Двигатель без топлива новости: Загадка двигателя, работающего без топлива, нарушающего законы физики |

Содержание

Китайские ученые создали прототип реактивного двигателя на воздухе

https://ria.ru/20200506/1571028781.html

Китайские ученые создали прототип реактивного двигателя на воздухе

Китайские ученые создали прототип реактивного двигателя на воздухе — РИА Новости, 06.05.2020

Китайские ученые создали прототип реактивного двигателя на воздухе

Китайские физики продемонстрировали прототип реактивного двигателя, не использующего горючее топливо. Движущей силой в нем выступает струя сжатой плазмы,… РИА Новости, 06.05.2020

2020-05-06T14:30

наука

технологии

китай

наса

открытия — риа наука

физика

двигатели

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/05/06/1571021772_0:0:1440:810_1920x0_80_0_0_f209343917ebd9f665b030398a8a02bc.jpg

МОСКВА, 6 мая — РИА Новости. Китайские физики продемонстрировали прототип реактивного двигателя, не использующего горючее топливо. Движущей силой в нем выступает струя сжатой плазмы, получаемая непосредственно из воздуха. Описание разработки приведено в журнале AIP Advances.В реактивных двигателях современных самолетов и ракет импульс, которой толкает аппарат вперед, создается за счет мощной струи сжигаемого топлива. Ученые из Уханьского университета в Китае разработали устройство, которое сжимает воздух и ионизирует его микроволнами, генерируя мощную струю плазму.Пока это только прототип, но результаты демонстрируют практическую возможность изготовления экологически чистого и бесшумного двигателя для самолетов, который использует только электричество и окружающий воздух в качестве топлива.»Мотивация нашей работы состояла в том, чтобы помочь решить проблемы глобального потепления из-за того, что люди используют двигатели внутреннего сгорания для такой техники, как автомобили и самолеты, — приводятся в пресс-релизе Американского института физики слова руководителя исследования, Джау Тана (Jau Tang), профессора Уханьского университета. — Наши результаты показали, что двигатель на основе микроволновой воздушной плазмы может быть потенциально жизнеспособной альтернативой обычному реактивному двигателю на ископаемом топливе».Изготовленный учеными прототип смог поднять в воздух стальной шарик весом в один килограмм над кварцевой трубкой диаметром 24 миллиметра. Исследователи отмечают, что в пересчете на собственную массу создаваемая прототипом тяга сравнима с показателями обычных реактивных двигателей.Метод получения реактивной плазмы, который применили авторы разработки, принципиально отличается от предыдущих попыток создания плазменных реактивных двигателей тем, что в нем в качестве вещества плазмы используется обычный воздух. Ранее, например, в реактивном двигателе космического зонда НАСА Dawn, применялась ксеноновая плазма, которая не способна преодолеть трение в атмосфере Земли, и поэтому не обладает достаточной мощностью для использования в воздушном транспорте.Плазма — это четвертое состояние вещества, помимо твердого тела, жидкости и газа. В природе плазма существует на поверхности Солнца или внутри разряда молнии. Но это состояние может быть получено и искусственным путем. Новый плазменный реактивный двигатель генерирует высокотемпературную плазму высокого давления на месте, используя только впрыскиваемый воздух и электричество. Мощный компрессор сжимает воздух, который, проходя под высоким давлением через ионизационную микроволновую камеру, превращается в плазменную струю.На сегодняшний день углекислый газ, выбрасываемый при сгорании топлива в двигателях коммерческих самолетов — не считая военных — составляет около 2,5 процентов от всех выбросов парниковых газов. Авторы надеются, что их разработка создаст предпосылки для начала производства реактивных двигателей, не использующих ископаемое топливо. В настоящее время ученые работают над повышением эффективности своего устройства для достижения этой цели.

https://ria.ru/20191017/1559806864.html

https://ria.ru/20190716/1556569652.html

китай

РИА Новости

4. 7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/05/06/1571021772_77:0:1346:952_1920x0_80_0_0_6ae482a5006d7297af4c74411efc3c8e.jpg

1920

true

РИА Новости

4.7

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

технологии, китай, наса, открытия — риа наука, физика, двигатели

Наука, Технологии, Китай, НАСА, Открытия — РИА Наука, Физика, двигатели

МОСКВА, 6 мая — РИА Новости. Китайские физики продемонстрировали прототип реактивного двигателя, не использующего горючее топливо. Движущей силой в нем выступает струя сжатой плазмы, получаемая непосредственно из воздуха. Описание разработки приведено в журнале AIP Advances.

В реактивных двигателях современных самолетов и ракет импульс, которой толкает аппарат вперед, создается за счет мощной струи сжигаемого топлива. Ученые из Уханьского университета в Китае разработали устройство, которое сжимает воздух и ионизирует его микроволнами, генерируя мощную струю плазму.

Пока это только прототип, но результаты демонстрируют практическую возможность изготовления экологически чистого и бесшумного двигателя для самолетов, который использует только электричество и окружающий воздух в качестве топлива.

«Мотивация нашей работы состояла в том, чтобы помочь решить проблемы глобального потепления из-за того, что люди используют двигатели внутреннего сгорания для такой техники, как автомобили и самолеты, — приводятся в пресс-релизе Американского института физики слова руководителя исследования, Джау Тана (Jau Tang), профессора Уханьского университета. — Наши результаты показали, что двигатель на основе микроволновой воздушной плазмы может быть потенциально жизнеспособной альтернативой обычному реактивному двигателю на ископаемом топливе».

17 октября 2019, 09:00Наука

Ученые изучили особенности сгорания топлива для создания новых двигателей

Изготовленный учеными прототип смог поднять в воздух стальной шарик весом в один килограмм над кварцевой трубкой диаметром 24 миллиметра. Исследователи отмечают, что в пересчете на собственную массу создаваемая прототипом тяга сравнима с показателями обычных реактивных двигателей.

Метод получения реактивной плазмы, который применили авторы разработки, принципиально отличается от предыдущих попыток создания плазменных реактивных двигателей тем, что в нем в качестве вещества плазмы используется обычный воздух. Ранее, например, в реактивном двигателе космического зонда НАСА Dawn, применялась ксеноновая плазма, которая не способна преодолеть трение в атмосфере Земли, и поэтому не обладает достаточной мощностью для использования в воздушном транспорте.

Плазма — это четвертое состояние вещества, помимо твердого тела, жидкости и газа. В природе плазма существует на поверхности Солнца или внутри разряда молнии. Но это состояние может быть получено и искусственным путем. Новый плазменный реактивный двигатель генерирует высокотемпературную плазму высокого давления на месте, используя только впрыскиваемый воздух и электричество. Мощный компрессор сжимает воздух, который, проходя под высоким давлением через ионизационную микроволновую камеру, превращается в плазменную струю.

На сегодняшний день углекислый газ, выбрасываемый при сгорании топлива в двигателях коммерческих самолетов — не считая военных — составляет около 2,5 процентов от всех выбросов парниковых газов. Авторы надеются, что их разработка создаст предпосылки для начала производства реактивных двигателей, не использующих ископаемое топливо.

В настоящее время ученые работают над повышением эффективности своего устройства для достижения этой цели.

16 июля 2019, 12:41Наука

Российские ученые разработали новые способы борьбы с тряской самолета

О полетах без топлива и добыче кислорода на Марсе #новости

В NASA протестировали двигатель, которого не может быть

И подтвердили его работоспособность.

Guido Fetta, разработчик двигателя Cannae Drive, очень долго добивался независимой экспертизы своего изделия. Он утверждал, что двигатель использует «реактивную передачу импульса через квантовый вакуум виртуальной плазмы», и способен создавать тягу без выброса вещества. В NASA сказали «хорошо, мы протестируем вашу дурацкую штуку, хотя знаем, что она не будет работать»… А она заработала.

Тестирование проводилось в вакуумной камере, которую обычно используют, для определения тяги ионных двигателей. Правда в первых тестах вакуума в камере не было, и двигатель работал при атмосферном давлении.

По результатам испытаний на стенде, двигатель выдал стабильную тягу от 30 до 50 микро-Ньютонов. Это в тысячу раз слабее современных ионных и плазменных двигателей, которые имеют весьма скромную тягу, по сравнению с обыкновенными жидкостными ракетными двигателями. Но и жидкостные и плазменные/ионные двигатели требуют топлива, которое, подчас, занимает более половины массы космического аппарата.

Для Cannae Drive нужно только электричество, которое можно получать солнечными батареями или и при помощи ядерного реактора.

В отчете NASA отметили «устройство, производит силу, которая не относится ни к какому классическому электромагнитному явлению«.

Ранее, похожий двигатель EmDrive британского изобретателя Roger Shawyer испытали в Китайской академии наук, и он выдал тягу в 1000 раз сильнее чем на испытаниях NASA.

Если действительно эффект будет подтвержден в дальнейших тестах, то двигатель основанный на таком эффекте, способен перевернуть как индустрию околоземных спутников, и открыть возможности человечеству к межпланетным и межзвездным перелетам. Ведь сейчас многие космические аппараты, и коммерческие в том числе, отправляются «на свалку» не из-за того, что на них вышли какие-то приборы или агрегаты, а просто потому, что закончилось топливо, необходимое на поддержание ориентации. Например, спутник «Электро-Л», хоть и не снимает Землю, но работает как ретранслятор и останется на орбите еще на два года, а потом уйдет на орбиту захоронения, из-за исчерпания запасов топлива. В DARPA даже финансируются разработки роботов заправщиков, для «воскрешения» таких спутников.

Вся эта история с «невозможным двигателем» напоминает испытания антинаучной «гравицапы», которые проводились на российском студенческом спутнике «Юбилейный» в 2009 году, но там положительных результатов получено не было. Отчет же NASA звучит, как фантастика, но в конце-концов, космонавтике давно нужна революция в технологии перелетов, так может это ее начало?

Для дополнительного чтения: попроще, посложнее, еще сложнее.

Если интересен космос и исследования Солнечной системы подпишитесь на:
Твиттер
Вконтакте.
ЖЖ
=======================теперь другая новость=======================

Не дожидаясь, пока изобретут двигатели, которым не нужно топливо, специалисты MIT предложили NASA запустить на Марс устройство для производства кислорода.

Эксперимент MOXIE на марсоходе Mars 2020 займется добычей кислорода

Проблема с расходом топлива на ориентацию спутника — ничто, с затратами, необходимыми для взлета и посадки на массивные космические тела. Топливо требуется чтобы осуществить торможение с космической скорости при посадке, затем его понадобится в несколько раз больше для взлета. Именно поэтому инициаторы проекта Mars One вообще не собираются улетать с Марса — справедливо полагая, что так их полет обойдется намного дешевле.

NASA не собирается посылать на Красную планету самоубийц, поэтому изыскивает все способы для снижения стоимости полета. Одна из таких идей была предложена еще в 90-е годы создателем Марсианского сообщества США Робертом Зубриным. Он предложил перед пилотируемым полетом, отправить на Марс завод по производству компонентов ракетного топлива. Питаясь от ядерного реактора, его завод должен был произвести метан и кислород, необходимые для старта ракеты с Марса.

Теперь его идеи начинают воплощаться, хотя и в экспериментальных устройствах на марсоходе. Из 58 предложений NASA выбрало 7 приборов, которые разместят на будущем марсоходе, и одним из выбранных устройств оказалось MOXIE (Mars OXygen In situ resource utilization Experiment). В атмосфере Марса MOXIE должно вырабатывать до 20 граммов кислорода в час, этого достаточно для дыхания человека в течение примерно 40 минут. Принцип действия прибора основан на разложении углекислого газа на кислород и углерод в реакции твердооксидного электролиза (solid oxide electrolysis).

Разработчики полагают, что для обеспечения будущей марсианской экспедиции, потребуется отправить аналог их прибора, только в 100 раз больше и с ядерным реактором, за два года до полета людей. В результате, когда человек доберется до Марса, там его будет ждать кислород для дыхания и возвращения домой, а также источник энергии для электропитания корабля.

Эксперимент по производству кислорода из углекислоты можно было бы провести и на Земле, но ученые говорят «Отправляя людей на Марс, надо показать им, что там все работает как надо».

zelenyikot.

Tags: nasa, Марс, будущее, космос, новости

Преимущества альтернативных видов топлива и гибкость в отношении топлива

Отдел новостей по КАММИНЗ:
Образование и руководящая мысль

29 октября 2021 г. Aytek Юсель, лидер по содержанию маркетинг-силовые системы

Двигатели внутреннего сгорания, использующие традиционные и альтернативные виды топлива, являются неотъемлемой частью жизни во всех частях мира. Они почти повсеместно используются в автотранспортных средствах всех видов, в области выработки электроэнергии и т. д. Традиционно двигатели для внутреннего сгорания работают на жидком топливе. Эти виды топлива дистиллируются из нефти. Подумайте, Бензин, дизельное топливо, керосин или тяжелое дизельное топливо.

Что такое альтернативные виды топлива?

Жидкое ископаемое топливо удобно и доступно, но это не единственные виды топлива, которые могут гореть двигатели. На самом деле, альтернативные виды топлива были доступны до тех пор, пока существуют двигатели для двигателей внутреннего сгорания. Например, во время второй мировой войны широко применялись транспортные средства, работающие на топливе, известном как древесный газ. Это позволило сэкономить топливо, необходимое для военной работы. Древесный газ был создан за счет неполного сгорания древесной щепы. Процесс будет проходить в каком-то большом чайнике. Чайник может быть размещен на прицепе за транспортным средством, а оттуда-в двигатель автомобиля.

На сегодняшний день несколько автомобилей работают на древесном Газе, но имеются и многие другие альтернативные виды топлива, и еще несколько из них находятся в стадии разработки. Некоторые из них, такие как сжатый природный газ (КПГ) и сжиженный нефтяной газ (СНГ-смесь пропан и Бутана), получены из ископаемых видов топлива. Другие источники, такие как возобновляемое дизельное топливо, биодизельное топливо, этанол и биогаз, получают из энергетических культур или из органических отходов. Вы можете проверить какие низкоуглеродные виды топлива , чтобы узнать больше.

Достижения в области химической техники и других дисциплин также позволили синтезировать метан, водород, дизельное топливо и многое другое из неископаемого сырья, такого как углекислый газ (CO2) и вода с использованием возобновляемого электричества. Эти синтетические виды топлива иногда известны как электронные виды топлива. Вы можете ознакомиться с о том, какие источники питания для x и e-топливо , чтобы узнать больше.

Возобновляемый дизельный двигатель может быть использован в качестве замены на капельную замену. Для большинства двигателей модификации не требуются. Биодизельные двигатели должны быть смешаны с ископаемым дизелем, которые будут использоваться в двигателях стандартного сжатия зажигания (CI). Этанол-в основном, алкоголь-может также использоваться в традиционных автомобилях (искрового зажигания), когда он смешивается с бензином. Смешивание этанола является чрезвычайно распространенным явлением. Более 98% всего бензина, продаваемого в Соединенных Штатах, содержат значительную часть этанола.

Например, двигатель «Камминз Инк.», зажигание, может работать с двигателем E85 (85% этанола) без каких-либо изменений. Между тем, двигатели, способные работать с гибким топливом, могут использовать смесь бензина и этанола с 51% до 83% (E85). Транспортные средства с этой возможностью, известные как топливо-Flex транспортных средств, не редки-по данным министерства энергетики США, есть более чем 21 000 000 топливо-Flex транспортных средств, вождение на дорогах США.

Что такое гибкость топлива?

Гибкость топлива также является вариантом для владельцев оборудования, которые желают использовать СПГ или сжиженный газ в качестве альтернативы бензину. Также может быть достигнуто за счет добавления отдельной топливной системы и добавления в двигатель нового комплекта топливных инжекторов. Владельцы двухтопливных автомобилей могут таким образом работать на КПГ, и, если не работает заправочная станция на СПГ, когда появляется газообразное топливо, продолжайте движение по бензину.

Альтернативные виды топлива предназначены не только для автотранспортных средств. Сельскохозяйственные машины, оборудование для горнодобывающей промышленности , суда, локомотивы и другие транспортные средства, могут быть потенциально полезны от использования альтернативных видов топлива. Альтернативные виды топлива также являются опцией для стационарных двигателей для внутреннего сгорания. Стационарные двигатели обычно используются в промышленных системах, таких как добыча нефти и газа или Power . Владельцам силовых установок легче выполнять свои операционные и финансовые задачи, когда они имеют возможность использовать или традиционный дизельный, биодизельный или природный газ на своей электростанции. Силовые установки, основанные на поршневых двигателях Power , например, могут начать их двигатели на природном газе. После того как двигатели запущены, их можно переключиться на биодизельное топливо, что позволяет NET CO 2 _{-бесплатная эксплуатация.}

Предприятия, работающие в транспортных средствах, постоянно делают компромиссы между многочисленными целями, такими как снижение капитальных затрат, снижение затрат на Техобеспечение, снижение расходов на топливо и снижение выбросов, а также учет ограничений на объем и заправочную технику, в частности. Использование альтернативного топлива может способствовать достижению одной или более из этих целей.

Преимущества альтернативных видов топлива для окружающей среды

Использование альтернативного топлива может быть хорошим способом сокращения выбросов углекислого газа. Сжигание ископаемого топлива высвобождает углерод в атмосферу, которая ранее хранилась в подземных хранилищах.

Биотопливо, напротив, высвобождают углерод, который был взят из атмосферы за счет культур, из которых они изготовлены. Вот почему биотопливо считается как NET 2 _{бесплатно топлива. Аналогичным образом, возобновляемое топливо на природном газе, произведенное на свалках или в канализационном Газе, можно рассматривать как топливо с отрицательной интенсивностью углерода.}

Для предприятий, которые желают сократить свой углеродный след, альтернативные виды топлива представляют различные варианты. Переход на СПГ или сжиженный газ может привести к значительному снижению CO 2 _{, несмотря на их ископаемый характер. Использование топлива с большим содержанием этанола или биодизельное топливо также может быть эффективным. Для предприятий, стремящихся к дальнейшему сокращению CO 2 _{выбросов, полное преобразование биодизельное топливо, гидрообработное растительное масло (ХВО), этанол, возобновляемый природный газ, или даже водород, или e-топливо также может быть вариантом.}}

Помимо CO 2 _{, двигатели внутреннего сгорания выделяют и другие газы, находящиеся в выхлопных газах. Большинство предприятий должны быть обеспокоены выбросами автотранспортных средств, не являющихся углеродом, в их автопарках. В этом отношении могут помочь экологически чистые источники топлива. В некоторых случаях, например, преобразование дизельного грузовика для работы на КПГ может быть более рентабельным в долгосрочной перспективе, чем инвестирование в оборудование по борьбе с выбросами дизельных выхлопных газов.}

В определенных отраслях, Кроме того, неуглеродные выбросы представляют собой определенный набор проблем. Эти проблемы могут привести к преобразующим решениям, направленным вокруг альтернативного топлива. Для обеспечения безопасной и дышащей среды для шахт, например, требуется мощная система вентиляции. Благодаря эксплуатации тяжелого оборудования под землей, это непростая задача. Эксплуатация системы вентиляции может быть очень дорогостоящей и потреблять много энергии. Эти соображения привели к тому, что несколько горнодобывающих компаний изучили варианты, чтобы использовать этот механизм в качестве топлива для двигателей с водородом. Использование водорода в качестве топлива не привело бы к выбросам и, следовательно, значительно уменьшенной потребности в вентиляции.

Экономичные преимущества альтернативных видов топлива

Традиционные ископаемые виды топлива, такие как бензин и дизельное топливо, как правило, удобны и недорог, но бывают ситуации, в которых альтернативные виды топлива являются более дешевыми. Природный газ, в частности, был последовательно дешевле, чем бензин и дизельное топливо при измерении на бензиновом галлоне эквивалентной основе. Операторы городских автобусов, мусорных грузовиков и других грузовых автомобилей спасли миллионы долларов за счет конвертации своих парков для работы на КПГ.

Помимо низкого уровня, цены на природный газ также стабильны в течение долгого времени. Цены на природный газ, как правило, избегают циклических колебаний цен, на которых топливо на основе нефти, такое как опыт работы на бензине. В результате, владельцы сжатого природного газа автомобилей пользуются эксплуатационные расходы, которые являются более низкими и более предсказуемыми.

Технические решения и другие преимущества альтернативных видов топлива

Альтернативные виды топлива представляют множество других преимуществ. Ниже приведены некоторые дополнительные преимущества:

срок службы : в отличие от бензина и дизельного топлива, природный газ и пропан имеют неограниченный срок хранения, также как и водородные и аммиачные электронные топлива. Это также относится и к ряду новых форм биодизельного и синтетического дизельного топлива, которые могут длиться до 10 лет.
для экологической совместимости : биодизельное топливо и возобновляемый Дизель также являются биологически, нетоксичными и производят меньше паров. Аналогично, СНГ и природный газ вряд ли приведут к загрязнению почвы или воды, если они будут пролиты, поскольку они просто испаряются.
сократила потребности в техническом обслуживании : природный газ и пропан имеют тенденцию сжигать более чистое, чем жидкое топливо. Меньшее количество сажи, таким образом, вносит свой путь в масло двигателя. Некоторые операторы используют это в своих интересах за счет увеличения интервалов замены масла. Когда речь идет о большом парке транспортных средств, это может легко привести к экономии в десятки тысяч долларов и более.
производительность : биодизельное топливо и этанол также имеют более высокую цетановую и октановые характеристики по сравнению с необработанном дизельном или бензиновым, что обеспечивает повышенную производительность и ускорение. Это одна из причин того, почему; в Соединенных Штатах NASCAR объявляет о своем использовании смеси этанола и бензина, содержащего 15% этанола, что значительно больше, чем среднее количество топлива, имеющегося на насосе.

Альтернативные виды топлива являются гораздо более распространенными, чем многие люди понимают. Имеются несколько видов альтернативных видов топлива с проверенной репутацией, и, в случае их развертывания, они могут помочь предприятиям в их задачах по охране окружающей среды и снижению расходов.

Преимущества альтернативных видов топлива, характерных для вашего бизнеса

Ваш бизнес имеет свои отличительные особенности и потребности. В результате вы можете найти некоторые из этих альтернативных видов топлива более ценными, чем другие. Есть также и другие факторы, такие как наличие топлива, случай использования и локальные нормативы, которые вам следует учитывать.

Эти дополнительные факторы зачастую являются более локализованными. Вы можете воспользоваться преимуществами сотрудничества с партнером, осведомленным в местных аспектах, и более глубоко понимать свой бизнес. Мы рекомендуем вам обратиться к местному партнеру, чтобы найти наилучшее решение для вашего бизнеса и потребности .

Поднимите свой энергетический IQ (Energy IQ)

Профессионально Развивайте свои энергетические тренды и идеи, доставляемые на ваш почтовый ящик. Ознакомьтесь с энергетическими технологиями и тенденциями в области Energy IQ Hub .

Адрес эл. почты

Aytek Юссел является лидером по маркетингу контента в компании КАММИНЗ Inc., уделяя основное внимание рынкам энергетических систем. Aytek присоединился к компании в 2008 году. С тех пор он работал на нескольких маркетинговых ролях и теперь дает вам знания от наших ключевых рынков, начиная от промышленных и жилых рынков. Aytek живет в Миннеаполисе, штат Миннесота, вместе со своей женой и двумя детьми.

Отдел новостей по КАММИНЗ:
Образование и руководящая мысль

28 сентября 2022 г.по Пунит Сингх Jhawar, Генеральный директор-глобальный бизнес на природном газе

Природный газ-отличное альтернативное топливо для экологически чистых транспортных средств. Его преимущества часто рекламируются с точки зрения владельцев коммерческих автопарков , которые пользуются значительной экономии средств, либо с более широкой экологической точки зрения. А как насчет перспектив водителя? Ознакомьтесь с этими преимуществами, чтобы узнать о преимуществах эксплуатации двигателей для природного газа, для водителей.

Двигатели на природном газе работают на более чистой и тихой работе.

Когда мы говорим о экологически чистых автомобилях, мы обычно думаем о транспортных средствах с низким уровнем выбросов. транспортные средства на природном газе , безусловно, сократят уровень выбросов в вашем парке. Они производят гораздо меньше оксидов азота и твердых частиц, чем дизельные транспортные средства. Современные выбросы транспортных средств на природном газе на 90% более экологичные по сравнению с нынешними стандартами EPA.

Транспортные средства на природном газе также экологически более экологичные, поскольку они никогда не вызовут беспорядок при утечках или разливах топлива. Природный газ легче, чем воздух, поэтому любое количество утечек топлива из бортовых резервуаров или стационарных складских судов быстро рассеивается. Это означает, что водители и механики никогда не напроливают на себя природный газ. Они никогда не идут домой, пахнущие дизельным топливом. Это также означает, что, например, в случае аварии, нет риска объединения или вокруг транспортных средств, что значительно повышает безопасность водителя.

Возможно, самым большим улучшением качества жизни для водителей, выданных двигателями на природном газе, является то, что они работают на значительно более тихом, чем бензиновые и дизельные эквиваленты. В то время как на холостом ходу, двигатель на природном газе может быть на десять децибел тише, чем на дизельном топливе и тихо, как автомобиль на ходу. Для большинства водителей работа с более тихим и плавным двигателем намного менее утомительна.

Производительность и производительность двигателей на природном газе

Автомобили, работающие на природном газе, могут чувствовать себя и работать аналогично с дизельными транспортными средствами. Дизельное топливо является самым предпочтным топливом для автомобилей большой грузоподъемности, поскольку оно обеспечивает крутящий момент, необходимый для извлечения тяжелых нагрузок. Двигатели на природном газе могут быть способны выдерживать большие нагрузки, в том числе и на крутых склонах. Водители природного газа сообщают о том, что они не должны бросать передачи больше, чем если бы они вели дизельные автомобили.

Природный газ также предоставляет значительные преимущества водителям, которые работают в холодных погодных условиях. Несмотря на то, что транспортные средства, работающие на природном газе, не защищены от зимней неприятности, они не видят те же проблемы, которые могут разрушить день водителя грузовика по всему Северному полушарию. Дизельное топливо превращается в желатина, как вещество, когда температура опускается ниже: 17,5 °F. Природный газ, напротив, имеет температуру кипения-258 °F, так что это никогда не будет являться проблемой даже в самых холодных зимних условиях.

Транспортные средства на природном газе также избегают проблем, связанных с хранением и обработкой водного раствора мочевины (DEF). В основном, DEF состоит из воды. Так что, когда он остынет, DEF может замерзать, вызывая проблемы. Водители, которые заполняют свой бак для DEF, например, могут оказаться в треснутом баке, когда DEF замерзает и выходит за пределы емкости бака. то же самое, что происходит, когда в морозильной камере оставляют возможность слишком долго оставлять газировку. Транспортные средства, работающие на природном газе, не используют DEF, поэтому проблемы с DEF не возникают.

Водители также любят экономить время, когда они используют заправочные станции, заполняющие время. Водители транспортных средств, работающие на дизельном топливе, как правило, заканчиваются их сменой в ожидании своей очереди на топливный насос, а затем ждут еще больше, пока их резервуар заполняет, прежде чем, наконец, припарковать свой автомобиль на ночь. С помощью временных заливок водители природного газа могут заправляться за счет простого вытягивания в специализированный залив, соединяющего шланг и синхронизацию в течение дня, после чего цилиндр двигателя на природном газе заполняется без присмотра. Нет необходимости ждать, чтобы этот процесс был легким и быстрым для водителя. Дополнительные сведения о о том, как двигатели на природном газе складываются в отношении дизельных двигателей .

Надежность двигателей на природном газе

Двигатели на природном газе и жидком топливе используют один и тот же тип компонентов и имеют одинаковую архитектуру. С точки зрения надежности, двигатели на природном газе являются такими же хорошими, как и любые современные дизельные двигатели .

Итак, являются ли двигатели на природном газе такими же надежными, как и дизельные транспортные средства? Современным дизельным автомобилям требуется сложная система последующей обработки, которая соответствует нормам по выбросам. К сожалению, эти системы нуждаются в большом техническом обслуживании, и они не всегда работают, как ожидалось. Проблемы с DEF в холодную погоду являются одним из примеров. Дизельные сажевые фильтры (DPF)-это еще один распространенный источник неприятностей для дизельных автомобилей. Ddfs фильтруют твердые частицы, но при недостаточной очистке или замещению засоряют. Двигатели на природном газе, в сравнении, имеют очень малое выбросы оксидов азота и сажи и, следовательно, не требуют использования таких систем последующей обработки. В большинстве случаев может использоваться простой тройной катализатор. Транспортные средства на природном газе имеют меньше, что может пойти не так и для водителя беспокоиться о чем-то еще. При надлежащем сохранении, двигатели на природном газе проезжайте на миллион миль и продолжают работать. При переходе на двигатели на природном газе, это является одним из основных соображений, которые следует учитывать менеджерам автопарка, когда они .

Ваши водители еще не готовы дать природный газ выстрел? Пусть они услышать отзывы от водителей наших клиентов, и это должно прояснить любые сомнения.

Если двигатели на природном газе имеют отношение к вашим потребностям, не забывайте также проверять наши ответы на часто задаваемые вопросы о двигателях на природном газе . Ответы на такие вопросы охватывают такие вопросы, как стоимость, практичность и осуществимость интеграции природного газа в коммерческие флоты.

Никогда не пропустите последние и Будьте впереди. Подпишитесь ниже, чтобы получить последнюю информацию о технологиях, продуктах, новостях отрасли и т. д.

Никогда не пропустите последнее

Будьте в курсе новейших технологий, продуктов, отраслевых тенденций и новостей.

Адрес эл. почты

Компания

Отправьте мне последние новости (отметьте все, что применимо):

Грузоперевозки

Автобус

Пикап

Строительство

Сельское хозяйство

Пунит Сингх Джхавар является Генеральным директором Глобального предприятия по производству природного газа для компании КАММИНЗ Inc. На этой должности он несет ответственность за видение продукта, управление финансами и общую производительность бизнеса на природном газе. За свою 14-летнюю карьеру в КАММИНЗ, Jhawar разработала успешные отношения с рядом крупнейших клиентов Камминза. Jhawar имеет обширный опыт работы, с ролями, базирующимся на Ближнем Востоке, в Индии, Европе и США.

Отдел новостей по КАММИНЗ:
Образование и руководящая мысль

26 сентября 2022 г.Компания «Камминз Инк.», глобальный лидер в области энергетических технологий

Возможно, вы читали о альтернативных видов топлива в этом блоге-или в другом месте. Мы знаем, что это может сбить с толку. Так вот удобный глоссарий, чтобы помочь вам вспомнить разницу между дизельным топливом, возобновляемое дизельное топливо, биодизельное топливо и другие виды топлива.

Аммиак в вашем путешествии в декарбонизации

Аммиак-это химическое вещество, используемое в промышленном режиме в крупных масштабах в качестве прекурсора для различных азотсодержащих веществ, таких как удобрения и взрывчатые вещества. Он также имеет много других применений, начиная от использования в качестве стеклянного уборщицы, до реагента, используемого в системах очистки дымовых газов, для использования в качестве ракетного масла (X-15, экспериментальный ракетный самолет, который до сих пор удерживает рекорд скорости для пилотируемого летательного аппарата, работал на аммиак).

Аммиак также видел некоторые исторические использования в качестве моторного топлива. Во время второй мировой войны, например, Бельгийская региональная компания по автобусам превратила несколько своих автобусов в эксплуатацию с аммиаком из-за нехватки дизельного топлива.

Зеленый аммиак в вашем путешествии в декарбонизации

Почти весь аммиак, производимый сегодня, получен через химическую реакцию между водородом и азотом. Поскольку большинство используемых в этой цели водородных двигателей производится из природного газа с помощью процесса, который высвобождает значительные объемы CO2, изготовление аммиака является CO2 интенсивным. Если используется зеленый водород, аммиак можно сделать с минимальными выбросами CO2. Иными словами, зеленый аммиак может быть сделано.

Это представляет интерес для отраслей, которые являются большими пользователями аммиака. Такие компании по производству удобрений, как Фертирейя в Испании, например, активно следуют этой стратегии.

В транспортном секторе, зеленый аммиак рассматривается как энергоноситель, который легче обрабатывать и хранить, чем зеленый водород. В частности, судоходная промышленность проявила значительный интерес к энергоснабжение крупных судовых двигателей с аммиаком. Недавнее обследование, проведенное Регистром Ллойда, указывает на то, что участники отрасли ожидают, что использование аммиака в судоходной отрасли значительно возрастет в течение следующих 10 лет.

В Японии, где коммунальное хозяйство ищет пути для открытия своих угольных электростанций, зеленый аммиак используется в качестве частичной замены угля в экспериментальных проектах. В долгосрочной перспективе сторонники зеленого аммиака рассматривают его как способ превращения существующих электростанций в установки с нулевым уровнем выбросов на 2050.

Биодизельное топливо в вашем путешествии в декарбонизации

Биодизельное топливо представляет собой возобновляемую низкоуглеродистой интенсивность или нейтральное к углеродному топливе, изготовлимое из таких жиров, как растительное масло, животные жиры или используемое для приготовления пищи масло в ходе химического процесса, известного как переэтерификации. Масла можно также смешать с дизельным топливом, чтобы уменьшить CO2 на колесах и другие загрязняющие выбросы. В наличии имеются смеси с различными пропорциями биодизельного топлива. B20, содержащий 20% биодизельное топливо, представляет собой общую смесь, которая адвантажеаусли балансы расходов и выбросов. Он может использоваться в большинстве двигателей без каких-либо модификаций. многие дизельные двигатели могут работать на B20 , и компания планирует сделать свои новые двигатели совместимыми с растущим диапазоном биодизельного смеси. Помимо автотранспортных средств, биодизели используются в различных отраслях промышленности, от центров обработки данных до судов.

Дизельное топливо в вашем путешествии в декарбонизации

Дизельный двигатель представляет собой ископаемое топливо, полученное из масла. Он является относительно дешевым, широко доступным и хорошо работает. Дизельные двигатели долговечны, надежны и могут обеспечить весь крутящий момент, необходимый для применения в тяжелых условиях эксплуатации. Инфраструктура, необходимая для производства, транспортировки и распределения дизельного топлива, является повсеместно доступна. Дизельные двигатели, однако, не без недостатков. Помимо выбросов парниковых газов, дизельные транспортные средства выпускают оксиды азота, угарный газ, сажевые и другие загрязняющие вещества. Все это приводит к загрязнению воздуха и может быть вредным для здоровья людей. В связи с этим в разных странах мира ужесточаются нормы, регулирующие использование дизельного топлива. Дизельные двигатели могут потерять некоторые позиции в отношении альтернативных видов топлива, но это не значит, что он исчезнет. Дизельные двигатели прошли долгий путь в направлении очистки выбросов. И хотя никакая система последующей обработки не может действительно вычистить выбросы CO2 от дизельных двигателей, есть области, в которых имеет смысл компенсировать выбросы CO2 в другом месте, а не стремиться к прямому декарбонизации применения. При выборе двигателя следует оценивать возможности снижения выбросов альтернативных видов топлива.

Возобновляемый дизельный двигатель в путешествии в декарбонизации

с Гидрообработанным растительным маслом (ХВО) или возобновляемый дизельный двигатель изготавливается из растительных жиров и масел. Он может использоваться в большинстве дизельных двигателей без модификации во всех резервных генераторах и во многих двигателях, используемых для шоссейной техники. Используется как замена для замены дизельного топлива. он работает одинаково хорошо. После факторинга в выбросах, связанных с обработкой, транспортировкой и распределением, выбросы в скважине от ХВО до 70% ниже, чем у дизельного двигателя.

Использование ХВО ограничено суммой, которую можно сделать с помощью существующих производственных установок-около 550 000 000 галлонов в год в Соединенных Штатах. В стадии строительства находятся несколько новых установок, которые должны значительно увеличить количество доступных средств, что может привести к увеличению его внедрения.
Есть целый ряд примеров компаний, которые успешно используют альтернативные виды топлива. Такие компании, как Microsoft, например, перешли на топливо из ХВО для своих генераторов , которые обеспечивают резервные источники питания для своих центров обработки данных в Де-Мойне, штат Айова (США) и Фениксе, штат Аризона (США).

Зеленый водород в путешествии в декарбонизации

Зеленый водород или водород, сделанный с использованием возобновляемых источников энергии, вполне может быть зеленым носителем энергии в будущем. Зеленый водород может питать как электромобили, так и транспортные средства, оснащенные двигателем внутреннего сгорания, специально модифицированным для водорода. Водород имеет большой смысл для тяжелых коммерческих применений, и именно поэтому КАММИНЗ в настоящее время разрабатывает 15-литровый и 6,7-литровый двигатель водорода . Водородные топливные элементы двигателей по всему миру уже имеют мощность, от автобусов и грузовых автомобилей до поездов. Помимо того, что он производится с использованием возобновляемых источников энергии, его привлекательность заключается в том, что основным источником отходов сгорания водорода или топливных элементов является вода, и хотя двигатели для двигателей внутреннего сгорания и работающие на них могут иметь выбросы оксидов азота, их можно свести к очень низким уровням.

Природный газ в вашем путешествии в декарбонизации

На протяжении многих десятилетий природный газ используется в качестве топлива для автотранспортных средств и является наиболее широко используемым альтернативным топливом. Он осуществляет, а также дизельное топливо в транспортных средствах, а в некоторых случаях снижает выбросы парниковых газов и других загрязняющих веществ, таких как оксидов азота и твердых частиц. Таким образом, природный газ является популярным выбором для большегрузных автомобилей, работающих в городских условиях, таких как мусоровозы, автобусы и грузовики для доставки грузов.

Природный газ также широко используется в стационарных условиях. Природный газ, например, может использоваться в высокоэффективных системах когенерации, обеспечивающих электричество, тепло и, в некоторых случаях, охлаждение. Компания КАММИНЗ поставляет оборудование для различных систем комбинированного производства электроэнергии, таких как система в Университете Кларка в Массачусетсе (США), где КАММИНЗ поставляет QSV91G газовому генератору мощностью 2 МВт.

Возобновляемый природный газ в вашем путешествии в декарбонизации

Возобновляемый природный газ добывается из биогаза, богатого метановым газом в результате ферментации органических отходов, таких как коровий навоз, осадок сточных вод или свалка органических веществ. В достаточной степени переработанный, возобновляемый природный газ почти не отличается от природного газа. Его можно использовать в любом двигателе на природном газе и во многих промышленных системах, таких как производство электроэнергии, что позволяет сократить сокращение выбросов CO2 на 97% по сравнению с дизельным топливом. Возобновляемый природный газ уже начинает использоваться в качестве топлива для производства первичных источников энергии в нишевых областях, рядом с источниками возобновляемого природного газа. Один из таких проектов был осуществлен в штате Делавэр (США), где на обедненном природном газе используется система комбинированного производства тепла и электроэнергии (ТЭЦ), что позволяет промышленным потребителям пользоваться экологически чистым энергоснабжением.

Смеси на природном газе и водороде в вашем путешествии в декарбонизации

Зеленый водород можно смешивать с природным газом и вводить в существующие распределительные системы на природном газе. Это автоматически снижает углеродную интенсивность всех видов использования природного газа, обслуживаемых трубопроводом. Использование трубопроводных систем для распределения топливных смесей, включающих водород, не является чем-то новым и, например, практикуется в течение многих лет на острове Оаху на Гавайях (США). Различные экспериментальные схемы планируют заменить на 20% объема природного газа за счет содержания в распределительных системах, и смешивание будет широко распространено в Европе в течение следующих 10 лет, и США не будут далеко позади.

Метанол в вашем путешествии в декарбонизации

Метанол, также известный как древесный спирт, представляет собой многообещающий энергоноситель, полученный из водорода или биомассы. В отличие от водорода, метанол представляет собой жидкость при окружающей температуре, что облегчает его хранение и обработку. Он может быть легко синтезирован из водорода, используя известные промышленные процессы. Метанол представляет собой универсальное топливо, которое используется в различных областях применения, включая автомобили и грузовики для автомобилей инди.

В течение ближайших пяти лет несколько экспериментальных проектов, предназначенных для производства метанола из захваченного CO2 и зеленого водорода, будут работать в более разных условиях. Развитие этого процесса будет связано с расширением технологий «зеленого водорода» и «улавливания» CO2.

При выборе альтернативного вида топлива важно учитывать преимущества и недостатки альтернативного топлива и его состояние его внедрения.

Отдел новостей по КАММИНЗ:
Образование и руководящая мысль

26 сентября 2022 г.по Пунит Сингх Jhawar, Генеральный директор-глобальный бизнес на природном газе

Что такое возобновляемый природный газ?

Возобновляемый природный газ, или RNG, иногда называют биометаном или модернизированным биогазом. Анаэробное пищеварение, процесс, в котором бактерии расщеплявают органические вещества, производит биогаз. Биогаз может генерировать тепло и электричество с незначительной очисткой. Дополнительное рафинирование удаляет такие загрязняющие вещества, как CO2 и азот. В этот момент биогаз превращается в возобновляемый природный газ-почти чистый метан. Во многих областях применения RNG функционально идентична стандарту на природном газе. Большинство распределительных сетей на природном газе обеспечивают сочетание возобновляемого биогаза и двигателей на природном газе, использовать его.

Вот некоторые из основных источников органического вещества, используемого для кормления биогазовых продуцирующих бактерий:
Сбрасываемые на полигонах органические вещества, как правило, самопроизвольно ферментирует. На долю выбросов биогаза приходится почти пятая часть выбросов метана, вызванных антропогенным газом, в Соединенных Штатах, по данным агентства по охране окружающей среды. Метан на самом деле производит в 25 раз больше выбросов парниковых газов по сравнению с CO2. Это не только отличный источник топлива, но и улавливание метаном метана также предотвращает выбросы мощных парниковых газов.

Фермы крупного рогатого скота и куриные фермы, как правило, производят большое количество навоза-большая закуска для бактерий, ответственных за анаэробное пищеварение. Промышленное производство биогаза поступает из навоза с использованием, например, крупных воздухонепроницаемых резервуаров, известных как дистеры.

Очистные сооружения для очистки сточных вод производят много шлама. Это в основном то, что остается от сточных вод после того, как большая часть очищено воды была удалена. Отложения сточных вод обычно перевозятся на свалку или иногда используют в качестве удобрения. но, из-за его высокого содержания в органическом веществе, он также может служить в качестве исходного сырья для производства биогаза. Многие заводы по очистке сточных вод делают это и используют сам биогаз, например, для нагрева прудами для брожения.

В чем преимущества возобновляемого природного газа для двигателей на природном газе?

При использовании в двигателе, природный газ имеет аналогичные эксплуатационные характеристики по сравнению с дизельными , но он тише и гораздо чище. Его упрощенные системы последующей обработки обеспечивают почти нулевой уровень содержания оксидов азота. Природный газ, однако, остается ископаемым топливом, и его использование всегда приводит к выбросам CO2. Именно в этом и заключаются дополнительные преимущества RNG.

Содержание углерода в RNG, напротив, не является ископаемым. Сжигание RNG, таким образом, является нейтральным, поскольку оно не добавляет в атмосферу углекислого газа. При учете общего объема выбросов на колесах выбросы углекислого газа, использование RNG остается крайне низкоуглеродистой. В некоторых случаях, например, при использовании газа на свалках, он может быть даже углеродно-отрицательным, как упоминалось ранее.

RNG, используемый для производства тепла и электричества или для питания вашего автопарка, помогает сократить выбросы углекислого газа в чистом состоянии. RNG классифицируется как Усовершенствованная система биотоплива в Соединенных Штатах, что позволяет роль двигателей на природном газе в нашем возобновляемом будущем .

Есть и другие преимущества для производства биогаза. После того как бактерии будут сделаны и вода будет удалена, твердые частицы, оставшиеся в варочных котлов, могут использоваться в качестве удобрения, мульчи или постельных принадлежностей для животных. Исследователи даже оценивают использование этих твердых частиц для производства этанола-способ выжимать из исходного исходного сырья еще больше энергии.

Сельские районы теперь могут диверсифицировать свою экономику за счет только сельского хозяйства путем производства биогаза и дигестата. Многие фермеры инвестировали в варочные воды и, таким образом, могут производить и продавать биогаз и возобновляемый природный газ. В сельских районах, не охваченных распределительными сетями природного газа, это может сделать RNG доступным для транспортировки и других целей. В Fair Окс Farm , крупной молочной операции в Индиане, RNG производится на месте. Затем RNG используется для подпитки грузовых автомобилей, используемых фермой, для доставки молока, которое оно производит для своих клиентов. Грузовики для молока оснащены 9-литровым двигателем по производству природного газа для двигателей с двигателями ПВ. RNG также используется в других областях применения , таких как профессиональные грузовики, междугородные и школьные автобусы и среднетоннажные грузовики.

Как RNG соотносится с другими топливами?

Транспортные средства на природном газе чище, тише и нуждаются в меньшем техническом обслуживании по сравнению с дизельными транспортными средствами среди других преимуществ . Транспортные средства RNG имеют низкоуглеродные и даже иногда отрицательные выбросы. В коммерческих областях RNG может быть наиболее широко используемым альтернативным топливом. Торговая Ассоциация, которая продвигает использование природного газа в транспортных средствах, сообщает, что RNG составлял 64% от использования природного газа в 2021 году. Это безопасно, эффективно и относительно доступно, но менеджерам автопарка, которым требуется переключиться на двигатели на природном газе, следует сделать дополнительные соображения.
Одно из соображений RNG заключается в том, что мы располагаем достаточным количеством RNG для удовлетворения потребностей в коммерческой мобильности. Несмотря на то, что RNG не может выполнять все энергетические потребности человечества, он имеет возможность играть роль в декарбонизации для выбора коммерческих мобильных приложений. За последние несколько лет наблюдался рост производства RNG, и ожидается, что эта тенденция сохранится и в одном из самых быстрых темпов роста объема топлива в этом сегменте. По данным Международного энергетического агентства, RNG составил 1% от объема производства биотоплива в 2020 году и, как ожидается, увеличится до 20% к 2050.

Узнайте больше о о том, как RNG сравнивает другие альтернативные виды топлива .

Никогда не пропустите последнее

Будьте в курсе новейших технологий, продуктов, отраслевых тенденций и новостей.

Адрес эл. почты

Компания

Отправьте мне последние новости (отметьте все, что применимо):

Грузоперевозки

Автобус

Пикап

Строительство

Сельское хозяйство

Отдел новостей по КАММИНЗ:
Образование и руководящая мысль

21 сентября, 2022по Пунит Сингх Jhawar, Генеральный директор-глобальный бизнес на природном газе

Есть много соображений для менеджеров автопарка, которые хотят переключиться на двигатели на природном газе . Некоторые из ключевых факторов включают в себя обучение водителей, их ведение и наличие стратегии дозаправки на месте. Благодаря эффективному плану перехода, преимущества для на природном газе не требуют много времени для клиентов, водителей, техников по техническому обслуживанию, менеджеров автопарка и владельцев бизнеса.

Обучение водителей по двигателям на природном газе

Когда речь заходит об эксплуатации транспортного средства, водители найдут двигатели на природном газе, которые работают и ведут себя очень подобно дизельным автомобилям, к которым они привыкли. Есть, однако, и некоторые другие отличия. Например, топливо не измеряется в галлоны, а под давлением в баке, как это газ. Когда погода холоднее, показания давления на топливе будут ниже. Однако это не означает, что топлива не так уж и много. Таким образом, для интерпретации этих уровней требуется определенный уровень обучения и опыта для водителей. Также требуется дополнительная подготовка по таким темам безопасности, как обнаружение утечек газа и Безопасная практика заправки. Узнайте больше о том, как водители сталкиваются с двигателями на природном газе.

Принципы техобеспечения для двигателей на природном газе

двигатели на природном газе могут предоставить ряд экономических преимуществ по сравнению с дизельными двигателями, например, не нужно добавлять водный раствор мочевины или полные рэгенс. Это в значительной степени связано с тем, что двигатели на природном газе не требуют сложной системы очистки выхлопных газов. Чистый профиль сгорания природного газа означает, что такие системы не требуются. Таким образом, более простой и менее дорогостоящий Уход за другими техобслуживанием.

Ремонтные бригады также имеют более приятный опыт работы с двигателями на природном газе по сравнению с дизельными двигателями . На их одежду не разливают дизельные двигатели, и двигатель не покрыт сажей, что снижает потребность в моющих средствах и присаках в масле.

при переключении на двигатели на природном газе следует позаботиться о том, чтобы надлежащим образом обслуживать транспортное средство на природном газе, поскольку имеются некоторые отличия к дизельным двигателям . Большинство двигателей на природном газе, например, имеют искровое возгорание и, таким образом, имеют свечи зажигания. Это очень важно, чтобы заменить свечи зажигания в соответствии с рекомендуемым графиком обслуживания. Во время установки следует позаботиться о том, чтобы сохранить чистоту свечей зажигания и установить их с помощью правильного крутящего момента. Только свечи зажигания, одобренные производителем, следует использовать, поскольку они тщательно протестированы и сертифицированы для каждого двигателя.

Поскольку двигатели на природном газе работают при более высоких температурах, чем дизельные двигатели, важно использовать соответствующее масло для двигателя. По этой причине, Valvoline в премиум Blue решение Gen 2 является исключительно, утвержденных Камминс-масло для природного газа и дизельных двигателей. Более высокие температуры приводят к повышению требований к маслу, сопротивляющимся окислению и нитипатам. Использование специально сформулированного масла для двигателей на природном газе может повысить рекомендуемый интервал обслуживания до 50%. Топливные фильтры следует дренироваться ежедневно и заменять каждые 1000 часов двигателя. Клапаны следует корректировать в соответствии с графиком техподдержки.

План заправки для двигателей на природном газе

Управляемые локально заправочные станции также должны работать в исправном состоянии, чтобы обеспечить чистоту подачи топлива в двигатель. Это уменьшит потребность в обслуживании двигателя и увеличит срок службы автомобиля.

Природный газ является богатым и экономичным источником топлива для современного автопарка, доступного в газообразной форме (КПГ) или сжиженной форме (СПГ) . Инфраструктура для заправки на природном газе не столь распространена, как другие виды топлива, такие как дизельное топливо. Необходимо создать план заправки транспортных средств для обеспечения успешного перехода на природный газ в нашем возобновляемом будущем .

Флоты на природном газе особенно привлекательны для предприятий, которые имеют структуру вокруг центрального депо, где их транспортные средства могут возвращаться каждую ночь. Инфраструктура может быть построена для дозаправки парка на более экономичной и эффективной основе при помощи медленных станций для заполнения топлива. Медленные заправочные станции обеспечивают преимущества в том, что в конце дня водитель может подключить подачу к транспортному средству и больше не беспокоиться об этом. Для каждого транспортного автомобиля может быть подготовлено несколько выделенных линий для дозаправки, что означает, что водителям не придется ждать очереди для заправки. Также существуют решения быстрого заполнения, в которых природный газ сжимается на месте и хранится в резервуарах, благодаря чему он может быстро заполнить следующий автомобиль для того, чтобы прибыть в него.

Никогда не пропустите последнее

Будьте в курсе новейших технологий, продуктов, отраслевых тенденций и новостей.

Адрес эл. почты

Компания

Отправьте мне последние новости (отметьте все, что применимо):

Грузоперевозки

Автобус

Пикап

Строительство

Сельское хозяйство

Создан самый быстрый и эффективный двигатель, использующий информацию в качестве «топлива»

20 мая 2021 г., 09:20
|

941

Исследователи из университета Саймона Фрезера (Simon Fraser University) спроектировали и создали опытный образец весьма странного типа двигателя, использующего информацию в качестве «топлива». Работа этого двигателя заключается в преобразовании в потенциальную энергию случайных колебаний микроскопической частицы, а дальнейшее развитие данной технологии может подстегнуть прогресс в некоторых других областях, включая бионанотехнологии и т.п.

Первый образец «информационного двигателя» является исследовательским образцом, при помощи которого ученые намерены выяснить, насколько быстро и эффективно можно преобразовывать информацию в работу. То, что им удастся выяснить, можно будет использовать позже при создании реальных «информационных двигателей», которые будут уникальными для каждой выполняемой ими задачи.

Отметим, что возможность создания «информационного двигателя» была теоретически обоснована еще 150 лет назад, но только сейчас уровень развития современных технологий позволил воплотить эту теорию в виде реального устройства.

Систематически исследуя этот двигатель и подбирая самые оптимальные параметры его работы, мы подняли его возможности минимум в десять раз больше, чем возможности других подобных экспериментальных устройств, сделав его наилучшим по скорости и эффективности в своем классе — пишут исследователи.

Информационный двигатель представляет собой микроскопическую частицу, погруженную в воду и прикрепленную к спиральной пружине. Второй конец этой пружины прикреплен к подвижному основанию. Частица, совершающая тепловые колебания вверх и вниз, заставляет пружину растягиваться и сокращаться.

Когда мы видим, что частица поднимается вверх, мы, синхронно с этим, позволяем основанию, которое тянется вверх пружиной, также приподняться на небольшую величину — описывают принцип работы информационного двигателя исследователи, — Когда частица движется вниз, мы ожидаем, пока она снова не начнет двигаться вверх. И в результате этого получается, что вся система поднимается вверх только при помощи информации о положении и направлении движения частицы.

Эта процедура повторяется множество раз и частица поднимается на достаточно большую высоту, приобретая достаточно существенное количество сохраненной в ней потенциальной энергии. При этом, на частицу напрямую не оказывается никакого влияния извне.

Однако, информационный двигатель, который создали ученые в лаборатории, сделан несколько по-иному, но базовый принцип его работы полностью сохранен. Основой реального информационного двигателя является инструмент, известный под названием оптической ловушки, а свет, излучаемый дополнительным лазером, позволяет имитировать спиральную пружину и ее подвижное основание.

Проведя предварительный теоретический анализ, ученые нашли оптимальную точку компромисса между массой частицы и временем, требующимся на поднятие частицы на определенную величину. В то время, как более массивные частицы могут сохранить в себе большее количество потенциальной энергии, им требуется большее время для перемещения вверх. В случае с более легкими частицами дело обстоит совсем наоборот.

Обладая результатами теоретических исследований, мы выбрали такую массу частицы, упругость пружины и другие параметры информационного двигателя, что наш двигатель начал существенно выигрывать у других подобных устройств по скорости и эффективности — пишут исследователи, — Сейчас наш двигатель обеспечивает мощность, сопоставимую с мощностью естественных молекулярных двигателей, и скорость, сопоставимую со скоростью, развиваемую быстро плавающими бактериями.

Источник: https://dailytechinfo.org/news/11142-sozdan-samyy-bystryy-i-effektivnyy-dvigatel-ispolzuyuschiy-informaciyu-v-kachestve-topliva. html

Подписаться на рассылку

Вернуться к ленте новостей

События

Курс: Приборы СВЧ диапазона. Устройство, средства и методы измерения

Дата: 14 — 16 декабря 2022 г.
Место: Москва, 127273, улица Березовая Аллея, дом 5А, строение 5 (Новая Инженерная Школа)

Российский форум «Микроэлектроника 2022»: время перемен – пора новых возможностей

Дата: 2 — 8 октября 2022 г.
Место: «Роза Хутор» (г. Сочи)

NDT Russia 2022

Дата: 25 — 27 октября 2022 г.
Место: г. Москва, МВЦ «Крокус-Экспо», Павильон 1, зал 3

Похожие новости

30-09-2022 09:10 22

В НИИ Радио отмечают, что выполнены не все требования «Ростелекома», их обещают выполнить в срок до двух лет

29-09-2022 12:05 18

Программа курса направлена на формирование и/или совершенствование профессиональных компетенций, необходимых для разработки РЭА СВЧ диапазона, измерений параметров СВЧ изделий, проведения испытаний ЭКБ СВЧ диапазона

29-09-2022 11:25 74

Пострадавшие смогут требовать компенсацию за нанесённый ущерб, за нарушение прав на неприкосновенность личной жизни из-за ошибки провайдера, разработчика или пользователя ИИ-технологии

Российские спутники смогут летать без топлива

Только хорошие новости России

218 подписчиков

12. 08.2022

Атмосферный свой: российские спутники смогут летать без топлива

Что космические аппараты будут использовать в качестве горючего

Российские изобретатели создали первый в мире двигатель для спутников, который работает без топлива. В качестве горючего аппарат будет использовать остатки атмосферы на орбите. Спутники с таким двигателем могли бы функционировать на считающихся низкими орбитах в районе 200 км от Земли. Сейчас этот диапазон практически не освоен, поскольку на высотах ниже 300 км аппаратам требуется слишком много топлива. Использование этих высот позволило бы, например, обеспечить страну высокоскоростной связью с относительно небольшими затратами, пояснили разработчики. Однако на низких орбитах кислород может губительно воздействовать на двигатель, что, вероятно, сократит срок службы летательного аппарата, указали эксперты.

На подножном корме

Двигатели нужны находящимся на орбите космическим аппаратам, чтобы компенсировать торможение, которое возникает из-за наличия остаточной атмосферы Земли. Без устройства, поддерживающего аппараты на заданной высоте, спутники бы снижались и в итоге сгорали в плотных слоях атмосферы. Кроме того, с их помощью можно изменить направление движения, траекторию и скорость спутника. Обычно в качестве таких устройств используют ионные двигатели. Они работают за счет разгона ионов рабочего газа электрическим полем: поток ускоренных заряженных частиц вылетает из двигателя, создавая тягу, — силу, которая «толкает» аппарат.

Сложность в том, что рабочий газ, система его хранения и подачи имеют значительный вес, а также рано или поздно он заканчивается, — тогда и срок службы спутника подходит к концу. Инженеры из российской компании «Экипо» придумали оригинальный метод решения проблемы.

Созданный ими ионный двигатель принадлежит к так называемому открытому типу.

— Такому двигателю не нужно дополнительное топливо, то есть рабочий газ, — рассказал «Известиям» руководитель проекта Вячеслав Темкин. — Ионная ловушка открытого типа обеспечивает работу двигателя за счет использования остатков атмосферы в низком космосе. Она создает электромагнитное поле, которое обеспечивает зажигание плазмы, в которой ионизуются атмосферные газы. Получающиеся при этом ионы могут быть эффективно захвачены электромагнитным полем. Проведенные нами эксперименты показали устойчивое горение плазмы даже в условиях глубокого вакуума.

По заявлению разработчиков, характеристики «воздушного» двигателя даже превосходят параметры, получаемые на обычных устройствах закрытого типа.

Чем ниже, тем лучше

По мнению ведущего инженера-исследователя корпорации «Российские космические системы» Марии Барковой, использование новых двигателей может позволить продлить срок службы низкоорбитальных космический аппаратов.

— При разработке своего сборщика космического мусора у меня также возникла идея использовать атмосферные газы для получения окислителя (кислорода) и горючего (водорода), которые можно найти на высоте до 1 тыс. км, — рассказала специалист. — Однако она не подошла из-за того, что на таких высотах атмосферы уже нет. Но в рамках увеличения срока службы именно низкоорбитальных космических аппаратов идея использовать атмосферные газы в качестве компонентов топлива подает большие надежды.

Низкий космос сейчас мало освоен из-за того, что космические аппараты сложно удержать на орбитах высотой ниже 300 км. Например, чтобы спутник пробыл на орбите высотой около 200 км один год, требуется масса топлива, сравнимая с тяжестью самого спутника. То есть вес аппарата перед запуском практически удваивается, и запуск становится значительно дороже. А когда топливо будет израсходовано, спутник перестанет работать. По этой причине, например, все спутники системы Starlink Илона Маска планируется использовать на высотах существенно больше 300 км.

— С нашим ионным двигателем можно уверенно удерживать спутник на высоте ниже 200 км длительное время без топлива, — заявил Вячеслав Темкин. — На таких высотах существенно возрастают возможности для обеспечения эффективной связи, навигации и дистанционного зондирования Земли по сравнению с большими высотами, допустим, 300–500 км. На данных высотах в отличие от больших отсутствует космический мусор.

Это обстоятельство практически исключает гибель спутника из-за столкновения с каким-либо объектом. Аппарат с таким двигателем можно использовать на орбите до те пор, пока его элементы не перестанут функционировать технически.

По словам руководителя проекта, благодаря разработке Россия может занять лидирующую позицию в низком космосе…

Источник

Ставьте лайки и подписывайтесь на наш канал!

Подписывайтесь на наши группы:

VKонтакте

Telegram канал

Одноклассники

Поделиться в социальных сетях

Engines

ЛЕГЕНДАРНЫЙ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

В ВАШЕМ ТРАКТОРЕ VALTRA ИСПОЛЬЗУЕТСЯ САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ НА СВЕТЕ ДВИГАТЕЛЬ.

Известные своей надежностью, производительностью и невероятно высоким крутящим моментом двигатели AGCO Power вот уже более 60 лет используются в качестве силовых агрегатов на тракторах Valtra.

ПЕРЕДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЕСПЕЧИВАЮТ НАДЕЖНОСТЬ ТРАКТОРОВ VALTRA И ИХ СООТВЕТСТВИЕ НОВЕЙШИМ ЭКОЛОГИЧЕСКИМ СТАНДАРТАМ БЕЗ УВЕЛИЧЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

ЧИСТАЯ МОЩЬ С ИЗБИРАТЕЛЬНОЙ КАТАЛИЧЕСКОЙ НЕЙТРАЛИЗАЦИЕЙ

Компания Valtra стала первым производителем тракторов, который стал применять систему избирательной каталитической нейтрализации (SCR) на сельскохозяйственных тракторах. Сегодня выпускается уже четвертое поколение этой системы.

Система SCR компании Valtra представляет собой невероятно эффективную систему посточистки отработавших газов. Выхлопные газы пропускаются через водный раствор мочевины во внешней емкости. Он не смешивается с топливом и хранится в дополнительном отдельном баке.

За счет удаления вредных выбросов оксидов азота можно увеличить эффективность сгорания топлива в двигателе, используя для этого четырехклапанную схему и более высокое давление впрыска. Эффективное сгорание также обеспечивает дополнительную экономию до 10% топлива по сравнению с предыдущими моделями двигателей. Используемая компанией Valtra технология SCR сочетает в себе катализатор окисления дизельного топлива (DOC) и систему избирательной каталитической нейтрализации (SCR).

Продуманное расположение и подбор оптимального размера компонентов (сочетание двух каталитических нейтрализаторов разного типа) позволяют сохранить компактные размеры трактора.

Двигатели Valtra с системой SCR используют только чистый воздух, что продлевает срок службы двигателя. Кроме того, использование реагента AdBlue быстро окупается благодаря снижению расхода топлива. Система SCR практически не требует обслуживания, так как не нуждается в обслуживании или замене дизельного сажевого фильтра.

ECOPOWER СНИЖАЕТ ОБОРОТЫ

На моделях Valtra EcoPower имеется возможность выбора между двумя разными режимами работы двигателя одним нажатием кнопки.

В тракторах Valtra EcoPower максимально эффективно используются мощь и высокий крутящий момент двигателей AGCO Power на низких оборотах. По сравнению со стандартными двигателями частота вращения двигателя снижена на 400 об/мин с сохранением максимального крутящего момента в этом диапазоне. Это позволяет дополнительно сэкономить до 10% топлива.

VALTRA ECOPOWER — ДВА ТРАКТОРА В ОДНОМ.

Преимущества низкооборотистых двигателей:

Номинальная частота вращения — 1800 об/мин
Макс. крутящий момент при 1100/1200 об/мин
Очень высокий крутящий момент даже при 1000 об/мин
Широкий диапазон регулирования при постоянном крутящем моменте
Низкий расход топлива, приблизительно на 10% меньше, чем в обычном режиме работы двигателя
Низкий объем выбросов, экологичность
Снижение количества отработанного масла
Снижение вибрации
Низкая скорость поршня — увеличение срока службы двигателя

НИЗКИЕ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА

При работе двигателя на низких оборотах холостого хода снижается расход топлива и износ двигателя, а звук двигателя более приятен слуху.

Инновацией компании Valtra является функция низких оборотов двигателя в режиме холостого хода, которая входит в стандартную комплектацию моделей с общей топливораспределительной рампой. При остановке трактора и включении стояночного тормоза частота вращения двигателя автоматически снижается до 650 об/мин. В моделях с системой SCR частота вращения двигателя в режиме холостого хода адаптивная и регулируется автоматически, когда требуется охлаждение каталитического нейтрализатора после интенсивной работы.

МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ

AGCO POWER 8.4 AWF — РЕВОЛЮЦИОННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ SCR

Надежный двигатель 8.4 AWF AGCO POWER является ключевым элементом для обеспечения производительности тракторов S Series. В двигателе применены передовые технологии AGCO POWER для обеспечения соответствия стандарту экологической чистоты Tier 4 Final, Stage 4. Эта же технология обеспечивает надежность двигателя без увеличения эксплуатационных расходов. Система SCR, применяемая в двигателях AGCO POWER, стала использоваться на моделях S Series в 2008 году. Это был первый в мире трактор, оборудованный такой системой.

ПОДРОБНЕЕ ОБ S SERIES

AGCO POWER 66 AWI И 74 AWI — СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ ТРАКТОРОВ T SERIES

Надежные двигатели с прочной конструкцией и высоким крутящим моментом на моделях T Series снабжены системой впрыска с общей топливораспределительной рампой. В режиме холостого хода обороты двигателя составляют всего 650 об/мин (по сравнению с обычными 850 об/мин на похожих двигателях). Уменьшение частоты вращения двигателя в режиме холостого хода позволяет значительно сократить расход топлива и снизить шум двигателя. Технология SCR (избирательное каталитическое восстановление) обеспечивает топливную экономичность, экологическую безопасность и долговечность тракторов T Series.

ПОДРОБНЕЕ ОБ T SERIES

AGCO POWER 44AWI И 49AWI — МОЩЬ ЧЕТЫРЕХ ЦИЛИНДРОВ

Двигатели с общей топливораспределительной рампой на более крупных моделях N Series оснащены системой точного многоэтапного впрыска топлива под высоким давлением (1600/1800 бар), что позволяет добиться высокой эффективности и чистоты сгорания топлива. Радиатор и промежуточный охладитель расположены рядом друг с другом, обеспечивая поступление чистого воздуха в двигатель, что, в свою очередь, приводит к снижению степени загрязнения выбросов и расхода топлива. Технология SCR (селективное каталитическое восстановление) обеспечивает невероятную топливную экономичность, экологическую безопасность и долговечность тракторов N Series.

ПОДРОБНЕЕ ОБ N SERIES

AGCO POWER 33CTA — КОМПАКТНЫЙ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

Третье поколение трехцилиндровых двигателей AGCO Power 33CTA с общей топливораспределительной рампой — это сердце моделей HiTech A Series. Электронная система управления двигателем SisuTronic EEM3 способна корректировать подачу топлива до пяти раз на протяжении одного цикла сгорания. 33CTA — это тихий, но мощный двигатель с высоким крутящим моментом. Этот двигатель соответствует экологическому классу чистоты ЕС Stage 3A.

ПОДРОБНЕЕ ОБ A SERIES

Калифорния запрещает продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году

смотреть сейчас

Калифорния, самый густонаселенный штат страны и центр автомобильной культуры США, запрещает продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем, начиная с 2035 года, что означает исторический шаг в борьбе государства с изменением климата.

Правило, изданное Калифорнийским советом по воздушным ресурсам в четверг, заставит автопроизводителей ускорить производство экологически чистых автомобилей, начиная с 2026 года, пока в штате не будет разрешена продажа только автомобилей с нулевым уровнем выбросов, пикапов и внедорожников.

Единогласное голосование было принято после того, как губернатор Гэвин Ньюсом поставил цель в 2020 году ускорить отказ от двигателей внутреннего сгорания. Транспортный сектор представляет собой крупнейший источник выбросов парниковых газов в Калифорнии, которая пострадала от рекордных лесных пожаров, засух и загрязнения воздуха, усугубленного изменением климата.

Ожидается, что это решение будет иметь масштабные последствия за пределами Калифорнии и, вероятно, проложит путь другим штатам, чтобы последовать их примеру. По крайней мере 15 штатов, включая Нью-Джерси, Нью-Йорк и Пенсильванию, приняли стандарты Калифорнии на транспортные средства в соответствии с предыдущими правилами чистоты автомобилей.

Зарядный порт на подключаемом гибридном автомобиле Lincoln Corsair Grand Touring 2022 года во время AutoMobility LA перед автосалоном в Лос-Анджелесе в Лос-Анджелесе, Калифорния, 18 ноября 2021 г.

Бинг Гуань | Блумберг | Getty Images

Лиана Рэндольф, председатель Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, сказала, что это правило – одно из самых важных усилий штата по очистке воздуха, которое к 2040 году приведет к сокращению загрязнения от автомобилей и легких грузовиков на 50%.

Политика не будет запрещать людям продолжать водить бензиновые автомобили или покупать и продавать их на рынке подержанных автомобилей после 2035 года. Правило также позволит автопроизводителям продавать до 20% подключаемых гибридов с газовыми двигателями к 2035 году.

Но правило постепенно отменяет такие автомобили, требуя, чтобы к 2026 году 35% от общего объема продаж новых автомобилей приводились в действие батареями или водородом, а к 2030 году — 68%. Более 16% новых автомобилей, проданных в Калифорнии в 2022 году, были нулевыми. -автомобили с выбросами, заявили в штате, выросли с 12,41% в 2021 году и 7,78% в 2020 году. в штате», — сказала Кэти Харрис, защитник чистых транспортных средств в Совете по защите природных ресурсов.

Автомобили движутся по автостраде 101 в Лос-Анджелесе, Калифорния.

Робин Бек | Getty Images

Калифорния, родина перегруженных автомагистралей и залитого смогом неба над Лос-Анджелесом, имеет значительную власть над автомобильной промышленностью страны.

Федеральный отказ в соответствии с Законом о чистом воздухе позволяет штату принимать более строгие стандарты экономии топлива, чем стандарты федерального правительства, и создает прецедент для остальной части страны в отношении того, как ограничить выбросы транспортных средств.

Способность Калифорнии контролировать выбросы транспортных средств стимулировала такие инновации, как каталитические нейтрализаторы, которые преобразуют токсичные газы и загрязняющие вещества в выхлопных газах в менее токсичные загрязняющие вещества, а также индикаторы «проверьте двигатель». В 1966 году штат установил первые в стране стандарты выбросов выхлопных газов.

Должностные лица штата заявили, что это правило имеет решающее значение для достижения цели штата по переходу на 100% возобновляемую энергию к 2045 году, добавив, что сокращение выбросов приведет к снижению сердечно-легочной смертности и улучшению здоровья людей, страдающих астмой и другими заболеваниями.

Однако соблюдение сроков столкнется с трудностями, в том числе с установкой достаточного количества зарядных станций по всему штату и наличием надлежащего доступа к материалам, необходимым для изготовления аккумуляторов для электромобилей.

Джон Боззелла, президент и главный исполнительный директор Alliance for Automotive Innovation, который представляет крупных автопроизводителей, сказал, что мандат Калифорнии будет «чрезвычайно сложным» для автопроизводителей.

«Реалистичны или достижимы эти требования или нет, напрямую связано с такими внешними факторами, как инфляция, зарядная и топливная инфраструктура, цепочки поставок, рабочая сила, доступность критически важных полезных ископаемых и цены, а также постоянная нехватка полупроводников», — говорится в заявлении Боззеллы. «Это сложные, взаимосвязанные и глобальные вопросы».

Правило появилось после того, как президент Джо Байден подписал ранее в этом месяце Закон о снижении инфляции, который предусматривает финансирование налоговых льгот на электромобили и чистых производственных мощностей для автомобилей. В прошлом году администрация Байдена также ввела новые общенациональные ограничения на выбросы выхлопных газов для новых автомобилей и легких грузовиков, произведенных до 2026 года. климатический кризис. Некоторые группы ранее призывали правление ввести правило для достижения 100% продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2030 году, на пять лет раньше, чем фактическое правило.

«Это правило должно соответствовать срочности климатического кризиса и вместо этого заставляет калифорнийцев добиваться ошеломляющего прогресса в медленном темпе», — сказал в своем заявлении Скотт Хохберг, юрист Института климатического права Центра биологического разнообразия.

«Калифорнии необходимо решительно воздействовать на автомобили с бензиновым двигателем, а не игнорировать их, и переходить на электромобили гораздо раньше, иначе мы увидим, как наша климатическая стабильность ускользает», — сказал Хохберг.

Дэниел Барад, старший политический защитник Sierra Club в Калифорнии, заявил в своем заявлении, что правило является «важным шагом к пригодному для дыхания воздуху в калифорнийских сообществах и будет иметь решающее значение для достижения штатом своих климатических целей и целей по сокращению выбросов».

«Другие штаты должны быстро присоединиться к Калифорнии и принять это спасительное правило, которое улучшит качество воздуха и поможет замедлить климатический кризис», — сказал Барад.

смотреть сейчас

Калифорния только что запретила бензиновые автомобили. Вот все, что вам нужно знать

Пока многие из нас были в отпуске на прошлой неделе, переход на электромобили совершил монументальный скачок.

25 августа регулирующие органы Калифорнии приняли правила, запрещающие к 2035 году продажу новых бензиновых автомобилей и легких грузовиков9.0003

Отвечая на сообщения в новостях о действиях Калифорнии, губернатор Вашингтона Джей Инсли заявил, что его штат последует этому примеру и «примет правила Калифорнии к концу этого года». Массачусетс и Вирджиния также готовы ввести запрет на автомобили с бензиновым двигателем к 2035 году из-за триггерных законов, которые автоматически следуют примеру Калифорнии в отношении экологически чистого транспорта. (Губернатор Вирджинии Гленн Янгкин заявил, что попытается отменить закон, подписанный его предшественником.)

Штаты присоединяются к штату Нью-Йорк, который в прошлом году принял аналогичный закон, запрещающий продажу бензиновых автомобилей и легких грузовиков к 2035 г., а затем распространить запрет на тяжелые грузовики к 2045 г.

И еще 13 штатов (Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Мэн, Мэриленд, Миннесота, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Невада, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд и Вермонт) и Вашингтон, округ Колумбия, имеют политику, связанную с политикой Калифорнии, что делает их ведущие кандидаты принимают свои собственные версии запрета 2035 года.

Действия государства могут оказаться одним из самых серьезных сдвигов в политике в отношении экологически чистых автомобилей, которые когда-либо наблюдались в Соединенных Штатах, и послужат безошибочным сигналом для промышленности и общественности о том, в каком направлении движется рынок.

Новые правила подняли некоторые вопросы о будущем автомобилей. Вот некоторые из ответов:

Налагает ли это какие-либо ограничения на продажу подержанных автомобилей?

Калифорнийское правило применяется только к продаже новых автомобилей, поэтому потребители по-прежнему могут покупать и владеть подержанными автомобилями, работающими на бензине, и они могут пересекать границу штата, чтобы покупать новые автомобили, работающие на бензине. И никто не собирается отбирать у вас этот классический Corvette.

Более важный момент заключается в том, что изменение политики в отношении новых автомобилей займет некоторое время, прежде чем автомагистрали будут почти без выбросов, потому что новый автомобиль остается на дороге в среднем почти 20 лет.

Есть ли у правила Калифорнии зубы?

Ответ «да», по словам Степани Сирл, директора программы чистого топлива и региона США Международного совета по чистому транспорту.

Правило было принято Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, или CARB, агентством, имеющим репутацию лидера политики.

Кроме того, в правиле есть промежуточные цели, а это означает, что автопроизводителям необходимо добиваться устойчивого прогресса в достижении целей к 2035 году. В правиле говорится, что к 2026 году автомобили с нулевым уровнем выбросов должны составлять 35 процентов от всех новых автомобилей и легких грузовиков; 68 процентов к 2030 году; и 100% не позднее 2035 г.

В перспективе автомобили с нулевым уровнем выбросов составили 16,5% всех новых автомобилей и легких грузовиков, проданных в первой половине этого года в Калифорнии, что является самой большой долей среди всех штатов.

Как автомобильная промышленность относится к новым правилам Калифорнии?

Автопроизводители уже к середине 2030-х готовились к электрифицированному будущему. Вместо того, чтобы заставлять компании делать то, чего они делать не хотят, штаты помогают отрасли выдержать масштабный переход.

«В Ford борьба с изменением климата является стратегическим приоритетом, и мы гордимся нашим партнерством с Калифорнией для более жестких стандартов выбросов транспортных средств», — заявил Боб Холикросс, директор по устойчивому развитию Ford Motor, добавив, что новый Правило «является знаковым стандартом, который определит чистый транспорт и станет примером для Соединенных Штатов».

По данным S&P Global Mobility, Калифорния является национальным лидером по продажам легковых автомобилей и легких грузовиков, на долю которых в этом году пришлось 11,9% от общего объема продаж в стране. Рынок штата настолько велик, что автопроизводители не могут себе позволить его не обслуживать.

Как правила относятся к газоэлектрическим гибридам?

Подключаемые гибридные модели, работающие на бензине и электричестве, все еще могут продаваться в 2035 году и позже, если они способны проехать не менее 50 миль исключительно на аккумуляторе и пока гибриды не превышают 20 миль. процентов новых автомобилей автопроизводителя, проданных в штате.

Сотрудники CARB подсчитали, что гибридные автомобили, отвечающие требованиям, будут работать на электричестве в подавляющем большинстве поездок.

«По сути, это электромобили с обычными двигателями для особых случаев», — сказал Дэвид Клегерн, представитель CARB.

Стандартные гибриды, которые не имеют штепсельной вилки и в гораздо большей степени зависят от бензина, чем модели с подключаемым модулем, обрабатываются так же, как и бензиновые модели.

Каковы преимущества правила для климата и чистого воздуха?

CARB прогнозирует, что выбросы парниковых газов от автомобилей и легких грузовиков в 2040 году будут на 62% ниже, чем в 2026 году9.0003

Выбросы оксидов азота, которые являются загрязняющими веществами с серьезными последствиями для здоровья, будут на 70 процентов ниже в 2040 году, чем в 2026 году.

Транспорт является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в Калифорнии, поэтому это важный шаг, но это только часть более широкой картины. Государство и страна только начинают придумывать, как сократить выбросы большегрузных автомобилей, авиации и других видов транспорта.

Как насчет опасений, что электромобили слишком дороги?

Сегодня электромобиль стоит дороже аналогичной бензиновой модели. Даже после налоговых льгот клиенты обычно платят за электромобиль больше, что было бы проблемой, если бы это все еще имело место, когда бензиновые модели больше не продаются.

Но, как отмечает Сирл, фиксированные цены на электромобили падают, и ее организация прогнозирует, что некоторые электрические модели достигнут паритета стоимости с эквивалентными бензиновыми моделями примерно через пять лет, в то время как средний новый электромобиль достигнет паритета стоимости со средним бензином. модели примерно к 2030 г.

Уже сейчас некоторые электромобили имеют преимущество в совокупной стоимости владения из-за экономии топлива и обслуживания.

Правила, подобные принятым в Калифорнии, помогут ускорить достижение паритета затрат, сказала она, поскольку автопроизводители увеличат производство электромобилей, чтобы удовлетворить спрос, и это поможет снизить затраты.

«Мы не можем просто ожидать, что эти сокращения затрат произойдут сами по себе, без дополнительных политик и правил», — сказал Сирл. «Политика, подобная калифорнийской, как бы заставляет увеличивать объемы производства электромобилей и многое другое (исследования и разработки) в электромобилях, и это то, что действительно снизит цену».

Кто проиграет от этого правила?

Нефтяная и биотопливная промышленность по понятным причинам недовольны правилами, которые сокращают использование их продукции.

Вот вкус реакции:

«Хотя мы поддерживаем цель штата по достижению углеродной нейтральности к 2050 году, мы категорически не согласны с мнением, что электромобили — единственный способ достичь этого», — сказал Джефф Купер, генеральный директор Ассоциация возобновляемых источников топлива, торговая группа по производству этанола. «Политика, определяющая победителей и проигравших в технологиях, часто имеет неприятные последствия и редко дает желаемые результаты».

Может ли будущий президент заставить Калифорнию и другие штаты отменить эти правила?

Калифорния смогла установить правила по сокращению выбросов от транспортных средств, потому что она получила разрешение от Агентства по охране окружающей среды США, которое дало возможность иметь более строгие правила, чем в остальной части страны.

Бывший президент Дональд Трамп отозвал отказ, шаг, который привел к судебной тяжбе, которая закончилась, когда Джо Байден был избран и предоставил отказ.

Будущий президент мог бы попытаться сделать что-то подобное с запретом 2035 года. Если это произойдет, это будет встречено с юридическим вызовом.

Какие правительства за пределами США ввели запрет на автомобили с бензиновым двигателем?

Калифорния и другие штаты присоединятся к более чем дюжине стран, поставивших перед собой цель прекратить продажу автомобилей с бензиновым двигателем, включая Канаду, Великобританию и Норвегию, по данным Международного совета по чистому транспорту.

Норвегия выделяется среди других, потому что ее целевой год, 2025, является самым ближайшим, и потому что ее доля на рынке электромобилей уже составляет около 90 процентов. Как я уже писал ранее, Норвегия использовала финансовые стимулы для поощрения электромобилей в масштабах, намного превосходящих любую другую страну.

Что дальше?

Тот факт, что Калифорния приняла меры в конце августа, когда многие люди не обращали внимания на новости, означает, что реакция могла быть приглушенной. Я ожидаю, что потенциальное распространение этого правила на другие штаты станет серьезной политической проблемой в будущем, поскольку нефтяная и биотопливная отрасли стремятся замедлить переход.

Приготовьтесь услышать много о том, как никем не избранные бюрократы в Калифорнии диктуют, какие автомобили вы можете покупать.

Другие новости о переходе к энергетике, которые следует принять к сведению на этой неделе:

Федеральное правительство начинает прием заявок на 425 миллионов долларов США в рамках нового финансирования чистой энергии штата: Министерство энергетики объявило о значительном расширении финансирования чистой энергии штата такие проекты, как системы зарядки электромобилей и солнечные навесы на парковках. Финансирование в размере 425 миллионов долларов является результатом двухпартийного закона об инфраструктуре, принятого в прошлом году, как сообщает Роберт Уолтон для Utility Dive. Закон увеличил денежные средства, доступные для государственных программ, примерно в 10 раз и будет охватывать финансовые годы с 2022 по 2026 год. обеспечить справедливый переход к экологически чистой энергии», — говорится в заявлении министра энергетики Дженнифер Грэнхольм.

Поддержите экологическую журналистику в живых

ICN предоставляет отмеченные наградами материалы о климате бесплатно и с рекламой. Мы полагаемся на пожертвования таких читателей, как вы, чтобы продолжать работу.

Пожертвовать сейчас

Honda и LG Energy совместно построят завод по производству аккумуляторов в США: Honda и LG Energy Solution заявили на этой неделе, что они совместно построят завод в США по производству аккумуляторов для запланированных продаж электромобилей. Компании не сказали, где будет расположен завод, но, вероятно, он будет находиться рядом с существующими заводами Honda, которые находятся в Огайо, Индиане и Алабаме. Этот завод является одним из примерно дюжины заводов по производству аккумуляторов в Соединенных Штатах, которые автопроизводители и их партнеры планируют в рамках более широкой программы по увеличению производства электромобилей, как сообщает Нил Будетт для The New York Times.

Законодательство об изменении климата побуждает компанию First Solar построить еще одну фабрику в США: Крупнейший производитель солнечных панелей в США собирается стать еще больше. First Solar заявила, что построит на юго-востоке новый завод мощностью 3,5 гигаватт солнечных панелей в год, чего достаточно для питания нескольких миллионов домов. Компания также заявила, что расширит свои мощности в Огайо на 0,9 гигаватт. Это в дополнение к ранее объявленному запуску завода в Огайо. Эти шаги являются ответом на Закон о снижении инфляции, который дает финансовое преимущество солнечному оборудованию, произведенному в Соединенных Штатах, как сообщает Джулиан Спектор для Canary Media. Как только First Solar завершит расширение, она сможет производить более 10 гигаватт солнечных панелей в год, что почти равно текущей мощности всех заводов в США.

Производитель электрических аккумуляторов найдет завод в Западной Вирджинии и наймет на работу бывших шахтеров: Sparkz, стартап по производству аккумуляторов, заявил, что откроет завод недалеко от Бриджпорта, Западная Вирджиния. Калифорнийская компания ранее объявила о соглашении с профсоюзом United Mine Workers о найме бывших шахтеров для работы на заводе, на котором будет работать около 350 сотрудников, как сообщает Джон Раби для Associated Press. Sparkz разработал аккумулятор для электромобилей, который первоначально будет использоваться в вилочных погрузчиках и других промышленных транспортных средствах. «Это идеальное место для начала реорганизации цепочки поставок аккумуляторов, чтобы положить конец доминированию Китая в области хранения энергии», — сказал в своем заявлении основатель и генеральный директор Санджив Малхотра.

Предыдущая версия этой истории не включала Миннесоту в список штатов с политикой, соответствующей политике Калифорнии, и неправильно описывала отказ, который отозвал президент Дональд Трамп. Отказ распространяется на стандарты выбросов.

Inside Clean Energy — это еженедельный бюллетень новостей и аналитических материалов ICN о переходе к энергетике. Присылайте советы и вопросы по новостям на [email protected].

Дэн Гирино

Clean Energy Reporter, Midwest, National Environment Reporting Network

Dan Gearino работает на Среднем Западе США и является частью Национальной сети экологической отчетности ICN. Его освещение касается деловой стороны перехода к чистой энергии, и он пишет информационный бюллетень ICN Inside Clean Energy. Он пришел в ICN в 2018 году после девятилетнего пребывания в The Columbus Dispatch, где занимался энергетическим бизнесом. До этого он освещал политику и бизнес в Айове и Нью-Гэмпшире. Он вырос в округе Уоррен, штат Айова, к югу от Де-Мойна, и живет в Колумбусе, штат Огайо.

Конец автомобилей, работающих на газе, больше не смехотворная идея: NPR

20 ноября 2020 г.: 15:00 по восточноевропейскому времени

Автомобилисты заправляют свои автомобили на заправке Shell 22 июля в Денвере. Когда-то отказ от продажи автомобилей с бензиновым двигателем казался смехотворным. Теперь это приближается к реальности.

Дэвид Залубовски/AP

скрыть заголовок

переключить заголовок

Дэвид Залубовски/AP

Несколько лет назад, когда правозащитная группа Coltura призвала Америку прекратить использование бензина, это вызвало насмешки.

К этому моменту Coltura уже несколько лет вела войну против бензина, но ее основным оружием были такие вещи, как музыка и исполнительское искусство. В одной части актеры были внутри прозрачного пластикового пузыря, который паниковал, когда он наполнялся имитацией выхлопных газов.

Затем, в 2017 году, соисполнительный директор Coltura Мэтью Мец опубликовал статью, в которой призвал штат Вашингтон полностью отказаться от бензиновых автомобилей. Обозреватель из Сиэтла написал статью о Меце, в которой слово «сумасшедший» было заметно.

За четыре года многое изменилось. Тесла сейчас самый дорогой автопроизводитель в мире. Многие автопроизводители заявляют, что прекратят производство автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями в течение следующих двух десятилетий.

То, что когда-то было второстепенной идеей, теперь является частью глобальной тенденции: набирает обороты идея о том, что автомобили с нулевым уровнем выбросов, в первую очередь электрические, — это будущее автомобильной промышленности.

«Все больше и больше стран объявляют о планах по поэтапному отказу от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на национальном уровне», — сказала NPR ранее в этом году Сандра Ваппельхорст, которая отслеживала эту тенденцию для Международного совета по чистому транспорту.

Она также указала на отдельные города, такие как , такие как Лондон или Осло, которые не только сосредоточены на продажах новых автомобилей, но и предлагают запретить все автомобили внутреннего сгорания в центре города в ближайшие годы.

Планы по 100% продажам электромобилей становятся массовыми

На переговорах по климату, которые недавно завершились в Глазго, содержался необязательный призыв к 2040 году, чтобы все автомобили, продаваемые по всему миру, были с нулевым уровнем выбросов. мандат, который вступит в силу пятью годами раньше, в 2035 г.

Идея просачивается от глав правительств к отдельным лицам. Недавний опрос, проведенный по заказу Coltura, проведенный уважаемыми национальными избирательными группами, показал, что более 50% избирателей в США поддерживают требование, чтобы все новые автомобили были электрическими в течение десятилетия.

«Лет через 10 у вас, наверное, больше не будет бензиновых машин. Верно?» — спросила Эль Кинг, глядя на электромобиль, выставленный в торговом центре в Северной Вирджинии на этой неделе. «И хорошо, потому что газ дорогой».

В Соединенных Штатах федеральное правительство не приняло решение о полном отказе от электромобилей, вместо этого призывая к тому, чтобы 50% продаваемых новых автомобилей были электрическими. Но Калифорния, Массачусетс и Нью-Йорк имеют планы по прекращению продаж бензиновых автомобилей в течение 15 лет.

И эти предложения государства изменить нашу автомобильную жизнь не вызвали широкой политической реакции, несмотря на одержимость американцев автомобилями и огромную зависимость страны от бензина.

«Я думаю, что больше людей в Нью-Йорке были в ярости из-за ограничений на газированные напитки, чем из-за транспортных средств, работающих на бензине», — говорит Трина Саха, которая живет в Квинсе.

Она только что получила новую Toyota Corolla, традиционную, работающую на газу. Но она говорит, что характеристики автомобиля важнее, чем то, от чего он питается, и она надеется, что в конечном итоге купит электромобиль.

Зарядная станция для электромобилей на заправочной станции BP в Бридж, штат Нью-Джерси, 6 мая. Отсутствие широкой инфраструктуры для электромобилей рассматривается как серьезное препятствие для продаж этих автомобилей.

Кена Бетанкур / AFP через Getty Images

скрыть заголовок

переключить заголовок

Кена Бетанкур / AFP через Getty Images

Заправочная станция для электромобилей на заправочной станции BP в Бридже, штат Нью-Джерси, 6 мая. Отсутствие широко распространенной инфраструктуры для электромобилей рассматривается как серьезное препятствие для продаж этих автомобилей.

Кена Бетанкур / AFP через Getty Images

Перед достижением целей остаются огромные проблемы.

В конце концов, возможно, здесь ключевое слово. Поэтапный отказ от легковых автомобилей к 2035 году — дата, рассматриваемая ЕС и многими государствами — может показаться далеким, что может помочь объяснить, почему люди не ополчились на политику.

Это может быть проблемой, говорит Жасмин Сандерс, исполнительный директор OurClimate. На самом деле прекращение продаж бензиновых автомобилей к 2035 году потребует огромных изменений в течение следующих 15 лет — от инвестиций в инфраструктуру до изменений в мышлении и поведении потребителей.

«Мы должны действовать прямо сейчас», — говорит Сандерс. «Мы не можем ждать до 2034 года, а затем [начать] говорить людям: «Нет, вы не можете купить этот бензиновый автомобиль». »

Масштабы предлагаемой трансформации огромны. В настоящее время бензиновые и дизельные автомобили составляют 97% автомобильного рынка США. Электромобили по-прежнему стоят дороже, а в Америке нет электрической сети или зарядной инфраструктуры для поддержки полностью электрического автопарка.

Это горячие темы в залах заседаний, а также в государственных домах.

Автопроизводители все больше соглашаются с тем, что за электромобилями будущее, но они также остро осознают масштаб предстоящих изменений, и нет единого мнения о том, как быстро это произойдет на самом деле.

Экологи настаивают на поэтапном отказе от бензиновых автомобилей уже в 2030 году, в то время как некоторые скептически настроенные автопроизводители считают даже 2040 год слишком амбициозным.

Короче Америка с бензином еще не порвала. Несколько контролируемых демократами штатов, устанавливающих цели, не являются гарантией того, что это произойдет.

Но ясно то, что всего за несколько лет идея отказа от бензиновых автомобилей переместилась с периферии в центр внимания.

Сегодня Coltura не просто пишет статьи о конце бензиновых автомобилей. Это помогает писать законы, чтобы сделать это реальностью, штат за штатом.

В 2018 году правозащитная группа Coltura выпустила музыкальное видео «Бензин, бензин», призывающее Америку отказаться от бензина.

YouTube

Перемещение Coltura от окраин к залам власти также проявляется неожиданным образом. Женщина по имени Дженнифер Грэнхольм сыграла эпизодическую роль в одном из антибензиновых музыкальных клипов, выпущенных Coltura несколько лет назад.

В то время она была бывшим губернатором Мичигана и известным энтузиастом электромобилей. Сегодня она министр энергетики США.

Nissan прекращает разработку газовых двигателей (но не совсем)

По сообщениям Nikkei Asia, Nissan планирует прекратить разработку «большинства» бензиновых двигателей, став первым японским автопроизводителем, предпринявшим этот шаг.

Слово «большинство» играет большую роль в этом предложении, поскольку у Nissan все еще есть серьезные планы по продолжению продаж и разработке автомобилей с газовым двигателем.

Эти планы сосредоточены вокруг рынка США, где, по прогнозам Nissan, в ближайшие годы по-прежнему будет сохраняться значительный спрос на пикапы с бензиновым двигателем.

США — второй по величине рынок Nissan, где обычно продается более 1 миллиона автомобилей в год (последние цифры колебались из-за COVID). Самым продаваемым автомобилем Nissan в США является Rogue SUV/CUV по цене около 300 тысяч в год, хотя пикапы Frontier и Titan вместе продаются около 100 тысяч в год.

В то время как США предпочитают более крупные автомобили, а пикапы здесь очень популярны, эта популярность распространилась и на новые электрические пикапы. Список грядущих электрических пикапов — F-150 Lightning, Silverado EV, Hummer EV, Rivian R1T и Cybertruck — вызвал огромный интерес, как правило, распродавая годовую продукцию, как только открывались резервы, и появлялись на рынке. сейчас или скоро. Nissan пока не анонсировал электрический пикап, хотя и показал концепт.

Nissan также продолжит разработку гибридных двигателей для мировых рынков, которые, вероятно, будут включать в себя как обычные газовые гибриды (которые полностью работают на бензине), так и подключаемые модели, которые могут работать от батареи, заряжаемой от электрической сети.

Для существующих двигателей Nissan продолжит совершенствовать их конструкцию, но не будет разрабатывать новые конструкции. Nikkei сообщает, что на данном этапе Nissan не планирует каких-либо сокращений рабочих мест на заводах по производству двигателей и что компания будет постепенно переводить рабочих по разработке и производству двигателей на должности, связанные с электромобилями.

Одним из основных мотивов для сосредоточения внимания на электромобилях является предстоящий стандарт выбросов Евро-7, который вызовет большие потрясения в автомобильной промышленности и значительно ограничит выбросы от транспортных средств. Планы еще не доработаны, но могут вступить в силу уже в 2025 году.

Несмотря на то, что Евро-7 охватывает только рынок ЕС, пауза Nissan в разработке газовых двигателей также охватит рынки Китая и Японии, которые, как ожидается, скорее более мягкие стандарты, чем в ЕС. Это был бы редкий пример того, как автопроизводитель делает шаг без принуждения.

В ноябре прошлого года Nissan обнародовал свой план электромобилей «Ambition 2030» с некоторыми (умеренно) амбициозными целями по электрификации своего парка. Это объявление включало переход к 50% «электрифицированных» продаж к 2030 году и триллионы иен (~ 18 миллиардов долларов) инвестиций в проекты по производству электромобилей и аккумуляторов.

Nissan был одним из первых автопроизводителей в мире, выпустившим на дороги серьезный электромобиль Nissan Leaf в 2011 году, который опередил даже Tesla Model S на рынке. Leaf оставался самым продаваемым электромобилем в мире до тех пор, пока Tesla Model 3 не обогнала его по общему объему продаж в начале 2020 года. Но 11 лет спустя Leaf остается единственным электромобилем Nissan, доступным в США, и только одна другая электрическая модель, e-NV200. фургон, доступный в Японии и Европе. Ожидается, что Ariya, предстоящий электрический кроссовер Nissan, поступит в продажу в конце этого года.

Electrek связался с Nissan US, у которого не было немедленных комментариев по отчету Nikkei (который вышел в нерабочее время в Японии). Мы обновим эту историю, если услышим больше.

Хотя заявленные планы Nissan могут (и должны) быть более сильными, это, тем не менее, поставит Nissan впереди своих японских коллег, которые в значительной степени по-прежнему враждебно относятся к электромобилям.

Мы уже писали ранее, что любые амбиции по прекращению продаж бензина после 2035 года жалки из-за того, как работают циклы разработки автомобилей. Если компания с этого момента просто перестанет разрабатывать новые газовые модели — даже если она доработает модели, которые уже находятся в разработке, — эти модели в любом случае, естественно, закончат свою жизнь примерно в 2035 году. У компании действительно нет причин начинать разработку новых газовых моделей сегодня, учитывая направление, в котором движется промышленность, технологии и чрезвычайная ситуация с климатом, поэтому не должно быть причин продолжать продавать газовые автомобили после 2035 года.

Nissan еще не определился с тем, когда он полностью прекратит продажи автомобилей с бензиновым двигателем, хотя в своем амбициозном плане на 2030 год компания обязалась , по крайней мере, 50% своих автомобилей иметь газовый двигатель в 2030 году — году, который, по мнению ученых, является решающей точкой отсчета для прекращения наихудших последствий изменения климата.

Итак, наша реакция на сегодняшнее сообщение неоднозначна. В то время как Nissan посылает сигнал о том, что он опережает Японию и делает шаги раньше остальной части своей национальной автомобильной промышленности, это, как нам слишком часто приходится говорить, может быть сильнее. Ряд других брендов, которые были , а не , мировой лидер продаж электромобилей на протяжении всего десятилетия 2010-х годов, взяли на себя обязательство стать полностью электрическими примерно к 2030 году или уже прекратили разработку двигателей. Учитывая прежнее лидерство Nissan в области электромобилей, это меньшее, что она может сделать, и компания должна набрать темпы.

Итак, мы надеемся, что Nissan не только подтвердит этот отчет, но и вскоре объявит о еще более серьезных шагах в области электромобилей. Учитывая, насколько медленно движется остальная часть Японии, приложив немного усилий, Nissan сможет позиционировать себя как лидера Японии по выпуску новых автомобилей и быть готовым захватить большую часть рынка, будучи лучше подготовленными к будущему, чем их внутренние конкуренты.

(Также в сторону: да ладно, США. Неужели страна, которая так громко провозглашает себя №1 во всем мире, действительно будет настолько отставать от всего остального, что мы заставляем компании продолжать развиваться старая технология только для нас? Как это печально? Соберитесь все вместе. Это не поведение «№ 1». Тем не менее, избиратели США поддерживают все электромобили к 2030 году, но отстают автопроизводители и правительства)

FTC: мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Больше.

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Будьте в курсе последних новостей, подписавшись на Electrek в Новостях Google.

Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий. Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.

ЕС проголосовал за запрет продажи новых автомобилей с газовым двигателем к 2035 году

Зарядные станции для электромобилей в кампусе Северо-Восточного Бостона. Фото Мэтью Модуно / Северо-восточный университет

Новости @ Северо-восточная домашняя страница

Голосование ЕС может стать началом конца для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания

Вверх Далее

В среду Европейский союз проголосовал за предложенный запрет на продажу новых автомобилей с газовым двигателем к 2035 году. Агрессивный шаг по борьбе с изменением климата позволит ЕС для достижения своей цели по сокращению выбросов транспортных средств на 100%.

Голосование в Страсбурге, Франция, также продвигает ключевой вопрос ЕС. инициатива по сокращению всех выбросов, вызывающих потепление планеты, на 55% к 2030 году, сообщает NBC News.

Можно ли сократить выбросы CO2 от новых легковых и легких коммерческих автомобилей на 100 % всего за 13 лет? В конце концов, это сделало бы невозможным продажу автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в Европе.

На самом деле это вполне осуществимо, по словам Роберта Триста, заведующего кафедрой и профессора экономики Северо-Восточного университета.

«Технологии электромобилей существуют», — сказал он. «Стоимость электромобилей падает довольно быстро. Таким образом, к 2035 году электромобили, вероятно, будут дешевле, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, даже без субсидий».

Несмотря на то, что стоимость производства электромобиля, как ожидается, вырастет на 22% в следующие четыре года, доведя стоимость до 138 долларов за киловатт-час, ожидается, что она будет неуклонно снижаться до 90 долларов за киловатт-час до 2031 года. , сообщает CNBC News.

Профессор Боб Триест позирует для портрета. Фото Мэтью Модуно/Северо-восточный университет

Некоторые производители транспортных средств уже объявили о планах постепенного отказа от двигателей внутреннего сгорания к 2035 году, причем наиболее заметным из них является один из крупнейших в мире автопроизводителей General Motors, добавляет Триест.

В начале 2021 года Г.М. объявила о планах постепенного отказа от легковых и грузовых автомобилей, работающих на газе, и продажи только автомобилей с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов. План G.M. будет иметь огромные последствия для нефтегазового сектора, который тесно связан с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, сообщает The New York Times.

Месяц спустя Ford также объявил о планах ускорить переход на электромобили и отказаться от автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

«Было бы очень полезно, если бы государственная политика ускорила переход на электромобили сейчас», — говорит Триест. «Это помогло бы создать спрос на зарядные станции для электромобилей, а также сократить количество новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которые будут продаваться до 2035 года».

За пределами ЕС многие другие страны объявили о планах отказа от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Согласно Autoweek, в 2020 году Япония объявила о планах постепенного отказа от продажи автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к 2035 году, но подтвердила, что по-прежнему будет разрешать продажу гибридных автомобилей. Канада была еще одной страной, объявившей о шагах по поэтапному отказу от продажи газовых двигателей к тому же году, что и Япония и ЕС.

Заявление ЕС прозвучало, когда цены на газ в США достигли рекордного среднего уровня в 4,97 доллара за галлон, согласно последним данным AAA. И эксперты не верят, что цены перестанут расти в ближайшее время. По словам Наташи Каневой, руководителя отдела исследований сырьевых товаров в J.P. Morgan, к августу США могут превысить 6,20 доллара за галлон, сообщает Insider.

Итак, побудит ли голосование ЕС отказаться от ископаемого топлива и перейти к миру электромобилей?

По сообщению CNBC News, Калифорния уже обнародовала предложение о запрете новых автомобилей, работающих на газе, и представила план увеличения продаж электромобилей и автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2035 году. Это новый шаг для Калифорнийского совета по воздушным ресурсам. , что потребует, чтобы к 2026 году 35 % новых пассажирских автомобилей работали на аккумуляторах или водороде.

Следуя по стопам Калифорнии, штат Массачусетс подтвердил свои планы постепенного отказа от продажи новых автомобилей с бензиновым двигателем. Это предложение было частью плана штата по чистой энергии и климату на 2030 год. В нем излагается, как законодатели поставили перед собой промежуточную цель, которая приведет к нулевым выбросам к 2050 году. На транспорт приходится 40% выбросов парниковых газов в штате, сообщает Scientific American.

«Есть некоторые штаты, которые уже приняли очень похожие меры», — говорит Триест. «Калифорния — это одно, а Массачусетс — другое».

По его словам, в большинстве штатов поощряется продажа электромобилей

«Я думаю, переход произойдет, — говорит Триест. «Но нам нужно сделать больше сейчас, чтобы увеличить спрос на электромобили, чтобы дать производителям и другим поставщикам некоторую уверенность в том, что рынок для электромобилей будет существовать по мере их появления на рынке».

По вопросам СМИ обращайтесь по адресу media@northeast. edu.

Темы: Бизнес

Кредиты: Моргин Жубер.

Калифорния обнародовала предлагаемое правило о запрете новых автомобилей, работающих на газовом топливе

Резюме

В случае вступления в силу этим летом мандат Калифорнии — первый в мире — увеличит продажи электромобилей или других автомобилей с нулевым уровнем выбросов до 35% в 2026 году , и запретить новые автомобили с бензиновым или дизельным двигателем к 2035 году. 2035.

Правила, которые заставят калифорнийцев покончить с зависимостью от обычных автомобилей, являются важным компонентом целей Калифорнии по борьбе с изменением климата и плохим качеством воздуха.

Если Калифорнийский совет по воздушным ресурсам примет эти правила этим летом, они станут первыми в мире и могут проложить путь для общенациональных стандартов. По крайней мере, 15 других штатов обязались последовать примеру Калифорнии в отношении автомобильных стандартов в отношении предыдущих правил чистого автомобиля, и федеральное правительство обычно следует за ними.

Во исполнение распоряжения губернатора Гэвина Ньюсома от 2020 года, предписывающего совету директоров прекратить продажу автомобилей с газовым двигателем в Калифорнии к 2035 году, новое предложение запускает процесс государственного регулирования. Общественные комментарии будут собираться в течение 45 дней, затем 9 июня состоятся слушания, а голосование правления ожидается в августе.

«Это чрезвычайно важный переломный момент. Это правило, наконец, окончательно ставит нас на путь к автомобилям со 100% нулевым уровнем выбросов», — сказал Дэниел Сперлинг, член Совета по воздушным ресурсам и директор-основатель Института транспортных исследований Дэвиса Калифорнийского университета.

Альянс, представляющий почти все автопроизводители, заявил в среду, что они «привержены электрификации и будущему транспорту с нулевым выбросом углерода». Многие крупные производители, в том числе General Motors, уже объявили о планах по выпуску экологически чистых автомобилей в аналогичные сроки.

Но автопроизводители добавили, что для правительств крайне важно обеспечить наличие «всего, начиная от инфраструктуры (электромобилей), спроса, важнейших полезных ископаемых и цепочки поставок». Даже тогда компании заявили, что предложенные штатом правила «будут чрезвычайно сложными даже в Калифорнии и могут быть недостижимы» в других штатах.

«Это чрезвычайно важный переломный момент. Это правило, наконец, окончательно ставит нас на путь к автомобилям со 100% нулевым уровнем выбросов».
Даниэль Сперлинг, член Совета по воздушным ресурсам и Калифорнийский университет в Дэвисе

В случае принятия 35% новых автомобилей, внедорожников и небольших пикапов, продаваемых в штате, должны быть с нулевым уровнем выбросов, начиная с моделей 2026 года, а затем ежегодно увеличиваться, достигая 51% все продажи новых автомобилей в 2028 году, 68% в 2030 году и 100% в 2035 году. Из них 20% могут быть подключаемыми гибридами.

Правило не распространяется на продажу подержанных автомобилей, и оно ничего не сделает, чтобы заставить миллионы существующих бензиновых автомобилей покинуть дороги. В 2020 году только около 2% автомобилей на дорогах Калифорнии имели нулевые выбросы.

Транспортные средства, работающие на бензине или дизельном топливе, являются крупнейшими в штате источниками парниковых газов, смога и опасных частиц, согревающих планету. Согласно предлагаемому постановлению, в период с 2026 по 2040 год будет выброшено примерно на 384 миллиона метрических тонн парниковых газов меньше, по словам сотрудников управления по воздуху, — немного меньше, чем общее количество, которое государство выбросило в 2019 году.по всей его экономике.

В Калифорнии уже приняты стандарты, которые потребуют, чтобы к 2025 году около 8% новых автомобилей, продаваемых в штате, имели нулевой уровень выбросов, по данным сотрудников авиационного совета. Эта цель уже превышена: согласно данным штата, около 12% продаж новых автомобилей в Калифорнии в 2021 году были чистыми автомобилями.

Но темпы должны утроиться всего за пять лет, чтобы достичь новой цели, которую автопроизводители назвали «агрессивной».

Одним из самых больших препятствий может стать отсутствие зарядных станций для электромобилей. Согласно отчету штата, к 2030 году в Калифорнии будет необходимо около 1,2 миллиона зарядных устройств для 8 миллионов автомобилей с нулевым уровнем выбросов. На данный момент их всего около 70 000, и еще 123 000 находятся в пути, что намного меньше.

Еще одним препятствием является стоимость транспортных средств. «Стоимость для производителей будет высокой в расчете на одно транспортное средство в первые годы, но со временем значительно снизится к 2035 году», — говорится в отчете сотрудников авиационного совета.

Будьте в курсе нашей бесплатной рассылки, которая поможет вам привлечь к ответственности ваших руководителей

Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь с Условиями.

Успех! Спасибо что подписались.

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Обработка…

Ожидается, что экономические выгоды от мандата превысят затраты: затраты могут составить 289 миллиардов долларов в течение срока действия правила, в то время как экономические выгоды могут достигнуть не менее 338 миллиардов долларов — чистая выгода в размере 48 миллиардов долларов, по словам сотрудников авиадиспетчерской службы.

Покупка электромобилей теперь стоит дороже, но снижение цен плюс экономия на бензине и техническом обслуживании в сумме сэкономят потребителям около 3200 долларов за десять лет для автомобиля 2026 года и 7500 долларов для автомобиля 2035 года, по подсчетам Air Board.

Чтобы справиться с нежеланием потребителей, производители должны будут соблюдать минимальные требования к производительности, долговечности и гарантии для автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Автомобили должны быть в состоянии проехать не менее 150 миль на одной зарядке, по сравнению с текущим мандатом на 50 миль, а батареи должны будут работать дольше и иметь гарантию производителя.

Цель состоит в том, чтобы гарантировать, что новые и подержанные автомобили с нулевым уровнем выбросов «могут служить полной заменой обычных транспортных средств в каждом доме в Калифорнии», — говорится в сообщении воздушного совета.

Электромобили теперь стоят дороже, но снижение цен плюс экономия на бензине и техническом обслуживании сэкономят потребителям примерно 3200 долларов за автомобиль 2026 года и 7500 долларов за автомобиль 2035 года.

Защитники окружающей среды выразили обеспокоенность по поводу предыдущих проектов, заявив, что они слишком медленно нарастали, позволяя миллионам автомобилей, работающих на ископаемом топливе, оставаться на дорогах, поскольку средний автомобиль эксплуатируется в течение 12 лет.

Начальная потребность продаж в 35% — это «заметное улучшение», — сказал Дон Анаир, исследователь и заместитель директора программы чистого транспорта Союза обеспокоенных ученых. Тем не менее, он сказал: «Это своего рода абсолютный минимум. Так что мы действительно рассматриваем это как пол, а не потолок, для начала».

Экологические группы в среду призвали правление установить более строгую цель: к 2030 году продажи с нулевым уровнем выбросов на уровне 75%.

В соответствии с предлагаемым правилом, автопроизводителям будет разрешено выполнять небольшую часть своих планов по продажам до 2031 года за счет кредитов, предназначенных для помощи жителям с низкими доходами. Например, они могут зарабатывать кредиты за продажу менее дорогих новых автомобилей с нулевым уровнем выбросов стоимостью менее 20 000 долларов или обеспечивать, чтобы автомобили выставлялись для перепродажи в штате.

В прошлом году Ньюсом утвердил бюджет на автомобили с нулевым уровнем выбросов в размере 3,9 долларов, который включал около 1,2 миллиарда долларов для поддержки скидок и других стимулов для чистых автомобилей, особенно для малообеспеченных и неблагополучных слоев населения. Еще 300 миллионов долларов пойдут на строительство инфраструктуры зарядки и заправки.

Ньюсом в среду рекламировал пакет финансирования автомобилей с нулевым уровнем выбросов в размере 10 миллиардов долларов в своем бюджетном плане на январь, который, по его словам, «расширит доступ и доступность для всех».

Государственный аудитор предупредил Совет по воздушным ресурсам, однако, что он «как правило, не определял влияние своих программ стимулирования на поведение потребителей и, таким образом, завышал сокращение выбросов (парниковых газов), которого достигают его программы стимулирования».

В то время как автомобили с батарейным питанием не выбрасывают загрязняющие вещества, выработка энергии, которая их приводит в действие, производит. Однако регуляторы качества воздуха говорят, что выбросы от производства электроэнергии намного ниже, чем от автомобилей. Большая часть электроэнергии в Калифорнии производится за счет природного газа, солнечной энергии, энергии ветра и гидроэлектроэнергии.

Другие страны идут по тому же пути к поэтапному отказу от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, но ни один штат или страна не приняли правила, запрещающие их использование. Тем не менее, Европейский союз рассматривает большой пакет законов об изменении климата, которые, по сути, запретят автомобили, работающие на ископаемом топливе, и потребуют 100-процентного сокращения всех выбросов углекислого газа к 2035 году9.0003

Законодательное собрание штата Вашингтон также недавно приняло закон о транспорте, в котором поставлена цель, чтобы к 2030 году все автомобили, продаваемые, приобретаемые или зарегистрированные в штате, были электромобилями. Но это не обязательный для исполнения закон, как в Калифорнии, если бы он был принят этим летом.

Предложение Калифорнии поступило в связи с тем, что цены на бензин взлетели до более чем 5 долларов за галлон в штате. Критики говорят, что администрация Ньюсома посылает неоднозначные сообщения об автомобилях с бензиновым двигателем, предлагая скидки для владельцев автомобилей.

Для реализации предложения по транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов потребуется одобрение Агентства по охране окружающей среды США. С 1960-х штат лидирует в стране по очистке выхлопных газов, создающих удушающий смог в Калифорнии. Федеральный закон о чистом воздухе дал Калифорнии право устанавливать свои собственные стандарты выбросов выхлопных газов.

Администрация Трампа приняла меры по устранению этих полномочий, но Агентство по охране окружающей среды президента Джо Байдена отменило это решение в марте. Ньюсом назвал это «крупной победой для окружающей среды, нашей экономики и здоровья семей по всей стране» и сказал, что штат «надеется на партнерство с администрацией Байдена, чтобы сделать будущее с нулевым уровнем выбросов реальностью для всех американцев».

еще о чистом воздухе

Очистил ли грязный воздух населенных пунктов знаковый закон Калифорнии?

Калифорнийский закон об экологической справедливости должен очистить воздух в 15 горячих точках, где проживает почти 4 миллиона человек. Но по прошествии более 4 лет и 1 миллиарда долларов все еще невозможно сказать, сработало ли это.

Рэйчел Беккер 31 января 2022 г. 28 января 2022 г.

Горячая точка загрязненного воздуха: по номерам

Взгляд на один загрязненный регион — портовые сообщества Лос-Анджелеса / Лонг-Бич — нацелены на приоритет чистого воздуха в соответствии с законом Калифорнии об экологической справедливости.

Эрика Йи и Ханна Гетахун 1 февраля 2022 г. 1 февраля 2022 г.

Китайские ученые создали прототип реактивного двигателя на воздухе

О полетах без топлива и добыче кислорода на Марсе #новости

Преимущества альтернативных видов топлива и гибкость в отношении топлива

Что такое альтернативные виды топлива?

Что такое гибкость топлива?

Преимущества альтернативных видов топлива для окружающей среды

Экономичные преимущества альтернативных видов топлива

Технические решения и другие преимущества альтернативных видов топлива

Преимущества альтернативных видов топлива, характерных для вашего бизнеса

Поднимите свой энергетический IQ (Energy IQ)

Двигатели на природном газе работают на более чистой и тихой работе.

Производительность и производительность двигателей на природном газе

Надежность двигателей на природном газе

Никогда не пропустите последнее

Аммиак в вашем путешествии в декарбонизации

Зеленый аммиак в вашем путешествии в декарбонизации

Биодизельное топливо в вашем путешествии в декарбонизации

Дизельное топливо в вашем путешествии в декарбонизации

Возобновляемый дизельный двигатель в путешествии в декарбонизации

Зеленый водород в путешествии в декарбонизации

Природный газ в вашем путешествии в декарбонизации

Возобновляемый природный газ в вашем путешествии в декарбонизации

Смеси на природном газе и водороде в вашем путешествии в декарбонизации

Метанол в вашем путешествии в декарбонизации

Что такое возобновляемый природный газ?

В чем преимущества возобновляемого природного газа для двигателей на природном газе?

Как RNG соотносится с другими топливами?

Никогда не пропустите последнее

Обучение водителей по двигателям на природном газе

Принципы техобеспечения для двигателей на природном газе

План заправки для двигателей на природном газе

Никогда не пропустите последнее

Создан самый быстрый и эффективный двигатель, использующий информацию в качестве «топлива»

Российские спутники смогут летать без топлива

Атмосферный свой: российские спутники смогут летать без топлива

На подножном корме

Чем ниже, тем лучше

Ставьте лайки и подписывайтесь на наш канал!

Поделиться в социальных сетях

Вам может понравиться

Engines

ЛЕГЕНДАРНЫЙ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

В ВАШЕМ ТРАКТОРЕ VALTRA ИСПОЛЬЗУЕТСЯ САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ НА СВЕТЕ ДВИГАТЕЛЬ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

ЧИСТАЯ МОЩЬ С ИЗБИРАТЕЛЬНОЙ КАТАЛИЧЕСКОЙ НЕЙТРАЛИЗАЦИЕЙ

НИЗКИЕ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА

МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ

AGCO POWER 8.4 AWF — РЕВОЛЮЦИОННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ SCR

AGCO POWER 66 AWI И 74 AWI — СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ ТРАКТОРОВ T SERIES

AGCO POWER 44AWI И 49AWI — МОЩЬ ЧЕТЫРЕХ ЦИЛИНДРОВ

AGCO POWER 33CTA — КОМПАКТНЫЙ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

Калифорния запрещает продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году

Калифорния только что запретила бензиновые автомобили. Вот все, что вам нужно знать

Поддержите экологическую журналистику в живых

Дэн Гирино

Clean Energy Reporter, Midwest, National Environment Reporting Network

Конец автомобилей, работающих на газе, больше не смехотворная идея: NPR

Планы по 100% продажам электромобилей становятся массовыми

Перед достижением целей остаются огромные проблемы.

Nissan прекращает разработку газовых двигателей (но не совсем)

ЕС проголосовал за запрет продажи новых автомобилей с газовым двигателем к 2035 году

Вверх Далее

Калифорния обнародовала предлагаемое правило о запрете новых автомобилей, работающих на газовом топливе

Будьте в курсе нашей бесплатной рассылки, которая поможет вам привлечь к ответственности ваших руководителей

еще о чистом воздухе

Очистил ли грязный воздух населенных пунктов знаковый закон Калифорнии?

Горячая точка загрязненного воздуха: по номерам