Двигатель белаз: Флагманская модель БЕЛАЗа лишилась двигателя

Содержание

Альтернативные двигатели для БЕЛАЗа – будет еще один поставщик

Еще одним поставщиком двигателей для карьерной техники БЕЛАЗ готовится стать Уральский дизель-моторный завод из Екатеринбурга. Планируется, что первыми дизели УДМЗ получат самосвалы грузоподъемностью 220-240 тонн.

Старт проекту моторизации карьерных самосвалов БЕЛАЗ был дан еще в 2014 году, когда Белорусский автозавод и ОАО «Синара-Транспортные Машины», которому принадлежит УДМЗ, подписали соглашение о реализации совместной программы по применению нового двигателя V12 ДМ-185.

В 2017 году россияне отгрузили в Жодино первый мотор 12ДМ-185А. Белорусские конструкторы разработали под него новую модификацию самосвала грузоподъемностью 240 тонн – БЕЛАЗ-75319. В 2018 году автомобиль прошел заводские испытания, после чего был отправлен в Бурятию для прохождения промышленной эксплуатации в АО «Разрез Тугнуйский» (входит в тройку крупнейших разрезов России по добыче каменного угля).

Запуск в эксплуатацию самосвала БЕЛАЗ-75319 в Тугнуйском угольном разрезе.

Фото СУЭК

Двигатель 12ДМ-185А – это представитель нового поколения высокооборотных дизельных двигателей многоцелевого назначения, которые планируются к применению в кораблестроении и судостроении, локомотивостроении, карьерной и строительной технике, объектах малой энергетики. Автомобильный вариант отличается компоновкой, мощностью, массой и дополнительным оборудованием (вентилятор системы охлаждения, пневмокомпрессоры систем кондиционирования и воздухоподачи). В числе преимуществ нового двигателя – высокие удельные характеристики мощности, низкий расход топлива, пониженный расход масла на угар, высокий ресурс, соответствие требованиям ЕС по выбросам вредных веществ в атмосферу.

Дизельный двигатель 12ДМ-185А оснащен современной электронной системой управления и мониторинга, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Рабочий объем – 69,36 л. Номинальная мощность – 2536 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент – 10.043 Н·м при 1500 об/мин. Общий удельный расход топлива — 204 г/квт·ч.

Самосвал БЕЛАЗ-75319 с двигателем УДМЗ 12ДМ-185А по своим техническим характеристикам практически ни в чем не уступает другим модификациям этой серии, которые используют двигатели Cummins QSK 60-C и MTU DD 16V4000. Эксплуатационная масса самосвала – 161,5 тонны, полная – 401,5 тонны. Максимальная скорость – 60 км/ч.

О ходе эксплуатационных испытаний нового самосвала в интервью ресурсу korabel.ru рассказал руководитель дизельного дивизиона АО “Синара-Транспортные Машины” Кирилл Куклинский: «За время прохождения первого этапа опытно-промышленной эксплуатации нашему мотору удалось зарекомендовать себя с положительной стороны и показать более высокие технические параметры по сравнению с двигателями иностранных производителей, также используемых на самосвалах серии БЕЛАЗ-7513. Из улучшенных характеристик можно выделить такие, как пониженный на 5-15% показатель удельного расхода топлива и более высокий запас мощности двигателя (это позволяет машине преодолевать подъемы с большей скоростью при полной загрузке). В целом, испытания проходят в штатном режиме и с проверкой всех технических параметров, указанных заказчиком. Сегодня у нас есть все основания полагать, что заключительная фаза опытно-промышленной эксплуатации двигателя будет успешной и завершится в оговоренные сроки. Окончание финального этапа работ запланировано на конец текущего года».

Отметим, что сотрудничество Уральского дизель-моторного и Белорусского автомобильного заводов имеет давние традиции. С 1981 по 2007 годы из Екатеринбурга в Жодино было поставлено 4050 дизелей модельного ряда ДМ-21 мощностью 1000-2400 лошадиных сил, которыми оснащались большегрузные карьерные самосвалы (например, 120-тонники БелАЗ-7514, 200-тооники БелАЗ-75303).

Сам УДМЗ ведет свое происхождение от Уральского турбинного завода, на котором в годы Великой Отечественной войны было налажено производство дизельных двигателей В2 для танков Т-34.

Напомним, ранее Автобизнес рассказывал о стратегическом партнерстве ОАО «БЕЛАЗ» с китайской компанией Weichai Power, которая предложила целую линейку дизельных двигателей для использования в составе карьерной техники БЕЛАЗ.

Первым самосвалом, который оснастили китайским мотором, стал БЕЛАЗ-75589. Он получил 12-цилиндровый V-образный дизель модели 12M33 рабочим объемом 39,6 л. Его мощность – 1068 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент – 4340 Н·м. Удельный расход топлива при номинальной мощности – 202 г/квт·ч. После прохождения полного цикла испытаний БЕЛАЗ-75589 в 2020-м был поставлен на серийное производство.

В настоящее время с китайскими двигателями Weichai Power проходят испытания еще два самосвала – БЕЛАЗ-7513D грузоподъемностью 130-136 тонн и БЕЛАЗ-7530G грузоподъемностью 240 тонн.

Недавно свой инновационный газотурбинный двигатель для карьерных самосвалов БЕЛАЗ грузоподъемностью 90 тонн предложило ПАО «Калужский двигатель» (КАДВИ).

Перспективная силовая установка создана на основе универсального силового модуля МСУ-800, который представляет собой современный газотурбинный двигатель со свободной силовой турбиной, способный работать на различных видах топлива, включая сжиженный природный газ (СПГ), и обеспечивать надежный запуск и работоспособность в любых климатических и географических условиях.

Газотурбинный силовой модуль предназначен для привода генератора синхронного типа, работающего в качестве автономного источника электроснабжения привода мотор-колес карьерного самосвала.

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ на газовом топливе

А.Н. Сергель, начальник бюро УГК НТЦ

Интерес потребителей обусловлен целым рядом причин. Во-первых, стоимость газа по сравнению с дизельным топливом значительно ниже (на 50%). Во-вторых, карьерная техника наиболее удобна для «газификации»: она эксплуатируется недалеко от места своей дислокации, и одна заправка может обслуживать весь парк самосвалов в отличие от подавляющего большинства транспортных средств, движущихся по дорогам общего пользования, заправки для которых необходимо иметь по всему пути их следования. В-третьих, переход на газ существенно улучшает экологическую ситуацию в обычно сильно загазованных карьерах.

Рассмотрим вопрос перехода на газ комплексно. В качестве газового моторного топлива может быть использован либо пропан-бутан, либо природный газ. При этом пропанбутановая смесь тяжелее воздуха и при возможных утечках она будет скапливаться на дне карьера, что недопустимо. Поэтому в качестве топлива для газификации карьерного самосвала был выбран природный газ, который легче воздуха и в случаях утечки не накапливается, а испаряется в атмосферу. Храниться на транспортном средстве газ может либо в компримированном (сжатом), либо в сжиженном виде. В одинаковом объеме сжиженного природного газа помещается в три раза больше, чем компримированного.

БЕЛАЗ-75139 с двигателем на газодизельным режиме работы

Таким образом, при использовании СПГ количество заправок в течение определенного промежутка времени будет втрое меньше, да и продолжительность одной заправки заметно короче. Для карьерной техники, эксплуатация которой обходится дорого, как количество заправок, так и продолжительность одной заправки – показатели очень важные.

Поэтому оптимальным газомоторным топливом для карьерной техники является СПГ.

Уточним, что для хранения СПГ используются специальные криогенные баки (фактически термос), так как температура хранения СПГ составляет от –162 до –140 °С. Перед подачей в камеру сгорания двигателя СПГ необходимо испарить и подогреть до положительной температуры. При этом необходимо поддерживать постоянный уровень избыточного давления газа в системе дозирования и подачи газа в двигатель.

Газ в силовой установке может использоваться двумя разными способами. Во-первых, как монотопливо в так называемом газопоршневом двигателе, когда все топливо является природным газом (в камеру сгорания подается только газ, воспламенение искровое). Во-вторых, в газодизельном режиме, когда природным газом замещается лишь часть топлива, поступающего в камеру сгорания (30–50%): в камеру сгорания подается как газ, так и дизельное топливо; воспламенение дизтоплива, как и в дизеле, от сжатия, газ же загорается от дизтоплива. В зависимости от режима работы силового агрегата система постоянно регулирует соотношение подаваемых в камеру сгорания порций дизтоплива и газа.

БЕЛАЗ-75131 с двигателем на газодизельным режиме работы

При этом необходима установка сравнительно недорогого навесного оборудования на дизельный двигатель для его перевода в газодизельный режим работы. Недостаток такой схемы – кроме меньшего замещения дорогого дизельного топлива более дешевым природным газом – в необходимости установки на самосвал двух топливных систем (дизельной и газовой), а также в зависимости от наличия в местах эксплуатации двух инфраструктур для доставки, хранения, заправки самосвалов обоими видами топлива. А ее большое достоинство – в том, что при отсутствии газа такой двигатель может работать как обычный дизель.

Средний коэффициент замещения (отношение количества энергии, полученной от сжигания природного газа, к общей энергии воспламенения топлива внутри камеры сгорания) для газодизельных двигателей обычно составляет 30–50%. Но он может быть и другим, вплоть до 90–95%, правда, при этом, во-первых, необходима значительно более глубокая модернизация дизельного двигателя, а, во-вторых, двигатель теряет возможность работы в дизельном режиме.

На средний коэффициент замещения газодизеля очень сильно влияет режим работы двигателя, как правило, на холостом ходу (ожидание погрузки) двигатель работает в дизельном режиме, а на режиме максимальной мощности замещение значительно снижается.

БЕЛАЗ-75476 грузоподъемностью 45 т с газопоршневым двигателем КУНГУР-550

Поставщики дизельных двигателей для самосвалов БЕЛАЗ пока не имеют ни газопоршневых, ни газодизельных вариантов своих двигателей, адаптированных для использования на карьерной технике. Тем не менее, идя навстречу многочисленным запросам потребителей, а также на основании анализа рынка ОАО «БЕЛАЗ» самостоятельно реализует несколько проектов по созданию карьерных самосвалов на газомоторном топливе.

Другим опытом применения СПГ на карьерных самосвалах БЕЛАЗ является проект по переводу карьерных самосвалов БЕЛАЗ-75131 на газодизельный режим ООО «ТехноЭко» (Сибирь-Энерго), г. Новокузнецк. На начальном этапе, применялась система дозирования и подачи газа в двигатель собственной разработки, позже стали применять систему подачи газа производства ComAp. В общей сложности для работы в газодизельном режиме было модернизировано 60 карьерных самосвалов. Средний коэффициент замещения по всему автопарку составляет 30–35%. Первый карьерный самосвал был переоборудован в июне 2017 г. и эксплуатируется до сих пор.

Следующим значимым проектом ОАО «БЕЛАЗ» является изготовление карьерного самосвала БЕЛАЗ-75476 грузоподъемностью 45 т с газопоршневым двигателем КУНГУР-550, разработанным на базе силовой установки ЯМЗ-240НМ2. Конвертация и поставка двигателя, равно как и разработка и поставка топливной системы, произведены ООО «Технология 1604» из Екатеринбурга. Мощность двигателя увеличена до 550 л.с. (против имеющихся штатно 500 л.с. у ЯМЗ-240НМ2).

Топливная экономичность по показателю в граммах на кВт/ч практически равна топливной экономичности в граммах дизтоплива на кВт/ч у ЯМЗ-240НМ2. Однако при относительно невысокой стоимости газового топлива экономические преимущества от использования в составе самосвала двигателя КУНГУР-550 очевидны. Сегодня карьерный самосвал БЕЛАЗ-75746 проходит эксплуатационные испытания в Архангельской области в карьере Ломоносовского ГОКа.

С апреля 2018 г. карьерный самосвал БЕЛАЗ-75746 успешно работает в АО «Невьянский цементник» (поселок Цементный, Невьянский район Свердловской области). По результатам испытаний БЕЛАЗ на СПГ можно выявить следующие преимущества: снижение затрат на топливо в стоимостном выражении в два раза по сравнению с новым аналогичным карьерным самосвалом на дизельном топливе; увеличенный межсервисный интервал до 500 мч против 250 мч у БЕЛАЗ-7547.

В настоящее время ОАО «БЕЛАЗ» изготовлен второй образец карьерного самосвала БЕЛАЗ-75476 со следующим основным усовершенствованием: топливные баки увеличенного объема обеспечивают работу самосвала в течение 12 ч.

В дальнейших планах ОАО «БЕЛАЗ» при сотрудничестве с компаниями «Технология 1604» и «Газовые транспортные системы» – создание карьерного самосвала грузоподъемностью 136 т с газопоршневым двигателем на базе дизельного двигателя Cummins КТА50-С в 2020 г. E-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

Ключевые слова: БЕЛАЗ, самосвалы на газовом топливе, СПГ топливо

Журнал «Горная Промышленность»№5 (147) 2019, стр.29

БелАЗ-75710, грузовик-монстр из Белоруссии — BBC News Русская служба

Ник Флеминг
BBC Future

22 декабря 2014

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Siemens

БелАЗ-75710 — самый большой самосвал в мире, он способен за раз перевести 450 тонн груза. Корреспондент
BBC Future разбирается, зачем нам нужен этот белорусский монстр.

Нет ничего удивительного в том, что когда речь идет о добыче полезных ископаемых, каждый пенни на счету. Как отмечают эксперты консалтинговой и аудиторской компании PricewaterhouseCoopers (PwC) в своем докладе, опубликованном в этом году, мало того, что затраты на проведение горных работ возрастают, так еще и цены на сырье становятся все более нестабильными, не говоря уже о других проблемах, таких, например, как «ресурсный национализм».

Для того чтобы попытаться решить по меньшей мере часть проблем, связанных с затратами на добычу сырья, государственная компания БелАЗ из Белоруссии создала, возможно, самый большой самосвал в мире – БелАЗ-75710.

В длину он такой же, как два припаркованных друг за другом двухэтажных лондонских автобуса, его силовая установка в шесть раз мощнее двигателей сегодняшних болидов «Формулы 1», а весит белорусский гигант больше, чем полностью загруженный пассажирский самолет Airbus A380.

Похожие статьи из раздела «Журнал»

Если бы вы стояли рядом с ним, вы бы с трудом дотянулись до середины его покрышки, которых у него восемь, да и то — если только ваш рост под два метра. Грузовик-гигант был представлен публике в прошлом году, но первый и пока что единственный БелАЗ-75710 с середины октября начал таскать глыбы на угольной шахте в Сибири. Со своей грузоподъемностью, составляющей 450 тонн, он на 87 тонн опережает в этом нынешнего рекордсмена.

Громадные двигатели

Для того, чтобы БелАЗ смог перевозить больше груза, чем любой из существующих автомобилей, его создатели применили ряд нестандартных конструкторских решений. У него восемь колесных пар, тогда как обычно их бывает шесть. Каждая бескамерная пневматическая покрышка может выдержать вес в 102 тонны, позволяя перевозить максимально возможный вес — в дополнение к собственному весу порожнего автомобиля в 350 тонн.

На этом поистине чудовищных размеров грузовике установлена дизель-электрическая трансмиссия. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя запускают генератор, который производит электроэнергию, питающую четыре электрических мотора. Сравните это с четырех- или шестицилиндровым двигателем, который приводит в движение ваш среднестатистический семейный автомобиль.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Гигантским грузовикам нужны гигантские покрышки

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

Однако для автомобиля, который должен постоянно делать остановки, снова трогаться с места и таскать в гору тяжелые грузы, гораздо более важным свойством является вращающий или крутящий момент, которым он может по праву похвастаться. У БелАЗ-75710 абсолютно экстраординарный максимальный крутящий момент в 18,626 Нм, что примерно в 24 раза больше того, что может выдать двигатель болида «Формулы 1» 2014 года. Суммарная мощность, которую развивают силовые модули машины, — 3430 кВт или 4600 л.с.

Предполагаемый расход топлива составляет 1300 литров на 100 километров, однако с целью экономии горючего автомобиль, известный в горнорудной промышленности как «буксировщик», порожняком может ехать только на одном из своих двигателей.

Однако инженеры Siemens, которые совершенствовали трансмиссию, сделали необычный выбор в пользу полного привода — для того чтобы обеспечить улучшенную тягу, распределяющуюся по обеим осям. Это также значит, что даже в случае отказа одного из электрических моторов автомобиль все же будет способен добраться до ремонтного центра самостоятельно. Это весьма полезная функция — ведь тракторы, способные отбуксировать машину такого размера обратно в ангар, являются большой редкостью.

«Я горжусь тем, что управляю таким гигантом», — сказал Андрей Вашкевич, водитель-испытатель компании БелАЗ, один из двух человек, водивших гигантский грузовик в реальных условиях угольного карьера. Сейчас Вашкевич на своем БелАЗ-75710 перевозит выработанную породу на одном из угольных разрезов в Кузбассе. Разработки в карьере ведет крупная угледобывающая компания «СДС-Уголь», которая является частью холдинга «Сибирский деловой союз».

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

«БелАЗ» уже давно специализируется на огромных грузовиках

«Им легко управлять, но требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к его габаритам. Полный привод облегчает вождение в тяжелых условиях, таких как скользкие дороги, и торможение тоже более эффективное», — говорит Вашкевич.

Крутые виражи

Едва ли есть смысл в гигантском грузовике, который может перевозить огромные грузы, но на котором тяжело маневрировать. Для того чтобы позволить водителям быстро доехать туда, куда они хотят, обе оси сделаны управляемыми. Радиус разворота составляет 19,8 метра, что не многим больше, чем 17,2 метра у его младшего брата БелАЗ-360, грузовика, который является вторым по величине самосвалом из тех, что сейчас производит компания.

Максимальная скорость грузовика, достигающего в высоту 8,2 метра, составляет 64 км/ч, причем он может развивать скорость в 40 км/ч при движении вверх по поверхности с наклоном в 10%. Вдобавок к этому он способен преодолевать короткие отрезки пути даже с наклоном в 18%.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Не устоял перед соблазном покрутить руль гиганта и Дмитрий Медведев. Было это в 2010 году в Аппатитах, в бытность Медведева президентом России.

Благодаря дистанционному доступу к системам машины, инженеры компании Siemens могут следить за техническими показателями грузовика в работе, диагностировать проблемы и обновлять программное обеспечение БелАЗ-75710, не выходя из своего офиса в городе Алфаретта, штат Джорджия, США.

«Инженеры, постоянно находящиеся в США, не имеют возможности срочно выезжать в Россию, если там возникла проблема, поэтому дистанционная электронная связь является важнейшей функцией», — сказал Джо Мазумдар, управляющий подразделения по производству карьерных грузовиков в компании Siemens, который возглавлял команду, разработавшую трансмиссию машины.

«Великое произведение инженерного искусства»

Сейчас еще два БелАЗ-75710 находятся в производстве. Для тех, кто обдумывает покупку: ценник составляет немногим более 6 миллионов долларов.

Нынешний обладатель титула самого большого в мире грузовика — занесенный в «Книгу рекордов Гиннесса» американский Liebherr T282B, грузоподъемность которого составляет 363 тонны. Таким образом, белорусский гигант имеет все шансы стать новым фаворитом у горнорудных корпораций.

«Это великолепное произведение инженерного искусства, а если к тому же [БелАЗ-75710] окажется эффективным, он будет способен поразить воображение любого заказчика», — считает Брайан Пуллман, авторитетный горный инженер, работающий в международной горнодобывающей и инжиниринговой консалтинговой компании Golder Associates.

«Совмещение двух двигателей делает его довольно сложной механической системой, поэтому меня интересует, насколько высоки производственная эффективность его работы и расход топлива. Но даже если он позволит скинуть по несколько центов с себестоимости каждой тонны породы, это может оказать серьезное влияние на снижение производственных затрат на шахтах, ведущих разработки в нескольких крупнейших в мире месторождениях угля, железной руды и меди», — полагает Пуллман.

Прочитать
оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте
BBC Future.

8437.1000175 Двигатель ТМЗ 8437.10 на самосвал БелАЗ грузоподъемностью 30 т

Артикул

8437.1000175

Производитель:

ПАО «Тутаевский моторный завод»

1 811 280 р.

Характеристики

Применяемость

Мощность, л.с./кВт	425/312,5
Номинальная частота вращения, мин-1	2100
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1	1300-1500
Максимальный крутящий момент, Н•м	1913
Минимальный удельный расход топлива, г/(кВт.ч) / г/(л.с./ч)	197/145
Габаритные размеры
длина, мм	1562
ширина, мм	1090
высота, мм	1240
Масса, т	1,38
Максимальный крутящий момент, кгс/м	195
Число цилиндров	8
Экологический класс	Eвро-0

Двигатель ТМЗ 8437. 10 производства Тутаевского моторного завода принадлежит семейству 8 цилиндровых двигателей, выпускается без коробки передач и сцепления. Мощность двигателя составляет 425 л.с. или 312 кВт. Соответствует экологическому классу Eвро-0. Тип двигателя – дизельный с ресурсом 10 000 часов до капитального ремонта. Система питания имеет два фильтра тонкой очистки топлива, ТНВД имеет восемь секций размерами 1,2 см х 1,4 см. Двигатель оснащен системой турбонаддува с турбокомпрессором К-36, распредвал имеет шестнадцать впускных и выпускных кулачков.

Применение: Самосвалы БелАЗ грузоподъемностью 30 т

Самосвалы БелАЗ грузоподъемностью 30 т

Товары из категории «Двигатели ТМЗ»

	8424.1000140-03 Двигатель ТМЗ 8424.10-03 без коробки передач со сцеплением	1 671 410 р.
	8424. 1000175-08 Двигатель ТМЗ 8424.10-08 без коробки передач и сцепления (Колёсный тягач КЗКТ)	965 614 р.
	8431.1000026 Двигатель ТМЗ 8431.10 без коробки передач и сцепления (Путевые машины «Калугапутьмаш»)	1 732 900 р.
	8435.1000175-15* Двигатель ТМЗ 8435.10-15	1 473 350 р.
	84352. 1000010 Двигатель ТМЗ 84352.10 без коробки передач и сцепления (Силовые агрегаты с МОМ)	1 716 380 р.
	8481.1000186-001 Двигатель ТМЗ 8481.10 без коробки передач и сцепления	1 097 320 р.
	8481.1000186 Двигатель ТМЗ 8481.10 без коробки передач и сцепления Основная модификация (Тракторы ПТЗ)	1 413 880 р.
	8481. 1000186-001* Двигатель ТМЗ 8481.10-001	1 581 120 р.
	8481.1000186-02 Двигатель ТМЗ 8481.10-02 без коробки передач и сцепления (Тракторы ПТЗ)	1 413 880 р.
	8481.1000175-02 Двигатель ТМЗ 8481.10-02 на трактор ПТЗ	965 687 р.
	8481.1000186-04 Двигатель ТМЗ 8481. 10-04 без коробки передач и сцепления (Тракторы ПТЗ)	1 413 880 р.
	8481.1000175-051* Двигатель ТМЗ 8481.10-051	1 559 290 р.
	8482.1000175-01 Двигатель ТМЗ 8482.10-01 без коробки передач и сцепления (Грейдер ДЗ-980, ТО-40)	855 515 р.
	8486.1000175-02 Двигатель ТМЗ 8486. 10-02 на бульдозер Komazu D-355А	2 088 290 р.
	8486.1000175-031 Двигатель ТМЗ 8486.10-031 без коробки передач и сцепления	2 116 480 р.
	8486.1000175-04 Двигатель ТМЗ 8486.10-04 на комбайн Гомсельмаш КВК-800	1 549 380 р.
	8486.1000175-051** Двигатель ТМЗ 8486. 10-051	1 527 320 р.
	8486.1000175-051 Двигатель ТМЗ 8486.10-051 на трактор Buhler Versatile 435	998 152 р.
	8486.1000175-071** Двигатель ТМЗ 8486.10-071	1 534 700 р.
	8486.1000175-071 Двигатель ТМЗ 8486.10-071 на трактор Buhler Versatile 535 и New Holland Tj530	998 152 р.
	8522.1000175 Двигатель ТМЗ 8522.10 без коробки передач и сцепления (Промтрактор ТГ-321)	1 129 290 р.
	85227.1000175 Двигатель ТМЗ 85227.10 без коробки передач и сцепления	1 570 860 р.
	8525.1000020 Двигатель ТМЗ 8525.10 без коробки передач и сцепления	2 122 250 р.
	8525.1000175-11* Двигатель ТМЗ 8525.10-11	1 739 580 р.
	8421.1000140 Двигатель ТМЗ-8421.10 со сцеплением	980 000 р.

1
2
3
следующая ›
последняя »

Характеристики БЕЛАЗ-75600. Обзор самосвала БЕЛАЗ-75600

1. Технические характеристики БЕЛАЗ-75600
2. Габаритные размеры и грузоподъемность
3. Заправочные емкости
4. Кабина и кузов
5. Комплектация
6. Видео БЕЛАЗ-75600

Источник фото: maxi-exkavator.ruНа фото — модификация самосвала БЕЛАЗ-75600

Технические характеристики БЕЛАЗ-75600

Выпускаемые сегодня модификации самосвала оснащаются двумя двигателями на выбор: Cummins QSK-78-C (2 461, 2 610 кВт) или MTU 20V4000 (2 800 кВт). Максимальный крутящий момент первого достигает 13 771 Н*м при 1 500 об/мин, второго — 15 728 Н*м при 1 700 об/мин.

Силовые установки имеют электронное управление и отключаемую крыльчатку. Это обеспечивает самосвалам высокую мощность и топливную экономичность. Силовые агрегаты оборудованы пневмостартерным пуском, 3-ступенчатыми сухими воздушными фильтрами с индикатором засоренности и автоудалением пыли.

Технические характеристики двигателя Cummins QSK-78-C

Мощность	2 461 кВт, 2 610 кВт
Максимальный крутящий момент при 1 500 об/мин	13 771 Н*м
Удельный расход топлива	196 г/кВтч, 201 г/кВтч
Количество цилиндров	18
Рабочий объем цилиндров	77,6 л
Диаметр цилиндра	170 мм
Ход поршня	190 мм

Технические характеристики двигателя MTU 20V4000

Мощность	2 800 кВт
Максимальный крутящий момент при 1 500 об/мин	15 728 Н*м
Удельный расход топлива	199 г/кВт*ч
Количество цилиндров	20
Рабочий объем цилиндров	95,4 л
Диаметр цилиндра	170 мм
Ход поршня	210 мм

Теперь перейдем к трансмиссии. Электромеханическая модель производства Siemens включает в себя тяговые генератор YJ177B и электродвигатель 1TB3030-2GA03, двухрядные планетарные редукторы электромотор-колес дифференциального типа, контрольные приборы и микропроцессорную систему управления.

На БЕЛАЗ-75600 установлена зависимая подвеска с пневмогидравлическими цилиндрами (по два на переднюю ось и задний мост). Рулевое управление — гидрообъемное. Гидравлика — объединенная для тормозной системы, опрокидывающего и рулевого механизма. Ее работу обеспечивает аксиально-поршневой двухсекционный масляный насос переменной производительности с регулятором давления. Цилиндры подъема кузова — телескопические двухступенчатые (одна ступень двойного действия).

Источник фото: maxi-exkavator.ruНа фото — модификация самосвала БЕЛАЗ-75600

Тормозная система включает в себя рабочий, стояночный, вспомогательный и запасной механизмы. Рабочие тормоза, установленные на валах тяговых электродвигателей передних и задних колес, — сухие дисковые с автоматическим регулированием зазора. Стояночный тормоз постоянно-замкнутого типа с гидравлическим управлением и пружинным приводом. В качестве вспомогательной тормозной системы используется электродинамическое торможение тяговыми электродвигателями в генераторном режиме (есть принудительное охлаждение тормозных резисторов). Запасная система задействует стояночный тормоз и контур рабочих тормозов.

Максимальная скорость	64 км/ч
Передаточное число редуктора мотор-колеса	38,05
Ход поршня переднего цилиндра	300 мм
Ход поршня заднего цилиндра	170 мм
Время подъема кузова	31 с
Время опускания кузова	20 с
Максимальное давление в гидросистеме	18 МПа
Степень фильтрации	10 мкм
Тормозные резисторы	MMT400 Gridbox

Габаритные размеры и грузоподъемность

Длина	15,3 м
Ширина	9,7 м
Высота	7,67 м
Радиус поворота	17,2 м
Габаритный диаметр поворота	38 м
Угол поворота управляемых колес	39°
Ширина колесной базы	6,8 м
Масса без груза	261 т
Полная масса	621 т
Грузоподъемность	360 т
Геометрический объем кузова	162,8; 139 м³
Объем кузова с «шапкой»	218; 199 м³

Заправочные емкости

Топливный бак	4 375 л
Система охлаждения двигателя	860 л
Система смазки двигателя	340 л
Гидравлическая система	1 410 л
Редукторы мотор-колес	300 л (150х2)
Передние цилиндры подвески	130,8 л (65,4х2)
Задние цилиндры подвески	127,6 л (63,8×2)

Кабина и кузов

Самосвал оборудован двухместной кабиной с двумя дверями. Место водителя отвечает требованиям системы безопасности ROPS. Уровень шума в кабине составляет не более 80 дБ. Пневмоподрессоренное водительское кресло имеет разные регулировки.

Источник фото: maxi-exkavator.ru На самосвал БЕЛАЗ-75603 устанавливается двигатель Cummins QSK-78-C

Сварной кузов самосвала (система безопасности FOPS) оборудован защитным козырьком, механизмом для стопорения в поднятом положении, камнеотбойниками и камневыталкивателями. Обогревается он отработавшими газами двигателя.

Комплектация

Базовая версия самосвала предусматривает наличие системы контроля топлива, загрузки и давления в шинах, предпускового подогревателя топлива и охлаждающей жидкости, автосистемы комбинированного пожаротушения, бокового и заднего видеообзора, централизованной системы смазки. В качестве дополнительных опций белорусский производитель предлагает установку кондиционера, магнитолы, зеркал с электрообогревом, сигнализации приближения к высоковольтной линии электропередач, а также дополнительного отопителя и системы очистки воздуха в кабине.

Видео БЕЛАЗ-75600

Видео с канала «BELAZ»

Двигатели Cummins для карьерных самосвалов БелАЗ

Фирма «Автопромскан» поставляет из США и Китая как оригинальные запчасти и агрегаты, так и аналоги и восстановленные запчасти на двигатели Cummins для карьерных самосвалов БелАЗ моделей 7540, 7548, 7547, 7555, 75131, 75306 грузоподъемностью от 30 до 220 тонн, а также запчасти на дизельные двигатели моделей QSK-19, QSK-45, QSK-60, QSK-78, КТТА-19, КТА-19, КТА-38, КТА-50.

Тяжелые карьерные (внедорожные) самосвалы БелАЗ предназначены для работы по добыче полезных ископаемых. Крупные модели карьерных самосвалов доставляются по частям до месторождения или места дальнейшей работы и там собираются. Самой популярной схемой тяжелого самосвала является двухосная схема с задним или полным приводом на колеса. В 70-е годы 20 века производителями были предложены трехосные модели карьерных самосвалов WABCO 3200B и Terex Titan и самосвалы с донной разгрузкой. Эти модели не прижились и были сняты с производства.

Современные карьерные самосвалы оснащены гибридной силовой установкой (дизельным двигателем), приводящей в действие генератор переменного тока. Генератор в свою очередь питает тяговые электродвигатели, которые вращают колеса самосвала. Тормозная система карьерного самосвала основана на совмещенном действии гидравлической системы и электромоторов, вырабатывающих электрический ток в режиме торможения. Созданием электроприводов для самосвалов занимаются компании General Atomics (Terex), General Electric (Komatsu), Siemens (Hitachi, Liebherr, БелАЗ).

Максимальная эффективная работа карьерных самосвалов по загрузке достигается при работе с тросовыми или гидравлическими карьерными экскаваторами. Некоторые карьерные экскаваторы оснащены ковшом, вмещающим более 76 кубических метров породы (более 100 тонн). Они осуществляют погрузку самосвала грузоподъемностью 360тонн за 3-5 циклов. На сегодняшний день производством карьерных самосвалов занимается более 20 компаний в мире: Caterpillar, Liebherr, Terex, БелАЗ, Komatsu, WABCO.

В 1946 году было принято решение о строительстве в Белоруссии завода торфяного машиностроения. В 1951 году на предприятии начался выпуск первой продукции, а в 1958 году с конвейера сошел первый тяжелый самосвал МАЗ-525. В 1990 году Белорусский автомобильный завод выпустил с конвейера опытный образец БелАЗ –7555 грузоподъемностью 280 тонн, который является самым большим карьерным самосвалом в истории предприятия. На сегодняшний день производственное объединение БелАЗ выпускает карьерные самосвалы, погрузчики, аэродромные тягачи и различные тяжеловозы.

Модельный ряд карьерных самосвалов и погрузчиков с двигателем Cummins, выпускаемых предприятием БелАЗ очень широк:
— БелАЗ-7540К карьерные самосвалы с грузоподъемностью 30тонн, базово оснащаются дизельным двигателем Cummins QSM11-C, имеющим мощность 405 л. с.;
— БелАЗ -75473 с дизельным двигателем Cummins КТА 19-С, мощностью 609 л.с.;
— БелАЗ -75474 выпускается с двигателем Cummins QSX115-C. Мощность двигателя 608 л.с.;
— БелАЗ -75450 грузоподъемностью 45 т, оснащается двигателем Cummins QSX15-C мощностью 608 л.с.;
— БелАЗ -7555B и БелАЗ -7555D – карьерные самосвалы грузоподъемностью от 55 до 60 тонн. Они оснащаются двигателями Cummins КTTA 19-С. Мощность двигателя Cummins КTTA 19-С составляет 709л.с. Самосвал БелАЗ -7555E оснащается дизельным двигателем Cummins QSK 19-С, имеющим мощность 709 л.с.;
— Карьерный самосвал БелАЗ -75570 грузоподъемностью 90тонн, оснащен дизельным двигателем Cummins QST 30-С мощностью 1064 л.с.;
— БелАЗ -7513 производится с дизельным двигателем Cummins QSK 45-С. Мощность такого двигателя 1622 л.с. Грузоподъемность 130-136т.
— БелАЗ -75131 грузоподъемностью 130-136 тонн выпускается с двигателем Cummins QSK 50-С. Мощность дизельного двигателя этого самосвала составляет 1622 л.с.
— Карьерные самосвалы БелАЗ -75306 с двигателем Cummins QSK 60-С, мощностью 2330 л. с., имеют грузоподъемность 200 тонн. Самосвал БелАЗ -75600 грузоподъемностью 320 тонн, оснащен дизельным двигателем Cummins QSK 78-C с мощностью 3546 л.с.
Превосходным в эксплуатации двигателем Cummins QSX-15 мощностью 475л.с., оснащен самосвал для подземных работ БелАЗ -65800.

В комплексе с карьерными самосвалами работают фронтальные погрузчики БелАЗ -7822 и БелАЗ -78221 грузоподъемностью 10 тонн., которые оснащаются дизельными двигателями Cummins КТА19-С, мощностью 497 л.с.

Предприятие БелАЗ выпускает также знаменитые тягачи БелАЗ, используемые для эвакуации карьерных экскаваторов и различной неисправной карьерной техники на ремонтную базу предприятия. Тягачи-буксировщики БелАЗ собираются на шасси карьерных самосвалов с грузоподъемностью 120 тонн. Тягачи БелАЗ оснащаются дополнительно цепями противоскольжения, автоматической системой пожаротушения, центральной системой смазки и кондиционером.

Белорусское предприятие выпускает разные марки тягачей БелАЗ, оснащенных двигателем Cummins:
— БелАЗ -74242 грузоподъемностью 21 тонна, двигатель Cummins KTA 38-C. Мощность двигателя 1216 л.с.
— БелАЗ -77131 грузоподъемностью 130 тонн, оснащенный двигателем Cummins KTA 50 –C, мощностью 1622 л.с.
— БелАЗ -74306 грузоподъемностью 260 тонн, оснащенный двигателем Cummins QSK 60-C , мощностью 2330 л.с.
Продукция Белорусского завода БелАЗ включает в себя колесные бульдозеры БелАЗ -78231, оснащенные дизельными двигателями Cummins КТА19-С мощностью 497 л.с. Эти бульдозеры оснащаются также двигателями Cummins M11C350, имеющих мощность 350 л.с. и используются для дорожно-строительных работ.

Самоходные скрепера модели МОАЗ-60071, с двигателем Cummins M11C350 (350 л.с.), обладают грузоподъемностью 22 т. и предназначены для работ в карьерах, для разработки и транспортировки грунтов.
Как видно из текста, двигатели Cummins различных марок и разной мощности, широко используются на сегодня в различной тяжелой технике. В процессе эксплуатации данных двигателей, возникает необходимость в ремонте и замене определенных запчастей в двигателях Cummins.

Фирма «Автопромскан» поставляет оригинальные запчасти и их аналоги на двигатели CUMMINS различных моделей со сроками поставок от 3-х недель и более. Мы осуществляем доставку данных запчастей клиентам транспортными компаниями, почтово-багажными вагонами РЖД в такие города как Кемерово, Кузбасс, Кушву Свердловской области, Екатеринбург и Челябинск, Воркуту, Донбасс, Коркино Челябинской области, Ухту, Красноярск, во многие другие города, а также в республику Хакасия, Якутию и республику Казахстан.

Контактная информация:
г.Киров, Кировская обл.
тел. (8332) 205-215
e-mail: [email protected]
ICQ: 555466694

cummins, белаз, двигатель, карьерный, самосвал

Белаз 75710: гигантский самосвал из Беларуси

Загрузка

Технология

Белаз 75710: гигантский самосвал из Беларуси

Ник Флеминг, 4 декабря 2014 г. тонн за один раз. Ник Флеминг рассказывает, зачем нам нужен бегемот из Беларуси.

Когда вы добываете природные ресурсы мира, неудивительно, что каждая копейка на счету. Как говорится в отчете аналитиков PwC, опубликованном ранее в этом году, не только растут затраты, но и цены на товары становятся все более волатильными, не говоря уже о других проблемах, таких как ресурсный национализм.

Чтобы решить хотя бы часть проблемы с затратами, государственная компания Белаз в бывшей советской республике Беларусь создала, вероятно, самый большой самосвал в мире – БелАЗ 75710. Его длина равна двум припаркованным двухэтажным автобусам. Он в шесть раз мощнее современных гоночных автомобилей Формулы-1 и весит больше, чем полностью загруженный пассажирский самолет Airbus A380. Если бы вы стояли рядом с ним, вам было бы трудно дотянуться до середины одной из его восьми шин — если только вы не ростом не менее 6 футов 7 дюймов (2 м).

Огромным грузовикам нужны такие же огромные шины, способные помочь им перевозить гигантские грузы (AFP/Getty Images)

Грузовик был представлен в прошлом году, но первым — и пока единственным — Белаз 75710 начал передвигать камни по углю. шахта в Сибири в середине октября. При грузоподъемности 450 тонн он может перевозить на 87 тонн больше, чем нынешний рекордсмен.

Огромные двигатели

Чтобы он мог перевозить больше, чем существующие транспортные средства, его производители внедрили ряд конструктивных особенностей. У него восемь колес попарно, по сравнению с более обычными шестью. Каждая бескамерная пневматическая шина может выдерживать 102 тонны, что позволяет им выдерживать максимальную грузоподъемность сверх 350 тонн, которые весит пустой автомобиль.

У грузовика-монстра дизель-электрическая трансмиссия. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя приводят в действие генераторы, которые производят электричество для питания четырех электродвигателей — сравните это с четырех- или шестицилиндровым двигателем, который приводит в действие ваш средний семейный автомобиль.

Это видео больше не доступно

Однако для автомобиля, который постоянно останавливается, трогается с места и буксирует тяжелые грузы в гору, более важным является крутящий момент или мощность поворота, которыми он может похвастаться. Белаз 75710 имеет довольно необычный пиковый крутящий момент в 13 738 фунт/фут (18 626 Нм) — примерно в 24 раза больше, чем может выдержать двигатель болида Формулы 1 2014 года.

Грузовик предназначен для использования в карьерах, подобных этому, в России (Научная фототека) горнодобывающей промышленности, может работать только на одном из своих двигателей, когда он не загружен, в целях экономии топлива.

Инженеры Siemens, разрабатывавшие систему привода, необычно выбрали полный привод, чтобы обеспечить улучшенное сцепление с дорогой, распределенное по обеим осям. Это также означает, что если один из электродвигателей выйдет из строя, его все равно можно будет отвезти обратно в ремонтный центр своим ходом — удобная функция, когда тракторы, способные тащить такую большую машину обратно в депо, едва касаются земли.

«Я горжусь тем, что управляю таким гигантом, — сказал Андрей Вашкевич, водитель-испытатель БелАЗа и один из двух человек, управлявших гигантским грузовиком в реальных горных условиях. Вашкевич в настоящее время использует этот БелАЗ 75710 для перемещения пустой породы на угольном карьере в Кузбассе, Россия. Участок разрабатывается крупным производителем угля «СДС-Уголь», входящим в холдинг «Сибирский Деловой Союз».

«Управлять им легко, но вам нужно немного времени, чтобы привыкнуть к его размерам. Полный привод облегчает вождение в сложных условиях, например, на скользких дорогах, а торможение становится более эффективным».

Крутые повороты

Нет смысла иметь гигантский грузовик, который может перевозить огромные грузы, если им сложно маневрировать. Обе оси управляются, чтобы позволить водителям быстро добраться туда, куда они хотят. Его радиус поворота составляет 65 футов (19,8 метра), что ненамного больше, чем 56 футов (17,2 метра) у его младшего брата, грузовика БелАЗ 360, который в настоящее время является вторым по величине самосвалом, который производит компания. (Это меньше, чем расстояние между калитками на поле для крикета, хотя садовник может что-то сказать о БелАЗе 75710, находящемся на поле. )

Грузовик высотой 8,2 метра развивает максимальную скорость 40 миль в час (64 км/ч) и может двигаться со скоростью 25 миль в час (40 км/ч) при подъеме по уклону 10%. Он может обрабатывать короткие участки с уклоном 18%.

Белаз имеет большой опыт в создании грузовиков в невероятных масштабах (AFP/Getty Images)

Инженеры Siemens могут контролировать производительность грузовика, диагностировать проблемы и снабжать БелАЗ 75710 новым программным обеспечением, не выходя из своего офиса в Альфаретте, в американский штат Джорджия, благодаря удаленному подключению.

«Для инженеров из США внезапная поездка в Россию в случае возникновения проблемы невозможна, поэтому возможность подключения является важной функцией», — сказала Джой Мазумдар, бизнес-менеджер (карьерные самосвалы) в Siemens, которая возглавляла команду. которая разработала свою систему привода.

«Великая инженерная мысль»

В настоящее время строятся еще два Белаза 75710. Ценник для тех, кто рассматривает возможность его покупки; чуть более 6 миллионов долларов (3,84 миллиона фунтов стерлингов).

Нынешним рекордсменом книги рекордов Гиннеса как самого большого самосвала в мире является построенный в США Liebherr T282B грузоподъемностью 363 тонны. Таким образом, белорусский гигант может оказаться популярным дополнением для горнодобывающих корпораций. «Это отличное инженерное решение, и если оно может работать эффективно, это впечатляет», — сказал Брайан Пуллман, старший горный инженер из международной консалтинговой компании Golder Associates, работающей в горнодобывающей промышленности и инженерии.

Siemens построила приводную систему для гигантского грузовика, позволяющую ему работать только с одним двигателем, когда он не загружен (Siemens)

«Использование двух двигателей вместе делает его сложной механической системой, поэтому мне интересно, как управлять экономичность и расход топлива. Но даже если это снизит цену всего на несколько пенсов за тонну, это может оказать большое влияние на производственные затраты на некоторых крупных мировых угольных, железорудных и медных рудниках».

Если вы хотите прокомментировать это или что-либо еще, что вы видели в Future, перейдите на наш Facebook или Google+ или напишите нам на Twitter .

Самые большие в мире карьерные самосвалы

11 июня 2019 г. обновлено 22 янв. 2020 г. 13:15

Карьерные самосвалы становятся все больше и больше, поскольку горняки все чаще выбирают грузовики большой грузоподъемности с большей эффективностью работы. Недавно выпущенный БелАЗ 75710 на сегодняшний день является самым большим самосвалом в мире, способным перевозить ошеломляющие 49 тонн груза.6т полезной нагрузки. Mining-technology.com описывает самые большие в мире карьерные самосвалы в зависимости от их грузоподъемности.

БелАЗ 75710

БелАЗ 75710 грузоподъемностью 496 тонн является самым большим карьерным самосвалом в мире. Сверхтяжелый самосвал был запущен белорусской компанией БелАЗ в октябре 2013 года по заказу российской горнодобывающей компании. Продажи БелАЗ 75710 планировалось начать в 2014 году.

Бесплатный технический документ

Мегатенденции в горнодобывающей промышленности и их влияние на устойчивость вашей организации

На горнодобывающую промышленность влияют многочисленные мегатенденции, что делает эффективную программу устойчивости более важной, чем когда-либо, для обеспечения продолжения операций в соответствии с планом.

От соображений ESG до использования передовых технологий, таких как устройства Интернета вещей, ИИ и цифровых двойников, а также безопасности на рабочем месте, волатильности на товарных рынках и призрака Covid-19, который все еще надвигается. Каждая мега-тенденция оказывает различное влияние, которое требует правильного управления, а универсальный подход недостаточен.

В этом информационном документе определяются мегатенденции, влияющие на горнодобывающий бизнес, а также исследуются возможности, риски и последствия для операционной устойчивости с экспертным мнением Dynamiq о передовых методах и подходах к улучшению результатов бизнеса.

Загрузите этот документ, чтобы узнать больше.

от Dynamiq

Введите свои данные здесь, чтобы получить бесплатный технический документ.

Пожалуйста, введите рабочий/рабочий адрес электронной почты

United KingdomUnited StatesAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic of
TheCook IslandsCosta RicaCote D»ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island and Mcdonald Islands
Святой Престол (город-государство Ватикан) ГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран Исламская Республика ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиЙорданияКазахстанКенияКирибатиКорея, Народно-Демократическая Республика
Республика Корея, Республика Кувейт, Кыргызстан, Лаосская Народно-Демократическая Республика
ЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивийская Арабская ДжамахирияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМакедония, бывшая
Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Territory, OccupiedPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and The Grenadines
СамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Юг
Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань, провинция КитаяТаджикистанТанзания, Объединенная Республика ТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыМалые Соединенные Штаты
ОстроваУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажав кнопку «Загрузить бесплатный технический документ», вы принимаете положения и условия и подтверждаете, что ваши данные будут использоваться в соответствии с политикой конфиденциальности Dynamiq

Загружая этот технический документ, вы подтверждаете, что мы можем передавать вашу информацию нашему бумажные партнеры/спонсоры, которые могут связаться с вами напрямую для получения информации о своих продуктах и услугах.

Посетите нашу политику конфиденциальности для получения дополнительной информации о наших услугах, о том, как мы можем использовать, обрабатывать и передавать ваши личные данные, включая информацию о ваших правах в отношении ваших личных данных и о том, как вы можете отказаться от подписки на будущие маркетинговые сообщения. Наши услуги предназначены для корпоративных подписчиков, и вы гарантируете, что предоставленный адрес электронной почты является вашим корпоративным адресом электронной почты.

Спасибо. Пожалуйста, проверьте свою электронную почту, чтобы загрузить технический документ.

Грузовик имеет длину 20,6 м, высоту 8,16 м и ширину 9,87 м. Вес пустого автомобиля составляет 360 тонн. БелАЗ 75710 оснащен восемью крупногабаритными бескамерными пневматическими шинами Michelin и двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями с турбонаддувом. Мощность каждого двигателя составляет 2300 л.с. В автомобиле используется электромеханическая трансмиссия, работающая от переменного тока. Максимальная скорость грузовика составляет 64 км/ч.

Caterpillar 797F

Caterpillar 797F, последняя модель самосвалов класса 797, произведенная и разработанная компанией Caterpillar, является вторым по величине карьерным самосвалом в мире. Грузовик находится в эксплуатации с 2009 года. Он может перевозить 400 тонн полезной нагрузки по сравнению со своими предшественниками 797B и 797 первого поколения с грузоподъемностью 380 тонн и 360 тонн соответственно.

Самосвал имеет полную эксплуатационную массу 687,5 т, длину 14,8 м, высоту 6,52 м и 9.75м в ширину. Он оснащен шестью радиальными шинами Michelin XDR или Bridgestone VRDP и четырехтактным дизельным двигателем Cat C175-20 с турбонаддувом. Одноблочный 20-цилиндровый двигатель обеспечивает полную выходную мощность до 400 л.с. Грузовик использует трансмиссию с гидротрансформатором и развивает максимальную скорость 68 км/ч.

Komatsu 980E-4

Komatsu 980E-4, представленный американской корпорацией Komatsu в сентябре 2016 года, имеет грузоподъемность 400 тонн. Это самый большой самосвал с электроприводом от Komatsu. Оснащен большими одноковшовыми экскаваторами грузоподъемностью до 76 м 9 .0141 3 Komatsu 980E-4 подходит для крупномасштабных горных работ.

Полная эксплуатационная масса грузовика составляет 625 т, а его погрузочная высота и ширина составляют 7,09 м и 10,01 м соответственно. Автомобиль оснащен четырехтактным дизельным двигателем Komatsu SSDA18V170 мощностью 3500 л.с. с 18 цилиндрами V-образного типа. Он использует систему электропривода переменного тока с биполярным транзистором GE с двойным изолированным затвором IGBT и может работать со скоростью до 61 км/ч.

Terex MT 6300AC

Terex MT 6300AC, представленный американским производителем Terex в 2008 году, также является карьерным самосвалом ультра-класса грузоподъемностью 400 тонн. Машина была переименована в Bucyrus MT6300AC после приобретения компанией Bucyrus подразделения горнодобывающего оборудования Terex в 2010 году. Terex MT 6300AC стал частью линейки буровых установок Caterpillar после приобретения компанией Caterpillar компании Bucyrus в 2011 году.

Полная эксплуатационная масса автомобиля 660т. Кузов грузовика имеет высоту 7,92 м и длину 14,63 м. Автомобиль оснащен четырехтактным дизельным двигателем с 20 цилиндрами, приводящими в действие электрический генератор переменного тока, который, в свою очередь, подает питание на электродвигатель, установленный с каждой стороны задней оси. Номинальная мощность двигателя составляет 3750 л.с. Автомобиль может двигаться с максимальной скоростью 64 км/ч.

Liebherr T 282C / T 284

Liebherr T 282C и Liebherr T 284 — два самосвала ультракласса грузоподъемностью 400 тонн, разработанные и изготовленные Liebherr. Эти самосвалы считаются вторыми по величине карьерными самосвалами с Caterpillar 79.7F и Terex MT 6300AC. Liebherr T 282C является преемником карьерного самосвала класса T 282B грузоподъемностью 360 тонн. T 284, новейший класс грузовиков от Liebherr, имеет много общего с T 282C.

Полная масса Т 282С и Т 284 одинаковая, 661т. Общая длина грузовиков составляет 15,69 м. Габаритная ширина и погрузочная высота составляют 9,679 м и 7,42 м соответственно. Машины оснащены 20-цилиндровым дизельным двигателем полной мощностью до 3750 л.с. В автомобилях используется система электропривода переменного тока Liebherr IGBT. Максимальная скорость движения автомобилей составляет 64 км/ч.

БелАЗ 75601

БелАЗ 75601 имеет грузоподъемность 396 тонн. Это новейшая модель автомобилей класса 7560, разработанная БелАЗом для перевозки разрыхленных пород на глубоких карьерах в различных климатических условиях.

Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 672,4 т. БелАЗ 75601 имеет длину 14,9 м, ширину 9,25 м и высоту 7,22 м. На самосвале используется электромеханическая трансмиссия с четырехтактным дизельным двигателем, имеющим 20 цилиндров V-образного типа. Мощность двигателя составляет 3750 л.с. Тяговые двигатели и тяговый генератор переменного тока предоставлены Siemens и Kato соответственно. Максимальная скорость БелАЗ 75601 составляет 64 км/ч.

Komatsu 960E-1 / 960E-1K

Komatsu 960E-1 и Komatsu 960E-1K — два последних карьерных самосвала Komatsu. Каждый грузовик имеет грузоподъемность 360 тонн. Модель 960-E1, представленная в 2008 году, является первым поколением карьерных самосвалов Komatsu серии 960E, за которым последовала модель Komatsu 960E-1K.

Полная масса обоих грузовиков 635т. Погрузочная высота и ширина составляют 7,14 м и 9,19 м соответственно. Габаритная длина Komatsu 960E-1 и Komatsu 960E-1K составляет 15,6 м и 15,34 м соответственно. Обе машины оснащены четырехтактным дизельным двигателем с 18 V-образными цилиндрами. Мощность двигателя составляет 3500 л.с. Комацу 9В модели 60E-1 используется система электропривода переменного тока с двумя IGBT от GE, тогда как в модели 960E-1K используется система электропривода переменного тока на IGBT от Komatsu. Максимальная скорость обоих грузовиков составляет 64 км/ч.

Terex MT 5500AC

Terex MT 5500AC, также известный как Unit Rig MT 5500AC, считается одним из самых больших карьерных самосвалов в мире. Автомобиль грузоподъемностью 360 т используется для крупномасштабных открытых горных работ.

Максимальная полная масса Terex MT 5500AC составляет 598 тонн. Общая длина составляет 14,87 м, а ширина и погрузочная высота — 9 м.0,05 м и 7,67 м соответственно. Автомобиль оснащен четырехтактным дизельным двигателем мощностью 3000 л.с. с 16 цилиндрами. Автомобиль использует систему электропривода переменного тока и развивает максимальную скорость 64 км/ч.

БелАЗ 75600

БелАЗ 75600 на сегодняшний день является одним из самых больших карьерных самосвалов в мире. Это модель первого поколения карьерных самосвалов БелАЗ класса 7560, предназначенная для перевозки горной массы на глубоких карьерах в различных климатических условиях. Самосвал имеет грузоподъемность 352 тонны.

Максимальная полная масса БелАЗ 75600 617т. Габаритная длина, ширина и погрузочная высота составляют 14,9 м, 9,6 м и 7,47 м соответственно. Автомобиль приводится в движение четырехтактным дизельным двигателем с турбонаддувом и 18 V-образными цилиндрами. Полная мощность двигателя составляет 3500 л.с. Тяговый генератор для автомобиля предоставлен Kato, а тяговые двигатели — Siemens. Максимальная скорость движения грузовика составляет 64 км/ч.

Caterpillar 795F AC

Caterpillar 795F AC имеет грузоподъемность 345 тонн. Самосвал имеет модульную конструкцию и предлагает два варианта кузова, в том числе популярный MSD (конструкция для шахты) и безбортовой угольный кузов.

Полная эксплуатационная масса Caterpillar 795F AC составляет 628 тонн. Габаритная длина грузовика составляет 15,14 м. Габаритная ширина и погрузочная высота составляют 8,97 м и 7,04 м соответственно. Автомобиль оснащен дизельным двигателем Cat C175-16 общей мощностью 3400 л.с. В грузовике используется система электропривода переменного тока, разработанная и разработанная исключительно компанией Caterpillar, и он развивает максимальную скорость 64 км/ч.

Hitachi EH5000AC-3

Грузоподъемность Hitachi EH5000AC-3 составляет 326 тонн. Это новейший и самый большой самосвал Hitachi с жесткой рамой, который был представлен на выставке MINExpo International 2012 в Лас-Вегасе, штат Невада, в 2012 году.

Полная эксплуатационная масса машины Hitachi EH5000AC-3 составляет 551 тонну. Габаритная длина грузовика составляет 15,51 м. Ширина и погрузочная высота составляют 8,6 м и 7,41 м соответственно. В грузовике используется 16-цилиндровый дизельный двигатель Cummins QSKTTA60-CE с низким уровнем выбросов. Номинальная мощность четырехтактного двигателя составляет 2850 л.с. Автомобиль использует систему электропривода Hitachi IGBT AC и развивает скорость до 56 км/ч.

Бесплатный технический документ

Мегатренды горнодобывающей промышленности и их влияние на устойчивость вашей организации

Многочисленные мегатенденции влияют на горнодобывающую промышленность, что делает эффективную программу устойчивости более важной, чем когда-либо, для обеспечения того, чтобы операции продолжались, как предполагалось.

От соображений ESG до использования передовых технологий, таких как устройства Интернета вещей, ИИ и цифровые двойники, а также безопасность на рабочем месте, волатильность на товарных рынках и призрак Covid-19. все еще вырисовывается. Каждая мега-тенденция оказывает различное влияние, которое требует правильного управления, а универсальный подход недостаточен.

Загрузите этот документ, чтобы узнать больше.

от Dynamiq

Введите свои данные здесь, чтобы получить бесплатный технический документ.

Пожалуйста, введите рабочий/рабочий адрес электронной почты

Спасибо. Пожалуйста, проверьте свою электронную почту, чтобы загрузить технический документ.

15 вещей, которые мы только что узнали о БелАЗе 75710, самом большом грузовике в мире

Крупнейшие в мире шахты могут производить невообразимое количество сырья, поскольку здесь работают тысячи людей. Однако вся эта работа настолько продуктивна благодаря специальной тяжелой технике. Огромные промышленные машины помогают копать твердые породы, электрические инструменты значительно облегчают людям работу в туннелях, а самосвалы отвечают за перемещение камней и других материалов туда, где они должны быть.

Стоимость обслуживания всего этого оборудования играет очень важную роль, поскольку конечная стоимость продукта напрямую связана с обслуживанием всего оборудования. Больше всего затрат производят самосвалы, которые работают постоянно. Именно поэтому производитель тяжелой техники БелАЗ решил создать самый большой самосвал в мире — модель 75710.

Дорого, огромно и, конечно же, круто. Многие горнодобывающие компании отметили, что содержать один большой грузовик гораздо дешевле, чем два полуразмерных. И с таким огромным размером приходит много больших чисел и невероятных фактов, которые мы здесь рассмотрели.

15/15 Емкость топливного бака 5600 литров

через БелАЗ

Для обычных автомобилей учитывается каждая MPG. Люди ездят на автомобилях с примерно 100-литровыми топливными баками. У этого зверя топливный бак в 56 раз больше. На самом деле в этом БелАЗе два топливных бака, причем каждый из них поделен поровну. Может показаться, что 5,6 тонн дизеля — это очень тяжело, но это всего лишь капля в море по сравнению с весом самого грузовика.

14/15 Грузовик оснащен двумя двигателями V16

через Dailymotion

В 75710 32 цилиндра, потому что этот грузовик оснащен двумя двигателями V16 мощностью 2330 л.с., что делает этот Белаз монстром мощностью 4660 л.с. А поскольку затраты на техническое обслуживание имеют значение, этот грузовик может использовать один двигатель при небольших нагрузках, что делает его более экономичным. Другая причина наличия двух двигателей заключается в том, что если один из них сломается, другой позаботится о том, чтобы грузовик самостоятельно доехал до мастерской.

13/15 Моторный отсек размером со среднюю гостиную

через RedBull

Вся площадь под кабиной — это моторный отсек. Просто глядя на людей вокруг грузовика, легко заметить, что многие люди легко поместятся внутри него, если вы вынете двигатель. Таким образом, два дизельных двигателя V16 действительно требуют много места — на самом деле размером с приличную гостиную.

12/15 БелАЗ 75710 больше дома

через Youtube

Но БелАЗ 75710 имеет длину 20 метров, ширину 10 метров и высоту 8 метров. Для сравнения, припарковался рядом с многоквартирным домом — его вершина доставала бы до 4-го этажа. Это также до тех пор, как 4 сверхмощных пикапа выстроились в линию.

15/11 В БелАЗе 75710

8 воздушных фильтров через Викимедиа

Видите эти восемь отверстий в верхней части передней панели? Многих можно обмануть, думая, что это фары. На самом деле это отверстия для воздушного фильтра. Так как на этом БелАЗе 8 воздушных фильтров, то для каждого из них предусмотрены лючки. Если вас все еще беспокоят фары — они расположены внутри этих черных отверстий прямо над бампером.

15/10 Он создан для работы 23 часа в сутки

через Autoevolution

Это определенно сделано не для развлечения, но кто мог подумать, что эти звери могут работать по 23 часа в сутки? На «расслабление» отведен всего один час, и все же этот промежуток времени необходим для дозаправки. Более того, на БелАЗе говорят, что 75710 рассчитан на 12-20 лет работы в таких условиях – водители меняются, а БелАЗ продолжает работать.

9/15 БелАЗ 75710 стоит шесть миллионов долларов

через Pinterest

Да, если вы хотите его купить, вам понадобится 6 миллионов долларов. Справедливости ради, такая сумма выглядит слишком нереальной даже для такой удивительной машины. Но главная причина этого – уникальность. БелАЗ не может использовать никакое другое шасси, трансмиссию, колеса и большинство других деталей, потому что он такой огромный. Таким образом, почти каждая деталь этого монстр-трака полностью уникальна.

СВЯЗАННЫЕ: Это самые дорогие военные машины с пробегом в час

8/15 Он способен перевезти 450 тонн

через Youtube

БелАЗ 75710 весит 450 тонн и также может перевозить 450 тонн (500 тонн, если довести до предела). Учитывая, что средний автомобиль весит около 1,5 тонны – этот БелАЗ тяжелее 300 машин! Более того, он может двигаться со скоростью 40 миль в час со всем этим весом.

7/15 Он имеет рулевое управление четырьмя колесами

через Викимедиа

Как и Honda Prelude 4WS, БелАЗ может управлять всеми четырьмя колесами (в данном случае — 8). Эта система управления четырьмя колесами является гидравлической и уменьшает радиус поворота до менее чем 20 метров, что очень впечатляет для грузовика длиной 20 метров. Если такая техника не маневренна – в карьере она практически бесполезна.

6/15 Самая экономичная скорость на БелАЗе — 25 миль в час

через Wikimedia

В спецтехнике на счету каждый литр израсходованного топлива, поэтому на БелАЗе отмечают, что самая экономичная скорость для этой модели – 25 км/ч, хотя максимальная – 40 км/ч. Эта «экономичная скорость» рассчитывается в соответствии с условиями, когда грузовик полностью загружен и находится на уклоне 10%.

5/15 Одна шина весит 6 тонн

через Worcon

Замена одного из них может стоить до 90 000 долларов, вы можете в это поверить? Размер шин 59/80 Р63. Каждая шина имеет диаметр 4 метра, а давление в ней составляет около 103 фунтов на квадратный дюйм. Чтобы было понятнее, представьте, что эта шина взорвется — в земле образовалась бы дыра, а ущерб оценивается как ущерб от взрыва трех гранат.

СВЯЗАННЫЙ: 18 самых больших транспортных средств в мире

4/15 Может преодолевать короткие склоны до 18%

через БелАЗ

Наклон 18% кажется не таким уж большим, если подумать. Но скажем так – обычному человеку действительно будет сложно преодолеть такой склон на велосипеде. А когда 450-тонная машина может карабкаться на такие холмы — действительно начинаешь думать, какая невероятная мощь у этих монстров.

3/15 Он может выдерживать экстремальные погодные условия

через EngineerOnTour

Когда речь идет о больших двигателях, проблемы с охлаждением в жаркие дни очень распространены. А что касается дизелей – велика вероятность, что вы не заведете машину холодным утром. БелАЗ 75710 способен выдерживать очень высокие и низкие температуры. Оба двигателя V16 снабжены мощными свечами накаливания для холодного пуска и большой системой охлаждения для предотвращения перегрева во время работы.

2/15 Потребляет 5,6 тонн дизельного топлива за 12 часов

через Autoevolution

Нет сомнения, что эта машина будет пить, поскольку она требует некоторой мощности, чтобы переместить 900 тонн общего веса, но трудно поверить, что оба топливных бака (всего 5,6 тонны) могут быть высушены в течение 12 часов! Получается 0,2 мили на галлон.

1/15 Этот грузовик проезжает около 62 000 миль в год

через Funreactor

Никаких шоссе, никаких обычных дорог — только широкие дороги в карьере. Ходя только туда-сюда по карьеру, БелАЗ проезжает около 62 000 миль в год, что в сумме составляет 620 000 миль за 10 лет. И помните, всего этого можно добиться, работая без остановок и останавливаясь только для дозаправки.

Источники: Rebull, AutoEvolution, Wikimedia, Youtube, Pinterest

СЛЕДУЮЩАЯ: Это самые большие военные подводные лодки в мире

белорусских великанов. Самый большой белаз История происхождения БелАЗ

БелАЗ, для которого Россия всегда была основным рынком сбыта, адаптировался к меняющемуся курсу рубля. В июле белорусы представили новые модели карьерных самосвалов, и их ближайшая цель — запуск в серию самого большого автомобиля на планете с автопилотом. Корреспондент РБК+ Роман Фарботко отправился в Жодино, чтобы посмотреть, как производятся самосвалы размером с загородный дом.

Оказывается, не все современные мореплаватели знают о существовании Жодино. А зря: в небольшом городке Минской области с населением 64 тысячи человек расположился БелАЗ — один из последних китов белорусской экономики. Впрочем, чтобы найти завод, навигатор и не нужен: вся улица вдоль территории предприятия с обеих сторон плотно забита немецкими иномарками. — Вы случайно не промышленный турист? — предложил охранник на входе и тут же переключился на другого подозрительного прохожего. Здесь не принято ходить в рабочее время, как тридцать лет назад.

Промышленный туризм – белорусское ноу-хау. При недостатке культурно-исторических мест в соседнем государстве предлагают посетить ключевые предприятия с экскурсией за символическую плату. «Все даты экскурсий у нас расписаны на два месяца вперед, — говорит представитель БелАЗа Елена Дворниченко. Президент страны Александр Лукашенко косится на заводской музей с самой широкой стены. На заводе признаются, что глава республики здесь бывает редко, но каждый его приезд запоминается насквозь. В центре аккуратно закреплена галерея фотографий с презентации самого большого самосвала в мире, который поднимается до 450 тонн. Лукашенко тогда лично провел тест-драйв новинки. Справа фотоотчет с делового визита 2007 года тогдашнего главы Венесуэлы Уго Чавеса.

Самый большой БелАЗ, по размерам больше похожий на заправку, ездит по территории завода так, словно весит всего пару тонн. Он не скучает по асфальту и не издает величественных звуков. Весь секрет в специальном дорожном покрытии: оно здесь уложено в несколько слоев, чтобы после одного такого проезда не было провалов. На случай кризиса у БелАЗа тоже есть страховка — государство. «Господдержка была, есть и будет, — поясняет Алексей Грачев, заместитель начальника коммерческого департамента БелАЗа. «Потому что предприятие государственное, а менеджмент у нас чисто белорусский». По словам Грачева, БелАЗ стабильно работает без государственных дотаций. Гораздо важнее поддержка в продвижении экспорта, что позволяет потребителям предлагать разнообразные условия финансирования закупок. БелАЗ не может выжить без внешних рынков: с первого дня существования предприятие ориентировано исключительно на экспорт.

«Мы исторически всегда были ориентированы на экспорт, потому что в Беларуси не так много полезных ископаемых, которые добываются открытым способом», — поясняет Алексей Грачев, подчеркивая, что Россия всегда была основным рынком сбыта для БелАЗа. Резкая девальвация рубля здесь ощущалась так, будто Жодинский завод — российское предприятие. «Сейчас ситуация для нас благоприятная, портфели заказов увеличиваются, хотя всегда есть определенные сложности», — резюмирует замначальника коммерческого департамента.

Самосвал

Территория завода по размерам сравнима со спальными кварталами Жодино — за день обойти все объекты, включая полигон, невозможно. Внезапно из-за угла выезжает 90-тонный грузовик и направляется к нашему «Икарусу». На фоне этого не самого большого самосвала автобус выглядит игрушечным. Даже цеха, где собирают БелАЗы, рядом с грузовиками не кажутся такими уж большими. Уже выпущенные модели аккуратно припаркованы на нескольких гектарах возле сборочного цеха. «Эти самосвалы ждут, пока их клиенты заплатят. Мы не работаем в резерве — каждый автомобиль собирается исключительно по резервации», — поясняет Елена Дворниченко.

В лучшие докризисные годы завод выпускал по пять-шесть самосвалов в день. Сейчас Жодино выпускает в среднем по два самосвала в день, но у предприятия уже есть ресурсы, чтобы вернуться на докризисный уровень. В любом случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике. В ближайшее время белорусы надеются организовать поставки в Латинскую Америку и Африку. Главный козырь белорусов — небольшое количество прямых конкурентов. На мировом рынке всего семь компаний, выпускающих большие самосвалы. Крупнейшими помимо БелАЗа являются американская Caterpillar и японские Komatsu и Hitachi. При этом белорусские модели всегда были самыми доступными и ремонтопригодными в мире по цене. Однако фабрика держит цены на продукцию в строжайшем секрете. Речь явно идет о миллионах долларов за самые мощные и тяжелые самосвалы, но замначальника коммерческого департамента поясняет, что ценообразование формируется с учетом региональных особенностей. «Мы показываем цены только нашим дилерам и только по письменному запросу. Хотим посмотреть, для кого предполагается покупка оборудования и в каком регионе. Поставка БелАЗов включает в себя множество факторов, от разборки и погрузки техники на нашем заводе до сборки, наладки и ввода в эксплуатацию непосредственно у потребителя, что не может не сказаться на конечной цене», — говорит Алексей Грачев.

БелАЗ, однако, далеко не полностью белорусский. В первую очередь речь идет о моторах. Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под клиентов. Например, недавно белорусы запустили карьерный самосвал Scania, который сейчас работает в Европе, а в России техника работает как с импортными двигателями, так и с моторами ярославского завода, которые традиционно пользуются спросом. Цены на белорусские самосвалы также зависят от условий доставки. БелАЗы не могут самостоятельно преодолевать большие расстояния — их движение по дорогам общего пользования запрещено. Поэтому сразу после сборки и обкатки модели снова разбирают и загружают, чаще всего на железнодорожные платформы. Но все зависит от географии клиента – часто самосвалы отправляются грузовыми самолетами.

«Разборка самосвала происходит на заводе — для этого есть специальный цех, — рассказывает начальник макетного бюро Александр Насковец. — За один день можно разобрать любой автомобиль. Сборка перед последующей отправкой является обязательным условием. Соберите «БелАЗ», чтобы обкатать машину. Мы должны выявить все «детские болезни» грузовика перед передачей его покупателю. «Автосалоны собирают автомобиль на месте — мы проводим для них централизованное обучение».

Где его кнопка

В июле на российской выставке Иннопром были представлены два новых белорусских самосвала грузоподъемностью 45 и 90 тонн. В линейке еще есть модели на 30, 43 и 60 тонн, но о тенденции к снижению грузоподъемности белорусы не говорят. Несмотря на то, что более компактные автомобили легче транспортировать, в хозяйстве они обходятся гораздо дороже, чем БелАЗы грузоподъемностью 240, 360 и 450 тонн.

«Использование многотонных грузовиков всегда экономически целесообразно. Те предприятия, которые могут перейти на такие самосвалы, делают это с целью повышения производительности и одновременного снижения затрат. Но не всегда есть возможность перейти на большую грузоподъемность из-за особенностей карьеров. У нас много потребителей, которые эксплуатируют малотоннажные автомобили — от 30 до 55 тонн. Мы уделяем большое внимание всем потребителям, независимо от парка самосвалов в эксплуатации и их грузоподъемности», — поясняет Алексей Грачев. Скоро по заводу будут ездить грузовики с автопилотом. Прототип такого самосвала в Жодино уже выпущен: тестовый грузовик грузоподъемностью 130 тонн наматывает круги между цехами, и вскоре проект планируют отправить в серийное производство. Причем комплекс электроники можно установить на любую модель из линейки БелАЗ — даже на самый большой самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Огромный самосвал управляется с консоли. Он, как игрушечная машинка, послушно выполняет все команды и при этом, по заверению производителя, остается безопасным. Но с этого года БелАЗу не нужен даже пульт: многотонный самосвал сам доезжает до места погрузки, после чего его следует разгрузить. В будущем дроны планируют соединить в единую систему, которой сможет управлять один оператор — он будет только кликать по карте, а все остальное будут самосвалы. По словам Александра Насковца, дроны в карьерах сейчас нужны больше, чем на дорогах общего пользования: «Это связано с тем, что работа в карьерах затруднена. Она очень опасна для здоровья. Вторая причина – нехватка водителей во всем мире. Но и без автопилота современный самосвал имеет системы, облегчающие вождение. Например, система кругового видеообзора и лидары. Последние помогают определять препятствия вне поля зрения. Кроме того, разрабатываются системы, способные предотвращать поломки, ведь простая машина в хозяйстве – это огромные денежные потери. Например, часовая пауза в карьере на Урале стоит около 80 тысяч рублей. Но фермы несут еще большие расходы в случае порезов шин.

100 тысяч долларов — именно столько стоит колесо для самого большого БелАЗа (450 тонн). И всего на один грузовик требуется сразу восемь таких шин. Это означает, что покупатели платят только за резину сумму, сравнимую с семью кроссоверами Tesla Model X или четырьмя трехкомнатными квартирами в Москве. На большинство моделей линейки устанавливаются белорусские шины производства Бобруйского завода. Такие колеса дешевле, ими могут комплектоваться автомобили грузоподъемностью до 220 тонн, а вот машины грузоподъемностью 360 и 450 тонн комплектуются только импортной резиной Bridgestone или Michelin. «На 450-тонный грузовик мы бы поставили колеса еще большего размера, но проблема в том, что их больше не производят — они не помещаются на железнодорожной платформе», — сетует Насковец. Руководство компании неохотно проводит параллели с российскими автозаводами. В Жодино прекрасно понимают, что пока предприятие остается государственным, массовых увольнений, четырехдневной рабочей недели, корпоративных отпусков не будет. Раньше завод беззаботно гордился своей работой: предыдущему руководителю БелАЗа Павлу Мариеву президент присвоил звание Героя Беларуси. Последним героем страны стала биатлонистка, олимпийская чемпионка Дарья Домрачева.

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку карьерных самосвалов еще выше, перевезя 503,5 т груза на специальный полигон. Это на 11% больше предусмотренных в паспорте 450 тонн и почти на 100 тонн больше достижения предыдущего 363-тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей раз в несколько лет представлять очередной самосвал повышенной грузоподъемности.

В 2005 году с конвейера завода сошел автомобиль грузоподъемностью 320 тонн; через два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой БелАЗ в мире — автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого сверхтяжелого автомобиля.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря кооперации Белорусского автоконцерна и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше, чем установленный рекорд.

Рекордную грузоподъемность вагона обеспечивают два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU Detroit Diesel суммарной мощностью 3430 кВ и объемом 65 литров, которые приводят в движение систему электрического тягового привода (ТЭП) переменного тока MMT500, специально разработанную инженерами Siemens .

Помимо двух генераторов, в него входили 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три дутьевых вентилятора, установка вентиляционного резистора, шкаф управления инвертором ELFA.

Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Имеющийся полный привод на все колеса позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже при единичном отказе мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется. Он способен добраться до базы обслуживания самостоятельно. Кроме того, специально разработанная конструкция редуктора мотор-колеса позволяет производить замену любой неисправной детали без демонтажа шин. Что сокращает время и стоимость ремонта и обслуживания оборудования.

Таблица 1 – Технические характеристики БелАЗ 75710

Силовая установка	Дизель-электрический
Двигатель	МТУ ДД 16В4000
Мощность двигателя	3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л.с.
Тяговый блок	Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 тяговых мотор-колеса)
Тяговый генератор	ИДЖ177А
Мощность тягового генератора	1704 кВт
Мотор-колесо	1ТБ3026-0Г-03
Мощность мотор-колеса	1200 кВт
Подвеска	Гидропневматический
Трансмиссия	Электромеханический
Диаметр амортизатора	170 мм
Топливный бак	2 x 2800 л
Шины	59/80R63
Колеса	44. 00-63/50
Максимальная скорость	67 км/ч
Размеры
Длинный	20 600 мм
Ширина	9750 мм
Высота	9170 мм
Вес	360 000 кг
Грузоподъемность	450 000 кг

БелАЗ — самые большие автомобили в мире. При полной загрузке 450 т расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л/ч. Полного заправочного бака объемом 4360 литров хватает на полторы смены. Экономия топлива достигается изменением режимов работы. При полной загрузке автомобиля работают оба дизеля, а при движении пустой машины только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км/ч.

Надежность и безопасность

Для повышения надежности в эксплуатации карьерный самосвал БелАЗ 75710 оборудован комплексной гидросистемой, в состав которой входят:

рулевое управление;

механизм опрокидывания

;
тормоза.

Кроме того, в экстренных ситуациях возможно торможение с помощью стояночного тормоза. Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переключение с полной тяги на полную остановку происходит менее чем за 1 секунду.

Автомобиль может эксплуатироваться при температуре от -50°С до +50°С.

Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Почему водителю предоставляются соответствующие условия. Вождение осталось таким же, как и на предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при подготовке водителей на новую машину не потребуется дополнительного времени на переподготовку.

Цена и габариты

За новый большегрузный карьерный самосвал надо выложить сумму от 2 млн долларов, сколько стоит БелАЗ 75710, и до 4 млн долларов — сколько стоит новый Liebherr T 282B расходы. Но, как показывает практика, использование большегрузных самосвалов обеспечивает снижение стоимости перевозки на 35-40%. Поэтому приобретение таких автомобилей быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входят автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля загрузки и топлива, а также давления в шинах. В целях обеспечения безопасной эксплуатации каждый автомобиль оборудован системой видеообзора и оповещения о высоковольтной линии. Дополнительно автомобиль может быть оснащен системой быстрой заправки Wiggins и облицовкой кузова.

Этот автомобиль единственный в своей категории большегрузных автомобилей массой более 400 тонн.

Поэтому габариты БелАЗ 75710 вскоре станут отправной точкой для последующей разработки автомобилей этого класса.

БелАЗ 75710 имеет массу 360 тонн, что требует разборки автомобиля для доставки заказчику и наличия 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна для его перевозки. Для установки автомобиля на месте его эксплуатации необходим кран, ведь БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет разместить от 157,5 до 269. 5 кубометров в кузове грузовика. порода.

Выход

БелАЗ 75710 – это атлас, который занимает первое место среди самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у предшественника. Как показывает практика, использование больших самосвалов снижает стоимость перевозки на 40%, поэтому покупка БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

Видеообзор

В видео представлен обзор БелАЗа.

За последние десятилетия стало толчком к развитию конструкции современной горнодобывающей техники, способной перевозить большие объемы груза. На сегодняшний день БелАЗ является самым передовым в производстве. автомобили этой марки просто не могут не впечатлять. Современные БелАЗы имеют огромную грузоподъемность и при этом обладают высокой проходимостью. Они способны работать в самых труднодоступных местах и в неблагоприятных климатических условиях. Эти автомобили широко используются как в горнодобывающей промышленности, так и при строительстве крупных сооружений различного назначения. БелАЗ, технические характеристики которого постоянно совершенствуются, стал настоящим эталоном мощности и надежности.

История БелАЗа

Все началось в тяжелые послевоенные годы, еще в 1948 году, когда в маленьком белорусском городке Жодино Минской области был построен торфяной машиностроительный завод. В первые годы предприятие практически простаивало, пока в 1958 году с Минского автомобильного завода не было передано производство самосвалов МАЗ-525, способных перевозить 25 тонн груза. Хотя первая продукция не отличалась высоким качеством, выпуск МАЗов продолжался довольно долго. Параллельно с этим велась разработка нового автомобиля. В результате в 1961 с конвейера сошел первый БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн. При этом конструкторами завода был создан БелАЗ, технические характеристики которого на тот момент казались просто фантастическими — этот грузовик мог взять на борт 40 тонн груза.

За производство самосвалов повышенной грузоподъемности разработчики неоднократно получали высшие награды на международных выставках спецтехники. И это было далеко не предел. В 1969 году 75-тонный БелАЗ-549появился, а в 1978 году БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн. Потом был 170-тонный БелАЗ-75211. К середине 80-х годов Белорусский автомобильный завод уже был признанным лидером техники, выпуская до 6000 автомобилей в год, что составляло 50% мирового производства тяжелых карьерных самосвалов. В 1990 году команда компании побила мировой рекорд. Был создан новый 280-тонный БелАЗ, характеристики которого позволили ему оставаться самым большим автомобилем на протяжении 15 лет.

Перестройка и последовавший за ней распад Советского Союза не стали препятствием для развития завода тяжелой техники. Даже в лихие 90-х годов продолжил активное производство, что было подтверждено многочисленными государственными и международными наградами.

БелАЗ сегодня

Начало нового тысячелетия ознаменовалось техническим перевооружением завода. В настоящее время это одна из крупнейших отраслей промышленности в мире. В 2004 году производственные мощности БелАЗа увеличились за счет присоединения к Могилевскому автомобильному заводу. В постсоветский период был выпущен целый ряд принципиально новых моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, а также БелАЗ-75131 и другие. Настоящей гордостью белорусских автопроизводителей является автомобиль с номером 75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Этот БелАЗ, технические характеристики которого просты, не может не впечатлять, на данный момент это самый большой карьерный самосвал в мире.

На сегодняшний день входит в тройку крупнейших мировых производителей спецтехники, выпуская около 30% карьерных самосвалов различной грузоподъемности. При этом темпы добычи ежегодно увеличиваются на 25-30%.

История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года, в деревне Жодино на окраине Минска, на базе завода мелиоративных и дорожных машин, построенного еще в 1947 году. Его специализацией была тяжелая карьерные самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней выгрузкой. Пионером производства самосвалов в СССР был Минский автомобильный завод (МАЗ), где в 1950 под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошников создал первый отечественный 25-тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 году 3-осный вариант МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 тонн. МАЗ-525 был первой машиной, которую собрали на Белорусском автомобильном заводе 6 ноября 1958 года

Туда же было переведено производство МАЗ-530. Эти самосвалы имели 12-цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные колесные редукторы и шины с посадочным диаметром 32 дюйма. 19 сентября61 на БелАЗе собран первый 27-тонный самосвал БелАЗ-540 полной массой 48 тонн. Выпускался с сентября 1965 года и оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 (38,8 л, 375 л.с.). ), автоматическая гидромеханическая 3-ступенчатая коробка передач, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, шины 25 дюймов.

На нем впервые в стране применена гидропневматическая подвеска и комбинированная гидравлическая система. С 1967 года выпускали модернизированную версию БелАЗ-540А с новым дизелем V12 модели ЯМЗ-240 (22,3 л., 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., развивал максимальную скорость 55 км/ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен в те времена почетного знака качества и соответствовал мировому уровню. С 1972 выпускались так называемые северный и тропический (экспортный) варианты — соответственно «540С» и «540Т».

Седельный тягач 540В работал в составе 45-тонного самосвала. В то же время завод предложил самосвал-карбоновый «7510», у которого геометрическая вместимость кузова была увеличена с 15 до 19 м 3 . В 1967 году основу второго, более тяжелого семейства составил 2-осный 40-тонный самосвал БелАЗ-548А полной массой 69 тонн с колесной базой 4200 мм. и кузовом объемом 21 м 3 . На нем использовался дизельный двигатель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом мощностью 500 л.с. Автомобиль был оснащен гигантскими по тем временам колесами с шинами размером 21.00-33.

В остальном его дизайн повторял предыдущее семейство «540». В 1972 году этот самосвал начали собирать в северном варианте «548С», как и углевод «7525» с 27-кубовым кузовом и седельный тягач «548В» для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 тонн. Дизель-электрический автопоезд с 4-мя тяговыми мотор-колесами мощностью 800 кВт. С 1968 года с использованием агрегатов этих самосвалов выпускался 1-осный тягач БелАЗ-531 для буксировки скрепера или самосвала, общей массой 60 тонн.

Развитием этого направления в дальнейшем стали низко- и ближнемагистральные аэродромные тягачи для буксировки крупногабаритных авиалайнеров взлетной массой до 210 тонн. Завод предлагал три модели «6411», «7421» (1978 г.), «74211» (1988 г.) с дизелями мощностью 375-525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передним и задним подъемом кабин. В 60-е годы. Реализация программы строительства самосвалов грузоподъемностью 110 т и более началась на основе принципиально иных конструктивных решений, к которым в первую очередь относилась электрическая трансмиссия.

Двигатель автомобиля приводился в действие генератором постоянного тока, который снабжал электроэнергией ступицы задних колес, тяговые двигатели, называемые «мотор-колесо». Первым в декабре 1968 года, накануне 50-летия БССР, был построен опытный 75-тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., дизельным двигателем V8 (58,2 л., 950-1000 л.с.), электрогенератор 500 кВт., мотор-колеса мощностью 230 кВт. каждый, с независимой гидропневматической подвеской колес, раздельным гидравлическим приводом передних и задних тормозов, размер шин 27.00-49. Вместимость кузова составляла 38-40 м 3 , полная масса грузовика — 142 т, максимальная скорость — 60 км/ч.

Серия 549, выпускавшаяся с 1976 г., включала модели 549Е с двигателем V12 (43,7 л, 1050 л.с.) с турбокомпрессором и электрогенератором мощностью 630 кВт., модели 549В и 549В с дизельными двигателями V6 (900 л.с.) или V8 (1100 л.с.), а также северный вариант «549С». В рамках опытно-промышленных работ в 1969 году был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинной силовой установкой мощностью 1200 л. с., буксировавший 120-тонный полуприцеп. Его развитие в 1976 был седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 с турбонаддувом (58 л.с., 1300 л.с.) и электрогенератором мощностью 800 кВт., а также полуприцеп имел мотор-колеса. При полной массе 222 т автопоезд развивал скорость 50 км/ч, расходуя 600 г топлива на 100 км. В 80-х годах. на смену серии «540» пришла 30-тонная версия БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с повышенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора. Вариант углевода получил индекс «7526».

С 1981 года выпускались также 30-тонные «75401» и «7540» для вывоза породы из глубоких карьеров, оснащенные 445-сильным турбированным дизелем ЯМЗ-240ПЛ2. Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 т получил обозначение БелАЗ-7523, а его карбоновый вариант — «7527». Наследником серии «549» стал 80-тонный «7509» с задними дисковыми тормозами. В 1981 году эта серия была разработана в конструкции 110-тонного самосвала «7519» с колесной базой 5300 мм. и общий вес 195 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 мощностью 1300 л.с., генератором 630 кВт. и четыре тяговых мотор-колеса по 360 кВт. каждый. Вариант «75191» получил двигатель V6 (1100 л.с.). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Это гигант шириной 5 м и высотой более 6 м. Имел кузов вместимостью 44 м 3 , шины размером 33,00-51, развивал максимальную скорость 60 км/ч и потреблял 420 л. топлива на 100 км. Через год появился «7521» грузоподъемностью 180 тонн (полная масса 330 тонн) — один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

На нем использовался дизельный двигатель V12 с турбонаддувом (87,2 л, 2300 л.с.) и максимальным крутящим моментом 11860 Нм. Автомобиль оснащался электрической трансмиссией, в состав которой входил генератор постоянного тока мощностью 1250 кВт. и мотор-колеса мощностью 560 кВт. Дисковые тормоза имели пневматический усилитель. Кабину сделали 2-местной, цельнометаллический кузов вместимостью 70 м 3 оборудовали обогревом. Были установлены шины размером 40.00-57. С колесной базой 6650 мм. габаритные размеры составили 13500×6050×7700 мм..

Самосвал имел скорость 50 км/ч, а средний расход топлива составлял 600 литров. на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, ежегодно выпуская 5-5,5 тыс. таких машин. Это единственный завод в мире, где большинство этих автомобилей собирается на конвейере. На рубеже 80-90-х гг. БелАЗ сбавил темпы, продолжая выпускать несколько модернизированные версии предыдущей базовой серии.

Основой программы стали модели «7540», «7548», «7549», «7512» и «75214» грузоподъемностью 30, 42, 80, 120 и 180 тонн соответственно, и их карбоновые версии с двигателями от 420 до 2300 л.с. Первая машина нового поколения появилась в 1995 году. Это был 55-тонный БелАЗ-7555, для которого предлагались на выбор дизели ЯМЗ, МТУ (МТУ) или Cummins мощностью 525-730 л. с., гидромеханическая трансмиссия собственного производства или американская «Эллисон» (Allison), гидропневматическая подвеска колес с 35-дюймовыми шинами.

В последующие годы завод продолжал расширять новое семейство большегрузных автомобилей, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию. В это непростое время появилась обновленная линейка унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 тонн. В его основу легли самосвалы «75121» и «75131» с дизельными двигателями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. генераторы переменного тока с преобразователями и тяговые электродвигатели постоянного тока. Эту гамму продолжила 200-тонная модель «75303» с дизелем мощностью 2300 л.с.

Высшим достижением БелАЗа и одним из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-тонный БелАЗ-75501 полной массой 480 тонн, построенный в 1992 году совместно с японской компанией Komatsu. На нем впервые в практике завода применена шарнирно-сочлененная рама, передние двухскатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Коломенский заводской турбированный дизель V12 (165,6 л., 3150 л.с.) вынесен за пределы колесной базы, размещен спереди поперечно и приводит в движение генератор переменного тока, питающий электроэнергией все четыре мотор-колеса. Максимальная скорость автомобиля-гиганта составляет 40 км/ч.

В 1995 году экономические реформы вынудили БелАЗ кардинально изменить свою основную линию и начать сборку польских 1,2-тонных грузовых автомобилей Люблинские поставки. Для расширения своей программы БелАЗ продолжает разрабатывать и производить новую технику: контейнеровозы «7542», шасси для автокранов «5840», внутризаводские конвейеры «7920» для перевозки ковшей с жидким металлом, низкорамные 140-тонные конвейеры». 7921» и «7924» для металлургических предприятий, поливочные машины «7648». В конце 90-х БелАЗ ежегодно выпускал 850-1100 самосвалов и шасси.

БелАЗ-7540 выпускается Белорусским автомобильным заводом с 1990 года. Предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов.

Кузов ковшового типа с задней выгрузкой, защитным козырьком и подогревом отработавших газов двигателя, оборудован устройством механической блокировки в поднятом положении, камнедробилками и камнеотталкивателями. Кабина одноместная, с дополнительным боковым сиденьем, сиденье водителя на торсионе с гидравлическим амортизатором, регулируемое.

Нагрузка емкости KG : 30000
Весоза : 21750
, включая :
на передней оси, кг : 10550
на задней оси, кг : 10550
.
, включая :
на передней оси, кг : 17100
на задней оси, кг : 34650
.0047 Высота : 3560
Объем кузова, м 3 : 15
То же с «шапкой», м 3 : 18,5
Объем кузова увеличенных размеров, м 3 : 19 9000 То же с «колпаком», м 3 : 23
Время подъема груженого кузова, с : 25
Время опускания пустого кузова, с : 20
Угол наклона кузова, град : 53
Высота с поднятым кузовом, мм : 6850
База мм : 3500
Колея передних колес, мм : 2820
Максимальная скорость автомобиля, км/ч : 50
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м : 22
Контроль расхода топлива при 40 км/ч, л/100 км : 115
Преодолеваемый подъем на карьерных дорогах, % : 10
Радиус поворота, м :
на внешнем колесе : 8,7
габарит : 10

0 Ма

0 Двигатель ЯМЗ-240ПМ2, дизель турбированный с промежуточным охлаждением, V-обр. , 12-цил., 130×140 мм, 22,3 л, степень сжатия 15,2, мощность 309кВт (420 л.с.) при 2100 об/мин, крутящий момент 1491 Нм (152 кгс) при 1600 об/мин.

Трансмиссия

Трансмиссия гидромеханическая с трехвальной согласующей шестерней, комплексный одноступенчатый гидротрансформатор с режимом гидромуфты. Трансмиссия — 5-ступенчатая, с фрикционами и электрогидравлическим приводом переключения передач, гидродинамическим замедлителем лопастного типа. Передаваемые числа: соответствие передач — 1,0; редукторы — И-3,84; II-2,27; III-1,50; IV-1055; В-0,625; ZX-6.07 и 1.67. Карданная передача — два карданных вала, соединяющих гидромеханическую передачу с двигателем и ведущим мостом. Главная передача ведущего моста — одноступенчатая коническо-планетарная передача. Передаваемые числа: главная передача — 3,167; колесная передача — 5,1, общее передаточное число — 1 6,1 5,

Колеса и шины

Обод — 13.00-25/2.5, шины — 18.00-25, NS32. Давление воздуха в шинах 6 кгс/см 2 .

Подвеска

Зависимая, гидропневматическая.

Тормоза

Рабочая тормозная система с барабанными механизмами, привод пневматический, раздельный на переднюю и заднюю оси. Стояночный тормоз — барабанный, постоянно замкнутого типа на приводном валу главной передачи, привод — пружинный, управление — пневматическое. Запасной тормоз – используются стояночный тормоз и один из контуров рабочего тормоза. Вспомогательный тормоз гидродинамический (на трансмиссионном редукторе), управление электрическое.

Рулевое управление

Рулевой механизм — винтовой с шариковой гайкой и штоком, привод — гидравлический.

Гидравлическая система

Комбинация для опрокидывающейся платформы и рулевого механизма. Цилиндры подъема платформы — телескопические, трехступенчатые.

Заправочные объемы

Топливный бак, л : 420;
Система охлаждения двигателя, л : 80;
Система смазки двигателя, л : 54;
гидромеханическая трансмиссия, л : 70;
гидросистема, л : 115;
Главная передача, л : 18;
Колесные шестерни, l : 2×9;
Цилиндры подвески, л :
передние : 2×3,3
задние : 2×4,0

Самосвал «Титаник» | World Coal

БелАЗ 75710 — самый большой самосвал в мире и первый с двухдвигательной системой под капотом. Он может перевозить более 450 т — почти на 90 т больше, чем предыдущий самый большой грузовик. Первый в своем роде сейчас демонстрирует свой характер в сибирской угольной шахте.

Хорошие места для гигантов

Грузовик, имеющий размеры более 20 м спереди назад и 8 м в поперечнике, мощно двигается вверх по крутым подъемам. Самосвал перевозит 450 т щебня. Полностью загруженный, он целенаправленно мчится к месту назначения со скоростью 40 км/ч. Модель 75710 — это новейшая разработка белорусского производителя БелАЗ, которая в течение последних нескольких месяцев подвергалась испытаниям на угольной шахте Черниговец в Сибири.

БелАЗ 75710 превосходит его по многим параметрам; одни его колеса выше грузовика. Полностью загруженный, он весит 800 тонн, что эквивалентно 20 грузовикам.

Но почему Белаз решил сделать такую большую и мощную машину, когда на рынке уже так много массивных карьерных самосвалов? «Ответ очевиден», — говорит Райнер Пелч, менеджер по работе с ключевыми клиентами MTU по транспортным средствам для горнодобывающей промышленности. «Со временем соотношение между отвалом и объемом пласта в руднике меняется. Больше отвала, то есть породы, не содержащей сырья, приходится вывозить. Если эту работу может выполнять меньше транспортных средств, рудник экономит на персонале и топливе. »

Если говорить об экономии, то БелАЗ 75710 — первый в своем роде автомобиль с двухдвигательной системой. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU серии 4000 развивают мощность по 1715 кВт каждый. Когда грузовик загружается, оба дизельных двигателя MTU используют генераторы для четырех электродвигателей, которые затем приводят в движение колеса. И здесь у самосвала «Титаник» есть новая особенность: для перевозки такого огромного веса у нового монстра Белаза восемь колес вместо обычных четырех или шести, которые можно увидеть на большинстве других самосвалов.

Два лучше, чем один

Система привода БелАЗ 75710 имеет особенность: система полного привода включает динамическое распределение тягового усилия между двумя осями грузовика. Если один из электродвигателей выйдет из строя, машина все еще может вернуться на базу в аварийном режиме и, следовательно, не создает препятствий для движения других шахт и не требует буксировки обратно эвакуационной машиной. Более того, полный привод и гидравлическое рулевое управление гарантируют, что шины высотой 4 м не застрянут на пересеченной местности. Таким образом, на скользких поверхностях легче преодолевать препятствия, а торможение становится более эффективным.

В опрокидывающемся желобе БелАЗ 75710 помещается до 270 м³ груза. Это занимает всего 26 сек. для перемещения двух гидравлических поршней из горизонтального положения в положение опрокидывания.

«Мы знаем, что двигатели MTU 16V 4000 C11 чрезвычайно прочны, — говорит Василий Шостак, начальник коммерческого отдела и центра зарубежного маркетинга БелАЗа. «Мы уже используем их во многих других моделях, поэтому мы выбрали эти крепкие и надежные двигатели для нашей последней машины». Заметной внешней особенностью БелАЗ 75710 является гораздо более глубокая передняя часть. Это позволяет разместить два двигателя серии 4000 в поперечном направлении, а не в направлении движения.

Расширение продаж и сервисного обслуживания

БелАЗ уже использует на своих автомобилях более ста двигателей 16V 4000 C11 грузоподъемностью от 220 до 240 тонн. Это дает производителю ряд преимуществ, в том числе испытанную модульность и преимущества масштабирования. Это означает, что одни и те же запасные части, оборудование (например, масло, фильтр) и программно-аппаратные средства могут использоваться в различных типах транспортных средств.

«Хорошие грузовики важны для горняков, но их недостаточно. Также требуется идеально работающая инфраструктура», — говорит Деннис Геринг, сотрудник отдела обслуживания клиентов MTU, работающий на руднике «Черниговес». «Повседневная жизнь на шахте тяжелая, поэтому все должно быть в порядке — от качества топлива до большой мастерской на месте, до обслуживания, поставки запасных частей, курсов обучения и регулярных консультаций». Поэтому MTU уже много лет существенно расширяет свою глобальную сеть продаж и обслуживания.Кстати, до сих пор самые большие самосвалы в мире, Liebherr T282 грузоподъемностью 363 т и БелАЗ 75602 (360 т), также с двигателями MTU серии 4000.

Сейчас БелАЗ 75710 показывает свой характер в сибирской угольной шахте Черниговез, недалеко от Кемерово. Когда грузовик загружен, работают оба дизельных двигателя MTU; при разгрузке один двигатель работает на холостом ходу.

Все о монстре Белаз 75710

Два двигателя 16V 4000 C11 MTU: 3 430 кВт, крутящий момент 18 626 Нм
Максимальная скорость: 64 км/ч.
Максимальная скорость с полной нагрузкой: 40 км/ч при уклоне 10 %.
Радиус разворота: 45 м.
Высота колеса: 4 м.
Колесная база: 8 м.
Общая высота: 8,17 м, длина: 20,6 м, ширина: 9,75 м.

Прочтите статью в Интернете по адресу: https://www.worldcoal.com/mining/04112015/the-titanic-tipper-3114/

Китайский производитель дизельных двигателей, поставщиков двигателей и деталей двигателей

Основная продукция

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Производитель/Фабрика
	Деловой диапазон:	Авто, Запчасти и аксессуары для мотоциклов, Промышленное оборудование и компоненты, Производство и . ..
	Основные продукты:	Дизельный двигатель , Двигатель , Части двигателя , Двигатель Дойц , Двигатель Камминс , Генератор , Дизель . ..

Являясь ведущим производителем и поставщиком в Китае, компания Shanghai Stone Diesel Engine Co., Ltd специализируется на комплектных двигателях DEUTZ/KHD, CUMMINS и так далее. Мы также являемся поставщиком запасных частей. Такие как коленчатый вал, распределительный вал, шатун, головка блока цилиндров, блок цилиндров, гильза цилиндра, поршень, поршневое кольцо, клапан двигателя, подшипник двигателя, масляная форсунка, сальник, масляный насос, топливный насос, водяной насос, турбокомпрессор и так далее.

Наша продукция экспортируется во многие страны.

Shanghai Stone Diesel Engine Co., Ltd поставляет Китай …

Посмотреть все

Пошлите Ваше сообщение этому продавцу

* От:

* Кому:

Мистер Стетсон

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Альтернативные двигатели для БЕЛАЗа – будет еще один поставщик

Запуск в эксплуатацию самосвала БЕЛАЗ-75319 в Тугнуйском угольном разрезе.

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ на газовом топливе

А.Н. Сергель, начальник бюро УГК НТЦ

Ключевые слова: БЕЛАЗ, самосвалы на газовом топливе, СПГ топливо

Журнал «Горная Промышленность»№5 (147) 2019, стр.29

БелАЗ-75710, грузовик-монстр из Белоруссии — BBC News Русская служба

Громадные двигатели

Крутые виражи

«Великое произведение инженерного искусства»

8437.1000175 Двигатель ТМЗ 8437.10 на самосвал БелАЗ грузоподъемностью 30 т

Характеристики БЕЛАЗ-75600. Обзор самосвала БЕЛАЗ-75600

Технические характеристики БЕЛАЗ-75600

Габаритные размеры и грузоподъемность

Заправочные емкости

Кабина и кузов

Комплектация

Видео БЕЛАЗ-75600

Двигатели Cummins для карьерных самосвалов БелАЗ

Белаз 75710: гигантский самосвал из Беларуси

Самые большие в мире карьерные самосвалы

БелАЗ 75710

Мегатенденции в горнодобывающей промышленности и их влияние на устойчивость вашей организации

Caterpillar 797F

Komatsu 980E-4

Terex MT 6300AC

Liebherr T 282C / T 284

БелАЗ 75601

Komatsu 960E-1 / 960E-1K

Terex MT 5500AC

БелАЗ 75600

Caterpillar 795F AC

Hitachi EH5000AC-3

Мегатренды горнодобывающей промышленности и их влияние на устойчивость вашей организации

15 вещей, которые мы только что узнали о БелАЗе 75710, самом большом грузовике в мире

15/15 Емкость топливного бака 5600 литров

14/15 Грузовик оснащен двумя двигателями V16

13/15 Моторный отсек размером со среднюю гостиную

12/15 БелАЗ 75710 больше дома

15/11 В БелАЗе 75710

15/10 Он создан для работы 23 часа в сутки

9/15 БелАЗ 75710 стоит шесть миллионов долларов

8/15 Он способен перевезти 450 тонн

7/15 Он имеет рулевое управление четырьмя колесами

6/15 Самая экономичная скорость на БелАЗе — 25 миль в час

5/15 Одна шина весит 6 тонн

4/15 Может преодолевать короткие склоны до 18%

3/15 Он может выдерживать экстремальные погодные условия

2/15 Потребляет 5,6 тонн дизельного топлива за 12 часов

1/15 Этот грузовик проезжает около 62 000 миль в год

белорусских великанов. Самый большой белаз История происхождения БелАЗ

Самосвал

Где его кнопка

Технические характеристики

Надежность и безопасность

Цена и габариты

Выход

Видеообзор

Трансмиссия

Колеса и шины

Подвеска

Тормоза

Рулевое управление

Гидравлическая система

Заправочные объемы

Самосвал «Титаник» | World Coal

Хорошие места для гигантов

Два лучше, чем один

Расширение продаж и сервисного обслуживания

Все о монстре Белаз 75710

Китайский производитель дизельных двигателей, поставщиков двигателей и деталей двигателей

Основная продукция

Популярные продукты

Профиль компании

Пошлите Ваше сообщение этому продавцу