Двигатель ingenium отзывы: Страница не найдена (404 Not Found)

Двигатели Jaguar Land Rover Ingenium — конструкция и модификации

Технические характеристики модульных двигателей Jaguar Land Rover Ingenium, особенности конструкции и все модификации.

Серия модульных двигателей Jaguar Land Rover Ingenium производится в Англии с 2015 года и ставится практически все современные модели британо-индийского автомобильного концерна. В эту линейку входят бензиновые и дизельные силовые агрегаты объемом от 1.5 до 3.0 литров.

Содержание:

• Дизельные силовые агрегаты
• Бензиновые силовые агрегаты

Дизельные силовые агрегаты Ingenium

В 2014 году концерн Ягуар Ленд Ровер представил модульное семейство двигателей Ingenium и уже через год начался выпуск 4-цилиндровых дизельных агрегатов 204DTD объемом 2. 0 литра. Конструкционно тут алюминиевый блок с чугунными гильзами, алюминиевая 16-клапанная гбц, цепной привод ГРМ, масляный насос, а также водяная помпа переменной производительности, фазорегулятор на впускном распредвалу, турбина с изменяемой геометрией Mitsubishi TD04 и современная топливная система Common Rail фирмы Bosch с давлением впрыска до 1800 бар.

Четырехцилиндровый дизель 204DTD выпускается с 2015 года в четырех вариантах мощности:

Система питания	Common Rail
Мощность	150 — 180 л.с.
Крутящий момент	380 — 430 Нм
Степень сжатия	15.5
Тип топлива	дизель
Экологич. нормы	ЕВРО 6

Силовой агрегат 204DTD ставится практически на весь современный модельный ряд концерна:

В 2016 году был представлен 240-сильный дизель 204DTA с двойной турбиной BorgWarner R2S, который отличает своя топливная аппаратура с увеличенным до 2200 бар давлением впрыска, усиленная поршневая группа и совершенно иной впускной коллектор с вихревыми заслонками.

Четырехцилиндровый дизель 204DTA предлагается только в двух разных вариантах мощности:

Данный силовой агрегат ставится практически на весь современный модельный ряд концерна:

Land Rover

Discovery 5 (L462)	2017 — н.в.
Discovery Sport 1 (L550)	2015 — н.в.
Evoque 1 (L538)	2017 — 2019
Evoque 2 (L551)	2019 — н. в.
Defender 2 (L663)	2019 — н.в.
Range Rover Sport 2 (L494)	2017 — 2018
Velar 1 (L560)	2017 — н.в.

В 2020 году на моделях Range Rover и Range Rover Sport дебютировал 6-цилиндровый дизель объема 3.0 литра. Новый двигатель отличается повышенным до 2500 бар давлением впрыска, а еще относится к классу так называемых мягких гибридов с 48-вольтовой батареей или MHEV.

Шестицилиндровый дизельный двигатель предлагается в трех различных вариантах мощности:

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2997 см³
Диаметр цилиндра	83 мм
Ход поршня	92. 32 мм

Пока 6-цилиндровый силовой агрегат 306DTA устанавливают лишь на две модели Ленд Ровер:

Бензиновые силовые агрегаты Ingenium

В 2017 году концерн представил серию бензиновых агрегатов на аналогичном блоке цилиндров и первым по уже сложившейся традиции дебютировал 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель. Тут такой же алюминиевый блок с чугунными гильзами, 16-клапанная гбц и цепной привод грм, а главной особенностью двс служит гидравлическая система плавного регулирования подъема клапанов CVVL, которая по сути является лицензионной копией системы Multiair компании Fiat. Впрыск топлива здесь прямой, присутствуют фазорегуляторы на впускном и выпускном валах, а также наддув виде twin-scroll турбокомпрессора (кстати один и тот же для всех модификаций).

Четырехцилиндровый PT204 производится с 2017 года и существует в 4-х вариантах мощности:

Двигатель с индексом PT204 устанавливается на весь современный модельный ряд концерна:

Land Rover

Discovery 5 (L462)	2017 — н. в.
Discovery Sport 1 (L550)	2017 — н.в.
Evoque 1 (L538)	2017 — 2018
Evoque 2 (L551)	2019 — н.в.
Range Rover 4 (L405)	2018 — н.в.
Range Rover Sport 2 (L494)	2018 — н.в.
Defender 2 (L663)	2019 — н.в.
Velar 1 (L560)	2017 — н.в.

В 2019 году был представлен бензиновый 6-цилиндровый силовой агрегат объемом в 3.0 литра, который относится к мягким гибридам MHEV и выделяется дополнительным электронаддувом.

Шестицилиндровый двигатель PT306 предлагается в двух различных вариантах форсировки:

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2996 см³
Диаметр цилиндра	83 мм
Ход поршня	92. 29 мм

Пока 6-цилиндровый силовой агрегат PT306 устанавливают только на три модели Ленд Ровер:

В 2020 году появился 1.5-литровый мотор на 3-цилиндра в составе Plug-in гибридной установки, получивший интегрированный стартер-генератор типа BiSG с отдельным ременным приводом.

Трехцилиндровый PT153 с электромотором развивают суммарную мощность 309 л.с. 540 Нм:

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	3
Кол-во клапанов	12
Точный объем	1497 см³
Диаметр цилиндра	83 мм
Ход поршня	92. 29 мм

Пока 3-цилиндровый двигатель PT153 устанавливается только на два кроссовера Ленд Ровер:

Дополнительные материалы

Рассказ о бензиновых и дизельных моторах Ingenium

Английская сборка — Авторевю

Ford продал индийскому миллиардеру Ратану Тате британскую компанию Jaguar Land Rover еще в 2008 году, но переход на собственные силовые агрегаты затянулся — даже новейший седан Jaguar XE вышел в свет с фордовским бензиновым двигателем EcoBoost. И только теперь его сменит новая «четверка» собственного семейства Ingenium — рожденная здесь, в Англии.

Семейство моторов Ingenium инженеры исследовательских центров Jaguar Land Rover в Уитли и Гэйдоне разрабатывали c 2011 по 2014 год не без участия известных фирм AVL и Ricardo. Инвестиции — 250 миллионов фунтов стерлингов. В конструкции — никаких революций: турбонаддув, непосредственный впрыск, цепной привод газораспределительного механизма (ради снижения шума звездочка коленвала не идеально круглая, а эллиптическая — «приплюснутая» на полмиллиметра). Причем, как и у коллег из BMW и Volvo, семейство Ingenium — модульное. Бензиновые и дизельные агрегаты идентичны на три четверти и основаны на блоках из алюминиевого сплава со схожими диаметром цилиндра, ходом поршня, межцилиндровым расстоянием и рабочим объемом цилиндра в 500 «кубиков». Как и у последних моторов BMW, ради снижения потерь на трение распредвалы имеют роликовые подшипники, а шумоизоляция установлена прямо на моторе: так ее требуется меньше.

У всех моторов семейства Ingenium (на фото — турбодизель) ради снижения потерь на трение оси цилиндров смещены относительно оси коленвала на 12 мм

Возможное количество цилиндров — от трех до восьми, что должно закрыть все потребности модельного ряда британской марки. Но это в будущем.

Пока же половина парковочных мест для сотрудников новенького завода, построенного прямо в чистом поле в пригороде Вулверхэмптона, пустует. В строительство этих цехов площадью около 100 тысяч квадратных метров с 2012 года вложено 500 миллионов фунтов стерлингов. Почему выбрали именно это место в графстве Уэст-Мидлендс? Потому что из Вулверхэмтона меньше часа езды до каждого из трех автосборочных заводов компании — в Солихалле, Касл Бромвиче и Халвуде.

Сейчас работает лишь один сборочный цех — из всего унифицированного семейства AJ200 с начала 2015 года здесь ежедневно выпускают не более 600 четырехцилиндровых дизелей AD20D4 (163—180 л.с.), знакомых нам по автомобилям Jaguar ХЕ, XF и модернизированному кроссоверу Range Rover Evoque. Заглядываю в соседний цех — тишина: бензиновую турбочетверку AD20P4 начнут делать только этим летом, а пока идет отладка технологической цепочки.

Разделенная на 17 зон километровая сборочная линия настроена так, чтобы выпускать по двигателю каждые 36 секунд

Порядок и чистота — идеальные! Линии по изготовлению коленвалов, головок и блоков цилиндров автоматизированные: всего 50 рабочих присматривают за оборудованием марок Alfing, Nag, Niles-Simmons. Геометрия деталей проверяется автоматически, но для верности несколько образцов из каждой партии исследуются в лаборатории.

А где же огромный склад комплектующих со стеллажами до потолка? Его и в помине нет: англичане сэкономили место, приняв тойотовскую концепцию Just In Time и держа запас деталей всего на три—четыре дня. Кстати, с точки зрения производственника, моторы Ingenium «истинно британские» только на треть. Ведь 60% «сырья» везут из континентальной Европы: заготовки блоков и головок цилиндров Nimac, поршни с кольцами Кolbenschmidt и топливную аппаратуру Bosch — из Германии, заготовки коленвалов — из Испании. Среди десятой доли азиатских компонентов — турбокомпрессоры Mitsubishi из Таиланда. Китайских деталей почти нет: за морем телушка — полушка, да юань перевоз. Зато гильзы цилиндров поступают… из Индии! Что наверняка представляет для владельца компании Ратана Таты особую гордость.

При обработке коленвала роботы-токари и фрезеровщики срезают с заготовки «лишние» два килограмма металла

Собственно сборкой двигателя занимаются без малого 200 человек — но ручной труд применяется только на операциях, где практически невозможно ошибиться (таких — 180 из 210 тактов конвейера). А автоматизированы, к примеру, не только нанесение герметика и установка коленчатого вала, но и монтаж поршней. На выходе каждый готовый двигатель проверяют «холодной» обкаткой (здесь контролируют компрессию, давление масла, функционирование всех систем и датчиков) и «горячей» работой (моторы гоняют по четыре минуты). В цехе сборки хватило места даже четырем моторным стендам: двигатель из каждой партии испытывают по 50 часов в сборе с коробками передач — для этого рядом хранят все возможные варианты трансмиссий.

Готовые моторы, упакованные в ящики, грузят в фуры и отправляют на один из трех автосборочных заводов компании Jaguar Land Rover. И я еду следом! 30—40 минут неспешных дорожек — и мы оказываемся в городке Касл Бромвич.

Если бы не отсутствие искр, роботизированную линию по клепке и склейке кузовов можно было бы принять за сварочную

Знаете, что общего между автомобилями Jaguar и самолетами Spitfire? Спорткупе F-Type, седаны XF и частично XE делают на том самом заводе под Бирмингемом, со стапелей которого сошла бо́льшая часть знаменитых британских истребителей времен Второй мировой. Их делали вплоть до 1946 года!

Об историческом прошлом сегодня напоминают только стела перед въездом и корпуса цехов из потемневшего кирпича. Линия сборки кузовов точь-в-точь как та, что я видел в Солихалле,­­ где производят большинство седанов Jaguar XE. Пять сотен сва… то есть клепочных роботов! Вместо сварочных клещей у них специальные «струбцины»: алюминиевые панели ягуаровских кузовов скрепляются несколькими тысячами заклепок двух десятков типов. А еще есть роботы с дозаторами для нанесения на кузовные швы сотен метров специального синтетического клея, окончательно застывающего в сушильной камере после окраски кузова.

Производительность линии сборки — до 17 автомобилей за час, а в целом на изготовление одного седана Jaguar XF уходит 30 часов

Короткий коридор будто кроличья нора из английской сказки: после царства роботов соседний цех сборки седанов XF, ежедневно выдающий до 500 машин, — словно из другой эпохи! Исторический дух, или, если угодно, традиционный британский консерватизм, витает повсюду. Бо́льшая часть операций, включая вклейку стекол, производится вручную, салон рабочие собирают без монтажных кресел, а при навеске дверей, как и 30 лет назад, используют молоток. На этом фоне полностью роботизированная «свадьба» кузова с силовым агрегатом выглядит просто космической технологией.

Избежать электрохимической коррозии при контакте алюминия и стали позволяют оцинковка и слой клея-герметика. Заклепки — с бористым покрытием

И даже не припомню, где еще качество своего труда проверяют сами рабочие, причем замечания пишутся на обычный бумажный листок на стене. На выходе после проверки электроники британцы тестируют машины только в дождевальной камере и на беговых барабанах: своего испытательного трека у завода нет.

Один из способов поощрения передовиков производства — временное выделение лучшего места на заводской парковке

А еще я было принял за тонкий английский юмор форменную одежду экспресс-доставки DHL на водителях электропогрузчиков с запчастями, безостановочно снующих между сборочными постами. Однако оказалось, что это настоящий персонал DHL: на рабочих этой компании-подрядчика приходится 700 человек из 4500 сотрудников всего завода! Отдали внутренние перевозки, что называется, на аутсорсинг.

Но двигатели у англичан теперь собственные. Бензиновый Ingenuim на седане ХЕ мы увидим не раньше 2017 года, а жаль. Не терпится проверить, лучше ли он уживется с «автоматом», чем фордовский EcoBoost? 

Jaguar, Jaguar XE, заводы, производство

почему он такой сложный и что с надежностью :: Autonews

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www. adv.rbc.ru

Фото: Jaguar Land Rover

www.adv.rbc.ru

Читайте также

Наше будущее — это электрокары и гибриды, но прямо сейчас локомотивом продаж все еще остаются машины с классическими моторами. Полный отказ от автомобилей с ДВС, несмотря на постоянные ужесточения, в планы большинства брендов пока не входит, однако заставляет их искать новые решения ради сокращения выбросов вредных веществ.

Один из свежих примеров — двигатели Jaguar Land Rover из линейки Ingenium. Мы отправились в технический центр английской марки, разобрали 2,0-литровый бензиновый мотор до последнего винтика, посмотрели, как он устроен, а потом даже его собрали. Почти.

www.adv.rbc.ru

Мотор Ingenium под индексом AJ200p пришел на смену 2,0-литровому мотору GTDI. Агрегат был выпущен в 2017 г. и в том же году удостоился звания лучшего мотора по версии издания Wards Auto. В сравнительных тестах принимала участие 250-сильная модификация двигателя, однако сейчас мотор также доступен в 200- и 300-сильной версиях.

Этот двигатель устанавливают на автомобили Jaguar F-Type, E-Pace, Land Rover Discovery и новый Evoque. Во время семинара инженеры бренда не раз подчеркивали, что мотор был разработан с нуля, поэтому между ним и предшественником нет ничего общего. Удостовериться в этом мы можем сами — нам предлагают своими руками разобрать Ingenium. Вместе со специалистами компании сделать это оказалось совсем несложно, а вот сравнить оказалось не с чем — GTDI в техцентре представлен не был.

Для снижения веса Ingenium использует легкую алюминиевую конструкцию со сниженными потерями на трение. В Jaguar Land Rover утверждают, что агрегат смог сбросить в массе до 80 кг по сравнению с аналогичными двигателями других брендов. Помимо этого, корпусные детали из алюминиевых сплавов отличаются хорошей теплопроводностью, что ускоряет прогрев двигателя и увеличивает его ресурс. В свою очередь, опоры коленчатого вала для прочности выполнены из стали, а гильзы цилиндров — из чугуна.

А вот системой прямого впрыска топлива удивить сейчас кого-то сложно — ее применение является глобальной тенденцией в автомобильном мире. При непосредственном впрыске диаметр капли бензина составляет около 0,01 мм — это даже меньше, чем толщина человеческого волоса. Основной минус использования этой системы — усложнение конструкции двигателя.

Увидеть это своими глазами, разумеется, невозможно — нам остается лишь довериться схематическим рисункам, которые демонстрируют в специальном классе для обучения самих сотрудников Jaguar Land Rover. Впрочем, надолго мы здесь не задерживаемся — снова пора на нулевой этаж, где в подвальном помещении расположилась целая мастерская по сборке-разборке двигателей, а также демонстрации их возможностей.

Например, нам продемонстрировали изнутри работу интеллектуальной системы непрерывного управления клапанами двигателя (CVVL), которая регулирует степень открывания впускных клапанов и уменьшает потери в системе подачи рабочей смеси. Такое решение оптимизирует мощность и момент двигателя. Результат — улучшенная топливная эффективность во всем диапазоне частоты оборотов.

Турбокомпрессор со сдвоенными крыльчатками на моторе Ingenium дополнен коллектором. Это сделано для повышения передачи энергии на турбину и позволяет улучшить отклик двигателя и устранить турбоямы. Ну и конечно, опять же экономить топливо. РРади снижения потерь на трение распредвалы имеют роликовые подшипники для уменьшения износа поверхностей деталей, особенно во время запуска и прогрева мотора. Снижение коэффициента трения также разгружает цепь ГРМ — это увеличивает ее ресурс.

Во время производства поверхности компонентов двигателя измеряются лазером с точностью до трех микрон (0,003 мм — 6 процентов толщины человеческого волоса). Также на конвейере выбираются случайные детали агрегата и проверяются вручную, в контролируемой лабораторной среде при 20 градусах по Цельсию. Собранные моторы в обязательном порядке проходят «холодное испытание», в ходе которого двигатель вращается в течение 72 секунд без процесса сгорания. Затем двигатель запускается в «горячем тесте», где он проходит 240-секундный цикл со скоростью до 3000 об/мин.

У двухлитрового бензинового агрегата, как и у других моторов семейства Ingenium, центр цилиндра смещен относительно продольной оси коленвала на 12 мм, чтобы снизить трение поршня в цилиндре и уменьшить механические потери. Для более точного управления фазами газораспределения цепной ГРМ расположен на стороне маховика. От использования ремня решили отказаться, несмотря на некоторую прибавку в массе. В свою очередь, переключаемый насос системы охлаждения применяется в двигателе для контроля температуры и повышения эффективности работы при уменьшенном расходе топлива на частичных нагрузках.

Объяснить эти технические ухищрения несложно — практически все это делается для экономии топлива. Именно от этого напрямую зависит уровень выбросов вредных веществ от автомобилей в атмосферу. И дело здесь, конечно, не только в заботе об окружающей среде: недавно Евросоюз установил, что с 2020 г. новые автомобили не должны выбрасывать более 95 граммов углекислого газа на километр. Штраф за нарушение достаточно серьезный — 95 евро за один грамм, которые умножаются на количество проданных автомобилей. Даже после приблизительных расчетов становится понятным желание автокомпаний расширять модельный ряд электрокаров, а то и вовсе отказываться от ДВС.

Разумеется, с увеличением количества деталей двигателя параллельно возрастает вероятность их выхода из строя. Таким образом, совершенствование двигателей, безусловно, может привести к снижению их надежности. В Jaguar Land Rover ведут статистику гарантийных обращений, однако эта информация является строго конфиденциальной.

При этом инженеры компании настаивают, что инновации были разработаны таким образом, чтобы не только не снижать надежность, но и увеличивать ее. В качестве примера нам привели помпу с изменяемой подачей. При отсутствии каких-либо команд от блока управления она работает как обычная помпа с ременным приводом. Например, ее могли бы сделать электрической, но это снизило бы надежность компонента.

Во время разработки моторов семейства Ingenium двигатели отработали 72 000 часов на динамометрических стендах — это равносильно восьми годам испытаний в реальных условиях. После этого агрегаты проходили испытания в составе автомобилей, которые проехали в общем около 2 млн километров.

Пару лет назад во время динамической презентации новой «пятерки» BMW один из инженеров признался, что компания закладывает ресурс бензинового турбомотора в 200 тыс. километров, после чего агрегату может понадобиться ремонт. В Jaguar Land Rover ресурс мотора Ingenium раскрыть отказались.

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Jaguar Land Rover представляет новый шестицилиндровый бензиновый двигатель Ingenium

14 февраль 2019 года

Компания Jaguar Land Rover расширяет семейство Ingenium и представляет новый шестицилиндровый бензиновый двигатель, разработанный инженерами Jaguar Land Rover в Центре по производству двигателей, расположенном в британском Вулверхэмптоне.

3,0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель, который дебютирует на Range Rover Sport, доступен в версии мощностью 360 л.с. и 400 л.с. и c крутящим моментом до 495 Нм и 550 Нм соответственно. Более отзывчивый и сбалансированный, чем бензиновый V6, двигатель работает в паре с мягкой гибридной силовой установкой MHEV, уже представленной в модельном ряду Land Rover на новом Evoque.

Новый шестицилиндровый агрегат получил все современные технологии двигателестроения, включая 48-вольтовый электрический нагнетатель в дополнение к основному турбокомпрессору twin-scroll. Нововведение позволяет существенно сократить время отклика двигателя на действия водителя за счёт быстрого повышения давления наддува.

Благодаря двойному нагнетателю и системе плавного изменения высоты подъёма впускных клапанов (CVVL), которые повышают мощность силового агрегата и позволяют ему работать с максимальной эффективностью, конструкция нового шестицилиндрового двигателя способствует увеличению динамики наряду с сокращением расхода топлива и объема вредных выбросов, сохраняя при этом традиционную для семейства Range Rover сбалансированность.

Все эти технологии работают наряду с новой мягкой гибридной силовой установкой MHEV, что в результате также позволяет улучшить показатели динамики и расхода топлива, уменьшая объем вредных выбросов. Технология MHEV работает за счет рекуперации энергии, образующейся во время торможения и движения накатом. Эта энергия сохраняется в аккумуляторной батарее MHEV напряжением 48 В и интеллектуально распределяется так, чтобы помогать двигателю при старте с места и кратковременном ускорении. Такой процесс возможен благодаря ременному стартер-генератору (BiSG), который перенаправляет энергию в расположенную в нише багажника батарею. При этом, в отличие от технологии подзаряжаемого гибрида PHEV, технология MHEV не требует подзарядки от электросети.

Мягкая гибридная силовая установка позволяет сократить расход топлива до 9,3 л/100 км и объем выбросов CO2 до 213 г/км, а также уменьшает время отклика двигателя на действия водителя. Нововведение стало очередным шагом бренда Land Rover в рамках стратегии по электрификации всего модельного ряда к 2020 году.

Ник Роджерс (Nick Rogers), главный инженер Jaguar Land Rover: «Мы всегда стремились к тому, чтобы сделать линейку двигателей Ingenium максимально широкой. Именно поэтому мы решили разработать собственную гибкую структуру силовой установки, которая позволит компании внедрять передовые технологии и отвечать всем законодательным требованиям. Вторая волна разработок, в результате которой были созданы 48-вольтный мягкий гибрид и другие новшества, направленные на повышение производительности, призвана сделать наши силовые установки еще более экологичными и эффективными».

Новый шестицилиндровый Ingenium был спроектирован и разработан в Центре по производству двигателей Jaguar Land Rover в британском Вулверхэмптоне и будет производиться наряду с существующими четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями.

Центр общей площадью 200 000 м2 представляет собой безотходное производство – все используемые материалы подвергаются переработке. Jaguar Land Rover обеспечивает свои британские производственные мощности 100% возобновляемой энергией, а на крыше Центра установлены более 21 000 фотогальванических панелей, позволяющих генерировать до 30% от всего объема потребляемой энергии.

Центр по производству двигателей укомплектован передовым оборудованием и использует максимально точные производственные технологии, в частности, механизмы, способные работать с погрешностью в три микрона (при толщине человеческого волоса в 50 микрон).

В дополнение к стремлению производить экологичные бензиновые и дизельные двигатели компания Jaguar Land Rover продолжает инвестировать средства в рамках своей электрификационной стратегии. Производство нового поколения электрических силовых установок стартует уже в 2020 году.

Компания Jaguar Land Rover стремится предоставить своим клиентам возможность принять взвешенное решение при выборе двигателя Ingenium в зависимости от того, как и где они планируют пользоваться автомобилем. Исходя из этих соображений, клиенты могут выбрать электрическую, гибридную, бензиновую или дизельную версию.

Последние автомобили Jaguar Land Rover с дизельными и бензиновыми двигателями входят в число самых экологичных в мире, они прошли лабораторные испытания и были протестированы в реальных условиях (WLTP и RDE). Двигатели полностью отвечают экологическим стандартам EU6 и могут эксплуатироваться в любых условиях. К примеру, автомобили Jaguar и Land Rover с новыми силовыми установками будут освобождены от штрафов и пошлин за езду по лондонской зоне сверхнизких выбросов ULEZ.

***

О Jaguar Land Rover

Jaguar Land Rover – крупнейший британский автопроизводитель, объединяющий два культовых бренда – премиальные внедорожники с полным приводом Land Rover и роскошные спортивные седаны, спорткары и SUV Jaguar.

Все сотрудники Jaguar Land Rover объединены одной целью – дарить людям эмоции, которые они запомнят на всю жизнь. Продукты компании неизменно пользуются спросом по всему миру. Так, в 2018 году было реализовано 592 708 автомобилей Jaguar и Land Rover в 128 странах.

Штат дилерских центров, поставщиков и местных подрядчиков компании составляет порядка 260 000 человек. Основные производственные предприятия Jaguar Land Rover, в том числе две крупнейшие дизайнерские и инженерные производственные площадки, три завода по производству автомобилей и Центр по сборке двигателей находятся в Великобритании. Дополнительные мощности расположены в Китае, Бразилии, Индии, Австрии и Словакии.

Jaguar Land Rover непрерывно инвестирует средства в свое развитие: на разработку новых продуктов и капитальные расходы в этом году будет направлено 4 миллиарда фунтов стерлингов.

С 2020 года клиенты компании получат возможность установки электрических моторов на все новые модели Jaguar Land Rover. В ближайшее время компания планирует представить версии текущих автомобилей с электрическими, гибридными силовыми установками и в версии мягкого гибрида, а также продолжить выпуск автомобилей с передовыми бензиновыми и дизельными двигателями.

Расплата за лидерство: 15 секретов дизеля

Что такое Ingenium?

Двигатели строили по модульному принципу, что позволило Jaguar Land Rover оперативно покрыть широкий диапазон мощностей. Так, бензиновая ветка помимо рядных «четверок» и «шестерок», развивающих 200-400 сил, в 2020-м прирастет компактной «тройкой» (160-200 л.с.) для гибридных силовых установок. Через год-другой шестицилиндровый мотор пополнит и семейство унифицированных дизелей, а пока в него входят четырехцилиндровые агрегаты рабочим объемом два литра, но разной отдачи – 150, 180 и 240 л.с. (380, 430 и 500 Нм соответственно). Первые два по «железу» близки и отличаются, в основном, программным обеспечением, зато самый сильный имеет два турбокомпрессора вместо одного, особый впуск с вихревыми заслонками, усиленные коренные и шатунные шейки, увеличенное с 1800 до 2200 бар давление топлива.

Обкатывают или нет?

Объединяют дизели Ingenium (от латинского талант, гениальность) базовые технические решения:

• Алюминиевая конструкция с запрессованными в блок цилиндров чугунными гильзами;
• Пара балансирных валов (для снижения вибраций) на подшипниках качения – это решение в 10 раз сокращает усилие прокрутки на холодном моторе;
• Масляный и водяной насос переменной производительности;
• Цепной привод ГРМ и ТНВД на стороне маховика;
• Электронный термостат, способный регулировать температуру в системе охлаждения со скоростью пять градусов в секунду.

А еще – проверки на прочность. Каждый собранный мотор на заводе проходит так называемый холодный тест, прокрутку в течение 72 секунд. Затем дизель заводят и 240 секунд греют на частоте 3000 об/мин. Выборочно устраивают жесткое ресурсное испытание: монтируют агрегат на стенд и гоняют 300 часов на режиме максимальной мощности, добиваясь эквивалента по нагрузке движению на скорости 240 км/ч и пробегу 72 000 км.

Тоже горит, но иначе

Конструктивный козырь дизеля – приличный тепловой КПД: 40-45% против 20-25% у бензинового мотора. Если в цилиндре последнего происходит принудительное воспламенение смеси свечой зажигания и так называемое кинетическое горение с постепенным распространением фронта пламени, то в дизеле процесс диффузионный. Топливо подается в раскаленный сильным сжатием воздух и… нет, не взрывается, как многие думают. На самом деле, каждая капля в окружении кислорода больше напоминает пляшущий огонек восковой свечи или же струю огнемета. Результат – солярка окисляется полностью, не вылетая буквально в трубу, как не успевший выполнить свою миссию бензин. Вот почему на заправку дизелистам приходится заезжать реже.

Пытка поршня

Дизель массивнее бензинового двигателя, потому что должен выдерживать более серьезные нагрузки. Так, давление сгорания в первом случае выше почти в два раза – 180-220 атм против 80-130, и нарастает быстрее. А сильнее всего достается поршню: ему приходится принимать на себя до 11 тонн, впитывая при этом температуру до 900 градусов! Для понимания: синтетическое моторное масло коксуется при 250 градусах (минералка – при 220). Поэтому инженерам приходится городить принудительное охлаждение поршня особыми форсунками и прокладывать внутри кольцевой канал – галерею, по которой также циркулирует прохладная жидкость основной системы смазки. Иначе случилось бы скорое залегание поршневых колец и, как следствие, сложный ремонт с переборкой мотора.

Нежное сердце

Еще один ключевой (и очень дорогой) элемент любого дизеля – ТНВД, топливный насос высокого давления. На словах задача аппарата вроде бы ерундовая: «надуть» магистраль с 4,5 бар на подаче из бака до 1800-2200 в общей рампе (Common rail), распределяющей солярку по форсункам цилиндров. На деле же увеличить давление в 400-500 раз способен только прецизионный прибор с индивидуально подогнанной плунжерной парой (поршень + цилиндр). В семействе Ingenium эта роль отведена ТНВД Bosch CP4.1, которому для корректной работы необходимы тепличные условия и ряд помощников. Первый, подкачивающий насос, забирает топливо из бака, поскольку сам ТНВД сосет из рук вон плохо. Затем солярка проходит через жидкостный охладитель, ведь «сердце» системы питания дизеля предпочитает прокачивать состав температуры порядка 40 градусов. Но и переусердствовать тоже нельзя: дизтопливо, как известно, на морозе превращается в густой гель. Поэтому в баках Jaguar Land Rover есть специальная перекачивающая система, нон-стоп взбалтывающая «коктейль», не давая застояться. А еще запас подогревается «обраткой»: сливом из рампы и форсунок разогретого сжатием в ТНВД, но лишнего на данный момент топлива. Воду из трубок подачи убирает фильтр, он же не пускает в точный прибор механические примеси размером больше 15 микрон и пузырьки воздуха.

Любителям ездить «на лампочке»

Топливо охлаждает и смазывает ТНВД, поэтому дизели Ingenium снабжены интересной защитой от дурака. Если водитель настолько упорный, что не внял призыву борткомпьютера заехать на заправку по сигналу контрольной лампы, то при остатке солярки в баке четыре литра электроника выдаст более настойчивое предупреждение. При падении уровня до 2,8 л начнутся принудительные пропуски воспламенения, машина будет дергаться, мотор «троить». Два литра – критический рубеж, компьютер станет глушить двигатель на 60 секунд, а «засуха» до полулитра вызовет аварийную остановку дизеля во избежание смерти ТНВД. И автомобиль не оживет, пока владелец не зальет минимум пять литров.

Тоньше волоса

Давление в 100 раз выше, чем в автомобильном колесе, необходимо системе Common rail, чтобы распылять топливо на мельчайшие частицы, обеспечивая предельно эффективное сгорание. Помогают в этом и форсунки – на дизелях Ingenium электромагнитные (вместо дорогих и капризных пьезоэлементов), с косвенным гидравлическим управлением иглой. Она открывает доступ топливу к распылителю, в котором расположены восемь отверстий диаметром тоньше человеческого волоса, сотые доли миллиметра – только через лупу и разглядишь. На каждом из вариантов дизеля Ingenium форсунки оригинальные, отличаются производительностью. Ведь мало солярку превратить в туман, надо подать ее в нужном количестве и в правильное время. К примеру, характерный рокот дизелей объясняется не только быстрым нарастанием давления в цилиндрах, а еще и периодом задержки воспламенения, когда топливо уже смешивается с воздухом, но еще не горит. Инженеры смягчают работу мотора серией предварительных впрысков – до пяти за такт. Это же, забегая вперед, помогает прожигать сажевый фильтр, без которого современному дизелю никуда.

Полезная турбулентность

Второй компонент правильного горения – вихревой воздушный поток (посмотрите на хорошо заметные следы гари). Карманный ураган в цилиндрах дизеля призван закрутить топливную взвесь, лучше перемешать, дать солярке больше кислорода. Отчасти эту задачу решает дно поршня особой формы, но на мощных моторах применяют также пластиковые заслонки с электроприводом. Фактически, на определенных режимах они превращают цилиндр в трехклапанный, перекрывая один из впускных каналов. В турбулентности важна умеренность: упадет скорость потока – повалит дым из выпускной трубы, слишком увеличится – вихри наложатся друг на друга, поэтому заслонками управляет электроника по особому алгоритму.

Свечи все же есть

При тепловом зазоре поршень-цилиндр 0,07-0,09 мм бензиновый мотор отправляют в переборку, а для горячего нутром дизеля это нормальный показатель в холодном состоянии. Чтобы быстрее вывести двигатель на рабочий режим, сократив попутно шум и вредные выбросы, в каждом цилиндре размещают свечу. Но не зажигания, а накаливания. За 2-3 секунды керамический стержень набирает температуру 1250 градусов, нагревая воздух и компенсируя потерю тепла в окружающие детали. На дизелях Ingenium система работает по сложной логике в четыре фазы:

• Предварительная – при температуре антифриза до 15 градусов;
• Пусковая – при температуре антифриза до 60 градусов;
• Послепусковая – при температуре антифриза до 60 градусов в течение 1-20 минут;
• Промежуточная – когда надо поддержать тепло на принудительном холостом ходу (например, движение на длинном спуске).

Вот такой получается парадокс – дизель вроде горячий внутри, но вопрос прогрева для него весьма актуален. Кстати, по этой причине моторы на тяжелом топливе редко ставят на гибриды, где ДВС постоянно останавливается и теряет температуру.

Хитрый наддув

Дизель и турбо – понятия уже неразделимые. Но если на моторах Ingenium мощностью 150 и 180 л.с. используется одноступенчатая система с жидкостным интеркулером (снижает температуру воздуха на впуске со 130-150 до 60 градусов) и избыточным давлением до 1,8-2 бар, то на 240-сильной версии «железо» устроено куда сложнее. Последовательно-каскадная схема BorgWarner наддувает до 2,7 бар и насчитывает два турбокомпрессора. При низкой нагрузке трудится, в основном, малый агрегат с переменной геометрией соплового аппарата – у него меньше инерция, раскручивается он быстрее. Крупная турбина с вейстгейтом (перепускной клапан регулирования давления) и отдельным охлаждением воздуха на «холодной» стороне (своего рода дополнительный мини-интеркулер) при этом тоже не спит, но крутится едва-едва. На средних оборотах первая ступень подходит к пределу производительности, поэтому электроника заслонкой направляет больше газов на большую «улитку». Ну а на предельной нагрузке уже оба каскада дуют в полную силу.  Результат – не только повышенная отдача, но и ровная, широкая полка крутящего момента. Максимальные 500 Нм старший дизель развивает в пределах 1500-3000 об/мин, в то время как младшие версии выдают пик на 1750-2500 об/мин.

P.S. Интересный факт: из-за сильнее раскаленных отработавших газов применять турбины изменяемой геометрии на бензиновых моторах – весьма дорогое удовольствие, нужны особо жаропрочные материалы для сложного механизма регулировки направляющих лопаток.

Очищение – начало

Интересно, что экологическая навеска современного дизеля едва ли не сложнее топливной аппаратуры или наддува. А началось все с введением экологических норм Euro 3 и системы EGR – рециркуляции отработавших газов, которая борется с неприятной особенностью дизельного выхлопа, оксидами азота (NO_x). В реакции с водой они образует кислоту, раздражающую слизистые оболочки людей да животных, а природу заставляющую плакать вредными дождями. Сам азот из выхлопа не убрать, кислород-окислитель в дизеле и так используется без остатка, остается одно – снижать температуру в камере сгорания. Этим и занимается EGR, возвращая на сторону впуска часть отработавших газов – на рабочий процесс они не влияют, но сами нагреваются, забирая часть тепла. Причем на двигателях Ingenium аж два электронноуправляемых контура EGR – высокого (до системы наддува) и низкого давления (после турбины) для разных нагрузок. При этом газы в «обратке» дополнительно охлаждают, а предельно быстрое поступление их в цилиндры обеспечивает… дроссельная заслонка, как на бензиновых моторах. Она же, к слову, используется для глушения дизеля и прожига сажевого фильтра DPF.

Не одно, так другое

Парадокс в том, что инженеры, сокращая оксиды азота, напарываются на сажу – оставшийся при дефиците кислорода углерод нефтяного топлива (причем справедлив и обратный эффект: меньше сажи, больше NO_x). Впитавшая металлы, серу и прочие вредные вещества сажа очень токсична – из организма не выводится, накапливается и в итоге вызывает, например, рак. Вот почему экологи озаботились этой проблемой в 2011 году: если нормы Euro 4 выполнялись при помощи EGR и повышенного давления впрыска, то уложиться в Euro 5 без фильтра твердых частиц уже сложновато. По сути, это пористый элемент наподобие каталитического нейтрализатора, где 99,9% сажи оседает и затем догорает. Загрузку фильтра электроника чувствует по падению давления до и после DPF. На дизелях Ingenium фильтр способен накопить до 26 г сажи, после чего компьютер попросит проехать 10-20 мин со скоростью 60-112 км/ч. Вообще прожиг происходит в фоновом режиме, но сугубо городские машины в зоне риска. Если владелец не выполнил требование, на 30,5 г в комбинации приборов вспыхнет красный индикатор. Теперь «обнулить» DPF получится только на дилерском оборудовании. Это последнее предупреждение, после которого достаточно всего грамма сажи, чтобы фильтр забился необратимо и отправился на помойку.

Мочевина обязательна

Очередной удар по дизелю нанесли нормы Euro 6, которые в 2015 году более чем в два раза урезали допустимый уровень NO_x в выхлопе. Теперь стало не обойтись без селективного каталитического восстановления (SCR) посредством водного раствора мочевины NH₃ (32,5% состава), прямо в системе выпуска разбивающего оксиды азота на воду и азот. Устройство представляет собой бак (12-20 литров), на 12% объема заполненный воздухом. Как только отработавшие газы нагреются до 170 градусов, насос под давлением 6,5 бар начнет подавать к особой форсунке рабочую жидкость, названную DEF или AdBlue. Поскольку при минус 11 она замерзает, то в хранилище организована постоянная циркуляция состава, а после выключения мотора раствор откачивается из трубок назад в бак. Запас AdBlue на борту в теории рассчитан на пробег от ТО до ТО, однако реальный расход зависит от стиля езды и колеблется в районе литра на 400-800 км пробега. Так что владельцу современной дизельной машины есть риск попасть на долив жидкости. Если это не сделать вовремя, то двигатель не заведется. И, случись поймать неприятность в дальней дороге без возможности разжиться составом, разумно не глушить машину до магазина, иначе вызова эвакуатора не миновать. Кстати, в России линейка Ingenium пока представлена без впрыска мочевины, но появление системы лишь вопрос времени.

Дизельгейт и последствия

И все бы шло своим чередом, вот только в 2015 году концерн Volkswagen поймали на махинациях с вредными выбросами. Проблема в том, что европейцы привыкли замерять токсичность выхлопа по древнем циклу NEDC в лабораторных условиях. А современная машина без труда понимает, когда движется по дороге, а когда – по беговым барабанам без ускорений и прочих сопутствующих реальной жизни факторов. Вот немцы и научили электронику на стенде врубать секретный экономичный протокол – за то и поплатились. Но в итоге скандал привел к пересмотру программы тестов. Введенный пару лет назад цикл WLTС (сама процедура называется WLTP – Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) оказался ближе к реальности – избавился от «пенсионерского» темпа, стал протяженнее, динамичнее, требовательнее к оснащению машины и режимам испытаний. И хотя норматив по выбросу NO_x не изменился, уложиться в него очевидно оказалось более сложной задачей. Одна беда – испытывали автомобили по старинке, в помещении. А когда ввели стандарт Euro6d-TEMP с обязательным дорожным пробегом RDE1 по весьма разнообразному маршруту (как по погоде, так и по типу трасс) длительностью 1,5-2 часа, токсичность поначалу зашкалила чуть ли не у всех машин поголовно! Пришлось экологам внести поправки на реальность, допустив превышение порога по NO_x в 80 мг/км в 2,1 раза. Но это временно, уже «завтра» (2020 год) в силу вступит вариант Euro 6d (WLTP+RDE2) с ограничением 120 мг NO_x на километр пробега. Вот почему разрабатывать сложнейшие дизели с учетом предельно жестких экологических требований для ряда компаний стало попросту невыгодно, равно как увлекаться даунсайзингом и системами «старт-стоп». А вот гибриды с большой батареей, позволяющей долго ехать на электричестве, оказались наоборот на коне.

По примеру бытовой техники

А тут еще окрылившиеся защитники окружающей среды снова подлили масла в огонь. Как независимая организация EuroNCAP устроила прорыв в пассивной безопасности, так и контора AIR в феврале 2019 года решила серьезно повлиять на загрязненность воздуха в мегаполисах. Эти ребята стали гонять автомобили только по городу согласно еврометодике CWA 17379: пять маршрутов по десять километров, на каждом отрезке – три теста, причем эксперты сравнивают показатели новой машины и экземпляра с пробегом. Первые же испытания показали, что при средней скорости 20-40 км/ч даже совершенно законные с точки зрения Euro 6 модели в плотном трафике, мягко говоря, изрядно токсичны. По примеру обозначения энергоэффективности бытовой техники AIR ввела AIR Index: метит подопытные автомобили литерами — от самой «зеленой» А (NO_x 0-80 мг/км) до опасно-красной E (NO_x от 600 мг/км). Так вот, например, Renault Clio со скромным 1,5-литровым дизелем внезапно улетел в эту худшую категорию. А немаленькие кроссоверы Jaguar E-Pace, Land Rover Discovery Sport, Range Rover Evoque и даже крупный Land Rover Discovery с мотором V6 предыдущего поколения поголовно пробились в самый «чистый» класс А. Поэтому британцы не собираются отказываться от дизелей – судя по всему, нас ждет еще немало интересных технических решений в пику экологическим вызовам. Возможно, разработанных сообща с другими автопроизводителями. Поэтому поголовный переход на электрокары если и случится, то не завтра — ДВС еще поборется.

Новейшие слайд-шоу

7 автомобилей (дорогих и не очень) известных всем юмористов

7 оттенков зеленого: автомобили к празднику клевера и рыжих

От механика до президента: 7 смелых женщин из мира автобизнеса

С них началась Победа: 5 самых грозных бронеавтомобилей СССР

Лучшее за 2021 год: 7 неожиданных машин Джеймса Бонда

10 кроссоверов и внедорожников, которые так и не познали успеха

17 / 17

08 Ноябрь 2019 в 09:27

Автор: Юрий Урюков

Рудольф Дизель покинул этот мир при странных обстоятельствах. Известно одно – 29 сентября 1913 года инженер отправился из Антверпена в Лондон через Харвич, но до пункта назначения не добрался. Утром на палубе парохода отыскали плащ и шляпу, каюта изобретателя оказалась пустой. Позже рыбаки выловили тело богато одетого мужчины, сняли драгоценности и, согласно традициям, вернули труп обратно морской стихии. Опознанные перстни утопленника принадлежали Дизелю, хотя до сих пор историки спорят: был тот инцидент суицидом, убийством из мести угольных королей (на их деньги ученый построил в итоге нефтяной мотор), инсценировкой или трагическим финалом шпионских игр накануне Первой мировой войны.

Прошло сто лет, дизели превратились из шумных тихоходных агрегатов для танков, грузовиков и прочей тяжелой техники в почитаемые водителями юрких легковушек за тяговитость, выносливость и экономичность моторы. Характерный запах «солярочного» выхлопа окутал улицы европейских городов: еще недавно считалось, что осязаемый аромат — легкий побочный эффект, разумная плата за низкую токсичность таких двигателей. Но грянул дизельгейт, ополчились экологи, подключились политики – и едва ли не в одночасье (по историческим меркам) почет в отношении дизелей сменился гонениями. В ответ на угрозы властей запретить ДВС автопроизводители поспешили взять курс на электрификацию, свернуть разработки перспективных моторов. Такое ощущение, дизелям аукнулась карма их создателя – в нынешней ситуации тоже легко заподозрить заговор. Или все проще: человечество вдруг прозрело и осознало губительность агрегатов на тяжелом топливе для окружающей среды?

Предлагаем подробно разобраться на примере британских моторов семейства Ingenium, что такое современный дизель, какие технологии в нем скрыты и реально ли так плохо дело с экологическим аспектом. Ведь как раз двигатели Jaguar Land Rover в этом плане показательны – их разработали на пике «солярочного» тренда, причем с чистого листа, без оглядки на прежние фордовские технологии. Пять лет ушло на проект, а в 2014-м английская компания открыла в Вулверхэмптоне передовой завод мощностью 500 000 агрегатов в год. Треть энергии на производство поставляют солнечные батареи на крышах цехов, автоматизация высокая – из 1400 сотрудников лишь 600 заняты непосредственно на сборке. При этом роботы обеспечивают точность обработки заготовок блоков цилиндров, головок и коленвалов в пределах трех микрон, то есть 0,003 мм. И нам удалось буквально пощупать это, разобрав и собрав своими руками дизель Ingenium в российской Академии Jaguar Land Rover под руководством тренера Кирилла Рязанова. Листайте галерею!

P.S. Ни один клиентский автомобиль при наших экспериментах не пострадал.

Автор: Юрий Урюков

Range Rover 21 модельного года — Major Auto

• 50 лет непрерывной эволюции: Range Rover отмечает полувековой юбилей своих достижений в области дизайна и инженерных разработок выпуском специальных серий модели и передовыми дизельными двигателями
• Юбилейные серии: среди новых специальных версий, посвященных пятидесятилетнему юбилею – Range Rover Fifty, две версии Westminster, а также версия SVAutobiography Dynamic Black 
• Особое дополнение: Тираж спецсерии Range Rover Fifty ограничен 1 970 экземплярами, что означает год начала производства этой культовой модели – 1970-й. В качестве опции предлагается один из трех цветов линейки Heritage от подразделения Land Rover Special Vehicle Operations
• Шестерка лучших: Новое семейство рядных шестицилиндровых дизельных двигателей Ingenium объемом 3,0 л использует технологию «мягкого гибрида» (MHEV) с рабочим напряжением 48 В, дополняя версию подзаряжаемого гибрида Plug-In Hybrid^[1]
• Пройдет повсюду: Интеллектуальная система Terrain Response 2 является основой внедорожного потенциала Range Rover и предлагает до семи вариантов режима вождения
• Усовершенствованные возможности связи: Range Rover оснащается технологиями Apple CarPlay и Android Auto, открывающими беспрецедентные возможности интеграции смартфонов, а также точкой доступа 4G Wi-Fi, поддерживающей до 8 мобильных устройств
• Эффективность подзарядки от внешнего источника: Гибридная силовая установка P400e с возможностью подзарядки от внешнего источника (Plug-in hybrid) позволяет проезжать до 40 км с использованием исключительно электрической энергии, средний расход топлива при этом составляет 3,3 л/100 км, а выбросы CO₂ – 75 г/км
• Элегантная утонченность: Роскошный салон предлагает современные опции комфорта, среди которых сиденья Executive Class с массажной технологией Hot Stone и длиннобазный вариант кузова

Россия, Москва, 15 июля 2020 года – Range Rover отмечает полувековой юбилей передовых инноваций, непревзойденной утонченности и выдающихся внедорожных возможностей, подготовив несколько лимитированных серий, а также представив новый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель семейства Ingenium^[2].

Оригинальный роскошный внедорожник представлен на рынке с 1970 года, и, как напоминание о годе мировой премьеры, клиентам будет доступно ровно 1970 экземпляров автомобилей новой специальной серии Range Rover Fifty. Ограниченную серию дополнят версии Westminster и Westminster Black, а также эксклюзивный SVAutobiography Dynamic Black. 

На специальных сериях Range Rover дебютирует новейшее поколение высокоэффективных рядных шестицилиндровых дизельных двигателей Ingenium, использующих технологию «мягкого гибрида» MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) с рабочим напряжением 48 В. Эта технология позволяет добиться снижения расхода топлива и улучшения плавности работы двигателя. Новая линейка силовых агрегатов является собственной разработкой компании и предлагается в различных вариантах мощности: 249 л.с., 300 л.с. и 350 л.с^[3].

Такие узнаваемые элементы внешнего дизайна Range Rover 2020 модельного года, как характерный капот, фирменные вентиляционные отверстия на передних крыльях и «парящая» крыша, перекликаются с обликом оригинального Range Rover, представленного в 1970 году. В свой золотой юбилей он стал еще эффективнее, технологичнее и роскошнее, чем когда-либо.

Среди улучшений, затронувших всю линейку моделей Range Rover – новейшие технологии доступа в информационные сети. Теперь стандартно для всех Range Rover предлагается поддержка платформ Apple CarPlay и Android Auto^[4]. Сиденья премиум-класса и возможность поддерживать через точку доступа Wi-Fi до восьми подключений 4G позволяют Range Rover оставаться идеальным местом для удаленной работы или великолепной зоной развлечений во время длительных поездок.

Range Rover оснащается новейшими системами безопасности, входящими в стандартное оборудование, такими как система предупреждения о выезде за пределы полосы движения (Lane Departure Warning), система экстренного торможения и круиз-контроль с ограничителем скорости. Также доступен адаптивный круиз-контроль.

Набор функций, повышающих комфорт, превращают каждую поездку в легкое и приятное путешествие и для водителя, и для пассажиров. Новая система ионизации воздуха в салоне Nanoe с фильтром твердых частиц класса РМ2.5 обеспечивает фильтрацию вредных примесей, повышая качество воздуха внутри автомобиля.

Система очистки воздуха с фильтром РМ2.5 на Range Rover управляется при помощи кнопки информационно-развлекательной системы, получившей обозначение Purify («Очистка»). Нажатие этой кнопки включает функцию рециркуляции воздуха, его очистки и удаления взвешенных частиц размером менее 2,5 микрон, которые опасны для здоровья человека.

В темное время суток Range Rover помогает водителю и пассажирам лучше ориентироваться в салоне – включается мягкий, рассеянный свет трехзональной амбиентной подсветки. Можно настроить световую атмосферу в салоне в соответствии со своими предпочтениями и создать спокойную, расслабляющую обстановку, выбрав одну из десяти конфигураций цветов и интенсивность света. Для этого в подсветке использованы полностью управляемые трехцветные светодиоды.

Главный дизайнер Land Rover, кавалер Ордена Британской империи, профессор Джерри МакГоверн (Gerry McGovern): «В мире роскошных автомобилей Range Rover всегда занимал особое место благодаря своей безупречности и выносливости. Его уникальные возможности, несравненный уровень технической проработки – это непреходящие ценности, которые так восхищают и привлекают наших клиентов с момента появления модели в 1970 году».

Ограниченная специальная серия Range Rover Fifty

В честь полувекового юбилея иконы автомобильного мира была подготовлена специальная серия внедорожников Range Rover Fifty. Её тираж ограничен всего 1 970 экземплярами, и это число символизирует год появления самого первого поколения модели Range Rover.

Созданный на базе роскошной комплектации Autobiography, Range Rover Fifty получил ряд эксклюзивных элементов дизайна экстерьера в цвете Auric Atlas и два варианта 22-дюймовых колесных дисков. Среди новых элементов – надпись Fifty, шрифт которой разработан главным дизайнером Land Rover, профессором Джерри МакГоверном (Gerry McGovern). Надпись присутствует на элементах внешнего дизайна, а также в интерьере – на уникальной табличке «1 из 1970» на центральной консоли, подголовниках, отделке передней панели и подсвечиваемых накладках на порогах.

Автомобили Range Rover Fifty будут предлагаться в версиях со стандартной и удлиненной колесной базой. Клиенты получат возможность выбора одного из четырех тщательно подобранных цветов кузова. Помимо этого, подразделение Land Rover Special Vehicle Operations в еще более ограниченных тиражах предлагает окраску кузова в один из трех цветов линейки Heritage, воспроизводящих цветовую палитру оригинального Range Rover: Tuscan Blue, Bahama Gold и Davos White.

Модельный ряд Land Rover

Специальная серия Westminster

Новая специальная серия Westminster создана на базе комплектации Vogue и предлагается с различными бензиновыми или дизельными двигателями, а также с подзаряжаемой гибридной установкой.

Внешне эти автомобили отличаются глубокой тонировкой стекол и 21-дюймовыми легкосплавными колесными дисками с отделкой Diamond Turned. Для новой модели предусмотрено насыщенное однотонное покрытие, а также оттенки металлик и премиум-металлик. Внедорожники с панелью отделки Grand Black и замшевой обивкой потолка оснащены сдвижной панорамной крышей, доводчиками дверей и мощной системой объемного звучания Meridian с 19 динамиками^[5].

Еще одна новая специальная серия Westminster Black отличается от предыдущей дизайн-пакетом Black Exterior. Клиенты имеют возможность выбора между тремя вариантами дизайна колесных дисков с отделкой Gloss Black – от 21-дюймовых 9-спицевых до эффектных 22-дюймовых с пятью сдвоенными спицами.

Шестицилиндровый дизельный двигатель Ingenium

Новые дизельные двигатели Ingenium станут идеальным выбором для клиентов, автомобили которых совершают большие пробеги, или для тех, кому регулярно приходится буксировать прицепы. Линейка новых шестицилиндровых рядных двигателей создана на основе модульной архитектуры алюминиевых двигателей Jaguar Land Rover и отличается от предыдущего поколения более плавной и мягкой работой. В дополнение к этому, в них применена технология «мягкого гибрида» (MHEV) с рабочим напряжением 48 В, что позволяет соответствовать самым строгим в мире нормам экологической чистоты.

Среди таких норм – стандарты RDE2 (Real Driving Emissions Step 2), которые регулируют выбросы оксидов азота (NOx). Соответствие этим стандартам означает, что Range Rover становится одним из первых в мире мощных и роскошных внедорожников, имеющих сертифицированные по требованиям RDE2 дизельные двигатели. Высокоэффективные силовые агрегаты обеспечивают лучшие, более точные и быстрые отклики за счет рекуперации и сохранения энергии, выделяющейся при торможении – затем она по продуманному алгоритму возвращается, помогая двигателю при разгоне автомобиля.

Новый трехлитровый дизельный двигатель Ingenium D300 с использованием технологии «мягкого гибрида» способен продемонстрировать расход топлива всего 8,6 л/100 км по стандарту WLTP, при этом выбросы CO₂ составляют всего 225 г/км. Более мощная версия двигателя D350 демонстрирует в цикле WLTP расход топлива 9,2 л/100 км, его выбросы CO₂ находятся в пределах 241 г/км. Новый «флагманский» дизельный двигатель обеспечивает лучшие динамические показатели, чем предыдущий V8, при этом экономичность и масса двигателя остается на уровне шестицилиндрового.

В линейку двигателей Range Rover, представленных на российском рынке, входят:

Дизельные:

• TDV6 – 249 л.с. (183 кВт), 3,0-литровый шестицилиндровый дизельный двигатель. Крутящий момент 600 Н*м доступен в диапазоне 1 750-2 250 об/мин
• SDV8 – 339 л.с. (250 кВт), 4,4-литровый восьмицилиндровый дизельный двигатель. Крутящий момент 740 Н*м доступен в диапазоне 1 750-2 250 об/мин

Бензиновые:

• 0 i6 – 360 л.с. (265 кВт), 3,0-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель. Крутящий момент 495 Н*м доступен в диапазоне 2 000-5 000 об/мин
• P400 – 400 л.с. (294 кВт), 3,0-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель. Крутящий момент 550 Н*м доступен в диапазоне 2 000-5 000 об/мин
• P400e – 404 л.с. (297 кВт), 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель в составе гибридной силовой установки PHEV. Крутящий момент 640 Н*м доступен в диапазоне 1 500-4 000 об/мин
• P525 – 525 л. с. (386 кВт), 5.0-литровый компрессорный двигатель V8 Supercharged. Крутящий момент 625 Н*м доступен в диапазоне 2 500-5 500 об/мин
• P565 – 565 л.с. (415 кВт), 5.0-литровый компрессорный двигатель V8 Supercharged. Крутящий момент 700 Н*м доступен в диапазоне 3 500-5 000 об/мин

P400e – версия Range Rover с наиболее высокой топливной эффективностью. Она предлагает запас хода до 40 км с использованием исключительно электрической энергии, с нулевым уровнем вредных выбросов. Силовая установка Р400е включает в себя высокотехнологичный четырехцилиндровый бензиновый двигатель линейки Ingenium, мощностью 300 л.с., и электромотор мощностью 116 л.с.. Электрическая энергия запасается в батарее литий-ионных аккумуляторов, емкость которой составляет 13,1 кВт*ч. В комбинированном цикле WLTP силовая установка Р400е обеспечивает выброс CO₂ на уровне всего 75 г/км, а расход топлива составляет 3,3 л/100 км.

Зарядный кабель стандарта Mode 3 позволяет значительно сократить время зарядки батареи Р400е – полная зарядка с его использованием занимает менее 3 часов. При использовании кабеля стандарта Mode 2 полная зарядка занимает 7,5 часов.

Новая версия SV Autobiography Dynamic Black

С 2014 года опытные инженеры и специалисты подразделения Special Vehicle Operations разрабатывают и выпускают одни из самых быстрых, роскошных и эксклюзивных версий Range Rover за всю полувековую историю бренда, с выдающимися динамическими показателями и уникальными внедорожными возможностями. Для клиентов, желающих выбрать особенно изысканный и мощный автомобиль, подразделение Land Rover Special Vehicle Operations предлагает в дополнение к уже выпускающимся Range Rover SVAutobiography и SVAutobiography Dynamic новую версию – SVAutobiography Dynamic Black.

Range Rover SVAutobiography Dynamic Black своим дизайном подчеркивает особый целеустремленный характер модели. Автомобиль представлен с кузовом в цвете Santorini Black Metallic, с глянцевыми черными элементами Narvik Black Gloss в экстерьере, 22-дюймовыми колесными дисками Gloss Black и фирменными накладками на пороги. Еще одним внешним отличием модели является черная окраска тормозных суппортов и сиденья черного цвета Ebony со специальной прострочкой Pimento.

Модельный ряд Land Rover

[1] Новые дизельные двигатели Ingenium не представлены на российском рынке для модели Range Rover

[2] Новые дизельные двигатели Ingenium не представлены на российском рынке для модели Range Rover

[3] В России для модели Range Rover будут представлены текущие дизельные двигатели TDV6 и SDV8. Новые дизельные двигатели Ingenium не представлены для этой модели

[4] Точная спецификация автомобиля зависит от конкретного рынка

[5] Точная спецификация автомобиля зависит от конкретного рынка

[6] Новые дизельные двигатели Ingenium не представлены на российском рынке для модели Range Rover

Бензиновый Evoque от Ingenium — годится?

14 декабря 2017 г.

В прошлый раз я провел более 10 минут с продуктом Range Rover: у него был рядный шестицилиндровый двигатель. Дизель. Сделано БМВ. Это давно.

В прошлый раз я провел более 10 минут с продуктом Range Rover: у него был рядный шестицилиндровый двигатель. Дизель. Сделано БМВ. Это давно.

У Jags по-прежнему были рядные бензиновые шестерки с двумя верхними распределительными валами, что первоначально было одобрено основателем сэром Уильямом Лайонсом.

Иногда я задаюсь вопросом, что сэр Уильям и братья Уилкс, Морис и Спенсер, парни из Rover, разработавшие оригинальный Land Rover, в котором использовались двигатели Rover I4 и I6, сделали бы из новейшей линейки четырехцилиндровых двигателей Ingenium, постепенно просачивающихся в Jaguar , линейки продуктов Land и Range Rover. Учитывая их производительность при различной мощности/крутящем моменте и цене, а также отличную экономию топлива в сочетании с низким уровнем выбросов, я подозреваю, что они будут очень довольны.

Долгое время эти модели использовали двигатели других людей, по крайней мере, в некоторых модельных рядах, в основном от бывшего владельца Ford и совместного дизельного предприятия с PSA. Но затем JLR разработал линейку Ingenium, двухлитровый двигатель I4, бензиновый или дизельный, с несколькими выходами, и с 2015 года начал производить его собственными силами на совершенно новом специально построенном заводе в Вулверхэмптоне, недалеко от Запада. Заводы Bromwich, Solihull и Halewood, выпускающие автомобили.

В июне прошлого года Jaguar Land Rover анонсировала новые модели Land Rover Discovery Sport и Range Rover Evoque 2018 модельного года с новыми британскими двухлитровыми четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями Ingenium и новым дизельным двигателем мощностью 240 л. линия.

Обе модели были первыми в линейке Land Rover, оснащенными бензиновыми двигателями Ingenium; дизели использовались с 2015 года.

«Новые дополнения поддерживают долгосрочные обязательства компании по сокращению выбросов транспортных средств и улучшению топливной экономичности за счет внедрения более эффективных двигателей», — заявил тогда JLR.

Бензиновый двигатель Si4 Ingenium мощностью 290 л.

В то время как Jaguar предлагает версии мощностью 200, 250 и 300 л.с., Land Rover указывает стартовый бензиновый двигатель мощностью 240 л.с. для всех типов кузова, который на 15 % эффективнее предыдущего двигателя GTDi. Технология низкого трения помогает добиться реальных преимуществ благодаря выбросам CO2 на уровне 165 г/км и экономии топлива до 7,3 л/100 км (38,7 миль на галлон).

Чтобы получить хотя бы версию мощностью 240 л.с., вам нужно пройти путь от нескольких дизелей до среднего класса и выложить не менее 44 100 фунтов стерлингов за бензиновый двигатель Si4, который поставляется с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Он разгоняется до 60 миль в час за 7,1 секунды, достигает максимальной скорости 135 миль в час и обеспечивает комбинированный тестовый цикл ЕС 36,2 миль на галлон. В течение недели реального мира с The Family он вернул 32 мили на галлон, что на уровне наших поздних девяностых, 1,6-литрового, четырехступенчатого автоматического седана 2WD.

Многие покупатели, конечно, перейдут на дизельное топливо Ingenium, чтобы выбрасывать [извините] меньше CO2 и потреблять гораздо больше на галлоне, но я проезжаю 3000 миль в год, в основном в городе, что является отличным способом уничтожить механизм контроля выбросов на автомобиле. Дизель EU6, и, учитывая большую практичность Evoque и возможности полного привода, я считаю приемлемым 32 с лишним мили на галлон.

Меня немного смутил запуск без ключа, но не вход без ключа. Оказывается, вы либо увеличиваете модель примерно на четыре тысячи, добавляете пакеты Tech или Convenience, либо доплачиваете за это 535 фунтов стерлингов. У тестера было 5 400 фунтов стерлингов в таких вариантах, как HUD за 1 035 фунтов стерлингов, полная кожаная отделка за 1 035 фунтов стерлингов и черный пакет за 2 075 фунтов стерлингов, некоторые из которых я бы с удовольствием купил, а некоторые нет.

В стандартную комплектацию входят подогрев передних сидений и ветрового стекла, автоматический дальний свет, дворники с датчиками дождя, датчики парковки по всему периметру, навигация, декоративная подсветка, звук Meridian с 10 динамиками, сигнал выезда с полосы движения, камера заднего вида, автономное экстренное торможение и система контроля спуска, среди прочих предметов.

Evoque существует с 2011 года, и этот Range Rover в миниатюре стал настоящим хитом. Они повсюду, где я живу, но это домашняя территория JLR, отсюда и странный мул развития на автостоянке супермаркета. Владельцам, с которыми я разговаривал, нравятся размер, практичность и комфорт, и я соглашусь. Модель, по-видимому, претерпела некоторые технические проблемы, но за прошедшие годы мало изменилась: девятиступенчатая автоматическая коробка передач (ранее шестиступенчатая) в 2013 году, небольшой косметический ремонт и первый дизельный двигатель Ingenium в 2015 году, а также новые бензиновые двигатели в 2017 году. Информационно-развлекательный экран и элементы управления были немного обновлены, как и несколько других элементов, но парковка 2018 года рядом с 2011 года вряд ли сделает владельца старшей модели зеленым. Наше исследование предполагает, что редизайн будет запущен в середине 2019 года..

JLR заявила, что к середине 2017 года она построила 600 000 автомобилей Evoque. Он может производить 110 000 автомобилей в год на заводе Halewood и 30 000 на совместном предприятии Chery в Китае, где производство началось в 2014 году. Сборка комплектов KD также осуществляется на других рынках с ограниченным импортом, таких как Индия и Бразилия.

Особенно впечатляет быстрое ускорение и сверхплавная автоматика; вы едва заметите, как он скользит вверх и вниз по девяти соотношениям. Двигатель тянет как поезд с самого начала, но очень утонченный. Езда на 20-дюймовых колесах довольно жесткая, но не такая сбивающая с ног, как у некоторых внедорожников, которые я пробовал.

Передние сиденья очень удобны и в этой модели регулируются по 12 параметрам. Я установил водительское сиденье при доставке и не трогал регулятор на всю неделю кредита. Молодые дамы сзади выразили удовлетворение сиденьями (места для ног достаточно, но не слишком велико для взрослых), задними вентиляционными отверстиями, подстаканниками и местом для хранения в центральном подлокотнике, а также им понравился концентратор Wi-Fi, который мог поддерживать несколько подключенных устройств и правильно. Спинки задних сидений складываются, увеличивая багажник, но не ложатся полностью ровно. Сам багажник адекватный, но не огромный — он проглотил четыре чемодана размером с верхнюю корзину и несколько мягких сумок на выходные, и это было все, что нам было нужно. Стандартного запасного колеса нет, но оно доступно в качестве опции.

Я попробовал бензин Ingenium в нескольких вариантах на нескольких моделях Jaguar, а также на Evoque. Проще говоря, это взломщик, и для тех покупателей внедорожников, которым дизель не подходит, это отличный выбор. Если вы можете жить с 32 миль на галлон.

Темы этой статьи: Land Rover, Tata Motors, продукты и дизайн автомобиля

Land Rover Discovery Sport 2.0 Ingenium дизель обзор

Дорожные испытания

• Главная
• Land Rover
• Discovery Sport
• Discovery Sport SUV

Мы садимся за руль нашего любимого компактного внедорожника Discovery Sport с новым дизельным двигателем Ingenium от Jag XE

by: Jonathan Burn

6 августа 2015

6 августа

Первоначальный спрос на Discovery Sport показал, насколько сильным соперником он был на рынке компактных внедорожников, а появление нового дизельного двигателя Ingenium поднимает его на ступеньку выше. Теперь его трудно не заметить в своем классе, поскольку он стал намного совершеннее и значительно эффективнее, чем раньше. Disco Sport был хорошим внедорожником, когда он появился семь месяцев назад; теперь он становится великим.

Discovery Sport по-прежнему новинка, но это не помешало Land Rover обновить замену Freelander всего через семь месяцев после ее появления.

• Лучшие внедорожники для покупки сейчас

Изменения гораздо более значительны, чем просто новый комплект фар и дизайн легкосплавных дисков – фактически визуально Discovery Sport остался прежним. Вместо этого Land Rover сосредоточился на самой большой слабости внедорожника — двигателе.

 Несмотря на то, что он стильный, роскошный и универсальный, нельзя отрицать, что в остальном блестящая комплектация была испорчена грубым и менее эффективным 2,2-литровым дизельным двигателем. К счастью, теперь это было исправлено путем замены его на новый блестящий 2,0-литровый четырехцилиндровый дизель Ingenium, который вы также найдете в новом Jaguar XE.

Подробнее обзоры

Car Group Tests

• Land Rover Discovery Sport против BMW X3 против Volvo XC60
• Skoda Kodiaq против Land Rover Discovery Sport Vs Kia Sorento

ropth-repth-repths. обзор

Долгосрочные испытания

• Land Rover Discovery Sport D180: обзор долгосрочных испытаний
• Обзор долгосрочных испытаний: Land Rover Discovery Sport

Дорожные испытания

• Новый Land Rover Discovery Sport PHEV 2020 обзор
• Новый Land Rover Discovery Sport 2019 обзор
• Land Rover Discovery Sport 2017 фейслифтинг обзор
• Новый Land Rover Discovery Sport TD4 2017 обзор

90 автомобилей даже нужно нажать кнопку стартера, чтобы увидеть новый 2,0-литровый дизельный двигатель, что делает Discovery Sport еще более привлекательным предложением. Доступный в двух состояниях — 148 л.с. и 178 л.с. — обновленный Disco Sport вернет до 57,7 миль на галлон и выпустит всего 129 л. с.г/км CO2, в то время как старый 2.2 мог набрать только 46,3 миль на галлон и 162 г/км. Это также увеличивает привлекательность Disco Sport на прибыльном рынке автопарков, при этом рейтинги BIK упали до 23 процентов.

 Но на этом хорошие новости не заканчиваются. Цены на обновленный внедорожник теперь начинаются с 30 695 фунтов стерлингов, что на 1 670 фунтов меньше, чем у предыдущей модели. Однако недостатком модели начального уровня является то, что вам придется пожертвовать третьим рядом сидений, а также обойтись менее мощным двигателем мощностью 148 л.с.

• Лучшие 7-местные автомобили на рынке  Несмотря на то, что начальная цена Discovery Sport была снижена, Land Rover по-прежнему ожидает, что более мощная версия мощностью 178 л.с. . Его явные покупатели Disco Sport также не любят экономить на спецификациях: 75% из начальных 8500 продаж приходится на топовые модели HSE и HSE Luxury.

Прогнозируется, что эта тенденция сохранится и в обновленной модели, поэтому мы сели за руль модели, которую будет покупать большинство клиентов, — 178-сильного девятиступенчатого автомобиля в топовой комплектации HSE Luxury. Даже с самого начала чувствуется изысканность — вибрации двигателя хорошо изолированы от салона и нет грохота из-под капота. Отстранитесь, и эти черты укрепятся. Подача мощности более плавная, и независимо от того, как сильно вы нажимаете на педаль газа, новый двигатель никогда не издает такого же гула и грохота, как старый 2,2-литровый.

 У коробки передач много передаточных чисел, но опять же, с новым 2,0-литровым Ingenium она работает более гармонично, чем со старым агрегатом. Ускоряйтесь быстро, и есть небольшое колебание, прежде чем правая шестерня будет включена, но с этого момента резкие изменения заставляют двигатель работать в оптимальном диапазоне мощности с широким крутящим моментом 430 Нм, продвигая вас вперед в довольно старом темпе — 0-62 миль в час занимает всего 8,4 секунды.

Эта более мощная модель немного менее эффективна, но расходует 53,3 мили на галлон и 139г/км не имеет себе равных для компактного полноприводного семиместного внедорожника.

 В остальном Discovery Sport остался прежним, поэтому плавная управляемость, хладнокровие на высоких скоростях и отличное сцепление с дорогой, обеспечиваемые системой полного привода, остаются такими же впечатляющими, как и прежде. Рулевое управление имеет приятный вес, но, возможно, оно все еще не соответствует легкому BMW X3, когда дело доходит до маневренности. В чем он превосходит его, так это в практичности. Козырная карта Disco Sport — это расположение сидений 5+2 на всех моделях, кроме модели начального уровня, которую вы не найдете ни у одного из ее конкурентов. Доступ немного неудобный, а третий ряд сидений немного тесноват, но у детей не должно быть никаких жалоб, в то время как взрослые найдут место для головы и коленей более чем достаточным в среднем ряду.

Держите самые задние сиденья убранными в пол багажника, и на крыше останется 981 литр багажного отделения, который увеличивается до 1698 литров, если вы опустите второй ряд сидений. Другие обновления Discovery Sport довольно незначительны. Теперь во всех трех рядах есть USB-порты для зарядки и климат-контроль, а также добавлены внешняя подушка безопасности для пешеходов и новый дизайн легкосплавных дисков. Все это приятные дополнения, но даже без них обновленный Discovery Sport стал бы популярнее, чем когда-либо.

Теперь прочитайте наш полный обзор Land Rover Discovery Sport.

Обзор Land Rover Discovery Sport: первые испытания нового двигателя Ingenium Обзоры 2022

Разве Land Rover Discovery Sport только что вышел на рынок?

Есть. Еще в январе. С тех пор только в Великобритании было продано 8500 экземпляров. Однако, когда он только вышел, ему чего-то не хватило.

Реклама — Страница продолжается ниже

Что?

Хороший двигатель. Со 190 л.с. старый 2,2-литровый двигатель не был маломощным, но ему не хватало экономичности, возвращая только 44,9 миль на галлон и 166 г / км CO2, тогда как конкуренты, такие как BMW X3 2.0d, были способны на 56,5 миль на галлон и 131 г / км. . Четырехцилиндровый дизель тоже был шумной старой штукой, не совместимой с отточенными характеристиками Discovery Sport.

Итак, новый двигатель?

Итак, новый двигатель. Тот же 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Ingenium с одним турбонаддувом, который также находится за решеткой радиатора нового Jaguar XE. Он менее мощный (148 или 178 л.с.), более крутящий момент (от 7 до 317 фунтов на фут у более мощного) и намного чище — расходует 57,7 миль на галлон и 129 л.с.г/км. Только это не так.

Реклама — Страница продолжается ниже

Я запутался.

Конечно. Цифры 129 г / км / 57,7 миль на галлон относятся только к Disco Sport начального уровня, который имеет 4wd, но оснащен версией двигателя с меньшей мощностью, только механической коробкой передач и должен был отказаться от третьего ряда сидений, чтобы чтобы сэкономить несколько важных килограммов и преодолеть барьер в 130 г / км, который по разным сложным причинам так важен для британских покупателей автопарков. Land Rover считает, что эта модель (доступная в трех комплектациях по цене от 30,69 фунтов стерлингов)5) будет претендовать на 15% продаж в этом году, и этот процент будет расти в будущем.

Хорошо, а как насчет версии повышенной мощности?

53,3 мили на галлон и 139 г/км. Хорошо, но не так хорошо, как BMW, о котором я упоминал ранее. Впрочем, этого вполне достаточно, особенно если учесть, что он весит где-то около 1900 кг. Более важно то, как он едет, и в этом отделе есть много хороших новостей. Внутреннее трение в двигателе было снижено на 17 процентов, что не только обеспечивает львиную долю повышения эффективности, но также снижает шум и вибрацию. Это гладкое устройство, которое больше соответствует расслабленному и легкому поведению Disco Sport. У него тоже есть темп. Показатели производительности (0-62 миль в час за 8,4 секунды и максимальная скорость 117 миль в час) не изменились ни на йоту с новым двигателем, но отдача мощности и управляемость делают его более быстрым автомобилем в реальности.

Пропустить 5 фотографий в карусели изображений и продолжить чтение

Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные фотографии.

Как так?

Он быстрее реагирует и имеет красиво измеренную кривую мощности, которая очень быстро дает вам много энергии, не чувствуя себя слишком внезапно. Land Rover утверждает, что особое внимание было уделено максимально низкому крутящему моменту, и хотя точка пикового крутящего момента 1750 об / мин является примерно нормой, он очень чисто движется на низких оборотах. И там ты будешь болтаться. Две причины: коробка передач заставит вас, и, если вы решите отключить ее, вы заставите себя.

Девятиступенчатый автомат, не так ли?

Есть. Суперкороткая первая для бездорожья, много промежуточных передач и девятая, развивающая 1500 об/мин на скорости 70 миль в час. Оставьте это на произвол судьбы. Так приятнее, и вы не рискуете получить RSI на кончиках пальцев из-за вытягивания весла. Как только он перетасует несколько нижних передаточных чисел, вы не будете знать об изменениях, и он хорошо использует эту толстую центральную полосу крутящего момента. Высокие обороты? Нет смысла — он сам переключается на 4200 об/мин и начинает терять самообладание на последних нескольких сотнях. Это не тот двигатель, с которым можно развлекаться, им можно любоваться на расстоянии.

Нравится вся машина?

Не совсем так. Disco Sport — отличная вещь, идеально ориентированная на те состоятельные семьи среднего класса, для которых Hyundai Santa Fe или Nissan X-Trail не совсем то, что нужно. Это не спортивный автомобиль в стиле BMW, но кого волнует динамичная управляемость семейного внедорожника? Disco Sport работает плавно, тихо и без суеты. Его органы управления имеют хороший вес и точность, а его вес означает, что он хорошо сидит на дороге. Это приятно. И имеет просторный второй ряд, плюс привлекательный дизайн салона (хотя область вокруг шестеренки выглядит немного голой, а улучшенная информационно-развлекательная система все еще не в моде у немцев). Это хорошая вещь. Беда в том, что Land Rover знает об этом.

Что означает?

Это недешево. Тот, который вам нужен — автомобиль с хорошими характеристиками, скажем, с отделкой HSE — стоит 39 400 фунтов стерлингов без учета опций. Переход на шестиступенчатую механическую коробку передач сэкономит 1805 фунтов стерлингов, но я действительно не стал бы этого делать — она выбьет остатки автомобиля и покажется менее роскошной и легкой семейной колесницей. Так что забудьте об этой экологически чистой базовой модели и приготовьтесь положить руку в карман.

Технические характеристики: 2,0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 178 л.г/км CO2, 1884 кг

Знай свой Land Rover: двигатели Ingenium

Двигатели Ingenium следующего поколения, созданные JLR, должны были стать передовыми бензиновыми и дизельными технологиями. Однако наш личный опыт показал, сколько душевных страданий причинил нашим клиентам этот 2,0-литровый турбодизельный двигатель.

Ingenium был представлен в 2016 году и теперь используется во многих моделях JLR. Его чаще всего можно найти в Discovery Sports, Range Rover Evoque, а теперь и в Disco 5 (глоток)!

Одной из первых проблем (и раздражений), с которыми мы столкнулись при работе с этим двигателем, является преждевременное разжижение масла. Обычно это происходит из-за того, что избыток дизельного топлива попадает в поддон и разбавляет моторное масло. Датчик качества моторного масла сразу улавливает это и выводит предупреждение «Требуется сервис» на приборной панели. Это происходит намного раньше, чем интервал в 21 000 миль, которым Land Rover хвастается в оригинальной рекламной литературе. Фактически, это стало такой проблемой, что Land Rover переписал свои маркетинговые материалы, заявив, что интервалы обслуживания могут варьироваться в зависимости от стиля вождения.

Основная причина этой неисправности связана с «сверхчистым» сажевым фильтром (DPF) двигателя Ingenium. Этот DPF должен удалять 100% (я бы сказал оптимистично) сажи, образующейся в процессе сгорания. Датчик давления внутри DPF определяет, когда фильтр заполнен. Это запускает регенерацию, посылая продолжительный поток горячих выхлопных газов и дизельного топлива, чтобы сжечь его. Обычно DPF должен достичь температуры 800 градусов по Цельсию, чтобы выполнить успешную регенерацию, и, следовательно, транспортное средство не может оставаться неподвижным или медленно двигаться, когда это происходит. Должен быть достаточный поток воздуха для его охлаждения и предотвращения перегрева. Хорошая новость заключается в том, что вы даже не знаете, когда это происходит, если нет сбоя!

Это умная и довольно стандартная система, но у нее есть один фатальный недостаток: процесс выжигания занимает определенный ездовой цикл. Если процесс выгорания происходит постоянно во время коротких поездок, оставшееся дизельное топливо, которое не сгорело, попадает в масляный поддон двигателя. Это разбавляет моторное масло. Затем появляется сообщение «Требуется обслуживание», чтобы напомнить владельцу о проблеме с качеством моторного масла. Несмотря на то, что с момента последнего обслуживания прошло всего несколько тысяч миль.

Мы потратили уйму времени, пытаясь выяснить, в чем причина этого. Для гаража никогда не бывает хорошо, когда вы обслуживаете машину клиента, а спустя 3000 миль возвращается напоминание.

Мы понимаем, что замена масла раньше и чаще, чем планировалось, может быть дорогостоящей. Однако мы можем заверить всех, что это будет еще дороже, если вы проигнорируете это и будете ездить на разбавленном моторном масле.

В то время, когда это стало проблемой (2017 г.), мы знали, что JLR тоже знает об этой проблеме. В соответствии со своей стандартной корпоративной процедурой они выпустили официальное Уведомление о соответствии требованиям обслуживания (JLRP00100), разосланное всем франчайзинговым дилерам в июле 2017 года, с темой: «Сообщение об индикаторе обслуживания и разбавление масла», подписанное инженером технической службы JLR.

В нем говорится: «Сообщение «Требуется обслуживание» отображается раньше из-за разбавления масла, вызванного большим, чем ожидалось, числом циклов частичной регенерации DPF» и указывает, что цикл выгорания занимает больше времени для достижения в режиме Sport и Модели Evoque по сравнению с моделями Jaguar XE и XF из-за расположения под капотом моделей Land Rover с поперечным расположением двигателей.

«Это в совокупности значительно увеличивает вклад топлива в масле (FIO) для каждого события регенерации», — говорит JLR, добавляя: «Разбавление масла на 6,1% вызовет сообщение «Требуется обслуживание». В зависимости от стиля вождения и использования клиентом это значение может быть достигнуто до интервала обслуживания, указанного в онлайн-маркетинге и брошюре для автомобиля — 21 тыс. миль / 24 месяца.

«В Справочнике указано, что в зависимости от типа и стиля вождения, которым подвергается автомобиль, индикатор может отображать сервисное сообщение на более коротком расстоянии, чем указано в планах сервисных интервалов. Этот пункт никогда не упоминался ни в одной [оригинальной] маркетинговой литературе, поэтому ранние требования к обслуживанию могут привести к неудовлетворенности клиентов».

Они прямо здесь. Мы часто слышим, как наши клиенты жалуются: «Как бы я хотел никогда не избавляться от моего Freelander 2, который я купил семь лет назад и с которым у меня никогда не было проблем. То же самое с Защитником 90 Я ездил до этого».

Очевидное сообщение здесь: не игнорируйте сообщение «Требуется обслуживание» на вашем Sport или Evoque с дизельным двигателем 2.0 Ingenium. Особенно, если вы совершаете много коротких поездок с остановками. Хорошей новостью является то, что ранние Evoques и Sports, оснащенные двигателями Ford до Ingenium, не затронуты этим. Но они все равно требуют ежегодного обслуживания. Если вы не знаете, какой двигатель у вашего Land Rover, свяжитесь с нами.

Отправьте электронное письмо Glenrands сейчас или свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Росс Бруни — основатель и директор компании Glenrands Land Rover. Независимый специалист по обслуживанию Land Rover в Липхуке, Хэмпшир. Быть независимым специалистом Land Rover означает, что мы свободны от предвзятости и влияния. Качественные запчасти Land Rover, квалифицированные специалисты Land Rover и качество обслуживания Glenrands. Это те составляющие, которые делают нас лучшим сервисом Land Rover в Хэмпшире.

Обзор портфолио Jaguar XE 2017 года

Привод: Обзор портфолио Jaguar XE 2017 года — Ingenium

После тестирования нового Jaguar XE Portfolio в течение 7 дней с новейшим двигателем Ingenium. Вот что мы делаем из этого впечатляющего седана представительского класса.

О чем портфолио Jaguar XE 2017 года?

Возможно, вы помните, что в 2015 году Jaguar XE был представлен на вертолёте над улицами Лондона, демонстрируя автомобиль уникальным и запоминающимся образом.

XE теперь является Jaguar начального уровня, который преследует сектор рынка, в настоящее время принадлежащий немцам, с BMW 3-Series и Audi A4. XE в настоящее время доступен в Великобритании в 5 комплектациях; SE, Prestige, R-Sport, Portfolio и S. Автомобиль, который мы тестируем, представляет собой более премиальную комплектацию Portfolio.

Внешний вид XE, даже в спецификации Portfolio, очень привлекателен, даже в цвете Ammonite Grey, который у нас есть. Автомобиль выглядит очень утонченно и идеально подходит для бизнес-седана. Чтобы соответствовать этому внешнему виду, если вы собираетесь преодолевать много миль для бизнеса, XE доступен с новейшим двигателем Ingenium от Jaguar, обеспечивающим высокие показатели эффективности и производительности.

Jaguar XE, который мы тестировали, был оснащен 4-цилиндровым 2,0-литровым турбодизельным двигателем Ingenium. Это создает 180 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Эта мощность передается через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час за 7,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 140 миль в час. Самая выдающаяся статистика об этом автомобиле заключается в том, что Jaguar заявляет, что его комбинированный показатель экономии составляет 65 миль на галлон, при этом выделяется всего 111 г / км CO2. На бумаге это выглядит очень впечатляющим двигателем.

Как он едет?

Находясь в премиальной комплектации, автомобиль имеет систему доступа без ключа; можно войти в машину просто с ключом в кармане. Как только вы сядете внутрь XE, вы заметите, что посадка водителя очень низкая, чего я не ожидал. Хорошая сторона этого заключается в том, что он создает ощущение спортивного салона, заставляя вас чувствовать себя полностью завернутым внутрь. Вы можете завести автомобиль одним нажатием кнопки, оставив ключ в кармане, а это значит, что вам не придется возиться.

Ягуар, трогаясь с места, производит фантастическое впечатление от вождения. Jaguar демонстрирует почти невероятную плавность хода, что намного превосходит ожидания для этого класса автомобилей. Но машина сглаживает выбоины на дороге и разглаживает все складки и неровности, что обеспечивает плавность хода с самого начала.

Первоначально дизельный двигатель Ingenium мощностью 180 л.с. казался немного сдержанным по мощности, но на самом деле у него достаточно мощности, вам просто нужно немного сильнее нажать на педаль акселератора, чтобы получить максимальную отдачу от него. 2,0-литровый двигатель Ingenium в сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с плавным передаточным числом работает особенно хорошо, разгоняя автомобиль на высокой скорости. XE имеет множество режимов вождения с использованием системы управления JaguarDrive. Доступны следующие режимы вождения: «Нормальный», «Эко», «Динамический» или «Дождь/Лед/Снег», каждый из которых слегка меняет рулевое управление и карту дроссельной заслонки. Это означает, что вы можете адаптировать работу автомобиля под свое настроение.

Экономия топлива автомобиля невероятна для его размеров. На самом деле, автомобиль не может быть далеко от городских автомобилей по производительности миль на галлон. На автомагистрали, двигаясь со скоростью 70 миль в час, я видел превышение цифр в 80 миль на галлон, показанных на мгновенном считывании. Даже за неделю испытаний и проехав более 400 миль, я израсходовал только 3/4 бака дизеля. XE зарекомендовал себя как очень эффективный автомобиль, который может стать ключом к его успеху на рынке бизнес-класса, не говоря уже о низких показателях выбросов CO2, что еще больше снижает стоимость владения автомобилем.

Технологии находятся на переднем крае XE, но одной из моих любимых функций была Автономное экстренное торможение, дающее вам уверенность в том, что, если вы не заметите что-то на своем пути, автомобиль при правильных условиях может автоматически затормозить. и избежать столкновения для вас. Еще один примечательный элемент комплекта — проекционный дисплей, который стоит 1020 фунтов стерлингов. Но я должен сказать, что это очень хорошо, оно показывает текущее ограничение скорости, вашу скорость и инструкции спутниковой навигации, поэтому вам никогда не придется отрывать взгляд от дороги.

Как там внутри?

Внутри Jaguar XE в портфельной отделке, как только вы сядете в него, вы точно почувствуете себя автомобилем премиум-класса. Большой люк на крыше из светлой кожи Oyster Taurus сразу же делает салон автомобиля огромным и придает интерьеру сильный элемент качества. Компоновка приборной панели упрощена и удобна для глаз. Ночью все кнопки и циферблаты подсвечиваются уникальным голубым цветом, создавая стильный интерьер.

Рулевое колесо и циферблат не слишком отличаются от того, что вы могли бы испытать в других моделях Jaguar и, конечно же, являются одной из важных функций, которые напоминают вам, что вы сидите в Jaguar.

Развлекательная система XE очень хорошо спроектирована. Устройство имеет 8-дюймовый сенсорный экран и предлагает отличные функциональные возможности с хорошей графикой. Система предлагает несколько впечатляющих визуальных представлений о том, насколько эффективно вы управляете автомобилем. Эта информация не только выглядит привлекательно, но и помогает водителю узнать, как максимально эффективно использовать топливо.

Опыт

Покупка Jaguar — это всегда эмоциональное решение. Быть бизнес-седаном, ориентированным на экономичность, безусловно, снижает интерес к бензиновому двигателю V8, но это еще не все. Внешний вид Jaguar, особенно спереди, безусловно, привлечет внимание и побудит к покупкам там, где другие бренды могут показаться немного скучными.

Дизельный двигатель Ingenium и мягкая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач хорошо работают с точки зрения скорости и экономичности, но этот Jaguar по-прежнему может кусаться и обладает достаточной производительностью, чтобы вы остались довольны без затрат на заправку.

Вердикт

С 2,0-литровым дизельным двигателем Ingenium я вижу, что этот автомобиль станет отличным конкурентом на рынке служебных автомобилей. Он отвечает всем требованиям в отношении расхода топлива на галлон и выбросов CO2, но также отвечает потребностям водителя, обеспечивая великолепный уровень качества езды и немного облегчая путешествие по стране. Уровень отделки салона Portfolio, безусловно, побудит некоторых пожилых или более ориентированных на бизнес покупателей также сесть за руль. В целом это солидный пакет.

Verdict

2017 Jaguar XE Portfolio

• Price : £46,886
• Engine : 2.0-litre Diesel Ingenium
• Power : 180 PS
• Torque : 43o Nm
• Трансмиссия : 8 Speed ​​Auto
• 0-62MPH : 7,4 секунды
• Top Speed ​​: 140 миль
• . 0135: 65 миль на галлон
• CO2 : 111 г/км

Полная галерея

Автор : Пол Хэдли

Jaguar Land Rover Ingenium Petrol Engine по имени Top 10 в мире

Jaguar Land Rover Engine ing ing gr 10 место в мире — RMA GROUP

29 января 2018 г.

22 января 2018 г. Whitley — 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель Ingenium с турбонаддувом мощностью 250 л.

В 2018 году редакторы WardsAuto протестировали в общей сложности 32 новых или значительно улучшенных силовых агрегата от ряда производителей автомобилей в реальных условиях дорожного движения. 10 лучших двигателей этого года были выбраны на основе ряда критериев тестирования, включая, помимо прочего, максимальную выходную мощность, экономию топлива, шумовые характеристики и новые технологии.

Полностью алюминиевый 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель Ingenium с турбонаддувом обеспечивает мощность, эффективность и плавность хода без компромиссов. Первый компактный внедорожник Jaguar, E-PACE, является последней моделью с силовым агрегатом Ingenium мощностью 250 л.с. разгоняясь от 0 до 60 миль в час всего за 6,6 секунды и обеспечивая экономию топлива до 36,7 миль на галлон.

Ник Роджерс, исполнительный директор по разработке продукции, сказал: «Быть ​​признанным WardsAuto за создание одного из лучших двигателей 2018 года — это настоящая честь. Наше семейство четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей Ingenium с низким уровнем выбросов является одним из самых экологически чистых в мире, что подтверждает наше стремление сократить выбросы транспортных средств и повысить экономию топлива. Разработанные для обеспечения наилучших ходовых качеств в любых условиях, двигатели Ingenium оснащены усовершенствованной технологией полностью регулируемого газораспределительного механизма в сочетании с турбонагнетателем с низким коэффициентом трения для повышения отзывчивости и максимальной топливной экономичности».

Технология двигателей Ingenium впервые была представлена ​​в 2015 году в 2,0-литровом четырехцилиндровом дизельном двигателе. За ним последовали усовершенствованные бензиновые двигатели, запущенные в производство в апреле 2017 года.

Доступный для большей части модельного ряда Jaguar Land Rover 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель Ingenium с турбонаддувом доступен в версиях 250 и 300 л.с. В дополнение к E-PACE, двигатели были хорошо приняты в автомобилях от Jaguar XE до Jaguar F-TYPE и от Land Rover Discovery Sport до новейших гибридных электромобилей Range Rover и Range Rover Sport Plug-in.

Основой стратегии компании по снижению выбросов является семейство двигателей Ingenium, которые производятся в центре производства двигателей Jaguar Land Rover стоимостью 1 миллиард фунтов стерлингов в Вулверхэмптоне. С июля 2017 года 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель Ingenium также производится на китайском заводе компании по производству двигателей для автомобилей Chery Jaguar Land Rover, продаваемых в Китае. В двигателях, разработанных, спроектированных и изготовленных Jaguar Land Rover, используется конструкция с низким коэффициентом трения, полностью изготовленная из алюминия, которая обеспечивает отличные тепловые характеристики и легкую конструкцию, повышая эффективность и улучшая динамику автомобиля по сравнению с традиционными стальными конструкциями.

С 2020 года каждый новый автомобиль Jaguar Land Rover будет иметь возможность электрификации, и мы продолжаем вкладывать значительные средства в сверхчистые бензиновые и дизельные двигатели.

Теги: Бензиновый двигатель Ingenium, Jaguar Land Rover

Поделитесь этой записью

https://www.rmagroup.net/wp-content/uploads/2018/01/JAGUAR-LAND-ROVER-INGENIUM-PETROL-ENGINE-NAMED-TOP-10-IN-THE-WORLD.jpg
3648
5472

Редактор RMA

https://www.rmagroup.net/wp-content/uploads/2016/07/logo-rma1-300×81.png

Редактор RMA2018-01-2910:41:012018-05-03 19:23:53Бензиновый двигатель Jaguar Land Rover Ingenium вошел в десятку лучших в мире

СЛЕДУЙТЕ ЗА НАМИ

283/74 Офисное здание Home Place, 15-й этаж, Soi Sukhumvit 55 (Thonglor 13), Sukhumvit Road, Klongton-Nue, Wattana, Bangkok 10110 Таиланд

© Copyright — RMA Group

Lao Ford City Lucky Draw Event Ford Myanmar спонсирует 4-ю международную выставку технологий и промышленности 2018

Пролистать наверх

Нгорн Саинг является генеральным директором RMA Cambodia с декабря 2014 года. Сайн присоединился к RMA Cambodia в качестве стажера в 1996 году и после этого быстро продвигался по службе, занимая руководящие должности в области бухгалтерского учета и финансов. Саинг был назначен заместителем регионального менеджера и финансовым директором RMA в Камбодже в 2007 году. Саинг помог развить бизнес и поддержал его диверсификацию от преимущественно автомобильного и энергетического бизнеса до обслуживания потребностей клиентов в Камбодже. Саинг является выпускником Королевского университета права и экономики в Пномпене со степенью в области экономики и степенью магистра делового администрирования в области международного бизнеса Азиатского технологического института в Таиланде. Он также был первым гражданином Камбоджи, посетившим программу общего менеджмента Гарвардской школы бизнеса.

Бурак Демирташ имеет степень магистра делового администрирования в области финансов и бухгалтерского учета Университета Йедитепе в Стамбуле и степень магистра международного менеджмента Университета Сассекса. Он присоединился к RMA Group в сентябре 2011 года, привнеся с собой бесценный опыт, полученный во время работы в индустрии строительных материалов в Турции. В 2012 году он стал региональным менеджером RMA Automotive в Турции и занимал эту должность до декабря 2016 года, когда он также стал региональным менеджером RMA в Казахстане. В июне 2018 года он переехал в Мьянму в качестве управляющего директора Capital Automotive, курируя бизнес Ford, Jaguar Land Rover и John Deere.

Кевин Уиткрафт — главный исполнительный директор RMA Group Ltd., компании, которую он основал в Таиланде вместе со своим отцом и братом более тридцати пяти лет назад. Сегодня RMA Group работает в 14 странах в различных отраслях, в ней работает более 7600 человек по всему миру. Кевин сыграл важную роль в расширении бизнеса за пределы Таиланда, и он является влиятельной фигурой в секторах промышленности, оборудования и дистрибуции в Юго-Восточной Азии. В начале 1990-х годов RMA создала первую коммерческую службу доставки между Таиландом и Камбоджей и сформировала RMA Cambodia, которая стала крупнейшим оператором по дистрибуции, продажам и обслуживанию транспортных средств и оборудования в стране.
RMA Group быстро расширилась до Лаоса, Вьетнама, Мьянмы, Китая, Индонезии, Сингапура, Афганистана, Казахстана, Турции, США, Южной Африки, Австралии и ОАЭ, сотрудничая с многонациональными брендами в различных отраслях, включая автомобилестроение, инфраструктуру, финансовые услуги. , инженерные и продовольственные службы.

До основания RMA Group Кевин был региональным менеджером по продажам Rochester Midland Corporation. Он является выпускником Американского университета в Вашингтоне и Гарвардской школы бизнеса. Кевин — заядлый моряк, он представлял Таиланд в национальной парусной команде и является президентом организационного комитета Королевской регаты на Пхукете.

Ангус присоединился к Minecorp в качестве менеджера по исследованиям и разработкам в 2011 году после обширной одиннадцатилетней карьеры в области разработки продуктов, проектирования, производства и управления в автомобильной промышленности. Он занял должность операционного менеджера после приобретения RMA Group компании Minecorp в 2013 году и является генеральным директором с 2015 года. С тех пор Ангус играет важную роль в росте и диверсификации бизнеса.

Мартин присоединился к RMA Group в 2019 году в качестве управляющего директора EFG Holdings. Он отвечает за бизнес EFG в Камбодже, Лаосе, Мьянме, а также за F&B в аэропорту Палмс в Сингапуре. Мартин, гражданин Великобритании, является опытным мировым лидером с богатым опытом работы в индустрии гостеприимства и розничной торговли. Его обширная карьера на руководящих должностях в таких гигантах индустрии, как Starbucks Coffee, Marks and Spencer, Whitbread и Vodafone, позволила ему побывать по всему миру. До прихода в RMA Group Мартин был генеральным директором Niso Corporation во Вьетнаме и Celebrity Fitness в Индонезии, Малайзии и Сингапуре.

Кэрол Гракул — специалист по продажам и маркетингу с более чем 30-летней успешной карьерой, обладающая опытом достижения и поддержания результатов в высококонкурентной автомобильной промышленности. Она работает в RMA Group, возглавляя глобальные продажи автомобилей Ford в Мичигане, США, уже более десяти лет. Ее карьера в Ford Motor Company была связана с различными подразделениями и должностями, такими как региональный менеджер в Юго-Восточной Азии по международным прямым рынкам, менеджер по маркетингу автопарка по экспортным операциям и торговый представитель автопарка в подразделении Ford.

JB является вице-президентом по работе с аэропортами в Камбодже, Сингапуре и Мьянме и отвечает за развитие нового бренда Express Food Group. JB присоединился к RMA Group в 2003 году в качестве регионального менеджера в Камбодже. За это время он был назначен президентом франко-камбоджийской торговой палаты и советником по внешней торговле посольства Франции. Впоследствии он возглавил новые операции RMA во Вьетнаме, а затем переехал в Бангкок, чтобы возглавить отдел гостеприимства. JB получил образование в области французского бизнеса и менеджмента в парижской бизнес-школе EDC под патронажем HEC Entrepreneurs; он говорит на французском, английском, немецком, камбоджийском и тайском языках. JB является сертифицированным тренером, и часть его портфолио включает поддержку и обучение членов руководящей команды в RMA Group.

Присоединившись к RMA Group в августе 2013 года, Стюарт Дэниелс привнес с собой богатый опыт в области управления персоналом и применил его для достижения своих бизнес-целей. Он провел большую часть своей карьеры до RMA в Ford Motor Company и выполнял задания и работал в США, Великобритании, Германии, Китае, Индии и Юго-Восточной Азии. Родом из Великобритании, Стюарт является выпускником Университета Суонси, Великобритания, и Института управления персоналом и развитием Университета Гламоргана.

Саймон Херст был назначен региональным менеджером в Лаосе в октябре 2016 года. Саймон привносит в эту должность богатый опыт RMA и внешний опыт. Он присоединился к RMA в июле 2010 года после долгой карьеры в нефтегазовом бизнесе. Гражданин Великобритании, Саймон много работал за границей в Великобритании, Таиланде, США, Дании и Корее. Саймон окончил Университет Рединга, Великобритания, со степенью бакалавра (с отличием) в области истории и международных отношений.

Крис Мэнли был назначен главным операционным директором RMA Group в 2018 году. В настоящее время он курирует RMA Myanmar, RMA Indonesia, RMA Group Purchasing and Trading и RMA Group Power, а также руководит управлением отношениями с производственными партнерами RMA. До этого назначения Крис был региональным менеджером RMA в Мьянме и управляющим директором Capital Automotive в Мьянме. Крис впервые присоединился к RMA Group в 2009 году.в качестве руководителя отдела развития бизнеса в Бангкоке. В 2011 году он стал региональным менеджером группы RMA Lao и занимал эту должность до своего переезда в RMA Myanmar в 2015 году. Крис основал комитет Американской торговой палаты в Лаосе и в настоящее время является членом правления Американской торговой палаты Мьянмы. . До прихода в RMA Крис работал на различных операционных и управленческих должностях в компаниях Accenture, Johnson & Johnson и DFDL. Крис получил степень бакалавра технических наук в Университете штата Северная Каролина, а также степень магистра делового администрирования и степень доктора юридических наук в Университете Северной Каролины.

Региональный менеджер RMA в Индонезии

С момента присоединения к RMA Group в 2019 году Пинаки руководил запуском бренда Mahindra в Индонезии и бизнесом по продаже автопарков Ford, продолжая управлять существующим бизнесом по обслуживанию автомобилей. Пинаки имеет более чем тридцатилетний опыт работы, включая пятнадцатилетний опыт работы в General Motors в Индии, Таиланде и Китае. До прихода в RMA Group он был региональным генеральным директором Minor International в Южной Азии и Индийском океане.

В качестве глобального технического директора RMA Group Питер Лоусон отвечает за глобальные технические операции и общие показатели прибылей и убытков RMA Automotive в Таиланде, Южной Африке, Турции и Minecorp Australia. Питер начал работать с RMA в 2014 году в качестве генерального директора в Южной Африке. Он обладает 37-летним опытом работы в автомобильной промышленности, руководил несколькими крупными заводами и занимал должность вице-президента по производству и операциям в Ford Motor Company. Он приобрел обширные знания в области проектирования производства, производства, запуска программ и производственного бизнеса. Питер также имеет обширный опыт в области бережливого производства, когда он был глобальным директором системы бережливого производства Ford Motor Company (Ford Production System). Он имеет подтвержденный опыт проведения трансформационных изменений, ведущих к значительному улучшению качества и стоимости.

Майкл Фриман присоединился к Comin Asia в июле 2016 года в качестве регионального менеджера отдела развития бизнеса, а затем занял должность вице-президента по контрактам в Камбодже. Он обладает более чем десятилетним межотраслевым опытом работы, полученным на Ближнем Востоке на руководящих должностях в строительном секторе. В своей нынешней должности Майкл несет полную ответственность за общие контрактные операции Comin Asia в рамках своих региональных операций в Камбодже, Лаосе и Мьянме.

BSP начинает свою деятельность как BSP Finance Cambodia в рамках совместного предприятия с RMA Financial Services.

---

RMA Камбоджа назначен авторизованным дистрибьютором Hako.

---

EFG Cambodia открывает пять торговых точек в новом торговом центре AEON Mall Sen Sok City, Пномпень.

---

RMA принимает несколько гуманитарных организаций на первом финале программы признания водителей 2018 года в Юго-Восточной Азии.

---

Лаосский Land Rover получает награду APIO «Продавец года».

---

Компания EFG отмечена тремя выдающимися наградами от Minor Food Group.

RMA Group совместно с Capital Automotive открыла первый сборочный завод Ford в Янгоне, Мьянма. Capital Manufacturing Limited производит Ford Ranger и Ford Everest исключительно для рынка Мьянмы.

---

EFG запускает франшизу Bar B Q Plaza в Камбодже, открывая первый ресторан в торговом центре Aeon Mall в Пномпене.

RMA назначается авторизованным дистрибьютором Ford по обслуживанию и оригинальным запчастям в Индонезии и создает сеть сервисных центров для предоставления услуг, запасных частей, экстренной помощи на дороге и полного гарантийного ремонта автомобилей Ford.

---

RMA доставляет первые заказы на бронированную штурмовую машину Rantis индонезийскому корпусу мобильной бригады.

---

RMA реализует свое новое видение, чтобы стать предпочтительным партнером для ведущих брендов автомобилей, оборудования, услуг и продуктов питания в Юго-Восточной Азии и за ее пределами.

 

Krispy Kreme становится последним дополнением к отделу гостеприимства.

---

Компания JLG добавлена ​​в подразделение инфраструктуры.

---

RMA подтверждает свой опыт в области модификаций, назначаясь утвержденным преобразователем для Nissan.

---

RMA Кения получает статус супербренда, престижную аккредитацию, присуждаемую крупнейшим в мире независимым арбитром в области брендинга.

---

RMA City Motors открывает свои флагманские дилерские центры Ford и Jaguar Land Rover на Rama 4 Road, Бангкок.

---

17 декабря RMA Group отмечает свое 30-летие.

 

RMA приобретает Minecorp of Australia, одного из мировых лидеров в области модификации транспортных средств.

---

RMA приобретает компанию Urban Solutions, предлагающую полный спектр услуг по развитию и возрождению городского жилья и городской инфраструктуры.

---

EFG добавляет к своему портфолио клуб иностранных корреспондентов Камбоджи, известные отели и рестораны в Пномпене и Сиемреапе.

---

Автомобильное подразделение добавляет в свой портфель услуг по аренде автомобилей Avis в Камбодже и Лаосе.

---

Основание компании RMA Kenya, которая становится единственным дистрибьютором Jaguar Land Rover в Кении.

---

RMA City Motors открывает новый дилерский и сервисный центр 3S Ford в Бангкоке.

 

Производственные операции расширяются в Турцию с созданием центра модификации в Стамбуле.

---

RMA приобретает группу компаний Comin в Юго-Восточной Азии и добавляет к своим операциям инженерные услуги и управление объектами.

---

Афганские национальные силы безопасности получают от RMA свою 30-тысячную машину с тех пор, как армия США впервые заключила контракт в 2004 году.

---

Guava International расширяется, чтобы охватить все рынки Африки к югу от Сахары.

---

Также открывается представительство в Китае.

 

RMA назначен единственным одобренным модификатором транспортных средств (AVM) в коммерческом секторе.

---

Более популярные бренды продуктов питания присоединяются к EFG, добавив Dairy Queen и BBQ Chicken.

---

Подразделение инфраструктуры расширяется за счет добавления компаний John Deere, TCM и Mitsubishi Fuso.

---

RMA получает контракты с Департаментом операций по поддержанию мира Организации Объединенных Наций (UNDPKO) и Программой обслуживания технического оборудования Афганистана (ATEMP).

 

RMA получает сертификат ISO 9001, что свидетельствует о действующих системах управления качеством.

---

Производственные мощности и, что особенно важно, мощности транспортных средств на рудниках расширяются благодаря новому модификационному заводу в Индонезии (GFSI).

---

RMA открывает представительство в Турции для управления контрактами с Ford.

 

RMA покупает Guava International для управления дилерской сетью Jaguar Land Rover, охватывающей 28 рынков по всему миру.

---

Производственные мощности RMA увеличиваются за счет открытия нового производственного предприятия в Южной Африке. Другие бренды присоединяются к автомобильным и инфраструктурным подразделениям, включая General Motors, Mazda, Tata и JCB.

---

EFG добавляет Swensen’s в свой портфель.

 

RMA запускает подразделение гостиничного бизнеса с образованием Express Food Group в Камбодже.

---

Компания Ford сертифицирует RMA как глобального дистрибьютора в сфере помощи и развития в знак признания ее опыта в области распространения автомобилей.

---

RMAA заключает контракт с TACOM армии США на поставку модифицированных автомобилей Ford для афганских национальных сил безопасности. Всего в Афганистан будет доставлено более 40 000 модифицированных машин.

 

Вместе с брендами-партнерами John Deere, JCB и JLG компания RMA может предложить решения для строительных, дорожных, ремонтных и коммерческих предприятий. Проблемы могут быть решены в сфере коммунальных услуг, сельского хозяйства, добычи полезных ископаемых, строительства, телекоммуникаций, разведки, нефти и газа, обслуживания железных дорог и аэропортов.

 

RMA придает большое значение долгосрочным стратегическим отношениям со своими мировыми брендами. Ford, Mazda, Toyota, Fuso, Chevrolet, John Deere, JCB, Himoinsa, Kohler и SDMO являются примерами этой ценности и общей веры в качество. То же самое относится и к ценности партнерских отношений с правительствами, неправительственными организациями и ООН, а также с клиентами из горнодобывающей и нефтегазовой отраслей. RMA вступает в отношения с клиентами с прицелом на долгосрочное сотрудничество. Этот уровень партнерства побуждает специалистов по логистике RMA работать бок о бок с клиентами, чтобы создавать наиболее экономичные маршруты и обеспечивать безупречную доставку даже в самые отдаленные места.

Автомобильный центр

RMA площадью 90 000 м ² в Лаем Чабанге, Таиланд, превосходен в области проектирования, проектирования, сборки и дистрибуции и стратегически расположен для быстрого реагирования на неотложные потребности на сложных рынках.

Техническое обслуживание лежит в основе услуг программы обеспечения качества RMA, максимально увеличивающих жизненный цикл транспортных средств, тяжелого оборудования и генераторов. Контракт на услуги RMA предлагает полное обслуживание от начала до конца.

RMA имеет глобальную сеть эффективных людей и процессов, которые действительно отличают ее от других. Стандарты качества RMA гарантируют, что флоты помощи и развития, правительства, неправительственных организаций, коммерческих и миротворческих миссий на постконфликтных рынках работают с максимальной эффективностью.

RMA предоставляет своим клиентам лучшие в мире автомобили и модифицированные автомобили, специально созданные и готовые к работе в самых сложных условиях.

Ассортимент тяжелого оборудования и электрогенераторов RMA представляет покупателям выбор мировых брендов, известных своими высокими стандартами качества и ценности, — John Deere, JCB, Himoinsa, SDMO и Kohler.

RMA имеет сертификаты ISO 9001:2008 и 9001:2015, а также соответствует строгим стандартам Bureau Veritas. Он также соответствует строгим стандартам качества Ford Motor Company и стал единственным участником программы Qualified Vehicle Modifier (QVM) в Юго-Восточной Азии. Это признание гарантирует, что каждое модифицированное транспортное средство было спроектировано, построено и испытано в соответствии с высочайшими уровнями надежности, выносливости и полезности. RMA получила сертификацию в качестве поставщика оригинальных запасных частей и услуг OEM для многих ведущих мировых брендов грузовых автомобилей, тяжелого оборудования и генераторов.

RMA стремится вести бизнес законным и ответственным образом в соответствии с нашими ценностями честности. Ожидается, что каждый сотрудник будет выполнять свои обязанности с бескомпромиссной честностью, добросовестностью и в соответствии с этими законами, правилами, а также политиками и процедурами Группы, изложенными в Кодексе поведения и Руководстве по соблюдению нормативных требований.

В дополнение к лучшему пониманию и соблюдению политик, процедур и ценностей все сотрудники должны принять участие в обязательном онлайн-обучении Кодексу поведения и нормативно-правового соответствия. Сотрудники, не имеющие доступа к групповой электронной почте, проходят обучение в автономном режиме.

Чтобы выполнить обязательство, был создан отдел контроля за соблюдением требований, доступный для всех сотрудников, клиентов и поставщиков по электронной почте, почте и телефону. Выделенный менеджер группы по соблюдению требований отвечает за реализацию программы соответствия, а также за мониторинг и управление любыми проблемами соответствия и внутреннего контроля соответствия.

Кроме того, приветствуется культура Speak Up. Когда сотрудники, клиенты или поставщики узнают о какой-либо ситуации, которая нарушает или кажется нарушающей законы, правила или политики группы, им рекомендуется обсудить такие вопросы с руководителем и менеджером по соблюдению требований группы. В странах, где разрешено анонимное сообщение, также доступно сообщение через горячую линию Группы для информирования о нарушениях. Группа не потерпит ответных мер по отношению к какому-либо лицу за сообщение о беспокойстве или добросовестное сообщение. Если у вас есть дополнительные вопросы или проблемы, связанные с соблюдением нормативных требований, вы можете связаться с отделом нормативно-правового соответствия, используя следующие контактные данные:

Comin Asia вместе со своим партнером, OCS International, предоставляют наиболее полные доступные решения Total Facility Management. TFM включает в себя все необходимое для предоставления услуг для жизни и работы. Команды Comin Asia объединяют ряд специализированных услуг в единый пакет услуг, чтобы обеспечить техническое обслуживание и улучшение объекта устойчивым и экологически стабильным образом. Эти услуги включают общие экологические услуги по борьбе с вредителями, уборке, гигиене и садоводству.

 

RMA и ее дочерняя компания Comin Asia проектируют, поставляют, устанавливают и обслуживают системы и подсистемы в государственных и частных инфраструктурных проектах. Comin Asia пользуется превосходной репутацией, признанной самыми требовательными местными и международными разработчиками проектов, владельцами недвижимости и коммунальными службами в этих основных секторах строительства, таких как энергетика и электричество, HVAC, системы кондиционирования и вентиляции, а также управление водой и жидкостями. Команды Comin профессионально проектируют, закупают, устанавливают, тестируют и вводят в эксплуатацию все оборудование для мониторинга и оценки и, в конечном итоге, рекомендуют индивидуальные программы управления энергопотреблением, которые максимизируют энергоэффективность объекта. Как интегратор решений, стратегии закупок бренда RMA направлены на предоставление оборудования самого высокого качества по наилучшей возможной цене.

 

RMA заслужил репутацию предпочтительного поставщика транспортных средств и автопарков для менеджеров автопарков. Высокие стандарты качества позволили получить аккредитацию RMA в качестве единственного квалифицированного модификатора транспортных средств (QVM) для компании Ford Motor в Юго-Восточной Азии. Чтобы реагировать на экстренные требования клиентов, RMA поддерживает складские запасы немодифицированных автомобилей, готовых к отправке в любую точку мира в течение 48 часов, и имеет запасные части и аксессуары на сумму 16 миллионов долларов для быстрого ремонта.

 

Вице-президент по автомобильной стратегии

Марк Теннант — гражданин Великобритании, получивший степень бакалавра (с отличием) в Тринити-колледже в Оксфорде. После девятилетней карьеры в Bentley Motors, работая как в Сингапуре, так и в Великобритании, занимая такие должности, как управляющий директор в Азиатско-Тихоокеанском регионе, директор по продуктовой стратегии и директор по маркетингу, Марк присоединился к RMA Group в феврале 2009 года в качестве вице-президента по автомобильным продажам и маркетингу. . В сентябре 2013 года Марк стал генеральным директором Guava International и в настоящее время занимается общим развитием бизнеса в автомобильном секторе RMA.

 

Фавад Ахмади присоединился к RMA Group в 2009 году в качестве исполнительного директора по бизнесу в странах СНГ после 15-летнего опыта работы в дипломатических миссиях и международных организациях. Он был назначен генеральным директором RMA Group Kazakhstan и Caspian Motors Kazakhstan, где он запустил бизнес JLR и Ford в стране. В настоящее время он является региональным менеджером RMA Group в Афганистане и RMA (Ближний Восток).

Санпонг Чуенрой работает в RMA с июля 2001 года и обладает глубокими знаниями тайского автомобильного дилерского бизнеса за 15 лет работы в отрасли. Его опыт включает в себя финансирование транспортных средств, страховые решения, продажи, продажу запчастей, кузовной ремонт и послепродажное обслуживание. Гражданин Таиланда Санпонг имеет степень магистра наук Университета Джорджа Вашингтона и докторскую степень. по экономике Национального института управления развитием, Бангкок.

Арно Бигаре был назначен исполняющим обязанности генерального директора Comin Group в июле 2016 года. Он также продолжает работать в качестве финансового директора Comin Khmere и Comin Asia. Арно имеет степень магистра в области финансов и делового администрирования и более 15 лет опыта работы в области финансов и общего управления. Он работал в ATOS и Air France Group до прихода в Comin Asia в 2013 году.

В качестве регионального менеджера в Южной Африке Виллем Оливер курирует развитие нового бизнеса, составление бюджета, общие показатели прибылей и убытков, управление взаимоотношениями с клиентами и производство. Он присоединился к RMA в 2014 году после 25 лет работы в автомобильной промышленности в качестве поставщика уровня 1 для различных OEM-производителей в Южной Африке.

Гражданин Австралии Бреннан Коулман присоединился к RMA в апреле 2014 года в качестве главного юрисконсульта. С отличием окончив Юридический колледж Нового Южного Уэльса, Бреннан практиковал корпоративное право в Австралии, Великобритании, Камбодже и Лаосе в ряде авторитетных юридических фирм. До прихода в компанию он был управляющим директором юридической и налоговой группы DFDL в Лаосе.

Дэн МакНалли присоединился к RMA Group в качестве регионального менеджера в Индонезии в мае 2008 года. С октября 2013 года по июль 2015 года он был управляющим директором Minecorp. Затем он занял должность директора по глобальным продажам модификаций, где он отвечал за глобальные продажи предприятий RMA Automotive по модификации автомобилей, базирующихся в офисе группы в Бангкоке. В 2016 году Дэн сыграл важную роль в обеспечении безопасности и организации бизнеса авторизованного сервисного обслуживания и дистрибуции запасных частей Ford в Индонезии и вернулся в Джакарту в качестве регионального менеджера в Индонезии.

RMA приобретает Palms Food International, давнего франчайзера продуктов питания в аэропорту Чанги, Сингапур.

---

Costa Coffee присоединяется к отделу гостеприимства.

---

RMA Myanmar основана в Янгоне для обеспечения автомобильных, инфраструктурных, инженерных и послепродажных операций для обслуживания розничных и коммерческих потребностей Мьянмы и ее населения.

 

Системы экологического менеджмента RMA проходят сертификацию ISO 14001.

---

RMA расширяет свою программу Ford Qualified Vehicle Modifier (QVM) на заводы в Южной Африке и Индонезии.

---

RMA начинает свою деятельность в Казахстане как Caspian Motors с дилерскими центрами Ford и Jaguar Land Rover.

 

RMA быстро расширяется и охватывает четыре новых подразделения: автомобилестроение, энергетика и строительство, проектирование, торговля и логистика.

 

Глобальные бренды присоединяются к сети операций RMA, включая Ford и SDMO.

 

Открытие операций в Центральной Азии и последующее расширение на пять других регионов, включая США.

---

Автомобильное подразделение добавляет Global Fleet Sales (GFS) для предоставления решений для автопарков на развивающихся рынках и в секторе гуманитарной помощи.

 

Флагманский сборочно-распределительный центр RMA открывается в свободной зоне в таиландском глубоководном порту Лаем Чабанг на обширной территории площадью 90 000 м ² .

 

RMA становится единственным квалифицированным модификатором транспортных средств (QVM) Ford в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Африке, предоставляя качественные модификации, которые поддерживаются полной гарантией производителя автомобиля.

---

RMA учреждает Global Armor Thailand (GAT) и добавляет к своим услугам модификации бронетехники.

---

Армия США признает качество работы RMA, присуждая ей Программу обслуживания оборудования и обучения (EMAS) за работу, выполненную в Афганистане.

---

Подразделение гостеприимства расширяется за счет добавления The Pizza Company, а Kohler добавляется в подразделение инфраструктуры.

 

RMA создается, когда производитель специализированной химии Rochester Midland расширяется в Азию и создается Rochester Midland Asia с региональными подразделениями в Бангкоке.

---

Как торговая компания, деятельность сосредоточена в районе Меконга.

 

Управляемый не по назначению построенный 90 000 м ^{2 9Производственный, сборочный и распределительный центр 0552 в Лаем Чабанге, Таиланд, подразделение RMA Parts & Service — это полностью специализированное подразделение, ориентированное на обеспечение полной работоспособности проектов клиентов. Его системы обеспечивают быстрое развертывание запасных частей, транспортных средств и мобильных подразделений технического обслуживания, круглосуточную техническую поддержку по горячей линии и выезд технических специалистов в места, где нет профессиональной поддержки на месте.}

 

RMA управляет своим ресторанным и гостиничным бизнесом через Express Food Group (EFG), которая управляет франшизами The Pizza Company, Swensen’s, Dairy Queen, Costa Coffee, BBQ Chicken и Krispy Kreme Doughnuts. EFG постоянно расширяет производство продуктов питания и напитков в Юго-Восточной Азии. В дополнение к этому, RMA также управляет ресторанами в трех международных аэропортах и ​​в настоящее время имеет 15 торговых точек в Сингапуре и 16 торговых точек в Сиемреапе и Пномпене.

Являясь владельцами Клуба иностранных корреспондентов, EFG управляет двумя выдающимися отелями, их ресторанами и спа-салонами в Камбодже.

 

Ваше имя (обязательно)

Проценты

Электронная почта (обязательно)

Телефон

Город (обязательно)

Страна (обязательно)

Дополнительная информация/комментарии:

Я прочитал и принял Уведомление о конфиденциальности

RMA принимает активное участие в корпоративной программе устойчивого развития Ford Motor Company. Это основано на научно обоснованной глобальной стратегии по сокращению выбросов парниковых газов. Он предлагает реалистичные, осуществимые и эффективные решения в области изменения климата. Это трансформирует текущее и будущее планирование продуктов и услуг, поскольку RMA представляет новые продукты и технологии, которые значительно сокращают расход топлива и выбросы.

RMA является зарегистрированным членом D&B, ведущего в мире источника коммерческой информации и информации о бизнесе, предоставляющего компаниям качественную деловую информацию для принятия важных бизнес-решений.

RMA имеет сертификат ISO 9001 от Bureau Veritas, признанного мирового лидера в области оценки соответствия и стандартов сертификации, связанных с управлением качеством и передовой деловой практикой. Принципы управления ISO 9001 применяются к таким ключевым областям, как ориентация на клиента, лидерство, процессы, системное управление, постоянное совершенствование и принятие решений на основе фактов.

 

RMA имеет сертификат ISO 14001 от Bureau Veritas, признанного мирового лидера в области оценки соответствия и стандартов сертификации. ISO 14001:2004 является частью серии международных стандартов, применимых к любой организации, связанной с управлением окружающей средой. ISO 14001:2004 определяет наиболее важные требования для выявления, контроля и мониторинга экологических аспектов любой организации; и поощрять надлежащее решение экологических проблем, чтобы внести положительный вклад в экономическую выгоду.

 

RMA является членом Глобального договора ООН, который подписывается и одобряет его, стратегическую политическую инициативу для предприятий, стремящихся привести свою деятельность и стратегии в соответствие с десятью общепризнанными принципами в области прав человека, труда, окружающей среды и борьбы с коррупцией. . Эти руководящие принципы призваны помочь предприятиям обеспечить развитие рынков, торговли, технологий и финансов таким образом, чтобы это приносило пользу экономике и обществу во всем мире.

Endurance

Чтобы клиенты компании могли расти и процветать, им нужны продуктовые решения и партнерские отношения, которые помогут выжить в самые трудные времена и условия. В Endurance есть сила, и клиенты RMA растут в партнерстве с компанией.

---

RMA постоянно инвестирует в долгосрочную перспективу – в свой бизнес, в партнерские отношения с клиентами и в надежность продуктов и решений.

 

Инновации

С самого начала своего существования на сложных и развивающихся рынках RMA понимала, что для того, чтобы быть востребованной клиентами, она должна предоставлять продукты и сервисные решения, придуманные по необходимости, и делать это лучше. Ценность инноваций стала основной концепцией подхода RMA к удовлетворению потребностей клиентов.

---

RMA преуспевает в предоставлении творческих решений, адаптированных к конкретным требованиям клиентов.

 

Oil Recycled

RMA представила простое в управлении решение для удаления отработанного моторного масла в афганской армии. В рамках системы управления отходами масло несколько раз фильтровалось и перерабатывалось, что экономило деньги и окружающую среду.

Сокращение выбросов

Взгляд на проблему под новым углом может привести к инновационным решениям. RMA и ее давний деловой партнер, Ford Motor Company, начали использовать пластик, армированный пшеничной соломой, а не 100% традиционные нефтепродукты для создания пластиковых бункеров для хранения. По оценкам, это изменение привело к сокращению потребления нефти на 20 000 фунтов и выброса CO 9.0737 2  выбросов на 30 000 фунтов в год.

 

Соглашение согласовывает деловые операции и стратегии с 10 общепризнанными принципами в области прав человека, труда, окружающей среды и борьбы с коррупцией. RMA гарантирует, что его собственные действия поддерживают и охватывают защиту международно признанных прав человека, и отвергает нарушения прав. RMA поддерживает устранение дискриминации на рабочем месте и отмену детского труда. Узнайте больше о Глобальном договоре ООН и его принципах.

 

RMA помогает создавать социальные и экономические возможности везде, где он ведет бизнес, благодаря тщательному управлению своим социальным отпечатком и положительным вкладом, который он может внести в жизнь людей. Как работодатель по всему миру, RMA поддерживает права людей и заботится о них как о ближних. RMA поддерживает концепцию равных возможностей, создает благоприятную рабочую среду и предлагает людям такое обучение, которое поможет им полностью реализовать свой потенциал.

Целостность

Чтобы поддерживать бизнес в течение долгого времени, RMA понимает, что клиенты хотят, чтобы долгосрочный партнер поддерживал их, был привержен деловым отношениям и был надежным. Честность важна и очевидна во всем, что делает RMA.

---

RMA всегда стремится к лучшему для своих клиентов. Все, что он делает, делается правильно и без компромиссов.

 

В тех случаях, когда системы электроснабжения неадекватны или неполны, RMA может предоставить, установить и обслуживать системы выработки электроэнергии и проектные решения «под ключ» для муниципалитетов, больниц, частных подрядных проектов и населения в удаленных местах в партнерстве с лидерами отрасли Himoinsa, SDMO и Kohler power.