Драйв двигатель: () LG Direct Drive Inverter ( ) 4681FR1194D |

Содержание

Цезарю цезарево – новости об автомобиле Cadillac XT6

Музыкант и исполнитель Александр Новиков как-то изрек: «Человек дважды в жизни несчастный: когда он родится добрым и когда он родится большим. А когда он большой и добрый – вдвойне несчастный, вот как и я». Ваш покорный слуга хотел, было, примерить сказанное на новый Cadillac XT6, да вот только читается все с точностью до наоборот.

Маленьким XT6 родиться, ну, никак не мог – он же американец. Посему 5050 мм от бампера до бампера – это аксиома. Большой снаружи – просторный внутри: отправить в дальнее путешествие 6-7 добрых молодцев не вопрос, места при 3-рядной компоновке хватит всем с лихвой. Вот только мотор многим покажется не богатырского духа. Не 3,6-литровый 360-сильный V6, как на Buick Enclave и Chevrolet Traverse, а 200-сильная «турбочетверка» LSY – точь-в-точь как на родственном XT5.

Там, за океаном, V6 в линейке «Икс Ти Шестого», конечно же, присутствует. Это нам, россиянам, дали «малыша», чтобы разных налогов да пошлин платить поменьше, ну, а кто сказал, что это плохо? Времена вон какие, сами видите. Один налог на роскошь чего стоит! А в данном конкретном случае его платить не придется, так как заявленная мощность ровно в одну «лошадь» не дотягивает до 201 л.с., с которых он взимается. Да и свой хлеб LSY отрабатывает по-мужски честно, в чем мы убедились на дорогах не по-весеннему жаркого Марокко.

ДВА ЭФФЕКТИВНЫХ ЛИТРА С ТУРБОПОДДЕРЖКОЙ

Говоря о двигателе, по сути, мы имеем дело с детюнингом, поскольку полная «американская» мощность LSY составляет 237 сил. По заверениям техников Cadillac, дилеры не смогут перепрограммировать мотор, как это, скажем, делают на СТО конкурирующих брендов. Не верите? Спросите своего ближайшего дилера. Да и стоит ли этим заниматься, когда, скажем, показатель крутящего момента (350 Нм при 1500-4000 об/мин) точно такой же, как у мотора с полной мощностью за пределами РФ. Благодаря компрессору с 2 спиральными камерами мы имеем быстрый отклик на педаль газа и оперативный выход на максимальные обороты. Что на прямике, что в горку, движок тянет 2-тонную тушу весело, не испытывая кислородного голодания на высоте полета мотодельтапланов. Ждать от мотора хора десантников не приходится – все же 4 цилиндра и здесь будем откровенны.

Поскольку рабочий объем двигателя маленький, невольно возникает вопрос: как быстро прогревается салон? На XT6 установлен дополнительный электрофен. Он вступает в работу до тех пор, пока мотор не сгенерировал достаточное количество тепла. Электросистема подогревает воздух. При этом отсутствует эффект плавания температуры, когда помпа двигателя останавливается, то есть температура держится долго

LSY дебютировал относительно недавно, в 2019-м, он последователь крепкого мотора LTG, который устанавливался на Cadillac STS, CTS и Opel Insignia. Блок цилиндров, по сути, тот же самый (кубик и объем совпадают), но «голова» другая — с 3 разными положениями клапанов. Проведена работа над сбалансированностью. Когда, например, отключаются цилиндры (а они-таки отключаются, прямо как на V6 и V8), требуется минимизировать все вибрации. Отсюда, пардон, 2 распредвала. Агрегат LSY чуть «длинноходнее» LTG (83X92 см) и не такой квадратный. У него чугунные гильзы, что традиционно для GM. Блок двигателя отливается вокруг гильз. Гильза не заменяемая, но ее ресурс высок. Заменой поршневой, если что, не отделаешься.

Режим высокого поднятия клапанов при максимальной мощности, низкого поднятия клапанов (3 мм) и режим отключения 2 цилиндров при отсутствии нагрузки – все это возложено на плечи технологии Active Fuel Management. В режиме отключенных цилиндров XT6 едет с закрытыми клапанами и отсутствием подачи на них топлива. При этом искра подается, а экономия достигает порядка 10%. В горах, где необходима постоянная тяга и активный газ, ждать отключения клапанов не приходится, ибо АКПП постоянно щелкает передачами.

СНИМАЕМСЯ С «ПАРКИНГА»

«Автомат» серии 9T65 новый, 9-ступенчатый, гидротрансформаторный, с приличной (0,4 секунды) оперативностью и плавностью переключения передач. Для сравнения: «айсиновская» 8АКПП, что на соплатформенном XT5, обеспечивает скорость переключения 0,8 секунды. Имея 9 ступеней, удалось достичь большого диапазона передаточного соотношения – 7,6:1. При этом хорошая 1-я передача (4,6), позволяющая бойко стартовать. У 9-й передачи — 0,62.

Индекс 9T65 – это, прежде всего, намек на возможность переваривать крутящий момент в 650 Нм. Потому-то коробку и установили сначала на 3,6-литровом Traverse. Только в отличие от Chevrolet, у XT6 чуть плавнее выстроено переключение передач, потому как изначально было «подточено» программное обеспечение. То бишь полностью отсутствует ощущение переключений.

Есть у «джиэмовской» коробки и другая фишка, недоступная АКПП Aisin. У последней, как все мы хорошо знаем, нет механического снятия с «паркинга», если, например, аккумулятор полностью разрядился. В этом случае приходится поднимать переднюю ось, чтобы затащить автомобиль на эвакуатор. Тут же (9АКПП) имеется некая механическая связь, как бы «на всякий пожарный»: если АКБ «села», то достаточно потянуть за спрятанный в консоли красненький флажочек, тогда трос механически снимает машину с «паркинга». А на Aisin, как опять же всем нам известно, на коробку необходимо подать напряжение, дабы поставить из «паркинга» на «нейтраль». Такие вот нюансы.

Система терморегуляции – это 7 датчиков, электронасос, несколько контуров. То есть вместо помпы стоит электромотор. Он включает циркуляцию, и не важно, включен двигатель или выключен. Отдельно осуществляется подогрев масла двигателя, отдельно охлаждение этого масла, отдельно подача температуры на отопитель салона. Летом, когда тепло, электропомпа совсем не включается. Рабочая температура двигателя – 92-98 градусов. У АКПП примерно те же градусы в теплообменнике. Все XT6 рассчитаны под буксировку прицепа. По умолчанию стоит внешний радиатор, чтобы снимать температурную нагрузку с АКПП.

ХИТРАЯ АДАПТАЦИЯ

Насколько интересен ходовой потенциал крупногабаритного кроссовера, настолько непонятна настройка хода педали тормоза. Она «тяжелая», и с непривычки кажется, что процесс замедления не до конца контролируемый. Усевшись после своего напарника за руль в горах, пришлось первые повороты вдавливать башмаком с некоторым избыточным усилием, что называется, для максимальной подстраховки.

Обработка неровной каменистой поверхности крупными «континенталевскими» R20 адресует добрые слова в адрес создателей ходовой XT6. Они дали потребителям выбор схемы подвески в зависимости от комплектации автомобиля. В Premium Luxury смонтирована обычная конструкция: «МакФерсон» спереди и «5-рычажка» сзади. Плюс стандартные амортизаторы. Но если добавлен пакет Platinum или выбор сделан в пользу комплектации Sport, полагается адаптивная подвеска Performance с непрерывным управлением демпфированием CDC. Здесь уже все более хитро: каждые 10 миллисекунд автоматика оценивает необходимость жесткости амортизаторов. Если, скажем, Ваш стиль — активное маневрирование, жесткость увеличивается, и XT6 становится более устойчивым в поворотах. По большому счету, Вы всего этого не ощущаете, важен итог: минимальные крены и сносы кормы.

Подвеска CDC (Continuous Damping Control) не откровение – GM ее использует с 2010 года (Cadillac SRX, ATS, топовые версии Opel Insignia). Она уже хорошо себя проявила и по ряду параметров ведет себя лучше схемы MagneRide, что демпфирует дорожные волны под брюхом Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe. В нижней части амортизатора есть резервуар и электроклапан. При его закрытии давление жидкости увеличивается, соответственно, демпфирование вырастает, и амортизатор становится жестким. Если клапан открывается, то жидкость в амортизаторе ходит свободно, и тот ведет себя более мягко. Амортизатор, понятное дело, недешевый, но опыт показывает, что служит долго.

КАЖДОЙ ПОЛУОСИ — ПО МУФТЕ

Cadillac XT6 совсем не «офф-роудовкий» автомобиль, совершать на нем подвиги покорения бездорожья, значит, натворить глупостей. Особенно если «под седлом» версия Premium Luxury со стандартной однодисковой муфтой. Она обеспечивает некоторую стабильность на заснеженной трассе и, пожалуй, все. На варианте Sport установлен двухпакетный задний модуль с индивидуальными многодисковыми муфтами на каждой полуоси. В плане поведения автомобиля на извилистых дорогах, чисто по ощущениям, разницы между технологиями никакой. Возможно, Sport более уверенно едет на смешанных да на заледенелых покрытиях.

В Sport`е во главу угла поставлена управляемость, драйв, информативность и отчасти офф-роуд. Ты не пытаешься с чем-то бороться, автомобиль едет сам, без ощутимых сносов. Пакеты сжимаются не от фактической пробуксовки, а от аналитики момента. Другими словами, блок управления двигателем определяет, какой момент заброшен водителем, при этом задние пакеты, в зависимости от условий и повернутого колеса, начинают сжиматься. Поэтому часть момента начинает передаваться еще до того, как колесо могло бы уйти в пробуксовку.

Рулевое колесо при смене режимов стабильно, но со скоростью разница на руле все же чувствуется. А вот что меняется в режимах «Спорт» и «Офф-роуд», так это реакция на педаль газа. В «Спорте» она более острая, а в «Офф-роуде» слегка притупляется, чтобы легче было дозировать момент, и добавляет работу системы стабилизации, чтобы еще более прецизионно передавать момент на колеса. Режим «Офф-роуд» активен до 80 км/ч, после чего переходит в режим полного привода.

«КАПИТАНЫ» РОСКОШНОЙ КАЮТЫ

Передняя оптика – матричный свет с отдельными LED-пучками. В основной пушке, работающей на ближний свет и на матричное освещение, использовано 13 диодов. В дальнем режиме «встречку» не слепит, при этом обеспечивается обширная освещенность краев дороги. В блоке 3 линзы, поэтому есть подсветка поворота. Автопереключение с дальнего на ближний – без комментариев.

В щите между мотором и салоном проложена эффективная шумоизоляция. Двухслойные стекла спереди — без доплаты. В салоне активная система шумоподавления из 6 микрофонов. Из них 2 «заточены» на работу Handsfree, дабы разговаривающий по телефону пассажир справа не путал ваши звуки.

Перед водителем — панель приборов диагональю 5,7 дюйма. Основное головное устройство – на 8 дюймов высокого разрешения: быстрый отклик, качественная графика, хорошая проработка карт. Управлять «хозяйством» можно и «шайбой», что на консоли между креслами, а не только посредством тачскрин. USB-порт плюс Type-C присутствуют на консоли для задних седоков. Музыка Bose – это уже для Cadillac традиция: 8 динамиков, усилители плюс система шумоподавления. Опционально (в пакете Platinum) можно получить 14 динамиков и более мощный усилитель. Колонки: «яйцо» в двери, среднечастотники в дверях, высокочастотники в стойках. Под водительским и пассажирским креслами – сабвуфер; в багажнике его нет, даже не ищите.

В интерьере только 3 ряда кресел, альтернативы нет. Причем, роскошен вариант с «капитанами» второго ряда — смотрится деловито и стильно. К тому же, при таком раскладе запросто можно пробраться на «галерку», где не так уж и тесно, как это принято считать, говоря о тамошнем уровне простора. Отделка салона – сплошь кожа с деревом. А в Sport еще и сочетание с карбоном, который при попадании солнечного света отливает «золотом». Беспроводная зарядка второго поколения – вещь обязательная, причем достаточно мощная.

В вопросе безопасности у XT6 ученая степень – технологий полно и все, вроде как, по делу. То же самое и про список опций – легче разобраться в древних рунах. Поэтому дотошных покупателей адресуем к официальному сайту Cadillac или к местным дилерам.

Автор: Иван Братуха
Издание: HTTPS://110KM.RU/

Ресурс двигателей Haval F7 — подробный обзор моторов

«Шаг за шагом достигнешь цели» — мудрая китайская пословица из цитатника Мао Цзэдуна явно находится в списке стратегических принципов корпорации Great Wall Motors. Двигатель HAVAL — собственного внедорожно-кроссоверного бренда компании — китайские инженеры разрабатывали под усмешки автограндов и с их снисходительной помощью. Но, когда на рынке появился кроссовер HAVAL F7, брови у скептиков изумленно поползли вверх: моторы-то удались!

Haval F7 — об автомобиле

Какие моторы поставляются с Haval F7

Конечно, новые двигатели планировали установить не только на модели Haval, такие как Jolion, Н2, Н6, Н8 и Н9, но и на автомобили родственной марки Hover. Однако появление кроссовера F7 оказалось как нельзя кстати: яркий, динамичный, продуманный и хорошо оснащенный автомобиль во многом обязан этим моторам своим успехом — и отплатил тем же, позволив им показать себя в деле.

На Haval F7 и его преемник F7x устанавливают на выбор два турбированных бензиновых мотора. Их характеристики:

GW4B15 — двигатель объемом 1,5 литра, мощностью 150-170 л. с. и крутящим моментом 280-285 Н‧м, который расходует в смешанном цикле 8,2 л топлива на 100 километров;
GW4C20 — объем 2,0 литра, мощность 190-218 л. с., крутящий момент — 310-324 Н‧м, средний расход топлива с АКПП — 10,3 л/100 км.

О внутренних отличиях моторов стоит поговорить особо.

Двигатель GW4B15

Базовый двигатель Хавал Ф7 имеет в основе мотор 1NZ корпорации Тойота и подвергался глубокой переработке в Токио, в специально созданном совместном конструкторском бюро. Однако считать его «китайской копией» в корне неверно: двигатель — средоточие самых прогрессивных решений Great Wall, на которые компания получила 91 патент.

Главное из них — продвинутая система газораспределения CVVL, при помощи которой ЭБУ двигателя управляет глубиной и скоростью опускания клапанов. Это позволило увеличить как сам крутящий момент, так и диапазон оборотов, в котором он доступен на максимуме. В результате на 12,7 % улучшились тяговые характеристики и на 8-10 % снизился расход топлива.

Ресурс двигателя в реальных условиях ближе к 200 000 километров. При должном внимании мотор досаждает редко: основные жалобы владельцев относятся к неполадкам системы зажигания и коксованию клапанов. Резкое падение мощности — признак лопнувшего патрубка турбины. Из плюсов — отличная работа электронной системы диагностики, которая уверенно определяет около 90 % поломок, возможность тюнинга и серьезный запас под педалью газа: динамичные обгоны на трассе удаются спокойно и быстро.

Двигатель GW4C20

Его исходник — знаменитый мотор Mitsubishi 4G63, вариант которого стоял на внедорожнике H9. Здесь эволюция шла по нисходящей: мотор дефорсировали, но оставили чугунный блок цилиндров и цепной привод ГРМ, а также добавили два фазовращателя — на впуске и выпуске.

Основные проблемы владельцы связывают с нагаром на клапанах, сбоями электрики, выходом из строя бензонасоса и отказами турбины. Замена прошивки ЭБУ возможна, но не рекомендуется — повысится нагрузка на трансмиссию. В остальном мотор получился надежным, ремонтопригодным, тихим и весьма ресурсным — реальный пробег до 280 000 километров.

Какой мотор выбрать?

Все зависит от характера владельца и условий эксплуатации. Полуторалитровый мотор Хавал Ф7 эффективнее и понятнее, отлично показывает себя в спокойном городском и пригородном режимах, но дает возможность быстро ускориться со скоростей до 120 км/ч: разумный выбор для жителей мегаполиса и просто уравновешенных водителей. Двигатель HAVAL F7 на 2 литра более экспрессивен, поощряет быстрые спурты со светофора и скоростную езду на трассе с динамичными обгонами. Платить за это придется увеличенным весом и повышенным расходом топлива.

В любом случае сама постановка вопроса — этап знаковый. Китайская техника сделала серьезный шаг вперед и подобралась на дистанцию броска к позициям признанных лидеров автопрома. К нашей же выгоде: есть возможность выбрать лучшего — из достойных!

Haval H9: обзор и сравнение комплектаций

Обновленный Haval F7: обзор и сравнение комплектаций

Сравнение Haval F7x и Geely Tugela

Главная страница
Новости и статьи
Ресурс двигателей Haval F7

34234324, Москва, Старая Басманная, 13с1

+7 (495) 023-45-66

Запись на тест-драйв

Запись на сервис

Позвонить мне

* Цена на модель HAVAL JOLION в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD 2022 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19. 09.2022 года.
* Цена на модель обновленный HAVAL F7 в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD 2022 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19.09.2022 года.
* Цена на обновленный HAVAL F7x в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD 2022 года. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19.09.2022 года.
* Цена на автомобиль HAVAL DARGO в комплектации Comfort (Комфорт) с бензиновым двигателем 2.0T 2WD. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19.09.2022 года.
* Цена на модель GWM Wingle 7 в комплектации Comfort (Комфорт) с дизельным двигателем 2.0Т 150, 4WD. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19.09.2022 года.
* Цена на модель GWM POER в комплектации Comfort (Комфорт) с дизельным двигателем 2.0Т 150, 4WD. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19.09.2022 года.
* Цена на модель HAVAL H9 в комплектации Elite (Элит) с бензиновым двигателем 2. 0, 4WD, 2022 года производства действительна с 19.09.2022 года. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19.09.2022 года.

**** На некоторых автомобилях HAVAL может отсутствовать система / устройство вызова экстренных оперативных служб (блок ЭРА-ГЛОНАСС).

¹ Хавэйл Дарго
² Хавэйл Джолион

Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально рекомендуемыми розничными ценами по расчетам дистрибьютора (ООО «Хавейл Мотор Рус»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «Хавейл Мотор Рус» либо по телефону Горячей линии 8 (800) 511-59-86, либо на сайте. Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Юридическая информация

Kodix Automotive

Устанавливаемые двигатели в Hyundai Solaris 2022

Свойства и функции двигательного масла

Рекомендации производителя по моторному маслу

Какое масло заливать в двигатель Hyundai Solaris 1. 4

Какое масло заливать в двигатель Hyundai Solaris 1.6

Интервал между заменой масла

Как проверить уровень масла

Сколько масла заливать в двигатель Hyundai Solaris

Масло — необходимый “жизненноважный” элемент двигателя, как вода для организма человека. Его характеристики закладываются еще на стадии производства двигателя. Чтобы все важнейшие функции работали исправно, масло должно непрерывно циркулировать в двигателе, выполняя свое прямое назначение. У каждого моторного масла есть свой особенный состав и характеристики. При правильном подборе масла учитываются такие особенности как, тип двигателя, его температурный режим, возраст автомобиля и климатические условия региона эксплуатации. Неправильный подбор масла может стать причиной раннего износа деталей двигателя и дорогостоящего ремонта. Узнать, какое масло заливать в двигатель Hyundai Solaris, вы можете ознакомившись с нашей статьей.

Основные свойства двигательного масла:

Моюще — диспергирующие

Антиокислительные

Смазочные

Противокоррозионные

Вязкостно — температурные

Основные функции моторного масла:

Смазывание и предотвращение износа узлов и деталей

Поддержание чистоты деталей двигателя удалением отложений

Поддержание максимального давления газов над поршнем

Обеспечение легкого пуска и прокачиваемости двигателя

Охлаждение двигателя

Оригинальные масла

Hyundai Premium LF Gasoline 5w20

Артикул — (05100-00451) 4l

Hyundai Premium LF Gasoline 5w30

Артикул — (05100-00441) 4l

Одобренные аналоги по допуску

5W-30 MOTUL 8100 X-clean

Артикул 106377 5л

5W-30 Mobil ESP Formula

Артикул 152621 4л

Лукойл Genesis Armortech 5w30 4л.

Арт. 1538770

Shell Helix Ultra ECT C3

Артикул 550042847 4л.

Замена масла в двигателе Хендай Солярис 1.4 и 1.6 зависит от того при каких температурах они работают и какой мощности.

Для Hyundai Solaris предлагается использовать оригинальное масло 5W-30 в двигатель 1.4 л. Допускается использование масел других фирм с подходящими характеристиками, однако важно не гнаться за ценой и ориентироваться на качество.

По рекомендациям производителя Hyundai Solaris 1.6 масло, которое требуется заливать в двигатель — 5W-30. Такой тип масел покрывает потребности двигателя при умеренном климате. В холодное время года рекомендуется использовать масла с более низкой вязкостью — 5W-20, а в теплое — 5W-30 или 5W-40.

Интервал между заменой масла

Каждый автовладелец имеет на этот счет свое мнение, однако по инструкции замена масла в двигателе Солярис должна производиться через каждые 10 -15 тысяч км., что примерно соответствует 1 году. Такие цифры приведены не просто так — к этому времени моторное масло теряет свои основные свойства. Чтобы избежать дальнейших трудностей, вроде невозможности слить отработанное масло или необходимости чистки мотора, мы советуем придерживаться этих правил. Любое масло уже после заливки начинает окисляться, в дальнейшем в него попадает сажа и грязь, оно теряет свои смазочные и охлаждающие функции, что ведет к перегреву двигателя и трению деталей.

Если автомобиль работает в такси, ездит на большие расстояния, его пробег более 150 тысяч км., а также используются некачественные масла — следует сократить интервал замены масла примерно в 2 раза.

Некоторые считают, что масло можно просто долить, не меняя. Это утверждение в корне неверно, так как скопившийся нагар будет оставаться в двигателе, что повлечет за собой скорый износ.

Как проверить уровень масла

Двигатель должен быть теплым. Измерение масла производится с помощью щупа, который располагается в моторном отсеке. Очистите указатель и верните его в бак. Достаньте щуп и посмотрите на отметку уровня. Норма располагается между MIN и MAX. Соответственно отметка ниже минимального означает, что масло в двигатель следует долить. Не забывайте также, что доливать до верхней отметки не стоит – холодное масло нагреется и увеличится в объеме.

Сколько масла заливать в Hyundai Solaris

Чтобы узнать, сколько масла необходимо добавлять в двигатель Солярис, нужно разобраться с объемом — у Hyundai Solaris в двигателях 1.4 л. и 1.6 л. он одинаковый. В инструкции сообщается, что требуется доливать 3.6 л. моторного масла. Может потребоваться и меньше — это зависит от того, как хорошо было счищено старое масло и удалены продукты сгорания, но лучше покупать масло с небольшим запасом. Обычно заливается от 3 до 3.25 л., но необходимо проверять уровень масла.

Чтобы узнать, сколько стоит услуга по замене масла у официального дилера Hyundai Автополе, вы можете позвонить по телефону +7 (812) 438-26-61 или записаться на сервисное обслуживание онлайн.

Тест-драйв Infiniti QX50 с двигателем, изменяющим степень сжатия

Первые впечатления от нового 2019 Infiniti QX50

Infiniti QX50 2019 модельного года* выглядит шикарно и очень привлекательно. Не знаю, хорошо это или плохо, но вы никогда не заметите, что двигатель автомобиля не похож ни на что, что есть сейчас в мире машин. Когда вы сядете за руль этого кроссовера, вы даже не сразу поймете, едете вы или стоите.

Новый QX50 – не автономный автомобиль, но в отличие от большинства других машин он похож на детскую коляску для взрослых. Почему? Сейчас объясним. Создатели машины решили побаловать водителя и пассажиров невероятно мягкими сиденьями, электронным рулевым управлением и датчиками приближения, заботящимися о водителе и пассажирах. Это будет отличная поездка с минимальными усилиями, которые придется приложить водителю за рулем этого Infiniti QX50.

Вряд ли покупатель этого автомобиля будет иметь представление о том, насколько сложен двигатель с воспламенением от сжатия, но он точно оценит экономичность машины с новым двигателем VC Turbo. Как утверждают производители и маркетологи, экономичность ни в коей мере не повлияет на мощность машины.

*Стоит отметить, что тест-драйв этого уникального внедорожника Инфинити был проведен в Штатах, поэтому приводим опыт американского журналиста одного известного издания из США.

(Полное раскрытие информации: компания Infiniti арендовала самый шикарный отель в районе Беверли Хиллз, куда были приглашены на званый обед представители средств массовой информации, в том числе и я, в честь выпуска новой модели QX50. В компании заявили, что цена на автомобиль начинается с $36 000, верхняя планка соответствует $57 000, но нам разрешили посмотреть только на самые дорогие модели).

Если кто-то надеялся, что роскошные линии нового QX50 станут дополнением к головокружительному впечатлению от вождения, то я сразу хочу лопнуть шарик вашего оптимизма, чтобы он не раздулся еще дальше.

Нет, я вовсе не хочу сказать, что поездка на новой модели Infiniti разочарует вас. Поездка на этом автомобиле будет вполне приятной. Это просто будет очень спокойное и сдержанное вождение, практически на грани полной неподвижности. Да, даже если вы включите «спортивный режим» и поиграетесь с клавишами для ручного переключения передач.

С другой стороны, не всем машинам нужно быть скоростными монстрами, уничтожающими шины после нескольких километров. Те, кто привык к роскоши, определенно оценят отсутствие шума в салоне, вибраций и колебаний во время движения по обычной дороге, а также свободное размещение в салоне четырех взрослых людей и вместимость багажника.

QX50 настолько комфортен, что мне приходится бороться со сном за рулем этой машины. Кстати, вот что делать, если клонит в сон за рулем: Клонит в сон за рулем, что делать?

Что особенного в двигателе?

Двигатель – это изюминка Infiniti, он действительно необычный, прорывной, революционный. Двухлитровый четырехцилиндровый турбодвигатель KR20DDET под капотом нового QX50 действительно примечателен. Используя сложную систему коромысел и пинов внизу поршня, двигатель способен безупречно «перемещаться» между степенями сжатия от 8:1 до 14:1, плавно перетекая от одной к другой.

Как утверждают продавцы, преимущество здесь заключается в том, что турбодвигатель с переменной степенью сжатия (или просто VC-Turbo) может быть намного мощнее, когда вам нужна скорость, и спокойней, когда вы хотите сэкономить топливо, по сравнению с мотором с фиксированной степенью сжатия. Конечно, это утрированное объяснение и вы можете почитать об этой технологии более подробно здесь (ведь мы как раз подготовили множество интересных статей на эту тему):

По каким принципам работает двигатель Инфинити с изменяемой степенью сжатия, подробная информация

Компания Инфинити создала бензиновый двигатель с дизельными характеристиками

Подробное объяснение принципа работы двигателя с переменным сжатием Infiniti

Как же едет кроссовер на моторе, впервые установленном в серийную машину?

Журналист рассуждает следующим образом: «По своему опыту могу сказать, что производители Infiniti встали на правильный путь в плане эффективности машины. Мы своими глазами увидели расход топлива 8.4 л на 100 км при езде в городе, что впечатляет, и это для кроссовера весом почти 2 тонны! У соперников этого же класса, например у BMW X3 и Mercedes GLC, эти показатели составляют 8.1 и 8.4 литров на 100 км соответственно. И это по трассе.

Что касается производительности автомобиля, то здесь двигатель довольно скромный. Вряд ли у вас получится выжать огромную мощность при завершении поворота на этом автомобиле. При этом замечу, что QX50 умеет отлично наращивать скорость при хорошем разбеге».

Хотя Infiniti не первые, кто экспериментирует с переменной степенью сжатия, они стали единственными автопроизводителями, которые использовали эту технологию в машинах для массового производства. «Пока мне это нравится, но нужно подождать, пока на новых машинах не накатают приличное количество километров, чтобы понять, оправдала ли себя эта технология или это просто станет очередным любопытным фактом из мира автомобилей», – таков был вердикт автожурналиста.

Самое привлекательное в этой технологии заключается в том, что она открывает нам двери сразу в оба мира: мир мощности и мир экономии.

Сложилось первое впечатление, что новая технология в QX50 все же склоняется больше в сторону экономии и эффективности, нежели мощности. Так как Infiniti, вероятно, планирует в ближайшие несколько лет создать гибридный электромобиль, то компания могла начать работать над экономией топлива для более крупных машин, таких как кроссоверы среднего размера.

Другие важные характеристики

VC-Turbo выдает заявленную мощность 268 лошадиных сил и крутящий момент 379 Н·м, однако мы пока не видели отчетов EPA (Агентство по охране окружающей среды) с цифрами по экономии топлива. При этом мы наверняка знаем, что двигатель работает на бензине премиум-качества. Двигатель имеет переднее поперечное расположение, и сама машина переднеприводная. Полный привод – опциональная функция.

Новый QX50 напичкан разными режимами и функциями в помощь водителю. Например, предупреждение о слепом пятне, камера с обзором на 360 градусов, но в каких современных люксовых автомобилях этого нет? Больше всего впечатляет то, что у Infiniti есть один из самых больших и вместительных багажников среди всех кроссоверов среднего размера. Производители заявляют о том, что за задними сиденьями автомобиля есть почти один кубический метр пространства для багажа. У X3 – 0.7 кубических метра, и теснее всего GLC – 0.5 кубических метра.

Смотрите также: Повторяем предназначение новых дорожных знаков в 2018 году

В базовой комплектации цена на FWD QX50 начинается от $36 550, а полный комплект может стоить больше $45 000. Дополнительные функции и пакеты могут еще больше повысить стоимость автомобиля. Например, один только сенсорный пакет, который предлагает LED-фары, кое-какие дополнения в салоне и другие опции, стоит $7 500.

Если вас интересуют другие цифры и технические характеристики, то на сайте Infiniti этому посвящена целая страница.

Преимущества

Внешний вид нового QX50, пожалуй, даже привлекательней, чем должен быть у любого компромиссного автомобиля. Это пухлый универсал? Или небольшой SUV? Это определенно не купе. Прошли те дни, когда кроссоверы должны были быть безвкусными надутыми шариками. Дизайн QX50 лаконичный, элегантный и узнаваемый, при этом в нем нет неприятной агрессивности. Роскошь внешнего вида плавно перетекает и в салон, который в полной комплектации может похвастаться интересными формами и красивой комбинацией цветов и материалов.

Смотрите также: Обзор Chevrolet Tahoe RST 2018

Забирайтесь внутрь – и мягкие сиденья удобно обнимут даже самых тучных людей, словно вы лежите на водяном матрасе. Сиденья в полной комплектации представлены в мягкой натуральной коже, и вы можете полностью настраивать их под себя. Сидя в таком кресле, ощущаешь себя словно в спа-салоне.

Это ощущение спа-салона не покидает вас, когда вы в пути: окружающий шум практически не ощущается благодаря толстому слою звукоизоляции.

Недостатки

Как только вы удобно расположитесь в мягком кресле QX50 и запустите двигатель, вас поприветствуют два информационно-развлекательных экрана. На верхнем экране отображается карта, на нижнем – меню с информацией о климат-контроле, управлении картой и аудиоконтроле. Разрешение обоих экранов не впечатляет и напомнит вам о старой навигационной системе Garmin, которая была у вас лет пять назад.

Почему два экрана? Как объясняют представители компании, покупателям нравится иметь «отдельный экран для карты». Мне показалось, что карту, установленную в машине, переплюнули GoogleMaps, установленные на моем iPhone, в плане скорости реакции, удобства пользования и точности информации о загруженности на дорогах. Кстати, в информационно-развлекательной системе QX50 нет Apple Car Play и Android Auto.

Что касается ускорения и электронного рулевого управления, то их можно назвать слабыми места QX50, но только в сравнении с Porsche Macan или настоящими спортивными автомобилями. Так что если захватывающее вождение – это то, что вам нужно, то поездка на QX50 будет не для вас.

Предварительный вердикт

Не покидает ощущение, что Infiniti QX50 стремится к автономности. Физическое действие управления автомобилем здесь сведено к минимуму. Поглощение шума, практически идеально плавный ход машины и удобные кресла, какие встречаются в космических кораблях, делают QX50 идеальным автомобилем для людей, которые ценят красивый внешний вид и удобство, но не особо интересуются физическими аспектами вождения автомобиля.

Самый большой провал QX50 – это посредственное качество информационно-развлекательной панели, а в целом салон, конечно, роскошный. Замысловатый дизайн автомобиля, как снаружи, так и внутри, наделяет машину не только комфортом, но и своим уникальным характером.

Серия двигателей Volvo Drive E

Серия бензиновых и дизельных двигателей Вольво Drive E выпускается лишь с 2013 года и только в версиях с турбонаддувом.

Линейка бензиновых и дизельных двигателей Volvo Drive E производится компанией с 2013 года на специально переоборудованном для этого предприятии концерна в шведском городе Шёвде. Серия состоит из 1.5-литровых моторов на 3 или 4 цилиндра и 2.0-литровых 4-цилиндровых двс.

Содержание:

Бензиновые 2.0 литра
Дизельные 2.0 литра
1.5-литровые моторы

Бензиновые двигатели Volvo Drive E 2.0 литра

Новая линейка 2.0-литровых 4-цилиндровых силовых агрегатов была представлена в 2013 году. Инженеры попытались собрать в этой серии моторов практически все актуальные технологии: и блок цилиндров и головка из алюминиевых сплавов, DLC-покрытие внутренних поверхностей, прямой впрыск топлива, электропомпа, урвалы, маслонасос переменной производительности, система фазорегуляции на обоих распредвалах и конечно продвинутая система турбонаддува. По сложившейся традиции современного моторостроения применяется ременной привод ГРМ.

На данный момент предлагают три различных варианта исполнения таких силовых агрегатов: с одиночной турбиной, турбина плюс компрессор, а также гибридная версия с электромотором. Существует деление по экологическим нормам: так обычные моторы именуются как VEA GEN1, двигатели с фильтром твердых частиц VEA GEN2 и гибридные с 48-вольтовой сетью VEA GEN3.

Все двигатели серии имеют один объем и мы разбили их на семь групп согласно индексу авто:

2.0 литра (1969 см³ 82 × 93.2 мм)

Single turbocharger T2

B4204T17

122 л.с. / 220 Нм

B4204T38

122 л.с. / 220 Нм

Single turbocharger T3

B4204T33

152 л.с. / 250 Нм

B4204T37

152 л.с. / 250 Нм

Single turbocharger T4

B4204T19	190 л.с. / 300 Нм
B4204T21	190 л. с. / 320 Нм
B4204T30	190 л.с. / 300 Нм

B4204T31	190 л.с. / 300 Нм
B4204T44	190 л.с. / 350 Нм
B4204T47	190 л.с. / 300 Нм

Single turbocharger T5

B4204T11	245 л.с. / 350 Нм
B4204T12	240 л.с. / 350 Нм
B4204T14	247 л.с. / 350 Нм
B4204T15	220 л.с. / 350 Нм
B4204T18	252 л.с. / 350 Нм

B4204T20	249 л.с. / 350 Нм
B4204T23	254 л.с. / 350 Нм
B4204T26	250 л.с. / 350 Нм
B4204T36	249 л.с. / 350 Нм
B4204T41	245 л.с. / 350 Нм

Turbocharger + compressor T6

B4204T9	302 л.с. / 400 Нм
B4204T10	302 л.с. / 400 Нм

B4204T27	320 л. с. / 400 Нм
B4204T29	310 л.с. / 400 Нм

Hybrid T6 & T8

B4204T28	318 л.с. / 400 Нм
B4204T32	238 л.с. / 350 Нм
B4204T34	320 л.с. / 400 Нм

B4204T35	320 л.с. / 400 Нм
B4204T45	253 л.с. / 350 Нм
B4204T46	253 л.с. / 400 Нм

Polestar

B4204T43

367 л.с. / 470 Нм

B4204T48

318 л.с. / 430 Нм

Дизельные двигатели Вольво Drive E 2.0 литра

Большинство деталей дизельных и бензиновых двс этой линейки очень похожи или одинаковы, естественно моторы на тяжелом топливе имеют усиленный блок и свою систему впрыска i-Art. Привод ГРМ здесь такой же ременной, однако от систем фазорегуляции пришлось отказаться.

Предлагаются несколько модификаций таких силовых агрегатов: с одним турбокомпрессором, двумя стандартными турбинами и двумя турбинами одна из которых с изменяемой геометрией. Мощные версии оснащены системой впрыска сжатого воздуха из отдельного бака PowerPulse. Еще выпускают так называемые Mild hybrid модели с накопителем кинетической энергии BISG.

Все моторы в линейке одного объема и мы поделили их на шесть групп согласно индексу авто:

2.0 литра (1969 см³ 82 × 93.2 мм)

Single turbocharger D2

D4204T8	120 л.с. / 280 нм
D4204T13	120 л.с. / 280 нм

D4204T20	120 л.с. / 280 Нм

Single turbocharger D3

D4204T9

150 л.с. / 320 Нм

D4204T16

150 л.с. / 320 Нм

Twin turbochargers D3

D4204T4

150 л.с. / 350 Нм

Twin turbochargers D4

D4204T5	181 л.с. / 400 Нм
D4204T6	190 л.с. / 420 Нм

D4204T12	190 л. с. / 400 Нм
D4204T14	190 л.с. / 400 Нм

Twin turbochargers D5

D4204T11

225 л.с. / 470 Нм

Mild hybrid B4 & B5

D420T2

235 л.с. / 480 Нм

D420T8

197 л.с. / 420 Нм

1.5-литровые двигатели Вольво Драйв Е

В конце 2014 года были впервые представлены 3-цилиндровые силовые агрегаты серии Drive E. Благодаря модульной конструкции их можно собирать на одном конвейере с двс на 4 цилиндра. Особых отличий эти двигатели не имеют, а все версии оснащаются одним турбокомпрессором.

Спустя примерно год появилась еще одна модификация силовых агрегатов объемом 1.5 литра. На этот раз цилиндров тут было четыре, но с уменьшившимся с 93.2 до 70.9 мм ходом поршня.

Все трех и четырехцилиндровые 1.5-литровые моторы мы разбили на группы по индексам авто:

3‑цилиндровые (1477 см³ 82 × 93.2 мм)

Модификация T2

B3154T3

129 л.

с. / 250 нм

B3154T9

129 л.с. / 254 Нм

Модификация T3

B3154T	156 л.с. / 265 нм
B3154T2	163 л.с. / 265 нм

B3154T7	163 л.с. / 265 нм

Версия Hybrid T5

B3154T5

180 л.с. / 265 Нм

4‑цилиндровые (1498 см³ 82 × 70.9 мм)

Модификация T2

B4154T3

122 л.с. / 220 нм

B4154T5

122 л.с. / 220 Нм

Модификация T3

B4154T2	152 л.с. / 250 нм
B4154T4	152 л.с. / 250 нм

B4154T6	152 л.с. / 250 нм

Дополнительные материалы

Официальный ролик о технологиях моторов Drive E

Тест-драйв: Trabant — легендарный олдтаймер из ГДР – DW – 09.01.2013

Автомобили и транспорт

To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video

Автомобили и транспорт

rus_vdt

9 января 2013 г.

Автомобильная классика из ГДР. Пластиковый кузов, двухтактный двигатель объемом 600 кубических сантиметров и больше ничего лишнего. Для многих восточных немцев Trabant стал поистине «народным автомобилем».

https://www.dw.com/ru/%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2-trabant-%D0%BB%D0%B5%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B0%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BE%D0%BB%D0%B4%D1%82%D0%B0%D0%B9%D0%BC%D0%B5%D1%80-%D0%B8%D0%B7-%D0%B3%D0%B4%D1%80/video-16507893

mit stil: Trabant P601S

Балтийское море, остров Рюген и характерный звук двигателя восточногерманского автомобиля.

В ГДР, как правило, на машины ставили двухтактные двигатели, будь то Вартбург, Мелькус или этот, пожалуй, главный автомобиль Восточной Германии.

СНХ Кристоф Бауэр, тест-пилот:

Старый добрый Траби. Десятки лет он ездил по улицам восточногерманских городов, обдавал прохожих выхлопами своего двухтактного двигателя. Он помог жителям целой республики стать мобильными. И вместо «спасибо« одни лишь усмешки и унижения.

В 1957 году с конвейера сходит первый трабант — название П50, он сразу начинает конкурировать с западногерманскими марками. 17 лошадиных сил, правда, не могли представлять серьезной угрозы жукам, гоггомобилям и другим машинам, но и со счетов восточногерманский Фольксваген никто не сбрасывал.

СНХ Кристоф Бауэр, тест-пилот

Я сижу за рулем модели П601. Год выпуска 1990, одна из последних машин. Под капотом двухтактный мотор, который ставили с 1969 года. 600 кубиков и 26 лошадиных сил.

Социалистическая революция была куда важнее, чем автомобильная эволюция. Но людям нужно ведь как-то было добираться из пункта А в пункт Б, в ГДР автомобиль всегда был средством передвижения. Дизайн Траби с 1964 изменился несущественно, а вот двигатель устарел. На западе такие моторы ставили на газонокосилки и мотоциклы.

СНХ Кристоф Бауэр, тест-пилот

Двухтактные двигатели просты, экономичны, их легко обслуживать. Довольно привлекательно для ГДР, где экономическая ситуация была не самая лучшая.

Несмотря на слабый мотор, для поездок в соседние социалистические страны Траби был подготовлен. Его устаревшие рессоры справлялись даже с самыми разбитыми дорогами и выдерживали скорость до 110 километров в час на многих трассах Восточной Европы.

СНХ Кристоф Бауэр, тест-пилот

Гоночная коробка или пластиковый бомбардировщик. Большинство прозвищ связаны с кузовом автомобиля, который состоит из дуропласта. Это было компромиссное решение, так как листового металла в ГДР не хватало. Из-за торгового эмбарго необходимые материалы с Запада не поставлялились, их экспортировала братская социалистическая Россия, где сталь была, мягко говоря, не самого высокого качества. Но от ржавчины в любом случае не спастись, под пластиком — сталь. А она восприимчива к коррозии.

S — сокращенно от Заксенринг. Стилизованная эмблема на капоте Трабанта. Завод «Фольксайгенен Бетриб», коротко ФЕБ. Штаб-квартира в Цвиккау.

Плавники на задних крыльях — дань уважения американским трендам 50-х годов…

Внутри — условия спартанские: рулевое колесо, два прибора и кнопки на торпедо. Салон для 4-х человек.

А вот так звучит двухцилиндровый двухтактный мотор объемом 0,6 литра.

СНХ Кристоф Бауэр

Эта модель — Трабант «С». Но к спорту она не имеет никакого отношения. Здесь установлен стандартный двухтактный мотор мощностью 26 лошадиных сил. «С» означает спецзаказ, вот как раз здесь можно увидеть клеймо. Под приборной доской — небольшой бардачок. Датчик топлива искать бесполезно. Он был доступен лишь в модели Делюкс. Уровень топлива можно узнать с помощью пластиковой палочки. Ну, на несколько километров еще хватит.

Трабант П601, который выпускался 24 года, в принципе, мог бы конкурировать с западноевропейскими производителями. Но была одна проблема: руководство ГДР считало это излишним.

СНХ Кристоф Бауэр

Так далеко идущих планов в социалистической плановой экономике не было. Чиновники определили Трабанту всего семь лет. И это было особенно неприятно: ведь сам автомобиль приходилось ждать в среднем по 12 лет. Но де-факто Трабант проездил по улицам гэдээровских городов аж 28 лет. Главное преимущество было в простоте. Его мог самостоятельно обслуживать даже талантливый любитель.

Однако некоторые запасные детали для машины порой приходилось ждать столько же, сколько и сам автомобиль. Хозяева, в итоге, холили и лелеяли свои авто с первого дня покупки, так как знали: новую машину они смогут получить лишь через несколько лет.

СНХ Кристоф Бауэр

Созданный по необходимости, Траби сначала был истинным пионером в области технологий. Он не был первым автомобилем с пластиковым кузовом. До него был Корвет. Н о 3 миллиона 200 тысяч выпущенных машин — это здорово! Он стал настоящим символом восточногеманских дорог. Это был народный автомобиль восточных немцев. И сейчас он своего рода метафора той политической и экономической ситуации, которая была при реальном социализме. Траби — безусловно веха в истории автомобилестроения.

И для того, кто сможет привыкнуть к этому двухтактному двигателю и кто является сторонником пуризма, Траби станет моделью для начинающих автоколлекционеров. Где еще можно найти олдтаймер в хорошем состоянии всего за 3000 евро?

18:10

Ostseeidylle auf der Insel Rügen, stilecht untermalt vom typischen Sound ostdeutscher Automobile.

18:22

Traditionell dominierte das Knattern von Zweitaktmotoren das Straßenbild der DDR — gleichgültig ob Wartburg, Melkus, Simson, MZ oder das berühmteste DDR-Fahrzeug überhaupt…

18:34

O-Ton Christoph Bauer, Testfahrer

«Der gute alte Trabi. Irgendwie kann er einem ja leidtun. Da knattert er Jahrzehnte lang über die Straßen der DDR, benebelt die Menschen mit seinem strengen Zweitaktduft und macht eine ganze Republik mobil. Und was ist der Dank. Nichts als Hohn und Spott. Und so was soll ein Meilenstein sein.»

18:53

Als im Jahr 1957 der erste Trabant unter dem Namen P50 auf den Markt kommt, kann er mit der westdeutschen Konkurrenz durchaus mithalten. Gut 13 kW sind zwar keine Kampfansage an Goggomobil, Käfer und Co., abgeschlagen ist der ostdeutsche «Volkswagen» aber auch nicht.

Das kam erst später…

19:17

O-Ton Christoph Bauer, keine BB

«Das Modell, in dem ich hier sitze, das ist der P601. Baujahr 1990, einer der letzten der überhaupt gebaut wurde. Und hier knattert seit 1969 ein Zweitaktmotor mit 600 Kubik und gerade mal 26 PS. Und das war jetzt in den 90er Jahren nicht mehr wirklich zeitgemäß.»

19:39

Die sozialistische Revolution war nun mal wichtiger als die automobilistische Evolution. Klar musste das Volk irgendwie von A nach B kommen, doch in der DDR blieb das Auto stets Mittel zum Zweck. So veränderte sich das Trabi-Design seit 1964 nur in Nuancen und auch das Motorkonzept galt bald als veraltet. Im Westen fuhren damit höchstens noch Motorräder und Rasenmäher…

20:01

O-Ton Christoph Bauer, keine B

«Zweitaktmotoren sind ja ziemlich simpel, kostengünstig und sehr einfach zu warten. Definitiv ein Vorteil in der wirtschaftlich ziemlich maroden DDR. Aber um mit so einem Ding einigermaßen Flott unterwegs zu sein, das muss man schon ordentlich auf Drehzahl gehen. Und es heißt viel Schalten. Und da setzt der Trabant auf eine sogenannte Krückstockschaltung. Das ist ein simples Rohr, das hier aus dem Armaturenbrett raus kommt. Und das seinem Namen alle Ehre macht. Denn präziese Gangwechsel sind hier fast ein Ding der Unmöglichkeit. Und das ist irgendwie ein echter Fahrspaßkiller.

20:34

Für Urlaubsreisen in sozialistische Nachbarländer war der Trabi trotzdem maßgeschneidert. Seine antiquierten Blattfedern verkrafteten selbst miserable Straßen und die Höchstgeschwindigkeit von bis zu 110 Stundenkilometern reichte auf vielen osteuropäischen Pisten aus. Dank Trabi hieß es: Plattenbau ade.

20:53

O-Ton Christoph Bauer, Testfahrer

«Rennpappe oder Plastebomber. Also alle Kosenamen für den Trabant beziehen sich auf seine Außenhaut. Und die ist aus dem sogenannten Duroplast. Das ist ein nicht verformbarer Kunststoff. Eigentlich eine Notlösung. Denn Blech war zu DDR Zeit absolute Mangelware. Aufgrund des Handelsembargos lieferte der Westen keinen Stahl und das Material das aus dem sozialistischen Bruderstaat Russland kam, dass war gelinde gesagt von minderer Qualität. Aber vor Rost hat es den Trabanten trotzdem nicht geschützt, denn unter der Plastehaut da steckt ein Stahlblechgerippe, und das ist äußerst Korrosion anfällig.»

21:32

S wie Sachsenring. Das Logo steht für den Hersteller des Trabant, den «Volkseigenen Betrieb», kurz VEB Sachsenring mit Sitz in Zwickau.

21:43

Die Heckflossen des Trabis — inspiriert von amerikanischen Straßenkreuzern der fünfziger Jahre. Ihre bis 1990 gültige Form im damals hochaktuellen «Doppeltrapezdesign» erhielt die Karosserie im Jahr 1964.

21:59

Innen geht es spartanisch zu: Ein Lenkrad, zwei Instrumente und vier Sitzplätze, garniert mit einer Handvoll Schaltern und ein paar Quadratmetern Filzstoff.

22:16

Im Bug trällert der Zweizylinder-Zweitaktmotor mit 0,6 Liter Hubraum sein typisches Reng-Deng-Deng.

22:24

O-Ton Christoph Bauer, keine BB

«Bei diesem Modell hier da handelt es sich um einen Trabant S. Und das steht nicht etwa für sportlich, Nein. Auch hier der standardmäßige Zweitaktmotor mit 26 PS. Das S das steht für Sonderwunsch, wie man hier unten auf dem Originalstempel erkennen kann. Und in diesem Fall da handelt es sich bei diesem Sonderwunsch um eine kleine Ablage unter dem Armaturenbrett. Benzinanzeige sucht man übrigens vergeblich. Die gab es nur in der Deluxe Variante. Auch hier wird standartmäßig mit dem Peilstock gemessen. Und in dem Fall reicht es noch für ein paar Kilometer.»

23:06

Auch wenn er oft nicht für voll genommen wird: Zusammen mit rund 100 Meilensteinen der Automobilgeschichte steht der Trabant im ZeitHaus, dem Museum der Autostadt in Wolfsburg. Zu Recht?

23:26

Durch technische Weiterentwicklungen hätte der Trabant P 601 im Laufe seiner 24-jährigen Produktionszeit mit der westeuropäischen Konkurrenz Schritt halten können. Das Problem: Die DDR-Führungsriege hielt solche Maßnahmen für überflüssig.

23:43

O-Ton Christoph Bauer, keine BB

«Also wirklich weit vorausgeplant hat man in der sozialistische Planwirtschaft ja nicht. So legten die Funktionäre für den Trabant eine Lebensdauer von gerade mal sieben Jahren an. Das ist besonders Frustrierend, wenn man bedenkt, dass man durchschnittlich 12 Jahre auf ein solches Auto gewartet hatte. Defakto war der Trabant aber durchschnittlich 28 Jahre auf den Straßen der DDR unterwegs. Und der größte Vorteil war natürlich die einfache Technik. Denn da kann auch der talentierte Leihe die Hand anlegen.»

24:12

Der Haken: Auf einzelne Ersatzteile musste man oft genau so lange warten wie auf den Wagen selbst. So wurden viele Trabis von ihren stolzen Käufern noch vor der ersten Ausfahrt mit Wachsen geschützt, gehegt und gepflegt so gut es eben ging. Schließlich wusste man: Den nächsten Wagen bekommt man erst in vielen, vielen Jahren.

24:36

O-Ton Christoph Bauer, Testfahrer

«Aus der Not geboren, war der Trabi am Anfang ja ein echter Technikpionier. Er war zwar nicht das erste Serienauto mit Kunststoffkarosserie. Da kam ihm die Corvette zuvor. Aber mit 3,2 Millionen Exemplaren definitiv das meistgebaute. Wie kein anderes Auto prägte er das Straßenbild der DDR. Er war das Volksautomobil der Ostdeutschen. Und ganz nebenbei funktioniert er auch noch als Metapher für die politische und wirtschaftliche Situation im real existierenden Sozialismus. Und damit ist ganz klar. Der Trabi ist definitiv ein Meilenstein der Automobilgeschichte.»

25:10

Und wer sich mit dessen Zweitakttechnik anfreunden kann und nebenbei noch ein Faible für absoluten Purismus hegt, findet heute im Trabi einen interessanten Einstiegsklassiker. Denn welchen anderen Oldtimer bekommt man heutzutage in gutem Zustand schon für knappe 3.000 Euro?

Пропустить раздел Топ-тема

1 стр. из 3

Пропустить раздел Другие публикации DW

На главную страницу

Ресурсы для проектирования приводов двигателей | TI.com

Мы продвигаем ваш инновационный дизайн управления двигателем, помогая вам создать более точное и широкополосное управление положением, крутящим моментом и скоростью. Достигните самого высокого класса энергопотребления и минимальной задержки с помощью нашей технологии управления и связи в реальном времени. Встроенные функции безопасности и доступная документация по безопасности упрощают сертификацию вашей системы функциональной безопасности в соответствии с IEC 61508 и ISO 13849 для более надежных и надежных систем электропривода.

Искать во всех приложениях

Разработка высокоточных, высоконадежных и более эффективных систем электропривода

С нашей технологией управления в режиме реального времени получите токовые контуры с самой низкой задержкой менее 1 мкс

Создавайте более компактные и надежные системы управления в реальном времени с помощью нашего полного набора технологий измерения, обработки, управления и связи, повышая эффективность и точность и отклик с малой задержкой для промышленных дисков. Микроконтроллеры со встроенными периферийными устройствами реального времени и математическими ускорителями, программируемыми процессорами реального времени, конфигурируемыми логическими блоками и встроенными специальными периферийными устройствами для управления двигателем обеспечивают:

Токовая петля менее 1 мкс с начала преобразования в обновление ШИМ
Внедрение связи с малой задержкой и низким джиттером
Надежное и точное измерение, устраняющее необходимость во внешней ПЛИС

Многоядерный микроконтроллер

со встроенными периферийными устройствами реального времени обеспечивает параллельное выполнение алгоритмов управления и профилактического обслуживания.

стрелка вправо

Что такое контроль в реальном времени и зачем он нужен?

стрелка вправо

Узнайте больше о микроконтроллерах реального времени C2000

стрелка вправо

Узнайте больше об управлении в реальном времени

Технические ресурсы

Видео

Децентрализованное управление многоосевым двигателем

Приблизьте управление в реальном времени к действию благодаря нашей децентрализованной архитектуре многоосевого сервопривода.

видео

Видео

Реализация функциональной безопасности в электроприводах

В этом видео объединены четыре конструкции TI и показано, как функции безопасного отключения крутящего момента (STO) и безопасного управления торможением (SBC) могут быть интегрированы в приводы с регулируемой скоростью.

белая бумага

Информационный документ

Высокая точность в управлении приводом двигателя обеспечивает промышленный прогресс

Посмотрите видео, чтобы узнать больше о стандарте IEC 618000-3 для приводов с регулируемой скоростью, требованиях CISPR 11 / EN55011 к выбросам класса A и методах испытаний.

документ-pdfAcrobat

ПДФ

Ресурсы для проектирования и разработки

Базовый проект

Эталонный проект распределенного многоосевого сервопривода через быстрый последовательный интерфейс (FSI)

В этом эталонном проекте представлен пример распределенного или децентрализованного многоосевого сервопривода через быстрый последовательный интерфейс (FSI) с использованием контроллеров реального времени C2000™. Многоосевые сервоприводы используются во многих приложениях, таких как автоматизация производства и роботы. Стоимость на ось, производительность и (…)

Базовый вариант

Трехфазный, 1,25 кВт, 200 В переменного тока малый форм-фактор инвертора GaN для встроенных приводов

Этот базовый проект представляет собой трехфазный инвертор с номинальной продолжительной мощностью 1,25 кВт при температуре окружающей среды 50 °C и 550 Вт при температуре окружающей среды 85 °C для привода серводвигателей на 200 В переменного тока. Он оснащен 600-вольтовыми силовыми модулями LMG3411R150 из нитрида галлия (GaN) со встроенным полевым транзистором и драйвером затвора, установленными на (…)

Базовый вариант

Эталонный проект безопасного отключения крутящего момента (STO) для промышленных приводов, оцененный TÜV SÜD (IEC 61800-5-2)

В этом базовом проекте представлена подсистема безопасного отключения крутящего момента (STO) для трехфазного инвертора с драйверами затворов IGBT с КМОП-изоляцией на входе. Подсистема STO использует двухканальную архитектуру (1oo2) с аппаратной отказоустойчивостью 1 (HFT=1). Он реализуется в соответствии с концепцией отключения при обесточивании. (…)

Руководство по электроприводам | Двигатели переменного, постоянного тока, шаговые и серводвигатели

Содержание

Что такое приводы двигателей?
Какие существуют типы контроллеров двигателей и приводов?
Привод постоянного тока
Типы двигателей, использующих приводы постоянного тока, и их применение
Привод переменного тока
Типы двигателей, использующие приводы переменного тока, и их применение
Приводы и контроллеры серводвигателей
Применение серводвигателей
Шаговый двигатель
Применение шагового двигателя
Need Your Motor Drives Отремонтировано

Моторные приводы бывают самых разных форм. Эти электронные или электрические устройства используются для питания ряда машин, роботов, оборудования и других приложений. Если вы хотите приобрести новые моторные приводы или отремонтировать старые, вам необходимо знать, что такое моторные приводы, а также различные типы приводов и как они обычно используются.

Что такое моторные приводы?

Моторные приводы представляют собой электронные устройства, которые контролируют крутящий момент, выходное положение и скорость двигателя. Когда мощность поступает в двигатель, привод изменяет ее так, чтобы ваш двигатель имел необходимую мощность. Термины «контроллеры двигателей» и «приводы двигателей» часто используются взаимозаменяемо, поскольку схемы контроллера обычно объединяются со схемами привода для создания единого блока.

Какие существуют типы контроллеров двигателей и приводов?

В настоящее время распространены несколько различных типов двигателей и приводов. Четыре основных доступных типа двигателей: шаговый, переменного тока, постоянного тока и сервопривод. Каждый из этих электроприводов имеет типы входной мощности, адаптированные к выходным функциям их приложений. Узнайте больше о том, что делают приводы в этих двигателях и как они обычно используются ниже:

1. Привод постоянного тока

В своей основной функции привод постоянного тока преобразует переменный ток (AC) в постоянный ток (DC) для питания постоянного тока мотор. Приводы постоянного тока — это силовые модули, которые служат интерфейсом между двигателем постоянного тока и контроллером. Часто двигатель поставляется с контроллером, встроенным в цепь привода, помогающим подавать управляющие сигналы, которые обмениваются данными с приводом.

Существует несколько различных типов приводов с двигателями постоянного тока, причем наиболее распространенный тип привода оснащен двумя SCR (выпрямителями с кремниевым управлением), которые используют однофазный вход переменного тока для генерации полупериода постоянного тока на выходе. Этот тип выработки электроэнергии называется полумостовым методом. Более сложные и мощные приводы постоянного тока включают шесть SCRS для использования метода полного моста. При использовании метода полного моста шесть SCR будут использовать трехфазный вход переменного тока для генерации выходного постоянного тока.

Иногда приводы постоянного тока называют приводами с регулируемой скоростью. Они получили такое название из-за того, как большинство типов приводов постоянного тока регулируют скорость вращения вала. Привод постоянного тока обычно характеризуется надежной регулировкой скорости, широким диапазоном скоростей и тем, как привод передает напряжение на двигатель.

Типы двигателей, использующих приводы постоянного тока, и их применение

Существует множество двигателей постоянного тока, использующих приводы постоянного тока. Все эти двигатели используют одну и ту же операцию для их питания, при этом вращение двигателя происходит за счет подачи энергии через проводники с током, установленные внутри магнитного поля. Различия между двигателями постоянного тока возникают при рассмотрении того, как и где создаются электромагнитные поля. Чтобы дать вам представление о том, где можно использовать двигатель постоянного тока, взгляните на некоторые из основных типов ниже:

Линейные двигатели

Линейные двигатели, как следует из их названия, генерируют силы только в одном направлении. Они создают механическую силу через постоянные редкоземельные магниты, которые генерируют магнитный поток, который затем взаимодействует с током в проводниках. Линейные двигатели могут быстро разгоняться, позиционировать себя с большой точностью и работать на высоких скоростях.

Линейные двигатели можно найти в различных типах оборудования. Их способность помочь в контроле скорости делает их особенно полезными для приложений, где точные скорости являются приоритетом. Они используются в ткацких станках, раздвижных дверях и машинах для обработки багажа. Кроме того, их часто устанавливают на американских горках, чтобы помочь с ускорением и контролем скорости.

Коллекторные двигатели

Коллекторный двигатель — это тип привода постоянного тока, который использует физическое прикосновение для коммутации и производства механической энергии. Щетки в двигателе изготовлены из углерода или других материалов, используемых в качестве электрических контактов. При вращении вала подпружиненные щетки соприкасаются с коллектором. По сути, щетки двигателя помогают источнику питания постоянного тока подключаться к узлу ротора, который содержит выходной вал, кольца коллектора и якорь.

Эти коллекторные двигатели существуют уже более века, и компании и частные лица по-прежнему доверяют им из-за их значительного отношения крутящего момента к инерции. Они известны своей надежностью и доступной ценой. Вы часто можете встретить коллекторные двигатели, используемые в транспортных средствах для управления электрическими стеклоподъемниками, стеклоочистителями и регуляторами положения сидений. Они также появляются в насосах с батарейным питанием, рентгеновских снимках и сварочном оборудовании. В более промышленных условиях коллекторные двигатели используются в промышленном оборудовании, которое требует быстрых всплесков мощности.

Бесщеточные двигатели

В отличие от щеточных двигателей, бесщеточные двигатели не используют физическое прикосновение для коммутации. Как и следовало ожидать, они не используют кисти для создания движения. Вместо этого они используют магниты, расположенные вокруг ротора, которые затем притягиваются к питающим обмоткам катушки статора. В результате такой конструкции двигатель создает свой крутящий момент с помощью электромагнетизма. Скорость вращения двигателя можно регулировать, просто изменяя направление и величину тока, содержащегося в обмотках статора.

Благодаря своей эффективности и долговечности бесщеточные двигатели постоянного тока лучше всего использовать в приложениях, где двигатель должен работать в течение длительного периода времени. Некоторые примеры приложений включают жесткие диски, стиральные машины, компьютерные вентиляторы и кондиционеры.

2. Привод переменного тока

Привод переменного тока преобразует входной переменный ток в постоянный, как и привод постоянного тока. Однако после того, как это первое преобразование завершено, постоянный ток преобразуется обратно в переменный ток, питающий двигатель. По сути, приводы переменного тока представляют собой преобразователи частоты или усилители, которые служат интерфейсом между двигателем переменного тока и контроллером. Приводы делают напряжение совместимым с двигателем путем преобразования входных сигналов шага и направления контроллера в соответствующее напряжение.

Иногда приводы переменного тока называют преобразователями частоты, поскольку большинство приводов переменного тока регулируют входную частоту. Как бы вы их ни называли, функция привода переменного тока остается неизменной: привод переменного тока регулирует крутящий момент двигателя и выходную скорость.

Типы двигателей, использующих приводы переменного тока, и их применение

Существует несколько различных двигателей переменного тока, использующих приводы переменного тока. Некоторые из основных типов приводов переменного тока и двигателей, которые они приводят в действие, можно найти ниже:

Синхронные двигатели

Если вам нужен надежный двигатель, который поддерживает постоянную скорость, синхронные двигатели идеально подходят. Эти двигатели и их приводы переменного тока могут поддерживать точную скорость даже при полной нагрузке. Поскольку вращающееся магнитное поле статора поддерживает скорость, равную скорости ротора, синхронный двигатель не имеет скольжения.

На практике синхронные двигатели используются в машинах, требующих исключительной точности. Некоторые высокоточные сверлильные станки используют их для обеспечения максимально точного сверления. Другими примерами машин, в которых используются синхронные двигатели, являются насосы-дозаторы, таймеры, часы, регуляторы скорости и электромеханические роботы.

Асинхронные двигатели

Асинхронные двигатели не используют какое-либо физическое соединение с обмотками статора для подачи тока в обмотки ротора. Они хорошо известны своей способностью генерировать значительное количество энергии, возможностями управления переменной скоростью и возможностью адаптации к широкому спектру условий. Асинхронные двигатели обычно имеют некоторое скольжение, из-за чего они теряют точное отслеживание скорости.

Асинхронные двигатели являются наиболее часто используемыми двигателями переменного тока и приводами в повседневных процессах. Вы найдете асинхронные двигатели в кухонной технике, кондиционерах, транспортных средствах, промышленных машинах и водяных насосах. Они используются во многих бытовых устройствах из-за их гибкости в удовлетворении различных требований нагрузки от многих электрических приложений.

Векторные приводы без датчиков

Для лучшего контроля скорости и выходного крутящего момента на низких скоростях векторный привод без датчиков берет на себя единоличное управление частотой и напряжением, подаваемым на двигатель. Этот тип привода наиболее близок по своему действию к двигателям постоянного тока. Как следует из их названия, они не используют никаких датчиков обратной связи, таких как резольверы или энкодеры.

Векторные приводы без датчиков используются в нескольких типах промышленных приложений. Они часто используются в приложениях с чрезвычайно высокой инерцией или когда приложению требуется высокий уровень точности установившейся скорости.

3. Приводы и контроллеры серводвигателей

Серводвигатель — это один из наиболее эффективных двигателей, которым пользователи могут легко управлять, чтобы получить правильный выходной сигнал. Этот тип двигателя основан на сервоприводе, который помогает создавать точные движения для вращения или толкания частей вашей машины. Сервопривод изменяет входную мощность, беря источник переменного или постоянного тока и превращая его в импульсный выходной ток, который варьируется по частоте и продолжительности импульсов. Эти приводы помогают контролировать положение, крутящий момент и скорость двигателя.

Серводвигатели бывают двух основных размеров — малые и стандартные. Как и следовало ожидать, двигатель стандартного размера обеспечивает большую скорость и мощность, чем моторная система. Небольшие серводвигатели обычно используются компаниями, которые имеют ограниченное пространство и не нуждаются в огромной мощности. Большие сервоприводы сконструированы из металлических деталей для выполнения более тяжелой работы, а маленькие серводвигатели изготовлены из пластиковых деталей.

Применение серводвигателей

Как правило, серводвигатели и приводы используются для управления движением в строительстве и обрабатывающей промышленности. Их основное применение заключается в помощи машине, поскольку она выполняет задачу, которую нужно выполнять часто и определенным образом. На практике они часто помогают приводным системам шпинделя, конвейерам, станкам и робототехнике. Чтобы получить более широкое представление о серводвигателях, рассмотрим некоторые из их применений ниже:

Робототехника: Серводвигатели часто используются в робототехнике. Небольшие размеры серводвигателей делают их идеальными для использования во многих роботах. Кроме того, они обеспечивают точность и плотность усилия, которые необходимы роботам для правильной работы. Типы роботов, которые полагаются на серводвигатели и приводы, включают детонацию бомб, роботизированные руки и дистанционно управляемые пожарные катера.
Промышленное производство: Компании обрабатывающей промышленности всегда стараются производить роботизированные и автоматизированные процессы, которые являются более точными и эффективными. В производстве серводвигатели часто используются для питания роботов-манипуляторов, которые перемещают материалы. Кроме того, сервоприводы используются в производственных машинах, чтобы помочь машинам резать или гнуть металлические листы с большей точностью и мощностью. Они также используются в конвейерных системах для поддержки вращающихся элементов.
Лифты: Когда компания создает лифтовую технику, безопасность является главной задачей. Чтобы обеспечить безопасную перевозку пассажиров лифтами, компании используют сервосистемы. Этот тип системы помогает сделать поездку максимально плавной для гонщиков благодаря процессам обратной связи и контроля.

4. Шаговый двигатель

Привод и контроллер шагового двигателя преобразуют источники переменного или постоянного тока в ступенчатый выходной ток, который затем регулирует входную мощность шагового двигателя. Из-за своей конструкции их также называют шаговыми усилителями и импульсными приводами. Приводы шаговых двигателей контролируют и регулируют входную мощность с помощью постоянных магнитов. Они также используют тщательно расположенные полюса как в статоре, так и в роторе, которые используют постоянный ток для создания ступенчатого вращения.

Поскольку вращательный выход шагового двигателя не является непрерывным, входная мощность должна контролироваться таким образом, чтобы группы полюсов статора либо включались, либо обесточивались. Приводы и контроллеры шагового двигателя имеют решающее значение для необходимого контроля, который помогает шаговому механизму работать должным образом. В частности, контроллер, интегрированный со схемой шагового привода, посылает соответствующие управляющие сигналы на привод двигателя.

Применение шаговых двигателей

Этот тип двигателя в основном используется в таких отраслях, как строительство и производство. Они контролируют крутящий момент, положение и скорость двигателя различных типов машин. Они довольно популярны благодаря открытому дизайну обратной связи и точности. Хотя они не подходят для высокоскоростных приложений, их точные повторяющиеся движения по-прежнему работают в широком диапазоне скоростей. Шаговые двигатели известны своей надежностью, простотой в использовании и реверсивностью.

Степперы широко используются в нескольких областях. Компании регулярно используют маломощные шаговые двигатели для микропозиционирования, роботов, станков, приводов электрических часов, медицинского оборудования, принтеров, компьютерных систем управления и жестких дисков. Шаговые двигатели большой мощности можно найти в военной технике, конвейерах, устройствах для научных исследований и станках.

Нужен ремонт электроприводов?

Со всей приведенной выше информацией у вас должно быть общее представление о доступных вам типах моторных приводов, что даст вам лучшее представление о том, какие моторные приводы лучше всего подходят для ваших нужд. Независимо от того, используете ли вы двигатели постоянного тока, двигатели переменного тока, серводвигатели или шаговые двигатели, вам в конечном итоге придется выполнять какое-либо техническое обслуживание.

Если вам нужно отремонтировать моторные приводы, вам следует обратиться к эксперту в этой отрасли. Global Electronic Services предлагает комплексные услуги по ремонту и решения, которые помогут вашему бизнесу продолжать бесперебойную работу. Свяжитесь с Global Electronic Services сегодня, если у вас возникнут вопросы о моторных приводах или об обслуживании.

Типы контроллеров двигателей и приводов

Контроллеры двигателей и приводы представляют собой электрические или электронные устройства, которые регулируют скорость двигателя, крутящий момент и выходное положение. Привод изменяет мощность, подводимую к двигателю, для достижения желаемой выходной мощности. Схемы контроллера обычно интегрируются со схемами привода как один автономный блок, поэтому термины «привод двигателя» и «контроллер двигателя» часто используются как синонимы. Существует четыре основных типа контроллеров двигателей и приводов: переменного тока, постоянного тока, сервопривод и шаговый двигатель, каждый из которых имеет тип входной мощности, модифицированный для желаемой выходной функции в соответствии с приложением.

Слева направо: серводвигатель переменного тока, бесщеточный двигатель постоянного тока и шаговый двигатель.

Изображение предоставлено: similis/Shutterstock.com

Видео

Контроллер двигателя и типы привода

АС

Контроллеры и приводы двигателей переменного тока

— это электронные устройства, которые изменяют входную мощность двигателей, обычно регулируя частоту питания двигателя с целью регулирования выходной скорости и крутящего момента. Ключевые характеристики включают предполагаемое применение, режим работы привода, тип двигателя, тип инвертора, классификацию напряжения контура, номинальную мощность, интерфейс связи, а также входные и выходные электрические характеристики.

Контроллеры и приводы двигателей переменного тока

используются в основном в технологических процессах для управления скоростью насосов, вентиляторов, воздуходувок и т. д. Они известны как приводы с регулируемой скоростью, приводы с регулируемой частотой или инверторы переменного тока. Контроллер, обычно интегрированный со схемами привода, подает управляющие сигналы на привод.

DC

Контроллеры и приводы двигателей постоянного тока

— это электрические устройства, которые изменяют входную мощность путем преобразования источника постоянного или переменного тока в импульсный, постоянный ток на выходе с переменной длительностью импульса или частотой. Ключевые характеристики включают предполагаемое применение, режим работы привода, тип двигателя, контурную систему, классификацию напряжения, номинальную мощность, тип выходного сигнала, интерфейс связи, а также входные и выходные электрические характеристики. Контроллеры двигателей постоянного тока и приводы используются в основном для управления скоростью и крутящим моментом двигателей станков, электромобилей, насосов и т. д. Контроллер, обычно интегрированный с цепями привода, подает управляющие сигналы на привод.

Серводвигатель

Контроллеры и приводы серводвигателей

— это электронные устройства, которые изменяют входную мощность, настраивая источник постоянного или переменного тока на импульсный выходной ток с переменной длительностью импульса или частотой. Ключевые характеристики включают предполагаемое применение, тип двигателя, режим работы привода, контурную систему, номинальную мощность, тип выходного сигнала, интерфейс связи, а также электрические характеристики. Контроллеры серводвигателей и приводы используются в основном в приложениях управления движением в производственной и строительной среде, среди прочего, и используются для управления скоростью, крутящим моментом и положением двигателя и могут приводиться в действие переменным или постоянным током. Серводвигатели используются во многих приложениях, включая станки, микропозиционирование и робототехнику, среди многих других типов машин, таких как конвейеры или системы привода шпинделя. Контроллер, обычно интегрированный со схемами привода, подает управляющие сигналы на привод. Сервоприводы также известны как сервоусилители.

Шаговый двигатель

Контроллеры и приводы шаговых двигателей

— это электронные устройства, которые изменяют входную мощность путем настройки источника постоянного или переменного тока на импульсный или «ступенчатый» выходной ток.

Основные характеристики включают предполагаемое применение, тип двигателя, режим работы привода, контурную систему, номинальную мощность, тип выходного сигнала, интерфейс связи, а также электрические характеристики.

Контроллеры и приводы шаговых двигателей используются в основном в приложениях управления движением в производственной и строительной среде, среди прочего, и используются для управления скоростью, крутящим моментом и положением двигателя. Они используются во многих приложениях, включая станки, микропозиционирование и робототехнику, среди многих других типов машин, таких как конвейеры или OEM-оборудование. Контроллер, обычно интегрированный со схемами привода, подает управляющие сигналы на привод. Шаговые приводы также известны как импульсные приводы и шаговые усилители. Шаговые контроллеры также известны как индексаторы двигателей.

Контроллеры двигателей и приводы — приложения и отрасли

В отличие от серводвигателей и шаговых двигателей, для большинства двигателей переменного и постоянного тока не требуются контроллеры или приводы, кроме простейших пускателей двигателей и аналогичных защитных устройств. Приводы с двигателем переменного тока используются, когда желательно управление скоростью двигателя переменного тока, поскольку управление скоростью в асинхронном двигателе переменного тока обычно не выполняется — после того, как двигатель определен (по количеству полюсов), рабочая скорость указана на паспортной табличке. С другой стороны, щеточные двигатели постоянного тока принципиально регулируются скоростью, просто изменяя напряжение, подаваемое на ротор двигателя и поле. Этого можно добиться с помощью простого реостата; нет необходимости в контроллере или приводе. Новые бесщеточные двигатели постоянного тока не коммутируются механически, и поэтому требуются контроллеры и приводы для электронной коммутации магнитного поля. Серводвигатели и шаговые двигатели, поскольку они являются устройствами позиционирования, в отличие от машин вращательного движения, также требуют контроллеров и драйверов для своей работы.

Приводы двигателей переменного тока

используются для управления скоростью двигателей, приводящих в действие насосы, вентиляторы и т. д., где в противном случае для дросселирования потока могли бы использоваться традиционные клапаны или заслонки. Приводы двигателей переменного тока используются для повышения эффективности путем настройки скорости насоса, вентилятора и т. д. в точном соответствии с требованиями.

Приводы двигателей постоянного тока

используются для управления двигателями постоянного тока с постоянными магнитами, работающими от источников переменного тока. Двигатели постоянного тока имеют очень хороший крутящий момент на низких скоростях, что делает их особенно подходящими для лебедок, кранов и т. д., где необходимо поднимать грузы без «разбега». До появления электронных средств управления постоянным током двигатели постоянного тока мы часто соединяли как мотор-генераторы для выработки постоянного тока через асинхронные двигатели переменного тока.

Контроллеры серводвигателей и приводы полагаются на обратную связь от серводвигателей для управления положением, скоростью, ускорением и т. д. Производители серводвигателей обычно поставляют приводы, которые работают с их двигателями. Хотя степперам не требуется петля обратной связи, некоторые используют ее. Производители шаговых двигателей также обычно поставляют приводы для своих двигателей. Большинство производителей сервоприводов и шаговых двигателей предоставляют таблицы в качестве руководства по тому, какие двигатели будут работать с какими приводами.

Соображения

Выбор контроллеров двигателей и приводов начинается со знания типа двигателя. Затем соответствующие подкатегории согласуются с этой базовой информацией.

Решение об использовании приводов переменного тока для асинхронных двигателей часто является экономическим решением, основанным на рабочих характеристиках конкретных установок: как часто насос или вентилятор работает с дроссельными клапанами или воздуховодами с жалюзи. По крайней мере, один производитель предлагает калькулятор (см. ниже), помогающий определить энергосбережение приводов переменного тока на основе конкретных сценариев эксплуатации. Двигатели, предназначенные для использования с приводами с регулируемой скоростью, обычно рассчитаны на работу с инвертором.

Другим соображением, касающимся приводов переменного тока, является характер применения, при этом постоянный крутящий момент и переменный крутящий момент являются основными подразделениями. Для приложений с переменным крутящим моментом, таких как центробежные вентиляторы, требования к крутящему моменту зависят от скорости двигателя. Для приложений с постоянным крутящим моментом, таких как конвейеры, требования к крутящему моменту одинаковы независимо от скорости двигателя. Приводы переменного тока обычно предназначены для приложений с переменной или постоянной скоростью.

Коллекторные двигатели постоянного тока, работающие от переменного тока, обычно приводятся в действие с помощью тиристорных мостовых выпрямителей, которые пропускают переменный ток к двигателю только в одном направлении, имитируя источник питания постоянного тока. Дополнительную информацию можно найти в приведенных ниже ссылках. Такие поставщики, как Baldor, обеспечивают управление постоянным током для односторонних и рекуперативных приложений для двигателей постоянного тока мощностью до 5 л.с., а через свою материнскую компанию (ABB) предлагают приводы постоянного тока мощностью до 3000 л.с. Односторонние приводы обычно требуют тормоза для остановки двигателя, в то время как рекуперативные приводы могут вращать двигатель в любом направлении и, таким образом, обеспечивают тормозную силу за счет реверса. Генерируемая мощность обычно отводится через реверсивные резисторы.

Коллекторные двигатели постоянного тока, работающие от систем постоянного тока, таких как электрические тележки для поддонов, также используют элементы управления для изменения скорости и направления. Бесщеточные двигатели постоянного тока или двигатели с постоянными магнитами также требуют контроллеров для электронной коммутации их магнитных полей.

Серводвигатели

могут быть переменного или постоянного тока, с постоянным током доступны как щеточные, так и бесщеточные типы. Во всех случаях они требуют контроля, потому что они являются устройствами обратной связи. Линейные двигатели, как правило, основаны на сервоприводах и также требуют управления.

Шаговые двигатели, как правило, не требуют обратной связи, но при включении должны быть «возвращены в исходное положение», чтобы двигатель знал, где он находится. Оттуда он считает шаги, чтобы отслеживать позицию. Некоторые шаговые двигатели подключают свои приводы непосредственно к раме двигателя.

Важные атрибуты

Полупроводниковое устройство

Вообще говоря, IGBT и SCR используются для устройств среднего и высокого напряжения, в то время как MOSFET используются в приложениях с низким энергопотреблением.

Вход двигателя, фаза

Двигатели обычно представляют собой однофазные или трехфазные машины в зависимости от фазы переменного тока, который их питает. Шаговые двигатели являются исключением в этом отношении, потому что фаза относится к архитектуре самого шагового двигателя, обычно описываемого как двух- или пятифазный. У Oriental Motors есть хорошая статья, в которой обсуждается разница, приведенная ниже.

Корпуса

Электрошкафы

соответствуют критериям NEMA или IEC для защиты от проникновения пыли и окружающей среды.

Режим работы привода

Как обсуждалось выше, приводы переменного тока обычно рассчитаны либо на постоянный, либо на переменный крутящий момент в зависимости от применения.

Ресурсы

Торговая группа http://www.smma.org/index.htm
Торговая группа http://www.motioncontrolonline.org/i4a/pages/index.cfm?pageid=3283
Калькулятор энергосбережения насосов и вентиляторов для оценки приводов переменного тока с регулируемой скоростью http://www. rockwellenergycalc.com/
Техническое обсуждение двигателей и приводов постоянного тока http://cmsapps.sea.siemens.com
Сравнение двухфазных и пятифазных шаговых двигателей http://www.orientalmotor.com/technology/articles/2phase-v-5phase.html
Руководство по приводным системам https://www.barbourstockwell.com/capabilities/drive-systems/

Связанные категории товаров

Двигатели см. в нашем Руководстве по покупке двигателей.
Пускатели двигателей см. в нашем Руководстве по покупке пускателей двигателей.

Другие товары для двигателей

Все о синхронных двигателях — что это такое и как они работают
Понимание двигателей

Однофазные промышленные двигатели

— как они работают?
Что такое двигатель с короткозамкнутым ротором и как он работает?
Что такое двигатель с фазным ротором и как он работает?
Все о реактивных двигателях — что это такое и как они работают
Все о бесщеточных двигателях постоянного тока — что это такое и как они работают
Все о двигателях с постоянными магнитами — что это такое и как они работают
Все о двигателях постоянного тока с обмоткой серии — что это такое и как они работают
Все о шунтирующих двигателях постоянного тока — что это такое и как они работают
Все о шаговых двигателях — что это такое и как они работают

Шаговые двигатели

и серводвигатели — в чем разница?
Все о контроллерах двигателей переменного тока — что это такое и как они работают

Синхронные двигатели

и асинхронные двигатели — в чем разница?

Бесщеточные двигатели

и щеточные двигатели — в чем разница?
Кто изобрел паровой двигатель? Урок промышленной истории
Все о двигателях с электронным управлением — что это такое и как они работают

Двигатели постоянного тока

и серводвигатели — в чем разница?

Шаговые двигатели

и двигатели постоянного тока — в чем разница?
Все о контроллерах серводвигателей — что это такое и как они работают

Прочие «Типы» изделий

Антикоррозионные покрытия для различных типов коррозии
Четыре типа сканеров штрих-кода
Петля для шкафа — типы и варианты дверных петель для шкафа
Типы термопар и диапазон термопар
Для чего используется конденсатор? Переменные типы/функции конденсаторов
Виды пиломатериалов
Что такое париленовое покрытие? Взгляд на различные типы парилена
Различные типы датчиков и их использование (например, электрические датчики)
Гармонический осциллятор и другие типы осцилляторов
Типы систем промышленной автоматизации
Типы уплотнительных колец и состав материала уплотнительных колец — Руководство
Типы инженерных услуг по анализу отказов — Руководство для покупателей ThomasNet
Типы процессов литья под давлением
Механические манометры: подробный обзор различных типов манометров
Типы разъемов электропитания
Типы зажимов: их применение и отрасли — Руководство для покупателей ThomasNet
Типы формовочного оборудования — Руководство для покупателей ThomasNet
Типы медицинских клеев — Руководство для покупателей ThomasNet
Типы клеев, чувствительных к давлению
Типы строительных лесов

Еще из раздела Инструменты и элементы управления

дисков | Аллен-Брэдли

Диски

- Архитектура приводов переменного тока низкого напряжения
- Архитектура приводов переменного тока низкого напряжения
- Компактные низковольтные приводы переменного тока
- Компактные низковольтные приводы переменного тока
- Обзор
- Обзор
- Преобразователи переменного тока среднего напряжения PowerFlex 6000
- Преобразователи переменного тока среднего напряжения PowerFlex 6000
- Преобразователи переменного тока среднего напряжения PowerFlex 7000
- Преобразователи переменного тока среднего напряжения PowerFlex 7000
- Система привода PowerFlex 7000 с технологией ArcShield
- Система привода PowerFlex 7000 с технологией ArcShield
- Обзор
- Обзор
Приводы постоянного тока
Комплексные решения
- Студия 5000 Логикс Конструктор
- Студия 5000 Логикс Конструктор
- Программное обеспечение Connected Components Workbench
- Программное обеспечение Connected Components Workbench
- Программное обеспечение DriveTools SP
- Программное обеспечение DriveTools SP

Мы предлагаем широкий выбор частотно-регулируемых приводов PowerFlex® переменного и постоянного тока, а также сервоприводов Kinetix®, отличающихся гибкостью, производительностью и простотой использования. Наши частотно-регулируемые приводы подходят как для низковольтных, так и для средневольтных приложений с широким диапазоном номинальной мощности. Сервоприводы Kinetix имеют правильный размер и набор функций для работы с широким спектром приложений, от одноосевых компонентных приводов до многоосевых модульных приводов. Мы предлагаем решения, призванные помочь вам упростить конструкцию машин и повысить производительность системы.

Низковольтные приводы переменного тока

Наше семейство частотно-регулируемых приводов PowerFlex® предлагает широкий спектр режимов управления, функций, опций, корпусов, универсальных напряжений и номинальных мощностей. Этот гибкий портфель предназначен для того, чтобы вы всегда были на связи с вашими операциями и, в конечном счете, повышали производительность. Преобразователи PowerFlex Compact Class представляют собой экономичное универсальное решение для приложений, требующих управления скоростью и простой системной интеграции. Преобразователи частоты PowerFlex Architecture Class обладают широким набором функций и параметров для конкретных приложений. Эти приводы идеально подходят для приложений, требующих управления скоростью, крутящим моментом и/или положением.

Приводы переменного тока среднего напряжения

Наши приводы среднего напряжения PowerFlex® могут обеспечить производительность, требуемую вашим приложением, в более широком диапазоне, чем когда-либо прежде. Приводы переменного тока PowerFlex 7000 предназначены для удовлетворения широкого спектра потребностей тяжелой промышленности и конфигураций 2,4–6,6 кВ. Эти приводы обеспечивают ток двигателя до 720 А для синхронных или асинхронных двигателей. Наши приводы PowerFlex 6000 подходят для приложений, требующих управления двигателем с регулируемой скоростью от 2,2 до 11 кВ и током двигателя до 680 А. Эти простые в использовании приводы хорошо подходят для приложений с переменным крутящим моментом, таких как простые автономные центробежные вентиляторы и насосы. Независимо от того, где расположены ваши приложения и являются ли ваши требования простыми или сложными, рассчитывайте на приводы среднего напряжения PowerFlex как на оптимальное решение.

Преобразователи постоянного тока PowerFlex

Программное обеспечение привода

Наше программное обеспечение преобразователя PowerFlex® позволяет легко настроить ЧРП. Выберите инструмент, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям: DriveTools™, Connected Component Workbench, а для приложений, управляемых Logix, используйте программное обеспечение Studio 5000 Logix Designer®. Каждое средство настройки привода предоставляет интерфейс для простого программирования, обслуживания и эксплуатации вашего привода PowerFlex.

Комплект двигателя с прямым приводом

TORQUEBOARDS
— Электрический скейтборд своими руками

ДВОЙНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С ПРЯМЫМ ПРИВОДОМ

НЕВЕРОЯТНО БЫСТРЫЙ, ПЛАВНЫЙ И МАКСИМАЛЬНО БЕСШУМНЫЙ… ЕДИНСТВЕННЫЙ В СВОЕМ РОДЕ… СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ С ПРЯМЫМ ПРИВОДОМ, РАЗРАБОТАННАЯ ПО ЗАКАЗУ, СОЗДАНА С ОСНОВАНИЯ С АКЦЕНТОМ НА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И НАДЕЖНОСТЬ.

Комплект двигателя прямого привода TorqueBoards

Мы с гордостью представляем наш новый КОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯ TORQUE D-DRIVE. Это новейшая разработка в области двигателей с прямым приводом для высокопроизводительных электрических скейтбордов. Мы потратили бесчисленное количество часов и итераций на создание действительно надежного двигателя с прямым приводом, который выдержит ежедневное злоупотребление вашими ежедневными поездками на работу или агрессивными поездками на отдых.

Вы будете поражены тем, насколько плавно новые двигатели с прямым приводом ощущаются на ногах во время езды. Наши двигатели с прямым приводом являются наиболее востребованным продуктом всех времен. Они обеспечивают невероятный крутящий момент и плавное ускорение с места и созданы для надежности и безотказности с нуля без каких-либо затрат. Используя материалы высочайшего качества, мы хотим, чтобы ваша новая установка с прямым приводом прослужила вам тысячи миль захватывающего веселья.

Новые двигатели с прямым приводом эквивалентны системе двойного ременного привода 6374 для максимальной скорости более 35 миль в час с плавным ускорением и взлетной мощностью. Лучше всего сочетается с нашими изготовленными на заказ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО БОЛЬШИМИ КОЛЕСАМИ шириной 110 мм x 65 мм (TB110), полностью изготовленными из уретана и изготовленными в Калифорнии.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЯМОГО ПРИВОДА

После нескольких итераций и предыдущих испытаний мотор-колеса. В конечном счете, мы хотели систему двигателя с прямым приводом, которая прослужила бы тысячи миль.

Мы предпочитаем конструкцию двигателя с прямым приводом высшего качества, а не конструкцию двигателя с ступичными колесами более низкого качества.

Основные причины просты:

1. Повышенная прочность и надежность
2. Превосходное рассеивание тепла
3. Полные и более толстые уретановые колеса
4. Сменные уретановые колеса для лонгборда.

Все, что вы когда-либо хотели, в высококачественном двигателе с прямым приводом, созданном для надежного высокопроизводительного электрического скейтборда.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТИП ДВИГАТЕЛЯ — ДВОЙНОЙ ДВИГАТЕЛЬ ПРЯМОГО ПРИВОДА
МАКС. СКОРОСТЬ — 35+ миль в час (75 кВ) / 45+ миль в час (90 кВ)
МАКС. МОЩНОСТЬ — 4000 Вт на двигатель
МАКС. AMPS — 80 AMPS на двигатель
НОМИНАЛЬНАЯ ЧАСТЬ КВ — 75 КВ или 90 кВ
МАКС. НАПРЯЖЕНИЕ — 12S (50,4 В)
ВЕС ДВИГАТЕЛЯ — 3 фунта 3,4 унции
МАКС. НАКЛОН — 30%
ДИАМЕТР БАНКА ДВИГАТЕЛЯ — 70 ММ
ПОЛЮСА ДВИГАТЕЛЯ — 28 полюсов

ТОЧНЫЕ ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ С ЧПУ

Две тележки Precision CNC RKP Longboard Trucks и опорные плиты изготовлены из алюминия 6061-T6. И передняя, и задняя тележка, а также наша опорная плита 50 градусов.
Все детали будут покрыты глянцевой черной твердой анодированной отделкой, чтобы обеспечить устойчивость к неблагоприятным условиям во время езды по пересеченной местности.

БОЛЬШИЕ ПРОМЫШЛЕННЫЕ ОПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ

Подшипники играют огромную роль в создании высококачественного электродвигателя, который рассчитан на то, чтобы выдержать неблагоприятное воздействие двигателя электрического скейтборда.
Мы специально разработали конструкцию, позволяющую устанавливать крупногабаритные промышленные радиальные подшипники в очень маленький электродвигатель. Наши опорные подшипники имеют длину 21 мм, которые поддерживают весь стальной корпус двигателя длиной 78 мм, что составляет 26,92% внутренних компонентов нашего электродвигателя. В типичных конструкциях ступичных двигателей используются более тонкие подшипники шириной 6-8 мм, которые не могут выдержать чрезмерного использования электродвигателя, на котором мы ездим.
Подшипники также обеспечивают точный воздушный зазор между корпусом двигателя (ротором) и статором, а также обеспечивают эффективный малошумный двигатель с длительным сроком службы.

ДВИГАТЕЛИ С ПРЯМЫМ ПРИВОДОМ, СОВЕРШЕННЫМИ МЕХАНИЧЕСКИМИ УСТРОЙСТВАМИ

Мы хотели перепроектировать нашу механическую конструкцию для наших двигателей с прямым приводом, чтобы предотвратить любые отказы из-за агрессивного характера местности и тепла, присущих электродвигателю.
По этой причине мы добавили следующие усовершенствования в конструкцию нашего двигателя.
— Двигатели с прямым приводом > Двигатели со ступицей колеса
— Толщина стального корпуса двигателя толщиной 4 мм
— Передняя крышка двигателя толщиной 10 мм
Сменные колесные адаптеры для полных уретановых колес
— 16MM Алюминиевая подвеска 7075 для TORQUE D-DRIVE MOTORS.

СТАЛЬНАЯ БАНКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОЛЩИНОЙ 4 ММ

Сверхтолстый стальной корпус двигателя поможет защитить внутренние магниты и обеспечит прочную основу для двигателя, чтобы он мог справляться со злоупотреблениями на пересеченной местности во время езды.
Встроенные ребра радиатора на нашем двигателе также помогают рассеивать тепло.

КОНСТРУКЦИЯ КОЛПАКА ДВИГАТЕЛЯ ТОЛЩИНОЙ 10 ММ

Алюминиевая крышка двигателя толщиной 10 мм помогает рассеивать тепло, обеспечивая большую площадь поверхности, а также большую глубину для прочного адаптера колеса, который может поддерживать крутящий момент, передаваемый на колеса.

СМЕННЫЕ ПЕРЕХОДНИКИ КОЛЕСНЫХ КАРТЕРОВ

Алюминиевые колесные адаптеры 6061 для двух самых популярных сердечников колес, используемых в электрических скейтбордах.
Адаптеры сердечника колеса Kegel и ABEC.
Наши адаптеры сердечника колеса механически соединены с корпусом двигателя (ротором) и не удерживаются на корпусе двигателя с помощью только стальных болтов, как у низкокачественных двигателей со ступицей колеса. Этот процесс увеличивает время станка с ЧПУ и толщину используемого алюминия, что увеличивает стоимость.

РАЗРЫВНЫЕ ВТУЛКИ И ПОВОРОТНЫЕ ЧАШКИ
31,95 долл. США СТОИМОСТЬ

Втулки RipTide и поворотные чашки американского производства входят в стандартную комплектацию наших прецизионных грузовиков с ЧПУ.
Большие втулки и поворотные чашки могут сделать или сломать установку Longboard Truck.
Нет необходимости обновлять втулки или поворотные чашки.
Включает поворотные чашки RipTide Calibre II WFB 90A
Включает втулки ствола RipTide 90A Krank Street

МОДЕРНИЗАЦИЯ И ФУНКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

Единственный в своем роде. .. специально разработанная система двигателя с прямым приводом, созданная с нуля с упором на производительность и надежность.
Мы использовали сильные изогнутые неодимовые магниты для высокотемпературных применений. Максимальный диаметр магнита для увеличения магнитного поля для большей мощности и крутящего момента.
Встроенный радиатор в нашу ось сердечника статора с охлаждением с радиатором на нашем сверхтолстом 4-миллиметровом корпусе двигателя, а также прямой радиатор оси сердечника статора на алюминиевой подвеске.
Благодаря конструкции нашего двигателя вам не нужно беспокоиться о перегреве ваших двигателей. У нас также есть встроенные датчики Холла с датчиками температуры.

ЧТО ВКЛЮЧЕНО?

В этот комплект входит следующее:
— 2 ДВИГАТЕЛЯ D-DRIVE С КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ ДЛЯ ДВОЙНОЙ ПРЯМОЙ ПРИВОДНОЙ ТРАНСМИССИИ
— 1x ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ ТОЧНАЯ ГРУЗОВАЯ МАШИНА С ЧПУ с ОСНОВНЫМИ ПЛАСТИНАМИ 50D
ДОСТУПНЫ ОБНОВЛЕНИЯ…
— МОДЕРНИЗАЦИЯ с 110-мм КРУТЯЩИМИ КОЛЕСАМИ (TB110)
— Два дополнительных адаптера для колесных сердечников

ПОЧЕМУ СИСТЕМА ПРЯМОГО ПРИВОДА ПРЕВОСХОДИТ ДВИГАТЕЛИ ВТУЛКИ?

Выбор системы прямого привода вместо мотор-колеса решает многие унаследованные проблемы с мотор-колесами.

1. Повышенная долговечность и надежность
— Двигатели с прямым приводом могут использовать более толстую ось для наших двигателей с прямым приводом.
— Моторы-втулки VS обычно устанавливаются на сверхдлинную ось лонгборда 8-10 мм.

2. Превосходное рассеивание тепла
— Способность двигателя с прямым приводом напрямую отводить тепло на алюминиевую подвеску, в то время как сам корпус двигателя подвергается воздушному охлаждению.
— Двигатель VS In-Wheel Hub не может эффективно рассеивать тепло на ось, что затрудняет избавление от тепла, в то время как корпус двигателя заключен в уретан, который не позволяет теплу рассеиваться так же эффективно.

3. Полные и более толстые уретановые колеса
— Моторы с прямым приводом могут использовать полные уретановые колеса для лонгборда.
— внутриколесным ступичным двигателям VS обычно не хватает места, и они подходят только для уретанового колеса толщиной около 10–15 мм.

4. Сменные уретановые колеса
— Моторы с прямым приводом имеют возможность замены адаптеров сердечника колеса для использования полного уретана для различных колес лонгборда, которые обычно имеют сердечник колеса ABEC или KEGEL.
— Мотор-втулка VS, для которого обычно требуется колесо, изготовленное на заказ, которое можно приобрести только у определенных компаний.

После бесчисленных часов работы как над конструкцией двигателя со ступицей колеса, так и над конструкцией двигателя с прямым приводом.

В конечном итоге мы остановились на системе с прямым приводом из-за проблем, с которыми мы столкнулись в прошлом.

★★★★★
До сих пор эта доска была потрясающей, суперкрутой, я легко разогнался до 38 миль в час, смехотворно стабилен на максимальных скоростях, качество сборки надежное. Все кажется премиальным, с легкостью преодолевает холмы, колода чувствует себя великолепно.
Тимми О
Ист-Хартфорд, Коннектикут

★★★★★
Спасибо, ребята! Серьезно полностью впечатлил меня несколько раз. Спасибо за все что вы делаете!
Энтони П.
Канзас-Сити, Миссури

★★★★★
Я действительно копаю это! У него тонны мощности и крутящего момента. Мне нравится, насколько он низкий и широкий, он кажется невероятно устойчивым. Это идеальная уличная доска. Люблю доску и вашу продукцию.
Майкл Е
Конкорд, Северная Каролина

★★★★★
Просто хотел сказать большое спасибо за доставку так быстро! Очень впечатлен и очень признателен 🤙 уже заказал кучу втулок и шайб, чтобы поиграть с хе-хе. Желаю хорошей недели!
Daniel C
Бойнтон-Бич, Флорида

★★★★★
Они мне очень понравились. Мои были буквально повсюду, тысячи миль на них.
Джозеф Г.
Чикаго, Иллинойс

★★★★★
плата прибыла вчера. взял его на спину прошлой ночью и любил его. с нетерпением жду ваших планов на будущее. это уже фантастика. спасибо
Барри C
Куинси, Массачусетс

★★★★★
Вау, они быстро заказаны в понедельник, сегодня в четверг, и я в Канаде, это быстрое обслуживание!
Тони С
Эдмонтон, Канада

Что такое двигатель с прямым приводом?

Двигатель с прямым приводом — это любой двигатель — вращательный или линейный, — в котором нагрузка подключается непосредственно к двигателю, без элементов механической передачи, таких как редукторы или системы ремней и шкивов. Другими словами, двигатель напрямую приводит в движение нагрузку.

Вращательные двигатели с прямым приводом

Вращательные двигатели с прямым приводом часто называют моментными двигателями из-за их способности создавать высокий крутящий момент на низких скоростях, даже при остановке. Моментные двигатели, как правило, представляют собой бесщеточные синхронные двигатели с постоянными магнитами, очень похожие на традиционный серводвигатель, но с большим количеством полюсов. Они часто поставляются в виде бескаркасных конструкций, что означает, что они не включают в себя корпус, подшипники или устройство обратной связи, а эти компоненты приобретаются отдельно и интегрируются пользователем.

Моментные двигатели часто поставляются в бескаркасном исполнении, без корпуса, подшипников или устройства обратной связи.
Изображение предоставлено: ETEL S.A.

Другим типом вращающегося двигателя с прямым приводом является блинчатый двигатель, также называемый двигателем силы Лоренца или двигателем с печатным якорем. Эти двигатели представляют собой коллекторные двигатели постоянного тока, в которых обмотки якоря напечатаны на диске из немагнитного изоляционного материала. Диск якоря расположен между двумя дисками статора, на которых установлены постоянные магниты с чередующимися северным и южным полюсами. Магнитный поток проходит аксиально по длине двигателя, а ток течет радиально (а не аксиально, как в традиционном двигателе). Это вызывает создание крутящего момента вокруг оси двигателя в соответствии с силой Лоренца.

Двигатели-блинчики состоят из печатного якоря (ротора) между двумя статорами с постоянными магнитами. Это дает им очень тонкий профиль с большим общим диаметром, отсюда и термин «блинчатый двигатель».
Изображение предоставлено: Energies, Vol. 9, выпуск 4: апрель 2016 г.

Пьезодвигатели и двигатели со звуковой катушкой (приводы) также классифицируются как двигатели с прямым приводом, хотя и являются узкоспециализированными типами из-за непосредственной связи между нагрузкой и механизмом с пьезоэлементом или звуковой катушкой.

Варианты линейных двигателей с прямым приводом

Линейные двигатели с прямым приводом часто называют просто «линейными двигателями». К ним относятся версии без сердечника и с железным сердечником, в зависимости от конструкции первичной части (части, содержащей обмотки). Версии без сердечника имеют первичную обмотку, состоящую из обмоток, залитых эпоксидной смолой, тогда как версии с железным сердечником имеют обмотки, которые смонтированы в пакете пластин из железа. Другой отличительной чертой линейного двигателя с прямым приводом является то, имеет ли он плоскую или трубчатую конструкцию.

Плоские линейные двигатели с прямым приводом

Плоские линейные двигатели с прямым приводом могут иметь конструкцию без сердечника (вверху), с железным сердечником с прорезями (посередине) или без пазов с железным сердечником (внизу).
Изображение предоставлено: Parker Hannifin Corporation

Плоские линейные двигатели без сердечника имеют плоский магнит (вторичная часть) с первичной частью или силовым элементом, состоящим из катушек, установленных на алюминиевой пластине. Эти двигатели имеют отличный контроль скорости, но производят меньше силы, чем другие конструкции. В другом варианте конструкции безжелезных двигателей используются две магнитные дорожки, обращенные друг к другу (иногда называемые линейными двигателями с U-образным каналом или воздушным сердечником). Вторичная часть, не содержащая железа, или силовая установка, перемещается между дорожками магнита. Эти двигатели не имеют зубчатых зацеплений и могут производить очень высокие скорости ускорения и торможения.

Плоский сердечник с железным сердечником Линейные двигатели могут быть как с прорезями, так и без прорезей, при этом конструкция с железным сердечником с прорезями является более распространенным вариантом. Вторичная часть линейного двигателя с железным сердечником с прорезями состоит из задней железной пластины и железных зубьев или пластин, вокруг которых намотаны катушки. У них самые высокие силовые возможности, но они могут испытывать значительные зубчатые зацепления.

Конструкции без прорезей считаются гибридом между безжелезными и традиционными конструкциями с железными сердечниками с прорезями, потому что они имеют катушки, которые намотаны без металлического ламинирования, но прикреплены к задней металлической пластине. Вторичная часть часто содержится в алюминиевом корпусе. Эти двигатели имеют меньшее зубчатое зацепление и меньшую инерцию, чем конструкции с железным сердечником с прорезями, но они также имеют меньшую мощность.

Другой вариант плоского линейного двигателя — линейный шаговый двигатель.

Трубчатые линейные двигатели с прямым приводом

Другой вариант конструкции линейного двигателя с прямым приводом состоит в том, что магниты размещаются внутри цилиндрической трубы, а обмотки размещаются в силовом или упорном блоке, который окружает трубу. Как и их плоские аналоги, трубчатые линейные двигатели могут быть сконструированы с железом во вторичной части или без него (т. Е. С железным сердечником или без него). Основное преимущество трубчатого линейного двигателя заключается в том, что его симметричная конструкция позволяет использовать весь магнитный поток для создания силы тяги.

Трубчатые линейные двигатели с прямым приводом могут быть с железным сердечником или без него. Они предлагают альтернативу пневматическим и шарико-винтовым приводам, обеспечивая как высокую скорость, так и высокую силу тяги.
Изображение предоставлено LinMot USA, Inc.

Преимущества и области применения двигателя с прямым приводом

Моментные двигатели с прямым приводом часто используются в робототехнике.
Изображение предоставлено: TorqueTec GmbH

Независимо от конструкции — вращающейся или линейной, плоской или трубчатой, с железным сердечником или без сердечника — преимущества двигателя с прямым приводом заключаются в отсутствии механических компонентов, которые могут вызвать люфт или податливость и ухудшить точность позиционирования и повторяемость. . Устранение механических соединений также снижает инерцию нагрузки и обеспечивает более динамичные движения — т. е. более высокие скорости ускорения и замедления при более тяжелых нагрузках — с меньшим выбросом и колебаниями. Двигатели с прямым приводом также имеют более низкий уровень шума, чем обычные двигатели, что важно для приложений, чувствительных к шуму, например, в медицинской и лабораторной промышленности.

Без дополнительных передаточных элементов двигатели с прямым приводом, как правило, более компактны, чем традиционные двигатели, что упрощает их интеграцию в машины и системы с ограниченным пространством. А при меньшем количестве механических компонентов (часто единственными изнашиваемыми компонентами являются линейные направляющие) сокращается объем технического обслуживания и увеличивается среднее время наработки на отказ (MTBF).

Вращающиеся двигатели с прямым приводом используются для привода гониометров, подвесов, поворотных столов, а также SCARA и 6-осевых манипуляторов роботов. Многие конструкции имеют центральное отверстие, которое позволяет прокладывать электрические кабели и пневматические линии через центр двигателя.

Линейные двигатели с прямым приводом как плоского, так и трубчатого типа (как показано здесь) используются в портальных конфигурациях.
Изображение предоставлено: Dunkermotoren GmbH

Линейные версии используются во многих приложениях автоматизации, включая упаковочные машины, которые требуют быстрых ходов в непрерывном режиме, станки, которые требуют чрезвычайной точности позиционирования и высокой грузоподъемности, а также оборудование для производства полупроводников, которое требует ультра -плавное и точное движение.

Цезарю цезарево – новости об автомобиле Cadillac XT6

ДВА ЭФФЕКТИВНЫХ ЛИТРА С ТУРБОПОДДЕРЖКОЙ

СНИМАЕМСЯ С «ПАРКИНГА»

ХИТРАЯ АДАПТАЦИЯ

КАЖДОЙ ПОЛУОСИ — ПО МУФТЕ

«КАПИТАНЫ» РОСКОШНОЙ КАЮТЫ

Ресурс двигателей Haval F7 — подробный обзор моторов

Какие моторы поставляются с Haval F7

Двигатель GW4B15

Двигатель GW4C20

Какой мотор выбрать?

Устанавливаемые двигатели в Hyundai Solaris 2022

Рекомендации производителя по моторному маслу

Оригинальные масла

Одобренные аналоги по допуску

Интервал между заменой масла

Как проверить уровень масла

Сколько масла заливать в Hyundai Solaris

Тест-драйв Infiniti QX50 с двигателем, изменяющим степень сжатия

Что особенного в двигателе?

Как же едет кроссовер на моторе, впервые установленном в серийную машину?

Другие важные характеристики

Преимущества

Недостатки

Предварительный вердикт

Серия двигателей Volvo Drive E

Бензиновые двигатели Volvo Drive E 2.0 литра

Дизельные двигатели Вольво Drive E 2.0 литра

1.5-литровые двигатели Вольво Драйв Е

Тест-драйв: Trabant — легендарный олдтаймер из ГДР – DW – 09.01.2013

Ресурсы для проектирования приводов двигателей | TI.com

Искать во всех приложениях

Разработка высокоточных, высоконадежных и более эффективных систем электропривода

Рекомендуемые продукты для управления в режиме реального времени

Рекомендуемые продукты для измерения и преобразования энергии

Рекомендуемые продукты для изоляции

Рекомендуемые продукты для промышленной связи

Рекомендуемые продукты для функциональной безопасности

Технические ресурсы

Ресурсы для проектирования и разработки

Эталонный проект распределенного многоосевого сервопривода через быстрый последовательный интерфейс (FSI)

Трехфазный, 1,25 кВт, 200 В переменного тока малый форм-фактор инвертора GaN для встроенных приводов

Эталонный проект безопасного отключения крутящего момента (STO) для промышленных приводов, оцененный TÜV SÜD (IEC 61800-5-2)

Руководство по электроприводам | Двигатели переменного, постоянного тока, шаговые и серводвигатели

Содержание

Что такое моторные приводы?

Какие существуют типы контроллеров двигателей и приводов?

1. Привод постоянного тока

Типы двигателей, использующих приводы постоянного тока, и их применение

Линейные двигатели

Коллекторные двигатели

Бесщеточные двигатели

2. Привод переменного тока

Типы двигателей, использующих приводы переменного тока, и их применение

Синхронные двигатели

Асинхронные двигатели

Векторные приводы без датчиков

3. Приводы и контроллеры серводвигателей

Применение серводвигателей

4. Шаговый двигатель

Применение шаговых двигателей

Нужен ремонт электроприводов?

Типы контроллеров двигателей и приводов

Видео

Контроллер двигателя и типы привода

АС

DC

Серводвигатель

Шаговый двигатель

Контроллеры двигателей и приводы — приложения и отрасли

Соображения

Важные атрибуты

Полупроводниковое устройство

Вход двигателя, фаза

Корпуса

Режим работы привода

Ресурсы

Связанные категории товаров

Другие товары для двигателей

Прочие «Типы» изделий

TORQUEBOARDS
— Электрический скейтборд своими руками

РАЗРЫВНЫЕ ВТУЛКИ И ПОВОРОТНЫЕ ЧАШКИ
31,95 долл. США СТОИМОСТЬ