Видео конвертопланы: Оружие: Наука и техника: Lenta.ru |

Содержание

Конвертоплан будущего подготовили к первому полету по-самолетному (видео)

5 лет назад
1888

Василий Сычёв

V-280 совершит первый горизонтальный полет до конца апреля.

Американская компания Bell Helicopter подготовила прототип перспективного конвертоплана V-280 Valor к новому этапу летных испытаний. Как пишет Aviation Week, в настоящее время аппарат проходит финальные проверки и до конца апреля 2018 года должен совершить первый горизонтальный полет по-самолетному.

Конвертопланы, летательные аппараты с поворачивающимися воздушными винтами, сочетают в себе положительные качества вертолетов и самолетов: они способны на вертикальные взлет и посадку и быстрый полет. При этом такая техника сложна в управлении — конвертопланы теряют в устойчивости во время перехода от вертолетного режима полета к самолетному.

К настоящему времени конвертоплан V-280 прошел уже наземные испытания, совершил несколько полетов в вертолетном режиме, в том числе, с незначительным наклоном воздушных винтов. Кроме того, специалисты проверили работу бортового оборудования аппарата.

V-280 разрабатывается в рамках тендера JMR в качестве нового армейского транспортного летательного аппарата, предназначенного для быстрой переброски бойцов и грузов на большие расстояния. Согласно требованиям военных, такой аппарат должен быть способен на вертикальные взлет и посадку.

Bell Helicopter представила проект конвертоплана Valor весной 2013 года, а наземные его испытания начала в конце июля 2017-го. Ожидается, что этот аппарат сможет выполнять полеты на скорости до 519 километров в час, а его боевой радиус составит 1,5 тысячи километров.

В середине марта текущего года стало известно, что консорциум американских компаний Sikorsky и Boeing приступил к наземным испытаниям бортового оборудования, узлов и агрегатов перспективного скоростного многоцелевого вертолета SB>1 Defiant. Он станет конкурентом V-280 на тендере JMR. Параллельно завершается сборка первого летного образца SB>1, который совершит первый полет в конце лета 2018 года.

Архив

январьфевральмартапрельмайиюньиюльавгустсентябрьоктябрьноябрьдекабрь201420152016201720182019202020212022

Наиболее читаемые

■

Россия уничтожает исторические памятники крымских татар

8 дней назад

■

В Лондоне закрывается единственный магазин арабской литературы

8 дней назад

■

Антихиджабный демарш в мусульманской стране

8 дней назад

■

США пообещали принять меры, если обучение девушек в Афганистане не возобновится

8 дней назад

■

Иран заявил о готовности Тегерана отказаться от ядерной сделки

8 дней назад

Армия США выбрала конвертоплан Bell Textron в программе FLRAA

Армия США выбрала конвертоплан Bell Textron в программе FLRAA

: bmpd; December 6th, 22:00

Армия США 5 декабря 2022 года сообщила, что выбрала предложение компании Bell Textron (в составе корпорации Textron) в конкурсе на перспективный многоцелевой летательный аппарат по программе Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) по замене в составе американской армейской авиации многоцелевых вертолетов cемейства Sikorsky (Lockheed Martin) UH-60 Black Hawk. Bell Textron получила контракт армии США на полномасштабную разработку летательного аппарата FLRAA на основе ранее представленного демонстратора-конвертоплана Bell V-280 Valour. Первый полет полноценного прототипа конвертоплана Bell Textron в рамках данного контракта должен состояться в 2024 году.

Демонстратор конвертоплана Bell V-280 Valour (регистрационный номер N280BH), выбранный армией США в качестве прототипа перспективного многоцелевого летательного аппарата по программе Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) (с) Bell Textron

Требования по программе FLRAA предполагают создание среднего многоцелевого вертолета на замену основному американскому вертолету этого класса Sikorsky UH-60 Black Hawk, и предусматривают перевозку 12 полностью экипированных пехотинцев с крейсерской скоростью не менее 230 узлов (около 428 км/ч) на дальность не менее 229 морских миль (424 км). Начало серийных поставок нового летательного аппарата планировалось с 2030 года.

В свою очередь, FLRAA (категория JMR-Medium / FVL-Medium) выступает как часть более обширной программы Future Vertical Lift (FVL), реализуемой с 2004 года и предусматривающей создание пяти типов новых вертолетов или летательных аппаратов вертикального взлета и посадки для замены всего парка вертолетов армейской авиации США (OH-58, AH-64, UH-60, CH-47), начиная примерно с 2030-2035 годов.

В 2013 году армия США выбрала на первого этапа создания технологического демонстратора JMR TD по программе FLRAA проекты конвертоплана V-280 компании Bell, скоростного вертолета SB>1 Defiant консорциума Sikorsky и Boeing, а также проекты конвертоплана компании Karem Aircraft и скоростного вертолета компании AVX Aircraft. Два последних инициативных проекта в августе 2014 года отпали, хотя AVX заявляла, что продолжает разработку своего летательного аппарата по конкурсу FLRAA за собственный счет. По условиям предоставленных в 2014 году предварительных контрактов два первых участника должны были предоставить первые свои прототипы-демонстраторы к концу 2017 года — но это условие выполнил только конвертоплан V-280.

В итоге в марте 2020 года армия США выбрала два основных предложения летательных аппаратов — скоростного вертолета SB>1 Defiant консорциума Sikorsky и Boeing и конвертоплана V-280 Valor компании Bell — для продолжения полномасштабной разработки на конкурсной основе в рамках программы FLRAA. Выбор был сделан по результатам предварительных летных испытаний опытных образцов-демонстраторов обеих летательных аппаратов в рамках проекта Joint Multi-Role (JMR) Technology Demonstrator (TD) по выработке вертолетов новой концепции для создания семейства перспективных вертолетов армейской авиации FVL. В обоих случаях министерство обороны США финансировало не более 20 % стоимости работ компаний по первой фазе JMR TD. Компании, представившие оба конкурирующих предложения, в марте 2020 года получили контракты министерства обороны США для продолжения НИОКР по этапу Сompetitors in the demonstration and risk reduction (CD&RR) — консорциум Sikorsky (входит в состав корпорации Lockheed Martin) и Boeing получил контракт на сумму 97 млн долл на продолжение разработки и испытаний скоростного вертолета SB>1 Defiant, а компания Bell Textron — контракт в 84 млн долл на продолжение разработки и испытаний конвертоплана V-280 Valor.

Первый и единственный опытный образец-демонстратор созданного Bell Textron в рамках JMR TD по программе FLRAA конвертоплана V-280 Valor (так называемый Аir Vehicle Concept Demonstrator — AVCD, регистрационный номер N280BH) совершил первый полет 18 декабря 2017 года в Амарилло (штат Техас). Теперь, после почти пяти лет испытаний, он объявлен в победителем в тендере по FLRAA.

V-280 был фактически разработан так называемым альянсом Team Valor в составе Bell Helicopter (ныне Bell Textron), Lockheed Martin, General Electric, Moog, IAI, TRU Simulation & Training, Astronics, Eaton, GKN Aerospace, Lord, Meggitt и Spirit AeroSystems. Машина практически полностью выполнена из композиционных материалов и оснащена двумя турбовальными двигателями. Отличием V-280 от прежних типов конвертопланов (в частности, V-22 Ospey) является поворот не полностью мотогондол с двигателями, а только винтов, за счет шарнирных валов. В декабре 2020 года V-280 достиг скорости 305 узлов (565 км/ч), налетав к тому времени в ходе испытаний более 200 часов в 159 полетах.

Прототип-демонстратор V-280 был оснащен двигателями серии General Electric T64. Вопрос с оснащением конкретным типом двигателя серийных образцов пока неясен. Ранее сообщалось, что вертолеты любых предложений по FLRAA должны оснащаться в серии двумя перспективными турбовальными двигателями General Electric Т901, создаваемыми по программе армии США Future Affordable Turbine Engine (FATE) и имеющими взлетную мощность более 5000 л.с. Однако в октябре 2021 года Bell Textron и Rolls Royce объявили о решении заменить на демонстраторе V-280 Valor двигатели Т64 на турбовальные двигатели Rolls-Royce AE 1107F, представляющие собой модификацию двигателей Rolls-Royce T406/AE 1107C, используемых на конвертоплане V-22 Osprey. Максимальная взлетная мощность AE 1107F должна достигать 7000 л.с. По последним сообщениям, армия США выбрала вариант V-280 именно с двигателями Rolls-Royce AE 1107F, что, помимо прочего, обещает также унификацию с парком конвертопланов V-22 Osprey.

Крейсерская скорость серийной машины на основе V-280 должна составлять 280 узлов (520 км/ч, отсюда и индекс «280»), максимальная — более 300 узлов (560 км/ч). Перегоночная дальность заявлена в 3900 км, радиус действия (в зависимости от нагрузки) — от 930 до 1480 км. Серийный конвертоплан V-280 при экипаже из четырех человек должен перевозить 14 военнослужащих. При заявленном максимальном взлетном весе порядка 30 тысяч фунтов (13620 кг; видимо фактически будет больше) аппарат должен иметь максимальную полезную нагрузку до 10 тысяч фунтов (4540 кг).

Выступавший конкурентом Bell V-280 в тендере по FLRAA представленный консорциумом Sikorsky и Boeing демонстратор скоростного вертолета SB>1 Defiant совершил первый полет 21 марта 2019 года. SB>1 Defiant использует разработанную Sikorsky новую несущую схему, сочетающую соосные несущие винты противоположного вращения с хвостовым толкающим винтом, приводимым от редуктора несущих винтов. Эта схема отрабатывалась Sikorsky на экспериментальном вертолете Х2, испытывавшемся в 2008-2011 годах и достигшем максимальной скорости 460 км/ч, и на демонстраторе испытываемого с мая 2015 года 5-тонного вертолета S-97 Raider, имеющего «паспортную» максимальную скорость 444 км/ч и крейсерскую — 407 км/ч.

Обе конкурировавшие группы по программе FLRAA заявляли также о ведущихся ими проработках ударных вариантов своих машин для их соответствия требованиям армии США по подпрограмме Capability Set 3 / FVL-Attack (для замены боевого вертолета Boeing AH-64 Apache). В частности, Bell Textron сообщала, что ведет разработку ударного варианта под индексом АV-280.

Видео:

Tags: США, авиация, вертолеты, конвертопланы

Появилось душераздирающее видео смертельного крушения MV-22 Osprey в 2017 году

В Интернете было размещено видео крушения самолета MV-22B Osprey из 265-й эскадрильи средних конвертопланов морской пехоты, который пытался приземлиться на USS Green Bay (LPD-20) ) во время работы корабля возле Квинсленда, Австралия, 5 августа 2017 года. Насколько нам известно, это видео ранее не публиковалось. Сцена, которую он изображает, ужасна. Самолет, кажется, приближается к переполненной кабине экипажа San Antonio 9.Корабль-амфибия класса 0004 обычно пристыковывается, когда он внезапно падает, ударяясь гондолой левого двигателя о палубу при резком крене и тангаже. Моряк, записывающий посадку из-за ангарного отсека корабля, понимает, насколько плохой стала ситуация, и бросается бежать, прежде чем она обрывается.

Видео было размещено на YouTube-канале What You Haven’t Seen за последние 24 часа:

Аварии вертолетов и конвертопланов с амфибийными военными кораблями могут быть особенно разрушительными, поскольку другие самолеты часто находятся очень близко, вероятно с топливом и/или оружием на борту, а узкие операционные зоны не оставляют права на ошибку. Osprey несет топливо, и если лопасти несущего винта ударяются о палубу или любой другой объект, они превращаются в большие осколки высокоскоростной шрапнели, которые могут разрезать человека или самолет пополам.

В результате этого ужасного происшествия трое погибли и 23 получили ранения.

Хороший взгляд на кабину экипажа USS Green Bay . Через Seaforces.org

21 мая 2018 года USNI News опубликовал отчет о выводах комиссии по расследованию авиакатастроф, в котором, в частности, говорится:

Расследование описывает сложную, но малорисковую миссию. Корпус морской пехоты определил, что самолет разбился из-за того, что столкнулся со слишком сильным потоком воды и не имел тяги, чтобы удержать зависание, но, возможно, самолет также нес слишком большой вес, сообщил USNI News представитель министерства обороны. С тех пор инженеры Командования военно-воздушных систем изучили влияние струи вниз на приземляющийся самолет и количество энергии, необходимое Osprey для преодоления этой струи вниз и безопасной посадки, и с тех пор внесли некоторые коррективы в отношении того, какой вес Osprey может нести при заходе на посадку. к американскому кораблю в море, чтобы убедиться, что у него есть мощность, необходимая для посадки, сказал чиновник. В отчете о расследовании четко указано, что никто не виноват в инциденте и что все трое сотрудников погибли при исполнении служебных обязанностей, а не из-за неправомерных действий.

«Оспри» входил в состав группы из трех самолетов, участвовавших в напряженном дне, в ходе которого выполнялась имитация подкрепления посольства, операции по эвакуации мирных войск, учений по ликвидации массовых ранений и операций по материально-техническому обеспечению. В день крушения несчастный Osprey вылетел с десантного корабля USS Bonhomme Richard (LHD-6) на берег в Raspberry Creek, чтобы доставить персонал подкрепления посольства, обратно на корабль для дозаправки и на ближайший USS Ashland . (ЗСД-48) для доставки груза и пассажира, обратно на Bonhomme Richard, , участвовал в учениях по оказанию помощи при массовых ранениях, находясь на борту корабля, доставил раненых на берег в Raspberry Creek, вернулся с другими пассажирами обратно в Bonhomme Richard , совершил еще один рейс в Raspberry Creek и обратно на большую палубу. амфибия, а затем, наконец, совершил свой последний рейс в Малиновый ручей, чтобы забрать некомбатантный эвакуационный персонал, прежде чем отправиться в Грин-Бей, , где и произошло фатальное происшествие.

Когда «Скоп» приблизился Green Bay , у него изначально были проблемы с подключением к корабельному сигналу тактической аэронавигации, и поэтому он получил указания от корабельных авиадиспетчеров. При заходе на посадку «Оспри» переключил свои радиостанции на стартовую и наземную частоты. Согласно отчету, он должен был приземлиться в точке 5 по адресу Green Bay и выполнить соответствующие процедуры.

Пилот, чье имя в отчете отредактировано, но, как известно USNI News, был майором морской пехоты, «распознал и попытался скорректировать скорость снижения 200–300 футов в минуту, применив усилие с помощью рычага управления тягой». В сообщении говорится о снижении высоты самолета при приближении к кабине экипажа. Пилот и второй пилот — 1-й лейтенант Бенджамин Кросс, погибший в авиакатастрофе, — не смогли остановить снижение и предприняли ряд действий, в том числе сдвинули гондолы «Оспри» вперед. Левая гондола попала в Грин Бэй кабина экипажа, и «Оспри» двигался вперед вдоль правого борта кабины экипажа, пока самолет не врезался в стальную лестницу. Лопасти левого пропротора повредили кабину экипажа и находившийся рядом вертолет, а от удара столкновения раздробило кабину, сломав бедро и ногу находящегося внутри пилота. Затем самолет упал на 30 футов в воду, и из-за дыры в кабине самолет быстро наполнился водой и затонул носом вперед.

В отчете USNI News подробно изложены результаты расследования и то, как после этого были скорректированы операции Osprey, а также сходство инцидента с менее серьезным несчастным случаем, произошедшим на борту USS 9.0003 Новый Орлеан двумя годами ранее. Дайте всю историю прочитать здесь.

Это что-то вроде чуда, что все, кроме трех душ, на борту такой плотной скопы смогли пережить крушение. Тем не менее, их смерть, не по их вине, ужасно трагична. Погибли:

1-й лейтенант Бенджамин Кросс, 26 лет, из Оксфорда, штат Мэн. Капрал Натаниэль Ордуэй, 21 год, Седжвик, штат Канзас. Пфк. Рубен Веласко, 19 лет, из Лос-Анджелеса.

Несмотря на то, что скопа сделала успешную карьеру после очень бурная и затяжная разработка, конвертоплан все еще имеет своих недоброжелателей. Что касается крушений MV-22, то буквально в прошлом месяце недалеко от Эль-Сентро, штат Калифорния, разбился морской пехотинец Osprey, в результате чего погибли все пятеро на борту. В марте в Норвегии произошла еще одна катастрофа MV-22, в результате которой погибли четыре человека. Но тот факт, что сотни этих самолетов морской пехоты и их аналоги из ВВС ежедневно работают в самых сложных условиях, которые только можно вообразить, не вызывая негативных заголовков, является свидетельством того, насколько далеко продвинулась программа Osprey.

Помимо всего прочего, это видео служит суровым напоминанием о том, как быстро все может перейти от нормального к катастрофическому, когда речь идет об операциях с вертолетами, особенно в очень сложных морских условиях. Хотя для них это может быть обычным делом, смелые мужчины и женщины каждый день делают эту невероятно сложную работу, которая не сопряжена с риском.

Большое спасибо всем им в эти выходные 4 июля.

Примечание редактора: текст обновлен, чтобы отразить, что он был впервые опубликован на канале Youtube «Что вы не видели».

Связаться с автором: [email protected]

Бункер: армейский конвертоплан Reversal

Что изменилось? Одним словом, Китай.

Армия прослушивается
Белл (производитель культового UH-1 Huey отказался от
«Вертолет» от своего названия в 2018 г.) для постройки V-280 Valor
конвертоплан для замены 2000 самолетов Sikorsky UH-60 Black Hawk. Белл победил команду Sikorsky-Boeing, предложившую составной вертолет Defiant X, в котором используется пара роторов, установленных на общем валу, вращающихся в противоположных направлениях. Оба самолета предназначены для полета быстрее и дальше, чем обычные вертолеты. Будущий штурмовой самолет дальнего радиуса действия — это крупнейшая вертолетная сделка армии за 40 лет, которая может привести к продажам в США и за рубежом на сумму 70 миллиардов долларов. Первоначальный контракт на 232 миллиона долларов касается «виртуального прототипа» и предусматривает покупку «нулевых» реальных вертолетов.

Армия не была настолько бестактной, чтобы сказать это, но речь идет о подготовке к войне на Тихом океане. V-280 «увеличит глубину поля боя, увеличив досягаемость десантно-штурмовых операций и позволив сухопутным войскам сближаться посредством децентрализованных операций на больших расстояниях», — заявили в сухопутных войсках. Его «внутренняя дальность действия и возможности противостояния обеспечат успех миссии за счет тактического маневра на оперативных и стратегических расстояниях».

Белл заявил, что V-280 — число указывает на его крейсерскую скорость в морских милях в час — может летать в два раза дальше и в два раза быстрее, чем UH-60. В то время как армия говорила, что выбрала V-280 только потому, что он представлял «наилучшую ценность», посторонние люди говорили, что его более зрелая конструкция также была ключевой.

Вы можете подумать, что армия выбрала конвертоплан, потому что V-22 Osprey — единственный конвертоплан, который когда-либо закупал Пентагон — работает так хорошо. Но вы были бы неправы. На самом деле выбор может быть больше связан с выживанием аэромобильных войск, чем с боем в Пекине. «Армейская авиация вступает в своего рода экзистенциальный кризис», — написал Тайлер Рогоуэй из The War Zone .
8 декабря. «Войска создавались для ближних конфликтов в Европе и отчасти на Ближнем Востоке, а не на бескрайних просторах Тихого океана. … Благодаря дальности действия и скорости армия выкупает актуальность».

Конвертоплан теоретически сочетает в себе лучшее от вертолета и самолета: эти наклонные лопасти придают ему дальность полета и скорость турбовинтового самолета. Но это сложный гибрид, как показал V-22. Более 15 лет назад The Bunker сообщил (PDF) о проблемной разработке V-22, которая не завоевала много поклонников (PDF) среди ускорителей самолета. С 1992 года в результате крушения V-22 погиб 51 человек, и проблемы с ним сохраняются.

Джек Маккейн летал на военно-морских «Блэк Хок» в 2014 году, когда написал
что В-22 — «заведомо неумолимый самолет», как это видео
о неудачной посадке на борт корабля в 2017 году становится ясно. Он сказал, что полет V-22 в два раза дороже, чем вертолет CH-46, который он заменил; Стоимость V-280 почти наверняка будет как минимум вдвое выше, чем текущая почасовая плата за Black Hawk в размере 3116 долларов. «Одна из вещей, которую Osprey делает лучше, чем , — это дальние перевозки с легким грузом», — добавил сын покойного сенатора Джона Маккейна. И это правда: V-22 получает хорошие оценки как фургон доставки «точка-точка».

«Исходя из моих исследований и моего личного опыта в качестве летчика-испытателя конвертоплана в морской пехоте, составной вертолет является очевидным выбором, когда речь идет о выборе конфигурации, которая наилучшим образом поддерживает миссию армии и минимизирует затраты», — морской пехотинец в отставке. Скотт Трейл сказал армии в прошлом году. «Хотя конвертопланы обеспечивают превосходные крейсерские характеристики на большой высоте, они менее актуальны для будущих высокоинтенсивных боевых действий, когда армейским самолетам придется оставаться на низком уровне, чтобы избежать передовой противовоздушной обороны».

Менее половины (PDF) парка V-22 могут летать в любой момент времени, отчасти потому, что среди 350 самолетов, используемых Корпусом морской пехоты и ВВС, насчитывается 70 различных типов V-22. Это «увеличивает уровень обслуживания, не предназначенного для выполнения миссии, поскольку специалистам по обслуживанию требуется время, чтобы сначала определить конфигурацию, над которой они работают, а затем определить, актуальны ли процедуры руководства по обслуживанию, прежде чем проводить техническое обслуживание», — говорится в ноябрьском отчете. (PDF) Счетной палаты правительства.

Тем не менее, в военной сфере существует эта жажда новейших горячих технологий — будь то ядерное оружие, малозаметность или конвертопланы — которые часто омрачают разумность инвестиций. Есть что-то причудливое в покупке самолета, способного доставить 14 солдат к порогу страны с населением 1,4 миллиарда человек, в надежде победить в конфликте у самого порога.

История может быть учителем, но только если ученик хочет учиться. 120 миллионов долларов за копию (PDF) V-22 стоил почти 43 000 долларов в час (PDF) для полета в 2020 году, что на 22% больше, чем в 2019 году. Тем не менее, несмотря на высокую стоимость содержания в воздухе, V-22 не соответствовал своей доступности. целей в любом году (PDF) за последнее десятилетие. Прогнозы десятилетней давности о том, что более дюжины стран были заинтересованы в покупке V-22, не оправдались (Япония, единственный иностранный покупатель, покупает 17). Коммерческие надежды на конвертопланы («Перспективы нового самолета, уходящего прямо вверх», 9-й0003 Washington Post , разрекламированный в 1984 году), остаются на земле.

Вертикальный полет — будь то вертолет или конвертоплан — всегда был сложной задачей. Выход из строя трех из восьми вертолетов H-53 ВМФ во время неудачной миссии 1980 года по спасению 52 американцев, взятых в заложники в Иране, сделал V-22 реальностью. Тем не менее, 31 год спустя американские военные выбрали «Черных ястребов» для выслеживания Усамы бен Ладена глубоко в Пакистане.