Двигатель a380: Двигатели на самолетах Airbus A380 будут заменены

Содержание

Двигатели на самолетах Airbus A380 будут заменены — РБК

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 4 ноября
EUR ЦБ: 60,61

(-0,31)

Инвестиции, 03 ноя, 16:24

Курс доллара на 4 ноября
USD ЦБ: 62,1

(+0,48)

Инвестиции, 03 ноя, 16:24

Лидер «Наполи» Кварацхелия получил травму

Спорт, 19:52

Военная операция на Украине. Онлайн

Политика, 19:44

В цене всегда: на какую недвижимость стоит обратить внимание

РБК и Амарант, 19:38

www.adv.rbc.ru

Путин разрешил российской компании купить активы Baker Hughes

Бизнес, 19:37

Как в городах России отметили День народного единства. Фотогалерея

Общество, 19:34

Чемпион UFC Махачев назовет следующего соперника в течение двух недель

Спорт, 19:15

Обмен, возврат и форс-мажор: что умеют сервисы для командировок

РБК и Smartway, 19:14

Объясняем, что значат новости

Вечерняя рассылка РБК

США передадут Киеву 45 танков Т-72

Политика, 19:03

Почему за бездомных собак должны отвечать люди

Партнерский проект, 18:53

Путин наградил орденом Мужества убитого замглавы Бердянска

Политика, 18:51

Российский интерьерный и мебельный дизайн: 10 отечественных брендов

РБК Стиль и МНИИД, 18:33

Рекорд посещаемости женского футбола России установили «Зенит» и ЦСКА

Спорт, 18:30

G7 предупредила Россию о последствиях при применении ядерного оружия

Политика, 18:26

Власти Херсона объявили круглосуточный комендантский час

Политика, 18:17

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Британская компания Rolls-Royce, которая является производителем двигателей Trent 900 для самолетов Airbus A380, намерена заменить двигатели на самых больших в мире пассажирских лайнерах. Как сообщает Associated Press, это связано с экстренной посадкой аэробуса, принадлежащего австралийской авиакомпании Qantas.

В течение нескольких дней Rolls-Royce планирует устранить неполадки на неисправных силовых установках, а затем вернуть двигатели авиакомпаниям, которые эксплуатируют Airbus A380. Отметим, что в настоящий момент принадлежащие Qantas 6 лайнеров-гигантов не выполняют рейсы.

Напомним, 4 ноября самолет Airbus A380 австралийского авиаперевозчика Qantas совершил аварийную посадку в Сингапуре. Пилоты приняли решение экстренно посадить лайнер из-за неисправности двигателя Trent 900 производства Rolls-Royce. Сообщалось, что самолет мог продолжить полет и с тремя двигателями, однако руководство авиакомпании все-таки прервало рейс.

По словам очевидцев, аэробус в любом случае ожидала экстренная посадка, поскольку один из его двигателей загорелся. Некоторые из местных жителей даже видели дым и слышали сильный взрыв в небе во время полета лайнера над островом. Никто из 450 пассажиров Airbus A380 не пострадал.

Отметим, что Airbus А380 представляет собой широкофюзеляжный двухпалубный самолет, который способен брать на борт до 850 пассажиров. На сегодняшний день он является самым крупным серийным пассажирским самолетом в мире. Основными эксплуатантами лайнера являются авиакомпании Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates Airline, Air France-KLM и Lufthansa.

Магазин исследований

Аналитика по теме
«Авиация»

Airbus A380 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный четырехдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт, созданный концерном Airbus S. A.S. — крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24 метра, длина 80 метров, размах крыла 80 метров). Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км.

История

Разработка лайнера началась в 1994 году под кодом A3XX и продолжалась в течение 10 лет. Целью создания Airbus A380 было желание разработчика расширить диапазон своих продуктов, а также лишить Boeing господствующего положения в сегменте широкофюзеляжных пассажирских самолётов (более 30 лет в этом сегменте господствовал 747). McDonnell Douglas преследовал те же самые цели со своим — в результате неудачным — проектом MD-12. Так как обе фирмы собирались строить преемника Боингу 747, они знали, что в сегменте потребительского рынка — самолётов на 600—800 пассажиро-мест — найдётся место только для одного подобного самолёта.

Каждый знал о риске раскола подобного специализированного рынка, что было наглядно продемонстрировано Lockheed L-1011 Tristar и MD DC-10: оба самолёта отвечали потребностям рынка, но рынок с пользой мог выдержать лишь одну из моделей, что в результате заставило Lockheed покинуть рынок гражданской авиации.

В январе 1993 года Боинг и ещё несколько компаний из консорциума Airbus приступили к анализу экономической целесообразности создания очень крупного авиалайнера для пассажирских и грузовых перевозок (Very Large Commercial Transport (VLCT)), стремясь сформировать партнёрство, чтобы разделить рынок ограниченной ёмкости.

В июне 1994 г. Airbus начал развитие своего собственного VLCT, дав ему временное обозначение Airbus 3XX. Airbus рассматривал несколько проектов, включая комбинацию из двух фюзеляжей от Airbus A340, бывшего тогда крупнейшим воздушным судном Airbus. В то же время Боинг рассматривал концепцию с «горбом» ближе к носу самолёта, что позволило бы вместить больше пассажиров. Партнёрство по программе VLCT закончилось в 1996 году. А в январе 1997 Боинг свернул свою программу Боинга 747X в связи с Восточно-азиатским экономическим кризисом 1997—2000 гг., который затмевал перспективы рынка. Airbus изменил проект в сторону снижения эксплуатационных расходов на 15-20 % в сравнении с существовавшим на тот момент Боинг-747-400.

Проектирование A3XX сошлось на полностью двухпалубной конструктивной концепции, что позволило бы обеспечить больший пассажирообьём, чем стандартный однопалубный вариант или «горбатый» вариант, подобный Боингу-747.

19 декабря 2000 года совет директоров недавно реорганизованного Airbus проголосовал за запуск программы A3XX и оценил стоимость программы в 8,8 млрд €. A3XX наконец получил полноценное обозначение как A380. Уже тогда было получено 55 заказов от 6 заказчиков. Обозначение A380 — это разрыв между предыдущими «Airbus» обозначавшимися в последовательности от A300 до A340. Обозначение A380 было выбрано по причине того что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухпалубного самолёта. К тому же число 8 считается «счастливым» в некоторых азиатских странах-заказчиках. Окончательная конфигурация самолёта была утверждена в начале 2001, и производство первых компонентов крыла A380 стартовало 23 января 2002 года. Стоимость программы выросла до 11 млрд €, когда был закончен первый самолёт.

Производство комплектующих для самолёта

Главные структурные секции авиалайнера строились на предприятиях во Франции, Великобритании, Германии и Испании. Из-за их размеров в Тулузу они транспортировались не самолётом A300-600 Beluga (используемым для транспортировки деталей для других самолётов Airbus), а наземным и водным транспортом, хотя некоторые части перевозились при помощи наших отечественных самолётов Ан-124.

Передние и тыловые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом на судно, принадлежащее Airbus «Ville de Bordeaux», в Гамбурге и оттуда отправлялись в Великобританию. Консоли крыла производились в Филтоне (пригород Бристоля) и в Бравтине в Северном Уэльсе, откуда баржей доставлялись в Мастин, где «Ville de Bordeaux» погружало их вкупе с уже имеющимися секциями на борт судна. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сен-Назер в Западной Франции и, далее, судно разгружалось в Бордо. Затем судно принимало на борт нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались на барже в Лангон (в Жиронде) и далее по земле до сборочного цеха в Тулузе. Для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые каналы и баржи. После всего этого самолёты отправлялись в Гамбург, где оборудовались и красились.

Для каждого A380 требуется 3600 литров краски, чтобы покрыть 3100 м² обшивки.

Проведение испытаний

Пять A380 были построены в целях демонстрации и тестирования. Первый А380, серийный номер MSN001 и регистрационный F-WWOW, был представлен на церемонии в Тулузе 18 января 2005 года.

Первый полёт начался в 8:29 по UTC (10:29 по местному времени) 27 апреля 2005 года. Этот самолёт, оборудованный двигателями Трент-900, взлетел из международного аэропорта Тулузы с лётным экипажем в 6 человек во главе с пилотом-испытателем Жаком Роси. Самолёт успешно приземлился через 3 часа и 54 минуты. 1 декабря 2005 года A380 достиг своей максимальной скорости в 0,96 Маха (против крейсерской скорости в 0,85 Маха) при пологом пикировании, тем самым начав серию тестовых полётов направленных на исследование диапазона эксплуатационных режимов полёта.

10 января 2006 года, A380 совершил свой первый трансатлантический перелёт, прилетев в Медельин (Колумбия), чтобы проверить самолёт на работу в высокогорном аэропорту, после чего перелетел в Икалуит, столицу Нунавута (Канада), для тестирования в холодных погодных условиях.

В начале 2006 года в ходе статических испытаний, проходивших на авиазаводе в Тулузе, крыло одного из A380 (MSN5000) неожиданно треснуло при достижении нагрузки 145 % от номинальной, в то время как согласно нормам авиационной безопасности оно должно выдерживать нагрузку в 150 % от номинальной.
Руководство консорциума Airbus приняло решение внести изменения в конструкцию крыла А380 с целью повысить его прочность. Усиливающие элементы в совокупности увеличили вес планера самолёта на 30 кг, из которых 14 кг пришлось на крепежные болты.

26 марта 2006 года A380 прошёл эвакуационную сертификацию в Гамбурге (Германия). При том, что в общей сложности из 16 выходов 8 было заблокировано, 853 пассажира и 20 членов экипажа эвакуировались за 78 секунд при требованиях по стандартам сертификации эвакуации 90 секунд. Три дня спустя Европейское агентство безопасной авиации (EASA) и Федеральное управление авиации США (FAA) дали своё одобрение на возможность перевозки Airbus A380 до 853 пассажиров. 25 августа 2006 состоялся первый полёт A380 с двигателями GP 7200 (самолёт с серийным номером MSN 009).

[adrotate banner=»27″]

4 сентября 2006 года состоялось первое лётное испытание A380 с пассажирами на борту из серии полётов, совершённых с целью проверить комфортабельность и качество пассажирских услуг. Самолёт вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками Airbus на борту. В ноябре 2006 года состоялось немало тестовых полётов с целью проверки работоспособности самолёта в условиях стандартного эксплуатационного режима на авиалинии. 12 декабря модель A380-841 и модель A380-842 на объединённой церемонии во французской штаб-квартире компании получили сертификаты от EASA и FAA. Модель A380-861 получила сертификат 14 декабря 2007 года.

На февраль 2008 года, пять A380 налетали в общей сложности 4565 часов и совершили 1364 полёта включая проверку на работу на авиалинии и демонстрационные полёты.

Производство и доставка

На начальном этапе производство Airbus A380 было осложнено тем, что в каждом самолёте требовалось проложить 530 километров электропроводки. Airbus, в частности, ссылался на сложность прокладки проводки в кабине пилота (100 000 проводов и 40 300 соединительных), на то, что этот отдельный, параллельный проект должен удовлетворять требованиям каждой авиакомпании, на контроль за изменениями в конструкции и контроль за изменениями технической документации. Немецкие и испанские заводы Airbus продолжали использование программного обеспечения CATIA версии 4, тогда как британские и французские перешли на CATIA версии 5. Это, по крайней мере частично, вызвало некоторые проблемы в области контроля за изменениями в конструкции, так как прокладка алюминиевых электропроводов требовала соблюдения специальных правил, включая использование нестандартных единиц измерения и радиусов изгиба: проблемы были связаны с тем, что версии ПО (CATIA) работали под разными платформами.

О первой задержке Airbus объявил в июне 2005 года и уведомил авиакомпании о том, что поставки задержатся на 6 месяцев. Это сократило количество плановых поставок к концу 2009 со 120 до 100-90. 13 июня 2006 Airbus объявил о второй задержке в графике поставки на ещё шесть-семь месяцев. Хотя первая поставка была запланирована на конец 2006 года, поставки в 2007 году сократились всего на 7 самолётов, а к концу 2009 до 80-70. Такое объявление вызвало 26 % падение акций EADS, «родителя» Airbus, и привело к уходу с поста генерального директора EADS Ноэля Форгрида, генерального директра Airbus Густава Хумберта и руководителя программы A380 Чарльза Чемпьона. 3 октября новый генеральный директор Airbus после завершения обзора программы объявил о третьей задержке, отодвинув первую поставку на октябрь 2007 года.

В 2008 году было поставлено 12 самолётов, в 2009 поставлено заказчикам 14 самолётов, в 2010 — 27, а с 2011 планируется установить ежегодную производственную норму в 45 самолётов.

Задержка также увеличила нехватку дохода, предполагавшуюся Airbus до 2010 года до 4.8 миллиардов €.

Так как Airbus сделал работы над A380-800 более приоритетными, чем над A380-800F (грузовая версия), заказы на A380-800F либо были отменены, либо поменялись на заказы A380-800. Airbus приостановил работы над грузовым судном, но заявил, что грузовой A380 по-прежнему остаётся предполагаемым.

Ввод в эксплуатацию

Первый проданный самолёт (MSN003, регистрационный номер: 9V-SKA) был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приёмо-сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем (номер рейса: SQ380).

2 месяца спустя президент компании «Singapore Airlines» Чю Чонг Сенг заявил, что A380 работает лучше, чем ожидалось, и потребляет на пассажира на 20 % меньше топлива, чем имеющиеся у компании Боинги 747—400. Второй A380 для «Singapore Airlines» (MSN005) был передан Airbus 11 января 2008 года и был зарегистрирован как 9V-SKB. До 18 марта 2008 года «Singapore Airlines» управляла своими двумя самолётами в 471-местной конфигурации при полётах между Сингапуром и Сиднеем.

После поступления третьего самолёта было решено расширить количество аэромаршрутов маршрутом Сингапур-Лондон. 18 марта 2008 года A380 «Singapore Airlines» успешно сел в аэропорту Хитроу (Лондон), совершив тем самым первый коммерческий вылет самолёта в Европу.

Четвёртый A380 «Singapore Airlines», поступивший в распоряжение компании с 26 апреля (9V-SKD), летает по маршруту Сингапур-Токио с 20 мая.

Перспективными маршрутами «Singapore Airlines» назвала следующие: Сингапур — Сан-Франциско, прямые рейсы в Париж и Франкфурт, маршрут Гонконг, Мельбурн — Сингапур.

25 января 2008 года A380 (MSN014) «Qantas» (вторая авиалиния, заказавшая A380) совершил свой первый полёт. «Qantas» заявили, что первоначально будет использовать A380 в 450-местной конфигурации, на своём маршруте Мельбурн-Лос-Анджелес. Последующие маршруты могут включать Сидней — Лос-Анджелес, и Мельбурн-Лондон, Сидней-Лондон.

Проект

Новый аэробус планировался продаваться в двух модификациях. Модификация А380-800 была изначально предназначена для перевозки 555 пассажиров в конфигурации с тремя классами комфортности, или 853 пассажиров (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в конфигурации с одним эконом-классом. В мае 2007 года Airbus начал предлагать клиентам самолёт с меньшим числом пассажирских мест (в настоящее время 525 мест в трёх классах) в обмен на увеличенную на 370 км дальность полёта, чтобы лучше соответствовать тенденциям в размещении пассажиров премиум-класса. Дальность полёта для модели A380-800 составляет 15400 км. Вторая, грузовая, модификация А380-800F будет способна перевозить до 150 тонн груза на расстояние до 10370 км. Будущие варианты могут включать А380-900 с увеличенным числом мест — до 656 пассажиров (или до 960 пассажиров при едином эконом-классе), и модификации с увеличенной дальностью полёта с той же пассажировместимостью, что и А380-800.

Размер крыла A380 рассчитан на максимальную взлётную массу свыше 650 тонн, с прицелом на будущие версии, хотя крыло и потребуется несколько укрепить. Усиленное крыло будет использоваться в грузовой модификации A380-800F. В результате такого общего конструкторского подхода несколько снижается топливная эффективность пассажирской модификации A380-800, но по оценкам Airbus, размер самолёта вкупе с новыми технологиями, описанными ниже, приведут к тому, что стоимость эксплуатации в расчёте на одного пассажира будет ниже, чем у любой из существующих модификаций Boeing-747.

A380 также имеет концевые крылышки (винглеты), аналогичные тем, что можно увидеть у A310 и A320, для уменьшения турбулентного следа, улучшения экономичности и летных характеристик.

Кабина пилотов

Подобное расположение кабины, процедуры и пилотажные характеристики Airbus использует и в других своих самолётах, чтобы уменьшить затраты на обучение экипажа.

В A380 улучшенная стеклянная кабина и дистанционное управление рулями с помощью электроприводов, связанных с боковой ручкой управления.

Устройства отображения информации в кабине экипажа: 9 взаимозаменяемых жидкокристаллических мониторов 20х15 см. Из 9 мониторов 2 — индикаторы навигационных данных, 2 — основные индикаторы полётных данных, 2 индикатора работы двигателей, 1 отображает данные о текущем состоянии всей системы в целом и 2 многофункциональных.

Двигатели

A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: A380-841, A380-842 и A380-843F — двигателем Rolls-Royce Trent 900, а A380-861,A380-862,A380-863F,A380-864F — двигателем Engine Alliance GP7000. Trent 900 является наследником Trent 800, GP7000 ведёт своё начало от GE90 и PW4000. В основе своей Trent 900 является смасштабированной версией Trent 500, но он также использует технологии от мертворождённого Trent 8104. Только два из четырёх двигателей снабжены реверсами тяги.
Снижение уровня шума являлось важным требованием при проектировании A380, которое частично отразилось и на конструкции двигателей. Оба типа двигателей позволяют самолёту удовлетворять ограничениям по шумности QC/2 при убытии и QC/0.5 при прибытии, установленными лондонским аэропортом Хитроу, который предположительно станет ключевым пунктом назначения A380.

Топливо

A380 может летать на смеси авиационного керосина с GTL из природного газа. Трёхчасовой испытательный полёт 1 февраля 2008 года между предприятием компании Airbus в Филтон Бристоль в Великобритании и основным заводом Airbus в Тулузе, (Франция), был успешным.

Один из четырёх двигателей A380 использовал смесь из 60 процентов авиационного керосина и 40 процентов GTL топлива, поставляемого «Шелл».

Самолёт не требует модификации для использования GTL топлива, которое предназначено для смешивания с обычным реактивным топливом. GTL не содержит соединений серы, чем выгодно отличается от обычного керосина.

Улучшенные материалы

В конструкции аэробуса А380 широко используются композитные материалы — металлы и пластмассы, армированные стекловолокном, углеродным и кварцевым волокном. Также широко используются новые свариваемые алюминиевые сплавы, что, в сочетании со сваркой лазерным лучом, позволило избавиться от заклёпок. В январе 2012 г на корпусе крыльев были обнаружены микротрещины.

Условия для пассажиров

Уровень шума в салоне A380 на 50 % меньше, чем у Boeing 747, также внутри самолёта поддерживается более высокое давление воздуха (равное давлению на высоте 1500 метров против 2500 у 747). Оба этих фактора предположительно будут способствовать уменьшению утомляемости пассажиров при путешествии. Верхняя и нижняя палубы соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Boeing 747—400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50% больше пространства и объёма, в результате чего на одного пассажира приходится больше места. Максимальная сертифицированная вместимость самолёта — 853 пассажира при конфигурации с единым эконом-классом. Анонсированные конфигурации имеют число пассажирских мест от 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline, с двумя классами комфортности).

Наземная эксплуатация

Ранее критики утверждали, что из-за своего веса A380 может повредить рулежные дорожки аэропорта. Однако давление, которое оказывают колеса лайнера на поверхность меньше, чем у Boeing 747 или Boeing 777, поскольку у A380 22 колеса, что на 4 больше, чем у 747-го, и на восемь больше, чем у 777-го. Airbus измеряла нагрузку на дорожное покрытие с помощью специальной 580-тонной повозки с грузом, построенной для имитации шасси A380. Повозку прокатывали по участку дорожного покрытия, где были размещены датчики давления.

Исходя из размаха крыла A380, Федеральная администрация по авиации США изначально классифицировала его как самолёт Группы VI, для которой требуется взлётно-посадочная полоса шириной 60 метров и рулежные дорожки шириной 30 метров, против 45 и 23 у Группы V, к которой относится Boeing 747. Airbus изначально заявлял, что A380 сможет безопасно функционировать на взлётно-посадочных полосах и рулежных дорожках Группы V, не требуя их расширения. В июле 2007 года ФАА и Европейское Агентство Безопасности Авиации (EASA) согласились разрешить A380 использовать взлётно-посадочные полосы шириной 45 метров без ограничений.

Московский аэропорт «Домодедово» стал первым аэропортом в России, который смог принимать на свои взлётно-посадочные полосы самолёт Airbus A380. Такое распоряжение было издано Федеральным агентством воздушного транспорта.

Дистанции

В 2005 году в ИКАО были разработаны предварительные критерии для соблюдения интервалов между взлётами и посадками, которые оказались существенно большими, чем для «Боинга-747», так как лётные испытания показали, что А380 оставляет гораздо более сильный турбулентный след. Эти критерии действовали, пока ИКАО, JAA, Евроконтроль, FAA и Airbus не изучили этот вопрос в ходе дополнительных лётных испытаний. В сентябре 2006 года рабочая группа представила свои выводы ИКАО.
В ноябре того же года ИКАО выпустила новые рекомендации. Вместо 10 морских миль (19 км) для всех типов самолётов, новыми интервалами должны быть:

Для самолётов по классификации ICAO «Тяжёлый» — 6 морских миль (11 км).
Для самолётов по классификации ICAO «Средний» — 8 морских миль (15 км).
Для самолётов по классификации ICAO «Лёгкий» — 10 морских миль (19 км).

Модификации

A380-700

A380-700, ранее известный как A3XX-50R, является укороченной на 4 метра версией A380-800 вместимостью до 481 пассажира и максимальной дальностью около 16 тысяч км. Перспективы реализации этого проекта являются очень сомнительными — A380-700 станет прямым конкурентом Boeing 747-8 и вряд ли соберёт много заказов из-за большей стоимости. Его длина 69 м.

A380-800

Базовая модель. A380-841 и 842 версии с двигателем Trent 900. A380-861 и А380-862 версии с двигателем GP72XX. Длина 73 метра.

A380-900

A380-900, ранее известный как Airbus A3XX-200, находится на стадии проекта. Превышает длину базовой модели чуть более чем на 7 м (что, в случае реализации проекта, сделает A380 и самым длинным самолётом в мире) — 80 м. Максимальный взлётный вес составит 590 тонн, более мощные двигатели увеличат расстояние полёта до 14200 км. Максимальная пассажировместимость 963 человек в одном классе и 656 в трёх классах. Модификацией заинтересованы Emirates, Air France, Lufthansa и другие авикомпании. Airbus заявил, что они начнут строить самолёт после налаживания выпуска A380-800 и планирует начать эксплуатацию в 2015 году. Он будет выпущен в одном варианте А380-941.

A380-1000

A380-1000, предложеный в 2010 году, будет иметь длину 87 метров и вмещать 1073 пассажиров с одним эконом-классом и 757 в трёх классах. Начало эксплуатации планируется на 2020—2025 год. Он будет самым длинным самолётом и вторым по величине в мире (первым является Ан-225 «Мрия»). Его размах крыла будет равен 84 метрам. Он будет выпущен в одном варианте А380-1041.

A380-800F

Первоначально Airbus принимал заказы на грузовой вариант. Предлагавшийся самолёт уступал по грузоподъёмности только Ан-225. [39] Однако прозводство было отложено до стабилизации продаж пассажирской версии, и в настоящее время сроки начала производства грузовой версии не называются.

Преимущества

Помимо предоставления целого ряда преимуществ, обусловленных совершенно новой конструкцией планера, А380 распростраяет концепцию семейства унифицированных самолетов «Эрбас» на категорию самолетов сверхбольшой вместимости.

Благодаря одинаковой компоновке кабин экипажа, идентичным процедурам управления и пилотажным характеристикам самолетов «Эрбас», оснащенных электродистанционной системой управления, летчикам, уже аттестованным на управление одним из типов таких самолетов, потребуется пройти короткий курс переподготовки, чтобы получить допуск на управление А380.

«Эрбас» спроектировал А380 в тесном взаимодействии с представителями 60 крупнейших мировых аэропортов с тем, чтобы обеспечить уверенный ввод этого самолета в коммерческую эксплуатацию.

Использование А380 является социально обоснованным и экономичным способом справиться с ростом объема пассажирских перевозок и перегруженности аэропортов.
Альтернативой этому может стать увеличение частот отправления эксплуатируемых самолетов, что потребует не только многомиллиардных инвестиций в строительство новых ВПП, терминалов и даже аэропортов, но и вызовет еще большую перегруженность и окажет более негативное воздействие на окружающую среду.

Точка зрения Airbus по этому вопросу, в полной мере подтверждаются как широким участием представителей мировой индустрии воздушных перевозок в работах по программе А380 с самого ее начала, так и, более явно, наличием высокого спроса на новый самолет.

А380 был спроектирован при участии главных мировых авиакомпаний так, чтобы он оптимально отвечал возрастающему пассажиропотоку на главных мировых маршрутах большой протяженности таких, как Дубай-Лондон, Сидней-Лос-Анджелес, Токио-Западное побережье США. Но в предстоящие 20 лет появятся и окрепнут новые сегменты рынка перевозок, для обслуживания которых потребуются самолеты большой вместимости. Среди них прежде всего Китай и Индия, где экономика будет развиваться особенно динамично и все больше и больше людей будут в состоянии летать за границу.

С учетом того, что все большая часть населения планеты выбирает для деловых визитов и поездок на отдых полеты по маршрутам большой протяженности, использование А380 предоставит авиакомпаниям возможность перевозить больше пассажиров без необходимости оплаты дополнительных «слотов» в расписания своих полетов.

По состоянию на 28 февраля 2011 года в целом было продано 43 самолёта A380. Заказано 244 единицы.

Технические характеристики:

A300 A310 A318 A319 A320 A321 A330 A340 A350 A380 Самолёты

Авиалайнер Airbus A380 Superjumbo | Aerospace-technology.com

Первый полет А380 (с двигателями Rolls-Royce) состоялся из аэропорта Бланьяк, Тулуза, в апреле 2005 года.

Суперджамбо A380, первый в мире двухпалубный авиалайнер с двумя проходами.

Конструкция A380 включает ряд новых материалов, в том числе новый материал Glare, обладающий высокой устойчивостью к усталости.

Трехклассная компоновка обеспечивает 555 мест.

A380 имеет дальность полета 15 000 км при максимальном количестве пассажиров и максимальной скорости 0,89 Маха.

A380 оснащен четырьмя двигателями (либо Rolls-Royce Trent 900, либо GE / Pratt & Whitney GP7200), каждый из которых обеспечивает тягу 70 000 фунтов.

Двухпалубный широкофюзеляжный просторный А380 означает, что некоторые авиакомпании запросили бортовые душевые, офис, детскую игровую площадку, тренажерный зал, бар, магазины, место для курения и мини-казино.

Размер самолета также позволяет использовать удивительное количество конфигураций для различных авиакомпаний, таких как эти роскошные кровати.

Лестницы между верхней и нижней палубами.

Супергигант Airbus, A380, является первым в мире двухпалубным авиалайнером с двумя проходами. Преимущества A380 включают более низкий расход топлива на одно место и более низкие эксплуатационные расходы на одно место.

555-местный Airbus A380-800 с беспосадочной дальностью полета 8000 морских миль был запущен в декабре 2000 г. Производство самолета началось в январе 2002 г. Первый полет (с двигателями Rolls-Royce) состоялся из аэропорта Бланьяк, г. Тулуза, апрель 2005 г. Было совершено более 100 испытательных полетов, прежде чем Сингапурские авиалинии осуществили первый коммерческий рейс из Сингапура в Сидней, который состоялся 25 октября 2007 г.

Другие испытательные полеты включали один в октябре 2005 г., третий в ноябре 2005 г., четвертый в феврале 2006 г. и пятый в мае 2006 г. Один испытательный самолет принял участие в летной демонстрации на Международном авиасалоне в Фарнборо в июле 2006 г. — Двигатели Royce Trent 900, A380 получили совместную сертификацию типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и Федерального авиационного управления (FAA) 12 декабря 2006 года. В январе 2007 года Airbus стала первой компанией, получившей экологический сертификат ISO 14001 для своей продукции. В марте 2007 года один испытательный самолет A380 вылетел в Нью-Йорк и один в Лос-Анджелес, что стало первым трансатлантическим полетом A380.

В феврале 2012 года EASA приказало проверить наличие возможных трещин внутри крыльев всех самолетов Airbus A380 во всем мире в соответствии со своей второй директивой о летной годности. Для проверки были заказаны самолеты, совершившие от 1216 до 1384 полетов. EASA также выразило обеспокоенность по поводу безопасности алюминиевых заклепок в фюзеляже и предложило заменить их на титановые.

Сборка первого в мире двухпалубного авиалайнера с двумя проходами

Airbus Industrie — консорциум, образованный EADS и BAE Systems. EADS, Европейская аэрокосмическая и оборонная компания, была образована в результате слияния французской Aerospatiale-Matra, немецкой Daimler-Chrysler Aerospace и испанской CASA (бывших членов Airbus). В октябре 2006 года BAE Systems завершила продажу своего пакета акций компании EADS, которая теперь является единственным владельцем Airbus.

Секции самолетов Airbus A380 были доставлены с площадок в Бротоне (Великобритания), Гамбурге (Германия), Пуэрто-Реале (Испания) и Сен-Назере (Франция) на специально сконструированном огромном катере Ville de Bordeaux», построенный на верфи Jinling Shipyard в Нанкине, Китай.

Судно было спущено на воду в июле 2003 года и имело самую большую кормовую дверь (22 м x 14 м) из когда-либо построенных на судах Ro Ro. Компоненты были доставлены в Бордо. Оттуда они были доставлены на специально сконструированных баржах вверх по реке Гаронна, а затем перевезены на автоприцепе на линию окончательной сборки в Тулузе. Второе судно Ro Ro, City of Hamburg, построенное компанией ST Marine в Сингапуре, было доставлено 4 декабря 2008 г., а еще одно — в начале 2009 г.0031

Чтобы свести к минимуму собственный вес, конструкции Airbus A380 включают в себя ряд новых материалов, используемых в семействах самолетов A318 и A340.

«Недавно разработанный Airbus суперджамбо, A380, является первым в мире двухпалубным авиалайнером с двумя проходами. Преимущества A380 включают более низкий расход топлива на одно место и более низкие эксплуатационные расходы на одно место».

Пластик, армированный углеродным волокном, используется для изготовления центральной части крыльев, горизонтальных стабилизаторов (того же размера, что и крыло Airbus A310), киля, хвостовой части фюзеляжа и потолочных балок.

В конструкции панелей верхней части фюзеляжа используется новый материал Glare, обладающий высокой устойчивостью к усталости. Алюминиевый и стекловолоконный слои Glare не допускают распространения трещин. Он намного легче обычных материалов и позволяет сэкономить около 500 кг веса конструкции. На передней кромке крыла применен ударопрочный термопласт. Самолет имеет 16 спойлеров на крыльях, поставленных финской компанией Patria.

Самолет A380 оснащен двумя, а не тремя гидравлическими системами корпорации Eaton, с повышенным гидравлическим давлением 5000 фунтов на квадратный дюйм вместо стандартных 3000 фунтов на квадратный дюйм.

Самолет A380 входит в семейство унифицированных полетов Airbus с аналогичными кабинами экипажа и операционными процедурами для самолетов A320, A330 и A340, что обеспечивает легкое переподготовку экипажа, перекрестную квалификацию экипажа и полеты смешанного флота.

Компания Thales Avionics разработала и поставляет восемь высокоформатных жидкокристаллических дисплеев с высоким разрешением 150 мм × 200 мм (6 дюймов × 8 дюймов) и цифровой проекционный дисплей (HUD). Honeywell, США, предоставляет систему управления полетом следующего поколения, которая имеет повышенную скорость обработки данных и графический пользовательский интерфейс с всплывающими меню и управлением курсором, а не текстовый интерфейс. Honeywell также поставляет систему спутниковой связи. Goodrich поставляет системы данных о воздухе.

Rockwell Collins поставляет системы связи, включая УКВ и КВ радиостанции и многорежимные приемники. Northrop Grumman поставляет инерциальную навигационную систему LTN-101E. Smiths Industries поставляет блок управления видео, который включает в себя дисплей с двери кабины и системы наблюдения в кабине. Компания L-3 Aviation Recorders из Флориды предоставляет полетные данные и бортовые диктофоны.

Двухпалубная компоновка на борту самолета А380

На А380 двухпроходные салоны на верхней и нижней палубах с 49% больше площади пола для увеличения количества сидячих мест на 35%. Трехклассная компоновка обеспечивает 555 мест. Типичная планировка верхней палубы обеспечивает 96 мест бизнес-класса и 103 места эконом-класса. На главной палубе 22 места первого класса и 334 места эконом-класса.

Две лестничные клетки соединяют пассажирские палубы. Подъемная система между пассажирскими палубами обеспечивает доступ для пассажиров с ограниченной подвижностью. Также имеется грузовой подъемник, соединяющий две пассажирские палубы.

Размеры А380 позволяют использовать различные конфигурации и удобства для пассажиров. Singapore Airlines (стартовый заказчик) имеет конфигурацию на 471 пассажира — 12 кресел первого класса «люкс» и 311 мест эконом-класса на главной палубе, 60 мест бизнес-класса и 88 мест эконом-класса на верхней палубе.

По бокам самолета восемь полноразмерных дверей. По обеим сторонам есть две двери на основной палубе и одна дверь на верхней палубе перед крылом, которые могут использоваться одновременно для посадки или высадки пассажиров. Для быстрой передачи багажа можно одновременно использовать два грузовых ремня, один в передней части и один в задней части под фюзеляжем.

Компания Matsushita Avionics Systems была выбрана поставщиком бортовой развлекательной системы нового поколения eX2.

Двигатели, используемые на Airbus A380

Самолет оснащен четырьмя двигателями тягой 70 000 фунтов, либо Rolls-Royce Trent 900, либо General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Компания Rolls-Royce поставила первый двигатель Trent 900 в феврале 2004 г., а в мае 2004 г. он совершил успешный первый полет на испытательном стенде A340-300. Первый испытательный полет GP7200 был успешно завершен 4 декабря 2004 г.

Goodrich поставляет систему датчиков двигателя для Trent 900 и Ametek сенсорная система для GP7200. BAE Systems Controls и Hispano-Suiza предоставляют систему FADEC (полное цифровое электронное управление) для GP7200.

Взлетная длина составляет 2900 м при максимальном весе на уровне моря, условиях ISA +15° и начальной крейсерской высоте 35 000 футов. Самолет соответствует ограничениям по шуму ИКАО (глава 3, Приложение 16) при пролете, заходе на посадку и боковым маневрам, а также более строгим правилам лондонского аэропорта Хитроу в отношении взлета и посадки. Это позволяет самолетам работать в ночное время.

Десять топливных баков емкостью 131 000 литров топлива. Дозаправку можно осуществить за 40 минут.

22-колесное шасси Goodrich состоит из двух подкрыльевых стоек, каждая с четырьмя колесами, двух центральных подфюзеляжных стоек, каждая с шестью колесами, и сдвоенного носового колеса. Каждое шасси поддерживает около 167 тонн. Messier-Dowty поставляет переднюю стойку шасси с гидравлическим давлением 350 бар, а Messier-Bugatti — тормозную и рулевую системы. Smiths Aerospace поставляет систему выпуска и уборки шасси. Нагрузка на взлетно-посадочные полосы и перроны аэропорта такая же, как у Боинга 747. Компания ELDEC из Линнвуда, штат Вашингтон, поставляет систему обнаружения приближения к шасси.

Самолет может выполнять разворот на 180° при ширине 56,5 м, что соответствует ширине стандартной взлетно-посадочной полосы 60 м. Максимальная рабочая скорость составляет 0,89 Маха, дальность полета — 15 000 км или 8 000 морских миль с максимальным количеством пассажиров.

Время обработки в терминале аэропорта, включая высадку пассажиров, уборку, пополнение запасов и посадку пассажиров на следующий рейс, составляет не менее 90 минут.

A380-800F грузовой вариант популярного авиалайнера

A380 — первая крупная программа коммерческих авиалайнеров, грузовая версия которой разрабатывается совместно в рамках запуска нового самолета. A380-800F может перевозить 150 тонн груза с использованием стандартных, межлинейных контейнеров и поддонов. Полная дальность полезной нагрузки A380-800 F составляет 5600 морских миль. Стартовыми заказчиками были FedEx (десять самолетов) и Emirates (два), первые поставки которых были запланированы на 2012 год, отставая от первоначального графика 2008 года.Ширина 2 м, вмещает 17 поддонов. Максимальная ширина основной палубы составляет 6,58 м, на ней могут разместиться 28 поддонов.

Другими вероятными производными от A380 являются версия с увеличенным радиусом действия, A380-800R и удлиненная версия A380-900.

Первоначальные заказы и поставки Airbus A380

Первый самолет A380 был доставлен в Singapore Airlines (SIA) 15 октября 2007 г. и введен в эксплуатацию 25 октября рейсом из Сингапура в Сидней. SIA продала билеты на рейс на онлайн-аукционе eBay, а вырученные средства пошли на благотворительность.

Второй A380 был доставлен SIA в январе 2008 г., а третий — в марте 2008 г. SIA начала регулярные рейсы A380 между Сингапуром и Лондоном 18 марта 2008 г.

Первый рейс General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200 был в августе 2006 г. , а A380 с двигателем GP7200 получил сертификацию FAA и EASA в декабре 2007 г. Первым заказчиком A380 с этим двигателем была компания Emirates, первая поставка которой состоялась в июле 2008 г. Эмирейтс запустила A380 на своем рейсе из Дубая в Нью-Йорк. маршрут в августе 2008 г.

Первая поставка в Qantas была осуществлена в сентябре 2008 г. Авиакомпания начала выполнять рейсы A380 в октябре 2008 г. В 2008 г. Airbus поставил 13 самолетов A380: пять SIA, три Qantas и четыре Emirates.

Air France получила свой первый Airbus A380 30 октября 2009 года. Церемония передачи состоялась в Гамбурге, Германия. В июле 2010 г. компания Singapore Airlines получила 11-й A380 Airbus и второй A380 Lufthansa. Они перевезли более шести миллионов пассажиров по 20 международным направлениям.

Недавние заказы на самолеты международного использования Airbus A380

По состоянию на февраль 2012 г. были получены твердые заказы на 253 самолета A380, из которых 71 поставлен.

В январе 2012 года Hong Kong Airlines подтвердила заказ на десять самолетов A380 оценочной стоимостью 3,8 миллиарда долларов. 17 ноября 2009 г. Air Austral заказала два самолета Airbus A380 для размещения 840 пассажиров в одноклассовой конфигурации.

В июне 2007 года Air France заказала еще два самолета, Emirates еще восемь, а Qatar Airways еще три самолета. По состоянию на декабрь 2008 г. поставлено 14 самолетов.

Всего было получено 25 заказов на грузовую версию, но в ноябре 2006 г. компания Federal Express объявила об отмене своего заказа на десять самолетов, сославшись на задержку сроков поставки в качестве причины, а компания International Lease Finance преобразовала свой заказ в пассажирская версия.

В марте 2007 года UPS объявила о своем намерении отменить заказ на грузовое судно. Airbus решил приостановить программу грузовых самолетов до тех пор, пока не будут устранены задержки с пассажирской версией.

В ноябре 2007 года первый заказ на самолет A380 Flying Palace, вариант VIP, был размещен Его Королевским Высочеством принцем Алвалидом бин Талалом бин Абдулазизом Альсаудом.

В феврале 2008 года Airbus A380 совершил первый полет коммерческого авиалайнера, использующего жидкое топливо, переработанное из газа, GTL (газ в жидкости) в рамках программы исследования альтернативных видов топлива. Один двигатель работал на смеси 40% GTL и стандартного топлива для реактивных двигателей, остальные три — на стандартном топливе.

Может ли Airbus A380 летать на одном двигателе?

Авиалайнеры Quadjet — одни из самых ярких самолетов, встречающихся в небе. Они представляют собой разительный контраст по сравнению с двухмоторными самолетами различных форм и размеров, которые сегодня составляют большинство коммерческих самолетов. Но означает ли их конструкция, что четырехмоторные самолеты, такие как Airbus A380, лучше защищены от отказов двигателей? И сможет ли такой самолет летать на одном двигателе?

Что может привести к отказу двигателя?

Отказы двигателя могут возникать в результате одной или нескольких причин. Результат, как правило, можно классифицировать либо как локализованный отказ двигателя, либо как нелокализованный отказ двигателя. Сдержанный отказ двигателя — это когда что-то выходит из строя в двигателе, но все это остается на месте внутри корпуса двигателя. Проблемы с электропитанием являются примером неисправности, при которой двигатель остается целым.

Между тем, неконтролируемый отказ двигателя — это когда один или несколько компонентов отрываются от двигателя. Эти явления визуально гораздо более заметны и могут вызывать тревогу у пассажиров, сидящих у крыла самолета. В худшем случае существует даже риск того, что весь двигатель может развалиться на землю.

Например, у самолета Qantas A380 произошел неконтролируемый отказ ротора двигателя (UERF) его двигателя номер два при наборе высоты из Сингапура Чанги в ноябре 2010 года.

«Rolls-Royce Trent 900. Обломки UERF врезались в самолет, что привело к значительным повреждениям конструкции и систем. Летный экипаж справился с ситуацией и, выполнив необходимые действия для устранения множества отказов систем, благополучно вернулся в приземлился в аэропорту Чанги». — Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB).

Несмотря на все эти возможные причины, маловероятно, чтобы на четырехмоторном самолете отказали все двигатели, кроме одного. Но что, если это произошло? Рассмотрим влияние, которое это окажет на самолет.

Самолет имеет три различных возможных формы движения в воздухе: подъем, снижение и горизонтальный полет. У A380 четыре двигателя, каждый из которых обеспечивает тягу около 356,81 кН (80 210 фунтов силы). Суммарная тяга этих четырех двигателей составляет около 1427,24 кН (320 840 фунтов силы), что позволяет самолету поднимать его в небо.

Чтобы поддерживать горизонтальный полет с одним двигателем, его тяга в 356,81 кН (80 210 фунтов силы) должна была бы производить мощность, достаточную для поддержания крейсерской скорости 0,85 Маха (903 км / ч; 488 узлов).

Emirates — крупнейший оператор A380. Фото: Getty Images

Однако такую скорость однодвигателю обеспечить невозможно. В результате самолет начнет тормозить и тянуться, теряя высоту. В этом случае экипажу крайне важно перезапустить другие двигатели.

В противном случае им нужно будет быстро найти подходящий ближайший аэропорт, чтобы совершить аварийную посадку. Это может оказаться особенно трудным с A380, который может летать только в определенные аэропорты из-за его огромных размеров.

Таким образом, в целом полет на А380 с мощностью всего одного двигателя кажется ненадежной перспективой. Действительно, даже полет на А380 с двумя двигателями — это то, что согласно Федеральным авиационным правилам следует делать только в крайних случаях.

Эмирейтс нашла золотую середину между частотой и вместимостью, используя Airbus A380. Фото: Гетти Изображений

Прочие квадроциклы с множественными отказами — BA9

Несмотря на то, что многие авиакомпании уже выводят из эксплуатации Airbus A380, это все еще относительно молодой самолет. Однако если заглянуть еще дальше в историю Боинга 747, с которым он был разработан, чтобы конкурировать, можно найти случаи множественных отказов двигателей, связанных с «Королевой небес».

В июне 1982 года Боинг-747, выполнявший рейс ВА9 British Airways.из Лондона в Окленд столкнулись с густым облаком вулканического пепла недалеко от Джакарты, Индонезия. В то время у экипажей было мало опыта работы с таким редким событием. Таким образом, они решили относиться к облаку так, как если бы оно было не более чем водяным паром.

К сожалению, полет сквозь густое облако вулканического пепла больше похож на плотную песчаную бурю, чем на снежную бурю. Вместо тающего в двигателе льда частицы пепла стали больше похожи на наждачную бумагу, забивая узлы. Это привело к отказу всех четырех двигателей, и самолет стал самым большим летающим планером в мире.

British Airways эксплуатировала 24 пассажирских самолета 747-200. Один из них, G-BDXH City of Edinburgh, как известно, потерял всю мощность двигателя после полета через вулканический пепел в 1982 году. Фото: Getty Images

Известно, что капитан рейса Эрик Муди объявил:

«Дамы и господа, это говорит ваш капитан. У нас небольшая проблема. Все четыре двигателя остановились. Мы делаем все возможное, чтобы они снова заработали. Я надеюсь, что вы не слишком в беде».

Самолет скользил вперед со скоростью 15 км на каждый километр потерянной высоты, медленно снижаясь, готовясь к посадке на воду. Выбравшись из облака пепла, бортинженер смог перезапустить один двигатель, которого было достаточно, чтобы вернуть самолет на высоту 12 000 футов.

Вскоре после этого экипажу удалось перезапустить остальные три двигателя. В конце концов, самолету удалось вернуться в Джакарту. Он благополучно приземлился, несмотря на то, что пепел сделал лобовое стекло почти непрозрачным.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

КЛМ рейс 867

Еще до конца 1980-х аналогичный инцидент произошел с самолетом KLM Boeing 747-400, летевшим из Амстердама в Токио через Анкоридж, Аляска. В декабре 1989 года рейс KLM 867 пролетел сквозь облако пепла над редутом. Это извержение произошло накануне. И снова это привело к отказу всех четырех двигателей самолета.

В этом случае самолет должен был снизиться более чем на 14 000 футов, прежде чем его экипаж смог перезапустить двигатели. Сделав это, KLM, рейс 867, благополучно приземлился в Анкоридже.

Заключение Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB):

«Непреднамеренное столкновение с облаком вулканического пепла, повлекшее повреждение от постороннего материала (постороннего предмета) и последующую остановку компрессоров всех двигателей. Фактором, связанным с аварией, было: отсутствие доступной информации об облаке пепла всему вовлеченному персоналу .»

В результате инцидента самолету был нанесен ущерб на сумму более 80 миллионов долларов, в связи с чем пришлось заменить все двигатели. Однако, в конце концов, тот факт, что в обоих этих случаях Боинг 747 приземлился без человеческих жертв, несмотря на потерю всей мощности двигателя, значительно перевешивает эти затраты по своей важности.