Двигатель 10 цилиндровый: Двигатель BMW S85 V10 — легендарный мотор из Баварии

Двигатель V10 — frwiki.wiki

Для более общей статьи см. Двигатель с V-цилиндрами .

Двигатель V10 представляет собой двигатель в конфигурации V , который имеет десять цилиндров.

Первый V10 появится в 1930 году с прототипами из локомотивов как Busch-Sulzer ICRR 9201. В 1960 — х годах, они одушевленные боевые танки , как Leopard 1 а тяжеловес в 1970 — х годах , как Mercedes-Benz NG или, в 1980 — х годах , в Татрах 815 . Первым автомобилем с двигателем V10 стал прототип Lamborghini P140 в 1987 году. Первым проданным автомобилем был Dodge Viper RT / 10 в 1991 году.

Резюме

  • 1 Технические
  • 2 В автоспорте
  • 3 Примеры автомобилей с двигателями V10
  • 4 Примечания и ссылки
  • 5 См. Также

    • 5.1 Связанные статьи

Технический

V10 — это двигатель с V-цилиндрами, основанный на соединении двух рядов по пять цилиндров, которые работают поочередно и чьи шатуны каждого поршня вместе приводят в движение коленчатый вал . В отличие от V12, циклическая регулярность V10 не идеальна. Поэтому его конструкция требует глубоких исследований.

В автоспорте

Двигатель Renault F1 V10.

На Гран-при Формулы-1 производители двигателей Honda и Renault представили эту архитектуру в 1989 году после запрета на двигатели с турбонаддувом . Он позволяет снизить центр тяжести благодаря уменьшенному весу и размеру, обеспечивая при этом эквивалентную мощность по сравнению с двигателем V12 . По сравнению с двигателем V8 он ограничивает вибрации, обеспечивая при этом большую мощность.

Успех команд, оснащенных двигателями V10 ( McLaren с Honda, затем Williams и Benetton с Renault) с 1989 года, привел к их распространению в Формуле 1 до их запрета в 2006 году в пользу V8 объемом 2,4  литра.

Хотя стандартный угол открытия V10 составляет 72 °, Renault для своего возвращения в Формулу 1 в качестве производителя двигателей, а затем производителя, разработала для сезонов 2001 , 2002 и 2003 годов более открытый двигатель с углом 111 °, таким образом, что позволяет еще больше снизить его центр тяжести. Не сумев преодолеть повторяющиеся проблемы с надежностью, алмазная команда отказалась от этой конструкции в сезоне 2004 года и вернулась к V10 с углом 72 °.

В гонках на выносливость , то Peugeot 905 питается от двигателя V10 , который будет впоследствии полученный из Формулы 1 с McLaren в 1994 года, а затем Иордания с 1995 по 1997 год и , наконец , Prost GP за 1998 , 1999 и 2000 сезонов .

Примеры автомобилей с двигателями V10

Dodge Viper V10.

V10 в основном используются в спортивных или престижных автомобилях. Они встречаются в следующих автомобилях:

  • Renault Espace F1
  • Porsche Carrera GT
  • Dodge Viper и Ram SRT-10
  • Ford F-250 , F-350 и Экскурсия
  • BMW M5 E60
  • BMW M6 E63
  • GTA Spano
  • Lamborghini Gallardo
  • Lamborghini Sesto Elemento
  • Lamborghini Huracán
  • Audi S6 и Audi RS6 C6 Avant
  • Audi S8
  • Audi R8 V10
  • Фольксваген Туарег
  • Фольксваген Фаэтон
  • Lexus LFA
  • Девон GTX
  • Connaught Type-D GT Сиракузы
  • Wiesmann MF 5
  • Italdesign Zerouno

Примечания и ссылки

  1. ↑ Технический файл , на go-f1. com .
  2. ↑ Peugeot 905 снова в ходу , на сайте motorlegend.com .

Смотрите также

Статьи по Теме

  • Двигатель с V-цилиндрами
  • Двигатель PRV
  • Двигатель V6
  • Двигатель V8
  • Двигатель V12
  • Двигатель W16

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Двигатели MAN

MAN SE – автомобильный концерн, европейское акционерное общество открытого типа. Штаб-квартира расположена в Мюнхене. Специализируется на производстве коммерческого транспорта, двигателей и турбин. Сегодня компания производит грузовики европейского типа среднего и тяжелого класса, малотоннажные машины, военные грузовики, а также автобусы разных типов.

Двигатели MAN D2066 – это модернизированная версия моторов серии D28, которые выпускались ранее. Изначально эти агрегаты создавались на основе цилиндропоршневой группы сниженной размерности. Однако за счет использования современных технологий и материалов, а также благодаря внесению определенных конструктивных изменений, усовершенствовавших продукт, разработчикам удалось создать двигатель с высокой мощностью.

Двигатели MAN семейства D0826 характеризуются своей простой и в то же время прочной конструкцией. Это 6-цилиндровые рядные моторы, способные выдерживать самые высокие нагрузки на протяжении длительных отрезков времени. Двигатели MAN D 0826 используются также в водном транспорте и являются очень популярными, имея множество модификаций, в том числе выполненных другими производителями.

Двигатель MAN D0824 — это 4-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением, который производился с 1993 года. Этот двигатель соответствует стандарту Euro 2. MAN D 0824 оборудован демпфером (ста­билизатором) с балансировочными грузами, на который возложена функция устранения динамической несбалансированности, выражающейся в вибрации.

Двигатель MAN D2865 — 5-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением, производился с 1992 года. Мощность двигателя составляет 270 л.с. (198 кВт) при объеме двигателя 9973 куб. см. (10 литров).

Двигатель MAN D2566 — 6-цилиндровый дизельный двигатель компании MAN. Все представители данного семейства имеют превосходные технические характеристики и являются высокопроизводительными.

Двигатели серии MAN D 2876 обладают выдающимися качествами. Высокая тяговая мощность даже на малых скоростях, высокая эффективность вследствие низкого расхода топлива. Мощное ускорение и быстрая реакция на команды, низкие эксплуатационные расходы и длительный срок службы, высокая эффективность совмещенная с низким весом, компактная конструкция, всемирная сеть обслуживания с быстрой поставкой запасных частей.

Двигатель MAN D2840 — V-образный 10-цилиндровый двигатель, работающий на дизельном топливе. Этот мотор характеризуется надежностью, оснащенностью экономичной топливной системой, высочайшей защитой от шума, безопасностью в работоспособности и снижением вреда экологии.

Дизель MAN D2868 выпускают с 2007 года, и во многом благодаря ему MAN TGX выиграл международный конкурс «Truck of the Year» в 2008 году. В Европе тогда не было более мощного серийного дизеля – 680 л.с. и 3000 Нм. До 2014 года, то есть до презентации на выставке в Ганновере рядной «шестерки» MAN D3876 объемом 15,2 литра, …

Двигатель MAN D2868 Читать полностью »

Дизельные моторы MAN серии D2848 это 8-цилиндровые 4-тактные двигатели внутреннего сгорания V-образной схемы расположения цилиндров под углом 90 градусов, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Также в двигателе установлено принудительное смазывание подшипников. Охлаждается данный мотор водой.

Семейство двигателей MAN D0836 применяется в автобусах и грузовиках. Двигатели этого типа успешно используются и имеют положительные отклики благодаря своим высоким удельным мощностным и весовым показателям.

Двигатель D0834 обладает мощностью 180 лошадиных сил, что соответствует 132 кВт и крутящему моменту 700 Нм. Рабочий объём данного силового агрегата равен 4,6 литра (4580 см3). Максимальный крутящий момент составляет 830 Нм при частоте вращения 1400 об/мин.

Серия дизельных двигателей MAN D2866 выпускается в двух вариантах исполнения: D2866 2V и D2866 4V. В конструкции 4-тактных двигателей этой серии предусмотрено 6 цилиндров. В моторах использована система непосредственного впрыска, которая имеет множество преимуществ. Двигатели MAN D2866 оборудованы выхлопным турбокомпрессором с промежуточной системой охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости в двигателях этой модели используется обычная вода.

Судовые двигатели MAN D2842 способны работать неограниченное время в тяжелых условиях эксплуатации при полной нагрузке. ДВС MAN D2842 долговечны, надежны и экономичны в эксплуатации. Благодаря компактной форме экономится площадь на борту и оптимизируется загрузка судна, без потерь мощности.

MAN D2156 — двигатель совместного венгеро-немецкого производства на дизельном топливе с непосредственным впрыском горючей смеси и водяным охлаждением.

В соответствии с девизом «надежный и эффективный», MAN разработал 12-цилиндровый V-образный двигатель, который представили на выставке SMM 2014 в Гамбурге, Германия. Таким образом, немецкий производитель двигателей расширил диапазон мощностей своих высокоскоростных двигателей для работы в тяжелых условиях до 1397 кВт (1900 л.с.)

Ford V10 — забытый высокопроизводительный двигатель для грузовиков, который почти приводил в действие суперкар

  • История

    Бенджамин Хантинг

Термин «высокопроизводительный двигатель» означает разные понятия для разных водителей. Для любителей спортивных автомобилей это обычно относится к агрегату, который может обеспечить быстрое ускорение и отличную реакцию дроссельной заслонки, в то время как те, кто отправляется в бездорожье, могут оценить лучший баланс мощности и пробега, чтобы они могли получить максимум удовольствия от езды на одном баке. топлива. Кроме того, есть те строительные буксирные установки, которые ищут большой крутящий момент настолько низкий, насколько они могут его получить, чтобы тащить большой груз с линии или в гору.

Когда Ford в середине 1990-х годов представил линейку модульных двигателей V8, он в первую очередь заменял свои популярные конструкции 5,0 л и 5,8 л с верхним расположением клапанов на новую установку с верхним распределительным валом, которая обещала быть более эффективной, плавной и, в конечном итоге, более мощной, чем его предшественники. В то же время компании нужно было найти решение для своих клиентов с большим рабочим объемом, которые полагались на давний 7,5-литровый V8 бренда в своих более крупных тяжелых грузовиках и фургонах.

Встречайте V10 Triton, самый большой модульный двигатель, когда-либо созданный Blue Oval, и забытый высокопроизводительный вариант для любителей пикапов.

8 + 2 = 10

Смерть 7,5-литрового (также известного как 460) V8 была предсказуема. Форд не был заинтересован в запуске отдельной сборочной линии для создания устаревшего двигателя, независимо от того, насколько большой спрос мог быть со стороны коммерческих клиентов.

С модульными двигателями V8 объемом 4,6 и 5,4 литра крутящего момента просто не хватало, чтобы удовлетворить потребности владельцев грузовиков, особенно коммерческих. Расточить цилиндры на модифицированном двигателе не представлялось возможным из-за компактной конструкции блока, поэтому инженеры Ford сделали следующую простейшую вещь и привили пару дополнительных цилиндров к 5,4-литровому V8.

Получившийся 6,8-литровый двигатель V10 был мощным двигателем для своего времени. Дебютировав в 1997 году, агрегат имел мощность 275 л. с. (310 л.с. к 2000 г.) и крутящий момент 425 фунт-фут и предлагался в грузовиках F-250 и выше, а также в фургонах и автобусах. Ряд различных конструкций головок и модернизаций блоков будут следовать за V10 на протяжении всего производства, с проблемой разрыва резьбы свечи зажигания, решенной в 2002 году, и модернизацией с тремя клапанами, сделанной в 2005 году. Последнее увеличило мощность до 362 лошадиных сил и 460 фунт-футов. крутящий момент.

Если вы хотели V10, но не хотели водить фургон E-Series или F-250, единственным некоммерческим вариантом был Ford Excursion. Этот массивный внедорожник на базе Super Duty предлагал десятицилиндровый двигатель в качестве дешевой модернизации по сравнению с прохладным 5,4-литровым V8 с 2000 по 2005 год. ужасная экономия топлива, связанная с Экскурсиями V10.

Алюминиевые мечты

В то время как Ford, возможно, был бы доволен выпуском сотен тысяч двигателей V10 для своих клиентов, в Дирборне нашлось несколько проницательных умов, которые стремились использовать десятицилиндровую мельницу как тонкий край клина, который мог бы толкнуть компания приближается к созданию своего первого суперкара.

В начале 2000-х группа Ford по исследованию силовых агрегатов и передовым разработкам двигателей начала работу над Mustang, оснащенным полностью алюминиевой версией двигателя Triton V10. Однако, в отличие от серийного агрегата, этот двигатель имел четыре кулачка, заимствованные у Cobra R, короткоходную конструкцию и был основан не на 5,4-литровом V8, а на 4,6-литровом.

Причина изменения? Меньший размер (5,8 литра против 6,8 литра) упростил установку под капотом Мустанга, поскольку использование 4,6-литрового двигателя в качестве отправной точки обеспечило гораздо более низкую палубу. Команда разработчиков также должна была запустить пару ECU для управления системами впрыска топлива и зажигания, поскольку в Ford не было ни одного готового блока, который мог бы управлять 10-цилиндровым двигателем с коленчатым валом с нечетным зажиганием, приспособленным к этой конструкции.

Несмотря на то, что его запихнули в неприметный тестовый автомобиль, установка прошла быстро — настолько, что руководители Ford убедились в потенциале двигателя и заказали 605-сильную версию с объемом 7,0 л, которая прославилась на автошоу в седане Ford 427. концепт (с 6,4-литровой версией, найденной позже в Ford Shelby GR-1). Водородная версия десятицилиндрового двигателя будет даже представлена ​​в концепте F-250 Super Chief.

Команда настаивала на использовании двигателя V10 в грядущем Ford GT при поддержке Кэрролла Шелби, а также главы Ford Special Vehicle Team (SVT) Джона Колетти. В идеале этот двигатель должен был стать отправной точкой для ряда различных спортивных автомобилей Ford, а управляемость посередине двигателя могла бы составить конкуренцию как Dodge Viper, так и Chevrolet Corvette Z06.

К сожалению, непростые финансы и сжатые сроки разработки Ford GT привели к тому, что было дешевле и быстрее просто поставить наддув 5,4-литрового V8 с алюминиевым блоком. От Ford 427 отказались, так как он больше не входил в бюджет компании на легковые автомобили, а импульс алюминиевого V10 был упущен.

Недорогой нестандартный выбор

Если вы хотите поэкспериментировать с собственной сборкой Ford V10, вам повезло. По крайней мере, три четверти миллиона этих двигателей были построены в течение чрезвычайно длительного жизненного цикла, который растянулся вплоть до 2019 года.(двухтопливные пропановые и газовые версии двигателя все еще производятся для школьных автобусов).

Ford V10 — известное количество, он доступен относительно дешево и стоит меньше в эксплуатации, чем сопоставимый турбодизельный двигатель… пока вы не посмотрите на свой счет за топливо, то есть. Осмельтесь быть другим и выберите десятицилиндровый двигатель для своего следующего проекта, и вы гарантированно окажетесь в центре внимания, где бы вы ни решили открыть капот.

Еще от водительской линии

Обратный отсчет V10: 5 самых мощных 10-цилиндровых двигателей, когда-либо созданных

  • История

    Бенджамин Хантинг

Хотя история автомобилестроения полна спортивных автомобилей с двигателями V8 и даже V12, 10-цилиндровых экземпляров не так много. Раньше двигатели V10 не считались достаточно плавными в работе, чтобы оправдать их производство, когда были доступны сбалансированные 8- и 12-цилиндровые варианты, но современные технологии производства в сочетании с тем фактом, что превратить существующий V8 в V10 относительно просто. добавление пары дополнительных цилиндров к блоку сделало их гораздо более жизнеспособными для инженеров, стремящихся к производительности, которые хотят встряхнуть статус-кво. Добавьте к этому десятилетие исследований трансмиссии V10 в Формуле-1, и поле деятельности резко расширится. 0013

Какие спортивные автомобили с двигателем V10 предлагали самую впечатляющую мощность? Это наши любимые 10-цилиндровые монстры.

Додж Вайпер V10

Когда Chrysler начал разработку Viper в конце 80-х годов, самым большим доступным двигателем был устаревший V8 семейства LA, максимальная мощность которого составляла 5,9 л.

Стремясь дать достаточно экзотический удар, чтобы раздавить Chevrolet Corvette на прямой, было решено убить двух зайцев одним выстрелом: предоставить подразделению пикапов Dodge 10-цилиндровый двигатель на основе конструкции LA, одновременно работая с Lamborghini (который в то время принадлежал Chrysler) на алюминиевой версии той же общей идеи.

8,0-литровый V10, который оказался под капотом Viper, был основан на 5,9-литровом блоке с двумя дополнительными цилиндрами. Двигатель также предлагал более длинный ход, двойные клапанные пружины, а его железный блок, поршни и головки были заменены на алюминиевые, разработанные Lamborghini. Конечным результатом стал агрегат мощностью 400 л.с., который также был хорош для крутящего момента чуть более 450 фунт-футов.

В последующие годы Dodge будет придерживаться оригинальной конструкции двигателя Viper, увеличив рабочий объем до 8,4 литров и увеличив мощность до 640 лошадей и 600 фунт-фут крутящего момента к тому времени, когда автомобиль пятого поколения дебютировал как модель 2012 года. .

Порше Каррера GT V10

В середине 90-х годов в гонках Формулы-1 перешли на 10-цилиндровый двигатель, и в результате ряд автопроизводителей, участвовавших в этой серии, начали разрабатывать двигатели, которые в конечном итоге будут использоваться в их уличных автомобилях.

Porsche V10 был основан на никогда не участвовавшем в гонках 3,5-литровом автомобиле F1, который был построен почти за целое десятилетие до того, как спортивный автомобиль Carrera GT появился в выставочных залах.

За прошедшие годы он был перепрофилирован для соревнований LMP2000, а затем в концепте Carrera GT в 2000 году (в 5,5-литровой версии), прежде чем, наконец, он вырос до 5,7 литров, когда чудо Порше со средним расположением двигателя поступило в продажу в 2004 году. год выпуска.

Обладая мощностью 603 л.

БМВ М5/М6 В10

Как и Porsche, BMW V10 был продуктом соревнований F1.

Однако, в отличие от местного конкурента, двигатель объемом 5,0 л (известный внутри страны как S85) был разработан специально для уличных поездок с использованием тяжелого опыта реальных кампаний Формулы-1.

В частности, он больше всего основан на BMW Williams 3.0L V10, который был снят с производства после 2005 года, был сделан из алюминия и имел четыре клапана на цилиндр и систему изменения фаз газораспределения. Особого внимания заслуживают 10 отдельных дроссельных заслонок, обеспечивающих исключительный отклик на педали и уникальный внешний вид под капотом после снятия крышки и воздушных коробок.

Не связанный ни с каким другим двигателем в линейке BMW, S65 устанавливался на седан M5 и купе M6 с 2005 по 2010 год. характер двигателя заметно отличался от других роскошных спортивных моделей того времени. Кроме того, это был один из последних безнаддувных двигателей, которые можно было найти в автомобилях M.

Audi R8/S8/S6/RS6 и Lamborghini Gallardo/Huracan V10

Audi была гораздо более щедрой на распространение технологии высокопроизводительного двигателя V10, чем BMW или Porsche.

Мало того, что 5,2-литровый агрегат нашел свое место между передними крыльями полноразмерного седана S8 и несколько меньших седана и универсала S6, но версия также оказалась позади водителя суперкара R8, а также его Платформенный брат Lamborghini Huracan. Был даже V10, найденный в Audi RS6, который сильно опирался на двигатель Lambo для мотивации, начиная примерно с середины первого десятилетия 2000-х годов.

Первоначальная спецификация 5,2-литрового двигателя Audi V10 составляла 444 л. продажа за несколько лет до этого с Lamborghini Gallardo, при этом итальянская компания полностью перешла в собственность Volkswagen Group. В суперкаре мотор выдавал от 493 до чуть более 520 л. с., в зависимости от года выпуска.

За прошедшие годы в Audi/Lamborghini V10 было внесено множество изменений и изменений. Седан и универсал RS6 будут оснащаться двухтурбинной версией 5,0-литрового двигателя, мощность которого составляет 571 л.с., но в конечном итоге вся линейка перейдет на 5,2-литровый двигатель. Для Lamborghini это означало до 630 л.с. в топовом Huracan LP640, в то время как купе и кабриолет Audi R8 (представленные сразу после S8) в конечном итоге перешли на столь же мощную версию того же двигателя к концу своего второго поколения. .

Лексус ЛФА В10

Последняя запись в нашем списке самых мощных двигателей V10, которые когда-либо использовались в уличных автомобилях, имеет лишь тонкую связь с миром F1.

Хотя Toyota не очень везло в победе в одной из самых сложных автоспортивных серий в мире во время своего существования V10, в демонстрационных залах она добилась большего успеха с Lexus LFA. Это спортивное купе, выпущенное крайне ограниченным тиражом, несмотря на необычную программу аренды в начальный период продаж, стало широко уважаемым автомобилем для водителя высокого класса.