Двигатель для су 57: Штатный двигатель для Су-57 планируют создать в 2022 году |

Содержание

«Изделие 30» сделает Су-57 самым мощным в мире

Новая модификация истребителя пятого поколения Су-57 будет полностью готова в 2025 году. Тогда же начнется и серийное производство этого самолета, сообщает ТАСС со ссылкой на своего источники в оборонно-промышленном комплексе.

В настоящий момент новая модификация истребителя создается в рамках ОКР «Мегаполис». Собеседник агентства назвал некоторые отличия от базовой версии Су-57, которая уже начала поступать в ВВС.

На самолете будет установлено новейшее бортовое радиоэлектронное оборудование, которое позволит еще больше повысить боевые возможности многоцелевого истребителя, предназначенного в равной степени поражать и воздушные, и наземные цели.

Главное же отличие заключается в установке на самолет нового двигателя второго этапа. Он известен как «Изделие 30». Имеет большую реактивную тягу, чем использующийся на базовой модификации турбореактивный двухконтурный двигатель АЛ-41Ф1, позволяет совершать набор скорости и высоты в более короткие интервалы времени. А также обладает большей экономичностью расходования топлива, благодаря чему у истребителя возросла дальность полета при тех же запасах топлива.

Также у «Изделия 30» снижена тепловая заметность, и самолет сложнее обнаружить в инфракрасном диапазоне волн.

Необходимо сказать, что двигатели для современных истребителей столь же сложны с точки зрения их разработки, как и самолеты, на которые они устанавливаются. На полный цикл их создания — от эскизных проектов до летных испытаний — уходит не менее десяти лет. И в России, и за ее пределами.

Военное обозрение

Военный эксперт рассказал, какие задачи решает российское тактическое ядерное оружие

В США пожаловались на перегруженность парка истребителей ВВС

Социологи узнали, что россияне думают о службе иммигрантов в армии РФ

Британия намерена увеличить военный бюджет к 2030 году

Все материалы по теме (4420)

Западные эксперты сомневаются в эффективности российского самолета-невидимки Су-57.

Ридус

Западные эксперты сомневаются в эффективности российского самолета-невидимки Су-57. Ридус

Картина дня
Наука и техника
Военные конфликты

35072163

29 июля 2022, 19:03
Сергей Домущий , обозреватель «Ридуса», историк

Как иронизируют западные авторы, «российские военные снова обещают и не делают». И примером тому, как они считают, может быть истребитель Су-57 Felon следующего поколения.

Первое сообщение о применении Су-57 в российско-украинском конфликте было опубликовано 20 мая агентством ТАСС со ссылкой на представителей ВПК.

«Воздушно-космические силы (ВКС) России применяют истребители Су-57 в ходе военной спецоперации на Украине… „Применение самолетов Су-57 на Украине началось уже через две-три недели после начала спецоперации. Самолеты работают вне зоны активного поражения средствами ПВО противника, применяя ракетное вооружение“, — сказал собеседник агентства», — говорится в публикации.

Также ТАСС отмечало, что Су-57 проходил испытания в Сирии в 2018 году.

Недавнее сообщение о том, что самолет прошел «боевое крещение» на Украине, не добавило ничего нового к информации о возможностях машины и не дало каких-либо подтверждений её заявленной эффективности.

О применении звена из четырех Су-57 на Украине российские СМИ сообщили 9 июня.

«Именно такую технологию (взаимодействие с БПЛА и другим самолетами Су-57. прим. „Ридус“) отработали сейчас в зоне проведения спецоперации, когда четверка Су-57 скрытно для противника проникла в зону его ПВО и нанесла по ней удар, выведя из строя сразу несколько комплексов большой и средней дальности, которые доставляли много беспокойства нашей тактической авиации. Применение прошло на оценку отлично — вероятный противник даже не понял, откуда был нанесен удар. Его ПВО не сработали. Поэтому можно говорить о том, что эффективность Су-57 в борьбе с ПВО предыдущего поколения и частично перспективными подтверждена», — сказал военный эксперт Алексей Леонков в эфире радио Sputnik.

По словам заслуженного летчика РФ Попова, пилоты ВКС РФ в рамках выполнения боевых задач на Украине объединили истребители Су-57 в одну информационную сеть, что существенно увеличило эффективность обнаружения и ликвидации потенциальных целей.

«Именно интеллектуальные возможности этого истребителя, в том числе по обнаружению и селекции целей и объединению в разведывательно-ударные контуры с однотипными и другими самолетами, беспилотниками, наземными средствами, включая систему ПВО, морскими и космическими системами делают его тем, что он есть. Су-57 уже сегодня способен практически автономно выполнять боевые задачи — самолет сам летит по маршруту, находит цели, распределяет их по приоритету, выбирает цели для поражения, назначает вооружение для их поражения. Летчику остается только подтвердить принятые бортом решения», — написал российский военный эксперт Михаил Ходаренок.

Согласно же июньской публикации Business Insider, Су-57 всего лишь несколько дней вел обстрелы территории Украины, находясь за пределами зоны действия ее ПВО.

Как сообщалось ранее в публикациях российских СМИ, первый истребитель поступил в войска в 2020 году. К концу 2024 года ВКС РФ должны получить 22 экземпляра Су-57, а к 2028 году их число планируется довести до 76 единиц.

Пока, как считают западные эксперты, ВКС РФ может похвастать примерно десятью Су-57.

Научный сотрудник Центра изучения президента и Конгресса, регулярно публикующий материалы по российской военной тематике в изданиях The Hill и the Diplomatic Courier, Уэсли Калп в статье на портале 1945 Corp отмечает, что заявления российских СМИ, цитирующих российского военного эксперта Алексея Леонкова, заявившего о превосходстве Су-57 над западными машинами, не соответствуют истине.

«Су-57 уже затмевает их (F-35 и F-22. — Прим. „Ридуса“). А новейшие решения, такие, как „второй пилот“ — система, которая облегчает управление и ведение боевых действий, сферическая радиолокационная станция, которая видит все вокруг самолета и современные комплексы радиоэлектронной борьбы, присутствующие в Су-57, оставляют американского конкурента далеко позади»», — заявил ранее господин Леонков.

В свою очередь, его американский оппонент отмечает, что, несмотря на то, что Су-57 действительно является настоящей заявкой России на участие в гонке истребителей пятого поколения, вокруг машины слишком много пиара и маркетинга, но мало фактов.

«Учитывая, что Су-57 находится на ранней фазе своего развития, большая часть того, что мы знаем об этом истребителе, основана на гипотезе. Официальные цифры России могут преувеличивать возможности самолета, чтобы заманить будущих клиентов и раздуть восприятие российской силы», — утверждает господин Калп.

Четвертое или пятое?

Несмотря на заявления российских военных и представителей ВПК о том, что Су-57 имеет большинство или все отличительные черты истребителя пятого поколения, это, по мнению американских экспертов, не совсем так.

«Эксплуатация старого двигателя не только ограничивает производительность Су-57, но и оказывает негативное влияние на скрытность. Вопреки распространенному пониманию, скрытность — это не одна технология или оборудование, а, скорее, разнообразие перекрывающихся технологий, методологий производства и боевых тактик. Победа над обнаружением и блокировкой оружия — это не только радар, это и инфракрасный тепловой отпечаток (сигнатура), а двигатели четвертого поколения, не предназначенные для стелс-самолетов, используемые в Су-57, не имеют маскировки», — отмечал специализирующийся на оборонных технологиях автор портала Sandboxx Алекс Холлингс.

«Су-57, вероятно, уступает коллегам по пятому поколению, таким как F-22, F-35 или китайский J-20, с точки зрения стелс-технологий. Этот недостаток, вероятно, является результатом проблем в стыковке панелей корпуса самолета в соответствии с его скрытым профилем. Российские инженеры, работающие над одноместным двухмоторным Су-57, похоже, испытывали проблемы с установкой современных двигателей второго поколения», — вторит ему Уэсли Калп.

Долгая дорога в небо

Путь к первому полету Су-57 начался в 1979 году, во времена СССР, который планировал выставить в 90-х годах ХХ века против США истребитель следующего поколения. Распад СССР остановил программу, которая была возобновлена только в 2002 году.

К этому времени американский F-22 Raptor успел стать первым истребителем-невидимкой, совершившим полет, в 1997 году.

F-22 Raptor с 1-го истребительного крыла объединенной базы Лэнгли-Юстис (штат Вирджиния) готовится к рулежке на авиабазе Королевских ВВС Лейкенхит (Англия), октябрь 2017 года.

Airman 1st Class Christopher Sparks

К 2007 году российская программа PAK FA должна была выдать настоящий истребитель-невидимку, и тут кстати оказались амбиции Индии, которая стремится обзавестись собственным истребителем пятого поколения.

Но партнерство с индусами долго не продлилось. Санкции, введенные в отношении России после аннексии Крыма в 2014 году, также замедлили развитие критически важных технологий, необходимых для Су-57.

В 2018 году индийское правительство заявило о своем выходе из программы, несмотря на многообещающие заявления российских партнёров о готовности первой партии прототипов истребителей. Ходили слухи, что индусы отказались по причине реального отсутствия этих прототипов. Официально говорилось, что одной из основных проблем, ставших причиной решения Индии, была неспособность российской стороны разработать двигатель следующего поколения.

Еще одним предметом спора было требование ВВС Индии о возможности модернизировать новый истребитель без российской поддержки в будущем. В феврале 2018 российские власти сообщили, что подписан контракт на поставку 12 прототипов и что первые две машины будут в строю уже в 2019 году.

Как считают аналитики RAND Corporation, самолеты, вероятно, не проводили в Сирии никаких боевых стрельб или ударных миссий, в то время как Кремль утверждал обратное, не предоставляя доказательств. Авария Су-57 в 2019 году в летных испытаниях, причиной которых стала из-за проблема с хвостовыми поверхностями самолета, ударила по программе и привела к отставке гендиректора «Сухого» Игоря Озара.

Число неизвестно, возможности тоже

Российские военные эксперты, говоря о Су-57, указывают на его сопоставимость с западными аналогами и даже превосходство в некоторых областях.

В мае 2020 Владимир Тучков на страницах «Военно-промышленного курьера» утверждал, что основная претензия к самолету по части чрезмерной радиолокационной заметности абсолютно надуманна.

«Все используют S-образный воздуховод. У Су-57 он прямой, из-за чего через него отсвечивают для РЛС лопатки турбины. Однако это вполне продуманный компромисс. Благодаря такой конструкции удалось разместить во внутренних отсеках до 12 ракет как для воздушного боя, так и для ударов по земле», — указывал автор.

При этом он отмечал, что у F-35 всего лишь четыре узла подвески во внутреннем отсеке и что стелс-покрытие не обладает достаточной прочностью, из-за чего модификациям F-35 В и F-35С было запрещено летать на сверхзвуковой скорости больше 80 секунд.

Однако, у российского «стелса» нет современного двигателя. В то время как ожидалось, что на машину будет ставиться новый двигатель Saturn «Изделие 30» с устройством для векторизации тяги, сообщалось, что прототипы оснащены производным от двигателя «Сатурн» АЛ-41Ф1С, получившим название AL-41F1. Этот двигатель также представленн в Су-35С четвертого поколения.

Однако не только двигатель стал проблемой для Су-57. Как отмечал оборонный эксперт «Джеймстаун Фаундейшн» Роджер Макдермот, китайские эксперты в докладе, который был посвящён вопросам стелс-технологий, сделали вывод, что Су-57 следует классифицировать как истребитель четвертого поколения.

В конце концов, машиной пятого поколения истребитель-бомбардировщик делает не только его «невидимость», но и продвинутый набор сенсоров. Как утверждают западные эксперты, на сегодня подобным сочетанием из серийных машин могут похвастать только F-35 и F-22. По их мнению, помимо двигателя и не обеспечивающего должный эффект «стелс» корпуса, Су-57 имеет и проблемы с электроникой.

Российские же власти утверждают, что истребитель способен на полное 360-градусное радиолокационное покрытие подобно «летающему суперкомпьютеру» F-35 Joint Strike Fighter.

«На сегодняшний день не похоже, что какая-либо такая система имеется у Су-57, при этом анализ корпорации Rand утверждает, что санкции, введенные против России после военной аннексии Крыма в 2014 году, еще больше препятствовали развитию системы», — утверждает Холлингс.

Авторы RAND, в свою очередь, указывали, что успешное развитие этой очень передовой авионики было и будет оставаться серьезной проблемой для российской авиационной и оборонной индустрии (A&D). Эти проблемы, по их мнению, еще больше усугублялись действовавшими до начала российско-украинского конфликта западными санкциями и разъединением российской и украинской отраслей A&D, которые когда-то действовали в кооперации.

«После кризиса в Крыму, который начался зимой 2014 года, российское политическое военное руководство говорило о ренационализации и реформе российского сектора A&D, но результаты были в лучшем случае скромными», — указывали эксперты RAND Райан Бауэр и Питер А. Уилсон.

По их мнению, несмотря на усилия России по продаже самолета, маловероятно, что полностью разработанный и готовый к производству Су-57 будет доступен для продажи зарубежным клиентам до конца 2020-х годов.

«Даже полностью разработанный, Су-57, скорее всего, будет иметь атрибуты другого модернизированного тяжелого истребителя четвертого поколения — F-15EX, которому не хватает функций LO (стелс) F-35, но имеющего полные сенсорные способности этого боевого самолета пятого поколения», — считает Райан Бауэр.

Что реально может Су-57?

Как отмечают западные эксперты, дать оценку эффективности достаточно сложно с такой программой, как F-35, которая выигрывает от согласованной маркетинговой кампании, направленной на то, чтобы американский налогоплательщик был доволен тем, как тратят его деньги, и чтобы представить самолет как достойную покупку для иностранных союзников. Это еще сложнее в России с её законодательством и секретностью.

«В результате то, что мы точно знаем о Су-57 и его возможностях, является более коротким списком, чем-то, в чем мы довольно уверены благодаря анализу открытой информации, новостных репортажей, изображений и видео самолета… Но, несмотря на маркетинговую дымовую завесу, есть ряд вещей, которые мы можем рассказать о Су-57 и его возможностях», — пишет Алекс Холлингс.

Хотя точные цифры относительно площади отражающей поверхности Су-57 недоступны, западные эксперты оценивают Су-57 как занимающий последнее место по скрытности среди самолетов пятого поколения из-за проблем с корпусом.

По мнению редактора Aviation Week авиационного эксперта Стива Тримбла, российская степень эффективности «стелс» не так высока, как американская, но «российские конструкторы не стремились выиграть битву за невидимость, но просто пытаются сделать Су-57 хитрым и способным истребителем с возможностями бомбардировки… и в этом отношении они, похоже, добиваются успеха».

Российские чиновники неоднократно проводили параллели между его способностью передавать данные с сенсоров у Су-57 и революционной степенью ситуационной осведомленности F-35. Хотя, как считают на Западе, полный набор сенсоров Су-57 далек от финальной версии, отраслевые издания указывают на использование архитектуры открытой системы и распределенных вычислений в качестве свидетельства того, что системы на борту Су-57 не только передовые, но и модернизируемые.

Радары Су-57, носовая радиолокационная система X-Band N036 «Белка» AESA и инфракрасный датчик поиска и слежения 101KS «Атолл» дают истребителю большое поле зрения и все, что ему может понадобиться для идентификации даже скрытых противников на горизонте.

Су-57, возможно, не является самым скрытным или самым технологически продвинутым истребителем пятого поколения на рынке, но он по-прежнему является продуктом долгой и легендарной истории России по разработке высокоэффективных боевых планеров. Как отмечают западные эксперты, система 3D-векторизации тяги действительно дает Су-57 огромную степень маневренности. Управление вектором тяги позволяет пилоту ориентировать двигатели истребителя независимо от фюзеляжа, делая возможными чрезвычайно резкие повороты или даже полет вперед при указывании носа и системы оружия вниз на противостоящий самолет.

Су-57 намного превосходит F-35 и J-20A в выполнении акробатических манёвров на более низких скоростях. Даже F-22 Raptor, широко известный как самый мощный истребитель «воздух — воздух» на планете, ограничен в своих возможностях векторизации тяги в сравнении с Су-57. Однако стоит отметить, что векторизация тяги ради акробатики съедает большую часть скорости истребителя. Подобный подход к воздушному бою ценится отнюдь не во всех ВВС мира. Су-57 может похвастаться второй самой высокой скоростью в классе, достигающей двух махов. Это всего на несколько сотен километров в час медленнее, чем F-22.

F-15C ВВС США и два F-16 из 65-й эскадрильи «Агрессор» ведут воздушный бой на испытательном и учебном полигоне в Неваде. 17 мая 2012 года.

Фото летчика 1-го класса Мэтью Бруха

Выводы

В целом Су-57 не такой продвинутый, способный или скрытный, как три других истребителя этого поколения, но это не значит, что он не представляет собой важный скачок в возможностях для российских военных, считает Алекс Холлингс.

«Как и F-117 Nighthawk, первая попытка Америки использовать стелс-технологии, достижения, которые меняют правила игры, должны с чего-то начаться, и, что касается старта, Су-57 довольно хорош», — считает эксперт.

По его оценке, вместо того чтобы полагаться на скрытность, область технологий, в которой российская авиапромышленность может отставать, «Сухой» включил скрытность в дизайн платформы, создав истребитель, который может быть не более «злым», чем F-35, но достаточно «зол», чтобы вызвать некоторые реальные проблемы для противников, даже если остальные его возможности существуют пока только на чертежной доске.

На сегодняшний день существует так мало Су-57, что любой потенциал, который они предлагают российским военным, в лучшем случае является поверхностным, но учитывая, что производство продолжает работать, а дизайн — развиваться, Россия все еще может выставить определенно грозный истребитель-«невидимку», указывает автор.

И поскольку США еще больше склоняются к обновленным реактивным самолетам четвертого поколения, таким как F-15EX, наименее скрытный истребитель пятого поколения по-прежнему довольно хороший вариант по сравнению с истребителями четвертого поколения, которые будут состоять на вооружении десятилетиями, считает американский эксперт.

«Су-57 может не лидировать в мире стелс-истребителей, но это не обязательно для того, чтобы быть угрозой», — подытоживает Холлингс.

В США назвали пять устрашающих характеристик Су-57

https://inosmi.ru/20220511/su-57-254107556.html

В США назвали пять устрашающих характеристик Су-57

Су-57 станет основой для российской тактической пилотируемой авиации следующего поколения, пишет MWM . Предполагается, что ряд амбициозных программ модернизации | 11.05.2022, ИноСМИ

2022-05-11T17:31

2022-05-11T17:50

military watch magazine

китай

сша

нато

су-57

ракеты р-77

миг-35

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.inosmi.ru/img/07e6/03/17/253518284_0:94:3309:1955_1920x0_80_0_0_3fec00e2dd35fffc379e5a5d33d4562e.jpg

Су-57 поступают на вооружение с декабря 2020 года, однако на сегодняшний день ВВС России располагают лишь пятью самолетами нового поколения из общего заказа 2019 года на 76 машин. При этом ожидается, что первый российский истребитель несоветской разработки будет производиться сотнями, причем производство ускорится в 2027 году по окончании текущего Государственного плана вооружений. Объем же производства в 2025-27 годах составит порядка 14 истребителей в год.Поскольку этот самолет станет основой для российской тактической пилотируемой авиации следующего поколения, предполагается, что ряд амбициозных программ модернизации значительно улучшат его характеристики по сравнению с ранними серийными вариантами и позволит ему конкурировать на уровне шестого поколения и противостоять будущим западным разработкам в рамках таких программ, как FX. Хотя после 2025 года будет выпускаться уже улучшенный вариант Су-57М, остается неясным, какие из перспективных новых функций будут отличать его от предшественника. Ниже мы рассмотрим пять наиболее примечательных конструктивных характеристик Су-57 нового поколения.Двигатели «Сатурн-30″Сообщается, что к концу 2022 года Су-57 получит двигатель следующего поколения «Сатурн-30», а это означает, что с более старым двигателем АЛ-41, которым оснащены текущие модели, будет выпущено менее десятка истребителей. Задержки с запуском Су-57 в серийное производство отчасти продиктованы попытками свести к минимуму количество истребителей на вооружении с более старыми двигателями АЛ-41. При этом ожидается, что «Сатурн-30» обеспечит Су-57 тягу бóльшую, чем у любого из конкурентов. Поступают многочисленные сообщения, что по мощности он с легкостью превзойдет двигатель F119 на американском F-22 Raptor. При этом утверждается, что новый двигатель будет не только мощнее АЛ-41, который уже лидирует по тяге среди двигателей до пятого поколения, но и окажется значительно проще в обслуживании и экономичнее, – обеспечивая при этом как более высокий коэффициент готовности, так и бóльшую дальность полета. Благодаря этому Су-57 сможет летать на сверхзвуковой скорости 1,6 Мах без использования форсажных камер, а, возможно, и на скорости свыше 2 Мах. Однако же официальные заявления российской стороны, что «Сатурн-30» станет мощнейшим в мире двигателем для истребителей, весьма сомнительны: F-35 приводится в действие единственным двигателем F-135, чья тяга на 33% больше, чем у АЛ-41, – недостижимый уровень для российской конструкции. Еще один претендент на этот титул – китайский WS-15, который впервые поднял в воздух истребитель в январе 2022 года.Гиперзвуковые баллистические ракеты на базе Х-47М2В 2019 году было объявлено, что для Су-57 разрабатывается миниатюрная модификация гиперзвуковой баллистической ракеты Х-47М2. В 2020 году сообщалось, что ракета достигла стадии прототипа, а уже в начале 2021 года – что первый серийный Су-57 будет проводить испытания гиперзвукового оружия, предположительно, производного от Х-47М2. Ракета Х-47М2 поступила на вооружение в конце 2017 года и стоит на вооружении у перехватчиков МиГ-31К. Она имеет дальность поражения 2 000 км и обеспечивает высокую точность как по кораблям, так и по наземным целям при высокой маневренности и скорости 10 Мах. Ожидается, что модификация этой ракеты для Су-57 будет иметь меньшую дальность, хотя остается неясным, будет ли она размещаться во внутренних отсеках для сохранения малозаметности либо снаружи. Поскольку Су-57 по дальности полета и малозаметности значительно превосходит МиГ-31, эти характеристики вполне компенсируют ограниченную дальность ракеты. Новое вооружение сделает Су-57 мировым лидером среди истребителей пятого поколения по ударным возможностям, а также обеспечит перспективу для нанесения ядерного удара.Второй пилот с искусственным интеллектом, управление БПЛА и беспилотный режимПервым российским истребителем с усовершенствованной поддержкой искусственного интеллекта стал поступивший на вооружение в 2019 году МиГ-35. Ожидается, что Су-57 задействует сложнейшие вспомогательные формы искусственного интеллекта, доступные истребителям шестого поколения. Они могут выходить за рамки подсказок и советов вплоть до полной замены офицера по системам вооружения, который на двухместных истребителях обычно занимает место второго пилота, и смогут поражать наземные цели, пока пилот занимается управлением или воздушным боем. Хотя по развитию ИИ Россия значительно отстает от мировых лидеров Китая и США, сотрудничество с Пекином ускорит его развитие. Поскольку двухместные варианты Су-57, как сообщается, уже находятся в стадии разработки и предположительно получат функции управления и контроля над сопровождающими беспилотными летательными аппаратами, искусственный интеллект сможет взять на себя роль диспетчера и снабжать оптимальными данными о наведении как оператора, так и сопровождающие БПЛА. Ожидается, что в будущем Су-57 сам сможет выполнять беспилотные задачи, – это значительно улучшит его летные характеристики и позволит ему маневрировать за пределами человеческих возможностей.Ракеты «воздух – воздух» Р-37М и К-77МР-77 с активным радиолокационным наведением и более ранние модели с полуактивным радиолокационным наведением Р-27 в настоящее время используются для воздушного боя всеми российскими истребителями. При этом Р-77-1 с дальностью полета 110 км была впервые использована в 2015 году в Сирии на тяжелых истребителях Су-35С в период высокой напряженности в отношениях с НАТО в регионе. Ракета поступила на вооружение лишь в том году, хотя изначально планировалось, что встанет на дежурство еще в 1990-х. Но даже грозная Р-77 значительно уступает в мощности американским и китайским конкурентам AIM-120D и PL-15.Чтобы преодолеть разрыв в характеристиках, Россия разработала К-77М. Новая ракета предположительно имеет дальность поражения 200 км (против 200-300 км у китайской PL-15 и 160-180 км у американской AIM-120D), но выигрывает от включения в её состав активной фазированной антенной решётки (АФАР), которая прежде использовалась лишь в китайских и японских ракетах «воздух – воздух». Наиболее примечательная особенность ракеты с укороченными крыльями, чтобы уместиться в оружейных отсеках Су-57, – это использование установленной в её носовой части антенны с АФАР, которая преодолевает традиционную проблему «поля зрения» ракетных радаров и практически не оставляет противнику шансов уклониться. Ожидается, что это значительно увеличит зону поражения самолета и позволит ему угрожать даже небольшим маневренным целям на расстоянии свыше 150 км. Ожидается, что ракета поступит на вооружение до 2025 года и будет дополнена Р-37М без АФАР, но с более высокой скоростью 6 Мах, бóльшей дальностью поражения 400 км и гораздо бóльшим весом заряда (60 кг), – при этом на борту каждого самолета их будет меньше.Лазерная защита и энергетическое оружиеКонструкция планера Су-57 насчитывает несколько апертур для обнаружения пуска ракет, благодаря чему самолет получает предупреждения о ракетных атаках противника. При этом совершенно уникальная дополнительная особенность – это использование лазерных турелей, которые могут ослеплять приближающиеся ракеты. Эта функция может быть полностью реализована на нынешних Су-57, но ожидается, что в будущем будет усовершенствована по мере того, чем дальше самолет выходит за рамки изначальных эксплуатационных возможностей. Турели установлены сзади и снизу под кабиной и считаются особенно эффективными против ракет с инфракрасным наведением типа AIM-9X, которые запускаются с американских истребителей, а также ракетного комплекса класса «земля – воздух» 9К32 «Стрела-2». Поскольку ракеты с инфракрасным наведением – основное вооружение для воздушного боя в условиях визуального контакта, разработка этой системы отражает упор российской авиации на возможностях ближнего боя: меры противодействия ракетам дальнего радиуса действия в масштабной войне сделают бои накоротке практически неизбежными. Известно, что ни один другой истребитель не имеет аналогичных защитных комплексов даже в стадии разработки.Помимо лазерной защиты, Су-57 получит оружие направленной энергии и, возможно, лазеры, также разрабатываемые для более легкого МиГ-35. В будущем они смогут заменить его основную пушку и обеспечат более точный способ поражения быстро движущихся целей – ракет и самолетов противника. В настоящее время оружие направленной энергии разрабатывают все соперничающие державы, причем программы США и Китая, как сообщается, продвинулись несколько дальше, хотя и ожидается, что эффективными в миниатюрной форме, то есть пригодными для истребителей, эти системы станут лишь к 2030 году.

китай

сша

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2022

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Новости

ru-RU

https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn1.inosmi.ru/img/07e6/03/17/253518284_290:0:3019:2047_1920x0_80_0_0_b2ca0b7e88585c7b3bbc4e0f5125e2ba.jpg

1920

true

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

military watch magazine, китай, сша, нато, су-57, ракеты р-77, миг-35

Плазменный мотор

Российские воздушно-космические силы в 2018 году приняли в опытно-боевую эксплуатацию перспективные истребители Су-57 пятого поколения, а до конца 2019 года планируется принять эти самолеты на вооружение. На первом этапе эти машины будут поступать в войска с «упрощенными» силовыми установками АЛ-41Ф1, похожими на те, что устанавливаются на истребители Су-35С четвертого поколения. С середины 2020-х годов Су-57 получат двигатели уже пятого поколения, больше известные сегодня под обозначением «Изделие 30». Чтобы разобраться в поколениях реактивных двигателей боевых самолетов, особенностях разработки новых силовых установок и перспективах двигателестроения, мы обратились за помощью к генеральному конструктору ОКБ имени А. Люльки и разработчику двигателя пятого поколения для Су-57 Евгению Марчукову.

Предварительная проработка проекта истребителя пятого поколения Су-57 велась с начала 2000-х годов. В 2005 году начался этап проектирования нового российского боевого самолета. Летные испытания проводятся с 2010 года. В целом, информация по проекту перспективного истребителя засекречена. Известно только, что новые самолеты смогут нести во внутренних отсеках вооружения ракеты и бомбы общей массой до 4,2 тонны. Кроме того, истребители будут оснащены восемью внешними точками подвески для авиационного вооружения.

Су-57 будет принят на вооружение в два этапа. На первом этапе в войска начнут поступать боевые самолеты с двигателями АЛ-41Ф1 («изделие 117») — похожие двигатели устанавливаются сегодня на истребители Су-35С. На втором этапе Су-57 получат двигатели уже пятого поколения, сегодня обозначаемые как «изделие 30».

Поколения и контуры

В реактивной авиации условно выделяют пять поколений турбореактивных двигателей. «Родовые» ветки этих силовых установок разделены на боевые и гражданские, и к ним предъявляются совершенно разные требования.

Например, гражданские двигатели должны иметь высокий ресурс и относительно небольшой расход топлива, а их техническое обслуживание не должно быть дорогостоящим, иначе они будут экономически невыгодными в эксплуатации. Значительная часть этих требований для военных авиационных двигателей может быть в той или иной степени принесена в жертву высоким характеристикам — большой скорости полета или наименьшему времени выхода на режим максимальной тяги.

Современные авиационные двигатели состоят из двух частей. Одна из них — внутренний контур, состоящий из газогенератора и сопловой части. В состав газогенератора входят компрессор высокого давления, камера сгорания и турбина высокого давления.

В полете воздух затягивается и немного сжимается вентилятором — самым большим и самым первым винтом по ходу полета. Затем часть этого воздуха поступает в компрессор и сжимается еще сильнее, после чего попадает в камеру сгорания, где смешивается с топливом. После сгорания топливной смеси газы из камеры сгорания попадают на турбину высокого давления и вращают ее, а та, в свою очередь, приводит в движение компрессор.

Схема турбовентиляторного двигателя Volvo RM12

Volvo

После турбины высокого давления газы попадают на турбину низкого давления, приводящую вентилятор. После турбин газовый поток попадает в сопло и истекает из него, формируя часть тяги двигателя.

Вторая часть военного авиационного двигателя — внешний контур — представляет собой компрессор низкого давления, направляющий аппарат и воздуховод (во многих гражданских двигателях компрессор низкого давления в состав внешнего контура не входит). Во время полета часть немного сжатого вентилятором и компрессором воздуха, не попавшая во внутренний контур, попадает в направляющий аппарат, где тормозится. Из-за торможения давление в воздушном потоке повышается. После этого сжатый воздух поступает в воздуховод, а затем — в сопло и формирует остаток тяги.

В современных турбовентиляторных двигателях гражданских самолетов основная часть тяги — до 80 процентов — формируется вентилятором. В двигателях истребителей бóльшая часть проходящего через двигатель воздушного потока проходит через внутренний контур. Это позволяет несколько повысить «отзывчивость» двигателя на управление и уменьшить его поперечные размеры, благодаря чему силовая установка способна обеспечивать сверхзвуковую скорость полета.

Совокупность удельных параметров

«Разница между двигателями разных поколений проявляется, прежде всего, в их удельных параметрах. Основных параметров несколько: это удельный вес, удельная тяга и удельный расход топлива на килограмм тяги в час. Смена поколений происходит при одновременном улучшении всех этих характеристик. „Изделие 30“ в этом плане можно даже отнести к поколению „5+“, так как этот двигатель создан с учетом отечественного и зарубежного опыта в разработке и эксплуатации двигателей пятого поколения. В СССР, а затем в России таким двигателем было „Изделие 20“. Его планировали установить на разрабатывавшийся корпорацией „МиГ“ истребитель Миг-1.44 МФИ. Затем появилось „Изделие 30“», — рассказал N + 1 Марчуков.

Су-35С

КнААЗ

Су-35С

КнААЗ

Су-35С

КнААЗ

Су-35С

КнААЗ

Удельным весом в авиации принято называть отношение массы двигателя к его полной тяге. Для перспективного «Изделия 30» этот показатель составляет менее 0,1, то есть двигатель способен выдавать более чем в 10 раз больше тяги, чем весит сам. Удельной же тягой называется отношение полной тяги к расходу воздуха двигателем.

В двигателе второго этапа для Су-57 разработчики применили ряд новых конструкторских подходов и технологий, благодаря чему «Изделие 30» по удельному расходу топлива примерно соответствует двухконтурному двигателю АЛ-31Ф (670 граммов на килограмм-силы в час в крейсерском режиме), однако превосходит его по показателю удельной тяги. АЛ-31Ф и его варианты являются одними из самых экономичных двигателей для боевых самолетов в мире; такие двигатели ставятся на истребители Су-27, Су-30 и Су-34, а также на китайский истребитель пятого поколения J-20.

Удельный расход топлива в значительной степени влияет на боевые возможности самолета. При равной боевой нагрузке низкий расход дает больший боевой радиус (расстояние, которое самолет может пролететь от точки старта до цели и обратно, включая время, необходимое на выполнение боевой задачи) или бóльшую боевую нагрузку при сохранении боевого радиуса. При сохранении же неизменными радиуса и боевой нагрузки самолету потребуется взять на борт меньше топлива, что сделает массу летательного аппарата меньше и заметно повысит его летные характеристики.

Например, во время Корейской войны 1950-1953 годов в затяжных воздушных боях американские истребители F-86 Sabre и советские МиГ-15 становились более верткими и быстрыми по мере расходования топлива, и с каждой минутой бой становился все более динамичным.

«Удельный расход топлива оппонирует с удельной тягой. Самый лучший расход топлива получается на гражданских двухконтурных двигателях, но у них меньше всего удельная тяга за счет высокой степени двухконтурности. У одноконтурных двигателей — наоборот, удельная тяга высока, но и расход высокий. За счет применения новых конструкций и технологий в «Изделии 30» удельный расход остался на прежнем уровне, но удельная тяга увеличилась», — рассказал Марчуков.

«Изделие 30»

Двигатель поколения «4+» АЛ-41Ф1, пока что устанавливаемый на истребители Су-57, конструктивно похож на АЛ-31Ф и АЛ-41Ф1С, но имеет несколько серьезных отличий. В частности, силовая установка оснащена плазменной системой зажигания и управлением вектором тяги в вертикальной плоскости. По словам Марчукова, система плазменного зажигания встроена в сами топливные форсунки двигателя, благодаря чему зажигание плазменной дуги происходит одновременно с подачей керосина. Помимо прочего, такое техническое решение позволяет избегать факеления, выброса огненного столба из двигателя из-за переизбытка топлива в камере сгорания при запуске.

АЛ-41Ф («Изделие 20»), АЛ-41Ф1 («Изделие 117») и АЛ-41Ф1С («Изделие 117С») — три существенно различающихся между собой двигателя. Первый должен был устанавливаться на советский прототип истребителя пятого поколения Миг-1.44 МФИ, но в связи с развалом СССР в серию не пошел. АЛ-41Ф1 — двигатель, в котором использовались наработки по АЛ-41Ф и АЛ-31ФП. Сегодня он стоит на опытных образцах Су-57. АЛ-41Ф1С — фактически несколько увеличенный в размерах АЛ-31Ф. Этот двигатель производится серийно и устанавливается на Су-35С. В АЛ-41Ф1С, несмотря на схожую конструкцию с АЛ-31Ф, использовано более 70 процентов новых деталей, и значительно улучшены удельные характеристики, а в АЛ-41Ф1 этот показатель достигает 80 процентов.

Российский двигатель пятого поколения получил и электронно-цифровую систему управления с полной ответственностью. Такая система дает возможность устанавливать произвольные законы регулирования двигателя и гибко адаптировать их под различные условия. Это значительно ускоряет время настройки и повышает надежность системы, позволяет быстро вводить изменения. В старых системах управления любое изменение было очень нетривиальной задачей.

Если говорить в общем, то электронно-цифровая система позволяет еще больше упростить управление самолетом благодаря тому, что она полностью отвечает за регулирование впрыска топлива, подачу воздуха, зажигание и управление некоторыми другими параметрами работы силовой установки. Благодаря этому от летчика требуется только отдавать управляющие указания.

Двигатель пятого поколения «Изделие 30» будет отличаться от АЛ-41Ф1 повышенной топливной эффективностью и меньшей стоимостью жизненного цикла.

«По сравнению с двигателями четвертого поколения в пятом добавилась возможность крейсерского сверхзвукового движения — для этого двигатель должен обладать изменяемой степенью двухконтурности. Это требование добавило еще один удельный параметр — удельный расход топлива на крейсерском сверхзвуке. Также у двигателя должна быть значительно меньшая заметность в инфракрасном и радиоволновом диапазоне. Это достигается специальной конструкцией сопла и воздухозаборника. Серьезным аспектом нового двигателя является также снижение стоимости жизненного цикла машины — меньше расхода на обслуживание, больше межремонтный ресурс», — рассказал о новых силовых установках Марчуков.

Сопла и лопатки

Для нового двигателя, который будет устанавливаться на истребители Су-57 с середины 2020-х годов, сегодня разрабатывается плоское сопло. Обычно такой аппарат представляет собой две подвижные пластины, установленные на S-образном канале на выходе реактивного двигателя. В частности, так сделано на американском истребителе F-22 Raptor пятого поколения.

Такое сопло, вместе с S-образным каналом скрывающее раскаленные лопатки турбины двигателя, позволяет снизить инфракрасную заметность боевого самолета для систем наблюдения, в том числе и инфракрасных поисково-следящих систем. Однако это же техническое решение вводит дополнительное сопротивление для истекающих газов, из-за чего характеристики двигателя ухудшаются в среднем на 2-3 процента.

Будет ли плоское сопло входить в состав двигательной установки с «Изделием 30» в основе, пока неизвестно. Сегодня этот двигатель испытывают с обычным соплом.

В 2013 году разработчики показали лопатки компрессора высокого давления для двигателя второго этапа, предназначенного к установке на Су-57. Они были изготовлены из алюминида титана — сплава титана и алюминия. В СМИ появлялась информация и о том, что этот же сплав может быть использован для изготовления лопаток турбины низкого давления «Изделия 30». Но позднее все эти работы были приостановлены. По словам Марчукова, алюминид титана не подходит для военного двигателя.

«Лопатки из алюминида титана используются в самых последних ступенях турбины низкого давления на гражданских самолетах, где температура газов относительно низка. Это дает значительную экономию по массе, так как в гражданских двигателях турбины многоступенчатые. В военном двигателе температура газов даже перед турбиной низкого давления значительно выше, и алюминид титана в этих условиях просто неприменим», — пояснил генеральный конструктор ОКБ имени А. Люльки.

Су-27СМ

КнААЗ

Су-27СМ

КнААЗ

Су-27СМ

КнААЗ

Су-27СМ

КнААЗ

«Интерметаллиды вроде алюминида титана не подходят и для лопаток компрессора. Этот материал хрупок, и любая забоина на лопатке чревата ее разрушением. Да и экономия по весу для компрессора получается незначительной», — добавил Марчуков.

В целом же разработка «Изделия 30» ведется с применением технологий компьютерного моделирования и симуляций. Благодаря этому полную программу испытаний двигателя планируется завершить с помощью всего десяти опытных образцов.

«У конструктора двигателей Архипа Люльки на столе была огромная логарифмическая линейка, с помощью которой он проводил и проверял расчеты. Но руками все рассчитать невозможно, нужно множество испытаний. И при создании двигателя АЛ-31 было сделано 68 опытных изделий перед тем, как он окончательно обрел свою форму», — рассказывает Марчуков.

Плюс контур, плюс поколение

Параллельно с разработкой двигателя второго этапа для Су-57 конструкторы уже создают и научно-технический задел для двигателей шестого поколения. В первую очередь исследования направлены на улучшение удельных характеристик силовой установки по сравнению с двигателями пятого поколения.

По словам Марчукова, такой проект предусматривает добавление в конструкцию силовой установки третьего внешнего воздушного контура. Благодаря этому можно добиться низкого удельного расхода топлива на крейсерском сверхзвуковом режиме.

Над созданием трехконтурного двигателя работают и в США, в частности, на заводах компании GE Aviation. Американские военные называют свой двигатель адаптивным, поскольку он способен адаптировать некоторые удельные характеристики под текущие параметры полета.

При полете на дозвуковой скорости третий воздушный контур будет открыт. Благодаря этому воздушный поток от вентилятора будет проходить через второй и третий контуры и двигатель будет работать практически как турбовентиляторная силовая установка с большой степенью двухконтурности. В таком режиме силовая установка будет иметь несколько бóльшую тягу и существенно меньшее потребление топлива.

При сверхзвуковом же полете третий контур будет перекрываться полностью, а второй частично, благодаря чему двигатель будет работать уже как силовая установка с низкой степенью двухконтурности.

«Во всем двигателе и во всех его узлах сконцентрированы высокие технологии, множество расчетов и сложностей. Они проявляются по-разному. Например, компрессор двигателя является очень сложной конструкцией с точки зрения аэродинамики, но он относительно прост в используемых материалах и технологиях, так как там нет высоких температур. Турбина, напротив, с аэродинамической точки зрения проста, но лопатки турбины испытывают огромные температурные и механические нагрузки, что требует использования сложных материалов, систем охлаждения и длительных испытаний. Современные двигатели для боевых самолетов могут разрабатывать лишь несколько стран, и конструкторская мысль в них развивается схожим образом», — отметил Марчуков.

Сергей Иванов

Первый серийный Су-57 – истребитель, за который точно не стыдно…

28 декабря 2020, 19:06Армия

Первый серийный истребитель пятого поколения Су-57 из установочной партии поступил в российскую армию. Правда, пока не в строевую часть, а в ГЛИЦ – Государственный летно-испытательный центр в Ахтубинске. Предположительно, машина будет использована для испытаний перспективных гиперзвуковых средств поражения.

Виктор Кузовков

И только затем она поступит в строевую часть, вместе с остальными 75-ю самолетами данного типа, заказанными армией по личному распоряжению В. Путина.

Событие, с какой стороны на него не взгляни, очень значимое для России. Проект, начавшийся ещё в 2001 году, наконец-то воплотился в первую серийную машину. Позади множество проблем, связанных как с экономикой, так и с множеством других нюансов. Не было излишка денег, не было множества технологий, не было соответствующего опыта, не было (и до сих пор нет) штатного двигателя для этой машины, не было оружия, которое бы соответствовало новому истребителю и позволило бы ему решать весь спектр решаемых задач, не было радара… В общем, это тот самый случай, когда мы вправе говорить о постройке чрезвычайно сложного изделия буквально с нуля…

Будем откровенны – построить новую машину такого класса трудно в любом случае, и это мы видим на примере тех же американцев, которые вот уже много лет «доводят до ума» истребитель F-35. Проблем у них было гораздо меньше, а в сравнении с Россией, можно сказать, их не было совсем. Огромные финансовые возможности, имеющийся опыт разработки первого стелс-истребителя F-22, передовое двигателестроение, электроника – казалось бы, новый проект должен был дойти до серийного производства быстро и без малейших проблем. Но как мы знаем, на самом деле все было куда сложнее, а F-35 до сих пор вызывает множество споров, страдает от недостатков, детских болезней, технических и концептуальных проблем. Так что если по привычке оглянуться на «законодателей мод», то все у нас очень даже неплохо…

Строго говоря, создание Су-57, поначалу известного как ПАК ФА или Т-50, поначалу шло очень неплохими темпами. В воздух первая машина поднялась в 2010 году, то есть, всего через 9 лет после старта программы. В 2013 году началось мелкосерийное производство, к ходе которого было построено 13 экземпляров истребителя, необходимых для полного цикла испытаний. Какая-то часть из них не взлетела в воздух, поскольку предназначалась для наземных испытаний, в том числе для банального разрушения на стендах, остальные выполнили очень значительный объем испытательных полетов, которые и позволили довести разработку до нынешнего этапного события.

Как и предполагалось многими экспертами, первые машины серии будут подняты в воздух с так называемыми двигателями первого этапа. Это двигатели АЛ-41Ф1, являющиеся развитием серийных двигателей АЛ-31Ф, АЛ-31ФП и не пошедшего в серию двигателя АЛ-41Ф, разработанного для истребителя МиГ 1.44. От двигателя второго этапа, который предполагается ставить на Су-57 штатно, он отличается несколько меньшей тягой и большим расходом топлива. Кроме того, сопла у АЛ-41Ф1 традиционные, круглые, что сказывается на тепловой и радиолокационной (с определенных ракурсов) заметности истребителя. Тем не менее, двигатель первого этапа нельзя назвать совсем уж непригодным для самолета пятого поколения – он позволяет истребителю Су-57 даже в нынешнем виде летать на сверхзвуковой скорости без форсажа и обеспечивает ему дальность полета (не радиус!) до 4000 км (на дозвуковой скорости) и практический потолок порядка 20 километров.

Тем не менее, особые надежды разработчики и военные связывают с установкой двигателя второго этапа, более известного под заводским шифром «Изделие 30». Это полностью новый двигатель, который по основным своим характеристикам должен превзойти АЛ-41Ф1. В частности, он должен быть легче, но при этом мощнее и экономичнее, что положительно скажется на всех летных характеристиках Су-57. Кроме того, предполагается, что ресурс нового двигателя будет выше, что положительно скажется на стоимости эксплуатации истребителя. Ну и последнее важное отличие – вероятно, «Изделие 30» все-таки будет обладать плоским соплом с отклоняемым вектором тяги, что положительно скажется на заметности самолета для радаров и инфракрасных оптических систем. Правда, полной уверенности в появлении плоского сопла до сих пор нет – этому препятствуют не только технологические проблемы, но и некоторые концептуальные споры.

Двигатель второго этапа – совсем не «мультик», как об этом иногда говорят критики проекта. Его разработка вступила в решающую стадию, а первый полет Су-57 с этим двигателем был совершен ещё в 2017 году. Разумеется, этот полет был испытательным, как и еще множество последующих. Поскольку авиадвигатель является едва ли не более технологически сложным изделием, чем сам истребитель, его доводка займет еще некоторое время. Тем не менее, есть все основания полагать, что серийное производство нового двигателя начнется не позднее 2024 года, а с 2025 года все истребители Су-57, построенные Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом, будут оснащаться именно двигателем второго этапа. Также логично ожидать в эти сроки полной ремоторизации ранее построенных истребителей.

Серийные поставки Су-57 по плану должны были начаться в 2019 году. Но они были отложены на год из-за аварии, случившейся с самолетом как раз в это время. Предположительно, тогда в окрестностях Комсомольска-на Амуре разбился как раз первый серийный истребитель, поднятый в воздух для заводских испытаний. Авария произошла из-за отказа техники, и хотя пилоту удалось катапультироваться и спастись, это было достаточным основанием для того, чтобы сдвинуть начало серийного производства ровно на год, для выявления и устранения недостатков.

За время, прошедшее с начала разработки Су-57, незаметно и очень быстро свою программу создания истребителя пятого поколения реализовал Китай. Поэтому Россия, хотя и должна была стать второй в этой гонке, по факту оказалась третьей. Наверное, это не очень радостно осознавать, но пока дело не дошло до участия России в какой-нибудь большой войне, данный факт можно считать некритическим.

Кстати, о войнах. Су-57 был опробован ВКС России в Сирии, во время боевых действий против террористических формирований. Безусловно, проверку эту можно назвать весьма относительной, ведь ни ПВО, ни, тем более, истребительной авиации у боевиков не было. Однако опыт эксплуатации предсерийных экземпляров в обстановке, максимально приближенной к боевой, а также боевое применение оружия, в частности, имеющихся на вооружении Су-57 ракет «воздух-поверхность», нельзя назвать совсем уж бесполезным. Да, это не война с технологически равным противником, но ведь в том-то и дело, что случись она, испытывать что-то будет уже поздно…

Итак, что мы имеем на данный момент? Как минимум, мы получили машину, которая может с успехом заменить Су-27 и машины, созданные на его основе. Окажется ли Су-57 лучше F-22 или китайского J-20 Chengdu, или нет, судить мы пока не можем, да и не хотелось бы, честно говоря, увидеть их прямое столкновение. Но мы с уверенностью можем говорить о том, что подобное перевооружение наших ВКС гарантированно усилит их, поскольку ресурс Су-27, а также созданных на его основе Су-30 и Су-35 совсем не бесконечен и на данный момент почти исчерпан.

В отличие от американцев, мы получили более универсальную машину. У них, напомню, F-22 является чистым истребителем-перехватчиком, практически не приспособленным к работе «по земле», а F-35, наоборот, в угоду универсальности получился не совсем истребителем, и если по каким-то причинам у него отнять высокую скрытность, он моментально будет «деклассирован» и перестанет считаться истребителем хотя бы отчасти. В отличие от них, Су-57 сохранил отличные пилотажные характеристики, общую нацеленность на контроль воздушного пространства, но при этом может решать и широкий спектр сопутствующих задач, в том числе таких, как атака наземных целей и прорыв ПВО противника.

Проводить прямое сравнение с китайской машиной сложнее. В СМИ мало фактической информации об этой машине, зато очень много пафосной трескотни китайских экспертов, относящих российскую машину к предыдущему поколению и говорящих об однозначном превосходстве J-20 Chengdu над Су-57. Верить ли этому, пусть каждый решает сам за себя, мы лишь напомним, что по имеющейся информации, в основе китайского истребителя лежат советские наработки по истребителю МиГ 1.44. И есть устойчивое мнение, что российские спецслужбы сознательно слили китайцам эти наработки, чтобы пустить по ложному направлению. Правда, никаких официальных подтверждений этому не было, так что это тоже – вопрос веры… Кроме того, до сих пор «китаец» комплектовался российскими двигателями АЛ-31Ф, которые, конечно, понадежнее китайских аналогов, но все-таки вряд ли позволяют китайской машине приблизиться к Су-57 по своим пилотажным характеристикам.

Правда, мы просто обязаны добавить в получившуюся «бочку меда» и изряднейшую «ложку дёгтя». Серийные поставки нового истребителя в ВКС только начались, а в мире уже вовсю говорят об истребителе следующего, шестого поколения. Американцы в этом году даже подняли в воздух прототип такой машины, после чего разразились традиционными в таких случаях победными реляциями. Облик «шестого поколения» пока даже не сформирован, но некоторые новинки, к производству которых приблизился мировой авиапром, весьма впечатляют. Это и детонационные двигатели, предполагающие огромный шаг вперед по мощности и топливной эффективности, и так называемые «квантовые радары», грозящие «помножить на ноль» существующие технологии обеспечения радиолокационной скрытности, и развитие систем искусственного интеллекта, благодаря которым новые истребители, возможно, станут беспилотными и смогут летать в сопровождении целого роя дронов. Комбинация любых из этих технологий сможет произвести революцию в авиастроении, и окажется, что пятое поколение стремительно и необратимо устарело…

Кстати, нужно отметить, что Россия почти не отстает в разработке истребителя шестого поколения. По некоторым оценкам, российский прототип такой машины может подняться уже в 2021-2022 годах, а полная разработка машины практически не будет отставать от темпов американцев. В этом случае мы действительно сможем говорить о том, что через десяток лет на вооружение ВКС начнут поступать совершенно новые машины, а Су-57 так и останется в количестве 76 серийных машин…

Но это, разумеется, всего лишь предположения. Насколько они достоверны, покажет только время, поэтому сосредоточимся на том, что есть в реальности. А в реальности у нас точно есть первый серийный Су-57 – истребитель, за который точно не стыдно…

Материалы по теме:

СУ-57 против F-35: кто кого собьет на международном рынке

Российские военные в ноябре получат первый серийный Су-57

Армия России пополнилась новейшим истребителем пятого поколения Су-57

АвиацияВВСсамолетСу-57

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

Плазменный мотор для «монстра из будущего», или Как ликвидировали «ахиллесову пяту» Су-57

Новейший двигатель пятого поколения способен вывести «монстра из будущего» — наш перспективный Су-57 — на недосягаемую высоту. Впервые о технических характеристиках «пятого» рассказал генеральный конструктор ОКБ имени А. Люльки Евгений Марчуков. На экспертном уровне добавили: технические решения позволили ликвидировать «ахиллесову пяту» и без того уникальной «сушки».

До конца 2019 года перспективные истребители Су-57 должны быть приняты на вооружение ВКС России. Но сенсация вовсе не в этом. Главная новость в новейших двигателях пятого поколения — так называемом «Изделии 30», которые установят на «сушки» в середине 2020 годов. Двигатели мощнее, дешевле, кроме того, это ответ на критику ряда западных экспертов, нашедших в Су-57 ахиллесову пяту — высокую радиолокационную заметность. Сегодняшний «Повод для гордости» посвящен именно этой новинке — вместе с экспертами разбираемся, чем же так хороша силовая установка.

Рассекретил новейший двигатель генеральный конструктор ОКБ имени А. Люльки и разработчик двигателя пятого поколения для Су-57 Евгений Марчуков, ответив на простой вопрос: в чем разница между двигателями разных поколений? Отличия всегда в основных параметрах — это удельный вес, тяга, расход топлива. Улучшая все эти характеристики, инженеры и создают нечто уникальное. В «Изделии 30», судя по всему, удалось прыгнуть «выше головы». По крайней мере, слова Марчукова звучат весьма оптимистично.

Большая часть информации о Су-57 является секретной. По этой причине известны лишь приблизительные характеристики самолета. Фото: globallookpress.com.

«Изделие 30» можно даже отнести к поколению «5+», двигатель создан с учетом отечественного и зарубежного опыта в разработке и эксплуатации двигателей пятого поколения. В СССР, а затем в России таким двигателем было «Изделие 20». Его планировали установить на разрабатывавшийся корпорацией «МиГ» истребитель МиГ-1.44 МФИ. Затем появилось «Изделие 30», — говорит он в интервью N + 1, авторы же, в свою очередь, добавляют, рассекреченный двигатель Су-57 превзошёл американские аналоги.

По большому счету, Марчуков впервые подробно описал «Изделие 30». Западные эксперты в своих «рецензиях» даже предполагали, что нет у русских такой установки, а Су-57 — это скорее перспектива, а не реальный проект. Теперь у них появилось чуть больше пищи для ума. Как сказал в беседе с Царьградом майор ВВС в запасе, мастер спорта по высшему пилотажу на реактивных самолетах Андрей Красноперов, Россия и так «впереди планеты всей по «сушкам» — нет больше таких самолетов. А новейший двигатель вполне может вывести нашу военную авиацию на недосягаемую высоту.

«Они же показали свои «Фантомы» (американские истребители — ред.), которые даже воздушный бой проигрывают нашим. Это уже заявления их летчиков. И поверьте, если мы публично заявляем о двигателях, это не голословно — если заявляют, значит, уже сделали и дают американцам информацию для раздумий, на будущее. А вся мощь нашего производства, конечно же, засекречена. То, что говорят, — лишь верхушка айсберга, но и этого хватает. Помните, наш президент сказал? Девять махов у нас есть ракеты. Так вот в США даже представления нет, как это может так ракета летать — девять махов, девять скоростей звука».

По размаху крыла и длине Су-57 больше F-22, но меньше Су-27. По массе, вероятно, относится, подобно Су-27, к классу тяжелых истребителей. Самолет полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения. Фото: globallookpress.com.

Решения на грани фантастики

Новейший двигатель получился экономичным, эффективным, «умным», малозаметным. Кроме того, «пятому» добавили возможность крейсерского сверхзвукового движения. А теперь чуть подробней о параметрах.

Удельный вес — в авиации это отношение массы двигателя к полной тяге, в «Изделии 30» составляет менее 0,1. С таким показателем силовая установка выдает тяги в 10 раз больше собственного веса. По расходу топлива модель не уступает суперэкономичному двухконтурному АЛ-31Ф и превосходит его же по удельной тяге. Два этих показателя всегда оппонируют друг другу.

«Лучший расход топлива — на гражданских двухконтурных двигателях, но у них меньше всего удельная тяга за счет высокой степени двухконтурности. У одноконтурных двигателей — наоборот, удельная тяга высока, но и расход высокий. За счет применения новых конструкций и технологий в «Изделии 30″ удельный расход остался на прежнем уровне, но удельная тяга увеличилась».

Своего рода «примирение» этих показателей — шаг к улучшению боевых характеристик Су-57. Ведь удельный расход топлива в значительной степени влияет на боеспособность. Еще одним техническим решением стала плазменная система зажигания и управления вектором тяги в вертикальной плоскости позволила. По словам Марчукова, она встроена в сами топливные форсунки двигателя, благодаря чему зажигание плазменной дуги происходит одновременно с подачей керосина. Помимо всего, такое решение позволяет избегать факеления, выброса огненного столба из двигателя из-за переизбытка топлива в камере сгорания при запуске.

Двигатель является полностью новым, а не модернизацией. У него новые вентилятор, «горячая» часть, система управления. Чуть раньше представитель «ОДК» заявлял: внедрено «много новшеств, которые в некоторых случаях не имеют и близкого аналога в мире». Первый полет Су-57 с двигателем «Изделие 30» состоялся 5 декабря 2017 года. Фото: globallookpress.com.

«Пятый» получил уникальную электронно-цифровую систему управления, которая устанавливает произвольные законы регулирования двигателя и гибко адаптирует их чуть ли не под любые условия. На практике это значит, что двигатель быстро настраивается при сохранении надежности системы. В прежних версиях любое изменение становилось нетривиальной задачей, в «пятом» эта проблема решена. А значит, «рулить» Су-57 будет проще, летчик станет отдавать лишь управляющие указания. По сравнению с двигателями четвертого поколения в пятом добавилась возможность крейсерского сверхзвукового движения — «для этого двигатель должен обладать изменяемой степенью двухконтурности», говорит Марчуков. А специальная конструкция сопла и воздухозаборника делает двигатель малозаметным в инфракрасном и радиоволновом диапазоне. Кстати, именно об этой «ахиллесовой пяте» Су-57 говорили западные эксперты — в том числе свои «пять копеек» в обсуждение вставил Дэйв Маджумдар из The National Interest.

В завершение технического блока добавим: двигатель пятого поколения снижает стоимость жизненного цикла машины — расход на обслуживание меньше, а межремонтный ресурс больше. Все эти пункты действительно превращают «пятый» в «5+».

Снижение заметности Су-57 в радиодиапазоне обеспечивается как формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолёта, так и средствами РЭБ. Тем не менее в условиях секретности находятся критики, которые не верят в уникальность разработок. Пилоты доказывают обратное — как на Су-57, так и на других российских машинах. Фото: globallookpress.com.

Лучшее приберегли для себя

Эксперты уже рассказывали Царьграду о российских разработках, которые готовят только для себя — громче всех звучало «золотое оружие» С-500. Теперь же лидером обсуждений вполне может стать Су-57 с двигателем «5+». Особенно если понимать, что есть задел и на шестое поколение. По словам Марчукова, в следующей версии добавят третий внешний контур, он позволит добиться низкого удельного расхода топлива и на крейсерском сверхзвуковом режиме. Бывший лётный директор «Внуковских авиалиний» и заслуженный пилот России Юрий Сытник добавляет в беседе с Царьградом, что «новейшие двигатели создают не только ОКБ имени А. Люльки, но и многие другие российские предприятия».

«Они даже не «5+», а вообще трудно даже сказать. Уже есть двигатели, которые работают у нас и недосягаемы для тех же американцев. Даже подшипники газодинамические применяют, нет масла в двигателе. Есть двигатель с малым весом и очень большой тягой — КПД выше 42%. А современный двигатель, ПД-14 наш, или допустим, «Роллс-Ройс», — это не более 29% КПД. Но там не только надо КПД смотреть, но и условный расход тяги, расход топлива. Наши сейчас подошли к новому порогу, через 3-5 лет «выстрелим» этими двигателями — и для гражданских самолётов, и для комплексов дальней авиации, комплексов транспортной авиации».

Если на строительство самолета нужно от 6 до 10 лет, то двигатель более сложный продукт — здесь тратят от 8 до 12 лет, продолжил эксперт. И время, по всей видимости, как раз подходит.

«Силовые установки требуют новых технологий, материалов, очень хорошие мозги нужны. И слава Богу, в России все это появилось. Был страшный отток в 1990-е годы, в «нулевых» даже специалистов не было в двигателестроении. А теперь появились новые кадры, и те дедки, которые поуходили тогда без зарплаты — им уже по 80-90 лет, все вернулись в КБ советниками главного конструктора. А они уже зубы съели на этих двигателях, на этих первых своих ошибках, поэтому двигатели у нас строятся хорошо».

Су-57 разработан для замены в российских ВВС тяжелого истребителя Су-27. Фото: globallookpress.com.

Досье

Су-57 (заводской индекс Т-50) — российский многофункциональный перспективный истребитель пятого поколения, созданный с применением технологий малозаметности. Этот самолет способен вести бой с любыми истребителями противника, а также уничтожать наземные и надводные цели — именно поэтому среди экспертных оценок машины часто можно видеть «неубиваемый» и даже «монстр из будущего».

Разрабатывается самолет ОКБ имени П. О. Сухого в рамках проекта «ПАК ФА». До августа 2017 года был известен под заводским индексом Т-50. Машина должна заменить тяжелый истребитель Су-27. Первый полет самолет совершил 29 января 2010 года. А в 2013 году началось мелкосерийное производство на КнААЗе (где проводилась сборка опытных образцов) для испытания вооружений. Серийные поставки Су-57 с двигателем первого этапа в строевые части намечено начать в 2019 году.

Первый полет Су-57 с двигателем второго этапа (двигатель «Изделие 30») состоялся в IV квартале 2017 года. Установка этих двигателей на серийные самолеты планируется в 2023-2025 годах.

Фото: globallookpress.com

«Повод для гордости»

В спецпроекте Царьград рассказывает о событиях из истории нашей великой страны. Хроники прошлых лет, безусловно, пересекаются с настоящим. Оглядываясь назад, мы понимаем, на кого стоит равняться, каких ошибок следует избегать и что сделать для счастливого будущего наших детей.

Россия подробнее Су-57Э Фелон экспортный вариант с новым двигателем и вооружением – Military Africa

Сухой Су-57Э «Фелон» — многоцелевой самолет 5-го поколения, предназначенный для выполнения широкого круга боевых задач. Уникальность Су-57Э заключается в том, что он обеспечивает скрытность боевых действий за счет малой заметности, возможности непрерывного крейсерского полета, а также может выполнять весь комплекс тактических боевых и стратегических ударных операций.

Су-57Э — многоцелевой самолет 5-го поколения, способный выполнять широкий спектр боевых действий по воздушным, наземным и морским целям как днем, так и ночью с применением управляемых и неуправляемых боеприпасов. «Фелон» оснащен самым современным и передовым комплексом авионики, вооружения и комплексов самообороны.

Использование развитой интеллектуальной поддержки истребителя и высокого уровня автоматизации обеспечивает эффективное пилотирование самолета и выполнение всего комплекса боевых задач одним пилотом.

Су-57Э экспортный вариант

16 июня вице-премьер Юрий Борисов, курирующий оборонно-промышленный комплекс, сообщил, что в экспортном варианте планируется разработать двухместный вариант истребителя Су-57 версия. «В планах Минобороны и ОКБ Сухого изготовление двухпилотной кабины, что расширит экспортный спрос на данную модель, может создать дополнительный спрос» — сказал тогда Борисов.

Совсем недавно, по словам конструктора Су-57, в рамках Международного военно-технического форума «Армия-2022», который проходит 15-21 августа в подмосковном выставочном центре «Патриот», может быть представлен российский многоцелевой истребитель пятого поколения Су-57. служат основой для разработки перспективных самолетов для новых российских авианосцев.

Генеральный директор российского госоружейника «Рособоронэкспорт» Александр Михеев заявил на МАКС-2021 международное аэрокосмическое шоу, что «Рособоронэкспорт в настоящее время рассматривает заявки на истребитель пятого поколения Су-57Э от пяти стран Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки и Европы».

Хотя российский производитель оружия отказался назвать конкретного заказчика, он сообщил, что страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки и Европы проявили интерес к истребителю-невидимке пятого поколения Су-57.

Александр Михеев пояснил, что Су-57 вызвал большой интерес в ряде регионов и что на этот истребитель подписан госконтракт.

Новые сверхмаршрутные двигатели Су-57Э

Истребитель-невидимка Су-57Э, представленный на мероприятии «Армия-2022» в Москве, оснащен двигателем новой конструкции с выхлопным соплом с зубчатой кромкой, который может стать долгожданным двигателем второй ступени. Ожидается, что он будет использоваться в серийных версиях самолета-невидимки. Более ранние версии, участвовавшие в МАКС-2021, имеют закругленные выхлопы двигателей, аналогичные двигателю АЛ41ФП на Су-35. Юрий Слюсарь, глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), заявил на мероприятии «Армия-2022», что разработка двигателя второй очереди идет в соответствии с графиком, не уточнив никаких подробностей.

Ракета Х-69 будет запущена из внутреннего отсека вооружения Су-57

Российская корпорация тактического ракетного вооружения (КТРВ) представила на мероприятии «Армия-2022» в Москве совершенно новую крылатую ракету Х-69, предназначенную для стрельбы из внутреннего отсека вооружения самолета-невидимки Су-57. КТРВ продемонстрировал макет ракеты в натуральную величину, который, как сообщается, готов к производству. Ракета Х-69 может запускаться из внутреннего отсека вооружения Су-57, а также может быть установлена на подкрыльевых пилонах более старых самолетов, таких как Су-35, Су-30СМ и МиГ-35.

Ракета Х-69 на выставке Корпорации тактического ракетного вооружения (КТРВ) на выставке «Армия-2022» Березняка Государственное конструкторское бюро машиностроения (ГосМКБ) «Радуга» (входит в состав КТРВ), предприятие, специализирующееся на создании высокоточного ракетного оружия.

В пресс-релизе КТРВ ракета описана как «многофункциональная малозаметная высокоточная авиационная крылатая ракета Х-69». »

«Х-69 оснащен комбинированной системой навигации и автоматического управления . Максимальная дальность полета — до 290 км, скорость — 700–1000 км/ч, в зависимости от комплектации — , вес боевой части — 300–310 кг. Его можно размещать как на внешних подвесках, так и во внутренних отсеках платформ», — говорится в сообщении .

Квадратная форма Х-69 максимально увеличивает пространство во внутреннем пространстве вооружения самолета-невидимки Су-57Э.

Теги: АвиацияАрмия 2022РособоронэкспортРоссия

Россия получит 76 истребителей-невидимок Су-57 к 2028 году; Работает над «модернизированным комплексом связи» для повышения производительности

22 июля 2022 г.

Россия проведет испытания модернизированного комплекса связи для истребителя пятого поколения Су-57 осенью этого года, демонстрируя постоянные усилия страны увеличить мощность своего истребителя-невидимки.

Поразительное технологическое чудо – аэропорт США стал первым в мире, использующим «параллельную реальность»; Вот как это работает

Российские государственные СМИ – ТАСС сообщило о предстоящем испытании 21 июля со ссылкой на государственную технологическую компанию Ростеха, входящую в группу «Росэлектроника». Научно-производственное предприятие «Полет» Группы «Росэлектроника» модернизирует систему связи для российского истребителя пятого поколения.

В отчете также упоминается, что к концу 2024 года ВКС России получат 22 истребителя Су-57, а к 2028 году это число возрастет до 76. модернизированный комплекс связи доставят к самолетам.

В настоящее время Россия имеет на вооружении относительно небольшое количество Су-57. Считается, что менее 20 находятся в эксплуатации, и только дюжина, возможно, находится в рабочем состоянии. Серийное производство самолета практически не начиналось из-за его высокой стоимости.

Последнее обновление выпущено в то время, когда многочисленные эксперты недоумевают относительно ограниченного использования российских самолетов пятого поколения в войне с Украиной.

В мае сообщалось, что ВВС страны используют истребители Су-57 в Украине в течение двух-трех недель после того, как Россия начала «специальную военную операцию» в соседней стране.

Вслед за заявлениями информационного агентства ТАСС другое российское государственное СМИ РИА Новости 9 июня сообщило, что четыре истребителя Су-57, действуя в сети, обнаружили и уничтожили украинские системы ПВО.

Несмотря на то, что в социальных сетях было распространено несколько видеороликов, в которых утверждалось, что Россия использовала самолеты пятого поколения в Украине, эти утверждения в основном оставались непроверенными.

Изображение файла: Су-57 и Су-75 (мат)

Москва давно приветствует Су-57, также известный под кодовым названием НАТО «Фелон», за его огромные возможности. Некоторые российские эксперты в области авиации даже утверждают, что он даже более боеспособен, чем F-22 Raptor и F-35 Lightning II, используемые ВВС США.

«Су-57 пока превосходит их по количеству и разнообразию вооружения. Кроме того, новейшие решения, такие как второй пилот как система, облегчающая управление самолетом и боевые действия, сферическая РЛС кругового обзора, которая «видит» все, современные системы РЭБ на борту Су-57, уходят в прошлое. Соперник США далеко позади», — заявил в ноябре прошлого года ТАСС военный эксперт Алексей Леонков.

Он добавил: «Долгое время считалось, что к пятому поколению можно отнести только самолеты F-22 и F-35, но эти самолеты обладают малой радиолокационной заметностью и поэтому могут быть сбиты».

«Запад хотел бы, чтобы мы отстали, но это не так. В России наблюдается явный прогресс как по двухдвигательным, так и по однодвигательным самолетам», — заявил Леонков.

Су-57 — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, способный уничтожать любые воздушные, наземные и морские цели. По словам разработчиков, в истребителе Су-57 используется множество композитных материалов и технологий малозаметности.

Самолет способен развивать сверхзвуковую крейсерскую скорость и оснащен самой современной бортовой радиоэлектронной техникой. Это включает в себя мощный бортовой компьютер (получивший название «электронный второй пилот»), радарную систему по всему телу и несколько других инноваций, в первую очередь вооружение, размещенное внутри фюзеляжа.

Су-57 спроектирован и разработан ОКБ Сухого и Российской авиастроительной корпорацией в рамках программы ВВС России по созданию истребителя пятого поколения ПАК ФА. Кроме того, он был построен с суперкруизом, сверхманевренностью и усовершенствованной авионикой для поражения наземной и морской обороны.

Два Су-57 с бортовыми номерами «53» и «54» красного цвета якобы были замечены в Новосибирском аэропорту Толмачево в Сибири, Россия, в конце мая (NskPlanes/VK)

Он сочетает в себе возможности истребителя и ударного самолет и имеет интегрированное крыло фюзеляжа. Felon имеет два внутренних отсека для вооружения между двигателями и два боковых отсека для ракет класса «воздух-воздух» малой дальности.

Самолет оснащен инфракрасным поисково-сопровождающим датчиком 101КС «Атолл», установленным в носовой части и обеспечивающим дальнее обнаружение и поражение малозаметных целей.

Интегрированный комплекс авионики IMA BK, состоящий из многоядерных микропроцессоров и новой операционной системы реального времени, может мгновенно отслеживать вражеские цели и рекомендовать пилоту наилучший курс действий.

Пилот может использовать лучевой маневр, при котором самолет разворачивается перпендикулярно массиву импульсно-доплеровского радара противника, чтобы избежать обнаружения из-за радара бокового обзора. Кроме того, это улучшает ситуационную осведомленность пилота.

Свяжитесь с автором по адресу [email protected]
Следите за новостями EurAsian Times в Google News

Почему Россия не отправит на Украину свой новый истребитель-невидимку

Россия рекламирует свой Су-57 как истребитель, способный превзойти F-22 и F-35.
Но Москва, похоже, ограниченно использует Су-57 в операциях против Украины.
Это несоответствие может быть отражением текущих проблем программы Су-57.

LoadingЧто-то загружается.

Российские военные снова обещают и не выполняют. В качестве примера можно привести истребитель нового поколения Су-57 Felon. Что же происходит с этой широко разрекламированной программой?

Российские государственные СМИ сообщают, что Су-57 действительно совершает боевые вылеты против Украины, но Felon, скорее всего, запускает ракеты вне зоны ПВО Украины, и это может происходить в воздушном пространстве России, а не Украины.

Ограниченное использование, безусловно, является разочарованием после того, как Россия раструбила о Су-57 как о самолете, способном превзойти F-22 и F-35. Доминирование над украинцами с помощью Су-57 произошло бы само собой.

Цифр не существует

Но во всем парке может быть всего 10 Су-57, как ранее сообщал 1945 год. Обычные подозреваемые в российском оборонном сообществе «экспертов» считают, что Су-57 имеет лучшее вооружение и радар, чем новейшие американские истребители, а также первоклассную систему радиоэлектронной борьбы.

Неоптимальная ситуация с двигателем

Объединенная авиастроительная корпорация

900:02 Одним из недостатков, сдерживающих развитие Су-57, является то, что российские инженеры заняты разработкой привередливых двигателей. Они хотели, чтобы на Felon были установлены новейшие двигатели «Изделие-30», но, похоже, возникли проблемы с подгонкой, и конструкторы остановились на более старом «Сатурне» АЛ-41Ф1.

Неудачи на заводе-изготовителе

У Су-57 тоже была непростая история. В 2014 году у одного из прототипов загорелся двигатель. В 2019 году на востоке России разбился Су-57, в результате чего самолет был полностью потерян, хотя пилот благополучно катапультировался. Генеральный директор Сухого ушел в отставку после инцидента, который отбросил программу назад.

Он действительно такой скрытный?

Полное продвижение не гарантировано, и истребитель, вероятно, лучше описывается как обладающий характеристиками скрытности. Считается, что Су-57 не так малозаметен, как F-22, F-35 или китайский J-20.

Есть еще технологические сюрпризы

В программе Су-57 появилось несколько новшеств. Массив с электронным сканированием расположен на «щеках» самолета для лучшей ситуационной осведомленности пилота. Это также позволяет выполнять некоторые продвинутые маневры, которые могут помочь в воздушном бою.

Инфракрасный поиск и отслеживание на борту для еще одного обновления сенсора. Это помогает при наведении ракет и может быть устойчивым к помехам противника. Когда дело доходит до вражеских ракет, Су-57 может «ослепить» тепловые ГСН «модулированным лазерным лучом».

Но сможет ли он уложиться в амбициозные сроки?

Ассошиэйтед Пресс

Итак, у Су-57 есть свои прелести, если он сможет просто дойти до серийного производства и регулярно летать над полем боя. В настоящее время эксплуатируется менее дюжины самолетов, а русские хотят получить 22 модели за два года и 76 самолетов к 2028 году.

Су-57 — интригующая программа. На это ушло несколько кусков из-за неудач, отказов оборудования, хитрых двигателей, задержек и перерасхода средств. В то время как инновации, такие как способность мягко убивать приближающиеся ракеты, имеют определенные преимущества в плане живучести, если эта система работает адекватно.

Но российская оборонка в ближайшие годы будет хромать из-за западных санкций. Плюс деньги и ресурсы выкачиваются на оплату войны в Украине. Теперь уголовники во флоте готовы к бою?

Россия, скорее всего, оставит их, чтобы они летали только тогда, когда они находятся вне досягаемости ракет класса «земля-воздух». Сбитие хваленого Су-57 стало бы страшным ударом для России и золотым дном для украинцев.

Если бы русским удалось завоевать превосходство в воздухе в начале войны, как они планировали, Су-57, возможно, взяли бы на себя более широкую роль в бою. Текущие производственные цели оптимистичны, и самолет, вероятно, столкнется с большими задержками, прежде чем начнется более широкое производство. До тех пор российские СМИ, скорее всего, будут раскручивать самолет как улучшенную версию американских и китайских истребителей-невидимок.

В настоящее время работает редактором отдела обороны и национальной безопасности 1945 года, Брент М. Иствуд , доктор философии, автор книги « Люди, машины и данные: будущие тенденции в военном деле ». Он эксперт по новым угрозам и бывший офицер пехоты армии США. Вы можете следить за ним в Твиттере @BMEastwood .

Сухой Су-57 – значительное усиление боевых возможностей ВВС России

26 февраля 2021 г.

Сухой Су-57 — малозаметный многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый для ВВС России. Airforce Technology подробно описывает ключевые особенности Су-57, которые делают его средством увеличения боеспособности российских вооруженных сил.

Airforce Technology описывает ключевые характеристики и возможности российского боевого самолета пятого поколения Су-57. Изображение предоставлено EmiliaUngur/Shutterstock.

Су-57 — малозаметный многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый для ВВС России. Airforce Technology подробно описывает ключевые особенности Су-57, которые делают его средством увеличения боеспособности Вооруженных Сил России.

Бесплатный отчет

Расширенные возможности по сравнению с самолетами четвертого поколения

ВВС России приобретут 76 истребителей-невидимок Су-57. Изображение предоставлено Анной Зверевой из Таллинна, Эстония.

Су-57 является результатом программы ВВС России по созданию истребителя пятого поколения ПАК ФА. Су-57, получивший кодовое название НАТО Felon, представляет собой двухмоторный истребитель-невидимку, который будет использоваться как в противовоздушных, так и в наземных операциях.

Самолет, разработанный ОКБ Сухого и Российской авиастроительной корпорацией, совершил свой первый полет в августе 2019 года. Первый в России малозаметный истребитель предоставит Вооруженным силам страны передовые возможности в отношении малозаметности, скорости, вооружения и датчиков.

Самолет будет оснащен многоцелевым оборудованием, системами автоматизации и искусственного интеллекта, что значительно повысит возможности ВВС России. В конечном итоге он заменит МиГ-29 ВВС.и Су-27 четвертого поколения. Felon предлагает сверхзвуковую дальность более 1500 км, что более чем в два раза превышает дальность полета истребителя Су-27.

Истребитель в настоящее время оснащен форсированными ТРДФ «Изделие 117» или АЛ-41Ф1. Будущие серийные партии будут оснащаться новыми двигателями «Изделие 30». Благодаря улучшенной аэродинамике Су-57 может развивать крейсерскую скорость до 2 Маха без использования форсажных камер. Он может достигать дальности полета до 3500 км на дозвуковых скоростях.

Россия также рассматривает возможность использования ударного беспилотника С-70 «Охотник» («Охотник-Б») вместе с Су-57 в составе группировки в боевой обстановке. Этот стелс-беспилотник, вероятно, также будет использоваться в качестве «верного ведомого» для истребителя Су-57.

Усовершенствованная конструкция и авионика делают Су-57 силой, с которой приходится считаться

Истребитель оснащен носовой РЛС с АФАР. Изображение предоставлено Allocer.

Самолет изготовлен из композитных материалов, что позволяет уменьшить количество деталей и, следовательно, общий вес, что позволяет производить его в массовом порядке. Он имеет фюзеляж со смешанным крылом и объединяет функции истребителя и ударного самолета.

В отличие от первоначального самолета J-20, Су-57 оснащен трехмерным управлением вектором тяги, что обеспечивает улучшенную маневренность на больших скоростях и высотах. Также считается, что возможности трехмерного управления вектором тяги лучше, чем у F-22 Raptor. Ожидается, что высокая маневренность и сверхзвуковые крейсерские способности обеспечат истребителю преимущество в сценариях ближнего воздушного боя.

Фелон имеет два боковых отсека для хранения ракет класса «воздух-воздух» малой дальности и два внутренних отсека для оружия, установленных между двигателями. Переноска оружия внутри уменьшит лобовое сопротивление, позволяя самолету сохранять низкий радиолокационный профиль.

Усовершенствованная авионика интегрирована в самолет с высоким уровнем управляемой автоматизации и интеллектуальной поддержкой экипажа. Усовершенствованная авионика снизит нагрузку на пилота, позволяя ему сосредоточиться на тактике и стратегии. Кроме того, истребитель позволит летчику обмениваться данными и осуществлять связь в режиме реального времени с системами управления на земле и с авиагруппами. Самолет оснащен радаром с активной фазированной антенной решеткой (AESA), установленным в носовой части, и двумя боковыми радарами AESA, установленными на щеках самолета для улучшения углового охвата.

Особенности малозаметности — компромисс с маневренностью

Су-57 — первый российский истребитель пятого поколения, способный выполнять функции малозаметности. Изображение предоставлено Алексеем Бельтюковым.

С точки зрения малозаметности, этот самолет обладает улучшенными характеристиками по сравнению со своими предшественниками, хотя, как говорят, ему не хватает некоторых характеристик скрытности, присущих его конкурентам. Такие конструктивные особенности, как стелс-формирование и инновации в крыльях, управляющих поверхностях и панелях обшивки, включены для отражения радиолокационных волн.

Планер спроектирован с выравниванием кромок в плане для уменьшения его радиолокационного сечения (RCS). Истребитель пятого поколения оснащен передовым радиоэлектронным оборудованием, в том числе мощным бортовым компьютером. Его радиолокационная система распределена по всему фюзеляжу.

Какое вооружение несет российский истребитель пятого поколения?

Истребитель может достигать дозвуковой дальности полета до 3500 км. Изображение предоставлено Rulexip.

Су-57 может быть вооружен четырьмя ракетами дальнего действия и двумя ракетами малой дальности для выполнения боевых задач класса «воздух-воздух». Ракета с активным радиолокационным самонаведением К-77М («Изделие 180») является основной ракетой средней дальности истребителя. Модернизированная версия ракеты средней дальности Р-77, К-77М представляет собой ракету с радиолокационным наведением за пределами видимости (БВР), оснащенную активной радиолокационной ГСН с электронным сканированием. Россия также планирует добавить к огневой мощи самолета новые гиперзвуковые ракеты большой дальности Р-37М.

Для нанесения ударов по наземным целям Су-57 оснащен тактической наземной ракетой Х-38 и рядом высокоточных авиабомб семейства КАБ. У него также есть внешние узлы подвески, которые могут содержать дополнительные боеприпасы для поддержки миссий, не связанных с скрытностью.

Противодействие на борту истребителя Су-57: вызов для конкурирующих платформ

Истребитель Felon планируется оснастить новым двигателем второго поколения. Изображение предоставлено Вячеславом Лопатиным/Shutterstock.

Инфракрасный поисково-сопровождающий датчик 101КС «Атолл», установленный в носовой части, позволяет самолету обнаруживать и поражать малозаметные цели на расстоянии. Интегрированный комплекс авионики IMA BK, состоящий из многоядерных микропроцессоров и новой операционной системы реального времени, способен автоматически отслеживать цели противника и предлагать пилоту наиболее эффективное решение.

Радар бокового обзора позволяет пилоту выполнять тактику, известную как лучение, при которой летательный аппарат поворачивается перпендикулярно массиву импульсно-доплеровского радара противника, чтобы избежать обнаружения. Это также повышает ситуационную осведомленность пилота.

Сверхманевренность самолета позволяет ему уклоняться от приближающихся ракет дальнего действия и поражать самолеты противника в пределах видимости.

График разработки Су-57

В 2007 году Индия вступила в совместную с Россией программу разработки истребителя пятого поколения. Однако в 2018 году он вышел из программы, которая была задумана для разработки улучшенной версии Су-57, из-за опасений по поводу его предполагаемых недостатков, связанных с малозаметностью, двигателем и другими возможностями миссии. Первый полет Су-57 совершил в 2010 году. Самый современный боевой самолет страны успешно выполнил боевую задачу в Сирии.

ВВС России планируют закупить 76 самолетов Су-57, официальный контракт на поставку которых был подписан в июне 2019 года. Поставка самолетов, предназначенных для поражения воздушных, наземных и надводных целей, ожидается к 2028 году.

Истребитель потерпел аварию во время испытательного полета в Хабаровском крае на юго-востоке России в декабре 2019 года. В декабре 2020 года ВВС России получили первый серийный истребитель Су-57 от Сухого. Разработка двигателя второго поколения «Изделие 30» ведется все еще продолжается.

Бесплатный отчет

Российский истребитель-бомбардировщик Су-57 должен составить конкуренцию F-22. Итак, где это?

Истребитель-бомбардировщик Су-57 — первый новый истребитель России после окончания холодной войны.
Предполагалось, что он будет в той же категории, что и американский F-22 Raptor и китайский J-20 Mighty Dragon.
Вместо этого истребитель находится в подвешенном состоянии, и из-за войны Путина с Украиной он не будет запущен в производство в ближайшее время.

Одно из новых чудо-оружий России ушло в самоволку после вторжения в Украину: истребитель Су-57.

Представленный в 2010 году, Су-57 изначально задумывался как первый российский истребитель пятого поколения, самолет, способный выполнять задачи как «воздух-воздух», так и «воздух-земля», оставаясь при этом незамеченным средствами ПВО противника. Сегодня футуристический истребитель-бомбардировщик еще далек от службы в Воздушно-космических силах России.

Вторжение России в Украину, начатое в конце февраля 2022 года, сопровождалось значительным наращиванием авиации Воздушно-космических сил России (ВКС). Российские истребители Су-30СМ и Су-35, ударные самолеты Су-34 и самолеты непосредственной авиационной поддержки Су-25 сосредоточились на аэродромах в Белоруссии и на западе России и начали выполнять задачи в небе над Украиной. ВВС РФ понесли значительные потери всего за две короткие недели,, в том числе 12 истребителей и штурмовиков потеряли украинские истребители, а также зенитно-ракетные комплексы.

Полностью пропавший без вести самолет: истребитель Су-57. Известный в НАТО как «уголовник», Су-57 должен был стать первым представителем нового поколения российских истребителей, полным отходом от обновленных конструкций времен холодной войны, которые заполнили ряды ВКС РФ. Су-57, первый российский истребитель, с самого начала проектировавшийся с расчетом на малозаметность, должен был стать так называемым истребителем пятого поколения, относящимся к той же технологической категории, что и американские истребители F-22 и F-35, а также Китайский J-20.

Президент России Владимир Путин идет рядом с новым российским истребителем Сухой Т-50 после его полета в Жуковском, Подмосковье, 17 июня 2010 г.

АЛЕКСЕЙ ДРУЖИНИН//Getty Images

экономика почти рухнула, поскольку страна пережила шок от перехода от бюрократической, плановой, коммунистической экономики к экономике свободного рынка. В 1990-е годы оборонный бюджет России был в основном направлен на жизнеобеспечение, поскольку страна не могла позволить себе новое оборудование и была обременена огромным количеством бывших советских кораблей, самолетов и бронетехники, которые она не могла позволить себе эксплуатировать. Вдобавок ко всему, отсутствие воздушного противника сделало новые истребители малоприоритетными для нового Российского государства.

✈︎ Познакомьтесь с этими крутыми самолетами

Почему истребитель F-35 такой крутейший самолет
ВВС не могут дождаться вывода из эксплуатации F-22 Raptor
Что нужно знать об Ан -225 Мрия

Все начало меняться в 1998 году, когда в России начались работы над самолетом с русскими инициалами ПАК-ФА, или по-английски «Future Air System of Tactical Aviation». Российское ОКБ Сухого и его проект истребителя Т-50 превзошли конкурирующую разработку легендарного ОКБ Микояна-Гуревича (МиГ), и строительство первого самолета началось в 2004 году. Самолет совершил первый полет в 2010 году9.0003

Истребитель Су-35 ВВС России приземляется на российской военной базе Хмеймим, Сирия, 26 сентября 2019 г. Су-35 создан на базе Су-27, который впервые поднялся в воздух в начале 1980-х годов.

МАКСИМ ПОПОВ//Getty Images

Истребитель Т-50 стал огромным сюрпризом для Запада, привыкшего к постоянному потоку обновлений о самолетах времен холодной войны. Например, советский истребитель завоевания господства в воздухе Су-27 постепенно расширялся до многоцелевых истребителей Су-30СМ и Су-35, а также до двухместного ударного истребителя Су-34, в то время как исходные Су-27 обновлялись. . Проблема заключалась в том, что серия самолетов Су-27 не была малозаметной в то время, когда скрытность становилась все более важной, и ее никогда нельзя было сделать малозаметной. Итак, Сухой решил создать конструкцию «с чистого листа», которая с самого начала учитывала малозаметность.

Подробнее о Су-57 Felon

Российский истребитель-невидимка издает неземной крик
Российский истребитель-невидимка, как сообщается, становится беспилотным -57. Хотя у него нет официального российского прозвища, в НАТО ему дали отчетное имя «Преступник». Су-57 призван проверить все флажки истребителей пятого поколения, включая скрытность от радаров, способность крейсерского полета на сверхзвуковой скорости без использования форсажных камер, поглощающих топливо, современную авионику и мощную многорежимную радиолокационную систему. . Самолет производится на Дальнем Востоке на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе, дочернем предприятии Сухого.
Прототип Су-57 со скошенными хвостовыми крыльями и большими воздухозаборниками позади и под кабиной.
Саша Мордовец//Getty Images
Су-57 имеет более плоский и угловатый планер, чем более ранние реактивные самолеты, со смешанной конфигурацией крыла и корпуса, обеспечивающей скрытность. Первоначально самолет был оснащен двумя ТРДДФ Сатурн/Рыбинск АЛ-31Ф1 с форсажной камерой, каждый с номинальной тягой 19 842 фунта. В 2017 году Су-57 поднялся в воздух с постоянным двигателем самолета — новым, более мощным 9-цилиндровым двигателем. 0013 Изделие 30 («Изделие 30»), развивающее тягу 24 250 фунтов. (В другом отчете предполагается, что серийные самолеты будут использовать АЛ-31Ф. В радаре самолета N036 «Белка» используется та же технология активной РЛС с электронным сканированием, что и в F-22 и F-35).
«Фелон» предназначен для борьбы с противником в воздухе и на земле, сохраняя при этом скрытность, и, как и F-22 Raptor, он хранит вооружение в четырех внутренних отсеках вооружения, включая два больших основных отсека и два малых отсека. Основные отсеки способны нести большие ракеты класса «воздух-воздух», такие как ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности К-77М с радиолокационным наведением. Они также могут нести противорадиолокационные ракеты для наведения на наземные радары, бомбы с электронно-оптическим наведением и противокорабельные ракеты. Самолет может нести оружие снаружи на крыльях и фюзеляже, если малозаметность не является проблемой.
Истребители пятого поколения Су-57 пролетают над Кремлем и Красной площадью в центре Москвы в ознаменование 75-летия Победы над фашистской Германией во Второй мировой войне, 9 мая 2020 г.
ЮРИЙ КАДОБНОВ//Getty Изображения
Су-57 также, вероятно, будет нести Вымпел Р-73 (кодовое название НАТО: «Топор»), гиперзвуковую ракету «воздух-воздух» большой дальности, предназначенную для уничтожения крупных самолетов поддержки противника. Су-57, вооруженный ракетами Р-73, попытается проникнуть в оборону США и НАТО, прокрадываясь мимо самолетов раннего предупреждения и боевых воздушных патрулей, чтобы напрямую атаковать самолеты раннего обнаружения или танкеры. Лишенный самолетов раннего предупреждения противник был бы вынужден включить радары своих истребителей, что сделало бы их более заметными. Уничтожение танкера сократит время и расстояние полета вражеских самолетов, заставив их действовать ближе к своим базам.
Истребители нового поколения
- Какая новая технология определит истребители шестого поколения?
- Секретный новый истребитель пролетел над Зоной 51?
- Китайский истребитель пятого поколения замечен в дикой природе
В настоящее время существует около дюжины прототипов Су-57. Самолеты были отправлены в Сирию в 2018 и 2019 годах для реальных миссий и испытаний, но испытания якобы не включали в себя реальные боевые задачи. Первый серийный самолет разбился в 2019 году, что задержало поступление самолета на вооружение ВКС России.
Су-57 имеет характерный вой, напоминающий «Звездные войны» СИД-истребитель:
Посмотреть полный пост на Youtube
По общему мнению, Су-57 — достойный истребитель пятого поколения, но по одной причине или другое, русские не смогли построить многие из них. Сухой имеет более чем полувековой опыт создания боевых самолетов для Советского Союза и России. В 1937 году дебютировал легкий бомбардировщик Су-2 . Разработка Су-57 неоднократно тормозилась из-за нехватки средств и технических проблем, как дали о себе знать последствия длительного перерыва России в разработке истребителей. Россия никогда раньше не создавала истребитель-невидимку с нуля, и требуемые 9Двигатели 0013 Изделие 30 будут готовы только через семь лет после первого полета.
Тем временем количество самолетов, которые Россия планировала приобрести, резко сократилось с сотен до 76. В отчете Flight International 2022 World Air Forces указан только один Су-57, стоящий на вооружении ВКС России. Недавно введенные санкции против России в связи с ее вторжением в Украину, скорее всего, опустошат национальную экономику, и еще неизвестно, сможет ли Россия позволить себе все 76 самолетов. Если этого не произойдет, Су-57 может стать одним из первых самолетов, сбитых собственной страной, жертвой собственной агрессии.
Кайл Мизоками
Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.
Сухой Су-57 Felon — Цена, характеристики, фото, история
Су-57 Фелон был разработан Александром Давиденко как малозаметный многоцелевой реактивный истребитель пятого поколения с двумя двигателями. Разработка самолета началась в 2002 году как истребитель завоевания господства в воздухе и ударный истребитель. Первый полет он совершил в январе 2010 г., ожидается, что он будет представлен в 2020 г. Самолет находится в серийном производстве и должен был заменить МиГ-29.и истребители Су-27. Основными пользователями Felon являются ВВС России и ВМФ России.
Содержание
- Технические характеристики
- Фотогалерея
- Описание
Производитель:
Сухой
Страна:
Россия
Изготовлено:
2009 до: Настоящее время
ИКАО:
СУ57
Цена:
42 миллиона долларов США
(2019)
- Производительность
- Веса
- Габаритные размеры
Авионика:
Многофункциональная интегрированная радиоэлектронная система (МИРЭС) Ш-121, оптико-электронная система наведения 101КС Атолл
Двигатель:
2x Сатурн АЛ-41Ф1
ТРДД
Мощность:
35 000 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:
1145 узлов
2121 км/ч
Скорость приближения (Vref):
Диапазон путешествий:
1900 морских миль
3519 километров
Экономия топлива:
Максимальный уровень обслуживания:
66 000 футов
Скороподъемность:
64000 футов/мин
325,12 метра в секунду
Расстояние взлета:
300 метров — 984,24 фута
Посадочная дистанция:
330 метров — 1082,66 футов
Максимальный взлетный вес:
35 000 кг
77 161 фунт
Максимальный посадочный вес:
Максимальная полезная нагрузка:
10 000 кг
22 046 фунтов
Емкость топливного бака:
2 700 галлонов
10 221 литр
Объем багажа:
Места — Эконом / Общие:
1 место
мест — бизнес-класс:
мест — Первый класс:
Высота кабины:
Ширина салона:
Длина салона:
Внешняя длина:
20,1 метра — 65,94 фута
Высота хвоста:
5,45 метра — 17,88 футов
Диаметр фюзеляжа:
1,9 метра — 6,23 фута
Размах крыла / Диаметр несущего винта:
14,8 метра — 48,56 футов
Законцовки крыла:
Нет винглетов
нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею
1 / 10
Упоминания в блоге
Сообщения в блоге, в которых упоминается Су-57 Felon:
- 9 лучших истребителей Сухого
Су-57 — одноместный реактивный истребитель пятого поколения с внешней длиной 20,1 метра, внешней высотой 3,8 метра и диаметром фюзеляжа 1,9 метра. Он имеет высоту хвоста 5,45 метра и колесную базу 7 метров. Размах крыла составляет 14,1 метра, а площадь крыла — 78,8 квадратных метра. Он имеет вес пустого 18 000 кг, полную массу 25 000 кг в типичном задании и 29270 кг при полной нагрузке. Он имеет максимальную взлетную массу 35 000 кг и внутренний запас топлива 10 300 кг.
Двигатели начального производства — два двухвальных ТРДФ АЛ-41Ф1 «Сатурн» с форсажной камерой и управляемым вектором тяги. Он имеет четыре вентилятора и девять ступеней компрессора высокого давления, кольцевые камеры сгорания и две одноступенчатые турбины. Двигатель развивает тягу всухую 20 900 фунтов силы каждый и тягу на форсаже 33 100 фунтов силы. Два турбовентиляторных двигателя «Изделие 30» с управляемым вектором тяги также находятся в разработке с тягой 24 300 фунтов на сухую и 39700 фунтов с форсажной камерой.
Максимальная скорость 1145 узлов на высоте и суперкрейсерская скорость 923 узла на высоте.

«Изделие 30» сделает Су-57 самым мощным в мире

Военное обозрение

Западные эксперты сомневаются в эффективности российского самолета-невидимки Су-57.

Четвертое или пятое?

Долгая дорога в небо

Число неизвестно, возможности тоже

Что реально может Су-57?

F-15C ВВС США и два F-16 из 65-й эскадрильи «Агрессор» ведут воздушный бой на испытательном и учебном полигоне в Неваде. 17 мая 2012 года.

Выводы

В США назвали пять устрашающих характеристик Су-57

Плазменный мотор

Поколения и контуры

Совокупность удельных параметров

«Изделие 30»

Сопла и лопатки

Плюс контур, плюс поколение

Первый серийный Су-57 – истребитель, за который точно не стыдно…

Плазменный мотор для «монстра из будущего», или Как ликвидировали «ахиллесову пяту» Су-57

Теги:

Читайте также:

Россия подробнее Су-57Э Фелон экспортный вариант с новым двигателем и вооружением – Military Africa

Су-57Э экспортный вариант

Новые сверхмаршрутные двигатели Су-57Э

Ракета Х-69 будет запущена из внутреннего отсека вооружения Су-57

Россия получит 76 истребителей-невидимок Су-57 к 2028 году; Работает над «модернизированным комплексом связи» для повышения производительности

Почему Россия не отправит на Украину свой новый истребитель-невидимку

Сухой Су-57 – значительное усиление боевых возможностей ВВС России

Последние новости о украинско-российском кризисе

Расширенные возможности по сравнению с самолетами четвертого поколения

Усовершенствованная конструкция и авионика делают Су-57 силой, с которой приходится считаться

Особенности малозаметности — компромисс с маневренностью

Какое вооружение несет российский истребитель пятого поколения?

Противодействие на борту истребителя Су-57: вызов для конкурирующих платформ

График разработки Су-57

Последние новости о украинско-российском кризисе

Российский истребитель-бомбардировщик Су-57 должен составить конкуренцию F-22. Итак, где это?

✈︎ Познакомьтесь с этими крутыми самолетами

Подробнее о Су-57 Felon

Истребители нового поколения

Сухой Су-57 Felon — Цена, характеристики, фото, история

Содержание

Упоминания в блоге