A380 двигатель: Airbus A380 — . , , .

Двигатели на самолетах Airbus A380 будут заменены — РБК

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 1 октября
EUR ЦБ: 52,74

(-2,67)

Инвестиции, 30 сен, 16:32

Курс доллара на 1 октября
USD ЦБ: 55,3

(-2,11)

Инвестиции, 30 сен, 16:32

Фанаты «Рубина» призвали уволить Слуцкого из клуба

Спорт, 19:14

Боррель заявил об усложнении конфликта на Украине после референдумов

Политика, 19:09

«Веселая игра в тисках у спекулянтов». Что говорят о новой FIFA 23

Life, 19:00

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Россия закрыла въезд для перевозчиков грузов из «недружественных стран»

Политика, 18:56

При взрыве на научном эксперименте в Жироне 18 человек получили ранения

Общество, 18:43

Le Monde узнала о плане Франции передать Украине от 6 до 12 гаубиц Caesar

Политика, 18:41

Дубль Чалова принес ЦСКА победу над «Химками»

Спорт, 18:35

Объясняем, что значат новости

Вечерняя рассылка РБК

Подпишитесь за 99 ₽ в месяц

Почему штраф за отсутствие ОСАГО должен быть равен цене полиса

Партнерский проект, 18:30

Кадыров назвал «маломощное» ядерное оружие кардинальной мерой операции

Политика, 18:28

На аэродроме Бельбек загорелся военный самолет

Общество, 18:17

Кварацхелия забил за «Наполи» в матче против команды Миранчука

Спорт, 18:06

Россию не переизбрали в совет ICAO

Политика, 18:02

Вучич описал свои эмоции после взрывов на «Северных потоке»

Политика, 17:55

Чем виноваты пассажиры в «пьяном» ДТП

Партнерский проект, 17:41

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Британская компания Rolls-Royce, которая является производителем двигателей Trent 900 для самолетов Airbus A380, намерена заменить двигатели на самых больших в мире пассажирских лайнерах. Как сообщает Associated Press, это связано с экстренной посадкой аэробуса, принадлежащего австралийской авиакомпании Qantas.

В течение нескольких дней Rolls-Royce планирует устранить неполадки на неисправных силовых установках, а затем вернуть двигатели авиакомпаниям, которые эксплуатируют Airbus A380. Отметим, что в настоящий момент принадлежащие Qantas 6 лайнеров-гигантов не выполняют рейсы.

Напомним, 4 ноября самолет Airbus A380 австралийского авиаперевозчика Qantas совершил аварийную посадку в Сингапуре. Пилоты приняли решение экстренно посадить лайнер из-за неисправности двигателя Trent 900 производства Rolls-Royce. Сообщалось, что самолет мог продолжить полет и с тремя двигателями, однако руководство авиакомпании все-таки прервало рейс.

По словам очевидцев, аэробус в любом случае ожидала экстренная посадка, поскольку один из его двигателей загорелся. Некоторые из местных жителей даже видели дым и слышали сильный взрыв в небе во время полета лайнера над островом. Никто из 450 пассажиров Airbus A380 не пострадал.

Отметим, что Airbus А380 представляет собой широкофюзеляжный двухпалубный самолет, который способен брать на борт до 850 пассажиров. На сегодняшний день он является самым крупным серийным пассажирским самолетом в мире. Основными эксплуатантами лайнера являются авиакомпании Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates Airline, Air France-KLM и Lufthansa.

Магазин исследований

Аналитика по теме
«Авиация»

Airbus A380 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный четырехдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт, созданный концерном Airbus S. A.S. — крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24 метра, длина 80 метров, размах крыла 80 метров). Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км.

История

Разработка лайнера началась в 1994 году под кодом A3XX и продолжалась в течение 10 лет. Целью создания Airbus A380 было желание разработчика расширить диапазон своих продуктов, а также лишить Boeing господствующего положения в сегменте широкофюзеляжных пассажирских самолётов (более 30 лет в этом сегменте господствовал 747). McDonnell Douglas преследовал те же самые цели со своим — в результате неудачным — проектом MD-12. Так как обе фирмы собирались строить преемника Боингу 747, они знали, что в сегменте потребительского рынка — самолётов на 600—800 пассажиро-мест — найдётся место только для одного подобного самолёта.

Каждый знал о риске раскола подобного специализированного рынка, что было наглядно продемонстрировано Lockheed L-1011 Tristar и MD DC-10: оба самолёта отвечали потребностям рынка, но рынок с пользой мог выдержать лишь одну из моделей, что в результате заставило Lockheed покинуть рынок гражданской авиации.

В январе 1993 года Боинг и ещё несколько компаний из консорциума Airbus приступили к анализу экономической целесообразности создания очень крупного авиалайнера для пассажирских и грузовых перевозок (Very Large Commercial Transport (VLCT)), стремясь сформировать партнёрство, чтобы разделить рынок ограниченной ёмкости.

В июне 1994 г. Airbus начал развитие своего собственного VLCT, дав ему временное обозначение Airbus 3XX. Airbus рассматривал несколько проектов, включая комбинацию из двух фюзеляжей от Airbus A340, бывшего тогда крупнейшим воздушным судном Airbus. В то же время Боинг рассматривал концепцию с «горбом» ближе к носу самолёта, что позволило бы вместить больше пассажиров. Партнёрство по программе VLCT закончилось в 1996 году. А в январе 1997 Боинг свернул свою программу Боинга 747X в связи с Восточно-азиатским экономическим кризисом 1997—2000 гг., который затмевал перспективы рынка. Airbus изменил проект в сторону снижения эксплуатационных расходов на 15-20 % в сравнении с существовавшим на тот момент Боинг-747-400.

Проектирование A3XX сошлось на полностью двухпалубной конструктивной концепции, что позволило бы обеспечить больший пассажирообьём, чем стандартный однопалубный вариант или «горбатый» вариант, подобный Боингу-747.

19 декабря 2000 года совет директоров недавно реорганизованного Airbus проголосовал за запуск программы A3XX и оценил стоимость программы в 8,8 млрд €. A3XX наконец получил полноценное обозначение как A380. Уже тогда было получено 55 заказов от 6 заказчиков. Обозначение A380 — это разрыв между предыдущими «Airbus» обозначавшимися в последовательности от A300 до A340. Обозначение A380 было выбрано по причине того что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухпалубного самолёта. К тому же число 8 считается «счастливым» в некоторых азиатских странах-заказчиках. Окончательная конфигурация самолёта была утверждена в начале 2001, и производство первых компонентов крыла A380 стартовало 23 января 2002 года. Стоимость программы выросла до 11 млрд €, когда был закончен первый самолёт.

Производство комплектующих для самолёта

Главные структурные секции авиалайнера строились на предприятиях во Франции, Великобритании, Германии и Испании. Из-за их размеров в Тулузу они транспортировались не самолётом A300-600 Beluga (используемым для транспортировки деталей для других самолётов Airbus), а наземным и водным транспортом, хотя некоторые части перевозились при помощи наших отечественных самолётов Ан-124.

Передние и тыловые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом на судно, принадлежащее Airbus «Ville de Bordeaux», в Гамбурге и оттуда отправлялись в Великобританию. Консоли крыла производились в Филтоне (пригород Бристоля) и в Бравтине в Северном Уэльсе, откуда баржей доставлялись в Мастин, где «Ville de Bordeaux» погружало их вкупе с уже имеющимися секциями на борт судна. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сен-Назер в Западной Франции и, далее, судно разгружалось в Бордо. Затем судно принимало на борт нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались на барже в Лангон (в Жиронде) и далее по земле до сборочного цеха в Тулузе. Для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые каналы и баржи. После всего этого самолёты отправлялись в Гамбург, где оборудовались и красились.

Для каждого A380 требуется 3600 литров краски, чтобы покрыть 3100 м² обшивки.

Проведение испытаний

Пять A380 были построены в целях демонстрации и тестирования. Первый А380, серийный номер MSN001 и регистрационный F-WWOW, был представлен на церемонии в Тулузе 18 января 2005 года.

Первый полёт начался в 8:29 по UTC (10:29 по местному времени) 27 апреля 2005 года. Этот самолёт, оборудованный двигателями Трент-900, взлетел из международного аэропорта Тулузы с лётным экипажем в 6 человек во главе с пилотом-испытателем Жаком Роси. Самолёт успешно приземлился через 3 часа и 54 минуты. 1 декабря 2005 года A380 достиг своей максимальной скорости в 0,96 Маха (против крейсерской скорости в 0,85 Маха) при пологом пикировании, тем самым начав серию тестовых полётов направленных на исследование диапазона эксплуатационных режимов полёта.

10 января 2006 года, A380 совершил свой первый трансатлантический перелёт, прилетев в Медельин (Колумбия), чтобы проверить самолёт на работу в высокогорном аэропорту, после чего перелетел в Икалуит, столицу Нунавута (Канада), для тестирования в холодных погодных условиях.

В начале 2006 года в ходе статических испытаний, проходивших на авиазаводе в Тулузе, крыло одного из A380 (MSN5000) неожиданно треснуло при достижении нагрузки 145 % от номинальной, в то время как согласно нормам авиационной безопасности оно должно выдерживать нагрузку в 150 % от номинальной.
Руководство консорциума Airbus приняло решение внести изменения в конструкцию крыла А380 с целью повысить его прочность. Усиливающие элементы в совокупности увеличили вес планера самолёта на 30 кг, из которых 14 кг пришлось на крепежные болты.

26 марта 2006 года A380 прошёл эвакуационную сертификацию в Гамбурге (Германия). При том, что в общей сложности из 16 выходов 8 было заблокировано, 853 пассажира и 20 членов экипажа эвакуировались за 78 секунд при требованиях по стандартам сертификации эвакуации 90 секунд. Три дня спустя Европейское агентство безопасной авиации (EASA) и Федеральное управление авиации США (FAA) дали своё одобрение на возможность перевозки Airbus A380 до 853 пассажиров. 25 августа 2006 состоялся первый полёт A380 с двигателями GP 7200 (самолёт с серийным номером MSN 009).

[adrotate banner=»27″]

4 сентября 2006 года состоялось первое лётное испытание A380 с пассажирами на борту из серии полётов, совершённых с целью проверить комфортабельность и качество пассажирских услуг. Самолёт вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками Airbus на борту. В ноябре 2006 года состоялось немало тестовых полётов с целью проверки работоспособности самолёта в условиях стандартного эксплуатационного режима на авиалинии. 12 декабря модель A380-841 и модель A380-842 на объединённой церемонии во французской штаб-квартире компании получили сертификаты от EASA и FAA. Модель A380-861 получила сертификат 14 декабря 2007 года.

На февраль 2008 года, пять A380 налетали в общей сложности 4565 часов и совершили 1364 полёта включая проверку на работу на авиалинии и демонстрационные полёты.

Производство и доставка

На начальном этапе производство Airbus A380 было осложнено тем, что в каждом самолёте требовалось проложить 530 километров электропроводки. Airbus, в частности, ссылался на сложность прокладки проводки в кабине пилота (100 000 проводов и 40 300 соединительных), на то, что этот отдельный, параллельный проект должен удовлетворять требованиям каждой авиакомпании, на контроль за изменениями в конструкции и контроль за изменениями технической документации. Немецкие и испанские заводы Airbus продолжали использование программного обеспечения CATIA версии 4, тогда как британские и французские перешли на CATIA версии 5. Это, по крайней мере частично, вызвало некоторые проблемы в области контроля за изменениями в конструкции, так как прокладка алюминиевых электропроводов требовала соблюдения специальных правил, включая использование нестандартных единиц измерения и радиусов изгиба: проблемы были связаны с тем, что версии ПО (CATIA) работали под разными платформами.

О первой задержке Airbus объявил в июне 2005 года и уведомил авиакомпании о том, что поставки задержатся на 6 месяцев. Это сократило количество плановых поставок к концу 2009 со 120 до 100-90. 13 июня 2006 Airbus объявил о второй задержке в графике поставки на ещё шесть-семь месяцев. Хотя первая поставка была запланирована на конец 2006 года, поставки в 2007 году сократились всего на 7 самолётов, а к концу 2009 до 80-70. Такое объявление вызвало 26 % падение акций EADS, «родителя» Airbus, и привело к уходу с поста генерального директора EADS Ноэля Форгрида, генерального директра Airbus Густава Хумберта и руководителя программы A380 Чарльза Чемпьона. 3 октября новый генеральный директор Airbus после завершения обзора программы объявил о третьей задержке, отодвинув первую поставку на октябрь 2007 года.

В 2008 году было поставлено 12 самолётов, в 2009 поставлено заказчикам 14 самолётов, в 2010 — 27, а с 2011 планируется установить ежегодную производственную норму в 45 самолётов.

Задержка также увеличила нехватку дохода, предполагавшуюся Airbus до 2010 года до 4.8 миллиардов €.

Так как Airbus сделал работы над A380-800 более приоритетными, чем над A380-800F (грузовая версия), заказы на A380-800F либо были отменены, либо поменялись на заказы A380-800. Airbus приостановил работы над грузовым судном, но заявил, что грузовой A380 по-прежнему остаётся предполагаемым.

Ввод в эксплуатацию

Первый проданный самолёт (MSN003, регистрационный номер: 9V-SKA) был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приёмо-сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем (номер рейса: SQ380).

2 месяца спустя президент компании «Singapore Airlines» Чю Чонг Сенг заявил, что A380 работает лучше, чем ожидалось, и потребляет на пассажира на 20 % меньше топлива, чем имеющиеся у компании Боинги 747—400. Второй A380 для «Singapore Airlines» (MSN005) был передан Airbus 11 января 2008 года и был зарегистрирован как 9V-SKB. До 18 марта 2008 года «Singapore Airlines» управляла своими двумя самолётами в 471-местной конфигурации при полётах между Сингапуром и Сиднеем.

После поступления третьего самолёта было решено расширить количество аэромаршрутов маршрутом Сингапур-Лондон. 18 марта 2008 года A380 «Singapore Airlines» успешно сел в аэропорту Хитроу (Лондон), совершив тем самым первый коммерческий вылет самолёта в Европу.

Четвёртый A380 «Singapore Airlines», поступивший в распоряжение компании с 26 апреля (9V-SKD), летает по маршруту Сингапур-Токио с 20 мая.

Перспективными маршрутами «Singapore Airlines» назвала следующие: Сингапур — Сан-Франциско, прямые рейсы в Париж и Франкфурт, маршрут Гонконг, Мельбурн — Сингапур.

25 января 2008 года A380 (MSN014) «Qantas» (вторая авиалиния, заказавшая A380) совершил свой первый полёт. «Qantas» заявили, что первоначально будет использовать A380 в 450-местной конфигурации, на своём маршруте Мельбурн-Лос-Анджелес. Последующие маршруты могут включать Сидней — Лос-Анджелес, и Мельбурн-Лондон, Сидней-Лондон.

Проект

Новый аэробус планировался продаваться в двух модификациях. Модификация А380-800 была изначально предназначена для перевозки 555 пассажиров в конфигурации с тремя классами комфортности, или 853 пассажиров (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в конфигурации с одним эконом-классом. В мае 2007 года Airbus начал предлагать клиентам самолёт с меньшим числом пассажирских мест (в настоящее время 525 мест в трёх классах) в обмен на увеличенную на 370 км дальность полёта, чтобы лучше соответствовать тенденциям в размещении пассажиров премиум-класса. Дальность полёта для модели A380-800 составляет 15400 км. Вторая, грузовая, модификация А380-800F будет способна перевозить до 150 тонн груза на расстояние до 10370 км. Будущие варианты могут включать А380-900 с увеличенным числом мест — до 656 пассажиров (или до 960 пассажиров при едином эконом-классе), и модификации с увеличенной дальностью полёта с той же пассажировместимостью, что и А380-800.

Размер крыла A380 рассчитан на максимальную взлётную массу свыше 650 тонн, с прицелом на будущие версии, хотя крыло и потребуется несколько укрепить. Усиленное крыло будет использоваться в грузовой модификации A380-800F. В результате такого общего конструкторского подхода несколько снижается топливная эффективность пассажирской модификации A380-800, но по оценкам Airbus, размер самолёта вкупе с новыми технологиями, описанными ниже, приведут к тому, что стоимость эксплуатации в расчёте на одного пассажира будет ниже, чем у любой из существующих модификаций Boeing-747.

A380 также имеет концевые крылышки (винглеты), аналогичные тем, что можно увидеть у A310 и A320, для уменьшения турбулентного следа, улучшения экономичности и летных характеристик.

Кабина пилотов

Подобное расположение кабины, процедуры и пилотажные характеристики Airbus использует и в других своих самолётах, чтобы уменьшить затраты на обучение экипажа.

В A380 улучшенная стеклянная кабина и дистанционное управление рулями с помощью электроприводов, связанных с боковой ручкой управления.

Устройства отображения информации в кабине экипажа: 9 взаимозаменяемых жидкокристаллических мониторов 20х15 см. Из 9 мониторов 2 — индикаторы навигационных данных, 2 — основные индикаторы полётных данных, 2 индикатора работы двигателей, 1 отображает данные о текущем состоянии всей системы в целом и 2 многофункциональных.

Двигатели

A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: A380-841, A380-842 и A380-843F — двигателем Rolls-Royce Trent 900, а A380-861,A380-862,A380-863F,A380-864F — двигателем Engine Alliance GP7000. Trent 900 является наследником Trent 800, GP7000 ведёт своё начало от GE90 и PW4000. В основе своей Trent 900 является смасштабированной версией Trent 500, но он также использует технологии от мертворождённого Trent 8104. Только два из четырёх двигателей снабжены реверсами тяги.
Снижение уровня шума являлось важным требованием при проектировании A380, которое частично отразилось и на конструкции двигателей. Оба типа двигателей позволяют самолёту удовлетворять ограничениям по шумности QC/2 при убытии и QC/0.5 при прибытии, установленными лондонским аэропортом Хитроу, который предположительно станет ключевым пунктом назначения A380.

Топливо

A380 может летать на смеси авиационного керосина с GTL из природного газа. Трёхчасовой испытательный полёт 1 февраля 2008 года между предприятием компании Airbus в Филтон Бристоль в Великобритании и основным заводом Airbus в Тулузе, (Франция), был успешным.

Один из четырёх двигателей A380 использовал смесь из 60 процентов авиационного керосина и 40 процентов GTL топлива, поставляемого «Шелл».

Самолёт не требует модификации для использования GTL топлива, которое предназначено для смешивания с обычным реактивным топливом. GTL не содержит соединений серы, чем выгодно отличается от обычного керосина.

Улучшенные материалы

В конструкции аэробуса А380 широко используются композитные материалы — металлы и пластмассы, армированные стекловолокном, углеродным и кварцевым волокном. Также широко используются новые свариваемые алюминиевые сплавы, что, в сочетании со сваркой лазерным лучом, позволило избавиться от заклёпок. В январе 2012 г на корпусе крыльев были обнаружены микротрещины.

Условия для пассажиров

Уровень шума в салоне A380 на 50 % меньше, чем у Boeing 747, также внутри самолёта поддерживается более высокое давление воздуха (равное давлению на высоте 1500 метров против 2500 у 747). Оба этих фактора предположительно будут способствовать уменьшению утомляемости пассажиров при путешествии. Верхняя и нижняя палубы соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Boeing 747—400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50% больше пространства и объёма, в результате чего на одного пассажира приходится больше места. Максимальная сертифицированная вместимость самолёта — 853 пассажира при конфигурации с единым эконом-классом. Анонсированные конфигурации имеют число пассажирских мест от 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline, с двумя классами комфортности).

Наземная эксплуатация

Ранее критики утверждали, что из-за своего веса A380 может повредить рулежные дорожки аэропорта. Однако давление, которое оказывают колеса лайнера на поверхность меньше, чем у Boeing 747 или Boeing 777, поскольку у A380 22 колеса, что на 4 больше, чем у 747-го, и на восемь больше, чем у 777-го. Airbus измеряла нагрузку на дорожное покрытие с помощью специальной 580-тонной повозки с грузом, построенной для имитации шасси A380. Повозку прокатывали по участку дорожного покрытия, где были размещены датчики давления.

Исходя из размаха крыла A380, Федеральная администрация по авиации США изначально классифицировала его как самолёт Группы VI, для которой требуется взлётно-посадочная полоса шириной 60 метров и рулежные дорожки шириной 30 метров, против 45 и 23 у Группы V, к которой относится Boeing 747. Airbus изначально заявлял, что A380 сможет безопасно функционировать на взлётно-посадочных полосах и рулежных дорожках Группы V, не требуя их расширения. В июле 2007 года ФАА и Европейское Агентство Безопасности Авиации (EASA) согласились разрешить A380 использовать взлётно-посадочные полосы шириной 45 метров без ограничений.

Московский аэропорт «Домодедово» стал первым аэропортом в России, который смог принимать на свои взлётно-посадочные полосы самолёт Airbus A380. Такое распоряжение было издано Федеральным агентством воздушного транспорта.

Дистанции

В 2005 году в ИКАО были разработаны предварительные критерии для соблюдения интервалов между взлётами и посадками, которые оказались существенно большими, чем для «Боинга-747», так как лётные испытания показали, что А380 оставляет гораздо более сильный турбулентный след. Эти критерии действовали, пока ИКАО, JAA, Евроконтроль, FAA и Airbus не изучили этот вопрос в ходе дополнительных лётных испытаний. В сентябре 2006 года рабочая группа представила свои выводы ИКАО.
В ноябре того же года ИКАО выпустила новые рекомендации. Вместо 10 морских миль (19 км) для всех типов самолётов, новыми интервалами должны быть:

• Для самолётов по классификации ICAO «Тяжёлый» — 6 морских миль (11 км).
• Для самолётов по классификации ICAO «Средний» — 8 морских миль (15 км).
• Для самолётов по классификации ICAO «Лёгкий» — 10 морских миль (19 км).

Модификации

A380-700

A380-700, ранее известный как A3XX-50R, является укороченной на 4 метра версией A380-800 вместимостью до 481 пассажира и максимальной дальностью около 16 тысяч км. Перспективы реализации этого проекта являются очень сомнительными — A380-700 станет прямым конкурентом Boeing 747-8 и вряд ли соберёт много заказов из-за большей стоимости. Его длина 69 м.

A380-800

Базовая модель. A380-841 и 842 версии с двигателем Trent 900. A380-861 и А380-862 версии с двигателем GP72XX. Длина 73 метра.

A380-900

A380-900, ранее известный как Airbus A3XX-200, находится на стадии проекта. Превышает длину базовой модели чуть более чем на 7 м (что, в случае реализации проекта, сделает A380 и самым длинным самолётом в мире) — 80 м. Максимальный взлётный вес составит 590 тонн, более мощные двигатели увеличат расстояние полёта до 14200 км. Максимальная пассажировместимость 963 человек в одном классе и 656 в трёх классах. Модификацией заинтересованы Emirates, Air France, Lufthansa и другие авикомпании. Airbus заявил, что они начнут строить самолёт после налаживания выпуска A380-800 и планирует начать эксплуатацию в 2015 году. Он будет выпущен в одном варианте А380-941.

A380-1000

A380-1000, предложеный в 2010 году, будет иметь длину 87 метров и вмещать 1073 пассажиров с одним эконом-классом и 757 в трёх классах. Начало эксплуатации планируется на 2020—2025 год. Он будет самым длинным самолётом и вторым по величине в мире (первым является Ан-225 «Мрия»). Его размах крыла будет равен 84 метрам. Он будет выпущен в одном варианте А380-1041.

A380-800F

Первоначально Airbus принимал заказы на грузовой вариант. Предлагавшийся самолёт уступал по грузоподъёмности только Ан-225. [39] Однако прозводство было отложено до стабилизации продаж пассажирской версии, и в настоящее время сроки начала производства грузовой версии не называются.

Преимущества

Помимо предоставления целого ряда преимуществ, обусловленных совершенно новой конструкцией планера, А380 распростраяет концепцию семейства унифицированных самолетов «Эрбас» на категорию самолетов сверхбольшой вместимости.

Благодаря одинаковой компоновке кабин экипажа, идентичным процедурам управления и пилотажным характеристикам самолетов «Эрбас», оснащенных электродистанционной системой управления, летчикам, уже аттестованным на управление одним из типов таких самолетов, потребуется пройти короткий курс переподготовки, чтобы получить допуск на управление А380.

«Эрбас» спроектировал А380 в тесном взаимодействии с представителями 60 крупнейших мировых аэропортов с тем, чтобы обеспечить уверенный ввод этого самолета в коммерческую эксплуатацию.

Использование А380 является социально обоснованным и экономичным способом справиться с ростом объема пассажирских перевозок и перегруженности аэропортов.
Альтернативой этому может стать увеличение частот отправления эксплуатируемых самолетов, что потребует не только многомиллиардных инвестиций в строительство новых ВПП, терминалов и даже аэропортов, но и вызовет еще большую перегруженность и окажет более негативное воздействие на окружающую среду.

Точка зрения Airbus по этому вопросу, в полной мере подтверждаются как широким участием представителей мировой индустрии воздушных перевозок в работах по программе А380 с самого ее начала, так и, более явно, наличием высокого спроса на новый самолет.

А380 был спроектирован при участии главных мировых авиакомпаний так, чтобы он оптимально отвечал возрастающему пассажиропотоку на главных мировых маршрутах большой протяженности таких, как Дубай-Лондон, Сидней-Лос-Анджелес, Токио-Западное побережье США. Но в предстоящие 20 лет появятся и окрепнут новые сегменты рынка перевозок, для обслуживания которых потребуются самолеты большой вместимости. Среди них прежде всего Китай и Индия, где экономика будет развиваться особенно динамично и все больше и больше людей будут в состоянии летать за границу.

С учетом того, что все большая часть населения планеты выбирает для деловых визитов и поездок на отдых полеты по маршрутам большой протяженности, использование А380 предоставит авиакомпаниям возможность перевозить больше пассажиров без необходимости оплаты дополнительных «слотов» в расписания своих полетов.

По состоянию на 28 февраля 2011 года в целом было продано 43 самолёта A380. Заказано 244 единицы.

Технические характеристики:

A300   A310   A318   A319   A320   A321   A330   A340   A350   A380   Самолёты

Самолет а380 две палубы четыре двигателя. А380

«Аэробус А380», фото которого расположены ниже, представляет собой самый крупный пассажирский авиалайнер на планете. Его высота составляет 24 метра, в то время как размах крыла и длина — около 80 метров. Самолёт рассчитан на осуществление перелётов на дистанцию до 15,4 тысячи километров. При этом он способен перевозить одновременно до 853 пассажиров.

Разработка проекта

Целью создания airbus а380 стало стремление одноименной компании-производителя разработать воздушное судно, которое могло бы составить должную конкуренцию самолетам марки Boeing (на тот момент на рынке широкофюзеляжных пассажирских лайнеров на протяжении 30 лет лидерство удерживала её 747-я модель). Инженеры европейского консорциума приступили к разработке в июне месяце 1994 года, окрестив проект названием «3ХХ». Изначально конструкторы рассматривали несколько вариантов создания авиалайнера. В итоге они сошлись на концепции с двумя палубами, которая обеспечивала возможность перевозки большего количества пассажиров, по сравнению с «Боинг-747».

Совет директоров компании Airbus утвердил запуск программы 19 декабря 2000 года. При этом модель получила своё окончательное наименование — А380. Характеристики самолёта были настолько внушительными, что уже тогда были получены заказы на 55 его экземпляров со стороны шести разных заказчиков. В начале 2001 года утверждена окончательная конфигурация воздушного судна, а ещё через год началось производство первых компонентов крыльев. Общие затраты на проект, разработка которого длилась более десяти лет, оцениваются в 12 миллиардов евро.

Испытания

Для тестирования и демонстрации изначально было построено пять экземпляров самолёта «Аэробус А380». Первому из них был присвоен номер MSN001, а 18 января 2005 года он был официально представлен широкой публике. Именно это судно 27 апреля 2005 года совершило первый полёт. Лайнер поднялся в небо с международного аэропорта Тулузы. В состав его экипажа, возглавляемого Жаком Роси, вошло шесть человек. Пробыв в небе на протяжении 3 часов и 54 минут, воздушное судно успешно приземлилось.

Свой дебютный трансатлантический перелёт самолёт «Аэробус А380» осуществил 10 января 2006 года. Тогда авиалайнер прибыл в аэропорт колумбийского города Медельин, где была успешно проведена проверка функционирования его систем в высокогорных условиях. Далее судно направилось в Канаду, где прошло тестирование при сильном морозе.

Первый полёт с заполненным людьми салоном был осуществлён 4 сентября 2006 года. Тогда в роли пассажиров выступали 474 сотрудника компании Airbus, которые должны были оценить уровень комфорта и качество предоставляемых услуг. В том же году воздушное судно тестировалось ещё не раз, что позволило очень тщательно проверить его работоспособность.

Начало эксплуатации

Первый из экземпляров модели «Аэробус А380» был передан заказчику (компании Singapore Airlines) 15 октября 2007 года. Уже через десять дней после этого самолёт осуществил свой первый коммерческий рейс, отправившись из Сингапура в Сидней. После двух месяцев эксплуатации судна президент «Сингапурских Авиалиний» заявил, что новинка существенно превосходит в основных характеристиках, в том числе и в потреблении топлива на одного пассажира, авиалайнеры «Боинг-747». 25 января 2008 года свой дебютный полёт совершило судно второго заказчика — авиакомпании Qantas, по направлению из Мельбурна в Лос-Анджелес.

Салон

Разработчики предусмотрели два варианта внутренней комплектации модели «Аэробус А380». Фото салона авиалайнера являются наглядным подтверждением того, что площадь поверхности его пола существенно превышает аналогичный показатель основного конкурента. Как бы там ни было, в стандартной версии воздушного судна предусмотрены места бизнес- и экономкласса, размещённые на двух палубах. В таком случае на борту одновременно могут перевозиться 555 пассажиров. Кроме этого, существует бюджетный вариант самолета. В данном случае внутри установлено 853 места, относящихся к экономклассу. По желанию компании-заказчика на первом этаже воздушного судна могут предусматриваться бары, библиотека, конференц-зал и даже душевые кабины. Следует отметить, что как минимум за час до использования душа необходимо оставить заявку, а вода будет поступать не дольше пяти минут. Нижняя и верхняя палуба соединены между собой за счёт двух лестниц, что находятся в хвостовой и носовой части. Они являются вполне широкими, чтобы на них могли разминуться два взрослых человека.

Основные характеристики

Для модели предусмотрено два варианта силовых установок. Первой из них является двигатель Rolls-Royce Trent-900, а второй — мотор Engine Alliance GP7000. В обоих случаях реверсы тяги установлены на два из четырёх силовых агрегатов. Максимальная дальность полёта лайнера составляет 15,4 тысячи километров, в то время как его грузовая модификация со 150 тоннами груза на борту способна преодолеть без дозаправки расстояние, составляющее 10,3 тысячи километров. Наибольшая взлётная масса превышает отметку в 650 тонн. Более того, эксперты утверждают, что параметров крыла достаточно для возможных будущих, более крупных модификаций «Аэробус А380». Характеристики и конфигурация его при этом будут изменены незначительно.

По сравнению с основными конкурентами, модель является более экономичной. В частности, на каждые сто километров пути на одного пассажира здесь требуется в среднем три литра топлива. Масса самого самолёта равняется 280 тоннам. Её снижение, по словам разработчиков, было одним из приоритетных заданий ещё на стадии производства. Оно было достигнуто за счёт применения для создания большинства агрегатов и узлов композиционных материалов, а также улучшенных алюминиевых сплавов. Что касается выброса вредных веществ в атмосферу, то они (из расчета на одного пассажира) составляют порядка 75 грамм на один километр пути.

Кабина пилотов и экипаж

Кабина пилотов у модели «Аэробус А380» (фото можно увидеть ниже) практически ничем не отличается от других самолётов этой компании-производителя. Это было сделано с целью сокращения расходов на обучение членов экипажа. Для отображения всей необходимой информации внутри установлено девять жидкокристаллических дисплеев. Все они являются взаимозаменяемыми и имеют размер 20х15 сантиметров. При этом два экрана используются в роли индикаторов данных навигации, два — показывают основные данные о полёте, два — отображают характеристики функционирования силовых установок. Помимо них, один монитор служит для отображения состояния всей системы, а ещё два являются многофункциональными. В составе экипажа насчитывается 27 человек, в том числе два пилота и бортпроводники во всех классах. Если длительность перелёта превышает четырнадцать часов, добавляются ещё два пилота.

Эксплуатация на земле

Еще на стадии разработки проекта авиалайнера «Аэробус А380» скептики утверждали, что машина, в связи со своим огромным весом, будет наносить вред рулёжным дорожкам в аэропортах. Конструкторам удалось решить потенциальную проблему путём установки 22 колёс на шасси. Таким образом, они оказывают на земную поверхность давление, которое является даже меньшим, по сравнению с основными конкурентами. В связи с размахом крыльев модель сначала была отнесена к шестой группе воздушных суден, для которой требуется взлётно-посадочная полоса шириной не менее 60 метров. Однако, по заявке компании-производителя, данная позиция была пересмотрена. Как результат, начиная с июля 2007 года лайнер отнесен к пятой группе, поэтому ему разрешены взлёт и посадка на 45-метровых полосах.

Заключение

«Аэробус А380» стал первым в истории мировой авиации гражданским авиалайнером, по всей длине фюзеляжа которого имеются две полноразмерных палубы. Самолёт может перевозить на своём борту на 30 % больше пассажиров по сравнению с главным своим конкурентом, которым является американский «Боинг-747». Дальность полёта воздушного судна позволяет авиакомпаниям при его помощи осуществлять беспосадочные перелёты по всем маршрутам, проложенным между аэропортами Азии и Европы. Нельзя не отметить и тот факт, что инженерами компании-разработчика проделана масштабная и успешная работа, направленная на то, чтоб лайнер мог эксплуатироваться без внесения каких-либо изменений в инфраструктуру воздушных гаваней.

Аэробус А380 (Airbus A380) — самый большой самолет концерна Airbus S.A.S. (Европейский Союз) и самый большой пассажирский самолет в мире. Это первый в мире магистральный гражданский самолет с двумя полноразмерными палубами по всей длине фюзеляжа. Палубы соединены двумя широкими лестницами в носовой и хвостовой частях.

Лайнер может совершать беспосадочные перелёты на расстояние 15 000 километров и брать на борт на треть больше пассажиров, чем Boeing 747.
Аэробус А380 самый экономичный среди больших лайнеров: на 100 километров расходуется три литра топлива на одного пассажира.
Основной конкурент этой модели — Boeing 747.

Первый полет — 27 апреля 2005 года.
Первый проданный самолёт — MSN003, регистрационный номер 9V-SKA, сдан авиакомпании Singapore Airlines 15 октября 2007. Первый коммерческий трансконтинентальный перелёт с пассажирами (рейс из Сингапура в Австралию, номер рейса — SQ380, на борту находились 455 человек) — 25 октября 2007 года.

В Аэробусе А380 12 одноместных люксов и несколько двухместных.
Люксы снабжены кроватью, гардеробом, лампами для чтения, зеркалом и 23-дюймовым телевизором. По желанию авиакомпаний, на первом этаже лайнера могут быть сделаны бары, бильярдные салоны, души, библиотека и конференц-зал.
Стоимость перелёта из Лондона в Сингапур в классе люкс (на 2005 год) — около 10 000 долларов.

Для пассажиров первого класса предусмотрены пижамы с тапочками, есть возможность закрывать окна и дверь кабины специальными гардинами.
Стоимость одного авиалайнера (на 2005 год) — 281 миллион долларов, что на 15процентов дешевле двухпалубного Boeing 747.

Количество собранных лайнеров A380 (по состоянию на март 2008 года) — 27.
По состоянию на март 2009 года самолеты А380 состоят в парке трех авиакомпаний: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates.

Первый аэропорт в России, который дал согласие принимать аэробус А380 — московский «Домодедово».

История создания

Разработка лайнера началась в 1994 году под кодом A3XX и продолжалась в течение 10 лет. Обозначение A380 было выбрано по причине того что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухпалубного самолёта.

Стоимость программы — 12 миллионов евро. Самой сложной частью в проекте стала проблема снижения массы самолёта. Это было достигнуто за счёт применения нового композиционного материала, из которого сделаны фюзеляж и крылья.

Уже на стадии проектирования было получено 55 заказов от 6 заказчиков.
Заключительная конфигурация самолёта была утверждена в январе 2001 года. Производство первых компонентов крыла A380 началось 23 января 2002 года.

Главные структурные секции авиалайнера строились на предприятиях во Франции, Германии, Испании, Великобритании.
Компоненты для A380 поставляли: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich и другие известные предприятия.

Самый масштабный проект европейского авиастроителя принес ему и большие проблемы. Главные неполадки были обнаружены в электропроводке самолета. Для каждого самолёта требовалось 100 000 проводов и 40 300 соединительных элементов, что составляет около 530 километров электропроводки. Проблемы решались в течение двух лет.

На A380 улучшенная стеклянная кабина и дистанционное управление рулями с помощью электроприводов, связанных с боковой ручкой управления. Устройства отображения информации находятся в кабине экипажа: девять взаимозаменяемых жидкокристаллических мониторов, в том числе два индикатора навигационных данных, два основных индикатора полётных данных, два индикатора работы двигателей, два многофункциональных. Ещё один монитор отображает данные о текущем состоянии всей системы в целом.

После сборки самолёты оборудовались и красились в Гамбурге. На покрытие обшивки каждого лайнера (3100 квадратных метров) требуется 3600 литров краски.

Для обслуживания А380 нужны специальные терминалы для посадки пассажиров.
Нагрузка на покрытие взлётно-посадочной полосы измерялось с помощью специальной 580-тонной тележки с грузом, построенной для имитации шасси A380. Для аэробуса А380 достаточны дорожки группы V — 45 метров, их расширения до предполагаемых 60 метров не требуется.

В целях демонстрации и тестирования были построены пять A380 .
4 сентября 2006 года состоялось первое лётное испытание A380 с пассажирами на борту. Целью полёта было проверить комфортабельность и качество пассажирских услуг. Самолёт вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками концерна Airbus S.A.S. на борту.
В ноябре 2006 года состоялись тестовые полёты с целью проверки работоспособности самолёта в условиях стандартного эксплуатационного режима на авиалинии.
Начало эксплуатации А380 откладывалось почти два года из-за целого ряда технических проблем, что обошлось Airbus в 8,5 миллиарда евро.

Технические характеристики аэробуса A380

Лайнер имеет четыре двигателя — Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP 7000.
Уровень шума в кабине A380 на 50 процента ниже, чем у Boeing 747. Внутри самолёта поддерживается более высокое давление воздуха. По мнению разработчиков, эти характеристики позволят снизить утомляемость пассажиров при длительных беспосадочных рейсах.

Размеры:
Размах крыла: 79.80 метра.
Длина самолета: 73.00 метра.
Высота самолета: 24.10 метра.
Площадь крыла: 845.00 квадратных метров.
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 33.50.

Число мест:
Пассажиров в кабине трех классов: 555.
Пассажиров в кабине двух классов: 644.
Пассажиров в чартерном варианте: 853.

Массы и нагрузки:
Взлётная: 560 тонн.
Пустого снаряженного самолета: 276,8 тонн.
Самолета без топлива: 361 тонн.
Платная нагрузка: 66,4 тонн.
Посадочная: 386 тонн.

Лётные данные:
Крейсерская скорость: 900 километров в час.
Дальность полета с пассажирами и багажом (с резервами топлива): 15 000 километров.
Эксплуатационный потолок: 13 000 метров.

Происшествия

10 января 2008 года самолёт A380, принадлежащий компании Singapore Airlines, не смог вылететь из Сингапура в Сидней из-за поломки тягача. Лайнер некоторое время продолжал движение по инерции, затем съехал с полосы и выкатился на газон. В результате происшествия никто не пострадал, самолёт не был повреждён.

Перспективные модификации А380

Планируется создание следующих пассажирских модификаций: A380-800 на 555 мест, укороченный A380-700 на 480 мест и удлиненный A380-900 на 656 мест. Разработана также грузовая модификация A380F, способная перевозить грузы общим весом до 150 тонн на расстояние до 10 400 километров.
Сотрудники Инженерного центра Airbus ECAR в Москве уже завершили ряд ответственных заданий по программе А380F.
Российским конструкторам поручено выполнить значительный объём работ по проектированию частей фюзеляжа, расчётам на прочность, размещению бортового оборудования и сопровождению серийного производства самолётов.

Airbus с его A380 поднял уровень комфорта в полете на недосягаемую для остальных самолетов высоту. Весь второй этаж отдан под бизнес и первый классы. Кресла раскладываются в кровати и пассажирам выдают матрасы для удобства. У каждого пассажира рядом с креслом свой холодильник с напитками, а в хвосте можно посидеть в полноценном баре, лениво обсуждая проблемы запуска адронного коллаидера со словоохотливым барменом. Что уж говорить, если в носу самолета установлены 2 просторные душевые кабины. Я впервые в жизни не хотел, чтобы полет заканчивался.

Перед поездкой на авиасалон в Ле Бурже, мой друг Сергей aviator_ru

Мартиросян оформил мне журналистское удостоверение, которое я показал бортпроводницам и они устроили мне настоящую экскурсию по самолету…

Пассажиры эконом-класса и бизнес-класса заходят в самолет через разные телетрапы и отделены друг от друга во время полета:

В каждом ряду установлено всего 4 кресла:

Пассажирам выдают носки, маску для сна и наклейки на кресло, чтобы бортпроводник знал как себя вести в том случае, если вы заснете:

Для обуви есть специальное отделение под матрасиком в нише для ног:

Кресло раскладывается в практически горизонтальную кровать. Мой рост 182 см, но ногами я в стенку не упирался. Места было достаточно:

После ужина мне постелили матрас и положили подушку:

Перед каждым пассажиром установлен 17-дюймовый тачскрин, электрическая розетка, 2 порта USB (не знаю для чего), тройное гнездо для наушников и пульт управления мультимедийной системой, совмещенный со спутниковым телефоном:

Так же у каждого кресла есть свой большой пульт управления, который к тому же контролирует освещение, положение кресла и включает массажный режим спинки и сидения:

На самолете установлено несколько внешних камер и пассажир может выбрать любую из них:

Особенно интересно наблюдать за полетом через хвостовую камеру. Видно как самолет ныряет в облака при посадке:

В аэропорте, с помощью этой же камеры, ощущаешь (какое шипящее слово!) размеры А380:

Так же есть режим, показывающий местоположение самолета на карте:

В хвосте расположен бар, где бесплатно наливают горячительные и прохладительные напитки:

На стойке все время обновляли подносы с бутербродами и пирожными:

Вдоль стен установлены 2 дивана, с ремнями безопасности:

Лететь «в баре» безумно приятно и удобно. Полет проходит незаметно:

На ужин я выбрал легкий салат с креветками:

У А380 5 туалетов на втором этаже и 10 на первом, в экономическом классе:

Кроме туалетов, в носу есть две душевые комнаты для пассажиров первого класса. Правда, заказывать их надо за час до использования и вода льется всего 5 минут:

У пассажиров первого класса свой бар, где напитки эксклюзивнее, но нет бармена:

Рядом с душевыми вниз спускается парадная лестница, ведущая на первый этаж, к кабине пилотов и в салон экономического класса:

У пилотов отдельная комната:

И в конце несколько фактов об этом самолете:

В самолете 14 кресел первого класса, 76 кресел бизнес класса и 396 кресел экономического класса. 7-ми часовой полет обслуживает команда из 27 человек:

2 пилота
4 старших бортпроводника
4 бортпроводника в первом классе
8 бортпроводников в бизнес классе
8 бортпроводников в экономическом классе
1 банщик, готовящий душевые кабины

Во время 14-часового полета в команду добавляется еще 2 пилота и 1 банщик. Итого 30 человек.

Размах крыльев — 80 метров. Запас горючего — 240 тонн. В воздухе А380 должен расходиться с другими самолетами на расстоянии не менее 10 километров, так как в его аэродинамических потоках может перевернуться даже горбатый Боинг 747.

Во время полета шум двигателя практически не слышен. В салоне очень тихо и лишь вентиляция шелестит у потолка. Все бортпроводники приветливы и постоянно улыбаются. Даже, когда находятся на кухне и думают, что их никто не видит. В салоне погружаешься в атмосферу праздника и роскоши:

В конце прошлого века, авиационная промышленность находилась на пике разработок гражданского самолетостроения. На протяжении 30 лет Boeing – 747 имел большое преимущество над другими компаниями.

Самолет обладал большой вместимостью и отличными летными характеристиками, что способствовало разработке другими компаниями более улучшенных моделей, которые могли бы составить конкуренцию Боингу.

Пассажирский самолет А380

В 1994 году, компания Аэробус начала разработку новой модели большого пассажирского лайнера, который бы составил конкуренцию Боингу — 747.

Инженеры компании разработали множество вариантов самолета, после чего проекту было присвоено название А3ХХ. В разработке так же участвовали инженеры компании Боинг, которые параллельно вели разработку новой улучшенной версии существующего лайнера Boeing — 747.

Совместная работа была завершена в 1996 году, после чего, в связи с кризисом, компания Боинг была вынуждена закрыть проект.

В тот период компания разработала проект пассажирского лайнера А340, который имел не высокие летные характеристики, но хорошую вместимость. Но данные показатели не дотягивали до характеристик конкурентов. Одной из проблем модели являлся большой вес лайнера.

В 1996 году инженеры приняли вариант использования двухпалубной конструкции самолета, которая имела множество преимуществ. Только в 2000 году, после финансирования проекта, новая модель получила название А380 — самый большой аэробус в мире, его параметры просто грандиозны.

Утверждена конструкция нового лайнера Эйрбас А380 была только в 2001 году, после чего началось серийное производство деталей и комплектующих, которое велось в четырех странах. После чего все доставлялось в Тулузу, где происходили работы по сбору пассажирского лайнера.

Самолет Airbus А380 861 в эксплуатации авиакомпании Emirates Airline

Первый самолет А380 был построен в 2005 году, после чего был продемонстрирован в Тулузе. Аэробус произвел первый полет в этом же году, в ходе испытаний были выявлены все недостатки, которые были переработаны и исправлены.

В конце 2007 года самолет Airbus A380 прошел сертификацию, после чего модель была запущена в серийное производство.

Характеристики самого большого в мире аэробуса А380-800

Технические характеристики А380 указаны в таблице:

Размер

Масса

Пассажирский салон

Летные данные

Вместимость пассажиров А380 зависит от авиакомпании, в которой эксплуатируется самолет. Характеристики Airbus A380 рассчитаны на 525 мест с разделением на 3 класса или на 853 места эконом класса.

Авиакомпании, которые используют разную комплектацию А380:

• Singapore Airlines — комплектация на 471 место;
• Qantas комплектация на 450 мест;
• Korean Air — комплектация на 407 мест;
• Lufthansa — комплектация на 526 место;

Остальные авиакомпании используют стандартную комплектацию.

Схемы салона и расположение мест

Двухэтажный Airbus имеет две палубы, верхнюю и нижнюю, которые соединяются двумя лестницами в хвостовой и носовой части самолета. На палубах размещаются первый, бизнес и эконом классы.

Первый класс

Как и во всех пассажирских лайнерах, первый класс размещается ближе к носовой части самолета. Все места в этом классе являются самыми дорогими и удобными. Но каждый класс имеет как преимущества, так и небольшие недостатки. 1 и 4 рад расположены вблизи туалета, что может доставить дискомфорт.

Бизнес-класс

Бизнес класс располагается по центру самолета и имеет удобные кресла с большим свободным пространством. Кресла могут свободно разлаживаться в кровать, что очень удобно при длительном перелете. Самыми неудобными местами тут являются места в 6 и 26 рядах, которые находятся вблизи с туалетом. Так же 21й рад располагается рядом баром, что может принести дискомфорт.

Эконом-класс

Эконом-класс располагается на нижней палубе пассажирского лайнера и может смещать до 400 мест. Главным минусом является то, что кресла не разлаживаются, поэтому все время полета придется провести в сидячем положении. Самыми неудобными местами в этом классе является 88 ряд, который находится рядом с туалетом.

Самые лучшие места

Лучшие места находятся не только в первом и бизнес-классе. В эконом классе, можно хорошо себя чувствовать на 45, 54 и 82 рядах. Так же комфортными являются 68 и 81 ряды, главным плюсом этих мест является близкое расположение с иллюминаторами. Комфортными можно считать 43,52,67, 68 и 80 ряды, которые имеют много пространства для ног. Самыми плохими являются места в 88 ряду, которые находятся возле стенки и туалета.

Создание и начало производство двухпалубного широкофюзеляжного лайнера Airbus А380 положило конец безраздельной монополии самолета , которая продолжалась несколько десятилетий. Машина является самым крупным пассажирским лайнером в мире.

Надежность и пониженные эксплуатационные затраты обеспечивают неплохой спрос на машину, несмотря на высокую стоимость. Самый дорогой вариант был поставлен семье короля Саудовской Аравии, и обошелся заказчику в 488 млн. американских долларов.

История создания

Начало работ над новым крупногабаритным авиалайнером «Аэробус» стартовало в конце 80-х годов. Самолет создавался как конкурент авиалайнеру «Боинг» 747, который монопольно занимал нишу подобных машин с 70-х годов. Параллельно подобный самолет разрабатывала корпорация Макдоннел Дуглас, но ее проект оказался провальным.

Руководство компаний «Боинг» и «Аэробус» осознавало ограниченность рынка самолетов большой вместимости, поэтому в 1993 году были предприняты попытки заключить партнерский договор, который позволял разделить рынок. Параллельно шло развитие проектов, получивших названия «Аэробус» 3ХХ и «Боинг» 747Х.

Для машины «Аэробус» прорабатывалось несколько вариантов фюзеляжа, включая сдвоенный по длине фюзеляж от модели 340. Самолет «Боинг» предполагалось оснастить фюзеляжем с увеличенной по высоте носовой частью.

Разработка проекта «Боинг» была остановлена в начале 1997 года из-за начавшегося экономического кризиса в Восточной Азии, который сократил рынок крупногабаритных лайнеров.

Компания «Аэробус» решила продолжить развитие проекта, сконцентрировавшись на снижении расходов на эксплуатацию при одновременном увеличении вместимости. Именно тогда было принято решение об использовании фюзеляжа двухпалубной конструкции, который обеспечивал максимальную вместимость самолета.

Обозначение А380 появилось в конце 2000 года, когда проект был одобрен тогдашним руководством «Аэробус». Сборка первого самолета началась в 2002 году. Особенностью изготовления самолета А380 явилось использование производственных мощностей нескольких десятков предприятий, разбросанных по всей Европе.

Первый полет «Аэробус» А380 состоялся весной 2005 года, а уже в начале 2006 года был выполнен первый испытательный перелет через Атлантический океан.

Доводка конструкции и решение возникавших проблем с поставщиками сдвинуло старт производства самолетов на 2007 год, в котором был сдан только один экземпляр. Фактические поставки начались только в следующем году, в котором было собрано 12 самолетов А380.

На начало 2017 года в активной эксплуатации находилось 207 лайнеров «Аэробус» А380, которые принадлежат двенадцати авиакомпаниям. За время эксплуатации самолетов зарегистрировано несколько мелких летных происшествий.

В частности, осенью 2017 года на одном из лайнеров компании Air France произошло отделение элементов турбореактивного двигателя в полете. Причиной происшествия признан производственный дефект втулки вентилятора двигателя GP7200.

Фюзеляж и кабина пилотов

Фюзеляж самолета «Аэробус» А380-800 оснащен двумя палубами для размещения пассажирских кресел. Между палубами установлены лестницы, расположенные в носовой и хвостовой части пассажирского салона. При компоновке лестниц удалось обеспечить ширину, достаточную для свободного движения пассажиров навстречу друг другу.

В конструкции фюзеляжа широко использованы углеволоконные композиты.

Концевая секция фюзеляжа целиком выполнена из композита. К ней прикреплен хвостовой горизонтальный и вертикальный стабилизатор. Внутри размещен служебный отсек и вспомогательная газотурбинная установка с генератором.

В носовой части фюзеляжа расположена кабина пилотов, оснащенная двумя местами. Для отображения данных в кабине установлены жидкокристаллические мониторы (концепция «стеклянной кабины») унифицированной конструкции, которая позволяет заменять устройства.

Традиционного штурвала у пилотов нет. Штурвал заменен джойстиками, расположенными с внешней стороны кресел. Джойстики связаны с органами управления электроприводами. В кабине пилотов имеется более 100 тыс. проводов, связывающих различные электронные и электрические компоненты.

Перед пилотами имеется раскладной столик с клавиатурой. Между креслами расположены органы управления, включая четыре рычага РУД для управления режимами работы двигателей.

Крыло «Аэробус» А380 создавалось из расчета взлетного веса не менее 650 тыс. кг, который считается достижимым на будущих версиях.

Кроме того, такой вес планировался для грузового варианта самолета A380-800F, который так и не пошел в серию.

Двигатели

В зависимости от модификации лайнер «Аэробус» А380 может комплектоваться турбореактивными двигателями семейства Trent 900 производства Rolls-Royce или GP7200, разработанными компанией Engine Alliance.

Силовая установка GP7200 представляет собой набор компонентов, разработанных несколькими крупнейшими производителями двигателей. Оба типа двигателей соответствуют современным требованиям по шумности при взлете и посадке.

В таблице приведены некоторые характеристики двигателей.

Для сокращения расстояния пробега на двух двигателях имеется реверс тяги (по одному под каждым крылом). Двигатели используют в качестве топлива авиационный керосин.

Ведутся поисковые работы по эксплуатации силовых установок на смеси керосина и преобразованного в жидкое топливо природного газа. Запас топлива размещается в 13 кессонных баках, размещенных в крыльях и горизонтальном оперении.

В топливной системе имеется 41 насос, которые постоянно перекачивают топливо между баками для обеспечения центровки и снижения лобового сопротивления.

Конструкция пассажирского салона

Герметизированный пассажирский салон самолета «Аэробус» А380 имеет улучшенную звукоизоляцию. Ширина фюзеляжа позволяет размещать 11 рядов пассажирских кресел.

Все места подключены к линиям связи, простроенным на базе оптоволокна.

Посадка и высадка пассажиров выполняется через две двери, расположенные в носовой части фюзеляжа на нижней палубе.

Первый класс

Места расположены в носовой части нижней палубы. Всего имеется 14 мест, из них по 4 расположено одиночно по бортам, остальные 6 размещены в центральном ряду попарно. Особенностью сидений первого класса является возможность раскладки в полноценное спальное место.

В начале и в конце отсека имеется санузел и мини-кухня. Кроме этого в первом классе установлена душевая установка (имеется не на всех «Аэробус» А380).

Бизнес класс

Сидения пассажиров бизнес класса расположены сразу за первым классом. Сидения расположены в восемь рядов на достаточно большом расстоянии друг от друга. Конструкция кресел позволяет раскладывать спинки, формируя спальное место.

Всего имеется 20 рядов кресел, общая вместимость салона бизнес класса 76 мест.

В начале и конце салона имеются мини-кухни и санузел. В районе первого аварийного выхода размещается барная стойка. Второй аварийный выход расположен ближе к хвосту самолета «Аэробус» А380.

Эконом класс

Сидения эконом класса на «Аэробус» А380 расположены на верхней палубе в три ряда. Боковые ряды имеют по три сидения, центральный ряд – четыре. Между рядами имеются два прохода. В носовой, кормовой и средней части имеются санузлы.

Салон рассчитан на 399 пассажиров. Сидения пассажиров оснащены индивидуальным экраном, вмонтированным в спинку. В салоне эконом класса имеется две мини-кухни и три санузла.

При аварийной ситуации пассажиры эконом класса могут покинуть салон «Аэробус» А380 через 10 аварийных выходов.

Возможно расширение салона эконом класса и на вторую палубу. В этом случае вместимость «Аэробус» А380 достигает рекордных 853 пассажиров.

Шасси

В схеме выпуска и уборки шасси на «Аэробус» А380 применен комбинированный привод – от гидравлических систем (дублированных) и от исполнительных электроприводов (также продублированных). Электрические приводы управляют шасси через гидравлические системы.

Таким образом удалось установить четыре независимые системы управления, что повысило безопасность эксплуатации самолета и снизило риск возникновения опасных ситуаций. Ниши шасси закрываются створками шасси, изготовленными из композитных материалов. Конструкция створок монолитная.

Летные характеристики в сравнении с конкурентами

Перспективы

В середине 2017 года компания «Аэробус» анонсировала создание усовершенствованной машины А380 Plus. Основным направлением усовершенствований стало снижение стоимости машины, что в теории должно увеличить спрос на самолет.

При этом переработанные салоны рассчитаны на размещение рекордных 933 пассажиров. Вместимость улучшена за счет более тесной компоновки салона, и сокращения площади служебных отсеков.

Внешне А380 Плюс не сильно отличается от предшественника – основные изменения коснулись конструкции крыла, которое должно иметь сниженное сопротивление.

Модифицированные силовые установки Rolls-Royce и Engine Alliance обладают сниженным расходом топлива и увеличенной на 7% тягой, однако официальных данных по ним в открытом доступе нет.

Видео

Почему самый большой пассажирский самолет в мире Airbus A380

Почему самый большой пассажирский самолет в мире Airbus A380 | Perito

Чаты и каналы по границам в телеграме: собрали все основные по Грузии, Казахстану, Монголии, Финляндии и Норвегии

PeritoИнтересыТранспортСамолеты

СамолетыРепортажи

Дата публикации 17. 10.2017

Он стал самым вместительным, тихим и экологичным авиалайнером в мире. Однако перевозчики не закупают эту модель, и ее производство может быть скоро свернуто. Что же стало причиной краха суперлайнера?

Антон Дьяконов

текст

В сентябре этого года авиалайнер Airbus А380, летевший рейсом Air France из Парижа в Лос-Анджелес, совершил аварийную посадку на военном аэродроме в Канаде. Причиной стало возгорание одного из двигателей — по свидетельствам очевидцев, он «превратился в огненный шар».

Похожий случай с самолетом той же модели произошел в 2010 году на рейсе австралийской компании Qantas Сингапур — Сидней. Другой A380 Qantas, летевший из Лос-Анджелеса в Мельбурн, был вынужден вернуться в аэропорт отправления из-за менее серьезной поломки в мае этого года.

Фото: Vincent FOLLIARD, CC BY-SA 3.0,

В декабре компания Airbus заявила, что ей придется отозвать 12 лайнеров, приобретенных самым крупным клиентом компании, Fly Emirates. Причина та же — технические неполадки с двигателями производства компании Rolls-Royce.

Факты об Airbus A380

Год запуска: 2007
Стоимость (2017 год): 436,9 миллиона долларов США
Место производства: Тулуза, Франция
Длина: 72,8 метра
Высота: 24 метра
Размах крыльев: 79,8 метра
Двигатели: Rolls-Royce Trent 900s или Engine Alliance GP7000s
Вместимость: 853 пассажира
Дальность полета: 8 350 морских миль (15 464,2 километра)
Перевозчики: Emirates, Singapore Airlines, British Airways
Главный конкурент: Boeing 747-800

Сразу после отзыва самолетов стало известно, что в заказ на 100 самолетов Iran Air не вошло ни одного А380. Перевозчик предпочел более компактные самолеты.

A380 впервые продемонстрировали публике в 2005 году. В Airbus считали, что выход новой модели навсегда изменит рынок авиаперевозок: это был не только самый большой самолет в мире, но и самый тихий и экологичный.

Однако число заказов, которое с самого начала было нестабильным, со временем стало неуклонно падать. Самолеты большой вместимости оказались недостаточно востребованы, несмотря на то что число авиапассажиров в мире постоянно растет.

Так добьют ли известия о неисправных двигателях некогда амбициозный проект?

Что случилось на рейсе Air France?

Пассажиры рейса Париж — Лос-Анджелес 30 сентября сообщили о громком хлопке и сильной тряске в салоне самолета. Один из пассажиров, Дэниел Макнили, сидевший у иллюминатора, рассказал, что один из двигателей превратился в «гигантский огненный шар».

Когда A380 приземлился на военном аэродроме на канадском острове Ньюфаундленд, оказалось, что обшивка одного из двигателей полностью выгорела.

Американская компания Engine Alliance, которая поставляла двигатели для этого конкретного самолета, объявила о расследовании причин поломки. По предварительной версии, двигатель взорвался из-за того, что его турбину оторвало от вала. Никто из 520 пассажиров на борту двухэтажного лайнера не пострадал.

Предыдущие инциденты

Аварийная посадка рейса Air France напомнила аналогичную ситуацию с самолетом Qantas. Лайнер австралийской компании был оснащен двигателями Rolls-Royce. Через 15 минут после вылета пассажиры услышали громкий хлопок и увидели дым и искры, летящие из одного из двигателей. Самолет пришлось развернуть.

После посадки выяснилось, что у двигателя сорвало обшивку, а нижняя часть самолета вся в копоти. В ходе проверки выяснилось, что двигатель получил повреждения из-за утечки топлива.

Падение продаж

Первый полет нового лайнера 27 апреля 2005 года вызвал много шума. Это был первый самолет вместимостью более 800 пассажиров (хотя столько людей на самом деле никогда не летали в A380). Считалось, что с небывалым ростом числа авиапассажиров в мире будущее именно за такими суперлайнерами. Но, как показывает история, ожидания в авиастроении часто бывают неоправданны — достаточно вспомнить сверхзвуковые лайнеры Concord.

В июле 2017 года Airbus объявила о радикальном снижении производства новых A380 в ближайшем будущем. В докладе о финансовых показателях за полугодие компания сообщила, что в 2019 году будет построено всего восемь A380, «учитывая текущую ситуацию с предзаказом самолетов».

На прошлогоднем авиасалоне в Фарнборо представители Airbus заявили, что в 2018 году будет построено 12 самолетов — вдвое меньше, чем в 2017-м.

Слух о скором сворачивании производства A380 давно циркулировал среди экспертов индустрии. Главной причиной называли огромную стоимость эксплуатации такого большого самолета.

Аналитик Strategic Aero Research Садж Ахмад в июле 2017 года назвал A380 «маркетинговым провалом» Airbus. По его словам, в компании понимают, что однажды придется свернуть производство лайнеров окончательно и отказаться от их технической поддержки.

«Даже если заказ от Emirates подтвердится, он не повлияет на спрос в целом. Производство новых A380 убыточно для Airbus, и со временем компании придется его завершить», — считает аналитик.

Главный конкурент Airbus, Boeing, также испытывает проблемы с продажами своих лайнеров 747-8: в 2016 году компания вдвое сократила производство этих самолетов.

Прогнозы на будущее

На текущий момент все не так мрачно. Перевозчики продолжают использовать множество Airbus A380 и Boeing 747-8.

Тем не менее в настоящее время куда популярнее небольшие самолеты с двумя двигателями, которые тратят значительно меньше топлива. По словам независимого консультанта по авиации Джона Стрикленда, небольшие самолеты вроде Airbus A350 или Boeing 777 существенно сокращают финансовые риски, связанные с недостаточными продажами билетов или высокой стоимостью эксплуатации.

К примеру, Boeing 737, узкофюзеляжный самолет с двумя двигателями, рассчитанный на средние расстояния, стал одним из самых популярных коммерческих самолетов в истории. Сейчас в мире более 9 600 таких самолетов.

Airbus A320 аналогичной конфигурации настолько популярен, что, по статистике, один такой самолет взлетает или садится где-то в мире каждые две секунды. Первый A320 приобрела Air France в 1988 году, и с тех пор было продано более 13 тысяч таких самолетов. Последнюю модель, A320neo, уже заказали 70 перевозчиков. В перспективе это делает ее самым продаваемым коммерческим самолетом в мире.

СамолетыРепортажи

Дата публикации 17.10.2017

Антон Дьяконов

текст

Читать дальше

СоветыАвиакомпанииАкции и распродажи

Дата публикации 12.01.2017

Читать дальше

ЛитваЛатвияСтраны БалтииЭстония

Дата публикации 05.10.2017

Наши редкие и полезные дайджесты, трюки в путешествиях. Мы не спамим.

В закладки«Азимут»: чего ждать от новой российской авиакомпании?

СоветыАвиакомпанииАзимут

Дата публикации 04.10.2017

В закладкиЧто нужно знать о сингапурском Чанги — лучшем аэропорте мира

СингапурАэропорты

Дата публикации 04. 10.2017

В закладкиSSSS: четыре буквы, которые вы точно не хотите увидеть на своем посадочном талоне

СоветыАвиаперелетыБезопасность

Дата публикации 30.09.2017

В закладкиИстория фото на паспорт: сто лет плохих фотографий

История путешествийКекиПаспорта

Дата публикации 20.09.2017

Дубайский авиасалон-2021: широкофюзеляжный двухпалубный самолет Airbus A380-800.

Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный четырёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт, созданный концерном Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) — крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24 метра, длина 73 метра, размах крыла 79 метров). Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассной конфигурации. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км. В 2021 году, после выпуска 250 самолётов, производство данной модели было прекращено. Первый в мире широкофюзеляжный самолёт, созданный в XXI век
Снаружи

Внутри

Дубайский авиасалон-2021 .
Все, что у меня есть по A380

Самолет на стоянке это Airbus A380-842 A6-EVO/268 авиакомпании Emirates.

A380-800 это базовая модель. A380-841 и 842 версии с двигателем Trent 900. A380-861 и А380-862 версии с двигателем GP72XX. Длина 73 метра.

Двигатель Trent 900.

В этот самолет пускали всех и в большом количестве. Мы успели сюда попасть даже два раза, хоть какой то отдых от жары…

Механизации крыла.

Хвостовая часть самолета.

Вид на самолет с трапа.

Заходим в салон вместе с людьми в белых халатах.

В разных салонах предоставлены образцы бортового питания. В свете того, что в мире этот вид услуг фактически исчезает в целях экономии, то очень интересно:-)))

Эконом класс.

Оборудование кухни.

Бар в хвостовой части второго этажа.

Николай Лукин все пишет на видео.

Столик для посетителей бара.

А это у нас первый класс?

Или бизнес?

И тут тоже еда.

Фото 25.

Экран.

А еда настоящая или пластиковые макеты?

Фото 28.

Кухня и проход.

Вот, теперь то это точно первый класс.

Первый класс вид сверху.

Тут питание побогаче.

И вариант с разложенной кроватью.

Набор алкоголя в баре.

Туалет первого класса.

Эконом плюс?

И еда.

Общий вид зала.

Иллюминаторы и мультимедийная система.

Выход.

3-4-3.

Туалет эконома.

Еще один общий вид.

И выходим через трап в носовой части самолета.

Носовая часть.

Общий вид самолета.

Обойдем самолет с разных сторон.

Общий вид спереди.

Носовая стойка.

И чуть более общий вид.

Николай Лукин.

Заходим с правой стороны.

Продолжаем обходить.

Фото 40.

Внешнее питание.

Вентиляция.

Основные стойки.

Подфюзеляжная стойка.

Вид сбоку.

И основная стойка с 4мя колесами.

Внешнее кондиционирование.

Подключение холодного воздуха.

Общий вид основных стоек.

Мотогондола двигателя.

Ниша уборки стойки.

Еще.

Тормоза основной стойки.

Правая консоль крыла.

Хвостовая часть вид справа.

Фото 56.

Вид сзади снизу.

Хвостовая законцовка самолета.

Новый день и новая очередь на посещение самолета.

Винглет на законцовке крыла.

Общий вид слева.

Табличка с описанием самолета.

Винглет.

Многие фотографируются на фоне этого гиганта.

А мы идем второй раз внутрь.

Закрылки.

Снова эконом класс и еда.

И тут фотографии в инстаграмм.

Николай Лукин продолжает снимать видео.

Лестница на второй этаж.

Кухня.

Бар на втором этаже.

Открой личико Гюльчатай:-)))

Стоящее вино?

Бизнес класс.

И видимо макет еды:-))

Иллюминатор на двери.

Первый класс.

И еда для илитки.

Снова санузел.

И опять на улицу в тепло:-)))

Николай Лукин.

Общий вид самолета.

Лётно-технические характеристики
Характеристики A380-800
Экипаж 2 пилота
Вместимость 525 (3 класса)
Длина 73,0 м
Максимальная взлётная масса 560 тонн
Размах крыла 79,75 м
Площадь крыла 845 м²
Стреловидность крыла 33,5°
Высота 24,09 м
Колёсная база 30,4 м
Ширина фюзеляжа 7,14 м
Длина разбега 2050 м
Длина пробега 2900 м
Крейсерская скорость 900 км/ч
Максимальная скорость 945 км/ч
Дальность полёта 15 200 км
Практический потолок 13 115 м
Максимальное количество топлива 248 тонн
Силовая установка 4 x 311 кН
Engine Alliance GP7270 (A380-861)
Engine Alliance GP7272(A380-862)
Trent 970, Trent 970B (A380-841)
Trent 972, Trent 972B (A380-842)
4 x 340 кН
GP7277 (A380-863F)
GP7281 (A380-864F)
Trent 977, Trent 977B (A380-843F)

Почему на современные самолеты ставят только 2 двигателя, а не 3 или 4, как раньше? / Оффтопик / iXBT Live

Раньше в аэропорту вы часто могли увидеть самолет с тремя или даже четырьмя двигателями. В настоящее время некоторые из таких моделей ещё находятся в эксплуатации, но встречаются они всё реже, так как производство подобных авиалайнеров стремительно сокращается. В частности, в 2021 году завершено производство крупнейшего пассажирского самолёта Airbus A380 — он мог вместить до 853 пассажиров. А к концу этого года будет остановлено производство его ближайшего конкурента — Boeing 747-8.

Airbus A380

Новых трех- и четырехдвигательных самолетов на замену ушедшим моделям до сих пор не было представлено, и едва ли они появятся в обозримом будущем. Коммерческая авиация постепенно переходит на самолеты с двумя двигателями, и на это есть целый ряд причин.

Долгое время двухмоторные самолеты не могли летать вдалеке от аэропортов, а потому не могли использоваться для перелетов через океан. Дальнемагистральные рейсы выполнялись на 3- или 4-двигательных моделях. Ограничения были введены из соображений безопасности: риск отказа сразу двух двигателей считался довольно высоким.

В начале 50-х годов Федеральное авиационное агентство США (FAA) установило так называемое «правило 60 минут», согласно которому самолёты с 2 двигателями во время выполнения любых рейсов должны были находиться в пределах 60 минут полёта до ближайшего аэропорта. Международная организация гражданской авиации (ICAO) смягчила ограничение, предложив «правило 90 минут» (ETOPS-90), которым на тот момент пользовались в основном авиакомпании из Европы.

Темные участки — недоступные для полетов зоны

По мере роста надежности двигателей росла и допустимая дальность удаления от аэропортов. В 1985 году Boeing 767-200 прошел сертификацию в соответствии с «правилом 120 минут» — ETOPS-120. Это позволило ему совершать перелеты из Парижа в Бостон. Наиболее современные авиалайнеры сертифицированы для полетов в соответствии с ETOPS-240 или даже ETOPS-370, как Airbus A350.

Самолеты с ETOPS-180 уже могли летать над 95% поверхности Земли. А единственный недоступный для полетов Airbus A350 участок планеты находится непосредственно над Антарктидой, но там самолеты не летают по другой причине. Таким образом, благодаря повысившейся надежности двухдвигательные самолеты смогли вытеснить трех- и четырехдвигательные из дальнемагистральных рейсов.

На пассажирских самолетах стоимость двигателей составляет значительную часть конечной стоимости авиалайнера (в среднем 20 — 25%). Каждый двигатель требует отдельного обслуживания, оформления документов и сертификатов. Таким образом, наличие 2 больших двигателей вместо 3 или 4 меньшего размера значительно снижает стоимость производства самолета и сокращает расходы на техническое обслуживание.

Нельзя забывать и про стоимость топлива — это около четверти всех операционных расходов современных авиакомпаний. 4 меньших двигателя потребляют больше топлива, чем 2 больших. В 2018 году австралийская авиакомпания Qantas подсчитала, что 4-двигательный Boeing 747 потребляет на 2.5 литра больше топлива на каждый килограмм полезной нагрузки по сравнению с 2-двигательным Boeing 787.

Оснащение самолета тремя или четырьмя двигателями позволяет увеличить суммарную мощность, что было особенно важно для первых реактивных авиалайнеров, поскольку турбовентиляторные двигатели того времени обеспечивали сравнительно небольшую тягу. К примеру, двигатель Pratt & Whitney JT3D 1958 года имел тягу 76 кН (килоньютон), в то время как для современных двигателей, таких как General Electric GE90, характерны показатели в 440 кН тяги и выше. Благодаря этому даже довольно крупные современные авиалайнеры вполне могут обходиться двумя двигателями.

Новости

Публикации

Владельцы яблочных гаджетов уже заметили, что apple помещались на экологии и используют в упаковке биоразлагаемые упаковки, переработанные материалы. А в последних сборках гаджетов и вовсе не…

Далеко
не всем нужны высокомощные и производительные компьютеры. Многим пользователям
компьютер нужен для работы с офисными приложениями, серфинга в интернете и
выполнения несложных вычислительных…

Мой чайник давно уже вышел из строя и никак не было времени (и желания) его менять на какой-либо другой. Но вот наконец-то пришло время и у меня обновился чайник, который уже использую чуть больше…

Советские ученые славились своими экстраординарными идеями. Их светлые умы рождали громадные и интересные проекты, гремевшие на весь мир. СФИНКС – один из таких. Проект родился в процессе…

  Hiper MG101 Tank белый Mid-Tower игровой корпус с необычной передней панелью, боковой стенкой из закаленного стекла, отсутствующими вентиляторами и пылевыми фильтрами. Можно сказать заготовка…

С
началом эпохи информационных технологий практически каждый человек успел
обзавестись персональным компьютером, однако, как и вся современная техника, ПК
имеет свойство устаревать со временем….

Авиалайнер Airbus A380 Superjumbo | Aerospace-technology.com

Первый полет А380 (с двигателями Rolls-Royce) состоялся из аэропорта Бланьяк, Тулуза, в апреле 2005 года.

Суперджамбо A380, первый в мире двухпалубный авиалайнер с двумя проходами.

Конструкция A380 включает ряд новых материалов, в том числе новый материал Glare, обладающий высокой устойчивостью к усталости.

Трехклассная компоновка обеспечивает 555 мест.

A380 имеет дальность полета 15 000 км при максимальном количестве пассажиров и максимальной скорости 0,89 Маха.

A380 оснащен четырьмя двигателями (либо Rolls-Royce Trent 900, либо GE / Pratt & Whitney GP7200), каждый из которых обеспечивает тягу 70 000 фунтов.

Двухпалубный широкофюзеляжный просторный А380 означает, что некоторые авиакомпании запросили бортовые душевые, офис, детскую игровую площадку, тренажерный зал, бар, магазины, место для курения и мини-казино.

Размер самолета также позволяет использовать удивительное количество конфигураций для различных авиакомпаний, таких как эти роскошные кровати.

Лестницы между верхней и нижней палубами.

Супергигант Airbus, A380, является первым в мире двухпалубным авиалайнером с двумя проходами. Преимущества A380 включают более низкий расход топлива на одно место и более низкие эксплуатационные расходы на одно место.

555-местный Airbus A380-800 с беспосадочной дальностью полета 8000 морских миль был запущен в декабре 2000 г. Производство самолета началось в январе 2002 г. Первый полет (с двигателями Rolls-Royce) состоялся из аэропорта Бланьяк, г. Тулуза, апрель 2005 г. Было совершено более 100 испытательных полетов, прежде чем Сингапурские авиалинии осуществили первый коммерческий рейс из Сингапура в Сидней, который состоялся 25 октября 2007 г.

Другие испытательные полеты включали один в октябре 2005 г., третий в ноябре 2005 г., четвертый в феврале 2006 г. и пятый в мае 2006 г. Один испытательный самолет принял участие в летной демонстрации на Международном авиасалоне в Фарнборо в июле 2006 г. — Двигатели Royce Trent 900, A380 получили совместную сертификацию типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и Федерального авиационного управления (FAA) 12 декабря 2006 года. В январе 2007 года Airbus стала первой компанией, получившей экологический сертификат ISO 14001 для своей продукции. В марте 2007 года один испытательный самолет A380 вылетел в Нью-Йорк и один в Лос-Анджелес, что стало первым трансатлантическим полетом A380.

В феврале 2012 года EASA приказало проверить наличие возможных трещин внутри крыльев всех самолетов Airbus A380 во всем мире в соответствии со своей второй директивой о летной годности. Для проверки были заказаны самолеты, совершившие от 1216 до 1384 полетов. EASA также выразило обеспокоенность по поводу безопасности алюминиевых заклепок в фюзеляже и предложило заменить их на титановые.

Сборка первого в мире двухпалубного авиалайнера с двумя проходами

Airbus Industrie — консорциум, образованный EADS и BAE Systems. EADS, Европейская аэрокосмическая и оборонная компания, была образована в результате слияния французской Aerospatiale-Matra, немецкой Daimler-Chrysler Aerospace и испанской CASA (бывших членов Airbus). В октябре 2006 года BAE Systems завершила продажу своего пакета акций компании EADS, которая теперь является единственным владельцем Airbus.

Секции самолетов Airbus A380 были доставлены с площадок в Бротоне (Великобритания), Гамбурге (Германия), Пуэрто-Реале (Испания) и Сен-Назере (Франция) на специально сконструированном огромном катере Ville de Bordeaux», построенный на верфи Jinling Shipyard в Нанкине, Китай.

Судно было спущено на воду в июле 2003 года и имело самую большую кормовую дверь (22 м x 14 м) из когда-либо построенных на судах Ro Ro. Компоненты были доставлены в Бордо. Оттуда они были доставлены на специально сконструированных баржах вверх по реке Гаронна, а затем перевезены на автоприцепе на линию окончательной сборки в Тулузе. Второе судно Ro Ro, City of Hamburg, построенное компанией ST Marine в Сингапуре, было доставлено 4 декабря 2008 г. , а еще одно — в начале 2009 г.0031

Чтобы свести к минимуму собственный вес, конструкции Airbus A380 включают в себя ряд новых материалов, используемых в семействах самолетов A318 и A340.

«Недавно разработанный Airbus суперджамбо, A380, является первым в мире двухпалубным авиалайнером с двумя проходами. Преимущества A380 включают более низкий расход топлива на одно место и более низкие эксплуатационные расходы на одно место».

Пластик, армированный углеродным волокном, используется для изготовления центральной части крыльев, горизонтальных стабилизаторов (того же размера, что и крыло Airbus A310), киля, хвостовой части фюзеляжа и потолочных балок.

В конструкции панелей верхней части фюзеляжа используется новый материал Glare, обладающий высокой устойчивостью к усталости. Алюминиевый и стекловолоконный слои Glare не допускают распространения трещин. Он намного легче обычных материалов и позволяет сэкономить около 500 кг веса конструкции. На передней кромке крыла применен ударопрочный термопласт. Самолет имеет 16 спойлеров на крыльях, поставленных финской компанией Patria.

Самолет A380 оснащен двумя, а не тремя гидравлическими системами корпорации Eaton, с повышенным гидравлическим давлением 5000 фунтов на квадратный дюйм вместо стандартных 3000 фунтов на квадратный дюйм.

Самолет A380 входит в семейство унифицированных полетов Airbus с аналогичными кабинами экипажа и операционными процедурами для самолетов A320, A330 и A340, что обеспечивает легкое переподготовку экипажа, перекрестную квалификацию экипажа и полеты смешанного флота.

Компания Thales Avionics разработала и поставляет восемь высокоформатных жидкокристаллических дисплеев с высоким разрешением 150 мм × 200 мм (6 дюймов × 8 дюймов) и цифровой проекционный дисплей (HUD). Honeywell, США, предоставляет систему управления полетом следующего поколения, которая имеет повышенную скорость обработки данных и графический пользовательский интерфейс с всплывающими меню и управлением курсором, а не текстовый интерфейс. Honeywell также поставляет систему спутниковой связи. Goodrich поставляет системы данных о воздухе.

Rockwell Collins поставляет системы связи, включая УКВ и КВ радиостанции и многорежимные приемники. Northrop Grumman поставляет инерциальную навигационную систему LTN-101E. Smiths Industries поставляет блок управления видео, который включает в себя дисплей с двери кабины и системы наблюдения в кабине. Компания L-3 Aviation Recorders из Флориды предоставляет полетные данные и бортовые диктофоны.

Двухпалубная компоновка на борту самолета А380

На А380 двухпроходные салоны на верхней и нижней палубах с 49% больше площади пола для увеличения количества сидячих мест на 35%. Трехклассная компоновка обеспечивает 555 мест. Типичная планировка верхней палубы обеспечивает 96 мест бизнес-класса и 103 места эконом-класса. На главной палубе 22 места первого класса и 334 места эконом-класса.

Две лестничные клетки соединяют пассажирские палубы. Подъемная система между пассажирскими палубами обеспечивает доступ для пассажиров с ограниченной подвижностью. Также имеется грузовой подъемник, соединяющий две пассажирские палубы.

Размеры А380 позволяют использовать различные конфигурации и удобства для пассажиров. Singapore Airlines (стартовый заказчик) имеет конфигурацию на 471 пассажира — 12 кресел первого класса «люкс» и 311 мест эконом-класса на главной палубе, 60 мест бизнес-класса и 88 мест эконом-класса на верхней палубе.

По бокам самолета восемь полноразмерных дверей. По обеим сторонам есть две двери на основной палубе и одна дверь на верхней палубе перед крылом, которые могут использоваться одновременно для посадки или высадки пассажиров. Для быстрой передачи багажа можно одновременно использовать два грузовых ремня, один в передней части и один в задней части под фюзеляжем.

Компания Matsushita Avionics Systems была выбрана поставщиком бортовой развлекательной системы нового поколения eX2.

Двигатели, используемые на Airbus A380

Самолет оснащен четырьмя двигателями тягой 70 000 фунтов, либо Rolls-Royce Trent 900, либо General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Компания Rolls-Royce поставила первый двигатель Trent 900 в феврале 2004 г., а в мае 2004 г. он совершил успешный первый полет на испытательном стенде A340-300. Первый испытательный полет GP7200 был успешно завершен 4 декабря 2004 г.

Goodrich поставляет систему датчиков двигателя для Trent 900 и Ametek сенсорная система для GP7200. BAE Systems Controls и Hispano-Suiza предоставляют систему FADEC (полное цифровое электронное управление) для GP7200.

Взлетная длина составляет 2900 м при максимальном весе на уровне моря, условиях ISA +15° и начальной крейсерской высоте 35 000 футов. Самолет соответствует ограничениям по шуму ИКАО (глава 3, Приложение 16) при пролете, заходе на посадку и боковым маневрам, а также более строгим правилам лондонского аэропорта Хитроу в отношении взлета и посадки. Это позволяет самолетам работать в ночное время.

Десять топливных баков емкостью 131 000 литров топлива. Дозаправку можно осуществить за 40 минут.

22-колесное шасси Goodrich состоит из двух подкрыльевых стоек, каждая с четырьмя колесами, двух центральных подфюзеляжных стоек, каждая с шестью колесами, и сдвоенного носового колеса. Каждое шасси поддерживает около 167 тонн. Messier-Dowty поставляет переднюю стойку шасси с гидравлическим давлением 350 бар, а Messier-Bugatti — тормозную и рулевую системы. Smiths Aerospace поставляет систему выпуска и уборки шасси. Нагрузка на взлетно-посадочные полосы и перроны аэропорта такая же, как у Боинга 747. Компания ELDEC из Линнвуда, штат Вашингтон, поставляет систему обнаружения приближения к шасси.

Самолет может выполнять разворот на 180° при ширине 56,5 м, что соответствует ширине стандартной взлетно-посадочной полосы 60 м. Максимальная рабочая скорость составляет 0,89 Маха, дальность полета — 15 000 км или 8 000 морских миль с максимальным количеством пассажиров.

Время обработки в терминале аэропорта, включая высадку пассажиров, уборку, пополнение запасов и посадку пассажиров на следующий рейс, составляет не менее 90 минут.

A380-800F грузовой вариант популярного авиалайнера

A380 — первая крупная программа коммерческих авиалайнеров, грузовая версия которой разрабатывается совместно в рамках запуска нового самолета. A380-800F может перевозить 150 тонн груза с использованием стандартных, межлинейных контейнеров и поддонов. Полная дальность полезной нагрузки A380-800 F составляет 5600 морских миль. Стартовыми заказчиками были FedEx (десять самолетов) и Emirates (два), первые поставки которых были запланированы на 2012 год, отставая от первоначального графика 2008 года.Ширина 2 м, вмещает 17 поддонов. Максимальная ширина основной палубы составляет 6,58 м, на ней могут разместиться 28 поддонов.

Другими вероятными производными от A380 являются версия с увеличенным радиусом действия, A380-800R и удлиненная версия A380-900.

Первоначальные заказы и поставки Airbus A380

Первый самолет A380 был доставлен в Singapore Airlines (SIA) 15 октября 2007 г. и введен в эксплуатацию 25 октября рейсом из Сингапура в Сидней. SIA продала билеты на рейс на онлайн-аукционе eBay, а вырученные средства пошли на благотворительность.

Второй A380 был доставлен SIA в январе 2008 г., а третий — в марте 2008 г. SIA начала регулярные рейсы A380 между Сингапуром и Лондоном 18 марта 2008 г.

Первый рейс General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200 был в августе 2006 г., а A380 с двигателем GP7200 получил сертификацию FAA и EASA в декабре 2007 г. Первым заказчиком A380 с этим двигателем была компания Emirates, первая поставка которой состоялась в июле 2008 г. Эмирейтс запустила A380 на своем рейсе из Дубая в Нью-Йорк. маршрут в августе 2008 г.

Первая поставка в Qantas была осуществлена ​​в сентябре 2008 г. Авиакомпания начала выполнять рейсы A380 в октябре 2008 г. В 2008 г. Airbus поставил 13 самолетов A380: пять SIA, три Qantas и четыре Emirates.

Air France получила свой первый Airbus A380 30 октября 2009 года. Церемония передачи состоялась в Гамбурге, Германия. В июле 2010 г. компания Singapore Airlines получила 11-й A380 Airbus и второй A380 Lufthansa. Они перевезли более шести миллионов пассажиров по 20 международным направлениям.

Недавние заказы на самолеты международного использования Airbus A380

По состоянию на февраль 2012 г. были получены твердые заказы на 253 самолета A380, из которых 71 поставлен.

В январе 2012 года Hong Kong Airlines подтвердила заказ на десять самолетов A380 оценочной стоимостью 3,8 миллиарда долларов. 17 ноября 2009 г. Air Austral заказала два самолета Airbus A380 для размещения 840 пассажиров в одноклассовой конфигурации.

В июне 2007 года Air France заказала еще два самолета, Emirates еще восемь, а Qatar Airways еще три самолета. По состоянию на декабрь 2008 г. поставлено 14 самолетов.

Всего было получено 25 заказов на грузовую версию, но в ноябре 2006 г. компания Federal Express объявила об отмене своего заказа на десять самолетов, сославшись на задержку сроков поставки в качестве причины, а компания International Lease Finance преобразовала свой заказ в пассажирская версия.

В марте 2007 года UPS объявила о своем намерении отменить заказ на грузовое судно. Airbus решил приостановить программу грузовых самолетов до тех пор, пока не будут устранены задержки с пассажирской версией.

В ноябре 2007 года первый заказ на самолет A380 Flying Palace, вариант VIP, был размещен Его Королевским Высочеством принцем Алвалидом бин Талалом бин Абдулазизом Альсаудом.

В феврале 2008 года Airbus A380 совершил первый полет коммерческого авиалайнера, использующего жидкое топливо, полученное из газа, GTL (газ в жидкости) в рамках программы исследования альтернативных видов топлива. Один двигатель работал на смеси 40% GTL и стандартного топлива для реактивных двигателей, остальные три — на стандартном топливе.

Может ли Airbus A380 летать на одном двигателе?

Авиалайнеры Quadjet — одни из самых ярких самолетов, встречающихся в небе. Они представляют собой разительный контраст по сравнению с двухмоторными самолетами различных форм и размеров, которые сегодня составляют большинство коммерческих самолетов. Но означает ли их конструкция, что четырехмоторные самолеты, такие как Airbus A380, лучше защищены от отказов двигателей? И сможет ли такой самолет летать на одном двигателе?

Что может привести к отказу двигателя?

Отказы двигателя могут возникать в результате одной или нескольких причин. Результат, как правило, можно классифицировать либо как локализованный отказ двигателя, либо как нелокализованный отказ двигателя. Сдержанный отказ двигателя — это когда что-то выходит из строя в двигателе, но все это остается на месте внутри корпуса двигателя. Проблемы с электропитанием являются примером неисправности, при которой двигатель остается целым.

Между тем, неконтролируемый отказ двигателя — это когда один или несколько компонентов отрываются от двигателя. Эти явления визуально гораздо более заметны и могут вызывать тревогу у пассажиров, сидящих у крыла самолета. В худшем случае существует даже риск того, что весь двигатель может развалиться на землю.

Например, у самолета Qantas A380 произошел неконтролируемый отказ ротора двигателя (UERF) его двигателя номер два при наборе высоты из Сингапура Чанги в ноябре 2010 года.

«Rolls-Royce Trent 900. Обломки UERF врезались в самолет, что привело к значительным повреждениям конструкции и систем. Летный экипаж справился с ситуацией и, выполнив необходимые действия для устранения множества отказов систем, благополучно вернулся в приземлился в аэропорту Чанги». — Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB).

Несмотря на все эти возможные причины, маловероятно, чтобы на четырехмоторном самолете отказали все двигатели, кроме одного. Но что, если это произошло? Рассмотрим влияние, которое это окажет на самолет.

Самолет имеет три различных возможных формы движения в воздухе: подъем, снижение и горизонтальный полет. У A380 четыре двигателя, каждый из которых обеспечивает тягу около 356,81 кН (80 210 фунтов силы). Суммарная тяга этих четырех двигателей составляет около 1427,24 кН (320 840 фунтов силы), что позволяет самолету поднимать его в небо.

Чтобы поддерживать горизонтальный полет с одним двигателем, его тяга в 356,81 кН (80 210 фунтов силы) должна была производить мощность, достаточную для поддержания крейсерской скорости 0,85 Маха (903 км / ч; 488 узлов).

Emirates — крупнейший оператор A380. Фото: Getty Images

Однако такую ​​скорость однодвигателю обеспечить невозможно. В результате самолет начнет тормозить и тянуться, теряя высоту. В этом случае экипажу крайне важно перезапустить другие двигатели.

В противном случае им нужно будет быстро найти подходящий ближайший аэропорт, чтобы совершить аварийную посадку. Это может оказаться особенно трудным с A380, который может летать только в определенные аэропорты из-за его огромных размеров.

Таким образом, в целом полет на А380 с мощностью всего одного двигателя кажется ненадежной перспективой. Действительно, даже полет на А380 с двумя двигателями — это то, что согласно Федеральным авиационным правилам следует делать только в крайних случаях.

Эмирейтс нашла золотую середину между частотой и вместимостью, используя Airbus A380. Фото: Гетти Изображений

Прочие квадроциклы с множественными отказами — BA9

Несмотря на то, что многие авиакомпании уже выводят из эксплуатации Airbus A380, это все еще относительно молодой самолет. Однако если заглянуть еще дальше в историю Боинга 747, с которым он был разработан, чтобы конкурировать, можно найти случаи множественных отказов двигателей, связанных с «Королевой небес».

В июне 1982 года Боинг-747, выполнявший рейс ВА9 British Airways.из Лондона в Окленд столкнулись с густым облаком вулканического пепла недалеко от Джакарты, Индонезия. В то время у экипажей было мало опыта работы с таким редким событием. Таким образом, они решили относиться к облаку так, как если бы оно было не более чем водяным паром.

К сожалению, полет сквозь густое облако вулканического пепла больше похож на плотную песчаную бурю, чем на снежную бурю. Вместо тающего в двигателе льда частицы пепла стали больше похожи на наждачную бумагу, забивая узлы. Это привело к отказу всех четырех двигателей, и самолет стал самым большим летающим планером в мире.

British Airways эксплуатировала 24 пассажирских самолета 747-200. Один из них, G-BDXH City of Edinburgh, как известно, потерял всю мощность двигателя после полета через вулканический пепел в 1982 году. Фото: Getty Images

Известно, что капитан рейса Эрик Муди объявил:

«Дамы и господа, это говорит ваш капитан. У нас небольшая проблема. Все четыре двигателя остановились. Мы делаем все возможное, чтобы они снова заработали. Я надеюсь, что вы не слишком в беде».

Самолет скользил вперед со скоростью 15 км на каждый километр потерянной высоты, медленно снижаясь, готовясь к посадке на воду. Выбравшись из облака пепла, бортинженер смог перезапустить один двигатель, которого было достаточно, чтобы вернуть самолет на высоту 12 000 футов.

Вскоре после этого экипажу удалось перезапустить остальные три двигателя. В конце концов, самолету удалось вернуться в Джакарту. Он благополучно приземлился, несмотря на то, что пепел сделал лобовое стекло почти непрозрачным.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

КЛМ рейс 867

Еще до конца 1980-х аналогичный инцидент произошел с самолетом KLM Boeing 747-400, летевшим из Амстердама в Токио через Анкоридж, Аляска. В декабре 1989 года рейс KLM 867 пролетел сквозь облако пепла над редутом. Это извержение произошло накануне. И снова это привело к отказу всех четырех двигателей самолета.

В этом случае самолет должен был снизиться более чем на 14 000 футов, прежде чем его экипаж смог перезапустить двигатели. Сделав это, KLM, рейс 867, благополучно приземлился в Анкоридже.

Заключение Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB):

«Непреднамеренное столкновение с облаком вулканического пепла, повлекшее повреждение от постороннего материала (постороннего предмета) и последующую остановку компрессоров всех двигателей. Фактором, связанным с аварией, было: отсутствие доступной информации об облаке пепла всему вовлеченному персоналу .»

В результате инцидента самолету был нанесен ущерб на сумму более 80 миллионов долларов, в связи с чем пришлось заменить все двигатели. Однако, в конце концов, тот факт, что в обоих этих случаях Боинг 747 приземлился без человеческих жертв, несмотря на потерю всей мощности двигателя, значительно перевешивает эти затраты по своей важности.

Что вы думаете о перспективах работы на одном двигателе? Дайте нам знать, что вы думаете об общей ситуации в разделе комментариев.

Источник: ECFR, ATSB, NTSB

Спецификации Airbus A380 Super Jumbo

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Технические характеристики Airbus A380

Как показано в приведенной ниже таблице технических характеристик Airbus A380, A380-800 имеет стандартную компоновку сидений для 555 пассажиров на двух палубах в конфигурации с тремя классами. Это варьируется от авиакомпании к авиакомпании. QANTAS, например, оснастила свой самолет 523 местами в трех классах. У А380 их 49.% больше площади пола, но только на 35% больше мест, чем у Boeing 747-400, с которым он должен был конкурировать (это в конфигурации с 555 местами). Это было предусмотрено, чтобы предоставить больше места для удобств пассажиров, таких как бары, спортивные залы и магазины беспошлинной торговли по усмотрению авиакомпании. Конечно, все эти удобства очень хороши на концептуальной стадии, но экономическое давление добавляет немного проверки реальности, и на сегодняшний день ни одна авиакомпания не добавила эти удобства, за исключением салонов первого класса на рейсах Emirates и Singapore Airlines.

Airbus A380 Технические характеристики и варианты модернизации.

В апреле 2018 года Airbus объявила о планах предложить модули спальных мест для пассажиров, которые можно будет вставить в грузовой отсек. Эти модули можно было бы вставлять и снимать так же, как грузовые контейнеры, и их можно было бы устанавливать на определенных участках полета. Помимо спальных мест, могут быть варианты размещения в конференц-залах, лаунж-зонах и многих других. Мы чувствуем, что экономика каким-то образом вернется в игру и что бухгалтеру авиакомпании может быть трудно найти оправдание тому, чтобы оставить груз в пользу некоторого дополнительного комфорта пассажиров. Если, конечно, авиакомпания не сможет убедить пассажиров платить за эти дополнительные услуги достаточную сумму. Со спадом путешествий из-за Covid 19и снижение интереса авиакомпаний к большим четырехмоторным самолетам, мы теперь знаем, что Airbus закрыл программу A380, как только будут выполнены текущие заказы на этот тип самолета.

Технические характеристики двигателей Airbus A380.

Самолет оснащен четырьмя двигателями тягой 70 000 фунтов, либо Rolls Royce Trent 900, либо General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Компания Rolls Royce поставила первый двигатель Trent 900 в феврале 2004 г., а в мае 2004 г. он совершил успешный первый полет на испытательном стенде A340-300.0003 A QANTAS (Queensland And Northern Territory Air Services) Airbus A380 выруливает на взлетно-посадочную полосу 34, выехал из Сиднея. Оценка огромных размеров этого самолета заставляет вас чувствовать себя очень маленьким. Кроме того, обратите внимание на свисание крыльев, они очень полны топлива для дальнего перелета. Во время разбега, когда крылья начинают создавать подъемную силу, вы увидите, как они начинают сгибаться, принимая на себя вес самолета.

Goodrich поставляет систему датчиков двигателя для Rolls-Royce Trent 900, а Ametek — систему датчиков для Engine Alliance GP7200. BAe поставляет системы управления, а Hispano-Suiza предоставляет систему FADEC (полное цифровое электронное управление) для GP7200.

Технические характеристики Airbus A380 Уровень шума.

Взлетная длина Airbus A380 800 составляет 2900 м при максимальном весе на уровне моря, условиях ISA +15° и начальной крейсерской высоте 35 000 футов. Самолет соответствует ограничениям по шуму ИКАО (глава 3, Приложение 16) для пролета, захода на посадку и боковых маневров, включая более строгие правила лондонского аэропорта Хитроу в отношении взлета и посадки. Это позволяет самолетам работать в ночное время.

Первый сингапурский Airbus A380 800 прибыл в октябре 2007 г.

Есть десять топливных баков вместимостью 320 000 литров топлива. Заправка может быть осуществлена ​​за 40 минут.

Шасси Airbus A380.

22-колесное шасси Goodrich состоит из двух подкрыльевых стоек с четырьмя колесами каждая, двух центральных подфюзеляжных стоек с шестью колесами каждая и сдвоенного носового колеса. Каждое шасси выдерживает около 167 тонн. Messier-Dowty поставляет переднюю стойку шасси с гидравлическим давлением 350 бар, а Messier-Bugatti — тормозную и рулевую системы. Smiths Aerospace поставляет систему выпуска и уборки шасси. Нагрузка на взлетно-посадочные полосы и перроны аэропорта такая же, как у Боинга 747. Компания ELDEC из Линнвуда, штат Вашингтон, поставляет систему обнаружения приближения к шасси.

Самолет может выполнять разворот на 180° при ширине 56,5 м, что соответствует ширине стандартной взлетно-посадочной полосы 60 м. Максимальная рабочая скорость составляет 0,89 Маха, дальность полета — 15 000 км или 8 000 морских миль с максимальным количеством пассажиров. Время обработки в терминале аэропорта, включая высадку пассажиров, уборку, пополнение запасов и посадку пассажиров на следующий рейс, составляет не менее 90 минут.

A380 800 Korean Airlines на подходе.

А380 Плюс

Чтобы сделать А380 еще лучше и, естественно, более привлекательным для авиакомпаний, Airbus запустил программу обновлений и улучшений. Эти обновления A380 Plus имеют одну основную цель — экономичность эксплуатации. Несмотря на то, что существует сектор рынка, который извлекает выгоду из роскошных предложений роскошных индивидуальных салонов и тому подобного, веским аргументом в пользу использования A380 является его способность перевозить огромное количество людей по относительно низкой цене. Airbus ожидает 4-процентную экономию топлива, а с рядом других модификаций экономия накладных расходов в расчете на одно место составит 13 %.

Так что же такое A380 Plus и чем он будет отличаться от нынешнего A380?

Во-первых, аэродинамика. A380 может показаться довольно любопытным, поскольку изначально он не выпускался на рынок с винглетами. Крылышки дают возможность создавать большую подъемную силу без существенного увеличения размаха крыла. Слишком большой размах крыльев, конечно, влечет за собой необходимость в более широких зонах выхода на посадку в аэропортах, что является огромными дополнительными накладными расходами. Создание большей подъемной силы, конечно, является основным фактором снижения расхода топлива. Конструкция винглетов аналогична раздельной конфигурации Boeing 737 MAX: более крупные законцовки, направленные вверх (uplet), составляют 3,5 метра, а направленные вниз законцовки (downlet) составляют 1,5 метра.

A380 Plus со спортивными раздельными винглетами на Парижском авиасалоне 2017.

Этот дополнительный подъемник также позволяет перевозить больше полезной нагрузки. С этой целью Airbus увеличивает доступное пространство на палубе в пассажирском салоне, делая носовую и кормовую лестницы более функциональными, чтобы они занимали меньше места. Так исчезла красивая широкая лестница сзади. Кроме того, там, где под окнами есть мусорные ведра, теперь они будут удалены, чтобы увеличить свободное пространство по ширине кабины. Улучшенная подъемная сила позволит увеличить максимальную взлетную массу (MTOW) до 570 тонн, что может быть переведено на 80 дополнительных пассажиров или на 300 морских миль дальше, чем сегодняшняя дальность 8200 морских миль. Airbus говорит, что средняя конфигурация сидений, которую выбирают авиакомпании, составляет 49.7, и что это число может возрасти до 575 в A380 Plus.

Эмирейтс оказывает давление на Airbus в отношении версии NEO (новый вариант двигателя) для A380, однако Airbus не хочет брать на себя огромные затраты на разработку, в то время как продажи самолета настолько низкие. Нынешние функции A380 Plus позволяют авиакомпаниям достичь экономической экономии.

Таблица технических характеристик Airbus A380

Airbus A380 в разрезе

Этот разрез Airbus A380 дает представление о компоновке и расположении многих компонентов этого Super Jumbo.

Для более подробного ознакомления со спецификациями Airbus A380 нажмите здесь.

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Варианты двигателей Airbus A380 — 893 слов

Содержание

1. Введение
2. Trent 900 в сравнении с Engine Alliance GP7000
3. Лучший выбор двигателя для A380
4. Список литературы

Введение

Airbus A380 — авиалайнер с наибольшей пассажировместимостью. Судя по документам, этот авиалайнер был произведен европейской корпорацией Airbus. Эта корпорация является дочерней компанией EADS. Кузов Airbus A380 широкий и большой. Для запуска такой машины предусмотрено четыре мощных двигателя. Кроме того, есть две колоды, одна снизу, а другая сверху. Из-за его большого размера многие аэропорты, которые были заинтересованы в его размещении, были вынуждены расширить свои взлетно-посадочные полосы и посадочные площадки. Кроме того, у аэробуса есть замечательная привлекательность. Поэтому на протяжении многих лет, особенно с 2007 года, он привлекал как отдыхающих, так и деловых пассажиров9.0003

Многие пассажиры сочли его надежным, учитывая тот факт, что он запланировал полеты во многие части мира. Удобство — это то, чем можно похвастаться. Клиенты получают реальный комфорт, который они хотели бы. Часть третьего класса вмещает 525 пассажиров ( USAToday.Travel 2012). Более широкие сиденья находятся в салоне первого класса, вмещающем 852 пассажира ( USAToday.Travel 2012).

Первой реальной проблемой, с которой столкнулся этот аэробус, стал отказ его Trent 9.00 двигатель. Произошло это 4 ноября 2010 года. Неисправность была вызвана отсутствием исправно работающего диска турбины. Рейс пришлось прервать. Отказ двигателей вынудил пилота совершить резкую посадку в аэропорту Чанги в Сингапуре. Неудача имела несколько последствий. Однако левые понесли большие потери, носившие катастрофический характер. Во время полета двигатель оголился, а затем испортились части лопатки турбины, срезав их. Этот инцидент произошел, когда аэробус летел в Сидней из Сингапура (Walker 2010).

Аэробус A380 после приземления в Сингапуре.

На пилотской палубе отказали органы управления самолетом. Координация между различными частями двигателя не работала должным образом. Это привело к повреждению, которое было хорошо видно на кромке крыла. Для правильной эксплуатации авиакомпания могла использовать два разных двигателя, а именно Engine Alliance GP7000 и Trent 900. Компания Rolls-Royce объявила, что может разработать Trent 900 для двигателя A380 в 1996 году.

Это гарантировало, что этот двигатель может стать более мощным, чем раньше. Четыре года спустя двигатель Trent 900 стал тем, с чего начался запуск двигателя А380. К тому времени, когда двигатель Trent 900 был установлен на 36 самолетах, они состояли из 180 двигателей и наработали 1,25 часа. Этот двигатель был разработан таким образом, что окружающая среда диктовала, как он должен работать. Такие вопросы, как мощность, шум, расход топлива, выбросы газов и вес, должны учитываться конструкцией двигателя. Airbus A380 в настоящее время использует реактивный двигатель под названием GP7000 (MTU, nd).

Trent 900 и Engine Alliance GP7000

Trent 900 и GP7000 имеют отличия. Британская компания Rolls Royce отвечает за производство двигателя Trent 900. С другой стороны, двигатель GP7000 производится компаниями Pratt & Whitney и General Electric, базирующимися в США. По цене двигатель Trent 900 для Airbus A380 дешевле, чем Engine Alliance. Самолеты авиакомпании Emirates используют Engine Alliance GP7000, в то время как большинство самолетов Qantas работают на Trent 9.00. Авиакомпания Emirates пометила свои аэробусы, такие как A380-861, для работы в Engine Alliance. A380-841 и A380-842 — это номера аэробусов, использующих Trent 900. GP7000 разработан на основе PW4000 и GE90, а Trent 900 — это улучшенная модификация Trent 800 (MTU, n.d).

Двигатель Alliance GP7000. Двигатель Трент 900.

С точки зрения превосходства Engine Alliance GP7000 лучше, чем Trent 900 по нескольким параметрам. Это подчеркивается тем фактом, что этот двигатель никогда не испытывал никаких неисправностей. Время полета Engine Alliance GP7000 составляет примерно один миллион часов. Также планируется усовершенствовать этот движок, чтобы он мог справляться с более сложными условиями и услугами. Улучшения и корректировки должны повысить доверие людей к Engine Alliance GP7000, что делает его лучшим выбором для A380. Примечательно, что основные функции, которые были взяты из GE90 включает конструкцию системы вентиляторов, разработанную Уитни и Праттом (Ostrower, 2012).

Лучший выбор двигателя для A380

Engine Alliance GP7000 используется многими авиакомпаниями. Это Fly Emirates, Air France, Etihad Airways, ILFC и Air Austral ( Engine Alliance 2012b). Главный факт, который заставил Fly Emirates выбрать этот двигатель, заключается в том, что компания обнаружила, что он может обслуживать постоянно растущие маршруты авиакомпаний. Двигатель считается эксплуатационно, технически и коммерчески жизнеспособным. Это было достигнуто за счет сочетания цены, производительности и технических характеристик. Это также может компенсировать затраты, потраченные на это

График данных сертификационных испытаний двигателя GP7000 как самого тихого.

Справочный список

Airliners.net n.d., Новости авиационной промышленности и авиации . Веб.

Двигатель Allience 2012a, «Шум». Веб.

Engine Allience 2012b, «Архив прессы». Веб.

Воздействие паров моторного масла? н.д. Веб.

GP 7200 н.д. Веб.

MTU (без даты). GP7000 – техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт . Веб.

Ostrower, J 2012 , «Rolls-Royce, Pratt & Whitney собираются бросить вызов GE для запуска 777X», Flightglobal. Интернет.

USAToday.Travel 2012, «Airbus: «Некоторые трудности» с достижением цели A380 на 2012 год». Веб.

Walker, P 2010, ‘ org/CreativeWork»> Отказ двигателя A380: почему это произошло ’, The Guardian. Интернет.

Этот отчет о вариантах двигателя Airbus A380 был написан и представлен вашим коллегой
ученик. Вы можете использовать его для исследовательских и справочных целей, чтобы написать свою собственную статью; однако ты
должны цитировать его соответственно.

Запрос на удаление

Если вы являетесь владельцем авторских прав на эту статью и больше не хотите, чтобы ваша работа публиковалась на IvyPanda.

Запросить удаление

Требуется пользовательский отчет Образец отчета , написанный с нуля

профессиональный специально для вас?

801 сертифицированный писатель онлайн

ПОЛУЧИТЬ ПИСЬМЕННУЮ ПОМОЩЬ

Трент 900 | Rolls-Royce

• Инновации
  • Наш путь к Net Zero
    • Проблемы, с которыми мы сталкиваемся, прорывы, которые нам нужны
    • Наш след выбросов
    • Наша стратегия декарбонизации
    • Стать компанией с нулевым выбросом углерода
      • Мобилизация нашей цепочки поставок
    • Декарбонизация сложных критических систем
      • Ступенчатое изменение эффективности
      • Электрификация
      • Водород
      • Альтернативные виды топлива
      • Малые атомные электростанции
    • Создание благоприятной среды
  • Центр климатических технологий
  • Космос
  • Малые модульные реакторы
  • UltraFan
  • Digital
    • Digital Platforms
    • Digital Twin
    • R²49 Data Labs
  • ACCEL
  • Испытательный стенд
• Продукты и услуги
  • Гражданская аэрокосмическая отрасль
    • Устойчивое развитие
    • Покупка запчастей и услуги
    • Услуги
      • Пассажирские перевозки
      • Грузовые перевозки
      • Арендодатели
      • Прочие клиенты
      • Бизнес
    • Широкофюзеляжный
      • Power of Trent
        • Способный и универсальный
      • Trent 7000
      • Trent XWB
      • Trent 1000
      • Trent 900
      • Trent 500
      • Trent 700
      • Trent 800
      • RB211-524G/H & -T
    • Узкий и региональный
      • AE3007
      • BR715
      • RB211-535E4
      • Tay 620 / 650
    • Деловая авиация
      • Жемчуг 10X
      • Жемчуг 700
      • Жемчуг 15
      • AE 3007
      • BR710

      BR725

      • Ta
    • Вертолеты
      • M250 турбовальный
      • RR300
      • M250 турбовинтовой
    • Будущие продукты
  • Оборона
    • Создание мощностей завтрашнего дня
      • Цифровые инновации
      • Устойчивая энергетика
    • Aerospace
      • Combat Jets
        • F130
        • Rolls-Royce LiftSystem®
        • EJ200
        • Adour
        • RB199
        • Pegasus
        • Spey
      • Поворотный
        • AE 1107C
        • CTS800
        • MTR390
        • M250 Турбинный вал
        • Драгоценный камень
        • Гном
      • Transport, Tanker, Patrol & Tactical
        • AE 2100
        • AE 1107C
        • AE 3007
        • Trent 700 MRTT
        • TP400-D6
        • BR710
        • T56
        • Tay
        • CTS800
        • M250 Turboprop
        • T56 3. 5 Расширение
      • Тренажеры
        • Adour
        • Турбовинтовой двигатель M250
      • БПЛА
        • АЭ 3007
        • Турбовальный вал M250
        • Adour
      • Системы распределенной генерации
    • Морской флот
      • Газовые турбины
        • Морская газовая турбина MT30
        • Генераторная установка AG9160
        • Генераторная установка AG9140
        • Морская газовая турбина MT7
      • Дизельные двигатели
        • Системы питания
      • Силовая установка
      • Корабельные системы управления
      • Электрика, автоматизация и управление
      • Военно-морская поддержка и услуги
      • Передовые технологии
        • Искусственный главный инженер
      • Системы распределенной генерации
    • Подводные лодки
    • Сухопутные
      • Системы распределенной генерации
    • Услуги
      • ACE
      • TwinAlytix®
    • Передовые технологии
      • Tempest
      • Orpheus
      • LibertyWorks
      • Доблесть V-280
  • Power Systems
    • Microgrid & Hybrid Solutions
    • Marine
    • Power Systems Sustainability
  • Электротехника Авиация
    • Наш ассортимент электротехники
    • Наши возможности
• О компании
  • Наша стратегия
  • Руководство
    • Совет директоров
    • Руководство
    • Корпоративное управление
  • Где мы работаем
  • Наши исследования
    • Центры передовых производственных исследований
    • Исследовательские и университетские технологические центры
    • Сеть исследований технологий кибербезопасности Rolls-Royce
  • Наша деятельность
  • Наша история
  • Фонд наследия
    • Посетите
      • Наши центры наследия
      • Фонд наследия – Бристоль
      • Фонд наследия – Ковентри и Ансти
      • Фонд наследия – Дерби и Хакнелл
      • Фонд наследия – Индианаполис
      • Фонд наследия – шотландский филиал
    • Станьте участником
    • Станьте волонтером
    • Учитесь и исследуйте
    • Что нового
    • Свяжитесь с Trust
• Contact us
• Country sites
  • 罗尔斯•罗伊斯——变革世界源动力
    • 罗尔斯·罗伊斯在中国
    • 发展历程
      • 50年为中国
      • 大事记
    • 业务领域
    • 新闻
      • 2018
      • 2017
      • 2016
      • 2015
      • 2014
      • 2013
      • 2012
      • 2011
    • 加入我们
    • 联系我们
  • Номер телефона
    • Номер телефона
    • Номер телефона
  • 日本のパートナー
    • 日本企業との協業
    • 研究開発
  • 製品とサービス
    • 民間航空部門
    • 防衛部門
    • パワーシステムズ部門
  • ディスカバー
  • お問い合わせ
  • 採用情報
• 罗尔斯-罗伊斯 — 推进下一代航空飞行
  • страна-посадка-навигация
• Обеспечение новой эры авиации
  • Навигация по посадке в стране
• Индия
  • Домашняя страница
  • Партнеры в работе
    • Наши сотрудники
    • Инжиниринг
    • Производство и цепочка поставок
  • Товары и услуги
    • Гражданская аэрокосмическая промышленность
    • Оборона
    • Энергетические системы
  • Устойчивое развитие
    • Наш подход
  • Откройте для себя
  • Контакты
  • Карьера
• Rolls-Royce Венгрия
  • Главная
  • Карьера
  • Откройте для себя
• 대한민국
  • 홈
  • 롤스로이스 소개
    • 연구개발
    • 롤스로이스 역사
    • 세계속의 롤스로이스
  • 롤스로이스 코리아
  • 미디어
  • 이노베이션
  • 해군 분야
    • 함정용가스터빈
      • MT30 함정용 가스터빈
      • MT7 함정용 가스터빈
      • AG9160 발전기
      • AG9140 발전기
    • 파워시스템
    • 추진시스템
    • 함정 진회수 시스템

    함정 진회수 시스템

    전

    • 왔9 왔9 랐랙99 외, 젰밙99 윰, 전9099
  • 전기화 분야
  • 연락처
• Rolls-Royce Magyarország
  • Főoldal
  • Karrier
  • Történeteink
  • Támogatott kezdeményezések
• Rolls-Royce Powering North America
  • страна-посадка-навигация
• Deutschland
  • Home
  • Überblick
  • Nachrichten und Geschichten
    • Nachrichten
    • Geschichten
  • Karriere
    • Ausbildung
    • Direkteinstieg
    • Praktikanten und Werkstudenten
    • Karriere bei Rolls-Royce Electrical
    • Schülerpraktika
    • Tag der Ausbildung
    • Терминал
  • Контакт
• South East Asia
  • Discover
  • Our locations
    • Singapore
    • Brunei
    • Indonesia
    • Malaysia
    • Myanmar
    • Philippines
    • Thailand
    • Vietnam
  • Текущие партнеры
    • Цифровые технологии
    • Производство и цепочка поставок
    • Исследования и технологии
    • Услуги
  • Продукты и услуги
  • Устойчивое развитие
  • Карьера

Домашний

Товары и услуги

Гражданская аэрокосмическая промышленность

Широкофюзеляжный

Trent 900

Самые низкие эксплуатационные расходы в течение жизненного цикла для Airbus A380

Мы стремимся постоянно улучшать наши двигатели с помощью новых технологий с низким уровнем риска для будущих поколений, от чего Trent 900 значительно выиграл, обеспечив снижение расхода топлива по сравнению с EIS до 1,6%.

Trent 900 является четвертым членом семейства Trent и включает в себя новейшие технологии, доказавшие свою эффективность в снижении шума и веса при одновременном повышении эффективности. Например, 24 лопасти вентилятора двигателя имеют новую стреловидную конструкцию, которая уменьшает влияние ударных волн, когда кончик вентилятора вращается со сверхзвуковой скоростью.

Система защиты вентилятора также впервые изготовлена ​​из титана, а не из кевлара, а в основе двигателя вал высокого давления вращается в направлении, противоположном двум другим валам, для большей эффективности использования топлива.

Высокая надежность и стремление к постоянному совершенствованию

• Неизменно самый надежный и долговечный двигатель A380

• Неизменно самый надежный и долговечный двигатель A380

Неизменно самый надежный и долговечный двигатель A380

• Самый низкий расход топлива за весь срок службы для самолетов A380.
• В двигатель внесены постоянные технические усовершенствования.
• Текущие двигатели соответствуют стандарту сборки «EP3», включающему три этапа непрерывного улучшения.
• Усовершенствованный стреловидный вентилятор диаметром 116 дюймов.
• Усовершенствованные трехмерные аэродинамические конструкции компрессора и турбины.

• Камера сгорания с низким содержанием NOx, облицованная плиткой.
• Система высокого давления с противоположным вращением.
• Мониторинг работоспособности двигателя.
• Единственный двигатель A380, который можно загрузить в грузовой самолет 747 без разборки.

Обеспечение исключительной заботы и ценности для всех наших клиентов

Новаторские сервисные решения следующего поколения с цифровой поддержкой

Предлагая выбор и гибкость на протяжении всего жизненного цикла продукта через конкурентоспособную глобальную сеть. Предоставление оптимальной ценности для разнообразных потребностей в обслуживании нашей растущей клиентской базы.

Многие из наших сервисных решений можно приобрести на сайте нашего партнера Yocova. Узнайте больше ниже.

Посетите Йокову

TotalCare®

Наш премиальный сервис, обеспечивающий надежную передачу рисков столько, сколько вам нужно.

TotalCare®

TotalCare — это гораздо больше, чем просто план технического обслуживания двигателя. Это концепция обслуживания, основанная на предсказуемости и надежности.

TotalCare охватывает планирование профилактического обслуживания, определение объема работ и управление ими, а также работы по ремонту и капитальному ремонту вне крыла. TotalCare передает компании Rolls-Royce риски, связанные с временем нахождения в полете и посещением магазинов.

Выбрав TotalCare, вы получите:

• Гарантированная стоимость эксплуатации и обслуживания ваших двигателей Rolls-Royce с помощью механизма оплаты в долларах США за час налета двигателя ($/efh).
• Повышенная доступность в результате глубоких знаний о двигателях, которые может предоставить только производитель, в сочетании с нашим масштабом, глобальным охватом и нашим опытом работы в масштабах всего автопарка.
• Рабочий объем двигателя, обеспечивающий наименьшую стоимость цикла двигателя.
• Усовершенствованный мониторинг состояния двигателя и включение улучшений долговечности и надежности продукта.
• Полностью интегрированный сервис — вы концентрируетесь на управлении своим бизнесом, а мы позаботимся о ваших двигателях.
• Увеличение стоимости активов и привлекательности на рынке.

TotalCare® — Life

В соответствии с TotalCare Life вы платите по известному курсу $/EFH в течение всего времени эксплуатации двигателя (с учетом минимального срока). У услуги нет фиксированной даты истечения срока действия, поэтому она действует до тех пор, пока вы эксплуатируете двигатель. Ставка $/efh отражает реальную стоимость обслуживания двигателя на протяжении всего периода эксплуатации; поэтому, если вы решите продать самолет в середине между капитальными ремонтами другому оператору, который также выбирает TotalCare, ваши взносы, уже сделанные для следующего капитального ремонта, будут переданы новому оператору. Это позволяет продать двигатель по более высокой цене. Эта структура полностью соответствует потребностям лизингодателей двигателей и позволяет избежать требования о выплате резервов на техническое обслуживание.

TotalCare® — Term

При использовании TotalCare Term ставка $/EFH, которую вы платите, покрывает только те посещения магазинов, которые ожидаются в течение срока действия соглашения. Это означает, что если срок заканчивается в середине между посещениями магазина, вы не внесете никакого вклада в увеличение срока службы двигателя, использованного с момента последнего посещения магазина. Это позволяет использовать более низкую ставку $/efh, что является привлекательным в течение срока действия соглашения, но также означает, что либо более высокая ставка $/efh будет взиматься по любому последующему соглашению, либо стоимость двигателя при перепродаже может быть меньше. .

TotalCare® — Flex

TotalCare Flex отличается от TotalCare Life или Term. Он обеспечивает все характеристики переноса риска «традиционного» TotalCare, но признает, что вы действительно хотите минимизировать затраты, высвобождая при этом весь срок службы двигателя, которым вы владеете, до того, как самолет будет выведен из эксплуатации. Мы обеспечим тягу двигателя путем полного капитального ремонта, чтобы максимально увеличить время нахождения в крыле, или путем частичного капитального ремонта, который доводит двигатель до даты его вывода из эксплуатации, или путем замены двигателя. TotalCare Flex обычно применим к собственным двигателям; могут быть включены арендованные воздушные суда, и в этом случае экономия за счет высвобождения срока службы двигателя передается арендодателю.

SelectCare®

Перенос риска затрат на долгосрочное посещение магазина с возможностью гибкого выбора дополнительных услуг.

SelectCare®

SelectCare ^® сочетает в себе уверенность в стоимости посещения магазина в долгосрочной перспективе со свободой выбора из ряда дополнительных услуг

В основе SelectCare лежит договоренность о капитальном ремонте с фиксированной ценой. В отличие от традиционных схем капитального ремонта с фиксированной ценой, которые фиксируют цены только на несколько месяцев и применимы только к конкретному двигателю, в рамках программы SelectCare мы используем наш беспрецедентный опыт работы с автопарками, чтобы предлагать цены, действительные на протяжении всего срока эксплуатации ваших двигателей, которые можно применить к любой или весь ваш парк двигателей. В рамках SelectCare визит в мастерскую для капитального ремонта требует того же объема работ, что и визит в мастерскую TotalCare, использует те же материалы и процедуры и выполняется теми же инженерными группами. Стоимость таких посещений магазинов известна в течение всего срока действия соглашения SelectCare, при этом обязательства по увеличению объема предполагают более низкие цены. Каждое посещение магазина оплачивается, когда оно происходит. Посещение мастерской для проверки и ремонта не покрывается программой SelectCare, но мы готовы проводить их с оплатой времени и материалов. В качестве альтернативы вы можете выбрать посещение мастерской для проверки и ремонта в любом центре, сертифицированном для вашего типа двигателя.

По мере того, как ваши двигатели приближаются к выходу из эксплуатации, вы можете не захотеть, чтобы они подвергались капитальному ремонту в течение всего срока службы. Мы рады работать с вами, чтобы составить индивидуальный рабочий объем, чтобы обеспечить срок службы и производительность, которые вам требуются. При необходимости эти специализированные рабочие области могут использовать детали, которые у вас уже есть; либо исправный использованный материал (SUM), либо новые детали, которые вы, возможно, хранили в своем инвентаре.

Услуги Фонда

Услуги на основе событий для клиентов, которым не требуется ни передача рисков, ни долгосрочное обслуживание.

Услуги Фонда

Это краткосрочные услуги на основе мероприятий, которые мы можем предоставить вам без необходимости заключения долгосрочного контракта на обслуживание.

Foundation Services можно использовать либо в качестве дополнения к существующей страховке TotalCare или SelectCare, либо в качестве альтернативы долгосрочному соглашению об обслуживании. Основными компонентами Услуг Фонда являются Капитальный ремонт с фиксированной ценой и посещение магазинов времени и материалов, как описано ниже. Вы также можете заказать другие услуги, такие как услуги на борту, обучение или аренду специального запасного двигателя, даже если вам не требуется капитальный ремонт двигателя. Некоторые услуги Foundation предоставляются бесплатно всем клиентам, остальные оплачиваются при доставке, поэтому нет необходимости в какой-либо структуре оплаты в долларах США/EFH.

Капитальный ремонт с фиксированной ценой

Эта услуга позволяет узнать, какова будет стоимость, прежде чем отправить двигатель в мастерскую для капитального ремонта. Указанная цена действительна только для определенных серийных номеров двигателей и рабочих объемов. Предложение будет основано на текущем состоянии двигателя (обычно оно основывается на отчетах о производительности, а не на физическом осмотре двигателя) и, таким образом, будет действительно только в течение нескольких месяцев, а не на долгосрочной защите затрат, обеспечиваемой ВыберитеУход. Другое принципиальное различие между SelectCare и капитальным ремонтом с фиксированной ценой заключается в том, что в рамках SelectCare объем работ по капитальному ремонту обычно предоставляется компанией Rolls-Royce, а в рамках капитального ремонта с фиксированной ценой объем работ обычно разрабатывается ремонтной мастерской.

Время и материалы

Если вам нужен капитальный ремонт, для которого вы знаете, что вы будете платить только за детали и работу, необходимые вашему двигателю, то капитальный ремонт с использованием времени и материалов может быть правильным выбором. Вы можете указать объем работ в соответствии с вашими индивидуальными требованиями. Как и в случае с капитальным ремонтом с фиксированной ценой, объем работ устанавливается ремонтной мастерской, а не Rolls-Royce. Следует отметить, что, вероятно, будут другие расходы, связанные с капитальным ремонтом с учетом времени и материалов, например сборы за обработку, транспортировку или внешний ремонт.

Приобретение сервисных решений для вашего продукта

На сайте нашего партнера Yocova вы можете просмотреть и приобрести сервисные решения для ваших двигателей Rolls-Royce. Только зарегистрированные клиенты Rolls-Royce. Узнайте больше ниже.

Посетите Йокову

LessorCare

Предлагая простоту, выбор и гибкость на протяжении всего срока службы вашего двигателя.

LessorCare

Предоставление более качественной, простой и гибкой поддержки, чтобы помочь арендодателям поддерживать работоспособность своего автопарка.

LessorCare — это новаторская новая услуга, разработанная специально для арендодателей. LessorCare удовлетворяет потребности арендодателей в доступе к простому, но гибкому предложению услуг, объединяя ряд услуг в рамках одной всеобъемлющей структуры, предоставляя клиентам возможность адаптировать уровень обслуживания на протяжении всего срока службы двигателя.

Мы понимаем, что арендодатели должны быть в состоянии действовать быстро, чтобы воспользоваться рыночными возможностями. LessorCare помогает им, предоставляя единую общую структуру для всех типов двигателей Rolls-Royce. Эта структура охватывает сегодняшние специализированные услуги для арендодателей и является достаточно гибкой, чтобы обслуживать новые инновационные услуги для арендодателей, которые мы разрабатываем. LessorCare позволяет обеим сторонам устанавливать коммерческие договоренности и условия ведения бизнеса, чтобы арендодатель мог обращаться по мере необходимости, будь то запланированный или (что более вероятно) незапланированный после, например, ситуации по умолчанию. Он не является эксклюзивным и не будет ограничивать возможности любого арендодателя сохранять выбор и гибкость предоставления услуг.

LessorCare позволяет арендодателям быстро обращаться в службу технического обслуживания и/или обеспечения доступности Rolls-Royce, как правило, но не исключительно, когда воздушное судно находится между эксплуатантами. Технические данные и консультации доступны арендодателям в любое время, когда они в них нуждаются, а также доступен широкий спектр услуг по управлению активами, которые помогают арендодателям получить максимальную отдачу от своих инвестиций в двигатели. Ключевой частью LessorCare является создание в Rolls-Royce специальной команды по переходу воздушных судов, которая использует свои знания рынка и двигателей для проактивной и оперативной помощи в беспрепятственном выходе самолета от одного оператора и его размещении и вводе в эксплуатацию у следующего оператора. LessorCare также помогает арендодателям максимизировать конечную стоимость своих двигателей, когда они решают окончательно вывести их из эксплуатации.

Обучение, подходящее для вас

Наши учебные курсы, одобренные EASA часть 147, разработаны с учетом эксплуатационных данных, последних методов технического обслуживания и процедур устранения неполадок.

Являясь экспертами в своей области, мы можем помочь вам определить ваши потребности в обучении и создать идеально подходящий пакет обучения.

Наш практический подход к обучению может быть реализован в любом из наших учебных центров по всему миру или на месте в вашем собственном учреждении.

Для получения дополнительной информации обращайтесь;
Customer. [email protected]

ОБУЧЕНИЕ КЛИЕНТОВ

Линейное и базовое техническое обслуживание
Общее ознакомление
Проверка бороскопа

Набор высоты: Airbus A380 тестирует архитектуру CFM с открытым вентилятором в полете

В разгар сезона летних отпусков воздушные перевозки пришли в норму после застоя, связанного с блокировкой. Но так же как и осознание влияния коммерческой авиации на климат.

Авиакомпании и производители самолетов и двигателей хотят участвовать в диалоге.

Возьмем, к примеру, Airbus и CFM International, совместную компанию GE и Safran Aircraft Engines с долевым участием 50/50. В феврале обе компании объявили о планах сотрудничества по испытаниям авиационного двигателя, работающего на водороде. А на этой неделе на авиасалоне в Фарнборо Airbus заявила, что присоединится к делу вместе с CFM, участвуя в программе RISE (Революционные инновации для экологически безопасных двигателей), запущенной в 2021 году. Инициатива по разработке технологий направлена ​​на совершенствование и демонстрацию передовых технологий, которые будут служить в качестве основы для двигателя CFM следующего поколения, который будет потреблять на 20% меньше топлива и создавать на 20% меньше выбросов, чем самый эффективный реактивный двигатель, используемый сегодня, и может быть введен в эксплуатацию к середине 2030-х годов.

Во второй половине этого десятилетия производитель самолетов будет сотрудничать с CFM для выполнения демонстрационной программы летных испытаний на Airbus A380 для проверки архитектуры двигателя с открытым вентилятором.

Airbus, CFM, GE и Safran присоединились к цели Air Transport Action Group по достижению нулевых выбросов углерода в авиации к 2050 году. «У нас есть видение и стремление помочь отрасли достичь нулевых выбросов углерода», — говорит Гаэль Мехест. , президент и главный исполнительный директор CFM International, «и демонстрационная программа летных испытаний с открытым вентилятором является захватывающим шагом к достижению этой цели».

Вентилятор в передней части этой архитектуры «открыт», потому что, в отличие от других турбовентиляторных двигателей, он не окружен кожухом. Это снижает вес и позволяет увеличить лопасти вентилятора. В результате вентилятор может перемещать гораздо большие объемы воздуха вокруг двигателя, а не через сердцевину двигателя.

Разница между этими двумя объемами называется коэффициентом байпаса. Это важное число, которое описывает КПД двигателя. Двигатели CFM выросли с начальной степенью двухконтурности 5: 1 в 1980-х годов на двигатель LEAP с коэффициентом двухконтурности 11:1. Открытый вентилятор может обеспечить степень двухконтурности выше 70:1. А это означает снижение расхода топлива и выбросов на 20 % по сравнению с самыми передовыми двигателями, используемыми сегодня. Гибридная электрическая силовая установка и экологичное авиационное топливо могут привести к еще большему сокращению выбросов.

Компания

CFM стремилась создавать еще более эффективные продукты с тех пор, как первые двигатели CFM56 были введены в эксплуатацию в начале 1980-х годов. С тех пор его инженерам удалось снизить расход топлива и выбросы CO 9 .1574 2 выбросов в двигателях CFM на 40% по сравнению с двигателями, которые они заменили.

Новости на авиасалоне в Фарнборо представляют своего рода возвращение дизайна на родину. Промышленность впервые начала изучать концепцию открытого вентилятора в середине 1980-х годов, когда GE и Safran разработали и испытали двигатель GE36, также известный как двигатель без воздуховода (UDF). Самолет McDonnell Douglas MD-80 с двигателем GE36 приземлился на авиашоу в Фарнборо в 1919 г.88.

GE36 помог отработать ключевые технологии двигателей, такие как более легкие и прочные лопасти вентилятора, изготовленные из композитных материалов на основе углеродного волокна.

«Первоначально эта технология была протестирована на GE36, а затем в 1995 году она была применена к GE90, а затем и к семействам двигателей GEnx и CFM LEAP, — говорит Мехёст.

В 2017 году Safran и Avio Aero, компания GE Aerospace, также испытали двигатель с открытым ротором, вращающимся в противоположных направлениях (CROR), в котором два ротора вращаются в противоположных направлениях, в рамках европейской инициативы по устойчивому развитию «Чистое небо». Работа позволила инженерам разработать новую, более тихую конфигурацию вентилятора.

Демонстрационный двигатель RISE с открытым вентилятором разрабатывается только с одним большим эффективным ротором, вращающимся в передней части двигателя, и рядом статорных (неподвижных) лопастей сразу за ним.

С тех пор, как год назад CFM объявила о программе, компания начала успешно тестировать различные компоненты. Наземные испытания полностью собранного прототипа двигателя должны начаться примерно в середине этого десятилетия. Летные испытания будут проходить во второй половине десятилетия — на летном испытательном стенде GE 747 в Викторвилле, Калифорния, а также в рамках программы летных испытаний A380 в Тулузе, Франция.

Цели летного демонстратора включают в себя получение информации о том, как различные варианты установки крыла самолета влияют на аэродинамические характеристики. Инженеры будут искать способы повысить эффективность двигательной установки, подтвердить 20-процентный прирост эффективности использования топлива и улучшенные акустические модели, а также обеспечить совместимость со 100-процентным экологичным авиационным топливом.

Водородное топливо также может сыграть роль в конечном конечном продукте программы RISE, и Airbus также помогает в этом. В феврале 2022 года две компании объявили о совместной программе летных испытаний для изучения способов использования 100% водорода, источника топлива с низким содержанием углерода, для управления самолетом.

В дополнение к смене парадигмы освобождения лопастей вентилятора от их корпуса, другие передовые технологии, такие как композиты с керамической матрицей, играют важную роль в программе RISE. Этот материал, который уже используется в современных двигателях LEAP, в три раза легче стали, но может выдерживать температуры до 2400 градусов по Фаренгейту, что превышает температуру плавления многих передовых металлических суперсплавов. Это повышение температуры улучшает тепловой КПД двигателя. Кроме того, десятки других компонентов будут напечатаны на 3D-принтере или изготовлены аддитивным способом, что будет быстрее и дешевле, чем традиционные субтрактивные методы.