Мс 21 двигатель: МС-21 полетит с российским двигателем только в 2024 году

о полете лайнера МС-21-310 с двигателями ПД-14

Фото: Марина Лысцева / ОАК

Объединенная авиастроительная корпорация Госкорпорации Ростех подняла в воздух первый опытный авиалайнер МС-21-310 с двигателями ПД-14. Этот полет уже назвали важнейшим событием года для российского гражданского авиастроения, а сам двигатель ПД-14, по мнению экспертов отрасли, может кардинально изменить отечественную авиацию. О том, как проходят летные испытания МС-21 и какие перспективы у новейшего российского двигателя – в нашем материале.

Декабрь авиационных премьер 

Конец 2020 года, такого непростого во всех смыслах, оказался щедр на премьеры в российской космической и авиационной промышленности: тяжелая ракета «Ангара-А5», новый региональный Ил-114-300 и, конечно, первый полет авиалайнера МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14. По словам гендиректора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова, это событие «возвращает нашу страну в высшую лигу мировой авиации». В эпоху санкций создание такого мощного тандема, как современный среднемагистральный самолет и двигатель отечественного производства − это серьезная заявка на успех. 

Фото: Марина Лысцева / ОАК

Во время первого полета МС-21-310, состоявшегося 15 декабря и продолжавшегося 85 минут, была проведена проверка силовой установки в различных режимах, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова, Андрея Воропаева и инженера-испытателя Александра Соловьева. По отзывам пилотов, самолет и во время взлета, и в процессе полета показал себя хорошо, полетное задание было выполнено полностью. 

Головным разработчиком самолета является корпорация «Иркут» в составе Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха. Первый вылет МС-21-310 с российским двигателем – большой праздник для всех участников разработки, которая проходила в масштабной кооперации десятков организаций авиапрома. В первую очередь, это победа двигателестроителей России, для которых ПД-14 стал первым реактивным авиационным двигателем за последние 30 лет. 

Напомним, что на первых моделях МС-21, которые поднимались в воздух ранее, устанавливался двигатель PW1431G американского происхождения от компании Pratt & Whitney. По мнению экспертов, наличие выбора между двумя двигателями может стать конкурентным преимуществом российского авиалайнера. Американский двигатель уже прошел сертификацию, имеет сеть сервисных центров и зарекомендовал себя на рынке. Уже есть предварительные заказы на самолет именно с этой силовой установкой. Российский ПД-14, не уступающий зарубежному двигателю по своим характеристикам, будет привлекателен для отечественных авиакомпаний и развивающихся рынков, а также стран, находящихся в условиях санкционных ограничений. 

Программа МС-21 развивается несмотря на попытку срыва западными партнерами, которые в ответственный момент прекратили поставки композитных материалов. Стоит отметить, что доля композитов в конструкции МС-21 немалая – около 35%. И это еще одно из его преимуществ, делающее самолет более экономным. Но нет худа без добра – российские технологи в рекордные сроки разработали отечественную замену и научились делать композитные детали крупных размеров. 

  

ПД-14: первый в современной России

Создание нового авиадвигателя – сверхзначимое событие для российской авиации, результат более чем десятилетнего труда многих людей. ПД-14 − первый турбовентиляторный двигатель, созданный в современной России полностью из отечественных комплектующих. Появление ПД-14 укрепляет независимость страны от зарубежных поставок и дает возможность развивать собственную линейку гражданских самолетов, которые будут использоваться в России и поставляться на экспорт. 

Высокотехнологичная разработка ПД-14, в которой были задействованы огромные ресурсы, уже стала стимулом для развития отечественного двигателестроения и смежных областей. При этом ПД-14 – только первый двигатель, на основе которого будет создано целое семейство силовых установок различного назначения. Можно сказать, что разработка ПД-14 заложила фундамент для российской авиации на ближайшие десятилетия.    

Фото: Марина Лысцева / ОАК

Головным разработчиком ПД-14 стало пермское конструкторское бюро «ОДК-Авиадвигатель», а головным изготовителем – «ОДК-Пермские моторы». На уфимском предприятии «ОДК-УМПО» выпускается более 30% комплектующих для двигателя. Пермское предприятие «ОДК-СТАР» разработало и изготовило системы автоматического управления двигателем. Обнинская «Технология» создала для двигателя композитные элементы. Большой вклад в разработку внесли Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова и Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов. 

На основе ПД-14 уже разрабатывается авиадвигатель ПД-8 тягой 8 тонн, который планируется использовать на воздушных судах разных типов, включая знаменитый самолет-амфибию Бе-200. В планах закончить работы по «младшему брату» ПД-14 в 2022 году. Кроме того, разработчики рассчитывают «приземлить» новое семейство: турбореактивные двигатели на базе единого газогенератора можно будет использовать в промышленных целях в составе электрогенераторных и газоперекачивающих установок. 

 

Долгосрочные перспективы

По прогнозам экспертов, емкость мирового рынка узкофюзеляжных лайнеров, к которым относится МС-21, до 2038 года составит примерно 20,5 тысячи единиц. Именно этот тип самолетов является самым востребованным в мире. Создатели МС-21 рассчитывают, что новый российский самолет может занять до 10% рынка в своем сегменте. 

Корпорация «Иркут» уже имеет 175 твердых заказов от отечественных компаний на поставку самолетов МС-21, по которым получены авансовые платежи. Иностранные заказчики пока в ожидании – им важно, чтобы новый самолет вышел в серию и получил отзывы после реального использования. Первым эксплуатантом МС-21 станет авиакомпания «Россия», входящая в состав группы «Аэрофлот».     

Первые поставки самолетов намечены на конец 2021 года. В планах корпорации – выйти на производство 72 машин в год. Авиалайнер планируется выпускать в двух версиях: МС-21-200 на 130−176 мест и МС-21-300 на 160−211 мест. Ведутся расчеты по созданию более крупной модели – МС-21-400, но для нее потребуется и более мощный двигатель.

«Коммерсантъ» узнал о сокращении поставок МС-21 из-за двигателей из США — РБК

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 1 октября
EUR ЦБ: 52,74

(-2,67)

Инвестиции, 30 сен, 16:32

Курс доллара на 1 октября
USD ЦБ: 55,3

(-2,11)

Инвестиции, 30 сен, 16:32

Тарасова отреагировала на условия МОК по допуску россиян на турниры

Спорт, 13:17

Путин признал Героем России погибшего при обстреле херсонского чиновника

Политика, 13:09

Азербайджан начал консультации по увеличению поставок газа в Европу

Политика, 13:04

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Премьер Казахстана поручил сократить очереди на границе с Россией

Общество, 13:01

КХЛ побила антирекорд посещаемости за первый месяц сезона

Спорт, 12:49

Министр обороны ФРГ заявила о намерении НАТО обсудить членство Украины

Политика, 12:43

Хватит ли IT-специалистов для развития бизнеса в России

РБК и S+Консалтинг, 12:41

Объясняем, что значат новости

Вечерняя рассылка РБК

Подпишитесь за 99 ₽ в месяц

Кто еще, кроме Tesla. Какие компании делали роботов и чем это закончилось

Life, 12:27

Глава Олимпийских комитетов Европы ответил на жалобу Украины на Россию

Спорт, 12:19

Оперштаб сообщил о новом снижении числа заболевших COVID-19 в России

Общество, 12:15

«РИА Новости» сообщило о задержании в ЛНР корректировщицы огня ВСУ

Политика, 12:12

В Молдавии заявили об удешевлении российского газа для страны почти вдвое

Экономика, 12:03

Станет ли Карл III самым «зеленым» монархом в истории

Зеленая экономика, 12:00

В Астане адвокат получил 17 лет тюрьмы за подготовку покушения на Токаева

Общество, 11:55

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Американский производитель двигателей, которые ставили на российские самолеты МС-21, из-за санкций остановил поставки в Россию. По данным «Коммерсанта», заместить двигатели смогут не ранее, чем через два года

Самолет МС-21

(Фото: PJSC UAC / Global Look Press)

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) не смогла получить от американской корпорации Pratt&Whitney большую часть двигателей для самолетов МС-21, из-за чего сократила план по поставкам самолета МС-21, сообщает «Коммерсантъ».

По словам источников газеты, ОАК успела получить всего два комплекта американских двигателей для двух опытных образцов МС-21, хотя по заключенным ранее контрактам должна была получить восемь единиц за $101 млн.

МС-21 — это пассажирские самолеты среднемагистрального класса, «ориентированные на самый массовый сегмент мирового рынка», говорится в описании на сайте производителя. Модификация МС-21-300 позволяет перевозить от 160 до 211 пассажиров, а модификация МС-21-200 — от 130 до 176 человек.

В конце 2021 года самолет получил базовый сертификат, в декабре он совершил первый полет с российским композитным крылом. Самолет МС-21 планировалось поставлять заказчикам с американским двигателем, версия с российским двигателем ПД-14 сейчас проходит летные испытания.

Конкуренты МС-21 — европейские самолеты семейства Airbus A320 neo и американские Boeing 737 MAX (не допущены для полетов в России).

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Мантуров также говорил, что детали самолета МС-21 иностранного производства планируется полностью заместить, серийное производство с российскими деталями планируется начать с 2024 года. По данным «Коммерсанта», оплаченные двигатели для МС-21 получит авиакомпания «Россия» (входит в «Аэрофлот»).

В Минпромторге не ответили «Коммерсанту», ОАК не прокомментировала публикацию.

Источники газеты в авиационной промышленности опасаются, что с эксплуатацией МС-21 с импортными двигателями в условиях санкций могут возникнуть проблемы. Основное преимущество конструкции редукторного двигателя Pratt&Whitney, исходно разработанного к 2010 году для A320, заключается в 15-процентной экономии топлива в сравнении с турбовентиляторным двигателем, поясняет издание.

Первый полет МС-21 с российскими двигателями. Видео

Общество

Однако во время эксплуатации двигателей на других самолетах выявили систематические проблемы, в том числе дефекты у 30% двигателей, установленных на самолетах A320 neo, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на данные Агентства авиационной безопасности Европейского союза (EASA). В российской авиакомпании S7, которая эксплуатировала этот тип самолетов, тогда заявляли, что проблемы их не коснулись. Но, по словам источников «Коммерсанта», у двигателей Pratt&Whitney в российском парке были «серьезные технические проблемы, не влияющие на безопасность полетов, но мешавшие нормальной регулярной эксплуатации», связанные с работой подшипников, коробок проводов и компонентов, установленных на двигатель. Чтобы научиться обслуживать такие двигатели, российским компаниям понадобится от двух лет, считают собеседники газеты. «Коммерсантъ» направил запрос в S7.

Евросоюз 26 февраля ввел санкции против РФ в связи с военной операцией на Украине. В соответствии с ними запрещено поставлять в Россию гражданские самолеты и запчасти, оказывать услуги их техобслуживания и страхования. Санкции также запрещают поставки в Россию систем и комплектующих, необходимых для производства авиатехники.

МС-21 — флагман гражданской авиации России

МС-21 — флагман гражданской авиации России [янв. 27, 2022|08:07 am] Gelio (Степанов Слава) Лайнер относится к среднемагистральным узкофюзеляжным самолётам. По ключевым параметрам он, как минимум, не уступает самолётам Airbus и Boeing аналогичного класса. По комфорту — существенно их превосходит. Самый широкий среди «одноклассников» фюзеляж – 4,06 м – даёт пассажирам возможность легко разойтись в проходе или пройти мимо тележки бортпроводника. Максимальная дальность полёта в двухклассной компоновке — 6000 км, число пассажирских кресел — до 211. Самолёт может использоваться на внутренних и международных авиалиниях. МС-21 расшифровывается как «магистральный самолёт XXI века». Его разрабатывает и производит Корпорация «Иркут», входящая в состав ОАК Госкорпорации Ростех. В создании МС-21 участвуют десятки ведущих российских и зарубежных предприятий. Головные интеграторы и поставщики основных систем самолёта – отечественные компании. 1. Полномасштабная разработка самолёта МС-21 началась в 2008 году. Торжественная презентация первого лётного образца состоялась в 2016 году в цехе Иркутского авиационного завода. 2. Впервые МС-21-300 поднялся в небо 28 мая 2017 года. Первый дальний полёт лайнер совершил через полгода — самолёт отправился из Иркутска в Жуковский. Публичная премьера МС-21-300 с комфортабельным салоном состоялась на МАКС-2019. 3. В декабре 2020 года в небо поднялся самолёт МС-21-310 с российскими маршевыми двигателями ПД-14. Публичная презентация самолёта МС-21-310 прошла на МАКС-2021. 4. В лётных испытаниях участвовало четыре самолёта МС-21-300 и один МС-21-310. Ещё два самолёта построено для статических испытаний в ЦАГИ. 5. В создании лайнера участвуют предприятия, расположенные по всей России. Панели фюзеляжа выпускают на ульяновском «Авиастаре». Здесь же собирают хвостовое оперение из агрегатов, изготовленных в Обнинске. В Воронеже производят пилоны и мотогондолы. В Казани – композитную механизацию крыла. Само уникальное композитное крыло выпускает компания «Аэрокомпозит-Ульяновск». В Иркутске производят отсеки фюзеляжа, выполняют агрегатную и финальную сборку, проводят монтаж систем. В Жуковском самолёт проходит основную часть летных испытаний. 6. 7. Самолёт по выбору заказчика оснащается маршевой силовой установкой двух типов: — МС-21-310 – двигателями ПД-14 «Объединённой двигателестроительной корпорации»; — МС-21-300 – двигателями PW1431G-JM компании Pratt & Whitney. 8. ПД-14 – первый отечественный гражданский газотурбинный двигатель, созданный после 1991 года. 9. Тяга его базового варианта, разработанного специально для МС-21, – 14 тонн. 10. Первые наземные испытания ПД-14 прошли в 2012 году, первые летные – в 2015-м. В 2018 году Росавиация выдала двигателю ПД-14 сертификат типа, подтверждающий готовность изделия к серийному производству и эксплуатации. 11. Прототип этого авиационного двигателя показывали на выставке МАКС-2013, а серийное производство начато 2020 году. Первые испытательные полёты проводились на Ил-76ЛЛ — летающей лаборатории, на которой один из штатных двигателей заменили на ПД-14. 12. Гондола двигателя на 65% состоит из композитных материалов. Такое исполнение помогло уменьшить вес конструкции и нагрузку на крыло. 13. Для МС-21 разработана эргономичная кабина пилотов. Впервые на пассажирском лайнере устанавливаются активные связанные боковые ручки управления самолётом. 14. Головные интеграторы основных электронных систем самолёта – российские компании. Они поставляют цифровую электродистанционную систему управления самолётом, ее информационно-вычислительный комплекс, интегрируют радиоэлектронное и связное оборудование, разрабатывают программное обеспечение. 15. Система отображения полётной информации выполнена на широкоформатных дисплеях, чтобы пилоты быстро воспринимали визуальную информацию. 16. Для опытных самолётов разработана фирменная ливрея. Преобладание белого цвета – сознательное решение, позволяющее оценить высокое качество сборки фюзеляжа. 17. В зарубежных выставках самолёты также принимали участие: МС-21-300 — в фестивале авиации, космоса и технологий TEKNOFEST в Стамбуле в сентябре 2019 года, а МС-21-310 – на авиашоу в Дубае в ноябре 2021 г. 18. Агрегатную и окончательную сборку самолётов на Иркутском авиационном заводе ведут на автоматизированных линиях, обеспечивающих исключительно точное сопряжение агрегатов и узлов планера. 19. В основном цеху работает всего 430 сотрудников — меньше, чем обычно участвует в сборке лайнеров такого типа. Уменьшить число рабочих удалось за счет автоматизации процессов и комплексного использования цифровых технологий на всех этапах жизненного цикла. 20. Электронный формат рабочей конструкторской документации позволил отказаться от бумажных чертежей. 21. Детали и узлы перемещаются от одной станции сборки к другой, постепенно превращаясь в отсеки фюзеляжа. 22. В рамках программы МС-21 на Иркутском авиационном заводе подготовлен квалифицированный персонал. 23. В цехе окончательной сборки завода ведется постройка серийных самолётов МС-21-300. 24. В интересах комфорта пассажиров размер иллюминаторов увеличен до стандартов, принятых в широкофюзеляжных лайнерах. 25. Для работы с двигателями Pratt & Whitney PW1431G-JM на Иркутском авиационном заводе созданы специальные участки. 26. Первых пассажиров начнут перевозить самолёты МС-21-300, оснащенные двигателями PW1431G-JM. 27. Доля композитов в конструкции МС-21 существенно выше, чем у «одноклассников». Из композитов изготовлены кессоны крыла, панели центроплана, хвостовое оперение, механизация крыла и многие другие агрегаты. 28. Основная испытательная база Корпорации «Иркут» находится в подмосковном городе Жуковский. Опытные самолеты МС-21 перелетали сюда из Иркутска после первых тестовых полётов. 29. В Жуковском создана современная инфраструктура и подготовлен квалифицированный лётный и наземный персонал для проведения сертификационных испытаний самолётов МС-21-300 и МС-21-310. 30. На опытных самолётах установлены система бортовых измерений, которая регистрирует более 30 тысяч параметров в каждом полёте. Наиболее важные из них передаются на землю в реальном времени. 31. Применение жестких и легких композиционных материалов позволило разработать для МС-21 крыло большого удлинения с уникальными аэродинамическими характеристиками. Построить такое крыло из металла невозможно. 32. Композитное крыло на среднемагистральных лайнерах устанавливается впервые. До МС-21 композитным крылом оснащались дальнемагистральные Boeing B787 и Airbus A350 XWB, а также лайнер меньшей размерности Airbus A220. 33. В опытных самолётах наряду со штатными элементами интерьера устанавливалось разнообразное испытательной и оборудования, необходимой для тщательной проверки самолёта и всех его систем. 34. Лётные и наземные испытания подтверждают правильность основных конструкторских и технологических решений. В декабре 2021 года Росавиация выдала на самолёт сертификат типа. 35. Первые МС-21-300 будут поставляться авиакомпании «Россия», которая входит в группу «Аэрофлот». 36. На авиасалоне МАКС-2021 Корпорация «Иркут» и авиакомпания «Россия» подписали соглашение о вводе воздушных судов в эксплуатацию. 37. Важная задача Корпорация «Иркут» – сертификация самолёта МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14. 38. Генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский говорит, что в 2022 году усилия будут сосредоточены на расширении сертификата типа на самолёт МС-21-300. В частности, будут завершены работы по сертификации воздушного судна с крылом из российских композиционных материалов. Первый самолёт с таким крылом поднялся в небо в конце 2021 года. 39. Также в рамках расширения сертификата типа самолёт пройдет испытания в сложных природно-климатических условиях: низкие и высокие температуры, высокогорье, сильный боковой ветер. 40. Результат программы МС-21 – это не только сертифицированный самолёт. Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь говорит, что благодаря МС-21 в российском авиастроении и смежных отраслях происходит технологическая революция, которая создала базу для развития новых авиационных проектов. 41. По расчетам аналитиков, в ближайшие 20 лет российским авиакомпаниям потребуется более 800 среднемагистральных лайнеров. Такой спрос открывает для самолёта МС-21 хорошие возможности. Смотрите также: Производство самолётов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) Производство самолётов Ил-96-300 и Ан-148. ВАСО Производство самолётов Ил-76 и Ту-204 на заводе «Авиастар-СП» Мой instagram: @stepanovslava

Самолет МС-21 с новыми российскими двигателями совершил первый полет

Это шестой по счету самолет, собранный на Иркутском авиационном заводе (филиал ПАО «Корпорация «Иркут», входит в «Ростех»). Предыдущие модели МС-21 были укомплектованы американскими моторами PW1400G от Pratt&Whitney. Сборка завершилась в начале ноября, но прежде, чем лайнер поднялся в воздух, специалисты отработали наземный запуск силовой установки и протестировали самолет и двигатели при движении по аэродрому на различных скоростях.

Напомним, в конце ноября на заводе побывал глава минпромторга Денис Мантуров. Он осмотрел сборочные линии авиалайнера XXI века и само воздушное судно. Именно тогда он заявил о том, что первый полет МС-21-310 с новым двигателем ПД-14 состоится до конца этого года.

По словам генерального директора Госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова, этот полет — результат объединения двух важнейших программ гражданского авиастроения России — самолета МС-21 и двигателя ПД-14. «Усилиями ученых, конструкторов, инженеров, рабочих создается лайнер нового поколения, который возвращает нашу страну в высшую лигу мировой авиации», — подчеркнул Чемезов.

На рынок МС-21 будет поставляться как с российскими, так и импортными силовыми установками. Сейчас первые модели авиалайнера проходят летные испытания. По словам Дениса Мантурова, планируется завершить цикл сертификационных испытаний до конца следующего года. После того как самолет получит российский сертификат, производитель намерен провести работу с EASA, чтобы получить европейскую сертификацию.

По планам серийное производство должно начаться в 2021 году. Первоначальный объем выпуска составит 36 самолетов в год, однако мощности сборочной линии позволяют нарастить его до 45 самолетов.

Между тем

ПД-14 — это первый с 1992 года (после ПС-90А) полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации. Этот двигатель делается под ближнесреднемагистральные самолеты — класс тяги примерно 14-15 тонн. Технологии, заложенные в нем, станут основой целого семейства двигателей большей и меньшей размерности, подходящих для легких и тяжелых самолетов.

— Это современнейший двигатель, который не уступает новейшим западным образцам. Создан исключительно российской школой конструкторов, — подчеркивает генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.

Кстати, конструкторы не исключают, что наш новейший ПД-14 может быть даже кандидатом и для российского сверхзвуковика. Но для сверхзвуковой машины его надо будет дорабатывать, говорят ученые.

Эксперты отмечают: разработка отечественных моторов в том числе призвана обезопасить российский авиапром на случай западных санкций. Поэтому так важно, что комплектующие для ПД-14 изготавливаются из композитных деталей, произведенных в России.

Для этого были разработаны новые алюминиевые и полимерные материалы.

Какие вообще новые материалы используются для перспективных российских двигателей? Для вала двигателя — высокопрочная сталь, которая может выдерживать высокие нагрузки. Для горячей части — лопаток, дисков — новые никелевые жаропрочные сплавы, теплозащитные покрытия. Для относительно холодных деталей компрессора, корпуса и т.д. — различные титановые сплавы. Применение новых материалов стало одним из условий создания перспективных двигателей, в том числе ПД-14.

ПД-14 — это современнейший двигатель, который не уступает новейшим западным образцам. Создан исключительно российской школой конструкторов

— Все конструирование в авиации — это борьба с весом, — сказал «РГ» генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова Михаил Гордин. — Наша задача в том, чтобы самолет нес максимально полезную нагрузку.

Двигатель действительно самое наукоемкое механическое устройство по плотности инноваций и высоких технологий на кубический сантиметр. Для сравнения: самолет, особенно истребитель, и его элементы — планер, фюзеляж — проектируются под перегрузки 9-10 g. А турбинная лопатка двигателя испытывает нагрузку в многие тысячи g! То есть она должна быть очень легкой и в то же время выдерживать сумасшедшую нагрузку. Поэтому — суперматериалы. Поэтому — масса расчетов. Поэтому — сложная математика.

Справка «РГ»

Самолет МС-21-310/310 — среднемагистральный пассажирский лайнер нового поколения, разработку которого ведет ПАО «Корпорация «Иркут».

Программа МС-21 находится на стадии сертификационных испытания самолетов МС-21-300 и развертывания их серийного производства.

Высокие летно-технические характеристики самолетов МС-21-300/310 достигаются благодаря передовой аэродинамике, двигателям и системам последнего поколения. Улучшенные аэродинамические характеристики обеспечивает крыло большего удлинения, изготовленное из полимерных композиционных материалов. Самый широкий в своем классе самолетов фюзеляж (4,06 м) позволяет повысить комфорт для пассажиров и экипажа. Вместимость самолета МС-21-300/310 — от 163 до 211 пассажиров. Дальность полета — до 6 000 км.

Кабина МС-21 «стеклянная». Составлена из пяти широкоформатных многофункциональных дисплеев (широкоформатные дисплеи в гражданской авиации России ранее не применялись). Управление осуществляется с помощью боковых ручек управления — сайдстиков. Опционально, кабина может оснащаться дополнительными интерфейсами.

МС-21 с российским двигателем и новый истребитель. Что интересного будет на МАКС-2021

19 июля 2021

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Sergei Karpukhin/TASS

Подпись к фото,

МС-21-300 впервые полетит с российским движком

В подмосковном Жуковском, несмотря на коронавирусные ограничения, 20 июля официально начинает работу Международный авиакосмический салон.

Попасть туда зрители смогут по QR-кодам, либо с отрицательным результатом ПЦР не старше двух дней. Сделать анализ нужно в одной из трех сетей клиник, с которыми договорился авиасалон.

С 19 июля губернатор Подмосковья Андрей Воробьев отменил ограничение по числу зрителей массовых мероприятий — оно действовало с середины июня.

МС-21 с двигателем ПД-14

Одна из премьер салона, которая была анонсирована заранее — российский самолет МС-21-310 с российским двигателем ПД-14. По отдельности эти две разработки были впервые представлены публике на прошлом МАКСе в 2019 году.

Тогда производители привезли на авиасалон сразу три МС-21-300. Презентация этой модели в летной программе 2019 года стала первой для широкой публики — первый полет 28 мая 2017 года видели только чиновники и инженеры.

Экземпляр ПД-14 в 2019 году был представлен впервые после успешной сертификации. ПД-14 − это первый турбовентиляторный двигатель, созданный в современной России полностью из местных комплектующих.

• Истребитель пятого поколения и МС-21 в полете. Что нового покажут на МАКСе?
• МАКС-2019 в картинках: явные и скрытые премьеры московского авиасалона
• Самолет МС-21 впервые представили публике. Кем и из чего он сделан?

МС-21-310 с российским двигателем совершил первый полет в декабре 2020 года. На первых моделях МС-21 — в том числе на той, которая летала на прошлом авиасалоне — стоял двигатель PW1431G американского происхождения от компании Pratt & Whitney. «Ростех» называет наличие выбора между двумя двигателями конкурентным преимуществом российского авиалайнера.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Новый российский самолет МС-21: пять главных вопросов

Новый истребитель

За несколько дней до МАКСа «Ростех» объявил, что покажет принципиально новый боевой самолет — однако подробностей поначалу не раскрыл. Тем не менее его изображение довольно быстро попало в соцсети — сначала образец сфотографировали во время буксировки, потом уже в павильоне.

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

Судя по внешнему облику, это легкий истребитель, который в будущем может занять в российских ВКС место МиГ-29. С одной стороны, у такого фронтового истребителя меньше дальность действия и полезная нагрузка, чем у тяжелого истребителя. Однако есть и весомое достоинство — он гораздо дешевле, чем машина тяжелого класса, говорит Илья Крамник из Национального исследовательского института мировой экономики и международных отношений.

«Машины этого класса нам сильно не хватает, поскольку тяжелые машины, такие как вся платформа Су-27, приходящий на смену Су-57 — это удовольствие очень дорогое. И всегда хочется иметь что-то, что будет выполнять повседневные задачи боевого самолета, но за менее сумасшедшие деньги», — сказал Илья Крамник.

Внешний облик этого самолета также свидетельствует о том, что при разработке истребителя могли быть использованы технологии снижения радиозаметности.

Истребитель был представлен на официальной видеопрезентации — правда, видно его плохо. Персонажи ролика представляли летчиков из Объединенных Арабских Эмиратов, Индии, Вьетнама и Аргентины.

Многие сочли это как экспортную заявку ОАК, свидетельство того, что этот истребитель сразу позиционируется как самолет для продажи по всему миру.

• Новый российский истребитель на МАКС-2021: «сливы» фотографий и мнения экспертов

Региональные самолеты Ил 114-300 и «Байкал»

Региональный самолет Ил-114-300 Объединенная авиастроительная корпорация называла в числе главных премьер МАКСа. По сути это модификация самолета Ил-114, который в 1980-х годах был разработан в КБ Ильюшина.

Самолет впервые поднялся в воздух в декабре 2020-го. Глава минпромторга Денис Мантуров заявлял, что до 2030 года планируется построить «до 100 воздушных судов типа Ил-114-300». Первые серийные поставки планировалось начать в 2022 году после получения самолетом сертификата типа.

• Ил-114-300 поднялся в небо. Зачем Россия реанимировала советский авиационный проект

МАКС-2021 должен стать стартовой площадкой для продаж самолета. Так, «Известия» со ссылкой на свои источники писали, что объединенная дальневосточная авиакомпания, создаваемая на базе перевозчика «Аврора» (входит в группу «Аэрофлот»), намерена в ходе салона подписать контракт на поставку 19 самолетов этого типа.

Автор фото, Sergei Karpukhin/TASS

Подпись к фото,

Ил-114-300 на репетиции летной программы МАКС-2021

Еще один региональный самолет, который будет представлен на МАКС-2021 — легкий многоцелевой ЛМС-901 «Байкал» Уральского завода гражданской авиации. Он должен приступить к летным испытаниям в конце 2021 года, второй летный образец планируется построить в феврале 2022 года. Первый летный образец можно будет увидеть на авиасалоне в статической экспозиции.

Производитель уже заключил первые «мягкие» контракты на поставку 10 самолетов, планируя в дальнейшем увеличить портфель заказов до 100. Первыми заказчиками стали, в частности, «Аврора», авиакомпании «Полярные авиалинии» и др. Новые контракты планируется подписать на МАКС-2021. Всего же емкость российского рынка до 2030 года разработчик оценивает в 170-200 самолетов подобной вместимости, говорится в материалах салона.

Электрические самолеты

ЦИАМ им. Баранова привезет на МАКС Як-40ЛЛ — летающую лабораторию на базе самолета Як-40.

Его наземные испытания начались в феврале 2021 года в Новосибирске. В состав гибридной силовой установки самолета входит электромотор, в работе которого использован принцип сверхпроводимости — эффекта, который наступает в некоторых материалах при очень низких температурах.

Как утверждал тогда генеральный директор НИЦ им. Жуковского Андрей Дутов, подобная разработка не имеет аналогов в мире и к ее авторам уже обращались представители компаний Airbus и Siemens с намерением сотрудничать (его слова передавал ТАСС).

Автор фото, Marina Lystseva/TASS

Подпись к фото,

Як-40ЛЛ на репетиции летной программы МАКС-2021

«Применение такой технологии на перспективных летательных аппаратах позволит получить экономию топлива на 5-30% по сравнению с традиционными техническими решениями», — говорится в описании самолета на сайте ЦИАМ.

Як-40ЛЛ — не единственный экспериментальный летательный аппарат с электродвигателем, который можно будет увидеть на салоне.

В частности, в статической экспозиции будет тестовый прототип беспилотного электрического летающего такси от российской компании Hover.

Индийские вертолеты и А-350-1000

На МАКС едут как традиционные участники полетной программы — пилотажные группы «Русь» и Baltic Bees, так и новички. Впервые на салон приедет индийская пилотажная группа на вертолетах Sarang (в переводе с санскрита «Павлин»). Они демонстрируют сложный пилотаж, а его зрелищность подчеркивают использованием цветного дыма.

Автор фото, Marina Lystseva/TASS

Подпись к фото,

Окраска вертолетов пилотажной группы Sarang отсылает к названию

Также в летной экспозиции будет участвовать А350-1000 — это новейший и самый большой широкофюзеляжный самолет семейства A350 от Airbus.

Пилот МС-21 раскрыл главный секрет российского авиалайнера

Квинтэссенция технологий

В рамках МАКС-2021 представители корпорации «Иркут» (входит в ОАК госкорпорации «Ростех») эксклюзивно рассказали Лайфу о будущем нового магистрального самолёта МС-21, созданного для работы на внутренних и международных авиалиниях. МС-21 удобнее своих зарубежных конкурентов — его багажные полки размещены так, что, в отличие от Boeing-737 и Airbus A-320, не мешают пассажирам садиться и вставать с места. Другую новинку оценят любители летать у окна — иллюминаторы МС-21 больше и шире, чем в обычных самолётах.

Видео © LIFE

По словам авиационного эксперта Романа Гусарова, относиться к самолёту нужно как к самому современному и самому совершенному в данном классе на сегодняшний день.

Этот самолёт — квинтэссенция всех самых передовых технологий в авиастроении. Он спроектирован с нуля. Его отличия будут заметны для пассажиров. Если посмотреть на салон, то он значительно шире, чем у конкурентов. Если бортпроводники в «Боинге» или «Эйрбасе» катят тележку с напитками и едой по салону, то пройти уже нельзя. В МС-21 такой проблемы нет — место для того, чтобы пассажиры ходили по салону, всё равно остаётся

Роман Гусаров

Авиационный эксперт

Больше простора

Огромное внимание при разработке самолёта уделили комфорту и безопасности пассажиров, а механика размещения людей в салоне была проработана до мельчайших деталей.

Фото © LIFE

По словам авиационного эксперта Романа Гусарова, ничего подобного за рубежом никто предложить сейчас не может.

Конкуренты пока ограничиваются переделкой и модернизацией старой конструкции. А для МС-21 всё создавали с нуля. Даже если посмотреть на кресла в салоне, то можно обнаружить, что расстояние от ног пассажира до спинки кресла впереди значительно больше. Сверхтонкие кресла сертифицированы по всем правилам безопасности и обеспечивают пассажирам комфорт, не «съедая» при этом полезное пространство

Роман Гусаров

Авиационный эксперт

Сердце машины

Полёты машины с российским двигателем ПД-14 уже состоялись, и в данный момент самолёт одновременно проходит лётные и сертификационные испытания. Сертификат типа (т.н. сертификат лётной годности) на МС-21 с отечественными двигателями, по словам представителей «Иркута», будет получен либо до конца текущего года, либо в начале 2022 года. Сразу после этого авиалайнер будет готов к выходу на рынок. Известен и первый заказчик — им стала авиакомпания «Россия».

Фото © LIFE / Александр Мартынов

Следующим этапом для МС-21 станет сертификация EASA — европейского агентства авиационной безопасности. Этот процесс, по словам авиационного эксперта Романа Гусарова, уже запущен.

Всё это позволит продавать зарубежным заказчикам хороший, готовый к работе в любых условиях самолёт, экономика которого значительно привлекательнее для потенциального клиента

Роман Гусаров

Авиационный эксперт

Ранее директор программы авиационных двигателей ОДК «Пермские моторы» Дмитрий Дическул рассказал Лайфу, что по экономии топлива самолёт с двигателями ПД-14 находится на одинаковых позициях с существующими авиационными двигателями. При этом тяга у ПД-14 несколько больше, а его надёжность выше.

Пришельцы на службе ВКС: В новейшем российском истребителе Су-75 нашли «режим НЛО»

Прицел на глобальный рынок

Портфель твёрдых заказов на МС-21 уже сейчас составляет порядка 200 самолётов в разной конфигурации. Российские авиакомпании уже стоят в очереди за новинкой — только по внутренним маршрутам летает порядка 600 самолётов Boeing/Airbus, которые можно заменить на отечественные машины. Шансы стать настоящим хитом у МС-21 есть и на зарубежных рынках — в ближайшие 20 лет спрос на самолёты вместимостью 166–200 кресел оценивается примерно в 20 тысяч бортов.

Фото © LIFE / Александр Мартынов

Если перевести это в деньги, то авиакомпании готовы потратить примерно три триллиона долларов, чтобы люди могли путешествовать по миру с комфортом. Представители «Иркута» говорят, что на первые пять лет работы корпорация уже обеспечена твёрдыми заказами. За время, которое пройдёт с начала серийного производства, портфель заказов может значительно увеличиться.

Фото © LIFE / Александр Мартынов

Лётчик-испытатель корпорации «Иркут» Андрей Воропаев поясняет, что справиться с захватом мирового рынка самолёт МС-21 может уже сейчас. По его словам, авиалайнер построен с учётом всех современных требований к авионике и принципов выполнения полётов.

Самолёт комфортный, самолёт в части управления очень простой. Вся система управления создана нашими конструкторами, все алгоритмы. Заимствованного ничего нет. Всё это позволяет с минимальной нагрузкой выполнять полёты

Андрей Воропаев

Лётчик-испытатель МС-21

Представители ОАК говорят, что все ключевые решения по самолёту удалось отработать даже в условиях санкций: композиционное крыло, двигатели, авионика, системы безопасности, системы управления. Все решения протестированы, сертифицированы, а самолёт находится «на низком старте» в ожидании серийного производства.

Сергей Андреев

• Статьи
• мс21
• двигатели
• Авиаперелеты

Комментариев: 10

Для комментирования авторизуйтесь!

MC21 / MS21

Российский среднемагистральный узкофюзеляжный самолет МС-21 призван стать прямым конкурентом наиболее популярных моделей Airbus A 321 и Boeing 737-800. Это второй проект после «Суперджета», который создавался в РФ без каких-либо заделов со времен советского авиапрома.

Первый тендер на проект самолета был проведен в 2003 г., тогда планировалось, что самолет получит все необходимые сертификаты к 2012 г. Но в 2018 г. под удар попал производитель композитного крыла для МС-21, компания «Аэрокомпозит». Санкции США и лишили возможности закупать материалы. Тогда Росатом взялся за импортозамещение необходимых композитов. 25 декабря 2021 года самолет впервые поднялся в воздух с крылом из полимерных композиционных материалов российского производства.

Сейчас МС-21 сертифицирован для полетов с двигателем американской фирмы Pratt & Whitney, но с ним были проблемы. «Иностранные производители отказались поставлять в Россию детали для самолетов», — заявил во вторник Денис Мантуров. И это при том, что они были оплачены заранее. Тем не менее, ОАК планирует поставить два серийных самолета МС-21 до конца 2022 года. Серийное производство лайнеров МС-21 полностью из российских комплектующих планируется начать в 2024 году. Специально для МС-21 Объединенная двигателестроительная корпорация разработала Двигатель ПД-14.

Первый полет МС-21 28 мая 2017 года прошел, как и ожидалось, все бортовые системы самолета работали без нареканий. «Аэрофлот» согласился выделить пять миллиардов долларов на приобретение 50 самолетов «Иркут МС-21». Твердый контракт предусматривает поставки с 2020 по 2026 год; в сумму входит не только рыночная стоимость самолета, но и сервисное обслуживание.

К 2018 году «Иркут» получил разрозненный заказ почти на три сотни «Иркут МС-21», было непонятно, как российский производитель собирается конкурировать с Boeing-737 MAX и Airbus A320neo, а также с Comac C9.19 китайской компании Comac (Commercial Aircraft Corporation of China). Заявленная цена Comac C919 составляет 50 миллионов долларов — примерно вдвое меньше, чем у западных аналогов, и сопоставима с ценой на «Иркут МС-21».

Но по состоянию на конец 2018 года сам лайнер так и не был официально представлен ни на одном из международных авиасалонов. Даже на МАКСе в 2017 году МС-21 присутствовал в виде стендового образца. Из-за санкций и бюрократических сложностей на международных авиасалонах, особенно в Европе, российская делегация с каждым годом все менее представительна, а самолеты и технические разработки присутствуют в лучшем случае в виде макетов. На МС-21 устанавливались американские двигатели PW1000G. Российский авиалайнер МС-21 в ближайшее время предполагается оснастить отечественным двигателем ПД-14. Это может привести к удорожанию эксплуатации самолета для его будущих покупателей. Установка отечественных двигателей на новые лайнеры не обязательно приведет к снижению их стоимости, а фактически может даже увеличить стоимость владения самолетом.

МС-21 напрямую конкурирует с Boeing-737 и Airbus A-320 в самом емком сегменте мирового рынка коммерческой авиации: на средних рейсах. Российские наблюдатели ожидали, что МС-21 хорошо покажет себя в борьбе с американскими и европейскими тяжеловесами. МС-21 спроектирован так, чтобы быть быстрее, эффективнее и дешевле, чем его западные аналоги, поскольку в его конструкцию включены последние достижения в области авиастроения, технологии двигателей и систем авионики.

Например, в то время как Airbus A-320 и Boeing-737 имеют крейсерскую скорость 828 км/ч и 842 км/ч соответственно, ожидается, что МС-21 будет иметь крейсерскую скорость 870 км/ч. Кроме того, стоимость единицы самолета, как ожидается, составит где-то около 72-85 миллионов долларов США, в зависимости от модификации.

С точки зрения защиты окружающей среды MC-21 также был разработан, чтобы выйти на первое место: выбросы загрязняющих веществ снижены на 20% ниже, чем у Boeing и Airbus, а затраты на обслуживание ниже на 12-15%. По расчетам корпорации «Иркут», авиакомпании могут рассчитывать на экономию до 3 миллионов долларов в год при эксплуатации МС-21 по сравнению с американскими и европейскими самолетами. МС-21 имеет композитную конструкцию крыла, первую в своем роде для отечественного гражданского самолета этого класса.

Вице-премьер Дмитрий Рогозин, в сферу деятельности которого входит авиастроение, принял очень активное участие в продвижении нового самолета и поддержке его развития. 30 мая 2017 года министр наконец раскрыл настоящую причину появления цифры «21» в названии МС-21: «МС-21 на 21% превосходит своих конкурентов по расходу топлива, требованиям к техническому обслуживанию, комфорту, шумоизоляции. , и вес. И, конечно же, покупатели заработают на этих самолетах на 21% больше по сравнению с каталожными ценами на самолеты Boeing и Airbus».

В начале 2000-х годов российские космические ведомства объявили конкурс на разработку нового самолета для замены советского Туполева Ту-154, разработанного в середине 1960-х годов. Як-242 был объявлен победителем конкурса незадолго до того, как ОКБ Яковлева вошло в состав корпорации «Иркут», позже объединенной в недавно созданную Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Слияние было взаимовыгодным, так как «Иркут» искал конструкторское бюро гражданской авиации, а Яковлеву нужны были физические производственные мощности.

Минобороны России планировало заказать переделку пассажирских самолетов МС-21 для создания самолетов-разведчиков, аналогичных американским самолетам ДРЛО, сообщил РИА Новости 17 июня 2015 года руководитель отдела продаж производителя самолетов «Иркут». Мы еще не начали переговоры. с Министерством обороны [России] о точных базовых конфигурациях, но предполагается, что этот процесс начнется в ближайшее время, заявил Валерий Луньков на авиасалоне в Ле-Бурже под Парижем. По словам Лунькова, Минобороны заказало 45 новых российских ближне- и среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21 для перевозки войск взамен устаревающих Ту-134 и Ту-154.

Кислород был отключен для проектов МС-21 и Sukhoi Superjet New. Иностранные компании отказались от поставок комплектующих для российских самолетов, сообщил Минпромторг в октябре 2020 года. Если раньше были остановлены поставки деталей для крыльев и двигателей, то теперь могут быть заблокированы и поставки электроники. И если первые детали можно было заменить на российские, то с электроникой может и не получиться. «Зарубежные партнеры, кто-то публично, кто-то тайно» сообщали, что «с нашими авиастроителями отношения продолжать не будут», причем «ни по существующим контрактам, ни по новым контрактам», — Василий Шпак, директор департамента радиоэлектронной промышленности Об этом сообщает Минпромторг.

Проблемы у МС-21 начались в 2018 году. США включили в санкционный список «Авиадвигатель» и «Аэрокомпозит», а также компанию «Технология» — разработчиков двигателей и композитных деталей для крыльев самолетов. В 2019 году санкции вынудили компании из США и Японии заблокировать поставки тех же композитных деталей. ОАК удалось запустить собственное производство. Вскоре они смогли заменить двигатель импортом, заявил в октябре 2020 года исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев9.0003

По словам Пантелеева, конструкции из отечественных композитов уже проходят испытания, и в целом можно не сомневаться, что эти испытания завершатся успешно. Что касается двигателя ПД-14, то для тех компонентов, которые в настоящее время не поставляются зарубежными партнерами, так или иначе уже найдены альтернативные поставщики. Ожидается, что испытания самолета МС-21 с российскими двигателями ПД-14 начнутся к концу этого года. У поставщиков, а именно отечественных, достаточно времени, чтобы развить свои производственные возможности до такого уровня, чтобы они могли легко обеспечить серийную сборку двигателя.

Минпромторг расценил разрыв контрактов на поставку как попытку «Запада остановить российские проекты в области гражданского авиастроения». И пока, судя по всему, у Запада все хорошо. Выпуск МС-21 уже трижды переносился, последняя дата 2025 год. Это даже позже ожидаемого выхода Superjet New — его хотят представить к 2023 году.

МС-21 «Иркут» — новейший российский узкофюзеляжный самолет

В среду, 8 июня, спустя шесть лет после запуска программы, состоялась официальная выкатка первого прототипа российского узкофюзеляжного самолета нового поколения МС-21 . выезд по адресу Иркут 9Завод Корпорации 0052 в Иркутске. Ожидается, что первый полет самолета состоится в 2017 году.

Комплектация:

• Технические характеристики и модификации
• Двигатели
• Заказов
• Производственные фотографии
• Новости и идеи

Иркут МС-21 Технические характеристики и модификации

• МС-21-300 рассчитан на перевозку от 163 до 211 пассажиров.
• МС-21-200 рассчитан на перевозку от 132 до 165 пассажиров. Его фюзеляж на 8,5 м короче, чем у МС-21-300, он будет иметь взлетную массу 72 560 кг и дальность полета 6400 км. Конструкторская документация на эту версию в настоящее время разрабатывается Яковлевским инженерным центром.

	МС-21-200	МС-21-300
Стандартная двухклассная компоновка, кол-во мест	132 (С12+Y120)	163(К16+И147)
Макс. количество посадочных мест, Кол-во мест	165 (шаг 29–28 дюймов)	211 (шаг 29–28 дюймов)
Максимальный взлетный вес (MTOW), кг	72 560	79 250
Максимальный посадочный вес, (MLW), кг	63 100	69 100
Грузоподъемность максимальная, кг	18 900	22 600
Топливо максимальное, кг	20 400	20 400
Максимальная дальность полета в двухклассной комплектации, км	6 400	6000
Общий объем грузовых отсеков, м3	34	49
Длина самолета, м	33,8	42,3
Размах крыла, м	35,9	35,9
Высота, м	11,5	11,5
Ширина фюзеляжа, м	4,06	4,06
Максимальная ширина пассажирского салона, м	3,81	3,81

Характеристики среднемагистральных самолетов нового поколения Сравнение

Двигатели

Двигатели PW1400 Иркутского авиационного завода

Первый прототип оснащен двигателями Pratt & Whitney PW1400G, недавно сертифицированными FAA в мае этого года. Российская сертификация МС-21-300 с двигателем PW1400 запланирована на 2018 год, а сертификация EASA — на 2019 год. Модель PW1431G с номинальной тягой 14,1 т предназначена для МС-21-300. Серийное производство серии PW1400G будет запущено к апрелю 2017 г.

Двигатель ПД-14 на стенде

Альтернативной силовой установкой для самолета является ПД-14 российского производства. ПД-14/14А тягой 12-14 тонн будет устанавливаться на версии МС-21-300 и -200. ОДК уже получила контракт как минимум на 35 таких силовых установок для установки на МС-21 Аэрофлота. Сертификация двигателя в России назначена на весну 2017 года, а в 2018 году — на сертификацию EASA. Модель разрабатывается дочерним предприятием ОДК — пермским «Авиадвигателем» и поступит в серийное производство на заводе «Пермские моторы», который планирует построить 40 двигателей. двигателей в год к 2025 г. и 50 в год к 2030 г.

Заказы

В портфеле Иркута на МС-21 175 твердых заказов от:

• Avia Capital Services (85 самолетов, в том числе 50 для Аэрофлота)
• Ильюшин Финанс Ко. (50 самолетов),
• ВЭБ-Лизинг (30 самолетов)
• Авиакомпания ИрАэро (10 самолетов)

Имеются также письма о намерениях в отношении более 100 самолетов.

Производство МС-21 на Иркутском авиационном заводе

[Неверный шаблон]

Фотографии Леонида Фаерберга / transport-photo.com

Новости и обзоры МС-21

Виджет отсутствует на боковых панелях

Россия стремится летать в одиночку без Airbus и Boeing

Reuters

28 сентября 2022 г. , 19:25

Последнее изменение: 28 сентября 2022 г., 19:28

Среднемагистральный авиалайнер МС-21-310, оснащенный российскими ТРДД ПД-14, выполняет испытательный полет на аэродроме Раменское в Московской области, Россия, 10 августа 2022 года. REUTERS/Марина Лысцева/

«>

Среднемагистральный авиалайнер МС-21-310, оснащенный российскими ТРДД ПД-14, выполняет испытательный полет на аэродроме Раменское в Московской области, Россия, 10 августа 2022 года. REUTERS/Марина Лысцева/

Сводка

• Иностранные самолеты выпадут из парка — Ростех
• Самолеты Airbus, Boeing никогда не будут поставлены — Ростех
• Двигатели российского производства, детали к ним — Ростех
• Без ожидания смягчения санкций — Ростех

Российская авиационная промышленность будет стремиться действовать в одиночку без Запада, используя детали местного производства для производства 1000 авиалайнеров к 2030 году и прекращения зависимости от Boeing (BA. N) и Airbus (AIR.PA), государственный инженер Ростех сказал.

Заявления Ростеха, крупной государственной корпорации, возглавляемой близким союзником президента Владимира Путина, в которую входит единственный в России производитель гражданских самолетов, являются самым убедительным свидетельством того, что авиационный сектор страны рассматривает конфронтацию с Западом как перманентный раскол .

Введение Западом самых суровых санкций в современной истории после того, как Москва направила тысячи военнослужащих на Украину, вызвало самые большие изменения в экономике России со времен распада Советского Союза в период с 1989 по 1991 год.

Постсоветские представления об авиационном секторе поставлены с ног на голову: иностранные самолеты, в основном Боинг и Эйрбас, составляют 95% пассажиропотока, а санкции означают, что запчастей нет — да и перспектив никаких.

Агентство Reuters сообщило в августе, что российские авиакомпании, в том числе контролируемый государством «Аэрофлот» (AFLT. MM), разбирали авиалайнеры, чтобы обеспечить запасные части, которые они больше не могут покупать за границей из-за западных санкций.

Но «Ростех», возглавляемый Сергеем Чемезовым, который работал с Путиным в Восточной Германии в 1980-х годах, видит в потрясениях возможность построить сильную, самодостаточную авиационную промышленность.

«Иностранные самолеты выпадут из парка», — говорится в письменном ответе Ростеха на вопросы Рейтер о его планах и ситуации в российской авиационной отрасли.

«Мы считаем, что этот процесс необратим и самолеты Boeing и Airbus никогда не будут поставлены в Россию», — говорится в сообщении.

Ростех управляет некоторыми из основных промышленных, оборонных и инженерных активов России с тех пор, как Путин подписал указ о создании корпорации в 2007 году. 1990-х годов. Создать конкурентоспособную отечественную альтернативу будет сложно.

Цель построить 1000 авиалайнеров к 2030 году «практически невыполнима», по словам аэрокосмического аналитика Ричарда Абулафии, управляющего директора американской компании AeroDynamic Advisory.

«Даже когда они могли получать полупроводники и другие жизненно важные компоненты с Запада, им было очень трудно производить больше, чем горстку самолетов», — сказал он.

По сравнению с новой семилетней целью, Россия и остальная часть Советского Союза когда-либо построили всего около 2000 больших коммерческих реактивных лайнеров, добавил он.

Что касается современных самолетов, то единственный в России производитель гражданских самолетов — Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) Ростеха (ОАК.ММ) ограничен нехваткой моделей, производственных мощностей и зарубежных комплектующих.

Половина компонентов и технологий, используемых в авиационной промышленности России в 2021 году, произведены в зарубежных странах, согласно документу «О стратегических направлениях деятельности в новых условиях на период до 2030 года», подготовленному правительством и рассмотренному Рейтер.

Ростеху придется найти запчасти — или сделать их.

«Нашей ближайшей задачей является в кратчайшие сроки завершить импортозамещение тех импортных комплектующих, которые поставлялись из-за рубежа, для перспективных авиационных проектов — SSJ-Новый и МС-21», — сказали в Ростехе.

СДЕЛАНО В РОССИИ

Россия планирует производить 20 полностью импортозамещенных региональных самолетов, известных как Superjet-New, ежегодно с 2024 года и 72 новых среднемагистральных МС-21 с 2029 года, начиная с шести в 2024 году. план развития авиационной отрасли до 2030 года, опубликованный правительством в июне.

Россия проводит испытания нового самолета МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 вместо американского PW1400G, поставляемого Pratt & Whitney (RRX.N).

МС-21 был попыткой России проникнуть в основную часть рынка реактивных самолетов, где доминируют Airbus и Boeing.

Но она изо всех сил пытается заменить иностранные компоненты своего Superjet, в том числе двигатель SaM-146, который был разработан совместным предприятием с французской двигателестроительной компанией Safran (SAF.PA) и больше не может производиться из-за санкций.

ОАК продолжает производство самолетов «Суперджет» с SaM-146 со склада и планирует поставить еще около 20 самолетов с этим двигателем, сообщили в «Ростехе».

«Они будут последними, где будут использоваться наши партнерские решения с Safran. Затем мы будем устанавливать на этот тип самолетов двигатели ПД-8», — сказали в Ростехе. Двигатели ПД-8 также производятся в России.

«С этого года мы не делаем ставку на международное сотрудничество со странами Запада», — сообщили в Ростехе. «Можно с уверенностью сказать, что МС-21 с двигателями американского производства на российский рынок поставляться не будет».

С 2022 по 2030 год Россия планирует поставить 1036 пассажирских самолетов. В том числе 142 Superjet-New и 270 МС-21, а также 70 турбовинтовых Ил-114, 70 среднемагистральных Ту-214 и 12 широкофюзеляжных Ил-9.6, спроектированный на месте, согласно правительственным документам.

«Мы не ожидаем ослабления санкций и строим наши планы исходя из существующего жесткого сценария», — сказали в Ростехе.

Еще раз о МС-21

МС-21

Разработчик Корпорация Иркут

ОКБ им. Яковлева

Первый полет 2017 г.

Единиц произведено (2017 г.) 1 (4 опытных по сборке)

Стоимость единицы (2017 г.) 72 млн долл. (МС-21-200)

91 млн долл. (МС-21-300)

МС-21 (Магистральный самолет XXI века) — российский среднемагистральный авиалайнер, разработанный корпорацией «Иркут» и ОКБ им. Яковлева. Самолет выкатили в 2016 году. Весной 2017 года планируется начать летные испытания. Как среднемагистральный самолет МС-21 является прямым конкурентом авиалайнерам Boeing 737MAX, Airbus A320NEO и Comac C919.

История

История проекта МС-21 началась в 2000-х годах. В то время главным проектом ОАК и всего российского авиапрома был SSJ 100 — будущий «Суперджет». Работу было решено начать именно с него, так как создание сразу достаточно крупного авиалайнера, вступающего в прямую конкуренцию двум самым массовым самолетам Boeing и Airbus, было сочтено слишком рискованным. В 2008 году первый прототип SSJ 100 совершил испытательный полет. Реализация программы дошла до крайних стадий перед выходом на рынок.

Параллельно с испытаниями SSJ 100 были начаты ранние работы по созданию нового, более крупного и амбициозного проекта — МС-21. Самолет разработан конструкторскими бюро Яковлева и Ильюшина. Непосредственным исполнителем программы выступила корпорация «Иркут», выпускающая истребители Су-30 и учебно-боевые самолеты Як-130. Также «Иркут» производит ряд комплектующих для авиалайнеров Airbus A320. В 2008 году ОКБ Ильюшина вышло из проекта и разработка в полном объеме была продолжена в ОКБ Яковлева.

Изначально планы были довольно амбициозными. В 2009 г. предполагалось, что МС-21 взлетит в 2013 г., а к 2016 г. самолеты начнут поставляться заказчикам. Однако проблемы с дизайном, а также трудности с финансированием сорвали первоначальные планы. Сам самолет стал более совершенным и сложным.

К 2011 году было решено уделить первоочередное внимание созданию увеличенной версии МС-21-300 (180 мест) взамен базовой МС-21-200 (150 мест). Исследования и опросы авиакомпаний показали, что большой спрос будет на большую версию (70% заявок было на модель -300). Создание 200-местного МС-21-400 было решено отложить, так как его создание значительно увеличило бы бюджет программы.

Предполагается, что МС-21 будет на 10-15% эффективнее своих аналогов, будет иметь на 15% более легкую конструкцию и на 20% меньшие эксплуатационные расходы.

В 2012 году «Иркут» и Pratt & Whitney подписали соглашение о сотрудничестве. Одной из базовых силовых установок самолета станет двигатель PW1400G. Второй базовой силовой установкой станет перспективный двигатель ПД-14, созданный в ОДК (головной разработчик — «Авиадвигатель»).

В 2014 году на Иркутском авиазаводе завершена реконструкция производственных площадок под новый авиалайнер. Началась сборка первых прототипов.

8 июня 2016 года состоялась торжественная презентация — выкатка первого опытного образца МС-21-300 на Иркутском авиационном заводе. Первый полет запланирован на май 2017 года.

Описание самолета

МС-21 — узкофюзеляжный среднемагистральный авиалайнер. Конструктивно это классический авиалайнер с крылом малой стреловидности и двумя подвесными двигателями.

Дизайн

Планер МС-21 на данный момент является одним из самых совершенных в мире. По объему используемых композитных материалов (около 40%) он находится на одном уровне с Bombardier C-серии (около 40%) и уступает только Boeing 787 Dreamliner (50%) и Airbus A350 XWB (53%). %).

Главное достоинство и первый подобный опыт в России — «черное крыло» из углекомпозитных материалов. Благодаря этой новой технологии удалось уменьшить вес крыла и при сохранении прочностных характеристик повысить его аэродинамическое качество. В ближайшей перспективе МС-21 станет единственным авиалайнером в своем классе с черным крылом. Также из композиционных материалов выполнены хвостовое оперение и некоторые другие элементы конструкции. Крыло самолета спроектировано и изготовлено концерном «Аэрокомпозит». ОНПП «Технологии» («Ростехнологии») также участвует в создании композитных элементов.

Фюзеляж разработан и изготовлен непосредственно Корпорацией «Иркут» и ОКБ Яковлева. Фюзеляж изготовлен в основном из алюминиевых сплавов.

Шасси самолета классическое, трехстоечное. Основные стойки шасси двухопорные оснащены двухколесными тележками. Перспективная модификация МС-21-400 тяжелее и, предположительно, может иметь четырехколесные тележки. Шасси для МС-21 разработано и производится концерном «Гидромаш». Материалы, в основном стальные и титановые сплавы.

Силовая установка

МС-21 оснащается двумя реактивными двигателями разной тяги в зависимости от модификации.

Планируется использование двух главных силовых установок.

Двухконтурные двухконтурные вентиляторные двигатели Pratt & Whitney PW1400G. Двигатели являются одними из самых совершенных на данный момент и, помимо МС-21, используются на авиалайнерах Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C-серии. Для разных модификаций МС-21 будут поставляться разные варианты двигателей: PW1428G с тягой 12, 230 тс для МС-21-200 и PW1431G с тягой 14, 270 тс для МС-21-300. Первый прототип МС-21-300 оснащен двигателями Pratt & Whitney.

Двигатели двухконтурные трубчато-вентиляторные семейства ПД-14. Разработан концерном «Авиадвигатель» (входит в ОДК). Двигатель представляет собой совершенно новую силовую установку и предположительно сможет конкурировать с аналогичными силовыми установками. На 2017 год двигатель проходит ряд испытаний и сертификацию. Серийное производство планируется начать в 2018 году. Для разных модификаций авиалайнеров будут поставляться разные варианты двигателей: ПД-14А тягой 12,540 тс для МС-21-200 и ПД-14 тягой 14 000 тс для МС-21-300. .

МС-21-12

Кабина пилота

Кабина МС-21 «стеклянная». В его состав входят пять широкоформатных многофункциональных дисплеев (в гражданской авиации России широкоформатные дисплеи ранее не использовались). Чтобы свести к минимуму работу с бумажными документами, у летчиков также есть электронные планшеты.

Управление осуществляется с помощью боковых стиков управления — боковых стиков. Опционально кабина может быть оборудована дополнительными интерфейсами:

индикаторы на лобовом стекле (ИЛС) — прозрачные панели перед лицом пилота, отображающие необходимые полетные данные;

синтетическое зрение, формирующее на мониторах мнимое изображение окружающего самолет пространства в случае потери визуальной видимости (время суток, погодные условия и т. д.).

Кабина пилота, а также большая часть авионики самолета разработана Концерном Радиоэлектронных Технологий (КРЭТ) совместно с Rockwell Collins.

Пассажирский салон

Пассажирский салон МС-21 продолжает идеологию ОАК по повышению комфорта пассажиров за счет расширения салона и прохода между креслами. Салон имеет ширину 3,81 метра, что делает его самым широким в классе узкофюзеляжных среднемагистральных лайнеров (у SSJ 100, в свою очередь, также самый широкий салон в сегменте региональных лайнеров).

Компоновки салона поддерживают два основных класса:

Бизнес-класс (C): 4 места в ряду с шагом 36″

Эконом-класс (Y): 6 мест в ряду с шагом 32″

Сокращенный экономический класс : 6 мест в ряду с шагом 28-29″

Салоны могут быть двухклассными и одноклассными.

Благодаря расширению салона удалось расширить проход между креслами, что позволяет упростить и ускорить посадку пассажиров в самолете. Кроме того, это позволит пассажирам свободно перемещаться даже в наличие кабинных тележек (ранее троллейбусы занимали всю ширину проезда, перекрывая дорогу).

Увеличенная кабина также позволила установить более вместительные багажные полки.

Салон автомобиля оснащен новейшими системами и оборудованием, улучшающими микроклимат в салоне. Благодаря этому удалось снизить шум в полете, повысить атмосферное давление и улучшить температурный режим.

Разработка салонных систем осуществляется НПО «Наука» совместно с Hamilton Sundstrand (США). Интерьер создан C&D Zodiac (Франция).

Модификации

МС-21-200 — младшая версия самолета. Вмещает до 165 пассажиров в одноклассовой компоновке. При взлетной массе до 72,5 т он оснащается дефорсированными двигателями ПД-14А или PW1428G. В связи с тем, что модель пользуется меньшим спросом, будет создана вторая после -300.

МС-21-300 — базовая и увеличенная версии. Фюзеляж удлинён на 8,5 метра по сравнению с МС-21-200. Вместимость достигает 211 пассажиров в одноклассной компоновке. Взлетной массой до 79 т..2 т, оснащается двигателями ПД-14 или PW1431G. МС-21-300 пользуется большим спросом и выйдет на рынок первым. Первый прототип представляет собой модификацию МС-21-300.

МС-21-400 — увеличенная версия модели -300. Имеет ряд конструктивных изменений, увеличенное крыло и четырехстоечное шасси. Вмещает до 230 пассажиров. При взлетной массе 87,2 т он оснащен форсированным двигателем ПД-14М тягой до 15,6 тс. Существенные конструктивные изменения по сравнению с другими лайнерами семейства увеличивают бюджет программы и риски. В связи с этим создание МС-21-400 было отложено.

В дальнейшем рассматриваются варианты создания более крупных самолетов семейства, а также модификаций с увеличенной дальностью полета. Однако конкретных планов по дальнейшему расширению семейства на 2017 год нет.

Заказы и поставки

На 2017 год корпорация «Иркут» имеет заказы примерно на 170-180 авиалайнеров с опционами более чем на сотню самолетов. Крупнейшие заказчики — «Ильюшин Финанс» (63 самолета + 22 варианта) и «Аэрофлот» (50 самолетов + 35 вариантов). Зарубежные заказчики: азербайджанский AZAL и египетский Cairo Aviation.

Серийное производство планируется запустить в 2018 году. В течение нескольких лет производство будет доведено до планового показателя — 70 самолетов в год.

Корпорация «Иркут» планирует произвести и поставить около тысячи самолетов в течение 20 лет.

Конкурс

МС-21 — среднемагистральный авиалайнер. Эта ниша практически полностью занята авиалайнерами Boeing 737 и Airbus A320. На это претендует и новый китайский самолет Comac C919. Рынок среднемагистральных самолетов является крупнейшим в мире – около 78% всех коммерческих самолетов вместимостью более 100 мест составляют именно такие самолеты. Кроме того, в течение 20 лет будет реализовано более 30 тысяч самолетов этих типов.

По характеристикам мощности и экономичности силовых установок МС-21 аналогичен конкурентам (часто двигатели такие же или очень близкие). По аэродинамическим качествам и дизайну самолет является самым совершенным самолетом в мире на данный момент. Предположительно, это позволяет ему превосходить самолеты предыдущего поколения A320 и Boeing 737 на 12-15% и поколения A320NEO и Boeing 737MAX на 6-7%.

Также преимуществом самолета можно считать его низкую каталожную стоимость по сравнению с аналогами (хотя С919 дешевле).

Сравнение стоимости лайнеров:

Однако каталожная стоимость – это только один из факторов при выборе самолета. При заключении договоров производители предлагают серьезный пакет финансовых опций (варианты покупки или аренды, ставки по кредиту и так далее). В этом плане сложная система продаж Airbus и Boeing, выстроенная за многие годы, значительно превосходит российских и китайских конкурентов.

Кроме того, для снабжения коммерческих самолетов требуется большая, разветвленная и эффективная техническая сеть.

сервис по всему миру. Часто создание такой сети может оказаться более сложной задачей, чем создание самого самолета.

Тот факт, что большинство авиакомпаний уже выбрали поставщика, значительно затрудняет выход на рынок. До 2025 года уже законтрактовано около 75% рынка этих самолетов.

Тем не менее, с учетом характеристик и перспектив, завоевание авиалайнером МС-21 определенной доли мирового рынка видится вполне выполнимой задачей.

Достаточно ли хорош российский МС-21, чтобы выйти на олигополистический рынок?

Фото: businessinsider.in

Время чтения: 6 минут

Рынок узкофюзеляжных авиалайнеров становится все более насыщенным. 8 июня российская Объединенная авиастроительная корпорация представила очередной отечественный авиалайнер, который, как считается, добьется выдающихся успехов в проникновении на мировой рынок гражданской авиации.

Россияне называют МС-21 своей крупнейшей инвестицией в возрождение российской гражданской авиации. С композитным крылом, турбовентиляторными двигателями с редуктором Pratt & Whitney, полностью электродистанционной системой и немного более широкой кабиной, чем у Airbus A320, MS-21, похоже, станет серьезным конкурентом как для Airbus, так и для Boeing.

Перспективный проект станет более независимым

МС-21 дразнили уже несколько лет. В ходе торжественной церемонии на заводе МС-21 в Иркутске Объединенная авиастроительная корпорация наконец-то представила серийный вариант авиалайнера.

На мероприятии присутствовала такая важная персона, как премьер-министр России Дмитрий Медведев, который даже выступил с речью и пообещал поддержать будущий авиалайнер.

В Иркутске представлена ​​первая опытная машина — базовая версия МС-21-300. Модификация рассчитана на пассажировместимость от 163 до 211 мест в зависимости от дальнейших изменений и в первую очередь будет сертифицирована властями. Первый прототип традиционно используется для летных испытаний, однако уже построен и второй прототип МС-21, который находится на конвейере окончательной сборки в Иркутске.

По словам представителей Объединенной авиастроительной корпорации, второй прототип планируется поставить на статические испытания в сентябре. Также на разных стадиях производства находятся еще два прототипа: один предназначен для летных испытаний, а другой – для ресурсных. В настоящее время сборочная линия панелей фюзеляжа и хвостового оперения проходит строгие процедуры обкатки для подготовки к серийному производству.

Кроме того, будут дополнительные учебные классы, так как предполагается ускорение адаптации сотрудников к работе с компонентами МС-21.

engineeringrussia.wordpress.com

Премьер-министр Дмитрий Медведев сообщил, что первый испытательный полет авиалайнера МС-21 запланирован на следующий год. Соответственно представители «Корпорации «Иркут», разрабатывающей самолет, пояснили, что оставшееся до конца этого года время будет использовано для наземной проверки всех систем и подготовки к первому испытательному полету. Ожидается, что сертификация МС-21 будет проведена в соответствии с российскими и европейскими стандартами.

Между тем, «Иркут» рассчитывает получить сертификат на МС-21-300 от российских авиационных властей в 2018 году. Через год планируется завершить сертификацию в Европе с одобрением EASA.

«Коммерсантъ» сообщал, что к 2018 году «Иркут» планирует собрать четыре узкофюзеляжных самолета. К 2020 году объем производства предполагается увеличить до 20 лайнеров в год, а к 2033 году – примерно до 70 лайнеров. Поэтому существующие мощности позволяют выпускать только десять авиалайнеров в год.

Меньшая модификация будет доступна в ближайшее время

aerotelegraph.com

В то же время сотрудники «Иркута» интенсивно работают над меньшей модификацией семейства МС-21 – МС-21-200. Он будет рассчитан на перевозку 132–165 пассажиров и будет иметь фюзеляж на 8,5 м короче, чем более крупная версия. Максимальный взлетный вес МС-21-200 составит 72 560 кг (против 79 250 кг у МС-21-300), дальность полета — 6400 км (6000 км у МС-21-300).

Сборка первого прототипа укороченной версии нового российского самолета МС-21-200 – начнется в 2017 году.

Сейчас Яковлевский инженерный центр, входящий в состав корпорации «Иркут», разрабатывает конструкторскую документацию на МС-21-200. Изначально предлагался даже меньший вариант самолета МС-21-100 вместимостью до 132 пассажиров, но для того, чтобы не конкурировать с Sukhoi Superjet 130 , его отменили.

Авиационное будущее России с американской силовой установкой

Новый лайнер будет предлагаться покупателям с двумя типами современных двигателей. В первую очередь МС-21-300 будет сертифицирован с двигателями PW1400G компании Pratt & Whitney, расположенной в США. Важно отметить, что именно это семейство двигателей, уникальное своей сверхвысокой степенью двухконтурности и ТРДД с редуктором, используется такими конкурентами МС-21, как Airbus A320neo, Bombardier Cseries, Embraer E2 и японский Mitsubishi MRJ.

В качестве альтернативы предоставляется двигатель российского производства ПД-14. По данным Объединенной двигателестроительной корпорации, разрабатывающей ПД-14, первые двигатели ПД-14 должны быть установлены на МС-21 и будут поставлены в 2017 году. Об этом сообщил президент Объединенной двигателестроительной корпорации Юрий Слюсарь. первый авиалайнер с российскими двигателями планируется запустить в 2019 году.

Русские руки вместе с чужими мозгами

Как и предыдущий проект российской авиации – SSJ 100, МС-21 был создан в широкой международной кооперации . Программа разработана такими ведущими мировыми поставщиками, как Honeywell, Thales, Elbit Systems, Goodrich, Zodiac Aerospace, Eaton и Meggit.

Иностранные поставщики открыли возможность использовать самые передовые технические решения и сделать их понятными и привлекательными для зарубежных рынков.

При этом иностранные компании участвовали не только как разработчики подсистем, но и как поставщики оборудования, необходимого для производства и испытаний самолетов, двигателей и агрегатов. Например, производство МС-21 в Иркутске оснащено Broetje, Aerotec, FFT и Kuka . Несмотря на то, что автоматические сборочные станции в Иркутске были установлены Duur Systems из Германии. Поставщик станков для балансировки двигателей ПД-14 был ШЕНК РоТек .

russianplanes.net

Кроме того, Hamilton Sundstrand объявила о подписании контракта на сумму 2,3 миллиарда долларов с Иркут на поставку систем для МС-21.

«Иркут» также выбрал Rockwell Collins и ее российского партнера «Авионику» для поставки авионики для МС-21.

Goodrich совместно с Авиаприбором получили заказ на разработку интегрированной системы управления для МС-21. В интерьере будет представлена ​​мебель от Zodiac Aerospace , координируется C&D Zodiac в Хантингтон-Бич, Калифорния.

Заказы без известных авиационных игроков

По словам вице-президента по маркетингу и продажам «Иркута» Кирилла Будаева, общие обязательства по МС-21 с выросли до 280 самолетов , в том числе 192 твердых заказа.

Из них 50 самолетов заказаны лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис» (дочернее предприятие Госкорпорации Ростех) для Аэрофлота и еще 35 самолетов с ТРД ПД-14 — для госзаказчиков.

Также 50 самолетов заказаны Ильюшин Финанс Ко.; шесть из них будут переданы в аренду «Трансаэро», правда, «Трансаэро» обанкротилась в 2015 году, а 10 самолетов — Red Wings.

ВЭБ-лизинг приобрел еще 30 авиалайнеров; 10 из них могут быть переданы в лизинг авиакомпании «ЮТэйр» и 6 — «Трансаэро».

Кроме того, у «Иркута» в настоящее время имеется единый контракт с «ИрАэро» на поставку 10 самолетов, а также соглашение с «Сбербанк Лизинг» на 20 самолетов, с последним соглашением об увеличении заказа до 195 авиалайнеров. «Ильюшин Финанс и Ко» и ЗАО «Азербайджанские авиалинии» также подписали меморандум о намерениях на поставку самолетов «Иркут МС-21».

Объем и сроки поставок пока не уточняются.

wikipedia.org

Заключение

Несомненно, программа МС-21 не менее важна, чем Sukhoi Superjet 100, и окажет огромное влияние на будущее российского авиастроения . Чтобы конкурировать с самыми сильными лидерами мирового сегмента узкофюзеляжных самолетов, российские разработчики решили построить совершенно новый самолет, внедрив ряд перспективных технологий и новых компонентов.

Конструкторы предполагают, что МС-21 будет на 10-15% эффективнее самолетов Airbus и Boeing того же класса, будет иметь 15%-е преимущество в весовой эффективности конструкции, 20%-е снижение эксплуатационных расходов и 15%-е снижение расход топлива на больше, чем у Airbus A320 с начальной целевой ценой в 35 миллионов долларов США.

Важнейшей задачей программы МС-21 на ближайшие годы является обеспечение массовых продаж, поскольку это обычно ставит самую большую дилемму для российской авиационной промышленности . Кроме того, поставки МС-21 начнутся сразу после поставок конкурентов. Это означает, что найти место на рынке будет непросто. Тем не менее, по словам вице-президента по продажам и маркетингу корпорации «Иркут» Кирилла Будаева, у компании есть план поставить в ближайшие 20 лет 1060 авиалайнеров МС-21 . На данный момент единственный прямой заказ на 10 МС-21 размещен авиакомпанией «ИрАэро».

МС-21 | Союз 2.1а | Повседневный астронавт

. Показанный изображение Кредит: Roscosmos

Время выкижения (при условии перемен)	Март 18, 2022 — 15:555.	MS-21 , crewed flight to the International Space Station (ISS )
Launch Provider (What rocket company is launching it?)	ROSCOSMOS
Customer (Who’s paying for this?)	ROSCOSMOS
Rocket	SOYUZ 2. 1A
Launch Complex 31/6, Baikonur Cosmodrome, Kazakhstan
Payload mass	7,080 kg (15,610 Ib) (for the whole spacecraft)
Куда летит космический корабль?	Произойдет сближение с МКС на ~400 км низкой околоземной орбиты (НОО) с наклонением 51,66°
Будут ли они пытаться восстановить первую ступень?	Нет, это не способность «Союза»
Где приземлится первая ступень?	Ускорители врежутся в казахстанские степи
Будут ли пытаться восстановить обтекатели?	Нет, это не способность корабля «Союз-9″0333
Эти обтекатели новые?	Да
Как погода?	TBD
This will be the:	– 1st crewed launch of 2022 – 60th Soyuz 2. 1a launch  -149th flight of a пилотируемый корабль «Союз» проекта – 17-я попытка вывода на орбиту 2022 г.
Где смотреть	Если доступно, официальная прямая трансляция будет указана здесь

Что все это значит?

Роскосмос запустит «Союз МС-21» на Международную космическую станцию ​​(МКС) 18 марта 2022 года. В этом запуске к станции присоединятся три новых члена экипажа: космонавты Олег Артемьев, Денис Матвеев и Сергей Корсаков. Роскосмос запустит эту миссию с помощью космического корабля «Союз МС» на ракете-носителе «Союз 2.1а» со стартового комплекса 31/6 на космодроме Байконур в Казахстане. Ожидается, что миссия продлится чуть более 6 месяцев, а возвращение экипажа на Землю запланировано на 29 сентября., 2022.

Нашивка миссии «Союз МС-21». (Фото: РОСКОСМОС)

Кто на корабле «Союз МС-21»?

В отличие от предыдущих пилотируемых запусков корабля «Союз» к МКС, в которых участвовали астронавты из разных стран, этот запуск станет первым полетом на МКС с участием трех космонавтов. В состав экипажа, названного в мае 2021 года, входят Олег Артемьев (командир), Денис Матвеев (бортинженер 1) и Сергей Корсаков (бортинженер 2). Дублирующий экипаж МС-21 состоит из Сергея Прокопьева (командир), Анны Кикиной (бортинженер 1) и Дмитрия Петелина (бортинженер 2).

Командир: Олег Артемьев

Командир МС-21 Олег Артемьев 1970 года рождения. Артемьев был отобран для подготовки космонавтов в 2003 году. Перед своим первым космическим полетом Артемьев был членом экипажа 15-суточной и 105-суточной подготовки к космонавтике. программы МАРС-500, которую он проводил в период с 2007 по 2009 год. Это был эксперимент по психосоциальной изоляции, проведенный в рамках подготовки к будущим пилотируемым космическим полетам на Марс.

Артемьев впервые полетел в космос в 2014 году в составе 39-й экспедиции/40 на МКС. Затем Артемьев совершил второй полет в рамках миссии «Экспедиция 55/56» в 2018 году. «Союз МС-21» знаменует собой третье путешествие Артемьева в космос.

Бортинженер 1: Матвеев Денис

Космонавт Матвеев Денис родился в 1983 году. В 2006 году окончил Московский государственный технический университет им. Баумана по специальности «Вычислительная техника и сети». После этого Матвеев работал научным сотрудником в Центре подготовки космонавтов имени Юрия Гагарина.

Матвеев был отобран для подготовки космонавтов в 2010 году, а в 2012 году назначен космонавтом-испытателем. Полет «Союз МС-21» станет первым полетом Матвеева в космос.

Бортинженер 2: Сергей Корсаков

Сергей Корсаков — российский космонавт, 1984 года рождения. Как и его товарищ по команде Денис Матвеев, Корсаков также окончил МГТУ им. Баумана в 2006 году, но на этот раз по специальности ракетостроение. .

Корсаков был отобран для подготовки космонавтов в 2012 году, а затем назначен космонавтом-испытателем в 2014 году. Как и Матвеев, полет «Союз МС-21» также станет первым космическим полетом Корсакова.

Профиль миссии Союз МС-21

Approximate Timeline (Based On The Soyuz MS-18 Mission)

Hrs:Min:Sec From Lift-Off	Events
– 00:00:15	Engine start sequence
00:00:00	Lift-Off
+ 00:01:53	Escape tower jettison
+ 00:01:58	First stage разделение
+ 00:02:33. :08:46	Отключение основного двигателя третьей ступени
+ 00:08:49	Отделение корабля «Союз МС»

Что такое «Союз 2.1а»?

«Союз» Роскосмоса — многоцелевая ракета-носитель средней грузоподъемности, представленная в далеком 1966 и с тех пор является рабочей лошадкой советско-российской космической программы. Он способен запускать гражданские и военные спутники, а также осуществлять грузовые и пилотируемые полеты на МКС. За десятилетия было разработано несколько вариантов ракеты «Союз». «Союз 2.1а» — одна из последних итераций, принадлежащая к семейству ракет «Союз-2».

«Союз 2.1а» начинает полет «Союз МС-19». (Фото: РОСКОСМОС)

Ракета состоит из трех ступеней, все они одноразовые. При старте на МКС «Союз-2» может летать как с капсулой «Прогресс», так и с кораблем «Союз». В миссии «Союз МС-21» будет использоваться космический корабль «Союз МС».

Союз 2.1а имеет высоту около 46,3 метра (152 фута) и диаметр 2,95 метра (9 футов). Полная взлетная масса автомобиля составляет примерно 312 000 кг (688 000 фунтов). Грузоподъемность ракеты на низкую околоземную орбиту (НОО) составляет от 6600 до 7400 кг в зависимости от места запуска.

Стадии

Боковые ускорители в составе первой ступени РН

9 9000 четыре боковых ускорителя с двигателями РД-107А. Каждый из ускорителей имеет коническую форму и сухую массу 3784 кг. Его длина составляет примерно 19,6 метра, а диаметр — 2,7 метра. Каждый боковой ускоритель имеет два верньерных двигателя, которые используются для управления полетом.

Двигатель РД-107А работает на ракетном керосине (RP-1) и жидком кислороде (LOx). Топливо хранится в герметичных баках из алюминиевого сплава, керосиновый бак расположен в цилиндрической части ускорителя, а LOx — в конической части. Каждый из этих двигателей имеет четыре камеры сгорания, и вместе они способны развивать тягу 840 кН на уровне моря и 1020 кН в вакууме.

«Королевский крест» во время отделения I очереди корабля «Прогресс МС-16». (Источник: прямая трансляция РОСКОСМОСа)

Пожалуй, самый зрелищный момент старта ракеты «Союз-2» — отделение первой ступени. Это происходит примерно через две минуты после запуска. Ускорители выполняют схему, известную как «королевский крест» (названный в честь Сергея Королева, очень важной фигуры в космической программе и истории СССР).

Вторая и третья ступени

Центральная ступень оснащена одним двигателем РД-108А, а верхняя ступень оснащена одним двигателем РД-0110. Оба этих двигателя работают на ракетном керосине и LOx и имеют четыре камеры сгорания. Длина второй ступени 27,10 метра, диаметр 2,9 метра.5 метров, а сухая масса 6545 кг. Он имеет четыре верньерных двигателя для управления полетом по трем осям.

Третья ступень ракеты «Союз-2» имеет высоту 6,7 метра, диаметр 2,7 метра и сухую массу 2355 кг. Одна интересная особенность двигателя на этой ступени заключается в том, что он начинает свою последовательность зажигания до разделения ступеней. Этот процесс называется «постановка горячего пожара».

Космический корабль «Союз МС»

Космический корабль «Союз МС» — новейшая версия давно выпускаемого в России трехместного космического корабля. Капсулы «Союз» впервые поднялись в воздух в 1960-е годы. Внешний вид космического корабля за это время практически не изменился. Однако внутренние системы и возможности многократно модернизировались.

Космический корабль «Союз МС». (Источник: РКК «Энергия»/Роскосмос)

Вариант «Союз МС» является одной из модификаций четвертого поколения этого космического корабля. Первый полет состоялся в 2006 году. Союз состоит из трех секций:

• орбитальный модуль
• спускаемый модуль
• служебный модуль

орбитальный модуль

Это передняя часть космического корабля, которая пристыковывается к МКС. Это часть космического корабля, где экипаж будет проводить большую часть своего времени на орбите. В нем больше жилой площади, чем в спускаемом аппарате. В беспилотных миссиях по снабжению «Прогресса» он заменяется грузовым модулем.

Спускаемый модуль

Это средняя часть космического корабля. Это единственная часть, которая возвращается на Землю в целости и сохранности. Здесь будет сидеть экипаж во время запуска и входа в атмосферу. Они будут в скафандрах на случай разгерметизации капсулы. В этом модуле очень мало места для экипажа из трех человек. В беспилотных миссиях по снабжению «Прогресса» он заменяется заправочным модулем, который может перекачивать топливо в российский сегмент. Затем это может быть использовано двигателями МКС для увеличения ее орбиты.

Внутри спускаемого аппарата. (Фото: НАСА)

Служебный модуль

Это кормовая (задняя) часть космического корабля. Он обеспечивает главный двигатель, используемый для маневрирования на орбите, и двигатели для точного управления во время стыковки и вылета. Кроме того, он также содержит систему жизнеобеспечения для контроля окружающей среды остальной части космического корабля. Кроме того, он также поддерживает солнечные батареи и различные системы радиосвязи.

Система автоматической стыковки «Курс-НА»

Как и космический корабль «Союз», «Прогресс МС» оснащен системой автоматической стыковки «Курс-НА», впервые испытанной на корабле «Прогресс М-15М» в июле 2012 года. Антенна сближения 753A. На Курс-А их было пять (два 2АО-ВКА и три АКР-ВКА). Эта антенна транслирует радиолокационные импульсы, необходимые для определения высоты и относительного положения космического корабля к МКС.