КОНСТРУКЦИЯ ТАНКА Т-80Б. Двигатель танка т 80
КОНСТРУКЦИЯ ТАНКА Т-80Б. Танк Т-80
КОНСТРУКЦИЯ ТАНКА Т-80Б
Танк Т-80Б унаследовал компоновку своих известных предшественников, в том числе и Т-64, с отделением управления в передней части корпуса. Здесь размещены сиденье механика-водителя, перед которым на днище находятся рычаги управления поворотом, педали подачи топлива, тормоза и регулируемого соплового аппарата (РСА), на лобовом листе расположены щит контрольных приборов, гирополукомпас ГПК-59. Над щитом — три призменных прибора наблюдения ТПНО-160; центральный прибор для вождения в ночное время заменяется на ночной смотровой ТВНЕ-4Б, который подсвечивается бортовой фарой ФГ-125 с ИК-фильтром.
Слева и справа от сиденья — топливные баки и бак-стеллаж, ещё два средних топливных бака находятся у задней стенки отделения; под сиденьем — блок управления стабилизатора вооружения. На днище — вращающееся контактное устройство башни. Рядом с ним имеется запасной люк на случай аварийного выхода.
Под контрольным щитом установлен водооткачивающий насос — на случай подтопления при преодолении водных преград. Четыре аккумуляторные батареи — в стеллаже за левым топливным баком.
С правого борта в отделении укреплены воздухозаборное устройство прибора радиационной и химической разведки (ПРХР) и аппарат внутренней связи ТПУ А-3. По днищу корпуса проходят торсионы подвески, по бортам — тяги приводов управления.
Боевое отделение занимает среднюю часть танка. В его башне установлена пушка с механизмом заряжания (МЗ), который обеспечивает подачу и досылание выстрелов, улавливает и размещает экстрагированные поддоны.
Место командира — справа от пушки, наводчика — слева. Перед сиденьем командира размещены аппарат ТПУ А-1, радиостанция, пульт управления МЗ, гидродинамический стопор пушки, датчик линейных ускорений стабилизатора вооружения, щиток управления с тумблерами механизма остановки двигателя, РСА, противопожарного оборудования (ППО). Под сиденьем — электрический блок управления МЗ.
В командирской башенке смонтированы призменные смотровые приборы наблюдения — два ТНПО-160 и командирский прибор ТКН-3В, выключатели фары, габаритного огня и осветителя башни.
ТНПО-160 находятся слева и справа от ТКН-3В.
Ещё два командирских призменных прибора наблюдения ТНПА-65 установлены в крышке башенного люка.
В дневное время наводчик в башне использует дневной танковый прицел-дальномер 1Г42, закреплённый слева от пушки; его оптическая головка размещается в бронированном корпусе на крыше. Поле зрения прибора стабилизировано в двух плоскостях, для чего был применён двухстепенный гироскоп.
1Г42 входит в танковую систему управления огнём (СУО) и предназначен для наблюдения за полем боя и ведением стрельбы. В его составе: пульт управления, оптический блок, стабилизирующий блок, блок дальности, измеритель временных интервалов с цифровым индикатором, головка наблюдения. Наблюдение и прицеливание ведутся через визуальный канал прибора. Дальность до цели замеряется квантовым прицелом-дальномером, который действует в комплексе со стабилизатором вооружения 2Э26М и баллистическим вычислителем 1В517 системы управления огнём.
В распоряжении наводчика находятся также ночной танковый прицел ТПН3-49, азимутальный указатель, пульт наводчика, пульт управления системой пуска дымовых гранат 902Б, аппарат ТПУ А-2, механизмы взвода-спуска пушки и стопор башни.
Танк Т-80 на смотровой площадке Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге.
С помощью ночного ТПН3-49 наводчик имеет возможность в тёмное время суток следить за обстановкой на поле боя, обнаруживать и опознавать цели, вести прицельный огонь из пушки и спаренного пулемёта. Этот прибор является пассивно-активным электронно-оптическим монокулярным перископом, имеющим зависимую от пушки стабилизацию поля зрения в вертикальной плоскости. Он обеспечивает работу в активном и пассивном режимах, круговое наблюдение при вращении башни, прицеливание, измерение углов цели для целеуказания; работает совместно с инфракрасным прожектором Л-4A. Однако при обнаружении в темноте объекта, подсвеченного рассеянным светом луны или звёзд, прибор может действовать в пассивном режиме, за счёт усиления освещённости своим электронно-оптическим усилителем. Устанавливается прицел на кронштейне в башне слева от прицела-дальномера.
Компоновочная схема танка Т-80.
Рабочее место наводчика в танке Т-80Б:
1 — прибор 1Г42; 2 — подъёмный механизм пушки; 3 — поворотный механизм башни; 4 — сиденье наводчика; 5 — азимутальный указатель; 6 — пульт наводчика ПО47-1С; 7 — блок управления и индикации ГТН-11; 8 — кран гидропневмоочистки; 9 — левый распределительный щиток; 10 — аппарат ТПУ А-2; 11 — тумблер включения прожектора Л-4А; 12 — пульт системы 902Б «Туча»; 13 — аварийная розетка; 14 — ночной прицел ТПН-3.
В крышке люка наводчика также размещён призменный прибор наблюдения ТНПА-65.
Силовое отделение — в корме танка. Здесь расположен двигатель с обслуживающими системами: топливной и смазочной; находятся приводы управления двигателем и трансмиссией, датчики и распылители системы противопожарного оборудования (ППО), датчики контрольно-измерительных приборов, насосный агрегат термической дымовой аппаратуры (ТДА). Сам двигатель выполнен в едином блоке со встроенным понижающим коническо-цилиндрическим редуктором и связан с двумя планетарными бортовыми коробками передач.
На танке поставлен газотурбинный двигатель ГТД-1000 мощностью 1000 л.с., выполненный по трёхвальной схеме с двумя независимыми турбокомпрессорами и турбиной. Регулируемый сопловой аппарат турбины ограничивает частоту её вращения. Запуск ГТД автоматизирован, а раскрутка роторов компрессоров производится с помощью двух электромоторов. Размеры двигателя: длина — 1495 мм, ширина — 1042 мм, высота — 888 мм. Его масса с редуктором — 1050 кг.
Рабочее место командира в танке Т-80Б:
1 — щиток коммуникаций; 2 — прибор наведения ТКН-3; 3 — пульт загрузки; 4 — вычислитель; 5 — визуальный указатель МЗ; 6 — устройство ввода поправок; 7 — пульт дублирования; 8 — механизм поворота конвейера; 9 — распределительный щиток.
На танке применена система автоматического управления режимом работы силовой установки (САУР) с датчиками температур, находящимися впереди и позади двигателя, регулятором температуры (РТ), концевыми выключателями под педалями тормоза и РСА, связанными с РТ и системой подачи топлива. САУР позволила не только снизить расход топлива при частом использовании тормоза и педали РСА, например, при движении по пересечённой местности, но и намного повысить ресурс турбины.
Используется также комбинированная система торможения с одновременным применением ГТД и механических гидравлических тормозов. Регулируемый сопловой аппарат турбины позволяет изменять направление потока газов; заставляя при этом её лопатки вращаться реверсивно. Таким образом с помощью РСА осуществляется разгон и торможение двигателя. Торможение танка при нажатии на тормозную педаль начинается посредством турбины, а затем включаются в работу и механические тормоза.
Существенное значение имеет и система воздухоочистки при большом расходе воздуха — до 4 кг/с — и высокой скорости его подачи. ГТД весьма чувствителен к наличию пыли в поступающем потоке. Поэтому двигатель имеет блок воздухоочистителя, два вентилятора отсоса пыли, воздушные фильтры соплового аппарата турбины, два воздуховода выброса охлаждающего воздуха и пыли, а также систему сдува из межлопаточных каналов рабочих колёс компрессоров при эксплуатации в условиях засорённости и запылённости (пустыни, песчаные бури, самум и т. п.). Система воздухоочистки работает в двух режимах: при движении на суше и с оборудованием ОПВТ под водой.
ГТД при одинаковом с дизельным двигателем занимаемом объёме имеет значительно большую мощность, легче в обслуживании, менее шумен. Кроме того, имеет меньший демаскирующий эффект в ИК-диапазоне, так как теплоотдача дизеля в несколько раз выше. Это, наряду с теплоизоляцией крыши и выпускных жалюзи, вентиляцией силового отделения, применением бортовых экранов, отсутствием больших нагретых поверхностей радиаторов системы охлаждения, обеспечивает низкий уровень теплового излучения, способствует тепломаскировке танка.
Башня танка. Перед открытой крышкой люка наводчика хорошо виден прицел-дальномер 1Г42, слева от него — ночной прицел ТПН3-49. Под люком механика-водителя находятся приборы наблюдения ТНПО-160. На верхнем лобовом листе установлены блоки динамической защиты.
Запускается двигатель при низких температурах без дополнительного разогрева.
Однако, поскольку ГТД имеет большой расход топлива — в 1,5–2 раза, то внутренние баки заняли больший объём моторно-трансмиссионного отделения (МТО), чем, скажем, на дизельном Т-64, поэтому корпус машины несколько удлинён.
Объём топливных баков: внутренних — 1100 л, пяти наружных — 700 л, двух-трёх дополнительных бочек — 400–600 л. Общий объём — 2200–2400 л.
Двигатель — многотопливный и работает на дизельном топливе, бензине А-72 и А-76, на топливных смесях ТС-1 и ТС-2.
В передней части крыши отделения имеются входные жалюзи, укрытые сверху металлическими сетками. Задняя их часть может открываться, хотя вся крыша — съёмная для проведения регламентных работ или при ремонте двигателя.
Для питания электроэнергией и подзарядки аккумуляторов при неработающем двигателе, а также для его прокрутки и запуска в бункере кормы машины размещён электроагрегат с генератором мощностью 18 кВт.
Корпус танка — сварной из броневых листов. Его носовую часть образуют наклонные верхний и нижний листы, сваренные не только между собой, но и с передним листом крыши, бортами и днищем. Лобовые детали — композитные бронеплиты; их состав: катаная сталь средней твёрдости, сталь высокой твёрдости, стеклотекстолит. В «стальном» эквиваленте их толщина соответствует 400 мм.
К носовым листам приварены планки крепления противоминного трала и кронштейны крепления оборудования для самоокапывания. На верхнем листе находятся буксирные крюки с защёлками, кронштейны фар с их ограждениями, скобы укладки и крепления буксирного троса, защитные щитки смотровых приборов механика-водителя. На стыке передних и бортовых листов вварены кронштейны направляющих колёс. На большинстве машин спереди имеется треугольный водоотбойник.
Нижний лобовой лист толщиной 100 мм имеет однородную структуру.
Бортовые листы корпуса — вертикальные, катаные, толщиной 80 мм. К ним снаружи приварены кронштейны и упоры балансиров, поддерживающих катков, цапфы гидроамортизаторов. Вдоль бортов протянуты защитные полки с наружными топливными баками, ящиками для ЗИП.
Прицел-дальномер 1Г42 входит в танковую систему управления огнём и предназначен для наблюдения за полем боя и ведения стрельбы.
Над направляющими колёсами — откидные грязевые щитки.
Кормовая часть корпуса состоит из сваренных между собой верхнего и нижнего кормовых листов; их толщина — 80 мм. На ней имеются буксирные крюки, кронштейны задних габаритных огней и дополнительных бочек с топливом, бонки крепления запасных траков; установлен короб выпускных жалюзи с замками-фиксаторами и стопором.
Крыша корпуса — также из сварных броневых листов, частью — над силовым отделением — съёмная.
Днище танка сварное — из трёх листов корытообразной формы с продольными и поперечными выштамповками для обеспечения жёсткости и размещения торсионов. В нём имеются люки технического обслуживания.
На левой стороне башни установлен блок пусковых установок дымовых гранат 902Б системы дымовой защиты «Туча», рядом с ними — фланец радиоантенны, на корме видна задняя фара.
Толщина листов крыши и днища — 30 мм.
Для защиты ходовой части навешиваются четырёхсекционные бортовые экраны из армированной резины.
Башня — фасонная броневая отливка. Комбинированная лобовая её часть имеет эквивалентную толщину 400–600 мм.
К верхней части башни приварена крыша с защитной головкой прицела-дальномера. Спереди находится амбразура пушки со сложным лабиринтом из двух пар защитных щёк и проточек, предохраняющим таким образом экипаж от проникновения внутрь осколков, а также от воздействия взрывной волны. Амбразура спаренного пулемёта — справа от пушки. Тут же приварен кронштейн осветителя Л-4А ночного прицела.
По бортам слева и справа от пушки имеются бонки крепления системы пуска дымовых гранат.
Командирская башенка с люком находится в правой половине крыши, люк наводчика — в левой. Около него находится фланец установки ночного прицела ТПН3-49, шахта прибора наблюдения.
В корме башни установлены задняя фара и габаритный огонь, фланец крепления антенны, кронштейны съёмного оборудования ОПВТ и рычаги его сброса, бонка крепления датчика ветра.
К низу башни приварен донный лист с отверстиями для болтов крепления к верхнему башенному погону. Опора башни — шариковая.
В танках начальных серий башня унифицировалась с танком Т-64А.
На башне слева находится зенитная дистанционная установка с патронной коробкой (пулемёт снят), крышка люка наводчика откинута. В центре — защитный щиток, установленный у люка командира, за ним — антенна радиостанции.
Гусеница танка с резинометаллическим шарниром и цевочным зацеплением. Ширина трака — 580 мм, число траков — 80. Масса гусеничной ленты — 1767 кг.
Откидные грязевые щитки расположены спереди танка над направляющими колёсами.
В ходовой части Т-80Б — по шесть сдвоенных опорных катков на борт, имеющих резиновые бандажи и диски из алюминиевого сплава. Ведущее колесо — заднее — сварено из двух литых дисков, двух съёмных зубчатых венцов и ограничительного диска. Направляющее колесо — переднее — также состоит из двух литых дисков с окнами для выброса грязи и снега. Масса опорных катков — 78 кг, ведущих колёс — 188 кг, направляющих в сборе с кривошипом — 230 кг, поддерживающих — 12 кг.
Подвеска — индивидуальная, торсионная, с несоосным расположением торсионных валов. На 1-м, 2-м и 6-м узлах установлены гидравлические телескопические амортизаторы. Механизмы натяжения — червячного типа. Траки гусеницы — их по 80 на каждой — штампованные, с резинометаллическим шарниром; ширина трака — 580 мм. На беговой дорожке гусеницы имеются резиновые подушки для снижения нагрузок на ходовую часть. При необходимости — для движения по шоссе во избежание его разрушения — на внешнюю поверхность гусеницы рекомендуется надевать резиновые асфальтоходные «башмаки». Масса гусеничной ленты — 1767 кг.
Ходовая часть танка обеспечивает плавность хода, низкий уровень шума и одновременно высокие динамические характеристики. Специалисты считают её наилучшей из всех имеющихся на наших танках.
В левой части башни установлены на кронштейнах ящики имущества, в центре крыши — датчик ветра.
В трансмиссии — две коробки бортовых передач в сборе с бортовым редуктором, по три планетарных ряда и по пять фрикционов на борт.
Вооружением танка Т-80Б являются 125-мм гладкоствольная пушка 2А46М-1 (Д-81 ТМ), 7,62-мм спаренный пулемёт ПКТ, зенитный 12,7-мм пулемёт НСВТ «Утёс», комплекс управляемого вооружения КУВ 9К112-1 «Кобра».
В боекомплект танка входят 38 выстрелов; из них 28 бронебойных подкалиберных, осколочно-фугасных, кумулятивных размещены в конвейере механизма заряжания. Другие пять снарядов и семь зарядов находятся в отделении управления в баке-стеллаже; ещё два снаряда и два заряда — у перегородки силового отделения между средними топливными баками, наконец, один снаряд — поставлен вертикально в боевом отделении за спинкой сиденья командира, а заряд — уложен на пол. 1250 патронов для пулемёта ПКТ размещены в магазинах в боевом отделении и на башенной установке, а магазины с 500 патронами для 12,7-мм НСВТ — на правой стороне кормы башни и также на пулемётной установке.
Ведущее колесо танка, над ним — защитные экраны ходовой части с соединительным замком.
Сдвоенные опорные катки, выходной болт «длинного» торсиона и амортизатор.
Огонь из пушки 2А46М-1 может вестись осколочно-фугасными снарядами (ОФС) 3ОФ19 выстрела 3ВОФ22 и 3ОФ26 выстрела 3ВОФ36, предназначенными для поражения живой силы, различной боевой техники и укрытий полевого типа. На них ставится взрыватель В-429Е, обеспечивающий три функции: фугасное, осколочное и замедленное действие снаряда. Для стрельбы прямой наводкой по танкам, самоходным артиллерийским установкам, другой бронетехнике в боекомплекте имеются кумулятивные снаряды (КС) 3БК12М выстрела 3ВКБ7 и 3БК14М выстрела 3ВБК10. Снаряды снабжены стабилизатором с шестью лопастями, трассером для слежения за его траекторией и попаданием в цель, работающим 6–7 с.
Кроме того, также по танкам и бронетехнике, но ещё и по бронеколпакам, амбразурам долговременных оборонительных сооружений огонь ведётся бронебойными подкалиберными снарядами (БПС) 3БМ9, 3БМ12, 3БМ15, 3БМ17 выстрелов 3ВБМ3, 3ВБМ6, 3ВБМ7, 3ВБМ8 соответственно. Сами снаряды имеют баллистические наконечники, а в задней своей части — трассеры с временем горения 2–3 с.
При стрельбе всеми типами танковых снарядов применяется единый заряд 4Ж40, состоящий из частично сгорающей гильзы и боевого порохового заряда со средствами воспламенения, пламегашения и прочими элементами, размещёнными в гильзе. При выстреле часть её корпуса, запрессованная в поддон, сгорает, сам металлический поддон выбрасывается из каморы пушки на улавливатель механизма заряжания.
Максимальная дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом — 10 000 м при оптимальном угле возвышения пушки. Дальность прямого выстрела кумулятивным снарядом — 1000 м, бронебойным подкалиберным — 2120 м.
Все выстрелы танка Т-80Б унифицированы с боеприпасами танков Т-64 и Т-72.
Заряжание пушки производится автоматически механизмом заряжания (МЗ). После каждого произведённого выстрела из канала ствола выбрасывается поддон, который укладывается в механизме улавливания МЗ. При нажатии на кнопку выбора типа снаряда пульта управления стабилизатор автоматически выводит пушку на определённый угол заряжания, затем приводится в движение конвейер, выводящий выбранный выстрел к казённой части. Здесь механизм подачи подаёт лоток к механизму досылания, который и «заряжает» пушку — затвор её закрывается. Одновременно предыдущий поддон из улавливателя перекладывается во вновь освободившийся лоток. Заряженная пушка снимается со стопора и стабилизатором выводится на линию прицеливания. После стрельбы цикл повторяется.
Минимальная продолжительность заряжания одного выстрела при повороте конвейера на один шаг — 7,1 с.
На нижней части переднего листа корпуса смонтирован бульдозерный отвал для самоокапывания танка. С его помощью отрывается капонир размерами 12x5,5x1,5 м в песчаном грунте за 15 минут.
Пушка снабжена устройством встроенного контроля выверки прицела наводчика.
Быстроразъёмное соединение трубы ствола с казёнником позволяет производить её замену в полевых условиях, не демонтируя при этом всю пушку из башни.
На танке поставлена система управления огнём СУО 1А33. Система предназначена для обеспечения эффективности огня, обнаружения целей и слежения за ними командиром и наводчиком, автоматического ввода поправок на отклонение условий стрельбы от нормальных, наведения и стабилизации вооружения, ввода целеуказания от командира.
С помощью СУО возможна стрельба по танкам и бронированным целям, движущимся со скоростью до 75 км/ч, по малоразмерным целям и живой силе с места и с ходу на скорости до 30 км/ч. Огонь может вестись как на прямой видимости, так и с закрытых позиций.
В состав системы входят: прицел-дальномер 1Г42, стабилизатор вооружения 2Э26М, комплект датчиков входной информации — ветра, крена корпуса, скорости танка, курсового угла, блок разрешения выстрела 1Г43, танковый баллистический вычислитель 1В517 (ТБВ).
Именно ТБВ вырабатывает поправки на дальность до цели, данные по углам прицеливания и углового упреждения пушки по автоматически вводимой информации датчиков и дальномера.
Стабилизатор вооружения 2Э26М — двухплоскостной, гироскопический, с электрогидравлическими приводами. При движении танка на поле боя гироскоп стабилизатора сохраняет неизменным своё положение в пространстве, обеспечивая тем самым неподвижность поля зрения прицела. Однако сама пушка по динамическим причинам (трение в цапфах, гидросопротивление в исполнительном цилиндре) имеет тенденцию некоторого отставания от «приказов» стабилизатора. Блок разрешения выстрела выдаёт команду на стрельбу только при обеспечении заданного минимального угла рассогласования между стабилизированной линией прицеливания и фактического положения пушки.
При замере дальности прицелом-дальномером запускается его оптический квантовый генератор, излучающий мощный короткий световой импульс в сторону цели, но частично попадающий и на фотодиод приёмного канала. Отразившись от цели, импульс света приходит обратно в фотоприёмное устройство. Промежуток времени между излучением и принятием отражённого сигнала соответствует дальности до цели.
Датчик ветра предназначен для выработки сигналов, пропорциональных боковой составляющей скорости ветра. Датчик крена вырабатывает сигналы, указывающие угол крена оси цапф пушки. Редуктор датчика скорости связан с вращающейся крышкой направляющего колеса, поэтому его сигнал пропорционален скорости танка. Кроме показаний этих датчиков, при ведении стрельбы часть необходимых показателей вводится в ТБВ вручную. Это данные по изменению температуры заряда, температуры воздуха, атмосферного давления, по износу ствола пушки.
Газотурбинный двигатель ГТД-1000ТФ мощностью 1000 л.с. с двумя независимыми турбокомпрессорами и турбиной. Двигатель имеет систему автоматического управления режимом работы САУР.
Зенитная установка танка с 12,7-мм пулемётом НСВТ «Утёс» дистанционного управления.
Основные узлы и аппаратура СУО располагаются по танку следующим образом: прицел-дальномер — в передней части башни слева от пушки; блок разрешения выстрела — в передней части башни под пушкой; танковый баллистический вычислитель — справа от сиденья командира; узлы стабилизатора вооружения — в корпусе и башне; блок управления — на полу под сиденьем наводчика; электроблок — на полу за сиденьем наводчика; датчик линейных ускорений — в башне танка за приборами наблюдения командира; датчик скорости танка — в его левом направляющем колесе; датчик крена — на полу справа от пушки; датчик ветра — на корме башни.
Кроме пушки и пулемётов, танк Т-80Б снабдили комплексом управляемого вооружения КУВ 9К112-1 «Кобра» для ведения из пушки эффективного огня управляемыми снарядами по танкам, бронетехнике, по малоразмерным укреплениям — с места и с ходу. Дальность стрельбы — до 4000 м, скорость движения целей — до 75 км/ч. Возможна и борьба с вертолётами, летящими со скоростью не более 300 км/ч на высоте до 500 м; дальность их поражения также до 4000 м.
Комплекс состоит из аппаратуры управления с передающим устройством, фотоприёмника, антенного блока, блока формирования и контроля команд, других приборов, и, конечно, самого управляемого снаряда 9М112М. Вся аппаратура размещена в боевом отделении танка в виде отдельных съёмных блоков и функционально связана с СУО танка.
Снаряд состоит из двух отсеков: головного и хвостового, которые соединяются на лотке МЗ при досылании в камору пушки; в танке они хранятся раздельно. В головном отсеке — боевая часть кумулятивного типа и маршевый двигатель; в хвостовом — размещены метательное устройство, рули, крылья, бортовая аппаратура, предназначенная для приёма, детектирования, усиления и дешифрирования команд управления.
При выстреле снаряд выбрасывается из ствола пушки пороховыми газами метательного устройства, раскрываются его крылья и рули, открывается излучатель обратной связи и антенна. Далее его скорость поддерживается маршевым двигателем.
Полуавтоматическое управление снарядом 9М112М осуществляется в пределах прямой видимости по радиолинии связи; обратная связь — посредством бортового модулированного источника света — излучателя. Наводчик должен постоянно удерживать прицельную марку на цели в течение всего времени полёта снаряда.
Средством маскировки танка служит термическая дымовая аппаратура постановки дымовых завес многократного действия. При работающем двигателе дизельное топливо через форсунки впрыскивается в выхлопные газы. За счёт высокой их температуры топливо испаряется, превращаясь в парогазовую смесь, которая, попадая в более холодный наружный воздух, конденсирует и образует туман. Расход топлива при этом минимальный и составляет всего 10 л/мин; цикл непрерывного действия — до 10 мин.
Вид на танк Т-80Б с кормы. К верхней части башни прикреплена труба ОПВТ, по бортам — дополнительные топливные бочки, ниже — направляющая решётка выхлопного устройства двигателя, под ней — бревно для самовытаскивания.
Этой же цели служат дымовые 81-мм гранаты системы 902Б, блоки которых устанавливаются по бортам башни. Дальность их пуска составляет 250–300 м, максимально обеспечивая фронт дымовой завесы при залпе четырёх гранат до 110–120 м. Масса гранаты — 2,4 кг; масса блочной пусковой установки — 3,6 кг.
Танк снабжён защитой от оружия массового поражения (ОМП). Это коллективная система, обеспечивающая защиту экипажа и внутреннего оборудования от воздействия ударной волны, радиоактивных и отравляющих веществ, с датчиками, измерительным пультом, блоком питания, установленными в нише внутреннего правого топливного бака, а также механически закрывающимися уплотнениями корпуса и башни.
Сама защита обеспечивается постановкой подбоя и надбоя, системой герметизации и фильтро-вентиляционной установкой подачи очищенного воздуха в обитаемые отсеки.
Подбой существенно ослабляет воздействие на экипаж гамма- и нейтронного излучения за счёт своего химического состава, а также препятствует разлёту небольших по размеру осколков брони внутри корпуса.
При необходимости экипаж имеет возможность пользоваться и штатными индивидуальными противорадиационными костюмами.
На борту также находятся приборы радиационной и химической разведки.
Имеется также противопожарное оборудование (ППО) — автоматическая система трёхразового действия 3ЭЦ13 «Иней». В неё включены 15 термодатчиков, рассеянных по всему корпусу танка, и три баллона огнегасящей жидкости с фреоном 114В2.
Средства связи унифицированы со всеми типами танков и других боевых машин. Приёмопередающая радиостанция Р-123М позволяет поддерживать связь на среднепересечённой местности с однотипными станциями на расстоянии не менее 20 км даже при движении на скорости 40 км/ч. Диапазон рабочих частот радиостанции — 20–51,5 МГц.
Оборудование для подводного вождения (ОПВТ), устанавливаемое на танке, предназначается для преодоления по дну водных преград, обеспечивая герметизацию корпуса и башни. В его комплект входят: воздухопитающая труба-шнорхель, уплотнения пушки и амбразуры пулемёта, выпускные клапаны, заслонки воздухоочистителя. Движение под водой по определённому направлению контролируется гирополукомпасом ГПК-59 с использованием радиосвязи. Никакой подготовки к ведению огня при выходе на берег не требуется.
Съёмная часть оборудования устанавливается за 35–37 мин, демонтаж его и укладка на танк производятся за 20 мин. Масса комплекта ОПВТ — 129 кг.
При необходимости для откачки воды из корпуса используются два насоса производительностью до 100 л/мин.
Для самоокапывания на корпусе танка — на его нижнем переднем листе — смонтирован бульдозерный отвал, имеются также приспособления для крепления минного трала КМТ-6.
Бульдозерный отвал имеет ширину 2140 мм; из походного в рабочее положение переводится за 1–2 мин, вновь в походное — за 3–5 мин. С его помощью можно отрыть капонир размерами 12x5,5x1,5 м в песчаном грунте за 12–15 мин, в глинистом — за 20–40 мин.
На самом корпусе танка размещаются: наружные топливные баки, включённые в общую топливную систему, ящики ЗИП, запасные траки, буксирные тросы, съёмное оборудование ОПВТ, укрывочный брезент. Обязательно следует иметь бревно для самовытаскивания; оно крепится на корме машины.
Т-80У.
Т-80БВ.
Поделитесь на страничкеСледующая глава >
tech.wikireading.ru
Танк Т-80. Модификации
Новейшие танки России дают представление о современном танковом парке. В его основу положен принцип классификации, используемый в наиболее авторитетном на сегодняшний день справочнике, но в несколько измененном и улучшенном виде.
Виды танков России воюющие в разных странах мира на сегодняшний день, но и потерявшие этот статус сравнительно недавно. Такие, например, как тридцатьчетверка и Ис-3. И если последний в своем первозданном виде еще можно встретить в армиях целого ряда стран, то первый уже стал музейным экспонатом. И всего-то в течение 10 лет! Идти по стопам справочника Jane’s и не рассматривать эту боевую машину (весьма кстати любопытную по конструкции и ожесточенно обсуждаемую в свое время), составлявшую основу танкового парка последней четверти XX века, авторы посчитали несправедливым.
Танки на вооружении России рассматриваются всех видов, серийное производство которых уже начато или еще не начато. Помимо этого, уделяется внимание танкам, закупленным по импорту или производившимся по лицензии и модернизированным в стране-заказчике кардинально, то есть с уже упоминавшимся изменением боевых свойств.Таким образом, предполагаемая посетителям информация содержит достаточно детальную информацию по названиям танков в мировом танковом парке в динамике его развития за последние 100 лет.
Все модели танков России которые популярны по сей день. История танкостроения развивалась согласно требованиям времени. До сих пор нет альтернативы этому виду вооружений сухопутных войск. Танк был и, вероятно, надолго останется современным оружием благодаря возможности сочетать в себе такие, казалось бы, противоречивые качества, как высокая подвижность, мощное вооружение и надежная защита экипажа. Эти уникальные качества танков продолжают постоянно совершенствоваться, а накопленные за десятилетия опыт и технологии предопределяют новые рубежи боевых свойств и достижений военно-технического уровня.
Танки нового поколения в извечном противостоянии «снаряд — броня», как показывает практика, защита от снаряда все более совершенствуется, приобретая новые качества: активность, многослойность, самозащищенность. В то же время снаряд становится более точным и мощным. Есть ряд параметров, определяющих эффективность оружия: точность, дальность стрельбы, бронепробиваемость и прочее. Все эти параметры постоянно совершенствуются. В то же время растет и защищенность танка. Все три основных составляющих танка - огонь, маневр, защита - развивались параллельно.
Русские танки специфичны тем, что позволяют уничтожить противника с безопасного для себя расстояния, имеют возможность совершать быстрые маневры по бездорожью, зараженной местности, могут «пройтись» по территории, занятой противником, захватить решающий плацдарм, навести панику в тылу и подавить врага огнем и гусеницами.
kollektsiya.ru
 Принципиальная схема управления двигателем танка Т-80 : 1 - компрессор; 2 - камера сгорания; 4 - датчик температуры газа на входе в турбину; 5 - турбина компрессора; 6 - РСА силовой турбины; 7 - силовая турбина; 8 - датчик частоты вращения силовой турбины: 9 - коробка перемены передач; 10 - рычаг избирателя скорости; 11 - датчик положения рычага избирателя скорости; 12 - датчик направления перемещения рычага избирателя скорости; 13 - электроклапан: 14 - механизм гидроупрааления давлением масла в бустерах коробок передач; 15 - датчик давления масла во включаемых бустерах коробки передач: 16 - блок управления РСА и давлением масла в выключаемых бустерах коробок передач; 17 - механизм гидропривода РСА; 16 - регулятор подачи топлива в камеру сгорания; 19,11 - датчики положения педалей тормоза и подачи топлива; 10,12 - педали тормоза и подачи топлива; 23 - выключатель режима стояночного «малого газа». В системе управления двигателем танка Т-80 представляет интерес техническое решение системы управления РСА силовой турбины при различных режимах работы силовой установки, которое имеет свои особенности и является наиболее рациональным для транспортных машин с ГТД и механической планетарной коробкой передач. Основными особенностями этой системы управления являются следующие. 1. Управление РСА при переключении передач осуществляется автоматически по оптимальным законам (для получения наибольшей синхронизации элементов коробки передач) при перемещении водителем рычага избирателя скорости в положение включаемой передачи. 2. Система датчиков на органах управления и блок управления обеспечивают получение оптимальных параметров силовой установки. 3. Функциональная связь педали подачи топлива с механизмом привода РСА позволяет улучшить приемистость двигателя, а следовательно, динамические, топливно-экономические и другие характеристики машины. Рассмотрим работу системы управления при некоторых режимах силовой установки. При выводе рычага избирателя скорости 10 из паза гребенки сигнал от датчика положения рычага избирателя скорости 11 поступает через блок управления РСА 16 на электроклапан 13, обеспечивающий сброс давления в бустерах включенных фрикционов. Одновременно выдается сигнал через блок управления 16 на механизм гидропривода РСА 17, который по этому сигналу устанавливает РСА в тормозное положение. При перемещении рычага избирателя скорости 10 в сторону высшей передачи с помощью датчика направления перемещения 12 блок управления 16 сохраняет сигнал, ранее выданный на механизм гидропривода РСА, т. е. РСА остается в тормозном положении. При установке рычага избирателя скорости в паз гребенки, соответствующий включаемой передаче, с помощью механизма гидроуправления давлением масла 14, механически связанного с рычагом избирателя скорости, осуществляется подвод давления к бустерам включаемой передачи и начинается процесс их заполнения. В момент окончания заполнения, когда давление в бустерах начинает резко возрастать, датчик давления 15, настроенный на заданное значение, выдает сигнал на блок управления 16, который через механизм гидропривода РСА 17 возвращает РСА в исходное положение. Таким образом, РСА находится в тормозном положении с момента выключения фрикционов низшей передачи до конца процесса буксования фрикционов высшей передачи, что позволяет получить наиболее полную синхронизацию элементов в коробке передач. Полная синхронизация частот вращения дисков включаемых фрикционов в процессе их буксования происходит при действии отрицательного момента со стороны двигателя, способствующего их синхронизации. При выводе рычага избирателя скорости из паза гребенки при переключении с высшей передачи на низшую также выдаются два сигнала: на слив масла из выключаемых бустеров и на разворот РСА в тормозное положение. При перемещении рычага избирателя скорости в сторону низшей передачи ранее выданный сигнал на разворот в тормозное положение отменяется и РСА возвращается в исходное положение. За время переключения с высшей передачи на низшую РСА практически остается в исходном положении. Снятие нагрузки с вала силовой турбины (время заполнения бустеров включаемой передачи) приводит к увеличению частоты вращения и к моменту начала процесса буксования включаемых фрикционов достигает значения, при котором обеспечивается наибольшая синхронизация вращающихся элементов коробки передач. Такое управление РСА с переключением передач приводит к наименьшим нагрузкам фрикционов и других элементов коробки передач. Кроме того, управление РСА происходит строго по заданным законам - автоматически при перемещении водителем рычага избирателя скорости 10 из одного положения в другое. Данная система управления сокращает число операций водителя и упрощает процесс переключения передач. Торможение машины осуществляется двигателем за счет разворота РСА в тормозное положение при частичном перемещении педали тормоза и подключении механических тормозов при дальнейшем ее перемещении. При остановке машины педаль подачи топлива 22 отпускается и выжимается педаль тормоза 20, что приводит к развороту РСА в тормозное положение. При установке рычага избирателя скорости 10 в паз гребенки, соответствующий положению «Нейтраль» (число пазов равно числу передач, включая положение «Нейтралы»), выдается сигнал от датчика положения рычага избирателя скорости // на блок управления 16 и далее на механизм гидропривода РСЛ 17, в результате чего РСА устанавливается в фиксированное положение. которое обеспечивает на режиме пуска уменьшение энергозатрат и заброса температуры газа на входе в турбину компрессора, а на режиме «малого газа» — уменьшение часового расхода топлива, температуры газа на выхлопе, токсичности отработавших газов и сокращение времени работы двигателя с момента остановки машины до его глушения за счет более интенсивного охлаждения двигателя. Это обстоятельство дает возможность сократить время работы двигателя на режиме «малого газа» перед его глушением, что позволит улучшить экономичность машины и повысить ресурс двигателя в целом. В этой системе управления педаль подачи топлива с помощью датчика 21 и блока управления 16 связана с гидроприводом РСА 77, так что при отпущенной педали (сброс газа) РСА устанавливается в промежуточное положение. Это приводит к менее интенсивному уменьшению вращения турбокомпрессора за счет перераспределения теплоперепадов на турбинах двигателя и использования теплоты, аккумулированной его проточной частью. Такое управление РСА позволяет улучшить приемистость двигателя, а следовательно, динамические и топливно-экономические характеристики машины. Данная система управления обеспечивает переход двигателя на режим стояночного «малого газа» и обратно по сигналу от выключателя 23, который может быть соединен с рычагом избирателя скорости 10, так, что при установке последнего в положение «Нейтраль» двигатель автоматически переходит на этот режим.  |
alexfiles99.narod.ru
