Category Archives: Разное

Максимальная толщина льда в арктике: Обзор методов и основных результатов измерения толщины морского льда в Арктике

Ледовые условия восточного шельфа по данным акустических профилографов — Арктика


В статье представлены некоторые результаты обработки данных новых наблюдений за осадкой льда в Охотском море, полученных с акустических профилографов, которые были установлены на весь ледовый сезон в 2015–2016, 2018–2019 и 2019–2020 гг. Установлено, что средняя осадка льда на восточном шельфе о. Сахалин составляла около 0,7 м, а максимальная осадка наблюдалась в марте и достигала 15–16 м.


  


Проектирование морских нефтегазопромысловых сооружений: стационарных и плавучих платформ, а также подводных трубопроводов, планируемых для установки/строительства на акваториях ледовитых морей, требует корректного учета ожидаемых ледовых нагрузок [1–3]. Для расчета ледовых нагрузок важно знать морфометрические параметры ледяных образований. Ледовые условия Охотского моря существенно отличаются от ледового режима морей российской Арктики: весь лёд здесь имеет местное происхождение, нет многолетних ледяных полей, толщина льда может достигать 180 см и более за счёт многократного наслоения молодого льда в динамически активных (более северных) районах, дрейф льда характеризуется исключительно высокими скоростями. Вдоль восточного побережья о. Сахалин распространены полыньи, выполняющие зимой роль очагов формирования молодых льдов, которые ветер с материка отжимает в сторону моря, формируя поле тяжёлых льдов, а весной – катализаторов разрушения ледяного покрова [4, 5]. По ледовым условиям в районе морского шельфа о. Сахалин уже собран большой объем данных (см., например, [2, 4, 5–7]), при этом большая часть данных по нижней поверхности ледяного покрова была получена для шельфа северного Сахалина в конце прошлого – начале этого века. В настоящей статье приводятся новые данные для более южной части шельфа.


Для исследования ледовых условий морей применяются различные методы: авиационные разведки и спутниковое зондирование, радиолокационный мониторинг с берега, наблюдения на постах сети Росгидромет, данные попутных судовых наблюдений, экспедиционные полевые работы с высадкой на лёд и установка автономных станций с акустическими датчиками, фиксирующими положение нижней границы льда [4, 6, 7]. Для наблюдения за нижней поверхностью льда могут быть использованы как специализированные ледовые сонары, так и установленные излучателями вверх акустические пятилучевые профилографы течений [8, 9].


В работе представлены некоторые результаты обработки данных, записанных подводными ледовыми сонарами, которые были установлены на восточном шельфе о. Сахалин в период 2015–2020 гг. Приводятся методические аспекты обработки «сырых» данных, анализируются полученные средние и максимальные значения осадки дрейфующего льда.


 


Материалы и методы


 


Наблюдение за нижней поверхностью льда проводилось в зимний период 2015–2020 г. при помощи акустических датчиков, установленных на нескольких автономных заякоренных станциях буйкового и донного типа (рисунок 1 и таблица 1). Станции устанавливались на траверзе Луньского залива Охотского моря на расстоянии 7 и 45 км от берега, соответственно, на глубинах 25–30 и 165–170 м.


 


 


Рисунок 1 – Схема установки автономных заякоренных станций: донного типа (слева) и буйкового типа (справа)


Таблица 1 – Информация о периодах работы оборудования, установленного на автономных станциях для наблюдения за нижней поверхностью льда на восточном шельфе Сахалина в 2015–2020 гг.



 


В 2015–2016 гг. измерения проводились c помощью пятилучевого акустического измерителя течений ADCP WHS600 производства RD Instruments Teledyne Technologies Inc. [10]. Дискретность наблюдений составляла 10 мин, данные по осадке льда осреднялись за 10 мин.


В ледовый сезон 2018–2019 гг. наблюдения за нижней поверхностью льда проводились при помощи акустических профилографов Ice Profiling Sonar (IPS-5), производства ASL Environmental Sciences Inc. [11]. На донной станции прибор был установлен на дне в точке с глубиной 27 м и зафиксирован в раме; на буйковой станции прибор крепился на тросе «в линию» на расстоянии 27 м от поверхности. Дискретность наблюдений за осадкой льда составляла 1 с. Давление, наклон прибора и другие вспомогательные параметры регистрировались на донной станции с дискретностью 10 мин., на буйковой – 1 с.


В ледовый сезон 2019–2020 гг. наблюдения за осадкой льда проводились одновременно при помощи акустического профилографа IPS-5 и доплеровского измерителя течений AWAC производства AWAC [12]. Оба прибора были установлены в донных рамах на изобате 27 м на расстоянии 280 м друг от друга. Дискретность наблюдений за осадкой льда у акустического профилографа составляла 1 с. Профилограф течений ежечасно записывал серию измерений расстояния до льда продолжительностью ~8,5 мин (1024 измерения) с частотой 2 Гц. Данные осреднению не подвергались и записывались в полном объеме – это позволило затем провести анализ всей серии измерений.


Обработка данных ледовых сонаров, установленных на автономных буйковых и донных ледовых станциях, происходила по единому алгоритму и включая в себя несколько этапов.


1. Расчёт осадки льда проводился по формуле:



где Pips
– гидростатическое давление, измеренное прибором, Patm – атмосферное давление, cosα – косинус угла наклона луча, ΔD – расстояние между датчиком давления и акустическим излучателем, ρ – плотность воды, g – ускорение свободного падения.


Атмосферное давление для расчёта осадки льда использовалось с ближайшей гидрометеорологической станции – ГМС Комрво [13]. Косинус угла наклона испускаемого луча как для ледовых сонаров, так и для профилографов течений рассчитывался на основе данных о наклоне прибора относительно горизонтальных и вертикальной осей. На рисунке 2 показан пример исходных временны́х рядов, по которым затем с помощью формулы (1) рассчитывались предварительные значения осадки льда (рисунок 3, линия синего цвета).


 


Рисунок 2 – Временной ход атмосферного давления на ГМС Комрво [13], гидростатического давления и расстояния от прибора до границы воды/льда на станции 3. Период наблюдений 03.12.2018–28.04.2019


Рисунок 3 – Осадка льда (м) на станции 3 за весь период наблюдений 03.12.2018–28.04.2019 до фильтрации (линия синего цвета) и после фильтрации (линия коричневого цвета)


2. Предварительные («сырые») данные по осадке льда на следующем этапе были подвергнуты многоступенчатой проверке и фильтрации. Последовательно выполнялись следующие шаги:


·       Данные, полученные при угле наклона прибора больше 10°, считались невалидными и отфильтровывались. На донных станциях таких значений обнаружено не было (угол наклона не превышал 3° – рамы сохраняли устойчивое положение на протяжении всего периода работы станций). Для приборов, закреплённых на тросе на буйковых станциях, применение такого фильтра необходимо, поскольку во время штормов, когда существенно возрастают скорости течений, наклон прибора может превышать 10°, и такие ситуации, действительно, неоднократно имели место.


·       В автоматическом режиме отфильтровывались отдельные единичные выбросы.


·       Путем визуализации рядов и последующего сравнительного экспертного анализа данных по осадке льда, данных по волнению (значительной высоты волн), полученных на ближайшей автономной гидрологической станции (для станций 1 и 5 данные по волнению были получены непосредственно с профилографа течений), и данных спутниковой съемки выделялись периоды открытой воды. В сырых записях периоды волнения выделяются достаточно однозначно по характеру колебаний значений осадки относительно нуля: при наличии волнения график временного хода почти симметричен относительно горизонтальной оси (см. период 01-11.12 на рисунке 3), в то время как при наличии льда преобладающие значения осадки положительные (характерный пример – период 02-18.01).


·       На последнем этапе в автоматическом режиме отфильтровывались отрицательные значения осадки льда. Результирующие данные по осадке льда показаны на рисунке 3 кривой коричневого цвета.


 


3. Заверка данных ледового сонара проводилась посредством анализа ежесуточных спутниковых снимков Modis Terra/Aqua [14]. На рисунке 4 показано начало очищения изучаемой акватории ото льда в 2019 г., когда массив разрушающегося льда смещался от берега под действием ветра. Вблизи мелководной станции 2 на снимке от 10.04.2019 видны крупные ледяные образования; среднесуточная толщина льда в этот период составляла около 1,5 м. На акватории вблизи глубоководной станции 3 по снимку наблюдался тонкий лёд и разводья, а по данным сонара средняя суточная толщина льда не превышала 0,5 м. К 15 апреля над станцией 2 вода практически очистилась ото льда, что соответствует резкому уменьшению значений средней суточной толщины льда на графиках осадки льда.


 


Рисунок 4 – Ледовая обстановка в районе расположения ледовых станций 2 и 3: 10.04.2019 (слева) и 15.04.2019 (справа). Спектрорадиометр Modis Terra/Aqua [14]


 


Результаты и обсуждение


 


В результате обработки данных акустических датчиков были получены временные ряды осадки льда: ежечасные осреднённые за 10 мин для станции 1, ежечасные продолжительностью около 8,5 мин с частотой 2 Гц для станции 5 и непрерывные ежесекундные для станций 2, 3 и 4. По данным измерений, в течение всего ледового сезона, который продолжается в открытом море с января о май, на изучаемой акватории абсолютно преобладает лед толщиной до 100 см. Стоит отметить, что данные с акустических профилографов течений при сравнении средних суточных и максимальных значений осадки дают результаты, схожие с результатами измерений специализированных ледовых сонаров (рисунок 5, таблица 2). При расчете средних суточных значений и всех статистических характеристик в статье не учитывались значения осадки льда менее 10 см.


На мелководных станциях (2, 5) во временном ходе осадки льда прослеживается постепенное увеличение толщины льда к концу марта – началу апреля. На глубоководных станциях 1 и 3 временной ход характеризуется 2 максимумами: первый в конце января – начале февраля, второй в конце марта – начале апреля.


Сопоставление среднесуточных значения осадки льда в январе – феврале 2015–2016 гг. и 2019–2020 гг. с расчетными по сумме градусо-дней мороза (СГДМ) [15] на ГМС Комрво и Оха [13] позволяет сделать некоторые заключения о происхождении льда в изучаемом районе. Очевидно, что в начале ледового сезона, когда толщина льда по данным сонаров (рисунок 5а) составляет до 0,5 м, лед образуется непосредственно на восточном шельфе о. Сахалин. Вероятно, первый максимум осадки льда, который в 2-3 раза превышает расчётное значение осадки льда спокойного нарастания, связан с тем, что зимой отжимной ветер постоянно выносит в море лед, который образуется в прибрежной полынье, и область тяжелых переслоенных льдов [4] располагается в конце января в районе изобаты 160-170 м. Подтверждением этому может также служить тот факт, что на мелководной станции толщина льда существенно ниже, чем на морской (и ниже расчётного значения). Второй максимум осадки льда очевидно связан с постепенным разрушением ледяного покрова в северной части Охотского моря и дрейфом торосистых ледовых полей на юг вдоль о. Сахалин.


   


 


Рисунок 5 – Средняя суточная осадка льда (м) в исследуемом районе по данным автономных станций и расчётная по СГДМ толщина льда спокойного нарастания в ледовые сезоны 2015-2016 (а), 2018-2019 (б), 2019-2020 (в)


 


Полученные величины средней осадки (~0,7 м, см. таблицу 2) довольно неплохо совпадают со значениями, полученными в 1999-2001 г. в юго-восточной части Охотского моря (0,6 м) [16]. Наиболее суровые ледовые условия характерны по данным всех станций для марта. В этот месяц средняя осадка льда достигает своего максимума, как и повторяемость наличия ледяного покрова. Что касается максимальных значений осадки льда, то для трёх станций 1, 2 и 5 они наблюдались в марте и для одной (3) – в начале апреля. Максимальные значения осадки льда составляли на мелководных станциях 14,7–15,5 м, а на глубоководных – 13,2 и 16,0 м, соответственно, в 2015–2016 гг. и 2018–2019 гг. По сравнению с наблюдениями в юго-восточной части Охотского моря (максимальные значения осадки 10–12 м, абсолютный максимум 17 м) [16], максимальные значения на восточном шельфе о. Сахалин в среднем несколько выше.


Таблица 2 – Средние, максимальные и минимальные значения осадки льда по данным наблюдений на автономных станциях


 


Необходимо отметить, что применительно к максимальным значениям осадки льда (то есть, при анализе экстремальных килей торосов), данные ледовых сонаров позволяют получить более точные данные. Это объясняется настройками измерительного оборудования. Профилограф течений в 2015-2016 гг. давал в качестве осадки льда значение, усредненное за 10 минут, в результате чего происходит сглаживание «выбросов», которые и являлись бы максимальными значениями осадки килей. В 2019–2020 гг. значения максимальной осадки лишь немного ниже, чем в предыдущие годы, поскольку измерения (хоть и высокой частотой – 2 Гц) проводились только 8,5 минут из часа. Если учесть этот фактор и рассматривать значения, полученные на станциях 1 и 5 (таблица 2) как несколько заниженные, то можно сделать вывод, что максимальная за год осадка килей торосов в данном районе характеризуется достаточным постоянством – около 15,5–16,0 м (по крайней мере, для трех рассмотренных сезонов). При этом очевидно, что для оценки экстремальных значений (повторяемостью 1 раз в N лет при N = 50 и 100 лет), а именно они требуются при вычислении расчетных нагрузок на проектируемые сооружения, необходимы гораздо более длительные ряды наблюдений.


Детальная информация, записанная ледовыми сонарами, позволяет осуществлять статистический анализ различных характеристик ледяного покрова. В качестве примера исследуем возможную корреляцию между средней толщиной льда и максимальной толщиной льда в пределах отдельного ледяного образования (ЛО). В качестве ЛО рассмотрим фрагменты ледяного покрова, у которых в любой их точке толщина льда превышает 0,5 м. Каждому такому ЛО, длина которых может изменяться в очень широких пределах (от нескольких метров до 1,5 км на станции 2 и 3,5 км на станции 3) соответствуют два значения толщины льда – средняя и максимальная. Нанесем эти значения в виде точек на график в соответствующих осях (рисунок 6). Очевидно, что среднее значение не может оказаться больше максимального, поэтому все точки лежат не выше прямой x = y.


Анализ расположения точек на рисунке 6 показывает, что на глубоководной станции (точки красного цвета) вариативность торосистых образований выше, чем для мелководной станции (точки черного цвета) – диапазон разброса точек в построенном «облаке» гораздо больше для станции 3, чем для станции 2. Например, хорошо видно, что в открытом море торосы с килями 12–15 м нередко могут быть частью ЛО со средней толщиной от 2 до 5 м, в то время как на мелководной станции такие большие кили соответствуют средней осадке не ниже 5 м. Это может быть объяснено тем, что в открытом море, в целом, разнообразие дрейфующих ледяных полей больше и, в частности, достаточно больших по площади, усреднение по которой приводит к более низким значения средней толщины. Что касается мелководного района (станция 2), то поскольку ветра на восточном шельфе о. Сахалин практически всю зиму преимущественно отжимные, то более или менее крупные ледяные образования (с большой осадкой) наблюдаются здесь большей частью только в весенние месяцы и находятся в основном на обломках ледяных полей относительно небольшой площади, чем и объясняется их большая средняя осадка.


 


Рисунок 6 – Зависимость максимальной и средней осадки (м) для ледяных образований больше 5 м длиной на мелководной и глубоководной станциях в ледовый сезон 2018–2019 гг.


Важное значение при проектировании морских сооружений имеет также информация о протяженности ледяных образований с толщиной не ниже заданной [3]. На рисунке 7 по данным станции 2 приведены профили осадки ЛО с максимальной протяженностью для данной градации толщины льда; такие ледяные образования могут рассматривать как экстремальные при расчете ледовых нагрузок на морские сооружения, которые потенциально могут быть установлены в данном районе. Например, синим цветом показано максимальное по длине наблюденное ЛО с осадкой не меньше 2 м – его длина составила около 130 м. Интересно отметить, что в составе этого ЛО присутствовал непрерывный участок длиной почти 100 м, где толщина льда составляла не меньше 6 м. Очевидно, что такой лед сформировался в северной части Охотского моря и впоследствии в процессе дрейфа достиг района исследований. Другим экстремальным ЛО является торосистое образование с максимальной осадкой 15,5 м и длиной около 35 м (линия красного цвета), из которых почти 25 м составил лед толщиной 8 м и больше.


 


Рисунок 7 – Профили ледяных образований, содержащие в себе наиболее протяженные участки льда толщиной более 2, 4, 6, 8, 10, 12 и 14 м. Станция 2


На рисунке 8 приведены аналогичные графики для глубоководной станции 3. Обращает на себя внимание ледяное образование, показанное кривой зеленого цвета, в пределах которого находился участок длиной почти 40 м, где толщина льда составляла 10 м и более, а максимальное значение осадки киля достигло 13,5 м.


 


Рисунок 8 – Профили ледяных образований, содержащие в себе наиболее протяженные участки льда толщиной более 6, 8, 10, 12 и 14 м. Станция 3


 


Выводы


·       Результаты наблюдений на автономных станциях в зимние периоды 2015–2016, 2018–2019 и 2019–2020 гг. подтверждают общие представления о развитии ледовой обстановки на восточном шельфе о. Сахалин, сформулированные преимущественно на основе обобщения спутниковых снимков: в течение зимнего сезона в типичном случае наблюдаются два максимума осадки льда над изобатой 160–170 м, которые, соответственно, приурочены к периоду формирования пояса тяжёлых льдов и периоду активного дрейфа сильно всторошенных льдов, образовавшихся в северной части моря.


·       Средняя осадка льда на восточном шельфе о. Сахалин на траверзе Луньского залива на составила около 0,7 м. При этом максимальные наблюденные значения осадки льда на всех станциях оказались достаточно близкими для разных станций и находились в интервале 15–16 м.


·       Данные по осадке льда, получаемые с помощью ледового сонара, позволяют осуществлять детальный статистический анализ; в частности, возможно определение ледяных образований с максимальной длиной при условии, что толщина льда составляет значение, не ниже заданного.


·       При рассмотрении среднесуточных значений осадки льда результаты непрерывных наблюдений специализированного ледового сонара вполне сопоставимы с результатами ежечасных измерений профилографа течений. При этом максимальные значения осадки льда во втором случае оказываются несколько заниженными в случае выбора режима измерений с осреднением в 10 мин.


 


Литература:


1.      ГОСТ Р 58283-2018 Нефтяная и газовая промышленность. Арктические операции. Учет ледовых нагрузок при проектировании морских платформ


2.     Вершинин С.А., Трусков П.А., Кузмичев К.В.. Воздействие льда на сооружения Сахалинского шельфа. М: «Институт Гипростроймост», 2005, 208 с.


3.     Политько В.А., Соломатин С.В., Каракозова А.И., Трусков П.А. Совершенствование методов расчета нагрузок от воздействия льда на гидротехнические сооружения // Вестник МГСУ, 2020, № 5, сс. 701-711. DOI: 10.22227/1997-0935.2020.5.701-711


4.     Думанская И.О. Ледовые условия морей Азиатской части России. Москва: ФГБУ «Гидрометцентр России», 2017. 639 с.


5.     Поломошнов А.М., Помников Е.Е., Шамсудинов Р.Р. Региональные особенности ледовых условий акваторий морских нефтегазовых месторождений // Инновации и инвестиции, 2020, №7, сс. 250 – 254


6.     Пищальник В.М., Романюк В.А., Минервин И.Г., Батухтина А.С. Анализ динамики аномалий ледовитости Охотского моря в период с 1882 по 2015 г. // Известия ТИНРО, 2016. Т. 185. Стр. 228-239.


7.     Шевченко Г.В., Тамбовский В.С. Динамика дрейфа льда на северо-восточном шельфе острова Сахалин по данным измерений радиолокационными станциями / РФФИ; ИМГиГ ДВО РАН. – Южно-Сахалинск: ИМГиГ ДВО РАН, 2018. – 136 с.


8.     Shcherbina, A. Y., Rudnick, D. L., and Talley, L. D.: Ice-Draft Profiling from Bottom-Mounted ADCP Data, J. Atmos. Ocean. Tech., 22, 1249–1266, url: https://doi.org/10.1175/JTECh2776.1, 2005


9.     Birch, R, Fissel, D, Melling, H, Vaudrey, K, Schaudt, K, Heideman, J, and Lamb, W (2000). “Ice Profiling Sonar: Upward Looking Sonar Provides Over-Winter Records of Ice Thickness and Ice Keel Depths off Sakhalin Island, Russia,” Sea Tech, Vol 41, No 8, pp 48–53.


10. Workhorse ADCP. RD Instruments. URL: http://www.teledynemarine.com/workhorse-sentinel-adcp?ProductLineID=12 (дата обращения 19. 10.2020)


11. Ice Profiling Sonar (IPS). ALS Environmental Sciences. URL: https://aslenv.com/ips.html
(дата обращения 19.10.2020)


12. Acoustic Wave and Current profiler (AWAC). URL: https://www.nortekgroup.com/products/awac-600-khz (дата обращения 19.10.2020)


13. Расписание погоды. Архив погоды на метеостанциях. URL: https://rp5.ru
(дата обращения 19.10.2020)


14. EODIS Worldview. URL: https://worldview.earthdata.nasa.gov/ (дата обращения 19.10.2020)


15. Зубов Н.Н. Льды Арктики. М.: из-во Главсевморпути, 1945. 139 с.


16. Fukamachi Y., Mizuta G., Ohshima K.I., Toyota T., Kimura N., Wakatsuchi M. Sea ice thickness in the southwestern Sea of Okhotsk revealed by a moored ice-profiling sonar / Journal of Geophysical research, 2006. Vol. 111, C09018, doi:10.1029/2005JC003327

Статья «Ледовые условия восточного шельфа по данным акустических профилографов» опубликована в журнале «Neftegaz. RU» (№11, Ноябрь 2020)

Спутник зафиксировал увеличение толщи льда в Арктике

  • Джонатан Эймос
  • Корреспондент Би-би-си по вопросам науки

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Зафиксированное этим летом расширение ледового покрова в арктическом регионе проявилось также и в увеличившейся толщине льда.

По данным, полученным с европейского спутника Cryosat, к концу периода таянья льдов в этом году масса ледового покрова составила 9 тысяч кубических км.

Это практически на 50% больше аналогичного показателя 2012 года.

Это очень хорошая новость для региона, где в последнее время происходило активное таянье ледового покрова как по площади, так и по объему.

Но ученые предостерегают от чрезмерных иллюзий, основанных на показателях лишь одного года.

«Хотя восстановление ледового покрова Северного Ледовитого океана является хорошей новостью, его необходимо сопоставлять с другими экологическими изменениями, произошедшими за последние десятилетия», — заявил преподаватель Университетского колледжа Лондона Энди Шеппард.

«В начала 80-х годов XX века масса ледового покрова Арктики к октябрю составляла, предположительно, около 20 тысяч кубических км, поэтому показатель этого года является одним из худших за последние 30 лет», — сказал Шеппард в интервью Би-би-си.

Старый лед

Программа Cryosat является проектом Европейского космического агентства, основная задача которого наблюдение за полярным ледовым покровом.

Спутник оснащен сложной системой радаров, благодаря которой ученые могут отслеживать толщину льда в Северном Ледовитом океане.

С момента запуска в 2010 году спутник каждый год выявлял уменьшение толщины льда. В конце октября 2012 года был зафиксирован рекордно низкий показатель в 6 тысяч кубических километров.

Но после очень холодного лета к осени объем ледового покрова увеличился. Данные, полученные в октябре этого года, показывают, что объем льда приближается к 9 тысячам кубических км.

Частично это объясняется хорошим сохранением старого льда.

Это особенно заметно в районах Канадского Арктического архипелага и Северной Гренландии, где скопилось больше двух- и трехгодичного льда, чем в предыдущие годы.

Причина в ветре

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

«Из полученных данных мы заметили, что объем льда от года к году меняется не так серьезно, как ледовый покров. Так было в 2010, 2011 и 2012 годах», — сказала Рейчел Тиллинг, сотрудница Центра по наблюдению и изучению полярной области.

«Поэтому данные 2013 года нас очень удивили. Мы не ожидали, что увеличение площади ледового покрова отразится и на массе. Но так случилось, и причина тому – количество накопившегося в Арктике за несколько лет льда», — отметила она.

Дон Перович из Дартмутского колледжа в США сказал, что данные, полученные со спутника Cryosat, сходятся с результатами наблюдений других спутников.

«В летние месяцы предыдущих лет какая-то часть многолетнего льда таяла, доплывая до Аляски и Сибири. Но этим летом он не перемещался из-за изменения направления ветра. Скорее всего, в следующем году многолетнего льда будет больше, чем в этом», — сказал он в интервью Би-би-си.

Минимальная площадь ледового покрова этим летом составила 5,1 млн квадратных км. Это на 50% превосходит показатель прошлого года, который был самым низким за всю историю наблюдений. Тогда площадь ледового покрова в сентябре составила лишь 3,41 млн квадратных км.

Измерить площадь намного проще, но объем представляет для ученых больший интерес. По нему они могут судить о состоянии ледового покрова, и поэтому наблюдения спутника Cryosat имеют огромную ценность.

Морской лед | Национальный центр данных по снегу и льду

Что такое морской лед?

Морской лед — это замерзшая морская вода, плавающая на поверхности океана. Охватывая нашу планету, морской лед увеличивается и уменьшается в зависимости от полярных сезонов. Арктической зимой морской лед протягивает свои щупальца в отдаленные моря и береговые линии. Поскольку суша ограничивает Арктику, морскому льду не хватает места. Напротив, антарктический морской лед окаймляет массивный массив суши, увеличиваясь настолько, насколько это позволяют зимние отрицательные температуры. Однако с приходом весны площадь морского льда в Арктике сокращается, при этом сохраняется много льда, в то время как почти весь морской лед Южного океана или Антарктики является «сезонным льдом», то есть ежегодно тает и восстанавливается.

В Чукотском море вскрывается морской лед.

— Кредит:
Алия Хан, NSIDC


Где находится морской лед?

В конце зимы арктический морской лед покрывает в среднем* 15,5 миллионов квадратных километров (6 миллионов квадратных миль), а антарктический морской лед покрывает около 18,5 миллионов квадратных километров (7 миллионов квадратных миль). В среднем сезонное сокращение в Антарктике намного больше: к концу лета остается всего около 2,5 миллиона квадратных километров (1 миллион квадратных миль) по сравнению с 6,5 миллионами квадратных километров (2,5 миллиона квадратных миль) в Арктике в конце лета. . Однако важно отметить, что с 2002 года минимальная площадь арктического морского льда постоянно остается ниже 6,5 миллионов квадратных километров (2,5 миллиона квадратных миль)9.0005

В общей сложности морской лед покрывает около 25 миллионов квадратных километров (9,7 миллиона квадратных миль) Земли, что примерно в два с половиной раза превышает площадь Канады. Это соответствует примерно 15 процентам мировых океанов, покрытых морским льдом в течение по крайней мере части года.

Однако есть признаки того, что это число уменьшается. С 2007 года арктические минимумы, которые обычно достигаются в сентябре, составляют всего от 3,5 до 5 миллионов квадратных километров (от 1,4 до 1,9 миллиона квадратных миль). Это примерно 13-процентное снижение за десятилетие с момента начала спутниковой регистрации, которая началась в 1979.

* на основе базисного периода с 1981 по 2010 год


Арктика и антарктический морской лед

Поскольку Арктика и Антарктика холодные, темные и отдаленные, мы часто думаем, что эти два места почти одинаковы. Однако между ними есть существенные различия. Одно заметное отличие состоит в том, что белые медведи не живут в Антарктиде, а пингвины не живут в Арктике. Но как насчет различий в морском льду между двумя регионами?

Географические различия между полюсами

Морской лед в Арктике и Антарктике различается прежде всего из-за их разного географического положения. Арктика представляет собой полузамкнутый океан, почти полностью окруженный сушей. В результате морской лед, образующийся в Арктике, не так подвижен, как морской лед в Антарктике. Хотя морской лед движется вокруг арктического бассейна, он имеет тенденцию оставаться в холодных арктических водах. Куски морского льда, известные как льдины, более склонны сходиться или натыкаться друг на друга и образовывать толстые гребни. Эти сходящиеся льдины делают арктический лед толще. Поскольку лед, как правило, остается в Арктике, он может сохраняться дольше и продолжать утолщаться в холодных условиях. Наличие торосистого льда и его более длительный жизненный цикл приводит к тому, что лед дольше остается замороженным во время летнего таяния. Таким образом, значительная часть арктического морского льда сохраняется в течение лета и продолжает расти следующей осенью. Из 15 миллионов квадратных километров (5,8 миллиона квадратных миль) морского льда, который существует зимой, в среднем около трети остается в конце летнего сезона таяния.

Антарктика почти географически противоположна Арктике, потому что в Антарктиде океан окружает сушу. Открытый океан позволяет формирующемуся морскому льду двигаться более свободно, что приводит к более высокой скорости дрейфа. Однако антарктический морской лед образует торосы гораздо реже, чем морской лед в Арктике, потому что граница открытого океана менее сдерживающая. Кроме того, поскольку на севере нет сухопутной границы, морской лед может свободно плыть на север в более теплые воды, где он в конечном итоге тает. В результате почти весь морской лед, образующийся зимой в Антарктиде, тает летом. Зимой в среднем около 18,5 миллионов квадратных километров (7,1 миллиона квадратных миль) океана покрыто морским льдом, а к концу лета только около 2,5 миллионов квадратных километров (9).65 000 квадратных миль) морского льда осталось.

На этих изображениях используются данные о концентрации морского льда, полученные со спутников, чтобы показать средний минимум и максимум морского льда в марте и сентябре 2020 года для Арктики и Антарктики по сравнению со средним показателем за период с 1981 по 2010 год. Времена года противоположны между Северным и Южным полушариями: Север достигает своего летнего минимума в сентябре, а Юг достигает своего летнего минимума примерно в марте. Более темные синие цвета показывают более низкую концентрацию морского льда, а белые — более высокую концентрацию морского льда.

— Кредит:
Национальный центр данных по снегу и льду

Различия в толщине морского льда 

Поскольку морской лед не остается в Антарктике так долго, как в Арктике, он не имеет возможности стать таким же толстым, как морской лед в Арктике. Хотя толщина значительно различается в обоих регионах, толщина антарктического морского льда обычно составляет от 1 до 2 метров (от 3 до 6 футов), а толщина арктического морского льда – от 2 до 3 метров (от 6 до 9 футов). В некоторых регионах Арктики лед утолщается до 5 метров (15 футов). Однако арктический морской лед истончается, и все больше и больше льда имеет толщину всего от 1 до 2 метров (от 3 до 6 футов).

Различия в структуре морского льда

Максимальный размер морского льда в Антарктике примерно симметричен вокруг полюса, образуя круг вокруг Антарктиды. Напротив, Арктика асимметрична: лед на некоторых долготах простирается до гораздо более низких широт, чем на других долготах. Океанские течения и ветры объясняют эти различия.

В Антарктике течения и ветры имеют тенденцию непрерывно обтекать континент с запада на восток, действуя как баррикада для более теплого воздуха и воды на севере. Напротив, арктический регион к северу от Атлантического океана открыт для более теплых вод с юга из-за того, как текут океанские течения. Эти более теплые воды могут течь в Арктику и препятствовать образованию морского льда в Северной Атлантике. На воды у восточных берегов Канады и России влияет холодный воздух, идущий с суши с запада. Восточное побережье Канады также питается холодными течениями, текущими на юг, которые облегчают рост морского льда. Так, на восточном побережье Канады зимой лед распространяется южнее 50° северной широты, а на норвежском побережье выше 70° северной широты море остается свободным ото льда в течение всей зимы.

Различия в снежном покрове

Поскольку лед покрывает большую часть Северного Ледовитого океана, а суша окружает большую часть Северного Ледовитого океана, количество осадков относительно невелико. Снегопад, как правило, небольшой, за исключением у кромки льда. Однако Антарктида полностью окружена океаном, поэтому влага более доступна. Антарктический морской лед, как правило, покрыт более толстым слоем снега, который может накапливаться до такой степени, что вес снега толкает лед ниже уровня моря, в результате чего соленая океанская вода заливает снег.

Другие отличия в морском льду

Антарктический морской лед не достигает Южного полюса, простираясь лишь примерно до 75 градусов южной широты (в морях Росса и Уэдделла) из-за антарктического континента. Однако арктический морской лед простирается вплоть до Северного полюса. Здесь арктический морской лед получает меньше солнечной энергии на поверхности, потому что солнечные лучи падают под более косым углом по сравнению с более низкими широтами.

Вода из Тихого океана и нескольких рек в России и Канаде поставляет более пресную и менее плотную воду в Северный Ледовитый океан. Итак, в Северном Ледовитом океане у поверхности есть слой холодной пресной воды, а внизу — более теплая и соленая вода. Напротив, в Антарктиде нет рек, а открытая связь с океаном приводит к тому, что океан более соленый, чем Арктика. Холодный слой пресной воды в Арктике обычно способствует большему нарастанию льда в Арктике, чем в Антарктике.

Различия в площади морского льда

Площадь арктического и антарктического морского льда меняется от года к году. Среднемесячная протяженность может варьироваться на целых 1 миллион квадратных километров (386 000 квадратных миль) от среднего месячного значения из года в год.

Согласно научным измерениям, как толщина, так и протяженность летнего морского льда в Арктике резко сократились за последние 30 лет. Это согласуется с наблюдениями за потеплением в Арктике. Эта тенденция является основным признаком изменения климата в полярных регионах и может быть индикатором последствий глобального потепления. Узнайте, как изменение климата влияет на морской лед. В отдельные месяцы тренды площади антарктических льдов статистически значимы на уровне 95-процентный уровень, хотя и небольшой.

Для получения дополнительной информации о текущем состоянии морского льда читайте Новости и анализ арктического морского льда

Многолетний лед тоньше, чем предполагалось, поскольку арктический морской лед достигает зимнего максимума: исследования

  • Арктический морской лед достиг своего годового максимума в 14,88 млн кв. км., 10-е место среди самых низких за всю историю наблюдений. История увеличения и уменьшения площади морского льда в прошлом году подчеркивает, насколько непредсказуемой она может быть от сезона к сезону, даже если общее сокращение продолжается.
  • Исследование с использованием новых спутниковых данных показало, что арктический многолетний морской лед — лед, переживающий летнее таяние — истончается даже быстрее, чем считалось ранее, и всего за два десятилетия потерял треть своего объема.
  • Это связано с тем, что протяженность антарктического морского льда достигла рекордно низкого уровня за лето, что вызывает вопросы о том, начинается ли его долгосрочное сокращение, хотя эксперты пока опасаются делать выводы.
  • В то время как летний арктический морской лед, по прогнозам, в основном исчезнет к 2050 году, новое исследование предполагает, что мы, вероятно, сможем сохранить его до 2100 года, резко сократив выбросы метана к 2030 году, а также достигнув нулевого уровня выбросов CO2 к 2050 году9.0017

Морской лед в Арктике достиг своего годового максимума в 14,88 млн кв. км. (5,75 миллиона квадратных миль), 10-е место по величине зимней протяженности с момента начала спутникового мониторинга в 1979 году.

Годовой максимум был объявлен после того, как на прошлой неделе температура на Северном полюсе подскочила выше нормы на 28 ° по Цельсию (50 ° по Фаренгейту) почти до точки плавления из-за теплого воздуха, доставляемого быстро развивающимся «бомбовым циклоном», на восточном побережье США.

Несмотря на то, что площадь льда далеко не самая худшая из когда-либо виденных учеными, она все же составляет 770 000 кв. км. меньше, чем 19Средний зимний максимум 81-2010 г. пришелся на 25 февраля, вторую самую раннюю дату за всю историю наблюдений. Новые исследования показывают, что не только количество, но и качество льда ухудшается удивительно быстро.

«Мы теряем старый, многолетний лед, — сказал Марк Серрез, директор Национального центра данных по снегу и льду. «Раньше были вещи, которым было от 10 до 12 лет. Этого больше нет. Так что тут секрета нет, вы теряете многолетний лед, вы переходите на режим однолетнего льда».

Из-за меньшего количества морского льда, отражающего солнечный свет летом, Северный Ледовитый океан поглощает больше солнечного света, что ускоряет глобальное потепление.

Но, как и в прошлом, состояние морского льда за последний год сильно изменилось. В июле площадь арктического морского льда должна была установить рекордную минимальную протяженность за лето, но в итоге после периода прохладной и облачной погоды в августе он оказался лишь на 10 th наименьшем за всю историю наблюдений.

Этой зимой большая часть залива Святого Лаврентия в Канаде и Охотского моря у восточного побережья России оставались свободными ото льда, как и язык открытой воды к северу от Новой Земли в Баренцевом море. В остальном кромка льда находилась относительно близко к 1981-2010 г. и фактически превышала ее в Баффиновой бухте и у побережья юго-восточной Гренландии. Несмотря на то, что в последние годы в Берингово море поступает все больше и больше теплой воды из Тихого океана, протяженность льда здесь была близка к средней после того, как низкое атмосферное давление к югу от Алеутских островов на Аляске принесло в январе холодные ветры с Арктики, которые способствовали формированию лед и толкнуть его на юг.

Изменчивость арктического морского льда является одной из причин, по которой Национальный центр данных по снегу и льду ждал почти месяц, чтобы объявить годовой максимум. Тем не менее, общая тенденция заключается в уменьшении количества льда в каждом сезоне, отметил Серрез.

— Мы обсуждали проблему предсказуемости морского льда, — сказал он. «Вы не знаете, какие погодные условия будут более чем через неделю или две. Это может изменить все. Мы все еще работаем над этим, но мы знаем тенденцию, мы знаем, что это будет небольшая протяженность морского льда».

После месяцев зимней тьмы солнце снова начинает появляться над Арктикой каждый март. Изображение Иво Бека/NSIDC через Flickr.

Многолетний лед может быть тоньше, чем мы думали

Предыдущие исследования предупреждали, что летом Арктика может полностью освободиться ото льда уже в 2035 году, поскольку «резервуар» толстого многолетнего льда, пережившего хотя бы один летний цикл таяния, постепенно исчезает. Но многолетнего льда может остаться даже меньше, чем считалось ранее, предполагает исследование, опубликованное в этом месяце.

Ключом к расчету толщины льда из космоса является оценка количества снега, который утяжеляет морской лед, заставляя его двигаться ниже в воде. Традиционно это рассчитывалось с использованием записей о высоте снежного покрова с середины 20-х гг.0089-й век. Новое исследование вместо этого оценило глубину снежного покрова с помощью спутника NASA ICESat-2, который измеряет высоту снега и льда над водой, и CryoSat-2 Европейского космического агентства, который измеряет только высоту льда.

Исследователи подсчитали, что объем арктического морского льда уменьшился на 12,5% всего за три года с момента запуска ICESat-2, в основном из-за истончения многолетнего льда. Это большая потеря, чем то, что рассчитывали в прошлом, используя только данные о высоте снежного покрова. Исследователи обнаружили, что менее чем за два десятилетия арктический морской лед потерял 6000 кубических километров (1400 кубических миль), или треть своего зимнего объема.

«Новые наблюдения за глубиной снежного покрова показывают, что предыдущие оценки толщины льда могли быть завышены», — сказала ведущий автор Сахра Касими, полярный ученый из Лаборатории реактивного движения НАСА.

Несмотря на некоторую неопределенность в отношении того, насколько хорошо радар CryoSat-2 проникает в снег и талую воду, скопившуюся на поверхности льда, этот новый подход к мониторингу дает первые панарктические оценки толщины снежного покрова и поможет исследователям лучше понять влияние снега на рост и разрушение льда. , она добавила.

Несмотря на резкое сокращение многолетнего морского льда, возможно, еще не поздно его спасти, говорится в другом исследовании, проведенном в этом месяце. Ученые обнаружили, что принятие всех возможных мер по сокращению выбросов метана к 2030 году в сочетании с нулевыми выбросами CO2 к 2050 году может снизить вероятность потери летнего арктического морского льда в этом столетии до одной пятой.

«Даже если мы добьемся нулевого выброса CO2, это не гарантирует отсутствие летнего сезона безо льда, но если мы сократим количество метана с помощью технологий, которые у нас есть сегодня, мы повысим наши шансы до 80 процентов», — сказал ведущий автор исследования климата Тяньи Сунь. ученый из Фонда защиты окружающей среды, неправительственной организации.

Некоммерческая экологическая группа планирует этой осенью запустить спутник для более точного отслеживания выбросов метана в результате нефтегазовых операций на ракете SpaceX.

Морской лед, дрейфующий в Антарктике, достиг рекордного минимума в феврале 2022 года. Фото предоставлено: Epsilon68 — Street and Travel Photography на Visualhunt.com.

Антарктический морской лед достиг рекордно низкого уровня

Морской лед в Арктике может расширяться только до тех пор, пока не будет ограничен формами рельефа. Антарктида, с другой стороны, окружена открытыми водами Южного океана, как официально назвало ее Национальное географическое общество в прошлом году. Это означает, что площадь антарктического морского льда может увеличиваться еще больше перед сезоном таяния и может еще больше меняться от года к году.

После расширения в 2014–2016 годах минимальная площадь антарктического морского льда упала до рекордно низкого уровня в 2017 году, затем снова выросла, прежде чем опуститься до нового рекордно низкого уровня в 1,92 млн кв. км. (740 000 квадратных миль) в тот же день, что и арктический максимум, 25 февраля. Более скудный лед облегчил экспедиции поиск корабля исследователя Эрнеста Шеклтона Endurance с подводными дронами на глубине 10 000 футов у западного побережья Антарктиды в марте. 9. «Эндьюранс» был раздавлен антарктическими льдами и затонул в 1915.

Штурвал корабля Endurance и кормовая палуба колодца прекрасно сохранились после 107 лет погребения в антарктических водах. Фотография © использована с разрешения Фонда морского наследия Фолклендов / National Geographic.

На прошлой неделе в некоторых частях восточной Антарктиды температура была на 40° C (70° F) выше нормы, что побило рекорды. Но, по словам ученых, ветры и океанские течения по-прежнему влияют на морской лед Антарктиды больше, чем глобальное потепление, наряду с сезонной озоновой дырой, которая охлаждает атмосферу, удаляя частицы озона, поглощающие УФ-излучение. Рекордно низкая протяженность летнего морского льда в этом году может быть началом конца этой ситуации — или нет.

«Мы ожидаем, что антарктический морской лед исчезнет, ​​когда мир потеплеет. Мы ожидаем, что изменение климата преодолеет влияние озоновой дыры и океанских течений», — сказал Зик Хаусфатер, научный сотрудник Berkeley Earth. «Теперь вопрос в том, наблюдаем ли мы это [в рекордном минимуме этого года] или просто более естественную изменчивость в регионе? Трудно сказать долгосрочную траекторию, мы будем наблюдать в ближайшие несколько лет».

Цитаты:

Сахра Касими, Рон Квок. Глубина снежного покрова в Арктике, толщина и объем льда по данным ICESat-2 и CryoSat-2: 2018–2021 гг. Письма о геофизических исследованиях.

Тяньи Сун, Илисса Б. Око, Стивен П. Гамбург. Значение раннего снижения выбросов метана для сохранения арктического летнего морского льда. Письма об экологических исследованиях.

Изображение баннера : Морской лед в этом году в канадском Гудзоновом заливе. Изображение предоставлено Жюльен Стрев из Национального центра данных по снегу и льду.

Скорость спутника на орбите земли: О спутниках

О спутниках

О спутниках

вернёмся в библиотеку?

«Техника-молодежи» №2-1958 с.5-8


Арий Абрамович ШТЕРНФЕЛЬД, председатель Научно-технического комитета космической навигации секции астронавтики Центрального аэроклуба СССР, родился в 1905 году. Свою научную деятельность он посвятил решению проблемы космических полетов.

Труд А. А. Штернфельда «Введение в космонавтику» удостоен в 1934 году Международной поощрительной премии Комитета астронавтики Французского астрономического общества.

В 1956 году вышла в Москве новая книга А. А. Штернфельда «Искусственные спутники Земли»; сейчас подготовлено к печати второе издание ее.

Ниже мы публикуем ответы А. А. Штернфельда на вопросы читателей.

НА ПОДСТУПАХ ВСЕЛЕННОЙ

На цветной таблице в произвольном масштабе показаны слои атмосферы над нашей планетой, некоторые явления, происходящие в них, и технические средства, используемые для изучения атмосферы.

Самый нижний слой — это одеяло Земли — тропосфера. В ней сосредоточено 79% всей массы атмосферы и почти вся атмосферная влага в виде паров, туманов и облаков. Выше находится стратосфера. Характерной особенностью этого слоя является наличие озона — трехатомного кислорода, нагреваемого ультрафиолетовой частью солнечной радиации. От высоты 80 км начинается ионосфера — слой, непрерывно бомбардируемый космическим и солнечным излучениями, а результате которых молекулы газов диссоциируют — расщепляются на атомы, приобретая электрический заряд. Свечением ионизированных частиц объясняются полярные сияния. В стратосфере сгорают метеоры.

Справа условно изображено прохождение звуковых волн и радиоколебаний через атмосферу. От нагретого слоя (около 50 км высоты) отражаются звуковые лучи; лучи длинных и средних радиоволн отражаются от слоев ионосферы, расположенных на разных высотах, и только ультракороткие волны уходят в мировое пространство.

Слева нарисованы технические средства, предназначенные для детального исследования свойств атмосферы; стратопланы и стратостаты поднимают ученых; выше с приборами поднимаются радиозонды и управляемые ракеты. Наконец уже за гранью атмосферы движутся созданные нами спутники Земли, о которых рассказывает сегодня А. А. Штернфельд.


А. ШТЕРНФЕЛЬД

О СПУТНИКАХ

1. Как объяснить движение искусственного спутника по круговой орбите?

— Брошенное горизонтально (на известной высоте) тело движется по дуге эллипса (Э1, Э2, Э3, Э4), имеющего один фокус в центре Земли (О), а другой (О1, О2, О3, О4) ближе к точке бросания. По мере увеличения начальной скорости размеры эллипса увеличиваются, а второй фокус эллипса приближается к центру Земли. При достижении определенной начальной скорости второй фокус тоже совпадает с центром нашей планеты, и эллипс превращается в окружность, движение по которой происходит с постоянной скоростью, равной начальной («круговая скорость»).

2. Известно, что если телу сообщить скорость больше круговой, то оно начинает двигаться по эллиптической орбите. Чем такой эллипс отличается от предыдущих?

— В отличие от эллипсов, изображенных на предыдущем рисунке, такой эллипс имеет второй фокус по ту сторону центра нашей планеты, по отношению к точке запуска. По мере увеличения скорости запуска второй фокус удаляется от центра Земли. Вместе с этим поднимается потолок орбиты. Увеличение начальной скорости у поверхности Земли с 7,9 до 10 км/сек поднимет потолок орбиты на 3 земных экваториальных радиуса (орбиты 1 и 2). Дальнейшее увеличение этой скорости на 1 км/сек поднимет потолок на 25 радиусов Земли (орбита 3). При скорости 11,1 км/сек тело будет облетать Луну, оставаясь искусственным спутником Земли (орбита 4).

При скорости 11,2 км/сек («параболическая скорость») второй фокус удаляется в бесконечность, и эллипс разрывается, превращаясь в параболу (орбита 5). Это предельная скорость искусственного спутника: тело удаляется в бесконечность.

3. Какова самая малая скорость движения искусственного спутника по своей орбите?

— Эта скорость может быть сколь угодно малой и зависит от удаленности апогея: чем дальше от центра Земли расположен апогей орбиты, тем меньше скорость движения спутника. Самое замедленное движение имеет спутник при прохождении через апогей, а самое быстрое — в перигее (ближайшая к Земле точка орбиты). Отношение между этими величинами напоминает известное правило рычага. Если, например, в перигее скорость спутника равна 5 км/сек, а апогей находится на расстоянии в пять раз большем перигея от центра Земли, то апогейная скорость составляет 1 км/сек (5 км/сек: 5).

4. Одинакова ли средняя скорость движения спутников, имеющих один и тот же период обращения?

— Нет. Если периоды обращения разных спутников одинаковы, то согласно третьему закону Кеплера большие оси орбит этих спутников также одинаковы. Поскольку же малые оси орбит имеют различные размеры, то средняя орбитальная скорость этих спутников тем меньше, чем более сплюснут эллипс.

5. Как связаны между собой скорости движения спутника по эллипсу и по кругу?


— При движении спутника по эллиптической орбите его скорость оказывается то больше той скорости, которую он бы имел, если бы двигался по окружности с диаметром, равным большой оси эллипса, то меньше ее. Если разделить эллипс на две части его малой осью, то скорость спутника больше соответствующей круговой, когда он движется по той половине эллипса, которая ближе к Земле (часть эллипса, находящаяся внутри окружности), и меньше, когда он движется по другой половине (с наружной стороны окружности). Наконец скорости спутника в моменты, когда он проходит через концы малой оси эллипса (точки пересечения эллипса с окружностью), равны круговой скорости.

6. Когда наблюдатель на Земле видит, что два спутника движутся в обратных направлениях, то всегда ли это так?


— Кажущееся движение двух спутников может происходить и в противоположных направлениях, хотя в действительности направления их движения могут в одном случае совпадать, а в другом быть противоположными.

Рассмотрим, например, два искусственных спутника, движущиеся в направлении вращения Земли, то есть с запада на восток в экваториальной плоскости по круговым орбитам с радиусами 33 800 и 59 400 километров. Допустим, что в некоторый момент времени оба спутника находились над головой наблюдателя в одной точке неба — в зените. Нижний спутник, имеющий период обращения 17,1 часа, за один час опишет на своей орбите дугу 360°: 17,1 = 21°, а верхний — с периодом обращения 40 часов пройдет за то же время дугу 360° : 40 = 9°. Между тем за этот же час наблюдатель, участвуя в суточном вращении Земли, пройдет в восточном направлении дугу 360° : 24 = 15°. Таким образом, за час нижний спутник обгонит наблюдателя на 21°—15° = 6°, а верхний отстанет от него на 15° — 9° = 6°. Наблюдателю же будет казаться, что спутники движутся на небесной сфере в противоположных направлениях (нижний — на восток, верхний — на запад), проходя каждый 1° за 10 минут.

7. Известно, что движение планет кажется иногда наблюдателю с Земли попятным. Можно ли будет наблюдать такое явление и при движении искусственных спутников?

— Конечно, но это будет иметь место только в случае запуска спутников на весьма большое апогейное расстояние. На рисунке и показаны случаи «качающихся» искусственных спутников, то есть спутников, видимое движение которых может быть колебательным: то с запада на восток, то с востока на запад и опять с запада на восток.

На рисунке изображены эллиптические орбиты экваториальных искусственных спутников. Для спутников, вращающихся в первой зоне, кажущееся направление движения будет совпадать с действительным, так как их угловая скорость больше угловой скорости вращения Земли вокруг своей оси. Для других спутников, проходящих частично во второй и третьей зонах, кажущиеся и действительные направления будут совпадать только на части пути. Пока спутник находится вблизи Земли, его угловая скорость сравнительно велика и он кажется движущимся на восток, но по мере приближения спутника к указанной на рисунке межзональной границе видимое движение его по небесной сфере постоянно замедляется. В момент достижения спутником указанной границы он как бы на мгновение останавливается (угловая скорость обращается в нуль), чтобы начать затем двигаться в обратном направлении — с востока на запад. Последнее движение длится до тех пор, пока спутник вновь достигнет межзональной границы и видимое направление движения изменится.

8. Искусственные спутники Земли могут облетать поверхность всего земного шара за одни сутки. Можно ли будет столь же быстро обследовать поверхность Луны с борта ее искусственного спутника?

— Поскольку Луна делает одно полное обращение вокруг своей оси примерно за четыре недели, потребовалось бы не менее двух недель для обследования всей ее поверхности с борта спутника в солнечном освещении и отраженном Землей свете. Но можно также применить ускоренный метод, не дожидаясь, чтобы Луна сделала полуоборот вокруг своей оси. Для этого, совершив одно обращение вокруг Луны с выключенным двигателем и обозрев полосу определенной ширины, космонавты смогут, пролетая, например, над полюсом, включить ракетный двигатель, чтобы повернуть плоскость орбиты спутника вокруг оси Луны на определенный угол по отношению к звездам. Таким образом, при следующем обращении спутника вокруг Луны по новой орбите астронавты увидят совершенно новые территории. Чем больше высота движения спутника, тем шире видимая полоса и тем меньше раз придется менять плоскость орбиты спутника. На рисунке показан такой ускоренный метод обозрения поверхности Луны в случае двукратного изменения плоскости орбиты, расположенной на высоте, равной радиусу Луны. Время обозрения Луны за три полных обращения спутника составляет всего пять с половиной часов. Цифрами отмечено, сколько раз можно со спутника обозреть данную площадь.

9. Как известно, вследствие сопротивления воздуха орбита искусственного спутника постепенно уменьшается. Уменьшается ли орбита равномерно со всех сторон?

— Нет. Самым резким является это уменьшение в апогее. Как видно на рисунке, в перигее это уменьшение незначительно. Таким образом, эллиптическая орбита постепенно переходит почти в круговую, точнее — в частую спираль, вдоль которой в плотных слоях атмосферы спутник превращается в «падающую звезду».

10. Можно ли будет произвести спуск с искусственного спутника?

— Да. Например, с помощью миниатюрного ракетного двигателя можно столкнуть со спутника космический планер со сравнительно небольшой скоростью в сторону, противоположную орбитальному движению (точка А). Тогда скорость планера сделается меньше орбитальной, и он по полуэллиптической орбите начнет приближаться к поверхности Земли (полуэллипс АВ). В перигее этой траектории планер войдет в плотные слои атмосферы (точка В на рисунке). Здесь и начинается торможение планера атмосферой. Когда скорость космического планера будет почти погашена и упадет у поверхности примерно до 100 км/сек, он сможет приземлиться подобно обычному планеру (точка С на рисунке).

11. При спуске с искусственного спутника, летящего на большой высоте, скорость вторжения в атмосферу может быть порядка 11 км сек. Не опасно ли это? Не сгорит ли планер?

— С очень высоко летящего искусственного спутника (точка А) спуск будет происходить несколько иначе, чем в предыдущем случае. Для облегчения задачи можно разделить операцию торможения на несколько этапов. Космический планер, обогнув Землю в очень разреженных слоях атмосферы (точка В на рисунке), возвращается в межпланетное пространство с уменьшенной скоростью. Вернувшись по эллипсу ВОВ в атмосферу Земли, планер опять замедляет свою скорость. Дальнейшее движение происходит по эллипсу ВСВ, вдоль которого, как и во время движения по предыдущему эллипсу, происходит охлаждение перегретых частей конструкции планера вследствие лучеиспускания. Наконец, пройдя спираль ВЕ, планер приземляется в точке Е.

На следующие вопросы мы попросили ответить тт. КАЗНЕВСКОГО В. П., ИСАКОВА П. К., РАПОПОРТ Т. Л. и ЛУЦКОГО В. К., написавших недавно интересную книгу «СТО ВОПРОСОВ И ОТВЕТОВ ОБ ИСКУССТВЕННЫХ СПУТНИКАХ ЗЕМЛИ» для издательства «Знание».

КАКОВЫ ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АСТРОНАВТИКИ НА БЛИЖАЙШИЕ ГОДЫ?

Самым трудным было сделать первый шаг в космос. Для этого требовалось достичь скорости 8 км/сек, в то время как современные сверхскоростные самолеты развивают не больше 1 км/сек. Для полного преодоления земного тяготения потребуется прибавить к круговой скорости всего 3 с небольшим километра в секунду. Это, конечно, значительно проще, чем увеличить скорость с 1 км/сек на 8 км/сек. Поэтому следует ожидать бурного развития астронавтики. Посылка автоматической ракеты на Луну может произойти в ближайшие несколько лет. Полет людей на круговые орбиты и на Луну — это тоже вопрос ближайших десятилетий. Для этого нужно только решить проблему возвращения с искусственного спутника. Полеты на соседние планеты будут осуществлены, как только будет построена атомная ракета, над созданием которой уже сейчас напряженно работают ученые ряда стран. Полеты к звездам — это пока дело далекого будущего, но уже сейчас решен ряд теоретических вопросов такого полета.

КАКИМ БУДЕТ КОРАБЛЬ ДЛЯ МЕЖПЛАНЕТНЫХ ПОЛЕТОВ?

При полете в межпланетном пространстве космическому кораблю не потребуются удобообтекаемые формы, свойственные современным самолетам и ракетам. Внешняя форма межпланетного корабля будет необычной.

Он представит собой ряд шарообразных и цилиндрических корпусов с большими удобными и просторными помещениями для астронавтов. Кабины межпланетного корабля будут более просторными, чем кабины самолета. Ведь при полете, например, на Марс астронавтам придется провести в корабле около одного года.

Межпланетный корабль будет иметь атомный реактивный двигатель и оборудоваться источником электроэнергии с использованием солнечной энергии, иметь надежные средства радиосвязи и совершенную радиолокационную аппаратуру, а также автоматическое управление, которое позволит точно выдерживать заданную траекторию и скорость полета.

После того как около Земли будет создана пересадочная космическая станция в виде искусственного спутника и доставлены на нее части межпланетного корабля, астронавты произведут его сборку. Собранный межпланетный корабль с орбиты искусственного спутника Земли отправится к планетам. Подлетая к планете, корабль затормозит свой полет и превратится сам в искусственного спутника планеты.

От корабля отделится небольшая посадочная «ракета-лодка», которая перенесет астронавтов на планету.

Возвращение на Землю будет происходить в обратном порядке. Отправляясь в обратный путь, посадочная «ракета-лодка» подлетает к поджидающему ее космическому кораблю-спутнику, который забирает астронавтов, включает двигатель и устремляется к искусственному спутнику Земли.

СМОГУТ ЛИ РАКЕТЫ С ЖИДКОСТНО-РЕАКТИВНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ДОСТИГНУТЬ ЛУНЫ?

Да, смогут, для этого потребуется прибавить еще одну — самое большее две ступени к ракете, которая забросила на орбиту первые ИСЗ. Так как отношение полезного веса к начальному весу ракеты при этом резко уменьшится, то нужно будет увеличить первые ступени ракеты.

Будущие искусственные спутники Земли обязательно будут использоваться как стартовые площадки для космических кораблей. Они обладают для этого рядом преимуществ.

Во-первых, сила притяжения Земли на спутнике уже частично преодолена, и остается прибавить к скорости спутника всего около 3 км/сек, чтобы ее преодолеть полностью.

Во-вторых, на будущих космических ракетах будут, вероятно, работать атомные, ионные или фотонные двигатели. Запуск таких ракет с поверхности Земли может иметь нежелательные последствия ввиду их радиоактивного действия. Старт же с искусственного спутника позволит избежать действия реактивной струи на земную поверхность и атмосферу.

Ускорения, развиваемые космическими кораблями, стартующими со спутника, могут быть совсем небольшими, и корабль может постепенно набирать скорость, что особенно облегчит работу будущим конструкторам новых типов ракет. В первый период полетов на жидкостных ракетах искусственные спутники можно использовать как станции для заправки топливом. Значение искусственных спутников, как будущих межпланетных вокзалов, безусловно, огромное.

ГДЕ НАЧИНАЕТСЯ СОСТОЯНИЕ НЕВЕСОМОСТИ?

Невесомость, то есть отсутствие веса, возникает после прекращения работы двигателей ракеты-носителя и вывода искусственного спутника Земли на заданную орбиту. Состояние невесомости длится в течение всего полета спутника в космосе. Во время запусков высотных ракет с помещенными в них животными — обезьянами, мышами, собаками — велись исследования поведения и состояния их внутри ракеты. Было установлено, что в состоянии невесомости у животных нарушается некоторая координация движений, они принимают самые неестественные позы, утрачивают способность захватывать пищу. Однако полет ракеты длится всего лишь несколько минут. Опыт с собакой Лайкой, помещенной на втором спутнике, показал, что при соответствующей тренировке и соответствующем оборудовании — специальной герметической кабины все жизненные функции организма протекают вполне нормально.

ЧТО БЫЛО БЫ, ЕСЛИ БЫ ПЕРВЫМ ИСКУССТВЕННЫМ СПУТНИКАМ СООБЩИЛИ СКОРОСТЬ БОЛЕЕ 8 км сек?

Можно сказать, что скорость полета определяет возможности ракеты.

Так, например, если первым советским спутникам придать скорость полета более 8 км/сек, то они смогли бы огибать Землю по все более вытянутым эллиптическим траекториям, среди которых была бы и траектория, огибающая Луну.

При скорости полета несколько больше 11,2 км/сек ракета навсегда удалится по параболической траектории в межпланетное пространство.

При скорости полета более 16 км/сек ракета навсегда покинет нашу солнечную систему и безвозвратно уйдет в космос. Такая скорость называется гиперболической скоростью, при ней ракета движется по гиперболической траектории.

Интересно отметить, что достигнутая первыми советскими спутниками скорость в 8 км/сек намного перекрывает значение круговых и параболических скоростей на поверхности Луны и Марса. На поверхности Луны круговая скорость составляет 1,669 км/сек, а параболическая 2,38 км/сек. На поверхности планеты Марс круговая скорость равна 3,562 км/сек, параболическая — 5,15 км/сек.

Последняя скорость 5,15 км/сек означает, что советская ракета-носитель наверняка могла бы уже сейчас стартовать с планеты Марс и достичь либо Земли, либо планеты Венеры.

ИЗ ВЫСКАЗЫВАНИЙ К. Э. ЦИОЛКОВСКОГО

«Никогда я не претендовал на полное решение вопроса. Сначала неизбежно идут: мысль, фантазия, сказка. За ними шествует научный расчет. И уже в конце концов исполнение венчает мысль. Мои работы о космических путешествиях относятся к средней фазе творчества. Более чем кто-нибудь я понимаю бездну, разделяющую идею от ее осуществления, так как в течение моей жизни я не только мыслил и вычислял, но и исполнял, работая также руками. Однако нельзя не быть идее: исполнению предшествует мысль, точному расчету — фантазия».

«Человечество не останется вечно на Земле, но в погоне за светом и пространством сначала робко проникнет за пределы атмосферы, а потом завоюет себе все околосолнечное пространство».

«У нас, в Советском Союзе, много юных летателей — так я именую детей-авиамоделистов, детей-планеристов, юношей на самолетах. Их у нас десятки тысяч. На них я возлагаю самые смелые надежды. Они помогут осуществить мои открытия и подготовят талантливых строителей первого межпланетного корабля.

Герои и смельчаки проложат первые воздушные трассы — Земля — орбита Луны. Земля — орбита Марса и еще далее: Москва — Луна, Калуга — Марс».

«Все, о чем я говорю, — слабая попытка предвидеть будущее авиации, воздухоплавания и ракетоплавания. В одном я твердо уверен, — первенство будет принадлежать Советскому Союзу».

«Мои труды не пропадут даром, к ним бережно относятся Коммунистическая партия и Советское правительство. Надо только работать, побольше работать. Ради дела можно только жить, и интересно жить!»

Движение искусственных спутников | Физика

В работах Ньютона можно найти замечательный рисунок, показывающий, как можно осуществить переход от простого падения тела по параболе к орбитальному движению тела вокруг Земли (рис. 107). «Брошенный на землю камень,— писал Ньютон,— отклонится под действием тяжести от прямолинейного пути и, описав кривую траекторию, упадет наконец на Землю. Если его бросить с большей скоростью, то он упадет дальше». Продолжая эти рассуждения, нетрудно прийти к выводу, что если бросить камень с высокой горы с достаточно большой скоростью, то его траектория могла бы стать такой, что он вообще никогда не упал бы на Землю, превратившись в ее искусственный спутник.

Минимальная скорость, которую необходимо сообщить телу у поверхности Земли, чтобы превратить его в искусственный спутник, называется первой космической скоростью.

Для запуска искусственных спутников применяют ракеты, поднимающие спутник на заданную высоту и сообщающие ему в горизонтальном направлении требуемую скорость. После этого спутник отделяется от ракеты-носителя и продолжает дальнейшее движение лишь под действием гравитационного поля Земли. (Влиянием Луны, Солнца и других планет мы здесь пренебрегаем.) Ускорение, сообщаемое этим полем спутнику, есть ускорение свободного падения g. С другой стороны, поскольку спутник движется по круговой орбите, это ускорение является центростремительным и поэтому равно отношению квадрата скорости спутника к радиусу его орбиты. Таким образом,

g = v2/r,

откуда

v = √(gr).

Подставляя сюда выражение (43.1), получаем

Мы получили формулу круговой скорости спутника, т. е. такой скорости, которую имеет спутник, двигаясь по круговой орбите радиусом r на высоте h от поверхности Земли.
Чтобы найти первую космическую скорость v1, следует учесть, что она определяется как скорость спутника вблизи поверхности Земли, т. е. когда h << RЗ и r ≈ RЗ. Учитывая это в формуле (45.1), получаем

Подстановка в эту формулу числовых данных приводит к следующему результату:

v1 = 7900 м/с = 7,9 км/с.

Сообщить телу такую огромную скорость впервые удалось лишь в 1957 г., когда в СССР под руководством С. П. Королева был запущен первый в мире искусственный спутник Земли (сокращенно ИСЗ). Запуск этого спутника (рис. 108) — результат выдающихся достижений в области ракетной техники, электроники, автоматического управления, вычислительной техники и небесной механики.

В 1958 г. на орбиту был выведен первый американский спутник «Эксплорер-1», а несколько позже, в 60-х гг., запуски ИСЗ произвели и другие страны: Франция, Австралия, Япония, KHР, Великобритания и др., причем многие спутники были запущены с помощью американских ракет-носителей.

В настоящее время запуск искусственных спутников является привычным делом, и в практике космических исследований уже давно получило широкое распространение международное сотрудничество.

Запускаемые в разных странах спутники могут быть разделены по своему назначению на два класса:

1. Научно-исследовательские спутники. Они предназначены для изучения Земли как планеты, ее верхней атмосферы, околоземного космического пространства, Солнца, звезд и межзвездной среды.

2. Прикладные спутники. Они служат удовлетворению земных нужд народного хозяйства. Сюда относятся спутники связи, спутники для изучения природных ресурсов Земли, метеорологические спутники, навигационные, военные и др.

К ИСЗ, предназначенным для полета людей, относятся пилотируемые корабли-спутники и орбитальные станции.

Помимо работающих спутников на околоземных орбитах обращаются вокруг Земли и так называемые вспомогательные объекты: последние ступени ракет-носителей, головные обтекатели и некоторые другие детали, отделяемые от ИСЗ при выводе их на орбиты.

Заметим, что из-за огромного сопротивления воздуха вблизи поверхности Земли спутник не может быть запущен слишком низко. Например, на высоте 160 км он способен совершить всего лишь один оборот, после чего снижается и сгорает в плотных слоях атмосферы. По этой причине первый искусственный спутник Земли, выведенный на орбиту на высоте 228 км, просуществовал только три месяца.

С увеличением высоты сопротивление атмосферы уменьшается и при h > 300 км становится пренебрежимо малым.

Возникает вопрос: а что будет, если запустить спутник со скоростью, большей первой космической? Расчеты показывают, что если превышение незначительно, то тело при этом остается искусственным спутником Земли, но движется уже не по круговой, а по эллиптической орбите. С увеличением скорости орбита спутника становится все более вытянутой, пока наконец не «разрывается», превратившись в незамкнутую (параболическую) траекторию (рис. 109).

Минимальная скорость, которую нужно сообщить телу у поверхности Земли, чтобы оно ее покинуло, двигаясь по незамкнутой траектории, называется второй космической скоростью.

Вторая космическая скорость в √2 раза больше первой космической:

При такой скорости тело покидает область земного притяжения и становится спутником Солнца.

Чтобы преодолеть притяжение Солнца и покинуть Солнечную систему, нужно развить еще большую скорость — третью космическую. Третья космическая скорость равна 16,7 км/с. Имея примерно такую скорость, автоматическая межпланетная станция «Пионер-10» (США) в 1983 г. впервые в истории человечества вышла за пределы Солнечной системы и сейчас летит по направлению к звезде Барнарда.

??? 1. Какую скорость называют первой космической? 2. Как изменяется скорость движения спутника по орбите с увеличением высоты h? 3. Зависит ли скорость движения спутника от его массы? 4. Как направлены скорость и ускорение спутника, движущегося по круговой орбите? Чему равно ускорение такого спутника? 5. Можно ли считать круговое движение спутника равноускоренным? Почему? 6. На какие два класса делят искусственные спутники Земли? 7. Какую скорость называют второй космической? Чему она равна? 8. Что представляет собой третья космическая скорость? 9. Что вы знаете о станции «Пионер-10»?

С какой скоростью движутся спутники, обращаясь вокруг Земли?

Скорость спутников — интересная тема. Они путешествуют невероятно быстро, но большинство из нас никогда не задумывается об этом. В этой статье мы более подробно рассмотрим скорости спутников и для чего они используются. Мы поможем вам разобраться в этих удивительных машинах! Итак, как быстро летают спутники?

Узнайте в этой статье

  • Как работают спутники
  • Как быстро путешествуют спутники
  • МКС
  • Как спутники выходят на стабильную орбиту
  • Как обнаружить спутники в ночном небе
  • Сколько космического мусора вращается вокруг Земли
  • Основные выводы

Как работают спутники

Если вы думаете о это, спутники довольно впечатляют. Они вращаются вокруг Земли на высоких скоростях и могут использоваться для различных целей, от навигации до связи. Но как они на самом деле работают?

Спутники на околоземной орбите — это просто большие металлические объекты, которые служат многим целям. Они не производят энергию, поэтому полагаются на солнечные батареи для преобразования солнечного света в электричество. Эта мощность используется для работы оборудования спутника и обеспечения связи с наземными станциями на Земле.

Спутники можно использовать по-разному, включая навигацию, связь и прогнозирование погоды. Спутники GPS (глобальная система позиционирования), например, используются для предоставления точной информации о местоположении для устройств GPS. С другой стороны, метеорологические спутники используются для наблюдения за земной атмосферой и отслеживания штормов.

Как быстро путешествуют спутники

Спутники движутся с невероятно высокой скоростью, достигая орбитальной скорости 17 000 миль в час. Однако скорость спутника может варьироваться в зависимости от его орбиты. Например, геостационарные спутники перемещаются намного медленнее, чем низкоорбитальные спутники. Другими словами, чем ближе спутник к Земле, тем быстрее он будет двигаться.

Спутники на низкой околоземной орбите

Спутники на низкой околоземной орбите или LEO достигают орбитальной скорости 17 000 миль в час. Во время путешествия они постоянно регулируют свою скорость и высоту, чтобы их не втянуло обратно в атмосферу. Спутники LEO используются для различных целей, таких как связь, наблюдение Земли, геолокация, мониторинг сигналов и т. д. Одним из их ключевых преимуществ является то, что при необходимости их можно быстро перемещать в другое место.

Спутники средней околоземной орбиты

Спутники средней околоземной орбиты (MEO) вращаются в среднем диапазоне орбиты Земли. Итак, как далеко спутники MEO от Земли? Ну, они занимают пространство от 3100 до 7500 миль. Они часто используются для телекоммуникаций и наблюдения за погодой. Спутники MEO совершают путешествие вокруг Земли за время от 2 до 24 часов, обеспечивая большее покрытие, чем спутники LEO.

Геостационарные спутники

Геостационарный спутник находится на орбите, которая может быть достигнута только на высоте 22 236 миль, вращаясь над экватором и следуя вращению Земли. Итак, с какой скоростью перемещаются геостационарные спутники? Из-за того, как они двигаются, кажется, что они находятся в фиксированном положении. Тем не менее, они путешествуют со скоростью около 7000 миль в час. Спутник GEO покрывает большую часть Земли. На самом деле для обеспечения глобального покрытия достаточно трех равноудаленных спутников.

МКС

Международная космическая станция (МКС) — модульная космическая станция на низкой околоземной орбите. МКС является крупнейшим искусственным спутником на орбите, и ее можно увидеть без помощи телескопа с Земли. Орбитальная скорость МКС составляет 17 500 миль в час.

Эта орбитальная скорость необходима для поддержания станции на высоте примерно 248 миль над поверхностью Земли. На этой высоте МКС испытывает очень небольшое атмосферное сопротивление, которое в противном случае привело бы к потере высоты станции и, в конечном итоге, к ее сгоранию в атмосфере. НАСА планирует сделать это в 2031 году, когда МКС будет выведена из эксплуатации .

При максимальной скорости МКС может совершить один оборот вокруг Земли всего за 92 минуты. Хотя МКС движется с большой скоростью, астронавты на борту станции испытывают невесомость, потому что находятся в свободном падении.

Как спутники выходят на стабильную орбиту

Спутники раньше запускались с помощью космических челноков и ракет, но с программы шаттлов они запускались исключительно в космос на ракетах. Ракета отрывает спутник от земли и придает ему достаточную скорость для выхода на орбиту. Как только спутник выходит на орбиту, он использует собственные двигатели для поддержания своего положения.

Как обнаружить спутники в ночном небе

Если вы хотите увидеть спутник в ночном небе, вам нужно знать несколько вещей. Во-первых, вы должны найти ясный вид неба без каких-либо деревьев, зданий или светового загрязнения. Во-вторых, вам нужно знать, когда спутник будет пролетать над вами и с какой скоростью он движется.

Есть несколько способов определить, когда спутник будет виден. Один из них — использовать приложение для отслеживания спутников, такое как SkySafari или Heavens-Above. Эти приложения покажут вам карту ночного неба и подскажут, когда и где искать определенные спутники.

Еще один способ узнать, когда будет виден спутник, — проверить веб-сайт Satellite Map. Этот веб-сайт показывает все спутники, высоту этих спутников, страну происхождения и размер спутников.

Когда вы знаете, когда и где смотреть, обнаружить спутник в ночном небе несложно! Просто ищите движущийся объект, который выглядит как яркая точка.

Сколько космического мусора вращается вокруг Земли

Около 37 000 единиц космического мусора вращается вокруг Земли. Этот космический мусор включает в себя все: от ступеней ракет и старых спутников до кусочков краски и металла, сброшенных космическими кораблями за долгие годы.

Большая часть этого космического мусора сосредоточена на низкой околоземной орбите (НОО), части космоса на высоте от 370 до 620 миль над поверхностью Земли. Концентрация космического мусора на НОО представляет опасность для активных спутников. Столкновение спутника на этих высотах с космическим мусором может привести к нарушению связи и навигации.

Риск столкновений — одна из причин растущего интереса к очистке космического мусора. Изучаются несколько различных подходов, в том числе использование лазеров для уничтожения космического мусора или «облов» его гигантскими сетями. Однако масштабных работ по очистке пока не предпринималось.

Ключевые выводы

  • Спутники на низкой околоземной орбите перемещаются на высоких скоростях и используются для различных целей, таких как связь, наблюдение Земли, геолокация, мониторинг сигналов и т. д.
  • Спутники на средней околоземной орбите используются для телекоммуникаций и прогноза погоды наблюдение.
  • Геостационарные спутники кажутся неподвижными с земли, что делает их полезными в качестве спутников связи.
  • МКС движется со скоростью 17 500 миль в час, чтобы поддерживать свою высоту.
  • Спутники вращаются вокруг Земли на высоких скоростях, но астронавты на борту станции испытывают невесомость, потому что находятся в свободном падении.
  • На максимальной скорости МКС может совершить один оборот вокруг Земли всего за 92 минуты.
  • Спутники запускаются в космос на ракетах и ​​используют их двигатели для удержания позиции.
  • Вокруг Земли вращается около 37 000 единиц космического мусора, большая часть которых сосредоточена на низкой околоземной орбите.
  • Риск столкновения с космическим мусором является одной из причин растущего интереса к очистке космического мусора.

Часто задаваемые вопросы

Насколько быстры самые быстрые спутники?

Скорость спутника зависит от его орбиты. Спутник на низкой околоземной орбите (НОО) перемещается намного быстрее, чем геостационарный спутник (ГЕО). Самые быстрые спутники могут развивать скорость до 17 500 миль в час, но большинство спутников движутся со скоростью около 7 000 миль в час.
Для сравнения, МКС движется со скоростью 17 500 миль в час, когда находится на орбите. С другой стороны, космический корабль Parker Solar Probe достиг скорости 364 621 миль в час 21 ноября 2021 года во время своего 10-го близкого пролета вокруг Солнца. К 2025 году он достигнет скорости 430 000 миль в час при максимальном сближении с Солнцем.

Спутники движутся быстрее Земли?

Да, большинство спутников вращаются быстрее Земли, особенно на низких и средних околоземных орбитах.

Как часто спутник совершает оборот вокруг Земли?

Это зависит. Спутники на низкой околоземной орбите могут совершить полный оборот за 90 минут, а спутники на средней околоземной орбите могут сделать это до 24 часов. Международная космическая станция находится на низкой околоземной орбите, то есть совершает около 16 оборотов вокруг нашей планеты в день.

МКС на геостационарной орбите?

Нет, МКС не на геостационарной орбите. Он находится на низкой околоземной орбите (НОО), что означает, что он вращается на более низкой высоте, чем геостационарная орбита (ГЕО).

Сколько миль до низкой околоземной орбиты?

Низкая околоземная орбита — это орбита с высотой над поверхностью Земли от 100 до 1200 миль.

Какова скорость спутника на геостационарной орбите?

Геосинхронная орбита — это орбита с центром на Земле. Его орбитальный период соответствует вращению Земли. Но с какой скоростью спутники перемещаются по геостационарной орбите? Что ж, спутник должен двигаться со скоростью 7000 миль в час, чтобы оставаться на геостационарной орбите.

Орбитальная скорость

Спутник на орбите движется быстрее, когда он находится близко к планете или
другое тело, вокруг которого он вращается, и медленнее, чем дальше.&nbsp
Когда спутник падает с большой высоты на меньшую, он получает
скорость, и когда он поднимается с малой высоты на большую высоту, он
теряет скорость.

Спутник на круговой орбите имеет постоянную скорость, которая зависит только
от массы планеты и расстояния между спутником и
центр планеты.&nbsp Вот несколько примеров спутников
на околоземной орбите:


&nbsp    Высота над уровнем моря


   р


   Скорость


   Период


   Lifetime


Луна 385 000 км 391 370 км 1,01 км/с 27,3 дней Миллиарды лет
100 000 км 106 370 км 1,94 км/с 4 дней Миллиарды лет
ГСО 35 800 км 42 170 км 3,07 км/с 1  день Миллионы лет
Навстар 20 200 км 26 570 км 3,87 км/с 12 часов Миллионы лет
10 000 км 16 370 км 4,93 км/с 5,8 часов Миллионы лет
Лагеос 5900 км 12 270 км 5,70 км/с 3,8 часов Миллионы лет
2000 км 8 370 км 6,90 км/с 2,1 часов Милления
1000 км 7370 км 7,35 км/с 105 минут Милления
Хаббл 600&nbsp км 6970 км 7,56 км/с 97 минут Декады
МКС 380км 6750 км 7,68 км/с 92 минут Годы
200км 6 570 км 7,78 км/с 89 минут Дни или недели
100км 6470 км 7,84 км/с 87 минут Минуты
Уровень моря 0&nbsp км 6 370 км 7,90 км/с 84 минут Секунды

Скорость ( v ) спутника на круговой орбите:

&nbsp &nbsp &nbsp v = SQRT(G * M / r)

где G — универсальная гравитационная постоянная.
(6.6726 Е-11 Н м 2 кг -2 ), М
— масса объединенной системы планета/спутник (масса Земли равна
5,972 E24 кг), а r радиус орбиты
измеряется от центра планеты.&nbsp
« SQRT » означает «квадратный корень».

Использование этих значений дает скорость в метрах в секунду.

Период ( P ) спутника на круговой орбите равен
длина окружности, деленная на скорость спутника:

&nbsp &nbsp &nbsp P = 2 * pi * r / v

Использование значений в метрических единицах, как указано выше, дает период в
секунд.&nbsp ( пи = 3,14159…)


Гравитационные притяжения Луны и Солнца являются сильнейшими силами
возмущающие орбиты спутников Земли выше 40 000 км.

Смещенное от центра гравитационное притяжение от экваториальной выпуклости Земли
сильнейшая сила, возмущающая орбиты спутников между
500 км и 40 000 км.

Атмосферное сопротивление — сильнейшая сила, возмущающая орбиты
Спутники Земли ниже 500 км. &nbsp Плотные спутники
с небольшой площадью поперечного сечения поражаются меньше, чем легкие
спутники с большой площадью.&nbsp Очень плотный спутник может
просто сделайте полный оборот, начиная со 100 км.


Спутники на эллиптической орбите движутся быстрее, чем на круговой
скорость вблизи перигея и медленнее, чем круговая скорость
в то время как вблизи апогея.&nbsp Период спутника на любой орбите,
круговая или эллиптическая, определяется третьим законом Кеплера:

&nbsp &nbsp &nbsp P = 2 * pi * SQRT (r 3 / G * M)

где r — средний радиус орбиты, т. е.
апогей плюс перигей (отсчитываемый от центра планеты), разделенный
на две или половину большой оси эллипса.

Изменения орбиты спутника наиболее эффективны при
перигея и апогея. Ракета горит в перигее, что увеличивает
орбитальная скорость поднимает апогей. Горение в перигее, которое
уменьшает орбитальную скорость снижает апогей.
в апогее что увеличивает орбитальную скорость поднимает перигей,
а горение в апогее, уменьшающее орбитальную скорость, снижает
перигей.

Атмосферное сопротивление спутника в перигее снижает апогей,
заставляя орбиту становиться все более и более круговой, пока
вся орбита находится на высоте перигея, а спутник
вскоре падает с орбиты.

Состояние атмосферы также является фактором.
активность в одиннадцатилетнем солнечном цикле нагрела верхнюю часть Земли.
атмосферу в конце 1970-х годов, расширив ее.&nbsp Это увеличило
тащить на Скайлэбе, который изначально был на 435 километрах,
и обрушил его на два года раньше, чем ожидалось.

Изменения наклонения плоскости орбиты спутника
наиболее эффективен в апогее. Большие изменения наклона требуют
очень большие затраты топлива, поэтому делаются редко.
изменение плоскости перемещает геостационарные спутники на орбиту напрямую
над экватором.

Сочетание изменения высоты с изменением наклона
является более эффективным, чем использование отдельного двигателя для каждого из них.

Будь то увеличение или уменьшение высоты или изменение орбиты
наклон, наиболее эффективные ожоги двигателя параллельны
поверхность планеты.

Мощность ядерной бомбы: Масштабы ядерных взрывов в наглядном сравнении

III. Типы и мощность ядерных бомб. Атомная проблема

III. Типы и мощность ядерных бомб

Устройство ядерных бомб постоянно совершенствовалось, а их мощность возрастала.

1. Атомные бомбы.

а) Типы бомб.

Как мы уже говорили, бомба, сброшенная на Хиросиму, в качестве заряда имела уран 235. Во всех остальных бомбах, основанных на делении ядер, насколько нам известно, применялся плутоний, получаемый из урана 238.

В сообщении, сделанном русскими в апреле 1956 года, говорилось об атомной бомбе с зарядом тория. По всей вероятности, речь шла об уране 233, получаемом из тория искусственным путем.

б) Мощность бомб.

Мощность бомб, основанных на делении ядер, может быть самой различной: их тротиловый эквивалент может доходить до 500 тыс. т включительно. Иначе говоря, самые крупные бомбы этого типа соответствуют по мощности примерно 25 номинальным бомбам.

Такое ограничение объясняется двумя факторами, о которых мы говорили выше: критической массой и коэффициентом использования ядерного «горючего». Как мы видели, этот коэффициент у бомбы, сброшенной на Хиросиму, не превышал 5 %, что означает, что 19 кг урана из 20 не участвовало в реакции. Следовательно, для увеличения мощности атомных бомб нужно добиться такого положения, чтобы в реакции деления активно участвовала как можно большая часть расщепляющегося материала. По-видимому, этого можно достигнуть путем увеличения толщины оболочки заряда.


С точки зрения эффективности бомба типа сброшенной на Хиросиму с успехом заменяет 200 обычных десятитонных бомб. Для достижения того же эффекта с помощью 1000 артиллерийских орудий калибра 155 мм пришлось бы беспрерывно вести огонь 1,5 часа и выпустить сотню тысяч снарядов.

Но, кроме таких крупных бомб, производятся бомбы и меньшей мощности с тротиловым эквивалентом порядка 1000 т, а возможно, и ниже. В марте 1954 года американцы произвели подземный взрыв атомной бомбы с тротиловым эквивалентом 1000 т. Эта бомба, умещающаяся в обыкновенном портфеле, делает воронку радиусом 50 м и глубиной 15 м.

Наконец, ни для кого теперь не является секретом, что существует атомная артиллерия. Вот основные тактико-технические данные американской 280-мм атомной пушки: максимальная скорость передвижения 50 км/час, вес всей системы в походном положении 85 т, длина в походном положении 26 м, ширина лафета 3,35 м, практическая дальность стрельбы порядка 20 км, вес снаряда — 450 кг (тротиловый эквивалент составляет 14–15 тыс. т).

У русских также есть атомные пушки различных моделей. Необходимо отметить, что если тактико-технические данные самих атомных орудий хорошо известны, то об атомных снарядах известно очень мало. Интересно, что американская 280-мм атомная пушка имеет практическую дальность стрельбы порядка 20 км, в то время как в 1918 году «Большая Берта», имевшая такой же калибр, вела огонь по Парижу из Компьенского леса, расположенного в 70 км от французской столицы.

2. Термоядерные бомбы.

а) Типы бомб.

В первых термоядерных бомбах, как мы видели, в качестве ядерного взрывчатого вещества использовались изотопы водорода. Бомба, испытанная американцами 1 ноября 1952 года, имела огромные размеры. Она была выполнена в форме куба с ребром 7–8 м и весила 65 т, в связи с чем одно время высказывались сомнения относительно того, сможет ли ее поднять тяжелый бомбардировщик.

Действительно, применявшиеся в этих бомбах жидкие дейтерий и тритий нужно было поместить в сосуд с очень толстыми стенками, способными выдержать давление, образующееся в результате испарения этих жидкостей при очень низких температурах. Этот сосуд в свою очередь нужно было окружить теплоизоляцией, чтобы замедлить испарение сжиженных газов.

Позднее, в 1954 году, стало известно, что водородные бомбы, испытанные 26 марта и 7 апреля, были сброшены обычными американскими бомбардировщиками. Очевидно, изменилось устройство бомб. Действительно, на этот раз речь шла о бомбах, использующих в качестве ядерного заряда литий. Литий является третьим элементов периодической системы элементов Менделеева. Он представляет собой чрезвычайно легкий одновалентный металл с удельным весом 0,5. Основную массу заряда в этих бомбах составлял, по всей вероятности, дейтерид лития. Под действием нейтронного потока, возникающего в момент взрыва атомного детонатора, литий, входящий в состав дейтерида лития, превращается в тритий, а затем происходит соединение ядер дейтерия и трития.

Потом появились водородные бомбы типа U (Ultimate Bomb), у которых оболочка заряда делалась не из урана 235, а из урана 238.

Взрыв в таких бомбах происходит в три приема. Сначала взрывается детонатор, представляющий собой обычную атомную бомбу, и создает высокую температуру, необходимую для реакции синтеза. Затем происходит реакция соединения ядер легких элементов, входящих в состав гидрида лития. Эта реакция сопровождается образованием большого количества нейтронов, обладающих высокой энергией; они вызывают деление урана 238, из которого сделана оболочка заряда. Поэтому такие бомбы называют иногда бомбами, основанными на принципе «деление — синтез — деление», а также бомбами типа «Fi-Fu-Fi» или «3F»[7].

В водородной бомбе, испытанной американцами в марте 1954 года в Бикини, 80 % всей энергии взрыва выделилось за счет деления урана 238, из которого состояла оболочка, и только 20 % — за счет реакции синтеза легких элементов.

Иногда говорят и о так называемой кобальтовой бомбе. В этой бомбе корпус якобы сделан не из стали, а из кобальта, который под действием нейтронного потока становится радиоактивным и, испаряясь, очень сильно повышает радиоактивность облака взрыва. О степени радио активности этого облака приводились самые различные цифры. По тем данным, которыми мы располагаем, кобальтовые бомбы не испытывались.

Наконец, по имеющимся сведениям, испытанная русскими в ноябре 1955 года водородная бомба была вмонтирована в головку ракеты. Ракета, запущенная в Восточной Сибири, взорвалась на расстоянии 4 тыс. км от места запуска, в Северном Ледовитом океане, на высоте около 40 км, причем не исключена возможность, что взрыв произошел преждевременно, так как оптимальная высота взрыва должна была быть порядка не нескольких десятков километров, а всего нескольких километров.

б) Мощность термоядерных бомб.

Теоретически мощность термоядерных бомб ничем не ограничена. Как американцы, так и русские создали водородные бомбы в 1000–2000 раз мощнее номинальной.

Однако, как нам кажется, бомбы мощностью в 2000–3000 номинальных бомб представляют собой предел, так как v более мощных бомб ударная волна может в конце концов стать своеобразным препятствием, каким является забойка в шпуре, и основное действие взрыва будет проявляться только в верхних, более разреженных слоях атмосферы.

Американцы заявляли, что они проведут в 1956 году испытания еще более мощных бомб.

Атомное оружие, бывшее вначале оружием стратегического значения, стало теперь тактическим оружием, так как артиллерия имеет уже на вооружении атомные пушки, и не исключена возможность, что в скором времени пехота также получит на вооружение легкие атомные пушки, минометы и даже атомные ручные гранаты.

Подсчитано, что во время второй мировой войны союзники сбросили на Германию 13–50 тыс. т бомб. Полагают, что этих же самых результатов можно было бы добиться 50 номинальными атомными бомбами или 7 бомбами с тротиловым эквивалентом 150 тыс. т. А одна водородная бомба с тротиловым эквивалентом 12 млн. т в 10 раз мощнее всех сброшенных на Германию бомб!

Возможность применения ядерных бомб значительно возросла благодаря использованию современной ракетной техники. Один самолет-снаряд типа F-86H может брать шесть атомных бомб с общим тротиловым эквивалентом 500 тыс. т, что соответствует более чем 600 тыс. т обычных бомб. Впрочем, сведения в этой области поступают к нам с опозданием, поэтому приведенные выше данные к настоящему времени (лето 1956 года) наверняка уже превзойдены.


В последние годы некоторыми людьми овладела идея гонки вооружений. Не ведет ли эта гонка вооружений мир к пропасти?

ПРИРОДА ЯДЕРНЫХ СИЛ

ПРИРОДА ЯДЕРНЫХ СИЛ
Существование атомных ядер и их огромная прочность возможны лишь потому, что внутри любого ядра действуют ядерные силы. Так как ядра включают в себя одноименно заряженные частицы — протоны, сближенные до расстояний порядка 10?13 см, то, казалось бы, они

2. Термодинамика растворов электролитов. Типы ДЭС

2. Термодинамика растворов электролитов. Типы ДЭС
На границе раздела фаз электрод – раствор происходит перераспределение зарядов, в результате которого у поверхности электрода накапливается избыток ионов какого-либо одного знака, в результате на поверхности возникает

Глава II Принцип действия ядерных бомб

Глава II
Принцип действия ядерных бомб
Напомнив некоторые общие сведения из области ядерной физики, мы можем перейти к изложению принципа действия ядерных бомб.Все ядерные бомбы делятся на две большие группы: бомбы, основанные на реакции деления, называемые иногда

Глава III Поражающее действие первых атомных бомб

Глава III
Поражающее действие первых атомных бомб
Две первые ядерные бомбы, основанные на делении ядер, были сброшены в конце второй мировой войны на японские города Хиросиму (6 августа 1945 года) и Нагасаки (три дня

Глава IV Мощность и типы ядерных бомб

Глава IV
Мощность и типы ядерных бомб
I. Увеличение мощности ядерных бомб
Как уже говорилось выше, первые ядерные бомбы были сброшены в августе 1945 года. В каких же размерах увеличилась с того времени их мощность?1. Даты основных ядерных взрывов.Истекшие десять лет можно

I. Увеличение мощности ядерных бомб

I. Увеличение мощности ядерных бомб
Как уже говорилось выше, первые ядерные бомбы были сброшены в августе 1945 года. В каких же размерах увеличилась с того времени их мощность?1. Даты основных ядерных взрывов.Истекшие десять лет можно разделить на несколько периодов:а)

Глава V Поражающее действие термоядерных бомб

Глава V
Поражающее действие термоядерных бомб
Атомные взрывы в Хиросиме и Нагасаки были реальным фактом, поэтому, говоря о размерах разрушений, причиненных этими взрывами, мы имеем дело с точными цифрами.И наоборот, когда речь идет о действии более мощных бомб, например

II.

Защита от поражающего действия ядерных бомб

II. Защита от поражающего действия ядерных бомб
1. Защита от светового излучения.Самая надежная защита от светового излучения заключается в том, чтобы не быть застигнутым вспышкой врасплох. Мы уже говорили, что световое излучение распространяется прямолинейно и

23. Работа и мощность сердца. Аппарат искусственного кровообращения

23. Работа и мощность сердца. Аппарат искусственного кровообращения
Работа, совершаемая сердцем, затрачивается на преодоление сопротивления и сообщение крови кинетической энергии.Рассчитаем работу, совершаемую при однократном сокращении левого желудочка.Vу – ударный

ТИПЫ КОЛЛАЙДЕРОВ

ТИПЫ КОЛЛАЙДЕРОВ
Итак, столкновение двух пучков позволяет получить более высокие энергии (а значит, исследовать меньшие расстояния), чем эксперименты с неподвижной мишенью, поэтому мы выбираем коллайдер. Возникает следующий вопрос: что сталкивать? Этот вопрос порождает

Мощность

Мощность
Чтобы судить о возможности машины производить работу, а также о потреблении работы, пользуются понятием мощности. Мощность – это работа, совершенная в единицу времени.Существует много различных единиц измерения мощности. Системе CGS соответствует единица

«Карманный» Апокалипсис. Самое миниатюрное ядерное оружие

https://ria.ru/20171209/1510450824.html

«Карманный» Апокалипсис. Самое миниатюрное ядерное оружие

«Карманный» Апокалипсис. Самое миниатюрное ядерное оружие — РИА Новости, 03.03.2020

«Карманный» Апокалипсис. Самое миниатюрное ядерное оружие

Самое миниатюрное ядерное оружие

2017-12-09T08:00

2017-12-09T08:00

2020-03-03T08:52

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/sharing/article/1510450824.jpg?14223862471583214752

сша

ссср

россия

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2017

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, сша, ссср, министерство обороны ссср, министерство обороны сша, акация (гаубица), гиацинт (пушка), россия

Безопасность, США, СССР, Министерство обороны СССР, Министерство обороны США, Акация (гаубица), Гиацинт (пушка), Россия

МОСКВА, 9 дек — РИА Новости, Андрей Коц. Портативное ядерное оружие, способное поместиться в небольшом чемоданчике или рюкзаке, долгие годы оставалось крайне популярным штампом остросюжетных боевиков и политических детективов. Сочетание компактности, незаметности и огромной разрушительной мощи могло превратить одного-единственного человека в ходячую бомбу, способную поставить на колени целое государство.

16 ноября 2017, 08:00

Главный калибр: Минобороны России восстанавливает атомные пушки

Впрочем, в реальности миниатюрные ядерные боеприпасы хоть и существовали, но значимой роли так и не сыграли. При наличии баллистических ракет, способных забросить боевую нагрузку куда угодно, «мини-бомбы» оказались попросту бесполезными. РИА Новости публикует подборку самых интересных образцов компактного ядерного оружия, разработанных США и СССР в годы холодной войны.

«Гранатомет самоубийц»

Одним из самых небольших и маломощных ядерных зарядов стал американский боеприпас М-388 для безоткатного гладкоствольного орудия M-29 Davy Crockett, отдаленно напоминающего советские и российские станковые гранатометы СПГ-9. Это оружие, названное в честь американского путешественника и политика XIX века, создали в 1950-х годах для борьбы с танковыми армадами СССР в Западной Германии или на Корейском полуострове. Конструктивно боеприпас состоял из головного обтекателя, корпуса, четырех стабилизаторов и боевой части субкилотонной мощности — от 20 до 40 тонн в тротиловом эквиваленте. Масса снаряда составляла всего 34,5 килограмма, длина — 787 миллиметров.

© Фото : Public domainБоеприпас M388 Davy Crockett (США)

© Фото : Public domain

Безоткатное орудие могло выстреливать боеприпас на дальность до четырех километров. Расчет установки — три человека. Огонь предполагалось вести с треножника или со специальной турели на армейском джипе. Главным недостатком оружия была крайняя уязвимость расчета для поражающих факторов ядерного взрыва — главным образом ионизирующей радиации. Минимальное расстояние от эпицентра до орудия должно было составлять 700-800 метров. Понятно, что расчет сразу же после выстрела грузил все оборудование на машины и старался убраться как можно дальше с этой крайне неуютной позиции.

14 апреля 2017, 14:55

Спящая мощь: самое грозное оружие, ни разу не испытанное в бою

Кроме того, стрелки оставались уязвимыми для обычных средств поражения противника. Все-таки четыре километра — дистанция небольшая. Советские танки того времени могли уверенно поразить расчет осколочно-фугасным боеприпасом. Поэтому массовое распространение «Дэйви Крокетт» не получил. С 1956 года было изготовлено 2100 комплексов. В бою они ни разу не использовались и были сняты с вооружения в 1970-х годах.

Пушка массового поражения

Из всех ядерных артиллерийских боеприпасов в СССР самым миниатюрным стал 152-миллиметровый снаряд 3БВ3, принятый на вооружение в 1981 году. Научным руководителем проекта стал знаменитый советский физик-ядерщик с «говорящей» фамилией Евгений Забабахин. Его группе удалось создать уникальный по мощности и массогабаритным характеристикам боеприпас, выдерживающий перегрузки артиллерийского выстрела без разрушений и снижения эффективности. Он был разработан в обводах штатного осколочно-фугасного снаряда для пушек Д-20, МЛ-20, самоходных гаубиц 2С3 «Акация», 2С5 «Гиацинт-С», буксируемых «Гиацинт-Б». Таким образом, устроить вероятному противнику ядерный «привет» могла вся советская артиллерия калибра 152 миллиметра. Специальной доводки орудий для стрельбы спецбоеприпасами не требовалось.

© РИА Новости / Ильдус Гилязутдинов / Перейти в медиабанкСамоходная артиллерийская установка 2С3 «Акация» на учениях артиллерийских подразделений

3БВ3 весил 53 килограмма, имел длину 774 миллиметра и диаметр 152,4 миллиметра. Мощность ядерного заряда составляла 2,5 килотонны в тротиловом эквиваленте, а дальность прицельного выстрела — около 17,4 километра. Несложно представить, какие разрушения мог нанести одним-единственным залпом артиллерийский дивизион, вооруженный такими снарядами. Впрочем, в начале 1990-х годов артиллерийские ядерные боеприпасы были ликвидированы как СССР, так и США.

Рюкзак с «сюрпризом»

И США, и СССР в годы холодной войны занимались разработкой переносных маломощных ядерных фугасов. Обе стороны готовились к резкому обострению военно-политической обстановки в Западной Европе и рассматривали все варианты, как замедлить продвижение противника в случае его нападения. Переносными ядерными боеприпасами планировалось вооружить специальные диверсионно-разведывательные группы, которым предписывалось скрытно доставлять эти фугасы на вражескую территорию и подрывать пункты управления, мосты, ракетные шахты, аэродромы. Это оружие могло использоваться для создания зон разрушения, завалов, пожаров, затопления и радиоактивного заражения местности.

© Flickr / Kelly MichalsПереносной ядерный фугас SADM в рюкзаке с боеголовкой W54 (США)

© Flickr / Kelly Michals

Первые американские переносные заряды весили от 159 до 770 килограммов, что затрудняло их переноску вручную. Тем не менее этот вопрос удалось решить: с 1964 по 1967 год были разработаны четыре разновидности боеприпаса SADM. Он представлял собой цилиндр диаметром 40 сантиметров, высотой 60 сантиметров и весом 68 килограммов. Мощность варьировалась от 10 тонн до килотонны. Для переноски заряда использовался специальный рюкзак-контейнер. Такой вес подготовленный спецназовец вполне мог тащить на себе длительное время, а когда уставал, «эстафету» перехватывал его сослуживец. Действовать диверсанты должны были парами. Предполагалось забрасывать группу в район минирования парашютным способом. Один боец устанавливает мину, второй прикрывает. Использовать SADM предполагалось в первую очередь в местах, где была возможность быстро эвакуировать диверсантов.

Схожее оружие было и в СССР, где с 1967 по 1993 год имелись специальные малогабаритные ядерные мины РА41, РА47, РА97 и РА115. Кроме того, на вооружении стояли так называемые «ядерные ранцы» РЯ-6 весом 25 килограммов и мощностью до килотонны. А для борьбы с диверсантами противника в 1972 году в странах — участницах Варшавского договора были организованы специальные взводы разведки и уничтожения ядерных фугасов. Личный состав знал устройство американских боеприпасов и располагал оборудованием для их поиска и обезвреживания.

Смерть авиации

10 октября 2017, 19:30

Торпеда Судного дня: зачем России подводное ядерное оружие

В 1961 году ВВС США приняли на вооружение ракету «воздух — воздух» с ядерной боевой частью AIM-26 Falcon. В то время истребители не могли эффективно бороться со сверхзвуковыми самолетами СССР на встречных курсах с помощью ракетного оружия из-за несовершенства систем наведения. А использование ядерного заряда позволяло уничтожить цель даже при промахе в несколько сотен метров. ВВС США хотели получить ракету с полуактивным радиолокационным наведением, способную эффективно поражать сверхзвуковые бомбардировщики в лобовой атаке. Так как технологические возможности к этому моменту позволяли без особого труда установить ядерную боевую часть в корпус обычной AIM-4, разработка проходила без особых сложностей.

Длина ракеты составляла 2,1 метра, диаметр 290 миллиметров, а общий вес — 92 килограмма. Мощность ядерной боевой части — 250 тонн. Скорость полета «Фалкона» превышала 2,3 тысячи километров в час. Практика показала, что AIM-26 была не очень надежным оружием. Системы ракеты были склонны к частым отказам, устройство было довольно капризно и сложно в обслуживании из-за ядерной боевой части. Летчики не считали AIM-26 ценным или эффективным средством поражения. В 1971 году последняя AIM-26 была снята с вооружения.

Разрушительная сила ядерного оружия

Мое поколение мало задумывается о ядерном оружии, разоружении и последствиях применения ядерного оружия. Некоторым, конечно, да, но в целом дело ядерного разоружения ведется старшим поколением.

Думаю, это проблема. Ядерное оружие похоже на старую проблему, из прошлого поколения и времени. Кроме того, у нас есть свои собственные причины, и, как часто говорят, «никто никогда не будет их использовать, верно?» Меня это никогда не убеждало по целому ряду причин, но я также думаю, что мы просто не жили во времена, когда геополитическая напряженность была такова, что две ядерные державы были на грани войны (за исключением, может быть, Индии и Пакистана в 1999, и растущее ядерное измерение напряженности между Россией и Западом сегодня).

Существует также тот факт, что немедленный и полный эффект ядерного оружия военного уровня не был представлен в поп-культуре с момента окончания холодной войны. Например, в фильмах после 11 сентября были показаны только взрывы небольшого ядерного оружия, обычно организованные террористами, как в фильме «Сумма всех страхов» , а также в «Темный рыцарь: восстание » и в меньшей степени 9. 0009 Миротворец . Дело в том, что молодое поколение никогда в действительности, даже в вымышленном виде, не подвергалось опасности ядерной войны. В некоторых фильмах об этом говорится, например, «Багровый прилив » (отличный фильм, но ядерная война снова предотвращена) и «День независимости » (ядерный взрыв не изображен, и он не может остановить пришельцев, за исключением более позднего времени в космосе). с помощью Джеффа Голдблюма).

Короче говоря, у моего поколения никогда не было своей версии День после . [fold]

Вот почему статья Линн Иден, Теда Постала и Стивена Старра, недавно опубликованная в Бюллетене ученых-атомщиков (h/t The Browser), привлекла мое внимание. Статья адаптирована из книги Линн Иден 2004 года Весь мир в огне , в которой, по сути, утверждается, что военные планировщики США постоянно недооценивают разрушительное воздействие ядерного оружия, рассчитывая только его взрывной урон, а не дополнительный ущерб, причиняемый огнем и огненными бурями.

Стоит процитировать Иден, описывающую результаты взрыва ядерной боеголовки мощностью 800 килотонн над Манхэттеном, что она делает с ужасающим эффектом. Во-первых, температура самой детонации:

 В течение нескольких десятых миллионных долей секунды после взрыва центр боеголовки достигает температуры примерно 200 миллионов градусов по Фаренгейту (около 100 миллионов градусов по Цельсию), что примерно в четыре-пять раз превышает температуру в центре Солнца. …

…Через одну секунду огненный шар будет примерно в милю в диаметре. Он остыл бы со своей начальной температуры в несколько миллионов градусов примерно до 16 000 градусов по Фаренгейту, что примерно на 4 000 градусов горячее, чем на поверхности Солнца.

 Затем Иден описывает разрушения, которые жара вызовет в центре города: 

В Эмпайр Стейт Билдинг, Центральном вокзале, Крайслер Билдинг и Соборе Святого Патрика, примерно в полутора-трех четвертях мили от эпицентра, свет от огненного шара мог расплавить асфальт на улицах, сжечь краску со стен, и плавить металлические поверхности в течение полсекунды после взрыва. ..

…Тот, кто пытался бежать по улицам, был бы испепелен ураганным ветром, наполненным головнями и пламенем. Даже те, кто смог найти убежище в нижних подвальных этажах массивных зданий, скорее всего, задохнулись бы от выделяющихся при пожаре газов или сгорели бы заживо, когда их убежища нагрелись бы до температуры, подобной печи.

А потом пожары, охватившие город и пригороды:

В ясный день со средними погодными условиями огромное тепло и свет от огненного шара почти мгновенно зажгут огонь на общей площади около 100 квадратных миль…

…По мере того как мощные ветры загоняли пламя в районы, где пожары еще не полностью развились, пожары, вызванные взрывом, начинали сливаться. В течение десятков минут после взрыва ближний и дальний огонь сливался в единый гигантский огонь. Энергия, высвобождаемая этим массовым пожаром, будет в 15-50 раз больше, чем энергия ядерного взрыва…

  …Эти перегретые приземные ветры силой выше урагана еще больше усилит огонь. На краю зоны пожара ветры будут достаточно сильными, чтобы вырывать с корнем деревья диаметром три фута и засасывать в него людей, находящихся вне огня.

Разрушительная сила ядерного оружия воображаема, реальна и пугающа. Несмотря на то, что недавние неудачи замедлили темпы ядерного разоружения, крайне важно, чтобы оно по крайней мере оставалось видимой частью глобальной повестки дня.

Угрозы Путина: Сколько ядерного оружия у России?

  • Опубликовано

Похожие темы

  • Российско-украинская война

Команда визуальной журналистики

BBC News

Президент США Джо Байден предупредил, что риск ядерного «Армагеддона» находится на самом высоком уровне за последние 60 лет.

Г-н Байден сказал, что президент России Владимир Путин «не шутил», когда предупредил, что Москва будет использовать «все имеющиеся у нас средства» для защиты территории России. Путин также заявил, что США создали «прецедент», применив ядерное оружие во Второй мировой войне.

Но аналитики предполагают, что слова г-на Путина, вероятно, следует интерпретировать как предупреждение другим странам не наращивать свое вмешательство в Украине, а не как сигнал о любом желании применить ядерное оружие.

Ядерное оружие существует уже почти 80 лет, и многие страны рассматривают его как сдерживающий фактор, который продолжает гарантировать их национальную безопасность.

Сколько ядерного оружия у России?

Все цифры по ядерному оружию являются оценочными, но, по данным Федерации американских ученых, Россия имеет 5977 ядерных боеголовок — устройств, запускающих ядерный взрыв, — хотя это включает около 1500 единиц, списанных и подлежащих демонтажу.

Из оставшихся 4500 или около того большая часть считается стратегическим ядерным оружием — баллистическими ракетами, которые могут быть нацелены на большие расстояния. Это оружие обычно ассоциируется с ядерной войной.

Остальное меньшее, менее разрушительное ядерное оружие для использования на полях сражений или в море.

Но это не значит, что у России есть тысячи единиц ядерного оружия большой дальности, готовых к использованию.

По оценкам экспертов, около 1500 российских боеголовок в настоящее время «развернуты», то есть размещены на ракетных и бомбардировочных базах или на подводных лодках в море.

Как это соотносится с другими странами?

Ядерным оружием обладают девять стран: Китай, Франция, Индия, Израиль, Северная Корея, Пакистан, Россия, США и Великобритания.

Китай, Франция, Россия, США и Великобритания также входят в число 191 государства, подписавшего Договор о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО).

По соглашению они должны сократить свои запасы ядерных боеголовок и, по идее, обязуются полностью их ликвидировать.

И это уменьшило количество боеголовок, хранящихся в этих странах с 1970-х и 80-х годов.

Индия, Израиль и Пакистан никогда не присоединялись к ДНЯО, а Северная Корея вышла из него в 2003 году.

Израиль — единственная страна из девяти, которая никогда официально не признавала свою ядерную программу, но общепризнано, что у нее есть ядерные боеголовки.

Украина не имеет ядерного оружия и, несмотря на обвинения президента Путина, нет никаких доказательств того, что она пыталась его заполучить.

Война в Украине: больше информации

  • ПОДРОБНЕЕ: Байден говорит, что ядерный риск является самым высоким за последние 60 лет
  • АНАЛИЗ: Мечта Путина о победе ускользает Полное освещение кризиса

Насколько разрушительно ядерное оружие?

Ядерное оружие предназначено для максимального разрушения.

Степень разрушения зависит от ряда факторов, включая:

  • размер боеголовки
  • высота взрыва над землей
  • местные условия

Но даже самая маленькая боеголовка может привести к огромным человеческим жертвам и долгосрочным последствиям.

Бомба, унесшая жизни до 146 000 человек в Хиросиме, Япония, во время Второй мировой войны, имела мощность 15 килотонн.

А ядерные боеголовки сегодня могут быть более 1000 килотонн.

Мало кто выживет в непосредственной зоне воздействия ядерного взрыва.

После ослепляющей вспышки возникает огромный огненный шар и взрывная волна, способная разрушить здания и сооружения на несколько километров.

Что означает «ядерное сдерживание» и сработало ли оно?

Аргументом в пользу сохранения большого количества ядерного оружия была возможность полностью уничтожить вашего врага, чтобы предотвратить его нападение на вас.

Самым известным термином для этого стало взаимно гарантированное уничтожение (Mad).

Несмотря на многочисленные ядерные испытания и постоянный рост их технической сложности и разрушительной силы, ядерное оружие не применялось в вооруженном противостоянии с 1945.

Политика России также признает ядерное оружие исключительно средством сдерживания и перечисляет четыре случая его применения:

  • запуск баллистических ракет, атакующих территорию Российской Федерации или ее союзников
  • применение ядерного оружия или других видов применения оружия массового уничтожения против Российской Федерации или ее союзников
  • нападение на важные правительственные или военные объекты Российской Федерации, угрожающее ее ядерному потенциалу
  • агрессия против Российской Федерации с применением обычных вооружений, когда под угрозой само существование государства

Применение ядерного оружия маловероятно

его первые дни — и это был осознанный выбор со стороны Владимира Путина.

Он увеличил их использование в моменты, когда он был в затруднительном положении — например, после провала его первоначального февральского плана по быстрому свержению украинского правительства, а теперь снова, когда украинское наступление отбросило его силы,

Он надеется, что напоминание о разрушительной силе этого оружия запугает и сдержит его противников и заставит их переосмыслить, как далеко они готовы зайти.

Есть и внутренний мотив — российское население будет обеспокоено частичной мобилизацией и собственными заявлениями Путина о том, что НАТО каким-то образом угрожает самой России. Разговоры о ядерном оружии — это способ успокоить внутреннее мнение о том, что, несмотря на этот мрачный поворот, страна по-прежнему способна защитить себя.

Российская военная доктрина гласит, что ядерное оружие будет применяться только в случае угрозы самому российскому государству. Примечательно, что Путин сформулировал их использование в оборонительном смысле в ответ на то, что он назвал западными ядерными угрозами.

Солнца в космосе фото: снимки Солнца с самого близкого расстояния

GISMETEO: Яркое солнечное гало во время зимнего солнцестояния: фото — Наука и космос

GISMETEO: Яркое солнечное гало во время зимнего солнцестояния: фото — Наука и космос | Новости погоды.

Перейти на мобильную версию

  1. Наука и космос

На прошлой неделе фотограф из Швеции запечатлел яркое солнечное гало в полдень по местному времени, когда солнце находилось низко над горизонтом. Такое положение светила характерно для периода около зимнего солнцестояния во второй половине декабря при наблюдении из Северного полушария.

© Goran Strand

В большинстве случаев ледяной ореол образуется при участии шестигранных кристалликов, плавающих в атмосфере. Но принимая во внимание ясную погоду и близость солнца к горизонту, источником светоотражающих льдинок могли быть снежные пушки, используемые на близлежащем горнолыжном склоне.

Пик зимнего солнцестояния в этом году состоялся 22.12 через 48 минут после полуночи по московскому времени. Для регионов в северных широтах Земли это означает начало астрономической зимы, а для тех, что южнее экватора, — начало лета. Полуденное солнце в данный период времени отличается самым низким положением над горизонтом, из-за чего продолжительность дня самая короткая в году. Во время летнего солнцестояния наблюдается обратная картина.

Больше интересного в «Телеграме»

Читайте нас в «Дзене»

Читайте также

Российские ученые разработали корабль для спасения космонавтов

Разработчики проекта отмечают, что по своей сути он является сферическим радиационным убежищем с пристыкованными к нему с двух сторон разгонными блоками

Ученые выяснили, почему так приятно лакомиться шоколадом

Изменение климата уничтожает уникальные книги

Российское правительство намерено обязать дорожников применять инновации в их работе

В России создали модель для прогнозирования полярных сияний

Швейцарский стартап представил платную ОС для мобильных устройств

Китайские ученые хотят превратить комаров в «летающие вакцины»

Генетически модифицированные членистоногие будут кусать сельскохозяйственных животных, защищая их тем самым от различных инфекций.

Наше Солнце | ФОТО НОВОСТИ

Солнце — основной источник энергии на Земле, без него наша жизнь была бы невозможна. Масса Солнца составляет 99,866 % от суммарной массы всей Солнечной системы, а температура центра звезды достигает 16 миллионов градусов.

Грандиозные цифры, красивые фотографии.

21 фото

Температура поверхности Солнца достигает 6 000 градусов, поэтому Солнце светит почти белым светом, но из-за рассеяния атмосферой Земли прямой свет Солнца у поверхности нашей планеты приобретает некоторый жёлтый оттенок.

Для создания этой анимации НАСА вела съемки в течение 6 дней начиная с 27 июля 2005 (подождите, пока загрузится). (Фото НАСА):

Планета Венера на фоне солнца, 8 июня 2004. Это 2-я внутренняя планета Солнечной системы, получившая своё название в честь Венеры, богини любви. По размерам Венера довольно близка к Земле, но вот температура у поверхности планеты составляет ~ 460 °C. Среднее расстояние Венеры от Солнца — 108 миллионов километров.  (Фото НАСА):

Магнитные поля на поверхности Солнца, видимые в диапазоне H-альфа, 22 августа 2003:

Полное солнечное затмение 16 февраля 1980 года. Снято в Индии, в высокогорной обсерватории Национального Центра Атмосферных Исследований. (Фото UCAR):

Снимок солнечной активности. Фотография подчеркивает трехмерность видимой поверхности Солнца. Это слой атмосферы звезды, толщина которой 300-400 километров. 22 июля 2002. (Фото Institute for Solar Physics of the Royal Swedish Academy of Science):

Солнечные вспышки вызывают сейсмические волны в недрах Солнца, что очень напоминает землетрясения на нашей планете. На этой серии снимков от 27 мая 1998 года запечатлено «солнцетрясение», которое, к примеру, в 40 тысяч раз превосходило по силе землетрясение 1906 года в городе Сан-Франциско, сила которого была 8.3 балла по шкале Рихтера. (Фото SOHO):

Темная область — солнечное пятно. Эта область более холодная и менее яркая по сравнению с окружающей поверхностью Солнца. Размеры солнечных пятен могут превышать размеры Земли. На этом изображении также видно, что поверхность Солнца представляет собой бурлящее море, состоящее из отдельных ячеек горячего газа — гранул. Солнечные гранулы имеют характерный размер 1 000 км и живут примерно 10 минут, после чего многие из них взрываются.

Фотография солнечной вспышки, сделанная 13 декабря декабре 2006 года. На тот период это был один из самых мощных выбросов плазмы с поверхности Солнца. (Фото НАСА):

Внешние слои атмосферы или корона Солнца в период умеренной активности. Красные — наиболее горячие области, синие и зеленые — наиболее прохладные. Это не настоящий цвет Солнца, а композиция из фотографий, сделанных в разном спектре. (Фото НАСА):

Еще одно солнечное пятно и гранулы,22 августа 2003. Что это такое мы уже знаем:

Темное пятнышко — это планета Меркурий на фоне Солнца. Меркурий — самая близкая к Солнцу планета Солнечной системы и самая маленькая. Температура на ее поверхности колеблется от −180 до +430 °C. (Фото НАСА):

Регион солнечной активности, 11 ноября 2006. (Фото НАСА):

Изогнутый протуберанец — огромное облако остывающей плазмы над солнечной короной — внешней частью солнечной атмосферы. Время от времени, солнце выбрасывает протуберанцы в космическое пространство. Их температура может достигать 55 тысяч градусов Цельсия. Самые горячие участки солнца — белые, а более темные места означают более низкую температуру. (Фото SOHO):

22 ноября 2008. Солнце находится в минимальном состоянии активности. Видны лишь несколько минимально активных маленьких областей. (Фото НАСА):

8 января 2002 года. Мощный выброс плазменного вещества с поверхности Солнца. Миллиарды тонн материи летят в космос со скоростью миллионы километров в час. (Фото SOHO):

Магнитные поля на поверхности Солнца, видимые в диапазоне H-альфа, 22 августа 2003:



Красивейший выброс протуберанца с поверхности Солнца. Он формировался в течение нескольких часов, после чего распался и улетел в космос. Материал, из которого состоит протуберанец — преимущественно ионизированный гелий температурой около 60 тысяч градусов. (Фото НАСА):

Луна на фоне Солнца. Эта фотография была снята космическими зондами-близнецами STEREO-A и STEREO-B, запущенными НАСА в космос в октябре 2006 года. Главная их задача — получение трехмерного изображения Солнца. (Фото НАСА):

Вспышка на поверхности Солнца, 30 сентября 2010. (Фото НАСА):

А так выглядело наше Солнце сегодня, 18 марта 2011:

Теги: космос, планеты, познавательно, солнце

Плазменный шлейф длиной в 1 миллион миль вылетает из Солнца на потрясающем фото

Составное изображение выброса корональной массы длиной около 1 миллиона миль в искусственных цветах, выстрелившего в сторону от Солнца 24 сентября. (Изображение предоставлено Эндрю Маккарти/@cosmic_background)

Астрофотограф сделал невероятно красивое изображение массивного шлейфа плазмы, вылетающего из Солнца. Огненная нить, известная как выброс корональной массы 9По словам фотографа, 0008 (CME) распространился в космос на расстояние более 1 миллиона миль (1,6 миллиона километров) от поверхности Солнца.

Изображение было снято 24 сентября профессиональным астрофотографом и жителем Аризоны Эндрю Маккарти (открывается в новой вкладке), и он поделился потрясающим видом на Reddit 25 сентября в сабреддите r/space (открывается в новой вкладку). CME был частью незначительной солнечной бури — класса G-1, самой низкой категории по шкале геомагнитных бурь Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) — и был направлен в сторону от 9 баллов.0007 Земля , согласно SpaceWeather.com (открывается в новой вкладке).

Эфирный выброс был «крупнейшим CME, который я когда-либо видел», — написал Маккарти на Reddit. Плазма изначально содержалась в большой петле, соединенной с поверхностью солнца , известной как протуберанцы, а затем разорвалась и устремилась в космос со скоростью около 100 000 миль в час (161 000 км/ч), добавил Маккарти.

Связанный: Может ли когда-нибудь солнечная буря уничтожить Землю?  

Фотография представляет собой составное замедленное изображение в искусственных цветах, на котором собраны сотни тысяч изображений, снятых за шестичасовой период, пишет Маккарти. Каждую секунду снималось от 30 до 80 отдельных изображений, которые затем сохранялись в файле, размер которого в конечном итоге достигал около 800 гигабайт. Затем изображения были объединены, чтобы показать КВМ в мельчайших деталях.

На фотографии поверхность Солнца и КВМ кажутся оранжевыми, но на самом деле это не так. Хромосфера (самая нижняя область солнечной атмосферы) и КВМ естественным образом испускают тип света, который кажется нам розовато-красным и известен как водородно-альфа, или H-альфа, свет. Но поскольку время экспонирования каждого изображения было очень коротким, исходные изображения были почти полностью белыми. Маккарти в цифровом виде добавил оранжевый цвет при компоновке окончательного изображения, чтобы обеспечить контраст между отдельными структурами на поверхности Солнца и выделить CME.

Однако, поскольку остальная часть изображения не подвергалась оранжевому фильтру, солнце сохраняет жуткий белый ореол, выделяющийся на темном космическом фоне.

Крупный план запуска CME в космос. (Изображение предоставлено Эндрю Маккарти/@cosmic_background)

CME стали более частыми в последние месяцы, поскольку Солнце вступило в период повышенной солнечной активности, известный как солнечный максимум, который длится около семи лет. Это даст людям гораздо больше возможностей для захвата похожих изображений.

«Мы увидим их больше по мере продвижения к солнечному максимуму», — написал Маккарти. Он добавил, что плазменные шлейфы также, вероятно, будут «постепенно увеличиваться».

ПОХОЖИЕ ИСТОРИИ

Фотограф предостерег людей от попыток наблюдать за солнцем без соответствующего оборудования.

«Не направляйте телескоп на солнце», — написал Маккарти на Reddit. «Вы сожжете свою камеру или, что еще хуже, глаза». Он добавил, что телескоп, который он использовал для фотографирования CME, был «специально модифицирован несколькими фильтрами» для безопасного наблюдения CME и получения изображений.

Если это удивительное изображение вдохновит вас попробовать свои силы в астрофотографии или астрономии в целом, обязательно ознакомьтесь с нашим новым путеводителем лучших телескопов .

Гарри — штатный писатель Live Science из Великобритании. Он изучал морскую биологию в Эксетерском университете (кампус Пенрин) и после его окончания завел собственный блог «Морское безумие», который продолжает вести вместе с другими энтузиастами океана. Он также интересуется эволюцией, изменением климата, роботами, исследованием космоса, сохранением окружающей среды и всем, что окаменело. Когда он не на работе, его можно застать за просмотром научно-фантастических фильмов, игрой в старые игры про покемонов или бегом (вероятно, медленнее, чем ему хотелось бы).

Взгляните на эту УДИВИТЕЛЬНУЮ фотографию солнца (с расстояния всего в 46,6 миллионов миль)

(Изображение предоставлено Европейским космическим агентством — Solar Orbiter)

Европейское космическое агентство (ЕКА) только что опубликовало новый снимок Солнца, сделанный аппаратом Solar Orbiter. В общей сложности составное изображение состоит из 25 фотографий, сделанных ультрафиолетовым датчиком изображения Орбитального аппарата, когда космический корабль движется по орбите между Солнцем и Землей.

Космический орбитальный аппарат был запущен в феврале 2020 года, и его задача заключалась в том, чтобы приблизиться к Солнцу так, как это не удавалось ни одному космическому кораблю ранее. Ученые надеются, что миссия поможет ответить на четыре важных вопроса. Что управляет 11-летним циклом восходящей и убывающей магнитной активности Солнца? Что нагревает верхний слой его атмосферы (известный как корона) до миллионов градусов по Цельсию? Что движет генерацией солнечного ветра? Что разгоняет солнечный ветер до скорости в сотни километров в секунду и как все это влияет на нашу планету?

Это лучшие камеры для астрофотографии  

Последние фотографии были сделаны на расстоянии 75 миллионов километров от Солнца, что примерно на полпути от Земли. Чтобы захватить всю поверхность Солнца, было сделано 25 изображений с помощью телескопа высокого разрешения в течение 4 часов, на каждое из которых ушло около 10 минут.

#ICYMI Увеличьте масштаб и изучите невероятные детали нашей родной звезды, любезно предоставлено #SolarOrbiter @EuiTelescope 🤩 https://t.co/2vOYZ7aw92 #WeAreAllSolarOrbiters #ExploreFarther pic.twitter.com/MpDFZW2PJDM27 марта 2022 г.

Подробнее

Чтобы дать некоторое представление о том, насколько велика животворящая звезда по сравнению с нашей планетой, ученые предоставили фотографию Земли для масштаба. и выглядит совсем крошечным. По словам ученых ESA (открывается в новой вкладке), финальное изображение содержит более 83 миллионов пикселей, что в 10 раз больше, чем могут отображать лучшие 4K-мониторы (открывается в новой вкладке).

С момента своего запуска космический орбитальный аппарат успешно отправил несколько фотографий обратно на Землю, он нашел свой путь внутри орбиты Меркурия и записывает данные о частицах солнечного ветра, исходящих от Солнца.

В течение следующих нескольких лет Solar Orbiter продолжит делать снимки Солнца с близкого расстояния, постепенно изменяя свою ориентацию, чтобы он мог фотографировать полярные области Солнца, которые до сих пор не наблюдались. Исследование космоса — один из многих способов, с помощью которых совершенствование технологии камер может помочь нам понять, что лежит за ее пределами, и, надеюсь, ответить на вопросы, которые озадачивают ученых с момента ее открытия.

Чтобы быть в курсе миссии Solar Orbiter, вы можете следить за ней в Твиттере (откроется в новой вкладке).

Лучший на сегодняшний день телескоп Celestron 31035 AstroMaster Reflector Telescope

1 Отзывы клиентов Amazon (открывается в новой вкладке)

☆☆☆☆☆

(открывается в новой вкладке)

(открывается в новой вкладке3) 9000

(откроется в новой вкладке)

Проверьте Amazon (откроется в новой вкладке)

Подробнее:

Лучшая камера для астрофотографии (откроется в новой вкладке)
Советы по астрофотографии (откроется в новой вкладке)
Невероятно астрофотография может быть самой четкой фотографией солнца из когда-либо сделанных

Спасибо, что прочитали 5 статей в этом месяце* Присоединяйтесь сейчас, чтобы получить неограниченный доступ

Наслаждайтесь первым месяцем всего за 1 фунт стерлингов / 1 доллар США / 1 евро

У вас уже есть аккаунт? Войдите здесь

*Читайте 5 бесплатных статей в месяц без подписки

Присоединяйтесь сейчас, чтобы получить неограниченный доступ

Попробуйте первый месяц всего за 1 фунт стерлингов / 1 доллар США / 1 евро

У вас уже есть аккаунт? Войдите здесь

Получите лучшие предложения по камерам, обзоры, советы по продуктам, конкурсы, новости о фотографии, которые нельзя пропустить, и многое другое!

Свяжитесь со мной, чтобы сообщить о новостях и предложениях от других брендов Future.

Как электрический угорь вырабатывает ток: Откуда у угря электричество, чтобы биться током

Откуда у угря электричество? — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Откуда у угря электричество?
masterok
August 31st, 2020

Каждый с детства слышал о том, что существует такая рыба, как электрический угорь. Исходя из названия, можно логичным образом предположить, чтобы коварная рыбешка каким-то образом может ударить окружающих током.

Откуда у угря в принципе появляется такого количество электричества, чтобы представлять опасность для других существ?

Действительно ли электрический угорь – «электрический»?

Да, это действительно так! Абсолютно удивительное, хотя и далеко не уникальное явление в дикой природе. Электричество, вырабатываемое в таком большом количество в организме угря, является следствием эволюции и естественной адаптации организма к агрессивной окружающей среде. Первоначально зоологи считали, что электричество угря нужно исключительно для защиты от более крупных хищников. С одной стороны это действительно так, но с другой – угорь использует заряды тока с куда большим разнообразием, нежели предполагалось ранее.

Последние исследования показали, что угри испускают постоянные слабые электрические импульсы для ориентации в пространстве. С их помощью рыба в том числе узнает расстояние до поверхности воды, дна и до объектов вокруг. Все это критически важно для угрей, так как они зачастую обитают и охотятся там, где вода является достаточно мутной, и полагаться на одни только глаза уже никак не получается.

Помимо защиты и навигации, угри используют электрический ток для охоты. Достоверно известно, что они испускают мощные заряды для парализации и убийства своей добычи. Здесь следует отметить, что электрический угорь способен генерировать ток с напряжением в 1300 В и мощностью до 1 А. Таких показателей вполне достаточно для того, чтобы оглушить лошадь или корову, отпугнуть человека, убить небольшого крокодила.

Есть также пока не до конца доказанная версия о том, что угри используют электричество для общения с сородичами.

Откуда у угря берется электричество?

Электричество в теле угря вырабатывается за счет видоизменённой в процессе эволюции мышечной ткани. В некоторых местах мясо угря формирует этакие столбики, каждый из которых работает как небольшой биологический реактор. Каждая отдельная пластинка создает напряжение около 0.1 В в результате физической активности рыбы. Всего в теле угря имеется около 6 тысяч таких пластинок. Чем активнее ведет себя рыба, тем быстрее и в большем количестве в ее теле вырабатывается заряд энергии.

Это копия статьи, находящейся по адресу https://masterokblog.ru/?p=73114.

Tags: Рыбы

Donate to this author

Telegram channel

  • Жалко ли окуня, которому 50 лет?

    Что мы в основном убиваем для еды? Ну курочек, которые растут всего 3 месяца, коровка растет со свинюшкой пару лет. А рыбкуу в реках и озерах мы…

  • Биолюминесцентные фары у рыб

    А ведь это не анимация как вы могли подумать. Это реальные рыбы. Только вот… … то, что светится -это не глаза. Это специальный орган -…

  • Цветные рыбы

    Вот таких рыб ловит мужик около япoнcкиx ocтpoвoв Может во мне просто австралиец говорит, но когда я вижу яркую раскраску, сразу возникает…

Как угорь и скат вырабатывают электричество

В глубинах морей и океанов обитает большое количество удивительных существ, среди которых скат и угорь. Эти создания прославились тем, что для защиты и охоты используют электричество. Однако большинство людей и представить не могут, каким образом живой организм способен выполнять роль мощной батареи.

Кто вырабатывает электричество?

Сразу в качестве интересного факта стоит отметить, что электричество вырабатывают все рыбы, просто 99% видов генерируют очень слабые заряды, не ощутимые при взаимодействии. Морские существа способны вырабатывать электричество благодаря особому устройству мышц, которые вырабатывают и накапливают электричество. Некоторые виды в процессе эволюции научились аккумулировать большие заряды и бить ими противника. Наиболее преуспели в этом занятии скаты, угри, звездочеты, гимнархи, а также отдельный вид сомов.

Нильский гимнарх

Как рыбы вырабатывают электричество?

Все виды электрических морских существ вырабатывают электричество во время движения. За счет того, что мышцы постоянно меняют свою форму и взаимодействуют с окружением, они накапливают электричество. При этом, голова и хвост выступают в роли плюса и минуса соответственно. Это помогает удерживать заряд в мышцах, словно в батареи.

Подробнее разберем, что представляют собой мышцы для накапливания зарядов. Они могут отличаться внешне у каждого вида рыбы, но имеют схожую структуру. Мышцы состоят из столбиков, которые, в свою очередь, разбиты на пластины. Для накапливания электричества столбики соединены параллельно, а пластины последовательно. Между ними находится разность потенциалов, из-за чего при движении аккумулируется энергия, происходит накопление заряда.

Как рыбы бьют током?

Удар током осуществляется с помощью импульсов. Рыба целенаправленно бьет ими жертву. Некоторые виды намеренно испускают в жертву примерно 500 импульсов, чтобы окончательно поразить противника. Соответственно, удары являются осознанными и направленными, нельзя получить заряд, просто дотронувшись до рыбы.

В большинстве случаев используют свое “оружие” рыбы только при прямом контакте с жертвой. В определенных ситуациях могут пустить ток на небольших расстояниях, чтобы отогнать более крупного хищника. У вышеперечисленных рыб разность потенциалов, развиваемая на концах электрических органов, может достигать 1200 вольт (электрический угорь), а мощность разряда в импульсе от 1 до 6 киловатт (электрический скат Torpedo nobiliana).

Электрический скат Torpedo nobiliana

Опасны ли электрические рыбы человеку?

Даже слабый заряд при подобных параметрах может серьезно повредить здоровью человека, особенно на глубине. Бывали случаи, когда выброшенные на берег рыбы буквально сбивали людей на землю при контакте, из-за чего срочно требовалось врачебное вмешательство.

Электрический угорь

Электрические угри обитают в Южной Америке, в реках, и охотятся на мелкую рыбу. Взрослые особи вырастают в длину от 1 до 3 метров, но даже они нередко становятся жертвами местных хищников. Из-за этого угри вынуждены использовать электричество не только для охоты, но и для обороны.

Электрический угорь

Мышцы для накопления энергии, которые также часто называются “электрические органы”, располагаются вдоль позвоночника и составляют примерно 80% от общей массы угря. Заряд постепенно накапливается в специальных пузырчатых складках, после чего в нужный момент распространяется в пространстве, поражая все живое в радиусе. Данным способом рыба парализует жертву, после чего может приниматься за поедание. Чтобы ток ударил существо, оно должно находиться как можно ближе. Но бывали ситуации, когда рыбаки ловили угря на крючок и получали разряд без контакта с ним: ток проходил по леске вверх и бил сразу, как только человек до нее дотрагивался.

Электрический скат

Данный вид существ знаменит не только способностью вырабатывать электричество, но и своей приплюснутой формой, напоминающей небольшое полотенце. Они обитают преимущественно на дне океанов и достигают 180см в длину.

Электрический скат

Электрическую энергию скаты накапливают по всему телу за счет сокращения мышц. Даже юные особи способны бить током с напряжением от 8В. Это помогает охотиться и обездвиживать маленькую рыбу.

О свойствах скатов знали еще в Древнем Египте. Местные врачи использовали легкие удары током юных особей в медицинских целях. Считалось, что небольшие разряды помогают человеку избавиться от болезней.

[источники]
https://kipmu.ru/kak-ugor-i-skat-vyrabatyvayut-elektrichestvo/

Это копия статьи, находящейся по адресу http://masterokblog.ru/?p=52919.

Tags: Море

Donate to this author

Telegram channel

Как работают электрические угри? (Может ли вас убить электрический угорь?) – BioGeoPlanet

Электрические угри могут производить электрические импульсы напряжением 600 вольт до 400 раз в секунду. Эти высоковольтные импульсы настолько сильны, что дистанционно активируют нейроны внутри жертвы, вызывая спазм ее мышц. Это обездвиживает животное, поэтому электрический угорь может проглотить добычу целиком.

Люди были атакованы и убиты электрическими угрями, но исключительно в целях защиты, а не ради еды.

Профессор Кеннет Катания из Университета Вандербильта обнаружил, что высоковольтный разряд угря не активирует напрямую мышцы жертвы. Скорее, высоковольтные импульсы действуют как пульт дистанционного управления, который захватывает нервную систему животного до такой степени, что оно не может контролировать свои собственные мышцы, и они впадают в спазм.

Профессор Катания описывает шокирующее действие электрического угря как биологический «тазер», вызывающий временную нервно-мышечную недееспособность. Как и электрошокеры, электрические импульсы электрического угря вызывают мышечный «застой», активируя нервную систему жертвы.

Взрослый электрический угорь может генерировать от 600 до 860 вольт электричества короткими интенсивными вспышками, что делает его самым мощным живым генератором биоэлектричества.

Нападет ли электрический угорь на человека?

Да, известно, что электрические угри нападают на людей.

При атаке электрические угри поднимаются из воды и прижимают нижнюю челюсть к руке, ноге или даже к груди. В то же время они генерируют интенсивный всплеск высоковольтного электричества. Хотя сила тока мала, продолжительный взрыв может вывести человека из строя и привести к утоплению.

Вот серия фотографий из лаборатории профессора Катании, на которых электрический угорь атакует фальшивую голову каймана.

Электрический угорь атакует фальшивого каймана. Кредит Кеннет Катания, Университет Вандербильта

Он даже экспериментировал с использованием собственной руки – см. видео ниже:

Электрические угри нападают на крупных животных. Есть многочисленные сообщения о том, как рыбаки ловили электрических угрей и заставляли кайманов нападать на угря в поисках еды. В каждом случае, который я изучал, угорь бьет каймана до такой степени, что тот либо сдается, либо умирает.

Посмотрите, что происходит, когда этот кайман, южноамериканский крокодил вида , , связывается с не тем электрическим угрем! Это дохлый крокодил!

Почему электрические угри нападают на крупных животных?

Зачем этой рыбе нападать на животное крупнее ее? Исследователи предполагают, что электрический угорь защищает свою территорию и источник пищи. Эти существа приспособились к жизни в районах, где уровень грунтовых вод колеблется в зависимости от сезона, и угри часто могут застрять в относительно небольших прудах, грязевых ямах и старицах, когда вода отступает. Они приспособились к этим условиям, дыша воздухом.

Учитывая, что они зависят от рыбы, имеющейся в таком пруду, в качестве пищи, угри захотят отговорить любое крупное животное, особенно другого хищника, от того, чтобы оно обосновалось на их территории.

В 1800 году исследователь Александр фон Гумбольдт был заинтригован электрическим угрем. Когда он прибыл в деревню в тропических лесах Амазонки, местные жители сказали ему, что они могут ловить угрей, «ловя рыбу на лошадях».

Они загнали табун из тридцати лошадей в неглубокий пруд, наполненный электрическими угрями, и поднялся шум. На кричащих, топающих лошадей напали угри, выпрыгнувшие из воды, чтобы защитить себя. Две лошади утонули в воде и умерли до того, как у угрей закончился электрический заряд. Только тогда местные жители вошли в воду, чтобы поймать несколько угрей.

В течение следующих двухсот лет большинство людей считало эту историю настолько необычной, что Гумбольдт, должно быть, выдумал ее. Но исследование профессора Катании показало, что отчет Гумбольдта совпадает с его лабораторными экспериментами с нападением угрей.

Посмотрите внимательно на следующую иллюстрацию Роберта Шомбургка, основанную на рассказе Гумбольдта. На нем ясно видно, как угри поднимаются из воды, чтобы убить лошадей электрическим током.

«Рыбалка с лошадьми» в Амазонке, гравюра Роберта Шомбургка, из «Библиотеки натуралиста, том. V Часть II»

Почему угорь выпрыгивает из воды, чтобы ударить крупного нарушителя, такого как лошадь или человек?

Вы можете представить себе угря как большую батарею с положительным полюсом на конце рта и отрицательным полюсом на конце хвоста. Электричество течет от положительного к отрицательному полюсу. Когда угорь полностью погружен в воду, течение проводится водой, замыкая петлю.

Угорь может усилить удар током, выпрыгнув из воды и заставив электричество пройти через тело нападающего к отрицательному полюсу. Угорь прижимается подбородком — положительным полюсом — к телу нападающего и поднимается так высоко, как только может, так что электричество проходит через тело нападающего.

Посмотрите, как профессор Катания объясняет, как прыжки угря увеличивают интенсивность его атаки.

Может ли электрический угорь убить вас?

Электрические угри убивают людей в Южной Америке, скорее всего, утонув после удара током. Задокументированных случаев смерти от угря не так много, но электрический разряд угря достаточно силен, чтобы заставить человека подпрыгнуть от боли и без сознания упасть в воду. Хотя t сила тока считается слишком низкой, чтобы причинить необратимый вред человеку продолжительный всплеск сильного высокого напряжения потенциально может вызвать сердечную или дыхательную недостаточность. При напряжении 600–800 вольт разряд находится в том же диапазоне, что и многие дефибрилляторы.

Продолжительный всплеск высоковольтных импульсов может вывести вас из строя на достаточно долгое время, чтобы вы утонули.

Было бы глупо заходить в воду везде, где, как известно, в прудах или реках обитают электрические угри.

Где живут электрические угри?

Электрические угри широко распространены в северной части Южной Америки. Ареал охватывает Бразилию, Гвиану, Суринам, Венесуэлу, Колумбию, Эквадор и Перу. Он обитает в основном в мутных лужах и спокойных участках бассейнов средней и нижней Амазонки и Ориноко. Недавние исследования показывают, что недавно обнаруженный вид, E voltai, обитает в более быстрых водах бразильских нагорий.

Несмотря на название, электрический угорь — это не угорь, а рыба-нож, наиболее близкая к сому и карпу. Электрические угри могут вырасти до 8 футов в длину (2,5 метра) и весить до 44 фунтов (20 килограммов).

Вот видео, показывающее типичную среду обитания электрического угря в Амазонке. Посмотрите, что происходит, когда этот ученый находит угря в мутной воде.

Почему электрические угри дышат воздухом?

Хотя эти рыбы живут в воде, они приспособились к дыханию воздухом и часто всплывают на поверхность.

Вы можете себе представить, что когда небольшие пруды и ручьи пересыхают, вода становится мутной и мутной. Чтобы приспособиться к таким изменяющимся условиям, угри стали обязательными дышащими воздухом, а это означает, что угри должны периодически всплывать на поверхность, чтобы глотнуть воздуха.

Рот электрического угря имеет множество складок для увеличения площади поверхности и слизистую оболочку для поглощения кислорода из воздуха. Эти специальные приспособления удовлетворяют потребности рыбы в дыхании, и она может дышать воздухом, а не полагаться на жабры в теплой, бедной кислородом и часто мутной воде.

Как электрические угри находят свою добычу?

Электрические угри могут не только напрямую бить током свою добычу, но и усовершенствовали свою электрическую систему до такой степени, что могут использовать сигналы для навигации и общения.

Они даже могут заставить раскрыть себя свою добычу, как бы хорошо она ни была спрятана!

Электрические угри испускают постоянный поток слабых электрических импульсов, создавая вокруг себя поле. Используя электрорецепторы и датчики движения в коже, угри постоянно следят за этим полем и немедленно ощущают любые изменения в окружающей среде или любое движение, вызванное другой рыбой.

Электрорецепция — удивительная сенсорная способность, которой обладают некоторые другие уникальные существа! Узнайте больше Сколько органов чувств у акул? (Электрорецепция стала проще!) и Что такое утконос? (С ядом, яйцами, утиными клювами и электрическими рецепторами).

Как только угорь почувствует рыбу в мутной воде, он может использовать двухфазную атаку, чтобы поймать добычу.

Сначала он испускает два-три сильных импульса, целых 600 вольт. Эти высоковольтные импульсы действуют как пульт дистанционного управления, который захватывает нервную систему животного, стимулируя мышцы жертвы. Спазмированные мышцы дергаются и генерируют волны, которые выявляют укрытие животного.

Правильно, если угорь не уверен, что объект жив и стоит ли атаковать, он может заставить его дернуться, чтобы увидеть, подходит ли он для еды!

Представьте, что вы пытаетесь спрятаться от хищника (или вашего собственного монстра в спальне), когда у существа есть способность заставлять вас непроизвольно дергаться, пока вы не обнаружите свое укрытие. Это вещи из детских кошмаров!

Используя свои чувствительные датчики движения воды (невромасты), угорь может определить точное местоположение дергающейся добычи.

Как только цель оказывается в пределах досягаемости, угорь выпускает залп быстрых высоковольтных разрядов, которые вызывают еще более интенсивные сокращения мышц, выводя жертву из строя. Это похоже на биологический «тазер», вызывающий мышечный «застой».

Эта атака происходит быстро; угри способны временно заморозить все движения тела рыбы всего за 3 миллисекунды – или три тысячные доли секунды !

Сворачиваясь, электрический угорь может сделать разряды еще более интенсивными, перекрывая электрические поля, генерируемые на каждом конце электрического органа.

Как только жертва обездвижена, электрический угорь может проглотить ее целиком.

По словам профессора Катании, вся последовательность атак происходит менее чем за секунду, пока угорь продолжает свой высоковольтный залп. Во-первых, парализующие высоковольтные импульсы. Во-вторых, быстрый удар по добыче. И в-третьих, он засасывает добычу в свои челюсти.

Посмотрите, как профессор Катания объясняет последовательность атаки, используя живого угря и иллюстративную графику.

Чем питаются электрические угри?

Электрические угри питаются в основном рыбой, но с удовольствием поедают земноводных и даже птиц и мелких млекопитающих. У них маленькие зубы, и они предпочитают охотиться за добычей, которую могут проглотить целиком.

Как мы уже видели, они будут нападать на более крупных животных в целях защиты, когда это необходимо, но не для еды.

Как электрические угри производят электричество?

Электрические угри имеют тысячи мышечных клеток, каждая из которых создает небольшое количество электрического тока. В совокупности 6000 мышечных клеток, работающих вместе, могут генерировать до 600 вольт. Сравните это со 120 вольтами бытовой розетки в Северной Америке.

Около 80 процентов тела электрического угря составляют три специализированных электрических органа. Это главный электрический орган, орган Хантера и орган Сакса. Жизненно важные органы, такие как сердце и печень, плотно прилегают к передней части тела угря.

Каждый электрический орган состоит из тысяч дискообразных клеток, называемых электроцитами. Обычно электроциты выкачивают ионы натрия и калия, чтобы поддерживать отрицательный заряд внутри клетки и положительный заряд снаружи. Мозг рыбы посылает через нервную систему сигнал электроциту открыть ионные ворота. Положительно заряженные ионы возвращаются в электроцит.

Электроциты расположены так, что есть две стороны с противоположным зарядом. Эти переменные заряды могут управлять током, превращая электроцит в биологическую батарею.

Угорь может производить высоковольтный разряд, координируя нервные сигналы так, что они достигают каждой клетки в одно и то же время. Когда это происходит, стопки электроцитов действуют как тысячи последовательно соединенных батарей. Крошечный заряд от каждого электроцита в сумме образует электрический разряд высокого напряжения, который может распространяться на несколько метров.

Посмотрите это информативное видео, чтобы узнать, как рыба вырабатывает электричество.

Вы когда-нибудь получали удар электрическим током от 120-вольтовой бытовой электросети? Даже мимолетное столкновение с закорачивающей лампой или электрическим инструментом оставляет незабываемые впечатления. После того, как вы испытали 120 вольт, представьте, каково будет 600 вольт! Нетрудно представить, что такой сильный удар может привести к серьезным повреждениям или смерти.

Три вида электрического угря: включая самый сильный из живых биоэлектрических генераторов

Электрический угорь (E. electricus) в Аквариуме Новой Англии, Бостон, Массачусетс. Кредит Стивен Г. Джонсон, Википедия CC-by-SA

Анализ ДНК, проведенный де Сантаной и др. (2019), показал, что на самом деле существует три вида электрического угря: ранее известный Electrophorus electricus, а также E. voltai и E. , варии.

Один из этих недавно открытых видов E. voltai считается самым мощным живым генератором биоэлектричества, известным науке. Эта замечательная рыба может произвести разряд в 860 вольт — большой скачок по сравнению с 650 вольтами, ранее зафиксированными у электрических угрей.

Каждый из трех видов имеет четко определенный ареал. E. electricus обитает в районе Гвианского щита, E. voltai — в Бразильского щита, горной местности южнее, а E. varii обитает в медленно текущих водах бассейна Амазонки.

Как общаются электрические угри?

Электрические угри общаются с помощью слабых разрядов своих электрических органов.

Угри могут изменять продолжительность каждого электрического импульса и промежуток времени между импульсами. Различия между импульсами позволяют угрям различать самцов и самок, и у каждой особи есть собственный узнаваемый характерный рисунок.

Изменяя частоту электрических импульсов, угри могут общаться с другими угрями о своем поле и сексуальной восприимчивости, особенно в период размножения.

Используя свой впечатляющий набор биосенсоров, электрические угри могут легко обнаруживать эти электрические сигналы и легко расшифровывать важную информацию о каждом из других угрей, живущих в том же пруду или на участке воды.

У меня есть несколько отличных статей об увлекательной науке общения животных. Проверьте это:

У китов нет голосовых связок, но они отлично общаются. Как киты общаются и издают звуки под водой? Последняя наука

Crocs может быть умнее, чем вы думаете! Насколько умны крокодилы? Могут ли они сотрудничать, общаться… использовать инструменты?

Забавные факты об электрических угрях

  • В Южной Америке электрические угри известны как  poraquê  – тот, кто усыпляет! Местные жители используют масло для лечения ревматизма, остеопороза, укусов насекомых и змей.
  • Первые попытки понять электричество проводились с использованием электрических угрей. Майкл Фарадей, знаменитый пионер в области электротехники, прислал из Гайаны электрического угря для своих электрических экспериментов.
  • Электрический угорь вдохновил на создание первой электрической батареи.
  • Электрические угри используются, чтобы создать праздничное настроение и зарядить людей энергией на Рождество!

Ссылки

de Santana, C.D., Crampton, W.G.R., Dillman, C.B.  и др.  2019. Неожиданное видовое разнообразие электрических угрей с описанием самого сильного живого генератора биоэлектричества. Nat Communication   10, 4000 (2019 г.). https://doi.org/10.1038/s41467-019-11690-z

Catania, K.C., 2015. Электрические угри концентрируют свое электрическое поле, чтобы вызвать непроизвольную усталость у борющейся добычи. Текущая биология, 25 (22), стр. 2889-2898.

Катания, Кеннет, 2020. Великая адаптация: звездоносые кроты, электрические угри и другие рассказы о раскрытых тайнах эволюции. Глава 6: Ты держал меня на 500 вольт.

Фотография электрического угря в заголовке, сделанная Скоттом на Flickr Creative Commons SA-by-2.0


Другие интересные существа см. в наших ЛУЧШИХ статьях

  • Как размножаются осьминоги? (людоедский секс, съемный пенис)
  • Насколько умны осьминоги? Осьминоги такие же умные, как собаки?
  • Есть ли у медузы мозг? Как они могут охотиться без мозгов?
  • Почему глубоководные рыбы такие странные и уродливые? Внимание: страшные картинки!
  • Опасны ли комодские вараны? Где вы можете их увидеть?
  • Мозги коалы. Почему глупость может быть умной (естественный отбор)
  • Почему у львов есть грива? (Значат ли темные гривы больше секса?)
  • Как общаются львы? (Почему львы рычат?)
  • Насколько опасны каменные рыбы? Можно ли умереть, если наступишь на одного?
  • Что делают животные, когда впадают в спячку? Как они выживают?
  • Муравьи-листорезы – удивительные факты и адаптации; Фотографии и видео
  • Медузы Ируканджи Факты и адаптации; Могут ли они убить вас? Они распространяются?
  • Как увидеть БОЛЬШЕ дикой природы в Амазонии: 10 практических советов
  • Безопасно ли отправляться на сафари с главными хищниками и самыми опасными животными Африки?
  • Что делать, если вы встретили муравья-пулю? Самое болезненное жалящее насекомое в мире!
  • Как спариваются удильщики? Бесконечный секс или умри, пытаясь!
  • Насколько умны крокодилы? Могут ли они сотрудничать, общаться… использовать инструменты?
  • Как мы можем спасти наши океаны? С морскими заповедниками!
  • Почему самцы более красочные? Все тонкости сексуального отбора стали проще!
  • Почему казуар самая опасная птица в мире? 10 фактов
  • Как африканские слоны создают свою среду обитания?
  • Что убивает наших местных косаток? Исчезающие косатки
  • Почему животные Галапагосских островов уникальны?
  • Где можно увидеть диких лемуров на Мадагаскаре? Одно из лучших мест
  • Где можно увидеть лирохвоста в дикой природе? Голубые горы, Австралия
  • Содержание пчел-каменщиков в качестве домашних животных
  • Почему у фламинго загнуты клювы и они кормятся вверх ногами?
  • Чем опасны бегемоты? (Они нападают на людей?)

Снаряжение, которое мы берем с собой

Наши исследования ведут нас во все уголки мира в поисках исключительных возможностей наблюдения за дикой природой и культурных событий, улучшающих жизнь.

Вот снаряжение, с которым мы любим путешествовать, чтобы снимать наши приключения в безопасности и комфорте:

  • Экшн-камера: GoPro Hero10 Black  – мы считаем, что эти водонепроницаемые камеры бесценны для захвата сути наших приключений на видео. формат. Неподвижные фотографии великолепны, но видеофрагменты со всеми достопримечательностями и звуками добавляют дополнительное измерение. Я использую короткие видеоклипы, чтобы оживить многие свои аудиовизуальные презентации.
  • Дрон:  DJI Mini 2 SE  — этот мини-дрон создан для путешествий! Примерно такой же вес, как у смартфона. В США и Канаде вы можете управлять этим дроном без необходимости регистрации в органах местного самоуправления. Снимайте на ходу — легкий и мощный дрон с камерой DJI Mini SE идеально подходит для мобильных авторов. Ультрапортативный дизайн позволяет без усилий снимать незабываемые сцены.
  • Камера с длинным зумом: цифровая камера Panasonic LUMIX FZ300 с длинным зумом  – Мне нравится эта камера за ее универсальность. Он идет от широкоугольного до 28-кратного оптического при относительно компактном дизайне. Во время сафари в Африке мне удалось сделать хорошие снимки львов, которых люди с длинными объективами постоянно пропускали, потому что львы были слишком близко! Мне также нравится замедленная съемка со скоростью 120 кадров в секунду, когда вы снимаете летающих птиц и движущихся животных. Я называю это своей «камерой для птиц».
  • Камера 360: Insta360 ONE R 360 — 5,7 K, камера 360 градусов, стабилизация, водонепроницаемость  — см. мою статью Как делать невероятные снимки с помощью камеры 360°. Эта камера буквально похожа на съемочную группу, которую вы берете с собой в путешествие! Прочтите мою статью, и вы поймете, почему.
  • Backpack camera mount: Peak Design Capture Clip
  • Water Filtration: LifeStraw Go Water Filter Bottle
  • Binoculars: Nikon 7 Monarch Binoculars or Vortex Optics Diamondback HD Binoculars (good price)

Electric eel inspires экологически чистый источник энергии, то, что произойдет дальше, может вас шокировать

Энергия

Просмотр 1 изображения

Ученые всегда ищут более безопасные и естественные способы питания устройств, которые входят в наше тело. В конце концов, кому действительно нужны токсичные элементы батареи и операция по замене? Одним из организмов, который довольно хорошо вырабатывает биосовместимую энергию (по крайней мере, для себя), является электрический угорь, и ученые теперь использовали вид с высоким напряжением в качестве чертежа многообещающего нового самозаряжающегося устройства, которое однажды сможет питать такие вещи, как кардиостимуляторы, протезы и даже контактные линзы дополненной реальности.

Электрические угри генерируют напряжение с помощью длинных стеков тонких клеток, которые проходят через их тела. Эти клетки, называемые электроцитами, вырабатывают электричество, позволяя ионам натрия устремляться к одному концу, а ионам калия — к другому, и все это одновременно. Напряжение, создаваемое каждой ячейкой, невелико, но вместе стеки внутри одного угря могут генерировать до 600 В.

Диего обратился к разнице солености пресной и соленой воды. Они нанесли гидрогель, ионопроводящие капли на прозрачные пластиковые листы и разделили их ионоселективными мембранами.

Сотни капель, содержащих соль и пресную воду, были расположены в чередующемся порядке. Когда команда соединила все эти гелевые отсеки друг с другом, они смогли генерировать 100 В с помощью так называемого обратного электродиализа, когда энергия вырабатывается за счет различной концентрации соли в воде.

В то время как угорь запускает одновременный контакт своих электроцитов, используя нейротрансмиттер под названием ацетилхолин в качестве командного сигнала, команда добилась этого, тщательно проработав специальный узор оригами, называемый складкой Миура-ори, на пластиковом листе. Это означало, что когда на лист оказывалось давление, он быстро смыкался, а ячейки смещались точно в нужное положение для создания электричества.

Устройство, которое команда называет искусственным электрическим органом, не находится на одном уровне с угрем с точки зрения производительности, но у исследователей есть некоторые идеи о том, как повысить его эффективность. Он указывает на метаболическую энергию, создаваемую различиями ионов в желудке угря, или механическую мышечную энергию, как на некоторые из возможностей, но отмечает, что их воссоздание было бы серьезной проблемой.

Печать на кофейной пенке: принтер для печати на кофе и его принцип работы

Пивная печать: как латте-арт эволюционировал от кофе к пиву (фото и видео)

#

Искусство

Еда

22 августа 2018, 19:33

pixabay.com

Если ко всяким завитушкам на кофейной пенке все уже давно привыкли, то видеть на напитке портрет — удивительно. Но теперь рисунки на пенке добрались до пива и коктейлей. Как это делается?

В 2015 году компания Ripples создала принтер, который печатает на кофейной пенке. Процесс достаточно простой — никакой возни с трафаретами и корицей, высокохудожественного вливания молока в кофе или лепки выпуклых пенных фигур. 

Публикация от Dolce Nero Türkiye (@dolcenero_tr)

instagram.com/p/BmxTrTxncNc/?utm_source=ig_embed» data-instgrm-version=»9″>

Публикация от Asaf Rauch (@coffeestation_latteart)

Публикация от Aya Hozono (@daru_zonoh)

Всё, что требуется от человека — выбрать фотку и нажать на кнопку. Этот принтер печатает кофе на кофе. Буквально. Фото или надпись можно закинуть на печать по wi-fi прямо со смартфона.

С момента появления кофейного принтера прошло уже 3 года. И, вау, компания прокачала свою разработку. Теперь печатать можно на любой пенке. Хочешь — на пиве, хочешь — на коктейле.

instagram.com/p/BmwIbFGApqr/?utm_source=ig_embed» data-instgrm-version=»9″>

Публикация от Ripples (@drinkripples)

Изначально кофейно-пивные принтеры компания выпустила только на рынки США и Канады. Но, в итоге, они добрались и до России. Устройство можно приобрести за $1500, ежемесячное обслуживание обойдется еще в $100. Оно рассчитано, в основном, на кофейни и рестораны.

Публикация от Гастропаб Craft Kitchen (@craftkitchenmoscow)

Публикация от Ripples Russia (@ripples_russia)

Печать на кофейной пенке

На главнуюЗарубежные бизнес идеи (982) Печать на кофейной пенке

Компанией Zipwhip была изобретена новая текстовая технология. Изобретение просто удивляет своими способностями.

Робот выполнен в виде кофейной машины для эспрессо. На кофейной пенке он способен печатать тексты при помощи съедобных чернил. Эта умная машина создана для того, чтобы демонстрировать достижения знаменитой компании Zipwhip. Внутри у робота всего лишь простые моторчики и микроконтроллеры Arduino, но зрелище потрясающее. Удивительный робот творит чудеса.

В сущности Zipwhip специализируются на технологиях, которые служат для обмена текстовыми файлами между самыми различными системами. Если на вашем смартфоне- Android будет установлено специальное веб-приложение, то во время пути на работу, уже заранее вы сможете заказать чашечку кофе эспрессо при помощи отправленного СМС-сообщения. Для этого выделен специальный номер телефона, на него просто отправляется SMS- сообщение. Также отправку СМС можно совершить с любого компьютера. После получения СМС-команды роботизированная кофемашина начнет свой деятельный процесс. Один модуль приступает к готовке необычайно ароматного кофе-эспрессо, другой модуль производит очень любопытное действие – на пенку кофе при помощи съедобных цветных чернил наносит три последние цифры того мобильного, с которого была прислана СМС-команда.

Прибыв на место работы, вы увидите поднос с множеством чашечек кофе. Выбор очень прост. Ваша именно та чашка, где на пенке нарисованы три цифры, которые соответствуют последним цифрам вашего мобильного. Такая кофемашина была сконструирована производителями компании только для того, чтобы рекламировать успехи компании Zipwhip на очередных этапах разработок продвинутых новейших текстовых технологий. Производители и не считают этого робота изобретением века, которое требует необходимого внедрения в пункты общественного питания.
Такие препараты вряд ли принесут какую-то выгоду для бизнеса. Компания Zipwhip даже не планирует внедрять в масштабное производство своё умное изобретение — кофейного робота. Это изобретение показало людям, что и кофейной машиной можно управлять, применяя СМС-сообщения, так можно пометить свой заказ съедобными чернилами. Трудно представить, какие-надписи делали бы кофейные роботы, если бы их внедрили в пункты общественного питания. Остается только догадываться и фантазировать.




<<Кемпинг на заднем дворе
 

Бизнес идея: робокоп — полицейский>>

Другие интересные материалы

Самолет на солнечных батареях побил рекорд мировой авиации

Самолет «Solar Impulse 2» (Швейцария), который был построен…

Качественная упаковка выпечки – залог сохранности товара

Упаковка кондитерских изделий является актуальным вопросом…

Суть финансов

В современном мире суть финансов достаточно многогранная, и для того. ..

Бизнес идея: выращиваем финиковые пальмы

Упаковка импортных Иранских фиников стоит у нас в среднем 50…

Бизнес идея: производство и реализация готовых салатов

Производство готовых салатов увеличивается с каждым днём. На сегодняшний день,…

Другие статьи…

Coffee Foam Printer — новый и простой способ латте-арта

Печатайте съедобные цветные логотипы, селфи, текст и фотографии на поверхности Coffee Foam!
 

Латте-арт — это способ приготовления кофе. Он включает в себя наливание вспененного молока в порцию эспрессо таким образом, чтобы в результате на поверхности латте или капучино образовался узор или рисунок. Изучая историю латте-арта, мы начинаем понимать важность создания кофейного искусства. Кофейные бариста воспринимают создание кофейного искусства как знак профессионализма, подобно тому, как шеф-повара пищевой промышленности раскладывают еду на тарелки. Каждый бариста знает основы кофейного искусства и знает, как сделать форму сердца. Набор бариста и окончательное решение о найме может сводиться к тому, какой бариста обладает самыми широкими знаниями в области создания кофейного искусства, это пугающая мысль, когда вы думаете об этом! История кофейного искусства и развития микропены восходит к началу 19 века.80-е годы. Кофейное искусство — это знак внимания к деталям и, возможно, качеству кофе для некоторых. Кофейни и франшизы действительно хотели бы произвести впечатление и продемонстрировать свои навыки в этой области, поэтому мы можем ожидать, что они будут впечатлены их навыками и дизайном. Только самые опытные бариста могут приготовить латте-арт вручную. Кофе-латте-арт даже превратился в соревнование, и во всем мире проводятся чемпионаты, чтобы увидеть, кто может достичь лучшего латте-арта.
 
Итак, теперь мы установили важность кофейного искусства и впечатления клиентов, сохраняя качество, сервис и скорость. Затем в этой области произошли более поздние разработки с появлением кофейного принтера. .. первоначально это был одноцветный принтер с экстрактом кофейных зерен, а совсем недавно появились струйные цветные кофейные принтеры, способные печатать полноцветные, подробные и сложные фотографии. на поверхность кофейной пены. Цветная печать съедобна и сделана из пищевого красителя, что означает, что ее можно употреблять вместе с напитком, и она не придает напитку дополнительного аромата или вкуса. Это может стать следующей крупнейшей разработкой и стандартом в области латте-арта. Помня об этом, компания Afriten Technologies решила привезти эти цветные принтеры для кофе в Южную Африку. Сначала тестировали концепцию на мероприятиях, выставках и презентациях, а затем планировали выпустить ее в необычных кофейнях.
 
Теперь любой может сделать сложнейший рисунок на поверхности кофейной пены, не зная специальных техник заливки пены!

РЕЗЮМЕ:

Наш принтер для кофейной пены — это новый и простой способ создания латте-арта. Он может печатать съедобные цветные логотипы, селфи, текст и фотографии прямо на поверхности кофейной пены! Он также может печатать на капучино, молочной пене, густой пивной пене, тортах, кексах, печенье, макаронах, хлебе и многом другом за считанные секунды, при этом фотография абсолютно безопасна для потребления.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ:

Кофейный принтер может печатать на кофейной пене, густой пивной пене, йогурте, мороженом, макаронах, тортах, кексах/пирогах, шоколаде. Возьмите напрокат кофейный принтер для вашего следующего мероприятия, корпоратива, выставочного стенда, мероприятия в конце года, вечеринки.

ТЕГИ:

Принтер для кофе, Принтер для кофе в Южной Африке, распространяемый компанией Afriten Technologies, Принтер для пищевых продуктов, Система струйной печати для съедобного кофе, Печать логотипов и текста на кофейной пене, печать фотографий и селфи на кофейной пене, съедобный струйный принтер, Выпей фирменный продукт, съешь брендированный продукт, корпоратив, печать на пене, печать на капучино, печать на молочной пене, цветная печать, брендированный кофе для корпоратива, Арт, Латте-Арт, Новый и Легкий способ занятий Латте-Арт, Сложный и Детальный Латте-Арт.

Ripple Maker 3D-печать изображений и сообщений на кофейной пене, теперь оптимизированная для Nitro Cold Brew Coffee — 3DPrint.com

только чтобы проснуться от беспорядка пластиковых спагетти. Даже если все печатается хорошо, ваши покрасневшие, затуманенные глаза могут не распознать это, а ваш лишенный сна мозг не сможет это обработать. В такие дни приятно взбодриться чашечкой хорошего чая. И насколько было бы приятнее, если бы ваша чашка горячего кофе могла поздравить вас с хорошо выполненной работой (или утешить вас в связи с последним провалом 3D-печати)? Это было бы чертовски приятно, и если в вашей местной кофейне есть Ripple Maker, причудливый маленький принтер для кофе, вы можете просто получить этот идеальный маленький подарок в виде кофейного искусства.

В последний раз мы рассказывали о Ripple Maker в январе, когда Match.com использовала это устройство для всплывающего окна Espresso Yourself. Кажется, с тех пор маленький кофейный писатель стал немного более экспрессивным (каламбур). Сегодня компания Ripples, производящая Ripple Maker, представила последнюю версию своего инновационного кофейного принтера, который теперь оптимизирован для кофе Nitro Cold Brew. Ripples также сотрудничает с JoeTap, пионером и лидером в области доставки Nitro Cold Brew по запросу, чтобы внедрить передовой опыт доставки кофе Nitro в кофейни и другие заведения, где подают кофе.

«Ripple Maker уже развернут в сотнях магазинов, отелей и лаунджей и обеспечивает доказанный рост вовлеченности клиентов и продаж», — говорит Йосси Мешулам, генеральный директор Ripples. «Благодаря нашему новому Ripple Maker, оптимизированному для Nitro, и нашему партнерству с JoeTap, мы рады предложить еще более широкий охват потребителей и возможности социальных сетей для наших клиентов, которые хотят выделиться с помощью творческого контента».

Получайте удовольствие, размещая свои волны в Instagram

Так как же Ripple Maker создает свое уникальное кофейное искусство? Каждая рябь, как Ripple называет свои кофейные изображения и сообщения, создается с использованием небольшого количества экстракта кофе, который хранится в стручке ряби, расположенном внутри Ripple Maker. Изображения с высоким разрешением создаются за считанные секунды, обогащая впечатления от кофе графикой, вдохновляющими заявлениями или персонализированными сообщениями, не влияя на вкус кофе.

Создатель ряби прост в использовании и не требует специальной подготовки. Его небольшая площадь не займет ценное пространство на прилавке, а процесс доставки кофе только увеличится на несколько секунд. Сенсорный дисплей интуитивно понятен в использовании, и бариста могут просто просматривать контент Ripples, который организован по таким темам, как приветствия, умные цитаты, кофейный юмор и т. д. Что я нахожу еще более захватывающим, так это сопровождающее его приложение. Приложение Coffee Ripples позволяет клиентам самостоятельно просматривать каталог или отправлять свои изображения, фотографии или сообщения в Ripple Maker заведения для печати.

«Кофе Nitro Cold Brew — это уже самый популярный тренд в кофейной индустрии. Наше партнерство с Ripples открывает еще больше возможностей для предприятий, которые хотят добавить новый уровень удовольствия и сюрприза для своих клиентов, а также привнести уникальный штрих персонализации в каждую подаваемую чашку Nitro», — объясняет Чарли Кляйнрихерт, основатель и президент AC Beverage. , которая разработала JoeTap. «Мы варим, разливаем и разливаем, а теперь мы с нетерпением ждем, когда мы заварим, разболтаем, разольем и разольем!»

Ripple Maker стоит 1500 долларов США и доступен для коммерческих учреждений с гибкой подпиской, начиная со 100 долларов США в месяц, оплачиваемой ежегодно. Подписки предоставляют владельцам Ripple Maker модули Ripple, операционные услуги, поддержку клиентов, бесплатные обновления программного обеспечения и доступ к контентной платформе и темам Ripples. Если вы хотите воочию увидеть новый Ripple Maker, он будет представлен на выставке Global Specialty Coffee Expo в Сиэтле до 23 апреля и будет демонстрироваться на стенде Ripples № 2436 вместе с настольным дозатором Nitro от JoeTap для бариста со встроенным генератор азота. Я буду искать Ripple Makers у себя в лесу. Это может быть просто маленький пикап, который нужен усталому производителю.

Ниже представлено видео, показывающее Ripple Maker в действии:

Изобретение парусов

Одновременно с применением весел люди придумали парус. Этот элемент позволил использовать для движения судна энергию ветра. По сути, парус представлял собой полотнище, которое поднималось на мачте, или вертикальном столбе. Ветер наполнял парус и заставлял судно двигаться.

Самые первые паруса придумали народы, жизнь которых была связана с морем. Это были жители Полинезии или островов, расположенных в Индийском океане. Такие паруса в исходном виде сохранились до настоящего времени. Они представляли собой легкие циновки, которые плели из пальмового волокна. Их натягивали на изогнутые рамки из бамбука. Такие паруса давали возможность ловить попутный и боковой ветер. За счет этого удалось значительно увеличить скорость катамаранов.

При этом европейцы смогли придумать универсальные паруса лишь в Средневековье. До этого момента в водоемах Европы, Передней Азии и северных регионов Африки применялся прямой парус. Он представлял собой прямоугольный кусок ткани, который поднимался на мачте посредством специальной перекладины – реи. Такой парус давал возможность двигаться лишь при попутном ветре. При этом в безветренную погоду морякам приходилось пользоваться веслами.

Когда появился первый корабль

Многие люди задаются вопросом, кто придумал корабль. Считается, что первыми судостроителями и мореходами были древние египтяне. Корабли появились примерно 5 тысяч лет до нашей эры и изначально изготавливались из папируса. Чтобы получить представление о таких конструкциях, следует обратить внимание на папирусные лодки Ра.

Для сооружения суден папирус связывали в пучки. Их скрепляли друг с другом на носу и корме. Также папирус стягивали поперек корпуса при помощи тросов. Древние египтяне оснащали свои суда не только веслами, но и парусом. Они преимущественно применялись для перемещения по Нилу, однако иногда совершались и более длительные путешествия.

Вклад финикийцев в кораблестроение

Благодаря усилиям финикийцев появились более совершенные суда. Они сооружали такие конструкции из кедра, который обильно рос в стране. Также именно финикийцев считают авторами шпангоутов, которые представляли собой поперечные ребра жесткости и резко повышали прочность корабельных корпусов. Однако многие ученые уверены, что финикийцы позаимствовали данную конструкцию у жителей острова Крит. Это же касается и применения киля.

Древнегреческие корабли

Многие уверены, что корабли придумал один из древних греков. Так как страна разбросана по морю, именно этот вид транспорта был главным источником перемещения для греков. Такие суда подразумевают преимущественное использование весел для быстрого перемещения суден по воде. При этом суда, которые использовались в качестве торговых кораблей, обладали парусами.

Транспортные средства, которые применялись для военных целей, назывались Пентеконтор. К наиболее известным военным кораблям древних греков относились Триремы и Бирема. Они использовали множество весел, которые применялись для перемещения судов вперед.

Еще одной разновидностью кораблей древних греков считалась Квадрирема. Они включали комплект из 5 рядов весел и были сооружены на более широкой стороне. Благодаря этому удавалось добиться более надежной защиты от шторма.

Известные древние корабли

Сегодня известно много разновидностей древних кораблей, которые создал человек. Средневековые суда сооружались с применением каравельной обшивки встык или вгладь. Для них было характерно заострение носа и кормы. При таком типе конструкции удавалось увеличить внутренний объем судна. Конструкция встык позволяла делать судно водонепроницаемым.

Более совершенными судами владели ирландцы. В качестве примера следует привести Куррах. Такие конструкции оснащались деревянными рамами и имели плетеный корпус, покрытый шкурой. Такие суда имели съемные мачты с простыми парусами. Впоследствии в 13-15 веках большой популярностью стал пользоваться Гукор.

К 1000 году нашей эры появились известные суда викингов, которые назывались драккарами и кноррами. Они могли совершить путешествие в Средиземное море. На таких судах присутствовали изображения грозных существ – змей, драконов и прочих фигур.

В Китае небольшие модели кораблей с рулевыми веслами были созданы в 475-221 годах до нашей эры. В период правления династии Хань военно-морской флот был важной частью армии. Штурвалы, которые находились в кормовой стойке, начали появляться на моделях китайских кораблей в первом веке нашей эры. Технологии в Китае развивались настолько стремительно, что уже к началу Средневековья были придуманы водонепроницаемые отсеки.

В первом веке нашей эры жители Нусантаранского архипелага изготовили большие корабли, которые назывались K’un-lun po. Их длина превышала 50 метров. Такие конструкции обладали высотой 4-7 метров. Они были способны перемещать 700-1000 человек и 260 тонн груза. Суда оснащали 4-7 мачтами и могли перемещаться против ветра с применением наклонных парусов.

По мнению историков, во времена своего расцвета империя Мали создала крупный военно-морской флот. Его возглавлял император Манса Муса. Это датируется периодом с конца тринадцатого по начало четырнадцатого веков. В некоторых арабских источниках описывается путешествие флота Мали в Новый Свет. Оно датируется 1311 годом.

До эпохи Возрождения навигационные технологии были относительно простыми. Однако это не стало препятствием к тому, что некоторые цивилизации превратились в настоящие морские державы. В качестве примеров стоит привести Геную и Венецию. Викинги пользовались своими судами для исследования Северной Америки и торговли в Балтийском море.

В конце четырнадцатого века на кораблях начали появляться башни. Они располагались на корме и на носу. Впоследствии вместо башен стали использовать кубрики. В качестве примера стоит привести каракк Христофора Колумба.

В пятнадцатом веке в Японии придумали один из первых железных корпусов. Конструкция получила название «Атака-буне», что буквально переводится как «железный корабль». В период с пятнадцатого по семнадцатый века в Японии лидирующие позиции занимали прибрежные флоты, которые вмещали несколько сотен судов, включая Атака-буне. В Корее в первой половине пятнадцатого века был придуман «Корабль-черепаха», или «Geobukseon». Он считается первым бронированным судном в мире.

В Португалии были придуманы каракка, а впоследствии и каравеллы. Каракка считался одним из крупнейших парусных кораблей. Он появился в Генуе и перенял черты разных средиземноморских судов, которые предназначались для торговли на севере.

После Колумба было создано множество торговых путей и кораблей. Как следствие, европейские исследования существенно ускорились. В 1498 году Васко да Гама добрался до Индии. Тем самым он продемонстрировал, что из Атлантического океана можно попасть в Индийский. Аналогичные исследования стали проводить Франция, Голландия, Англия. Они занимались открытием испанских и португальских маршрутов в Тихий океан.

В начале восемнадцатого века французский военно-морской флот начал создавать новый тип судна. Он вошел в историю как линейный корабль, оснащенный 74 орудиями. Эта конструкция стала базой каждого военного флота Европы. По длине такие корабли достигали 56 метров. Для сооружения каждого из них требовалось использовать 40 километров веревок и 2800 дубов. При этом на борту помещалась команда из 800 солдат и моряков.

В девятнадцатом веке Королевский флот запретил работорговлю. Целью этого ограничения было подавление пиратства. В то же время появилось такое быстроходное судно, как Клипер. Оно представляло собой очень быстрый корабль. Именно это судно стало основой серийного производства, а впоследствии было трансформировано в парусную конструкцию, которая принимала участие в открытии Панамского и Суэцкого каналов.

Эволюция кораблестроения

Корабли, которые изобрели в древние времена, оставались почти неизменными до конца девятнадцатого века. Они претерпели существенные перемены в период промышленной революции, когда стали применяться новые механические способы тяги. К тому же у людей появилась возможность создавать суда из металла.

Благодаря этому ученым и конструкторам удалось сконцентрироваться на создании специализированных лодок и кораблей. Также этому способствовало увеличение финансового потенциала и прекращение многочисленных военных конфликтов на море.

В конце девятнадцатого века стали возникать корабли, которые создавались для выполнения новых функций – тушения пожаров, спасения, научных исследований и многого другого.

Интересные факты

Создание кораблей связано с большим количеством интересных фактов:

  1. Первые транспортные средства для морских путешествий были созданы очень давно. Кто их построил, установить довольно сложно. Однако мореплавание люди освоили едва ли не 40 тысяч лет назад.
  2. Острова Тихого океана были покорены людьми при помощи катамаранов и лодок с противовесом. Еще несколько тысяч лет назад они научились плавать в открытом океане на тысячи километров.
  3. Древние мореплаватели не имели компаса, карт или письменности. Тем не менее, они могли ориентироваться в океане и находить новые острова, запоминая их локацию по различным признакам. Люди могли ориентироваться по звездам, облакам, птицам.
  4. В 1954 году около пирамиды Хеопса нашли лодку, которая, скорее всего, принадлежала именно ему. Она была разобрана и включала 1224 элемента. Исследователям потребовалось потратить 14 лет на сборку конструкции. В результате удалось получить лодку длиной 43 метра и водоизмещением 45 тонн.
  5. Первые морские битвы датируются 13 веком до нашей эры. Согласно записям древних египтян, в 1280 году до нашей эры египетский флот Рамзеса II разгромил флот племени шардана.
  6. Самое старое судно, которое остается на плаву, – это американский фрегат, который называется «Конституция». Он был спущен на воду в 1797 году. Судно было изготовлено для борьбы с пиратами.
  7. Для создания кораблей люди применяли самые разные материалы. Чаще всего они пользовались железом и деревом. Однако существуют и более необычные варианты. Среди них стоит выделить тростник и кожу.
  8. В двадцатом веке для сооружения кораблей стали применять различные металлы. Среди них стоит выделить титан и алюминий. Также активно использовали композитные материалы – в частности, стеклопластик и углепластик.
  9. Самым большим современным кораблем считается «Prelude». Он предназначался для добычи природного газа. Судно спустили на воду в 2013 году. По длине оно достигает 488 метров. При этом водоизмещение составляет 600 тысяч тонн.
  • Есть корабли, которые могут перемещаться не только по морю, но и по суше. Они представляют собой суда на воздушной подушке. Наиболее крупным представителем этой разновидности считается «Зубр», который был создан в СССР. Он обладает водоизмещением на уровне 555 тонн и способен развивать скорость до 111 километров в час.

Первые корабли появились еще в древние времена и существенно расширили возможности людей. За период своего существования такие транспортные средства претерпели много изменений и по сей день продолжают совершенствоваться.

Кем и когда был построен первый корабль в мире? • Наука

Человечеству неизвестно, каким было первое средство для
преодоления водных просторов у людей. Нет никаких летописей, которые
зафиксировали бы, каким был самый первый
корабль в мире, где и кем строился: существуют только наскальные рисунки. Но
все же, первыми строителями считаются древние египтяне и их лодки, сделанные из
тростника и папируса: ведь деревья в Египте были редкостью, очень дорого
ценились, потому, первый корабль в мире был тростниковый.

Можно смело предположить, что для того, чтобы переплыть
водную преграду, человек использовал кусок бревна. Это и натолкнуло его на
мысль пойти дальше и создать плавучее средство, связав несколько бревен. Вполне
возможно, так появился первый плот. То же бревно, в другом месте планеты,
подсказало людям идею изготовить свою первую лодку, выдолбив его изнутри. Чтобы
управлять этими плавучими приспособлениями применялся длинный шест, затем –
весла.

Так человеческая мысль развивалась, появлялся опыт и был
создан самый первый корабль в мире,
который мог отправиться в путешествие или использоваться для рыболовства,
перевозки грузов. История кораблестроения говорит о том, что первыми были
Древние Египтяне. Их тростниковые суда упоминаются уже в 3000 году (до н. э.).

Да, деревья для египтян – это, говоря современным языком,
дефицит. Зато папирусного тростника у них было больше, чем достаточно: он рос
вдоль берегов Нила и служил материалом для производства папируса. Древние
египтяне придумали связывать тростник в очень плотные пучки, которые и служили
основой для сооружения первых кораблей в
мире. В дальнейшем, были созданы даже парусные тростниковые суда, для
хождения по морям. Это была настоящая морская держава, у которой имелся и
торговый, и военный флот.

Удивительно то, что именно Древний Египет становится такой
страной – ведь дерево у них ценится дороже золота из-за его отсутствия. Поэтому
и самый первый корабль в мире был
тростниковый: его конструкция и форма была особенной, а детали связывались
между собой тросами. Залог качества плавучего средства составляла его
качественная связка. Шкурами зверей обтягивались борта лодок.

Известный путешественник и естествоиспытатель, Тур Хейердал,
в семидесятые годы прошлого столетия, испытал точную копию тростниковой
египетской лодки. Была создана лодка – катамаран «Ра», на которой
путешественник со своей командой отправился в путь, решив преодолеть океан. Первый корабль в мире – «Ра», оказался
очень прочным и доказал, что именно таким был флот в древние времена.

Уже через 5 столетий, в 2500 году (до н.э.), в Египте
строятся и деревянные речные суда. К тому времени, они стали закупать в Ливане
кедровые деревья и применять их в строительстве кораблей. Именно из кедра была
сооружена барка, на которой хоронили фараона Хеопса. Кораблестроители Древнего
Египта одерживали победы даже в морских сражениях, о чем рассказывают фрески
Мединат-Хабу, на стенах, в храме фараона Рамзеса III.

Судостроение в мире шагнуло очень далеко: корабли, которые
бороздят моря и океаны планеты, создаются из очень прочных материалов,
технически, они оснащены современными навигационными приборами, радарами. А самый первый корабль в мире был построен в стране, в которой не
было даже леса. Но египтяне строили корабли из тростника и даже воевали на них!
И самым первым в мире государством, которое стало морской державой, шагало
впереди планеты всей – был Древний Египет.

Последние опубликованные

Самая большая свинья в мире: где она живет?

Рейтинг детских смесей: самые популярные производители

История первого в мире круизного лайнера, построенного исключительно для роскошных путешествий | История

Джеймс Дельгадо, бывший директор Программы морского наследия NOAA, говорит, что все согласны с тем, что Prinzessin Victoria Luise был «первым специально построенным, не частным экскурсионным кораблем: тем, что мы сегодня называем «круизными» лайнерами».
Общественное достояние через Wikimedia Commons

У судоходного магната Альберта Баллина было видение. Он видел будущее неторопливых морских путешествий, доступных любому, кто готов заплатить цену билета. конец 19Директор компании Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) в 19-м веке знал, что будущее компании не ограничивается перевозкой грузов через Атлантику.

Еврейский сын иммигранта из Дании возглавил иммиграционное агентство своего отца в 1874 году. Но он стал частью элиты Германии (странное совпадение, поскольку разъедающее отношение к евреям уже формировалось), когда он преобразовал семейный бизнес в независимую судоходную линию. , заслужив внимание руководителей HAPAG, которые наняли его в 1886 году и сделали своим генеральным директором в 189 году.9.

Одним из его первых поручений после того, как он занял руководящую должность, было ввести в эксплуатацию первый в мире специально построенный круизный лайнер: Prinzessin Victoria Luise .

«Лайн Гамбург-Америка была в то время крупнейшей судоходной компанией в мире, — говорит Питер МакКракен, библиотекарь Корнельского университета и издатель базы данных по исследованию судов ShipIndex.org. «Как генеральный директор, Баллин отвечал за сохранение этой позиции и за продвижение компании вперед».

За предыдущее десятилетие Баллин руководил расширением пассажирского подразделения компании, переоборудуя грузовые суда в неприемлемые круизные лайнеры, и это добилось определенного успеха. Хотя некоторые руководители HAPAG поначалу отвергли эту идею («Немцы будут путешествовать по необходимости, но они точно не станут подвергать себя опасностям и неудобствам долгого путешествия только ради случайного удовольствия», — сказал ему один из коллег), Баллин все равно продолжил.

Он начал в январе 1891 года с перепрофилирования Augusta Victoria , один из океанских лайнеров флота компании, в неторопливое круизное судно для состоятельных туристов. Более того, он знал, что ему нужно компенсировать убытки в зимние месяцы, когда заказов на перевозку стало меньше, а морские пути стали опасными из-за замерзших водных путей. Дэниел Финамор, заместитель директора по выставкам в музее Пибоди Эссекс в Салеме, штат Массачусетс, говорит, что Баллин понял, что компании необходимо «максимально использовать свои большие корабли», «организуя прогулочные круизы в карибские порты и более теплый климат зимой».

Баллин вскоре понял, однако, что Augusta Victoria имеет существенные ограничения, когда дело доходит до запретов на получение удовольствия в море. Пассажирам приходилось мириться с неприглядным оборудованием, ограниченным пространством на палубе и отсутствием удобств на борту. Само судно было слишком большим, чтобы заходить в небольшие порты рядом с популярными туристическими направлениями. А строгие спальные места были нежелательны и для высокомерных пассажиров первого класса, что делало Augusta Victoria временная мера. Scientific American сообщил в то время, что «предприятие рассматривалось… как нечто вроде эксперимента».

1901 Обложка журнала Scientific American с изображением интерьера и экстерьера корабля.

Общественное достояние через Wikimedia Commons

Его инновация заключалась в признании привлекательности роскошных морских путешествий, разработанных специально для получения впечатлений от путешествия.

К 1899 году Баллин нанял судостроителя Blohm & Voss для постройки корабля, специально оборудованного для того, что он задумал. В Prinzessin Victoria Luise, у него было 407-футовое судно водоизмещением 4419 тонн с двухвинтовыми двигателями, которое могло рассекать воду со скоростью 16 узлов. (Около 19 миль в час; максимальная скорость Titantic составляла 23 узла). белый корпус яхты, длинный клиперный форштевень и бушприт, воронки желтовато-коричневого цвета».

19 февраля01, Scientific American подчеркнул, что судно «спроектировано для класса обслуживания, который до сих пор выполнялся регулярными судами этой компании … первое судно такого типа, построенное исключительно для целей яхтинга [прогулочных круизов]. ».

Бриннин отдает должное Баллину за это достижение: «Настоящим прорывом в увеселительных круизах, по крайней мере, в том виде, в каком его узнает 20-й век, стал… жест одной руки Альберта Баллина», — написал он в Grand Салон .

Действительно, Джеймс Дельгадо, бывший директор программы морского наследия NOAA и старший вице-президент SEARCH , программы морской археологии, также признал вклад Баллина и сказал, что существует консенсус в отношении того, что Prinzessin Victoria Luise был «первое специально построенное нечастное экскурсионное судно: то, что мы сегодня называем« круизными »судами».

Назван Баллином в честь единственной дочери немецкого императора, Виктории Луизы мог похвастаться большим спортзалом, общественным залом, библиотекой, комнатой для курения, роскошной художественной галереей, окружающей столовую, просторными прогулочными палубами, бальным залом для танцев, темной комнатой для фотолюбителей и 120 необычайно просторными каютами только первого класса — каждый оборудован элегантной европейской мебелью, латунными кроватями и иллюминаторами с двойным светом, которые открывались, когда корабль находился в теплом климате. «Баллин хотел, чтобы стиль и обслуживание (на борту) соответствовали лучшим европейским отелям», — говорит Брюс Питер, историк дизайна Школы искусств Глазго в Шотландии и автор книги « Круизные лайнеры: дизайнерское путешествие .

«Мы не думали о размещении менее дорогих пассажиров или грузов, — объясняет Дельгадо, — просто стильно путешествуя в хорошо оборудованных каютах с хорошей едой и посещая разные порты».

После спуска на воду из Гамбурга 29 июня 1900 года первый круиз Victoria Luise длился 35 дней и исследовал порты Вест-Индии и Венесуэлы. Последующие круизы Victoria Luise иногда следовали по тому же маршруту, время от времени меняя пункты назначения через Средиземное и Балтийское моря и за их пределы. «Летом судно ходило в Норвегию и на Балтику, зимой в Средиземное море и на Карибы», — говорит Питер, отмечая «четыре самых популярных круизных региона». На протяжении многих лет он заходил в порты Нью-Йорка, Франции, Англии, Ирландии, Шотландии, Нордкапа в Норвегии и Санкт-Петербурга.

«В каждом порту были хорошо спланированные береговые экскурсии, — говорит Финамор.

Несмотря на то, что у сверхбогатых уже были собственные яхты, «ни одна из них не была доступна для публичного бронирования», — объясняет Финамор, — и Баллин знал, что ему нужно продавать богатую клиентуру, чтобы сделать это предприятие успешным. С этой целью он потребовал, чтобы инженерные журналы называли Victoria Luise «круизной яхтой».

Модель Victoria Luise сделала прогулочные круизы доступными для людей, которые не могли позволить себе «содержание и техническое обслуживание, не говоря уже о расходах на строительство таких судов», — говорит Дельгадо. Питер добавляет: «Среди очень богатых было сильное желание подражать стилю членов королевской семьи и императоров». Его популярность открыла двери для многих дополнительных таких судов, введенных в эксплуатацию официальными лицами HAPAG; с другими популярными судоходными линиями следующего дня. (Включая Уайт Стар Лайн, навигационную компанию, ответственную за ввод в эксплуатацию Титаник .)

На палубе Victoria Luise был постоянный тент, который давал тень и укрытие, пока музыканты развлекали гостей. Внутри «за ужином с балкона обеденного салона играл струнный квартет», — говорит Питер, и «на борт приглашали местных исполнителей, чтобы дать пассажирам почувствовать вкус экзотики в определенных портах».

Помимо развлечений, пассажиры ожидали на борту декадентской кухни и наслаждались ею в изобилии, хотя и не без больших усилий. «Отличная кухня на таком корабле была особенно сложной задачей, — говорит Финамор. «Все в обширном меню, предлагающем несколько блюд, нужно было планировать, хранить, сохранять и готовить на борту». Варианты меню на борту 9Круиз 0002 Victoria Luise включал говяжий бульон с клецками из фарина, жареную утку и черничный суп. Чтобы отпраздновать день рождения Авраама Линкольна в море 12 февраля 1906 года — то ли как дань уважения американским пассажирам корабля, то ли просто как повод устроить вечеринку, то ли и то, и другое — шеф-повар предложил на выбор жареного палтуса в русском соусе или страсбургского гуся в желе. , в то время как корабельный оркестр играл «Звезды и полосы навсегда» Джона Филипа Соузы с окружающего балкона.

Во время круиза по Карибскому морю 19 декабря.06 июня корабль разбился о неизведанный хребет у берегов Ямайки.

Общественное достояние через Wikimedia Commons

Однако

Изысканная кухня и оживленные развлечения не могли заменить хорошего морского дела, и величие и спокойствие Prinzessin Victoria Luise были недолгими. Во время круиза по Карибскому морю в декабре 1906 года он разбился о неизведанный хребет у побережья Ямайки. Капитан Х. Брансуиг пытался войти в гавань без посторонней помощи и неправильно определил маяк Пламб-Пойнт как маяк в порту, в котором он должен был находиться, маяк Порт-Рояль. Что еще хуже, говорит Питер, «форма морского дна у берегов Ямайки изменилась в результате недавнего извержения вулкана, поэтому карты, на которые полагался капитан, были неверными».

Хотя никто из пассажиров не пострадал, когда корабль сел на мель (всех спасли к утру следующего дня), Брунсвиг после эвакуации удалился в свою каюту и покончил с собой из пистолета . «Я не могу объяснить его поступок, кроме теории о том, что его гордость была сломлена несчастным случаем, и что он верил, что только смерть сотрет то, что он считал своим позором», — сказал в то время один из руководителей HAPAG. В статье New York Times , опубликованной несколько дней спустя, говорилось, что капитан был «одним из самых известных и надежных командиров на службе роты». Его смерть стала шоком для коллег. «Хотя он явно был виноват, — говорит Маккракен, — его стюард и другие офицеры позже сказали, что они определенно не ожидали, что он покончит жизнь самоубийством».

Сам корабль трагически разделил судьбу своего капитана. После того, как были замечены волны, «безжалостно обрушивающиеся на него», как говорилось в ямайской новостной статье того времени, судно быстро стало полностью потерянным и вскоре было «брошено и брошено на произвол судьбы». Как написал Бриннин в Grand Saloon: «Море забрало один из своих самых красивых призов». Узнав о потере своего корабля, Баллин поручил тому же кораблестроителю построить новое судно, которое он назвал «Метеор».

После крушения Victoria Luise и последующего крушения и затопления Titanic и Lusitania четыре, а затем восемь лет спустя мир круизов для отдыха постепенно остановился. «С началом Первой мировой войны и последовавшей за ней Депрессией концепция экскурсионных или круизных лайнеров возродилась только после окончания Второй мировой войны», — говорит Дельгадо.

«Современные круизные лайнеры в большом долгу перед такими первопроходцами, как Альберт Баллин, — говорит Маккракен. «Его вклад в морскую историю, особенно в качестве отца современного круизного отдыха, неоценим».

Рекомендуемые видео

Корабль | Определение, типы, старые и факты

пассажирское судно

Смотреть все СМИ

Ключевые люди:
Сэр Марк Изамбард Брюнель
Сэр Джон Грэм Керр
Уильям Фруд
Дэвид Уотсон Тейлор
Похожие темы:
военный корабль
подводная лодка
крейсер
круизный корабль
военный корабль

Просмотреть весь связанный контент →

Резюме

Прочтите краткий обзор этой темы

судно , любое большое плавучее судно, способное пересекать открытые воды, в отличие от лодки, которая, как правило, является меньшим судном. Раньше этот термин применялся к парусным судам с тремя и более мачтами; в наше время обычно обозначает судно водоизмещением более 500 тонн. Подводные корабли обычно называют лодками независимо от их размера.

При проектировании кораблей используется множество технологий и инженерных разработок, которые также используются на берегу, но императивы эффективной и безопасной работы в море требуют контроля со стороны уникальной дисциплины. Эта дисциплина правильно называется морской инженерией, но термин военно-морская архитектура обычно используется в том же смысле. В этом разделе последний термин используется для обозначения гидростатических и эстетических аспектов морской техники.

Размеры кораблей даны по длине, ширине и глубине. Длина между перпендикулярами — это расстояние по летней (максимальной) грузовой ватерлинии от носовой стороны форштевня в крайней носовой части судна до кормовой стороны рудерпоста в крайней задней части или до центра баллер руля, если нет рудерпоста. Ширина – это наибольшая ширина корабля. Глубина измеряется посередине длины, от вершины киля до вершины палубной балки со стороны самой верхней сплошной палубы. Осадка измеряется от киля до ватерлинии, а надводный борт измеряется от ватерлинии до кромки палубы. Эти термины вместе с некоторыми другими, важными для конструкции корабля, приведены на рисунке.

В основе кораблестроения лежит принцип Архимеда, согласно которому вес статически плавающего тела должен равняться весу вытесняемого им объема воды. Этот закон плавучести определяет не только осадку, при которой судно будет плавать, но и углы, которые оно примет, находясь в равновесии с водой.

Судно может быть спроектировано для перевозки определенного веса груза, а также таких необходимых материалов, как топливо, смазочное масло, экипаж и средства жизнеобеспечения экипажа). Они объединяются, чтобы сформировать общую сумму, известную как мертвый груз. К дедвейту следует добавить вес конструкции корабля, двигательных установок, корпусной техники (недвижительные механизмы) и оборудования (стационарные предметы, имеющие отношение к жизнеобеспечению экипажа). Эти категории веса вместе известны как вес порожнего. Сумма дедвейта и веса корабля порожнем составляет водоизмещение, то есть вес, который должен быть равен весу вытесненной воды, если корабль должен плавать. Конечно, объем воды, вытесняемый кораблем, является функцией размера этого корабля, но, в свою очередь, вес воды, который должен соответствовать водоизмещению, также является функцией размера корабля. Таким образом, на ранних стадиях проектирования корабля трудно предсказать размер корабля, который потребуется для суммы всех весов. Ресурсы военно-морского архитектора включают основанные на опыте формулы, которые обеспечивают приблизительные значения для таких прогнозов. Последующие уточнения обычно дают точные предсказания осадки корабля, то есть глубины воды, на которой будет плавать готовый корабль.

В некоторых случаях судно может быть предназначено для перевозки грузов с таким высоким коэффициентом загрузки (т. е. объемом на единицу веса), что обеспечение требуемого внутреннего объема является большей проблемой, чем обеспечение конкретного дедвейта. Тем не менее, проблема проектирования под водоизмещение, соответствующее весу корабля, по сути та же.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас

Статическая остойчивость

Точное предсказание осадки судна является необходимым результатом правильного применения гидростатических принципов, но далеко не достаточным. Если многие элементы веса на корабле не распределены с достаточной точностью, судно будет плавать под нежелательными углами крена (боковой наклон) и дифферента (поперечный наклон). Ненулевые углы дифферента могут приподнять концы лопастей гребного винта над поверхностью или увеличить вероятность того, что носовая часть врежется в волны в плохую погоду. Ненулевые углы крена (которые, как правило, намного больше, чем углы дифферента) могут затруднить любую деятельность человека на борту; более того, они опасны тем, что уменьшают запас прочности на опрокидывание. В общем, чтобы избежать таких наклонностей, необходимо распространить принцип Архимеда на первые моменты весов и объемов: совокупный первый момент всех весов должен равняться первому моменту веса вытесненной воды.

На рисунке показано поперечное сечение корабля, плавающего под углом крена θ, вызванным размещением груза ( w ) на определенном расстоянии ( d ) от осевой линии. При этом угле опрокидывающий момент, вычисляемый как w × d × cos θ, равен восстанавливающему моменту Δ × G Z , (Δ – обозначение смещения, а G Z — расстояние от центра тяжести [ G ] до центра плавучести [ Z ]). В этих условиях говорят, что корабль находится в статическом равновесии. Если w убрать, опрокидывающий момент станет равным нулю, а восстанавливающий момент вернет корабль в вертикальное положение. Таким образом, судно оценивается как стабильное. Момент будет действовать в стабильном направлении только до тех пор, пока точка M («метацентр», точка, где выталкивающая сила пересекает среднюю плоскость) находится выше G (центр тяжести корабля и его содержимого). . Если M ниже G , силы веса и плавучести будут стремиться увеличить угол крена, и равновесие будет неустойчивым.

Космические перспективные двигатели: К звездам! Разбираетесь ли вы в современных и перспективных космических двигателях? — Тест — Naked Science

Американский космос без русской тяги Смогут ли США обойтись без ракетных двигателей российского производства: Рынки: Экономика: Lenta.ru

Перевозка космической ракеты. Фото: Дмитрий Лебедев / «Коммерсантъ»

Одного заявления вице-премьера Дмитрия Рогозина оказалось достаточно, чтобы американская корпорация United Launch Alliance (ULA), созданная компаниями Boeing и Lockheed Martin, начала искать способ заменить российские двигатели РД-180 на своих ракетах-носителях. На этой неделе компания заключила контракты с целой группой американских фирм на производство ракетного двигателя нового поколения. Речь, правда, пока идет только о научно-исследовательских работах. Однако процесс пошел. И первые запуски американских ракет с новым двигателем планируются уже на 2019 год.

На жидком топливе

Слова Дмитрия Рогозина о том, что Россия может прекратить поставки в США ракетных двигателей РД-180, прозвучали месяц назад, в середине мая. Причиной такого шага вице-премьер назвал использование российских технологий для запуска американских военных спутников. И одних только этих слов российского чиновника оказалось достаточно, чтобы заокеанские партнеры начали разработку конкурента отечественному двигателю. Однако такое сотрудничество оказалось под угрозой не только из-за политики.

Двигатель — основа всех без исключения ракет-носителей. В свою очередь, средства выведения — фундамент космонавтики. Часть «блоков» своего фундамента США приобретают в России. Дело в том, что у США есть и свое семейство ракет-носителей, разработанных еще на базе первой межконтинентальной баллистической ракеты «Атлас». Она поступила на вооружение американской армии в конце 50-х годов прошлого века. Сегодня ракеты «Атлас-3» и «Атлас-5» используются в мирных целях — для запуска в космос различного рода грузов. Так вот, их первая ступень как раз и оснащается жидкостным ракетным двигателем российского производство РД-180.

Сегодня до 80 процентов бюджета подмосковного объединения «Энергомаш» формируется как раз за счет экспортных поставок ракетных двигателей в США и… на Украину. Речь идет о двигателях РД-171 и РД-180. Первый используется для производства ракеты-носителя «Зенит», являющейся основной сразу двух международных программ «Морской старт» и «Наземный старт». Но поставки в США все равно остаются основными. От РД-171 двигатель РД-180 отличается только тем, что имеет две камеры сгорания вместо четырех и новый турбонасосный агрегат меньшей мощности, приводимый в действие одним газогенератором.

На американский рынок «Энергомаш» прорвался в начале 1996 года. Тогда проект РД-180 стал победителем конкурса на комплектование первой ступени американской ракеты-носителя «Атлас-3», созданной компанией Lockheed Martin. Через три года американцы выдали сертификат этому двигателю для использования на своих носителях. Первый запуск ракеты «Атлас-3» с РД-180 состоялся в августе 2000-го. А сегодня РД-180 входит в состав новейшего американского носителя «Атлас-5», который широко используется для вывода на орбиту полезной нагрузки в интересах правительственных учреждений США, и, в частности, министерства обороны.

Удар по своим

Как говорит исполнительный директор «Энергомаша» Владимир Солнцев, за период с 2014 по 2017 год предприятие рассчитывает экспортировать в США 29 двигателей РД-180. «Соответственно, загрузка для нашего предприятия составит 4-5 двигателей в год», — рассказывает он. А вообще, действующий российско-американский контракт рассчитан до 2020 года. Он предусматривает поставку 101 двигателя. Американцам уже поставили 59 двигателей. Из них 38 уже успешно вывели на орбиту ракеты «Атлас-5».

Правда, руководители российского предприятия говорят о том, что до 2010 года поставки двигателей американцам были убыточными. Себестоимость их производства увеличивалась более высокими темпами, чем цена, которую давал покупатель. Ситуацию, впрочем, удалось выправить. И сегодня предприятие продает двигатели в США по цене практически втрое большей, чем пять лет назад.

Сегодня мало кто сомневается, что перспективы российско-американского сотрудничества в этой сфере вполне могли бы простираться и за горизонты 2020 года. Ведь к качеству отечественной продукции у американцев претензий никогда не было, а цена российского изделия их устраивала более чем. Но история пошла по несколько иному пути. И причин тут две. Первую мы уже рассмотрели. К ней следует добавить известные весенние политические события, приведшие к американским санкциям, в частности НАСА в отношении совместных космических программ. А вот вторая причина, на первый взгляд, никак не связана с первой. Но только на первый взгляд. Это бурное развитие в Соединенных Штатах частной космонавтики.

Речь идет о компании SpaceX, основанной в 2002 году самым успешным пионером американского космического бизнеса Илоном Маском. Он серьезно отнесся к словам президента Обамы, который летом 2012 года практически отдал околоземное пространство, включая МКС, на откуп частникам. С конца мая того года компания притупила к эксплуатации собственного автоматического грузового космического корабля Dragon в интересах МКС. Запуски SpaceX осуществляет опять-таки собственной ракетой-носителем Falcon-9. Всего контракт между НАСА и SpaceX по доставке грузов на МКС предусматривает 12 полетов Dragon к станции. Общая стоимость контракта составляет 1,6 миллиарда долларов.
Более того, в конце нынешнего мая корпорация представила прототип многоразового пилотируемого корабля DragonV2, которая может доставлять экипаж до семи человек на борт МКС и обратно.

Иными словами, деятельность этой фирмы подразумевает если не монополию на все космические старты, то уж точно пальму первенства в американской части программы МКС. Во всяком случае, конкуренция United Launch Alliance (ULA), которая эксплуатирует ракету «Атлас-5» и является головной по распространению российских двигателей РД-180 в США, корпорации SpaceX явно не нужна. Тем более что «Атлас-5» и Falcon-9 по своим характеристикам претендуют на один сегмент рынка пусковых услуг. А такие споры в США принято решать в суде. Это лучший способ отодвинуть конкурента.

В начале мая текущего года он удовлетворил требования SpaceX и запретил United Launch Alliance покупать российские ракетные двигатели. В своем судебном иске SpaceX отметила, что «Энергомаш» является корпорацией, полностью принадлежащей и управляемой правительством России. Поэтому эксплуатация техники с использованием российских элементов противоречит последним санкционным инициативам США. Сообщалось, что вскоре ULA удалось добиться снятия запрета, доказав, что поставки двигателей не противоречат указу президента о санкциях.

Тем не менее американцы, по всей видимости, настроены отказаться от использования российских двигателей, если не сегодня, то уже в недалеком будущем. Причем в данном процессе явно лидируют политики, а не бизнесмены. В конце мая комитет по делам Вооруженных сил сената США одобрил план, предусматривающий создание в течение пяти лет двигателя, способного заменить российскую продукцию. План разработан в рамках оборонного бюджета США на следующий финансовый год и предусматривает выделение 100 миллионов долларов. Ранее, в марте, вопрос о целесообразности использования в американских ракетах российских двигателей глава Пентагона Чак Хэйгел.

Пока же ULA продолжает работать в рамках российско-американского контракта и даже предполагает увеличение темпов отгрузки РД-180 до 2018 года. Это и понятно. Экономика в отличие от политики — вещь, которая дается нам в ощущении, во всяком случае, в собственном кармане. Согласно американским экспертным оценкам, разработка собственного двигателя на замену российского может обойтись в 1,5 миллиарда долларов, а ущерб от невыполненных и перенесенных запусков в ближайшие три года может дойти до 5 миллиардов.

«Какой ракетный двигатель более перспективный, плазменный или термоядерный?» — Яндекс Кью

Популярное

Сообщества

Может быть вы предложите скомбинировать двигатели (к примеру, плазменный с химическим и т.д.). Просто дайте своё видение на эту тему.

КосмосПерспективы развитияРакетные двигатели

Анонимный вопрос

  ·

2,4 K

ОтветитьУточнить

Андрей Дюк

Астрономия

977

Издание физико-математического факультета, эпизодический любитель истории, чуть-чуть…  · 28 июл 2021  · andrew-duke.ru

Я позволю себе не согласиться с коллегой по ряду причин.

Во-первых, управляемая термоядерная реакция на данный момент толком не реализована.

Во-вторых, остро будет стоять проблема перегрева активной зоны реактора. Электромагнитными полями, конечно, можно удерживать продукты реакции без соприкосновения со стенками реактора, но для того, чтобы создавалась тяга, необходимо что-то вроде сопла, а оно, как мне представляется, моментально испарится.

В-третьих, как в случае ЯРД, так и ТЯРД придется организовывать что-то вроде толстенного защитного экрана диаметром в пару-тройку сотен метров, дабы экипаж избежал избыточного излучения.

Наконец, в-четвертых, этот экран тоже будет испаряться, посему его долговечность сомнительна.

Гибридные же двигатели вполне себе уже успешно применяются: ракета-носитель выводит в космос аппарат на обычном химическом двигателе, а затем уже для крейсерского хода, использует плазменный, точнее ионный.

«Мой ангел, сплюнув от досады, улетел…»

Перейти на andrew-duke.ru

Анонимный комментарий

28 июля 2021

То-есть, вы утверждаете что двигатель VASIMR перспективнее?
Просто дело в том, что скоро будет множество миссий… Читать дальше

Комментировать ответ…Комментировать…

Владимир Звёздный

3,1 K

Физика, космос, планеты, астрономия, космонавтика  · 26 июл 2021

Естественно, будущий термоядерный двигатель перспективнее всех существующих, примерно также как журавль в небе, перспективнее чем синица в руке.
Плазменные двигатели уже применяются. Например двигатели на эффекте Холла применяется в спутниках Starlink. Стационарный плазменный двигатель применяется в основном в аппаратах российской разработки. И тот и другой тип… Читать далее

Анонимный комментарий

27 июля 2021

А если использовать плазменный двигатель VASIMR? Для запуска использовать обычный, химический двигатель (первая… Читать дальше

Комментировать ответ…Комментировать…

Александр Кобыленков

76

широкий круг научных интересов в основном физика  · 11 июн 2022

плазменные электрореактивные двигатели уже разработаны но только эксплуатировались ли они в космосе — у меня нет данных . во всяком случае ионные двигатели уже давно используются в космическом пространстве. что же касается термоядерных ракетных двигателей — то был проект в одной американской лаборатории и назывался DAEDALUS. мощные лазерные пучки инициируют термоядерную… Читать далее

Комментировать ответ…Комментировать…

Вы знаете ответ на этот вопрос?

Поделитесь своим опытом и знаниями

Войти и ответить на вопрос

Испытание передовых космических двигателей здесь, на Земле

U-M является членом нового института стоимостью 15 миллионов долларов, который занимается совершенствованием основанного на физике моделирования передовых двигателей для пилотируемых космических исследований.

Автор: Николь Казаль Мур

Бен Джорнс

Доцент кафедры аэрокосмической техники

Алекс Городецкий

Доцент кафедры аэрокосмической техники , и профессор Элеоноры А. Таунер, профессор Артура Ф. Турнау и профессор аэрокосмической техники

Джон Фостер

Профессор ядерной инженерии и радиологических наук и профессор аэрокосмической техники

ЭКСПЕРТЫ:

Инженеры Мичиганского университета играют важную роль в новом центре НАСА стоимостью 15 миллионов долларов, который будет разрабатывать более совершенные способы тестирования усовершенствованных космических двигателей, способных однажды отправить людей на Луну, Марс и дальше.

Объединенный институт перспективных двигателей (JANUS) со штаб-квартирой в Технологическом институте Джорджии возглавляет выпускник Университета Массачусетса Митчелл Уокер, профессор Школы аэрокосмической инженерии Дэниела Гуггенхайма в Технологическом институте Джорджии. Его содиректором является Бен Джорнс, доцент кафедры аэрокосмической техники Университета Массачусетса. В нем участвуют несколько других преподавателей и выпускников UM.

Скотт Холл, бывший докторант в области аэрокосмической техники в Мичиганском университете, регулирует рекордный двигатель X3 в Исследовательском центре Гленна НАСА в 2017 году. Фото: НАСА

«Мы очень рады быть частью этой команды и с нетерпением ждем чтобы ответить на большой вопрос о том, как вы тестируете эти двигатели следующего поколения. Это важный шаг к продвижению этой технологии для исследования дальнего космоса», — сказал Йорнс.

Институт будет развивать технологии электрических двигателей, включая двигатели Холла и ионные двигатели с сеткой.

Электрические двигательные установки необычайно эффективны. Они используют энергию внешних источников энергии, таких как солнце или ядерные реакторы, для ионизации или положительного заряда газового топлива, такого как ксенон. Затем ионы ускоряются и выталкиваются из двигателя, разгоняя космический корабль до скорости, которая может достигать 200 000 миль в час, как описывает НАСА. Эти системы могут стоить меньше, нести больше и потреблять до 90% меньше топлива, чем обычные химические двигатели. В настоящее время они используются в спутниках и роботизированных миссиях, но НАСА присматривается к более мощным версиям для исследования Солнечной системы человеком.

Большой вакуумный испытательный стенд в Лаборатории плазмодинамики и электродвигателей Мичиганского университета является крупнейшим в своем роде в любом университете страны. Фото: Joseph Xu/Michigan Engineering

Двигатель Холла U-M — самый мощный

U-M уже давно является лидером в этой области благодаря Лаборатории плазмодинамики и электрического движения (PEPL), основанной в 1992 году Алеком Д. Галлимором, декан инженерного факультета Роберта Дж. Власика, профессор Ричарда Ф. и Элеоноры А. Таунер, профессор Артура Ф. Турнау и профессор аэрокосмической техники. Галлимор и Йорнс в настоящее время совместно руководят лабораторией.

Его двигатель Холла X3 держит рекорды по рабочему току, мощности и тяге. А PEPL является домом для крупнейшего в своем роде вакуумного испытательного центра в любом университете страны.

Но чтобы продолжать развивать технологию, исследователям нужны новые подходы к тестированию систем на Земле.

Как JANUS улучшит наземные испытания

«Электрические двигательные установки предназначены для работы в космическом вакууме», — сказал Йорнс. «К сожалению, даже лучшие объекты в мире — а испытательная камера в Мичигане — одна из самых эффективных — неспособны точно воссоздать космическую среду с высокой точностью».

Хотя одним из компонентов подхода JANUS является совершенствование конструкции испытательного стенда, в первую очередь институт стремится разработать более совершенные физические модели для корректировки наземных эффектов, которых нет в космосе. К ним относятся: давление топлива, которое не может быть откачано из камеры достаточно быстро, электрические эффекты от плазмы двигателя, реагирующей с проводящими стенами объекта, с созданием несанкционированных электрических путей и токов, а также загрязнение от плазмы, отбрасывающей материал от стен объекта и накапливающийся на них. подруливающее устройство.

В конечном счете, исследователи хотят иметь возможность охарактеризовать износ и производительность этих устройств таким образом, чтобы они более точно представляли, как они будут работать в космосе.

Роль Мичигана в JANUS

Исследователи UM будут в первую очередь нести ответственность за изучение роли давления и электрических эффектов. Институт будет использовать опыт преподавателей UM в области двигателей на эффекте Холла, ионных двигателей с сеткой, теории и диагностики плазмы, а также количественной оценки неопределенности.

Помимо Йорнса, другими ключевыми участниками UM являются: Алекс Городецкий, доцент кафедры аэрокосмической техники; Джон Фостер, профессор ядерной инженерии и радиологии, и Галлимор.

«Преподаватель Университета Мексики готов внести существенный вклад в наше понимание эффектов давления и динамики шлейфа. Полученные в результате модели системного уровня обеспечат основу для экстраполяции результатов наземных испытаний с конечным давлением объекта на космическую среду», — сказал Уокер.

Шесть из 20 соисследователей в команде являются выпускниками PEPL.

В общей сложности участвуют 11 университетов и три других партнера.

Исследовать: Аэрокосмическая техника Ядерная инженерия и радиологические науки Исследования космоса

Концепции двигателей сверхбыстрых космических кораблей (изображения)

Dreams of Warp Drive

Варп-двигатель со скоростью выше скорости света в «Звездном пути» — это идея, от которой не хотят отказываться даже серьезные ученые.

Гарольд Уайт

Кольцеобразный варп-двигатель может транспортировать звездолет в форме футбольного мяча (в центре) до эффективных скоростей, превышающих скорость света. Концепция была впервые предложена мексиканским физиком Мигелем Алькубьерре.

Проект Орион: Импульсный ядерный двигатель

НАСА

Проект НАСА Орион, который был инициирован в 1958 году, предлагал приводить в движение космический корабль путем взрыва серии атомных бомб позади корабля, концепция, известная как ядерный импульсный двигатель.

Daedalus Ignition

Адриан Манн

В 1970-х годах проект Daedalus предлагал использовать для питания космического корабля ракету с ядерным синтезом.

Термоядерная ракета на Марс

Вашингтонский университет, MSNW

Концептуальное изображение космического корабля, приводимого в движение ракетой с термоядерным двигателем. На этом изображении экипаж будет находиться в самой передней камере. Солнечные панели по бокам будут собирать энергию, чтобы инициировать процесс, создающий термоядерный синтез.

Испытательная камера для ракет ядерного синтеза

Вашингтонский университет, MSNW

Испытательная камера ракеты с термоядерным двигателем в Лаборатории плазменной динамики UW в Редмонде. Зеленая вакуумная камера окружена двумя большими высокопрочными алюминиевыми магнитами. Эти магниты питаются от накопительных конденсаторов через множество подключенных к ним кабелей. Изображение добавлено 10 апреля 2013 г.

Двигатель на антиматерии

Центр космических полетов НАСА/Маршалла

Художественная концепция двигателя на антиматерии, который будет использовать огромную энергию, высвобождаемую при встрече антиматерии и материи.

Солнечный парус в космосе

L’Garde

Проект Sunjammer, который планируется запустить в 2014 году, продемонстрирует «бестопливное движение», обеспечиваемое солнечными парусами.

Прототип солнечного паруса Sunjammer

НАСА и L’Garde

Ранний прототип солнечного паруса L’Garde оценивается в вакуумной камере на объекте Плам-Брук Исследовательского центра Гленна НАСА в Сандаски, штат Огайо. Этот тестовый образец составляет четверть размера паруса, который компания планирует запустить в 2016 году. 0003

Межзвездная исследовательская ракета из вакуума на антивеществе

Адриан Манн

VARIES — межзвездная исследовательская система из вакуума в антивещество. пустое пространство создало бы частицы антивещества, которые можно было бы хранить и использовать в качестве топлива. Этот процесс будет использоваться в пункте назначения транспортного средства для производства топлива для обратного пути.

Icarus Pathfinder

Адриан Манн

Потенциальный космический корабль под названием Icarus Pathfinder будет оснащен электромагнитными двигателями VASIMR (магнитоплазменная ракета с переменным удельным импульсом), что позволит ему подняться на расстояние, в 1000 раз превышающее расстояние от Земли до Солнца.

Присоединяйтесь к нашим космическим форумам, чтобы продолжать обсуждать последние миссии, ночное небо и многое другое! А если у вас есть новость, исправление или комментарий, сообщите нам об этом по адресу: [email protected].

Space.

Большие машины лего: Машины LEGO | Все наборы Лего с машинами!

Работы конкурса детского творчества «Лего БУМ» 2013 года

Познание / Наши проекты / Конкурс детского творчества «Лего БУМ»


Информация о конкурсе


Конструктор Лего для мальчишек любимая игра. Количество деталей бывает так много, что порой они занимают коробки, ящики и даже целые тумбы.


Специально для любителей конструктора Лего, мы предложили Конкурс детского творчества «Лего БУМ». Ребята должны придумать свое Лего-изобретение и рассказать про него.


Город моей мечты


Максим Гольдинов, Елькин Матвей и Антон, Максим Халявин


Транспорт будущего


Максим Совертков, Андрей Арасланов, Арсений Щеглов, Тимофей Зонов, Алексей Мелехин, Павел Усатов, Иван Вылегжанин, Филипп Подлевских, Иван Киселев, Георгий Татаринов, Владислав Шулятьев, Кирилл Шевнин, Глеб Быстров, Егор Машкин, Ваня Прохоров, Вася Кошурников, Егор Телицын, Илья Лысов, Никита Коротаев, Михаил Ванеев, Роман Лежнин, Матвей Симонов, Андрей Матвеев, Степан Мамаев, Дима Зорин


Герой-трансформер


Никита Дьяконов, Матвей Лебедев, Тимофей Михляков, Степан Малых, Андрей Плюснин



 


Я построил из лего две супер-мощные машины. Первую я назвал «Летающий гонщик». У нее большие колеса и она проходимая. У машины светящиеся крылья, которые работают от солнечной энергии.


Вторую машину я назвал «Летающий ящер». Это боевая машина. Мощность ей придают сбоку пропеллеры. Ей управляет робот, похожий на человека. Это машины будущего!


 


 


 


 



Это — моя машина будущего. Она предназначена для перевозки генералов и важных людей. Машина разделена на две секции, верхняя и нижняя. В верхней секции расположен мостик охраны. А в нижней секции комнатка для важных людей. Так-же в верхней секции расположена автоматическая пушка для защиты. В нижней секции расположен опускающийся трап. 


 


 


 



 


Это целый ниндзя-город. На ракете прилетели человеки и стали осваивать страну ниндзей. Построили проходную для входа с камерой-сканером для безопасности. С помощью бурильной машины пробурили скважину и нашли энергетический напиток. Построили на этом месте напиткодобывающую станцию. Построили напитковоз для доставки нуждающимся в энергии. Машина-столовая  ездит сама и снабжает  пищей всех желающих. Люди для передвижения построили моцики, работающие на этом энергетическом напитке.




Это мой корабль будущего. На нем есть пушка, потому что это полицейский корабль. В нем есть кабина, а за кабиной находится тюрьма для бандитов. Наверху стоит аквариум с рыбами и морскими змеями и антенна, чтобы ловить сигналы. Команда корабля — четыре полицейских и сторожевая овчарка, командир — в голубом костюме. Задача корабля — ловить бандитов. Тюрьма открывается люком сверху. 



Я решил создать транспорт будущего. Я считаю,  что в будущем будет транспорт который плавает, летает и ездит. Мой транспорт может плавать, так как  внизу имеет форму лодки.


Он летает при помощи крыльев, расположенных впереди, и вертушки


сзади.


Ездит при помощи колёс.


 



Мелехин Алексей, 10 лет


Я хочу продемонстрировать Вам Машину времени. Она предназначена для путешествия в пространстве и во времени. Я думаю, что это транспорт будущего. Перед Машиной времени находится Главный центр, слева — Съёмочный центр, справа — Центр для запуска портала. Электричество для Машины создаёт атомный реактор, который находится рядом с Главным центром. Надеюсь вам понравится моя Машина времени.


 




Никита Дьяконов, 1 класс


Мой робот-трансформер добрый. Его зовут Бигвиллз.  Он защищает людей от нападения злых роботов. Еще он помогает людям спасать пострадавших в стихийных бедствиях. У него есть очень мощное вооружение, которое позволяет ему сдерживать атаки врагов, и большие крылья с мощными двигателями, чтобы быстро летать. Колёса помогают ему трансформироваться в автомобиль. В мирное время мой робот- трансформер помогает людям строить дома и дороги. На такого помощника и защитника всегда можно положиться.



Гидроаэроход — транспортное средство будущего. На своих универсальных колесах эта машина способна передвигаться по поверхности любой планеты Солнечной системы. В корпусе машины есть встроенные крылья, что помогает ей с легкостью летать  по воздуху, избегая автомобильных пробок. Защитное стекло и выдвижные полозья  позволяют перемещаться как по воде, так и по вечным снегам и льдам Антарктиды. В машине есть система накопления солнечной энергии, что дает ей возможность передвигаться даже при отсутствии бензина, таким образом машина является экологическим видом транспорта. Система лазеронаведения способна считать маршрут на расстояние миллиардов километров. Гидроаэроход — универсальное транспортное средство нашего будущего!



Своего героя я назвал ОПТИМУС ПРАЙМ. Он умеет ходить, ноги, руки и голова крутятся во все стороны. К корпусу я присоединил крутящийся локатор, который робот использует для связи с другими планетами. На корпусе сзади имеется открывающаяся крышка для подзарядки энергона. По бокам у героя расположены крутящиеся обоймы с патронами. Мой робот 33 сантиметра, на него ушло 507 деталей моего любимого конструктора «Лего».



Филипп Подлевских, 7 лет


Хочу начать свой рассказ с того, что я люблю поспать. Но мама будит меня пораньше, чтобы не опоздать в детский сад – ведь в нашем городе, по утрам, на дорогах пробки. 


Когда я вырасту то мечтаю построить машину, чтобы эта машина быстро ездила по дорогам, умела плавать и может быть даже летать!


Конструкторы ЛЕГО помогают мне научиться конструировать разные модели машин.


 


 



Иван Киселев, 5 лет


Эта машина будущего называется  Космотанк. Он будет ездить по нашей планете и охранять её. Если на Землю нападут пришельцы, Космотанк победит их. Когда он их победит, то планета освободится от всех врагов. А ещё на Землю не попадут метеориты.


 


 



Вместе с мамой мы создали героя-трансформера. Он побеждает всех врагов и спасает мир. А в свободное время герой-трансформер работает краном и помогает строить дома. Мне очень понравилось делать его и играть с ним.



Представляю в номинации «Транспорт будущего» легковой автомобиль будущего. Конструкция собрана из лёгких рам для уменьшения массы, что является перспективным. У модели открываются все двери, а также крышки капота и багажника. Крышки капота и багажника фиксируются в поднятом положении. На крышке есть ручка поворота колёс во время движения. Моторный отсек рассчитан на мощный двигатель, ориентируясь на то, что в будущем такие двигатели будут весьма экологичными, а топливо дешёвым. Колёса установлены повышенной проходимости для движения по бездорожью при выездах на природу, т.к. считается, что в будущем люди будут всё больше времени проводить вне города.






Шулятьев Владислав, 8 лет


Я построил бронезащитную  военную машину будущего. Она предназначена  для езды по трудно проходимым дорогам. Сзади установлена пушка.По бокам пулеметы. Пушка снимается. И там можно перевозить солдат. В места куда не могут проехать другие машины.


 


 



Транспорт будущего — космический корабль.


Я сделал космический корабль. В этом мне помог папа. Этот корабль содержит различные электроприборы: компьютер, поисковая система… На корабле есть солнечная батарея от которой корабль получает электричество. 


 


 


Я построил транспорт будущего. Наверно, в будущем не будет дорог, а машины будут двигаться по направлениям. Это супермашина может ездить во все стороны, потому что есть колеса со всех сторон. А если попадется на пути преграда в виде воды или леса, может полететь, у нее есть нитра и крылья. У нее существует спасательный корабль, который в случае опасности отделяется от супермашины и человек может улететь. 


 


 


 



Машкин Егор


Я придумал военный самолёт будущего. Он нужен, чтобы охранять нашу страну. Мой самолет летает  очень быстро, потому что у него  кроме двигателей есть турбины на крыльях и хвосте. Когда нужно прибавить скорость, они поднимаются вверх. Самолет может заправляться прямо в воздухе, у него на крыльях есть запасы топлива. Пилот управляет самолетом, а сзади сидит штурман и стреляет, если нужно, из лазерной пушки. Когда я вырасту, то буду летать на таком самолёте будущего!


 


 


 



Я со своим одноклассником Даниилом сделал пиратский корабль. Статистика корабля: 2 палубы,10 пушек,2 лодки,2 мачты,1 штурвал. Идея возникла примерно 4 дня назад. Наша учительница Любовь  Петровна рассказала нам про конкурс, и я вспомнил, что у меня дома три разобранных корабля. Что и послужило материалом для  будущей  задумки.






Это военная машина для защиты Отечества. У машины есть впереди пулемёты. Когда мы с папой строили её, мечтали, что такие машины скоро будут не нужны. Потому что будет мир на планете Земля!



Телицын Егор, 6 лет


Я построил необычную машину, которой на самом деле нет на Земле. Её создали два человека: папа и я. Она никогда не загрязняет воздух, а наоборот, очищает его. Машина может летать. У машины руль находится сзади для особых случаев. Машина управляется компьютером. Водитель задаёт программу, а машина выбирает маршрут. 






Лысов Илья, 5 лет


Моя машина называется вездеход-вертолёт не зря! Она может ездить не только по земле, но и по стенам домов. Спереди и сзади находятся пропеллеры. Это позволяет ей перемещаться по воздуху. На этой машине можно ездить и летать даже ночью, потому что у неё есть мощный фонарь. В будущем такая машина будет у каждого!






Коротаев Никита, 7 лет


Это мой космический корабль «Странник». Он проверяет спутники и космические станции. Если есть повреждения, он доставляет детали для ремонта. Корабль может посылать информацию с Земли на другие планеты. Он считывает и расшифровывает послания с других планет. Это очень ценная машина в будущем.






Малых Степан, 6 лет


Это  Робот-истребитель. Его зовут Сиспрей. Он летает по всей Галактике и защищает нашу планету от злых сил. Такие роботы нужны нам будут в будущем. Возможно, они заменят технику и смогут защитить нас в любую минуту.






Предлагаем на конкурс две модели транспорта будущего:


1. Истребитель Дюрандаль — это истребитель будущего, который нужен для перемещения в космосе и посадки на другие планеты. Он так же оборудован радарной установкой и двумя лазерами.


2. Внедорожник V12 — это военный транспорт. У него есть пулеметы и щит, который защищает водителя от вражеских выстрелов.


 


 



Лежнин Роман




Мы создали ГОРОД БУДУЩЕГО для добрых и счастливых людей. 


Здесь есть всё – красивые дома, улицы, машины. 


Покой этого города охраняет, сделанный нами, РОБОТ.


Робот- супер герой! Он один справится с любой ситуацией!!!


А энергию для города  жители получают из нанокристаллов, добываемых с помощью СУПЕР ТЯГАЧа  МОНСТРАК.


 


Я сделал две модели. Одну назвал   «Мини-танк на колесах», вторую —  «Межпланетный самолет  для исследований». Я их так назвал потому, что они предназначены для работы на войне (подготовка местности для рытья окопов, разминирование),  и для изучения новых планет (у самолета есть специальные клешни для того, чтобы брать разные образцы  для изучения).


 


 


 



Я сделал две модели. Одну назвал   «Мини-танк на колесах», вторую —  «Межпланетный самолет  для исследований». Я их так назвал потому, что они предназначены для работы на войне (подготовка местности для рытья окопов, разминирование),  и для изучения новых планет (у самолета есть специальные клешни для того, чтобы брать разные образцы  для изучения).


 


 


 




Я построил несколько моделей военной и мирной техники будущего. Расскажу про военный корабль, он оснащен разной техникой. Впереди на носовой части сигнал об опасности — тревога (светит красным светом и издает характерный звук). Еще один световой прибор на корабле — это фонарь, он светит разными цветами во время ночного прохождения. Также по периметру находятся военные установки, а наверху ангар для самолетов. Имеются шлюпки, видим, как одна из них отделилась, и отделился катер-батискаф для подводного плавания. Еще представлен самолет, машина-амфибия, которая может, как плавать, так и летать, различные установки и роботы, управляемые человеком.


 


 


 



         Я хочу вам представить ООН — отряд особого назначения. В него входят: корабль TITAN MK-3, корабль КГГ, взлетно-посадочная площадка. Все корабли питаются от электроэнергии. На TITAN MK-3 есть кабина, огромный трюм, тюрьма, взлетно-посадочная площадка, ракетка МК-7с лазерным подствольником, камнелом, 2 автомобиля и генеральский корабль. Корабль КГГ предназначен для перевозки грузов, энергоблоков, запчастей и для уничтожения любых целей. На взлетно-посадочной полосе в ремонтных отсеках находятся 2 шатла «подводник» и 1корабль «пила». Корабли здесь ремонтируются не людьми, а с помощью системы восстановления структуры кораблей.






Мой любимый фильм «Трансформеры» . Мне очень нравятся герои этого фильма _-Бамбалбии, Оптимус-Прайм, Мегатрон.  Не смотря на то , что у меня нет  «Лего» с этими героями, я создаю их сам из различных деталей от других конструкторов.  Мы с моим братом Мишей устраиваем настоящие сражения роботов , которые создал я. Так же я люблю создавать гоночные модели – болиды формулы-1, или Шевроле «Камаро» — любимую тачку главного героя фильма.  На конструкторах «Лего» я тренируюсь создавать  модели, а когда вырасту – стану конструировать настоящие  автомобили!  





 


« Назад


Lego Technic

17. 03.2016


Истории популярной серии конструкторов Lego Technic уже около 40 лет. Первые наборы Лего Техник появились в 1977 году. Конечно, эти наборы были не такие совершенные и навороченные как наборы Лего Техник последних лет. И компания Лего сделала за прошедшие годы большой рывок вперед. За что мы ей очень благодарны. И, пожалуй, самое значимое изменение в Lego произошло в 2008 году, когда в продаже появились наборы с элементами Lego Power Function. 

В состав Power Function входят электрические моторы, соединительные кабели, светодиоды, инфракрасные приемники, батарейные блоки, переключатели и пульты дистанционного управления. Эти элементы позволяют моторизовать модели Lego Technic и сделать их дистанционно управляемыми. Элементы Lego Power Function с 2008 года входят в состав больших наборов Lego Technic, а также в состав наборов с поездами Lego City. Также элементы Power Function в интернет-магазине «Машины игрушки» можно приобрести отдельно.


Условно выпускаемые наборы Лего техник можно разделить на несколько категорий:


1. Небольшие наборы Lego Technic (до 200 деталей) для начинающих (без электрической или пневматической моторизации), а также миниатюры. Миниатюры Lego Technic популярны также и у продвинутых любителей конструктора, так как их удобно коллекционировать. Возрастная категория от 6 до 12 лет.


2. Средние наборы Lego Technic без моторизации (от 200 до 800 деталей). Управление функциями в таких моделях полностью ручное, без электроприводов. Иногда в таких наборах предусмотрена штатная возможность (по инструкции) частичной моторизации с дополнительно покупаемым комплектом Power Function. Возрастная категория от 7 до 14 лет и старше.


3. Большие наборы Lego Technic (от 700 до 3000 деталей) с пневматической системой и мотором. В таких моделях в движение ковши экскаватора и манипуляторы крана приводятся в действие с помощью сжатого воздуха который подается по резиновым трубкам из компрессора. Возрастная категория от 9 до 16 лет и старше.


4. Большие наборы Lego Technic (от 700 до 3000 деталей) с электрической моторизацией Power Function. В таких моделях в движение части кузова, ковши экскаватора и манипуляторы крана приводятся в действие с помощью электрических моторов.  Возрастная категория от 9 до 16 лет и старше.


5. Большие наборы Lego Technic (от 1000 до 3000 деталей) полностью моторизованные с пультом дистанционного управления. Это вершина текущего развития Лего Техник. Такие модели, управляемые с пульта,  умеют ездить во всех направлениях, а также (если это экскаватор или трактор) умеют двигать ковшами и манипуляторами. Возрастная категория от 9 до 16 лет и старше.


Также необходимо упомянуть о наборах серии Lego Mindstorms, которые являются как бы продолжением серии Lego Technic (используют много тех же деталей), но при этом дополнительно имеют программируемый компьютер, датчики, сенсоры и электроприводы, которые позволяют создавать подвижных роботов наделенных интересными функциями. Возрастная категория наборов Lego Mindstorms от 10 лет до 16 и старше.


Наборы Лего Техникс понравятся мальчикам, подросткам и мужчинам, любителям машин и технически сложных механизмов. Конструкторы Lego Technic развивают у детей и подростков инженерные навыки, понимание законов физики, механики, динамики, основы автомобилестроения, усидчевость, внимание к деталям, трехмерное воображение.



Если ваш сын интересуется машинами, техникой, электроникой, хочет в будущем стать инженером, физиком, механиком, программистом, или если вы просто хотите заложить навыки ремонта и обслуживания механизмов (а это важно для всех мужчин), то наборы Лего Техник прийдутся как нельзя кстати. 


Без сомнения Лего Техникс нельзя рассматривать только как игрушку или как хобби, как, например, железные дороги или радиоуправляемые модели. Конструктор Lego Technic это инструмент для обучения и развития, он дает возможность делать технические опыты (как на уроке физики), только в не навязчивой игровой манере. И как  любой конструктор Лего он развивает фантазию, творчество, пространственное мышление.


10 лучших автомобильных наборов Lego в Австралии

24 августа 2022, 10:53

Галерея20

Если ваш папа любит автомобили, но ему сложно купить подарки, почему бы не подарить ему лего-версию кнута его мечты? Независимо от того, является ли процесс сборки семейным делом или временем одиночного наслаждения, вы обязательно какое-то время будете в хороших книгах старика!

И есть множество классных аттракционов на выбор. Компания Lego уже несколько лет выпускает автомобильные наборы в масштабе примерно от 1:32 до 1:12 в рамках серий Creator, Technic и Speed ​​Champions, и за это время придумал несколько особенно крутых кирпичных представлений.

Вот наши текущие фавориты.

Оптимус Прайм

20

«Теперь все, что нам нужно, это немного энергона и

лот удачи.»

Каждый папа идентифицирует себя с Оптимусом Праймом, так что вы не сможете пройти мимо этой новой модели – и она действительно трансформируется без разборки и сборки. Это дело следующего уровня, и твой отец наверняка сойдет с ума. (У него даже есть открывающийся сундук с матрицей лидерства автоботов внутри. Давай!)

1508 штук, рейтинг сборки 18+. Не могу ошибиться.

  • В режиме грузовика модель имеет размеры более 5,5 дюймов (15 см) в высоту, 10,5 дюймов (27 см) в длину и 4,5 дюйма (12 см) в ширину. В режиме робота модель имеет высоту более 13,5 дюймов (35 см)
  • 1508 штук

Купить сейчас на Lego.com

Назад в будущее Delorean — с тремя режимами!

20

«Подожди, док, ты говоришь мне…»

Папы любят ностальгию по ним, так что лучший способ отправить их в прошлое с капелькой Назад в будущее ?

Эта «Машина времени назад в будущее», которую, как мы полагаем, им не разрешили назвать DeLorean, поставляется со всеми деталями, необходимыми для использования в режимах I, II и III фильмов. Это правильно рад.

1872 штуки, рейтинг сборки 18+. Садитесь внутрь. (Не волнуйтесь, двери открываются. )

  • Размеры модели более 4,5 дюймов (12 см) в высоту, 14 дюймов (35 см) в длину и 7,5 дюймов (19 см) в ширину
  • 1350 штук

Купить на Lego.com

Dodger Charger Дома

20

«Я живу четверть мили за раз».

Фильм «Форсаж » попал на экраны кинотеатров (помните такие?) в 2001 году, так что вполне возможно, что ваш отец был как раз тем молодым парнем, на которого нацелена Universal Pictures, который взорвется до безумно популярного (и противоречивого) фильма. франшиза.

Конечно, наряду с оранжевой Supra Брайана, Чарджер Дома, несомненно, был одной из главных звезд фильма. Так почему бы не передать один в руки папы?

  • Размеры: 15 дюймов (39 см) в длину, 6 дюймов (16 см) в ширину и 4 дюйма (11 см) в высоту
  • 1077 штук

Купить на Amazon

Lego Creator Ferrari F40 (10248) 30 9013

из наборов, которые появятся в серии Lego’s Creator, Lego Ferrari F40 состоит из 1158 отдельных деталей и имеет длину примерно 25 сантиметров.

Он имеет открывающуюся крышку двигателя, которая открывает вид на 90-градусный V8 с турбонаддувом, как настоящий… почти. И вы даже можете снять двигатель, чтобы осмотреть его.

  • F40 имеет высоту более 3 дюймов, длину 10 дюймов и ширину 5 дюймов
  • 1158 шт.

    20

    Защитник всегда был иконой, и эта деталь Lego Technics наверняка понравится как папам, так и детям. Имейте в виду, это массивная единица (как и папа), так что вам может понадобиться расчистить место в гараже…

    • Land Rover Defender имеет размеры более 8 дюймов (22 см) в высоту, 16 дюймов (42 см) в длину и 7 дюймов (20 см) в ширину
    • 2573 шт.

      Папа мечтал быть гонщиком? Да ладно, а кто нет? Что ж, если ему это не удалось, он, по крайней мере, сможет воплотить свои мечты в меньшем масштабе – хотя к тому времени, когда он закончит, он будет больше инженером, чем водителем!

      • Размеры более 5 дюймов (13 см) в высоту, 25,5 дюймов (65 см) в длину и 10,5 дюймов (27 см) в ширину
      • 1432 шт.

      Купить на Lego.com

      Lego Creator Fiat 500 (10271)

      20

      Продолжая итальянскую тему, набор Lego Fiat 500 включает в себя невероятно детализированный интерьер и даже люк на крыше. чемодан, прикрепленный к багажной полке над крышкой двигателя сзади. Сладкая жизнь!

      • Размеры более 11 см (4,5 дюйма) в высоту, 24 см (9,5 дюйма) в длину и 11 см (4,5 дюйма) в ширину.
      • 960 шт.

      Купить сейчас на Lego.com

      Lego Technic Porsche GT3 RS (42056)

      20

      Чем дальше, тем больше, техничнее и дороже Lego Technic Porsche GT3 RS. Он получил реалистично работающую коробку передач, регулируемое заднее антикрыло, красные пружины подвески и даже открывающийся перчаточный ящик, скрывающий уникальный номер сборки.

      Lego также выпустила гоночный автомобиль-преемник 911 GT3 RSR в аналогичной форме.

      • Размеры более 6 дюймов (17 см) в высоту, 22 дюйма (57 см) в длину и 9(25 см) в ширину.
      • 2704 пьес

      Купить сейчас на eBay

      Подробнее

      LEGO Porsche 911 GT3 RS Crashed в замедленном состоянии

      Lego Speed ​​Champion круче этого.

      Audi Sport Quattro S1 1980-х годов, доминировавший в ралли, выглядит поистине эпично в форме Lego, дополненной наклейками и цветовой гаммой того времени.

      • Раллийный автомобиль Audi Sport quattro S1 1985 года имеет размеры более 2 дюймов (6 см) в высоту, 6 дюймов (16 см) в длину и 2 дюйма (7 см) в ширину.
      • 250 штук

      Купить на eBay

      ЕЩЕ

      Ford GT Модель LEGO для показа в Ле-Мане

      Lego Creator Volkswagen Kombi Camper Van (10220)

      0

      3 Создатель Volkswagen Camper Van пробуждает дух оригинального автобуса 1962 года, но в то же время трогает до глубины души и остается невероятно крутым в форме Lego.

      • Размеры: 11,8 дюймов (30 см) в длину и 5,5 дюймов (14 см) в высоту.
      • 1334 шт.

      Купить на eBay

      Или…

      ОБНОВЛЕНИЕ! Volkswagen T2 Camper Van

      20

      С большим количеством деталей (2207 вместо 1334) и более гладким внешним видом эта новая версия T2 культового автобуса VW может больше прийтись по вкусу папе.

      Этот получает новый освежающий голубовато-синий оттенок, правильные раздвижные двери и более высокую выдвижную крышу для ваших минифигурок.

      В любом случае… серфинг закончился.

      • Размеры более 6 дюймов (15 см) в высоту, 13,5 дюймов (35 см) в длину и 5,5 дюймов (14 см) в ширину
      • 2207 штук

      Купить на Lego.com

      Lego Technic Bugatti Chiron (42083)

      20

      Одна из самых больших и крутых моделей в парке Lego на сегодняшний день, Technic Chiron занимает одну восьмую позицию. размером с настоящую вещь и является одной из самых дорогих доступных моделей.

      Компания Lego утверждает, что Technic Chiron собирается в том же порядке, что и машина в натуральную величину , поэтому вы можете следить за процессом сборки, как инженер Bugatti.

      • Bugatti Chiron имеет размеры более 5 дюймов (14 см) в высоту, 22 дюйма (56 см) в длину и 12,5 дюймов (32 см) в ширину
      • 3599 штук

      Купить на eBay

      ЕЩЕ 9090 Lego Creator Джеймс Бонд Aston Martin DB5 (10262)

      «Теперь, пожалуйста, обратите внимание. Ветровое стекло пуленепробиваемое. Боковые и заднее окна. Естественно, вращающиеся номерные знаки. Действительны во всех странах.»

      20

      Возможно, самый известный из всех автомобилей Джеймса Бонда, Aston DB5 удивительно точно соответствует настоящему автомобилю, в то же время оснащен некоторыми изящными шпионскими гаджетами, такими как выдвижные пулеметы, функционирующее катапультируемое сиденье и вращающиеся номерные знаки для помешать любопытствующим камерам контроля скорости … которых не было в 1964.

      • Размеры более 3 дюймов (10 см) в высоту, 13 дюймов (34 см) в длину и 4 дюйма (12 см) в ширину
      • 1295 шт.

        20

        «У НАС ЕСТЬ ОДИН!»

        Минифигурки Lego и точные копии реальных автомобилей Lego обычно не идут рука об руку. К счастью для Lego, его поклонники слишком охотно предлагают свои идеи через платформу Lego Ideas.

        Созданный фанатом «Охотников за привидениями» воссозданный Lego культовый автомобиль Ecto-1 «Охотников за привидениями» к 30-летию фильма отличается элегантной простотой, но в то же время достоверной и детализированной. Обязательно для поклонников фильма и переделанного Кадиллака.

        • Транспортное средство Ecto-1 имеет размеры более 3 дюймов (9 см) в высоту, 7 дюймов (20 см) в длину и 2 дюйма (6 см) в ширину
        • 508 штук

        Купить на eBay

        Или…

        ОБНОВЛЕНИЕ! Lego Creator Expert Охотники за привидениями Ecto-1

        20

        Теперь то, что Lego IDEAS Ecto-1 великолепен, без вопросов. Но если ваш папа любит более сложную сборку, и если у вас есть бюджет для проекта, эта большая версия Ecto-1 Lego Creator Expert — это то, на что вы хотите направить свой кошелек.

        С 2352 деталями и рейтингом сборки 18+, этот Ecto-1 имеет длину 47 см и высоту 23 см — так что освободите место на полке для трофеев!

        https://www.lego.com/en-au/product/ghostbusters-ecto-1-10274

        • Размеры более 8 дюймов (22,5 см) в высоту, 18 дюймов (47 см) в длину и 6 дюймов (16,5 см) ) широкий
        • 2532 шт.

        Купить на Lego.com

        Lego Technic Mercedes-Benz Arocs 3245 (42043)

        20

        наикрутейший. Начнем с того, что чуть более полуметра в длину он имеет большую индивидуальность, поэтому процесс сборки требует много времени и в результате получается физически солидная игрушка, с которой можно играть. Когда он вышел около пяти лет назад, это была самая большая модель Lego Technic на сегодняшний день.

        Во-вторых, его механическая сложность была необычайной. Мало того, что он имел правильное реечное «двойное рулевое управление» на двух передних осях (с другим передаточным числом для второй оси, как у настоящего грузовика), он также щеголял трансмиссией 4×4, полностью шарнирно-сочлененной независимой подвеской, шестицилиндровый двигатель под кабиной и настоящий электродвигатель, который приводил в действие пневматический насос для крана, выносных опор и опрокидывающейся платформы!

        • Модель Arcos 3245 имеет высоту более 12 дюймов, длину 21 дюйм и ширину 5 дюймов
        • 2793 шт.

        Купить сейчас на eBay

        Том Фрейзер


        Раскрытие информации : Эта статья содержит несколько партнерских ссылок. WhatCar может получать небольшую комиссию от покупок, сделанных по избранным ссылкам на этой странице.

        Персонал WhatCar

        Журналист

        КОММЕНТАРИИ

        Путеводитель по автомобилям LEGO: от миниатюрных до настоящих

        Всякий раз, когда LEGO анонсирует новую модель автомобиля — а в последнее время компания представляет несколько настоящих драгоценных камней — мнения начинают расходиться. Почему эта машина? Почему он такой большой или такой маленький? Не упустили ли дизайнеры какие-либо детали, к которым мы можем придраться? Что не так с этой ценой? Действительно ли LEGO является крупнейшим в мире производителем шин? (Да.)

        Не все модели автомобилей LEGO созданы одинаково; на самом деле, они разделены на несколько отдельных линеек продуктов, каждая из которых имеет свой подход, накопленный опыт и целевую аудиторию. Для целей этого руководства покупателя по автомобилям LEGO мы сосредоточимся на наборах, в которых представлены копии реальных серийных автомобилей. Как выбираются автомобили для лечения LEGO, как они устроены и как выбрать модель, которая соответствует вашим ожиданиям (или ожиданиям вашего ребенка).

        (Для полного раскрытия информации я должен упомянуть, что я сам работал в LEGO на нескольких работах, и что у моей семьи также есть связи с фирмой, которые заходят даже глубже, чем обычный кирпич два на два под ногами на Рождество. утро.)

        Хорошей новостью является то, что LEGO находится в лучшей эре моделей автомобилей, и если вы считаете, что автомобильная культура недоступна в наше время социального дистанцирования, несколько часов игры могут быть именно тем, что вам нужно.

        Линейки продуктов LEGO

        Во-первых, мы рассмотрим текущие линейки продуктов LEGO, в которых представлены копии автомобилей и велосипедов, цены и сложность которых возрастают. Компания LEGO связала нас с Луизой Бонтофт, старшим креативным директором по продуктам для взрослых, дошкольников и конструкторов LEGO. Бонтофт базируется в глобальной штаб-квартире LEGO в Биллунде, Дания.

        В последующие годы продуктовые линейки компании стали гораздо более сплоченными, а уровень детализации значительно улучшился. Всякий раз, когда дразнят новый автомобиль LEGO, обязательно найдутся интернет-пользователи, которые будут жаловаться, что набор Speed ​​Champion «недостаточно детализирован»… но затем они отвернутся и жалуются, что набор Technic со сложной работающей трансмиссией стоит от 300 долларов. По правде говоря, каждый набор представляет собой продуманный компромисс между стоимостью и детализацией, и все дело в количестве деталей. Меньшие наборы разработаны, чтобы быть доступными для детей, с точки зрения размера и цены. Уровень детализации умеренный из-за относительной несложности. Средние и большие наборы содержат гораздо больше деталей, но по мере увеличения количества деталей (необходимого для моделей с высокой детализацией) увеличивается и цена.

        LEGO/Ducati

        «Большая часть нашего портфолио состоит из продуктов, призванных вдохновлять взрослых строителей и удовлетворяющих разным уровням строительного опыта, — сказал Бонтофт. «Разница между франшизами также связана с уровнем сложности, которую мы обеспечиваем, как по размеру и масштабу моделей, так и по способу построения моделей. Некоторым может понравиться собирать несколько автомобилей меньшего размера, например. Чемпионы скорости, другие могут дорожить многими часами и вниманием, необходимыми для создания усовершенствованной коробки передач в одном из суперкаров Technic в масштабе 1:8».

        На самом деле мы хотели знать, как выбираются конкретные автомобили для конкретных типов моделей, например, почему MINI Cooper является моделью Creator, а Porsche — моделью Technic, и как Audi R8 стала моделью Speed ​​Champions. . По словам Бонтофта, LEGO выбирает модели, которые понравятся широкому кругу автолюбителей, и задача понять и предугадать, чего хотят потребители, — постоянная задача.

        «Некоторые автомобили в Creator Expert связаны с ностальгическими классическими автомобилями, в то время как другие линии, включая Technic, предназначены для современных автолюбителей, которые ценят гоночные и роскошные автомобили, грузовики и машины, которые выглядят и функционируют как настоящие автомобили», — сказал Бонтофт. «При этом мы стремимся удовлетворить различные потребности и увлечения в нашем ассортименте, предлагая автолюбителям как можно больше различных вариантов».

        Speed ​​Champions

        LEGO Speed ​​Champions Nissan GT-R LEGO/Nissan

        Возраст от 7 лет, рекомендованная производителем розничная цена $14,99+

        Линейка Speed ​​Champions — это текущая точка входа для автомобилей LEGO. На момент написания этой статьи самые дешевые наборы в линейке включают гоночный автомобиль Chevrolet Camaro ZL1, McLaren Senna и Ferrari F40 Competizione. Эти наборы обычно включают около 200 деталей и примерно пропорциональны минифигуркам LEGO; с этой целью в некоторых наборах Speed ​​Champions есть минифигурка LEGO, одетая в гоночную экипировку. На более высоком уровне, примерно за 50 долларов, энтузиасты могут купить пару MINI Coopers 19 лет.67 Mini Cooper S Rally и MINI John Cooper Works Buggy 2018 года или пару Lamborghini, Lamborghini Urus ST-X и Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO.

        Creator/Creator Expert

        LEGO Creator Mini Cooper LEGO/BMW

        Возраст 16+, рекомендованная производителем розничная цена $89,99+

        Хотя миниатюрные версии некоторых культовых моделей LEGO, таких как MINI Cooper и Volkswagen Camper Van, появились в базовой версии. Линия Creator, классические автомобили LEGO, чаще всего имеют маркировку Creator Expert. Creator Expert предназначен для опытных строителей и взрослых, и это отличный выбор для родителей, которым можно поделиться со своими детьми. Недавние дополнения к линейке автомобилей Creator Expert включают Harley-Davidson Fat Boy (1023 штуки, 9 долларов США).9,99) и Aston Martin DB5 Джеймса Бонда (1295 штук, 149,99 долларов).

        Technic

        LEGO Technic Land Rover Defender LEGO/Land Rover

        Возраст от 9 лет, рекомендованная производителем розничная цена $49,99+

        Некоторые дизайнеры LEGO работали над линейкой Technic более 20 лет, и, по словам Бонтофта, для этого требуется дизайнер LEGO. «много лет, чтобы тренироваться до необходимого экспертного уровня». Bugatti Chiron (3599 штук, 349,99 долларов США) с работающей коробкой передач — один из примеров модели Technic, для создания которой потребовались самые опытные дизайнеры в команде. Уровень детализации набора Technic означает, что он чаще всего достигает трехзначной отметки, но недавние новинки, такие как Ducati Panigale V4 R (646 штук, 69 долларов0,99) и Dodge Charger Дома из «Форсажа» (1077 штук, 99,99 долларов) помогают расширить привлекательность линейки. На верхнем уровне находится Lamborghini Sián FKP 37 (3696 штук, 379,99 долларов США), который может похвастаться двигателем V12 с подвижными поршнями и рекомендуется для людей в возрасте от 18 лет и старше.

        Старые линейки продуктов

        Машины занимают видное место в старых линейках LEGO, таких как Ideas, Hobby Set, Racers (своего рода предшественник текущей линейки Speed ​​Champions), System и различных наборах, отнесенных к категории «рекламных» (McDonald’s Happy Игрушки для еды и тому подобное).

        Система может быть самой интересной из этой группы, так как она меньше всего похожа на LEGO, какой мы ее знаем. Согласно Brickset, краудсорсинговой базе данных наборов LEGO, автомобили System охватывают десятилетие, около 60 наборов были произведены в 1950-х и 60-х годах. Они примечательны тем, что предназначены для дополнения городской или городской сцены, например, литья под давлением, а не автомобиля, собранного пользователем. Автомобили System выполнены в масштабе 1:87 и ориентированы на европейские модели. Есть несколько Фольксвагенов, в том числе многочисленные Жуки, фургоны и пикапы. Mercedes и Opel также хорошо представлены, как и Ford Taunus, который снова появляется в линейке System в разные годы. Было несколько стоимостных комплектов для нескольких автомобилей, а также несколько, в которых автомобиль сопровождал гараж, который пользователь мог построить. Эти автомобили LEGO существуют сегодня в таком небольшом количестве, что они даже не имеют оценочной стоимости на рынке коллекционеров; Пользователи базы данных Brickset сообщают о владении этими автомобилями всего несколькими десятками.

        Racers, который был популярен в 2000-х годах, состоял в основном из обычных автомобилей с высокими характеристиками, но также включал в себя несколько Ferrari F1 и пару случайных моделей Lamborghini. Эта линия включала в себя все, от моделей Technic в масштабе 1:9 до небольших полиэтиленовых пакетов, таких наборов для импульсивных покупок, которые можно увидеть на крышке магазина или в очереди на кассе за несколько долларов. Хотя Racers была своего рода универсальной линейкой продуктов для автомобилей с меньшей дифференциацией между различными типами моделей, чем текущие линейки продуктов, справедливо предположить, что ее популярность помогла оправдать широкое разнообразие типов продуктов, доступных сегодня.

        (Примечание редактора: миссис Тривитт слишком молода, чтобы помнить об этом, но я набил себе зубы на LEGO Expert Builder Auto Chassis 853, который познакомил меня и многих других с работой двухскоростного трансмиссия и примитивный поршневой двигатель — Джек Барут)

        Совместная работа и процесс проектирования

        LEGO Bugatti Chiron в натуральную величину LEGO/Bugatti

        Коллекционеры LEGO, вероятно, заметили, что некоторые автомобили часто появляются в продаже на протяжении десятилетий. Фольксвагены — фавориты, с многократным появлением Beetle и T1 Camper. Многочисленные модели Ferrari были визуализированы в LEGO для разных продуктовых линеек. Есть также несколько моделей LEGO Bugatti Chiron, Ford Mustang и MINI Cooper, среди прочих. Эти автомобили имеют культовый дизайн и завоевали сердца автолюбителей по всему миру, что делает их идеальными для лечения LEGO. Кроме того, эти автопроизводители имеют опыт успешного сотрудничества. Вот как работает процесс LEGO.

        По словам Бонтофта, команда LEGO начинает с рассмотрения возможностей партнерства, то есть автопроизводителей, готовых сотрудничать с LEGO, и автомобилей, которые могут стать хорошими кандидатами. Затем команда анализирует данные, которые помогают LEGO определить, какие модели лучше всего найдут отклик у покупателей.

        «Затем наши команды дизайнеров автомобилей для взрослых приступают к очень творческой фазе изучения возможности каждого партнера, чтобы увидеть, есть ли у него потенциал для создания увлекательной и забавной сборки, которую взрослые будут гордиться демонстрацией», — сказал Бонтофт. «Мы действительно хотим предоставить нашим потребителям наилучшие впечатления, поэтому мы всегда стремимся основывать наши решения на мнениях и данных, полученных непосредственно от потребителей. Поэтому, как только мы сузили круг идей, мы также устраиваем тесты с нашими основными потребителями, чтобы получить прямую обратную связь о наших идеях».

        Деталь двигателя LEGO Technic Lamborghini Sián FKP 37 LEGO/Lamborghini

        Короче говоря, автомобили для наборов LEGO выбираются на основе готовности автопроизводителя к сотрудничеству, того, как узнаваемость автомобиля преобразуется в кирпичную форму, если покупатели будут чувствовать вдохновение в процессе сборки. и получать удовольствие от владения готовым продуктом, а также от того, насколько хорошо модель будет продаваться по всему миру.

        Подлинность также является приоритетом для автопроизводителей и для LEGO. Это то, что отличает эти модели от более универсальных автомобилей в линейке LEGO — не то чтобы с ними что-то не так — и от других марок игрушечных автомобилей. Хотя талантливые дизайнеры LEGO являются экспертами в искусстве лепки всевозможных форм из пластиковых кубиков, они не дизайнеры транспортных средств или инженеры, и иногда модель LEGO в процессе разработки требует небольшого руководства со стороны производителей автомобиля, чтобы сделать ее правильно.

        «Чтобы сделать наши автомобили максимально аутентичными, нам необходимо тесное сотрудничество с нашими партнерами. Поэтому в процессе разработки мы много общаемся, чтобы понять дух дизайна наших партнеров, а также чтобы получить осязаемое впечатление от реального транспортного средства, которое мы пытаемся воссоздать из кубиков LEGO», — пояснил Бонтофт. «Иногда мы также создаем определенные модели, формы, функции или другие элементы опыта вместе с нашими партнерами, чтобы максимально приблизиться к реальности. Они являются экспертами в своих творениях, и нам нужно прочувствовать это, чтобы иметь возможность воплотить это в правильный опыт LEGO для наших потребителей».

        Королевы прицепов

        Управляемый автомобиль LEGO Bugatti Chiron LEGO/Bugatti

        Ни один путеводитель по автомобилям LEGO не будет полным без упоминания моделей в натуральную величину, которые вы, возможно, видели на автосалонах или в торговых центрах. Если вы видели одного из этих бегемотов в Соединенных Штатах, есть большая вероятность, что он прибыл из модельного магазина LEGO в штаб-квартире компании в Северной Америке в Энфилде, штат Коннектикут. Мастер-строитель Крис Штайнингер (чей отец, Дэн, был моим начальником, когда я работал в том самом магазине) рассказал о процессе по электронной почте.

        Он объяснил, что большинство розничных наборов LEGO разрабатываются в Дании, в то время как базирующаяся в США компания Master Builders специализируется на крупномасштабных моделях. Все модели в натуральную величину, включая копии автомобилей, следуют одному и тому же процессу, который, по словам Штайнингера, выглядит примерно так: на стартовом совещании создается эскиз салфетки, который затем копируется в трехмерную сетку с помощью компьютера дизайнером LEGO или мастером-строителем. . Другая компьютерная программа под названием LEGO Brick Builder преобразует 3D-дизайн в кирпичи LEGO, которые точно настраиваются для достижения желаемого вида.

        Крупномасштабные модели обычно строятся вокруг стального каркаса для обеспечения прочности и долговечности, но в остальном они полые — цельная модель потребует слишком много кирпича, ее сборка займет слишком много времени и будет очень тяжелой. Модели собираются вручную, по одному элементу LEGO, и склеиваются специальным клеем, который сплавляет кубики вместе. Некоторые даже двигаются, как, например, лоурайдер, недавно построенный в Энфилде, который включает в себя шасси тележки для гольфа, чтобы обеспечить управляемость.

        «При создании подобных моделей необходимо проделать много инженерных работ, чтобы модель LEGO и тележка для гольфа стали единым целым, включая множество стальных конструкций тележки для гольфа, чтобы можно было прикрепить кубики LEGO», — сказал Штайнингер. «Моей любимой частью создания лоурайдера была интеграция в сборку звуковой системы рабочего освещения и подвески подушки безопасности».

        После того, как автомобиль LEGO в натуральную величину снимается в рекламе или завершает серию автошоу, его обычно выставляют на обозрение, где он может продолжать впечатлять как фанатов автомобилей, так и поклонников LEGO.