Be 4 двигатель: Blue Origin показала огневые испытания многоразового ракетного двигателя BE-4 — самого мощного из современных двигателей в США

Aerojet Rocketdyne получила заказ на 116 ракетных двигателей c 3D-печатными деталями

Новости

Подпишитесь на автора

Подписаться

Не хочу

3

Новые силовые установки предназначены для ракет-носителей Vulcan Centaur, которые придут на смену ракетам Atlas V, оснащавшимся двигателями российского производства.

За контракты на поставку двигателей для новых ракет компании United Launch Alliance (странного, но эффективного альянса старых врагов-конкурентов Boeing и Lockheed Martin) соревновались два предприятия — довольно молодое Blue Origin миллиардера, ковбоя и новоявленного астронавта Джеффа Безоса и полное опыта Aerojet Rocketdyne. В итоге пирог поделили: Blue Origin достались первые ступени, а Aerojet Rocketdyne — вторые. Что интересно, двигатели обеих ступней изготавливаются с широким применением технологий 3D-печати.

Ракетный двигатель BE-4 компании Blue Origin

«Ключевые компоненты наших насосов Ox Boost Pump изготавливаются с помощью аддитивных технологий. Корпус состоит из одной 3D-печатной алюминиевой детали, а все ступени гидротурбины печатаются никелевым сплавом Monel. Такой подход позволяет добиваться комплексной геометрии проточных каналов, что было бы гораздо сложнее реализовать обычными производственными методами. Форсунки и крыльчатка тоже печатаются, требуя лишь минимальной постобработки», — рассказал Джефф Безос.

Огневые испытания BE-4 летом 2019 года

Первые ступени будут оснащаться метан-кислородными двигателями BE-4. В феврале 2020 года Blue Origin открыла фабрику по производству этих силовых установок в Хантсвилле, штат Алабама. Компания вложила в новую фабрику как минимум двести миллионов долларов и планирует изготавливать по несколько десятков двигателей в год. Фактически, BE-4 полностью заменят в этой роли российские РД-180.

«В основе каждой успешной космической программы — двигатели, доставляющие ракеты и полезную нагрузку в космос. С первых дней компании Blue Origin мы приняли принципиальное решение инвестировать в разработку многоразовых ракетных двигателей нового поколения. Сейчас для нас, наших партнеров и всей страны наступило захватывающее время — мы на пути к выполнению обещания покончить с зависимостью от двигателей российского производства», — заявил генеральный директор Blue Origin Роберт Смит на церемонии открытия фабрики.

Вторая ступень с двумя двигателями RL-10

11 апреля этого года Aerojet Rocketdyne сообщила о получении заказа от United Launch Alliance сразу на 116 двигателей для второй ступени Vulcan Centaur. На этот раз речь идет о силовых установках RL10C-X. Здесь стоит пояснить, что «Вулкан» и «Кентавр» — названия первой и второй ступеней соответственно, причем «Кентавры» использовались еще в связке с Atlas V и оснащались двигателями RL-10, тогда как на первые ступени устанавливались РД-180 московского НПО «Энергомаш». Таким образом, «Атлас-Кентавр» преобразовался в «Вулкан-Кентавр», при этом вторая ступень была модернизирована, а первую полностью переделали под BE-4, отказавшись от российских двигателей.

Огневые испытания двигателя RL10C-X

В обновленных двигателях второй ступени, получивших обозначение RL10C-X, используются 3D-печатные форсунки и камеры сгорания, а также композитные сопла. Удельный импульс тяги достигает 461 секунды, что делает этот двигатель одним из наиболее эффективных представителей семейства RL10.

Размер заказа в немалой степени обусловлен решением еще одного предприятия Джеффа Безоса — компании Amazon, намеревающейся развернуть спутниковую группировку из 3236 аппаратов для обеспечения глобального высокоскоростного широкополосного доступа в Интернет. Здесь налицо конкуренция с еще одним космическим энтузиастом — Илоном Маском и его компанией SpaceX, уже разворачивающей аналогичную сеть под названием Starlink. Кстати, космическим интернет-проектом Amazon занимается дочерняя компания Kuiper Systems, а руководит этим предприятием Раджив Бадьял — бывший вице-президент SpaceX, отвечавший как раз за проект Starlink и уволенный Маском в 2018 году, якобы из-за слишком низких темпов работ. Теперь Amazon заявила, что выбрала на роль перевозчика компанию United Launch Alliance, а это означает, что для выполнения всех заказов, включая заказы от Amazon, ULA придется строить до двадцати пяти ракет в год. Первый полет Vulcаn Centaur намечен на вторую половину текущего года.

Огневые испытания прототипа RL10C-X в 2019 году:

Еще больше интересных статей

10

Подпишитесь на автора

Подписаться

Не хочу

Результаты первых экспериментов по 3D-печати полимерными материалами в условиях микрогравитации, про…

Читать дальше

7

Подпишитесь на автора

Подписаться

Не хочу

В июле в Москве завершился международный изоляционный эксперимент SIRIUS-21, продлившийся 240 суток. ..

Читать дальше

59

Подпишитесь на автора

Подписаться

Не хочу

Портал 3Dtoday при поддержке компаний Creality и Bestfilament приглашает всех желающих к участию в к…

Читать дальше

Испытания двигателя be 4. В сша провалили испытания ракетного двигателя

В настоящее время американские Blue Origin и Aerojet Rocketdyne создают замену российскому двигателю РД-180. Компании конкурируют между собой, каждая планирует сертифицировать свой агрегат не позднее 2019 года. Молодая Blue Origin рабочий образец BE-4 (Blue Engine-4) в марте, однако стендовые испытания, проведенные в мае, неудачей. Создавшая двигатели для американской лунной ракеты и проверенная временем Aerojet Rocketdyne, казалось бы, отстает: лишь в мае она первые огневые испытания предкамеры агрегата AR1, рабочего образца которого до сих пор нет. Стоит ли ожидать скорого отказа США от РД-180 — выясняла .

Сегодня один двухкамерный жидкостный ракетный двигатель РД-180 устанавливается на первую ступень американской тяжелой ракеты Atlas V. Горючее — керосин, окислитель — кислород. Двигатель разрабатывался в 1994-1999 годах на основе четырехкамерных РД-170, устанавливаемых на боковые ускорители советской сверхтяжелой ракеты «Энергия» (по сути они представляют собой первые ступени российско-украинского носителя ). Контракт на создание двигателя для США между (сегодня ее подразделение Rocketdyne входит в состав Aerojet Rocketdyne) и был заключен в июне 1996 года. Между заключением соглашения и запуском первой ракеты прошло четыре года.

Огневые испытания РД-180 начались в «Энергомаше» в ноябре 1996 года. В США первый серийный двигатель был отправлен в январе 1999 года, где через три месяца был сертифицирован для средней ракеты Atlas III. Первый раз американский носитель с российским двигателем полетел в мае 2001 года, всего было совершено шесть пусков Atlas III, и все они были успешными. Для Atlas V агрегат РД-180 сертифицирован в августе 2001 года, первый пуск нового носителя произошел через год. По состоянию на 18 апреля 2017 года ракета Atlas V была запущена 71 раз, из которых один раз — частично удачно (российский двигатель тут ни при чем: произошла утечка жидкого водорода из бака разгонного блока Centaur, в результате чего полезная нагрузка была выведена на нерасчетную орбиту).

Сегодня Atlas V фактически является основной американской тяжелой ракетой. Пуски другого тяжелого американского носителя — Delta IV (на нем нет российских двигателей) — слишком дороги, так что , из-за конкуренции со среднетяжелой ракетой Falcon 9 , решил свести их к минимуму. С 2007 года Boeing и Lockheed Martin, производитель Atlas V, управляют пусками своих носителей через совместное предприятие ULA (United Launch Alliance). В США у этой компании большие проблемы. Во-первых, даже более дешевая по сравнению с Delta IV ракета Atlas V сегодня не выдерживает конкуренции с Falcon 9 в коммерческих, государственных и военных пусках; во-вторых, в связи с ухудшением российско-американских отношений в 2014 году ULA должна к 2019 году отказаться от покупки РД-180.

У компании есть несколько способов сохранить бизнес. Первый — отказаться от ракеты и построить новую, уже без российских двигателей. Второй — попробовать установить в Atlas V новый двигатель вместо РД-180. Blue Origin реализует первый подход, Aerojet Rocketdyne — второй. Вариант, согласно которому на территории США можно было бы развернуть производство РД-180, не выдерживает никакой критики: это настолько дорого и долго, что проще создать новый агрегат. К тому же лицензионное соглашение на передачу в США технологии производства российских двигателей РД-180 заканчивается в 2030 году — не имеет смысла разворачивать дорогостоящее производство всего на десять лет.

«Американцы думали, что они начнут с нами работать, а года через четыре возьмут наши технологии и будут сами их воспроизводить. Я им сразу сказал: вы затратите больше миллиарда долларов и десять лет. Четыре года прошло, и они говорят: да, надо лет шесть. Прошли еще годы, они говорят: надо еще восемь лет. Прошло уже семнадцать лет, и они ни один двигатель не воспроизвели. Им сейчас только на стендовое оборудование для этого нужны миллиарды долларов», — говорил еще в 2012 году по этому поводу создатель двигателя РД-180 академик Борис Каторгин.

Компании Blue Origin и Aerojet Rocketdyne слишком разные, что не может не отражаться в подходах к ракетному двигателестроению. За плечами Aerojet Rocketdyne, претерпевшей множество реорганизаций, создание в 1950-х и 1960-х агрегатов F-1, устанавливаемых на первую ступень сверхтяжелой ракеты ракеты Saturn V лунной миссии Apollo. Ее AR1, как и РД-180, является жидкостным ракетным двигателем закрытого цикла, в качестве топлива используется керосин, окислитель —
кислород. Это позволяет заменить российский агрегат на американский без принципиальной доработки носителя Atlas V.

В мае 2017 года Aerojet Rocketdyne провела первые огневые испытания предкамеры (в ней топливо частично сгорает и затем поступает в камеру сгорания) двигателя AR1. «Прохождение этого важного этапа позволяет заключить, что AR1 будет готов к полету в 2019 году, — сказала генеральный директор и президент Aerojet Rocketdyne Эйлин Дрейк. — В деле замены двигателей российского производства на текущих ракетах-носителях успех миссии должен быть национальным приоритетом номер один».

Дрейк отметила конкурентные особенности AR1. Во-первых, при создании отдельных элементов американского двигателя используется трехмерная печать. Во-вторых, применяется специальный сплав на основе никеля, позволяющий отказаться «от экзотических металлических покрытий, в настоящее время используемых в производстве РД-180». Для разработки AR1 компания использует методологию, ранее применявшуюся при создании других своих агрегатов (RS-68, J-2X, RL10 и RS-25). В компании планируют создать рабочий прототип (и почти сразу же сертифицировать) AR1 уже в 2019 году.

Blue Origin в создании замены РД-180, по оценкам ULA, опережает Aerojet Rocketdyne на два года. Работу над BE-4 компания начала еще в 2011 году в рамках работы над собственной тяжелой ракетой New Glenn; первый рабочий образец двигателя представлен в марте 2017 года. В Blue Origin признают, что РД-180 «работает на максимуме производительности», тем не менее два однокамерных BE-4, устанавливаемых на первую ступень носителя Vulcan (фактически Atlas VI), в совокупности позволят развить большую тягу, чем два AR1 и один РД-180 на первой ступени Atlas V. В отличие от AR1 и РД-180, в качестве горючего в BE-4 используется метан. В Blue Origin называют BE-4 самым мощным двигателем в мире, работающем на метане.

Первые стендовые испытания BE-4 прошли неудачно. «Вчера мы потеряли набор тестового оборудования для топливной системы на одном из наших испытательных стендов BE-4», — сообщает Blue Origin, уточняя, что на процесс разработки двигателя инцидент не повлияет. Топливная система включает множество турбонасосов и клапанов, которые обеспечивают подачу топливо-окислительной смеси к инжекторам и камерам сгорания жидкостного ракетного двигателя.

В компании пообещали, что скоро вернутся к тестированию. Из сообщения, опубликованного Blue Origin, как отмечает Ars Technica, неясен масштаб аварии, однако «тот факт, что Blue Origin, относительно скрытная компания (по сравнению с той же SpaceX — прим. «Ленты.ру»
) вообще поделилась этой информацией, показателен». Скорее всего, на самом деле ничего страшного не произошло: в распоряжении Blue Origin имеются как минимум два испытательных стенда, а ранее компания заявляла, что планирует создать сразу три рабочих образца ВЕ-4.

Стоимость двигателя ВЕ-4 неизвестна. В Blue Origin ничего не говорят об этом, однако нельзя не отметить, что компания принадлежит американскому миллиардеру , владелец который считается пятым богатейшим человеком в мире (помимо членов королевских семей и глав отдельных государств): его состояние оценивается в 71,8 миллиарда долларов. Главный актив выпускника

У Blue Origin и ULA особые отношения. В 2015 году Aerojet Rocketdyne хотела купить ULA за два миллиарда долларов, в этом случае РД-180, скорее всего, заменяли бы на AR1. Ситуацию изменила Blue Origin, подписавшая соглашение с ULA о сотрудничестве по производству BE-4 и фактически перехватившая инициативу у проверенной временем Aerojet Rocketdyne. Сегодня BE-4 является наиболее вероятным кандидатом для установки на ракету Vulcan, а AR1 рассматривается в качестве запасного варианта. В любом случае, AR1 найдут применение, его можно установить, например, на первую ступень тяжелой ракеты, разрабатываемой компанией Orbital ATK.

Ожидается, что в 2020-х годах Vulcan сможет осуществлять до десяти пусков в год. Носитель должен собираться по модульному принципу и будет включать 12 ракет среднего и тяжелого классов с различными возможностями по выводу полезной нагрузки на орбиту. Двигатели первой ступени (BE-4 или AR1) могут быть повторно использованы после их приземления при помощи защитных щитов (для предотвращения перегрева от трения при падении в атмосфере) и парашютов. В качестве космодромов для Vulcan компания ULA собирается использовать площадки на мысе Канаверал во Флориде или базу ВВС США Ванденберг в Калифорнии. Первый пуск ракеты Vulcan, которая придет на смену Atlas V с российским РД-180, запланирован на конец 2019 года.

Неудачей окончились испытания ракетного двигателя Ве-4 производства американской компании Blue Origin («Голубой источник»). Он должен прийти на замену российскому РД-180, которым оснащают американские ракеты-носители Atlas-V. Два Be-4 хотят поставить на ракету большой грузоподъемности Vulcan, которую разрабатывает United Launch Alliance в рамках государственно-частного партнерства с правительством США.

Потерян целый набор тестового оборудования для топливной системы на одном из стендов сообщила Blue Origin в Twitter . При этом компания успокоила: в этом нет ничего необычного во время испытаний. Однако время идет. Первый старт Vulcan планируется уже в 2019 году. А в перспективе Be-4 установят и на тяжелую New Glenn, которая возьмет на борт космических туристов. Но глобальные планы есть, а ракетного двигателя для первой ступени у США как не было, так и нет.

В 2014 году в связи с ухудшением американо-российских отношений, Конгресс США постановил отказаться от российских РД-180 и ускорить разработку собственных аналогов. Но процесс откровенно забуксовал, и по данным на середину 2016 года, Вашингтон закупает у Москвы еще 18 РД-180.

Экспортный вариант

Российский двигатель создавался в середине 90-х гг. на базе знаменитого РД-170 — самого мощного в мире маршевого двигателя (20 млн л.с. или 800 тонн). РД-180 обладал тягой 400 тонн, что оказалось достаточным для выведения на орбиту американской ракеты «Атлас». «Энергомаш» уверенно выиграл тендер.

В отличие от предшественника, у нового двигателя было не четыре камеры сгорания, а две. Поэтому и потреблял он не 2,5 тонны топлива в секунду, а меньше, чем полторы. РД-180 получился более экономичным и при этом достаточно мощным. Неслучайно американцы выбрали его для своих самых дальних полетов — к Плутону («Новые Горизонты»), к Юпитеру («Юнона»), Марсу («Mars Reconnaisance Orbiter).

Фото: Wikipedia

РД-180 до сих пор производят на «Энергомаше», специально для ракет «Атлас». Кстати, камера сгорания на этом двигателе такая же, как на РД-170. И чтобы ее сделать, советским инженерам понадобились десятилетия. По словам академика РАН Бориса Каторгина, работавшего над двигателем, конструкция уникальная. При диаметре всего 38 сантиметров в камере сгорает 0,6 тонн топлива в секунду(!). Плюс на камере установлена защита от мощных тепловых потоков. А также тщательно продуман механизм охлаждения. В Be-4 это проблема пока не решена. Иначе не сгорело бы тестовое оборудование.

Голубой огонек

И это при том, что на испытательные стенды американцам приходится тратить миллионы долларов. Это на «Энергомаше» они стоят давно. Причем в барокамере можно испытывать двигатель в два раза мощнее — тот же РД-170.
Осложняет задачу Blue Origin и новый принцип работы двигателя. BЕ-4 будет работать не на керосине, как РД-180, а на сжиженном природном газе. Как утверждает разработчик, из-за использования газообразного топлива не будут нужны дорогостоящие и сложные системы герметизации. К тому же, при сгорании газа не остается сажа.

И все равно, учитывая все ноу-хау, ВЕ-4 получится примерно в два раза менее мощный, чем РД-180. Так, на ракету New Glenn планируется поставить целых семь двигателей. Но когда? На данный момент тестируются турбонасосы и главные клапаны ВЕ-4. Два года назад на испытаниях произошел взрыв, когда двигатель попытались вывести на полную мощность, и это серьезно сдвинуло планы введения его в эксплуатацию. В компании заявили, что продолжат тесты в течение всего 2017 года. До первого полета всего два года, но в Blue Origin пока даже не сообщают, где будет производиться ВЕ-4. Зато в пресс-релизе говорится, что он будет самым дешевым из всех имеющихся вариантов.

Blue Origin провела первые огневые испытания двигателя BE-4. Американская компания ULA планирует ставить его на свои новые ракеты Vulcan, которыми США заменят ракеты Atlas V, оснащенные российскими РД-180

Компания основателя Amazon Джеффа Безоса Blue Origin провела первые огневые испытания ракетного двигателя BE-4, который работает на жидком кислороде и жидком метане в качестве окислителя и топлива. Об этом сообщает Popular Mechanics . Журнал отмечает, что ВЕ-4 может стать самым мощным американским ракетным двигателем на ближайшие десятилетия.

Blue Origin планирует использовать силовую установку на своей новой тяжелой ракете New Glenn. Но двигатель может также использоваться совместным предприятием Boeing и Lockheed Martin United Launch Alliance, которое производит ракеты Altlas V и планирует производить Vulcan.

Во время огневых испытаний двигатель BE-4 набрал 50% своей мощности за три секунды. Blue Origin начала его разработку еще в 2011 году, но публично объявила об этом только в 2014-м.

Как отмечает PM, BE-4 — первый крупный ракетный двигатель, разрабатываемый с нуля частной компанией. Его тяга при работе на уровне моря должна достигать 2400 кН: BE-4 слабее главного двигателя Space Shuttle и разрабатываемого SpaceX двигателя Rаptor, который компания Илона Маска будет ставить на тяжелые ракеты Big Falcon. BE-4 предполагает многоразовое использование.

Blue Origin ранее фокусировалась на разработке небольших суборбитальных ракет многоразового использования New Shepard, способных на несколько минут доставить туристов на высоту орбиты. С двигателем BE-4 двух- и трехступенчатые ракеты New Glen будут способны как минимум доставлять грузы и экипажи на низкую околоземную орбиту. BE-4 будет использоваться для разгона как первой, так и второй ступени. Blue Origin планирует впервые запустить новую ракету в 2020 году.

СП United Launch Alliance заявило о планах ставить BE-4 на свои новые ракеты Vulcan еще в апреле 2015 года. Пока что в распоряжении ULA две ракеты-носителя: Atlas V (с российским двигателем РД-180) и Delta IV (с двигателем RS-68 американской Rocketdyne). Минобороны США проводит почти все свои пуски на ракетах ULA. Как отмечает PM, Vulcan с двигателем BE-4 — «возможность для ULA построить РН, которая будет дешевле не только дорогостоящей Delta IV, но и Atlas V».

Российский ракетный двигатель РД-180

(Фото: Алексей Филиппов / ТАСС)

Впрочем, в мае 2017 года BE-4 потерпел неудачу: при испытаниях взорвался силовой блок двигателя. А Rocketdyne пытается через конгресс вынудить ULA устанавливать на свои ракеты новые двигатели Rocketdyne AR1, но пока что та сохраняет приверженность разработке компании Безоса.

Двигатель BE-4 тоже должен еще пройти летные испытания в составе ракеты, чтобы подтвердить свои параметры, заявил РБК генеральный директор АО «НПО Энергомаш» Игорь Арбузов. «Поэтому впереди у наших коллег еще много работы до того момента, как двигатель можно будет эксплуатировать», — считает он. «Мы с большим уважением относимся к тому, что делает компания Blue Origin. Это подстегивает нас развиваться и совершенствовать свою продукцию», — добавил Арбузов.

Соглашение о поставках РД-180 Москва и Вашингтон заключили в 1990-х годах. С тех пор двигатели используются на ракетах Atlas III и Atlas V. В 2014-м РД-180 попали под санкции США, но спустя несколько дней запрет на поставку сняли, так как в Вашингтоне , что закупка двигателей у «Энергомаша» не противоречит антироссийским санкциям.

С тех пор регулярно появляются сообщения, что США пытаются ускорить проц​есс замены российских РД-180. Например, конгресс поручал Пентагону отказаться от пусков военных спутников на российских двигателях к 2019 году, но в военном ведомстве от такой меры посчитали больше потенциальной выгоды. Газета «Коммерсантъ» даже , что United Launch Alliance планирует купить новую партию РД-180.

РД-180 не единственный российской двигатель, поставляемый на экспорт. Еще есть РД-181, который ставят на первую ступень ракеты Antares компании Orbital Sciences Corporation.

РБК направил запрос в пресс-службу Роскосмоса по поводу американской разработки.

При участии:
Любовь Алтухова

ВЗГЛЯД / Новый жидкостный ракетный двигатель создали в России с помощью аддитивных технологий :: Новости дня

30 сентября, пятница  |  Последнее обновление — 10:41  |  vz.ru Разделы Michael Jung/DPA/Global Look Press Норвегия и Турция начали стягивать военные силы для защиты своей морской нефтегазовой инфраструктуры. Что будет, если Норвегия и Турция пострадают от терактов в их водах? С какой целью Запад нагоняет этот страх? И чего Европе действительно стоит опасаться?  Подробности. .. Газпром возобновил поставки в Китай по «Силе Сибири» Цены на нефть в третьем квартале показали снижение Рубль подешевел к доллару и укрепился к евро Перейти в раздел… MAXIM SHIPENKOV/EPA/ТАСС «У вас мне гораздо спокойнее, чем в Америке. В США почти у каждого есть оружие, если не при себе, то дома или в машине. И каждый считает себя ковбоем или гангстером», – сказал газете ВЗГЛЯД живущий в России американец Джей Клоуз. Так он прокомментировал призыв Вашингтона ко всем гражданам США срочно покинуть Россию. Подробности… Посольство России ответило на публикацию Newsweek о возможном ударе по Кремлю Власти Запорожья объявили Мелитополь временным областным центром Задержанный во Владивостоке консул Японии Тацунори покинул Россию Перейти в раздел… president. gov.ua На западном портале, предлагающем контракты людям с боевым опытом, появилось объявление: работа на Украине с расценками одна-две тысячи долларов за день. Целью обозначена помощь в эвакуации, но все указывает на вербовку именно в зону боевых действий. Как отмечают специалисты, предлагаемая оплата – вдвое выше средних расценок на «рынке». Почему наемничество на Украине стало таким дорогим? Подробности… Патрушев назвал взрывы на «Северных потоках» выгодными США Парламент Башкирии предложил Госдуме привлекать заключенных к участию в спецоперации на Украине Первый замглавы Херсонской области Катериничев погиб в результате ракетного удара ВСУ Перейти в раздел… Aline Morcillo/Reuters Тюрьмы, университеты и тем более обычные граждане Латвии шокированы суммами, которые им надо будет платить за отопление предстоящей зимой. Счета, особенно за электричество, выросли в разы. Люди постепенно впадают в отчаяние, обвиняя правительство в том, что оно не может оказать им действенной помощи. Подробности… Посол Украины в США Маркарова допустила обстрел перешедших под контроль России территорий В результате взрыва в Кабуле погибли 20 человек Японский министр Нисимура сообщил о росте цен на электроэнергию в 30% Перейти в раздел… EPA/Andrey Korotov/ТАСС Напавший на ижевскую школу Артем Казанцев был одет в толстовку со свастикой. Убийца не сможет рассказать следователям о своих мотивах – во время штурма он покончил с собой. Но ответственность за трагедию взяло на себя сообщество, предположительно, связанное с Украиной. Насколько правдоподобна версия об украинском следе и какие меры необходимо принять для предотвращения таких трагедий? Подробности… Ядерный реактор Запорожской АЭС не поврежден в результате удара ВСУ В ДТП под Махачкалой погибли четыре человека При обстреле ВСУ колонны с беженцами в Харьковской области погибли 30 человек Перейти в раздел… Зачем Россия ищет трубопроводный путь в Индию Глеб Простаков, бизнес-аналитик Благодаря российскому газу и российской инфраструктуре, Азиатский континент вступит в новую эру в противовес угасающим «гегемонам моря» – США и Великобритании. Подробности… Что будет после референдумов Геворг Мирзаян, доцент департамента политологии Финансового университета при Правительстве РФ Украина окончательно потеряла не только Донецкую и Луганскую области, но также Запорожскую и Херсонскую. Вопрос в том, как после этого будут вести себя участники конфликта на Украине. Подробности… Обсуждение: 19 комментариев Зачем США поджигают Иран Владимир Прохватилов, президент Академии реальной политики Бить женщин, даже еще до смерти – позор для любого мужчины, будь он трижды правоверный мусульманин. Но и закрывать глаза на подрывные ухищрения Америки бессмысленно. Подробности… Обсуждение: 7 комментариев Украинцев возмутило новогоднее обращение Зеленского По факту нападения на росгвардейцев на незаконной акции в Москве возбуждены новые дела Глава ВЦИОМ назвал россиян «тоскующими индивидуалистами» Перейти в раздел… Перейти в раздел… Оба газопровода «Северный поток» выведены из строя На газопроводах «Северный поток» и «Северный поток – 2» обнаружены три утечки газа. Европейские чиновники считают диверсию одной из наиболее вероятных причин повреждения. В Швеции сообщили о двух мощных взрывах в районах ЧП Подробности… В школе № 88 Ижевска неонацист застрелил 13 человек Утром в понедельник злоумышленник устроил стрельбу в школе № 88 в Ижевске, после чего покончил с собой. По данным СК, мужчина был одет в черную майку с нацистской символикой и балаклаву. По последним данным, погибли 13 человек, среди которых семь детей Подробности… На бывшей Украине проходят референдумы о вступлении в состав России В пятницу в Донецкой и Луганской народных республиках, а также на освобожденных территориях Херсонской и Запорожской областей начались референдумы о вступлении в состав России. Участники голосования уверены, что мир может принести только Россия. Голосование продлится по 27 сентября Подробности… Перейти в раздел… 21:02 собственная новость Центр реставрации книг решили создать в Кирове Перспективы создания на базе библиотеки имени А. И. Герцена регионального центра реставрации книг обсудила министр культуры России Ольга Любимова с главой Кировской области Александром Соколовым. Подробности… 20:39 собственная новость В Тверской области запланировали торжества в честь 350-летия Петра I Мероприятия в честь 350-летия со дня рождения Петра I в 2022 году вошли в перечень культурного развития Верхневолжья, сообщили в правительстве Тверской области, где рассмотрели реализацию национального проекта «Культура». Подробности… 19:30 собственная новость Названы сроки создания модельных библиотек в Ставрополье Модельные библиотеки откроют в Благодарненском, Георгиевском и Левокумском округах Ставрополья в 2022 году по нацпроекту «Культура», сообщила министр культуры края Татьяна Лихачева. Подробности… Перейти в раздел… На что больше похожа авария на морском газопроводе «Северный поток»? Диверсия Случайное внешнее воздействие Внутренняя неисправность Вы поддерживаете инициативу запретить в текущей ситуации выезд за границу гражданам призывного возраста? Да Нет Затрудняюсь ответить Среди ваших знакомых есть люди, получившие повестки в рамках объявленной частичной мобилизации? Да Нет Перейти в раздел… НОВОСТЬ ЧАСА:Первый замглавы Херсонской области Катериничев погиб в результате ракетного удара ВСУ Не застывающее при минус 70 градусах дизтопливо создали в России Ученые нашли доказательство инопланетного происхождения жизни Российские ученые разработали жидкостный ракетный двигатель малой тяги с инновационной системой охлаждения, что повысит ресурс и надежность двигательной установки. Сам двигатель создан с помощью аддитивных технологий, что позволяет значительно сократить время изготовления и подготовки производства к выпуску новых изделий, сообщила пресс-служба Минобрнауки. «Коллектив молодых ученых студенческого конструкторского бюро ракетно-космической техники Воронежского государственного технического университета (ВГТУ) разработал жидкостный ракетный двигатель малой тяги, работающий на компонентах топлива керосин-кислород. В нем предусмотрена инновационная система охлаждения с регулируемыми пористыми структурами в охлаждающем тракте, что повышает ресурс и надежность двигательной установки», – передает ТАСС сообщение пресс-службы. Отмечается, что двигатель полностью изготовлен с применением аддитивных технологий – одного из перспективных методов производства изделий машиностроительной отрасли. С его помощью можно производить детали сложных геометрических форм путем послойной печати металлическим порошком с последующим сплавлением гранул и слоев. Аддитивные технологии позволяют значительно сократить время изготовления ракетного двигателя и подготовки производства к выпуску новых изделий. Основное преимущество жидкостного ракетного двигателя – инновационная система охлаждения с регулируемыми пористыми структурами в охлаждающем тракте, интенсифицирующими процесс теплообмена. Такое техническое решение серьезно повышает ресурс и надежность двигательной установки. На систему охлаждения ракетного двигателя получен патент на изобретение. «Сначала были успешно проведены исследовательские испытания смесительных головок ракетного двигателя, подтверждена их работоспособность и качественная организация распыла компонентов топлива. Была проведена большая подготовительная работа по монтажу ракетного двигателя на огневой стенд. Далее по разработанной программе и методикам проведения огневых испытаний было осуществлено несколько успешных запусков на различных режимах. Мы успешно прошли весь комплекс испытаний, в том числе исследовательские и огневые», – сказал заместитель заведующего кафедрой «Ракетные двигатели» ВГТУ Дмитрий Шматов, слова которого приводятся в сообщении. Разработка молодых ученых, как отмечают в Минобрнауки, станет базой для создания целого семейства двигательных установок. С их помощью можно будет создать различную ракетную технику, начиная от маршевых двигательных установок ракет-носителей сверхлегкого класса, заканчивая двигательной установкой разгонных блоков. Также ее можно использовать как вспомогательный двигатель в двигательных установках ракет более тяжелых классов. Ранее недорогое дизельное топливо, устойчивое к замерзанию даже при -70°С, разработали специалисты Томского политехнического университета (ТПУ). Новости СМИ2 Подписывайтесь на ВЗГЛЯД в У «Турецкого потока» досрочно отозвали экспортную лицензию Досрочно отозвана экспортная лицензия оператора морского газопровода «Турецкий поток», по которому российский газ транспортируется через Черное море. Из-за санкций ЕС 18 сентября была досрочно отозвана экспортная лицензия оператора морского газопровода «Турецкий поток», по которому российский газ идет для потребителей в Турции и европейских странах, сообщает сама компания, передает ТАСС. При этом поставки по трубе не пострадают, заверяет компания и сообщает, что уже подала заявку на возобновление лицензии, поскольку важна для энергетической безопасности Европы. Ранее Путин назвал «Турецкий поток» одним из важнейших путей российского газа в Европу. Газпром поставляет газ по «Турецкому потоку» из России через Черное море в Турцию и в страны Южной и Юго-Восточной Европы транзитом через турецкую территорию. Проектная мощность магистрали – 31,5 млрд кубометров газа в год. Напомним, в ночь на понедельник в газопроводе «Северный поток – 2» упало давление. Датское морское управление сообщило, что вблизи «Северного потока – 2» произошла утечка газа. Позже падение давления зафиксировали на обеих нитках «Северного потока – 1». Шведские сейсмологи зарегистрировали два взрыва на маршрутах залегания «Северных потоков». Посольство России в США призвало расследовать атаки на «Северные потоки». В среду Генпрокуратура России открыла уголовное дело об акте международного терроризма после повреждений газопровода «Северный поток». Кроме того, Россия решила созвать Совбез ООН в связи с провокациями на «Северных потоках». Газета ВЗГЛЯД разбиралась, кто мог взорвать «Северные потоки», каким образом могла быть устроена диверсия, почему ряд косвенных признаков указывает на причастность к инциденту ВМС США, а также зачем Запад хочет обвинить в подрыве Россию. Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД Игорь Скляр назвал свою военно-учетную специальность неподходящей для СВО Народный артист России, актер театра и кино Игорь Скляр заявил, что не может быть мобилизован из-за возраста для участия в спецоперации на Украине. Скляр заявил, что ему прислали ссылку на список, где значатся 50 человек разных артистов от Шуры до Машкова, которые якобы должны быть мобилизованы. По его словам, он вряд ли попадает под мобилизацию, поскольку ему 64 года, а военно-учетной специальности «кавалерист» в войсках уже нет, передает «Говорит Москва». Ранее Игорь Скляр, говоря о ситуации на Украине, напомнил, что за восемь лет в Донбассе погибли тысячи людей. Он подчеркнул, что доверяет президенту России Владимиру Путину, министру иностранных дел Сергею Лаврову, министру обороны Сергею Шойгу, премьер-министру Михаилу Мишустину и начальнику Генерального штаба российских Вооруженных сил Валерию Герасимову. «Россия сегодня пошла защищать саму себя, вынужденно, по-взрослому. Как говорится, «делай что должно, и будь что будет!» – заявлял артист. Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД Новости СМИ2 Минобороны поставило задачи мобилизованным на освобожденных территориях Мобилизованных россиян планируется отправить в зону специальной военной операции, где они займутся контролем освобожденных территорий, заявили в Минобороны России. Укомплектованные мобилизованными подразделения после проведения боевого слаживания начнут выполнять задачи по контролю и обороне освобожденных территорий, цитирует заявление ведомства РИА «Новости». Также они будут действовать в составе подразделений резерва и усиления. Напомним, 21 сентября президент России Владимир Путин объявил частичную мобилизацию. Призыву на военную службу подлежат только граждане, которые состоят в запасе, прежде всего те, кто проходил службу в рядах ВС, имеет определенные военно-учетные специальности и соответствующий опыт. Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД «Известия»: Пугачева уехала из России без обратного билета Советская и российская певица Алла Пугачева якобы покинула территорию России в четверг, сообщают СМИ со ссылкой на собственные источники. Пугачева якобы отправилась из Москвы в Тель-Авив, сообщил собеседник «Известий» По предварительным данным, она покинула страну вместе с детьми, у нее нет обратного билета. Ранее Пугачева попросила Минюст России вслед за мужем Максимом Галкиным признать ее иноагентом. Она заявила, что солидарна со своим супругом. Депутат Госдумы Петр Толстой, комментируя обращение Пугачевой, заявил, что певица утратила связь с реальностью и ее место в историческом музее времен СССР. Депутат добавил, что и иноагентом она не станет, и поддержки среди порядочных русских людей уже не найдет. Сам Галкин после включения в список иностранных агентов заявил, что таковым себя не считает. Он заявил, что не вовлечен в политическую деятельность, а уже 28 лет занимается юмористическим жанром и будет продолжать это делать. При этом юморист в последнее время неоднократно публично высказывал свою политическую позицию, критикуя политику России из-за рубежа.  Новости СМИ2 Россия обвинила Гутерриша в нарушении Устава ООН Генсек ООН Антониу Гутерриш, который заявил, что референдумы в ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областях якобы не могут быть приняты, нарушил статью Устава ООН о беспристрастности действий, заявило постпредство России. Гутерриш заявил, что воссоединение этих регионов с Россией якобы не соответствует международному праву. Постпредство считает, что Гутерриш нарушил статью 100 – она предписывает генсеку и секретариату ООН «воздерживаться от любых действий, которые могли бы отразиться на их положении как международных должностных лиц, ответственных только перед Организацией». Также постпредство указало на статью 97, в которой генсек объявлен «главным административным должностным лицом» ООН, то есть у него нет права делать политические заявления от имени ООН в целом, передает РИА «Новости». Постпредство России заявило, что в вопросе Украины Гутерриш демонстрирует такой же избирательный подход, как и страны Запада, и ставит себя в один ряд с ними. Указывается, что он игнорирует принцип равноправия и самоопределения народов: «Создание суверенного и независимого государства, свободное объединение или интеграция с независимым государством или обретение любого другого политического статуса, свободно определенного народом, представляют собой способы осуществления права на самоопределение этого народа». Постпредство назвало двойными стандартами атаку генсека ООН на основополагающее право на самоопределение, выраженное на референдумах в ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областях. Первый заместитель постпреда России при ООН Дмитрий Полянский выразил сожаления в связи с тем, что Гутерриш решил повлиять на позицию государств–членов ООН в преддверии обсуждения вопроса о референдумах в Генассамблее. Вероятно, в пятницу, либо в начале следующей недели США и Албания вынесут на голосование в СБ ООН свой проект резолюции, осуждающий референдумы. Россия, как ожидается, наложит на него вето. Тогда, согласно правилам, вопрос будет перенесен на обсуждение в Генассамблею. С 23 по 27 сентября в Донецкой и Луганской народных республиках, а также в Херсонской области и на освобожденных территориях Запорожской области состоялись референдумы о вступлении в состав России. Путин заверил, что поддержит решение жителей Донбасса, Запорожской и Херсонской областей. Вхождение ДНР в состав России на правах субъекта на референдуме поддержали 99,23% избирателей. Возвращение ЛНР в состав России поддержали 98,42% избирателей. Интеграцию Херсонской области в состав России поддержали 87,05% голосовавших жителей региона. Вхождение Запорожской области в состав России поддержали 93,11% избирателей. Церемония подписания договоров о вступлении в состав России этих областей, Донецкой Народной Республики и Луганской Народной Республики ожидается в пятницу в Кремле. Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД Хасидов отказались обслуживать на заправке на западной Украине У города Яворов во Львовской области Украины отказались обслуживать хасидов на автозаправочной станции, сообщила Объединенная еврейская община Украины (ОЕОУ). Происшествие случилось в четверг, возле автомобильной заправочной станции, передает «Страна.ua» со ссылкой на заявление организации. По ее данным, на Украине на заправках «ОККО» отказывают в обслуживании хасидам.    Инцидент произошел в четверг на АЗС «ОККО» возле города Яворов во Львовской области. На видео видно, что хасидов даже не пускают в помещение.  «Это нарушение равноправия граждан в зависимости от их расовой, национальной, региональной принадлежности, религиозных убеждений, инвалидности и других признаков. Статья 161-я Уголовного кодекса Украины. Также данные действия являются проявлением антисемитизма согласно закону «О предотвращении и противодействии антисемитизму в Украине», — говорится в заявлении ОЕОУ.   В недалеком прошлом украинские власти неоднократно обвиняли в притеснении национальных меньшинств на территории страны. В 2018 году министр иностранных дел Венгрии Петер Сийярто заявлял, что тогдашний президент Украины Петр Порошенко поддерживает разжигание ненависти в адрес венгров. После высказывания глава венгерского МИД был внесен в базу «Миротворец». Сийярто говорил, что политика Киева в отношении венгров Закарпатья «достигла ужасающего дна» и напоминает ему действия «самых мрачных диктатур». Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД Новости СМИ2 Эрдоган прокомментировал просьбу Зеленского повлиять на Россию словами «Путин сделает, что задумал» Турецкий лидер Тайип Эрдоган рассказал о том, как отреагировал на просьбу президента Украины Владимира Зеленского поддержать четыре области Украины, участвовавшие в референдуме, и повлиять на российского лидера Владимира Путина. «Я бы хотел, чтобы они не проводили референдум, а чтобы мы могли решить эту проблему дипломатическим путем… Путин, которого я знаю, каким-то образом сделает то, что он задумал», – передает Anadolu его слова. Эрдоган подтвердил, что «Зеленский хочет, чтобы мы поддержали четыре (контролируемых Россией) области (Украины, где проводились референдумы о разделении), и хочет, чтобы мы убедили Путина. Напомним, с 23 по 27 сентября в Донецкой и Луганской народных республиках, а также в Херсонской области и на освобожденных территориях Запорожской области состоялись референдумы о вступлении в состав Российской Федерации. Президент РФ Владимир Путин заверил, что поддержит решение жителей Донбасса, Запорожской и Херсонской областей. Вхождение Донецкой народной республики (ДНР) в состав РФ на правах субъекта на референдуме поддержали 99,23% избирателей. Возвращение Луганской народной республики (ЛНР) в состав России поддержали 98,42% избирателей. Интеграцию Херсонской области в состав России поддержали 87,05% голосовавших жителей региона. Вхождение Запорожской области в состав РФ поддержали 93,11% избирателей. Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД Названа дата окончания выхода газа из «Северных потоков» Утечки на газопроводе «Северный поток» остановятся 3 октября, сейчас же доступ к участку ограничен, заявил представитель оператора Nord Stream AG. На данный момент еще не произведена оценка ущерба, а потому прогнозы по этому вопросу дать невозможно, сказал представитель оператора в беседе с Reuters, передает ТАСС. Оценку можно будет произвести тогда, когда удастся приблизиться к району аварии, но сейчас пока еще доступ туда ограничен. Кроме того, есть вероятность полного выхода газа из трубопровода именно к понедельнику. Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков допускал, что инцидент на «Северных потоках» мог быть терактом. Страны НАТО в своем заявлении указали на диверсию на газопроводах «Северный поток» и «Северный поток – 2». Британский телеканал Sky News сообщил, что власти Британии не считают, что инцидент на газопроводах «Северный поток» и «Северный поток – 2» произошел в результате действия подводной лодки одной из стран. По мнению источников телеканала в британских оборонных кругах, подлодка вряд ли могла быть задействована в диверсии, поскольку Балтийское море недостаточно глубокое для проведения подобных операций. В среду Генпрокуратура России открыла уголовное дело об акте международного терроризма после повреждений газопровода «Северный поток». Кроме того, Россия решила созвать Совбез ООН в связи с провокациями на «Северных потоках». Напомним, в ночь на понедельник в газопроводе «Северный поток – 2» упало давление. Датское морское управление сообщило, что вблизи «Северного потока – 2» произошла утечка газа. Позже падение давления зафиксировали на обеих нитках «Северного потока – 1». Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД Новости СМИ2 Эксперт Юшков оценил версию Sky News о минировании «Северных потоков» «Возможно, нас пытаются увести в сторону и заставить копаться в «глубинах истории». Но уверен, что решение о подрыве «Потоков» приняли буквально несколько дней назад», – заявил газете ВЗГЛЯД эксперт в сфере энергетики Игорь Юшков. Ранее британский телеканал Sky News предположил, что «Северные потоки» могли заминировать «несколько месяцев или даже лет назад». «Северный поток – 2» был достроен в 2021 году, поэтому странно говорить о минировании несколько лет назад. Также сложно представить, что какое-то время назад был заминирован «Северный поток – 1», а после окончания строительства приготовились взрывать и второй. Тогда получается, что каждый новый газопровод по умолчанию сразу минируют», – иронизирует Игорь Юшков, эксперт Финансового университета при правительстве РФ и Фонда национальной энергетической безопасности. «Если допустить версию о нескольких месяцах, то сразу вспоминается февральская угроза Джо Байдена о том, что в скором времени «Северного потока – 2» просто не станет. Чисто теоретически США могли бы заминировать газопроводы сразу после начала спецоперации России на Украине», – рассуждает собеседник. Эксперт также усомнился в правдоподобности версии о том, что Россия могла сама заминировать трубы. «Возникает простой вопрос: зачем? Мы вложили в это строительство миллиарды долларов. Более того, на базе темы поставок российского газа Москва может торговаться с другими странами и получать различные послабления санкционного режима. Но если нет труб, нет и инструмента для торга», – отмечает он. Собеседник предположил, что публикация Sky News может быть попыткой «замести следы». «Не так давно в этом районе НАТО проводило учения с подводными автономными дронами. Сейчас все начинают откручивать трекеры назад, смотреть историю перемещения кораблей, самолетов, лодок, их остановки. Так что, возможно, нас просто пытаются увести в сторону», – заключил Юшков. Ранее британский телеканал Sky News сообщил, что власти Британии не считают, что инцидент на газопроводах «Северный поток» и «Северный поток – 2» произошел в результате действия подводной лодки одной из стран. По мнению источников телеканала в британских оборонных кругах, подлодка вряд ли могла быть задействована в диверсии, поскольку Балтийское море недостаточно глубокое для проведения подобных операций. Телеканал подчеркнул, что целенаправленная атака на трубопроводы могла быть осуществлена посредством подводных взрывных устройств с дистанционным подрывом, которые могли быть размещены рядом с «Северными потоками» несколько месяцев или даже лет назад. В свою очередь постпред РФ в Вене Михаил Ульянов высмеял эту версию. «Один из западных нарративов состоит в том, что русские – патологические мазохисты. Их любимые занятия – обстреливать себя на ЗАЭС, взрывать собственные трубопроводы в Балтийском море и так далее, – отметил постпред. – Смешно? Да. Глупо? Да. Но часть западной публики покупает это с энтузиазмом», – приводит слова дипломата ТАСС. В среду Генпрокуратура России открыла уголовное дело об акте международного терроризма после повреждений газопровода «Северный поток». Кроме того, Россия решила созвать Совбез ООН в связи с провокациями на «Северных потоках». Напомним, во вторник экс-глава МИД Польши Радослав Сикорский поблагодарил США за аварию на российских газопроводах. Официальный представитель МИД России Мария Захарова поинтересовалась, можно ли трактовать благодарность Сикорского в адрес США за повреждение «Северных потоков» как официальное заявление о теракте. Тем временем стало известно, что после ЧП с «Северными потоками» США предложили Европе газ. Как считает первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по международным делам Владимир Джабаров, просматривается только один бенефициар подрыва «Северных потоков», который будет «впаривать» замерзающим европейцам свой дорогой сжиженный газ по заоблачной цене. При этом он отметил, что если расследование подтвердит причастность Соединенных Штатов к взрывам «Северных потоков», то поставки СПГ из США в Европу могут превратиться для американцев в «перманентный кошмар». В свою очередь глава дипломатии Евросоюза Жозеп Боррель констатировал, что инциденты на газопроводах «Северный поток» являются результатом преднамеренных действий. Официальный представитель МИД России Мария Захарова призвала президента США Джо Байдена ответить на вопрос о реализации угрозы США «Северному потоку». В Белом доме выступили с утверждением, что Байден якобы не обещал уничтожить «Северный поток». Напомним, в ночь на понедельник в газопроводе «Северный поток – 2» упало давление. Датское морское управление сообщило, что вблизи «Северного потока – 2» произошла утечка газа. Позже падение давления зафиксировали на обеих нитках «Северного потока – 1». Шведские сейсмологи зарегистрировали два взрыва на маршрутах залегания «Северных потоков». По их данным, причиной повреждения газопроводов стали взрывы, а не землетрясения или оползни. Газета ВЗГЛЯД разбиралась, кто мог взорвать «Северные потоки», каким образом могла быть устроена диверсия против газопроводов и почему ряд косвенных признаков указывает на причастность к инциденту ВМС США. Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД Посол Украины Маркарова объяснила правила применения оружия США против России Запрет Вашингтона на использование американского оружия для ударов по территории России касается только РСЗО HIMARS, заявила посол Украины в США Оксана Маркарова. В связи с соглашением Украины и США о неприменении американского оружия для ударов по территории России, Маркарову спросили, касается ли это всего американского оружия, которое получает Киев. Маркарова ответила, что речь идет именно о HIMARS, передает RT со ссылкой на украинские СМИ. Напомним, как сообщал министр обороны Украины Алексей Резников, Украина и США договорились, что американское оружие не будет использоваться для ударов по российской территории, но «по Крыму таких ограничений нет». Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД Новости СМИ2 Путин рассказал о процессе формирования справедливого мироустройства Однополярная гегемония неумолимо рушится, идет формирование более справедливого мироустройства, но Запад не хочет мириться с этим, заявил президент России Владимир Путин на встрече с главами разведывательных служб стран СНГ. «На наших глазах идет непростой процесс формирования более справедливого мироустройства. Это сопровождается известными, лежащими на поверхности проблемами. Однополярная гегемония неумолимо рушится. Это объективная реальность, с которой Запад категорически не желает мириться. Ну и все, из этого вытекающее, мы видим», – цитирует его ТАСС. Ранее Путин заявил, что попытки создания однополярного мира неприемлемы для большинства стран.  Кадыров рассказал о наступлении полка «Север» в Херсонской области Наступление на Херсонском направлении ведется командиром полка «Север» Хасмагомедом Магомедовым, военнослужащие подавляют сопротивление, им удается идти вперед без потерь, сообщил глава Чечни Рамзан Кадыров. «Прежде всего, прорабатывается стратегия. На этом этапе, учитывая все, вплоть до мельчайших деталей, воины приступают к непосредственной ликвидации противника. При соблюдении всех условностей операция проходит быстро, точечно и эффективно. Кроме того, это позволяет свести на нет потери среди личного состава», – написал Кадыров в своем Telegram-канале. Он отметил, что военнослужащие из Чечни имеют высокую боевую подготовку, что играет важную роль, в том числе в ближнем бою. «В итоге так получается, что у националистов два выхода, которые диктуются их командованием, – отступать либо держаться до последнего. Но мы еще не отменили и третий вариант – сдаться в плен. Это уже им самим решать, а мы продолжаем уверенное продвижение вперед», – заключил глава Чечни. Ранее Кадыров публиковал видео с квадрокоптером, сбитым в ходе СВО, на котором была надпись «Привет из Нью-Йорка».  Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД Новости СМИ2 Die Zeit: Разведка Германии передает Украине информацию о передвижениях российских войск Немецкая Федеральная разведывательная служба (BND) предоставляет ВСУ данные со спутников, показывающие позиции и передвижения российской армии, а также проводит анализы боеспособности и морального духа среди российских солдат, сообщила газета Die Zeit по итогам исследования, проведенного совместно с телекомпанией ARD. Согласно данным СМИ, с мая BND передала украинской разведке более 100 текстовых отчетов и спутниковых снимков, сделанных при помощи принадлежащей бундесверу разведывательной системы SAR-Lupe, которую в прошлом Германия вывела на орбиту в сотрудничестве с Россией. Эти данные, среди прочего, включали снимки, позволяющие определить местоположение складов боеприпасов войск России на территории Украины и «аэродромы с точным местоположением и количеством российских самолетов», передает Deutche Welle (внесено в список иноагентов). Кроме того, указывают СМИ, BND перехватывала радиосообщения российских солдат и их звонки по мобильному телефону, а также анализировала боеспособность и моральный дух в отправленных на Украину подразделениях войск России. Как отмечают авторы исследования, немецкая разведка при этом не нарушает нормы международного права, так как передает данные с задержкой до недели, а съемка со спутников происходит только над территорией Украины. В ведомстве предполагают, что российская сторона знает о передаваемых данных, но «окно» в несколько дней, которое соблюдает Германия, не делает ее участником войны России против Украины. Как ранее писала газета The New York Times, при планировании контрнаступления ВСУ в сентябре страна обменивалась разведданными с американскими спецслужбами. Некоторые американские чиновники отмечали, что успешные действия украинских военных приведут к тому, что Россия будет искать способы нанести ответный удар – возможной реакцией на это стали спешная организация «референдумов» на оккупированной территории Украины, объявленная президентом Владимиром Путиным мобилизация в России и его угрозы применить ядерное оружие, к которым призвала всерьез отнестись экс-канцлер ФРГ Ангела Меркель. За несколько недель до контрнаступления в Харьковской области украинские власти объявили о контрнаступлении на юге страны. Такая тактика является стандартным приемом для введения врага в заблуждение, используемым американскими войсками специальных операций, которые обучают украинцев с момента аннексии Крыма в 2014 году, напоминало издание. Напомним, утром в воскресенье украинские войска нанесли удар из РСЗО HIMARS по гостинице в центре Херсона, два человека погибли. Как сообщил представитель правоохранительных органов Херсонской области, ВСУ нанесли удар по гостинице в центре Херсона по разведданным и наводке представителей НАТО. Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД При обстреле ВСУ колонны с беженцами в Харьковской области погибли 30 человек По предварительным данным, порядка 30 человек, в том числе дети, погибли при обстреле колонны с беженцами в Харьковской области со стороны украинских военных, заявил глава представительства Луганской народной республики в России Родион Мирошник в эфире канала «Россия-24». «По предварительным данным, под обстрелом колонны погибли порядка 30 человек, в том числе дети», – передает РИА «Новости» его слова. Мирошник добавил, что их тела не могут вывезти экстренные службы ЛНР из-за постоянных обстрелов. По информации главы представительства ЛНР, колонну беженцев выследили с помощью квадрокоптеров. «Они спонтанно собрались в колонну, которая двигалась в нашу сторону, в сторону Луганской народной республики то ли для транзита, то ли для того, чтобы добраться до мест временного размещения… Колонну выследили на квадрокоптерах, и они была обстреляна из артиллерии», – сказал он. Мирошник добавил, что поток людей, выезжающих из Харьковской области в сторону России, в последние дни вырос. «Сейчас, после того как начались активные боевые действия на территории Харьковской области, то количество людей, которые либо выезжают в сторону Белгородской области России, или едут через нашу территорию, увеличилось», – заключил он. О происшествии стало известно после того, как военные медики эвакуировали в Луганск ребенка, раненного в районе Купянска в Харьковской области. Тогда же поступила информация о том, что семь человек, в том числе двое детей, получили ранения в результате обстрела колонны с беженцами. Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД Новости СМИ2 Путин подпишет договор с главами новых территорий 30 сентября в 15:00 в Кремле Церемония подписания договоров о вступлении в состав России новых территорий пройдет в пятницу в Кремле, российский лидер Владимир Путин примет в ней участие, заявил его пресс-секретарь Дмитрий Песков. «Завтра в большом Кремлевском Дворце, в Георгиевском зале, в 15.00 состоится церемония подписания договоров о вступлении в состав России новых территорий. Будет объемное выступление президента Путина на этом мероприятии», – передает РИА «Новости» его слова. Песков добавил, что это не послание президента Федеральному Собранию, а другой формат. «Послание президента состоится позже, мы будем вас своевременно об этом информировать», – сказал он. Также пресс-секретарь президента проинформировал, что Путин проведет встречу с главами освобожденных территорий 30 сентября в Москве, когда будут подписаны договоры. «На полях этой церемонии эти встречи и состоятся», – сказал Песков, уточнив, что встречи и церемония подписания пройдут в Георгиевском зале Большого кремлевского дворца в Москве. Ранее сообщалось, что депутатам Государственной думы было разослано приглашение на 30 сентября в Кремль, где в 15.00 начнется мероприятие с участием президента. Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Новости СМИ2     Новости СМИ2   О газете  |  Вакансии  |  Реклама на сайте

Двигатель с КПП и СЦ.

4 компл. 238М2-1000020

Чтобы приобрести Двигатель с КПП и СЦ. 4 компл. и оформить заказ, Вы можете воспользоваться одним из удобных для Вас вариантом:

• добавить его в корзину и оформить заказ;
• оставить заявку менеджеру через форму подбора запчастей или по электронной почте [email protected];
• позвонить по бесплатному телефону 8 (800) 551-881-3

На Двигатель с КПП и СЦ. 4 компл. предоставляется гарантия от производителя ПАО Автодизель (ЯМЗ).

Вы можете приобрести 238М2-1000020 Двигатель с КПП и СЦ. 4 компл. под заказ в Москве по выгодной цене. Данные актуальны на 06.07.2022 02:32:41.

Группа компаний «Меркурий» предлагает в Москве полный каталог запасных частей ЯМЗ, ТМЗ, ЯЗДА по выгодным ценам с доставкой по городу.

Более 60000 позиций запасных частей в наличии на складах в филиалах нашей компании в нескольких регионах России. Это позволяет нам отправлять заказы в течение одного рабочего дня транспортными компаниями во все регионы России, Казахстана, Белоруссии, а также других стран СНГ.

• Новые двигатели ЯМЗ 238

Чтобы приобрести интересующие Вас запчасти и оформить заказ, Вы можете воспользоваться одним из удобных для Вас вариантом:

• нажать на кнопку «в корзину» рядом с ценой товара;
• оставить заявку менеджеру через форму подбора запчастей или по электронной почте [email protected];
• позвонить по бесплатному телефону 8 (800) 551-881-3

Стоимость упаковки и транспортировки рассчитывается индивидуально.

Группа компаний «Меркурий» предлагает полный каталог запасных частей к отечественной технике по выгодным ценам с доставкой транспортными компаниями во все регионы России, Казахстана, Белоруссии, а также других стран СНГ.

Более 60000 позиций в наличии на складах компании в нескольких регионах России. Это позволяет нам отправлять заказы в течение одного рабочего дня.

Вес, кг	1390
Высота, м	1. 13
Диаметр цилиндра, мм	130
Длина, м	2.04
Другой артикул товара	238М2-1000020
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)	883(90)
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/лс·ч)	214(157)
Норма выхлопа	Евро-0
Производитель	ПАО Автодизель (ЯМЗ)
Рабочий объем цилиндров, л	14. 86
Ресурс до капитального ремонта, час	10000
Срок гарантии (мес.)	12
Тип двигателя	Дизельный
Ход поршня, мм	140
Частота вращения коленчатого вала максимальная, об/мин	2100
Число и расположение цилиндров	8шт, V-образный
Ширина, м	1

Новый год, новые (и просроченные) ракеты

Является ли двигатель SpaceX Raptor королем ракетных двигателей?

Новый двигатель SpaceX Raptor — это полнопоточный двигатель с многоступенчатым циклом сгорания, работающий на метане, и его так сложно разработать, что ни один подобный двигатель никогда не летал раньше!

Эта тема может быть действительно пугающей, поэтому, чтобы представить двигатель Raptor в контексте, мы собираемся сделать обзор нескольких распространенных типов циклов ракетных двигателей, а затем сравнить Raptor с несколькими другими распространенными ракетными двигателями, такими как Текущая рабочая лошадка SpaceX, Merlin, RS-25 Space Shuttle, RD-180, BE-4 Blue Origin и двигатель F-1.

И если этого недостаточно, SpaceX не только использует сумасшедший цикл двигателя, они также собираются использовать жидкий метан в качестве топлива, опять же то, что никогда не использовала ни одна орбитальная ракета! Итак, мы также рассмотрим уникальные характеристики жидкого метана в качестве ракетного топлива и посмотрим, сможем ли мы понять, почему SpaceX выбрала метан для двигателя Raptor.

Мы также разберем и объясним все различные типы циклов двигателя, чтобы вы знали, что такое цикл ступенчатого сгорания полного потока, как он работает и чем он отличается от других циклов.

Итак, к концу этой статьи мы надеемся, что у нас будет контекст, чтобы узнать, почему двигатель Raptor особенный, как он сравнивается с другими ракетными двигателями, почему он использует метан, и, надеюсь, выясним, станет ли двигатель Raptor новым королем. ракетных двигателей…

На случай, если вы не заметили, когда кликнули на эту статью… это ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ длинная статья… извините, не извините. НО, если вы чем-то похожи на меня, вы продолжаете слышать много шумихи о двигателе Raptor и хотите оценить его… но вы даже не знаете, с чего начать.

Что ж, я потратил довольно много времени на изучение этой темы, поэтому я могу заложить хорошую основу, чтобы помочь нам в полной мере оценить двигатель Raptor, ну и, откровенно говоря, все ракетные двигатели!

И если вы чем-то похожи на меня, возможно, вы часами смотрели на подобные диаграммы, и каждый раз ваша голова взрывалась. Поэтому, чтобы избежать этого, я лично придумал несколько очень упрощенных версий циклов ракетного двигателя, чтобы мы все могли насладиться ими, которые, надеюсь, помогут нам понять эти концепции.

Теперь мы собираемся начать с очень быстрого урока физики, но потерпите, мы углубимся и узнаем множество мельчайших подробностей… мы не оставим камня на камне и к концу этой статьи надеюсь, вы будете хорошо понимать, как работают ракетные двигатели, различные версии жидкостных ракетных двигателей, почему метан является правильным выбором в качестве топлива, и вы будете точно знать, чем двигатель Raptor отличается от некоторых других популярных ракетных двигателей. .

Ракеты, по сути, представляют собой просто топливо с некоторой оболочкой вокруг него, чтобы удерживать его на месте, и у них есть штука сзади, которая может выбрасывать указанное топливо очень-очень быстро. И чтобы упростить его еще больше, чем быстрее вы сможете бросить это топливо, тем лучше.

Самый простой способ сделать это — хранить все топливо в ваших баках под очень высоким давлением, затем установить клапан на одном конце бака и метательное сопло, которое ускоряет топливо до рабочей тяги. ВЫПОЛНЕНО! Никаких сумасшедших насосов или сложных систем, просто откройте вентиль и дайте волю лопнуть.

Это называется ракетным двигателем, работающим под давлением, и существует несколько основных типов; двигатели с холодным газом, моновинтовые и двухкомпонентные двигатели с подачей топлива под давлением. Вы часто обнаружите, что они используются для систем управления реакцией, потому что они просты, надежны и быстры.

Но двигатели с питанием под давлением имеют один большой ограничивающий фактор. Давление всегда течет от высокого к низкому, поэтому давление в двигателе никогда не может быть выше, чем в топливных баках.

Чтобы хранить топливо под высоким давлением, ваши баллоны должны быть прочными, а значит, толще и тяжелее. Посмотрите на сосуды высокого давления с композитной оболочкой или COPV. Они способны хранить газы под давлением почти до 10 000 фунтов на квадратный дюйм или около 700 бар.

Несмотря на это, количество топлива и давления, которые они могут хранить, ограничены. Это не очень хорошо масштабируется, когда вы пытаетесь доставить полезную нагрузку на орбиту.

Умные ракетостроители быстро поняли, что для того, чтобы сделать ракету как можно легче, есть только ОДНА вещь, которую они могут сделать. Увеличьте энтальпию. Это было бы отличным названием для метал-группы 90-х. Добро пожаловать в Интернет.

Энтальпия – это, по сути, соотношение между объемом, давлением и температурой. Более высокое давление и температура внутри камеры сгорания означает более высокий КПД, а большая масса, проталкиваемая через ракетный двигатель, означает большую тягу.

Таким образом, чтобы закачать больше топлива в двигатель, вы можете либо увеличить давление в баках, либо просто выстрелить топливо в камеру сгорания с помощью мощного НАСОСА. О, второй вариант звучит как хорошая идея!

Но НАСОСЫ, перекачивающие сотни литров топлива в секунду, требуют много энергии, чтобы привести их в действие. А что, если вы возьмете крошечный ракетный двигатель и направите его прямо на турбину, чтобы раскрутить ее очень быстро? Вы можете обменять часть химической энергии ракетного топлива на кинетическую энергию, которую затем можно использовать для вращения этих мощных насосов.

Добро пожаловать в турбонасосы и ступенчатый цикл сгорания! Но у вас все еще есть некоторые ограничивающие факторы, например, то, как высокое давление всегда стремится перейти к низкому давлению, и то, как тепло имеет привычку плавить вещи… Так что вы должны держать все эти факторы под контролем, пытаясь сжать каждый кусочек. мощность вашего двигателя.

На самом деле здесь можно говорить о многих циклах, но я собираюсь остановиться на трех наиболее распространенных или, по крайней мере, на трех наиболее важных, когда речь идет о Raptor.

У нас есть цикл газогенератора, цикл ступенчатого сгорания с частичным потоком и, наконец, мы рассмотрим цикл ступенчатого сгорания с полным потоком… и, возможно, в следующей статье я попытаюсь сделать полное изложение всех жидкостных ракетных двигателей. включая забавные новые альтернативы, такие как двигатели с электрическим насосом, которые можно увидеть на ракете Rocket Lab Electron.

Итак, давайте начнем с цикла газогенератора, также известного как открытый цикл. Вероятно, это один из самых распространенных типов жидкостных ракетных двигателей, используемых на орбитальных ракетах. Это определенно сложнее, чем система с подачей под давлением, но она довольно проста, по крайней мере, по сравнению с их аналогами с замкнутым циклом.

Теперь я собираюсь упростить это, чтобы было как можно проще понять. В реальной жизни есть буквально десятки клапанов, множество проводов и очень маленьких трубок, гелий для противодавления в баках, топливо, протекающее через сопло и камеру сгорания для его охлаждения, и источник воспламенения для форсажной камеры и камеры сгорания… .

Но опять же, чтобы сделать это простым и максимально удобоваримым, просто знайте, что многого не хватает, но мы сосредоточимся на потоке этих движков, чтобы понять эту концепцию. Затем, как только вы поймете эти простые версии, вам будет намного легче смотреть на такие, и у вас не взорвется голова.

Газогенераторный цикл работает путем закачки топлива и окислителя в камеру сгорания с помощью турбонасоса. Турбонасос состоит из нескольких основных частей: мини-ракетного двигателя, называемого предпусковой камерой, турбины, соединенной с валом, а затем одного или двух насосов, которые подают топливо в камеру сгорания.

Возможно, вы слышали, что узел турбонасоса называется силовым агрегатом, потому что именно он приводит двигатель в действие. В системе с открытым циклом отработавшее топливо из предкамеры просто выбрасывается за борт и не создает существенной тяги. Это делает его менее эффективным, поскольку топливо и окислитель, используемые для вращения насосов, в основном тратятся впустую.

Самое забавное в турбонасосе то, что у него есть синдром курицы и яйца, из-за которого его довольно сложно запустить, поскольку для работы турбонасоса требуется топливо высокого давления и окислитель… Итак, форсажеры требует, чтобы турбонасосы вращались, прежде чем он сам сможет достичь полного рабочего давления, но турбонасосы нуждаются в форсажной камере, чтобы запустить турбонасосы… но для форсажной камеры нужны турбонасосы и т. д. и т. д.

Это затрудняет запуск газогенератора. Есть несколько способов сделать это, но нам не нужно вдаваться во все это в этой статье, хотя это звучит как забавная тема для будущей статьи.

Итак, вернемся к турбонасосам, помните, давление всегда течет от высокого к низкому, поэтому турбонасосы должны иметь более высокое давление, чем давление в камере. Это означает, что впускные отверстия, ведущие в камеру предварительного сгорания, на самом деле являются точкой самого высокого давления во всем ракетном двигателе, а все, что находится ниже по потоку, имеет более низкое давление.

Но обратите внимание вот на что. Взгляните на двигатель SpaceX Merlin, который работает на RP-1 или ракетном топливе 1 и жидком кислороде. Обратите внимание, какой черный дым выходит из выхлопной трубы предварительной горелки…

Почему она такая закопченная по сравнению с основной камерой сгорания, которая почти не оставляет видимых выхлопных газов? Ну, это потому, что ракетное топливо может быть очень горячим…. Как тысячи и тысячи градусов по Цельсию. Поэтому, чтобы убедиться, что температура не настолько высока, чтобы расплавить турбину и весь узел турбонасоса, они должны убедиться, что он достаточно прохладный для непрерывной работы. Работа с идеальным соотношением топлива и кислорода является наиболее эффективной и высвобождает больше всего энергии, но при этом также выделяется сумасшедшее количество тепла.

Чтобы поддерживать низкие температуры, вы можете использовать предварительную горелку с коэффициентом меньше оптимального, то есть либо слишком много топлива, известного как обогащенное топливо, либо слишком много окислителя или обогащенного кислородом. Работа двигателя RP-1 с высоким содержанием топлива означает, что вы увидите некоторое количество несгоревшего топлива в виде темных облаков сажи. Молекулы несгоревшего углерода, находящиеся под высоким давлением, связываются и образуют полимеры, что является процессом, известным как коксование. Эта сажа начинает прилипать ко всему, к чему прикасается, и может заблокировать форсунки или даже повредить саму турбину!

Так что, если вы не хотите тратить это топливо под высоким давлением… Я имею в виду, в конце концов, поскольку он работает медленнее из-за того, что он богат топливом, не означает ли это, что куча несгоревшего топлива буквально тратится впустую? Что, если бы вы могли просто направить этот горячий выхлопной газ в камеру сгорания? Добро пожаловать в замкнутый цикл!

Замкнутый цикл или ступенчатый цикл сгорания повышает КПД двигателя за счет использования выхлопных газов, которые обычно теряются, и соединения их с камерой сгорания для увеличения давления и, следовательно, повышения эффективности.

Итак, давайте возьмем двигатель Merlin и попробуем замкнуть цикл. Давайте возьмем этот выхлоп и просто направим его в камеру сгорания! УХ ОЙ!!!! О НЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ—т, как мы только что накидали кучу сажи и забили все ваши форсунки. Ты не полетишь сегодня в космос.

Но есть несколько решений этой проблемы, так что давайте посмотрим, как Советы решили эту проблему. Первым работающим двигателем замкнутого цикла, который они сделали, был НК-15, разработанный для их лунной ракеты Н-1, позже они модернизировали его до НК-33, а затем появилось много версий, включая РД-180, который используется на Атлас V сегодня.

Так как НК-15 и НК-33 работают на RP-1, как и Merlin, вы не можете использовать ваши форсажные камеры с большим количеством топлива из-за проблемы закоксовывания… поэтому, если вы хотите создать двигатель замкнутого цикла с RP- 1 ответ работает на обогащении кислорода дожигателя. Легко, как это правильно? Что ж, теперь вы пускаете СВЕРХНАГРЕВАННЫЙ газообразный кислород под высоким давлением, который превратит все в суп, прямо на прецизионно обработанную лопатку турбины с сумасшедшими допусками.

Соединенные Штаты считали это невозможным, поэтому они просто отказались от попыток. Они не думали, что существует металлический сплав, способный выдержать эти сумасшедшие сумасшедшие условия, и они не верили, что Советы создали такой эффективный и мощный двигатель с двигателем РП-1, пока не распался Советский Союз и американские инженеры не увидели их и проверить их из первых рук! Но Советы действительно работали изо всех сил и создали специальный сплав, который может волшебным образом, с наукой , выдерживают сумасшедшие условия богатой кислородом предварительной горелки.

В двигателе с замкнутым циклом вы не просто используете немного топлива и немного окислителя и сжигаете их в форсажной камере для вращения турбины, вы фактически выпускаете ВСЕ богатое топливо через турбину. Таким образом, при богатом кислородом цикле весь кислород фактически проходит через камеру предварительного сгорания, а в камеру предварительного сгорания поступает только нужное количество топлива. Вам нужно только достаточно, чтобы дать турбине нужное количество энергии, чтобы вращать насосы достаточно быстро, чтобы получить правильное давление для предварительной горелки и камеры сгорания, чтобы создать правильную мощность, чтобы выстрелить в космос AH

Извините, но вернемся к этой обогащенной кислородом камере предварительного сжигания, теперь горячий газообразный кислород нагнетается в камеру сгорания, где он встречается с жидким топливом. Они встречаются и взрываются, и мы получаем хорошее чистое и эффективное горение, действительно не тратя топливо! УРА!

НО, ТЕМ НЕ МЕНЕЕ, как и во всех двигателях, давление в камере не может быть выше, чем давление в насосе, поэтому насосы на самом деле имеют большой вес на своих металлических плечах.

Теперь, если вы сидите и задаетесь вопросом, не откинулись ли Соединенные Штаты и позволили Советам получить всю славу замкнутого цикла, вы ошибаетесь. В США это заняло немного больше времени, но в конце концов они придумали двигатель с замкнутым циклом, но он сильно отличался от цикла с обогащением кислородом… Соединенные Штаты использовали цикл с замкнутым контуром, но использовали предгорелку с обогащением топливом. Но ждать…. Мы только что узнали, что выхлопные газы форсажной камеры настолько закопчены, что могут испортить все что угодно… верно?

Ну да, конечно, если вы используете RP-1 или любое другое тяжелое углеродное топливо, это определенно будет результатом… поэтому Соединенные Штаты выбрали другое топливо, водород! Итак, теперь мы избежали одной проблемы, связанной со взрывом безумно горячего кислорода высокого давления во всем дорогом и ценном, но теперь мы открыли новую банку червей… Водород значительно менее плотный, чем РП-1 или жидкий кислород. На самом деле, он настолько менее плотный, что требуется ОГРОМНЫЙ турбонасос, чтобы подать нужное количество водорода в камеру сгорания.

Источник: Mike Jetzer/heroicrelics.org

Поскольку RP-1 и LOX имеют относительно одинаковую плотность и соотношение, они могут работать на одном валу с использованием одной камеры предварительного сжигания…. Но с водородом вам нужно использовать еще больше водорода на массу кислорода, поэтому между меньшей плотностью и необходимостью более высокого соотношения топлива с водородом насосы резко различаются между водородом и жидким кислородом.

Из-за этого инженеры Rocketdyne искали двигатель, известный как RS-25, который должен был приводить в движение космический шаттл. Они поняли, что из-за большой разницы между насосами они могли бы также иметь две камеры предварительного сжигания, одну для водородного насоса и одну для кислородного насоса. Так вот что они сделали!

Но наличие двух отдельных валов создало ДРУГУЮ новую проблему. Теперь инженеры помещали горячий газообразный водород под высоким давлением на ту же шахту и прямо рядом с насосом жидкого кислорода. Если часть водорода вытечет из камеры предварительного сжигания, это вызовет возгорание в насосе жидкого топлива, а это катастрофически плохо. Водород тоже очень трудно удержать, потому что он такой неплотный, неплотный? Легкий? Он любит пробираться сквозь щели и вылезать везде, где только можно. Поэтому инженерам пришлось сделать тщательное уплотнение, чтобы горячий водород не просочился наружу.

Уплотнение, необходимое для этого, называется продувочным уплотнением, и на самом деле оно находится под давлением гелия, поэтому это самая высокая точка давления, поэтому, если уплотнение протекает, оно просто пропускает инертный гелий! Гений. Но посмотрите, как по-разному выглядят уплотнения турбонасоса LOX и водородного турбонасоса. Вы можете сказать, сколько инженерного времени и усилий ушло на эти уплотнения. ЛЮДИ, КОТОРЫЕ ДУМАЮТ ОБ ЭТОМ, ДУМАЮТ!!!!!

Хорошо, теперь, когда мы поговорили о двойной горелке, богатом топливом RS-25, вот ее упрощенная схема. Я не стал делать топливные насосы разных размеров, так как я просто хочу сосредоточиться на потоке и помочь сделать это проще.

Но обратите внимание, что оба форсажных устройства RS-25 ОБЕ работают на богатом топливе, просто они питают разные насосы. RS-25 до сих пор считается лучшим из когда-либо созданных двигателей с довольно высоким отношением тяги к весу и непревзойденной эффективностью.

Таким образом, замкнутый цикл улучшает общую производительность двигателя и является очень выгодным, так как же он может быть лучше?

Наконец-то мы готовы поговорить о цикле ступенчатого сжигания с полным потоком, который просто объединяет два метода замкнутого цикла, о которых мы только что говорили. В цикле ступенчатого сжигания с полным потоком вы берете две камеры предварительного сжигания, одна из которых работает с обогащением топлива, а другая — с обогащением кислородом. Предварительная горелка, обогащенная топливом, питает топливный насос, а предгорелка, обогащенная кислородом, питает LOX. Это означает, что полный цикл должен решать проблемы, связанные с высоким содержанием окислителя, которые опять же решаются за счет разработки очень прочных металлических сплавов.

Итак, SpaceX разработала свой собственный суперсплав, который они назвали SX500. По словам Илона, он способен выдерживать более 800 бар горячего газа, богатого кислородом. Возможно, это было одним из самых больших препятствий при разработке двигателя Raptor.

К счастью, сторона, обогащенная топливом, только перекачивает топливо, поэтому, если немного горячего топлива просочится через уплотнение на валу, оно просто соприкоснется с большим количеством топлива, ничего страшного. Полный поток, скорее всего, не будет работать с RP-1 из-за проблем с коксованием в камере предварительного сжигания с высоким содержанием топлива, но другие виды топлива по-прежнему подходят для использования этой конструкции, подробнее об этом через минуту…

Преимущество этой системы заключается в том, что поскольку и топливо, и окислитель поступают в камеру сгорания в виде горячего газа, можно достичь лучшего сгорания и более высоких температур. Также меньше требуется эта сумасшедшая система герметизации, как мы упоминали ранее, что снижает потребность в ремонте. Это хорошо, когда вы планируете использовать свой двигатель снова и снова, практически не обслуживая его между полетами.

И, наконец, из-за неотъемлемого увеличения массового расхода или того, как быстро все топливо поступает в камеру предварительного сгорания, турбины могут работать при более низкой температуре и при более низком давлении, поскольку соотношение топлива и окислителя, необходимое для вращения турбонасосов, намного ниже. И подумайте об этом таким образом, в открытом цикле вы хотите использовать как можно меньше топлива и окислителя в камерах предварительного сжигания, поскольку все это тратится впустую, и вы хотите, чтобы он был настолько горячим, насколько это возможно, чтобы сделать его более эффективным.

Но при полном цикле подачи, поскольку ВСЕ топливо и ВЕСЬ окислитель проходят через предкамеры сгорания, вы можете сжечь столько топлива, сколько необходимо для питания турбонасосов…. НО, ваше соотношение топлива и окислителя будет настолько богатым топливом и кислородом, что температуры на турбинах будут намного ниже, а это означает более длительный срок службы узла турбонасоса. Это также означает, что большее сгорание происходит в камере сгорания и меньше в камере предварительного сгорания.

Теперь самая сумасшедшая часть. Только три двигателя продемонстрировали полный цикл ступенчатого сгорания… НИКОГДА.

В 60-х годах в Советском Союзе был разработан двигатель под названием РД-270, который никогда не летал, а в начале 2000-х годов Aerojet и Rocketdyne работали над демонстратором интегрированной силовой части под названием, подождите, демонстрационная установка с интегрированной силовой головкой, которая, опять же, так и не была произведена. он прошел испытательный стенд.

И третья попытка разработать полнопоточный двигатель с ступенчатым циклом сгорания — это двигатель Raptor компании SpaceX!!!! ТА ДА!!! МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО!!!

Верно, двигатель Raptor — это только ТРЕТЬЯ попытка создать этот сумасшедший тип двигателя. Он первый в истории выполнил какую-либо работу и покинул испытательный стенд! И скрестим пальцы, это будет первый полнопоточный двигатель с многоступенчатым циклом внутреннего сгорания, который также выйдет на орбиту. Ну, на самом деле почти все, что делает этот движок, будет первым.

Но все это означает, что SpaceX пришлось решать множество очень сложных задач. Мало того, что им нужно было решить те же проблемы с циклом с обогащением кислородом, они также должны были точно контролировать топливо, чтобы создать самое высокое давление в камере любого ракетного двигателя, когда-либо существовавшее на уровне 270 бар, что, наконец, побило рекорд РД-180 около 265 бар. . И они еще не закончили, они нацелены на 300 бар, что просто безумно, подробнее об этом чуть позже.

Поскольку Raptor не может работать с форсажной камерой, богатой топливом, с использованием RP-1, можно подумать, что следующим наиболее логичным выбором будет водород… Ну, SpaceX не выбрала ни RP-1, ни водород, они пошел с жидким метаном! Итак, СЕЙЧАС у нас, наконец, есть еще одна тема, которую стоит затронуть… почему SpaceX выбрала жидкий метан для двигателя Raptor? Какие качества делают его более выгодным по сравнению с водородом или РП-1?

На сегодняшний день ни один двигатель на жидком метане или металоксе не выходил на орбиту, так какие же качества делают его желанным? Давайте посмотрим на металокс в сравнении с кералоксом и гидролоксом… давайте поместим метан между RP-1 и водородом… вы довольно быстро поймете, почему…

Итак, давайте начнем, возможно, с самого важного фактора при проектировании вашей первой ступени. Плотность топлива. Наличие более плотного топлива означает, что баки меньше и легче для данной массы топлива. Меньший бак = более легкая ракета.

Итак, вот плотность этих трех видов топлива, измеренная в граммах на литр, другими словами, сколько весит один литр этого вещества или какова его масса?

Начиная с RP-1, один литр составляет около 813 граммов, RP-1 в 11 раз более плотный, чем водород, который составляет всего 70 граммов на литр, а Metalox находится прямо посередине с плотностью 422 грамма на литр.

Помните, как раньше дирижабли или дирижабли наполняли водородом, чтобы сделать их «легче воздуха»… Это потому, что водород настолько менее плотный, чем наша атмосфера, что он является превосходным, хотя и горючим газом для воздушного шара. Я имею в виду, мы все помним Гинденбурга… верно?

Следует также отметить, что 813 граммов на литр — это среднее значение для RP-1, но SpaceX охлаждает свой RP-1 в своих Falcon 9 и Falcon Heavy для увеличения плотности примерно на 2–4%. Но исторически плотность RP-1 составляет около 813 граммов на литр.

Итак, в случае с плотностью Метан находится где-то посредине других. Но дело не только в плотности, нам также необходимо учитывать соотношение количества сожженного топлива и количества сожженного окислителя. Это отношение окислителя к топливу.

Итак, здесь все становится немного интереснее, и ситуация немного меняется. Инженеры-ракетчики должны учитывать массу топлива и соответствующий вес баков, поэтому они фактически не сжигают топливо при идеальной стехиометрической степени сгорания, они находят идеальную золотую середину, которая уравновешивает размер бака с выходной тягой и удельной мощностью. импульс.

Посмотрим, какие массовые соотношения горючего и окислителя придумали инженеры… Так вот для этих чисел РП-1 сгорает при 2,7 граммах кислорода на 1 грамм РП-1, Водород горит при 6 граммах кислорода на 1 грамм водорода и метана сгорает при 3,7 граммах кислорода на 1 грамм метана. Эти цифры теперь могут помочь немного компенсировать огромную разницу в плотности.

Итак, давайте визуализируем это, чтобы его было легче усвоить. Жидкий кислород 1141 грамм на литр, чуть плотнее РП-1. Таким образом, сжигая LOX и RP-1 в соотношении 2,7 к 1, на каждый литр LOX вам потребуется чуть более пол-литра RP-1. Далее займемся водородом. Теперь, когда водород в 11 раз менее плотный, чем RP-1, можно подумать, что ему нужен бак в 11 раз больше… но, к счастью, инженеры обнаружили, что сжигание жидкого кислорода и водорода в соотношении 6:1 для хороший компромисс.

Это означает, что на каждый литр LOX вам потребуется 2,7 литра водорода! Таким образом, ваш топливный бак должен быть примерно в 5 раз больше по сравнению с RP-1… так что да…

Вот почему, когда мы сравним Delta IV с водородным двигателем и Falcon 9 с двигателем RP-1, вы можете увидеть топливный бак. намного меньше, чем бак LOX на Falcon 9, но у Delta IV все наоборот! Бак LOX НАМНОГО меньше топливного бака.

Итак, теперь давайте посмотрим на этот метан. Вот этот уже интересный. LOX в 2,7 раза плотнее жидкого метана, но коэффициент горения составляет 3,7 грамма кислорода на 1 грамм метана. Таким образом, вам потребуется 0,73 литра метана на каждый литр жидкого кислорода. Другими словами, ваш топливный бак должен быть примерно на 40% больше для металокса, чем для RP-1, несмотря на то, что RP-1 на самом деле почти в два раза плотнее! А по сравнению с водородом его топливный бак будет в 3,7 раза меньше.

Таким образом, соотношение топлива и окислителя помогает сделать топливные баки Metalox намного ближе к RP-1, чем к Hydrolox.

Еще одна важная переменная для любого ракетного двигателя — его эффективность. Это измеряется в удельном импульсе или ISP, но вы можете думать об этом как об экономии топлива автомобиля с газовым двигателем. Таким образом, высокий удельный импульс будет аналогичен высокому количеству миль на галлон или км/л. Лучший способ думать об удельном импульсе — это представить, что у вас есть один кг топлива, сколько секунд двигатель может толкать с 90,81 ньютона силы? Чем дольше он может потягивать топливо, продолжая сильно давить, тем выше его удельный импульс и, следовательно, тем больше работы он может выполнить с тем же количеством топлива. IE, это экономия топлива.

Таким образом, чем выше удельный импульс, тем меньше топлива требуется для выполнения того же объема работы, и это хорошо. Экономичный двигатель очень важен! И теперь из-за молекулярной массы каждого топлива и их энергии, выделяемой при сгорании, существует разный потенциал того, как быстро выхлопной газ может быть выброшен из сопла. Это означает, что каждое топливо имеет свой теоретический удельный импульс.

В идеальном и совершенном мире двигатель с двигателем RP-1 может проработать около 370 секунд, идеальный двигатель с водородным двигателем может проработать 532 секунды, и угадайте что, двигатель с метановым двигателем находится прямо посередине с 459 секундами. Реальные примеры этого, однако, намного ниже: двигатели RP-1 показывают около 350 секунд (Merlin 1D Vacuum), около 380 секунд для метанового двигателя (вакуумный raptor) и около 465 секунд для водородного двигателя (RL-10B-2).

Далее, давайте поговорим о том, насколько горячим горит каждое топливо. Топливо, которое горит холоднее, легче для двигателя и потенциально увеличивает срок службы. RP1 может гореть до 3670 кельвинов, водород — до 3070 кельвинов, и, если вы еще не догадались, метан снова находится между ними при температуре 3550 кельвинов.

Говоря о тепловых соображениях, давайте посмотрим на температуру кипения этих видов топлива или в какой момент жидкое топливо выкипает и превращается в газ? Поскольку все эти виды топлива должны оставаться в жидком состоянии, чтобы оставаться плотными, чем выше температура, тем легче хранить топливо. Более высокая температура кипения также означает меньшую изоляцию баков или даже ее отсутствие, чтобы топливо не выкипало. И, конечно же, меньшая изоляция означает более легкие баки. УРА.

RP-1 имеет очень высокую температуру кипения, даже выше, чем у воды при 490 кельвин. С другой стороны, водород близок к абсолютному нулю при сумасшедших холодах в 20 кельвинов! Это безумно холодно, и нужно серьезно относиться к тому, чтобы что-то хранить при такой температуре. И, как и у Златовласки, это… метан находится между этими двумя значениями при температуре 111 кельвинов, которая, хотя и очень холодная и требует температурных соображений, по крайней мере, выкипает при температуре, аналогичной LOX, так что вот!

А поскольку температура близка к температуре жидкого кислорода, баки могут иметь общий купол, что делает машину легче. Температуры LOX и водорода настолько сильно различаются, что LOX испаряет водород, а водород замораживает LOX в твердом состоянии!

Теперь о выхлопе. Какие побочные продукты сгорания в этих двигателях? RP-1 действительно единственный из этих трех, который действительно загрязняет окружающую среду, поскольку любой несгоревший углерод остается в атмосфере вместе с водяным паром, но водород производит только водяной пар, а метан производит некоторое количество углекислого газа и водяного пара. Но интересное замечание, хотите верьте, хотите нет, что касается парниковых газов, вода в верхних слоях атмосферы может быть довольно плохой… Но в будущем я сделаю статью о том, сколько загрязняют , но и загрязнение океана и даже космический мусор. Так что ожидайте, это то, что я думаю, очень интересно!

Одна метрика, о которой мы будем говорить, но только в общих чертах, это стоимость, связанная с каждым топливом. Они, как правило, значительно различаются, и на самом деле очень сложно надежно определить точные цены. Но по соображениям, РП-1 в основном представляет собой топливо для реактивных двигателей высокой степени очистки, а топливо для реактивных двигателей — это керосин высокой степени очистки, а керосин — дизельное топливо высокой степени очистки. Так что можно с уверенностью предположить, что это будет дороже, чем дизельное топливо.

Водород также относительно дорог, несмотря на его изобилие, его очистка, хранение и транспортировка могут быть дорогими. С другой стороны, метан в основном аналогичен природному газу и может быть относительно дешевым. Когда вы говорите о покупке буквально тонн топлива, стоимость топлива может быстро возрасти, поэтому, хотя стоимость топлива не должна иметь слишком большого значения, это, безусловно, имеет значение… но без точных данных по этому вопросу я не знаю. Я даже не хочу помещать это в наш график, ТАК, вместо этого… давайте поговорим о более важном аспекте топлива. Производство…

Вот где мы конкретно понимаем, почему SpaceX считает метан важной или даже необходимой частью будущего своих компаний.

Конечная цель SpaceX — разработать систему, способную доставлять людей на Марс и обратно снова и снова. Марсианская атмосфера богата CO2, в сочетании с добычей воды с поверхности и подземных вод на Марсе посредством электролиза и процесса сабатье марсианская атмосфера может быть превращена в метановое топливо! Таким образом, вам не нужно брать с собой все необходимое топливо, чтобы вернуться домой. Вы можете сделать это прямо там, используя ресурсы Марса.

Это называется использованием ресурсов на месте или ISRU. Теперь вы можете подумать: ну, если есть вода, разве вы не можете просто производить водород на поверхности Марса в качестве топлива? Ну да, но одна из самых больших проблем с водородом и длительными миссиями — это точка кипения водорода. Требуется серьезное внимание, чтобы поддерживать водород в жидком состоянии, необходимом для того, чтобы быть полезным топливом.

Так что для SpaceX метан имеет большое значение! Он довольно плотный, что означает, что размер ракеты остается разумным, он довольно эффективен, он сгорает чисто и делает его многоразовым двигателем, он сгорает относительно прохладно, помогая увеличить срок службы двигателя, что опять же хорошо для повторного использования, он дешев и прост в производстве. и может быть легко произведен на поверхности Марса!

Хорошо! Мы зашли так далеко! Теперь, когда у нас есть четкое представление о том, как работают разные двигатели и какое топливо они могут использовать, мы наконец-то можем выстроить их все в ряд и сравнить их показатели, чтобы лучше понять, где находится каждый двигатель. собирается выстроить двигатели по видам топлива и циклам. Итак, давайте сравним двигатель Merlin с открытым циклом SpaceX, который питает их ракеты Falcon 9 и Falcon Heavy, обогащенный кислородом РД-180 замкнутого цикла НПО Энергомеш, который, как мы видим, приводит в действие ракету Atlas V, и двигатель F-1 открытого цикла Rocketdyne, который приводил в действие ракету Saturn V, которая все работают на РП-1. Кроме того, у нас есть полнопоточный двигатель Raptor со ступенчатым циклом сгорания от SpaceX, который будет питать их ракеты-носители Starship и Super Heavy, и двигатель BE-4 с замкнутым циклом, обогащенный кислородом, работающий на метане, от Blue Origin, который будет питать их ракету New Glenn и будущую ракету ULA Vulcan, а также закрытый двигатель Aerojet Rocketdyne. циклический двигатель RS-25, который приводил в действие космический шаттл и будет питать будущую ракету SLS, работающую на водороде.

Несколько замечаний. Raptor и BE-4 на момент написания этой статьи все еще находятся в разработке, поэтому имеющиеся у нас цифры находятся либо в их текущем состоянии прогресса, как у Raptor, который постоянно улучшается, а в случае BE-4 это цели для движка, которые Blue Origin еще не достигли. Так что просто имейте в виду, что эти цифры могут измениться.

Еще одна забавная заметка… посмотрите на РД-180… не путайте, это один двигатель, просто у него две камеры сгорания! Есть только один турбонасос, который распределяет свою мощность на две камеры сгорания. Советский Союз смог решить сумасшедшую проблему замкнутого цикла, богатого горячим кислородом, но они не смогли решить проблему нестабильности сгорания больших двигателей, поэтому вместо одной большой камеры сгорания они сделали несколько маленьких!

Итак, сначала давайте взглянем на их общую тягу на уровне моря, поскольку все эти двигатели работают на уровне моря, и это подходящее место для их сравнения. Давайте перейдем от наименьшей тяги к максимальной, ради интереса 😉 Merlin производит 0,84 МН тяги, RS-25 производит 1,86 МН, Raptor в настоящее время имеет 2 МН, BE-4 надеется достичь 2,4 МН. , РД-180 // 3,83 МН и F-1 по-прежнему лидирует среди них с 6,77 МН.

РД-170 на самом деле выдавал большую тягу, чем F-1, но поскольку он почти никогда не летал, я решил, что он не так актуален в этой линейке, решил, что лучше использовать двигатели, которые действительно использовались , много!

Тяга великолепна, но, возможно, не менее важным при проектировании ракеты является отношение тяги к весу… или насколько тяжелый двигатель по сравнению с его тягой. Двигатель с более высокой тягой к весу в конечном итоге означает меньший собственный вес, который ракета должна нести.

Давайте начнем здесь от низшего к высшему. На самом деле самым низким является RS-25 космического корабля «Шаттл» с соотношением 73:1, затем есть РД-180 с соотношением 78:1, затем у нас есть BE-4 с соотношением около 80:1, но имейте в виду, что на самом деле у нас его нет. действительно хорошее число, так что здесь может быть место для маневра, тогда F-1 — 94:1, затем у нас есть Raptor с 107:1 (на данный момент), и, наконец, Merlin фактически является лидером здесь с удивительным отношением тяги к весу 198:1…. Да… эта штука — электростанция.

Тяга великолепна и все такое, но кого волнует мощность двигателя, если он ужасно неэффективен? Итак, теперь давайте проверим их конкретные импульсы, которые измеряются в секундах. Для этого мы покажем как удельный импульс на уровне моря, так и удельный импульс в вакууме. Итак, начнем с наименее эффективного двигателя, которым является двигатель F-1 с 263–304 секундами, затем двигатель Merlin с 282–311 секундами, затем мы получим РД-180 с 311–338 секундами, и где-то на том же уровне находится BE-4, который составляет ПРИМЕРНО от 310 до 340 секунд, затем идет двигатель Raptor, который составляет от 330 до примерно 350 секунд, и, наконец, король здесь, безусловно, RS-25, который составляет от 366 до 452 секунд! ВАУ.

Теперь одним из факторов, влияющих как на тягу, так и на удельный импульс, является давление в камере. Как правило, чем выше давление в камере, тем большую тягу и потенциально большую эффективность может получить двигатель. Более высокое давление в камере позволяет двигателю быть меньше для данного уровня тяги, а также улучшает соотношение тяги к весу. Ребенок здесь на самом деле F-1, давление в камере которого составляло всего 70 бар. Теперь мне нужно сделать паузу на секунду и напомнить вам, что 70 бар — это В 70 РАЗ больше атмосферного давления… или такое же давление, которое вы испытываете на глубине 700 метров под водой… да… хорошо, так что даже самое низкое давление в камере все еще ошеломляет. высокая.

Итак, следующий двигатель Merlin на 97 бар, затем BE-4 будет около 135 бар, затем RS-25 на 206 бар, затем RD-180, который считается королем работающих двигателей на 257 бар. бар, то есть до тех пор, пока Raptor не появится в сети, который в настоящее время является новым королем давления в камере с колоссальными 270 барами, и они надеются поднять его до 300 бар !!! 300 бар — это как 3 км в океане. Я даже не могу понять.

Хорошо, хватит характеристик этих двигателей, теперь давайте посмотрим на их эксплуатационные характеристики. Начиная с их приблизительной стоимости. Теперь, опять же, это может быть довольно сложно определить, так что это лучшие оценки, которые я смог придумать. Эти цифры действительно учитывают инфляцию, чтобы сделать их все в сегодняшних долларах.

Давайте начнем с самого дорогого и спустимся к самому дешевому. Самый дорогой двигатель в этой линейке — RS-25, цена которого составляет более 50 миллионов долларов за двигатель… ой. Затем у нас есть двигатель F-1, который стоил 30 миллионов долларов за двигатель, затем РД-180, который стоит 25 миллионов долларов за двигатель, затем BE-4, который стоит около 8 миллионов долларов за двигатель, затем у нас есть двигатель Merlin, который стоит менее 1 миллиона долларов, а для Raptor Илон упомянул, что, по его мнению, они могут производить Raptor дешевле, чем двигатель Merlin или близко к нему, если они смогут устранить большую часть сложности текущих версий… так что сейчас мы скажем около 2 миллионов долларов в качестве довольно приличного стадиона.

Что ж, стоимость — это одно, но еще одним важным фактором, влияющим на стоимость двигателя, является возможность его повторного использования. И вот только РД-180 и F-1 не были многоразовыми, или, по крайней мере, никогда не использовались повторно… что отличается от всех этих других двигателей, которые все будут многократно использоваться повторно.

RS-25 использовался повторно снова и снова, рекордные 19 полетов с одним двигателем, спустя несколько месяцев ремонта… Merlin надеется совершить до 10 полетов без капитального ремонта. Мы знаем, что проектная цель БЕ-4 — повторное использование до 25 раз, и я думаю, что Раптор надеется увидеть до 50 полетов, НО, опять же, устремления — это одно, посмотрим, как история отнесется к этим заявлениям. .

Что касается цены, на самом деле есть некоторые вещи, которые становятся действительно интересными, когда мы начинаем смотреть на эти цифры. Во-первых, Элон упомянул одну интересную метрику в своем твите в феврале 2019 года, заявив, что они надеются улучшить соотношение тяги Raptor к доллару.

Если подумать, это действительно интересная концепция. Кого волнует, сколько стоит двигатель, если один большой двигатель дешевле, чем 2 поменьше при той же тяге или наоборот. Итак, давайте взглянем на соотношение этих двигателей в долларах к кН. Начнем с самого дорогого двигателя в кН, которым является РС-25 с сумасшедшей тягой 26 881 долл. США: кН, затем РД-180 с 6 527 долл. США: 1 кН, за которым следует F-1 с 4 431 долл. США: 1 кН, а затем мы доберитесь до BE-4, который стоит 3333 доллара: 1 кН, а затем Merlin за 1170 долларов и Raptor примерно за 1000 долларов: кН.

НО ТЕПЕРЬ мы можем сделать еще один шаг вперед, поскольку мы знаем их соотношение $/кН, но мы также знаем их потенциал повторного использования… Теперь мы можем предсказать их потенциальную стоимость на кН за полет, которая меняется в зависимости от того, насколько многоразовыми являются двигатели.

Итак, для начала, так как РД-180 и Ф-1 не многоразовые, их цена остается прежней, а вот на остальные двигатели, если учесть, сколько у них полетов/будет, сейчас мы начинаем видеть, что возможность повторного использования RS-25 окупается и сокращает разрыв, снижая его потенциальную стоимость всего до 1414 долларов США: кН, но здесь все становится сумасшедшим. BE-4 от Blue Origin может действительно изменить правила игры по цене около 133 долларов за кН за 25 полетов, что может сделать его примерно таким же дешевым в эксплуатации, как Merlin по цене 117 долларов за кН за полет. Но если двигатель Raptor действительно оправдает свою шумиху, он может снизить эту цифру до 20 долларов за кН за полет. Теперь это абсолютно меняет правила игры.

Конечно, деньги и возможность повторного использования — это центр космических полетов в 21 веке, но что случилось со старой доброй проверенной надежностью? Для этого давайте сначала посмотрим, сколько рабочих полетов имел каждый двигатель. На момент написания этой статьи Raptor и BE-4 не участвовали в боевых полетах, хотя Raptor начинает покидать испытательный стенд и используется на испытательных машинах, таких как StarHopper. Но пока ни один из двигателей не имеет реального рекорда полета. Затем у нас есть двигатель F-1, который использовался в 17 полетах, затем двигатель Merlin, который находится в 71 полете и быстро догоняет РД-180, который в 79 полетах. полетов, но лучшим из этих двигателей является РС-25, который совершил 135 полетов.

Теперь, наконец, как насчет надежности в эксплуатации. Между количеством полетов и этим числом мы можем получить довольно хорошее представление о том, насколько на самом деле надежен двигатель. Это число действительно трудно просто определить, так как некоторые двигатели, возможно, отключились раньше, но миссия все же была успешной на нескольких из этих примеров… так что отнеситесь к ним еще раз с небольшой долей скептицизма. Опять же, БЕ-4 и Раптор еще не летали, поэтому те цифры недоступны, то у нас есть маршевый двигатель Спейс Шаттла, который больше 9Надежность 9,5 %, но это становится трудно определить, когда двигатель не полностью выключается…

, а затем у нас есть Мерлин с надежностью 99,9 %… это помогает, когда у вас есть 10 двигателей на каждом полете транспортного средства, и только один двигатель когда-либо отказывал в полете в начале своей карьеры, и, несмотря на это, миссия все равно была успешной… так что это очень надежный двигатель! Теперь, чтобы покончить с этим, технически РД-180 и F-1 надежны на 100%, но поскольку F-1 вообще никогда не отключается в полете, здесь он становится смелым… и в зависимости от того, как вы определяете успех и надежность, технически, РД-180 надежен только на 100%, потому что ему очень-очень повезло один раз.

Однажды он отключился на 6 секунд раньше во время миссии Atlas V в 2016 году из-за неисправного клапана, но миссия завершилась успехом из-за чистой удачи: верхняя ступень кентавра имела достаточно запасной Delta V, чтобы нести из миссии! Если бы этот клапан вышел из строя хотя бы на секунду раньше, эта миссия была бы провалена.

Чувак… видя все эти цифры и соображения, понимаешь, сколько переменных учитывается при проектировании ракеты. Это так безумно думать о том, как если вы измените одну маленькую переменную, на сколько вещей это может повлиять. Измените любую вещь, и это может оказать огромное влияние на дизайн и реализацию автомобиля в целом.

Итак, давайте вернемся ко всему этому теперь, когда мы знаем циклы, топливо и стремления SpaceX, чтобы посмотреть, сможем ли мы понять, почему существуют двигатели Raptor, и выяснить, стоит ли это всех усилий.

Давайте посмотрим на окончательный план SpaceX. Сделать быстрое и полностью многоразовое транспортное средство, способное отправить людей на Луну и Марс как можно дешевле и в обычном порядке. Не ваша повседневная цель проектирования ракеты, да? Для быстрого и полного повторного использования двигатель должен работать в чистоте и требовать минимального обслуживания с простыми уплотнениями турбонасоса и низкими температурами форсажной камеры. Хм, полнопоточный двигатель с ступенчатым сгоранием, работающий на метане, звучит как хорошая подгонка….

Из соображений надежности, избыточности и масштаба производства имеет смысл использовать много двигателей. Чтобы уменьшить мощность двигателя, но сохранить высокую мощность, давление в камере должно быть высоким… Хм, звучит так, как будто полнопоточный двигатель с поэтапным циклом сгорания, работающий на метане, подходит хорошо…

Для межпланетных полетов метан имеет смысл, потому что его точка кипения позволяет использовать его в длительных полетах, например, на Марсе, и знаете что, вы можете производить метан на Марсе… так что для межпланетных полетов полнопоточный двигатель с поэтапным сгоранием, работающий на метане, звучит как хороший вариант…

Метан довольно плотный, поэтому размер резервуара остается разумным. Что опять же хорошо для межпланетных полетов, не нужно таскать мертвый груз…  создать полнопоточный двигатель с поэтапным циклом внутреннего сгорания, работающий на метане, звучит как хорошая подгонка…

Итак… давайте вернемся к этому, действительно ли двигатель Raptor король ракетных двигателей? Что ж, ракетостроение, как и все остальное, представляет собой сложную серию компромиссов. Является ли это самым эффективным двигателем, нет. Это самый мощный двигатель, нет. Это самый дешевый двигатель, наверное, нет. Это самый многоразовый двигатель, может быть. Но действительно ли он все делает хорошо? ДА. Это действительно двигатель Златовласки, который делает все, что нужно, очень хорошо. Он идеально подходит для вашего межпланетного космического корабля.

И, несмотря на его сложность, SpaceX разрабатывает этот двигатель быстрыми темпами. Зная, сколько усилий SpaceX внесла в свой двигатель Merlin за десятилетие, мы пока находимся в зачаточном состоянии двигателя Raptor. Дальше будет только лучше и лучше, это безумие!

В общем, двигатель Raptor — король ЭТОГО приложения. Это фантастический двигатель для достижения целей SpaceX для их корабля Starship. Будет ли он королем других приложений? Может быть, а может и нет, и я оставлю это решение ученым и инженерам-ракетчикам, которым приходится идти на все эти безумные компромиссы!

Так что ты думаешь? Стоит ли заморачиваться над созданием такого сумасшедшего и сложного двигателя? Это только начало для двигателя Raptor? И самое главное, действительно ли двигатель «Раптор» — король ракетных двигателей? Дайте мне знать ваши мысли в комментариях ниже.

Если вы хотите помочь мне продолжать делать то, что я делаю, пожалуйста, поддержите меня, став участником Patreon! Участники Patreon получают доступ к нашему эксклюзивному субреддиту, эксклюзивному каналу Discord, они получают бонусные материалы И эксклюзивные прямые трансляции!

Фото турбонасоса F-1 предоставлено Mike Jetzer/heroicrelics.org

Нравится:

Нравится Загрузка…

Джефф Безос демонстрирует новый ракетный двигатель Blue Origin, впервые полностью собранный

Перейти к основному содержанию content

The VergeЛоготип Verge.

Домашняя страница The Verge

The VergeЛоготип Verge.

• Наука/
• Космос/
• Blue Origin

/

Поздоровайтесь с BE-4

Автор Loren Grush / @lorengrush

6 марта 2017 г., 16:04 UTC |

Поделиться

Двигатель BE-4 компании Blue Origin Фото Джеффа Безоса / Blue Origin

Частная космическая компания Blue Origin наконец-то собрала свой первый полномасштабный ракетный двигатель BE4 главный двигатель, который компания планирует использовать для приведения в движение своей будущей орбитальной ракеты. Это важная веха для Blue Origin, которая работает над этой важной частью оборудования с 2011 года. Сегодня утром генеральный директор Джефф Безос опубликовал в Твиттере две фотографии готового двигателя, отметив, что еще два полностью собранных BE-4 будут готовы в ближайшее время.

Безос опубликовал в Твиттере еще один вид двигателя, лежащего на боку в «транспортной люльке». Он не уточнил, куда направляется BE-4, но наиболее вероятным пунктом назначения является испытательный полигон Blue Origin в Западном Техасе. Здесь у компании есть несколько стендов для испытаний ракетных двигателей, и где до сих пор проводились испытания БЕ-4. Это также место, где Blue Origin запустила и приземлила свою ракету New Shepard — многоразовое транспортное средство, предназначенное для доставки туристов на край космоса и обратно. Blue Origin не ответила на запрос о комментарии.

Семь BE-4 будут использоваться в качестве основных двигателей для следующей большой ракеты Blue Origin под названием New Glenn. Как и New Shepard, New Glenn будет многоразовым транспортным средством, поскольку большая часть транспортного средства будет способна приземляться после запуска (аналогично тому, как приземляется после взлета Falcon 9 от SpaceX). Но в отличие от New Shepard, New Glenn будет иметь достаточную скорость, чтобы доставлять тяжелые грузы и пассажиров на орбиту вокруг Земли.

Новый Гленн выглядит как ракета-монстр

New Glenn выглядит как ракета-монстр. Он будет иметь 23 фута в диаметре и высоту от 270 до 313 футов, то есть примерно одну треть высоты 30 Rockefeller Plaza (главный небоскреб Рокфеллер-центра). Этот диапазон высот связан с тем, что будет две версии ракеты; у одного будет одна верхняя ступень — верхняя часть ракеты, которая отделяется от остальной части ракеты во время запуска и продвигает полезную нагрузку дальше на орбиту. Эта вторая ступень будет оснащена всего одним двигателем БЕ-4. Другая версия New Glenn будет иметь две верхние ступени: вторая ступень будет оснащена двигателем BE-4, а третья ступень сверху будет оснащена двигателем BE-3, меньшим двигателем, используемым в New Shepard.

И если были какие-то сомнения относительно гигантских размеров New Glenn, Безос сравнил свою будущую ракету с ракетами SpaceX и ULA, чтобы доказать свою правоту.

Будущая ракета New Glenn компании Blue Origin в сравнении с другими промышленными транспортными средствами. Фото: Blue Origin

На самом деле New Glenn еще не существует. Он будет собран на заводе Blue Origin, который в настоящее время строится на мысе Канаверал, штат Флорида. Безос говорит, что New Glenn совершит свой первый полет с побережья Флориды до конца этого десятилетия.

United Launch Alliance также планирует использовать BE-4 в новой ракете, которую строит компания

Но New Glenn может быть не единственной ракетой с двигателем BE-4 в будущем. United Launch Alliance (ULA) также планирует использовать BE-4 в новой ракете, которую строит компания, под названием Vulcan. Vulcan станет преемником ракеты Atlas V, которая в последние годы подвергалась критике за использование двигателей РД-180 российского производства. После вторжения России в Украину в 2014 году Конгресс принял закон, запрещающий использование российских ракетных двигателей для запуска военных спутников. Увидев, что ULA в последнее десятилетие была основным поставщиком пусковых установок для военных, компании пришлось предпринять шаги, чтобы избавиться от РД-180. В результате ULA решила построить совершенно новую ракету, в которой использовался бы двигатель нового типа, разработанный Blue Origin.

Компания надеется, что Vulcan впервые полетит в 2019 году. Основная цель состоит в том, чтобы Vulcan использовал два двигателя BE-4, но если по какой-то причине это не сработает, у ULA есть запасной план: с использованием нового типа двигателя, разработанного Aerojet Rocketdyne, под названием AR1. На данный момент генеральный директор ULA Тори Бруно, кажется, очень доволен прогрессом Blue Origin.

Самые популярные

1. Google закрывает Stadia

---

2. Google пытается заново изобрести поиск — став больше, чем просто поисковой системой

---

3. . 11 крупнейших объявлений на Amazon Adwardware Event

---

4. Amazon’s Kindle Scribe — это e Ink Tablet для чтения и написание

---

5. SON.

• Полностью электрический пассажирский самолет совершил свой первый испытательный полет

• Тесты на COVID-19 больше не будут получать неотложную помощь в FDA

• Проект Whale Safe тестирует микрофонные буи со сканированием ИИ для предотвращения столкновений с кораблями

• Нейротехнологическая компания хочет использовать отслеживание взгляда для предотвращения травм

Blue Origin столкнулась с неудачей при тестировании двигателя BE-4 — Spaceflight Now

Изображение силовой установки BE-4 на испытательном стенде в Западном Техасе. Предоставлено: Blue Origin

Компания Blue Origin заявила в воскресенье, что потеряла комплект силового агрегата для своего двигателя BE-4 во время неудачных наземных испытаний, что нанесло, по крайней мере, незначительную задержку в разработке мощной силовой установки американского производства, которую United Launch Alliance говорит, является ведущим кандидатом на запуск первой ступени ракеты Vulcan следующего поколения.

Коммерческая космическая компания, основанная Джеффом Безосом из Amazon.com, не раскрыла подробности неудачного теста в твите, сообщающем об аномалии.

«Вчера мы потеряли комплект оборудования для тестирования силовых агрегатов на одном из наших испытательных стендов BE-4», — написали в Twitter Blue Origin в воскресенье. «В процессе разработки не было ничего необычного».

Blue Origin тестирует свои двигатели и ракетное оборудование на обширном ранчо, принадлежащем Безосу недалеко от Ван-Хорна, штат Техас. В последние недели представители Bezos и Blue Origin намекнули, что скоро состоится первый полномасштабный испытательный запуск двигателя BE-4.

Два испытательных стенда в Западном Техасе доступны для испытаний силовой установки или полномасштабных испытаний двигателя BE-4.

Компания заявила, что вскоре возобновит тестирование, следуя инженерной философии, направленной на выжимание аппаратного обеспечения во время обширного тестирования, вместо подхода к разработке, ориентированного на дизайн и программное обеспечение.

«Вот почему мы всегда настраиваем наши программы разработки так, чтобы они были аппаратно-насыщенными», — написали в Twitter Blue Origin. «Скоро вернемся к испытаниям».

Силовая установка включает в себя турбонасосы, клапаны и другие компоненты, лежащие в основе двигателя БЕ-4. Главный турбонасос вырабатывает 70 000 лошадиных сил от турбины, вращающейся со скоростью 19000 об/мин, перекачивая криогенное топливо до давления почти 5000 фунтов на квадратный дюйм, согласно обновленной электронной почте подписчикам Blue Origin в марте.

Двигатель БЕ-4 рассчитан на создание тяги до 550 000 фунтов при сжигании смеси сжиженного природного газа или метана и жидкого кислорода. На сегодняшний день это самый большой ракетный двигатель, работающий на метане, из когда-либо построенных, что является фактором риска в решении ULA сохранить вариант резервного двигателя для своей новой ракеты.

Огромная ракета New Glenn компании Blue Origin, первый полет которой запланирован на 2020 год, будет использовать на первой ступени семь двигателей BE-4.

Тори Бруно, президент и главный исполнительный директор ULA, заявил в прошлом месяце, что Blue Origin опередила Aerojet Rocketdyne в разработке нового ракетного двигателя, который в конечном итоге заменит силовую установку РД-180 российского производства на ракете Atlas 5.

Полномасштабные испытания двигателя БЕ-4. Фото: Джефф Безос/Blue Origin

В 2014 году правительство США и ULA договорились прекратить полагаться на российские двигатели для запуска спутников национальной безопасности и военных спутников. Появление SpaceX на рынке запуска также побудило ULA перейти на более дешевую ракету-носитель под названием Vulcan, отказаться от большинства версий своей более дорогой ракеты Delta 4 в следующем году и постепенно отказаться от Atlas 5 в начале 2020-х годов.

BE-4 компании Blue Origin и AR1 компании Aerojet Rocketdyne, которые сжигают ту же смесь керосина и жидкого кислорода, что и RD-180, являются двумя кандидатами на роль первой ступени Vulcan.

Два двигателя BE-4 или два двигателя AR1, тяга которых немного меньше, чем у двигателя Blue Origin, будут установлены на основании первой ступени Vulcan.

Бруно сообщил журналистам в прошлом месяце, что ULA сделает окончательный выбор BE-4 после консультаций с ВВС США, как только двигатель пройдет первый этап полномасштабных огневых испытаний в Западном Техасе.

«Всякий раз, когда вы разрабатываете новый жидкостный ракетный двигатель, если вы меняете топливо, или если вы остаетесь с тем же топливом и изменяете масштаб двигателя, или если вы сохраняете масштаб, сохраняете топливо, но изменяете термодинамический цикл… Любая из этих трех переменных может создать ситуацию, которую мы называем нестабильностью горения», — сказал Бруно.

Все три переменные являются новыми для BE-4.

«Это похоже на то, как если бы вы вышли, чтобы завести машину (в холодную погоду), вы заводите ее, и она несколько минут работает на холостом ходу, а затем прогревается, и все становится прохладно», — сказал он. «На самом деле это нестабильность сгорания в двигателе вашего автомобиля.

«Когда там стоит ракетный двигатель, вырабатывающий сотни тысяч лошадиных сил, эти несколько секунд могут разорвать ваш двигатель», — сказал Бруно. «Так что это одна из технических проблем, с которыми мы сталкиваемся при разработке двигателей.

«Двигатель Blue Origin работает на метане», — добавил он. «Это будет самый большой масштаб, который мы когда-либо делали с метаном, поэтому нестабильность горения является неотъемлемым техническим риском».

Ожидалось, что первая серия огневых испытаний ВЕ-4 покажет инженерам, есть ли у двигателя такие сбои при запуске.

— Между прочим, некоторая нестабильность при разработке нового двигателя — обычное дело, — сказал Бруно. «Есть проверенные и настоящие методы, которые вы применяете, чтобы сгладить это. Если они работают правильно, вы обычно дома свободны. Я никогда не разрабатывал движок, который мне не нужно было бы настраивать, но я был в ситуациях, когда вы пробовали проверенные и надежные вещи, но ничего не работало, и спустя девять месяцев вы все еще застряли. Это риск того, что мы уходим на пенсию здесь».

Если наземные испытания пройдут по плану, Blue Origin заявила, что ее двигатель BE-4 будет готов к полетам к концу этого года, а серийные двигатели будут доступны для запуска в 2019 году.. График Aerojet Rocketdyne предусматривает сертификацию двигателя AR1 к 2019 году с первым запуском в 2020 году.

Напишите автору.

Подписывайтесь на Стивена Кларка в Твиттере: @StephenClark1.

Запуск ракеты Blue Origin не удался из-за возгорания двигателя

У суборбитальной ракеты Blue Origin New Shepard произошел катастрофический отказ двигателя во время 23-й попытки запуска, прервавшей семилетнюю серию из 21 успешных запусков.

После нескольких задержек, в основном связанных с погодой, из-за которых 23-й запуск New Shepard был отложен примерно на две недели после первоначальной цели 31 августа, одноступенчатый аппарат стартовал со стартовой площадки Blue Origin Ван Хорн, штат Техас, около 10:25 утра по центральному поясному времени ( 14:25 UTC) 12 сентября. Имея высоту около 15 метров (49 футов), ширину 3,7 метра (12,1 фута) и способную развивать тягу около 50 тонн (~ 110 000 фунтов силы) с одним двигателем BE-3 на полном газу, New Shepard преодолел только полпути. во время его номинального подъема с двигателем до того, как разразилась катастрофа.

ПРЕКРАЩЕНИЕ! New Shepard потерпел неудачу во время подъема на первом этапе. Экипаж на борту отсутствует. pic.twitter.com/B7JSvKtEya

— Крис Бергин — NSF (@NASASpaceflight) 12 сентября 2022 г.

Первые признаки неисправности появились примерно через 62 секунды после старта в виде мерцаний и вспышек в выхлопе New Shepard, что обычно почти невозможно. прозрачный. Менее чем через две секунды после первой, казалось бы, безобидной вспышки пламя непреднамеренно вырвалось из моторного отсека New Shepard и быстро окружило его двигатель BE-3PM. Менее чем через секунду после этого ракета отлетела в корму и начала отбрасывать части и перестала создавать тягу, запустив твердотопливный двигатель, хранящийся внутри ее развертываемой капсулы.

Примерно через секунду после начала инцидента загорелся аварийный двигатель капсулы, и суборбитальный космический корабль благополучно унесся прочь от отказавшей ракеты-носителя New Shepard. В конечном итоге капсула достигла апогея в 11,4 км (7,1 мили) — почти в десять раз меньше номинального — прежде чем спуститься обратно на Землю, развернуть свою парашютную систему и благополучно приземлиться в зарослях пустыни Техаса. К счастью, NS-23 проводил только эксперименты, и люди не подвергались риску. Если бы на борту находилась команда суборбитальных туристов, они, вероятно, были бы немного избиты, но в остальном совершенно невредимы.

..есть место для спекуляций 🤔– я делал покадрово фото – в нижнем ряду видно, как некоторые части отпадают. может форсунка развалилась?!? pic.twitter.com/OOzPkPiX6G

— Фло (@FloSpacenerd) 12 сентября 2022 г.

Хотя любой отказ ракеты является прискорбным, отказ ракеты, номинально предназначенной для запуска людей, может иметь еще худшие последствия. Однако, благодаря, казалось бы, безупречной незапланированной работе системы прерывания New Shepard, можно с уверенностью сказать, что день для Blue Origin мог сложиться намного хуже.

Эта неудача все равно не пойдет на пользу репутации Blue Origin или New Shepard. Это также вызывает не слишком благоприятное сравнение со SpaceX, другим космическим стартапом, который также финансировался и был основан технологическим магнатом в начале 2000-х годов.

Основанная через полтора года после Blue Origin, SpaceX, для сравнения, вышла на орбиту с Falcon 1 в 2008 году. В июне 2010 года она успешно дебютировала с Falcon 9, ракетой орбитального класса примерно в 20 раз больше. В 2012 году Сокол 9успешный запуск орбитального космического корабля Dragon, который стал первым частным транспортным средством, состыковавшимся с Международной космической станцией. В январе 2015 года он впервые попытался восстановить ракету-носитель Falcon 9. В декабре 2015 года, через месяц после первой успешной посадки New Shepard Blue Origin, SpaceX осуществила первую посадку ракеты-носителя Falcon 9.

Девять месяцев спустя Falcon 9 потерпел катастрофическую аварию во время предстартовых испытаний в сентябре 2016 года и не возвращался в полет до января 2017 года. Именно здесь по большей части пути Blue Origin и SpaceX почти полностью разошлись. — но не каким-то очевидным образом. Вместо этого после успешного суборбитального запуска в октябре 2016 года New Shepard не летал снова до декабря 2017 года. Примерно за шесть лет с октября 2016 года по сентябрь 2022 года New Shepard совершил 10 суборбитальных запусков без экипажа, 6 суборбитальных туристических запусков и пострадал один неудача во время еще одного беспилотного полета — всего 18 пусков.

Несмотря на катастрофический сбой, который уничтожил многомиллионный спутник клиента в сентябре 2016 года, SpaceX вернулась к полету четыре месяца спустя, без сбоев выполнила 150 орбитальных запусков Falcon за тот же период; дебютировала самая большая в мире действующая ракета Falcon Heavy и выполнила с ней два дополнительных запуска; дебютировали Crew Dragon и Cargo Dragon 2 на Falcon 9; запустила своих первых астронавтов на орбиту, запустила свою первую операционную транспортную миссию астронавтов для НАСА, запустила первые два прототипа интернет-спутников Starlink, запустила еще 60 усовершенствованных прототипов Starlink, начала эксплуатацию Falcon 9. Starlink запускает, строит и запускает более 3000 спутников Starlink; приземлились более 130 ускорителей Falcon и повторно использовали ускорители Falcon 117 раз.

(SpaceX) Последняя миссия Falcon 9, завершенная 11 сентября, стала 173-м успешным орбитальным запуском. (Ричард Энгл)

Различия не могут быть более резкими или странными, учитывая, что обе компании работали более или менее бок о бок и работали над достижением схожих целей на протяжении всего своего существования. К чести Blue Origin, компания провела рекордные шесть запусков New Shepard — три с туристами — в 2021 году. разная судьба. Вместо этого неудачный запуск привел к расследованию аномалий, в ходе которого будут искать основную причину и пытаться выявить недостатки, которые затем необходимо будет исправить, прежде чем New Shepard сможет вернуться в полет. Учитывая, что Blue Origin однажды прошла 15 месяцев между успешно New Shepard запускается, невозможно сказать, сколько времени займет этот процесс.

Тем временем явный отказ двигателя New Shepard BE-3PM может привести к расследованию других программ двигателей Blue Origin. Несмотря на существенное отличие, BE-3U, вариант, оптимизированный для верхней ступени New Glenn, первой орбитальной ракеты Blue Origin, вероятно, имеет больше всего общего с BE-3PM от New Shepard. BE-7, небольшой двигатель, предназначенный для приведения в действие посадочного модуля на Луну, также может быть поврежден.

Что наиболее важно, Blue Origin находится в процессе окончательной подготовки двух гораздо более мощных и гораздо более сложных двигателей BE-4 для заказчика United Launch Alliance (ULA). С опозданием на несколько лет компания Blue Origin завершила первые два двигателя BE-4, теоретически годных к полетам, и начала их квалификационные испытания в начале этого года. Он хочет отправить эти двигатели в ULA как можно скорее, чтобы не задерживать дебют новой ракеты Vulcan Centaur заказчика. BE-3PM и BE-4, вероятно, не имеют ни одной общей части, но многие сотрудники Blue Origin, вероятно, работали над обеими программами, и одно и то же руководство Blue Origin, безусловно, контролировало обе программы. Пока существует какая-либо форма общности, какой бы абстрактной она ни была, всегда существует риск того, что основная причина проблем в одной программе может присутствовать в других.

В заявлении FAA говорится, что оно возглавит расследование аварии Blue Origin без экипажа. Говорит, что пострадавших нет. FAA должно будет подписать контракт, прежде чем New Shepard сможет вернуться в полет. pic.twitter.com/y2SMFZwXCq

— Кристиан Давенпорт (@wapodavenport) 12 сентября 2022 г.

В конечном счете, вряд ли будет какая-то серьезная связь. Ракете-носителю New Shepard, вышедшему из строя на NS-23, исполнилось почти пять лет, и он совершил рекордный девятый полет. Возможно, Blue Origin в частном порядке беспокоилась о возможности провала при расширении границ, но при обсуждении миссии не делала никаких оговорок. Генеральный директор SpaceX Илон Маск, для сравнения, почти всегда ясно давал понять, что неудача возможна, когда компания пытается «впервые» любого рода.

SpaceX недавно запустила и восстановила ту же ракету-носитель Falcon 9 в 14-й раз, установив собственный внутренний рекорд. В результате, эта единственная ракета-носитель Falcon 9, B1058, за последний 31 месяц летала столько же раз, сколько все ракеты-носители New Shepard вместе взятые летали за последние 45 месяцев.

Наконец, хотя ни одна компания не должна ставиться в такое положение, Blue Origin заслуживает похвалы за прямую трансляцию аномалии. Вместо того, чтобы немедленно отключать каналы, что, как ожидается, будет делать большинство провайдеров во время оперативного запуска, Blue Origin продолжала транслировать обзоры сбоя и предоставлять комментарии в прямом эфире, пока капсула New Shepard не приземлилась намного раньше запланированного срока.

Запуск ракеты Blue Origin не удался из-за возгорания двигателя

Двигатель RL10 | Aerojet Rocketdyne

Загрузка. ..

Двигательная установка RL10

Более полувека на службе космонавтики и национальной безопасности

На протяжении более пятидесяти лет двигатель RL10 компании Aerojet Rocketdyne играет жизненно важную роль в размещении сотен военных, правительственных и коммерческих спутников на Земле. орбите и помог отправить космические корабли для исследования каждой планеты в нашей солнечной системе, включая «Вояджер-1» и «Вояджер-2», первые два космических корабля, достигших межзвездного пространства.

Сегодня несколько моделей RL10 развивают наследие двигателя как «рабочей лошадки» индустрии запуска, приводя в действие верхние ступени ракет-носителей United Launch Alliance Atlas V и Delta IV Heavy . Вариант RL10 был выбран для обеспечения двигателя верхней ступени ракеты Vulcan, разрабатываемой United Launch Alliance. Планируется, что двигатели

RL10 также помогут использовать ракету NASA Space Launch System (SLS) , которая разрабатывается для доставки астронавтов в дальний космос на борту Исследовательский космический корабль «Орион «. Один RL10 будет питать промежуточную криогенную двигательную ступень во время первого испытательного полета SLS и Orion без экипажа, известного как Artemis I. Четыре двигателя RL10 будут поддерживать более мощный исследовательский разгонный блок, который разрабатывается для будущих версий SLS.

Aerojet Rocketdyne также работает над квалификацией современной версии двигателя, известной как RL10C-X, которая будет включать в себя основные компоненты, созданные с использованием технологии трехмерной печати . Внедрение 3D-печати в производственный процесс сократит время выполнения заказов и затраты, сохранив при этом выдающиеся характеристики и надежность, на которые рассчитывают клиенты.

Основные характеристики

Основные этапы программы

• 1959 Первое испытание RL10
• 1963 Первый успешный полет Atlas Centaur (разгонная ступень с двумя двигателями RL10)
• 1964 Запуск Saturn S-4 (шесть двигателей RL10 с разгонным блоком)
• 1993 Первый полет DC-X «Delta Clipper» (автомобиль с четырьмя двигателями RL10A-5)
• 2002 г. Первый полет Atlas V (два двигателя RL10A-4-2 с разгонным блоком Centaur)
• 2009 г. 400-й полет двигателя RL10
• 2010 г. Продемонстрировано глубокое дросселирование со 104% номинальной мощности до 5,9% (беспрецедентный диапазон тяги 17,6:1)
• 2013 RL10 отмечает 50-летие службы
• 2014 г. Первый полет RL10C-1
• 2020 500-й полет двигателя RL10
• 2021 г. Первая эксплуатация двигателя RL10, оснащенного компонентами, напечатанными на 3D-принтере

Технические характеристики

Ресурсы

• СПОЛНЕНИЯ ДАННЫХ ДАННЫХ СИСТЕМЫ RL10
• RL10C -X Infographic

Videos

Новости Обновления

• 67. Satellite
• 11 апреля 2022 г. — Aerojet Rocketdyne заключает крупнейший контракт на двигатель RL10 с United Launch Alliance
• 18 мая 2021 г. — ключевой этап 3D-печати RL10 Notches с запуском Atlas V Launch
• 11 мая 2021 г. — Двигатель RL10C-X, напечатанный на 3D-принтере, демонстрирует полную работоспособность во время серии высотных огневых испытаний
• 26 апреля 2021 г. — Aerojet Rocketdyne обеспечивает запуск ULA Delta IV Heavy на орбиту Подготовка к SLS Evolution
• 7 августа 2020 г. — Aerojet Rocketdyne предоставит ключевой двигатель ULA Vulcan Centaur для следующего поколения пусковых услуг ВВС
• 28 июля 2020 г. — Миссия NASA Perseverance на Марс, приводимая в движение Aerojet Rocketdyne
• 20 июля 2020 г. — Aerojet Rocketdyne завершает работу над двигателем для миссии НАСА «Артемида II»
• 17 мая 2020 г. — Aerojet Rocketdyne Powers выполняет вторую миссию для космических сил США Двигатель RL10
• 12 февраля 2020 г.