Как сделать двигатель для ракеты из бумаги

Глядя в небо, наблюдая за неторопливым движением облаков и стремительным полетом птиц, люди сами мечтали о полетах. Их мечты осуществились: на вертолетах люди перемещаются между городами, на самолетах — между континентами, на ракетах летают в космос.

• Дети подражают взрослым и тоже мечтают летать; они с легкостью воображают себя летчиками в кабине авиалайнера или истребителя, космонавтами в скафандрах за пультом космолета.

Самолеты, пролетающие высоко в небе, выполняющие фигуры высшего пилотажа кажутся легкими, стремительными, изящными аппаратами. При близком знакомстве с самолетом, когда его можно потрогать пальцами, он кажется неуклюжим, огромным и таким тяжелым, что поневоле всегда закрадывается мысль: как он летает? На детей внушительный вид летательного аппарата оказывает незабываемое впечатление.

Космические ракеты стартуют не так часто, как самолеты, и большинство жителей наблюдают за взлетом по телевизору. Начало подъема космического корабля более впечатляюще, чем взлет самолета.

После знакомства с «живым» летательным аппаратом и просмотра видео полеты в дальние страны приходят в детские сны. Дети хотят поскорее вырасти и самим принять участие в происходящих событиях. Приблизить осуществление их мечты может детская поделка ракета.

Материалы для поделок

В детской фантазии ракета может иметь самые необычные очертания, а для ее изготовления применяются распространенные материалы и бытовые предметы. Моделей детских поделок в виде ракеты существует большое количество.

Поражает разнообразие материалов:

• Бумаги,
• Дерева,
• Пластмассы,
• Пластилина,
• Алюминиевой
• Фольги,
• Пенопласта,

1. Во многих моделях для изготовления различных частей используются разные материалы.
2. Поделка ракета из бумаги может быть плоской или объемной фигурой. Бумага является одним из наиболее востребованных материалов для детских поделок благодаря своим свойствам: она дешевая, доступная, легко обрабатывается, легкая, не требует применения сложных инструментов, с помощью краски легко имитирует другие материалы:

• Бронзу,
• Алюминий,
• Древесину.

Особенности организации работы

Сложность поделки определяют исходя из возраста ребенка, уровня развития, его интересов. Нет смысла принуждать ребенка делать модели ракет из бумаги, если его интересует что-то совсем другое. Яркие фото поделки ракеты могут привлечь его внимание и заинтересовать.

В самой младшей возрастной группе дети изготавливают плоские модели. На начальном этапе для них доступны раскраски: контурные изображения на бумаге. Ребенок учится держать цветной карандаш, аккуратно закрашивает определенные области, не выходя за их границы, следит за равномерностью нанесения краски.

Раскрашивать контур ракеты удобно кисточкой с использованием акварельных, гуашевых красок. При любом способе выполнения работы обращают внимание на последовательность и аккуратность исполнения.

• Ненавязчиво, но неуклонно, поощрением и вниманием, а не критикой и безразличием, ребенка приучают к тому, что его маленькая работа должна выглядеть привлекательно, нравиться другим детям и взрослым.

Возможно, первая поделка получится не такой, как хотелось бы. В этом случае следует предложить малышу раскрасить не одну ракету, а несколько, целую серию.

Наверняка вторая, третья, последующие работы окажутся гораздо лучше. Именно в этот момент важна поддержка взрослых, чтобы закрепить ситуацию успеха, выработать чувство уверенности.

Внимание и интересы детей неустойчивы; малыши могут легко заинтересоваться сооружением ракеты и еще легче переключиться на что-то другое. Для выработки более постоянного увлечения следует придерживаться принципа систематичности.

Для этого работу над поделкой ракеты для детей выполняют изо дня в день в определенное время. Уже через неделю ребенок с нетерпением будет ожидать того часа, когда можно будет заняться конструированием.

Объемная поделка ракета

Схем и способов, как сделать поделку ракета, множество. При выборе варианта учитывают возраст и способности юных изобретателей, технику выполнения.

Для несложной объемной модели ракеты цилиндрической формы понадобятся материалы и инструменты:

• Бумага (белая или цветная) любых размеров и плотности,
• Лист картона или готовая втулка,
• Ножницы или острый нож (резак),

Чертежные принадлежности:

• Циркуль,
• Линейка,
• Простой
• Карандаш,
• Клей для бумаги.

Выбирают готовую схему поделки с перечнем всех деталей и указанными размерами; отталкиваясь от образца, схему и размеры можно изменить по своему усмотрению.

На чистые листы бумаги наносят разметку, придерживаясь размеров и пропорций. Пошаговая инструкция сборки поделки из картона ракета:

• Глядя на схему, делают разметку деталей будущей ракеты на бумаге; используют чертежные инструменты; работу удобно организовать в паре или небольшой группой:
• Инструктор показывает, объясняет, а ученики повторяют; полезно запланировать изготовление не одной поделки, а целой серии, в которой размеры каждой следующей поделки чуть больше;
• Ножницами или ножом вырезают по контуру все заготовки; склеивать начинают с цилиндрического корпуса; чтобы края заготовки не расходились, их фиксируют скрепками, обвязывают ниткой;
• С одной стороны цилиндра крепят коническую носовую часть, с другой — сопла и двигатели первой ступени, стабилизаторы и рули в виде маленьких крыльев;
• После высыхания клея готовую поделку украшают: добавляют иллюминаторы, люки, миниатюрные фото, картинки, надписи;
• В процессе работы дети усваивают смысл новых понятий: иллюминатор, маршевый двигатель, капсула, ракетное топливо.

Поделка ракета — уменьшенная копия

Поделка копия ракеты очень реалистична и наиболее сложна в изготовлении. Это работа для детей старшего возраста, увлекающихся конструированием моделей.

Она требует усидчивости, терпения, аккуратности и определенного уровня мастерства.

1. Начинают работу над поделкой поиском и изучением схем с нанесенными размерами деталей и инструкцией по сборке.
2. Схемы можно найти в журналах или на тематических сайтах.
3. Следующий шаг — поиск и сбор материалов необходимого размера, модель ракеты имеет значительную длину.
4. В процессе изготовления копии важно придерживаться размеров и пропорций, указанных рекомендаций.

В этом возрасте юный конструктор уже самостоятелен. Взрослые обеспечивают условия для творчества, поддержку и помощь в преодолении затруднений.

Фото поделки ракета

Небольшой отчет об изготовлении и запуске моделей ракет

И звезды становятся ближе…

Предисловие

В связи с тем, что мой сын Матвей потихоньку подрастает, я стал все чаще задавать себе вопрос — «А чем увлекаются современные детишки 8-14 лет?».

Иногда, встречая на улице группы детишек, только и слышишь, что «… я там десять монстров завалил, я там шахту захватил и.п.». Приходится признать, что компьютерные игры, это важная часть жизни современного ребенка. С этим практически невозможно бороться.

Компьютеры становятся все доступнее, а компьютерные технологии все совершеннее.

По моему мнению, бесконтрольное увлечение компьютерными играми угрожает не только зрению и неокрепшей психике ребенка, мне кажется в этом кроется гораздо большая опасность — фантастические миры компьютерных игр заменяют детям реальность и лишают их собственного воображения, тяги к творчеству и изобретательству.

Кто пойдет в институты и будет создавать новые технологии? Кто построит корабли которые понесут нас к звездам? Кто откроет новые источники энергии? Если в детско-подростковом возрасте не получена тяга к технике, конструированию и изобретательству — то как она разовьется в человеке в дальнейшем? В 14-16 лет подростков уже интересуют «другие» проблемы…

Есть еще спортивные секции, музыкальные и художественные школы. Спорт, музыка и рисование — это тоже важно, но я сейчас хочу сказать о другом… Кто научит маленьких мужчин делать что-то своими руками? Кто позволит им испытать то чувство непередаваемого восторга от создания чего-то своими руками.

Пусть это будет модель планера, или машинки, или схема из батарейки и лампочки — неважно. И это «что-то» обычно сразу несется папе и маме. Протягивая им в ладошках, покрытых порезами, пятнами клея и краски, свое творение — ребенок испытывает не только чувство гордости.

Он начинает верить в самого себя, и эта вера помогает ему в дальнейшем справляться с жизненными трудностями.

Во время учебы в школе я посещал кружок ракетомоделизма. Мы строили не только модели ракет, но и разрабатывали модели космических станций, планетоходов, футуристических звездолетов и т.п.

У нас была отличная практика — «защита» свои проектов перед товарищами. Порой засиживаясь до полуночи, мы до хрипоты в голосе доказывали друг другу преимущества термоядерного двигателя перед фотонным и т. п.

Это было интересно и увлекательно и давало первые, важные навыки ведения аргументированных споров.

Я до сих пор помню имя руководителя нашего кружка — Александр Иванович Яловеженко. Днем он работал электриком, а между сменами и по выходным занимался с нами, мальчишками. Не так просто организовать ракетомодельный кружок за полярным кругом.

Но благодаря его настойчивости и энтузиазму, у нас были и материалы и модельные ракетные двигатели, которые позволяли нам осуществлять пуски моделей ракет. Большое человеческое спасибо ему за потраченное на нас время и привитые навыки в т.ч.

любовь к конструированию, созданию чего-то своими руками.

Но наибольшее влияние на меня, конечно, оказал мой папа. Я всегда восхищался его способностью с легкостью браться за любое дело и доводить его до конца.

Он и сейчас является для меня примером настоящего мужчины.

Я не знаю кем станет мой сын, но я постараюсь научить его правильно держать в руках молоток, паяльник и гаечный ключ, а также передать ему часть жизненного опыта который поможет ему в дальнейшем.

Поехали

Вот и я решил «тряхнуть стариной» и вспомнить свои навыки по созданию моделей ракет. Себе в помощь я взял Матвейку и выдал ему рабочий инструмент — ножницы и бумагу.

И работа закипела! Ребенок со всей серьезностью отнесся к поставленной задаче и через пять минут у меня на столе уже была гора мелко нарезанной бумаги.

На протяжении всего процесса сборки ракеты, длившегося неделю ребенок подходил ко мне по нескольку раз, снова просил ножницы и бумагу и задавал единственный вопрос — «Папа, акету сдеал?»

Конструкция ракеты

Для изготовления ракеты, необходимо найти деревянную или любую другую оправку и склеить бумажный цилиндр. Для этого я использовал лист бумаги для рисования формата А3.

Цилиндр просушивается и укрепляется изнутри 2-3 ребрами жесткости (это кружки из плотного картона с отверстием диаметром 5 мм посередине).
Ребра жесткости вклеиваются в цилиндр.

Общая конструкция ракеты приведена на рисунке:

Обтекатель ракеты также изготавливается из бумаги. Можно выточить его из дерева (лучше бальсы) или использовать подходящий по форме и размеру пластиковый предмет. Для одной из ракет я воспользовался половинкой пластикового яйца.

В принципе, процесс изготовления ракеты достаточно несложен, но требует времени, аккуратности и главное — модельного ракетного двигателя. Для тех кто хочет сделать и запустить модель ракеты, но не имеет возможности её изготовить — можно приобрести её в интернет-магазине.

Там же, вы можете купить модельные ракетные двигатели, стартовые устройства и другую необходимую мелочевку для запуска ракет.

Модельные ракетные двигатели

Для своих ракет я использовал модельные ракетные двигатели промышленного изготовления МРД 20-10-4 (куплены по случаю в одном из магазинов для моделистов, несколько лет назад). Немного поясню, что означают эти цифры. 20 — это суммарный импульс тяги (в Ньютонах * секунду). 10 — это средняя тяга в Ньютонах.

 4 — это время работы замедлительного заряда. Из этих цифр можно вычислить ориентировочное время работы двигателя. В нашем случае это 20/10 то есть приблизительно 2 секунды (на самом деле чуть больше, так как 10Н — это средняя тяга, а она не линейна во время работы двигателя).

Для запуска (воспламенения) двигателя в комплекте с ними идут электрозапалы. Это простое устройство, состоящее из нихромовой проволоки с нанесенным воспламенительным составом (лак и черный порох).

Они не всегда обеспечивают 100% воспламенение двигателя, но я знаю, как с этим бороться. Для более удобного использования я снаряжаю их контактным проводом.

В случае отказа, электрозапал легко будет заменить в полевых условиях.

Конструкция пиротехнического заряда

Пиротехнический заряд представляет собой толстостенный бумажный цилиндр, снаряженный пиротехническим составом и размещаемый в носовой части ракеты. Чтобы передать воспламенительный импульс от двигателя в головную часть ракеты я использовал огнепроводный шнур — т. н. стопин. Он изготавливается достаточно просто. Берется медицинский бинт шириной 4-5 см.

и пропитывается в насыщенном растворе смеси нитрата калия и сахара (4:1). После пропитки, влажный бинт раскладывается на газете и хорошо натирается мелко размолотым дымным порохом (для увеличения скорости горения). После этого бинт скручивается. Получается шнур с диаметром 5-6 мм. Шнур высушивается в теплом месте (на батарее) в течение суток.

После этого он готов к использованию.

Стопин

Внимание!
У данного огнепроводного шнура очень высокая скорость горения — до 10 см. в секунду. Его нельзя использовать для воспламенения двигателей!!!

Пиротехнический заряд состоит из звездочек красного огня и разрывного заряда. Звездочки я применил промышленного изготовления, а в качестве «разрывного» заряда я использовал смесь перхлората калия с магнием (5:1).

Эта смесь при воспламенении дает громкий хлопок и яркую вспышку. Можно использовать черный, дымный порох или другие пиротехнические смеси и составы.

Общий вес заряда не должен превышать 20-30 грамм!

Внимание! Если у Вас нет опыта работы с пиротехническими составами — лучше отказаться от их изготовления в домашних условиях!!! Пиротехника это искусство, требующее хороших базовых знаний в области химии и физики, а также досконального соблюдения правил безопасности.

Для правильной «развесовки» ракеты без пиротехнического заряда, необходимо поместить в носовую часть небольшой кусочек пластилина весом 10-15 грамм.
Ракеты я раскрасил имеющимися в наличии аэрозольными красками и немного оклеил яркой цветной бумагой, чтобы было удобнее наблюдать за полетом при пасмурной погоде.

В последнюю очередь, в двигатель ракеты вставляется электрозапал. Перед этим в сопло двигателя помещается немного дополнительного воспламенительного состава (можно воспользоваться мелко размолотой намазкой со спичек). Это обеспечит надежное воспламенение двигателя. Электрозапал фиксируется небольшим кусочком ваты.

Ракета готова к запуску.

Запуск ракет

Для запуска моделей ракет необходимо найти открытую площадку без строений. Лучше если это будет поле или пустырь.

На месте старта ракеты не должно быть легковоспламеняющихся веществ, травы и прочего мусора. Пусковую направляющую располагаем вертикально.

Ракета одевается направляющими кольцами на пусковой штырь, до ограничителя. Подключаем провода к электрозапалу и ракета готова к старту!

Удаляемся на 15-20 метров от пусковой установки.  Это — обязательное условие! Двигатель ракеты может взорваться при старте.

Двигатели старые, топливо рассыхается, в нем появляются трещины — поэтому возможен взрыв. Даже для новых двигателей, в ракетомодельных кружках проводится процедура «отжига». Двигатели из разных партий испытываются на стенде.

Иногда, бракованными бывают целые партии — сказываются условия транспортировки и хранения.

Наши ракеты мы решили запустить 31 января, когда установилась ясная и морозная погода без ветра. Местом запуска выбрали городской стадион. Стартовую площадку я организовал на огромном снежном комке. Для запуска ракет (дистанционного воспламенения электрозапала) я использовал небольшой 12в. аккумулятор.

К сожалению, первая «безымянная» ракета взорвалась на старте (наверное она «обиделась» на нас, что ей не присвоили имя…). Я уж было подумал, что и вторую ракету ждет подобная судьба… Но вторая ракета — «Пупсень» показала отличный старт и превосходный, ровный полет завершившийся срабатыванием пиротехнического заряда.

Ура!!! Можно считать, что наша «ракетная эпопея» закончилась победой. Мы сделали звезды чуть-чуть ближе…

Работа кипит

Главный помошник конструктора ракет

Модельные ракетные двигатели МРД

Компоненты для изготовления модели ракеты

Модель ракеты на старте

Будущий ракетостроитель

Установка модели ракеты на пусковую установку

Подготовка модели ракеты к запуску

Старт модели ракеты

Полет и срабатывание пиротехнического заряда

Схема модели ракеты

Модель ракеты из листа А№

Ракетный дуэт

Установка воспламенителя в двигатель модели ракеты

Стабилизаторы ракеты из картона

Стопин

Электрозапалы для МРД

Электровоспламенитель с удлиненными контактами

Заключение

По моему мнению, запуски моделей ракет — одно из самых увлекательных зрелищ. А занятия спортивным ракетомоделизмом развивают у ребенка целый набор навыков: учат усидчивости, сосредоточенности, точности, способствуют более глубокому пониманию законов физики.

Помимо этого, ребенок учится безопасному обращению с пиротехническими составами, что очень насущно при современной доступности пиротехнических игрушек.
Основным препятствием для развития ракетомоделизма в России, которое я вижу, является то, что наша промышленность на данный момент не производит модельные ракетные двигатели.

Все пользуются старыми запасами или самоделками. Кто побогаче — заказывают модельные ракетные двигатели в западных интернет магазинах.

Наибольшее распространение в ракетомоделизме получили двигатели компании ESTES.

Как сделать ракету из бумаги своими руками

Весной детям часто задают изготовить дома поделку. Если вам задали сделать ракету, то изучение нашего материала значительно облегчит вам творческий процесс. В нашей сегодняшней статье мы расскажем, как сделать ракету из бумаги своими руками, а также предоставим детальную инструкцию изготовления.

Шаблон для вырезания

Лёгкий способ изготовления

Мы предлагаем для начала узнать как сделать ракету из бумаги самым простым способом. Если вы никогда не занимались подобными творческими работами, рекомендует проявить внимательность и повторять все действия за нами.

Для изготовления поделки потребуется набор цветной бумаги, ножницы, карандаш и клей.

Если вы готовы тогда можно начинать процесс:

1. Достаём из набора цветной лист голубого цвета. Отрезаем от него полоску шириной в несколько сантиметров. Любой край заготовки делаем острой.
2. Теперь берём красный лист, вырезаем треугольник и прямоугольник. От треугольника отрезаем самый острый угол. С прямоугольной заготовки срезаем два угла на одной стороне и получаем вот такие элементы как на изображении.
3. Детали красного цвета фиксируем с помощью клея на фигуре внешне похожей на ракету. Из остатках материала красного цвета вырезаем три круга и крепим их по длине корпуса.
4. Затем карандашом на листе жёлтого, оранжевого и красного цвета изображаем силуэт пламени. Все эти рисунки должны быть разного размера. Эти детали укладываем друг на друга и фиксируем клеем. В завершение соединяем их и получаем ракету.

Поделка готова. Так, вы не только узнали как сделать детям ракету из бумаги, но и удостоверились в лёгкости этого творческого процесса.

Ко дню космонавтики можно сделать ещё другие интересные поделки

Летающая ракета оригами из цветного картона

Разберём ещё один вариант. В готовом виде она будет не только внешне привлекательна, но и сможет летать. Если вы новичок, подготовьте лист цветного картона, (цвет выбирайте по своему предпочтению) ножницы, карандаш, линейку.

Готовы? Начинаем процесс изготовления:

1. На выбранном картоне чертим квадрат со сторонами пятнадцать на пятнадцать сантиметров. Вырезаем эту деталь и складываем пополам. Возвращаем деталь в изначальное положение и загибаем вторую сторону.
2. Разворачиваем заготовку и загибаем углы друг к другу по диагонали. Важно все сгибы хорошо прогладить. По сгибам складываем треугольник. Линейкой внизу заготовки по центру отмеряем пять миллиметров.
3. Подгибаем две стороны к этим отметкам. Переворачиваем и проводим идентичные манипуляции. Соединяем части и подгибаем уголки. Идентично поступаем со следующей стороной. Теперь полученные элементы просовываем в середину.
4. Разгибаем, в первоначальное положение. Сгибаем верхний угол и немного загибаем край всех элементов. Немного выгибаем лопасти ракеты. Теперь берём коктейльную трубочку короткий край просовываем в отверстие, расположенное снизу, и дуем. После этого ракета взлетит у вас на глазах.

Поделка готова. Вот вы и узнали, как сделать ракету из картона.

Ракета из картонных втулок

Когда справились с предыдущими работами, и вам этого мало megamaster. info предлагаем рассмотреть ещё несколько вариантов таких поделок. В этот раз сделаем ракеты из картонных втулок. Процесс создания несложный, но новичкам желательно следовать нашему пошаговому инструктажу.

Перед началом подготовьте:

• две втулки с большим внутренним диаметром;
• пару заготовок меньшей длины и диаметра;
• втулку длинную, но с маленьким внутренним диаметром отверстия:
• одну тонкую и маленькую втулку;
• плотный картон, можно использовать коробку;
• цветная бумага;
• клеевой пистолет;
• краски и кисть;
• ёмкость с водой;
• ножницы.

Если всё готово начинаем создание:

1. На торец одной из больших втулок наносим горячий клей. Приклеиваем к ней идентичный по размеру элемент. Вырезаем из мягких втулок небольшие круги, как это показано на изображении.
2. Изготовляем из заготовок три детали. Они должны легко входить в отверстие корпуса. В середине корпуса наносим клей и фиксируем одну из подготовленных деталей. Приклеиваем и оставшиеся два элемента.
3. На куске картона рисуем крылья ракеты в количестве четырёх штук и вырезаем их. Крепим их на нижней части корпуса. Крепление должно проводиться на одинаковом расстоянии друг от друга.
4. Из выбранного листа цветной бумаги изготовляем конус. Размер должен соответствовать наружному диаметру корпуса. Подготовив эту деталь, приклеиваем её на переднюю часть.
5. Выполнив предыдущий шаг, закрашиваем основную часть корпуса белой краской. Хвост ракеты делаем красным. На кусочке цветного листа выводим окружности. Вырезаем их и фиксируем на одной стороне корпуса.

Создание завершено. Мало кто мог задуматься, что из обычных картонных втулок можно сделать такую прекрасную поделку. Даже если вы новичок и придерживаетесь инструктажа, будьте уверены, что потратите немного своего времени на этот творческий процесс.

Рекомендуем дополнить работу рисунком космоса

Ракета большого размера простым способом

Продолжаем учиться изготовлять разнообразные варианты ракет. В этот раз изготовим большой экземпляр самым простым способом. С этой работой справятся самые маленькие наши читатели. Для изготовления потребуются альбомные листы, ножницы и скотч. Скотч при необходимости можно заменить клеем.

Готовы? Начинаем изготовление:

1. Один лист скручиваем в трубочку. Диаметр трубочки должен быть около шести сантиметров. Край изделия фиксируем скотчем или клеем. Откладываем деталь в сторону.
2. Из следующего листа скручиваем конус. Опять края приклеиваем и обрезаем лишнюю часть бумаги снизу. Примеряем к корпусу и если великоват, то обрезаем ещё немного. В общем, подгоняем его по размеру с корпусом ракеты.
3. Всовываем заготовку в середину корпуса подравниваем её и склеиваем эти части между собой.Откладываем элемент, берём ещё лист, и по длине скручиваем в трубочку. Диаметр этой заготовки примерно три сантиметра. Идентичным способом изготовляем ещё один такой элемент.
4. Находим на этих деталях середину и разрезаем на две части. Один из краёв на всех деталях обрабатываем как показано на изображении. Размещаем возле ракеты две такие детали, фиксируем их, переворачиваем ракету и на одинаковом расстоянии крепим ещё две части.
5. Следующий лист сворачиваем в более тонкую трубочку, фиксируем края и приступаем к изготовлению конуса. Изготовив конус, крепим его на элементе. Нижние края вырезаем по форме первой заготовки. Фиксируем этот модуль на корпусе большой ракеты. Можно написать слова, а можно и просто оставить так.

Изготовление завершено. Теперь вы знаете, как соорудить ракеты из простой бумаги.

Поделка для детей

Предлагаем не заканчивать на изученном материале, а изготовить ещё модель. Изготовленным элементом можно не только играть, но и украсить интерьер комнаты. Процесс конструирования настолько лёгкий, что с ним легко справится ребёнок. Главное, следовать нашей инструкции.

Чтобы сконструировать такой макет, необходимо подготовить:

• втулку от салфеток или туалетной бумаги;
• плотный картон, желательно белый;
• бумагу красного и жёлтого оттенка;
• красивую блестящую самоклеящуюся бумагу;
• скотч, желательно из бумаги;
• краску серебристого и красного оттенка;
• фигурку космонавта и ножницы.

Если всё готово, начинаем конструирование:

1. Подготавливаем две втулки одинакового размера. Одну из них оставляем цельной, а вторую разрезаем, как это показано на изображении. Ориентируясь на диаметр трубки, из картона вырезаем три окружности подходящего размера.
2. Фиксируем на самой маленькой трубке один круг. Вырезаем ещё такие детали и вставляем в середину. Рисуем и вырезаем крылья для нашей ракеты.
3. Устанавливаем эти заготовки на корпусе. Изготавливаем острую переднюю часть макета и клеем его на своё место. Красим лопасти и из красной бумаги вырезаем силуэт пламени. Крепим его к задней стороне поделки. Затем замеряем размер корпуса, из клейкой бумаги вырезаем подходящую деталь и обклеиваем ракету этим материалом.

Макет готов. Подробно изучив наши уроки, вы легко сможете изготавливать разнообразные поделки ко дню космонавтики.

Космический шаттл оригами из бумаги пошагово

Весной отмечается главное достижение страны-день космонавтики. Ведь СССР была первая держава, запустившая спутник в космос, а потом и космонавта Юрия Гагарина. К такому великому празднику предлагаем сделать межселенный шаттл из бумаги!

Для оригами из бумаги космического шаттла необходимо:

1. Итак, складываем квадрат по диагонали с каждой стороны. После этого складываем лист горизонтально и вертикально, дальше по контурам, которые напоминают 4 квадрата складываем 2 угла внутрь друг на друга.
2. Получившийся квадрат открывающуюся частью направляем к себе. Теперь, подгибаем угол с правой стороны разгибаем и по линии при плющим складку. Переворачиваем угол в противоположную сторону и проделываем аналогичную операцию, отворачиваем уголок в сторону и делаем то же самое с другой стороны конструкции.
3. Нижний треугольник сгибаем вверх и аккуратно прячем его во внутрь. Визуально отмечаем точку близко к концу поделки и подгибаем остаток, это нам нужны только для линии от изгиба. Первый слой подгибаем параллельно нижнему контуру подгибаем углы так чтобы они напоминали домик, а посередине выпуклый треугольник.
4. Выворачиваем треугольник в правую сторону и следом за ним одну половинку всей конструкции. Также делаем с другой стороны откладываем один лепесточек в правую сторону. Переворачиваем поделку назад и тот лепесток, который повернули вправо отворачиваем параллельно центральной линии.
5. С левой стороны подгибаем уже два лепесточка параллельно прямому углу другого изгиба. На обратной стороне заготовки проделываем то же самое, с одной стороны закладываем один лепесток там остается хвостик, а с другой стороны закладываем два лепестка. После этого переворачиваем заготовку назад и те две лепестка которые мы согнули раздвигаем и хвостик в виде треугольника пригибаем назад.
6. Дальше тянем за хвостик раздвигаем конструкцию и двойную складку загибаем во внутрь, но при этом маленький хвостик-турбину будущей ракеты. Следом загибаем туда второй треугольник на первый, переворачиваем заготовку на другую сторону и делаем аналогичную операцию, в сторону отворачиваем один лепесток и загибаем все что необходимо.
7. И также заворачиваем получившийся большой треугольник вовнутрь поделки и оставляем маленький хвостик. Оба хвостика приравниваем по одной линии, а оставшийся треугольники. Шаттл готов, осталось придать объема, снизу раздвигаем маленькие треугольники и надуваем воздух.

Как сделать ракету из бумаги для ребенка

Мечтаешь стать космонавтом? Все достижимо главное верить, а пока можно визуализировать свою мечту, сделав простую ракету из бумаги, чтобы всегда улыбаться при взгляде на нее.

Понадобится для ракеты из бумаги:

• Синяя бумага
• Карандаш
• Ножницы
1. Для начала необходимо вырезать квадрат любого размера, в зависимости какую ты хочешь ракету. После этого сгибаем квадрат пополам и половинки от половин подгибаем к центру.
2. Получилось четыре линии сгиба, далее сверху складываем треугольник и снова сгибаем одну половину, но дальше центра и часть откладываем назад, получается небольшая гармошка.
3. С противоположной стороны делаем то же самое, теперь внизу делаем маленькие прорези и подгибаем так, чтобы получились треугольники. Ракета готова, осталось только нарисовать иллюминаторы и линии на крыльях, это можно сделать маркером, черной ручкой или карандашом.

Звезды. Космос. Млечный путь. Эта ниша природы притягивает многих и детей, и взрослых, ведь космос связывает может связать эзотерику с наукой. Сейчас мы не можем для тебя достать звезду в буквальном смысле, но можем научить, как из простого листа бумаги воплотить мечту в уменьшенном формате.

Для ракеты мечты А4 понадобится:

1. Вначале, подгибаем часть листа и делаем квадрат 20*20 см, затем складываем лист книжкой и получившуюся линию сгиба отмечаем маркером.
2. Складываем лист пополам, но уже с другой стороны, чтобы по линии изгиба образовался крест, отмечаем ее. Переворачиваем лист и складываем по диагонали, дальше необходимые углы кладем во внутрь.
3. Получаем стандартную в оригами заготовку, далее углы получившегося треугольника прижимаем к центру по ранее намеченной линии маркером.
4. Затем раскрываем треугольники и прогибаем их так, чтобы получились два квадрата, отгибаем правую сторону влево, но часть правой стороны загибаем назад. С противоположной стороны делаем то же самое, дальше снова раскрываем один из уголков и складываем его домиком, как показано на картинке.
5. С левой стороны также раскрываем домиком, и треугольник посередине поднимаем вверх, ориентируясь по высоте «домиков». Переворачиваем заготовку на другую сторону и проделываем все то что делали с первой стороной.

Ракета из бумаги: 3 способа как сделать своими руками с пошаговыми фото

В этом мастер-классе я покажу несколько вариантов — как сделать ракету из бумаги своими руками с пошаговыми фотографиями.

Герой одной известной советской комедии задает аудитории вопрос: «Есть ли жизнь на Марсе?» И сам же на него отвечает: «Это науке не известно». С начала освоения космоса прошло немногим более 50 лет, но наука уже давно ответила на этот вопрос отрицательно.

А что касается далеких галактик, в которые не в силах заглянуть даже электронные телескопы, этот вопрос остается без ответа.

Дети первые знания о космосе, как правило, получают из детских энциклопедий. После того, как у вашего ребенка сложится общее представление об астрономии, вы можете перейти к освоению практических навыков в игровой форме.

Для этого вам придется вместе с сыном или дочкой сделать игрушечную ракету из бумаги и запустить ее в воздух. Процесс создания такой бумажной поделки показан в данном мастер-классе.

Другие поделки на День Космонавтики как сделать смотрите здесь.

Ракета из бумаги своими руками

1 вариант

Для изготовления ракеты приготовим

• • квадратный лист цветной бумаги;
  • клеевой карандаш.

Для нашей ракеты мы использовали квадрат сиреневой бумаги. Складываем его по диагонали.

• После этого требуется согнуть заготовку будущей ракеты по другой диагональной линии.
• Выполненные сгибы позволяют сложить наш сиреневый квадрат в виде двойного треугольника.
• Полученная заготовка сверху должна иметь следующий вид.

Снова укладываем ее на стол и продолжаем работу по созданию ракеты. Для этого правую сторону верхнего слоя загибаем к средней линии.

С левой стороны необходимо выполнить симметричный сгиб. Так мы начинаем формировать очертания будущей ракеты.

2. Перевернем нашу поделку на другую сторону и выполним те же самые действия (загибаем боковые стороны к средней линии).

Продолжаем работу по созданию нашей бумажной ракеты. Для этого у полученных треугольников нужно загнуть боковые стороны к середине следующим образом. Сначала делаем это с правой стороны.

• Затем подобные сгибы повторяем с левой стороны заготовки будущей ракеты.
• Перевернем бумажную поделку на другую сторону и выполним аналогичные сгибы.

Только что выполненные сгибы необходимо зафиксировать с помощью клея. Делаем это с обеих сторон нашей поделки.

Приступаем к оформлению нижней части ракеты. Для этого выступающие нижние уголки требуется загнуть следующим образом.

1. Подобный сгиб повторяем и с левой стороны.
2. Перевернув заготовку ракеты на другую сторону, повторим сгибы нижних уголков.

Теперь осталось расправить нашу поделку, придав ей объем. Сделать это можно пальцами с внутренней стороны. Наша ракета из бумаги готова.

Для того чтобы запустить ее в воздух, нам потребуется трубочка для коктейля. Аккуратно вводим ее под нижнюю часть ракеты и дуем. Это поднимет ракету на некоторое расстояние вверх, высота подъема будет зависеть от силы выдоха и веса самой поделки.

2 вариант как сделать ракету оригами пошагово

12 апреля во всем празднуется День авиации и космонавтики. К этому празднику вместе с детьми можно сделать поделку в виде ракеты в технике оригами. Изготавливать ее очень просто и интересно.

Для изготовления ракеты-оригами понадобится:

• • • лист синей цветной бумаги;
    • ножницы;
    • фломастеры.

Цветная бумага обязательно должна быть одинакового цвета с обеих сторон. Поэтому если нет двусторонней бумаги, то можно просто склеить 2 листа одного цвета белыми сторонами друг к другу. Не обязательно использовать синюю бумагу, можно взять лист любого цвета.

Для начала нам нужно вырезать ровный квадрат. Поэтому сгибаем лист бумаги по диагонали. Слишком явную складку делать не стоит, эта линии потом нам не потребуется. Она нужна только для формирования ровного квадрата.

Отрезаем лишнее ножницами. Разворачиваем квадрат. Распрямляем складочку.

А теперь нужно сложить квадрат пополам. Проводим пальцем, формируя четкую складку. Разворачиваем. Теперь нужно взять правую половину и подогнуть ее к центральной складке, которую мы только что сделали. То есть разделить половину квадрата пополам.

Теперь то же самое делаем со второй стороной. Подгибаем к центру.

Хорошенько проглаживаем складочки. А теперь снова разворачиваем заготовку. У нас получилось 4 равные части. Берем правый верхний угол и подгибаем к центральной складке.

И левый верхний угол тоже. Здесь важно подогнуть ровно, так как это будем верхушка ракеты.

Теперь поднимем правую сторону и загибаем ее к самой первой складке слева. Проглаживаем складку.

• И ее же отгибаем еще раз, но только по центральной линии сгиба и назад.

Теперь нужно так же сделать с левой стороной. Подгибаем ее вправо.

И отгибаем ее часть назад по линии сгиба. Так мы сделали крылья.

Переворачиваем детали и делаем снизу вертикальные надрезы примерно по 1 см в длину. Делаем их с обеих сторон. Надрезаем вдоль верхней основной детали ракеты.

Переворачиваем деталь обратно. Загибаем маленькие треугольнички вверх. Благодаря им ракета сможет самостоятельно стоять.

С обеих сторон:

Переворачиваем ракету. Она готова! Далее нам потребуются фломастеры, чтобы нарисовать детали ракеты. Но это не обязательно, можно оставить как есть.

Берем черный фломастер или маркер и рисуем 3 одинаковых круга друг под другом на ракете. Это будут иллюминаторы. А на крыльях ракеты просто сделаем по 3 засечки снизу.

1. Вот так очень просто и быстро можно изготовить ракету в технике оригами из бумаги.
2. Еще один вариант такой ракеты смотрите здесь.

3 вариант космической поделки из бумаги

Принято считать, что мастерить больше всего любят девочки. А как же привлечь мальчиков к созданию разнообразных поделок? А увлечь их поможет техническая тематика, например, посвященная космосу. Предложите своему сыну смастерить ракету из бумаги. Процесс создания такой космической поделки показан в нашем мастер-классе.

• Для изготовления ракеты нам достаточно квадратного листа бумаги.
• Складываем заготовку будущей ракеты по диагонали.
• Затем полученный треугольник сгибаем пополам еще раз.

Теперь этой заготовке нужно придать вид двойного квадрата. Для этого один уголок расправляем, после чего придаем ему квадратную форму.

Аналогично поступаем с другим уголком. Так мы получили двойной квадрат. Располагаем его открытыми срезами вниз.

Для создания ракеты начнем делать сгибы. Сначала выполняем их с верхней стороны по бокам.

1. Перевернув заготовку будущей ракеты, нужно сделать то же самое.

Теперь на месте полученных сгибов нам нужно выполнить внутренние складки. Для этого сначала расправляем загнутый треугольник, а потом формируем из него внутреннюю складку.

• Так нужно поступить с оставшимися тремя загнутыми треугольниками.

После этого для формирования ракеты будем делать сгибы в нижней части заготовки. Для этого боковые стороны с нижнего края загибаем к середине.

1. Затем требуется загнуть боковые стороны так, чтобы они располагались параллельно центральной вертикальной линии нашей поделки.
2. Аналогичные действия повторяем с оставшихся трех сторон нашей заготовки.
3. Немного переворачиваем слои будущей ракеты, чтобы она приобрела следующий вид.

Теперь займемся оформлением нижней части ракеты. Для этого один из уголков загибаем в сторону.

• Так требуется поступить с остальными тремя нижними уголками.

После этого их же необходимо отогнуть вниз. Все это делаем с формированием внутренней складки.

1. Так выглядит наша поделка на данном этапе.
2. Осталось только расправить ее основную часть.
3. Наша ракета из бумаги готова.

Бумажная ракета в технике оригами видео урок

• Простая ракета своими руками
• Как сделать кораблик из бумаги своими руками смотрите здесь.

127K54900 127K41560 127K41561 127K44210 Xerox двигатель привода резака бумаги 510dp motor assy p/r / HFSI

Артикул:

127K54900

Вариант:

163 845 руб

Нет в наличии

Свойства

Доставка

• Курьером по адресу
• Транспортной службой

Оплата

• Наличными при получении
• Безналичная оплата (УСН)

Звоните! 

+7(495)923-46-46
+7(985)923-46-46

Похожие товары

• Программа Trade in на VersaLink C8000/C9000

  С 06 мая по 31 июля 2019 30% скидка на новые аппараты по программе Trade in от Xerox и дополнительные подарки от нашего магазина.

  20
  Мая
  2019

• Xerox Versalink C8000/C9000

  Обзор новинок от Xerox.

  02
  Апреля
  2019

• Реселлер Xerox

  Сегодня получили сертификат — hfsi.ru является авторизованным реселлером Серебряного уровня по малой офисной технике и расходным материалам Xerox.

  09
  Января
  2019

Наши контакты

• +74959234646

• info@hfsi. ru

• Skype:
  HFSI

• icq:
  741149522

Продукция

Пользователь

• Ваш список
  “Список желаний” пуст

• Ваш список
  “Список сравнения” пуст

Нет просмотренных товаров

Найдено 5 Показать

015K77710 015K27374 640S00530 Xerox двигатель подачи бумаги dc 265 / HFSI

Артикул:

015K77710

Вариант:

75 577 руб

Нет в наличии

Свойства

Доставка

• Курьером по адресу
• Транспортной службой

Оплата

• Наличными при получении
• Безналичная оплата (УСН)

Звоните! 

+7(495)923-46-46
+7(985)923-46-46

Похожие товары

• Программа Trade in на VersaLink C8000/C9000

  С 06 мая по 31 июля 2019 30% скидка на новые аппараты по программе Trade in от Xerox и дополнительные подарки от нашего магазина.

  20
  Мая
  2019

• Xerox Versalink C8000/C9000

  Обзор новинок от Xerox.

  02
  Апреля
  2019

• Реселлер Xerox

  Сегодня получили сертификат — hfsi.ru является авторизованным реселлером Серебряного уровня по малой офисной технике и расходным материалам Xerox.

  09
  Января
  2019

Наши контакты

• +74959234646

• info@hfsi. ru

• Skype:
  HFSI

• icq:
  741149522

Продукция

Пользователь

• Ваш список
  “Список желаний” пуст

• Ваш список
  “Список сравнения” пуст

Нет просмотренных товаров

Найдено 5 Показать

Фильтровальная бумага для воздушных фильтров двигателей | Родикон

Принципиальное отличие парового двигателя и двигателя внутреннего сгорания

Без всякого преувеличения весь век двадцатый, да и нынешний век, двадцать первый, можно назвать веками двигателей внутреннего сгорания. Компактные и мощные, удобные и обладающие значительно большим коэффициентом полезного действия, нежели их паровые предшественники, двигатели Отто (а также Ленуара и Дизеля, Ванкеля и других инженеров-двигателестроителей) произвели революцию не только в сфере энергетических установок, но и в жизненном укладе вообще.

Современные города и промышленные объекты, способ расселения людей, методы торговли и обеспечения поставок – все это продиктовано двигателями внутреннего сгорания, основой наших автомобилей, тракторов, комбайнов, строительной техники, морских и речных судов, железнодорожных локомотивов. А если считать двигателями внутреннего сгорания и газовые турбины (по сути так и есть, ведь топливо здесь используется схожим образом) – то и всех самолетов и вертолетов, и многих электроэнергетических агрегатов (особенно для локального электроснабжения).

Однако, у двигателей внутреннего сгорания имеются и свои особые потребности, которые сложно сравнить с запросами неприхотливых паровичков.

Рабочим телом паровой машины, как следует из определения, является пар, чаще всего водяной (хотя встречались инженерные изыски на основе жидкого аммиака, эфира или ртутных испарений). Пламя топки нагревает замкнутый котел и пар поступает в цилиндры или на лопатки турбины, после чего вновь конденсируется в специальном охладителе (в современных установках, например, на атомных и угольных электростанциях), либо выбрасывается в атмосферу (как делали в «золотой век пара»). Как видим, здесь поступающее рабочее тело принципиально не содержит пыли, злейшего врага всякого движущегося механизма.

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух (что, кстати, и позволяет не тягать с собой тонны воды), поэтому для работы двигателя и нужны все новые и новые объемы воздуха. В сущности своей двигатель внутреннего сгорания – это настоящий пылесос, который прогоняет через себя сумасшедшие объемы воздуха. В это непросто поверить, но обычный легковой автомобиль на сто километров пробега пропускает через свое нутро 85000 литров воздуха, а тепловоз ТЭ3, работающий на полную нагрузку, за час «вдыхает» целых семь с половиной миллионов литров. И если ничего не предпринимать, то очень быстро пыль сделает свое черное дело и двигатель выйдет из строя. Чистый воздух, который был совершенно не важен паровым агрегатам, необходим для двигателей внутреннего сгорания. Как же решить эту задачу?

История создания фильтровальной бумаги

Здесь на помощь приходит обычная, привычная нам с детства пористая бумага, из которой в советские времена делали забытую ныне вещь – промокашку. Непроклееная, легкая бумага обладает замечательным свойством хорошей газопроводимости при том, что размеры пор в ней достаточно малы, чтобы не пропускать даже мельчайшие пылинки. Кроме того, такая бумага достаточно дешева и удобна в обращении.

История фильтровальной бумаги началась с ошибки. В 1836 году один из техников бумажного производства по забывчивости не добавил в подготовленную к формовке бумажную массу клей, в результате чего на сетке бумагоделательной машины вместо глянцевого хрустящего листа явилось нечто рыхлое и пористое.

Хозяин предприятия, увидев подобное безобразие, пришел в ярость и потребовал, чтобы мастер возместил полную стоимость всех затраченных материалов, а также выплатил деньги за утилизацию полученного брака. Пытаясь хоть как-то оправдаться и уменьшить сумму выплат, мастер принялся доказывать, что на полученной бумаге все равно можно писать. Однако чернила были полностью и почти без следа впитаны, а с обратной стороны пролилась чистая, лишенная всякой чернильной окраски вода.

Увидев фильтрующие способности нового сорта бумаги, хозяин задумался о новом направлении производства, и вскоре все предприятие начало выпускать именно такую, рыхлую и пористую бумагу, которую в больших количествах покупали аптекари и виноделы, пивовары и химики.

История использования бумажных воздушных фильтров в двигателях внутреннего сгорания

В двигателестроение идея сухого фильтра с бумажным элементом пришла далеко не сразу. Двигатели первых поколений чаще имели воздушный фильтр в виде клубка тонкой металлической проволоки, обильно смазанной густым машинным маслом. Такой фильтр требовал регулярного сложного обслуживания, заключающегося в полной разборке, замене масла и промывке проволоки от пыли, налипшей на масло, в керосине или другом органическом растворителе.

Помимо этого, такие фильтры не слишком хорошо справлялись со своими обязанностями, и гильзы двигателей вместе с поршнями быстро стирались (поэтому, тогда и не существовало цельнолитых блоков, а лишь разборные, с отдельными гильзами цилиндров). Все это удорожало как сам агрегат, так и его обслуживание. Двигатели старались делать как можно большими по объему, толстостенными и как можно более низкооборотистыми, чтобы как-то уменьшить износ. Платой за такой подход были низкие скорости при очень значительной массе (а значит и расходе топлива). Неудивительно, что ДВС первого поколения использовались в качестве стационарных фабричных установок, а также, изредка, для приведения в движение речных судов.

Бумажные воздушные фильтры открыли возможности для очень компактных высокооборотистых двигателей, которые, несмотря на свои скромные размеры, развивают очень значительную мощность. Они пустили автомобили и тепловозы, а также трактора «в массы».

Фильтровальная бумага – настоящее и будущее автомобилестроения

Современная фильтровальная бумага – это высокотехнологичный специфический продукт. Её заданием является обеспечение минимального сопротивления движущемуся с высокой скоростью воздушному потоку (скорость которого для сегодняшних двигателей, особенно оснащенных турбонаддувом, на порядок выше, нежели ранее) с максимальной внутренней поверхностью и способностью к удержанию пылевых частиц размером порядка нанометра.

Получить такую бумагу можно лишь подвергнув подготовленную к формовке массу особому режиму химической обработки. Помимо особенностей самой бумаги, при изготовлении фильтров прибегают к различным техническим ухищрениям, в частности, к динамическому гофрированию, которое обеспечивает значительную площадь поверхности при незначительных геометрических размерах.

Бумажные фильтрующие элементы, как техническое явление, непрерывно развиваются и в наше время. На спортивные автомобили, а также для любителей тюнинга в продаже появились воздушные фильтры низкого сопротивления, которые значительно оптимизируют работу двигателя. Они также изготовлены из бумаги, но уже нового поколения.

Если мы проанализируем тенденции развития современного двигателестроения, то неминуемо придем к выводу, что технология бумажных фильтрующих элементов будет развиваться и дальше. Чем совершеннее двигатель внутреннего сгорания, тем более чувствителен он к проникновению пыли.

Двигатель легендарной полуторки ГАЗ-АА, которую мы часто видим на экранах в фильмах о Великой Отечественной войне, имел степень сжатия всего 4,5 и раскручивал коленчатый вал лишь до 2000 оборотов в минуту (правда, давая с чудовищных 3,5 литров рабочего объема мощность меньше крошечного «Матиза», всего 40 л.с.). Естественно, что допускался куда больший микроизнос зеркала цилиндров и поршневых колец, обусловленный попаданием пыли, да и из-за относительной скорости движения поршней он происходил значительно медленнее.

Если мы возьмем современный двигатель объемом 3,5 литра, то он выдает двести пятьдесят лошадок, то есть на пятьдесят лошадиных сил больше, чем «КАМАЗ» в стандартной комплектации. Достигается это за счет высокой компрессии и оборотов, что, в свою очередь, выдвигает очень высокие требование к чистоте воздуха, поступающего во впускной тракт. Одна и та же пылинка, которая в двигателе полуторки просто «будет включена в новую внутреннюю парадигму» (налипнет и будет спокойно висеть на какой-нибудь поверхности), в двигателе Chrysler 300 C c таким же рабочим объемом просто уничтожит двигатель.

В последнее время наряду с бумажными фильтрами для дорогих моделей все чаще используются синтетические материалы в качестве фильтрующих элементов. Однако, по мнению многих специалистов, бумага еще не сказала своего последнего слова в данной сфере применения. Технологии изготовления фильтрационной бумаги для воздушных фильтров развиваются достаточно динамично, и она не собирается уступать пальму первенства. Кроме того, нельзя забывать, что и наиболее совершенные фильтры на основе углеволоконных нанокомпозитов в качестве сырья используют…  бумагу.

Главная — Paper Engine

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ
КАРТОН
И БУМАГА
ИНЖИНИРИНГ
ИНЖЕНЕРЫ ПО КАРТОНУ И БУМАГЕ

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ

О PAPER ENGINE

У нас есть многолетний опыт разработки и производства всплывающих книг, материалов для прямой почтовой рассылки, упаковки и многого другого.

Наше глубокое знание сложной высококачественной печати, а также рынка упаковки и издательского дела позволяет нам предлагать полный спектр услуг от первоначальных концепций до готовой продукции.

Мы работаем для предприятий и дизайнерских агентств, которым нужен уникальный способ общения со своими клиентами.

У нас также есть давняя история консультационной работы для издателей и типографий по всему миру, чтобы помочь решить их проблемы с бумажной инженерией. Подробнее о нас…

Наши услуги включают:

• КНИГИ POP-UP
• ПРЯМАЯ ПОЧТА
• УПАКОВКА
• ПРОТОТИПЫ И МАКАНЕТЫ
• РЕКЛАМНЫЕ ТОВАРЫ
• ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ СТОЛА
• 3D МОДЕЛИ
• ОКНА

О КОМПАНИИ PAPER ENGINE

У нас есть многолетний опыт разработки и производства всплывающих книг, материалов для прямой почтовой рассылки, упаковки и многого другого.

Наше глубокое знание сложной высококачественной печати, а также рынка упаковки и издательского дела позволяет нам предлагать полный спектр услуг от первоначальных концепций до готовой продукции.

Мы работаем для предприятий и дизайнерских агентств, которым нужен уникальный способ общения со своими клиентами.

У нас также есть давняя история консультационной работы для издателей и типографий по всему миру, чтобы помочь решить их проблемы с бумажной инженерией. Подробнее о нас…

Наши услуги включают:

• КНИГИ POP-UP
• ПРЯМАЯ ПОЧТА
• УПАКОВКА
• ПРОТОТИПЫ И МАКАНЕТЫ
• РЕКЛАМНЫЕ ТОВАРЫ
• ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ЧАСТИ СТОЛА
• 3D МОДЕЛИ
• ОКНА

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Paper Engineering создает интересные формы, движения и взаимодействия с бумагой и картоном, чтобы произвести уникальное впечатление и воплотить проект в жизнь.

Мы можем принять участие на ранних стадиях концепции проекта или добавить дополнительное измерение к вашим существующим идеям.

Для всплывающих книг, эффектной прямой почтовой рассылки, 3D-моделей или почти всего, что связано с бумагой и картоном, бумажная инженерия может создать ВАУ-фактор, который ваши клиенты никогда не забудут.

НЕКОТОРЫЕ ИДЕИ ИЗ СТУДИИ БУМАЖНОГО ДВИГАТЕЛЯ…

Если вы пропустили нас на Ярмарке игрушек на прошлой неделе, приходите и

Мы отсчитываем время до Ярмарки игрушек 2022! 🌟
Этот

Наш телескоп «Собери свой собственный телескоп» был представлен на выставке

Для нас большая честь получить признание за нашу новую устойчивую

Мы собираемся на Лондонскую ярмарку игрушек на следующей неделе! Приходите посмотреть

В 2015 году мы работали с YouTube в честь их 10-летия.

Шоколадки куплены (и съедены и представлены

Гордый родительский день для Paper Engine! Наш продукт

Это (почти) Рождество. .. Ура! Получите ежегодный #Ch

Мы очень тесно сотрудничаем с китайским производителем

Мы можем вывести ваш продукт на новый уровень

@altontowers объявили об огромном Дэвиде Уоллиамсе

Так горжусь тем, что был частью этого проекта, cre

#PopUp #DirectMail разработан с приятным сюрпризом

Поднимите свой бренд и улучшите свое #упаковочное остроумие

Выделитесь из толпы с помощью индивидуального дизайна p

Разработан на заказ для хранения ряда ювелирных изделий

Подпишитесь на Instagram

НАША ИСТОРИЯ

Обладая более чем двадцатилетним опытом работы инженером по бумаге, Кит Финч воплотил в жизнь некоторые из наших самых любимых детских игр и работал над проектами для роскошной упаковки, рекламных материалов и практически всего, что требует квалифицированного инженера по бумаге.

С 2012 года Кит возглавляет Paper Engine. Команда расширилась, в том числе добавились креативный директор, дизайнер продукта и персонал по управлению проектами, помогая Paper Engine предлагать услуги креативным агентствам, издателям, организаторам мероприятий и практически всем, кому нужно что-то впечатляющее, сделанное из бумаги или картона.

Наш обширный опыт в отрасли дает нам представление о лучших конструкциях для производства; команда усердно работает над тем, чтобы поддерживать высокий уровень креативности, всегда уделяя особое внимание эффективности затрат.

НАША ИСТОРИЯ

Обладая более чем двадцатилетним опытом работы инженером по бумаге, Кит Финч воплотил в жизнь некоторые из наших самых любимых детских игр и работал над проектами для роскошной упаковки, рекламных материалов и практически всего, что требует квалифицированного инженера по бумаге.

С 2012 года Кит возглавляет Paper Engine. Команда расширилась, в том числе добавились креативный директор, дизайнер продукта и персонал по управлению проектами, помогая Paper Engine предлагать услуги креативным агентствам, издателям, организаторам мероприятий и практически всем, кому нужно что-то впечатляющее, сделанное из бумаги или картона.

Наш обширный опыт в отрасли дает нам представление о лучших конструкциях для производства; команда усердно работает над тем, чтобы поддерживать высокий уровень креативности, всегда уделяя особое внимание эффективности затрат.

НЕКОТОРЫЕ ПОСЛЕДНИЕ КЛИЕНТЫ

СВЯЖИТЕСЬ

Ваше имя (обязательно)

Ваш адрес электронной почты (обязательно)

Субъект

Ваше сообщение

Откуда вы узнали о Paper Engine?:
Search EngineMailerWord of MouthOther

СВЯЖИТЕСЬ

Ваше имя (обязательно)

Ваш адрес электронной почты (обязательно)

Субъект

Ваше сообщение

Откуда вы узнали о Paper Engine?:
Search EngineMailerWord of MouthOther

Тел.: +44 (0)23 8062 5855

Контактное лицо:

Лучшие академические поисковые системы [обновление 2022 г.]

Академические поисковые системы стали ресурсом номер один, к которому можно обратиться, чтобы найти исследовательские работы и другие научные источники. В то время как классические академические базы данных, такие как Web of Science и Scopus, закрыты платными стенами, доступ к Google Scholar и другим можно получить бесплатно. Чтобы помочь вам быстро провести исследование, мы составили список лучших академических поисковых систем.

1. Google Scholar

Google Scholar — бесспорный лидер среди академических поисковых систем. Это сила поиска Google, примененная к исследовательским работам и патентам. Это не только позволяет вам бесплатно найти исследовательские работы по всем академическим дисциплинам, но также часто предоставляет ссылки на полнотекстовый PDF-файл.

• Покрытие: ок. 200 миллионов статей
• Рефераты: доступен только фрагмент реферата
• Статьи по теме: ✔
• Ссылки: ✔
• Процитировано: ✔
• Ссылки на полный текст: ✔
• Форматы экспорта: APA, MLA, Chicago, Harvard, Vancouver, RIS, BibTeX

Google Scholar: быстро, бесплатно и содержит миллионы научных статей

2.

Microsoft Academic

Это ответ Microsoft на Google Scholar. Microsoft Academic использует другой подход и создает для каждой проиндексированной статьи обзорную страницу, которая позволяет легко просматривать наиболее цитируемые статьи и ссылки на статью.

• Покрытие: ок. 210 миллионов статей
• Тезисы: ✔
• Связанные статьи: ✔
• Ссылки: ✔
• Цитируется: ✔
• Ссылки на полный текст: ✔
• Форматы экспорта: APA, MLA, Bibtex

Microsoft: APA, MLA, Bibtex

Microsoft 2018. обновление поставляется с совершенно новым дизайном и функциональностью

3. BASE

BASE размещается в Университете Билефельда в Германии, откуда и происходит его название (система академического поиска Билефельда).

• Покрытие: ок. 136 миллионов статей (содержит дубликаты)
• Аннотация: ✔
• Связанные статьи: ✘
• Ссылки: ✘
• Цитируется: ✘
• Ссылки на полный текст: ✔
• Форматы экспорта: Ris, Bibtex

. записи из тысяч институциональных репозиториев в одном месте

4. CORE

CORE — академическая поисковая система, посвященная исследовательским работам с открытым доступом. Для каждого результата поиска предоставляется ссылка на полнотекстовый PDF-файл или полнотекстовую веб-страницу.

• Покрытие: ок. 136 миллионов статей
• Тезисы: ✔
• Статьи по теме: ✔
• Ссылки: ✘
• Процитировано: ✘
• Ссылки на полный текст: ✔ (все статьи в формате CORE находятся в открытом доступе) 9002 Bix 8s
• ОСНОВНОЙ: самое лучшее то, что все эти 135+ миллионов статей доступны бесплатно
  

  5. Science.gov

  Science.gov — фантастический ресурс, поскольку он объединяет и предлагает бесплатный доступ к результатам поиска из более чем 15 федеральных агентств США. Больше нет необходимости запрашивать все эти ресурсы по отдельности!

  • Покрытие: ок. 200 миллионов статей и отчетов
  • Тезисы: ✔
  • Статьи по теме: ✘
  • Ссылки: ✘
  • Процитировано: ✘
  • Ссылки на полный текст: ✔ (доступно для некоторых баз данных)
  • , экспортные форматы RIS, BibTeX (доступно для некоторых баз данных)

  Science. gov: единый ресурс для доступа к миллионам статей и отчетов нескольких федеральных агентств

  6. Semantic Scholar

  Semantic Scholar — новичок в этом районе. Его миссия состоит в том, чтобы предоставлять более релевантные и эффективные результаты поиска с использованием алгоритмов на основе искусственного интеллекта, которые находят скрытые связи и ссылки между темами исследований.

  • Покрытие: ок. 40 million articles
  • Abstracts: ✔
  • Related articles: ✔
  • References: ✔
  • Cited by: ✔
  • Links to full text: ✔
  • Export formats: APA, MLA, Chicago, BibTeX

  Semantic Scholar: Поиск документов на основе искусственного интеллекта, чтобы найти то, что вы ищете

  7. Baidu Scholar

  Хотя интерфейс Baidu Scholar на китайском языке, его указатель содержит исследовательские работы на английском, а также на китайском языке.

  • Покрытие: подробная статистика отсутствует, ок. 100 миллионов статей
  • Резюме: доступны только фрагменты аннотации
  • Статьи по теме: ✔
  • Ссылки: ✔
  • Цитируется: ✘
  • Ссылки на полный текст: ✔
  • , ARISPA, MLA, MLA, MLA, экспортные форматы: BibTeX

  Baidu Scholar: интерфейс на китайском, но — эй — есть Google Translate!

  8.

  RefSeek

  RefSeek осуществляет поиск более чем в миллиарде документов на веб-сайтах учебных заведений и организаций. Его чистый интерфейс делает его особенно простым в использовании для студентов и новых исследователей.

  • Покрытие: подробная статистика отсутствует, ок. 1 миллиард документов
  • Тезисы: доступны только фрагменты статьи
  • Статьи по теме: ✘
  • Ссылки: ✘
  • Процитировано: ✘
  • Ссылки на полный текст: ✔

  Refseek’s08

  • Форматы экспорта: не доступны не перегружен рекламой и рекламными ссылками.
    

    Часто задаваемые вопросы об академических поисковых системах

    🛎️ Что такое Google Scholar?

    Google Scholar — академическая поисковая система, и она явно занимает первое место среди академических поисковых систем. Это сила поиска Google, примененная к исследовательским работам и патентам. Это не только позволяет вам бесплатно найти исследовательские работы по всем академическим дисциплинам, но также часто предоставляет ссылки на полнотекстовый PDF-файл.

    🎈 Что такое Microsoft Academic?

    Это ответ Microsoft на Google Scholar. Microsoft Academic использует другой подход и создает для каждой проиндексированной статьи обзорную страницу, которая позволяет легко просматривать наиболее цитируемые статьи и ссылки на статью.

    ⌚ Что такое БАЗА?

    BASE, как следует из названия, является академической поисковой системой. Он размещен в Университете Билефельда в Германии, откуда и произошло его название (Bielefeld Academic Search Engine).

    ⛱️ Что такое CORE?

    CORE — академическая поисковая система, посвященная исследовательским работам с открытым доступом. Для каждого результата поиска предоставляется ссылка на полнотекстовый PDF-файл или полнотекстовую веб-страницу.

    🧳 Что такое Science.gov?

    Science.gov — фантастический ресурс, поскольку он объединяет и предлагает бесплатный доступ к результатам поиска из более чем 15 федеральных агентств США. Больше нет необходимости запрашивать все эти ресурсы по отдельности!

    Engine No.

    1 выпускает информационный документ с подробным описанием изменения энергетического ландшафта в ответ на презентацию ExxonMobil на Дне инвестора

    Новый анализ, проведенный ведущим экспертом по энергетическому рынку и политике, излагает долгосрочные риски и возможности, стоящие перед ExxonMobil и ее аналогами

    Номинанты Engine No. 1 доказали свою эффективность в энергетической отрасли, чтобы помочь ExxonMobil лучше защитить долгосрочную акционерную стоимость в быстро развивающейся отрасли Компания Engine No. 1, выдвинувшая четырех высококвалифицированных независимых кандидатов в члены Совета директоров Exxon Mobil Corporation (NYSE: XOM) («ExxonMobil» или «Компания») («Совет»), сегодня выпустила официальный документ ведущий эксперт по энергетическому рынку и политике, анализирующий риски и возможности, с которыми ExxonMobil сталкивается в быстро меняющейся отрасли. В этом анализе подробно рассматривается развивающаяся отрасль, которая требует значительных долгосрочных инноваций в бизнес-модели для повышения и защиты акционерной стоимости, что резко контрастирует с прогнозом, изложенным ExxonMobil в сегодняшней презентации для инвесторов. Компания Engine No. 1 считает, что этот анализ подчеркивает потребность в новых членах Совета директоров с успешным и преобразующим опытом в энергетической отрасли, которые могут помочь ExxonMobil лучше позиционировать себя сегодня и завтра.

    Engine No. 1 заявил: «ExxonMobil теперь приняла язык долгосрочных чистых нулевых выбросов и резко сместила акцент с роста производства на прибыль инвесторов, что является значительным сдвигом с момента начала нашей кампании в прошлом году. Однако мы считаем, что реакция на угрозу голосования акционеров — это не то же самое, что последовательная и повышающая стоимость долгосрочная стратегия, и что без реальных изменений эти успехи могут быть недолговечными. Что еще более важно, мы считаем, что для воплощения этих новообретенных амбиций в действия потребуется лидерство, и что без разнообразного сочетания успешного и преобразующего опыта в области энергетики в Совете директоров ExxonMobil рискует и дальше разрушать акционерную стоимость в долгосрочной перспективе».

    Новый документ (доступен по номеру здесь ) был подготовлен ведущим экспертом профессором Дэвидом Виктором из Калифорнийского университета в Сан-Диего, который был ведущим автором Межправительственной группы экспертов по изменению климата (IPCC), организации, которую ExxonMobil сегодня назвала в качестве авторитетного источника по этим темам в связи с Engine No. 1. Подробно освещенные темы, имеющие непосредственное отношение к ExxonMobil, включают:

    • Долгосрочный риск спроса.

      В то время как ExxonMobil продолжает планировать долгосрочный рост добычи нефти и газа (и, таким образом, увеличение общего роста выбросов) на десятилетия вперед, этот план сопряжен со значительным риском дальнейшего долгосрочного снижения стоимости акционеров. Около 2/3 мировых выбросов парниковых газов (ПГ) приходится на страны, которые поставили нулевые цели по выбросам (в основном на 2050 г.), и достижение этих целей (или даже приближение к ним), вероятно, вызовет резкое падение спроса на ископаемое топливо, однако ExxonMobil презентация не исследует этот широко известный диапазон возможных результатов.

    • Экономическое обоснование фактического выравнивания в Париже.

      Компании, заявляющие о соответствии Парижскому соглашению, но чьи бизнес-модели противоречат его целям, рискуют не только несоответствием, но и фактически создают значительный финансовый риск, поскольку инвесторы приписывают им растущую стоимость капитала и снижение конечной стоимости. Таким образом, долгосрочные цели по сокращению общих выбросов (включая выбросы категории 3) являются императивом управления финансовыми рисками. Точно так же опора на идею о том, что улавливание углерода позволит предприятиям избежать эволюции, чревата еще большими долгосрочными потрясениями и разрушением стоимости. Почти весь опыт ExxonMobil в области улавливания углерода связан с такими областями, как переработка газа, что важно, но не с типом применения улавливания углерода, который, как показывают исследования, будет наиболее важным и преобразующим, поскольку мир резко сокращает выбросы.

    • Меняющаяся экономика инноваций.

      Исторические доходы от нефти и газа были постоянно достаточно высоки, а опасность бездействия постоянно достаточно низка, так что нефтегазовые компании имели веские экономические основания для сохранения статус-кво. Хотя любые изменения в нефтегазовой отрасли потребуют времени, снижение доходности проектов из-за структурных проблем и растущий общественный спрос на декарбонизацию значительно изменили эту динамику. Нельзя недооценивать риск быть пойманным на неправильной стороне инноваций, и долгосрочный успех, вероятно, потребует совершенно новых типов инноваций, лидерства и активного позиционирования.

    Engine No. 1 сегодня также отметил, что «ExxonMobil сегодня представила видение будущего, которое, по нашему мнению, чревато дальнейшим разрушением стоимости в долгосрочной перспективе, включая отсутствие серьезных усилий по диверсификации и надежду на то, что улавливание углерода позволит компании чтобы избежать долговременной эволюции. Разумные люди доброй воли могут расходиться во мнениях относительно того, куда пойдет энергетика в ближайшие десятилетия, и здесь нет простых ответов. Мы считаем бесспорным то, что использование возможностей и управление рисками, создаваемыми быстрыми технологическими, политическими и рыночными изменениями, потребует от Совета успешного и разнообразного опыта в области энергетики. Мы получили большую пользу от этого анализа и наших обсуждений со многими другими экспертами, и мы надеемся, что этот документ будет полезен и другим акционерам ExxonMobil».

    Полный информационный документ и дополнительную информацию о кампании Engine No. 1 по возобновлению работы ExxonMobil можно найти по телефону www.ReenergizeXOM.com .

    О Engine No. 1

    Engine No. 1 — это инвестиционная компания, созданная специально для создания долгосрочной стоимости за счет положительного воздействия за счет активного владения. Фирма также будет инвестировать в государственные и частные компании с помощью нескольких стратегий. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите: www. Engine1.com.

    О Дэвиде Викторе

    Дэвид Виктор — профессор промышленной организации и инноваций в Школе глобальной политики и стратегии Калифорнийского университета в Сан-Диего. Он является соруководителем Инициативы по глубокой декарбонизации в масштабах всего кампуса, целью которой является понять, насколько быстро мир может устранить выбросы парниковых газов. Он является адъюнкт-профессором в области климата, атмосферных наук и физической океанографии в Институте океанографии Скриппса и профессором (любезно) в области машиностроения и аэрокосмической техники. До прихода на факультет Калифорнийского университета в Сан-Диего Виктор был профессором Стэнфордской школы права, где преподавал энергетическое и экологическое право. Он принимал активное участие во многих различных инициативах в области климатической и энергетической политики, в том числе в качестве ведущего автора Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК), санкционированного Организацией Объединенных Наций международного органа с 195 стран-членов, получивших Нобелевскую премию мира в 2007 году. Его доктор философии. из Массачусетского технологического института и A.B. из Гарвардского университета.

    СМИ контакты

    Gasstalter & Co.
    Джонатан Гаштальтер/Аманда Кляйн
    212-257-4170
    [Электронная почта защищает]

    Контакты инвестора:

    . 750-5833

    Важная информация

    Engine No. 1 LLC, Engine No. 1 LP, Engine No. 1 NY LLC, Christopher James, Charles Penner (совместно именуемые «Engine No. 1»), Gregory J. Goff, Kaisa Hietala, Alexander Karsner и Андерс Руневад (совместно и вместе с Engine No. 1, «Участники») намеревается подать в Комиссию по ценным бумагам и биржам («SEC») окончательное заявление о доверенности и сопроводительную форму БЕЛОЙ доверенности, которая будет использоваться в связи с ходатайством. доверенностей от акционеров Exxon Mobil Corporation («Компания»). Всем акционерам Компании рекомендуется ознакомиться с окончательным заявлением о доверенности и другими документами, касающимися запроса доверенностей Участниками, когда они станут доступны, поскольку они будут содержать важную информацию, включая дополнительную информацию, касающуюся Участников. Окончательное заявление о доверенности и сопроводительная БЕЛАЯ доверенность будут предоставлены некоторым или всем акционерам Компании и будут доступны бесплатно вместе с другими соответствующими документами на веб-сайте SEC по адресу http://www.sec.gov/. .

    Информация об Участниках и описание их прямых или косвенных интересов в отношении владения ценными бумагами содержится в предварительном заявлении о доверенности, поданном Участниками в SEC 2 марта 2021 года. Этот документ доступен бесплатно на веб-сайте SEC. Окончательное заявление о доверенности после подачи будет доступно на веб-сайте Engine No. 1 и на веб-сайте SEC.

    Заявление об отказе от ответственности

    Этот материал не является предложением о продаже или запросом предложения о покупке любой из описанных здесь ценных бумаг в любом штате любому лицу. Кроме того, обсуждения и мнения в этом пресс-релизе и материалах, содержащихся в нем, предназначены только для общей информации и не предназначены для предоставления рекомендаций по инвестициям. Все заявления, содержащиеся в этом пресс-релизе, которые не являются явно историческими по своему характеру или которые обязательно зависят от будущих событий, являются «прогнозными заявлениями», которые не являются гарантиями будущих результатов или результатов, а слова «предвидеть», «верить», «ожидать», «потенциал», «может быть», «возможность», «оценивать» и подобные выражения обычно предназначены для обозначения прогнозных заявлений. Прогнозируемые результаты и заявления, содержащиеся в этом пресс-релизе, и материалы, содержащиеся в нем, которые не являются историческими фактами, основаны на текущих ожиданиях, говорят только на дату настоящего пресс-релиза и сопряжены с рисками, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться. Определенная информация, включенная в этот материал, основана на данных, полученных из источников, которые считаются надежными. Не делается никаких заявлений относительно точности или полноты таких данных, и любой анализ, предоставленный для помощи получателю этого материала в оценке вопросов, описанных здесь, может быть основан на субъективных оценках и предположениях и может использовать одну из альтернативных методологий, которые дают разные полученные результаты. Соответственно, любой анализ также не следует рассматривать как фактический и на него также нельзя полагаться как на точное предсказание будущих результатов. Все цифры являются неаудированными оценками и могут быть пересмотрены без предварительного уведомления. Engine No. 1 отказывается от каких-либо обязательств по обновлению представленной здесь информации и оставляет за собой право изменять любое из своих мнений, выраженных здесь, в любое время по своему усмотрению. Прошлые показатели не свидетельствуют о будущих результатах. Engine No. 1 не запрашивал и не получал согласия какой-либо третьей стороны на использование каких-либо заявлений или информации, содержащихся в настоящем документе, которые были получены или получены из заявлений, сделанных или опубликованных такими третьими сторонами. Если иное прямо не указано в настоящем документе, любые такие заявления или информация не должны рассматриваться как указывающие на поддержку таких третьих сторон взглядов, выраженных в настоящем документе.

    15 образовательных поисковых систем Студенты колледжей должны знать о них

     

    После часов, потраченных на прокрутку Google и получение бесконечных кликбейтных результатов, вы разочаровались в Интернете. Вам нужно написать работу, сделать домашнюю работу и чему поучиться — и эта степень не заработает сама собой. Вы знаете, что вам не сойдет с рук ссылка на Википедию или Buzzfeed в вашей научной статье. Даже крупные новостные агентства недостаточно научны. Вам нужны авторитетные источники для домашней работы, и они нужны вам сейчас.

    С таким количеством онлайн-ресурсов трудно сузить круг и найти не только надежные и полезные, но и бесплатные для студентов. Мы сэкономили ваше время и выбрали для исследования 15 лучших бесплатных поисковых систем.

    15 Научная поисковая система, которую каждый студент должен добавить в закладки

    1. Академия Google

    Академия Google была создана как инструмент для сбора научной литературы в Интернете. В одном месте студенты могут искать рецензируемые статьи, диссертации, книги, рефераты и статьи от академических издательств, профессиональных обществ, репозиториев препринтов, университетов и других научных организаций.

    2. Google Книги

    Google Книги  позволяет пользователям Интернета просматривать индекс тысяч книг, от популярных до старых, чтобы найти страницы, которые включают ваши условия поиска. Как только вы найдете книгу, которую ищете, вы можете просмотреть страницы, найти онлайн-обзоры и узнать, где можно получить печатную копию.

    3. Microsoft Academic

    Microsoft Academic , управляемый компанией, которая предоставляет вам Word, PowerPoint и Excel, представляет собой надежный комплексный исследовательский инструмент. Поисковик извлекает контент из более чем 120 миллионов публикаций, включая научные статьи, конференции и журналы. Вы можете осуществлять поиск непосредственно по теме или по обширному списку областей обучения. Например, если вы интересуетесь информатикой, вы можете отфильтровать такие темы, как искусственный интеллект, компьютерная безопасность, наука о данных, языки программирования и многое другое.

    4. WorldWideScience

    WorldWideScience , который называет себя «Глобальным научным порталом», управляется Управлением научной и технической информации — подразделением Управления науки Министерства энергетики США. Сайт использует базы данных из более чем 70 стран. Когда пользователи вводят запрос, он попадает в базы данных со всего мира и отображает как английские, так и переведенные результаты из соответствующих журналов и академических ресурсов.

    5. Science.gov

    Science.gov  управляется и поддерживается Управлением науки и технической информации, тем же отделом, который сотрудничает с WorldWideScience.org. Эта поисковая система использует более 60 баз данных, более 2200 веб-сайтов и 200 миллионов страниц журналов, документов и научных данных. Результаты поиска можно фильтровать по автору, дате, теме и формату (текст или мультимедиа).

    6. Wolfram Alpha

    Самопровозглашенный «вычислительный двигатель знаний», Wolfram Alpha  выдает не столько результаты поиска, сколько ответы. Просто введите тему или вопрос, которые могут вас заинтересовать, например: «Какова функция поджелудочной железы?» и ответ появится, не заставляя вас прокручивать страницы результатов. Это особенно удобно для тех, кто нуждается в помощи по математике.

    7. Refseek

    Благодаря минималистичному дизайну Refseek выглядит не очень. Однако движок извлекает информацию из более чем миллиарда веб-страниц, энциклопедий, журналов и книг. Он похож на Google по своим функциональным возможностям, за исключением того, что он больше ориентирован на научные и академические результаты — это означает, что больше результатов будет поступать с сайтов .edu или .org, а также онлайн-энциклопедий. Он также имеет возможность прямого поиска документов, обеспечивая легкий доступ к PDF-файлам академических статей.

    8. Информационный центр образовательных ресурсов

    Информационный центр образовательных ресурсов (ERIC), созданный Министерством образования США, является отличным инструментом для научных исследований с более чем 1,3 миллионами библиографических записей статей и онлайн-материалов. ERIC предоставляет доступ к обширному объему литературы по вопросам образования, включая журнальные статьи, книги, результаты исследований, материалы конференций, технические отчеты, аналитические документы и многое другое. С более чем восемью миллионами поисковых запросов каждый месяц неудивительно, что эта поисковая система является отличным веб-ресурсом для образования.

    9. Центр виртуальных учебных ресурсов

    Центр виртуальных учебных ресурсов (VLRC) представляет собой онлайн-индекс, содержащий тысячи научных веб-сайтов, каждый из которых выбран учителями и библиотекарями со всего мира. Сайт предоставляет студентам и преподавателям актуальную достоверную информацию для школьных и университетских академических проектов, используя индекс, собранный с исследовательских порталов, университетских и библиотечных интернет-руководств по предметам, рекомендованных учителями и библиотекарями.

    10. iSeek

    iSeek  – отличная поисковая система для учащихся, преподавателей и администраторов. Просто задайте вопрос или введите поисковые темы или инструменты, и iSeek будет использовать учебные источники, чтобы найти именно то, что вы ищете. Эта поисковая система безопасна, интеллектуальна и экономит время, а также опирается на надежные ресурсы университетов, государственных органов и авторитетных некоммерческих сайтов.

    11. ResearchGate

    ResearchGate  – уникальная социальная сеть для ученых и исследователей. Более 11 миллионов исследователей представляют на сайте свои работы, насчитывающие более 100 миллионов публикаций, для всеобщего доступа. Вы можете осуществлять поиск по публикациям, данным и авторам или даже задавать вопросы исследователям. Хотя это не поисковая система, которая черпает данные из внешних источников, собственная коллекция публикаций ResearchGate предоставляет обширный выбор для любого любознательного ученого.

    12. BASE

    Академическая поисковая система Bielefeld (BASE) гордится тем, что является «одной из самых объемных поисковых систем в мире, особенно для академических веб-ресурсов». Используя 4000 источников, сайт содержит результаты из более чем 100 миллионов документов. Опция расширенного поиска позволяет пользователям сузить область поиска, поэтому, ищете ли вы книгу, обзор, лекцию, видео или диссертацию, BASE может предоставить нужный вам формат.

    13. Инфотопия

    Infotopia  описывает себя как «безопасную поисковую систему, альтернативную Google». Академическая поисковая система использует результаты, подготовленные библиотекарями, учителями и другими работниками сферы образования. Уникальная функция поиска позволяет пользователям выбирать категорию, которая варьируется от искусства до здоровья, науки и техники, а затем просматривать список внутренних и внешних ресурсов, относящихся к теме. Поэтому, если вы не найдете то, что ищете, на страницах Infotopia, вы, вероятно, найдете это на одном из многочисленных предложенных сайтов.

    14. PubMed Central

    Этот сайт идеально подходит для тех, кто изучает что-либо, связанное со здравоохранением или наукой. PubMed Central  управляется Национальным центром биотехнологической информации, подразделением Национальной медицинской библиотеки США. База данных содержит более 3 миллионов полнотекстовых журнальных статей. Он похож на PubMed Health , который специально предназначен для исследований и исследований, связанных со здоровьем, и включает цитаты и аннотации к более чем 26 миллионам статей.

    15. Lexis Web

    Исследуете юридические темы? Lexis Web  – это ваш адрес для любых вопросов, связанных с законом. Результаты берутся с легальных сайтов, которые можно фильтровать по таким критериям, как новости, блоги, правительственные и коммерческие. Пользователи также могут фильтровать результаты по юрисдикции, области практики, источнику и формату файла.

    Начать поиск

    Поиск в Интернете уже может стать для вас второй натурой. Но небольшая предусмотрительность в отношении того, с чего начать охоту, может сделать вашу жизнь намного проще. Сэкономьте время, просматривая базовые результаты поиска Google, и используйте некоторые из этих инструментов, чтобы убедиться, что ваши результаты будут соответствовать академическим стандартам.

    Будучи студентом Университета Расмуссена, вы получите доступ к библиотечным ресурсам и библиотекарям, которые помогут вам в проведении исследований или написании текстов для любого из наших курсов. Посетите нашу страницу студенческого опыта, чтобы узнать больше о поддержке, которую вы получите в Университете Расмуссена.

    ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА. Эта статья была первоначально опубликована в декабре 2009 г. С тех пор она была обновлена, чтобы включить информацию, относящуюся к 2017 г.

    Сборщики двигателей и других машин

    OEWS ДОМ ОБЗОР OEWS НОВОСТИ OEWS ДИАГРАММЫ OEWS OEWS Видео КАРТЫ OEWS БАЗЫ ДАННЫХ OEWS Часто задаваемые вопросы OEWS КОНТАКТЫ OEWS ПОИСК OEWS РЕСПОНДЕНТЫ ДОКУМЕНТАЦИЯ ОСОБЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ

    Конструировать, собирать или восстанавливать машины, такие как двигатели, турбины и подобное оборудование, используемое в таких отраслях, как строительство, добыча полезных ископаемых, текстильная и бумажная промышленность. Национальные оценки сборщиков двигателей и других машин Отраслевой профиль сборщиков двигателей и других машин Географический профиль сборщиков двигателей и других машин Национальные оценки сборщиков двигателей и других машин: Оценка занятости и оценка средней заработной платы для сборщиков двигателей и других машин: Занятость (1) Трудоустройство RSE (3) Среднечасовая заработная плата Среднегодовая заработная плата (2) Заработная плата РСБ (3) 45 990 2,5 % 23,13 $ $ 48 110 0,8 % Оценка заработной платы в процентах для сборщиков двигателей и других машин: Процентиль 10% 25% 50% (медиана) 75% 90% Почасовая оплата 14,56 $ 18,08 $ $ 22,81 $ 28,86 $ 29,42 Годовая заработная плата (2) $ 30 280 $ 37 610 $ 47 440 $ 60 020 61 190 $ Отраслевой профиль для сборщиков двигателей и других машин: Представлены отрасли с самой высокой опубликованной занятостью и заработной платой для сборщиков двигателей и других машин. Список всех отраслей, в которых заняты сборщики двигателей и других машин, см. в разделе «Создание настраиваемых таблиц». Отрасли с самым высоким уровнем занятости в сборщиках двигателей и других машин: Промышленность Занятость (1) Процент занятости в отрасли Среднечасовая заработная плата Среднегодовая заработная плата (2) Производство автомобильных запчастей 26 100 4,85 24,12 $ $ 50 170 Машиностроение (только 3331, 3332, 3334 и 3339) 4 950 0,71 20,42 $ $ 42 470 Производство двигателей, турбин и оборудования для передачи энергии 4 890 5,52 20,76 $ $ 43 180 Производство аэрокосмической продукции и запчастей 2 760 0,59 28,27 $ $ 58 810 Производство электрооборудования 2 150 1,60 19,99 $ $ 41 570 Отрасли с наибольшей концентрацией рабочих мест в сборщиках двигателей и других машин: Промышленность Занятость (1) Процент занятости в отрасли Среднечасовая заработная плата Среднегодовая заработная плата (2) Производство двигателей, турбин и оборудования для передачи энергии 4 890 5,52 20,76 $ $ 43 180 Производство автомобильных запчастей 26 100 4,85 24,12 $ $ 50 170 Производство электрооборудования 2 150 1,60 19,99 $ $ 41 570 Машиностроение (только 3331, 3332, 3334 и 3339) 4 950 0,71 20,42 $ $ 42 470 Производство аэрокосмической продукции и запчастей 2 760 0,59 28,27 $ $ 58 810 Наиболее высокооплачиваемые отрасли сборщиков двигателей и других машин: Промышленность Занятость (1) Процент занятости в отрасли Среднечасовая заработная плата Среднегодовая заработная плата (2) Производство аэрокосмической продукции и запчастей 2 760 0,59 28,27 $ $ 58 810 Архитектурные, инженерные и сопутствующие услуги 80 (7) $ 26,26 $ 54 610 Производство металлообрабатывающего оборудования 410 0,25 $ 25,77 $ 53,590 Производство автомобилей 1 410 0,58 $ 24,76 $ 51 490 Производство автомобильных запчастей 26 100 4,85 24,12 $ $ 50 170 Географический профиль для сборщиков двигателей и других машин: Приведены штаты и районы с самым высоким опубликованным уровнем занятости, коэффициентами местоположения и заработной платой для сборщиков двигателей и других машин. Для получения списка всех областей, занятых сборщиками двигателей и других машин, см. функцию «Создать настраиваемые таблицы». Штаты с самым высоким уровнем занятости в сборщиках двигателей и других машин: Штат Занятость (1) Занятость на тысячу рабочих мест Коэффициент местоположения (9) Среднечасовая заработная плата Среднегодовая заработная плата (2) Индиана 8 780 2,94 9,02 27,18 $ $ 56 530 Огайо 8 010 1,54 4,72 $ 24,32 $ 50 590 Мичиган 7 830 1,93 5,91 24,30 $ $ 50 550 Висконсин 2 330 0,85 2,59 21,17 $ $ 44 040 Иллинойс 1 770 0,31 0,96 $ 19,45 $ 40 450 Штаты с наибольшей концентрацией рабочих мест и коэффициентов местонахождения сборщиков двигателей и других машин: Штат Занятость (1) Занятость на тысячу рабочих мест Коэффициент местоположения (9) Среднечасовая заработная плата Среднегодовая заработная плата (2) Индиана 8 780 2,94 9,02 27,18 $ $ 56 530 Мичиган 7 830 1,93 5,91 24,30 $ $ 50 550 Огайо 8 010 1,54 4,72 $ 24,32 $ 50 590 Южная Дакота 600 1,42 4,35 18,50 $ $ 38 480 Висконсин 2 330 0,85 2,59 21,17 $ $ 44 040 Самые высокооплачиваемые штаты для сборщиков двигателей и других машин: Штат Занятость (1) Занятость на тысячу рабочих мест Коэффициент местоположения (9) Среднечасовая заработная плата Среднегодовая заработная плата (2) Индиана 8 780 2,94 9,02 27,18 $ $ 56 530 Мэн 300 0,51 1,56 27,09 $ $ 56 350 Вашингтон 730 0,23 0,70 $ 26,07 $ 54 230 Коннектикут 500 0,32 0,97 25,91 $ $ 53 890 Нью-Йорк 1 620 0,19 0,57 $ 24,74 $ 51 460 Городские районы с самым высоким уровнем занятости в сборщиках двигателей и других машин: Городской округ Занятость (1) Занятость на тысячу рабочих мест Коэффициент местоположения (9) Среднечасовая заработная плата Среднегодовая заработная плата (2) Детройт-Уоррен-Дирборн, Мичиган 5 650 3,14 9,62 $ 24,86 $ 51 710 Чикаго-Нейпервилл-Элгин, Иллинойс, штат Висконсин, 1 520 0,36 1,10 $ 19,81 $ 41 210 Толедо, Огайо 1 280 4,61 14. 11 27,05 $ $ 56 260 Кливленд-Элирия, Огайо 1 140 1,18 3,62 $ 24,82 $ 51 630 Мемфис, TN-MS-AR 770 1,27 3,89 18,28 $ $ 38 030 Лос-Анджелес-Лонг-Бич-Анахайм, Калифорния 630 0,11 0,34 $ 22,34 $ 46 470 Милуоки-Уокеша-Уэст-Эллис, Висконсин 610 0,78 2,39 20,97 $ $ 43 620 Гранд-Рапидс-Вайоминг, Мичиган 600 1,17 3,60 22,59 $ 46 990 $ Лафайет-Уэст-Лафайет, IN 590 6,53 20. 00 (8) (8) Дейтон, Огайо 550 1,56 4,77 $ 21,85 $ 45 450 Городские районы с наибольшей концентрацией рабочих мест и коэффициентом расположения сборщиков двигателей и других машин: Городской район Занятость (1) Занятость на тысячу рабочих мест Коэффициент местоположения (9) Среднечасовая заработная плата Среднегодовая заработная плата (2) Спрингфилд, Огайо 410 9,29 28,46 20,56 $ $ 42 770 Лафайет-Уэст-Лафайет, IN 590 6,53 20. 00 (8) (8) Толедо, Огайо 1 280 4,61 14.11 27,05 $ $ 56 260 Детройт-Уоррен-Дирборн, Мичиган 5 650 3,14 9,62 $ 24,86 $ 51 710 Пенсакола-Ферри Пасс-Брент, Флорида 420 2,38 7,29 (8) (8) Ла-Кросс-Оналаска, Висконсин, Миннесота 160 2,19 6,70 21,53 $ $ 44 780 Расин, Висконсин 120 1,60 4,92 $ 22,64 $ 47 080 Дейтон, Огайо 550 1,56 4,77 $ 21,85 $ 45 450 Эпплтон, Висконсин 170 1,48 4,54 19,97 $ $ 41 550 Мемфис, TN-MS-AR 770 1,27 3,89 18,28 $ $ 38 030 Самые высокооплачиваемые городские районы для сборщиков двигателей и других машин: Городской район Занятость (1) Занятость на тысячу рабочих мест Коэффициент местоположения (9) Среднечасовая заработная плата Среднегодовая заработная плата (2) Уинстон-Сейлем, Северная Каролина 40 0,16 0,48 $ 31,41 $ 65 340 Хартфорд-Уэст Хартфорд-Ист-Хартфорд, Коннектикут 280 0,52 1,60 $ 29,48 $ 61 320 Спокан-Спокан-Вэлли, Вашингтон, 60 0,24 0,73 27,09 $ $ 56 340 Сан-Хосе-Саннивейл-Санта-Клара, Калифорния 120 0,12 0,36 27,06 $ $ 56 270 Толедо, Огайо 1 280 4,61 14. 11 27,05 $ $ 56 260 Сиэтл-Такома-Белвью, Вашингтон, 410 0,22 0,66 $ 26,55 $ 55 220 Детройт-Уоррен-Дирборн, Мичиган 5 650 3,14 9,62 $ 24,86 $ 51 710 Кливленд-Элирия, Огайо 1 140 1,18 3,62 $ 24,82 $ 51 630 Филадельфия-Камден-Уилмингтон, Пенсильвания-Нью-Джерси-DE-MD 110 0,04 0,13 24,13 $ $ 50 190 Нью-Йорк-Ньюарк-Джерси-Сити, Нью-Йорк-Нью-Джерси-Пенсильвания 170 0,02 0,06 $ 23,73 $ 49 360 Негородские районы с самой высокой занятостью в сборщиках двигателей и других машин: Негородские районы Занятость (1) Занятость на тысячу рабочих мест Коэффициент местоположения (9) Среднечасовая заработная плата Среднегодовая заработная плата (2) Центральная Индиана вне агломерации 960 6,36 19,47 27,07 $ $ 56 300 Западный Северо-Западный округ Огайо, не являющийся метрополией 930 3,87 11,86 $ 23,64 $ 49 170 Северо-северо-восточный район Огайо, не являющийся метрополией (несмежный) 870 2,77 8,49 $ 23,60 $ 49 080 Южная Индиана внегородской район 630 3,44 10,53 $ 19,93 $ 41 460 Восточная Южная Дакота внеметропольный район 500 3,93 12. 05 18,17 $ $ 37 790 Негородские районы с наибольшей концентрацией рабочих мест и коэффициентов местоположения в сборщиках двигателей и других машин: Негородские районы Занятость (1) Занятость на тысячу рабочих мест Коэффициент местоположения (9) Среднечасовая заработная плата Среднегодовая заработная плата (2) Центральная Индиана вне агломерации 960 6,36 19,47 27,07 $ $ 56 300 Восточная Южная Дакота внеметрополия 500 3,93 12. 05 18,17 $ $ 37,790 Западный Северо-Западный округ Огайо, не являющийся метрополией 930 3,87 11,86 $ 23,64 $ 49 170 Северо-Центральный штат Теннесси, не являющийся метрополией 390 3,56 10,89 13,89 $ 28 900 $ Южная Индиана внегородской район 630 3,44 10,53 $ 19,93 $ 41 460 Самые высокооплачиваемые районы за пределами города для сборщиков двигателей и других машин: За пределами города Занятость (1) Занятость на тысячу рабочих мест Коэффициент местоположения (9) Среднечасовая заработная плата Среднегодовая заработная плата (2) Центральная Индиана вне агломерации 960 6,36 19,47 27,07 $ $ 56 300 Западный Северо-Западный округ Огайо, не являющийся метрополией 930 3,87 11,86 $ 23,64 $ 49 170 Северо-северо-восток штата Огайо, не являющийся метрополией (несмежные) 870 2,77 8,49 $ 23,60 $ 49 080 Северо-Восточный Висконсин внегородская зона 140 0,71 2,18 21,41 $ $ 44 540 Северо-Западный Висконсин внегородская зона 40 0,83 2,55 $ 20,79 $ 43 240 Примерно в мае 2021 г. Оценки занятости и заработной платы по стране, штату, городскому округу и за его пределами Эти оценки рассчитываются на основе данных, собранных от работодателей во всех отраслях промышленности, во всех столичных и негородских районах, а также во всех штатах и ​​округе. Колумбии. Основные показатели занятости и заработной платы приведены выше. Полный список доступен в загружаемых файлах XLS. Оценка заработной платы в процентилях — это величина заработной платы, ниже которой находится определенный процент работников. Медианная заработная плата представляет собой оценку заработной платы 50-го процентиля: 50 процентов работников зарабатывают меньше медианы, а 50 процентов работников зарабатывают больше медианы. Подробнее о процентильной заработной плате. (1) Оценки для подробных занятий не суммируются с итоговыми значениями, поскольку итоговые значения включают занятия, не показанные отдельно. Оценки не включают самозанятых. (2) Годовая заработная плата была рассчитана путем умножения средней почасовой заработной платы на количество часов «круглогодичного полного рабочего дня», равное 2080 часам; для тех профессий, где почасовая заработная плата не публикуется, годовая заработная плата была рассчитана непосредственно на основе представленных данных обследования. (3) Относительная стандартная ошибка (RSE) является мерой надежности статистических данных обследования. Чем меньше относительная стандартная ошибка, тем точнее оценка. (7) Значение составляет менее 0,005 процента занятости в отрасли. (8) Оценка не опубликована. (9) Коэффициент местонахождения представляет собой отношение территориальной концентрации профессиональной занятости к средней концентрации по стране. Коэффициент местоположения больше единицы указывает на то, что доля занятости в профессии выше, чем в среднем, а коэффициент местоположения меньше единицы указывает на то, что профессия менее распространена в этом районе, чем в среднем. Другие оценки OEWS и связанная с ним информация: мая 2021 г. Оценки трудоустройства национальной трудоустройства и заработной платы мая 2021 г. Государственная профессиональная занятость и оценки заработной платы май 2021 Метрополита и не-инметраполита. Оценка занятости по конкретным специальностям и заработной платы Май 2021 г. Профили занятий Технические примечания   Дата последнего изменения: 31 марта 2022 г.

    Сетчатые и бумажные топливные фильтры для малых двигателей

    Сетчатый и бумажный фильтрующий материал

    Топливный фильтр для малых двигателей

    Бумажные топливные фильтры используют фильтрующие элементы, изготовленные из обработанной полимерной смолой (фенольной смолы) целлюлозы. Эта фильтровальная бумага считается нетканым фильтрующим материалом. Листы из полиэфирного войлока представляют собой еще один тип нетканого фильтрующего материала, используемого для встроенных топливных фильтров.

    Сетчатые топливные фильтры используют фильтрующие элементы с мелкой сеткой. Этот экран изготавливается из плетеной моноволоконной пластмассы или металлической проволоки.

    Фильтрация топлива для требовательных применений наружного энергетического оборудованияВсе машины с ДВС (двигатель внутреннего сгорания), наружное энергетическое оборудование (OPE) и машины Powersports требуют топливных фильтров для защиты чувствительных компонентов топливной системы. Оптимизированная фильтрация топлива играет важную роль в поддержании стабильной производительности машины и увеличении срока службы для более требовательных приложений.

    Коммерческая уборка территории, бездорожье Powersports и коммерческое портативное производство электроэнергии типичны для такого рода применений. Производители изготавливают эти машины из прочных материалов для работы в более суровых условиях. Примечательно, что конструкция этих машин обеспечивает легкий доступ для регулярного технического обслуживания, что позволяет максимально увеличить срок их службы.

    Небольшие двигатели

    Применения, в которых техническое обслуживание топливной системы имеет решающее значение для надежной работы двигателя:

    • Портативные электростанции, главным образом генераторы коммерческого класса
    • Техническое обслуживание и техническое обслуживание квадроциклов, UTV и грузовых автомобилей
    • Уличное силовое оборудование, такое как косилки с нулевым поворотом, стоячие косилки и снегоуборщики
    • Внедорожный флот, Powersports и коммерческие операции по техническому обслуживанию малых двигателей и техническое обслуживание (ТОиР)

     

    Почему фильтрация топлива для этих небольших двигателей так требовательна?

    • Требования безопасности и долговечности
    • Производительность требует более высокого и надежного расхода топлива даже при полной нагрузке
    • Конструкции обеспечивают легкий доступ для тщательно контролируемого обслуживания
    • Затраты на машины и ремонт, способствующие максимальному увеличению срока их службы

     

    Управление техническим обслуживанием и ремонтом, топливные системы и требования к топливным фильтрам:

    • Фильтры, достаточно прочные, чтобы обеспечить практический срок службы
    • Эффективные фильтры, обеспечивающие эффективное улавливание частиц
    • Фильтры, которые не создают проблем с работой двигателя при полной нагрузке
    • Совместимость с 10% этанолом плюс широкая устойчивость к воздействию алкоголя

    Защита современных двигателей с ДВС подразумевает использование топливных фильтров, устойчивых к воздействию спирта из различных смесей этанола и бензина, в том числе Е85. Эта устойчивость к алкоголю должна включать устойчивость к воздействию метанола из топливных присадок.

    Защита дорогостоящего оборудования также означает максимальное увеличение срока его службы. Практические экономические соображения требуют надежной защиты компонентов топливной системы и топливных фильтров, которые:

    • Изготовлены в соответствии с отраслевыми стандартами
    • Изготовлен из высококачественных материалов
    • Изготовлено с использованием признанных надлежащих производственных практик (GMP)

     

    Сетчатый фильтр в сравнении с бумажным фильтрующим материалом

    Элементы сетчатого фильтра

    • Проволочная сетка из нержавеющей стали
    • Полиэфирная пластиковая моноволоконная сетка

    Нетканый фильтрующий элемент

    Нетканый фильтрующий элемент

    • Войлочный лист из полиэстера
    • Целлюлоза, обработанная полимерной смолой (бумага)

    В небольших пластиковых линейных бензиновых фильтрах обычно используются нетканые компоненты фильтра, изготовленные из обработанной полимером целлюлозы (бумаги) или синтетических материалов, таких как полиэфирный войлок.

    Фильтрующие элементы из гофрированной бумаги и войлока из нетканого материала имеют большую площадь рабочей поверхности и большую механическую прочность внутри фильтрующего элемента. Увеличенная до максимума площадь поверхности фильтрующего элемента увеличивает поток через фильтр, уменьшая ограничение потока и падение давления. Большая площадь поверхности также более эффективно улавливает мелкие частицы с течением времени без значительного снижения скорости потока через фильтр.

     

    Экран против бумаги: плюсы и минусы

    Улавливание частиц

    Сетка улавливает частицы на своей поверхности, также называемая просеиванием

    • Очищаемая
    • Высокая скорость потока

    Бумага и войлок улавливают частицы на поверхности и внутри фильтрующего материала

    • Более низкая скорость потока
    • Улавливание более мелких частиц
    • Не подлежит очистке или обновлению

     

    Очищаемость

    Материал сетчатого фильтра

    • Поверхностные фильтрующие элементы можно вымыть из фильтра обратной промывкой или обратной промывкой

    Бумажные и войлочные нетканые фильтрующие материалы

    • Нетканые фильтрующие материалы не подлежат очистке или обновлению с пользой
    • Попытка очистки обратной промывкой может повредить нетканый фильтрующий материал

     

    Размер

    Сетчатые фильтры физически меньше бумажных или войлочных фильтров с сопоставимой скоростью потока. Этот меньший размер делает их полезными там, где требования к пространству имеют решающее значение.

    Топливный фильтр с полиэфирной сеткой

     

    Как насчет расхода топлива и расхода?

    Небольшие двигатели внутреннего сгорания требуют более высоких скоростей потока для питания машин коммерческого класса. Для этой более высокой производительности требуется адекватный расход топлива, обеспечиваемый топливными насосами, а не самотеком.

    Сетчатый фильтр потока

    • Высокая скорость потока
    • Легче засоряется скоплением мусора

    Бумажный фильтр потока

    • Меньшая скорость потока, чем у сетчатых фильтров
    • Гофрирование и увеличенный размер фильтрующего элемента помогают увеличить поток

     

    Расход имеет значение для максимального срока службы топливного насоса

    Сетчатые фильтры перед топливными насосами обеспечивают защиту без ограничения потока. Ограниченный поток создает нагрузку на насос, что приводит к сокращению срока службы.

    Компоненты топливной системы, подверженные засорению и эрозионному износу, нуждаются в защите от мелких частиц. Установите топливные фильтры с неткаными фильтрующими элементами (бумажные или войлочные) после топливного насоса, но непосредственно перед двигателем. Затем топливный насос может прокачивать достаточное количество топлива через фильтр тонкой очистки, чтобы избежать нехватки топлива.

     

    Оценка расхода топлива для малых двигателей

    В спецификациях производителей малых двигателей могут быть указаны показатели расхода топлива. Базовые оценки расхода топлива для двигателей, работающих на полном газу и под нагрузкой. Используйте эти оценки для определения требований к расходу фильтра.

    Согласование расхода топлива с максимальной потребностью обеспечивает подачу достаточного количества топлива в двигатель, предотвращая топливное голодание. Полный газ под нагрузкой — это когда хорошая работа двигателя наиболее важна. Если показатели расхода топлива недоступны, оцените расход топлива для небольших двигателей в диапазоне от 0,4 до 0,6 фунтов в час на одну лошадиную силу.

    Мощность x Расход топлива = Фунты топлива в час

    Следующие значения веса топлива на галлон являются приблизительными, поскольку вес бензина может незначительно отличаться в зависимости от марки и сорта:

    • Дизель 6,9 фунта на галлон
    • Бензин E85 6,6 фунтов на галлон
    • Бензин (E0, E10 и E15) 6,2 фунта на галлон

     

    Потребность двигателя в расходе топлива равна количеству фунтов в час, деленному на вес топлива на галлон.

    Фунтов топлива в час / Фунтов на галлон = Требуемый расход топлива

     

    Что такое ANSI/OPEI и почему это важно?

    Какие преимущества имеют фильтры, соответствующие стандарту ANSI, по сравнению с фильтрами, не соответствующими требованиям? Сертифицированные испытания на соответствие требованиям к характеристикам наружного силового оборудования гарантируют качество и долговечность деталей, необходимые для реальных условий.

    Узнайте больше об Институте наружного энергетического оборудования (OPEI) и стандартах ANSI/OPEI B71.10 для топливных фильтров, используемых в наружном энергетическом оборудовании >>

     

    Сертификация ANSI/OPEI B71.10, независимые стандарты испытаний

    • Долговечность, прочность и безопасность
    • Совместимость материалов как с бензином, так и с 10% (E10) бензином с примесью этанола

    Без этанола, согласно OPEI, идеально подходит для наружного энергетического оборудования. Однако чистый газ без этанола (E0) становится все более дорогим и сложным. Разумно предположить, что Powersports и Outdoor Power Equipment будут подвергаться воздействию E10 или других смесей этанола и бензина.

     

    Как OEM-фильтры ITW для небольших двигателей превосходят стандарты производительности ANSI

    Топливные фильтры ITW обеспечивают превосходную совместимость с этанолом-бензином E-85 и хорошую устойчивость к воздействию метанола из-за присадок к топливу.

    Улучшенный дизайн

    • Фильтрующие элементы с литой конструкцией, исключающие использование клея

    Превосходные материалы

    Корпуса фильтров из ПЭТГ вместо простого ПЭТ

    • Более прочный, более ударопрочный и термостойкий
    • Более высокая химическая стойкость, особенно к спиртам

    Узнайте больше о материалах, необходимых для изготовления надежных и прочных пластиковых топливных фильтров >>

     

    Ударопрочный и термически модифицированный технический нейлон вместо стандартных корпусов фильтров из нейлона

    • Более прочный, более ударопрочный и термостойкий
    • Более высокая химическая стойкость, особенно к спиртам

    Нержавеющая сталь 304 вместо латуни или низкосортной стали

    • Более высокая химическая стойкость, особенно к спиртам

    Узнайте больше о наших компактных и миниатюрных продуктах для встроенной фильтрации >>

     

    Лучший вариант топливного фильтра для малых двигателей?

    Установка сетчатого фильтра перед топливным насосом с фильтром из нетканой бумаги или войлока после него обеспечивает оптимальную защиту и производительность топливной системы.

     

    Крупнодисперсные фильтры улавливают крупные частицы.

    Защищают топливные насосы от повреждений, улавливая крупные частицы. Поскольку сетчатые фильтры являются фильтрами с высокой пропускной способностью, их следует устанавливать перед топливным насосом. Как правило, для фильтров предварительной помпы используйте сетчатые фильтры с размером микрон от 75 до 150 микрон.

     

    Малые фильтры микрон задерживают мелкие частицы

    Топливные фильтры с низким фильтром микрон задерживают более мелкие частицы. Они защищают чувствительные компоненты топливной системы от повреждений, вызванных эрозией мелких частиц и засорением. В этих более тонких фильтрах обычно используются нетканые фильтрующие элементы, такие как листы полиэфирного войлока и обработанная полимерной смолой целлюлоза (бумага).

    Фильтрующие элементы, изготовленные из этих материалов, обычно гофрированные. Кроме того, сами фильтры, как правило, физически больше, чем топливные фильтры с сетчатым экраном. Больший размер и гофрирование увеличивают эффективную площадь поверхности фильтра, что увеличивает поток.

    Фильтры с неткаными фильтрующими компонентами имеют тонкость фильтрации от 10 микрон и менее до 80 микрон. Установите эти фильтры после топливных насосов и рядом с двигателем, чтобы защитить компоненты топливной системы от повреждения мелкими частицами.

     

    Заключение

    Топливные насосы необходимы для небольших двигателей с высокими расходами топлива. Установите топливные фильтры с бумажными или фетровыми фильтрующими элементами после топливных насосов и ближе к двигателю.

    Поместите сетчатые фильтры с размером частиц около 100 микрон и достаточным расходом непосредственно перед насосом. Рекомендации производителя по размещению и размеру фильтра в микронах всегда должны иметь приоритет над этими практическими правилами. Кроме того, используйте топливные фильтры с достаточно высокой пропускной способностью, чтобы двигатели всегда хорошо работали при полной нагрузке. Это необходимо независимо от того, использует ли машина самотек или топливный насос.

    Используйте топливные фильтры и клапаны, проверенные и соответствующие стандартам эксплуатационных испытаний ANSI/OPEI B71.10.

     

    Связанные записи в блогах 

    • Пластиковые материалы корпуса топливного фильтра >> 
      Выбор пластика корпуса жизненно важен для небольших встроенных топливных фильтров. Они должны быть прочными, долговечными и надежными в силовом оборудовании Powersports и Outdoor Power Equipment. Лучший материал корпуса плюс звуковая инженерия определяют качество топливных фильтров OEM.
       
    • Топливные клапаны и фильтры, соответствующие стандарту ANSI/OPEI B71.10 >> 
      Стандарт ANSI/OPEI B71.10-2018 вступил в силу 12 ноября 2020 г. Узнайте больше о пластиковых топливных фильтрах и топливных запорных клапанах, соответствующих стандарту ANSI. Узнайте, как независимые сторонние испытания в сертифицированных лабораториях подтверждают качество материалов и изготовления, подвергая важные компоненты топливной системы нагрузкам, имитирующим реальные условия эксплуатации.
       
    • Топливные фильтры из спеченной пористой бронзы, часть 1. Что это такое и как их использовать в небольших пластиковых линейных топливных фильтрах >> 
      Почему бронзовые фильтрующие элементы для пластиковых линейных топливных фильтров? Узнайте больше о фильтрующих элементах из спеченной пористой бронзы и их использовании в небольших пластиковых линейных топливных фильтрах. Их используют фильтры ITW Visu-Filters, соответствующие стандарту ANSI/OPEI B71.10-2018, для карбюраторных автомобилей малой грузоподъемности, наружного силового оборудования и силовых видов спорта.

     

     

    Об авторе

    Стивен С. Уильямс, бакалавр наук, технический писатель и специалист по входящему маркетингу в Industrial Specialties Manufacturing (ISM), поставщике миниатюрных Компоненты жидкостных цепей OEM-производителям и дистрибьюторам по всему миру. Он пишет на технические темы, связанные с миниатюрными пневматическими и жидкостными компонентами, а также на темы, представляющие общий интерес для ISM.

Эксперт: В год происходит более 5 тысяч столкновений самолетов с птицами

Почему птицы могут появиться в районе аэропорта?

Евгений Тишковец: Во-первых, там могут проходить пути миграций птиц.

Сезонные миграции связаны с появлением молодого поколения, которое не отличаются богатым жизненным опытом. Старые особи ведут себя более осмотрительно в районе летных полей, нежели недавно появившиеся на свет.

Например, в районе аэропорта Домодедово расположена трасса сезонных (осенних и весенних) перелетов птиц. И именно поэтому в районе этого аэропорта зафиксированы столкновения с птицами на достаточно большой высоте (до 2,5 километров) и даже ночью.

Они ведь могут не только пролететь мимо, но и остаться там, верно? Почему?

Евгений Тишковец: Птицы, к сожалению, часто квартируют именно возле летных полей. Аэродромное поле всегда имеет хороший травяной покров — источник еды для птиц (семена и насекомые). Летом над нагретым бетонным покрытием ВПП пернатые ловят летающих насекомых.

Появлению птиц вблизи аэропортов способствует и сам человек. Летные поля нередко соседствуют со стихийными свалками мусора (аэропорт Шереметьево — тому пример). На таких свалках часто кормятся птицы, причем достаточно крупные, например вороны, голуби и чайки. А за ними подтягиваются хищные. И все эти перелеты «поближе к еде» осуществляются через летное поле.

Если говорить именно о чайках, от которых пострадал самолет, их количество увеличилось в регионе?

Евгений Тишковец: Количество гнездящихся озерных чаек в Московской области с 80-х годов прошлого века наоборот уменьшилось в три раза. В регионе гнездится около нескольких десятков тысяч пар озерных чаек и чуть меньше сизых. Правила эксплуатации аэропортов предполагают, что сооружения должны быть расположены вдали от свалок, трава на территории должна быть подстрижена, чтобы не водились мелкие грызуны и не провоцировали появление птиц. Сейчас время послегнездовых кочевок.

Скорее всего, инцидент с самолетом «Уральских авиалиний» спровоцировали именно сизые чайки, более крупные птицы. Сизые чайки начинают откочевки к югу, и вполне возможно, что это залетевшие к нам на пути миграции северные птицы. Они сейчас собираются в стаи и могут в таких местах отдыхать. Взлетная полоса — это ровное и открытое пространство, где они могут сесть. Птицы слышат самолет, начинают взлетать, но скорость у самолета велика, они не успевают взлететь и улететь в сторону.

Что происходит с самолетом при столкновении с птицами?

Евгений Тишковец: Небольшое и мягкое существо превращается в самый настоящий снаряд разрушительной силы. Удар птицы весом 1,5-2 килограмма о самолет, летящий со скоростью около 700 км/ч, сравнивают с выстрелом пушки калибром порядка 50 миллиметров.

В боулинге страйк — это лучший удар. В авиационном жаргоне страйк происходит, когда птица внезапно пересекает траекторию самолета.

Расчеты таковы: если самолет на скорости 320 км/ч столкнется с чайкой, то сила удара составит около 3 200 килограмм на квадратный сантиметр. А если та же птица и самолет столкнулись на 2 километра выше на скорости 690 км/ч — удар будет в 3 раза мощнее, чем выстрел 30 миллиметрового снаряда.

Попадание птицы в двигатель может повлечь деформацию лопаток на различных ступенях компрессора, из-за чего возможно их разрушение, и двигатель в результате выйдет из строя, а может даже и загореться. Как правило, в двигатель попадает одна, максимум две птицы, и лишь в 5 процентах аварий происходит повреждение самолетов. Но даже если один двигатель выйдет из строя, ничего критичного не произойдет: самолет продолжит полет. Но есть и печальные примеры.

Какая высота наиболее опасна для такой «нежданной» встречи?

Евгений Тишковец: Около 70 процентов всех столкновений происходит на малой высоте (до 300 метров) во время снижения и посадки и взлета и набора высоты. 20 процентов столкновений случается на высоте от 300 до 1500 метров (на этом уровне летают преимущественно хищные птицы) и только 5 процентов — выше 1500 метров. Чем больше высота и скорость самолета, тем ощутимее удар.

В целом, высоты магистральных перелетов самолетов гражданской авиации для птиц недоступны. Но в истории авиации зафиксированы случаи столкновения с птицами на высотах 6-9 тысяч метров.

Проблема столкновения птиц с самолетами актуальна для всего мира?

Евгений Тишковец: Международная организация гражданской авиации ежегодно регистрирует порядка 5400 столкновений воздушных судов с птицами. За последние 25 лет из-за столкновений самолетов с птицами во всем мире было повреждено более 160 самолетов и погибло более 200 человек. В 2016 году было зарегистрировано 1835 подтвержденных попаданий птиц в одной только Великобритании.

В кабину самолета птицы врезаются в 12 процентах случаев, а в 45 процентах — попадают именно в двигатель, как в случае с лайнером «Уральских авиалиний». Последнее несет наибольшую опасность. Самая крупная авиакатастрофа, вызванная столкновением с птицами, произошла в 1960 году в Бостоне. Самолет L-188 вылетел в Филадельфию, но менее чем через полминуты с момента взлета рухнул в Бостонскую бухту. Погибли 62 человека. Причиной ЧП стало столкновение со стаей скворцов — на взлетной полосе нашли 75 трупов птиц. Установлено, что пернатые попали внутрь трех из четырех двигателей, произошло резкое снижение тяги и самолет упал.

При попадании птицы двигатель всегда выходит из строя?

Евгений Тишковец: Двигатели должны выдерживать столкновение с птицей весом более 3,5 килограмм без опасного и быстрого выброса острых осколков из двигателей. Фактически большинство двигателей могут проглотить птицу и лишь немного повредить лопасти. Двойное попадание птицы в двигатель чрезвычайно маловероятно, но если один двигатель выйдет из строя по причине птичьего попадания, это будет не критично. Все самолеты справляются с выходом одного двигателя из строя.

Однако не только двигатели подвергаются риску при попадании птиц. Окна в кабине пилотов тоже могут разбиться. Пилотов обучают включать нагрев стекла, чтобы лед не намерзал на высоте, перед взлетом; так стекла становятся мягче и более устойчивыми к ударам.

Какие меры надо предпринимать, чтобы предотвратить попадание птиц в самолет?

Евгений Тишковец: Используются записи звуков хищных птиц, патроны, производящие громкий шум и вспышки света, механические соколы, обученные соколы и беспилотники. Довольно часто возникает предположение, что двигатели должны быть защищены решеткой, но это не так просто сделать. Проблема в том, что для того, чтобы эффективно заблокировать птицу на скорости 800 километров в час, сетка должна быть весьма прочной и толстой, но это помешает току воздуха в двигатель. Двигатели эффективны, потому что тщательно спроектированы, чтобы задействовать разреженный воздух на высоте, поэтому минусы защитной решетки перевешивают плюсы.

Момент попадания птиц в двигатель самолета А321 попал на видео

https://ria.ru/20190815/1557553410.html

Момент попадания птиц в двигатель самолета А321 попал на видео

Момент попадания птиц в двигатель самолета А321 попал на видео — РИА Новости, 03.03.2020

Момент попадания птиц в двигатель самолета А321 попал на видео

Момент попадания птиц в двигатель самолета А321, экстренно приземлившегося в Жуковском, попал на видео. Эксклюзивные кадры опубликовало видеоагентство Ruptly. РИА Новости, 03.03.2020

2019-08-15T21:17

2019-08-15T21:17

2020-03-03T15:29

происшествия

жуковский

экстренная посадка самолета в жуковском

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155755/32/1557553256_0:0:640:360_1920x0_80_0_0_18a6b01fcaa849c910f698a4bf5f98e2.jpg

МОСКВА, 15 авг — РИА Новости. Момент попадания птиц в двигатель самолета А321, экстренно приземлившегося в Жуковском, попал на видео. Эксклюзивные кадры опубликовало видеоагентство Ruptly.На записи видно, как сразу после взлета под крылом лайнера вспыхнул огонь.Жесткая посадка в кукурузном полеСамолет А321 «Уральских авиалиний» с 226 пассажирами и семью членами экипажа на борту выполнял рейс из Москвы в Симферополь.Сразу после взлета в двигатели попала стая чаек, что привело к перебоям в работе силовых установок. Пилоты приняли решение экстренно сесть в кукурузном поле недалеко от деревни Рыбинское. Самолет благополучно приземлился с выключенными двигателями и убранными шасси.Экипаж эвакуировал пассажиров по надувным трапам. После инцидента 76 человек, в том числе 19 детей, обратились за медицинской помощью.Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, также для расследования сформирована специальная комиссия.Как отметил пресс-секретарь российского лидера Дмитрий Песков, в ближайшее время экипаж самолета представят к госнаградам.Представитель «Уральских авиалиний» сообщил РИА Новости, что лайнер восстановлению не подлежит.

https://ria.ru/20190815/1557550997.html

https://ria.ru/20190815/1557534351.html

жуковский

россия

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Момент попадания птиц в двигатель А321 в Подмосковье

Момент попадания птиц в двигатель аэробуса А321 «Уральских авиалиний», экстренно севшего в Помосковье, попал на видео.

2019-08-15T21:17

true

PT0M47S

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155755/32/1557553256_81:0:561:360_1920x0_80_0_0_320539b0fe7c5fc4e105cceba2d41e88.jpg

1920

1920

true

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

происшествия, жуковский, экстренная посадка самолета в жуковском, россия

Происшествия, Жуковский, Экстренная посадка самолета в Жуковском, Россия

МОСКВА, 15 авг — РИА Новости. Момент попадания птиц в двигатель самолета А321, экстренно приземлившегося в Жуковском, попал на видео. Эксклюзивные кадры опубликовало видеоагентство Ruptly.

На записи видно, как сразу после взлета под крылом лайнера вспыхнул огонь.

15 августа 2019, 19:45

Командир аварийно севшего самолета отказался считать себя героем

Жесткая посадка в кукурузном поле

Самолет А321 «Уральских авиалиний» с 226 пассажирами и семью членами экипажа на борту выполнял рейс из Москвы в Симферополь.

Сразу после взлета в двигатели попала стая чаек, что привело к перебоям в работе силовых установок. Пилоты приняли решение экстренно сесть в кукурузном поле недалеко от деревни Рыбинское. Самолет благополучно приземлился с выключенными двигателями и убранными шасси.

15 августа 2019, 13:44

Западные СМИ прокомментировали жесткую посадку А321 в Жуковском

Экипаж эвакуировал пассажиров по надувным трапам. После инцидента 76 человек, в том числе 19 детей, обратились за медицинской помощью.

Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, также для расследования сформирована специальная комиссия.

Как отметил пресс-секретарь российского лидера Дмитрий Песков, в ближайшее время экипаж самолета представят к госнаградам.

Представитель «Уральских авиалиний» сообщил РИА Новости, что лайнер восстановлению не подлежит.

Экстренная посадка А321 в Жуковском

1 из 10

Самолет А321 авиакомпании «Уральские авиалинии» выполнял рейс 178 по маршруту Жуковский — Симферополь. По предварительным данным, на борту воздушного судна находились 226 пассажиров и семь членов экипажа.

© Фото : ГУ МЧС по Московской области

2 из 10

В Росавиации сообщили, что на взлете, после отрыва от взлетно-посадочной полосы, самолет столкнулся со стаей чаек, попадание которых в двигатели привело к значительным перебоям в их работе.

3 из 10

Спустя 15 минут после вылета из аэропорта «Жуковский» экипаж принял решение об экстренной посадке. Борт приземлялся с убранным шасси и выключенными двигателями.

© Пресс-служба ГУ МЧС России по Московской Области

Перейти в медиабанк

4 из 10

Пассажиров эвакуировали по аварийным надувным трапам. По уточненным данным, за медицинской помощью после ЧП обратились 76 человек, в том числе 19 детей.

© АГН «Москва» / Денис Воронин

5 из 10

На месте жесткой посадки разлилось авиационное топливо, но пожара удалось избежать. Черные ящики лайнера не пострадали, их передадут в МАК для расследования причин происшествия.

6 из 10

МЧС организовало горячую линию. СК возбудил дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.

7 из 10

Свердловский губернатор призвал наградить экипаж лайнера, а в Общественной палате предложили снять о них фильм.

8 из 10

В результате экстренной посадки лайнер получил значительные повреждения. На время проверки экипаж А321 был отстранен от полетов.

© АГН «Москва» / Андрей Никеричев

9 из 10

Командир совершившего аварийную посадку А321 имеет налет более трех тысяч часов. В Росавиации особо отметили слаженность работы экипажа во время эвакуации пассажиров.

10 из 10

Пассажиров временно разместили в гостиничном фонде аэропорта «Жуковский» и обеспечили всем необходимым.

© АГН «Москва»

1 из 10

Самолет А321 авиакомпании «Уральские авиалинии» выполнял рейс 178 по маршруту Жуковский — Симферополь. По предварительным данным, на борту воздушного судна находились 226 пассажиров и семь членов экипажа.

© Фото : ГУ МЧС по Московской области

2 из 10

В Росавиации сообщили, что на взлете, после отрыва от взлетно-посадочной полосы, самолет столкнулся со стаей чаек, попадание которых в двигатели привело к значительным перебоям в их работе.

3 из 10

Спустя 15 минут после вылета из аэропорта «Жуковский» экипаж принял решение об экстренной посадке. Борт приземлялся с убранным шасси и выключенными двигателями.

© Пресс-служба ГУ МЧС России по Московской Области

Перейти в медиабанк

4 из 10

Пассажиров эвакуировали по аварийным надувным трапам. По уточненным данным, за медицинской помощью после ЧП обратились 76 человек, в том числе 19 детей.

© АГН «Москва» / Денис Воронин

5 из 10

На месте жесткой посадки разлилось авиационное топливо, но пожара удалось избежать. Черные ящики лайнера не пострадали, их передадут в МАК для расследования причин происшествия.

6 из 10

МЧС организовало горячую линию. СК возбудил дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.

7 из 10

Свердловский губернатор призвал наградить экипаж лайнера, а в Общественной палате предложили снять о них фильм.

8 из 10

В результате экстренной посадки лайнер получил значительные повреждения. На время проверки экипаж А321 был отстранен от полетов.

© АГН «Москва» / Андрей Никеричев

9 из 10

Командир совершившего аварийную посадку А321 имеет налет более трех тысяч часов. В Росавиации особо отметили слаженность работы экипажа во время эвакуации пассажиров.

10 из 10

Пассажиров временно разместили в гостиничном фонде аэропорта «Жуковский» и обеспечили всем необходимым.

© АГН «Москва»

Самолет и птицы: как избежать опасной встречи

Фото: wikimedia.

org

По данным Международной организации гражданской авиации, ежегодно в мире происходит более 5000 столкновений воздушных судов с птицами. Большая часть из них заканчивается благополучно, но в истории авиации есть и трагедии.


Конфликт «стальных» птиц с пернатыми появился еще на заре авиации и вряд ли когда-либо разрешится – и птицы, и люди будут продолжать полеты. Для безопасных встреч на высоте уже сегодня существует довольно большой арсенал средств. Одна из новинок в этой области – система орнитологической безопасности полетов для аэропортов Orni разработки холдинга «Росэлектроника».

Столкновение интересов

Проблеме происшествий на воздушном транспорте из-за птиц уже больше века, но абсолютного решения для нее пока так и не найдено. При этом с каждым годом число полетов, а значит и потенциально опасных встреч с птицами, только растет.

Работа над задачей ведется с нескольких сторон. Авиастроители и разработчики авиадвигателей работают над тем, чтобы уменьшить последствия столкновения, а наземные службы аэропортов пытаются предотвратить сам факт происшествия. Кроме того, свою работу ведут ученые-орнитологи, изучающие поведение птиц, их расселение и пути миграции. Вся эта деятельность очень важна, ведь она ежедневно обеспечивает безопасность миллионов людей по всему миру.

Фото: wikimedia.org

Основное время полета современные гражданские авиалайнеры проводят на большой высоте, около 10 км, забираться на которую птицам просто нет необходимости. Поэтому чаще всего опасные встречи происходят в момент взлета и посадки самолета. Логика подсказывает, что во избежание этого нужно всего лишь прогнать всех птиц вокруг аэропортов, но осуществить это на практике не так-то просто.

Для решения этих вопросов существует специальная наука – авиационная орнитология, изучающая поведение «самолетоопасных» птиц. В ведении орнитологов находится комплексное обследование аэропортов, которое по российским законам должно проводиться каждые четыре года. Однако содержать штатного специалиста могут себе позволить лишь немногие «воздушные ворота».

Интересно, что такое насыщенное техникой место, как аэропорт, является очень привлекательным для различной живности, в том числе и для птиц. Они не чувствуют опасности, при этом всегда рады погреться на взлетно-посадочных полосах, пособирать заметных на их фоне насекомых или свить гнездо в заброшенной технике. Поэтому полностью избавиться от птиц в аэропортах невозможно, но частично решить эту проблему – реально.

Тушкой из пушки

Если говорить о двигателестроении, то здесь проверка силовых установок на птицестойкость вошла в перечень сертификационных требований с началом реактивной эры. Нужно понимать, что не каждое попадание птиц в двигатель заканчивается трагически. Первый вариант – когда после встречи не происходит ничего, и самолет спокойно летит дальше. Второй вариант – когда птица выводит из строя один двигатель. Это опасно, но не критично, ведь самолет может продолжить полет и приземлиться, хоть и экстренно. И третий вариант – когда самолет попадает в стаю птиц и ломаются оба двигателя. Это самая опасная история, которая в большинстве случаев приводит к человеческим жертвам. Но даже если после попадания птицы самолет продолжил полет, по приземлении требуется экспертиза состояния двигателя.

Испытания двигателей на птицестойкость проводятся с применением пневматической пушки. В закрепленную на стенде установку, как правило, работающую на взлетном режиме, забрасывается тушка птицы. Согласно Авиационным правилам двигатель прошел тест, если после встречи с птицей все разрушения локализованы внутри его корпуса, сам двигатель не взорвался и не отвалился от самолета.

Размер и вес забрасываемой птицы зависят от параметров самого двигателя: чем больше установка, тем больше тушка. Кроме одиночных выстрелов, техники проводят «поражение» имитацией стаи. Самое неприятное в работе испытателей – это то, что по российским требованиям птица должна быть живой непосредственно перед проверкой, а на один двигатель может приходиться от 70 до 100 забросов. Но по-другому, к сожалению, обезопасить двигатель невозможно: любые конструктивные изменения типа защитных решеток и т.п. критически изменяют параметры установки. Схожим образом проверяется на птицестойкость и остекление летательных аппаратов. 

 

Все средства хороши

Существует целый ряд приемов для отпугивания птиц на территории аэропорта. В ход идут и самые простые механические пугала, и пугающие блестящие объекты, и газовые пушки, хлопки которых разносятся на километры. Кроме того, птиц пугают самими птицами: визуальными копиями хищников и записями тревожных птичьих криков, сообщающих об опасности. Но, как отмечают эксперты, практически к любым приемам, как, собственно, и к шуму самолетов, птицы со временем привыкают, и их приходится менять.

Проверенное веками средство борьбы с вредителями – завести хищника. И некоторые аэропорты так и делают, «трудоустраивая» ловчих птиц и собак. Например, в московском «Внуково» служат ястребы-тетеревятники и охотничьи легавые, обнаруживающие гнезда птиц. Но и это решение связано со своими сложностями – пернатых и хвостатых помощников нужно содержать, кормить и ухаживать за ними. Поэтому в масштабах страны технические средства все-таки остаются основными.

Важной составляющей авиационной орнитологии является изучение и анализ поведения птиц. И если глобальными вопросами в масштабах страны занимаются ученые, то текущую аналитику могут собирать сами аэропорты. Недавно НИИ «Вектор» холдинга «Росэлектроника» предложил комплексное решение – систему орнитологической безопасности полетов для аэропортов Orni, включающую как систему наблюдения, так и отпугивающие устройства. Система уже прошла проверку в санкт-петербургском «Пулково».   

В состав Orni входят от одного до четырех радиолокаторов, которые могут одновременно отслеживать полеты до ста птиц на расстоянии до 21 км. Все данные в автоматическом режиме сохраняются и передаются в другие службы аэропорта. Также Orni включает подсистему сопряжения с биоакустическими излучателями и другими устройствами, предназначенными для отпугивания птиц в опасных зонах. Такой способ, в дополнение к изучению поведения птиц, выглядит куда более гуманным, чем, например, отстрел птиц или использование ядов, которое практикуется в некоторых странах. 

Как борются с попаданием птиц в двигатели самолетов? | Безопасность | Общество

15.08.2019 13:51

Елена Слободян

Примерное время чтения: 4 минуты

4999

Сюжет Аварийная посадка самолета «Уральских авиалинии» в Подмосковье

Категория: 
Безопасность

В четверг, 15 августа, самолет «Уральских авиалиний», летевший из Москвы в Симферополь, совершил аварийную посадку на кукурузном поле возле деревни Рыбинское недалеко от аэропорта Жуковский. Аварийная посадка была вызвана возгоранием двигателя. Как сообщил «Интерфаксу» представитель Росавиации, на взлете после отрыва от взлетно-посадочной полосы лайнер столкнулся со стаей чаек, попадание которых в двигатели привело к значительным перебоям в их работе.

Столкновение с птицами и животными является общемировой проблемой. Ежегодный ущерб международных авиакомпаний от подобных происшествий, по оценкам экспертов, составляет более 1 миллиарда долларов. Статистические данные, опубликованные на основе анализа отчетов о подобных столкновениях за 2008–2015 годы, полученных из 91 государства показывают, что 96% ЧП произошло на территории аэропорта или вблизи нее, 39% — на этапах разбега или набора высоты и 57% — на заходе на посадку.

По словам заслуженного летчика РФ, ветерана гражданской авиации Олега Серова, для обеспечения безопасности полетов в аэропортах создаются специальные орнитологические службы. «Где-то птиц отпугивают соколы, где-то включают трансляцию крика раненых птиц. Ведется даже отстрел. Помимо этого включают локаторы, которые показывают перелет стай, наличие других помех в районе взлетной полосы. Ведь не только птицы представляют опасность. На полосу может выбежать заяц или лисица, собака или несанкционированно выехать машина, как это было во Внуково. Существующие меры по предотвращению столкновений должны были помочь избежать аварийной посадки. Но где-то что-то не сработало. Созданная комиссия, Межгосударственный авиационный комитет, а также Следственный комитет разберутся в случившемся. Это ведь на самом деле серьезное происшествие», — говорит Серов.

Как аэропорты защищают самолеты от столкновений с птицами?

Птицы представляют серьезную угрозу для воздушных судов как во время полета, так и на взлетно-посадочной полосе. Из-за большой скорости движения самолета столкновение с птицей приводит к серьезному повреждению стекла кабины, радиопрозрачного обтекателя, а также турбореактивного двигателя. Согласно российскому и международному законодательству, за безопасность воздушных судов отвечают специальные службы аэропортов, в обязанности которых входит целый комплекс работ по обеспечению безопасности полетов. 

Аварийная посадка самолета А321 в Жуковском

© Агентство городских новостей «Москва» / Андрей Никеричев

© Reuters / Stringer

© Агентство городских новостей «Москва»

© Reuters / Stringer

© www. globallookpress.com

© www.globallookpress.com

© www.globallookpress.com

© Reuters / Stringer

© Агентство городских новостей «Москва» / Денис Воронин

© Reuters / Stringer

Аварийная посадка самолета А321 в Жуковском

© Агентство городских новостей «Москва» / Андрей Никеричев

© Reuters / Stringer

© Агентство городских новостей «Москва»

© Reuters / Stringer

© www.globallookpress.com

© www.globallookpress.com

© www.globallookpress.com

© Reuters / Stringer

© Агентство городских новостей «Москва» / Денис Воронин

© Reuters / Stringer

Отслеживание птиц персоналом

Защита от птиц прежде всего подразумевает своевременное обнаружение пернатых на аэродроме и путях следования воздушного судна. Для этого привлекается весь персонал аэропорта, участвующий в работах на летном поле, а также экипажи воздушного судна. Сама орнитологическая обстановка в районе аэродрома определяется с помощью радиолокационного оборудования. Полученные с него данные служат для определения степени опасности. Если вероятность столкновений чрезвычайно высока, то взлеты и посадки могут быть временно прекращены.

Отпугивание птиц при помощи оборудования и специальных средств

На территории аэропорта активное отпугивание пернатых проводится работниками аэродромной Группы контроля птиц (ГКП). В ее задачи входит обеспечение орнитологической безопасности полетов и контроль за популяцией птиц на территории аэродрома и в радиусе 15 километров от него. Применяются биоакустические установки, которые размещают по периметру летного поля — они воспроизводят голоса нескольких видов птиц и обеспечивают защиту территории в радиусе 220 метров, для отпугивания, как правило, используется особые сигналы — записи «тревожных» птичьих криков. Также применяются радиоуправляемые модели-макеты воздушных хищников и другие. В аэропортах имеются пиротехнические средства — всевозможные хлопушки, отпугивающие птиц резкими звуками, но не причиняющие им вреда. Также пернатых отгоняют с помощью газовых пушек, микровзрывы которых имеют уровень шума до 150 дБ и напоминают звуки выстрела из огнестрельного оружия.

Помимо технических средств отпугивать пернатых помогают хищные птицы. Например, в число «сотрудников» аэропортов «Домодедово» и «Внуково» входят специально обученные соколы и ястребы.

Водородный транспорт — хорошая идея только в теории / Хабр

Я очень хочу потыкать острой палкой в идею об электрических автомобилях на водородных топливных элементах (ТЭ). Некоторые люди совершенно очарованы этой идеей. Как можно не очароваться? На вход подается водород, абсолютно «чистое» топливо, а на выходе получается только вода или пар, и никакого углекислого газа, оксидов азота, сажи, и т. д. Водородный двигатель — тихий и компактный. Это не тепловой двигатель, и поэтому на него не распространяются жесткие ограничения цикла Карно. Заправка очень быстрая и не сильно сложнее чем обычная бензиновая заправка.

Кроме того, если вы — нефтяная компания, и спрос на бензин и дизель начнет уменьшаться, вы только что обнаружили новое топливо, которое можно продавать! Вы спасены!

Если вы живете в частном доме и хотите потреблять меньше энергии, вы думаете что можете делать водород из воды используя электричество от солнечных панелей на крыше, убивая сразу двух зайцев: вы получаете топливо для вашей машины и запасаете излишки энергии от солнечной генерации, с помощью единственной магической технологии. Звучит потрясающе!

К сожалению, дьявол кроется в деталях, и он не то чтобы сильно прячется, если вы будете смотреть внимательно.

В моей предыдущей статье я обсуждал эффективность в энергетических циклах двигателей внутреннего сгорания и электрических автомобилей. Я буду ссылаться на результаты из этой статьи когда буду делать предположения об электрических автомобилях на топливных элементах (fuel cell electric vehicle, FCEV). Я буду делать аналогичные допущения и использовать похожие источники.

Дисклеймер: я упомянут в нескольких патентах компании Texaco о получении водорода из природного газа для подачи на протонообменную мембрану (ПОМ, ПЭМ) топливных элементов (теперь патенты принадлежат Chevron, которая поглотила Texaco). Я занимался водородом еще с институтских времен, и примерно каждый второй проект на протяжении десятилетий, которые я провел в компании Zeton, включал в себя водород или синтез-газ.

Однако, еще раз хочу четко сказать: водород это прекрасная идея — в теории. Но большая проблема с водородом заключается… в самой молекуле водорода. Никакие изобретения или технологии не решат эту проблему.

Давайте разбирать цепочку эффективности электрического транспорта на водородных топливных элементах этап за этапом, также как мы делали с двигателем внутреннего сгорания и электрическими машинами на аккумуляторах (battery electric vehicle, BEV).

Производство водорода

КПД самого производства водорода — примерно 70%, в лучшем случае, к сожалению. Я недавно [статья 2017 года — прим. перев.] разговаривал с Hydrogenics, большим производителем щелочных и ПЭМ-электролизеров. Эффективность их более дешевых щелочных электролизеров — примерно 60%, а эффективность ПЭМ-электролизеров — 70%, когда он работает на минимальном токе. (Вы можете делать гораздо больше водорода на этом же приборе просто увеличив ток, но жертвуя эффективностью.) Это достаточно близко к теоретическому пределу эффективности электролиза — ~83%, которая получается, если поделить низшую теплоту сгорания (HTC) получаемого водорода на энергию затрачиваемую на электролиз. Мы не вернем эту потерю в топливном элементе потому что мы не используем теплоту конденсации водяного пара.

Большинство производителей электролизеров указывают КПД в расчете на высшую теплоту сгорания (ВТС), то есть включая теплоту конденсации пара. В этом случае 70% (НТС) КПД электролизеров превращаются в примерно 83% (ВТС).

Проблема электролиза в том, что часть энергии очевидно идет на создание молекул кислорода. Это может быть полезно в больших системах, которые могут собирать и сжимать чистый кислород (который затем можно продавать), либо если водород используется не как топливо, а как сырье в технологическом процессе, и этот процесс также использует кислород. К сожалению, водородная заправка не будет использовать кислород, она будет просто выпускать его в воздух.

Поэтому давайте остановимся на 70% (НТС) КПД конвертации электричества в водород, предположительно, электричества от возобновляемых источников (ВИЭ). Если совсем строго, мы еще должны учесть 6% потерь в электросети от источника электричества до электролизера.

70% КПД электролиза почти совпадает с наивысшей доступной на данный момент эффективностью технологии получения водорода из природного газа, парового риформинга (паровой конверсии) метана (steam methane reforming, SMR). Большие установки повышают эффективность, утилизируя теплоту продуктов процесса и сжигая побочные газы после очистки водорода.

Максимально чистый водород нужен, чтобы увеличить эффективность и долговечность топливных элементов. Они очень чувствительны к угарному газу, который уменьшает эффективность платинового катализатора в топливном элементе (то есть, является каталитическим ядом). К сожалению, невозможно конвертировать углеводороды в водород, не получив на выходе также какое-то количество угарного газа. Более того, сам катализатор может преобразовать углекислый газ в угарный газ, поэтому водородное топливо должно быть полностью очищено от обоих газов. Даже инертные газы, такие как аргон и азот, уменьшают эффективность ПЭМ-топливного элемента, потому что надо позаботиться об их выводе на аноде. Поэтому реальные топливные элементы требуют очень чистый водород: посмотрите на спецификации ПЭМ-топливных элементов производства Ballard, Plug Power, и других.

К сожалению, эффективность паровой конверсии метана стремительно падает с уменьшением установки. Тепловые потери увеличиваются, что имеет особенно большое значение в таком высокотемпературном процессе как паровая конверсия. Вы быстро обнаружите это когда попробуете спроектировать процесс для относительно небольшой водородной заправки.

Доставка природного газа по трубопроводам к установке по паровой конверсии в водород и последующая доставка водорода от централизованной установки к заправкам скорее всего будет стоить больше чем 6% от энергии конечного водорода, но давайте будем щедрыми и примем эти потери тоже за 6% чтобы делать меньше подсчетов (хотя, в конечном счете, это все равно будет неважно). Таким образом, вне зависимости от того, начинаем мы с электричества или с метана, мы приходим к 70%*94% ~= 66% КПД производства водорода, без существенных возможностей для улучшения потому что мы уже близки к термодинамическим пределам.

Стоит отметить что КПД электролиза горячего пара может казаться очень высоким (даже выше 100%), например, при использовании твердооксидного топливного элемента в реверсе. Естественно, при этом не учитывается работа по испарению воды и нагреву пара. Никто не использует электролиз пара если у него нет а) источника «бесплатного» пара и б) процесса в котором используется горячий водород или горячий кислород или желательно оба газа. Кроме того, как всякие высокотемпературные устройства, паровые электролизеры «не любят» работать с перерывами, поэтому вам также нужен стабильный круглосуточный источник электричества, а возобновляемые источники — не стабильные.

Хранение водорода

Теперь нам надо хранить водород, и загвоздка опять в самой молекуле. Хотя плотность энергии водорода на единицу массы очень большая, даже в форме криогенной жидкости (при температуре 24 выше абсолютного нуля) водород имеет плотность всего 71 кг/м3. Поэтому единственная практичная на данный момент форма хранения водорода для небольших машин — это газ высокого давления. Любые способы увеличения объемной плотности хранения водорода или уменьшения давления (например, гидриды металлов, абсорбенты, органические носители, и т. д.) или сильно увеличивают массу бака, или увеличивают потери водорода во время хранения, или требуют энергии для извлечения водорода. Я бы не рассчитывал на некий магический прорыв в этой области: у нас было тридцать лет на исследования с того момента, как водород стал всерьез рассматриваться как топливо.

Про опасность водорода хорошо известно, и в моей статье не будет картинки с дирижаблем «Гинденбург»! На самом деле, уже достаточно давно научились безопасно обращаться с водородом в промышленности если использовать разные меры предосторожности. Но я не хочу, чтобы мои соседи даже думали о производстве водорода под давлением 400 или 600 атмосфер с помощью своих домашних солнечных панелей. Это кажется мне кошмарной идеей по многим причинам.

Чтобы сжать водород с давления ~20 атмосфер на выходе с установки по паровой конверсии из метана или с примерно атмосферного давления (на выходе из некоторых электролизеров) до 400 атмосфер надо потратить энергию, обычно электричество. К сожалению, мы вынуждены рассеивать тепло от сжатия водорода на достаточно низкой температуре чтобы сберечь элементы компрессора, и поэтому это тепло трудно как-то использовать. Более того, давление в баке на заправке может снизиться с 400 атмосфер только до 395 во время заправки одной машины, поэтому вся работа по сжатию делается при самом высоком коэффициенте сжатия [я не понимаю, что тут сказано — прим. перев.]. Бак на заправке должен быть очень большим. В противном случае, требования заправляющего компрессора или ограничения по переносу тепла могут уменьшить скорость заправки (ведь мы помним, что скорость заправки — чуть ли не главная причина, по которой нам интересен водород в качестве топлива для транспорта!).

На большом масштабе, с гигантскими компрессорными агрегатами, можно хранить водород под большим давлением теряя не больше 10% от теплоты сгорания (НТС) хранимого водорода на работу компрессоров, что, на самом деле, удивительно хорошо, учитывая вышесказанное. (Заметим, что политропный КПД самих компрессоров — это лишь малая часть этих потерь. Мы смотрим на другую меру эффективности.) К сожалению, когда мы уменьшаем размер компрессоров, эффективность улетает вниз. Многоступенчатый диафрагменный компрессор для автомобиля может потреблять до половины энергии сжимаемого водорода или даже больше. При уменьшении масштаба также растут капитальные расходы в расчете на единицу энергии проходящей через установку на протяжении ее жизненного цикла. Прискорбно, что транспортировка водорода на большие расстояния нереалистична по той же причине, по которой его тяжело хранить — свойства молекулы. [Тут автор не развивает мысль почему транспортировка водорода на большие расстояния нереалистична, но в другой статье он пишет, что доставка водорода по трубопроводам требует в три раза больше энергии, чем доставка природного газа, на единицу переносимой энергии — прим. перев.] Все мечты о «водородной экономике» предполагают малые и распределенные системы производства водорода, так что мы не должны гонять водород с места на место, что оставляет нам только один реалистичный вариант: электролиз.

Таким образом, у нас остается 70% (производство) * 94% (потери в электросети или на работу трубопровода) * 90% (хранение под высоким давлением) = 59% КПД от исходной энергии до бака автомобиля. Для сравнения, для бензина этот показатель — 80%. Конечно, мы не будем использовать водород в неэффективном двигателе внутреннего сгорания как замену бензину, особенно если водород получен из углеводородов: мы бы лучше просто сжигали эти углеводороды в ДВС напрямую.

Если нас заботят выхлопы парниковых газов, производство водорода из метана точно не решает проблему [см. недавнюю статью «Насколько чист «голубой» водород?» на эту тему — прим. перев.]. Мы бы лучше просто ездили на Приусах. Электролиз с использованием электричества из возобновляемых источников — это единственный возможный вариант.

Топливный элемент с протонообменной мембраной

Печально, но мы все еще не закончили терять энергию — далее идут потери в топливном элементе. Хотя это и не тепловой двигатель, топливный элемент все равно имеет собственные термодинамические пределы. Топливные элементы достигают эффективности в 50–60%, и это недалеко от теоретического предела в 83% для идеального топливного элемента. 

Давайте будем щедрыми и возьмем 60% как КПД топливного элемента. Реальные ТЭ которые можно купить имеют эффективность около 50% — лучше, чем у небольшого двигателя, примерно так же, как у судовых двигателей или стационарных скоростных двигателей, или у газовых турбин.

Вся цепочка, от источника энергии до колес

Учитывая эффективность электрического инвертора и мотора (90%), общая эффективность «от электростанции до колес» — 94%*70%*90%*60%*90% = 32%. Напомню, что по показателю «от скважины до колес», Приус достиг эффективности 30% на бензине, то есть мы «сделали» Приус, и это без вредных выхлопов. И с быстрой заправкой. Ура! Ура?…

Мой самодельный электрический автомобиль, «E-Fire», имеет эффективность 76.5%… и тоже не дает никаких выхлопов. [Источник этой оценки неясен: если автор берет такие же потери в инверторе, моторе, и электросети, его батарея должна иметь КПД 90%. — прим. перев.] несмотря на очень маленькую батарею по нынешним стандартам, всего 18.5 кВч, этого хватает на мою дорогу до работы и обратно. Я уже проехал на этой машине 20 тыс. км. без парниковых выхлопов, и я никогда не ждал ее зарядки: я заряжаю ее один раз ночью, и один раз утром на работе. Эта машина не делает всего того, что делает машина с ДВС, не пытается, и не должна этого делать.

Капитальные затраты на водородный стек

Таким образом, электромобили на топливных элементах (FCEV) в лучшем случае примерно в 2.4 раза хуже чем лучшая доступная сейчас альтернативная технология, электромобили на аккумуляторах (BEV). Взамен мы получаем более быструю заправку и, возможно, немного большую дальность хода на одной заправке, и это все. Не слишком ли высока цена за немного большее удобство? Хотя, подождите, мы ведь даже не начали говорить о цене….

Водород это очень дорогое топливо, с любой точки зрения.

В 2.4 раза худшая эффективность транспорта на топливных элементах означает что мы должны установить в 2. 4 раза больше генерирующих мощностей из возобновляемых источников. Сам по себе этот факт должен заставить сторонников водорода задуматься.

Мы также должны построить инфраструктуру по распределению водорода. Вы не будете заправляться водородом дома, это слишком огнеопасно. Это значит что кто-то должен заняться этой инфраструктурой как бизнесом, но никто не захочет это делать потому что на этом не получится заработать.

Наконец, давайте посмотрим на сам электромобиль на ТЭ. В нем, конечно, должен быть бак для водорода и топливные элементы. А также все остальные части обычных электромобилей, включая аккумулятор! Аккумулятор будет меньше, ближе по размеру к аккумуляторам в гибридах, но он все равно нужен чтобы было куда девать энергию от рекуперативного торможения, чтобы управлять потребностями в системе топливных элементов чтобы уменьшить ее стоимость. Батарея также нужна во время старта и выключения топливных элементов. Таким образом, электромобиль на ТЭ — это гибрид.

В дополнение ко всему вышесказанному, сами топливные элементы по-прежнему очень дороги. Хотя цены однозначно снизятся с началом массового использования и производства, также как сейчас снижаются цены на литий-ионные аккумуляторы, металлы платиновой группы (МПГ), такие как платина и палладий, используемые в катализаторах топливных элементов, не позволят ценам упасть слишком сильно. Уменьшите долю МПГ, и топливные элементы станут еще более чувствительными к примесям в водороде, и, я подозреваю, эффективность упадет. Замените МПГ на более дешевые металлы, такие как никель, и большая часть преимуществ топливных элементов пропадет: они должны будут работать при более высоких температурах, и т. д.

Toyota Mirai, электромобиль на топливных элементах

Означает ли это, что водород — это мертвая идея для персональных электромобилей? Одним словом, на мой взгляд, ДА. Я полностью согласен с Илоном Маском в этом вопросе. Разве что, уточнив, что мы говорим не о мире в котором электричество ничего не стоит, или его цена даже становится отрицательной потому что генерация из возобновляемых источников становится такой дешевой что не требует вообще никаких денежных вложений. Но я готов поспорить, что а) этого никогда не произойдет, б) даже если мы приблизимся к этой странной экономической ситуации, капитальные затраты и другие практические проблемы с электролизерами, компрессорами, резервуарами для хранения и топливными элементами все равно полностью убьют идею.

Сравнение двух реальных автомобилей которые можно купить (по крайней мере, в Калифорнии) показывает, что мои оценки оптимистичны в пользу водорода. Для автомобилей с аналогичными характеристиками и дальностью хода, водородный автомобиль потребляет в 3.2 раза больше энергии и стоит в 5.4 раза больше в расчете на проеханный километр:

Конечно, обе технологии будут улучшены в будущем, но расчеты выше по тексту задают пределы. Невозможно преодолеть законы термодинамики неким хитрым изобретением или принимая желаемое за действительное.

Означает ли все это, что топливные элементы вообще не нужны? Вовсе нет! Существуют устоявшиеся области в которых ПЭМ-топливные элементы имеют смысл, но это лишь те ситуации, где энергоэффективность гораздо менее важна, чем, например, быстрая заправка. Таким образом, Plug Power находит свою нишу на рынке складских вилочных погрузчиков, особенно на охлаждаемых складах.

Вилочный погрузчик на топливных элементах

То же самое относится к так называемым «power to gas» (P2G) схемам. Это совсем другая модель: они используют «избыточную» возобновляемую электроэнергию для производства водорода, который затем под низким давлением подмешивается в газовую сеть, где в конечном итоге используется для производства тепла, часто в устройствах, которые в конечном итоге рекуперируют тепло конденсации водяного пара (продукта горения водорода). Как средство хранения электроэнергии схемы P2G настолько смехотворно неэффективны, что о них даже не стоит говорить, но зато они требуют лишь небольших капитальных вложений и сокращают выбросы парниковых газов, когда водород вытесняет метан. Это не так уж и плохо, если только вы не сделаете вывод, что однажды мы ПОЛНОСТЬЮ заменим природный газ водородом… Это будет очень глупо.

Другие применения водорода на транспорте

На данный момент, в некоторых видах транспорта: самолеты, поезда, суда, аккумуляторы практически или совсем неприменимы. Главный вопрос в этих случаях стоит так: насколько мы заботимся о токсичных выбросах? Если они волнуют нас больше всего, водород — единственные решение. Но если мы больше думаем о парниковом эффекте, мы также можем использовать биотопливо как альтернативу водороду. [При сжигании биотоплива в воздух попадает углекислый газ, но этот углерод был извлечен из атмосферы самими растениями в течение предыдущего года, поэтому общий атмосферный баланс не нарушается — прим. перев.] Для самолетов биотопливо, скорее всего, — это единственное практическое решение до тех пор пока мы не изобретем что-то с гораздо большей плотностью энергии, чем литий-ионные аккумуляторы, возможно, перезаряжаемые металл-воздушные аккумуляторы. И хотя мы не сможем полностью заменить бензин и дизель на биотопливо, даже если полностью забудем об экономике (цифры по этому поводу см. на сайте www.withouthotair.com), если мы покроем 90% перевозок (в километрах, или тоннокилометрах) электричеством, мы можем производить достаточно биотоплива чтобы покрыть оставшиеся 10%, ПЛЮС все те другие виды транспорта, в которых в сейчас невозможно использовать аккумуляторы. Гораздо важнее избавиться от токсичных выхлопов в городах, чем на трассах, в море, или высоко над землей.

Очевидно, что использование водорода или электрохимии для уменьшения выбросов CO2 с целью получения жидких углеводородов значительно менее эффективно, чем сам водород [я не понимаю, что тут сказано — прим. перев.]. То же самое и с аммиаком, который кажется кому-то способом преодолеть некоторые недостатки водорода. Аммиак — ядовитый газ, и, опять же, производить его менее эффективно, чем водород. Мысль о заправке автомобилей аммиаком повергает меня в ужас, учитывая количество смертей, связанных с аммиаком в результате его использования в качестве хладагента и в сельском хозяйстве.

Так называемое «e-топливо» (e-fuel, power-to-liquid) — это, на самом деле, производная водородного топлива. Оно делается из углекислого газа, воды (продукт горения водорода), и электричества. При реверсе термодинамического процесса неизбежны потери. С учетом того, что потом мы используем это топливо в неэффективном ДВС, вся схема получается очень очень неэффективной.

Е-топливо — это способ использовать еще больше излишков энергии в тщетных попытках превратить водород в более эффективное (удобное) топливо. К сожалению, если мы не сможем производить достаточно биотоплива для того транспорта, в котором мы не можем использовать аккумуляторы, нам, возможно, придется сначала использовать топливные элементы, и только в самом крайнем случае — е-топливо. И мы будем горько плакать, глядя на его стоимость.

Настоящее будущее «зеленого» водорода

Сейчас более 96% водорода производится из ископаемого топлива либо целенаправленно (паровая или автотермальная конверсия метана), либо как побочный продукт при производстве нефти. Мы должны научиться производить водород очень эффективно из возобновляемого электричества, но не тратить его как автомобильное топливо, а использовать при производстве удобрений: аммиака и мочевины. Нам придется избавиться от гигантской инфраструктуры по производству и доставке углеводородов.

В продолжение темы, читайте мою статью: «Hydrogen from renewable energy — our future?» Или зеленый камуфляж?

Дисклеймер [от автора статьи, не переводчика]: все что я пишу в своих статьях — это мое личное мнение. Я пытаюсь всегда приводить ссылки на источники, когда могу. Скорее всего, в моих цифрах и рассуждениях есть ошибки. Я заранее извиняюсь за них. Если вы можете указать мне на них со ссылкой на хороший источник, я отвечу и исправлю текст. Мой работодатель, Zeton Inc., работает в совсем другой области, и не имеет ни интереса, ни даже позиции по поводу водорода. Мы проектируем и строим пилотные установки.

Водородный двигатель для автомобиля: описание, преимущества, принцип работы

Актуальность вопроса о замене нефтепродуктов более рентабельным и чистым экологически вариантом с каждым днём только прогрессирует. Сегодня лучшие умы планеты стараются его решить. И многое уже сделано. Лидирующей альтернативой потребителям нефти является водородный двигатель.

Технологии не стоят на месте и водородный двигатель вполне может заменить современные бензиновые агрегаты

Содержание

• Что такое водород, как использовать
• Водородные двигатели внутреннего сгорания
• Агрегаты, работающие от водородных батарей
• О выгодах применения
• Выгодные аспекты
• Доводка до совершенства
• Экскурс по истории

Что такое водород, как использовать

При всестороннем рассмотрении водород наиболее соответствует сегодняшним пожеланиям к дающим энергию источникам. Не загрязняет окружающую среду и практически бесконечен, если получать его из обычной воды.

Есть уже и автомобили, работающие на таком летучем веществе, как водород. Понятно, что до массового перехода на этот газ вместо бензина ещё далеко. Но тем не менее всё к тому идёт.

В основе используется реакция распада молекул воды на кислородные и водородные атомы. На сегодня применение этой реакции развивается по двум направлениям:

• использующие в своей работе водород двигатели внутреннего сгорания;
• водородные топливные элементы, питающие электродвигатель.

Рассмотрим каждое из них отдельно.

Водородные двигатели внутреннего сгорания

Здесь несколько нюансов. Внушительный нагрев и сжатие заставляют газ реагировать с металлическими составляющими агрегата и смазочной жидкостью. А при утечке, контактируя с раскалённым выпускным коллектором, конечно, он воспламеняется. Учитывая это, нужно использовать моторы роторные, у которых выпускной коллектор на приличном расстоянии от впускного. Что снижает вероятность воспламенения.

Также система зажигания требует некоторых изменений. И агрегат на водороде с внутренним сгоранием уступает по КПД электродвигателю на водородных элементах. Но всё это уже разрабатывается достаточно долго, поэтому не далёк тот день.

Вот пример — BMW 750hL, автомобиль с водородным двигателем. Сошедший с ленты конвейерной маленьким тиражом. Под капотом двигатель на двенадцать цилиндров. Топливом ему служит замес из кислорода и водорода, по составу идентичный ракетному горючему. Машина может набрать максимум 140 км/ч. Газовое ассорти, сжиженно-охлаждённое, содержится в добавочном баке. Его объёма достаточно для покрытия трёхсот километров, а если по пути смесь закончилась, мотор начинает потреблять чистый бензин из основного бака автоматом. Стоимость авто не превышает цен на машины такой же категории, но с карбюраторным движком — порядка 90 тыс. $.

Агрегаты, работающие от водородных батарей

Здесь принцип работы водородного двигателя — электролиз. Тот же, что у свинцовых аккумуляторов. Только КПД составляет 45%.

Через мембрану такой «батарейки» пройти могут только протоны. Электроды разных полюсов разделены этой мембраной. К аноду подаётся водород, на катод — кислород. Катализатор, покрывающий их (это платина), заставляет терять электроны. Катод притягивает протоны, пропущенные мембраной, и они начинают реагировать на электроны, итог реакции — образование воды и электрического тока. От анода электричество посредством проводов поступает уже к электромотору, т. е. питает его.

Агрегаты, питающиеся от водородных батарей, с рабочими названиями «Антэл-1» и «Антэл-2», уже работают на отечественных авто «Нива» и «Лада» в качестве концепта. Первая силовая установка преодолевает двести тысяч метров за один «полный бак», вторая триста.

О выгодах применения

У водородного карбюраторного мотора горючее только обогащается газовой смесью на 10%, но это на 30–50% понижает расход самого горючего. Получается, что на том же объёме топлива вы будете проезжать, например, не сто пятьдесят, а двести вёрст.

Вот какие достоинства водородного двигателя уже сегодня. А в будущем применение этого чудесного газа, как движущей силы для автомобиля, открывает широчайший ряд выгодных аспектов.

Для получения энергии нужна будет только вода

Выгодные аспекты

• бесплатное сырьё — вода, из которой газ можно брать бесконечно;
• во время реакции получаемые вещества вреда экологии не доставляют;
• благодаря реактивному сгоранию КПД рассматриваемого агрегата на порядок выше карбюраторного;
• колоссальная горючесть газа позволяет силовой установке бесперебойно работать при любых атмосферных показателях как минусовых, так и плюсовых;
• детонация при сгорании водородной смеси в разы ниже, чем у бензина, что снижает шумы и вибрацию при работе агрегата;
• здесь не требуется сложных систем трансмиссии, охлаждения и смазки, значит, повышается простота обслуживания благодаря уменьшению числа деталей.

Доводка до совершенства

Чтобы двигатель на водородных элементах работал в постоянном режиме, помимо прочего, ему нужны объёмные аккумуляторы и преобразователи. А в том виде, в котором они доступны сейчас, используется слишком много места для них. Здесь при изготовлении нужен принципиально новый подход.

Топливные элементы ещё слишком дорогие. Пока только ведётся поиск альтернативных материалов для их производства.

Не доработана пожаробезопасность силовой установки. И вопрос ёмкостей для водорода остаётся открытым. Само устройство водородного двигателя, можно сказать, ещё только приобретает будущие черты.

Экскурс по истории

Примечательно, что водородный двигатель был изобретён гораздо раньше бензинового. Но развитие получил почему-то второй. Построенный во Франции ещё в 1806 году учёным Франсуа Исааком де Риваз агрегат уже тогда работал от гидролиза воды. А бензин для ДВС стали применять только в 1870.

Видео об использовании водорода в качестве топлива для авто:

СМИ: Китай готов отказаться от российских авиационных двигателей

Китай отказывается от использования российских двигателей АЛ-31Ф на истребителях-невидимках J-20, отдавая предпочтение собственным разработкам, пишут СМИ. Пекин действительно намерен выйти на «импортозамещение» при создании истребителей, однако пока это технически невозможно, считают эксперты. Тем не менее, решение этой проблемы — лишь вопрос времени.

На прошлой неделе газета South China Morning Post (SCMP) сообщила, что в будущем китайские истребители 5-го поколения с малой радиолокационной заметностью J-20 больше не будут поставляться с российскими двигателями AЛ-31Ф. Решение, по данным издания, связано с тем, что Россия настаивает на увязке будущих продаж двигателей АЛ-31Ф с дальнейшими сделками по импорту Су-35.

«Китай не может полагаться на российский двигатель, потому что Россия попросила Китай закупить больше истребителей Су-35 в обмен на сделки с двигателями АЛ-31Ф», — сообщил South China Morning Post инсайдерский источник.

Впрочем, специалист по китайскому оборонно-промышленному комплексу, старший научный сотрудник Центра комплексных европейских и международных исследований НИУ ВШЭ Василий Кашин не согласен с выводами китайской прессы.

«Россия никогда не увязывала поставки двигателей АЛ-31Ф в Китай с закупками каких-либо российских истребителей, в частности Су-35С.

Эти двигатели в различных модификациях массово поставлялись в КНР для оснащения самолетов китайского производства задолго до заключения контракта на поставку Су-35С в 2015 году, в том числе и на фоне затяжных, трудных переговоров по контракту на Су-35 в первую половину 2010-х годов», — отмечает эксперт.

Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая первыми приобрели многоцелевой сверхманевренный истребитель с управляемым вектором тяги поколения 4++ Су-35.

Закупка 24 истребителей была осуществлена еще в рамках контракта 2015 года. Но, как сообщает SCMP, ВВС НОАК более не заинтересованы в приобретении дополнительных Су-35. При этом источник издания утверждает, что

авиастроительная промышленность Китая достигла аналогичных, если не превосходящих, возможностей в ударном истребителе J-16.

«За исключением преимущества российского истребителя в большем радиусе боевого применения, по всем остальным ТТХ (бортовая РЛС, навигационная система и другие электронные компоненты) Су-35 уступает китайскому истребителю J-16», — считают в SCMP.

По мнению Василия Кашина, несмотря на активную рекламу в СМИ массово закупаемых ВВС НОАК в последние годы китайских истребителей J-16 (к слову, созданных на базе Су-30МКК) и наличие на них РЛС с АФАР, нет оснований предполагать, что они по реальным боевым возможностям превосходят российские Су-35С. Су-35С рассматриваются в ВВС НОАК в качестве ценного приобретения, размещены на стратегически важном направлении и регулярно задействуются в крупных учениях.

Временная замена

«В то же время не подлежит никакому сомнению, что китайцы намерены перейти к выпуску истребителя пятого поколения исключительно на собственных двигателях второго этапа. Более того, со временем так наверняка и произойдет, точно так же, как после многолетних усилий было достигнуто импортозамещение в отношении двигателей для истребителей четвертого поколения», — отмечает Василий Кашин.

По данным South China Morning Post, НОАК переходит на WS-10C — усовершенствованную версию более старого турбореактивного двигателя Шэньян (Shenyang) WS-10. Инсайдер издания подтвердил, что в будущем истребители J-20 будут поставляться с двигателями WS-10C, которые, по его мнению, по своим характеристикам будут аналогичны AЛ-31Ф.

Как признает источник SCMP, и AЛ-31Ф, и WS-10C являются временными решениями. Предполагалось, что J-20 поступит в серийное производство с новым двигателем WS-15, но истребитель был срочно принят на вооружение с АЛ-31Ф на фоне резкого спада в американо-китайских отношениях во время президентства Дональда Трампа.

Двигатель WS-15, который разрабатывается с 2005 года, позволит китайским истребителям J-20 поддерживать сверхзвуковую скорость полета без использования форсажного режима.

Инсайдеры китайской индустрии в 2018 году выразили оптимизм по поводу того, что WS-15 находится на пороге сертификации, но эти надежды не оправдались.

Тем не менее, китайская авиационная промышленность продолжает бороться за то, чтобы довести WS-15 до состояния серийного производства. В предыдущие годы сообщалось, что монокристаллические лопатки турбины WS-15 страдают от проблем с надежностью и ресурсом. В 2015 году во время испытаний двигатель WS-15 и вовсе взорвался, сообщает издание The National Interest.

Проблемы c двигателем WS-15 все еще не решены, и руководство ВВС НОАК начинает терять терпение: «Использование WS-10C для замены российских двигателей было вызвано тем, что WS-15 не прошел всех положенных испытаний», — сообщил источник SCMP.

Военно-воздушные силы НОАК недовольны окончательными результатами, требуя, чтобы специалисты по двигателям работали над WS-15 до тех пор, пока он не будет соответствовать всем стандартам, например, американскому двигателю F119, используемому на истребителе F-22 Raptor, пишет NI.

Пандемия COVID-19 еще больше загнала в тупик доводку WS-15, которой не видно конца, делает вывод американское издание.

«Преждевременно посыпать голову пеплом»

Как подчеркнул в разговоре с «Газетой.Ru» заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко, любой авиационный двигатель — это самое технологичное изделие, которое только может быть в машиностроении. Это, без всякого преувеличения, заоблачная вершина отрасли.

Двигателестроительных держав в мире существенно меньше чем ядерных.

Если посмотреть, кто, к примеру, может производить реактивные двигатели с тягой 12-14 тонн для среднемагистральных гражданских лайнеров (типа Boeing 737 и МС-21), то список фирм окажется весьма и весьма коротким. Это американская компания Pratt & Whitney, британский Rolls-Royce, российская ОДК и альянс General Electric с французской корпорацией Safran SA (GE делает «горячую» часть двигателя, Safran SA – «холодную»). То есть на выходе получается пять экономических субъектов, которые находятся всего в четырех странах. В равной степени вышесказанное относится и к силовым установкам, устанавливаемым на военные самолеты.

По мнению эксперта, рано или поздно Китай войдет в этот привилегированный клуб. Случилось ли это уже — большой вопрос. Номинальную тягу в 15-20 тонн получить, к примеру, еще можно, но возникают вопросы — как при этом будет выглядеть ресурс двигателя, его надежность, а сколько он уже налетал, а изготовлен ли двигатель в единичных экземплярах или уже запущена серия.

«Пока преждевременно посыпать голову пеплом и говорить о том, Китай обогнал Россию в сфере двигателестроения.

Эти сообщения выглядят сомнительно. Если один или два опытных двигателя полетели, то на данном этапе это еще не говорит о решении проблемы в целом», — считает Константин Макиенко.

Тем не менее, по мнению Василия Кашина из НИУ ВШЭ, вопрос заключается лишь во времени, которое потребуется Китаю для решения этой задачи и в том, насколько далеко к этому моменту уйдет прогресс в двигателестроении в России и на Западе.

В качестве вывода можно еще раз сказать, что инсайдерские источники South China Morning Post никакого доверия не вызывают. Как правило, вопросы, связанные с поставками российского вооружения и военной техники в целом (и авиационных двигателей в частности) в Китай до предела засекречиваются (временами фиксируется просто какая-то мега засекреченность), причем это происходит, как правило, исключительно по инициативе Пекина.

И представить, чтобы региональное издание типа South China Morning Post стало обладателем какой-либо эксклюзивной (и самое главное, достоверной) информацией по перспективным разработкам в сфере национального двигателестроения и тем более местное СМИ ознакомилось с деталями военно-технического сотрудничества Китая в этой сфере с Российской Федерацией, надо иметь весьма богатую фантазию.

В свою очередь, по информации источников «Газеты.Ru», никаких алармистских настроений и связанных с ними оперативных решений в российском оборонно-промышленном комплексе не наблюдается. Работа продолжается, производство не остановлено, поставки как шли, так и идут.

СМИ: Китай заменил российские двигатели Д-30КП-2 на более мощные WS-20

Китай заменил турбовентиляторные двигатели Д-30КП-2 российского производства на собственные WS-20. Как пишут американские СМИ, китайские двигатели будут мощнее тех, что устанавливались ранее. Специалисты полагают, что в связи с этим военно-транспортные самолеты КНР Y-20 в ближайшее время ждет ремоторизация.

По крайней мере, один из китайских военно-транспортных самолетов Xian Y-20 теперь летает с местными турбовентиляторными двигателями WS-20, которые обладают большей мощностью, чем российские Д-30КП-2, которые были установлены на более ранние образцы этой машины, пишет американское издание The Drive. Такое новшество, как полагают обозреватели, будет означать значительный прогресс в возможностях большого китайского авиалайнера, который впервые был введен в эксплуатацию в 2016 году и, в целом, аналогичен C-17 Globemaster III ВВС США.

Журналисты издания The Drive в этой связи обратили внимание на внешние изменения, которые произошли с военно-транспортным самолетом Y-20 военно-воздушных сил Народно-освободительной армии Китая. Особый интерес у специалистов вызвали изменения в конструкции гондолы двигателей самолета, которые могут указывать на применение в Y-20 новых силовых установок.

На вполне достоверной, как полагают специалисты, фотографии продемонстрирован Y-20, по-видимому, все еще покрытый грунтовкой, с характерными увеличенными гондолами двигателей, сопровождаемый над авиабазой Сиань-Яньлянь истребителем J-11 Flanker, что является стандартной процедурой для такого испытательного полета.

Xian Y-20 — первый китайский тяжелый военно-транспортный самолет. Машина совершила первый полет 26 января 2013 года. Все прототипы оснащены российскими двигателями Д-30КП-2.

Серийные самолеты по китайским планам должны оснащаться собственным турбовентиляторным двигателем WS-20. Тем не менее, поставки российских двигателей Д-30КП2 в Китай продолжаются.

Пекин уже добился быстрых успехов в программе Y-20, и производство машин этого типа сейчас продвигается огромными темпами. Тем не менее, авиалайнер в его первоначальной версии «всегда был скован устаревшими двигателями», как пишет The Drive.

Оригинальный Y-20A, получивший название «Кунпэн», в честь гигантской птицы из китайской мифологии, оснащен четырьмя российскими двигателями Д-30КП-2, которым, по мнению обозревателей американского издания, не хватает тяги и эффективности по сравнению с современными высокопроизводительными турбовентиляторными двигателями.

В настоящее время Китай проводит интенсивные работы по созданию собственного варианта двигателя для замены Д-30КП-2 под индексом WS-20. Считается, что именно эти двигатели станут основными для Y-20 и дальних бомбардировщиков Н-6 новых версий. Предполагается, что с началом производства WS-20 Китай избавится от импорта российских авиадвигателей для тяжелых самолетов.

Ожидается, что WS-20 обеспечит тягу около 31 000 фунтов по сравнению с 26 450 фунтами у Д-30КП-2. Новый китайский двигатель, полагают в The Drive, может быть готов к ограниченному производству, начиная с 2024 года, что говорит о том, что программа могла быть ускорена или, возможно, не столкнулась с проблемами, которые были предусмотрены.

С другой стороны, до сих пор заметны доказательства наличия только одного Y-20 с новыми двигателями, и, хотя Китай может производить планеры в больших количествах, в настоящее время не ясно, применимо ли то же самое к двигателям типа WS-20.

Технология создания и серийного производства турбореактивных двигателей является одной из важнейших областей, в которой Китай традиционно отставал от своих конкурентов. Поэтому возможно, что до крупномасштабного производства турбовентиляторных двигателей нового поколения еще далеко, пишет The Drive.

Версия самолета с новым двигателем для ВВС Народно-освободительной армии, вероятно, получит обозначение Y-20B.

Сообщается, что даже с двигателями Д-30КП-2 максимальная грузоподъемность Y-20 составляет 132 000 фунтов, что превышает 96 000 фунтов, которые поднимают в воздух авиалайнеры Ил-76 Candid НОАК российского производства.

Всего ВВС НОАК получили около 20 самолетов Ил-76 из России и других источников. Однако импорт этих машин оказался по ряду причин ограниченным, что стало серьезным стимулом для ускоренной реализации проекта Y-20. Эти цифры также составляют интересный контраст с американским военно-транспортным самолетом C-17, отмечает The Drive.

По данным ВВС США, максимальная грузоподъемность C-17 составляет 170 900 фунтов, что значительно превосходит китайский военно-транспортный самолет, по крайней мере, в его варианте Y-20A. Y-20 с новыми двигателями может помочь сократить отставание в возможностях от самолетов ВВС США, пишет The Drive.

Значение Y-20 для Народно-освободительной армии Китая и геополитических устремлений Пекина заключается в его способности быстро перебрасывать по воздуху на значительные расстояния как войска, так и весьма громоздкие системы вооружения, включая последние версии основного боевого танка Type 99. А это сегодня является одним из важнейших аспектов новой военной стратегии Китая.

Y-20 также может доставлять большое количество другого оборудования и основных предметов снабжения в передовые районы для обеспечения проведения военных операций, что является обычным делом для самолетов C-17 ВВС США.

Пока Китай продолжает расти как мировая держава, можно ожидать, что спрос на Y-20 будет также возрастать, считают американские специалисты. Теперь, когда новые двигатели, по-видимому, скоро будут доступны для серийных Y-20, самолет будет лучше соответствовать решению подобных задач, считают в The Drive.

На самом деле Y-20 настолько важен для НОАК, что есть сообщения, что Китай в свое время даже замедлил работу над секретной программой бомбардировщиков H-20, чтобы перенаправить ресурсы на военно-транспортный самолет. Только после того, как работа над первым прототипом авиалайнера была завершена в конце 2012 года, китайцы всерьез вернулись к проекту H-20.

Ожидается, что в будущем конструкция Y-20B ляжет в основу нового самолета-заправщика, что позволит устранить еще один недостаток ВВС НОАК, связанный с недостаточной численностью машин этого типа. Неподтвержденное изображение варианта танкера Y-20, вероятно, обозначенного как Y-20U, начало циркулировать недавно. На снимке видно, как реактивный истребитель J-20 приближается к заправочному устройству. Пока неясно, подлинная ли эта фотография, но танкерную версию этого военно-транспортного самолета, вероятно, следует ожидать скорее, чем это предполагалось ранее, пишет американское издание.

После принятия на вооружение заправщика Y-20U он дополнит ограниченный парк воздушных танкеров Ил-78 Midas ВВС НОАК (всего три экземпляра, ранее находившихся в эксплуатации) и будет особенно полезен для поддержки истребителей НОАК в дальних патрульных операциях над Южно-Китайским морем и восточной частью Тихого океана вблизи Японии.

Другие потенциальные варианты переоборудованного Y-20 включают самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C) и гражданскую грузовую производную, которая ранее была представлена в виде модели, известной как Y-20F-100. В гражданском секторе Y-20, возможно, даже сможет заменить Ил-76, который в настоящее время является популярным выбором для коммерческих чартерных воздушных перевозок.

Российский турбореактивный двухконтурный двигатель с увеличенной температурой газа перед турбиной Д-30КП был во многом унифицирован со своим предшественником Д-30КУ. В двигателе реализована высокая температура газа перед турбиной, увеличены степень повышения давления в компрессоре и степень двухконтурности. Обладая силовой установкой на базе четырех двигателей Д-30КП, Ил-76 развивает крейсерскую скорость 900 км/ч.

Дальнейшим развитием Д-30КП стал двигатель Д-30КП второй серии, который обеспечивал сохранение взлетной тяги при более высокой температуре окружающего воздуха. Создание военно-транспортного самолета Ил-76 с двигателем Д-30КП отмечено Ленинской премией.

Двигатели Д-30КП изготавливались на Рыбинском моторостроительном производственном объединении (ныне «НПО «ОДК-Сатурн», Ярославская обл.). Изготовление двигателей Д-30КП продолжается до настоящего времени. Всего изготовлено более 4700 двигателей Д-30КП.

Помимо всего прочего, напомним, что этим летом Китай заявил о намерении создать новые силовые установки для истребителей J-20, в которых сегодня также используются российские двигатели. По уверению конструкторов, китайский мотор должен иметь увеличенную мощность, а также обладать управляемым вектором тяги.

«Рано или поздно Китай достигнет высоких позиций в авиационном двигателестроении. У Пекина есть возможности инвестировать в эту сферы немалые финансовые средства. К тому же, у Китая в этой области есть вполне эффективная государственная политика и все требуемые ресурсы», — рассказал «Газете.Ru» замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.

Но сегодня реальность такова, отметил собеседник издания, что китайцы только приблизились к уровню российского двигателя Д-30КП-2, то есть к уровню 1970-х годов двигателестроения в нашей стране. И даже его пока не превзошли. Все рассказы о том, что в Китае создали двигатель для истребителя 5-го поколения, по его словам, — не более чем рассказы. Суть в том, что они по-прежнему покупают российский двигатель — «изделие 117С».

К тому же, следует обратить внимание и на тот факт, напомнил Константин Макиенко, что Китай не в состоянии экспортировать свои самолеты, созданные на платформе Су-27/Су-30. Двигатели национальной разработки к этим истребителям отсутствуют. А если китайцы попробуют поставлять истребители с нашими двигателями, то Россия заблокирует подобные сделки.

«Но смысл в том, что выход Китая на мировой уровень авиационного двигателестроения неизбежен при наличии таких ресурсов, кадров и такой государственной политики, которую проводит Пекин. Но пока в КНР находятся на рубеже в лучшем случае середины 1980-х годов развития этой отрасли в Советском Союзе», — заключил специалист.

О разработке авиационных двигателей в Китае

3 073

Предприятия авиастроительного сектора оборонно-промышленного комплекса КНР установили прочные отношения с ВВС Пакистана, чего удалось достичь в том числе, благодаря успехам в разработках авиационных двигателей.

Сегодня ОПК Китая на регулярной основе
поставляет Пакистану легкие одномоторные истребители поколения 3+ под
обозначением JF-17 «Гром» в нескольких модификациях. К настоящему моменту
пакистанские военные получили 50 самолетов в модификации Block I и 62
истребителя в версии Block II, которые отличаются наличием системы дозаправки в
воздухе, структурой бортового комплекса радиоэлектроники и другими нюансами.

При изготовлении корпусов самолетов второй
модификации китайские специалисты использовали большее количество композитных
материалов, которые позволили снизить массу фюзеляжа и положительно повлияли на
тяговооруженность истребителя, для которого это ключевой показатель. В
настоящее время осуществляется сборка истребителей модификации Block III. В их конструкции
максимально увеличена доля композитных (углеволоконных) материалов, применена
новая РЛС, а также некоторые новые компоненты и материалы. Кроме того, в конце
2019 г. ВВС Пакистана получили первую партию двухместных истребителей JF-17B,
которые, вероятно, оснащены двигателями WS-19.

Двухместный истребитель JF-17B ВВС Пакистана

Производство авиационных двигателей – поиск вариантов

Следует отметить, что рассматриваемые
боевые самолеты оснащаются, либо российскими авиационными двигателями 
РД-93 (модификация РД-33), либо китайскими WS-13E (НИОКР под шифром «Тайшань-21»).
Последние являются точными копиями силовых установок поставляемых из РФ. Хотя
китайские специалисты при изготовлении лопаток компрессора применили более
дешевые сплавы, они компенсировали это за счет нанесения высокотемпературных
керамических составов, которые позволяют двигателю нормально функционировать
при температуре 1650К. Благодаря «керамическим хитростям», китайским
специалистам удалось продлить срок службы мотора до 2200 часов, тогда как
первый ремонт можно производить после 810 часов.

Российский авиационный двигатель РД-93

Основную часть работы выполнили сотрудники
шестого цеха 126-го механического завода, расположенного в г.Аньшунь провинции
Гуйчжоу. Ранее это предприятие специализировалось на выпуске авиационных двигателей
серии WР, но после успешного освоения производства WS-13 данный завод выполнил
комплекс работ по двигателям серии АИ-25, которым в КНР присвоено обозначение
WS-11.

По  данным китайских источников, еще
на этапе проектирования первого варианта перспективного истребителя для ВВС
Пакистана (НИОКР под шифром «Супер-7»)  китайские конструкторы
рассчитывали оснащать данный истребитель американским двигателем F-404-GE-402,
который серийно выпускала компания General Electric для ранних моделей
истребителя F/A-18.

Известно, что лицензию на производство
данного двигателя приобрела компания «Вольво», которая выпускает указанный
мотор под обозначением RM12 для истребителей JAS-39 Gripen от шведской компании
SAAB. Китайские специалисты отмечают, что данный самолет европейского
производства не уступает по своим тактико-техническим характеристикам такому
распространенному истребителю американского производства как F-16.

Авиационный двигатель RM12 от компании «Вольво»

На базе авиационного двигателя
F-404-GE-402 был создан дефорсированный вариант под обозначением F-412, а также
F-404-GE-F1D2, которые устанавливали на первые малозаметные
истребители-бомбардировщики ВВС США F-117A Nighthawk.

Китайские конструкторы и представители ВВС
НОАК высоко оценили надежность и простоту обслуживания F-404-GE-402, который по
линейным размерам компактнее российского РД-93, а также несколько легче. Однако
для установки такого двигателя внутри корпуса истребителя пришлось бы заново
спроектировать места размещения вспомогательной силовой установки, генератора и
топливного насоса.   Основной плюс американского двигателя – значительный
ресурс. По данному показателю F-404-GE-402 превосходит российский РД-93 в три раза.

Достоверно известно, что китайские
двигателестроители делали упор именно на F-404 GE-402 поскольку на тот момент в
США только компания Pratt&Whitney выпускала аналогичный по мощности мотор
серии F-100, однако его надежность оставалась на низком уровне. Обозреватели
китайских специализированных военно-технических изданий отмечают, что в 80-е
гг. прошлого столетия предприятия ОПК КНР не обладали техническими и кадровыми
возможностями для копирования  F-404-GE-402.

По оценкам китайских аналитиков, даже
ведущие моторостроительные предприятия Поднебесной не были способны адекватно
скопировать компоненты такого мощного и компактного турбореактивного авиационного
двигателя. Подобное положение дел не устраивало руководство ОПК, поскольку КНР
попадала бы в зависимость от поставок двигателей из США. Очевидно, что еще в
80-е гг. прошлого столетия китайские промышленники и военные осознавали всю
опасность зарубежных поставок.

Обращение к российским технологиям

Справедливости ради отметим, что китайские
специалисты также рассчитывали на закупку таких силовых установок американского
производства, как PW1120 и PW-1126 от компании Pratt&Whitney. Первый
двигатель американские конструкторы разработали в качестве замены проблемных моторов
серии F-100 для истребителей следующего поколения. Однако, он не получил
распространения и в настоящее время используется только на истребителях «Кфир»
– израильская версия французского «Мираж-5». Второй двигатель был разработан
для перспективных учебно-боевых самолетов. Однако, поскольку после событий на
площади Тяньаньмэнь в 1989 г. американо-китайские отношения в области военных
технологий были свернуты по решению Вашингтона –  официальный Пекин лишился доступа к любым
военным технологиям. Фактически американские политики серьезно затормозили
развитие ОПК КНР и как следствие боевой авиации.

Европейский авиационный двигатель EJ-200

Помимо указанных американских разработок
китайские специалисты рассчитывали на покупку турбореактивных авиационных двигателей
европейского производства, а именно: RB199 от английской компании «Роллс-Ройс»
и EJ-200 – совместная разработка «Роллс-Ройс», MTU (Германия) и FaltAviv
(Италия). Отсутствие возможности покупки данных моторов обусловлено
сохраняющимся эмбарго на поставку технологий и техники военного и двойного
назначения, которое введено после событий 1989 г.

В такой ситуации китайские
двигателестроители были вынуждены обратиться к российской стороне за
двигателями РД-93. Китайская сторона осознавала, что закупка одной партии
данных моторов не позволит планомерно поставлять JF-17 для ВВС Пакистана,
поскольку необходимо резервировать часть моторов для проведения замены и
ремонта. Кроме того, на Москву может повлиять Индия, и российские власти пойдут
на уступки стратегическому партнеру. Именно понимание всех этих моментов стало
«драйвером» опытно-конструкторских работ, в результате которых китайские
специалисты создали турбореактивный авиационный двигатель WS-13.

Истребитель ВВС Пакистана JF-17 BlockII

В процессе опытной войсковой эксплуатации вскрылось
некоторые проблемы, которые нашли отражение в рекламациях от ВВС Пакистана.
Китайским конструкторам понадобилось несколько лет для исправления ситуации и к
настоящему моменту пакистанские военные согласны приобретать самолеты с WS-13E
или даже с его модифицированной версией под обозначением WS-19.

Подводя итог вышесказанному, представляется возможным
отметить, что китайские двигателестроители в процессе создания силовой
установки для JF-17 прошли сложный путь создания компактного турбореактивного авиационного
двигателя средней мощности. Именно благодаря усилиям и затраченному времени,
китайским специалистам удалось создать новый двигатель, который пригодится для
нового малозаметного легкого истребителя «Цзянь-31».

По материалам китайских специализированных военно-технических изданий

цены, плюсы и минусы, почему они быстрее ржавеют, стоит ли покупать и у каких производителей

Эдуард Солодин

изучал рынок китайских автомобилей

Профиль автора

Когда я вижу в потоке машин незнакомую модель, всегда думаю: «Наверняка это какой-нибудь очередной китаец».

Почти 15 лет в России китайские автомобили покупали плохо, но за последние три года ситуация изменилась. И если раньше это была альтернатива «Автовазу», то теперь конкуренты китайских автомобилей на российском рынке — корейские и японские автомобили.

Дизайн, привлекательный вид и множество электронных ассистентов — сильная сторона современных китайских машин. Но надежность агрегатов, устойчивость кузова к коррозии и безопасность при авариях важнее. Эти критерии сложно оценить в автосалоне при покупке, особенно для новой модели на рынке. Объективную оценку можно дать только через несколько лет эксплуатации. Тем не менее многое можно спрогнозировать.

Я проанализировал наиболее интересные модели китайских кроссоверов, сравнил цены и оценил, насколько они востребованы на вторичном рынке. Из статьи вы узнаете, какие у китайских автомобилей преимущества и недостатки, легко ли найти для них запчасти, как обстоят дела с коррозией и почему их покупают все чаще.

Какие китайские производители представлены в России

В Китае больше автопроизводителей, чем в любой другой стране — более 80. В России наиболее популярны Geely, Haval и Chery. Changan занимает четвертое место в рейтинге продаж китайских автомобилей.

Geely сотрудничает с автопроизводителями безопасных, спортивных, гибридных, электрических и даже летающих автомобилей. Вот список брендов, которые в той или иной степени принадлежат Geely:

1. Volvo — 100% акций автопроизводителя из Швеции.
2. Proton — 51% акций автопроизводителя из Малайзии.
3. Lotus Motor Cars — 49,9% акций британского производителя спортивных автомобилей.
4. London Taxi Company (LTC) — 100% акций производителя лондонских кэбов из Великобритании.
5. Smart — бренд, под которым будут выходить гибриды и электрокары, совместное предприятие с Daimler AG. Доля акций — 9,7%.
6. Terrafugia — стартап из Америки, который разрабатывает летающие автомобили.

/avto-u-dilera/

Как проверить новый автомобиль в салоне

Модельный ряд Geely в России

	Coolray	Atlas	Tugella
Модельный год	2020	2016	2020
Двигатель	1,5 л 150 л. с.	1,8 л 184 л. с., 2 л 139 л. с. и 2,4 л 149 л. с.	2 л, 238 л. с.
Коробка передач	Робот	Механика или автомат	Автомат
Привод	Передний	Передний или полный	Полный
Гарантия	5 лет или 150 000 км	5 лет или 150 000 км	5 лет или 150 000 км
Рекомендованная розничная цена	1 406 990—1 711 990 Р	1 421 990—1 951 990 Р	2 749 990—2 849 990 Р

Coolray

Модельный год

2020

Двигатель

1,5 л 150 л. с.

Коробка передач

Робот

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 406 990—1 711 990 Р

Модельный год

2016

Двигатель

1,8 л 184 л. с., 2 л 139 л. с. и 2,4 л 149 л. с.

Коробка передач

Механика или автомат

Привод

Передний или полный

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 421 990—1 951 990 Р

Tugella

Модельный год

2020

Двигатель

2 л, 238 л. с

Коробка передач

Автомат

Привод

Полный

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

2 749 990—2 849 990 Р

Geely Coolray производят с 2020 года, но он уже успел попасть на 23-е место самых продаваемых автомобилей в России. Источник: geely-motors.com

Haval принадлежит китайской компании Great Wall Motor, которая с 2015 года перестала продавать автомобили в России под своим брендом. Haval — единственный китайский автопроизводитель, который открыл производство в России. Для китайской компании это первый иностранный завод. Haval планирует выйти на первое место в России по продажам среди кроссоверов.

Модельный ряд Haval

	Jolion	F7	H9
Модельный год	2021	2019	2017
Двигатель	1,5 л 143 л. с. или 150 л. с.	1,5 л 150 л. с. или 2 л 190 л. с.	2 л 190 или 218 л. с.
Коробка передач	Механика или робот	Робот	Автомат
Привод	Передний или полный	Передний или полный	Полный
Гарантия	36 месяцев или 150 000 км	36 месяцев или 150 000 км	36 месяцев или 150 000 км
Рекомендованная розничная цена	1 329 000—1 819 000 Р	1 659 000—2 159 000 Р	2 899 000—3 299 000 Р

Jolion

Модельный год

2021

Двигатель

1,5 л 143 л. с. или 150 л. с.

Коробка передач

Механика или робот

Привод

Передний или полный

Гарантия

36 месяцев или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 329 000—1 819 000 Р

Модельный год

2019

Двигатель

1,5 л 150 л. с. или 2 л 190 л. с.

Коробка передач

Робот

Привод

Передний или полный

Гарантия

36 месяцев или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 659 000—2 159 000 Р

Модельный год

2017

Двигатель

2 л 190 или 218 л. с.

Коробка передач

Автомат

Привод

Полный

Гарантия

36 месяцев или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

2 899 000—3 299 000 Р

Haval Jolion. Источник: Haggardous50000 / Shutterstock

Chery — государственное предприятие, основано в 1997 году. Первый в Китае автопроизводитель, который начал экспортировать автомобили. У Chery шесть автомобильных заводов и 11 сборочных производств в Китае, Сирии, Иране, Египте и Уругвае.

Модельный ряд Chery

Tiggo 4

Модельный год

2018

Двигатель

1,5 л 113 л. с. или 147 л. с. и 2 л 122 л. с.

Коробка передач

Механика, вариатор, робот

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 139 900—1 519 900 Р

Tiggo 7 Pro

Модельный год

2020

Двигатель

1,5 л, 147 л. с.

Коробка передач

Вариатор

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 689 900—1 829 900 Р

Tiggo 8 Pro

Модельный год

2021

Двигатель

1,6 л 186 л. с. и 2 л 170 л. с.

Коробка передач

Вариатор, робот

Привод

Передний

Гарантия

7 лет или 200 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 990 900—2 449 900 Р

Chery Tiggo 7 Pro. Источник: chery.ru

Changan — государственная компания, основанная в 1862 году. Компания занялась автомобилестроением в 1958 году: тогда с конвейера сошел первый военный внедорожник. Есть совместные производства с автопроизводителями Suzuki, Mazda, Ford и Citroen. Changan лидирует в рейтинге надежности среди китайских автомобилей на внутреннем рынке.

Модельный ряд Changan

CS35 Plus

Модельный год

2018

Двигатель

1,6 л, 128 л. с.

Коробка передач

Механика или автомат

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 399 900—1 589 900 Р

Модельный год

2017

Двигатель

1,5 л, 143 л. с.

Коробка передач

Механика или автомат

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 579 900—1 779 900 Р

CS75 FL

Модельный год

2018

Двигатель

1,8 л, 150 л. с.

Коробка передач

Автомат

Привод

Передний или полный

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 829 900—2 109 900 Р

CS35 Plus — самый доступный кроссовер в модельном ряду Changan. Источник: changanauto.ru

Интерьер и экстерьер китайских автомобилей

Комплектация. По комплектациям и оснащению китайские автомобили выигрывают у корейских, японских и европейских моделей. У Haval в базовых комплектациях уже есть обогрев руля, датчики света и дождя, мультимедийная система с сенсорным управлением, бесключевой доступ, кнопка запуска двигателя и климат-контроль.

В дорогих комплектациях будет беспроводная зарядка, система удержания в полосе, помощь при парковке, проекционный дисплей на лобовое стекло, разноцветная подсветка салона, панорамная крыша и адаптивный круиз-контроль.

Несмотря на богатую комплектацию, владельцы китайских автомобилей отмечают неудобную эргономику и нелогичность оборудования салона. Вот некоторые неприятные мелочи, на которые также жалуются владельцы разных китайских кроссоверов:

• ковры, которые плохо держатся и скользят по полу;
• неудобные для дальних поездок сиденья;
• слишком маленький бачок омывателя;
• пластиковый бензобак, который ничем не защищен со стороны днища.

/guide/proverka-avto/

Как проверить автомобиль перед покупкой

Внешний вид и дизайн. Китайские автомобили выглядят хорошо, а некоторые даже здорово. Автопроизводители переманивают дизайнеров из других автомобильных компаний по всему миру и привлекают их к работе над новыми моделями. Тем не менее во многих случаях покупатели видят в таком дизайне хорошо знакомые машины. Например, рамный внедорожник Haval H9 внешне напоминает Toyota Land Cruiser Prado, а Geely Tugella — BMW X6.

Китайские автопроизводители меняют модельный ряд под запросы покупателей. Если им кажется, что дизайн автомобиля устарел, они выпускают новую модель. Так случилось с Geely Atlas, на смену которому пришел Atlas Pro и Coolray.

Где производят китайские автомобили для российского рынка

Завод Haval работает в Туле с 2019 года, мощность 80 000 автомобилей в год. Компания инвестировала в российское производство полмиллиарда долларов. Haval планирует увеличить мощность завода до 150 000 автомобилей в год.

У Geely с 2017 года завод в Беларуси. Беларусь входит в Евразийский экономический союз, поэтому автомобили свободно доставляют и продают на российском рынке.

Changan открывала крупноузловую сборку автомобилей Changan CS35 в 2016 году на базе Липецкого механического завода. Но к 2019 году все производство перенесли в Китай.

/list/plati-i-ruli/

Новая машина каждый год и круглосуточная помощь на дороге: 9 сервисов подписки на автомобили

Chery с 2006 года производила автомобили на заводе «Автотор» в Калининградской области, но уже в 2008 сборку свернули. Еще автомобили Chery производили в Черкесске, Новосибирске и Таганроге. Все модели для российского рынка сейчас импортируют из Китая.

Технические особенности китайских автомобилей

Двигатель и АКПП. Китайские автомобили можно купить с классическим атмосферным двигателем и автоматом, а можно и с новейшим трехцилиндровым турбированным двигателем на роботе.

Двигатели и коробки передач для китайских автомобилей делают на основе агрегатов, проверенных на немецких и японских авто. Насколько будут надежны такие копии — покажет время. К новым, экологичным и экономичным турбированным двигателям, вариаторам и роботам любых марок и моделей на вторичном рынке относятся настороженно.

Компания Geely оснащает свой новый кроссовер Coolray трехцилиндровым турбодвигателем объемом 1,5 л и мощностью 150 или 177 лошадиных сил, который потребляет бензин с октановым числом не ниже АИ-92.

/guide/fuel-economy/

Как экономить на бензине

Некоторые покупатели и автоэксперты опасаются, что ресурс двигателя с такими характеристиками может ограничиться гарантийным периодом, ведь малообъемному двигателю придется тащить тяжелый кроссовер. Тем не менее этот двигатель устанавливают на Volvo XC40 с 2018 года. Еще один двигатель — Volvo T5 устанавливают на Geely Tugella.

Chery совместно с австрийской фирмой AVL разрабатывает и производит собственные двигатели. На кроссоверы устанавливают уже третье поколение двигателей Acteco — так их называют. Chery настолько уверена в надежности своих агрегатов, что объявила пожизненную гарантию на двигатели, но только для китайского рынка.

Коробки передач и двигатели Haval технически схожи с немецкими VAG. Их производят в Китае, а часть комплектующих поставляют из Японии и Америки. Предприятие Haval в Туле подписало специальный инвестиционный контракт и планирует в 2022 году локализовать производство собственных двигателей в России.

Популярные в России двигатели Gamma, знакомые российским водителям по автомобилям Hyundai и KIA, тоже производят в Китае, но едут корейские машины все-таки более бодро и плавно, чем китайские.

В одном случае проблема китайских авто в том, что в пару к двигателю 1,5 л ставят классический автомат AISIN и машина почти не едет, в другом связка двигателя и роботизированной коробки передач работает с дискомфортом для водителя. Машина резко дергается на старте или задумывается при переключении передач. Дилеры пытаются решить эту проблему новым программным обеспечением и адаптацией коробки передач, но сильно лучше не становится.

Качество лакокрасочного покрытия и устойчивость к коррозии. Официальные дилеры и автопроизводители утверждают, что решили проблему коррозии китайских автомобилей. Например, у Haval гальванизируют 85% кузова — это вся машина кроме крыши. Толщина лакокрасочного покрытия — от 77 до 120 микрон.

Видимые части кузова будут выглядеть здорово достаточно долго, но если на крыше появится скол, ржавчина на металле под ним проступит почти сразу. И если с этим ничего не делать, примерно на пятый год там вполне может появиться дырка.

У китайских автомобилей достаточно странно обрабатывают днище. Антикоррозийное покрытие на заводах наносят частично: где-то оно вроде бы есть, но необработанные участки найти несложно.

/guide/antikor/

Как защитить автомобиль от коррозии

К сожалению, это можно сказать почти про любой китайский автомобиль, поэтому, если берете китайский автомобиль — рекомендуем сделать антикор в специализированном центре. Такую услугу обязательно предложит дилер, но качество работы, скорее всего, будет посредственным.

Тем, кто будет покупать на вторичном рынке китайский автомобиль старше пяти лет, рекомендую поднять машину на подъемнике и посмотреть на днище: если машину не обрабатывали антикором, будет много ржавчины.

Chery Tiggo 4 выпускают с 2018 года, и некоторые владельцы уже столкнулись со вспучиванием хрома на декоративной накладке. Дилер меняет ее по гарантии. По оценке сайта Autogener, на кузов этой модели частично нанесли цинкосодержащее покрытие, и первая коррозия может появиться уже через шесть лет.

Гарантия китайских автопроизводителей на сквозную коррозию

Changan

Срок гарантии

36 месяцев

Пробег

60 000 км

Срок гарантии

60 месяцев

Пробег

150 000 км

Срок гарантии

60 месяцев

Пробег

150 000 км

Срок гарантии

72 месяца

Гарантия автопроизводителей-конкурентов на сквозную коррозию

Hyundai

Срок гарантии

60 месяцев

Пробег

150 000 км

Renault

Срок гарантии

72 месяца

Nissan

Срок гарантии

от 72 до 144 месяцев в зависимости от модели

Срок гарантии

144 месяца

На кузов Chery Tiggo 4 нанесено цинкосодержащее покрытие. Такой защиты хватит примерно на 6 лет до появления первой коррозии. Источник: autogener.ru Для сравнения: по прогнозной оценке, антикоррозийной защиты кузова конкурента Nissan Terrano хватит на 13 лет. Источник: autogener.ru

Качество сборки. Аналитическое агентство «Автостат» опросило владельцев китайских автомобилей: респондентов спросили, насколько они удовлетворены качеством сборки китайских автомобилей.

Больше всего баллов получила Haval, а меньше всего — Lifan. В опросе приняли участие более 8000 человек, и примерно 4800 из них считают, что качество сборки китайских автомобилей за последние пять лет стало лучше.

Источник: autostat.ru Источник: autostat.ru

Производители китайских автомобилей признают ошибки и готовы их устранять. У Geely при низких температурах текли топливные трубки, потом автомобили загорались. Поэтому объявили отзывную кампанию. Аналогичная отзывная кампания была и у Haval.

Chery проводили сервисную кампанию — это когда владельцев приглашают в сервис, если похожие поломки встречались хотя бы у пяти машин в стране. У Chery Tiggo проверяли шланги охлаждения трансмиссии и проблемы с дистанционным запуском.

Как китайские машины продаются и сколько стоят

Цена всегда была преимуществом китайских автомобилей. Я решил сравнить цены четырех бюджетных китайских автомобилей с ценами четырех конкурентов из масс-маркета.

Для этого я рассчитал среднюю рекомендованную розничную цену каждой модели. Оказалось, что у корейских, японских и европейских автомобилей средняя цена ниже на 6%. Поэтому низкая цена на некоторые китайские автомобили перестала быть их преимуществом.

Средняя рекомендованная розничная цена китайских авто и конкурентов

Changan CS 35 +

Цена

1 399 900—1 589 900 Р

Средняя

1 494 900 Р

Geely Coolray

Цена

1 376 990—1 681 990 Р

Средняя

1 529 490 Р

Haval Jolion

Цена

1 329 000—1 819 000 Р

Средняя

1 574 000 Р

Chery Tiggo 4

Цена

1 139 900—1 519 900 Р

Средняя

1 329 900 Р

Средняя рекомендованная розничная цена конкурентов

Hyundai Creta

Цена

1 239 000—2 062 000 Р

Средняя

1 650 500 Р

Renault Duster

Цена

1 037 000—1 542 000 Р

Средняя

1 289 500 Р

Renault Captur

Цена

1 241 000—1 681 000 Р

Средняя

1 461 000 Р

Nissan Terrano

Цена

1 214 000—1 578 000 Р

Средняя

1 396 000 Р

Дилерские центры и продажи. По данным Russian Automotive Market Research, с августа 2020 в России открылось 138 новых дилерских центров китайских автомобилей, несмотря на то, что общее количество автоцентров всех марок сократилось на 194. У марки Chery и ее бренда CheryExeed открылось больше всего дилерских центров — 74.

Источник: napinfo.ru Источник: napinfo.ru

Дилерских центров стало больше, поэтому продажи китайских автомобилей увеличились. За 9 месяцев 2021 года продажи Chery выросли на 288%, Haval — на 115%, Geely — на 71%. Только продажи автомобилей Changan упали на 24%.

Продажи китайских автомобилей растут из-за недостатка японских, европейских и корейских автомобилей. Китайские автопроизводители смогли оперативно выйти из кризиса производства после пандемии и удовлетворить спрос поставками своих автомобилей.

/navyazali/

Как мы отказались от навязанных при автокредите услуг

Haval и Geely в пятерке лидеров. Источник: autostat.ru Haval и Geely в пятерке лидеров. Источник: autostat.ru

Вторичный рынок. Цены на вторичном рынке более справедливы, чем цены в дилерском центре. На цены новых автомобилей влияют ожидания, дефицит, ажиотаж, реклама, маркетинг и работа менеджеров. Когда проходит два-три года, цену автомобиля формируют объективные факторы: надежность, наличие запчастей, стоимость содержания и ремонта. Цены на вторичном рынке устанавливает автомобильное сообщество, и оно отражает отношение потенциальных покупателей к марке и модели машины.

Осенью 2021 года нет смысла оценивать ликвидность машин. Новые из-за допоборудования могут стоить ощутимо дороже, чем рекомендует производитель, а машину с пробегом сейчас заберут какую угодно и дорого — лишь бы она была живая. Вернемся к разговору о ликвидности, когда автомобильный рынок придет в норму.

/usedcar/

Как купить подержанный автомобиль

Эксперты аналитического агентства «Автостат» оценили востребованность китайских автомобилей относительного всех остальных на вторичном рынке. В первом полугодии 2021 года китайские автомобили на 9% хуже сохраняют остаточную стоимость, чем все остальные автопроизводители. При покупке нового автомобиля стоит учитывать, что доверие к китайским автомобильным брендам на рынке подержанных авто пока еще ниже, чем к остальным маркам.

Источник: autostat.ru Источник: autostat.ru

Запасные части

Гарантия на китайский автомобиль — от трех до семи лет. Если в автомобиле что-то сломается в этот период, официальный дилер закажет запчасть самостоятельно и заменит ее бесплатно по гарантии. Но если автомобиль больше не на гарантии или пострадал в ДТП, могут возникнуть проблемы.

Когда модель только появляется на рынке, для нее еще нет хороших каталогов, по которым можно найти запчасти. Исключение может быть только для автомобилей, построенных на старой платформе. Например, кроссовер Changan CS35 Plus построен на платформе предшественника CS35, который выпускают с 2012 года. В новых каталогах для китайских авто иногда не бьется VIN, нет схем с запчастями или английский язык перемешивается с китайскими иероглифами.

/carservice/

Как сэкономить на эксплуатации машины

Политика по запчастям, видимо, такая: поездил пять лет — машину под пресс

Игорь Вольщак

директор регионального магазина запчастей Exist

Пока что рано говорить про совсем свежие модели. В основном люди обращаются к нам с подержанными автомобилями. Могу однозначно сказать, что купить запчасти на китайский автомобиль — проблема, и вот почему.

Запчастей нет в наличии на складах: в основном сложно найти и дождаться детали интерьера, внутрисалонную электрику, мелкие детали экстерьера, многие компоненты двигателя, ремкомплекты для агрегатов и много чего еще.

Качество деталей отвратительное. Якобы оригинальные детали в большинстве случаев очень некачественные. Насосы гидроусилителя руля, генераторы, стартеры, рулевые рейки, суппорты могут прийти и вовсе после ремонта на скорую руку.

Много явного контрафакта, который сами же китайцы и присылают. По одному и тому же артикулу могут прийти абсолютно разные детали. Поэтому люди при любой возможности стараются заказывать аналоги от других марок. Прямых кроссов на аналоги нет, поэтому люди ищут информацию в сети.

Каталоги запчастей очень плохие, а еще они есть далеко не для каждой машины. Банально артикулы не можем найти. Приходится гуглить и искать информацию по форумам. Складывается впечатление, что производитель не очень задумывается о том, что будут делать владельцы машин с пробегом. Видимо, политика такая: поездил, скажем, пять лет — старую машину под пресс, купил новую.

У остальных производителей хотя бы внятные каталоги есть, и в них можно что-то найти, а вот с китайцами проблема. Несмотря на это, в части производства новых автомобилей китайцы очень выросли. Думаю, через 7—10 лет они достигнут уровня корейцев.

Китайские автопроизводители говорят, что их автомобили полностью собраны из дорогих европейских компонентов. Якобы все датчики Bosch, подвеска точь-в-точь как у RAV4, сцепление LUK, ролики-подшипники FAG, но это только часть правды.

Важно помнить, что в машине немало по-настоящему китайских запчастей. И те несколько недель, что неизбежно потребуются для доставки, владельцу негарантийного китайского автомобиля придется обходиться без машины. Сложно представить что-то такое с каким-нибудь корейским, японским или европейским автомобилем.

/guide/wiki-trade-in/

Как работает трейд-ин

Кузовные элементы

Цены на кузовные элементы для китайских автомобилей выше, чем для моделей конкурентов из других стран. Чем новее модель, тем дороже на нее запчасти и тем дольше они будут ехать на пункт выдачи заказов: некоторые детали кузова придется ждать до двух месяцев. Поэтому быть виновным в ДТП на китайском автомобиле гораздо более накладно, чем на аналогичном по цене автомобиле корейского или европейского производителя.

Цены на кузовные элементы для китайских машин

Haval Jolion

Капот

34 500 Р

Фара левая

57 500 Р

Крыло левое

11 500 Р

Стоимость комплекта

103 500 Р

Geely Tugella

Капот

78 000 Р

Фара левая

93 420 Р

Крыло левое

18 070 Р

Стоимость комплекта

189 490 Р

Changan CS35 plus

Капот

42 000 Р

Фара левая

46 000 Р

Крыло левое

21 000 Р

Стоимость комплекта

109 000 Р

Chery Tiggo 7 Pro

Капот

45 000 Р

Фара левая

51 000 Р

Крыло левое

15 000 Р

Стоимость комплекта

111 000 Р

Цены на кузовные элементы для машин-конкурентов

Hyundai Creta 2

Капот

31 500 Р

Фара левая

38 200 Р

Крыло левое

7000 Р

Стоимость комплекта

76 700 Р

Nissan Qashqai

Капот

17 370 Р

Фара левая

37 000 Р

Крыло левое

9280 Р

Стоимость комплекта

63 650 Р

Skoda Kodiaq

Капот

30 000 Р

Фара левая

49 000 Р

Крыло левое

14 300 Р

Стоимость комплекта

93 300 Р

Безопасность

Китайские автомобили тестируют на безопасность по методике C-NCAP. Это китайский аналог комитета по проведению независимых краш-тестов и оценке активной и пассивной безопасности. Почти все автомобили, которые проходят китайские испытания, получают пять звезд безопасности: Geely Atlas, Chery Tiggo 8, Changan CS55, Haval F7.

Даже в самом Китае сомневаются в объективности этих тестов. Китайские кроссоверы не проходили испытания европейского Euro NCAP. Поэтому проверенных и объективных данных о безопасности нет.

Единственные китайские кроссоверы, которые получили пять звезд безопасности Euro NCAP — это Link & Co 01 и электрокар NIO ES8. Link & Co принадлежит компании Geely, а модель 01 построена на платформе Volvo XC40, известного своей безопасностью. Это не серийные автомобили и больше похожи на Volvo, у которых поменяли дизайн и название модели.

/list/ne-bita-ne-krashena-odin-khozyain/

Как понять, что автомобиль побывал в аварии

У китайских автопроизводителей есть средства, чтобы провести краш-тесты не только в своей стране. Наверное, даже 4 звезды Euro NCAP обеспечили бы серийному китайскому автомобилю небывалые продажи. Есть ощущение, что все это не просто так.

Кратко о китайских машинах

По данным Ассоциации европейского бизнеса за 2020 год, в Китае три лидера по продажам: Volkswagen, Honda и Toyota. Китайский автопроизводитель Changan на четвертом месте. В Китае по-прежнему предпочитают ездить на автомобилях европейского и японского производства.

Китайские автомобили покупают, потому что купить другие сложнее. Покупателям не нравится, когда навязывают дополнительное оборудование на сотни тысяч у автодилеров японских и корейских автомобилей. Большинство китайских автомобилей можно купить в кредит без дополнительного оборудования или немного выше рекомендованной розничной цены.

Богатая комплектация и привлекательный дизайн — главные преимущества китайских автомобилей. При покупке нового автомобиля это оказывает приятное впечатление на покупателя.

/guide/transport-nalog/

Какие автомобили не облагаются транспортным налогом

Проблемы, с которыми может столкнуться владелец китайского автомобиля:

1. Более дорогие кузовные элементы и запчасти, которые к тому же сложно подобрать, заказать и дождаться.
2. Спорный уровень безопасности. Ни один китайский автомобиль из этой статьи не проходил тест Euro NCAP.
3. Спорная устойчивость к коррозии.

Для того чтобы заработать хорошую репутацию во всем обществе, китайским автопроизводителям предстоит доказывать, что их автомобили надежные, безопасные и качественные. Восприятие китайских автомобилей в России начало меняться, но для полноценного признания должны пройти годы.

Китайская Weichai прекратила поставки двигателей для КамАЗа

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Инвестиции

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

РБК+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

РБК Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www. adv.rbc.ru

Прямой эфир

Ошибка воспроизведения видео. Пожалуйста, обновите ваш браузер.

www.adv.rbc.ru

КамАЗ

KMAZ

-0,77%

General Motors

GM

+1,26%

Ford

F

-0,07%

Tesla

TSLA

-6,12%

Ferrari

RACE

-0,71%

Фото: Shutterstock

Китайская моторостроительная компания Weichai Power приостановила поставки газовых двигателей для КамАЗа. Об этом сообщают «Известия».

По предварительным данным, приостановка сотрудничества вызвана предостережением корпорации от работы с подсанкционными компаниями из России.

Двигатели Weichai устанавливали на тягачи поколения К4, работающие на газомоторном топливе. Представитель КамАЗа Олег Афанасьев сообщил, что у завода готов автомобиль на замену грузовика 5490, производство которого завершится в текущем году — это КамАЗ-54901 на СПГ поколения К5. На эту модель будут устанавливать рядный шестицилиндровый двигатель Р6 КамАЗа.

Автор

Екатерина Кириллова

Смотри на нашем YouTube-канале

Лидеры роста

Лидеры падения

Валюты

Товары

Индексы

Курсы валют ЦБ РФ

+34,13%

₽123,8

Купить

СПБ Биржа
SPBE

+6,08%

$82,03

Купить

Wix. com
WIX

+3,82%

₽1 848

Купить

«Яндекс»
YNDX

+3,35%

₽66,6

Купить

«Детский мир»
DSKY

+2,95%

₽223,8

Купить

«Газпром»
GAZP

-32,25%

$11,51

Купить

PetroChina
PTR

-16,88%

₽16,57

Купить

«Русгрэйн»
RUGR

-16,07%

$7

Купить

Peloton
PTON

-12,49%

₽106,85

Купить

«Мечел»
MTLRP

-10,87%

$27,89

Купить

Sunrun
RUN

+1,74%

₽60,000

Купить

GBP/RUB

+1,21%

₽8,120

Купить

CNY/RUB

+0,19%

$0,969

Купить

EUR/USD

-0,01%

₽55,470

Купить

EUR/RUB

-0,57%

₽57,210

Купить

USD/RUB

—

—

Купить

CHF/RUB

+0,98%

$899,3

Platinum

+0,77%

$89,51

BRENT

+0,31%

$1 663,1

GOLD

-0,16%

$19,14

Silver

+2%

1 074,57

RTSI

+0,4%

790,46

IFX-Cbonds

-0,51%

1 953,77

IMOEX

-2,98%

646,24

Индекс SPB100

+0,47%

₽58,449

USD

-0,41%

₽8,072

CNY

-0,49%

₽55,723

EUR

Каталог

Начните инвестировать с профессионалами

Подробнее

www. adv.rbc.ru

Украинский участок американо-китайского фронта — Россия в глобальной политике

Холодное противостояние вокруг запорожского авиадвигателестроительного предприятия, длящееся около пяти лет, в январе 2021 г. перешло в горячую фазу. Начавшаяся как банальный «наезд» Службы безопасности Украины (СБУ) на «красного директора» ПАО «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева для дополнительного изъятия средств, который сам Богуслаев в апреле 2018 г. назвал «частью плана по рейдерскому захвату предприятия», история китайских инвестиций в экономику Украины превратилась в громкий международный скандал на высшем уровне с судебными исками, санкциями против собственных и иностранных миллиардеров и существенными репутационными потерями. 24 марта 2021 г. президент Украины Владимир Зеленский официально утвердил решение СНБО о возвращении предприятия в госсобственность.

Поиск виноватых

После известных событий 2014 г., сопровождавшихся затяжным политическим и экономическим кризисом, ситуация на ПАО «Мотор Сич», которое является лидером оборонно-промышленной и аэрокосмической сферы Украины, резко усложнилась. Основной заказчик – предприятия Российской Федерации, обеспечивающие до 70 процентов доходов «Мотор Сич», оказались под санкциями, производственная кооперация была нарушена, а сам владелец Вячеслав Богуслаев попал под огонь критики патриотически настроенных граждан Украины и пристальное внимание силовых структур за «сепаратизм, финансирование терроризма и связи с державой-агрессором».

Как гласит принятая до недавнего времени украинская версия, после событий зимы 2014 г. бессменный президент и обладатель контрольного пакета акций ПАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, встав на путь измены Родине и руководствуясь корыстными побуждениями, решил нанести Украине, а также США непоправимый ущерб, продав подконтрольное ему предприятие и критические технологии производства новейших авиационных и ракетных двигателей рвущемуся к мировому господству Китаю[1].

Партнёром в этом непростом деле он избрал находившегося в списке Forbes-2018 самых богатых китайцев (и по совместительству – племянника одного из высших чиновников КНР), владельца группы компаний Xinwei Technology Group и Skyrizon,Ван Цзина (Wang Jing), уже не раз отметившегося масштабными высокотехнологическими и эксцентричными проектами, в том числе и на Украине. Его именуют китайским Маском. В 2014 г. Xinwei Group начала предоставлять украинским пользователям услуги мобильной широкополосной мультимедийной связи, а до этого прорабатывала проект строительства Керченского моста и углубления бухты в Донузлаве на сумму около 10 млрд долларов[2].

Сама личность Цзина довольна интересна. Он родился в 1972 г. и называет себя «обычным бизнесменом». О его прошлом известно немного. Он изучал традиционную китайскую медицину в Университете Цзянси, но не окончил его. Спустя некоторое время он создал в Пекине свою первую компанию – Dingfu Investment Consulting. Затем открыл компанию Yingxi Construction and Engineering, которая занималась добычей золота и драгоценных камней в Камбодже.

Но международная деятельность с довольно рискованными активами заставляет полагать, что едва ли обошлось без связи с китайскими властями. Так, в 2013 г. Цзин подписал контракт с правительством Никарагуа на строительство конкурента Панамскому каналу стоимостью 40 млрд долларов. Под него даже была создана компания Hong Kong Nicaragua Development Corporation (HKND). Проект в итоге был положен под сукно, но Цзин установил тесные связи с президентом страны Даниелем Ортегой и его сыном Лауреано.

На Западе полагают, что Цзин поддерживает тесные связи с китайскими властями как минимум с 2010-х гг., когда он приобрёл телекоммуникационную компанию Beijing Xinwei Technology Group, являвшуюся «дочкой» государственной компании Datang Telecom Group. И под руководством Цзина новое приобретение стало быстро дрейфовать в сторону оборонного бизнеса[3]. Его компания начала взаимодействовать с Университетом Циньхуа, который ведёт разработку спутников для НОАК, также она подписала соглашение о сотрудничестве с китайским экспортёром спутников – корпорацией China Great Wall Industry Corp. Компанию Цзина посещали председатели КНР Си Цзиньпин и Цзян Цзэминь, а также премьер-министр Ли Кэцян.

Список был бы, конечно, неполным без «руки Кремля», в качестве которой немедленно обнаружился российский партнёр Ван Цзина – бывший сотрудник ФСБ Андрей Смирнов – президент и председатель Совета директоров ООО «НИРИТ-СИНВЭЙ Телеком Технолоджи», учредивший эту фирму незадолго до событий 2014 г. при содействии, как считают в Киеве, тогдашнего вице-премьера России Владислава Суркова[4]. Вскоре после «окончательной победы революции достоинства» состоялся «преступный сговор» указанных лиц, что впоследствии было квалифицировано СБУ как «возможная подготовка диверсии и государственная измена» и позволило через суд заблокировать весь реестр акционеров.

Без появления «угрозы национальной безопасности Украины» юридических оснований для блокирования сделки не было. В самом факте продажи акций частной компании иностранным инвесторам состава преступления нет. Тем более что акции «Мотор Сич», которые контролировались Богуслаевым, были разделены на пакеты объёмом менее 10 процентов и реализованы в 2016 г. разным офшорным компаниям и шести частным лицам, подконтрольным Ван Цзину, для чего разрешения Антимонопольного комитета Украины не требовалось.

Сам Богуслаев утверждал, что продал предприятие всего за 250 млн долларов[5]. Через пять лет после продажи ПАО «Мотор Сич» по-прежнему находится в его оперативном управлении и продолжает стабильно работать, в том числе и на экспорт в Китай, принося ежедневно 1–2 млн долларов[6]. Попытку покупателей и недавних партнёров провести собрание акционеров (оно не созывалось с 2017 г.), назначенную на 31 января 2021 г., Богуслаев назвал «рейдерским захватом».

В свою очередь, китайские инвесторы, купившие уже около 80 процентов акций, утверждают, что вложили в проект более 1млрд долларов. , но так и не вошли в структуру управления[7]. Производство авиадвигателей на заводе, построенном в рамках сотрудничества с Украиной в г. Чунцин (провинция Сычуань) в промышленном парке Chongqing Skyrizon Aero-Propulsion, «временно заморожено». В декабре 2020 г. китайский инвестор и новый украинский партнёр Александр Ярославский инициировали арбитраж против государства Украина, экспроприировавшего их инвестиции и нарушившего права, предусмотренные межправительственным соглашением о поощрении и взаимной защите инвестиций между Украиной и Китаем от октября 1992 года. Интересы истца представляют международные юридические компании WilmerHale, DLA Piper и Bird&Bird, связанные с окружением президента США Джозефа Байдена. Заявленная сумма претензий – 3,5 млрд долларов – была увеличена ещё на 100 млн, на сумму полученного «Мотор Сич» от китайцев в апреле 2016 г. льготного кредита (100 млн долларов под 0,3 процента годовых на десять лет)[8].

31 января 2021 г. , окончательно потерявшие терпение китайские акционеры вместе со своим новым украинским партнёром – группой DCH Александра Ярославского, намеревались провести первое с 2017 г. собрание акционеров «Мотор Сич», чтобы сменить менеджмент и внести изменения в устав. Оно было сорвано СБУ, которая провела следственные мероприятия по уголовным производствам о противоправных действиях представителей компаний DCH и Skyrizon Aircraft Holdings Limited, связанных с установлением контроля над крупнейшим производителем авиационных двигателей и газотурбинных установок «Мотор Сич», и отметила «уничтожение производственных мощностей акционерного общества, которое имеет важное оборонное и народнохозяйственное значение»[9].

Буквально накануне, 28 января 2021 г., президент Украины Владимир Зеленский ввёл в действие решение Совета национальной безопасности и обороны (СНБО) о персональных санкциях против китайских инвесторов «Мотор Сич», которые оказались в одном списке с убитым ещё в 2017 г. президентом Йемена Али Абдаллой Салехом, «кумом Путина» Виктором Медведчуком и его супругой телеведущей Оксаной Марченко. При этом Медведчука, который с 2014 г. находится под американскими санкциями «за подрыв безопасности, территориальной целостности и демократических институтов Украины», украинские власти обвинили в финансировании терроризма, как ранее Богуслаева, который ни под какие санкции не попал. В ответ Ван Цзин уже открыто обвинил окружение Богуслаева в «измене, превышении доверия и полномочий», а действия украинских властей назвал «варварским грабежом»[10].

Таким образом, в первоначальную версию перестал вписываться «сепаратист» Богуслаев, который, напротив, как оказалось, вносил неоценимый вклад в повышение национальной безопасности и обороноспособности Украины, модернизировав более 100 вертолётов для украинских силовиков и обеспечив их эксплуатацию, заместив импортные поставки из «державы-агрессора».

Интересы «государственной безопасности» на этот раз совпали с интересами экс-владельца «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева. Именно аресты и неопределённая ситуация помогли Богуслаеву получить деньги с китайцев, но не отдавать завод. Благодаря аресту акций бывший владелец сохраняет контроль над финансовыми потоками компании. Ей управляют не новые акционеры из КНР, а верный менеджмент Богуслаева, назначенный им ещё в 2015 году.

На возможные причины этой борьбы за предприятие могут пролить свет финансовые показатели ПАО «Мотор Сич», приведённые в таблице 1.

Таблица 1. Выручка ПАО «Мотор Сич» в период 2013–2020 годов

Источник: данные ПАО «Мотор Сич», оценка авторов. * Оценка

Хроника конфликта

25 февраля 2015 г. между ПАО «Мотор Сич» в лице Богуслаева и Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co в лице Ван Цзина был подписан Меморандум о сотрудничестве, включавший стратегическое партнёрство в подготовке кадров, исследованиях, разработках и производстве, китайские инвестиции в развитие авиадвигателестроительного производства на Украине и создание в Китае комплексов по производству и ремонту авиадвигателей ПАО «Мотор Сич». Объёмы заявленных инвестиций – около 20 млрд юаней (3 млрд долларов).

Но уже 16 сентября президент Украины Пётр Порошенко своим указом ввёл в действие решение Совета национальной безопасности и обороны Украины от 2 сентября 2015 г. о применении санкций в отношении Российской Федерации, включая основных потребителей продукции ПАО «Мотор Сич»: ОАО «Вертолёты России», ОАО «Роствертол», ПАО «Казанский вертолётный завод», АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие», АО «Вертолётная сервисная компания», АО «Улан-Удэнский авиационный завод», ОАО «Арсеньевская авиационная компания “Прогресс” им. Н.И.Сазыкина», ООО «Борисфен-Авиа» и их руководителей.

Несмотря на это, в том же 2015 г. российским предприятиям было отгружено 540 новых вертолётных двигателей типа ТВ3-117/ВК-2500 производства ПАО «Мотор Сич» на сумму 327,5 млн долларов[11]. Стабильно снижающийся экспорт зафиксирован и в последующем, а в 2018 г. прямые поставки были полностью прекращены, зато уже с 2017 г. начались отгрузки посредникам в Латвию, Китай и Гонконг, составившие около 300 двигателей[12]. При этом динамика снижения их экспорта прекрасно коррелирует с завершением крупных контрактов холдинга «Вертолёты России» на поставки вертолётов семейства Ми-8/17, Ми-28, Ми-35, Ка-52 с этими силовыми установками. Продолжался и процесс импортозамещения: по итогам 2019 г. АО «ОДК-Климов» Госкорпорации «Ростех» заявлено о выпуске более 230 двигателей ВК-2500, тогда как в 2015 г. было сделано всего десять штук[13].

Другим лидером стал Китай, две госкомпании которого, AVlC International Holding и China National Aero-Technology Import and Export Corporation (CATIC), только в 2018 г. приобрели 72 новых авиадвигателя АИ-25ТЛК и АИ-322 для боевых самолётов на сумму 123,88 млн долларов, обеспечив 35 процентов от общей выручки «Мотор Сич»[14]. Последние известные экспортные поставки 16 АИ-322 пришлись на январь-февраль 2021 года. В январе 2021 г. объявлено о подписании ПАО «Мотор Сич» и AVIC International контракта на 400 двигателей АИ-322, используемых на китайских учебно-боевых самолётах L-15 на общую сумму около 800 млн долларов[15]. Тем не менее доходы запорожского предприятия по сравнению с 2013 г. сократились почти в три раза, прежде всего – из-за спада продаж на российском рынке.

С 2015 г. между украинскими и китайскими партнёрами был заключён ряд договоров на оказание услуг по разработке проектной документации на создание авиационного комплекса по разработке, производству и ремонту авиационных двигателей четвёртого поколения в г. Чунцин. Программа производства – серийный выпуск авиационных двигателей – 1000 единиц в год; капитальный ремонт авиационных двигателей – 250 единиц в год; капитальный ремонт энергетических наземных установок – 50 единиц в год. Для строительства комплекса планировалась площадка площадью около 5 гектаров. Проектные решения по возведению зданий разрабатывались на объекты первой очереди строительства двигателестроительного завода. Проектная документация готовилась в 2015–2018 годы.

Следует отметить, что постановлением кабинета министров Украины №83 от 4 апреля 2015 г. ПАО «Мотор Сич» было исключено из списка «стратегических предприятий».

В начале 2017 г. вице-премьер Украины, бывший комендант Евромайдана Степан Кубив официально поддержал совместный украино-китайский проект строительства завода в г. Чунцин и привлечение 250 млн долларов китайских инвестиций, которые должны пойти на модернизацию производственных и проектных мощностей «Мотор Сич» в Запорожье. Завод планировали ввести в эксплуатацию в 2020 году.

В 2018 г. первый завод в промышленном парке Chongqing Skyrizon Aero-Propulsion в новом районе Чунцина Лянцзян приступил к опытной сборке двигателей ТВЗ-117ВМА-СБМ1В (по сути – украинская версия российского вертолётного двигателя ВК-2500, устанавливаемого на большинстве китайских вертолётов семейства Ми-17 и Ка-27/32) из импортных деталей и комплектующих, постепенно осваивая их производство на месте.

О планах строительства второго аналогичного завода ПАО «Мотор Сич» и Skyrizon Aviation заявлено на 12-й Международной авиационно-космической выставке Airshow China 2018. Предприятие планировалось расположить около населённого пункта Лянцзян автономной провинции Гуанси. Намечалось создание производственного комплекса, а также научно-исследовательских и управленческих подразделений. На сегодняшний день оба проекта временно заморожены. Причины украинцами не назывались – в связи с тем, что это находилось в компетенции китайского инвестора.

Законно приобретя акции «Мотор Сич», китайские инвесторы, Skyrizon Aircraft Holdings Limited и «Мотор Сич» в июне 2017 г. подали заявку на их концентрацию в Антимонопольный комитет Украины (АМКУ), чтобы выполнить официальные процедуры в соответствии с украинским законодательством. Именно тогда официально стало известно, что гражданин Китая через подконтрольные структуры уже владеет 56,0009 процента акций ПАО «Мотор Сич». Продавцом оказался гражданин Украины, который владел напрямую 15,83 процента акций, а также 17,3113 процента акций через Business House Helena и 15,7 процента через ООО «Гарант Инвест», ООО «Гарант Альфа», СК «Мотор Гарант» и ЗАО «Торговый дом “Елена”». Супругу Богуслаева зовут Елена Серафимовна.

Вскоре последовал внезапный обыск, проведённый СБУ на «Мотор Сич» в рамках возбуждённого в июле 2017 г. уголовного дела №22017000000000272 по расследованию «подрывной деятельности (диверсии) неизвестных лиц, бывших и действующих руководителей и бенефициаров компании “Мотор Сич”», орудующих в сговоре и имеющих целью ослабить государство Украина, уничтожив «Мотор Сич» как субъект важного коммерческого и безопасного характера (единственное предприятие на Украине по производству двигателей гражданской и военной авиации), заключивших ряд соглашений о продаже контрольного пакета акций «Мотор Сич» шести иностранным компаниям и одному китайскому гражданину, которые намерены передать активы и производственные мощности «Мотор Сич» за границу (Китайская Народная Республика), что в конечном счёте приведёт к ликвидации и уничтожению «Мотор Сич»[16].

В сентябре 2017 г. в рамках указанного уголовного производства Шевченковский районный суд в Киеве вынес запрет на отчуждение акций «Мотор Сич». В апреле 2018 г. был наложен судебный запрет депозитариям вносить любые изменения в отношении акций «Мотор Сич» в системе, а также выдавать реестр акционеров. В дальнейшем суды различных инстанций регулярно удовлетворяли ходатайства прокуратуры по продлению ареста акций «Мотор Сич». Более того, Генеральная прокуратура пошла ещё дальше, добавив обвинение в государственной измене в перечень преступлений, которые расследуются в рамках указанного уголовного производства.

Запрет выдавать реестр акционеров полностью заблокировал возможность созыва и проведения общего собрания акционеров, что привело к невозможности получения дивидендов инвесторами. Неоднократные обращения самих иностранных инвесторов, их представителей и юридических лиц – держателей акций в украинские суды для отмены ареста активов были полностью отклонены.

Но выход из тупика вскоре «подсказали». Инвесторам от имени государства Украина предложили начать сотрудничать по совместному управлению «Мотор Сич», которое станет возможным после того, как они безвозмездно перераспределят 25 процентов уже имеющихся у них акций в пользу государственного концерна (ГК) «Укроборопром». В результате в апреле 2018 г. инвесторы и «Укроборопром», действовавший от имени Украины, заключили ряд соглашений, направленных на выделение 25,00002 процента акций «Мотор Сич» госконцерну, договор о сотрудничестве между сторонами, соглашение о финансировании специального назначения и так далее. Эти документы определяли ряд действий, которые правительство Украины должно было выполнить в 2019 г., чтобы создать функциональные условия для сторон по совместному владению «Мотор Сич», получить разрешения АМКУ и отменить арест активов.

Если бы Украина выполнила обязательства, инвесторам пришлось бы распорядиться 25 процентами акций в пользу ГК «Укроборопром», а одна из компаний инвесторов была бы вынуждена заключить специальное соглашение о финансировании, которое требовало внести 100 млн долларов в пользу Украины. Основанием для этого стало секретное решение СНБО о неотложных мерах по защите национальных интересов в авиадвигателестроении, введённое в действие указом президента Петра Порошенко от 6 марта 2018 года. В бюджет Украины на 2019 г. была даже внесена доходная статья – пополнение уставного капитала «Укроборонпрома» на 2,82 млрд грн, что соответствовало 100 млн долларов.

Спустя год, 6 июня 2019 г., Skyrizon Aircraft Holdings Limited, «Мотор Сич» и Государственный концерн «Укроборонпром» обратились в АМКУ с несколькими заявлениями на предоставление разрешения на слияние (концентрацию). 12 июня того же года в наблюдательный совет «Укроборонпрома» указом нового президента Владимира Зеленского был введён бывший в 2014–2016 гг. министром экономического развития и торговли Украины гражданин Литвы Айварас Абромавичус, вскоре ставший его председателем, а в августе сменивший на должности генерального директора концерна Павла Букина, который, выполняя указ президента, уже завершил подготовительную работу по разрешению конфликта с китайским инвестором.

В свою очередь, АМКУ распоряжением от 9 июля 2019 г. начал углубленное расследование соответствующих заявлений, искусственно задерживая вынесение решений о предоставлении разрешения на слияние для инвесторов.

Раскрыть причину нового внезапного прекращения действия и утраты юридической силы для сторон соглашения с «Укроборонпромом» может стать обнародованный 2 февраля 2021 г. факт открытия Национальной комиссией Украины по ценным бумагам и фондовому рынку дела в отношении депозитарного учреждения ООО «Драгон Капитал», на счетах которого в ценных бумагах размещены акции ПАО «Мотор Сич». Причиной названы нарушения требований «Положения о проведении депозитарной деятельности» в части осуществления информационного и организационного обеспечения, а также нарушение требований статьи 35 закона Украины «Об акционерных обществах». Dragon Capital – одна из крупнейших групп компаний на Украине, которая работает в сфере прямых инвестиций и финансовых услуг. Её конечным бенефициаром является чех Томаш Фиала, с которым Абромавичуса связывают давние деловые связи.

Таким образом, логичным представляется наличие устойчивого коррупционного фактора, ведь интерес к получению доли предприятия в обмен на государственную поддержку и финансирование проявлен на самом верху, причём довольно давно. Известно заявление получившего политическое убежище в Лондоне бывшего гендиректора госкомпании «Укрспецэкспорт» майора СБУ Сергея Бондарчука о том, что ещё в 2005 г. долю ПАО «Мотор Сич» пытался получить тогдашний секретарь СНБО Пётр Порошенко.

Ещё через год китайские инвесторы решили сосредоточить усилия на другом направлении и нашли нового, более надёжного, партнёра на Украине – группу DCH украинского миллиардера Александра Ярославского. 4 августа 2020 г. DCH, аффилированная с ней ООО «МС-4», Beijing Xinwei Technology Group и связанная с ней компания Beijing Skyrizon договорились о будущем партнёрстве по совместному управлению «Мотор Сич» и обратились в АМКУ для получения разрешения на слияние (концентрацию).

В ответ последовал целый ряд заявлений, исходящих из высших политических органов Украины: заявление офиса президента от 6 августа 2020 г., заявление премьер-министра от 6 августа 2020 г. и заявление СНБО, которыми фактически оспаривалась легитимность активов китайских инвесторов, а 20 августа 2020 г. АМКУ вернул заявку без удовлетворения.

В сентябре 2020 г. китайские инвесторы направили министерству юстиции Украины сообщение об инвестиционном споре (Notice of Investment Dispute). Они указывают, что действия украинской власти по блокированию доступа новых акционеров к управлению предприятием – экспроприация их инвестиции, а также нарушение других их прав, гарантированных межправительственным украино-китайским соглашением о поощрении и взаимной защите инвестиций от 1992 года.

На протяжении нескольких месяцев юристы акционеров «Мотор Сич» безуспешно добиваются в украинских судах снятия четырёх арестов, которые заблокировали смену акционеров и оставили предприятие под фактическим контролем бывшего акционера Вячеслава Богуслаева и его топ-менеджеров.

В итоге китайские инвесторы официально потребовали от органов власти Украины, включая АМКУ, воздержаться от любой незаконной деятельности и выдвинули обвинение в нарушении соглашения между правительством Китайской Народной Республики и правительством Украины о поощрении и взаимной защите инвестиций от 1992 г. , злоупотреблении властью, незаконных действиях и вредоносном давлении на стандартные рыночные процедуры и ведение хозяйственной деятельности предприятий. Было заявлено и о понесённых убытках:

• дивиденды по акциям, которые «Мотор Сич» должно было распределить в прошлые годы, когда действовал арест активов;
• потерянная в результате экспроприации стоимость акций;
• ущерб от невозможности провести запланированную реструктуризацию из-за искусственной задержки по разрешению на слияние;
• убытки от строительства производственных мощностей в Китае, необходимых для делового сотрудничества с «Мотор Сич»;
• заём, выданный «Мотор Сич».

В декабре 2020 г. китайские инвесторы направили правительству Украины сообщение об обращении в Международный арбитражный суд для судебного разбирательства и необходимых действиях по законной процедуре международного инвестиционного арбитража.

В ответ с 28 по 29 января 2021 г. на официальном сайте офиса президента Украины последовательно были опубликованы указы президента № 29/2021 и № 36/2021 о применении на три года персональных специальных экономических и других ограничительных мер (санкций) в отношении Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co. Ltd. и её дочерних компаний Hong Kong Skyrizon Holdings Limited, Skyrizon Aircraft Holdings Limited, а также Beijing Xinwei Technology Group Co., Ltd. и трёх граждан Китая, среди которых Ван Цзин и Ду Тао. Министерство иностранных дел Украины проинформировало компетентные органы Европейского союза, Соединённых Штатов и других государств о применении санкций и поставило перед ними вопрос о введении аналогичных ограничительных мер.

Это было истолковано китайцами как «умышленные действия государства Украина с целью препятствования инвестициям в украинскую компанию “Мотор Сич” и недопущения реализации проекта международного сотрудничества». Одновременно было заявлено, что такие действия «совпадают с целью действий Бюро промышленности и безопасности (BIS) Министерства торговли США от 14 января 2021 г. о внесении компании Skyrizon в список военных конечных пользователей (MEU)».

Американский след

В новом варианте объяснений, касающихся сложившейся по вине украинской стороны неприглядной ситуации, есть ссылки на требования помощника президента США по национальной безопасности Джона Болтона, который 28 августа 2019 г. заявил в Киеве о рисках продажи части «Мотор Сич» китайцам, так как это способствует «укреплению обороноспособности стратегического противника США»[17]. Он сказал, что Китай ведёт нечестную игру и ворует военные технологии.

Министр финансов Украины Александр Данилюк во время переговоров с Болтоном сделал запрос на привлечение американского инвестора, который «в течение двух недель был найден». Но за полтора года переговоры с ним не продвинулись, в чём уволенный Данилюк обвиняет украинские власти, где «не осталось людей, которые бы понимали, как проводить переговоры такого уровня»[18].

В октябре того же 2019 г. Эрик Принс, основатель частных военных компаний Blackwater, Academi, Xe Services, фонда с акциями на Шанхайской бирже Frontier Service Group и неофициальный советник Дональда Трампа, встретился с руководством «Мотор Сич» для обсуждения приобретения и отмены продажи Китаю[19]. Об итогах встречи не сообщалось.

При этом говорилось, что Принс имел отношение к переговорам между инвестиционной компанией Oriole Capital Group (создана в 2017 г. на Ближнем Востоке), которой руководит Набиль Баракат, уже имевший интересы в оборонной сфере Украины и «Мотор Сич»[20]. Они, видимо, проходили в 2019–2020 годах. Вместе с Баракатом в переговорах с украинцами также участвовала техасская компания Trive Capital, которую возглавляет близкий к американским спецслужбам Коннер Сирси[21]. Судя по отсутствию новостей, и эти переговоры закончились ничем[22].

13 декабря 2019 г. Богуслаев вновь подтвердил продажу акций предприятия китайским компаниям. Генеральный конструктор ГП «Ивченко-Прогресс» Игорь Кравченко заверил, что уникальные разработки не будут проданы вместе с акциями ПАО «Мотор Сич», а предприятие ждёт лишь успех и развитие. Но никакой реакции со стороны Соединённых Штатов не последовало. Более того, даже в отношении китайской компании Skyrizon министерством торговли США только 14 января 2021 г. был введён особый режим контроля за экспортом – наименее болезненный вид санкций. Как американцы действуют в случае необходимости воздействия на несговорчивых оппонентов, хорошо известно на примере российских, иранских и европейских предприятий и физических лиц, на которых немедленно накладываются жесточайшие персональные политические, экономические и финансовые санкции, а зачастую и начинается уголовное преследование.

Судя по тому, что ничего подобного в отношении лично Богуслаева, ПАО «Мотор Сич» и многочисленных аффилированных с ними компаний не последовало, Принс получил некие гарантии от своего старого партнёра по оружейному бизнесу. Напомним, что отмеченная в Докладе группы экспертов ООН поставка в подсанкционный Южный Судан в 2015 г. модернизированных вертолётов Ми-24В-МСБ, осуществлённая ПАО «Мотор Сич», осталась без негативных последствий со стороны госдепартамента США, что объяснялось участием в сделке американских ЧВК, без излишней огласки широко применявших авиатехнику с запорожскими двигателями в многочисленных горячих точках по всему миру.

Заключение

Таким образом, в течение всех этих лет китайские инвесторы ни сами, ни в партнёрстве с частными и государственными структурами Украины не могут вступить в права собственности: сделка заблокирована, акции арестованы по инициативе СБУ, АМКУ не даёт разрешения на концентрацию, генпрокуратура наложила дополнительный арест, а президент Украины – санкции. С момента ареста акций в 2017 г. собрания акционеров не проводятся, прибыль предприятия не распределяется.

Возможными объяснениями затянувшегося конфликта, высказываемыми в различные периоды, могут быть следующие:

Вариант первый, к которому склонялось большинство украинских экспертов на начальном этапе скандала: известный «сепаратист и сторонник “русского мира”» Богуслаев продал принадлежащие ему акции ПАО «Мотор Сич» напрямую и через офшорные компании, после чего организовал через СБУ, АМКУ и суды их арест, что позволило, не возвращая новым китайским владельцам полученных средств, продолжать единолично управлять предприятием, не делясь корпоративными правами и не проводя ежегодные собрания акционеров.

Вариант второй, к которому оперативно и с редкой последовательностью пришло то же самое большинство украинских экспертов: китайские инвесторы, вступив в преступный сговор с представителями «государства-агрессора», попытались осуществить рейдерский захват стратегического украинского предприятия, крепившего под управлением команды патриота и героя Украины Богуслаева обороноспособность лучшей армии-защитницы всей Европы, который был своевременно разоблачён и пресечён бдительной СБУ и закреплён решениями судов, распоряжениями АМКУ, указами президента Украины и решениями СНБО о введении против них санкций с предстоящей национализацией ПАО «Мотор Сич».

Вариант третий, на который пока осторожно намекают отдельные представители, ранее возглавлявшие центральные органы украинской власти: «Группа лоббистов, преследующих свои личные цели, обманывает представителей власти, чтобы подтолкнуть Украину к национализации “Мотор Сич”»[23]. Дальнейшее развитие событий – получение в качестве компенсации через Международный арбитражный суд и делёжка нескольких миллиардов долларов, при этом менеджмент вновь обретённого ГП «Мотор Сич» остаётся прежним, что позволяет продолжать и далее работать по схемам Богуслаева. В случае же смены команды государственными управленцами завод, оставшийся без внешних заказов и поставки комплектующих из России и Китая, банкротится и приобретается той же группой лоббистов по бросовой цене.

В пользу последнего варианта развития событий говорит редкое единодушие в высказываниях Богуслаева, Ван Цзина и Ярославского, хором отговаривавших власти Украины от национализации, которая всё же произошла 24 марта после подписания соответствующего указа президента Зеленского.

Какой бы из приведённых вариантов ние оказался наиболее близким к истине, уже сейчас можно смело утверждать, что тянущийся седьмой год скандал с «Мотор Сич» ярко демонстрирует особенности украинского инвестиционного климата и государственно—частного партнёрства с приватизацией прибылей и активов и национализацией проблем и убытков. Учитывая на глазах обостряющийся конфликт между КНР и США и тесную связь между Киевом и Вашингтоном, эпопея, начинавшаяся как бизнес-конфликт, имеет все шансы обрести геополитическое измерение. Во всяком случае, в Пекине это с высокой степенью вероятности будут трактовать именно так.

Китайский успех в борьбе за Европу

Василий Кашин, Александр Зайцев

В контексте глобального экономического противостояния Китай значительно выигрывает благодаря тому, что европейская политика в отношении связей с КНР становится менее зависимой от США.

Подробнее

Сноски

[1]      Постановление следователя-судьи Шевченковского районного суда в Киеве Щебиняев Л. Л. от 7 сентября 2017 г. по делу № 761/31558/17 и Постановление следователя-судьи Шевченковского районного суда в Киеве Слободянюк П.Л. от 7 сентября 2017 г. по делу № 761/31561/17.

[2]      Киев в дыму, а Китай в Крыму // Деловой портал о бизнесе с Китаем ChinaLogist. URL: https://chinalogist.ru/book/articles/analitika/kiev-v-dymu-kitay-v-krymu (дата обращения: 08.04.2021).

[3]      Wang Jing, the businessman spearheading Beijing’s global ambitions // Intelligence Online. 2020. URL: https://www.intelligenceonline.com/insiders/china/2020/03/09/wang-jing-the-businessman-spearheading-beijing-s-global-ambitions/108396907-be1 (дата обращения: 19.04.2021).

[4]      Вице-премьер России провёл переговоры с Синвэй // НСТТ. 25.03.2012. URL: https://nxtt.org/sobytiya/vitse-premer-rossii-provel-peregovory-s-sinvey/ (дата обращения: 08.04.2021).

[5]      Богуслаєв підтвердив передачу акцій «Мотор Січі» китайським компаніям // Укрінформ. 13. 12.2019. URL: https://www.ukrinform.ua/rubric-economy/2837837-boguslaev-pidtverdiv-peredacu-akcij-motor-sici-kitajskimkompaniam.html (дата обращения: 08.04.2021).

[6]      Годовой доход ПАО «Мотор Сич» в 2019–2020 гг. – около 350 млн долларов, то есть ежедневно предприятие приносит около 1 млн долларов.

[7]      Ван Цзин: «Мотор Сич» всегда будет украинской компанией на украинской земле // РБК-Украина. 10.09.2020. URL: https://daily.rbc.ua/rus/show/van-tszin-motor-sich-budet-ukrainskoy-kompaniey-1599734819.html (дата обращения: 08.04.2021).

[8]      Компания Мотор Сiч. URL: https://mc-osa.com.ua/ua/ (дата обращения: 08.04.2021).

[9]      СБУ проводить слідчі дії за кримінальним провадженням щодо незаконних зборів акціонерів АТ «Мотор Січ» // Служба безпеки України. 31.01.2021. URL: https://ssu.gov.ua/novyny/sbu-provodyt-slidchi-dii-za-kryminalnym-provadzhenniam-shchodo-nezakonnykh-zboriv-aktsioneriv-at-motor-sich (дата обращения: 08. 04.2021).

[10]    Компания Мотор Сiч. URL: https://mc-osa.com.ua/ua/ (дата обращения: 08.04.2021).

[11]    База данных Государственной фискальной службы Украины.

[12]    Там же.

[13]    «ОДК-Климов» подвела итоги 2019 года // Rostec. 14.04.2020. URL: https://rostec.ru/news/odk-klimov-podvela-itogi-2019-goda/ (дата обращения: 08.04.2021).

[14]    Печорина Н. Итоги военно-технического сотрудничества Украины в 2018 году // «Экспорт вооружений». №1 (январь–февраль), 2019. С. 24–33.

[15]    «Мотор Сич» заключило контракт с китайской AVIC International на поставку 400 двигателей АИ-322 // Livejournal. 16.01.2021. URL: https://diana-mihailova.livejournal.com/5986365.html (дата обращения: 08.04.2021).

[16]    СБУ провела слідчі дії на підприємстві «Мотор Січ» // Служба безпеки України. 23.04.2018. URL: https://www.sbu.gov.ua/ua/news/250/category/21/view/4678#.sNJ7KJK2.dpbs  (дата обращения: 08. 04.2021).

[17]    Болтон о Мотор Сичи: Китай «украл» F-35, поэтому предостерегаю Украину // BBC News Україна. 28.08.2019. URL: https://www.bbc.com/ukrainian/news-russian-49501524 (дата обращения: 08.04.2021).

[18]    Мотор Січ: вихід із глухого кута // Новини України та Світу. 5.02.2021. URL: https://nv.ua/ukr/opinion/motor-sich-prodazh-yak-ukrajini-virishiti-problemu-z-kitayem-novini-ukrajini-50140067.html?utm_content=set_lang&utm_medium=in_article&utm_campaign=langanalitics (дата обращения: 08.04.2021).

[19]    Security Contractor Erik Prince Is in Talks to Acquire Ukraine’s Motor Sich // The Wall Street Journal. 5.11.2019. URL: https://www.wsj.com/articles/security-contractor-erik-prince-is-in-talks-to-acquire-ukraines-motor-sich-11572949809 (дата обращения: 08.04.2021).

[20]    Баракат ещё в 2017 г. подписал соглашение с ГК «Укроборонпром», в соответствии с которым он должен был инвестировать 150 млн долларов в Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и выпускать там транспортные самолёеты Ан-74 для своей компании.

[21]    Компания осуществляет поставки разведывательного оборудования Командованию специальных операций, Разведывательному управлению Министерства обороны и Национальному агентству геопространственной разведки США.

[22]    Washington turns to Gulf agents to wrest Motor Sich away from Chinese hands // Intelligence Online, 2020. URL: https://www.intelligenceonline.com/government-intelligence/2020/03/11/ washington-turns-to-gulf-agents-to-wrest-motor-sich-away-from-chinese-hands,108397465-eve​​​​​​​ (дата обращения: 19.04.2020).

[23]    Национализация «Мотор Сич» – результат умышленного обмана власти Украины // Livejournal. 15.03.2021. URL: https://diana-mihailova.livejournal.com/6236575.html (дата обращения: 08.04.2021).

Нажмите, чтобы узнать больше

#Китай
#Мотор Сич
#санкции
#США
#Украина