета, подходящего под суворовское определение «шакала», ровным счетом ничего не означает. Даже если отвлечься от факта, что любое оружие может быть и оборонительным, и наступательным. В 30-е годы все увлекались легкими одномоторными бомбардировщиками. У нас за образец при проектировании «Иванова» приняли американский Валти V-11 и оглядывались на немецкий «Хейнкель-70». При сопоставлении теории В. Суворова с реальностью складывается несколько забавная ситуация в качестве прототипа советского «шакала» выступал американский многоцелевой самолет, хотя США в агрессивных планах на тот момент было заподозрить сложно. Однако дела обстояли именно так. А.Н. Туполев съездил в США в составе делегации ГУАП НКТП, и впечатление от увиденного в Америке оказалось настолько велико, что было принято решение о закупке лицензии на производство Vultee V-11GB с звездообразным мотором Wright GR-1820G2 Cyclone. Практической реализацией проекта занимался Н.М. Харламов, контракт был подписан 7 сентября 1936 года. Предполагалось запустить американский многоцелевой самолет в большую серию на московском авиазаводе № 1, одном из лучших авиазаводов СССР. Не правда ли, БШ-1, он же Vultee V-11GB, вполне укладывается в определение «шакала»? Таких «шакалов» только в США было спроектировано несколько штук, помимо Валти V-11 были еще Нортроп А-17, Кертисс А-18.

Обо всех этих самолетах и общих для всех стран проблемах с ними Владимир Богданович сообщить доверчивому читателю не потрудился. Он предпочел использовать двусмысленную фразу из справочника В.Б. Шаврова, аккуратно выдрав ее из контекста:

«Авиаконструктор В.Б. Шавров написал самую полную и, на мой взгляд, объективную историю развития советской авиации. Все остальные авиаконструкторы его соперники, и потому Шавров не скупился на критику. Но создателей Су-2 он не ругает: «Хотя от Су-2 было взято все возможное и его авторов не в чем было упрекнуть, самолет соответствовал реально возникшим требованиям лишь до войны» (История конструкций самолетов в СССР. 1938–1950. С. 50). Другими словами, все было хорошо, к создателям самолета невозможно придраться, до 21 июня 1941 года Су-2 соответствовал требованиям, а на рассвете 22 июня соответствовать требованиям перестал».

Я бы не сказал, что книга Шаврова дышит злобой к другим конструкторам. Обычный справочник со всеми советскими фобиями и предрассудками. Но дело не в этом. Текст В.Б. Шаврова оборван на полдороге. Полностью тезис о соответствии звучит так: «Однако, хотя от Су-2 было взято все возможное и его авторов не в чем было упрекнуть, самолет соответствовал реально возникавшим требованиям лишь до войны. Во время войн быстро выяснилось, что такой тип разведчика и ближнего бомбардировщика уже изжил себя, принципиально устарел и стал не нужен. Его функции повсеместно и прочно перешли к двухмоторным скоростным самолетам типа Пе-2 и Ту-2, имевшим скорость около 550 км/ч». Шавров все прекрасно объяснил. Дело было не в каких-то особых агрессивных качествах Су-2, а в том, что «Иванов» был одномоторным.

Практика показала, что в рамках одномоторной машины было затруднительно сочетать скорость, бомбовую нагрузку и приличные оборонительные возможности. Даже такой замечательный двигатель, как Рольс-Ройс Мерлин, прославивший истребитель «Спитфайр», а позднее устанавливавшийся на американских истребителях Р-51 «Мустанг», не поднял ТТХ одномоторного бомбардировщика «Фейри Бэттл» до приемлемых по меркам Второй мировой значений. «Фейри Бэттл» тоже «соответствовал требованиям» только до войны. При этом и к конструкторам английского легкого бомбардировщика нельзя придраться. Несмотря на все усилия конструкторов «Фейри» по облегчению планера и улучшению аэродинамики, боевое применение их детища ждал провал. Решение лежало в совершенно другой плоскости в увеличении числа моторов. В СССР изначально был двухмоторный СБ, позднее смененный Пе-2. Остальные страны, увлекшись на короткое время «шакалами», стали переходить на двухмоторные машины. В марте 1938 года Воздушный корпус США выпустил циркуляр номер 38–385 на проектирование двухмоторного ударного самолета, способного нести 600 кг бомб с максимальной скоростью свыше 320 км/ч. В соревновании участвовали проекты фирм «Дуглас», «Мартин», «Белл», «Норт Амэрикен» и «Боинг-Стирмен». Победителем стал самолет BD-7 фирмы «Дуглас». Так американский «шакал» А-17 был заменен двухмоторным легким бомбардировщиком «Дуглас А-20 Бостон», значительная часть выпуска которого поступила в СССР. Соперники машины Дугласа по конкурсу на замену «шакала» также не канули в небытие. «Мартин 167» стал основой для самолета «Мартин Мериленд», использовавшегося англичанами. Ему на смену пришел «Мартина Балтимор». NA-40 фирмы «Норт Америкен» стал прототипом для Б-25. В Англии «Бэттлы» сменили на двухмоторные «Бленхеймы». В. Суворов почему-то игнорирует тот факт, что в СССР нишу легкого бомбардировщика помимо Су-2 занимали СБ и Пе-2. Причем выпускались они параллельно, и СБ занимал мощности завода № 22, одного из лучших в СССР. Одномоторный бомбардировщик был данью видовому разнообразию, не будем забывать, что предполагалось использовать его в качестве разведчика. Практика войны показала, что одномоторным самолетам не выжить в небе, насыщенном скоростными истребителями. Только палубы авианосцев стали последним прибежищем одномоторных «самолетов-шакалов», все палубные ударные самолеты Японии и США выполнялись в одномоторном варианте.

Создание легкого одномоторного бомбардировщика было общей тенденцией середины 30-х годов. Наличие или, напротив, отсутствие такой машины в ВВС данной конкретной страны говорит только о следовании мировой моде на самолеты этого типа. Ничего больше. Неуспех советских самолетов этого класса полностью повторяет неуспех «Бэттлов» и «Карасей» и не имеет никакого отношения к агрессивности или миролюбию.

Читатель спросит: «А почему именно такой самолет получил имя «Иванов»?» Во-первых, можно сразу отбросить историю с телеграфным псевдонимом Сталина. Псевдонимом «Иванов» Сталин пользовался наряду с другими. Согласно документам Ставки ВГК, условной фамилией «Иванов» он подписывал документы примерно год: с мая 1943 по май 1944 гг. Более убедительной выглядит версия о том, что собирались построить этих самолетов столько же, сколько в нашей стране людей с фамилией Иванов. Почему именно такой самолет планировался для масштабной серии? Ответ можно найти, например, в полевом уставе. Цитирую:

«Главнейшая задача авиации заключается в содействии успеху наземных войск в бою и операции. Содействуя войскам и обеспечивая их от нападений воздушного противника, авиация поражает и уничтожает боевые порядки и огневые средства противника на поле боя; резервы, штабы, транспорт и склады в тылу; авиацию противника в воздушном бою и на аэродромах» (Полевой устав РККА (ПУ-39), М.: Воениздат, 1939. С. 23).

Достаточно приглядеться к реальной ситуации, чтобы понять, что постройка в СССР типичного легкого одномоторного бомбардировщика 30-х никак не свидетельствует в пользу теории об агрессивных планах СССР. Такие машины строились серийно во многих странах. И во всех странах они после горьких уроков войны сошли на нет. Могу сказать больше. Владимир Богданович усматривает в создании Су-2 злой умысел, предполагает знание нашими авиаконструкторами и руководителями ВВС слабых сторон «Иванова» и сознательное игнорирование этих недостатков в расчете на «чистое небо». На какое небо рассчитывали создатели «Фейри Бэттла», Нортроп А-17 или польского «Карася», остается загадкой.

Репрессивная, авторитарная душа «Паровозика Томаса и его друзей»
вымышленное депо со своим одноименным телешоу, где Томас
Паровозик и все его тарельчатые паровозные друзья работали и жили.
Моему неразвитому мозгу каждый эпизод казался
прекрасный сон наяву, в котором упорядоченный, волшебный, вводящий в транс
Вселенная тикала под небесами синей птицы. Для компании был
Дирижер, которого сначала озвучил Ринго Старр, а затем Джордж Карлин, и
потом поезда: нежный голубой Эдвард, угрюмый зеленый Генри, большой сильный
Гордон, рыженький Джеймс и, конечно же, Томас с его остроконечным
брови и вечная улыбка. Шоу, которое включало сегменты,
впервые вышло в эфир в британском шоу «Томас и друзья», начало транслироваться на
ПБС в 1989, и каждый эпизод открывался музыкальной темой в стиле Джо Кокера:
«Дотянись до пара, дотянись до свистка, иди туда, где проходит железная дорога/
Дотянись до слов, дотянись до истории, следуй за радужным солнцем».

я
подпевал бы. Как я мог представить, что спустя десятилетия,
Я бы заблудился в темных уголках Интернета, где люди
интерпретировать шоу — подробно — как изображение домодернистского
корпоративно-тоталитарная антиутопия?

Если вы смотрели сериал и не сталкивались с такими его прочтениями,
вы можете предположить, что эти интерпретации смехотворны. В этом случае,
вы должны потратить четыре минуты на «Грустную историю
Генри», отрывок из
«Томас и друзья», который транслировался во второй серии первого сезона.
на ПБС. (В США она была переименована в «Выходи, Генри!»).
дождливый день на Содоре, вымышленном острове в Ирландском море, который обслуживает
как сеттинг шоу. Генри, ворчливый поезд, боится прийти
из своего туннеля, потому что «дождь испортит мою прекрасную зеленую краску и
красные полосы». Затем сэр Топхэм Хэтт, директор железной дороги, который также
известный как толстый инспектор, прибывает на место происшествия. (Он похож на
Богатые дяди Пеннибэги из «Монополии», но с глазами, которые почти наверняка видели
убийство. )
Толстый инспектор приказывает пассажирам вытащить Генри веревкой.
но Генри не сдвинется с места. Они толкают его с другой стороны, чтобы не
воспользоваться. (Толстый инспектор отказывается физически участвовать в этом.
усилие, ссылаясь на «предписания врача».) Затем пассажиры говорят Генри, что
дождя нет; Генри, возможно, заметив, что у каждого есть свой
зонтики, отказывается двигаться.

Понимая, что рабочий день безвозвратно нарушен, Жирный
Контролер решает, что Генри должен быть наказан — пожизненно . «Мы должны
убери свои рельсы и оставь тебя здесь навсегда и всегда, — он
рассказывает Генри. Когда лицо Генри искажается страданием, а фон
музыка звучит серия искусственных угрюмых расцветок умпа-лумпа, железная дорога
сотрудники строят вокруг Генри кирпичную тюрьму, оставив только половину его
видно лицо. Мимо проходят его друзья по поезду: один его оскорбляет, другой
свистит привет. У Генри не осталось пара, чтобы свистнуть в ответ. он тратит свое
несколько дней в одиночестве, закопченный, задаваясь вопросом, позволят ли ему когда-нибудь вернуться
работать. В последней строке отрывка рассказчик говорит: «Я думаю, что он
заслужил свое наказание, не так ли? В американской версии это
озвучка изменена так, что судьба Генри кажется временной. Но
оригинальная версия все еще на YouTube, и она комично мрачна. Как один
комментатор пишет: «Какой моральный урок дети должны извлечь из
это? Делай то, что тебе говорят, или ты будешь навсегда погребен во тьме.
умереть?»

Вселенная Томаса и Паровозика была детищем англиканца
министра, преподобного Уилберта Одри, который в 1942 году начал сочинять истории
о поездах, чтобы развлечь своего сына Кристофера, приехавшего с
корь. Опубликован первый том «Железнодорожной серии» Одри.
в 1945 году. Одри написал еще двадцать шесть книг, последнюю в 1972 году; после
после смерти отца Кристофер написал еще шестнадцать. Эпизоды сериала «Сияние
Станция Времени» в основном являются точной адаптацией «Железнодорожной серии».
хотя сюжеты Одри украшены на экране красочной командой дополнительных
человеческие персонажи и озорная эстетическая любезность сценографа,
Уэйн
Белый,
который также работал над «Театром Пи-Ви». Когда я смотрел «Сияющее время
Станция», я был слишком молод и слишком поглощен лихорадочным визуальным сном.
текстуры, чтобы принять все, что происходит на самом деле. Но через
посвященный и всеобъемлющий Томас Танк Паровозик
Викия, а также
небольшое количество критических
оценки и доска объявлений
темы из посвященного
зрители, у меня есть
стать немного одержимым репрессивной, авторитарной душой шоу.

Из его работ видно, что Одри не любил перемен, почитал порядок,
и жаждал отправления наказания. Генри был не единственным поездом
получить смертный приговор. В одной из серий менеджер рассказывает понты
движок по имени Смаджер, что он собирается «наконец-то сделать его полезным», и
затем превращает Смаджера в
генератор, никогда не двигаться
опять таки. (Есть несколько трибьютов «R.I.P. Smudger».
видео на YouTube.) В
другой эпизод, на станцию подъезжает двухэтажный автобус по имени Балджи
и говорит о революции: «Освободите дороги от железнодорожного произвола!» он
плачет. Его быстро заклеймили «алым обманщиком», пойманным в ловушку.
мост и превратился в курятник. Повторяющаяся сюжетная линия включает в себя
«проблемные грузовики»,
которых приучают к боязливому повиновению через публичные, символические
наказания. Их лидер, S.C.
Раффи тянет надвое
разных направлениях, пока он не ворвется в
куски — «Наверное, урок
это если кто-то издевается над тобой, убей его?» комментатор YouTube
пишет — а в другом эпизоде «злобный» тормозной вагон врезается в
биты.

К тому времени, когда Одри написал «Железнодорожную серию», железнодорожная отрасль
перешел от пара к дизельному и электрическому. Но на
Паровозы острова Содор постоянно на высоте. Каста
система очень жесткая. Есть один дизель, черный поезд известен
так же, как «Дизель», который изо всех сил пытается доказать, что он так же полезен, как и
паровозы. Менее полезными, чем Дизель, являются пассажирские вагоны-женщины.
по имени Энни и Кларабель, которые присуждаются Томасу как
призы после того, как он поможет с
поломка поезда. (Подробнее о классовой и гендерной иерархии см.
Паровозика Томаса можно найти в книге «Очень полезный паровоз: The
Политика Томаса и
Друзья,»
2009 г.статью Шоны Уилтон, профессора Университета
Альберта.)

На Содоре паровозы постоянно соревнуются за большую работу,
больше работы и одобрение толстого инспектора. Антропоморфные поезда
в литературе, как правило, трудолюбивы, но одна ветка Tumblr утверждает, что
У Томаса и его друзей другие мотивы. Шоу «канонически берет
место в поезде
постапокалипсис, где остров Содор — единственная безопасная зона в тоталитарном
антиутопия, в которой регулярно убивают паровозы и части их тел
продаются или разбираются для ремонта», — пользователь Tumblr назвал
лягушка-и-жаба-друзья, цитируя одну из книг Одри, «Степни
«Колокольчик»
Двигатель.»
В этой книге зеленый поезд по имени Перси выражает свой страх перед «Другим».
Железная дорога», то есть Британские железные дороги, британская
национализированной железнодорожной компании, называется на Содоре: «Паровозы на другом
Железная дорога сейчас небезопасна. Их контролеры жестоки.
Они больше не любят двигатели. Ставят их на холодный влажный подъезд, и
затем, — Перси чуть не всхлипнул, — они… . . они п-п-режут их». (Сопровождающий
На иллюстрации изображены два перепуганных поезда, которым грозит расчленение, и,
за ними поезд с леденящей черной пустотой там, где раньше
быть.)
Другой пользователь Tumblr отвечает: «Возможно, это именно то, что
хочет, чтобы двигатели думали». И действительно, кажется, что Толстяк
Контролер поддерживает авторитарное правление посредством дезинформации. в
предисловии к книге Одри поясняет, что Британские железные дороги на самом деле
поддерживает сохранение паровых машин. Это просто маленькая шутка,
Перси опасается за свою жизнь! (Если вам нужно взбодриться после этого
расследования, рекомендую «Готский рейв Томасу Танку
Engine», мэшап, который
использует культовую переходную музыку шоу и накопила больше
более трех миллионов просмотров.)

Хотя «Сияющая станция времени» закончилась в девяностых, Танк Томас
С тех пор шоу двигателей транслировались почти непрерывно. «Томас и друзья»
продолжается в той или иной форме в течение двадцати сезонов, в двух из которых фигурирует Алек
Болдуин в роли рассказчика. В 2009 году шоу полностью перешло в компьютерную графику. В
В 2014 году уволился актер, озвучивавший Томаса в течение предыдущих пяти лет.
говоря, что успешное шоу эксплуатировало его, платя «очень
низкий
заработная плата.»
Поезда кажутся запоздалыми для подобной революции.

A STRIKING эта картинка предоставлена напротив трех цистерн на странице CONTRAKING . На нем показан один из последних танковых двигателей LMS, 2- 6- 4 (конический котел цилиндрового типа 3-), построенный на заводе в Дерби в 1919 г.34, для обслуживания участков Тилбери и Саутенд.

Локомотив-цистерна, который перевозит уголь и воду на шасси двигателя и не требует отдельного тендера, справедливо назван железнодорожной горничной- из- всей- работы. Этот тип возник в этой стране, и его использование с первых дней было особенно характерно для британской локомотивной практики. Эта тенденция сохраняется до сих пор; из примерно 20 000 паровозов, принадлежащих четырем британским группам, почти 8 000, или немногим менее двух- пятой части всего парка составляют танки, в то время как значительно более половины всего парка Great Western относится к той же категории. Наименьшее число на юге, что в значительной степени связано с недавним расширением пригородных электросетей в этой системе.

Танковые двигатели бывают трех основных типов — боковой бак, в котором вода перевозится в двух прямоугольных емкостях по бокам, а уголь хранится в бункере сзади; седельный или корзинный резервуар, в котором уголь находится в том же положении, но в котором запас воды хранится в едином контейнере, установленном над котлом; и колодезный резервуар, в котором запас воды хранится в резервуаре под угольным бункером.

Колодезный резервуар может представлять собой либо единственное средство хранения, либо дополнять его в боковых или седельных резервуарах. В конструкции бокового бака два бака соединены трубой под котлом, чтобы гарантировать, что вода в обоих поддерживается на одном уровне — необходимое устройство для того, чтобы локомотив не потерял равновесие. Боковые и колодезные цистерны использовались и используются практически для всех видов транспорта, как пассажирских, так и грузовых, но использование седельных цистерн ограничивалось в основном маневровыми целями; и большинство типов, которые до сих пор используются на Британских островах, хранятся именно для этой цели. Особыми преимуществами танковых двигателей являются их меньшая длина по сравнению с тендерными двигателями и их пригодность по конструкции для запуска сначала дымохода или бункера, так что они не требуют реверса на конечных станциях, что имеет особое значение в пригородных пассажирских перевозках. .

Хотя танковые двигатели использовались на протяжении большей части железнодорожной эры, их внедрение произошло относительно поздно в истории самого локомотива. У первых угольных двигателей были тендеры, и эта конструкция использовалась на первых железных дорогах общего пользования как дома, так и за рубежом.

ХОТЯ ТАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ РЕЗЕРВУАРОВ был построен более шестидесяти лет назад для Мидлендской железной дороги, он до сих пор эксплуатируется на LMS. Эта фотография показывает 0- 4- 4 колодца- бак (двухрамный) № 1211, построен Beyer- Peacock & Co. в 1869 г.

Англия, настоящая мода на локомотивы с тендерами на обоих концах. Одной из причин, по которой тендерный тип появился первым, могло быть то, что первые британские локомотивы использовали кокс, в то время как древесина в основном использовалась в Соединенных Штатах, России и других странах; обе эти формы топлива занимают больше места по отношению к их весу, чем уголь. Кроме того, конструкция даже самого примитивного резервуара для хранения воды требовала большей изобретательности, чем конструкция первых тендеров, в которых запас воды хранился в бочке, установленной на простой четырехугольной раме. Колесная тележка 0028, по образцу халдрона века восемнадцатого века.

A МОЩНЫЙ УЗКИЙ- КОЛЕЙКА 2- 6- 2 локомотив-цистерна, используемый на линии Vale of Rheidol, которая проходит от Аберистуита до моста Дьявола в Уэльсе. Обратите внимание, что баки занимают почти всю длину двигателя и шпангоута за пределами ведущих колес.

Одним из первых, если не самым ранним, типов танковых двигателей, построенных в Англии, была серия Great Western Broad- 9Седельные цистерны колеи 0028, разработанные Гучом, первые из которых были введены в эксплуатацию в 1849 году. Эти двигатели были восьмиколесными -колесными (с колесной формулой 4- 4- 0) и в целом следовали лучшей практике экспресс-локомотивов. того периода и, между прочим, заслуживают внимания как ранние английские образцы четырехсоединенных тележек. Тележка с рессорной подвеской оставалась, с небольшими изменениями, стандартной практикой Great Western до отмены широкой колеи в 189 г. 2, а колесная формула этих танков была принята Гучем в его тендерном экспресс-классе «Coeur de Lion» в 1855 году. 2- 2- 2, который использовался в 50-х и 60-х годах Восточными графствами, Эдинбургом и Глазго, Дублином и Дроэдой, а также Лондонской и Северо-Западной железными дорогами, среди прочих, Северо-Западная, использующая седельный бак. Это использование 2- 2- 2 колесная формула представляет интерес, так как указывает как на открытие более широкой сферы применения танкового двигателя вообще, так и является иллюстрацией того, что практически каждая колесная формула, принятая на тендерных двигателях, также была используется на танках. Британские танковые локомотивы года демонстрируют более широкий диапазон классификации колес, чем тендерные двигатели.

Самыми знаменитыми из когда-либо построенных «одиночных» танков и одним из самых известных типов танковых двигателей были танки, впервые построенные в 1853 году для Бристольской и Эксетерской железных дорог. Это были десять- с двойной тележкой и их 9-футовыми ведущими колесами (уменьшенными до 8 футов 10 дюймов в конструкции более поздней серии) были самыми большими из когда-либо использовавшихся на регулярной основе, и, по сути, превосходили их только таких «уродцев», как ширококолейный «Харрикейн» Great Western. Танки «Бристоль» и «Эксетер» описывались как представляющие собой, пожалуй, самый смелый отход от общепринятых канонов конструкции локомотивов того времени, за исключением, возможно, «Корнуолла» и двигателей Крэмптона с «низким центром тяжести». таких как «Ливерпуль». Исторически они также представляют интерес, поскольку были разработаны для экспресс-работы, предшествовав, таким образом, экспресс-цистернам гораздо более позднего периода, на которые далее делается ссылка на этой странице.

Не менее двадцати- пяти различных типов колесных пар можно увидеть в день на цистернах локомотивов группы Британских железных дорог, всего включая 2- 8- 8- 2 принадлежащий Лондону и Северо-Восточному, и имеющий совершенно исключительную собственную массу 139 тонн.

Это локомотив Garratt с двумя агрегатами по три цилиндра , который был построен в качестве вспомогательного локомотива для помощи угольным поездам на трудных семи- 9Участок длиной 0028 миль между Уотом и Пенистоном (бывшая Великая центральная железная дорога), две мили из которых проходят с уклоном 1 к 40. Возможно, это спорный вопрос, не следует ли на самом деле описывать этот локомотив как двойного тендерного типа, но он цифры в компании-владельце локомотив возвращается как танк. Он также был официально назван самым мощным локомотивом на Британских островах, его общая площадь нагрева составляет 3518 кв. футов (исключая площадь решетки 56,4 кв. футов), рабочее давление 180 фунтов на кв. дюйм и котел выдающегося внешнего диаметра 7 футов. Цилиндры имеют размер 18½ на 26 дюймов, а соединенные колеса имеют диаметр 4 фута 8 дюймов.0031

Локомотив, показанный выше, имеет номер 0- 8- 0 и рассчитан на ширину колеи 3 фута 6 дюймов. Его вес в рабочем состоянии составляет 55 тонн, а тяговое усилие — 26 169 фунтов. Диаметр колес — 3 фута 3 дюйма, а колесная база — 13 футов 6 дюймов. Емкость боковых баков — 1200 галлонов. .

ЭТО ТИП A 2- 6- 2, рассчитанный на ширину колеи 2 фута и выше. Его вес в рабочем состоянии составляет 37¼ тонн, а тяговое усилие — 12 168 фунтов. Диаметр сцепленных колес — 2 фута 6 дюймов, фиксированная колесная база — 6 футов. Общая колесная база — 17 футов 10 дюймов. емкость боковых баков составляет 760 галлонов. Он имеет рабочее давление 180 фунтов на квадратный дюйм.

СОЗДАННЫЙ ДЛЯ КОЛЕЙКИ 3 фута 3⅜ дюйма, этот локомотив имеет тяговое усилие 15 541 фунт. Диаметр сцепленных колес составляет 3 фута 7 дюймов, колес тележки 2 фута 4½ дюйма, а фиксированная колесная база составляет 10 футов. Общая колесная база составляет 24 фута. Емкость боковых баков составляет 800 галлонов.

Это, конечно, исключительный локомотив во всех отношениях, и поэтому его нельзя считать типичным для британской практики. Самым массовым типом танковых двигателей в Великобритании по-прежнему остается 0- 6- 0, из которых примерно 3120 используются на четырех основных линиях, или от шестой до седьмой части всего парка. Стоит отметить, что, несмотря на значительное увеличение числа самых больших и мощных типов, 0- 6- 0 в целом по-прежнему остается британским стандартом в том, что касается рабочего числа. Пассажирских и грузовых двигателей с такой колесной формулой всего 8330, или более двух-девяти.0028 пятых всего локомотивного парка, а на Грейт Вестерн их больше, чем всех остальных типов, вместе взятых. Танк 0- 6- 0 также является ранней моделью; он использовался Монмутширской железной дорогой в 1854 году, его конструкция была удивительно похожа на конструкцию стандартных лондонских и северо-западных грузовых и минеральных тендерных двигателей более позднего времени.

Следует упомянуть тип танкового двигателя, который, хотя его использование в Англии всегда было ограниченным, имеет британскую конструкцию и в основном был построен британскими строителями для зарубежных железных дорог. Это двойной бак, который отличается от собственно сочлененного локомотива тем, что в нем два двигателя в одном, которые обычно соединены вместе, спина к спине. Дизайн обычно ассоциируется с именем Фэрли, но еще в 1855 году Роберт Стефенсон построил их для Италии для основных работ на склоне Джови между Турином и Генуей с уклоном 1 к 29.и 1 из 36. Первоначальный тип Giovi представлял собой агрегат, состоящий из двух седельных баков 0- 4- 0, но вес оси оказался слишком большим для гусеницы, и завод Стивенсона впоследствии построил 2- 4- 0-х и 2- 6- 0-х с одинаковым расположением тыльной стороны от до . Эти двигатели, а также знаменитые танковые двигатели «Гхат», построенные в 50-х годах для железной дороги Великого Индийского полуострова (первая линия общего пользования, открытая в Индии), можно считать предшественниками собственно сочлененных локомотивов.

Любимым типом британских танковых двигателей, хотя его популярность в последние годы снизилась, является 2- 4- 2, или двойное . Ранней моделью был «Белый ворон», построенный в 1863 году для железной дороги Святой Елены и снабженный на обоих концах радиальными буксами, которые впоследствии использовались в течение стольких лет на лондонской и северо-западной железной дороге, где 2- 4- 2-й боковой бак был в общем пользовании. «Белый ворон» был оснащен запатентованными рессорными шинами Адамса, устройством, состоящим из стальной кольцевой пружины между ободом и шиной. В следующем году 2- 4--2 бортовых танка работали на Грейт-Истерн.

В 60-е годы также были приняты на вооружение различными железными дорогами два типа, которые все еще можно увидеть в эксплуатации: цистерны с передним расположением и 4- 4- 0 . Помимо нескольких ранних танковых локомотивов 0- 4- 2, именно колесная формула 0- 4- 4 стала наиболее популярной для танковых локомотивов на Юго-Востоке и в Чатеме, Грейт-Нортерне, Мидленде, Лондоне и Юго-Западе. , Грейт-Истерн, Северо-Восточный и т. д. Среди железных дорог, которые в это время использовали 4- 4- 0, были Северный Лондон, Метрополитен и Метрополитен-Дистрикт. Тип использовался непрерывно на двух последних линиях до окончательного вывода паровой тяги 9.0031

Эти подземные локомотивы заслуживают особого упоминания, поскольку проектировщикам предстояло решить новую задачу — устранить или хотя бы уменьшить задымление в туннелях, что было достигнуто с помощью конденсационного аппарата. Его работа заключалась в отводе отработанного пара из дутьевой трубы в другую трубу. Отсюда он перешел в верхнюю часть бака. где он может быть сброшен на поверхность воды.

В результате нагревался только верхний слой воды в баке, поэтому была добавлена меньшая труба с открытым верхним концом. Верхний конец входил в отверстие большей трубы, а нижний конец, также открытый, входил в резервуар. Затем в меньшую трубу попало достаточно пара, чтобы обеспечить циркуляцию воды. В первоначальном виде, построенном в 1864 г. (всего через год после открытия Метрополитен, в котором сначала работала компания Great Western Broad- 9 ).0028 калибра, а затем на короткое время стандартной колеей (Лондон, Северо-Западный и Грейт-Норт) баки имели вместимость 1000 галлонов, но в более поздних двигателях она была увеличена до 1140.

Подобный тип использовался округом, 120 двигателей были построены для двух компаний. У них не было такси. Купол располагался необычно близко к дымоходу; бак пересекал большую часть котла и простирался вдоль большей части подножия. Внешние цилиндры были слегка наклонены. Использование этих машин не ограничивалось двумя подземными компаниями, поскольку в Северо-Западной, Юго-Западной и Мидленде когда-то было в общей сложности двадцать девять машин.0028 восемь между ними. Некоторые из них были также сделаны для Германии. Некоторые танки «Метрополитен» и «Дистрикт» до сих пор эксплуатируются в разных уголках страны.

Следует отметить, что эти тележки не были первыми, оснащенными конденсационными устройствами для подземных работ. Локомотивы широкой колеи конструкции Гуча, с которыми был открыт Метрополитен, находились за пределами цилиндров 2- 4- 0. Они также имели конденсационное устройство. Это было неудовлетворительно, отчасти из-за того, что система имела недостаток всасывания воды в цилиндры при отключении пара, а отчасти из-за трудности сохранения водонепроницаемости автоматических клапанов, установленных на выхлопных трубах, с целью предотвращения этого непредвиденного обстоятельства. В результате часто возникала необходимость использовать обычную вытяжку дымохода.

РАБОТАЕТ НА ЦЕЙЛОНЕ. 2- 6- 4-цистерновый локомотив, построенный для колеи 5 футов 6 дюймов компанией Robert Stephenson & Co. дизайн возник еще в 1864 году на маленькой железной дороге долины Нит, а два года спустя был принят на вооружение компанией Great Northern. Это были самые мощные британские танки своего времени: двигатели Vale of Neath имели общую поверхность нагрева 1765,8 кв. Футов; в то время как те из Great Northern, которые были оснащены конденсационными аппаратами для сквозной работы на Metropolitan, имели площадь 1550 кв. Футов.0031

Два знаменитых типа танков более позднего периода, связанные с именем Страудли из Брайтонской железной дороги, не только известны всем изучающим историю локомотивов, но и сохранились до наших дней. Это, соответственно, типы 0- 4- 2 и 0- 6- 0. Брайтонские 0- 6- 0 были знаменитыми «терьерами», вероятно, самыми мощными локомотивами такого размера, которые когда-либо ходили по железным дорогам. Пятьдесят были построены между 1872 и 1880 годами. Основная причина их небольших размеров заключалась в легкорельсовых рельсах (сделанных из железа, а не стали) над секциями, для которых они изначально были разработаны.

Их общий вес в рабочем состоянии составлял всего 24 тонны 12 центнеров, который поровну распределялся между всеми тремя осями. Поверхность нагрева составляла скромную цифру в 528 квадратных футов, а вместимость бака составляла 500 галлонов. Один из этих паровозов, «Брайтон», получил золотую медаль на Парижской выставке 1878 г. Между прочим, этот паровоз прославился; в то время как во Франции его опробовали на небольшом расстоянии на французском поезде, и его характеристики побудили тогдашнюю западную железную дорогу Франции (теперь часть государственной системы) ускорить некоторые из своих услуг.

Система Брайтона специализировалась среди британских железных дорог на использовании цистерн для пассажирских экспресс-перевозок. До электрификации главной линии между Лондоном и Брайтоном многие из самых быстрых и тяжелых пассажирских поездов регулярно перевозились боковыми цистернами. В их число входили «Балтики» или 4- 6- 4 класса «Память», которые в последнее время были реконструированы в тендерные локомотивы 4- 6- 0.

Другим знаменитым танком экспериментального типа был 3-9 Холдена.0028 цилиндр «Декапод», построенный для Грейт Истерн в 1902 году в качестве бортового бака 0- 10- 0 в ответ на вызов пригородной электрической тяги. «Декапод», тянущий тяжелый поезд, доказал свою способность разгоняться из состояния покоя до тридцати миль в час за тридцать секунд. Однако он был слишком тяжелым для постоянного пути и вскоре после переоборудования в 1906 году в тендерный двигатель 0- 8- 0 был выведен из эксплуатации.

В первоначальном виде эти брайтонские локомотивы имели поверхность нагрева 2096,7 кв. фута, вес в рабочем состоянии 98½ тонны, а ведущие колеса имели исключительный диаметр — для танкового двигателя — 6 футов 9 дюймов. работа на юго-восточном и южном участках Чатема. Они относились к классу «Ривер» и имели 6-футовые ведущие колеса и два цилиндра, за исключением первого типа, «Ривер Фром», у которого их было три.

«Реки» предназначены для работы тяжелых пригородных и других пассажирских поездов. Всего пять 2- 6- 4 танка более поздней конструкции остаются на балансе компании. Добавьте танки «Атлантик» компании Southern, которых насчитывается шестьдесят — один, и четыре бортовых танка 4 — 8 — 0, построенных для обслуживания движения на сортировочной станции Фелтема — , где они требуются для перемещения поездов из шестьдесят-восемьдесят груженых вагонов через «горбу» — , и станет понятно, какую важную роль играет мощный танковый паровоз в работе современной железной дороги.

ДАННЫЙ ТИП ЛОКОМОТИВА используется на многих сахарных плантациях по всему миру. Он весит 13¾ тонны и имеет рабочее давление 150 фунтов на квадратный дюйм. Цилиндры имеют диаметр 9 дюймов- и ход поршня 14-. Сцепленные колеса имеют диаметр 2 фута 3½.

Но было примечательное исключение из этого правила во времена режима покойного Ф. У. Уэбба в Кру. Уэбб впервые экспериментировал с компаундированием в 1879 году, когда он преобразовал шестиколесный «одиночный» , выровняв один из 15--дюймовых цилиндров, затем уменьшив его диаметр до 9 дюймов и реконструировав его для работы с системой Малле. Между прочим, двигатель Малле 1878 года, который Уэбб использовал в качестве модели, был танком.

Успех эксперимента побудил Уэбба в 1882 г.0028 соединение цилиндров для Лондона и Северо-Западного, в котором он принял принцип, не скопированный ни одним другим конструктором, использования двух комплектов несцепных ведущих колес . Цилиндры высокого давления работали на заднюю ось, а единственный цилиндр низкого давления , размещенный внутри рамы, приводил в движение передние водители. Эта конструкция, которая подверглась резкой критике и была отвергнута его преемниками — , он сам принял ортодоксальную соединительную тягу в более поздних типах — , также использовалась на серии танков. Первый из них появился в 1884 году; он был преобразован из одного из классов митрополитов, упомянутых выше. Но Уэбб никогда не был равнодушен к использованию тележки с тележкой, предпочитая радиальные оси, и два его более поздних составных пассажирских бортовых танка имели 2- 4- 2 колесная формула, в то время как составной грузовой танк, который он представил в 1887 году, был типа 2- 2- 4- 0. Этот последний изначально был спроектирован как 2- 6- 0, но впоследствии Уэбб пошел на компромисс и оставил ведущую пару колес размером 5 футов 2½ дюйма отсоединенной. Четыре составных бортовых резервуара, построенных Уэббом, похоже, не принесли особого удовлетворения, и они были списаны в период между 1897 и 1901 годами. 0031

Это особенно важно для 0- 4- 0, которых до сих пор насчитывается 235. Большинство из них, однако, редко замечаются путешественниками, так как они в основном используются для маневровых и рабочих целей. Из двадцати трех типов, исключая Гарраттов, только шесть являются общими для всех четырех групп. Эти типы варьируются от старомодных четырехколесных и 0- 6- 0 до таких относительно современных моделей, как 2- 6- 2 и «Атлантики». Из 2- 4- 2 «двойных » осталось еще целых 588. Но это следует рассматривать как исчезающий тип, так как на юге остался только один выживший, а на Великом Западе — на юге. колесная формула которых в течение стольких лет в значительной степени отождествлялась с работающими пригородными пассажирскими перевозками, последние пять лет в 1919 г.33.

4- 4- 0 почти исчез; последние три лондонского и северо-восточного также ушли в 1933 году, а в лондонском Мидленде и шотландском осталось только четыре. Южные «фронт--сцепные» восьмиколесники все еще составляют приличную сумму в 320, или ровно одну шестую часть всего паровозного парка, и две- пятых всех его танков.

Многие из отдельных типов, перечисленных в приведенном выше списке, уже упоминались, но некоторые другие требуют особого упоминания. Лондонская, Мидлендская и шотландская «Балтика», или 4- 6- 4, которых двадцать, различаются по размерам. Поверхность нагрева труб составляет от 1173 до 1850 кв. футов, вместимость резервуара — от 2000 до 2400 галлонов, а вместимость угля — от трех до четырех тонн. Эти «Балтики» также существуют с четырьмя различными размерами цилиндров и сцепленных колес, размер последнего варьируется от 5 футов 8 дюймов до 6 футов 3 дюйма. , которых сейчас тридцать девять.0028 три, все используются для грузовых перевозок. Первая партия состояла из трех, предназначенных для перевозки тяжелых составов с углем между Тотоном и Брентом на участке Мидленд, и была настолько успешной, что вскоре у тех же производителей было заказано еще тридцать. У них есть два комплекта внешних цилиндров, 18½ дюйма на 26 дюймов, диаметр сцепленных колес составляет 5 футов 3 дюйма, а вес в рабочем состоянии составляет 148 тонн 15 центнеров. Вместе с London и North Eastern Garratt, из которых, однако, построен только один, они представляют собой предел мощности, достигнутый на сегодняшний день на британских танковых двигателях, но их применение носит, конечно, специализированный характер.

Следует заметить, что самым мощным из танковых двигателей, используемых всеми четырьмя группами, является 2- 6- 2, всего их 473. 396. Этот конкретный тип двигателя был представлен на этой линии еще в 1905 году. Пять типов 0- 8- 2 были построены в 1908 году для Ланкаширов и Йоркширов, а их цилиндров — 21½ дюйма на 26 дюймов — были в то время самыми большими, которые использовались в этой стране для «простых». Лондон, Мидленд и Шотландия 0- 8- 4 бортовых танка, которых насчитывается тридцать, являются более поздним производством, этот тип был представлен в 1923 году. Одно время Мидленд использовал 0- 10- 0 для банковских целей, но это был тендерный движок, и этого типа больше не существует.

Этот двигатель был частично паровым и частично дизельным . Этот локомотив сочетает в себе гибкость парового двигателя с экономичностью в эксплуатации дизеля. Замечательный двигатель мистера Стилла использует пар с одной стороны каждого поршня (всего восемь цилиндров) и давление горящего масла для обратного хода.

Тепло, выделяемое в дизельной части цилиндра с водяной рубашкой , используется для выработки пара для использования в противоположной части, а выхлопные газы дизеля также используются для нагрева парового котла локомотива. Этот котел нагревается специальной масляной горелкой при запуске, но пар обычно поддерживается отходящим теплом дизельной системы. Таким образом, инженеры получили двигатель двойного действия с очень высоким коэффициентом полезного действия.

Восемь цилиндров Kitson- Все еще локомотивы расположены тандемно, в два набора по четыре, но, в отличие от остальных относительно небольшого количества тандемных локомотивов, цилиндры были расположены напротив, чтобы работать на один и тот же коленчатый вал. Паровые концы цилиндров были обращены к коленчатому валу, причем дизельные части находились дальше всего от кривошипов. Был использован непрямой привод, шатуны работали на вал, помещенный между котлом (который имел высокий шаг ) и сцепленными колесами. На последний мощность передавалась посредством редуктора с передаточным отношением 1,878 к 1. Колесная формула была 2-9.0028 6- 2 тип.

Благодаря пространству, занимаемому цилиндрами, и их расположению над колесами бак для воды емкостью 1000 галлонов был размещен сзади, под баком для горючего, с местом для хранения 400 галлонов. Рабочее давление составляло 180 фунтов на квадратный дюйм. Спаренные колеса имели диаметр 5 футов, а передняя и задняя пара — 3 фута, а для обоих наборов цилиндров был предусмотрен комбинированный выхлоп. Дым- 9Коробка 0028 была расширена, а ведущая тележка необычайно выступала за переднюю часть двигателя.

Несколько лет назад мир облетела новость о том, что индийская компания Tata собирается запустить в серию автомобиль, работающий на сжатом воздухе. Планы так и остались планами, но пневматические автомобили явно стали трендом: каждый год появляется несколько вполне жизнеспособных проектов, а компания Peugeot в 2016 году собирается поставить на конвейер воздушный гибрид. Почему же пневмокары внезапно вошли в моду?

Все новое — это хорошо забытое старое. Так, электромобили в конце XIX века были популярнее бензиновых собратьев, затем они пережили столетнее забвение, а потом снова «восстали из пепла». То же касается и пневмотехники. Еще в 1879 году французский пионер авиации Виктор Татен спроектировал самолет Aéroplane, который должен был подниматься в воздух благодаря двигателю на сжатом воздухе. Модель этой машины успешно летала, хотя в полном размере самолет построен не был.

Родоначальником пневмодвигателей на наземном транспорте стал другой француз, Луи Мекарски, разработавший подобный силовой агрегат для парижских и нантских трамваев. В Нанте машины испытали в конце 1870-х, а к 1900 году Мекарски владел парком из 96 трамваев, что доказывало эффективность системы. Впоследствии пневматический «флот» был заменен электрическим, но начало было положено. Позднее пневмолокомотивы нашли себе узкую сферу повсеместного применения — шахтное дело. В то же время начались и попытки поставить воздушный двигатель на автомобиль. Но до начала XXI века эти попытки оставались единичными и не стоящими внимания.

Пневматический двигатель (или, как говорят, пневмоцилиндр) преобразует энергию расширяющегося воздуха в механическую работу. По принципу действия он аналогичен гидравлическому. «Сердце» пневмодвигателя — поршень, к которому прикреплен шток; вокруг штока навита пружина. Воздух, поступающий в камеру, с увеличением давления преодолевает сопротивление пружины и перемещает поршень. На фазе выпуска, когда давление воздуха падает, пружина возвращает поршень в исходное положение — и цикл повторяется. Пневмоцилиндр вполне можно назвать «двигателем внутреннего несгорания».
Более распространена мембранная схема, где роль цилиндра выполняет гибкая мембрана, к которой точно так же прикреплен шток с пружиной. Ее преимущество заключается в том, что не нужна столь высокая точность посадки подвижных элементов, не требуются смазочные материалы, а герметичность рабочей камеры повышается. Существуют также роторные (пластинчатые) пневмодвигатели — аналоги ДВС Ванкеля.

Основные плюсы пневмодвигателя — это его экологичность и низкая стоимость «топлива». Собственно, из-за безотходности пневмолокомотивы и получили распространение в шахтном деле — при использовании ДВС в замкнутом пространстве воздух быстро загрязняется, резко ухудшая условия работы. Отработанные же газы пневмодвигателя — это обычный воздух.

Один из недостатков пневмоцилиндра — относительно низкая плотность энергии, то есть количество вырабатываемой энергии на единицу объема рабочего тела. Сравните: воздух (при давлении 30 МПа) имеет плотность энергии порядка 50 кВт•ч на литр, а обычный бензин — 9411 кВт•ч на литр! То есть бензин как топливо эффективнее почти в 200 раз. Даже с учетом не очень высокого КПД бензинового двигателя он «выдает» в итоге около 1600 кВт•ч на литр, что значительно выше, чем показатели пневмоцилиндра. Это ограничивает все эксплуатационные показатели пневмодвигателей и движимых ими машин (запас хода, скорость, мощность и т. д.). Помимо того, пневмодвигатель имеет относительно небольшой КПД — порядка 5−7% (против 18−20% у ДВС).

Актуальность экологических проблем XXI века заставила инженеров вернуться к давно забытой идее использования пневмоцилиндра в качестве двигателя для дорожного транспортного средства. По сути, пневмоавтомобиль экологичнее даже электромобиля, элементы конструкции которого содержат вредные для окружающей среды вещества. В пневмоцилиндре же — воздух и ничего кроме воздуха.

Поэтому основной инженерной задачей было приведение пневмокара к виду, в котором он мог бы конкурировать с электромобилями по эксплуатационным характеристикам и стоимости. Подводных камней в этом деле множество. Например, проблема дегидратации воздуха. Если в сжатом воздухе будет хотя бы капля жидкости, то из-за сильного охлаждения при расширении рабочего тела она превратится в лед, и двигатель просто заглохнет (или даже потребует ремонта). Обычный летний воздух содержит примерно 10 г жидкости на 1 м3, и при наполнении одного баллона нужно затратить дополнительную энергию (около 0,6 кВт•ч) на дегидратацию — причем эта энергия невосполнима. Данный фактор сводит на нет возможность качественной домашней заправки — оборудование для дегидратации невозможно установить и эксплуатировать в домашних условиях. И это лишь одна из проблем.

Одно из решений, позволяющих минимизировать недостатки пневмодвигателя, — облегчение автомобиля. Действительно, городской микролитражке не нужен большой запас хода и скорость, а вот экологические показатели в мегаполисе играют значительную роль. Именно на это рассчитывают инженеры франко-итальянской компании Motor Development International, которые на Женевском автосалоне 2009 года представили миру пневмоколяску MDI AIRpod и ее более серьезный вариант MDI OneFlowAir. MDI начали «сражаться» за пневмокар еще в 2003-м, показав концепт Eolo Car, но лишь спустя десять лет, набив множество шишек, французы пришли к приемлемому для конвейера решению.

MDI AIRPOD Крошечный трехместный пневмоавтомобиль французской MDI был представлен широкой публике на Женевском автосалоне 2009 года. Пожалуй, самый перспективный пневмокар. Он имеет право передвигаться по выделенным велодорожкам и не требует наличия водительских прав.

MDI AIRpod — это нечто среднее между автомобилем и мотоциклом, прямой аналог мотоколяски-«инвалидки», как ее частенько называли в СССР. Благодаря 5,45-сильному воздушному двигателю трехколесная малолитражка массой всего 220 кг может разогнаться до 75 км/ч, а запас ее хода составляет 100 км в базовом варианте или 250 км в более серьезной конфигурации. Интересно, что у AIRpod вообще нет руля — машина управляется джойстиком. В теории она может передвигаться как по дорогам общего пользования, так и по велодорожкам.
У AIRpod есть все шансы на серийное производство, поскольку в городах с развитой велоструктурой, например в Амстердаме, такие машинки могут быть востребованы. Одна заправка воздухом на специально оборудованной станции занимает около полутора минут, а стоимость передвижения составляет в итоге порядка €0,5 на 100 км — дешевле просто некуда. Тем не менее заявленный срок серийного производства (весна 2014 года) уже прошел, а воз и ныне там. Возможно, MDI AIRpod появится на улицах европейских городов в 2015-м.

Второй предсерийный концепт — это известный проект индийского гиганта Tata, автомобиль MiniCAT. Проект был запущен одновременно с AIRpod, но, в отличие от европейцев, индусы заложили в программу нормальный, полноценный микроавтомобиль с четырьмя колесами, багажником и традиционной компоновкой (в AIRpod, заметим, пассажиры и водитель сидят спинами друг к другу). Масса Tata чуть побольше, 350 кг, максимальная скорость — 100 км/ч, запас хода — 120 км, то есть MiniCAT в целом похож на машину, а не на игрушку. Интересно, что в компании Tata не мучились с разработкой воздушного двигателя «с нуля», а за $28 млн приобрели права на использование разработок MDI (что позволило последней удержаться на плаву) и усовершенствовали двигатель для приведения в движение более крупного транспортного средства. Одна из фишек этой технологии — использование тепла, выделяющегося при охлаждении расширяющегося воздуха, для нагрева воздуха при заправке баллонов.

Изначально Tata собиралась поставить MiniCAT на конвейер в середине 2012 года и производить порядка 6000 единиц в год. Но обкатка продолжается, а серийное производство отложено до лучших времен. За время разработки концепт успел сменить имя (ранее он назывался OneCAT) и дизайн, так что какая его версия поступит в итоге в продажу, не знает никто. Кажется, даже представители Tata.

Кроссовый мотоцикл, построенный австралийцем Дином Бенстедом на шасси Yamaha, способен разгоняться до 140 км/ч и безостановочно ехать в течение трех часов на скорости 60 км/ч. Воздушный двигатель системы Анжело ди Пьетро весит всего лишь 10 кг.

Этим озаботился австралиец Дин Бенстед, который в 2011 году продемонстрировал миру кроссовый мотоцикл O2 Pursuit с силовым агрегатом, разработанным фирмой Engineair. Последняя специализируется на уже упомянутых роторных воздушных двигателях разработки Анжело ди Пьетро. По сути, это классической компоновки «ванкели» без сгорания — ротор приводится в движение подачей воздуха в камеры. Бенстед пошел при разработке от обратного. Сперва он заказал Engineair двигатель, а потом построил вокруг него мотоцикл, использовав раму и часть элементов от серийной Yamaha WR250R. Машина получилась на удивление энергоэффективной: на одной заправке она проходит 100 км и в теории развивает максимальную скорость 140 км/ч. Эти показатели, к слову, превышают аналогичные у многих электрических мотоциклов. Бенстед остроумно сыграл на форме баллона, вписав его в раму, — это позволило сэкономить место; двигатель в два раза компактнее своего бензинового собрата, а свободное место позволяет установить второй баллон, увеличив пробег мотоцикла в два раза.

Но, к сожалению, O2 Pursuit остался лишь одноразовой игрушкой, хотя и был номинирован на престижную изобретательскую премию, учрежденную Джеймсом Дайсоном. Спустя два года идею Бенстеда подхватил другой австралиец, Дарби Бичено, который предложил создать по схожей схеме не мотоцикл, а сугубо городское транспортное средство, скутер. Его EcoMoto 2013 должен быть сделан из металла и бамбука (никакого пластика), но дальше рендеров и чертежей дело пока что не продвинулось.

Помимо Бенстеда и Бичено, схожую машину в 2010 году построил Эвин И Ян (его проект назывался Green Speed Air Motorcycle). Все три конструктора, к слову, были студентами Королевского технологического института Мельбурна, и потому их проекты схожи, используют один и тот же двигатель и… не имеют шанса на серию, оставаясь исследовательскими работами.

Вышесказанное подтверждает, что у воздушных автомобилей будущее есть, но, скорее всего, не в «чистом виде». Все-таки они имеют свои ограничения. Тот же MDI AIRpod провалил абсолютно все краш-тесты, поскольку его сверхлегкая конструкция не позволяла должным образом защищать водителя и пассажиров.

А вот использовать пневмотехнологии в качестве дополнительного источника энергии в гибридном автомобиле вполне реально. В связи с этим компания Peugeot объявила о том, что с 2016 года часть кроссоверов Peugeot 2008 будет выпускаться в гибридном варианте, одним из элементов которого будет установка Hybrid Air. Эта система разработана в сотрудничестве с Bosch; суть ее в том, что энергия ДВС будет запасаться не в форме электроэнергии (как в обычных гибридах), а в баллонах со сжатым воздухом.

Peugeot 2008 Hybrid Air сможет двигаться, используя энергию ДВС, воздушного силового агрегата или их комбинации. Система будет сама распознавать, какой из источников энергоэффективнее в той или иной ситуации. В городском цикле, в частности, 80% времени будет использоваться энергия сжатого воздуха — он приводит в движение гидронасос, который вращает вал при отключенном ДВС. Суммарная экономия топлива при такой схеме составит до 35%. При работе на чистом воздухе максимальная скорость автомобиля ограничивается 70 км/ч.

Концепт Peugeot выглядит абсолютно жизнеспособным. С учетом экологических преимуществ подобные гибриды вполне смогут потеснить электрические в течение ближайших пяти-десяти лет. И мир станет немножечко чище. Или не станет.

В 2011 году спортивный автомобиль Toyota Ku: Rin установил мировой рекорд скорости для транспортных средств, приводимых в движение энергией сжатого воздуха. Обычно пневмоавтомобили не разгоняются более чем до 100−110 км/ч, концепт же Toyota показал официальный результат 129,2 км/ч. Ввиду «заточенности» на скорость, Ku: Rin на одной зарядке мог проехать всего 3,2 км, но больше трехколесному одноместному болиду и не требовалось. Рекорд установлен. Интересно, что до того рекорд составлял всего лишь 75,2 км/ч и был установлен в Бонневилле болидом Silver Rod конструкции американца Дерека Маклиша летом 2010 года.

Несколько лет назад мир облетела новость о том, что индийская компания Tata собирается запустить в серию автомобиль, работающий на сжатом воздухе. Планы так и остались планами, но пневматические автомобили явно стали трендом: каждый год появляется несколько вполне жизнеспособных проектов, а компания Peugeot в 2016 году планировала поставить на конвейер воздушный гибрид. Почему же пневмокары внезапно вошли в моду?

Все новое — это хорошо забытое старое. Так, электромобили в конце XIX века были популярнее бензиновых собратьев, затем они пережили столетнее забвение, а потом снова «восстали из пепла». То же касается и пневмотехники. Еще в 1879 году французский пионер авиации Виктор Татен спроектировал самолет A? roplane, который должен был подниматься в воздух благодаря двигателю на сжатом воздухе. Модель этой машины успешно летала, хотя в полном размере самолет построен не был.

Более распространена мембранная схема, где роль цилиндра выполняет гибкая мембрана, к которой точно так же прикреплен шток с пружиной. Ее преимущество заключается в том, что не нужна столь высокая точность посадки подвижных элементов, не требуются смазочные материалы, а герметичность рабочей камеры повышается. Существуют также роторные (пластинчатые) пневмодвигатели — аналоги ДВС Ванкеля.

Поэтому основной инженерной задачей было приведение пневмокара к виду, в котором он мог бы конкурировать с электромобилями по эксплуатационным характеристикам и стоимости. Подводных камней в этом деле множество. Например, проблема дегидратации воздуха. Если в сжатом воздухе будет хотя бы капля жидкости, то из-за сильного охлаждения при расширении рабочего тела она превратится в лед, и двигатель просто заглохнет (или даже потребует ремонта). Обычный летний воздух содержит примерно 10 г жидкости на 1 м³, и при наполнении одного баллона нужно затратить дополнительную энергию (около 0,6 кВт•ч) на дегидратацию — причем эта энергия невосполнима. Данный фактор сводит на нет возможность качественной домашней заправки — оборудование для дегидратации невозможно установить и эксплуатировать в домашних условиях. И это лишь одна из проблем.

У AIRpod есть все шансы на серийное производство, поскольку в городах с развитой велоструктурой, например в Амстердаме, такие машинки могут быть востребованы. Одна заправка воздухом на специально оборудованной станции занимает около полутора минут, а стоимость передвижения составляет в итоге порядка 0,5 на 100 км — дешевле просто некуда. Тем не менее заявленный срок серийного производства (весна 2014 года) уже прошел, а воз и ныне там. Возможно, MDI AIRpod появится на улицах европейских городов в 2015-м.

Этим озаботился австралиец Дин Бенстед, который в 2011 году продемонстрировал миру кроссовый мотоцикл O₂ Pursuit с силовым агрегатом, разработанным фирмой Engineair. Последняя специализируется на уже упомянутых роторных воздушных двигателях разработки Анжело ди Пьетро. По сути, это классической компоновки «ванкели» без сгорания — ротор приводится в движение подачей воздуха в камеры. Бенстед пошел при разработке от обратного. Сперва он заказал Engineair двигатель, а потом построил вокруг него мотоцикл, использовав раму и часть элементов от серийной Yamaha WR250R. Машина получилась на удивление энергоэффективной: на одной заправке она проходит 100 км и в теории развивает максимальную скорость 140 км/ч. Эти показатели, к слову, превышают аналогичные у многих электрических мотоциклов. Бенстед остроумно сыграл на форме баллона, вписав его в раму, — это позволило сэкономить место; двигатель в два раза компактнее своего бензинового собрата, а свободное место позволяет установить второй баллон, увеличив пробег мотоцикла в два раза.

Но, к сожалению, O₂ Pursuit остался лишь одноразовой игрушкой, хотя и был номинирован на престижную изобретательскую премию, учрежденную Джеймсом Дайсоном. Спустя два года идею Бенстеда подхватил другой австралиец, Дарби Бичено, который предложил создать по схожей схеме не мотоцикл, а сугубо городское транспортное средство, скутер. Его EcoMoto 2013 должен быть сделан из металла и бамбука (никакого пластика), но дальше рендеров и чертежей дело пока что не продвинулось.

Чрезвычайно эффективные и мощные , наши пневматические двигатели обеспечивают высокий крутящий момент при минимальном потреблении сжатого воздуха, что делает их новаторской приводной технологией будущего. Наши пневматические двигатели экономит энергию и затраты до 90% по сравнению с другими приводами, такими как лопастной двигатель.

Наш пневматический двигатель может работать в режимах вращения против часовой стрелки и по часовой стрелке и устойчив к остановке . Конечно, это без масла и силикона в стандартной комплектации. Так как это IP67 водонепроницаемый , он также может применяться во влажных или пыльных условиях.

Не каждый проект, не каждая проблема находит свое решение, порывшись в стандартной коробке или поискав в сети. Благодаря нашему систематическому управлению проектами мы воплощаем ваши пожелания в жизнь – надежно, на самом современном техническом уровне и в срок.

• Поскольку им не требуется электроэнергия, пневматические двигатели можно использовать в летучих средах.
• Как правило, они имеют более высокую удельную мощность, поэтому меньший по размеру пневматический двигатель может обеспечить такую же мощность, как и его электрический аналог.
• В отличие от электродвигателей, многие пневматические двигатели могут работать без вспомогательных редукторов.
• Перегрузки, превышающие момент опрокидывания, обычно не наносят вреда пневматическим двигателям. При работе с электродвигателями перегрузки могут вызвать срабатывание автоматических выключателей, поэтому перед повторным запуском оборудования оператор должен сбросить их.
• Скорость пневматического двигателя можно регулировать с помощью простых клапанов управления потоком вместо дорогостоящих и сложных электронных регуляторов скорости.
• Крутящий момент пневматического двигателя можно изменять, просто регулируя давление.
• Для пневматических двигателей не требуются магнитные пускатели, защита от перегрузки или множество других вспомогательных компонентов, необходимых для электродвигателей.
• Пневмодвигатели выделяют гораздо меньше тепла, чем электродвигатели.

• Если для применения не существует подходящего источника сжатого воздуха, стоимость пневматического двигателя и связанного с ним вспомогательного , фильтры, клапаны и т. д.) превысит мощность электродвигателя и вспомогательного оборудования.
• Пневматические двигатели потребляют относительно дорогой сжатый воздух, поэтому стоимость их эксплуатации, вероятно, будет выше, чем стоимость эксплуатации электродвигателей.
• Несмотря на то, что электронные регуляторы скорости увеличивают стоимость приводов с электродвигателями, они контролируют скорость более точно (в пределах ±1% от требуемой скорости), чем регуляторы пневматических двигателей.
• Пневматические двигатели, работающие непосредственно от заводской воздушной системы, чувствительны к колебаниям скорости и крутящего момента, если расход и давление в системе колеблются.

Распространенные конструкции пневматических двигателей включают роторно-лопастные, аксиально-поршневые, радиально-поршневые, героторные, турбинные, V-образные и диафрагменные. В промышленности чаще всего используются пластинчато-роторные, аксиально- и радиально-поршневые, героторные пневмодвигатели. Эти конструкции работают с максимальной эффективностью и долговечностью от смазанного воздуха. Конечно, существуют специальные конструкции для применений, в которых применение смазанного воздуха нежелательно. Турбинные двигатели используются там, где требуется очень высокая скорость, но низкий пусковой момент. V-образные и мембранные пневматические двигатели используются в основном для специальных применений и здесь не рассматриваются.

Поршневые пневматические двигатели используются в приложениях, требующих высокой мощности, высокого пускового момента и точного управления скоростью на низких скоростях. Они имеют два, три, четыре, пять или шесть цилиндров, расположенных аксиально или радиально внутри корпуса. Выходной крутящий момент создается давлением, действующим на поршни, совершающие возвратно-поступательное движение внутри цилиндров.

Двигатели с четырьмя или более цилиндрами обеспечивают относительно плавный крутящий момент при заданной рабочей скорости, поскольку импульсы мощности перекрываются: два или более поршня совершают рабочий ход в любое время в пределах одного оборота. Двигатели, разработанные с перекрывающимися рабочими ходами и точной балансировкой, не имеют вибраций на всех скоростях.

Мощность, развиваемая поршневым двигателем, зависит от входного давления, количества поршней, площади поршней, хода и скорости. При любом заданном давлении на входе большую мощность можно получить от двигателя, который работает с более высокой скоростью, имеет больший диаметр поршня, большее количество поршней или более длинный ход. Факторами, ограничивающими скорость, являются инерция движущихся частей (которая оказывает большее влияние на радиально-поршневые двигатели, чем на аксиально-поршневые) и конструкция клапана, который управляет впуском и выпуском поршней.

Радиально- и аксиально-поршневые двигатели имеют одно существенное ограничение: они смазываются изнутри, поэтому запасы масла и смазки необходимо периодически проверять и пополнять. Они должны быть установлены в горизонтальном положении, чтобы обеспечить надлежащую смазку подшипников. Однако по крайней мере один производитель предлагает радиально-поршневой двигатель с валом, направленным вертикально вниз, в качестве стандартной конфигурации. Другие монтажные положения любого производителя требуют специальных конфигураций смазки.

Радиально-поршневые двигатели имеют прочную конструкцию с масляной смазкой и хорошо подходят для непрерывной работы. Они имеют самый высокий пусковой крутящий момент среди всех пневматических двигателей и особенно удобны для применений с высокими пусковыми нагрузками. Перекрывающиеся импульсы мощности обеспечивают плавный крутящий момент как в прямом, так и в обратном направлении. Размеры варьируются примерно до 35 л.с. при скорости до 4500 об/мин.

Рис. 1. Аксиально-поршневой пневмодвигатель в разрезе. Высокий пусковой крутящий момент является ключевым преимуществом как аксиально-, так и радиально-поршневых пневматических двигателей. Нажмите на картинку для увеличения.

Аксиально-поршневые двигатели , рис. 1, более компактны, чем радиально-поршневые двигатели, что делает их идеальными для установки в ограниченном пространстве. Их конструкция сложнее и дороже, чем у лопастных двигателей, и они смазываются консистентной смазкой. Однако аксиально-поршневые двигатели работают более плавно и развивают максимальную мощность при гораздо более низких скоростях, чем лопастные двигатели. Аксиально-поршневые двигатели меньше и легче, чем электрические мотор-редукторы той же номинальной мощности, а также выдерживают более высокие температуры окружающей среды. Максимальный размер составляет около 3½ л.с.

Рис. 2. Воздух проходит через корпус лопастного двигателя к концевым пластинам, а затем к открытым отверстиям в форме почки, где он входит в пазы ротора и прижимает лопасти к корпусу. Затем воздух проходит в камеру основного двигателя через отверстия, просверленные в роторе, чтобы непосредственно создавать давление на открытые части лопастей и вращать ротор. Нажмите на картинку для увеличения.

Роторно-лопастные двигатели обычно используются в приложениях, требующих выходной мощности от низкой до средней. Простые и компактные лопастные двигатели чаще всего приводят в действие портативные электроинструменты, но, безусловно, они также используются во многих приложениях для смешивания, привода, поворота и вытягивания.

Лопастные двигатели имеют осевые лопасти, вставленные в радиальные пазы, проходящие по всей длине ротора, который установлен эксцентрично относительно отверстия корпуса двигателя, рис. 2. Лопасти смещены для уплотнения к внутренней стенке корпуса с помощью пружин, кулачкового действия. или давление воздуха, в зависимости от конструкции. Этому уплотняющему действию способствует центробежная сила, возникающая при вращении ротора. Крутящий момент создается за счет давления, действующего на одну сторону лопастей. Крутящий момент на выходном валу пропорционален открытой площади лопасти, давлению и плечу момента (радиус от осевой линии ротора до центра открытой лопасти), через которое действует давление.

В многолопастном двигателе крутящий момент можно увеличить на заданной скорости за счет увеличения давления воздуха на входе в двигатель, чтобы увеличить дисбаланс давления на лопастях двигателя. Однако есть компромиссы: увеличение давления воздуха на входе увеличивает затраты на подачу воздуха и, как правило, приводит к более быстрому износу и сокращению срока службы лопастей.

Выходная мощность при заданной скорости определяет расход воздуха. Небольшой двигатель мощностью 1 л. с., работающий при 2000 об/мин с использованием воздуха под давлением 80 фунтов на квадратный дюйм, потребляет такой же объем сжатого воздуха, как и более крупный пневматический двигатель мощностью 1 л.с. при 2000 об/мин, использующий воздух при более низком и более экономичном давлении.

Роторно-лопастные пневматические двигатели доступны с количеством лопастей от трех до десяти. Увеличение количества лопастей уменьшает внутреннюю утечку или прорыв газов и делает выходной крутящий момент более равномерным и надежным на более низких скоростях. Однако большее количество лопастей увеличивает трение, стоимость двигателя и снижает эффективность.

Если в конструкции с 3 лопастями одна лопасть застревает в убранном положении, это может предотвратить запуск пневматического двигателя под нагрузкой. Подпружинивание лопастей к стенке корпуса, подача сжатого воздуха к основанию лопастей или кулачковое основание лопасти предотвращают эту проблему, как и использование двигателя с четырьмя или более лопастями.

Лопастные двигатели работают со скоростью вращения ротора от 100 до 25 000 об/мин — в зависимости от диаметра корпуса — и обеспечивают большую мощность на фунт, чем поршневые пневматические двигатели. Поскольку лопасти скользят по стенке корпуса, многим лопастным двигателям требуется воздух со смазкой, особенно если за короткими рабочими циклами следуют длительные периоды бездействия. Тем не менее, все больше и больше двигателей по-прежнему проектируются для работы на несмазанном воздухе для критически важных приложений и экологических проблем.

Следует избегать работы неуправляемых лопастных пневматических двигателей без нагрузки на высокой скорости. Когда многолопастной двигатель работает нерегулируемым образом без нагрузки, его высокая скорость может нагревать и обугливать кончики лопастей, когда они трутся о стенки цилиндра. Также следует ожидать чрезмерного износа и повреждения других деталей двигателя.

Пневматические двигатели крыльчатого типа доступны в четырех основных монтажных конфигурациях: основание, торец, ступица и фланец NEMA. Модели с базовым креплением просто крепятся болтами к основанию, а груз передается с ременным приводом или напрямую. Торцевые и ступичные крепления используются, когда двигатель необходимо установить через перегородку или как неотъемлемую часть приводного устройства. Фланцевые крепления NEMA позволяют пневматическим двигателям напрямую заменять электродвигатели на раме NEMA.

Пневмодвигатели Gerotor, рис. 3, обеспечивают высокий крутящий момент на низкой скорости без дополнительной передачи. В сочетании с двухступенчатой орбитально-планетарной передачей героторные силовые элементы обеспечивают крутящий момент на скоростях до 20 об/мин. Эти двигатели хорошо подходят для применения в опасных средах, где требуется относительно высокий крутящий момент в ограниченном пространстве.

Низкоскоростные героторные пневматические двигатели с высоким крутящим моментом могут развивать крутящий момент, превышающий 250 фунт-дюйм. в диапазоне скоростей от 20 до почти 100 об/мин при подаче сжатого воздуха под давлением 90 фунтов на квадратный дюйм. Они рассчитаны на непрерывную работу при давлении подачи до 150 фунтов на квадратный дюйм. Низкая инерция вращения конструкции геротора обеспечивает мгновенный запуск, остановку или изменение направления при переключении клапана, питающего двигатель. Кроме того, конструкция предотвращает движение двигателя по инерции или обратное движение, что устраняет необходимость во внешних тормозах. Как и лопастные двигатели, они гораздо менее чувствительны к монтажной ориентации, чем поршневые двигатели.

КПД пневматического двигателя определяется как отношение фактической выходной мощности к теоретической мощности, получаемой от сжатого воздуха, при той степени расширения, при которой работает машина. Турбины преобразуют пневматическую энергию в механическую с эффективностью от 65% до 75%. КПД турбины выше, чем у других пневматических двигателей, потому что не происходит скользящего контакта деталей, вызывающего внутреннее трение. В результате нет необходимости в интенсивной смазке. Отсутствие смазочного масла значительно улучшает характеристики в холодную погоду.

До недавнего времени турбинные пневматические двигатели обычно использовались для приложений, требующих очень высокой скорости и очень низкого пускового момента — наиболее типичными были стоматологические бормашины и стартеры реактивных авиационных двигателей. Однако теперь турбинная технология применяется для запуска малых, средних и больших поршневых двигателей. Турбинная технология предлагает простые, высокоэффективные пневматические пускатели, которые не требуют смазки приточного воздуха, допускают наличие загрязняющих веществ в приточном воздухе и требуют минимального обслуживания. Стартеры турбины включают планетарную передачу, чтобы снизить высокую скорость вращения ротора турбины до нормальной скорости вращения коленчатого вала двигателя.

Турбинные двигатели относительно компактны и легки для своей мощности. Более высокие передаточные числа — от 9:1 до 20:1 — обеспечивают высокий крутящий момент и универсальность для различных двигателей. Мощность турбины легко изменить, ограничив поток воздуха через двигатель.

Работа турбинного пневматического двигателя включает сопло, которое направляет и дозирует воздух на колесо или ротор турбины. Он изменяет поток воздуха с высоким давлением и низкой скоростью на поток с низким давлением и высокой скоростью. Массовый расход воздуха, проходящего через турбину, определяет ее мощность. Изменение количества форсунок или проходов форсунок пропорционально изменяет выходную мощность. Если стартер с 16 форсунками уменьшить до 8 форсунок, переделанный стартер будет выдавать вдвое меньшую мощность, чем оригинал. Таким образом, в рамках одной и той же базовой конфигурации стартера можно разработать множество моделей с широким диапазоном входного давления, скорости проворачивания и крутящего момента или крутящего момента. Эта возможность в сочетании с различными редукторами позволяет производить недорогие стартеры для самых разных областей применения. Например: для запуска двигателей рабочим объемом от 305 до 23 800 дюймов доступны турбостартеры 9.0238 3 при давлении от 40 до 435 фунтов на кв. дюйм.

Характеристики мощности пневматических двигателей аналогичны характеристикам двигателей постоянного тока с последовательной обмоткой. При постоянном давлении на входе тормозная мощность пневматического двигателя равна нулю при нулевой скорости. Мощность увеличивается с увеличением скорости до тех пор, пока не достигнет пика примерно на 50 % скорости холостого хода (максимальная скорость в условиях холостого хода), рис. 4.

В пиковой точке уменьшение крутящего момента уравновешивает увеличение скорости. Мощность уменьшается до нуля, когда крутящий момент равен нулю, потому что вся мощность всасываемого воздуха используется для нагнетания объема воздуха, необходимого для поддержания этой скорости, через двигатель.

Выходной крутящий момент для пневматического двигателя заданного объема теоретически является функцией перепада давления и константой, зависящей от физических параметров двигателя. Поэтому, независимо от скорости, крутящий момент должен быть постоянным для данного рабочего давления. На самом деле это не так, потому что по мере увеличения расхода воздуха через двигатель потери давления во впускном и выпускном трубопроводах потребляют большую часть подачи. На практике крутящий момент достигает наибольшего значения вскоре после нулевой скорости, рис. 4, и быстро падает, пока не достигает нуля на свободной скорости.

Пусковой крутящий момент — это максимальный крутящий момент, который двигатель может развивать под нагрузкой. Это около 75% крутящего момента. Для запуска пневматического двигателя требуется больший крутящий момент, чем для поддержания его работы. Не путайте пусковой и пусковой моменты. Если нагрузка пневматического двигателя превышает его пусковой момент, двигатель не запустится.

Максимальный крутящий момент пневматического двигателя примерно в два раза превышает крутящий момент при номинальной мощности и может быть определен на основе информации о мощности и скорости, приведенной в документации производителей. Соотношение между крутящим моментом и номинальной мощностью:

Поскольку крутящий момент при остановке примерно вдвое превышает крутящий момент при номинальной мощности, если n составляет 525 об/мин, а P составляет 0,03 л.с., то T составляет 3 футо-фунта, а начальный крутящий момент составляет 2,25 футо-фунта.

Номинальная мощность обычно относится к максимальной мощности при давлении 90 psi. Хотя пневматические двигатели обычно могут работать при давлении на входе от 20 до 150 фунтов на квадратный дюйм, обычная практика ограничивает рабочее давление от 30 до 100 фунтов на квадратный дюйм.

Чтобы сравнить двигатели, рассчитанные на разное давление на входе, используйте следующее эмпирическое правило: уменьшайте мощность на 14 % на каждые 10 фунтов на квадратный дюйм снижения давления воздуха. И наоборот, снижение давления воздуха на 10 фунтов на квадратный дюйм снизит эффективность двигателя на 14%. Очевидно, что эта взаимосвязь напрямую влияет на производительность. Опять же, это всего лишь эмпирическое правило, которое не применимо точно к какой-либо конкретной модели двигателя.

Обязательно измерьте давление подачи на входе двигателя . Недостаточно определить, что есть 9Давление подачи 0 фунтов на квадратный дюйм в компрессоре — потери в линии обычно снижают это давление до того, как оно достигнет пневматического двигателя. На входе двигателя должно быть 90 фунтов на квадратный дюйм, чтобы двигатель работал с номинальным крутящим моментом и мощностью в лошадиных силах.

Управление давлением воздуха, подаваемого на двигатель, является самым простым и эффективным методом изменения рабочих характеристик двигателя. И наоборот, неподдержание требуемого давления подачи на входе в двигатель, безусловно, ухудшает рабочие характеристики.

Скорость холостого хода — максимальная скорость двигателя на холостом ходу. Для регулируемого двигателя термин «свободная скорость» фактически означает свободно регулируемую скорость или максимальную скорость, с которой двигатель будет работать при работе регулятора.

Расчетная скорость – это скорость, при которой достигается номинальная мощность в лошадиных силах. Это примерно половина скорости свободного хода неуправляемого двигателя и 80% скорости свободного хода управляемого двигателя. Пневматический двигатель работает наиболее эффективно на расчетной скорости.

Поскольку пневматические двигатели представляют собой устройства постоянного рабочего объема, их скорость теоретически прямо пропорциональна расходу воздуха. Это верно, если утечки нет, но утечка, безусловно, влияет на скорость двигателя. Утечка увеличивается с давлением и почти постоянна при любом заданном давлении. Таким образом, при фиксированной скорости потребление воздуха увеличивается по мере увеличения давления подачи; на низких скоростях гораздо большая часть общего потока теряется из-за утечек.

Типичная кривая производительности пневматического двигателя, рис. 5, показывает, что дополнительное приращение потока на оборот в минуту почти постоянно. Обратите внимание, однако, что общий расход за оборот уменьшается с увеличением скорости. Утечка также немного уменьшается по мере увеличения скорости, потому что для утечки остается меньше времени.

Когда нагрузка на пневматический двигатель увеличивается, скорость уменьшается до тех пор, пока крутящий момент двигателя не будет соответствовать требованиям нагрузки. Открытие дроссельной заслонки двигателя для увеличения давления воздуха на входе может разогнать двигатель до номинальной скорости.

Рис. 6. Три двигателя с одинаковой максимальной мощностью, но с разными характеристиками крутящего момента, могут демонстрировать существенно разные скорости при различных нагрузках. Нажмите на картинку для увеличения.

Для приложений с переменными нагрузками основное внимание уделяется тому, может ли двигатель обеспечить достаточную мощность для всех условий эксплуатации. Двигатели с одинаковой максимальной мощностью, но с разными характеристиками крутящего момента, могут иметь существенные различия в скорости в зависимости от нагрузки, рис. 6. С другой стороны, если вы хотите уменьшить изменение скорости при изменении нагрузки, выберите двигатель с крутой кривой крутящего момента. , рис. 7. Это связано с тем, что чем круче кривая крутящего момента, тем меньше скорость изменяется с нагрузкой.

Уважаемый Посейдон!
Есть такая народная мудрость: «Никогда не говори никогда». До сих пор трёхтактных двигателей не было. Но не исключено, что со временем появятся. Весной слушал выступление кубанского Кулибина (фамилию, к сожалению, забыл), которому уже 80 лет. И он многие годы проталкивает свой проект трёхтактного двигателя. Для авиации он не подойдёт, так как это симбиоз ДВС и теплового насоса. Тепло двигатель черпает не только из сгорающего горючего, но и из недр планеты. Мудрёная термодинамика, не говоря уже о железе. Может быть поэтому до сих пор никто не согласился поддержать старика материально.

Здравствуйте Товарищи! Два года назад нашел статью в журнале 1909 г. Ж. Корвина и В.Ребикова о 3-х тактном двигателе, представленном на первом международном салоне аэронавтики в Париже в 1908 г.. Стенд с «трехтактным» двигателем своего изобретения был весьма популярен у посетителей, наравне со стендом моторов «Гном»!

В библиотеке запретили копировать, я переписал от руки. Но — видимо график не успел перерисовать. Прошу прощения, но решил свой корявый подчерк выложить, (написано в 2009 г.) Если кто доберется до такого журнала и переснимет график, пришлите!

Например, по словам В.Б.Шаврова Николай Васильевич Ребиков [Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.- М, 1969] разработал конструкцию аппарата «Россия А» — первого аэроплана построенного не в мастерских а на первом заводе — П.Р.Т.В. (Первое российское т-во воздухоплавания — на углу Корпусной и Пионерской улицы в Петербурге).

По поводу сабжа:
http://www.rotor-motor.ru/page10.html
Человек даже опытный образец уже сделал, щаз работает над 5-ти тактной версией. Правда это не дизель в чистом виде.
Да и у меня есть мыслишки(в контексте собственной идеи). Но надо сначала хотя б заявку оформить, а я все чего-то проверяю да перепроверяю прикидки. Критически не хватает образования! Не прогуливайте школу!

Ха! 3-х тактный! Одно «Дарование» мне недавно рассказывало о двигателе ВНЕШНЕГО СГОРАНИЯ! Ну, бог с ним. возможно такой двигатель существует (либо это игра терминов, паровой двигатель, отчасти, можно считать таковым) Но когда мне сказали, что такой двигатель будет экономичнее ДВС!

http://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/136156/Стирлинга Это — «Стирлинг», и он даже в космосе работал у американцев на «Апполонах», для вырабатывания эл. энергии, до того, как они применять начали солнечные батареи (использовалось тепло солнечной энергии). Встречали этот же принцип в Афганистане, наши солдаты, когда видели холодильники, «работающие» на обыкновенном керосине, который просто горел, как в керосиновой лампе .

Да вот, знаете-ли, примерно так, сам двигатель выглядит. В свою очередь, он вращает компрессор холодильной установки — и ничего «нового и необычного»…
Сам холодильник, увиденный и описанный мне (со-слов очевидца!), я, представляя работу тепловых машин, понял, а затем нашёл описание работы холодильника на «стирлинге», японского производства, на память перечисляю основы его работы (видел его сам) нагреватель — электрический тен (тен и лампочка освещения, естественно с автоматикой включения обогрева — единственные электроприборы. Двигателей, каких-бы-то ни было, НЕТ!) , 0,5 кВт, хладоген — аммиак, и работает ничуть не хуже общепринятой схемы!

В настоящее время активно используются два основных типа двигателей внутреннего сгорания: двухтактные и четырехтактные. В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска готовой топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленчатого вала за два основных такта. У двигателей такого типа отсутствуют клапаны газораспределительного механизма, их роль выполняет пара поршень/гильза. Поршень при своем перемещении закрывает своим телом впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому такие двиагетли более просты в конструкции. Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах, ёмкости цилиндра и частоте вращения вала !теоретически! в два раза больше четырехтактного за счет большего числа рабочих циклов в единицу времени. Однако неполное использование хода поршня для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60…70 % по сравнению с четырехтактным ДВС.

Двигатель двухтактного рабочего цикла состоит из картера (основной его части — базы), в который на шариковых подшипниках установлен коленчатый вал. Цилиндр крепится к блоку через винты или шпильки, которые проходят через все тело гильзы. Внутри цилиндра движется поршень — металлический стакан (чаще из алюминиевого сплава), опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне ниже жарового пояса. Во время сжания или рабочего хда поршневые кольца не пропускают газы и запирают в промежутке между днищем поршня и стенками цилиндра. Поршень снабжен металлическим стержнем — пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передаёт прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит с помощью топливной смеси, в которое подмешано необходимое количество масла. Из рисунка видно, что топливная смесь (голубой цвет) попадает и в кривошипную камеру двигателя (это та полость, где закреплен и вращается коленчатый вал), и в цилиндр. Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась топливной смесью. Вот по этой причине масло и добавляют в определенной пропорции к бензину. Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно выдерживать высокие температуры и сгорая вместе с топливом оставлять минимум зольных отложений.

Движущим элементом в двигателе внутреннего сгорания является топливно-воздушная смесь, которая сгорая создает энергию, толкающая поршень вниз. От движения поршня вверх-вниз происходит вращения коленчатого вала. На коленвале закрепляется маховик, который передает вращение дальше, то есть валу коробки и так далее.

В двухтактные двигатели заливается бензин, в которое добавлено специальное моторное масло. Например, для газонокосилки Штиль, на 5 литров бензина, надо добавить 100 грамм, то есть, соотношение бензина к маслу 50:1. Именно столько количества масла отлично смазывает трущиеся поверхности цилиндр с кольцами поршня.

Двигатель с четырьмя тактами работы требует полноценной системы смазки из-за большого количества движущихся и трущихся частей. Для смазки двигателя с двумя тактами работы можно использовать масло просто разводя его вместе с топливом.

Топливо (бензин+масло) с воздухом подается в рабочую камеру сгорания цилиндра, после чего за счет образования искры свечи зажигания, происходит взрыв горючей смеси, энергия которой резко отталкивает поршень вниз. Когда поршень движется вниз, открывается выпускное окно и немного позже открывается переходное окно, через которое впрыскивается новая порция горючего.

В картер двигателя топливная смесь попадает через окно, открывающееся за счет вакуума при движении поршня вверх от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней (ВМТ). При этом движении также открывается окно для выброса газов сгоревшей смеси. Через милисекунды открывается продувочное окно. Через продувочное окно подается новая порция топлива.

Принцип работы всех поршневых двигателей заключается в превращении энергии сгорания топлива в механическую энергию. Передаточным звеном является кривошипно-шатунный механизм. Для описания их работы используются следующие понятия:

Рабочий цикл — это определённая последовательность взаимосвязанных событий, вследствие которых происходит преобразование энергии теплового расширения сгорающего топлива в механическую энергию перемещения поршня и поворота коленчатого вала.

Улучшить эффект продувки. Продувка — это удаление отработавших газов и наполнение рабочего объема цилиндра новой порцией топливной смеси. Сделать нужно так, чтобы через впускное окно успевало впрыскиваться топливо в камеру сгорания. Если топливо не будет в нужном объеме поступать в камеру сгорания, то в картере мотора будет скапливаться топливо. Поэтому, для качественного заполнения топливом рабочей части цилиндра, требуется увеличить диаметр отверстия выпускного окна (выброса отработавших газов).
На глушитель вмонтировать специальный резонатор, подходящий по оборотам к конкретному двигателю. Резонатор делает так, чтобы не сгоревшая топливная смесь, возвращалась обратно в цилиндры. Это эффективно, когда в цилиндре происходит не полное сгорание смеси.

Чтобы часть цилиндра под поршнем заполнялась полностью, надо осмотреть впускные и выпускные каналы, возможно, на отверстиях есть царапины, задиры, сколы. Такие мелкие дефекты влияют на скорость движения топлива и газов.

Литровой называется мощность, снимаемая с литра объёма цилиндра. Теоретически она должна быть в два раза больше у двухтактного. Однако на деле этот показатель составляет 1,5−1,8. Сказывается неполное использование рабочего хода газов, затраты энергии на продувку, неполное сгорание и потери топлива.

Удельная мощность представляет собой величину отношения мощности мотора к его весу. Она также выше у двухтактных. Для них нужен менее тяжёлый маховик и не нужны дополнительные системы (газораспределения и смазки), утяжеляющие конструкцию. КПД у них также выше.

Экологичность двухтактных ниже, опять-таки из-за потери несгоревшего топлива и масла. Убедиться в этом можно на примере двухтактного лодочного мотора. Он всегда оставляет на воде тонкую плёнку из несгоревшего топлива.

Тяга двухтактных моторов зависит от открытия дроссельной заслонки. С резким возрастание оборотов двигателя, возрастает тяга. Отсюда следует, что, для того, чтобы уменьшить время разгона ДВС, надо увеличить рабочий объем цилиндра.

Существуют также одно- и трехтактные двигатели. Однотактные двигатели делают с внешней камерой сгорания. Такая схема реализует все четыре такта за один ход поршня. Трехтактный двигатель Ванкеля является роторно-поршневым. Из-за сложности конструкции и чрезвычайной требовательности к качеству обработки поверхностей такие моторы не получили широкого распространения.

Помимо всем известных четырехтактных двигателей, которые используются в автомобилях, есть еще двигатели двухтактного действия, которые устанавливают на технические агрегаты: бензопилы, мотоциклы, газонокосилки, квадроциклы, скутеры, моторные лодки и т.д. Основное отличие двухтактного от четырехтактного двигателя — это принцип работы ДВС. Кроме этого, 2-х тактные моторы меньше по габаритам, способны развивать меньшую мощность и, следовательно, имеют меньший КПД.

Чем выше обороты коленвала, тем больше мощность. Но, конструкция двухтактных двигателей имеет такую особенность — чем быстрее начинает двигаться поршень, тем хуже продувается камера сгорания цилиндра, так как окна подачи и выпуска отработавших газов остаются открытыми очень мало времени.

Камерная продувка — это удаление газов и впрыск топлива в цилиндр из картера. Топливо начинает всасываться и находиться в картере при движении поршня вверх. Затем, когда поршень идет вниз, впускной канал закрывается и открывается продувочное окно, через которое подается новая порция топлива и выгоняются газы отработавшей предыдущей смеси топлива (смотрите рисунок выше, посередине).

Продувка во время работы двухтактного двигателя на холостом ходу (ХХ) осуществляется по-другому. Во время работы на ХХ, продувка осуществляется открыванием на маленький угол заслонки. Такая продувка не качественная, поэтому на холостом ходу, многие наверное замечали, двигатель бензопилы или газонокосилки работает не стабильно. Что касается бензопилы, например, Echo (Эхо), то там надо наполовину вытягивать подсос.

Одноцилиндровый двухтактный двигатель имеет контурную продувку, то есть щелевую. В нижней части цилиндра в стенке есть специальная щель, через которую происходит газораспределение. В такте сжатия и рабочего хода, то есть когда поршень вверх, отверстия впуска и продувки должны быть закрытыми.

Одноцилиндровый двухтактный двигатель работает по-другому. Здесь все четыре действия происходят за один полный оборот коленвала. При этом поршень делает только два такта (расширения и сжатия), двигаясь от ВМТ к НМТ и обратно. А впуск и выпуск являются частью этих двух тактов. Подробней принцип работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания можно описать следующим образом.

Газы от сгорания топливной смеси толкают поршень вниз от ВМТ. Примерно на середине хода поршня в гильзе цилиндра открывается выпускное отверстие, через которое часть газов выбрасывается в патрубок глушителя. Продолжая двигаться вниз, поршень создаёт давление, благодаря которому в цилиндр поступает новая порция топлива, одновременно продувая его от остатков сгоревших газов. Подходя к ВМТ, поршень сжимает смесь и система зажигания воспламеняет её. Снова начинается такт расширения.

В авиамоделестроении широко используется двухтактный дизельный двигатель, его принцип работы тот же, что и у бензинового. Разница в том, что смесь топлива с воздухом самостоятельно воспламеняется в конце цикла сжатия. Горючим для таких моторов служит смесь эфира с авиационным керосином. Воспламенение этого горючего происходит при гораздо меньшей степени сжатия, чем у двигателей на традиционном дизельном топливе.

Сегодня невозможно представить современную жизнь без двигателя внутреннего сгорания. Передвижение на собственном авто, поездки на общественном транспорте, покупка товаров, полет на самолете и другие действия. Эти процессы, так или иначе, связаны с двигателем.

Несмотря на количество всевозможных конструкций, и разновидностей силовых установок, поршневые моторы, на сегодня, распространены больше остальных. Количество тактов для выполнения рабочего цикла, делит агрегат на двухтактный и четырёхтактный двигатель. Эти типы моторов составляют большинство, среди разнообразия выпускаемой техники.

Разница между моторами возникает с точки зрения применения. Для установки на автомобильную технику, чаще используют четырехтактный агрегат, двухтактный двигатель применяют в том случае, если габариты и вес играют решающую роль.

Смазка необходима для того, чтобы между деталями мотора не возникало чрезмерное трение. Она реализуется при помощи моторных масел, имеющих стойкую структуру от воздействия высоких температур и малую вязкость при низких показателях. Помимо этого, они не образуют нагар, не агрессивны к пластмассовым и резиновым деталям.

Масла бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Полусинтетика и синтетика стоят дороже, но эти виды предпочитают больше, так как считается, что они полезнее для двигателя. Для двухтактников и четырехтактников применяются разные виды масел. Также они отличаются по степени форсировки.

Двигатели мотоциклов имеют систему питания, в которую входит топливный бак, кран, фильтр, воздушный фильтр и карбюратор. Бензин находится в баке, который в большинстве случаев установлен выше мотора для того, чтобы самотеком поступать в карбюратор. В иных случаях он может подаваться при помощи специального насоса или вакуумного привода. Последний можно встретить на двухтактниках.

В компактно-масляном типе воздух поступает в центр, поворачивает на 180 градусов и проходит в фильтр. При этом он очищается при повороте потока, где тяжелые частицы оседают в масле. Таким фильтром снабжен двигатель мотоцикла «Урал» и «Иж». Однако за рубежом используются другие виды, бумажные и поролоновые.

Спортивные мотоциклы, у которых двигатель 250 кубов и выше, сегодня имеют систему так называемого «прямого впуска», когда забор воздуха происходит спереди обтекателя, благодаря чему наполнение цилиндров на высоких скоростях увеличивается.

Вариант подобен тому, что устанавливается на автомобилях. Теплоносителем здесь выступает антифриз, который является низкозамерзающим (от минус сорока до минус шестидесяти градусов по Цельсию) и высококипящим (от ста двадцати до ста тридцати градусов по Цельсию). Помимо этого, антифризом достигается антикоррозийный и смазывающий эффект. Чистую воду в этом качестве использовать нельзя.

Перегрев системы охлаждения может быть вызван перегрузкой или загрязнением поверхностей, отводящих тепло. Также в ней могут сломаться отдельные элементы, из-за чего жидкость вытечет. Поэтому за работой охлаждения необходимо постоянно следить.

V6 — это двигатель с V-цилиндрами, основанный на соединении двух рядов по три цилиндра, чьи шатуны каждого поршня вместе приводят в движение коленчатый вал . В то время как 12-цилиндровый 4-тактный двигатель с углом поворота 120 ° V может быть идеально сбалансирован (статически и динамически) с 3-тактными двигателями на один оборот коленчатого вала, четырехтактный V6 с углом поворота 120 ° может быть несовершенно сбалансирован только в одной точке. число оборотов двигателя на оборот. С другой стороны, V6 мог быть вдвое короче и менее тяжелым, чем V12, отсюда его интерес к автомобильной промышленности.

Все двигатели V6 — независимо от V-образного угла между рядами цилиндров — подвержены первичному дисбалансу, вызванному тем, что каждый ряд двигателей состоит из трех рядных двигателей из-за нечетного количества цилиндров в каждом ряду. Рядные шестицилиндровые двигатели и плоские шестицилиндровые двигатели не испытывают такого дисбаланса. Чтобы уменьшить вибрации, вызванные этим дисбалансом, в некоторых двигателях V6 используются противовесы на коленчатом валу и / или балансирный вал, вращающийся в противоположных направлениях.

Шестицилиндровые конструкции имеют более плавное распределение мощности, чем четырехцилиндровые двигатели, из-за перекрытия ходов шестицилиндрового двигателя. В четырехцилиндровом двигателе только один поршень находится в рабочем ходе в любой момент времени. Каждый поршень полностью останавливается и меняет направление перед тем, как следующий начинает свой рабочий ход, что приводит к разрыву между рабочими тактами и детонацией, особенно на низких оборотах двигателя. В шестицилиндровом двигателе с регулярным интервалом между запусками следующий поршень начинает свой рабочий ход 60 ° до того, как закончится предыдущий, что обеспечивает более плавное поступление мощности.

При сравнении двигателей на динамометре двигатель V6 показывает мгновенные пики крутящего момента на 150% выше среднего и на 125% ниже среднего крутящего момента с небольшим отрицательным крутящим моментом (двигатель с реверсированием крутящего момента) между гонками. В случае четырехцилиндрового двигателя максимальные значения крутящего момента почти на 300% выше среднего, а минимальные на 200% ниже среднего крутящего момента, при этом между тактами создается 100% отрицательный крутящий момент. Однако V6 и его нерегулярный интервал зажигания имеют большие колебания крутящего момента: на 200% выше и на 175% ниже среднего крутящего момента.

С 1991 года ( Volkswagen Golf III VR6) Volkswagen производит узкоугольные двигатели VR6 с V-образным углом 10,5 и 15 градусов. Эти двигатели используют одну головку блока цилиндров, общую для двух рядов цилиндров, по конструкции, аналогичной двигателю Lancia V4 1922–1976 годов. Двигатели VR6 были использованы на передних колеса поперечных двигателей автомобилей , которые были первоначально предназначены для встроенных четырех цилиндров. Благодаря минимальной дополнительной длине и ширине двигателя VR6 его можно относительно легко установить в моторном отсеке, чтобы обеспечить увеличение рабочего объема на 50%.

Поскольку в V между рядами цилиндров для впускной системы нет места, все впускные отверстия находятся на одной стороне двигателя, а все выхлопы — на другой стороне. Он использует порядок зажигания 1-5-3-6-2-4 (который является порядком зажигания, используемым большинством рядных шестицилиндровых двигателей), а не порядком зажигания V6. Обычно 1-2-3-4- 5-6 или 1-6-5-4-3-2.

V-образный угол 60 градусов — оптимальная конфигурация для двигателей V6 с точки зрения баланса двигателя. При использовании отдельных кривошипов для каждого цилиндра (т. Е. При использовании коленчатого вала с шестью шатунами) можно использовать равномерный интервал зажигания в 120 градусов. Этот интервал зажигания кратен углу V, равному 60 градусам, поэтому силы сгорания можно уравновесить, используя надлежащий порядок зажигания.

Однако трехцилиндровый рядный двигатель, образующий каждый ряд цилиндров, создает неуравновешенные вращательные и возвратно-поступательные силы. Эти силы остаются неуравновешенными во всех двигателях V6, что часто приводит к использованию уравновешивающего вала для уменьшения вибрации.

В двигателе Lancia V6 1950 года впервые для снижения вибрации использовался шестишатунный коленчатый вал. В более новых конструкциях часто используется трехтактный коленчатый вал с «летающими рычагами» между кривошипами. Рычаги обеспечивают равномерный интервал зажигания в 120 градусов и также используются в качестве противовесов для коленчатого вала. В сочетании с парой тяжелых противовесов на концах коленчатого вала рычаги могут устранить первичный дисбаланс и снизить вторичные дисбалансы вибрации до приемлемого уровня. Крепления двигателя могут быть сконструированы так, чтобы поглощать оставшиеся вибрации.

A 60 градусы V — результатов угла в общем двигателе более узкого , чем двигатели V6 с большим V-углами. Этот угол часто приводит к тому, что общий размер двигателя имеет форму куба, что упрощает установку двигателя в продольном или поперечном направлении в моторном отсеке.

Многие производители, особенно американцы, построили двигатели V6 с углом поворота 90 градусов на основе своих существующих двигателей V8 под углом 90 градусов. Такие конфигурации было легко спроектировать, удалив два цилиндра и заменив четырехтактный коленчатый вал двигателя V8 на трехтактный коленчатый вал. Это снизило затраты на конструкцию, позволило новому V6 использовать компоненты совместно с двигателем V8, а иногда позволяло производителям строить двигатели V6 и V8 на одной производственной линии.

Обратной стороной 90- градусной конструкции является более крупный двигатель, который более подвержен вибрации, чем 60- градусный V6 . Оригинальные 90- градусные двигатели V6 (например, двигатель Buick Fireball V6) имели три общих кривошипа, расположенных под углом 120 градусов друг к другу, из-за их происхождения от двигателей V8. Это привело к неустойчивому порядку зажигания, при котором половина цилиндров использовала зазор зажигания под углом 90 градусов, а другая половина — зазор под углом 150 градусов. Неравномерные интервалы зажигания приводили к неравномерной работе двигателей с неприятными гармоническими колебаниями на определенных оборотах.

Некоторые современные 90- градусные двигатели V6 снижают вибрацию за счет использования раздельных кривошипов, смещенных на 30 градусов между поршневыми парами, что создает постоянный искровой зазор на 120 градусов для всех цилиндров. Например, двигатель V6 Buick 231 «Even Fire» 1977 года был модернизированной версией двигателя Buick Fireball с фиксирующим штифтом коленчатого вала для уменьшения вибрации за счет равномерного порядка зажигания. Раскол шатунный слабее , чем правая, но современные металлургические методы могут произвести достаточно сильный коленчатый вал.

На первый взгляд, 120 градусов может показаться оптимальным углом для двигателя V6, поскольку пары поршней в чередующихся рядах могут иметь общие шатуны в трехтактном коленчатом валу, а силы сгорания уравновешиваются интервалом зажигания, равным углу между банки цилиндров. Установка на 120 градусов, в отличие от установок на 60 или 90 градусов, не требует наличия коленчатого вала маховика, разъемных кривошипов или семи основных подшипников для равномерного зажигания. Однако основной дисбаланс, вызванный нечетным количеством цилиндров в каждом ряду, все еще присутствует в 120- градусном двигателе V6 . Это отличается от идеального баланса, достигаемого 90-градусным двигателем V8 с обычно используемым коленчатым валом в поперечной плоскости, потому что четырехрядный двигатель в каждом ряду двигателя V8 не имеет этого основного дисбаланса.

120- градусный дизайн также обеспечивает большую ширину двигателя, будучи лишь немного уже, чем у шестицилиндрового двигателя (у которого нет проблем с балансировкой двигателя V6). Поэтому плоский шестицилиндровый двигатель использовался в различных автомобилях, в то время как использование 120- градусного двигателя V6 ограничивалось несколькими двигателями грузовиков и гоночных автомобилей.

Поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) широко используются в разных сферах человеческой жизни. Однако не все они работают одинаково. Между ними есть одно принципиальное отличие. В зависимости от конструкции рабочий цикл двигателя может состоять из двух или четырёх тактов. Поэтому и называется он соответственно двухтактным двигателем или четырехтактным. Это справедливо как для бензинового мотора, так и для дизеля.

Впуск. Поршень перемещается вниз, к НМТ. Под ним образуется разрежение, благодаря которому через открытую тарелку впускного клапана из впускного коллектора в цилиндр затягивается топливо, смешанное с воздухом. Поршень проходит нижнюю мёртвую точку, после чего впускной клапан закрывает впускной коллектор.

В верхней мёртвой точке над поршнем происходит поджог горючей смеси. Сгорая, оно вызывает значительное увеличение давления на поршень. Начинается такт рабочего хода. Под действием давления сгорающих газов поршень снова движется к НМТ, выполняя при этом полезную работу.

Много предположений о том, кто первым создал двигатель внутреннего сгорания. Доподлинно известно, что первый двухтактный двигатель, работающий на газу, изобретен и сконструирован бельгийцем Жаном Жозефом Этьеном Ленуаром, произошло это событие в 1858 году.

На тот момент уже создана паровая машина, и изобретение бельгийца превосходило её по характеристикам. Мотор намного легче, проще, потреблял меньше топлива. Несмотря на преимущества, силовая установка имела много недоработок и уступала в надёжности. После того как Николас Отто, презентовал четырёхтактный двигатель, который на тот момент продуман детальней, о моторе работающем по принципу двух тактов, забыли, и длительный период времени нигде не использовали.

Во время Великой Отечественной войны силовая установка устанавливалась на самолёты. В нашем регионе моторы известны благодаря использованию на мотто технике. Трёхцилиндровые агрегаты, выполняющие два такта, используются на мотоциклах компаний Suzuki и Kawasaki. Сегодня двигатели эксплуатируются в авиации, здесь лидер австрийская фирма Rotax, выпускающая моторы для использования на небольших самолетах.

После ужесточения требований к экологическим нормам и выбросам двухтактный двигатель перестал применяться для установки на классический автомобильный транспорт. Однако, на лёгкой технике, как: скутера, снегоходы, катера заменить маленький и лёгкий агрегат не просто. Здесь конкурентов у двухтактной установки попросту нет.

Силовой агрегат, использующий два такта, хорош, поскольку прост и надёжен. Отличие двухтактного и четырехтактного двигателя заключается в выполнении рабочего цикла. Этот цикл заключается в двух тактах: сжатие и расширение, тогда как в четырёхтактном моторе присутствует такт впуска нового топлива и такт выпуска отработанного топлива. Интересен тот факт, что два эти такты присутствуют и у двухтактной силовой установки, иначе агрегат не смог бы работать, однако они объединены с процессами сжатия и расширения.

Выполняемый цикл наглядно демонстрирует, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного мотора. Процесс двухтактного мотора проходит за оборот вала. Такая особенность добивается увеличения мощности установки в сравнении с оппонентом, в полтора раза. Несмотря на увеличение мощности, показатель отдачи занижен, а это отрицательный момент.

Кроме того, особенность приводит к выделению объёма тепла в процессе работы, что сильно перегревает мотор. Двухтактные силовые агрегаты нуждаются в интенсивном охлаждении. Положительный момент, работая, поршень совершает в два раза меньше движений, чем поршень четырехтактного механизма, это сокращает износ деталей и элементов.

Особенность агрегата, не присутствует механизм смазки. Масло подаётся непосредственно с горючим. С этой целью в бензобак добавляют смесь бензина и масла, соотношение один к пятидесяти, либо смешивают смазку с горючим в трубопроводе при впуске. Масло сгорает с бензином и выводится с продуктами отработки.

Отличительный момент и само горение. У четырёхтактного агрегата на это отводится один такт. В двухтактных установках сгорание происходит за доли секунды, поэтому для достижения эффекта механизм нуждается в настройках.

Процесс сопровождается перемещением поршня снизу вверх. Движение провоцирует поступление горючего через отверстия продувки в агрегат, впоследствии, юбка поршня перегораживает эти отверстия. Дальнейшее движение сопровождается закрытием каналов выпуска, в которые выталкивались отходы горения. Между поршнем и верхней частью цилиндра, образуется пространство сгорания, в котором создаётся избыточное давление. Одновременно, в пространстве под поршнем, возникает разряжение, и пространство используется для перетекания обновлённой дозы горючего. Достигнув верхней точки, заряд загорается.

Воспламенившись, порция создаёт избыточное давление, которое жмёт на дно поршня и заставляет перемещаться. Процесс сопровождается поочерёдным открытием окон, сначала на выпуск, потом на продувку. Спуск создаёт избыточное давление под поршневой камеры, под его воздействием горючее снова поступает в цилиндр, выдавливая оставшуюся отработку и наполняя пространство для повторения предыдущего такта.

Принцип работы двухтактного двигателя позволяет обходиться без системы газораспределения, делая легче и надёжней конструкцию агрегата. Обратная сторона, качество процесса газообмена. Двухтактный режим невозможен без продувки, процесс которой сопровождается выходом не сгоревшего топлива вместе с отработанными газами наружу. Это ведет к перерасходу горючего и повышенной токсичности выхлопа агрегата.

Стоит заметить, что выше описанная схема характерна для карбюраторных моторов. В случае с дизелем или инжектором, в цилиндр через отверстия продувки подаётся чистый воздух. Горючая смесь поступает посредством впрыска, эту работу выполняют форсунки.

Очевидно, что процесс продувки, механизм, квалифицирующийся, как сложный. Правильно выполненная продувка напрямую влияет на показатели мощности и коэффициента полезного действия. Для улучшения характеристик, конструкторы постоянно стараются усовершенствовать и довести процесс до идеала.

Авто владельцы задаются вопросом: что лучше двухтактный или четырехтактный двигатель. Однозначного ответа нет, у каждого механизма положительные и отрицательные стороны, зависящие от предъявляемых к мотору требований.

Казалось бы, мощность мотора выполняющего два такта, в сравнении с равнозначным мотором, выполняющим четыре такта, больше, а значит он лучше. Однако, реальность сложней. На практике, возникают дополнительные утраты: частичное попадание и смешивание газовой отработки со свежим горючим, выброс части топлива при продувке. Результат, при выполнении одинакового цикла, агрегат, выполняющий два такта, по показателю экономичности уступает агрегату с четырьмя тактами.

Различен способ смазки силовых установок на четыре и два такта. Установка на два такта смазывается посредством смешивания масла для мотора и бензина. В четырёхтактном агрегате предусмотрен механизм смазки с использованием насоса, который расходует масла столько, сколько требует эксплуатация установки.

Двухтактные моторы не имеют клапанов, роль детали играет поршень, он открывает и закрывает отверстия впуска и выпуска. Отсутствие механизмов газораспределения упрощает силовой агрегат, делая обслуживание простым. Мощность установки, выполняющей два такта, считается выше, так как её цикличность выше. Однако, не полностью используя поршневой ход, потери мощности при продувке и остатках отработанных газов снижают показатель мощности.

Четырёхтактная силовая установка	Двухтактная силовая установка
Рабочий процесс – оборотов коленчатого вала два.	Рабочий процесс — оборотов коленчатого вала один.
Воспламенение рабочей жидкости происходит каждый раз при совершении второго оборота, как следствие, неравномерное распределение импульса и использование противовеса для устранения биений.	Воспламенение рабочей жидкости происходит каждый раз при совершении оборота, как следствие, равномерное распределение импульса, работа мотора сбалансирована лучше.
Агрегат тяжёлый.	Агрегат лёгкий.
Сложная конструкция силовой установки, присутствует газораспределительный механизм.	Простота конструкции, отсутствие клапанов.
Агрегат дорогой.	Стоимость ниже четырёхтактного.
Сложные устройства и механизмы приводят к заниженному показателю механического коэффициента полезного действия.	Механический коэффициент полезного действия выше, чем у агрегата с четырьмя тактами.
Полное удаление паров отработки, следствие, повышенный показатель производительности.	Остатки отработки смешиваются с новым горючим, из-за чего производительность мотора ниже.
Рабочая температура ниже.	Рабочая температура мотора выше из-за нарушения смесеобразования.
Охлаждение жидкостное.	Охлаждение воздушное.
Расход топлива ниже.	Показатель расхода топлива увеличен, обусловлено смесеобразованием и продувкой.
Габариты силовой установки увеличены.	Габариты силовой установки ниже.
Требует применения сложных механизмов смазки.	Механизм смазки прост.
Работа агрегата менее шумная.	Агрегат работает с большим шумом.
Клапанный механизм газораспределения.	Функцию механизма газораспределения выполняет поршень и каналы.
Показатель использования тепла эффективен.	Показатель использования тепла не эффективен.
Расход масла занижен.	Показатель расхода масла завышен, поскольку часть смазки выбрасывается с отработанными газами.

В то же время, в конструкции двухтактного двигателя кроется потенциал, который никак не удается реализовать на практике. Расчетный показатель мощности и экономичности в этом агрегате высок, сложность реализовать возникает из-за тонкости настроек. Возможно, в скором будущем благодаря применению электронных датчиков и механизмов контроля и настроек, двухтактным агрегатам удастся занять лидирующие позиции на автомобильном рынке.

В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленвала (а не двух, как в четырёхтактных) за два (а не четыре) основных такта. У двухтактных двигателей отсутствуют клапаны (как в четырехтактных ДВС), их роль выполняет сам пoршень, который в процессе перемещения то закрывает, то открывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому двухтактный двигатель более прост в конструкции.

Пoршень двухтактного двигателя поднимается от НМТ поршня (в таком положении он находится на рис. 2) к ВМТ поршня (положение поршня на рис.3), перекрывая сначала продувочное 2, а затем выпускное 3 окна цилиндра двухтактного двигателя. После закрытия поршнем выпускного отверстия в цилиндре начинается сжатие ранее поступившего в него топливной смеси. Одновременно в кривошипной камере 1 вследствие ее герметичности и после того как пoршень перекрывает продувочные окна 2, под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и открывающийся клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру двухтактного двигателя.

При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь (1 на рис. 3) воспламеняется электрической искрой от свечи, после этого температура и давление смеси резко подскакивают. Под действием теплового расширения газов поршень двухтактного двигателя опускается к НМТ, в это время расширяющиеся газы сгоревшей смеси совершают полезную работу, толкая поршень. В это же время, опускаясь, пoршень создает высокое давление в кривошипной камере двухтактного двигателя (сжимая топливо-воздушную смесь в ней). Под действием давления клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси снова попасть во впускной коллектор и затем в карбюратор.

Когда поршень двухтактного двигателя дойдет до выпускного отверстия (1 на рис. 4), оно откроется и таким образом выйдут отработавшие газы в выпускную систему, давление в цилиндре понизится. При дальнейшем перемещении пoршень открывает продувочное (впускное) окно (1 на рис. 5) и горючая смесь, сжатая в кривошипной камере, поступает по каналу (2 на рис. 5), заполняя цилиндр и одновременно продувая его от остатков отработавших газов.

Немного о принципе зажигания. Так как топливной смеси нужно время для воспламенения, искра на свече появляется чуть раньше, чем пoршень достигает ВМТ. В идеале, чем быстрей движения поршня, тем раньше должно быть зажигание, потому что пoршень от момента искры быстрее доходит до ВМТ. Существуют механические и электронные устройства, меняющие угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя.

У большинства скутеров до 2000 г.в. таких систем не было и угол опережения зажигания был установлен в расчете на оптимальные обороты. На некоторых же скутерах, например Honda DioZX AF35, установлен электронный коммутатор с динамическим опережением, то есть с опережением, зависящим от оборотов коленвала. С ним расширяющаяся горючая смесь совершает работу с максимальной полезной отдачей, и двигатель развивает больше мощности.

4. Двухтактный двигатель живее реагирует на ручку газа. В четырёхтактных для совершения полного рабочего цикла поршню необходимо сделать 2 полных оборота в то время как в двухтактных только один. Частый вопрос: А правда ли что четырёхтактный 15 л.с. бежит быстрее чем такой же двухтактный? Ответ: нет не правда. У обоих этих двигателей мощность на валу 15 л.с. При прочих равных условиях почему один двигатель должен ехать быстрее второго?

3. Комфорт. Четырёхтактные двигатели не так вибрируют на малых оборотах (Касается только двухцилинровых двигателей. Одноцилиндровые и двух и четырёхтактные вибрируют примерно одинаково) и не так дымят как двухтактные.

4. Долговечность. Довольно спорный пункт. Бытует мнение, что двухтактные двигатели менее долговечны. С одной стороны это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов двигателя подается вместе с бензином, а значит работает не так эффективно в отличие от четырёхтактных двигателей где трущиеся элементы буквально плавают в масле. Но с другой стороны четырёхтактный двигатель по конструкции намного сложнее конкурента, состоит иззначительно большего числа деталей, а золотой принцип механики «Чем проще тем надежнее» еще никто не отменял.

Взвесь все за и против изложенные выше и сделай выбор самостоятельно. Однозначного ответа на вопрос: какой из двигателей лучше ты не найдешь ни в одной из книг ни на одном из форумов. И у тех и у других типов двигателей есть свои поклонники.

4-тактный горизонтальный трехтактный двигатель объемом 400 куб. См представляет собой четырехтактный одноцилиндровый двигатель с горизонтальной ориентацией, который используется на ряде небольших мотоциклов или мотороллеров.

Трехколесный двигатель объемом 5400 куб. См с принудительным воздушным охлаждением, с верхним распределительным валом с цепным приводом и полукруглой головкой цилиндра с поперечным потоком. Измерение расхода топлива осуществляется одним боковым карбюратором с постоянной скоростью, обычно клоном Keihin CVK или аналогичным.

Параметр производительности
Название двигателя	400cc ATV двигатель
Тип двигателя	Одноцилиндровый, 4-х тактный, с водяным охлаждением, два распредвала вниз, с балансировочным валом, два масляных насоса
Объем (мл)	399,87
Размер (Д × Ш × В)	448 × 400 × 492
Вес нетто (кг)	50
Max. Power (кВт / об / мин)	14.5 / 5500
Max.Torque (Нм / об / мин)	30/3500
Коэффициент сжатия	9,2: 1
Отверстие и ход (мм × мм)	81 × 77.6
Метод зажигания	КДИ
Метод смазки	Давление и Всплеск
Мин. Расход топлива (а / кВт.ч)	≤340
Начинать метод	электрический
Метод сцепления	Ручной мокрый Multi-Plate
Метод переключения передач	Постоянная сетка, двухступенчатая коробка передач, 5-ступенчатая коробка передач
Применимый тип мотоцикла	трехколесный

Наша группа компаний имеет строгую и стандартизированную систему управления качеством и прошла сертификацию качества импортных и экспортных товаров CQC в Китае, сертификацию системы качества Китайского классификационного общества ISO9001: 2000 и обязательную национальную сертификацию качества (сертификация CCC).

Высокопроизводительные аксессуары для мотоциклов поставляются на мотоциклы нескольких марок уже более 16 лет. Начиная с сборки легкого крана. Линия производительности мотоциклов Cheer Power была разработана для включения выхлопных систем, распределительных валов, карбюратора, систем впрыска топлива, антифрикционных компонентов, компонентов большого диаметра, головок цилиндров, запасных частей для обслуживания и старого и современного комплектного мотоцикла. двигатель.

Q1. Каковы ваши условия упаковки?
A: Как правило, мы упаковываем наши товары в нейтральные белые коробки и коричневые коробки. Если у вас есть законно зарегистрированный патент, мы можем упаковать товар в ваши фирменные коробки после получения ваших авторизационных писем.
Q2. Каковы ваши условия оплаты?
A: T / T 30% в качестве депозита и 70% до доставки. Мы покажем вам фотографии продуктов и пакетов, прежде чем платить баланс.
Q3. Каковы ваши условия доставки?
A: EXW, FOB, CFR, CIF, DDU.
Q4. Как насчет вашего времени доставки?
A: Как правило, это занимает от 30 до 60 дней после получения авансового платежа. Конкретное время доставки зависит от предметов и количества вашего заказа.

Вообще рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания делится на несколько стадий — это впрыск топливной смеси в цилиндр, сжатие этой смеси, её воспламенение, затем расширение газов за счет резкого повышения температуры и далее выпуск этих газов из цилиндра.

Что же такое такт в двигателе? Это движение поршня в одном направлении — когда поршень идёт вверх — это один такт, когда он идет вниз — второй такт. То есть, когда коленчатый вал совершает один оборот, происходят два такта. Отсюда уже вырисовывается понимание того, что полный рабочий цикл в двухтактном двигателе происходит за один оборот коленчатого вала, а в четырёхтактном — за два оборота.

Становится понятно, почему двухтактный ДВС мощнее четырёхтактного — ведь за два оборота коленвала, двухтактный двигатель успевает его толкнуть два раза, а четырехтактный всего один раз, об этом ещё говорит и то, что двухтактный двигатель быстрее набирает обороты . Так же, из-за отсутствия механизма газораспределения, он легче четырехтактного и проще в конструкции. За счет всего этого он может иметь очень маленький размер, что позволяет использовать его в бензопилах, косилках, авиамоделях и прочих небольших приборах.

Как мы видим из схемы — у такого двигателя отсутствуют клапана , есть лишь каналы, по одному поступает топливо-воздушная смесь, а по второму выходят отработанные газы. Как только поршень перекрывает оба этих канала во время движения вверх, начинается сжатие смеси, затем поджиг и её расширение. Когда поршень идёт вниз, сперва открывается канал выхлопа, затем, за счёт разреженного давления, при открытии канала впрыска топлива, он и попадает из карбюратора в камеру сгорания. Однако, часть этой смеси так же выходит и через выхлопной канал из-за особенности конструкции камеры сгорания — отсюда снижение КПД двигателя и повышенный расход топлива. Ещё такой двигатель более шумный и менее экологичный. Так же, в силу своей конструкции, ему требуется масло, разведенное прямо в бензине, по этому в целом он потребляет масла намного больше, чем четырёхтактный двигатель, при этом ресурс у двухтактного мотора меньше.

Из схемы видно, что во время первого такта идёт впуск топливо-воздушной смеси через впускной клапан системы газораспределительного механизма (ГРМ) Затем, во время второго такта, идёт сжатие смеси, при этом оба клапана закрыты . Далее идёт поджиг топлива и совершается рабочий ход поршня, при этом оба клапана так же закрыты — это третий такт. И наконец, поршень идёт вверх, выпуская отработанные газы через открытый выпускной клапан — это четвёртый такт . На этом завершается полный рабочий цикл четырёхтактного двигателя. Отсюда и сложность конструкции такого мотора из-за присутствия системы ГРМ. Его обслуживание сложнее и дороже.

Как мы уже выяснили, мощность такого двигателя ниже, чем у двухтактного и он тяжелее. Но и преимуществ у него больше. Например, отдельная система смазки освобождает от обязанности постоянно смешивать масло с бензином. Залил один раз и всё, меняешь его только по истечению определённого пробега. Затем расход топлива — он гораздо ниже , так как топливная смесь полностью сгорает в цилиндре и только потом, когда открывается выпускной клапан, отработанные газы выходят наружу. Экологичность — за счёт полного сгорания топливной смеси, выделяется меньше вредных веществ в атмосферу. Четырёхтактный двигатель более тихий, вспомните, как сильно тарахтит мопед с двухтактным двигателем, даже если стоит глушитель, однако скутер с четырёхтактным мотором работает тихо, если у него глушитель исправен.

Силовые установки, имеющие четыре такта, оснащаются отдельной системой смазки. Подшипники скольжения кривошипно-шатунного механизма смазываются маслом под высоким давлением. Газораспределительный механизм смазывается путем разбрызгивания масла. Давление системе нагнетается насосом. Он имеет привод от коленчатого или распределительного вала.

Картер мотора наполнен маслом. Подача смазочного материала к насосу осуществляется через маслоприемник. Для предотвращения попадания смазочного материала в рабочую смесь, поршни оборудованы маслосъемными кольцами, а клапана газораспределительного механизма – защитными колпачками.

Из-за более сложной конструкции стоимость четырёхтактных моторов превышает двухтактные аналоги. В некоторых случаях эта разница всего лишь 10%, а в некоторых и 50%. В любом случае при расчёте на одну лошадиную силу, два такта будут дешевле.

На первый взгляд может показаться, что четырёхтактные подвесные лодочные моторы расходуют меньше бензина, масла и вообще обладают более высоким коэффициентом полезного действия. Чего тут скрывать, так оно и есть… Одна из главных причин, это безусловно попадание неотработанного топлива в выхлоп. Вторая предусмотрена конструкцией двухтактного двигателя изначально – масло не только смазывает, но и горит. Не знаю как в Вашей реальности, а в моей стоимость хорошего масла для двигателя внутреннего сгорания превосходит стоимость хорошего бензина в несколько раз. И третья более-менее весомая причина – это совмещение рабочего такта с выхлопом. В четырёхтактных двигателях отработанная смесь начинает выводится только после того, как головка цилиндра опустилась в крайнее нижнее положение, а в двухтактных – примерно на половине пути (плюс-минус, в зависимости от конкретной модели).

Когда это важно? Ведь, например, на гонках никто не задумывается над экономичностью – главное прийти первым, а при путешествиях на длительные дистанции… Правда в том, что если Вы выходите в плаванье только в июле и то раз в неделю, то, вполне возможно, Ваши внуки окупят разницу в цене. И если Вы задумаетесь над тем, какой лодочный мотор лучше

именно для Вас, то расход топлива будет играть малозначимую роль. А если Вы этим зарабатываете себе на жизнь и подвесной лодочный мотор отдыхает только когда лёд на реке, то здесь стоит всерьёз задуматься над затратами на кормление своего любимца…

Ходят слухи, что четырёхтактник будет служить намного дольше своего двухтактного аналога. Но, как говорится, в действительности всё не так, как на самом деле. Реальное положение вещей таково, что все эти утверждения слишком теоретизированы. Допустим, заявленный моторесурс какого-то двигателя – 2000 моточасов. Для того, чтобы проверить это на практике нужно весь сезон КРУГЛОСУТОЧНО ездить на лодке. Или 3 сезона по 8 часов в сутки. Каждый день. Без выходных и проходных. Не зависимо от погодных условий. И учтите ещё, что для того, чтобы сравнить, проверять нужно 2 подвесных лодочных мотора. Вы представляете себе стоимость такой проверки? А кто может себе позволить потратить год жизни на это? Я с полной уверенностью заявляю, что ни одно частное лицо такой проверкой не занималось и заниматься не будет. На практике, если и проводились такие испытания (в чём лично я сомневаюсь), то они спонсировались изготовителями ПЛМ и, безусловно, заангажированы в чью-то пользу. А если учесть, что двигатели будут ремонтироваться? Как тогда считать моторесурс? Всем известно, что некоторые дедульки ездят на мотоциклах 70-х годов, просто заменив головку цилиндра. Что здесь можно сказать о моторесурсе? В общем, здесь можно сказать, что данные о моторесурсе подвесных лодочных моторов просчитываются только на бумаге (или на компьютере) и могут быть далеки от реальности, так что здесь сложно сказать какой лодочный мотор лучше

У двигателей всех производителей и всех назначений время от времени могут случаться поломки. И всем понятно, что чем дороже движок, тем дороже на него детали. К примеру, вместо того, чтобы починить Porsche можно купить себе «Жигули». С лодочными моторами то же самое – чем дешевле двигатель, тем дешевле обслуживание и ремонт. Если Вы живёте в Санкт-Петербуге, то настойки, починки, регулировки и прочие полезные вещи Вам проще будет сделать у нас и сказать здесь какой лодочный мотор лучше

сложно. Обращайтесь к нашим дилерам и они выдадут Вам нужную информацию. Если же Вы намерены делать ремонт двигателя собственными силами или силами знакомых, то, вероятнее всего, Вам стоит купить двухтактник – они проще, дольше выпускаются и по ним больше специалистов. Некоторые умельцы могут очень качественно настраивать свои два такта прямо на воде… А вот с четырьмя дела обстоят сложнее. Хотя при любых раскладах первоначальную настройку настоятельно рекомендуется проводить в нашей мастерской или с нашим мастером на выезде.

Среди самых популярных брендов, которые производят такие двигатели, обычно мощностью порядка 15лс – японская «Хонда» и китайский «Лифан» (есть модели с вариатором, автоматическим сцеплением). Также популярен американский производитель Briggs & Stratton, его двигатели используются в газонокосилках (бензотриммерах). Среди популярных двигателей с редукторами – «Чемпион» и его аналог, «Патриот Гарден».

Головки цилиндра. Закрывает верхнюю часть гильзы. Головка фиксируется болтами или гайками. Для предотвращения утечки рабочий смеси при сжатии, между головкой и гильзой устанавливается термоустойчивая прокладка. Головка оборудована отверстием для установки свечи;
Подшипников и сальников. Для снижения трения вращающихся частей предусмотрена установка подшипников. По краям коленчатого вала устанавливаются сальники. Они необходимы для герметизации картера. Такая конструкция предотвращает утечку рабочей массы в картер двигателя.

Некоторые люди задаются вопросом, как работает двухтактный двигатель? Возгорание воздуха с топливом происходит на каждом круге коленчатого вала. Механизм распределения газов отсутствует. Это упрощает конструкцию и снижает вес установки. Впрыск рабочей смеси, и выпуск выхлопных газов осуществляется через специализированные окна, расположенные в гильзе. В нужный момент они перекрываются поршневым элементом.

За один цикл происходят 2 такта. Выпускное окно расположено выше впускного. Перемещаясь вниз, поршень открывает выпускное окно, и отработавшие газы выходят в атмосферу. После этого открывается впускное окно, и рабочая смесь попадает в цилиндр. Двигаясь вверх, поршень перекрывает оба окна и создает давление топливной смеси. После воспламенения действие повторяется.

Устройство 4 тактного двигателя выглядит таким образом: распредвал размещен в крышке цилиндра и приводится в действие с помощью ведущего колеса, вмонтированного на коленчатом вале. В устройстве 4 тактного двигателя распределительный вал способен открывать и закрывать впускной и выпускной клапан, но лишь один из них, а какой конкретно – зависит от расположения поршня. Помимо этого, на распределительном вале расположены кулачки, с помощью которых приводятся в действие коромысла клапанов.

После своего срабатывания коромысла начинают воздействовать на один из двух клапанов, что приводит к его открытию. Стоит отметить, что между клапаном и регулировочным винтом должен быть узкий промежуток (его еще называют тепловым зазором) – во время нагрева происходит расширение металла, поэтому в случае неимения или слишком маленького размера зазора клапаны не смогут полностью закрыть каналы впуска и выпуска. Зазор при клапане выпуска должен быть большего размера, чем у клапана впуска, поскольку газы выхлопа более горячие, нежели горючая смесь, и, соответственно, это приводит к тому, что клапан выпуска нагревается больше клапана впуска.

Характеристика	Четырехтактный двигатель	Двухтактный двигатель
Мощность	Меньшая мощность из-за большего количества тактов. Наддув дает дополнительную мощность.	При одинаковых оборотах, диаметре цилиндра и хода поршня мощность (теоретически) в 2 раза больше. На практике, из-за механических потерь – примерно в 1,5 раза.
Эксплуатационные качества	Больший эксплуатационный ресурс. Процесс ремонта может протекать сложнее, должен осуществляться с использованием сложного оборудования.	Простота конструкции, ремонта. Отсутствие сложных устройств: карбюратора, клапанов. Преимущество по показателю равномерности вращения коленвала. Меньший эксплуатационный ресурс из-за более высокой температурной нагрузки на поршневой механизм.
Экономичность	Низкий, по сравнению с двухтактным расход топлива и масла. Более высокие затраты на ремонт.	Высокие затраты мощности на продувочный насос, недостаточная очистка цилиндра от выхлопных газов. Минус – высокий расход топлива и масла, которое приходится заливать в топливо.
Вес	Больше двухтактного.	Меньший вес за счет отсутствия крупногабаритных сложных деталей.
Размер	Больше двухтактного.	Меньший размер за счет отсутствия крупногабаритных сложных деталей.
Цена	Выше двухтактного.	Ниже четырехтактного.
Сфера применения	Двигатели средней и большой мощности, в том числе стационарные. Используются как двигатель под инверторный генератор. Популярна их установка на снегоходы «Рысь» и «Тайга», мотороллеры «Муравей».	Плавсредства, сельскохозяйственная и мототехника, малолитражные автомобили.

Таким образом, четырехтактные двигатели дороже сопоставимых по объему двухтактных и сложнее в эксплуатации. В тоже время они имеют больший срок эксплуатации и более экономичны. Четырехцилиндровый 4 тактный двигатель часто ставится на автомобили и тракторы, на инвертор-генераторы.

В большинстве случаев разница состоит также в основном предназначении агрегата и его топливной эффективности. В двухтактных двигателях зажигание происходит при каждом обороте коленчатого вала, поэтому по мощности они в два раза превосходят четырёхтактные, в которых смесь воспламеняется только через оборот.

Четырёхтактные моторы экономичнее, зато тяжелее и дороже. Они обычно устанавливаются на автомобили и спецтехнику, в то время как на таких устройствах, как газонокосилки, мотороллеры и лёгкие катера, чаще встречаются более компактные двухтактные модели. А вот бензиновый генератор, например, можно найти как двухтактный, так и четырёхтактный. Двигатель скутера также может относиться к любому типу. Принцип работы этих двигателей в основном один и тот же, отличие только в способе и эффективности преобразования энергии.

Двухтактный двигатель плохо сжигает топливную смесь, поэтому у него не получается преодолеть ту силу, на которую способен в работе четырехтактный движок. Не выработанная смесь забирает вместе с собой мощь мотора. Поэтому двухтактный проигрывает перед четырех тактным.

Шумность. На полном ходу двухтактные моторы вопят громче своих четырёхтактных конкурентов. По отзывам многих пользователей, на меньших оборотах эта разница намного менее заметна. И всё-же, если Вы собираетесь троллить пугливую рыбу, Вам стоит всерьёз задуматься над лишними децибеллами.

Дымность. Из-за наличия масла в топливной смеси двухтактные ПЛМ заметно сильнее дымят. Если Вы используете мотор для перемещения из пункта А в пункт Б, то дымность значения не имеет. А если Вы однажды захотите потроллить при попутном ветре, то Вы быстро для себя решите какой лодочный мотор лучше

Транспортировка. Есть мнение, что подвесные лодочные моторы с рабочим циклом в 4 такта нужно перевозить только в определённых положениях, а двухтактные моторы можно перевозить как угодно. И это мнение справедливо. Определённое положение ПЛМ при транспортировке четырёхтактников необходимо, чтобы масло не вытекало из картера. Многие продвигатели двух тактов использую это как весомый аргумент при совершении покупки. На деле, не помню, чтобы владельцы четвёрок жаловались на такую мелочь. В общем, это проблема в головах, а не в реальности.

Смешивание масла и несмешивание. Всем известно, что в камеру сгорания двухтактного двигателя подаётся смесь бензина и масла, а в четырёхтактного – чистый бензин. И многие при размышлениях на тему какой лодочный мотор лучше

начинают сетовать, мол, это надо постоянно масло смешивать, да ещё и в нужных пропорциях… Такая же мелочь, как транспортировка на боку из предыдущего абзаца. Любой владелец двух тактов прекрасно знает, что для обкатки большинства ПЛМ пропорции 1 к 25, а при езде 1 к 50 (хотя некоторые бывалые рекомендуют и при езде 1 к 25). Кто не может поделить литр на 25? Или на 50? Для кого трудно налить стопочку масла в канистру? Многие набирают на заправке канистру бензина, там же наливают масла и пока доходят до лодки, оно смешивается. На волнах перемешивание продолжается и поддерживается. Да и сейчас уже большинство масел, которые выпускают для данных целей, самосмешивающиеся… Короче говоря, владельцы двухтактных моторов на это не жалуются.

Выход в режим глиссирования. Для выхода в режим глиссирования, первое, что нужно – это наличие соответствующей лодки. Если лодка изначально спроектирована для плаванья в водоизмещающем режиме, то попытка вывести её на глисс равносильна попытке вывести на глисс авианосец. Если же у Вас плоскодонка, то, в зависимости от её килеватости, Вам понадобится примерно по одной лошадке под капотом на каждые 20-30 кг общего веса. Так как вес подвесного лодочного мотора тоже входит в общий, то чем легче мотор, тем меньше нужно лошадей. С другой стороны, чем легче мотор, тем меньше он выдает тех же самых лошадей. По приблизительным подсчётам можно сказать, что если Вы владелец небольшого судна и собираетесь запрягать свою карету пятью лошадями, то берите двухтактных лошадей – они легче. Если же вопрос стоит о пятнадцати силах или хотя бы десяти, то здесь уже вес двигателя играет незначительную роль и заморачиваться по поводу какой лодочный мотор лучше

Ход поршня между двумя мертвыми точками называется тактом, который равняется повороту коленчатого вала на 180 градусов. Соответственно, различают двухтактные моторы (рабочий цикл происходит за один такт) и четырехтактные (цикл за два такта). Различия между двумя типами моторов довольно серьезные, и, как следствие, это напрямую влияет на их применение в различных механизмах.

У 4-тактных агрегатов достоинств намного больше, однако такие недостатки, как сложность конструкции, большой вес и цена оставляют негативный отпечаток. Далеко не каждый может позволить себе покупку, к примеру, снегоуборщика с 4-тактным мотором, который стоит в 2 раза больше, чем аналог с более примитивным агрегатом. Все недостатки 2-тактных моторов — это есть преимущества четырехтактных.

В силу большого количества недостатков обоих видов двигателей, производители запатентовали выпуск модернизированных моделей ДВС, которые получили название 4-MIX и 2-MIX. Наверняка вы сталкивались с тем, что при ремонте или замене деталей двигателя бензопилы или бензокосы, обнаруживалось наличие механизма ГРМ, но при этом инструмент заправляется разведенным бензином с маслом, как указывает производитель. Все верно, это говорит о том, что ваш инструмент оснащен двигателем 4-mix. Более подробно об этих типах двигателей узнаем далее.

Автомобильные двигатели изменились за прошедшие годы, но остались две основные конструкции бензиновых двигателей внутреннего сгорания: 2-тактный и 4-тактный. Хотя мы уверены, что вы хотя бы слышали эти термины раньше, вы действительно знаете разницу между ними? Как они работают и что лучше? Читайте дальше, чтобы узнать ответы!

Во время цикла сгорания двигателя поршень движется вверх и вниз внутри цилиндра. Термины «верхняя мертвая точка» (ВМТ) и «нижняя мертвая точка» (НМТ) относятся к положению поршня в цилиндре. ВМТ — это его ближайшее к клапанам положение, а НМТ — наиболее удаленное от них положение. А s такт — это когда поршень перемещается из ВМТ в НМТ или наоборот. А с сгорание r эволюция или c сгорание c цикл — это полный процесс всасывания газа и воздуха в поршень, его воспламенения и выброса выхлопных газов:

В 4-тактном двигателе за каждый оборот поршень совершает 2 такта: один такт сжатия и один такт выпуска, за каждым из которых следует обратный ход. Свечи зажигания срабатывают только один раз за каждый второй оборот, а мощность вырабатывается каждые 4 хода поршня. Эти двигатели также не требуют предварительного смешивания топлива и масла, так как имеют отдельный отсек для масла.

В 2-тактном двигателе весь цикл сгорания завершается одним ходом поршня: сжатие удар с последующим взрывом сжатого топлива. Во время обратного хода выхлоп выпускается и в цилиндр поступает свежая топливная смесь. Свечи зажигания срабатывают один раз за каждый оборот, а мощность вырабатывается один раз за каждые 2 хода поршня. Двухтактные двигатели также требуют, чтобы масло было предварительно смешано с топливом.

Двухтактные двигатели имеют гораздо более простую конструкцию, поэтому их легче ремонтировать. У них нет клапанов, а есть порты. Четырехтактные двигатели имеют больше деталей, поэтому они дороже и ремонт обходится дороже.

Двухтактные двигатели обычно используются в небольших устройствах, таких как автомобили с дистанционным управлением, садовые инструменты, бензопилы, лодочные моторы и мотоциклы для бездорожья. Четырехтактные двигатели можно найти во всем, от картинга, газонокосилки и мотоцикла для бездорожья, вплоть до типичного двигателя внутреннего сгорания в вашем автомобиле. Вам решать, какой двигатель вы предпочитаете и для каких целей.

В Berryman Products мы стремимся обеспечить быстрое индивидуальное обслуживание и производить продукты, отвечающие самым высоким стандартам качества, надежности и экологической ответственности. Посетите наш веб-сайт и страницу в Facebook, чтобы получить точную информацию и качественные продукты, необходимые для решения наиболее распространенных проблем с автомобилем.

Несмотря на многочисленные изменения и инновации в конструкции автомобилей и двигателей, одна вещь оставалась неизменной — конструкция двухтактных и четырехтактных двигателей. Хотя вы, возможно, слышали об этих типах двигателей раньше, вы можете спросить себя, в чем разница между ними. Вот что вам нужно знать об эффективности и обслуживании каждого типа двигателя.

Основное различие между 4-тактным двигателем и 2-тактным двигателем заключается в том, что 4-тактный двигатель проходит четыре стадии или два полных оборота, чтобы завершить один рабочий такт, а 2-тактный двигатель проходит 2 стадии , или один полный оборот, чтобы выполнить один рабочий такт. Это означает, что двухтактный двигатель потенциально может производить в два раза больше мощности, чем четырехтактный двигатель, а также весить меньше.

Двухтактный двигатель сочетает в себе этапы сжатия и воспламенения при ходе вверх и этапы мощности и выпуска при ходе вниз. Этот процесс требует меньшего количества движущихся частей для упрощения обслуживания, но обеспечивает меньший крутящий момент.

Оба типа двигателей имеют свои плюсы и минусы, и тот, который подойдет вам лучше всего, зависит от потребностей вашего приложения. В то время как 4-тактные двигатели работают хорошо и обычно служат дольше, чем 2-тактные двигатели, 2-тактные двигатели легче и быстрее, чем 4-тактные двигатели.

Основное различие между 2-тактным и 4-тактным двигателями заключается в том, что 4-тактный двигатель проходит четыре этапа или два полных оборота, чтобы завершить один рабочий такт. Двухтактный двигатель проходит 2 этапа или один полный оборот, чтобы завершить один рабочий такт.

Во время цикла сгорания в двигателе поршень перемещается вверх и вниз внутри цилиндра, в котором движется поршень. Ход — это когда поршень перемещается из верхней части цилиндра в нижнюю. Во время цикла сгорания, когда поршень движется вниз по цилиндру, он захватывает воздух и газ. Когда поршень движется обратно вверх, выпускной клапан открывается, чтобы вытеснить выхлоп.

Двухтактные двигатели объединяют больше функций в одно движение поршня; при движении поршня вверх (сжатие смеси воздух/топливо/масло) в камере сгорания под поршень в герметично закрытый картер всасывается свежая смесь воздух/топливо/масло.

Четырехтактный двигатель — очень распространенная разновидность двигателя внутреннего сгорания. Во время работы двигателя поршни проходят 4 этапа для достижения каждого рабочего цикла. Определение события — это движение поршня вверх или вниз. По завершении 4 событий цикл завершается и готов к повторному запуску.

Хотя цикл сгорания в обоих двигателях относительно одинаков, они различаются количеством ходов, которые должен совершить поршень, чтобы завершить процесс. Двухтактный двигатель выполняет пять функций цикла сгорания (впуск, сжатие, воспламенение, сгорание и выпуск) за два хода поршня. С другой стороны, четырехтактный двигатель завершает цикл сгорания после четырех ходов поршня. Другой способ представить этот процесс как один оборот коленчатого вала для двухтактного двигателя и два оборота коленчатого вала для четырехтактной версии.

Двухтактный двигатель можно использовать в различных целях. В силовом оборудовании для наружного применения, таком как бензопилы, воздуходувки, триммеры и кусторезы, используется двухтактный двигатель. Вы также можете использовать двухтактный двигатель в транспортных средствах и устройствах, таких как подвесные моторы, мотоциклы или велосипеды для бездорожья.

Четырехтактные двигатели — отличный выбор для различных применений, например, для наружного энергетического оборудования и транспортных средств. Одним из наиболее распространенных примеров техники с четырехтактным двигателем является газонокосилка. Вы также можете найти эти двигатели от двигателя RC объемом 7 куб. см до дизельного двигателя Cat C18 мощностью примерно 800 л.с.

Перед тем, как выбрать двигатель, также важно понять потребности каждого типа в смазке. Для двухтактного двигателя требуется смесь масла и топлива, которая воспламеняется при работе двигателя и постоянно потребляет масло. В четырехтактном двигателе масло возвращается в картер после смазывания различных частей двигателя.

Задача системы смазки — распределять масло по движущимся частям, чтобы уменьшить трение между поверхностями, которые трутся друг о друга. Трение повреждает не только движущиеся части, но и эффективность двигателя. Снижение эффективности означает мощность и крутящий момент, сокращение срока службы двигателя, увеличение затрат на техническое обслуживание и увеличение выбросов.

В конечном счете, понимание разницы между двухтактными и четырехтактными двигателями и их потребностей поможет вам сделать правильный выбор и активно проводить техническое обслуживание на протяжении всего срока службы вашего двигателя.

В Prime Source Parts and Equipment мы предлагаем решения по поддержке продуктов для владельцев двухтактных и четырехтактных двигателей. У нас есть обширная сеть поставщиков, чтобы помочь нашим клиентам найти нужные детали для всех их потребностей.

Наш опытный штат технических специалистов, сертифицированных OEM и прошедших обучение на заводе, может помочь вам найти лучший продукт для любого проекта, независимо от того, ищете ли вы запчасти или услуги для двухтактных или четырехтактных двигателей. Для получения дополнительной информации или если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами, позвонив по телефону 704.610.5081 или заполнив нашу контактную форму сегодня!

Четырехтактный двигатель является наиболее распространенным типом двигателей внутреннего сгорания и используется в различных автомобилях (использующих бензин в качестве топлива), таких как легковые автомобили, грузовики и некоторые мотоциклы (многие мотоциклы используют двухтактный двигатель). Четырехтактный двигатель обеспечивает один рабочий ход за каждые два цикла поршня (или четыре хода поршня). Справа (рисунок 1) есть анимация четырехтактного двигателя и дальнейшее объяснение процесса ниже.

Такт сжатия: Впускной клапан закрыт, и поршень движется вверх по камере вверх. Это сжимает топливно-воздушную смесь. В конце этого такта свеча зажигания обеспечивает сжатое топливо энергией активации, необходимой для начала сгорания.

Тепловой КПД этих бензиновых двигателей зависит от модели и конструкции автомобиля. Однако в целом бензиновые двигатели преобразуют 20% топлива (химической энергии) в механическую энергию, из которых только 15% будут использоваться для движения колес (остальное теряется на трение и другие механические элементы). ^[2] Одним из способов повышения термодинамической эффективности двигателей является повышение степени сжатия. Это соотношение представляет собой разницу между минимальным и максимальным объемом камеры двигателя (обозначается как ВМТ и НМТ на рис. 2). Более высокое соотношение позволит поступать большему количеству топливно-воздушной смеси, вызывая более высокое давление, что приводит к более горячей камере, что увеличивает тепловую эффективность. ^[2]

Диаграмма объем-давление (диаграмма PV), которая моделирует изменения давления и объема топливно-воздушной смеси в четырехтактном двигателе, называется циклом Отто. Изменения в них будут создавать тепло и использовать это тепло для движения транспортного средства или машины (поэтому это тип теплового двигателя). Цикл Отто можно увидеть на рисунке 2 (реальный цикл Отто) и на рисунке 3 (идеальный цикл Отто). Компонент любого двигателя, использующего этот цикл, будет иметь поршень для изменения объема и давления топливно-воздушной смеси (как показано на рисунке 1). Поршень получает движение от сгорания топлива (где это происходит, поясняется ниже) и электрического наддува при запуске двигателя.

Реальный шаг цикла от 0 до 1 (идеальный цикл — зеленая линия): Называемая фазой впуска , поршень опускается вниз, чтобы позволить объему в камере увеличиться, чтобы он мог «всасывать «топливно-воздушная смесь. С точки зрения термодинамики это называется изобарным процессом.

Процесс с 1 по 2: Во время этой фазы поршень поднимается вверх, чтобы он мог сжимать топливно-воздушную смесь, поступающую в камеру. Сжатие вызывает небольшое повышение давления и температуры смеси, однако теплообмена не происходит. С точки зрения термодинамики это называется адиабатическим процессом. Когда цикл достигает точки 2, это происходит, когда топливо встречается со свечой зажигания для воспламенения.

Процесс со 2 по 3: Здесь происходит сгорание за счет воспламенения топлива от свечи зажигания. Сгорание газа завершается в точке 3, что приводит к образованию камеры с высоким давлением, в которой выделяется много тепла (тепловой энергии). С точки зрения термодинамики это называется изохорным процессом.

Процесс с 3 по 4: Тепловая энергия в камере в результате сгорания используется для работы поршня, который толкает поршень вниз, увеличивая объем камеры. Это также известно как силовой ход , потому что это когда тепловая энергия превращается в движение для питания машины или транспортного средства.

Фиолетовая линия (процесс с 4 по 1 и фаза выхлопа ): От процесса с 4 по 1 открывается выпускной клапан, и все отработанное тепло выбрасывается из камеры двигателя. Когда тепло покидает газ, молекулы теряют кинетическую энергию, вызывая снижение давления. ^[5] Затем происходит фаза выхлопа (шаг 0-1), когда оставшаяся в камере смесь сжимается поршнем для «выпуска» наружу, без изменения давления.

Прошли десятилетия с момента выпуска последнего мотоцикла с двухтактным двигателем. Карл Бенц запатентовал двухтактный двигатель в 1879 году.в Германии. Он работал над этим двигателем, потому что заметил, что три цикла 4-тактного двигателя были потрачены впустую, потому что был только один такт сгорания. Многим нравился звук и езда на мотоцикле с двухтактным двигателем из-за его уникальных характеристик — он был более шумным [в хорошем смысле] и обладал большей мощностью [при том же рабочем объеме]. Итак, если они были такими хорошими, почему их нужно было убивать. Для этого нам нужно знать некоторые вещи о двухтактном двигателе, такие как его работа, преимущества и недостатки.

Как следует из названия, для двухтактного двигателя требуется 2 такта или цикл поршня для завершения цикла сгорания и выхлопа. Камера сгорания расположена на верхней стороне поршня, тогда как на другой стороне поршня находится картер. Поршень втягивает воздух и топливо в картер, в то время как он нагнетает воздух и топливо в камеру и нагнетает воздух и топливо в камеру, когда он движется вниз за счет сгорания. Когда поршень движется вверх к такту сгорания, он создает вакуум в картере, который также действует как воздушная камера, из-за которой воздух и топливо всасываются через карбюратор.

При начале тактов сгорания в картере создается давление, и смесь воздуха и топлива нагнетается в камеру сгорания. Когда смесь воздуха и топлива поступает в камеру сгорания, они выталкивают выхлопные газы из камеры. Затем смесь сжимается и воспламеняется, и весь процесс начинается снова. В двухтактном двигателе клапаны не используются из-за боковой крышки поршня и открывают впуск и камеру. Итак, есть два такта, из которых один производит мощность.

Четырехтактный двигатель завершает цикл сгорания и выпуска за четыре хода поршня. Отсюда и название 4-тактный двигатель. Поршень движется вниз, и впускной клапан открывается, чтобы впустить смесь воздуха и топлива в цилиндр. Это называется тактом впуска. Когда поршень движется обратно вверх, смесь сжимается, и это называется тактом сжатия. Это момент, когда свеча зажигания воспламеняет смесь, вызывая взрыв, толкающий поршень обратно вниз. Это называется тактом сгорания. Теперь выпускные клапаны открываются, и поршень движется обратно вверх, заставляя выхлопные газы двигаться к выпускным клапанам и к выхлопным трубам. Это известно как такт выпуска. Таким образом, всего имеется 4 такта, и только один из них является тактом сгорания, производящим мощность.

Двухтактные двигатели доставляли огромное удовольствие, и в Индии было продано много легендарных мотоциклов, покоривших сердца автомобильных энтузиастов. Некоторые из таких примеров: Yamaha RX100, Yamaha RD350, Yezdi Roadking 250 и многие другие. Вы можете посмотреть другие наши велосипеды и прочитать о них, нажав здесь. Чтобы понять, чем интересны двухтактные двигатели, во-первых, нам нужно знать их преимущества:

4-тактный двигатель. Помните, что в 4-тактном двигателе 4 такта и только 1 рабочий такт, поэтому есть еще три такта, прежде чем рабочий такт снова может включиться. Благодаря этому 2-тактный двигатель имеет более последовательную и линейную подачу мощности, чем 4-тактный двигатель. ход двигателя. В однотактном двигателе количество рабочих тактов в два раза больше, чем в четырехтактном двигателе.

Двухтактные двигатели быстрее разгоняются, потому что они могут завершить свой цикл сгорания почти вдвое быстрее, чем четырехтактные двигатели. Кроме того, они производят гораздо более громкий и резкий звук, чем четырехтактный двигатель, звук которого подавлен. Любой ребенок 90-х смог бы различить звук двухтактного двигателя, потому что Yamaha RX100 был двухтактным.

Двухтактные двигатели легче четырехтактных, потому что они содержат меньше механических частей, а иногда даже меньше цилиндров, что еще больше снижает вес. Еще одно преимущество заключается в том, что он имеет большее отношение мощности к весу, потому что они производят больше мощности и имеют меньший вес

Поскольку в двухтактных двигателях задействовано меньше деталей, они дешевле, чем четырехтактные двигатели. -тактные двигатели, а также дешевле в производстве. Это также делает их менее сложными из-за меньшего количества механических частей. Их также проще производить, что важно, если рабочим приходится собирать их на заводе, поскольку для этого требуется меньше навыков. Все это помогает производителю контролировать расходы.

Из четырех циклов четырехтактного двигателя три цикла включают процедуры, повышающие температуру двигателя. Сжатие приводит к нагреву, сгорание, как известно, увеличивает температуру, а такт выпуска просто вытесняет горячие выхлопные газы из цилиндра. Принимая во внимание, что в двухтактном двигателе при каждом новом заряде камера охлаждается, потому что впрыскивается свежий воздух и топливо, а верхняя часть цилиндра также подвергается воздействию воздуха, чтобы предотвратить повышение температуры камеры сгорания. Вы наверняка видели металлические гребни на двигателе мотоцикла. Его цель — отводить тепло от двигателя.

Постоянная подача мощности, быстрое ускорение, малый вес двигателя и кричащий саундтрек сделали двухтактные двигатели такими приятными и веселыми. Так случилось, что все они должны были уйти. Ну, для этого нам нужно понять недостатки, которые пришли с двухтактным двигателем.

Двухтактные двигатели смазываются не так эффективно, как четырехтактные, что напрямую влияет на срок службы и износ двигателя. Из-за отсутствия надлежащей смазки между движущимися частями двигателя может возникать трение, что приводит к их более быстрому износу. Двухтактный двигатель использует смесь масла с топливом для смазки механических частей двигателя.

Хотя конструкция двигателя может быть дешевой, но масло, необходимое для смазки двухтактного двигателя, стоит дороже. Вам требуется около 115 граммов масла на каждые 3,78 литра топлива. Это означает, что двигатель будет сжигать около 3,78 литров масла каждые 1500 километров. И помните, что это масло дорогое, и вам придется доливать его довольно часто, иначе ваш двигатель потеряет смазку, что приведет к отказу двигателя.

Двухтактные двигатели не совсем эффективны при сгорании, из-за чего у них меньше пробег. Неполное сгорание является одной из причин, по которой они производят меньше пробега, и из-за другого хода, который происходит, несгоревшее топливо также попадает в выхлоп, что еще больше увеличивает неэффективность.

Загрязнение было самой большой и наиболее заметной проблемой двухтактных двигателей. Поскольку мы обсуждали, что двухтактные двигатели используют масло для смазки, это приводит к сжиганию масла. При каждом рабочем такте масло также сжигалось вместе с топливно-воздушной смесью. По этой причине вы видите большой белый и густой дым из выхлопных газов двухтактного двигателя. Кроме того, несгоревшая масляно-топливная смесь, которая выбрасывалась через выхлопные газы, очень вредна для нашей окружающей среды.

Производители не смогли контролировать уровень загрязнения, выбрасываемого двухтактным двигателем, из-за чего они не могли соблюдать новые нормы выбросов, установленные большинством стран. Из-за этого двухтактный двигатель пришлось убить. Людям по-прежнему нравится мощность, которую предлагали двухтактные двигатели, но двухтактные двигатели неизбежно должны были выдержать даже более строгие нормы выбросов, установленные для защиты окружающей среды и воздуха, которым мы дышим.

Все мы знаем, что такое 2-тактный двигатель, верно? Это тот маленький жужжащий двигатель, который приводит в действие травоядную или цепную пилу! Они существуют столько, сколько мы себя помним, и мы не придаем им большого значения. Просто подмешайте немного масла в газ, и они сделают свою работу. Мы считаем само собой разумеющимся, что они называются 2-тактными, потому что на самом деле термин должен быть «2-тактным циклом», что означает два хода поршня, один вверх и один вниз, для завершения рабочего цикла с созданием мощности. при каждом обороте коленчатого вала. Схема на Фото 1 это хорошо показывает.

Тогда можно было бы спросить, что такое 4-тактный двигатель? Опять же, правильным термином должен быть «4-тактный цикл», поскольку для завершения одного силового цикла требуется четыре хода поршня. Сначала поршень опускается на такте впуска, затем он снова поднимается на такте сжатия, затем снова опускается на такте рабочего цикла и, наконец, снова поднимается на такте выпуска. Схема на Фото 2 хорошо это показывает. Обратите внимание, что 4-тактный двигатель имеет только один рабочий такт на каждые два оборота коленчатого вала по сравнению с 2-тактным двигателем рабочий такт на каждый оборот коленчатого вала.

Я хочу немного изучить разнообразную историю двухтактного цикла, в том числе узнать, кто его изобрел и как он появился, но сначала давайте взглянем на четырехтактный цикл, поскольку он был изобретен до двухтактного цикла. тактный цикл двигателя.

Возможно, первая мысль построить двигатель, использующий энергию взрыва (внутреннее сгорание), возникла у кого-то, наблюдавшего за пушечным огнем. Представьте ствол как цилиндр, а ядро как поршень. Аккуратная концепция, и многие пытались, но немногие преуспели. Атмосферные двигатели были неэффективны, шумны и опасны, а удельная мощность была ужасной. Так что делать?

В Германии Николаус Август Отто (фото 3) глубоко задумался над этим. Он понимал термодинамику и знал о цикле Карно, теории идеального цикла эффективности, которого невозможно достичь. У него было терпение, и он рассудил, что если сжать заряд, то получит больше мощности. В 1876 году он был готов выпустить на рынок первый в мире четырехтактный двигатель (фото 4). Это был успех, и вскоре в Германии, Великобритании и США были построены сотни самолетов.

Но, как говорится, кто-то всегда будет пытаться построить лучшую мышеловку, и, таким образом, наша история о двухтактном цикле начинается. Пересекая Ла-Манш в Шотландию, мы встречаем Дугальда Клерка (фото 5). Всего через два года после изобретения Отто Клерк модифицировал двигатель Брайтона, чтобы он производил мощность при каждом обороте коленчатого вала. Привет, 2-цикл! Это была новая идея, с которой никто раньше не сталкивался.

Клерк родился в Глазго, Шотландия, 31 марта 1854 года, в семье Дональда Клерка, машиниста. Он изучал инженерное дело в Андерсон-колледже в Глазго и Йоркширском научном колледже в Лидсе. Блестящий инженер, он также разбирался в термодинамике и мог рассчитать давление в двигателе, температуру и мощность. Во время Первой мировой войны он был директором инженерных исследований Адмиралтейства. За это он был посвящен в рыцари как сэр Дугальд. Он строил газовые двигатели, писал технические книги и внес большой вклад в разработку двухтактного цикла. Многие считают его отцом этого двигателя. Он скончался 12 ноября 19 года.32, Юхерст, графство Суррей, Англия.

Клерка состояла в том, чтобы построить двигатель, который производил мощность при каждом ходе поршня вниз и использовал сжатие для повышения эффективности. Он был успешным, но его конструкция требовала использования отдельного поршня для зарядки силового цилиндра, и он использовал клапаны. В 1880 году, через четыре года после прорыва Отто, Клерк получил патент США на свою машину (фото 6). Это было громоздко, с использованием двух золотниковых клапанов и тарельчатого клапана, а также второго цилиндра, но сэр Дугалд доказал свою точку зрения, создав двигатель, который производил мощность при каждом обороте коленчатого вала.

Клерк был неутомимым инженером и изобретателем и продолжал совершенствовать свой двигатель. Обратите внимание на вид в разрезе более позднего двигателя на Фото 7. Это гораздо более сложная машина, с силовым циклером, приводящим в действие коленчатый вал, и цилиндром насоса, прикрепленным к штифту в маховике. В нем по-прежнему использовался золотниковый клапан для зажигания, но теперь между цилиндрами был автоматический тарельчатый клапан. Звучит знакомо, любители двигателей? Да, он очень похож на двигатель Reid, производимый в Ойл-Сити, штат Пенсильвания.

Оставив сэра Дугалда работать над своим двигателем в Шотландии, мы пересекаем Адрианов вал в Англию и останавливаемся в красивом городе Бат, где встречаем очень уникального человека, Джозефа Генри Дэя. Дэй родился в Лондоне в 1855 году и стал хорошо образованным инженером, окончив престижную инженерную школу в Хрустальном дворце. Он переехал в город Бат и основал металлургический завод Виктория, который прославился производимыми им кранами. Он заинтересовался газовыми двигателями и решил, что может сделать лучше. Я немного воздержусь от обсуждения его разработки двигателя, чтобы продолжить его несколько эксцентричную жизнь и кончину.

Дэй остался холостяком и большую часть жизни прожил в отцовском доме. В некотором смысле он был гениален, но был склонен участвовать в слишком многих проектах. Накопив состояние на своем заводе Victoria Iron Works, он занялся механизированным производством хлеба. Из-за огромных колебаний рынка он потерял все. Ввергнутый в депрессию из-за этой трагедии, он постепенно понял, что зарабатывает еще одно состояние на доходах от продажи своих двигателей, особенно тех, которые были лицензированы в Америке и производили двигатели для лодок-денди. Оказавшись снова на вершине мира, он занялся спекуляцией нефтью в Англии. Это было безумием, и, несмотря на его энергичные усилия, он снова остался без гроша в кармане. Канул в Лету в 1925, и считается, что он умер в 1946 году. Никто не знает точно, где и когда. Какая ужасная судьба для джентльмена, который разработал двигатель, которым сегодня пользуются почти все.

Итак, давайте вернемся в Бат и навестим Дэя, пока он трудится на своем металлургическом заводе в Виктории. «Мне казалось, что все газовые двигатели в том виде, в каком они производились, были излишне сложными и, следовательно, дорогими в производстве, и что единственный шанс пробиться на рынок двигателей — это разработать что-то гораздо более простое», — писал Дэй.

Со Дэй разработал двухпортовый двухтактный двигатель с одним автоматическим клапаном. Для двигателя требовался закрытый картер с тарельчатым клапаном на стороне, которая открывалась, когда поршень поднимался вверх. Когда поршень опускался, он открывал отверстия или «порты» в стенке цилиндра, которые позволяли передавать заряд из картера в силовую часть цилиндра. Замечательно просто. Он получил британский патент на свой дизайн 14 апреля 1891 года и американский патент 6 августа 189 года.5 (Фото 8).

Этот дизайн был легким и универсальным; и он производил мощность при каждом обороте коленчатого вала. Одной из первых американских фирм, получивших лицензию на этот двигатель, была компания Palmer Brothers Engine Co. из Кос-Коб, штат Коннектикут (фото 9), которая быстро поняла, что благодаря отличному соотношению мощности и веса он станет идеальным двигателем для небольших лодок. Действительно, так было и остается сегодня, поскольку многие «двухтактники» придерживаются этой идентичной конструкции. Если бы только Дэй знал.

The Day, безусловно, произвел революцию в практике газовых двигателей; но это было еще не все. Представьте себе полный и функциональный двигатель всего с тремя движущимися частями. Невозможно? Менее чем через два года после патента Дэя на два порта один из его сотрудников, Фредерик Уильям Кэсуэлл Кок (1863-1919 гг.44) сконструировал такой двигатель. Кок получил английский патент на свою конструкцию 15 октября 1892 года и сразу же передал его Дэю. Американский патент был получен в 1895 году (Фото 10). Олицетворение простоты.

Изучив немного патентный чертеж, можно увидеть двигатель с закрытым картером, а все функции впуска и выпуска контролируются поршнем, проходящим через три отверстия. Заставляет задуматься, почему его не изобрели раньше. Слишком просто? На фото 11 показан двигатель Day-Cock объемом 189 л.с.2 выставлены в Немецком музее в Мюнхене, Германия. Потомки этих гениальных машин до сих пор производятся во всех размерах и описаниях. И, конечно же, у них всего три движущихся части: поршень, шатун и коленчатый вал.

Мы закончим наше путешествие в Музее энергетики Кулспринг, чтобы посмотреть, что там может скрываться. Сначала смотрим на того маленького Бессемера в Доме Основателя (Фото 12). Это двухпортовый с клапаном. Обратите внимание, что выхлоп выходит через нижнюю часть цилиндра через отверстие, а клапан находится справа от него. Это было очень успешно, и преемники Бессемера до сих пор строят двухтактный цикл в некоторых очень больших машинах. Далее мы находим аккуратный маленький вертикальный National Transit, показанный на Фото 13. Клапан — это устройство с левой стороны двигателя. В музее их гораздо больше, но эти два служат прекрасными образцами.

В Доме Основателя возле Бессемера находится двухтактный масляный двигатель Mietz & Weiss, трехходовой без клапанов (Фото 14). Другим прекрасным примером является аккуратный маленький пожарный насос Fairbanks-Morse, в котором используется двухцилиндровый трехходовой двигатель Waterman. Он был спроектирован максимально легким, чтобы пара лесников могла отнести его к костру, разжечь и откачать воду. См. Фото 15.

На этом моя краткая история двухтактного двигателя заканчивается. Чтобы быть кратким, я намеренно опустил детали, но читатель, который копнет глубже, будет щедро вознагражден. И в следующий раз, когда вы просматриваете Lowe’s или Home Depot, посмотрите на все эти двухтактные двигатели на различных садовых и садовых инструментах и попытайтесь решить, двух- или трехпортовые они. Они вспоминают Джозефа Дэя. Интересно, догадывался ли он когда-нибудь, сколько их будет и как долго они будут использоваться?

Ход поршня в двигателе внутреннего сгорания определяется как процесс, при котором поршень цилиндра движется вверх вверх и вниз. Цикл начинается с такта впуска, при котором свежая топливно-воздушная смесь поступает в цилиндр двигателя за счет расширяющегося вниз движения поршня.

Здесь ход — это длина пути, пройденного поршнем, что означает, что он является фактором, используемым при расчете рабочего объема двигателя. Фаза цикла сгорания обозначается последовательными ходами поршня, начиная с впуска, сжатия, расширения и заканчивая выпуском.

Имеется клапан такта впуска, который открывается и закрывается в зависимости от изменения давления. Однако из-за его преобладающего контакта с движущимися частями топливо смешивается с маслом для добавления смазки, что обеспечивает плавный ход.

Четырехтактный двигатель имеет четыре последовательных этапа, начиная с впуска, сжатия, мощности и заканчивая выпуском. Каждый соответствует одному полному ходу поршня. Следовательно, он обеспечивает один рабочий ход на каждые два цикла поршня (или четыре хода поршня), а полный цикл требует двух оборотов коленчатого вала.

Всасывает топливно-воздушную смесь в камеру сгорания. Поршень опускается в отверстие цилиндра, освобождая камеру сгорания. Когда впускной клапан открывается, атмосферное давление выталкивает воздушно-топливный заряд в вакуумированную камеру.

После завершения такта сжатия искра воспламеняет топливно-воздушную смесь и толкает поршень обратно в отверстие цилиндра, создавая крутящий момент на коленчатом валу. Давление на поршень определяет величину создаваемого крутящего момента.

Такт выпуска происходит, когда остаточные газы, выбрасываемые из камеры сгорания, выбрасываются в атмосферу. Такт выпуска является заключительным тактом и происходит, когда выпускной клапан открыт, а впускной клапан закрыт. Движение поршня выбрасывает выхлопные газы в атмосферу.

Четырехтактный двигатель в настоящее время чаще всего используется с бензиновыми или топливными двигателями. Транспортные средства, такие как легковые автомобили, грузовики и некоторые мотоциклы, имеют четырехтактные двигатели.

Two-Stroke Engine

Four-Stroke Engine

It can generate one revolution of коленчатый вал в течение одного рабочего такта, то есть один рабочий такт на 360 градусов поворота коленчатого вала.

Он может генерировать два оборота коленчатого вала между одним рабочим тактом, т. е. один рабочий такт на каждые 720 градусов поворота коленчатого вала.

Использует отверстие для входа и выхода топлива.

Использует клапан для входа и выхода.

Требуется более легкий маховик, чтобы обеспечить более сбалансированную силу за счет одного оборота на один рабочий ход.

Требуется тяжелый маховик, так как возникает дисбаланс сил из-за двух оборотов за один рабочий ход.

Дешевле по цене, так как требуют меньше усилий при изготовлении и имеют малый вес.

Трудны в производстве из-за тяжелого маховика и механизма клапана и дороги из-за клапана и механизма смазки.

Создает больший крутящий момент при более высоких оборотах.

Создает более высокий крутящий момент при более низких оборотах.

Шихта частично сгорает и смешивается с дымовыми газами на входе.

Заряд полностью сгорает и не смешивается с газами внутри цилиндра.

Больше энергии.

Меньшая выработка электроэнергии.

Вырабатывает больше тепла, поэтому требует большего охлаждения и смазки.

Вырабатывает меньше тепла.

Более низкая тепловая эффективность.

Более высокая тепловая эффективность.

Требуется больше смазки во время работы, так как часть масла сгорает с топливом, так как из-за плохой смазки происходит больший износ.

Сравнительно плавная работа и требует меньше смазки (происходит меньший износ).

Генерирует много дыма из-за низкой эффективности.

Прыжковый двигатель: Недопустимое название | Вселенная X вики

X3 terran conflict прыжковый двигатель как пользоваться

Свежие комментарии

Добывать минералы можно разными способами. Можно построить шахту для добычи некоторых ресурсов, можно вручную управлять кораблем и собирать ресурсы, а можно добывать их при помощи кораблей, которые будут осуществлять сбор на автопилоте. Последний способ добычи мы и рассмотрим в этой статье.

Статья состоит из двух частей (разделение зависит от того, какой модуль требуется для того или иного вида добычи минералов).

Если Вас интересует только добыча Нивидиума — сразу переходите к чтению Части II.

Главный совет для любого (из описанных далее) вида сбора минералов: желательно, чтобы добыча минералов происходила удаленно (без присутствия игрока в секторе), т.к.:

корабли не будут сталкиваться между с собой и астероидами, а значит — потерь от ДТП не будет;

корабли не тратят время на то, чтобы облетать вокруг крупные части астероидов;

Найти сектора, где располагаются те или иные астероиды, можно если воспользоватся интерактивной картой X3 map by Scorp
Часть I.

Сборщик руды + Сканер минералов (добываем Руду, Кремний, Лёд)

Что необходимо для организации добычи?

1. Корабль, поддерживающий класс груза XL.

2. Сборщик руды (добавляет команды «добывать сырьё» и «добыча сырья и торговля», но команды неактивны без Сканера минералов) .

3. Сканер минералов (делает команды «добывать сырьё» и «добыча сырья и торговля» активными).

4. Мобильная буровая установка (МБУ следует установить в турель!)

Итак, всё что требуется — установлено, отдаем любой приказ и обнаруживаем, что на нашем корабле появился пилот (если на корабле ранее был Галактический/секторный торговец, то он просто переквалифицируется в добытчика, не теряя своего уровня торговца). Никакой уровень пилоту-добытчику не присваивается.

Прежде, чем приступить к добыче, хочу Вас немного огорчить.

Разочарование №1: добытчик не умеет разбивать мобильной буровой установкой крупные астероиды. Поэтому, перед тем как отправлять корабль на добычу минералов — слетайте в сектор и разбейте пару астероидов (на каждый астероид достаточно одной ракеты класса Шершень или мощнее).

Если Вы не разбили астероид — корабль отправится искать уже имеющийся в секторе астероидный мусор.
Если корабль не найдёт астероидного мусора — он примет приказ, но через некоторое время его команда сменится на «нет команд».
Следует пояснить, что осколки бывают мелкие (при «наезде» сразу попадают в трюм), крупные (при наезде раскалываются на мелкие и крупные), и очень крупные (на карте не отображаются, но при наезде не раскалываются).
Разочарование №2: скорость корабля не влияет на скорость добычи, так как корабли собирают минералы на средних скоростях.

Использование команды «Добывать сырьё».

Как использовать эту команду?

Находим команду: Командная консоль/Специальные/Добывать сырьё.

В первой строке нажатием клавиши «Enter» или ЛКМ выбираем минерал, который собираемся добывать (Руда, Кремний или Лёд)

Во второй строке мы выбираем сектор, где будет вестись добыча минерала.

В четвертой строке выберите станцию, куда корабль-добытчик будет выгружать собранные минералы. (Если у корабля есть база приписки — то по умолчанию она будет выставлена местом разгрузки.)

Можно выбрать как свою станцию, так и станцию неписей.

Нажмите пункт пятой строки, чтобы начать добычу.

Примечание: если Вашему кораблю установить базой приписки Ваш корабль класса TL (например), то по умолчанию местом разгрузки будет указан именно он, кроме того, в этом списке настройки добычи появляется дополнительная строка, если установить «да» — корабль-сборщик последует за кораблём-базой в любой сектор, куда бы он не перемещался (если настроить «нет» — корабль будет осуществлять разгрузку на корабль-базу только в том случае, если они будут находиться в одном секторе). Но, корабль сможет переместить минерал на борт корабля-базы приписки только если на корабле-сборщике или корабле-базе будет установлен Транспортер.

Как происходит процесс сбора?
Что же делает корабль?

Следует к указанной станции, выгружает минерал и остается на станции. Если на указанную станцию не требуется данный минерал, корабль соберёт минерал и просто пристыкуется к указанной станции (минерал остается в трюме).

При необходимости — перезапускаем корабль.

Использование команды «Добыча сырья и торговля».

Как использовать эту команду?

Находим команду: Командная консоль/Торговые/Добыча сырья и торговля.

Как происходит процесс сбора и торговли?

Корабль:

Добывает минерал — сам ищет обломки по сектору. Приказать добывать и продавать определенный минерал — нельзя. (Если в исходном секторе обломков нет — корабль отправляется искать их в соседний сектор и т.д.)

Ищет станцию, куда его можно выгодно продать. Стыкуется со станцией и продает минерал.

Возвращается в место добычи и начинает всё заново.

Немного информации…

Добытчика-торгаша не надо перезапускать каждый раз после разгрузки минералов.

Если минералы не найдены, корабль начинает искать их в другом секторе при наличии Прыжкового двигателя радиус прыжка для поиска составляет 1 сектор).

Хоть и нельзя указать, с какой станцией ему следует торговать, всё же можно организовать добычу в одном секторе с Вашим комплексом, на котором будет выставлена максимально выгодная закупочная цена ресурса, чтобы корабль выгружал свою добычу именно на Ваш комплекс.

Источник.

Адаптация DrukqZ-X-Mgr_LE

Еще в блоге

X³: Земной конф…

Гайд для начинаюших шахтеров занимающихся …

X³: Земной конф…

Самые вкусные новогоднии скидки в Steam,на…

X³: Земной конф…

Last Stand Of The Colossus и The Pirate Am…

X³: Земной конф…

X Super Box доступен в Steam со скидкой 10%

Интересное на Gamer.ru

Игровое железо

Обзор USB-микрофона Snowball ICE

Игровое железо

Обзор HONOR 50: Возвращение Гугла

Игровое железо

Обзор гарнитуры Skirmish

Demon Skin

Steam Community :

Общие сведения

Расы и группировки

Земляне. Относительные новички в игре, но не в игровой вселенной. Тысячелетие назад их проект терраформирования планет привел к катастрофе поистине вселенского масштаба, его отголоски сказываются до сих пор. Сами они оказались в изоляции, и лишь недавно было восстановлено сообщение с миром «Х». Земляне — параноики, у них только одни врата, ведущие в пограничный сектор, а на своей территории они используют специальные ускорители. Сотни лет одиночества не прошли бесследно — их оружие и ракеты не совместимы ни с одной из рас. Ну, хоть щиты универсальны, это облегчает жизнь.

Это важно: земные верфи вообще не производят станций, а потому их экономика очень уязвима. Исчезнувший с карты завод может лишить игрока снаряжения или же вовсе парализовать производство нации.

Да и без особых эксцессов у землян большие проблемы со снабжением — если отыгрывать выходца с нашей планеты, придется немало помотаться по Солнечной системе в закупках оружия для каждого своего корабля.

Аргонцы. Потомки астронавтов флота адмирала Натана Р. Ганна, спасших Землю от окончательного разрушения, и колонистов Альфы Центавра, целенаправленно забывшие о своих корнях.

Сейчас это преуспевающая республика, пожалуй, самая серьезная сила во вселенной.

Возможно, корабли других рас превосходят аргонские по каким-то параметрам, но такого баланса скорости, защиты и огневой мощи больше никому не удалось достичь.

Бороны. Сформировавшаяся тысячи лет назад на болотах своей родной планеты раса совсем не склонна к войне. Весьма вероятно, что бороны были бы даже уничтожены сплитами, если бы не помощь давних союзников — аргонцев.

Несмотря на пацифистские настроения, они совсем не против вернуть потерянные во время того конфликта территории и фактически находятся в состоянии войны.

Формально Борон — королевство, жители очень гордятся своей правительницей, но на самом деле империей управляет парламент.

Параниды. Странная и закрытая раса живет по своим строгим религиозным законам под управлением Верховного Понтифика, но это не означает полной изоляции. В свое время они выступали на стороне сплитов в боронском конфликте. Сейчас их отношения с боронами и аргонцами более чем прохладны, но торговля при этом ведется вовсю.

Сплиты. Агрессивные гуманоиды по меркам других рас не отличаются большим умом — они всегда первыми лезут в драку.

Это довело их до состояния предвоенной напряженности со всеми расами — аргонцы и бороны холодны с ними со времен конфликта, дельцов телади они презирают, а со своими старыми союзниками паранидами ухитрились переругаться во время ксенонского конфликта.

Может показаться удивительным, что при этом сплиты не воюют с ксенонами. Но это не результат сговора, как считают некоторые представители других рас, а следствие все той же агрессивности: это не более чем нейтралитет знающих о взаимной мощи сторон.

Телади. Хитрые ящерицы умеют продавать снег зимой и горячий воздух летом. Для них самое главное в жизни — деньги и получение прибыли.

Доходит до того, что состояние непосредственно определяет положение телади в обществе: их правительство устроено по акционерному принципу. Из-за таких ценностей телади попросту не любят, хотя и терпят их присутствие.

Их не случайно подозревают в сговоре с пиратами, что не добавляет к ним доверия.

Ксеноны. Мало кто во вселенной знает, что это и не раса вовсе, а обретшие разум из-за программного сбоя старые земные терраформеры. С ними бесполезно договариваться, поскольку они умеют только одно — убивать. По мнению ученых, уровень их разумности постоянно растет, но сложно предположить, что это принесет вселенной — новые проблемы или возможность войти в контакт.

Хааки. Столь же враждебны, как и ксеноны, но знаний о них у разумных рас еще меньше. Неизвестно, кто они и откуда пришли, но их появление означает только жаркий космический бой.

Хаакские корабли странной формы опаснее своих разумных «одноклассников» — они игнорируют законы физики и способны мгновенно менять направление движения.

Но есть и уязвимости — они перемещаются большими кластерами, а не поодиночке, а потому относительно легко уничтожимы еще в момент распада группы.

Пираты. Их сложно назвать даже устойчивой фракцией — это сборище представителей всех рас, самоорганизующихся в кланы. Самые сильные строят свои собственные пиратские базы с мощным флотом, откуда нападают на окрестные сектора.

Яки. Это самая настоящая пиратская империя на задворках цивилизации, обладающая флотом из кораблей собственной разработки. За тридцать лет своего существования они превратились в угрозу не только для одиноких торговцев, но и для целого аргонского флота.

Гонеры. Наяна Ганн, правнучка адмирала, нашла записи своего предка и с единомышленниками начала поиски пути на родину.

Они находят врата Земли и с помощью полученных фактов привлекают новых сторонников, а потом издают «Книгу Истины», где изложены факты об истории человечества.

Сейчас это крупная организация, в чем-то схожая с религиозным культом. Долг гонеров — нести информацию о Земле другим расам. Применение оружия они отрицают.

Экономика

Какой бы путь мы ни выбрали, экономика игры будет жить. Солнечные станции исправно производят батарейки, шахты — руду и кремний, из начальных ресурсов создаются простые товары, затем более сложные, а в конце цепочки — финальный продукт, оружие. Компьютерные транспорты перевозят товары между фабриками и торговыми станциями.

Все это обсчитывается по всей вселенной сразу, ничего не дорисовывается при появлении игрока.Но вся махина не очень-то сбалансирована (не в упрек, поскольку так задумано): где-то производятся щиты, где-то — тяжелые орудия, а еще где-то — спутники. Да еще и значительно уязвима — если пропал какой-то товар, значит, были на то причины и будут последствия.

Быть может, транспорт не смог доставить его на торговую станцию. Или же не привез ресурсы из-за высокого спроса на других предприятиях. А может, их теперь вообще поблизости нет — потому что станцию-поставщик взорвали ксеноны.Первоначальная задача игрока — грамотно встроиться в систему, чтобы было чем снабжать свои предприятия и куда сбывать товар.

Много позднее, когда появятся свободные деньги, будет возможность строить огромные производственные комплексы, расставлять торговые станции для сбыта своей продукции во всей вселенной. Вот тогда можно будет сказать, что вся экономика мира под нашим контролем.

На заметку: по правде говоря, компьютерные оппоненты находятся в чуть лучшем положении, нежели игрок.

Их солнечная электростанция делает батарейки из вакуума, кристаллы — всего лишь дополнительный ресурс, ускоряющий работу. А для игрока — основной, без него производство энергии встанет.

Прыжковый двигатель.jpg. Прыжковый двигатель

ГлавнаяДвигательПрыжковый двигатель

Несфокусированный прыжковый двигатель

Нет данных по внешнему виду
Функции	Переносит игрока в Неизвестный сектор 23-19
Предполагаемая цена	101 072 кр.

Несфокусированный прыжковый двигатель (НПД) — оборудование в X³: Земной конфликт и X³: Рассвет Альбиона.

Описание в игре Править

Этот экспериментальный двигатель использует усовершенствованные алгоритмы наведения для экстраполяции координат цели прыжка. Точность этого двигателя была поставлена под сомнение, когда его испытания привели к потере нескольких пилотов.

Использовать НПД возможно через меню навигации, либо назначить горячую клавишу в меню настроек. На корабле игрока должно быть минимум 5 батарей (вне зависимости от класса корабля) и обычный прыжковый двигатель.

При этом, НПД как бы «прикреплён» к игроку и остаётся с ним, в какой корабль он бы не переместился (как страховки и полицейские лицензии).

Только с помощью этого двигателя возможно попасть в сектор несфокусированного прыжка (сектор 23-19).

Интересные факты Править

НПД упоминается в X³: Воссоединение в новостных лентах.
- В тех же новостных лентах сказано, что гонерский пилот с помощью этого двигателя обнаружил новые сектора и новые расы, а сразу после этого — что прыжковый двигатель настолько невероятно точен и настроить его на прыжок в случайные координаты невозможно.
НПД возможно получить в ходе прохождения гонерской ветки в X³: Земной конфликт или двух сюжетов в X³: Рассвет Альбиона («КДПН» либо «Отдать концы»).
НПД может отправить игрока как в сектор НПД, так и выкинуть в известной Вселенной (вероятность ~2%).

ru.x-universe.wikia.com

Начиная с версии 0.17 в игру были добавлены варп-врата и прыжковые двигатели. Сейчас о каждом подробнее.

Варп технология стала тем, что действительно необходимо ядру корабля, чтобы стать работоспособным. Это полный редизайн вселенной. Это время, чтобы ввести прыжки в игру.

Варп Врата это стационарная структура, которая позволяет игрокам совершать прыжки на расстояние в 8 игровых систем (8Х16 секторов), но расстояние можно изменить, настройка есть в конфиге. Вратам нужна энергия на прыжок, стоимость прыжка собирается за счет размеров, массы и стоимости корабля.

После прохода через врата будет 2 секунды, чтобы совершился варп-прыжок. Запомните, что прыжки совершаются только между парой врат.

Как построить и подключить варп врата Править

Врата должны быть построены в двумерном цикле, то есть каждый блок рамки врат должен быть соединен с двумя другими блоками рамки (простейшая форма — квадрат). Компьютер будет держать связь с блоками, если врата в рабочем состоянии. Будьте уверены, что вы подключили компьютер по «c»-«v».

Когда врата построены, нужно подключить их. Для этого вам нужен маркер-луч. Выдача для новых игроков по умолчанию. Для старых игроков можно попросить администратора. Команда /give_marker_weapon NickName. Данное оружие используется не только с вратами, это инструмент для структуры соединения, которое также пригодится для ИИ флотов и т.д.

Маркер-луч имеет два режима атаки ПКМ пометит структуру. В случае с вратами, пометить их можно с любого расстояния. ПКМ по маркер-лучу в инвентаре не скажет вам, какая структура в данный момент помечена.

Теперь можно пометить вторые врата, чтобы показать пункт назначения для первых врат. Чтобы это сделать нужно нажать ЛКМ по компьютеру, находящемуся у вторых врат.

(возможно, что можно соединить врата в обратную сторону)

Прыжковые двигатели Править

Данные двигатели являются портативной версией структуры, дающей возможность совершать варп-прыжки.

Вы можете установить их на корабль, зарядить, и мгновенно перемещаться на 8 секторов (максимальное расстояние настраивается в конфиг-файле). Назначение прыжка можно менять двумя способами.

Либо прыжок в точку взгляда, либо прыжок по навигационной панели путем ввода сектора, независимо от того куда вы смотрите. (расстояние не выше 8ми секторов).

Прыжковые двигатели могут быть размещены как любое орудие или эффект. Они появятся в панели орудий, чтобы можно было их поместить на панель быстрого доступа. Имейте в виду, что двигатель имеет собственную структуру комбинирования блоков для увеличения скорости зарядки. Осторожно — зарядка съедает энергию корабля.

Для зарядки вы должны зажать ЛКМ в режиме полета. После зарядки нужно нажать ПКМ для совершения прыжка. Опасно заряжать прыжковый двигатель во время боя — он становится нестабильным, и может стать для вас смертельным. На данный момент время восстановления двигателя — 10 секунд.

Осторожно, изменение корабля мгновенно сбросит накопленный заряд прыжкового двигателя.

ru.starmade.wikia.com

Прыжковый двигатель — Exodus Wiki

Прыжковый двигатель, или же нырковый двигатель — устройство, предназначенное для сверхсветового перемещения в космосе.

Высокие износостойкость (отсутствие движущихся частей), надёжность (частичная защита от космического мусора, меньшая опасность столкновения) и скорость перемещения определили его как одну из самых широко используемых технологий галактики.

Основным недостатком двигателя являются крайне высокие требования как к питающей мощности, так и к ее стабилизации.

Двигатель впервые был спроектирован в 2174 году группой исследователей из десяти человек — шести русских, двух канадцев, британца и финна.

Подробности создания неизвестны; известно лишь то, что эффекты, использующиеся и по сегодняшний день, были совершенно случайно открыты во время исследований свойств гравитации в рамках проекта ЦЕРН по нахождению разрешения противоречий между квантовой физикой и общей теорией вероятности Эйнштейна.

Это изобретение считается самым важным открытием всего тысячелетия, обогнавшим свою эпоху, так как повлекло за собой множество других значимых для человечества технологий — таких, как искусственная гравитация. Его зачастую сравнивают с созданием полупроводниковой электроники и первых ЭВМ. Тем не менее, учёные долгое время не могли найти инвесторов для создания рабочей модели.

Лишь через пять лет, в 2179 году, в Америке был совершён запуск космического аппарата с прототипом двигателя на борту. Из-за ожидаемых проблем с автопилотом он управлялся вручную.

Первый прыжок был совершён успешно, что сделало Айзека Шекли и Евгения Алексеевича Синиценко первыми в истории людьми, побывавшими за пределами Солнечной системы и совершившими полёт к Альфе Центавра.

Обратное возвращение затянулось: из-за ненадёжности навигационной системы астронавты в течение нескольких дней не могли совершить необходимой точности прыжок, и вернулись только после семи дней полёта в жёстких условиях. Позже было рассчитано, что скорость полёта составила 2,1 световых года в сутки.

После этого силы учёных всего мира были брошены на разработку достаточно надёжных систем безопасности и позиционирования для двигателей подобной конструкции. Интерес мирового сообщества был настолько высок, что всего через три года была осуществлена успешная попытка создания научной колонии на Проксиме Центавра, в которой и были опробованы новые навигационные системы. Угрозы, тем не менее, оставались достаточно высоки, из-за чего скорость путешествия была снижена примерно вчетверо. В 2217 технологии сверхсветового путешествия были признаны достаточно эффективными и надёжными для создания гражданских колоний за пределами Солнечной системы. Были созданы первые гражданские космические корабли с гипердвигателями. Это стало началом основного этапа космической эры.

Принцип работы ныркового двигателя заключается в создании устойчивого поля эффекта массы, создающего искажение пространства-времени и позволяющее путешествовать с объективной скоростью, ощутимо превышающей субъективную.

В современных сверхскоростных двигателях кроме ускорения за счёт двигателей движение совершает и сам пузырь, раскрывающийся перед кораблём и схлопывающийся позади него, что создаёт эффект т.н. «скольжения», что дало название подобному подвиду кораблей.

Использование подобного пузыря для путешествия накладывает определённые ограничения. В частности, практически невозможно быстро изменить направление движения, не нарушив целостность пузыря.

Его разрушение (в том числе, и вызванное перебоем питания в случае отказа систем экстренного торможения и резервного питания) приводит к перемещению в нормальное пространство, а значит — мгновенному превращению корабля вместе с экипажем в разреженное облако атомарного газа вследствие того, что ускорение превысит необходимое для разрушения составляющих корабль молекул. Кроме этого, межзвёздное путешествие без использования специальных щитов приводит к быстрому повреждению и износу корабля из-за столкновения с большим количеством космической пыли и заряженных частиц, даже с учётом отклонённых пузырём.

Нырковые двигатели и ОТО

Ввиду того, что этот двигатель позволяет путешествие со скоростями, объективно превышающими скорость света, с его использованием возможно путешествие в прошлое. Тем не менее, подобная возможность недостаточно хорошо изучена, и подобный эффект считается нежелательным, то есть минимизируется системами безопасности.

Связанные технологии

eksusha.campus.mipt.ru

Изображение — Прыжковый двигатель.jpg | Вселенная X вики

Нет версии с бо́льшим разрешением.

Описание отсутствует. Добавить описание.

Используется на следующих страницах

Прыжковый двигатель — последняя технологическая разработка. Это устройство позволяет вашему…

История файла

Нажмите на дату/время, чтобы просмотреть, как тогда выглядел файл.

Дата/времяМиниатюраРазмер объектаУчастникПримечание
текущий	10:31, декабря 23, 2012	246 × 186 (7 КБ)	Scorp850 (стена обсуждения \| вклад)

Отмена Сохранить

ru.x-universe.wikia.com

комиксы, гиф анимация, видео, лучший интеллектуальный юмор

В новом обновлении Черри нас ждёт выпил FTL методов перемещения кроме гипердрайва. Связано это с тем, что подогнать новую систему FTL-ингибиторов на звёздных базах под микс из трёх методов FTL оказалось ну очень сложной задачей. Также гипредрайв-онли система позволяет создать настоящую галактическую карту, «острова», повышает тактичность ведения войн и т.п.

Также для перелёта от системы к системе через несколько придётся преодолевать и сами промежуточные системы на субсветовых двигателях (от стрелочки до стрелочки). В связи с этим увеличена скорость субсветового перемещения

Сенсоры теперь работают не в радиусе, а посистемно. РЛС теперь видит только текущую систему, ГЛС — все непосредственно прилегающие гиперкоридорами системы, ПЛС — прилегающие к прилегающим и т. д.

Червоточины остались, но только как природные образование. Путешествовать через них можно будет только после изучения технологии «Стабилизация червоточин». Первым в такую нору должен залететь научный корабль, чтобы провести разведку, ведь на обратной стороне может оказаться как клондайк ресурсов, так и империя Пожирающего роя.

Также появится система Проходов. По всей галактике будут разбросаны неактивные проходы, которые работают подобно текущим червоточинам (или скорее ретрансляторам из МЕ). Позднее такие проходы можно будет активировать и даже построить самому. Вражеские и империи, которым вы закрыли границы, не смогут таким образом попасть в ваши владения

Прыжковые двигатели видоизменились. Теперь они работают также, как и гипердрайв, но могут и моментально перенсти вас из одной точки галактики в другую. Такой способ имеет большой кд и даёт дебафф к мощи флота на время кд.

Появится виды галактической местности.
Туманности будут блокировать внешние радары
В системах с пульсарами отключаются щиты
Нейтронные звёзды замедляют субсветовое перемещение
Чёрные дыры увеличивают время подготовки экстренного прыжка
joyreactor. cc

А знаете ли вы, что..

Самый быстрый способ заработать деньги — дорбыча Шахтерами нивидиума. Грузовик с с трюмом в 10 000 ед., заполненый нивидиумом, стоит на верфи около 21 ляма кредитов. 4 шахтера, работающие у одного разбитого астароида, дают более 100 лямов в час реального времени игры. Прим. Увозить нивидиум на продажу лучше отдельным транспортником, перекидывая добычу на него дистанционно с шахтеров.
Чтобы заполучить фазовый лазерный комплекс в операции «Последняя ярость» (третья по счету, где нужно подобрать устройство хранения данных), нужно использовать save/load. У меня он появился после четвертой загрузки.
У землян полностью отсутствует список запрещенных товаров.
Для проверки поставил травкокомбинат в Поясе Астероидов. Неписи нашли его, правда не очень быстро. Стоит, распродажа идет, никто не трогает
сегодня летал по секторам аргона без лицензии ( от так вот получилось, версия 2,0 )
Решил найти для теладианиума транспорт под захват… дай думаю теляди расфигачу… сканю — он становится красным (скан нелегален) связь — там пират сидит, убил — мне аргонцы сказали спасибо… далее лоуднулся слетал за лицензией — фига два, после скана чел остался мирным телядей…
потом опять лоуд, убийство того телади/пирата без лицензии и сплитский транспорт сканить полетел — опять покраснел опять пират внутри обнаружился опять сказал аргон мне спасибо…
что самое интресное- не все становятся красными при скане без лицензии, а с ней краснеют ток с плохим грузом Алгоритм следующий —
Нет лицензии(!)
Связь — бросай груз…
Скан — краснеем
Связь — внутри пират)
если сначала не связаться то он не краснеет )
…при прохождении в Антихаакской ветки при патче 2. 1 миссии по подбору черного ящика, рядом с ним может появиться…Плазменная пушка, а не фазовые лазерные комплексы. Исправляется загрузкой перед началом миссии.
А знаете ли вы что самый быстрый корабль М5 — это Осьминог Рейдер, но не тот, что покупается на верфях, а тот, что такси (его реально захватить). Скорость такого осьминога составляет 724,5 м/с.
А известно ли вам, что самый быстрый и грузоподъемный грузовик в игре — это меркурий супертяжеловоз, опять-таки захваченный, а не купленный. У него 15 000 трюм и 144 м/с скорость. Точное название грузовика в игре: «Джонферко Перевозка Грузов».
Что еще для счастья надо?
у больших кораблей, таких как TL, в панели управления кораблем нет возможности настроить базу. Но можно включить такой корабль в звено, установить базу звена (ШК, хаб или док) и вывести. Настройка базы останется, и можно пользоваться удобной командой «вернуться на базу».
Нашел для себя самый верный способ мериться с пиратами и поднять рейтинг. (не надо быть извозчиком, уничтожать других, т.с. не портить отношение с …)
Захватываешь «J» ставишь на него щиты, орущие, оборудование, и прыгаешь например в пиратский сектор Мальстрим.
рейтинг за убиение Ксенонов растет как на дрожах.
похоже что таран разными частями корпуса снимает разное количество энергии щитов. Если летать на цветке и резать крылом, то можно сбить кентавр с 4-мя щитами. А столкновение лоб в лоб-гарантированная смерть.
Любой ваш корабль находящийся под атакой противника будет игнорировать любые ваши команды в том случае, если на нем установлены боемые модули БПМ-1 или БПМ-2 и есть оружие в слотах либо ракеты в ракетницах.
самая мощная ракета в игре не «Hammerhead» и не «Firestorm»…
Есть более грозное оружие! Мгновенное поражение в любой точке сектора! 100% попадание и бесконечная дальность, кроме того враг не сможет её сбить на подлёте, и вообще не поймёт что с ним произошло! Это боронская Фабрика биогаза М!!! (Или любая другая станция, но эта самая дешёвая, всего-то 224 тыс. залп из 10 торпед Hammer обойдётся в 2 раза дороже) Просто постройте её прямо на хаакском эсминце (клавиша Num5) и посмотрите что с ним случится … Вам больше не нужны эсминцы, фрегаты и авианосцы, достаточно старого доброго мамонта, с трюмом забитым этим чудо-оружием ну и крепкий M6 чтоб добить перепуганную такой тактикой мелочь
5 Перегонных заводов М стоят дешевле, чем равные им по суммарной мощности 2 Перегонных завода L, даже с учетом трех лишних Сборочных узлов!
Точные цифры: (2 L-Перегонки + 2 СборУзла) — (5 M-Перегонок + 5 СборУзлов) = 221 068 Кр (это, между прочим, стоимость продукции любого из сопоставленных вариантов за 24мин 20сек работы по цене «средняя-1»).
Чтоб набрать нивидиума для Штаба достаточно астероида который в первой загадке в сюжетке Поиска сокровищ можно на копить до 50000 нивидиума
Есть более эффективный и выгодный способ продажи нивидиума. Если нивидиума скопилось много, то лучше всего его реализовать через ксенонский узел. Загружаешь Мистраль Супертяжеловоз полным нивидиумом. Приписываешь его к ксенонскому узлу (на узле нивидиум уже должен быть в списке товаров). Даешь команду кораблю покупать нивидиум по лучшей цeнe и никак иначе. Так как Мистраль полный нивидиумом, он никуда не полетит, а сядет на узел и будет туда переводить товар. В это время торговцы будут его скупать. Корабль будет переводить автоматически пока в его трюме не закончится нивидиум.
Этот способ позволяет не отвлекаться лишний на проблему продажи нивидиума (в ручную замучаешься его переводить).
И вполне можно продавать нивидиум чуть ниже средней цены.
Да, чуть не забыл. Эта схема будет работать если на счету узла будут кредиты.
Если при прохождении антихаакской миссии на сканирование станции вы не можете отбиться от хаакят и просканировать станцию — просто прыгните в любой другой сектор и при выхода из врат начнется отчет сканирования станции и вам засчитают прохождение миссии
1) При прохождении антихакской компании, самая геморная миссия по сопровождению. Можно проскочить её мимоходом. Получив задание вылетаем из базы, но не спешим сопровождать (оно нам надо? ).
Улыбаемся, врубаем СЕТА 1000% и идем наливать чай, через 10 минут прыгаем к южным вратам. Пролетев беспрепятственно весь сектор наши конвоируемые топчуть около ворот или приближаються к ним. Отбиваем пару атак которые сильно запаздали, и миссия пройдена
2) При проходении антихакской компании, в миссиях на зачистку хаакского сектора и охрану станции, никуда не спешите полетайте по углам сектора. Там найдеться пара авианосцев на расстрел, куча мелочи. Результат вагон кредитов на кармане.
Если во время фразы десанта при прорезке корпуса («Половину прошли» или «Проверить оружие! Приготовиться к бою!») прыгнуть в другой сектор, у захваченного корабля будет 100% обшивки, а все его красное сопровождение не причинит ему вреда.
необязательно сканировать Валькирию в миссии Баланс сил в космосе подлетая к нему в плотную,достаточно дождатся пока он сядет на станцию в четвёртом неизвестном секторе как написал пилот Venom ,с помошью стыковочного компьютера быстро состыковатся со станцией и пойдёт отсчёт процентов
А знаете ли вы, что если свалить из хаакского сектора 841 во время прохождения миссии от Фьюни Тисаата, можно убивать хааков в любом месте вселенной, и за это Тисаат тоже будет платить деньги.
отношение к другим расам «свой»/»враг», на самом деле имеет три состояния. Если Вы ни разу не трогали этот переключатель, то надпись «свой» означает «нейтрален». А если переключить на «враг», и тут же на «свой», то отношение становится «друг». Это хорошо видно, если включить отображение детальной информации в скриптах.
Ведет это к интересным последствиям. На комплекс просто поперли неписи. Если раньше в списке прибывающих кораблей их было 1-2 штуки, то сейчас список на два листа. Возможно что-то еще, но это стало заметно тут же.
Note: Править желательно в глобальных настройках и сообщать всей собственности после модификации. Дабы гарантированно изменить состояние у всех.
таран-оч вкусная вещь! Таранил на драконе пешек, натаранил 21 штуку. Тактика такая:
1 ОБЯЗАТЕЛЬНО снять щиты до 5% или ниже, чтобы убить с первого раза
итог: теряю ползаряда плазмы на снятие щитов и 10% своего щита+убитаю пешка. Есть шанс ещё и спионерить весь его груз, если успеть подобрать контейнер
и ещё, чем вы быстрее летите, тем меньше снимется щита(проверил, при 100 скорки=10% щита, при 150=7%), ну и естесственно, чем больше накоцали, тем меньше сами порежетесь, удачи в таранах
Что в миссия ШК по ликвидации при высоких боевых рейтингах появляется якский М1 Хоши с кучей беспилотных истребителей на борту. После захвата авианосца можно захватить все истребители в его ангаре, достаточно на него перекинуть «Модуль взлома защиты» и «Программный модуль авианосца». Затем даем команду «Запуск истребителей» и после их посадки обратно на М1 пунтк меню «захват» становится активным для всех кораблей (исключение гонерские «Странники», если они присутствуют). Таким образом можно захватить целые корабли со всем оборудованием, включая хаакские М3 с кионками.
Бывалые пилоты наверняка знают, что Боевой программный модуль БПМ-2 добавляет не только новые команды на консоль управления кораблем, но также имеет очень нужную функцию автонаводки лазеров (это когда можно стрелять почти не целясь и стреляя примерно по упреждающей метке — компьютер сам донаведет как надо). Так вот, при схеме упраления «огонь по курсору», которая используется в новом варианте, эта функция автонаводки НЕ действует, т.е. вы теряете половину прелести этого модуля (БПМ-2). Чтобы модуль работал, нужно стрелять не «по курсору», а по «оси движения», для этого надо переназначить управление на огонь по оси. Сделав это, ваша точность стрельбы повыситься процентов на 20-30, а то и больше и убивать мелкие м4, м5 будет гораздо проще.
З.Ы. чтобы включить функцию автонаводки, нужно нажать клав. «Л» до положения «Вкл.» под лазерами.(естественно с модулем БПМ-2 только включится)

При взятии миссий на уничтожение караванов, если сносить грузовики тараном, без стрельбы репа почти не падает, причем при снесении одного из кораблей конвоя остальные даже не краснеют! Гиперион агрессор не умеет отстыковываться от боронских торговых станций,(на остальных не проверял) с игроком на борту, вернее умеет но только по команде через консоль. Если взять параллельно миссии на защиту станции от пиратов и на защиту сектора от ксенонов, то можно стравить их друг с другом а потом добить выживших!

Deeplom :

если на скоростях влететь в уже взрывающийся атакуемый большой корабль и сразу наехать на вываливающийся из него контейнер то подбираются просто огромные количества получаемого добра

подтверждаю! иногда и в трюм не помещается, то же самое срабатывает при смертельном таране полудохлого вражеского корабля!

после прохождения ветки за землян, во многие сектора гораздо выгоднее прыгать с пересадкой в Альдрине. Тем самым стоимость прыжка из любого открытого сектора в любой открытый сектор никогда не привысит —
для М3 — 60 бат. х 2
для М6 — 120 бат. х 2
и т.п
А знаете ли вы что при прохождении миссии по ремонту ХАБа, обычные миссии по постройке станций очень часто дают «быстые» деньги. Например: нужно построить ферму планктона м (стоит 320 тыс)в секторе юго-восточное облако, а вознаграждение 15,5 млн (5000% прибыли)! У меня так часто бывало в Аргон прайме: ранчо м (275 тыс)- вознаграждение 10 млн, пшеничная ферма (367 тыс) — 6 млн (причем построить в соседнем секторе И вообще, если обычно норма вознаграждения за стоительстово раньше 25-45%, то теперь (при ХАБе)обычная надбавка 100-300% к потраченному за покупку станции — норма!

Как пользоваться двигателями в space engineers

Содержание

Двигатели в Space Engineers
Атмосферные двигатели
Водородный двигатель
Ионные ускорители
Прыжковый двигатель
Как пользоваться двигателями в space engineers
Советы новичкам в Space Engineers
Основы выживания в Space Engineers: строительство, ресурсы, корабли
Начало игры
Как восстановить топливо для джетпака?
Как правильно управлять джетпаком?
Как восстановить энергию скафандра?
Производство
Как добыть камень?
Основы строительства базы
Как исправить баг с исчезновением объектов/сооружений?
Как разблокировать чертежи? Как перекинуть постройки и предметы на панель быстрого доступа?
Что необходимо построить в начале?
Где добыть железо, никель, кремний, гравий, кобальт, серебро, золото, уран? Что такое «Неизвестный сигнал»?
Неизвестный сигнал
Как построить корабль? Как заставить его взлететь? Какие нужны двигатели?
Как пользоваться двигателями в space engineers
Видео

Двигатели в Space Engineers

В Space engineers существует несколько видов двигателей. Какие-то двигатели позволяют уверенно бороздить необъятные просторы космоса, другие эффективно работают на поверхности планет. В этой статье будут разобраны все типы движков, а также их преимущества и недостатки.

Содержание статьи:

Атмосферные двигатели

Широко используются на поверхности планет( Земля идеально подходит). Для функционирования необходима энергия, полученная от батарей, реакторов и тд.

*Плюсы*	*Минусы*
Просты в использовании	Бесполезны в космосе
Хорошее соотношение мощности/ скорости разгона	Бесполезны в космосе

Водородный двигатель

В отличие от атмосферных, эти движки могут функционировать как в космосе, так и на планетах. Для питания используется водород, получаемый при переработке льда в генераторе O2/h3.

Водородные двигатели

Такие двигатели для работы должны быть соединены с источником водорода — водородным баком. В некоторых ситуациях это может быть очень неудобным. Согласитесь, что прокладывать десятки труб по всему кораблю то еще удовольствие. Еще одним недостатком является то, что водородные ускорители потребляют очень много водорода. Ввиду этого, если вы стартуете на планете и планируете подняться в космос — постройте несколько резервуаров с водородом. Желательно их полностью заполнить перед взлетом — ведь ты не хочешь, чтобы на высоте в 20-30 км у тебя закончился водород и твой корабль начал неконтролируемое падение?

Однако, этим движкам не нужна энергия. Таким образом, даже если на корабле закончится энергия — двигатели не перестанут работать. Все преимущества и недостатки можно выделить в такой вот таблице:

*Плюсы*	*Минусы*
Работает во всех средах	Необходимо соединять каждый двигатель с водородным баком
Быстрый разгон	Очень прожорливы
Не требуют энергию	Очень прожорливы

Ионные ускорители

Предназначены для перемещения только по космосу, а также по поверхности объектов с нулевой гравитацией. Чем у объекта больше гравитация, тем менее эффективны эти двигатели. На поверхности той же Земли они будут практически бесполезными.

Разгоняются медленнее, чем водородные ускорители, потребляя при этом большое количество энергии. Именно поэтому рекомендуется использовать реакторы, работающие на уране. Поэтому, если вы нашли источник урана и планеты вас не интересуют — ионные ускорители идеально подойдут.

*Плюсы*	*Минусы*
Хорошая мощность	Не работают на планетах с атмосферой
Не нужно заморачиваться с трубами, как у водородных ускорителей	Потребляют много энергии

Прыжковый двигатель

Разительно отличается от всех остальных двигателей в связи с тем, что позволяет перемещаться сразу на расстояние до 2000 км. Сам двигатель имеет несколько стадий:

Стадии прыжкового двигателя

Красным обозначается обесточенный двигатель. Желтый цвет свидетельствует о том, что двигатель находится в процессе зарядки (подготовки к прыжку). Если прыжковый двигатель горит зеленым цветом — все готово и можно совершать прыжок.

Через панель управления кораблем вы можете задавать расстояние прыжка — от 5 до 2000 км. Для совершения прыжка перетащите двигатель в панель инструментов, выбрав команду Прыжок . Активировать прыжковый двигатель можно только находясь в кокпите.

Подготовка в прыжку

После активации прыжкового двигателя пойдет обратный отсчет 10 секунд, после чего корабль будет перемещен на заданное расстояние. Чуть ниже я выписал несколько важных моментов, которые могут быть вам полезны.

Источник

Как пользоваться двигателями в space engineers

Заметка: Пожалуйста имейте в виду что прыжковые двигатели были установлены на все корабли в стартовых сценариях.

Особенности
— Прыжковый двигатель.

Использование прыжкового двигателя:
— Прыжковый двигатель должен быть установлен на корабле и заряжен энергией на 100%.
— Прыжковый двигатель доступен только для больших кораблей.
— Прыжок может быть запущен только из кокпита, при помощи действия «прыжок» (не из контрольной панели).
— Если назначен основной кокпит, только из него можно запустить прыжок.
— Игра автоматически рассчитывает, может ли корабль достичь точки назначения с текущим количеством прыжковых двигателей и массой корабля, эта информация указана как число в процентах в окне подтверждения.
— В контрольной панели прыжковому двигателю может быть ограничена дальность прыжка (полезно для слепых прыжков) или сохранено максимальное значение которое зависит от комплектации корабля (максимальное значение установлено по умолчанию).
— Минимальная дистанция прыжка 5 км.
— Прыжок может быть выполнен только на безопасном расстоянии от других объектов (кораблей, станций, астероидов, планет).
— Вокруг финишной точки прыжка должно быть пусто на 2 км. Любой объект в радиусе 2 км сократит прыжок, и выход будет совершен за 2 км от этого объекта.
— В случае сокращенного прыжка к GPS координатам или вслепую, корабль всегда будет появляться перед объектом на его пути — корабль не должен никогда появляться в астероиде или другом корабле, даже если вычисления корректны.
— Правила транспортировки: все малые или большие корабли, которые должны отправится в прыжок вместе с кораблем должны быть закреплены с помощью коннекторов или посадочных ног. Игроки должны быть на сиденьях, в кокпитах или криокамерах. Все, что не прибито гвоздями к кораблю, как было указано выше, останется в точке отправления, и не совершит прыжок.

Исправления
— Исправлено размещение конца блока угловой брони 2х1х1.
— Исправлен звук ручного бура.
— Исправлена проблема с очисткой поиска в чертежах при помощи «Х».
— Исправлена проблема с отображением стандартным гравитационным генератором данных отличающихся от сферического.
— Исправлена некорректная подсказка при переключении разделов терминала.
— Исправлено слишком частое обновление HUD при беге.
— Исправлена вибрация подсказок по вращению при копировании\вставке.
— Исправлена проблема с критическим уровнем энергии при активации корабля.
— Исправлено неверное написание в XML.
— Исправлена проблема со появлением режима вращения станции при копировании и вставке кораблей.
— Исправлены проблемы при переименовании программы.
— Исправлено небольшое несоответствие в voice-over.
— Исправлено самостоятельное открытие G-меню после возрождения.
— Исправлены проблемы с копированием/вставкой больших кораблей.

Источник

Советы новичкам в Space Engineers

Основы выживания в Space Engineers: строительство, ресурсы, корабли

Статья содержит подробную информацию о том, как основать собственную базу, где найти ресурсы для этого. Кроме этого вас ждет инструкция, с помощью которой можно построить корабль! Начнем с того, что Space Engineers достаточно сложная игра, разобраться в управление и других секретах можно, но на это придется потратить время. Данная статья будет полезна исключительно новичкам, и касается в основном таких режимов как: «Своя игра». Начнем с запуска капсулы Earhlike.

Начало игры

Наш гайд начинается с первого приземления на планету. У героя в запасе будет лишь «капсула возрождения», у которой генератор берет энергию из водорода и кислорода. Советуем обратить внимание на эту деталь, ведь лед – это единственное, что пока вас будет окружать. Генератор будет производить энергию именно из него, то есть запасы кислорода и водорода будут пополняться за счет этой системы. Водород вообще очень важный элемент в игре, он является топливом для джетпака. А это устройство, в свою очередь, необходимо для передвижения.

То есть, вы сможете лететь на большие расстояния для добычи ресурсов, руководить и осматривать свои постройки с высоты птичьего полета. Таким образом, без топлива в режиме «Выживание» точно не обойтись, так что первым делом настройтесь на поиск льда. Несмотря на то, что этот ресурс встречается практически везде, может случиться ситуация, когда вы запустили игру и оказались в такой местности, где совсем нет льда. Поэтому лучшим решением будет перезапустить игру.

Как восстановить топливо для джетпака?

Когда вы начинаете игру, первый баллон уже входит в джетпак, однако по ходу игры он может иссякнуть. Баллон для восполнения топлива лежит в «генераторе кислорода/водорода», так что просто положите его в инвентарь, и когда придет время он сам израсходуется. Пустые баллоны следует помещать туда же, генератор сам заполнит их топливом.

Как правильно управлять джетпаком?

Конечно, опытным геймерам уже понятно, как управлять джетпаком, однако новичкам стоит объяснить некоторые нюансы. Чтобы повернуть налево или направо, используйте кнопки Q и E. Если в полете вы столкнетесь с деревьями, особенно на высокой скорости, есть риск того, что ваш персонаж умрет. Если захотите приземлиться, начинайте медленно сбавлять скорость, иначе расшибетесь об землю. Чтобы немного сэкономить драгоценное топливо, можно применить один способ: попробуйте ускориться, а затем резко отключите джетпак. По инерции вы пролетите несколько метров на собственном ускорении. Однако помните, что перед приземлением, нужно включить ускорение. Запомните, что один баллон с водородом прослужит вам примерно 30 километров.

Как восстановить энергию скафандра?

Есть еще один интересный факт: восстановление энергии. Да, такая функция доступна, но только в определенном месте – в кабине капсулы возрождения. Достаточно несколько минут провести в ней, и ваш персонаж будет снова готов приступить за работу.

Производство

В числе полезных функций капсулы возрождения – изготовление инструментов из необходимых ресурсов. Для того чтобы эта функция заработала, подойдите к любой стороне капсулы, нажмите K, чтобы открыть терминал, и выберите функцию «производство». Наверняка вы уже поняли, что для производства будет нужно большое количество некоторых предметов. Чтобы упростить процесс, используйте специальные комбинации: CTRL+ ЛКМ (10), CTRL+Shift (100). На первое время вам понадобится построить мастерскую и другие объекты, для этого нужны слитки, которые производятся из камней. Далее вы сможете прочитать необходимую информацию о добыче ресурсов.

Как добыть камень?

Это, пожалуй, самый легкий ресурс из всех, соответственно, его достаточно легко добыть. Вам понадобится ручной бур. Итак, для начала выберете любое место, затем нажмите клавишу C – это позволит вам присесть. После, достаньте инструмент и приступайте к бурению. Добытые куски земли отнесите в кабину, чтобы она произвела слиток.

Основы строительства базы

Для того чтобы построить собственную базу, понадобятся блоки под названием «Легкая броня». Не стоит волноваться из-за названия. Из этих блоков строится корпус корабля, к тому же он является фундаментом вашей базы. С их помощь можно соединить все строения в единую систему, и передавать сигнал от производителя к потребителю. Возьмем за пример ситуацию, когда вам нужно соединить «Базовый сборщик» с «Ветрогенератором». Понадобится построить два сооружения, которые будут стоять на нескольких вышеупомянутых блоках, словно на фундаменте. Если вы последовали этой инструкции, то у вас все получится, «ветрогенератор» начнет свою работу. Подойдите к капсуле и откройте терминал, появится карта, где будет видна сеть построек, в которой сооружения объединились в один механизм. Помните, сборщик заработает в том случае, когда потребление ниже того, что вырабатывает «Ветрогенератор». Не бойтесь пользоваться болгаркой, она поможет вам разобрать сооружения. Разработчики Space Engineers предусмотрели все, так что теперь, когда вы разберете свою постройку, получите не часть ресурсов, как в других играх, а полностью то, что вложили!

Как исправить баг с исчезновением объектов/сооружений?

Такое случается достаточно часто, но никто не знает, как исправить эту проблему, но мы попробуем рассказать вам, как избежать этой ситуации. Такое обычно случается, когда вы начали постройку чего то, но улетели в другое место, а вернувшись, видите, что часть исчезла. Есть несколько правил, чтобы не попасть в такую ситуацию:

Не стоит оставлять свою стройку без присмотра! Прежде чем улетать, лучше либо дождитесь, пока она закончится, либо не начинайте ее вообще.

Соединяйте все сооружения с помощью блоков «Легкой брони», тогда все они будут в общей системе.

При строительстве пользуйтесь функцией «выравнивание по гравитации» с помощью клавиши B.

Как разблокировать чертежи? Как перекинуть постройки и предметы на панель быстрого доступа?

Следует нажать кнопку «G», откроется меню. Выберите функцию «прогресс», тут размещаются чертежи. Для того чтобы создать новую ветку, вам нужно будет построить какое-нибудь сооружение из старых чертежей. К примеру, если вы хотите открыть чертеж «Лампы», попробуйте создать «Базовый сборщик».

Что необходимо построить в начале?

В этой части статьи вы узнаете, что лучше всего строить в первую очередь для корабля, а что можно оставить на потом.

Базовый сборщик. Для чего нужно это? Ответ прост – для того, чтобы создавать новые предметы или инструменты. Да, такая функция есть и у капсулы, но благодаря сборщику вы потратите гораздо меньше времени на это.

Ветрогенератор. Как следует из названия, это оригинальный источник энергии. Он не затрачивает ваших ресурсов, при этом обеспечивает игрока запасами энергии. Главное стройте его на приличной высоте, ведь так его он будет больше производить энергии, и, соответственно, крутиться станет тоже чаще.

Базовый очиститель. Ни в коем случае не поленитесь установить очиститель. Благодаря ему, в отличие от «капсулы возрождения», производительность слитков в два, а то и в три раза ускорится. При строительстве крупных объектов очиститель необходим больше всего.

Большой контейнер. Не обойтись без места хранения вещей. Для наиболее практичного пользования предлагаем вам размещать один большой, нежели маленькие контейнеры. Вместительность составляет 421 тыс. литров, что намного превышает объем среднего контейнера. Конечно же, все это хорошо, но возник вопрос, а откуда во время постройки собирать ресурсы? На вопрос ответ ожидайте в последующем пункте.

Где добыть железо, никель, кремний, гравий, кобальт, серебро, золото, уран? Что такое «Неизвестный сигнал»?

Данные ресурсы специально размещены под одним подзаголовком. Все перечисленные элементы добываются похожими способами. Производятся за счёт переработки каменной породы в «капсуле возрождения». Имеется ограничение в количестве производимого материала, поэтому долго вы с этим не проработаете. Для ускорения вашего игрового прогресса следует заняться изучением планет. Это будет необходимо, так как все ресурсы будут располагаться на различных планетах. Запасайтесь баллонами с h3 (водород), вас будет ждать долгое путешествие. Так же обращайте внимание на сигналы

Сигналы часто помогают космонавту в поиске залежей ресурсов. Основная функция сигналов в определение дистанции от игрока до места нахождения руды и, разумеется, указание направления. После того, как вы достигли места назначения, присядьте (кнопка C) и начните копать ручным буром вглубь точки. В случае нехватки места в рюкзаке обозначьте место меткой (кнопка i) и назовите отметку. Конечно же, на раннем этапе прохождения игры, вам не удастся отыскать уран или иной редкий элемент. Искать придётся в космосе, на астероидах, кто знает, что заложено в этих космических камнях.

Неизвестный сигнал

Время от времени вам будут попадаться, так называемые, неизвестные сигналы. Советуем не упускать их, ведь они содержат различные детали и ресурсы для постройки. Только будьте аккуратны и не распилите контейнеры или инструменты

Как построить корабль? Как заставить его взлететь? Какие нужны двигатели?

В данном пункте расскажем, как создать свой первый, хоть и примитивный, но все же космический корабль. Он будет уметь выполнять простейшие вещи: взлет и приземление, а за счет того, что эта тема для новичков, то погружение во все тонкости кораблестроения отменяется. Первым делом разберём системы маленьких и больших блоков. Из маленьких, разумеется, будем собирать судно небольших размеров. Для выбора маленьких блоков, жмите на ту же самую панель, где и обычные блоки.

Теперь приступим к постройке. Первой постройкой будет «посадочное шасси». Желательно строить миниатюрную версию. Располагайте их на платформе из больших блоков брони. Не следует собирать корабли на земле. Используйте блоки 4 на 6, устанавливайте их поверх шасси, а также по углам, прикрепите здесь три штуки. Вторым пунктом нашего строительства будет установка «гироскопа и кокпита». Кокпит выполняет функцию руля и индикатора информации. Кабины пилота можно ставить по несколько штук, это уже будет зависеть от размеров и предпочтений игрока. Важная часть для любого корабля – двигатели или же усилители. Подразделяются на следующие виды:

Итак, ионный ускоритель понадобится только в космическом пространстве, следовательно, тут мы не будем его подробно описывать. Преимущество водородного двигателя в том, что он имеет возможность работать как в космосе, так и в атмосфере. Однако он затрачивает лед, и имеет свои особенности в использование. Атмосферный ускоритель работает только в пределах атмосферы. Он может работать на реакторах, но уран найти не так уж просто, поэтому у нас он будет работать на простой батарее. Для того чтобы управление было удобным, нужно 8 малых ускорителей и 2 батареи. После того, как вы создали их, расположите в определенном порядке.

Теперь ваш корабль готов! Не забудьте для большей устойчивости подложить несколько блоков «легкой брони». Попробуйте сесть в кабину и полетать. Когда сядете в «Кокпит», нажмите клавишу «Y», далее открепите шасси с помощью кнопки P. Хоть это изобретение и не содержит продвинутые детали, оно двигается по разным направлениям и даже может поворачиваться с помощью мышки. Если вы захотели посадить его на землю, начните медленно опускаться, используя кнопку C. Мы предоставили вам схему самого примитивного судна, все остальное осталось за вами! Постройте улучшенную версию корабля, опираясь на полученные знания, и используя фантазию, ведь это возможно в Space Engineers.

Источник

Как пользоваться двигателями в space engineers

С введеним в игру планет вы, конечно, устремили свой взгляд на поверхность, прикидывая: как следует доработать моё творение, чтобы оно смогло доставить меня с орбиты вниз, а затем еще и поднять обратно? Как превратить мой корабль в универсальный шедевр?

Однако, не следует забывать, что с увеличением количества двигателей вырастет и масса корабля, как и энергопотребление. В дополнение к ускорителям потребуются и новые реакторы с батареями, а в условиях режима выживания постройка корабля превратится в длительное и затратное мероприятие. Кроме значительного увеличения массы «стоимость» корабля также вырастет. Само собой, дизайн не всегда выигрывает от десятков торчащих сопел.

Это руководство предложит простое решение для расчета рационального количества двигателей с учетом переменных факторов. Вся процедура займет намного, намного меньше времени, чем прочтение этого руководства. Пусть вас не пугает количество текста: он посвящен описанию механики, на которой основаны очень простые расчеты. Уточняю, что это гайд не по строительству, а по проектированию корабля.

Всего представляю два способа:
Первый объясняет теорию и больше подходит для глубокой модернизации и строительства с нуля.
Второй, опираясь на теорию первого, больше подойдет для быстрого подсчета количества двигателей для полностью готового корабля.

Все действия сопровождаются пояснениями. С их помощью можно лучше понять идею механики, ведь изучение любой дисциплины почти невозможно, если не ясна идея. А в конце, конечно, даны примеры решения разнообразных задач, возникающих во время игры.

Если бы мы всё еще находились в открытом космосе, то проблема необходимой тяги могла быть решена с помощью старинного закона Ньютона:

Теперь, когда основные сложности взяты во внимание, космический инженер возвращается к формуле

Она говорит, что если масса корабля будет большая, то и тяге тоже необходимо быть большой.

Если масса большого корабля на данный момент составляет 500 тонн, то, несомненно, она возрастет, когда на корабль установят новые двигатели и реакторы. Более того, нужно взять во внимание и полезную нагрузку: компоненты в трюме или пристыкованную технику.

Одного назначенного ускорения недостаточно. Следует принять во внимание и ускорение свободного падения на космическом теле. На планете с гравитацией 1G таковое ускорение будет равняться 9,81м/с в секунду. Но мы округлим это значение до десяти, чтобы, во-первых, создать оптимистичную погрешность в вычислениях, а во-вторых, упростить эти самые вычисления.

Итоговым ускорением будет ускорение свободного падения в сумме с назначенным. Наши назначенные 5м/сс и планетарные 10. Итак, общее ускорение становится равно 15.

Вообразив корабль на планете, нужно прикинуть, как же он будет перемещаться в атмосфере: брюхом вниз или «стоя» на маршевых двигателях?
Предположим, что первый вариант был бы предпочтительнее и естественнее.

Узнать тягу одного двигателя довольно легко: нужно установить интересующий движок на корабль, найти его в К-меню и выполнить максимальный «перехват» тяги. Предельное значение силы ускорителя будет тут же отображено около ползунка.

В актуальной версии игры удельная тяга некоторых движков такова:

Делим общую тягу на удельную: 15 000 / 3 600 = 4,17 больших ионных ускорителя. В этом случае остаток оказался не столь большой, его можно не брать во внимание и установить четыре ионных двигателя.

Используем ту же формулу F = ma и выражаем при ее помощи массу:

Теперь суммарной тягой будет общая тяга двигателей того или иного типа.

Ионные: m = 4*3600 / 15 = 960 т (в космосе)
Планетарные: m = 3*5200 / 15 = 1040 т (в атмосфере)

Получается, что на орбиту корабль сможет вывести около 185 тонн полезной нагрузки, в то время как при планетарных перевозках на него может быть нагружено почти 265 тонн груза.

Этот способ подсчета количества двигателей будет намного проще в расчетах, но гораздо требовательнее к фактической массе корабля. Более того, потребуется знать массу добавляемого двигателя.
При этом расчете убедитесь, что корабль:

— полностью достроен (масса конечна)
— имеет значительный энергозапас

Формула расчета количества двигателей с учетом добавляемой массы будет выглядеть так:

Если мощностей не хватит или потребуется двойная система тяги (атмосферно-ионная или ионно-водородная), то, скорее всего, пересчитать придется два-три раза.
Каждый новый раз берите за величину «M» фактическую массу корабля, которую видите в кабине.

Подставляем значения в формулу:

Конечная формула расчета необходимой тяги такова:

========Масса всего корабля узнается из таблицы, сидя в кабине.

========Проектную массу можно получить завысив массу существующего корабля на адекватное значение (в два-три раза). Берите во внимание массу будущих ускорителей, реакторов и груза, а так же возможных апгрейдов, водородных баков, обвесов и стыкуемой техники.

========Удельная тяга двигателей находится через К-меню (список устройств и органов корабля) путем перехвата тяги.

========Масса двигателя, реактора или другого элемента может быть заблаговременно найдена путем установки такового элемента на корабль и сравнения масс корабля до и после.

========Имейте в виду, что интернет-энциклопедии по игре не всегда располагают актуальными данными, в то время как сама игра активно обновляется и балансируется.

========Назначаемое ускорение может и равняться нулю, даже такое значение сохранит положительную тяговооруженность корабля, однако сильно скажется на вертикальной маневренности и может привести к аварии. Учитывайте, что запас ускорения позволяет увеличить массу корабля, как и наоборот: увеличение массы снизит ускорение.

========При посадке учитывайте, что максимальная скорость 104,4 м/с включает в себя как вертикальную, так и горизонтальную скорости. По возможности старайтесь гасить горизонтальную скорость для эффективного торможения.

========В актуальной версии игры физика позволяет взять на борт несколько большую массу, чем рассчитанную вследствие специфики работы двигателей на разных высотах.

========Ускорение свободного падения 10 м/с в секунду присуще только планетам с гравитацией 1G.
Если под вопросом, например, луна с гравитацией 0,25G, то 10 м/сс нужно умножить на 0,25.
Если гравитация 1,10G, умножаем 10м/сс на 1,10
Если гравитация 0,75G, умножаем 10м/сс на 0,75
Если гравитация 6,20G (вдруг когда-нибудь), умножаем 10м/сс на 6,20

F = 3000 т * (10*0,8 м/сс + 4 м/сс) = 36 000 кН
Ионники: 36 000кН / 3 600 кН = 10 штук
Или водородные: 36 000 кН / 6 000 кН = 6 штук

F = 90 т * (10 м/сс + 6 м/сс) = 1440 кН
Атмосферники: 1440 кН / 400 кН = 3,6 штуки
(Если универсальный)
Ионники: 1440 кН / 144 кН = 10 штук
Или водородные: 1440 кН / 400 кН = 3,6 штуки

Пример 3:
Большой крейсер с фактической массой 20 000 тонн приспособить к посадке на луну (0,25G). Количество водородных двигателей?

Пример 4:
Ракета формата «малый корабль» в выживании на планете (1G).
Масса, скорее всего, не превысит 20 тонн.
Хватит ли одного большого водородного ускорителя?

Пример 5:
Сколько руды можно будет загрузить в трюм ракеты из предыдущего примера, чтобы не разбиться по возвращении?

Способ первый
Умножаем проектную массу на ускорение, чтобы узнать, какая сила понадобится:
50 т * 25 м/сс = 1250 кН
Это порядка трех больших двигателей. По факту же движки довольно легкие, каждый весит 4,3 тонны, и вместе с массой корабля выходит 12,9 т + 13 т = 26 т. Это почти вдвое меньше проектной массы, а значит, и ускорение будет больше почти вдвое. Нужен ли здесь третий движок?

====================================================
За сим закончим. Я буду рад любым комментариям, вопросам и уточнениям. Руководство обновляется и дополняется, не стесняйтесь приводить новые примеры задач, с которыми Вы справились. Удачи в проектировании и хорошей игры!
Будем строить только лучшие корабли!

Источник

Видео

Space Engineers Типы двигателей и как ими управлять

Space Engineers | Гайды для новичков | Как установить двигатели на роторах | Vector thrust 2

Space Engineers. Двигатели (Ускорители). Тяга, потребление, масса. Гайд для новичков.

Space Engineers #11 — Прыжковый двигатель

Полный Гайд по всем Видам Ускорителей ГАЙД Space Engineers

ИСПЫТАНИЕ ПРЫЖКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ — Space Engineers #8

Space Engineers минигайд Двигатели в игре «Космические инженеры»

Управление гравитационным двигателем | Гайды по игре Space Engineers

Space Engineers — векторнохалявнокинетический двигатель.

Как Сделать Собственные Турели ГАЙД Space Engineers

Stellaris прыжковый двигатель как использовать

Обновлено: 01.10.2022

Stellaris 2.0 (Cherryh) — обновление, вышедшее 23 февраля 2018 года. Обновление включает в себя широкие изменения во всех аспектах игры. Сохранения игр, начатых до обновления 2.0, не поддерживаются в новой версии.

В Stellaris 2.0.2 как как инициировать прыжок прыжковым двигателем сколько не искал в игре как это сделать не нашел

Вот все что нашел я: Это делается через специальный приказ флоту, вы выбираете цель прыжка (в пределах заданного радиуса; у пси-двигателя он больше, чем у обычного), после чего флот заряжает прыжковые двигатели и создаёт временную червоточину, ведующую в выбранную систему. Но я не видел радиуса никакого и как это сделать непонятно

нет ты не прав я нашел уже это делается кнопкой над флотилией

а так просто летит по каридорам но я не смотрел еще есть ли у меня эта кнопка

в смысле? ты может не тот вид двигателя выбрал? там же 3 вида двигателей, там есть действительно варп двигатели, у них показан радиус, но они автоматически прыгают, просто щелкаешь мол вот в эту систему иди, и они прыгают

Список изменений: [ ]

Переработка FTL [ ]

Все империи начинают игру с гипердвигателем.

Червоточины и варп-переходы больше недоступны в начале игры, они стали дополнительными типами перемещения, и были сильно изменены.

Можно найти разбросанные по галактике пары червоточин, соединяющие две звездные системы независимо от расстояния между ними. При наличии нужной технологии можно проходить через червоточины.

Добавлены врата — древние мегаструктуры, образующие сеть. Они используются для быстрого перемещения между системами. Врата должны быть активированы перед использованием, строительство новых врат возможно при наличии нужной технологии. Для строительства и восстановления врат не требуется дополнение «Утопия».

Добавлены ФТЛ-ингибиторы (FTL Inhibitors — ФТЛ-замедлители), не дающие вражеским флотам продвигаться вглубь вашей территории. До тех пор пока в системе работает ФТЛ-ингибитор, враждебный флот может улететь из системы лишь туда, откуда он прилетел. Звездные базы и планеты получат доступ к ФТЛ ингибиторам когда вы исследуете нужную технологию.

Прыжковые двигатели позволяют флотам делать почти мгновенные прыжки к нужной системе игнорируя гиперлинии. Однако прыжки имеют длинный откат и существенно ослабляют флот во время отката.

Звездные базы [ ]

Владелец системы теперь тот, кто владеет звездной базой в этой системе. Звездные базы теперь объединяют функции Пограничного поста и Космопорта. Они могут быть улучшены различными модулями, которые определят их специализацию. Для строительства звездной базы теперь необходимо, чтобы система была полностью исследована.

Звездные базы улучшаются от аванопста (Outpost) до цитадели. Всего есть 5 уровней базы.

Звездные базы имеют слоты для модулей (0/2/4/6/6), таких как Верфь или Торговый центр.

Звездные базы имеют слоты для строений (0/1/2/3/4), таких как Академия флота или Переработчик туманностей (Nebula Refinery).

Звездные базы могут строить и обслуживать свой флот из оборонительных платформ. Число платформ, поддерживаемых одной базой, зависит от уровня базы, строений и других факторов как перки стремления (ascension) и прочее.

Флоты [ ]

Добавлено ограничение на размер одного флота (Fleet Command Limit), устанавливающее, сколько кораблей может контролировать адмирал в составе одного флота.

Бонусы стремления [ ]

Большинство базовых перков стремления теперь доступны в обычной версии STellaris. Мегаструктуры и Псионические/Биологические/Синтетические стремления требуют Утопию.

Добавлен перк Вечная Бдительность (Eternal Vigilance), улучшающий число поддерживаемых базой оборонительных платформ, а также эффективность платформ и баз.

Добавлен перк Исполнительная Сила (Executive Vigor), удваивающий продолжительность указов.

Переработка армии [ ]

Дополнения (Attachments) были удалены из игры. Некоторые из их эффектов теперь находятся в технологиях.

Больше нельзя строить оборонительные войска, они создаются автоматически при строительстве определенных зданий, таких как Столицы и Крепости.

Изменения в орбитальной бомбардировке — теперь при бомбардировке планеты урон наносится и атакующим, и обороняющимся армиям, а так же самой планете. Урон по планете (Planet damage) это число от 0 до 100%, и когда оно достигнет максимума, одна из площадок на планете будет повреждена — на ней разрушится строение, и возможно будет уничтожено поселение и добавлено препятствие. Разные типы бомбардировок наносят разный урон армиям и планете.

На планетах можно строить крепости, увеличивающие гарнизон. Армии в крепости не получают урон от бомбардировки до тех пор, пока крепость функционирует.

Наступательные армии, вовлеченные в сражение на планете, теперь наносят сопутствующий (collateral) урон планете, похожий на урон от бомбардировки. Разные типы армий наносят разный сопутствующий урон.

При падении морали ниже 50% урон армии уменьшается.

У планет есть боевой размер (combat width), определяющий, сколько юнитов могут получать или наносит урон одновременно во время сражения.

У планет больше нет ограничений на максимальный размер гарнизона.

У армий есть шанс временно выйти из боя (disengage) если их здоровье меньше 50%. Вышедшие из боя армии не наносят урон и не получают его до тех пор, пока весь боевой размер планеты занят другими юнитами.

Можно отступить во время вторжения. При отступлении у каждого юнита есть шанс быть уничтоженным. У юнитов с низком здоровьем шанс быть уничтоженными во время отступления выше.

Опыт юнитов [ ]

Армии и корабли теперь получают опыт от сражений и получают новые звания. Более высокие звания делают юнит более эффективным.

Галактический ландшафт [ ]

Некоторые системы теперь оказывают влияние на корабли. Пульсары, нейтронный звезды и черные дыры по-разному воздействуют на корабли. Туманности не позволяют сенсорам увидеть строение системы

Управление флотом [ ]

Добавлен новый интерфейс для управления флотами. Можно управлять шаблонами, улучшать дизайны и усиливать все флоты.

Технологии [ ]

Технологии теперь имеют пять уровней, базовая стоимость многих технологий изменена.

Восстановление атмосферы (Atmosperic Restoration) переименовано в Трансформация атмосферы (Atmosperic Transformation).

Технология «Доктрина: поддержка флота» (Doctrine: Fleet Support) больше не открывает модулей для космопорта, а увеличивает размер одного флота.

Технология «Межвездные традиции флота» (Interstellar Fleet Traditions) больше не открывает модулей для космопорта, а увеличивает число звездных баз на 2.

Добавлена новая технология — «Вспомогательная система огня» (Auxiliary Fire-control)

Добавлена новая технология — «Модульное проектирование» (Modular Engineering), уменьшающее стоимость строительства баз и модулей на 25%.

Каждый класс корабля имеет две технологии, увеличивающее очки здоровья. Например, корветы могут дважды увеличить свое здоровье на +100.

Каждый класс корабля имеет технологию, ускоряющую строительства этого корабля на 25%.

Технологии, открыващие новый класс корабля, также увеличивают вместимость одного флота (Fleet Command Limit — максимальная вместимость флота, которым может управлять один адмирал. Не путайте с общей вместимостью!) на +10.

Орбитальные гидропонные фермы убраны из игры.

Техология «Воля к власти» (Will to power) удалена из игры.

Добавлена технология «Стабилизация червоточин» (Wormhole Stabilization), необходимая для путешествий через червоточины.

Добавлена технология «Активация врат» (Gateway Activation), необходимая для активации врат.

Добавлена технология «Строительство врат» (Gateway Construction), необходимая для строительства новых врат.

Черты [ ]

Добавлена новая пара черт вида — традиционный (Traditional) и вздорный (Quarrelsome), увеличивающее и уменьшающее получение единства.

Космопорты [ ]

Космопорты больше не существуют как отдельные строения, а звездные базы с верфями нужны только для строительства военных кораблей. Каждая планета может строить гражданские корабли через вкладку «Космопорт».

Все модули для космопорта либо переработаны в строения для звездной базы, либо убраны из игры.

Пираты [ ]

Пираты теперь могут появиться в любой независимой системе рядом с границами. Постепенно пираты становятся сильнее. Пираты нападают на системы и уничтожают добывающие/научные станции.

Пираты не появляются в первые 10 лет игры.

Сенсоры и разведка [ ]

Ранг сенсоров теперь отвечает за то, через сколько «прыжков» вы будете видеть системы из своей системы. Сенсоры 1 ранга позволяют видеть только свою систему, сенсоры 2 ранга — свою и все соединенные с ней гиперпереходами системы, и так далее.

Уровни разведки: Нет (система неизвестна), Низкий (Система неисследована, но известна), Средний (система исследована, но не в радиусе действия сенсоров), Высокий (система неисследована, но в радиусе действия сенсоров), Полный (исследована и в радиусе действия сенсоров).

Вам больше не нужно исследовать системы других империй, с которыми у вас есть контакт (кроме систем Угасших империй и мародеров).

Указы [ ]

Указы теперь имеют стоимость и продолжительность. Их можно включать и отключать. Единственное исключение — указ «Восстановление земель» (Land Reclamation), который можно использовать 1 раз.

Планетарные указы убраны или переработаны в имперские указы. Часть из них изменена.

Добавлен указ «Кампания по переработке» (Recycling Campaig), уменьшающий стоимость потребительских товаров.

Добавлен указ «Кампания в области здравоохранения» (Healthcare Campaign), увеличивающий скорость прироста поселений.

Добавлен указ «Образовательная кампания» (Education Campaign), увеличивающий получение опыта лидером.

Добавлен указ «Устрашение» (Fear), увеличивающий производство единства и ксенофобию.

Пред установки игры [ ]

Теперь можно установить время начала некоторых событий

Можно настроить скорость получения технологий и традиций.

Можно настроить частоту появления червоточин и врат.

Прочее [ ]

Добавлены новые квесты по получению артефактов Предтеч вне аномалий.

Теперь можно начать игру без других империй. Условия победы при этом отключаются.

Теперь ваша стартовая система сразу изучена. В ней изначально есть несколько станций.

Больше нельзя торговаться уточнением карт. Вместо это можно предложить или потребовать карту гипер-переходов.

Милитаризм теперь определяет, можете ли вы свободно объявлять притязания (make claims) на территории других империй. Теперь можно объявить притязания на на системы империи, против которой вы ведете оборонительную войну.

Опустошенные планеты и бесплодные планеты теперь принадлежат к разным классам.

Раса Scyldari теперь спиритуалисты, а не материалисты.

Раса Iferyx теперь не ксенофобы, а пацифисты.

Технология «Переработка минералов» (Mineral Processing) теперь не даст +2000 к вместительности хранилища минералов, но разблокирует Переработчик Туманностей (Nebula Refinery)

Вместо кучи технологий, увеличивающих вместительность хранилища минералов, теперь есть несколько технологий.

Военные станции убраны как отдельный класс. Они теперь строятся как оборонительные платформы для звездных баз.

Добавлено строение «Репликатор ресурсов» (Resource Replicator), которое дает 30 минералов за 50 энергии ежемесячно.

Добавлен вспомогательный компонент «Вспомогательная система огня» (Auxiliary Fire-control). Увеличивает шанс попадания.

Теперь при окончании соглашения об исследованиях у вас спросят, хотите ли вы его продлить.

Добавлена новая секция для корвета: «Сторожевой корабль» (Picket Ship), с одним слотом для обороны и двумя маленькими слотами.

Добавлено событие «Одичавший Преторианин» (Feral Prethoryn)

Stellaris прыжковый двигатель как использовать

Григорий Царенко запись закреплена

Подскажите по поводу прыжковых двигателей. Я когда их устанавливаю, у меня появляется возможность прыгать не по гипер коридорам, а напрямую в звездные системы, ок. Но прыжки ограничиваются ближайшими системами на расстоянии 3-4 от меня. Но когда я смотрел стрим, вроде ютюбер Agressor стримил, он там как то прыгал через всю галактику, как будто как аналогично через червоточину или Л-врата. Как я понял он без модов играл. Я что то не так делаю или у всех так?

Алена Наваева

До 2.0 были другие типы двигателей, которые позволяли это делать. Ещё есть врата и червоточины, которые позволяют без задержек путешествовать по разным концам галактики и знатно экономить время

Изменения в балансе: [ ]

Важное [ ]

Принципы империи [ ]

Принцип ксенофобии уменьшает стоимость звездной базы на 20% и стоимость претензий ( claim cost) на 10%.

Фанатичная ксенофобия уменьшает стоимость звездной базы на 40% и стоимость претензий на 20%.

Спиритуализм увеличивает получение единства на 10% и снижает стоимость указа на 5%.

Фанатичный спиритуализм увеличивает получение единства на 20% и снижает стоимость указа на 10%.

Гражданские модели (Civics) [ ]

Теневой совет (Shadow Council) дает -75% стоимости проведения выборов.

Управляемые ассимиляторы (Driven Assimilators) теперь могут позволять киборгам размножаться (им не нужна еда).

Успешная ассимиляция поселения приносит месячный доход единства и социологических исследований.

Управляемые ассимиляторы могут исследовать большинство генетических технологий.

Управляемые ассимиляторы могут создавать наступательные и оборонительные армии из киборгов.

Модификатор морали от био-трофеев теперь изменяется по 5% а не по 10%.

Rogue Servitors и Assimilators теперь могут преображать виды.

Корпоративный доминион (Corporate Dominion) увеличивает получение энергии от Торгового центра на +1 и открывает постройку частного корабля колонистов.

Имперский культ (Imperial Cult) увеличивает продолжительность указа на 20% вместо снижения стоимости указа на 33%.

Политика головорезов снижает стоимость указов на 20% вместо получения +1 влияния.

Внутреннее совершенство увеличивает продолжительность указа на 10% вместо получения +1 влияния.

Черта «Харизматичный правитель» снижает стоимость указа на 10% вместо 20%.

Технология «Планетарная унификация» (Planetary Unification) увеличивает получение единства на +5.

Уважаемое адмиралтейство (Distinguished Admiralty) больше не увеличивает скорострельность или уклонение, а дает +2 к уровню адмирала.

Технологии [ ]

Стоимость технологий основана на числе принадлежащих вам планет и систем, величина населения не учитывается.

Инженерный корпус (Corps of Engineers) увеличивает скорость улучшения звездной базы на 25% и уменьшает стоимость улучшения на 15%.

Технология «Боевая подготовка» (Combat Training) дает +15% к урону и морали армии.

Для пробудившихся угасших империй технологии в два раза дороже.

Для некоторых технологий изменена категория.

Категория технологий «Ракеты» переименована в «Силовые установки» (Propulsion). Кинетическое оружие тоже в этой категории.

Все технологии перенесены в более подходящую для них категорию.

Технология, предназначенная для создания идеальных миров, удалена из игры. Теперь для создания идеальных миров необходимо взять нужный перк стремления.

Технология «Планетарное объединение» (Planetary Unification) теперь открывает указы.

Технология «Управление атмосферой» (Atmospheric Manipulation) удалена из игры.

Технология «Наземное проектирование» (Terrestrial Sculpting) позволяет терраформировать планеты, а ее базовая стоимость увеличена с 1000 до 2000.

Технология «Экологическая адаптация» (Ecological Adaptation) теперь требует технологию «Наземное проектирование» (Terrestrial Sculpting) вместо «Управление атмосферой», а ее базовая стоимость увеличена с 3000 до 4000.

Технология «Восстановление климата» (Climate Restoration) теперь требует технологию «Наземное проектирование» (Terrestrial Sculpting) вместо «Управление атмосферой».

Технология «Галактические рынки» (Galactic Markets) теперь требует технологию «Централизация колоний» (Colonial Centralization) вместо «Галактическая администрация» (Galactic Administration).

Технология «Галактическая благожелательность» (Galactic Benevolence) теперь требует технологию «Централизация колоний» (Colonial Centralization) вместо «Галактическая администрация» (Galactic Administration).

Технология «Межпланетная исследовательская инициатива» (Interplanetary Research Initiative) теперь требует технологию «Централизация колоний» (Colonial Centralization) вместо «Галактическая администрация» (Galactic Administration).

Традиции [ ]

Стоимость традиций теперь основана на числе ваших планет и систем, и не зависит от числа населения.

Традиции расширения [ ]

Традиция «Дотянись до звезд» теперь уменьшает не стоимость колонизации, а стоимость звездной базы (влияние).

Традиция «Галактические амбиции» больше не уменьшает стоимость содержания пограничных постов, а увеличивает число звездных баз на 2.

Традиции господства [ ]

Принятие традиции господства теперь позволяет требовать дань и требовать стать вассалом вместо предыдущих эффектов.

Традиции чистоты [ ]

Традиция «Ни шагу назад» (Never Surrender) увеличивает здоровье звездных баз на +10% и силу оборонительных армий на +50%.

Традиции процветания [ ]

Традиция «Меры административных органов» теперь уменьшает стоимость содержания звездных баз на 10% в дополнение к своему эффекту.

Традиция «Межзвездные корпорации» больше не открывает частный корабль колонистов, а увеличивает выработку энергии на 5% и заставляет Торговые центры (Trading Hubs) производить на 1 единицу энергии больше.

Традиции гармонии [ ]

«Всеобщее благо» снижает волнения на планете на 20%.

Традиции превосходства [ ]

Принятие традиции превосходства больше не расширяет пограничный радиус, а увеличивает число доступных звездных баз на 2 и уменьшает стоимость улучшения баз на 20%.

Принятие всех традиций превосходства больше не увеличивает скорострельность, а позволяет принять новую политику «Военная доктрина», дающую бонусы вашим кораблям.

Традиция «Мастера-судостроители» больше не увеличивает вместимость флота, а снижает стоимость улучшения на 20%. Скорость строительства кораблей повышена с +15% на +25%.

Традиция «Право захвата» уменьшает стоимость притязаний на 20%.

Традиция «Военные игры» больше не увеличивает максимальный уровень адмирала. Вместо этого она увеличивает вместимость одного флота на 20 и скорострельность кораблей на 10%.

Традиции открытий [ ]

Традиция «Политехническое образование» теперь увеличивает прирост опыта лидера на 25% вместо 33%.

Бонусы стремлений [ ]

«Межзвездная власть» не увеличивает пограничный радиус, а уменьшает стоимость строительства звездной базы на 20% (влияние) и стоимость притязаний на 20%.

«Господство над природой» теперь открывает указ, увеличивающий размер планет на 1-3. Стоимость уборки препятствия уменьшена на 33%.

«Единство взглядов» теперь в дополнение к своему эффекту увеличивает выработку единства на 10%.

«Меняющие миры» требует для принятия технологию «Восстановление климата» (Climate Restoration). Он больше не дает технологий и не увеличивает скорость терраформирования, но позволяет терраформировать планеты в идеальные миры.

«Рожденные в пустоте» теперь требует только технологи «Звездная крепость» (Star Fortress).

«Проекция галактических сил» увеличивает вместимость на 80 вместо 200. Вместимость одного флота также увеличивается на 20.

Все остальные изменения будут переведены позже!

Материалы сообщества доступны в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

Stellaris прыжковый двигатель как использовать

Роман Дейкун запись закреплена

Роман Дейкун

Дальше тык туда куда хочешь прыгнуть. В радиусе круга.

Роман Дейкун ответил DELETED

Александр, да всмысле. Корабли на месте стоят. Даже не собираются прыгать

Роман Дейкун ответил DELETED

Роман, просто после активации прыжкового нужно в выбранную систему тыкать не правой(как при обычном приказе лететь туда) а левой кнопкой мыши

Выбираешь флот. И ищешь иконку прыжка. Она рядом слева сверху на окне флота.

Роман Дейкун

Нажимаешь на кнопку, на глобальной карте вокруг твоего флота большой круг будет. В его пределах тыкаешь на любую систему левой кнопкой мыши. Корабли начнут подготавливаться к прыжку (около 18 дней)
И потому мгновенно окажутся в выбранной системе. После этого 200 дней кд, и -50% скорострельности

У меня другой вопрос. Например в мп игре, как защищаться от прыгунов через защитные бастионы?

Содержание

Читайте также:

Как доставить эмблему земли в кокон oceanhorn 2

Как скрафтить жилет

Rust как поставить дверь

Breath control что это

Dark souls 3 дезертир хоквуд как призвать

pullback — LEGO.com RU

Как хакнуть инерционный двигатель

Хакни.
..

Катапульта для бумажных самолетиков

Посмотри, как можно отправлять свои бумажные самолетики в полет, используя только детали LEGO® Technic!

Хакни…

ручной вертолетик

Собери простой, но эффективный пропеллер, который можно запускать в полет через комнату!

Хакни…

блок

Сможешь бросить вызов гравитации, используя инерционный двигатель?

Хакни.
..

отправитель пинков

Хакни…

тостер из кубиков

Хакни…

эпический прыжковый запускатель

Хакни…

одевающую катапульту

Хакни.
..

будильник

А вы уже участвовали в хакатоне LEGO® Life?

Вдохновляйтесь! Каждую неделю вас ждут новые испытания хакатона!

Посмотри, как такие же поклонники, как ты, хакнули инерционный двигатель!

Самое время

для игрового таймера

Бре поможет тебе хакнуть очередной вечер настольных игр.

Остановить часы.
..

и запустить настольные часы!

Посмотри, как Александр нашел время хакнуть инерционный двигатель.

Крутимся

на карусели

Вернись в парк развлечений из детства с моделью Нарда.

Зажигаем!

Нард возвращается, чтобы помочь устроить потрясающее световое шоу.

Запусти бумажный

самолет в полет

С нами снова Нард: он показывает нам самый веселый (и лучший) способ запускать бумажные самолетики!

Нопилей читать онлайн Хельге Т.

Каутц (Страница 30)

— Скажите, полковник, ведь гонеры и теладинцы тоже участвуют в проекте «Предвидение»? — спросила Сиобан и, получив в подтверждение кивок Данны, продолжала: — Значит, в соответствии с договором они получат свои лицензии на технику прыжка. На факультативный прыжковый двигатель. Если мы за несколько язур овладеем факультативной техникой прыжка, ящеры будут иметь глупый вид. Я хочу сказать, еще более глупый, чем всегда.

— И только Аргон Прайм станет владеть этой техникой. Недурно, доктор! — похвалил Сиобан Данна, которому даже нравилась ее прагматичность. — Однако, — озвучил он свои сомнения, — вряд ли это поможет ускорить решение нашей нынешней проблемы.

— Я смотрю на это по-другому. Очень даже поможет. На уровне аргументов проблема уже решена. — Она взглянула на него, едва заметно подмигнув.

— Отличная формулировка для обозначения завершения дискуссии, — ухмыльнулся Данна, — но ведь нам все равно нужны дополнительные данные, прежде чем мы возьмемся за серийное производство переходных модулей. Несколько сотен, а скорее, тысяч экспериментальных прыжков, со временем, возможно, и с экипажем на борту.

Сиобан пожала плечами:

— А вот это мы планируем осуществить уже при следующем прыжке. Только майор Селдон и я.

Данна ошарашенно уставился на доктора Норман:

— А вы не находите, что это слишком опасно?

— Опасно? Нет. Это не опаснее, чем обычное прохождение ворот. С той лишь разницей, что вероятность возвратиться в заданную точку значительно увеличивается.

Сиобан подошла к огромному круглому окну и стала напряженно всматриваться в маленькую белую, еле видную во Вселенной точку. Точка приближалась в ореоле яркого света, возникшем в результате уменьшения ускорения. Насколько понимала Сиобан, это был «АП Предвидение», возвращавшийся из своего последнего пробного полета без экипажа на борту.

Сиобан была уверена: существует примерно пятидесятипроцентная вероятность того, что факультативный прыжковый двигатель проходит не через те ворота, которые находятся перед ним, а через другие. И в этом случае опасность не так уж велика.

Закончив предварительный анализ данных, доставленных как экспериментальным кораблем, так и переходным модулем без экипажа на борту, Сиобан и майор Селдон направились на борт переоборудованного дипломатического судна. Обычно это была почетная обязанность командира Борман, но в настоящее время Борман находилась в гонерском Храме с другим важным поручением, и следовательно, на борту «Аргон-Один» ее не было.

Внутри «АП Предвидение» был очень просторным, а обстановка поражала своей роскошью. Кресла пилотов в кокпите были не просто сиденьями из губчатой резины, отделанными жестким пластиком, как это обычно бывало на военных кораблях. Кресла были обтянуты темно-синей тканью и снабжены системой вентиляции. Такие сиденья скорее можно было бы увидеть в командной рубке какой-нибудь частной яхты. Стены кабины пилотов были затянуты тканью того же оттенка, на которой повторялся один и тот же рисунок: ржаво-красная эмблема Аргонской Федерации. Округлые консоли и дисплеи были покрашены сдержанно-фиолетовым цветом, не слепящим и радующим глаз. Ненавязчивый, лишенный признаков пола голос интеллигентного бортового компьютера говорил с изысканной вежливостью.

Сиобан, естественно, уже не раз видела корабль изнутри, и потому вся эта необычайная пышность не отвлекала ее от дела.

— Ведь раньше это был дипломатический корабль? — как бы между прочим спросил майор Селдон.

Он только что внимательно проверил как на глаз, так и с помощью приборов целостность внешней обшивки корабля и опустился в кресло пилота. Сиденье, зажужжав, автоматически выдвинулось вперед.

Сиобан, оторвавшись от диаграммы расхода энергии переходного модуля, ответила:

— Думаю, да.

— Гм. В качестве цели вы избрали ворота Дельта в Туманности Херона? Мы сможем туда долететь?

— Вероятность — семьдесят пять процентов, майор.

— Очень хорошо. Тогда можем начинать. Вы готовы? — спросил майор.

Когда Сиобан кивнула, он легко прикоснулся пальцами к сенсорному полю. Преобразователи с глухим грохотом заработали, и через мгновение подключились инерциальные компенсаторы и агрегаты Подклетнова. Зажимы ослабли, и корабль был тут же доставлен в стартовый туннель «Аргон-Один». Спустя мгновение холодная Вселенная уже принимала «АП Предвидение», а условный двигатель включился, чтобы создать безопасное расстояние между «АП Предвидение» и аргонским военным кораблем. Сиобан, правда, не видела в этом особой необходимости, но действовать нужно было наверняка.

— Пошел отсчет времени до старта. Четыре мизуры до достижения точки входа, — сказал компьютер. — Доктор Норман, майор Селдон, подтвердите, пожалуйста, рабочие параметры переходного модуля.

Тут же над консолями автоматически открылись поля данных. Сиобан и Селдон практически одновременно снова стерли проекции: с тех пор как они вошли в помещение кокпита, они только этим и занимались: перепроверяли прыжковый двигатель!

— Да. Подтверждаю, — ответила Сиобан.

— Подтверждаю, — сказал и Селдон. Он поднял большой палец и улыбнулся.

— Четыре мизуры до достижения точки входа, — сообщил через некоторое время компьютер.

«Аргон-Один» давно остался далеко позади. На расстоянии сотой доли световой сезуры не было, если верить гравидару, ни одной станции и ни одного функционирующего предприятия.

— Две мизуры до достижения точки входа. Доктор Норман, майор Селдон, пожалуйста, дайте ваше разрешение на деблокировку переходного модуля.

На этот раз на консолях не появились непредвиденные видеополя. Сиобан и Селдон дали подтверждение, и снова наступила напряженная тишина.

— Восемнадцать сезур до достижения точки входа. Переходный модуль активирован в соответствии с правилами.

Генератор в брюхе корабля застучал, резко увеличил частоту и наконец негромко, но энергично свистнул. При этом звук отозвался физически ощутимой вибрацией всего корабля. Прямо перед кокпитом появилось кольцо ослепительного синего света, настолько яркое, что диски из стеклометалла сразу же потемнели. Сиобан почувствовала, как сжался желудок, когда нити искаженной пространственной геометрии охватили ее тело, — и это несмотря на то, что она уже была готова к подобному ощущению.

— Корабль соприкасается с точкой входа. Все данные номинальны.

Когда синий водоворот стал постепенно бледнеть и на гравидаре снова появились нормальные данные, компьютер сказал: «Входим в сектор Туманность Херона».

— Вы видите, майор? Расчет вероятности дружит с нами!

Сиобан включила виртуальные переключатели, чтобы традиционным образом отправить коммуникационного шмеля на «Аргон-Один». Бортовой компьютер загрузил основные данные в накопитель мини-аппарата и отправил его в путь. Шмель, получив огромное ускорение, пронесся через стартовые ворота, где только что материализовался «АП Предвидение».

— Я все предвидел, — засмеялся Селдон. — Поздравляю, доктор! — Перепроверив показатели, он продолжил: — Девять мизур до того момента, когда перезагрузятся преобразователи. Может быть, мне стоит выйти и взглянуть на корабль снаружи?

— Для чего? — удивилась Сиобан. — Разве существует служебное предписание разбирать корабль после каждого прыжка, а потом снова его монтировать?

— Нет, — ответил Селдон, которого искренне забавлял налет сарказма в голосе Сиобан. — Я просто хотел проверить, выдержит ли мой скафандр.

— Замечательно, майор. Но я предпочла бы, чтобы вы остались здесь и помогли мне проверить системы переходного модуля.

Через восемь мизур Сиобан с майором проверили модуль настолько тщательно, насколько позволяли ограниченное время и имеющиеся подручные средства. И хотя настройка переходного модуля немного сбилась, бортовому компьютеру все же удалось самостоятельно ее отрегулировать, так что Сиобан даже не пришлось вмешиваться в этот процесс.

По сигналу Сиобан майор Селдон запустил прыжковую частоту. Компьютер снова начал обязательный отсчет времени до старта, в брюхе маленького корабля застучал генератор, возникло прыжковое поле.

— Корабль соприкасается с точкой входа, — в очередной раз заявил компьютер, на сей раз умолчав о номинальных значениях. — Ошибка в определении цели. Входим в сектор Черное Солнце.

— Что… — начала Сиобан, как вдруг вместо голубой вспышки энергии прыжкового поля неожиданно возник красный огненный смерч, который подхватил корабль и, кружа, понес его, совсем как ураган — увядший листок. Сиобан вскрикнула, когда мимо лобового стекла кабины пилота пролетел обруч стартовых ворот. Компьютер выдал предупреждение об опасности столкновения и включил энергетические щиты.

Перевернувшись брюхом вверх, «АП Предвидение» падал на одну из пространственных оттяжек ворот. Из кокпита можно было видеть пламя юстировочных двигателей, но его свет почти терялся на фоне царившего снаружи ада. Майор Селдон в отчаянии вцепился в рычаг управления, но, несмотря на относительно небольшую массу корабля, столкновения, похоже, было не избежать.

Экспериментальный корабль с оглушительным треском врезался в правую пространственную оттяжку стартовых ворот. Сиобан почувствовала сильный рывок, когда на мгновение вышли из строя инерциальные компенсаторы, поскольку ускоряющие поглотители не могли справиться с резко увеличившейся силой инерции. У женщины возникло такое ощущение, будто ее подняла в воздух гигантская рука. Но прежде чем следующий толчок швырнул ее через всю кабину, как тряпичную куклу, снова включились компенсаторы. Искусственная сила тяжести резко бросила Сиобан в кресло, и она сильно ударилась ногой о подлокотник.

Что-то с душераздирающим скрежетом царапало внешнюю обшивку «АП Предвидение» и трясло корабль. И только посмотрев в окно кокпита, которое снова стало прозрачным, Сиобан поняла, что корабль, вероятно с чем-то столкнувшийся, был приведен в состояние практически полной неподвижности. Все та же огненная стихия прижала «АП Предвидение» к пространственной оттяжке и медленно подталкивала его к внешнему краю обруча стартовых ворот. В ореоле белых, раскаленных искр пространственные оттяжки с неудержимой силой взламывали щиты экспериментального корабля.

— Новая звезда! — закричала Сиобан. — Майор, мы должны убираться подальше от оттяжек! Может быть, энергетические щиты и смогут какое-то время выдерживать напор сверхновой, если корабль подстроится под линию удара. В любом случае щитовые генераторы откажут через несколько мизур, если оттяжка будет и дальше перерезать наши щиты!

Селдон тоже это понял. Он включил главный двигатель «АП Предвидение» на полную мощность. Обруч ворот подпрыгнул и проскочил мимо корабля. Взметнулись языки пламени, показатель мощности щитовых генераторов упал сначала до шестидесяти двух процентов, потом сразу до четырнадцати, а Сиобан услышала собственный крик.

Потом корабль мучительно медленно скатился к плоскому краю оттяжки, опрокинулся и начал падать в бесконечность носовой частью вперед, а гигантская огненная приливная волна подгоняла его, словно какой-то обломок космического мусора. Качающиеся стартовые ворота остались далеко позади, и через несколько мгновений их полностью поглотило море огня.

Мощность генераторов стала постепенно увеличиваться, невероятно медленно, но устойчиво. Селдон выключил главный двигатель, доверив бортовому компьютеру с помощью гироскопа и юстировочных двигателей стабилизировать корабль, который все еще продолжал вращаться вокруг своей оси и раскачиваться.

— Chikisho, — прохрипел он. — Проклятье! Куда это мы выбрались? Что это такое, черт побери?

Изображение, пришедшее с камеры заднего вида, внушало страх: полыхающая корона огненно-красного цвета летела перед мерцающей белой раковой опухолью в ее центре. Когда-то это было солнцем. Нескончаемые потоки раскаленного газа вышвыривались в космос, уничтожая все на своем пути.

— Это же все, что осталось от Черного Солнца, — прошептала потрясенная Сиобан.

Майор Селдон побелел. Какую-то сезуру он пытался найти слова, пока наконец в отчаянии не стукнул кулаком по консоли. Тут же вспыхнуло несколько предупреждающих огней, но бортовой компьютер сразу же их убрал.

— В каком состоянии преобразователи? — спросил майор хриплым голосом. — Сколько им понадобится времени, чтобы мы смогли взлететь?

— Какую новость сначала: хорошую или плохую?

Селдон недоумевающе посмотрел на Сиобан, потом потряс головой:

— Плохую.

— До прыжка четырнадцать стазур. Наши…

— Сколько? — перебил пилот. — Четырнадцать стазур?

— Да. Наши щиты забирают почти всю энергию. А хорошая новость — они выдержат.

Прошли мизуры, пока Селдон с каменным лицом готовил шмеля для камеры. Ведь совсем недавно он хотел в скафандре осмотреть космический корабль снаружи. Ему казалось, что с того момента прошло не несколько мгновений, а целая жизнь. И все, что случилось до этого, словно было в другой жизни.

— Объясните мне, что же это такое? — попросил он, когда специальное устройство выплюнуло шмеля в космос.

Они не представляли себе, как долго выдержит в открытом космосе их беззащитный маленький корабль. Селдон продолжал:

— Перед нами один из Новых секторов. На военных картах он обозначен как безопасный. Черное Солнце — какой у него возраст? Девятьсот миллионов язур? Это же звезда стандартного ряда G2. Она не может так просто превратиться в новую. Объясните же мне!

— Лучше скажите мне, что вы видите на гравидаре, — произнесла Сиобан, будто не слышала вопроса пилота.

Хотя показания приборов прочесть было невозможно из-за белой дымки, постоянно менявшей свою форму, какие-то неясные очертания все же можно было разглядеть.

Несколько сезур Селдон тупо смотрел на экран гравидара:

— Проклятье! Это же могут быть…

— Стартовые ворота, — закончила Сиобан предложение. — Совершенно верно. Здесь планета. — Она ткнула пальцем в находящееся в состоянии распада бесформенное скопление световых точек. — Здесь — стартовые ворота, а вот здесь — еще одни. Сообразили наконец?

Селдон развернул на гравидаре карту звездных систем из банка данных бортового компьютера, совместив должным образом масштабы. Зелеными линиями была отмечена солнечная орбита стартовых ворот в том виде, в каком она была изображена на карте, а красными — реальная орбита.

— Невероятно! — прошептал он.

Тот факт, что расплывчатые изображения на гравидаре, как и прежде, двигались по своим орбитам, не подлежал сомнению.

— Хочется верить, что эти объекты выдерживают новую и без активированных энергетических щитов. Но что их удерживает на орбите?

— Черное Солнце имело при себе только одну планету. Огромного газового великана, не так ли? Ну да, вот здесь. — Бортовой компьютер предоставил Сиобан соответствующую информацию. — Никаких поселений, никаких заслуживающих упоминания установок, не так ли?

— Не уверен, — покачал головой Селдон. — Мы только недавно получили доступ к этой системе.

— Разве вам это не кажется странным, майор? Звезда G2 становится новой, несмотря на то что на протяжении как минимум четырех миллиардов язур она оставалась в стандартном ряду. Довольно странно, что в этом секторе нет мест, пригодных для проживания. И будто по воле случая, взрыв происходит как раз в тот момент, когда… — Сиобан вздрогнула, словно внезапно поняла причинно-следственные связи, которые прежде не приходили ей в голову. Невидимая рука сжала ей горло, стало трудно дышать. — Ну конечно же! Ксенонцы!

Селдон уставился на нее, точно увидел привидение:

— Нет! Это невозможно!

— Да, невозможно! — возмущенно воскликнула Сиобан, вскочив с места. Однако где-то в глубине души она понимала, насколько иррационально отреагировала на эту идею и что ее возмущение было скорее сродни страху и неуверенности. Она тут же понизила голос. — Что означает в данном случае «невозможно»? — Она указала на сверхновую звезду и пылающий космос. — Может быть, все это мне просто снится? Вам знакома третья аксиома Кертсманкбала, майор?

Селдон отрицательно покачал головой. Сиобан фыркнула и оперлась правой рукой о консоль. Все ее тело еще болело после падения на подлокотник кресла.

— Это говорит о том, что границы возможного всегда пропорциональны границам вообразимого. — Она заколебалась. — Извините, майор. Я не имела в виду вас.

— Я знаю. Уже от одной мысли об этом мне становится страшно. Послушайте, доктор, а с вами все в порядке? Вас ведь тогда здорово тряхнуло.

— Пустяки, — вздохнула Сиобан. — Отделаюсь парой синяков. Как раз в тон волосам.

В течение следующих стазур Сиобан отправляла одного за другим оставшихся коммуникационных шмелей, чтобы собрать как можно больше изображений и данных об удаляющейся сверхновой звезде. Когда сгорел последний шмель, женщина-ученый перепроверила в очередной раз программу переходного модуля. Селдон, в свою очередь, использовал две первые стазуры для того, чтобы проанализировать видеозаписи внешней обшивки «АП Предвидение». В результате столкновения на ней появилось несколько глубоких борозд по бокам и несколько вздутий в других местах. В целом же корабль пострадал гораздо меньше, чем можно было предположить, исходя из интенсивности шумов во время столкновения.

Так как газ, извергаемый сверхновой звездой, охлаждался быстрее, чем предполагалось, щитовые генераторы успели накопить большое количество энергии, которая попадала в преобразователь. На этот раз расчет вероятности оказался в пользу экспериментального корабля. Как только прекратилось голубое кружение, бортовой компьютер доложил о том, что они приближаются к хорошо знакомым регионам Аргонской Федерации, где Бан Данна и экипаж «Аргон-Один» с нетерпением и беспокойством ожидали возвращения Сиобан и Селдона.

X-Rebirth » Страница 8

X-Rebirth Вступление. Сюжет. Минимальные системные требования

X-Rebirth Прохождение игры Основная сюжетная линия Часть 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14

Торговцы

X-Rebirth Видео прохождение игры 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51

Действие:
В секторе Ослепительная истина требуется доставить 300 единиц Рационы питания на КР Солнечный энергокомбинат. Если вы не делали резервы записей игры, то советую вам это сделать, делайте резерв по ходу игры. Архивируйте с изменением названия каталог C:\Users\Имя\Documents\Egosoft\X Rebirth\номер\save\. Эта миссия для версии игры 1.19 теоритически тупиковая, но думаю, разработчики в новых версиях игры поправят её. Для того чтобы пройти миссию требуется космические корабли следующего типа:
Скальд
Скальд — это грузовой корабль, разработанный по так называемому «совместному» проекту (на основе соглашения о сотрудничестве между несколькими расами), и изготавливаемый разными подрядчиками во всех секторах галактики. У него маломощные двигатели и слабое вооружение, но он все еще пользуется популярностью в связи с невысокой ценой.
Раханас (Контейнеровоз)
Контейнеровоз Раханас — это «совместный» проект нескольких производителей. Его легко распознать в связи с оригинальной формой грузовых модулей, в которых можно перевозить только контейнеры: однако, его технические характеристики оставляют желать лучшего.
Экипаж, дроны: Капитан, Офицер безопасности, Инженер, БЛА Погрузчик.
Если ваш корабль Гигрум может перевозить товар контейнеры, в таком случае используем его. Далее у вас при выполнении миссии выдали корабли: Гигрум, Таранис, Корабль-застройщик. Для того чтобы купить требуемый корабль вы можете продать Таранис, либо захватить с помощью десантников Легкий Сул или аналог и продать его на верфь, для вашей задачи вам требуется 10000000 кредитов, я беру по максимуму чтобы на мелочи не размениваться. Далее ищем безопасную верфь, галактика DeVries, сектор Glaring Truth, система Darned Hot Air, завод BTO Ship Line, теперь на русском языке галактика Де Фриз, сектор Ослепительная истина, система Чертова жара, завод КР Цех космических кораблей 1.
Как захватить на абордаж корабль противника?
Предварительно вам следует нанять Командира десантников, затем самих десантников, десантники бывают трех видов элитные, ветераны, новобранцы. Количество десантников я выбирал в среднем 5 элитных, 10 ветеранов, 20 новобранцев. Затем вам следует нанять Капитана для управления кораблем. У каждого нанимаемого кроме десантников имеются свои навыки, чем выше навыки, тем лучше абордаж, управление и т.д. Последовательность действий при захвате. Определяем корабль для захвата, приближаемся на расстояние от 3км, ЛКМ берем корабль в прицел, после этого нажимаем клавишу F. Если клавиша не нажимается, то данный тип корабля вы не возьмете на абордаж. При нажатии клавиши F в выпадающем меню выберите команду «Взять на абордаж», после этого вам поступят команды «Уничтожить прыжковый двигатель», «Уничтожить двигатели корабля». Выбираем цель и последовательно уничтожаем двигатели, быстро уничтожить двигатели можно ракетами, но при условии ваше судно должно быть достаточно близко от захватываемого корабля, т.к. после уничтожения двигателей капсулы с десантом начнут движение к кораблю предназначенного для захвата. Если расстояние от вашего корабля до корабля противника более 1 км, часть десанта при захвате будет уничтожена, приблизительно 10-20%, при расстоянии менее 200 метров потери снижаются в несколько раз. При удачном стечении обстоятельств вы не потеряете ни одного десантника, стоимость Легкого Сула приблизительно 10000000.
Если у вас не получается абордаж, я хочу рассказать как сделать достаточное количество денег для прохождения сюжетной миссии.
Как сделать много денег?
Архивируйте с изменением названия каталог C:\Users\Имя\Documents\Egosoft\X Rebirth\номер\save\. Открываем с помощью вложенной в архив программы mmEd.exe любой save (к примеру save_001.xml) из каталога C:\Users\Имя\Documents\Egosoft\X Rebirth\номер\save\. Поиск Ctrl + F, первая строка <player name=»Рен Отани» location=»{20005,50}» money=»14184668″/>. Запоминаем значение 14184668, изменяем значение 14184668 на 999999999999, всего 16 значений версия игры 1.18, в зависимости от версии игры значений может быть больше или меньше. Далее запускаем игру и наслаждаемся покупкой и использованием кораблей, десанта и ракет.
Всего заменено значений:

<player name="Рен Отани" location="{20005,50}" money="14184668"/>
<account amount="14184668"/>
<account amount="14184668"/>
<account amount="14184668"/>
<account amount="14184668"/>
<account amount="14184668"/>
<account amount="14184668"/>
<account amount="14184668"/>
<account amount="14184668"/>
<account amount="14184668"/>
<account amount="14184668"/>
<account amount="14184668"/>
<account amount="14184668"/>
<stat value="14184668"/>

Вложение в архив:
save_001. xml
save_001_izm.xml
mmEd.exe
Как сделать много денег.txt

x-rebirth_money.rar [3,54 Mb] (cкачиваний: 470)

Энциклопедия двигатели, щиты:

Маневровый двигатель Мк2
В этом двигателе тягой частично пожертвовали ради увеличения скорости разворота, а также скорости и ускорения при смещении в сторону. Можно также учесть небольшое снижение пиковой скорости дрейфа по сравнению с более сбалансированным решением.
Маневровый двигатель МкЗ
Третье поколение двигателей, несмотря на некоторое повышение скорости при дрейфе и полете по прямой, по-прежнему ставит маневренность выше скорости, и поэтому двигатель имеет особые улучшения, благодаря которым увеличена скорость разворота и скорость, и ускорение при смещении в сторону.
Компенсационный двигатель Мк I
В компенсационном двигателе Мк I все важные характеристики сбалансированы. Показатели ускорения считаются средними, так же как возможности дрейфа и бокового движения, а также скорость поворота.
Компенсационный двигатель МкЗ
Компенсационный двигатель МкЗ обладает более высокими характеристиками, чем предыдущая модель, и большей мощностью, однако сохраняет баланс между всеми основными системами. Он обеспечивает приличную тягу, а также скорость и ускорение при дрейфе и смещении в сторону. Да и скорость поворота не сильно отстает.
Компенсационный двигатель Мк4
Эта модель сильно усовершенствована и превосходит предыдущий двигатель по всем показателям. Этот двигатель обеспечивает хорошую тягу. То же можно сказать о дрейфе, поворотах и смещении в сторону.
Форсированный двигатель Мк2
Форсированный двигатель Мк2 специально модифицирован для увеличения скорости и ускорения ценой отказа от вспомогательных двигателей, что привело к уменьшению ускорения и скорости при смещении в сторону, а также скорости разворота.
Форсированный двигатель МкЗ
Модель третьего поколения позволяет добиваться еще более высоких скоростей, однако возможности смещения в сторону и разворота улучшены незначительно.
Равномощный щит Мк I
Равномощный щит Мк I имеет среднюю мощность и среднее время перезарядки. Сбалансированная конструкция позволяет успешно применять его в большинстве ситуаций.
Равномощный щит МкЗ
С точки зрения мощности и скорости перезарядки этот щит лучше предшественника. Он остается хорошо сбалансированным изделием и надежным помощником в большинстве ситуаций.
Равномощный щит Мк4
Значительно улучшенное четвертое поколение равномощного щита устанавливает новые правила на поле боя, обладая приличной мощностью матрицы и столь же мощными индукционными катушками для перезарядки.
Тяжелый щит Мк2
Тяжелый щит Мк2 позволяет выдержать больше попаданий до разрушения матрицы за счет постоянной подпитки энергией через индукционные катушки. Однако при этом скорость перезарядки снижается из-за уменьшения доступной пропускной способности катушек.
Тяжелый щит МкЗ
Улучшенная модель тяжелого щита имеет дополнительные проводники, непосредственно подпитывающие энергией матрицу щита, создавая постоянный избыток энергии и повышающий его эффективную мощность. Нагрузка на индукционные катушки при этом снижается незначительно, поэтому скорость перезарядки почти не увеличивается.
Тяжелый щит Мк4
Компоненты, специально рассчитанные для усиления матрицы щита, существенно повышают характеристики Мк4, а дополнительная катушка немного увеличивает скорость перезарядки в соответствии с возросшей мощностью.
Разрядный щит Мк2
Разрядный щит Мк2 накапливает часть энергии, не доводя ее до матрицы, и высвобождает эту энергию при попадании, подавая ее непосредственно в матрицу, что позволяет обойти присущее индукционным катушкам ограничение пропускной способности и быстрее перезаряжать щит за счет снижения его эффективной мощности.
Разрядный щит МкЗ
Третье поколение выходит за рамки простой модификации разрядного щита — в нем применяются дополнительные индукционные катушки, а также более мощная матрица, что позволяет еще быстрее перезаряжать щит, одновременно несколько повысив его мощность.
Разрядный щит Мк4
Архитектура щита претерпела значительные изменения — теперь в нем три матрицы меньшего размера, подсоединенные к вспомогательному реактору, который постоянно отдает ток на мощный конденсатор. В свою очередь конденсатор быстрее отдает заряд в самую ослабленную матрицу. Процесс регулируется индукционными катушками особой конструкции, способными передавать излишек энергии на другую матрицу. Результат — молниеносная скорость перезарядки и приличная мощность щита, хотя и более низкая, чем у щита МкЗ стандартного типа.

8 лучших USB-накопителей (2022 г.): флеш-накопители, флэш-накопители, карты памяти в кармане.

Когда-то повсеместно распространенные USB-накопители потеряли свою популярность с появлением облачных технологий, но эти портативные устройства могут многое предложить. Также известные как флэш-накопители или карты памяти, флэш-накопители служат хранилищем для резервного копирования ценных фотографий, воспроизведения фильмов на большом экране или копирования файлов с одного телефона или ноутбука на другой. Они доступны по цене, достаточно малы, чтобы поместиться на цепочке для ключей, и могут похвастаться постоянно растущими возможностями и скоростью передачи данных.

После многих испытаний, это лучшие USB-накопители, которые мы рекомендуем для различных целей и бюджетов. Если вам нужно более 1 терабайта дискового пространства, ознакомьтесь с нашим руководством по лучшим портативным накопителям.

Обновлено Сентябрь 2022: Добавлен диск от Samsung.

Специальное предложение для читателей Gear: получите годовую подписку на WIRED за 5 долларов (скидка 25 долларов) . Это включает в себя неограниченный доступ к ПРОВОДНОЙ. com и наш печатный журнал (если хотите). Подписки помогают финансировать работу, которую мы делаем каждый день.

Если вы покупаете что-то по ссылкам в наших историях, мы можем получить комиссию. Это помогает поддерживать нашу журналистику. Учить больше. Пожалуйста, также рассмотрите возможность подписки на WIRED

Фотография: SanDisk
Лучший в целом
SanDisk Extreme Pro (128 ГБ)
Идеальный баланс между скоростью, надежностью и ценой — SanDisk Extreme Pro трудно превзойти. Он имеет гладкий и прочный алюминиевый корпус с петлей для крепления на связке ключей. Нажмите на пластиковый ползунок, чтобы открыть или скрыть штекер USB-A, и им можно управлять одной рукой. В наших тестах скорости соответствовали заявленным SanDisk (420 мегабайт в секунду при чтении, 380 МБ/с при записи), что делает его идеальным для тех, кто регулярно копирует файлы между устройствами. Вы получаете различные варианты емкости хранилища (до 1 терабайта) и пожизненную гарантию.
Разъем: USB 3.2 Type-A
$ 43 на Amazon
$ 40 на B & H
Фотография: Kingston
Best USB-C Drive (и самый быстрый)
Kingston DataTraveler Max (1 TB)
4.
Этот диск скопировал всю папку камеры с моего телефона Pixel на мой ноутбук так быстро, что я боялся, что он не работает. Но когда я проверил свой ноутбук, все было в наличии и правильно. Это очень легкий пластиковый накопитель с ребристым верхом, который позволяет вставлять и вынимать штекер USB-C. Крошечная петля наверху означает, что вы можете прикрепить его к связке ключей. Это отличный выбор, если вы хотите создавать резервные копии или перемещать файлы между смартфонами, планшетами или ноутбуками с портами USB-C. Это, безусловно, самый быстрый диск, который я тестировал (1000 МБ/с при чтении, 900 МБ/с), поэтому он особенно удобен для передачи больших файлов. Мы связались с моделью на 1 терабайт, но также доступны варианты на 256 и 512 гигабайт.
Connector: USB 3.2 Gen 2 Type-C
$177 at Amazon
$130 at B&H
Photograph: SanDisk
Best for Phones
SanDisk iXpand Luxe (128 GB)
If you want a флешка для резервного копирования и копирования фотографий и других файлов со смартфона, мне нравится iXpand Luxe. Он имеет штекер Lightning для iPhone и iPad на одном конце и переворачивается, открывая штекер USB-C на другом, поэтому вы можете передавать файлы на устройства и ноутбуки Android или с них. У него металлический корпус с петлей для брелка, и он очень тонкий. Такая конструкция означает, что одна вилка всегда открыта, и хотя SanDisk включает в себя отдельную пластиковую крышку, которая вставляется в слоты, я боюсь, что неизбежно потеряю ее. Варианты хранения достигают максимума в 256 гигабайт.
Если вы хотите использовать этот диск с iPhone или iPad, вы должны установить приложение iXpand (не требуется для устройств Android). Он работает хорошо, но это не самый быстрый диск (90 МБ/с на чтение, 35 МБ/с на запись). Резервное копирование фотографий с iPhone моей жены в первый раз заняло пару часов. Удобно, вы можете настроить приложение для автоматического резервного копирования фотографий при вставке диска. На вашем ноутбуке нет порта USB-C? Тогда вам подойдет очень похожий iXpand Go (80 долларов). Он оснащен портом Lightning на одном конце и разъемом USB-A на другом.
Разъем: USB Type-C 3.1 и Apple Lightning
★ Другая альтернатива : Verbatim Dual (18 долларов за 64 ГБ) — это крошечный накопитель с разъемом USB-C на одном конце и колпачком с шнурком. вы можете удалить, чтобы открыть USB-A на другом (оба USB 3.2 Gen 1). Он не самый быстрый, но очень маленький и дешевый, а также выпускается в вариантах на 16 или 32 гигабайта.
45 долларов на Amazon
45 долларов на Adorama

Самые популярные

Фотография: дословно
Лучший бюджет
Вербатный Pinstripe (256 GB). Диск на 256 ГБ показал переменную скорость записи до 80 МБ/с и скорость чтения немного выше), но мне нравится простой дизайн. USB-A вставляется в легкий пластиковый корпус для защиты, поэтому крышка не потеряется, а на другом конце есть крошечная петля для брелка. Я упоминал, что это дешево? Вы можете получить различные размеры, все по привлекательным ценам для емкости. Если вы хотите взять с собой файлы, и нет спешки их передавать, это один из самых дешевых способов. Вы также можете получить 16-, 32-, 64- или 128-гигабайтные варианты. Просто будьте осторожны, так как старая модель Pinstripe работает медленнее.
Разъем: USB 3.2 Gen 1 Type-A
28 долларов США на Amazon
Фотография: Corsair
Самый прочный
Corsair Flash a прочный корпус Survivor Stealth 90 4 с флэш-накопителем 900 4 ГБ 3? Survivor Stealth от Corsair сложно превзойти. Он имеет ребристый цилиндрический корпус из анодированного алюминия с ребристыми резиновыми крышками с каждой стороны. На одном конце есть отверстие для брелка, а винты открываются, открывая накопитель со стандартным разъемом USB-A. При правильном закрытии этот накопитель водонепроницаем до глубины 200 метров, а корпус устойчив к вибрациям и ударам. Я бросил его в стакан с водой и позволил кошке гоняться за ним, и он все еще работает нормально. Его производительность довольно средняя (85 МБ/с при чтении, 70 МБ/с при записи), поэтому для выполнения большого резервного копирования или передачи больших файлов требуется некоторое время. Емкость хранилища также относительно невелика и достигает 128 гигабайт.
Разъем: USB 3.0 Type-A
35 долларов США на Amazon
Фото: Samsung
Минималистский дизайн
Samsung Bar Plus (128 Гб) Элегантный дизайн USB-накопителя в одном корпусе ловко и практично. Металлический корпус серебристого или серого цвета с изогнутой конструкцией, позволяющей легко вынимать устройство, и петлей, позволяющей надевать его на кольцо для ключей. Тестовые скорости чтения были чуть ниже 400 МБ/с, а скорость записи чуть превышала 100 МБ/с, но диски меньшего размера (32 ГБ и 64 ГБ) значительно медленнее. Bar Plus также является долговечным вариантом: Samsung утверждает, что он водонепроницаем, ударопрочен, термостойкий, магнитостойкий и защищен от рентгеновских лучей.
Connector: USB 3.1 Type-A
$21 at Amazon

Лучшие USB-накопители на 2022 год

Многие из нас обращаются к облачному хранилищу всякий раз, когда нам нужно сохранить или передать файлы, но простая реальность такова. что локальное хранилище — в виде флэш-накопителей USB — по-прежнему имеет преимущество в скорости и надежности. Независимо от того, хотите ли вы быстро перенести фотографии из отпуска или убедиться, что у отдела продаж есть последняя версия презентации PowerPoint, флэш-накопители — отличная идея.

В зависимости от вашей облачной службы и скорости вашего интернет-соединения(открывается в новом окне) синхронизация больших файлов с Интернетом может занять несколько часов. На самом деле это не проблема для целей резервного копирования, но если вы хотите взять с собой библиотеку HD-фильмов или фотографий, куда бы вы ни пошли, флэш-накопитель часто намного удобнее.

Конечно, не все диски одинаково удобны. Помимо вопроса о месте для хранения, вам также необходимо учитывать долговечность, скорость, тип используемого USB-порта, физический размер диска и цену. Если вы ищете «флэш-накопитель», вы получите сотни страниц результатов поиска, поэтому мы проделали тяжелую работу и отсортировали всю гадость, чтобы выбрать несколько флэш-накопителей с самым высоким рейтингом для конкретных целей.

Скорость и минималистский стиль

Флэш-накопитель Samsung Bar Plus, 128 ГБ, USB 3.1

$ 20,99 на Amazon

Вижу это
(Открывается в новом окне)

Если вам нужен гладкий флэш-накопитель с почти идеальным сочетанием емкости, скорости и доступности, то это обновление одной из самых популярных моделей Samsung — хорошее начало. Этот флэш-накопитель, доступный в цвете Champagne Silver или Titan Grey, устойчив к воздействию магнитов, ударов, воды, перепадов температуры и рентгеновских лучей, и для вашего спокойствия на него даже распространяется пятилетняя гарантия.

Версии на 128 ГБ и 256 ГБ обеспечивают скорость передачи данных до 400 МБ/с. Значительная петля для ремешка позволяет подключить накопитель к ноутбуку или ключам от машины, чтобы он не блуждал; если вы одолжите этот диск кому-то другому, он может захотеть оставить его себе.

Низкая цена и отсутствие излишеств

Флеш-накопитель Lexar JumpDrive M45 32 ГБ USB 3.1

$ 16,87 на Amazon

Вижу это
(Открывается в новом окне)

Если при покупке хорошего флэш-накопителя USB для вас важнее всего стоимость, то Lexar Jumpdrive M45 должен быть первым в вашем списке. Один из самых доступных флэш-накопителей известных брендов, он обеспечивает достаточную производительность USB 3.1 (250 МБ/с) в простом металлическом корпусе и даже включает в себя бесплатную копию программного обеспечения DataVault Lite, чтобы вы могли защитить свои данные с помощью 256-битного шифрования AES.

Единственным недостатком этого бюджетного накопителя 2021 года является то, что скорость 250 МБ/с медленнее, чем у лучших флэш-накопителей на рынке, хотя это все же быстрее, чем может обеспечить большинство недорогих флэш-накопителей.

Разъемы USB-A и USB-C

Флэш-накопитель SanDisk Ultra Dual Drive USB Type-C емкостью 128 ГБ

$ 17,50 на Amazon

Вижу это
(Открывается в новом окне)

Каждый современный MacBook имеет порты USB Type-C, как и многие новые ноутбуки и мобильные телефоны с Windows, но многие другие настольные и портативные компьютеры по-прежнему полагаются на USB Type-A. Если вам нужен флэш-накопитель, который прекрасно работает с целым рядом устройств, SanDisk Ultra Dual Drive USB Type-C — отличный выбор. Он имеет два выдвижных разъема, один USB-A и один USB-C. Соедините его с приложением SanDisk Memory Zone для Android, чтобы переместить файлы с вашего устройства Android на флэш-накопитель и освободить место.

Наша единственная претензия к этому накопителю заключается в том, что максимальная скорость передачи данных составляет всего 150 МБ/с, но удобство его широкой совместимости во многом компенсирует это.

Быстрая передача данных для создателей контента

Флэш-накопитель Corsair Flash Voyager GTX 256 ГБ USB 3.1

$ 82,92 на Amazon

Вижу это
(Открывается в новом окне)

Любой USB-накопитель в наши дни может обеспечить скорость чтения и записи в диапазоне 150–250 МБ/с, но серьезным создателям контента требуется самая высокая скорость передачи данных при работе с большими видеофайлами. Портативный твердотельный накопитель обычно является первым выбором, но иногда вам нужна простота флэш-накопителя USB при совместном использовании вашей работы. В этом вам поможет серия Corsair Flash Voyager GTX.

Все варианты этого накопителя оснащены высокоскоростной памятью 3D NAND, обеспечивающей скорость чтения и записи до 440 МБ/с. Он доступен с емкостью 128 ГБ, 256 ГБ, 512 ГБ и 1 ТБ, поэтому вы можете выбрать диск, соответствующий вашим потребностям в хранении и бюджету.

Serious Encryption and Security

Apricorn Aegis Secure Key 3 NX 128GB USB 3.0 Flash Drive

$ 134,78 на Amazon

Вижу это
(Открывается в новом окне)

Это последняя версия удивительно надежного флэш-накопителя с механизмом блокировки на основе PIN-кода прямо на самом накопителе. Apricorn Aegis Secure Key 3 NX поддерживает 256-битное шифрование AES XTS в режиме реального времени для всех типов файлов, а это означает, что как только вы передаете что-либо во встроенное хранилище, оно уже заблокировано стеной защиты военного уровня (FIPS 140- 2 уровень 3).

Физическая клавиатура покрыта резиной с полимерным покрытием, чтобы текст, напечатанный на клавишах, не стирался. Сам корпус выполнен из алюминия, армированного затвердевшей эпоксидной смолой для защиты от физического вмешательства. Если хакер попытается физически извлечь флэш-чипы из корпуса, специальная эпоксидная смола уничтожит данные внутри. Это лучший способ передачи данных с минимальным риском компрометации.

Simple Security

Флеш-накопитель Kingston DataTraveler Locker+ G3 128 ГБ USB 3.0

$ 127,14 на Amazon

Вижу это
(Открывается в новом окне)

Если вы серьезно относитесь к безопасности данных, но хотите что-то более простое, чем Apricorn, будьте спокойны с Kingston DataTraveler Locker+ G3 емкостью 128 ГБ. Этот флэш-накопитель оснащен аппаратным шифрованием для обеспечения безопасности ваших данных. Просто установите пароль для предотвращения несанкционированного доступа. Если кто-то еще получит доступ к диску и попытается получить доступ к данным, DataTraveler Locker+ G3 заблокируется и переформатируется после 10 неверных попыток входа в систему. Просто убедитесь, что вы не забыли свой пароль.

A Supermobile Nano Drive

Флеш-накопитель Samsung FIT Plus USB 3.

1 256 ГБ

$ 35,99 на Amazon

Вижу это
(Открывается в новом окне)

Иногда вам нужно дополнительное хранилище, которое редко требуется покидать ваш ноутбук. Крошечный флэш-накопитель Samsung FIT Plus примерно такого же размера, как USB-ключ для беспроводной мыши, поэтому вы можете оставить его подключенным к устройству с минимальным риском ударов или случайного извлечения.

Этот флэш-накопитель USB 3.1 обеспечивает скорость чтения до 400 МБ/с и обратно совместим со старыми портами USB-A. На современный ноутбук можно передать видеофайл 4K UHD объемом 3 ГБ за 10 секунд.

Мультитул для мультимедиа

Victorinox Swiss Army Jetsetter @Work 16GB USB 3.0 Flash Drive

$ 77,00 на Amazon

Вижу это
(Открывается в новом окне)

Если вам нужен многофункциональный инструмент, совместимый с TSA, с USB-накопителем, Victorinox, производитель швейцарского армейского ножа, предоставит вам все необходимое. USB-ключ Jetsetter @Work 3.0 представляет собой комбинированный инструмент с небольшой крестообразной отверткой, открывалкой для бутылок и крошечной парой ножниц, но без лезвий ножа, поэтому вы можете носить его в кармане во время полета.

Выдвижной USB-накопитель работает с портами USB Type-C и USB Type-A. Встроенной памяти всего 16 ГБ, но другие функции этого мощного гаджета по-прежнему заслуживают внимания.

Для экстремальных условий

Флэш-накопитель Corsair Flash Survivor Stealth, 64 ГБ, USB 3.0

$ 34,62 на Amazon

Вижу это
(Открывается в новом окне)

Любой USB-накопитель может выдержать падение с вашего стола, и многие из них могут выдержать экстремальные температуры, но очень немногие могут выдержать стирку в стиральной машине или падение со склона горы. Введите USB-накопитель Corsair Flash Survivor Stealth (емкостью от 32 ГБ до 128 ГБ), который был создан, чтобы смеяться перед лицом опасности.

Этот привод заключен в корпус из анодированного алюминия с резьбовым креплением, изготовленный на станках с ЧПУ и способный выдерживать ударную нагрузку до 40 g, а прорезиненное уплотнение выдерживает погружение на впечатляющую глубину до 200 метров. И если вы доведете накопитель до предела, Corsair защитит его пятилетней гарантией. Но гарантия распространяется только на само устройство, поэтому будьте осторожны, чтобы не пораниться при проверке его прочности.

Ищете другие способы перемещения файлов? Взгляните на наш выбор лучших внешних твердотельных накопителей и лучших внешних жестких дисков и узнайте больше о том, как создавать резервные копии и синхронизировать ваши ценные данные.

3 лучших USB-накопителя

Мы независимо проверяем все, что рекомендуем. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать комиссию. Узнать больше›

Электроника
Устройства хранения данных

Автор:

Артур Гис

Обновлено 14 июня 2021 г.

Фото: Майкл Хессион , включая наш новый лучший выбор — SanDisk Extreme Pro 3.1 (128 ГБ).

14 июня 2021 г.

Несмотря на то, что облачное хранилище и беспроводная передача файлов стали более распространенными, иногда лучший способ перемещения файлов — это поместить их на USB-накопитель. Самые дешевые диски могут заставить вас мучительно долго ждать передачи файлов. Большинство флэш-накопителей за 20 долларов справятся с этой задачей, в то время как лучшие накопители за 40 долларов сделают это заметно быстрее, так что вы потратите меньше времени на ожидание — время, которое складывается, когда они годами выдерживают хранение в сумках и ящиках. Потратив более 40 часов на тестирование семи последних USB-накопителей (и сравнение их с десятками предыдущих моделей), мы считаем, что SanDisk Extreme Pro 3.1 (128 ГБ) — это то, что вам нужно.

Наш выбор

SanDisk Extreme Pro 3.1 (128 ГБ)

Самый быстрый из протестированных нами дисков для передачи данных на компьютер и с компьютера. Extreme Pro также имеет разумную цену за объем предлагаемого дискового пространства. Мы предпочитаем его выдвижную заглушку неизбежно потерянной крышке.

Варианты покупки

44 доллара* на Amazon

*На момент публикации цена составляла 40 долларов.

SanDisk Extreme Pro 3.1 (128 ГБ) оказался значительно быстрее любого другого накопителя, протестированного нами для этого руководства, и более чем в два раза быстрее, чем наш предыдущий выбор — Kingston DataTraveler Elite G2 (64 ГБ). На него действует ограниченная пожизненная гарантия, но она вам, скорее всего, не понадобится — корпус Extreme Pro 3.1 очень прочный, а выдвижная головка с приятным щелчком позволяет не терять колпачки.

Также отлично

Samsung Duo Plus (128 ГБ)

Samsung Duo Plus — это первый протестированный нами флэш-накопитель USB-C, который не кажется компромиссом. Он чуть медленнее, чем наш выбор, но все же быстрый, с продуманной конструкцией блокировки.

Потребовались годы, но Samsung Duo Plus (128 ГБ) — это первый из протестированных нами USB-накопителей с поддержкой USB-C, который мы можем смело рекомендовать. Он почти так же быстр, как наш основной выбор при сохранении данных, и хотя его скорость чтения при доступе к данным не так высока, он все же лучше нашего предыдущего выбора, Kingston DataTraveler. А для владельцев более современных ноутбуков высокого класса он избавляет от необходимости использовать ключ-адаптер (оставаясь при этом удобным и совместимым с другими компьютерами, у которых нет портов USB-C).

Бюджетный выбор

Время, которое вы сэкономите благодаря скорости нашего лучшего выбора, стоит немного больше денег, но если вы не хотите тратить намного больше 20 долларов на что-то, что все еще довольно хорошо, мы рекомендуем Samsung Bar Plus. 3.1 (128 ГБ). Это не самый быстрый накопитель, который мы тестировали, но и далеко не самый медленный — и он стоит на пару долларов больше, чем модель десятилетней давности или безымянный бренд. Чего ему не хватает, так это незначительных функций качества жизни: головка не выдвигается и у нее нет крышки, поэтому вилка с большей вероятностью может быть повреждена; и нет индикатора активности, поэтому вы можете не быть уверены, что он работает, если ваш компьютер работает неправильно. Но цена подходящая для чего-то, что превосходит легионы хлама, и если вам удастся не потерять это, на Bar Plus 3. 1 предоставляется пятилетняя гарантия.

Все, что мы рекомендуем

Наш выбор

SanDisk Extreme Pro 3.1 (128 ГБ)

Самый быстрый из протестированных нами дисков для передачи данных на компьютер и с компьютера. это предлагает. Мы предпочитаем его выдвижную заглушку неизбежно потерянной крышке.

Варианты покупки

44 доллара* на Amazon

*На момент публикации цена составляла 40 долларов.

Также отлично

Samsung Duo Plus (128 ГБ)

Бюджетный выбор

Исследование

Почему нам стоит доверять
Для кого это
Как мы выбирали
Как мы тестировали
Наш выбор: SanDisk Extreme Pro 90GB 4GB 8GB 3. 1 (9080)
Хороший гибридный вариант USB-C/USB-A: Samsung Duo Plus (128 ГБ)
Высокая скорость чтения за меньшие деньги: Samsung Bar Plus
Конкуренты
Источники

Почему нам стоит доверять

исследовал и протестировал сотни USB-накопителей с 2013 года. До работы в Wirecutter я покрывал ноутбуки и аппаратное обеспечение ПК для таких торговых точек, как PC World, а затем IGN, Joystiq и Polygon, и у меня были буквально сотни (в основном ужасных) USB-накопителей. диски с 2003 года. Предыдущая версия этого руководства была написана редактором Wirecutter Торином Клосовски.

Для кого это

В то время как облачное хранилище становится все более популярным вариантом для обмена файлами и перемещения данных с одного компьютера на другой, флэш-накопитель USB часто является самым быстрым и простым способом перемещения один большой файл или большой набор из многих файлов. Нет необходимости в быстром подключении к Интернету, и вам не нужно возиться с локальной сетью Wi-Fi или соединением Bluetooth. Процесс так же прост, как копирование файла или файлов на флэш-накопитель, его отключение и перемещение на другой компьютер.

Для перемещения или резервного копирования очень больших объемов данных (например, терабайтов) внешние или переносные жесткие диски более удобны, чем флэш-накопители USB 3.0 (или USB 3.1). Только для больших объемов данных — подумайте о многих сотнях гигабайт — портативный твердотельный накопитель дороже, но быстрее, чем жесткий диск или любой из наших рекомендуемых USB-накопителей. Но все наши варианты для этого руководства обеспечивают не менее 128 ГБ хранилища, чего должно быть более чем достаточно для большинства проектов и дополнительных файлов для большинства людей. И почти все наши текущие выборы также обеспечивают более высокие скорости, часто значительно более высокие, чем вы могли бы получить от любого внешнего механического жесткого диска.

USB 3.0 (а теперь и USB 3.1) является отраслевым стандартом с 2013 года, и на данный момент флэш-накопители USB 2.0 очень медленные — часто буквально в десять раз медленнее дисков USB 3.0 или 3.1 — и предлагают гораздо меньшую емкость чем современные устройства. Вы не сэкономите много, если найдете его, поэтому вам не стоит тратить деньги на накопитель USB 2.0 в 2021 году. жесткие диски. Но наш текущий выбор (и его аналог USB-C) предлагает скорости, которые значительно превосходят практически любой жесткий диск, и если вам не нужна максимально возможная скорость внешнего хранилища и значительно больше места (для редактирования видео или других проектов с интенсивным хранением). , вам, вероятно, не нужен внешний твердотельный накопитель.

Как мы выбрали

Фото: Майкл Хессион

В этом обновлении нашего руководства мы хотели рассмотреть реальные преимущества небольших различий во флэш-накопителях наряду с потенциальной ценой и размером хранилища. Мы пришли к следующим выводам.

Цена : Большинство людей не должны платить более 45 долларов за USB-накопитель. Потратив больше, вы получите более 128 ГБ хранилища, аппаратное шифрование или несколько более прочные корпуса, но более дорогие диски на самом деле ничего не добавляют к повседневному использованию.
Емкость : Цена флэш-памяти на флэш-накопителях значительно снизилась с момента последнего обновления этого руководства, и наши испытания и исследования показали, что производительность многих моделей зависит от объема встроенной памяти. Основываясь на этом исследовании, мы остановились на 128 ГБ хранилища, которое на момент публикации предлагало лучшее сочетание цены, производительности и надежности, основанное на отзывах пользователей и обзорах популярных розничных продавцов. Этот объем дает большинству пользователей достаточно места для хранения больших и маленьких файлов без необходимости их постоянного удаления.
Скорость диска : На этот раз мы уделили скорости записи еще большее внимание — двукратное увеличение скорости передачи может привести к практической разнице в 15–30 минут сэкономленного времени при больших папках с файлами переменного размера. Скорость передачи файлов с нашими вариантами не будет соответствовать многим твердотельным накопителям, но наши варианты должны работать так же хорошо или даже лучше, чем любой жесткий диск на основе пластины. Мы все еще ждем USB-накопитель с поддержкой USB 3.1 Gen 2. Как и в предыдущие годы, и в предыдущих версиях этого руководства, скорость чтения была одинаково высокой для всех наших вариантов.
Тип подключения : Мы выбрали для этого руководства накопитель USB-A, который намного быстрее, чем наш выбор USB-C. Если для вас важнее всего скорость, вы можете использовать более быстрый накопитель USB-A с адаптером USB-C-to-USB-A. Но наш выбор USB-C по-прежнему достаточно быстр и не требует дополнительного ключа для использования с современными MacBook или другими ноутбуками, которые в основном имеют порты USB-C.
Размер и качество сборки : Флэш-диски должны легко вставляться в порт USB, не опасаясь поломки диска или порта. Флешка также должна быть достаточно прочной, чтобы ее можно было бросить в сумку, не сломав. Мы рассмотрели традиционные флэш-накопители, флэш-накопители с выдвижными головками и меньшие по размеру миниатюры.
Гарантия и обслуживание клиентов: Гарантия от трех до пяти лет является стандартной для USB-накопителей основных производителей. Более того, они показывают, что компания будет поддерживать свой продукт, по крайней мере, в течение нескольких лет. Хорошее обслуживание клиентов также ценно, если что-то пойдет не так. SanDisk предлагает то, что она называет «ограниченной пожизненной гарантией» на определенные продукты, которая в основном распространяется на нестандартные неисправности дисков. Стандартный износ с течением времени не распространяется, равно как и неутвержденная деятельность, которая включает, например, использование флэш-накопителя USB в качестве сетевого хранилища или другие виды использования, предполагающие непрерывный доступ к носителю данных.

В дополнение к накопителям, протестированным для предыдущей версии этого руководства, мы исследовали флэш-накопители USB, выпущенные за последние два года. После составления списка возможных кандидатов мы просмотрели отзывы пользователей на таких сайтах, как Amazon и Newegg, прежде чем остановились на семи новых дисках, которые мы протестировали для этого обновления.

Как мы тестировали

Сначала мы протестировали последовательную и произвольную скорости дисков с помощью программного обеспечения для тестирования CrystalDiskMark. Затем мы провели два теста копирования файлов: один с одним файлом размером 11 ГБ, другой с папкой размером примерно 26 ГБ, содержащей тысячи маленьких файлов и сотни больших файлов; мы использовали Robocopy в Windows, форматируя диск между каждым типом теста. Мы скопировали каждую папку на каждый диск и с него три раза, а затем усреднили результаты. Мы также провели тест копирования одного файла на Mac, чтобы убедиться, что время передачи на обеих платформах одинаково. (Они были. ) Чтобы убедиться, что их распознают разные платформы, мы подключили диски к нескольким устройствам, включая телевизор Samsung и PlayStation 4.

CrystalDiskMark benchmarking results

Drive	Read/write	Read/write
SanDisk Extreme Pro 3.1 SDCZ880	428.434 ‬/ 224.162‬	14.63 / 10.27
SanDisk Ultra USB Type-C SDCZ460	166.23 / 42.572‬	5.176‬ / 0.812‬
Samsung Duo Plus	332.37 / 68.79	14.164 / 16.67
SanDisk Extreme Go	203.51 / 155.19	7.49 / 1.31
SanDisk Ultra Fit 3.1 SDCZ340	129.35 / 61.45	5.43 / 1.6
SanDisk Ultra Flair	157.33 / 63.564	3.69 / 1.29
Samsung Bar Plus	341. 25 / 68.79	14.5 / 16.58

We put each flash drive through standardized tests using the CrystalDarkMark disk benchmarking tool (test profile SEQ1M Q8T1 слева и тестовый профиль RND4K Q32T16 справа). Это средние результаты трех тестов в каждом, все измерения выражены в МБ/с.

Мы опробовали скользящие механизмы дисков и отметили температуру во время передачи файлов на ощупь, чтобы убедиться, что ни один из них не перегревается. Наконец, мы создали загрузочный установщик для Windows 10 и установили его на всех наших последних претендентов, чтобы убедиться, что они работают как загрузочные диски.

Наш выбор: SanDisk Extreme Pro USB 3.1 (128 ГБ)

Фото: Майкл Хессион

Наш выбор

SanDisk Extreme Pro 3.1 (128 ГБ)

Самый быстрый из протестированных нами дисков для передачи данных на компьютер и с компьютера, Extreme Pro также имеет разумную цену для объема памяти, который он предлагает. Мы предпочитаем его выдвижную заглушку неизбежно потерянной крышке.

Варианты покупки

44 доллара* на Amazon

*На момент публикации цена составляла 40 долларов.

29 SLAID

212192192424 .

Большой файл. Среднее значение чтения/записи	0:30 (361,112 МБ/с)/0:50 (229,56 МБ/с)
1:56 (256,98 МБ/с) / 4:43 (101,2 МБ/с)

SanDisk Extreme Pro USB 3.1 (128 ГБ) был самым быстрым и надежным стандартизированные и реальные тесты передачи файлов, и обычно он доступен менее чем за 45 долларов. Он имеет прочный металлический корпус, который кажется прочным и приятным в обращении. Он также включает светодиодный индикатор активности, которого часто не хватает накопителям, а разъем USB является выдвижным, что означает, что нет никаких деталей, которые можно потерять (кроме самого накопителя), и он не должен быть поврежден, когда вы бросите его в сумку. . SanDisk также обещает ограниченную пожизненную гарантию на Extreme Pro USB 3.1.

Во всех наших тестах Extreme Pro USB 3.1 превосходил других кандидатов, часто значительно. В нашем тесте копирования больших файлов — тесте, который всегда должен позволять накопителю легко работать на максимальной скорости чтения и записи — Extreme Pro USB 3.1 скопировал видеофайл размером примерно 11 ГБ в среднем примерно за 50 секунд. При средней скорости 230 МБ/с это на целых 100 МБ/с быстрее, чем у любого другого протестированного нами диска. Более медленному Samsung Bar Plus 3.1 потребовалось 4 минуты, а Samsung Duo Plus — чуть меньше.

Эти скорости не всегда были стабильными, но даже при самой низкой скорости Extreme Pro USB 3.1 был самым быстрым из протестированных нами дисков. В среднем потребовалось около 30 секунд (при скорости около 360 МБ/с), чтобы прочитать файл, который занял у Bar Plus и Duo Plus 36 и 37 секунд соответственно. И эти два раза составляли половину или даже четверть времени, необходимого конкурентам для чтения одного и того же большого файла.

Тест передачи небольших файлов

Диск	Average read time	Average read speed	Average write time	Average write speed
Extreme Pro USB 3.1	1:56	256.98 MB/s	4:43	101.2 MB/s
Extreme Go 3/1	3:06	148.44 MB/s	33.38	53.63 MB/s
Ultra Flair	6:32	66.48 MB/s	33:47	12.93 MB/s
Bar Plus	2:10	224.84 MB/s	10:46	40.85 MB/s
Duo Plus	2:08	228.26‬ MB/s	10:55	40.36 MB/s
Ultra USB Type-C SDCZ460	3:33	130. 87 MB/s	43:36	10,18 МБ/с
Ultra Fit	4:49	92,5 МБ/с	33:37	12,96 МБ/с

Мы перенесли папку размером 26 ГБ с более чем 17 000 файлами разного размера на каждый внутренний флэш-накопитель PCIe настольного ПК 3.0 мы тестировали. Наши результаты являются средними из трех тестов.

Многие устройства хранения, будь то флэш-накопители или жесткие диски, не могут быстро записать большое количество небольших файлов, например, когда вы создаете резервную копию папки с документами или переносите пользовательскую папку с большим количеством небольших вспомогательных файлов. Но Extreme Pro USB 3.1 также отличился в этом тесте. Мы использовали утилиту Robocopy для Windows, чтобы скопировать папку размером примерно 26 ГБ с более чем 17 000 файлов размером от нескольких КБ (подумайте о крошечном текстовом файле) до сотен МБ (видеофайл телесериала) из внутренней памяти настольного ПК. накопитель (накопитель PCIe 3.0 NVMe). В среднем Extreme Pro USB 3.1 выполнил задачу за 4 минуты 43 секунды (101,2 МБ/с). Следующие самые быстрые диски, которые мы тестировали, Samsung Bar Plus и Duo Plus работали в два раза дольше, чуть менее 11 минут. Если вам необходимо регулярно переносить большое количество файлов на USB-накопитель, Extreme Pro USB 3.1 сэкономит ваше время очевидным и практичным способом.

SanDisk Extreme Pro USB 3.1 не блокировал соседние порты во время тестирования, но он мог плотно прилегать к компьютеру, забитому кабелями. Фото: Майкл Хессион

Как и в большинстве этих тестов, Extreme Pro USB 3.1 по-прежнему демонстрировал некоторую изменчивость в тестовом программном обеспечении CrystalDiskMark. Но опять же, даже самый медленный результат, который мы получили на Extreme Pro USB 3.1, оказался быстрее, чем у любого из других наших кандидатов, со средней скоростью чтения и записи 428 МБ и 224 МБ в секунду соответственно. Это значительно превзошло результаты следующего лучшего диска — SanDisk Extreme Go, которые составили 204 МБ/с и 155 МБ/с при чтении/записи.

Штекер USB на SanDisk Extreme Pro USB 3.1 выдвигается, так что колпачок не потеряется. GIF: Michael Hession

Алюминиевый корпус Extreme Pro USB 3.1 имеет длину чуть менее 3 дюймов и имеет втягивающуюся головку, которая выдвигается с приятным щелчком и должна оставаться на месте, пока вы ее не разблокируете. Это означает, что вы не потеряете крышки, хотя вам, возможно, придется иметь дело с ворсинками, если вы бросите их не в тот мешок. Extreme Pro USB 3.1 весит чуть больше, чем другие накопители, которые мы тестировали для этого обновления, и этого достаточно, чтобы я всегда мог отличить его от аналогичного по форме, но более легкого накопителя Extreme Go в моей руке.

Недостатки, но не недостатки

Механизм выдвижного привода Extreme Pro USB 3.1 может показаться немного забавным — он переходит от очень небольшого движения к внезапному извлечению штекера USB. Отсутствие колпачка означает, что всегда есть вероятность того, что пух или другая грязь попадут в вилку, хотя на практике это маловероятно во всех карманах или сумках, кроме самых ворсистых.

В то время как Extreme Pro USB 3.1 продемонстрировал самое быстрое время чтения и записи в наших реальных тестах как на маленькие, так и на большие файлы, он показал несколько худшие результаты в наших искусственных тестах для небольших файлов в CrystalDiskMark по сравнению с Samsung Bar Plus и Duo Plus диски. Мы никогда не видели такого результата в реальных передачах, но есть шанс, что вы могли столкнуться со сценарием, подобным этим тестам (последовательности «RND4K Q32T16 READ» и «RND4K Q32T16 WRITE»).

Наконец, если вы хотите, чтобы накопитель служил полупостоянным расширенным хранилищем для ноутбука, вы можете обратить внимание на меньший накопитель в виде эскиза, такой как SanDisk Ultra Fit 3.1, хотя его скорость значительно ниже, чем физически. диски большего размера.

Хороший гибридный вариант USB-C/USB-A: Samsung Duo Plus (128 ГБ)

Фото: Michael Hession

Также отлично

Samsung Duo Plus (128 ГБ)

Samsung Duo Plus — первый USB -C флэш-накопитель, который мы тестировали, не кажется компромиссом. Он чуть медленнее, чем наш выбор, но все же быстрый, с продуманной конструкцией блокировки.

Большой файл Читать/Средний Средний

2:08 (228,26 МБ/с) / 10:55 (40,36 МБ/с)

устройство с портами USB-A, накопитель Samsung Duo Plus (128 ГБ) предлагает большую универсальность без каких-либо вопиющих компромиссов. Это первая флешка USB-C, которую мы рекомендуем. В наших тестах его скорость записи находится в середине списка, но он имеет очень высокие скорости чтения, которые значительно превосходят наш основной выбор. И наши результаты были одинаковыми как для портов USB-C, так и для портов USB-A.

Large file transfer test

Flare 906 13 (82,68 МБ/с) 1

Drive	Average read	Average write
Extreme Pro USB 3.1	0:30 (361.112 MB/s)	0:50 (229,56 МБ/с)
Extreme Go 3/1	1:00 (182,91 МБ/с)	1:23 (131,82 МБ/с)
7:10 (25,73 МБ/с)
Bar Plus	0:36 (305. 26 MB/s)	4:05 (45.02 MB/s)
Duo Plus	0:37 (293.85 MB/s)	3:53 (47,11 МБ/с)
Ultra USB Type-C SDCZ460	1:10 (158,36 МБ/с)	8:40 (21,27 МБ/с)
Fit	109,97 МБ/с)	7:15 (25,44 МБ/с)

Мы передали файл размером 10,8 ГБ с внутреннего накопителя PCIe 3.0 NVME настольного ПК на каждый протестированный флэш-накопитель. Наши результаты являются средними из трех тестов.

Скорость Duo Plus при записи больших файлов, таких как 4K-видео с цифровой камеры, просто превосходна — она не так высока, как у Extreme Pro 3.1, но Duo Plus фактически идет ноздря в ноздрю на втором месте с Бар Плюс от Samsung. И его скорость чтения также подходила для серебряной медали. В наших тестах потребовалось около 37 секунд, чтобы прочитать файл размером 11 ГБ с диска, и чуть менее 4 минут, чтобы сохранить его там.

Samsung Duo Plus не закрывает соседний порт USB-C на ноутбуке Apple, но он немного шире самого порта. Фото: Майкл Хессион

На самом деле Samsung Duo Plus состоит из трех частей: крышки, дисковода с разъемом USB-C и адаптера USB-C–USB-A. Фото: Michael Hession

У накопителя есть разъем USB-C под съемной крышкой (которую очень легко потерять), поэтому он подключается напрямую к более новым портам на MacBook и других современных ноутбуках без адаптера. Удобно, что «задняя крышка» включает в себя адаптер USB-C-USB-A, поэтому тот же накопитель будет по-прежнему работать на старых компьютерах, что делает его наиболее практичным вариантом, пока компьютеры и устройства все еще находятся в переходной фазе между два порта и протоколы.

Samsung Duo Plus — не самый быстрый из протестированных нами дисков, но его производительность приемлема. Но самое главное, что наконец-то появился диск, совместимый с USB-C, который стоит порекомендовать.

Высокая скорость чтения за меньшие деньги: Samsung Bar Plus

Фото: Майкл Хессион

Бюджетный вариант

4:05 (45,02 МБ/с)

Среднее чтение/запись больших файлов
Среднее чтение/запись небольших файлов	2:10 (224,84 МБ/с) / 10:46 (40,85 МБ/с)

лежит без дела, вам не нужно много тратить или вы уверены, что вам не нужно ждать лишние несколько минут для передачи файлов, тогда Samsung Bar Plus 3. 1 (128 ГБ) — это простой выбор.

Samsung Bar Plus — это несколько странно выглядящая флешка — что-то среднее между брелком без ключа и открывалкой для бутылок. Но если вы можете обойтись без внешнего вида (и основного маркетингового цвета устройства, который является своего рода оттенком шампанского), Bar Plus предлагает хорошее соотношение цены и качества.

Samsung Bar Plus не выходит за левый или правый край USB-порта, что позволяет легко подключать другие кабели и разъемы. Но он торчит больше, чем традиционные плоские диски. Фото: Michael Hession

Вашему компьютеру потребуется меньше времени для чтения данных с Bar Plus, чем для записи данных в него. Его скоростью записи нечем похвастаться, но скорость чтения лучше. Из протестированных нами дисков только наш выбор, Extreme Pro 3.1, имел лучшую скорость чтения, а наш выбор USB-C, Samsung Duo Plus, дал почти идентичные результаты. Но Bar Plus стоит примерно вдвое меньше, чем наш основной выбор, и на 30-40% дешевле, чем Duo Plus, в зависимости от того, где вы его покупаете и когда.

В предыдущих раундах тестирования редактор Wirecutter Торин Клосовски обнаружил, что USB-разъем Bar Plus слишком велик для некоторых USB-портов, хотя в нашем текущем раунде тестирования этой проблемы не было. Он также измерил несколько повышенную температуру по сравнению с некоторыми другими дисками: металлический корпус также нагревался сильнее, чем другие протестированные нами диски, достигая 110 ° F при подключении к Mac с ключом. На этот раз мы не смогли воспроизвести эти проблемы, но если ваше устройство имеет несколько утопленные USB-порты или если вы полагаетесь на кабели-ключи с ноутбуком для устройств USB-A, Bar Plus может быть не лучшим вариантом.

Конкуренты

Существуют буквально тысячи USB-накопителей, доступных для покупки, и никто не может протестировать их все. Но мы протестировали многих. Вот лишь некоторые из них, которые не попали в список (по крайней мере, пока).

Rage Elite USB 3.1 хорошо зарекомендовал себя и продемонстрировал высокую скорость передачи в ходе независимого тестирования в другом месте. Его цена также недавно снизилась, и, хотя у производителя Patriot нет истории других устаревших компаний, он стал довольно уважаемым в игровой сфере. Пока мы остаемся при своем выборе, мы скоро протестируем Rage Elite USB 3.1 и обновим это руководство по мере необходимости.

Samsung Fit Plus USB 3.1 также подешевел до чуть более 20 долларов и имеет очень низкий профиль, который идеально подходит для ноутбуков. Скорость чтения в сторонних тестах в значительной степени подтверждает заявленную скорость чтения около 400 МБ/с. Однако его скорость записи, которую Samsung не афиширует, по-видимому, составляет от 60 до 70 МБ/с. Если вам нужно больше места для хранения мультимедиа для ноутбука с портом USB-A и вы не планируете много записывать на него, это отличный вариант. Но если вам нужно передавать файлы туда и обратно, мы остаемся уверены в наших рекомендациях. SanDisk Ultra Fit USB 3.1 — это предыдущая версия этого накопителя, которая, хотя и доступна, имеет гораздо худшие скорости чтения и записи, что позволяет сэкономить всего несколько долларов.

Флэш-накопитель SanDisk Extreme Go USB 3.1 немного дешевле, чем Extreme Pro, но его скорость чтения и записи примерно в два раза меньше, чем у Pro, и, несмотря на то, что он записывает быстрее, чем наш бюджетный вариант, Samsung Bar Plus (132 МБ /s до 45 МБ/с), скорость чтения Bar Plus намного выше. Extreme Go — это отличный драйв, и мы выбираем лучшие варианты в определенных отношениях.

Флэш-накопитель SanDisk Ultra USB Type-C продается по цене чуть более 30 долларов США за 256 ГБ памяти и обеспечивает скорость чтения до 150 МБ/с. Но его скорость записи ужасна: от 10 до 21 МБ/с в зависимости от размера и количества файлов, которые вы передаете, что делает его плохим выбором, когда у вас есть выбор. Для владельцев ноутбуков, которые ищут вариант USB-C, Duo Plus — лучший вариант по аналогичной цене.

PNY Pro Elite работает медленно и плохо сконструировано, а скорость записи PNY Elite X составляет всего 5 МБ/с.

Обе модели SanDisk Ultra Flair на 64 ГБ и 128 ГБ показали посредственную скорость в наших предыдущих раундах тестов (примерно вдвое меньше, чем у конкурентов), а их пластиковые корпуса казались дешевыми. И они дешевы, но всего на пару долларов меньше, чем наша бюджетная рекомендация.

Миниатюрный SanDisk Ultra Fit (128 ГБ) довольно дешев, но его время чтения и записи было настолько медленным, что мы не можем рекомендовать его — скорость записи небольших файлов составляла всего 12 МБ/с.

Диск SanDisk Ultra Dual USB Type-C (64 ГБ) имеет разъем USB-A на одном конце и разъем USB-C на другом, что упрощает (теоретически) перемещение файлов между компьютерами разных поколений. На практике диск был медленным, в среднем 9 МБ/с в наших тестах на запись небольших файлов и 21 МБ/с в наших тестах на запись больших файлов.

SanDisk Ultra USB Type-C также имел чрезвычайно низкую скорость передачи данных, включая наихудшую общую скорость записи небольших файлов 8 МБ/с.

Источники

Крис Вудфорд, Флэш-память, Объясните это, 25 ноября 2020 г.
Уход за флэш-памятью, Kingston Technology
Сэм Байфорд, USB-C уже победил, The Verge, 2 июня , 2015 г.
Майк Вюртеле, Изучено: Thunderbolt 3 и USB 3.1 gen 2 на новом MacBook Pro с сенсорной панелью, AppleInsider, 28 октября 2016 г. -C: Объяснитель, Tom’s Hardware, 27 августа 2015 г.

О вашем руководстве

Артур Гис

Дополнительная литература

Лучший внешний жесткий диск
от Haley Perry
Мы протестировали лучшие настольные и портативные жесткие диски, чтобы найти лучшие диски для резервного копирования и резервного копирования. расширение вашего хранилища.
Резервное копирование и защита вашей цифровой жизни
Хейли Перри
От менеджеров паролей до программного обеспечения для резервного копирования — вот приложения и службы, которые нужны каждому, чтобы защитить себя от нарушений безопасности и потери данных.
Как отформатировать внешний жесткий диск
Джастин Краески, Кимбер Стримс и Дэйв Гершгорн
Возможно, вам потребуется отформатировать внешний жесткий диск, прежде чем вы сможете использовать его на своем компьютере. У нас есть несколько советов, которые помогут этому процессу пройти гладко.
Лучшее, что можно приобрести для вашего нового ноутбука
от Haley Perry
От сумок для ноутбуков до наушников, зарядных устройств и множества переходников — вот основные аксессуары, которые помогут вам использовать ваш новый ноутбук.

Wirecutter — это служба рекомендаций по продуктам от The New York Times. Наши журналисты сочетают независимое исследование с (иногда) чрезмерным тестированием, чтобы сэкономить людям время, энергию и деньги при принятии решения о покупке. Будь то поиск отличных продуктов или полезных советов, мы поможем вам сделать это правильно (с первого раза). Подпишитесь сейчас для неограниченного доступа.

О Wirecutter
Наша команда
Демография персонала
Работа в Wirecutter
Свяжитесь с нами
Как разбить

Сделки
Списки
Блог
СПКРИБИБА НАШЕЙ DAY DAY

7 9003

СЛАНДИНГ 128GSIST.

$69,95

64ГБ128ГБ256ГБ

Хранилище

Нужна помощь?

Свяжитесь с нами.
(Открывается в новом окне)

Информация о продукте
Обзор
Благодаря удобному отверстию для брелока SanDisk iXpand Flash Drive Go можно взять с собой куда угодно, чтобы легко освободить память на вашем iPhone. Сохраните свои воспоминания, просто подключив накопитель для автоматического резервного копирования фотографий, видео и контактов. Как только файлы будут помещены на iXpand Drive, вы можете использовать высокоскоростной разъем USB 3.0, чтобы быстро перенести их на свой Mac. Диск также включает в себя программное обеспечение для защиты паролем, чтобы обеспечить безопасность ваших конфиденциальных файлов на ваших устройствах.
Основные моменты
Быстро освободите место на вашем iPhone
Автоматическое резервное копирование фотографий и видео при подключении диска
Снимайте видео прямо на диск
Разъем USB 3.0 для высокоскоростной передачи данных на ваш Mac
Защита паролем для безопасного перемещения файлов между iPhone и Mac
Поворотная конструкция двойного назначения защищает разъемы и имеет отверстие для брелка для удобной переноски.
Комплектация
Флэш-накопитель SanDisk iXpand Go
Технические характеристики
Соединения: молния, USB
Карты памяти: Memory Stick Duo
Источник питания: USB
Высота: 0,49 дюйма/1,24 см
Длина: 2,08 дюйма/5,28 см
Ширина: 0,47 дюйма/1,19 см
Вес: 0,25 унции/7,08 г
Совместимость
Модели iPhone
- айфон 14 про
- Айфон 14 Про Макс
- айфон 14
- айфон 14 плюс
- айфон 13 про
- Айфон 13 Про Макс
- айфон 13 мини
- айфон 13
- iPhone 12 Pro
- iPhone 12 Pro Max
- iPhone 12 мини
- iPhone 12
- Айфон 11 Про
- Айфон 11 Про Макс
- айфон 11
- айфон хз
- айфон хз макс
- айфон хр
- айфон х
- айфон 8
- айфон 8 плюс
- айфон 7
- айфон 7 плюс
- айфон 6с
- айфон 6с плюс
- Айфон 6
- айфон 6 плюс
- iPhone SE (1-го поколения)
- айфон 5с
- Айфон 5с
- айфон 5
Модели iPad
- iPad Pro 12,9 дюйма (1-го поколения)
- iPad Pro 11 дюймов (1-го поколения)
- iPad Pro 10,5 дюйма
- iPad Pro 9,7 дюйма
- Айпад Эйр 2
- iPad Air (1-го поколения)
- iPad (7 поколения)
- iPad (6 поколения)
- iPad (5-го поколения)
- iPad mini (5-го поколения)
- айпад мини 4
- айпад мини 3
- айпад мини 2
- iPad mini (1-го поколения)
Модели Mac
- MacBook Air (M1, 2020 г. )
- MacBook Air (Retina, 13 дюймов, 2020 г.)
- MacBook Air (Retina, 13 дюймов, 2018–2019 гг.)
- MacBook Air (13 дюймов, начало 2015–2017 гг.)
- MacBook Air (11 дюймов, начало 2015 г.)
- MacBook Pro (13 дюймов, M1, 2020 г.)
- MacBook Pro (13 дюймов, 2020 г. )
- MacBook Pro (13 дюймов, 2016–2019 гг.)
- MacBook Pro (Retina, 13 дюймов, конец 2012–2015 гг.)
- Макбук Про (16 дюймов, 2019 г.)
- MacBook Pro (15 дюймов, 2016–2019 гг.)
- MacBook Pro (Retina, 15 дюймов, середина 2012–2015 гг.)
- MacBook (Retina, 12 дюймов, начало 2015–2017 гг. )
- iMac (Retina 4K, 21,5 дюйма, 2017 г.)
- iMac (Retina 4K, 21,5 дюйма, конец 2015 г.)
- iMac (Retina 5K, 27 дюймов, 2017 г.)
- iMac (Retina 5K, 27 дюймов, конец 2014–2015 гг.)
- имак про (2017)
- Mac mini (M1, 2020 г. )
- Мак мини (2018)
- Mac mini (конец 2014 г.)
- Mac Pro (конец 2013 г.)
Модели iPod
- iPod touch (6 поколения)

Массовые флэш-накопители и нестандартные USB-накопители с вашим логотипом

Флэш-накопители на заказ — это то, чем Logotech известен в индустрии рекламных продуктов.

Logotech — это компания, которая предлагает индивидуальные USB-накопители с индивидуальным подходом!

У нас самый большой онлайн-выбор объемных USB-накопителей по лучшим ценам. Мы поставляем и производим нашу продукцию на месте. Поэтому для наших клиентов нет ограничений в выборе.

Мы контролируем процесс настройки от начала до конца. Это дает вам флеш-накопители с бесплатным оттиском вашего логотипа, бесплатную предварительную загрузку данных и быструю бесплатную доставку.

Logotech также имеет лучшее обслуживание клиентов в индустрии флеш-накопителей. Наши менеджеры по работе с клиентами хотят убедиться, что вы получаете флэш-накопители для больших объемов, которые наилучшим образом соответствуют тому, как вы их используете.

Если вам нужно 25 или 250 000 пользовательских USB-накопителей, мы воплотим вашу идею и видение в жизнь.

Мы — ястребы в ценообразовании. Флэш-память — это такой же товар, как нефть и кукуруза. Поэтому, когда цены колеблются, мы соответствующим образом корректируем их.

Подпишитесь на нашу электронную почту или запросите расценки. Вы будете получать регулярные уведомления по электронной почте, чтобы сэкономить деньги.

Как персонализированные флэш-накопители могут помочь вашему бизнесу?

Сегодня любой бизнес, малый или крупный, может использовать персонализированные USB-накопители для продвижения своего бренда. Читайте истории наших клиентов. Эти примеры из реальной жизни помогут вам понять, почему нестандартные флэш-накопители USB являются разумным вариантом для вашей организации. Существует огромное количество примеров того, как USB-накопители могут помочь в продвижении вашего бизнеса!

Как клиенты используют свои фирменные флешки?

Флэш-накопители, изготовленные по индивидуальному заказу, часто используются на выставках и выставочных стендах для распространения маркетинговых материалов.

Если вам нужно поделиться большими видеофайлами с партнерами по всей стране, отличным вариантом станут специальные USB-накопители.

Полицейские следователи передают прокуратуре слежение, нательную камеру офицера, видео полицейской машины или другие следственные программы на джамп-драйвах.

Карты памяти — это самый безопасный и надежный способ обновления программного обеспечения или операционных систем, когда оборудование не может подключиться к Интернету.

Школы и университеты используют джамп-драйв для обмена учебными пособиями со своими учениками. Например, международные университетские программы предоставляют студентам все необходимое для получения визы и размещения информации на фирменных USB-накопителях.

Приключенческие путешествия и операции по зиплайну загружают фотографии участников на персонализированные флэш-накопители и продают их покупателям.

Кинематографисты и дистрибьюторы помещают фильмы на специальные USB-накопители либо для продажи напрямую клиентам, либо для показа в кинотеатрах с использованием цифрового оборудования.

Автосалоны и правоустанавливающие компании, использующие программное обеспечение для электронного закрытия, предоставляют закрывающие документы на специальных картах памяти.

Кредитные карты USB-накопители обеспечивают отпечатки фотографического качества и работают как визитные карточки, что делает их популярными среди юристов, бухгалтеров и других специалистов.

Способов использования персонализированных флэш-накопителей у компаний столько же, сколько и предприятий. Подробнее о том, кто использует флешки, читайте в блоге Logotech.

Вы можете нанести цветную печать или лазерную гравировку на флэш-диски оптом с логотипом и контактной информацией. Logotech использует систему согласования цветов PMS для согласования с вашим брендом.

Какие рекламные USB-накопители лучше всего подходят для вашего бизнеса?

Мы предлагаем огромный выбор настраиваемых моделей флешек. Вы можете посмотреть видеоролики, демонстрирующие многие из них, на нашем канале YouTube для идей и вдохновения.

Тогда ознакомьтесь с некоторыми из наших самых популярных и продаваемых категорий USB-накопителей:

Флэш-накопители нестандартной формы по отраслям

Наша галерея флэш-накопителей USB нестандартной формы отсортирована по отраслям. Это руководство сделает покупку персонализированных флэш-накопителей легкой и удобной, независимо от того, чем вы занимаетесь. Вы действительно найдете в этих фигурных флэш-накопителях идеальное представление ваших продуктов и услуг.

USB-люди

Эксклюзивно от Logotech мы добавили USB-накопители в форме людей для нашей пользовательской коллекции карт памяти. Индивидуализируйте эти эксклюзивно разработанные человеческие фигуры для вашего бизнеса и отрасли. Мы можем сделать их для любой профессии, любого пола, оттенка кожи, цвета волос и униформы.

USB Business Cards

С вашим новым USB-накопителем для визитных карточек, также называемым USB-накопителем для кредитных карт, вы произведете незабываемое впечатление. Эти карты памяти достаточно тонкие, чтобы поместиться в кошелек или задний карман, и на них можно наносить полноцветные отпечатки.

Флэш-накопители-браслеты

Флэш-накопители USB-браслеты и браслеты USB популярны в школах, колледжах и на конгрессах. Вы привлечете внимание и сохраните его с помощью флешки на браслете.

Ключевые флешки

Каждый раз, когда ваши клиенты будут брать ключи, они будут помнить ваш бренд! И, конечно же, они могут использовать эти USB-ключи всякий раз, когда им нужно быстро передать данные.

Как видите, у нас есть широкий выбор нестандартных прыжковых двигателей. Так что выбирайте лучшее для себя!

Руководство по покупке флэш-накопителей USB оптом

Здесь есть все, что вам нужно знать о том, что такое флэш-накопители.

Что такое флэш-накопитель USB?

Флэш-накопители USB — это устройства хранения данных, в которых в качестве носителя данных используется флэш-память. Они подключаются к компьютеру или другому считывателю через интерфейс USB. Флэш-накопители USB являются съемными, обеспечивают высокую скорость чтения и записи, допускают перезапись и физически намного меньше оптических дисков.

Как используются флешки?

USB-накопители используются для хранения, передачи, обмена данными, резервного копирования и загрузки операционных систем (Live USB). Обычно устройство имеет вытянутую форму и колпачок, закрывающий вилку. Иногда в комплект входит цепочка или петля для крепления к кольцу для ключей.

Современные флешки бывают разных размеров и способов защиты разъема. Они могут иметь «нестандартный» внешний вид (армейский нож, часы и т. д.) и различные дополнительные возможности (например, ввод пин-кода или проверка отпечатка пальца для доступа к флешке).

В чем разница между флэш-накопителем, флэш-накопителем и флэш-накопителем?

Флэш-накопитель и переходник относятся к одному и тому же устройству хранения данных, которое подключается к порту USB. Нет никакой разницы. Их также называют флэш-накопителями, ручками, картами памяти, брелками и USB-накопителями.

Эти термины являются синонимами и взаимозаменяемы. Прежде чем купить флэш-накопитель USB или флэш-накопитель USB, сначала определите, какой стиль идеально подходит для ваших нужд. Они являются отличным рекламным продуктом для бизнеса.

Какие типы данных можно предварительно загружать на флэш-накопители USB?

Вы можете предварительно загружать различную информацию и данные, такие как текстовые документы, аудио- и видеофайлы, фотографии и изображения. Конечно, все зависит от емкости флешки и ваших требований.

Сколько данных могут храниться на флэш-накопителях?

Объем данных, который может храниться на флэш-накопителе, зависит от его емкости. Поэтому объем памяти флешки — один из главных критериев при выборе подходящего для вашего бизнеса. Флэш-память измеряется в мегабайтах (МБ), гигабайтах (ГБ) и терабайтах (ТБ). Обычно объем памяти может варьироваться от 128 МБ до 2 ТБ.

В чем разница между UDP и COB флешками?

Это два разных типа USB-подключений. Флешки UDP разработаны по более новой технологии и более компактны.

UDP — USB-диск в упаковке — в основном используется в крошечных флэш-накопителях. Память, контроллер и электрические схемы находятся в одной закрытой части. Это делает их самыми прочными среди USB-накопителей и даже водостойкими.

COB — чип на плате — флэш-накопители являются более традиционным типом, который вы можете узнать. Схемы соединены проводами и соединены непосредственно с печатной платой, а затем защищены эпоксидной смолой. Эта конструкция допускает другие функции, включая световые индикаторы и даже подсветку пользовательского USB.

Из каких материалов делают флешки?

Мы предлагаем широкий выбор флешек из таких материалов, как:

Дерево/Бамбук
Кожа
Металл
Пластик
Вторичное сырье

Какой материал для флэш-накопителя подходит для вашего бизнеса, зависит от изображения, которое вы хотите представить.

Кожаные флешки и хрустальные джамп-драйвы добавят элегантности вашему маркетингу.

Флэш-накопители с ремешком можно носить. В результате они очень популярны для колледжей, конференций и профессиональных симпозиумов.

Деревянные флешки с лазерной гравировкой логотипа выглядят уникально и утонченно. Это очень популярные USB-накопители для фотографов.

Кроме того, у Logotech есть приводы для прыжков, изготовленные из переработанного пластика и переработанной бумаги. Они показывают, как ваша компания занимается сокращением отходов.

Наши качественные флешки помогут вам добавить яркий акцент вашему бизнесу.

Выберите то, что вам больше нравится!

Какая технология используется внутри нестандартных USB-накопителей?

Наш ассортимент флеш-накопителей включает в себя последние технологические достижения. У нас есть специальные флэш-накопители USB 2.0 и USB 3.0 и разъемы USB C для некоторых моделей.

Технология 3.0 обеспечивает в 10 раз более высокую скорость передачи данных и идеально подходит для обмена видео и фотографиями. Наши модели USB 3.0 начинаются с емкости памяти 8 ГБ.

Емкость самых популярных USB-накопителей начинается от 128 МБ и достигает 256 ГБ.

Нужно больше или меньше памяти? За дополнительной информацией обращайтесь к своему менеджеру по работе с клиентами.

Руководство по индивидуальной настройке флэш-накопителей

Как персонализировать USB-накопители?

Вы можете персонализировать свои USB-накопители, нанеся на их поверхность логотип Logotech.

Логотип можно нанести несколькими способами: лазерной гравировкой, тиснением или цветной печатью. Вариант применения зависит от материала, из которого изготовлена флешка, включая пластик, металл, дерево, акрил или ПВХ-каучук.

Также из нестандартного внешнего вида мы можем получить персонализированную флешку и сделать из нее форму человека, машины, еды — в общем все, что только можно придумать.

Как маркируются мои оптовые флешки?

Флэш-накопители USB можно маркировать путем печати, тиснения или гравировки логотипа вашей компании, школы или организации. Это поможет более эффективно продвигать ваш бизнес или группу.

Логотип какого типа можно печатать на USB-накопителях?

Вы можете напечатать любой логотип, текст или изображение на объемных флэш-накопителях. Большинство моделей имеют две области для печати, так что вы можете разместить на них больше информации. На одной стороне может быть напечатан логотип вашей организации, школы, университета или клуба, а на другой – ваши контактные данные.

Добавьте любое сообщение для любой цели. Все, что вам нужно сделать, это выбрать материал, стиль USB-накопителя и способ украшения. Наши качественные методы декорирования включают в себя:

Тиснение
Эпоксидный купол
Полноцветный
Лазерная гравировка
Скриншот
УФ-печать

Хотели бы вы видеть свой логотип на персонализированном USB-накопителе? Отправьте его нам сейчас. Наша команда дизайнеров ответит бесплатным цифровым образцом в кратчайшие сроки.

Что такое USB-накопитель нестандартной формы?

USB-накопитель нестандартной формы — это флэш-накопитель с «нестандартным» внешним видом. Современный рынок предлагает множество форм и размеров флешек. Они могут быть в виде автомобилей, людей, конфет, оружия — всего, что вы можете себе представить. Уникальная форма флешки привлечет внимание к вашему бизнесу и поможет его продвижению и развитию.

Узнайте больше о нестандартных типах USB-накопителей в нашем блоге.

Как фирменные USB-накопители могут помочь мне в продвижении моего бизнеса?

Флэш-накопители с логотипом могут стать важной частью вашей стратегии продвижения продукта при правильном использовании.

Во-первых, вы должны маркировать свой USB-накопитель логотипом. Это будет отличным способом продвижения вашего фирменного наименования и сделает ваш бренд хорошо известным широкой публике.

Следующим шагом может быть планирование подарков с использованием флэш-накопителей. Клиентов очень привлекает слово «бесплатно». Поэтому использование этих фирменных USB-накопителей в качестве халявы, когда клиенты покупают ваши продукты, — отличная идея.

Вы также можете использовать фирменные USB-накопители, чтобы поблагодарить тех, кто посетил вашу конференцию, рекламное мероприятие или презентацию. Таким образом, участники вашего мероприятия дольше запомнят ваш бизнес и вашу презентацию.

Сколько стоят нестандартные флешки при покупке оптом?

Наиболее важным фактором, влияющим на цену USB-накопителей, является флэш-память. Если вы покупаете оптом, оптовая цена нестандартных USB-накопителей будет составлять от 1,50 до 32,00 долларов США. Настройка, доставка и предварительная загрузка данных включены в эту цену.

Где лучше всего покупать флешки?

Logotech — лучшее место для покупки флешек оптом, и тому есть множество причин.

Мы продаем USB-накопители напрямую с завода, оптом. Как оптовый поставщик, мы контролируем каждый этап процесса настройки. В результате мы можем предложить вам бесплатные выходные данные и бесплатные услуги предварительной загрузки данных, а также бесплатную и быструю доставку.

Мы бесплатно загрузим до 1 ГБ данных на ваши пользовательские накопители. Нужно больше данных? Узнайте у своего менеджера по работе с клиентами подробности о больших предварительных загрузках.

Спешите и нуждаетесь в флешках прямо сейчас? Мы предлагаем 24-часовой оборот, когда вы спешите на следующее клиентское мероприятие, торговую выставку или выставочный стенд — или в любое время, когда вам быстро нужны флэш-накопители.

Наша служба поддержки клиентов является лучшей в отрасли. Наши преданные менеджеры по работе с клиентами разбираются в нестандартных флэш-накопителях и помогут вам найти именно то, что вам нужно. Кроме того, они узнают вас, вашу компанию и то, что вы хотите, чтобы печатные флэш-накопители сделали для вашего бизнеса.

Исключительное обслуживание клиентов для нас не просто модное слово. Мы гордимся тем, что можем быстро и эффективно ответить на ваши вопросы, чтобы получить нужный продукт вовремя и в рамках бюджета.

Logotech имеет непревзойденный послужной список. У нас тысячи положительных отзывов от клиентов со всего мира. Снова и снова наши клиенты хвалят Logotech за отличные цены, отличный сервис и качественную продукцию.

Компания Logotech использует революционный процесс для создания флэш-накопителей на 100 % нестандартной формы. Они сделаны, чтобы представлять все, что вам нужно, для самого продаваемого продукта вашего бизнеса, имеют форму вашего логотипа или разработаны, чтобы выглядеть как ваш генеральный директор.

После того, как вы отправите свой логотип, мы вышлем вам бесплатный цифровой образец вашего продукта. Таким образом, вы можете точно увидеть, как ваш логотип и имя будут отображаться на джамп-драйве до того, как он будет запущен в производство.

У вас нет логотипа и вам нужна помощь в его разработке? Наша команда графического дизайна может создать дизайн логотипа для вашего бизнеса. Дайте нам знать, что вам нужно, чтобы это выглядело, и мы можем помочь.

Мы всегда предлагаем самые выгодные цены на персонализированные флэш-накопители.

Наконец, у нас самый большой в отрасли выбор объемных USB-накопителей. Вы найдете качественный рекламный флеш-накопитель с логотипом, который вам нужен.

Теперь ознакомьтесь со всеми изготовленными на заказ USB-накопителями Logotech, сгруппированными по материалу, стилю и назначению. У нас есть фирменные карты памяти, которые идеально подходят для нужд вашего бизнеса.

Готовы увидеть свой логотип и брендинг на специальном USB-накопителе? Пожалуйста, отправьте нам свой логотип сейчас. Наша команда графического дизайна предоставит вам бесплатный цифровой образец вашего продукта без каких-либо обязательств в кратчайшие сроки.

Лучшие флешки 2022 года

Вот лучшие флешки
(Изображение предоставлено Shutterstock)

Лучшие флешки вряд ли устарели. Даже в тени быстрых и компактных твердотельных накопителей, которые намного дешевле, чем раньше, флэш-накопители, также известные как карты памяти, по-прежнему занимают свое место в мире. И они продолжают служить своей цели, сохраняя ваши файлы переносимыми, не заставляя вас тратить 100 долларов / 100 фунтов стерлингов или больше.

Если у вас есть файлы, которые вам нужно взять с собой, вы пытаетесь сделать резервную копию важных файлов или просто нуждаетесь в дополнительной памяти для вашего ноутбука , отличный флэш-накопитель должен сэкономить вам немного денег. Более того, эти новые флэш-накопители увеличили скорость передачи данных и объем памяти до 256 ГБ, что означает, что они могут хранить большие файлы, такие как видео , фотографии в высоком разрешении и музыку. Многие даже поставляются с шифрованием данных и безопасностью, чтобы гарантировать безопасность ваших файлов.

Мы сравнили эти флэш-накопители по различным параметрам, от емкости хранилища и возможностей подключения до скорости чтения и записи и функций шифрования. Помимо прочего, мы также оценили их портативность, общую производительность и цену.

Лучшие флэш-накопители USB должны позволять хранить важные файлы и документы в безопасности на крошечном карманном устройстве. И, в отличие от внешних твердотельных накопителей или жестких дисков , они не будут стоить вам целое состояние. Это наш лучший выбор для любых потребностей и бюджета.

(открывается в новой вкладке)

Сделайте резервную копию USB-накопителя с помощью этого облачного хранилища
(открывается в новой вкладке) небольшой расход. 10 ТБ за 3,98 долл. США в течение первого года не имеет себе равных до сих пор, как и поддержка неограниченного количества устройств и обширная доступная система управления версиями файлов.

Лучшие флешки 2022 года полностью

Kingston DataTraveler Max имеет тонкий пластиковый корпус, что делает его легким и чрезвычайно портативным. (Изображение предоставлено: Будущее)

1. Флэш-накопитель Kingston DataTraveler Max 1 ТБ USB

Надежный флэш-накопитель с производительностью NVMe SSD

Технические характеристики

Емкость: 1 ТБ

Интерфейс: USB-C

9048 купить

Маленький и компактный

Отличная производительность

Причины, по которым следует избегать

—

Порт Type-C ограничивает совместимость

Kingston DataTraver Max — это невероятно быстрый USB-накопитель, обладающий производительностью внешнего твердотельного накопителя в небольшом корпусе. Благодаря сочетанию высокоскоростного разъема USB 3.2 Gen 2 Type-C и быстрой флэш-памяти TLC от Micron TLC вы можете ожидать, что этот флэш-накопитель обеспечит потрясающую скорость.

Он также имеет петлю для ключей для дополнительной портативности, а его сдвижная крышка означает, что вам не придется беспокоиться о потере крышки.

В то время как модель на 1 ТБ позволит вам взять с собой все самые важные файлы, Kingston также предлагает версии на 256 и 512 ГБ. Порт USB-C ограничивает совместимость со старыми устройствами, но этот USB-накопитель хорошо сочетается с большинством современных смартфонов Android.

Полный обзор читайте здесь: Kingston DataTraveler Max

Если вашему флэш-накопителю требуется молниеносно высокая скорость, то Patriot Supersonic Rage 2 — отличный выбор. (Изображение предоставлено Патриотом)

(открывается в новой вкладке)

2. Патриот Supersonic Rage 2 USB-накопитель

Высокоскоростной USB-накопитель высокого класса

Технические характеристики

Емкость: 128 ГБ

Интерфейс: USB 3.0

3 0 00039 9 0 0 0 0 9

128GB — 512GB

Color

Black, White

Состояние

Новый

Лучшие сегодняшние предложения

Причины для покупки

Очень быстрые

0004 Огромная емкость

Причины, по которым следует избегать

—

Дорого

Если вашему флеш-накопителю нужна молниеносная скорость, то одним из лучших USB-накопителей, который стоит рассмотреть, является Patriot Supersonic Rage 2. Конечно, цена высока, но мы были поражены тем, насколько быстро это устройство. Если вам нужно быстро перемещать большие файлы, то это определенно стоит затрат.

Rage 2 имеет скорость чтения 400 МБ/с и скорость записи 300 МБ/с, что значительно выше, чем у предыдущей модели (Supersonic Rage XT имеет скорость чтения и записи 180 МБ/с и 50 МБ/с).

Флэш-накопитель использует MLC Nand и имеет светодиодный индикатор для индикации передачи. Он также поставляется с 128 ГБ дискового пространства, что является феноменальным объемом для ношения в кармане. Этот флэш-накопитель большой емкости идеально подходит для путешествующих журналистов, просто не потеряйте его!

SanDisk Extreme CZ80 предлагает много места для хранения и высокую скорость передачи файлов. (Изображение предоставлено SanDisk)

(открывается в новой вкладке)

3. USB-накопитель SanDisk Extreme CZ80

A reliable flash drive that’s fast and cheap

Specifications

Capacity: 32GB

Interface: USB 3. 0

Storage Size

32GB

Colour

Black

Condition

New

Today’s Best Deals

Причины купить

Дешево

Быстро

Причины избегать

—

Не самая быстрая палка

SanDisk Extreme CZ80 по блестящей цене является одним из лучших USB-накопителей, поскольку он предлагает много места для хранения и высокую скорость передачи файлов. Будьте готовы к тому, что вас впечатлит, поскольку, несмотря на то, что его цена ближе к бюджетным USB-накопителям, его производительность совсем не бюджетная. Его скорость чтения достигает 190 МБ/с, а скорость записи — до 170 МБ/с. Это быстрый маленький исполнитель.

SanDisk предлагает 128-битное шифрование AES, а программное обеспечение SecureAccess обеспечивает максимальную защиту файлов с конфиденциальными данными на флэш-накопителе. Сама флешка имеет прочный вид, и на нее распространяется пожизненная гарантия.

Кроме того, выдвижная конструкция этого стика означает, что вы можете спрятать интерфейс USB в корпус, когда он не используется, защищая его и сводя к минимуму риск его повреждения при переноске.

Verbatim Pinstripe — это самый дешевый накопитель USB 3.0 на рынке в пересчете на ГБ. (Изображение предоставлено Verbatim)

(открывается в новой вкладке)

4. USB-накопитель Verbatim Pinstripe

Лучший бюджетный флэш-накопитель емкостью 128 ГБ

Технические характеристики

емкость: 128GB

Интерфейс: USB 3,0

Лучшие сегодняшние предложения

Причины купить

Высокая мощность

Причины избегать

—

Not To Most Robust Droof Drist Thous

.

—

Не очень быстро

Это самый дешевый накопитель USB 3. 0 на рынке за ГБ. Он поставляется с двухлетней гарантией, а также с выдвижной крышкой без колпачка.

Стоит отметить, что очень известный японский производитель хранилищ и памяти Verbatim продает его на своем сайте, где часто можно найти отличные предложения на устройство. Как будто и так не дешево.

Поскольку флэш-накопители представляют собой портативные устройства, которые хранятся во многих местах и передаются из рук в руки, бактерии должны процветать. Но Verbatim использует антимикробную защиту Microban, которая предотвращает рост микроорганизмов, таких как бактерии. Эта технология используется при производстве флешки, поэтому это постоянная функция, которая работает постоянно, не стираясь. Антимикробная технология работает на клеточном уровне, препятствуя росту микроорганизмов.

PNY Turbo 256 ГБ имеет скорость чтения/записи 80 Мбит/с и 20 Мбит/с соответственно. (Изображение Кредит: PNY)

(открывается на новой вкладке)

5.

PNY Turbo 256GB USB Flash Drive

Лучший 256 ГБ флэш -накопитель

Спецификации

Структура: 256 ГБ

Интерфейс: USB 3,0

256 ГБ

Цвет

Коричневый, Серый

Состояние

Новый

Лучшие предложения сегодняшнего дня

Причины купить

Огромная емкость

Хорошая скорость

Причины, по которым следует избегать

—

Нет встроенного шифрования

PNY — еще один производитель памяти, ставший игроком на рынке USB. USB-накопитель PNY Turbo емкостью 256 ГБ — один из лучших USB-накопителей на данный момент. Он имеет защитный колпачок, а также скорость чтения/записи 80 Мбит/с и 20 Мбит/с соответственно.

Это не самые высокие скорости, поэтому, если вам нужно что-то более мощное, обратите внимание на некоторые другие USB-накопители в этом обзоре. PNY Turbo — хороший выбор, если вы склонны терять колпачки для флэш-накопителей. Он оснащен выдвижным механизмом, поэтому даже когда крышка выдвинута, флешка имеет тот же размер, что и в сложенном состоянии. Но проблема в том, что вы не можете использовать его одной рукой, и вам будет проще использовать обе руки, чтобы открывать и закрывать USB-порт.

Patriot Viper Fang имеет корпус из цинкового сплава с алюминиевыми вставками. (Изображение предоставлено: Patriot) (Изображение предоставлено Patriot)

6. Patriot Viper Fang

Отличная флешка для геймеров, которым нужно место для хранения

Технические характеристики

Емкость: 128 ГБ – 1 ТБ

Интерфейс: USB 3.1

3 Лучшие предложения сегодняшнего дня

Причины купить

Доступное

Долговечное

Причины, по которым следует избегать

—

Не так быстро

Patriot Viper Fang — это накопитель USB 3. 1 (совместимый с USB 3.0 и 2.0) от одного из самых известных плееров памяти на рынке. Однако производитель является относительным новичком в этом сегменте.

Тем не менее, этот жесткий диск по праву заслуживает место в этом списке благодаря корпусу из цинкового сплава с алюминиевыми вставками и скорости чтения/записи 380 Мбит/с и 70 Мбит/с соответственно. Скажем так, это не пустяк. Кроме того, он также поставляется с пятилетней гарантией.

Алюминиевый корпус флэш-накопителя обеспечивает ударопрочность и довольно прочный вид. Viper Fang совместим с Mac, Windows и Linux, и для его запуска не требуется никакого программного обеспечения или драйверов.

Этот флэш-накопитель доступен в четырех размерах: 128 ГБ, 256 ГБ, 512 ГБ и 1 ТБ. Поскольку новые игры AAA имеют размер от 15 до 100 ГБ, модели на 512 ГБ и 1 ТБ будут весьма полезны для заядлых геймеров.

Твердотельный накопитель Samsung T3 предлагает абсурдно высокую скорость чтения до 450 Мбит/с. (Изображение предоставлено Samsung)

7.

Samsung T3 SSD USB Flash Drive

Лучший 1 ТБ флэш -накопитель

Спецификации

емкость: 1 ТБ

Интерфейс: USB 3,1

Размер хранения

1TB

9000 40004

400044.

40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 40004 4000449 SSD

Лучшие предложения сегодняшнего дня

Причины купить

Очень хорошая производительность

Очень высокая емкость

Причины избегать

—

Дорогой

Если вы ищете лучшие USB-накопители премиум-класса, обратите внимание на Samsung T3. Он не только предлагает абсурдно высокую скорость чтения до 450 Мбит/с благодаря собственной технологии Samsung 3D V-NAND, но также имеет трехлетнюю гарантию и разъем USB Type C.

Обратите внимание, что он намного больше, чем традиционный флэш-накопитель, и стоит примерно в пять раз больше, чем традиционный жесткий диск аналогичной емкости. Для сравнения, твердотельный накопитель емкостью 1 ТБ, такой как Samsung EVO 850, стоит всего 240 фунтов стерлингов. Он поставляется с V-NAND, как и Samsung Portable T1, и может похвастаться скоростью 530 Мбит/с и 520 Мбит/с в режиме чтения/записи соответственно. Обратите внимание, что вам понадобится отдельный корпус, чтобы заставить его работать со стандартным портом USB.

SanDisk Ultra Fit CZ43 — это низкопрофильный USB-накопитель. (Изображение предоставлено SanDisk)

(открывается в новой вкладке)

8. USB-накопитель SanDisk Ultra Fit CZ43

Небольшой, дешевый и ненавязчивый флэш-накопитель

Объем памяти

32 ГБ

Лучшие предложения сегодняшнего дня

Причины для покупки

Компактный и портативный

Дешево

Причины, по которым следует избегать

—

Не очень быстро

Если вы не хотите, чтобы USB-накопитель выступал из боковой части вашего ноутбука или планшета во время его использования, или иметь его, просто не идеально – например , когда вы используете его во время путешествий, то низкопрофильный USB-накопитель — отличный выбор. Возьмите SanDisk Ultra Fit CZ43. Он маленький и достаточно легкий, чтобы его можно было легко носить с собой. А когда он подключен к вашему ноутбуку, он не сильно выступает из корпуса, что делает его более безопасным, когда вы используете его в дороге.

Это еще не все; это также очень дешево, около 10 фунтов стерлингов за версию на 32 ГБ, также доступны версии на 64 ГБ и 128 ГБ. Это не так быстро, как многие из лучших USB-накопителей, которые мы упоминали здесь, но если вам нужен USB-накопитель небольшого форм-фактора, это стоит компромисса.

Вот наш список лучших портативных твердотельных накопителей и лучших внешних жестких дисков для Mac на рынке

Что такое флэш-накопитель?

Флэш-накопитель — это крошечное запоминающее устройство, не имеющее движущихся частей. В отличие от внешних жестких дисков, эти компактные устройства лучше подходят для краткосрочного использования и портативности.

Флэш-накопители

или флэш-накопители можно подключать к другим устройствам с помощью разъемов USB Type-A или USB-C.

Как выбрать лучшие флешки для вас?

• Не стоит искать карты памяти объемом менее 64 Гб только потому, что разница в цене, которую вы платите за объем памяти в два или четыре раза, ничтожно мала.

• Убедитесь, что вы включили цену доставки, когда делаете цифры, так как довольно часто вы платите больше за почтовые расходы, чем за сам диск, особенно для недорогих моделей.

• USB 2.0 достаточно для небольших емкостей, но не для больших, где скорость записи может быть низкой. Флешки большего размера (128 ГБ и более) часто поставляются только с разъемом USB 3.0.

• Если вы планируете перемещать файлы на портативные устройства (планшеты или смартфоны) и с них, рассмотрите возможность использования карты памяти с разъемом microUSB и полноразмерным разъемом USB.

• Не покупайте карты памяти у продавцов с небольшим количеством отзывов на аукционных сайтах, так как эти диски могут оказаться поддельными. Все перечисленные поставщики являются проверенными и надежными.

• Свыше 128 ГБ вам может потребоваться твердотельный накопитель, если вам нужна надежность, портативность, универсальность и более высокая производительность без дополнительных затрат.

• Обратите внимание, что при форматировании и установке в операционной системе емкость может быть ниже заявленной.

Лучшие флэш-накопители: как мы тестируем

Чтобы протестировать лучшие флэш-накопители, мы проверили их по множеству факторов. Для начала мы рассмотрели их объемы памяти, варианты подключения (USB-A или USB-C), а также скорость чтения и записи.

Мы проверили, обеспечивают ли флэш-накопители постоянную скорость чтения и записи и имеют ли они функции безопасного шифрования для конфиденциальных данных.

Мы учитывали их конструкцию, долговечность и дизайн (особенно если они были без колпачка). Среди прочих аспектов мы также оценили их размер, вес и цену.

Обзор лучших предложений сегодняшнего дня

(открывается в новой вкладке)

Patriot Supersonic Rage 2

(открывается в новой вкладке)

25,99 $

(открывается в новой вкладке)

Посмотреть (открывается в новой вкладке)

Посмотреть все цены новая вкладка)

(открывается в новой вкладке)

7,25 $

(открывается в новой вкладке)

Вид (открывается в новой вкладке)

Посмотреть все цены

Цена со скидкой

(открывается 9003) Verbatim Pinstripe 128 ГБ

(открывается в новой вкладке)

(откроется в новой вкладке)

20 $

(откроется в новой вкладке)

11,63 $

(откроется в новой вкладке)

Просмотр (откроется в новой вкладке)

6 новинок

Посмотреть все цены tab)

PNY Turbo 256GB

(откроется в новой вкладке)

19,99 $

(откроется в новой вкладке)

Посмотреть (откроется в новой вкладке) 6 900 3

Посмотреть все цены (открывается в новой вкладке)

Твердотельный накопитель Samsung T3 1 ТБ

(открывается в новой вкладке)

$399

(открывается в новой вкладке)

Просмотр (открывается в новой вкладке)

Посмотреть все цены

(открывается 900 новой вкладке)

Sandisk CZ43

(откроется в новой вкладке)

22,99 $

(откроется в новой вкладке)

Посмотреть (откроется в новой вкладке)

0 0 3 9004 на базе

Посмотреть все цены

Дезире размышлял и писал о технологиях на протяжении своей карьеры, насчитывающей четыре десятилетия.

« Предыдущая 1 … 75 76 77 78 79 … 96 Следующая »

Польза Coca-Cola для двигателя автомобиля

Выберете причину обращения:

Укажите ваш емейл:

Такого емейла у нас нет.

Ваши данные удалены

Кстати, кока-колой можно отлично вымыть двигатель, в ней же замочить свечи или отмыть кровь с пола и стен, если первое и второе не получилось… — Обсуждай

Как еще можно использовать Кока-Колу 23 ноября 2019 | e1.

Чем можно промыть систему охлаждения двигателя: советы и отзывы

Этапы промывки системы охлаждения мотора

Методы промывки

С использованием воды

Преимущества и недостатки

Использование кислот

Преимущества и недостатки

Использование уксуса

Преимущества и недостатки

Сода каустическая

Преимущества и недостатки

Молочная сыворотка

Преимущества и недостатки

Промывка с помощью Coca-Cola

Преимущества и недостатки

Химические средства

Преимущества и недостатки

Промываем с помощью лимонной кислоты (народный способ №1)

Зачем и как часто нужно делать промывку?

Кока Кола, как промывать? (народный способ №2)

Есть нюансы

Когда нужно очищать форсунки

Как промыть систему охлаждения ВАЗ 2107

Мифы и правда

5 автомобильных мифов о Coca-Cola. Да, это мифы — проверено! — журнал За рулем

Миф №1. Очищает и придает блеск шинам

Миф №2. Смывает следы насекомых с лобового стекла

Миф №3. Удаляет налет с клемм аккумулятора

Миф №4. Удаляет ржавчину

Миф №5. Снимает накипь

Как промыть систему охлаждения двигателя каустической содой

Можно ли промыть систему охлаждения кока-колой или лимонной кислотой?

Чем можно промывать?

Специальные жидкости для промывки

Лимонная кислота

«Кока-кола» и последствия подобной промывки

Промывка домашними средствами

Промывка дистиллированной водой

Как промыть систему охлаждения двигателя лимонной кислотой

Промывка уксусной кислотой

Промывка молочной сывороткой

Промывка раствором соды

Промывка c помощью Coca-Cola

Промывка колой

Зачем и как часто нужно делать промывку?

Советы опытных автовладельцев, чем промыть систему охлаждения двигателя от ржавчины и накипи

Когда необходима промывка?

Что нужно знать перед процедурой?

Средства для применения в домашних условиях

Дистиллированная вода

Лимонная кислота

Уксус

Молочная сыворотка

Специальные составы

Рекомендации

Заключение

Самостоятельно промываем систему охлаждения двигателя

Для чего нужно промывать систему охлаждения

Почему система охлаждения загрязняется

Общая схема промывки системы охлаждения мотора

Лимонная кислота

Уксус

Видео: промываем систему уксусом

Каустическая сода

Молочная кислота

Сыворотка

Кока-кола

Специальные составы

Чем нельзя промывать систему охлаждения

Как не допустить загрязнения системы

Чем лучше промывать систему охлаждения двигателя от масла, эмульсии и ржавчины

В каких случаях делается промывка системы охлаждения ДВС

Попадание в антифриз масла