Космическая катастрофа: Max Q (TV Movie 1998)

Фильм Космическая катастрофа (США, 1998) – Афиша-Кино

Фильм Космическая катастрофа (США, 1998) – Афиша-Кино

Фильм

Max Q (1998, США), IMDb: 4.6

Предоставлено пользователем: Екатерина Абрамова

О фильме В ролях

В результате непредвиденной аварии шаттла рядовой полет космического корабля становится самым кошмарным за всю историю НАСА. У обреченных астронавтов, затерянных в космосе, не остается шансов вернуться на Землю. Центр управления полетом бессилен помочь им, и астронавтам остается лишь надеяться на себя.

СтранаСША

ЖанрыПриключение, Фантастика

РежиссерМайкл Шапиро

Продолжительность1 час 31 минута

Дата выхода19 ноября 1998

Актеры

Билли Кэмпбелл, Пэджет Брюстер, Таша Смит,

Читайте также

Подборки «Афиши»

Кинопремьеры недели: «Умереть за доллар», «Битва на озере-2», «Лавстори» и «Сказка для старых»

«Безумный ангел Пиноккио», «Корсаж» и «Эмили»: что покажут на фестивале «Каро. Арт»?

«Исповедь»: катарсичная драма о последствиях школьной стрельбы

лучших сериалов всех времен по версии Rolling Stone

Мероприятия

Создайте уникальную страницу своего события на «Афише»

Это возможность рассказать о нем многомиллионной аудитории и увеличить посещаемость

• Абакан,
• Азов,
• Альметьевск,
• Ангарск,
• Арзамас,
• Армавир,
• Артем,
• Архангельск,
• Астрахань,
• Ачинск,
• Балаково,
• Балашиха,
• Балашов,
• Барнаул,
• Батайск,
• Белгород,
• Белорецк,
• Белореченск,
• Бердск,
• Березники,
• Бийск,
• Благовещенск,
• Братск,
• Брянск,
• Бугульма,
• Бугуруслан,
• Бузулук,
• Великий Новгород,
• Верхняя Пышма,
• Видное,
• Владивосток,
• Владикавказ,
• Владимир,
• Волгоград,
• Волгодонск,
• Волжский,
• Вологда,
• Вольск,
• Воронеж,
• Воскресенск,
• Всеволожск,
• Выборг,
• Гатчина,
• Геленджик,
• Горно-Алтайск,
• Грозный,
• Губкин,
• Гудермес,
• Дербент,
• Дзержинск,
• Димитровград,
• Дмитров,
• Долгопрудный,
• Домодедово,
• Дубна,
• Евпатория,
• Екатеринбург,
• Елец,
• Ессентуки,
• Железногорск (Красноярск),
• Жуковский,
• Зарайск,
• Заречный,
• Звенигород,
• Зеленогорск,
• Зеленоград,
• Златоуст,
• Иваново,
• Ивантеевка,
• Ижевск,
• Иркутск,
• Искитим,
• Истра,
• Йошкар-Ола,
• Казань,
• Калининград,
• Калуга,
• Каменск-Уральский,
• Камышин,
• Каспийск,
• Кемерово,
• Кингисепп,
• Кириши,
• Киров,
• Кисловодск,
• Клин,
• Клинцы,
• Ковров,
• Коломна,
• Колпино,
• Комсомольск-на-Амуре,
• Копейск,
• Королев,
• Коряжма,
• Кострома,
• Красногорск,
• Краснодар,
• Краснознаменск,
• Красноярск,
• Кронштадт,
• Кстово,
• Кубинка,
• Кузнецк,
• Курган,
• Курск,
• Лесной,
• Лесной Городок,
• Липецк,
• Лобня,
• Лодейное Поле,
• Ломоносов,
• Луховицы,
• Лысьва,
• Лыткарино,
• Люберцы,
• Магадан,
• Магнитогорск,
• Майкоп,
• Махачкала,
• Миасс,
• Можайск,
• Московский,
• Мурманск,
• Муром,
• Мценск,
• Мытищи,
• Набережные Челны,
• Назрань,
• Нальчик,
• Наро-Фоминск,
• Находка,
• Невинномысск,
• Нефтекамск,
• Нефтеюганск,
• Нижневартовск,
• Нижнекамск,
• Нижний Новгород,
• Нижний Тагил,
• Новоалтайск,
• Новокузнецк,
• Новокуйбышевск,
• Новомосковск,
• Новороссийск,
• Новосибирск,
• Новоуральск,
• Новочебоксарск,
• Новошахтинск,
• Новый Уренгой,
• Ногинск,
• Норильск,
• Ноябрьск,
• Нягань,
• Обнинск,
• Одинцово,
• Озерск,
• Озеры,
• Октябрьский,
• Омск,
• Орел,
• Оренбург,
• Орехово-Зуево,
• Орск,
• Павлово,
• Павловский Посад,
• Пенза,
• Первоуральск,
• Пермь,
• Петергоф,
• Петрозаводск,
• Петропавловск-Камчатский,
• Подольск,
• Прокопьевск,
• Псков,
• Пушкин,
• Пушкино,
• Пятигорск,
• Раменское,
• Ревда,
• Реутов,
• Ростов-на-Дону,
• Рубцовск,
• Руза,
• Рыбинск,
• Рязань,
• Салават,
• Салехард,
• Самара,
• Саранск,
• Саратов,
• Саров,
• Севастополь,
• Северодвинск,
• Североморск,
• Северск,
• Сергиев Посад,
• Серпухов,
• Сестрорецк,
• Симферополь,
• Смоленск,
• Сокол,
• Солнечногорск,
• Сосновый Бор,
• Сочи,
• Спасск-Дальний,
• Ставрополь,
• Старый Оскол,
• Стерлитамак,
• Ступино,
• Сургут,
• Сызрань,
• Сыктывкар,
• Таганрог,
• Тамбов,
• Тверь,
• Тихвин,
• Тольятти,
• Томск,
• Туапсе,
• Тула,
• Тюмень,
• Улан-Удэ,
• Ульяновск,
• Уссурийск,
• Усть-Илимск,
• Уфа,
• Феодосия,
• Фрязино,
• Хабаровск,
• Ханты-Мансийск,
• Химки,
• Чебоксары,
• Челябинск,
• Череповец,
• Черкесск,
• Чехов,
• Чита,
• Шахты,
• Щелково,
• Электросталь,
• Элиста,
• Энгельс,
• Южно-Сахалинск,
• Якутск,
• Ялта,
• Ярославль

Книга «Космическая катастрофа над Критом.

Слово о полку Игореве Олега Вещего пасынка, Стюрлауга любимого внука» Умнов-Денисов А И

• 
  
  Книги
  
  • 
    Художественная литература
  • 
    Нехудожественная литература
  • 
    Детская литература
  • 
    Литература на иностранных языках
  • 
    Путешествия. Хобби. Досуг
  • 
    Книги по искусству
  • 
    Биографии. Мемуары. Публицистика
  • 
    Комиксы. Манга. Графические романы
  • 
    Журналы
  • 
    Печать по требованию
  • 
    Книги с автографом
  • 
    Книги в подарок
  • 
    «Москва» рекомендует

  • 
    Авторы
    •
    Серии
    •
    Издательства
    •
    Жанр

• 
  
  Электронные книги
  
  • 
    Русская классика
  • 
    Детективы
  • 
    Экономика
  • 
    Журналы
  • 
    Пособия
  • 
    История
  • 
    Политика
  • 
    Биографии и мемуары
  • 
    Публицистика

• 
  
  Aудиокниги
  
  • 
    Электронные аудиокниги
  • 
    CD – диски

• 
  
  Коллекционные издания
  
  • 
    Зарубежная проза и поэзия
  • 
    Русская проза и поэзия
  • 
    Детская литература
  • 
    История
  • 
    Искусство
  • 
    Энциклопедии
  • 
    Кулинария. Виноделие
  • 
    Религия, теология
  • 
    Все тематики

• 
  
  Антикварные книги
  
  • 
    Детская литература
  • 
    Собрания сочинений
  • 
    Искусство
  • 
    История России до 1917 года
  • 
    Художественная литература. Зарубежная
  • 
    Художественная литература. Русская
  • 
    Все тематики
  • 
    Предварительный заказ
  • 
    Прием книг на комиссию

• 
  
  Подарки
  
  • 
    Книги в подарок
  • 
    Авторские работы
  • 
    Бизнес-подарки
  • 
    Литературные подарки
  • 
    Миниатюрные издания
  • 
    Подарки детям
  • 
    Подарочные ручки
  • 
    Открытки
  • 
    Календари
  • 
    Все тематики подарков
  • 
    Подарочные сертификаты
  • 
    Подарочные наборы
  • 
    Идеи подарков

• 
  
  Канцтовары
  
  • 
    Аксессуары делового человека
  • 
    Необычная канцелярия
  • 
    Бумажно-беловые принадлежности
  • 
    Письменные принадлежности
  • 
    Мелкоофисный товар
  • 
    Для художников

• 
  
  Услуги
  
  • 
    Бонусная программа
  • 
    Подарочные сертификаты
  • 
    Доставка по всему миру
  • 
    Корпоративное обслуживание
  • 
    Vip-обслуживание
  • 
    Услуги антикварно-букинистического отдела
  • 
    Подбор и оформление подарков
  • 
    Изготовление эксклюзивных изданий
  • 
    Формирование семейной библиотеки

Расширенный поиск

Умнов-Денисов А. И.

Иллюстрации

Рекомендуем посмотреть

Умнов-Денисов А. И.

По следам исчезнувшей древнейшей библиотеки болгар. Выпуск 2

473 ₽

570 ₽ в магазине

Купить

Тюняев А. А.

12 ликов Яги. 66’6 градусов бессмертия

1 137 ₽

1 370 ₽ в магазине

Купить

Харари Ю. Н.

Sapiens. Краткая история человечества

606 ₽

730 ₽ в магазине

Купить

Гомбрих Э. Х.

Маленькая всемирная история

1 320 ₽

1 590 ₽ в магазине

Купить

Эгер Э. Е.

Выбор. О свободе и внутренней силе человека. 5-е издание

1 029 ₽

1 240 ₽ в магазине

Купить

Дикки Д.

Масоны. Как вольные каменщики сформировали современный мир

1 009 ₽

1 170 ₽ в магазине

Купить

Граталу К.

Исторический атлас мира

2 141 ₽

2 580 ₽ в магазине

Купить

Дэникен Эрих фон

Признания египтолога. Утраченные библиотеки, исчезнувшие лабиринты и неожиданная правда под сводами пирамид в Саккаре

499 ₽

590 ₽ в магазине

Купить

Норвич Дж.

История Византийской империи. От основания Константинополя до крушения государства

1 262 ₽

1 460 ₽ в магазине

Купить

Солженицын А. И.

С Украиной будет чрезвычайно больно

589 ₽

710 ₽ в магазине

Купить

Датские хроники XII века

1 602 ₽

1 780 ₽ в магазине

Купить

Аноним Гай

С точки зрения Ганнибала. Пунические войны

523 ₽

630 ₽ в магазине

Купить

Шифф С.

Клеопатра: Жизнь. Больше чем биография

683 ₽

800 ₽ в магазине

Купить

Харари Ю. Н.

Sapiens. Краткая история человечества

689 ₽

830 ₽ в магазине

Купить

Боггис-Рольф К.

История Балтики. От Ганзейского союза до монархий Нового времени

1 222 ₽

1 410 ₽ в магазине

Купить

Харари Ю. Н.

Homo Deus. Краткая история будущего

606 ₽

730 ₽ в магазине

Купить

Файджес О.

Крым. Последний крестовый поход

1 013 ₽

1 220 ₽ в магазине

Купить

Беда Достопочтенный

Исторические сочинения

2 367 ₽

2 630 ₽ в магазине

Купить

Харари Ю. Н.

Sapiens. Краткая история человечества. Факсимиле

971 ₽

1 170 ₽ в магазине

Купить

Попов В. И.

Современная дипломатия: теория и практика. Дипломатия-наука и искусство. Курс лекций

598 ₽

720 ₽ в магазине

Купить

Загрузить еще

Космические катастрофы – Мир – Коммерсантъ

Реклама в «Ъ» www.kommersant.ru/ad

Реклама в «Ъ» www.kommersant.ru/ad

55 лет назад, 27 января 1967 года, во время наземных испытаний сгорел корабль «Аполлон-1», все трое членов экипажа погибли. Эта и другие катастрофы космических аппаратов — в фотогалерее «Ъ».

Предыдущая фотография

6 декабря 1957 году взорвалась при старте ракета-носитель Vanguard, которая должна была вывести на орбиту первый американский космический спутник. В результате аварии была повреждена стартовая площадка на мысе Канаверал

Фото:
NASA

Победная история американской лунной миссии «Аполлон» началась с трагедии. В 1967 году, за месяц до планируемого запуска, в «Аполлоне-1» произошел пожар. Внутри корабля находился экипаж из трех астронавтов: Виджила Грисса, Эдварда Уайта и Роджера Чаффи. К пожару привели недоработки инженеров и цепь случайностей. Люди сгорели за 14 секунд. Последнее, что было слышно из горящего корабля, крик 31-летнего Чаффи «Мы горим! Вытащите нас отсюда!»

Фото:
NASA

Проблемы с запуском «Союза-1» начались сразу после выхода на орбиту 27 апреля 1967 года. У корабля не раскрылась одна из солнечных батарей, потом вышли из строя обе системы ориентации. Космонавт Владимир Комаров сумел вывести неуправляемый корабль на посадочную траекторию вручную. Но при посадке, на высоте семь километров, отказали оба парашюта, при их изготовлении на заводе нарушили технологию. Корабль с космонавтом столкнулся с землей в Оренбургской области на скорости 60 м/сек

Фото:
Александр Сергеев / РИА Новости

13 апреля 1970 года на «Аполлоне-13» взорвался кислородный баллон. Был поврежден главный двигатель. Экипаж видел, как из корабля в открытый космос вытекает струя кислорода. Чтобы сэкономить энергию, космонавты перешли из основной кабины в лунный модуль и выключили почти все системы, в том числе отопление, компьютер и освещение. На четвертый день после аварии в кабине стал повышаться уровень углекислого газа. Несмотря на все трудности, 17 апреля «Апполон-13» вошел в земную атмосферу и успешно приводнился в Тихом океане. Экипаж был подобран американским кораблем и доставлен на Гавайи. В 1995 году в Голливуде сняли по этой истории фильм

Фото:
NASA / Wikipedia

В июне 1971 года в космос был запущен «Союз-11» с тремя космонавтами на борту — Георгием Добровольским, Владиславом Волковым и Виктором Пацаевым. Космический корабль состыковался с орбитальной станцией «Салют», в течение 23 дней работал на орбите, а затем начал возвращаться на Землю. 30 июня спусковой аппарат приземлился в Казахстане. Но прибывшая на место посадки поисковая группа обнаружила всех троих космонавтов мертвыми. Расследование показало, что при отделении от корабля спускового аппарата открылся вентиляционный клапан, и отсек разгерметизировался

Фото:
РИА Новости

«Челленджер» выполнил девять удачных полетов. 28 января 1986 года посмотреть на десятый запуск шаттла на мыс Канаверал пришли сотни зрителей. Старт транслировался по спутниковому телевидению. В экипаж шаттла входили семь человек, в том числе один астронавт-непрофессионал: бывшая учительница, выигравшая в конкурсе право лететь в космос. Авария произошла на 73-й секунде полета: одна из частей шаттла оторвалась и пробила топливный бак. «Челленджер» взорвался в небе на глазах у зрителей

Фото:
Kennedy Space Center / Wikimedia

Ракета «Дельта II», несущая спутник глобального позиционирования, взорвалась 17 января 1991 года после взлета с мыса Канаверал. Обломки разлетелись на несколько миль вокруг. Причины взрыва американские военные не называли. Ущерб оценивался в $55 млн

Фото:
Reuters

В феврале 2003 года шаттл «Колумбия» возвращался из своего 28-го полета. На борту находилось семь человек. Кроме американцев среди астронавтов были гражданка Индии и израильтянин. NASA потеряло связь с кораблем за 16 минут до предполагаемой посадки на мысе Канаверал во Флориде. В это время шаттл начал разваливаться. Катастрофа произошла при скорости 20 тыс. км/час. Все семь космонавтов погибли

Фото:
Jeff Mitchell / Reuters

5 декабря 2010 года три спутника «Глонасс-М» после неудачного старта затонули в несудоходном районе Тихого океана. Ракета-носитель «Протон-М», которая должна была вывести космические аппараты на орбиту, после запуска с Байконура отклонилась от курса на восемь градусов. В Роскосмосе заявили, что спутники были выведены на нерасчетную орбиту из-за неустановленного сбоя в разгонном блоке

Фото:
ТАСС / Олег Урусов

Индийская ракета-носитель GSLV со спутником связи GSAT-5P взорвалась в воздухе 25 декабря 2010 года. Это произошло вскоре после ее запуска в Шрихарикоте. Причиной аварии стали технические неполадки, возникшие в первой ступени ракеты. Стоимость спутника составляла около $30 млн

Фото:
AP

9 ноября 2011 года года произошла авария с автоматической межпланетной станцией «Фобос-Грунт», предназначавшейся для исследования спутника Марса. После отделения от ракеты-носителя «Зенит-2ФГ» у аппарата не включились двигатели, и он завис на орбите. В середине января 2011 года обломки станции упали в Тихий океан, в 1250 км от чилийского острова Веллингтон. Причиной аварии было названо воздействие на оборудовании станции тяжелых заряженных частиц

Фото:
НПО им. А.С.Лавочкина

9 августа 2012 года во время испытательного полета упал и взорвался на площадке космического центра NASA летательный аппарат Morpheus. В результате инцидента никто не пострадал. Причиной аварии стал отказ блока инерциальных датчиков, с помощью которого модуль определяет высоту и скорость движения. Стоимость аппарата составляла $7 млн

Фото:
NASA

2 июля 2013 года на космодроме Байконур произошла авария: ракета-носитель «Протон-М» с тремя навигационными спутниками отклонилась от курса, загорелась и упала на первой же минуте полета. Помимо потери спутников происшествие обернулось тем, что в окружающую среду попали токсичное топливо и окислитель

Фото:
Роскосмос

29 октября 2014 года американский космический корабль Antares, который должен был доставить более 2 т груза на борт МКС, взорвался через несколько секунд после старта. Авария грузовой ракеты заставила NASA объявить о приостановке полетов по этой программе

Фото:
Reuters

31 октября 2015 года в Мохаве, Калифорния, потерпела крушение ракета SpaceShipTwo. В результате катастрофы один пилот погиб, другой получил серьезные травмы. Причиной аварии стали некорректные действия одного из пилотов Майкла Элсбери. SpaceShipTwo предназначался для совершения суборбитальных туристических полетов. После катастрофы туристы, купившие билеты на будущий рейс этого корабля, попросили вернуть им деньги

Фото:
Ringo H.W. Chiu / AP

«Союз МС-10» был запущен 11 октября 2018 года с космодрома Байконур в Казахстане. На корабле находились бортинженеры Алексей Овчинин и Ник Хейг. Во время подъема космического корабля на орбиту произошла авария, из-за которой полет автоматически прервался. Сработала система аварийного спасения, экипаж не пострадал

Фото:
NASA / Bill Ingalls

10 декабря 2020 года при посадке разбилась первая сверхтяжелая ракета SpaceX Starship SN8. Авария произошла из-за отказа одного из двигателей. Испытательный полет проводился в Бока-Чика, штат Техас, США. Несмотря на взрыв при посадке, глава SpaceX Илон Маск назвал испытание успешным

Фото:
Gene Blevins / Reuters

Следующая фотография

1
/
17

6 декабря 1957 году взорвалась при старте ракета-носитель Vanguard, которая должна была вывести на орбиту первый американский космический спутник. В результате аварии была повреждена стартовая площадка на мысе Канаверал

Фото:
NASA

Победная история американской лунной миссии «Аполлон» началась с трагедии. В 1967 году, за месяц до планируемого запуска, в «Аполлоне-1» произошел пожар. Внутри корабля находился экипаж из трех астронавтов: Виджила Грисса, Эдварда Уайта и Роджера Чаффи. К пожару привели недоработки инженеров и цепь случайностей. Люди сгорели за 14 секунд. Последнее, что было слышно из горящего корабля, крик 31-летнего Чаффи «Мы горим! Вытащите нас отсюда!»

Фото:
NASA

Проблемы с запуском «Союза-1» начались сразу после выхода на орбиту 27 апреля 1967 года. У корабля не раскрылась одна из солнечных батарей, потом вышли из строя обе системы ориентации. Космонавт Владимир Комаров сумел вывести неуправляемый корабль на посадочную траекторию вручную. Но при посадке, на высоте семь километров, отказали оба парашюта, при их изготовлении на заводе нарушили технологию. Корабль с космонавтом столкнулся с землей в Оренбургской области на скорости 60 м/сек

Фото:
Александр Сергеев / РИА Новости

13 апреля 1970 года на «Аполлоне-13» взорвался кислородный баллон. Был поврежден главный двигатель. Экипаж видел, как из корабля в открытый космос вытекает струя кислорода. Чтобы сэкономить энергию, космонавты перешли из основной кабины в лунный модуль и выключили почти все системы, в том числе отопление, компьютер и освещение. На четвертый день после аварии в кабине стал повышаться уровень углекислого газа. Несмотря на все трудности, 17 апреля «Апполон-13» вошел в земную атмосферу и успешно приводнился в Тихом океане. Экипаж был подобран американским кораблем и доставлен на Гавайи. В 1995 году в Голливуде сняли по этой истории фильм

Фото:
NASA / Wikipedia

В июне 1971 года в космос был запущен «Союз-11» с тремя космонавтами на борту — Георгием Добровольским, Владиславом Волковым и Виктором Пацаевым. Космический корабль состыковался с орбитальной станцией «Салют», в течение 23 дней работал на орбите, а затем начал возвращаться на Землю. 30 июня спусковой аппарат приземлился в Казахстане. Но прибывшая на место посадки поисковая группа обнаружила всех троих космонавтов мертвыми. Расследование показало, что при отделении от корабля спускового аппарата открылся вентиляционный клапан, и отсек разгерметизировался

Фото:
РИА Новости

«Челленджер» выполнил девять удачных полетов. 28 января 1986 года посмотреть на десятый запуск шаттла на мыс Канаверал пришли сотни зрителей. Старт транслировался по спутниковому телевидению. В экипаж шаттла входили семь человек, в том числе один астронавт-непрофессионал: бывшая учительница, выигравшая в конкурсе право лететь в космос. Авария произошла на 73-й секунде полета: одна из частей шаттла оторвалась и пробила топливный бак. «Челленджер» взорвался в небе на глазах у зрителей

Фото:
Kennedy Space Center / Wikimedia

Ракета «Дельта II», несущая спутник глобального позиционирования, взорвалась 17 января 1991 года после взлета с мыса Канаверал. Обломки разлетелись на несколько миль вокруг. Причины взрыва американские военные не называли. Ущерб оценивался в $55 млн

Фото:
Reuters

В феврале 2003 года шаттл «Колумбия» возвращался из своего 28-го полета. На борту находилось семь человек. Кроме американцев среди астронавтов были гражданка Индии и израильтянин. NASA потеряло связь с кораблем за 16 минут до предполагаемой посадки на мысе Канаверал во Флориде. В это время шаттл начал разваливаться. Катастрофа произошла при скорости 20 тыс. км/час. Все семь космонавтов погибли

Фото:
Jeff Mitchell / Reuters

5 декабря 2010 года три спутника «Глонасс-М» после неудачного старта затонули в несудоходном районе Тихого океана. Ракета-носитель «Протон-М», которая должна была вывести космические аппараты на орбиту, после запуска с Байконура отклонилась от курса на восемь градусов. В Роскосмосе заявили, что спутники были выведены на нерасчетную орбиту из-за неустановленного сбоя в разгонном блоке

Фото:
ТАСС / Олег Урусов

Индийская ракета-носитель GSLV со спутником связи GSAT-5P взорвалась в воздухе 25 декабря 2010 года. Это произошло вскоре после ее запуска в Шрихарикоте. Причиной аварии стали технические неполадки, возникшие в первой ступени ракеты. Стоимость спутника составляла около $30 млн

Фото:
AP

9 ноября 2011 года года произошла авария с автоматической межпланетной станцией «Фобос-Грунт», предназначавшейся для исследования спутника Марса. После отделения от ракеты-носителя «Зенит-2ФГ» у аппарата не включились двигатели, и он завис на орбите. В середине января 2011 года обломки станции упали в Тихий океан, в 1250 км от чилийского острова Веллингтон. Причиной аварии было названо воздействие на оборудовании станции тяжелых заряженных частиц

Фото:
НПО им. А.С.Лавочкина

9 августа 2012 года во время испытательного полета упал и взорвался на площадке космического центра NASA летательный аппарат Morpheus. В результате инцидента никто не пострадал. Причиной аварии стал отказ блока инерциальных датчиков, с помощью которого модуль определяет высоту и скорость движения. Стоимость аппарата составляла $7 млн

Фото:
NASA

2 июля 2013 года на космодроме Байконур произошла авария: ракета-носитель «Протон-М» с тремя навигационными спутниками отклонилась от курса, загорелась и упала на первой же минуте полета. Помимо потери спутников происшествие обернулось тем, что в окружающую среду попали токсичное топливо и окислитель

Фото:
Роскосмос

29 октября 2014 года американский космический корабль Antares, который должен был доставить более 2 т груза на борт МКС, взорвался через несколько секунд после старта. Авария грузовой ракеты заставила NASA объявить о приостановке полетов по этой программе

Фото:
Reuters

31 октября 2015 года в Мохаве, Калифорния, потерпела крушение ракета SpaceShipTwo. В результате катастрофы один пилот погиб, другой получил серьезные травмы. Причиной аварии стали некорректные действия одного из пилотов Майкла Элсбери. SpaceShipTwo предназначался для совершения суборбитальных туристических полетов. После катастрофы туристы, купившие билеты на будущий рейс этого корабля, попросили вернуть им деньги

Фото:
Ringo H.W. Chiu / AP

«Союз МС-10» был запущен 11 октября 2018 года с космодрома Байконур в Казахстане. На корабле находились бортинженеры Алексей Овчинин и Ник Хейг. Во время подъема космического корабля на орбиту произошла авария, из-за которой полет автоматически прервался. Сработала система аварийного спасения, экипаж не пострадал

Фото:
NASA / Bill Ingalls

10 декабря 2020 года при посадке разбилась первая сверхтяжелая ракета SpaceX Starship SN8. Авария произошла из-за отказа одного из двигателей. Испытательный полет проводился в Бока-Чика, штат Техас, США. Несмотря на взрыв при посадке, глава SpaceX Илон Маск назвал испытание успешным

Фото:
Gene Blevins / Reuters

Предыдущий слайд

Спецпроекты

Тест на авторство известных цитат и крылатых выражений

Фотогалерея

Кадры с места событий

Наглядно

Что посмотреть в кино на выходных 15–16 октября

Фотогалерея

Как произведения искусства подвергались атакам вандалов

Фотогалерея

Яркие кадры 10–14 октября

Фотогалерея

Как снимали культовый фильм о войне

Видео

За что трем экономистам досталась премия Банка Швеции памяти Нобеля

Фотогалерея

Яркие кадры четверга

Фотогалерея

Биография и взгляды инвестора Питера Тиля

Видео

Как лошади и конники переживают изоляцию от мирового спорта

Наглядно

Кто и за что получил премию в этом году

Подкасты

Подкаст «Карьера 2.

0». Выпуск 20

Следующий слайд

Новости компаний
Все

• 
  

  14.10.2022

  
  АО «Газпромбанк»
  

  
  Газпромбанк с партнерами построят горнолыжный комплекс на Полярном Урале
  

• 
  

  14.10.2022

  
  АО «Газпромбанк»
  

  
  Газпромбанк профинансирует строительство трех экотехнопарков в Сибири и Поволжье
  

• 
  

  13.

  10.2022

  
  AVA Group
  

  
  Холдинг AVA Group принял участие в Check-up-сессии ведущих девелоперов региона
  

• 
  

  13.10.2022

  
  AVA Group
  

  
  Научный подход в выращивании чая
  

Катастрофа космического корабля «Челленджер» —

Катастрофа космического корабля «Челленджер», вероятно, является самым значительным событием в истории космических полетов с точки зрения ее влияния на широкую общественность и на космическую программу США. Гибель экипажа из семи человек, в который впервые входила гражданская астронавт Криста Маколифф, в результате огненного взрыва, который транслировался по национальному телевидению в течение нескольких дней после аварии, оставила след в общественном сознании.

Еще более глубоким было влияние на НАСА. Ослепленное успехом первых полетов шаттлов, руководство Агентства выработало небрежное отношение к предупреждениям, исходящим от инженерного сообщества. НАСА поставило шаттл в невозможный график еще до того, как он был введен в эксплуатацию, чтобы обеспечить финансирование. Со временем руководство НАСА становилось все более нетерпеливым из-за технических задержек, необходимых для эксплуатации такой сложной машины.

Все это закончилось лютым холодным утром 28 января ^го  1986 года, когда семь космонавтов погибли на глазах у родных, друзей и миллионов телезрителей. Транспортное средство, прославившееся своим техническим мастерством, сломалось на 73-й секунде полета, сожгнув почти 2 миллиона литров топлива всего за несколько секунд, создав зловещее облако газа, которое до сих пор отравляет память любому, кто его видел.

Этот раздел журнала «Космическая безопасность» посвящен катастрофе «Челленджера», ее причинам и последствиям.

Экипаж космического корабля «Шаттл» STS-51-L. В заднем ряду слева направо: Эллисон С. Онидзука, Шэрон Криста Маколифф, Грег Джарвис и Джуди Резник. В первом ряду слева направо: Майкл Дж. Смит, Дик Скоби и Рон Макнейр. Кредиты: НАСА

День холодного запуска

Толпы людей стояли на мысе Канаверал во Флориде, неся на своих плечах ароматный воздух в день одной из самых больших потерь программы космических шаттлов НАСА: 28 января 1986 года. Это было холодное утро— настолько холодный, что на стартовой площадке образовался лед, а со стартовой башни свисали сосульки.

Толпа, состоящая из друзей, семьи и сторонников экипажа из семи человек на борту Challenger , беспокойно ждала взлета. Согласно первоначальному графику, многоразовый шаттл должен был стартовать на шесть дней раньше, 22 января. Административные задержки и плохие погодные условия перенесли эту дату на 23 января, затем на 24, затем на 25, затем на 27 и, наконец, на 28 января. последняя двухчасовая задержка из-за льда и отказа противопожарного устройства, НАСА разрешило старт на 11:38

Зрители закрыли рты шарфами, когда Challenger поднялся со стартовой площадки 39-B Космического центра Кеннеди, на борту которого находились Грегори Джарвис, Джудит Резник, Дик Скоби, Рональд Макнейр, Майк Дж. Смит, Эллисон Онидзука и специальный гость Шэрон Криста Маколифф. — учитель средней школы. Взлет ознаменовал начало 25-й миссии НАСА ^-й — шестидневной миссии, посвященной исследованиям и обучению, — и 10-го полета Challenger .

Центр управления полетами НАСА изучал свои экраны данных, пока шаттл мчался вверх со скоростью 1,9 Маха.2. Инженеры шаттла с нетерпением смотрели прямую телевизионную трансляцию, зная, что малейшие просчеты или неисправности могут уничтожить и машину, и человека. Тем временем зрители ликовали. Запуск шаттла, казалось, предвещал еще одну победу НАСА, продемонстрировал техническое мастерство человечества и вдохновил будущих космических инженеров, спящих в кроватях в форме ракет.

Но посреди празднования и раздумий, через 73 секунды после запуска, пилот Майк Дж. Смит произнес слова «о-о-о», и огонь и дым охватили сверхзвуковой шаттл. Аплодисменты толпы превратились в крики. штук Challenger пролился дождем на землю, а другие спрыгнули с парашютом в море.

[cleveryoutube video=”nmAbcDud2L8″ vidstyle=”1″ pic=”http://www.spacesafetymagazine.com/wp-content/uploads/2014/07/Challenger_explosion.jpg” afterpic=”” ширина=”” качество = «наследовать» starttime = »» endtime = »» caption = «Катастрофа Челленджера в прямом эфире на CNN. Тревожный вид облака в форме паука оставил у зрителей неизгладимый след, сравнимый с обрушением Всемирного торгового центра в сентябре 2011 г.0005

Первый гражданский астронавт

Среди членов экипажа была Криста Маколифф, первый гражданский астронавт. В 1984 году президент Рональд Рейган объявил о проекте «Учитель в космосе», инициатива которого была направлена ​​на то, чтобы вдохновить студентов и поддержать общественный интерес к программе шаттлов с завышенным бюджетом.

Криста МакОллифф во время тренировки на «Рвотной комете». Ее смерть после катастрофы «Челленджера» потрясла американскую общественность, влюбившуюся в ее манеры и хладнокровие. — Кредиты: НАСА.

НАСА хотело найти «обычного человека», одаренного учителя, который мог бы общаться со студентами, находясь на орбите. Идея заключалась в том, что отправка учителя в космос повысит общественный интерес к программе «Спейс шаттл», а также продемонстрирует надежность космических полетов в то время, когда агентство постоянно нуждалось в финансовой поддержке.

МакОллифф был выбран из первоначального пула из 110 000 претендентов. После отборов она стала знаменитостью, появляясь в качестве гостьи во многих телешоу. Ее манеры покорили американскую публику. «У нее был заразительный энтузиазм», — сказал представитель НАСА Алан Лэдвиг. Но что отличало ее, так это ее готовность. По словам психиатра НАСА Терренса МакГуайра, она была «самым широким и уравновешенным человеком из 10 [финалистов]».

[cleveryoutube video=”2Q-2ra1pXys” vidstyle=”1″ pic=”” afterpic=”” width=”” quality=”inherit” starttime=”” endtime=”” caption=”Редкий документальный фильм 1986 года, рассказанный Берджесс Мередит о жизни Кристы Маколифф, вышедшей в эфир перед ее трагической смертью». showexpander=”off”align=”left” newser=””]

Нация в шоке

Элмер Томас, 69-летний инженер-механик, проработавший в НАСА 18 лет, наблюдал за неудачным полетом из в смотровом зале НАСА и внезапно пожаловался на боли в груди. Он был госпитализирован и умер через день — результат: сердечный приступ.

Большая часть нации испытала сердечную боль и паралич в часы, дни, недели и даже месяцы после аварии. Надежды школьников увидеть живые научные демонстрации из космоса рухнули, а семьи погибших астронавтов изо всех сил пытались осознать их внезапную и трагическую потерю. 1 февраля 1986 года более 5000 человек держали фонарики и свечи перед холодным безбрежным океаном в память о погибших астронавтах. Ранее в тот же день 4000 сотрудников Космического центра Кеннеди и их семьи посетили получасовую поминальную службу.

Вечером, когда произошел трагический инцидент, президент Рональд Рейган выступил с речью из Овального кабинета (который, если бы все прошло правильно, был бы государством Союза, восхваляющим первого в своем роде Учителя космоса НАСА). программа). «Мы никогда не теряли астронавта в полете — у нас никогда не было такой трагедии», — сказал он, добавив, что его вера в космическую программу США непоколебима. «Мы продолжим наши поиски в космосе. Будет больше полетов шаттлов, больше экипажей шаттлов и, да, больше добровольцев, больше гражданских лиц, больше учителей в космосе. Здесь ничего не заканчивается; наши надежды и наши путешествия продолжаются».

Той ночью заместитель администратора НАСА Уильям Грэм, заменивший администратора Джеймса Беггса, который в то время был в отпуске, много разговаривал по телефону с Белым домом. К утру следующего дня было принято решение назначить внешнюю комиссию по рассмотрению в дополнение к внутреннему расследованию НАСА. Это был заметный разрыв с расследованием пожара Аполлона-1 в 1967 году, которое было инициировано НАСА, чтобы оградить себя от политической или организационной клеветы. В решении указывалось, что на этот раз у НАСА не будет такой защиты. Критики поспешили обвинить неопытность Грэма в агентстве в его решении отложить дело до Белого дома, а не сдерживать расследование как можно лучше внутри НАСА.

3 февраля Рейган публично объявил, что расследование возглавит комитет из 13 человек под председательством бывшего госсекретаря Уильяма П. Роджерса. Комитету, который теперь называется Комиссией Роджерса, было дано 120 дней, чтобы определить возможную причину аварии и рекомендовать корректирующие действия.

[cleveryoutube video=”Qa7icmqgsow” vidstyle=”1″ pic=”” afterpic=”” width=”” quality=”inherit” starttime=”” endtime=”” caption=»Речь Рональда Рейгана «Челленджер-катастрофа». showexpander=»off»alignment=»left»newser=»»margin=»true»]

Сбор обломков

Сразу после трагедии НАСА задействовало три корабля для эвакуации ракет-носителей, в первую очередь предназначенных для обнаружения плавучих израсходованных ракет-носителей. DDMS (управляющий министерством обороны по операциям в чрезвычайных ситуациях космической транспортной системы) незамедлительно назначил инспектора по спасению ВМС США и главнокомандующего Атлантическим флотом США для проведения массовых поисков обломков.

ВМС США развернули, помимо других подразделений поддержки, 16 надводных кораблей, два обитаемых подводных аппарата, четыре ROV и одну подводную лодку для поиска Обломки Челленджера в Атлантическом океане. Водолазы совершили 3077 погружений с 1549 часами на дне океана с 8 февраля 1986 года по 29 августа 1986 года, согласно отчету Командования морских систем ВМС США о спасении обломков космического корабля «Челленджер». Это была крупнейшая поисковая операция по географическому району, весу и количеству отдельных предметов, когда-либо проводившаяся военно-морским флотом. Береговая охрана США, Восточный океанографический центр ВМС и ряд подрядчиков помогали ВМС в поисках.

НАСА определило восемь обломков, которые должны быть приоритетными для подводных операций: (1) правый SRB (2) отсек экипажа орбитального корабля (3) полезная нагрузка (4) спутниковая система слежения и ретрансляции данных (5) внутренняя верхняя ступень ( 6) левый SRB (7) указанные компоненты орбитального аппарата (8) внешний бак.

К концу семимесячной операции около 426 квадратных морских миль морского дна было нанесено на карту гидролокатором бокового обзора и исследовано 711 контактов. Было восстановлено 50 процентов твердотопливных ускорителей, менее 50 процентов орбитального аппарата и внешнего бака, а также различное количество полезной нагрузки. Общая стоимость поисковой операции ВМФ составила 13,1 миллиона долларов — рыночная стоимость спортивного мешка с кокаином, найденного моряками ВМС во время операции.

[cleveryoutube video=”ST5ks0B2Gwc” vidstyle=”1″ pic=”” afterpic=”” width=”” quality=”inherit” starttime=”” endtime=”” caption=”Редкие кадры сбора обломков Challenger”. showexpander=”off”align=”left” newser=”” margin=”true”]

Challenger Комиссия по расследованию авиационных происшествий и роль Ричарда Фейнмана

К тому времени, когда Рейган назначил комиссию, ходили слухи. уже циркулирует информация о том, что виноват мог быть неисправный твердотопливный ускоритель, основываясь на доказательствах, обнаруженных следователями НАСА, которые показали разрыв в монтажном соединении SRB. В течение нескольких дней после расследования президентской комиссией эти слухи начали трансформироваться в достоверную причину.

Из 13 членов комиссии — Уильям П. Роджерс, Нил А. Армстронг, Дэвид К. Ачесон, Юджин Э. Коверт, Ричард П. Фейнман, Роберт Б. Хотц, Дональд Дж. Кутина, Салли К. Райд, Роберт В. Раммель, Джозеф Ф. Саттер, Артур Б. К. Уокер-младший, Альберт Д. Уилон, Чарльз Э. Йегер и Элтон Г. Кил-младший — появились четыре ключевых игрока: Роджерс, Райд, Кутина и Фейнман.

Роджерсу, бывшему государственному секретарю, было поручено быстро найти техническую причину аварии, устранить ее, снять с НАСА любую ответственность и вернуться к обычным делам. Это произошло не так, как планировалось. Чем больше члены комиссии — особенно Фейнман — вникали в возможные причины аварии, тем больше грязи они находили на самом НАСА. Между Роджерсом и Фейнманом завязалась драма, когда Роджерс хотел не включить в окончательный отчет часть результатов Феймана, важных для НАСА. Фейнман пригрозил, что не подпишет его, поэтому Роджерс уступил, и работа Фейнмана стала приложением к официальному отчету.

Салли Райд, первая женщина-астронавт США, которую часто вспоминают как застенчивую, но страстную, возглавляла подкомитет по операциям. Райд анонимно слил документ НАСА бывшему генералу ВВС Кутиной, в котором указывалось, что НАСА знало, что низкие температуры могут повредить критический компонент твердотопливного ракетного ускорителя: резиновые уплотнительные кольца, используемые для герметизации газов. Хотя она не раскрывала свои знания публично, Райд, как известно, поддержала инженера Morton Thiokol Роджера Бойсджоли после того, как он представил аналогичную информацию комиссии во время слушаний в феврале. Она почувствовала явное облегчение, услышав правду из первоисточника.

Кутина, тогдашний директор отдела космических систем, управления и связи ВВС, получил освещение в СМИ в основном благодаря дружбе, которую он завязал с Фейнманом. Он понял, что Фейнман был единственным членом комиссии, который пользовался полной свободой от политического давления и использовал эти отношения для передачи инсайдерской информации. Он также помог Фейнману продемонстрировать национальной телезрительнице, как холод влияет на свойства уплотнительного кольца, удерживая его, пока он не оказался в поле зрения камер прямого эфира.

Фейнман, известный физик и лауреат Нобелевской премии с явным отвращением к коррупции и бюрократии, стал героем фильма 2013 года «Катастрофа Челленджера». Хотя он мало демонстрировал знания или интерес к космосу, его мотивация раскрыть правду о Challenger была ощутимой. Игнорируя просьбы оставаться в непосредственной близости от команды в Вашингтоне, Фейнман сел в самолет и без предупреждения посетил объекты Morton Thiokol, фирмы, ответственной за производство ракет-носителей для шаттла. Он брал интервью у сотрудников Thiokol везде, где только мог — в столовой, коридоре, на производственном участке — и быстро заметил большой разрыв в общении между инженерами, производителями и менеджерами как в Morton Thiokol, так и в НАСА. В ходе расследования он обнаружил тревожное отсутствие технических знаний у некоторых высокопоставленных менеджеров НАСА. Соединять точки становилось все легче: безрассудство и оплошность были напрямую связаны с трагическим происшествием, и позже Фейнман продемонстрировал на национальном телевидении, насколько сильно.

На этой фотографии Альтон Кил (слева), представитель в Комиссии из Администрации президента, и председатель Уильям Роджерс (в центре) прибывают в театр «Галактика» в Информационном центре для посетителей KSC для однодневного брифинга и экскурсии по НАСА. средство. — Кредиты: НАСА.

Судьба экипажа

Через шесть недель после начала расследования спасатели обнаружили фрагменты SRB, части крыльев и фюзеляжа корабля, а также три главных двигателя силовой установки шаттла. Одно из главных открытий, важность которого в то время была неизвестна, было сделано 1 марта, когда водолазы обнаружили контакт № 131, участок правого сустава SRB, содержащий часть прогоревшего сустава. Позже прогоревшая дыра сыграла решающую роль в определении причины аварии.

Через несколько дней поисковые бригады обнаружили на глубине 30 м под водой боевой отсек объемом 71 куб. м с останками космонавтов на борту. Открытие попало в газетные заголовки повсюду и принесло некое подобие покоя близким астронавтов. Однако НАСА, выражая почтение семьям экипажа, не комментирует ни состояние отсека, ни тела.

Обнаружение боевого отделения в марте стало поворотным моментом в расследовании аварии. Осмотр кабины выявил обескураживающие свидетельства судьбы экипажа: аварийные кислородные баллоны были активированы, что указывало на высокую вероятность того, что астронавты пережили очевидный взрыв и погибли только после контакта с Атлантическим океаном. На самом деле, позже комиссия установила, что взрыва вообще не было; шаттл распался на части из-за аэродинамических нагрузок после возгорания газов, выделившихся из внешнего бака шаттла.

28 июля 1986 года контр-адмирал Ричард Х. Трули, заместитель администратора НАСА по космическим полетам, опубликовал отчет Джозефа П. Кервина, биомедицинского специалиста из Космического центра имени Джонсона в Хьюстоне, которому было поручено найти причину смерти семи астронавтов. . Кервин объяснил, что шлем каждого члена экипажа был подключен к аварийному блоку кислорода, называемому персональным выходным воздушным блоком или PEAP, который необходимо активировать вручную. Он написал, что четыре PEAP были восстановлены, а три активированы.

В отчете, в котором был сделан вывод о том, что причина смерти неизвестна, указывалось, что силы разрыва в воздухе «вероятно, недостаточно, чтобы вызвать смерть или серьезные травмы», но что экипаж «возможно, но не обязательно, потерял сознание». Также выяснилось, что предполагаемое время свободного падения семи астронавтов до их столкновения с океаном составляло две минуты сорок пять секунд: ужасающее число для тех, кто надеялся на быструю и безболезненную смерть экипажа. И, возможно, так оно и было: купе врезалось в океан на головокружительной скорости 207 миль в час, столкновение, которое мгновенно убило бы любого человека. Спекулянты по сей день ходят туда-сюда о том, был ли экипаж в сознании во время свободного падения, но убедительных доказательств так и не было найдено.

[cleveryoutube video=”uqcd_3daPQ8″ vidstyle=”1″ pic=”” afterpic=”” width=”” quality=”inherit” starttime=”2:20″ endtime=”” caption=”астронавт и врач История Масгрейв рассказывает о судьбе экипажа. showexpander=”off”align=”left” newser=”” margin=”true”]

Роджер Буазжоли и повторяющиеся проблемы с уплотнительными кольцами

Со временем расследование выявило еще одну тревожную деталь: кусок документ, предлагающий решение НАСА запустить Challenger не был плохо информирован, но безответственен.

В день запуска, когда Challenger прошел через Max Q — период, когда аэродинамические силы на шаттле максимальны, — бывший инженер Morton Thiokol Роджер Бойсджоли вздохнул с облегчением. Накануне вечером он и другие сотрудники компании Thiokol из Юты провели телефонную конференцию с менеджерами НАСА из Космического центра Кеннеди и Космического центра Маршалла. Во время разговора Буажоли предупредил НАСА об отмене запуска из-за холодной погоды и возможности того, что резиновые уплотнительные кольца потеряют способность герметизировать соединения твердотопливных ускорителей.

НАСА, уже возмущенное многочисленными задержками, решительно выступило против идеи подождать. Джордж Харди из НАСА сказал Мортону Тиоколу: «Я потрясен. Я потрясен вашей рекомендацией», в то время как другой менеджер НАСА, Лоуренс Маллой, сказал: «Боже мой, Тиокол. Когда вы хотите, чтобы я запустился — в следующем апреле?»

Тиокол, вице-президент по машиностроению Р.К. Лунд чувствовал себя разбитым, не решаясь отвергнуть совет Буазоли и других инженеров. В свою очередь, Джеральд Э. Мейсон, вице-президент по производству завода Thiokol’s Wasatch, как известно, предложил Лунду надеть свою «управленческую», а не «инженерную шляпу». Мог ли Тиокол ​​без сомнений доказать, что прогнозируемая низкая температура представляла для шаттла достаточно высокий риск, чтобы НАСА отложило старт?0003 снова ? Нет, сказал Мейсон. Лунд последовал его примеру.

Крушение шаттла на следующий день привело в ярость и глубокую депрессию Буажоли, который, соответственно, чувствовал огромную потерю и вину за то, что не смог остановить запуск — несколько раз. В конце концов, совет, который он дал НАСА в ночь перед запуском, был не первым. Шесть месяцев назад Буазоли предупредил в служебной записке Лунду, что известные проблемы с эрозией уплотнительных колец должны быть устранены как можно скорее, чтобы предотвратить «катастрофу высшего порядка — гибель людей». Эта проблема уже была доведена до сведения руководства Thiokol еще до публикации меморандума, и горстка инженеров сформировала неофициальную группу с намерением провести дальнейшее расследование, но, как писал Буазоли, группа «практически не существовала» и нуждалась в указаниях от управление. Записка должна была стать последним тревожным звоночком и призывом к действию, но бюрократия мешала работе группы, а с уплотнительными кольцами по-прежнему возникали проблемы.

За несколько лет до этого инженеры Thiokol и Центра космических полетов имени Маршалла НАСА сталкивались с проблемами эрозии и герметизации колец, настолько серьезными, что в июле 1985 года официальный представитель Marshall Лоуренс Маллой наложил ограничение на запуск до тех пор, пока проблема не будет устранена или не будет безопасно . Но эти ограничения регулярно отменялись, и полеты, о чем свидетельствует Challenger , продолжались.

За несколько месяцев до этого, после третьего полета Discovery в холодный январский день 1985, инженеры обнаружили, что два первичных уплотнительных кольца подверглись эрозии, а первичные кольца в двух местах соединения и соединениях, а также в обоих соединениях форсунки имели просачивание сажи. Во время расследования Challenger полет Discovery и его последствия стали чрезвычайно актуальными.

Буазоли был вызван для дачи показаний на одном из слушаний комиссии в феврале и сообщил им о попытке Thiokol остановить запуск. Вопреки желанию руководства, он также представил комиссии записку об уплотнительных кольцах, написанную им шесть месяцев назад. Его вклад поднял расследование на совершенно новый уровень, поскольку члены комиссии начали раскрывать действующие контекстуальные факторы. Неделю спустя на слушаниях в Вашингтоне Роджерс объявил, что «процесс принятия решений в НАСА, возможно, был ошибочным».

Разоблачение Буазжоли не осталось безнаказанным; он был освобожден от своих обязанностей по Тиоколу, и коллеги избегали его и угрожали ему. Он заболел и впал в депрессию, ему поставили диагноз посттравматическое стрессовое расстройство. Несмотря на то, что он был изгоем в глазах сотен жителей Уилларда, штат Юта, в 1988 году Американская ассоциация содействия развитию науки провозгласила его героем, который присудил ему свою ежегодную премию за научную свободу и ответственность. К моменту своей смерти в 2012 году в возрасте 73 лет он стал востребованным экспертом в области криминалистики и корпоративной этики.

Буазоли осматривает модель уплотнительного кольца на встрече руководителей высшего звена и представителей научных кругов в городе Рай, штат Нью-Йорк, сентябрь 1991 г. (Источник: AP Photo).

Ричард С. Кук и бюджетные последствия для безопасности шаттлов

Еще одной ключевой фигурой, вызванной для дачи показаний, был Ричард С. Кук, аналитик по ресурсам в Управлении финансового контролера НАСА в 80-х годах. Вскоре после вступления в должность ему было поручено исследовать бюджетные последствия твердотопливных ракетных ускорителей на основе сообщений о проблемах с уплотнительными кольцами SRB. После разговора с инженерами Полом Херром и Полом Ветцелем в Управлении космических полетов Кук отправил служебную записку Майклу Б. Манну, руководителю отдела анализа ресурсов STS, предупредив его о важности проблемы и о том, что бюджетные последствия «могут быть огромный.» Он заявил, что не вызывает сомнений, «что безопасность полетов была и остается под угрозой из-за потенциального отказа уплотнений, и признано, что отказ во время запуска, безусловно, будет иметь катастрофические последствия…»

Манн обсудил служебную записку со своими руководителями, но после прямого разговора с инженерами Манн почувствовал, что Кук «преувеличил опасения». В своих показаниях Комиссии Роджерса в феврале он сказал: «У меня такое чувство. . .что в офисе программы было предпринято довольно много действий для решения проблемы, что проводились обширные проверки, как и почти в любом техническом обзоре. Так что я был удовлетворен тем, что это было в надлежащем техническом канале, что с этим обращались должным образом, что с этим обращались строго и тщательно…»

Кук предоставил копию своей записки The New York Times, и газета сообщила об этом в статье, озаглавленной «НАСА предупредило об опасности катастрофы, создаваемой ракетой-носителем». Общественность становилась все более осведомленной о скандале, и политика открытых дверей Кука в отношении инсайдерской информации помогла ему получить премию Фонда Кавалло за моральное мужество в бизнесе и правительстве в 1990 году. Спустя три десятилетия после инцидента Кук опубликовал резкий отчет обо всем испытании. озаглавленный «Челленджер раскрыт: рассказ инсайдера о том, как администрация Рейгана вызвала величайшую трагедию космической эры 9»0004 .

Техническая причина аварии Challenger Катастрофа

Месяцы расследования выявили техническую причину аварии и все ее тонкости.

В официальном отчете Комиссии Роджерса говорится: «Консенсус Комиссии и участвующих следственных органов заключается в том, что потеря космического корабля «Челленджер» была вызвана отказом соединения между двумя нижними сегментами правого твердотопливного двигателя. Конкретной неисправностью стало разрушение уплотнений, предназначенных для предотвращения утечки горячих газов через стык при горении топлива ракетного двигателя. Доказательства, собранные Комиссией, указывают на то, что никакой другой элемент системы шаттла не способствовал этому отказу».

Члены комиссии пришли к выводу, что «разрушение уплотнений» было связано с двумя причинами: плохой конструкцией, которая не позволяла обеспечить резервирование в случае выхода из строя основного уплотнительного кольца, и низкими температурами, испытанными при запуске.

Температура окружающей среды во время запуска Challenger составляла 2,2 градуса Цельсия. Для сравнения, сообщила комиссия, сжатое уплотнительное кольцо при температуре 24 градуса Цельсия в пять раз быстрее возвращается к своей несжатой форме, чем холодное кольцо при температуре -1,1 градуса.

Из-за холода два уплотнительных кольца в самом нижнем монтажном стыке правого твердотопливного ускорителя стали жесткими и потеряли способность полностью герметизировать стык. Во время взлета горячие двигательные газы прожгли первичное уплотнительное кольцо и начали выходить, о чем свидетельствуют клубы дыма, запечатленные на видео через несколько секунд после взлета. Вскоре оксиды алюминия от сгоревшего твердого топлива начали скапливаться во вторичном уплотнительном кольце, создавая временное уплотнение, которое позволило избежать катастрофы на стартовой площадке. Но между 32 и 62 секундами после старта Challenger пересек сильный и неожиданный реактивный поток, который сбил его с курса, стряхнув скопившийся алюминиевый шлак. Немедленно возникло пламя на правом твердотопливном ускорителе в направлении внешнего бака, самого большого и тяжелого компонента космического корабля «Шаттл», который содержит бак с жидким кислородом, электрические компоненты и бак с жидким водородом.

Эффект паяльной лампы плавил металл на внешнем баке до тех пор, пока жидкий водород внутри бака не начал вытекать, и соединение между усилителем и внешним баком не оторвалось. В этот момент вся нижняя часть бака поддалась, водородный бак вытолкнул вверх в контейнер, наполненный кислородом, мгновенно сгорая два миллиона литров топлива.

Орбитальный корабль «Челленджер» был разорван на части расходящимися аэродинамическими силами, и боевой отсек начал свободное падение в сторону Атлантики.

На 58,778 секунде полета с двигателем прямо над выхлопным соплом SRB виден большой шлейф пламени, указывающий на пробоину в корпусе двигателя. — Кредиты: НАСА.

Демонстрация Ричарда Фейнмана  

Во время одного из закрытых заседаний комиссии в феврале Лоуренс Маллой, руководитель проекта НАСА по твердотопливным ракетным ускорителям, сообщил членам комиссии, что уплотнительные кольца необходимы для работы в широком диапазоне температуры, но он не смог предоставить подробные данные испытаний. На следующий день он проинформировал комиссию о механике уплотнительного кольца, используя жаргон, таблицы и диаграммы. По-прежнему горел вопрос: что происходит с уплотнительными кольцами, подвергающимися резким перепадам температуры? Разочарованный, Фейнман разработал план.

Во время следующего телевизионного слушания комиссии 11 февраля он погрузил маленькое уплотнительное кольцо в чашку с ледяной водой. Профессор физики Калифорнийского технологического института, он практиковался в искусстве упрощения сложных теоретических концепций. Когда он снял уплотнительное кольцо, он надавил на него с помощью зажима, а затем поднял его, чтобы официальные лица НАСА и национальная аудитория могли его увидеть. Уплотнительное кольцо было жестким. «По крайней мере, в течение нескольких секунд, а то и больше, этот конкретный материал не обладает упругостью при температуре 32 градуса, — сказал он, — я считаю, что это имеет некоторое значение для нашей проблемы».

Менее чем за одну минуту Фейнман продемонстрировал причину катастрофы Challenger . Его чрезмерно простая демонстрация разрушила все попытки руководства НАСА скрыть правду за сложным языком.

[cleveryoutube video=”6Rwcbsn19c0″ vidstyle=”1″ pic=”” afterpic=”” width=”” quality=”inherit” starttime=”” endtime=”” caption=”Фейнман демонстрирует реакцию O-Ring на низкие температуры». showexpander=»off»alignment=»left»newser=»»margin=»true»]

Решение о запуске в историческом контексте

Через несколько дней, лет и десятилетий после трагического инцидента НАСА подверглось жесткой критике со стороны тех, кто назвал недосмотр и бессистемное управление причиной решения НАСА запустить корабль. На самом деле, НАСА испытывало сильное давление, чтобы выполнить обещание о доступных и обычных космических полетах, которое оно дало американской общественности и федеральному правительству, которое финансировало программу «Спейс шаттл».

Программа была задумана НАСА при администрации Никсона в начале 70-х годов как способ доставки людей и полезной нагрузки на орбитальную космическую станцию ​​и стала единственной национальной системой запуска. Хотя реальность создания и обслуживания сложного транспортного средства затмила идеал его надежности и универсальности, НАСА увековечило этот образ, чтобы сохранить финансирование, которое могло быть направлено на более дешевые одноразовые военные пусковые установки.

Стремясь доказать успех космической программы, НАСА объявило космический шаттл боеспособным транспортным средством после всего лишь четырех испытательных полетов и подготовилось к полету гражданина в космос во время 25-го ^-го -го полета — запуска Challenger . Уже столкнувшись с многочисленными задержками миссии, НАСА имело туннельное зрение, чтобы запустить корабль, и полагалось на предыдущие успешные полеты, чтобы свести на нет опасения инженеров Morton Thiokol. Их самоуверенность оказалась фатальной.

[cleveryoutube video=”GcJOUvdogLM” vidstyle=”1″ pic=”” afterpic=”” width=”” quality=”inherit” starttime=”” endtime=”” caption=”Лоуренс Маллой, менеджер Marshall по SRB проект, оправдывает его решение запустить Challenger». showexpander=»off»alignment=»left»newser=»»margin=»true»]

Отчет Комиссии Роджерса

Официальный отчет Комиссии Роджерса был представлен президенту 9 июня 1986 года. Отчет содержит пять томов данных и анализ технических и организационных причин аварии, а также рекомендации по независимый комитет по надзору за внедрением улучшенной конструкции соединения и уплотнения твердотопливного ракетного ускорителя.

Фейнман, самостоятельно собрав изрядную долю идей и точек зрения, представил свои личные наблюдения для включения в более формальный отчет.

В нем он изложил свои причины полагать, что расчеты и логика НАСА ошибочны. Роджерс был обескуражен резким изображением НАСА, сделанным Фейнманом, и считал, что его выводы, хотя и убедительные, относятся только к внутренней политике. В ответ Фейнман пригрозил не подписывать окончательный отчет. Роджерс передумал, и публикация Фейнмана стала Приложением F во втором томе доклада.

Заключение к приложению предполагает, что НАСА страдало от «почти невероятной нехватки связи» и поощряло «обычных граждан летать на такой опасной машине», как шаттл. Позиция стыда за вас заполонила СМИ и стала катастрофой для НАСА по связям с общественностью. «НАСА обязано перед гражданами, у которых оно просит поддержки, быть откровенными, честными и информативными, чтобы эти граждане могли принимать самые мудрые решения для использования своих ограниченных ресурсов», — написал Фейнман в своих последних предложениях. «Для успешной технологии реальность должна иметь приоритет над связями с общественностью, потому что природу нельзя обмануть».

Прочитать отчет комиссии Роджерса.

Возвращение к полету

Многие люди внутри и вне НАСА настаивали на немедленном возвращении в полет трех оставшихся шаттлов после аварии Challenger , но перерыв длился почти три года до 29 сентября 1988 г., когда Discovery , STS-26, запущенный из Космического центра Кеннеди. Команда ветеранов успешно развернула спутник слежения и ретрансляции данных и выполнила длинный список научных и технологических экспериментов. Шаттл приземлился в Калифорнии через четыре дня, 3 октября. НАСА и вся страна испытали облегчение.

Миссия открыла новую эру космических полетов благодаря модернизированным твердотопливным ускорителям, скафандрам, устройствам для спасения экипажа в полете и созданию нескольких комитетов по надзору.

Усилия по перепроектированию в Morton Thiokol возглавил Аллан Макдональд, старший инженер, который решительно выступал против запуска Challenger и, соответственно, был отстранен от работ, связанных с твердотопливным ускорителем, а затем переведен на него. Инженеры Marshall Flight Center также принимали активное участие в модернизации. В конце концов, после тщательной и дорогостоящей программы испытаний соединений, двигателей и полных узлов, перечисленных из 1986 по 1988 год бустер был объявлен безопасным для использования. В ходе редизайна было добавлено третье уплотнительное кольцо, устранено использование замазки между уплотнительными кольцами, добавлено устройство захвата для предотвращения или уменьшения раскрытия соединения во время воспламенения, изменен материал уплотнительных колец, добавлены нагревательные полоски вокруг соединения, а также уменьшен размер зазоров, которые герметизируются уплотнительными кольцами.

Измененная конструкция монтажного соединения SRB по сравнению с предыдущей конструкцией. – Кредиты: НАСА

Челленджер Катастрофа в поп-культуре

Авария Challenger является предметом фильмов «Челленджер» (1990) и «Катастрофа Челленджера» (2013).

 «Катастрофа Челленджера» транслировалась по каналам Discovery и Science и собрала почти 5 миллионов зрителей. Вышедший на пенсию менеджер НАСА Джуд Ловингуд подал иск о клевете на 14 миллионов долларов против Discovery Communications в феврале 2014 года за то, что Шон Майкл изобразил его. В иске утверждается, что персонаж Ловингуда показан ложно свидетельствующим о том, что вероятность отказа шаттла была намного выше, чем рассчитывали другие инженеры НАСА.

[cleveryoutube video=”Pt_EvmjEPP8″ vidstyle=”1″ pic=”” afterpic=”” width=”” quality=”inherit” starttime=”” endtime=”” caption=”The Challenger Disater (2013) Movie Trailer ” showexpander=”off”align=”left” newser=”” margin=”true”]

Помимо фильмов, многие из ключевых участников расследования проанализировали катастрофу в книгах, включая книгу Аллана Макдональда Правда, ложь и О -Кольца: Внутри космического корабля «Челленджер» Катастрофа , Фейнман Какое вам дело до того, что думают другие люди ?, и Ричард С. Кук Challenger Revealed: инсайдерский отчет о том, как администрация Рейгана вызвала величайшую трагедию космической эры.

– Мишель Ла Вон

Ужасная космическая катастрофа | Американское астронавтическое общество

Автор: Амир С. Гохардани

После успешных запусков Virgin Galactic и Blue Origin многие энтузиасты космоса предвидят новую главу в области космического туризма и исследования космоса. В последнее время также появился ряд новых тем для обсуждения, и шумиха вокруг космической деятельности теперь вызывает непрекращающиеся дебаты, которые ставят под сомнение актуальность исследования космоса для человечества и потенциальную новую эру космического туризма. Во многих отношениях дискуссии о космической деятельности или даже космическом туризме полезны, поскольку все больше людей занимаются актуальными темами и вносят свой вклад в многостороннее изучение предмета. Дебаты о заработанных крыльях космонавтов также доминировали во многих дискуссионных темах, и 20 июля 2021 года Управление коммерческого транспорта FAA издало новый приказ о награждении крыльями космонавтов впервые с 2004 года. В рамках космического сообщества все еще спорят, являются ли пассажиры на борту недавний запуск Virgin Galactic и Blue Origin действительно можно назвать астронавтами или нет, но есть более серьезная проблема. Корень этой проблемы кроется в увеличении числа космических операций, независимо от их предполагаемых целей.

Несмотря на похвальные меры безопасности, принятые в аэрокосмической отрасли, воздушные и космические путешествия всегда были сопряжены с высоким уровнем риска. Учитывая, что приняты меры предосторожности и аварийные системы, такие как те, что установлены на борту Blue Origin New Shepard, способны выбросить пассажиров в безопасное место, космический полет никогда не бывает безопасным. Следовательно, нежелательная космическая катастрофа, вероятно, станет одним из самых серьезных последствий для будущей космической деятельности. Каким бы ужасным и трагичным ни было такое нежелательное событие, следует отметить, что неотъемлемый риск космической деятельности может привести к гибели людей и пагубным последствиям для будущих космических полетов и космической инфраструктуры. Итак, означает ли это, что следует отказаться от всех рискованных технологических усилий? Конечно нет. Человечество действительно продвинулось очень далеко в своем исследовании Вселенной, рискуя. В показательном случае мечты о полете вдохновляли поколения, и многие жизни были потеряны на пути к тому, чтобы сделать человеческий полет реальностью. Тем не менее, несмотря на столетие достижений в области управляемых и устойчивых полетов самолетов тяжелее воздуха с двигателями, авиационные происшествия все еще случаются. Космический полет окружен уровнем мистики. Такой же уровень мистики граничил с дирижаблями типа «отель в небе». Graf Zeppelin (LZ 127) , коммерческий пассажирский дирижабль, совершивший свой первый полет в 1928 году, считается одним из самых успешных дирижаблей в истории. Дирижабль совершил более 144 пересечений океана, перевез 13 110 пассажиров и пролетел почти 1 053 391 милю, прежде чем был списан 18 июня 1937 года. Тот же производитель LZ 127 также создал LZ 129 Hindenburg. К сожалению, последний дирижабль потерпел катастрофическую аварию 6 мая 1937 года в Манчестер-Тауншип, штат Нью-Джерси, в результате которой погибло 35 человек из 9 человек.7 человек на борту и еще один погибший на земле. Ужасающая сцена возгорания дирижабля при попытке состыковаться со своей швартовной мачтой на военно-морской авиабазе Лейкхерст оставила в общественном сознании такую ​​мучительную память, что эра пассажирских дирижаблей фактически закончилась с катастрофой Гинденбурга.

В погоне за исследованием космоса НАСА также понесло человеческие потери: семнадцать героических мужчин и женщин, участвовавших в миссиях «Аполлон-1», «Челленджер» и «Колумбия», раскрыли опасности исследования космоса, пожертвовав собой. Учитывая, что каждая человеческая потеря является слишком большой, будущее космического туризма и исследования космоса, вероятно, будет зависеть от безопасности космических полетов. Планируя строительство космических отелей на более низкой околоземной орбите или превращение космического туризма в повседневную реальность, нельзя игнорировать опасности космических путешествий и самой космической среды. Радиация, изоляция и ограничение свободы, гравитация или ее отсутствие, расстояние до земли и враждебная среда — это лишь некоторые из опасностей для человека, выявленных НАСА. В дополнение к этим проблемам космический мусор, который включает естественный метеороид и искусственный (рукотворный) орбитальный мусор, представляет дополнительные угрозы. Поскольку орбитальный мусор и космические корабли движутся с очень большой скоростью, столкновение небольшого фрагмента орбитального мусора с космическим кораблем может привести к катастрофическим последствиям. По данным НАСА, по состоянию на 26 мая 2021 года более 27 000 фрагментов орбитального мусора были отслежены датчиками глобальной сети космического наблюдения (SSN) Министерства обороны. Однако важно признать, что все больше мусора слишком мало, чтобы его можно было отследить, но по-прежнему представляет угрозу для космических миссий и космических путешественников.

Во избежание подобной участи дирижаблей, пострадавших в результате катастрофы Гинденбурга, следует серьезно относиться к опасностям освоения космоса, и, приветствуя нынешние усилия космической деятельности, следует изучить и внедрить постоянные технические средства для минимизации несчастных случаев и предотвращения человеческих потерь.

Катастрофа космического корабля «Челленджер»

Руководство для инструктора

Предисловие к делу

28 января 1986 года семь астронавтов погибли в результате взрыва космического корабля «Челленджер», который они пилотировали, чуть более чем через минуту после начала полета. Неисправность уплотнительных колец твердотопливного ускорителя привела к утечке горячих газов сгорания со стороны ускорителя и прогоранию внешнего топливного бака. Неисправность уплотнительного кольца была связана с несколькими факторами, в том числе с неправильной конструкцией твердотопливных ускорителей, недостаточными низкотемпературными испытаниями материала уплотнительного кольца и соединений, уплотняемых уплотнительным кольцом, и отсутствием надлежащей связи между различными уровни управления НАСА.

Инструкции для инструктора

Перед обсуждением в классе попросите учащихся прочитать раздаточный материал вне класса. На занятиях детали дела можно обсудить с помощником руководителя. Выделите около половины урока для открытого обсуждения вопросов. Вопросы, освещенные в материалах для учащихся, включают важность ответственности инженера перед общественным благополучием, необходимость того, чтобы эта ответственность имела приоритет над любыми другими обязанностями, которые может иметь инженер, и обязанностями менеджера/инженера. И, наконец, тот факт, что независимо от того, насколько далеким от общества может быть инженер, все его действия имеют потенциальное влияние.

Эссе № 6, «Верность и профессиональные права», приложенное в конце списка случаев в этом отчете, будет сочтено актуальным для инструкторов, готовящихся провести обсуждение этого дела в классе. Кроме того, эссе с № 1 по № 4, добавленные в конце примеров в этом отчете, содержат важную справочную информацию для преподавателя, готовящегося вести обсуждение в классе. Их названия соответственно: «Этика и профессионализм в инженерии: почему интерес к инженерной этике?»; «Основные концепции и методы этики», «Моральные концепции и теории» и «Инженерный дизайн: литература о социальной ответственности в сравнении с юридической ответственностью».

Вопросы для обсуждения в классе

1. Что руководство НАСА могло бы сделать по-другому?

2. Что их подчиненные могли сделать по-другому?

3. Что Роже Буазоли должен был сделать по-другому (если вообще)? Отвечая на этот вопрос, имейте в виду, что в его возрасте перспектива найти новую работу в случае увольнения была невелика. У него также была семья, которую нужно было содержать.

4. Что вы (студенты) видите в качестве своих будущих профессиональных обязанностей инженера в отношении как лояльности к руководству, так и защиты общественного благосостояния?

ОСНОВНЫЕ ВОПРОСЫ

КАК ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЙ СОЦИАЛЬНЫЙ КОНТРАКТ ПРОФЕССИОНАЛОВ ПРИМЕНЯЕТСЯ К ДАННОМУ СЛУЧАЮ?

КАКИМИ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ ОБЯЗАННОСТЯМИ БЫЛО ПРЕКРАЩЕНО, ЕСЛИ ИМЕЮТСЯ?

НАСА ДОЛЖНО БЫЛО СДЕЛАТЬ ЧТО-НИБУДЬ ДРУГОЕ В ПРОЦЕДУРЕ РЕШЕНИЯ О ЗАПУСКЕ?

Раздаточный материал для учащихся – краткое изложение

28 января 1986 года семь астронавтов погибли, когда космический шаттл «Челленджер», который они пилотировали, взорвался всего через минуту после начала полета. Неисправность уплотнительных колец твердотопливного ускорителя привела к утечке горячих газов сгорания со стороны ускорителя и прогоранию внешнего топливного бака. Отказ уплотнительного кольца был связан с несколькими факторами, в том числе с неправильной конструкцией твердотопливных ускорителей, недостаточными низкотемпературными испытаниями материала уплотнительного кольца и соединений, которые уплотнительное кольцо уплотняло, а также отсутствием связи между различными уровнями руководство НАСА.

Организация и вовлеченные лица

Центр космических полетов им. Маршалла — Ответственный за разработку ракеты-носителя

Ларри Маллой — Оспорил решение инженеров не запускать Ракетный ускоритель

Алан Макдональд — Директор проекта Solid Rocket Motors

Боб Лунд — Вице-президент по проектированию

Роберт Эбелинг — Инженер, работавший под началом

McDonald Роджер Буазджоли — Инженер, работавший под началом McDonald

Джо Килминстер — Инженер на руководящей должности

Джеральд Мейсон, который поддержал решение Лунда не пересматривать запускать.

Основные даты

1974 — Morton-Thiokol заключила контракт на создание твердотопливных ракетных ускорителей.

1976 — НАСА принимает проект ракеты-носителя Мортон-Тиокол.

1977 — Мортон-Тиокол ​​обнаруживает проблему вращения сустава.

Ноябрь 1981 г. — после второго полета шаттла обнаружена эрозия уплотнительного кольца.

24 января 1985 г. — полет шаттла, во время которого наблюдался сильнейший прорыв уплотнительного кольца.

Июль 1985 — Thiokol заказывает новые стальные заготовки для новой конструкции монтажных соединений.

19 августа 1985 г. — руководство НАСА уровня I проинформировано о проблеме с ракетой-носителем.

27 января 1986 г. — ночная телеконференция для обсуждения влияния низких температур на работу ракеты-носителя.

28 января 1986 г. — Челленджер взрывается через 72 секунды после взлета.

Предыстория

Руководители НАСА стремились запустить «Челленджер» по нескольким причинам, включая экономические соображения, политическое давление и отставание в расписании. Непредвиденная конкуренция со стороны Европейского космического агентства поставила НАСА в положение, когда ему пришлось бы надежно управлять шаттлом по очень амбициозному графику, чтобы доказать рентабельность космической транспортной системы и потенциал для коммерциализации. Это побудило НАСА запланировать рекордное количество миссий за 19 лет.86, чтобы обосновать свои бюджетные запросы. Миссия шаттла непосредственно перед «Челленджером» откладывалась рекордное количество раз из-за ненастной погоды и механических факторов.

НАСА хотело запустить «Челленджер» без каких-либо задержек, чтобы стартовую площадку можно было отремонтировать к следующей миссии, которая должна была нести зонд для изучения кометы Галлея. Если бы этот зонд был запущен вовремя, он собрал бы данные за несколько дней до запуска аналогичного российского зонда. Вероятно, также было давление, чтобы запустить «Челленджер», чтобы он мог быть в космосе, когда президент Рейган выступил с обращением к Конгрессу. Главной темой Рейгана должно было стать образование, и он должен был упомянуть шаттл и первого учителя в космосе Кристу Маколифф. Твердотопливные ускорители шаттла (или SRB) являются ключевыми элементами в работе шаттла. Без ускорителей шаттл не сможет создать достаточную тягу, чтобы преодолеть гравитационное притяжение Земли и выйти на орбиту.

С каждой стороны внешнего топливного бака прикреплены SRB. Каждый ускоритель имеет длину 149 футов и диаметр 12 футов. До зажигания каждая ракета-носитель весит 2 миллиона фунтов. Твердотопливные ракеты в целом производят гораздо большую тягу на фунт, чем их жидкотопливные аналоги. Недостатком является то, что после возгорания твердого ракетного топлива его нельзя выключить или даже контролировать. Поэтому было чрезвычайно важно, чтобы шаттлы SRB были правильно спроектированы. Компания Morton Thiokol получила контракт на проектирование и строительство SRB в 1974. Конструкция Тиокола представляет собой увеличенную версию ракеты «Титан», которая успешно использовалась в течение многих лет. НАСА приняло проект в 1976 году. Ракета-носитель состоит из семи полых металлических цилиндров. Твердое ракетное топливо заливается в цилиндры на заводе Thiokol в Юте, а цилиндры собираются попарно для транспортировки в Космический центр Кеннеди во Флориде. В KSC четыре сегмента ускорителя собираются в готовую ракету-носитель. Соединения, в которых сегменты соединяются вместе в KSC, известны как монтажные соединения (см. рис. 1).

Эти монтажные соединения состоят из шипа и вилки. Хвостовик и вилка скреплены 177 штифтами. Каждое соединение уплотняется двумя уплотнительными кольцами, нижнее кольцо называется первичным уплотнительным кольцом, а верхнее — вторичным уплотнительным кольцом. (У ракеты-носителя «Титан» было только одно уплотнительное кольцо. Второе кольцо было добавлено в качестве меры избыточности, поскольку ракеты-носители должны были поднимать людей на орбиту. За исключением увеличенного диаметра ракеты, это было единственное существенное различие между шаттлом и шаттлом. бустера и бустера Titan.) Уплотнительные кольца предназначены для предотвращения выхода горячих дымовых газов изнутри двигателя. Чтобы обеспечить барьер между резиновыми уплотнительными кольцами и дымовыми газами, перед сборкой на внутреннюю часть соединения наносится термостойкая замазка. Зазор между хвостовиком и скобой определяет степень сжатия уплотнительного кольца. Чтобы свести к минимуму зазор и увеличить давление на уплотнительное кольцо, между хвостовиком и внешней ножкой вилки вставлены прокладки.

Задержка запуска

Первая задержка миссии «Челленджер» была вызвана ожидаемым приближением погодного фронта в этот район, принеся дожди и низкие температуры. Обычно миссия не откладывалась до тех пор, пока ненастная погода действительно не вошла в этот район, но ожидалось, что вице-президент будет присутствовать при запуске, и официальные лица НАСА хотели избежать необходимости в том, чтобы вице-президент совершал ненужную поездку во Флориду; поэтому они отложили запуск раньше. Вице-президент был ключевым представителем президента по космической программе, и НАСА жаждало его доброй воли.

Погодный фронт застопорился, а в пусковом окне были идеальные погодные условия; но запуск уже был отложен, чтобы вице-президент не поехал на стартовую площадку без необходимости. Вторая задержка пуска была вызвана неисправностью микропереключателя в механизме блокировки люка и проблемами со снятием ручки люка. К тому времени, когда эти проблемы были решены, ветер стал слишком сильным. Погодный фронт снова начал двигаться и, похоже, принес рекордно низкие температуры в район Флориды.

НАСА хотело связаться со всеми своими подрядчиками, чтобы определить, не возникнут ли проблемы с запуском при низких температурах. Алан Макдональд, директор проекта Solid Rocket Motor в Morton Thiokol, был убежден, что с твердотопливными двигателями возникают проблемы в холодную погоду, и связался с двумя инженерами, работавшими над проектом, Робертом Эбелингом и Роджером Бойсджоли. Тиокол ​​знал о проблеме с бустерами еще в 1977 году и в 1919 году инициировал модернизацию конструкции.85. Руководство НАСА уровня I было проинформировано о проблеме 19 августа 1985 года. Почти в половине полетов шаттлов наблюдалась эрозия уплотнительных колец в местах соединения ракеты-носителя. Эбелинг и Буазоли пожаловались Тиоколу, что руководство не поддерживает целевую группу по редизайну.

Технический проект

Размер зазора зависит от нескольких факторов, включая допуски на размеры металлических цилиндров и соответствующих им хвостовиков или втулок, температуру окружающей среды, диаметр уплотнительного кольца, толщину прокладок, нагрузки на сегмент и контроль качества при сборке. При воспламенении бустера замазка смещается, сжимая воздух между замазкой и первичным уплотнительным кольцом.

Давление воздуха вдавливает уплотнительное кольцо в зазор между хвостовиком и вилкой. Давление также воздействует на стенки цилиндра, в результате чего цилиндр слегка вздувается. Это вздутие стенок цилиндра привело к открытию зазора между хвостовиком и зазором вилки. Этот эффект стал известен как совместное вращение. Компания Morton-Thiokol обнаружила это вращение в рамках своей программы испытаний в 1977 году. Thiokol обсудила проблему с НАСА и начала анализировать и тестировать, чтобы определить, как увеличить сжатие уплотнительного кольца, тем самым уменьшив эффект вращения сустава. Реализовано три изменения дизайна:

1. Уточнены допуски на размеры металлического соединения.

2. Увеличен диаметр уплотнительного кольца и ужесточены допуски на его размеры.

3. Введено использование упомянутых выше прокладок. Дальнейшее тестирование с помощью Thiokol показало, что второе уплотнение в некоторых случаях может вообще не герметизироваться. Для решения проблемы были внесены дополнительные изменения в толщину прокладки и диаметр уплотнительного кольца.

Новая проблема была обнаружена в ноябре 1981 года, после полета второго шаттла. Осмотр полевых соединений ускорителя показал, что во время полета уплотнительные кольца разрушались. Стыки по-прежнему хорошо герметизировались, но материал уплотнительного кольца разъедался горячими газами, выходившими за замазку. Компания Thiokol изучала различные типы замазок и их применение для изучения их влияния на снижение эрозии уплотнительных колец. Рейс шаттла 51-С от 24.01.1985 был запущен во время одной из самых холодных погодных условий в истории Флориды. При осмотре соединений бустера инженеры Thiokol заметили черную сажу и жир на внешней стороне корпуса бустера, вызванные фактическим прорывом газа. Это побудило Thiokol изучить влияние упругости уплотнительных колец при низких температурах. Они провели лабораторные испытания на сжатие и упругость уплотнительных колец между 50 мкФ и 100 мкФ. В июле 1985 года компания Morton Thiokol заказала новые стальные заготовки, которые будут использоваться для модернизированного монтажного соединения корпуса. На момент аварии эти новые заготовки не были готовы для тиокола, потому что на их изготовление уходит много месяцев.

Ночь перед запуском

Прогнозировалось, что температура на дату следующего запуска будет ниже 20°С. Это побудило Алана Макдональда попросить своих инженеров из Thiokol подготовить презентацию о влиянии низких температур на производительность бустера. Телеконференция была запланирована на вечер накануне перенесенного запуска, чтобы обсудить низкотемпературные характеристики ракет-носителей. Эта телеконференция была проведена между инженерами и руководством Космического центра Кеннеди, Центра космических полетов Маршалла в Алабаме и Мортон-Тиокол ​​в Юте. Буазоли и еще один инженер, Арни Томпсон, знали, что это будет еще одна возможность выразить свою озабоченность по поводу бустеров, но у них было совсем немного времени, чтобы подготовить данные для презентации.0005

Инженеры Thiokol представили часовую презентацию, представив убедительные аргументы в пользу того, что холодная погода усугубит проблемы с вращением шарниров и задержкой посадки уплотнительных колец. Самая низкая температура, которую испытали уплотнительные кольца в любой предыдущей миссии, составляла 53 ° F, полет 24 января 1985 года. При прогнозируемой температуре окружающей среды 26 ° F при запуске уплотнительные кольца были оценены в 29 ° F. После технической презентации вице-президент Thiokol по инжинирингу Боб Лунд представил выводы и рекомендации.

Его главный вывод заключался в том, что 53°F были единственными низкотемпературными данными Тиоколя о воздействии холода на работающие ускорители. Бустеры испытали эрозию уплотнительных колец при этой температуре. Поскольку у его инженеров не было данных о низких температурах ниже 53°F, они не могли доказать, что запуск при более низких температурах небезопасен. Он прочитал свои рекомендации и заметил, что прогнозируемая температура для утреннего запуска не входит в базу данных, и НАСА должно отложить запуск, чтобы температура окружающей среды могла подняться до тех пор, пока температура уплотнительного кольца не достигнет по крайней мере 53°F. Это сбило с толку менеджеров НАСА, потому что спецификации конструкции ракеты-носителя предусматривали работу ракеты-носителя при температуре до 31 ° F. (Позже в ходе расследования выяснилось, что Тиокол ​​понимал, что предельная температура 31 ° F предназначена для хранения ракеты-носителя, а предельная температура запуска составляет 40 ° F. Из-за этого динамические испытания ракет-носителей никогда не проводились ниже. 40°F.)

Ларри Маллой, руководитель проекта ракетного ускорителя Marshall, заявил, что данные неубедительны, и поставил под сомнение логику инженеров. Горячие дебаты продолжались несколько минут, прежде чем Маллой обошел Лунда и спросил мнение Джо Килминстера. Килминстер был менеджером, хотя у него был обширный инженерный опыт. Обходя инженеров, Маллой призывал к решению среднего звена, но Килминстер поддержал своих инженеров. Несколько других менеджеров Marshall выразили сомнения по поводу рекомендаций, и, наконец, Килминстер попросил о встрече вне сети, чтобы Thiokol могла просмотреть свои данные.

Буаджоли и Томпсон пытались убедить своих старших менеджеров придерживаться их первоначального решения не запускать. Джеральд Мейсон, старший исполнительный директор Thiokol, отметил, что необходимо решение руководства. Менеджеры, похоже, полагали, что уплотнительные кольца могут быть разрушены до одной трети их диаметра и по-прежнему сидеть должным образом, независимо от температуры. Представленные им данные не показали никакой корреляции между температурой и картерными газами, которые разрушали уплотнительные кольца в предыдущих миссиях. Согласно показаниям Килминстера и Бойсджоли, Мейсон в конце концов повернулся к Бобу Лунду и сказал: «Снимите свою инженерную шляпу и наденьте свою управленческую шляпу». Джо Килминстер записал новую рекомендацию и вернулся к телеконференции.

В новой рекомендации говорилось, что холод по-прежнему является проблемой безопасности, но их люди обнаружили, что исходные данные действительно неубедительны, и их «инженерная оценка» заключалась в том, что запуск был рекомендован, хотя инженеры не принимали участия в написании нового рекомендацию и отказался ее подписать. Алан Макдональд, присутствовавший с руководством НАСА во Флориде, был удивлен, увидев рекомендацию о запуске, и призвал руководство НАСА не запускать. Менеджеры НАСА решили одобрить запуск ракет-носителей, несмотря на то, что прогнозируемая температура запуска не соответствовала их эксплуатационным характеристикам.

Запуск

Ночью температура упала до 8°F, намного ниже, чем ожидалось. Для предотвращения замерзания водопроводных труб стартовой платформы были включены аварийные души и пожарные рукава. Часть этой воды скопилась, и вся платформа покрылась льдом. Были некоторые опасения, что лед отвалится от платформы во время запуска и может повредить термостойкие плитки шаттла. Команда ледовой инспекции сочла, что ситуация вызывает серьезную озабоченность, но директор запуска решил продолжить обратный отсчет.

Обратите внимание, что во время последнего обратного отсчета ключевой персонал несколько раз отменял и санкционировал ограничения безопасности при низкотемпературном запуске. Этот ключевой персонал не знал о телеконференции по поводу твердотопливных ракетных ускорителей, которая состоялась накануне вечером. При запуске в результате возгорания со стартовой платформы сорвался ледяной дождь. Часть льда попала в левый ускоритель, а часть льда была фактически всосана в само сопло ускорителя за счет эффекта аспирации. Хотя не было никаких свидетельств каких-либо повреждений льдом самого Орбитального аппарата, анализ проблемы льда НАСА был неверным. Переходный процесс воспламенения бустера начался через шесть сотых секунды после срабатывания воспламенителя. Задний полевой стык правого ускорителя был самым холодным местом на ускорителе: около 28°F. Сегментированный стальной корпус ракеты-носителя раздулся, а соединение вращалось, расширяясь внутрь, как это было во всех других полетах шаттла.

Первичное уплотнительное кольцо было слишком холодным для правильной посадки, застывшая термостойкая замазка, которая защищала резиновые уплотнительные кольца от топлива, разрушилась, и газы при температуре более 5000°F прожигали оба уплотнительных кольца при температуре в семьдесят градусов. дуга. Через восемь сотых секунды после зажигания шаттл взлетел. Инженерные камеры, направленные на правый ускоритель, зафиксировали около девяти клубов дыма, исходящих из хвостового стыка ускорителя. Перед тем, как шаттл покинул башню, оксиды сгоревшего топлива временно запечатали полевой шов, прежде чем пламя могло вырваться наружу. На 59-й секунде полета «Челленджер» испытал самый сильный сдвиг ветра, с которым когда-либо сталкивался шаттл. Стеклообразные оксиды, герметизировавшие монтажный стык, были разрушены напряжением сдвига ветра, и за считанные секунды пламя от монтажного стыка прожгло внешний топливный бак. Сотни тонн горючего воспламенились, разорвав шаттл на части. Через сто секунд полета с «Челленджера» был передан последний бит телеметрических данных.

Вопросы для обсуждения

Катастрофа «Челленджера» связана с несколькими проблемами, важными для инженеров. Эти проблемы вызывают много вопросов, на которые может не быть конкретных ответов, но они могут помочь повысить осведомленность инженеров, столкнувшихся с подобной ситуацией. Один из важнейших вопросов касается инженеров, занимающих руководящие должности. Важно, чтобы эти менеджеры не игнорировали свой собственный инженерный опыт или опыт своих подчиненных инженеров. Часто менеджер, даже если у него есть инженерный опыт, не так хорошо знаком с текущими инженерными практиками, как настоящие практикующие инженеры. Она должна помнить об этом, принимая любое решение, требующее понимания технических вопросов. Другая проблема заключается в том, что менеджеры поощряли запуск из-за того, что не было данных о низких температурах.

Поскольку данных для принятия взвешенного решения было недостаточно, по их мнению, это не было основанием для прекращения запуска. Это было изменением мышления, существовавшего в первые годы космической программы, которое препятствовало запуску до тех пор, пока не были известны все факты по конкретной проблеме. Эти же рассуждения можно проследить до более раннего этапа программы шаттлов, когда высшее руководство НАСА было предупреждено о проблемах в конструкции ракеты-носителя, но не остановило программу до тех пор, пока проблема не была решена. Чтобы лучше понять ответственность инженера, следует рассмотреть некоторые ключевые элементы профессиональных обязанностей инженера. Это будет сделано с двух точек зрения: неявного социального контракта между инженерами и обществом и руководства кодексами этики профессиональных обществ.

Когда инженеры тестируют конструкции для постоянно растущих скоростей, нагрузок, грузоподъемности и т.п., они всегда должны осознавать свои обязательства перед обществом по защите общественного благосостояния. В конце концов, общественность предоставила инженерам через налоговую базу средства для получения образования, а через законодательство — средства для лицензирования и саморегулирования. В свою очередь, инженеры обязаны защищать безопасность и благополучие населения во всех своих профессиональных усилиях. Это часть скрытого общественного договора, на который соглашались все инженеры, когда поступали в инженерный колледж. Первый канон Кодекса этики ASME призывает инженеров «придавать первостепенное значение безопасности, здоровью и благополучию населения при выполнении своих профессиональных обязанностей». Каждый основной кодекс инженерной этики напоминает инженерам о важности их ответственности за то, чтобы безопасность и благополучие населения были на первом месте в списке их приоритетов. Хотя лояльность компании важна, нельзя допускать, чтобы она перевешивала обязательства инженера перед обществом. Марсия Бэрон в прекрасной монографии о верности утверждает: «Печальный факт в том, что верность побуждает… целеустремленность. Целеустремленное стремление к цели иногда бывает восхитительно романтичным, даже настоящим вдохновением. кое-что, что нужно защищать инженерам, чье влияние на безопасность общества очень важно. Безответственность, вызванная ли эгоизмом или в высшей степени бескорыстной преданностью, может иметь самые печальные последствия».

Аннотированная библиография и рекомендуемые ссылки

Фейнман, Ричард Филлипс, Какое вам дело до того, что думают другие люди,: Дальнейшие приключения любопытного персонажа, Bantam Doubleday Dell Pub, ISBN 0553347845, декабрь 1992 г. Ссылка добавлена ​​по запросу Шарата Булусу, как актуальное и отличное чтение — 8-25-00.

Льюис, Ричард С., Челленджер: последнее путешествие , Columbia University Press, Нью-Йорк, 1988.

МакКоннелл, Малкольм, 9 лет.0003 Challenger: серьезная неисправность , Даблдей, Гарден-Сити, Нью-Йорк, 1987 г. Тренто, Джозеф Дж., Рецепт катастрофы, Краун, Нью-Йорк, 1987 г.

США. Конгресс. Дом. Комитет по науке и технологиям, Расследование аварии с кораблем «Челленджер»: слушания в Комитете по науке и технологиям, Палата представителей США, Девяносто девятый Конгресс, вторая сессия …. GPO США, Вашингтон, 1986.

США. Конгресс. Дом. Комитет по науке и технологиям, Расследование аварии «Челленджера»: отчет Комитета по науке и технике, Палата представителей с, Девяносто девятый Конгресс, вторая сессия. Генеральная прокуратура США, Вашингтон, 1986 г.

США. Конгресс. Дом. Комитет по науке, космосу и технологиям, Ответ НАСА на расследование комитетом аварии «Челленджера»: слушания в Комитете по науке, космосу и технологиям Палаты представителей США, сотый Конгресс, первая сессия, 26 февраля. , 1987. Генеральная прокуратура США, Вашингтон, 1987 г.

США. Конгресс. Сенат. Комитет по торговле, науке и транспорту. Подкомитет по науке, технологиям и космосу, Авария космического корабля: слушания перед Подкомитетом по науке, технологиям и космосу Комитета по торговле, науке и транспорту , Сенат США, Девяносто девятый Конгресс, вторая сессия, на авария космического челнока и отчет Комиссии Роджерса, 18 февраля, 10 и 17 июня 1986 г.