Что будет если птица попадет в двигатель самолета: ✈ Что будет, если в двигатель самолета попадет птица

Эксперт: В год происходит более 5 тысяч столкновений самолетов с птицами

Почему птицы могут появиться в районе аэропорта?

Евгений Тишковец: Во-первых, там могут проходить пути миграций птиц.

Сезонные миграции связаны с появлением молодого поколения, которое не отличаются богатым жизненным опытом. Старые особи ведут себя более осмотрительно в районе летных полей, нежели недавно появившиеся на свет.

Например, в районе аэропорта Домодедово расположена трасса сезонных (осенних и весенних) перелетов птиц. И именно поэтому в районе этого аэропорта зафиксированы столкновения с птицами на достаточно большой высоте (до 2,5 километров) и даже ночью.

Они ведь могут не только пролететь мимо, но и остаться там, верно? Почему?

Евгений Тишковец: Птицы, к сожалению, часто квартируют именно возле летных полей. Аэродромное поле всегда имеет хороший травяной покров — источник еды для птиц (семена и насекомые). Летом над нагретым бетонным покрытием ВПП пернатые ловят летающих насекомых.

Появлению птиц вблизи аэропортов способствует и сам человек. Летные поля нередко соседствуют со стихийными свалками мусора (аэропорт Шереметьево — тому пример). На таких свалках часто кормятся птицы, причем достаточно крупные, например вороны, голуби и чайки. А за ними подтягиваются хищные. И все эти перелеты «поближе к еде» осуществляются через летное поле.

Если говорить именно о чайках, от которых пострадал самолет, их количество увеличилось в регионе?

Евгений Тишковец: Количество гнездящихся озерных чаек в Московской области с 80-х годов прошлого века наоборот уменьшилось в три раза. В регионе гнездится около нескольких десятков тысяч пар озерных чаек и чуть меньше сизых. Правила эксплуатации аэропортов предполагают, что сооружения должны быть расположены вдали от свалок, трава на территории должна быть подстрижена, чтобы не водились мелкие грызуны и не провоцировали появление птиц. Сейчас время послегнездовых кочевок.

Скорее всего, инцидент с самолетом «Уральских авиалиний» спровоцировали именно сизые чайки, более крупные птицы. Сизые чайки начинают откочевки к югу, и вполне возможно, что это залетевшие к нам на пути миграции северные птицы. Они сейчас собираются в стаи и могут в таких местах отдыхать. Взлетная полоса — это ровное и открытое пространство, где они могут сесть. Птицы слышат самолет, начинают взлетать, но скорость у самолета велика, они не успевают взлететь и улететь в сторону.

Что происходит с самолетом при столкновении с птицами?

Евгений Тишковец: Небольшое и мягкое существо превращается в самый настоящий снаряд разрушительной силы. Удар птицы весом 1,5-2 килограмма о самолет, летящий со скоростью около 700 км/ч, сравнивают с выстрелом пушки калибром порядка 50 миллиметров.

В боулинге страйк — это лучший удар. В авиационном жаргоне страйк происходит, когда птица внезапно пересекает траекторию самолета.

Расчеты таковы: если самолет на скорости 320 км/ч столкнется с чайкой, то сила удара составит около 3 200 килограмм на квадратный сантиметр. А если та же птица и самолет столкнулись на 2 километра выше на скорости 690 км/ч — удар будет в 3 раза мощнее, чем выстрел 30 миллиметрового снаряда.

Попадание птицы в двигатель может повлечь деформацию лопаток на различных ступенях компрессора, из-за чего возможно их разрушение, и двигатель в результате выйдет из строя, а может даже и загореться. Как правило, в двигатель попадает одна, максимум две птицы, и лишь в 5 процентах аварий происходит повреждение самолетов. Но даже если один двигатель выйдет из строя, ничего критичного не произойдет: самолет продолжит полет. Но есть и печальные примеры.

Какая высота наиболее опасна для такой «нежданной» встречи?

Евгений Тишковец: Около 70 процентов всех столкновений происходит на малой высоте (до 300 метров) во время снижения и посадки и взлета и набора высоты. 20 процентов столкновений случается на высоте от 300 до 1500 метров (на этом уровне летают преимущественно хищные птицы) и только 5 процентов — выше 1500 метров. Чем больше высота и скорость самолета, тем ощутимее удар.

В целом, высоты магистральных перелетов самолетов гражданской авиации для птиц недоступны. Но в истории авиации зафиксированы случаи столкновения с птицами на высотах 6-9 тысяч метров.

Проблема столкновения птиц с самолетами актуальна для всего мира?

Евгений Тишковец: Международная организация гражданской авиации ежегодно регистрирует порядка 5400 столкновений воздушных судов с птицами. За последние 25 лет из-за столкновений самолетов с птицами во всем мире было повреждено более 160 самолетов и погибло более 200 человек. В 2016 году было зарегистрировано 1835 подтвержденных попаданий птиц в одной только Великобритании.

В кабину самолета птицы врезаются в 12 процентах случаев, а в 45 процентах — попадают именно в двигатель, как в случае с лайнером «Уральских авиалиний». Последнее несет наибольшую опасность. Самая крупная авиакатастрофа, вызванная столкновением с птицами, произошла в 1960 году в Бостоне. Самолет L-188 вылетел в Филадельфию, но менее чем через полминуты с момента взлета рухнул в Бостонскую бухту. Погибли 62 человека. Причиной ЧП стало столкновение со стаей скворцов — на взлетной полосе нашли 75 трупов птиц. Установлено, что пернатые попали внутрь трех из четырех двигателей, произошло резкое снижение тяги и самолет упал.

При попадании птицы двигатель всегда выходит из строя?

Евгений Тишковец: Двигатели должны выдерживать столкновение с птицей весом более 3,5 килограмм без опасного и быстрого выброса острых осколков из двигателей. Фактически большинство двигателей могут проглотить птицу и лишь немного повредить лопасти. Двойное попадание птицы в двигатель чрезвычайно маловероятно, но если один двигатель выйдет из строя по причине птичьего попадания, это будет не критично. Все самолеты справляются с выходом одного двигателя из строя.

Однако не только двигатели подвергаются риску при попадании птиц. Окна в кабине пилотов тоже могут разбиться. Пилотов обучают включать нагрев стекла, чтобы лед не намерзал на высоте, перед взлетом; так стекла становятся мягче и более устойчивыми к ударам.

Какие меры надо предпринимать, чтобы предотвратить попадание птиц в самолет?

Евгений Тишковец: Используются записи звуков хищных птиц, патроны, производящие громкий шум и вспышки света, механические соколы, обученные соколы и беспилотники. Довольно часто возникает предположение, что двигатели должны быть защищены решеткой, но это не так просто сделать. Проблема в том, что для того, чтобы эффективно заблокировать птицу на скорости 800 километров в час, сетка должна быть весьма прочной и толстой, но это помешает току воздуха в двигатель. Двигатели эффективны, потому что тщательно спроектированы, чтобы задействовать разреженный воздух на высоте, поэтому минусы защитной решетки перевешивают плюсы.

Что будет, если самолет столкнется с птицей?

То, чего боятся многие пассажиры, — что будет, если в двигатель самолета попадет чайка или ворона? Отвечает пилот.

«Моя Планета»

нашла ответ в книге пилота гражданской авиации Патрика Смита «Говорит командир корабля. Вопросы, ответы и наблюдения опытного пилота»

«Столкновения с птицами — явление привычное, а повреждения от них, как правило, минимальны. Но, конечно, не для птицы. Как вы, наверное, догадываетесь, комплектующие самолета сконструированы так, чтобы выдерживать встречи подобного рода. В интернете можно посмотреть ролики, на которых телами птиц выстреливают из специальных пушек в рамках испытаний на прочность лобовых стекол, заборных устройств и т. д. В моей практике бывали такие инциденты — и в худшем случае все заканчивалось небольшой вмятиной или трещиной.

Фото: Shutterstock.com

Однако есть и случаи, когда встреча с птицей может быть действительно опасной. Например, когда птицы попадают в двигатели. В 2009 году рейс 1549 компании US Airways спланировал в реку Гудзон после столкновения со стаей канадских гусей. Современные турбовинтовые двигатели устойчивы, однако они не очень хорошо реагируют, когда в них попадают инородные объекты, особенно те, что вламываются в их вращающиеся лопасти на высоких скоростях. Птицы не закупоривают двигатель, но могут согнуть или сломать лопасти вентилятора, что приводит к отказу двигателя. Чем тяжелее птица, тем больший вред она может нанести. При полете со скоростью 460 км/ч (в США это максимально допустимая скорость на высоте до 3000 м, на которой чаще всего можно встретить птицу) столкновение с гусем обычного размера означает ударное воздействие в 200 кН.

Даже небольшие птицы опасны, если они налетают стаей. В 1960 году турбовинтовой самолет Eastern Airlines упал в Бостоне после столкновения со стаей скворцов. Я уже знаю ваш следующий вопрос. Почему у двигателей нет защитных экранов спереди? Помимо того что такой экран будет частично блокировать приток воздуха, он должен быть большим (и, скорее всего, конической формы) и чрезвычайно прочным. Потому что, если он не выдержит удара, в двигатель попадет не только птица, но и куски металла. Не считая упомянутых случаев, вероятность, что несколько двигателей будут выведены из строя из-за столкновения с птицей, чрезвычайно мала, и это делает подобное устройство ненужным».

На сайте могут быть использованы материалы интернет-ресурсов Facebook и Instagram, владельцем которых является компания Meta Platforms Inc., запрещённая на территории Российской Федерации.

катастрофа

птицы

самолет

Вопрос: что это?

Вопрос: что это?

Подсказка: их находят на пляжах после штормов и отливов

Дарья Телегина

12 августа 2022

Вопрос: что это? 

Вопрос: что это? 

И для чего эти точки, похожие на бисер? Подсказка: не для красоты

Юлия Скопич

19 января 2022

Вопрос: что хранили в таких бутылках?

Вопрос: что хранили в таких бутылках?

Ваши варианты? Подсказка: место — Великобритания, время — XIX век.

Юлия Скопич

26 января 2022

Скелет тираннозавра могут продать на аукционе за 25 млн долларов

30 сентября 2022

Лучшие подводные фотографии 2022 года по версии премии Through Your Lens

30 сентября 2022

Котенок Тор спас семью от отравления угарным газом

30 сентября 2022

Когда будет старое бабье лето и золотая осень: отвечают синоптики

30 сентября 2022

Семь фактов про ворон и воронов

Самые редкие животные: топ-15

Самые большие аквапарки мира 

Живыми или мертвыми: редкие животные России

Существует ли самое большое число?

Включено не все: самые странные кражи из отелей

Варенье из сосновых шишек

Мы используем cookie-файлы

ОАО «Моя Планета» использует cookie-файлы для улучшения работы и пользования сайта https://moya-planeta. ru/. Более подробную информацию о Политике ОАО «Моя Планета» по работе с cookie-файлами можно найти здесь, о Политике ОАО «Моя Планета» в отношении обработки персональных данных можно узнать здесь. Продолжая пользоваться сайтом https://moya-planeta.ru/, Вы подтверждаете, что были проинформированы об использовании cookie-файлов сайтом https://moya-planeta.ru/ и согласны с Политикой ОАО «Моя Планета» по работе с cookie-файлами. Вы можете отключить cookie-файлы в настройках Вашего браузера.

Почему птицы сталкиваются с самолетами?

На языке пилотов «страйк» — вовсе не лучший удар, который можно сделать в боулинге. Как правило, этим словом в авиации обозначают столкновение птиц с самолетом (с добавлением слова bird (птица) — получается «bird strike»). На самом деле птицы сталкиваются с самолетами очень часто: вполне возможно, такой инцидент был даже во время вашего недавнего полета, просто вы об этом не знаете. Обычно такие происшествия не приводят к серьезным последствиям, птица весом меньше 3 кг просто сгорает в двигателе. Однако иногда самолеты даже вынуждены экстренно садиться из-за столкновения с птицами.

Птицы — это настоящие враги самолетов.

Только в России официально зафиксировано около 7 000 случаев «bird strike» за год — в странах Европы эта цифра доходит до 10 000. Правда, лишь порядка 5% попаданий птиц приводят к повреждению самолетов. Но из-за предосторожности все самолеты после столкновения возвращаются в ближайший аэропорт, а пассажиры пересаживаются на другой рейс с другим экипажем. В редких случаях повреждения оказываются слишком серьезными, и пилоты попадают в нештатные ситуации. Это произошло с Airbus A321 «Уральских авиалиний», который 15 августа 2019 года приземлился на поле близ аэропорта из-за отказа обоих двигателей, вызванного столкновением с птицами.

Airbus A321 «Уральских авиалиний» после посадки на поле, 15 августа 2019 года

Содержание

• 1 Почему птицы сталкиваются с самолетами
• 2 Что будет, если птицы попадут в двигатели самолета
• 3 Сколько самолет может пролететь без двигателей
• 4 Как сажают самолеты без двигателей
• 5 Что будет, если птица попадет в самолет
• 6 Почему двигатели не закрывают решеткой от птиц
• 7 Как не допустить столкновение птиц с самолетом

Почему птицы сталкиваются с самолетами

Вообще, птицы не летают высоко. Большинство столкновений происходят на высоте ниже 150 метров — то есть как раз при взлете или посадке. Скорость самолета в этот момент ниже, чем на высоте, а быстрые маневры уклонения осуществить трудно. Исход по большей части зависит от того, в какую часть самолета бьется птица.

Наибольшую опасность представляет попадание птицы в двигатель. По стандартам безопасности крупные двигатели должны выдерживать столкновение с птицей весом менее 3,5 кг без опасного и быстрого выброса острых осколков лопастей из двигателей. Фактически большинство двигателей могут проглотить птицу и лишь немного повредить лопасти. Тем не менее это тоже является повреждением: а если птица попадется крупнее, столкновение с ней может вызвать отказ двигателя. Лопасти начнут ломаться одна за другой, что вызовет пожар.

Так выглядит двигатель с повреждениями.

Пилоты могут потушить пожар в двигателе и полностью отключить его, чтобы затем вернуться в аэропорт вылета (если инцидент произошел во время взлета) или завершить посадку с одним работающим двигателем. Все пилоты обучены управлением самолетом с одним двигателем, хотя это очень сложно: приходится переходить полностью на ручные контроллеры и совершать визуальный заход на посадку. Не так давно самолет японских авиалиний был вынужден совершить экстренную посадку в Нью-Йорке, потому что птица ударила в самолет; другой самолет был вынужден вернуться в аэропорт Кардиффа в Уэльсе после того, как птица попала в двигатель.

Подборка видеороликов, где самолеты сталкиваются с птицами

Что будет, если птицы попадут в двигатели самолета

Но совсем другой случай — когда пернатые попадают сразу в два двигателя. В этом случае они, как правило, летают не по одиночке, а стаями, а это уже опасно. Описанный выше сценарий с отказом одного двигателя повторяется на втором, и самолету не остается ничего, кроме как планировать.

Действия пилотов в этом случае напрямую зависят от высоты. Если инцидент произошел на 3-4 тысячах метров, они еще могут развернуть самолет обратно в аэропорт и посадить его (или завершить запланированную посадку), хотя надо признать, что столкновение с землей будет очень жестким — все зависит от умений пилота и его возможности «прочувствовать» многотонную машину. Но если самолет не успел набрать высоту при взлете (до 1 000 метров), птицы попали в оба двигателя и привели к их отказу, пилотам просто не хватит высоты для маневра. В итоге они принимают решение сажать самолет там, где придется — на шоссе, поле (как в случае с бортом «Уральских авиалиний»), воду и любую другую подходящую, если можно так ее назвать, поверхность.

Сколько самолет может пролететь без двигателей

Если лайнер занял эшелон в 10 000 метров, он может планировать на расстоянии 140-150 километров в зависимости от типа воздушного судна. Вот только птицы на такой высоте не летают, поэтому все столкновения происходят гораздо ниже — на высоте ниже 1 000 метров. Этого не хватает даже для того, чтобы планировать 30 километров. Вынужденное планирование может привезти к тому, что нос самолета задерется слишком высоко

Как сажают самолеты без двигателей

Если пилоты понимают, что самолет не сможет дотянуть до ближайшего аэропорта, они принимают решение о посадке на пустырь (при его наличии) или воду (так называемое «приводнение» самолета). В этом им помогает ВСУ — вспомогательная силовая установка. Это небольшой двигатель, оснащенный турбиной, которая вырабатывает энергию, что в свою очередь активирует действие всех необходимых для работы агрегатов самолета — от рулей управления и высоты до приборной панели.

Одним из ярких примеров приводнения является аварийная посадка A320 на Гудзон, которая произошла 15 января 2009 года. Авиалайнер компании US Airways через 1.5 минуты после взлёта столкнулся со стаей канадских казарок, и у него отказали оба двигателя. Экипаж благополучно посадил самолет на воду реки Гудзон в Нью-Йорке. Все находившиеся на его борту 155 человек (150 пассажиров и 5 членов экипажа) выжили. Самолет как раз успел набрать высоту 975 метров: этого хватило на то, чтобы развернуть лайнер, взлетавший на север, на юг, спланировать над рекой Гудзон, не задев мост Джорджа Вашингтона, и приводнить лайнер. Впоследствии по этим событиям был снят художественный фильм «Чудо на Гудзоне».

Приводнение самолета на Гудзон, 15 января 2009 года

На самом деле если попробовать воспроизвести такую ситуацию на авиасимуляторе, пилотам в большинстве случаев удастся вернуть лайнер в аэропорт вылета. Проблема в том, что в симуляторе на принятие решения дается всего 5 секунд (а такие ситуации отрабатываются только на симуляторах). В реальности же пилотам требуется на это 20-30 секунд из-за стрессовой ситуации. Поэтому часто пилотам уже не хватает времени, чтобы посадить самолет без происшествий.

Читайте также - Самолеты Airbus и Boeing устаревают — их может заменить самолет-крыло Flying-V

Всего известен 21 случай управляемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду, в 10 из которых при посадке никто не погиб. Один из них — посадка Ту-124 на Неву — авиационное происшествие, случившееся в Ленинграде (Санкт-Петербурге) 21 августа 1963 года. Правда, в том случае проблема была не с птицами: из-за дефекта самолета топливо не поступало в двигатели, и они остановились.

Посадка на поле является еще более сложной — пилотам необходимо учитывать неровность рельефа поверхности и рассчитать правильную скорость, чтобы не допустить сваливание самолета и сесть «на брюхо» как можно мягче. Такая посадка производится без выпущенных шасси, поскольку стойка шасси при неровной поверхности может повредить топливные баки. Последнее может привести к воспламенению самолета, как это произошло с авиалайнером Sukhoi Superjet 100-95B. 5 мая 2019 года во время посадки лайнер получил повреждения, ставшие причиной возникновения пожара (стойка шасси пробила бак с топливом), в результате которого самолёт частично сгорел.

Так что 15 августа 2019 года пилоты A321, можно сказать, совершили чудо.

Что будет, если птица попадет в самолет

Не только двигатели подвергаются риску при попадании птиц. Окна в кабине пилотов тоже могут разбиться. Но делают их из трех слоев ламинированного акрила и стекла, спроектированных так, чтобы выдерживать град в сердце бури, поэтому птицы не представляют для них проблему. Наличие множества слоев также обеспечивает герметичность самолета даже в случае повреждения внешних слоев. Также пилотов обучают включать нагрев стекла, чтобы лед не намерзал на высоте, перед взлетом; так стекла становятся мягче и более устойчивыми к ударам. Подробнее об этих технологиях можно узнать в нашем новостном канале.

Читайте также - Airbus будет строить самолеты из материала на основе синтетической паутины

Хотя, иногда птицы все же прорываются — особую опасность представляют гуси и орлы, которые весят больше 5 кг.

Неприятно, когда после посадки самолет выглядит так.

Почему двигатели не закрывают решеткой от птиц

Довольно часто возникает предположение, что двигатели должны быть защищены решеткой, но это не так просто сделать. Проблема в том, что для того, чтобы эффективно заблокировать птицу на скорости 800 километров в час, сетка должна быть весьма прочной и толстой, но это помешает поступлению воздуха в двигатель. Двигатели эффективны, потому что тщательно спроектированы, чтобы задействовать тончайший воздух на высоте, поэтому минусы защитной решетки перевешивают плюсы. Да и при попадании такой сетки в двигатель последствия могут быть гораздо более плачевными, чем от столкновения с птицами.

Как не допустить столкновение птиц с самолетом

Такие стаи птиц редкость, но достаточно даже одной, чтобы сломать двигатель самолет.

И самолеты, и аэропорты оборудованы специальными устройствами, издающими отпугивающие птиц звуки. Но, как видно, этого не хватает — даже акустические пушки и пиротехника не гарантируют того, что загульные пташки не окажутся на лобовом стекле или в двигателе самолета. Поэтому птицы регулярно встречаются с самолетами, и окончательного решения этой проблемы пока не найдено.

Немалую опасность также представляют дроны — если столкновения с птицами являются случайными, то пилоты квадрокоптеров зачастую специально летают около аэропортов. В декабре 2018 года аэропорт Гатвик на юге Англии не работал на протяжении 36 часов из-за внезапно появившихся на небе дронов. Из-за опасности столкновения пассажирских самолетов с беспилотниками было отменено около 1000 рейсов, вследствие чего более 140 000 человек были вынуждены десятки часов ждать возобновления работы. Беспилотники, летающие вблизи аэропортов, действительно опасны. Столкнувшись с небольшим дроном самолет может потерпеть крушение.

Читайте также - Беспилотники научат уворачиваться от самолетов

На данный момент исследователи из Великобритании, а также со всего мира работают над различными датчиками и материалами, которые смогут самостоятельно оценивать состояние самолета и устранят необходимость прерывать полет после столкновений с птицами. Идея заключается в том, чтобы создать беспроводную систему, которая может определить место и силу повреждений. В конечном итоге пилоты смогут получить информацию о возможности безопасного продолжения полета после удара, поскольку каждый возврат в аэропорт экономически невыгоден для авиакомпании. При более серьёзных повреждениях система будет передавать данные о них на Землю, чтобы техники к моменту посадки уже знали, какие запчасти нужны.

А пока такой системы нет, предупредительные звуки и тщательное обучение пилотов будут оставаться нашей единственной защитой против попаданий птиц.

Суперджет «Аэрофлота» столкнулся с птицей при вылете из аэропорта Челябинска, 27 августа 2021 г | 74.ru

Все новости

На лавочках, в кафе и магазинах: где и как народ смотрел выступление Путина. 17 фотографий со всей страны

Путин перенес дату осеннего призыва. Он начнется на месяц позже

Новый год уже бронируют: сколько стоят корпоративы в Челябинске

ЛДНР — в Россию, Украина — в НАТО: главные новости СВО за 30 сентября

«Молиться и ждать меня». Истории и фотографии мобилизованных со всей страны

В Челябинске прошел митинг-концерт с участием Вики Цыгановой. Фоторепортаж

Что сказал Путин перед присоединением новых территорий: 40-минутная речь президента — коротко

Украина подала заявку на ускоренное вступление в НАТО

Могут ли вписать мое имя в повестку прямо на улице? А что мне будет, если ее не взять?

В Челябинской области приостановили отправку мобилизованных. Но ненадолго

Военком Челябинской области озвучил зарплаты мобилизованных

Подглядываем с воздуха: в объектив дрона попали девять новостроек в Челябинске и за городом

Путин подписал документы о присоединении к России ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областей

Семьям мобилизованных в Челябинской области помогут волонтеры. Куда обращаться

Вне зоны турбулентности: в каких новостройках Челябинска еще можно найти квартиры по старым ценам

С видом на лес и водохранилище: где продают идеальные загородные квартиры для семей с детьми

В центре Челябинска изменили схему движения на крупном перекрестке

«Твою мать, это же по мне стреляют»: хирург откровенно рассказал о работе в «буйные 90-е»

«Куда придет повестка, если я живу не по прописке?» Объясняем за минуту

Первые мобилизованные прибыли в зону спецоперации

Кремль: удары Украины по присоединенным территориям будут считаться актом агрессии против России

Челябинские депутаты, приглашенные в Кремль, поделились ожиданиями от заявлений президента

«Либо доплачивайте, либо валите». Наплыв русских резко взвинтил цены на аренду квартир в Казахстане

«Юничел» — на берцы, швейные цеха — на форму. Челябинские предприятия готовят к срочному перепрофилированию на нужды армии

Сириец круто изменил жизнь, переехав в Россию 10 лет назад — что он думает сейчас

Предприниматели Челябинска встретятся на бесплатной конференции «Бизнес24» 20 октября

Опубликовано постановление Алексея Текслера об осеннем призыве в Челябинской области

В подземном переходе в центре Челябинска мраморные плиты покрыли краской

Губернатор Челябинской области объявил сбор спальников для мобилизованных

В Челябинске ЗАГСам ввели дополнительные рабочие дни, чтобы регистрировать браки мобилизованных

Все новости

«Суперджет» столкнулся с птицей при наборе высоты

org/Person»>Фото: Rossiya-airlines.com

Поделиться

Инцидент с самолетом «Аэрофлота» произошел утром в пятницу, 27 августа. Об этом сообщила старший помощник Уральского транспортного прокурора Ольга Романова.

— В 07:29 по местному времени в аэропорту Баландино при взлете воздушного судна, выполняющего рейс сообщением Челябинск — Москва (Шереметьево), авиакомпании «Аэрофлот» произошло столкновение воздушного судна с птицей. Командиром воздушного судна принято решение о дальнейшем следовании в аэропорт назначения в Москве, — уточнила Ольга Романова. — Челябинской транспортной прокуратурой проводится проверка исполнения законодательства в сфере безопасности полетов.

По данным сервиса Flightradar, в Москву «суперджет» долетел без происшествий.

В Москве «суперджет» приземлился в 06:05 по местному времени

Скриншот: Flightradar24.com

Поделиться

Аналогичный случай произошел в челябинском аэропорту вечером 25 августа, когда лайнер авиакомпании S7 Airlines набирал высоту. После столкновения с птицей самолет продолжил свой путь в Новосибирск.

Мы спросили у пилота, насколько опасным может быть встреча с птицами во время взлета и почему происходят такие ситуации.

— Такие ситуации обычно возникают, если рядом с аэропортом находятся свалки. Но смотря какие птицы летают в районе аэродрома. Если чайки, то это помойные птицы, они гнездятся на свалках, которые надо убирать. Если это какие-то другие птицы и они часто в районе аэродрома появляются, значит, это плохая работа орнитологической службы аэропорта, — рассуждает командир Airbus A320 «Аэрофлота» Андрей Литвинов. — [Опасность] зависит от того, куда эта птица попадет. Если она на взлете попадает в двигатель, то он может встать, как это было с кукурузниками. Вообще это опасно, когда птица попадает в двигатель на взлете. Мне попадала. Когда в Вене на боинге взлетали, нам сразу семь чаек попало. Одна тоже залетела в двигатель, но он ее перемолол, и параметры двигателя остались работать в штатном режиме. На Airbus и на Boeing двигатели достаточно надежные, но раз на раз не приходится.

— Если птичка большая, то вплоть до повреждения двигателя или, например, разбитого стекла в кабине может быть, — говорит другой пилот гражданской авиации Павел Семченко. — На взлете и посадке это может быть очень критично. На ум сразу приходят чудо на Гудзоне (посадка Airbus с отказавшими двигателями на воду после столкновения со стаей птиц. — Прим. ред.) и случай с жесткой посадкой самолета в кукурузном поле. В аэропорту должна быть специальная орнитологическая служба, которая гоняет птиц и убирает гнезда. Но рядом с аэродромом могут быть свалки, например. Есть и естественные места обитания птиц, и сезонные перемещения, высоты, на которых их часто можно встретить.

Птицы — проблема многих аэропортов России. Посмотрите, как аэродромы защищают от налета пернатых.

По теме

• 15 июня 2022, 09:00

  Долетим? Пилот «Суперджета» рассказал всю правду о главной надежде отечественной авиации

• 21 мая 2022, 21:16

  Из Челябинска на «Суперджетах» начнут летать в Стамбул

• 25 августа 2021, 21:44

  В челябинском аэропорту самолет столкнулся с птицей

• 30 августа 2019, 09:06

  Причиной тоже стали птицы: самолет «Уральских авиалиний» аварийно сел в Екатеринбурге

• 25 августа 2019, 14:52

  Компания из Челябинска помогла освободить кукурузное поле в Подмосковье от аварийно севшего самолёта

• 17 августа 2019, 13:24

  «Не отвлекайте, у нас эвакуация пассажиров»: BAZA опубликовала переговоры пилотов-героев A321

• 16 августа 2019, 15:03

  После жёсткой посадки самолёта в поле челябинский общественник потребовал проверить свалку в Урефтах

• 15 августа 2019, 19:37

  Пушка, чучело и диско-шар: как аэропорты России защищают самолёты от птиц

• 15 августа 2019, 08:55

  Пилотов «Уральских авиалиний», посадивших самолет в кукурузном поле в Подмосковье, наградил Путин

Дарья Невзорова

специальный корреспондент

АэрофлотРоссияПтицыСамолетСуперджет

• ЛАЙК1
• СМЕХ0
• УДИВЛЕНИЕ1
• ГНЕВ5
• ПЕЧАЛЬ2

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ107

Читать все комментарииДобавить комментарий

Новости СМИ2

Новости СМИ2

В России самолеты все чаще сталкиваются с птицами.

Что происходит?

12 декабря 2018

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Markus Scholz

Подпись к фото,

Хищники помогают отгонять птиц от самолетов, но не всегда

В России растет число столкновений самолетов с птицами. Перевозчики жалуются на то, что российские аэропорты менее безопасны в этом отношении.

По данным Росавиации, за 11 месяцев 2018 года произошло 930 столкновений самолетов с птицами. За весь 2017 год таких было 926 случаев.

В докладе Росавиации, в котором анализировались данные за 2005-2015 годы, говорилось, что в 2012-2014 годах ежегодно происходит в среднем не менее 47 инцидентов, что «указывает на ухудшение состояния орнитологического обеспечения полетов».

• Аэропорт Шереметьево будут развивать за счет пассажиров. Летать станет дороже
• Российские авиакомпании ожидают рекордные убытки по итогам года
• Перенос в Россию сервисов авиабилетов откладывается. А что будет с ценами?

Другой источник информации — данные российской отраслевой группы авиационной орнитологии. Из материалов группы следует, что с 2009 года число столкновений птиц с самолетами последовательно росло. Если в 2009 году таких случаев было 36, то в 2017 году — уже 1029. При этом, отмечается на сайте группы, в это число не входят случаи столкновений птиц и самолетов иностранных компаний в воздушном пространстве РФ.

По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), чаще всего из-за столкновения с птицами повреждаются двигатель и крыло самолета, на эти части приходится больше 40% всех случаев. Реже — лобовое стекло, антенна радиолокатора, фюзеляж, стабилизатор, фара и шасси. Наиболее опасными считаются попадания птиц в двигатель (из-за угрозы его разрушения) и в лобовое стекло (из-за возможной разгерметизации кабины).

Примерно в 3% случаев попадания птицы в двигатель он выходит из строя, а это чревато огромными финансовыми убытками.

«У самолета Airbus neo — особый двигатель, стоимость — 13 млн долларов. Попала чайка — движка нет. Эти двигатели будут ремонтироваться только в шести коммерческих структурах в мире. И эти убытки могут быть несоизмеримы со стоимостью ремонта двигателя. Поэтому, когда мы говорим об орнитологическом обеспечении аэропорта, мы не говорим, мы кричим: одумайтесь и вовремя хоть что-то сделайте», — сказал глава «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов на общем годовом собрании Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) в начале декабря.

Из материалов Росавиации следует, что наиболее часто столкновения с птицами происходят во время взлета, начального набора высоты, захода на посадку и самой посадки. Наибольшую угрозу могут представлять столкновения на завершающей стадии разбега самолета по полосе, когда высокая скорость уже не позволяет пилотам прервать взлет.

По данным ИКАО, в половине случаев столкновения с птицей на взлете пилот из предосторожности совершает вынужденную посадку, в 21% случаев — прерывает взлет.

Больше столкновений в России

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

Представители российских перевозчиков жалуются, что по их данным, в России столкновения с птицами происходят чаще, чем за границей.

На общем годовом собрании АЭВТ руководители перевозчиков жаловались, что самолеты в России часто страдают от птиц. Гендиректор «Ютэйр» Андрей Мартиросов заявил, что в России — по данным его компании — на тысячу полетов столкновений с птицами происходит в десятки раз больше, чем за границей.

Столкновения с птицами в российских аэропортах, особенно в регионах, происходят в разы чаще, чем в Европе, все это ведет к дополнительным расходам на техническое обслуживание самолетов, подтверждает источник Русской службы Би-би-си в одной из крупных российских авиакомпаний.

По статистике отраслевой группы авиационной орнитологии, с 2012 по 2017 год в России произошло 2425 столкновений с птицами. Для сравнения — за 2012-2016 годы, по данным отчета о безопасности европейского авиационного агентства, в коммерческой авиации произошло 13005 инцидентов.

Это в пять раз больше, чем в России, но с учетом сравнительного объема авиаперевозок получается, что этот показатель более чем вдвое ниже российского. Так, в 2016 году российские авиакомпании перевезли 88,5 млн пассажиров, а европейские за это же время — 972,6 млн, то есть в 11 раз больше.

Данные статистики по количеству столкновений, впрочем, могут быть не совсем точными. Как рассказывает пилот еще одной крупной российской авиакомпании, если столкновение с птицей не нанесло повреждений воздушному судну, осмотр может не выявить его следов. И он не попадет в статистику.

«Иногда сама птица остается, например, под головным обтекателем или на стойке шасси — без повреждения ее элементов,» — рассказывает он Би-би-си.

Почему птицы атакуют аэропорты?

«В российских аэропортах очень слабое орнитологическое обеспечение», — говорит источник Би-би-си в одной из крупных российских авиакомпаний. Особенно это проблема актуальна в региональных аэропортах, говорит он и уточняет, что подобные происшествия приводят к убыткам из-за вынужденного простоя.

Кроме отсутствия единой системы орнитологической защиты, проблемы аэропортам создают подступающие все ближе жилые районы и мусор от них.

Так, 6 декабря, Новосибирский районный суд обязал администрацию Криводановского сельсовета ликвидировать полигон бытовых отходов. Прокурорская проверка выяснила, что в пределах приаэродромной территории Толмачево на принадлежащем сельсовету участке площадью 44,8 тысячи квадратных метров размещается полигон с пищевыми отходами. И он привлекает целые стаи птиц.

Летом 2016 года, когда Airbus А320 «Аэрофлота», летевший по маршруту Томск-Москва, был вынужден вернуться в аэропорт Томска из-за попавшей в двигатель птицы. Никто не пострадал, но самолет задержался на 12 часов. Это событие стало поводом для проверки со стороны транспортной прокуратуры.

В ведомстве выяснили, что у томского аэропорта не хватало специального орнитологического оборудования. Кроме того, с 2012 по 2017 год специалисты по борьбе с птицами там не занимались проблемой свалки рядом с аэродромом. Именно она привлекала пернатых.

Пушки, шипы и крики

Чтобы решить проблему столкновений самолетов с птицами, нужно решить несколько задач, говорится в материалах Росавиации.

В их числе — сокращение и ликвидация деревьев и кустарников, так как это обеспечивает птицам пищу, убежище или ночлег. Кроме того, нужно избавляться от источников стоячей воды и скашивать траву. Также Росавиация советует «сокращать риски» от находящихся рядом с аэродромами свалок и сельскохозяйственных угодий.

В холдингах «Аэропорты Регионов», «Новапорт» и «Базел Аэро» не ответили на запрос Русской службы Би-би-си.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Птицы создают проблемы самолетам по всему миру. На фото: последствия столкновения Боинга-777 British Airways с птицей при подлете к аэропорту Дубая, ноябрь 2018 года

В Домодедово, Шереметьево и Пулково Би-би-си рассказали о том, что борются с птицами самыми разными способами.

В аэропорту Петербурга в ход идут пушки, которые создают воздушные хлопки, светоотражающие шары, биоакустические системы, которые имитируют крики тревоги более 50 разновидностей птиц. В «Шереметьево» в основе биоакустического оборудования лежит запись и воспроизведение тревожных криков восьми видов птиц.

Кроме прочего, в «Пулково» стоят чучела, а на объектах аэропорта есть специальные «противопосадочные шипы». Подобная система действует и в московском «Шереметьево».

«Специальные шипы крепятся на поверхность сооружения, в результате создается механическое препятствие для осуществления посадки,» — пояснили в пресс-службе .

В Пулково и в «Шереметьево» пытаются сделать так, чтобы птицы в аэропорту не смогли найти еды. В Пулково технические водоемы затягивают специальной сеткой для того, чтобы птицы не садились на воду и не питались из водоемов. В «Шереметьево» есть специальная система «Антикрот». Она борется с грызунами, которыми питаются птицы.

В Домодедово отмечают, что «пока нет оборудования, которое могло бы полностью заменить орнитолога и ястреба». В аэропорту на службе состоят пять ястребов-тетеревятников.

«Птицы всегда будут избегать тех мест, где они могут встретить хищника. Это инстинкт,» — сообщили Би-би-си в пресс-службе аэропорта.

Также по периметру аэродрома установлены пропановые пушки и биоакустические установки. Первые предназначены для имитации выстрелов, вторые — криков птиц», — пояснили в пресс-службе Домодедово.

Часто проблема с защитой взлетных полос от птиц заключается в том, что новые поколения пернатых перестают бояться привычных средств отпугивания, говорит Би-би-си источник в одной из авиакомпаний.

Из-за этого в программе биоакустического прибора в «Шереметьево» предусмотрели несколько режимов воспроизведения, чтобы птицы не привыкали к одним сигналам.

Кто еще?

В мире также нет единого подхода к отпугиванию птиц от аэропортов. Среди акустических методов — выстрелы и специальные звуки «паники» для птиц.

Вот как выглядит работа одной из этих систем в аэропорту Лутон.

В США и Канаде для борьбы с птицами применяли собак и свиней. Еще один метод — портить яйца, которые птицы откладывают на аэродромах, чтобы из них не вывелось потомство.

В аэропорту Солт-Лейк-Сити применяли практику отлова крупных птиц. Каждый год, по данным BBC News Magazine, из этого района переселяли 300-500 особей.

Что будет если двигатель самолета попадет птица. Что будет, если в двигатель самолета попадет птица. Предотвращение и обнаружение

Самолет vs птица?
Казалось бы, ответ очевиден – самолет определенно выйдет из этой неравной схватки победителем, но к сожалению для воздушного судна последствия такой «встречи» могут быть очень и очень серьезными. Вспомним хотя бы случай вынужденной посадки Аэробуса А320 на реку Гудзон в Нью-Йорке в 2009 году, тогда сразу после взлета одновременно в оба двигателя попали дикие гуси, что вызвало полную потерю тяги. История гражданской авиации знает немало случаев и с менее счастливым исходом. В этой статье мы расскажем, почему птицы представляю такую большую опасность для авиации.

Немного физики.

Поскольку самолетам и птицам приходиться уживаться в одном небе, столкновения ( по-английски) к сожалению неизбежны. Почему же их последствия настолько серьезны для воздушных судов? Все дело в физике. Скорость большинства самолетов на высоте ниже 1000 метров (именно здесь происходит 90 процентов столкновений) составляет 200 – 400 километров в час. А теперь давайте вспомним, как вычисляется кинетическая энергия. Она пропорциональна квадрату скорости, в этом и кроется причина колоссальной разрушительной способности птиц, ведь энергия объекта равной массы в момент столкновения на скорости 100 и 400 км/ч различается в 16 раз!
Именно поэтому вроде бы безобидные пернатые для воздушных судов оказывается сродни боевым снарядам. Кстати повреждения самолета зависят не только от размера птицы. Как это ни цинично прозвучит, с точки зрения авиации в первую очередь важна плотность туши птицы, т.е. отношение размера к весу. Так, например, дикая утка при сравнительно меньшем размере наносит значительно больший урон, чем чайка.

Повреждения самолета.

Наибольшую опасность представляет попадание птиц в двигатель, это может повлечь деформацию лопаток на различных ступенях компрессора, после чего возможно их разрушение и отказ двигателя, в некоторых случаях даже пожар двигателя.

Попадание птицы в остекление кабины может вызвать его растрескивание, иногда даже разрушение, в этом случае пилоты могут получить серьезные травмы.

Попадание птиц в другие части фюзеляжа обычно не представляет серьезной угрозы для безопасности полета, однако приводит к значительным повреждениям конструкции.

Ежегодно гражданская авиация несет многомиллионные убытки в результате подобных инцидентов.

О птицах.

Большинство тех птиц, на которых мы обычно не обращаем внимания (вороны, голуби и т.д.) летают не выше 100 метров на скоростях до 40 километров в час. Реже можно встретить птиц на высотах до 300 метров. Выше 300 метров встречаются, как правило, либо хищные птицы, либо перелетные птицы, высота полета которых может достигать нескольких километров. Известны случаи столкновений с птицами на высотах 6000 и даже 9000 метров, но это скорее исключение.

Несмотря на небольшой размер, возможности слуха и зрения птиц в целом схожи с человеческими. Исследования показали, что птицы видят летящий самолет достаточно заранее, однако не воспринимают воздушное судно как угрозу и не пытаются заранее изменить траекторию движения, чтобы избежать столкновения. Кроме того, птицы, которые на протяжении долгого времени живут в районе аэропорта и довольно часто наблюдают самолеты, становятся менее осторожными. Поведение птиц непосредственно перед столкновением является непредсказуемым. Существует мнение, что птицы стремятся скорее предпринять резкое снижение, нежели набор высоты, однако исследования не показали какой-либо закономерности в их поведении.

Как бороться?

В каждом крупном аэропорту есть своя орнитологическая служба, которая ведет наблюдения и статистику, изучает маршруты миграции пернатых, проводит мероприятия по их отпугиванию.
Наибольшее распространение получили акустические установки, которые имитируют крик птиц издаваемый в опасности. Также широко используются пропановые пушки, издающие звук, похожий на выстрел. Некоторые аэропорты позволяют себе содержать хищных птиц, например соколов.

Известны случаи целенаправленного истребления определенных популяций в районах аэропортов, так в 1990 году в Нью-Йорке был произведен отстрел чаек, было уничтожено около тридцати тысяч особей. Данная мера привела к значительному снижению количества столкновений птиц с самолетами.

17.08.2019
, 09:29

29189

Согласно данным Международной организации гражданской авиации, каждый год случается 5 500 столкновений птиц с самолетами — бедные пернатые «камикадзе». Может им просто не нравится делить небо с крылатыми железными монстрами и они проверяют их на прочность. Но что происходит на самом деле? Может ли птица быть причиной авиакатастрофы? Как защищены самолеты от подобных случаев? Обо всем этом Билетик Аэро расскажет вам.

Немного статистики. Чаще всего аварии случаются при взлете или посадке. Логично, поскольку птицы держатся подальше от открытого космоса, они летают под облаками. 75% аварий в воздухе происходит на высоте до 300 м, 20% — на высоте от 300 до 1500 и только 5% — выше 1 500 километров. Кроме того, птицы не всегда сталкиваются с кабиной самолета, и это происходит лишь в 12% случаев, в 45% случаев из них они попадают в двигатель.

Конечно же, во время разработки двигателя конструкторы учитывали возможность столкновения, но дело в том, что даже наилучшие двигатели в этом случае останавливается.

Самая известная история с пернатым произошла в 2009 году в Северной Америке. Самолет авиакомпании «US Airways» вылетел из аэропорта в Нью-Йорке «Ла-Гардиа» и столкнулся со стаей птиц. В результате оба двигателя заглохли. Пилот Чесли Салленбергер мгновенно принял единственное верное решение и совершил посадку на воду реки Гудзон. Посадка прошла блестяще — все 155 людей на борту остались живы. В подобной ситуации многие бы запаниковали, но этот человек оказался настоящим героем.

Теоретически двигатели должны были выдержать столкновение с птицей весом до 2 кг, так что пора ворон, чайка или даже курица — не представляли угрозы. Но по одной из версий, самолет столкнулся со стаей диких гусей, каждый из которых весит около 4-х кг. Сейчас многие из вас подумали: «А почему бы просто не поставить защитный экран перед двигателями». Ответ заключается в том, что это просто невозможно. Экран не дает воздуху проникать в двигатели и он должен быть очень прочным потому что в него попадет не только животное, но и куски металла. Расчеты таковы: если самолет на скорости 320 км/ч столкнется с чайкой, то сила удара составит около 3 200 кг на квадратный сантиметр. А если таже птица и самолет столкнулся на 2 км выше на скорости 690 км/ч — удар будет в 3 раза мощнее, чем выстрел 30 миллиметрового снаряда.

Очень опасно, когда птица ударяется об обтекатель. Такой случай произошел в 2004 году, когда реактивный пассажирский самолет совершил вынужденную посадку в Мумбаи. Сойдя с самолета, пассажиры увидели полутораметровую вмятину под кабиной и трещины по всему «носу».

Говоря о современных технологиях, вот что мы имеем — если птица попадает в двигатель, то ваши шансы 50 на 50. Если птица небольшая, то бояться нечего, но если большая, то может произойдет срыв в компрессоре. Он происходит, когда нарушается поток воздуха сквозь двигатель — это может закончиться отрывом лопаток от компрессоров, пожаром или взрывом двигателя. Другой — турбовинтовой двигатель, обладает достаточной прочностью, чтобы выдерживать столкновение с птицей, но с маленькой. И все равно возможен выход двигателя из строя. Хоть птица не закупоривает двигатель, из-за нее могут погнуться или оторваться лопасти, и двигатель перестанет работать.

Несмотря на все сказанное, нет нужды паниковать и отказываться от самолета. Конструкторами предусмотрели все-возможное, и если один двигатель перестает работать самолет сможет долететь до ближайшего места посадки, используя оставшиеся двигатели. О том, как далеко может улететь самолет, если оба двигателя вышли из строя . Вероятность поломки всех двигателей сразу почти равна нулю. Кроме того, все аэропорты используют систему отпугивания пернатых гостей: биоакустические установки воспроизводящие звуки, которых боятся птицы, безвредная, но очень шумная пиротехника, а самые «модники» выпускают соколов и ястребов. На взлете и посадке самолет выпускает и включает фары. Зачем? А вот как раз чтобы отпугивать птиц, как бы это не было банально.

Мы желаем вам безопасных полетов и надеемся, что самой большой неприятностью в самолете будут пассажиры с плачущими детьми, а не птички суицидники. Хотя кто знает, что хуже?

В боулинге страйк — это лучший удар, который вы можете сделать. В авиационном жаргоне, впрочем, страйк происходит, когда птица внезапно пересекает траекторию самолета. Обычно с предсказуемым исходом для птицы. Птицы и самолеты сталкиваются не так уж редко. Не так давно самолет японских авиалиний был вынужден совершить экстренную посадку в Нью-Йорке, потому что птица ударила в самолет; другой самолет был вынужден вернуться в аэропорт Кардиффа в Уэльсе после того, как птица попала в двигатель.

В 2016 году было зарегистрировано 1835 подтвержденных попаданий птиц в одной только Великобритании — восемь случаев на каждые 10 000 перелетов. Для авиалиний это серьезное событие: самолеты, в которые попали птицы, нужно тщательно исследовать на предмет незаметных повреждений, которые могут быть опасны, если их не найти.

Лишь порядка 5% попаданий птиц приводят к повреждению самолетов. Но из-за предосторожности все ударенные самолеты возвращаются в ближайший аэропорт, а пассажиры пересаживаются на другой рейс с другим экипажем. Все это сказывается на операциях аэропорта. Определить косвенные затраты также нелегко. По оценкам, для Северной Америки это выливается в 500 миллионов долларов, пишет The Conversation.

Птицы не летают высоко. Исследование от 2006 года показало, что три четверти столкновений с птицами происходят ниже 150 метров, когда самолет только взлетает либо идет на посадку. Скорость самолета в этот момент ниже, чем на высоте, а быстрые маневры уклонения осуществить трудно. Исход по большей части зависит от того, в какую часть самолета бьется птица. Самолеты строят так, чтобы те противостояли мощным силам, поэтому, хоть инженеры и беспокоятся, особо переживать не о чем.

Двигатели самолетов, например, создаются очень надежными. Критерии сертификации включают правило, согласно которому крупные двигатели должны выдерживать столкновение с птицей весом более 3,5 кг без опасного и быстрого выброса острых осколков из двигателей. Фактически большинство двигателей могут проглотить птицу и лишь немного повредить лопасти.

Двойное попадание птицы в двигатель чрезвычайно маловероятно (хотя и случалось), но если один двигатель выйдет из строя по причине птичьего попадания, это будет не критично. Все самолеты справляются с выходом одного двигателя из строя. Большинство из них могут преодолеть океан на одном двигателе.

Однако не только двигатели подвергаются риску при попадании птиц. Окна в кабине пилотов тоже могут разбиться. Но делают их из трех слоев ламинированного акрила и стекла, спроектированных так, чтобы выдерживать град в сердце бури, поэтому птицы не представляют для них проблему. Наличие множества слоев также обеспечивает герметичность самолета даже в случае повреждения внешних слоев. Также пилотов обучают включать нагрев стекла, чтобы лед не намерзал на высоте, перед взлетом; так стекла становятся мягче и более устойчивыми к ударам.

Чтобы птицы не пострадали от такой страшной судьбы, аэропорты также предпринимают различные меры, чтобы помешать им даже приблизиться к самолетам. Используются записи звуков хищных птиц, патроны, производящие громкий шум и вспышки света, механические соколы, обученные соколы и беспилотники. Эти меры работают в краткосрочной перспективе, но считается, что птицы быстро к ним привыкают. Кроме того, птицам нравятся аэропорты. Большие, зеленые, пустые районы, окруженные деревьями и бункерами, очень привлекают дикую природу.

Довольно часто возникает предположение, что двигатели должны быть защищены решеткой, но это не так просто сделать. Проблема в том, что для того, чтобы эффективно заблокировать птицу на скорости 800 километров в час, сетка должна быть весьма прочной и толстой, но это помешает току воздуха в двигатель. Двигатели эффективны, потому что тщательно спроектированы, чтобы задействовать тончайший воздух на высоте, поэтому минусы защитной решетки перевешивают плюсы.

Поскольку коммерческие беспилотники становятся все более распространенными, индустрия призывает к системам, которые будут сообщать пилотам, насколько серьезный удар, чтобы они могли продолжать лететь, если повреждений нет. Исследователи из Кардиффа и имперских университетов Великобритании, а также со всего мира работают над различными датчиками и материалами, которые смогут самостоятельно оценивать здоровье самолета и устранят необходимость прерывать полет.

Идея заключается в том, чтобы разработать маломощную, легковесную, беспроводную систему, которая может определить место и силу повреждений. На сертификацию такой системы может потребоваться больше десятилетия, но в конечном итоге пилоты смогут получить информацию о возможности безопасного продолжения полета после удара. Если им нужно будет приземлиться, техники будут знать, куда смотреть, а запасные части уже будут наготове.

А пока — предупреждение, конструкция и тщательное обучение пилотов будут оставаться нашей единственной защитой против попаданий птиц.

Мы с вами уже говорили о том, что воздушное пространство не так уж и безбрежно, как кажется поначалу. Летают в нем не только аппараты, созданные человеком, но и живые существа, причем неизвестно, кто из этих объектов имеет больше прав на использование воздуха, птицы живые
или птицы железные
.

По крайней мере живые существа
вла
дели этим правом, можно сказать, от сотворения мира. А человек заявил о своем желании обладать небом совсем недавно, причем уже практически изначально считая себя в нем полным хозяином. Впрочем, как всегда и везде. Такая уж у него, у человека, натура:-).

Столкновения
самолетов с птицами
(в английском для этого существует термин bird strike
) начались практически тогда же, когда появились эти самые самолеты. А точнее будет все же сказать летательные аппараты. Потому что участниками происшествий с птицами могут стать любые объекты, хоть сколько-нибудь поднявшиеся над земной поверхностью, а иной раз даже над ней и не поднимавшиеся, например автомобили. Бывает и такое:-).

Одно из красноречивых фото на эту тему: Mercedes-Benz 300SL
во время авторалли Carrera Panamericana
еще в далеком 1952 году
, когда на пологом повороте дороги машина ветровым стеклом врезалась в поднявшегося с обочины грифа, обеспокоенного шумом приближающегося автомобиля. Штурман тогда был ранен, но все обошлось.

Первое, зафиксированное документально столкновение самолета с птицами
, имело место в 1905 году
и произошло как раз с одним из первых в истории самолетов, коим был, как известно, летательный аппарат .

В их дневнике, в котором они записывали результаты полетов, тогда появилась запись Орвилла Райта о том, что во время пролета над кукурузным полем, он попал в стаю птиц, ударявшихся об элементы конструкции. Одна из них, врезавшись в верхнюю консоль, погибла и упала с нее при развороте.

В 1911 году
французский пилот Eugene Gilbert
на своем Bleriot XI
во время перелета по вновь открываемому маршруту Париж-Мадрид над Пиренеями был атакован большой орлицей, защищавшей свое гнездо с птенцами, и сумел ее отогнать только выстрелами из пистолета. Весело ему было, наверное, кабина ведь там была абсолютно открытая:-).

Самолет Bleriot XI, 1910 год (реплика).

А первый трагический случай произошел в 1912 году
3 апреля над городом Лонг-Бич
в Калифорнии. Американский пилот Calbraith Perry Rodgers
, совершая демонстрационный полет, врезался в стаю птиц. У самолета заклинило управление, и он упал в воду вблизи побережья. Пилот погиб практически сразу.

Первая катастрофа в истории авиации из-за столкновения самолета с птицами.

Однако наибольшее количество жертв за всю историю авиации, связанное с крушением самолета из-за столкновения с птицами имело место 4 октября 1960 года
. Самолет Lockheed L-188 Electra
американской компании Eastern Air Lines
при взлете из аэропорта Бостона влетел в стаю скворцов.

В результате этого были повреждены три его турбовинтовых двигателя из четырех. Самолет упал тут же в бостонской гавани. Из 72-ух человек, бывших на борту погибли 62.

Самолет Lockheed L-188 Electra компании Eastern Air Lines (аналог разбившегося).

По сравнению с проблемой в двигатель самолета, «птичья» проблема шире и специфичнее. Она может быть актуальной практически для любого летательного аппарата, от большого пассажирского , до легкого поршневого самолета или маленького вертолета.

Ведь, если камень с бетонки опасен, в основном, только для двигателя, и то, если он турбореактивный, то птица может создать неприятности практически для всего самолета. Если она попадает в ТРД (или его разновидности), то последствия (конечно зависящие от условий столкновения) очевидны и могут быть очень серьезными.

Повреждения лопаток компрессора турбореактивного двигателя из-за попадания птицы.

Повреждения лопаток компрессора ТВРД в результате попадания птицы в двигатель

Повреждения двигателя JT8D (Boeing-727 (737)). Причина все та же:-).

Однако, столкновения с птицами
(bird strike
) других частей летательного апапрата тоже иной раз становятся не менее опасными. Даже незначительная вмятина на обшивке из-за длительного воздействия скоростного напора во время полета может привести к ее разрушению и дальнейшему повреждению находящихся под ней самолетных систем. Что уж говорить о таких случаях, когда птица пробивает обшивку.

Кроме того возможно повреждение остекления кабины с непредсказуемыми последствиями для пилота и систем управления. Достаточно незащищенными оказываются и стойки шасси, с различными коммуникациями пневмо- и гидросистем, которые часто на них располагаются.

Попадание птицы в коммуникации шасси.

Как пример можно привести происшествие с самолетом Boeing-737-400
компании KLM
произошедшее 28 ноября 2004 года
. При взлете с ВПП аэропорта Schiphol города Амстердама
произошло столкновение птицы с передней стойкой шасси. Уборка шасси произошла нормально.

После посадки в аэропорту Барселоны
самолет начало сильно уводить в левую сторону. С этим экипаж не смог справиться, несмотря на все применяемые средства. Самолет на скорости около 185 км/ч снесло с ВПП.

Авария Boeing-737-400 компании KLM.

По заключению экспертов при столкновении с птицей
была перебита линия в системе управления разворотом передней стойки, что зафиксировало ее в повернутом положении и затруднило действия экипажа.

Не зря удар птицы весом 1,5- 2 кг об элементы конструкции самолета, летящего со скоростью около 700 км/ч сравнивают с выстрелом пушки калибром порядка 50 мм. При этом пушка совсем не оказывается в выигрыше:-). Небольшое и очень даже мягкое существо превращается в самый настоящий снаряд немалой разрушительной силы.

Энергия, выделяющаяся при ударе и так молниеносно ломающая казалось бы суперпрочные элементы конструкции летательного аппарата, есть кинетическая энергия
движения птицы по отношению к самолету. Она достигает больших величин, и главная причина этого — скорость сближения.

Если бы самолет был неподвижен (и с неработающими двигателями), то птица, особенно небольших размеров, при всем старании не смогла бы причинить ему сколько-нибудь серьезные повреждения.

Если же она и летательный аппарат находятся, так сказать, на встречных курсах, то их скорости складываются, и хоть птица сама по себе (то есть относительно земли) летит совсем не так быстро (в среднем 60-70 км/ч, черный стриж – до 180 км/ч, и только сокол-сапсан в пике до 300 км/ч), ее скорость относительно самолета достигает впечатляющих величин.

А, исходя из формулы кинетической энергии, она еще и возводится в квадрат. Из этой формулы, K = mV 2 /2,
видно, что хоть масса птицы тоже, конечно, влияет на силу удара, но все же первостатейное влияние оказывает скорость. Это скорость, при которой небольшая и, в общем-то, тихоходная птица превращается в разрушительный снаряд.

То же самое можно сказать, если эта птица попадает на вход в двигатель и встречается с вращающимися с огромной скоростью лопатками компрессора. Или же, если она попадает в плоскость вращения несущего винта вертолета и там «успешно» встречается с . Окружная скорость лопасти не настолько велика, как у рабочего колеса компрессора, но для получения роковых повреждений вполне хватит:-).

Хотя, конечно, подобного рода рекомендации трудноосуществимы на взлете. В этом плане наиболее уязвимы с их большими воздухозаборниками. И, если несчастный случай происходит именно с ними и именно на взлете, то у экипажа просто может не остаться времени для возвращения на аэродром вылета.

Характерен в этом плане достаточно известный случай с самолетом Airbus A320-214
авиакомпании US Airways(рейс 1549)
вылетевшим 15 января 2009 года
из аэропорта La Guardia
(Нью-Йорк). Это случай назвали «Чудом на Гудзоне».

Чудо на Гудзоне. US Airways, рейс 1549.

Рейс 1459, этап спасения.

На третьей минуте после начала взлета самолет столкнулся со стаей канадских гусей
. Оба двигателя были повреждены и остановились. Набранная высота составляла порядка 930 метров, и ее было недостаточно для разворота и посадки на аэродром взлета или близлежащие ВПП других аэродромов (в частности аэропорт Teterboro).

Канадский гусь.

Экипаж принял решение садиться на реку Гудзон
. Для этого, используя оставшуюся высоту, развернули самолет, взлетавший на север, в южном направлении и, пролетев над мостом Джорджа Вашингтона (George Washington Bridge) на высоте менее 270 метров, осуществили благополучную посадку на воду.

Схема полета рейса 1549 US Airways.

Рейс 1459 сразу после приводнения.

Самолет остался на плаву. Все 155 человек (пассажиры и экипаж) находившиеся на борту были спасены.

Однако, если бы пострадал только один двигатель, то аварийная посадка произошла бы в более комфортных условиях на бетонную ВПП. Двух- и многодвигательный самолет при остановке половины двигателей может чувствовать себя в воздухе достаточно уверенно. Видео об этом ниже. Момент попадания птицы в движок показан в самом конце ролика на повторе. Птица выделена квадратом.

Птицы, к сожалению, очень часто квартируют (или просто с пользой проводят время:-)) именно возле летных полей. Причин к этому немало. Аэродромное поле обычно всегда имеет хороший травяной покров, который является бесперебойным поставщиком еды для птиц (семена и насекомые). Летом над нагретым бетонным покрытием ВПП пернатые ловят летающих насекомых.

Иной раз появлению птиц вблизи аэропортов способствует сам человек. Такие летные поля обычно располагаются на окраине города и нередко соседствуют с регулярными или же стихийными свалками мусора (аэропорт Шереметьево – тому пример). На таких свалках часто кормятся птицы, причем достаточно крупные, например вороны, голуби и чайки. А за ними подтягиваются хищные. И все эти перелеты «поближе к еде» осуществляются через летное поле.

Птицы и самолеты. Один из красноречивых примеров.

Еще один пример. Хорошо видно столкновение птиц с фюзеляжем.

В районе аэродрома вполне могут проходить пути миграций птиц. Они могут быть как сезонными, так и суточными (например, к местам кормежки).

Сезонные миграции связаны также с появлением молодого поколения, которое не отличаются опытом «общения» с железными птицами. Примечательно, что такой факт действительно существует. Старые и опытные особи иной раз ведут себя более осмотрительно (в том числе и в районе летных полей и ВПП) нежели недавно появившиеся на свет и не имеющие, так сказать, жизненного опыта.

Например, в районе аэропорта Домодедово по данным ГосНИИ гражданской Авиации
расположена трасса сезонных (осенних и весенних) перелетов птиц. И именно поэтому в районе этого аэропорта зафиксированы столкновения с птицами
на достаточно большой высоте (до 2,5 км) и даже ночью.

На практике же около 70%
всех столкновений происходит на малой высоте (до 100
метров
), соответственно во время снижения и посадки и взлета и набора высоты.

В целом, высоты магистральных перелетов (эшелоны) самолетов гражданской авиации для птиц недоступны. По крайней мере так считается 🙂 и такова основная тенденция. Но стоит сказать, что в истории авиации зафиксированы случаи столкновения с птицами
(правда еденичные) на высотах 6000 м и 9000м.

Гуси замечены летящими на высоте более 10175 метров
. А однажды над территорией африканского государства Кот-д’Ивуар произошло столкновение самолета с грифом на высоте 11300 метров
. Пока это известно как абсолютный рекорд высоты полета птиц.

И все же 90%
всех происшествий с птицами (по данным ICAO) происходит при осуществлении полетов именно в районе аэродромов и в зонах на высотах до 1000 метров. Последнее во многом относится к военной авиации, особенно к истребительной, у которой, кстати, в большей степени от птиц страдают двигатели (видимо из-за небольшого относительного лобового размера планера).

Непосредственно в районе аэродромов по данным FAA (для США, Federal Aviation Administration) меньше 8%
всех просшествий случается на высотах более 900 метров
и более 61%
приходится на высоты от 30 метров
и менее.

Вертолет Sikorsky UH-60 после столкновения с серым журавлем.

Вертолет Sikorsky UH-60 Black Hawk после столкновения с серым журавлем.

Серый журавль.

Проблема столкновения с птицами
летательных аппаратов, слава богу, не стоит в ряду первых, как причина летных происшествий, особенно с гибелью людей. Аварии и катастрофы по этой причине достаточно редкое явление.

Большинство столкновений (около 65%
) причиняет воздушному судну незначительный ущерб. Птица при этом практически всегда погибает. Достаточно серьезный ущерб, в том числе и с жертвами среди людей, возможен, в основном, при попадании птиц в остекление кабины и в двигатель.

Процентное соотношение количества попаданий птиц при столкновениях (материал с официального сайта ОГАО).

Что касается гибели людей, то подсчитано, что на одну человеческую жертву приходится на один миллиард летных часов. Цифры все же обнадеживающие, в некотором смысле. Однако, ведь, остается финансовая сторона. Современные летательные аппараты очень дорогое средство передвижения, и не менее дорого обходится их ремонт.

Кроме того, если гражданский самолет стоит на земле (для вынужденного ремонта после столкновения с птицей
), то компания, им владеющая, по большей части терпит убытки. Самолет должен летать для того, чтобы оправдывать вложенные в него средства.

Но если он на обманчиво бескрайних 🙂 воздушных просторах встретился с птицей, то без вынужденной стоянки чаще всего не обойтись. По некоторым оценкам международных экспертов ежегодные потери для мировой гражданской авиации из-за имеющих место bird strike
составляют порядка 1,2 $млрд
, причем 400 $ млн
приходится на США.

Достаточно серьезные исследования в этой области начались в мире с 60-х годов. С 1965 года для изучения поведения птиц в районе летных полей и разработки мер по возможному предотвращению столкновения с ними летательных аппаратов существует специальная наука, называемая «Авиационная Орнитология»
.

Мероприятия по снижению опасности столкновения с птицами
строго регламентированы в авиационных организациях многих стран мира, в том числе и в ICAO
. В некоторых странах, таких, например, как США, Канада, Германия, Италия, Великобритания действуют специальные национальные комитеты
, занимающиеся проблемой bird strike
.

Существует такой комитет и в мировом масштабе. Он называется International Bird Strike Committee (IBSC).

В России (бывшем СССР) такого рода исследовательские и практические работы начались с 1967 года. Термин «орнитологическое обеспечение безопасности полётов» (ООБП)
прочно утвердился в авиационной практике еще с советских времен.

Справедливости ради стоит сказать, что больше это относится к гражданской авиации:-). На военных аэродромах такая проблематика никогда не стояла на первом месте. Да и в целом по стране авиационным орнитологам пришлось приложить немало усилий, чтобы высокое руководство осознало актуальность проблемы.

Это было на первых порах и сейчас до сих пор идет трудное восстановление после распада Союза. Достаточно сказать, что в 2003 году в ГосНИИГА орнитологическая тематика вообще попала под сокращение, как ненужная отрасль.

Национальный комитет у нас не создавался, однако сейчас его функции выполняет Отраслевая Группа Авиационной Орнитологии (ОГАО)
. С 2003 года она входит в состав Государственного Центра Безопасности Полетов.

Специалисты этой группы проводят большую теоретическую и практическую работу. Они составляют многочисленные специфические рекомендации для летного и технического состава, выезжают в аэропорты для дежурства и отпугивания птиц
, обучают персонал.

Процентное соотношение повреждений от столкновения с птицами (анимация с официального сайта ОГАО).

Кроме аналитической, методической и нормотворческой работы эта группа занимается разработкой и созданием средств предотвращения и защиты от столкновения самолетов с птицами.

Например, еще в советское время была создана мобильная биоакустическая установка «Беркут»
, воспроизводящая определенные отпугивающие птиц звуки. Ею тогда было оборудовано 35 аэропортов. Последняя разработка в этой области – электронное биоакустическое оборудование новейшего поколения «Универсал-Акустик»
.

Установка «Универсал-Акустик» на аэродроме.

В этой системе используются записи природных криков и сигналов «бедствия и тревоги»достаточно многих видов птиц, а также звуки выстрелов, различные синтезированные сигналы. Звуковая информация подобрана так, чтобы максимально исключить возможность привыкания птиц. Она имеет возможность постоянно обновляться с использованием интернет-технологий.

Пиротехническое средство «Халзан».

Известно также специализированное пиротехническое средство «Халзан»
. Его запуск сопровождается звуковым эффектом с оставлением оранжевого следа и чем-то наподобие фейерверка на конечном участке траектории. Уровень шума в этом случае до 160 дБ
. Оказывает на птиц сильное воздействие, однако, как и вся пиротехника требует соблюдения специальных правил применения (с чем и возникли определенные проблемы, особенно в Российских аэропортах).

В советское время в конце 80-х совместно с Рижским Институтом инженеров Гражданской авиации (РКИИГА
) была разработана специальная радиоуправляемая модель, по форме выполненная в виде хищной птицы. Она по замыслу авторов должна была распугивать птиц живых. Работы оказались довольно успешными, но по различным причинам продолжения не получили (у нас).

Радиоуправляемая модель для отпугивания птиц (РКИИГА, 80-е).

Однако натуральные пернатые хищники в некоторых аэропортах для этой цели достаточно широко используются. Их главная задача, конечно, не переловить всю живность над аэродромом:-), а испугать их своим присутствием. Например, до недавнего времени в Домодедово содержали с этой целью 12 ястребов-тетеревятников
.

Используют также с в других аэропортах специально обученных соколов
разных пород. Например, в Америке в аэропорту им. Джона Кенеди или в Манчестере, в Великобритании, в Антверпене, в южных аэропортах бывшего Союза (Ташкент, Бишкек и др.), Пулково и некоторых других.

Среди «одушевленных средств» 🙂 для отпугивания птиц
за рубежом также достаточно широко используются обученные собаки, в частности бордер-колли
. Например, по данным для одной из военно-воздушных баз США (Dover, штат Delaware) после двухлетнего претворения в жизнь программы с использованием этих собак, ежегодные затраты на ремонт авиационной техники после столкновения с птицами
(bird strike
) упали с 600000 $/ год до 24000$/год.

Вообще в мире используется немалое количество технических средств для отпугивания птиц
от аэродромов. Это уже упоминавшиеся акустические (специфические тревожные крики, ультразвук) и пиротехнические средства.

Спецмашина орнитологического контроля в аэропорту.

Модель сокола, механический робот, используемый в аэропорту Амстердама.

Используются различные пассивные и механические чучела (в том числе приводимые в движение ветром), зеркальные отражатели для создания бликов, ленты и т.д., различные лазерные и ультразвуковые излучатели.

Газовая пушка.

Кроме того применяются специальные пропановые пушки со звуковой мощностью выстрела до 150 дБ
. В воздух запускаются воздушные змеи, шары и аэростаты с «неприятными» 🙂 для птиц изображениями.

Пример отпугивающей раскраски воздушных шаров.Отпугивающий рисунок на воздушном шаре.

Отпугивающий рисунок на воздушном шаре.

В аэропортах Новой Зеландии нашли применение специальное электрифицированное покрытие вдоль кромки ВПП. Это мера значительно уменьшает количестов земляных червей в верхнем слое земли, тем самым уменьшая количество птиц, охотящихся за ними.

В конце концов применяется и такой метод, как отстрел птиц и разбрасывние тушек по полю (варварский способ, но достаточно действенный…).

Как видите, мер для отпугивания птиц
от летных полей существует предостаточно. Их использование, особенно в комплексе и с правильным расчетом несомненно оказывает очень ощутимый положительный эффект. Однако, абсолютно радикальных мер аэродромного орнитологического обеспечения не существует.

Где-то они не очень действенны, где-то птицы к ним привыкают, а где-то их попросту нет. Поэтому существуют различные технические и технологичнские меры применительно к авиационной технике.

В основном эти меры касаются защиты двигателей, как самого уязвимого узла. О них я уже упоминал ранее в , ведь птица для двигателя как раз и есть хоть и специфический, но посторонний предмет:-).

Это упрочнение и определенное профилирование лопаток и входного тракта компрессора (более применимо для ), использование специальных защитных панелей и сеток, сепараторных устройств, устройств струйной воздушной и водяной защиты.

Помимо этого двигатели и планер самолетов коммерческой гражданской авиации подвергаются специальным динамическим испытаниям
. Здесь вполне удобен такой несколько искусственный термин как «птицестойкость»
:-). Суть этих испытаний в том, что самолет или двигатель попросту обстреливают тушками птиц.

Выстрелы производятся в переднююю часть фюзеляжа (в частности козырек кабины, передний гермошпангоут), передние кромки хвостового оперения и передние кромки крыла (предкрылки).

Кроме того, конечно, проверяется остекление. Само по себе стекло уже практически всегда проверено изготовителем, поэтому больше внимания уделяется местам стыковки и окантовки, а также местам установки форточек.

Мощность пушки подобрана так, чтобы имитировать максимальные скорости столкновения, а в качестве тушек используют обыкновенную курицу (она должна быть что называется «свежеубитой»:-)). Повреждения, получаемые при этом испытании техническими агрегатами, должны быть не меньше определенного уровня. Любой, вновь создаваемый самолет в настоящее время проходит такого рода проверку, без которой его международная эксплуатация невозможна.

Как пример, небольшой ролик испытаний носовой части самолета АН-72.
Здесь вес курицы 2 кг, а скорость выстрела – 540 км/ч, что соответствует одному из режимов полета этого самолета.

В среднем современный самолет на близкой к крейсерской полетной скорости должен выдерживать без рокового вреда для конструкции и систем удар птицы весом 1,8 кг для носовой части и остекления кабины и 3,6 кг для крыла и хвостового оперения.

Что касается двигателя, то для него не ставится задача непременно оставаться в рабочем состоянии после столкновения с птицей
(хотя и в этом направлении работы тоже ведутся). В этой ситуации более важна его остановка без опасности разрушения с повреждением салона с пассажирами и систем самолета (особенно если эти системы важны для осуществления аварийной посадки самолета).

Двигатели тоже подвергаются испытаниям. Ниже два небольших видеоролика на эту тему. В первом показаны в том числе и испытания с помощью пневмопушек. А второй об исследовании результата обрыва лопатки компрессора.

В последнее время кроме физических «пушечных» испытаний конструкций летательных аппаратов проводится так же более спокойное и менее затратное компьютерное моделирование столкновений с птицами
.

Вот такая, в общих чертах, обстановка на арене борьбы птиц железных против птиц живых:-). Насчет арены и борьбы – это все же, пожалуй, преувеличение. Но определенное противостояние существует. Люди, слава богу, осознают, что прямой отстрел и уничтожение – это не метод. Ведь не птицы виноваты в создавшемся положении, а человек хоть и венец природы, но совсем не ее хозяин:-).

Новая специализированная корейская разработка для отпугивания птиц.

Исследования и работы по исправлению создавшегося положения ведутся непрерывно и очень интересно было бы застать тот момент в нашей жизни, когда все «птицы» в небе будут летать свободно и не боясь друг друга:-)…

P.S.
В конце все же решил, однако, добавить пару занимательных примеров. Статья посвящена птицам, но ведь не зря в ее начале я использовал слова «живые существа». Есть еще одна неисчислимая армия летающих, которые иной раз могут стать конкурентами нашим железным птицам. Это летающие насекомые
.

Началось все как всегда с самого начала. Еще в 1911 году пилот Henry Harley “Hap” Arnold
(ставший в последствии ветераном ВВС США) летавший на своем Wright Model B
(конструкции все тех же братьев Райт) без очков чуть не разбился вместе со своим аппаратом. Все из-за того, что ему в глаз во время полета попал какой-то жучок, и он от этого практически утратил контроль над самолетом. Однако все завершилось благополучно.

Аэроплан Wright Model B на выставке в Фарнборо.

В наши дни довольно серьезную опасность экипажам самолетов могут доставлять стаи саранчи. Они могут подниматься на высоты до 900 с лишним метров и содержать в себе более 50 миллионов особей.

В конце лета 1986 года бомбардировщик американских ВВС Boeing B-52G Stratofortress
при выполнении тренировочного задания в штате Монтана на высоте порядка 130 м попал в огромное облако саранчи. Лобовые стекла кабины мгновенно покрылись бурой непрозрачной массой, с которой не справлялись дворники, и которая к тому же начала быстро подсыхать. Видимость через лобовое стекло стала нулевой.

Boeing B-52G Stratofortress.

Все усилия, направленные на исправление возникших проблем, в том числе и попытки вручную почистить стекло через форточку успехом не увенчались. Дальнейший полет и посадку производили по приборам и с использование боковых окон остекления кабины.

Все закончилось благополучно, но могли ведь и двигатели пострадать. Такое огромное количество органики (хоть и относительно мягкой:-)) за раз они могли бы и «не переработать». Кроме того есть немалая опасность и для приемников воздушного давления, чьи рабочие отверстия легко могут оказаться забитыми.

В связи с возможностью такого рода происшествий CASA (Civil Aviation Safety Authority)
, главная управляющая организация гражданской авиации Австралии, то есть страны, где саранча чувствует себя достаточно вольготно, в специальных рекомендациях в 2010 году предупредила своих пилотов о недопустимости прямого контакта со стаями саранчи из-за прямой угрозы безопасности полетов.

Вот такие дела. Есть о чем подумать:-)…

До новых встреч. Спасибо, что дочитали статью до конца:-)…

Фотографии кликабельны
.

Последний раз воздушное происшествие с птицами случилось 27 апреля 2016 года. Во время вылета из международного аэропорта Сиэтл/Такома самолет American Airlines столкнулся со стаей птиц, в результате чего на носу самолета осталась глубокая вмятина. После того как новость появилась в СМИ, люди забили тревогу: насколько такая ситуация угрожает безопасности пассажиров?

«Пассажиры думают, что птицы могут серьезно повредить самолет и спровоцировать авиакатастрофу. На деле это совсем не так: вы будете удивлены, но самолеты способны выдержать и не такое», — обясняет Джим Колберн, опытный пилот и управляющий полетами авиакомпании Frontier Airlines.

При столкновении в воздухе с птицами самолет не пострадает благодаря обтекателю антенны — жесткой металлической панели, которая защищает от повреждений метеорологические радиолокаторы, расположенные на борту судна. Тем не менее, по правилам безопасности, в подобной ситуации самолет должен вернуться в аэропорт.

«Столкновение с птицами во время взлета хоть и редкость, однако известная практика в работе всех международных авиалиний, — рассказывает пресс-секретарь американской авиакомпании Delta Морган Дюррант. — Конструкция самолета выдерживает удар летящих на скорости птиц и позволяет судну в обычном режиме вернуться в аэропорт и совершить безопасную посадку».

По данным статистики международного аэропорта Сиэтл/Такома, в 95% случаев столкновения в воздухе с птицами, на самолетах не остается повреждений вообще. За год в среднем подобные ситуации происходят 150–200 раз — а это совсем немного.

Больше вопросов у пилотов вызывают ситуации, когда птица попадает в двигатель. В одном случае пилоты могут этого даже не заметить, пока не приступят к осмотру самолета после посадки в аэропорту. При менее удачном стечении обстоятельств птица может повредить двигатель. На симуляторах пилотов обучают тому, что делать, если отказал один двигатель, но когда отказывают оба — это уже проблема посерьезнее.

В январе 2009 года в Америке произошел авиационный инцидент. Airbus A320 авиакомпании US Airways, выполнявший рейс из Нью-Йорка в Сиэтл, через 90 секунд после взлета столкнулся со стаей канадских гусей. У самолета отказали оба двигателя, и экипаж совершил аварийную посадку на реку Гудзон в Нью-Йорке. Все пассажиры и члены экипажа остались целы, однако более пяти человек получили серьезные травмы.

Пилоты американских авиалиний в голос утверждают, что вероятность подобного происшествия очень мала и пассажирам не стоит бояться. «Столкновения с птицами в воздухе больше раздражают пилотов, чем угрожают безопасности людей на борту, — говорит Джим Колберн. — По прилете в аэропорт приходится мыть судно и проводить техническую проверку — это занимает много времени».

Все, что вам нужно знать о столкновениях птиц с самолетами, посадках на воду и других чрезвычайных ситуациях в небе.

Спасательные катера рядом с плавающим в воде самолетом US Airways после падения в реку Гудзон.

Рейс US Airways, вылетавший из Ла-Гуардия, потерпел крушение в реке Гудзон в четверг днем ​​после того, как птицы залетели в один или оба двигателя самолета. Все 155 человек на борту были спасены.

Что произойдет, если птица влетит в двигатель самолета? Обычно ничего — большинство «столкновений с птицами» вообще не повреждают самолет. (Производители самолетов используют симуляторы столкновения с птицами, чтобы убедиться, что двигатели могут выдержать проглатывание животного.) Но даже если столкновение с птицей выводит из строя двигатель самолета, это не означает, что авария неизбежна. Коммерческие самолеты спроектированы так, чтобы летать только с одним двигателем, и пилотов учат летать на них таким образом. Если двигатель выходит из строя, пилот должен отрегулировать руль направления на хвосте самолета таким образом, чтобы создать противодействующую силу, чтобы направить нос к работающему двигателю. В то же время элероны самолета — маленькие закрылки на каждом крыле, управляющие «креном» самолета, — регулируются, чтобы компенсировать дисбаланс. В прошлом пилотам приходилось вносить эти корректировки вручную, но новые самолеты делают это автоматически. (Посмотрите здесь, как бьет птица.)

Как часто столкновения с птицами приводят к несчастным случаям?   Редко, но бывает. По данным Aviation Safety Network, в период с 1955 по 2007 год произошло 51 столкновение с птицами, которое привело к коммерческим авариям. Военные потери явно больше: по оценкам Международного комитета по столкновениям с птицами (PDF), 283 военных самолета были потеряны из-за столкновений с птицами в период с 1959 по 1999 год. Так называемые «двойные птицы» — моменты, когда пара птиц поражает и выводит из строя оба двигателя — крайне редки. (Столкновения с птицами наносят ущерб, задержки и отмены на сумму около 1,2 миллиарда долларов в год.)

Есть ли способ уменьшить количество столкновений с птицами? Да. Персонал аэропорта часто использует «газовые пушки» — трубки, заполненные газом, которые издают шум при подключении к свече зажигания, — чтобы отпугивать птиц и других животных, таких как олени. Они также пытаются сделать местную среду недружественной для дикой природы, вырубая деревья и уничтожая другую близлежащую растительность гербицидами. (Это может быть сложно, поскольку аэропорты часто располагаются в зонах с большим количеством диких животных.) Аэропорты также могут корректировать траектории своих полетов в зависимости от моделей миграции.

Как работает посадка на воду? У FAA есть список рекомендаций, когда речь заходит о «посадке на воду», что является формальным термином для контролируемого аварийного спуска на воду. Подходя к воде, пилот должен почувствовать, как образуются волны, и попытаться приземлиться либо параллельно волнам, либо на верхнюю, либо на заднюю сторону волны. Шасси не следует опускать, так как сопротивление будет создавать более сильную посадку, чем в противном случае. Если возможно, пилот должен остановить самолет непосредственно перед посадкой, чтобы сделать ее как можно более плавной. Еще одна рекомендация — направлять самолет против ветра, чтобы замедлить его. (См. список коммерческих водосточных желобов здесь.)

Лучше разбиться на суше или на воде? Если есть выбор, пилоты должны спрыгнуть на землю. Причина в том, что при скорости 200 миль в час поверхностное натяжение воды сделает ее такой же твердой, как асфальт, но выживших будет труднее спасти. Пилоты обучены искать большие открытые площадки с наименьшим количеством препятствий.

Каковы шансы выжить в авиакатастрофе? Неплохо. По данным Flight Safety Foundation, две трети людей, попавших в крупные авиакатастрофы, выживают. Вероятность попасть в авиакатастрофу, конечно же, чрезвычайно мала — авария со смертельным исходом происходит только один раз на каждые 16 миллионов рейсов коммерческих авиакомпаний.

Кто спасает сбитый самолет? Любой, кто может. Береговая охрана США, Гражданский воздушный патруль, Министерство обороны, а также правоохранительные органы штатов, округов и местных органов власти имеют постоянно действующее соглашение о предоставлении самолетов, судов и наземных спасательных групп для действий в чрезвычайных ситуациях с воздушными судами. Береговая охрана и ВВС обычно координируют спасательные работы из одного из дюжины координационных центров спасения по всей стране.

Есть вопрос о сегодняшних новостях? Спросите Объяснителя.

Объяснитель благодарит Элисон Дюкетт из Федерального авиационного управления и Билла Восса из Фонда безопасности полетов.

Что происходит с самолетом при столкновении с птицей, по словам пилота

Из всего, что может привести к сбоям во время полета, столкновение с птицей может оказаться на первом месте в списке. В конце концов, самолеты состоят из миллионов деталей, включая очень сложную электронику, которая потенциально может работать со сбоями и создавать проблемы. И все же столкновение простой птицы с самолетом может привести к осложнениям.

Одним из экстремальных и известных примеров столкновения с птицами с тяжелыми последствиями является рейс 1549 US Airways в январе 2009 года, который столкнул стаю канадских гусей после взлета из аэропорта Ла-Гуардия. Самолет потерял всю мощность двигателя и был вынужден совершить аварийную посадку на реке Гудзон в Нью-Йорке.

Мы поговорили с Тайлером Гербертом, пилотом авиакомпании в Канаде, чтобы получить экспертный ответ на наши самые насущные вопросы о столкновениях с птицами. Герберт был коммерческим пилотом в течение 13 лет, управляя несколькими типами самолетов, включая King Air 200, Dash 8, Q400, 787 и 777. Вы можете следить за его приключениями в Instagram на странице therb777.

Это интервью было отредактировано для обеспечения большей длины и ясности.

Matador Network : Насколько серьезным может быть столкновение с птицей? Может ли столкновение с птицей стать причиной крушения самолета?

Тайлер Герберт: Подавляющее большинство столкновений с птицами неопасны. Это довольно регулярное явление, и почти всегда общественность не знает об этом. Это не значит, что они не могут быть серьезными, но процент столкновений с птицами, вызывающих серьезные проблемы с самолетами, очень низок. Вероятность забастовки при каждом рейсе также довольно низка, но в современном мире ежедневно происходит ошеломляющее количество рейсов.

В 2017 году только в США было зарегистрировано около 14 000 столкновений с птицами. Примерами серьезных проблем, которые могут быть вызваны столкновением с птицами, могут быть повреждение двигателя или повреждение планера, например, разбитые окна. Насколько мне известно, с 2009 года было всего два крушения коммерческих авиалайнеров из-за столкновения с птицами.

Могут ли пассажиры почувствовать или услышать столкновение с птицей? Будет ли это трясти самолет?

Если самолет не совсем маленький, пассажиры не смогут почувствовать столкновение с птицей. Возможно, вы могли бы увидеть удар в зависимости от того, где он произошел, особенно если он ударил по крылу или двигателю. Это также, вероятно, не то, что пассажиры могли бы услышать, если бы не было много птиц или очень крупная птица, или столкновение произошло очень близко от того места, где они сидят в самолете. Самолет также не будет иметь заметного движения после столкновения с птицей, если только это не очень маленький самолет. Даже тогда это маловероятно. Сам контакт не должен вызывать никакого движения, так как у летательного аппарата будет гораздо больше импульса, чем у птицы.

Если птицу не засасывает двигатель, а только попадает в фюзеляж, насколько это может быть серьезно?

Если видимых для нас [пилотов] повреждений нет, и самолет ведет себя нормально, мы продолжим полет. По прибытии в следующий пункт назначения воздушное судно будет проверено на предмет любых признаков столкновения с птицами, и все обнаруженные проблемы будут устранены соответствующим образом до следующего вылета. Если у нас есть основания подозревать, что из-за столкновения с птицей может возникнуть проблема с безопасностью, мы вернемся в аэропорт вылета. Безопасность полета всегда является нашим приоритетом номер один.

Что касается повреждения фюзеляжа в результате столкновения с птицей, то обычно это не является серьезной проблемой. Любые небольшие вмятины, которые могут возникнуть, должны иметь очень незначительное влияние на летные характеристики самолета. Наиболее значительным повреждением фюзеляжа может быть повреждение ветрового стекла в передней части самолета, что может вызвать проблемы с обзорностью.

Имеются ли какие-либо недавние примеры столкновения с птицами, вызвавшего крупную авиакатастрофу, помимо приземления на реке Гудзон в январе 2009 г.?

Это определенно лучший пример крупной аварии, когда столкновение с птицей привело к серьезной аварии. Я видел видеоролики о том, как маленькие самолеты вступают в контакт с более крупными птицами на ветровом стекле, в результате чего стекло разбивается. Это, безусловно, будет пугающим инцидентом, но не должно привести к аварии.

Столкновения с птицами, из-за которых один из двигателей загорелся, также случались, но коммерческие авиалайнеры спроектированы таким образом, чтобы летать с отказавшим двигателем. Это может быть примером случая, когда столкновение с птицей может привести к возвращению в аэропорт вылета.

Являются ли столкновения с птицами проблемой только во время взлета и посадки?

Столкновения с птицами возможны на большой высоте, так как более крупные птицы встречаются на высоте более 10 000 футов. Но шансы найти одинокую птицу в таком большом пространстве невелики. Чем дальше самолет от земли, тем меньше вероятность столкновения с птицей. Большинство птиц находятся близко к земле, а это означает, что подавляющее большинство столкновений с птицами происходит во время взлета и посадки.

Вы лично сталкивались с птицей?

Я несколько раз сталкивался с птицами. Я столкнулся со стаей маленьких чаек во время взлета King Air [двухмоторный турбовинтовой самолет]. Мы достигли скорости, на которой смогли прервать взлет и вернуться в ангар для обслуживания. Я также сбивал птиц на Dash 8 [тоже двухместный турбовинтовой самолет, но крупнее] на глиссаде. Но я выполнил тысячи полетов и могу пересчитать по пальцам одной руки количество столкновений с птицами, которые у меня были. Процент встречаемости довольно низкий. Много раз, когда мы видели птиц рядом с самолетом при взлете или посадке и подозревали, что произошло столкновение, доказательств не было обнаружено.

Что делается для предотвращения столкновений с птицами в аэропортах и ​​на борту самолетов?

Лучший способ предотвратить столкновение с птицами — сделать территорию вокруг аэропортов как можно менее привлекательной для птиц. Идея состоит в том, чтобы сделать аэропорт местом, где птицы не хотят проводить время. К сожалению, это легче сказать, чем сделать. Что касается избегания птиц, исследования показывают, что свет, шум и т. д. не очень помогают, если вообще помогают, избежать столкновений с птицами.

Другими способами избежать столкновения с птицами могут быть отсрочка взлета, если птицы замечены вблизи взлетно-посадочной полосы, и использование более крутого угла набора высоты для первых 3000 футов или около того при взлете, когда большая часть риска столкновения .

Есть ли время года или регион мира, когда столкновения с птицами происходят чаще?

Столкновения с птицами могут происходить в любое время, когда они присутствуют. Обычно летом птицы присутствуют в большем количестве, что увеличивает вероятность забастовки. Если район вокруг аэропорта дает птицам повод быть там, это может быть еще одной причиной, по которой у вас может быть большее количество столкновений с птицами в этом районе. Вещи, которые делают аэропорты привлекательными для птиц, — это большие водоемы, легкий доступ к еде (например, мусорные свалки) и места для гнездования.

Больше похоже на это

Насколько опасно столкновение с птицей в самолете?

Столкновение с птицей происходит, когда движущийся самолет сталкивается с птицей. Птица может попасть в любую часть самолета, и во всех случаях это будет называться столкновением с птицей. Когда самолет сталкивается с другим типом животных, например летучей мышью, койотом или даже оленем, такой инцидент называется столкновением с дикой природой. Согласно последним данным, около 98% столкновений с дикими животными приходится на столкновения с птицами.

Как часто случаются столкновения с птицами?

По данным британских и канадских исследователей, за последние два десятилетия столкновения с птицами привели к гибели более 106 гражданских лиц во всем мире. Такой объем связан с растущим числом полетов, изменением схемы миграции птиц, улучшением отчетов о столкновениях с птицами, более крупными, быстрыми и более тихими самолетами с турбовентиляторными двигателями, которые дают птицам меньше времени, чтобы уйти с дороги. Эксперты также предполагают, что инциденты со столкновениями с птицами наносят ущерб примерно в 1,2 миллиарда долларов в год. С 1990 по 2017 год более 19Только в США было зарегистрировано 4000 столкновений с дикими животными. С 1988 по 2017 год в общей сложности 263 гражданских самолета были либо уничтожены, либо повреждены и не подлежали ремонту из-за нападений на диких животных по всему миру.

Поскольку птицы летают на более низких высотах, наиболее часто столкновения самолетов с ними происходят при взлете, заходе на посадку или посадке. По данным Международной организации гражданской авиации, 90% столкновений с птицами происходят в районе аэропортов. По данным Федерального авиационного управления, около 63% авиационных происшествий, связанных с птицами, происходят в светлое время суток, потому что птицы обычно летают днем.

Большинство столкновений с птицами происходит из-за неизвестных видов птиц. На птиц-птиц, воробьев и скворцов приходится 22% столкновений. Кулики, чайки и крачки являются причиной около 11% столкновений с птицами. Более крупные чайки, которые обычно летают большими стаями, чаще становятся участниками происшествий, причиняющих значительный ущерб. На хищников, таких как ястребы, орлы и стервятники, приходится лишь 9% случаев столкновения с птицами, но они представляют большую угрозу безопасности полетов.

Размер самолета имеет значение

Когда птица ꟷ, даже маленькая ꟷ, попадает в самолет, вы слышите звук взрыва. Если маленькую птицу засасывает двигатель, она обычно проходит через сердцевину двигателя и достигает систем кондиционирования воздуха. Люди на борту могут почувствовать запах, похожий на запах жареной курицы.

Если птица летит очень близко к окнам, вы также можете предположить, что некоторые из них могут попасть в крылья, двигатели или стабилизатор самолета. В таком случае экипаж воздушного судна сообщает авиадиспетчерам, что у них может быть столкновение с птицей, и может возникнуть необходимость в так называемой проверке на столкновение с птицами по прибытии. Если экипаж самолета считает, что могло произойти столкновение с птицей, они сначала проверяют параметры двигателя, чтобы убедиться, что двигатели не колеблются.

Майк Фокус

Ущерб от столкновения с птицей зависит от нескольких факторов. Прежде всего, это размер самолета. Небольшие самолеты и винтовые машины с большей вероятностью получат структурные повреждения, такие как пробивание лобового стекла, поверхностей управления или оперения. Пробитие лобового стекла также потенциально может травмировать пилотов или других людей на борту, что может привести к потере управления и иметь катастрофические последствия.

У больших самолетов двигатель обычно выходит из строя или даже полностью выходит из строя, если в них влетает птица. Более ⅓ столкновений с птицами связаны с двигателями. Если птицу засосет двигатель, это может привести к серьезному повреждению ротора первого компрессора (лопасти вентилятора). Это может привести к сильной вибрации, громким ударам и полной потере тяги двигателя. Столкновения с птицами могут повредить не только двигатели большого самолета, но и его части, в том числе крылья, нос, лобовое стекло и фюзеляж.

Во время посадки или взлета столкновение с птицами может привести к повреждению выпущенных шасси, что может привести к существенной неисправности тормозов или систем управления передним шасси. В свою очередь, это может привести к проблемам с управлением по курсу во время последующего посадочного пробега. В редких случаях столкновения самолетов с птицами могут происходить на больших высотах. Это может привести к повреждению конструкции корпуса самолета и быстрой разгерметизации.

Также важно, сколько птиц столкнется с самолетом. Например, на уток, гусей и лебедей приходится лишь 2% случаев столкновения с птицами. Однако, поскольку эти птицы, как правило, летают большими стаями, они могут нанести более значительный ущерб самолету.

Как администрация аэропорта предотвращает столкновения с птицами?

Полный отказ двигателя после столкновения с пернатым существом может серьезно повлиять на безопасность полета. Поэтому, чтобы предотвратить или, по крайней мере, свести к минимуму риск, аэропорты предпринимают шаги, чтобы попытаться предотвратить столкновения с птицами.

Полный отказ двигателя из-за столкновения с птицей может серьезно снизить безопасность полета. Поэтому, чтобы предотвратить или хотя бы свести к минимуму риск, аэропорты принимают меры по предотвращению ущерба. Предпринимаются определенные шаги для предотвращения ущерба в некоторой степени.

Первое, что может сделать администрация аэропорта, — это сократить места обитания птиц вокруг аэропорта и его взлетно-посадочной полосы. Открытые участки травы и воды, кустарники, деревья служат пищей и местами для ночлега птиц. По этой причине аэропорты, как правило, вырубают деревья с гнездами, уменьшают скопление дождевой воды и заменяют выпас скота зерновыми культурами.

Перелетные птицы, которые следуют четко определенным маршрутам полета, могут представлять опасность, если пути их полета проходят вблизи аэропорта. Для предотвращения этого администрация аэропорта транслирует сигналы бедствия птиц или использует пиротехнические патроны для отпугивания птиц. На самом деле, некоторые крупные аэропорты также могут использовать обученных сапсанов, чтобы отпугивать чаек и гусей от свалок. Крупные стаи птиц также можно обнаружить с помощью специализированного наземного радиолокационного оборудования.

Однако ответственность за минимизацию проблемы столкновений с птицами ложится не только на аэропорты. Прежде чем самолеты допускаются к эксплуатации, они проходят серьезный комплекс испытаний. Они также включают в себя испытания двигателя при столкновении с птицами.

Полеты: Пилот рассказывает, что на самом деле происходит, когда птицы влетают в самолет во время полета | Новости путешествий | Travel

Flights: Пилот рассказывает, что на самом деле происходит, когда птицы летят в самолет в середине полета | Новости путешествий | Путешествия | Express. co.uk

Войти Регистрация

14°C

ПОЛЕТЫ большую часть времени взлетают и приземляются благополучно, но время от времени случаются катастрофы. Так что же будет, если птица влетит в двигатель самолета? Не приведет ли это к падению самолета?

Ссылка скопирована

Секреты полета: пилот рассказывает, что на самом деле происходит, когда птицы летят в самолет (Изображение: Getty Images) согласились и чтобы улучшить наше понимание вас. Это может включать в себя рекламу от нас и третьих лиц, исходя из нашего понимания. Вы можете отписаться в любое время. Подробнее

Полеты, как правило, проходят по небу без большого трафика. Однако они делят воздушное пространство с естественными летунами мира — птицами.

Принято считать, что попадание птицы в двигатель самолета может привести к серьезной аварии.

Однако пилот рассказал Express.co.uk, что на самом деле происходит, если крылатое существо попадает в двигатель самолета.

Объясняется, что на самом деле современные самолеты проектируются и строятся с расчетом на столкновение с птицами.

Секреты полета: Пилот рассказывает, что на самом деле происходит, когда птицы влетают в самолет

«Двигатели рассчитаны на пару столкновений с птицами, — сказал пилот.

Однако упор здесь делается на «пару» — другое дело, если это происходит неоднократно.

«При достижении определенного уровня повреждений двигатели автоматически отключаются», — добавил он.

«Это то, чему мы обучаемся и практикуемся каждые шесть месяцев в качестве пилотов».

Для него это «не событие» и объяснил, что «поломка двигателя — худший сценарий».

Хотя это может звучать достойно фильма-катастрофы, отказ двигателя самолета на самом деле не является поводом для беспокойства.

Секреты полета. На самом деле современные самолеты проектируются и строятся с расчетом на столкновение с птицами. (Изображение: Getty Images) . «Самолеты предназначены для длительных полетов на одном двигателе».

На самом деле, современные самолеты спроектированы таким образом, чтобы планировать на большие расстояния без использования двигателей.

Даже если откажут все двигатели, самолет все равно сможет планировать к месту посадки.

По данным Федерального авиационного управления США (FAA), «двигатели являются компонентом, наиболее часто повреждаемым при столкновении с птицами; на двигатели приходилось 32 процента всех поврежденных компонентов самолета с 1990 по 2012 год».

Более того, в период между 1990 и 2016.

Секреты полета: отказ двигателя самолета на самом деле не повод для беспокойства (Изображение: Getty Images) время, в прошлом были инциденты, когда они привели к серьезным авариям.

По данным FAA, самая большая гибель людей в результате столкновения с птицами произошла 4 октября 1960 года.

«Рейс 375 авиакомпании Eastern Air Lines столкнулся со стаей европейских скворцов во время взлета», — заявили в FAA.

«Все четыре двигателя были повреждены, и самолет разбился в гавани Бостона. Погибло 62 человека».

Пассажиры должны быть уверены, что принимают положение растяжки, если пилот или кабинный экипаж попросят их во время чрезвычайной ситуации — и вот почему.

Самое читаемое в новостях путешествий

Вопрос Время негативной реакции, поскольку Фиона Брюс подвергается резкой критике за «истинно голубое» предубеждение по отношению к члену парламента от лейбористской партии

«Уничтожил консерваторов!» Реакция «Время вопросов» на огромный рост числа лейбористов в опросах

Ким Чен Ын в ярости, поскольку Южная Корея, США и Япония проводят военные учения после запуска ракеты

Камала Харрис критикует «жестокую диктатуру» Северной Кореи, поскольку Ким Чен Ын запускает больше ракет масштабные протесты

Названа европейская страна с «самой дорогой медициной» для британцев — полный список

Пассажиры, которые рано регистрируются на рейс, могут лишиться «бесплатного дополнительного места для ног»

Британцы проводят эквивалент 13 дней в году, планируя свой отпуск

TUI предупреждает о поездках, поскольку рейсы в США отменены из-за «сильных ветров»

Потрясающее место для отдыха Кейт Миддлтон — «самое чистое место для побега с острова» путешествие в Испанию этой осенью

Пассажиры TUI «застряли» в аэропорту Бирмингема из-за 29-часовой задержки рейса

Цены на авиабилеты взлетели до небес этой осенью, поскольку праздники в Испании «пострадали особенно сильно»

«Это известный трюк, но он работает»: совет по упаковке «сэкономит место и уменьшит количество складок» для британцев является «самой тщательно охраняемой тайной» и имеет «приветливую атмосферу»

Туристы из Великобритании платят на 262 фунта больше за авиабилеты в популярные места отдыха — полный прейскурант

Британцам, направляющимся в США, предлагается всего 85 центов за фунт, поскольку Стерлинг Борьба

Член экипажа круизного лайнера предупреждает гостей о путешествии: «увидел, что многие гости попали в беду»

Предупреждение о праздниках в Испании, поскольку Канарские и Балеарские острова столкнутся с экстремальной погодой: «будьте осторожны»

Аэропорт Донкастер-Шеффилд навсегда закроется, оставив 800 рабочих мест под угрозой

Семья отказала Jet2 в компенсации за задержку после того, как в самолете «закончились бутерброды»

«Я больше никогда не буду путешествовать по-прежнему»: бывший бортпроводник на лучшем месте в самолете

Самое солнечное место Великобритании этой осенью просто «очаровательно» — полный список направлений

«Это возмутительно»: ярость из-за закрытия аэропорта Донкастер-Шеффилд

Клиентам TUI грозит 70-часовая задержка рейсов в греческие праздники заказать популярный напиток в самолете, чтобы избежать последствий полета

Хаос в путешествиях, поскольку более 100 рейсов отменены на Канарских островах из-за штормовой погоды0223

«Олдскульная деревенская атмосфера»: внутри архитектурного эксперимента короля Чарльза в Паундбери

Пассажиров Ryanair просят избегать одного конкретного места на рейсах

Стюардесса Эмирейтс перечисляет секреты «элегантной» униформы — «потрясающе великолепна»

Стюардесса яхты рассказывает, как они знают, чего хотят миллионеры, «не беспокоя их» не думай об этом

Стюардесса делится лучшим временем для вылета, чтобы избежать отмен

Пятница, 30 сентября 2022 г.

Смотрите сегодняшнюю первую и последнюю страницы, загружайте газету, заказывайте старые выпуски и пользуйтесь историческим архивом газеты Daily Express.

IPSO Регулируется Copyright © 2022 Express Newspapers. «Дейли Экспресс» является зарегистрированной торговой маркой. Все права защищены.

Не допускайте попадание птиц в реактивные двигатели

Эта статья из выпуска

Январь-февраль 2019

Том 107, номер 1

Страница 26

DOI: 10.1511/2019.107.1.26

• Посмотреть выпуск

Самолеты и птицы сталкивались друг с другом с первых дней полетов с двигателями.

После своего первого исторического полета с двигателем 17 декабря 1903 года в Китти-Хок, Северная Каролина, Орвилл и Уилбур Райт продолжили свои испытательные и тренировочные полеты над прерией Хаффмана в Дейтоне, штат Огайо. 7 сентября 1905, Уилбур пилотировал и записал, что он запутался со стаей птиц (вероятно, краснокрылых дроздов), убив одного, но не причинив вреда пилоту или самолету.

Самая ранняя авиакатастрофа со смертельным исходом, приписываемая столкновению с птицей, произошла семь лет спустя, 3 апреля 1912 года. Калбрейт (Кэл) Перри Роджерс, пилотировавший Wright Flyer над Лонг-Бич, Калифорния, столкнулся со стаей чаек, разбился. биплан в прибой, и был убит.

Кайя Ларсен/The Southwest Times Record/AP Images

Право на рекламу

Неумолимый рост числа авиаперевозок по всему миру привел к эскалации инцидентов с птицами и самолетами, и все это время инженеры стремились обеспечить безопасность экипажа и пассажиров в случае столкновения с птицами. Само высокоскоростное реактивное движение также значительно увеличило серьезность повреждений от столкновения с птицами, дав птицам меньше времени, чтобы избежать приближающегося самолета, в результате чего столкновение на более высокой скорости нанесло гораздо больший ущерб как самолету, так и птицам.

Как указал производитель самолетов Boeing в публикации 2011 года, столкновения с птицами происходят в различных местах крыла и фюзеляжа, но обычно они наносят наибольший ущерб реактивным двигателям, состоящим из сложных высокоскоростных вращающихся частей. Повреждение самолета и влияние столкновения с птицами на полет тесно связаны с кинетической энергией, полученной из массы (определяемой видом птицы) и квадрата скорости. (Увеличение скорости на 20 процентов увеличивает кинетическую энергию на 44 процента.)

Распространено заблуждение, что реактивный двигатель — это огромный пылесос, засасывающий птиц отовсюду. Реальность такова, что птицы втягиваются в двигатель только в том случае, если траектории полета двигателя и птицы совпадают. Но, тем не менее, на отраслевом жаргоне столкновение птицы с двигателем называется «проглатыванием птицы», и птица, запутавшаяся во внутренних компонентах двигателя, в значительной степени «переваривается» в процессе.

Все коммерческие реактивные двигатели должны соответствовать нормам о попадании в организм птиц, установленным регулирующими органами, такими как Федеральное авиационное управление США (FAA) и Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA). Эти правила включают в себя сертификационные испытания коммерческих реактивных двигателей на способность заглатывать птиц, призывая к демонстрации способности двигателя заглатывать птиц малых, средних и крупных категорий на взлетной мощности и при этом поддерживать заданный уровень производительности.

Несоблюдение этих правил может иметь серьезные последствия для компании-производителя двигателей. Например, пока компания Rolls Royce находилась на завершающей стадии разработки своего раннего турбовентиляторного двигателя RB211, двигатель не прошел обязательные сертификационные испытания на проглатывание птицами, что привело к банкротству компании в 1971 году. Отгул. Стюарт Фрост, отставной инженер Pratt and Whitney, рассказал мне из первых рук о столкновении с птицей, с которой он столкнулся во время полета из Дублина в Лондон 7 декабря 19 года.85. Он сидел впереди, с хорошим обзором левого двигателя Pratt and Whitney JT8D-9A. После взлета из аэропорта Дублина самолет со 117 пассажирами столкнулся со стаей из 20–30 черноголовых чаек (весом около 0,5 кг каждая) у конца взлетно-посадочной полосы. Было слышно несколько ударов, и самолет «Боинг-737» начал рыскать и трястись. Фрост услышал громкий взрывной звук из левого двигателя, когда чайки были проглочены. Поскольку лопасти вентилятора двигателя сломались, двигатель почти сразу остановился, что привело к выходу из строя двух из трех опор двигателя. Двигатель, теперь лишенный тяги, подвешивался к крылу на одной оставшейся опоре и двух гидравлических линиях реверсора тяги. За короткое время, которое потребовалось, чтобы все это произошло, Фрост подумал: «Это будет больно!» Однако с оставшейся тягой правого двигателя (который также поглотил чаек) пилот и второй пилот сумели совершить аварийную посадку на соседней взлетно-посадочной полосе, при этом левый двигатель едва свисал с крыла.

Возможно, самым известным недавним инцидентом со столкновением с птицей является «Чудо на Гудзоне». 15 января 2009 года рейс 1549 авиакомпании US Airways, Airbus A320-214 со 150 пассажирами, вылетел из нью-йоркского аэропорта Ла Гуардиа в Шарлотт, Северная Каролина. Примерно через две минуты полета на высоте около 0,85 км он столкнулся со стаей мигрирующих канадских гусей к северо-востоку от моста Джорджа Вашингтона. Каждый из двух реактивных двигателей (которые были изготовлены CFM International, модель CFM56 и производили около 30 000 фунтов тяги) проглотил как минимум двух 4-килограммовых гусей, повредив двигатели до такой степени, что они не могли поддерживать тягу для продолжительного полета. Экипаж успешно совершил посадку на воду в реке Гудзон без человеческих жертв. Практически неповрежденные обломки Airbus выставлены в Музее авиации Каролины в Шарлотте, Северная Каролина, вместе с двумя реактивными двигателями, выведенными из строя птицами. Капитан, Чесли Б. Салленбергер III, был удостоен чести в фильме 2016 года, в котором инсценирован инцидент и последующее расследование.

Случаи проглатывания двух птиц в двухмоторных реактивных самолетах не так уж и редки. Два таких инцидента произошли в 2008 году — с Боингом 737 в римском аэропорту Чампино и с Airbus A320 в Бургасе, Болгария, а еще один — в 2009 году с Боингом 737 в Ирландии.

По оценкам, столкновение с птицами происходит примерно один раз на каждые 2000 полетов в зависимости от времени года и места полета. Но о многих событиях не сообщается. Количество забастовок, о которых ежегодно сообщается в FAA, увеличилось в 7,4 раза с 1847 в 19с 90 до 13 795 в 2015 году, что отражает аналогичные тенденции в других частях мира.

В отчете за 2016 год Ричарда Долбира из Национального центра исследований дикой природы Министерства сельского хозяйства США и его коллег приводится статистика по Соединенным Штатам (включая зарегистрированные в США самолеты в зарубежных странах) за период с 1990 по 2015 год. За эти 25 лет было повреждено 17 494 реактивных двигателя. 16 694 случая столкновения с птицами, но во многих случаях столкновения не приводили к повреждению двигателя. Из этих зарегистрированных инцидентов 4 516 двигателей были повреждены в результате 4 370 столкновений с птицами (4 227 случаев с повреждением одного двигателя, 141 с повреждением двух двигателей, 1 с повреждением трех двигателей и 1 с повреждением всех четырех двигателей).

Ежегодно регистрируемое количество столкновений самолетов с птицами увеличилось в 7,4 раза с 1990 по 2015 год.

Учитывая, что около 20 000 самолетов по всему миру участвуют в коммерческих рейсах, и что эти статистические данные относятся только к самолетам США, очевидно, что для двигателей коммерческих реактивных самолетов поедание птиц является серьезной проблемой.

Текущие статистические данные показывают, что количество случаев проглатывания птиц реактивными двигателями коммерческих самолетов растет, и ожидается, что в следующем десятилетии они станут проблемой. Основным фактором, способствующим этой птичьей угрозе, является увеличение воздушного движения, особенно потому, что большинство самолетов теперь оснащены более тихими турбовентиляторными реактивными двигателями, которые отлично подходят для снижения городского шума, но не для того, чтобы птицы могли больше замечать, чтобы избежать столкновений. Еще одним фактором является увеличение популяции крупных птиц. В отчете Долбира и его коллег за 2016 год отмечается, что популяция канадских гусей в Северной Америке увеличилась с 1 миллиона до 3,9 особей.миллионов с 1990 по 2014 год, и за тот же период популяция белого гуся увеличилась с 2,6 миллионов до 5,5 миллионов птиц. В отчете Долбира и его коллег за 2002 год говорится, что с 1970-х по 2000-е годы такие факторы, как ужесточение регулирования пестицидов и расширение заповедников дикой природы, привели к росту популяций птиц; кроме того, такие виды, как канадские гуси, стали более приспособленными к городской среде.

Национальный музей естественной истории Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия, на протяжении десятилетий играет ключевую роль в систематическом сборе и анализе данных о птицах, сбитых самолетами. В нем находится Лаборатория идентификации перьев, которая может связать тип птицы, если не конкретный вид, с останками (известными как snarge ) птиц, столкнувшихся с летательными аппаратами, после того, как они доставлены агентствами, аэропортами, авиакомпаниями и другими владельцами летательных аппаратов, столкнувшихся с птицами.

Лаборатория Feather ID Lab была основана покойным судебно-медицинским орнитологом Рокси Лейбурн, которая начала работу в 1960-х годах и продолжала до своей смерти в 2003 году. птицу, но даже ее пол, возраст и миграционный статус. Как отмечает биолог Тор Хэнсон в своей книге о перьях 2011 года, для покрытия тела животного ничто не может конкурировать с перьями по чистому разнообразию форм и функций и, следовательно, по идентификации. Перья также очень долговечны и могут быть всем, что осталось от птицы, подвергшейся удару или проглоченной реактивным двигателем.

Кэти Уилленс/AP Images; Steven Day/DAYST/Ap Images

Лаборатория Laybourne’s Feather ID Lab играла центральную роль в систематическом сборе данных о птицах и столкновениях с ними. FAA и другие организации, такие как ВВС США, могут использовать данные о типах птиц, участвовавших в столкновениях, чтобы делать выводы о том, как поведение, предпочтения в питании и модели миграции этих видов можно использовать для снижения опасности в аэропортах.

Знание точного вида дает представление о размере, поведении и экологии рассматриваемой птицы и является ключом к отслеживанию видовых тенденций, а также к целенаправленным профилактическим мерам. Идентификация видов обеспечивает исходные данные, необходимые для планирования управления средой обитания на аэродромах (чтобы сделать их менее привлекательными в качестве мест кормления и гнездования) и для разработки программ предотвращения, и использовалась для помощи инженерам в разработке реактивных двигателей, более устойчивых к столкновениям с птицами. События.

В настоящее время судебно-медицинский орнитолог Карла Дав, прошедшая обучение у Лейбурна, и команда из четырех человек ежегодно рассматривают около 9000 случаев столкновения с птицами в лаборатории Feather ID Lab. Это число в 30 раз выше, чем во времена Лейборна, и оно продолжает расти.

Сертификация FAA любого нового коммерческого транспортного реактивного двигателя требует, чтобы производитель двигателя продемонстрировать испытание на устойчивость к проглатыванию птицами при взлетной мощности. У FAA есть несколько требований, в том числе способность двигателя выдерживать удар одной крупной птицы (например, канадского гуся) весом от 2 до 4 кг, в зависимости от размера двигателя. После удара двигатель не должен загореться и должен безопасно останавливаться через 15 секунд без движения дроссельной заслонки.

Двигатели также должны выдерживать удар нескольких стайных птиц среднего размера (например, чаек) весом от 0,7 до 1,3 кг. И двигатель должен продолжать развивать не менее 75 процентов своей нормальной взлетной тяги в течение 2 минут без движения дроссельной заслонки, после чего следует примерно 20-минутный период выбега на различных уровнях мощности, которые соответствуют возвращению самолета в аэропорт и посадке. .

Отдел птиц/Национальный музей естественной истории/фоточип

Дополнительным стандартом испытаний является воздействие одной крупной стайной птицы (например, белого гуся) весом от 2 до 3 кг. В ходе этого испытания двигатель должен продолжать развивать не менее 50 процентов нормальной взлетной тяги в течение 1 минуты, после чего следует 20-минутный период выбега.

Почти все коммерческие самолеты оснащены турбовентиляторными реактивными двигателями, названными так по имени вентилятора, расположенного внутри цилиндрического канала, установленного на передней части двигателя. Воздух, поступающий в вентилятор, разделяется, так что часть воздуха поступает в сам реактивный двигатель, а другая часть проходит мимо двигателя. Перепускаемый воздух с более низкой скоростью и воздух с более высокой скоростью двигателя объединяются ниже по потоку для создания тяги, и такое расположение создает большую массу воздушного потока с более низкой средней скоростью, чем у других реактивных двигателей, для снижения шума и повышения КПД двигателя.

Однако такая компоновка двигателя означает, что при проглатывании птицы первыми ударяются лопасти вентилятора, поэтому они являются ключевыми точками при тестировании двигателя. Испытание одной крупной птицы нацелено на наиболее критическую область лопасти вентилятора, как это определено разработчиком вентилятора. В тесте на множественное стайное стадо птиц птицы распределяются по критическим областям вентилятора (также в соответствии с определением разработчика вентилятора) таким образом, чтобы по крайней мере одна птица попала в сердцевину двигателя. Тест с одной крупной стаей птиц нацелен на 50-процентный размах лопастей вентилятора.

Во время этих испытаний двигатель устанавливается на стационарном стенде. Испытательный двигатель конфигурируется только с приборами, необходимыми для управления двигателем, такими как регуляторы частоты вращения ротора, давления потока топлива в горелке и температуры выхлопных газов.

Перед двигателем устанавливается специальный многоствольный пневматический пистолет, характерный для каждого производителя двигателей. Пневматический пистолет стреляет из домашней домашней птицы (например, кур и уток), подвергшихся эвтаназии, размеры которых указаны в различных стандартах FAA. При работающем на взлетной тяге двигателе птичью пушку можно точно навести на вентилятор. Затем птиц запускают со скоростью, имитирующей скорость взлета самолета, которая обычно может составлять около 170 узлов. Высокоскоростные видеокамеры, направленные на вход двигателя, фиксируют ход испытания и работу двигателя.

Подходы, принятые сообществом гражданской авиации для сведения к минимуму случаев или последствий проглатывания птиц реактивными двигателями, довольно фрагментарны. Исключить птиц из всего окружения аэропорта практически невозможно. Заборы, генераторы громкого шума, собаки, хищные птицы, чучела хищников, лазеры, сигнальные ракеты и уничтожение источников пищи (таких как близлежащие свалки и свалки) использовались с ограниченным успехом. По-прежнему существует очевидная потребность в более продуманных действиях или правилах, чтобы птицы и самолеты не могли одновременно занимать одно и то же воздушное пространство.

К производителям двигателей постоянно обращаются с призывом сделать их двигатели достаточно прочными, чтобы выдержать разрушительные последствия проглатывания птицами. Например, в настоящее время FAA выпускает NPRM (уведомление о предлагаемом нормотворчестве) для четвертого, нового квалификационного испытания двигателя, «Испытание средней стаи птиц в условиях набора высоты», для рассмотрения инцидента «Чудо на Гудзоне» 2009 года, который был вызван мигрирующими канадскими гусями.

FAA рассматривает возможность проведения четвертого квалификационного испытания двигателя в соответствии с требованиями стандарта 2009 г.Гудзонская авария.

Повышение устойчивости двигателя к столкновениям с птицами требует от производителя значительных усилий и затрат. Это может включать усиление лопастей вентилятора (без значительного увеличения веса двигателя), проектирование средств управления подачей топлива в двигатель с учетом изменений производительности, вызванных ударом, или установку кожухов вентилятора и двигателя, способных сдержать возможный отказ вращающихся лопастей.

В 2013 году на международной конференции по газовым турбинам в Сан-Антонио я помог организовать дискуссию по поеданию птиц. В состав группы вошли эксперт по обнаружению и наблюдению за птицами, представитель Всемирной ассоциации по борьбе с птицами, эксперты по безопасности полетов из компаний Boeing и GE Aviation, а также отставной пилот авиакомпании.

У меня сложилось впечатление, что наши подходы к решению проблем, связанных со столкновением с птицами, зависят от направленности вовлеченной сущности. Например, производители были больше всего заинтересованы в соблюдении нормативных требований, в то время как другие участники больше сосредоточились на своих конкретных областях знаний.

Первым докладчиком был капитан Пол Эшенфельдер, отставной пилот Delta Airlines, который дал общий обзор недавних аварий, связанных со столкновением с птицами по всему миру. Он рассмотрел пробелы в правилах по смягчению последствий столкновений с птицами и подчеркнул отсутствие системного подхода к этой проблеме. Например: вы пилот авиалайнера, за вами сидят 200 пассажиров, и все ждут, когда вы взлетите. Диспетчерская вышка сообщает, что вы можете взлетать, и добавляет общее предупреждение о том, что в конце взлетно-посадочной полосы есть птицы. Что вы делаете? Пример Эшенфельдера подкрепляется аналогичным замечанием, сделанным в другом месте капитаном Салленбергером по поводу инцидента со столкновением с птицей в Гудзоне, относительно такого общего предупреждения: «Но это все равно, что сказать: «Будьте осторожны там!» Это бесполезно. Это неэффективно».

Возможно, какая-то техника или какой-то механизм или устройство могут использовать поведенческие черты птиц, чтобы заставить птиц избегать воздушного пространства вокруг аэропорта. Например, многие небольшие озера в частных комплексах уже давно заселены большими стаями канадских гусей, которые загрязняют озера и их берега. Некоторые компании по управлению озерами стали протягивать едва заметные провода у берегов, примерно на 0,5 метра над уровнем воды. На двух небольших озерах у нас в кампусе Сторрс Университета Коннектикута, где были натянуты такие провода, гуси исчезли, видимо, не желая рисковать задеть провода при посадке или взлете. Может ли какой-то вариант этого подхода быть эффективным в аэропортах?

Не все аэропорты одинаковы, поэтому сомнительно, что одно решение подойдет для всех мест. Возможно, что необходимо, так это запрос предложений относительно изобретательных решений для борьбы с птицами от такого агентства, как Агентство перспективных оборонных исследований Министерства обороны (DARPA). Это агентство отвечало за финансирование проектов, которые привели к созданию Глобальной системы позиционирования, Интернета и многих других идей, которые в то время были далеки от реальности, и, безусловно, имеет послужной список, который может привести к новому подходу к предотвращению столкновений с птицами. . В связи со все более загруженными маршрутами полетов и скоплением диких животных потребность в решениях будет только расти.

• Бартелс, М. 2017. Как Рокси Лейборн, «Леди-перо», решила смертельную проблему самолетов и птиц. Новости Одюбона, 31 марта.
• Долбир, Р. А., Дж. Р. Веллер, А. Л. Андерсон и М. Дж. Бегиер. 2016. Удары диких животных по гражданским самолетам в США, 1990–2015 гг. Серийный отчет Национальной базы данных о столкновениях с дикой природой Федерального авиационного управления, № 22, ноябрь.
• Долбир, Р. А. и П. Эшенфельдер. 2002. Превзошло ли увеличение популяции крупных птиц стандарты летной годности гражданских самолетов? Национальный центр исследования дикой природы Министерства сельского хозяйства США — публикации сотрудников 477.
• • Langston, L. S. 2013. Адаптируемая газовая турбина. Американский ученый 101: 264–267.
  • Николсон Р. и У. С. Рид. 2011. Стратегии предотвращения столкновений с птицами. Журнал Boeing Aero 43 (3): 17–24.

Почему инженеры не используют решетки на реактивных двигателях для предотвращения столкновений с птицами?

Согласно исследованию FAA, только в Соединенных Штатах ежегодно регистрируется около 14 000 столкновений с птицами. По прогнозам, столкновения с птицами обходятся авиакомпаниям США в 1,2 миллиарда долларов в год. В то время как птицы, как правило, получают большую часть повреждений, возможность столкновения по-прежнему рассматривается как серьезная опасность, поскольку самолеты могут не оправиться вовремя от повреждений, полученных во время взлета или посадки.

Согласно анализу 2016 года, проведенному Ричардом Долбиром из Национального центра исследований дикой природы Министерства сельского хозяйства США, 17 494 реактивных двигателя были повреждены в результате 16 694 столкновений с птицами в период с 1990 по 2015 год. Учитывая, что в мире насчитывается около 20 000 коммерческих самолетов, и что эти данные просто применить к самолетам в Соединенных Штатах, ясно, что проглатывание птиц является серьезной проблемой для коммерческих реактивных двигателей.

Источник: Кайя Ларсен/The Southwest Times Record/AP Images

Почти все, что перекачивает воздух, включает фильтр для защиты от загрязняющих веществ, включая пылесосы, но как насчет реактивных двигателей?

История несчастных случаев

Источник: thiot-ingenierie

Непрерывный рост числа авиаперевозок во всем мире привел к увеличению числа авиационных происшествий с птицами и самолетами, и инженеры неустанно работают, чтобы защитить жизни экипажа и пассажиров в случае столкновения с птицей. Реактивный двигатель с более высокой скоростью значительно увеличил тяжесть повреждений при столкновении с птицами, предоставив птицам меньше времени, чтобы избежать приближающегося самолета, что привело к столкновению на гораздо более высокой скорости, которое наносит значительно больший ущерб как летательному аппарату, так и птицам.

Самолеты и птицы сталкивались с первых дней полета человека. Первый раз это было, когда Орвилл и Уилбур Райт начали свои испытательные и тренировочные полеты 17 декабря 1903 года. не причиняя вреда ни пилоту, ни самолету.

Источник: Wright-Brothers

Большинство инцидентов с птицами в реактивных двигателях происходит во время взлета. Именно это произошло со знаменитым «Чудом на Гудзоне», самым известным из недавних событий, связанных со столкновением самолетов с птицами.

Рейс 1549 авиакомпании US Airways, Airbus A320-214 со 150 пассажирами на борту, вылетел из нью-йоркского аэропорта Ла Гуардиа 15 января 2009 г. и направился в Шарлотт, Северная Каролина. Он столкнулся со стаей мигрирующих канадских гусей немного северо-восточнее моста Джорджа Вашингтона примерно через две минуты полета на высоте примерно 0,85 км.

Источник: размышление о риске

Каждый из двух реактивных двигателей переварил как минимум двух 4-килограммовых гусей, в результате чего двигатели были повреждены до такой степени, что они не могли поддерживать тягу для продолжительного полета. Команде удалось успешно приземлиться на реке Гудзон без погибших.

Что произойдет, если птица влетит в двигатель самолета?

Источник: Business — Insider

Птицы часто врезаются в любую обращенную вперед кромку самолета, включая крылья, носовой обтекатель и, что чаще всего, реактивный двигатель. Известно, что птицы ударяются о лобовое стекло или фонарь аэробуса и истребителя, в результате чего поверхность верха или стекла разбивается. Эти трещины могут иногда изменять давление воздуха в кабине, что приводит к потере высоты или другим проблемам, связанным с полетом.

Источник: New York Post

Наиболее опасные ситуации возникают, когда птица ударяется о турбину и застревает в двигателе; это известно как проглатывание реактивного двигателя. Птица может нарушить вращательное действие лопастей вентилятора после того, как «застрянет» в двигателе, что приведет к частичному или полному отказу этого двигателя.

Источник: Youtube / HD Melbourne Aviation

Насколько опасно столкновение с птицей в самолете?

Источник: Майк Фокус

По данным британских и канадских экспертов, за последние два десятилетия нападения птиц стали причиной более 106 человеческих смертей во всем мире. Этот объем связан с увеличением количества полетов, изменением маршрутов миграции птиц, улучшением отчетов о столкновениях с птицами, а также с более крупными, быстрыми и более тихими самолетами с турбовентиляторными двигателями, которые позволяют птицам меньше времени уходить с дороги.

В период с 1990 по 2017 год только в Соединенных Штатах было зарегистрировано более 194 000 столкновений с животными. В период с 1988 по 2017 год 263 гражданских самолета были потеряны или повреждены и не подлежали ремонту из-за нападений животных по всему миру.

Источник: News.cn

Поскольку птицы летают на более низких высотах, самолеты с большей вероятностью столкнутся с ними во время взлета, захода на посадку или посадки. Международная организация гражданской авиации сообщает, что 90 процентов несчастных случаев с нападением птиц происходят вблизи аэропортов. По данным Федерального авиационного управления, около 63% инцидентов, связанных с птицами, происходят в светлое время суток, поскольку птицы обычно летают днем.

Размер ущерба от нападения птиц определяется множеством факторов. Прежде всего, это размер самолета. Небольшие самолеты и винтовые машины более чувствительны к серьезным повреждениям, таким как лобовое стекло, поверхность управления или пробивание оперения. Пробитие лобового стекла также может нанести вред пилотам или другим пассажирам на борту, что приведет к потере управления и ужасным последствиям.

Источник: NationalGeographic.com

Когда птица влетает в большой самолет, двигатели обычно выходят из строя или даже полностью глохнут. Более трети всех нападений птиц связаны с двигателями. Если в двигатель затянется птица, ротор первого компрессора может серьезно повредиться (лопасти вентилятора).

Это может вызвать сильную вибрацию, громкий шум и полную потерю тяги двигателя. Атаки птиц могут повредить не только двигатели большого самолета, но и крылья, нос, лобовое стекло и фюзеляж.

Источник: eBaum’s World

Столкновения с птицами во время посадки или взлета могут повредить выпущенное шасси, что приведет к отказу тормозов или системы рулевого управления передним шасси. В результате это может вызвать проблемы с управлением по направлению во время следующего посадочного броска.

В редких случаях на больших высотах самолеты могут столкнуться с птицами. Это может привести к повреждению конструкции корпуса самолета, а также к быстрой разгерметизации.

Как предотвратить столкновение птиц с самолетом?

Существует три основных подхода к снижению числа столкновений с птицами: изменение мест обитания птиц, мониторинг поведения птиц и изменение поведения самолетов. Аэропорты добились наибольшего успеха в сокращении нападений птиц за счет внедрения следующих мер:

Источник: BBC

1. Ликвидация источников пищи путем удаления семенных растений.
2. Пестициды используются для уничтожения источников пищи для птиц, питающихся насекомыми.
3. Удаление кустарников и деревьев, создающих привлекательные места для гнездования.
4. Для беспокойства птиц используются звуковые пушки, записанные звуки хищников и другие источники шума.
5. На рассвете и в сумерках лазеры используются для имитации хищников и отпугивания птиц.
6. Корректировщики обучены пользоваться биноклями и оптическими прицелами для выявления опасных птиц и направления самолетов на альтернативные взлетно-посадочные полосы или заходы на посадку.

903:20 Использование радиолокационных технологий для обнаружения движения и плотности птичьих стай, чтобы прогнозировать их поведение и более эффективно применять тактику контроля.

Почему производители самолетов не устанавливают решетки или экраны перед реактивными двигателями, чтобы предотвратить попадание внутрь птиц?

Источник: reddit / no1name

Возвращаясь к нашему первоначальному вопросу и после изложения всех последствий столкновений с птицами и подходов, используемых аэропортами для уменьшения этих инцидентов. Не кажется ли проще использовать защиту двигателя самолета, чтобы предотвратить попадание внутрь птиц?

Я имею в виду, что все, что качает воздух, имеет фильтр для защиты от загрязняющих веществ, включая пылесосы. Почему не то же самое с реактивными двигателями? Кто сказал, что нет?!

Экраны действительно использовались на первых советских прототипах Ме-262. Круглые экраны на обоих воздухозаборниках двигателей можно увидеть на изображении Me-262 V3 ниже. Однако от них быстро отказались, как только выяснилось, что они были скорее барьером, чем преимуществом.

То же самое верно для нескольких российских/советских истребителей, оснащенных выдвижными экранами на воздухозаборниках двигателей (МиГ-29и Су-27 IIRC). Предполагалось, что они будут работать с поврежденных взлетно-посадочных полос или проезжей части и что двигатели потребуют защиты от повреждения посторонними предметами (FOD).

Так почему же это не норма для всех коммерческих пассажирских самолетов? Просто потому, что летящая птица, которую тащит двигатель, может иметь скорость до 800 миль в час, а это означает, что удар может серьезно повредить любую проволочную сетку, решетку или экраны с отверстиями, и это усугубит инцидент.

Вы спросите почему? Просто потому, что это может привести к тому, что куски, отломившиеся от решетки, будут затянуты в двигатель, что может привести к полному разрушению двигателя, в то время как одна только птица может быть легко «переварена» двигателем.

Источник: bbc

Почему бы не сделать этот экран помощнее и из тяжелого прочного металла? Вот еще проблема, которая возникнет, перетащите. Наличие такой тяжелой конструкции в воздушном потоке создаст сильное сопротивление и высокую вибрацию. Не говоря уже о том, что любые ограничения в области воздухозаборника означают меньшее количество всасываемого воздуха и, следовательно, меньшую эффективность двигателя.

По мнению исследователей, экран или решетка перед двигателем вызывали бы турбулентность воздуха за ним, а двигателю требуется плавный поток воздуха. Если поток прерывается, компрессор в передней части двигателя может заглохнуть, что приведет к потере подъемной силы двигателя.