Российский конвертоплан: В ЦАГИ испытали модель перспективного российского конвертоплана — Газета.Ru

Конвертоплан или высокоскоростной вертолет Ка-92

«В последнее время на совещаниях в Министерстве обороны РФ, где присутствует, в том числе, и командование воздушно-десантных войск России, опять поднимается вопрос о возможности разработки и производства техники, называемой конвертопланом, для нужд десантников.

…И все же стоит надеяться, что конвертоплан для российских воздушно-десантных войск в скором времени появится в воздушном пространстве нашей Родины» (zen.yandex.ru/media/bigwar/konvertoplan… 10 ноября 2020).

 Вот уж чего-чего, но конвертоплан к нашим ВДВ никаким боком не подходит! В частности, цена Ка-92 = $30 млн, а стоимость серийного конвертоплана V-22 «по различным данным, от 70 млн. до 110 млн. долларов» (30.12.2020 Нужны ли нам конвертопланы?). 

Грузоподъемность их одинакова при небольшой разнице в скорости, но мощность двигателей у V-22 в два раза больше, чем у Ка-92, т.е. расход топлива тоже в 2раза больше!

Про безопасность полетов и говорить не хочется — хуже конвертоплана летательного аппарата ещё не придумали:

«…после отказа обоих двигателей (происходит очень редко), используя авторотацию должен совершать безопасную посадку. Это, однако, осложняется тем, что его винты имеют более низкую инерцию и, следовательно, более низкую способность для авторотации, чем роторы обычного вертолета. Это делает аварийные посадки из положения зависания ниже 500 м очень опасными, поскольку такие высоты слишком малы для использования планирующих возможностей крыльев» (invoen.ru).

Тут чуть подробнее. У ковертопланов винты несуще–тянущие, т.е. на вертикальных режимах они работают как несущие винты вертолета, а в полете – как самолетные пропеллеры. Диаметр винтов у V-22 =10,6м; полетный вес -24т. С такими показателями конвертоплан при отказе двигателей начнет падать резко  вниз. А перед приземлением экипаж не сумеет погасить стремительную скорость, т.к. его винты опять же, по причине малых размеров, да ещё по три лопасти на винт, получают малый инерционный момент, который нужен для поддержания оборотов Н.В. при гашении вертикальной скорости.

У вертолета Ка-92 тоже два винта (соосные), но диаметром на 5м. больше и + по 4лопасти на винт, а полетный вес вертолета меньше на треть и =16т, т.е. при отказе двигателей на любой высоте он быстро и без проблем перейдет на режим авторотации с последующей безопасной посадкой.

Но самое главное то, что в десантных войсках конвертоплану придется взлетать и садиться только по-вертолетному, а из-за очень малого диаметра несущих винтов у конвертоплана в режиме висения запаса мощности не будет. Про взлет из различных «колодцев» и речи быть не может.

Пример из Афгана: «Ущелье было глубиной 50 м. На дне его, в русле пересохшей реки, залегли десантники. В семидесяти метрах от них одну из стенок ущелья «оседлали» бандиты. Вертолет ведомого и пара Ми-24, конечно же, прикрывали действия комэска сверху. Бой не стихал ни на минуту, но использовать САБы для освещения местности в условиях перестрелки было смерти подобно. По этой же причине вертолеты не включали посадочные фары. Единственное, чем помогли десантники, — подожгли траву: стали хотя бы видны очертания местности.

Райлян сажал вертолет в ущелье по командам летчика-штурмана, который высунулся по пояс в блистер кабины и корректировал действия командира экипажа: сообщал ему расстояние от лопастей до стенки ущелья — пять метров, два, полметра. Наконец, Ми-8 сел на одно колесо, так как местный рельеф не позволял произвести посадку по-другому. Тем временем выяснилось, что ранения разной степени тяжести получили еще 16 спецназовцев, поэтому в ту ночь легендарный комэск еще несколько раз по командам своего штурмана спускался-поднимался по вертикали, пока не вывез из злополучного ущелья всех раненых (Помнить Афганистан | Еженедельник… vpk-news).

Для конвертоплана подобная посадка исключена, но если он пустым кое-как и произведет посадку, то на вертикальный подъем со дна ущелья, тем более с ранеными бойцами, у него не хватит тяги винтов! У американцев конвертопланы хорошо взлетают только с палубы авианосца, а экстремальные условия при полетах в пересеченной местности — это вертолетам! С такой задачей, в частности, у них хорошо справляются вертолеты продольной схемы Boeing CH-47 Chinook, а на замену вертолетам классической схемы у них уже подходят к концу испытания высокоскоростных вертолетов соосной схемы S-97 и SB-1 в новой версии Defiant-X.

Для наших ВДВ давно имеется безупречный проект вертолета Ка-32-10АГ на базе вертолета Ка-32, не требующий больших предсерийных финансовых затрат, а им на смену придут высокоскоростные Ка-92 и Ка-102, хотя правительство Кремля пока не поддержало эту инициативу.

Ми-8 при всех модификациях — не ровня соосному вертолету и особенно по безопасности полетов! В прошлом веке Ми-8 был действительно выдающимся вертолетом, но его время безвозвратно ушло и сегодня воздушное пространство нашей страны должны осваивать высокоскоростные вертолеты!

Добавлю, что американцы придерживаются агрессивной политики, отсюда у них и потребность в винтокрылых машинах большой дальности с высокой скоростью, даже в ущерб полезной загрузке. У нас военная стратегия — оборонительная, когда в тактических операциях по десантированию важна не столько дальность полета, сколько способность вертолета быстро взлетать–садиться и с бòльшим количеством бойцов, особо в труднодоступных местах.

И не дай Бог, если начнется война с НАТО: вертолетчики её начало встретят на устаревших вертолетах Ми-8 и Ми-28 также, как наши летчики начало В.О.В. встретили на устаревших истребителях И-16. Но если И-16 проигрывали в бою современным «Мессерам», то вертолеты Ми-8/28 будут сбиваться даже стрелковым оружием с земли по хвостовой балке — по самому уязвимому месту вертолета классической схемы. А скорость  у них низкая  — из прошлого века — и плюс малые высоты, на которых продолжают летать эти вертолеты, то всё вместе взятое позволит вражеским солдатам заранее маскироваться, прицеливаться и выстреливать точно по цели с учетом того, что хвостовой винт их будет оповещать о своем прибытии задолго до прилёта!

Мало того, что соосные вертолеты не боятся за хв. балку, то они ещё и намного проще в технике пилотирования и когда на вооружение вместо высокоманевренного Ка-50 ставится неуклюжий Ми-28, а вместо высокопроизводительного Ка-32-10АГ в серию запускают устаревший Ми-171А2, то я лично это расцениваю как государственное преступление под прикрытием лоббизма! Очевидная вещь: Ка-32-10АГ способен перевезти на 1,5т. полезного груза больше вертолета Ми-171А2 при тех же двигателях и плюсом будет его меньшее лобовое сопротивление, значит он к тому же скоростней и экономичней. Казалось бы — и что тут непонятного? Но в серию из этих конкурсантов запускается худший вариант — вертолет Ми-171А2. Если это не вредительство, тогда это — что???

А вот как загружаются американские солдаты в десантные вертолеты.

Так же комфортно могли бы производить посадку и наши воины, вооружи ВКС России вертолетами Ка-32-10АГ! Но правительственным менеджерам запускать в серию этот вертолет мешает тоска по старине глубокой и, видимо, не сама по себе, а с подачи США, где у кремлевских либералов могут храниться вклады от «внедрения и производства» «высокоскоростных» макетов и вертолетов Ми-24ЛЛ с бесконечными «модернизациями» Ми-8 и Ми-26, в которых они не нуждаются!

В качестве аргумента привожу реплику о российской элите Збигнева Бжезинского «Если пятьсот миллиардов долларов российской элиты хранится в американских банках, то вы определитесь, чья это элита, наша или ваша».   (August 4th, 2016, skeptimist.livejournal.com).

Теперь становится понятным и уничтожение уникального, лучшего в мире КБ Камов за ширмой «оптимизация» и, конечно, для «блага» России, хотя в действительности сделано для блага США. А с учетом того, что КБ МВЗ им. М.Л. Миля после освоения вертолета Ми-26 (1980г.) прекратил заниматься работой по проектированию и выпуску вертолетов нового поколения, то можно смело говорить, что у нас конструкторских вертолетных бюро теперь НЕТ! К примеру, с 1980года в КБ МВЗ разработаны и выпущены только макеты лжепроектов «высокоскоростного» вертолета Ми-Х1 и «скоростного» «Rachel» для авиавыставок, а ещё переделали 2-х местную кабину пилотов Ми-24 в одноместную и сие изделие под обозначением Ми-24ЛЛ преподносится нам, как образец вертолета будущего. Теперь можно констатировать, что желание американцев (откорректирвоано ред.) по уничтожению наших вертолетных КБ – ИСПОЛНЕНО в полном объеме!

А далее, рассудив «сойдет и так», те же менеджеры поставили нашим десантникам опять набившие оскомину Ми-8.

Кстати, сзади стоит борттехник (без головного убора), который следит за тем, чтобы в спешке кто-либо не попал под хвостовой винт. Десант – суворовские «быстрота и натиск», поэтому выполняй они боевое задание на Ка-32-10АГ, то время погрузки бойцов сократилось бы в разы, а ведь экономия времени на войне является ценнейшей боевой составляющей группы десантников.

Никто не отрицает, что в советское время вертолету Ми-8 были по-настоящему рады, но всему своё время! Он верой и правдой отслужил своё и ему на смену в КБ Камов предложили проект соосного вертолета Ка-32-10. Но разработка этого замечательного и очень нужного Государству вертолета заморожена, наверно, теперь до переизбрания Президента. Похожее в нашем Государстве было, когда Н.С. Хрущев сократил добрую половину военной авиации, а Л.И. Брежнев потом её восстановил!

Что касается того внимания, которое сегодня правительственными чинами обращено в сторону конвертопланов, то сдается мне, что над фейковыми проектами «высокоскоростных» вертолетов «Ми» сегодня смеются уже все: «Перспективный скоростной вертолет, который сейчас разрабатывается холдингом «Вертолеты России», может разогнаться до 500 км/ч. » (500 км/ч на вертолете: летающая машина на базе Ми-24… tvzvezda.ru/news/).

Напомню, что рекорд скорости Ми-24 =368,4км/час.  Более обтекаемая кабина Ми-24ЛЛ, возможно, и добавила ему скорости ещё эдак 5км/час, а по факту: как был он Ми-24, так им и остался, а тем более, что при запуске в серию он опять пойдет с двухместной кабиной. Именно одноместная кабина оказалась поводом для снятия с вооружения Ка-50. Тогда конструкторы МВЗ клятвенно убеждали правительство В.В. Путина, что один летчик в вертолете не способен воевать, хотя армейские летчики-испытатели в чеченской войне убедительно показали, что Ми-24 явно слабее, а вертолеты Ка-50 «Черная акула» воюют по полной:

«Экипажи из строевых частей не знали возможностей Ка-50, как и особенности пилотирования соосных машин, а потому после первого боевого вылета дали хотя и эмоциональную, но точную оценку: ‘Это не полет, а какая-то фантастика. Не понятно, кто кого прикрывает’. После чего Р. Сахабутдинов заявил о невозможности выполнения задачи по прикрытию его экипажами». (Слово о «Черной акуле». 20 июня 2006 года, Красная звезда)

Будущее, конечно, за высокоскоростными вертолетами Ка-92, Ка-102 и высокоскоростными ударными вертолетами (ПБВ) от Сергея Викторовича Михеева!  А макеты Ми-Х1 с Rachel и + вертолет Ми-24ЛЛ от незабвенного «Остапа Бендера» продолжат свою «красивую» жизнь в музеях и чертежах ген. конструктора «В.Р.» Н.С. Павленко с правительственными «эффективными» менеджерами — как напоминание им о счастливом прошлом!

Виталий Беляев, специально для Avia.pro

Конвертопланы

Конвертоплан — это беспилотник, который садится и взлетает «по вертолетному», за счет поворота его двигателей, а в полете движется как самолет с опорой на фиксированное крыло. Корпус беспилотника остается в горизонтальном положении. Как вариант, двигатели могут также оставаться в фиксированном положении, а направление тяги задает отклоние жалюзи.   

Виды конвертопланов по-конструкции

С поворачивающимися в вертикальной плоскости двигателями (обычно на 90 градусов) — тилтротор

С изменением вектора тяги за счет использования поворачивающихся жалюзи

С поворачивающимися в вертикальной плоскости блоками канальных вентиляторов — кэнарды

Приземляющиеся по-вертолетному за счет поворота корпуса в вертикальной плоскости на 90 градусов — тейлситтер

Достоинства

способность взлета как у коптера (не требует катапульты или ВПП)

способность полета по-самолетному

способность к зависанию в заданной точке

простота в использовании 

Недостатки

Более сложная конструкция, чем у самолета

При повороте двигателей в другую плоскость во время их работы приходится бороться с моментом инерции, что снижает надежность конвертопланов

Сниженное время работы в воздухе при прочих равных, если сравнивать с самолетом с теми же двигателями и запасом энергии

Особенности конструкции 

двигатели БЛА поворачиваются в вертикальной плоскости, либо это делают жалюзи, отклоняющие воздушный поток в нужном направлении. Встречается использование кэнардов — объединенных в блоки канальных электровентиляторов. Поворачивая такие кэнарды, беспилотник может совершать вертикальный взлет, а затем двигаться «по-самолетному». Хвостовые кэнарды играют также роль рулей. 

Российские конвертопланы

Аэромакс, Россия

Д-20К, Аэромакс, Россия

2022.09.30 Завершены летные испытания конвертоплана Д-20К компании Аэромакс. Аппарат Д-20К, позиционируемый компанией как гражданский, совмещает взлет и посадку по вертолетному, далее аппарат действует в самолетном режиме. Энергетическая установка Д-20К основана на ДВС. Максимальная взлетная масса — 29 кг. Д-20К — модификация Д-20, беспилотника самолетного типа, до конвертоплана. Вертикальный взлет и посадка обеспечивают 4 электрических двигателя. ДВС с толкающим воздушным винтом обеспечивает движение в самолетном режиме. Д-20К может лететь на расстояние до 800 км с максимальной скоростью 144 км/ч с полезной нагрузкой весом до 1. 5 кг, время в полете — до 11 часов. Максимальная масса полезной нагрузки — 5 кг. Максимальная высота полета — 4000 метров. Подробнее

ВР-Технологии, Россия

Название неизвестно, ВР-Технологии, Россия

В 2015 году показан прототип разрабатываемого конвертоплана. ОКР планировались с 2016 года.  

Ижмаш — беспилотные системы (ООО Ижмаш) , Россия

Гранат-5, Ижмаш — беспилотные системы (ООО Ижмаш) , Россия

Конвертоплан, для ВМФ, разведывательный, 7 кг. 

Кронштадт (АО Кронштадт), Россия

Фрегат, АО Кронштадт, Россия

Проект разработки конвертоплана. Прототип показан в 2015 году. Практическая дальность действия — до 5000 км. Разработка с участием ФПИ и Внешэкономбанка. Размах крыльев — 19 метров, высота — 3.1 м, продолжительность полета — до 10 часов, максимальная нагрузка при вертикальном взлете — 1000 кг. Взлетная масса — 7000 кг. Скорости до 600 км/ч. Максимальная высота — до 8 км. 

Рикор Электроникс (ОАО Рикор Электроникс), Россия

Рикор АЛ-320, Рикор Электроникс (ОАО Рикор Электроникс), Россия

Комплекс с беспилотным летательным аппаратом аэрогибридной схемы с вертикальным взлетом и посадкой серии «Рикор АЛ-320» с видеокамерой и/или тепловизионным модулем в качестве полезной нагрузки

Рикор АЛ-350 Курьер-5, Рикор Электроникс (ОАО Рикор Электроникс), Россия

Комплекс с беспилотным летательным аппаратом аэрогибридной схемы с вертикальным взлетом и посадкой. Предназначен для транспортировки небольших грузов. Умеет преодолевать большие дистанции за относительно небольшое время. Располагает бортовой навигационной системой не позволяющей сбиться с курса. Программруем на доставку груза по нужному адресу в автономном режиме. 

БС-103, Рикор Электроникс (ОАО Рикор Электроникс), Россия

Конвертоплан. 11 кг

ZALA AERO Group, Россия 

ZALA VTOL, ZALA AERO Group, Россия

Представленный в феврале 2021 года летающий беспилотник вертикального взлета: конвертоплан/самолет.

Производитель неизвестен, Россия

ERA-101

24 кг

ERA-51

конвертоплан, 7 кг

Зарубежные конвертопланы

США

Aurora Flight Sciences, США

LightingStrike, Aurora Flight Sciences

см. X24A X-Plane

X-24A X-Plane, Aurora Flight Sciences, США

2017.04.09 В DARPA  строят полномасштабную версию X-Plane.

2016.04.22 Прототип дрона будущего становится на крыло.  

Bell Helicopter, США

V-247 Vigilant, Bell Helicopter, США

Военный беспилотник. Конвертоплан, разрабатываемый для Корпуса морской пехоты США.

V-247 способны развивать максимальную скорость вплоть до 530 км/ч, круизная скорость при этом составит 330 км/ч. Беспилотник может подниматься на высоту до 7620 метров, нести полезную нагрузку массой до 907 кг, общая масса с полной загрузкой доходит до 13400 кг. 

BirdsEyeView Aerobotics, США

FireFLY6 PRO, BirdsEyeView Aerobotics, США

2016.09.20 Цена устройства в базовой комплектации — порядка $6 тысяч. БЛА сочетает возможности вертикального взлета и перехода затем в самолетный режим полета за счет поворота моторов с пропеллерами. Радиус действия до 36 км. Платформа может нести различную полезную нагрузку. Вес беспилотника — порядка 4 кг. Непрерывный полет — до 40 минут от одного заряда батареи. Скорость — порядка 15-18 м/с. 

Германия

Wingcopter, Германия

Wingcopter 178, Wingcopter, Германия

Wingcopter 178 разгоняется до 161 км/ч, несет на борту порядка 6 кг грузов и преодолевает до 120 миль.  

2021.02.04 Немецкий стартап Wingcopter привлек порядка $22 млн финансирования — основанная в 2017 году компания производит курьерские тилтроторы Wingcopter 178. 

Wingcopter 198, Wingcopter, Германия

2021.05.07 Wingcopter представил электрический тилтротор с фиксированный крылом Wingcopter 198, способный доставлять по три посылки за один вылет. Аппарат весом 20 кг взлетает и садится вертикально, а затем переходит в “самолетный режим”. Максимальный взлетный вес новинки достигает 25 кг, дальность полета составляет 75 км, время в воздухе — 40 минут. Серийное производство Wingcopter 198 стартует “в ближайшее время”.

Новости

2021.05.07 Wingcopter представил электрический тилтротор с фиксированный крылом Wingcopter 198, способный доставлять по три посылки за один вылет. Аппарат весом 20 кг взлетает и садится вертикально, а затем переходит в “самолетный режим”. Максимальный взлетный вес новинки достигает 25 кг, дальность полета составляет 75 км, время в воздухе — 40 минут. Серийное производство Wingcopter 198 стартует “в ближайшее время”.

2021.02.22 ZALA AERO впервые продемонстрировал новейший беспилотник ZALA VTOL на выставке IDEX 2021.

2021.02.04 Немецкий стартап Wingcopter привлек порядка $22 млн финансирования — основанная в 2017 году компания производит курьерские тилтроторы Wingcopter 178. 

2016.10.17 V-247 Vigilant — подробнее о ударном конвертоплане 

2016.09.25 Bell разрабатывает для морской пехоты конвертоплан, вооруженный ракетами. #V-247 Vigilant 

2016.09.20 Цена устройства в базовой комплектации — порядка $6 тысяч. #FireFLY6 PRO, BirdsEyeView Aerobotics, США

2016.04.22 Прототип дрона будущего Darpa становится на крыло. 1:5. #LightingStrike, Aurora Flight Sciences

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Авиастроение (119587)

Вертолет, который обладает высокой маневренностью, надежностью, а главное, высокой скоростью на поле боя,— главная цель разработчиков боевых вертолетов последние десять лет. В США в воздух уже поднялись первые прототипы, а в Европе и России разработаны демонстраторы технологий высокоскоростных вертолетных систем самых разнообразных конструкций.

Прототип высокоскоростного вертолета Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant

Фото: Boeing

Прототип высокоскоростного вертолета Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant

Фото: Boeing

Западные конструкторы были родоначальниками концепции скоростных боевых вертолетов. В 2015 году свой первый полет совершил прототип S-97 Raider, легкий разведывательно-ударный вертолет, на котором отрабатывались технологии для создания целого семейства боевых машин. Его концепция с двумя соосными и одним толкающим винтом стала определяющей и для более тяжелых проектов скоростных вертолетов США.

21 марта на американском полигоне во Флориде впервые поднялся в воздух и в течение получаса совершал маневры в режиме висения новый прототип высокоскоростного вертолета Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant. Полет аппарата стал долгожданным событием для разработчиков и всей авиационной общественности, ведь его анонсировали еще в прошлом году, но неоднократно переносили по разным причинам.

Машину разрабатывали в рамках программы создания перспективного летательного аппарата вертикального взлета сухопутных сил США. «Defiant спроектирован так, чтобы летать на скорости, примерно в два раза превышающей показатели обычных вертолетов, и имеет в два раза больший радиус действия, при этом сохраняя лучшие летные качества обычных вертолетов, а то и превосходя их»,— отметил вице-президент компании Sikorsky Дэн Спур.

SB2 Defiant использует технологию предшественника — демонстратора Sikorsky X2. Прототип оснащен двумя соосными несущими и задним толкающим винтами. SB-1 (фирменное обозначение Sikorsky S-100) создан на конкурсной основе в рамках программы армии США Joint Multi-Role Technology Demonstrator по выработке вертолетов новой концепции для создания семейства перспективных вертолетов армейской авиации Future Vertical Lift. Согласно проекту, SB-1 должен перевозить 12 полностью экипированных пехотинцев с крейсерской скоростью не менее 428 км/ч на дальность не менее 424 км.

Его главный конкурент в США по скорости полета — конвертоплан Bell V-280 Valor. В апреле текущего года конвертоплан на испытаниях достиг максимальной скорости 345 узлов — свыше 555 км/ч. Предыдущий рекорд V-280 Valor установил 25 января: машина разогналась до 518 км/ч.

Эта машина участвует в конкурсе BBC США на создание вертолета, который заменит устаревшие UH-60 Black Hawk. Его разработку начали в 2013 году, среди главных требований армии США указана крейсерская скорость, превышающая 280 узлов, а для морской пехоты — 295 узлов. При этом грузоподъемность аппарата должна быть больше 4,5 тонны.

V-280 не имеет съемного крыла, что позволило значительно снизить массу машины, а также поворотного двигателя: в конвертоплане положение меняет только ротор винта. Боевой радиус машины — 1500 км, перегоночная дальность — 3900 км. Экипаж состоит из двух человек, а в пассажирском салоне смогут поместиться еще 12 солдат в полной экипировке.

В интервью изданию Defence News создатели аппарата рассказали, что конвертоплан полностью удовлетворил требования военных и в ближайшее время может поступить на вооружение ВВС США. До этого аппарат уже совершал полет с горизонтальной посадкой и крутым взлетом под углом 80°. Такая манера взлета позволяет совершить короткий пробег, снизить количество потребляемого топлива и взять с собой больше груза, чем при вертикальном взлете.

Российские разработчики скоростных вертолетов незначительно отстают от западных, по крайней мере по заявленным скоростным характеристикам. Сегодня у нас в стране есть только один демонстратор технологий, но в количестве проектов и их оригинальности мы значительно опережаем конкурентов.

В конце апреля АО «Камов» разработало эскизный проект нового скоростного вертолета по схеме «синхроптер» с двумя несущими и толкающим винтами. Как стало известно из презентации, на которую ссылается ТАСС, вертолет сможет разгоняться до 420 км/ч. «Разработан проект перспективного скоростного летательного аппарата вертикального взлета и посадки на базе несущих винтов вертолета схемы «синхроптер» с толкающим воздушным винтом,— говорится в документе. — Сформированы общий вид, компоновка и рассчитаны летно-технические характеристики летательного аппарата».

Синхроптер или синхрокоптер — вертолет, у которого два близкорасположенных винта вращаются в противоположные стороны, при этом траектории их лопастей пересекаются, а винты вращаются внахлест. Как говорят специалисты, именно эта схема позволяет повысить КПД вертолета на 4% и увеличить максимальную скорость. Согласно презентации, аппарат будет весить 6,5 тонны, нести тонну полезной нагрузки и летать на дальность 1228 км.

За последние несколько месяцев это уже второй уникальный проект скоростного вертолета от АО «Камов». В конце октября минувшего года в сеть просочилась информация о новом концепте, презентацию проекта которого провел генеральный конструктор КБ имени Камова Сергей Михеев. Согласно презентации, новая машина будет обладать немыслимой для вертолета скоростью — 700 км/ч. Аппарат получит дельтовидное крыло большого размаха, соосный несущий винт, кабину с размещением экипажа «плечо к плечу» и толкающие винты.

Свое видение проекта в марте предложило и ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского» (ЦАГИ). Его специалисты разработали проект перспективного скоростного вертолета для использования в медицинских, спасательных операциях, для обслуживания удаленных от береговой черты нефтедобывающих платформ или проходящих по Северному морскому пути судов. «Если мы говорим об Арктической зоне с очень низкой плотностью населения или сильно удаленных от берега районах добычи нефти и газа, то надо учесть, что максимальная дальность полета вертолета может составить свыше 1000 км,— говорит начальник отдела системных исследований в области воздушного транспорта ЦАГИ Андрей Смирнов.— Очевидно, что без скоростных летательных аппаратов в санитарной авиации не обойтись».

Концепцию перспективного скоростного вертолета в России развивают еще с 2007 года. Именно тогда камовцы показали свое видение скоростного вертолета Ка-92. Чуть позже проект Ми-Х1 предложило МВЗ им. М. Л. Миля. Демонстратор на базе Ми-24 получил новую кабину, крылья и законцовки винта. В результате в конце 2015 года это позволило машине развить скорость 405 км/ч. Правда, вскоре от гражданской версии вертолета отказались — слишком дорогой оказалась машина в производстве и эксплуатации.

В результате появилась программа скоростного боевого вертолета (СБВ). В 2017 году Минобороны и «Вертолеты России» заключили контракт на создание технического облика СБВ, который в ноябре 2018 года выиграл МВЗ им. М. Л. Миля. Ожидается, что крейсерская скорость перспективного вертолета превысит 400 км/ч, а максимальная будет достигать 500 км/ч. Как отмечал бывший главком ВКС России Виктор Бондарев, скоростной вертолет, разрабатывающийся в интересах Минобороны, пойдет в серию с 2022 года.

Дмитрий Шапкин

Пресс-секретарь Пентагона Джон Ф. Кирби проводит брифинг для прессы. Сегодня все мы здесь, в департаменте, хотим почтить память четырех морских пехотинцев США, которые трагически погибли в авиакатастрофе к югу от Бодо в Норвегии, где они поддерживали учения Cold Response 2022.

Капитан Мэтью Дж. Томкевич из Форт-Уэйна , Индиана; Капитан Росс Рейнольдс из Леоминстера, Массачусетс; Комендор-сержант Джеймс В. Спиди из Кембриджа, штат Огайо; и капрал Джейкоб М. Мур из Катлеттсбурга, штат Кентукки, были назначены в 261-ю эскадрилью средних конвертопланов морской пехоты. Многочисленные союзники и страны-партнеры по НАТО предложили оперативную поддержку во время и после этой ужасной катастрофы.

Мы благодарны за их усилия и профессиональную приверженность этим долгим и прочным отношениям. Корпус морской пехоты действительно помогал норвежцам в восстановлении. Умершие воссоединятся со своими семьями посредством достойного перевода в ближайшие дни. Конечно, причина аварии в настоящее время выясняется. Секретарь имел возможность поговорить сегодня утром напрямую с комендантом морской пехоты генералом Бергером, чтобы выразить не только свои личные соболезнования.

Но соболезную всем здесь, в отделе, и обещаю любую поддержку морской пехоте и этим семьям Золотой Звезды, а также их товарищам-морским пехотинцам, которые могут понадобиться, когда они справятся с этой невероятной, невероятной потерей. Итак, еще раз, наши мысли и молитвы обращены ко всем, кто пострадал от этого, но особенно к членам семей этих четырех экипажей.

Находясь в пути, могу сообщить, что на этой неделе госсекретарь вернется в штаб-квартиру НАТО в Брюсселе, чтобы присоединиться к президенту Байдену на его встречах с союзниками по НАТО, лидерами G7 и лидерами Европейского Союза. Пока они обсуждают международные усилия, направленные на продолжение поддержки Украины и наложение на Россию беспрецедентных суровых издержек за ее неспровоцированное и незаконное вторжение.

Кроме того, секретарь будет сопровождать президента в Польшу. Где президент, конечно же, как вы знаете, запланированы также встречи со своим коллегой и другими высокопоставленными польскими руководителями.

Наконец, заместитель министра обороны доктор Хикс встретилась сегодня с государственным секретарем Федерального министерства обороны Германии, ее коллегой, г-ном Бенедиктом Циммером.

Они подтверждают двусторонние отношения между США и Германией. Заместитель госсекретаря благодарит госсекретаря Циммера за решение Германии предоставить оборонительную летальную и нелетальную помощь для поддержки Вооруженных сил Украины. Она также благодарит госсекретаря Циммер за лидерство Германии в НАТО в качестве базовой страны для боевой группы в Литве и за предоставление войск для поддержки обороны восточного фланга НАТО.

Она поздравила госсекретаря Циммера с решением Германии увеличить расходы на оборону до двух процентов от ВВП. Выполнение обязательств НАТО, а также вложение значительных средств в повышение военной готовности и потенциала. Это включает в себя решение Германии закупить 35 истребителей нового поколения F-35. Она отметила, что инвестиции Германии будут иметь большое значение для повышения потенциала в рамках альянса НАТО. Г-н Циммер и д-р Хикс еще раз выразили готовность продолжать сотрудничество по ряду вопросов.

Очевидно, чтобы включить оперативную совместимость НАТО, проблемы с закупками и общие проблемы безопасности по всей Европе.

И с этим мы будем отвечать на вопросы. Лита.

В: Джон, две вещи. Президент говорил сегодня о киберугрозах со стороны России. Можете ли вы рассказать о том, что видит департамент в плане какой-либо кибер-активности в киберпространстве со стороны России? И затем, во-вторых, было некоторое обсуждение того, что Россия хочет вывести войска из таких мест, как Сирия и другие места, чтобы войти в Украину. Что вы видите на сегодняшний день с точки зрения движения российских войск вообще?

МР. КИРБИ: В связи с сегодняшним заявлением президента у меня нет конкретных киберугроз, о которых можно было бы говорить в отношении инфраструктуры департамента. Как ты знаешь, Лита, наши системы атакуют каждый день. Итак, создание киберустойчивости и киберзащиты — это непрерывный процесс. Мы привержены этому каждый божий день и остаемся такими и сегодня. Но особо не о чем сообщать. Мне жаль, что у тебя был другой. Иностранные боевики.

В: Иностранные боевики.

МР. КИРБИ: Мы не видели притока в Украину иностранных боевиков, нанятых или завербованных Россией. Но мы по-прежнему видим заинтересованность России в том, чтобы делать именно это, особенно с Ближнего Востока, я имею в виду, что они почти объявили об этом в Сирии, но мы не наблюдаем никакого притока.

В: Значит, вы не видели никакого движения? И включаете ли вы также группу Вагнера?

МР. КИРБИ: Ну, группа Вагнера — частный военный подрядчик для России. Мы знаем, что они заинтересованы в увеличении своего присутствия в Украине. Но мы не обязательно считаем это частью усилий иностранных истребителей. Я имею в виду, что они нанимают людей из-за рубежа, но они, безусловно, заинтересованы в расширении своего присутствия в Украине. Мы знаем, что они там. И мы знаем, что они хотят увеличить свое присутствие там, в Украине.

Но я так и думал — я имел в виду вопрос об отдельных иностранных истребителях. И опять же, мы знаем, что русские хотят этого, особенно с Ближнего Востока. Но на самом деле мы не видели никакого потока… на данный момент. Да, Сильвия.

В: Спасибо. На прошлой неделе госсекретарь посетил Словакию, чтобы попытаться выяснить, могут ли они передать Украине С-300. Достигли ли вы какого-либо прогресса в поиске противоракетной обороны для Украины за последние несколько дней?

МР. КИРБИ: Ну, я хочу прояснить одну вещь. Он не собирался в Словакию добиваться от них поставок ракетных комплексов С-300. Мы поехали в Словакию, потому что они являются ключевым союзником по НАТО. И они явно находятся в стратегическом положении по отношению к тому, что происходит на Украине. И они очень заинтересованы в том, чтобы убедиться в том, что поскольку они находятся на восточном фланге НАТО, Соединенные Штаты и НАТО по-прежнему привержены защите этого восточного фланга. Это не было… он не был… это не поход по магазинам для секретаря.

Вы слышали, как министр обороны после их встречи говорил о своей готовности рассмотреть это. И вы слышали, как госсекретарь сказал, что он готов обсудить со Словакией, как это может выглядеть. И если и когда, если и должны ли быть какие-то компенсационные возможности, предоставленные Словакии. Вы видели еще на прошлой неделе, когда мы были в поездке, что Германия объявила, что собирается предоставить одну батарею Patriot в Словакию.

Итак, мы ведем постоянные дискуссии не только с этой страной, но и со многими другими о том, как обеспечить Украину оборонительными возможностями. Включая противовоздушную оборону дальнего действия, которую, как мы знаем, им удобно использовать, на которой они обучены, что они уже имеют в своем инвентаре, и можно ли это усилить.

Итак, это активная консультация. У меня нет каких-то конкретных договоренностей, о которых сегодня могли бы говорить Соединенные Штаты, но мы, очевидно, активно участвуем в этих переговорах в будущем.

В: Как вы думаете, как быстро вы сможете обеспечить такую ​​защиту Украине?

МР. КИРБИ: Ты имеешь в виду большую дальность?

В: Да.

МР. КИРБИ: Да, опять же, нам нравится делать это как можно быстрее. Но это, очевидно, суверенные решения, которые должны принимать другие страны. Это системы, которые они используют для собственной защиты. И поэтому им приходится продумывать все возможные варианты, смогут ли они это обеспечить и как быстро. И если есть смещение, как быстро это смещение может быть предоставлено? Я имею в виду, здесь много чего происходит.

Очевидно, мы все помним о часах и о том, что Россия усиливает бомбардировки и дальнобойные обстрелы городов и населенных пунктов по всей стране. Так вот, мы ведем эти разговоры буквально каждый день. На разных уровнях, не только на уровне секретаря, но и на других уровнях здесь, в отделе. Да.

В: Джон о Саудовской Аравии. Саудовская Аравия в настоящее время находится в сложной ситуации, поскольку ее нефтяные объекты подвергаются ракетному обстрелу. Мы слышали, что Соединенные Штаты недавно поставили батареи Patriot в Саудовскую Аравию. Не могли бы вы рассказать нам о новом развертывании? Можете ли вы подтвердить это новое развертывание?

МР. КИРБИ: Нет, я не… я не могу подтвердить это развертывание. Как мы говорили много-много раз, мы стремимся помочь Саудовской Аравии защитить себя от очень реальных угроз ее территории и ее народу, исходящих из Йемена. Мы постоянно обсуждаем с саудовцами эту угрожающую среду и всегда ищем способы продолжать помогать им защищаться. Но мне нечего сказать по поводу этого сообщения в прессе. Да.

В: Привет, Джон. Ранее сегодня представитель министерства обороны рассказал о том, как Россия эскалирует воздушную войну и за последние 24 часа совершает до 300 самолето-вылетов в день. Это новый этап их вторжения в Украину? И вы так думаете, или я предполагаю, что мой вопрос будет в том, почему? Почему вы считаете, что производятся дополнительные боевые вылеты?

Это из-за того, что их конвои до сих пор застряли в нескольких милях от города? Что еще вы видите в воздухе, чтобы показать, что это может быть новая фаза?

МР. КИРБИ: Да, я не могу говорить здесь о российском воздушном плане. И я не хочу вступать в дискуссию о поэтапности здесь с их стороны. Но позвольте мне вернуться назад и рассказать вам, что, по нашему мнению, мы здесь видим. На 26-й день русские явно не достигли многих или почти всех целей, которые, как мы полагаем, они намеревались достичь.

Ясно, и мы говорили об этом с самого начала, Тара, что они хотели заполучить населенные пункты, чтобы взять под контроль ключевые порты, ключевые города, ключевые государственные учреждения и подменить правительство Украины еще одним дружественным к Россия. А потом, в принципе, со временем стереть суверенитет Украины. Когда вы смотрите на то, что им удалось сделать за 26 дней, это не так уж впечатляет.

Они… мы считаем, что они контролируют Керзона. Но даже в Керзоне, в течение последних 48 часов, украинцы все же пошли в контратаку, чтобы пойти за ними в Керзон. И мы знаем, что они двинулись по этому побережью в сторону Мариуполя. Итак, по нашим оценкам, они контролируют город под названием Бердянск, но Мариуполь не пал.

А украинцы дерутся, как вы все сами очень-очень легко убедились, как храбро они дерутся, защищая этот город, тот самый ключевой город-порт. Итак, я думаю, что мы видим здесь то, что русские были сбиты с толку. Они были разочарованы. Им не удалось достичь многих своих целей на земле. И поскольку они, по сути, все еще застопорились за пределами Киева, за пределами Харькова, за пределами Чернигова и во многих других местах, которые они усиливают там, то, что мы в Пентагоне называем дальним огнем — бомбардировкой издалека.

Будь то крылатые ракеты, баллистические ракеты, артиллерийский огонь, они продвигают в города огромное количество военной техники, чтобы заставить их сдаться. И он увеличился за последние несколько дней. Опять же, я не говорю вам ничего такого, чего вы, ребята, не видели сами и так много отважных репортеров на местах. И это приводит к большему количеству жертв среди гражданского населения, большему ущербу жилым районам, больницам, школам и большему количеству невинных жертв.

Во многом это неизбирательно. Итак, то, что мы видим, опять же, мы думаем, что русские реагируют на это отсутствие прогресса, активизируя эти атаки, чтобы попытаться силой — навязать это насилие украинскому народу, чтобы заставить сдаться города и поселки, которые они не смогли продвинуться на земле. Итак, опять же, я не хочу называть это фазой — новой фазой, но ясно, что они активизировали эту конкретную тактику. Том.

Q:  Вдоль этих линий принудительного и дальнего огня, что вы видите в Одессе? Было несколько ударов с моря. А еще мы видим, что в северной части Черного моря находится около дюжины российских кораблей. Можете ли вы дать нам представление о поломке этих кораблей? Сколько LST? Сколько можно использовать для высадки морского десанта?

МР. КИРБИ: Да, опять же, я буду осторожен, чтобы не стать представителем ВМФ России. Но мы наблюдаем усиление военно-морской активности в северной части Черного моря. Мы видели, что у нас есть признаки того, что часть обстрелов вокруг Одессы ведется с моря надводными кораблями. Я не могу вам точно сказать, какие боеприпасы, сколько и во что они попадают.

Но мы видим только те признаки, что они усилили свою активность в северной части Черного моря. Это не то, что мы наблюдали за последние несколько дней. Очевидно, мы наблюдаем это сейчас. Тому трудно понять, на что это указывает. Прелюдия к штурму Одессы? Разве это отвлекающая тактика, чтобы как бы задержать и закрепить украинские войска на юге, чтобы они не смогли прийти на помощь своим товарищам и Мариуполю, и Киеву?

Трудно сказать, все, что мы можем сделать, это рассказать вам, что мы видим. И мы наблюдаем некоторую повышенную военно-морскую активность. Насчет поломки кораблей опять же наши знания несовершенны. Лучшее, что я могу сделать, это сказать вам, что это смесь боевых надводных кораблей и десантных кораблей. Типы кораблей, которые вы бы использовали для высадки морской пехоты или, в нашем случае, морских пехотинцев на берег.

В: Можете ли вы приблизительно определить количество людей на кораблях, которые…

MR. КИРБИ: Не знаю. Не мог этого предположить. Просто не знаю. Дэн.

В: Не могли бы вы дать нам небольшое представление о том, как русские используют свои самолеты? Являются ли они — когда российские войска скованы, они приходят и обеспечивают непосредственную поддержку с воздуха? Или это вроде как издалека вообще выйти за пределы украинского воздушного пространства. А потом еще и в Мариуполе могли бы просто дать нам представление о том, как обстоят дела на данный момент между русскими и украинскими войсками?

МР. КИРБИ: Я, наверное, забуду оба вопроса. Итак, позвольте мне начать с Мариуполя и напомнить мне, если я забуду о другом. Но украинцы очень сильно защищают Мариуполь. Русские пытались окружить Мариуполь, окружив его как с севера, так и с юга или вдоль побережья. И обстрелы Мариуполя, и опять же, я вам ничего не говорю, чего вы, ребята, не видели по своим источникам, за последние дни усилились.

Они явно хотят взять Мариуполь, и если вы просто посмотрите на карту, Дэн, вы поймете, почему. Это ключевой город-порт на Азовском море. Это связующее звено между Донбассом и Крымом. И это также может быть использовано, если они хотят отжать Восточную Украину и попытаться лишить украинских вооруженных сил собственной гибкости и маневренности. Понятно, чем может быть интересен Мариуполь, но украинцы храбро его защищают.

И смогли помешать русским захватить его. По авиационному вопросу см. не забыл. Опять же, я хочу быть осторожным и не говорить о российском воздушном плане, которым мы не владеем. И у нас нет идеальной видимости в нем. Я бы сказал пару вещей. Мы по-прежнему считаем, что воздушное пространство над Украиной оспаривается, поскольку русские не добились превосходства в воздухе. Они по-прежнему имеют значительное покрытие ракетами класса «земля-воздух» над большей частью Украины. Это правда.

Многое из этого поступает из систем, находящихся за пределами страны. И я бы сказал, что украинцы были чрезвычайно эффективны в предотвращении достижения русскими превосходства в воздухе за счет маневренности и ловкости, с которой они распределяют свои собственные средства противовоздушной обороны. И это включает в себя все, от самолетов до зенитно-ракетных комплексов, как малой, так и большой дальности. И именно поэтому, на вопрос Сильви, мы продолжаем не только сами поставлять им системы ПВО малой дальности, но и работать с союзниками и партнерами над созданием систем ПВО большей дальности.

Я действительно не хочу говорить о том, сколько рейсов выполняет ВВС. Опять же, у нас нет совершенной видимости и знаний в этом. Я бы сказал вам, что определенно не все удары крылатыми ракетами воздушного базирования, которые наносят русские, наносятся из воздушного пространства Украины. Им это не нужно. Они также могут наносить удары с воздуха из-за пределов страны. И мы видели, как они это делают.

Но опять же, украинцы очень творчески поработали за последние 26 дней, чтобы не допустить абсолютного господства русских в небе. Дэйвид.

В:  Из этих 1100 российских ракет украинцы смогли перехватить хоть одну?

МР. КИРБИ: Да, во-первых, я не могу подтвердить номер. И я думаю, что они определенно — я бы сказал так, Дэвид, они использовали свою ПВО очень эффективно. Но я не могу точно подсчитать, сколько именно они смогли нанести удар и предотвратить.

В:  Но перехватили?

МР. КИРБИ: Думаю, на этом я просто закончу.

В:  Мы много говорили о стойкости украинских сил. Мы видим, как они переходят к тому, чтобы взять верх здесь? И как помогают эти поставки оружия? И могло ли это потенциально переломить ход войны?

МР. КИРБИ: Я не хочу предсказывать, что и когда произойдет. Я бы просто сказал, что мы по-прежнему стремимся помочь Украине защитить себя, что означает помочь им получить системы, на которых они обучены. И способны защищать не только свою территорию, но и воздушное пространство над ней. И они очень хорошо с этим справились.

Итак, мы будем продолжать делать это так часто и так быстро, как только сможем. Президент только что подписал еще один пакет списаний на 800 миллионов долларов, который мы сейчас активно заполняем, и, надеюсь, поставки — ну, не очень надежды — поставки поступят очень, очень скоро.

В:  Но их боевая мощь, кажется, 50 на 50. Они — они продвигаются вперед с точки зрения, знаете ли, какого-либо успеха или?

МР. КИРБИ: Знаете, опять же, я хочу быть осторожным, чтобы не вдаваться в качественную оценку того, кто выигрывает в любой конкретный день. Это зависит от того, где ты. Я имею в виду, что одна из блестящих вещей, которые сделали украинцы, — это подумать о том, где они защищаются, чем и когда должны быть там. И именно это остановило наступление русских.

Я имею в виду, мы на 26-м дне.  26-й день, а они все еще далеко за пределами Киева. Харьков не взяли. Они не взяли Чернов. Они не взяли Мариуполь. И мы видим, как они реагируют на это разочарование постоянными бомбардировками. Итак, я действительно не думаю, что это полезное упражнение, чтобы каждый день говорить, знаете ли, кто наверху, а кто внизу. Дело в том, что украинцы активно и очень эффективно защищают свою территорию и свой народ.

Это не значит, что они могут защититься от каждой бомбы и каждой ракеты. Ясно, что вы сами видели, какой ущерб русские наносят восточной части страны. Это важно. И они убивают тысячи людей в процессе этого. Но украинцы с тем, что у них есть, очень умно распределяют свои ресурсы и эффективно защищают их.

И я также, вы знаете, опять же, мы должны быть осторожны с объемом информации, которую мы публикуем. Мы, знаете ли, должны следить за умением украинцев защищаться. И это не означает, что мы, Соединенные Штаты, не размещаем активно информацию, которая может нанести им ущерб. Да, из-за твоего Трэвиса.

В: Спасибо, Джон. Похоже, что последний раз, когда Министерство обороны публично сообщало о своих случаях COVID, было 11 марта. Мне просто интересно, собираетесь ли вы продолжать сообщать эти цифры или было принято решение ослабить эту отчетность?

А во-вторых, не могли бы вы хотя бы охарактеризовать, в каком состоянии отдел сейчас находится с пандемией? И, наконец, как вы думаете, когда мы сможем вернуться к обычным рассадкам здесь, в зале для брифингов?

МР. КИРБИ: Послушай, я за обычные места, и мы вернемся туда. Мы, как вы знаете, совсем недавно увеличили здесь численность. У нас в Пентагоне все еще плохое состояние здоровья. Итак, мы все еще пытаемся соблюдать определенную меру социального дистанцирования здесь, в комнате для брифингов. Но послушай, я бы не хотел ничего лучше, чем вернуться к нормальной жизни и перестать звонить людям по телефону. И мы сделаем это, поверь мне, как только я смогу.

Но что касается случаев COVID, решения не сообщать или сокращать поток информации принято не было. Я могу сказать вам, что по состоянию на 11-е, я имею в виду, что это наше последнее обновление. И я думаю, что это публично, у нас было более 608 000 дел. У нас было чуть более 680 смертей Министерства обороны, включая военных, гражданских лиц, иждивенцев и подрядчиков. По состоянию на 16 марта мы все еще работаем над получением оружия.

Мы сделали более 7 миллионов выстрелов в оружие. Я могу дать вам разбивку всех услуг здесь по состоянию на 16 марта. Я не буду называть вам цифры, но мы, безусловно, можем сделать это после брифинга. Но военнослужащий, которому ввели хотя бы одну дозу, сейчас находится на уровне 9.7,7 процента. Полностью вакцинированный действующий персонал составляет 92,15 процента. А общая сила — это и запасы в охране хотя бы на одну дозу, составляет 93,8 процента. А общая численность полностью вакцинированных составляет 77,7 процента.

Я имею в виду, что мы все еще работаем над этим очень, очень усердно. И опять же, не было никакого решения не делиться этой информацией.

В: Есть ли ощущение, что худшее уже позади? И как много осторожности нужно для потенциала другой волны?

МР. КИРБИ: Да, здесь никто не протыкает футбольные мячи. Мы знаем, что эта пандемия все еще продолжается, что вирус по-прежнему опасен и смертелен. Потому что мы по-прежнему сообщаем о гораздо меньших цифрах, но у нас все еще есть смертельные случаи из-за COVID. Итак, мы наблюдаем это каждый божий день. И мы не боимся вносить коррективы.

Знаете, совсем недавно мы немного расслабились. Никто из вас сегодня не в маске. И мы увеличили количество мест в зале для брифингов. Но это было не так давно, когда мы попросили вас быть здесь в масках, а у нас здесь было всего около восьми мест. Итак, мы собираемся продолжать приспосабливаться по мере изменения ситуации. Очевидно, мы все разделяем общее желание вернуться к нормальной жизни и вернуться к постпандемической жизни. Но мы должны продолжать относиться к этому серьезно.

Да, сзади.

В: Привет, Джон, добрый день. [Неразборчиво] в отчетах, опубликованных в пятницу, говорится, что и президент Байден, и президент Китая много говорили о Тайване во время своего разговора. Мне просто любопытно, после вторжения России вы заметили какие-либо изменения в военной позиции Китая по отношению к Тайваню?

И еще, я не знаю, видели ли вы на выходных, посол Китая в США сказал, что Китай может быть частью решения, а не проблемы того, что происходит за границей. Мне просто любопытно, видели ли вы какие-либо попытки с их стороны сделать именно это — стать частью решения?

МР. КИРБИ: Нет, никаких изменений конкретно в отношении Тайваня, с которым можно было бы поговорить. Очевидно, ничего не изменилось в нашей политике одного Китая, в наших усилиях и намерениях продолжать помогать Тайваню в его нуждах самообороны. И да, я также принял к сведению комментарии посла на выходных. Конечно, если бы у них было искреннее желание помочь положить конец этой войне, они бы увидели, что Соединенные Штаты приветствуют это. Просто мы этого еще не видели.

Вопрос: Представитель китайских военных назвал решение Ralph Johnson пройти через пролив провокационным. Что-нибудь в ответ на это, сэр?

МР. КИРБИ:  Международные воды, свобода судоходства существует не только для китов и айсбергов, это международные воды. И мы будем продолжать летать, плавать и работать там, где это позволяет нам международное право.

Да, Том.

В: Привет, Джон, спасибо за это. У меня есть дополнение к вопросу Литы, и отдельное. Когда она спросила об иностранных боевиках, вы дважды сказали, что мы не видим наплыва в Украину. Я просто хочу быть точным в этом. Приток, как правило, означает приток большого количества людей. Вы хотите сказать, что не видите больших чисел? Вы говорите, что не видели никаких признаков?

МР. КИРБИ: Мы не видели никаких признаков того, что иностранные боевики, кроме частных военных подрядчиков, перебрались в Украину.

В: Хорошо. Спасибо, Джон.

МР. КИРБИ: И, Том, я хочу быть предельно ясным со всеми вами. Здесь есть предел нашим знаниям, верно? Итак, могу ли я с уверенностью сказать вам, что никто не войдет внутрь? Я не могу. У нас нет такого уровня детализации. Я говорю, что мы просто не видели никаких признаков этого.

В: Я понимаю. Но тогда вы…

МР. КИРБИ: Я просто хочу прояснить ситуацию, потому что со временем все может измениться. И наши знания, вы знаете, мы будем максимально прозрачными в отношении того, что мы знаем. Но мы не собираемся знать все.

В: Я ценю это. Мой второй вопрос: на выходных появились сообщения о том, что русские в настоящее время пытаются использовать некоторые наземные мины в крупных городах Украины и вокруг них. Он не просит проверить это или обосновать это. Мой вопрос касается использования стационарных телефонов в конфликте, подобном этому, какое влияние это окажет на текущий пересмотр Пентагоном своей политики в отношении противопехотных мин?

МР. КИРБИ: Я не знаю, повлияет ли это на нашу собственную проверку нашей политики.

Мне нужно добраться до кое-кого, но опять же, очевидно, я не проверяю отчеты.

В:  Я не просил вас об этом.

МР. КИРБИ: Но если… я знаю, ты не Том. Но если это правда, то это просто еще один пример того, до какой степени русские готовы жертвовать невинными жизнями ради совершенно ничем не спровоцированной войны по своему выбору.

Фил Стюарт.

В: Привет, спасибо. Я надеялся, что вы вернетесь к этой идее нападения на мирных жителей в Украине. А учитывая все те кадры, которые сейчас там пошли о многоквартирных домах и церквях и других сооружениях, которые попали под удар — театр в Мариуполе. Это ваша — это оценка США на данный момент, что нанесение ударов по гражданскому населению является частью стратегии России в этой войне? Спасибо.

МР. КИРБИ: Опять же, Фил, без полного понимания того, что русские — кто они — какие у них планы — мы продолжаем наблюдать неизбирательные нападения на мирных жителей, которые, как мы полагаем, во многих случаях являются преднамеренными. И, опять же, я не могу — этому нет оправдания.

Так что я даже не буду пытаться это сделать. Но очевидно, что они вызывают увеличение числа жертв среди гражданского населения.

МР. КИРБИ: Тони Капаччо.

В: Привет, Джон, у меня есть пара коротких вопросов. Во-первых, не могли бы вы немного пояснить, что вы делаете прямо сейчас, чтобы выполнить заказ президента на 800 миллионов долларов? По сути, вы смотрите на инвентарь армии и корпуса морской пехоты для Stingers, Javelins, и этих Switchblade и бронежилетов? Или вы идете и покупаете его? Пожалуйста, дайте — поясните это немного. А потом у меня было продолжение.

МР. КИРБИ: Да, Тони, мы сейчас очень усердно работаем как в политическом, так и в оперативном направлениях, чтобы заполнить пакет на 800 миллионов долларов, который президент подписал только несколько дней назад. Мы сразу начали над этим работать. Мы делаем это сейчас. Я не могу говорить о каких-то конкретных поставках. Как вы хорошо знаете, скорее всего, поставки этого материала будут происходить в течение определенного периода времени, и мы не будем — мы постараемся ускорить это как можно быстрее.

Я имею в виду, если вы думаете об этом, 350 миллионов долларов — мы думаем, что сможем закрыть это к концу этой недели, это всего лишь пара недель работы. Это беспрецедентный темп, и мы постараемся сделать это так же быстро с этими 800 миллионами долларов. Таким образом, это будет серия рассрочек и отгрузок с течением времени. Очевидно, что мы будем уделять первоочередное внимание тем вещам, которые, как мы знаем, больше всего нужны украинцам в борьбе, в которой они участвуют.

Точно так же, как мы сделали с 350 миллионами долларов. Итак, это будет — это будет не просто случайная стойка и стек. Мы постараемся доставить им то, что им нужно, как можно быстрее и убедиться, что это правильные вещи. Я не могу назвать вам сроки поставки ни Стингеров, ни Джавелинов, ни БПЛА, ни бронежилетов. Опять же, мы работаем над этим прямо сейчас. Мы тесно консультируемся не только со службами, но и с военными командованиями, чтобы попытаться заполнить это.

МР. КИРБИ: Карла Бааб.

Q:  …не вывели ПВО?

В: Эй, ты слышал вопрос Тони?

МР. КИРБИ: Думаю, я пропустил это. Тони, у тебя есть продолжение?

В: Да. И снова о неспособности России подавить ПВО Украины. И ПВО — это во многом старое советское вооружение. Удивлен ли Пентагон, что российские ВВС столкнулись с такими проблемами при вывозе, так сказать, части своего старого оборудования из империи зла?

МР. КИРБИ: Да, Тони, я хочу сказать, что мы думаем, что это одна из причин, по которой русские были разочарованы и с точки зрения прогресса, которого они не добились. Очевидно, основная причина — это новое украинское сопротивление, но и там мы не видели, чтобы они должным образом планировали и осуществляли логистику и поддержку. У них до сих пор проблемы с топливом. У них все еще проблемы с питанием некоторых солдат. У них проблемы с командованием и управлением на земле.

Значит, они сами допустили оплошность. И это также будет включать то, что мы в Пентагоне называем «совместностью». Мы не видим уровня интеграции между их военно-воздушными силами и их сухопутными войсками с каким-либо уровнем эффективности. И я бы сказал то же самое о мореходстве, хотя мы не видели большой морской активности.

Сегодня мы говорили об усилении морской активности. Создается впечатление, что многие из этих операций проводятся разрозненно, не обязательно интегрированными во все силы.

МР. КИРБИ: Карла?

В: Привет, спасибо. Извиняюсь. Очень быстро, просто продолжение ваших комментариев Филу. Вы только что сказали, что видели неизбирательные нападения на мирных жителей, которые США считают преднамеренными. Будут ли какие-то дальнейшие последствия для россиян помимо санкций и снабжения украинцев после того, как Россия вторглась в Украину?

Будет ли это новое преднамеренное нападение на мирных жителей иметь дополнительные последствия для русских? Это вопрос номер один. И мне жаль мой потерянный голос. Вопрос номер два, есть ли С-300 в Украине? И затем вопрос номер три: обсуждали ли США с Турцией отправку С-400 на Украину?

МР. КИРБИ: Хорошо, о последствиях, я не собираюсь опережать события. Мы, безусловно, видим явные доказательства того, что российские войска совершают военные преступления. И мы помогаем в сборе доказательств этого. Но есть следственные процессы, которые будут продолжаться, и мы позволим этому произойти. Мы собираемся внести свой вклад в этот следственный процесс. Что из этого получится, это не решение руководства Пентагона. Я не буду говорить о конкретных системах, которые есть в Украине. И я думаю, вы, ребята, понимаете, почему мы этого не сделали. Оперативная безопасность сейчас важна для украинцев. Они воюют за страну. И Пентагон не собирается публично раскрывать инструменты, с помощью которых они это делают.

Итак, я не собираюсь так или иначе говорить о конкретных системах.

Майк Брест?

В: Спасибо, что ответили на мой вопрос. Разговор об украинских биолабораториях действительно начался во время выступления заместителя госсекретаря Нуланд на холме. И во время своих показаний она упомянула, что США обеспокоены тем, что Россия может нацелиться на эти лаборатории. Видел ли Пентагон доказательства этого?

МР. КИРБИ: У меня нет никаких указаний, чтобы говорить сегодня о том, что биолаборатории, находившиеся в Украине, были конкретно атакованы, нет.

Посмотрим. Хизер из USNI?

В: Привет, большое спасибо. Два вопроса. Во-первых, вернемся к COVID-19. Я знаю, что вы упомянули количество людей, которые вакцинированы. Но есть ли опасения по поводу судебных исков, которые в настоящее время проходят через различные суды, превращаясь в групповые иски и препятствуя вакцинации около 4000 военнослужащих?

А потом по морским усилиям, вы видите что-нибудь из других российских флотов за пределами Черноморского флота, пытающихся пройти через проливы в Черное море?

МР. КИРБИ: У меня нет других российских военно-морских сил, с которыми я мог бы поговорить. Опять же, я не собираюсь становиться представителем ВМФ России. Я говорю вам то, что я… как могу, о том, что мы видим. А что касается судебных исков, то я бы, во-первых, потому что идет активный судебный процесс, я не буду комментировать так, чтобы это повлияло на этот судебный процесс. Я бы только просто сказал, что секретарь — здоровье и благополучие всего отряда — его первостепенная забота.

На вопрос Трэвиса, это все еще активная пандемия. Люди все еще умирают. Люди в нашей семье, в семье DoD до сих пор умирают от этого. Итак, мы считаем, что вакцина буквально спасает жизни. Это по-прежнему обязательная вакцинация здесь, в департаменте. Это законный приказ о введении этой вакцины, и мы собираемся продолжать вводить эту вакцину нашим войскам и нашим гражданским лицам. Потому что мы считаем, что это делает людей более здоровыми, что делает подразделения более готовыми, и в этом ничего не изменилось.

У меня есть время еще на пару. Авраам.

В: Спасибо, Джон. Пара уточнений. И у меня есть вопрос.

МР. КИРБИ: Не думаю, что мне нужно что-то уточнять.

[Смех]

В: Готово ли Министерство обороны подтвердить, что Россия стреляла из гиперзвукового оружия по Украине? Это один.

МР. КИРБИ: Хочешь, я отвечу на это, а потом перейду ко второму? Послушайте, мы видели, как русские заявляют, что они использовали гиперзвуковую ракету. Мы не в состоянии опровергнуть это утверждение, но мы также не можем проверить его независимо.

В: Хорошо. Я хотел уточнить вопрос Карлы. Вы говорили — не будете говорить, какие системы есть в Украине. Но ведет ли Минобороны переговоры с Турцией о передаче С-400? Это одно продолжение. И затем я хотел бы иметь немного больше ясности, например, как Соединенные Штаты — как Министерство обороны помогает получить Украине системы ПВО, которые нужны, если у нас нет, на самом деле эти системы ПВО?

А если эти 800 миллионов долларов вообще будут использованы для этой цели?

МР. КИРБИ: Пакет сокращения, который подписал президент, предназначен для Соединенных Штатов, чтобы обеспечить виды оборонительной помощи, которую мы закупаем. Опять же, в ногу с украинцами и разговаривая с ними о том, что им нужно. И мы выпустили информационный бюллетень в тот же день, когда президент объявил об этом. Итак, вы видели список — инвентарный список. Теперь это просто вопрос поиска, получения их и доставки их туда.

Итак, я не собираюсь выходить за рамки того, что Президент уже объявил, что собирается предоставить. Посмотрите на С-300, слухи о С-400, которые я видел в прессе, я просто скажу вам, что мы сосредоточены на работе с союзниками и партнерами, чтобы помочь получить в руки Украины дополнительные системы, которые они знают, как использовать, что они действуют, на чем они обучены. И что они могут положить в готовое использование. Думаю, я просто оставлю это на этом. Да, Майк.

В: Да. За месяц после вторжения вы все замечали или наблюдали какие-либо примеры боестолкновений между российскими частями и украинскими частями? Или в основном, знаете ли, одна сторона стреляла из артиллерии по школам, а другая устраивала засады, где-то кругами бродил одинокий русский танк?

МР. КИРБИ: Я имею в виду, если вы спрашиваете меня, находятся ли украинские вооруженные силы в контакте с российскими войсками? Да.

Q: Они так организованы…

МР. КИРБИ: Украинские вооруженные силы находятся в контакте с российскими войсками, и в этом нет никаких сомнений. Я не могу дать вам конкретные юниты и конкретные места. У меня просто нет такого уровня детализации. Но что еще примечательно, Майк, так это то, что рядовые граждане Украины встают на защиту своих городов, своих домов и своих сел. Это было очень трогательно, я разговаривал с одним из ваших коллег неделю назад или около того, который был в Польше, недалеко от пограничного перехода.

И видеть автобусы, грузовики и автомобили и буквально тысячи украинцев, бегущих из страны с семьями на буксире. И этот ваш коллега не видел ни одного человека, который бы не развернулся и не пошел в бой. И многие женщины делали то же самое. Однажды они убедились, что их дети в безопасности, и тут же развернулись, чтобы взяться за оружие. Его храбрость вдохновляет.

Итак, связь между вооружёнными силами явно есть. Но много и просто рядовых граждан Украины всех мастей, которые храбро борются за свою страну. Да.

В: Спасибо. Поступали сообщения о том, что Россия, возможно, планирует разместить ядерное оружие в Беларуси. Вы видели какие-либо признаки этого?

МР. КИРБИ: №

В: И если бы это было так, если бы они этого не сделали, вы бы рассмотрели возможность эскалации?

МР. КИРБИ: Я не собираюсь строить догадки. №

В: Спасибо, Джон. Польша заявила, что планирует подать предложение о миротворческой миссии НАТО в Украине. Поддерживает ли это США? Это во-первых, а во-вторых, какова ваша позиция, если в эти войска входили войска НАТО без участия войск США?

МР. КИРБИ: Можешь повторить второй вопрос?

В: Какова ваша позиция, если эти войска включают войска НАТО, без участия войск США?

МР. КИРБИ: Послушайте, я знаю, что сегодня Польша собиралась сделать это предложение. Я думаю, что лидеры НАТО должны обсудить это позднее на этой неделе. Я не собираюсь забегать вперед. Это само собой разумеется, но я все равно скажу. Я имею в виду, что не должно быть необходимости в миротворческих силах, потому что не должно было быть войны по выбору г-на Путина.

И он может покончить с этим сегодня, добросовестно проведя переговоры и выведя свои войска из Украины. И остановить убийства, смерти и разрушения, за которые он и его силы несут ответственность. Но опять же, я не собираюсь опережать международные дискуссии в этом конкретном предложении. ХОРОШО.

Всем спасибо. Увидимся завтра.

42:55

Армия США покупает SPIKE NLOS для Apache | Российский беспилотный конвертоплан показан Путину

13 января 2020 г., 05:00 UTC.0003

Северная и Южная Америка

Компания Boeing выиграла модификацию стоимостью 42,3 миллиона долларов, которая реализует возможность интегрированных логистических услуг и поддержки активации на месте самолетов P-8A для ВМС и правительства Австралии. P-8A Poseidon — это самолет, предназначенный для ведения дальней противолодочной и надводной борьбы, морского наблюдения и разведки, способный выполнять морские и прибрежные операции на больших площадях. Он также эффективен при проведении поисково-спасательных операций. Соединенные штаты. В оборонном бюджете на 2020 финансовый год выделены крупные военные инвестиции в размере 57,7 млрд долларов для самолетов. Финансовый план также включает план инвестиций в размере 1,5 миллиарда долларов на 6 самолетов P-8A Poseidon. Такие предлагаемые включения подчеркивают хорошие перспективы сегмента BDS, что, в свою очередь, может увеличить прибыль компании. Работы будут проходить в Вашингтоне, Оклахоме и Австралии. Ориентировочная дата завершения – сентябрь 2021 г.

Армия США закупает определенное количество ракет SPIKE Non-Line-of-Sight (NLOS) для своих вертолетов Apache, сообщает Defense News. Об этом сообщил Бриг. Генерал Уолли Рюген, 8 января. Армия США выбрала изготовленную в Израиле высокоточную ракету Spike большой дальности для использования на ударных вертолетах в качестве временного решения для увеличения возможностей противостояния во время будущих операций. В то время как вертолеты Apache в настоящее время могут поражать такие цели, как вражеские танки, легкие бункеры и личный состав с расстояния около 12 км. Прочь противотанковую управляемую ракету «Хеллфайр», армия США хочет получить ракету, способную наносить удары с большего расстояния. Разработанная и произведенная компанией Rafael Advanced Defense Systems, SPIKE представляет собой точную электрооптическую ракету пятого поколения с дальностью до 25 километров.

Ближний Восток и Африка

Министерство обороны Израиля объявило, что его инвестиции в лазерные технологии привели к прорыву, открывающему путь к разработке оружия, которое «приведет к стратегическим изменениям в оборонных возможностях государства Израиль». ». Министерство обороны заявило, что прорыв стал результатом сотрудничества между его Управлением оборонных исследований и разработок (DDR&D), компаниями Rafael и Elbit Systems и академическими учреждениями. Было объявлено о запуске трех программ дальнейшего развития лазерных демонстраторов: наземной системы, предназначенной для дополнения противоракетной системы «Железный купол», мобильной наземной системы для защиты личного состава в полевых условиях и бортовой системы для перехвата угроз над головой. облачный покров и обеспечить широкое покрытие.

Европа

Российская компания TGE продемонстрировала президенту Путину модель беспилотника с четырьмя конвертопланами, который она разрабатывает для ВМФ России, сообщают местные СМИ. Говорят, что с использованием электрического двигателя беспилотник имеет дальность полета 2000 км и максимальную скорость 500 км. По словам президента TGE Ильи Рашкина, беспилотник способен преодолеть 2000 километров со скоростью 500 километров в час. Еще в сентябре сообщалось, что Россия планирует разработать собственный конвертоплан наподобие американского V-22 Osprey.

Британский производитель аэрокосмических двигателей Rolls-Royce разрабатывает «первую в мире» технологию для проекта будущего истребителя Tempest, о чем компания объявила 10 января. Эта работа, которая продолжается уже пять лет, направлена ​​на управление «беспрецедентной уровни потребления электроэнергии и тепловой нагрузки… в контексте самолета-невидимки». Цель состоит в том, чтобы обеспечить как тягу для движения самолета, так и электроэнергию, необходимую для всех систем, при этом управляя возникающими тепловыми нагрузками. Согласно Rolls-Royce, усилия Tempest основаны на более ранних работах по удовлетворению будущих потребностей в мощности самолетов. В 2014 году компания разработала электрический стартер-генератор, полностью встроенный в ядро ​​​​газотурбинного двигателя, который теперь известен как демонстрационная программа Embedded Electric Starter Generator (E2SG).

Азиатско-Тихоокеанский регион

Легкий боевой самолет (N) Mk1 собственной разработки 11 января совершил успешную посадку с задержкой на крупнейшем военном корабле Индии INS Vikramaditya. действия истребителей были доказаны», — заявил IANS официальный представитель ВМС Индии Вивек Мадхвал. По его словам, теперь это проложит путь к разработке и производству палубного истребителя с двумя двигателями для ВМС Индии. Военно-морской флот создал авианосец на земле на своей авиабазе в Гоа для эксплуатации этих палубных истребителей, которые используют трамплин для взлета и возвращаются с помощью страховочных тросов на авианосце или STOBAR (короткий взлет, но задержанное восстановление). на языке флота.

Сегодняшнее видео

Смотреть: LCA Navy (Naval Tejas) впервые приземлился на INS Vikramaditya

Реклама

Категории: Daily Rapid Fire

Беспилотный конвертоплан. Неожиданный прорыв. Российский конвертоплан взорвал рынок беспилотников

Конвертоплан — необычный аппарат, во многом напоминающий вертолет. При этом его скорость и дальность полета гораздо больше.

Есть машины, которые намного превосходят обычные вертолеты как по скорости, так и по дальности полета, но им не нужна длинная взлетно-посадочная полоса для взлета и посадки. Это гибрид самолета и вертолета — так называемый конвертоплан. Конвертоплан, как и вертолет, из-за конструктивных особенностей винтов относится к классу винтокрылов, но в чем-то эти аппараты также напоминают самолеты вертикального взлета и посадки.

Конструкция

Для того чтобы конвертоплан мог двигаться по воздуху, он оснащен легконагруженными тихоходными винтами. Они очень похожи на вертолеты и позволяют ему двигаться в режиме вертолета — с малым углом поворота винтов. Кроме того, у конвертоплана также большие винты. Эти пропеллеры помогают ему при вертикальном взлете.

К сожалению, конвертопланы медленнее самолетов, но быстрее вертолетов. У этой техники есть и другие особенности. Из-за тяжести аппарата, конструкции двигателя, а также высокой сложности пилотирования, требующей мастерства летчика, конвертопланы применяются лишь для ограниченного круга задач. Например, если вам нужно доставить груз в место, куда вертолет не может долететь, а самолету не хватает места для посадки.

aeronavtika.com

Использование

Конвертопланы для нашей страны не новость. Первые модели, работающие по аналогии с современными конвертопланами, были созданы в СССР еще до войны. Например, был выполнен проект биплана, поворотные винты которого располагались между крыльями. А вот истребитель «Сокол», спроектированный в 1934 году, считается наиболее близким к классическому конвертоплану. Однако, несмотря на многолетнюю историю, конвертопланы не получили широкого распространения в нашей стране из-за существенных недостатков и ограниченного круга применения.

Чего не скажешь о Министерстве обороны США, имеющем на вооружении эти устройства. К сожалению, пока их конвертопланы не рентабельны и не надежны. Таким образом, модели Bell V-22 Osprey, заказанные для Корпуса морской пехоты США, оказались неоправданно дорогими и вопиюще ненадежными. Аварии конвертопланов унесли жизни десятков людей.

nnm.me

Наш, отечественный

Однако неудачи США не повод ставить крест на самой идее конвертоплана. В компании «Вертолеты России», принадлежащей госкорпорации Ростех, аппарат посчитали перспективным. Так в нашей стране появился беспилотный конвертоплан RHV-35. Дрон RHV-35 используется для самых разных целей: для фотосъемки, для природоохранных мероприятий и т. д. Также дрон можно использовать для доставки небольших грузов, например, медикаментов, в труднодоступные места.

Дрон RHV-35 представляет собой небольшой аппарат, полностью отвечающий поставленным задачам. Его вес составляет 35 кг, он может подниматься на высоту до двух километров и нести полезную нагрузку до 6 кг. Дальность полета дрона в автоматическом режиме составляет около 450 км. Беспилотник приводится в движение гибридной силовой установкой, позволяющей ему разгоняться до 140 км/ч.

http://quadrocopters.su/

Таким образом, RHV-35 не только пополнит технику нашего Минобороны, но и поможет России изучить механизм конвертопланов на практике. Возможно, нашим инженерам удастся учесть недостатки, присущие аппаратам-предшественникам, и создать совершенную машину, превосходящую и самолет, и вертолет.

Ярослав Григорьев

БПЛА схемы конвертоплана перед испытаниями / Фото: minpromtorg. gov.ru

Специалисты ФГУП ЦАГИ завершили очередной цикл работ над беспилотным летательным аппаратом схемы конвертоплана.

Этот перспективный самолет сочетает в себе достоинства вертолета (возможность вертикального взлета и посадки) и самолета (скорость, дальность и продолжительность полета). Он предназначен для наблюдения за подстилающей поверхностью, решения транспортных задач. Беспилотник способен базироваться на необорудованных небольших площадках и в дальнейшем может применяться в различных отраслях промышленности.

«Проведенные эксперименты показали, что в целом аэродинамическая компоновка характеризуется ожидаемо высоким уровнем аэродинамического совершенства для данного класса самолетов»

Основой самолета этого класса является прямолинейное крыло умеренного удлинения. Он составлен из толстых профилей и разработан младшим научным сотрудником отдела аэродинамики самолетов и ракет ЦАГИ Олегом Кудрявцевым и главным конструктором ОАО «ИННОТЕХ» Евгением Коваленко.

Проведенные эксперименты показали, что в целом аэродинамическая схема характеризуется ожидаемо высоким уровнем аэродинамического совершенства для данного класса самолетов. «Это стало возможным благодаря комплексному подходу к конструкции крыла и компоновки в целом, правильному выбору основных критериев. Впереди еще много работы в области динамики, устойчивости и управляемости, обеспечения прочности и аэроупругости конструкции», — отметил начальник отдела аэродинамики самолетов и ракет ЦАГИ, начальник отдела аэродинамики БПЛА Александр Корнушенко.

В 2016 году планируется продолжить испытания беспилотного автомобиля на экспериментальной базе ЦАГИ. Исследования позволят получить банк данных аэродинамических характеристик, апробировать численные методы расчета, выявить особенности обтекания макета в широком диапазоне углов атаки на самолетных и вертолетных режимах, сообщает пресс-служба Минобороны. Об этом сообщает «Промышленность и торговля».

Технический номер

Беспилотный комплекс воздушной разведки ЭРА-50 и ЭРА-100

Первый опытный образец беспилотного конвертоплана «Эра-50» совершил первый полет 12 февраля 2014 г. К апрелю было совершено несколько испытательных полетов, их завершение намечено на конец марта 2014 г. БПЛА «Эра-50» имеет стартовый вес около 5 кг с целевой нагрузкой до 500 граммов, уточнил источник.

БПЛА типа «Эра» / Фото: arsenal-otechestva.ru

Компания «Новые Технологии» выполнила все необходимые трехмерные компьютерные модели деталей. Далее информация о конфигурации деталей была загружена в 3D-принтер, изготовивший детали будущего дрона. В качестве основного материала для корпуса и крыльев был выбран недорогой, но в то же время прочный АБС-пластик.

Заводские испытания беспилотного комплекса авиационной разведки, наблюдения и контроля с беспилотным летательным аппаратом (БПЛА) вертикального взлета и посадки «Эра-50» планировалось завершить в конце марта 2014 года, сообщил начальник конструктор ООО «Новые технологии». Он пояснил, что конвертоплан «Эра-50» имеет четыре электродвигателя, которые расположены на концах консолей крыла и приводят в движение четыре двухлопастных винта. Все четыре винтовые группы выполнены поворотными.

Конвертоплан взлетает вертикально как вертолет, потом двигатели на крыльях поворачиваются примерно на 90 градусов и аппарат летит как самолет. Собеседник отметил, что наибольшую сложность при реализации проекта представляет обеспечение полета в конверсионных режимах, то есть переход от вертикального подъема или снижения аппарата к его горизонтальному положению для полета по типу самолета. Сейчас аппарат уже нормально летает на всех режимах, включая самые сложные переходные режимы.

Сам режим управления автоматический, но в переходных режимах теперь опционально управляемый, то есть допускает еще и вмешательство в систему управления. После завершения заводских испытаний последует этап доработок. Ожидается, что в ближайшие месяцы устройство будет доработано и практически станет «товаром», сообщил главный конструктор.

По словам Е. Разроева, предприятие разрабатывает два типа конвертопланов — «Эра-50» массой 5 ​​кг и «Эра-100» массой 20 кг.

Конвертоплан «Эра-100» осенью 2013 года демонстрировался на выставке «Комплексная безопасность» в Москве. Конвертоплан оснащен четырьмя электродвигателями мощностью по 2700 Вт каждый. Они размещены на концах консолей и приводят в движение четыре двухлопастных гребных винта.

Поскольку БПЛА построен по схеме конвертоплана, все четыре винтовые группы выполнены вращающимися на крыле.

Наибольшая продолжительность и дальность полета достигаются при крейсерской скорости 150 км/ч. Летные испытания беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) новой схемы аэродинамического конвертоплана «Эра-50» планируется начать в феврале 2015 года, сообщил генеральный директор ООО «Аэрокса» Эдуард Разроев.

По его словам, первые несколько БПЛА уже запущены в производство, их испытания начнутся в феврале. Сами беспилотники, как и самолеты, уже прошли испытания и запускаются в серийное производство, но корректироваться они будут с помощью системы автоматического управления и навигации. Пока что первые прототипы «Эры-50» испытывались «на ручке», то есть в ручном режиме управления.

«Задача — «научить» беспилотник летать на автопилоте по программе», — сказал источник. Производство новых БПЛА освоено в Казани, где также расположено конструкторское бюро компании. Часть оснастки для производства «Эра-50» производится по контрактам еще на нескольких предприятиях.

Характеристики БПЛА «Эра-100»

МОСКВА, ОРУЖИЕ РОССИИ, Станислав Закарян

www.сайт
12

Все это знают. А теперь представляем конвертоплан с гибридным приводом. В более ранних публикациях мы писали о беспилотном конвертоплане малого класса, у которого не было необходимости обеспечивать точную стабилизацию в режиме висения и на переходных режимах. Быстрый старт с одновременным переходом в горизонтальный полет не

, а

создавал особые проблемы со стабилизацией. Теперь устройство выросло. Быстрого старта нет. Вопросы стабилизации стоят очень остро.

Как все началось? От модели квадрокоптера, купленного в магазине игрушек:

И все бы ничего, но летает он недолго (аккумуляторы) и грузоподъемности (мощности двигателя) нет. Зато система стабилизации идеальна. Первым решением было «оживить» машину. Мы добавили 2 гребных винта, приводимых в движение двигателем внутреннего сгорания через один вал. Такого «реактивного» взлета мы еще не видели. Через несколько секунд устройство превратилось в точку в небе. Посадка была идеальной. Поняв, что схема работает, мы решили ее развить. Получил патент. В общем, рассказ в картинках:

Внимание! Все изображения схематичны и не имеют ничего общего с реальным видом конвертоплана. Демонстрируем принцип.

Затем с крыльями и фюзеляжем:

Да, часть крыла вращается для увеличения эффективности основных винтов.

Потом то ли из эстетических соображений (слишком много фанатов), то ли схема конвертоплана OSPREY не давала нам покоя, родилось следующее:

Внимание! Все изображения схематичны и не имеют ничего общего с реальным видом конвертоплана TRH-14. Демонстрируем принцип.

Да, да, да… Пропеллеры главных двигателей (1) с приводом от двигателей внутреннего сгорания (3) и движители стабилизаторов (4) с приводом от электродвигателей (2) расположены соосно . Задачей главных винтов является обеспечение равномерной (за счет использования общего вала (5)) подъемной силы . Задачей стабилизации винтов является удержание конвертоплана в горизонтальном положении , компенсация негативного воздействия внешних факторов (колебаний атмосферы, например) на работу основных винтов. Электродвигатели питаются от генератора электрического тока и в качестве резерва от аккумуляторных батарей. Разошвшись в своих фантазиях, мы добавили возможность изменения вектора тяги стабилизирующих винтов (на рисунке показан угол альфа) для обеспечения большей маневренности в режиме висения.

В результате получается достаточно солидная конструкция (Патент 142287):

Возможны варианты конвертоплана для различных задач. Более того, мы проработали нюансы конструкции, чтобы выбор варианта осуществлялся на конвейере, а не проектировался с нуля:

Итак, конвертоплан имеет простую систему стабилизации, высокую грузоподъемность и большой диапазон. Что еще нужно для СВВП? Полезная нагрузка — 50-70 килограммов. Недостаточно? А для людей, попавших в беду, 50-70 килограммов еды и спасательных средств до прибытия первой помощи мало? 50-70 кг средств разведки — мало? А 50-70 кг ракет воздух-земля? И далее… Даже ребенок поставит это устройство на палубу авианосца .

Подана еще одна заявка на патент. Мы везем его на выставку в Швейцарию. Передаем большой привет авиамоделистам Министерства обороны и МЧС.

Пока все. Спасибо за внимание.

Итак, первая же демонстрация разработки на выставке INVENTIONS GENEVA принесла нам золотую медаль:

МОСКВА, 22 июл — РИА Новости. Для Вооружённых Сил России создаются конвертопланы и тяжёлые беспилотники, заявил главком Воздушно-космических сил России генерал-полковник Виктор Бондарев.

Работа, по его словам, идет «по всем направлениям», и «разрабатываются беспилотные автомобили». Создаются малые, средние и большие беспилотники, в том числе конвертопланы.

В будущем беспилотные летательные аппараты смогут работать «стаей», интегрируясь в единую систему управления, сказал Бондарев. Появление такой системы значительно удешевит обучение операторов дронов.

«Обучение пилота дороже, чем установка хорошего автопилота на самолет. Если оператор уже может управлять одним-двумя беспилотниками, то со временем, с развитием наземной составляющей, он сможет управлять пятью, а то и десятью аппаратами», — пояснил главком ВКС.

Ранее Бондарев отмечал, что в будущем беспилотная авиация — малозаметная и более устойчивая в боевых условиях — сможет решать стратегические ударные задачи.

Беспилотный конвертоплан RHV-30

Конструкторское бюро «ВР-Технологии» холдинга «Вертолеты России» представило на авиасалоне прототип модернизированного конвертоплана RHV-30 — он недавно прошел очередной этап летных испытаний.

Конвертопланы представляют собой устройства с одним или несколькими винтовыми двигателями, которые размещаются в роторных гондолах. На взлете и посадке они работают как подъемные, по принципу вертолета. В горизонтальном полете двигатели вращаются параллельно земле и действуют как подруливающие устройства.

В результате машина может взлетать с любой платформы — взлетно-посадочная полоса ей не нужна — и двигаться со скоростью самолета. Однако реализовать такую ​​идею технически сложно, и на сегодняшний день единственным серийным конвертопланом является американский Bell V-22 Osprey.

Российский RHV-30 должен выйти на второй этап испытаний в этом году — он будет испытан в различных режимах полета, метеоусловиях и с элементами целевой полезной нагрузки. Начало серийного производства ожидается в конце 2018 года.

Аппарат оснащен четырьмя трехлопастными двигателями в поворотных гондолах. В горизонтальном полете поддерживается в воздухе двумя жесткими крыльями с загнутыми вверх законцовками. Он может разгоняться до 140 километров в час, преодолевать расстояние в 100 километров и подниматься на высоту до трех тысяч метров. RHV-30 может поднять в воздух до пяти килограммов полезной нагрузки.

В России разработана «нервная система» для самолетов будущегоНовейшая система контроля состояния конструкции самолета разработана на основе принципов работы нервной системы живых организмов. Разработчики считают, что это должно значительно повысить безопасность полетов.

«РВВ-30 может использоваться для наблюдения за экологической обстановкой, патрулирования прибрежных вод, в том числе арктических, картографирования местности, наблюдения за техническим состоянием различных объектов», — пояснили в пресс-службе «Вертолетов России». В военных целях конвертоплан можно использовать для разведки.

На базе машины планируется создать конвертоплан взлетной массой до двух тонн, с увеличенной массой полезной нагрузки.

Дроны на МАКС-2017

Беспилотные автомобили стали отдельным пунктом программы МАКС-2017. «Вертолеты России» впервые представили на авиафоруме прототипы беспилотников вертолетного типа VRT300.

Аппарат разрабатывается в двух модификациях: Arctic Supervision — с РЛС бокового обзора для ледовой разведки и Opticvision — с увеличенной дальностью полета для наблюдения и ДЗ.

Благодаря дизельному двигателю и корабельным возможностям арктическая версия ВРТ300 незаменима «как на ледоколах, так и на буровых платформах», подчеркивают в «Вертолетах России».

«Технические решения, примененные в VRT300, позволят заблаговременно определять толщину льда и оптимизировать курс (судна. — Ред.) в соответствии с полученными данными», — сказал генеральный директор компании Андрей Богинский. Холдинг.

«Вертолеты России» отмечают особый интерес к разработке со стороны Китая, который планирует стать одним из операторов Северного морского пути.

Группировка «Кронштадт» во время авиасалона объявила о начале продвижения на экспорт тяжелого разведывательного беспилотника «Орион-Э».

По словам генерального директора компании Армена Исаакяна, устройство готово к серийному производству. «Мы рассчитываем занять свою нишу в области тяжелых беспилотников», — сказал он.

Комплекс «Орион-Э» включает в себя от четырех до шести беспилотников и наземную станцию. По словам конструкторов, это «стопроцентная новизна»: в конструкции использованы детали, ранее не использовавшиеся в других моделях.

БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ — ВЕРТОЛЕТ «VR-TECHNOLOGIES»

КОНВЕРТОФОН-БЛА «VR-TECHNOLOGIES»

17.02.2016

Не имеющий аналогов беспилотный конвертоплан успешно прошел очередной этап испытаний, совершив свой первый полет. Создателем аппарата выступило инновационное конструкторское бюро «ВР-технологии» холдинга «Вертолеты России». Интерес к уникальной разработке проявляют нефтегазовые компании и различные ведомства.
«Работы по созданию уникальной машины начались в 2015 году. За это время мы добились значительных результатов и уже приступили к первому этапу летных испытаний», — сообщил генеральный директор ООО «ВР-Технологии» Александр Охонько.
Проект реализуется в рамках программы холдинга «Вертолеты России» — Скорость. Следует отметить, что основной задачей при разработке этого беспилотника было создание летающей лаборатории для определения эффективности компоновочных схем и поиска нестандартных решений.
Следует отметить, что ряд потенциальных заказчиков уже готовы приобрести этот беспилотный комплекс для задач, связанных с мониторингом и охраной окружающей среды в местах, где невозможно взлететь с взлетно-посадочной полосы. Комплекс может контролировать задымление в лесах и плотной городской застройке, осуществлять аэрофотосъемку, следить за нефтегазовыми объектами, доставлять лекарства в труднодоступные районы.
Проект перспективного многоцелевого беспилотного самолета был представлен холдингом в августе 2015 года в рамках авиасалона МАКС. Конвертопланы проекта
представляют собой особый класс винтокрылой техники, обладающий рядом преимуществ по сравнению с традиционными самолетами, выполненными по самолетной или вертолетной схеме. Конвертопланы позволяют выполнять вертикальный взлет и посадку на ограниченных участках и при этом перевозить пассажиров или грузы с большей скоростью и на большее расстояние, чем традиционные вертолеты.
«Вертолеты России» провели испытания на базе инновационного центра «Сколково»
Вертолеты России

18.05.2016

«Вертолеты России» впервые покажут три новейших БПЛА в рамках выставки HeliRussia-2016.
Посетителям выставки покажут беспилотный вертолет, мультикоптер и модернизированный конвертоплан. Разработчиком этих устройств выступило конструкторское бюро «ВР-Технологии» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех).
В рамках ОКР по созданию беспилотного летательного аппарата типа конвертоплан специалистами «ВР-Технологии» изготовлена ​​экспериментальная летающая лаборатория аппарата для отработки системы автоматического управления и навигации на различных режимах полета. Кроме того, проводились работы по синхронизации бортового оборудования конвертоплана с элементами полезной нагрузки (фото- и видеокамеры, сканеры, газоанализаторы, детекторы дыма, различные датчики и тепловизоры).
«По сравнению с моделью, показанной на авиасалоне МАКС-2015, дальнейшие исследования привели к изменению конструкции конвертоплана. На выставке HeliRussia-2016 зрители смогут увидеть конвертоплан в модернизированном варианте с добавлением несущего крыла», — отметил генеральный директор ООО «ВР-Технологии» Александр Охонько, отметив, что изменения в конструкции конвертоплана способствовали увеличение дальности полета, а также повышение безопасности полетов на переходных режимах этой перспективной машины.
Конвертоплан, масса которого составляет 35 кг, способен подниматься на высоту до двух километров и нести до 6 кг полезной нагрузки. Дальность полета дрона в автоматическом режиме составляет около 450 км, а приводится в движение гибридная силовая установка, позволяющая разгоняться до 140 км/ч.
Посетители выставки также смогут ознакомиться с натурными образцами еще двух моделей БПЛА: вертолета и мультикоптера, которые уже успешно прошли серию летных испытаний. Обе модели полностью автономны и способны выполнять задачи по заданному алгоритму без участия оператора.