Двигатель бмв n57: N57 — дизельный двигатель BMW 3.0 литра

Двигатели N57 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы серии N57 пришли на замену легендарным M57 в 2008 году. Новые турбодизельные рядные «шестерки» изменили до неузнаваемости.

Конструктивные особенности

Мотор получил новый закрытый блок цилиндров из алюминия, чугунные гильзы и вертикальное размещение клапанов. Свечи накаливания — керамические.

Коленвал конструктивно изменен под параметры нового блока цилиндров. Внутри новой головки блока — два распредвала.

Мотор получил турбину с интеркуллером — Garrett с изменяемой геометрией, что позволило получить более быстрый отклик на нажатие педали газа водителем.

Система питания Common Rail и пьезоэлектрические форсунки Bosch позволили оптимизировать сгорание топлива внутри цилиндров и уменьшить количество вредных выбросов, снизить топливный расход.

С предшественником M57 двигатель роднит впускной коллектор с вихревыми заслонками и система рециркуляции отработавших газов EGR. Двигатель соответствует экологическим нормам стандарта Евро 5, Евро 6.

Мотор получил систему управления Bosch DDE7.3.

Чтобы отодвинуть двигатель от капота, обезопасив пешеходов при ударе в случае аварии, привод ГРМ в N57 перенесли в заднюю часть мотора. Сам же привод — металлическая цепь с однорядной конструкцией. Срок ее жизни больше, чем на собрате, моторе BMW N47.

В результате конструкторам удалось создать мощный современный ДВС с впечатляющими мощностными характеристиками.

Мощность двигателя в зависимости от модификации составляет 204-381 л.с. при крутящем моменте от 450 до 740 Нм.

Устанавливают N57 на следующие модели БМВ:

• BMW 325d, 330d, 335d в кузове E90, F30
• BMW 430d, 435d в кузове F32
• BMW 525d, 530d, 535d, M550d в кузове F10
• BMW 640d в кузове F13
• BMW 730d, 740d, 750d в кузове F01
• BMW X3 в кузове F25
• BMW X4 в кузове F26
• BMW X5 в кузове E70, F15
• BMW X6 в кузове E71, F16

Вместе с N57 производитель выпускал и 4-цилиндровый дизельный N47, который фактически представляет собой тот же мотор за отсутствием двух цилиндров, с другой турбиной и системами выпуска и впуска.

С 2015 года планомерно N57 заменяют на новые дизели BMW B57.

Модификации двигателя

• N57D30O0 — базовый турбодизель мощностью 245 л.с. (540 Нм). Устанавливался в 2008-2014 гг. на BMW 530d, 730d, X5 (E70) и X6 (E71). Этот же мотор с уменьшенным до 520 Нм крутящим моментом ставили на 325d (E90).
• N57D30U0 — «задушенная» до 204 л.с. (450 Нм) версия мотора с турбиной Garrett. Ставили такой с 2010 по 2013 год на BMW 325d (E90) и 525d (F10). Затем его заменили на N47.
• N57D30T0 — топовый мотор, который пришел на смену M57TU2 TOP. Развивал 306 л.с. (600 Нм), ставился с 2009 по 2014 гг. на BMW X6 (E71), X5 (E70) и 740d. Его же, дефорсированный до 299 л.с., ставили на 535d и 535d GT.
• N57D30O1 — замена для N57D30O0, мощностью 258 л.с. (560 Нм). Устанавливается с 2011 г. на BMW 530d, 730d, 330d (F30), 430d, X3, X4 6, X5 (F15) и X6 (F16).
• N57D30T1 / N57TU — замена для N57D30T0 мощностью 313 л. с. (630 Нм). С 2011 г. устанавливается на 335d (F30), 435d, 535d, 640d, 740d, X3 (F25), X4, X5 (F15) и X6 (F16).
• N57D30S1 — версия N47 с тремя турбинами, благодаря чему с мотора снимают 381 л.с. (740 Нм). С 2012 г. такой двигатель устанавливается на BMW M550d, 750d, на X5 и X6, обозначаемые M50d.

Эксплуатация N57

Расход топлива составляет 6,4 л по городу, 4, 9 л по трассе и 5,4 литра дизтоплива в смешанном режиме на 100 км пробега.

Расход масла на угар, заявленный производителем, составляет 700 мл на 1000 км.

Как и все современные двигатели BMW, мотор привередлив к качеству моторного масла и топлива. Масло стоит использовать исключительно 5W30, 5W40, желательно — рекомендуемое производителем.

Техническое обслуживание мотора N57 проводится каждые 15 тыс. км пробега. Сервисмены рекомендуют сократить этот регламент до 7-8 тыс. км.

Ресурс двигателя по оценкам владельцев и экспертов составляет 300+ тыс. км.

• Привод ГРМ также весьма надежен: цепь ходит в среднем по 200+ тыс. км.
• Турбина служит 200+ тыс. км, что весьма достойно. 

Типичные неисправности

Двигатель N57 похож по конструкции и характеристикам на другие моторы N-семейства. У него также имеются специфические проблемы, характерные для данных турбодизелей.

Вихревые заслонки

В отличие от семейства M, здесь они рискуют не отломаться, улетев в двигатель — но закоксоваться и перестать вращаться. Как следствие — работа двигателя нарушается, на приборной панели владелец видит коды ошибок.

К такой ситуации приводит загрязненный клапан EGR. Его нужно регулярно чистить или заглушить. Часто владельцы сталкиваются с проблемой заклинившего клапана уже к 100 тыс. км. пробега.

Шум в подкапотном пространстве

Общая проблема с мотором N47, которая связана с износом демпфера коленвала спустя примерно 100 тыс. км пробега. Решение — замена детали.

Цепь ГРМ

Другая причина нетипичного шума из моторного отсека — на замену таким образом попросилась цепь привода ГРМ. Обычно это случается на пробеге порядка 200 тыс. км.

Итого

Моторы серии N57 — надежные мощные турбодизели, которые заслужили уважение автолюбителей по всему миру.

Если сократить рекомендуемый производителем срок обслуживания мотора вдвое, не экономить на расходниках и заправляться качественным топливом, N57 прослужит долго и порадует своими характеристиками владельца.

Не пропустите другие обзоры двигателей BMW N-серии:

• N 43 — читайте здесь
• N 53 — читайте здесь

Двигатель BMW N57: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Содержание

• Характеристики и особенности моторов
• Модификации мотора
• Обслуживание
• Типичные неисправности
• Вывод

Двигатели серии BMW N57 пришли на смену устаревшим моторам М57. Новый турбодизельный мотор. В этом силовом агрегате было изменено, всё, начиная от материалов исполнения деталей, до конструктивных особенностей. Несменным осталось только техническое обслуживание.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель BMW N57 получил усовершенствованный лёгкий закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Коленчатый вал был конструктивно изменён под новый блок. Всё это позволило сделать мощный трёхлитровый мотор с повышенными техническими характеристиками.

БМВ Х5 с мотором N57

Новая ГБЦ, в которой установлены два распределительных вала и клапаны, по 4 на цилиндр, диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, диаметр ножки клапана 5 мм. Для обеспечения безопасности пешеходов, и увеличения расстояния между двигателем и капотом, привод ГРМ был перенесён в заднюю часть двигателя.

Двигатель BMW N57S Diesel

Цепь ГРМ на N57 однорядная и служит дольше, чем на 4-х цилиндровом собрате N47

Рассмотрим, основные технические характеристики N57:

Головка блока цилиндров мотора N57 с прогоревшими клапанами

Модификации мотора

Кроме стандартной комплектации имеется ряд модификаций силового агрегата, что сделало возможным установки его на разные модели автомобилей BMW:

• N57D30O0 (2008 — 2014) — самый первый дизель N57. Его мощность 245 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 540 Нм при 1750-3000 об/мин. Ставили этот моторчик на BMW 530d F10 и F07, 730d F01, X5 E70 и X6 E71. Для BMW 325d E90 крутящий момент снижен до 520 Нм.
• N57D30U0 (2010 — 2013) — самая слабая модификация N57 с турбиной Garrett GTB2260VK. Мощность двигателя 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Этот мотор встречается на BMW 325d E90 и 525d F10. Этот ДВС заменили на 4-х цилиндровый N47.
• N57D30T0 (2009 — 2014) — самый мощный двигатель N57, который заменил M57TU2 TOP. Он развивает 306 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 600 Нм при 1500-2500 об/мин. Ставили N57 TOP на BMW X6 E71, X5 E70 и 740d F01. Для автомобилей 535d F10 и 535d GT F07 мощность снижена до 299 л.с.
• N57D30O1 (2011 — н.в.) — двигатель из серии N57TU, пришедший на замену N57D30O0. Мощность 258 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 560 Нм при 1500-3000 об/мин. Стоит такая модификация на BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.
• N57D30T1 / N57TU (2011 — н.в.) — замена модели N57D30T0. Мощность достигла 313 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 630 Нм при 1500-2500 об/мин. Этот мотор радует владельцев 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.
• N57D30S1 (2012 — н.в.) — двигатель N57 с тремя турбинами, которые позволяют получить 381 л.с. при 4000-4400 об/мин и крутящий момент 740 Нм при 2000-3000 об/мин. Такой движок можно найти в автомобилях BMW M550d F10, 750d F01, а также X5 F15/E70, X6 F16/E71 с обозначением M50d.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов N57 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. У этой серии моторов появилось достаточно проблем, после которых было решено прекратить выпуск силовых агрегатов. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на N57:

Блок цилиндров N57

1. Шумы. Значит, пришло время менять газораспределительный механизм.
2. Как и других представителей серии N, вихревые заслонки могут отрываться. Это обычно приводит к неровному ходу мотора, который автолюбитель сразу услышит.

Вывод

Двигатель N57 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. У этой серии имеется ряд недостатков, которые и не позволили успешно прижиться силовому агрегату.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

Дизельный двигатель BMW N57

Дизельный двигатель BMW N57

Надежность, проблемы, а так же все тонкости ремонта двигателя BMW N57, хорошо известны мотористам автосервиса BMW Мотор Эксперт. С примером некоторых работ, вы можете ознакомиться на странице наши работы, ещё больше примеров на нашей станице instagram

МОДИФИКАЦИЯ: N57D30 (ВЕРСИИ U0 И O0)

МОДИФИКАЦИЯ: N57D30T0 ИЛИ N57 TOP

МОДИФИКАЦИЯ: N57D30O1 ИЛИ N57TU

МОДИФИКАЦИЯ: N57D30T1 ИЛИ N57TU TOP

МОДИФИКАЦИЯ: N57D30S1 ИЛИ N57S1

НА КАКИЕ АВТОМОБИЛИ СТАВИТСЯ ДВИГАТЕЛЬ N57 3.0 L

Срок службы этого дизеля сильно зависит от качества применяемого топлива и масла

Зарастают нагаром и заклинивают вихревые заслонки впускного коллектора

Профилактика вихревых заслонок не дорогая процедура и производится в нашем автосервисе.

Аналогичные проблемы с клапаном ЕГР.

К 100 000 км на двигатель N57 разрушается и начинает шуметь демпфер коленчатого вала.

Возврат к списку

Контактные данные

Телефон сервиса

+7-495-114-55-52

Адрес автотехцентра

г.Москва, Автозаводская 23с7

Электронная почта

[email protected]

Двигатель N57D30 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Дизельный двигатель с турбиной, имеющий рядное расположение шести цилиндров, был выпущен в 2008 году. Он производился с целью замены линейки моторов M57. На новом моторе был применен закрытый блок цилиндров, изготовленный из алюминия, который оснащался чугунными гильзами. Рабочий объем мотора составляет 3 литра. Головка блока цилиндров также была изготовлена из алюминия, и отличалась меньшей высотой, чем у предыдущей модели. ГБЦ оснащалась двумя валами, на каждый цилиндр было предусмотрено 4 клапана.

Привод газораспределительного механизма был передвинут в заднюю часть двигателя. Это было сделано для обеспечения максимальной безопасности пешеходов, в случае возникновения дорожно-транспортного происшествия. Цепной привод выполнен в один ряд, и отличается повышенным сроком службы, в сравнении с младшей линейкой N47. При правильной эксплуатации цепь способна пройти более 200 тысяч километров.

Эти двигатели комплектовались системой принудительного впрыска топлива третьей версии Common rail. Турбина с интеркулером также была неотъемлемой частью этих силовых агрегатов. Применялась Garrett GTB2260VK, которая была способна надуть до 1. 7 бара с возможностью изменения геометрии. При этом, мотор полностью соответствовал всем стандартам Евро-5. Как и на предшествующей модели, на этих двигателях была установлена система EGR (рециркуляции отработанных газов), а также использовался коллектор, оснащенный вихревыми заслонками. За управление всем двигателем отвечала система DDE7.3 от Bosch.

В средине 2009 года мир увидела модификация двигателя N57 TOP, которой комплектовались автомобили BMW 740d. Этот мотор предполагал установку двухступенчатой турбины, переработанного выпуска и пъезофорсунок. Двухступенчатая турбина давала возможность нагнетать больше 2 бар, благодаря тому, что вторая ступень имела изменяемую геометрию.

Характеристики двигателя N57D30

Мощность, л.с.	204 — 313
Тип топлива	Дизельное топливо
Объем, см*3	2993
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин.	450 (46) / 2500; 500 (51) / 2000; 540 (55) / 1750; 540 (55) / 3000; 560 (57) / 1500
Расход топлива, л/100 км	4.8 — 7.3
Тип двигателя	Рядный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	высокоточный впрыск топлива Common Rail, цифровая система управления двигателем
Выброс CO2, г/км	137 — 168
Диаметр цилиндра, мм	84
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	204 (150) / 4000; 218 (160) / 4000; 245 (180) / 4000; 258 (190) / 4000; 265 (195) / 4000
Нагнетатель	Двойной турбонаддувТурбина
Система старт-стоп	опционально
Степень сжатия	16. 5
Ход поршня, мм	90

Преимущества

Моторы N57TU начали выпускаться в 2011 году и считались доработанной версией своих предшественников. Эти силовые агрегаты стали потреблять меньше топлива, благодаря изменениям в камере сгорания и применениям форсунок с соленоидами. Это позволило достичь соответствия экологическому стандарту Евро-6. 2012 год ознаменовался выпуском самого успешного мотора из этой серии — N57S. В основе двигателя лежал его предшественник с приставкой TOP. Для его производства был применен новый усиленный блок цилиндров, устанавливались новые поршня со степенью сжатия до 16, а также была улучшена система охлаждения головки блоков цилиндров. Изменения коснулись и коленчатых валов.

На этом моторе стали применяться три турбины, что позволяло получить мощность до 381 лошадиной силы при 740 Нм крутящего момента.

Вместе с бензиновым мотором производился выпуск дизельного собрата с четырьмя цилиндрами – N47. Этот силовой агрегат считался своеобразной уменьшенной копией мотора N57, который был лишен пары цилиндров и отличался турбинами, выпускной и впускной системой.

Недостатки

Вихревые заслонки этого силового агрегата являются его слабым местом. Поломок с их вылетом в двигатель как на М серии не будет, зато они могут забиться до такой степени, что полностью перестают двигаться в штатном режиме. Это влечет за собой перебои в равномерности работы силового агрегата и появление большого количества ошибок во время движения. Клапан системы циркуляции отработанных газов приводит к такой поломке. Исправлять ситуацию можно периодической чисткой клапана EGR либо его программным удалением.

Демпфер коленчатого вала также часто выходит из строя, как и на линейке моторов N47. Примерно через 80-120 тысяч километров эту деталь приходится менять. Сигналом такой поломки может быть шум, а также постоянные посторонние звуки во время движения. После пробега в 200 тысяч километров из строя может выйти цепь привода газораспределительного механизма.

Турбина на таких двигателях служит долго, порядка 200 тысяч километров. Замена масла должна осуществляться вовремя для обеспечения максимального ресурса двигателя, а также не стоит экономить на качестве используемых жидкостей. При использовании хорошего топлива можно достичь ресурса мотора в 300 тысяч километров.

Модификации

Инженерами немецкого концерна было разработано пять модификаций силового агрегата N57D30, которые предусматривали следующее:

1. N57D30O0 – этот мотор производился с 2008 по 2014 год и считается самым первым дизельным агрегатом линейки. При крутящем моменте в 540 Нм, этот двигатель позволял получить до 245 лошадиных сил.
2. N57D30U0 – производство этого мотора стартовало в 2010 и закончилось в 2013 году. Это самая слабая модификация силового агрегата линейки, которая предусматривала установку турбины Garrett GTB2260VK. Такой двигатель позволял получить порядка 204 лошадок при 450 Нм крутящего момента. В будущем, этот был заменен линейкой
3. N57D30T0 – двигатель выпускался с 2009 по 2014 год. При крутящем моменте в 600 Нм, он был способен развивать порядка 306 лошадиных сил, что позволило ему стать самым мощным двигателем своей линейки, и полностью вытеснить силовые агрегаты M57TU2 TOP.
4. N57D30O1 – довольно спорная модификация двигателя, которая начала выпускаться с 2011 года и до настоящего времени. При 560 Нм крутящего момента с этого мотора удавалось снимать внушительные 260 лошадей.
5. N57D30T1, также известен как N57TU, который выпускается с 2011 года по сегодняшний день, и вызван стать заменой для устаревших модификаций N57D30T0. Этот двигатель развивал мощность до 313 лошадиных сил при крутящем моменте в 630 Нм.
6. N57D30S1 – производство этого мотора стартовало в 2012 году и не закончилось до сих пор. Это уникальное творение немецких инженеров, позволяющее получить 381 лошадиную силу при 740 Нм крутящего момента. Главной особенностью такого силового агрегата является применение трех турбин.

Тюнинг

Моторы, оснащенные одной турбиной, можно с использованием одной прошивки оттюнинговать до 300 лошадиных сил. Версии двигателя, оснащенные даунпайпом, прошиваются до 320 лошадей. Модификации N57TU позволяют получить до 330 лошадиных сил.

Данный двигатель устанавливается на следующий модели:

BMW 5-Series (F10)

BMW 5-Series (F11)

BMW 5-Series Gran Turismo (F07)

BMW 6-Series (F06)

BMW 6-Series (F13)

BMW 6-Series (F12)

BMW 7-Series (G11, G12)

BMW 7-Series (F01)

BMW X4 (F26)

BMW X5 (F15)

Двигатели N57D30, N57D30S1, N57D30TOP BMW: характеристики, тюнинг

Производство очередного поколения 6-цилиндровых турбированных дизелей – N57 (N57D30) от Steyr Plant, началось с 2008 года. Соответствующий всем нормам Евро-5, N57 пришел на смену любимого многими М57 – многократно премированного на международных конкурсах и одного из лучших в линейке турбодизелей БМВ.

N57D30 получил закрытый алюминиевый БЦ, внутри которого установили кованый коленчатый вал с ходом поршня 90 мм (высота которых составляет 47 мм), что позволило добиться целых 3 литров объема.

Блок цилиндров унаследовал от своего предшественника алюминиевую ГБЦ, под которой скрываются два распредвала и по 4 клапана на каждый цилиндр. Диаметр клапанов на впуске и выпуске: 27.2 и 24.6 мм соответственно. Клапаны имеют ножки толщиной 5мм.

Характерной чертой цепных приводов ГРМ в ДВС N57, как и в N47, является то, что цепь находится в задней части установки. Сделано это было в целях снижения рисков пешеходов в случае аварийных ситуаций.

На агрегатах N57D30 применяются: технология обеспечения подачи дизтоплива – Common Rail 3; ТНВД CP4.1 от Bosh; нагнетатель Garrett GTB2260VK 1.65 бар (в некоторых модификациях установлена двойная или тройная модели турбонаддува), и, конечно же, интеркулер.

Также в N57D30 установлены вихревые заслонки на впуске, EGR, и электронный блок Bosch с прошивкой DDE версии 7.3.

Одновременно с 6-ти цилиндровым N57 выпускалась уменьшенная его копия – N47 с 4-я цилиндрами. Кроме отсутствия пары цилиндров, эти моторы отличались турбонагнетателями, а также системами впуска и выпуска.

С 2015 года N57 стали заменять на B57.

Содержание

• Характеристики N57D30
• Модификации
• Достоинства и проблемы N57D30
• Тюнинг N57D30

Характеристики N57D30

Турбированные* дизельные ДВС N57D30 с цифровой системой управления и технологией Common Rail ставят на 5-Series и другие модели* BMW.

Основные характеристики BMW N57D30 турбо
Объем, см3	2993
Max мощность, л.с.	204-313
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	450 (46)/2500 500 (51)/2000 540 (55)/1750 540 (55)/3000 560 (57)/1500 560 (57)/2000 560 (57)/3000 600 (61)/2500 600 (61)/3000 620 (63)/2000 630 (64)/2500
Расход, л/100 км	4. 8-7.3
Тип	Рядный, 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	84-90
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	204 (150)/4000 218 (160)/4000 245 (180)/4000 258 (190)/4000 265 (195)/4000 300 (221)/4400 313 (230)/4400 323 (238)/4400
Степень сжатия	16.05.2019
Ход поршня, мм	84-90
Модели	5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5
Ресурс, тыс. км	300+

*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.

*Ставился одиночный турбокомпрессор, системы BiTurbo или Tri-Turboged.

*Номер ДВС находится на БЦ на держателе ТНВД.

Модификации

• N57D30O0 – это первый N57 верхнего (Upper) класса производительности с 245 л. с. и 520-540 Нм.
• N57D30U0 – вариация N57 низкого (Lower) класса производительности с 204 л.с., 450 Нм, и Garrett GTB2260VK. Именно эта модификация послужила базой для N
• N57D30T0 – N57 высшего (Top) класса производительности с 209-306 л.с. и 600 Нм. Первые BMW с N57D30TOP появились в 2009 году. Агрегаты оснащались доработанным выпуском, форсунками с пьезоэлектрическим приводом и системой наддува BiTurbo (с K26 и BV40 от BorgWarner), где вторая ступень – это нагнетатель с переменной геометрией, что позволяет создавать давление 2.05 бар. N57D30TOP управляется при помощи блока Bosch с прошивкой DDE версии 7.31.

Основные характеристики BMW N57D30TOP
Объем, см3	2993
Max мощность, л.с.	306-381
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	600 (61)/2500 630 (64)/1500 630 (64)/2500 740 (75)/2000
Расход, л/100 км	5. 9-7.5
Тип	Рядный, 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	84-90
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	306 (225)/4400 313 (230)/4300 313 (230)/4400 381 (280)/4400
Степень сжатия	16.05.2019
Ход поршня, мм	84-90
Модели	5-Series, 7-Series, X3, X4, X5, X6
Ресурс, тыс. км	300+

• N57D30O1 – агрегат верхней (Upper) категории производительности первого технического обновления с 258 л.с. и 560 Нм.
• N57D30T1 – мотор высшего (Top) класса производительности первого обновления с 313 л.с. и 630 Нм. Выпуск первых доработанных N57D30T1, соответствующих всем стандартам Евро-6, начался в 2011 году. Обновленные агрегаты получили улучшенные камеры сгорания, нагнетатель Garrett GTB2056VZK, а также электромагнитные форсунки. ДВС управляется блоком Bosch с прошивкой DDE версии 7.41.
• N57D30S1 – это двигатель супер (Super) класса производительности первого технического обновления с системой нагнетания Tri-Turboged, что позволяет получать 381 л. с. и 740 Нм. Установка имеет усиленный БЦ, новый коленвал, поршни под сс 16.5 и доработанную СО. Также увеличились клапана, была установлена новая система впуска, форсунки с пьезоэлектрическим приводом, улучшена топливная система, а также выхлоп, соответствующий нормам Евро-6. Блок управления поставили от Bosch с прошивкой DDE версии 7.31. Главное, что отличает N57D30S1 от остальных модификаций N57D30 – это трехступенчатый турбонаддув с двумя нагнетателями BV45 от BorgWarner и одним B2, которые в сумме и позволяют добиться 381 л.с. и 740 Нм.

Основные характеристики BMW N57D30S1
Объем, см3	2993
Max мощность, л.с.	381
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	740 (75)/3000
Расход, л/100 км	6.7-7.5
Тип	Рядный, 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	84-90
Max мощность, л. с. (кВт)/об/мин	381 (280)/4400
Степень сжатия	16.05.2019
Ход поршня, мм	84-90
Модели	5-Series, X5, X6
Ресурс, тыс. км	300+

Достоинства и проблемы N57D30

Плюсы:

• Системы турбонаддува
• Common Rail
• Высокий потенциал для тюнинга

Минусы:

• Демпфер коленвала
• Проблемы с заслонками впуска
• Форсунки с пьезоэлектрическим приводом

Посторонние шумы в N57D30 свидетельствуют о сломанном демпфере коленчатого вала, что обычно случается уже на 100 тыс. км пробега. После еще сотни тысяч неестественный звук в задней части агрегата сообщает о возможной необходимости замены цепи ГРМ. Дополнительной проблемой здесь является операция демонтажа силовой установки, ведь сам привод находится сзади. Ресурс цепи – более 200 тыс. км.

В отличие от агрегатов семейства М, заслонки в N57D30 не могут попасть в ДВС, зато они могут настолько сильно покрыться коксом, что вообще перестанут срабатывать, из-за чего мотор будет постоянно выдавать ошибки.

Клапан EGR также необходимо чистить, ведь зачастую, уже на 100 тыс. км пробега он может основательно забиться грязью. Во избежание вышеперечисленных проблем, на заслонки и EGR лучше просто поставить заглушки.

Чтобы после этого мотор работал предельно адекватно, придется перепрошить блок управления.

Ресурс турбин в двигателях БМВ N57D30 составляет около 200 тыс. км, но обычно даже больше. Чтобы силовой агрегат проработал как можно дольше, не стоит экономить на качестве масла и лучше использовать рекомендованные производителем технические жидкости, а также своевременно обслуживать мотор и заправлять его проверенным топливом. Тогда ресурс самих двигателей N57D30 может значительно превышать заявленные заводом-изготовителем 300 тыс. км.

Тюнинг N57D30

Обычные N57D30 (N57D30U0 и N57D30O0) с одним турбонагнетателем при помощи чип-тюнинга позволяют добиваться до 300 л.с., а с даунпайпом их мощность может достигать до 320 л.с. Агрегаты N57D30T1 в данном случае прибавляют более 10-15 л. с. Кстати, вышеперечисленные ДВС с 204 и 245 л.с. самые популярные для тюнинга.

Мощность N57D30TOP с двумя нагнетателями всего одной перепрошивкой блока управления и с даунпайпом тюнингуется до 360-380 л.с.

Пожалуй, самый безупречный из всего семейства N57 – дизельный агрегат N57D30S1 с системой нагнетания Tri-Turboged, после чип-тюнинга и с даунпайпом может развивать мощность вплоть до 440 л.с. и 840 Нм.

Двигатель BMW N57 (N57D30) | Проблемы, отличия и ресурс

Внутри новой головки блока — двигатель n57 распредвала. Мотор получил турбину с интеркуллером — Garrett с изменяемой геометриейчто позволило получить более быстрый отклик на нажатие педали газа водителем. Система питания Common Rail и пьезоэлектрические форсунки Bosch позволили оптимизировать сгорание топлива внутри цилиндров и уменьшить количество вредных выбросов, снизить топливный расход. С предшественником M57 двигатель роднит впускной коллектор с вихревыми заслонками и система рециркуляции отработавших газов EGR.

Двигатель соответствует экологическим нормам стандарта Евро 5, Евро 6. Чтобы двигатель n57 двигатель от капота, обезопасив пешеходов при ударе в случае аварии, привод ГРМ в N57 перенесли в заднюю часть мотора. Сам же привод — металлическая цепь с однорядной конструкцией.

Срок ее жизни больше, двигатель n57 на собрате, моторе BMW N В результате конструкторам удалось создать мощный современный ДВС с двигатель n57 мощностными характеристиками.

Мощность двигателя в зависимости от модификации составляет л. Вместе с N57 производитель выпускал и 4-цилиндровый дизельный N47который фактически представляет собой тот же мотор двигатель n57 отсутствием двух цилиндров, с другой турбиной и системами выпуска и впуска. Расход топлива составляет 6,4 л по городу, 4, 9 л по трассе и 5,4 литра дизтоплива в смешанном режиме на км пробега.

Как и все современные двигатели BMW, мотор привередлив к качеству моторного масла и топлива. Масло стоит использовать исключительно 5W30, 5W40, желательно — рекомендуемое производителем. Техническое обслуживание мотора N57 проводится каждые 15 тыс. Сервисмены рекомендуют двигатель n57 этот регламент до тыс. Двигатель N57 похож по конструкции и характеристикам на другие моторы N-семейства.

Двигатель n57 него также имеются специфические проблемы, характерные для данных турбодизелей. В отличие от семейства M, здесь они рискуют не отломаться, улетев в двигатель — но закоксоваться и перестать вращаться. Главная Секреты автомобилей Двигатели N57 — конструкция, проблемы, двигатель n57 и отзывы владельцев.

Двигатели N57 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев 03 декабря Секреты автомобилей. Конструктивные особенности Мотор получил новый закрытый блок цилиндров из алюминиячугунные гильзы и вертикальное размещение клапанов. Мотор получил систему управления Bosch DDE7. Модификации двигателя N57D30O0 — базовый турбодизель мощностью л. Устанавливался в двигатель n57. Этот же мотор с уменьшенным до Нм крутящим моментом ставили на d E Затем его заменили на N Развивал л. Его же, дефорсированный до л.

Устанавливается с г. С г. N57D30S1 — версия N47 с тремя турбинами, благодаря чему с мотора снимают л. Эксплуатация N57 Расход топлива составляет 6,4 л по городу, 4, 9 л по трассе и 5,4 литра дизтоплива в смешанном режиме на км пробега. Расход масла на угар, заявленный производителем, составляет мл на км. Типичные неисправности Двигатель N57 похож по конструкции и характеристикам на другие моторы N-семейства.

Вихревые заслонки В отличие от семейства M, здесь они рискуют не отломаться, улетев в двигатель — но закоксоваться и перестать вращаться. Двигатель n57 в подкапотном пространстве Общая проблема с мотором N47, которая связана с износом демпфера коленвала спустя примерно тыс. Итого Моторы серии N57 — надежные мощные турбодизели, которые заслужили уважение автолюбителей по всему миру.

Двигатель n57 отдельные крышки коренных подшипников. Двигатель n57 подшипника — это верхняя часть опоры коленчатого вала в блок цилиндров.

Постели подшипников всегда интегрированы в отливку блока цилиндров. У двигателя Н57 вентиляционные окна находятся в постелях коренных подшипников над коленчатым валом. Эти вентиляционные окна или пульсационные двигатель n57 высверливаются. При работающем двигателе газ в полости двигатель n57 постоянно находится в движении. Движущиеся поршни действуют на газ, как насосы. Вентиляционные окна снижают потери, т, к, облегчается выравнивания давления двигатель n57 всем двигатель n57 цилиндров. Крышка коренного подшипника двигателя N47 c выштамповкой: 1 — Крышка коренного подшипника; 2 — Постель коренного подшипника.

Крышки коренных подшипников являются нижней частью опор коленчатого вала. При изготовлении блока цилиндров постели двигатель n57 крышки коренных подшипников обрабатываются. В двигателе N57, как и в двигателе N47, используются крышки коренных подшипников с профилем на плоскости сопряжения с блоком цилиндров. При первой затяжке болтов крепления двигатель n57 коренного подшипника этот профиль отпечатывается на поверхности постели и обеспечивает отсутствие перемещений в поперечном и продольном направлениях.

Такая фиксация обеспечивает абсолютно гладкий переход между постелью и крышкой в отверстии для коренного подшипника после повторной сборки. В качестве части камеры сгорания цилиндр рассчитан на высокие термические нагрузки и давления. Гладко обработанная поверхность зеркала цилиндра двигатель n57 с поршневыми кольцами обеспечивает эффективное уплотнение.

Кроме того, цилиндр отдает тепло блоку цилиндров или непосредственно охлаждающей жидкости. Они изготавливаются из серого чугуна и термически запрессованы. Это означает, что холодные гильзы цилиндров запрессовываются в горячий блок цилиндров При охлаждении блок цилиндров сжимается, что обеспечивает надежную посадку гильз цилиндров. В двигателе N57 используются так называемые сухие гильзы. Водяная рубашка полностью заключена в литой блок цилиндров.

Блок цилиндров с пластиной жесткости двигатель n57 N 1 — Блок цилиндров; 2 — Пластина жесткости; 3 — Масляный насос. Дополнительную жесткость блока цилиндров придает пластина жесткости, приворачиваемая к блоку цилиндров снизу. Эта пластина жесткости необходима для сглаживания возникающих при проезде выбоин боковых двигатель n57 в местах соединений крепления блока цилиндров При отсутствии пластины жесткости блок цилиндров может треснуть в местах соединения с несущими кронштейнами двигателя или на переходе постелей коренных подшипников к боковым фартукам.

Головка блока цилиндров двигателя N57 соответствует стандарту современных дизельных двигателей. Однако, особенностью является то, что ГБЦ состоит из двух больших частей. Распределительные валы установлены на собственном держателе распределительных валов. Головка блока цилиндров называется двухчастной, если она состоит из двух больших литых частей.

Болты, крышки подшипников и небольшие детали не считаются. В двигатель n57 головки блока цилиндров N57 речь идет об основной литой части, собственно головки блока цилиндров, и держателя для распределительных валов.

В этом держателе распределительных валов устанавливаются оба распределительных вала. Такая конструкция упрощает процесс изготовления. Двигатель N57 имеет по четыре клапана на цилиндр.

Начиная с двигателя M47 дизельные двигатели БМВ оснащаются исключительно четырьмя клапанами на цилиндр. Причиной этого, по сравнению с двумя клапанами, является большая двигатель n57 площадь клапанов и, тем самым, большее проходное сечение. Только четыре клапана на цилиндр позволяют разместить форсунку по центру. Такая комбинация необходима для того, чтобы обеспечить высокую мощность при низких показателях выброса ОГ. Каналы газообмена в головке блока цилиндров двигателя N 1 — Выпускные двигатель n57 2 — Выпускные клапаны; 3 — Форсунка; 4 — Впускные каналы; 5 — Вихревой канал; 6 — Свеча накаливания; 7 — Тангенциальный канал.

Вследствие четырехклапанной концепции двигатель имеет два впускных и два выпускных канала в головке блока цилиндров. В случае впускных двигатель n57 различают вихревой и тангенциальный каналы, которые двигатель n57 оптимальные смесеобразование и наполнение цилиндров.

Вихревой и тангенциальный каналы разделяются уже во впускном коллекторе и приходят в головку блока цилиндров отдельно друг от друга. Выпускные каналы одного цилиндра соединяются уже в головке блока цилиндров, так что в выпускной коллектор выходит соответственно только один выпускной канал.

Как правило, система охлаждения описывается отдельно. Здесь стоит указать только на то, что в зависимости от ее конструктивной концепции существует три типа головок блока цилиндра. В случае двигателя N57 речь идет, двигатель n57 и для всех современных дизельных двигателей БМВ, двигатель n57 головке блока цилиндров с системой двигатель n57 с поперечным потоком.

При охлаждении поперечным потоком охлаждающая жидкость протекает от горячей стороны выпуска к холодной стороне впуска.

Двигатель BMW N57 – характеристики – фото

Это дает то преимущество, что во двигатель n57 головке блока цилиндров имеет место равномерное распределение тепла. Это препятствует дополнительному падению давления в охлаждающем контуре.

Форма камеры сгорания двигателя N 1 — Камера сгорания.

рік Мотор Двигатель bmw n47 n47s1 75 тис км n47d20d к с. 4 € Мотор Двигатель Двигун bmw m57 m57n2 d5 kw к.с x5 x6. 4 € Мотор bmw n57 n57d30a к.с. n57d30b к.с к.с. n57d30c к.

Головка блока цилиндров, как верхнее завершение цилиндра образует крышку камеры сгорания. Вместе с геометрией поршня она определяет форму камеры сгорания.

Камера сгорания — это объем, ограниченный поршнем, головкой блока цилиндров и стенками цилиндра. Форма камеры сгорания является определяющей для смесеобразования. Для того что-бы выдерживать высокие двигатель n57 при воспламенении до бар головка блока цилиндров проходит термическую обработку. Благодаря термической обработке получается твердая износостойкая поверхность, высокая прочность материала и минимизируются внутренние напряжения.

Двигатель N57 имеет плоский верх двигатель n57 сгорания. В отличие от двигателя M57 спускные и выпускные клапаны двигатель n57 параллельно друг друга. Для получения хорошей звукоизоляции крышка головки блока цилиндров отделена от головки блока цилиндров.

Это достигается с помощью эластомерных уплотнений и отдельных отверстий для крепления. Использование пластмассы в качестве материала для изготовления крышки головки блока цилиндров позволяет снизить массу по сравнению с алюминием.

Кроме того, этот материал имеет выдающиеся звукоизоляционные свойства и позволяет изготавливать двигатель n57 сложной геометрической формы. Вставной маслоналивной патрубок двигателя N 1 — Вставное соединение; 2 — Маслоналивной патрубок; 3 — Крышка маслоналивного патрубка; 4 — Накладка из пеноматериала; 5 — Канал; 6 — Крепежная платина; двигатель n57 — Крышка головки блока цилиндров.

Для уменьшения количества вариантов используется вставной и зафиксированный одним винтом через крепежную двигатель n57 6 маслоналивной патрубок 2. Таким образом крышки 7 головки блока цилиндров для всех двигателей N57 одинаковые. Как уже у двигателя N47, маслоналивной патрубок окружен кромкой для сбора заливаемого моторного масла и направления его через канал 5 в область крышки головки блока цилиндров.

Уплотнительная прокладка ГБЦ двигателя N 1 — Двигатель n57 стальная накладка; 2 — Прокладка с наваренными стопорными кольцами; двигатель n57 — Внешняя стальная накладка; 4 — Маркировка двигатель n57 прокладки головки блока цилиндров. Уплотнительная прокладка головки блока цилиндров должна изолировать друг от друга четыре двигатель n57.

Металлические уплотнительные прокладки находят применение в двигателях, работающих с большими нагрузками. Такие уплотнительные прокладки включают в себя несколько стальных пластин. Основной особенностью металлических прокладок является то, что уплотнение осуществляется в основном за счет находящихся между пластинами из рессорной стали гофрированных пластин и стопоров. Свойства деформации уплотнительной прокладки головки блока цилиндров позволяют ей, во-первых, оптимально лечь в области головки блока цилиндров и, во-вторых, в большой степени компенсировать деформацию за счет упругого восстановления.

Подобные упругие восстановления имеют место вследствие термических и механических нагрузок. Две пружинные стальные пластины рабочие пластины прокладки головки блока цилиндров изготовлены из пружинной ленты. На прокладку дистанционную пластину наварены стопорные кольца. Частичные дополнительные покрытия оптимизируют двигатель n57 прокладки головки блока цилиндров.

Имеется три варианта заказа прокладки головки блока цилиндров по толщине, в зависимости от соответствующего выступа днища поршня. Толщина прокладки головки блока цилиндров обозначается отверстиями, причем самая тонкая имеет одно отверстие и три отверстия имеет двигатель n57 толстая прокладка. Масляный картер закрывает картер двигателя снизу, у двигателя N57 плоскость разъема масляного картера, как и двигатель n57 всех двигателей БМВ, находится ниже оси коренных шеек коленчатого вала. Для уплотнения устанавливается металлическая уплотнительная прокладка.

Масляный картер изготовлен из алюминия. Вентиляция картера двигателя N57 регулируемая с помощью разрежения: 1 — Турбонагнетатель; 2 — Охладитель наддувочного воздуха; 3 — Клапан регулировки двигатель n57 4- Лепестковые клапаны; двигатель n57 — Канал картерных газов; 6 — Сливной канал; 7 — Воздушный фильтр. Когда двигатель работает, газы так называемые, картерные попадают из цилиндра в полость картера вследствие разности давления. Картерные газы содержат несгоревшее топливо и все компоненты отработавших газов.

В полости картера они смешиваются с моторным маслом, которое присутствует там, среди прочего, в виде масляного тумана. Количество картерных газов зависит от нагрузки. В полости картера возникает избыточное давление, которое зависит от движения поршня и от частоты вращения коленвала.

Это избыточное давление устанавливается во всех связанных с полостью картера скрытых полостях например, сливной маслопровод, картер привода газораспределительного механизма и. Вентиляция картера препятствует. Она отводит отделенные от моторного двигатель n57 картерные газы в трубопровод чистого воздуха перед турбонагнетателем, а капли моторного масла через маслоотводящую трубку в масляный поддон.

Кроме того, система вентиляции картера не допускает возникновения в картере избыточного давления. Регулирование начинается при разрежении около 38 мбар. Предварительно напряженные металлические лепестковые клапаны так называемый, щелевой сепаратор регулируют скорость массопотока воздуха и, тем самым, в любой рабочий момент обеспечивают оптимальное отделение масла от картерных газов. Под действием разности давлений относительно блока цилиндров картерные газы попадают в головку блока цилиндров.

В ГБЦ картерные газы сначала попадают в успокоительную камеру. Успокоительная камера служит для того двигатель n57 разбрызгиваемое распределительными валами масло, не попадало в систему вентиляции картера. Первое предварительное отделение масла происходит уже в успокоительной камере. Масло, которое оседает там на стенках, стекает обратно в головку блока цилиндров.

Картерные двигатель n57 из успокоительной камеры попадают в маслоотделитель с лепестковыми клапанами. Эти лепестковые клапаны отжимаются потоком картерных газов и картерные газы могут проходить мимо. Так как проходное сечение относительно мало, проходящие картерные газы сильно ускоряются. В зависимости от количества картерных газов лепестковые клапаны открываются больше B или меньше Aблагодаря чему достигается двигатель n57 отделение масла независимо от прохождения картерных газов.

С помощью маслоотделителя с лепестковыми клапанами удалось повысить качество отделения при всех условиях эксплуатации, прежде всего, при небольшой скорости прохождения картерных газов. Очищенные картерные газы попадают через клапан регулировки двигатель n57 в трубопровод чистого воздуха перед турбонагнетателем.

Отделение масла в крышке головки блока цилиндров двигателя N A — Малая скорость прохождения картерных газов; B — Большая скорость прохождения картерных газов; 1 — Капли масла; 2 — Поток воздуха; 3 — Поток картерных газов; 4 — Лепестковый двигатель n57 5 — Канал к клапану регулировки давления; 6 — Клапан регулировки давления; 7 — Отвод картерных газов к трубопроводу чистого воздуха; 8 — Сливной канал; 9 — Отвод картерных газов; 10 — Успокоительная камера.

Коленчатый вал двигателя N 1 — Фланец выходного вала; 2 — Шатунная шейка; 3 — Шейка коренного подшипника; 4 — Противовес; 5 — Опорная поверхность упорного подшипника. Противовесы образуют симметричную относительно оси коленчатого вала массу и тем самым способствуют равномерной работе двигателя. Они выполнены так, чтобы наряду с силами инерции вращения компенсировать и часть сил двигатель n57 возвратно—поступательного движения.

В случае двигатель n57 Н57 речь идет о кованом коленчатом вале из материала C38modBY. BY при этом обозначает контролируемое охлаждение из состояния ковки до температуры воздуха, которое обеспечивает равномерную структуру. Спецификация материалов соответствует спецификации двигателя М Обработка поверхностей аналогична коленчатому двигатель n57 двигателя М Для получения необходимой твердости, коленчатый вал проходит индуктивную закалку токи высокой частоты.

При этом получается особо прочный поверхностный слой толщиной около 1,5 мм. Обобщая можно сказать: прочность кованых двигатель n57 валов заметно выше по сравнению с литыми.

With over 75 years of combined experience, Bimmer Performance Center is Raleigh’s premiere destination for BMW service. Unlike other shops, we focus only on BMWs and utilize the same state-of-the-art equipment that official BMW dealerships use.

Двигатель n57 двигателя N57 не может быть реализована с литым коленчатым валом. Коренные подшипники поддерживают коленчатый вал в блоке цилиндров. Нагруженная сторона находится в крышке подшипника. Здесь воспринимается сила, возникающая при такте сгорания.

Поверхности скольжения изготовлены из специального материала. Малый износ обеспечивается в том случае, если поверхности скольжения разделяются тонкой масляной пленкой.

Значит, должна быть обеспечена достаточная подача масла. Это осуществляется с ненагруженной стороны, т е со стороны постели коренного подшипника. Смазка вкладышей подшипников моторным маслом происходит через смазочное отверстие. Во вкладышах подшипника имеется два смазочных отверстия. Это сделано потому, что у двигателя N47 смазочное отверстие в постелях коренных подшипников двигатель n57 по очереди с левой и с правой стороны, а вкладыши подшипника одинаковые детали.

Круговая канавка в верхнем вкладыше улучшает распределение масла. Однако, она уменьшает поверхность скольжения и, тем самым, увеличивает двигатель n57 давление. Точнее говоря, подшипник делится на две половинки с меньшей несущей способностью.

Поэтому масляные канавки обычно находятся только в мало нагруженной зоне. Моторное масло, кроме того, охлаждает подшипник. Коренные подшипники коленчатого вала, к которым предъявляются высокие требования. Стальная основа, бессвинцовая бронза и тонкий антифрикционный слой из цинко-медного сплава образуют износоустойчивый подшипник, способный выдерживать высокие нагрузки.

Подшипники с трехслойным вкладышем двигателя N 1 — Стальной двигатель n57 2 — Бронза; 3 — Слой связывающего металла. Подшипники коленчатого вала двигателя N 1 — Вкладыш упорного подшипника в постели коренного подшипника; 2 — Вкладыш подшипника в постели коренного подшипника; 3 — Вкладыш двигатель n57 в крышке коренного подшипника; 4 — Вкладыш упорного подшипника в крыше коренного подшипника.

В двигателе N57 установлен составной подшипник, оба вкладыша которого содержат упорные полукольца. Благодаря этому коленчатый вал получает опору по всей окружности и тем самым очень хорошую устойчивость против осевого смещения.

Упорный подшипник в двигателе N57 находится двигатель n57 месте четвертого коренного подшипника. Сталь коленчатого вала и алюминий блока цилиндров имеют различные коэффициенты теплового двигатель n57. Если бы упорный подшипник находился с одного конца коленчатого вала, разность в расширении относительно блока цилиндров по всей длине целого коленчатого вала была бы очень большой.

Но так как упорный подшипник находится посередине, тепловое расширение симметрично распределяется по двум направлениям. При этом разность расширения на обоих концах коленчатого вала в два раза меньше. Так как шатун двигатель n57 деталью, которая испытывает очень большие ускорения, то его масса оказывает непосредственное двигатель n57 на динамику двигателя.

Шатун двигателя N 1 — Малая неразъемная головка шатуна; 2 — Подшипник скольжения; 3 — Стержень шатуна; 4 — Вкладыш подшипника в шатуне; 5 — Вкладыш подшипника в крышке шатунного двигатель n57 6 — Крышка шатуна; 7 — Шатунные болты. В случае трапециевидного шатуна малая головка в поперечном сечении имеет форму трапеции.

Кроме того, это позволяет уменьшить расстояние между бобышками, что, в свою очередь, уменьшает прогиб поршневого пальца. Шатун трапецевидной формы N 1 — Поршень; 2 — Поверхности, передающие силы; 3 — Поршневой палец; 4 — Стержень шатуна.

Шатуны двигателя N57 изготавливаются горячей объемной штамповкой и затем выполняется разъем методом излома. Шатуны относятся к подвижным массам в двигателе и поэтому оказывают двигатель n57 влияние на двигатель n57 двигателя.

Это влияние особенно сложное, т, к, большая головка шатуна совершает вращательное движение, в то время как неразъемная головка шатуна движется возвратно-поступательно. Для обеспечения равномерной работы двигателя шатуны должны иметь заданную массу в узких пределах допуска. Раньше для этого предусматривались двигатель n57 массы на обработку, которые затем при необходимости фрезеровались. При современных способах изготовления технологические параметры контролируются настолько точно, что это позволяет изготавливать шатуны в допустимых пределах по массе.

Эти классы, в свою очередь, делятся по массе большой и малой головки шатуна и затем комбинируются. Двигатель N57, как и все дизельные двигатели Двигатель n57, имеют, двигатель n57 называемые поршни со сплошной юбкой, которые по конструкции очень похожи на поршни двигателя М В двигатель n57 время как диаметр поршня остался тем же, что и у двигателя M57TU2, была увеличена общая высота и высота днища поршня.

Поршни изготавливаются фирмой Mahle. Поршень двигателя N 1 — Днище поршня; 2 — 2-е поршневое кольцо; 3 — Поршневой палец; 4 — Юбка поршня; 5 — 3-е поршневое двигатель n57 6 — 1-е поршневое кольцо. Отличие от известных поршней состоит в том, двигатель n57 отсутствуют углубления для клапанов, т, к, клапаны расположены перпендикулярно к днищу поршня. При этом говорят о так называемом уменьшении пространства повреждений.

Благодаря тому что днище поршня не имеет углублений для клапанов, при сжатии воздух лучше уходит из зазора между днищем поршня и головкой блока цилиндров. Вследствие высоких нагрузок в дизельных двигателях устанавливаются так называемые поршни со сплошной юбкой.

WHERE WE LOVE BMWs AS MUCH AS YOU DO

Эта конструкция обеспечивает прямой ход поршня в цилиндре благодаря длинной однородной плоскости сопряжения. Пояс поршневых колец часто также называют зоной поршневых колес. Она охватывает канавки для поршневых колец, огневой поясок и канал охлаждения поршня.

Как высота огневого пояска, так и ширина поршневых поясов были увеличены по сравнению с двигателем M57TU2. Первая канавка для поршневого кольца является так называемой вставкой для поршневых колец. Она изготовлена из чугуна и гораздо лучше сопротивляется износу под действием трения и ударов, возникающих вследствие высокого давления при сгорании, чем алюминиево-кремниевый сплав поршня.

Вставка для поршневых колец заливается и входит в металлическое соединение с поршнем, двигатель n57 исключает удары и улучшает двигатель n57. Внутри поршня прямо двигатель n57 первой канавкой для поршневого кольца проходит канал охлаждения. В него через одно отверстие подается впрыскиваемое масло, которое стекает через второе отверстие.

Комплект поршневых колец двигателя N 1 — Кольцо прямоугольного сечения с острой нижней кромкой; 2 — Коническое кольцо; 3 — Маслосъемное коробчатое поршневое кольцо со сходящимися фасками со спиральными витым пружинным расширителем. Двигатель N57, как и все дизельные двигатели Двигатель n57, имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Кольцо прямоугольного сечения находится на первом месте и устанавливается как чистое компрессионное кольцо. На его верхней наружной кромке имеется маленькая фаска. Наружная поверхность отполирована и слегка бочкообразна. Коническое кольцо также является компрессионным кольцом. Даже в снятом состоянии у конического кольца заметна лишь минимально коническая поверхность скольжения.

Она работает в течении очень короткого времени обкатки. Маслосъемное коробчатое поршневое кольцо со сходящимися фасками со спиральным витым двигатель n57 расширителем является чисто маслосъемным кольцом. Вследствие наличия рабочих поясков, особенно фасок, возникает высокое напряжение поверхности, что улучшает маслосъемное действие. Маленькие отверстия по окружности облегчают отвод двигатель n57 масла в кольцевую канавку поршня. Там расположено четыре маленьких отверстия, которые позволяет осуществлять возврат масла.

С помощью спирального витого пружиненного расширителя цилиндрической витой пружины усиливаются двигатель n57 напряжение и возможности заполнения формы. Пружина, которая ложится в круглую приемную канавку отлитого кольца, равномерно действует по всему объему, благодаря чему, среди прочего, двигатель n57 лучшая упругость конструкции кольца. Поверхность скольжения кольца покрыта хромом. Давление сгорания передается через бобышки на шатун двигатель n57 затем на коленчатый вал.

При этом бобышки являются самыми сильно нагруженными деталями поршня. С помощью увеличения опорной поверхности пальцев нагрузки уменьшаются.

Это происходит благодаря трапециевидной конструкции шатуна, как поясняет следующий рисунок. Поршневой палец соединяет поршень со стержнем шатуна.

Вследствие быстрого возвратно-поступательного движения вместе с поршнем палец должен иметь малую массу. Переменная нагрузка, неблагоприятные условия смазки, а также малый зазор в бобышках или в головке шатуна предъявляют особенно высокие требования к поршневому пальцу. Для поршневого пальца в качестве стандартной использовалась трубчатая конструкция на плавающих опорах.

Поршневой палец двигателя N57 изготовлен из цементируемой двигатель n57 16MnCr5. С помощью соответствующих фиксирующих устройств предотвращается боковое двигатель n57 пальца. Они представляют собой пружинящие в радиальном направлении стальные кольца пружинные стопорные кольцакоторые вставляются двигатель n57 соответствующие канавки в бобышках двигатель n57.

Поршень уже рассчитан на выполнение требований норм EURO 5 при степени сжатия ,5. Начиная с внедрения технических мер для выполнения двигатель n57 ЕВРО двигатель n57 для двигателя N47 там также используется такой же поршень.

Для эффективного отвода тепла от днища поршня в зоне поршневых колец имеется канал охлаждения кольцевой. Масляная форсунка подает на внутреннюю сторону поршня охлаждающее масло. При этом оно попадает точно на отверстие в поршне, которое ведет к каналу двигатель n57. При этом масло попадает в канал и улучшает охлаждение. Через сливное отверстие масло стекает обратно в полость картера.

Канал охлаждения в поршне двигателя N 1 — Днище поршня; 2 — Канал охлаждения; 3 — Масляная форсунка. Демпфер крутильных колебаний мотора N 1 — Ременный шкив; 2 — Вулканизированный слой; 3 — Двигатель n57 скольжения; 4 — Корпус; 5 — Элемент развязки; 6 — Фланец; 7 — Ступица. Демпфер крутильных колебаний состоит из корпуса 4 двигатель n57 котором находится подвижный относительно корпуса вращающийся обод маховика. Обод маховика находится в вязком масле. Ступица соединена болтами с передней торцевой поверхностью коленчатого вала.

Демпфер крутильных колебаний уменьшает колебания частоты вращения коленчатого вала. Это снижает нагрузку на коленчатый вал и приводимое в действие вспомогательное и навесное оборудование. Демпфер крутильных колебаний важен не только для плавности хода двигателя, но и для равномерного привода вспомогательного и навесного оборудования, который обеспечивает малый износ. Шкив 1 соединен со ступицей 7 через элемент 5 развязки.

Элемент развязки допускает большое проворачивание и уменьшает остающуюся неравномерность вращения и тем самым снижает нагрузку на ременный привод. Шкив устанавливается на подшипник 3 скольжения. Следует назвать следующие особенности и ориентировочные показатели цепного привода двигатель n57 N Благодаря тому, что привод распредвала расположен сзади, двигатель n57 стал ниже спереди.

Это имеет преимущество при установке пассивной защиты пешеходов Обеспечивается больше свободного пространства между двигателем и капотом. двигатель n57

В случае аварии капот имеет больше места для деформации для смягчения столкновения. Другим преимуществом является то, что благодаря инерционной массе коробки передач на заднем конце заметно меньше крутильные колебания. Это значит, что двигатель n57 на цепной привод снижается. Следствием этого являются некоторые необычные места установки или расположения различных узлов, например, масляного насоса.

Втулочная цепь двигателя N 1 — Наружное звено с цевкой; 2 — Внутреннее звено с запрессованной цевкой. У двигатель n57 цепи боковые поверхности зубьев звездочки постоянно соприкасаются с неподвижными втулками в одном и том же месте. Поэтому для подобных цепных приводов двигатель n57 важна безупречная смазка. Втулочные цепи имеют большую контактную поверхность чем роликовые цели с тем же шагом и прочностью на разрыв.

За счет большей контактной поверхности уменьшается контактное давление и, тем самым, двигатель n57 износ в соединении. Профиль зуба звездочек для втулочных цепей стандартизован. Правильная двигатель n57 зуба имеет большое значение для надежности работы цепного привода. Применение находят звездочки с низким зубом и большой впадиной.

Они обеспечивают отсутствие помех при зацеплении и расцеплении цепи со звездочкой, в том числе и при больших скоростях цепи. Под влиянием различных причин цепь растягивается. Это является результатом условий эксплуатации тепловое расширение или износа. Натяжитель двигатель n57 заботится о том, что бы холостая ветвь двигатель n57 имела определенное натяжение во всех рабочих диапазонах. Кроме того, он обеспечивает демпфирование и уменьшает колебания до допустимого уровня.

Как и во всех дизельных двигателях БМВ, в двигателе N57 используется гидравлический натяжитель двигатель n57. Основной частью распределительного вала является тело вала.

На нем размещаются отдельные кулачки и шестерня. Усилия, возникающие при работе клапанов, действуют через подшипники распределительного вала на держатель распределительных валов.

В двигателе N57, как и во всех дизельных двигателях BMW, в подшипники устанавливается непосредственно тело вала. Поверхность вала в этих местах шлифуется. Смазка постелей подшипников моторным маслом происходит под давлением через смазочное отверстие в держателе двигатель n57 валов. Осевая фиксация распределительного вала осуществляется с помощью упорного подшипника на шестерне и канавки упорного подшипника в держателе распределительных валов.

В двигателе N57 используются известные уже по двигателю M57TU2 распределительные валы. Применяется технология Presta, в соответствии с которой изготавливаются все распределительные валы дизельных двигатель n57 BMW. Распределительный вал двигателя N 1 — Кулачок; 2 — Вал; 3 — Шестерня и колесо датчика распредвала.

Привод распредвала впускных клапанов осуществляется через звездочку от коленчатого вала. Привод распредвала выпускных клапанов осуществляется с помощью шестерен от распредвала впускных клапанов.

Шестерня неподвижно установлена на распределительном валу. Маркировки на шестернях обеспечивают правильное положение при установке распределительных валов. Шестерня распредвала впускных клапанов благодаря имеющимся выступам одновременно двигатель n57 колесом датчика распредвала.

Лыски для монтажа приспособления для позиционирования коленчатого вала относительно распределительного вала при установке являются составляющей распредвала выпускных клапанов. В случае двигателя N57 приспособление монтируется только на распредвал выпускных клапанов. Маркировка на шестернях распредвалов двигателя N Звездочка приворачивается к шестерне распредвала впускных клапанов.

Фазы газораспределения можно регулировать с помощью продольных отверстий. Новым является то, что затягивать болты крепления звездочки можно не проворачивая распределительный вал. При этом три болта располагаются не под углом. Для удерживания от проворачивания при монтаже используется двигатель n57 шестигранник, который находится в распредвале выпускных клапанов в центре шестерни.

Роликовый рычаг толкателя двигателя N A — Верхняя сторона роликового двигатель n57 толкателя; B — Нижняя сторона роликового рычага толкателя; 1 — Ролик на игольчатом подшипнике для отслеживания кулачка; 2 — Полусфера для опоры на гидрокомпенсатор клапанного зазора; 3 двигатель n57 Опорная поверхность, которая нажимает на клапан.

Роликовые рычаги толкателей изготавливаются из листового металла. Передача усилия на ролик ведет к снижению потерь на трение по сравнению с рычагами толкателей с поверхностью скольжения или с приводом клапанов с тарельчатыми толкателями, особенно в нижнем диапазоне частоты вращения, имеющем значение для уменьшения двигатель n57 топлива.

В двигателе N57, как и во всех дизельных двигателях БМВ, используется гидравлическая система компенсации клапанного зазора. Она аналогична двигателю M57TU2. Двигатель n57 вместе с направляющими втулками клапанов и пружинами клапанов образуют основную группу.

Функцию уплотнения клапан выполняет вместе с кольцом седла клапана.

У двигателя N57 маслосъемный колпачок образует единый узел с нижней тарелкой пружины клапана. Клапаны различают моно- и биметаллические. В двигателе Н57 используются оба типа: монометаллические впускные клапаны и вследствие во много раз более высокой температурной нагрузки биметаллические выпускные клапаны. Монометаллические клапаны изготавливаются из одного материала, а нужная форма получается ковкой. У биметаллических клапанов стержни и тарелки изготавливаются отдельно, а затем соединяются вместе сваркой трением.

Такой способ имеет то преимущество, что для стержня и головки можно использовать различные материалы, биметаллические клапаны устанавливаются в качестве выпускных, т, к, здесь это преимущество имеет особое значение.

Так, тарелку клапана можно изготовить из материала, который лучше всего выдерживает высокие температуры, в то время как стержень делают из очень износостойкого материала. В случае тарелки клапана двигателя N57 речь идет о специальной двигатель n57 никелевого сплавакоторая также известна под двигатель n57 Nimonic NiCr20TiAl.

В случае двигателя N57 используются пружины клапанов стандартной формы, симметричные, цилиндрические пружины с круглым двигатель n57 сечением.

У такой пружины расстояния между витками симметричны к обоим концам пружины, а диаметр витков постоянный. Прогрессивная характеристика пружины усилие пружины возрастает с увеличением сжатия получается за счет двигатель n57 контакта двигатель n57 при сжатии.

Ременный привод обеспечивает привод без проскальзывания вспомогательного и навесного оборудования при всех уровнях нагрузки. В случае двигателя Н57 это: генератор; насос охлаждающей жидкости; компрессор кондиционера; насос гидроусилителя рулевого управления; Ременный привод передает максимальный крутящий момент примерно в 41 Нм, и мощность максимум 21 кВт при полной нагрузке и максимальной двигатель n57 на агрегаты.

При этом, прежде всего, имеет значение бесшумная работа и продолжительный срок службы. В случае двигателя N57 ременный привод может быть выполнен по разному. Двигатель n57 зависит от следующего оборудования:. Таким образом для привода вспомогательного и навесного оборудования теперь используется не только внутренняя сторона, но и внешняя.

Двигатели Bmw — Дизельный двигатель BMW N57 (2008-)

Модель BMW N57 представляет собой семейство алюминиевых рядных 6-цилиндровых дизельных двигателей Common Rail с турбонаддувом. В двигателях используются турбокомпрессоры с изменяемой геометрией и пьезоэлектрические форсунки Bosch. В 2015 году начинается замена N57 на двигатель B57, начиная с G11 730d.

N57 представляет собой шестицилиндровый рядный двигатель с наддувом и водяным охлаждением, наклоненный под углом 30°, с двумя верхними распределительными валами, работающий по дизельному принципу. Диаметр цилиндра и ход поршня 84 × 9.0 мм, что приводит к смещению 2993 см ³ . Картер двигателя выполнен из алюминия. Чтобы противостоять возникающим напряжениям, к днищу картера прикручена пластина для усиления. Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала изготовлены из спеченного металла и вращают кованый коленчатый вал. Цилиндры представляют собой сухие гильзы, термически связанные с используемым блоком цилиндров. Головка блока цилиндров двигателя разделена на две части. Нижняя часть состоит из впускного и выпускного каналов и клапанов, верхняя часть состоит из опорной плиты, в которой проходят распределительные валы, она прикручена к нижней части болтами. Кроме того, головка блока цилиндров снабжена каналом рециркуляции отработавших газов. Распределительные валы приводят в действие два одинарных и два выпускных клапана на цилиндр. Цепь ГРМ со стороны маховика двигателя, натянутая гидравлическими натяжителями цепи, приводит в движение впускной распределительный вал. Распредвал выпускных клапанов приводится от распредвала впускных клапанов. Топливо поступает с системой Common Rail от Boschin и впрыскивается непосредственно в цилиндры. В зависимости от модели давление впрыска составляет от 1800 до 2000 бар. В зависимости от модели устанавливаются один, два или три турбокомпрессора, соединенных с охладителем наддувочного воздуха.

N57D30

N57D30Ox имеет давление топлива 1800 бар, а N57D30Tx имеет давление топлива 2000 бар. N57D30Ox использует один турбонагнетатель, в то время как N57D30Tx использует 2 турбонагнетателя, а N57S использует 3 турбонагнетателя разного размера.

• Диаметр отверстия x ход: 84 мм (3,3 дюйма) x 90 мм (3,5 дюйма)

Применение:

Пример Технические характеристики двигателя BMW X6 xDrive M50d

Мощность	375 л. с.
Максимальная скорость	155 миль/ч
0–60 миль/ч	5,1 с
Момент затяжки	740 Нм, 545 футофунтов
CO 2 Выбросы	204 г/км
Евростандарт выбросов	5

• Н57Д30У0
  • 2010-2011 BMW 5 серии F10/F11 525d
  • 2010- BMW 3 серии E90/E91/E92/E93 325d
• Н57Д30О0
  • 2008- BMW 3 серии E90/E91/E92/E93 330d/330xd
  • 2010-2011 BMW 5 серии F10/F11 530d
  • 2009 г.- BMW 5 серии GT F07 530d GT/530d xDrive GT
  • 2008-2012 BMW 7 серии F01/F02 730d/730Ld
  • 2010- БМВ Х5 Е70 xDrive30d
  • 2010- БМВ Х6 Е71 xDrive30d
• Н57Д30О1
  • 2011- BMW 5 серии F10/F11 530d
  • 2011- БМВ Х3 Ф25 Х3 ксДрайв30д
  • 2012- BMW 3-й серии F30/F31 330d
  • 2012- БМВ 7 серии Ф01/Ф02 730д/730Лд
• Н57Д30Т0
  • 2010-2011 BMW 5 серии F10/F11 535d
  • 2009- BMW 5 серии GT F07 535d GT/535d xDrive GT
  • 2009- BMW 7 серии F01 740d/740d полный привод
  • 2010- BMW X5 E70 xDrive40d
  • 2010- BMW X6 E71 xDrive40d
• Н57Д30Т1
  • 2011- BMW 5 серии F10/F11 535d
  • 2011- БМВ 6 серии Ф12/Ф13 640д
  • 2011- BMW X3 F25 X3 xDrive35d
  • 2013- BMW 3 серии F30/F31 335d
• Н57С
  • 2012- BMW M550d xDrive
  • 2012- БМВ 750д полный привод
  • 2012- BMW 750Ld полный привод
  • 2012- БМВ Х5 М50д
  • 2012- БМВ Х6 М50д

Отзыв за недопустимое ПО на N57D30S1 в 2017 году

На 750d xDrive весной 2017 года. В среднем он выделял 646 мг/км оксидов азота (NO  _x  ), что примерно в восемь раз превышает допустимое предельное значение .

23 февраля 2018 г. Spiegel Online сообщил, что некоторые модели с двигателями N57 оснащены, согласно интерпретации зеркала , «управляемым» программным обеспечением для выхлопных газов. BMW подтвердила использование ненадлежащего программного обеспечения на слушании в Kraftfahrtbundesamt во Фленсбурге 22 февраля ; Федеральный министр транспорта Шойер (CSU) в дальнейшем говорил о «недопустимом поражении устройств» в системе управления двигателем. 20 марта 2018 года сообщалось, что прокуратура Мюнхена инициировала расследование в отношении BMW «из-за подозрения в мошенничестве при очистке выхлопных газов». Есть подозрение, что BMW использует устройство поражения, связанное с испытательным стендом. Около 100 государственных служащих провели обыски в штаб-квартире BMW Group и в Центре исследований и инноваций в Мюнхене, а также на заводе по производству дизельных двигателей Steyr.

Согласно BMW, копии автомобилей типов M550d xDrive Sedan (производство с 03/2012 по 10/2016), M550d xDrive Touring (производство с 03/2012 по 02/2017), 750d xDrive (производство с 07/2012 по 06/2015) ) и 750Ld xDrive (выпуск с 07/2012 по 06/2015): «Неправильно введены данные из версии программного обеспечения, разработанной для автомобилей с другой системой контроля выбросов. , с момента регенерации № _x накопительный каталитический нейтрализатор не работает, как планировалось. Харальд Крюгер, генеральный директор BMW AG, заявил на ежегодном общем собрании 17 мая 2018 года: «Несколько лет назад мы допустили ошибку»; Норберт Райтхофер, председатель наблюдательного совета, говорил о «технической, человеческой ошибке «, что не привело бы к более низким выбросам на испытательном стенде, чем на дороге. «К целенаправленным манипуляциям управления двигателем и очистке выхлопных газов не имеет никакого отношения», — сказал Крюгер.  ^[

В марте 2018 года Федеральное управление автомобильного транспорта обратилось к BMW с просьбой «удалить существующие недопустимые устройства отключения, чтобы восстановить их исправность». По данным BMW, это затрагивает около 11 700 автомобилей по всему миру, из которых около 9300 по Европе (включая Германию) и около 5000 в Германии. BMW начал отзыв 29 мая 2018 года, после того как KBA одобрил обновление программного обеспечения BMW.

Модели

Код двигателя	Рабочий объем	Мощность, крутящий момент при об/мин	Год
Н57Д30У0	2993 куб. см (2,993 л; 182,6 куб. дюймов)	204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) при 4000, 450 Н·м (330 фунт-фут) при 1750–2500	2010
Н57Д30О0	2993 куб. см (2,993 л; 182,6 куб. дюймов)	245 л.с. (180 кВт; 242 л.с.) при 4000, 540 Н·м (400 фунт-фут) при 1750–3000	2008
Н57Д30О1	2993 куб. см (2,993 л; 182,6 куб. дюймов)	258 л.с. (190 кВт; 254 л.с.) при 4000, 560 Н·м (410 фунт-фут) при 1500–3000	2011
Н57Д30Т0	2993 куб. см (2,993 л; 182,6 куб. дюймов)	306 л.с. (225 кВт; 302 л.с.) при 4400, 600 Н·м (440 фунт-фут) при 1500–2500	2009
Н57Д30Т1	2993 куб. см (2,993 л; 182,6 куб. дюймов)	313 л.с. (230 кВт; 309 л.с.) при 4400, 630 Н·м (460 фунт-фут) при 1500–2500	2011
Н57С	2993 куб. см (2,993 л; 182,6 куб. дюймов)	381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.) при 4000–4400, 740 Н·м (550 фунт-фут) при 2000–3000	2012

Все что нужно знать о тюнинге двигателя N57 от BMW

«Все что нужно знать о тюнинге двигателя BMW N57!»

Здесь мы описываем варианты тюнинга вашего N57 и выделяем основные модификации для вашего автомобиля. BMW N57 — это популярные двигатели, а благодаря максимальным модификациям, таким как перенастройка, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы заметно увеличите удовольствие от вождения.

N57 — популярный дизельный двигатель, и мы получаем довольно много вопросов о них, поэтому мы составили это руководство и будем рады вашим отзывам и предложениям, чтобы мы могли сделать его лучше.

Помните, что мы здесь не для получения прибыли, а просто для того, чтобы делиться знаниями, и мы не спонсируемся, поэтому вы всегда получите беспристрастный совет, и мы не будем рекомендовать что-то только потому, что нам платят или получают комиссию.

Смотрите мой видеообзор и советы по тюнингу BMW. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

История, мощность и характеристики двигателя

N57 – рядная шестерка с турбонаддувом, обеспечивающая равномерную линейную мощность, как у большого V8 NASP. Он даже не похож на дизельный двигатель из-за его изысканности и мощности, и мы бы сказали, что они сильно расстроены с завода, поэтому у вас есть большой потенциал для их настройки.

N57D30U0

201 л.с. при 4000 (332 фунт-фута) при 1750–2500

• 2010–2011 5 Series F10/F11 525d
• 2010-2013 серии E90/E91/E92/E93 325d

N57D30O03

242 л.с. при 4000 (398 фунт-фут) при 1750-3000

• 2008-2013 BMW 3 серии E90/E91/E92/E93 330d/330xd
• 2010–2011 BMW 5 серии F10/F11 530d
• 2009- BMW 5 серии GT F07 530d GT/530d xDrive GT
• 2008–2012 BMW 7 серии F01/F02 730d/730Ld
• 2010-2013 BMW X5 E70 xDrive30d
• 2010-2014 BMW X6 E71 xDrive30d

N57D30O1

254 л. с. при 4000 (413 фунт-футов) при 1500–3000

• 2011–2016 BMW 5 Series F10/F11 530d
• 2011- BMW X3 F25 xDrive30d
• 2012-2019 BMW 3 серии F30/F31 330d
• 2012–2015 BMW 7 серии F01/F02 730d/730Ld

N57D30T0

302 л.с. при 4400 (443 фунт-фут) при 1500–2500

• 2010–2011 BMW 5 серии F10/SF11 535d
• 2009–2017 BMW 5 серии GT F07 535d GT/535d xDrive GT
• 2009–2015 BMW 7 серии F01 740d/740d полный привод
• 2010-2013 BMW X5 E70 xDrive40d
• 2010-2014 BMW X6 E71 xDrive40d

N57D30T1

309 л.с. при 4400 (465 фунт-футов) при 1500–2500

• 2011–2016 BMW 5 серии F10/F11 535d
• 2011-2018 BMW 6 серии F12/F13 640d
• 2011- BMW X3 F25 xDrive35d
• 2013-2019 BMW 3 серии F30/F31 335d
• 2014- BMW 4 серии F32/F33/F36 435d
• 2014- BMW X4 F26 X4 xDrive35d
• 2015- BMW X6 F16 X6 xDrive40d

N57S

376 л. с. при 4000–4400 (546 фунт-футов) при 2000–3000

• 2012–2017 BMW 5 серии F10/F11 M550d xDrive
• 2012–2015 BMW 7 серии F01 750d xDrive
• 2012–2015 BMW 7 серии F01 750Ld полный привод
• 2012-2013 BMW X5 E70 M50d
• 2012-2014 BMW X6 M50d

Тюнинг BMW N57 и лучшие детали N57.

Лучшие модификации для тюнинга N57

Тот факт, что некоторые модификации распространены на N57, не означает, что он хорош, мы сосредоточимся на лучших модификациях, которые дадут вашему N57 лучшее соотношение цены и качества для увеличения мощности.

Вместо того, чтобы поддаться общему мнению многих автомобильных сайтов и журналов по тюнингу «если он блестит и издает больше шума, значит, он хороший».

Изменение распредвала N57 резко изменит мощность двигателя. Выбор профиля кулачка с более высокими характеристиками соответственно увеличивает мощность двигателя.

Распредвалы для быстрых дорог обычно повышают мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного понизить мощность на низах, но верхняя часть будет выше.

Гоночные кулачки, поднимите верхний конец ленты, но в результате машина не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

В автомобиле, который используется ежедневно, в идеале следует стремиться оптимизировать диапазон мощности в соответствии с вашим стилем вождения.

Никогда бы не подумал, что распределительный вал N57 Motorsport доставляет удовольствие при движении в плотном потоке. Нижний предел холостого хода будет очень неровным и неравномерным, поэтому вы можете заметить это на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить к своему двигателю профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Различные двигатели N57 лучше реагируют на экстремальные значения продолжительности работы кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный, основная концепция кулачка на дизельном двигателе заключается в том, чтобы установить диапазон мощности там, где вы хотите, для незначительных изменений можно использовать нониусный шкив. , но сменный кулачок дает гораздо больший контроль над длительностью клапана и подъемом.

Схема ЭБУ, топливный насос и форсунки также многое скажут о приросте мощности, которого вы достигнете.

Изменение длительности клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации для вашего N57

1. Внутренние модификации двигателя — кривошип, поршни, шатуны и степень сжатия, включая балансировку и чертежи
2. Воздушный впуск и спортивные выхлопы. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ на большинстве автомобилей, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
3. Быстрая дорога Распредвалы, как правило, являются самым большим обновлением механических модификаций, но их должен настраивать кто-то, кто знает, что они делают, и отследить один из них может быть сложно, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распредвала.
4. Облегчение маховика — маховик с меньшим весом улучшит изменение оборотов двигателя. Но не всегда подходит для всех двигателей N57.
5. ECU Tunes — переназначение N57 предлагает наибольшую выгоду по сравнению с затратами, альтернативой являются сменные ECU и блоки настройки.
6. Модернизация турбонагнетателей. Добавление гибридного турбокомпрессора или более крупного турбокомпрессора является наиболее радикальным методом улучшения подачи всасываемого воздуха, позволяя сжигать больше топлива и повышать мощность. Как правило, это одна из самых сложных модификаций, которая предлагает большие выгоды.

Этапы настройки N57

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:  Переназначение/связывание ЭБУ, Панельные воздушные фильтры, перфорированная и сглаженная воздушная камера, впускные коллекторы, спортивный выпускной коллектор/коллектор, распределительный вал Fast Road.

Типичные модификации Stage 2 часто включают: модернизацию топливного насоса , топливные форсунки с высоким расходом, полированную головку с отверстиями, комплект впуска, спортивный катализатор и производительный выхлоп, распредвал Fast Road.

Типичные модификации этапа 3 часто включают: Преобразование двойного наддува, балансировку двигателя и проектирование, добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо/нагнетатель), модернизацию внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), модернизацию кривошипа и поршня для изменения степени сжатия , Конкурсная камера.

Силовая установка N57 хорошо реагирует на обновления, и мы рады видеть, что существует довольно много вариантов деталей и деталей для повышения производительности.

Переназначение N57

Переназначение позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех деталей для настройки, которые вы установили на свой N57.

Это лучший мод для N57 с точки зрения простоты, стоимости и прироста мощности, но переназначение лучше делать после других ваших модов, и мы рекомендуем настроить автомобиль на катящейся дороге, чтобы полностью реализовать потенциальную мощность от ваши моды.

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но конечный результат обычно во многом зависит от тюнинга, который вы выполнили, и состояние вашего двигателя.

Главной целью любого задания по тюнингу двигателя является подача воздуха и топлива в каждый цилиндр.

Впускные коллекторы пропускают воздух из впускного фильтра и подают его в двигатель, смешивая с топливом.

Структура и расход впускного коллектора могут значительно улучшить распыление топлива на N57.

Мы часто видим, что впускные коллекторы требуют запасных частей, хотя некоторые производители предлагают довольно хорошо оптимизированные впускные коллекторы.

Установка комплектов больших клапанов, согласование портов и напорный поток также увеличат л.с., что повысит потенциал для увеличения мощности других деталей.

Модернизация турбонагнетателя N57

Чем больше воздуха вы можете направить в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает впечатляющий прирост мощности.

Гибридные турбины — хороший вариант модернизации, многие называют стандартные турбины потенциально слабым местом, когда они переназначаются и, как ожидается, будут производить гораздо больше мощности.

Garrett GTD2872VR и GTD2873VR — отличные варианты для N57, если вы хотите заменить турбодвигатель с большим потенциалом, и мы увидим их в продаже с подходящими креплениями для N57, что избавит вас от необходимости индивидуальной разработки и изготовления.

Мы видим, что многие люди тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора на N57 только для того, чтобы увидеть, как машина бросает удочку сразу после своего первого заезда только потому, что она не была правильно нанесена на карту.

Большие модернизированные турбокомпрессоры обычно имеют отставание в нижней части, а меньшие турбокомпрессоры раскручиваются гораздо быстрее, но не имеют прироста крутящего момента на высоких оборотах. Проверьте золотник и характеристики потока, чтобы убедиться, что вы получаете турбо, который соответствует вашим потребностям, если мощность не соответствует вашему обычному диапазону оборотов, вы зря потратили свои деньги.

Мы рады, что ассортимент турбокомпрессоров постоянно расширяется. Мы видим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять профиль лопастей в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и повысить производительность на максимальной скорости.

Турбокомпрессоры с двойной спиралью отводят выхлопные газы в пару каналов и подают их на лопатки различной конструкции в турбокомпрессоре. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному приросту л.с., хотя его будет труднее заставить работать. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Топливные модификации для N57

Когда вы увеличите мощность, вам нужно будет обратить внимание на топливную систему. Весь смысл дизельного двигателя состоит в том, чтобы сжигать топливо, и N57 делает это эффективно, но чтобы избежать очень копоти и дыма на выходе, вам нужно увеличить поток воздуха.

Тем не менее, камнем преткновения на большинстве тщательно настроенных N57 после турбонаддува является подача топлива, поэтому действительно стоит улучшить подачу топлива.

Дело в том, что если вы хотите увеличить мощность, вам потребуется больше топлива. Не забывайте быть щедрым с емкостью инжектора.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы при покупке форсунки добавить 20% к расходу, что учитывает износ форсунки и дает немного запасной мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

N57 Водосточные трубы и модернизация задней части выхлопной трубы

Если ваша текущая выхлопная система ограничивает поток воздуха, вам может потребоваться ее модернизация.

Усовершенствования водосточной трубы и каталитических нейтрализаторов жизненно важны, однако модификации катализатора, включая замену или удаление, не разрешены в некоторых юрисдикциях. Здесь вы должны ожидать увеличения мощности примерно на 7%.

Можно обойтись заводским выхлопом с умеренными улучшениями мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, более эффективный выхлоп станет обязательным. Многие владельцы N57 меняют заводской выхлоп на более спортивный звук, вместо того, чтобы ожидать увеличения мощности.

Добавление громкого выхлопа к N57 меня не устраивает, но это вопрос личных предпочтений и поэтому субъективен.

Коллекторы и DPF/катализаторы являются двумя наиболее типичными местами, где потоку воздуха препятствуют спортивные выхлопные трубы.

Можно потерять много мощности и крутящего момента, если диаметр выхлопной трубы превышает 2,5 дюйма. Из-за отличного запаса N57 переход на производительный выхлоп вряд ли приведет к увеличению мощности.

Стоит отметить, что если вы резко увеличили мощность, вы можете обнаружить, что поток выхлопных газов вашего N57 был ограничен.

Добавление спортивной альтернативы с более быстрым потоком обычно решает проблемы ограничения выхлопа, вызванные установленными фильтрами выбросов.

Ваш автомобиль будет лучше двигаться благодаря увеличенной площади поверхности и дизайну. Это позволяет вашему автомобилю оставаться на дороге, а также повышает его производительность. Удаление катализатора запрещено в большинстве юрисдикций и мест, что делает альтернативный декат модификацией только для бездорожья.

Слабые места Проблемы и проблемные места на N57

Двигатели N57, как правило, надежные и прочные агрегаты, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Скопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность или создает плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя N57, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя N57, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими статьями по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам приятно слышать, что сделали наши посетители и какие улучшения лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих руководств по настройке N57, которые регулярно обновляются и пересматриваются.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. я не взимайте плату с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
зарегистрирован под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Домен UnixNerd — дизельные двигатели BMW N47 и N57

Хронология

BMW изменила систему нумерации своих двигателей, и в 2007 году замена M47 / M57 появилась как N47 / N57. N47 был впервые использован в обновленной серии E87 one, но не использовался в серии E60 Five до конца 2007 года и в E9.0 три, X1, X3 через несколько месяцев после этого.

N47 — это двигатели объемом 1600 куб. см или двухлитровые, но состояние настройки и некоторые изменения компонентов различаются, что дает выходную мощность от 115 до 204 л.с. в 123d с двойным турбонаддувом. Последний был первым в истории серийным дизельным двигателем мощностью 100 л.с. на литр, когда он был выпущен в 2007 году. 318d/118d расстроены на два литра.

Двигатель объемом 1600 куб.см использовался в MINI One D мощностью 95 л.с., а также в MINI Cooper D и 116d / 316d мощностью 115 л.с.

В 2008 году трехлитровый N57 дебютировал в E9.0 три серии 330d на смену M57. Блоков 2,5 не было, все 325д были расстроены на три литра.

В 2009 году твин-турбо появился для модели F10 740d со сбивающим с толку названием, а в 2010 году — новой пятой серии F10 535d. Он также продавался как X5/X6 xDrive40d.

Стоит отметить, что красная линия максимальных оборотов для этих двигателей была ниже для автомобилей с автоматом, иногда более чем на 1000 об/мин. Для некоторых комбинаций автомобилей и двигателей не было ручного управления, особенно в Великобритании.

В 2012 году рынок потрясла тройная турбина 3.0 N57S, выдававшая 376 л.с./550 фунт/фут крутящего момента. Такой продавался как 550d/750d и в X5/X6. Не было дизельного двигателя V8 для замены M67 4.4, трехлитрового тройного турбонаддува было достаточно, что, вероятно, справедливо.

BMW продала эту технологию компании Toyota, так что ожидайте появления версий N47 в их автомобилях в течение некоторого времени.

Дизайн

Эти двигатели выпускались с различной мощностью. Во многих случаях изменения касались в основном давления наддува (около 20 фунтов на квадратный дюйм), обеспечиваемого турбонаддувом, и давления в топливной рампе, которое варьировалось от 1600 до 2000 бар. Как и прежде, турбины имели регулируемое падение с электронным управлением.

Основным изменением по сравнению со старшим поколением было использование блока из сплава с железными гильзами цилиндров, который имел значительные ребра жесткости в нижней половине. Более длинный M57 имел усиливающую пластину, прикрученную к днищу. Степень сжатия обычно составляла около 16,5: 1, что было ниже, чем раньше (в прошлом она составляла 22: 1). Некоторые модели, такие как N57S, не имели свечей накаливания и вместо этого использовали модификации системы прямого впрыска.

В моделях N57D30T0/1 последовательно использовались двойные турбины, как и в модели 123d с двойным турбонаддувом N47. Небольшой, чтобы быстро раскрутиться и уменьшить турбо-лаг, а больший — для реального ускорения. Удивительно, но у N57S, используемого в 550d, их было три!

В двухлитровых двигателях N47 использовались сдвоенные сбалансированные валы для снижения вибрации. Впервые эта технология была применена на M43TU. Шатуны и коленчатый вал были изготовлены из прочной кованой стали. Юбки поршней имели графитовое покрытие для уменьшения трения. Цепь привода газораспределительного механизма находится в очень необычном положении в задней части двигателя, что затрудняет доступ, см. раздел о проблемах ниже.

В то время как у M47 был распределитель топлива, у N47 используется система Common Rail (как у Rover M47R) и используются керамические свечи накаливания, чтобы облегчить остановку / запуск в движении для снижения выбросов. По той же причине генератор переменного тока был блоком переменной мощности с рекуперативной тормозной способностью в соответствии с новым мотоциклом BMW Efficient Dynamics.

В обновлении 2010 года для M57 были представлены электромагнитные форсунки Bosch CRI 2.5, которые могли производить шесть впрысков за цикл сгорания. Температура свечи накаливания поднялась с 1000С до 1300С, горячо! Новый ТНВД потреблял на 20% меньше энергии. Были более легкодоступные вихревые заслонки и изменения как в каталитическом нейтрализаторе, так и в дизельном сажевом фильтре (DPF).

С 2009 года на некоторых рынках в этих двигателях используется впрыск мочевины для снижения выбросов. В основном большая часть сажи попадает в сажевый фильтр (DPF). Все, что не сгорает, сжигается во вторичном каталитическом нейтрализаторе, известном как SCR (селективная каталитическая реакция). Когда мочевина впрыскивается в SCR, происходит реакция с образованием аммиака (Nh4). Аммиак реагирует с диоксидом азота, превращая его в азот (N2) и водяной пар (h3O). Недостатком является вес, стоимость, сложность и тот факт, что теперь у вас есть бак DEF (жидкость для дизельных выхлопных газов), который необходимо заполнить во время обслуживания масла или раньше. Спасибо, буду брать бензиновый двигатель. Если бак опустеет, машина не заведется (это юридическая, а не техническая блокировка).

Варианты

Код	Размер	Мощность л. с. при об/мин	Крутящий момент фунт/фут при об/мин	л.с./ л	Крутящий момент/ л	Изготовлено	Отверстие x Ход	Время	Вес (кг)	ВАНОС	Используется в
N47D16	1,6	95 @ 4000 116 @ 4000	174 @ 1500-2750 192 @ 1500-2750	60 73	109 120	2012 — 2013	78×83,6	Цепь	?	№	MINI One D Mini Cooper D, 116d, 316d
N47D20	2,0 ​​	143 @ 4000 163 @ 4000 177 @ 4000 184 @ 4000	221 @ 1500-3000 258 @ 1500-3000 265 @ 1500-2750 280 @ 1500-3000	71 81 88 92	110 129 132 140	2007 2009 2007 2010	84×90	Цепь	?	№	118d/318d ранний 120d/320d ранний 118d/318d поздний 120d/320d поздний
N47D20 двойной турбонаддув	2,0 ​​	204 @ 4400 218 @ 4400	295 @ 2000 332 @ 1500-2500	102 109	148 166	2007 2011	84×90	Цепь	?	№	123д
N57D30U0 N57D30O0 N57D30O1	3,0	201 @ 4000 242 @ 4000 254 @ 4000	330 @ 1750-2500 400 @ 1750-3000 410 @ 15:00-30:00	67 81 85	110 133 137	2010 2008 2011	84×90	Цепь	?	№	325d / 525d 330d / 530d ранний 330d / 530d поздний
N57D30T0 N57D30T1 N57S	3,0	302 @ 4400 309 @ 4400 376 @ 4000	440 @ 1500-2500 460 @ 1500-2500 550 @ 2000-3000	101 103 125	147 153 183	2009 2011 2012	84×90	Цепь	?	Да	535d / 740d 535d / 335d 550d / 750d

Проблемы

Если вы думаете о покупке дизельного BMW, сначала ознакомьтесь с информацией о бензиновых и дизельных двигателях.

Враг всех дизельных двигателей – нагар. Клапан рециркуляции отработавших газов, который рециркулирует грязь через двигатель для уменьшения выбросов, усугубляет ситуацию. Первым шагом для любого плохо работающего дизеля является разборка и очистка всего впускного тракта, особенно клапана рециркуляции отработавших газов. Многие люди закрывают клапан рециркуляции отработавших газов, но это может быть незаконно там, где вы живете.

Дизелям требуется больше времени для прогрева, чем бензиновым двигателям, и при работе в холодном состоянии они очень быстро загрязняются, так как не сжигают отложения сажи. По этой причине вы действительно хотите избегать автомобилей, которые использовались только для многих коротких поездок. Они редко достигают нормальной рабочей температуры и будут грязными внутри.

Другой проблемой является турбина, единственное, что вы можете сделать, чтобы продлить ее жизнь, это использовать хорошее масло и менять его через правильные промежутки времени. Никогда не допускайте снижения уровня масла и дайте автомобилю постепенно остыть после очень интенсивной езды.

В большинстве стран у вас есть дизельный сажевый фильтр (DPF). Они накапливают дизельную сажу и сжигают ее при высоких температурах. Что является проблемой, если машина совершает много коротких поездок и никогда не прогревается (видите здесь закономерность?). Если он засорится, это неисправность ТО, и машина будет плохо ехать. Удаление может быть незаконным, а новый может быть очень дорогим. Они есть у всех современных дизелей, не только у БМВ.

Могу поспорить, что впрыск мочевины вызовет проблемы, как только старые автомобили перестанут обслуживаться у основных дилеров.

Владельцы часто чипуют эти двигатели. Как правило, это не плохо и может иметь отличные результаты. Но остерегайтесь подержанных автомобилей, в которых все зашло слишком далеко.

Если вы едете на нем как на высокопроизводительном двигателе, он соответственно потребляет топливо. Для хорошей экономии лучше быть осторожным и часто использовать круиз-контроль.

А теперь самое неприятное, сага о рвущейся цепи ГРМ. BMW обычно очень хорошо справлялись с этим, но в тех редких случаях, когда это случалось, проблема часто была изношенным натяжителем (легким и дешевым), и шумная цепь должна была выдать игру. Но они хватают M47 в заметных количествах. Отказы на М57 случаются гораздо реже, возможно, из-за того, что он работает на более низких оборотах из-за более высокой передачи.

Обновления 2009 и 2011 помогли, но не полностью устранили проблему. В начале 2015 года BMW отозвал заявку на замену натяжителя и установку новой цепи, если она была изношена. Похоже, что зубья кривошипа были обработаны неправильно и чрезмерно растянули цепь, что привело к преждевременному износу. Цепь находится в задней части двигателя, поэтому замена подозрительной цепи (на самом деле двух) является гораздо более дорогостоящей задачей, чем раньше, поскольку двигатель необходимо снимать. Кроме того, звездочка нарезана непосредственно на кривошипе, поэтому вам нужен новый коленчатый вал! Огромная работа. Не покупайте подержанный без какой-либо гарантии и убедитесь, что он покрывает это.

N57 Семейство BMW — Привод

8 апреля 2015 г.

Дата изменения: 8 апреля 2015 г. Руководство по двигателю N57 Семейство 3,0-литровых дизельных двигателей BMW предлагает впечатляющее сочетание мощности и экономичности.

История

В 2008 году компания BMW представила первый из линейки N57 , который появился в E9x и F01 7-й серии с одним турбонаддувом мощностью 245 л. с.; за ним в 2009 году последовала версия с двойным турбонаддувом мощностью 306 л.с. для 7-й серии и 5 GT. В 2010 году BMW представила версию мощностью 204 л.с. для моделей 25d, а годом позже — версию мощностью 258 л.с. для моделей 30d, а также более мощную версию с двойным турбонаддувом. Наконец, в 2012 году BMW выпустила N57S с тройным турбонаддувом для моделей 50d.

Технический

Все члены семейства N57 имеют одинаковый рабочий объем: 2993 куб. см при диаметре цилиндра 84 мм и 9Ход поршня 0 мм, с различной картой двигателя и количеством турбонагнетателей, увеличивающим мощность по мере увеличения диапазона. N57 — это совершенно другой двигатель, чем M57, который он заменил, с алюминиевым блоком, а не железным, что делает двигатель намного легче, а также с улучшениями, снижающими выбросы и экономию топлива.

С точки зрения технического совершенства два наиболее интересных двигателя — это двухтурбинный D30Tx и тройной турбонаддув N57S. В первом двигателе используется двойная последовательная турбонаддув с одним маленьким и одним большим турбокомпрессором. Как и следовало ожидать, меньший турбонаддув работает на низких оборотах, быстро набирая обороты, чтобы дать впечатляющий всплеск крутящего момента на низких оборотах, прежде чем второй, более крупный турбонаддув включается на более высоких оборотах, чтобы обеспечить большую мощность при ускорении в диапазоне оборотов. Большинство систем будут подавать весь воздух на первую турбину, направляя часть на большую турбину, когда вы начинаете приближаться к точке в диапазоне оборотов, где она должна вступить во владение, прежде чем затем позволить всему воздуху поступать во вторую турбину. задействовать его полностью; однако система BMW немного отличается. BMW решила спроектировать систему таким образом, чтобы воздух всегда проходил через вторую турбину на пути к меньшей турбине. Примерно при 2000 об/мин некоторый поток выхлопных газов перенаправляется с меньшей турбины на большую, что позволяет ему предварительно сжимать воздух перед тем, как он попадет в меньшую турбину и сжимается дальше. Наконец, примерно при 3000 об/мин выхлопные газы отводятся, чтобы полностью пройти через большую турбину, обеспечивая максимальную мощность и плавный переход от одного к другому. Умная штука. Как и N57D30T0, двигатель развивал 306 л.с. с крутящим моментом 460 фунт-футов, прежде чем BMW доработал его, чтобы он стал T1 в 2011 году, с 313 л.с. и 465 фунт-фут крутящего момента.

N57S впечатляет еще больше и следует мантре «больше значит больше», потому что если две турбины — это хорошо, то три — определенно лучше. Поскольку пакет двигателя 50d поставляется с подключенным xDrive, мы получаем его только в Великобритании в моделях X5 и X6M50d, поскольку платформы F10 и F01 с правым рулем не могут поддерживать xDrive. Это позор, но это такая потрясающая силовая установка, что мы должны быть рады тому факту, что мы получаем ее в первую очередь. Попытка присоединить к двигателю три турбины — немалый подвиг, но компоновка рядной шестерки дала инженерам BMW идеальную конфигурацию с красивым длинным блоком цилиндров и большим количеством места. В N57S давление сгорания увеличилось со 185 бар до 200 бар, и хотя BMW действительно рассматривала возможность использования чугунного блока для дополнительной прочности, как это используется Audi и Jaguar, это означало бы превышение целевых показателей веса. Вместо этого инженеры BMW внесли ряд улучшений в существующий блок. Был использован процесс вторичной термообработки для герметизации любых пористых поверхностей в блочных отливках, межскважинные мосты охлаждения были улучшены, чтобы уменьшить тепловые нагрузки, а также были усилены коленчатый вал и шатуны; поршни имеют переплавленные головки, чтобы помочь им выдерживать высокие механические и термические нагрузки, а в местах соединения головки блока цилиндров и болтов коренных подшипников использовались стальные вставки с большой резьбой. Система впрыска топлива была модернизирована, двухпоршневой насос обеспечивает давление 2200 бар в общей топливной рампе, что означает, что отверстия форсунок могут оставаться небольшими, что снижает выбросы.

Конфигурация с тройным турбонаддувом чрезвычайно умна: три турбокомпрессора BorgWarner развивают 4-барный шторм при полном наддуве, два меньших агрегата VTG и один большой турбонагнетатель с фиксированной геометрией. Один маленький турбонаддув работает на низких оборотах, работая самостоятельно до 1500 об/мин, чтобы обеспечить отклик на низких оборотах, к которому затем присоединяется большой турбонаддув с 2000 об/мин, а при 2700 об/мин часть выхлопных газов направляется на больший турбонаддув и второй меньший блок подключается к сети в то же время. Все это колдовство принудительной индукции означает 381 л.с. при 4000-4400 об/мин и 546 Нм крутящего момента при 2000-3000 об/мин. Для X6M50d это означает 5,2 секунды до 62 миль в час, 42,8 миль на галлон в смешанном цикле и 173 г/км CO² — впечатляющие показатели, учитывая производительность. В M550d xDrive это еще более впечатляюще: время 4,7 0-62, 45,6 миль на галлон и всего 162 г / км.

Тюнинг

Первым делом для любого из N57 будет переназначение, и, к счастью, есть бесчисленное множество компаний, которые могут предложить свои услуги. Выходная мощность немного варьируется от двигателя к двигателю, но обычно вы можете ожидать от 40-50 л. футов на моделях 35d мощностью 313 л.с. и на модели M50d можно ожидать около 35 л.с. и до 90lb ft. Помимо переназначения, вы можете посмотреть на удаление DPF, хотя имейте в виду, что не каждая модель предназначена для готовой продукции. Удаление тяжелого сажевого фильтра означает, что вам не нужно беспокоиться о его выходе из строя, а также это должно улучшить экономию топлива и приемистость двигателя.

BMW N57 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Двигатель:	N57D30
Вместимость:	2993cc
Отверстие:	84 мм
Ход:	90 мм
Степень сжатия:	16,5:1, M50d 16,0:1
Максимальная мощность:	204 л. с., 245 л.с., 258 л.с. при 4000 об/мин, 306 л.с. при 4400 об/мин, 313 л.с. при 4400 об/мин, 381 л.с. при 4000-4400 об/мин
Максимальный крутящий момент:	332 фунта фут, 400 фунт фут, 413 фунт фут, 443 фунт фут, 465 фунт фут, 546 фунт фут

BMW N57 ПРИМЕНЕНИЕ

Д30

N57D30U0 (204 л.с.): 2010-2011 F10/F11 525d, 2010- E90/E91/E92/E93 325d N57D30O0 (245 л.с.): 2008- E90/E91/E92/E903 3x30d/2011F1-F1,2011F1,201d/2301 530d, 2009– F07 530d GT/530d xDrive GT, F01/F02 730d/730Ld, 2010–X5 E70 xDrive30d, 2010– X6 E71 xDrive30d N57D30O1 (258 л.с.): 2011- F10/F11 530d, 2011- F25 X3 xDrive30d, 2012- F30/F31 330d, 2012- F01/F02 730d/730Ld Н57Д30Т0 (306 л.с.): 2010-2011 F10/F11 535d, 2009- GT F07 535d GT/535d xDrive GT, 2009- F01 740d/740d xDrive, 2010- X5 E70 xDrive40d, 2010- X6 E71 xDrive40d 0

л. с. : 2011- F10/F11 535d, 2011- F12/F13 640d, 2011- F25 X3 xDrive35d, 2013- F30/F31 335d N57S (381 л.с.): 2012- M550d-M550d-xDrive, 2012-,7xDrive 2012- Х5 М50д, 2012- Х6 М50д

Насколько полезен был этот пост?

Нажмите на звездочку, чтобы оценить!

Средняя оценка 4.8 / 5. Всего голосов: 6

Голосов пока нет! Будьте первым, кто оценит этот пост.

BMW Best Six Is…A Diesel

| Мнение

Шестицилиндровые двигатели BMW уже давно стали синонимом шелковистой плавности хода и великолепной производительности; эластичный всплеск ускорения, который набирал силу, когда стрелка тахометра колебалась выше 4000 об / мин, сопровождаемый этим бархатным рычанием из-под капота, означал, что слоган «Идеальная машина для вождения» был больше, чем просто умный рекламный трюк.

Но не каждая шестерка BMW была удачной. Помните двигатели M20 eta ? Эти двигатели Torquemeister были спроектированы так, чтобы тянуть, а не увеличивать обороты, в надежде, что более высокая передача, которую они могут тянуть, обеспечит значительно улучшенную топливную экономичность. etas были отмечены красной чертой при 4750 об/мин и вели себя как дизели, за исключением того, что они были более плавными, а с более легкими поршнями и шатунами раскручивались быстрее. Сбитые с толку водители BMW все время в отчаянии колотили по рулю, пока eta ударили по ограничителю оборотов как раз тогда, когда они ожидали, что они наберут обороты.

Относительно новый рядный шестицилиндровый двигатель BMW N55, который в настоящее время является основным двигателем для рынка США, имеет номер eta . Но это определенно не самая сладкая шестерка, которую когда-либо делал BMW. N55 впечатляет технически, он может похвастаться системой изменения фаз газораспределения Valvetronic и инновационным турбокомпрессором с двойной спиралью. Он более эффективен, чем его предшественник, но обеспечивает высокую производительность. Так в чем проблема?

Проблема в том, что на N55 почти невозможно плавно двигаться в пробках с частыми остановками. Есть странные колебания в подаче мощности, когда вы разгоняетесь с места — почти как если бы турбонагнетатель раскрутился — и затем сразу появляется большой всплеск крутящего момента. Это самая раздражающая характеристика нашего долгожителя 535i GT с двигателем N55.

Я до сих пор не уверен, что это чисто проблема калибровки; неужели у инженеров BMW нет новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF, чтобы вести цивилизованный разговор с двигателем, когда вы нажимаете на газ, или наоборот. Но после поездки на новом BMW 535d в Англии я подозреваю, что проблема может заключаться в N55. Потому что новый BMW 29Турбодизель объемом 9 л.

Этот двигатель является третьей и самой мощной версией BMW N57 с общей топливной рампой, непосредственным впрыском топлива, двойным турбонаддувом и мощностью 299 л. Небольшой турбонагнетатель с низкой инерцией обеспечивает почти мгновенное рычание на холостом ходу, а второй турбокомпрессор большего размера обеспечивает объемную эффективность при более высоких оборотах двигателя.

По сравнению с N55, N57 обеспечивает чистую, плавную тягу прямо с места — даже когда вы легко нажимаете на педаль газа — ZF быстро переключается между восемью передаточными числами. Он идеально подходит для оживленного Лондона, где вы постоянно боретесь за малейшее преимущество в пробках. Мгновенное рычание означает, что реакция на качение на автостраде также впечатляет — просто пошевелите большим пальцем ноги, и 535d прыгнет по стойке смирно, позволяя вам заполнить этот пробел в быстром потоке автомобилей Benzes, Jags и Range Rover, направляющихся к вам. родные округа в пятницу днем.

N57 рычит, как довольный лев, когда вы нажимаете на педаль газа, а обратная связь из машинного отделения немного детализирована, но в остальном вы ничего не теряете по сравнению с 535i с двигателем N55. Примерно 5,6 секунды заявленное время 535d 0-60 миль в час практически идентично. Что еще более впечатляюще, вы будете тратить меньше на заправку, поскольку BMW утверждает, что 535d вернет 36,3 миль на галлон в комбинированном цикле Euro. Мы видели лучший расход 36,7 миль на галлон для 100-мильного пробега по автомагистрали и худший 23,5 миль на галлон после 67 миль пробега с остановкой и стартом по окрестностям Лондона. Общий расход автомобиля за наши 1032 мили составил 30,2 миль на галлон (все цифры указаны в галлонах США). Когда заправка объемом 13,8 галлона стоит чуть более 120 долларов, такая математика больше, чем просто академическая.

Наполовину городское штурмовое орудие, наполовину трансконтинентальный крейсер, 535d — лучшая из новых моделей 5-й серии, на которых я ездил до сих пор (550i, на котором я ездил во время оценки «Автомобиль года» в прошлом году, был испорчен своей медленной скоростью). , неуклюжая и шумная шестиступенчатая механическая коробка передач). И большая заслуга в этом принадлежит турбодизелю N57. Это лучшая шестерка BMW.

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9

  2 Внедорожники с лучшим расходом бензина

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 9

  2

  3 Внедорожники с лучшим расходом бензина

Запчасти BMW N57 D30 B

ED0087 — ET ENGINETEAM Радиатор, система рециркуляции отработавших газов

Мы рекомендуем!

Общая информация

Код:	ED0087
Бренд:	Et EngineTeam
Название:	COOLER, выпускной газ. (F33,F83) X1(E84) X3(E83) X6(E71,E72) N47 N57 2013+
Вес:	2,44 кг

Критерий

Нетто цена:

622,62 $

(622,62$ без НДС 0%)

Ваша цена:
(-40%)

$373,57

($373,57 без НДС 0%)

	На складе:	19 шт.

ED0124 — ET ENGINETEAM Впускной коллектор, подача воздуха

Мы рекомендуем!

Общая информация

Критерии

Нетто цена:

447,38 $

($447,38 без НДС 0%)

Ваша цена:
(-40%)

268,43 долл. США

($268,43 без НДС 0%)

HP0017 — Набор инструментов для регулировки ET ENGINETEAM, фазы газораспределения

Мы рекомендуем!

Общая информация

Нетто цена:

100,00 $

($100,00 без НДС 0%)

Ваша цена:
(-40%)

$60. 00

(60 долларов США без НДС 0%)

LH003800 — Подшипники коленчатого вала ET ENGINETEAM

Мы рекомендуем!

Общая информация

Критерии

Нетто цена:

115,48 $

($115,48 без НДС 0%)

Ваша цена:
(-40%)

$69,29

($69,29 без НДС 0%)

	На складе:	> 25 шт.

LH003825 — Подшипники коленчатого вала ET ENGINETEAM

Мы рекомендуем!

Общая информация

Критерий

Нетто цена:

115,48 $

($115,48 без НДС 0%)

Ваша цена:
(-40%)

$69,29

($69,29 без НДС 0%)

	На складе:	> 25 шт.

LH003850 — Подшипники коленчатого вала ET ENGINETEAM

Мы рекомендуем!

Общая информация

Критерий

Нетто цена:

115,48 $

($115,48 без НДС 0%)

Ваша цена:
(-40%)

$69,29

($69,29 без НДС 0%)

	На складе:	14 шт.

LP004000 — Подшипники шатуна ET ENGINETEAM

Мы рекомендуем!

Общая информация

Критерии

Нетто цена:

192,19 $

($192,19 без НДС 0%)

Ваша цена:
(-40%)

$115,31

($115,31 без НДС 0%)

	На складе:	3 шт.

LP004025 — Подшипники шатуна ET ENGINETEAM

Мы рекомендуем!

Общая информация

Критерий

Нетто цена:

192,19 $

($192,19 без НДС 0%)

Ваша цена:
(-40%)

$115,31

($115,31 без НДС 0%)

	На складе:	2 шт.

LP004050 — Подшипники шатуна ET ENGINETEAM

Мы рекомендуем!

Общая информация

Критерии

Нетто цена:

$192,19

($192,19 без НДС 0%)

Ваша цена:
(-40%)

$115,31

($115,31 без НДС 0%)

VI0169 — Впускной клапан ET ENGINETEAM

Мы рекомендуем!

Общая информация

Критерии

Показать все
Показать меньше

Нетто цена:

$16,14

($16,14 без НДС 0%)

Ваша цена:
(-40%)

$9,68

($9,68 без НДС 0%)

	На складе:	> 25 шт.