3DNews Технологии и рынок IT. Новости автомобили, мотоциклы, транспортные сред… Virgin Hyperloop One построит за $500 мл… Самое интересное в обзорах 08.10.2020 [22:07], Николай Хижняк Американская компания Virgin Hyperloop One, занимающая разработкой своей собственной транспортной пассажирской системы вакуумных поездов Hyperloop, объявила о планах по строительству центра исследований в Западной Вирджинии. Он будет служить местом для тестирования, разработки и проверки технологий, лежащих в основе идеи Hyperloop. По данным источников, общая стоимость строительства центра составит $500 млн. Источник изображений: The Verge Идея разработки системы вакуумных пассажирских поездов Hyperloop на магнитной подушке, способных передвигаться со скоростью до 1000 км/ч внутри закрытых вакуумных труб, была изначально подана миллиардером и исполнительным директором компаний Tesla и SpaceX Илоном Маском (Elon Musk) несколько лет назад. С тех пор ряд компаний заявили о желании разработать собственные системы Hyperloop. Одной из них стала Virgin Hyperloop One, до слияния с Virgin называвшаяся просто Hyperloop One, быстро занявшая позицию лидера в этой сфере. Однако через некоторое время тема вакуумных поездов стала всё реже появляться в новостных сводках. И всё же с последним анонсом становится понятно, что идея Hyperloop всё ещё жива. Также стоит отметить, что ещё летом этого года правительство США опубликовало документ Pathways to the Future of Transportation, который в том числе должен поспособствовать выявлению и устранению юридических и нормативных пробелов, препятствующих развёртыванию новых технологий, включая Hyperloop. К настоящему моменту в мире нет ни одной действующей сети вакуумных поездов Hyperloop. Более того, капсулы ещё даже не тестировали с участием людей в качестве пассажиров. Тем не менее у той же Virgin Hyperloop One имеется в Лас-Вегасе тестовый полигон, на котором она проводила испытания капсулы Hyperloop, разогнав её до скорости 370 км/ч (без человека). Частью нового исследовательского центра Virgin Hyperloop One в Западной Вирджинии станет испытательный трек протяжённостью 10 километров. В компании заявили, что его планируют использовать в том числе и для проведения испытаний Hyperloop с людьми на борту. Строительство центра начнётся уже в ближайшее время, поскольку компания поставила перед собой цель получить разрешение регулирующих органов на строительство полноценного коммерческого маршрута Hyperloop уже к 2025 году и запустить пассажирский сервис перевозок к 2030-му. Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER. Материалы по теме Постоянный URL: https://3dnews.ru/1022529/virgin-hyperloop-one-postroit-za-500-mln-issledovatelskiy-tsentr-dlya-sozdaniya-transporta-budushchego Рубрики: Теги: ← В |
По мнению компании, для достижения изначально заявленной для подобных поездов скорости в 1000 км/ч потребуется удлинить тестовую линию ещё на дополнительные 2000 метров.Пневмотранспорт и проект Hyperloop — новости строительства и развития подземных сооружений
Проекты Илона Маска сегодня имеют мировую известность.
Один из них — строительство специальных транспортных тоннелей для вакуумного поезда – Hyperloop или «Гиперпетля». Однако многие не знают, что идея далеко не уникальна, впервые о подобном высокоскорстном виде транспорта заговорили еще в 1909 году. Но, приступить к масштабной реализации этой идеи стало возможно только в XXI веке…
Содержание статьи
Пневматическая железная дорога
Вакуумный поезд
Проект Hyperloop
Hyperloop Transportation Technologies
Пневматическая железная дорога
Примерно в I веке н.э. греческий механик и математик Герон Александрийский изложил основные принципы пневматики, которые стали фундаментом развития пневмотранспорта. В 1667 году во Франции физиком Дени Папеном была создана пневмопочта. В XIX веке пересылка писем в тоннеле, с помощью воздушных насосов стала появляться в некоторых европейских столицах, таких как Лондон, Париж, Вена, Берлин.
И, казалось бы, почему вместо писем не перемешать вагоны с людьми…
Идея поезда, движущегося в тоннеле с разреженным воздухом, впервые была запатентована в 1835 году Генри Пинкусом.
Однако её разработкой первоначально занимался английский инженер и часовщик Джордж Медхёрст, он описал эффективность использования пневмопочты и возможность применения принципов ее функционирования для железнодорожного транспорта. Однако в то время еще не было создано устройства (насоса) достаточной силы, которое создавало необходимое для транспортировки давления воздуха.
Зато, мир обязан Джорджу Медхёрсту за проектирование кессона — непроницаемую для воды большую камеру, которая опускается на дно реки или моря для подводных строительных работ. Поступление воды в рабочую камеру предотвращалось нагнетанием в нее сжатого воздуха. Данная конструкция была использована при строительстве знаменитого в Англии железнодорожного моста Изамбарда Брюнела (Isambard Kingdom Brunel) в городе Чепстоу (Chepstow), дала возможность строить подводные тоннели и сегодня.
Тоннель Beach Pneumatic Transit в Нью-Йорке. Источник: tychosnose.com
Свою идею транспортировки вагонов с людьми в тоннеле с разреженным воздухом Джордж Медхёрст не запатентовал, но остался идейным вдохновителем пневматической железной дороги.
Технически отличие модели Пинкуса от идеи Медхёрста отличалась тем, что движение поршня обеспечивалось не повышением давления в трубе за поршнем, а созданием разрежения воздуха впереди него, то есть поршень как бы всасывался в трубу по направлению движения.
Осуществить на практике теорию стало по плечу изобретателям Сэмюэл Клегг и Якоб Сэмюд, которые в 1840 году завершили строительство опытной пневматической железной дороги, получившей имя Birmingham, Bristol & Thames Junction Railway. Правда, длина её составляла всего один километр.
В дальнейшем идеи строительства пневматической дороги подхватили в Ирландии (ж/д дорога длиной 2,8 км являлась продолжением линии Дублин — Кингстаун до города Далки в Ирландии), во Франции Paris-Saint-Germain railway (длина 8,5 км, функционировала с 1847 по 1860 гг.), в Нью-Йорке Beach Pneumatic Transit, построенная в 1870 году. Российская империя тоже не отставала: в 1861 году на Александровском заводе изобретателем С. И. Барановским был создан локомотив «духоход».
Он приводился в движение не паром, а сжатым воздухом.
В дальнейшем мода на пневматические железные дороги утихла, как и их функционирование, по причине высоких расходов на их обслуживание при чрезвычайно низком КПД. Но, изобретатели и сторонники пневматики на этом не остановились…
Реконструкция подвагонной пневмосистемы South Devon Railway, разработанной Изамбардом Брюнелем и братьями Сэмьюда. Источник: okthepk.ca
Вакуумный поезд
В 1909 году журнал «Scientific American» опубликовал статью от неизвестного читателя журнала, в которой высказывалась идея об организации движения в вакуумной трубе на основе магнитной левитации. Впоследствии неизвестным читателем оказался Роберт Годдард, пионер ракетостроения США, создатель первого жидкостного двигателя.
Об идее скоростной вакуумной железной дороги задумывались и в России. В книге «Занимательная физика» Якова Перельмана упоминается лекция «Движение без трения», прочитанная в 1914 году изобретателем и профессором Борисом Вейнбергом в Петербурге.
Изобретатель рассказывал публике о капсуле (сигарообразный цилиндр длиной около 2,5 метра и высотой 0,9 м) внутри трубы, которая должна была разгоняться на станции отправления соленоидом, выполняющим в этом случае роль электромагнитной пушки, а на станции назначения соленоидом же тормозиться. Вейнберг предполагал, что капсула сможет развивать скорость до 800—1 000 км/ч. Однако первая мировая война и дефицит меди для строительства трубы встали на пути реализации идеи Вейнберга.
Снова о строительстве высокоскоростной железной дороги заговорили уже в 1934 году. Немецкий инженер Герман Кемпер хотел запатентовать схожую с Вейнбергом идею — металлический закрытый снаряд, перемещавшийся в трубе. К сожалению, проработке этой идеи помешала уже Вторая мировая война. Позднее эксперименты по созданию подобной железной дороги проводились в Японии. Сегодня идея строительства вакуумной подземной дороги реализовывается в США и Китае.
Лабораторная модель электромагнитной дороги Вейнберга, 1911 год.
Проект Hyperloop
Создатель фантастических проектов, венчурный инвестор, инженер и предприниматель Илон Маск в 2021 году стал богатейшим человеком в мире, обогнав основателя Amazon Джеффа Безоса. Состояние Маска оценивается в $185 млрд.
Многие эксперты, безусловно, критикуют проекты Маска. Ведь большинство его идей и концепций далеко не новы и разрабатывались в предыдущих столетиях. Например, в 2013 году Маск предложил реализовать проект вакуумного поезда Hyperloop.
Эксперты связывают обновление Илоном Маском «столетней идеи» строительства вакуумного поезда с реализацией конкурирующего суперпроекта высокоскоростной железной дороги California High-Speed Rail, в 2029 года она соединит Сан-Франциско и Лос-Анджелес. Илон Маск раскритиковал этот федеральный проект и заявил, что это будет самая медленная среди скоростных железнодорожных магистралей мира и самая дорогая в пересчёте на милю (предполагает движение поездов со скоростью свыше 322 км/час).
Маск заявил, что проект Hyperloop будет намного эффективнее и быстрее California High-Speed Rail, ведь это будет наиболее безопасный вид транспорта, экологичный (на солнечных батареях) и экономичный (стоимость проекта оценивалась в 10 раз меньше).
Концепция Hyperloop. Источник: bbc.co.uk
В основу Hyperloop легла модель ваккумного поезда, но проект Маска отличается именно тем, что отсутствует необходимость преодолевать трение опоры и встречное сопротивление воздуха. По задумке на опорах будет расположен трубопровод, по которому внутри будут двигаться одиночные транспортные капсулы размером 25-30 метров со скоростью 480-1102 км/ч. Однако в трубе не будет полного вакуума, в ней будет поддерживаться форвакуум (давление в 100 Па), нагнетаемый насосами умеренной мощности, стенки трубопровода будут сделаны из обычной стали толщиной 20-25 мм. Проект предусматривал два варианта системы пассажирской (внутренний диаметр трубопровода 2,23 м, сечение капсулы 1,35 м в ширину х 1,1 м в высоту, площадь лобовой проекции 1,4 м², капсула вмещает 2 ряда сидячих мест по 14 кресел в каждом) и пассижиро-грузовой (внутренний диаметр трубы 3,3 м, лобовая проекция капсулы 4,0 м²).
Проект Hyperloop неоднократно подвергался корректировкам, так в 2015 году специалистами NASA Glenn Research Center были представлены результаты моделирования с помощью высокопроизводительной вычислительной платформы OpenMDAO, которые показали, что диаметр трубы надо увеличить примерно в 2 раза, а опасение нагрева капсулы из-за трения воздуха являются преувеличенным.
Илон Маск изначально принял решение не патентовать технологию проекта Hyperloop, сделать его публичным и пригласил всех желающих к его реализации. Поэтому сегодня существует несколько конкурирующих компаний из разных городов и стран, занимающиеся продвижением и реализацией Hyperloop — Hyperloop Transportation Technologies, Virgin Hyperloop One, SpaceX, Arrivo и др.
Концепция Hyperloop. Источник: virginhyperloop.com
Hyperloop Transportation Technologies
Компания Hyperloop Transportation Technologies объединяет не только организации из разных стран, но и специалистов добровольцев, которые только в случае успеха получат свою долю из выручки от проекта. Сегодня здесь трудится порядка 800 волонтеров (ученые, инженеры, технологи, разработчики) из международных компаний и университетов, таких как Cisco Systems, Boeing, Гарвардского университета и Школы архитектуры и дизайна Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.
В итоге Hyperloop Transportation Technologies в 2017 году для реализации проекта привлекла 245 млн $, оценка компании превысила 700 млн $.
Весной 2019 года HTT объявила о завершении строительства в Тулузе (Франция) первой испытательной трассы длиной 320 м и презентовала в испанском городе Эль-Пуэрто-де-Санта-Мария пассажирскую капсулу длиной 15 метров. Также компания заключила договор на строительство трассы протяженностью 10 км в китайском городе Тунжэнь для строительства трассы до местного аэропорта.
Концепция проекта грузового порта HyperPort в Гамбурге, разработанного компанией HyperloopTT. Источник: hyperlooptt.com
Virgin Hyperloop One
Конкурирующая компания Virgin Hyperloop One, которую основал Шервин Пишевар (он же был инвестором Uber и демократической партии США) 15 декабря 2017 года смогла разогнать свою капсулу до рекордной пока скорости 387 км/ч. 28 июля 2019 года компания подписала соглашение с правительством Саудовской Аравии о строительстве самого длинного полигона (35 километров) для вакуумного поезда Hyperloop. Всего Virgin Hyperloop One смогла привлечь около 92,6 млн $, среди инвесторов компании Sherpa Ventures, EightVC, ZhenFund, Национальная компания французских железных дорог, Oerlikon Leybold Vacuum (одним из акционеров является Виктор Вексельберг), а также российский венчурный фонд Caspian VC Partners (представляет интересы Зиявудина Магомедова).
В 2020 году была осуществлена пробная перевозка двух пассажиров (главный технический директор компании Джош Гигель и директор по работе с клиентами Сара Лучиан) на 500 метров в специальной капсуле на испытательном полигоне в Неваде. Капсула с пассажирами смогла развить скорость 179 км/ч, поездка топ-менеджмента компании заняла 6,25 секунды. В планах у Virgin Hyperloop One строительство научно-исследовательский центра в Вирджинии.
Видео об испытании первой перевозки пассажиров Virgin Hyperloop One
Безусловно, работа компаний по реализации проекта Hyperloop постоянно подвергается скепсису и критики в разных странах мира. В первую очередь, эксперты ставят под сомнение безопасность трассы для пассажиров. Ведь сам трубопровод для транспортировки идеальная мишень для террористов, которым для совершения злого умысла требуется просто его разгерметизировать.
Более того, эксперты говорят о проблеме, связанной с расширением стальных труб под воздействием атмосферной температуры. 600-км трасса удлинится на 300 метров при росте температуры от 0 до 40 градусов по Цельсию, и это без учета деформаций, связанных с неравномерным нагревом по окружности трубы.
Самая очевидная проблема с нагнетанием вакуума. Внутренний объем трассы длиной 600 км и диаметром 2 м, будет в 50 раз превышать объем самой большой существующей вакуумной камеры в мире (Space Power Facility NASA) и в 100 раз объема Большого Адронного Коллайдера.
Но, пока инженеры и ученые бьются над техническими доработками проекта, у инвесторов повышаются шансы на увеличение капитализации компаний. Будет ли реализован в мире проект Hyperloop пока не ясно…
Представляем Virgin Hyperloop One — самое революционное железнодорожное сообщение в мире
Рады сообщить об инвестициях Virgin Group в Hyperloop One — самое революционное железнодорожное сообщение в мире. Это невероятно инновационный и захватывающий новый способ перемещения людей и вещей по земле со скоростью полета.
В то же время мы также договорились о ребрендинге компании в Virgin Hyperloop One.
Изображение Greg Rose
В Virgin Hyperloop One пассажиры и грузы будут загружаться в капсулу и постепенно ускоряться с помощью электрического двигателя через трубу низкого давления. Капсула быстро поднимается над гусеницей с помощью магнитной левитации и скользит со скоростью самолета на большие расстояния благодаря сверхнизкому аэродинамическому сопротивлению. Мы невероятно взволнованы технологией, лежащей в основе Virgin Hyperloop One, и тем, как она может изменить жизнь пассажиров.
С момента своего создания компания Virgin известна тем, что инвестирует в инновационные компании. От наших авиакомпаний до наших поездов и нашей космической линии — мы уже давно увлечены инновациями в транспорте, особенно разработкой технологий, которые могут изменить жизнь людей. Это только последний пример. Важно отметить, что Virgin Hyperloop One будет полностью электрическим, и команда работает над тем, чтобы это был ответственный и устойчивый вид транспорта.
Изображение Virgin Hyperloop One
Как всегда, команда, стоящая за бизнесом, так же важна, как и продукт. Я люблю инвестировать в людей, а не только в технологии. Мы рады работать с президентом по инженерным вопросам Джошем Гигелем, который ранее работал в Virgin Galactic, и их опытной исполнительной командой.
Вы, возможно, впервые услышали об оригинальном названии Hyperloop из Белой книги Илона Маска и SpaceX еще в августе 2013 года. Технология Hyperloop была явно открыта, и другим было предложено использовать идеи и развивать их дальше. Virgin Hyperloop One лидирует в этих усилиях и работает над интересными проектами на Ближнем Востоке, в Европе, Индии, Канаде и США.
Технология Hyperloop One в настоящее время находится на ранних стадиях стадии коммерциализации после успешного завершения первого в мире полномасштабного испытания системы Hyperloop на их площадке DevLoop за пределами Лас-Вегаса.
В начале этого лета мне посчастливилось посетить это место и воочию увидеть, как проходят испытания замечательные технологии.
Я был очень впечатлен и теперь с нетерпением жду возможности помочь превратить эту передовую технологию в глобальную пассажирскую службу.
Изображение Virgin Hyperloop One
Во время второй фазы испытаний продолжительность самого продолжительного теста составила 10,6 секунды, а максимальная скорость составила 192 миль в час (310 км/ч) или 86 метров в секунду. Максимальное пройденное расстояние составляет 436 метров, с максимальным ускорением 1,48 g, что соответствует разгону от 0 до 60 миль в час за 1,85 секунды.
Общая длина трубы «DevLoop» составляет 500 метров, а диаметр трубы — 3,3 метра. Максимальная длина используемого двигательного сегмента составляет 300 метров, с усовершенствованной запатентованной системой левитации по всей трубе DevLoop. Прогнозируемое время в пути в Великобритании включает Эдинбург-Лондон за 50 минут.
Моя новая автобиография «В поисках девственности» посвящена тому, как впервые попробовать что-то новое и принять новые вызовы.
Ничто не могло воплотить эти идеи лучше, чем Virgin Hyperloop One.
Virgin Hyperloop One: создание первого крупного нового…
История клиента
Создание первого крупного нового вида транспорта более чем за столетие
Благодаря скорости в два-три раза выше, чем у высокоскоростных железных дорог, и возможности по требованию, Hyperloop может сократить время в пути на 300 км до менее чем 20 минут, разбивая сегодняшние традиционные транспортные ограничения. Мы помогаем Virgin Hyperloop One воплотить новую систему в реальность. Наши специалисты по системной инженерии и архитектуре предприятия работали над планами сложного программного обеспечения и систем управления трафиком, которые потребуются.
Основные достижения
- Разработка технологического плана новой транспортной системы, созданной для клиентов, а не инфраструктуры
- Ускорение выполнения требований к программным системам, необходимых для Hyperloop, на 30 процентов
Новое изобретение транспорта
Представьте, что вы можете добраться из Далласа в Остин за 20 минут или из Дубая в Абу-Даби за 12 минут.
Virgin Hyperloop One заново изобретает транспорт. Новая транспортная система будет левитировать на магнитах, работать в частичном вакууме и развивать скорость до 670 миль в час на суше.
Мы работали рука об руку с Virgin Hyperloop One, чтобы разработать технологический план, на котором работает транспортная система. Наши специалисты по системной инженерии и архитектуре предприятия работали над планами сложного программного обеспечения и систем управления трафиком, которые потребуются.
Благодаря нашей поддержке Virgin Hyperloop One смогла выполнить требования к программным системам на 30% быстрее.
Создание вида транспорта для клиентов
Партнерство помогает строить позитивное будущее человечества. Самое главное, эффект Hyperloop на обычных людей беспрецедентен в нашей жизни. Именно такие проекты олицетворяют видение PA будущего транспорта — смелого, яркого и меняющего мир, в котором мы живем, к лучшему.
В Индии компания Virgin Hyperloop One при нашей поддержке соединит Пуну и Мумбаи, два крупных экономических центра, создав конкурентоспособный мегарегион с общим населением 26 миллионов человек.