Двигатель бугатти: Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse: Выжил и не испугался

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse: Выжил и не испугался

Bugatti

Когда наш Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse достиг скорости 300 км/ч, в лобовое стекло врезалась птица. К счастью, я в тот момент был на пассажирском сиденье, а за рулем родстера – Энди Уоллес, победитель 24-часовых гонок в Ле Мане и в Дайтоне. Будь я на месте водителя, я наверняка инстинктивно дернул бы рулем, реагируя на неожиданный удар в стекло – и сейчас вряд ли писал бы эти строки: резкое движение рулем на скорости 300 км/ч означало бы катастрофу даже в суперустойчивом Bugatti. Но за рулем был профессионал, который не испугался и не свернул с намеченной траектории: стекло швейцарской фирмы GlasTroesch выдержало удар, и Bugatti Vitesse продолжил ускорение, разогнавшись в итоге до 345 км/ч – насколько хватило длины скоростной прямой.

До того, как тест-пилот Bugatti Пьер-Анри Рафанель установил мировой рекорд скорости на серийном автомобиле, разогнав Veyron до 431 км/ч, рекордом владел как раз Уоллес – он за рулем McLaren F1 достиг 386,47 км/ч. «Когда я разогнался на McLaren F1 до 385 км/ч, его начало очень сильно мотать, а Bugatti на таких скоростях стоит как влитой», — говорит Уоллес.

Собственно, для того, чтобы продемострировать, насколько надежен может быть новый Bugatti не только на дорогах общего пользования, но и на гоночном треке, его создатели и пригласили журналистов, арендовав автодром в Испании.

/Bugatti

Показатели Bugatti Vitesse поражают: по сравнению с купе Grand Coupe и родстером Grand Sport новый родстер прибавил в мощности 199 (!) лошадиных сил (1200 л.с.), крутящий момент вырос на 250 Нм до 1500 Нм.

«Vitesse – это не Grand Sport, который стал на 200 сил мощнее – это другой автомобиль», — подчеркивает один из его разработчиков, инженер Йенс Шуленбург.

Чтобы обеспечить такую прибавку мощности, потребовались новые, более крупные турбины – соответственно, пришлось увеличивать и интеркулеры. Разгон до 100 км/ч у Vitesse такой же, как у его предшественников – 2,6 с, отличия начинаются с ростом скорости: до 200 км/ч Vitesse разгоняется за 7,1 с (Grand Sport – за 7,3 с), до 300 км/ч – за 16,0 с (Grand Sport – 16,7 с). При этом замедляется Vitesse еще эффективнее, чем набирает скорость (ту же философию исповедуют и его предшественники): разгон до 300 км/ч и затем торможение до остановки занимают у Vitesse 23,9 с, сообщает производитель. Улучшившаяся динамика и увеличившаяся максимальная скорость потребовали переделки подвески (изменены, в частности, амортизаторы), рулевого управления (появились резиновые прокладки, поглощающие вибрации, приходящие на рулевое колесо – их действительно нет), тормозов – технически они остались теми же, но их обслуживает новая система охлаждения, для чего в переднем бампере Vitesse появились дополнительные отверстия. Вообще, аэродинамика Vitesse радикально отличается от Grand Sport: у новой модели не один, а два выдвижных спойлера и сдвоенные же диффузоры, которые на скорости 375 км/ч обеспечивают дополнительную прижимную силу в 300 кг, при снятой крыше на верхнюю кромку лобового стекла требуется установить алюминиевую накладку с утолщением в середине – она отводит воздушные потоки от салона и перенаправляет их к спойлерам. Кстати, знаменитый «второй ключ» Veyron служит не для извлечения «резервов мощности двигателя», как многие думают – все 1000 или 1200 л.с. всегда доступны водителям Bugatti – а для активации дополнительных аэродинамических элементов, повышающих устойчивость автомобиля. Но при убранной крыше их не удастся активировать даже с помощью второго ключа, а скорость Vitesse будет ограничена 375 км/ч; с установленной жесткой крышей автомобиль способен разогнаться до 410 км/ч.

/Bugatti

С того момента, когда я в последний раз оказался за рулем Bugatti, прошло три года, но я прекрасно помнил, что кабриолет – существо живое: его двигатель, расположенный за спинами седоков, дышит – это четыре турбины беспрестанно нагнетают давление, чтобы обеспечить автомобилю мгновенное ускорение, а затем стравливают неиспользованный воздух.

«Это мне кажется, или двигатель Vitesse звучит иначе, чем двигатель Grand Sport?» — спросил я у разработчиков. «Действительно иначе», — подвердили они. Причина – более крупные турбины, которые генерируют больший поток воздуха. И звук у Vitesse стал более грубым – я бы даже сказал, «тракторным»: двигатель Grand Sport звучит благороднее. Но это единственная претензия, которую я могу предъявить новому Bugatti. Потому что в остальном – это еще одно гениальное творение немецких инженеров.

Выяснилось, что одну вещь я – точнее, мой организм, – с момента последнего теста все-таки забыл. А именно – как разгоняется Veyron. А разгоняется он так, что с непривычки у пассажира темнеет в глазах. Впрочем, перегрузки не безумные, и уже на второе-третье ускорение организм к ним адаптируется, за рулем таких проблем вообще не возникает.

Увеличившаяся на 20% мощность ничуть не сделала новый Bugatti более сложным в управлении автомобилем – водить его по-прежнему сможет каждый владелец обычных прав, способный совладать с обычным автомобилем мощностью, скажем, 120 л.с. Впрочем, есть один нюанс: пик увеличившегося крутящего момента Vitesse теперь доступен при более высоких оборотах по сравнению с Grand Sport, и пилоты Bugatti настойчиво советовали нам управлять автомобилем в ручном режиме коробки передач – «чтобы получить максимальное удовольствие от динамики машины». Надо сказать, что подрулевые переключатели у Veyron находятся именно в тех местах, где их и ожидаешь найти, и оперировать ими очень удобно. Для ленивых есть спортивный режим АКПП – коробка сама держит высокие обороты двигателя, чтобы при нажатии на педаль газа сразу задействовать всю его мощь.

/Bugatti

Для теста на дорогах общего пользования мне достался Vitesse, подготовленный для американского рынка – со спидометром, размеченным в милях. Мне показалось, что на автостраде я однажды достиг скорости 200 миль в час, но российские коллеги отказались поверить, что я гонял по испанским дорогам со скоростью 320 км/ч, и обозвали меня «рыбаком». Зато на автодроме никаких сомнений не было: на «европейском» Vitesse с убранной крышей я разогнался до 330 км/ч – никакого стресса и неуверенности в себе и в машине, сплошное удовольствие. И никакого ветра в салоне!

Проблем с ресурсом двигателя нового Bugatti инженеры не ожидают: у Vitesse, как и у его предшественников, 16-цилиндровый двигатель, то есть каждый цилиндр на пике мощности выдает 75 л. с. – нормальный показатель для современных автомобилей. Некоторые из первых клиентов Bugatti уже накатали на своих Veyron по 10 000 – 15 000 км – проблем с двигателями, по словам представителей компании, нет. Больше 10 000 км уже накатали и те Bugatti Vitesse, на которых гонялись мы – а ведь премьера этих автомобилей состоялась только в марте этого года на автосалоне в Женеве. Да что там 10 000 км – по словам Рафанеля, у компании есть двигатель, который прошел 150 000 км – и он по-прежнему в работоспособном состоянии.

Bugatti прекращает производство Grand Sport – изначально было объявлено, что будет построено только 300 купе, все они уже обрели своих владельцев, и увеличивать тираж Bugatti не собирается. Следом будут выпущены 150 родстеров – суммарно Grand Sport и Vitesse. Точное количество каждой модели зависит от выбора клиентов: пока, по словам представителей Bugatti, продано около 70 Grand Sport и 12 Vitesse.

Bugatti Eb 18/3 Chiron Цена, Технические Характеристики, Фото

Отзывы



Bugatti EB 18/3 Chiron – спортивный автомобиль со скорее роскошной, чем спортивной внешностью. Был представлен в 1999 году в Токийском автосалоне. Данный автомобиль характеризуется средним расположением двигателя объемом 6.3 литра и мощностью 555 лошадиных сил. Двигатель для данной модели создан по W-образной схеме и состоит из 18 цилиндров – то есть 3 блоков по 6 цилиндров. Доступен в двух вариантах – 2-дверное купе и седан.

Французская компания Bugatti была основана в 1909 году Этторе Бугатти. Автомобили этой компании всегда отличались уникальным, узнаваемым дизайном и великолепными техническими характеристиками. В 1998 году Bugatti была куплена Volkswagen Group.

При презентации автомобиля, который стал первым для Volkswagen под маркой Bugatti, компания позиционировала его как спортивный автомобиль. В текущем (на тот момент 1999 году) такая презентация была уже третьей – раньше компания представила 118 и 218.

Chiron в названии обозначает фамилию легендарного гонщика Bugatti, который выступал в 1920-1930-х годах. Сам индекс 18 расшифровывается как количество цилиндров W-образного двигателя суперкара.

В 2005 году была выпущена новая модификация.

Технические характеристики

Сердце составляет W-образный 18-цилиндровый двигатель с расположенными в три ряда цилиндрами и турбонаддувом. Напомним, что такая сама идея W-образного двигателя принадлежит инженерам Volkswagen. Основными преимуществами такой схемы является большая компактность (к примеру, 12-цилиндровый W-образный двигатель занимает меньше пространства 8-цилиндрового V-образного). Еще одним преимуществом является большая мощность двигателя и более высокий крутящий момент. Также более плотное расположение цилиндров между собой позволяет сэкономить расходные материалы. Однако именно из-за такого плотного расположения цилиндров необходимо было пересмотреть систему охлаждения, что является основным недостатком двигателей такого типа. Данная проблема была решена за счет охлаждения каждого цилиндра в отдельности.

Рабочий объем двигателя Bugatti EB 18/3 Chiron составляет 6.3 литра, а максимальная мощность равна 555 л.с. Компоновка двигателя – центральномоторная с полным приводом. За счет использования такого расположения двигателя был достигнут баланс нагрузки 50:50, таким образом уменьшив момент инерции вокруг оси и улучшив управляемость. Такая компоновка двигателя скорее характерна для спортивных автомобилей, так как отнимает часть салона.

Максимальная скорость автомобиля соответствует его классу суперкара и составляет 330 км/ч. Chiron способен разогнаться до 100 км/ч всего лишь за 4. 3 секунды, что является достаточно хорошим показателем.

Трансмиссию составляет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Максимальный крутящий момент равен 650 Нм и достигается при 4000 оборотах в минуту.

Дизайн

Так как модель является логическим приемником Bugatti 110, Фабрицио Джуджаро из ItaDesign решил использовать уникальный для всех флагманских моделей Bugatti стиль. Это означало возвращение в дизайн классической подковы решеткой. Также по аналогии со старой моделью автомобиля Луи Хирона, на которой были литые алюминиевые диски, на автомобиль были установлены 20-дюймовые 8-спицевые диски.

Что касается аэродинамики автомобиля, был установлен сдвоенный бампер со встроенным диффузором, а на высокой скорости заднее крыло выдвигалось также, как и на 110. При габаритах в 4430*2010*1160 мм был достигнут аэродинамический коэффициент в 0.4, что является неплохим результатом. Сам кузов автомобиля был разработан из композитного материала на основе углеродного волокна, а вес составляет 1700 кг.

Однако председатель правления компании Volkswagen был недоволен. Он заявил, что сама модель неудачна и оборудована слишком большим и довольно слабым двигателем, а дизайн является показателем роскоши авто, а не его принадлежности к спортивному классу.

Bugatti EB 18/3 Chiron 2005 практически ничем не отличается от своего предшественника 1999 года выпуска, однако время разгона от 0 до 100 км/ч сократилось на 0.6 и составляет 3.7 секунды.

Подвеска состоит из двойных поперечных рычагов спереди и сзади, а тормоза установлены дисковые вентилируемые.

Конечно, это достойный автомобиль с довольно высокими техническими характеристиками и прекрасным оформлением салона. Данная модель вполне может подойти для людей всех возрастов. Однако не стоит забывать о том, что в принципе она устарела и если вы хотите удивить настоящих ценителей, вам лучше обратить внимание на более новые модели Bugatti.

Двигатель бугатти вейрон в разрезе

Bugatti Veyron — гиперкар компании Bugatti (входит в концерн Volkswagen), официально представленный публике в 2005 году. Самый быстрый серийный автомобиль до 2013 года. Производство моделей 16.4 и Super Sport завершено.
Модификация Super Sport летом 2010 года установила рекорд максимальной скорости для серийных автомобилей в 431 км/ч. Заезды проводились 4 июля 2010 года: в первом заезде, с юга на север, была показана скорость 427,933 км/ч; во втором, в обратном направлении, — 434,211 км/ч[2] В 2013 году выяснилось, что на машине был отключен ограничитель максимальной скорости, а на серийных машинах он срабатывает на отметке 415 км/ч, что является нарушением, так как машины должны быть идентичны.Мощность двигателя по разным оценкам составляет от 1020—1040 л. с. (VW) до 1006—1026 л. с. (SAE) при 6000 об/мин, но во избежание недоразумений, Bugatti Automobiles S.A.S. объявило мощность двигателя равной 1001 л. с. Коробка передач переходит на каждую последующую передачу за 0,2 сек. за счёт использования двойного сцепления. При такой схеме чётные передачи выводятся одной секцией коробки передач и имеют своё сцепление, а нечётные — другой секцией, также со своим сцеплением. При переходе на следующую или предыдущую передачи требуется переключить только сцепления, так как передача уже готова и не надо затрачивать время на её переключение. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см, и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу.

На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и 8-поршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч при торможении задействуется антикрыло, которое выполняет роль аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70° составляет 0,4 с после начала торможения. Шины наматываются из нескольких слоёв резины и делаются вручную. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 с, причём Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо. Общий объём выпуска составил 300 экземпляров.

Разгон
0—100 км/ч = 2.5 с;
0—200 км/ч = 7,3 с;
0—300 км/ч = 16,7 с;
0—400 км/ч = 55,6 с[4].
На испытаниях немецкого автожурнала Sport Auto Bugatti Veyron показал следующую динамику разгона — торможения:

Разгон: 0—100 км/ч = 3,1 с; 0—200 км/ч = 8,5 с; 0—300 км/ч = 20,7 с.
Торможение: 300—0 км/ч = 7,1 с; 0—300—0 км/ч = 27,8 с.[5]
На испытаниях автожурнала Road and Track автомобиль показал следующие результаты:

Разгон до 100 км/ч — 3,0 с; до 200 км/ч — 8,9 с; до 300 км/ч — 19,8 с.[6]
Отметку в 1 милю автомобиль преодолел за 25,9 с при скорости 329 км/ч.[7]

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Бугатти Вейрон составляет 8.0 л.

Мощность двигателей Bugatti Veyron от 1001 до 1200 л.с.

Трудно поверить, но Bugatti Veyron это уже история. Последняя модель сошла с конвейера и на днях была продана коллекционеру, который проживает на Ближнем Востоке. Этой последней моделью компания Volkswagen поставила точку в производстве самого быстрого на земле серийного автомобиля, который впервые сошел с конвейера в 2005 году.

С самого начала производства компания Bugatti высоко подняла планку на рынке спортивных автомобилей. Долгие годы модель Veyron была шедевром автомобильного искусства, которая была вне конкуренции для других премиальных марок. Но развитие технологий не стоит на месте. За эти годы многие компании выпустили множество моделей, которые также способны конкурировать с Bugatti Veyron W16 по ряду характеристик. Именно поэтому компания Volkswagen (владелец бренда Bugatti) приняла решение снять с серийного производства самый быстрый в мире автомобиль.

Для чего это сделано, если до сих пор не одна марка не превзошла по скорости модель Veyron? Дело в том, что с развитием технологий и новых возможностей совсем скоро на рынке будут доступны многие машины способные развивать сумасшедшие скорости, которые достигал снятый с производства суперкар.

В ближайшее время весь мир ждет появление новой модели Bugatti, которая придет на смену суперкара Veyron. К сожалению подробностей о новинке пока нет. Но судя по всему, компания Bugatti опять готовит нам сюрприз.

Несмотря на возможное появление нового спорткара, старая модель Veyron поражает не только своим безупречным внешним видом, но и удивляет своими технологиями, несмотря на то, что машина впервые вышла на рынок в 2005 году, а разработки, используемые в машине, относятся к началу 2000-х. Чего стоит один только 16-ти цилиндровый турбодвигатель объемом 8,0 литров. Именно этот силовой агрегат заставляет ценить многих поклонников спортивных автомобилей модель Veyron.

Предлагаем вам посмотреть видео, на котором вы увидите процесс заводской сборки двигателя Bugatti W16. Все эра Veyron закончилась, и, к сожалению удивительный суперкар стал историей.

Bugatti Veyron 16.4 | 66 факторов

смартфоныграфические картыбеспроводные наушникиЦПУ

97балла

Bugatti Veyron 16.4

Super Sport

©Bugatti Automobiles S.A.S.

Bugatti Veyron 16.4

Почему Bugatti Veyron 16.4 лучше чем другие?

• Максимальная скорость?
  408km/hvs315.71km/h
• Время разгона (0-100 км/ч)?
  2.5svs4.1s
• Максимальный вращающий момент?
  1250Nmvs590.69Nm
• Объем двигателя?
  8lvs4.65l
• Высота?
  1.16mvs1. 26m
• Лошадиные силы?
  1001hpvs518.45hp
• Количество цилиндров?
  16vs8.05
• Время разгона (0-200 км/ч)?
  7.3svs10.42s

Какие сравнения самые популярные?

Bugatti Veyron 16.4

vs

Lamborghini Veneno

Bugatti Veyron 16.4

vs

Tesla Roadster

Bugatti Veyron 16.4

vs

Ferrari LaFerrari (2014)

Bugatti Veyron 16.4

vs

Koenigsegg Agera R (2014)

Bugatti Veyron 16.4

vs

Rolls-Royce Phantom (2014)

Bugatti Veyron 16.4

vs

Chevrolet Camaro ZL1 (2014)

Bugatti Veyron 16.4

vs

McLaren P1

Bugatti Veyron 16.4

vs

Pagani Huayra (2011)

Bugatti Veyron 16.4

vs

Dodge Charger (2015)

Bugatti Veyron 16.4

vs

Mercedes-Benz S550 Sedan (2014)

Отзывы пользователей

Размеры

1.высота

Высота представляет собой вертикальный размер продукта.

2.длина

Мы считаем, что чем короче длина тем лучше, т.к. с компактной рамой обычно легче маневрировать

3.ширина

Ширина представляет собой горизонтальный размер продукта.

Мы считаем, что меньший вес лучше, потому что более легкие устройства удобнее переносить. Меньший вес также является преимуществом для бытовой техники, поскольку транспортировка становится удобнее, а также для многих других видов продукции.

5.Имеет вертикально открывающиеся двери

✖Bugatti Veyron 16.4

Вертикально открывающиеся двери удобны при парковке в ограниченном пространстве, и выглядят очень эстетично.

6.колесная база

Колесная база — это расстояние между центром передних и задних колес. Длинная колесная база обеспечивает автомобилю большую стабильность и плавную езду (хотя более короткая колесная база может обеспечить более легкое управление).

7.грузовое пространство

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.

Большее грузовое пространство является более практичным, так как позволяет перевозить больше вещей.

8.максимальная высота в салоне (сзади)

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.

Большая высота в салоне в задней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей. Также это может пригодится для перевозки грузов в задней части автомобиля.

9.размер салона

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.

Больший размер салона делает вождение более комфортным, предлагая больше места для Вас и Ваших пассажиров.

Скорость

1.максимальная скорость

408km/h

Максимальная скорость, которую может развить средство передвижения.

2.время разгона (0-100 км/ч)

Время, необходимое автомобилю для разгона от 0-100 километров в час.

3.время разгона (0-200 км/ч)

Время, необходимое автомобилю для разгона от 0 до 200 километров в час.

4.коэффициент сопротивления

0.36Cd

Коэффициент сопротивления является одним из измерений того, как хорошо воздух проходит вокруг автомобиля. Более низкий коэффициент означает, что автомобиль более аэродинамичен и двигатель не должен работать в полную силу. Результат — более высокая скорость и большая экономия топлива.

5.время разгона (0-60 км/ч)

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.

Время, необходимое автомобилю для разгона от 0-60 километров в час.

6.время разгона (100-200 км/ч)

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.

Время, необходимое автомобилю для разгона от 100-200 километров в час.

7.время на круге в Нюрбургринг

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.

Гоночная трасса Нюрбургринг считается наиболее сложной в мире, лучшее время на круге рассматривается как окончательный тест для показателей автомобиля. (Источник: Nürburgring Lap Times)

Двигатель

1.максимальный вращающий момент

1250Nm

Вращающий момент — это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.

2.объем двигателя

Это измерение — общий объем всех цилиндров двигателя, также известный как рабочий объем двигателя. Это один из многих аспектов двигателя, который определяет его мощность, проще говоря, больший размер означает большую мощность.

3.лошадиные силы

1001hp

Лошадиные силы — это наиболее распространенная единица измерения мощности двигателя.

4. количество цилиндров

Учитывая то, что существует много аспектов, определяющих мощность, большее количество цилиндров, как правило, является хорошим показателем потенциальной мощности двигателя.

5.Имеет двигатель с турбокомпрессором

✔Bugatti Veyron 16.4

Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.

6.Имеет систему Stop-Start

✖Bugatti Veyron 16. 4

Система Stop-Start автоматически выключает двигатель при остановке в пробке или на красный свет, и плавно включает его снова, когда вы нажимаете на педаль газа. Это позволяет экономить топливо и является более экологично.

7.экономия топлива ( на шоссе)

15.6l/100 km

Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.

8.экономия топлива (по городу)

41.9l/100 km

Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.

9.экономия топлива (в целом)

24.9l/100 km

Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина. Чем выше показатель экономии топлива, тем автомобиль будет дешевле в эксплуатации.

Функции

1.Имеет систему в автомобиле

✔Bugatti Veyron 16.4

Система в автомобиле (например, Форд SYNC, Apple CarPlay) дает дополнительные функции, такие как навигация, прием телефонных звонков (при связи с вашим смартфоном) и контролирует музыку.

2.Имеет ISOFIX/замок

✖Bugatti Veyron 16.4

ISOFIX (также известный как замок) является стандартной системой точек крепления для детских сидений безопасности, что позволяет установить их быстро и безопасно.

3.Есть Bluetooth

✔Bugatti Veyron 16.4

Bluetooth — беспроводная технология, позволяющая с лёгкостью передавать данные между устройствами: смартфонами, планшетниками и компьютерами.

4.Имеет систему слежения, в случае кражи автомобиля

✔Bugatti Veyron 16.4

Автомобиль имеет систему слежения, которая использует GPS, что позволяет найти его в случае кражи.

5.USB разъемы

При большем количестве USB разъемов вы имеете возможность подключить большее количество устройств.

6.Умный ключ как стандарт

✖Bugatti Veyron 16.4

Умный ключ — это беспроводной ключ, который предлагает несколько преимуществ по сравнению с традиционным ключом. Например, когда вы приближаетесь, автомобиль автоматически разблокирует двери, и вы можете включить двигатель нажатием кнопки.

7.количество подушек безопасности

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.

Подушки безопасности предназначены для смягчения удара для пассажиров в случае столкновения. Стандартное количество составляет около шести, но некоторые автомобили теперь включают дополнительные подушки, например, коленные подушки безопасности, боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности.

8.Имеет камеру заднего вида

✖Bugatti Veyron 16. 4

Камера заднего вида (​​также известная как камера заднего наблюдения) обеспечивает вид позади транспортного средства, что помогает предотвратить несчастные случаи. Это особенно полезно для автомобилей с большим количеством ограниченного вида, таких как пикапов и грузовиков.

9.Имеет регулируемые по высоте ремни безопасности

✖Bugatti Veyron 16.4

Регулируемые по высоте ремни безопасности разрешают пассажирам разных размеров перемещать ремни безопасности вверх или вниз для улучшения комфорта. Они также особенно полезны для повышения безопасности детей.

Oтменить

Какие спортивные машины лучше?

This page is currently only available in English.

Этторе Бугатти — Automarketolog.ru

Этторе Бугатти родился в творческой семье из Милана, Италия. Он был старшим сыном Карло Бугатти, известного итальянского дизайнера мебели и украшений в стиле модерн, и его жены Терезы Лориоли. Его младший брат Рембрандт был известным скульптором-анималистом. Его тётя, Луиджа Бугатти, была женой художника Джованни Сегантини, а дед по отцовской линии, Джованни Луиджи Бугатти, был архитектором и скульптором.

Отец Бугатти хотел, чтобы Этторе прошел обычное техническое обучение у одного из миланских производителей трех-/квадрициклов, но мальчик быстро продемонстрировал глубокое инстинктивное понимание широкого круга аспектов конструкции автомобиля, и вскоре построил свой первый автомобиль в 1898 году.

Впоследствии, каждый автомобиль, разработанный самим Этторе Бугатти, получил номер Type. Так что в истории был “Type 1”, заложивший краеугольный камень для всех последующих автомобилей.

В 1874 году два предпринимателя основали Prinetti e Stucchi в Милане для изготовления деталей машин. Вскоре после этого они начали производить части для разработки новых видов транспорта, например, поездов и велосипедов. Они купили лицензию на производство трёхколёсных велосипедов De Dion для итальянского рынка. В компании был молодой ученик по имени Этторе Бугатти, который вскоре получил признание за свои изобретательские идеи, а также за понимание технических деталей и их взаимосвязей. Когда недавно основанный итальянский автомобильный клуб объявил о проведении гонки в Реджо-Эмилии в 1899 году, Этторе разрешили оснастить один из трёхколёсных велосипедов двигателем и участвовать с ним в гонке. В конце концов, он оснастил машину двумя двигателями и сделал еще много модификаций. Он окрестил готовый трёхколёсный велосипед “Type 1”.

В том же году он использовал этот мотоцикл в трёх гонках, выиграв две из них и один раз став вторым. В то время как многие старые автомобили должны были уступить место новым и во многих случаях были списаны, Type 1 сохранился до наших дней. Впервые за много лет в начале 2018 года, его показали во время выставки Techno Classica.

После Type 1 Этторе сосредоточился на четырёхколёсных автомобилях. Bugatti Type 2 был первым четырёхколёсным автомобилем, построенным Этторе Бугатти. Автомобиль был разработан при денежной поддержке некоего графа Гулинелли. Оснащённый 3,1-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем, Type 2 весом 650 кг мог развивать, по тем временам небывалую, скорость до 60 км/час.

Показанный на выставке в 1901 году автомобиль был награждён Автомобильным клубом Франции (ACF) и принес тогдашнему 20-летнему Bugatti контракт с автомобильным заводом De Dietrich в Эльзасе, Франция, где он был назначен ответственным за производство.

De Dietrich Bugatti в просторечии относится к ряду ранних автомобильных разработок Этторе Бугатти, известных как Type 3–7. Эти автомобили производились для De Dietrich в период с 1902 по 1904 годы, и были известны в то время под именем “De Dietrich, License Bugatti”.

Во время работы в De Dietrich Бугатти познакомился с Эмилем Матисом. Они стали сначала друзьями, а затем деловыми партнёрами, оставив De Dietrich в 1904 году, чтобы производить собственные автомобили, которые под названием “Mathis-Hermes”. Эта договорённость продлилась до 1906 года, после чего пути партнёров разошлись, и Бугатти основал «Исследовательский центр» в Илькирх-Граффенштадене, ныне пригороде Страсбурга. Он произвёл несколько прототипов, тесно сотрудничая с базирующейся в Кельне компанией Deutz.

В 1907 году Бугатти был назначен директором по производству  компании Deutz. Здесь он разработал Type 8/9. Работая в Deutz, Бугатти построил Type 10 в подвале своего дома.

В Type 10 использовался моноблочный рядный четырёхцилиндровый двигатель собственной конструкции Этторе. Это был верхнеклапанный блок с двумя клапанами на цилиндр, который для того времени был очень продвинутым. Очень странная квадратная конструкция, диаметр цилиндра 60 мм, ход поршня 100 мм, общий объем 1,1 л,двигатель был прикреплён к открытому кузову родстера с неразрезными мостами спереди и сзади. Спереди автомобиля были листовые рессоры, а сзади подвески не было вообще.

Автомобиль был сохранен и позже прозван персоналом Мольсхайма “labagofdirt” («ванна») из-за его формы. Этторе восстановил его в 1939 году и перекрасил в оранжево-красный цвет, за что автомобиль получил новое прозвище “lehomard” («лобстер»). Он был перевезён в Бордо на время Второй мировой войны и оставался там десятилетиями, прежде чем попал в частную собственность. Сегодня автомобиль находится в Калифорнии в руках частного коллекционера.

По окончании контракта с Deutz Этторе загрузил свою семью в Type 10 и направился в регион Эльзас, который тогда еще был частью Германской империи, в поисках завода, чтобы начать производство собственных автомобилей. Несмотря на то, что он родился в Италии, Бугатти основал свою автомобильную компанию Automobiles E. Bugatti в 1909 году в тогдашнем немецком городе Мольсхайм в регионе Эльзас на территории современной Франции. Автопроизводитель стал известен одними из самых быстрых, роскошных и технологически продвинутых дорожных автомобилей своего времени.

В 1913 году Бугатти разработал для Peugeot небольшой автомобиль Type 19 Bébé. Bébé был концептуальным дизайном Этторе Бугатти, который предназначался не для имени Bugatti, а для более крупного автопроизводителя. Сам автомобиль был сведён к минимуму без потери места или веса. Как обычно, автомобиль был сделан с высочайшим уровнем мастерства и материалов Bugatti. Peugeot купил автомобиль у Bugatti в 1911 году и внёс небольшие изменения в дизайн. Было продано более 3000 автомобилей Peugeot BB, что делает этот автомобиль самым продаваемым дизайном Bugatti за всю историю. С таким высоким производством для того периода BB можно было бы назвать «европейской моделью T».

Хотя этот маленький Bugatti кажется незначительным, он играл важную роль в развитии Bugatti на ранних стадиях. На самом деле Bébé может быть первым автомобилем, который был сделан в мастерских Мольсхайма. Удивительно, но он, возможно, предшествует самой марке Bugatti, поскольку точные даты постройки и дизайна неизвестны.

Первым автомобилем, считающимся созданным Automobiles E. Bugatti стал Bugatti Type 13.Начав работу на своем новом заводе в Мольсхайме, Бугатти превратил свой лёгкий автомобиль, основанный на Type 10,в гоночный Type 13. Важным достижением стала четырёхклапанная головка, разработанная Bugatti — одна из первых в своем роде, когда-либо придуманных. Мощность с двумя карбюраторами Zenith достигала 30 л. с. при 4500 об/мин, что было более чем достаточно для автомобиля весом 300 кг. Листовые рессоры теперь были установлены повсюду, а колёсная база автомобиля составляла примерно 2 метра.

Несмотря на игрушечный вид, Bugatti Type 13 успешно участвовал в гонках. Недостаток мощности Type 13 компенсировался управляемостью, рулевым управлением и торможением. Эти важные элементы были сохранены во всех будущих проектах Bugatti. Максимальная скорость составляла 125 км/ч. Новая компания произвела пять экземпляров в 1910 году и приняла участие в Гран-при Франции в Ле-Мане в 1911 году. Крошечный Bugatti выглядел неуместно в гонке, но спокойно занял второе место после семи часов гонок.

Первая мировая война привела к остановке производства в спорном регионе. Этторе взял с собой два готовых автомобиля Type 13 в Милан на время войны, оставив детали еще для трех закопанными рядом с заводом. После войны Bugatti вернулся, раскопал детали и подготовил к гонкам пять Type 13.

Bugatti извлекла выгоду из гоночного успеха Type 13 “Brescia”, выпустив полномасштабное послевоенное производство Brescia Tourer. В нем использовался многоклапанный двигатель Brescia, и с 1920 по 1926 год было построено 2000 экземпляров, что сделало его первым серийным многоклапанным автомобилем из когда-либо созданных.

Компания Automobiles E. Bugatti, под руководством Этторе Бугатти создала множество удивительных автомобилей. О некоторых из них стоит рассказать отдельно.

Одним из таких автомобилей стал Bugatti Type 35. Type 35 был самой успешной из гоночных моделей Bugatti. Его версия арочного радиатора Bugatti, которая развилась из более архитектурного варианта Bugatti Type 13 Brescia, стала той, которой марка наиболее известна, хотя даже в рядах различных Type 35 в дизайне радиатора были вариации.

Первоначальная модель, представленная на Гран-при Лиона 3 августа 1924 года, использовала эволюцию трёхклапанного рядного восьмицилиндрового двигателя объёмом 2,0 л с верхним расположением распредвала. Было произведено 96 экземпляров.

Эта новая силовая установка имела пять коренных подшипников с необычной системой шарикоподшипников. Это позволило двигателю разогнаться до 6000 об/мин и надёжно вырабатывать 90 л.с. Спереди и сзади использовались сплошные оси с листовыми рессорами, а сзади были установлены барабанные тормоза с тросовым приводом. Лёгкосплавные диски были новинкой, как и полая передняя ось для уменьшения неподрессоренной массы. Вторая особенность Type 35, которая сталамаркой Bugatti, заключалась в том, что пружины проходили через переднюю ось, а не просто соединялись U-болтами, как это делалось на их более ранних автомобилях.

Type 35 был феноменально успешным, выиграв более 1000 гонок. Автомобиль выиграл чемпионат мира Гран-при в 1926 году, выиграв 351 гонку и установив 47 рекордов за два предыдущих года. На пике своего развития Type 35 одерживал в среднем 14 побед в гонках за неделю. С Type 35 Bugatti выиграла Targa Florio пять лет подряд, с 1925 по 1929 год.

C Bugatti Type 35 связан ещё один любопытный автомобиль — Bugatti Baby.В 1926 году Этторе Бугатти и его сын Жан решили построить мини-реплику Bugatti Type 35 для младшего сына Этторе, Роланда, по случаю его четвёртого дня рождения. То, что Этторе и Жан намеревались сделать разовым подарком, стало официальным автомобилем Bugatti. Отзывы клиентов, увидевших мини-автомобиль, были настолько положительными, что он был запущен в производство и продавался в период с 1927 по 1936 год. Так родился Bugatti Baby. В наши дни большинство коллекций Bugatti в мире не обходятся без Baby. Тем не менее, их изготовили всего около 500 штук, и они стали достоянием только немногих счастливчиков. Чтобы отпраздновать 110-летие Bugatti, компания выпустила самого маленького члена семьи Bugatti: Baby II — современная дань шедевру Этторе. Серия Baby II строго ограничена, как и оригинал: построено всего 500 автомобилей. Но, в отличие от оригинала, который подходил только для самых маленьких водителей, Baby II является точной копией Bugatti Type 35 размером в три четверти, поэтому им могут управлять как взрослые, так и дети. Автомобиль, который создают вручную, был разработан с помощью точного цифрового сканирования оригинального Типа 35, построенного для Гран-при Франции 1924 года в Лионе. Этот новый, полностью электрический миниатюрный автомобиль, называется Bugatti Baby II и стоит, в зависимости от комплектации, от 2,5 до 5 миллионов в рублёвом эквиваленте. Bugatti Baby II выпускается в трех версиях. Базовая модель может развивать скорость до 20 км/ час. В Expert модификации, скорость может быть до 50 км/ час, а в версии Vitesse ещё больше — до 70 км/ час, и проходит до 50 км с одной зарядки батареи.

Другим культовым автомобилем стал Bugatti Type 57. Bugatti Type 57 и более поздние варианты (включая знаменитые Atlantic и Atalante) представляли собой совершенно новый дизайн, созданный Жаном Бугатти, сыном Этторе. Type 57 строились с 1934 по 1940 год, всего было выпущено 710 экземпляров.

В Type 57 использовался двигатель с двумя распредвалами объёмом 3,3 литра, основанный на двигателе Type 49, но сильно модифицированным Жаном Бугатти, в отличие от двигателей с одним распредвалом Type 49 и более ранних моделей. В двигателях Type 50, 51 использовались конические шестерни в передней части двигателя для передачи мощности от коленчатого вала, тогда как в Type 57 использовалась цепь цилиндрических шестерён в задней части двигателя с волоконными зубчатыми колёсами на распределительных валах для достижения большей тишины в работе.

Первоначальный Type 57 был моделью туристического автомобиля. В нём использовался двигатель объёмом 3,3 л от автомобилей Type 59 Grand Prix мощностью 135 л.с. Максимальная скорость составляла 153 км/ч.

Варианты Type 57S/SC — одни из самых знаковых автомобилей Bugatti. “S” означало “Surbaissé” («Пониженный»), а “C” — “Compresseur” (нагнетатель, представленный Bugatti в результате стремления клиентов к увеличению мощности). Автомобиль включал в себя V-образное углубление в нижней части радиатора и сетчатые решётки по обе стороны моторного отсека.

Опустить машину было серьёзной задачей. Задняя ось теперь проходила через заднюю раму, а не под ней, и требовалась система смазки с сухим картером, чтобы поместить двигатель под новый низкий капот. У 57S спереди была почти независимая подвеска, хотя Этторе и презирал эту идею.

Первоначально было изготовлено всего 43 автомобиля Surbaissé и только два Type 57SC с наддувом. Но большинство владельцев 57S хотели получить дополнительную мощность, поэтому большинство оригинальных автомобилей Type 57S вернулись в Мольсхайм для установки нагнетателя, увеличившего мощность до 200 л. с. и скорость до 190 км/ч.

Кузов Type 57S отличался плавными линиями купе с ярко выраженным спинным швом, идущим от передней части к задней части автомобиля. Он был основан на концептуальном автомобиле Aérolithe 1935 года, разработанном Жаном Бугатти, который был построен на прототипе шасси, а точнее, на стандартном шасси Type 57, укороченном до того, что в конечном итоге стало шасси Type 57S. Как и в автомобиле Type 59 Grand Prix, в кузове Aérolithe для панелей кузова использовался композит Elektron, известный как очень лёгкий и прочный материал, но также чрезвычайно легко воспламеняющийся при воздействии высоких температур. Поэтому, не имея возможности сваривать панели кузова, инженеры приклепали их снаружи, что часто используется в авиационной промышленности, создав тем самым фирменный шов.

Среди Type 57 было несколько любопытных историй. Шасси номер 57502 было завершено на заводе Bugatti 5 мая 1937 года. Новый автомобиль был заказан на заводе Фрэнсисом Керзоном, 5-ым графом Хоу, страстным любителем автогонок, который получил его 9 июня 1937 года от Сорела из Лондона, британского агента Bugatti. Затем 57502 прошел через трёх промежуточных владельцев, прежде чем был куплен в 1955 году доктором Гарольдом Карром из Ньюкасл-апон-Тайн. Страстный к технике, авиации и приключениям, Карр страдал обсессивно-компульсивным расстройством, из-за которого в более позднем возрасте стал отшельником и скрягой.

С декабря 1960 года, Карр хранил Bugatti вместе с другими классическими автомобилями в гараже в Госфорте, Ньюкасл-апон-Тайн. Там автомобиль оставался неиспользованным и нетронутым до самой смерти Карра, когда его обнаружил племянник Карра, расчищавший гараж от имущества своего дяди в 2008 году. 57502 по-прежнему обладал оригинальным шасси, двигателем, трансмиссией и кузовом, хотя и содержал некоторые модификации. По словам племянника, записи, найденные в гараже, показали, что некоторые люди ранее спрашивали об автомобиле и пытались купить его у Карра. Другие члены семьи знали о Bugatti и других автомобилях, которыми владел доктор Карр, но не знали об истинной стоимости автомобиля. Аукционный дом Bonhams, которому восемь наследников Карра поручили продать автомобиль, сделал его центральным элементом своей распродажи в феврале 2009 года на автомобильной выставке Rétromobile в Париже. Автомобиль был продан почти, что за 4,5 миллиона долларов, после чего был реставрирован, а затем опять продан более чем за 10 миллионов долларовна аукционе Gooding & Co. 5 сентября 2020 года, что сделало его самым дорогим Type 57, когда-либо проданным на аукционе.

Коллекция автомобилей дизайнера Ральфа Лорена включает аж два Bugatti Type 57. Первый — это финальный автомобиль серии Type 57, шасси 57591. Примечательно, что автомобиль оценивается в 40 миллионов долларов.

Вторым  Bugatti из коллекции Ральфа Лорена является уникальный Type 57SC Gangloff Drop Head Coupé.

Необычной моделью из серии Type 57 был Type 57G Tank.  Type 57G Tank появился в 1936 году. Он отличался полностью закрытым кузовом, из-за которого автомобиль получил прозвище танк, хотя это название впервые было присвоено Type 32. Однако новый автомобиль отличался гораздо более элегантными линиями, больше похожими на дизайн Bugatti. Для охлаждения кузов автомобиля был сильно разрезан с дополнительной вентиляцией в моторном отсеке, передней части и днище. Когда 57G впервые появился, он стал сенсацией в гоночном сообществе. Type 57G  зарекомендовал себя как автомобиль на многих различных этапах Гран-при и даже выиграл Гран-при Франции в Монлери благодаря своей скользкой аэродинамике и низкому расходу топлива. В следующем году в гонке «24 часа Ле-Мана» Жан-Пьер Вимиль и Робер Бенуа на автомобиле Type 57G одержали победу в Ле-Мане со средней скоростью 85 миль в час.

После отсутствия Bugatti в Ле-Мане 1938 года Жан наконец убедил Этторе принять участие в гонке 1939 года. После того, как Луи Жерар на своем Delage сошёл с дистанции, Вимиль и Вейрон одержали победу и одержали ещё одну победу в Ле-Мане на Type 57G. К сожалению, Жан Бугатти погиб, испытывая победившую машину 11 августа 1939 года. Автомобиль так и не был восстановлен.

Всего было выпущено три Type 57G Tank. Шасси номер 57335, победитель Ле-Мана, является единственным, о котором известно, что он ещё существует. В настоящее время автомобиль выставлен в Автомобильном музее Фонда Симеоне в Филадельфии, США.

Однако самая загадочная история связана с Type 57 “La Voiture Noire” (Чёрная машина) из серии Type 57 Atlantic. Всего было построено четыре серийных автомобиля.Три из четырех Bugatti Atlantic являются прославленными ветеранами автошоу, а местонахождение четвёртого до сих пор остаётся загадкой. Он использовался для автосалонов и рекламы, прежде чем на какое-то время стал личным автомобилем Жана Бугатти. Считается, что шасси 57453 было передано гонщику Bugatti Роберту Бенуа после победы в Ле-Мана в 1937 году. Затем он был подарен другому гонщику Bugatti, Уильяму Гроверу-Уильямсу, а затем возвращён на завод в 1939 году, когда он переехал в Англию. Сообщается, что в период с 1939 по 1941 год автомобилем управляли несколько инженеров Bugatti, но официально у автомобиля никогда не было зарегистрированных владельцев. Bugatti заявляет, что потеряла след автомобиля в 1938 году, но последние слухи о La Voiture Noire были тогда, когда его номер шасси был изменён на 57454 и отправлен в Бордо для защиты от войны.

Мы до сих пор не знаем, как сложилась судьба этого Bugatti Type 57 SC Atlantic. Его могли вывезти на корабле до того, как немцы захватили Францию, его могли уничтожить, чтобы не допустить попадания в руки врага, или он все ещё может быть спрятан где-нибудь в сарае. Последний вариант всё ещё заставляет коллекционеров рыскать по Европе в поисках следов этой неуловимой классики. Другая возможность состоит в том, что он мог быть потерян в море при побеге из-за неограниченного характера подводной войны в то время.

Это захватывающая история с финалом, который, возможно, никогда не будет разрешён. Если La Voiture Noire будет обнаружен, по оценкам, автомобиль может стоить более 100 миллионов долларов.

Рассказ об автомобилях Bugatti был бы неполным без упоминания об одном из самых удивительных автомобилей всех времён — Bugatti Type 41, более известным как Royale. Type 41, представляет собой большой роскошный автомобиль, выпускавшийся с 1927 по 1933 год, с колёсной базой 4,3 м и общей длиной 6,4 м. Автомобиль весит примерно 3175 кг  и использует рядный восьмицилиндровый двигатель объёмом 12,763 литра. Для сравнения, с Rolls-Royce Phantom VII (выпускаемым с 2003 года) Royale примерно на 20% длиннее и более чем на 25% тяжелее. Это делает Royale одним из самых больших автомобилей всех времён.

Этторе Бугатти планировал построить двадцать пять таких автомобилей и продать их королевским семьям, как самый роскошный автомобиль тех времён, но даже европейские королевские семьи не покупали такие вещи во время Великой депрессии, и Бугатти удалось продать только три из семи произведённых автомобилей. Шесть из них сохранились до наших дней, один был разрушен в аварии.

Двигатель для Royale был построен вокруг единого огромного блока, и имел приблизительно 1,4 м в длину и 1,1 м в высоту. Это один из самых больших автомобильных двигателей из когда-либо созданных, производящий 275–300 л.с. при 1800 об/мин. Каждый из восьми цилиндров, имел больший объём, чем весь двигатель Bugatti Type 40. У двигателя было 3 клапана на цилиндр (два впускных и один выпускной), приводимых в действие центральным одинарным верхним распределительным валом. Двигатель был основан на конструкции авиационного двигателя, который был разработан для Министерства авиации Франции, но никогда не производился в такой конфигурации.Блок двигателя и головка блока цилиндров были отлиты в одном блоке. Притирка клапанов двигателя была регулярным требованием технического обслуживания, а снятие клапанов двигателя для притирки требовало снятия и разборки самого большого чугунного двигателя.

Шасси по понятным причинам было прочным, с обычной подвеской на полуэллиптических листовых рессорах спереди. Как ни странно для современного наблюдателя, алюминиевая коробка сцепления была прикреплена к шасси, а не к двигателю, а коробка передач (также алюминиевая) была прикреплена к задней оси, что означало, что она была частью неподрессоренной массы подвески. Сцепление и коробка передач были размещены в необычных местах, чтобы уменьшить шум и повысить комфорт, что в те дни было сложной проблемой. Трансмиссия была установлена ​​сзади, чтобы компенсировать вес двигателя.Массивные тормозные колодки приводились в действие механически с помощью тросового управления: тормоза были эффективными, но без сервопривода и требовали от водителя значительной мышечной силы. Лёгкосплавные колеса автомобиля «Roue Royale» имели диаметр 610 миллиметров и были отлиты за одно целое с тормозными барабанами.

Дорожные испытания, проведённые в 1926 году У. Ф. Брэдли по просьбе Этторе Бугатти для журнала Autocar, показали, насколько изысканная конструкция шасси, несмотря на вес и размер автомобиля, обеспечивает очень хорошую и сбалансированную управляемость на скорости, аналогичную небольшим спортивным автомобилям Bugatti.

Все Type 41Royale были оснащены индивидуальным кузовом. Крышка радиатора представляла собой слона в позе, созданнаябратом Этторе — скульптором Рембрандтом Бугатти.

В 1928 году Этторе Бугатти заявил, что «в этом году король Испании Альфонсо получит свой Royale», но испанский король был свергнут, не получив Royale, и первый из автомобилей, нашедший покупателя, не был продан до 1932 года. Royale с базовой ценой шасси в 30.000 долларов (более 450.000 долларов в наше время) был запущен как раз в тот момент, когда мировая экономика начала деградировать до Великой депрессии 1930-х годов. Шесть Royale были построены между 1929 и 1933 годами, и только три проданы внешним заказчикам. Предназначенный для королевских семей, ни один из них в конечном итоге не был продан ни одному из членов королевских семей. Один из Type 41 Royale Этторе Бугатти даже отказался продать королю Албании Зогу, заявив, что «манеры этого человека за столом невероятны!».

Так как Bugatti Type 41 всего шесть и все они, по своему, уникальны, стоит коротко рассказать про каждый из них.

Первый автомобиль с номером шасси 41100 теперь известен как Coupé Napoleon. Он использовался Этторе Бугатти, и в его более поздней жизни стал его личным автомобилем. Он оставался во владении семьи в их замке Эрменонвиль, пока финансовые трудности не вынудили его продать в 1963 году. Впоследствии он перешёл в руки одержимого коллекционера Bugatti Фрица Шлумпфа. Изначально у автомобиля был кузов Packard. Он был переделан парижским производителем автобусов Weymann в двухдверное купе с фиксированной крышей. Кузов Weymann был заменён после того, как автомобиль разбил Этторе Бугатти, который в 1930 или 1931 году заснул за рулём, возвращаясь домой из Парижа в Эльзас, что потребовало капитального ремонта.На разных этапах на автомобиль устанавливались и другие кузова. Автомобиль был спрятан, вместе с шасси 41141 и 41150 во время Второй мировой войны в доме семьи Бугатти в Эрменонвилле, чтобы избежать конфискации нацистами. Сейчас автомобиль находится в Национальном автомобильном музее Мюлуза вместе с шасси 41131, который братья Шлумпф приобрели у Джона Шекспира.

Второй построенный Bugatti Type 41, но первый, нашедший заказчика — шасси  41111. Известный как Coupé deville Binder. Продан в апреле 1932 года французскому производителю одежды Арманду Эсдерсу. Старший сын Этторе, Жан, сконструировал для автомобиля впечатляющий двухместный открытый кузов с яркими, полнотелыми крыльями, но без фар. В таком виде он стал известен как Royale Esders Roadster. Купленный французским политиком Раймоном Патенотром, автомобиль был переделан в стиле Coupé deville изготовителем автобусов Анри Биндером. С этого момента, автомобильизвестен как Coupé deville Binder. Автомобиль был изначально предназначен для короля Румынии, но никогда ему не доставлялся из-за Второй мировой войны. Во время войны автомобиль был спрятан от нацистов в канализации Парижа.На короткое время находился в Великобритании после Второй мировой войны, а затем был приобретён Дадли К. Уилсоном из США в 1954 году. После его смерти в 1961 году он перешел к банкиру Миллсу Б. Лейну из Атланты, а в 1964 году появился в HarrahCollection в Рино, штат Невада, и был куплен по тогдашней сенсационной цене в 45 000 долларов (около 385 000 долларов в наши дни). Проданный в 1986 году американскому коллекционеру, строителю домов и генерал-майору резерва ВВС США Уильяму Лайону, который, в свою очередь, предложил автомобиль на аукционе Барретта-Джексона в 1996 году по частному договору, где он отказался от предложения в 11 миллионов долларов — резерв был установлен в размере 15 миллионов долларов. В 1999 году новый владелец бренда Bugatti, Volkswagen AG, купил автомобиль за 20 миллионов долларов. Теперь он используется в качестве средства продвижения бренда, и путешествует по различным музеям и выставкам.

ТретийBugatti Type 41 — шасси 41121, известенкакCabriolet Weinberger. Продан в 1932 году немецкому акушеру Йозефу Фуксу, который поручил изготовителю автобусов Людвигу Вайнбергеру из Мюнхена построить ему открытый кабриолет. Окрашенный в чёрный с жёлтым цветом, автомобиль был доставлен доктору Фуксу в мае 1932 года. По мере роста политической напряжённости в довоенной Германии Фукс переехал в Швейцарию, а затем в Шанхай, прежде чем окончательно переехать в Нью-Йорк примерно в 1937 году, взяв с собой Royale.Чарльз Чейн, позже вице-президент по корпоративному инжинирингу в General Motors, восхищался собственностью доктора Фукса. Позже Чейн нашёл автомобиль на свалке в Нью-Йорке, купив его в 1946 году за 75 долларов (!). В 1940-х и 1950-х годах Чейн собрал впечатляющую коллекцию классических автомобилей. Чейн сначала восстановил автомобиль, затем его модифицировал, чтобы сделать более пригодным для использования на дорогах, и, как говорят, потратил на это более 10.000 долларов, при этом законченный автомобиль с 1947 года имел совершенно новый впускной коллектор с четырьмя карбюраторами, вместо оригинальной установки с одним и новую схема окраски белого цвета с темно-зелёной отделкой и складной крышей. В 1957 году, после десяти лет эксплуатации автомобиля, Чейн подарил автомобиль музею Генри Форда, расположенному в Дирборне, штат Мичиган, где он и находится до сих пор. Соответствующая табличка гласит: «Bugatti Royale Type 41 Cabriolet 1931 года, Этторе Бугатти, Мольсхайм, Франция, кузов Weinberger, OHC, рядный 8-цилиндровый, 300 лошадиных сил, рабочий объем 779 куб. дюймов, 7035 фунтов. Первоначальная цена: 43 000 долларов, подарок Чарльза и Эстер Чейн».

Четвёртый BugattiType 41 — шасси 41131, известен как автомобиль Фостера или Limousine Park-Ward. Изначально был продан англичанину, капитану Катберту В. Фостеру, наследнику Эбена Джордана, основателя крупного универмага Jordan Marsh в Бостоне, через его мать-американку в 1933 году. У Фостера автомобиль имел кузов лимузина, сделанный для автомобиля Парком Уордом в стиле Daimler 1921 года, которым он когда-то владел.В 1946 году автомобиль был приобретён британским дилером Bugatti Джеком Лемоном Бертоном примерно за 700 фунтов стерлингов, который был вынужден заменить огромные шины на шины от артиллерийского орудия, что потребовало снятия бортов с крыльев. Автомобиль был продан в 1956 году американскому коллекционеру Bugatti Джону Шекспиру, став частью самой большой коллекции Bugatti того времени. Шекспир заплатил 3500 фунтов стерлингов за машину, которая была в отличном состоянии. Это была солидная цена для коллекционного автомобиля в 1956 году. В том же году по той же цене можно было купить два Duesenberg SJ в отличном состоянии. Примерно по этой цене в 1956 году начинались и совершенно новые Феррари. Столкнувшись с финансовыми проблемами, в 1963 году Шекспир продал свою коллекцию автомобилей Фрицу Шлумпфу. В наши дни автомобиль находится в Национальном автомобильном музее Мюлуза вместе с шасси 41100, которые братья Шлумпф приобрели от наследников Bugatti.

Пятый Bugatti Type 41 — шасси  41141, известный как Kellnercar. Изначально автомобиль не был продан и остался у Bugatti. Был спрятан во время Второй мировой войны вместе с шасси 41100 и 41150 в доме семьи Бугатти в Эрменонвилле, чтобы избежать конфискации нацистами. Автомобиль был продан вместе с 41150 компанией L’Ebe Bugatti летом 1950 года американскому гонщику Ле-Мана Бриггсу Каннингему за 200.000 французских франков плюс пару новых холодильников General Electric, которые тогда были недоступны в послевоенной Франции. Важно понимать, что французский франк резко обесценился сразу после войны. Холодильники были включены бесплатно. Автомобили были в плохом состоянии, но на ходу. С учётом холодильников Бриггс Каннингем фактически заплатил около 600 долларов за каждый автомобиль. Затраты на восстановление доведут общую стоимость каждого автомобиля примерно до 1 миллиона франков или 2900 долларов. Автомобили были доставлены в США в январе 1951 года.После закрытия его музея в 1986 году в 1987 году автомобиль был продан напрямую из коллекции Бриггса Каннингема на аукционе Christie’s за 9,7 миллионов долларов в Королевском Альберт-холле шведскому магнату недвижимости Гансу Тулину. Автомобиль был опять выставлен на аукцион в 1989 году компанией Kruse в Лас-Вегасе, США. Эд Уивер предложил 11,5 миллионов долларов, но Тулин отклонил предложение, установив резерв в 15 миллионов долларов. После краха своей империи Тулин продал автомобиль в 1990 году за 15,7 миллиона долларов японскому конгломерату Meitec Corporation, и автомобиль находился в подвале их современного здания, прежде чем аукцион Bonhams & Brooks выставил его на продажу за 10 миллионов фунтов стерлингов по частному договору в 2001 г. Хозяин автомобиля в настоящее время точно неизвестен, но в последние годы Kellnercar был демонстрирован швейцарским брокером Лукасом Хуни.

Шестой Bugatti Type 41 — шасси 41150, известный как Berlinede Voyage. Изначально автомобиль не был продан и остался у Bugatti. Был спрятан во время Второй мировой войны вместе с шасси 41100 и 41141 в доме семьи Бугатти в Эрменонвилле, чтобы избежать конфискации нацистами.Продан вместе с 41141 компанией L’Ebe Bugatti летом 1950 года Бриггсу Каннингему за 200 000 французских франков плюс пару новых холодильников (смотрите Kellnercar 41141 выше). С учётом холодильников фактическая цена за каждый автомобиль была около 600 долларов. Оба автомобиля были доставлены в США в январе 1951 года. По прибытии в США Каннингем продал 41150, Кэмерону Пеку в начале 1952 года, примерно за 6500 долларов (в то время это была одна из самых высоких цен, когда-либо уплаченных за коллекционный автомобиль, что принесло Каннингему значительную прибыль). В конечном итоге автомобиль попал в коллекцию Harrah в Лас Вегасе. Затем автомобиль был продан на аукционе в 1986 году, где застройщик из Хьюстона, штат Техас, Джерри Дж. Мур заплатил за него 6,5 миллионов долларов, держал автомобиль в течение года, а затем продал Тому Монагану, основателюDomino’s Pizza,  за 5,7 миллионов фунтов стерлингов (8,1 миллионов долларов). В 1991 году Том Монаган продал 41150 за 8 миллионов долларов, что на самом деле было меньше, чем 5,7 миллионов фунтов стерлингов, за которые он купил его в 1987 году у Джерри Дж. Мура.Автомобиль позднее был продан в Blackhawk Collection в Данвилле, Калифорния, где он неоднократно выставлялся.Позже автомобиль был опять продан музеем Блэкхока «неизвестному покупателю». По неподтверждённым данным, покупателем является или Volkswagen или корейский инвестор, который хранит его в Корее.

В 1985 году, на одном из самых престижных автошоу, Pebble Beach Concours d’Elegance в Пеббл-Бич, Калифорнии, все шесть BugattiType 41 были представлены вместе.

В 1907 году Этторе Бугатти женился на Барбаре Марии Джузеппине Машерпа. В браке родились две дочери, Л’Эбе и Лидия и два сына, Жан и Роланд. Его жена Барбара умерла в 1944 году, и Бугатти снова женился в 1946 году на Женевьеве Маргарите Делькюз. В этом браке родилась дочь Тереза ​​и сын Мишель.

Бугатти умер в американском госпитале впригороде Парижа Нейи в конце лета 1947 года. Поражённый  умственным расстройством, Этторе в течение нескольких месяцев был прикован к парижской квартире на улице Буасьер, которой владел с 1916 года. Он почти наверняка не знал о решении суда, согласно которому его имущество в Эльзасе, конфискованное государством в лихорадочном послеосвободительном безумии гнева и возмездия, которое вызвало его итальянское происхождение, было возвращено ему 20 июня 1947 года.

Бугатти умер чуть более чем через два месяца, 21 августа, не приходя в сознание, и был похоронен на семейном участке Бугатти на муниципальном кладбище в Дорлисхайме недалеко от Мольсхайма во Франции. В Музее Musée de la Chartreuse есть раздел, посвящённый жизни, работе и наследию Этторе Бугатти.

Bugatti Veyron 16.4 — frwiki.wiki

Не следует путать с Bugatti EB 18/4 Veyron .

Veyron 16,4 ( / vɛʁɔ / ) является суперкаром от французского производителя автомобилей Bugatti производства с 2005 до 2015 года , достигнув скорость 431,072 км / ч в Super Sport версии , он был тогда самым быстрым серийным автомобилем в мире.
 

Собранный в Мольсайме в Эльзасе , он был представлен в 2000 году на Парижском автосалоне в форме этюда EB 18/4 Veyron . Первые экземпляры покинули завод на19 апреля 2005 г.. В 2008 году появилась модель Grand Sport, затем в 2010 году экстремальная версия Super Sport и, наконец, версия Grand Sport Vitesse в 2013 году.

Разработан полностью в Европе группой VAG , владельцем бренда, а также несколькими специализированными партнерами; все части Veyron производятся в Европе и собираются небольшой командой. Для его сборки необходимо пять человек и три недели работы. Все ремонтные работы, связанные с двигателем, кузовом и текущее обслуживание, также выполняются в Мольсхайме. На каждом экземпляре есть табличка с номером шасси.

Резюме

• 1 История
  • 1.1 Возрождение Bugatti
  • 1. 2 Генезис проекта и первые прототипы
  • 1.3 Медленный переход к финальной версии проекта
  • 1.4 Конец спецификаций, разработки и маркетинга
• 2 Передовые технологии
  • 2.1 Двигатель
  • 2.2 Термические напряжения
  • 2.3 Трансмиссия
  • 2.4 Рама и конструкция
  • 2.5 Тормозная система
  • 2.6 Аэродинамическая работа
• 3 Прием
  • 3.1 Приветствие и отзывы
  • 3.2 Уровень производительности
  • 3.3 Конкуренция
• 4 Эволюция
  • 4.1 Производство
  • 4.2 Цена
  • 4.3 Veyron 16.4 стандарт купе
    • 4.3.1 Специальные выпуски
  • 4.4 Вейрон Гранд Спорт
    • 4.4.1 Специальные выпуски
  • 4.5 Вейрон Супер Спорт
    • 4.5.1 Специальные выпуски
  • 4.6 Вейрон Гранд Спорт Витесс
    • 4.6.1 Специальные выпуски
• 5 Технические данные
  • 5.1 Блок питания
    • 5. 1.1 Двигатель
    • 5.1.2 Передача
  • 5.2 Структура
    • 5.2.1 Шасси
    • 5.2.2 Размеры
    • 5.2.3 Приостановки
    • 5.2.4 Торможение
  • 5.3 Производительность
    • 5.3.1 Максимальные скорости
    • 5.3.2 Ускорения
    • 5.3.3 Расход
• 6 Примечания и ссылки
  • 6.1 Примечания
  • 6.2 Ссылки
• 7 Приложения
  • 7.1 Статьи по теме
  • 7.2 Библиография
  • 7.3 Внешняя ссылка

Исторический

Возрождение Bugatti

Фердинанд Пиех, президент группы VAG, стоит у истоков возрождения Bugatti.

У истоков создания Veyron в 1998 году было поглощение группой Volkswagen бренда Bugatti . Эта компания, основанная итальянским инженером Этторе Бугатти в 1909 году в Мольсхайме, была одной из самых символичных автомобильных марок межвоенного периода , производившей модели очень высокого класса до конца 1930- х годов . Девиз Этторе, выпускника Академии изящных искусств в Милане , звучал так: «Нет ничего слишком красивого, нет ничего слишком дорогого. » Смерть в 1939 году из Жана Бугатти — сын Этторе, на котором покоился будущий бренд — и Вторая мировая война будут означать остановку в истории Bugatti. Завод Molsheim был аннексирован во время конфликта немецкими войсками, которые вынудили Этторе Бугатти продать помещение. Он умер на21 августа 1947 г. без возобновления деятельности, что стало первым исчезновением бренда.

Первая — и краткая — попытка возродить бренд будет предпринята под руководством группы Hispano-Suiza-Messier, принадлежащей семье Bugatti, в 1950-х годах с гоночной моделью Type 251, но безуспешно. Таким образом, только в начале 1990- х годов Bugatti вновь появился в качестве производителя. Бренд купил бизнесмен итальянец Романо Артиоли и создал в 1991 году компанию Bugatti Automobili SpA , переехал в Модену в Италии . Именно в этот «итальянский» период существования бренда были созданы модель EB110 , ознаменовавшая возвращение Bugatti в престижный автомобильный сектор, и прототип седана EB112 . Но опять же успеха было недостаточно, и компания Artioli закрыла свои двери в 1995 году .

Спасение Bugatti наконец-то пришло через три года от крупного деятеля современной автомобильной промышленности Фердинанда Пиеха . Внук Фердинанда Порше , он сделал карьеру инженера в Audi , во время которой он, в частности, внедрил систему Quattro , прежде чем возглавить группу VAG . Во главе немецкого бренда Piëch начинает стратегию диверсификации на рынке автомобилей самого высокого класса. Он купил производителей Bentley и Lamborghini , прежде чем в 1998 году приобрел бренд Bugatti , положив начало компании Bugatti Automobiles SAS .

Генезис проекта и первые прототипы

Bugatti EB218, представленный на Женевском автосалоне в марте 1999 года.

Возобновляя производство эльзасского бренда, Фердинанд Пих не преследует экономических императивов, и Bugatti не намерен вносить вклад в повышение прибыльности концерна Volkswagen. По словам Франца-Йозефа Пэфгена, назначенного президентом бренда, цель состоит в том, чтобы «создать что-то на вершине автомобильной индустрии, которое не может сравниться ни с чем существующим. Абсолютная вершина производительности, мощности, высочайшего уровня технологий. « Таким образом, Bugatti стал витриной группы, инструментом коммуникации в долгосрочной перспективе, чем-то вроде команды Формулы-1 .

Для этого Пиех начал с покупки в 1999 году исторического дома семьи Бугатти, Шато де Сен-Жан, где в 1909 году родился бренд . Расположенный в муниципалитетах Мольсхайм и Дорлисхайм , он станет местом будущего производства новых моделей, а фактически станет штаб-квартирой компании Bugatti Automobiles SAS, созданной в прошлом году. В то же время конструкторские бюро бренда уже работают над несколькими проектами моделей высшего класса, цель которых, по мнению Пиеха, — «построить идеальный автомобиль нового тысячелетия». »

С конца 1998 года Bugatti представила свои первые прототипы, основанные на той же инновационной архитектуре двигателя, блок с  рабочим объемом 6,3 литра, развивающий мощность около 550 лошадиных сил. Этот двигатель затем называют «  в W  », потому что он состоит из 18 цилиндров, разделенных на три группы по шесть цилиндров в каждом, которые сами состоят из блоков по три цилиндра с использованием компонентов из группы VAG, что затем воспринимается как залог серьезности. осуществимость проекта. После презентации EB118 — прототипа четырехместного купе, разработанного итальянским дизайнером ItalDesign — на Парижском автосалоне в г.Октябрь 1998 г.Это проект полноприводного лимузина, также подписанный ItalDesign, EB218 , который был представлен шесть месяцев спустя по случаю Женевского автосалона . Упоминается даже начало производства в 2002 году.

Презентация этих двух прототипов, почти одна за другой, свидетельствует о стремлении доктора Пиеха реализовать свой проект возрождения Bugatti. Однако как EB118, так и EB218 в конечном итоге будут оставлены эльзасским брендом.

Медленная эволюция к финальной версии проекта

Спортивный прототип EB18 / 3 Chiron с центральным двигателем заморозит общую архитектуру будущего Bugatti.

EB18 / 4 знаменует появление последней линейки Veyron и предвещает появление первых опытных моделей, таких как этот образец, выставленный в центре Volkswagen в Берлине.

Фактически, всего через шесть месяцев после презентации EB218, новый прототип был представлен на автосалоне во Франкфурте в конце 1999 года. Несмотря на использование двигателя W18 от EB118 и EB218, этот новый проект под названием EB18 / 3 Chiron знаменует собой успех. поворотный момент по сравнению с его предшественниками, поскольку речь идет уже не о великолепных роскошных моделях типа Grand Tourisme , а о настоящем спортивном автомобиле с центральным двигателем, более широким и более низким, чем у его предшественников. Это определение, более ориентированное на использование в спорте, также кажется более соответствующим видению Фердинанда Пиха о будущем Bugatti. В то время он сказал немецким журналистам: «Чтобы выбирать между роскошным лимузином и спортивным автомобилем, я выбрал второй. »

EB18 / 3 также отличается от предыдущих прототипов своим названием; обычное кодовое имя добавляется к имени собственному, в данном случае это имя Луи Широна , гонщика из Монако, который до войны внес свой вклад в достижение многих успехов в соревнованиях за команду Bugatti. Многие обозреватели видят в этом стремление бренда подчеркнуть свое славное спортивное прошлое.

Фактически, эта явно спортивная ориентация подтверждается представлением исследования стиля в 1999 году на Токийском автосалоне, а в следующем году, на Женевском автосалоне в 2000 году , четвертого прототипа Bugatti EB.18/4 Вейрон — это фамилия, отдающая дань уважения одному из водителей, который помог создать репутацию марки перед войной, в данном случае Пьеру Вейрону , победителю 24 часов Ле-Мана 1939 года . Это повторяет основные стилистические линии Chiron — большое, очень наклонное ветровое стекло, глубокий капот, украшенный традиционной подковообразной решеткой, тонкое центральное ребро, проходящее по всей длине кузова, и выступающие задние крылья — и предвещает линии. .

Однако, несмотря на эти сходства, это новое творение по-своему знаменует собой новый поворотный момент, поскольку его дизайн исходит из стилистического бюро группы Volkswagen, которым тогда руководил Хартмут Варкусс , а не из мастерских громкого имени автомобильный кузов. вроде ItalDesign. Veyron также выделяется своей двухцветной ливреей, которая напоминает модели Bugatti 1930-х годов . С другой стороны, в механике нет ничего нового по сравнению с предыдущими концептуальными автомобилями марки, EB18 / 4 с 18-цилиндровым двигателем W мощностью 555 л.с., установленным на EB118, EB218 и EB18 / 3 Chiron.

Заключительный этап созревания Veyron проходит через несколько месяцев, на Парижском автосалоне в Париже вОктябрь 2000 г., с презентацией эволюции предыдущего прототипа под названием EB16 / 4 Veyron; этот, в отличие от своего предшественника, не принесет никакой стилистической эволюции, но, конечно же, явным образом изменит курс на механическом уровне. Таким образом, от 18-цилиндрового двигателя, который до сих пор использовался во всех исследованиях Bugatti, отказались из-за его чрезмерных размеров, ограниченной мощности и чрезмерно высокой стоимости разработки в пользу так называемого двигателя «  W16  », состоит из двух блоков типа VR8 , архитектура хорошо известна и освоена в группе VAG.

Несмотря на то, что Bugatti недавно использовала этот блок объемом восемь литров, шестнадцать цилиндров которого открываются под углом 72 ° в двух рядах по восемь цилиндров, каждый из которых составляет «mini-VR8», открывающийся на 15 ° — n ‘, тем не менее : он действительно был первоначально разработан для прототипа другого бренда группы, Bentley Hunaudières . Этот двигатель также был установлен на концепт-кар Audi Rosemeyer, представленный в 2000 году. В атмосферной конфигурации, то есть лишенной какой-либо формы наддува , он развивает мощность в 630 лошадиных сил на 77,4 килограмма крутящего момента при сохранении компактных размеров. всего 64 сантиметра в длину и 69 в ширину благодаря особой архитектуре. Что касается трансмиссии, EB16 / 4 Veyron также включает решения, разработанные для Bentley Hunaudières, а именно постоянный полный привод с колесами диаметром 20  дюймов .

Конец спецификаций, разработки и маркетинга

Окончательная версия Bugatti Veyron 16.4, представленная на Токийском автосалоне.

После презентации EB16 / 4 Veyron на Парижском автосалоне в конце 2000 года основные направления проекта были определены, и можно было приступить к фактической разработке автомобиля.

Затем цель, объявленная Фердинандом Пиехом, была пересмотрена в сторону повышения: Veyron был представлен как «самый мощный автомобиль в мире, которому разрешено передвигаться по дорогам» . И президент группы VAG зафиксировал ключевые цифры, предназначенные для обозначения духов: 1000  л.с. и более 400  км / ч на максимальной скорости.

Новейшие технологии

Двигатель

Двигатель W16 с наддувом на 4 турбины с изменяемой геометрией Veyron развивает более тысячи лошадиных сил.

Звук двигателя Bugatti Veyron, записанный в Гудвуде в 2009 году.

Блок двигателя, выбранный для оснащения Veyron, является краеугольным камнем проекта, поскольку именно на этом элементе в значительной степени определяется соблюдение обязательств бренда, заявленных самим Фердинандом Пиехом, в отношении мощности и характеристик автомобиля. Необходимо было разработать двигатель, который был бы одновременно компактным и чрезвычайно мощным, что позволяло бы получить как можно более благоприятное соотношение веса, мощности и размера. Ни один из существовавших в то время двигателей не был совместим с такими характеристиками, Bugatti пришлось провести долгую работу по развитию в сотрудничестве с конструкторскими бюро группы Volkswagen, чтобы создать и усовершенствовать двигатель для Veyron. На базе двигателя VW New Beetle компаниям Volkswagen и Bugatti удалось разработать 16-цилиндровый Veyron.

В Veyron в 16-цилиндровый W-двигатель выполнен в два ряда соединенных вместе в V открытом при 72 °. В каждом ряду 8 цилиндров, расположенных в шахматном порядке в виде закрытой буквы V под углом 15 °. Подобно W8 (Volkswagen Passat), W10 (Volkswagen Phaeton) и W12 (Volkswagen Phaeton и Bentley Continental GT), он является производным от VR5 (Volkswagen Golf V5) и VR6 Volkswagen (Golf VR6 1991) путем сборки двух стендов VR на открытый угол 72 ° между биссектрисами этих RV, каждая из которых закрыта под углом 15 °. Модульность этой линейки многоцилиндровых двигателей позволяет добиться экономии за счет масштаба как при проектировании, так и при строительстве. Однако внутренний ход x размеры отверстия больше не «длинный ход» (VR6 = 81 мм x 90,3 мм или 84 мм x 95,9 мм; W8 и W12 = 84 мм x 90,168 мм), а строго квадрат: диаметр отверстия d ’86 мм и Ход 86 мм для агрегата рабочим объемом 0,49956 литра и общим рабочим объемом 7,99291 литра. «V» каждой из двух сторон VR8 открывается только на 15 °; Таким образом, в каждом из двух рядов VR8 8 цилиндров смещены в одном блоке цилиндров, как на 13 ° V4 Lancia Lambda 1922 года и других более поздних Lancia; поэтому каждый блок VR8, закрытый под углом 15 °, ближе к рядному 8-цилиндровому двигателю, чем V8, в котором два блока цилиндров, каждый из которых содержит 4 поршня, хорошо разделены, в соответствии с буквой «V», иногда открывающейся под углом 60 °, а чаще под углом 90 °; таким образом, на каждом блоке VR8 из-за близости 8 вложенных цилиндров в шахматном порядке плоскость прокладки головки блока цилиндров является одинарной, а не двойной и находится вверху; также поверхности верхних частей поршней имеют наклон под углом 15/2 = 7,5 ° по отношению к плоскости, ортогональной цилиндру; чтобы подчеркнуть эффект смещения и еще больше уменьшить длину двигателя, цилиндры не выровнены точно с коленчатым валом, но центры цилиндров разнесены на 0,0125 метра по отношению к оси коленчатого вала; поэтому оси цилиндров образуют между собой «V», открытые на 15 °, 57 ° и 15 °, но сходящиеся к точкам, расположенным примерно на 0,085 метра ниже коленчатого вала. Каждый из двух очень узких V-образных 8-цилиндровых блоков цилиндров по-прежнему закрыт головкой блока цилиндров, каждая из которых содержит два верхних распределительных вала; в каждом блоке VR8 один из валов приводит в движение 8 x 2 = 16 впускных клапанов двух рядов по 4 цилиндра через собачки, в то время как другой вал приводит в движение собачки выпускного клапана d ‘8 x 2 = 16; выровненные по центру каждого блока VR8 впускные клапаны 4 x 2 = 8 пересекают выпускные клапаны 4 x 2 = 8; эти «центральные» клапаны и поэтому длиннее, чем те, которые выровнены с каждой внешней стороны каждого блока VR8. Таким образом, имеется в общей сложности 2 головки блока цилиндров, каждая из которых покрывает блок VR8, а также 4 распределительных вала (по 2 на блок VR8), приводимые в общей сложности тремя цепями; с одной стороны, двойная цепь приводит в движение поднятый над коленчатым валом промежуточный центральный вал от последнего; с другой стороны, каждая из двух простых цепей приводит в движение два распределительных вала одной и той же головки блока цилиндров от этого приподнятого промежуточного вала с передаточным числом один к двум; каждый цилиндр закрыт 4 клапанами, то есть всего: 4 клапана x 16 цилиндров = 64 клапана; толкатели клапана гидравлические с автоматической регулировкой люфта. Эти два VR8 собраны на одном коленчатом валу с 8 шатунными штифтами, который, следовательно, опирается только на 9 подшипников; каждая шатунная шейка двойная, что обеспечивает смещение между двумя частями, каждая из которых имеет большой конец; каждая из 16 шатунов имеет толщину всего 0,013 метра, а их основание имеет трапециевидную форму. Два VR8 соединены под углом 72 ° между биссектрисами, т.е. ровно 1/5 от 360 °; Таким образом, максимальный угол открытия V-образной формы двигателя составляет: 15 ° + 57 ° + 15 ° = 87 °; однако некоторая ошибочная информация — копирование самого производителя! — неправильно «округлить» этот угол до 90 °; Такое исключительное расположение 16 цилиндров позволяет получить компактные размеры: 64  см в длину и 69 в ширину. С другой стороны, принятие на вооружение этого блока гораздо менее выгодно по весу. W16 действительно весит 400  кг , согласно Bugatti (50 кг / литр), что значительно больше, чем у двигателей других суперкаров , даже без наддува; Таким образом, к примеру, 12-цилиндровый 6-литровый 660  л. с. на Ferrari Enzo весит всего 225  кг (37,50 кг / л) и V10 из Porsche Carrera GT 5,7 литра, (37, 54 кг / л) сильные из 612  л.с. , прилипает к 214  кг .

С другой стороны, с точки зрения чистой мощности, W16 позволяет выполнить обязательства бренда. Официально, таким образом, он развивает ровно 1001 л.с. при 6000  об / мин , значение, которое также было бы недооценено, поскольку мощность, фактически развиваемая двигателем, составляет около 1100 лошадиных сил. Для него при 1250 Н ·  м — или 127,6 мкг, что в три раза больше, чем то, что доступно, например, Audi RS4 — и постоянно доступно в диапазоне от 2200 до 5500  об / мин . Продолжая тему крутящего момента, следует отметить, что на холостом ходу W16 уже развивает более 70 мкг. Двигатель Veyron Super-Sport 2010 года выпуска развивает 1200 лошадиных сил при 6400 об / мин.

Чтобы получить такой уровень мощности, Bugatti пришлось прибегнуть к методам, обычно используемым в автоспорте  ; Таким образом, штоки поршней изготовлены из титана, а двигатель смазывается сухим картером. Кроме того, в двигателе Veyron используются некоторые передовые технологии , такие как система ионного тока, которая позволяет изменять точку зажигания при обнаружении возможных пропусков зажигания.

Термические напряжения

Двигатели внутреннего сгорания, такие как двигатель с искровым зажиганием, называемые «сущностью», в отличие от дизельного двигателя , который используется в автомобилях, основаны на цикле Бо де Роша . Эффективность такого соответствует двигателю с соотношением между восстановлена механической энергией и общую мощностью подаваемой на сгорании топлива. Для бензиновых двигателей этот КПД может достигать 35%, разрешенных циклом Карно  ; таким образом, оставшиеся 65% рассеиваются блоком двигателя в виде тепла. Кроме того, вся мощность, подаваемая на вал двигателя, не передается на колеса. Между валом двигателя и колесами находятся компоненты трансмиссии, включая сцепление, коробку передач и дифференциалы, работа которых не идеальна и поэтому способствует тепловым потерям; То же самое и с аксессуарами: генератор переменного тока и система кондиционирования воздуха также потребляют механическую энергию, небольшая часть которой рассеивается в виде тепла. Наконец, более 70% энергии, потребляемой двигателем, рассеивается в виде тепла.

Двигатель Veyron не исключение. Таким образом, из-за его очень высокой мощности возникли важные вопросы относительно его охлаждения. Этот автомобиль также предназначен для дороги, поэтому он должен иметь возможность охлаждать двигатель даже на низких скоростях. Все это тепло, производимое двигателем, отводится выхлопными газами и различными теплообменниками . Сам блок двигателя охлаждается четырьмя радиаторами, каждый из которых оснащен вентилятором. Один только этот охлаждающий агрегат имеет 55  литров охлаждающей жидкости. Кроме того, верхняя часть двигателя находится на открытом воздухе, чтобы обеспечить естественное охлаждение. И, наконец, смазки двигателя, в свою очередь , представленный в ванне маслом из 15  литров.

Передача инфекции

Упрощенная схема работы коробки передач с двойным сцеплением. Две отдельные цепи, здесь синие и серые, одна активирует четные передачи, а другая — нечетные. Когда одна передача включается через первую муфту, следующая уже включается через вторую, что ускоряет переключение передач.

Чтобы продемонстрировать мощность и крутящий момент W16, выбор Bugatti пал на полный привод, оснащенный роботизированной секвентальной коробкой передач с двойным сцеплением типа DSG , разработанной специально для Veyron и предназначенной для быстрого переключения передач без нарушение крутящего момента. Расположенный продольно перед центральным двигателем, как на Lamborghini Countach, представленного в 1971 году, и поэтому установленный в основном между двумя пассажирами, он имеет семь передач и поставляется британской компанией Ricardo , специализирующейся, среди прочего, на производстве трансмиссий для транспортных средств. спорта и соревнований.

Очень сложная коробка передач Bugatti стоит около 100 000  евро  ; спроектированный так, чтобы справляться с крутящим моментом W16 при сохранении хорошего уровня надежности, он изготовлен из алюминия и высокопрочной стали, чтобы иметь возможность «переваривать» крутящий момент более 1400 Н ·  м , что объясняет его вес в 120  кг. . Эта коробка передач связана с полным приводом через два дифференциала — один спереди и один сзади, последний имеет систему блокировки поперечной планки, — также разработанную в сотрудничестве с Ricardo и предназначенную для изменения распределения крутящего момента между передний и задний мосты; Обычно это распределение составляет 30% на передние колеса и 70% на задние колеса. Узел шарнирно закреплен на центральной вископаре Haldex.

Шины также должны были быть разработаны специально для Veyron из-за веса автомобиля, очень высокой мощности, необходимой для прохождения по земле, и целевой максимальной скорости. Разработанные и изготовленные Michelin , они могут выдерживать высокие давления и температуры и позволяют развивать скорость до 440  км / ч . Созданные из особого компаунда в соответствии с процессом PAX , который позволяет катиться даже в случае прокола, они также оснащены системой контроля давления.

Каркас и конструкция

У цели Bugatti есть один серьезный недостаток: вес. Только двигатель и коробка передач весят более 500  кг , к которым добавляются многие другие механические компоненты: оси и дифференциалы , трансмиссионные валы , подвески , тормоза , колеса и т. Д. Чтобы позволить Veyron сохранить свой спортивный потенциал, инженерам, занимавшимся шасси автомобиля, пришлось работать с требованиями к весу, цель состояла в том, чтобы удерживать сборку ниже отметки в две тонны — более высокий вес создал бы новые проблемы необходимо решить, в частности, в отношении шин .

Для этого общий выбор пал на карбоновую конструкцию, сочетающуюся с алюминиевыми элементами кузова . Центральная ячейка монокока, в которой находится пассажирский салон и, следовательно, пассажиры, полностью изготовлена ​​итальянской компанией ATR из углеродного волокна и является краеугольным камнем всей конструкции. Это связанно на фронт к экструдированной алюминиевой раме , в то время как задняя опора — в котором находится блок цилиндров — изготовлена из механически сварена из нержавеющей стали в сочетании с продольными лонжеронами из углеродного волокна. Эта структура расширена связями с землей и периферическими органами, которые также ориентированы на уменьшение массы; Таким образом, если поперечные рычаги подвески изготовлены из нержавеющей стали, то ступицы, пружины амортизаторов и даже выхлопная труба — из титана .

Система торможения

С точки зрения торможения задачу, поставленную перед инженерами, можно резюмировать следующим образом: «Как остановить выброс двух тонн груза со скоростью более 400  км / ч  ?» « В ответ Bugatti выбрала систему, основанную на карбоновых / керамических дисках большого диаметра — 400  мм спереди и 380  мм сзади — в сочетании с моноблочными титановыми суппортами с восемью поршнями спереди и шестью сзади. Разработанные британской компанией AP Racing , они оснащены коронками из нержавеющей стали с керамической термозащитой и способны создавать давление до 180 бар на тормозные колодки .
 

Эти увеличенные тормоза, которые распределяют тормозное усилие до 60% спереди и 40% сзади, позволяют Veyron тормозить со 100 до 0  км / ч за 31,40 метра; кроме того, разгон с 400  км / ч до полной остановки занимает около десяти секунд . Что касается долговечности, по словам производителя, система избегает явления выцветания благодаря продуманному контуру вентиляции , хотя после серии из двадцати последовательных торможений от 310 до 80  км / ч температура жидкости достигает 220  ° C и те поверхности дисков, около 1000  ° с .

Тормозной системе помогает специальная аэродинамическая функция заднего спойлера, режим под названием Airbrake , роль которого сравнима с ролью воздушного тормоза . В случае длительного торможения на скорости выше 200  км / ч он автоматически срабатывает за четыре десятых секунды, принимая угол 113 градусов к дороге в направлении движения, чтобы «увеличить аэродинамическое сопротивление и, следовательно, сопротивление транспортного средства и, с другой стороны, увеличить аэродинамическую прижимную силу, действующую на заднюю ось, примерно до 300  кг , что позволяет улучшить тормозной момент задних колес и сбалансировать передачу нагрузки на переднюю часть транспортного средства.

Аэродинамическая работа

Заднее крыло Veyron может изменяться по высоте и наклону в зависимости от условий движения автомобиля.

Veyron Grand Sport, развивающийся в режиме управляемости , с развернутым крылом.

Что касается скорости, аэродинамика сборки является важным элементом конструкции автомобиля. С одной стороны, кузов должен обеспечивать как можно более низкое аэродинамическое сопротивление, чтобы обеспечивать возможность восстановления даже на скоростях выше 200  км / ч при максимальной скорости более 400  км / ч . С другой стороны, отрицательная подъемная сила, измеренная на передней и задней осях, должна распределяться так, чтобы автомобиль прилипал к дороге. Последний пункт: все высокопроизводительные компоненты, сгруппированные под алюминиевым корпусом, должны оптимально охлаждаться независимо от скорости.

В основе системы регулирования лежит центральная гидравлическая система, управляемая компьютером , который управляет аэродинамическими характеристиками и клиренсом Veyron в соответствии с его скоростью. Для увеличения отрицательной подъемной силы спереди нижняя часть корпуса имеет клапаны диффузора, расположенные с каждой стороны и которые можно закрывать или открывать с помощью двух гидроцилиндров. Задние потоки регулируются нижними диффузорами, а также спойлером .

При повседневной езде дорожный просвет на обеих осях составляет 125  мм . При этом диффузионные клапаны остаются открытыми, заднее крыло и спойлеры прикреплены к кузову.

На скорости 220  км / ч весь кузов Veyron автоматически опускается, обеспечивая дорожный просвет 80  мм спереди и 95  мм сзади. Диффузионные клапаны остаются открытыми, заднее крыло и спойлеры автоматически снимаются. В этом положении, определяемом как «управляемость», отрицательная подъемная сила увеличивается как спереди, так и сзади автомобиля. Когда скорость падает ниже 140  км / ч , спойлер возвращается в исходное положение. Водитель может двигаться со скоростью ниже 220  км / ч с увеличенной прижимной силой: кнопка на средней консоли позволяет ему вручную выбрать режим «управляемость».

На скорости 375  км / ч автомобиль испытывает отрицательную подъемную силу в 350  кг . Решение развивать сверх этой скорости требует от пилота манипуляций перед вылетом, что должно позволить ему подтвердить свои знания об опасности, которую несет такое поведение. Если он думает, что может приблизиться к 400  км / ч , он должен использовать второй ключ, расположенный в цилиндре слева от сиденья водителя. На дисплее появится сообщение «  Topspeed  » (максимальная скорость). По соображениям безопасности он должен следовать списку основных проверок. В этой очень скоростной конфигурации клиренс кузова составляет 65  мм спереди и 70  мм сзади. Диффузионные клапаны остаются закрытыми, а угол атаки заднего спойлера уменьшается до минимума ( Cx падает с 0,417 до 0,355): отрицательная подъемная сила затем приближается к нулю, чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление.

Когда температура газов, выходящих из двигателя, превышает критический порог, расположенный выше элерон автоматически открывается под определенным углом в положении, известном как «  охлаждение  ».

Прием

Интерьер Bugatti предлагает качественные материалы и очень аккуратную отделку.

Прием и отзывы

Bugatti Veyron был признан автомобилем десятилетия 2000-х годов британским телешоу Top Gear .

Одна из самых резких критических замечаний в адрес Bugatti Veyron исходила от Гордона Мюррея , автомобильного инженера, который в свое время разработал McLaren F1 после более чем двадцатилетней карьеры в Формуле 1  ; во время разработки автомобиля он заявил, что «самым бессмысленным упражнением на этой планете, несомненно, является этот Bugatti мощностью в тысячу лошадиных сил и полным приводом».

Уровень исполнения

На испытательном полигоне Volkswagen в Эра-Лессиен Veyron 16.4 превысил 400  км / ч , достигнув средней максимальной скорости 408,45  км / ч , характеристики проверены Южногерманской службой технической инспекции «TÜV Süddeutschland». Такая скорость сделала его самым быстрым серийным автомобилем в мире. В октябре 2005 года Veyron 16.4 достиг 415  км / ч на озере Бонневиль , рекорд, который на какое-то время был побит SSC Ultimate Aero TT и Koenigsegg CCXR .

Выпуск версии Veyron Super Sport позволяет Bugatti «восстановить» этот рекорд с пиком, одобренным Книгой рекордов Гиннеса, на отметке 431,072 км / ч.4 июля 2010 г.. Последний был побежден Hennessey Venom GT в 2014 году, разогнавшись до 435 км / ч.

Однако рекорд Hennessey Venom GT официально не подтвержден  Книгой рекордов Гиннеса  ; для омологации в категории «серийный автомобиль» должно было быть не менее 30 единиц, в то время как будет произведено всего 29 единиц.

Во время первых тестов на кольце Нардо летчик-испытатель Лорис Бикокки разбился на скорости 400 км / ч.

Соревнование

Что касается характеристик, Veyron не имеет аналогов на рынке, за исключением некоторых специальных подготовок для и без того очень мощных автомобилей. Он относится к так называемой категории «  гиперкаров  », к которой мы также можем отнести (неполный список):

• Lamborghini Sesto Elemento
• Хеннесси Веном GT
• Феррари ЛаФеррари
• Maserati MC12
• Специальные выпуски Koenigsegg Agera R и Regera plus (Agera S, Agera X, Agera One: 1 и  т. Д. )
• Pagani Zonda F и Cinque и специальные выпуски (Uno…)
• McLaren F1 и McLaren P1
• SSC Ultimate Aero и Туатара
• Гумперт Аполлон , Аполлон в ярости и Аполлон S
• Пагани Уайра
• Zenvo ST1
• Lamborghini Aventador
• Феррари Энцо
• Порше 918 Спайдер

Эволюция

Производство

Veyron должен производиться до 2015 года из расчета около пятидесяти автомобилей в год, собираемых вручную, причем каждый автомобиль требует трех недель работы командой из пяти человек. Общий объем производства должен достигнуть около 450 экземпляров, всех версий вместе взятых. 300 — ^й и последний экземпляр версии 16.4 Standard (1001 л.с.) был доставлен на европейский владелец осенью 2011 года Помимо некоторых весьма ограниченных изданий, как издание Centenaire (четыре экземпляра), то трудно оценить распределение между различными версии.

Предсерийная копия купе Veyron под номером 501 была продана французскому коллекционеру Даниэлю Ириону. Это тот самый образец, который на соленом озере Бонневиль должен был разогнаться  до 417,4 км / ч .

Цена

С момента запуска Veyron пережил высокую инфляцию цен. В то время как первые модели были проданы за 1,64 миллиона евро, включая налоги, последняя версия Grand Sport Vitesse, в частности, стоит более 2 миллионов евро .

Стандартное купе Veyron 16.4

Специальные выпуски

Специальное издание Чистокровный .

Специальное издание Sang Noir .

Специальное зеркальное издание .

• Pegaso Издание  : богатая украинские , живущий в Дубае было этот уникальный образец Veyron построен в мире, который , согласно некоторым слухам , будет видеть его мощность идет от 1001 до 1200  л.с . Он долгое время выставлялся перед знаменитым торговым центром Mall of Emirates. Автомобиль имел регистрационный номер «С1».
• Thoroughbred  : специальная версия Thoroughbred , представленная 11 сентября 2007 года на автосалоне во Франкфурте , основана на «стандартной» версии. Отличие заключается в обильном использовании карбона (для капота, пассажирского отсека, блока цилиндров) и алюминия, а также в неслыханных полированных алюминиевых колесных дисках. Thoroughbred не окрашены, что позволяет им сэкономить 100  кг на весах. В мире всего пять экземпляров.
• Fbg by Hermès  : эта специальная серия, представленная в марте 2008 года на Женевском автосалоне, является плодом работы французского шорника Hermès , чтобы напомнить о прошлом сотрудничестве между двумя крупными брендами. Технически эта серия не развивается. Несколько скудных эстетических изменений позволяют выделить его: эмблемы Hermès (внутренние двери, газовый люк , центр колесных дисков), двухцветная кожа в шести возможных комбинациях (две комбинации изначально и четыре дополнительных, объявленных летом 2008 года), Восьмиколесные диски с характерными ветвями, специальная дорожная сумка и более мелкая сетка решетки радиатора.
• Sang Noir  : Sang Noir Edition , по словам Bugatti, вдохновлен подлинным Bugatti Type 57S Atlantic. Косметические изменения незначительны. Большинство деталей экстерьера окрашены в черный цвет с некоторыми хромированными вставками. Интерьер ярко-оранжевый и покрыт черным лаком. «Ла Санг Нуар» — это ограниченная серия из пятнадцати экземпляров. Bugatti не производил никаких технических изменений.
• Centenary Blue  : в честь 100-летия Bugatti компания Bugatti Automobiles SAS представила столетний Veyron Bleu на Женевском автосалоне 2009 года . Он уникален и имеет тот же двигатель, что и стандартный Veyron. Крылья окрашены в матовый синий цвет, а остальные — в блестящий синий. Появляется камера заднего вида и специфические колесные диски. Его также можно спутать с версией Centenary Edition в синем цвете, но с хромированными крыльями.
• Centennial Edition  : представленная на конкурсе Concours d’Elegance на Вилле д’Эсте в апреле 2009 года, Centenary Edition, по словам Bugatti, является «данью золотому веку автомобилей» . В эту специальную серию входят четыре автомобиля в четырех разных цветах, каждый из которых представляет великую европейскую нацию 1920-х годов. Все четыре имеют общие хромированные крылья. На верхней части сидений стоит подпись пилота Type 35, который вдохновил Veyron. Каждый символизирует летчика того времени: синий: Жан-Пьер Вимиль; красный: Ахилле Варци; зеленый: Малькольм Кэмпбелл; бежевый: Hermann Zu Leiningen.
• Зеркало  : этот Veyron получил 100% зеркальную отделку, в настоящее время он выставлен в Autostadt, музее Volkswagen . Его создал берлинец Олаф Николай.

Щелкните миниатюру, чтобы увеличить ее.

Вейрон Гранд Спорт

Bugatti Veyron Grand Sport.

Автомобиль был представлен на Pebble Beach Concours d’Elegance 15 августа 2008 года, а первая модель была продана с аукциона за более чем  3 миллиона долларов . Ожидается, что производство начнется весной 2009 года в количестве 150 моделей. По состоянию на середину марта 2011 года эта модель вызывает разочарование, поскольку было продано всего сорок моделей.

Специальные выпуски

Специальная серия L’Or Blanc на Франкфуртском автосалоне 2011 года.

• Sang Bleu  : в отличие от предыдущих выпусков, этот основан на известной версии Grand Sport (1200 л.с.). Изменения снова незначительны. Это уникальный экземпляр по неизвестной цене.
• Gray Carbon  : как следует из названия, Grey Carbon, представленный в марте 2010 года на Женевском автосалоне в цвете Royal Dark Blue, в основном сделан из углеродного волокна, а вся нижняя часть изготовлена ​​из полированного алюминия. Никаких технических изменений в программе нет, она по-прежнему основана на Grand Sport мощностью 1200 лошадиных сил.
• Royal Dark Blue  : это специальное издание отличается сочетанием белого и синего цветов; внутренняя отделка специфична. Представленный в Женеве в 2010 году вместе с Grey Carbon , он не привносит никаких особых технических или эстетических новинок.
• Матовый белый .
• Белое золото  : эта версия, представленная 30 июня 2011 года на базе Grand Sport (следовательно, кабриолет), является результатом сотрудничества с Королевской фарфоровой фабрикой Берлина (KPM). Несколько штрихов фарфора присутствуют в разных местах, чтобы создать еще одну особую серию Veyron.
• Red Edition  : эта версия, представленная на Франкфуртском автосалоне 2011 года, не претерпела технических изменений. Это легко обнаружить и предлагает 1001 лошадь. Единственная особенность — полностью красный цвет (корпус, диски и салон).
• Grand Sport Blanc Noir Edition  : этот Veyron, доставленный в Дубай , имеет двухцветное платье, матово-белое по бокам и глянцевое черное для капота, колес, спойлера и вентиляционных отверстий двигателя. Также он отличается надписью «Black White» внизу дверей.
• Бернар Венет  : это специальное издание Veyron Grand Sport отдает дань уважения французскому художнику Бернару Вене. Математические формулы, нанесенные на автомобиль, основаны на технических формулах, используемых для расчета мощности двигателя W16.

Щелкните миниатюру, чтобы увеличить ее.

Вейрон Супер Спорт

Мировой рекорд издание .

Эта версия Veyron, выпущенная всего в 48 экземплярах (все проданные), является первой версией, предлагающей не эстетические модификации. Таким образом, в дополнение к модификациям кузова для улучшения аэродинамики и соотношения веса и мощности Super Sport предлагает механическую эволюцию. Таким образом, мощность W16 увеличилась с 1001 до 1200  л.с. , а максимальный крутящий момент — с 1250 до 1500 Н ·  м .

Этот Veyron установил рекорд скорости, одобренный Книгой рекордов Гиннеса, а также TüV (2 июля 2010 года, за рулем Пьер-Анри Рафанель ) — 431,072  км / ч (427,933 против ветра и 434,211 против ветра). Было выпущено всего пять экземпляров World Record Edition (WRE). У продаваемой версии скорость ограничена 415  км / ч , чтобы сохранить стандартные шины.

Специальные выпуски

• Прекрасное издание .
• Blue Saphir  : уникальная модель Bugatti Veyron Super Sport.

Вейрон Гранд Спорт Витесс

Эта версия представляет собой смесь отличного спорта и суперкара, она может развивать скорость до 410  км / ч и разгоняться от 0 до 100  км / ч за 2,6  с . Его масса — 1990  кг .

Специальные выпуски

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse L’Or Rouge на Targa Trophy 2015.

Veyron Grand Sport Vitesse WRC в Париже в 2016 году.

• L’Or Rouge , ограниченная серия из двух экземпляров на основе Veyron Grand Sport Vitesse.
• Жан-Пьер Вимиль .
• Жан Бугатти  : эта версия, вторая часть серии Legends of Bugatti , была представлена ​​на Франкфуртском автосалоне 2013. На этот раз награду удостоился Жан Бугатти , сын Этторе . Та же мощность, тот же двигатель, этот Veyron Vitesse не изменился. Он украшен корпусом из черного карбона. Решетка из платины. Это издание ограничено тремя копиями, все они проданы.
• Этторе Бугатти .
• Мео Костантини .
• Элизабет Джунех .
• WRC  : эта ограниченная серия из пяти автомобилей была выбрана для попытки установления рекорда скорости для кабриолета. В результате средняя скорость составила 408,84  км / ч со снятой крышей и поднятыми боковыми окнами (21 апреля 2014 г.).
• Черная Бесс .
• Рембрандт .
• Финал  : этот последний образец Veyron, представленный на Женевском автосалоне 2015 года, имеет номер шасси 450.

Технические характеристики

Блок питания

Двигатель

• 16-цилиндровый W из легкого сплава; отверстия на 15, 57 и 15 °; с наддувом от четырех турбокомпрессоров Garrett с изменяемой геометрией.
• 2 Головка цилиндров в светло — сплаве ; 2х2 верхних распредвала ; 64  клапана .
• Продольное заднее центральное положение.
• Регулируемая система открытия клапана для впуска и выпуска.
• Электронный впрыск Bugatti.

	16. 4 / 16.4 Большой спорт	16.4 Супер Спорт
Макс мощность	1001  л.с. (736  кВт ) при 6000  оборотах в минуту	1200  л.с. (895  кВт ) при 6400  оборотах в минуту
Степень сжатия	9,0: 1
Смещение	7992,9  см 3
Диаметр цилиндра × ход	86,0 × 86,0  мм
Удельная мощность	125,2  л. с. / л	150,1  л.с. / л
План замедлен	800 об / мин	800 об / мин
Максимальная скорость	6500  об / мин	6600  об / мин
Максимальный крутящий момент	1250  Н · м (127,4 мкг) от 2200 до 5500  об / мин	1500 Н ·  м (153 мкг) от 3000 до 5000  об / мин
Удельный крутящий момент	156,4 Н · м / л	187,31 Н м / л

Передача инфекции

• Полный привод .
• 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением типа DSG из легкого сплава , расположенная продольно перед двигателем, как на Lamborghini Countach V12 и новее.
• Последовательное управление роботизированной коробкой .
• Самоблокирующийся центральный дифференциал с вискомуфтой .
• Электронные системы противоскольжения и контроля траектории .

Состав

Рамка

• Алюминиевая конструкция .
• Элементы кузова из углеродного волокна и алюминия .
• Сх  : 0,393.
• Рулевой гидроусилитель, гидроусилитель.
• Диаметр поворота: 12  м .

Габаритные размеры

	16,4 «стандарт»	16.4 Большой спорт	16.4 Супер Спорт
Длина	4462  мм	4470  мм	4462  мм
Ширина	1,998  мм	1,998  мм	1,998  мм
Высота (подвесы в режиме 1)	1204  мм	1219  мм	1219  мм
Колесная база	2710  мм
путь вперед	1,714	1,715
Задняя колея	1,617  мм	1,618  мм
Сухой вес, заявленный производителем	1888  кг	1,990  кг	1838  кг
Вес проверен в снаряженном состоянии	2200  кг
Распределение веса (перед / зад в%)	45/55
Соотношение мощности и веса в снаряженном состоянии	1886  кг / л.	1966  кг / л.	1407  кг / л.
Tank емкость	98  литров
Размеры переднего обода	9,5 × 20 дюймов
Размеры заднего обода	13 × 20 »
Передние шины	265/30 ZR 20		265/35 ZR 20
Задние шины	365/30 ZR 20		365/30 ZR 20

Подвески

• Фронт: накладывается и комбинированные пружины / ударные рычаги  ; стабилизирующий стержень.
• Сзади: совмещенные комбинированные рычаги подвески / амортизатора; стабилизирующий стержень.

Торможение

• Гидравлическая система с усилителем, с антиблокировочной системой колес .
• Перед тормозами : просверлены двойные диски, разбитые на карбон / керамику диаметром 400  мм ; суппорты из титана с восемью титановыми поршнями.
• Задние тормоза: перфорированные вентилируемые угольно-керамические диски диаметром 380  мм ; Титановые шестипоршневые титановые суппорты.

Выступления

Максимальные скорости

Ускорения

Остановлен старт	16,4 «база»	16. 4 Большой спорт	16.4 Супер Спорт
От 0 до 100  км / ч	2,5  с	2,6  с	2,5  с
От 0 до 200  км / ч	8,2  с	7,1  с	6,7  с
От 0 до 300  км / ч	18,8  с	17,6  с	16,9  с
400 метров	9,7  с	9,6  с	9,6  с
1000 метров	17,9  с	17,7  с	17,6  с

Потребление

• Стандартизировано в городском цикле: 40,4 л / 100 км.
• Стандартизировано для загородного цикла: 14,7 л / 100 км.
• Норма в смешанном цикле: 24,1 л / 100 км.
• При спортивной езде: около 60 л / 100 км.
• Запас хода в смешанном цикле: 357  км (412  км для Super Sport).
• Выбросы CO _{2 : 574 или 539 (Super Sport)  г / км .}

Примечания и ссылки

Заметки

1. ↑ DSG — это сокращение от немецкого слова Direktschaltgetriebe , которое буквально означает «коробка передач с мгновенным переключением передач» и впоследствии было переведено на английский язык как Direct-Shift Gearbox .
2. ↑ Оригинальная цитата: «  Самым бессмысленным упражнением на планете должен стать полноприводный Bugatti мощностью в тысячу лошадиных сил . »
3. ↑ Точное смещение рассчитано на основе значений диаметра и хода.
4. ↑ ^{и б} удельной мощности , рассчитанная из точного перемещения и рекламируемой мощности 1001  л.с. .
5. ↑ ^{a и b} Удельный крутящий момент рассчитан на основе точного рабочего объема и заявленного крутящего момента 1250 Н ·  м .
6. ↑ Соотношение мощности и веса рассчитано на основе заявленной сухой массы 1888  кг .
7. ↑ Автономность рассчитана исходя из заявленного расхода в смешанном цикле и емкости бака за вычетом запаса 10%, то есть 88,2  л .

Рекомендации

1. ↑ Винсент Десмонтс, «  Bugatti EB 16. 4 Veyron — страница 1  » , Motorlegend.com,1 — ^го января 2000(по состоянию на 16 марта 2010 г. )
2. ↑ ^{a b и c} «  Bugatti (1909 — 1956): History  » , на сайте Histomobile.com (по состоянию на 15 марта 2010 г. ) .
3. ↑ (de) (en) (fr) «  Этторе Бугатти — легенда и пионер автомобиля  » на Bugatti.com (по состоянию на 15 марта 2010 г. ) .
4. ↑ ^{a b и c} Винсент Десмонтс, «  Bugatti EB 16. 4 Veyron — страница 2  » , на Motorlegend.com ,1 — ^го января 2000(по состоянию на 16 марта 2010 г. )
5. ↑ ^{а и б} Джонатан Вуд, Быстрые автомобили: автомобили вчера и сегодня , изд. Паррагон, 2006, стр.  316
6. ↑ ^{a и b} Жан-Эрик Рауль, интервью с Франц-Йозефом Пэфгеном, Sport Auto , n ° 574, ноябрь 2009 г., стр. 66
7. ↑ Коллектив, краткая информация о Фердинанде Пихе, раздел «Le mois Sport Auto», Sport Auto , n ° 450, июль 1999 г., стр. 9
8. ↑ (de) (en) (fr) «  La Manufacture de la Veyron  » , на Bugatti. com (по состоянию на 9 октября 2010 г. ) .
9. ↑ ^{а б и в} Ив Бей-Розе, Лоран Шевалье и Жюльен Диез, Суперкары: двадцать священных монстров , изд. Тана, 2007, с. 123
10. ↑ ^{a и b} Лоран Шевалье, Роберт Пуяль и Дени Рифлейд, краткая информация о Bugatti EB118, раздел «Новости: матчи завтрашнего дня», Sport Auto , n ° 447, апрель 1999 г., стр. 17
11. ↑ Лоран Шевалье, Роберт Puyal и Денис Riflade, статья на Bugatti EB118, раздел «Новости: завтрашние матчи», Sport Auto , п ^о  447, апрель 1999, стр.  16
12. ↑ Лоран Шевалье, Роберт Пуяль и Дени Рифлейд, краткий обзор Bugatti EB18 / 3 Chiron, раздел «Новости: Франкфуртский автосалон», Sport Auto , n ° 453, октябрь 1999 г., стр.  13
13. ↑ Ален Бернарде, «Охраняемая охота», редакционная статья, Sport Auto , № 453, октябрь 1999 г. , стр. 4
14. ↑ Лоран Шевалье, Роберт Puyal и Денис Riflade, кратко на Bugatti EB18 / 3 Chiron, раздел «Новости: Франкфурт Мотор шоу», Sport Auto , п ^о  453, октябрь 1999, стр.  12
15. ↑ ^{a b и c} Винсент Десмонтс, «  Bugatti EB 16.4 Veyron — страница 3  » , на Motorlegend.com ,1 — ^го января 2000(по состоянию на 9 октября 2010 г. )
16. ↑ (in) Ричард Оуэн, «  2006 Bugatti Veyron 16/4  » на Supercars.net (по состоянию на 26 октября 2010 г. ) .
17. ↑ (de) (en) (fr) «  Эволюция дизайна: классика и современность  » , на Bugatti. com (по состоянию на 8 октября 2010 г. ) .
18. ↑ Роберт Puyal и Денис Riflade, статья на Bugatti EB18 / 4 Veyron, раздел «Новое: Перевороты d’Éclat», Sport Auto , п ^о  459, апрель 2000, стр.  39
19. ↑ Джонатан Вуд, Быстрые автомобили: автомобили вчера и сегодня , изд. Паррагон, 2006, стр.  317
20. ↑ (in) »  2000 Bugatti EB18 / 4 Veyron  » на Conceptcarz.com (по состоянию на 8 октября 2010 г. ) .
21. ↑ ^{a b c d e f g h и i} «  Все, что вам нужно знать о Bugatti Veyron  » , на Absolute Cars.fr (по состоянию на 27 октября 2010 г. ) .
22. ↑ Ив Бей-Розе, Лоран Шевалье и Жюльен Диез, Суперкары: двадцать священных монстров , изд. Тана, 2007, с. 126
23. ↑ Лоран Шевалье, Роберт Пюйаль и Дени Рифлад, краткая информация о Bentley Hunaudières, раздел «Новости: матчи завтрашнего дня», Sport Auto , n ° 447, апрель 1999 г., стр. 25
24. ↑ Винсент Десмонтс, «  Bugatti EB 16.4 Veyron — страница 4  » , на Motorlegend.com ,1 — ^го января 2000(по состоянию на 9 октября 2010 г. )
25. ↑ Роберт Puyal, статьи о Bentley Hunaudieres, Sport Auto , п ^о  450, июль 1999, стр.  34–39
26. ↑ ^{a b c d и e} »  Bugatti EB 16/4 Veyron (2005)  » , на Auto-Museum. net ,5 октября 2004 г.(по состоянию на 9 октября 2010 г. )
27. ↑ ^{a b c d and e} Габриэль Лессард, «  Bugatti Veyron 16.4 (2005)  » , на сайте Automobile Sportive.com ,31 декабря 2006 г.(доступ 13 октября 2010 г. )
28. ↑ ^{a b и c} Лоран Шевалье, «Колесо фортуны», тест Bugatti Veyron 16.4, Sport Auto , n ° 526, ноябрь 2005 г., стр. 36
29. ↑ ^{a и b} (de) (en) (fr) «  Исключительная техника  » , на Bugatti. com (по состоянию на 23 октября 2010 г. ) .
30. ↑ ^{a b c и d} «  Bugatti Veyron 16.4: тест  » , на Autoweb France.com (по состоянию на 23 октября 2010 г. ) .
31. ↑ Лоран Шевалье, «Баллистика», тестовый матч между Bugatti Veyron 16.4 и Pagani Zonda F Roaster, Sport Auto , № 574, ноябрь 2009 г., с. 50
32. ↑ ^{a b c d e et f} Оливье Дюкен, «  Bugatti Veyron: автомобиль стоимостью три миллиарда  » , на Vroom.be ,14 октября 2005 г.(доступ на 1 — ^е ноября 2010 )
33. ↑ (in) «  Высокопроизводительные автомобили и автоспорт: возможности и примеры из практики  » на Ricardo.com (по состоянию на 10 июля 2010 г. ) .
34. ↑ ^{a и b} Ив Бей-Розе, Лоран Шевалье и Жюльен Диез, Суперкары: двадцать священных монстров , изд. Тана, 2007, с. 125
35. ↑ (de) (en) (fr) «  Езда по идеальной линии  » , на Bugatti.com (по состоянию на 2 ноября 2010 г. ) .
36. ↑ ^{a и b} Лоран Шевалье, «Колесо фортуны», тест Bugatti Veyron 16.4, Sport Auto , n ° 526, ноябрь 2005 г., стр. 39
37. ↑ ^{a и b} Ален Бернарде, Лоран Шевалье, Жан-Эрик Рауль и Тибо Ларю, «Bugatti: гигантское торможение», раздел «Un mois d’auto», Sport Auto , № 519, апрель 2005 г., стр. 28 год
38. ↑ ^{a b c и d} «  Презентация Veyron  » , официальный сайт (проверено 28 января 2017 г. ) .
39. ↑ Матье Лора, «  Top Gear Car of the Decade: Bugatti Veyron  » , на Autosblog.fr ,26 января 2010 г.(по состоянию на 6 ноября 2010 г. )
40. ↑ (in) Стефан Уилкинсон, «  Продажа Bugatti Veyron  » , в Forbes ,6 марта 2009 г.
41. ↑ (in) Официально: рекорд скорости SSC Ultimate Aero подтвержден Книгой рекордов Гиннеса [PDF] , Shelbysupercars.com 9 октября 2007 г. (см. Архив)
42. ↑ (in) Бен Уитворт, Зеленый Кенигсегг? Неужто какая-то ошибка? , CarMagazine, 3 июня 2007 г.
43. ↑ Новый Bugatti Supersport, вот и все! 1200 л.с., 434 км / ч: ошеломляюще! — Антуан Дюфе, Карадизиак , 4 июля 2010 г.
44. ↑ Bugatti Veyron Super Sport: 1200 лошадиных сил и мировой рекорд скорости! — Матье Лора, TF1 / Automoto , 5 июля 2010 г.
45. ↑ Bugatti Veyron Super Sport 1200 л.с. — La Revue Automobile , 5 июля 2010 г.
46. ↑ [1]
47. ↑ (in) Малоизвестная история о аварии тест-пилота Bugatti на 400 км / ч (статья на английском языке включает видеоинтервью на итальянском языке с французскими субтитрами)
48. ↑ Ив Бей-Розе, Лоран Шевалье и Жюльен Диез, Суперкары: двадцать священных монстров , изд. Тана, 2007, с. 128
49. ↑ ‘Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse на lepoint.fr’
50. ↑ Последний проданный Veyron 16.4
51. ↑ Bugattiste67, «  Я сел на Вейрон!  » , На blog. com , Вся информация и новости от Bugatti ,4 июня 2010 г.(по состоянию на 16 августа 2020 г. ) .
52. ↑ Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse: он может — Жан-Лу Колен, Le Point , 22 июня 2012 г.
53. ↑ Bugatti Veyron Pegaso Edition — Карадизиак , 31 июля 2007 г.
54. ↑ Bugatti Veyron Чистокровный
55. ↑ Bugatti представляет Thoroughbred на автосалоне во Франкфурте
56. ↑ Похудание чистокровной версии
57. ↑ Bugatti Veyron Fbg от Hermès
58. ↑ Fbg от Hermès наконец-то предлагается в шести цветах
59. ↑ Представлено специальное издание Hermès на Fbg
60. ↑ Bugatti Veyron Sang Noir Edition 2008 г.
61. ↑ Bugatti Veyron Sang Noir
62. ↑ Centenary Blue Bugatti Veyron — Карадизиак , 3 марта 2009 г.
63. ↑ Bugatti Veyron The Centenary Edition — Официальный сайт (см. Архив)
64. ↑ (in) Женевский автосалон: Bugatti Veyron 16. 4 Bleu Centenaire — Benzs.blogspot.fr, апрель 2009 г.
65. ↑ Зеркало Bugatti Veyron: о зеркало, мое красивое зеркало… — Блог TopCars, 17 февраля 2009 г.
66. ↑ Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu 2009 — Реми Деворекс, Xelopolis.com, 15 августа 2009 г. (см. Архив)
67. ↑ Bugattiste67, «  Грядущий Veyron Super Sport Spider?  » , На blog.com , Вся информация и новости от Bugatti ,22 марта 2011 г.(по состоянию на 16 августа 2020 г. ) .
68. ↑ The Grand Sport Sang Bleu открыт
69. ↑ Bugatti Grey Carbon
70. ↑ Bugatti Royal Dark Blue
71. ↑ Bugatti Grand Sport L’Or Blanc в фарфоре
72. ↑ «  BERNAR VENET  » , на www.bugatti.com (по состоянию на 13 октября 2018 г. )
73. ↑ Николя Менье, «  Тюнинг от Bugatti  » , на L’Obs ,6 июля 2010 г.
74. ↑ Арно Бондюэль, «  Bugatti Veyron Super Sport: слухи подтвердились  » , Cartech.fr,5 июля 2010 г.
75. ↑ [2]
76. ↑ [3]
77. ↑ (de) (en) (fr) «  Скорость: более 400  » , на Bugatti.com (по состоянию на 13 марта 2010 г. ) .
78. ↑ Лоран Шевалье, «баллистика», тест-матч между Bugatti Veyron 16.4 и Pagani Zonda F Roaster, Sport Auto , п ^о  574, ноябрь 2009, стр.  54

Приложения

Статьи по Теме

• Bugatti
• Пьер Вейрон

Библиография

• Ив Бей-Розе, Лоран Шевалье и Жюльен Диез, Суперкары: двадцать священных монстров , выпуски Таны, 2007 г. ( ISBN  978-2-8456-7386-1 )
• Джонатан Вуд, Быстрые автомобили: автомобили вчера и сегодня , выпуски Parragon, 2006 г. ( ISBN  978-1-4054-7943-1 )
• Юлиус Крута, Bugatti: 100 лет инноваций и совершенства , ID Edition, 2009 г. ( ISBN  978-2-91562-650-6 )

Внешняя ссылка

• (fr) (en) (de) Официальный сайт Bugatti Automobiles SAS

Хронология моделей Bugatti с 1910 по 1962 год

Тип 1910-е годы 1920-е годы 1930-е годы 1940-е годы 1950-е годы 1960 г. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 отметка Этторе Бугатти Автомобили Этторе Бугатти Автомобили Владелец Этторе , Жан, затем Роланд Бугатти Автомобильный туризм     Тип 30 38 Тип 43 49 Тип 57           Тип 40 — 44             Тип 46 — 50       Лимузин     Тип 41 Рояль         Родстер   Брешия     Тип 55         Отрубили           Тип 101     Спортивное 13   18           Тип 252 Гоночная машина     32 Тип 35   Тип 51       251           54               Тип 59

Хронология моделей Bugatti с 1985 года до наших дней.
Тип 1980-е годы 1990-е 2000-е Годы 2010 Годы 2020 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 отметка   Bugatti Automobili SpA Bugatti Automobiles SAS Владелец   Романо Артиоли Volkswagen AG Суперкар     EB110     Veyron 16. 4 Хирон
Концепт-кар	ID 90 (1990)  · EB112 (1993)  · EB118 (1998)  · EB218 (1999)  · EB18 / 3 Chiron (1999)  · 16C Galibier (2009)  · Bugatti Vision Gran Turismo (2015)

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Bugatti Chiron: Новые размеры

Chiron (до 2020 г.) — WLTP: Расход топлива, л/100 км: низкий 43,333 / средний 22,150 / высокий 17,986 / сверхвысокий 18,280 / смешанный 22,324; Выбросы CO2, смешанные, г/км: 505,606; класс эффективности: G

Chiron (с 2021 г.) — WLTP: Расход топлива, л/100 км: низкий 44.650 / средний 24.800 / высокий 21.290 / сверхвысокий 21.570 / смешанный 25.190 ; Выбросы CO2, смешанные, г/км: 571,636; класс эффективности: G

НОВЫЕ РАЗМЕРЫ

CHIRON — самый быстрый, самый мощный и эксклюзивный серийный суперкар в истории BUGATTI. Его утонченный дизайн, инновационные технологии и культовая, ориентированная на производительность форма делают его уникальным шедевром искусства, формы и техники, , который раздвигает границы за пределы воображения.

Своим неповторимым характером BUGATTI обязана семье художников и инженеров и всегда стремилась предложить необыкновенное, непревзойденное, лучшее. Каждый элемент CHIRON представляет собой сочетание воспоминаний о своей истории и самых инновационных технологий. В результате получилось уникальное творение, имеющее непреходящую ценность и захватывающее дух автомобильное достижение.

ОТКРЫТИЕ НОВОГО ИЗМЕРЕНИЯ: НЕБО

Опция Skyview была разработана в соответствии с атрибутами, характеризующими CHIRON. Символическая решетка радиатора в виде подковы и характерная С-образная перекладина сбоку по-прежнему безошибочно определяют его как BUGATTI, как и его четкие линии и широкие поверхности. Изнутри стеклянная крыша позволяет заглянуть в другое измерение, наполняя кокпит естественным светом.

Создает новое ощущение скорости и пространства, превращая поездку на BUGATTI с опцией Skyview в ни с чем не сравнимое трехмерное приключение. Два стеклянных элемента установлены по обе стороны от центрального плавника, который выступает из корпуса CHIRON из углеродного волокна и плавно тянется к фирменной линии, определяющей безошибочный профиль автомобиля.

Chiron (до 2020 г.) : WLTP: Расход топлива, л/100 км: низкий 43 333 / средний 22 150 / высокий 17 986 / сверхвысокий 18 280 / смешанный 22 324; Выбросы CO2, смешанные, г/км: 505,606; класс эффективности: G — Chiron (с 2021 г.) — WLTP: Расход топлива, л/100 км: низкий 44.650 / средний 24.800 / высокий 21.290 / сверхвысокий 21.570 / смешанный 25.190 ; Выбросы CO2, смешанные, г/км: 571,636; класс эффективности: GChiron (до 2020 г.) : WLTP: Расход топлива, л/100 км: низкий 43,333 / средний 22,150 / высокий 17,986 / сверхвысокий 18,280 / смешанный 22,324; Выбросы CO2, смешанные, г/км: 505,606; класс эффективности: G — Chiron (с 2021 г. ) — WLTP: Расход топлива, л/100 км: низкий 44.650 / средний 24.800 / высокий 21.290 / сверхвысокий 21,570 / комбинированный 25,190 ; Выбросы CO2, смешанные, г/км: 571,636; класс эффективности: GChiron (до 2020 г.) : WLTP: Расход топлива, л/100 км: низкий 43,333 / средний 22,150 / высокий 17,986 / сверхвысокий 18,280 / смешанный 22,324; Выбросы CO2, смешанные, г/км: 505,606; класс эффективности: G — Chiron (с 2021 г.) — WLTP: Расход топлива, л/100 км: низкий 44.650 / средний 24.800 / высокий 21.290 / сверхвысокий 21.570 / смешанный 25.190 ; Выбросы CO2, смешанные, г/км: 571,636; класс эффективности: G

ФОРМА СЛЕДУЕТ ЗА МОЩНОСТЬЮ

Чтобы достичь беспрецедентного уровня производительности, CHIRON легко сочетает в себе пленительную красоту и гладкую мускулистую эффективность; захватывающая интерпретация ДНК дизайна BUGATTI. Интеллектуальное управление воздухозаборником значительно улучшает аэродинамику и повышает эффективность охлаждения двигателя и тормозов.

Характерные фары с четырьмя светодиодами, например, также служат воздухозаборниками, направляющими воздух к передним тормозам, и, таким образом, являются замечательным примером сочетания функциональности и эстетики. Этот энтузиазм в отношении ориентированного на производительность дизайна продолжается и в интерьере, дополненном изысканным чувством комфорта и роскоши BUGATTI.

НАСТОЯЩАЯ РОСКОШЬ: ВНУТРЕННЯЯ ЦЕННОСТЬ

Отражая фирменную линию экстерьера CHIRON, светодиодная подсветка характерной C-образной формы разделяет два сиденья и раскрывает потрясающую функциональную красоту интерьера. Компоновка кабины CHIRON дает пилоту всю необходимую информацию в пределах его поля зрения. Механический спидометр, гордо показывающий волшебную отметку в 500 км/ч, радует глаз. На центральной консоли, выточенной из цельного куска цельного алюминия, каждый блок имеет независимые регулируемые дисплеи.

ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ ВДОХНОВЕНИЕ

Каждый CHIRON уникален в своем роде; изысканный шедевр захватывающей дух силы и непревзойденной красоты. Чтобы создать уникальное произведение искусства для каждого клиента, дизайнеры BUGATTI тесно сотрудничают с владельцем, чтобы создать автомобиль, который соответствует его индивидуальности, в то же время соответствуя очаровательному статусу легенды бренда и горячему стремлению к высочайшему качеству. Практически нет ограничений на уровни персонализации, которые могут быть достигнуты.

Доступен широкий выбор комбинаций цветов и материалов, от отборной кожи высшего качества до драгоценных металлов. Индивидуальная гравировка или вышивка добавляют индивидуальный штрих, делая каждый CHIRON таким же уникальным, как и его владелец. Ниже вы можете вдохновиться небольшой подборкой бесчисленных доступных возможностей:

Новорец

. Сердце Чирона-его четырехдушный инженер. Этот уникальный шедевр развивает невероятные 1500 л.с. и 1600 Нм крутящего момента с почти линейной выходной мощностью в диапазоне от 2000 до 6000 об/мин. Четыре высокопроизводительных турбонагнетателя работают в двухступенчатой ​​регулируемой конфигурации и определяют этого чемпиона по производительности. Замечательные 60 000 литров воздуха прокачиваются через двигатель каждую минуту.

Одновременно через сердце CHIRON циркулирует 800 литров воды в минуту, что гарантирует охлаждение двигателя и выработку необычайной мощности. Новая титановая выхлопная система с уменьшенным противодавлением газов еще больше повышает эту производительность. Чтобы максимально увеличить мощность двигателя CHIRON, везде, где это возможно, использовались легкие материалы, такие как титан и углеродное волокно.

АКСЕССУАРЫ CHIRON

Семейство Chiron славится тем, что включает в себя одни из самых быстрых, мощных и эксклюзивных серийных суперкаров в истории BUGATTI. Такие экстраординарные автомобили заслуживают аксессуаров, которые соответствуют изысканному дизайну и технологическому качеству автомобиля.

Аксессуары для BUGATTI Chiron уже доступны: набор эксклюзивных аутентичных компонентов, подчеркивающих индивидуальность Chiron. На каждый аксессуар распространяется двухлетняя гарантия.

Откройте для себя аксессуары BUGATTI Chiron

Расход топлива — Chiron (до 2020 г.)

Расход топлива — Chiron (с 2021 г.)

Аксессуары BUGATTI Chiron |

Аксессуары BUGATTI Chiron |

Найти партнера BUGATTI

СОДЕРЖАНИЕ

Пакет модернизации

Колеса

Тормозные суппорты

Grilles и вентиляционные отверстия

Подкова

Зеркала крыла

ТРИМНА ТОВРЕМЕННОСТИ

ЦЕНТРИНГА ПРОДУКТЫ

ПАКЕТ UPGRADE

ПАКЕТ PERFORMANCE

ПАКЕТ SPORT RETRO FIT

Доступно для: Chiron

PERFORMANCE PACKAGE

SPORT RETRO FIT PACKAGE

Available for: Chiron

PERFORMANCE PACKAGE

SPORT RETRO FIT PACKAGE

Available for: Chiron

PERFORMANCE PACKAGE

SPORT RETRO FIT ПАКЕТ

Доступно для: Chiron

ПАКЕТ PERFORMANCE

ПАКЕТ SPORT RETRO FIT

Доступно для: Chiron

Вернуться к содержимому

Колеса

Classique

Цвета

• Полированный алюминий
• Duo-Color Diamond Cut LE Patron
• Mono-Colour Painted Atlantic Blue

Доступно для
CARINE

Доступно для
CARIROUS

.

ЦВЕТА

 • Полированный алюминий
 • Двухцветная алмазная огранка «Атлантический синий»
 • Одноцветная окраска «Ноктюрн»

Доступно для:
Chiron

Sport

Colors

• Полированный алюминий
• Граната Duo Colour Diamond Cut
• Моно-цветный атлантический голубой голубой

Доступно для:
Chiron
CHIRON SPORT

Введение Sport

Colors

9000 2

9000 2

9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2

.
 • Двухцветная бриллиантовая огранка Lake Blue
 • Одноцветная окраска Nocturne

Доступно для:
Chiron Pur Sport

ВЕРНУТЬСЯ К СОДЕРЖАНИЮ

ТОРМОЗНЫЕ СУППОРТЫ

Доступно для: Chiron, Chiron Sport, Chiron Pur Sport

ВЕРНУТЬСЯ К СОДЕРЖАНИЮ

Полированный алюминийNocturneItalian Red с сетчатой ​​отделкой цвета Italian RedBlanc с отделкой Blanc Mesh Доступно для: Chiron, Chiron Sport

Доступны все цвета кузова

ВЕРНУТЬСЯ К СОДЕРЖАНИЮ

ЗЕРКАЛА КРЫЛА

Доступны все цвета кузова: окрашенный глянцевый, карбоновый и матовый. Nocturne Cap & Base — доступно для: Chiron, Chiron Sport, Chiron Pur Sport

Все цвета кузова доступны в цветах Painted Glossy, Carbon и Matt. Бирюзовый карбоновый колпак + карбоновое основание Nocturne — доступно для: Chiron, Chiron Sport, Chiron Pur Sport

ВЕРНУТЬСЯ К СОДЕРЖАНИЮ

НАКЛАДКА ВЫХЛОПНОЙ НАСАДКИ

ВЕРНУТЬСЯ К СОДЕРЖАНИЮ

ОБЛИЦОВКА ЗАДНЕГО ФОНАРИ

ВЕРНУТЬСЯ К СОДЕРЖАНИЮ

КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ

Carbon Fibre / Cast GreyFrench Racing BlueItalian Red Carbon Fiber / Cast Grey — Доступно для: Chiron, Chiron Sport, Chiron Pur SportFrench Racing Blue — Доступно для: Chiron, Chiron Sport, Chiron Pur SportItalian Red — Доступно для: Chiron, Chiron Sport, Chiron Pur Sport

ВЕРНУТЬСЯ К СОДЕРЖАНИЮ

ПОРОГИ ДВЕРЕЙ

Алюминий / Цветная надписьЧерный карбон / Хромированная надписьЧерный карбон / Без надписи Алюминий / Цветная надпись — Доступно для: Chiron, Chiron Sport, Chiron Pur SportBlack Carbon Fibre / Chrome Inscription — Доступно для: Chiron, Chiron Sport, Chiron Pur SportBlack Carbon Fiber / No Inscription — Доступно для: Chiron, Chiron Sport, Chiron Pur Sport

ВЕРНУТЬСЯ К СОДЕРЖАНИЮ

ВСТАВКИ НА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ

Надписи и кожа доступны во всех цветах салона

Кожа / Beluga Black InscriptionAluminium / Beluga Black InscriptionAluminium / Hot Spur Inscription Кожа / Beluga Black Inscription — доступно для: Chiron, Chiron Sport, Chiron Pur SportAluminium / Надпись Beluga Black — доступна для: Chiron, Chiron Sport, Chiron Pur SportAluminium / Надпись Hot Spur — доступна для: Chiron, Chiron Sport, Chiron Pur Sport

Вернуться к содержимому

Продукты по уходу за автомобилем

Car Cover

Доступно для:
Chiron
Chiron Sport
Chiron Pur Sport

Комплект по уходу за автомобилем

. Специально разработанная сумка, приготовленная для всех необходимых продуктов для очистки. .

Доступно для:
Chiron
Chiron Sport
Chiron Pur Sport

ПОДСТАВКИ ДЛЯ КОЛЕС

С нашим комплектом из четырех колесных платформ вы сохраните шины вашего Bugatti Chiron такими, какими они того заслуживают. В Мольсхайме мы используем те же платформы в нашей мастерской при обслуживании вашего автомобиля.

Available for:
Chiron
Chiron Sport
Chiron Pur Sport

BACK TO CONTENTS

CONTACT

BUGATTI AUTOMOBILES S.A.S
1 CHÂTEAU SAINT JEAN – DORLISHEIM
67120 MOLSHEIM, FRANCE

CONTACT US

Fuel Расход топлива — Chiron / Chiron Sport (до 2020 г.)

Расход топлива — Chiron / Chiron Sport (с 2021 г.) / Chiron Pur Sport

Двигатель Bugatti W16 — последний в своем роде — Bugatti Newsroom

Bugatti представила своего преемника Chiron в марте 2016 года. И снова добилась неожиданного. То, что когда-то считалось недостижимой мощностью для дорожного автомобиля, в Veyron было превзойдено примерно на 50 процентов в Chiron. Да, это был 8,0-литровый W16, и да, у него было четыре турбонагнетателя — точно так же, как у Veyron, — но для достижения новых уровней производительности требовался новый взгляд на каждый компонент. Что наиболее важно, были установлены более крупные турбокомпрессоры и дуплексная система впрыска топлива с 32 клапанами впрыска с более широким использованием углерода и титана, чтобы компенсировать увеличение веса. Двигатель W16 с первоначальной выходной мощностью 1500 л.с., впоследствии увеличенной до 1600 л.с. и максимальным крутящим моментом 1600 Нм, снова изменил ход истории спортивных автомобилей.

Происхождение двигателя W16

Его разработка была длительным процессом. В 1997 году выдающийся инженер Фердинанд Карл Пиех, в то время председатель правления Volkswagen AG, представил главе VW по разработке двигателей Карлу-Хайнцу Нойману первоначальную идею, нарисовав ее на конверте во время путешествия на высокоскоростной линии Синкансэн. поезд из Токио в Осаку. Его идеей был двигатель с 18 цилиндрами, но впоследствии он был модифицирован, чтобы стать W16, который мы знаем сегодня. Достойная дань уважения 16-цилиндровому двигателю, разработанному самим Этторе Бугатти.

Грегор Грис, который был одним из первых сотрудников Bugatti во время ее возрождения 20 лет назад и до февраля 2022 года был руководителем отдела технического развития компании, вспоминает: «В то время никто не верил, что может существовать автомобиль для дорога, которая может похвастаться 1000 PS. Мы хотели доказать, что можем построить двигатель, который будет не только мощным, но и управляемым». Инженеры начали с нуля. «Нам пришлось заняться базовой разработкой каждого компонента; каждая деталь автомобиля должна была быть сконструирована заново и испытана, даже испытательный стенд двигателя. Единственное, что мы не изменили, — это карандаши, которыми мы рисовали», — смеется Грегор Грис. «Мы чувствовали себя как Этторе Бугатти в свое время — он тоже всегда разрабатывал свои собственные инструменты».

Инженеры взяли идею Фердинанда Пиеха, набросанную на конверте, и воплотили ее в жизнь. Не крупнее V12 и весом около 400 кг, двигатель имеет уникальное расположение цилиндров в конфигурации «W», благодаря своим компактным размерам. Два восьмицилиндровых блока установлены под углом 90 градусов друг к другу и форсированы четырьмя турбокомпрессорами. Но трудности, с которыми столкнулись Карл-Хайнц Нойманн и его команда, чтобы превратить W16 в реальность, были огромными.

«В то время не было литературы или эмпирических данных для серийных двигателей с более чем двенадцатью цилиндрами или для серийных автомобилей, которые могли развивать скорость более 350 км/ч», — рассказывает Нойманн. «Одна вещь оказалась особенно головной болью — машина должна была оставаться на земле, ее мощность должна была оставаться на дороге — что непросто на таких скоростях. Но доказать, что можно сконструировать двигатель, способный обеспечить это, было невероятно круто. Было настоящее чувство удовлетворения, когда W16, наконец, заработал».

Разработка двигателя W16

Для воплощения двигателя в жизнь потребовалось более 3500 отдельных деталей, каждая из которых собиралась вручную, а работа контролировалась испытательными компьютерами. На своем первом испытании в 2001 году двигатель с двойным битурбо сразу же достиг требуемой мощности 1000+1 л.с. — теория и исполнение не могли быть лучше. Но скачки производительности были такими, что традиционные стендовые испытания двигателей и системы вентиляции не справлялись с новым W16 – пришлось специально разрабатывать новые системы. Были также новые требования, которые ранее не предъявлялись к серийным автомобилям, например, необходимость отвода очень горячих выхлопных газов. Частью решения стала титановая выхлопная система в масштабах, ранее не встречавшихся в автомобильном секторе.

Обеспечив производительность, инженеры обратили внимание на плавность и надежность. Поскольку 16-цилиндровая установка обеспечивает естественную плавность хода, обнаружение пропусков зажигания или детонации в двигателе традиционными методами было бы ненадежным. Поэтому Bugatti разработала Bugatti Ion Current Sensing (BIS) для контроля ионного тока, протекающего через каждую свечу зажигания. Если система обнаруживает детонационное сгорание или пропуски зажигания, угол опережения зажигания замедляется, цилиндр деактивируется или давление наддува снижается. Каждый отдельный цилиндр может работать на пределе своих возможностей. «С самого начала нашей целью было обеспечить максимальную производительность двигателя стабильным и чистым образом», — объясняет Грегор Грис, бывший руководитель отдела развития Bugatti, который отвечал за разработку двигателей и трансмиссий с момента возрождения Bugatti.

Абсолютно решающее значение для постоянной надежности двигателя W16 имела его система охлаждения, и, как и следовало ожидать, она была разработана в масштабах, никогда ранее не встречавшихся в автомобильной промышленности. Сложная система водяного охлаждения с двумя водяными циклами поддерживает W16 в требуемом температурном диапазоне даже при экстремальных полных нагрузках. 40 литров воды проходят через высокотемпературный цикл с тремя радиаторами в передней части, чтобы поддерживать рабочую температуру двигателя. Низкотемпературный цикл с отдельным водяным насосом содержит 15 литров охлаждающей воды для снижения температуры нагретого наддувочного воздуха турбонагнетателей на целых 130 градусов в двух теплообменниках на двигателе. Также имеются охладители масла дифференциала, трансмиссионного и моторного масла, а также теплообменник системы кондиционирования воздуха. W16 встроен в Veyron как продольно установленный средний двигатель с семиступенчатой ​​​​коробкой передач с двойным сцеплением, расположенной перед двигателем.

Турбокомпрессоры обычно добавляются для повышения мощности небольших двигателей. В случае с BugattiI базовый двигатель уже имеет достаточную мощность, но четыре турбонагнетателя опираются на этот прочный фундамент, чтобы создать нечто поистине непревзойденное. «Быть ​​в дороге с W16 означает иметь безграничное ощущение мощности и производительности, бесконечной производительности. Какой бы ни была скорость, двигатель имеет достаточные резервы для дополнительного ускорения в любой ситуации. При быстром переключении с крейсерского режима на быстрое вождение W16 остается плавным и властным и никогда не чувствует напряжения. Эта уникальная безграничность — то, что так привлекает наших клиентов», — рассказывает Пьер-Анри Рафанель, официальный пилот Bugatti, который проехал на Veyron и Chiron более 100 000 км.

«С двигателем Veyron 16.4 компания Bugatti еще до серийного производства показала, что только исключительная команда может реализовать эту концепцию двигателя. Только благодаря неизмеримой приверженности сотрудников этот выдающийся двигатель мог улучшаться, перерабатываться и совершенствоваться снова и снова на протяжении многих лет», — говорит президент Bugatti Automobiles Кристоф Пьошон, который до сих пор восхищается неустанным желанием каждого не сдаваться. Этот уникальный двигатель воплощает в себе кредо Этторе Бугатти: «Если сравнивать, это уже не Bugatti».

Звук двигателя так же уникален, как и сам двигатель. Благодаря полностью автономному асимметричному порядку зажигания с зазором всего в 45 градусов его звук отличается от любой другой концепции двигателя. Сбалансированный и удобный в нижнем диапазоне нагрузки, он все больше становится рычащим зверем по мере увеличения нагрузки. И все это без механических шумовых помех.

На протяжении многих лет инженеры продолжали оптимизировать двигатель. Благодаря увеличенным турбонагнетателям и многим другим модификациям W16 выдавал 1200 л.с. в модели Veyron 16.4 Super Sport 2010 года. В том же году Super Sport установил рекорд скорости 431,072 км/ч как самый быстрый разрешенный к использованию на дорогах серийный суперспортивный автомобиль. заслужив себе место в легендарной Книге рекордов Гиннесса.

Дальнейшее развитие Chiron

Veyron 16.4 и его модификации Grand Sport, Super Sport и Grand Sport Vitesse стали ценными коллекционными экземплярами. Bugatti уже думает о новой модели-преемнике, в то время как производство одного автомобиля идет полным ходом. Бренд и продукт изменили представления об автомобилях с высокими характеристиками — они стали невероятно быстрыми, элегантными, надежными, роскошными и эксклюзивными.

Создавая Chiron, инженеры столкнулись с проблемой разработки столь же сложной, но еще более роскошной и более мощной модели-преемника. Они хотели сделать W16 мощнее, тише и культурнее, а потому в очередной раз раздвинули границы возможного с технической точки зрения. «Помимо большей выходной мощности при тех же размерах и весе двигателя, мы хотели улучшить акустику, потребление и выбросы», — вспоминает Тило Фюрстенберг, бывший руководитель отдела разработки двигателей в Bugatti.

Инженеры сохранили только компактную форму двигателя и шаг 73 миллиметра, все остальное было разработано заново. Результатом стал новый, тихий, эффективный и мощный двигатель мощностью 1500 л.с. с более прямой реакцией и отдачей мощности, подобных которым раньше не было. Это соответствует 50-процентному увеличению мощности по сравнению с исходным базовым двигателем Veyron 16. 4 и примерно 24-процентному увеличению мощности по сравнению с Veyron 16.4 Super Sport.

Внедрение последовательного турбонаддува

Большая часть новых характеристик двигателя обеспечивается турбонагнетателями выхлопных газов со специальным новым последовательным турбонаддувом. Увеличение мощности до первоначальной 1500 л.с., а для Chiron Super Sport и Centodieci дополнительных 100 л.с. до 1600 л.с. требует четырех турбонагнетателей выхлопных газов. Каждое зарядное устройство должно обеспечивать достаточный поток воздуха примерно для 380 л.с. Это стало возможным благодаря двухступенчатому турбонаддуву (последовательному турбонаддуву), когда два турбонагнетателя вступают в действие один за другим. это 69процентов больше, чем у Veyron.

Только при использовании всех четырех турбонагнетателей — по два на каждом ряду цилиндров — двигатель достигает максимальной выходной мощности. В Chiron постоянно работающий турбокомпрессор ОГ и отключаемый турбокомпрессор ОГ имеют одинаковые размеры, что идеально подходит для стабильной траектории крутящего момента без каких-либо заметных спадов. Выпускной клапан, который является частью этой операции, должен быть в состоянии выдерживать температуры 980 градусов Цельсия, оставаясь при этом полностью подвижным — поэтому Bugatti использует специальный высокотемпературный сплав для основных компонентов.

Работа по разработке окупилась: в 2019 году Chiron Super Sport 300+ побил рекорд скорости и стал первым серийным автомобилем, преодолевшим отметку в 300 миль в час. Развивая скорость ровно 304,773 мили в час (490,484 км/ч), Chiron Super Sport 300+ является самым быстрым серийным спортивным автомобилем. В то же время Bugatti увеличила электронный ограничитель до ранее не утвержденной скорости 440 км / ч (273 мили в час), что сделало Chiron Super Sport самым быстрым серийным Bugatti I всех времен, а Centodieci — особенно мощным ограниченным тиражом. И все это было результатом блестящей идеи уникального двигателя.

Кристоф Пьошон сказал: «Кто бы мог подумать, что мы будем продолжать разрабатывать W16 так долго и так впечатляюще? Начиная с 1001 л. с., мы добавили 200 л.с. с Veyron Super Sport и Vitesse. Затем мы сделали огромный скачок до 1500 л.с. с Chiron в 2016 году и добавили еще 100 л.с. в Chiron Super Sport и Centodieci до 2019 года. Другими словами, мы увеличили выходную мощность W16 на 60 процентов в пространстве 14. годы. Вдобавок к этому есть вариативность при ускорении, фантастическое продольное ускорение Chiron Super Sport и уникальное поперечное ускорение Chiron Pur Sport. Каждая из наших четырех базовых моделей Chiron — Chiron, Chiron Sport, Chiron Pur Sport и Chiron Super Sport — имеет свой собственный стиль вождения. Не говоря уже о построенных автобусах Divo, Centodieci и La Voiture Noire, а также о Bolide, который еще предстоит построить. Честно говоря, чем дольше я думаю об этом, тем больше меня впечатляет двигатель W16».

16 000 часов испытаний и шесть дней ручной работы

Bugatti провела испытания 16-цилиндрового двигателя перед его производством с помощью компьютерного моделирования и на недавно разработанном испытательном стенде для двигателей. Двигатель Chiron проработал более 16 000 часов во время разработки. Кроме того, автомобиль проехал более 500 000 километров, чтобы двигатель соответствовал строгим стандартам качества Bugatti. Двигатель производится на моторном заводе Volkswagen в Зальцгиттере — в отдельном помещении, предназначенном исключительно для сборки двигателя W16. Двум экспертам требуется шесть дней, чтобы тщательно вручную собрать 3712 отдельных деталей двигателя. Затем готовый двигатель тщательно упаковывается и транспортируется в Мольсхайм, где двигатель и трансмиссия собираются вместе в качестве первого шага окончательной сборки Chiron в ателье Bugatti. Затем следуют недели ручной работы, пока еще один уникальный гиперкар не встанет на все четыре колеса, готовый к доставке.

Все, что вам нужно знать о 8,0-литровом двигателе Quad-Turbo W16 от Bugatti

Давайте сначала оценим Bugatti Chiron; Гиперкар стоимостью 3 миллиона долларов — это не только лучший Bugatti, но и, возможно, лучший спортивный автомобиль. Если вы можете узнать автомобиль по компании, которую он держит, то вы сможете оценить «высший» статус Chiron, поскольку легендарные модели, такие как Ferrari SF90 Stradale, Ford GT, Lotus Evija и Lamborghini Aventador, все следуют за Chiron, и в том же порядке. .

Мы решили оценить Chiron, потому что все его модели приводятся в движение чудовищным 8,0-литровым двигателем W16 (16-цилиндровым), который с помощью четырех турбонагнетателей развивает пугающие 1500 лошадиных сил и 1800 фунт-сила-фут крутящего момента с почти линейная выходная мощность между 2000 и 6000 об/мин. Bugatti описывает силовую установку Chiron как новаторскую технику, и мы не можем не согласиться.

Представленный впервые в 2016 году, чтобы заменить столь же мощный Veyron, Chiron выпустил несколько специальных выпусков, в том числе Super Sport 300+ со скоростью 300 миль в час. Chiron может быть лидером флотилии Bugatti, но это не единственный Bugatti, оснащенный невероятным двигателем W16, поскольку он также используется в Veyron.

Это полностью подводит нас к этому ошеломляющему образцу автомобильной инженерии. Двигатель Bugatti W16 — это 16-цилиндровый двигатель с четырьмя турбинами и огромной мощностью, выпускаемый для высокопроизводительных роскошных спортивных автомобилей Bugatti с 2005 года. Давайте покопаемся в этом, а заодно подпишитесь на HotCars Premium, чтобы увидеть самые необычные подходы производителей к двигателю. дизайн.

Связанный: Bugatti Veyron фактически увеличился в цене после того, как был снят с производства

через Quora

Возможно, вы удивитесь, узнав, что Volkswagen Group отвечает за дизайн и разработку чудовищного двигателя Bugatti W16. Когда мы говорим «чудовищный», мы имеем в виду именно это. Вот почему Chiron с его силовой установкой W16 безрассудно жрет бензин.

через Бугатти

Бренд Bugatti в настоящее время является частью Bugatti Rimac. Хотя Bugatti покинула Volkswagen Group, чтобы присоединиться к Rimac Automobili в 2001 году, автомобили Bugatti по-прежнему собираются в Мольсхайме, Франция, и грозный двигатель W16 производства VW остается в основе ее суперкаров.

Буква «W» в «W16» означает, что шестнадцать цилиндров расположены в четырех рядах в уникальной конфигурации W. Завод был подвергнут нескольким реконфигурациям, чтобы выжать из монстра больше лошадиных сил с момента его первого появления в 2005 году на Veyron.

W16 никогда не был бездельником, чудовищный двигатель весит огромные 882 фунта, и он дебютировал в 2005 году, благословив Bugatti Veyron мощностью 1000 лошадиных сил и максимальной скоростью 245 миль в час, что фактически сделало Veyron самым быстрым серийным автомобилем в мире. мир в то время.

через: Реддит

После нескольких изменений за эти годы W16 стал прочнее, лучше и быстрее. В настоящее время разрешенный для использования на дорогах Bugatti Chiron Super Sport 300+ является самым быстрым спортивным автомобилем в мире и оснащен самым мощным двигателем W16, развивающим мощность 1578 лошадей и максимальную скорость 304 мили в час.

В то время как Chiron Super Sports 300+ является гепардом, Bugatti Centodieci, выпущенный ограниченным тиражом, остается самым мощным. Он приводится в движение перенастроенным 8,0-литровым двигателем W16 с четырьмя турбинами и мощностью 1600 лошадиных сил. Но это нормально. В конце концов, Centodieci — памятник эпохальному EB110, выпущенному всего десятью экземплярами. В конечном счете, каждый Bugatti запоминается, а культовый двигатель W16 доминировал на протяжении семнадцати лет.

Связанный: Катарский шейх хвастается Bugatti Chiron Super Sport 300+ в Лондоне

через: Бугатти

8,0-литровый двигатель Quad-Turbo W16 Bugatti с годами совершенствовался. Там, где Veyron Super Sports преуспел с 1183 лошадиными силами и 1106 Нм крутящего момента, Chiron Super Sports 300+ генерирует 1578 лошадиных сил и 1180 Нм крутящего момента. Конструкторы смогли добиться этого 25-процентного скачка мощности за счет использования более крупных турбин для увеличения наддува.

Для решения проблемы турбоямы была разработана недавно разработанная последовательная установка, в которой две меньшие турбины работают при частоте вращения двигателя до 3800 об/мин, а затем передаются двум большим установкам. Как адаптировано в Chiron, мельница достигает пика при 2000 об/мин и поддерживает его до 6000 об/мин.

через: Реддит

Есть еще кое-что, о чем стоит беспокоиться, так это о весе. Таким образом, Bugatti обратилась к легким материалам из титана и углеродного волокна для таких частей двигателя, как впускная труба, система наддува и кожух цепи. В нем используются 32 топливных форсунки (что составляет 60 000 литров воздуха в минуту, прокачиваемых через двигатель) и сложные системы охлаждения, соответствующие повышенному давлению наддува. Это также соответствует 800 литрам воды в минуту, прокачиваемой двигателем.

Титановая выхлопная система полностью изолирована и оснащена четырьмя предварительными преобразователями и двумя основными каталитическими преобразователями, значительно большими, чем у предшественников, таких как Veyron. Каждый примерно в шесть раз больше каталитического нейтрализатора среднего автомобиля.

К сожалению, конец знаменитого 8,0-литрового двигателя W16 с четырьмя турбинами близок. Это неизбежно в наш век перехода на электрическую трансмиссию. Бывший генеральный директор Bugatti Стефан Винкельманн подтвердил, что последний W16 — это конец линейки, и у него нет планов возрождения в будущем, но, по слухам, автомобилисты могут найти утешение в высокопроизводительной гибридной силовой установке, которую Bugatti планирует продолжить наследие, оставленное W16. .

Обзор Bugatti Chiron 2022 года, цены и характеристики

10/10 C/D RATING

Bugatti

10/10 C/D RATING

Выберите год

• Highs Выглядит как ничто другое, стоит дороже всего остального и быстрее всего остального.
• Минусы Менее практичный, чем все остальное, стоит дороже всего остального, жрет бензин как ничто другое.
• Вердикт Bugatti Chiron — высший автомобильный хищник, который на обед ест суперкары.

Обзор

Chiron 2022 года — это не только совершенный Bugatti, но и совершенный автомобиль. Период. Это произведение искусства стоимостью 3 миллиона долларов способно мчаться по асфальту со скоростью более 200 миль в час благодаря 16-цилиндровому двигателю с четырьмя турбонагнетателями и мощностью не менее 1500 лошадиных сил — более дорогая модель Super Sport еще мощнее. Кабина Chiron так же искусно спроектирована, как и его внешний вид, и в ней используются прекрасные материалы, которые оправдывают его цену. Но давайте будем честными, здесь люди действительно платят за выступление. Те, кто ищет современные удобства (например, Apple CarPlay) или технологии помощи водителю, не найдут их здесь, но после вождения этого монстра их, вероятно, не будут волновать такие мелкие недостатки.

Where This Vehicle Ranks

1

Bugatti Chiron

STARTING AT: $3,300,000

2

Ferrari SF90 Stradale

STARTING AT: $507,000

3

Ferrari Daytona SP3

STARTING AT: $2,226,935

4

Ford GT

STARTING ОТ: 500 000 долл. США

5

Lotus Evija

ОТ 2 300 000 долл. США

6

Lamborghini Aventador

ОТ 501 953 долл. США

Что нового в 2022 году?

Гиперкар Bugatti Chiron не изменился к 2022 году, но то, как компания позволит людям заказывать его, изменилось. С помощью новой программы персонализации под названием Sur Mesure покупатели могут выбрать для своего Chiron, казалось бы, бесконечный набор вариантов. Специальная краска, внешняя отделка, внутренние украшения, гоночные полосы, логотипы — просто назовите это — могут быть добавлены по желанию.

Pricing and Which One to Buy

Chiron

$3,300,000

Chiron Pur Sport

$3,600,000

Chiron Super Sport

$3,900,000

People who choose cars such as the Chiron do so because they want a vehicle that makes сногсшибательное впечатление на бульваре или у стойки парковщика — или перед казино Монте-Карло. Базовый Chiron с его стремительными линиями и заоблачной ценой, безусловно, отвечает всем требованиям. Мы думаем, что эта модель способна вызвать улыбку даже у самого взыскательного покупателя гиперкара. В стандартную комплектацию Chiron входят такие удобства, как четырехъядерные светодиодные фары и аксессуары с полным электроприводом.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Все модели Chiron оснащены 8,0-литровым 16-цилиндровым силовым агрегатом. Этот зверь двигателя использует четыре турбонагнетателя для создания могучих 1500 лошадиных сил и 1180 фунт-футов крутящего момента. Bugatti утверждает, что Chiron разгоняется с нуля до 60 миль в час всего за 2,3 секунды, а его максимальная скорость составляет 261 миль в час. Если стандартный двигатель Chiron не утоляет вашу жажду скорости, выбирайте Chiron Super Sport. Эта модель оснащена чуть более мощной версией базовой силовой установки, и она выдает 1578 лошадиных сил. На нашем тестовом треке Super Sport разогнался до 60 миль в час всего за 2,2 секунды и, что удивительно, разогнался до 200 миль в час менее чем за 15 секунд. Управляемая заводским водителем-испытателем Энди Уоллесом, модель с характеристиками, почти идентичными характеристикам Chiron Super Sport, показала рекордную скорость 304,773 миль в час на испытательном треке. В каждой модели линейки Chiron мощность передается на все четыре колеса с помощью семиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением.

Подробнее о Chiron Coupe

• Испытано: Bugatti Chiron Super Sport 2022 года
• Bugatti создает специальное подразделение Sur Mesure

двигатель, Chiron не получит очков за экологичность. Согласно

EPA , Chiron достигает пробега (мы стесняемся использовать слова «экономия топлива») до 9 миль на галлон по городу и 14 миль на галлон по шоссе. Модели Pur Sport и Super Sport рассчитаны на 8 миль на галлон по городу и 11 миль на галлон по шоссе. Мы не запускали Chiron на нашем маршруте экономии топлива по шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью наш обширный режим тестирования , поэтому мы не можем оценить его реальные мили на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Chiron посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Внешний вид Chiron отличается С-образным дизайном, вырезанным на его боковых панелях, и этот элемент также присутствует в салоне автомобиля. Это отражено в изящном изгибе перегородки, разделяющей водителя и пассажира. Bugatti украсил салон Chiron первоклассными материалами, а в интерьере использованы элементы космической эры, которые придают автомобилю причудливый шарм. Рулевое колесо с плоским дном приветствует водителя, и Bugatti утверждает, что глянцевая центральная консоль сделана из цельного куска твердого алюминия. С Chiron лучше всего упаковать свет. Багажник обеспечивает всего два кубических фута грузового пространства.

Разница между автомобилем и водителем

• Объяснение наших комплексных испытаний автомобилей
• Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Особое внимание Chiron к производительности приносит с собой компромиссы в отношении информационно-развлекательной системы. Этот Bugatti работает так же, как гоночный автомобиль, и у него есть соответствующий технический контент. Там нет информационно-развлекательного экрана, и такие функции, как Apple CarPlay и Android Auto, не предлагаются. Информационно-развлекательные возможности автомобиля в значительной степени ограничены звуковой системой и маршрутным компьютером. С другой стороны, звуковая система обеспечивает безупречное качество звука и оснащена четырьмя твитерами, в каждом из которых используется алмазная мембрана весом в один карат для точного звучания. Это то, что вы ожидаете от автомобиля, цена которого начинается с миллионов.

Как купить и обслуживать автомобиль

• Как купить или взять в аренду новый автомобиль
• Как купить подержанный автомобиль
• Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

Безопасность и помощь водителю Особенности

Chiron не предлагается с общедоступными функциями помощи водителю , такими как мониторинг слепых зон. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Chiron посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).

Гарантия и техническое обслуживание

Bugatti предлагает четырехлетнюю гарантию на все модели Chiron и включает техническое обслуживание автомобиля в течение того же периода времени.

• Ограниченная гарантия на четыре года
• Гарантия на трансмиссию на четыре года
• Бесплатное плановое техническое обслуживание на четыре года0104
  Тип автомобиля: среднемоторный, полноприводный, 2-местный, 2-дверный купе

  ЦЕНА
  
  Базовый/Протестированный: 3 825 000 долл. США/4 301 450 долл. США
  Опции: краска Blue Royal Carbon, 222 500 долл. США; люки на крыше — 62 000 долларов; черная анодированная внутренняя отделка — 56 000 долларов; фирменная линия Lake Blue — 18 600 долларов; отделка задних фонарей Noctume — 15 000 долларов; дефлектор выхлопной трубы с черным покрытием, 15 000 долларов; логотип Super Sport на заднем крыле в цвете Le Patron — 12 500 долларов; механика заднего крыла с черным покрытием; 12 500 долларов США; крышка двигателя Blue Royal Carbon — 12 500 долларов; комфортные сиденья — 12 500 долларов; Подкова Noctume, 7500 долларов; логотип в виде подковы в цвете Argent, 6200 долларов; тормозные суппорты окрашены в гранатовый цвет, 6200 долларов; Детали крышки двигателя Matte Noctume — 5000 долларов; логотип на подголовнике цвета Grigio — 3100 долларов; зеркало заднего вида Lake Blue; 3100 долларов США; скрытые прелести голубого озера, 2500 долларов; ремни безопасности «Лейк Блю»; 2500 долларов; Колпаки Noctume; $1250

  ДВИГАТЕЛЬ
  четырехцилиндровый турбонаддув и промежуточное охлаждение, DOHC, 64 клапана, W-16, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
  Рабочий объем: 488 дюймов ³ , 7993 см ³
  Мощность: 1578 л. с. при 7100 об/мин
  Крутящий момент: 1180 фунто-футов при 2250 об/мин

  ТРАНСМИССИЯ
  
  7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

  ШАССИ
  
  Подвеска, П/П: рычаги/многорычажная
  Тормоза, передние/правые: 16,5-дюймовые вентилируемые, перфорированные, углеродо-керамические диски/15,7-дюймовые вентилируемые, перфорированные, углеродо-керамические диски
  Шины: Michelin Pilot Sport Cup 2
  F: 285/30ZR-20 (99Y) BG2
  R: 355/25ZR-21 (107Y) BG2

  РАЗМЕРЫ
  
  Колесная база: 106,7 в
  Длина: 186,3 дюйма
  Ширина: 80,2 дюйма (
  ) Высота: 47,7 дюйма (
  )
  Пассажирский объем: 54 фута ³
  Грузовой объем: 2 фута ³
  Собственная масса: 4587 фунтов

  C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
  
  60 миль в час: 2,2 секунды 90 161
  100 миль/ч: 4,1 с
  130 миль/ч: 6,1 с
  150 миль/ч: 8,0 с
  1/4 мили: 9,1 с при 161 миль/ч
  170 миль/ч: 10,1 с
  200 миль/ч: 14,8 с
  В приведенных выше результатах не учтено выкатывание на 1 фут за 0,2 с.
  
  Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 3,2 с 90 161
  Top Gear, 30–50 миль в час: 2,4 с 90 161
  Top Gear, 50–70 миль в час: 2,3 с 90 161
  Максимальная скорость (заявление производителя): 273 мили в час
  Торможение, 70–0 миль в час: 159 футов
  Торможение, 100–0 миль в час: 306 футов 90 161
  Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 1,05 г  

  EPA FUEL ECONOMY
  
  Комбинированный/город/шоссе: 9/8/11 миль на галлон

  C/D Тестирование объяснено

  Bugatti

  2021 Chiron

  , начиная с $ 2 990 000

  C/D Рейтинг

  10/10

  Bugatti

  2020202 Divo

  , начиная с 5 800 000 долл. США EST

  C/D Rating

  10/10

  BUGATTI

  2020 CHIRON

  , начиная с $ 2 990 000

  C/D Рейтинг

  10/10

  BUGATTI

  C/D0003

  2014 Veyron

  Начиная с 1 914 000 долларов США

  Реклама — Продолжить чтение ниже

  Реклама — Продолжить чтение ниже

  Bugatti W16 Mistral Roadster — это 5 миллионов долларов проводов за лучший двигатель из когда-либо созданных

  2 В 2000 году двигатель Bugatti W16 был запущен в производство в гиперкаре Veyron в 2005 году, навсегда изменив представления о характеристиках, какими мы их знаем. По сути, это два узкоугольных V8, склеенных вместе, 8,0-литровый W16 Veyron имел четыре турбонагнетателя и выдавал 987 лошадиных сил и 922 фунт-фута крутящего момента достаточно, чтобы разогнать его до 60 миль в час менее чем за 2,5 секунды и достичь рекордной, безумной максимальной скорости в 253 мили в час. Затем мощность была увеличена до 1185 л.с. для Veyron Super Sport, который в 2010 году достиг почти 268 миль в час, снова побив рекорд максимальной скорости.

  Преемник Veyron, Chiron, был представлен в 2016 году с обновленной версией W16 мощностью 1479 л.с. и 1180 фунт-футов. Производительность была улучшена во всех отношениях, хотя его максимальная скорость была ограничена «всего» 261 милей в час. Chiron породил множество различных вариантов модели, от ориентированного на трек Chiron Pur Sport до кузовных Divo и Centodieci. Bugatti даже создала единственный экземпляр под названием La Voiture Noire, который стал самым дорогим новым автомобилем из когда-либо созданных. Но, безусловно, самым впечатляющим был длиннохвостый Chiron Super Sport с модифицированным двигателем W16 мощностью 1578 л. .

  Увеличить изображение

  Это первый родстер на базе Chiron.

  Бугатти

  Но солнце садится за двигатель внутреннего сгорания, поскольку большинство брендов уже полностью реализуют свои планы по полной электрификации, и Bugatti не исключение. В настоящее время компания является частью совместного предприятия под названием Bugatti Rimac, в котором хорватский производитель гиперкаров Rimac владеет 55% акций, а Porsche контролирует остальные 45%. Мы знали, что невероятный W16 скоро будет снят с производства, а Bugatti станет преемником Chiron с гибридной трансмиссией (и после этого автомобиль станет полноценным электромобилем). Однако прежде чем это произойдет, Bugatti представила последний дорожный автомобиль, использующий W16. Названный в честь сильного ветра, дующего на Лазурном берегу на юге Франции, новый W16 Mistral представляет собой идеальное воплощение самого крутого двигателя, который когда-либо видел мир.

  Veyron предлагался в кузове Grand Sport со съемной панелью крыши, и, по словам Bugatti, более 40% автомобилей, выпущенных компанией с 1909 года, имели кузов с открытым верхом, но весь производственный цикл Chiron из 500 единиц были купе с фиксированной крышей. W16 Mistral компенсирует упущенное время двухместным родстером со съемной панелью крыши и лихим силуэтом, его создание обусловлено «огромным спросом» со стороны клиентов Bugatti. Пока никаких данных о производительности не было опубликовано, Mistral использует ту же версию W16, что и Chiron Super Sport 300+ с мощностью 1578 л.с. Bugatti намекает, что максимальная скорость Mistral будет составлять не менее 420 км/ч, и что компания поставила перед собой цель снова стать производителем самого быстрого родстера в мире — корона, которая до этого принадлежала Veyron Grand Sport. был взят Koenigsegg Agera RS.

  Enlarge Image

  Его стиль напоминает La Voiture Noire.

  Бугатти

  Стиль Mistral во многом напоминает La Voiture Noire и Bolide, а дизайнеры Bugatti также черпали вдохновение в конкретном родстере Bugatti Type 57 Grand Raid 1934 года, который выставлен в музее Лоумана в Голландии. Этот автомобиль определяется укороченным ветровым стеклом и обтекателями за каждым сиденьем, оба элемента взяты из Mistral. Теплая черная окраска Mistral, а также трюфельно-коричневый и ярко-желтый интерьер также являются данью уважения Grand Raid, а сочетание черного и желтого было личной цветовой комбинацией Этторе Бугатти.

  Помимо впечатляющего внешнего вида, стиль Mistral имеет значительные преимущества в производительности — это не просто Chiron с новым кузовом и урезанной конструкцией. Карбоновый монокок был переработан, чтобы иметь более округлую форму, которая лучше подходит для родстера. Его изогнутое лобовое стекло переходит в боковые окна, создавая эффект козырька, не искажая обзор водителя, а лихой профиль Mistral более динамичен, чем у любого другого современного Bugatti. Профиль Mistral сохраняет фирменную С-образную линию Bugatti, которая начинается за боковыми окнами, но форма более динамична, как у Divo.

  Увеличить изображение

  Первый и последний.

  Бугатти

  Воздухозаборники масляного радиатора были отделены от воздухозаборников двигателя, переместив первые в воздухозаборники на крыше, чтобы Mistral мог иметь меньшие воздухозаборники на стороне кузова. Эти большие воздухозаборники из углеродного волокна прямо за каждым сиденьем восходят к хромированным воздухозаборникам Veyron, и они способны полностью выдержать вес автомобиля в случае опрокидывания. Но эти воздухозаборники также усиливают акустическую драму от W16, обеспечивая больший шум впуска при дроссельной заслонке и более громкий свист выпускных клапанов от турбин. У W16 уже есть одна из самых захватывающих нот двигателя, и ей, несомненно, поможет огромный выхлопной патрубок с центральным выходом.

  Подковообразная решетка радиатора Mistral даже больше и шире, чем у La Voiture Noire, и этого достаточно, чтобы подавать воздух только к радиатору двигателя, а массивные воздухозаборники по бокам направляют воздух только к промежуточным охладителям. Четырехстворчатые фары Mistral представляют собой четыре турбины автомобиля и полный привод, а трехмерная поверхность фар фактически направляет воздух к колесным аркам. (Единственный логотип Mistral снаружи находится прямо над левой фарой. ) Впервые увиденное на Bolide, X-образное расположение задних фонарей, похоже, станет визитной карточкой Bugatti, а тонкие четырехугольные стержни Mistral расположены под большим углом. и приближаясь к почти встретиться в центре. На горизонтальных плоскостях расположены классные U-образные внутренние детали, а центральная полоса украшена трехмерной надписью Bugatti с подсветкой. И вдобавок к радужному виду пространство между световыми решетками имеет воздуховоды, отводящие воздух к боковым масляным радиаторам и радиаторам, создавая таким образом перепад давления между боковыми воздухозаборниками автомобиля и задними выходами.

  Увеличить изображение

  Интерьер во многом такой же, как у Chiron.

  Бугатти

  Несмотря на то, что интерьер Mistral почти такой же, как у Chiron, с точки зрения общего дизайна, в нем есть несколько интересных штрихов. В дверных панелях, сиденьях и перегородке используется недавно разработанная плетеная кожа, которая, по словам Bugatti, была изготовлена ​​в соответствии со стандартами качества, которые предполагают, что автомобиль будет регулярно использоваться в течение более ста лет в будущем. Рычаг переключения передач, выточенный из цельного алюминиевого блока, украшен тонкими деревянными вставками и янтарной вставкой со скульптурой танцующего слона — украшением капота, используемым на Bugatti Type 41 Royale.

  Bugatti построит всего 99 единиц W16 Mistral по начальной цене около 5 миллионов долларов за штуку, и все они уже распроданы. Поставки начнутся в 2024 году вместе с трековым Bolide, который также использует W16. К моменту окончания производства Bugatti построит не менее 1140 автомобилей с W16, не считая прототипов и экспериментальных автомобилей. (У нас есть ощущение, что в следующие полвека или около того появится по крайней мере пара одноразовых моделей W16.) 

  Что касается традиционных двигателей внутреннего сгорания, то Volkswagen Group W16 не имеет себе равных. Мы больше никогда не увидим ничего подобного, и это позор. Но первый новый Bugatti, созданный совместным предприятием Bugatti-Rimac, будет гибридом, и, как говорят, он будет использовать трансмиссию, которая работает в направлении, противоположном ожидаемому.