Двигатель гибрид что значит: Как работает гибридный автомобиль: принцип, особенности, расход топлива |

Содержание

Что такое плагин-гибрид? — AvtoTachki

Гибридные автомобили становятся все более популярными, поскольку бренды и покупатели требуют более экологически чистой альтернативы чистым бензиновым и дизельным автомобилям. Однако доступно несколько типов гибридных автомобилей. Здесь мы объясняем, что такое подключаемый гибридный автомобиль (иногда известный как PHEV) и почему он может быть правильным выбором для вас.

Что такое плагин-гибрид?

Подключаемый гибридный автомобиль можно рассматривать как нечто среднее между обычным гибридом (также известным как самозаряжающийся гибрид) и чистым электромобилем (также известным как электромобиль).

Как и другие типы гибридов, подключаемый гибрид имеет два источника энергии — двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине или дизельном топливе, и электродвигатель, работающий от аккумуляторной батареи. Двигатель такой же, как у обычных бензиновых или дизельных автомобилей, а электродвигатель аналогичен тому, что используется в других гибридах и электромобилях. Аккумулятор подключаемого гибрида можно заряжать, подключив его к розетке, поэтому он называется подключаемым гибридом.

В чем разница между подключаемыми и обычными гибридами?

Обычные гибриды работают почти так же, как подключаемые гибриды, но имеют встроенные системы для подзарядки аккумуляторов, поэтому их называют «самозарядными». Их нельзя включать в розетку.

Подключаемый гибрид имеет большую батарею, чем обычный гибрид, который заряжается самим автомобилем, когда он находится в движении, но также может заряжаться, подключая его к домашней, общественной или рабочей зарядной точке. Подключаемые гибриды имеют более мощный электродвигатель, чем большинство обычных гибридов, что позволяет им двигаться намного дальше, используя только электроэнергию. Возможность преодолевать гораздо больше миль, используя только электроэнергию, означает, что официальные показатели расхода топлива и выбросов для подключаемых гибридов намного ниже, чем для обычных гибридов, хотя вам нужно держать их заряженными, чтобы получить полную выгоду.

Как работает подключаемый гибрид?

В зависимости от обстоятельств бензиновый/дизельный двигатель или электродвигатель в подключаемом гибриде могут приводить автомобиль в движение сами по себе или работать вместе. Большинство выбирает источник питания для вас, в зависимости от того, что является наиболее эффективным, и уровня заряда аккумулятора. Чистая электроэнергия обычно является опцией автомобиля по умолчанию при запуске и на низкой скорости.

Последние подключаемые гибриды также имеют несколько режимов вождения, которые изменяют работу двигателя и двигателя, и вы можете выбирать их по своему усмотрению. Например, если вы едете по городу и не хотите, чтобы автомобиль загрязнял окружающую среду, вы можете выбрать режим «EV», чтобы ваш автомобиль использовал только электродвигатель везде, где это возможно.

Также может быть режим «мощности», в котором двигатель и двигатель отдают приоритет максимальной мощности, а не минимальному расходу топлива. Это может быть полезно для обгона на проселочной дороге или при буксировке тяжелого прицепа.

Больше руководств по покупке автомобилей

Что такое гибридный автомобиль? >

Лучшие подержанные гибридные автомобили >

10 самых популярных гибридных автомобилей с подключаемым модулем >

Как заряжаются аккумуляторы подключаемого гибрида?

Основной способ перезарядки аккумуляторов подключаемого гибрида — подключение его к домашней или общественной зарядной точке. Время зарядки зависит от размера автомобильного аккумулятора и типа используемого зарядного устройства. Однако, как правило, полностью разряженный аккумулятор должен полностью заряжаться за ночь.

Подключаемые гибриды также имеют несколько встроенных систем, которые подзаряжают батареи во время вождения. Основной из них – рекуперативное торможение. Это меняет направление вращения электродвигателя при торможении, превращая двигатель в генератор. Энергия, которая вырабатывается, затем возвращается в батареи. Во многих подключаемых гибридах это также происходит, когда вы отпускаете газ.

Подключаемые гибриды также могут использовать свой двигатель в качестве генератора для подзарядки аккумуляторов. Это происходит без участия водителя, так как компьютеры автомобиля постоянно используют эти системы, чтобы поддерживать как можно больше заряда аккумулятора. Если аккумуляторы разряжаются во время движения, автомобиль просто продолжает работать на бензиновом/дизельном двигателе.

Что произойдет, если вы не подключите подключаемый гибрид?

Худшее, что может случиться, это то, что батарея разрядится, поэтому вы не сможете использовать электродвигатель, пока не перезарядите его. Автомобиль по-прежнему будет идеально управляемым, потому что вместо этого он может использовать свой бензиновый/дизельный двигатель.

Встроенные в автомобиль системы выработки электроэнергии, как правило, предотвращают разрядку аккумуляторной батареи электродвигателя, но в некоторых ситуациях это может произойти, например, при длительной поездке по автомагистрали.

Как далеко подключаемый гибрид может проехать только на электричестве?

Большинство подключаемых гибридов дают вам дальность действия только на электричестве от 20 до 40 миль при полной зарядке, хотя некоторые могут проехать 50 миль и более. Этого достаточно для повседневных потребностей многих людей, поэтому, если вы сможете поддерживать заряд батареи, вы сможете совершить много поездок, используя электроэнергию с нулевым уровнем выбросов.

Как далеко может проехать подключаемый гибрид, прежде чем его полностью заряженная батарея разрядится, зависит от размера батареи и манеры вождения. Путешествие на более высоких скоростях и использование большого количества электрических функций, таких как фары и кондиционер, разряжают аккумулятор быстрее.

Какая экономия топлива будет у подключаемого гибрида?

По официальным данным, многие подключаемые гибриды способны проехать сотни миль на галлоне топлива. Но точно так же, как большинство бензиновых или дизельных автомобилей не соответствуют своим официальным показателям расхода топлива в милях на галлон в реальном мире, то же самое относится и к большинству подключаемых гибридов. Это несоответствие не является недобросовестностью производителя автомобиля — это просто особенность того, как средние значения получаются в ходе лабораторных испытаний. Подробнее о том, как рассчитываются официальные цифры MPG, можно прочитать здесь.

Тем не менее, большинство подключаемых гибридов обеспечивают чрезвычайно хорошую экономию топлива. Например, BMW X5 PHEV может обеспечить лучшую экономию топлива, чем дизельный X5. Чтобы получить максимальную экономию топлива от подключаемых гибридов, вам необходимо как можно чаще подключаться к сети для подзарядки.

Каково управлять подключаемым гибридом?

При работающем двигателе подключаемый гибрид ведет себя так же, как любой другой бензиновый или дизельный автомобиль. Когда он работает на чистой электроэнергии, он похож на электромобиль, что может показаться немного жутким, если вы не ездили на таком раньше, потому что шума очень мало, а большинство из них очень быстро и плавно разгоняются с места.

То, как бензиновый или дизельный двигатель плагин-гибрида запускается и выключается во время движения, часто на первый взгляд случайным образом, поначалу тоже может показаться немного странным.

К тормозам также нужно немного привыкнуть, и стоит отметить, что некоторые подключаемые гибриды очень быстрые. Действительно, самые быстрые версии некоторых автомобилей теперь являются подключаемыми гибридами — например, Volvo S60.

Есть ли недостатки у подключаемых гибридов?

Подключаемые гибриды могут обеспечить большую экономию топлива, но, как мы уже упоминали, вы вряд ли достигнете официального максимума. Фактор несоответствия между официальной и реальной экономией топлива заключается в том, что подключаемые гибриды могут потреблять больше топлива, чем можно было бы ожидать при работе только от двигателя. Аккумуляторы, электродвигатели и другие компоненты гибридной системы тяжелые, поэтому двигателю приходится работать больше и расходовать больше топлива, чтобы все это переместить.

Подключаемые гибридные автомобили также стоят немного дороже, чем такие же автомобили с бензиновым/дизельным двигателем. И, как и в случае с электромобилем, если вы живете в квартире или доме без парковки во дворе, вы не сможете установить домашнюю точку зарядки.

Каковы преимущества подключаемых гибридов?

Согласно официальным данным, большинство PHEV выбрасывают очень мало углекислого газа (CO2) из своих выхлопных газов. Автомобили облагаются налогом на выбросы CO2 в Великобритании, поэтому дорожный налог для PHEV обычно очень низок.

В частности, водители служебных автомобилей могут сэкономить тысячи фунтов стерлингов в год на дорожном налоге, купив подключаемый гибрид. Автомобили также освобождены от большинства сборов за вождение в зонах с низким уровнем выбросов / чистым воздухом. Одних этих двух факторов может быть достаточно, чтобы убедить многих людей купить подключаемый гибрид.

А поскольку подключаемые гибриды имеют мощность как от двигателя, так и от батареи, «беспокойство по запасу хода», которое может возникнуть при вождении электромобиля, не является проблемой. Если батарея разрядится, двигатель включится, и ваше путешествие продолжится.

В Cazoo вы найдете ряд высококачественных подключаемых гибридов. Используйте наш инструмент поиска, чтобы найти тот, который подходит именно вам, а затем купите его в Интернете с доставкой на дом или заберите его в одном из наших центров обслуживания клиентов.

Мы постоянно обновляем и пополняем наш ассортимент. Если вы не можете найти его в рамках своего бюджета сегодня, вернитесь в ближайшее время, чтобы узнать, что доступно, или настройте оповещение о наличии, чтобы первыми узнать, когда у нас появится подключаемый гибрид, соответствующий вашим потребностям.

как они устроены и какими бывают

16 июня 2015, Статьи

Гибридные автомобили уже перестали вызывать удивление на улицах, но их конструкция до сих пор является для многих загадкой

Ответить на вопрос об устройстве современного гибрида одновременно и просто, и сложно. В общем понимании, это автомобиль, силовая установка которого состоит из электромотора и двигателя внутреннего сгорания, которые так или иначе совместными усилиями вращают колёса. Этого достаточно, чтобы объяснить любому непосвящённому, что значит загадочное слово Hybrid на кузове обычной с виду машины. Но стоит копнуть глубже — и голова идёт кругом от того, какое количество технических решений и вариантов компоновок наворотили создатели современных гибридов! Запутаться в обилии терминов и инженерных решений проще простого, но в нашем материале мы разобрались, какими вообще бывают гибриды и как они все устроены. Первый критерий, по которому можно разделить все гибридные автомобили, — насколько развита их способность двигаться на электротяге.

Микрогибриды — простейшая форма гибридной жизни

Самая примитивная форма гибридизации — это продвинутая версия системы «старт-стоп». Здесь никакие электромоторы не толкают автомобиль вперёд, и гибридной такая технология является достаточно условно, поэтому сразу выделим микрогибриды в особую категорию вне всяких классификаций. В таких автомобилях специальный мощный стартер способен не только раскручивать двигатель для запуска, но и работать как генератор при рекуперативном торможении. Собираем «бесплатное» электричество — экономим на паразитной нагрузке ДВС (у которого нет необходимости вырабатывать бортовое электричество в дополнение к основным тяговым обязанностям), а значит и расходе топлива. Подобранная буквально с дороги и сохранённая в усиленной батарее и/или специальном накопителе электроэнергия идёт потом на перезапуск двигателя внутреннего сгорания при работе системы «старт-стоп», питание климатической установки, электроприводов, светотехники и других бортовых устройств, а сэкономленное на этом топливо — на дополнительные километры пробега. Подобные технологии используют многие производители: это i-ELOOP от Mazda, e-HDI от Peugeot, Blue Drive от Hyundai и другие.

Высшая степень электрификации: гибриды типа plug-in

Но настоящие, полноценные гибриды всё-таки способны на большее, как с точки зрения экономии топлива, так и в плане тяговых возможностей. Всё потому, что их электродвигатели не только собирают электроэнергию в роли генераторов для зарядки батарей, но и вращают колёса совместно с двигателем внутреннего сгорания. Только делают это по-разному. Самые совершенные конструкции обеспечивают возможность двигаться как с помощью совместных усилий ДВС и электромотора, так и на чистой электротяге, причём достаточно продолжительное время. Для этого их батарея имеет увеличенный объём, электромотор — высокую мощность (70-100 л.с. и выше), а наряду с лючком бензобака в кузове имеется и порт для подключения электрического шнура для зарядки от обычной розетки. Это решение получило общераспространённое обозначение plug-in (плаг-ин) и по своей сути представляет собой промежуточное звено между традиционными автомобилями и электрическими.

Рекуперация — одна из основ всех гибридных технологий и обязательный (но не всегда единственный) способ зарядки батарей любого гибрида. Она представляет собой преобразование кинетической энергии в электрическую (вместо тепловой в обычных автомобилях) и запасание последней в тяговой батарее. Этот процесс становится возможным тогда, когда машина движется накатом или замедляется, и колёса раскручивают электродвигатель-генератор, который вследствие этого вырабатывает электричество. Это видео компании Bosch наглядно поясняет, как происходит процесс рекуперации

Всё потому, что благодаря в разы более объёмной, чем у обычных гибридов, батарее «плагины» могут преодолевать на электротяге без единой вспышки в цилиндрах ДВС до 50 километров. Это вполне приличная по городским меркам дистанция, безвредно для окружающей среды повторять которую можно снова и снова при условии регулярной «дозаправки» батарей из розетки. Но усреднённый показатель с учётом условий движения и разницы в технических характеристиках — около 25-30 км. Что тоже, впрочем, немало. Ведь способность полноценно передвигаться на электричестве в коротких городских поездках является серьёзным конкурентным преимуществом перед другими, более простыми гибридами, которые едва ли доедут на электротяге до следующего светофора!

Меньшая степень электрификации: полные и умеренные гибриды

Гибридные автомобили, которые не умеют заряжаться от розетки, также делятся на подвиды: это полные и так называемые умеренные (mild в англоязычных источниках). Первые благодаря большему объёму батарей, большей мощности электромотора способны двигаться исключительно на электротяге обычно в пределах 2-4 километров, а вторые используют слабенький электромотор только в качестве помощника для ДВС и «на батарейках» (ввиду их скромного объёма и общей примитивной конструкции системы) не способны проехать и метра. При этом умеренные гибриды запасают энергию только посредством рекуперативного торможения, а полные ещё и с помощью двигателя внутреннего сгорания, соединённого, как правило, с отдельным генератором.

Идеологически умеренные гибриды ближе к классу микрогибридов и часто понимаются как единое целое. Хотя различие между ними всё же есть: в отличие от умеренных, микрогибриды неспособны поддержать бензиновый двигатель своей тягой. Полные же гибриды концептуально стремятся к классу «плагинов» и кратковременно способны произвести на неподготовленного человека примерно такое же впечатление — могут ведь ехать бесшумно! Однако реальное использование чётко обозначает пропасть между потребительскими качествами первых и вторых, если, конечно, использовать преимущество зарядки от розетки гибрида типа plug-in.

Все гибриды также делятся на подвиды в зависимости от того, какой двигатель непосредственно вращает колёса. Здесь мы переходим ко второму основному критерию классификации гибридных машин — принципиальной схеме, от которой зависит и компоновка.

Схема: последовательные гибриды

В случае, когда двигатель внутреннего сгорания в принципе не вращает колёса механическим способом, гибрид представляет собой по сути электромобиль с бортовым генератором электричества, роль которого и исполняет ДВС. Такие гибриды принято именовать последовательными. Эта схема отличается простотой, так как нет необходимости сооружать сложную трансмиссию — электромоторы вращают колёса через единственную главную передачу, которая служит для формирования нужного крутящего момента. Но класс последовательных гибридов сегодня представлен единичными моделями, так как эффективность подобного решения неоднозначна. Ведь энергию сгорания топлива приходится преобразовывать сначала в механическую, потом механическую в электрическую, а в конце электрическую — в работу непосредственно на колёсах.

Поэтому функционирующий по такой схеме гибрид должен обязательно иметь хорошо развитые электрические способности. Ярким представителем этого класса электромобилей-гибридов был более не выпускаемый седан Fisker Karma, а из современников упомянем, прежде всего, Chevrolet Volt и BMW i3. Volt способен проезжать на электротяге 80 километров (благодаря тому, что он относится к категории подзаряжаемых гибридов plug-in), а если систему будет подпитывать генерирующий электричество 1,5-литровый ДВС, то непрерывный пробег увеличится до 676 км. Для электромобиля BMW i3 бензиновый двигатель — вообще опция, с которой чисто электрический запас хода в 160 км превращается в гибридный 300-километровый.

Схема: параллельные гибриды с электромотором между ДВС и коробкой передач

Но если вышеупомянутая схема по своей сути ближе к электромобилю, то такие автомобили, как Porsche Panamera S E-Hybrid и Cayenne S E-Hybrid, Volkswagen Golf GTE и Passat GTE, Mercedes-Benz S 500 e и С 350 e, BMW X5 xDrive40e и другие сочетают в себе привычные нам свойства бензиновых машин и способность проехать получасовой маршрут на электричестве. Для того, чтобы сохранить все «бензиновые» преимущества, мощные моторы таких машин имеют жёсткую связь с колёсами. Электродвигатель не нарушает привычную компоновку этих моделей, потому как встроен в коробку передач, и при необходимости мощности ДВС и электромотора суммируются. Эта схема называется параллельной, так как моторы обоих типов работают одновременно. В зависимости от выбранного водителем режима, бензиновый мотор может либо вращать колёса совместно с электродвигателем, либо последний будет работать в качестве генератора и запасать электричество в батарее на будущее. Чисто электрический режим реализован посредством сцепления между трансмиссией и ДВС: если оно разомкнуто, то электромотор вращает колёса в одиночку.

Схема: параллельные гибриды с электромотором отдельно от ДВС и коробки передач

Отдельно стоит достаточно обширная и одновременно разношёрстная группа гибридных автомобилей, у которых один или несколько электромоторов не сблокированы с коробкой передач и двигателем, а вынесены на периферию. Первопроходцем в таких решениях стала компания Toyota со своей технологией HSD (Hybrid Synergy Drive), которая лежит в основе подавляющего большинства бензиново-электрических Toyota и Lexus. Это очень сложная и достаточно эффективная конструкция: помимо батареи и обслуживающей систему электрики, она состоит из двигателя внутреннего сгорания и двух электромоторов, объединённых посредством планетарной передачи. Планетарная передача — это механическая конструкция из нескольких шестерён и осей, которая объединяет, разделяет и преобразует крутящий момент от нескольких источников.

Один из электромоторов системы служит стартером и генератором, а второй является тяговым и рекуперирующим электричество при замедлении. Благодаря особенностям планетарного механизма, ДВС не связан напрямую с колёсами, и часть его энергии всегда отдаётся на вращение заряжающего батареи и питающего тяговый электродвигатель генератора. Для подробного разбора устройства гибридной установки Toyota потребуется отдельный большой материал, а в рамках этого общего нужно понимать главное: традиционная трансмиссия здесь заменяется планетарной передачей и контролирующей силовые модули (ДВС и два электромотора-генератора) электроникой — в зависимости от потребностей водителя, тяговый электромотор выдаёт определённую мощность отдельно или совместно с двигателем внутреннего сгорания, а избыточная тяга последнего средствами планетарного механизма идёт на вращение второго мотора-генератора и, соответственно, зарядку основной батареи.

Это видео схематично объясняет как работает гибридный привод «Тойот» и «Лексусов». Принцип един для всех моделей, хотя у них и отличаются двигатели (это может быть как работающая по циклу Аткинсона «четвёрка» под капотом Prius, так и мощный V6 в Lexus GS) и объёмы, и типы батарей (в среднем 1,3 — 1,9 кВт∙ч). Для реализации полноприводной схемы (например, Lexus RX 450h или NX 300h) в задней оси добавляется ещё один электромотор, тяга которого синхронизируется с тягой передней силовой установки с помощью компьютера

Однако не одна только Toyota решилась на инженерные извращения в области гибридов. Несколько более простую схему разнесённых ДВС и электромоторов используют Volvo и Peugeot для создания гибридных полноприводников. Идея проста и одновременно красива: переднюю ось пусть приводит турбодизель (ещё одно экзотическое решение в мире питающихся обычно бензином гибридов), а заднюю — электродвигатель. При необходимости (или по принуждению водителя) включения полного привода гибрид начинает работать как последовательно-параллельный: ДВС одновременно вращает через обычную автоматическую коробку передач переднюю ось и питает через генератор электромотор, который крутит колёса задней оси. В чистом же электрорежиме автомобиль является заднеприводным. Volvo V60 Plug-In Hybrid ещё и оказалась самой дальнобойной в электрическом плане за всю историю наших тестов гибридов — за счёт ёмкой батареи и хорошо отлаженных алгоритмов универсал покрыл на электротяге 46 километров! Подробнее о наших впечатлениях от вождения гибридов такого типа читайте в материалах Марафонец и Камень судьбы про Volvo и Peugeot соответственно.

Нечто подобное, только наоборот, изобрели в BMW, когда проектировали футуристичный суперкар i8. У него бензиновая установка с автоматической коробкой передач и электромотором-генератором находится сзади, а тяговый электродвигатель — на передней оси. Система работает таким образом, что гибридное купе может быть либо переднеприводно-электрическим, либо полноприводно-гибридным. Переход на задний привод невозможен по той причине, что в случае опустошения батареи ДВС, по задумке инженеров, начинает работать одновременно в режиме вращения колёс задней оси и питания переднего электродвигателя через второй мотор-генератор — это всё та же последовательно-параллельная схема. Интересной особенностью BMW i8 является то, что передний электродвигатель вращает «ось» через двухступенчатую коробку передач, что позволяет достигать на одной только электрической тяге скорости 120 км/ч. Ощущения от вождения i8 — в материале Вадима Гагарина Ла Белла!

Так что же лучше?

Гибридное будущее однозначно за конструкциями типа plug-in, потому что именно они дают реальную экономию топлива. К тому же, большинство «плагинов» — это два автомобиля в одном: бесшумный и плавный электрический плюс бензиновый со взрывной динамикой, которую обеспечивает увесистый электрический «буст». Однако для полноценного использования такого автомобиля владелец должен иметь возможность обеспечить его зарядной инфраструктурой. В противном случае проще остановиться на обычном полном гибриде, не имеющем функционала подключения к розетке — пусть его пробег на электричестве и ничтожен в сравнении с «плагинами», но и весит вся конструкция меньше, и стоит дешевле. Смысл в вымирающих умеренных гибридах, которые неспособны двигаться без участия ДВС, практически отсутствует — эффект от применения электротяги здесь едва ли оправдывает лишнюю массу и более высокую стоимость в сравнении с негибридными версиями. Есть будущее и у микрогибридов: отношение затрат к достигаемому с помощью этой технологии эффекту выглядит выгодным. Что касается механической схемы, то это больше вопрос настройки: конечного пользователя не должно волновать как и с помощью чего распределяются потоки мощности и энергии в недрах автомобиля — индустрия знает примеры как отличной, так и не слишком идеальной работы любой из известных схем.

Дмитрий Ласьков

Продолжение темы

Все новости

13 декабря 2021Как моторные масла «сработались» с разными двигателями

8 ноября 2021Как едет идеальный внедорожник? Смотрите на примере лего-машинки

18 декабря 2020Дистанционный запуск двигателя: вредно или нет?

9 ноября 2020Какие новые модели Haval вскоре появятся в России

22 сентября 2020Свадьба и страусиные перья: как работает завод Hyundai в России

Как работает гибрид Toyota – Автоцентр.

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
04
05
06
07
08
09

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
04
05
06
07
08
09

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
04
октября
05
октября
06
октября
07
октября
08
октября
09
октября
10
октября
11
октября
12
октября
13
октября
14
октября
15
октября
16
октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!

Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Гибриды и мороз: секреты эксплуатации

Первый вопрос, который задают менеджерам команды SferaСar желающие приобрести автомобиль с гибридным двигателем – а как он поведет себя в мороз? Можно ли эксплуатировать такую машину в условиях суровой российской зимы, не повредят ли ей частые прогревы, экстремально низкие температуры, да и вообще – холода, характерные для большинства российских регионов в большую часть года.

Отвечаем: даже если вы – житель Сибири, Якутии, Крайнего Севера или других частей необъятной, где зимой не просто холодно, а экстремально холодно – это не повод отказывать себе в покупке современного технологичного японского автомобиля. Мы с удовольствием развеем все мифы, связанные с эксплуатацией гибридов в условиях российской зимы.

Миф 1. Гибрид не заведется зимой. Такое заблуждение – самое частое. Но оно совершенно не соответствует действительности. В минусовую температуру автомобили с гибридной силовой установкой запускаются даже лучше, чем авто с бензиновым ДВС. За запуск гибрида отвечает электромотор – генератор. Его мощность примерно в 10 раз превосходит мощность стартера. Кроме того, в большинстве гибридных автомобилей используется низковязкое моторное масло 0W20, которое практически не меняет своих свойств при минусовых температурах. В отличие от других видов масел, оно не густеет на морозе, а это значит – запускаться двигателю гораздо легче.

Миф 2. Даже если гибрид и заведется, электроника заблокирует мотор, и поехать будет нельзя. Безусловно, зимой придется забыть о бесшумной работе двигателя на одном электричестве. Электроника защищает высоковольтную батарею от влияния низких температур, и пока данный узел не будет прогрет до рабочих показателей, автомобиль будет работать (и, собственно, двигаться) исключительно на ДВС. Возможно, для прогрева гибридной установке и нужно больше времени, чем обычному авто, но привести машину в движение вы точно сможете.

Миф 3. Лучше отказаться от езды на гибридной машине в сильные морозы. Последовав этому не слишком умному совету, вы рискуете попасть на дорогостоящий ремонт батареи своей машины. Запомните главное правило: в морозы гибрид должен ездить, ведь длительные простои в период низких температур более опасны, чем интенсивная эксплуатация. Они значительно сокращают срок жизни ВВБ. Если автомобиль все – таки нужно «поставить на прикол», например, в связи с отъездом – выбирайте отапливаемый гараж. В случае, когда такой возможности нет, установите на авто систему автозапуска, которая будет запускать машину по таймеру хотя бы раз в два дня. Это необходимо для того, чтобы бензиновый ДВС заводился и заряжал тяговую батарею.

Не забывайте о том, что от частой работы на холостых в выхлопной трубе машины может образоваться конденсат, а это значит – в один прекрасный день она не заведется. Поэтому, планируя длительный простой, лучше все – таки не полагаться на электронику полностью, а оставить ключи от машины доверенному лицу, которое сможет периодически заводить мотор и прогревать вашу гибридную ласточку.

Миф 4. Зимой в салоне гибридного автомобиля холодно. В салоне машины, у которой исправны все основные узлы и агрегаты, тепло и комфортно в любую погоду. В отличие от дизельных авто, гибридные версии прогреваются очень быстро. Если с температурой есть проблема – имеет смысл проверить систему охлаждения машины. У гибридов она состоит из двух контуров с двумя расширительными бачками. Возможно, необходимо просто долить антифриз в один из них, чтобы печка в салоне работала исправно, а температура вас радовала.

В салоне может быть холодно из – за дефекта клапана отвода тепла. В рабочем состоянии этот узел отводит тепло от инвертора и электродвигателя в сторону салонного отопителя. Когда клапан неисправен, автомобиль отапливает салон только при включенном ДВС. Так как мотор работает не всегда, может показаться, что в машине прохладно.

Миф 5. Расход топлива у гибридной машины одинаков зимой и летом, ведь она не тратит топливо на прогрев. Не заблуждайтесь: зимой ваш гибрид будет потреблять практически столько же, сколько и автомобиль на бензиновом ДВС. Это связано со снижением мощности ВВБ на морозе, и как следствие – сокращением ее отдачи. Защищающий от глубоких разрядов в морозы контроллер так же не дает батарее работать в полную силу. Как следствие – значительно сокращается запас хода на электротяге и повышается потребление бензина. Но не огорчайтесь, ведь зима обязательно закончится, и если вы все делали правильно, с повышением температуры воздуха ваш автомобиль значительно умерит свой аппетит!

Подытожим: ничего страшного в эксплуатации машин с гибридной силовой установкой в зимний период нет. Возможно, они требуют к себе чуть больше внимания, если вы планируете не пользоваться машиной какое – то время, но однозначно не подведут даже в самом суровом климате!

Надеемся, что мы смогли развеять ваши сомнения, и мечта стать обладателем гибрида после прочтения этой статьи только окрепла. Обращайтесь к менеджерам компании SferaCar. Мы с удовольствием подберем для вас лучший вариант и расскажем все об особенностях его эксплуатации!

Что такое гибридный двигатель

Главная » Блог » Что такое гибридный двигатель

Автомобили с гибридным двигателем, плюсы и минусы, принцип работы

Подавляющее большинство современных автомобилей в качестве силового агрегата используют двигатель внутреннего сгорания. На фоне постепенного истощения запасов нефти, а также возрастающих требований к экологичности, автоинженеры разрабатывают новые технологии, позволяющие отказаться от использования углеводородов в качестве топлива или, как минимум, снизить расход.

Решить эту проблему можно двумя способами: установить вместо ДВС электромотор или гибридный двигатель. К последнему прибегают многие автомобильные марки. Как видно из названия, подобный силовой агрегат представляет из себя классический двигатель внутреннего сгорания и одновременно электродвигатель, объединенные в одно целое. По многим причинам такое решение предпочтительнее одной только электрической тяги.

На сегодняшний день электромобиль имеет серьезные минусы. Наиболее значимые из них – это отсутствие развитой сети электрозаправок, а также недостаточная дальность поездки без дозарядки (у разных моделей электромобилей она составляет от 80 до 160 км).

К тому же на то, чтобы полностью зарядить батареи потребуется несколько часов, а значит, мобильность такого авто ограничивается поездками от дома до работы и обратно.

Тем не менее, нельзя забывать и про плюсы электромотора, среди которых более высокий КПД (у ДВС максимальный КПД достигается только на определенных оборотах), отсутствие каких-либо выбросов, большой крутящий момент.

Электрический двигатель, в отличие от работающего на нефтепродуктах, не нуждается в постоянной подаче топлива. Он может находиться в выключенном состоянии сколь угодно долго, пока на него не будет подано напряжение. При подаче электричества он практически моментально передает колесам максимальную тягу. Гибридный двигатель совместил преимущества обоих моторов, благодаря чему достигается экономичность, экологичность и неплохие динамические характеристики.

Принцип работы гибридных двигателей

Гибридный двигатель устроен таким образом, что оба мотора работают, условно говоря, друг на друга. Двигатель внутреннего сгорания крутит генератор и снабжает энергией электромотор, а тот позволяет «напарнику» работать в оптимальном режиме без резких колебаний и нагрузок. К тому же, гибриды обычно оснащаются системой рекуперации кинетической энергии KERS (аналогичную той, что применяется на болидах Формулы-1).

Эта система позволяет заряжать аккумуляторные батареи во время торможения и при движении машины накатом. Принцип ее работы в том, что при торможении колеса приводят в действие электромотор, который в этом случае сам играет роль генератора и заряжает аккумуляторы. Особенно полезна KERS при езде по городу в режиме «тронулся-остановился».

Список автомобилей с гибридными двигателями

Audi Q5 Hybrid

BMW Active Tourer

Chevrolet Volt

Ford Escape Hybrid (Fusion Hybrid)

Hyundai Sonata Hybrid

Honda CR-Z (Insight Hybrid)

Jaguar Land Rover

Mitsubishi Outlander PHEV

Nissan Altima Hybrid

Toyota Prius (Camry, Highlander Hybrid, Harrier Hybrid

По степени гибридизации силовые агрегаты разделились три типа: «умеренные», «полные» и plug-in. В «умеренных» постоянно работает двигатель внутреннего сгорания, а электромотор включается только тогда, когда необходима дополнительная мощность.

Автомобиль с «полным» гибридом способен двигаться на одной электротяге, не расходуя горючего.

Plug-in, как и полный гибрид, может передвигаться только на электричестве, но имеет возможность заряжаться от розетки, совмещая таким образом все преимущества электромобиля, и избавляясь от его главного недостатка — ограниченного пробега без подзарядки. Когда заряд батарей кончается, plug-in работает как обычный гибрид.

Схемы взаимодействия электромотора и ДВС

Инженеры разных компаний по-разному подходят к вопросу гибридного двигателестроения. Современные машины оснащаются гибридными двигателями, построенными по одной из трех схем взаимодействия топливной и электрической составляющей, которые будут рассмотрены ниже.

Последовательная схема

Это наиболее простой вариант. Принцип его работы заключается в следующем: крутящий момент от ДВС в данном случае передается исключительно генератору, который вырабатывает электричество и заряжает аккумуляторы. Автомобиль при этом движется только на электротяге.

Также для зарядки аккумуляторной батареи применяется система рекуперации кинетической энергии. Своим названием данная схема обязана последовательным преобразованиям энергии: энергия сгорания топлива двигателем внутреннего сгорания превращается в механическую, затем в электрическую при помощи генератора и снова в механическую. Плюсы такой конструкции заключаются в следующем:

ДВС всегда работает на неизменных оборотах, с максимальным КПД;
нет необходимости оснащать автомобиль мощным и прожорливым двигателем;
не нужно сцепление и коробка передач;
автомобиль способен передвигаться и с выключенным двигателем внутреннего сгорания за счет энергии, запасенной аккумуляторной батареей.

Однако есть у последовательной схемы и свои минусы:

потери энергии в процессе преобразований;
большой размер, вес и высокая стоимость аккумуляторных батарей.

Наибольшая эффективность такой схемы достигается при движении с частыми остановками, когда активно работает KERS. Поэтому она нашла применение в городском транспорте. Также гибридные двигатели с последовательной схемой применяются в карьерных самосвалах, которым для работы важен большой крутящий момент и не требуется высокая скорость.

Параллельная схема

Принцип работы «параллельного» гибридного двигателя полностью отличается от вышеописанного. Автомобили с гибридным двигателем, построенным по параллельной схеме, ездят с использованием и ДВС, и электромотора. Электродвигатель в таком случае должен быть обратимым, т.е. способным работать в качестве генератора. Согласованная работа обоих моторов достигается посредством компьютерного управления.

В зависимости от режима езды блок управления распределяет крутящий момент, поступающий от обоих элементов гибрида. Основную работу выполняет двигатель внутреннего сгорания, электромотор же подключается когда нужна дополнительная мощность (при трогании, ускорении), при торможении и замедлении он работает как генератор. Плюсы подобной компоновки в том, что нет необходимости устанавливать аккумуляторную батарею большой емкости, потери энергии намного меньше, чем при последовательной схеме, поскольку ДВС напрямую связан с ведущими колесами, а кроме того, сама по себе конструкция довольно проста, а значит, дешева.

Основные минусы схемы – меньшая топливная экономичность по сравнению с другими вариантами и низкая эффективность в городских условиях. Машины с гибридным двигателем, построенным по параллельной схеме, наиболее эффективны при движении по трассе.

По данной схеме построены гибридные автомобили марки Хонда. Главный принцип руководства компании: схема гибридного двигателя должна быть как можно более простой и дешевой, а функция электромотора заключается лишь в помощи ДВС сэкономить максимально возможное количество топлива. У этой марки существует две гибридных модели – Civic (снят с производства в 2010 году) и Insight.

Последовательно-параллельная схема

Последовательно-параллельная схема представляет собой совмещение первых двух. В параллельную схему добавлен дополнительный генератор и делитель мощности. Благодаря этому автомобиль при трогании и на малых скоростях движется только на электрической тяге, ДВС только обеспечивает работу генератора (как при последовательной схеме).

На высоких скоростях крутящий момент на ведущие колеса передается и от двигателя внутреннего сгорания. При повышенных нагрузках (например, при подъеме в гору), когда генератор не в силах обеспечить требуемый ток, электромотор получает дополнительное питание от аккумулятора (параллельная схема). Поскольку в системе имеется отдельный генератор, заряжающий аккумуляторную батарею, электромотор используется только для привода ведущих колес и во время рекуперативного торможения. Через планетарный механизм (он же делитель мощности), часть крутящего момента от ДВС частично передается на колеса и частично отбирается для работы генератора, который питает либо электромотор, либо аккумуляторную батарею. Электронный блок управления все время регулирует подачу мощности из обоих источников.

Плюсы последовательно-параллельного гибридного двигателя данной схемы, в максимальной топливной экономичности и высокой экологичности. Минусы системы – сложность конструкции и высокая стоимость, поскольку требуется дополнительный генератор, достаточно емкая аккумуляторная батарея и сложный электронный блок управления.

Применяется последовательно-параллельная схема на автомобилях марки Тойота (Prius, Camry, Highlander Hybrid, Harrier Hybrid), а также на некоторых моделях Лексус. Подобными гибридными двигателями оснащаются машины Ford Escape Hybrid и Nissan Altima Hybrid.

Гибридный двигатель: что это такое?

Гибридный автомобиль (hybrid) представляет собой транспорт, который оснащается не привычным двигателем внутреннего сгорания, а так называемым гибридным силовым агрегатом. Главным отличием гибридных автомобилей является то, что транспортные средства данного типа приводятся в движение посредством использования нескольких источников энергии: тепловой и электрической. Другими словами, гибридная машина имеет на борту несколько типов двигателей, которые приводят в движение автомобиль.

Что касается самого понятия гибридного двигателя, то данный термин многими ошибочно понимается как особая силовая установка. На самом деле под «гибридом» следует понимать несколько двигателей разного типа, которые объединены в комплексную единую систему по преобразованию различных источников энергии в полезную работу. В современном автомобилестроении машины гибриды оснащаются двумя типами силовых агрегатов: электродвигатель работает в паре с двигателем внутреннего сгорания.

Основные преимущества и недостатки гибридных авто

Главным плюсом от использования тандема ДВС и электромотора стало заметное снижение расхода горючего. Показатель расхода топлива у современных гибридных машин до 30 % меньше по сравнению с обычными авто. Сжигание меньшего количества бензина или солярки одновременно позволило снизить уровень токсичности гибридов. Получается, гибридные авто являются более экономичными и дружелюбными к окружающей среде сравнительно с традиционными аналогами, которые оснащаются только ДВС. Также гибриды производят меньше шума в процессе работы.

Что касается электромобилей, гибридные решения сравнительно с электрокарами имеют больший запас хода, а также являются «универсальными» с точки зрения повседневной эксплуатации. Гибрид не требует обязательной зарядки от электросети и заправляется простым бензином. После сжигания топлива часть энергии накапливается в аккумуляторе, от которого приводится в действие электродвигатель. Дополнительным источником питания для заряда аккумулятора выступает рекуперация торможения, то есть преобразование кинетической энергии движущегося авто в электричество.

Также гибридные авто имеют целый ряд конструктивных решений и максимум вспомогательных систем для высокой экономичности и снижения уровня вредных выбросов: система старт-стоп, изменение фаз ГРМ, система EGR, подогрев ОЖ отработавшими газами и т.д.

К недостаткам гибридов эксперты относят высокую начальную стоимость, а также определенные сложности в процессе ремонта и обслуживания подобных машин. Еще одним минусом является возможный критический разряд аккумулятора гибрида и быстрый выход из строя данного элемента в условиях значительных колебаний температур.

Стоит добавить, что хотя гибридные машины демонстрируют высокие показатели экономичности в городском потоке (постоянные остановки, работа в режиме холостого хода, движение на малых скоростях), на трассе эффективность гибридной силовой установки не так заметна. Дело в том, что в основе работы гибридов лежит определенное распределение нагрузок между агрегатом на электротяге и двигателем на углеводородах. Для поддержания высокой скорости основная нагрузка ложится именно на ДВС, в результате чего расход топлива закономерно возрастает.

Как взаимодействует ДВС и электромотор в гибридах

Одной из первых разработок была схема, в которой каждая из силовых установок задействуется при определенных условиях. Если машина простаивает или движение происходит на малой скорости, тогда колеса крутит электродвигатель. Для ускорения и дальнейшего поддержания скорости подключается бензиновый двигатель. Последующее развитие технологии привело к тому, что на гибридах встречается несколько вариантов реализации взаимодействия привычного двигателя и электрического мотора. Такое взаимодействие может быть:

последовательным;
параллельным;
последовательно-параллельным;

Последовательное взаимодействие

Последовательная схема напоминает электромобили, так как движение транспортного средства реализуется посредством работы электромотора. ДВС в такой конструкции подключается к генератору, от генератора питание поступает на сам электродвигатель, а также параллельно происходит заряд аккумуляторной батареи. На одном заряде литий-ионного аккумулятора с увеличенной емкостью зачастую можно пройти около 50 км. пути, после чего задействуется ДВС, который продлевает указанный отрезок до 10 раз (около 500 км.)

Параллельное взаимодействие

Гибриды с параллельным взаимодействием установок предполагают возможность как отдельной работы ДВС и электромотора, так и одновременное функционирование. Данная конструкция реализуется путем объединения при помощи специальных муфт электрического агрегата, двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии. Подобные автомобили гибридного типа получают маломощный электродвигатель, который не только движет автомобиль, но и отдает мощность при разгоне. Зачастую такой электромотор является стартером и автомобильным генератором, конструктивно занимая промежуточное положение между ДВС и КПП.

Последовательно-параллельное взаимодействие

В указанной конструкции двигатель внутреннего сгорания и электромотор соединяются посредством планетарного редуктора. Особенностью данной схемы реализации является то, что каждая силовая установка может задействоваться и отключаться, отдавая при этом минимум или максимум мощности на колеса. Более того, указанная мощность отдается отдельно или одновременно. В устройстве такой схемы присутствует генератор, который питает электромотор гибрида.

Лидером на рынке гибридных автомобилей сегодня является корпорация Toyota, которая использует последовательно-параллельную реализацию под названием Hybrid Synergy Drive.

Электрический двигатель, ДВС и генератор объединены в общую систему посредством планетарного редуктора. Двигатель внутреннего сгорания отдает минимум мощности на «низах» (цикл Аткинсона), позволяя экономить топливо. Гибридный автомобиль с такой схемой взаимодействия предполагает:

Экономичный режим движения только на электротяге с отключенным ДВС, во время которого электромотор питается от аккумулятора.
Поддержание заданной скорости путем распределения мощности ДВС на колеса и генератор, от которого питается параллельно работающий электродвигатель. Также осуществляется дозарядка аккумулятора.
Режим интенсивного ускорения и серьезных нагрузок, когда ДВС и электромотор работают параллельно. В данном режиме электрический двигатель питается от батареи, без отбора мощности у генератора.

Эксплуатация гибридов: разрушаем мифы

Гибридные авто являются новинкой, которая до конца не усовершенствована и имеет множество недоработок. Это миф, так как бренд Тойота занимается полномасштабным серийным производством гибридных моделей почти 20 лет.
В гибридах разряжаются аккумуляторы, что приводит к проблемам. Это правда, но только частично. На начальных этапах развития технологии подобные случаи встречались, но сегодня высокоточная электроника не допускает глубокого разряда батареи.
Гибридные авто чаще ломаются, их дорого и сложно ремонтировать. Это миф, так как гибридные автомобили не менее надежны в эксплуатации по сравнению с обычными дизельными и бензиновыми ДВС. Большинство СТО комплексно обслуживают гибриды наравне с обычными авто. Более того, КПП в гибридах исключает наличие фрикционов, что делает такую трансмиссию простой и надежной, чего не скажешь о различных типах АКПП. Что касается ДВС, мотор на гибридах чаще работает на низких оборотах, не выходит на пиковые нагрузки. Если также учесть цикл Аткинсона, тогда моторесурс двигателя на гибриде намного больше обычного мотора.
ДВС гибрида имеет меньшую мощность, такие авто теряют в динамике сравнительно с аналогами. Да, мощность ДВС на гибридах меньше, но за счет добавления электромотора суммарная мощность установок значительно превосходит мощность обычных аналогов с одним бензиновым мотором.
Расход гибридной машины на практике не сильно отличается от обычного авто. Частично это правда, так как показатель расхода гибридных автомобилей напрямую зависит от режимов езды. Для достижения максимальной экономичности необходимо изменить стиль вождения на медленный, спокойный и плавный, избегая разгонов, активного дросселирования и т.д. Другими словами, сильные нажатия на педаль газа будут давать команду системе управления к тому, что необходимо завести ДВС.

Идея экономии горючего в гибридных авто состоит в том, чтобы при заряженном аккумуляторе как можно дольше двигаться только на электротяге на скоростях до 60 км/ч., чего зачастую хватает в плотном городском потоке. Также необходимо добавить, что система учитывает большое количество факторов: наружную температуру, степень прогрева ДВС и ОЖ, заряд батареи, движение под уклон или на горку и т.д. В разных условиях гибрид может задействовать ДВС, а может передвигаться только на электрической энергии.

Аккумулятор для гибрида трудно найти в свободной продаже, а также батарея занимает много места в багажнике автомобиля. Это миф, так как аккумуляторы для гибридов всегда доступны к заказу в авто магазинах, а также представлен широкий выбор на различных Интернет-ресурсах. Что касается свободного места, батарея практически не занимает полезное пространство в багажном отсеке.
На гибридную машину нельзя поставить газ. Это миф, так как мировые производители ГБО производят оборудование, совместимое с электронным блоком управления гибридным авто.

Что такое гибридный двигатель на автомобиле? Виды и принцип работы

Доброго дня! Сегодня мы разберем и расскажем о том, что такое гибридный автомобиль и его двигатель. Затронем принцип работы и взаимодействие с основным мотором.

Что такое гибридный двигатель

Подавляющее большинство современных автомобилей работают от двигателей внутреннего сгорания. Но, учитывая мировые тенденции на снижение нефтяных запасов, а также необходимости бережного отношения к окружающей среде, подымается вопрос замены ДВС на что-то более экономичное, мощное. Это позволит полностью удовлетворить потребности человека комфортном и безопасном передвижении.

Хорошей альтернативой автомобилям, работающим на энергии сгорания топлива, могут стать электромобили, питающиеся электричеством — это не гибридный вариант авто.

Правда, сегодня они еще имеют определенные конструктивные недостатки. В частности это малый запас хода (не превышает 150 – 180 км), большой срок подзарядки (занимает несколько часов). Кроме прочего такие машины дорого стоят, поэтому рассчитывать, что они полностью придут на замену топливным машинам не стоит.

Поэтому хорошей альтернативой, совмещающей достоинства обеих конструкций — это автомобиль с гибридным двигателем. Принцип работы заключается в использовании энергии сгорания топлива для подзарядки специальных аккумуляторов, которые питают тягу авто.

Таким образом достигается минимизация использования топлива, снижение стоимости машины, повышение уровня мощности и экологической чистоты. При этом отсутствует потребность тратить время на длительную подзарядку батарей. Одной заправки бака топливом хватает на большее расстояние, даже при повышенной мощности или расходе горючего в городских условиях, чем в обычном автомобиле.

Принцип работы гибридного мотора

Чтобы понять, что представляют собой и как работают автомобили с гибридным двигателем, следует рассмотреть принцип их действия. Сегодня, учитывая степень гибридизации, выделяют три типа двигателей:

умеренные;
полные;
plug-in.

Для первой категории гибридного автомобиля характерна постоянная работа ДВС. А установленный электродвигатель включается и работает в экстремальных условиях, когда автомобилю нужна мощность. Такой подход экономит топливо (ведь его расход при увеличении мощности возрастает), равномерно использовать ДВС и не допускать чрезмерных перегрузок.

Для второго типа гибридного авто характерна работа в качестве тягового агрегата только электродвигателя. ДВС используется как источник постоянной подзарядки. Это дает выработать постоянный режим работы ДВС, что дает достигнуть максимального показателя КПД. При этом, учитывая, что не требуется снижение или увеличение тяговой нагрузки, расход топлива снижается.

В третьем случае в автомобиле добавляется возможность прямой подзарядки от источника электрического питания. Такой тип машины полностью избавляется от главного недостатка электромобилей, а именно он может работать после окончания заряда батареи (в этом случае включается ДВС и машина начинает работать по принципу гибрида).

Ко всему прочему современные гибридные автомобили еще и оснащаются системами KERS (осуществляют переработку кинетической энергии вращения). Суть системы сводится к дополнительной подзарядке аккумуляторных батарей за счет вращательной энергии колес. Это когда машина двигается накатом (свободным ходом), либо во время торможения. Такой подход позволяет еще больше снизить уровень потребления топлива.

Немного о схемах взаимодействия и видах гибридных автомобилей

Сегодня выделяют три схемы взаимодействия ДВС и электромоторов, устанавливаемых на гибридных двигателях:

последовательную;
параллельную;
последовательно-параллельную.

В первом случае принцип взаимодействия прост. ДВС работает исключительно в качестве источника подзарядки аккумуляторной батареи и не привлекается как тяговая сила.

Из положительных характеристик такой гибридной схемы следует выделить:

равномерность работы ДВС;
достижение максимального КПД;
снижение уровня потребления топлива;
отсутствие системы переключения передач;
передвижения даже при выключенном ДВС, за счет накопленной аккумуляторами энергии.

Но есть и недостатки в гибридных машинах. В частности необходимость использования внушительных размеров аккумуляторов, а также потеря энергии в процессе преобразования.

В следующей, параллельной схеме используются два двигателя одновременно. При этом основным тяговым агрегатом остается ДВС, а электромотор выступает как вспомогательный. Его сила используется, когда начинает требоваться дополнительная мощность. Это позволяет экономить расход горючего, при этом не требуется устанавливать громадных аккумуляторов.

Гибридный автомобиль с такой схемой работы двигателя оптимален по стоимости и получения конечного результата. Отлично подходят для условий скоростной езды по трассам. А вот из минусов – в условиях городской езды, когда авто постоянно «дергается», они малоэффективны. Тут же стоит отметить незначительную, по сравнению с другими гибридными вариантами, экономию топлива. Большую продолжительность времени гибридная машина работает от двигателя внутреннего сгорания.

Третий тип схемы предусматривает совмещение принципа работы двух предыдущих. Здесь, энергия тягового ДВС частично перенаправляется на генератор, заряжающий электродвигатель. В дальнейшем путем компьютерного регулирования оптимально синхронизируется работа двух двигателей. Это позволяет максимально использовать полезные моменты каждого из них.

По сути на выходе получается универсальное транспортное средство, способное одинаково комфортно чувствовать себя как в городских условиях, так и на скоростных трассах. Но есть здесь и некоторые недостатки. В частности очень сложная конструктивная система, аккумулятор весьма внушительной мощности, компьютерное управление, необходимость установки дополнительного генератора.

На сегодня это все, что мы хотели рассказать про гибридный двигатель.

Удачи!

Гибридный двигатель

Всё больше, в последнее время, человек задумывается об экологии. Не исключением становится и автоиндустрия. С каждым годом повышаются экологические стандарты, а с этим модернизируются и усовершенствуются двигатели транспортных средств. Гибридный двигатель – одно из решений улучшения экологичности использования автомобиля.

Что такое гибридный двигатель

Что же такое гибридный двигатель и его устройство? Само слово «гибрид» переводится с латыни, как «помесь». По факту – это помесь классического варианта силового агрегата и электромотора. Так, привод ведущих колёс ведётся путём вращения при помощи обычного двигателя внутреннего сгорания или электромотором.

Каждый из силовых агрегатов выполняет в движение определённую функцию. Так, когда транспортное средство стоит в городских пробках, то движение осуществляется при помощи электромотора, а вот на трассе в работу вступает бензиновая силовая установка.

Плюсы «гибрида»

Пожалуй, самым большим плюсом в использовании гибридного силового агрегата является его экономичность. Как правило, такой мотор потребляет на 25-30% меньше горючего, от стандартных бензиновых двигателей.

Вторым позитивным моментом является – высокая экологическая норма. Поскольку уменьшается расход топлива, то в экосистему идёт меньше выбросов отработанных выхлопных газов.

Третьим плюсом становится то, что батареи для электромотора заряжаются от бензинового двигателя и если они сядут, то всегда можно переключиться на бензин. Сюда же можно отнести одинаковые технические характеристики. По мощностным характеристикам «гибрид» ничем не уступает обычному мотору.

Лучше всего «гибридный» двигатель чувствует себя в городском цикле использования, где есть частые остановки. В таком случае, в основном, работает сам электромотор. Во многих странах на «гибридных» автомобилях ездит городская полиция.

Минусы использования «гибрида»

Первым минусом, который стоит отметить, является дорогой ремонт гибридных моторов. Производители «гибрида» объясняют это тем, что силовой агрегат является конструктивно сложным, что в обслуживании, так и в восстановлении.

Аккумуляторные батареи гибридного движка, достаточно чувствительные к перепадам и снижению температуры, из-за чего при падении ниже -15 градусов Цельсия, они быстро разряжаются, и эксплуатация проводится в основном на бензине.

Высокая стоимость самого транспортного средства с гибридным мотором. Не каждый автолюбитель способен позволить себе машину, которая стоит 20 000 $. Несмотря на это, ряд стран ввели льготные налоги на растаможивание, регистрацию и использование гибридных движков, чтобы стимулировать покупателей к покупке данных автомобилей. На территории стран СНГ это пока не сделалось.

Современные показатели

Toyota лидирует по количеству гибридов и активно выпускает эти автомобили с 1997 года, причём в модификациях как обычных автомобилей серии Prius, кроссоверов серии Lexus RX400h, так и автомобилей люкс-класса — Lexus LS 600h.

По итогам 2006 года во всём мире было продано более полумиллиона только модели Prius. Технологию гибридного привода Toyota HSD лицензировали Ford(Escape Hybrid), Nissan (Altima Hybrid).

Массовое производство гибридных автомобилей сдерживается дефицитом никель-металлогидридных аккумуляторов.

В 2006 году в Японии было продано 90410 гибридных автомобилей, что на 47,6 % больше, чем в 2005 году.

В 2007 году продажи гибридных автомобилей в США выросли на 38 % в сравнении с 2006 годом. Гибридные автомобили в США занимают 2,15 % рынка новых легковых автомобилей. Всего за 2007 год в США было продано около 350000 гибридных автомобилей (без учёта продаж корпорации GM).

Всего с 1999 года до конца 2007 года в США было продано 1 002 000 гибридных автомобилей.

Вывод

Как показывает современная тенденция, всё больше автомобилистов начинает предпочитать гибридные силовые агрегаты. Они более экономичные, бесшумные и экологичные. Недостатком использования является дорогой ремонт, и чувствительность батарей к перепаду температуры.

Смотрите также

Детские сиденья в авто
Шел хеликс 5в40
Эрик штольц назад в будущее
Датчик детонации как проверить ваз
Как снять подушку безопасности с руля пассат б5
Уаз регулировка схождения колес
Объем багажника лада калина
Прогар клапана признаки
Система глонасс на авто
Стояночный гидравлический тормоз
Самый экономичный внедорожник по расходу топлива 2019

Что такое CIVIC HYBRID «Ознакомление» — Honda Civic Hybrid

Читать тем, кто хочет ознакомится с техникой CIVIC HYBRID
Источник Procivic. ru
Когда-то автомобили с электрическим приводом, демонстрируемые немногими автопроизводителями на выставках, считались концептуальными моделями, которые когда-нибудь должны были «выйти в серию». Для электрических автомобилей перспектива серийного производства в силу некоторых обстоятельств все еще далека, а вот автомобили с гибридными установками уже успели примелькаться, хотя на наших дорогах гибриды по прежнему в диковинку.
Гибридный автомобиль предполагает, что в качестве силового агрегата используется симбиоз двух моторов — основной бензиновый и вспомогательный электрический, а также батареи и установка, контролирующая поток энергии из электромотора и обратно в никель-металлгидридные батареи, которые заряжаются за счет кинетической энергии автомобиля при торможении.
Нишу гибридных автомобилей создал японский производитель Toyota, выпустив первый в мире серийный автомобиль Prius с гибридной силовой установкой. Именно благодаря этому при разговорах о гибридах первое, что приходит на ум это «тоетовский отпрыск». По этой же причине последний по сей день является главным игроком рынка гибридных автомобилей.
Honda вела разработки в этом направлении, однако в серийное производство первый хондовский гибрид пошел только в 1999 году — мелкосерийный двухместный Honda Insight. В 2003 году в серийное производство запущен гибрид на базе модели Honda Civic 7-го поколения. Война «гибридов» началась именно с этого момента, где главенствующую роль и по сей день играют Honda и Toyota.
Не смотря на принадлежность к одной рыночной нише между тоетовским гибридом и Honda Civic Hybrid есть существенное различие. Если электромотор первого может работать без помощи бензинового двигателя при определенных режимах езды, то моторы Honda Civic Hybrid работают паралельно — бензиновый двигатель работает всегда, а электромотор выполняет роль «ассистента».
Сделано это по нескольким причинам. Во-первых, хондовцы хотели наделить свой гибрид традиционным ощущением спортивности, на сколько гибрид можно охарактеризовать таковым. На фоне своего конкурента Civic Hybrid действительно динамичнее, но вместе с этим менее экономичен. Причем проявляются эти особенности на протяжении всей эволюционной линейки этих моделей. Вторая и самая важная причина – себестоимость автомобиля. Honda Civic Hybrid дешевле и сложно представить когда дороговизна Приуса станет выгоднее по отношению к Honda Civic Hybrid за счет большей экономичности.
Все вышенаписанное применимо ко всем поколениям Honda Civic Hybrid. У каждого поколения есть свои особенности, однако концепция остается неизменной.
2003 – 2005 Honda Civic Hybrid (ES9)Первый гибридный Civic выпущен в 2003 году на базе Honda Civic 7-го поколения в кузове седан. И если не маленький шильдик на кромке крышки багажника и несколько других малозаметных особенностей, в остальном гибрид мало чем отличается от обычного Honda Civic. Конечно, если не углубляться в детали.

2003 Honda Civic Hybrid
Под капотом у Honda Civic Hybrid первого поколения малоизвестный двигатель серии LDA, работающий в паре с электромотором. Тандем жидкого топлива с электричеством выдает порядка 98 л.с. мощности и 167 Нм крутящего момента, 13 л.с. и 49 Нм из которых заслуга электрического «ассистента». И если прирост мощности за счет электромотора не столь значителен, то о крутящем моменте такое язык не повернется сказать. Причем, основной крутящий момент электромотор выдает на «низах» чего для крутильных моторов Honda лишним уж точно не будет.
Фирменное название хондовской гибридной технологии — IMA, что расшифровывается как Integrated motor assistant. Электрическая составляющая (электромотор + блок батарей + блок управления электромощностью), основная изюминка гибридного автомобиля, призвана помочь основному бензиновому двигателю экономить топливо.
Идея технологии IMA заключается в использовании энергии, которая в обычных автомобилях уходит в никуда. Речь идет о тормозах. При торможении обычного автомобиля, его кинетическая энергия либо гасится сопротивлением мотора при торможении двигателем, либо превращается в тепло при нагреве тормозных дисков, то есть не используется вовсе. Система IMA позволяет накопить часть этой энергии в батареях, которые находятся за спинкой заднего ряда сидений. Достигается это за счет того, что при торможении задействуется электромотор, который в данном случае будет работать как электрогенератор, превращая кинетическую энергию автомобиля в заряд для батарей. И когда Honda Civic Hybrid потребуется опять ускоряться — батарея отдаст запасенную ранее энергию для работы того же электромотора, который теперь перейдет в нормальный режим, т.е. будет работать именно как мотор. Электромотор толщиной 70 мм расположен между бензиновым двигателем и коробкой передач, вместо маховика.
Бензиновый двигатель гибридного Honda Civic первого поколения тоже наделен некоторыми особенностями. Во-первых, это система секвентального зажигания i-DSi (две свечи на цилиндр), которую Honda применяет на некоторых двигателях L-серии. Вторая особенность в способности отключать 3 цилиндра в моменты простоя и при торможении. Систему условно называют pause-cylinder system и кроме отключения цилиндров система ничего больше не умеет. Комплексное рассмотрение системы IMA оставим для новой статьи, а сейчас продолжим обзор автомобиля.
2004 Honda Civic Hybrid в рестайлинге

Возвращаясь к обзору автомобиля Honda Civic Hybrid первого поколения отметим, что последний предлагается либо с пятиступенчатой механической коробкой передач либо с вариатором (CVT).
Рынок сбыта Шасси Двигатель Мощность,

л.с. @ об. мин. Крутящий момент,

Нм @ об. мин.

Япония

c 2002 ZA-ES9 CAA-ES9 LDA

1.3 i-DSI + pause-cylinder system + IMA 99 @ 5700

(86 бенз. + 13 эл.) 168 @ 3300

(119 бенз. + 49 эл.)

Северная Америка

c 2003 ES9 LDA1

1.3 i-DSI + pause-cylinder system + IMA 98 @ 5700

(85 бенз. + 13 эл.) 167 @ 3300

(118 бенз. + 49 эл.)
Что касается сравнения «гибрида» с обычной версией седана Honda Civic 7-го поколения, то кроме силового агрегата различия минимальны – шильдик Hybrid, слегка измененная решетка радиатора, передний бампер и колесные диски другого дизайна, спроектированные в угоду лучшей аэродинамики, а не эстетики. Кузов и подвеска у автомобилей идентична. После рестайлинга модели в 2004 году Hybrid и вовсе внешним видом стал полной копией стандартного Honda Civic в кузове седан.
Имеются некоторые различия и на приборной панели. На гибриде она выглядит эффектней. Кроме этого, на гибриде задний ряд сидений не откидывается, увеличивая полезное пространство багажника, т.к. за сидениями установлены батареи. И если не считать, что Hybrid тяжелее своих собратьев в среднем на 100 кг, то на этом различия заканчиваются.
2006 – 2010 Honda Civic Hybrid (FD3,FA3)Следующий Honda Civic Hybrid появился сразу с выходом Honda Civic 8-го поколения, в 2006 году. Также как и в первом поколении гибрид разделил базу с обычным 4-дверным седаном. Поэтому все конструктивные особенности кузова, подвески и уровень комфорта сопоставимы с обычным Civic 4D.
2007 Honda Civic Hybrid. FD3 — европейско-японская версия
Основной принцип работы гибридной силовой установки IMA на новом Honda Civic Hybrid остался тем же. Однако изменения все же есть — бензиновый двигатель теперь развивает не 85, а 95 л.с., а электромотор — не 13, а 20 л.с.. В сумме это дает 115 л.с., что весьма неплохо для автомобиля с 1.3 литровым двигателем. Еще одна любопытная цифра – максимальный крутящий момент в 167 Нм, достигаемый уже при 2500 об/мин из которых только 123 Нм заслуга бензинового двигателя.
Общая масса гибридного комплекса стала легче на 5% притом, что суммарная мощность автомобиля выросла на 20%. На 30% выросла выходная мощность батарей и они стали компактнее, на 10% возросла энергия, возвращаемая в батареи при замедлении. Расход топлива по сравнению с нынешним гибридом Civic сократился на 5%. Общее увеличение отдачи системы достигнуто за счет некоторых изменений, как в самой системе рекуперации, так и в бензиновом двигателе.
Мощность электромотора увеличили за счет более плотного размещения плоских проводов в обмотках нового электромотора, при том что его габариты остались неизменны. Бензиновый двигатель изменился более координальным образом. Секвентальная система зажигания i-DSi осталась, а вот на смену pause-cylinder пришел полноценный 3-stage i-VTEC , которая предполагает 3 режима работы двигателя.
1. низкие и средние обороты для спокойной езды,

2. высокие обороты для максимальной мощности,

3. полное выключение газораспределения – когда цилиндры работают в холостую за счет кинетической энергии электромотора, а клапаны полностью закрыты.

Civic Hybrid 2006 стал по-иному распоряжаться своими двумя двигателями на разных режимах. В момент начала движения в действие одновременно с электромотором вступает бензиновый мотор.При достижении скорости 25-30 км и равномерном движении бензиновый двигатель прекращает свою работу, превращая гибрид в электромобиль. Вторая ситуация, когда бензиновый двигатель отключается — замедление. При замедлении автомобиля бензиновый мотор отключается, а электромотор переходит в режим генерации электроэнергии и запасает её в батарее. Третий случай отключения бензинового двигателя – холостой ход.
Самый неэкономный режим — момент резкого ускорения, когда VTEC переводит работу бензинового двигателя в режим максимальной мощности, также как и электромотор, который развивает максимальную отдачу.
Кстати, еще одно важное новшество в новом гибриде – отдельный электромоторчик для кондиционера. В предыдущем Honda Civic Hybrid бензиновый двигатель не отключался на холостом ходу при включенном кондиционере. Благодаря отдельному электромотору на новом гибриде эта проблема устранена.
Рынок сбыта Шасси Двигатель Мощность,

л.с. @ об. мин. Крутящий момент,

Нм @ об. мин.

Европа

Comfort, Elegance FD3 LDA+MF5

1.3 i-DSI + 3 stage i-VTEC + IMA 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600

Япония

MXB, MX FD3 LDA+MF5

1.4 i-DSI + 3 stage i-VTEC + IMA 95 @ 6000 123 @ 4600

Северная Америка

Hybrid FA3 LDA2+MF5

1.3 i-DSI + 3 stage i-VTEC + IMA 110 @ 6000 rpm 167 @ 4500
Не смотря на множество усовершенствований в силовом агрегате новый гибридный Honda Civic остается верен конструктивным особенностям и философии IMA. Принципиально изменен только внешний облик с интерьером. Впрочем, это заслуга не гибрида, а смены поколения модели Civic в целом. А от бензиновых собратьев гибрид отличается все тем же шильдиком, скромным спойлером на крышке багажника и «сплошными» литыми дисками с небольшими прорезями. Эти изменения, не считая шильдика изменяют аэродинамику в лучшую сторону, что в свою очередь благоприятно влияет на расход топлива.

Что такое гибридный автомобиль?

Стоит ли покупать гибридный автомобиль?

Покупать ли вам гибридный автомобиль или нет, зависит от того, готовы ли вы заплатить немного больше в момент покупки за возможность большей экономии с течением времени. Несмотря на то, что изначально они дороже, гибридные автомобили, как правило, лучше сохраняют свою ценность с течением времени. А из-за меньшего воздействия на окружающую среду покупка гибридного автомобиля может давать вам право на налоговые льготы, льготы и скидки на федеральном уровне, уровне штата и местном уровне.

Дорого ли ремонтировать гибридные автомобили?

Техническое обслуживание и ремонт гибридных автомобилей могут быть более дорогими, поскольку вы имеете дело с двумя системами питания (ДВС и электрическими компонентами) вместо одной. Но сумма, которую вы тратите на бензин с гибридным автомобилем, часто значительно меньше. Кроме того, гибриды также имеют более низкий уровень выбросов и более высокую эффективность использования топлива, что делает их более экологичными в управлении. Узнайте больше об автостраховании для электромобилей.

Гибридные автомобили: плюсы и минусы по типу

Существует три основных типа гибридных автомобилей, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки:

Мягкие гибридные автомобили имеют электрическую систему, которая только обеспечивает краткосрочное ускорение газового двигателя, когда автомобиль полностью остановлен. Он также питает такие вещи, как отопление и кондиционирование воздуха, стереосистему и другие компоненты, не связанные с вождением. Автомобили с мягким гибридом, как правило, являются наименее дорогим гибридным типом и обеспечивают некоторую экономию топлива по сравнению с автомобилями, работающими только на бензине.
Полногибридные автомобили имеют электрическую систему, которая приводит в движение трансмиссию. Электродвигатель обычно справляется с ездой по городу, а двигатель с ДВС / бензином берет на себя управление по шоссе. Полные гибриды дороже, чем мягкие гибриды (и автомобили только с ДВС), но могут сохранять более высокую стоимость на протяжении всего срока службы. Они также обеспечивают большую экономию топлива и меньшее воздействие на окружающую среду. Однако полные гибриды могут быть более дорогими в обслуживании из-за дополнительной сложности двигателя.
Подключаемые гибридные автомобили (PHEV) предназначены для использования электродвигателя и аккумулятора в качестве основного источника энергии. ДВС может работать одновременно или только в качестве резервного — подключаясь к сети, когда электрическая батарея разряжается. Это, как правило, самые дорогие гибридные автомобили, и потенциальная экономия топлива самая высокая. Гибридные автомобили с подключаемым модулем также оказывают наименьшее воздействие на окружающую среду. Вы должны убедиться, что дома и на любых более длинных маршрутах есть зарядные станции, чтобы вы могли в полной мере воспользоваться преимуществами электродвигателя и аккумулятора.

Примечание: Электромобиль на топливных элементах (FCEV) можно считать четвертым типом гибридного автомобиля, но в настоящее время он не широко доступен. Вместо бензина в этих гибридах FCEV используется водородный топливный элемент с нулевым уровнем выбросов — из выхлопной трубы выходит только водяной пар и горячий воздух. Если преимущества и недостатки гибридных автомобилей для окружающей среды являются для вас основным фактором, FCEV может стать привлекательным вариантом после того, как заправочные станции станут более распространенными. Узнайте больше о различиях между гибридными и электрическими автомобилями, а также гибридными и бензиновыми автомобилями.

Распространенные проблемы с гибридными автомобилями

Вообще говоря, гибридные автомобили надежны, тем более, что технология используется для нескольких поколений автомобилей. Вот некоторые распространенные проблемы обслуживания гибридов, с которыми вы можете столкнуться:

Аккумуляторы: Получение гибрида означает наличие в автомобиле второго аккумулятора, и он может (пока) работать не так хорошо, как его аналог с ДВС. Кроме того, он дороже и может нуждаться в замене чаще.
Каталитические нейтрализаторы: Этот автомобильный компонент помогает преобразовывать выхлопные газы в менее токсичные выбросы. Замена каталитических нейтрализаторов на гибридах обходится дороже, чем на ДВС.
Системы улавливания паров топлива (EVAP): Это еще одна часть автомобиля, которая контролирует выбросы. Необходимость устранения утечек и замены деталей, как правило, более характерна для гибридных автомобилей.
Кислородные датчики: Кислородные датчики не обязательно чаще выходят из строя в гибридах по сравнению с автомобилями с ДВС. Однако неисправный датчик кислорода в гибриде может привести к значительному снижению эффективности использования топлива.

Стоит ли покупать гибридные автомобили?

Гибридные автомобили могут быть оправданы, если одним из ваших приоритетов является воздействие вашего автомобиля на окружающую среду, и вы можете инвестировать в автомобиль, который сейчас стоит дороже, но может сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе.

Выбор гибрида зависит от того, где вы живете, как вы добираетесь до работы и от вашего образа жизни. Например, подключаемые гибриды лучше всего подходят для людей, которые владеют собственным домом, не ездят на работу слишком далеко и обычно не ездят на большие расстояния ради удовольствия. С другой стороны, полные гибриды хорошо подходят для коротких поездок на работу и вождения по городу, потому что этот тип вождения может привести к более широкому использованию аспекта электромобиля автомобиля. Полные гибриды также имеют отличную экономию топлива при длительных поездках.

Как застраховать гибридный автомобиль в Progressive

Что такое гибридный автомобиль? Гибридный автомобиль Значение и определение

Определение гибридного автомобиля легче объяснить, чем его внутреннее устройство. В этом руководстве мы постараемся ответить на все важные вопросы, чтобы вы могли отличить серийный гибрид от подключаемого гибрида.

Мы расскажем вам, что такое гибридный автомобиль, что означает гибридный автомобиль, объясним, как работает гибридный автомобиль, и, что важно, что нужно знать о гибридных автомобилях перед покупкой.

Подробнее о гибридных автомобилях

Гибрид и подключаемый гибрид: в чем разница?
Не дайте себя обмануть! Мягкие гибриды не являются «настоящими» гибридами — термин для незначительной технологии экономии топлива — это просто (действительно) плохая маркетинговая шутка | Мнение
10 лучших гибридных автомобилей в Австралии

В: Что такое гибридный автомобиль?

A: Гибридный автомобиль обычно определяется как автомобиль, который приводится в действие комбинацией двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Обычно это будет бензиновый двигатель, но некоторые бренды в прошлом предлагали дизель-электрические гибриды.

В настоящее время существует три основных типа транспортных средств, которые обычно называют гибридами в Австралии: мягкий гибрид (MHEV), последовательный или параллельный гибрид (HEV) или подключаемый гибрид (PHEV).

Мы подробно рассмотрим каждый тип в ближайшее время, но некоторые примеры включают Audi Q7 (мягкий гибрид), Toyota Prius (гибрид) и Mitsubishi Outlander (PHEV). восприятие того, что предлагает настоящий гибрид. Читать дальше.

В: Как работают гибридные автомобили?

A: Наиболее распространенной формой гибридных двигателей является параллельная гибридная система, используемая такими компаниями, как Toyota, с ее моделями Prius, Corolla, Camry и RAV4.

Загрузить отчет EVGuide, 2022 г.

Австралийский универсальный обзор всего, что касается электромобилей.

Скачать бесплатно

Он использует бензиновый двигатель для привода колес автомобиля, но также может использовать электродвигатель для экономии топлива.

Например, большинство гибридов выключают двигатель внутреннего сгорания, когда вы останавливаетесь, поэтому электродвигатель может обеспечить начальное ускорение при повторном взлете, экономя при этом топливо. В качестве альтернативы, при резком ускорении электродвигатель может обеспечить небольшой прирост мощности.

В: В чем разница между гибридом и подключаемым гибридом?

A: Проще говоря, подключаемый гибрид — это перевернутый параллельный гибрид, в котором электродвигатель приводит в движение колеса, а бензиновый двигатель часто действует как генератор для питания двигателя.

Подключаемые гибриды обычно имеют аккумуляторы большего размера, поэтому они могут ездить в течение более длительного времени только на электроэнергии. Например, Toyota Corolla Hybrid имеет небольшую батарею, поэтому может проехать только 2,0 км только на электроэнергии, тогда как Mitsubishi Outlander PHEV имеет запас хода до 54 км на своей батарее.

Преимущество гибрида по сравнению с PHEV заключается в том, что его проще использовать, вы просто заправляете его бензином, как и модель с двигателем внутреннего сгорания, а небольшая батарея заряжается во время движения.

Преимущество PHEV заключается в том, что вы получаете больше автомобилей с нулевым уровнем выбросов, но также имеете дополнительный бонус в виде возможности использовать бензиновый или дизельный двигатель в качестве бортового генератора, чтобы вы могли заправиться, если можете. т перезарядка. Но PHEV — более сложная и, следовательно, более дорогая трансмиссия.

Мягкий гибрид больше связан с энергосбережением, чем с электроприводом, поэтому он не даст вам ощущения от вождения «электромобиля», к которому склонны другие гибриды.

Обычно мягкие гибриды используют более мощную 48-вольтовую электрическую систему (в автомобилях традиционно используется 12-вольтовая система на протяжении десятилетий) со встроенной системой генератора переменного тока/стартера.

Это обеспечивает меньшее преимущество в экономии топлива, но дешевле и проще, чем два других гибридных варианта.

В: Чем гибридные автомобили отличаются от электромобилей?

A: Несмотря на то, что эти два типа автомобилей используют некоторые общие технологии, в конечном итоге они очень разные. Электромобиль (или аккумуляторный электромобиль, как их часто называют) полностью питается от аккумуляторов и электродвигателей, у него нет бензинового или дизельного двигателя для его поддержки.

В: Каковы преимущества гибридного автомобиля?

A: Самым большим преимуществом гибрида является экономия топлива, особенно если вы проводите большую часть своего времени в городских условиях. Это потому, что чем больше вы используете электродвигатель, например, когда вы находитесь в пробке с частыми остановками, тем больше топлива вы экономите.

Другим важным преимуществом является простота использования. Как объяснялось ранее, поскольку батарея «самозаряжается», захватывая регенеративную энергию, когда вы замедляетесь, это означает, что вам не нужно подключать ее к розетке для зарядки. Вместо этого вы просто водите его как бензиновый или дизельный автомобиль и заправляетесь топливом, как мы обычно делали большую часть 100 лет.

В: Каковы недостатки гибридного автомобиля?

A: В гибридном автомобиле есть сложность, поскольку электродвигатель и аккумулятор увеличивают стоимость покупки. Например, бензиновая модель Toyota Corolla SX стоит 28,79 долларов.5, а SX Hybrid стоит дополнительно 2000 долларов.

Это тоже не уникально для Toyota, Subaru XV 2.0i-L стоит от 31 990 долларов, а эквивалентный XV Hybrid L — от 35 490 долларов.

Другим недостатком является то, что, если вы не будете регулярно останавливаться и запускать двигатель, гибридная система не будет выполнять много работы, поэтому вы просто будете нести лишний вес, увеличивая нагрузку на бензиновый двигатель.

Итак, если вы едете по шоссе, бензиновый двигатель будет выполнять всю работу, сводя на нет преимущества гибрида.

В: Почему я должен покупать гибридный автомобиль?

A: В зависимости от того, где вы живете и сколько вы ездите, гибридный автомобиль может сэкономить вам сотни, а возможно, даже тысячи расходов на топливо. В идеале вы должны проводить большую часть своего времени в поездках по городу и пригородам, чтобы получить максимальную отдачу от гибридной системы.

Если вы чаще всего ездите по шоссе, гибрид, возможно, не для вас.

В: Популярны ли гибридные автомобили в Австралии?

A: Да, в последние годы популярность гибридов растет, и все три типа становятся все более распространенными и доступными.

На момент публикации (октябрь 2021 г.) продажи гибридных моделей за год выросли на 35,9%, а продажи гибридных автомобилей — на 111,8%.

Это не уникально и для этой страны, поскольку гибридные автомобили переживают рост на ключевых автомобильных рынках мира – Европе, Китае и США.

The Washington Post ранее в этом году сообщала, что продажи гибридов выросли более чем на 140% в первой половине 2021 года.

В: Каково будущее гибридных автомобилей?

A: В связи со все более строгими стандартами выбросов, а BEV по-прежнему имеют значительную надбавку к цене, в отрасли существует твердое убеждение, что гибриды, особенно PHEV, станут более распространенными.

Гибриды рассматриваются как связующая технология, которая позволит правительствам всего мира запретить автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями к середине следующего десятилетия, не заставляя клиентов покупать более дорогие электромобили.

Как мы недавно сообщали, в ближайшем будущем появится несколько заметных гибридных моделей, в том числе новый Mitsubishi Outlander PHEV, Hyundai Santa Fe Hybrid, Kia Sorento Hybrid, Ford Escape PHEV, а также Cupra Leon и Formentor PHEV.

Все о технологии 48V / Mild Hybrid

Снижение расхода топлива и выбросов благодаря простоте внедрения на существующие автомобильные платформы: вот что делает мягкие гибриды 48V такими интересными на этапе перехода к электронной мобильности. На этой странице вы можете узнать все об этой технологии, которая в настоящее время распространяется на широкий круг производителей и классов автомобилей.

48 В/мягкая гибридная технология

Мягкая гибридизация: обзор функций, преимуществ и областей применения

Мягкая гибридизация — Краткий обзор: Что делает автомобиль мягким гибридом?

Мягкие гибриды делают обычные двигатели внутреннего сгорания значительно более эффективными без особых усилий. Это включает в себя восстановление кинетической энергии во время торможения автомобиля («рекуперация») — точно так же, как KERS в Формуле 1.

Эта энергия, которая в противном случае теряется, хранится в батарее 48 В, а затем используется для поддержки двигателя и питания высокопроизводительного двигателя. Бортовая электросеть 48В. В дополнение к другим преимуществам, эта мягкая гибридизация снижает расход топлива на 15% и более и, таким образом, снижает выбросы CO 9 .0212 2 выбросов соответственно.

В простейшей реализации (топология P0) обычный генератор на 12 В заменяется в месте интеграции на ремне машиной на 48 В, например, рекуперационной машиной. Он преобразует кинетическую энергию в электрическую с высокой эффективностью во время торможения и сохраняет ее в небольшой дополнительной батарее 48 В. Он также поддерживает двигатель внутреннего сгорания мощностью до 12 кВт. Кроме того, важные для безопасности высокопроизводительные потребители, такие как функции помощи водителю или электрические усилители тормозов, могут надежно питаться напряжением 48 В.

Машина на 48 В также может быть гибко установлена на других участках трансмиссии – с разной степенью интеграции и потенциалом экономии. Для достижения различных климатических целей в каждом регионе мягкие гибриды являются жизненно важным компонентом для производителей автомобилей. Эта технология используется во все большем количестве моделей и классов транспортных средств. Машиной на 48 В уже оборудовано более 4,5 млн автомобилей, преимущественно с топологией P0. Исследовательская компания IHS Markit ожидает, что глобальное годовое производство 48-вольтовых «мягких» гибридов превысит 10 миллионов уже к 2025 году9.0005
Годовой прогноз производства гибридных автомобилей 48 В (источник: IHS Markit, https://ihsmarkit.com)

Что делает автомобиль мягким гибридом и что означает 48V?

Мягкий гибрид относится к транспортному средству с двигателем внутреннего сгорания, которое также поддерживается небольшим электроприводом. Электродвигатель восстанавливает энергию торможения («рекуперация») и позже использует ее в качестве дополнительной мощности привода для снижения общего расхода топлива. В отличие от полного гибрида или электромобиля, мягкий гибрид может работать только в электрическом режиме только в ограниченной степени.

Существуют также мягкие гибриды, работающие от 12 В. Поэтому в большинстве случаев используется более мощная машина 48 В, которая рекуперирует больше энергии и, таким образом, также в большей степени снижает расход топлива. Поэтому эксперты часто используют термины «мягкий гибрид» и «48 В» как синонимы.

Зачем вообще нужны мягкие гибриды?

Эта технология предлагает множество преимуществ для водителей и производителей при низких затратах на внедрение.

Однако самым важным фактором является защита климата: электромобили появляются, в первую очередь благодаря недвусмысленной политической приверженности на основных рынках, таких как Европа и Китай. Однако эту трансформацию нельзя ускорить по желанию, ведь технологии, доступность аккумуляторов, инфраструктура и производство электроэнергии должны развиваться одновременно.

По данным Bloomberg Electric Vehicle Outlook 2021, только к 2040 году ожидается выпуск более миллиарда автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Отчасти это связано с более медленным переходом на электромобили в таких регионах, как Африка, Латинская Америка и Индия.

Эти будущие автомобили с ДВС вызовут еще 27 миллиардов тонн выбросов CO ₂ — около 10% глобального остаточного бюджета CO ₂ для достижения цели в 1,5 градуса.

Эти транспортные средства должны быть максимально эффективными, чтобы свести к минимуму глобальное изменение климата. Мягкая гибридизация может предотвратить 15-25% этих выбросов. Пренебрежение этой технологией означало бы потерю этого потенциала экономии навсегда.

Оснащение всех миллиардов автомобилей внутреннего сгорания, которые будут произведены к 2040 году, гибридизацией 48 В позволит сэкономить не менее двух миллиардов метрических тонн CO ₂, что примерно в три раза превышает общий объем выбросов парниковых газов в Германии в 2020 году. Благодаря более сложным топологиям экономия составит 4 миллиарда долларов. метрические тонны и более возможны благодаря гибридизации 48 В.

Какие преимущества для водителя?

«Модернизация» обычного двигателя внутреннего сгорания до мягкого гибрида 48 В приносит водителю значительное увеличение диапазона мощности. Например, с рекуперацией 48 В энергия торможения машины восстанавливается при движении с мощностью до 15 кВт / 20 л.с., чтобы затем поддерживать двигатель мощностью до 12 кВт / 16 л.с., когда требования к мощности увеличиваются (форсирование). Это также может устранить турбо-задержку на низких оборотах двигателя.

Автомобиль может заводиться особенно плавно и тихо благодаря двигателю 48 В и комфорту с высоким расходом топлива. «Движение накатом», то есть движение с выключенным двигателем на высоких скоростях, становится возможным и позволяет дополнительно сэкономить топливо.

Благодаря значительно сниженному потреблению топлива мягкие гибриды являются лучшим решением не только для окружающей среды, но и для бюджета водителя: например, за срок службы 150 000 км машина с рекуперацией 48V Boost экономит более 1500 литров топлива по сравнению с обычный двигатель внутреннего сгорания. Это означает сокращение выбросов CO2 примерно на 4 тонны и сокращение затрат на заправку не менее чем на 2000 евро.

Электромобиль сегодня не для всех. Причинами этого могут быть частые поездки на дальние расстояния или отсутствие достаточной местной зарядной инфраструктуры. В этом случае 48-вольтовые гибриды являются практичным решением, которое минимизирует нагрузку на климат и делает вождение еще более комфортным и безопасным.

Как работает механическая интеграция в трансмиссию?

Мягкая гибридная технология может быть интегрирована во все существующие архитектуры силовых агрегатов для двигателей внутреннего сгорания. В зависимости от желаемого уровня производительности и СО ₂ экономия, усилие варьируется от очень низкого до среднего.

Мягкая гибридизация всегда требует установки электронной машины с инвертором в трансмиссии в дополнение к двигателю внутреннего сгорания. Кроме того, добавлена небольшая батарея на 48 В (~ 0,5–1 кВтч) для питания бортовой электросистемы на 48 В. Наконец, преобразователь постоянного тока в постоянный подает напряжение 12 В на бортовую электрическую систему. С другой стороны, более низкое напряжение делает ненужными сложные и, следовательно, дорогостоящие требования к защите от высокого напряжения и кабельные жгуты.

Требуемая электромеханическая машина может быть гибко установлена в трансмиссии – на ремне, в трансмиссии или на задней оси. Экономия CO ₂, возможности электронного вождения, усилия по интеграции и связанные с этим системные затраты — все это зависит от того, где находится 48-вольтовая машина в трансмиссии. Это размещение также называется «топологией», а места установки обозначаются аббревиатурами от «P0» до «P4».

P0: интеграция ремня

— самый простой раствор для мягкой гибридизации. Для этого машина на 48 В, такая как BRM, просто заменяет генератор в существующем пространстве для интеграции на ремне. Модификация архитектуры трансмиссии минимальна, как и усилия по внедрению и затраты на систему. Тем не менее, рекуперация этого «стартового генератора» уже может снизить расход топлива до 15% в реальных условиях эксплуатации по сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания.

P1: между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач

Однако на практике это редко используется, так как реализация здесь более сложная и дорогостоящая, чем в случае P0, без существенного использования потенциала дополнительной экономии.

P2 / P3: настройка трансмиссии

P2 указывает на интеграцию непосредственно сбоку от главной трансмиссии или подключение через ремень, P3 описывает положение непосредственно за ней на приводном валу. Обе топологии имеют сопоставимое соотношение цены и качества. Однако они механически намного сложнее, чем P0. Например, электродвигатель нужно устанавливать в трансмиссию не целиком, а отдельными компонентами, а воздушное охлаждение невозможно. Кроме того, в этой установке обычно все еще требуется стартер, что также увеличивает затраты.

В свою очередь, за счет снижения потерь на трение в двигателе может быть достигнута более высокая экономия до 22%. Медленное, чисто электрическое вождение («режим ползучести»), например. при парковке или при остановке в пробках, также технически возможно.

P4: задний мост

Интеграция одной или двух машин 48 В на задний мост через дифференциал. Потери на трение в трансмиссии здесь самые низкие, что позволяет добиться наибольшей экономии (до 25%). Кроме того, эта топология предлагает самые полные функции электронного вождения. Помимо «режима ползучести» в сочетании с двигателем внутреннего сгорания может быть включен (временный) полный привод. Это решение представляет собой наиболее обширную модификацию силового агрегата и влечет за собой самые высокие системные затраты. В этом случае еще необходим дополнительный стартер или стартер-генератор.

С другой стороны, при соответствующем передаточном числе и мощности электродвигателя топология P4 также может использоваться для привода 48-вольтовых полных гибридов или даже компактных 48-вольтовых электромобилей — без архитектуры безопасности, необходимой для высоковольтных двигателей.

В чем преимущество бортовой сети 48 В? Заменяет ли он бортовую сеть 12 В?

Количество потребителей электроэнергии в автомобилях сегодня намного больше, чем раньше. Системы безопасности и комфорта, такие как активная подвеска колес или обогреватели ветрового стекла, потребляют не меньше энергии, чем высокопроизводительные насосы или турбонагнетатели.

Благодаря в четыре раза более высокому уровню напряжения машина на 48 В может рекуперировать и значительно больше кинетической энергии. Затем он надежно снабжает высокопроизводительных потребителей и обеспечивает дополнительные функции вождения, такие как комфортный запуск, ускорение и движение накатом. В то же время 48В — это достаточно мало, чтобы быть неопасным для человека. Поэтому, в отличие от высоковольтных систем, к бортовой электросети 48 В не предъявляются особые требования безопасности.

Мягкий гибрид 48 В фактически имеет две электрические системы. Обычная система 12 В продолжает питать все низковольтные потребители, такие как радио, фары или стеклоподъемники. Отсутствие переключения этих компонентов на другой уровень напряжения приводит к меньшей сложности, связанной с системной интеграцией. Преобразователь постоянного тока в постоянный соединяет две электрические системы, поэтому рекуперированная энергия торможения может также питать электрическую систему 12 В.

Сравнение технологий: В чем разница между мягким гибридом, полным гибридом, подключаемым гибридом и электромобилем?

Все эти концепции привода имеют на борту электронный двигатель, но они отличаются, прежде всего, с точки зрения первичного источника энергии, уровня напряжения и функций электрического привода.

Мягкий гибрид

В мягких гибридах основным приводом является двигатель внутреннего сгорания. Электронная машина в первую очередь служит для повышения эффективности: энергия торможения восстанавливается, сохраняется в небольшой батарее 48 В (~ 0,5–1 кВтч) и используется для дополнительного крутящего момента и для питания бортовой электрической системы. Это экономит 15-25% расхода топлива, в зависимости от топологии. Чисто электрическое вождение невозможно вообще или только с жесткими ограничениями.

Полный гибрид

Полный гибрид основан на том же принципе. Энергия подается в систему только извне через топливо, в то время как электродвигатель рекуперирует кинетическую энергию во время торможения и снова делает ее доступной позже. Разница: полные гибриды обычно работают на высоковольтной основе и имеют большую батарею. Поэтому требования к безопасности и стоимость системы значительно выше. Положительным моментом является то, что можно рекуперировать и хранить еще больше энергии, а короткие расстояния можно преодолевать исключительно с помощью электродвигателя.

Подключаемый гибрид

Подключаемый гибрид имеет два полноценных привода — двигатель внутреннего сгорания и высоковольтный электродвигатель. Эта «двойная моторизация» и большая батарея (часто около 10 кВтч) увеличивают стоимость и вес. В свою очередь, чисто электрическое вождение обычно возможно примерно на 40-60 км, а двигатель внутреннего сгорания теоретически необходим только для поездок по пересеченной местности. Аккумулятор заряжается через розетку, например, от бытовой электросети.

E-Auto (BEV)

Электромобиль с аккумуляторным питанием (BEV) вообще не нуждается в двигателе внутреннего сгорания. Однако для этого требуются батареи значительно большей емкости — около 20 кВт⋅ч на 100 км в зависимости от модели. Здесь тоже зарядка происходит через домашнюю розетку – или на растущей сети общественных зарядных станций

В настоящее время нет единственного лучшего выбора для каждого потребителя – различия слишком значительны с точки зрения личных потребностей (например, чистый город автомобиль против профессионального водителя) и региональные требования (особенно в отношении зарядной инфраструктуры и доли возобновляемых источников энергии в структуре электроэнергии). В долгосрочной перспективе трансформация индивидуальной мобильности явно движется в сторону BEV; тем не менее, автомобили с мягким гибридом, в частности, могут предотвратить много ненужного выброса CO ₂ выбросы в этом путешествии.

Для каких типов транспортных средств можно использовать 48 В?

Сочетание мощного электродвигателя с низкими требованиями к безопасности делает машины на 48 В пригодными для широкого спектра применений, помимо мягких гибридных.

В дополнение к ассортименту продукции производителей автомобилей, 48-вольтовые машины все чаще зарекомендовали себя в качестве основного привода для легких электромобилей. Эти приложения варьируются от электронных скутеров, таких как Schwalbe, до электрических рикш и минивэнов в Индии.

В легковых автомобилях напряжение 48 В тоже дает больше, чем просто умеренную гибридизацию. Электромашины можно соответствующим образом масштабировать, чтобы обеспечить мощность, достаточную для привода полных гибридов на 48 В или даже компактных электромобилей на 48 В. Например, этого можно добиться, поставив два EM 1.25 на заднюю ось.

В секторе коммерческого транспорта машины на 48 В также открывают новые возможности — от функции «старт-стоп» в легких грузовиках до мягкой гибридизации тяжелых грузовиков. Системы 48 В также создают новые преимущества и возможности для снижения выбросов в различных внедорожных устройствах, таких как самоходные косилки.

Двух- и трехколесные транспортные средства могут быть полностью электрифицированы, например, с помощью BRM 48 В.

Что делает мягкую гибридизацию интересной и для производителей?

48V объединяет три аспекта, которые очень привлекательны для производителей автомобилей, особенно в сочетании: значительное снижение выбросов CO ₂, рыночные преимущества для конечного потребителя и рентабельная интеграция в существующие автомобильные платформы.

Все более жесткие требования к CO ₂ ограничения заставляют производителей делать свои автомобили еще более эффективными. Систематическое внедрение гибридов на 48 В в портфолио может быстро и эффективно сократить потребление автопарка. Это также облегчает соблюдение стандартов выбросов, таких как Euro7, в будущем — с одной стороны, благодаря более низкому расходу топлива, а также благодаря тому, что бортовая электрическая система 48 В может предварительно нагревать каталитический нейтрализатор во время холодного запуска и, таким образом, уменьшать выбросы. .

В то же время, благодаря своим преимуществам для водителя, 48В стало и дополнительным стимулом к покупке. Покупателей явно привлекают более низкое потребление и дополнительные функции, такие как комфортный запуск или ускорение.

Усилия по механической интеграции вполне выполнимы. Машина на 48 В может легко заменить обычный генератор в месте его установки на ремне с низкими затратами практически на всех существующих транспортных платформах. Гибридная система 48 В не только экономична для клиента, но и позволяет сократить расходы производителя, избегая возможных штрафных санкций. В ЕС, например, легко достижимая экономия 10 г CO ₂ на км за счет мягкой гибридизации соответствует избежанию штрафа в размере 9 евро.50,00 — по существу покрывает системные затраты на решение P0.

Какие решения на 48 В предлагает SEG Automotive?

SEG Automotive разрабатывает продукты для всех архитектур силовых агрегатов — независимо от того, поступает ли энергия из топлива, аккумулятора или водорода. Наша цель всегда одна и та же: сделать автомобиль максимально эффективным. Таким образом, наши надежные решения ускоряют переход на более эффективные двигатели внутреннего сгорания, электромобили и экологически нейтральную мобильность.

Специально для 48 В мы предлагаем три разных семейства продуктов для различных применений — в зависимости от потребностей клиента SEG Automotive предлагает эти решения в виде полного пакета с электроникой и программным обеспечением или в виде отдельных компонентов:

Какие возможности карьерного роста существуют в подразделении 48V компании SEG Automotive?

В последние годы сложность автомобилей быстро росла, и не только из-за функций автономного вождения. В результате наши продукты 48 В и электрификация поддерживаются тесно интегрированными командами по аппаратному обеспечению, программному обеспечению, электронике, тестированию и производству. Мы предлагаем захватывающие профили вакансий для инженеров, разработчиков программного обеспечения, специалистов по логистике и т. д., от проверки, прототипирования и разработки процессов до кодирования и обеспечения качества. Посетите наш портал вакансий для получения дополнительной информации.

Проверьте вакансии сейчас

Все, что вам нужно знать о гибридных автомобилях

Правительство планирует прекратить продажу новых бензиновых, дизельных и гибридных автомобилей к 2035 году или даже раньше, поскольку страна стремится к нулевому показателю выбросов углерода к 2050 году.

Эта цель date ставит перед производителями целый комплекс задач — не только для производителей автомобилей, но и для создания инфраструктуры, способной справиться с десятками миллионов электромобилей (EV).

На конец 2019 г.на дорогах Великобритании было около 265 000 электромобилей после сильного 12-месячного периода, когда было продано более 72 700 электромобилей. Однако это составляет крошечный процент зарегистрированных автомобилей.

Между тем, гибриды, которые являются частично электрифицированными транспортными средствами и по-прежнему используют двигатель внутреннего сгорания, являются хорошей ступенькой между полностью электрическими автомобилями (многие с ограниченным запасом хода) и обычными автомобилями с бензиновым и дизельным двигателем.

Происхождение гибридного автомобиля
Выбор зеленого автомобиля для вашего образа жизни
Различные типы гибридных автомобилей
Преимущества гибридных автомобилей
Недостатки гибридных автомобилей
Финансирование зеленого автомобиля
Узнайте больше об экологичном вождении

Происхождение гибридного автомобиля

Гибридные автомобили, возможно, в последнее время стремительно набирают популярность, при этом количество запросов на страхование гибридных автомобилей выросло на 243% за последние семь лет, но на самом деле этот тип автомобилей существует уже более 100 лет.

Первый гибридный автомобиль был изобретен в 1898 году доктором Фердинандом Порше, который объединил электрические и бензиновые элементы в одном двигателе для прототипа автобуса. Доктор Порше разработал этот автобус, используя топливо для выработки энергии для четырех электродвигателей (по одному на каждое колесо), и в процессе случайно создал первый концепт гибридного двигателя для автомобиля.

Но когда в начале 20-го века строились гибридные автомобили, Генри Форд начал массовое производство своих знаменитых автомобилей, работающих на топливе. Их было намного дешевле купить, чем гибридную модель, которую вскоре упустили из виду.

Гибридные автомобили отошли на второй план в автомобилестроении до 1990-х годов, когда они снова начали проникать на рынок. Toyota была первой, кто вышел на рынок и представил публике Toyota Prius в 1997 году. Обе модели имели бензиновый двигатель, который использовался для питания электродвигателя, что позволяло автомобилю работать с двойным усилием.

В наши дни рынок гибридных автомобилей представляет собой многомиллиардную индустрию, и все больше и больше людей предпочитают экологичность своих автомобилей.

Правильный выбор зеленого автомобиля для вашего образа жизни

Было время, когда вождение электромобиля означало, что вам приходилось ездить на странных микроавтомобилях. Теперь они бывают всех форм и размеров, от городских автомобилей до хэтчбеков и внедорожников до спортивных автомобилей.

Подсчитано, что три из пяти поездок на расстояние менее пяти миль в настоящее время совершаются на автомобиле, что идеально подходит для чисто электрических автомобилей и подключаемых гибридов, которые часто имеют запас хода около 30 миль только на электричестве.

Самые доступные полностью электрические автомобили, включая Renault Zoe, Nissan Leaf и Hyundai Ioniq, имеют реальный запас хода около 150 миль. Если вы хотите приблизиться к отметке в 300 миль, вам придется заплатить около 60 000 фунтов стерлингов или выше за автомобили премиум-класса, такие как Tesla Model S и Jaguar I-Pace.

Для многих гибриды являются хорошим компромиссом между полностью электрическими автомобилями с ограниченным запасом хода и традиционными автомобилями с бензиновым и дизельным двигателем.

Различные типы гибридных автомобилей

Теоретически гибридные автомобили способны к невероятной экономичности и низким выбросам CO2, но в реальном мире они имеют нулевой уровень выбросов только для коротких поездок и полагаются на менее эффективные двигатели внутреннего сгорания для более длительных поездок. путешествия.

Что делает гибриды немного сложнее, так это то, что они бывают трех разных типов:

Мягкий гибрид
Самозаряжающийся гибрид
Подключаемый гибрид (PHEV)

Мягкие гибриды

Мягкий гибрид — это самая простая форма электрификации, при которой автомобили используют небольшую батарею и электродвигатель для помощи двигателю внутреннего сгорания. Аккумулятор заряжается за счет сбора энергии, которая в противном случае тратится впустую во время торможения. Мягкий гибрид не может работать только от электричества, в отличие от самозаряжающегося или подключаемого гибрида.

Примеры мягких гибридов включают версии Suzuki Vitara, Ford Puma, Land Rover Discovery Sport, Fiat 500, Range Rover Evoque и Kia Sportage.

Каково управлять мягким гибридом?

Мягкий гибрид очень похож на обычный автомобиль. Вы можете заметить, что двигатель останавливается чаще благодаря помощи электродвигателя, а увеличение мощности от электродвигателя приводит к лучшему ускорению.

На самом деле, вы можете заметить, что он стал немного более плавным, потому что трогаться с места стало легче, а благодаря помощи двигателя переключение передач в некоторых гибридах стало более плавным.

Самозаряжающиеся гибриды

Самозаряжающиеся или полные гибриды — это транспортные средства, оснащенные электродвигателем и аккумулятором немного большего размера, чем у мягкого гибрида. Технология легко выбирает лучший источник питания от вашего имени (бензин/дизель или электричество).

Обычно на них можно проехать милю или две только на электричестве, и опять же аккумулятор заряжается во время торможения.
Примеры включают Toyota Corolla, Lexus UX, Honda CR-V, Kia Niro Hybrid, Hyundai Ioniq Hybrid.

Каково управлять самозаряжающимся гибридом?

Опять же, очень похоже на вождение обычного бензинового или дизельного автомобиля. Просто запустите двигатель, выберите D для движения, троньтесь с места и наслаждайтесь поездкой. В зависимости от того, какого производителя вы выберете, у вас также могут быть варианты режима вождения, например, для экономичного или спортивного управления.

Подключаемые гибриды

Подключаемые гибридные автомобили, или PHEV, имеют аккумуляторную батарею большего размера, которую можно заряжать во время торможения и движения накатом, а также дома или в общественных пунктах зарядки. Обычно на них можно проехать около 30 миль в чисто электрическом режиме, что означает, что вы не используете топливо в коротких поездках на работу.

Примеры включают Mitsubishi Outlander PHEV, BMW 330e, MINI Countryman PHEV, Audi Q7 e-tron, Mercedes-Benz A 250e, VW Golf GTE.

Каково управлять подключаемым гибридом?

Опять же, PHEV — это то же самое, что водить стандартный бензиновый или дизельный автомобиль. В зависимости от автомобиля, который вы выберете, вы можете сделать его простым или научиться использовать рекуперативное торможение для замедления автомобиля в неэкстренных ситуациях (например, при приближении к кольцевой развязке), чтобы увеличить количество заряда, возвращающегося в аккумулятор. И, конечно же, в электрическом режиме это похоже на вождение электромобиля — никаких выхлопных газов и тихий шепот.

Чтобы узнать больше о конкретных электромобилях и гибридах, прочитайте наши обзоры:

Nissan Leaf
Рено Зоэ
Hyundai Ioniq Electric
Тесла Модель S
Мицубиси Аутлендер PHEV
Сузуки Свифт ШВС

Преимущества гибридных автомобилей

Экологичность

В среднем гибридные автомобили производят на 90 % меньше выбросов, чем традиционные модели. Это связано с тем, что эти автомобили имеют двигатели с двумя двигателями, поэтому они потребляют меньше топлива и выделяют меньше CO2 по сравнению с автомобилями с дизельным или бензиновым двигателем.

Следовательно, гибридные автомобили чище, чем бензиновые или дизельные двигатели, и имеют больший расход топлива, что делает их экологически чистой альтернативой обычным моделям.

Стоит отметить, что новое исследование показало, что основная проблема подключаемых гибридов (PHEV) заключается в том, что водители не держат их заряженными. Без регулярной зарядки у вас может быть просто бензиновый или дизельный автомобиль, поскольку вы не получаете выгоду от электродвигателя.

Поведение водителя также влияет на зеленые учетные данные гибрида. На некоторых PHEV сильное ускорение может привести к пуску двигателя.

Ник Молден из Emissions Analytics сказал: «Если вы всегда заряжаете аккумулятор и склонны совершать много коротких поездок, [PHEV] имеют очень низкий уровень выбросов. Если вы никогда не заряжаете аккумулятор и едете очень агрессивно, они могут значительно выбросы выше, чем у эквивалентной бензиновой или дизельной модели».

Лучшая экономия топлива

Мягкие гибриды не используют столько топлива, как обычные автомобили, в определенные моменты во время поездки, поэтому они могут повысить эффективность использования топлива.

Гибридная технология самозарядки уменьшает усилие, которое бензиновый/дизельный двигатель должен прилагать при ускорении, сокращая расход топлива.

PHEV отлично подходят для коротких поездок на работу — если вы можете просто использовать энергию аккумулятора, подключаемый гибрид не потребляет топлива. В более длительных поездках электродвигатель помогает двигателю, что приводит к снижению общего расхода топлива на галлон.

Дешевле в эксплуатации

Гибридные автомобили считаются более доступными в эксплуатации, чем их аналоги с обычным двигателем.

Это потому, что они имеют электродвигатель и аккумулятор в дополнение к двигателю внутреннего сгорания, поэтому они потребляют меньше топлива, и, как следствие, вы можете значительно сэкономить на расходах на топливо.

Помимо экономии денег на топливе, более низкие выбросы CO2 могут также означать снижение ставки дорожного налога (VED) и снижение налога на льготы в натуральной форме (BIK) для бизнес-пользователей.

Когда PHEV работает от аккумулятора, ваша поездка обходится дешевле, поскольку электричество намного дешевле бензина или дизельного топлива. PHEV также освобождаются от платы за въезд до октября 2021 года9.0005

Меньше энергии

Гибридные автомобили обычно изготавливаются из более легких материалов, а это означает, что для их работы требуется меньше энергии. Двигатели гибридных автомобилей также легче и меньше, что также экономит много энергии.

Легкое вождение

Это то же самое, что водить обычный автомобиль, но с меньшими эксплуатационными расходами. Помощь электродвигателя означает, что двигателю не нужно так много работать, что приводит к более тихой поездке, а дополнительная мощность приводит к более плавному ускорению.

Когда они работают в режиме электромобиля, внутри PHEV очень тихо, что создает спокойную атмосферу.

Недостатки гибридных автомобилей

Подходит для езды по городу

Гибридные автомобили работают на двухмоторных двигателях, то есть бензиновый или дизельный двигатель значительно меньше, чем традиционный двигатель внутреннего сгорания в автомобиле с одним двигателем.

Электродвигатель тоже маломощный. Фактически, совокупная мощность бензинового или дизельного двигателя и электродвигателя часто меньше, чем у традиционного двигателя, что делает гибридный автомобиль более подходящим для вождения в городе и менее идеальным для езды в сельской местности.

Более высокие затраты на техническое обслуживание

Поскольку гибридные автомобили имеют двойной двигатель и передовые технологии, механикам может быть сложно отремонтировать эти автомобили, а владельцам гибридных автомобилей даже найти механика с соответствующим опытом.

Таким образом, цены выше, чем на традиционные автомобили, однако по мере того, как на рынке появляется все больше гибридных автомобилей, эти затраты должны снижаться.

Цена

Гибридные автомобили дороже, чем обычные автомобили с бензиновым или дизельным двигателем, что может оттолкнуть многих людей от их покупки. Однако существуют государственные субсидии, которые помогают покрыть часть стоимости новых автомобилей с низким уровнем выбросов. В настоящее время максимальная доступная стоимость автомобилей составляет 3000 фунтов стерлингов.

Ничего делать не нужно — субсидия идет прямо к дилеру, а значит, будет учтена в цене автомобиля.

Более высокая цена гибридов обычно может быть уравновешена более низкими эксплуатационными расходами, поэтому, если вы можете позволить себе первоначальные затраты, вы часто будете в лучшем положении.

Финансирование экологичного автомобиля

Процесс покупки автомобиля со сверхнизким уровнем выбросов аналогичен покупке обычного автомобиля. У вас есть те же основные варианты — купить новый, купить подержанный или взять в аренду.

Гибриды теперь считаются основными и широко доступными. Единственное соображение при покупке плагина: можете ли вы заряжать свой автомобиль дома ночью? Хорошей новостью является то, что вы можете получить до 350 фунтов стерлингов (включая НДС) от стоимости установки зарядного устройства дома в рамках схемы зарядки электромобилей на дому.

Даже если это сложно, потому что вы живете в квартире или доме с террасой без гаража, вы все равно можете получить выгоду от владения PHEV, если вы можете, например, заряжать его на своем рабочем месте.

Покупка электромобиля — это уже не прыжок в темноту, как раньше. По мере того, как цены становятся ближе к бензиновым и дизельным автомобилям, производители разрабатывают планы по обеспечению большего спокойствия, например, с помощью длительных гарантий и сделок по аренде аккумуляторов.

Подобно тому, как сделки по финансированию автомобилей, такие как PCP (покупка по личному контракту) и PCH (аренда по личному контракту), становятся все более популярными способами эксплуатации обычного автомобиля, то же самое касается и электромобилей.

Узнайте больше об экологичном вождении

Для получения дополнительной информации о гибридных и электрических автомобилях загляните в наш развенчивающий мифы центр экологического вождения. Или, если вы присматриваетесь к новой гибридной модели, воспользуйтесь нашим инструментом сравнения экологически чистых автомобилей и посмотрите, какие автомобили подходят для окружающей среды и подходят вам.

Описание 48-вольтовой системы мягкого гибрида

Автомобильный мир движется в сторону электрификации, но пройдет еще много лет, прежде чем полноценные электромобили станут преобладающими. Тем временем автопроизводители разрабатывают более совершенные гибридные и подключаемые гибридные автомобили. Один тип гибрида, который стал более распространенным в последние годы, — это 48-вольтовая система мягкого гибрида. Его использование повысило производительность и эффективность автомобилей многих автопроизводителей и стало популярным способом извлечения большей мощности из автомобиля без негативного влияния на экономию топлива.

Что такое 48-вольтовая система мягкого гибрида?

Мягкие гибриды, также называемые 48-вольтовыми системами мягкого гибрида, представляют собой наименее электрифицированную версию гибридных силовых агрегатов. Конструкции варьируются от модели к модели, но основная концепция и конструкция одинаковы. Небольшой электродвигатель, который можно назвать интегрированным стартер-генератором (ISG), подключен к двигателю и работает в тандеме с блоком внутреннего сгорания, чтобы обеспечить дополнительную мощность для ускорения. Автопроизводители используют 48-вольтовые системы для повышения производительности, но они также обладают неотъемлемым преимуществом в экономии топлива, поскольку они распределяют нагрузку двигателя в контролируемых сценариях, помогая ему экономить топливо. Некоторые компании, такие как Volvo, используют мягкие гибридные конфигурации с немного другими компонентами. Например, Volvo ISG рассчитан на 42 вольта.

Эти системы не работают как традиционные гибриды или подключаемые гибриды, поскольку одни только электродвигатели не способны приводить автомобиль в движение сами по себе. Вместо этого 48-вольтовая система и ISG действуют как вспомогательные средства для двигателя внутреннего сгорания на низких скоростях, включая ускорение и запуск автомобиля. В таких автомобилях, как новый Mercedes-Benz C-Class, электродвигатель зажат между двигателем и трансмиссией и обеспечивает дополнительные 15 кВт для трансмиссии, что составляет около 20 лошадиных сил.

Подобно гибридным и подключаемым гибридным системам, мягкие гибридные системы способны пополнять свои запасы энергии за счет рекуперативного торможения и других методов. В большинстве случаев рекуперация энергии происходит, когда автомобиль движется накатом или тормозит.

Преимущества

Топливная эффективность

Очевидным преимуществом мягких гибридных систем является увеличение экономии топлива за счет электродвигателя. Это работает несколькими способами, один из которых известен как смещение точки нагрузки, когда компьютеры автомобиля распознают нагрузку или нагрузку на двигатель и перекладывают часть этой нагрузки на электродвигатель, экономя топливо. Этот эффект более заметен при вождении в городе, где движение с частыми остановками может создавать постоянную нагрузку на двигатель. Автопроизводители, такие как Ram, могут использовать технологию мягкого гибрида для повышения экономии топлива в больших пикапах без ущерба для возможностей.

Улучшение функциональности Stop-Go

Многие новые автомобили предлагают технологию остановки двигателя для экономии топлива. Когда автомобиль останавливается, например, на красный свет или знак остановки, двигатель выключается для экономии топлива и перезапускается, когда водитель отпускает педаль тормоза или нажимает на педаль акселератора. Когда это происходит, электрические функции автомобиля, такие как климат-контроль, могут ослабнуть или переключиться на менее функциональные настройки, пока двигатель не перезапустится. Мягкие гибридные системы в это время обеспечивают более бесперебойную работу, поскольку электродвигатель и аккумулятор питают системы автомобиля, когда бензиновый двигатель выключен. Перезапуск также практически незаметен, благодаря плавности работы ISG вместо традиционного стартера.

Доступность по цене

Добавленная цена системы мягкого гибрида варьируется от автомобиля к автомобилю, но в большинстве случаев они дешевле, чем полные гибриды или подключаемые гибриды. Это может иметь большое значение для покупателей, которые ищут более экономичный автомобиль, поскольку стоимость входа ниже.

Снижение веса

Многие гибридные автомобили теряют ценное пассажирское или грузовое пространство для размещения аккумуляторных батарей и сопутствующих компонентов, но мягкие гибриды не страдают так сильно. Мягкие гибридные системы меньше и легче, чем гибриды или подключаемые гибриды, что дает им преимущество в компоновке и производительности автомобиля. Даже с учетом того, что автопроизводители выясняют, как внедрить аккумуляторы таким образом, чтобы улучшить управляемость и распределение веса, меньший вес почти всегда лучше с точки зрения производительности, топливной экономичности и управляемости.

Кто производит мягкие гибриды?

За последние годы значительно выросло количество новых автомобилей с 48-вольтовой системой мягкого гибрида. Хотя эти системы наиболее популярны в Соединенных Штатах, они доступны по всему миру и охватывают несколько популярных марок и моделей.

Audi
Ford
Hyundai
Ram
Jeep
Mercedes-Benz
Mercedes-AMG
Range Rover
Mazda
Fiat
General Motors
Volvo

Что ждет мягкие гибриды?

Невозможно сказать, что будет дальше в мире мягких гибридов, но такие автопроизводители, как Mercedes-Benz и Mercedes-AMG, используют их для значительного повышения производительности всех транспортных средств, от четырехцилиндровых пригородных автомобилей до твин-турбо V8. ракетные корабли. По мере развития технологий растет и производительность электродвигателей, до такой степени, что теперь компания заявляет, что может создавать до 201 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента, используя мягкую гибридную систему. До тех пор, пока электромобили не станут более доступными и популярными, мягкие гибриды предлагают отличный способ одновременно повысить производительность и снизить расход топлива.

Простое решение распространенной проблемы с двигателем Toyota Hybrid, которая также является мошенничеством

Тимоти Бойер хорошо, что в конечном итоге вам придется столкнуться с распространенной проблемой двигателя, ремонт которой стоит около 5000 долларов. Тем не менее, вот простое альтернативное решение, которое стоит около 35 долларов, рекомендованное некоторыми механиками. Кроме того, узнайте, не выходит ли ремонт и техническое обслуживание Toyota Hybrid за рамки зарплаты механика теневого дерева.

Техническое обслуживание и ремонт гибридных автомобилей

Несмотря на то, что многие производители и модели двигателей внутреннего сгорания следуют очень схожим процедурам ремонта и технического обслуживания, при работе с гибридными автомобилями и их обслуживании необходимо учитывать особые моменты.

Гибридный автомобиль питается одновременно от бензинового двигателя и электродвигателя, которые работают вместе, чтобы увеличить экономию топлива автомобиля. Бензиновый двигатель также имеет дополнительную обязанность по подзарядке аккумулятора электродвигателя, и обычно ему помогает система рекуперативного торможения, которая превращает кинетическую энергию автомобиля в электричество, чтобы помочь зарядить аккумулятор электродвигателя и еще больше повысить эффективность автомобиля.

Итак, что это значит для механики теневого дерева? По сути, это означает, что вы находитесь в том, что можно было бы назвать миром Сумеречной зоны для тех, кто разбирается в технологиях ICE, но менее знаком с технологией EV, которая основана на некоторых довольно высоковольтных сценариях ремонта и обслуживания, которые могут быть сложными и опасными. …если не путать.

Другими словами, процедуры, которые вы обычно можете выполнять с большинством автомобилей с ДВС, имеют некоторые предостережения, которые могут нанести вред вам и вашему автомобилю, если вы не обучены должным образом тому, как выполнять подобный ремонт в этом преисподней с ДВС/электромобилем.

Хорошей новостью является то, что есть некоторая помощь, которая поможет вам, если вы являетесь владельцем автомобиля Toyota Hybrid.

Недавнее видео ютубера Скотти Килмера открывает капот Toyota Prius и указывает на некоторые подводные камни и опасности при работе с гибридным автомобилем, а также предлагает несколько мудрых советов о том, что еще может сделать типичный механик теневого дерева — и не следует делать — когда дело доходит до технического обслуживания и ремонта гибридных автомобилей.

В качестве примера того, что можно сделать для общего ремонта, характерного для некоторых моделей Toyota Hybrids, Скотти рассказывает зрителю о дорогостоящей проблеме пробитой прокладки ГБЦ.

Проблема пробитой прокладки головки блока цилиндров

Продутая или протекающая прокладка головки блока цилиндров — это серьезная проблема, которая может начаться с раздражающих пропусков зажигания и неравномерной работы двигателя, вызванных просачиванием охлаждающей жидкости из блока цилиндров в цилиндры, где двигатель с трудом справляется воспламеняется топливно-воздушной смесью, но ему препятствует загрязняющая охлаждающая жидкость. Его иногда описывают как «предсмертный стук», особенно при первом запуске двигателя после ночной стоянки.

Симптомы проблемы с прокладкой головки блока цилиндров включают:

• Белый дым из выхлопной трубы.
• Пузырьки в радиаторе и бачке охлаждающей жидкости.
• Молочно-белое окрашивание масла.
• Необъяснимая утечка охлаждающей жидкости без утечек.
• Перегрев двигателя.

Причины прорыва прокладки головки блока цилиндров часто указывают на:

• Проблемы с охлаждающей жидкостью, такие как утечка охлаждающей жидкости извне (или отсутствие периодического контроля уровня охлаждающей жидкости по вине владельца), что приводит к недостаточному количеству охлаждающей жидкости для надлежащего охлаждения. блок цилиндров, вызывая деформацию головки блока цилиндров и тем самым еще больше увеличивая потери охлаждающей жидкости.

• Охлаждающая жидкость, которая была заменена во время промывки, но заменена неправильно, в результате чего в каналах охлаждающей жидкости остается воздух, что препятствует или снижает нормальное охлаждение блока.

• Некоторые модели автомобилей более подвержены утечке через прокладку головки блока цилиндров, чем другие модели. Например, некоторые источники указывают на то, что гибридные двигатели подвергаются постоянным циклам нагрева и охлаждения, что приводит к тому, что прокладка ГБЦ со временем теряет свои герметизирующие свойства.

Вот видео о продукте, объясняющее протечки прокладки головки блока цилиндров в качестве наглядного примера; и потому что это продукт, который Скотти использовал в следующем видеоролике о гибридном автомобиле Toyota:

Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров

Видео Toyota Hybrid

Объяснение этого вступления, вот видео Toyota Hybrid, где Скотти обсуждает уход за гибридным автомобилем и его ремонт, после чего диагностирует неисправную прокладку головки блока цилиндров и как это исправить с помощью раствора в банке за 35 долларов. Обратите внимание, только первые 7 минут и 5 секунд требуют просмотра.

Печальный день для владельцев Toyota

Обновление видео— Если вы пропустили, Скотти позже сообщил, что «…клиент позвонил мне после поездки и сказал, что герметик починил его машину. Просто помните, что это крайняя мера, только если вы не можете позволить себе починить прокладку головки блока цилиндров».

Можно ли действительно починить лопнувшую прокладку головки блока цилиндров с помощью герметика в банке?

Судя по всему, используя то, что я люблю называть раствором «Механик в банке», поиск по автомобильным дискуссионным группам показывает, что в большинстве случаев этот консервированный герметик для прокладок действительно работает и может длиться от нескольких месяцев до даже нескольких лет. .

Основным преимуществом этого решения является то, что вместо того, чтобы платить 5000 долларов за традиционный (и предпочтительный с точки зрения механики) ремонт, владельцы автомобилей могут решить проблему с прокладкой головки блока цилиндров за 35 долларов. Однако это также означает, что кто-то, пытающийся продать подержанный автомобиль с проблемой прокладки головки блока цилиндров, также может воспользоваться этим недорогим трюком во время мошенничества.

Предостережения относительно использования консервированного герметика для прокладок включают два обязательных пункта:

1. Используйте только продукт с хорошей репутацией — «Blue Devil» и «Bar’s Blown Head Gasket Repair» избранные варианты размещены в Интернете.

2. Вы должны следовать инструкциям до буквы, независимо от того, какую марку продукта вы выберете, поскольку это может означать разницу между его работой или неработоспособностью и вызывать дополнительные проблемы с двигателем.

И, наконец…

Следует подчеркнуть, что метод герметика в баллончиках на самом деле предназначен только для временного аварийного решения и не считается настоящим ремонтом. Однако иногда мы делаем то, что должны делать; и это хорошее предупреждение покупателям подержанных автомобилей, которые могут быть обмануты этим исправлением.

Для получения дополнительных статей о подержанных автомобилях, связанных с этой темой, обязательно ознакомьтесь со следующими связанными статьями «Как доверенный механик спас владельцу Toyota тысячи; и «Два мошенничества с сервисными центрами, которые легко обнаружить».

ПРИБЛИЖАЕТСЯ СЛЕДУЮЩИЙ: Второе мнение раскрывает один плохой ремонт и два мошенничества с дилерами Toyota»> Второе мнение раскрывает один плохой ремонт и два мошенничества с дилерами Toyota

Тимоти Бойер, автомобильный репортер Torque News из Цинциннати. , он регулярно восстанавливает старые автомобили с модификациями двигателя для повышения производительности.