Новый электрогрузовик Tesla Semi 2020 (фото, цена, характеристики). Электрический грузовик
Электро-грузовики мира: опытная эксплуатация | обзор mpark.pro
Новости о создании, опытной эксплуатации и бескрайних возможностях электро-траков появляются чуть ли не каждый день из всех (развитых) углов планеты. Тем не менее, реальное их использование пока крайне ограничено, и в нем есть много нерешенных вопросов.
01. Одним из самых «пафосных» стартапов был проект грузовика Nicola, случившийся в прошлом году. Презентован электро-водородный тягач с двумя электромоторами общей мощностью аж 1000 л.с. и максимальным моментом 2300 Нм. Запаса водорода хватает якобы на 1500 км пути. Осталось немногое – построить 350 зарядных станций по десятку миллионов долларов каждая, а также некие «солнечные фермы» для получения водорода путем электролиза. А попутно решить несколько несложных вопросов, вроде транспортировки и хранения взрывоопасного газа, а также уменьшения веса самого грузовика (водородные преобразователи тока и мощные аккумуляторные батареи весят больше, чем у полностью электрического). О цене «Николы» ничего не сообщается, потому что создатели планируют сдавать его в аренду, по 5000-7000 долларов в месяц.
02. Следующий захватывающий дух ход предприняла знаменитая Tesla, устроившая высокотехнологичную презентацию своего электро-тягача Semi. Дара убеждения Илону Маску, как известно, не занимать. Рассказывая о космическом будущем грузовых перевозок, он не преминул поразить воображение собравшихся эффектными цифрами. Так, разгон до 95 км/час у пустого тягача составляет всего 5 секунд. А коэффициент лобового сопротивления у Semi 0,36; что ниже, чем у Bugatti Chiron (0,38). Радует несказанно, жаль только, что эти цифры для грузовика бесполезны. Не радует другое – нет никаких данных о главной проблеме электротраков, батареях. Известно лишь, что запас хода у груженой фуры достигает 800 км, а перезарядить их можно будет за полчаса. Полная и безоговорочная фантастика!
03. Белоснежный реющий стяг экологии и экономичности в грузовой сфере привлекает и других революционеров. Следующим проектом стал ужасный с виду грузовик Thor. Его создала группа энтузиастов, скучковавшихся вокруг юного дарования, тоже из Калифорнии. Их уверенность в успехе основана, во-первых, на опыте (там есть бывшие инженеры BYD, Boeing и Navistar). Во-вторых, «свинорылый» тягач ET-One являет собой симбиоз шасси с кабиной от International и комплектного привода специализированной фирмы Sumo. Мощность электродвигателя составляет 350 кВт, максимальный момент — 3500 Нм.
04. А вот еще один прототип, на сей раз от вполне авторитетного производителя. Никогда не производивший грузовиков, но всемирно известный дизелями Cummins представил свой прототип тягача будущего. Несмотря на огромные возможности производителя, параметры AEOS весьма скромны, по сравнению с конкурентами: 22-тонный прицеп он способен перевезти на расстояние около 160 км. Время зарядки после этого, по словам разработчиков, около часа.
05. Надо заметить, что все эти прототипы внешне выглядят довольно странно. У всех в большей или меньшей степени есть странные кургузые капоты. Это дань местным традициям, ведь технологически они вообще не нужны, электродвигатели гораздо скромней по габаритам своих аналогов внутреннего сгорания, и вдобавок не требуют сопутствующей навески. Но бескапотная компоновка в США – признак развозного грузовика младшего класса. А будущее «дальнобоя»,конечно, должно иметь капот, по убеждению потенциальных клиентов. Заканчивая с Северной Америкой, стоит ответить на вопрос: а когда здесь впервые показали тяжелый электрогрузовик? Точной даты нет, но известно, что они здесь встречались всегда. По крайней мере, в 1910-х годах они уже проходили опытную эксплуатацию на улицах, как этот мебельный фургон GMC. Неоднократно появлялись они и позднее, просто такой моды на них не было с середины 70-х годов прошлого века.
06. А мы переносимся в Европу, где их аналоги сейчас уже вовсю тестируются клиентами. Начнем с мирового лидера, Мерседеса. Он занимается электрической темой много лет. Его электрофургончик стал серийным еще в 1960-х, потом были «дуобусы»,затем очередь дошла и до грузовиков. Обвешанное батареями электро-шасси Vario впервые показали еще в 1986 году.
07. С тех пор концерн уделял этой теме самое пристальное внимание. Дошло дело и до тяжелых грузовиков. В отличие от заокеанских соперников, европейцы тщательно и подробно разъясняют устройство своих машин с подробными техническими деталями.
08. Работа над машиной Urban E-truck велась еще с 2010 года. И вот в прошлом году он бесшумно выехал на улицы. Полная масса – 26 тонн, из которых около полутора приходится на батареи. С ними груженая машина может проехать чуть меньше 200 км. Кстати, у его прямого конкурента, тягача MAN, эта цифра еще меньше, - около 150 км (правда, больше полная масса, 40 тонн). Весьма скромные параметры, по сравнению с потрясающими заявлениями американцев. Зато реальные.
09. У него, кстати, есть собрат Mitsubishi E-Fuso. Его полная масса меньше на 3 тонны. Зато обещанный запас хода на одной зарядке выше, 350 км. Похоже, разработка обоих машин велась параллельно, что неудивительно, учитывая общего хозяина. Также роднит их «обмыленная» внешность, и подслеповатые (внешне) фары.
10. В Европе существуют и их конкуренты, уже серийные. Так, BMW вот уже два года использует электро-тягач Terberg, построенный на агрегатах портового тягача YT. Как раз в портах их существование оправдано – возросший вес роли не играет, пробеги небольшие, скорость ограничена, и с установкой зарядной станции нет проблем. А вот на шасси ситуация меняется – у означенного тягача запас хода около 200 км. При этом его максимальная скорость не должна превышать 40 км/час.
11. Но чего не сделаешь ради будущего! Поэтому в BMW намерены продолжать эксперимент, для чего купили сразу три тягача FRAMO (фирма использует компоненты MAN). На них же базирует свои электро-фургоны немецкая E-Moss. Швейцарцы из фирмы E-Force предпочли IVECO, голландцы из E-trucks, разумеется, DAF. Но все эти «е-траки» роднит несколько черт – уменьшенная полезная масса и радиус действия до 200 км.
12. Среди разных евро-концепций электрических грузовиков есть и такая, которая лишена недостатков перечисленных машин. Этот проект уже три года проталкивает немецкий Siemens. Его суть – в отсутствии батарей и наличии проводов. По отчетам испытаний грузовиков Scania в Швеции и Mercedes в Германии обещаются космические цифры экономии денег, и чистоты окружающей среды. Однако революционной эту идею не назвать – троллейвозы, как они давно зовутся на русском, в СССР успешно использовали давным-давно.
В общем, пока электрическим грузовикам далеко до их классических собратьев. Более-менее неплохо дела идут лишь у электромашин малого класса, до 7 тонн полной массы. Именно там соотношение массы батарей к заряду терпимо для обеспечения сколько-нибудь пристойных эксплуатационных параметров. О них мы расскажем отдельно.
mpark.pro
BYD выкатил электрические грузовики на американский рынок
Экология потребления.Мотор:Достаточно уверенно продавая свои электробусы на Американском и мировом рынках компания BYD решила, что настало время предложить американским компаниям коммерческие грузовики на электротяге.
Достаточно уверенно продавая свои электробусы на Американском и мировом рынках компания BYD решила, что настало время предложить американским компаниям коммерческие грузовики на электротяге.
На проходящей в Лонг Бич штат Калифорния, выставке Advanced Clean Transportation Expo китайцы выкатили серию грузовиков различной грузоподъёмности под достаточно смелым лозунгом: "Официальный спонсор матери природы"
"В этом году BYD делает смелый шаг вперед, демонстрируя новую линейку машин с питанием от батарей, предоставляя клиентам больше возможностей, чтобы сэкономить на топливе и операционных затратах,"сказал Stella Ли, президент BYD Motors.
Новая линейка BYD для Северной Америки будет производиться всего в нескольких милях от Лос-Анджелеса в штате Калифорния, в солнечном городе Ланкастер. Это современное предприятие, на котором в настоящее время производятся электробусы, обладающее большой гибкостью, а также высокотехнологичным подходом к созданию высокопроизводительных электрических транспортных средств.
Всего планируется выпускать пять новых электрокаров.
Самый простой из них это вилочный погрузчик, его изюминкой является сверхбыстрое время зарядки: до 80% за 30 минут. Полная зарядка займет около часа, после чего он снова сможет проработать две полные рабочие смены.
Но интереснее конечно грузовики.
Первый из них и самый крупный это T9, фото которого выведено в заголовок сообщения.
Максимальная скорость 60 миль/час (100 км/ч), батарея, ёмкостью 188 кВт/ч обеспечивает пробег чуть более 100 миль, а зарядка грузовика занимает 2,5 часа.
Следующий электрогрузовик T7
Имеет батарею 175 кВт/ч, которая обеспечивает дальность хода в 124 мили. Максимальная скорость 56 миль/ч (90 км/ч). Зарядка машины занимает 4,5 часа.
Длина машины 7437 мм ширина 2250 мм высота 3299
Модель T5
Предлагает большую автономию - 155 миль это более мелкий электромобиль. Его длина составляет 6 метров, ширина/высота 2049 мм/2948 мм
Аккумулятор емкостью 145 кВт/ч заряжается за 3,5 часа. Максимальная скорость 60 миль в час (около 100 км/ч)
Четвертый грузовик, именуемый Step VAN, построен с прицелом на малый и средний бизнес, а также почтовые службы, он проектировался совместно с UPS - американской компанией, специализирующейся на экспресс доставке и логистике.
Длина машины составляет 9 метров, а объем перевозимого груза 32,5 кубических метра. Максимальная скорость 65 миль в час (105 км/ч)
Аккумулятор емкостью 145 кВт/ч, заряжается 3,5 часа и обеспечивает пробег электромобилю чуть более 100 миль (160 км), что считается оптимальным для городских и пригородных доставок.
Как уверяет компания, все электромобили BYD, представленные на выставке, можно заряжать токами мощностью 40 кВт, 80 кВт, 100 кВт или 200 кВт. Время зарядки в зависит от модели и выбранного зарядного устройства (от 1 до 5 часов). Даже после 10000 циклов зарядки, батареи BYD по-прежнему сохраняют 70% своей первоначальной емкости. опубликовано econet.ru
P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление - мы вместе изменяем мир! © econet
Присоединяйтесь к нам в Facebook , ВКонтакте, Одноклассниках
econet.ru
Электрические грузовики: новые модели и перспективы электротранспорта
Но будущее за электродвигателями — мы попробуем пристально присмотреться к новинкам коммерческих электромобилей и обсудим проблемы и перспективы нового автомобильного направления.
Специалисты в один голос утверждают, что массовое распространение коммерческих автомобилей с электротрансмиссией, скорее всего, начнется с таких сегментов автомобильного рынка, как коммунальные грузовики, городские развозные фургоны, пассажирские автобусы и терминальные тягачи. Согласно исследованию специалистов компании Motiv Power Systems, треть из 8 миллионов коммерческих автомобилей и автобусов в США, работающих сегодня на сжигаемом топливе, могут без видимых затруднений стать электроприводными. Характерными признаками таких транспортных средств являются ежедневная работа на коротких маршрутах с общим пробегом, не превышающим 150 км; движение в интенсивном трафике с множеством остановок; работа в течение светового дня с парковкой в гараже или на стоянке, где удобно установить зарядные станции. То есть, все эти категории автомобилей позволяют им стать идеальными кандидатами под полную электрификацию.
Мусоровозы
PETERBILT
Тему электромусоровозов (тяжелого 8 класса грузоподъемности) начнем с нового коммунального шасси Model 520 от компании Peterbilt. Американская разработка, оснащенная полным электроприводом Transpower ElecTruck, оборудована электродвигателем мощностью 375 л.с., блоком литий-ионных аккумуляторных батарей общей емкостью 300 кВт×ч и электронным контроллером всей электротрансмиссии. Максимальное расстояние, которое может проехать коммунальный грузовик с одной полной зарядки АКБ, не превышает 100 км. Полная зарядка батарей (от стандартной розетки) может продолжаться в течение 8 часов. Опционально производитель предлагает высоковольтное устройство ускоренной подзарядки, которое позволяет запитать половину емкости АКБ в течение 2-3 часов. Максимальная скорость транспортного средства (ограничено электроникой) — 80 км/ч. Полная масса электромобиля достигает 36 тонн, а его грузоподъемность не превышает 24 тонны.
BYD
Лидер китайского автопрома в области электрификации — компания BYD Company Ltd. — с 1995 года занимается производством литиевых аккумуляторных батарей по собственным технологиям. Позднее — в 2003 г. — фирма приступила к созданию различных электротранспортных средств. Сегодня BYD производит электроприводные фургоны, легкие и тяжелые грузовики, а также городские и туристические автобусы.
Во второй половине 2017 г. китайские «электрики» представили новый 26-тонный мусоровоз BYD 8R. Коммунальное шасси оборудовано двумя 148-киловаттными электромоторами, блоком литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей с общей емкостью 178 кВт×ч и устройством высоковольтной подзарядки. Одной полной зарядки хватает примерно на 120 км, максимальная скорость движения электромобиля не превышает 90 км/ч. Заряжать АКБ можно по блокам — заполнять объем на 40, 80, 100 или 180 кВт×ч. В зависимости от этого, время зарядки составит от одного до пяти часов. Грузоподъемность мусоровоза BYD составляет около 10 тонн.
Производитель уверяет, что, эксплуатируя электромусоровоз BYD 8R, оператор будет экономить до $13 000 на эксплуатационных расходах ежегодно. Эта предварительная оценка была сделана для пятидневного режима работы со среднесуточным пробегом машины в 100 км. Что касается LiFePO4 батарей, то они превосходят по своим параметрам традиционные литий-ионные. Это в первую очередь касается срока службы, который может достигать 5000 циклов разрядки-зарядки. Иными словами, этого хватит на 14 лет ежедневной эксплуатации. При этом ресурс батареи не будет выработан полностью.
Развозные электромобили
WORKHORSE
Американская компания Workhorse Group Inc. в ноябре 2017 г. представила свой новый развозной фургон N-Gen Electric Van с полным электроприводом. Этот коммерческий автомобиль, предназначенный для доставки товаров потребителям, изначально разрабатывался как машина с батарейным питанием: инженеры Workhorse не занимались адаптацией существующего серийного фургона с ДВС под электропривод. Это дало возможность сделать электрофургон N-Gen максимально удобным средством для транспортировки грузов, а также максимально функциональным для работы водителя и оптимальным для сервисного обслуживания.
Workhorse N-Gen снабдили легким кузовом, созданным из композитных материалов, пол которого от дороги не превышает 480 мм, а высота по крыше составляет 2667 мм. К этому надо добавить полный привод от четырех мотор-колес с суммарной мощностью 160 кВт. Питание электротрансмиссии осуществляется от блока LiFePO4 аккумуляторных батарей с суммарной емкостью 80 кВт×ч. Пробег автомобиля с одной полной зарядки не превышает 160 км. Опционально электрофургон Workhorse N-Gen может комплектоваться дроном HorseFly для доставки небольшого груза (макс. 4,5 кг) по воздуху на расстояние до 1,5 км. Для того, чтобы использовать это дополнительное оборудование, в электронный контроллер машины необходимо инсталлировать специальное ПО Workhorse Metron, с помощью которого осуществляется дистанционное управление дроном HorseFly.
Говоря про экономическую целесообразность электротранспорта, специалисты компании Workhorse уверяют, что в США эксплуатация усредненного фургона с дизельным ДВС обходится перевозчику примерно в $1 на 1,6 км пути. Использование электрофургона N-Gen будет обходиться в $0,35 на том же расстоянии. То есть, расходы дизельного автомобиля за рабочий день достигнут $65, а у «электрика» они не превысят $22,75.
LDV
LDV возвращается в Британию — на этот раз с электромобилем. Многие помнят историю, как Группа ГАЗ стала владельцем британской фирмы LDV. Фургоны Maxus имели ограниченный спрос, и когда грянул кризис, их производство полностью остановилось. Попытка реанимировать закончилась провалом, и в 2010 году британский актив Группы ГАЗ перешел к китайской компании SAIC. Новые владельцы постепенно восстановили изготовление фургонов, которые сейчас называются LDV V80.
В 2017 году на выставке в Бирмингеме компания показала новый развозной автомобиль LDV EV80, оснащенный полным электроприводом. Батареи емкостью 75 кВт×ч хватает на 340 км пути. Встроенная высоковольтная система зарядки АКБ способна заполнить АКБ за два часа.
ZRD
Осенью 2017 г. в Пекине проходила выставка, посвященная энергосбережению на автомобильном транспорте. На этом международном форуме молодая китайская компания ZRD Auto демонстрировала свой развозной электромобиль. Дизайн новинки наглядно указывает, что время создания «ящиков на колесах» безвозвратно ушло. Формы и стайлинг минигрузовичка очень напоминают легковую машину. Снаряженная масса электрического минифургона составляет приблизительно 1 тонну, грузоподъемность — 500 кг. Машина оборудована 18-киловаттным синхронным электродвигателем постоянного тока и литий-ионной аккумуляторной батарей емкостью 27 кВт×ч, которой хватает на 200 км. Кузов электромобиля может вместить водителя и пассажира, а шасси комплектуется передней независимой подвеской типа MacPherson и дисковыми тормозами всех колес.
BYD
Уже упомянутая здесь китайская компания BYD недавно представила на рынок свой электроприводной фургон T3. Минимобиль имеет габаритные размеры 4460x1720x1875 мм и колесную базу 2725 мм. Снаряженная масса BYD Т3 составляет 1950 кг, а грузоподъемность не превышает 1,5 т. В кузове предусмотрены места для водителя и пассажира, уже создана 5-местная версия. Привод — передний. Полного заряда АКБ хватает для пробега 250 км.
FAW
Лидер китавтопрома — корпорация FAW — в 2017 году начала предлагать свой легкий электрогрузовик Jiefang J6F electric. Для выпуска новых транспортных средств было создано отдельное предприятие в провинции Qingdao. Сразу после торжественной церемонии открытия был подписан контракт с пекинской транспортной фирмой Hekang New Energy Technology Co., Ltd. на приобретение 500 электрогрузовиков FAW J6F.
Обилие новостей про электромобили из Поднебесной связано тем, что там эта отрасль переживает сейчас бурный этап роста. В 2016 году в Китае было реализовано 32 500 электротранспортных средств. «Электрический» сегмент авторынка КНР стал самым быстрорастущим в мире. В ЦК партии уже озвучили задачу — к 2020 году на дорогах Поднебесной должно эксплуатироваться 2 млн электромобилей.
Грузовик Jiefang J6F (модель CA5042XXYP40LEVA84-3) оборудован синхронизированным электродвигателем постоянного тока BS50-1800/540 с номинальной мощностью 50 кВт (пиковая — 100 кВт). Для питания используется LiFePO4 АКБ фирмы Guoneng, которая предоставляет пятилетнюю гарантию на свои узлы. Полного заряда батарей хватает на 255 км пути. Встроенная бортовая высоковольтная система подзарядки позволяет в течение двух часов полностью зарядить АКБ. Шасси оснащено трехместной кабиной. Длина надстройки не должна превышать 3,66 м. Грузоподъемность машины составляет 1,2 тонны, полная масса достигает 4495 кг. Для повышения безопасности автомобиль комплектуется тормозной системой с ABS. Максимальная скорость Jiefang J6F electric не превышает 90 км/ч.
GINAF
Небольшой голландский автопроизводитель GINAF в 2017 году презентовал свой развозной электрогрузовик GINAF Dura Truck E2121, за основу которого было взято шасси Mercedes-Benz Antos 1833L. Новый 12-тонный электромобиль оборудован электродвигателем LSM 280 мощностью 280 кВт и блоком литий-ионных аккумуляторных батарей Winston WB LYP-300AHA общей емкостью 180 кВт×ч. С одной полной зарядки грузовой автомобиль сможет проехать примерно 150 км. Полная перезарядка АКБ будет происходить через стандартную трехфазную розетку в ночное время суток. Для перевозки замороженных и охлажденных продуктов шасси оснащено термокузовом, а его рефрижераторная установка Frigoblock FK 25 питается от электротрансмиссии грузовика. Полезная нагрузка электромобиля GINAF Dura Truck E2121 составляет 9,5 тонн.
RENAULT
Компания Renault Trucks — пионер в области электрогрузовиков в Европе — представила в ноябре на выставке Solutrans новый прототип 13-тонного развозного автомобиля. Концепт с логотипом транспортной фирмы Groupe Delanchy, которая занимается перевозками продуктов питания в г. Лион и его регионе, уже начали использовать в реальных условиях эксплуатации. Электротранспортное средство, созданное на шасси Renault Trucks D, оборудовано электродвигателем мощностью 103 кВт и 3-секционным блоком аккумуляторных батарей общей емкостью 170 кВт×ч. Масса АКБ не превышает 2 тонны. Дальность пробега электромобиля — от 100 до 150 км. Время полной зарядки АКБ составляет 4 часа. Для перевозки охлажденных продуктов питания грузовой автомобиль комплектуется изотермическим кузовом французской компании Chereau и рефрижераторной установкой Carrier с компрессором, который приводится в действие от встроенного электродвигателя. Грузоподъемность электрогрузовика Renault Trucks D составляет 6 тонн.
Седельные тягачи
EMOSS
Еще один начинающий автопроизводитель из Нидерландов — компания Emoss Mobile Systems B.V. — модернизировал свой седельный тягач с электроприводом. Здесь за основу был взят тягач DAF CF без оригинальных узлов привода. Автомобиль оборудован электродвигателем мощностью 350 кВт, выдающий максимальный крутящий момент 2200 Н×м. Электромотор агрегатируется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison. Для питания используется блок литий-ионных аккумуляторных батарей общей емкостью 120 кВт×ч. С одной полной зарядки АКБ грузовик сможет проехать приблизительно 100 км пути. Снаряженная масса составляет 8,5 тонн, что на одну тонну превышает массу дизельного аналога DAF CF.
VDL
Осенью 2017 года известный бельгийско-голландский производитель автобусов — VDL Bus & Coach — объявил о начале серийного производства своего первого грузового автомобиля, оснащенного полным электроприводом. Седельный тягач, собранный на шасси DAF CF, предназначен для развозной работы по городу в составе автопоезда полной массой 37 тонн. Грузовик оснащен синхронным электродвигателем переменного тока Siemens 1DB2022 с номинальной мощностью 240 кВт. Система рекуперации позволяет подзаряжать АКБ. С одной зарядки электрогрузовик VDL сможет проехать расстояние приблизительно в 120 км. Перезарядка АКБ происходит от инсталлированного высоковольтного (750 В) зарядного устройства Schunk. Как говорят голландские инженеры, за полчаса можно «залить» до 80% емкости АКБ. В долгосрочной перспективе в компании VDL планируют приступить к разработке водородного грузовика.
E-FORCE
Швейцарская компания E-FORCE ONE AG в ноябре 2017 г. провела презентацию своего новейшего седельного тягача Eforce E44, созданного для работы в составе 44-тонного автопоезда. Электромобиль и трейлер предназначены для осуществления городских и региональных перевозок. В проекте принимали участие специалисты компаний Iveco, Huber-Summer, HESS и Schaltag. Электрогрузовик построен на шасси тягача Iveco Stralis и комплектуется синхронным электромотором номинальной мощностью 350 кВт (475 л.с.), пиковая же мощность может достигать 550 кВт (747 л.с.), а пиковый крутящий момент доходит до почти безумных 4060 Н×м.
Тягач можно приобрести с различными по емкости блоком аккумуляторных батарей: Mini — 120, Midi — 190, Maxi — 260, Maxi_S — 310 кВт×ч. Расход электроэнергии в городском цикле составляет 80-120 кВт на 100 км пути (разница зависит от загрузки, ландшафта и скорости движения). Расход энергии по трассе будет находиться в диапазоне 130-180 кВт/100 км. Зная эти данные, автоперевозчик сможет самостоятельно подобрать себе электротрансмиссию: чем больше батарея, тем дороже будет стоить автомобиль, а его грузоподъемность уменьшится. Масса самого емкого накопительного узла Maxi_S составляет приблизительно 2600 кг. Для зарядки АКБ в электротягаче предусмотрены два 22-киловатных бортовых зарядных устройства, которые «заливают» 44 кВт в течение одного часа. То есть, полная зарядка батареи Maxi будет продолжаться около 6 часов. Опционально можно приобрести высоковольтную зарядку, которая будет заполнять по 150 кВт емкости ежечасно. В то же время в конструкции электромобиля реализовано оригинальное сменное устройство, позволяющее в течение 5 минут заменить разряженный блок АКБ на заряженный.
Снаряженная масса тягача с батареей Midi не превышает 8600 кг. Установленный на тягаче электронный контроллер проверяет и управляет всей электротрансмиссией транспортного средства. Он постоянно мониторит заряд батарей, давление пневмосистемы, скорость движения, обороты электродвигателя и температуру АКБ. В городском трафике «разгон-торможение» седельный тягач Iveco Eforce E44 будет ускоряться значительно быстрее дизельных аналогов, а его максимальная скорость достигает 85 км/ч (ограничена электроникой). Стоит также сказать про низкие эксплуатационные расходы электрогрузовика за счет высокой эффективности электродвигателей (КПД доходит до 97%), сокращения затрат на ремонты и обслуживание по сравнению с дизельными аналогами, а также уменьшения налогов, которые в Европе довольно высоки.
Рассмотренные грузовики и автопоезда, как видим, предназначены для работы в пределах городов с дневным режимом эксплуатации и ночной зарядкой АКБ. А как насчет магистральных автопоездов? Джулия Фарбер, директор по развитию электротрансмиссий в корпорации Cummins, полагает: «Сегодняшняя технология аккумуляторных батарей просто не готова для интенсивной работы на шоссе, то есть там, где тяжелым грузовикам приходится преодолевать до 20 000 км ежемесячно. Наши специалисты провели несколько довольно грубых расчетов, и они показали, что магистральному автопоезду, учитывая его полную массу (36 тонн для США), среднюю скорость движения и ежедневный режим работы, понадобится батарея весом примерно в 10 тонн».
CUMMINS
Корпорация Cummins не захотела сидеть и ждать в стороне, пока автотранспорт станет электроприводным без их участия. Так, неожиданно в 2017 году был презентован электроприводной седельный тягач Cummins AEOS. Автомобиль, относящийся к 7 классу грузоподъемности, оборудован электротрансмиссией (разработка специалистов фирмы Roush), шасси 4x2, блоком литий-ионных аккумуляторных батарей общей емкостью 140 кВт×ч, а также короткой кабиной.
Тягач предназначен для работы в составе автопоезда с полной массой до 34 тонн и может быть задействован в сфере городской логистики (доставка грузов внутри мегаполисов). С одной зарядки АКБ грузовик AEOS сможет проехать 160 км. При помощи встроенной высоковольтной зарядки процесс заполнения АКБ будет продолжаться около часа, но оптимистичные мотористы, ожидающие значительного прогресса в этой технологии, полагают, что к 2020 году длительность зарядки будет продолжаться всего 20 минут.
В концепте предусмотрено опциональное трехкратное расширение блока батарей, что позволит увеличить расстояние с одной заправки до 480 км пути. Любопытен дизайн концепта. Хотя компоновка автомобиля является «носатой», но под капотом нет никаких узлов. Тяговый 300-сильный электродвигатель (пиковая мощность 470 л.с.) установлен за кабиной. Аккумуляторные блоки смонтированы по бокам шасси между осями. Работа над концептуальным седельным тягачом Cummins AEOS будет продолжаться в течение предстоящих двух лет. Корпорация планирует представить предсерийный электромобиль не раньше 2020 года.
THOR
В декабре 2017 года в Америке объявился еще один начинающий автопроизводитель. На этот раз речь идет о стартапе лос-анджелесской «транспортной лаборатории» Thor Trucks, которая представила электроприводной седельный тягач ET-One 8 класса грузоподъемности. Пока что мы видим концепт, построенный на 3-осном шасси серийного грузовика International. Сообщается, что владельцами молодой фирмы являются два молодых человека, которые на собственные деньги наняли бывших инженеров из компаний Navistar, BYD и Faraday Future и оплатили создание опытного образца электромобиля. В комплектацию машины входят электродвигатели канадской компании TM4 мощностью от 300 до 700 л.с. и максимальным крутящим моментом 6775 Н×м, литий-ионные цилиндрические аккумуляторные батареи корейской фирмы LG общей емкостью от 400 до 800 кВт×ч и ведущие мосты Dana. Максимальная скорость тягача ET-One составляет 110 км/ч.
Электрический тягач с весьма привлекательным внешним дизайном предназначен для работы в составе 36-тонного автопоезда. Объявлено, что модель будет продвигаться с двумя типами батарей. Первая (городская) позволит транспортному средству преодолевать расстояние в 160 км с одной подзарядки. Вторая будет более емкой: с ее помощью сцепка станет дальнобойной и проедет до 480 км.
В течение 2018 и 2019 годов специалисты фирмы собираются провести испытания своего опытного образца и подготовить электромобиль к серийному производству. Как было заявлено, цена на седельный тягач Thor ET-One в зависимости от модификации составит от $150 000 (городская логистика) до $250 000 (междугородний вариант). Стартаперы говорят, что стоимость владения тягача Thor ET-One будет на 60% ниже, чем у сопоставимого дизельного аналога. А затраты на проезд одной мили будут ниже на 70%.
TOYOTA
В прошлом году американское отделение Toyota Motor North America Inc. показало концепт седельного тягача, оснащенного водородными топливными элементами. Автомобиль оборудован двумя синхронными электромоторами с суммарной пиковой мощностью 670 л.с., водородными топливными элементами Toyota Mirai FCEV и емкостью для хранения водорода под давлением 70 МПа. Главный бортовой источник энергии — мембранный водородный топливный элемент мощностью 12 кВт×ч, применявшийся ранее в легковом электромобиле Toyota Mirai. В этом узле протекает химическая реакция взаимодействия водорода с кислородом, в результате чего вырабатывается электроэнергия и вода.
На данный момент уже существуют несколько прототипов Toyota Fuel Cell Truck Semi, которые участвуют в обширной программе испытаний в составе 36-тонных автопоездов. Объем водородных баков вмещает не так много топлива — его хватает на 320 км пробега. Технически можно было бы его увеличить, но в этом пока нет необходимости. Главная цель Toyota — реализовать свой водородный проект в отдельном регионе. Речь идет о дорогах, которые начинаются в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич и пролегают через густонаселенные районы калифорнийского мегаполиса. Примерно в 100 км от Лос-Анжелеса находятся несколько логистических центров, куда прибывают грузопотоки из портов. Оттуда грузы растекаются по всей Америке. Таким образом, реализация проекта Project Portal Hydrogen позволила бы создать флот водородных электрогрузовиков, инфраструктуру для обеспечения их топливом, а также улучшить экологическую обстановку в Лос-Анджелесе. По последним данным стало известно, что к 2020 году в порту Лонг-Бич будет построена станция Tri-Gen, которая будет вырабатывать 1200 кг водорода ежедневно. Это топливо будет использовано для питания 1500 электрогрузовиков Toyota.
SIEMENS
Известный электротехнический гигант Siemens сколотил глобальную группу инвесторов для постройки в Калифорнии тестовой электрифицированной дороги и проведения испытания тролл-траков Siemens eHighway.
Результаты тестов будут после этого изучены, и по ним будет вынесено решение о строительстве троллейной инфраструктуры с постоянным током. Именно это шоссе (Interstate 710), находящееся в Калифорнии, известно тем, что по нему перемещается 40% всех импортных грузов, прибывающих в США через морские порты Лонг-Бич и Лос-Анджелеса. И именно эти районы Лос-Анжелеса очень страдают от шума и выхлопных газов.
Напомню, что концепт Siemens eHighway представляет собой дизель-электрическое гибридное транспортное средство последовательного действия. Грузовик оснащается дизельным двигателем небольшой мощности, электромотором постоянного тока с функцией электрогенератора, пантографом (устройство, похожее на рога-токоприемники троллейбусов или электропоездов) для получения электроэнергии и блоком литий-ионных аккумуляторных батарей. Привод пантографа, разработанный специалистами корпорации Siemens, позволяет достаточно точно отслеживать соединение между токоприемником грузовика и проводами, обеспечивая между ними «тесный» контакт даже при продольных колебаниях шасси автомобиля.
Таким образом, мы видим два разных подхода промышленных концернов Toyota и Siemens. Они прилагают немалые усилия, чтобы внедрить свои технические решения в Калифорнии. Понятно, что, добившись успеха на проблемном 100-километровом участке дороги, можно потом использовать этот опыт для продвижения альтернативной (батареям) электрической технологии вглубь территории США и по всей Европе.
Говоря про батареи, надо отметить, что они остаются самым важным и дорогостоящим узлом всех электромобилей. Финансовое агентство Bloomberg New Energy Finance недавно опубликовало отчет о динамике снижения цен на литий-ионные аккумуляторы за последние семь лет.
Из этого документа видно, что в 2010 году цена за 1 кВт×ч АКБ составляла примерно 1000 долларов. Потом она начала снижаться на 20% ежегодно в течение двух лет и уже в 2016 году цена за 1 кВт×ч АКБ не превышала 275 долларов. Понятно, что при сохраняющейся тенденции по снижению цен на батареи, количество желающих приобрести электромобиль будет только возрастать.
Подытоживая, надо отметить, что цена сегодня становится главным барьером к распространению электрификации на транспорте. «Грузоперевозки — это финансово мотивированный рынок. Как только мы сможем доказать экономическую эффективность электрогрузовика, то сразу ощутим взрывной спрос», — говорит представитель компании BYD. Процесс внедрения электропривода продолжается, и все осознают его привлекательность, особенно автопроизводители, которые прекрасно знают, что количество грузовых автомобилей в США в 100 раз больше, чем автобусов. То есть, массовый отказ от ДВС создаст условия огромного роста заказов и получения прибыли. Подобную революцию мы уже наблюдали, когда винил заменили компакт-диски.
www.autotruck-press.ru
Tesla Semi 2020 — новый электрический тягач (фото, цена, характеристики)
После большой шумихи и долгих задержек (может ли у Теслы это быть по-другому?) Илон Маск представил публике электрический грузовик Tesla Semi на торжественном мероприятии в Хоторне, штат Калифорния.
Данная модель немного отличается от всех тех, что производитель электрических автомобилей делал до сих пор. Но решение заявить о себе в отрасли автомобильных перевозок имеет решающее значение для «генерального плана» Маска, в частности, о «расширении, чтобы охватить основные формы наземного транспорта». Как было сказано ранее, тягач Tesla Semi использует технологию электрификации и автоматизации для снижения издержек и повышения безопасности.
Фото электрогрузовика Tesla Semi. http://autompv.ru/
Во-первых, необходимо рассмотреть некоторые ключевые характеристики и особенности Tesla Semi:Дальность хода составляет примерно 800 километров при максимальной загрузке при движении с разрешенной скоростью по трассе. Информация о емкости аккумуляторов пока не разглашается. Силовая установка включает в себя 4 электродвигателя – 2 на каждой задней оси. Тягач может перевозить груз весом 36 тонн. Коэффициент сопротивления – 0,36. Автомобиль оснащен автопилотом для автомагистралей. Мощные зарядные устройства, которым оснащается автомобиль, обеспечивают 600 километров пути за 30 минут зарядки.
Технические характеристики поражают. Тесла утверждает, что от 0 до 100 км/ч тягач разгоняется за 5,0 секунд даже с прицепом. При максимальной загрузке практически в 40 тонн – за 20 секунд.
Тягач Tesla Semi может проехать на одной зарядке в зависимости от комплектации 300 или 500 миль (500 км или 800 км) . Маск сказал, что протяженность 80 процентов всех маршрутов региональных грузоперевозок составляет менее 400 километров, что означает, что грузовик может добраться до места назначения и обратно на одной зарядке.
Tesla планирует установку станций с зарядными устройствами повышенной производительности, которые за 30 минут обеспечат движение на 600 километров, по общим маршрутам, а также на логистических базах.
фото салона электрического тягача
Тесла обещает, что грузовик сэкономит владельцам много денег, в частности, расходы на топливо и техническое обслуживание. Маск заявил, что на 1 километр дизельный грузовик обходится на 20% дороже. Тесла утверждает, что «на одном топливе, владельцы могут сэкономить $200 000 или даже больше за миллион километров». Грузовик может прогнозировать, когда он нуждается в техническом обслуживании, и может заранее сообщать об этом механикам, что поможет сократить время простоя. Высокотехнологичная тормозная система восстанавливает запас энергии и снижает износ тормозов.
Что касается производства, то тот факт, что на Tesla Semi будут устанавливаться те же двигатели, что и в Model 3, а батареи имеют аналогичные накапливающие элементы, должен помочь упростить производство и сократить затраты.
Видео
Тесла начала презентацию, выставив на сцену два грузовика. Внешний вид автомобиля эффектный и приземленный, что было вполне ожидаемо от Теслы. Первое, что бросается в глаза, это центральное размещение места водителя, которое, по словам Маска, улучшает обзорность.
Видео презентации фуры на русском языке:
Электрический тягач Tesla Semi будет еще и самым безопасным. Он обладает технологией, которая снижает риски как для водителя, так и для других участников дорожного движения. Он оснащен независимыми двигателями на колесах. Он также оборудован специально разработанным взрывозащищенным стеклом. Маск заявил: «Если оно (стекло) не выдержит ядерный взрыв, мы возвратим Вам Ваши деньги». Такое стекло было установлено для практичности, чтобы сократить время простоя для замены часто разбивающихся больших лобовых стекол грузовика. Автомобиль также оснащен несколькими камерами, позволяющими видеть все вокруг.
Цена
Стоимость электрической фуры Tesla Semi будет начинаться от 150 000 долларов за версию с запасом хода в 500 км. Цена топовой модификации с запасом хода в 800 км будет составлять 180 000 долларов. Начало производства намечено на 2019 год.
Станет ли грузовик «хитом продаж», покажет время.
Читайте также:
autompv.ru
Mercedes-Benz: электрический грузовик
Экология потребления.Мотор: Mercedes-Benz создали электрофицированное шасси, которое может стать основой для нового городского транспорта. Почти готовый к производству грузовик получил название Mercedes Urban eTruck.
На фоне постоянного ажиотажа, связанного с новыми идеями Элона Маска, Faraday Future или новоиспеченной супрекомпании Nicola, все как-то забыли о классике. Идея электрического грузовика и автобуса, о которой так мечтают в Tesla, практически осуществлена.
Эту проблему решили в Mercedes-Benz, чье грузовое подразделение давно работало над электрификацией всего многотоннажного парка. На выходе получилось шасси, которое может стать основой для нового городского транспорта. Почти готовый к производству грузовик получил название Mercedes Urban eTruck.
Уже из этого имени становится понятно, что именно построили в недрах Mercedes. Это шасси, призванное щаменить весь городской коммерческий транспорт. Начиная с доставки продуктов в магазины и заканчивая вывозом мусора. Без шума, запаха и вредных выбросов.
Почему именно сейчас? Так испугались конкуренции? Совсем нет. Просто сейчас, как говорят люди из Mercedes, новые технологии изготовления батарей сделали электрический грузовик экономически оправданным в производстве.
Готовый продукт выглядит, как обычный грузовик. Разница – в деталях. Прежде всего, силовая установка. Это два электродвигателя, приводящие заднюю ось, расположенные возле колес симметрично. Они вырабатывают 335 л.с. мощности и 1000 Нм крутящего момента. Система оборудована модулем рекуперации энергии торможения.
Питаются двигатели от литий-ионных батарей, которые собраны в три модуля суммарной мощностью 212 кВт/ч. Этого достаточно, чтобы преодолеть 200 километров. Mercedes утверждает, что этого вполне достаточно, чтобы отработать день в городе. Но если нуден больший пробег, легко можно добавить еще один блок батарей.
Заряжается вся система за 2-3 часа от сети высокого напряжения, но скорость зарядки тоже регулируется.
Пока нет сроков начала производства eTruck, но в Европе уже испытывается электрический грузовик Fuso Canter E-Cell, а это отделение Daimler. Пока машина демонстрирует пробег в 100 километров. Но это пока. А у Daimler есть еще подразделения Freightliner и Western Star. Так что проблема электрических грузовиков уже почти решена. Во всяком случае, малотоннажных.опубликовано econet.ru
econet.ru
электрический грузовик Видео
7 мес. назад
Электрическии Грузовик Mercedes Benz eActros: Приветствую Вас на моем канале #zhuk TV! Рубрика на канале #zhuk TV топ самых...
4 г. назад
Электрический грузовик Wrightspeed c газотурбинным генератором - тестирование на соляном озере. Крутое зрелище....
10 мес. назад
Представлен электрический грузовик Tesla Semi Truck с дальностью хода 800 км.
10 мес. назад
Tesla представили свой электрический грузовик Tesla Semi, который способен без нагрузки разгоняться до 100 км.ч,...
10 мес. назад
Подписывайся на канал!!! Поддержать проект: Бармалейка http://www.donationalerts.ru/r/barmaleyka777 Последние новости Росси...
4 г. назад
Первый тестовый заезд грузовика ГАЗ-66, переделанного командой Экомоторс в электромобиль!
2 г. назад
Urban eTruck был впервые показан в прошлом году. Благодаря своему необычному дизайну, грузовик привлёк внимание...
10 мес. назад
Music : Not The One You Wanted - Kaliber Live channel - https://www.youtube.com/channel/UCNdFvs9TGfErud4tTUxo4EA Our facebook group ...
5 мес. назад
Volvo представила свой первый электрический грузовик Volvo FL Electric с батареей на 100-300 кВтч и запасом хода до 300...
6 мес. назад
Канал для друзей и хорошего настроения.Подписывайтесь...
9 мес. назад
Эти грузовики питаются от электросети, как троллейбусы Мы в других социальных сетях: vk.com/bg.play twitter.com/agendaplay...
10 мес. назад
Hyliion обещает мгновенно превратить грузовик в электрический гибрид Гибридная система, разработанная питтсб...
8 мес. назад
Подробнее о Tesla Semi - https://www.stt-auto.ru/stati/tesla-semi-dostupnyj-elektricheskij-gruzovik.html Грузовик Tesla Semi, представленный публике...
10 мес. назад
Американский предприниматель и миллиардер Илон Маск представил в Калифорнии свое новое изобретение –...
10 мес. назад
https://meduza.io/news/2017/11/17/tesla-predstavila-elektricheskiy-gruzovik-i-sportkar-s-otkidyvayuschimsya-verhom Facebook и Twitter для координации ...
2 мес. назад
Наши ресурсы: http://bit.ly/2MFMSk4 Официальный сайт партнерского офиса https://www.facebook.com/ Группа в Facebook http://bit.ly/2MGNFRK...
1 г. назад
Фирма Cummins построила электрический грузовик (Аудио-Видео версия для людей с ограниченным слухом или зрение...
2 г. назад
Сегодня Nikola Motor разработала проект магистрального тягача на электротяге – Nikola One. Машину планируют оснасти...
10 мес. назад
В США стартовала презентация нового изобретения Илона Маска . первого электрического грузовика Tesla Semi....
10 мес. назад
Подробности: https://speedme.ru/news/date-18-11-2017/elektricheskiy-gruzovik-tesla-semi-okazalsya-ne-takim-uj-idealnym.
videohot.ru
Mercedes-Benz представил свой первый электрический грузовик
Концерн Daimler, которому принадлежит автомобильная марка Mercedes, решил не дожидаться, когда Tesla Motors начнёт делать грузовики, и вчера представил прототип своего первого полностью электрического тяжеловоза в Штутгарте, Германия. Весит грузовая машина 26 тонн. Называется она Mercedes-Benz Urban eTruck, и, как намекает название, предназначается в первую очередь для перевозок грузов на небольшие дистанции в городских условиях. Такой экологичный здоровяк порадует и городских жителей, ведь обычно двигатели больших машин много шумят, электрические же автомобили лишены этого недостатка, поэтому новинка от Mercedes придётся очень кстати, как только (если) её запустят в серийное производство.
Проехать на одной зарядке Urban eTruck сможет около 200 километров, поэтому парой кружков по полигону он точно не отделается. Испытания прототипа планируют начать уже осенью, но речи о серийном производстве пока не идёт — инженеры говорят о возможности поставить такие грузовики на конвейер лишь в следующем десятилетии.
В пресс-релизе производителя сказано, что до 2025 года стоимость аккумуляторов, производимых концерном, существенно снизится, а это позволит делать более эффективные и ёмкие батареи. Возможно, к этому времени как раз подоспеет соответствующая инфраструктура, прототип доработают и пустят в массовое производство.
Ранее Tesla Motors анонсировала свой первый электрогрузовик, который покажет в начале следующего, 2017 года. Напомним, что и российские производители не отстают от модных тенденций и даже немного опережают ведущих мировых производителей. В прошлом году КамАЗ, российская компания-производитель грузовой и спецтехники, создала прототип электрического грузового автомобиля на базе КамАЗ-4308.
Летом прошлого же года специалисты КамАЗ приступили к его испытаниям. Российские специалисты тоже подчёркивают, что серийное производство электрического грузовика можно наладить, но не ранее 2020 года. Проблемы почти те же, что и в Германии — отсутствует полноценная сеть зарядных станций, батареи хватает всего на 50 километров, а сам прототип необходимо существенно доработать.
hi-news.ru
