Двигатель be 4: Blue Origin показала огневые испытания многоразового ракетного двигателя BE-4 — самого мощного из современных двигателей в США

Электродвигатель 4 кВт 1500 об/мин – АИР100L4 | АИР 100L4

АИР100L4 – трехфазный асинхронный электродвигатель 4 кВт 1500 об/мин с короткозамкнутым ротором. Общепромышленные двигатели типа АИР 100L4 и их аналоги с мощностью 4 кВт выпускаются несколькими производителями Украины, России, Китая и Беларуси. Имеют существенные отличия в уровне качества, но идентичные присоединительные и габаритные размеры, соответствующие ГОСТ 31606-2012. Питание – от сетей переменного тока 220 В или 380 В и частотой 50 Гц. Возможно подключение по схеме треугольник или звезда. Сила тока – 8,8 Ампер. Быстрая отправка по Украине в день заказа.

Цена

от 8260 грн

Хочу узнать больше о ценах

Технические характеристики двигателя АИР 100 L4

Таблица технических характеристик содержит эксплуатационные параметры двигателей 4 кВт 1500 об из паспорта электродвигателей АИР: мощность, напряжение, частоту вращения, номинальные токи, отношения моментов, пускового тока к номинальному и прочее.

Монтажные исполнения

В исполнении IM 2081 цена двигателя 4 кВт 1500 об/мин возрастает на 5%.

IM 1081 – исполнение на лапах

IM 2081 – комбинированное крепление

IM 3081 – фланцевый двигатель.

Параметры эл двигателей 4 кВт 1500 об/мин:

• Тип – общепромышленный трехфазный асинхронный;
• Режим работы – продолжительный S1;
• Термический класс изоляции обмоток F – до 150°С;
• Тип корпуса – чугун/силумин/алюминий;
• Степь защиты от влаги и пыли – IP54;
• Диаметр жилы обмоточного провода – 1,32 мм;
• Вес медной проводки – 3,52 кг;

Справочник обмоточных данных: размеры сердечника, количество пазов статора, шаг обмотки по пазам и тд.

Расшифровка обозначения АИР 100 L4 У2 IM 1081:

1. АИР – тип электродвигателя
2. 100 – условный габарит
3. L – обозначение длины сердечника
4. 4 – число пар полюсов
5. У2 – категория размещения
6. IM 1081 – монтажное исполнение лапы

Цены

Электродвигатели 4 кВт 1500 об/мин типа АИР 100L4 производятся в Украине, Беларуси, России и Китае. Производитель, качество материалов, устойчивость к перегрузкам (сервис-фактор) определяют долговечность и цену двигателя АИР100L4.

В Украине двигатели АИР 80-ого габарита выпускают в Полтаве, Харькове и Ужгороде. Купить их также можно на нашем сайте. Новая Каховка НЕ производит АИР. Будьте внимательны при покупке и не переплачивайте мошенникам.

Различие в качестве

Основные параметры надежности электродвигателя 4 кВт 1500 об/мин:

• Толщина медного провода, масса меди – это устойчивость к перегрузкам. Разница количества меди может достигать 30%. Материалы обмотки дешевых электромоторов – алюмоцинк или медь с большим содержанием других металлов, как следствие – низкая нагревостойкость и несоответствие заявленной мощности.
• Подшипниковые щиты – массивность и качество металла в зоне посадочных мест под подшипник определяют устойчивость электромотора АИР 100 L4 к вибрациям, продольным и радиальным нагрузкам на вал. Возможна просадка посадочных мест и проворот подшипника, трещины и крошение крышек.
• Материал корпуса – чугунные массивные корпуса добротней алюминиевых, но тяжелей и легче крошатся – оба материала приемлемы. Дешевые электрические двигатели 4 кВт 1435 оборотов в минуту могут идти с некачественными корпусами с прессованного порошка втормета, это гораздо хуже!
• Подшипники – определяют виброшумовые показатели, стойкость к продольным нагрузкам, вибрации, ударам.
• Электрика и изоляция – низкое качество изоляции и пропитки обмотки в дешевых моторах, может привести к короткому или межвитковому замыканию. Также распространено оплавление изоляции выводных концов и замыкания в клеммной коробке низкокачественных двигателей.

Справочная информация

Чертеж и размеры АИР100L4

• L3 – длина вала
• D4 – диаметр вала
• h3 – высота вала с шпонкой
• B1 – размер шпонки

• Н1 – высота до оси вала
• В – ширина по лапам
• D5 – диаметр отверстий на лапах
• L1 – по креплению лап

• L – длина мотора
• D – диаметр корпуса
• H – высота корпуса
• L2 – расстояние по креплениям

• D1 – диаметр фланца
• D2 – диаметр по отверстиям крепления
• D3 – диаметр торца фланца

Производители двигателей АИР100L4 4 кВт 1500 об/мин

Преимущественно в продаже на украинский рынок попадают электродвигатели АИР 4 кВт 1500 об/мин производства Китая (качественные и не очень), Белоруссии (Могилёвский завод «Электродвигатель», Полесьеэлектромаш), Украины (ХЭЛЗ, Электромотор), которые имеют одинаковое строение и конструктивные исполнения по ГОСТ 2479-79: АМУ100L4, 5АИ100L4, 5АМ100L4, АД100L4, А100L4.

*Субъективный рейтинг качества двигателей от независимых экспертов компании «Системы Качества»

Схемы подключения АИР 100 L4

Стандартные схемы подключения к сети трехфазного электродвигателя АИР 100L4:

• Звезда – для питания от промышленного напряжения 380 В, мотор работает с максимальным КПД;
• Треугольник – при работе от напряжения 220 В. Подключение к бытовой сети, выполняется через пусковой и рабочий конденсаторы с потерей мощности 30%.

Модификации АИР 100L4

На базе стандартного АИР100L4 изготавливаются специализированные версии электродвигателей мощностью 4 кВт на 1500 оборотов:

• АИР100L4Е – с электромагнитным тормозом;
• АИР100L4Е2 – ЭМТ с растормаживающим устройством;
• АИРС100L4 – с повышенным скольжением;
• АИР100L4 Т2 – для влажного тропического климата;
• АИР100L4 ОМ2 – морское исполнение;
• АИР100L4 Х2 – химостойкая защита двигателя.

Где и как купить электродвигатель 4 кВт 1500 об/мин?

Безопасно и удобно покупайте электродвигатели АИР100L4 4 кВт 1500 об/мин производства Украины, Китая, России или Беларуси по ценам без наценок. Любые формы оплаты – по счету с НДС или без НДС, заказывайте отправку с наложенным платежом и оплачивайте только после осмотра. Забирайте двигатели самовывозом с нашего склада или на любимом перевозчике в своем городе: Новая Почта, САТ, Интайм, Деливери. Гарантия на электродвигатели от 12 до 24 месяцев, в зависимости от производителя. Квалифицированный ремонт, доступ к комплектующим и запчастям даже по истечении гарантии.

Для покупки двигателя АИР 100 L4 или бесплатной консультации – свяжитесь с менеджером!

Принцип работы 2х тактного и 4х тактного двигателей

Каталог продукции
Лодочные моторы и лодки Принцип работы 2х тактного и 4х тактного двигателей

При выборе силового оборудования необходимо уделить особое внимание типу двигателя. Существует два типа двигателей внутреннего сгорания: 2-х тактный и 4-х тактный.

Принцип действия двигателя внутреннего сгорания основан на использовании такого свойства газов, как расширение при нагревании, которое осуществляется за счет принудительного воспламенения горючей смеси, впрыскиваемой в воздушное пространство цилиндра.

Зачастую можно услышать, что 4-х тактный двигатель лучше, но чтобы понять, почему, необходимо более подробно разобрать принципы работы каждого.

Основными частями двигателя внутреннего сгорания, независимо от его типа, являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также системы, отвечающие за охлаждение, питание, зажигание и смазку деталей.

Передача полезной работы расширяющегося газа осуществляется через кривошипно-шатунный механизм, а за своевременный впрыск топливной смеси в цилиндр отвечает механизм газораспре6деления.

Четырехтактные двигатели — выбор компании Honda

Четырехтактные двигатели экономичные, при этом их работа сопровождается более низким уровнем шума, а выхлоп не содержит горючей смеси и значительно экологичней чем у двухтактного двигателя.  Именно поэтому компания Honda при изготовлении силовой техники использует только четырехтактные двигатели. Компания Honda уже многие годы представляет свои четырехтактные двигатели на рынке силовой техники и добилась высочайших результатов, при этом их качество и надежность ни разу не подвергались сомнению. Но всё же, давайте рассмотрим принцип работы 2х и 4х тактных двигателей.

Принцип работы двухтактного двигателя

Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух этапов: сжатие и рабочий ход.

Сжатие. Основными положениями поршня являются верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). Двигаясь от НМТ к ВМТ, поршень поочередно перекрывает сначала продувочное, а затем выпускное окно, после чего газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При этом через впускное окно в кривошипную камеру поступает свежая горючая смесь, которая будет использована в последующем сжатии.

Рабочий ход. После того, как горючая смесь максимально сжата, она воспламеняется при помощи электрической искры, образуемой свечой. При этом температура газовой смеси резко возрастает и объем газа стремительно растет, осуществляя давление, при котором поршень начинает движение к НМТ. Опускаясь, поршень открывает выпускное окно, при этом продукты горения горючей смеси выбрасываются в атмосферу. Дальнейшее движение поршня приводит к сжатию свежей горючей смеси и открытию продувочного отверстия, через которое горючая смесь поступает в камеру сгорания.

Основным недостатком двухтактного двигателя является большой расход топлива, причем часть топлива не успевает принести пользу. Это связано с наличием момента, при котором продувочное и выпускное отверстие одновременно открыты, что приводит к частичному выбросу горючей смеси в атмосферу. Еще идёт постоянный расход масла, так как 2х тактные двигатели работают на смеси бензина и масла. Очередное неудобство — в необходимости постоянно готовить топливную смесь. Главными преимуществами двухтактного двигателя остаются его меньшие размеры и вес по сравнению с 4х тактным аналогом, но размеры силовой техники позволяют использовать на них 4х тактные двигатели и испытывать намного меньше хлопот в ходе эксплуатации. Так что уделом 2х тактных моторов осталось различное моделирование, в частности, авиамоделирование, где даже лишних 100г имеют значение. 

Принцип работы четырехтактного двигателя

Работа четырехтактного двигателя значительно отличается от работы двухтактного. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех этапов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, что стало возможным за счет применения системы клапанов.

Во время впускного этапа поршень двигается вниз, открывается впускной клапан, и в полость цилиндра поступает горючая смесь, которая при смешении с остатками отработанной смеси образует рабочую смесь.

При сжатии поршень движется от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Чем выше поднимается поршень, тем выше давление и температура рабочей смеси.

Рабочий ход четырехтактного двигателя представляет собой принудительное движение поршня от ВМТ к НМТ за счет воздействия резко расширяющейся рабочей смеси, воспламененной искрой от свечи. Как только поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан.

Во время выпускного этапа продукты сгорания, вытесняемые поршнем, движущимся от НМТ к ВМТ, выбрасываются в атмосферу через выпускной клапан.

За счет применения системы клапанов четырехтактные двигатели внутреннего сгорания более экономичны и экологичны — ведь выброс неиспользованной топливной смеси исключен. В работе они значительно тише, чем 2х тактные аналоги, и в эксплуатации намного проще, ведь работают на обычном АИ-92, которым вы заправляете свою машину. Нет необходимости в постоянном приготовлении смеси масла и бензина, ведь масло в данных двигателях заливается отдельно в масляный картер, что значительно уменьшает его потребление. Вот именно поэтому компания Honda производит только 4х тактные двигатели и достигла в их производстве колоссальных успехов.

BE-4 — frwiki.wiki

BE-4 является американским ракетным двигателем от производителя Blue Origin в стадии разработки. Этот жидкостный ракетный двигатель с ступенчатым сгоранием сжигает смесь жидкого метана и кислорода и обеспечивает тягу 2400 кило Ньютон на уровне земли (около 245 тонн). Два двигателя этого типа должны приводить в действие первую ступень ракеты Vulcan компании United Launch Alliance (ULA). Первая ступень тяжелой пусковой установки New Glenn от Blue Origin оснащена семью BE-4. Эти две пусковые установки планируют совершить свой первый полет в 2021 году.

Резюме

• 1 Технические данные
• 2 История
  • 2.1 Выбор ULA
  • 2.2 Двигатель конкурента: Aerojet Rocketdyne AR-1
  • 2.3 Развитие
• 3 Производственный центр в Алабаме
• 4 Примечания и ссылки
• 5 См. Также
  • 5.1 Связанные статьи
  • 5.2 Внешняя ссылка

Технические характеристики

BE-4 представляет собой ракетный двигатель пропеллента жидкости , чтобы ступенчатое сжигание . Использование метана позволяет создать в резервуарах давление самим топливом ( автогенное давление ) и устранить необходимость в дорогостоящей и сложной системе, основанной на использовании гелия . В основе разработки двигателя лежит работа той же компании над БЕ-3 с тягой 50 тонн, который выполнил свои первые испытательные полеты в 2015 году.

Двигатель развивает тягу 2400  кН на земле и 2714  кН в вакууме. Удельный импульс составляет 355 секунд в вакууме. В нем используется передовая технология ступенчатого горения  : большая часть топлива проходит через камеру предварительного сгорания, где частично сгорает. Газы, выходящие из этой форкамеры, приводят в действие турбины перед впрыском в камеру сгорания. Давление в нем составляет 134  бара, что является относительно низким с учетом используемой топливной системы, но снижает затраты на капитальный ремонт при повторном использовании двигателя. Ожидается, что ракетный двигатель можно будет повторно использовать 25 раз без капитального ремонта. Одна турбина приводит в действие два турбонасоса, которые повышают давление топлива. Его скорость составляет 19 000 оборотов в минуту, а мощность — 70 000  лошадиных сил . Двигатель сжигает 780 килограммов топлива в секунду.

Исторический

Выбор ULA

Развитие в Blue Origin в BE-4 ракетного двигателя началось в 2011 году , но не было обнародовано до осени 2014 года , когда United Launch Alliance (ULA) компания объявила , что она выбрала этот двигатель к власти преемника его Atlas V пусковой . Замена этой пусковой установки является следствием растущей напряженности между Россией и США после вторжения в Крым их российского соседа. Действительно, Atlas V оснащен российским ракетным двигателем РД-180 , ввоз которого может быть запрещен. О разработке будущей пусковой установки ULA, получившей название Vulcan , было объявлено в апреле 2015 года. Ее первая ступень должна оснащаться двумя ракетами BE-4.

Двигатель конкурента: AR-1 Aerojet Rocketdyne.

Ракетный двигатель AR-1, предложенный «историческим» производителем Aerojet Rocketdyne, не был выбран ULA. Компания Aerojet, которая теряет обороты с момента появления ракеты — носителя Falcon 9 и двигателей российского производства от SpaceX , предлагает эту новую машину с тягой 2200 кН, в которой используется более традиционная силовая установка (керосин / кислород), с целью получения сертификации в 2019 году первый полет в 2020 году. Хотя ВВС США планировали профинансировать его разработку в размере 536 миллионов долларов США для замены российского двигателя RD-180 United Launch Alliance (ULA), сомневаются в финансовых возможностях Aerojet для проведения его разработки конец. С другой стороны, финансирование BE-4 кажется более гарантированным, в частности, благодаря участию владельца Blue Origin, миллиардера Джеффа Безоса , а также потому, что BE-4 должен приводить в движение ракету New Glenn, будущую пусковую установку Blue Источник. Кроме того, разработка BE-4 по ULA более продвинута. Тем не менее, United Launch Alliance не исключила полностью во время своего выбора в апреле 2015 года AR-1. Это можно было выбрать в случае затруднений при разработке БЕ-4.

Разработка

В мае 2014 года возле Ван Хорна в Техасе был открыт испытательный стенд, предназначенный для BE-4 и состоящий из двух станций . В апреле 2015 года компания Blue Origin объявила, что первые полные испытания двигателя должны состояться в 2016 году и должны быть завершены в 2017 году. В сентябре 2016 года было официально объявлено о разработке гранатомета Blue Origin New Glenn : на первом этапе, который является многоразовым, используется семь Ракетные двигатели БЕ-4 и второй ступени — вакуумно-оптимизированный вариант БЭ-4У. В марте 2017 года собран первый экземпляр двигателя. Во время испытаний на испытательном стенде в мае 2017 года двигатель БЕ-4 стал жертвой взрыва, в результате которого были разрушены компоненты, расположенные перед камерой сгорания. В марте 2018 года Blue Origin отказалась от версии BE-4U для двигателя второй ступени ракеты New Glenn. Он будет приводиться в движение двумя версиями двигателя BE-3U, приводящими в движение New Shepard, пригодным для работы в вакууме. В сентябре 2018 года ULA объявила, что окончательно выбрала ракетный двигатель BE-4 и полностью отказалась от идеи использования AR-1.

Производственный центр в Алабаме

Blue Origin построили в Хантсвилле на заводе в Алабаме для производства своего ракетного двигателя BE-4. Стоимость строительства этого объекта, на котором будет работать около 350 человек, оценивается в 200 миллионов долларов США.

Примечания и ссылки

1. ↑ (in) «  BE-4 Rocket Engine  » на United Launch Alliance (по состоянию на 15 апреля 2015 г. )
2. ↑ (in) Норберт Брюгге, »  New Glenn  » on Rockets (по состоянию на 9 мая 2019 г. )
3. ↑ (in) Уоррен Ферстер, «  ULA инвестирует в двигатель Blue Origin в качестве замены RD-180  » на spacenews.com ,17 сентября 2014 г.
4. ↑ (in) Майк Грусс, «  Эволюция плана: руководители ULA объясняют логику , лежащую в основе выбора дизайна вулкана  » на spacenews.com ,24 апреля 2015 г.
5. ↑ (in) Джефф Фуст, «  Blue Origin завершает работу над двигателем BE-BE-3, имеет 4 продолжения работы  » на spacenews. com ,7 апреля 2015 г.
6. ↑ ^{a и b} (in) Стивен Кларк, «  Орбитальная ракета Blue Origin в текущих военных инвестициях США  » на https://spaceflightnow.com/ ,13 апреля 2018 г.
7. ↑ (in) Уильям Харвуд, «  Ракетный двигатель Безоса выбран для новой ракеты Вулкан  » на https://spaceflightnow.com/ ,28 сентября 2018 г.
8. ↑ (in) Дуглас Мессье, «  Blue Origin для производства двигателей BE-4 в Хантсвилле  » на параболической дуге ,26 июня 2017 г.

Смотрите также

Статьи по Теме

• Вулкан
• New Glenn
• РД-180
• BE-3
• BE-7
• Голубое происхождение

Внешняя ссылка

• (ru) Страница производителя Blue Origin, посвященная BE-4

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Двигатель бензиновый 4 л с в Украине. Цены на Двигатель бензиновый 4 л с на Prom.ua

Двигатель бензиновый 17 л.с. шпонка 25,4 мм Латвия VITALS GE 17.0-25ke

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

17 080 грн

14 499 грн

Купить

Лобзик — интернет магазин

Двигатель бензиновый 15 л.с. шпонка 25.4 мм Латвия VITALS QBM 15.0k

Доставка из г. Днепр

по 14 528 грн

от 2 продавцов

14 728 грн

14 528 грн

Купить

Лобзик — интернет магазин

Двигатель бензиновый 15 л.с. шпонка 25.4 мм электростартер Латвия VITALS QBM 15.0kе

Доставка из г. Днепр

17 584 грн

16 384 грн

Купить

Лобзик — интернет магазин

Двигатель бензиновый 17 л.с. шпонка 25.4 мм электростартер Латвия VITALS QBM 17.0kе

Доставка из г. Днепр

18 566 — 18 616 грн

от 2 продавцов

18 816 грн

18 616 грн

Купить

Лобзик — интернет магазин

Двигатель бензиновый Loncin LC1P65FE-2 (4,5 л. с., вертикальный вал, шпонка 22 мм, евро 5)

Доставка по Украине

9 439.5 — 9 440 грн

от 2 продавцов

9 440 грн

Купить

Интернет-магазин «Зеленая линия»

Двигатель бензиновый 17 л.с. шпонка 25,4 мм Латвия VITALS GE 17.0-25ke

Доставка из г. Днепр

17 080 грн

16 180 грн

Купить

Шпонка плюс — интернет гипермаркет

Двигатель бензиновый Vitals Master QBM 15.0ke, электростартер (под шпонку, вал 25,4мм, 15 л.с.)

Доставка по Украине

17 800 грн

Купить

Інтернет магазин «МотоВело» — найкраща техніка для вас!

Двигатель бензиновый WEIMA WM2V78F 2 цилиндра, вал шпонка 25,4. 20 Л.С.

Доставка по Украине

52 635 грн

Купить

AgroWEIMA

Двигатель бензиновый 156F TATA (с выходом вала под шпонку, 15mm) 4.5 л.с

Доставка по Украине

4 530 — 4 677 грн

от 2 продавцов

4 530 грн

Купить

АгроМотоЛавка

Двигатель бензиновый 156F TATA (с выходом вала под шпонку, 15mm) 4. 5 л.с

Доставка по Украине

4 756 грн

Купить

Новый Мотоблок

Двигатель бензиновый 20вал 7.5 л.с

На складе

Доставка по Украине

4 990 грн

Купить

GDU General Dealers of Ukraine

Газонокосилка бензиновая Scheppach MP132-42 (3.4 л.с., 420 мм)

На складе в г. Запорожье

Доставка по Украине

11 591 грн

Купить

CHEVROLET TRAILBLAZER Модели с 2002 года Бензиновый двигатель 4.2л Устройство, обслуживание и ремонт

Доставка по Украине

1 455 грн

Купить

АВТОКНИГА

TOYOTA CAMRY Модели выпуска 2006-2011гг. с бензиновыми двигателями 2AZ-FE (2,4л) и 2GR-FE (3,5л).

Доставка по Украине

1 398 грн

Купить

АВТОКНИГА

Мотокоса Makita GT 4800 (4.8 кВт, 6.8 л.с.) Бензокоса Макита бензиновый триммер

На складе

Доставка по Украине

5 522 грн

4 322 грн

Купить

Topmagaz — интернет магазин

Смотрите также

Бензокоса Макита RBC 5400 (5. 4 кВт, 7.6 л.с.) . Бензиновая коса Мотокоса Makita триммер

На складе

Доставка по Украине

5 557 грн

4 309 грн

Купить

Topmagaz — интернет магазин

Пила бензиновая Gärtner CSG-3040, 3 кВт, 4.1 л.с., 45 см3, шина 406 мм, шаг цепи 0,325, праймер, легкий пуск

Доставка по Украине

по 3 450 грн

от 2 продавцов

3 450 грн

Купить

Интернет-магазин электрооборудования ALT-SHOP

Двигатель бензиновый 4-тактный LEX 4.8кВт (168F) Бензидвигатель 6.5л.с Диаметр вала 20мм Польша Гарантия 1 год

Доставка по Украине

4 472 грн

Купить

GoodTools интернет магазин электро инструмента

Двигатель бензиновый LEX 168F Четырехтактный бензидвигатель 4.8кВт 6.5л/с Вал 19мм Высота 380мм Гарантия 1 год

Доставка по Украине

4 472 грн

Купить

GoodTools интернет магазин электро инструмента

Моторное масло WOLF GUARDTECH 10W-40 B4, 5л Для бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом и без

Доставка из г. Луцк

820 грн

Купить

Auto Life

Моторное масло WOLF OFFICIALTECH 5W-30 C4, 4л Для бензиновых и дизельных двигателей с туррбонаддувом и без

Доставка из г. Луцк

1 210 грн

Купить

Auto Life

Моторное масло WOLF OFFICIALTECH 5W-30 C4, 5л Для бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом и без него

Доставка из г. Луцк

1 040 грн

Купить

Auto Life

Бензопила DeWalt dc52 (4.5 кВт/6.2 л. с.) | Польща

На складе

Доставка по Украине

4 045 грн

3 745 грн

Купить

RB-Balaton

Тример бензиновий Gärtner BCG-3014 (4.1 л.с)

Доставка по Украине

3 896.66 — 3 941.97 грн

от 2 продавцов

4 531 грн

3 941.97 грн

Купить

БЕНЗОДОМ | садовая техника и электроинструмент

Тример бензиновий Gärtner BCG-3045 (4.1 л.с)

Доставка по Украине

4 230.34 — 4 279.53 грн

от 2 продавцов

4 919 грн

4 279.53 грн

Купить

БЕНЗОДОМ | садовая техника и электроинструмент

Мотокоса makita rbc 521L бензокоса (4. 2 квт / 4.0 л.с)Триммер / Бензокоса Макита

На складе

Доставка по Украине

4 371 грн

4 071 грн

Купить

RB-Balaton

Бензопила Husqvarna 365 Max (Мотопила цепная Хускварна) 3,4 кВт / 4,6 л.с / 65.1 куб.см

Доставка по Украине

5 000 грн

4 100 грн

Купить

Mafia-shop

Газонокосилка бензиновая AL-KO BIO 4.67 P-B (2.5 л.с, 460 мм)

Доставка из г. Киев

15 999 грн

13 958 грн

Купить

Газонокосилка бензиновая Scheppach MS173-51E (4.5 л.с., 510 мм)

Доставка из г. Запорожье

18 006 грн

Купить

V6, рядная четвёрка, оппозит? Сравнение конструкции двигателей

«Линейка двигателей представлена рядным 4-цилиндровым агрегатом объёмом 2,5 л и 3,5-литровым V6», — гласит рекламный проспект какой-нибудь Toyota Camry. А чем отличаются эти моторы, кроме количества «кубиков» и лошадиных сил? Почему в «Безумном Максе» молились богу V8, и что особенного в «оппозитниках» Subaru? Просто о сложном: разбираем на пальцах особенности автомобильных двигателей.

Компоновка. Продольно или поперечно

Прежде чем говорить о конструкции двигателей, нужно упомянуть о компоновке автомобиля — ведь именно она во многом определяет, какой мотор будет установлен под капотом. Хотя не всегда под капотом: существуют автомобили (в основном спортивные) со средне- и заднемоторной компоновкой, но у большинства гражданских машин двигатель всё-таки находится впереди. О них и поговорим.

Продольное расположение двигателя

Мотор может располагаться в машине продольно или поперечно. Первую схему называют классической, она характерна для автомобилей с задними приводом (или полным, но на основе заднего). Продольная схема почти не накладывает ограничений на размеры силовой установки, как и трансмиссии — коробка передач может быть огромной, с большим запасом прочности, и заканчиваться хоть в центре машины. Такая компоновка характерна для больших автомобилей с мощными двигателями и КПП: грузовиков, внедорожников, премиальных седанов. Хотя раньше так были устроены почти все машины — взять ту же классическую линейку «Жигулей». Но с массовым внедрением переднего привода понадобилась иная, более компактная компоновка.

Поперечное расположение двигателя

Для переднего привода необходимо устанавливать двигатель не продольно, а поперечно — вместе с коробкой передач он должен разместиться под капотом между лонжеронами. Ограниченное пространство требует компактности как от трансмиссии, так и от самого мотора, поэтому далеко не все силовые установки подходят для поперечной схемы. Такая компоновка характерна как для переднеприводных машин, так и для полноприводных, система 4WD которых имеет переднеприводные корни — а это почти все современные кроссоверы.

Разобравшись в особенностях компоновок, можно переходить к самим двигателям.

Рядные двигатели

Классический двигатель внутреннего сгорания — рядный, где все цилиндры расположены в один ряд. В литературе такая конструкция обозначается буквой I или R (от английского Row или немецкого Reihe— ряд), а цифра, стоящая рядом, указывает на число цилиндров (R3, R4, R5, R6). Хотя в жизни обозначение «R» встречается редко — автопроизводители не стремятся отдельно выделять «рядность» мотора, считая такую схему обыденной. Вы никогда не встретите шильдик R6 на крышке багажника, в отличие от V6 — хотя рядная «шестёрка» во многом превосходит V-образную. Но об этом ниже.

Рядный 4-цилиндровый двигатель (R4) — самый распространённый в мире, поскольку попадает в наиболее ходовой диапазон рабочего объёма: от 1 до 3 литров. Есть и более объёмные представители: например, тойотовский турбодизель 15B с кубатурой 4,1 л, который ставят на Mega Cruiser, грузовик Dyna и другие модели. Обратный пример — рядный моторчик Subaru EN07 (модели R1, R2, Pleo) объёмом всего 658 «кубиков». Но это всё-таки исключения: оптимальным объёмом одного цилиндра мотористы считают 0,3–0,7 л. Соответственно, большинство 4-цилиндровых двигателей имеют рабочий объём от 1,2 до 2,8 л.

Ещё одна причина популярности рядной «четвёрки» — её относительная компактность. Мотор R4 можно установить почти на любой автомобиль как продольно, так и поперечно. Чего не скажешь о рядной «шестёрке» R6 — дополнительные 2 цилиндра существенно увеличивают длину агрегата. Установить такой двигатель поперечно инженерам удавалось в единичных случаях (Volvo S80 и XC90, Chevrolet Epica) в паре с компактной коробкой передач. В основном моторы R6 устанавливают продольно.

6 цилиндров в ряд (Straight-6) является одной из лучших конструкций двигателя — такая схема полностью сбалансирована и лишена вибраций, отличается плавной работой и эластичностью. Моторы R6 традиционно применяли немецкие производители (BMW, Mercedes-Benz), а также японские: Nissan (серии RB25/RB26, TB45/TB48, дизель TD42), Toyota (серии M, 1G, 1JZ/2JZ, дизели 1HZ/1HD). К сожалению, почти все эти двигатели в настоящий момент вытеснены более универсальными моторами V6.

У рядной «восьмёрки» проблем из-за исполинских размеров ещё больше. Моторы R8 встречались на американских машинах середины прошлого века, советских лимузинах ЗИС-101 и ЗИС-110. Сегодня такие двигатели работают только на судах и тепловозах, а на автомобилях их полностью вытеснили моторы V8.

Рядные двигатели с нечётным числом цилиндров также встречаются (R3, R5). В большинстве случаев они созданы на базе рядной «четвёрки», которой добавили или отняли один цилиндр. Существуют и двухцилиндровые автомобили (Fiat 500, отечественная «Ока»), но в основном моторы R2, как и двигатели с 1 цилиндром, применяются на мотоциклах.

V-образные двигатели

Очевидно, что главная проблема рядного мотора с 6 и более цилиндрами — чрезмерная длина. Как сделать его компактнее? «Распилить», расположив цилиндры в виде латинской буквы V (отсюда и обозначение).

V-образные моторы заметно сложнее рядных: у них две головки блока цилиндров (каждая со своей прокладкой, распредвалами, коллекторами), причудливее схема привода ГРМ. А ещё «вэшки» вибрируют: V8 чуть меньше, V6 и V10 — сильнее. И лишь грозный V12 уравновешен полностью, как и R6 — по сути, он и представляет собой две рядных «шестёрки», соединённых вместе. Но встретить V12 можно только на люксовых машинах и суперкарах.

Основа популярности мотора V6 — его универсальность: он достаточно компактен, поэтому может быть установлен как продольно, так и поперечно. Та же Toyota перестала ставить рядные двигатели серии JZ на свои большие седаны (Mark II, Crown и их производные), перейдя на V-образную серию GR, которую можно встретить на доброй половине модельного ряда: от переднеприводных Camry до внедорожников Land Cruiser Prado. Выпускать универсальные двигатели намного выгоднее, чем специфичные.

Балансировка мотора V6 вызывает определённые сложности у инженеров из-за блуждающих в нём моментов от сил инерции поршней и центробежных сил — чаще всего приходится использовать балансировочные валы, что дополнительно усложняет и без того не самую простую конструкцию двигателя. Угол развала цилиндров у V-образных моторов может быть разным: обычно это 45, 60, 65 или 90 градусов — оптимальные значения с точки зрения вибраций.

Рядно-смещённые двигатели VR и W

Компромиссом между рядной и V-образной схемой стала рядно-смещённая компоновка (VR). Такие моторы активно применяет концерн Volkswagen. VR представляет собой V-образный мотор с экстремально малым углом развала цилиндров (10–20°), что позволяет накрыть их общей головкой блока, как у рядного мотора.

Плюсы такого решения — отказ от второй головки (а значит упрощение и удешевление конструкции) и компактные размеры. Минусы — чудовищные вибрации: чтобы хоть как-то сбалансировать рядно-смещённый мотор, приходится значительно утяжелять коленчатый вал и маховик, применять балансировочные валы, особые подушки двигателя и другие технические решения. Из-за этого схема VR не получила распространения у других автопроизводителей, став фирменной чертой автомобилей VAG.

Volkswagen же активно развивал своё «дитя», придумав W-образный двигатель — V-образный мотор из двух блоков VR на одном коленвале. Такие силовые агрегаты встречаются на флагманах VW, Audi и Bentley.

Оппозитные двигатели («боксёры»)

Оппозитный двигатель иногда называют V-образным с углом развала 180°, но это не совсем верно. В V-образной схеме поршни двигаются синхронно, в то время как в оппозитной — зеркально, словно боксируя друг с другом. Из-за этого оппозитные двигатели называют «боксёрами» (Boxer), обозначая буквой B: B2, B4, B6, B8. Хотя свой 6-цилиндровый «боксёр» EZ30 Subaru называет H6.

Самый популярный оппозитный двигатель стоял на легендарном «Жуке» Volkswagen Old Beetle (Käfer), которых за полвека выпустили 21,5 млн штук. В современных машинах «боксёры» используют только Porsche и Subaru, хотя в мототехнике они широко представлены на моделях BMW и «Уралах».

Плоский горизонтальный «боксёр» — весьма широкий двигатель, что не позволяет записать ему в преимущества компактность. В чём же плюсы такой компоновки? Во-первых, в низком центре тяжести (мотор находится очень близко к земле), что даёт лучшую устойчивость и управляемость автомобиля. Во-вторых, коленвал таких двигателей намного короче, легче и прочнее, по сравнению с рядной схемой. Да и вибрирует оппозитная «четвёрка» меньше, чем рядная, поскольку зеркальное движение поршней взаимно компенсирует их силы инерции. А оппозитная «шестёрка» B6/H6 вообще полностью уравновешена, как и рядная.

Характерные минусы «боксёров»: две головки блока (что для мотора с 4 цилиндрами явно избыточно), затруднённое облуживание и переусложнённая конструкция. А их ключевое преимущество в виде низкого центра тяжести играет роль в автоспорте, но не при повседневной городской езде — обычный водитель вряд ли заметит разницу между «рядником» и «боксёром».

Вибрации и балансировка двигателей

Что водитель чувствует сразу, так это вибрации двигателя — они ухудшают комфорт и могут весьма серьёзно досаждать пассажирам. Помимо этого, вибрации снижают надёжность техники, поэтому инженеры тщательно балансируют моторы. В ход идут противовесы на коленвалах, двухмассовые маховики, продвинутые опоры двигателя, балансировочные валы… Но главное — изначально выбрать удачную конструкцию мотора.

В основном двигатель вибрирует от инерции поршней, совершающих возвратно-поступательные движения. Вспомните, как кивают головой пассажиры при резких разгонах и торможениях — примерно так же ведут себя поршни в конце каждого рабочего такта. В одних двигателях силы инерции и моменты от них взаимно компенсируются, в других остаются свободными, вызывая вибрацию.

Как видно из таблицы, в рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка — не столь неприятная, как первого порядка, но тоже чувствительная. Характерная дрожь мотора в определённых режимах работы — её «заслуга». В оппозитной «четвёрке» эта сила скомпенсирована, но остаётся свободный момент от неё, стремящийся повернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Хотя его воздействие почти незаметно для водителя.

У двигателя V6 свободных моментов множество, поэтому в нём приходится применять балансировочные валы. Кстати, трёх- и пятицилиндровые рядные моторы идентичны V6 в уравновешенности, несмотря на нечётное количество цилиндров.

Худшие с точки зрения разгула свободных сил и вибраций — одно- и двухцилиндровые моторы, а также детища Volkswagen: двигатели VR5 и VR6. А лучшие, самые уравновешенные двигатели — рядные и оппозитные «шестёрки». Ну и роскошный V12, конечно.

Какой двигатель лучше

Сравнение двигателей — непростая задача, ведь у каждого автомобилиста свои требования и критерии выбора. Одним важнее надёжность и простота обслуживания, другим нужна максимальная мощность, а третьи смотрят прежде всего на расход топлива. Идеальный мотор должен совмещать все эти преимущества — быть простым и надёжным, мощным и экономичным. Но чаще всего инженерам приходится идти на компромиссы. Хороший пример сложности прямого сравнения моторов — международный конкурс «Двигатель года» (Engine of the Year), лауреаты которого являются произведением инженерного искусства, но не всегда отвечают запросам реальных автомобилистов.

Удачным получится двигатель, или не очень, определяет множество факторов: общая продуманность конструкции и степень форсировки (количество лошадиных сил на рабочий объём), применённые технические решения и экологические рамки. Но при прочих равных можно сделать общие выводы по компоновке мотора. Так, рядная «четвёрка» — базовый и самый простой двигатель большинства автомобилей, который должен быть экономичным и недорогим (конечно, бывают и исключения). Трёхцилиндровый «рядник» — бюджетный вариант для малолитражек, но он не так плох, как многие считают. V6 — агрегат более сложный и дорогой в обслуживании, хотя малофорсированные «вэшки» вполне могут быть «рабочими лошадками». V8 — показатель премиума и единственная возможность разместить сразу 8 цилиндров под капотом современного автомобиля. Рядная «шестёрка» — самая сбалансированная, простая и заслуженно любимая многими компоновка, которая встречается всё реже и реже. «Боксёры» B4 и B6 — специфичные двигатели, которые, безусловно, имеют свои плюсы и армию фанатов. Ну а с автомобильной экзотикой вроде V4, VR5 или VR6 лучше иметь дело, пока она на гарантии…

США получили ракетный двигатель на замену российского РД-180

Американские ракетчики получили замену российскому двигателю РД-180. На новом двигателе американская ракета должна полететь уже в будущем году.

Американская частная аэрокосмическая компания Blue Origin поставила космическому консорциуму United Launch Alliance (ULA) свой первый двигатель BE-4 для установки на будущую ракету Vulcan. Этот двигатель должен прийти на замену российским РД-180, которые США закупают у России более двух десятков лет.

The @blueorigin #BE4 engine for #VulcanCentaur arrived at our Decatur, AL factory. ULA’s next-gen rocket is on track for launch in 2021! #CountdowntoVulcan pic.twitter.com/sojI1ON8D2

— ULA (@ulalaunch) July 1, 2020

О поставке первого двигателя сообщили в «Твиттере» представители альянса ULA.

«Двигатель BE-4 компании Blue Origin для ракеты Vulcan Centaur прибыл на нашу фабрику в Декейтер (штат Иллинойс). Ракета нового поколения ULA должна быть запущена в 2021 году», — говорится в сообщении компании.

На первой ступени этой новой ракеты будут использоваться два двигателя BE-4. «Это первый тестовый двигатель, который будет установлен на ракету Vulcan Centaur и будет участвовать в испытаниях», — заявил Space News представитель Blue Origin. – Второй двигатель мы планируем получить в июле».

Кто станет производить двигатель для новой американской ракеты, стало известно два года назад. 27 сентября 2018 года United Launch Alliance объявил о том, что для новой ракеты семейства Vulcan выбран двигатель BE-4, разрабатываемый компанией Blue Origin американского миллиардера Джефа Безоса, который в 2018 году был признан богатейшим человеком планеты.

«Сегодня великий день для Blue Origin. Мы очень горды тем, что ULA выбрал BE-4 в качестве двигателя, который будет поднимать первую ступень ракеты Vulcan, — заявил тогда гендиректор компании Blue Origin Боб Смит. — ULA является главным провайдером пусковых услуг для задач национальной безопасности, и мы рады стать частью их команды и этой миссии».

«Кажется это подготовка ко встрече Рогозина с главой NASA Брайденстайном», — сказал тогда «Газете.Ru» Виталий Егоров, популяризатор космонавтики, напомнив,что перед грядущей встречей Рогозин начал говорить о возможности выхода из совместного проекта лунной станции.

Долгое время конкурентом BE-4 рассматривался двигатель AR1 компании Aerojet Rocketdyne, однако по ряду причин ставку сделали именно на BE-4. Компания Blue Origin ведет разработку ВЕ-4 начиная с 2011 года, ULA оказывал разработке финансовую поддержку.

Одной из главных особенностей ВЕ-4 является используемое топливо. В отличие от традиционной пары кислород-водород или кислород-керосин ВЕ-4 работает на кислороде и метане. Кроме того, он имеет лишь один турбонасосный агрегат, а не два, как у большинства двигателей.

Первые огневые испытания компания провела в 2017 году, после чего постепенно ускоряла испытания.

Запуск первой ракеты Vulcan в 2021 году жизненно необходим консорциуму, который намерен побороться за один из двух контрактов с военными этим летом за право запуска в космос десятков спутников в интересах национальной безопасности в период 2022-27 годы.

Как заявляли в компании в феврале этого года, все детали будущей ракеты, кроме двигателя находятся в производстве. Глава компании Тони Бруно заявил тогда, что BE-4 является сложной и мощной машиной, способной «поднять круизный лайнер».

Вопрос о выборе нового мощного двигателя для будущей американской ракеты – не столько технический, сколько политический. Это связано с тем, что с конца 1990-х годов основная американская ракета Atlas летает на российских двигателях РД-180, производимых НПО «Энергомаш» в Химках. Вопрос с их поставками стал острой темой на фоне обострения отношений между странами весной 2014 года, после присоединения Крыма.

«Мы не сможем продолжать поставлять двигатели РД-180, если они будут использоваться США не в гражданских целях, а также не сможем продолжать регламентные работы по обслуживанию уже поставленных двигателей на территории США», — заявил вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин в середине мая 2014 года.

Впрочем, слова Рогозина тогда остались лишь угрозой – в сентябре того же года при помощи российского двигателя США вывели на орбиту секретный спутник CLIO, заказанный одной из спецслужб. Однако его высказывания вызвали за океаном полемику о необходимости снижения зависимости от России в этой чувствительной сфере.

Главным противником закупок у России ракетных двигателей был американский сентор Джон Маккейн. И ответ на угрозы российского политика был дан. Осенью 2014 года корпорации United Launch Alliance и Blue Origin заявили, что намерены создать жидкостный двигатель BE-4, пара которых могла бы заменить один РД-180.

Двигатель РД-180 за четверть века доказал свою безаварийность и позволил Роскосмосу заработать на его поставках в США. В декабре 2018 года глава компании SpaceX Илон Маск назвал двигатель РД-180 производства российского НПО «Энергомаш» великолепным с точки зрения конструкции.«Стыдно, что Lockheed Martin и Boeing приходится использовать российский двигатель на Atlas, но его конструкция великолепна», — написал Маск в твитере.

В феврале 2020 года аналитики конгресса США заявили, что Вашингтону еще как минимум десять лет не удастся заменить российский РД-180. При этом они считают, что показатели результативности и надежности, которых удалось достичь с помощью РД-180, получится воспроизвести намного позднее 2030 года.

РД-180 был создан в середине 1990-х годов на основе двигателя РД-170. В 1996 году право на использование двигателя приобрела компания General Dynamics, один из крупнейших мировых производителей военной и аэрокосмической техники. Впервые он был использован 24 мая 2000 года в первой ступени американской ракеты-носителя Atlas IIA-R — модификации ракеты Atlas IIA. В дальнейшем ракета была переименована в Atlas III. После первого запуска была проведена дополнительная работа по сертификации двигателя с целью его использования на универсальном ракетном модуле основной ступени ракеты Atlas-V.

Двигатели | Синий Происхождение

Синие двигатели

Синие двигатели

Наш подход к двигателям

Ракеты многоразового использования требуют высокопроизводительных двигателей, способных к глубокому дросселированию для мягкой посадки. Наше семейство двигателей, созданных для многоцелевого использования, используется в ракетах следующего поколения для коммерческих и гражданских целей, обеспечения национальной безопасности и пилотируемых космических полетов.

Blue Engines проектируются, разрабатываются и производятся в нашей штаб-квартире в Кенте, штат Вашингтон. Сейчас мы готовимся к серийному производству нашего самого мощного двигателя ВЕ-4 в Хантсвилле, штат Алабама. Все наши двигатели и двигательные подсистемы проходят тщательные испытания и сертификацию в Ван Хорне, штат Техас.

ДВИГАТЕЛЬ

ВЕ-3

BE-3 — первый новый ракетный двигатель на жидком водороде, разработанный для производства в Америке более чем за десятилетие.

Исследуйте BE-3

Двигатель

БЭ-4

Первый многоступенчатый двигатель внутреннего сгорания с высоким содержанием быка, изготовленный в США, будет питать новое поколение американских орбитальных ракет.

Исследуйте BE-4

ДВИГАТЕЛЬ

БЭ-7

BE-7 представляет собой высокопроизводительный двигатель с двойным детандерным циклом, изготовленный по аддитивным технологиям, развивающий тягу 40 кН (10 000 фунтов силы).

Исследуйте BE-7

Двигатели Blue’s

История развития

статей о ракетном двигателе БЭ-4 — GeekWire

Алан Бойл 27 января 2021 г. 27 января 2021 г., 13:54

вашего собственного ракетного двигателя. По крайней мере, это… Подробнее

Краткий обзор новостей

от Алана Бойла на 3 марта 2020 г. 3 марта 2020 г., 18:27

Космическое предприятие Amazon Джеффа Безоса Blue Origin еще немного приподняло завесу над планами своего суборбитального космического корабля New Shepard и ракеты орбитального класса New Glenn… Подробнее

by Alan Boyle on 17 февраля 2020 г. 17 февраля 2020 г., 17:11

Космическое предприятие Blue Origin генерального директора Amazon Джеффа Безоса сегодня открыло двери своего завода по производству двигателей в американском Ракетном городке и пообещало что двигатели следующего поколения БЕ-4 будут сходить с конвейера… Подробнее

Видео

от Alan Boyle on 19 августа 2019 г. 30 августа 2019 г., 21:17

Ракета Vulcan нового поколения United Launch Alliance и ракетный двигатель BE-4 нового поколения Blue Origin были выбраны для отправки посадочного модуля на Луну Peregrine компании Astrobotic, а также корабля Sierra Nevada Corp.… Подробнее

от Алана Бойла на 2 августа 2019 г. 2 августа 2019 г. в 21:41

Миллиардер Amazon Джефф Безос демонстрирует фотографию ракетного двигателя BE-4 своего космического предприятия Blue Origin, работающего на полную мощность во время огневых испытаний в Техасе. «БЕ-4 продолжает… Подробнее

by Alan Boyle on 17 апреля 2019 г. 17 апреля 2019 г., 22:34

Космическое предприятие Blue Origin миллиардера Amazon Джеффа Безоса подписало соглашение с НАСА об использовании исторического Центр космических полетов НАСА им. Маршалла в Хантсвилле,… Подробнее

Видео

Алан Бойл 25 января 2019 г. 25 января 2019 г., 15:20 в Алабаме компанией Blue Origin… Подробнее

Видео

от Алана Бойла на 27 сентября 2018 г. 6 октября 2018 г. в 23:04

После многих лет разработки и месяцев ожидания космическое предприятие Blue Origin миллиардера Amazon Джеффа Безоса выиграло гонку с высокими ставками, чтобы предоставить United Launch Alliance свою ракету BE-4… Подробнее

by Alan Boyle on 10 августа 2018 г. 10 августа 2018 г., 16:14

Blue Origin, космическое предприятие, основанное генеральным директором Amazon Джеффом Безосом, делится коротким видеоклипом с участием менее известного ракетный двигатель для своей ракеты орбитального класса New Glenn. В центре внимания… Подробнее

Видео

Алан Бойл 19 апреля 2018 г. 20 апреля 2018 г., 01:00

КОЛОРАДО-СПРИНГС, Колорадо — В течение многих лет был большой вопрос, связанный с ракетным двигателем следующего поколения BE-4. это строит космическое предприятие Blue Origin миллиардера Amazon Джеффа Безоса: будет ли это… Подробнее

от Алана Бойла на 16 апреля 2018 г. 16 апреля 2018 г. в 10:40

КОЛОРАДО-СПРИНГС, Колорадо —  Через год после того, как Blue Origin впервые выставила на всеобщее обозрение свой ракетный ускоритель New Shepard, космическое предприятие миллиардера Amazon Джеффа Безоса представило свой BE-4… Подробнее

Видео

by Alan Boyle on 24 марта 2018 г. 25 апреля 2018 г., 16:35

Благодаря Blue Origin, SpaceX и другим космическим предприятиям небо вполне может быть заполнено ракетами в ближайшие годы. Но что это сделает с окружающей средой? … Подробнее

by Alan Boyle on 13 марта 2018 г. 13 марта 2018 г., 18:19

Ракетный двигатель BE-4 компании Blue Origin является неотъемлемой частью плана миллиардера Amazon Джеффа Безоса по обеспечению жизни миллионов людей. и работает в космосе, поэтому он очень хочет показать… Подробнее

Видео

Алан Бойл 19 октября 2017 г. 30 октября 2017 г., 23:19 ключевой шаг в разработке собственной ракеты New Glenn… Подробнее

Видео

by Alan Boyle on 26 июня 2017 г. 26 июня 2017 г., 14:30

Космическое предприятие генерального директора Amazon Джеффа Безоса Blue Origin планирует инвестировать 200 миллионов долларов в создание ракетного двигателя BE-4. на новом объекте в Хантсвилле, штат Алабама, известном… Подробнее

Видео

by Alan Boyle on 14 мая 2017 г. 20 мая 2017 г., 12:17

В редком обновлении космическое предприятие Blue Origin, основанное миллиардером Amazon Джеффом Безосом, сообщило, что потеряло комплект силового агрегата. аппаратура для испытаний ракетного двигателя БЭ-4… Подробнее

от Alan Boyle on 20 марта 2017 г. 20 марта 2017 г. в 17:24

В чем разница между шарикоподшипниками и гидростатическими подшипниками? У вас должно быть больше подозрений после ознакомления с последним обновлением миллиардера Amazon Джеффа Безоса о разработке Blue… Подробнее

by Alan Boyle on 6 марта 2017 г. 6 марта 2017 г., 12:37

Миллиардер Amazon Джефф Безос представляет краткий обзор ракетного двигателя BE-4 своего космического предприятия Blue Origin, который когда-нибудь может помочь силовым миссиям на Луну. Сегодняшние предварительные твиты… Подробнее

Фото

Алан Бойл 22 февраля 2017 г. 22 февраля 2017 г., 15:41

Blue Origin, космическое предприятие, основанное миллиардером Amazon Джеффом Безосом, имеет невероятные амбиции — с планы расширения соответствуют. Заявки на разрешение в городе Кент, штат Вашингтон, раскрывают планы складского комплекса площадью 236 000 квадратных футов… Подробнее

от Алана Бойла на 19 января 2017 г. 19 января 2017 г. , 13:49

А теперь кое-что, совершенно отличное от миллиардера Amazon Джеффа Безоса: его последняя массовая электронная почта не о рабочих местах, или Дональде Трампе, или его раскопках в Вашингтоне. Речь идет о ракете… Подробнее

by Alan Boyle on 18 ноября 2016 г. 18 ноября 2016 г., 9:49

Строительство ракетного корабля может показаться романтичным, но за работой стоит множество мельчайших деталей — и это что миллиардер Amazon Джефф Безос празднует в своем последнем… Подробнее

by Alan Boyle on 26 мая 2016 г. 26 мая 2016 г., 19:06

Миллиардер Amazon Джефф Безос предсказывает, что в следующий раз, когда его предприятие Blue Origin полетит без экипажа, возникнут проблемы с парашютом Космический корабль Нью Шепард. Он позаботится об этом. Полет… Подробнее

by Alan Boyle on 10 марта 2016 г. 10 марта 2016 г., 15:46

За последние несколько недель космическое предприятие Ричарда Брэнсона Virgin Galactic и космическое предприятие Джеффа Безоса Blue Origin много говорить о. Сегодня обе компании углубились в изучение… Подробнее

Фото

Алан Бойл 8 марта 2016 г. 8 марта 2016 г., 21:32

КЕНТ, Вашингтон. — Впервые основатель Amazon.com Джефф Безос провел группу журналистов вокруг своего Blue Сегодня ракетный завод Origin продемонстрировал оборудование, которое может отправлять людей на… Подробнее

Алан Бойл 29 февраля 2016 г. 29 февраля 2016 г., 22:25

Blue Origin, ракетное предприятие, основанное миллиардером Amazon Джеффом Безосом, является одним из бенефициаров ряда контрактов ВВС США. направлена ​​на разработку американских двигателей для замены двигателей российского производства… Подробнее

Тори Бруно говорит, что проблемы с BE-4 реальны, но двигатель продвигается вперед

Бруно: «Нам требуется больше времени, чтобы пройти эту программу испытаний. То же самое относится и к производственной части этого

ВАШИНГТОН. United Launch Alliance недооценила проблемы, с которыми Blue Origin столкнется при разработке, испытаниях и производстве ракетного двигателя BE-4, заявил 5 августа генеральный директор ULA Тори Бруно. По его словам, программа двигателей отстает от графика на годы, но БЕ-4 пока хорошо показывает себя на испытаниях, и полностью собранные летные двигатели должны быть доставлены в течение нескольких месяцев.

«Я ожидаю, что получу летные двигатели до конца года», — сказал Бруно в интервью SpaceNews.

Два двигателя BE-4 будут питать первую ступень новой ракеты ULA Vulcan Centaur. ULA подписала соглашение с Blue Origin в 2014 году о совместном финансировании разработки BE-4, а в 2015 году объявила, что построит Vulcan в качестве ракеты следующего поколения для замены Atlas 5 и Delta 4.

Blue Origin в 2015 году объявила что двигатели будут готовы к 2017 году. Бруно сказал, что все в программе BE-4 заняло гораздо больше времени, чем планировалось.

— Не буду шутить: паровозы опаздывают, — сказал Бруно.

«Почему они опаздывают? Они опаздывают, потому что у них уходит больше времени на выполнение программы испытаний, а на сборку серийных двигателей уходит больше времени, чем они планировали».

«И почему это происходит? Это происходит потому, что тестирование оказалось сложнее, чем они предполагали. И поскольку они позволили себе, мы позволили себе как программе иметь меньше тестовых активов для работы, чем мы изначально планировали», — добавил он.

Сочетание всех этих проблем «заставляет нас тратить больше времени на прохождение этой тестовой программы. То же самое относится и к производственной части», — сказал Бруно.

За программой предварительной квалификации последуют более строгие квалификационные испытания, которые проводятся параллельно с изготовлением летных двигателей. По его словам, в этом подходе есть некоторый риск, но «серьезных проблем» пока не возникло.

«Мы уже провели столько испытаний, что можем спокойно начать производство и даже закончить производство летных двигателей. Чего мы не будем делать, так это запускать эти двигатели до завершения всех испытаний».

Несколько двигателей BE-4 в настоящее время проходят предварительные квалификационные испытания на объектах Blue Origin в Ван Хорне, штат Техас. Первые два летных двигателя собираются в Кенте, штат Вашингтон.

Два летных двигателя могут быть закончены или не закончены до завершения программы квалификации, сказал Бруно. «Мы возьмем их, как только они будут доступны, и начнем интегрировать их в ускоритель полета» на ракетном заводе ULA в Декейтере, штат Алабама.

Во время предварительных квалификационных испытаний инженеры продвигают двигатель «выше и выше требований», сказал он. «Это означает, что нужно бегать дольше или на более высоких уровнях мощности. Это просто хорошо, когда у тебя есть возможность».

На сегодняшний день, сказал Бруно, «двигатель продолжает работать хорошо».

«Уровни тяги там, где мы хотим, эффективность двигателя [ISP или удельный импульс] выше, чем мы ожидали. Двигатель работал на минимальном уровне мощности, он работал выше максимального уровня мощности», — добавил он. «У нас есть много тысяч секунд на нескольких двигателях, поэтому мы очень довольны конструкцией нашего двигателя».

Ожидается, что во время разработки нового движка могут потребоваться доработки, но «надеюсь, вы не обнаружите больших проблем с движком, которые требуют какой-либо существенной переделки», — сказал Бруно. «У нас не было таких больших вещей с тех пор, как мы проходили предквалификационное тестирование. Мы решаем, хотим ли мы внести небольшие коррективы, прежде чем перейти к официальной квалификации».

Неизвестное количество двигателей ВЕ-4 проходит предварительную квалификацию, и еще несколько будут использоваться для официальной квалификации, сказал Бруно. Первая пара летных двигателей не будет подвергаться квалификационным испытаниям, но будет подвергнута горячему обжигу перед доставкой на ракетный завод.

Тестирование и производство «буквально одного и того же изделия» сложнее, чем планировала или предполагала Blue Origin, сказал Бруно. «Просто им требуется больше времени, чтобы пройти через это, чтобы фактически построить эти двигатели для нас, а также завершить испытания».

Пилотажные двигатели будут соединены с ускорителем Vulcan, который в настоящее время находится на объекте ULA на мысе Канаверал, Флорида. Бруно сказал, что их еще раз уволят на площадке перед первым запуском. «Эта стрельба по подготовке к полету — разовое мероприятие. Это похоже на квалификационное испытание всей ракеты-носителя перед тем, как она попадет в установку вертикальной интеграции, где сложены верхняя ступень и полезная нагрузка.

Что поставлено на карту для ULA

Успех Vulcan имеет решающее значение для будущего ULA. Компания выиграла один из двух контрактов (другой выиграла SpaceX), заключенных Космическими силами США в августе 2020 года на закупку услуг по запуску второго этапа космического запуска в целях национальной безопасности.

Космические силы вложили почти 1 миллиард долларов в разработку Вулкана и также нуждаются в этом, потому что закон запрещает Министерству обороны проводить запуски на Атласе 5 после 2022 года. Конгресс принял этот закон в 2016 году из-за геополитической напряженности в отношениях с Россией. Ракета-носитель Atlas 5 использует российский двигатель РД-180.

Первая миссия ULA в соответствии с контрактом Фазы 2 должна была быть выполнена Vulcan в конце 2022 года, но ULA попросила перенести миссию на Atlas 5, поскольку Vulcan не будет готов вовремя. Переход был разрешен по условиям контракта, но вызвал слухи о способности ULA и Blue Origin реализовать Vulcan и BE-4.

«Вулкану» необходимо выполнить две орбитальные миссии, не относящиеся к NSSL, прежде чем он сможет быть сертифицирован для запуска в целях национальной безопасности. Помимо задержек с двигателем, еще одна проблема для ULA заключается в том, что ее первые клиенты Vulcan — Astrobotic и Sierra Nevada Corp. — опаздывают со сборкой полезной нагрузки. Бруно сказал, что он уверен, что эти полезные нагрузки будут готовы в следующем году, но если это не так, ULA будет искать других клиентов для полетов на Vulcan, чтобы он мог быть сертифицирован для своей первой миссии NSSL в 2023 году.

Правительство выразило дополнительные опасения Счетная палата в июньском отчете, в котором говорится, что «Ракетный двигатель американского производства, разрабатываемый для ракеты-носителя ULA Vulcan, испытывает технические проблемы, связанные с необходимыми возможностями воспламенителя и ускорителя».

Бруно сказал, что он был «ошеломлен» оценкой GAO о том, что воспламенитель двигателя был проблемой.

Воспламенитель — это не техническая проблема, а вопрос дизайна, — сказал он. Blue Origin производит BE-4 для ULA, а также для своей собственной тяжелой ракеты New Glenn. Около полутора лет назад ULA и Blue Origin решили, что первые BE-4 будут производиться с воспламенителем, подходящим для Vulcan, но не для New Glenn, у которого есть многоразовая первая ступень и для обратного хода потребуется другой воспламенитель.

«Мы всегда стремились сначала иметь конфигурацию двигателя для Vulcan и немного другую конфигурацию двигателя для New Glenn», — сказал Бруно. — Воспламенитель был одним из тех вариантов, которые были выбраны довольно давно. И это, конечно, не техническая проблема сегодня».

«Мы в этом вместе»

Бруно сказал, что болтовня о том, что ULA рассматривает возможность прекращения сотрудничества с Blue Origin, — это просто болтовня.

«У нас налажены прочные отношения с нашим поставщиком двигателей, — сказал он. «Мы знаем, что мы вместе», — добавил Бруно. «У нашей новой ракеты нет задачи без двигателей, и без нас как заказчика нет практической возможности изготовления двигателей».

Он сказал, что в Blue Origin работают «очень хорошие технические специалисты, много опытных конструкторов ракетных двигателей, которые знают свою работу, знают свое дело».

«Когда мы вступили в это партнерство, мы ожидали, что нам будет сложно пройти через большую сложную программу разработки, а затем запустить производственную линию для летательного оборудования», — сказал Бруно. «Это было немного сложнее, чем они, конечно, ожидали, но это также было сложнее для них, чем мы ожидали, и поэтому это занимает немного больше времени».

Бруно отказался от предположений о том, что он защищает Blue Origin и замалчивает слабую работу компании по программе двигателей.

Это не так, сказал он. «Вы не можете скрыть что-то, и если вы пытаетесь скрыть что-то, оно все равно всплывет, и тогда вы потеряете доверие, поэтому я всегда предпочитаю быть откровенным и прозрачным. Я не защищаю их. Они профессионалы и могут за себя постоять».

Коммерческий

Запуск

Военный
BE-4Blue OriginТори БруноULA

Новый ракетный двигатель Blue Origin может отправить первых поселенцев на Луну

Blue Origin — это не просто компания; это личное стремление Безоса, который в настоящее время продает свои собственные акции Amazon на сумму около 1 миллиарда долларов США каждый год, чтобы финансировать разработку Blue Origin новых космических кораблей. Первый, названный New Shepard, представляет собой суборбитальный космический туристический аппарат, который должен совершить свой первый пилотируемый полет в конце этого года. Но следующая — массивная ракета под названием New Glenn, которая может обеспечить дешевые лунные миссии и дать толчок грандиозному замыслу Безоса о людях, живущих по всей Солнечной системе.

На первой ступени New Glenn будут использоваться семь огромных новых двигателей BE-4, каждый из которых будет работать на метане (то же самое топливо, которое используется в некоторых менее загрязняющих окружающую среду фургонах доставки Amazon в Европе). Как и у ракеты-носителя Falcon от SpaceX, первая ступень New Glenn также будет использовать свои двигатели, чтобы изящно возвращаться к десантному кораблю для повторного использования.

После восьми лет разработки BE-4 представляет собой передний край ракетостроения. Он обещает быть проще, безопаснее, дешевле и гораздо более многоразовым, чем двигатели прошлых лет.

Blue Origin также работает над двумя другими двигателями, включая один (BE-7), предназначенный для лунного посадочного модуля Blue Moon компании. Но БЕ-4 — самый большой из трех, рассчитанный на создание тяги до 2400 кН на уровне моря. Это намного меньше, чем 6770 кН, развиваемые каждым из пяти двигателей F-1, которые полвека назад отправили людей на Луну. Тем не менее, 2400 кН вполне респектабельно для одного двигателя, который при кратном увеличении мощности может обеспечить более чем достаточную мощность для предполагаемых миссий. Для сравнения, российский двигатель РД-171М обеспечивает тягу 7257 кН, а РС-68А компании Rocketdyne, который приводит в действие ракету-носитель Delta IV, может генерировать 3137 кН.

Но настоящую конкуренцию теперь, возможно, составляет другой отважный миллиардер в новой космической гонке Соединенных Штатов: Илон Маск. Его аэрокосмическая компания SpaceX тестирует большой двигатель Raptor, который также работает на жидком метане и жидком кислороде. Хотя Raptor немного менее мощный (1700 кН), он предназначен для еще более крупной ракеты Super Heavy, которая будет использовать 31 двигатель, и космического корабля Starship, который будет использовать 7 из них.

Поскольку SpaceX работает в бешеном темпе над различными космическими миссиями, а до первого полета BE-4 остается всего два года, Безос может обнаружить, что его футуристический двигатель затмевается еще до того, как он начнет выводить полезные грузы на орбиту. Тем не менее, новый ракетный двигатель Безоса может оказаться более надежным и менее дорогостоящим, чем его конкуренты, что сделает его чрезвычайно влиятельным в долгосрочной перспективе.

Каждый аспект конструкции BE-4 восходит к требованиям Безоса относительно низкой стоимости, возможности повторного использования и высокой работоспособности.

Подавляющее большинство когда-либо созданных орбитальных ракетных двигателей, обычно стоящих миллионы долларов за штуку, использовались всего один раз, оказываясь на дне моря или разбрасываясь по пустыне. Маск любит повторять, что в этом подходе с одним выстрелом столько же смысла, сколько в утилизации авиалайнера 747 после каждого полета.

Космический шаттл должен был изменить все это, объединив два многоразовых ускорителя с орбитальным кораблем с тремя основными двигателями, которые можно было бы запускать снова и снова. Но шаттл сильно отличался от рабочей лошадки, которой он должен был быть, и требовал тщательной оценки и реконструкции после каждого полета. В результате каждая миссия шаттла стоила примерно 450 миллионов долларов. Вспоминая аналогию Маска с авиалайнером, Безос недавно сказал: «Вы не можете долететь на своем Боинге 767 до места назначения, а затем все это просканировать, разобрать и рассчитывать на приемлемую стоимость».

..»> В процессе создания: работник Blue Origin осматривает эти гигантские сопла, предназначенные для использования в новых ракетных двигателях компании BE-4. Фото: Blue Origin

В конце концов, Blue Origin черпала вдохновение для создания BE-4 не в космической программе США, а в программе советского главного конкурента.

Еще в 1949 году советские инженеры начали внедрять двигатели ступенчатого сгорания, в которых некоторое количество топлива и окислителя сначала проходит через камеру предварительного сгорания, прежде чем попасть в основную камеру сгорания. Это предварительное сжигание сильно ограничено, обеспечивая достаточное увеличение давления, чтобы привести в действие турбины, которые перекачивают топливо и окислитель в камеры сгорания. Эта схема более эффективна, чем те, которые используются в более простых двигателях, в которых часть топлива сжигается только для приведения в действие насосов двигателя. В этом случае образующиеся горячие газы выбрасываются, что растрачивает оставшуюся в них энергию. В своих проектах российские инженеры сосредоточились на ступенчатом сгорании, в котором используется высокое соотношение окислителя и топлива в камере форсажа и обеспечивается исключительная тяговооруженность.

Американские инженеры сочли этот подход непрактичным, поскольку высокие уровни горячих, богатых кислородом газов из камеры предварительного сжигания могут повредить и, возможно, даже воспламенить металлические компоненты ниже по потоку. Вместо этого они решили разработать «богатую топливом» технологию предварительного сгорания, которая не имеет этой проблемы, поскольку горячие газы, выходящие из предварительного сгорания, содержат мало кислорода. Такой подход использовали американские инженеры, например, в главных двигателях шаттла.

Советы проявили настойчивость, применив обогащенное кислородом ступенчатое сгорание в двигателе под названием НК-33 для секретной программы СССР по запуску Луны в конце 19-го века.60-е годы. Результатом этой программы стала мощная, но неуклюжая ракета под названием N1, которая потерпела серию впечатляющих отказов на стартовой площадке и так и не вышла на орбиту. Десятки НК-33 были законсервированы на складе до середины 1990-х годов, когда американская двигателестроительная компания Aerojet купила их для изучения и восстановления.

К тому времени, когда Blue Origin начала работу над BE-4 в 2011 году, американские инженеры-ракетчики были готовы взяться за сложные задачи ступенчатого сжигания с высоким содержанием кислорода, чтобы добиться более высокой эффективности, которую оно предлагало. Вот что Blue Origin решила использовать в этом новом ракетном двигателе. SpaceX также будет иметь обогащенную кислородом камеру предварительного сгорания в своих двигателях Raptor, которые также будут иметь камеру предварительного сгорания с высоким содержанием топлива, конфигурация, известная как полнопоточное ступенчатое сгорание.

Советы хорошо усвоили с N1, сложность — враг надежности, особенно когда двигатель нужно использовать много раз. «Усталость — самая большая проблема многоразового двигателя, — говорит Тим ​​Эллис, инженер-двигатель, работавший над БЕ-4 с 2011 по 2015 год. — Ракетные двигатели испытывают примерно в 10 раз больше нагрузки, тяги и мощности, чем авиационный двигатель, так что это гораздо более сложная проблема».

Чтобы помочь решить эту проблему, Эллис предложил включить в BE-4 металлические детали, напечатанные на 3D-принтере. Использование 3D-печати ускорило процесс проектирования, заменив литые или кованые детали, на изготовление которых раньше уходил год или более, деталями, изготовленными собственными силами всего за пару месяцев. Эта технология также позволяла изготавливать компоненты сложной формы из меньшего количества деталей.

«Меньшее количество деталей означает меньшее количество суставов, а суставы — одна из областей, которые могут утомляться больше, чем что-либо еще», — говорит Эллис. Процесс 3D-печати металлом включает в себя спекание металлических порошков с помощью лазера, и полученный материал может оказаться даже прочнее, чем традиционные обработанные или отлитые компоненты. По оценкам Эллиса, до 5 процентов массы двигателя Blue Origin теперь можно напечатать на 3D-принтере.

«Настоящая возможность многократного использования — это то, к чему мы стремились с самого первого дня, — говорит Данетт Смит, старший вице-президент Blue Engines компании Blue Origin, в интервью по электронной почте. По словам Безоса, каждый BE-4 должен иметь возможность летать не менее 25 раз до ремонта. Когда расходы на создание каждого двигателя можно разделить на десятки полетов, эксплуатационные расходы становятся более важными.

Blue Origin и SpaceX выбрали метан для заправки своих новых двигателей, но по разным причинам. Для Маска метан связан с его межпланетными амбициями. Метан довольно просто получить только из углекислого газа и воды, которые можно найти на Марсе. Космический корабль, работающий на метановых двигателях, теоретически может производить собственное топливо на Марсе для возвращения на Землю или в другие места Солнечной системы.

Выбор Blue Origin был обусловлен более прагматичными соображениями, говорит Роб Мейерсон, президент Blue Origin с 2003 по 2018 год: «Мы обнаружили, что СПГ [сжиженный природный газ], который вы можете купить прямо из трубопровода, в четыре раза дешевле, чем ракеты. керосин», более традиционный выбор топлива. В отличие от газообразного метана, который часто содержит большое количество примесей, СПГ имеет 95-процентный чистый метан, говорит Мейерсон. Метан также менее токсичен, чем керосин, и хранится при температуре, аналогичной той, которая используется для жидкого кислорода, что делает заправку проще и безопаснее.

Несмотря на всю техническую мощь Blue Origin , заголовки СМИ могут предположить, что она проигрывает эту новую космическую гонку. Астронавты Virgin Galactic дважды запускали суборбитальный аппарат компании в космос, а SpaceX более 70 раз доставляла грузы на околоземную орбиту и дальше. Тем временем Blue Origin все еще возится с New Shepard без экипажа и проводит, казалось бы, бесконечные наземные испытания BE-4.

Но сказать, что Blue Origin отстает, означает неправильно понять ее миссию, говорит Джон Хорак, профессор аэрокосмической политики в Университете штата Огайо: «Их девиз — Gradatim Ferociter — яростно нарастать, а не делать впечатляющие скачки вперед. Тест, тест, тест. Данные, данные, данные. Улучшить, а затем сделать все это снова».

Большая часть испытаний двигателя и летных испытаний Blue Origin проводится на удаленном ранчо в Западном Техасе, вдали от посторонних глаз. Единственными общеизвестными происшествиями являются крушение прототипа ракеты-носителя в 2011 г., отказ ракеты-носителя по возвращении в 2015 г. и взрыв БЕ-4 на испытательном стенде в 2017 г.

«Если бы они финансировались по-другому, возникла бы необходимость демонстрировать веху за вехой», — говорит Хорак. «Но поскольку они финансируются за счет личного состояния г-на Безоса, они могут позволить себе эту стратегию. И я думаю, что в итоге это сторицей окупится».

Возможно, уже есть. В 2014 году конкурирующий поставщик пусковых услуг United Launch Alliance (ULA) искал двигатель для своей собственной ракеты-носителя нового поколения Vulcan. Он предложил инвестировать в программу BE-4, но только в том случае, если Blue Origin сможет увеличить запланированную тягу двигателя почти на 40 процентов. Для Blue Origin это означало бы не только возвращение BE-4 к чертежной доске, но и перепроектирование всей ракеты New Glenn в соответствии с ней, что, вероятно, отложило бы ее первый запуск на годы. Что еще хуже, не было никакой гарантии, что ULA вообще купит какие-либо BE-4.

Для Мейерсона, тогдашнего президента Blue Origin, возможность привести в действие две новые ракеты-носители, потенциально в течение десяти или более лет, стоила риска. «Новых ракет не так много, — говорит он. «Это не похоже на автомобильную промышленность, где компании проектируют и производят новые автомобили каждый год».

В сентябре прошлого года эта авантюра наконец окупилась, поскольку ULA подтвердила, что на Vulcan будет установлена ​​пара двигателей BE-4. Всего несколько недель спустя ВВС США объявили о выделении сотен миллионов долларов на Vulcan и New Glenn для поддержки будущих военных запусков. «Это блестяще, потому что Blue Origin нашли способ монетизировать то, что они и так должны были делать», — говорит Хорак. «Чем больше двигателей вы производите, тем ниже себестоимость единицы продукции, тем больше полетных данных вы получаете и тем выше надежность, которую вы можете обеспечить. Это благотворный цикл».

Решение ULA также расчистило путь для Blue Origin, чтобы начать работу над запланированным заводом BE-4 в Хантсвилле, штат Алабама. Закладка фундамента объекта стоимостью 200 миллионов долларов началась в январе. У компании уже есть завод по производству и ремонту ракет New Glenn недалеко от Космического центра Кеннеди во Флориде. Первые New Glenn и BE-4 могут стартовать с мыса Канаверал уже в 2021 году.

Blue Origin рекомендуется придерживаться этого графика. Gradatim Ferociter — отличный девиз для страстного проекта миллиардера. Но для быстрорастущего бизнеса, которому необходимо конкурировать в гонке за возвращение на Луну, Blue Origin может потребоваться чуть меньше градим , и еще немного фероцит .

Эта статья появилась в печатном выпуске за июль 2019 года под названием «The Heavy Lift».

Ракета Vulcan Centaur: космическая рабочая лошадка завтрашнего дня

Запланированная дата запуска ракеты Vulcan Centaur — конец 2022 года.
(Изображение предоставлено United Launch Alliance)

Ракета Vulcan Centaur, которая должна быть запущена в конце 2022 года, представляет собой новую ракету, работающую на метане, от одного из самых опытных американских операторов космических запусков United Launch Alliance (ULA). Ракета Vulcan Centaur присоединится к хорошо зарекомендовавшим себя рабочим лошадкам ULA Atlas V и Delta IV для запуска полезной нагрузки в космос.

Как и его предшественники, он сможет запускать спутники на различные орбиты, включая геостационарные, для НАСА и других заказчиков правительства США. Но есть надежда, что новая ракета сможет сделать это дешевле благодаря инициативе, которую компания называет SMART — «Разумная, модульная, автономная технология возврата». Это позволяет восстанавливать самые дорогие части ракеты после запуска и восстанавливать их для повторного использования.

В деталях новой конструкции используются хорошо зарекомендовавшие себя технологии, такие как разгонный блок Centaur и твердотопливные ускорители того же типа, что и Delta IV. Более инновационной является главная ступень ядра Vulcan, в которой будет использоваться ракетный двигатель совершенно другого типа, чем в предыдущих пусковых установках ULA. Это BE-4, разработанный и изготовленный компанией Джеффа Безоса Blue Origin.

Астрофизик

Эндрю Мэй имеет докторскую степень. Он получил степень доктора астрофизики в Манчестерском университете, Великобритания. В течение 30 лет он работал в академическом, государственном и частном секторах, прежде чем стать научным писателем.

Blue Origin BE-4

К сожалению, двигатель BE-4 оказался одним из главных камней преткновения на пути к летной готовности Vulcan Centaur, который первоначально ожидался в 2020 году. Одна из причин, по которой разработка BE-4 продолжается медленнее, чем планировалось, заключается в том, что это чрезвычайно амбициозная инженерная разработка.

Более мощный, чем основные двигатели космического корабля «Шаттл», он рассчитан на метан, который является совершенно новым топливом для систем запуска космических аппаратов. Несколько компаний, в первую очередь SpaceX, а также Blue Origin, разрабатывают пусковые установки на его основе, но факт остается фактом: по данным NASA Space Flight, на сегодняшний день ни одна ракета, работающая на метане, не отправилась в космос . Тем не менее, есть надежда, что Vulcan Centaur изменит это до конца этого года.

На заводе Blue Origin в Западном Техасе проводятся испытания компонентов двигателя ВЕ-4. (Изображение предоставлено Blue Origin)

(открывается в новой вкладке)

Кто будет использовать Vulcan Centaur?

Одним из крупнейших пользователей Vulcan Centaur, конечно же, будет американское космическое агентство NASA. Но еще одним важным заказчиком, хотя и менее известным, являются Космические силы США (USSF). Созданная в конце 2019 года, это отдельная ветвь вооруженных сил США наряду с армией, флотом, военно-воздушными силами и корпусом морской пехоты.

В связи с признанием того, что космос — особенно в виде систем наблюдения и связи — стал незаменимым для современных военных операций, роль USSF заключается в защите интересов Америки в космической сфере.

Статьи по теме:

Если в прошлом военные космические запуски были прерогативой ВВС США, то теперь они входят в компетенцию USSF. Например, в июле 2022 года ракета ULA Atlas V запустила пару космических аппаратов — спутник слежения за ракетами и платформу для демонстрации технологий — от имени USSF.

Как и бесчисленное множество других космических аппаратов, «Сервейер-1» НАСА стартовал на верхней ступени «Кентавра». (Изображение предоставлено НАСА)

Разгонный блок Centaur

В отличие от работающего на метане частично многоразового ускорителя Vulcan, в разгонном блоке Vulcan Centaur нет ничего революционного. По своей базовой конструкции Centaur является одним из старейших и наиболее успешных образцов космического оборудования в Америке.

Изначально задуман на заре космической эры в конце 19 века.50-х годов, его первый успешный полет на ракете-носителе Atlas состоялся 27 ноября 1963 года. С тех пор Centaur пролетал более 260 раз, отправляя один космический корабль за другим на свой путь в учебники истории — от первого американского лунного мягкого посадочного модуля Surveyor 1, еще в 1966 году, до сегодняшних марсоходов Curiosity и Perseverance.

Дополнительные ресурсы

Чтобы следить за ходом запуска Vulcan Centaur, вы можете посетить страницу ULA Vulcan Countdown (открывается в новой вкладке). Кроме того, чтобы узнать больше о статистике ракеты, см. эту иллюстрацию конструкции Vulcan Centaur (откроется в новой вкладке).

Библиография

«Вулкан: Ракета Америки (открывается в новой вкладке)». Объединенный пусковой альянс (2022 г.).

«Вулкан VS. Атлас V: что вам нужно знать о следующей мегаракете ULA (откроется в новой вкладке)». Инверсия (2022).

«Большая ракета «Вулкан» вряд ли дебютирует в 2022 году «. АРС Техника (2022).

«Гонка Metalox, вероятно, будет выиграна в 2022 году, но победитель пока не определен ». Космический полет НАСА (2022 г.).

«Космические силы США заказываю восемь запусков у ULA и SpaceX (открывается в новой вкладке)». Космический полет сейчас (2022).

«История космических сил США (открывается в новой вкладке)». Космические силы США.

«Кентавр: рабочая лошадка Америки в космосе (открывается в новой вкладке)». История НАСА (2012).

«Поскольку Centaur исполняется 60 лет, ULA готовится к развитию Centaur V «. Космический полет НАСА (2022 г.).

Присоединяйтесь к нашим космическим форумам, чтобы продолжать обсуждать последние миссии, ночное небо и многое другое! А если у вас есть новость, исправление или комментарий, сообщите нам об этом по адресу: [email protected].

Эндрю Мэй имеет докторскую степень. получил степень доктора астрофизики в Манчестерском университете, Великобритания. В течение 30 лет он работал в академическом, государственном и частном секторах, прежде чем стать научным писателем, где он писал для Fortean Times, How It Works, All About Space, BBC Science Focus и других. Он также написал ряд книг, в том числе «Космическое воздействие» и «Астробиология: поиск жизни в другом месте во Вселенной», изданные издательством Icon Books.

BE-4 – Параболическая дуга

3 марта 2022 г. 3 марта 2022 г. News 0

Ракета Soyuz.

Пятничный запуск 36 широкополосных спутников OneWeb на борту ракеты-носителя «Союз» с космодрома Байконур официально отменен, поскольку базирующаяся в Лондоне компания отказалась от требований российского правительства на фоне растущей международной напряженности из-за российского вторжения в Украину.

«Правление OneWeb проголосовало за приостановку всех запусков с Байконура», — говорится в заявлении компании, состоящем из одного предложения.

(далее…)

23 июня 2021 г. 23 июня 2021 г. Новости 0

К сожалению, неточно. То есть: пока BE4 завершает Вулкан, как это обычно бывает в ракетостроении, никаких «технических проблем с воспламенителем» не возникает. Мы полетим, когда наш груз будет готов.

— Тори Бруно (@torybruno) 22 июня 2021 г.

В недавнем отчете Счетная палата правительства сообщила о технических проблемах с двигателем BE-4 производства Blue Origin, который будет установлен на новой ракете United Launch Alliance Vulcan Centaur.

Первый полет Vulcan Centaur запустит Peregrine компании Astrobotic Technology для посадки на Луну. Этот рейс был запланирован на конец 2021 года, но он был перенесен на следующий год из-за задержек с Peregrine, связанных с пандемией COVID-19.

21 февраля 2020 г. 20 февраля 2020 г. Новости 0

New Glenn — многоразовая ракета-носитель вертикальной посадки с тягой 3,85 миллиона фунтов (Источник: Blue Origin)

Blue Origin Джеффа Безоса опубликовала информационный бюллетень о своих программах, когда открыла свое новое производственное предприятие в Хантсвилле в понедельник. Ниже приведен отрывок о ракете New Glenn компании и ее программе разработки двигателей BE-3, BE-4 и BE-7.

BLUE ORIGIN FACT SHEET

New Glenn

Названный в честь Джона Гленна, первого американского астронавта, вышедшего на орбиту Земли, New Glenn представляет собой тяжелую орбитальную ракету-носитель единой конфигурации, способную регулярно доставлять людей и полезные грузы на низкую околоземную орбиту, геостационарную переходную орбиту, окололунную орбиту и далее. Его первая ступень полностью многоразовая и изначально рассчитана на 25 миссий.

(Подробнее…)

17 февраля 2020 г. 17 февраля 2020 г. News 0

В партнерстве с @NASA и @NASA_MARSHALL We Ad Bated of the Airtiac и Massivies 460. Испытания двигателей BE4 #BE3U и #BE7. Этот стенд использовался для испытаний двигателей «Аполлон» и «Шаттл». pic.twitter.com/n9WOmDivE7

— Blue Origin (@blueorigin) 17 февраля 2020 г.

17 февраля 2020 г. 17 февраля 2020 г. Новости 0

Origin)

ХАНТСВИЛЛ, Алабама, 17 февраля 2020 г. (Blue Origin PR) —   Сегодня компания Blue Origin открыла завод по производству ракетных двигателей в Хантсвилле, штат Алабама. Завод по производству двигателей мирового класса в Ракетном городке будет производить высокопроизводительные двигатели БЕ-4 и БЕ-3У. Эти двигатели будут проходить испытания в Центре космических полетов имени Маршалла НАСА на историческом испытательном стенде 4670. Наш двигатель для посадки на Луну BE-7 в настоящее время также проходит испытания в НАСА Маршалл.

«В основе каждой успешной программы запуска ракет лежат двигатели, которые приводят эти машины в космос. В самом начале истории Blue Origin мы приняли важное решение инвестировать в разработку многоразовых ракетных двигателей следующего поколения. И сейчас для Blue, наших партнеров и этой страны наступило захватывающее время — мы находимся на пути к выполнению своего обещания покончить с зависимостью от двигателей российского производства — и все это происходит прямо здесь, прямо сейчас, в прекрасном состоянии. Алабама. Мы очень гордимся тем, что можем назвать это нашим домом для производства двигателей», — сказал Боб Смит, генеральный директор Blue Origin.

Blue добавит более 300 рабочих мест в местную экономику, инвестировав в объект более 200 миллионов долларов.

Вот видео работы двигателя БЕ-4.

15 февраля 2020 г. 14 февраля 2020 г. Новости 0

В понедельник мы открываем завод по производству высокопроизводительных ракетных двигателей в Хантсвилле, штат Алабама. В преддверии этого мы хотели показать немного любви к нашему прогрессу движка #BE4. https://t.co/YojnGQG0O4 pic.twitter.com/Iz4DAzjqCn

— Blue Origin (@blueorigin) 14 февраля 2020 г.

6 августа 2019 г. 5 августа 2019 г. Новости 0

BE-4 продолжает набирать время на тесте. Вот отличный снимок нашего сегодняшнего теста двигателя на полной мощности #GradatimFerociter pic.twitter.com/93s6JcyBqR

— Blue Origin (@blueorigin) 3 августа 2019 г. 4

Компания Blue Origin празднует официальное открытие завода по производству двигателей в исследовательском парке Каммингс в Хантсвилле. На фото слева направо: Грег Кэнфилд, министр торговли Алабамы, Ким Льюис, Палата округа Хантсвилл/Мэдисон, 2019 г.Председатель правления, мэр Хантсвилля Томми Баттл, губернатор Алабамы Кей Айви, генеральный директор United Launch Alliance Тори Бруно, генеральный директор Blue Origin Боб Смит, председатель комиссии округа Мэдисон Дейл Стронг, сенатор США Дуг Джонс, конгрессмен США Мо Брукс, Боб Кларк, генеральный директор ClayCo. (Источник: Джефф Уайт, 25 января 2019 г.)

ХАНТСВИЛЛ, Алабама (Huntsville/Madison County Chamber PR) — В пятницу в Хантсвилле компания Blue Origin отпраздновала официальное открытие своего завода по производству ракетных двигателей мирового класса.

Завод будет построен на 46 акрах на углу бульвара Эксплорер и Пегасус Драйв в Исследовательском парке Каммингса. Проект включает в себя более 300 новых рабочих мест.

(далее…)

26 января 2019 г. 26 января 2019 г. Новости 3

Революционная технология Blue Origin. На фото слева направо: Грег Кэнфилд, министр торговли Алабамы; Ким Льюис, председатель совета Палаты округа Хантсвилл/Мэдисон, 2019 г.; Мэр Хантсвилля Томми Баттл; Губернатор Алабамы Кей Айви; Генеральный директор United Launch Alliance Тори Бруно; генеральный директор Blue Origin Боб Смит; Председатель комиссии округа Мэдисон Дейл Стронг; сенатор США Дуг Джонс; Конгрессмен США Мо Брукс; Генеральный директор Clayco Боб Кларк. (Фото: Blue Origin)

ХАНТСВИЛЛ, Алабама, 25 января 2019 г. (Blue Origin PR) — Сегодня мы заложили основу для строительства завода по производству ракетных двигателей мирового класса в Хантсвилле, штат Алабама, расширяя богатое наследие города в области жидкостных ракетных двигателей.

Вот выдержки из сегодняшней церемонии закладки фундамента, произнесенной генеральным директором Blue Origin Бобом Смитом:

В Ракетном городе сегодня замечательный день. Благодаря вотуму доверия от United Launch Alliance, от ВВС для миссий по национальной безопасности, а также от Хантсвилля и штата Алабама, мы начинаем строительство объекта для производства наших двигателей мирового класса и обеспечения следующего поколения космических полетов. . 9(Фото: Blue Origin) Ракета нового поколения Vulcan Centaur компании Launch Alliance (ULA) успешно развивается и готовится к первому полету в середине 2020 года. В конструкции ракеты Vulcan Centaur используется проверенный успех ракет-носителей Delta IV и Atlas V, а также используются передовые технологии и инновационные функции.

(подробнее…)

27 сентября 2018 г. 27 сентября 2018 г. Новости 3

BE-4 COSTADE COUSTIONS (Credit: Blue Origin)

Wall Street Journal . что Blue Origin выиграла контракт с United Launch Alliance на поставку двигателей BE-4 для ракеты-носителя Vulcan United Launch Alliance. Анонс ожидается сегодня.

Это решение станет поражением для Aerojet Rocketdyne, разрабатывающей двигатель AR1.

Долгосрочное, потенциально многомиллиардное соглашение может способствовать достижению конечной цели Blue Origin стать крупным поставщиком военных запусков. Компания планирует использовать те же двигатели для своей собственной ракеты-носителя большой грузоподъемности New Glenn, которая в настоящее время находится в стадии разработки.

Конкуренция в сфере запуска спутников накаляется. ВВС рассматривают вопрос о том, как разделить сотни миллионов федеральных долларов на разработку парка недорогих и более универсальных ракет. Blue Origin, United Launch, Space Exploration Technologies Corp. Илона Маска и подразделение инновационных систем Northrop Grumman Corp., ранее известное как Orbital ATK, находятся в разработке. ВВС готовятся вскоре объявить победителей первого этапа….

Переговоры между United Launch и Blue Origin затянулись на месяцы, и обе стороны упорно торговались о цене, графиках поставок и надежности производства. Другие препятствия, по словам двух человек, знакомых с деталями, включали опасения United Launch по поводу того, чтобы полагаться на потенциального конкурента в отношении поставок наиболее важных двигателей. Невозможно было узнать, какие положения были выработаны.

Blue Origin победила Aerojet Rocketdyne Holdings Inc., которая стремилась продать свой двигатель AR1 в качестве основной силовой установки для Vulcan. Представитель Aerojet, которая ранее была выбрана для поставки двигателей разгонной ступени меньшего размера для ракеты ULA, сказал, что «мы привержены» двигателю AR1 и «будем иметь готовый к испытаниям двигатель в 2019 году». ». Представитель также сказал, что независимо от решения, «бизнес жидкостных двигателей Aerojet процветает», и AR1 остается вариантом для возможных ракет-носителей меньшего размера на чертежной доске.

20 апреля 2018 г. Новости 25

Двигатели ВЕ-4 (Фото: Blue Origin)

Исполнительный директор Blue Origin говорит, что ожидает завершения квалификационных испытаний двигателя BE-4 к концу года, поскольку компания наращивает работу над своей орбитальной ракетой New Glenn.

В интервью 19 апреля во время 34-го космического симпозиума здесь Боб Смит сказал, что испытания двигателя BE-4, в котором используется метан и жидкий кислород, проходят успешно, поскольку компания прошла через методический процесс увеличения продолжительности и уровней тяги. .

«Мы продолжаем работать над изменением уровней мощности и переходом от различных настроек дроссельной заслонки», — сказал он. Это включает, по его словам, тест, объявленный компанией в марте, когда двигатель работал в течение 114 секунд при 65 процентах номинальной мощности. Эта продолжительность составляет примерно половину типичного рабочего цикла двигателя.

«Мы продолжаем выполнять нашу программу испытаний и надеемся, что к концу года этот двигатель пройдет квалификацию», — сказал он. «Мы проходим через это, чтобы убедиться, что мы полностью понимаем и описываем двигатель».

13 марта 2018 г. 13 марта 2018 г. Тест представляет собой свипирование соотношения смеси при уровне мощности 65% и продолжительности 114 секунд. Метан (или СПГ) зарекомендовал себя как отличный выбор топлива. @BlueOrigin #GradatimFerociter pic.twitter.com/zWV0jWXIvx

— Джефф Безос (@JeffBezos) 13 марта 2018 г.

23 января 2018 г. 22 января 2018 г. (Источник: (НАСА/Карла Томас)

Дуглас Мессье
Управляющий редактор

Я понимаю, что немного поздно, но вот оглянуться на основные события в космосе в 2017 году.

Я знаю, что я Я, вероятно, что-то забыл, или несколько, или кого-то. К счастью, у меня есть зоркие читатели, которым, кажется, действительно нравится рассказывать мне, как много я облажался. Некоторые из них слишком много….

Итак, дерзайте! Делайте все возможное, зоркие читатели!

(далее…)

8 января 2018 г. Новости 7

Последние кадры испытаний двигателя BE-4, на которых мы превзошли наши цели Isp. Мы продолжаем практиковать глубокое дросселирование нашего полномасштабного BE-4 мощностью 550 000 фунтов силы, возможность повторного использования наших подшипников гидростатического насоса и наши стабильные циклы запуска / остановки. Дальнейшее следует из текущих испытаний.