Двигатель УМЗ 100 карбюратор: особенности, характеристики, ремонт

Двигатель УМЗ 100 карбюратор — это силовой агрегат, выпускаемый Ульяновским моторным заводом. По сути, мотор УАЗ 100 и УМЗ 421 — это одно, и тоже. «Соткой» его назвали потому, что у него диаметр цилиндра составляет 100 мм. Он пришёл на смену устаревшего ЗМЗ 402, который на время разработки устанавливался на автомобили УАЗ.

Основное назначение моторов было установка на УАЗы, которые были достаточно популярными для военного назначения. Но, мотор получил достаточно широкое распространение среди моделей, таких как УАЗ, Газель, и другие.

Технические характеристики

Технические характеристики, которые получила «сотка» (двигатель УАЗ 100) — высокие, а сам мотор стал известный, как качественный и надёжный. Выпускался УМЗ 100 в двух вариантах: карбюратор и инжектор. Кроме этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получал. Итак, рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Наименование	Описание характеристики
Модель	УМЗ 421 («Сотка»)
Тип	Карбюратор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем	2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра	100 мм
Мощность	98 л. с. в карбюраторной версии
Эконормы	От Евро-0
Расход	11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС	5,8 литра
Ресурс	250+ тыс. км
Масла, которые льются	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

Как видно, мотор обладает достаточно высокими техническими характеристиками, что позволяет применять его на разных видах автомобилей от Волги до военной техники.

Применяемость

Как видно с технических характеристик, двигатель УАЗ 100 карбюратор нашёл широкое применение среди целого модельного ряда разных автомобильных производителей. Так, Заволжский моторный завод выпускал партию транспортных средств Волга с силовым агрегатом, выпущенных Ульяновским концерном. Также УМЗ 421 ставились на Газель.

Военная техника и боевые машины не остались без внимания, так Ульяновский мотор устанавливался на УАЗ 421 и УАЗ 469, которые заказывало министерство обороны для командного состава.

Обслуживание

Обслуживание «сотки» силового агрегата на УАЗ проводится достаточно просто. Так, для первого было рассчитано, что необходима тяговая и проходная сила, а вот для второго — перевозочная нагрузка.

Итак, распишем, как проходит сервисное техническое обслуживание для автомобилей УАЗ с 100 мотором:

ТО — 1: предусматривает замену масла и масляного фильтра. Также, если техническое обслуживание проводится своими руками, то обязательно требуется регулировка клапанного механизма. На автосервисах, не всегда проводят эту процедуру, но она предусмотрена технологическими картами. ТО проводится спустя 2500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.

ТО-2: Проводится спустя 10-11 тыс. км. Включает в себя замену фильтрующего элемента масла, смазочной жидкости и топливного фильтра.

ТО-3: проводится после 20 000 пройденных километров. Данное техническое обслуживание включает в себя следующие операции: замена масла и масляного фильтра, регулировку клапанов, смену воздушного и топливного фильтра, замену прокладки клапанной крышки и поточный ремонт.

ТО-4: 30000 км пробега. При этом ТО проводятся смена масла и фильтра, проверка цепи ГРМ и при необходимости его замена, а также смена охлаждающей жидкости.

Последующие техническое обслуживание двигателя проводится согласно технологической карты: замена масла и фильтра — обязательно, все остальное по необходимости. Стоит понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20000 км пробега, а комплекта газораспределительного механизма — 45-50 тыс. км.

Если рассматривать УАЗ с мотором «сотка», то здесь карта обслуживания немного отличается.

Рассмотрим, как проводит техническое обслуживание силовых агрегатов установленных на автомобили ГАЗ:

ТО — 1: предусматривает замену масла и масляного фильтра. ТО проводится до 1500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.

ТО-2: Техническое обслуживание № 2 делают через 10-12 тыс. км. Включает в себя замену фильтрующего элемента масла, смазочной жидкости и топливного фильтра.

ТО-3: проводится после 20 000 пройденных километров. Итак, что же необходимо сделать при проведении работ: замена масла и масляного фильтра, регулировку клапанов, смену воздушного и топливного фильтра, замену прокладки клапанной крышки и поточный ремонт.

ТО-4: Спустя 35000 км пробега. При этом техническом обслуживании проводятся смена масла и фильтра, проверка цепи ГРМ и при необходимости его замена, а также смена охлаждающей жидкости.

Как и для УАЗ дальнейшие техническое обслуживание двигателя проводится согласно технологической карты: замена масла и фильтра — обязательно, все остальное по необходимости. Стоит понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20000 км пробега, а комплекта газораспределительного механизма — 45-50 тыс. км.

Ремонт

Ремонт двигателя УМЗ 100 карбюратор проводится по аналогии с ЗМЗ 402, так как конструктивно силовые агрегаты очень похожи. Большинство автолюбителей проводят их своими руками, и то только карбюраторной версии.  Что же касается инжектора, то восстановление силового агрегата лучше всего доверить профессионалам, поскольку наличие сложной электроники, не всегда делает возможным отремонтировать мотор.

Ремонт двигателя УМЗ 100 с карбюратором проводится достаточно просто. Сначала силовой агрегат разбирается и проводится диагностика неполадок. После этого необходимо сделать все необходимые замеры, такие как коленчатый вал и блок цилиндров.

Следующим этапом становиться расточка. Цилиндры и поршневая группа имеет такие ремонтные размеры: 100.5 мм, 101.0 мм, 101,5 мм. Последующая расточка не имеет смысла, и как показывает практика, блок поддаётся гильзовке. То есть в него устанавливаются гильзы стандартного размера, которые при следующем капитальном ремонте можно расточить.

Что касается коленчатого вала, то существует типовая схема ремонтной размерности. Так, можно сделать проточку коленчатого вала по таким размерам: 0.05 мм, 0.25 мм, 0.5 мм, 1.0 мм, 1.25 мм, 1.5 мм. Но, никто уже не решается делать последние два ремонтных размера, поскольку коленвал становиться тонким и при большой нагрузке, на которую рассчитан силовой агрегат, его, разорвёт пополам, что нанесёт ещё больший ущерб двигателю.

Головка блока, как показывает практика, перебирается полностью. Выпускные клапана прогорают так, что даже не подлежат восстановлению на пескоструйном аппарате. Направляющие втулки имеют большую выработку и либо их менять, или же проводить гильзовку за технологией K-line.

Вывод

Двигатель УАЗ 100 — это один из самых надёжных и современных силовых агрегатов, который выпускает Ульяновский моторный завод. Так, силовой агрегат получил широкое распространение, и его устанавливают на автомобили таких производителей, как УАЗ, Газель, Волга, а также на военную технику.

Обслуживание и ремонт данного агрегата достаточно простое и не требует особых знаний и усилий. Так, даже неопытный автолюбитель способен заменить масло, масляный фильтр и воздушный фильтрующий элемент. Что же касается комплекта ГРМ, то для его замены потребуются некоторые конструктивные знания и умения.

Двигатель Газель сотка карбюратор УМЗ 4215100040230 110 л.с., новый с оборудованием, АИ-92 (id 3039555)

Модель 4215.10-30 оснащена системой рециркуляции отработавших газов, которая значительно снижает токсичность двигателя.

Вездесущая «сотка» — Челябинский Тракторный Завод (ЧТЗ)

Газель двигатель сотка инжектор не держит обороты на холостом

Ничего не предвещало беды: машина спокойно заводится и работает отлично. Приходит время убрать ногу с педали газа и число оборотов начинает немедленно падать. Машина глохнет на холостых оборотах, останавливается и поездка неожиданно прекращается. Большинство автовладельцев хоть раз в жизни, но сталкивались с похожей ситуацией на бензине и дизеле.

Самые распространённые причины:

• неправильная работа датчика холостого хода;
• выход из строя датчика, отвечающего за положение дросселя;
• загрязнение дросселя;
• загрязнение карбюратора или инжектора в двигателе.

Поскольку указанные причины мало связаны между собой, то диагностика может занять много времени, и не всякий автовладелец способен провести её самостоятельно. Указанные поломки не относят к серьёзным и их устранение не требует особых усилий.

Общие проблемы на всех моторах при холостых оборотах

Существует ряд неполадок, характерных для всех конструкций силовых установок. Ввиду конструктивных особенностей двигателей внутреннего сгорания, на холостых оборотах, могут возникать неполадки и перебои в стабильности работы.

Проблемы карбюраторных двигателей

1. Забивание жиклера холостого хода. При использовании низкокачественного топлива, тонкие ходы могут забиваться мусором или песчинками, что вызывает нестабильную работу двигателя.
2. Низкая проходимость воздушной, топливной магистралей.

   При недостаточном количестве горючего или кислорода, силовая установка плохо держит холостой ход, может глохнуть.

3. Неправильная настройка зажигания или неполадки в системе.

Почему глохнет инжектор на холостом ходу

Инжектору свойственно наличие факторов:

• некорректная работа ЭБУ;
• засоры форсунок;
• выход из строя отдельных датчиков.

Дизель не держит холостые обороты

Капризничают ввиду следующих причин:

• неполадки в системе ТНВД;
• недостаточная чистота солярки;
• поломки внутри системы топливных или воздушных магистралей.

Могут глохнуть зимой ввиду замерзания горючего.

Распространенные причины глушения двигателя на холостом ходу

Отдельно следует описать самые распространенные проблемы, ведущие к отказу двигателя без прилагаемой нагрузки.

Вышел из строя регулятор холостого хода

Проблема свойственна инжекторам и современным ДВС. Умный блок нередко выходит из строя ввиду механических повреждений, естественного износа или неправильной калибровки.

Электронный регулятор имеет несколько слабых мест:

• сигнальные датчики;
• управляющие реле;
• система предохранителей.

Загрязнена дроссельная заслонка

Чувствительный дроссель нередко становится причиной обращения на СТО. В холостом положении, заслонка на большинстве конструкций открывается только частично. При появлении нагара на поверхности заслонки, проходное отверстие уменьшается. Негативный эффект снижает количество холостых оборотов или может стать причиной отказа мотора.

Для устранения проблемы достаточно почистить механизм и установить его на место.

Засорен топливный жиклер холостого хода

Частая поломка у карбюраторных моторов. Топливный жиклер представляет собой винт с просверленным внутри тонким отверстием. Если применяется некачественное горючее, либо появилась ржавчина в бензобаке, магистраль забивается, что препятствует свободному прохождению жидкости.

Неисправности в работе топливного насоса

Аналогично ведет себя двигатель при износе или неисправности этой детали. Когда ДВС работает в холостую рабочая часть агрегата вращается медленно, давление в топливной системе минимально.

При истирании крыльчатки насоса, его производительность заметно падает. Особенно эффект заметен при холостых оборотах.

Загрязнение топливного фильтра

Следующая проблема свойственна всем силовым установкам, независимо от конструкции и типа потребляемого горючего. Когда фильтрующий элемент засорен – проходимость устройства сводится к минимуму. В камеру сгорания попадает количество горючки, недостаточное для поддержания стабильной работы двигателя.

Неисправность датчика массового расхода воздуха

ДМРВ отвечает за считывание и регулировку подаваемого воздушного потока. Если датчик передает неверные сведения, ЭБУ будет некорректно регулировать топливную смесь. Следовательно, силовой агрегат будет заливать или недобирать бензина.

Загрязнение системы вентиляции картера мотора

Может забиться по причине использования некачественного масла, горючки или отсутствия сервисного обслуживания.

При появлении избыточного давления внутри картера система перестает нормально функционировать, создается избыточное давление в моторе и ДВС перестает работать.

Что делать в первую очередь

Начинать нужно с самого простого. Проверьте не подсасывает ли воздух система со стыков, замените нижний шланг адсорбера, просмотрите состояние датчиков, прочистите их, промойте дроссель, проверьте сетку на бензонасосе – из-за качества бензина может забиться.

Хорошо, если есть возможность провести на СТО компьютерную диагностику. Приборы дают возможность выявить неисправности отдельных частей машины не только точнее, но и заметно быстрее, чем при традиционных способах.

Проблемы с датчиками и другой электроникой

При наличии современного авто, следует проверить исправность и настройку датчиков, блоков. Подобные проблемы нередко находятся при помощи компьютерной диагностики. В авто современной конструкции правильная работа сенсоров на 90% гарантирует стабильную работу двигателя.

Проблемы с электрикой

На карбюраторах может сбиться настройка опережения зажигания. Независимо от типа ДВС отказывают или барахлят свечи, катушки, реле и предохранители.

Механические проблемы

Следует проверить:

• карбюратор;
• состояние дроссельной заслонки;
• топливную/воздушную магистрали;
• насосы;
• фильтрующие элементы;
• износ цилиндропоршневой группы.

Если проблему обнаружить не удалось – следует обратиться на СТО.

Глохнет двигатель на холостых оборотах: решаем проблему

При самостоятельном ремонте может потребоваться проведение таких действий:

• полная замена датчиков;
• восстановление работоспособности отдельных элементов, чью жизнь можно продлить;
• профилактические работы для избегания повторения проблем такого рода.

Полная замена сломанного оборудования требуется при поломке некоторых приборов. В случае, когда глохнет мотор, её не избежать если причина кроется в барахлящих датчиках положения дроссельной заслонки или холостых. Нередко предпочитают заменить и саму дроссельную заслонку. Карбюратор или инжектор меняют только в том случае, если чистка ничего не даст.

Если нет необходимости в полной замене каких-либо деталей, одинаково что там, что прибегают к чистке дросселя от накопившейся грязи. Часто помогает чистка карбюратора или инжектора, ведь топливо, которое подается в мотор не всегда отличается высоким качеством и фильтры справляются не всегда.

Периодически на холостом ходу выключается двигатель

Не играет никакой роли, выключается мотор машины иногда или с определенной регулярностью — причины возникновения и решения проблемы не меняются.Главное помнить, что даже небольшая периодичность возникновения проблемы — признак плохой работы начинки авто.

Машина начинает «кашлять», двигатель глохнет после запуска

Следует проверить блоки:

• систему зажигания;
• правильность настройки смесеобразования;
• качество используемого горючего.

Машина глохнет на холостых, хотя и завелась

Если автомобиль после заведения мотора при нажатии газа дергается, обороты неустойчивы, а потом вовсе падают и он глохнет — то вероятно вина лежит на топливном насосе или загрязнённых фильтрах. Подробнее о проблеме можно узнать из видео.

Автомобиль завелся и глохнет сразу после выключения стартера

При указанной проблеме рекомендуется проверить исправность и калибровки модулей:

• настройка иммобилайзера;
• правильность установки режима сигнализации;
• исправность замка зажигания.

Автомобиль глохнет на холостых на холодную

Проблема распространена на автомобиле Опель Корса. Машина вырубается на холостых, если мотор не прогрет. Случается подобное и с авто других марок. Причины те же:

• неожиданная утечка вакуума;
• поломка свечей зажигательной системы;
• выход из строя ротора;
• проблема с крышкой распределителя;
• угол опережения зажигания мотора выставлен неправильно;
• неисправности в электронном блоке управления;
• проблемы с клапаном рециркуляции;
• износ элементов силовой установки или ее механическое повреждение;
• загрязнение топливных форсунок;
• неправильная работа регулятора холодных оборотов.

Отдельные неисправности можно выявить лишь с помощью спецоборудования. Особенно, некорректную работу блока электронного управления (ЭБУ).

Мотор прекращает работу на холостом ходу на горячем двигателе

У вас относительно новая Приора, вы заводите машину и на прогретом моторе нажимаете газ, отпускаете педаль и вдруг она начинает глохнуть.

Эта картина знакома многим автолюбителям, у которых есть эта модель и еще несколько подобных ей. Причины, по которым авто глохнет при нагреве не все, но схожи с проблемами холодного двигателя.

Разве только датчик холодных оборотов тут не играет никакой роли.

Машина работала на холостом ходу и заглохла и не заводится

Например, Шевроле Лачетти заглохла, стартер крутит, но ничего не помогает. Причина в неисправности датчика массового расхода воздуха, который нужно заменить.

Двигатель троит и глохнет на холостых

Например, Митсубиси Лансер 9 пытается завестись, но мотор начинает троить и выключается, скорее всего виновны катушки, свечи или коленвал. Для исправления неполадки стоит обратиться в автосервис.

Симптом: слишком высокие обороты на холостом ходу

Проблем может быть несколько.

1. Подклинивает дроссельная заслонка, клапан не закрывается до нужного положения и топлива поступает слишком много.
2. Замыкание в магистрали топливного насоса, заставляет работать его на повышенных оборотах.
3. Установлен не тот жиклер в карбюраторе с увеличенным сечением.
4. Западает педаль газа.

В турбину попадает небольшое количество масла.

Инжекторный двигатель глохнет на холостом ходу

Инжектор — вот, что роднит с большой вероятностью владельцев таких разных моделей, как Шевроле Нива, Лада Калина, ВАЗ 2115, 2112, 21093, 2114 и 2110, ГАЗ 3110 Волга, ЗМЗ 406, 409 или Рено Логан. Такие моторы бывают на 8 и 16 клапанов, но глохнут они не реже, чем карбюраторные, независимо от числа последних.

Из причин выделяют в первую очередь такие:

• некорректность работы системы регулирования холостых;
• отказ насоса, обеспечивающего давление поставки топлива;
• нехватка подсоса воздуха;
• поломка электронной системы управления функциями машины;
• поломка датчика массового расхода воздуха или любых других датчиков;
• проблемы с зажигательной системой, в частности свечами.

Поломки датчиков и электронной системы управления исправляют на СТО. Проверить герметичность соединительных элементов или чистоту фильтров можно в домашних условиях, как и почистить загрязнение или вернуть соединители в нужное положение. Главные признаки проблем из-за поломок последнего рода — это когда машина коптит и трясется.

Мотор с карбюратором глохнет на холостых оборотах

Владельцам Газели 402 модели, а также ВАЗ 2105, 2006, 2107, 2109 хорошо известно, когда мотор с карбюратором заглох. Это случается даже с подсосом. Причины происходящего несколько отличны от тех, из которых останавливаются авто на инжекторах. В основном выделяют:

• поломки карбюратора из-за грязи;
• замусоривание фильтра топлива;
• засорение фильтровального элемента топливного насоса;
• поломка соединительных шлангов системы подачи топлива;
• неисправность электромагнитного клапана;
• замусоривание жиклёра;
• выход из строя датчика холостого хода.

Большую часть перечисленных проблем легко решить самостоятельно — почистить фильтры и карбюратор, заменить соединения. Но ремонт датчиков потребует вмешательства специалистов. А электромагнитные клапаны можно лишь заменить.

Перестает работать авто на холостом ходу после перехода на нейтральную

Мотор, глохнущий при переходе на нейтральную передачу — классическая проблема Ланоса. Она начинает проявляться, когда выходит из строя датчик холостых и решается заменой.

Транспортное средство глохнет на холостых после того, как проехал по воде

Если машина заглохла после проезда большой лужи, то скорее всего вода попала на датчики или произошёл гидроудар мотора. Последняя неисправность типична для машин, которые ездят по глубоким лужам с низкой посадкой кузова. Если вода попала на провода или датчики – одно, гидроудар – другое, последствия более серьезные.

Авто глохнет на холостом, когда поворачиваешь руль

Указанная неисправность знакома собственникам Газелей с двигателем 405 Евро. Вызвана она не способностью держать нужное число оборотов. Решение — подкрутить дроссель примерно на градус.

Глохнет двигатель при остановке

Собственники моделей Лендкрузер 2UZ FE и Мерседес W212 иногда сталкиваются с отказом двигателя при остановке. Виноват глюк системы иммобилейзера, который легко устраняют в сервисном центре.

Автомобиль глохнет на холостых в пробке

Если автомобиль глохнет не в движении, а когда стоит, скорее всего его владельцу пришлось столкнуться с одной из четырёх проблем:

1. перегрев топливного насоса;
2. выход из строя электромагнитных клапанов;
3. поломка проводов зажигания;
4. падение напряжение.

Проще всего избавиться от неисправности в последнем случае — достаточно поднять обороты до тысячи и больше. Первая причина часто встречается в Таврии и характеризуется тем, что обороты плавают. Необходимо заменить насос.

Мотор отключается на холостых во время торможения

Прчиина разгерметизация тормозного вакуумного усилителя и разгерметизация шланга ВУТ. Чтобы решить проблему, их меняют.

Если двигатель глохнет, затем нормально запускается

Подобные проблемы стабильно провоцирует электронное оборудование. Пользователю следует проверить ошибки в БК, проводку, возможно имеются неполадки в реле и электронных блоках, датчиках.

Вырубается на холостых дизельный двигатель

Особой разницы в причинах, из-за которых выключается бензиновая силовая установка и, например, дизельный VD615 — нет. Разве что в последнем случае не играют никакой роли свечи зажигания.

Перестает работать на холостом ходу машина на газу

Владельцам авто с газовой установкой 4 поколения и таким двигателем, как УМЗ 4216 (стоит, например, на Газелях), приходится зимой сталкиваться с проблемой, когда после морозной ночи мотор вырубается при переходе с бензина на ГБО. Это связано с переохлаждением, наличием большого количества отходов в баллоне. Решается перенастройкой системы и должным обслуживанием.

Выводы

Собственникам машин, которые начали глохнуть, стоит обратить первоочередное внимание на чистоту фильтров, форсунок и карбюратора, а также на целостность соединений.

Если с ними все в порядке, то с большой вероятностью все дело в электронике и тут без посторонней помощи не обойтись. Важно не забывать о профилактических мерах, вроде регулярной прочистки деталей и проверки исправности датчиков.

Двигатель не сбрасывает обороты на холостом ходу: что делать

Зависшая стрелка тахометра или отсутствие изменений в характере работы мотора после сброса газа и перехода на нейтраль – это и есть зависание оборотов двигателя. Проблема острая, встречается часто даже на новых автомобилях, диагностируется несложно.

Игнорировать неисправность неприемлемо – страдает прежде всего комфорт управления транспортом. Бьет такое положение дел и по кошельку – расход топлива с нестабильным холостым ходом превышает норму в 1,5-2 раза.

Отчего обороты двигателя не желают падать на холостом ходу – рассказывает редакция Autobann.su.

Норма или нет

  По умолчанию обороты холостого хода лежат в пределах 650-950 об/мин. Это при условии, что двигатель прогрет до рабочей температуры. А если нет, то стрелка тахометра вправе отклонится и до больших значений. Так, в режиме прогрева 1 500 об/мин – это совершенно нормально. По мере нагревания антифриза они постепенно снизятся до цифр, принятых по умолчанию.

Ежели на горячем двигателе снижения оборотов не наблюдается, то это неисправность. Основная опасность состоит в том, что зависшие обороты повышают риск возникновения перегрева мотора, а это проблема с далеко не копеечным исходом. Впрочем, встречается случай, когда и на холодную двигатель ведет себя неоднозначно. С этого и начнем!

Не падают обороты двигателя на холостом ходу: диагностика педали акселератора

Электронные педали газа начали внедрять в серийное производство относительно недавно. Электрический модуль дроссельной заслонки не имеет прямой связи с педалью акселератора. Заслонку вращает редуктор, за работой которого следят датчики. Информацию об угле поворота он получает от компьютера, на основании показаний датчиков, в том числе и сенсора положения педали газа.

• Задевание педали за коврик. Новые коврики часто препятствуют свободному ходу педали акселератора. Мы можем об этом даже и не подозревать и вместо того, чтобы поправить коврик, лопатим кучу датчиков под капотом в надежде вернуть работоспособное состояние.
• Нарушения в системе натяжки тросика. В конструкции некоторых дроссельных узлов, например, на KIA Sportage, длина троса регулируется изменением положения пластиковых скоб. После безграмотного вмешательства может сложится ситуация, когда пластиковые элементы системы натяжения увеличиваются в размерах по ходу прогрева двигателя и ход тросика перестает быть полным.
• Смазка троса. Использование для обработки троса смазочных материалов, дубеющих на морозе, неизбежно приводит к зависанию его положения при минусовых температурах.
• Проблемы с возвратной пружиной. Если возвратная пружина слабо натянута, то педаль не будет возвращаться в исходную позицию. Обычно сила натяжки регулируется винтом, который часто крутят в процессе обслуживания дроссельного узла. Делать этого не стоит.

  Верный способ обнаружить, что во всем виноват трос, таков. Во время очередного повышения оборотов подденьте педаль акселератора вверх ногой. Если обороты тут же придут в норму, то дело в тросике.

Повышенные обороты: датчики также имеют значение

Напрямую тон работы механической дроссельной заслонки определяют два регулятора: ДПДЗ и РХХ (датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода соответственно). Есть и парочка других сенсоров, способных повлиять на дросселирование – это ДМРВ и ДТОЖ (датчик массового расхода воздуха и датчик температуры охлаждающей жидкости).

При неисправном ДПДЗ наблюдаются всяческие отклонения от нормы. Двигатель может как глохнуть на холостом ходу, так и набирать обороты. В принципе та же картина наблюдается и при работе дефектного РХХ. Неконтролируемый подсос воздуха на входе, ровно как и вышедший из строя ДМРВ, приводят к повышению оборотов либо к плавающему холостому ходу.

Несколько другая реакция наблюдается при дефектном ДТОЖ. Нагретый двигатель компьютер воспринимает как холодный, отсылая команду РХХ приоткрыть дроссель и продолжать держать те самые 1 500 об/мин.

Осторожно – подсос воздуха

На впуске полно соединений, которые могут подтравливать. Особо сложные стыки – это впускной коллектор – ГБЦ, форсунки-ГБЦ. В этих местах устанавливаются резиновые колечки, которые со временем перестают выполнять уплотняющую функцию и обороты холостого хода дестабилизируются.

Итоговая карта диагностики

• Ежели обороты зависли, первым делом поддерните педаль газа ногой вверх. Обороты нормализовались – нарушен свободный ход педали или тросика.
• Понаблюдайте, как мотор запускается на горячую. Если долго, то датчик температуры охлаждающей жидкости вероятно неисправен.
• Проверьте проводку ДМРВ, ДПДЗ и РХХ. Детали указаны в руководстве эксплуатации по конкретному автомобилю.
• Проверьте сканером все датчики. Обычно эта процедура проводится на СТО.
• Осмотрите впускную систему на предмет отсутствия подсосов.

Высокие обороты на холостом ходу — почему, причины после замены датчика, на прогретом двигателе

Хорошего дня всем, сегодня объясню почему возникают высокие обороты на холостом ходу, с чем связано, и как решается проблема.

Скажу сразу, это признак неисправности, игнорировать который не стоит, хотя бы по причине повышения расхода бензина, что никому не выгодно.

Плюс, ненужные повышенные обороты — это снижение ресурса мотора, когда капитальный ремонт приближается с космической скоростью. Высокие обороты двигателя могут появляться как у карбюраторных машин, так и у инжекторных.

Как обнаружить

Понять, что обороты у мотора выше нормы, сможет любой водитель. На слух звучание и вибрация двигателя при высоких оборотах гораздо громче, а на холостых машина стихает. Помимо этого в автомобиле установлен «тахометр», по которому можно понять повышенные или пониженные обороты у вашего мотора. Разумеется, обороты для холостого хода у каждой модели движка свои.

Поэтому могу только примерно подсказать, что нормой считается на прогретом двигателе от 650 и до 550оборотов холостого хода, подробнее ищите значения в паспорте вашего транспорта.

Когда значение оборотов превышает нормальные, это считается отклонением, которому нужно искать причину.

В инжекторных машинах загорается лампочка на торпедо, если обороты повышенные, с изображением двигателя «Check Engine». Последствия

Первое неприятное последствие, это конечно же, возрастание расхода горючего. Потому что топливо частично просто выбрасывается через выхлопной коллектор. На ресурсе мотора тоже сказывается не в лучшую сторону. Потому что работа с повышенной нагрузкой быстрее изнашивает детали. Сам узел, из за которого это происходит тоже может прийти в негодность.

Вот почему, при появлении этой проблемы, устранять её нужно сразу, и не ждать, пока возникнут крупные неприятности.

Причины для карбюраторного двигателя

Сейчас карбюраторных машин выпускается все меньше, однако они довольно часто еще встречаются в нашей стране.

Большая часть их проблем, например — держит высокие обороты и не снижает, аналогична проблемам инжекторных моторов, поэтому начинаю с карбюраторных. Видео про эту проблему При появлении такой проблемы владельцу сразу же стоит проверить следующие детали:

• Регулировку системы, которая служит для поддержания холостого хода. Возможно от вибрации что то разрегулировалось, либо забыли сделать регулировку после ремонта карбюратора, либо прочих процедур с ним связанных. Если недавно регулировали его, значит не правильно выставили соотношение в смеси топлива с воздухом.
• Проверьте работу дроссельной заслонки, возможно она плохо открывается/закрывается, что вызывается появлением на ней нагара. При необходимости заслонку следует очистить, если в ней трещина или скол, тогда заменить её или карбюратор целиком. Так же проверьте свободный ход тросика управления заслонкой, чтоб он не заедал и его не закусывало.
• При залегании игольчатого клапана, поступлении топлива происходит неравномерно, в зависимости от положения, в котором он остановился, обороты могут или повышаться или понижаться.
• Прогорела прокладка ГБЦ. Тут только замена. Проверить проще всего запустив мотор и открыв капот и сняв радиаторную крышку. Белый дым из под неё – это точно прогорание прокладки.
• Не закрывается подсос. Чтобы убедиться в этом, проверяем работает ли заслонка, расположенная в первичной камере. Если она заедает, тогда вопрос решается смазыванием заслонки и её тросика.

Вот в чем кроется причина высоких оборотов холостого хода у карбюраторных моторов.

Не стоит забывать про еще одну вероятную причину для любого типа мотора, это когда педаль газа в машине заклинивает, и она не возвращается в свое нормальное положение.

Причины для инжектора

Теперь разберемся в причинах, почему постоянно высокие обороты холостого хода у инжекторных моторов. В отличие от карбюраторных собратьев, где все проблемы с механическими элементами, инжектор напичкан электроникой, поэтому такая проблема это сбой в электронике.

Причины могут быть такие:

• Неполадки или поломка датчика, который контролирует температуру жидкости охлаждения в моторе. При неисправности этого датчика, обороты не сбрасываются, так как электроника считает, что мотор еще не прогрелся и гоняет его в режиме прогрева, вот почему держатся повышенные обороты. Проблема способна быстро перегреть мотор и вызвать заклинивание деталей и сильные повреждения, после которых только дорогой и долгий ремонт. Выявить неисправность такого рода может помочь диагностический сканнер.
• Поломка датчика воздуха дает повышенные обороты, так как нарушается правильная подача воздуха в мотор. Эту неисправность тоже помогает определить сканер диагностический. Как и неполадки прочих датчиков.
• После этого проверяют датчик при помощи мультиметра, чтобы исключить из причин обрыв проводки.
• Неисправность датчика, отвечающего за холостой ход, если таковой имеется, тоже вызывает сбои работы на холостых оборотах. Если после замены датчика холостого хода высокие обороты не исчезают, значит причина была не в нем.
• Датчик открывания дроссельной заслонки, тоже играет ключевую роль, при повышении оборотов. При неправильной работе компьютер считает, что заслонка открыта полностью и повышает обороты, подавая больше горючего в цилиндры.
• Датчик может быть не при чем, саму заслонку заклинивает от грязи, или растянулась пружина на заслонке, которая должна её закрывать, кроме того эта пружина иногда соскакивает или рвется, поэтому двигатель держит высокие обороты. В таком случае её нужно поправить, если это возможно, либо заменить.
• Заело тросик управляющий заслонкой. Эта неисправность была частой для старых моделей авто. Тогда стоит смазать либо заменить этот тросик.
• Повреждены уплотнительные прокладки на форсунках. Это сложная для проверки неисправность, и довольно редкая, поэтому проверять её надо в самую последнюю очередь, когда прочие неисправности исключены. Пробитые прокладки позволяют проникнуть воздуху в камеры сгорания, что тоже повышает обороты.

Почему Газель не работает на холостых

Прежде чем ответить на вопрос, почему двигатель автомобиля Газель не работает на холостом ходу нужно знать марку этого двигателя.

Ведь в настоящее время, хотя и не так много, но ещё эксплуатируются Газели с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406, а также с инжекторными двигателями ЗМЗ-405, Chrysler 2,4L.

Кроме этого, на части автомобилей Газель стоят Уфимские инжекторные двигатели УМЗ-421, которые уже с завода предназначены для работы как на бензине (впрыск), так и на газу (пропан).

Ставят на эти автомобили и дизельные двигатели ГАЗ-560 (Штайер) и Cummins ISF 2,8s 129T. Плюс ко всему, многие владельцы Газелей с карбюраторными и инжекторными двигателями ЗМЗ, самостоятельно переоборудуют систему питания на газ, делая при этом ещё и пере прошивку электронного блока управления.

Если глохнет на холостых оборотах 402 или 406 двигатель, то это чаще всего происходит из-за засорения в карбюраторе системы холостого хода. Поэтому водителю придётся снять воздушный фильтр и верхнюю часть карбюратора, а затем продуть каналы сжатым воздухом.

Если это не помогло то, произвести регулировку холостого хода при помощи двух регулировочных винтов, воздействующих на дроссельную заслонку и величину открытия канала холостого хода. Второй проблемой работы этих карбюраторных двигателей на холостом ходу является посторонний подсос воздуха, который сильно обедняет горючую смесь.

В частности на 402-х двигателях часто пробивает прокладку на впускном коллекторе, что и приводит к прекращению работы на холостом ходу.

На инжекторных двигателях Газелей, поиск проблем с холостым ходом начинают с самодиагностики систем управления. Если есть соответствующие ошибки, то водителю придётся иметь дело с дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Первым делом их снимают с двигателя и аккуратно промывают специально предназначенными для этого жидкостями.

Если очистка регулятора холостого хода не помогла, тогда придётся проверять целостность датчика положения дроссельной заслонки. Кроме этого влиять на холостой ход может неустойчивая работа ЭБУ в связи с высоковольтными помехами системы зажигания и кратковременное отключение реле электрического бензонасоса.

Также двигатель будет глохнуть на холостых оборотах при подсосе воздуха за дроссельным узлом.

На автомобилях Газель с установленным на двигатель газовым оборудованием проблемы с холостым ходом решаются в основном путём соответствующей регулировки сечения канала холостого хода на редукторе испарителя. Делается это на прогретом двигателе, а сам прогрев осуществляют запуском двигателя на бензине. Перечень действий по регулировке холостого хода будет зависеть от марки установленного газового оборудования.

Поделитесь статьей с друзьями:

Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, плавающие обороты, двигатель «сбоит»

В данной статье описаны две, иногда труднодиагностируемые, причины неустойчивой работы двигателей автомобилей ГАЗель.

Причина 1

Почти новый карбюраторный двигатель Газели (двигатель ЗМЗ-406) с незначительным пробегом в 20 000 км вдруг стал работать с перебоями на холостых оборотах. Не помогало ничего, даже прикрытие воздушных заслонок карбюратора. Хозяин поменял свечи, всесторонне «продул» карбюратор сжатым воздухом, заменил фильтр ТОТ, проверил уровень топлива в поплавковой камере, давление бензонасоса. Бесполезно.

При установке на место корпуса воздушного фильтра, как обычно пускают двигатель для проверки и регулировки уровня СО2 в выхлопных газах, он работал нормально. Устанавливают воздушный фильтр, закрывают крышку фильтра – через пару минут двигатель начинает «сбоить».

В сервисе разводили руками (ничего не понятно). Без (при его вынимании со штатного места) воздушного фильтра – та же картина.

Диагностика и ремонт

Провести регулировку (замер СО2). Оказалось, что уровень СО2 резко возрастал при закрывании крышки воздушного фильтра и снижался до нормы при снятии крышки.

Это говорит о том, что через патрубок системы вентиляции картера в карбюратор попадают пары бензина, изменяется СО2, и нарушается баланс горючей смеси в карбюраторе и двигателе.

Причиной попадания бензина в пары масла явилась неисправность топливного насоса (негерметичность мембраны).

Причина 2

На автомобилях ГАЗ типа Газель, Соболь периодически двигатель начинал «сбоить», то холостые обороты не держит, то при прикрытой дроссельной заслонке карбюратора (вытащен подсос) самопроизвольно изменяет обороты; «колбасит» двигатель.

Прочистка, продувка жиклеров карбюратора помогает, все становится в норму на какое-то время, затем опять. «Ползучая» неисправность повторялась с неприятной периодичностью 2–3 раза в месяц.

При очередной продувке карбюратора сжатым воздухом в поплавковой камере увидели воду. Вода тяжелее бензина, поэтому сразу заметна, она, как капля ртути, «лежит» на дне поплавковой камеры.

Прочистили бак, слили отстой бензина, сменили все фильтрующие элементы по цепочке бак–карбюратор. Сменили даже места заправок. Успокоились. Но через неделю неисправность в точности повторилась.

Анализировали. Заметили, что неисправность часто начинается после осадков – дождей и снега. Значит, вода как-то попадаев карбюратор, и не обязательно из топливной системы. Но как, ведь крышка бака закрыта, а доступ в него ограничен только хозяином.

Причина оказалась проста.

Крышка воздушного фильтра имеет верхний отвод для подсоединения патрубка системы вентиляции картера.

Патрубок подсоединялся надежно, но вот в месте соединения отвода и самой крышки воздушного фильтра (проверяется, если посмотреть сквозь крышку в этом месте на просвет, на солнце) обнаружились прогнившие участки, через которые и попадала в карбюратор вода. Но почему именно вода и как она оказалась на крышке воздушного фильтра?

Ответ очевиден для тех, кто знаком с карбюраторными автомобилями типа Газель.

Место соединения патрубка системы вентиляции картера (верхний отвод корпуса воздушного фильтра) находится прямо над пластиковыми решетками забора воздуха (над капотом).

Туда при стоянке и при движении нагнетались осадки, которые из-за неплотного прилегания пластикового воздухозаборника к металлу кузова над капотом Газели (случается сплошь и рядом) прямиком попадали на крышку воздушного фильтра, а далее уже по рассмотренному пути в карбюратор.

Метод локализации

Устраняется заменой крышки воздушного фильтра или ее герметизацией в месте отвода.

Что делать, если пропал холостой ход на двигателе ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, причины, проверка электромагнитного клапана и блока управления ЭПХХ, их аварийное подключение

Системы питания карбюраторных и инжекторных двигателей автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 принципиально различны. Поэтому если на двигателе пропал холостой ход, то причины его исчезновения для этих двигателей значительно отличаются. 

Система питания карбюраторного двигателя ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 содержит блок А управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) и электромагнитный клапан Б. Они установлены в подкапотном пространстве.

Совместно с пневмоклапаном и микровыключателем, установленными на карбюраторе, эти устройства образуют систему ЭПХХ, отключающую подачу топлива в режиме принудительного холостого хода. А также предотвращающую работу двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания. Так называемый дизелинг.

Что делать, если пропал холостой ход на карбюраторном двигателе ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, основные причины

Существует три наиболее распространенные причины исчезновения холостого хода на карбюраторном двигателе автомобилей Газель:

— Неисправен электромагнитный клапан. — Неисправен блок управления.

— Повреждена диафрагма блока ЭПХХ на карбюраторе.

Проверка электромагнитного клапана

Проверить электромагнитный клапан можно непосредственно на автомобиле. При неработающем двигателе включите зажигание. Затем несколько раз отключите и подключите любой из двух проводов, подходящих к клапану. Исправный клапан должен при этом отчетливо щелкать.

Проверка блока управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Если щелчки в электромагнитном клапане не прослушиваются, проверьте блок управления ЭПХХ. Для этого подключите вольтметр к проводу соединяющему электромагнитный клапан с блоком управления и к «массе».

При повышенной частоте вращения коленчатого вала напряжение на штекере электромагнитного клапана должно быть не менее 12 В.

Затем, увеличив частоту вращения коленчатого вала до 2000-3000 об/мин, резко закройте дроссельную заслонку.

В момент закрытия дроссельной заслонки и до снижения частоты вращения до 1100 об/мин напряжение на штекере электромагнитного клапана должно отсутствовать и появляться при дальнейшем снижении частоты. Если напряжение не появляется, неисправен блок управления или микропереключатель на карбюраторе.

Для дальнейшей проверки этих элементов отсоедините любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора. Если при частоте вращения коленчатого вала более 1600-1800 об/мин фиксируется падение напряжения до 0,5 В и ниже, то в микровыключателе короткое замыкание или нарушена его установка. Если напряжение не падает, неисправен блок управления.

Замена диафрагмы в блоке ЭПХХ

Если в результате проверки будет выявлена исправность электромагнитного клапана, блока управления и микропереключателя, возможно, повреждена диафрагма в блоке ЭПХХ, установленном на карбюраторе. Можно заменить весь блок в сборе, вывернув три винта его крепления к корпусу дроссельных заслонок и сняв его вместе с уплотнительной прокладкой.

Или заменить диафрагму ЭПХХ. Для чего вывернуть четыре винта крепления клапана ЭПХХ и снять клапан в сборе. Затем, аккуратно отделив от диафрагмы крышку клапана, вынуть из корпуса клапана диафрагму вместе с пружиной.

Аварийное подключение электромагнитного клапана и блока управления ЭПХХ в случае неисправности

Замена электромагнитного клапана и блока управления не представляет собой особой трудности.

Чтобы добраться до магазина запчастей или гаража при неисправности блока управления ЭПХХ, подайте на вывод электромагнитного клапана напряжение дополнительным проводом с «плюсовой» клеммы аккумуляторной батареи.

При неисправности электромагнитного клапана отсоедините шланг от центрального (вертикального) штуцера клапана и наденьте его непосредственно на штуцер клапана ЭПХХ на карбюраторе.

Предварительно сняв ранее надетый второй шланг от электромагнитного клапана. При таком подсоединении шланга двигатель будет нормально работать на холостом ходу. Однако возможно явление дизелинга после выключения зажигания.

Если неисправны микропереключатель или диафрагма клапана ЭПХХ, чтобы двигатель не останавливался при отпускании педали акселератора, увеличьте холостой ход до 1100-1200 об/мин. Вывернув на несколько оборотов винт количества на корпусе блока ЭПХХ. Хотя обороты и будут великоваты, можно будет добраться до гаража.

Если пропал холостой ход на инжекторном двигателе автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, то для определения причин его исчезновения потребуется специальное диагностическое оборудование. Поэтому в данном случае обратитесь на станцию технического обслуживания, специализирующуюся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.

Однако необходимо отметить, что чаще всего холостой ход пропадает по причине неисправности или отказа регулятора холостого хода. Или из-за подсоса постороннего воздуха через неплотные соединения присоединенных к нему шлангов. Если заменой регулятора холостого хода двигателей ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524 и подтяжкой хомутов шлангов восстановить холостой ход не удалось, обратитесь к специалистам.

Сколько литров масла в двигателе умз 4216

Двигатель УМЗ-421 пришёл на смену 417-му мотору, который зарекомендовал себя как надёжный и простой двигатель. На 421-м применена оригинальная конструкция алюминиевого остова, в котором залиты сухие гильзы с тонкими, чугунными стенками. Это позволило увеличить сечение камер до 100 мм и оставить прежний размер между цилиндрами 116 мм. Решение положительно сказалось на ресурсе, поскольку увеличилась жёсткость и уменьшилась склонность цилиндров к «овальности» в процессе работы.

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.

Технические характеристики

90

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-421
Годы выпуска	1993-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8. 2 7* 8.8**
Объем двигателя, куб.см	2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин	98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/2500
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро-4
Вес двигателя, кг	170
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	— 10.0 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.8
При замене лить, л	5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	250 250+

* — для двигателей УМЗ-4218. 10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Модификации УМЗ-421

Основным двигателем стал 4218.10 под Евро-1, мощностью 98 л.с., степенью сжатия 7:1.

• 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л.с.;
• 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
• 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
• 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л.с.;
• 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
• 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
• 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
• 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л.с.;
• 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л.с.;
• 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л.с., новый распредвал;
• 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л. с.;
• 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л.с.

Регламент обслуживания УМЗ-421

Заявленный пробег в 250 000 км двигатель сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей (для бензиновых двигателей):

• 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
• 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
• 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
• 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
• 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
• 60000 пробега – датчик кислородный.

Движок 4216. УМЗ-4216. Технические свойства

Сейчас пользующиеся популярностью и всераспространенные коммерческие авто марки ГАЗ укомплектованы движками УМЗ, производимыми на Ульяновском моторном заводе.

Немного истории

Собственное мастерство начало Ульяновский моторный завод берет с дальнего 1944 года, и только в 1969 г. предприятием был выпущен 1-ый движок марки УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался созданием малолитражных движков УМЗ-451 и их девайсов.

Начиная с момента выпуска первого мотора они исправно служат на грузовых автомобилях, авто с завышенной проходимостью, на маленьких автобусах. В 1997 году основным потребителем моторов стал АвтоГАЗ, который укомплектовывал агрегатами УМЗ большая часть моделей линейки «ГАЗель».

Конструкционные особенности

На сегодняшний день имеется широкий ассортимент ДВС типа УМЗ, установка которых осуществляется на различные модели автомобилей «Соболь», УАЗ, «ГАЗель». Устанавливаемые движки имеют ряд общих черт, увы отличаются некими деталями и механизмами работы:

• Карбюраторные и инжекторные.
• Четырехцилиндровые с рядным расположением.
• Мощностью 89-120 л. с.
• Экологические эталоны «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Нашему клиенту остается движки легкие, компактные и надежные. Их отличает доступная цена.

Одной из особенностей мотора являются необычную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с впрессованными гильзами из сероватого чугуна. Коленчатые валы моторов всех модификаций на стадии производства проходят закалку коренных и шатунных шеек токами высочайшей частоты. Самоподжимной резиновый сальник уплотняет заднюю часть коленвала.

Модификации модельного ряда

Моторы УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, разработанные для оснащения разных автомобилей.

Авто семейства «ГАЗель» оснащаются последующими моделями: УМЗ-4215; УМЗ-4216; УМЗ-42161; УМЗ-42164 «Евро-4»; УМЗ-421647 «Евро-4»; УМЗ-42167.

Многие движков выходит в свет в нескольких вариациях, которые отличаются собственной комплектацией, мощностными и экономными показателями. Сегодня закончилось создание агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80.

Нашему клиенту остается движки разработаны под 92 и 95 бензин, в добавок с возможностью работы на газу.

Данный обзор посвящается силовой установке УМЗ-4216, будут тщательно изложены его свойства и характеристики.

Плюсы

К плюсам мотора реально относят наибольший вращающий момент на пониженных оборотах, хорошие технические свойства, и конечно легкость в обслуживании узлов и агрегатов. Движок 4216 стал первым российским устройством, который имеет срок гарантийной в процессе монтажа на этот адрес газового оборудования.

Модернизация

Агрегат обустроен микропроцессорной системой управления работой впрыска топливной консистенции и бухгалтерской системы зажигания. Детонационный и кислородный датчики мотора 4216 впрямую оказывают влияние на работу всеохватывающей электронно-контролирующей бухгалтерской системы и агрегата в итоге. Для конфигурации экономических черт и увеличения конкурентоспособности в силовую установку были внесены последующие конструктивные дополнения:

• Для увеличения эксплуатационных характеристик была увеличена степень сжатия в цилиндрах.
• Чтоб уменьшить расход масла, модернизировали систему отвода картерных газов.
• Надежность мотора обеспечена путем внедрения улучшенных деталей и материалов.

Наряду с этим агрегат не поменялся в отношении габаритных характеристик и стандартных черт (объем рабочий – 5,89 л, ход поршней, размер цилиндров).

В первый раз движок ГАЗ-4216 стал укомплектовываться деталями ввезенного производства, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации. На агрегат установили свечки запала и топливные форсунки производства конторы Сименс, в добавок датчик положения дросселя германского производства Бош.

Основные неисправности УМЗ

Ранее более нередкой поломкой мотора было повреждение впускного коллектора. Как утверждали разработчики, на движок 4216 устанавливался коллектор, сделанный из некрепкого материала. Однако уже в 2010 году Этот расхожий слух недочет был исправлен путем внедрения более высококачественного материала.

В охлаждающей системе тоже был найден недостаток.

На средних оборотах мотора и при движении автомобиля с движением 60 км/ч температура тосола была в норме, увы стоило только сбавить скорость либо попасть в дорожную пробку, как движок 4216 быстро набирал температуру, прямо до закипания тосола. Причина крылась в электрической муфте, которая включала вентилятор принудительного остывания.

Замена масла и масляного фильтра подробно на Газели

Я тут покупаю КРИПТОВАЛЮТУ ЭФИРИУМ и Для вас советую Торговец Вам .

Замена масла каждый 15000 км (УМЗ4216)

Работаю над устранением обстоятельств перегрева двигателя УМЗ421. Итог достигнут. Проверка- уже несколько.

Технические параметры

Движок работает на бензине марки АИ с числом октана 92 и 95. 4 цилиндровый, с рядным размещением цилиндром, восьмиклапанный. Цилиндры имеют последующий рабочий порядок – 1243. Поперечник его составляет 100 мм, а перемещение поршня – 92 мм. Объем мотора равен 2.7,89 литра, он развивает мощность 123 «лошадки» при 4 тыщах оборотов. Степень сжатия мотора – 8,8. Наибольший вращающий момент составляет 235,7 при 2000-2500 оборотах в минуту.

«ГАЗель» с движком УМЗ-4216 может развивать наивысшую скорость 140 км в час, что для такового класса авто является хорошим показателем. Расход горючего находится в зависимости от загруженности автомобиля, манеры вождения и дорожных критерий, однако полностью смотрится так: при скорости 90 км в час – 10,4 литра. При движении на скорости 120 км/ч – 14,9 л.

Система питания

Состоит из устройства подачи горючего и разных топливопроводов, форсунок, топливных и воздушного фильтров, патрубков подвода воздуха и ресивера, регулятора холостого хода.

Управление подачей горючего осуществляется при помощи различных датчиков: температурный элемент нагнетаемого воздуха, датчики положения коленчатого и распределительных валов, деталь абсолютного давления, положения заслонки дросселя. Система управления подачи также вооружена кислородным индикатором. Последний установлен в системе выхлопа перед нейтрализатором. Движок 4216 (инжектор) для большей надежности и долговечности должен работать лишь на высококачественном бензине учитывая постоянной подмены топливных фильтров и повторяющейся диагностикой топливной аппаратуры. Автомобилисты молвят, что при грамотной эксплуатации суммарный ресурс агрегата иной раз достигает 500 тыщ км. Таковой особенностью отличаются и инжекторные установки Заволжского моторного завода (имеются по причине движки ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый мотор перетерпел процесс модернизации газораспределительного механизма. В результате это задело конфигурации профиля кулачка распредвала, что содействовало повышению хода клапана на один мм. Эти нововведения были нужны для улучшения устойчивой работы агрегата на холостом ходу, также для заслуги норм и требований эталона «Евро-3».

Пружины клапанов одновременно не перетерпели конфигураций, и такая обстановка привело для того, что действующее усилие на пружины пересекло норму, теперь было равно 180 кгс. В процессе установки обыденного комплекта штанг на новый движок до заслуги состояния прогретого мотора прослушивались стуки гидрокомпенсаторов.

Для возможности предупредить данную делему, следует поменять усилие пружин методом демонтажа внутренних пружин клапанов.

Преимущества штанг с гидрокомпенсаторами

Движок УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не просит дополнительного обслуживания из-за отсутствия появления зазоров клапанов в протяжении всего периода эксплуатации. Из-за этого приметно понижается уровень шума. Высочайшие обороты мотора сейчас не несут критичный нрав, потому что в конструкции гидрокомпенсаторов заложен фактор стабилизации возникновения максимальных нагрузок. Степень износа сопрягающихся поверхностей деталей механизма значительно понижается. Вследствие оптимизации газораспределительных фаз вредные примеси отработанных газов размеренно низкие весь период эксплуатации.

Вентиляция картера

Мотор снабжается системой вентиляции полости картера закрытого типа. Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным методом. Работа комплекса бухгалтерских программ осуществляется по причине разности давлений меж картером и впускным трактом. Как раз когда движок 4216 работает работая в режиме завышенных нагрузок, газы отводятся через специальную огромную ветвь.

По малой ветки отвод газов происходит в момент работы установки на холостом ходу и при малых нагрузках.

Характеристики двигателя УМЗ-421

90

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-421
Годы выпуска	1993-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8. 2 7* 8.8**
Объем двигателя, куб.см	2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин	98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/2500
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро-4
Вес двигателя, кг	170
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	— 10.0 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	250 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н. д. н.д.
Двигатель устанавливался	ГАЗ Газель ГАЗ Соболь УАЗ Буханка УАЗ Барс УАЗ Симбир УАЗ 31519 УАЗ Хантер

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм),последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют.
В отличие от ЗМЗ-402 , УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.
В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164. 10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д. Долго говорить здесь не о чем — конструкции 60 лет, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век…
О неисправностях читаем ТУТ .

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421

Турбо УМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂 ), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаррете на ковке, а спокойном городском турбо.
Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета / Военные самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф

В 1960-х гг. создание проектов сверхзвукового бомбардировщика-ракетоносца было предложено трем ОКБ: В.М. Мясищева, А.С. Яковлева и П.О. Сухого. Предпочтение заказчик отдал работе последнего. ОКБ тщательно проработало задание. В апреле 1963 г. был закончен предварительный эскизный проект, в котором самолет выполнялся по схеме «утка» с управляемым передним горизонтальным оперением, с тонким фюзеляжем большого удлинения. Комиссия ВВС и Государственного комитета по авиационной технике в 1963 г. рассмотрела представленные материалы проекта и оценила их положительно. В конце 1963 г. самолет Т-4 («100») отдельным постановлением ЦК КПСС и Совмина был принят к разработке.

Самолет Т-4 — видео

В аэродинамических трубах ЦАГИ был проведен большой объем работ по продувке аэродинамических моделей самолета. В 1961 — 1965 гг., когда в ОКБ окончательно сформировался облик будущего самолета Т-4, были разработаны 50 вариантов его аэродинамической компоновки. Аэродинамическая схема «утка» сразу же привлекла внимание проектировщиков. Наиболее удачной оказалась аэродинамическая компоновка, включающая в себя наплыв — переднюю часть крыла с большой стреловидностью передней кромки. Наплыв плавно переходил в центроплан и консоли крыла, составляя с ними единую несущую поверхность — несущий корпус. Варьировалась и компоновка на самолете силовой установки. Двигатели то располагали в четырех изолированных мотогондолах под крылом; то попарно по схеме «рядом» в двух изолированных мотогондолах под крылом; то все четыре в единой центральной мотогондоле.

Окончательный аэродинамический облик самолета сложился в 1965 г. В декабре 1966 г. командованию ВВС был предъявлен полноразмерный макет самолета. Макетная комиссия оценила проделанную работу положительно и отметила, что создание самолета Т-4 является важнейшей государственной задачей. Создание такого самолета (из высокопрочных титановых сплавов) дело рискованное и н$тот промежуток времени не имело прецедента в отечественной и мировой практике. В Рыбинском КБ (главный конструктор П.А. Колесов) были созданы новые двигатели. Впервые на самолете была установлена дистанционная система управления самолетом и двигателями, хотя на первой машине стояла и резервная механическая система.

По заявке ВВС строительство самолетов Т-4 («100») должно было вестись на Казанском авиазаводе. Министр авиационной промышленности П.В. Дементьев был просто в шоке! «Пока я жив — на Казанском заводе черного металла не будет». Было решено строить серию на Тушинском машиностроительном заводе. Сам же Дементьев начал кампанию за закрытие темы. В то же самое время А.Н. Туполев предлагал провести модернизацию его самолета Ту-22, серийно выпускающегося в Казани. Вопрос был решен в пользу Ту-22М, который оказался совершенно новым самолетом, а не модификацией Ту-22.

В 1965 г. были выданы технические задания разработчикам на проектирование отдельных агрегатов и систем самолета, а также на натурные стенды. В 1968 г. началась постройка самолета «101», а в 1970 г. его сборка была закончена полностью. Первый вылет самолета планировали осуществить в начале августа. Но вылет все время задерживался не из-за погоды, а из-за дыма горящих торфяников под Шатурой. И все же этот день наступил. Первый полет экспериментального самолета «101» состоялся 22 августа 1972 г. Его пилотировали летчик-испытатель B. C. Ильюшин и штурман Н.А. Алферов.

Продолжительность первого полета была 40 минут. Летные испытания первого этапа прошли удачно. Но вскоре работы по теме «Т-4» были закрыты. Первый самолет Т-4, совершивший 10 полетов, был в 1982 г. отправлен на вечную стоянку в Монинский музей ВВС.

Тактико-технические характеристики самолета Т-4

— Главный конструктор: П.О. Сухой, Н.С. Черняков
— Первый полёт: 22 августа 1972 года
— Конец эксплуатации: январь 1974 года
— Годы производства: 1966 — 1974
— Единиц произведено: 1+2+1 («101», «102», «103» и «100С»)

Экипаж Т-4

— 2 человека

Размеры Т-4

— Длина, м: 44,5
— Высота, м: 11,2
— Размах крыла, м: 22,7
— Площадь крыла, м²: 295,7
— Нагрузка на крыло, кг/м²: 184

Вес Т-4

— Масса пустого, кг: 55 600
— Масса снаряжённого, кг: 57 000
— Нормальная взлётная масса, кг: 114 000
— Максимальная взлётная масса, кг: 135 000
— Масса топлива, кг: 57 000

Двигатель Т-4

— 4× РД36-41
— Тяга, кгс: 4× 16 150
— Тяговооружённость: 0,56

Скорость Т-4

— Максимальная скорость, км/ч: 3 200 (расчётная)
— Крейсерская скорость, км/ч: 3 000

Дальность полета Т-4

— Практическая дальность, км: 6 000
— Перегоночная дальность, км: 7 000
— Длина разбега, м: 950—1050
— Длина пробега, м: 800—900

Практический потолок Т-4

— 25 000 метров

Вооружение Т-4

— Ракеты: 2× Х-45

Фото самолета Т-4

Самолет Т-4 в Монино

Самолет Т-4 вид сзади

История жаккардового ткацкого станка

Жаккардовый ткацкий станок объединяет две самые важные исторические отрасли Манчестера: текстильное производство и вычислительную технику. Читайте дальше, чтобы узнать, как он произвел революцию в производстве узорчатой ​​ткани, а также вдохновил на развитие первых компьютеров.

Революционное изобретение

Когда Жозеф-Мари Жаккар, французский ткач и торговец, запатентовал свое изобретение в 1804 году, он произвел революцию в способах ткачества узорчатой ​​ткани. Его жаккардовая машина, основанная на более ранних разработках изобретателя Жака де Вокансона, позволяла неквалифицированным рабочим изготавливать сложные и детализированные узоры за долю времени, которое требовалось мастеру-ткачу и его помощнику, работающим вручную.

Распространение изобретения Жаккарда привело к резкому падению стоимости модной, пользующейся большим спросом узорчатой ​​ткани. Теперь его можно было производить массово, став доступным для широкого рынка потребителей, а не только для самых богатых слоев общества.

Портрет изобретателя жаккарда Жозефа-Мари Жаккара. Оригинальное изображение было выткано из шелка на жаккардовом станке.

Групповая коллекция Музея науки

Дополнительная информация
о Портрет изобретателя жаккарда Жозефа-Мари Жаккара. Оригинальное изображение было выткано из шелка на жаккардовом станке.

Схемы плетения перфокарт

Для ткачества ткани на ткацком станке нить (называемую утком) пропускают над и под набором нитей (называемым основой). Именно это переплетение нитей под прямым углом друг к другу и образует ткань. Конкретный порядок, в котором уток проходит над нитями основы и под ними, определяет узор, который вплетается в ткань.

До появления жаккардовой системы помощник ткача (известный как рисовальщик) должен был сидеть на ткацком станке и вручную поднимать и опускать нити основы для создания узорчатой ​​ткани. Это был медленный и трудоемкий процесс.

Ключом к успеху изобретения Жаккарда было использование взаимозаменяемых карточек, на которых были пробиты маленькие отверстия, содержащие инструкции по плетению узора. Это нововведение фактически заменило трудоемкую работу рисовальщика.

При подаче в жаккардовый механизм (установленный в верхней части ткацкого станка) карты контролировали, какие основные нити должны быть подняты, чтобы позволить уточной нити проходить под ними. С помощью этих перфокарт жаккардовые ткацкие станки могли быстро воспроизвести любой узор, который мог придумать дизайнер, и повторять его снова и снова.

Групповая коллекция Музея науки

Серия перфокарт на ручном жаккардовом ткацком станке в Текстильной галерее Музея науки и промышленности.

Образцы жаккардовых узоров из коллекции Science Museum Group

Книги с образцами жаккардовых тканей, изготовленные компанией John Hall Ltd, Бери, около 1840 г.

Групповая коллекция Музея науки

Шаг за шагом: как работает жаккардовый станок

Групповая коллекция Музея науки, фото с разрешения Гарта Доусона, Аккрингтон.

Изготовитель карт, использующий машину для переноса рисунка на перфокарты, c. 1950.

Сначала дизайнер рисует свой рисунок на бумаге в клетку. Затем производитель карт переносит шаблон ряд за рядом на перфокарты. Для каждого квадрата на бумаге, который не был закрашен, производитель карточек пробивает в карточке отверстие. Для каждого закрашенного квадрата дырка не пробивается.

Карты, каждая со своей комбинацией перфорированных отверстий, соответствующих той части узора, которую они представляют, затем сшиваются вместе, готовые для подачи одна за другой через жаккардовый механизм, установленный в верхней части ткацкого станка.

Когда карта подталкивается к матрице булавок в жаккардовом механизме, булавки проходят через перфорированные отверстия, а крючки активируются, чтобы поднять нити основы. Там, где отверстий нет, штифты прижимаются к карте, не давая соответствующим крючкам поднять свои нити.

Затем по ткацкому станку перемещается челнок, перенося уточные нити под поднятыми нитями основы и над теми, которые не подняты. Этот повторяющийся процесс заставляет ткацкий станок производить узорчатую ткань, которую перфокарты приказали ему создать.

Жаккардовый ткацкий станок в Манчестере

К 1820-м годам жаккардовая технология распространилась в Британии, где она значительно подстегнула бурно развивающуюся текстильную промышленность Ланкашира, позволив Манчестеру и его окрестным хлопковым городкам производить тканые узорчатые ткани, которые так жаждали люди.

От 7000 до 8000 жаккардовых ткацких станков в настоящее время в этой стране … Лучшие английские образцы — те, что используются в хлопчатобумажных изделиях … Жаккардовые машины применимы ко всему, что фигурно или украшено цветами … к каждому виду ткани (ткани), для которых используется ткацкий станок. можно наносить даже на соломенные шляпы, конский волос или проволоку…

Manchester Guardian (14 декабря 1836 г.)

Знамя, сотканное на жаккардовом ткацком станке манчестерским производителем текстиля Barlow & Jones Ltd. Компания изготовила его специально для показа на Королевской юбилейной выставке в Манчестере в 1887 году, чтобы продемонстрировать разнообразие узорчатой ​​ткани, которую они производили.

Групповая коллекция Музея науки

Дополнительная информация
о баннере, сотканном на жаккардовом станке манчестерскими производителями текстиля Barlow & Jones Ltd. Компания изготовила его специально для показа на Королевской юбилейной выставке в Манчестере в 1887 году, чтобы продемонстрировать разнообразие узорчатой ​​ткани, которую они производили.

Лоскутное одеяло, сшитое из образцов жаккардовой ткани с узором, продаваемой манчестерскими торговцами тканями S&J Watts.

Группа музея науки

Дополнительная информация
о лоскутном одеяле, сшитом из образцов жаккардовой узорчатой ​​ткани, продаваемой манчестерскими торговцами тканями S&J Watts.

Групповая коллекция Музея науки

Групповая коллекция Музея науки

Рабочие фабрики на Маунт-Стрит в Манчестере используют жаккардовые станки для плетения узорчатых чехлов для сидений, около 19 лет.10

Машиностроительные компании Манчестера также начали производство жаккардовых машин для поставок на текстильные фабрики региона. Компания Devoge and Co. была основана в 1834 году и продолжала производить жаккардовые механизмы до 1980-х годов.

Групповая коллекция Музея науки

Жаккардовый механизм производства Devoge and Co. из Манчестера, около 1920 г.

ЖАККАРДОВЫЕ СТАНКИ В КОЛЛЕКЦИИ ГРУППЫ НАУЧНОГО МУЗЕЯ

Ленточный ткацкий станок производства TF Wilkinson & Co. Ltd, Ковентри, около 1900 г. Сверху оснащен жаккардовой головкой производства J. McMurdo Ltd, Манчестер.

Групповая коллекция Музея науки

Жаккардовый ручной ткацкий станок, изготовленный У. Арчером, Болтон, ок. 1910.

Групповая коллекция Музея науки

Модель жаккардового станка (Масштаб 1:2), неизвестный мастер, 1867 г.

Групповая коллекция Музея науки

Ручной ткацкий станок Old Spitalfields с жаккардовым механизмом (ручной ткацкий станок; жаккардовая машина)

Групповая коллекция Музея науки

Вдохновляющие ранние вычисления

Изобретение Жаккарда изменило производство узорчатой ​​ткани, но оно также стало революцией во взаимодействии человека и машины в использовании двоичного кода — с перфорацией или без нее — для указания машине (ткацкому станку) выполнять автоматизированный процесс ( ткачество).

Жаккардовый ткацкий станок часто считают предшественником современных компьютеров, потому что его взаимозаменяемые перфокарты вдохновили дизайн первых компьютеров.

Портрет Чарльза Бэббиджа, эсквайра, 1832 г.

Групповая коллекция Музея науки

Дополнительная информация
о портрете Чарльза Бэббиджа, эсквайра, 1832 г.

Когда британский математик Чарльз Бэббидж обнародовал свои планы аналитической машины, которую многие считают первой современной компьютерной разработкой, его коллега-математик Ада Лавлейс заметила:0003

Аналитическая машина ткет алгебраические узоры так же, как жаккардовый станок ткет цветы и листья.

Ада Лавлейс , математик (1843)

Портрет Ады, графини Лавлейс, 1840 г.

Групповая коллекция Музея науки

Дополнительная информация
о Портрете Ады, графини Лавлейс, 1840.

С помощью своей аналитической машины Бэббидж представил машину, которая могла бы получать инструкции от перфокарт для выполнения математических вычислений. Его идея заключалась в том, что перфокарты будут передавать в машину числа и инструкции о том, что делать с этими числами.

Групповая коллекция Музея науки

Экспериментальные перфокарты, сделанные Чарльзом Бэббиджем во время его работы над вычислительными машинами.

Ада Лавлейс пошла дальше идеи Бэббиджа, предположив, что числа, которыми манипулирует машина, могут представлять не только количества, но и любые данные. Она увидела потенциал использования компьютеров помимо математических расчетов и предложила идею того, что мы теперь знаем как компьютерное программирование.

К сожалению, аналитическая машина так и не была завершена, и прошло 100 лет, прежде чем предсказания Бэббиджа и Лавлейс сбылись.

Однако их работа и вдохновение, порожденное революционным ткацким станком Жаккарда, легли в основу технологического развития современного компьютера.

Подробнее об истории вычислительной техники

Перейти на сайт Музея науки

Лавлейс, Тьюринг и изобретение компьютеров

Категория: История

Трудно представить мир без компьютеров. Кажется, что они могут делать что угодно — что их можно запрограммировать на любую проблему, которую мы только можем вообразить. Но как мы к этому пришли?

«Малыш» и рождение современных вычислений

Категория: Сюжет

Одна важная веха в области вычислительной техники, как правило, упускается из виду, и она произошла прямо здесь, в Манчестере.

Предложения по дальнейшему исследованию

• Эллиот, Франческа, Плетение чисел , Блог Музея науки и промышленности, 17 октября 2017 г.
• Платт, Кэтрин, Ада Лавлейс: визионер компьютерной эры , блог Музея науки, 13 октября 2015 г.
• Как это было сделано? Жаккардовое плетение , YouTube-канал Музея Виктории и Альберта, 8 октября 2015 г.
• гг. Barlow & Jones Ltd., Манчестер и Болтон , Киноархив Северо-Запада на BFI
• Текстиль на пленке , BFI
• Мыслящие машины: истории из истории вычислений , веб-сайт Музея науки, 7 января 2019 г.

Вам также может понравиться

Ткацкий станок промышленной революции

Большинство из нас знакомы с известными компьютерщиками/предпринимателями 20 ^го и 21 ^го веков. Билл Гейтс, Стив Джобс, Сергей Брин и Ларри Пейдж — лишь некоторые из них. Именно они первыми сделали персональные компьютеры и интернет-технологии доступными для широких масс. Но кто были те люди, которые первыми придумали машину, которая могла бы вычислять и обрабатывать числа и абстракции так, как это делают современные компьютеры? Промышленная революция привела к появлению самых простых машин, готовых заменить человеческую силу на конвейере. Фабричная система и ее составные части, приводимые в действие паром и простыми двигателями, набирали обороты. Этот исторический период, начавшийся в сердце производственных районов Англии, многим не знаком, но, без сомнения, это было время больших перемен. В этой статье кратко изложена история двух математиков/ученых, которые придумали машину, которая могла бы делать больше, чем просто выполнять простые вычисления или автоматизировать части сборочной линии. Ада Лавлейс и Чарльз Бэббидж совместно разработали то, что можно было бы считать первой компьютерной программой и первым компьютером. Это их история.

Задатки программиста 19

^века

Ада Лавлейс родилась в Лондоне в 1815 году. Она была дочерью покойного поэта-романтика лорда Байрона. Ее мать была обеспокоена тем, что эта молодая, яркая девочка с богатым воображением окажется такой же безрассудной, как ее знаменитый отец, и обучала ее математике, чтобы успокоить любые импульсивные наклонности. Ада любила математику и в совершенстве овладела предметом.

Ада Лавлейс — первый программист

Еще подростком она впервые познакомилась с Чарльзом Бэббиджем, изобретателем и известным ученым того времени, который регулярно приглашал самых разных людей к нему домой для дискуссий, демонстраций и чтений. Именно на одной из таких встреч Бэббидж представил собранную им машину под названием «Разностная машина». Это была механическая часть, которая выполняла множество вычислений, пока ее рука грубо двигалась вперед и назад. Этот двигатель мог решать полиномиальные уравнения и корректировать свой способ расчета при изменении инструкций. Это было первое знакомство Ады с машиной, которая могла выполнять базовые математические вычисления, и она сразу же впечатлилась. Она и Бэббидж подружились и продолжали писать друг другу о возможностях, предоставляемых этой новой машиной. Примерно в это же время во время поездки в промышленный регион Британии она увидела автоматизированный ткацкий станок, разработанный Жозефом Мари Жаккардом. На этом ткацком станке перфокарты использовались для направления рисунка, вплетенного в ткань, причем каждая карта соответствовала одной линии рисунка. Карты были связаны вместе, что позволяло автоматически плести полный дизайн. Сложная работа этой машины сформировала представление Ады о работе современного компьютера.

«Поэтическая наука»

Один из наставников Ады по математике, Август де Морган, познакомил ее с концепцией символической логики. Ада называла математику «поэтической наукой»; она была очарована числами и способностью уравнений дополнять картину. Она заявила, что «математика представляет собой тот язык, с помощью которого только мы можем адекватно выразить великие факты мира природы». Ада представляла собой идеальное сочетание воображения и науки, и во многих отношениях она была типичным талисманом индустриальной эпохи (Isaacson, 2014, стр. 18). Она была впечатлена многими изобретениями, характерными для этого великого времени любопытства и открытий. Она была очарована перспективой того, что может принести будущее.

Аналитическая машина

Согласно одному рассказу, однажды Чарльз Бэббидж пытался составить таблицу логарифмов. Он обнаруживал ошибку за ошибкой и в своем разочаровании заявил: «Я хочу, чтобы эти расчеты выполнялись паром» (Исааксон, 19 лет). Поощряемый друзьями попробовать, Бэббидж начал возиться с этой идеей в начале 1820-х годов. Он отметил, что математические вычисления можно разбить на этапы, подобно тому, как можно разбить этапы производственного процесса. Он писал: «Внезапно мне пришла в голову идея применить тот же метод к огромной работе, которой я был обременен, и изготавливать логарифмы, как изготавливают булавки» (Исааксон, 20). Ада была очарована бесчисленными возможностями, предоставляемыми машиной. Он мог не только обрабатывать числа, но и манипулировать языком символов.

Хотя Чарльз Бэббидж был «инженером» машины, физически собирая ее механические части, двигатель так и не был построен полностью. Тем не менее многие приписывают ему звание изобретателя, разработавшего первый современный компьютер. Историки приписывают Аде многие дальновидные идеи и возможности компьютера. Ада опубликовала в 1845 году стенограмму встречи, на которой впервые обсуждался двигатель. Однако славу ей принес ее личный комментарий к двигателю.

Компьютер как «Ткач» идей и символов

Одна из ее ключевых идей заключалась в том, что компьютер будет делать больше, чем выполнять простые вычисления. Она представила механизм, который будет выполнять бесконечное множество задач и вычислений, различные конфигурации которых будут зависеть от запрограммированных директив. Это основная характеристика, которая отличает аналитическую машину от оригинальной дифференциальной машины Бэббиджа.

Подобно дизайну жаккардового ткацкого станка, который так вдохновил ее несколько лет назад, Ада подумала, что вычислительная машина может работать аналогичным образом. Подобно ткацкому станку, который мог варьировать шаблон на основе другой последовательности перфокарт, компьютер мог «сплести» воедино другой анализ, основанный на альтернативном наборе задач. Ада написал на эту тему:

«Границы арифметики были перешагнуты в тот момент, когда возникла идея применения карт. Аналитическая машина не имеет ничего общего с простыми «вычислительными машинами». Она занимает совершенно собственную позицию. Когда механизм позволяет комбинировать вместе общие символы в последовательностях неограниченного разнообразия и протяженности, устанавливается связующая связь между операциями материи и абстрактными психическими процессами». (Исааксон, 2014, стр. 15).

Идеи, ведущие в цифровую эпоху

Еще одна важная идея Ады связана с ее ранней работой с учителем абстрактной логики. Она отмечает, что в таком движке можно манипулировать не только числами, но и другими символами. Именно это отличает потенциал этой машины от потенциала обычного вычислительного устройства. Аналитическая машина, как и современный компьютер, может работать и с другими языками, символическими и другими. Ада также описывает эту мысль, когда пишет: «Под словом «операция» мы подразумеваем любой процесс, который изменяет взаимное отношение двух или более вещей, каково бы ни было это отношение, если возможно». (Исааксон, 2014, стр. 27). Уолтер Исааксон в своей книге The Innovators , кратко указывает на вклад Ады: «Это понимание станет основной концепцией цифровой эпохи: любой фрагмент контента, данных или информации — музыка, текст, изображения, числа, символы, звуки, видео — может быть выражены в цифровой форме и манипулируются машинами. Ада поняла, что цифры на шестеренках могут представлять не только математические величины, но и другие вещи. Так она совершила концептуальный скачок от машин, которые были простыми калькуляторами, к машинам, которые мы теперь называем компьютерами». (Исааксон, 2014, стр. 28).

Написана первая компьютерная программа

Наконец, г-жа Лавлейс, возможно, детализировала первый алгоритм или компьютерную программу, когда она изложила ряд директив для вычисления последовательности чисел Бернулли. Ее схема также включала указания по загрузке программы в машину в хронологическом порядке с использованием набора понятий, знакомых современным программистам, таких как рекурсивные циклы, подпрограммы и ветвление. Хотя Чарльз Бэббидж концептуализировал многие процессы, которые мог выполнять движок, заметки Ады по программированию в конце концов были опубликованы.

Ссылки

Исааксон, Уолтер (2014). Новаторы: как группа гениев-хакеров и гиков создала цифровую революцию , Нью-Йорк, Нью-Йорк, Simon & Schuster.

Об авторе Chris Maeder

Крис является опытным лидером в области гражданского строительства и программного обеспечения с более чем 30-летним опытом работы в отрасли. Обладая проверенным опытом в глобальной разработке программного обеспечения, он создал команды инженеров, которые быстро адаптируются, сосредотачиваются на том, что важно, и, что наиболее важно, обеспечивают результат. Он является лицензированным профессиональным инженером-строителем с большим опытом работы в области проектирования водных ресурсов. Он выполнял и руководил инженерными проектами по городскому ливневому водоотводу, транспортному и дорожному дренажу, проектированию ливневой канализации, проектированию прудов-накопителей, качеству ливневых вод, зеленой инфраструктуре, планированию управления водосборными бассейнами, канализационным коллекторам, водопроводным сетям, насосным станциям, исследованиям наводнений FEMA, мостам. и проектирование водопропускных труб, размыв и армирование мостов, анализ обрушения плотин, моделирование просачивания и подземных вод, а также экологические разрешения.

Технологические разработки в области текстиля | History of Western Civilization II

25.2.2: Технологические разработки в области текстиля

Британская текстильная промышленность привела к огромным научным инновациям, что привело к таким ключевым изобретениям, как летающий челнок, прялка Дженни, водяная рама и прялка мула. Это значительно повысило производительность и привело к дальнейшим технологическим достижениям, которые превратили текстильную промышленность в полностью механизированную отрасль.

Цель обучения

Опишите технологию, которая позволила текстильной промышленности перейти к более автоматизированным процессам

Ключевые моменты

• Исключение хлопка-сырца из Закона о ситце 1721 г. привело к тому, что две тысячи тюков хлопка ежегодно импортировались из Азии и Америки, что стало основой новой отечественной промышленности. Это привело к развитию ряда механизированных технологий прядения и ткачества для обработки материала. Это производство было сосредоточено на новых хлопчатобумажных фабриках, которые постепенно расширялись.
• Текстильная промышленность привела к новаторским научным инновациям. Летающий шаттл был запатентован в 1733 году Джоном Кеем. Он стал широко использоваться в Ланкашире после 1760 года, когда сын Джона, Роберт, разработал то, что стало известно как ящик для хранения. Льюис Пол запатентовал раму роликового прядения и систему флайер-и-бобин для вытягивания шерсти до одинаковой толщины. Технология была разработана с помощью Джона Вятта из Бирмингема. Изобретение Пола было развито и усовершенствовано Ричардом Аркрайтом в его водной системе и Сэмюэлем Кромптоном в его вращающемся муле.
• В 1764 году Джеймс Харгривз изобрел прядильную машину «Дженни», которую он запатентовал в 1770 году. Это была первая практическая прядильная машина с несколькими веретенами. Вращающаяся рама или водяная рама была разработана Ричардом Аркрайтом, который вместе с двумя партнерами запатентовал ее в 1769 году. Конструкция частично была основана на прядильной машине, построенной для школы Томаса часовщиком Джоном Кеем, которого нанял Аркрайт.
• Вращающийся мул Сэмюэля Кромптона, представленный в 1779 году, представлял собой комбинацию спиннинга Дженни и водной рамы. Нить Кромптона, пряденая из мула, имела подходящую прочность для использования в качестве основы и, наконец, позволила Британии производить высококачественную ситцевую ткань. Эдмунд Картрайт разработал вертикальный механический ткацкий станок, который он запатентовал в 1785 году. Сэмюэл Хоррокс и Ричард Робертс последовательно усовершенствовали изобретение Кромптона.
• Текстильная промышленность также выиграла от других достижений того периода. В 1765 году Джеймс Уатт модифицировал двигатель Томаса Ньюкомена (на основе более раннего изобретения Томаса Савери), чтобы разработать паровой двигатель с внешним конденсатором. Ватт продолжал совершенствовать свою конструкцию, выпустив отдельный конденсаторный двигатель в 1774 году и вращающийся отдельный конденсационный двигатель в 1781 году. Ватт заключил партнерство с бизнесменом Мэтью Бултоном, и вместе они производили паровые двигатели, которые можно было использовать в промышленности.
• С ткацким станком Картрайта, прядильным мулом и паровым двигателем Бултона и Уатта были созданы необходимые детали для создания механизированной текстильной промышленности. С этого момента не было никаких новых изобретений, а постоянное совершенствование технологии, поскольку владелец фабрики стремился снизить стоимость и улучшить качество. Были усовершенствованы паровые машины, проблема линейного вала была решена путем замены деревянных поворотных валов на кованые. Кроме того, были представлены первый ткацкий станок с чугунной рамой, полуавтоматический механический ткацкий станок и, наконец, самодействующий мул.

Ключевые термины

летающий шаттл

Одно из ключевых достижений индустриализации ткачества во время ранней промышленной революции. Это позволяло одному ткачу ткать гораздо более широкие ткани и могло быть механизировано, что позволяло использовать автоматические ткацкие станки. Он был запатентован Джоном Кеем в 1733 году.

спиннинг Дженни

Многошпиндельная прядильная машина, одно из ключевых достижений индустриализации ткачества во время ранней промышленной революции. Он был изобретен в 1764 году Джеймсом Харгривзом в Стэнхилле, Освальдтуистл, Ланкашир в Англии. Устройство уменьшило объем работы, необходимой для производства пряжи, и рабочий мог сделать восемь или более катушек одновременно.

водяная рама

Машина для создания хлопчатобумажной нити, впервые использованная в 1768 году. Она могла прясть 128 нитей за раз, что делало этот метод проще и быстрее, чем когда-либо прежде. Он был разработан Ричардом Аркрайтом, который запатентовал эту технологию в 1767 году. Конструкция частично основывалась на прядильном станке, построенном для Томаса Хайса часовщиком Джоном Кеем, которого нанял Аркрайт.

Калико Деяния

Два законодательных акта, один от 1700 г. , а другой от 1721 г., которые запретили импорт большинства хлопчатобумажных тканей в Англию, после чего последовало ограничение продажи большинства хлопчатобумажных текстилей.

прядильщик

Машина для прядения хлопка и других волокон на британских фабриках, широко применявшаяся с конца 18 до начала 20 века. Он был изобретен между 1775 и 1779 годами Сэмюэлем Кромптоном. Машины обрабатывались парами надсмотрщиком с помощью двух мальчиков: маленького и большого или бокового. Каретка несла до 1320 шпинделей и могла иметь длину 150 футов (46 м); он мог двигаться вперед и назад на расстояние 5 футов (1,5 м) четыре раза в минуту.

Во второй половине 17 века вновь созданные фабрики Ост-Индской компании в Южной Азии начали массово производить готовые изделия из хлопка для рынка Великобритании. Импортные ситцевые и ситцевые изделия конкурировали с местными изделиями из шерсти и льна и заменяли их. Это привело к тому, что местные ткачи, прядильщики, красильщики, пастухи и фермеры обратились в парламент с ходатайством о запрете импорта, а затем и продажи тканых хлопчатобумажных изделий. В конце концов они достигли своей цели с помощью законов ситца 1700 и 1721 годов. Законы запрещали ввоз, а затем и продажу готовой продукции из чистого хлопка, но не ограничивали ввоз хлопка-сырца, а также продажу или производство фустиана (ткань со льняной основой и хлопковым утком).

Исключение хлопка-сырца из Закона о ситцах 1721 года привело к тому, что 2000 тюков хлопка ежегодно импортировались из Азии и Америки и сформировали основу новой местной промышленности, первоначально производившей фустиан для внутреннего рынка. Однако, что еще более важно, это привело к развитию ряда механизированных технологий прядения и ткачества для обработки материала. Это механизированное производство было сосредоточено на новых хлопчатобумажных фабриках, которые постепенно расширялись. К началу 1770-х годов ежегодно ввозилось 7000 тюков хлопка. Новые владельцы фабрик оказали давление на парламент, чтобы тот снял запрет на производство и продажу чистой хлопчатобумажной ткани, поскольку теперь они могли конкурировать с импортным хлопком.

Поскольку большая часть импортируемого хлопка поступала из Новой Англии, порты на западном побережье Великобритании, такие как Ливерпуль, Бристоль и Глазго, имели решающее значение для определения мест хлопковой промышленности. Ланкашир стал центром зарождающейся хлопчатобумажной промышленности, потому что влажный климат лучше подходил для прядения пряжи. Поскольку хлопковая нить была недостаточно прочной для использования в качестве основы, приходилось использовать шерсть, лен или фустиан, а Ланкашир был существующим центром шерсти.

Текстильная промышленность привела к революционным научным инновациям. Летающий челнок был запатентован в 1733 году Джоном Кеем и претерпел ряд последующих улучшений, в том числе важное в 1747 году, удвоившее производительность ткача. Он стал широко использоваться в Ланкашире после 1760 года, когда сын Джона, Роберт, разработал метод развертывания нескольких челноки одновременно, что позволяет использовать утки более одного цвета и упрощает для ткача производство материала с поперечными полосами. Эти челноки размещались сбоку от ткацкого станка в так называемом ящике для выбрасывания. Льюис Пол запатентовал раму роликового прядения и систему флайер-шпульки для вытягивания шерсти до более равномерной толщины. Технология была разработана с помощью Джона Вятта из Бирмингема. Пол и Вятт открыли мельницу в Бирмингеме, на которой использовалась их новая прокатная машина, приводимая в движение ослом. В 1743 году в Нортгемптоне открылась фабрика с 50 шпинделями на каждом из пяти станков Пола и Вятта. Она работала примерно до 1764 года. Подобная мельница была построена Даниэлем Борном в Леоминстере, но сгорела. И Пол, и Борн запатентовали чесальные машины в 1748 году. Основанные на двух наборах роликов, которые двигались с разной скоростью, они позже использовались на первой хлопкопрядильной фабрике. Изобретение Льюиса было развито и усовершенствовано Ричардом Аркрайтом в его водной раме и Сэмюэлем Кромптоном в его вращающемся муле.

В 1764 году в деревне Стэнхилл, Ланкашир, Джеймс Харгривз изобрел прядильную машину «Дженни», которую он запатентовал в 1770 году. Это была первая практичная прядильная машина с несколькими веретенами. Дженни работала так же, как прялка, сначала зажимая волокна, затем вытягивая их, а затем скручивая. Это была простая машина с деревянным каркасом, которая в 1792 году стоила всего около 6 фунтов стерлингов за модель с 40 шпинделями и использовалась в основном домашними прядильщиками. Дженни произвела слегка скрученную пряжу, пригодную только для утка, а не для основы.

Модель прялки Дженни в Музее ранней индустриализации, Вупперталь

Устройство уменьшило объем работы, необходимой для производства пряжи, поскольку рабочий мог работать с восемью или более катушками одновременно. Это число выросло до 120 по мере развития технологий.

Вращающаяся рама или водяная рама была разработана Ричардом Аркрайтом, который вместе с двумя партнерами запатентовал ее в 1769 году. Конструкция частично основывалась на прядильной машине, построенной для школы Томаса часовщиком Джоном Кеем, которого нанял Аркрайт. Для каждого шпинделя в водяной раме использовалась серия из четырех пар роликов, каждый из которых работал с последовательно увеличивающейся скоростью вращения, чтобы вытягивать волокно, которое затем скручивалось шпинделем. Расстояние между роликами было немного больше, чем длина волокна. Более близкое расстояние приводило к разрыву волокон, а большее расстояние вызывало неравномерность нити. Верхние ролики были обтянуты кожей, и нагрузка на них оказывалась весом, который не позволял крутке отступать назад перед роликами. Нижние валики были деревянными и металлическими, с рифлением по длине. Водяная рама была способна производить жесткую нить средней плотности, подходящую для основы, что, наконец, позволило производить ткань из 100% хлопка в Великобритании. Лошадь приводила в движение первую фабрику, использовавшую прядильную раму. Аркрайт и его партнеры использовали энергию воды на фабрике в Кромфорде, Дербишир, в 1771 году, что дало название изобретению.

Модель водяного каркаса в Историческом музее Вупперталя

Ричарду Аркрайту приписывают список изобретений, но на самом деле они были разработаны такими людьми, как Томас Хайс и Джон Кей. Аркрайт взращивал изобретателей, патентовал идеи, финансировал инициативы и защищал машины. Он создал хлопчатобумажную фабрику, которая объединила производственные процессы на фабрике, и разработал использование энергии — сначала лошадиных сил, а затем воды, — что сделало производство хлопка механизированной отраслью.

Вращающийся мул Сэмюэля Кромптона, представленный в 1779 году, представлял собой комбинацию вращающейся Дженни и водной рамы. Шпиндели были помещены на каретку, которая прошла через последовательность операций, во время которой валики останавливались, а каретка отодвигалась от вытягивающего валика, чтобы закончить вытягивание волокон, когда шпиндели начинали вращаться. Мул Кромптона мог производить более тонкую нить, чем ручное прядение, с меньшими затратами. Нить, пряденая из мула, имела подходящую прочность для использования в качестве основы и, наконец, позволила Британии производить высококачественную ситцевую ткань.

Единственный сохранившийся пример прядильной машины, построенной изобретателем Сэмюэлем Кромптоном. Прядильная мулица прядет текстильные волокна в пряжу в прерывистом процессе. В ходе натяжения ровница протягивается через ролики и скручивается. На обратном пути он наматывается на шпиндель.

Понимая, что истечение срока действия патента Аркрайта приведет к значительному увеличению поставок хлопчатобумажной пряжи и приведет к нехватке ткачей, Эдмунд Картрайт разработал вертикальный механический ткацкий станок, который он запатентовал в 1785 году. Конструкция ткацкого станка Картрайта имела несколько недостатков, в том числе обрыв нити. Сэмюэл Хоррокс запатентовал довольно успешный ткацкий станок в 1813 году; он был улучшен Ричардом Робертсом в 1822 году, и они были произведены в больших количествах компанией Roberts, Hill & Co.

Текстильная промышленность также выиграла от других достижений того периода. Еще в 1691 году Томас Савери изготовил вакуумную паровую машину. Его конструкция, которая была небезопасной, была улучшена Томасом Ньюкоменом в 1698 году. В 1765 году Джеймс Уатт дополнительно модифицировал двигатель Ньюкомена, чтобы разработать паровую машину с внешним конденсатором. Ватт продолжал совершенствовать свою конструкцию, выпустив отдельный конденсаторный двигатель в 1774 году и вращающийся отдельный конденсационный двигатель в 1781 году. Ватт заключил партнерство с бизнесменом Мэтью Бултоном, и вместе они производили паровые двигатели, которые можно было использовать в промышленности.

С ткацким станком Картрайта, прялкой мула и паровым двигателем Бултона и Уатта были созданы необходимые детали для создания механизированной текстильной промышленности. С этого момента не было никаких новых изобретений, а постоянное совершенствование технологии, поскольку владелец фабрики стремился снизить стоимость и улучшить качество. Развитие транспортной инфраструктуры, такой как каналы, а после 1830 г. и железные дороги, облегчило импорт сырья и экспорт готовой ткани.

Использование энергии воды для привода мельниц было дополнено водяными насосами с паровым приводом, а затем полностью вытеснено паровыми двигателями. Например, Сэмюэл Грег присоединился к фирме торговцев текстилем своего дяди и, взяв на себя управление компанией в 1782 году, искал место для постройки фабрики. Мельница Quarry Bank Mill была построена на реке Боллин в Стайале в графстве Чешир. Первоначально он приводился в движение водяным колесом, но в 1810 году были установлены паровые двигатели. В 1830 году средняя мощность мельничного двигателя составляла 48 лошадиных сил (л.с.), но на мельнице Quarry Bank было установлено новое водяное колесо мощностью 100 л.с. Это изменилось в 1836 году, когда компания Horrocks & Nuttall, Preston получила двойной двигатель мощностью 160 л.с. Уильям Фэйрбэрн решил проблему с валами и отвечал за повышение эффективности мельницы. В 1815 году он заменил деревянные поворотные валы, приводившие машины в движение, на кованые валы, которые весили в три раза меньше и потребляли меньше энергии. Мельница работала до 1959.

В 1830 году, используя патент 1822 года, Ричард Робертс изготовил первый ткацкий станок с чугунной рамой, Roberts Loom. В 1842 году Джеймс Буллоу и Уильям Кенворти изготовили полуавтоматический ткацкий станок, известный как Ланкаширский ткацкий станок. Хотя он действовал автоматически, его нужно было останавливать, чтобы перезарядить пустые шаттлы. Это была опора хлопковой промышленности Ланкашира в течение столетия, когда изобретённый в 1894 году Northrop Loom с функцией автоматического пополнения утка завоевал господство.

Забастовка прядильщиков мулов Сталибридж в 1824 году стимулировала исследования проблемы подачи мощности на ход намотки мула. В 1830 году Ричард Робертс запатентовал первого самоходного мула. вытягиванию во время вращения помогала сила, но толчок ветра производился прядильщиком вручную. До 1830 года прядильщик управлял мулом с частичным приводом, имеющим не более 400 веретен. После 1830 года можно было строить самоходные мулы с числом шпинделей до 1300 штук. Экономия с этой технологией была значительной. Работнику, прядущему хлопок на ручной прялке в 18 веке, потребовалось бы более 50 000 часов, чтобы спрясть 100 фунтов хлопка. К 1790s такое же количество можно было прясть на муле за 300 часов, а с самодействующим мулом его мог прясть один рабочий всего за 135 часов.

Великобритания, извлекая выгоду из опыта, прибывающего из-за границы, очень бережно относилась к отечественным технологиям. В частности, инженерам, имевшим навыки строительства текстильных фабрик и машин, не разрешалось эмигрировать, особенно в молодую Америку. Однако Сэмюэл Слейтер, инженер, который работал подмастерьем у партнера Аркрайта Джедедайи Струтта, избежал запрета. В 1789 г., он перенес свои навыки проектирования и строительства фабрик в Новую Англию и вскоре занялся воспроизведением текстильных фабрик, которые помогли Америке с ее собственной промышленной революцией. Затем последовали местные изобретения. В 1793 году Эли Уитни изобрел и запатентовал хлопкоочистительную машину, которая ускорила переработку хлопка-сырца более чем в 50 раз. С помощью хлопкоочистительной машины мужчина мог удалить за один день столько семян из горного хлопка, сколько раньше женщине, работающей два месяца, требовалось перерабатывать один фунт в день.

Атрибуция

• Технологические разработки в области текстиля

  • «Дженни крутится». https://en.wikipedia.org/wiki/Спиннинг_дженни. Википедия CC BY-SA 3.0.

  • «Водяная рама». https://en.wikipedia.org/wiki/Водный_кадр. Википедия CC BY-SA 3.0.

  • «Действия ситца». https://en.wikipedia.org/wiki/Calico_Acts. Википедия CC BY-SA 3.0.

  • «Текстильное производство во время промышленной революции». https://en.wikipedia.org/wiki/Textile_manufacture_during_the_Industrial_Revolution. Википедия CC BY-SA 3.0.

  • «Роберт Кей (изобретатель)». https://en.wikipedia.org/wiki/Роберт_Кей_(изобретатель). Википедия CC BY-SA 3.0.

  • «Промышленная революция». https://en.wikipedia.org/wiki/Industrial_Revolution. Википедия CC BY-SA 3.0.

  • «Летающий шаттл». https://en.wikipedia.org/wiki/Flying_shuttle. Википедия CC BY-SA 3.0.

  • «Вращающийся мул». https://en.wikipedia.org/wiki/Спиннинг_муле. Википедия CC BY-SA 3.0.

  • «Мул-Дженни.jpg». https://commons. wikimedia.org/wiki/File:Mule-jenny.jpg. Wikimedia Commons GNU FDL 1.2.

  • «Водяной кадр.jpg». https://commons.wikimedia.org/wiki/Файл:Waterframe.jpg. Wikimedia Commons GNU FDL 1.2.

  • «Spinning_jenny.jpg». https://commons.wikimedia.org/wiki/Файл:Spinning_jenny.jpg. Wikimedia Commons GNU FDL 1.2.

Двигатели | Двигатель Бэббиджа

Двигатели

Чарльз Бэббидж (1791-1871), пионер компьютерной техники, разработал два класса машин: разностные машины и аналитические машины. Разностные машины названы так из-за математического принципа, на котором они основаны, а именно метода конечных разностей. Прелесть метода в том, что он использует только арифметическое сложение и устраняет необходимость в умножении и делении, которые сложнее реализовать механически.

Разностные машины — это строго калькуляторы. Они перемалывают числа единственным известным им способом — многократным сложением по методу конечных разностей. Их нельзя использовать для общих арифметических вычислений. Аналитическая машина — это гораздо больше, чем калькулятор, и она знаменует собой переход от механизированной арифметики вычислений к полноценным вычислениям общего назначения. На разных этапах развития его идей было как минимум три проекта. Так что совершенно правильно говорить об аналитических машинах во множественном числе.

Обнаружение двоичных и десятичных чисел и ошибок

Вычислительные машины Бэббиджа представляют собой десятичные цифровые машины. Они десятичные, поскольку используют знакомые десять цифр от «0» до «9», и цифровые в том смысле, что только целые числа признаются действительными. Числовые значения представлены шестеренками, и каждой цифре числа соответствует свое колесо. Если колесо останавливается в положении, промежуточном между целыми числовыми значениями, значение считается неопределенным, и двигатель заклинивает, чтобы указать, что целостность расчета была нарушена. Заглушение — это форма обнаружения ошибок.

Бэббидж рассматривал возможность использования систем счисления, отличных от десятичной, включая двоичную систему счисления, а также системы счисления 3, 4, 5, 12, 16 и 100. Он остановился на десятичной системе из соображений инженерной эффективности — чтобы уменьшить количество движущихся частей — а также для их повседневное знакомство.

Разностная машина № 1

Бэббидж начал свою деятельность в 1821 году с Разностной машины № 1, предназначенной для вычисления и табулирования полиномиальных функций. Проект описывает машину для расчета ряда значений и автоматической печати результатов в таблице. Неотъемлемой частью концепции дизайна является печатающее устройство, механически связанное с вычислительной секцией и являющееся неотъемлемой частью ее. Разностная машина № 1 — это первый законченный проект автоматической вычислительной машины.

Время от времени Бэббидж менял мощность Машины. На чертеже 1830 года показана машина, выполняющая вычисления с шестнадцатью цифрами и шестью порядками разности. Для двигателя потребовалось около 25 000 деталей, поровну распределенных между вычислительной секцией и принтером. Если бы он был построен, то весил бы примерно четыре тонны и имел бы высоту около восьми футов. Работы по строительству двигателя были остановлены в 1832 году из-за спора с инженером Джозефом Клементом. Государственное финансирование было окончательно прекращено в 1842 г.

Аналитическая машина

Когда строительный проект застопорился и освободился от гаек и болтов детального конструирования, Бэббидж задумал в 1834 году более амбициозную машину, позже названную Аналитической машиной, программируемую вычислительную машину общего назначения.

Аналитическая машина обладает многими важными функциями, присущими современному цифровому компьютеру. Его можно было запрограммировать с помощью перфокарт — идея, заимствованная у жаккардового станка, используемого для ткачества сложных узоров на текстиле. В движке было «Хранилище», где могли храниться числа и промежуточные результаты, и отдельная «Мельница», где выполнялась арифметическая обработка. Он имел внутренний репертуар из четырех арифметических функций и мог выполнять прямое умножение и деление. Он также мог выполнять функции, для которых у нас есть современные названия: условное ветвление, зацикливание (итерация), микропрограммирование, параллельная обработка, итерация, фиксация, опрос и формирование импульса, среди прочего, хотя Бэббидж нигде не использовал эти термины. У него было множество выходных данных, включая распечатку на бумаге, перфокарты, построение графиков и автоматическое производство стереотипов — лотков из мягкого материала, в которые впечатывались результаты, которые можно было использовать в качестве форм для изготовления печатных форм.

Логическая структура аналитической машины была по существу такой же, как та, которая доминировала в разработке компьютеров в эпоху электроники — отделение памяти («Хранилище») от центрального процессора («Мельница»), последовательная работа с использованием «цикл выборки-выполнения», а также средства для ввода и вывода данных и инструкций. Назвать Бэббиджа «первым компьютерным пионером» не случайно.

Новая разностная машина

Когда к 1840 году новаторская работа над аналитической машиной была практически завершена, Бэббидж начал рассматривать новую разностную машину. Между 1847 и 1849 гг.он завершил проектирование разностной машины № 2, улучшенной версии оригинала. Этот движок вычисляет числа длиной в тридцать одну цифру и может табулировать любой многочлен до седьмого порядка. Конструкция была элегантно простой и требовала лишь примерно одной трети частей, требуемых в Difference Engine No. 1, обеспечивая при этом аналогичную вычислительную мощность.

Разностная машина № 2 и аналитическая машина имеют одинаковую конструкцию принтера — устройства вывода с замечательными характеристиками. Он не только производит распечатку на бумажном носителе в качестве контрольной копии, но также автоматически стереотипирует результаты, то есть отпечатывает результаты на мягком материале, например, на гипсе, который можно использовать в качестве формы, из которой сделанный. Устройство печатает результаты автоматически и допускает программируемое форматирование, т. е. позволяет оператору предварительно задать расположение результатов на странице. Изменяемые пользователем функции включают переменную высоту строки, переменное количество столбцов, переменные поля столбцов, автоматический перенос строк или перенос столбцов, а также оставление пустых строк через каждые несколько строк для удобства чтения.

Физическое наследие

За исключением нескольких частично законченных механических сборок и тестовых моделей небольших рабочих секций, ни один из проектов Бэббиджа не был полностью физически реализован при его жизни. Основная сборка, которую он выполнил, была одной седьмой части Разностной машины № 1, демонстрационного образца, состоящего примерно из 2000 деталей, собранных в 1832 году. Она безупречно работает по сей день и является первым успешным автоматическим вычислительным устройством, воплощающим математическое правило в механизме. Небольшая экспериментальная часть аналитической машины строилась на момент смерти Бэббиджа в 1871 году. Многие из небольших экспериментальных сборок сохранились, как и обширный архив его рисунков и записных книжек.

Проекты огромных механических вычислительных машин Бэббиджа считаются одним из поразительных интеллектуальных достижений 19 ^го века. Только в последние десятилетия его работа была подробно изучена, и масштабы того, что он сделал, становятся все более очевидными.

Хьюго Уивинг на вырезанной линии Смертных Машин, которая сделала его «Романтическим героем». Это может стать неожиданностью, учитывая, что Валентайн — главный антагонист фильма, но многослойность и противоречия, присущие персонажу, — вот почему Уивинг идеально подходит для этой работы.

Наиболее известен своими ролями в творчестве сестер Вачовски ( Матрица , V значит Вендетта , Облачный атлас ), а также блокбастерами, такими как трилогия Властелин колец и Капитан Америка: Первый мститель , Уивинг нашел для себя нишу, играя сложных мужчин, и особенно плохих парней. Другими словами, Валентин, который в равной степени является лидером, авантюристом, археологом, пиратом, политиком, отцом и злодеем в Mortal Engines 9.0143 — постапокалиптический Лондон, соответствует требованиям Weaving.

«Меня всегда интересовало как актера: противоречия и скрытые аспекты характера, которые могут быть, но не обязательно должны быть представлены миру», — говорит Уивинг Polygon об отдельных аспектах Валентина. персонаж. «Я боялся, что, возможно, они не были достоверно одним человеком, хотя я думал, что они могут быть и должны быть абсолютно. Это был вызов, который для меня был действительно привлекательным. Как может быть романтический герой, который к концу фильма действительно становится главным антагонистом и тем, кто ведет мир, каким его знают люди, на грань разрушения?»

Титан или сталь?

Очень популярный вопрос, который мучает многих: «Какие клапана купить: стальные или титановые». В этой статье мы постараемся помочь вам определиться с выбором.

В чем же отличия титановых и стальных клапанов, и почему нет победителя в общем зачете?

Масса клапана.

Титановый клапан кроссового мотоцикла (14 грамм)

Первое отличие, которое бросается в глаза — это масса клапана. Титановый клапан при одинаковых размерах значительно легче свое стального брата. Пружина быстрее закроет клапан, масса которого меньше, по этому, чем меньше вес клапана, тем выше можно поднять планку максимальных оборотов с меньшим риском догнать клапан поршнем. При этом снижается нагрузка на ГРМ в целом, это дает некоторую прибавку к мощности за счет небольшого увеличения КПД. Например: практически на всех современных кроссовых мотоциклах и мотоциклах для кольцевых гонок используется титановые клапана.

Стальные клапана при том же размере имеют больший вес, поэтому с ними используются более жесткие пружины. При недостаточной жесткости пружин растет вероятность удара клапанов поршнем при работе двигателя на высоких оборотах. Жесткость пружин и больший вес клапанов создают повышенную нагрузку на ГРМ. Даже на маленьких двигателях кроссовых мотоциклов с объемом 125куб.см. со стальными клапанами используются достаточно жесткие, и даже двойные пружины.

Износостойкость.

Титановые сплавы сильно уступают стали, когда речь идет об износостойкости. Плохие антифрикционные свойства титана обусловлены налипанием титана на многие материалы и его взаимодействием с азотом и водородом при высоких температурах, из-за которых верхний слой становится хрупким и выкрашивается в процессе эксплуатации.

Разработанное в нашей мастерской многослойное защитное покрытие тарелки титанового клапана

Для улучшения антифрикционных свойств, повышения износостойкости и защиты от внешней среды титановые клапана покрывают защитными покрытиями различных типов. Толщина таких покрытий, в зависимости от типа, варьируется от нескольких тысячных до сотых миллиметра. Это делает невозможным притирку клапана к седлу с целью герметизации камеры сгорания, т.к. во время притирки неизбежно будет повреждено защитное покрытие, и клапан быстро «провалится» в седло. Поэтому при установке титановых клапанов предъявляются повышенные требования к форме, чистоте фасок на седлах и их соосности относительно направляющей втулки.

Износостойкость и антифрикционные свойства стали на порядок выше, чем у титана, но значительно ниже, чем у защитных покрытий, которыми покрыт титановый клапан. При этом износостойкость фаски стального клапана сохраняется по всей толщине тарелки, а фаска титанового клапана сохраняет свои свойства и параметры ровно до тех пор, пока держится защитное покрытие.

Теплопроводность, коэффициент расширения и тепловой зазор

Теплопроводность и стойкость к высоким температурам у титановых сплавов ниже, чем у жаропрочных сталей. Охлаждение тарелки клапана играет еще более важную роль при использовании титановых клапанов. Именно по этому с титановыми клапанами рекомендуется использовать бронзовые седла клапанов, которые лучше отводят тепло от горячей тарелки клапана.

Бронзовые седла для увеличения срока службы титановых клапанов

Коэффициент расширения титана намного меньше чем у стали. При использовании титановых клапанов допускается меньший тепловой зазор между направляющей втулкой и клапаном, чем при использовании стальных клапанов. Это положительно сказывается на точности посадки клапана в седло, что увеличивает ресурс пары седло-клапан.

Стоимость клапана и ремонта

В среднем титановые клапана дороже стальных. Во первых, потому что титан гораздо дороже в производстве чем сталь. Во вторых при производстве титановых клапанов необходимы дополнительные этапы производства (нанесение покрытий). И наконец- маркетинг.

Хотя порой можно встретить стальные клапана стоимость которых соизмерима с титановыми. Чаще такая картина наблюдается с оригинальными запчастями, где основной процент от стоимости занимает маркетинг.

В случае повреждения фаски, восстановление стального клапана обойдется в 3-4 раза дешевле, чем титанового.

Ресурс

Очень много слухов про капризность и не большой ресурс титановых клапанов. Также часто можно услышать про то, что титановые клапана часто «обрывает». На самом деле обрывает и стальные и титановые клапана одинаково часто, но одинаково предсказуемо на кривых седлах. Об этом явлении более подробно мы рассказывали в статье «Срок службы клапанов».

«Обрыв» титанового клапана Yamaha Phazer 500 и «обрыв» стального клапана KTM EXC 450

Из-за тонкого защитного покрытия титановые клапана действительно более капризны, чем стальные, особенно при небрежном отношении и неквалифицированном обслуживании. Но, по опыту, и стальные и титановые клапана при должном внимании и обслуживании служат одинаково долго.

За время работы нам приходилось видеть «убитые» клапана при небольших пробегах, как на стальных, так и на титановых комплектах.

Итоги и рекомендации.

В большинстве случаев мы рекомендуем своим клиентам использовать оригинальные клапана и пружины, особенно если техника используется по прямому назначению.

Стальные клапана имеет смысл менять на титановые в случаях если:

— двигатель регулярно эксплуатируется на повышенных оборотах

-планируется модернизация двигателя с целью увеличения мощности

-производится регулярное качественное обслуживание техники

-происходит смена назначения техники (из эндуро в кросс, например)

Титановые клапана имеет смысл менять на стальные если:

-двигатель не эксплуатируется на повышенных оборотах

-сложности с обслуживанием (проведение самостоятельного обслуживания и ремонта)

-нет возможности обрабатывать седла (есть возможность притереть клапана)

-титановый аналог слишком дорогой

Всегда используйте только те пружины, которые предназначены для данного типа клапанов!

При использовании новых клапанов настоятельно рекомендуем обрабатывать седла (формировать фаски) на хорошем оборудовании. Это особенно важно при использовании титановых клапанов. Притирка титановых клапанов не допускается.

Надеемся, что данные рекомендации помогут вам определится с выбором клапанов. Вы всегда можете оставить заявку на обратный звонок или позвонить мастеру и проконсультироваться.

КВД и ТНД | НИТУ «МИСиС»

14 мая 2018 годаСМИ о нас

N+1

О разработке в России авиационных деталей из алюминида титана

Снизить общую массу летательного аппарата, одновременно сохранив или улучшив его эксплуатационные характеристики, — один из способов усовершенствовать любой современный пассажирский самолет. Это позволило бы, например, уменьшить расход топлива в полете или разместить в самолете дополнительное оборудование. Облегчить конструкцию летательного аппарата можно, в частности, за счет использования новых материалов, поиск которых для нужд авиастроения ведется практически непрерывно. Например, применение деталей из алюминида титана в авиационных турбореактивных двигателях позволяет существенно снизить массу силовой установки. Над разработкой таких деталей ученые из НИТУ «МИСиС», в партнерстве с которым написан этот материал, активно работают с 2010 года в рамках федеральной целевой программы.

О чем речь?

Развитие современной гражданской пассажирской авиации в значительной степени определяется экономическими факторами: самолеты должны быть недорогими, перевозить много пассажиров, расходовать мало топлива и иметь невысокую стоимость обслуживания. Так, добиться уменьшения расхода топлива позволяют турбовентиляторные двухконтурные двигатели, которые сегодня устанавливаются почти на все гражданские реактивные пассажирские и грузовые самолеты. Конечно, гражданские турбовентиляторные двигатели не могут обеспечивать быстрый набор скорости и выход, например, на сверхзвуковую скорость полета, но зато они расходуют меньше топлива и издают меньше шума, чем реактивные двигатели боевых самолетов. Фактически отцом современных двухконтурных авиационных двигателей в апреле 1941 года стал советский конструктор Архип Люлька, запатентовавший новый вид силовой установки.

Турбореактивный двухконтурный двигатель с вентилятором большого диаметра (турбовентиляторный двигатель) состоит из двух частей. Одна из них — внутренний контур. В его состав входят зона компрессоров, камера сгорания, одна или несколько турбин и сопло. В полете воздух затягивается и немного сжимается вентилятором — самым большим и самым первым винтом по ходу полета. Затем часть этого воздуха поступает в компрессор и сжимается еще сильнее, после чего попадает в камеру сгорания, где смешивается с топливом. После сгорания горючего раскаленные газы вырываются из камеры сгорания и вращают турбину. Последняя представляет собой жаропрочный воздушный винт, жестко посаженный на вал. Этим валом турбина напрямую или через редуктор связана с компрессорами и вентилятором на входе двигателя. После турбины газовый поток попадает в сопло и истекает из него, формируя часть тяги двигателя.

Вторая часть двигателя — внешний контур — зачастую представляет собой направляющий аппарат, воздуховод и, в некоторых случаях, собственное кольцевое сопло. Во время полета часть немного сжатого вентилятором воздуха, не попавшая во внутренний контур, попадает в направляющий аппарат, где тормозится. Из-за торможения давление в воздушном потоке повышается. Затем сжатый воздух поступает в воздуховод, а затем — в сопло и формирует остаток тяги. В современных турбовентиляторных двигателях гражданских самолетов основная часть тяги, вопреки мнению далеких от авиации людей, формируется не внутренним контуром, а вентилятором и внешним контуром — на их долю в общей тяге силовой установки может приходиться до 80 и более процентов. В отличие от турбореактивных двигателей боевых самолетов, где бо́льшую часть тяги создает как раз внутренний контур.

Вентилятор, компрессор, турбина в авиационном двигателе представляют собой воздушные винты с лопатками особой формы, которые позволяют сжимать поступающий воздух или преобразовывать линейное движение воздушного потока во вращательное. Часть этих элементов работает в зоне очень высоких температур. Например, температура в зоне турбины может достигать 1,8 тысячи Кельвинов. По этой причине та же турбина должна изготавливаться из жаропрочных, но в то же время легких сплавов. В современных двигателях лопатки компрессора и турбины выполняются из никелевых сплавов, причем существующие технологии литья позволяют создавать такие элементы полыми с сохранением общих показателей прочности и температурной устойчивости. Это позволяет снизить массу деталей из никелевых сплавов. Однако в современных авиационных двигателях все чаще применяется и новый материал — алюминид титана.

Одним из наиболее распространенных сплавов на основе алюминида титана является TNM-B1. В НИТУ «МИСиС» начиная с 2010 года была проведена целая серия научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ с целью повысить качество отливок из интерметаллидного сплава TNM-B1 и получить российский сплав-аналог на основе алюминида титана. Эти работы проводились совместно с Уфимским государственным авиационным техническим университетом. Исследования велись группой ученых под руководством директора Инжинирингового центра «Литейные технологии и материалы» НИТУ «МИСиС» профессора Владимира Белова. Работы по изготовлению литых деталей из интерметаллида Ti-Al, проведенные на базе предприятия «ОДК УМПО», предусматривали использование импортного сплава TNM-B1 на основе титана с массовой долей Al 28,6 ± 0,7 процента, Nb — 9,2 ± 0,5, Mo — 2,3 ± 0,5 и B — 0,026 ± 0,05 процента и с содержанием примесей: H < 0,005, N < 0,02, O < 0,08, C < 0,02, Fe < 0,1 и Ni < 0,05.

В целом использование алюминида титана позволяет снизить массу лопаток компрессора и турбины в среднем в два раза по сравнению с традиционными сплавами на основе никеля. При этом такой материал имеет лучшие показатели прочности в так называемом среднем диапазоне температур (от 600 до 950 градусов Цельсия), при котором, например, в авиационном двигателе работает турбина низкого давления.

А что, раньше ничего такого не было?

Изготовление литых деталей авиационных двигателей из сплавов на основе алюминида титана, хотя оно и является для России относительно новой разработкой, уже реализуется в производстве импортных серийных двигателей. Например, из алюминида титана изготавливаются лопатки турбин низкого давления для турбовентиляторных двигателей GEnx американской компании General Electric и PW1100G фирмы Pratt & Whitney. Первые серийно выпускаются с 2011 года и устанавливаются на пассажирские самолеты Boeing 747-8 и Boeing 787 Dreamliner, а вторые — с 2016 года и ставятся на Airbus A320neo, Bombardier CSeries и Embraer E-Jet E2. Кроме того, PW1100G планируется использовать на перспективном японском Mitsubishi Regional Jet и российском МС-21 (в одном из вариантов поставки; в другом — самолеты будут оснащаться российскими ПД-14, разработка которых завершается в настоящее время).

Основным разработчиком технологии приготовления интерметаллидных сплавов на основе Ti-Al в России является Всероссийский институт авиационных материалов (ВИАМ). В нем разработаны сплавы ВТИ-1, ВТИ-2 и ВТИ-4. Производство сплавов ВТИ-1 и ВТИ-4 серийно ведется на Чепецком механическом заводе, а работы по освоению производства слитков из интерметаллидных сплавов титана на этом предприятии проводятся с 2012 года при сопровождении производства со стороны ВИАМ. Выплавку производят тройным вакуумно-дуговым переплавом (плавка происходит в вакууме с созданием высокой температуры с помощью электрической дуги). Однако, поскольку НИТУ «МИСиС» начал работать с TNM-B1 еще в 2010 году, все разработки с использованием этого сплава велись именно этим институтом. По словам Владимира Белова, на первом этапе речь шла о получении качественных отливок с максимальным использованием импортного материала в условиях серийного производства.

В частности, специалисты НИТУ «МИСиС» разработали особые литейные формы, позволяющие учитывать усадку материала по мере его затвердевания. Дело в том, что TNM-B1 и другие подобные сплавы на основе алюминида титана имеют практически нулевую пластичность. Это означает, что в условиях, когда другие материалы под действием внешних сил могут деформироваться, этот — просто разрушается.

Кроме того, литье из сплава на основе алюминида титана очень требовательно к выбору материала для изготовления формы для литья. Дело в том, что из всех веществ, используемых в сплаве TNM-B1 и подобных ему, титан является наиболее активным, вступающим во взаимодействие с разными материалами. Из-за этого на выходе получается отливка с непригодным внешним слоем, взаимодействовавшим с формой. Чем хуже подобраны материалы, тем толще этот слой, тем выше расход материала при литье. Дело в том, что после литья поверхностный слой должен быть удален, в частности, шлифованием. Учитывая, что наименьшая толщина стенок лопаток, например, компрессора высокого давления достигает одного миллиметра, удаление непригодного поверхностного слоя должно быть фактически ювелирным. Дополнительную сложность при выборе материала для литейной формы создает то, что само литье производится центробежным методом для повышения плотности отливки и уменьшения количества дефектов литья.

В ходе исследовательских и конструкторских работ ученые НИТУ «МИСиС» разработали технологию, позволявшую получать отливки лопаток компрессора высокого давления (КВД) и турбины низкого давления (ТНД) для двигателя ПД-14 из импортного сплава ТNM-B1. В частности, ученые разработали методику литья лопаток, подобрали материал для изготовления литейной формы и определили параметры плавки и заливки импортного сплава. Через некоторое время после завершения работ несколько западных стран ввели в отношении России санкции, в результате которых, в частности, стала невозможна закупка за рубежом сплава TNM-B1 и возникла потребность в импортозамещении материалов. В связи с этим НИТУ «МИСиС» занялся разработкой технологии получения сплава — аналога TNM. Основные сложности при приготовлении сплава были связаны со свойствами исходных материалов и условиями соблюдения технологических параметров при проведении плавки.

В частности, ученые определили порядок взаимодействия компонентов сплава в процессе сплавления, исследовали несколько направлений проведения вакуумно-дуговой гарнисажной плавки в медном водоохлаждаемом тигле в печи с нерасходуемым электродом в атмосфере аргона. При гарнисажной плавке расплав контактирует с твердой фазой материала того же химического состава; это позволяет избежать контакта с конструктивными элементами печи. После отработки структуры сплава стало возможным получать литые изделия из него. В качестве материала литейной формы был выбран графит. Исследования показали, что заливка полученных сплавов обеспечивает минимальное взаимодействие жидкого расплава с поверхностью формы. Величина загрязненности поверхностного слоя не превышает 15 микрометров, что соответствует качеству заливки в керамическую форму с защитным покрытием. Конструкция графитовой формы позволяет, например, изготовить однополочную лопатку типа КВД для двигателя ПД-14.

При этом изготовление графитовых форм для литья требует меньшего количества шагов и в целом позволяет упростить и ускорить производство. В частности, такие формы изготавливаются из графита на станках с числовым программным управлением — это повышает скорость и точность изготовления. При этом разработанная конструкция форм для отливки лопаток компрессора высокого давления и турбины низкого давления позволяет одновременно отливать несколько десятков деталей, причем масштабы одновременного литья можно увеличить.

И какая там наука?

В рамках первого этапа работ необходимо было разработать технологию серийного литья деталей из алюминида титана по выплавляемым моделям. Эта технология предполагает изготовление так называемой мастер-модели, которая используется для производства формы для литья. Затем эта модель просто выплавляется из формы по мере ее прокаливания. В случае со сплавом TNM-B1 использовались традиционные химически нейтральные водорастворимые огнеупорные смеси. Хитрость заключалась в том, чтобы конечная литейная форма при остывании отливки предсказуемо разрушалась в нужных местах. Ученым из НИТУ «МИСиС» удалось, в том числе и с помощью компьютерного моделирования, разработать такие формы и подобрать такие материалы для форм, которые допускали свободную усадку отливок из алюминида титана — у различных выступающих элементов, например у полок в основании лопаток, части формы просто ломались при усадке отливки, предотвращая тем самым появление трещин в самой детали.

Наконец, определенную сложность представляла разработка технологии получения сплавов на основе алюминида титана. Дело в том, что даже для повторения того же сплава TNM-B1 недостаточно знать, пусть даже очень точно, его состав. Из-за высокой химической активности элементов важно было соблюсти последовательность их введения при приготовлении сплава. Нарушение этой последовательности приведет либо к получению сплава с иными, чем ожидается, свойствами, либо вообще к напрасному расходованию материалов без получения стабильного сплава. Ученым удалось разработать способ получения сплава на основе алюминида титана и подобрать такие легирующие добавки, которые позволяют получать интерметаллидный литейный сплав с повышенными технологическими характеристиками.

Кому это нужно?

В конце сентября 2017 года кабинет министров России одобрил стратегию развития экспорта гражданской продукции авиационного назначения: двигателей, бортового оборудования и приборов. Эта программа рассчитана до 2025 года. Она предполагает вхождение российской продукции на новые рынки, повышение ее узнаваемости у клиентов и формирование спроса, а также построение разветвленной системы послепродажного обслуживания и сервиса. Для повышения спроса, например, на российские двигатели они должны иметь характеристики, по меньшей мере не уступающие иностранным силовым установкам. И технологии изготовления деталей из алюминида титана могут позволить этого добиться. Не исключено, что это поможет поддерживать и конкурентный уровень цен на авиадвигатели, поскольку сплав для их деталей будет производиться в России, а не поступать из-за рубежа.

Исследования по отливке лопаток компрессора высокого давления были завершены в НИТУ «МИСиС» в 2013 году, а лопаток турбины низкого давления — в 2015-м. В 2016 году разработчики представили российские технологии получения сплава на основе алюминида титана и изготовления форм из графита. Детали авиационного двигателя, выполненные из интерметаллидного сплава, получаются в среднем в два раза легче аналогичных деталей из никелевого сплава. Даже при сохранении исходной конструкции двигателя, в котором использовались компрессор и турбина из сплава на основе никеля, применение новых лопаток из алюминида титана позволит существенно уменьшить его массу. Это, в свою очередь, приведет к улучшению сразу нескольких показателей силовой установки, включая тяговооруженность (отношение тяги двигателя к его массе) и удельный расход топлива на крейсерском режиме. В условиях растущих объемов пассажироперевозок и цен на авиационное топливо последний показатель относится к числу наиболее важных.

Серийно разработки НИТУ «МИСиС» в области получения сплавов на основе алюминида титана и литья из них различных деталей в России пока не применяются. Однако в их использовании сегодня заинтересована Объединенная двигателестроительная корпорация, разрабатывающая и выпускающая силовые установки практически для всей российской авиационной техники. Лопатки компрессора и турбины (исследователи из НИТУ «МИСиС» планируют разработать технологию изготовления и лопаток турбины высокого давления из интерметаллидных сплавов) могут быть использованы в перспективных образцах российских авиационных двигателей.

Про успехи и помехи. Президенту рассказали о заботах передовых инженерных школ — Поиск

Встреча Президента РФ Владимира Путина с руководителями передовых инженерных школ (ПИШ), ректорами ведущих университетов и представителями индустриальных партнеров вузов состоялась в Великом Новгороде, на площадке Новгородской технической школы. Глава государства отметил, что некогда именно в этом городе князь Ярослав Мудрый, уделявший особое внимание интеллектуальному развитию своего народа, в XI веке организовал первую школу на 300 детей. С тех пор Новгород стал «колыбелью начинаний подобного рода», и именно здесь спустя тысячелетие губернатор Новгородской области Андрей Никитин выдвинул инициативу, воплотившуюся затем в федеральный проект «Передовые инженерные школы», в рамках которого в этом году в 30 университетах 15 субъектов страны созданы соответствующие структуры.

«Важно было соединить в этой программе интеллектуальные возможности, те наработки, которые были сделаны прежде в практическом плане, и теорию, и прикладную науку, потребности наших ведущих компаний, их финансовые возможности и, самое главное, рынок конечной продукции», – сказал Владимир Путин.

Проект нацелен на обеспечение высококвалифицированными кадрами экспортно ориентированных секторов экономики и создание высокотехнологичной продукции в партнерстве с бизнесом. Привлекая внимание руководителя страны к факторам, осложняющим достижение поставленных перед ними целей, участники разговора порой не спешили делиться конкретными предложениями по исправлению ситуации.

«Нужно четко сформулировать, какие и кому должны быть розданы поручения и чего конкретно мы хотим добиться этими поручениями. Я сам не догадаюсь тоже, если вы мне не подскажете», – подчеркнул президент, настаивая на письменном изложении затруднений и идей по их устранению. «Пока на бумагу не положишь, ничего не двигается», – констатировал Владимир Путин.

Между тем есть проблемы, решение которых требует серьезной предварительной проработки на разных уровнях. Об одной из них говорил руководитель ПИШ «Высшая школа авиационного двигателестроения» Пермского национального исследовательского политехнического университета Иван Зубко. Партнер школы – пермская группа компаний «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК), предприятия которой производят двигатели для военной и гражданской авиации. В этом году ОДК поддержала пермскую ПИШ суммой в 160 миллионов, вдвое превышающей грант федерального проекта. В числе задач инженерной школы – отработка технологий сверхточного литья титановых лопаток для гражданских авиадвигателей и запуск в серийное производство авиационных лопаток из полимерных композитов.

«Образовательный продукт», который, по словам Иван Зубко, ждут от ПИШ индустриальные партнеры, – это творческие инженеры, готовые специалисты с нулевым периодом адаптации. В свете импортозамещения система их подготовки требует, с одной стороны, организации полигона для работы на передовом отечественном промышленном оборудовании (IT-полигон для тестирования российского программного обеспечения здесь уже есть), с другой – принятия мер со стороны государства по стимулированию производителей этого оборудования на его безвозмездную поставку и обновление.

“Это необходимо для того, чтобы на этом оборудовании мы работали совместно с партнерами, чтобы те привыкали к нему и начинали обновление своих производств”, – пояснил руководитель школы.

Какие должны быть приняты меры – льготы или субсидии, пока не ясно. Новгородский губернатор пообещал президенту подключиться к разработке соответствующего механизма.
Предложения по совершенствованию реализации проекта ПИШ высказали и директор Передовой инженерной школы Казанского федерального университета (ПИШ КФУ) Гузель Капитонова, а также заместитель гендиректора ПАО «КАМАЗ», директор по развитию Ирек Гумеров. ПИШ КФУ поддерживает и правительство Республики Татарстан.

По словам Гузели Капитоновой, республика готова софинансировать этот проект в равных долях с индустриальными партнерами. Школа будет готовить кадры в соответствии с потребностями «КАМАЗа» на ближайшие 5-10 лет по таким направлениям, как «интеллектуальный автомобиль», «автомобили с низким/нулевым углеродным следом» и «технологии интеллектуального производства». Ирек Гумеров, в частности, предложил расширить привычный горизонт планирования в рамках программы (три года) и создать механизм продления прорывных проектов в случае их успешности. Директор ПИШ КФУ, в свою очередь, подняла вопрос о возможности распределения объемов финансирования передовых инженерных школ таким образом, чтобы уже в первые годы выделенных средств хватало на закупку современного программного обеспечения и дорогостоящего оборудования.

Как считает руководитель ПИШ «Распределенные системы управления технологическими процессами и интегрированные системы управления данными» Новгородского государственного университета имени Ярослава Мудрого» Сергей Чеботарев, те передовые наработки в области программных продуктов и программного обеспечения, которые на сегодняшний день есть в большинстве передовых школ, нужно интегрировать на единой цифровой платформе. Так было бы удобно не только использовать эти продукты для обучения студентов, но и тиражировать далее для применения индустриальными партнерами.

Владимир Лазарев руководит ПИШ «Интеллектуальные системы тераностики» Сеченовского университета, где нацелились на подготовку медицинских инженеров.

“Этот инженер будет разрабатывать медицинскую технику нового класса, основанную на соединении систем терапии и диагностики”, – пояснил он.

Готовить по новой для вуза специальности Сеченовка будет в сотрудничестве с Московским государственным техническим университетом им. Н.Э.Баумана. Инженерная задача школы включает также разработку технологий, сокращающих время операций и снижающих риск врачебных ошибок. Нестыковки и противоречия, возникающие при взаимодействии ученых с технологическими партнерами, Владимир Лазарев предложил преодолевать в рамках мероприятий-спутников при крупных компаниях и госкорпорациях, организуя их по уже работающей схеме проведения аналогичных мероприятий Конгресса молодых ученых, на которых исследователи решают поставленные регионами задачи.

В целом все эти, как и другие, идеи, озвученные в ходе встречи, президент оценил одобрительно. Можно ожидать, что поручения по их реализации получит не только Минобрнауки, но и ведущие институты развития, и кабинет министров.

Татьяна ВОЗОВИКОВА

На снимке: В.Путин, А.Никитин и ректор НовГУ Ю.Боровиков на выставке лабораторий Новгородской технической школы.

Фото пресс-службы Президента РФ

Статьи со сложностью 3.6

13 августа

В Узбекистане нашли следы пребывания древних людей возрастом около 90 тысяч лет

29 июля

Провал в возрастах звездных скоплений Магелланова Облака объяснили неточностью наблюдений

25 июля

В Южной Корее родились клонированные отредактированные бигли

19 июля

Потребители аяуаски оказались сторонниками физкультуры и здорового питания

11 июля

Ношение медицинской маски увеличило вред курения

20 июня

Meta научила смартфоны создавать реалистичную модель лица

14 июня

Хищный динозавр из Бразилии оказался одним из самых маленьких абелизаврид

01 июня

Суходревесные термиты около 40 раз пересекли океаны за последние 50 миллионов лет

11 мая

Крысиные предшественники сперматозоидов остались работоспособны после 23 лет заморозки

05 апреля

На ускорительном комплексе NICA впервые одновременно заработали «Бустер» и «Нуклотрон»

31 марта

Молодую женщину льяловской культуры похоронили вместе кинжалом из лосиной кости

30 марта

Биоархеологи выяснили рацион людей из погребения в уборной римской термы

28 марта

В Сербии обнаружили останки древнейших балканских неандертальцев

23 марта

Планетологи заподозрили кометное происхождение астероида Рюгу

16 марта

Метаматериал позволил растягиваемому дисплею не исказить изображение

08 марта

В Германии обнаружили древнюю обнаженную женскую фигурку из бронзы

01 марта

Мегалитический памятник Панория возник более 5500 лет назад

16 февраля

Гоночный автопилот обогнал лучших игроков в автосимуляторе Gran Turismo Sport

11 февраля

Санкт-петербургская модель лучше всех справилась с волнами-убийцами

28 января

В пазырыкском погребении нашли 26 золотых бляшек в форме крадущихся тигров и бараньих голов

25 января

Электросудорожная терапия оказалась эффективнее кетамина в лечении резистентной депрессии

13 января

Рассеянный склероз связали с заражением вирусом Эпштейна – Барр

23 декабря

Геронтологи научились измерять биологический возраст голых землекопов

03 декабря

Палеонтологи описали анкилозавра с хвостом в виде оружия ацтеков

30 ноября

Астрономы отыскали гигантское газовое перо в Млечном Пути

10 ноября

Потерю обоняния при ковиде объяснили повреждением поддерживающих клеток

26 октября

Позитроны охладили смешиванием с ионами бериллия

18 октября

Обтекатели из мышц улучшили аэродинамику птерозавров

14 октября

Нейросеть заменила реальные объекты на улице на виртуальные

08 октября

Медики связали шесть генов с развитием головокружения

07 октября

Молнии оказались похожи на синхротроны

29 сентября

Жители Новой Гвинеи начали выращивать птенцов казуаров в неволе 17,8 тысячи лет назад

09 сентября

DDoS-атака на Яндекс оказалась крупнейшей в истории

09 сентября

Смесь из четырех мРНК вылечила меланому у мышей

26 августа

«Спектр-РГ» взвесил очень массивное скопление галактик

15 июля

Каплевидная звезда указала на будущего прародителя сверхновой типа Ia

14 июля

Четвероногий робот справился с разлитым на пути маслом

08 июля

Жучей смазке нашли применение в микроробототехнике

29 июня

Российские биологи определили механизмы гибридной стерильности у самцов полевок

29 июня

Сахарозаменители повысили патогенность кишечных бактерий

21 мая

Плейстоценовый ледник сточил Скандинавское нагорье

17 мая

Эффективное искусственное оплодотворение кошачьих акул не исключило партеногенез

01 мая

Астрономы впервые нашли гидроксильный радикал в атмосфере экзопланеты

17 апреля

Устройство мозга древнейших людей оказалось ближе к обезьяньему

05 апреля

Опилки превратили в водостойкий биоразлагаемый материал

18 марта

Близнецовый показатель за последние 30 лет стал на треть больше

26 февраля

«Хаббл» рассмотрел комету-трансформер

11 февраля

«Чандра» отыскала первого кандидата в галактические сверхновые типа Iax

05 февраля

Высушенные конъюгатные вакцины обошлись без заморозки

22 января

Скорость высыхания повлияла на форму пучков нанотрубок

24 декабря

Новый алгоритм DeepMind самостоятельно освоил игры Atari

08 декабря

TESS обнаружил две юные планетные системы

26 ноября

Химики научились перерабатывать многослойную пластиковую упаковку

26 ноября

Бинокулярный радар помог беспилотному автомобилю четко видеть сквозь туман

17 ноября

Прием антибиотиков в раннем детстве повысил риск долгосрочных нарушений здоровья

13 ноября

Окрашенное оптоволокно превратили в точный датчик деформации

11 ноября

Губка из раковины мидии адсорбировала сырую нефть

06 ноября

Из целлюлозы и слюды сделали корпус для смартфона

02 ноября

Мозг подключили к компьютеру через вену

30 октября

Прилипалы выбрали для прилипания к китам области около дыхала и плавников

23 октября

Астрономы нашли следы столкновения Млечного пути с карликовой галактикой

22 октября

Мясо из пробирки улучшили каротиноидами

12 октября

Срединная артерия предплечья стала встречаться чаще

25 сентября

Поворот OSIRIS-REx поможет определить массу собранного грунта астероида Бенну

21 сентября

Аномальное тепло помешало мышам и хомячкам вырастить детей

17 сентября

Самку китовой акулы признали самой большой рыбой

15 сентября

Пчелиный яд разрушил клетки агрессивного рака молочной железы

15 сентября

Самцам мышей понадобился эстроген в мозге для сексуальной активности

15 сентября

Полушария мозга шимпанзе вновь признали асимметричными

14 сентября

Мужские и женские цветки орхидеи запахли по-разному ради пчел

09 сентября

Транскраниальная стимуляция переменным током на время смягчила дислексию

07 сентября

Заразные прионы оказались нетоксичными для нервных клеток

31 августа

Апельсиновая кожура поможет переработать литий-ионные аккумуляторы

20 августа

Пассивный ИК-визор различил «цвета»

19 августа

Микроробот получил метаноловый механохимический актуатор

19 августа

Аэрозольные частицы пыли заразили морских свинок гриппом

12 августа

Гендерную небинарность и трансгендерность связали с аутистическими чертами

10 августа

Древние бобры начали строить плотины из-за холода

07 августа

Физики изучили нестабильности в атмосфере с помощью ракеты

05 августа

Юрских сетчатокрылых уличили в подражании лишайнику

04 августа

Геологи поместили часть древних марсианских рек под лед

25 июля

В растениях нашли скопления амилоида

22 июля

Уровень психического неблагополучия британцев увеличился во время карантина

17 июля

Сверхчерные глубоководные рыбы уловили 99,96 процента падающего света

17 июля

Липиды в окаменевших фекалиях подтвердили заселение Америки людьми до Кловис

14 июля

Вторичные дендриты нейронов дрозофил разрослись стохастически

03 июля

Палеонтологи разглядели цвета мезозойских насекомых из янтаря

03 июля

Расстояние до опасного незнакомца повлияло на реакцию страха в мозге

02 июля

Отношения с грибами оказались главным фактором роста корней

25 июня

Репрограммирование клеток в мозге живой мыши сняло симптомы болезни Паркинсона

24 июня

Жизнь в нестабильной среде подготовила инвазивного рачка к захвату пресных вод

22 июня

Мезоскоп разглядел сеть каналов в бактериальной биопленке

19 июня

Человеческий ген увеличил кору мозга игрунок

18 июня

Яркие пятна на поверхности Титана назвали пересохшими озерами

17 июня

Вакцинированные люди не захотели делиться с невакцинированными в онлайн-игре

11 июня

Следы крупных птерозавров в Корее приписали наземным двуногим крокодиломорфам

10 июня

OSIRIS-REx увидел расслоение валунов на Бенну

05 июня

Цеолиты с добавками никеля помогли очистить этилен от ацетилена

01 июня

Проспективная память помогла разделить людей по прокрастинации

06 мая

Вирус герпеса вызвал симптомы болезни Альцгеймера у трехмерной модели мозга

06 мая

Моторная кора повторила запомненную информацию во время отдыха

04 мая

В атмосфере горячего юпитера не нашли рэлеевского рассеяния

29 апреля

Полосы на склонах марсианских кратеров объяснили гигантскими лавинами

28 апреля

Под Оренбургом нашли древнейшего малощетинкового червя

24 апреля

В Солнечной системе нашли 19 кандидатов в межзвездные объекты

23 апреля

Окаменевшие позвонки рассказали о долгом детстве гигантских акул-дурофагов

16 апреля

Из графена сделали П-образный термометр

15 апреля

В Подмосковье отыскали череп речного буйвола

13 апреля

Пятидневное голодание превратило мальков японской медаки в самцов

13 апреля

Раки-богомолы нашли дорогу домой с помощью интеграции пути

08 апреля

Цветки с двусторонней симметрией быстро сориентировались после переворота

07 апреля

Изобретательность не спасла птиц от инвазивных видов и человека

02 апреля

ALMA получила первое качественное изображение далеких возмущенных газовых облаков

01 апреля

Наблюдатели заставили людей есть часто и маленькими порциями

18 марта

На длину бивней нарвалов повлиял половой отбор

17 марта

Заболевшие во время беременности матери не передали коронавирус новорожденным

16 марта

У клеток человека нашли вторую «дверь» для коронавируса

13 марта

Вирус Зика уменьшил опухоль мозга у собак

06 марта

Крысы отказались вредить сородичам за еду

04 марта

Перевернутые медузы помогут создать искусственную кожу для человека

28 февраля

В скоплении Змееносца обнаружили самую мощную вспышку ядра галактики

28 февраля

Малорослость бактерий связали с высокой устойчивостью к антибиотикам

17 февраля

Заразительная зевота собак оказалась не связана с эмпатией к человеку

14 февраля

Во всех группах динозавров нашлись теплокровные виды

05 февраля

Французы соткали универсальную пряжу из внеклеточного вещества

04 февраля

Найдена рекордно тусклая сверхновая

30 января

Google AI разработала контекстного чат-бота Meena

29 января

В человеческой крови нашли дышащие митохондрии

20 января

Физики доказали преимущество приоритетной посадки медленных авиапассажиров

31 декабря

Кожный скелет плавников помог создать конечности наземных позвоночных

23 декабря

Физики объяснили слипание овсяных колечек

17 декабря

Древнюю голубоглазую охотницу-собирательницу опознали по жвачке из березового дегтя

11 декабря

В 3D-печатном кролике спрятали ДНК с инструкциями по его печати

06 декабря

Все четыре потенциальных места забора грунта с астероида Бенну оказались с изъянами

27 ноября

Извлечение воспоминаний и кетамин снизили желание выпить пива

07 ноября

Курение поспособствовало развитию шизофрении и депрессии

05 ноября

Систему генетического редактирования «спящая красавица» научили работать почти без осечек

21 октября

Движение планет ограничило массу гравитона

17 октября

Скорость сахарских серебряных муравьев объяснили быстрой сменой ног

26 сентября

Изменение климата приведет к повышению уровня мирового океана на метр к концу столетия

14 сентября

Швейцарцы научили бионический протез надежно держать предметы

11 сентября

Микрофлюидика помогла вырастить из стволовых клеток двухнедельные эмбрионы

04 сентября

Физики ускорили удаление льда в 10 тысяч раз

30 августа

Целостность белого вещества предсказала эффективность неинвазивной стимуляции

30 августа

Древние зубы рассказали о доисторическом шествии всеядных мышей через Левант

27 августа

Редактирование генома позволило создать ящериц-альбиносов

24 августа

Постоянная тьма заставила дрозофил считать себя гигантами

23 августа

ALMA подтвердила теорию формирования струй на Юпитере

14 августа

Адаптация к условиям среды подправила индейцам форму черепа

09 августа

Лягушки-голиафы соорудили маленькие пруды для потомства

09 июля

Наночастицы восстановили спинной мозг мышей после травмы

25 июня

Настройка донорских Т-клеток помешала вернуться острому миелоидному лейкозу

21 июня

В роборыбе объединили гидравлический привод и проточный аккумулятор

15 июня

Нейросеть научили распознавать отредактированные в Photoshop лица

27 мая

Сжатую древесину превратили в инфракрасный радиатор

16 мая

Алгоритм научили подбирать самый информативный ракурс для воссоздания изображения

26 апреля

Астрономы нашли звезду с самым низким содержанием железа

23 апреля

Искусственный интеллект научился распознавать посттравматический синдром по голосу

16 апреля

Астрономы измерили звезды точнее с помощью астероидов

05 апреля

Зрительная информация в памяти поблекла со временем

04 апреля

Четвероногий древний кит помог палеонтологам описать пути миграции китообразных

07 марта

Удлинение ледниковых периодов связали с расслоением океана

05 марта

Нейросеть DeepMind научилась следовать «человеческому» описанию маршрута

04 февраля

Пиролиз превратил блок-сополимер в пористое углеволокно

04 февраля

NASA испытало гибкое композитное крыло

31 января

Интенсивные физические нагрузки не повысили смертность мужчин

24 января

Обычную фотокамеру научили «заглядывать» за угол с помощью обтюратора

21 января

Кораллы приманили симбиотические микроорганизмы зеленым светом

17 января

Людям порекомендовали снизить потребление красного мяса до 14 граммов в день

14 января

Новые антитела не дали вирусу Зика проникнуть в клетки

09 января

Boeing доработал удлиненное подкосное крыло для более быстрого полета

26 декабря

Нейросеть разглядела на спутниковых снимках солнечные панели

19 декабря

Акустический пинцет приспособили для независимого управления 12 левитирующими частицами

14 декабря

Человеческий бета-амилоид заразил мышей болезнью Альцгеймера

30 ноября

Нейросеть превратила двумерные наброски в объемные модели

26 ноября

Bell Helicopter запатентовала конвертоплан с вентиляторами

14 ноября

Астрономы обнаружили холодную сверхземлю у ближайшей к Солнцу одиночной звезды

17 октября

Акустический левитатор научили огибать препятствия

15 октября

Изображение широко открытых глаз испугало птиц в аэропорту

02 октября

Раскрыты технические подробности о двигателе для ПАК ДА

18 сентября

Airbus назвал свободный полет одной из основ развития беспилотной авиации

12 сентября

«Словарный запас» маленьких детей и человекообразных обезьян совпал на 96 процентов

30 августа

Лазер помог прочнее склеить пластик и алюминий

30 августа

Окаменелости беременной самки рассказали о размножении предков млекопитающих

21 августа

Модифицирующие группу крови ферменты нашлись в кишечнике

20 августа

Наночастицы оксида гафния помогут обнаружить и удалить зубной налет

04 августа

Google Glass предложили использовать для помощи детям с аутизмом

30 июля

Финалисты конкурса NASA показали 3D-печатные жилые модули для Марса

25 июля

Техника оригами помогла создать самосборный складной квадрокоптер

10 июля

Российские конструкторы запатентовали самолет с эллиптическим фюзеляжем

09 июля

Электронный пластырь поможет залечить хронические раны

09 июля

Бочки в шкурах опровергли гипотезу об охлаждающих свойствах зебрового окраса

27 июня

Микроробот доставил живые клетки в органы мыши

08 июня

Астрономы нашли систему с тремя землеподобными планетами

04 июня

Геологи уточнили длительность суток полтора миллиарда лет назад

29 мая

Муравьи-зомби не стали держаться за облетающие листья

28 мая

Горячее производство повысило энергоэффективность OLED-экранов

18 мая

Напечатанный на 3D-принтере гидрогель прошелся в воде

18 мая

Intel рассказала о новом процессоре.

Он из старого поколения и лишен графики

16 мая

Пересборка целлюлозы сделала ее прочнее стали

14 мая

Низкий социоэкономический статус сделал мозг взрослых людей менее организованным

10 мая

Скользкость льда объяснили диффузией молекул в поверхностном слое

08 мая

Химики впервые получили двумерный оксид железа

26 апреля

Древних людей поймали за охотой на гигантских ленивцев

25 апреля

Наностержни повысили безопасность литий-ионных батарей

24 апреля

Искусственный интеллект назвали угрозой ядерной стабильности

10 апреля

Молекулярный мотор из двух колец ДНК научили двигаться по заданному маршруту

07 апреля

Ученые назвали колонию королевских пингвинов двумерной жидкостью

07 апреля

Математики смоделировали трехмерное движение нематод

05 апреля

Физики смоделировали столкновение двух сферических наночастиц в вакууме

05 апреля

Физики разработали геометрическую модель летнего таяния арктического льда

02 апреля

Бот-демократ сделал республиканцев еще более консервативными

30 марта

Тепловой шок помог равномерно смешать восемь металлов в одной наночастице

28 марта

Lockheed Martin представила проект палубного беспилотника-заправщика

24 марта

Китай занялся разработкой мощной гиперзвуковой аэродинамической трубы

21 марта

Физики научились отличать опытных футболистов от новичков во время тренировки

16 марта

Китайцы приступили к испытаниям корабельного рельсотрона

12 марта

Военные показали учебный запуск гиперзвуковой ракеты «Кинжал»

07 марта

Искусственный интеллект Google помог военным анализировать видеозаписи

06 марта

Атомы платины заставили окислять угарный газ при комнатной температуре

28 февраля

Изотопы ксенона расскажут о химическом составе архейского воздуха

28 февраля

Астрономы нашли одну из самых неметалличных звезд

27 февраля

Карбонаты сами превратили себя в алмазы при падении метеорита

21 февраля

Городам Европы достанется больше аномальной жары во второй половине века

16 февраля

Искусственные волосы позволят беспилотникам лучше летать

15 февраля

Астрономы засняли газопылевое кольцо вокруг черной дыры

14 февраля

Ученые испекли тосты с графеном

13 февраля

Мятая золотая фольга помогла создать мощный трибоэлектрический генератор

12 февраля

Отцы веслоногих лягушек спасли потомство от каннибалов

02 февраля

Израильтяне объявили о разработке «суперпули»

01 февраля

Хакер создал алгоритм упрощенного поиска и взлома серверов

29 января

Китайцы предложили сделать гиперзвуковой самолет бипланом

26 января

Intel пообещала исправить уязвимости процессоров на уровне архитектуры

25 января

Химический дисбаланс в атмосфере экзопланеты укажет на присутствие жизни

24 января

Су-57 начал полеты с «родным» вооружением

22 января

Третий китайский авианосец получит электромагнитную катапульту

18 января

Глобальное потепление сдвинуло вниз снег в горах Азии

11 января

3D-печать поможет американцам создать гиперзвуковой двигатель

09 января

Шельфовые ледники в Западной Антарктиде растопил Эль-Ниньо

04 января

Израильские военные получат «умные» часы

22 декабря

Астрономы рассказали историю рождения Солнечной системы

20 декабря

У полупрозрачного полимера нашли способность быстро залечивать повреждения

20 декабря

Гибридный ракетный двигатель испытают в горячем комплексе

20 декабря

Boeing показал палубный беспилотник-заправщик

18 декабря

Боевое использование лазеров приравняли к военному преступлению

14 декабря

Indiegogo разрешила собирать деньги через размещение токенов.

И это законно

07 декабря

Акулы вызвали стресс у морских котиков

07 декабря

В России завершилось концептуальное проектирование самолета с эллиптическим фюзеляжем

06 декабря

3D-принтер напечатал бактериями наклейку-химический сенсор

05 декабря

Астрономы ограничили радиус «родителей» килоновой

04 декабря

Венесуэла выпустит собственную криптовалюту

29 ноября

Американцы представили лидар высокой четкости

29 ноября

Испытательный комплекс ПРО Москвы попал на спутниковые снимки

23 ноября

Walmart начал испытывать беспилотные поломоечные машины

22 ноября

Суперкомпьютер займется изучением грамматики малых языков

21 ноября

«Быстрые» литосферные плиты увеличили силу горных землетрясений

20 ноября

Американцы защитили проект радара селекции баллистических целей

17 ноября

Американский флот получит 72 палубных беспилотника

17 ноября

Китайцы объявили о разработке электромагнитной катапульты

17 ноября

Позитроны указали на аннигиляцию частиц темной материи

15 ноября

Неожиданно холодную атмосферу Плутона объяснили дымкой

15 ноября

Япония займется разработкой противоракетного лазера

14 ноября

Boeing показал кабину пилотов лайнера со складным крылом

14 ноября

Китайское телевидение показало испытания гиперзвукового беспилотника

09 ноября

Оксид вольфрама увеличил время «жизни» перовскитных солнечных батарей в 10 раз

08 ноября

Генетики рассказали о взаимоотношениях мигрантов с местными в неолитической Европе

07 ноября

Углеродный след городов расширили на другие континенты

07 ноября

Пропаганда оказалась бесполезна для победы в информационной войне

04 ноября

Начата отливка пятого зеркала Гигантского Магелланова телескопа

30 октября

Лазер научили сжимать и растягивать облака атомов

30 октября

Глобальное потепление заморит широконосых лемуров голодом

26 октября

Китайцы «починили» свиней.

Получились худые и морозоустойчивые ГМ-поросята

26 октября

Фтор увеличил срок службы перовскитных батарей

19 октября

Корейцы занялись разработкой системы противоракетной обороны

13 октября

В Лос-Анджелесе начались испытания водородного грузовика

13 октября

NASA обвинило тропические леса в повышении концентрации углекислого газа в атмосфере

12 октября

Американцы создали кольцо для поиска взрывчатки

12 октября

Тестостерон заставил трейдеров рисковать деньгами

10 октября

Аквариум с камерами поможет распознавать лица в аэропорту Дубая

07 октября

Ноотроп помог сохранить ясность ума при подъеме в горы

05 октября

Темпы развития солнечных электростанций впервые превзошли угольные

04 октября

Американцы испытают воздухозаборник «тихого» сверхзвукового самолета

02 октября

Голландцы создадут 3D-модель своего военного флота

28 сентября

Перуанский флот списал последний в мире артиллерийский крейсер

28 сентября

Предок сверхновой Тихо был холодным и тусклым

25 сентября

Новый алгоритм поможет предсказать экстремальные стихийные события

25 сентября

Слабое зрение киви объяснили его ненужностью

18 сентября

Ученые нашли на поверхности коричневого карлика магнитное поле

15 сентября

Дроны и компьютерное зрение помогут следить за животными в дикой природе

13 сентября

«Ленивые» муравьи оказались незаменимой рабочей силой

01 сентября

В Европе официально запустили мощнейший лазер на свободных электронах XFEL

01 сентября

Энергокомпания отказалась от АЭС в пользу солнечной электростанции

31 августа

Языковые эксперименты оказались для билингвов сложнее живой речи

30 августа

Aston Martin начнет выпускать гибридные спорткары

30 августа

Производитель дизельных двигателей показал собственный электрогрузовик

26 августа

Колеса на «пауке» позволят электромобилям лучше тормозить

25 августа

Американцы научат капсулы Hyperloop активной левитации

22 августа

Эмоциональность матерей повлияла на привязанность младенцев

22 августа

В России разработают скоростной боевой вертолет

21 августа

Обнаружена пережившая взрыв сверхновой звезда

21 августа

Найдены останки крейсера «Индианаполис».

Он перевез атомную бомбу «Малыш»

18 августа

Когтистые лапки помогли беспилотному самолету сесть на стену

18 августа

Диспетчеры начнут управлять воздушным движением глазами и жестами

11 августа

Графен и керамику объединили в легкий и прочный нанокомпозит

09 августа

Израильтяне испытают плоский кремниевый лидар

08 августа

Новозеландцы обвинили телеметрию в неудачном запуске ракеты

07 августа

Стикеры на дорожных знаках запутали автопилот автомобилей

03 августа

Американцы собрали многоцелевой рельсотрон

02 августа

Россия заняла второе место на международных соревнованиях подводных роботов

28 июля

Чехи приступили к сборке новой «летающей парты»

27 июля

Нейросеть научили убирать шум из мультиков

27 июля

Патроны к нарезному оружию получили полностью пластиковую гильзу

27 июля

Греки вернули на вечную стоянку крейсер додредноутной эпохи

26 июля

Британцы откажутся от бензиновых и дизельных автомобилей

25 июля

Беспилотные автомобили в Индии останутся вне закона

24 июля

Старейший в мире парусник вернулся к месту приписки

24 июля

Российские военные получат «летающую парту» с обратным крылом

19 июля

Скорость эволюции у самок и самцов живородящих рыб оказалась разной

19 июля

Представлена экспортная версия российского ударного беспилотника

19 июля

Истребитель МиГ-35 впервые показали публично

17 июля

Полицейские камеры научатся узнавать людей в розыске

17 июля

Первый в мире «зеленый» катер отправился в шестилетнее плавание

14 июля

ИИ помог создать функциональный атлас головного мозга дрозофилы

13 июля

У клопов-слепняков обнаружили антиантиафродизиак

12 июля

Audi показала беспилотный автомобиль третьего уровня

11 июля

Астрономы показали взрыв сверхновой в 3D

11 июля

«Аллигаторы» получат складные винты

07 июля

Лазер для ледоколов испытают на «Диксоне»

04 июля

Прототип сверхзвукового самолета подвергли изменениям

04 июля

Американцы начали летные испытания электрического винтокрыла

13 июня

Химики из Университета ИТМО «воскресили» белки с помощью заряженных наночастиц

13 июня

Астрономы создали крупнейшую симуляцию Вселенной

08 июня

Alphabet испытал диспетчерскую систему для дронов

07 июня

Американцы испытали системы гиперзвукового беспилотника

06 июня

Отбирающий игрушки робот-негодяй ускорил машинное обучение

05 июня

Google испытала летающий ветрогенератор

02 июня

Американские морпехи отправят дроны искать мины

01 июня

Изогнутые сенсоры улучшат качество фотокамер

01 июня

Американцы показали самолет с самым длинным в мире крылом

31 мая

Американская кинетическая противоракета впервые сбила настоящую мишень

30 мая

Инженеры научились точно моделировать движение колес на песке

30 мая

Российская авиатехника получит «нервную систему»

26 мая

Гражданская версия Super Hercules совершила первый полет

26 мая

Робочерепах отправят искать мины

24 мая

В Великобритании заработала крупнейшая ветряная электростанция

23 мая

Норвежцы построят автономное грузовое судно

23 мая

На Урале показали прототип «Терминатора»

22 мая

Начались сертификационные испытания крупнейшего в мире авиадвигателя

19 мая

Робот успешно посадил виртуальный пассажирский самолет

18 мая

Китайцы начали добывать «горючий лед»

17 мая

Легким летчикам разрешили летать на F-35

15 мая

МС-21 приступил к рулежным испытаниям

13 мая

«Адмирал Кузнецов» получит новые котлы

13 мая

В сети вспыхнула эпидемия вируса-вымогателя

13 мая

Набедренный экзоскелет убережет пожилых от падений

13 мая

Израильтяне представили аккумулятор-пятиминутку

12 мая

Электромотоцикл Harley Davidson получит рев реактивного двигателя

11 мая

В России испытают тяжелого боевого робота

11 мая

Американцы переведут трамваи на энергию ветра

10 мая

Американцы опубликовали видео посадки орбитального беспилотника

04 мая

«Смешанное крыло» оказалось удобным для десантирования

03 мая

Американцы создадут электрическое аэротакси-автожир

02 мая

Древние скифы оказались умелыми коннозаводчиками

02 мая

Американцы напечатали и испытали пластиковый ракетный двигатель

02 мая

Ученым удалось усилить эффект «гормона доверия»

28 апреля

Для российских военных создали дрон-радиопеленгатор

26 апреля

«Бауманка» создаст глиссирующую боевую машину морской пехоты

25 апреля

Голландцы заставят беспилотники добывать электричество

24 апреля

Британцы сутки прожили без угольных электростанций

24 апреля

Израильский беспилотный «аэромул» станет пассажирским

21 апреля

Австралийцы избавят трамваи от проводов

21 апреля

Американцы начали испытания радара селекции баллистических целей

19 апреля

Японцы перевели железнодорожную станцию на водородное топливо

18 апреля

Новые электронные сигареты оказались вреднее старых

15 апреля

Американцы испытали новую ядерную бомбу

14 апреля

Началась финальная сборка европейского самолета для негабаритных грузов

13 апреля

Беспилотный параплан поможет испытывать авиасистемы

12 апреля

Врожденная непереносимость глютена оказалась заразной

10 апреля

Американцы впервые за 42 года вывели в море новый авианосец

07 апреля

«Совиный» распорядок связали с мутацией

07 апреля

Шведы заправили истребитель 100-процентным биотопливом

03 апреля

Кленовый сироп повысил эффективность антибиотиков

31 марта

«Порубщики» помогут военным «глушить» противника

22 марта

Началась сборка первой пассажирской капсулы Hyperloop

22 марта

Российские беспилотники научатся наводить артиллерию на цели

21 марта

Армия США показала бронемашину с боевым лазером

17 марта

Ученые объяснили окраску ярких цветов и ягод

17 марта

Канадцы разработали гибкий тачскрин

16 марта

Американцы заменят двигатели бомбардировщиков B-52

16 марта

Шведы испытали модульное программное обеспечение истребителя Gripen

15 марта

В России создадут легкий вертолет

15 марта

Китайцы обзаведутся водородными трамваями

15 марта

Британцы отправят желтую субмарину изучать потепление в Антарктике

14 марта

Инженеров АЭС начнут учить в виртуальной реальности

14 марта

Швейцарцы занялись разработкой съедобного робота

13 марта

Американцы удвоили емкость энергосистемы рельсотрона

13 марта

Новый метаматериал защитит пилотов от ослепления лазером

11 марта

Создан «робот-амеба» под управлением ДНК

08 марта

Европейцы занялись разработкой капсульной транспортной системы

07 марта

Американцы показали пассажирский вертолет будущего

07 марта

Китайцы впервые рассекретили военные патенты

06 марта

Итальянцы приступили к испытаниям активного ротора

04 марта

Наблюдения за горизонтом событий черной дыры Млечного Пути наметили на апрель

03 марта

Вертолеты научатся выключать один из двух двигателей

03 марта

Американцы испытают боевой лазер для самолетов огневой поддержки

28 февраля

Британцы создадут съедобный беспилотник

25 февраля

Разработан аванпроект нового российского бомбардировщика

20 февраля

Для американских полицейских разработали оригами-щит

20 февраля

Подводные крылья помогут европейцам спроектировать шарклеты

16 февраля

Американцы обзаведутся спутником обнаружения ядерных взрывов

14 февраля

ПАК ФА с «изделием 30» испытают до конца года

13 февраля

Автомобильные манекены станут старше и массивнее

13 февраля

Голландцы определят наилучшую схему для гибридного самолета

09 февраля

Французы занялись разработкой гибридного вертолета

07 февраля

Европейцы сделают высокоточную спутниковую навигацию

03 февраля

«Квартирный вопрос» выявил приверед среди муравьев

02 февраля

Датский ветряк установил рекорд выработки энергии

01 февраля

Американцы создали переносной гаситель вибраций

31 января

Tesla подстраховала газовые электростанции большой батареей

31 января

Первый сертифицируемый ударный беспилотник появится в 2018 году

28 января

Военные получат первые МиГ-35 в 2018 году

26 января

Volkswagen доверил серебру обогрев ветровых стекол

23 января

ASUS выпустила мощного конкурента Raspberry

20 января

Израиль вооружился новой «Стрелой»

18 января

Низкокалорийная диета продлила жизнь обезьян

17 января

Исследователи объяснили появление «улыбки» Венеры гравитационными волнами в атмосфере

17 января

В Подмосковье представили универсальный самолет

12 января

Военные испытают подводную волоконно-оптическую связь

11 января

Вертолет Ми-2 оснастили системой дополненной реальности

09 января

Американцы сделают снаряды биоразлагаемыми

04 января

Американцы занялись разработкой беспилотного автожира

23 декабря

Uber продолжит испытания беспилотных машин в Аризоне

22 декабря

Автопилот Waymo обкатают на автомобилях Honda

21 декабря

Астрономы засняли рождение марсианских «пауков»

21 декабря

Российскому флоту ускорили обмен данными под водой

20 декабря

Беспилотные машины Uber оказались опасными для велосипедистов

20 декабря

Американцы привлекут дроны к осмотру дорог

19 декабря

Создан подводный робот-планер для российского флота

16 декабря

Американцы показали замену полувековым бронетранспортерам

16 декабря

BMW представила голографическую панель приборов

14 декабря

Для российских военных создадут беспилотный «тейлситтер»

13 декабря

Первый настоящий МиГ-35 поднялся в воздух

09 декабря

Индийцы рассказали об испытании гиперзвуковых двигателей

08 декабря

Для российских подводных роботов сделали систему навигации

06 декабря

Индийцы отказались от собственных палубных истребителей

05 декабря

Для российского флота разработают беспилотный вертолет

02 декабря

Британцы предложили отправить беспилотные машины под землю

01 декабря

Профилактику тромбоза доверили «умному» пластырю

01 декабря

Американцы испытали сертифицируемый ударный беспилотник

01 декабря

Российских часовых заменят «Стражами»

30 ноября

TGO прислал первые снимки с околомарсианской орбиты

29 ноября

Искусственный интеллект научился предсказывать будущее по фотографии

29 ноября

Российские противопехотные мины станут «умными»

28 ноября

В России разработали концепцию криогенного самолета

25 ноября

Приложения дополнят функциональность истребителей Gripen

24 ноября

В России изобрели систему эвакуации с перевернувшегося корабля

23 ноября

Американский «эсминец будущего» перегрелся на ходу

23 ноября

Американский морпех придумал кровеостанавливающий жилет

22 ноября

В России испытали ракету для «ядерного поезда»

21 ноября

Французы превратили иллюминаторы самолетов в планшеты

21 ноября

Tesla показала мир «глазами» автопилота

21 ноября

Гибридным аппаратам доверят перевозку редкоземельных элементов

18 ноября

Американцы показали гражданскую версию Super Hercules

18 ноября

Индийцы испытали свой первый ударный беспилотник

17 ноября

Новая прошивка ускорит Tesla на десятую долю секунды

15 ноября

Поиск мини-субмарин доверят «Горгоне»

14 ноября

«Летающие танки» вернутся в российские войска

11 ноября

Военные сумели сменить на корабле двигатель F-35B

10 ноября

В России создадут центрифугу для МКС

08 ноября

Android Auto сделали независимым от автомобилей

07 ноября

Крупнейшая эпидемия добавила заразности вирусу Эбола

07 ноября

Китайцы научили дроны искать потерявшихся людей

07 ноября

Северная Корея обзавелась паромами на солнечных батареях

03 ноября

Российские военные начнут управлять беспилотниками взглядом

02 ноября

Прозрачный датчик измерит уровень глюкозы в слезах больных диабетом

02 ноября

Boeing представил истребитель нового поколения

31 октября

Американцы начали испытания электрического конвертоплана

29 октября

Военные начнут управлять беспилотными стаями мановением руки

29 октября

Tesla превратила солнечные панели в черепицу

28 октября

Uber рассказала о новом аэротакси

28 октября

В Петербурге заложили первый российский модульный корвет

27 октября

Ученые запечатлели процесс рождения тройной звезды

25 октября

Искусственный интеллект научился предсказывать решения Страсбургского суда

24 октября

Метаанализ подтвердил пользу шоколада для сердца и сосудов

24 октября

Американцы завершили испытания своего крупнейшего вертолета

19 октября

Российские военные получили собственный интернет

30 сентября

Американцы испытали напечатанный снаряд

22 сентября

Авианосцы приспособят для совместной посадки самолетов и беспилотников

20 сентября

Палеопротеомика помогла связать древние украшения с неандертальцами

19 сентября

«Армату» прикроют системой постановки завесы

12 сентября

Умные оказались склонны к предрассудкам не меньше глупых

12 сентября

Идею плавающих наноботов подсмотрели у рыб

08 сентября

Военные беспилотники отправят проверять посевы

08 сентября

Военные научатся взламывать беспилотники

05 сентября

Дрона приспособили к осмотру судов

02 сентября

Британцы встроили систему слежения в мусорный бак

02 сентября

Истребители научатся высокоточному сбросу неуправляемых бомб

01 сентября

Украинцы открестились от продажи китайцам прав на «Мрию»

31 августа

Обмен веществ в мозге оказался важнее его размера для эволюции разума

31 августа

Пассажиры «Дримлайнеров» остались без обеда из-за сбоя в ПО

31 августа

Дронам доверят проверку линий электропередач

30 августа

Ученые назвали причину смерти австралопитека Люси

30 августа

Lytro показала работу панорамной камеры светового поля со стороны

27 августа

Беспилотному автомобилю Baidu сменили платформу

27 августа

«Тигра» превратили в робота

26 августа

Ученые вылечили арахнофобов от арахнофобии

25 августа

Стратегические беспилотники получат новое управление

25 августа

Новый учебный самолет Northrop Grumman совершил первый полет

23 августа

Инфракрасный датчик улучшит диагностику болезней уха

22 августа

NASA испытает подвижные законцовки крыла

16 августа

Китай запустил первый в мире спутник квантовой связи

16 августа

Каменные мегалиты «Суперхенджа» оказались ямами с мелом

09 августа

Вулканы на Меркурии потухли 3,5 миллиарда лет назад

01 августа

Ученый нашел главные слова хеви-метала

28 июля

Час упражнений в день компенсировал риск от сидячего образа жизни

22 июля

Интернет-беспилотник Facebook совершил первый полет

21 июля

Американцы создадут баллистическую мишень нового поколения

20 июля

Американцы разработали «умную» нить для меддиагностики

16 июля

Астрофизики увидели след слияния двух нейтронных звезд

15 июля

Американцы проверят бортовые системы генерации кислорода

15 июля

У рыб обнаружили артроз

12 июля

NASA опубликовало совместный снимок Луны и Земли

07 июля

Ученые записали в ДНК рекордные 200 мегабайт данных

20 июня

Носимые устройства запитают от движений тела

18 июня

Транспортник A400M получит новые редукторы

18 июня

Погодное оповещение авиации станет автоматическим

16 июня

Россия спустила на воду самый мощный ледокол

15 июня

Опиоиды оказались способны убивать без передозировки

13 июня

Археологи обнаружили несколько тысячелетних городов в Камбодже

10 июня

Астрономы создали трехмерную модель туманности из созвездия Кормы

09 июня

Российский истребитель шестого поколения сделают гиперзвуковым

09 июня

Разведчики научат компьютеры распознавать эмоции в реальном времени

07 июня

У рыб нашли способность различать человеческие лица

07 июня

Российский авианосец починят в крупнейшем осушаемом бассейне

06 июня

Нарушения слуха от громкой музыки нашли у четверти подростков

06 июня

Система контроля космического пространства пополнилась новой станцией

31 мая

Печенье помогло роботу втереться в доверие

31 мая

Графен помог создать нагревающийся антиобледенитель

30 мая

Водянка мозга превратила итальянца в карикатуру на француза

28 мая

Конвертопланы Osprey станут многофункциональными

24 мая

Беспомощность детей назвали движущей силой эволюции человеческого интеллекта

10 мая

Радар и связь объединят в одном модуле

29 апреля

Обнаружен ген «старости»

28 апреля

Японцы раскрыли подробности о новом истребителе

26 апреля

Истребители научились выявлять врагов на земле

23 апреля

Американцы испытали систему организации полетов беспилотников

21 апреля

Астрономы нашли семерку газовых гигантов

21 апреля

Ученые в глазах обывателей оказались аморальными разрушителями устоев

21 апреля

Компьютерная томография поможет собирать авиадвигатели

19 апреля

Уменьшение количества детей повлияло на продолжительность жизни женщин

08 апреля

Истребитель шестого поколения станет «семейством систем»

07 апреля

Метаанализ раскрыл влияние анатомии на оргазм

05 апреля

Напечатанные яичники вернули мышам способность к размножению

04 апреля

Ремонт военных спутников на орбите доверят роботам

02 апреля

Математики вычислили главного персонажа «Игры Престолов»

01 апреля

Иллюзия укороченного пальца прояснила особенности восприятия

31 марта

Разработан универсальный анализ поражения органов по образцу крови

24 марта

В Глазго обнаружили руины двух шотландских замков

23 марта

Редкое пользование компьютером назвали ранним признаком болезни Альцгеймера

22 марта

Сдвижные кресла увеличат пассажировместимость самолетов

22 марта

В MIT составили гравитационную карту Марса

22 марта

Пластырь из графена с золотом поможет контролировать диабет

17 марта

Американцы показали новый радар для Patriot

12 марта

Китай создаст аналог DARPA

09 марта

Северная Корея уменьшила ядерные боезаряды

03 марта

Рубину придали лоск в микроволновке

02 марта

Патогенный грибок сделал квакш «сексуальнее»

02 марта

Склонность подростков к наркомании объяснили на биохимическом уровне

02 марта

Люди с психическими расстройствами оказались склонны выбирать себе подобных

02 марта

Военные рассекретили архив трофейных немецких документов

26 февраля

Разработан портативный детектор террористов-смертников

24 февраля

Ученые получили керосин с помощью света

20 февраля

Ученые засняли падение капли на горячий сапфир

12 февраля

Астрономы составили геологическую карту Плутона

10 февраля

Эффективность плацебо при паркинсонизме подтвердили на нейронном уровне

10 февраля

Немецкие военные испытают робокатер

08 февраля

Склонность к эмфиземе связали с защитой викингов от глистов

08 февраля

Американцы закрыли проект микроволнового ракетного двигателя

05 февраля

На Плутоне нашли дрейфующие по азоту айсберги

01 февраля

Операторов грузовых самолетов заставят рассортировать провода

29 января

«Смешанному крылу» доработают щитки Крюгера

29 января

Новая лазерная частотная гребенка увеличит шансы найти экзопланеты, пригодные для жизни

26 января

Зубной налет оказался сообществом со сложной географией

19 января

Поражение в схватке изменило активность генов рыб

11 декабря

Ученые разработали «процессор-небоскреб»

03 декабря

Археологи нашли слепок печати библейского царя Езекии

21 ноября

Шведы научились превращать растения в электронику

19 ноября

После 19 лет испытаний в США легализовали первое ГМ-животное

16 ноября

Китайцы разработали новое покрытие для «самолетов-невидимок»

03 ноября

Британцы создали «голографический» радар

30 октября

Проект БАК высокой светимости перейдет на новый уровень

28 октября

Автомобили оснастят впитывающими метан «губками»

19 октября

Геологическое моделирование покрыло Америку пеплом

08 октября

Пульсирующие полярные сияния связали со вторичными электронами

06 октября

Машинное обучение поможет прогнозировать военных преступников

06 октября

Рыб признали величайшими атлетами на планете

02 октября

Южный полюс кометы Чурюмова-Герасименко оказался богат водой и углекислым газом

21 сентября

Поврежденному нерву напечатали «нервопровод»

19 сентября

Сетевой анализ помог узнать структуру сицилийской мафии

17 августа

Ученые научили материал менять цвет в зависимости от силы удара

30 июля

«Умную» снайперскую винтовку взломали

24 июля

Генетики рассказали о греческой колонизации Италии

15 июля

Американец превратил гильзу в мемристор

07 июля

Энтузиаст-механик напечатал редуктор с передаточным числом 11373076:1

30 июня

В Японии научились делать осязаемые трехмерные изображения

26 июня

Бактерий назвали ответственными за большую часть запасов железа

25 июня

Астрономы засняли рентгеновское «Око Саурона»

24 июня

Астрономы нашли почти тысячу ультратемных галактик

20 июня

Землетрясения во время гидроразрыва связали с быстрой закачкой воды

29 мая

Штурмовики Су-25 научатся поражать четыре цели с одного захода

23 мая

Инженеры создали первую самоуничтожающуюся под действием тепла микросхему

19 мая

На комете Чурюмова-Герасименко обнаружили балансирующие скалы

19 мая

Пожилым мышам вернули молодость мозга

16 мая

Найденный на Марсе метан мог привезти с Земли «Кьюриосити»

13 мая

Завершились испытания адаптивного крыла

08 мая

В NASA договорились о пилотируемом полете к Марсу

08 мая

Океаны на Энцладе назвали перспективными кандидатами на наличие жизни

24 апреля

Американцы создали боевой лазер третьего поколения

23 апреля

SMAP получила первую глобальную карту влажности почв

23 апреля

Студент обнаружил у стегозавров вторичные половые признаки

21 апреля

Дисней научился автоматически переозвучивать фильмы

17 июня

Как я сходил на тест-драйв беспилотного автомобиля СберАвтоТеха

19 ноября

Чип спешит на помощь

04 октября

Данные не горят

15 августа

Хорошо сохранились

15 февраля

Паразительная медицина

20 октября

Календарный тетрис

28 августа

Аллея искусственного интеллекта

29 июня

Ученые (не) доказали

12 ноября

Выйти из пузыря

24 сентября

Идеальное колесо

23 сентября

Немецкий Калашников

22 августа

«Маленький взрыв»

03 апреля

Космическая «Наука»

06 февраля

Лаборатория под горой

18 января

От «Днестра» до «Воронежа»

29 ноября

Исправленная редакция

04 ноября

Осторожный водитель

02 августа

Свобода печати оружия

11 июля

Как Алису кофе варить научили

25 июня

В темной-темной комнате

14 июня

О чем рассказали избирательные лозунги в Помпеях

24 мая

Добро или живот?

11 мая

Квантовая связь без лишнего шума

12 апреля

Год спокойного Солнца

03 апреля

Петафлопс ума и сообразительности

20 февраля

«Нелокальность.

Феномен, меняющий представление о пространстве и времени»

10 ноября

Печать воина

01 ноября

«Самая человеческая задача»

16 октября

Онлайн: Астрофизики увидели «фабрику золота» за работой

20 сентября

Дрон навылет

19 июля

Математические идеи и деформация

25 февраля

«Ан» или «Цзянь»

08 февраля

Зеленая пресса

18 апреля

Анорексия: дело не в моде

20 января

«Их всегда добывали ради бивней»

20 октября

Ну, я полетел

09 октября

Морж и Маргарита

26 августа

«Утка»-1.44

15 июля

Сбил тебя наш летчик Ли Си Цын

02 июля

Винт, крыло и немного магии

07 мая

Короткий метр

28 апреля

Транклюкатор для эцилоппа

Автоцентр.

ua: автоновости — Автомобильный сайт N1 в Украине

Показать еще

Тест-драйвы

27 Сен, 20:00

смотреть

Автомобили с украинскими номерами в Европе – когда их нужно ставить на учет

смотреть

В Кременчуге освоили сборку грузовиков на 3,5 – 12 тонн

смотреть

Тест-драйвы

27 Сен, 20:00

Турбо, полный привод и рулежка хетчбэка: в чем рецепт успеха Nissan Qashqai 2022

подробнее

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 04
• 05
• 06
• 07
• 08
• 09

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 04
• 05
• 06
• 07
• 08
• 09

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 04
  октября

• 05
  октября

• 06
  октября

• 07
  октября

• 08
  октября

• 09
  октября

• 10
  октября

• 11
  октября

• 12
  октября

• 13
  октября

• 14
  октября

• 15
  октября

• 16
  октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Титан и другие двигатели двигателей

Комментарий

Титан или Ti — это элемент, который существует уже некоторое время. Английскому священнику, интересующемуся металлами, по имени преподобный Уильям Грегор приписывают его открытие в 1781 году. Название титан происходит от сыновей Богини Земли в греческой мифологии, также известных как Титаны.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Титан или Ti — это элемент, который существует уже некоторое время. Английскому священнику, интересующемуся металлами, по имени преподобный Уильям Грегор приписывают его открытие в 1781 году. Название титан происходит от сыновей Богини Земли в греческой мифологии, также известных как Титаны.

Титан тогда, как и сейчас, был известен своим высоким соотношением прочности и веса. Он не такой твердый, как термообработанная сталь, но все же очень прочный. Титан на 60% плотнее алюминия, но в два раза прочнее наиболее часто используемого алюминия 6061-T6. Титан на 45% легче стали.

Мое первое воспоминание об использовании титана связано с моим Pinto Pro Stocker, который я приобрел в сентябре 1975 года. У готового Pinto был Gapp и Roush 366-дюймовый Cleveland. Все клапана были титановыми. С конца 1975 года и по настоящее время я использовал только титановые клапаны в своих автомобилях Pro Stock, а затем и в трех автомобилях Pro Modified.

Я на себе испытал свойства легких титановых клапанов. Помимо того, что он на 45% легче стали, вы роняете титановый клапан, урон которого намного меньше, чем у любого клапана из стали или нержавеющей стали. Упавший стальной клапан может разрушить весь двигатель. Повреждения титана не такие серьезные.

В 1977 году, в двух случаях, с разными алюминиевыми выхлопными трубами 351 Cleveland Iron с высоким портом, я приобрел несколько подержанных PS, оборванных, но супер трюковых головок. Один набор друг дал мне попробовать. Он был настолько гладким, что я не заметил замены седла выхлопной трубы. Если бы я знал, я бы не запускал их.

Этот комплект рассыпался в потоке искр, вылетевших из моего коллектора при первом заходе в новый 342-дюймовый короткий блок. Когда я разобрал двигатель, я был поражен. Титановый клапан не пострадал. А обработанный карман сиденья выглядел так, будто его только что вырезали.

Если бы это был клапан из нержавеющей стали, он был бы искривлен и серьезно повредил двигатель.

Когда это случилось во второй раз, я снова попробовал несколько хорошо подержанных головок Cleveland PS. Это было в среду вечером в Gateway, и мы с Джерри Хаасом были приглашены на гонку с матчем. Весь день шел дождь, и трасса была скользкой. На втором заезде мой Пинто, казалось, завис на высоте 1100 футов. Мне приходилось так много крутить педали, что было трудно быть уверенным. Когда мы вернулись в боксы, я завел двигатель. Блэп! Блэп! Блэп! Мертвая мисс. Мой начальник экипажа Рик Дэвис, член экипажа Клифф Штурм и некоторые фанаты сообщили мне, что вместо того, чтобы увидеть Элвиса, из правого борта на высоте около 1000 футов вырвался дождь искр. Я был почти уверен, что это значит. Мы сняли крышки клапанов и сразу же обнаружили, что рокер выхлопа номер 4 был затянут. Свеча зажигания выглядела так, как будто она была подвергнута дробеструйной обработке.

Мы с Джерри должны были сделать третий заход. Контракт гласил три пробега за 100% согласованного гонорара. Два пробега будут на 25% меньше. У нас было всего 30 минут, чтобы подготовиться к финальному матчу. Было 11 часов вечера, и снова грозил дождь.

Из-за моего предыдущего опыта потери седла без повреждения титанового клапана или полости седла я принял смелое решение. Я отрегулировал коромысло до нужного размера и проверил крепление остальных коромыслов, как обычно, между раундами.

Мы запустили двигатель, и на удивление он зазвучал лучше. В нем все еще был какой-то щелчок, но не такой заметный. Я поднялся и выиграл матчевую гонку. Джерри снова пришлось крутить педали, но отсутствие мощности позволило мне двигаться по трассе более плавно. Никаких рекордов, но мы пришли первыми, и я получил 100% своего гонорара.

Перед погрузкой проверили двигатель. Оказалось, что моя образованная игра окупилась. Зазор на выхлопе номер 4 был по-прежнему 0,035″ — как я и установил. Мы вытащили титановый выпускной клапан номер 4 из головки и не обнаружили никаких повреждений, как и в прошлый раз.

Я снял две головки, которые потеряли свои посадочные места, и отправил их в Indy Cylinder Head, чтобы сварить существующие вырезанные полости и придать им форму постоянных посадочных мест.

Я многому научился в этом году, и все, чему я научился, я передаю в проекты своих клиентов. Всякий раз, когда вы имеете дело с максимально подготовленными железными головками типа Pro Stock Cleveland, особенно со старыми оборванными головками, убедитесь, что не были установлены сменные седла.

Другой раз я наткнулся на титановые детали двигателя на 19Выставка 92 PRI в Колумбусе. Молодой восторженный разработчик гоночных стержней обратился ко мне с предложением использовать его новые титановые шатуны. Но я отказался от них, потому что опасался использовать их вместе с закисью. Титановые стержни намного тверже алюминия и выбивают шатунные подшипники, как стальные стержни. Во-вторых, у меня уже был контракт с Биллом Миллером, и я был очень лояльным к спонсорам.

Кажется, титановые стержни все же имеют место быть. Их используют некоторые серийные заводские автомобили хот-род. Но из того, что я исследовал, титановые шатуны не подходят для крупнодюймовых, мощных двигателей с большим оборотом, особенно с добавочными двигателями. Дэвид Реер предпочитает алюминиевые шатуны для своих двигателей для дрэг-рейсинга. Конечно, как известно большинству, стержни необходимо часто заменять.

Титан все чаще используется в клапанах. Я даже видел титановые клапаны, используемые для брекетов Super Pro и Pro. Некоторое время назад у меня в магазине были двигатели трех марок, а также три комплекта головок Big Block Chevy Brodix. Использование варьировалось в категориях от Hot Rod Tour до Super Pro Bracket, Top Sportsman, Top Dragster и Nostalgia Pro Stock — все с титановыми клапанами.

Титан дорог, но, как сказал Ричард Петти о стене, я говорю, что титан — ваш друг.

титановый блок | GT40s

4 июня 2008 г.

• #1

Кто-нибудь знает какие-нибудь титановые блоки. Я думаю, что с учетом сверхпрочных и сверхлегких характеристик это будет рассмотрено. Цена была бы действительно высокой, но я думаю, что для гоночной команды или суперкара высокого класса это можно рассмотреть.

Теон

Билл D

4 июня 2008 г.

• #2

Обработка Ti опасна, так как пыль легко воспламеняется. Стоимость создания блока, скорее всего, превысит 15 тысяч долларов. За такие деньги можно сделать много алюминиевых блоков

Даг С.

Протоплазме может быть 72, но духу 32!

4 июня 2008 г.

• #3

Билл Д сказал:

Обработка Ti опасна, так как пыль легко воспламеняется.

Нажмите, чтобы развернуть…

В молодости мы использовали диоксид титана в качестве красителя в производимых нами изделиях из искусственного мрамора. Вы можете найти диоксид титана во всех видах продуктов, краска является одним из наиболее распространенных.

Интересно, получается ли это путем окисления (сжигания) титановой пыли??????

Простое доказательство того, что этот разум иногда заходит слишком далеко!

Дуг

скорость 220 миль в час

4 июня 2008 г.

• #4

Я подозреваю, что если бы титан имел какое-либо преимущество перед алюминиевыми блоками цилиндров, вы бы увидели его использование в двигателях F1. Роды, вот это другое дело.

Джон Фицпатрик

4 июня 2008 г.

• #5

Я думаю, что стоимость материала была бы непомерно высокой — пластина 12 x 24 x 2,5 дюйма Grade 2 стоит 11 000 долларов (в розницу), и я не уверен, что с инженерной точки зрения есть такое большое преимущество. Старая поговорка , «Лучшее — враг «достаточно хорошего»».

Прайс Уолтон

4 июня 2008 г.

• #6

Титан IIRC не допускается в блоках F1. Или это магний? :uneasy:

Дж. Лосось

4 июня 2008 г.

• #7

Титан и алюминий широко используются в велосипедных рамах. Я не металлург, но алюминиевые рамы, как правило, легче и жестче, чем титановые. Это связано с тем, что алюминий менее плотный, поэтому вы можете использовать трубы большего диаметра, которые являются жесткими, но все же легкими.

При том же объеме материала блок Ti будет тяжелее. И оборудование, необходимое для его обработки, будет намного дороже.

В мире велоспорта есть много примеров, демонстрирующих концепцию идеальных материалов в определенных обстоятельствах.

При этом кажется, что композиты могут быть разработаны практически для любого применения. Интересно про карбоновый блок с гильзами?

Пиво Клифф

5 июня 2008 г.

• #8

Я пробовал обрабатывать титан на своем токарном станке и на мельнице — это сука. Гораздо сложнее, чем закаленная сталь. Даже самые лучшие твердосплавные биты действительно с трудом закусывают, и когда они это делают, требуется много л.с. для поддержания надлежащей скорости обработки.

Титан хорошо подходит для стержней, потому что они, как правило, кованые и не сильно обработаны (только концы для подшипников), в то время как для блока, условно говоря, требуется много механической обработки. Я думаю, что затраты на обработку будут чрезвычайно высоки. Это, в сочетании с затратами на сырье, вероятно, делает его непомерно дорогим даже для суперкаров.

Боб Патнэм

5 июня 2008 г.

• #9

Титан имеет отличное соотношение прочности и веса, но его соотношение жесткости к весу немного меньше, чем у алюминия. Поскольку его плотность примерно на 50% выше, чем у алюминия, чтобы поддерживать такой же вес блока, толщина должна быть меньше. Но есть проблема. По крайней мере, часть эффективности блочной конструкции обусловлена ​​​​«жесткостью балки (изгиба)», которая увеличивается на квадрат толщины сечения. Суть в том, что в большинстве случаев вам лучше использовать менее плотный материал с эквивалентной жесткостью.

Колин Артус

5 июня 2008 г.

• #10

Mclaren разрабатывала бериллиевый блок для F1 до того, как FIA пронюхала об этом и запретила Be по соображениям стоимости, здоровья и безопасности. Совершенно верно, так как он разорительно дорог и довольно ядовит, однако он намного жестче и легче, чем Ti. Что случилось с керамоблоками? Все они должны были стать популярными 10-15 лет назад.

Джон Фицпатрик

5 июня 2008 г.

• #11

Проблемы обработки титана не ограничиваются только токарной и фрезерной обработкой. Листы «отпружинивают» на 5% или около того, когда вы их сгибаете, а материал затвердевает и должен подвергаться термообработке в контролируемой атмосфере после каждой операции формования. Единственный известный мне сплав, который приближается по королевской PITA к машинной категории, — это инконель.

Не представляю, как можно сделать практичный блок двигателя из керамики. Хотя он великолепен на сжатие, он паршив на сдвиг, растяжение и кручение. Мы опробовали керамические задвижки на нефтяном пятне в 70-х годах и обнаружили, что они не выдерживают теплового удара, удара или тесного контакта с материалами с разными коэффициентами теплового расширения — все это происходит с двигателем.

Колин Артус

6 июня 2008 г.

• #12

Ну, это непросто (керамика), иначе все бы этим занимались. Несколько лет назад был коммерчески доступный 2-литровый 4-цилиндровый гоночный двигатель — один из них использовался в британской машине для подъема на холм. Мой двоюродный брат провел два года, возглавляя исследовательский проект Ford по керамическим головкам, который пришел к выводу, что существуют большие проблемы с вибрацией клапанного механизма из-за отсутствия демпфирования в материале. Его можно было бы преодолеть, но за счет неэкономичных затрат.
Другие странные и удивительные материалы: алюминий/бор MMC, который использовался в тормозных суппортах в F1, пока не был запрещен FIA.

Джон Фицпатрик

6 июня 2008 г.

• №13

sfm6s сказал:

Ну, это непросто (керамика), иначе все бы этим занимались. Несколько лет назад был коммерчески доступный 2-литровый 4-цилиндровый гоночный двигатель — один из них использовался в британской машине для подъема на холм.

Нажмите, чтобы развернуть…

Знаете ли вы, был ли это сплошной керамический блок или, возможно, плазменное напыление на сплав?

Колин Артус

6 июня 2008 г.

• №14

Полимотор Двигатель:
Это был массивный керамический (торлоновый) блок и головки. Я также, кажется, помню, что он был американским по происхождению. Было освещение в Racecar Engineering V4N4. Погуглите «полимотор» и выдаст довольно много информации.

14 июня 2008 г.

• №15

world products имеет блоки из уплотненного графита. Я не вижу преимущества, так как обработка будет болезненной.

Джим Розенталь

14 июня 2008 г.

• №16

У братьев Киркхэм (домашняя страница Kirkham Motorsports) есть обработанный алюминиевый блок бокового масла 427. Он принимает 427 внутренних компонентов, но имеет некоторые изменения, связанные с характером его изготовления. Они используют два твердых блока из алюминиевого сплава 6061T6, чтобы сделать две его части (линия деталей находится на коренном подшипнике, как и следовало ожидать, и все это скрепляется болтами с помощью стальных шпилек и вставок). Собранный блок и основной пояс весят 75 фунтов. Я думаю, что на их веб-сайте есть одна или две фотографии. Он также предназначен для смазки с сухим картером и т. д. — все, что нужно для трюковых гонок.

Титан, очевидно, далеко не идеальный материал для блоков поршневых двигателей, хотя он может иметь некоторые преимущества в роторных двигателях, таких как турбины или двигатели Ванкеля. Porsche годами использует титановые шатуны в высокопроизводительных двигателях, но блоки алюминиевые. Я думаю, что любое преимущество (если таковое имеется), которое вы получите от веса блока Ti, будет компенсировано стоимостью, проблемами обработки и пространственной стабильностью, но я не знаю. Одно можно сказать наверняка; у вас не было бы много проблем с коррозией. Насколько я помню, Ti довольно высок по гальванической шкале.

Фостерист

16 июня 2008 г.

• # 17

Мальчик, это был бы интересный проект, я думаю, что Киркхем готов изготовить прототип для вас. Я думаю, что в шестидесятые люди иногда использовали магний для изготовления блоков. 0,06 фунта/дюйм3 Алюминий — 0,1 фунта/дюйм3, а железо — 0,3 фунта/дюйм3. У титана есть проблемы, помимо механической обработки. Он раздражает как сумасшедший, так что было бы мучением постоянно перестраивать, запрессовывать гильзы и т. д. Титан великолепен, когда вы не можете преодолеть усталостные или температурные пределы алюминия. Так что на шатунах, коромыслах, держателях пружин, даже пружинах это может быть дорогой, но необходимый материал. Я бы с удовольствием построил двигатель с титановыми клапанами, коромыслами и шатунами, но в целом я бы никогда не получил преимуществ, кроме хвастовства

С блоком двигателя во многих местах требуется минимальная толщина материала, что, вероятно, отодвигает идею использования титана на задний план списка, потому что максимальной экономии веса, вероятно, не будет.

Цена титана сейчас также высока, я думаю, что блок материала до того, как он будет обработан, будет стоить 15 тысяч долларов или больше. Вы можете сделать литой титановый блок гораздо дешевле, как я полагаю, при массовом выпуске блоков.

Недавно я видел алюминиево-магниевые коромысла, которые кажутся «более новым» экзотическим материалом, который может иметь преимущества в весе и прочности по сравнению с другими алюминиевыми сплавами, по крайней мере, в том, что я читал.

титановых деталей
— Титановые детали SpeedFactoryRacing

– Фабрика скоростигонки

перейти к содержанию

посмотреть как

Сортировать по

ПопулярныеЛучшие продажиПо алфавиту, от A до ZПо алфавиту, от Z до AЦена, от низкой к высокойЦена, от высокой к низкойДата, от старой к новойДата, от новой к старой

SpeedFactory Racing

Титановая крышка клапана SpeedFactory Racing для F20C/F22C1 (S2000)

$82,99

SF-02-078-F20/F22

Скидка 15% только на SpeedFactory

Самые продаваемые продукты

За исключением брендов, исключенных из продажи

Исключения для быстрой распродажи

Новые продукты!

Части СФ

SpeedFactory Racing

Титановый двигатель / Оборудование для переодевания

Титановые детали

Комплект титановой крышки клапана SpeedFactory Racing придает уникальный завершающий штрих любому моторному отсеку. Эти комплекты доступны для двигателей Honda серии F…

Выберите параметры

Выберите параметры

SpeedFactory Racing

Титановый корпус рычага переключения передач SpeedFactory Racing, комплект из 5 болтов для полноприводных автомобилей серии B

$53,99

SF-02-057-A

Скидка 15% только на SpeedFactory

Самые продаваемые продукты

За исключением брендов, исключенных из продажи

Исключения для быстрой распродажи

Части СФ

SpeedFactory Racing

Титановые детали

Титановое оборудование для передачи

Сбросьте вес и отлично выглядите с нашим титановым комплектом болтов корпуса рычага переключения передач для полноприводных автомобилей серии B! Эти комплекты болтов с буртиком M8x1,25. ..

Выберите параметры

Выберите параметры

SpeedFactory Racing

SpeedFactory Racing Titanium Наборы болтов для коробки передач и двигателя

$85,99

SF-02-075-B/D-M12

Скидка 15% только на SpeedFactory

Самые продаваемые продукты

За исключением брендов, исключенных из продажи

Исключения для быстрой распродажи

Новые продукты!

SpeedFactory Racing

Титановый двигатель / Оборудование для переодевания

Титановые детали

Титановое оборудование для передачи

Сбросьте вес и отлично выглядите с нашими новыми титановыми комплектами болтов для коробки передач и двигателя! Эти комплекты болтов с буртиком M12 x 1,25. ..

Выберите параметры

Выберите параметры

SpeedFactory Racing

Комплекты титановых крыльев SpeedFactory Racing

$55,99

SF-02-072

Скидка 15% только на SpeedFactory

Самые продаваемые продукты

За исключением брендов, исключенных из продажи

Исключения для быстрой распродажи

Части СФ

SpeedFactory Racing

Титан

Титановый двигатель / Оборудование для переодевания

Титановые детали

Для тех, кто заботится о деталях: сделайте свой моторный отсек выдающимся с помощью наших совершенно новых комплектов креплений SpeedFactory Racing Titanium Fender. Все SpeedFactory…

Выберите параметры

Выберите параметры

SpeedFactory Racing

Датчик давления масла SpeedFactory Racing Titanium VTEC Удалить

$15,99

SF-02-056-A

Скидка 15% только на SpeedFactory

скидка 5%

Самые продаваемые продукты

Детали двигателя и заготовки

Части двигателя

За исключением брендов, исключенных из продажи

Исключения для быстрой распродажи

Части СФ

SpeedFactory Racing

Титановый двигатель / Оборудование для переодевания

Титановые детали

Подходит для двигателей Honda / Acura серий B, D, F, H, J и K! Независимо от того, используете ли вы один из наших расширительных баков системы охлаждения серии Street, устанавливаете гоночные распределительные валы, устраняющие VTEC, или. ..

Выберите параметры

Выберите параметры

SpeedFactory Racing

Титановые болты картера трансмиссии Speedfactory Racing M8x1,25 (одиночные болты)

$11,49

SF-02-075-6

Скидка 15% только на SpeedFactory

Самые продаваемые продукты

За исключением брендов, исключенных из продажи

Исключения для быстрой распродажи

Части СФ

SpeedFactory Racing

Титановый двигатель / Оборудование для переодевания

Титановые детали

Титановое оборудование для передачи

ЭТОТ ПЕРЕЧЕНЬ ТОЛЬКО ДЛЯ ОТДЕЛЬНЫХ БОЛТОВ. ДЛЯ ПОЛНЫХ КОМПЛЕКТОВ БОЛТОВ ТРАНСМИССИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ! Для людей, которым важны детали — сделайте свою передачу…

Выберите параметры

Выберите параметры

SpeedFactory Racing

Набор болтов для титанового корпуса трансмиссии Speedfactory Racing

$83,99

SF-02-075-D15/D16

Скидка 15% только на SpeedFactory

Самые продаваемые продукты

За исключением брендов, исключенных из продажи

Исключения для быстрой распродажи

Части СФ

SpeedFactory Racing

Титановый двигатель / Оборудование для переодевания

Титановые детали

Титановое оборудование для передачи

Для тех, кто заботится о деталях, сделайте свою трансмиссию уникальной с помощью наших совершенно новых комплектов болтов для картера трансмиссии SpeedFactory Racing Titanium! Эти M8. ..

Выберите параметры

Выберите параметры

SpeedFactory Racing

SpeedFactory Racing Titanium M8 x 1,25 мм только 6-гранные гайки (10 шт. в упаковке)

$32,99

SF-02-058-6

Скидка 15% только на SpeedFactory

Самые продаваемые продукты

За исключением брендов, исключенных из продажи

Исключения для быстрой распродажи

Части СФ

SpeedFactory Racing

Титановый двигатель / Оборудование для переодевания

Титановые шпильки коллектора

Титановые детали

ЭТОТ КОМПЛЕКТ СОДЕРЖИТ ТОЛЬКО ТИТАНОВЫЕ ГАЙКИ. Чтобы посмотреть наши полные комплекты 6-гранных гаек/шпилек/шайб, нажмите ЗДЕСЬ! Предназначен для использования с SpeedFactory…

Выберите параметры

Выберите параметры

SpeedFactory Racing

Комплект титановой крышки клапана SpeedFactory Racing B-Series VTEC

$111,99

SF-02-076

Скидка 15% только на SpeedFactory

Самые продаваемые продукты

За исключением брендов, исключенных из продажи

Исключения для быстрой распродажи

Части СФ

SpeedFactory Racing

Титановый двигатель / Оборудование для переодевания

Титановые детали

Комплект титановой крышки клапана SpeedFactory Racing придает уникальный штрих любому моторному отсеку. Эти комплекты доступны для Honda / Acura…

Выберите параметры

Выберите параметры

SpeedFactory Racing

SpeedFactory Racing Honda / Acura Titanium B/D/F/H/J Series Комплекты шпилек впускного/выпускного коллектора

$114,99

SF-02-061

Скидка 15% только на SpeedFactory

Самые продаваемые продукты

За исключением брендов, исключенных из продажи

Исключения для быстрой распродажи

Части СФ

SpeedFactory Racing

Титановые шпильки коллектора

Титановые детали

Использование заводских болтов и шпилек выпускного коллектора, особенно с послепродажной головкой/турбосистемой, может привести к сорванным или сломанным болтам и несоответствию. ..

Выберите параметры

Выберите параметры

SpeedFactory Racing

Комплект титановой крышки клапана SpeedFactory Racing K-Series VTEC

$88,99

SF-02-078

Скидка 15% только на SpeedFactory

Самые продаваемые продукты

За исключением брендов, исключенных из продажи

Исключения для быстрой распродажи

Части СФ

SpeedFactory Racing

Титановый двигатель / Оборудование для переодевания

Титановые детали

Комплект титановой крышки клапана SpeedFactory Racing придает уникальный завершающий штрих любому моторному отсеку. Эти комплекты доступны для Honda / Acura…

Выберите параметры

Выберите параметры

SpeedFactory Racing

Комплекты шпилек выпускного коллектора SpeedFactory Racing Honda / Acura Titanium серии K

$88,99

SF-02-063

Скидка 15% только на SpeedFactory

Самые продаваемые продукты

За исключением брендов, исключенных из продажи

Исключения для быстрой распродажи

Части СФ

SpeedFactory Racing

Титановые шпильки коллектора

Титановые детали

Использование заводских болтов и шпилек выпускного коллектора, особенно с послепродажной головкой/турбосистемой, может привести к сорванным или сломанным болтам и несоответствию. ..

Выберите параметры

Выберите параметры

Показать больше

сравнивать

{{/если}}
{{if compare_at_price_min > price_min}}

Продажа

{{/если}}
{{если доступно}}

Продано

{{/если}}
{{if tagLabelCustom}}

Пользовательская этикетка

{{/если}}

{{если изображения[1] }}

{{еще}}

{{/если}}

${поставщик}

${название}

{{if compare_at_price_min > price_min}}

{{html Shopify. formatMoney(compare_at_price_min, window.money_format)}}

{{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}}

{{еще}}

{{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}}

{{/если}}

{{если доступно}}

{{другие варианты.длина > 1 }}

Выберите параметры

{{еще}}

{{/если}}

Настройки файлов cookie на нашем веб-сайте настроены на «разрешить все файлы cookie», чтобы предоставить вам наилучшие впечатления. Пожалуйста, нажмите «Принять файлы cookie», чтобы продолжить использование сайта!

Принять файлы cookie

политика конфиденциальности

×

Вы успешно подписались!

Титановая фурнитура | Evo X Engine Bay Dress Up

Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить его

Сэкономьте 10%

Артикул: JDC-TI-EVOX-FEBK-BURNT

---

Поделитесь этим продуктом

Титановый комплект JDC для полной замены оборудования моторного отсека (Evo X)

Этот комплект заменяет ржавую фурнитуру OEM на красивую фурнитуру из титана Gr5, обработанную на станке с ЧПУ! Болты крышки клапанов будут работать на пластиковых или алюминиевых крышках клапанов. Если у вас уже есть часть оборудования, включенного в полный комплект, вы можете приобрести каждую секцию отдельно, но покупка всего комплекта вместе сэкономит вам более 25 долларов. Полный набор состоит из 106 отдельных деталей, что больше, чем у любого другого титанового набора на рынке!

Что входит в полный комплект?

Комплект клапанной крышки: 

• (18) болтов с нестандартной головкой и буртиком, как у болтов OEM
• (4) Болты с нестандартной головкой M6x20 мм для катушек
• (2) Нестандартные болты с головкой M6x12 мм для топливопровода
• (3) Нестандартные болты с головкой M6x12 мм для кронштейнов крышки клапана

Комплект фар:

• (4) M6x17 мм болты JDC с нестандартной головкой
• (4) Специальные шайбы JDC для скрытых фитингов

Комплект крыльев: 9 шт.0646

• (6) Болты M6x17mm JDC с нестандартной головкой
• (6) Нестандартные шайбы заподлицо с фитингами JDC

Комплект площадок ЭБУ:

• (10) M6x12 мм болты с нестандартной головкой
• (3) Болты с нестандартной головкой M6x20 мм
• (4) болта с нестандартной головкой M8x17 мм
• (1) Фланцевая гайка M8
• (2) Болты с нестандартной головкой M6x25 мм

Комплект области впускного коллектора:

• (17) Болты M6x12 мм с нестандартной головкой
• (1) Фланцевая гайка M6
• (2) Фланцевые болты M8x30 мм
• (2) Болты с нестандартной головкой M5x15 мм
• (2) Специальные шайбы M5

Комплект болтов в области рулевого управления с усилителем:

• (4) болта M8x17 мм с нестандартной головкой
• (1) Фланцевая гайка M8
• (6) Нестандартные болты с головкой M6x12 мм
• (2) Болты с шестигранной головкой M5x14 мм
• (2) Специальные шайбы M5

Время доставки:

Совершенство требует времени, поэтому доставка комплекта из такого количества деталей занимает в среднем 5–7 рабочих дней. Как только заказ покинет наши руки, время доставки будет зависеть от службы доставки, которую вы выберете при оформлении заказа. Мы не можем гарантировать точное время доставки из-за возможных задержек перевозчика.

О нашем титане:

Титановая фурнитура JDC изготовлена ​​из прецизионного титана 6AL-4V Grade 5, обработанного на станках с ЧПУ. Они обеспечивают чрезвычайно высокую прочность на растяжение, устойчивы к коррозии и при этом очень легкие. Доступен в нескольких цветовых вариантах. Каждое изделие полируется вручную, а затем подвергается знаменитому холодному анодированию для получения красивых ярких цветов, которые будут сохраняться долгие годы!

Для просмотра таблицы цветов и информации о наших изделиях из титана нажмите здесь.

 

Инструкции по установке оборудования крышки клапана:

Во время установки рекомендуется использовать перчатки, чтобы масло не попало на титан. Если у вас нет комплекта чистых перчаток, вымойте руки, прежде чем прикасаться к титановым деталям. После установки вы можете протереть фурнитуру, чтобы вернуть блеск, используя мыльную воду или Windex с тряпкой из микрофибры.

Шаг 1:   Начните с удаления всех болтов с крышки клапана, кроме болтов в отверстиях 1 и 2 на схеме ниже. Это поможет удерживать клапанную крышку по центру при замене остальных болтов. Вставьте остальные болты и слегка затяните их вручную.

Шаг 2: Следуя приведенной ниже диаграмме крутящего момента; затяните все болты с усилием 26,5 +/- 8,8 дюйм-фунтов. в показанном порядке. Когда вы дойдете до болта 18, замените болты 1 и 2 новыми болтами. Продолжайте последовательность затяжки с болтом 3 до 48,5 +/- 4,5 фунт-дюйма. Не забудьте сделать финальную затяжку болтов 1 и 2. Если вы заказали базовый комплект, то на этом можно остановиться. Если вы заказали полный комплект, перейдите к шагу 3.

Шаг 3: 4 болта среднего размера (M6x20 мм) предназначены для блоков катушек. Удалите старые болты и замените их новыми титановыми болтами. Ручной труд будет хорошо, эти.

Шаг 4:  Снимите 3 старых болта с проволочных зажимов в верхней части крышки клапана. Для этого потребуется зажать черный зажим и снять его с кронштейна, чтобы получить гнездо на 10 мм на болте. Замените их самыми маленькими болтами (M6x12 мм). Ручная затяжка подходит для них.

Шаг 5:  Снимите два болта с верхней части топливной рампы и замените их маленькими титановыми болтами (M6x12 мм). Ручная затяжка тоже подходит для них.

Шаг 6: Сделайте шаг назад и полюбуйтесь красотой полностью титанового комплекта моторного отсека от JD Customs USA. Не забудьте сделать несколько снимков и отметить нас @JD_Customs_USA! Мы обычно размещаем фотографии установки в нашей истории Instagram! Спасибо за внимание и следите за обновлениями, скоро появятся новые детали и комплекты для Evo X!

AmazonAmerican ExpressApple PayDiners ClubDiscoverMeta PayGoogle PayMastercardPayPalShop PayVenmoVisa

Ваша платежная информация надежно обрабатывается. Мы не храним данные кредитной карты и не имеем доступа к информации о вашей кредитной карте.

Титановый блок двигателя (все, что вам нужно знать)

Хэнк Браун 13 июня 2022 г.

Категории Автомобили

Блок двигателя также известен как блок цилиндров. Они содержат все важные компоненты, из которых состоит нижняя часть двигателя. Здесь крутится коленвал.

Поршни будут двигаться вверх и вниз в отверстии цилиндра. И он увольняется сгоранием топлива. Есть некоторые конструкции двигателей, и они будут удерживать распределительный вал. Обычно на современных автомобилях он изготавливается из алюминиевого сплава.

Старые автомобили и грузовики обычно отливают из чугуна. Металлическая конструкция придает ему прочности. Это также дает возможность передавать тепло от сгорания к встроенной системе охлаждения.

Алюминиевый блок обычно имеет железную втулку, запрессованную в него для отверстий поршня, или специальное твердое покрытие, нанесенное на отверстия после механической обработки. Блок представляет собой просто металлический блок, удерживающий отверстия цилиндров, масляные каналы, рубашку водяного охлаждения и картер. Известно, что это водяная рубашка и открытая система проходов.

Крутится в блоке двигателя. Вокруг цилиндров двигателя находится водяная рубашка. Их четыре, шесть или восемь, и они содержат поршни.

Если головка блока цилиндров на месте, она закреплена на верхней части блока цилиндров. Поршни будут двигаться вверх, а затем вниз внутри цилиндров. Он будет вращать коленчатый вал, а затем будет приводить в движение колеса.

Таково определение блока цилиндров. В этой статье мы сосредоточимся на титановом блоке цилиндров. Итак, давайте поговорим о титановом блоке цилиндров.

Содержание

Могут ли блоки двигателя быть сделаны из титана?

Металлический титан имеет преимущества низкой плотности, хорошей коррозионной стойкости и высокой удельной прочности. Титановый материал может значительно снизить качество кузова автомобиля. Это также снизит расход топлива и может повысить эффективность двигателя.

Но титан имеет высокую цену, поэтому его можно использовать только в роскошных автомобилях и спортивных автомобилях. Обычные автомобили, однако, не включены. Титановый материал не идеален для блоков поршневых двигателей, хотя он может быть полезен в турбинах и двигателях Ванкеля.

Это оба типа двигателей. Блоки, которые используются в высокопроизводительных двигателях, в Porsche алюминиевые. Это не титановые шатуны.

Титан — очень прочный или легкий металл, хорошо работающий в суровых погодных условиях. Он не очень известен своими двигателями для автомобилей и грузовиков. Причина этого в том, что он плохо двигается.

Титан является приемлемым выбором для стационарных деталей транспортных средств. Пружины клапанов, шатуны и фиксаторы — это некоторые компоненты двигателя внутреннего сгорания, изготовленные из титана.

Титановые блоки цилиндров хороши?

Высокая прочность, низкая плотность и превосходная коррозионная стойкость титана делают его отличным выбором для автомобильных двигателей. У титана есть свои преимущества, но он не используется из-за высокой цены. Титан — прочный легкий металл, который может очень хорошо работать в суровых условиях.

Преимущества титанового блока цилиндров

Использование титана имеет только одно преимущество перед чугунным блоком. Это экономия веса, которую можно получить. Вот и все.

Титан плавится на несколько градусов чуть выше температуры плавления песка, поэтому вы не можете использовать обычную смесь песка для литейной формы. Металл трудно обрабатывать и трудно сверлить отверстия для цилиндров и болтов. Также трудно обрабатывать станины для подшипников кривошипа.

Недостатки блока цилиндров из титана

Блок цилиндров из титана имеет только один недостаток. Они немного жестковаты, поэтому просверлить много отверстий для цилиндров и болтов будет непросто.

Какие автомобили имеют титановые блоки цилиндров?

Дизайнерская фирма Icona с итальянскими корнями представила свой первый концепт суперкара. Он имеет уникальный корпус из титана и углеродного волокна, который называется Vulcano Titanium. Голый титановый корпус — это скульптура, демонстрирующая 10 000 часов ручной работы.

Какой материал блока цилиндров лучше всего подходит?

По сравнению с алюминием блок двигателя из железа более прочен и надежен. Железный блок двигателя может похвастаться как сопротивлением, так и термостойкостью.

Он также имеет отличный импульс, если его нагреть. Железный блок даже прочнее алюминиевого блока из-за его превосходной прочности и тепла.

Резюме

В общем, многие люди спрашивают о титановом блоке двигателя. Они хотят знать об этом и чем он отличается от других людей.

В этой статье рассказывается все о титановых блоках двигателя. У него есть свое преимущество и недостаток.

Читайте также:

• Магниевый блок цилиндров
• Блок двигателя из углеродного волокна
• Блок двигателя из керамики
• Блок двигателя из вольфрама
• Блок двигателя из алюминия

Ресурсы

Изображение предоставлено Canva

Сопротивление усталости моторных вращающихся никель-титановых инструментов, изготовленных по новым технологиям

Сравнительное исследование

. 2008 авг; 34 (8): 1003-5.

doi: 10.1016/j.joen.2008.05.007.

Epub 2008 25 июня.

Джанлука Гамбарини
¹
, Никола Мария Гранде, Джанлука Плотино, Франческо Сомма, Маниш Гарала, Массимо Де Лука, Лука Тестарелли

принадлежность


• ¹ Университет Ла Сапиенца, Рим, Италия. [email protected]

• PMID:

  18634935

• DOI:

  10.1016/j.joen.2008.05.007

Сравнительное исследование

Gianluca Gambarini et al.

Дж Эндод.

2008 авг.

. 2008 авг; 34 (8): 1003-5.

doi: 10.1016/j.joen.2008.05.007.

Epub 2008 25 июня.

Авторы


Джанлука Гамбарини
¹
, Никола Мария Гранде, Джанлука Плотино, Франческо Сомма, Маниш Гарала, Массимо Де Лука, Лука Тестарелли

принадлежность


• ¹ Университет Ла Сапиенца, Рим, Италия. [email protected]

• PMID:

  18634935

• DOI:

  10.1016/j.joen.2008.05.007

Абстрактный

Цель настоящего исследования заключалась в том, чтобы выяснить, увеличивается ли сопротивление циклической усталости никель-титановых инструментов, изготовленных с использованием новых процессов. Это было оценено путем сравнения инструментов, изготовленных с использованием витого метода (TF; SybronEndo, Orange, CA) и инструментов, использующих сплав M-wire (GTX; Dentsply Tulsa-Dental Specialties, Tulsa, OK), с инструментами, изготовленными традиционным шлифованием NiTi. процесс (К3, СибронЭндо). Испытания проводились с использованием специального устройства для циклической усталости, которое оценивало количество циклов до отказа вращающихся инструментов внутри изогнутых искусственных каналов. Результаты показали, что инструменты TF размера 06-25 продемонстрировали значительное увеличение (p < 0,05) среднего числа циклов до отказа по сравнению с файлами K3 размера 06-25. Инструменты размера 06-20 K3 не показали значительного увеличения (p > 0,05) среднего числа циклов до отказа по сравнению с инструментами размера 06-20 GT серии X. Новый производственный процесс позволяет производить никель-титановые ротационные напильники (TF), значительно более устойчивые к усталости, чем инструменты, изготовленные с использованием традиционного процесса заточки NiTi. Инструменты, изготовленные с использованием М-проволоки (GTX), не оказались более устойчивыми к усталости, чем инструменты, изготовленные с использованием традиционного процесса заточки NiTi.

Похожие статьи


• Анализ циклической усталости нового поколения никель-титановых вращающихся инструментов.

  Ларсен К.М., Ватанабэ И., Гликман Г.Н., Хе Дж.
  Ларсен С.М. и соавт.
  Дж Эндод. 2009 март; 35 (3): 401-3. doi: 10.1016/j.joen.2008.12.010.
  Дж Эндод. 2009.

  PMID: 19249604

• Влияние многократных автоклавных циклов на циклическую усталость никель-титановых ротационных напильников, изготовленных по новым технологиям.

  Хильфер П.Б., Бержерон Б.Е., Майерчак М.Дж., Робертс Х.В., Джинсонн Б.Г.
  Хильфер П.Б. и др.
  Дж Эндод. 2011 Январь; 37 (1): 72-4. doi: 10.1016/j.joen.2010.09.011.
  Дж Эндод. 2011.

  PMID: 21146081

• In vitro сравнение стойкости к циклической усталости файлов ProTaper, WaveOne и Twisted.

  Кастельо-Эскрива Р., Алегре-Доминго Т., Фаус-Матосес В., Роман-Ришон С., Фаус-Льясер В.Х.
  Кастельо-Эскрива Р. и др.
  Дж Эндод. 2012 ноябрь;38(11):1521-4. doi: 10.1016/j.joen.2012.07.010. Epub 2012 30 августа.
  Дж Эндод. 2012.

  PMID: 23063228

• Обзор испытаний на циклическую усталость никель-титановых вращающихся инструментов.

  Плотино Г., Гранде Н.М., Кордаро М., Тестарелли Л., Гамбарини Г.
  Плотино Г. и др.
  Дж Эндод. 2009 ноябрь; 35 (11): 1469-76. doi: 10.1016/j.joen.2009.06.015. Epub 2009 1 сентября.
  Дж Эндод. 2009.

  PMID: 19840633

  Обзор.

• Современные проблемы и концепции термомеханической обработки никель-титановых инструментов.

  Шэнь Ю., Чжоу Х.М., Чжэн Ю.Ф., Пэн Б., Хаапасало М.
  Шен Ю и др.
  Дж Эндод. 2013 фев; 39 (2): 163-72. doi: 10.1016/j.joen.2012.11.005.
  Дж Эндод. 2013.

  PMID: 23321225

  Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется


• Новый метод определения значений износа на разных длинах после многократного клинического использования различных файловых систем.

  Чиракоглу Н.Ю., Чичек Э., Озарпа С., Озбай Ю., Оздемир О.
  Чиракоглу, штат Нью-Йорк, и соавт.
  Медицина (Каунас). 2022 18 августа; 58 (8): 1117. doi: 10. 3390/medicina58081117.
  Медицина (Каунас). 2022.

  PMID: 36013584
  Бесплатная статья ЧВК.

• Сравнительное исследование циклической усталости 6 эндодонтических систем. Исследование in vitro .

  Рубио Дж., Зарзоса Дж.И., Аранда С., Казино А, Палларес А.
  Рубио Дж. и др.
  J Clin Exp Dent. 2022 1 июля; 14 (7): e560-e565. дои: 10.4317/jced.59747. Электронная коллекция 2022 июль.
  J Clin Exp Dent. 2022.

  PMID: 35912033
  Бесплатная статья ЧВК.

• In Vitro анализ сопротивления усталости четырех однофайловых инструментов для препарирования каналов.

  Аль-Обайда М.И., Альзувайер А.А., Аланази С.С., Балхаддад А.А.
  Аль-Обайда М.И. и др.
  Материалы (Базель). 2022 17 января; 15 (2): 688. дои: 10.3390/ma15020688.
  Материалы (Базель). 2022.

  PMID: 35057402
  Бесплатная статья ЧВК.

• Влияние циклической нагрузки на никель-титановые аустенитные и R-фазные эндодонтические файлы с точки зрения конечных элементов.

  Martins SCS, Silva JD, Garcia PR, Viana ACD, Buono VTL, Santos LA.
  Martins SCS и др.
  Clin Oral Investig. 2022 май; 26(5):3939-3947. doi: 10.1007/s00784-021-04360-2. Epub 2022 17 января.
  Clin Oral Investig. 2022.

  PMID: 35039941

• Оценка толщины корневого дентина и эффективности удаления смазанного слоя двумя новыми никель-титановыми вращающимися инструментами — исследование In Vitro с помощью конусно-лучевой компьютерной томографии и сканирующей электронной микроскопии.

  Редди Г.С., Калайселвам Р.