Двигатель ls gm: Двигатель LS 3 GM 6.2 v8 купить в Москве

Содержание

Двигатель LS2 в Украине. Цены на Двигатель LS2 на Prom.ua

Защита двигателя LEXUS LS 250 (2012-2018) 2.5i

Доставка по Украине

2 250 грн

Купить

АвтоБАР+

Защита метал, на Lexus LS 3 (LS430) (2000-2006) двигателя 2 мм

Доставка по Украине

2 665 грн

Купить

Авто Друг (Чехлы, защита картера, коврики)

Защита метал, на Lexus LS 4 (LS460) (2006-2017) двигателя 2 мм

Доставка по Украине

1 950 грн

Купить

Авто Друг (Чехлы, защита картера, коврики)

Шаговый двигатель Nema23(57) LeadShine 573S20-LS 2.0Nm, 5,8А

Заканчивается

Доставка по Украине

2 825 грн

Купить

Mehanika

Защита двигателя и КПП из стали 2 мм Renault Logan I (LS/KS) 2004-2014 Титан Стандарт

Доставка из г. Днепр

по 1 801 грн

от 2 продавцов

1 801 грн

Купить

AUTOMARKET

Защита двигателя из стали 2 мм Lexus LS UCF30 2000-2006 Титан Стандарт

Доставка из г. Днепр

по 2 552 грн

от 2 продавцов

2 552 грн

Купить

AUTOMARKET

Защита двигателя из стали 2 мм Lexus LS UCF40 2007-2017 Титан Стандарт

Под заказ

Доставка по Украине

по 1 901 грн

от 2 продавцов

1 901 грн

Купить

AUTOMARKET

Защита двигателя из стали 2.5 мм Lexus LS UCF40 2007-2017 Титан Стандарт

Под заказ

Доставка по Украине

по 2 472 грн

от 2 продавцов

2 472 грн

Купить

AUTOMARKET

Защита двигателя и КПП из стали 2.5 мм Renault Logan I (LS/KS) 2004-2013 Титан Стандарт

Под заказ

Доставка по Украине

по 2 342 грн

от 2 продавцов

2 342 грн

Купить

AUTOMARKET

Подушка (подвеска) двигателя (мотора) FEBI BILSTEIN VOLVO 850 (LS) 2.0 Turbo)

Заканчивается

Доставка по Украине

1 616 грн

Купить

Интернет магазин «Autodomik»

Защита на двигатель, КПП, радиатор, раздатка для Chevrolet Suburban LS (2000-2006) Mодификация: 8,1i (сталь

Доставка по Украине

7 344 грн

Купить

Интернет магазин Кольчуга

Перемотка двигателя Leroy Somer LS90P на 2 скорости

Услуга

от 4 700 грн

Aqua Pump Service

Двигатель Lexus LS600h LS600hL 2UR-FSE 5. 0L 2006-2016 в наличии бу из Японии

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Радиатор охлаждения двигателя DACIA LOGAN, LOGAN EXPRESS, LOGAN MCV, SANDERO; RENAULT LOGAN I 1.2-1.6LPG 09.

Доставка из г. Черновцы

2 150 грн

Купить

Оптика&Кузов

Радиатор двигателя DACIA DUSTER, LOGAN, LOGAN EXPRESS, LOGAN MCV, SANDERO; RENAULT LOGAN I 1.2-1.6LPG 09.04-

Доставка по Украине

1 634 грн

Купить

Оптика&Кузов

Смотрите также

Газонокосилка бензиновая NAC LS42-146-NG бензогазонокосилка А9640-2

Доставка по Украине

11 070 грн

Купить

Интернет-магазин «КУПИ ТУТ»

Подушка двигателя MERCEDES-BENZ LS LK LN2 LN2 383240031 3832400217 3832400917 3832401717 SEM8535 AUG65247

Доставка по Украине

1 550 грн

Купить

EUROPARTS

Блок управления двигателем ЕБУ Комплект LEXUS LS LS460 IV 06- под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

22 140 грн

Купить

Stok. com.ua

Блок управления двигателем ЕБУ LEXUS LS 430 89661-50810 под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

4 760 грн

Купить

Stok.com.ua

Блок управления двигателем ЕБУ LEXUS LS 460 IV 07R под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

4 640 грн

Купить

Stok.com.ua

Блок управления двигателем ЕБУ LEXUS LS 460 89661-50A20 под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

4 640 грн

Купить

Stok.com.ua

Блок управления двигателем ЕБУ LEXUS LS400 89570-50090 под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

3 540 грн

Купить

Stok.com.ua

Радиатор двигателя DACIA LOGAN; NISSAN KUBISTAR; RENAULT CLIO II, KANGOO, KANGOO EXPRESS, LOGAN I, MEGANE I, M

Доставка по Украине

1 290 грн

Купить

Оптика&Кузов

Защита картера LEXUS LS 460 4×4 (Мотор2) c 2008-/2012- г.

Доставка по Украине

2 964.50 грн

Купить

«Тандем-2000»

Защита картера LEXUS LS 460 Задний привод (Мотор2) c 2007 г.

Доставка по Украине

3 792 грн

Купить

«Тандем-2000»

Защита картера CHEVROLET Spark LS vp1.0; 1.2 МКПП с 2010 г.

Доставка по Украине

2 964.50 грн

Купить

«Тандем-2000»

Защита двигателя, КПП и радиатора из стали 2 мм Renault Logan I (LS/KS) 2004-2014 Кольчуга Standart

Доставка из г. Киев

2 488 грн

Купить

AUTOMARKET

Насос (моторчик, двигатель) омывателя стекла (дуальный) Renault Trafic II 01- MEYLE

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

402 грн

Купить

АвтоАксесс

Подушка двигателя на Рено Логан (внизу восьмерка) 1.2 16V/1.4i/1.6i/1.6 16V/1.5dCi SASIC (Франция) 4001814

Доставка по Украине

520 грн

Купить

Автогараж

характеристики, фото и отзывы покупателей

9 968 ₽

Товар сейчас не доступен, посмотрите похожие

Перейти в магазин

Товар больше не продаётся, посмотрите похожие

Ссылка скопирована, поделитесь ею

Или отправьте через соцсети

Данный товар сейчас не доступен, но есть аналогичные и похожие

Цена выросла на 1656 ₽

Дороже средней, значительно

Надёжность продавца – 51%

Будьте очень внимательны, maxpeedingrods RacingAuto Store

На площадке более 4 лет
Низкий общий рейтинг (298)
Покупатели довольны общением
Товары соответствуют описанию
Быстро отправляет товары
6% покупателей остались недовольны
за последние 3 месяца

Цены у других продавцов от 4485.

43 ₽

4 854 – 5 569 ₽

Уличный стержень LS1, LS2, LS3, LS6, моторные крепления двигателя для Chevrolet Corvette, 2 шт.

0оценок

0заказов

Надежность – 0%

Продавец Unknown

В магазинПерейти в магазин

4 485 – 5 315 ₽

2 шт. крепления двигателя + 4x скобы для Шевроле Corvette LS1 LS2 LS3 LS6

0оценок

0заказов

Надежность – 65%

Продавец maxpeedingrods Racepeeding Store

В магазинПерейти в магазин

Найдено 47 похожих товаров

2 479 ₽

4 позиции ls1 сменные пластины двигателя для gm крепления двигателя ls ls2 ls3 ls6 lq4 lq9

Надёжность продавца 89%

-0.5

Неполные данные

16 746 – 18 564 ₽

Низкий масляный поддон двигателя для chevrolet ventura nova ls двигатель ls1 ls2 ls3 ls6 для gmc chevy ls1 ls2 ls3 ls6 4. 8l 5.3l 5.7l

Надёжность продавца 0%

-1

822.00 ₽

Ls конверсионный комплект для замены крепления двигателя ls1 автомобильный сменный адаптер для двигателя ls1 ls2 ls3 ls6 lsx lq4 lq9

Надёжность продавца 89%

-0.8

5 576 ₽

Замена двигателя преобразованием двигатель крепление двигателя моторными креплениями для chevrolet ls1 ls3 ls6 v-образной крепежной пластиной ls преобразования замены low‑carbon сталь

Надёжность продавца 48%

-9

788.77 ₽

Ls крепления двигателя заготовка алюминий ls комплект для замены ls адаптер пластины комплект ls2 ls3 ls6 для преобразования chevelle camaro nova

Надёжность продавца 72%

-7

830. 63 ₽

Комплект для замены ls, крепление двигателя ls1, замена двигателя для модификации автомобиля, адаптер для замены двигателя ls1, ls2, ls3, ls6, lsx, lq4, lq9

Надёжность продавца 89%

-2

1 073 ₽

Надёжность продавца 68%

-1

1 879 ₽

Ls свеча зажигания, набор проводов для chevrolet camaro corvette & pontiac gto firebird 5.7l v8 ls1 ls2 ls3 ls6 1997-2004

Надёжность продавца 89%

868.51 ₽

Epman набор адаптеров для крепления двигателя для ls1 ls2 ls3 ls6 lsx lq4 lq9 engine epeml1036ls

Надёжность продавца 89%

-3

2 661 ₽

Комплект адаптеров масляного радиатора двигателя chuang qian для gm ls ls1 ls2 ls3 ls6 ls7 ls9 2005-2019 corvette (5 шт. в упаковке)

Надёжность продавца 89%

-9

723.65 ₽

Ls клапан пружинный компрессор инструмент 4,8 5,3 5,7 6,0 6,2 ls1 ls2 ls3 ls6 для chevrolet lsx

Надёжность продавца 89%

-8

733.62 ₽

Высококачественные крепления для двигателя ls, алюминиевая заготовка ls комплект для замены ls, комплект пластин адаптера ls2 ls3 ls6 для chevelle camaro …

Надёжность продавца 89%

607.36 ₽

Универсальный автомобильный двойной пружинный компрессор ls, инструмент для chevy ls1 ls2 ls3 ls6, автозапчасти

Надёжность продавца 72%

Неполные данные

613. 34 ₽

Универсальный автомобильный двойной пружинный компрессор ls для chevy ls1 ls2 ls3 ls6

Надёжность продавца 0%

Неполные данные

558.85 ₽

Универсальный автомобильный двойной пружинный компрессор ls для chevy ls1 ls2 ls3 ls6

Надёжность продавца 0%

645.24 ₽

Комплект инструментов для пружинного компрессора ls для chevy ls1 ls2 ls3 ls6 heavy duty

Надёжность продавца 89%

971.51 ₽

Серебряные крепления двигателя ls, алюминиевая заготовка ls комплект для замены ls, комплект адаптеров пластин ls2 ls3 ls6 для chevelle camaro nova rs-em1021

Надёжность продавца 89%

-3

584. 10 ₽

Клапан пружинный компрессор инструмент подходит для ls lsx ls1 ls2 ls3 ls6 ls7 ls9 lq4 двигатель

Надёжность продавца 89%

-1

1 073 ₽

Клапан пружинный компрессор инструмент ls1 ls2 ls3 ls6 для chevrolet lsx

Надёжность продавца 66%

Неполные данные

602.04 ₽

Пружинный компрессор ls из алюминиевого сплава ls1 ls2 ls3 ls6 для chevy lsx

Надёжность продавца 0%

-3

Неполные данные

686.44 ₽

Заготовка черная крышка клапана масляная крышка w/ an8 an10 фитинг для chevrolet lsx ls1/ls6/ls2/ls3/ls7

Надёжность продавца 0%

667. 83 ₽

Инструмент для компрессора пружины клапана ls из алюминиевого сплава ls1 ls2 ls3 ls6 для автозапчастей chevy lsx

Надёжность продавца 72%

3 299 – 3 387 ₽

Ls заготовка алюминиевый рифленый натяжитель шкива для ls1 ls2 ls3 ls6 5,3 6,0 6,2 автомобильные аксессуары

Надёжность продавца 89%

2 429 ₽

Isance зажигания свечи зажигания провода кабель спираль ls1 ls2 ls3 ls6 ls7 ls9 набор 8,5 мм 32819 для chevrolet corvette camaro 5.7l

Надёжность продавца 89%

-3

2 346 ₽

Ls1 двигателя крепление адаптер пластины-4 позиции алюминий ls1 ls2 ls3 ls6 lsx lq4 lq9

Надёжность продавца 89%

-2

686. 44 ₽

Заготовка черная крышка клапана масляная крышка w/an8 an10 фитинг для chevrolet lsx ls1/ls6/ls2/ls3/ls7

Надёжность продавца 89%

762.19 – 1 149 ₽

Удлинитель провода для ls1 ls2 ls3 ls7 chevrolet corvette camaro cadillac firebird

Надёжность продавца 89%

-3

3 255 ₽

Ls заготовка алюминиевый рифленый натяжитель шкива для ls1 ls2 ls3 ls6 5,3 6,0 6,2 автомобильные товары

Надёжность продавца 89%

-3

331.59 ₽

Ls датчик температуры охлаждения двигателя m12 1,5 адаптер ls1 ls3 ls2 lq4 lq9 ls6 l92 l99 l33 lr4 551179l ict заготовка (увеличенная длина)

Надёжность продавца 89%

719. 66 ₽

Масляный бак двигателя крышка заготовка алюминиевая крышка подходит для camaro corvette lsx ls1 ls6 ls2 ls3 ls4 gm 3800 series ii

Надёжность продавца 89%

-2

728.30 – 1 124 ₽

Ls многослойное уплотнение прокладки выхлопного коллектора 12617944 для chevrolet gmc buick cadillac pontiac ls1 ls2 ls3 ls4 ls5 ls6 lq4 lq9

Надёжность продавца 89%

2 775 – 4 278 ₽

2x адаптер для крепления двигателя для chevrolet ls2 ls3 6,0 6,2 lsx ls1 lq4 1973-1987

Надёжность продавца 66%

1 120 – 2 049 ₽

Кронштейн дроссельной заслонки ls lsx ls1 ls2 ls3 ls6, кронштейн для входа 92 мм 102 мм, идеальная установка, прямая замена

Надёжность продавца 89%

691. 75 ₽

Автоаксессуары масляная крышка алюминиевая крышка для camaro corvette lsx ls1 ls6 ls2 ls3 ls4 gm 3800 series ii

Надёжность продавца 89%

-9

825.98 ₽

Для chevy gm ls1 ls2 ls3 ls6 инструмент для фиксации маховика двигателя, автомобильные аксессуары

Надёжность продавца 65%

-6

4 406 – 5 535 ₽

92 мм кабельный дроссельной заслонки для gm gen iii ls ls1 ls2 ls3 ls6 ls7 lsx 4 болты

Надёжность продавца 51%

-8

3 531 ₽

Ls двигатель рокер arm trunion наборы с большим зажимом 5.3l 6,0/6. 2l ls1/ls2/ls3/ls6/ls7/9

Надёжность продавца 89%

2 438 ₽

Крышка клапана автомобиля, масляная крышка с выпуска, детская замена для двигателя серии chevrolet lsx ls1 ls6 ls2 ls3 ls7

Надёжность продавца 55%

316.97 ₽

Разделитель адаптера flexplates для gm th450 th500 конверсионная замена ls1 ls2 ls3 ls6 ls7

Надёжность продавца 89%

-15

651.88 ₽

Ls моторный масляный поддон, адаптер для соединения, для давления, температуры, отправителя, подачи ls1, ls2, ls3, ls6, ls7, влажный поддон

Надёжность продавца 72%

-5

1 144 – 1 328 ₽

Красные свечи зажигания, набор проводов 10 мм для ls2 ls1 ls3 ls6 ls7 для chevrolet /gmc

Надёжность продавца 89%

1 309 ₽

10 мм для ls2 ls1 ls3 ls6 ls7 красные свечи зажигания набор проводов для chevrolet/gmc

Надёжность продавца 85%

-0. 3

784.78 ₽

Масляный колпачок an10 для lsx ls1/ls6/ls2/ls3/ls7

Надёжность продавца 89%

961.54 ₽

Ls клапан пружинный компрессор инструмент 4,8 5,3 5,7 6,0 6,2 ls1 ls2 ls3 ls6 для chevy lsx

Надёжность продавца 89%

5 434 ₽

Комплект прокладок для ремонта двигателя с набором уплотнений для chevrolet gen iii, ls1, ls2, ls3, ls4, ls5, ls6, 4,8 л, 5,3 л, 5,7 л, 6,0 л

Надёжность продавца 89%

-4

1 232 ₽

Инструмент ls для компрессора пружины с двумя клапанами для 4,8, 5,3, 5,7, 6,0, 6,2, ls1, ls2, ls3, ls6, chevy

Надёжность продавца 61%

-3

473. 13 ₽

Ls заготовка масляный насос пикапа трубка пояс фиксатор для gen iii iv ls1 ls2 ls3 ls6

Надёжность продавца 89%

0оценок

0заказов

Фото от покупателей пока нет

Характеристики товара

Название бренда: maxpeedingrods
Происхождение: Китай
Подтверждение внешнего тестирования: ИСО 9000

Показать все

Что за двигатель lq9 — Авто журнал

Рейтинг статьи

Загрузка…

Всё, что вы хотели знать о Gen III / IV LS (русский)

По просьбам трудящихся перевел статью о 3-ем и 4-ом поколениях LS-двигателей, наглядно описывающую основные моменты и различия разных версий.

В последнее время свапы LS-двигателей именно этих поколений стали очень популярны, так как эти двигатели достаточно легко купить, они надежны и не сложны в обслуживании, да и обеспечиваюют более чем достойным запасом мощности практически любой проект.

Оригинал взят с любимого superchevy.com.

Количество всевозможных вариаций двигателей семейства LS достаточно большое, так что, при выборе двигателя для установки в автомобиль, можно легко запутаться.

Начнем с самого начала. Выпуск двигателей LS третьего поколения (LS Gen III) начался в 1997 году с двигателя LS1 (5,7 литра), устанавливавшегося в Сhevrolet Corvette тех лет. Как и во всех двигателях Gen III и IV, расстояние между центрами поршневых колодцев составляло 4,40 дюйма (111,76 мм), также как и у всех смол-блоков более ранних поколений (Gen I small-block и Gen II LT). Дизайн Gen III был разработан заново, включал в себя блок цилиндров с увеличенной высотой нижней части и 6-точечное крепление головок крышек коренных подшипников (2болта + 2шпильки + 2сайд болтика маленьких). Эти особенности были сохранены во всех версиях Gen III и IV. Также появилась новая последовательность работы цилиндров (1-8-7-2-6-5-4-3) и алюминиевые головки блока с высокой пропускной способностью и полусферическими поршневыми камерами с углом наклона клапанов 15 градусов.

Рабочий объём LS1 составлял 5 667 куб. см (346 куб. дюймов), блок был алюминиевый, диаметр поршня составлял 98,8 мм (3,89 дюйма), а ход поршня 91,95мм (3,62 дюйма). Поршневая группа состояла из поршней, выполненных из заэвтектического алюминия (то есть алюминия со свободным кремнием*), шатунов (двутавровый стержень с колотой крышкой кривошипной головы, длина 154,66мм или 6.089 дюймов), выполненных методом порошковой металлургии, и чугунного коленвала (с графитовыми вкраплениями). Если не брать в расчет несколько высокомощных версий Gen IV, составляющие поршневой в дальнейшем менялись лишь в размерах. В течение производственного цикла LS1 было внесено несколько изменений в формы распевала и конструкцию впуска для изменения оптимизации мощности в разных применениях в Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird и Pontiac GTO. Высокопроизводительная версия LS1, названная LS6 устанавливалась в Сhevrolet Corvette 2001-2004 годов выпуска и включала в себя головки блока c еще большей пропускной способностью, более «злобный» распредвал и несколько ревизий блока. Позже это двигатель использовался для первого поколения Cadillac CTS-V.

Тем временем, к 2001-му году, GM воплотили оригинальную архитектуру LS1 в чугунном блоке для применения в траках. Эффективность и надежность конструкции себя очень хорошо зарекомендовали, и блоки были представлены в более «доступных» вариантах с меньшим рабочим объёмом. 4,8-литровый LR4 и 5,3-литровые LM7, L59 и LM4 стали подобием Святого Грааля для тюнеров и настоящей легендой — чугунная основа позволяла снять 1000 л.с. с двигателя, купленного «за копейки» с разбитого трака. Все 4 указанных двигателя имели одинаковый блок и были невероятно прочными. Разница в рабочих объемах обуславливалась более коротким ходом (83,06мм или 3,27 дюйма у LR4, 91,95мм или 3,62 дюйма у остальных) и меньшим диаметром (96мм или 3,78 дюйма у LR4, 98,8мм или 3,89 дюйма у остальных) у LR4. Распредвалы и поршни у этих блоков различалась, но были взаимозаменяемы (также это относится и к алюминиевой версии 5,3 двигателя, именуемой L33). Также, могут быть использованы поршни с LS1 или LS6 (поршневые колодцы LR4 нужно будет расточить до 98,8 мм (3,89 дюйма).

Для применения в тяжелых траках и люксовом сегменте GM выпустили 6-литровые версии двигателей с чугунным блоком, известные как LQ4 и LQ9. Точный рабочий объём составлял 5962 куб.см или 364 куб. дюйма. Эти два двигателя, пожалуй, лучшие представители LS Gen III. В отличие от 5,7-литровых алюминиевых аналогов, возможности расточки которых были очень сильно ограничены, блоки LQ4 и LQ9 (имевшие диаметр поршней в 101,6мм или 4 дюйма) легко держали хон до 0,8 мм (0,03 дюйма), подобно старым блокам предыдущих поколений. Практика показала, что при должном подходе с использованием магнитного дефектоскопа, возможна и большая расточка с целью установки поршней диаметром 104,78 мм (4,125 дюйма). В дополнение к этому, рабочий объем любого 6-литрового блока можно увеличить до 6683 куб.см (408 куб. дюйма) за счет установки более длиноходных поршней (до 101,6мм или 4 дюйма). Несмотря на то, что на рынке также представлены коленвалы для этих блоков с большей высотой подъема, их установка в общем случае не рекомендуется, так как блок LQ4/LQ9 имеет самый короткий поршневой колодец во всем поколении, а выход поршня из колодца в ВМТ создает вибрации и способствует преждевременному износу поршневой группы. Отличить LQ4/LQ9 от других «грузовых» блоков можно по гравировкам на передней и задней частях блока. Отличить 4,8-литровый двигатель от 5,3-литрового внешне не получится.

Для LS Gen III, производившихся с 1997 по 2007 год, выпускалось несколько вариантов головок блока. Все головы были разработаны на основе дизайна голов от LS1 (так называемые 241-ые головы). Остальные версии голов различались лишь размерами клапанов и камер сгорания. LS1 имел камеру сгорания объемом 67,3 куб.см и клапана диаметром 50,8/39,37мм (2,00/1,55 дюйма). 852-ые и 706-ые головы, с 5,3 и 4,8 соответственно, имели камеру сгорания объемом 61,15 куб.см и клапана диаметром 48/39,37мм (1,89/1,55 дюйма). Все вышеуказанные варианты голов достаточно хороши, но в линейке присутствовали и более производительные варианты: 799-ые головы, использовавшиеся в LS6 и L33, и имевшие камеру сгорания объемом 65 куб.см. В данных головах были увеличены выпускные (с 200 до 210 куб.см) и выпускные (с 70 до 75 куб.см ) каналы, а также оптимизирована их форма для лучшей вентиляции цилиндров.

Также существуют достаточно редкие 243-ие головы, обладающие еще лучшей вентиляций за счет D-образной формы выпускного канала (более ранние версии голов имели овальную форму выпускного канала).

Головы от LQ9/LQ4 (035-ые и 317-ые) имели камеру сгорания объемом 71,06 куб.см. Также была «ранняя» версия (1999-2000) голов для LQ4, имевшая маркировку 873. Эти головы были выполнены из чугуна и имели более низкие показатели производительности по отношению к алюминиевым.

В 2005-м году был выпущен первый мотор LS Gen IV, названный LS2. Данный мотор устанавливался в Сhevrolet Corvette С6. По сути, LS2 — это алюминиевая версия 6-литрового чугунного блока Gen III с трака c плоскими поршнями, головами от LS6 и распредвалом от LS1. Это отличный мотор для любых проектов включая постройку строкеров, так как он имеет очень длинные поршневые колодцы, что позволяет увеличивать ход поршней и ставить более толстые и крепкие поршни. В отличие от чугунного блока, имеет ограниченные возможности по расточке (максимальный хон в 0,13 мм или 0,005 дюйма). Максимально возможный рабочий объем LS2 ограничен на отметке 6814 куб.см (416 куб. дюймов).

Также в 2005-ом году GM без особых анонсов запустила в серию 4,8 и 5,3-литровые версии траковых LS Gen IV. Двигатели выпускались в нескольких вариантах: алюминиевые LH6 и LC9 и чугунные LY5, LY2, LMG и L20. Кроме того, был выпущен LS4 — двигатель для переднеприводных автомобилей.

Несмотря на большую взаимозаменяемость механических деталей между Gen III и Gen IV, электрика в разных поколениях сильно различается.

Могучий и легендарный LS7 дебютировал в 2006-м году на Сhevrolet Corvette Z06. Двигатель имел рабочий объём 6994 куб.см (427 куб.дюймов). Стоковая мощность составляла 505 лошадиных сил. наклон клапанов составлял 12 градусов, впускной канал имел квадратную форму, дизайн который был позаимствован со спортивной версии LS C5.R, клапана имели монструозный размеры в 55,88/40,89мм (2,20/1,61 дюйма), а диаметр поршней составлял 104,78 мм (4,125 дюйма). Если вам посчастливиться найти этот двигатель на разборке, то, поверьте, вы настоящий счастливчик. Данный ДВС пользуется высоким спросом для постройки как проектов, так и профессиональных спортивных болидов во многих дисциплинах (от офф-рода до дрифта).

Следующими интереснейшими двигателями, ставшими желанными для многих тюнеров, стали алюминиевые 6,2-литровые L92, LS3, L99 и L94. L92 дебютировал в 2007-ом году и использовался (с несколькими модификациями, о чем ниже) в траках GM до 2014 года, когда ему на смену пришли уже Gen V двигатели. По сути, L92 и его аналоги представляли из себя мини-версию LS7 c поршнями диаметром 103,25 мм (4,065 дюйма), прямоугольными поршневыми камерами с углом наклона клапанов 15 градусов (5364-ые и 823-ие головы), а также массивными клапанами диаметром 54,99/40,39мм (2,165/1,59 дюйма).
Различия в двигателях были совсем небольшие: L92 и L94 были оснащены системой фазовращения VVT, LS3 и L99 такой системы не имели; L94 и L99 были оснащены системой отключения половины цилиндров AFM для экономии топлива, L92 и LS3 такой системы не имели.

Головы LS3 (821-ые) имели клапана полой конструкции, как и головы дебютировавшего позже наддувного LSA (863-ие), в то время как клапана более мощного надувного LS9 были выполнены, как и клапана LS7, из титана но по архитектуре LSA. Разница м мощности в 82 л.с. (556 у LSA и 638 у LS9) объяснялась нагнетателями разных размеров (1,9 литра у LSA и 2,3 литра у LS9), в остальном моторы были практически идентичны и являлись надувными версиями LS3.
Обозначенные чуть выше головы выполнялись из специального сплава A356-T6 и считаются самым прочными во всех Gen III и IV и наиболее подходящими для любого впуска с избыточным давлением.

Также стоит отметить пару других двигателей Gen IV — чугунный LY6 и алюминиевый L76. По сути это были 6-литровые блоки с головами от L92, устанавливались на траки GM, а также на Pontiac G8 GT, Chevrolet Caprice и автомобили австралийского подразделения GM Holden. L76 позаимствовал блок у LS2, а LY6 — у LQ4/LQ9.

И, в заключении, немного о начинке. Если к использованию планируется родной распродавал GM в двигателе с полусферическими поршневыми камерами, лучшим по эффективности в общем случае считается распредвал с поздних версий LS6, обеспечивающий высоту подъема в 14/14 мм (0,551/0,551 дюймов), длительность открытия в 204/218 градусов при подъёме 1,27 мм (0,05 дюйма) и общий развал кулачков в 117,5 градусов. Если же используется двигатель с прямоугольными поршневыми камерами голов, самым агрессивным из Gen III/IV будет распродавал с LS9, обеспечивающий высоту подъема в 14,17/14,27 мм (0,558/0,562 дюймов), длительность открытия в 211/230 градусов при подъёме 1,27 мм (0,05 дюйма) и общий развал кулачков в 122,5 градусов.
Вышеуказанные распредвалы не являются идеальными решениями для всех возможных билдов, а лишь обеспечивают максимальную мощность ДВС в зоне высоких оборотов по сравнению с другими стоковыми распредвалами GM. В любом случае, выбор распредвала надо основывать на назначении проекта/билда, а сторонние производители предлагают просто невероятно широкий выбор валов «на все случаи жизни».

Если говорить о поршневой группе, то самыми «тонкими» местами являются поршни, шатунные болты и шатуны (в такой последовательности, по убыванию надежности). При строительстве высокомощного проекта (нагнетатель, турбина, закись и тп) в первую очередь стоит заменить указанные составляющие на продукцию сторонних производителей. Только LS9 имел кованные поршни. Все шатуны двигателей LS просто отлиты из стали, кроме LSA (стальные, кованные) и LS9/LS7 (титановые). Стоковые шатунные болты на всех двигателях LS считаются слабым местом, особенно если двигатель регулярно раскручивается до высоких оборотов. Как и в случае с распредвалами, высококачественные заменители всех этих элементов поршневой широко представлены большим количеством сторонних производителей.

* Заэвтектический алюминий (алюминий со свободным кремнием) — это сплав содержащий более 12% кремния. 12% — это эвтектическая точка насыщения когда весь кремний способен растворится в алюминии без остатка. Остальной процент кремния остается в виде исходных частиц кремния. Это дает большую прочность, меньшую склонность к заклиниванию, высокое сопротивление износу и стойкость к появлению трещин на уплотняющей части. Свободный кремний играет роль изолятора предотвращающего передачу тепла, что позволяет поршню работать с пониженной температурой. Заэвтектический алюминий менее подвержен термическому расширению при нагреве.

Дополнительные технические параметры можно найти на страничке Wikipedia, посвященной линейке LS, или в справочнике gmauthority.com.

Спасибо комраду OFF-RoadSpirit за дельные комментарии и уточнения при подготовке статьи.

Запчасти для CADILLAC ESCALADE

Чтобы подобрать запчасти правильно, уточните двигатель автомобиля CADILLAC ESCALADE

Модель	Двигатель	Период производства	Объем	Мощность	Топливо	Код
ESCALADE	5.3	2001 (сентябрь) — 2003 (декабрь)	5326см 3	213кВт — 290л.с.	Бензин	LM7
	5.3	2003 (сентябрь) — 2005 (декабрь)	5328см 3	220кВт — 299л.с.	Бензин	LM7
	5.3 AWD	2002 (сентябрь) — 2003 (декабрь)	5326см 3	213кВт — 290л.с.	Бензин	LM7
	5.3 AWD	2003 (сентябрь) — 2005 (декабрь)	5328см 3	220кВт — 299л. с.	Бензин	LM7
	5.7	1999 (сентябрь) — 2000 (декабрь)	5733см 3	190кВт — 258л.с.	Бензин	LO5
	5.7 AWD	1998 (октябрь) — 2006 (октябрь)	5733см 3	190кВт — 258л.с.	Бензин	LO5
	6.0	2001 (июнь) — 2006 (сентябрь)	5966см 3	257кВт — 349л.с.	Бензин	LQ9
	6.0	2001 (сентябрь) — 2006 (октябрь)	5965см 3	261кВт — 355л.с.	Бензин	LQ9
	6.0 AWD	2000 (октябрь) — 2006 (сентябрь)	5966см 3	257кВт — 349л.с.	Бензин	LQ9
	6.0 AWD	2001 (сентябрь) — 2006 (октябрь)	5965см 3	261кВт — 355л.с.	Бензин	LQ9
ESCALADE	6.0 HYBRID	2010 (ноябрь) — 2013 (декабрь)	5967см 3	248кВт — 337л.с.	Электричество / Бензин	LZ1
	6. 0 HYBRID	2010 (сентябрь) — 2013 (декабрь)	5967см 3	248кВт — 337л.с.	Flexfuel / электро	LZ1
	6.0 HYBRID AWD	2010 (ноябрь) — 2013 (декабрь)	5967см 3	248кВт — 337л.с.	Электричество / Бензин	LZ1
	6.0 HYBRID AWD	2010 (сентябрь) — 2013 (декабрь)	5967см 3	248кВт — 337л.с.	Flexfuel / электро	LZ1
	6.2	2006 (октябрь) — 2014 (декабрь)	6162см 3	301кВт — 409л.с.	Бензин	L92, L94
	6.2 AWD	2006 (октябрь) — 2014 (декабрь)	6162см 3	301кВт — 409л.с.	Бензин	L92, L94, L9H
	6.2 AWD	2006 (октябрь) — 2014 (декабрь)	6162см 3	296кВт — 403л.с.	Бензин	L92
	6.2 FLEXFUEL	2006 (октябрь) — 2014 (декабрь)	6162см 3	301кВт — 409л.с.	Бензин/этанол	L92, L94
	6. 2 FLEXFUEL AWD	2006 (октябрь) — 2014 (декабрь)	6162см 3	301кВт — 409л.с.	Бензин/этанол	L92, L94
ESCALADE пикап	6.2	2010 (январь) — идет производство	6162см 3	301кВт — 409л.с.	эластичное топливо	L92, L94
ESCALADE пикап	6.2 AWD	2010 (январь) — идет производство	6162см 3	301кВт — 409л.с.	эластичное топливо	L92, L94
ESCALADE	6.2 AWD	2014 (сентябрь) — идет производство	6162см 3	313кВт — 426л.с.	Бензин	L86

Каталог запчастей для CADILLAC ESCALADE

Воздушный фильтр
Масляный фильтр
Фильтр салона
Топливный фильтр
Фильтр АКПП

Поршневые кольца

Ремень генератора
Ролик ремня генератора
натяжитель ремня генератора

Амортизаторы
Пружина подвески
Шаровая опора
Стойка стабилизатора
Подшипник ступицы
Сайлентблок рычага
Рычаг подвески

Наконечник рулевой тяги
Насос гидроусилителя руля

Водяной насос
Радиатор охлаждения двигателя
Термостат

Компрессор кондиционера

Тормозной диск
Тормозные колодки
Колесный тормозной цилиндр
Тормозные шланги
Главный тормозной цилиндр
Тормозной барабан

Кабель зажигания
Катушка зажигания
Свеча зажигания

Батарея
Генератор
Датчики
Стартер

Лямбда зонд
Топливный насос

Теплообменник
Радиатор печки

Запчасти CADILLAC ESCALADE купить в Украине

Интернет-магазин «Фортуна Авто» предлагает купить качественные запчасти для CADILLAC ESCALADE! Чтобы сделать правильный выбор, уточните характеристики своего авто или выберите подходящую категорию из каталога автозапчастей для CADILLAC ESCALADE.

Если вы не уверенны в правильности своего выбора, обратитесь за консультацией к менеджеру. Консультанты нащего магазина помогут правильно подобрать запчасти из каталога и оформить заказ. Доставка автозапчастей для CADILLAC ESCALADE возможна по всей Украине!

Присадки для Cadillac Escalade (Кадиллак Эскалейд)

26 июля 2019 02:37:51
Отзывов:
Просмотров: 1311

Премиальный внедорожник Кадиллак Эскалейд выпускается с 1998 года и уже успел стать популярным не только на территории США, но и в России. Чем же вызвана востребованность столь экзотичной модели в РФ? Оригинальным экстерьером, комфортом и мощными силовыми агрегатами, ресурс которых можно значительно продлить при правильном обслуживании и грамотной эксплуатации. Также для продления ресурса уместно использовать присадки RVS Master, которые представляют собой геомодификаторы трения.

Краткий исторический экскурс

С 1998 года по текущий момент свет увидело 4 поколения Cadillac Escalade. Все они оснащались мощными атмосферными моторами и автоматическими трансмиссиями на 4, 6 либо 8 ступеней. Примечательно, что выпускались задне- и полноприводные версии, неизменными же оставались исключительно внушительные габариты Кадиллак Эскалейд: длина – свыше 5,052 м, ширина – около 2 м.

Двигатель Escalade

LO5, LO31

Бензиновая V-образная восьмерка объемом 5,7 л выдает 258 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 447 Н·м. Расход в смешанном цикле, по данным автопроизводителя, составляет 16,8 л на 100 км.

Данный мотор использовался для первого поколения Escalade. Но история его появления уходит корнями в далекий 1987 год, когда он начал использоваться на различных грузовиках и американских внедорожниках. Позже ему на смену пришел ДВС с индексом L31. Это версия под названием Vortec, оснащенная системой впрыска CPI и чугунными ГБЦ.

Силовой агрегат продержался на конвейере до 2002 года, причем его ГБЦ оставалась совместимой с более старыми моторами. На текущий момент двигатель Vortec 5700 уже под другим названием применяется для водного транспорта и в сфере тюнинга. Ресурс мотора Vortec 5700 достигает 400–500 тыс. км. Он выигрывает у предшественника в плане экономичности и мощности. Среди характерных проблем стоит отметить течь прокладки впускного коллектора, что связано с тем, что в моторах Vortec она изготовлена из пластика.

Блок цилиндров и ГБЦ в LO5, LO31 изготовлены из чугуна. Это значит, когда упала компрессия, двигатель дымит, ощущаются последствия естественного износа, для безразборного ремонта подойдет присадка RVS Master Engine Ga6. Она восстановит и упрочнит изношенные поверхности трения, нормализует, выровняет компрессию в цилиндрах, сократит расход бензина, масла, облегчит пуск при минусовой температуре.

LM7, LQ9

В 2002 году в массовое производство поступил Кадиллак Эскалейд GMT800. Второе поколение модели получило обновленную линейку моторов. Версии с задним приводом комплектовались Vortec V8 объемом 5,3 л, а полноприводные машины – шестилитровым бензиновым двигателем на 349 л. с.

Мотор LM7 объемом 5,3 л пришел на смену Vortec 5700. Блок цилиндров здесь по-прежнему изготовлен из чугуна, но ГБЦ уже алюминиевая. Конструктивно Vortec 5300 (LM7) представляет собой усовершенствованный за счет увеличения хода поршня агрегат Vortec 4800, который имеет следующие особенности:

Блок – чугунный, корпусные детали изготовлены из алюминиевого сплава.
Благодаря тому, что картер выполнен из алюминия, вес Vortec 5300 на 45 кг меньше, чем у аналогов. Превосходит LM7 схожие моторы и по топливной экономичности, габаритам.
В смазочной системе мотора LM7 умещается 5,7 л масла. Поэтому для его безразборного ремонта, продления ресурса подойдет всё та же присадка RVS Master Engine Ga6.

Двигатель LQ9, как и LM7, весьма надежен, без проблем эксплуатируется в течение долгих лет. Среди характерных проблем числятся слабые помпа и клапан EGR (на машинах до 2004 года), также возможен выход из строя датчиков ДВС, дросселя. Расход Cadillac Escalade GMT 800 с шестилитровым двигателем колеблется в пределах от 18 до 25 л на 100 км, а увеличить его ресурс можно с помощью того же геомодификатора трения RVS Master Engine Ga6.

LFA, LZ1, L9H, L92

Третье поколение Cadillac Escalade GMT900 оснащалось бензиновыми моторами объемом 6,0 и 6,2 л. Мощность шестилитрового агрегата составляет 337 л. с. Двигатель объемом 6,2 л выдает 409 л. с. С учетом потрясающего крутящего момента и умеренного по сравнению с предшественниками расхода топлива эти моторы стали по-настоящему популярны. Примечательно, что в 2008 году появилась гибридная версия. Она комплектовалась шестилитровым мотором и развивала 332 л. с. мощности. Гибридная система работает в двух режимах, заряжая авто во время стоянки либо при движении на малой скорости.

Большинство поломок на Кадиллак Эскалейд третьего поколения вызваны следующими причинами:

Масляное голодание, спровоцированное разрывом трубок масляного адаптера ДВС.
Пренебрежение своевременной заменой масла. ТО следует проводить каждые 10–15 тыс. км. На машинах с солидным пробегом нужно еще и тщательно отслеживать уровень смазочного материала. Ведь каждые 10 тыс. км расходуется порядка 1-1,5 л масла, что не является чем-то критическим. Но вот если подолгу не менять масло, вероятны критические поломки.
Перегрев из-за того, что забились радиаторы, вышла из строя помпа либо электровентилятор.
Установка ГБО. Длительная езда на газу приводит к постепенному перегреву и разрушению внутренних деталей, ведь нарушается температурный режим, плюс газ суше, чем бензин. Из-за этого интенсивно выгорает смазка, которая должна защищать направляющие клапанов и седло.
Неисправности в основном радиаторе охлаждения, которые провоцируют смешивание антифриза с моторным маслом. Другими словами, образуется эмульсия.
Перелив форсунок либо замыкание кислородного датчика, который установлен до катализатора, что приводит к тому, что несгоревший бензин частично попадает в глушитель и поддон. Если вы заметили неровную работу ДВС GMT900, причина, скорее всего, кроется в загрязнении форсунок. Для их очистки рекомендуем применять RVS Master Injector Cleans. Состав бережно очистит внутренние поверхности форсунок, стабилизирует холостой ход, нормализует динамику и расход бензина.
Образование взвеси и минеральных отложений, которые опасны для масляных каналов и гидрокомпенсаторов. Это связано с применением низкосортного масла, пренебрежением своевременной заменой воздушного фильтра. Учтите, это может иметь неприятные последствия: при заклинивании гидрокомпенсатора ломаются штанги в ГБЦ.

L94, L86

Последнее поколение Cadillac Escalade попало в массовое производство в 2014 году, выпускается по сегодняшний день. Комплектуется бензиновым двигателем V8 объемом 6,2 л, мощность которого составляет 409 либо 426 л. с. Крутящий момент достигает 610 Н·м. Расход топлива в смешанном цикле колеблется в пределах 13,4 л бензина на 100 км пути.

В новом двигателе установлен непосредственный впрыск топлива, изменяемые фазы газораспределения, адаптивная система, которая управляет подачей бензина и способна отключать половину цилиндров. Среди других особенностей ДВС L86 числятся маслонасос, который имеет переменную производительность, и беспроблемное функционирование как на АИ-95, так и на АИ-92.

Но заливать топливо сомнительного качества не стоит. Многие владельцы Cadillac Escalade, которые допускают подобную ошибку, позже сталкиваются с проблемами: двигатель работает с перебоями, тарахтит, машина начинает дергаться. Поэтому если вы не уверены в качестве топлива на АЗС и не хотите впоследствии менять свечи, чистить форсунки и дроссель, рекомендуем добавлять в топливо присадку FuelEXx Gazoline. Она на 3–5 единиц повысит октановый показатель, обеспечит полноценное сгорание, очистит внутренние поверхности форсунок, камеры сгорания и катализатора от загрязнений и нагара, поспособствует раскоксовке колец, снижению расхода Cadillac Escalade.

Безразборный ремонт АКПП Эскалейд

4L60E

На первое поколение Кадиллак Эскалейд устанавливалась четырехступенчатая АКПП производства General Motors. Коробка отлично себя зарекомендовала при эксплуатации в различных условиях, особенно после того, как в 1996 году произвели серьезную модификацию: внедрили электронную систему управления гидроплитой и соленоиды-регуляторы для плавного переключения и быстрого разгона, усилили пакеты, гидроблок и планетарные передачи, тормозную ленту.

К слабым местам 4L60E относят фрикцион, который блокирует гидротрансформатор, так как он подвержен ускоренному износу. В результате износа происходит загрязнение масла и соленоидов с датчиками. В среднем соленоиды служат от 7 до 10 лет.

4L80E

Четырехступенчатая АКПП 4L80E производится с 1990 года. К её достоинствам стоит отнести высокую надежность и мощность, простоту конструкции. По сути, это аналог 4L60E, который превосходит её в плане уровня передаваемой мощности. Ремонт требуется при больших пробегах либо эксплуатации в экстремальных условиях, причем первым выходит из строя пакет сцепления Директ (происходит это при пробегах за 200 тыс. км).

Шестиступенчатая АКПП устанавливалась на обширный модельный ряд автомобилей. Обслуживание зачастую включает плановую замену масла, фильтров, прокладки поддона. 6L80 весьма надежна, но на коробках, выпущенных до 2008 года, случаются проблемы с переключением со второй на третью передачу, задержки при включении задней. Это связано с конструктивными особенностями крышки насоса и проворачиванием уплотнительных колец. Реже при излишних вибрациях падает давление масла в отдельных пакетах, перегорают фрикционы и диски.

Из-за так называемого режима проскальзывания муфты гидротрансформатора, который повышает КПД коробки и улучшает динамические характеристики Cadillac Escalade, происходит быстрое загрязнение масла, забиваются каналы соленоидов и гидроблока.

Восьмиступенчатая АКПП устанавливается на Эскалейд и другие внедорожники американского производства с 2015 года. Она без проблем справляется с огромным крутящим моментом восьмицилиндрового двигателя. Требует регулярного обслуживания: каждые 80 тыс. км нужно менять масло и фильтр. При грамотном обслуживании и эксплуатации прогнозируемый ресурс АКПП составляет около 300 тыс. км. Хотя его можно продлить. Как же это сделать?

Для безразборного ремонта и увеличения ресурса АКПП 8L90, 6L80, 4L80E,4L60E существует присадка RVS Master Transmission Atr7. Её частицы формируют плотный слой металлокерамики на изношенных поверхностях трения. Благодаря такому восстановлению нормализуется работа АКПП, минимизируется коэффициент трения контактных поверхностей, пропадают пинки и заметно увеличивается ресурс автомата.

Полный привод Кадиллак Эскалейд

Основные компоненты полного привода Escalade – это раздаточная коробка, передний и задний мосты. Ключевая причина их поломки идентична и связана с недостатком масла в агрегате. Замену следует проводить каждые 80 тыс. км.

В кардане масляное голодание провоцируется заклиниванием крестовины кардана, которое привод к вибрациям и разрушению втулки хвостовика, из-за чего масло вытекает и остается в картере ниже положенного минимума. Иногда поломки связаны с некорректной эксплуатацией раздатки: из-за установки колес разных размеров цепь испытывает критические нагрузки, происходит критический износ.

Для продления ресурса полного привода нужно придерживаться правила эксплуатации и норм обслуживания. Плюс рекомендуем совместить плановую замену масла с профилактической обработкой раздатки и мостов составом RVS Master Transmission Tr3, который существенно продлит срок их бесперебойной службы.

Пресс-рум Россия

Двигатель Cadillac 6,2 л V8 демонстрирует непревзойденную мощь

Двигателям Cadillac нет равных на чемпионате ISMA WEATHERTECH SPOTSCAR

Середина сезона ознаменовалась абсолютной победой спортпрототипа Cadillac DPi-V.R с двигателем Cadillac 6,2 л V8 на чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar 2017 г.

Несмотря на то, что в этом году Cadillac принимает участие в серии IMSA впервые, двигатели принесли бренду 5 побед из 5 возможных. В ходе гонки автомобили с каждым из двигателей Cadillac прошли большее расстояние, чем между Cadillac House в Нью-Йорке и Голливудом (Калифорния).

Мощный и надежный двигатель Cadillac 6,2 л V8 используется в трех гоночных автомобилях Cadillac: № 10 Konica Minolta Cadillac DPi-V.R, № 5 Mustang Sampling Cadillac DPi-V.R и № 31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V.R. Поскольку в ходе соревнований каждая команда использует только два двигателя, гоночные автомобили нового поколения Cadillac суммарно прошли по трассам IMSA более 25 000 км практически без сбоев.

В подготовленном к гонкам двигателе Cadillac 6,2 л V8 использовались компоненты двигателя Cadillac 6,2 л V8 спортивного седана Cadillac CTS-V и SUV премиум-класса Cadillac Escalade. При максимально допустимых 7600 об/мин и при наличии обязательных для этой серии ограничителей мощности отдача этих атмосферных двигателей достигает 600 л. с.

«Cadillac 6,2 л V8, отлично зарекомендовавший себя в Cadillac CTS-V и Escalade, обеспечивает мощность и отзывчивость, необходимую для гоночных автомобилей, — отмечает Ричард Брекус (Richard Brekus), директор по глобальной стратегии Cadillac. — В этом сезоне именно благодаря таким качествам двигателя в каждом автомобиле мы заменяли его только один раз, после гонки Rolex 24 в Дайтоне. На трех автомобилях использовались двигатели, установленные после 24 часов гонки. Начиная с первых тренировок на трассе Себринг и продолжая успешными гонками в Себринге, Лонг-Бич, трассах Америк и Детройт эти двигатели работали без каких-либо серьезных неполадок».

Мощный и надежный Cadillac 6,2 л V8 — неотъемлемая часть гоночного автомобиля Cadillac DPi-V.R и главный элемент, обеспечивающий его жесткость. Являясь полунагруженной частью шасси, двигатель берет на себя часть нагрузки, выполняя роль каркаса для углепластикового монокока.

Эта особенность ярко проявила себя в ходе 12-часовой гонки Sebring International Raceway. Трасса длиной 6,02 км отличается покрытиями различного типа, включая бетонные участки взлетно-посадочной полосы, использовавшейся еще во время Второй мировой войны. По нагрузке, оказываемой на автомобили, она сравнима с 24-часовой гонкой Ле-Мана. Кроме того, при движении по комбинированному треку Дайтона при больших поперечных ускорениях трассы Америк, неровных извилистых улицах Лонг-Бич и Детройта с неровной поверхностью двигатель должен выдерживать быструю смену нагрузок.

Факты о двигателе Cadillac 6,2 л V8, подготовленном к гонкам:

В гонках IMSA каждая команда Cadillac V-Performance использовала только два двигателя с заменой после Rolex 24 в Дайтоне. Трассы от Себринга до Белль Айл все машины преодолели без замены двигателя.
На трассах от Себринга до Белль Айл все три двигателя Cadillac DPi-V.R работали без каких-либо сбоев, а автомобили суммарно преодолели 4542 км — это больше чем от Cadillac House в Нью-Йорке до Голливуда (Калифорния) или от Рима до Лондона и обратно.
4542 км — это почти 15 гонок Формулы 1 (средняя протяженность трассы F1 составляет 306 км).
На трассах от Себринга до Белль Айл гоночные двигатели работали при той же температуре рабочих жидкостей (охлаждающей жидкости и масла), что и двигатели седана Cadillac CTS-V и Cadillac Escalade в обычных условиях.
На трассах от Себринга до Белль Айл ни разу не приходилось заменять масло или масляный фильтр.
На трассах от Себринга до Белль Айл на каждый двигатель пришлось примерно по 36 000 переключений передач.
На трассах от Себринга до Белль Айл на каждый двигатель пришлось примерно по 13 часов торможений.
На извилистых трассах IMSA автомобили с этими двигателями постоянно подвергались перегрузкам: до 3,5 g в поперечном направлении, 2 g — в вертикальном и 3,5 g — при торможении. Для сравнения: на американских горках SUPERMAN: Ride of Steel перегрузки почти доходят до 4 g.

Спортивный седан Cadillac CTS-V 2017 предлагается с двигателем 6,2 л V8 с механическим наддувом. Мощность (по SAE): 640 л. с. (477 кВт), крутящий момент: 855 Нм (630 фунт-силы футов). Эти показатели превышают возможности конкурентов на трассах от Штутгарта до Мюнхена, причем CTS-V способен разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 3,7 секунды, а его максимальная скорость равна 322 км/ч (200 миль/ч).

Двигатель Cadillac 6,2L V8 по своей мощности превосходит предыдущие модели двигателей с механическим наддувом за счет более эффективного и компактного 1,7-л нагнетателя, системы непосредственного впрыска топлива и отключения части цилиндров. В автомобилях CTS-V также предусмотрены дополнительные устройства охлаждения, обеспечивающие отвод тепла и не требующие никаких конструктивных изменений при подготовке к гонкам. Все гоночные двигатели Cadillac проходят 24-часовые испытания на выносливость.

SUV премиум-класса 2017 Cadillac Escalade оснащается атмосферным двигателем Cadillac 6,2 л V8. Мощность (по SAE): 420 л. с. (313 кВт), крутящий момент: 623 Нм (460 фунт-силы футов). Двигатель Cadillac 6,2 л создан на базе передовых технологий, включая систему непосредственного впрыска топлива, систему отключения части цилиндров и систему изменения фаз газораспределения. Он отличается высокой мощностью и надежностью при расходе топлива всего 10,7 л/100 км и позволяет буксировать прицепы массой до 3700 кг.

голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

Все, что вы хотели знать о семействе двигателей GM LS

Он стал самым популярным, самым востребованным и наиболее изученным двигателем GM в 21 веке. Тем не менее, мы можем проследить семейство GM V8 LS — Gen III и IV — почти по прямой линии вплоть до истоков малоблочного Chevy 265, дебютировавшего в 1955 году.

-клапанный V8 в стране двигателей DOHC. Его центры отверстий, расстояние между осями каждого цилиндра, не менялись с 19 года.55. Chevrolet считает LS просто расширением — новой ветвью оригинального дерева смолл-блоков V8. С этой целью Chevrolet объявила, что где-то в 2011 году с конвейера сошел 100-миллионный смолл-блок. Просто вдумайтесь в это смехотворно большое число, и вы поймете, почему этот движок привлекает к себе столько внимания. Ни один двигатель в истории автомобилестроения не сравнится с ним.

В довершение всего к наследию малых блоков: даже конструкция колокола двигателя LS такая же, как и у его предшественников, с небольшим перемещением верхнего отверстия под болт со стороны пассажира на 12 часов. должность. Эта одна деталь — продолжение конструкции колокола — вероятно, сделала больше для продвижения и поощрения распространения семейства двигателей LS в индустрии производительности, чем какой-либо другой шаг. Этот, казалось бы, незначительный выбор предложил энтузиастам простой способ адаптировать LS к существующим трансмиссиям. Иногда именно мелочи имеют огромное значение.

Рисунок колокола на всех двигателях LS Gen III/IV сохраняет старый образец Chevy V8 с отсутствующим верхним болтом со стороны пассажира (стрелка). Это не используется, потому что при положении колокола заподлицо болт будет входить в цилиндр номер 8. Этот болт перемещен в верхнее среднее положение, чтобы сохранить 6 болтов, удерживающих коробку передач.

Здесь мы расскажем о некоторых наиболее важных аспектах семейства двигателей Gen III/IV. Мы сохраним информацию о последнем семействе бензиновых двигателей с непосредственным впрыском (GDI) Gen V для отдельной статьи, поскольку это семейство двигателей продолжает развиваться. В этой истории мы подробно рассмотрим многие важные детали, которые сделают ваше следующее путешествие в мир двигателей LS более легким и менее пугающим.

LS1 дебютировал с C5 Corvette в 1997 году. Этот двигатель объемом 5,7 л (345 ci) сразу обещал большой потенциал хотя бы по той причине, что это был первый полностью алюминиевый малоблочный V8 производства Chevrolet. Сразу же это означало улучшение производительности только за счет снижения собственного веса примерно на 50 фунтов по сравнению с малым блоком первого поколения. Разница между железным и алюминиевым блоком LS еще более удивительна, поскольку серийный блок LS1/LS2 весит на 110 фунтов меньше, чем блок железного грузовика объемом 6,0 л.

Совершенно новая линейка двигателей JE серии Ultra для двигателей LS оснащена некоторыми из лучших конструктивных особенностей, которые они могут предложить, такими как керамическое покрытие коронки, покрытие Perfect Skirt, боковые газовые порты, комплект колец премиум-класса, модернизированные штифты и революционно новая ковка. стиль. Полную линейку смотрите ЗДЕСЬ.

Двигатели серии LS не требуют распределителя. Вместо этого зажигание контролируется электронным блоком управления, запускающим набор из восьми катушек, установленных рядом со свечами зажигания. В семействе LS также используется другой порядок стрельбы: 1-8-7-2-6-5-4-3. Но это были лишь первые шаги в эволюции этого двигателя.

LS изначально был задуман и спроектирован как блок из сплава. Чтобы добавить прочности, инженеры создали блок с глубокой юбкой, в котором направляющая панорамирования проходит ниже нижней части основных крышек с 4 болтами, используя пару 8-миллиметровых горизонтальных болтов для бокового расположения каждой основной крышки. Другие важные изменения включали увеличенный 55-миллиметровый (2,165 дюйма) распределительный вал с гидравлическими роликами и уникальные головки впускных отверстий в форме собора. Завершает двигатель впускной коллектор из термопластичного композита, предназначенный для снижения веса и температуры воздуха на входе.

Первоначально двигатель LS был спроектирован как алюминиевый блок двигателя с глубокой юбкой, с использованием четырехболтовой магистрали с парой горизонтальных креплений с перекрестными болтами. Блоки снабжены относительно тонкими стальными вкладышами, которые ограничивают максимальный диаметр отверстия до 0,010 дюйма.

Было произведено множество вариантов оригинального LS1. В то время как все внимание уделяется высокопроизводительным двигателям с их большими показателями мощности, большинство двигателей LS на самом деле предназначены для грузовиков и большегрузных автомобилей, которые до недавнего времени оснащались железными блоками и (за одним исключением) алюминиевыми головками. Двигатели для грузовиков и небольших внедорожников поколения III, а затем и поколения IV расширили кривую рабочего объема с 4,8 л (293ci), до версий 5,3 л (325ci) и 6,0 л (364ci). Если этот модельный ряд звучит как римейк 21-го века почтенных 283, 327 и, возможно, предшественников 400ci, вы будете правы.

Двигатели грузовых автомобилей, которые были введены в эксплуатацию в 1998 году, изначально представляли собой двигатели с железным блоком и алюминиевыми головками. Исключением были двигатели LQ4 начала 1998–1999 годов, оснащенные литой головкой из чугуна левого левого борта. Это железный двигатель грузовика LQ4 начала 1999 года с железными головками. К 2000 году все двигатели грузовиков использовали алюминиевые головки.

За моделью LS1 с диаметром отверстия 3,89 дюйма вскоре последовала модель LS6, предлагающая большую синхронизацию кулачка и степень сжатия. Следующим шагом было увеличение рабочего объема LS2 в 2005 году за счет увеличения диаметра цилиндра до 4,00 дюймов, что дублировало диаметр цилиндра и ход поршня 6,0-литровых двигателей грузовиков в полностью алюминиевой конфигурации, по-прежнему с соборными левыми головками.

Переход на конфигурацию LS2 Gen IV означал несколько изменений, включая электронное управление дроссельной заслонкой (ETC). Вскоре за этим последовал более крупный двигатель LS3 объемом 6,2 л, который положил начало сейсмическому сдвигу в двигателестроении LS с дебютом головок блока цилиндров с прямоугольным портом. Во всех предыдущих двигателях LS использовались соборные левые головки. Многие энтузиасты неверно истолковали переход на большие впускные отверстия как стремление увеличить воздушный поток. Но на самом деле инженеры были больше заинтересованы в минимизации насосных потерь при неполном дросселе, манипулируя дроссельной заслонкой, чтобы уменьшить разрежение в двигателе с легким дросселем в попытке улучшить расход топлива.

Наибольший скачок рабочего объема произошел с двигателем LS7 7,0 л (427ci) для Corvette 2006 года. Это стал самый большой двигатель семейства LS в производственной линейке с диаметром цилиндра 4,125 дюйма и ходом поршня 4,00 дюйма. Более длинный ход потребовал увеличения длины отверстия цилиндра, чтобы безопасно приспособиться к дополнительному ходу поршня через нижнюю мертвую точку (НМТ). Это подчеркивает, пожалуй, одно из слабых мест двигателя LS в том, что стандартная длина гильзы цилиндра во всем этом семействе двигателей (кроме LS7) несколько мала. Это требует внимания к деталям при добавлении более длинного кривошипа длиной более 4100 дюймов.

Несмотря на то, что 427-й остается самым большим двигателем, Chevrolet не просто увеличил объем своих базовых двигателей с 6,0-литрового LS2 до еще более крупного 6,2-литрового двигателя LS3 Gen IV. В эти двигатели Gen IV также внесено несколько серьезных изменений, которые составляют обозначение Gen IV. Основным изменением стал переход на тормозное колесо 58x (60 зубьев минус 2) на коленчатом валу. В двигателях Gen III использовалось колесо 24x, поэтому большее количество зубьев улучшило разрешение, что сопровождало переход на более мощный ECU E38. Это было сделано в ожидании еще более сложных элементов управления двигателем, которые вскоре появились с появлением того, что GM называет Variable Valve Timing (VVT), впервые представленного в Cadillac Escalade 2007 года и нескольких других внедорожниках.

Многие энтузиасты считают, что электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) дебютировало с переходом на Gen IV, но реальность такова, что многие двигатели Gen III и даже те, что используются в грузовиках, были внедрены до официального преобразования Gen IV в 2005 году. Эти ранние ETC Gen III двигатели использовали модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC), который был отделен от ECU. Так что не делайте ошибку, предполагая, что только потому, что двигатель оснащен ETC, это двигатель Gen IV.

Это крышка Gen IV LS2 со встроенным датчиком распредвала, которая используется в двигателях 24x и 58x.

Изысканность также проявляется даже в этой якобы старинной конфигурации двигателя с толкателем. В системе изменения фаз газораспределения (VVT) используется кулачковый фазовращатель лопастного типа, который работает внутри кулачковой шестерни под управлением ЭБУ, чтобы перемещать распределительный вал в диапазоне до 60 градусов от опережения к замедлению. Преимущество VVT заключается в том, что ECU может полностью выдвигать кулачок для стабилизации качества холостого хода, в то же время замедляя синхронизацию на более высоких оборотах двигателя для повышения мощности на пиковых оборотах. Перекрытие клапанов не влияет. Эта фазировка кулачка, управляемая ЭБУ, ограничивает количество дополнительных изменений подъема и продолжительности, которые можно использовать с высокопроизводительным распределительным валом, поэтому на вторичном рынке быстро появились комплекты нейтрализатора фазера, которые преобразуются обратно в фиксированное положение кулачка.

Gen IV LS3 имел еще больший диаметр цилиндра — увеличенный до 4,065 дюймов — для производства 6,2 л. Когда этот более крупный двигатель был представлен в Camaro пятого поколения, он имел две конфигурации; либо как LS3 с механической коробкой передач, либо как двигатель L99 6,2 л с автоматической коробкой передач. L99 поставлялся как с VVT, так и с еще одной инженерной изюминкой под названием Active Fuel Management (AFM), которая представляет собой версию GM с рабочим объемом по требованию, которая при небольшой нагрузке отключает четыре цилиндра для улучшения экономии топлива.

В период с 2010 по 2015 год этот двигатель L99 предлагался для автомобилей Camaro. Он настроен как для VVT, так и для AFM и основан на LS3, что делает его последним двигателем Gen IV в Camaro.

Толкатели впускного и выпускного клапанов в четырех цилиндрах AFM могут быть отключены путем приложения давления масла, которое перемещает штифт, который позволяет поршню внутри толкателя двигаться вниз, в то время как корпус толкателя движется вверх, следуя за выступом кулачка. Это отключает подъемник, чтобы клапаны в этих цилиндрах не открывались. Подъемники AFM легко заметить, поскольку они включают в себя большую спиральную пружину, которая находится на подъемнике. Искра также отключена в цилиндрах AFM. Все это занимает около 20 миллисекунд и практически незаметно для водителя.

Ищете поршни LS? Нажмите здесь, чтобы просмотреть полный каталог поршней JE!

Очевидно, что из-за сложности и дополнительных компонентов, необходимых как для VVT, так и для AFM, эти улучшения также ограничивают возможные изменения синхронизации кулачка. Таким образом, вторичный рынок отреагировал, предложив комплекты удаления VVT и AFM, которые заменят подъемники и фазовращатель кулачка, чтобы можно было добавить высокопроизводительный распределительный вал.

Завершив этот краткий обзор Gen IV, мы можем теперь углубиться в основные отдельные части, чтобы дать вам более подробное представление о функциях и взаимозаменяемости каждого из этих компонентов.

Поршни

С различными рабочими объемами и ходами кривошипа существует столь же длинный список заводских конфигураций поршней. За некоторыми исключениями, большинство поршней LS являются эвтектическими, то есть они изготовлены из кремниевого сплава, но при этом являются просто литыми поршнями. Теперь, когда двигателю LS исполняется 20 лет, стандартные поршни кажутся впечатляюще прочными. Мы видели 4,8-литровый двигатель мощностью более 1200 л.с. с литыми поршнями, поэтому они, безусловно, могут выдерживать давление в цилиндрах. Оказывается, проблем с шатунами гораздо больше, чем с поршнями.

В серийных поршнях используется поршневой штифт диаметром 0,940 дюйма, что немного больше в диаметре, чем серийный штифт Chevy с малым блоком, который составляет 0,927 дюйма. Возможно, самое значительное эволюционное изменение поршней LS больше связано с пакетом колец. Тенденция современной эпохи двигателей сосредоточена на уменьшении толщины колец в попытке улучшить как кольцевое уплотнение, так и уменьшить трение.

За исключением LS9 с наддувом, в котором используется кованый поршень, во всех заводских двигателях LS используется литой алюминиевый поршень с пакетом колец 1,5 мм / 1,5 мм / 3,0 мм. Это стандартный литой поршень от двигателя 5,3 л.

В старые времена малоблочных Chevy стандартная толщина поршневых колец составляла 5/64 дюйма (0,078 дюйма) для верхнего и второго колец с пакетом колец 3/16 дюйма (0,187 дюйма). Напротив, LS1, впервые использованный в Corvette 97 года, резко урезал их до комбинации 1,5 мм / 1,5 мм / 3,0 мм. В десятичных единицах размер кольца 1,5 мм составляет 0,059 дюйма, а размер масляного кольца 3,0 мм уменьшается до 0,118 дюйма. В современных двигателях пятого поколения теперь используются еще более тонкие кольца.

Линейка асимметричных поршней JE доступна в куполообразном, тарельчатом и плоском исполнении и предназначена для уменьшения трения при одновременном повышении прочности.

Для повышения производительности лучше всего использовать кованый алюминиевый поршень. Кованые поршни обладают преимуществами прочности и долговечности, намного превосходящими возможности литья. В то время как большинство энтузиастов склонны оценивать долговечность поршня, используя в качестве эталона мощность в лошадиных силах, реальной нагрузкой на любой поршень являются инерционные силы, создаваемые частотой вращения двигателя. По мере увеличения оборотов поршень подвергается значительно более высоким нагрузкам, приложенным в верхней и нижней мертвых точках, когда поршень меняет направление.

Ищете поршни LS? Нажмите здесь, чтобы просмотреть полный каталог поршней JE!

Это не сжимающая нагрузка, а скорее растягивающая нагрузка, при которой шатун пытается выдернуть поршневой палец из поршня через ВМТ, например. Просто помните, что удвоение оборотов увеличивает нагрузку на поршень в четыре раза. Вот почему данный поршень проживет долгую счастливую жизнь при 6000 об/мин, но даже небольшого увеличения оборотов, возможно, до 6600 об/мин, этого может быть достаточно, чтобы резко сократить срок его службы с месяцев или лет до простых часов или даже минут.

Основное различие между LQ4 6.0L и более желанным LQ9 заключается в том, что LQ9 имеет высокую степень статического сжатия. Самый простой способ отличить их — осмотреть верхнюю часть поршня. Вогнутый поршень делает его двигателем LQ4, а в LQ9 используется поршень с плоской вершиной.

Блоки цилиндров

Сначала мы рассмотрим блоки цилиндров, идентифицируя их как чугунные или алюминиевые. На рынке бывших в употреблении двигателей будет гораздо больше выбора железных двигателей по сравнению с алюминиевыми двигателями, потому что производство железных двигателей для грузовых автомобилей намного выше. Одним из самых больших отличий от старого смолблока является уменьшение количества болтов с головкой на блок с 17 до 10. Высота деки LS также выросла с 9 у смолблока.0,025 по стандарту LS в 9,240 дюйма, что делает его немного выше.

Самый простой способ идентифицировать блок Gen III (железный или алюминиевый) — это датчик кулачка, расположенный в верхней части блока непосредственно за крышкой галереи подъемника. Датчик коленвала расположен в одном и том же месте для двигателей Gen III и IV, но цвета датчика меняются. Сенсор Gen III черный, а версия Gen IV — серый.

Двигатели третьего поколения разместили датчики детонации в долине подъемника. Обновление Gen IV переместило эти датчики в сторону блока. Это быстрый способ определить любую версию.

Хотя многие детали Gen III и IV взаимозаменяемы, блоки раннего Gen III претерпели несколько незначительных изменений. В блоках ранних 1997-1999 годов использовались два отверстия под задней крышкой для масляного канала, что менее желательно, чем в более поздних 2000-х годах и более новых поколениях III, в которых использовался более открытый паз прямо над отверстием кулачка, которое соединяет масляные каналы в задней части. блокировать. В железных и алюминиевых блоках 2003 года и ранее использовались болты с головкой двух разных длин, в то время как все более поздние блоки были изменены на общую длину.

Диаметр отверстия цилиндра, возможно, является наиболее очевидным отличием в отношении железных или алюминиевых блоков. Железные блоки объемом 4,8 л и 5,3 л имеют общий диаметр отверстия 3,78 дюйма. Следующим по размеру является исходный 5,7 л (345ci) при 3,898. Одним из преимуществ железных блоков является то, что они имеют гораздо большую толщину стенок, что позволяет увеличить сквозное отверстие. Алюминиевые блоки отлиты с тонкой железной футеровкой, которая ограничивает диаметр отверстия не более 0,010 дюйма. Вот почему самый популярный способ увеличить рабочий объем двигателей с алюминиевыми блоками — это увеличить ход поршня. Мы разберемся с этим в нашем разделе о коленчатых валах.

В качестве примера смешивания вращающихся частей можно заменить коленчатый вал 4,8 л на более длинный кривошип LS1 (ход 3,62 против 3,26 дюйма) и машину со стандартным диаметром цилиндра 4,8 л на 3,898 дюйма (стандартный диаметр поршня 5,7 л). ) и использовать вращающийся узел LS1 стандартного диаметра для создания бюджетного двигателя объемом 5,7 л, который маскируется под 4,8-литровый. Для больших 4,00-дюймовых отверстий, железных 6,0-литровых грузовых блоков, они могут быть успешно расточены до 4,065 (стандартный размер отверстия LS3).

Это странно, но при поиске двигателей для грузовиков с железными блоками будьте осторожны с блоками 6,0 л 98-99 годов, в которых использовался удлиненный фланец коленчатого вала на 0,400 дюйма. Для этого требуется собственная уникальная плоская гибкая пластина при использовании с автоматической коробкой передач. Его можно использовать со старой трансмиссией, отличной от LS, и вам не понадобится переходная втулка, которая требуется для стандартных двигателей LS.

Любой запланированный крупногабаритный блок с увеличенным отверстием должен сначала пройти звуковые испытания на толщину стенки. Общее правило состоит в том, чтобы сохранять минимальную толщину стенки 0,220 дюйма на стороне упора стенки цилиндра, хотя это число часто успешно игнорируется. Тяговыми сторонами любого V-образного двигателя являются внутренняя стенка левой (водительской) стороны и внешняя стенка правой (пассажирской) стороны блока. Во время сгорания именно эти стороны стенки цилиндра подвергаются большей поршневой нагрузке.

Поскольку семейство LS обладает такой большой мощностью, даже на заводе поняли, что дополнительное давление в цилиндре также означает дополнительное тепло. Одним из решений, пришедшим из гонок, было охлаждение поршней за счет добавления маслораспылителей. Двигатель LS7 7,0 л был дебютом серийного двигателя LS для этой технологии с изогнутыми выпускными трубками, прикрепленными болтами к нижней части цилиндров в картере. Направляя небольшой поток масла на заднюю часть поршня, это отводит дополнительное тепло от днища поршня, повышая долговечность при высоких нагрузках.

Первые серийные поршневые распылители LS использовались на безнаддувных двигателях 427ci LS7, но с тех пор они используются на двигателях LSA и LS9 Gen IV с наддувом и являются стандартными для всех двигателей Gen V LT1/LT4.

С тех пор эта идея использовалась как в 6,2-литровом двигателе LSA с наддувом, используемом в Cadillac CTS-V и ZL1 Camaros, так и в двигателе LS9 Corvette с наддувом.

Коленчатые валы

В большинстве двигателей GM LS используется стандартный коленчатый вал с ходом 3,62 дюйма. Меньший рабочий объем 4,8 л использует кривошип с более коротким ходом 3,26 дюйма, а 427 LS7 стоит на версии с самым длинным ходом 4,00 дюйма. Все коленчатые валы LS физически взаимозаменяемы, но есть важные детали, которые могут повлиять на то, насколько хорошо эти замены будут работать на самом деле.

Все двигатели LS размещают упорный подшипник в центре или на коренном подшипнике номер 3.

Мы начнем с простых вещей, таких как переход от 24-кратного кривошипа Gen III к 58-кратному колесу Gen IV. Чего многие энтузиасты не понимают, так это того, что эти колеса можно снять и заменить, но эту работу лучше доверить профессионалам, поскольку расположение колеса имеет решающее значение. Запасные колеса Reluctor можно приобрести у любого дилера GM.

Следующим самым большим препятствием для серийных устройств замены двигателей является размер противовеса. Непонятная деталь заключается в том, что почти все шатуны 5.3, 5.7 и 6.0 Gen III используют один и тот же номер отливки 12552216, поэтому сложно быстро отличить 5,3-литровый кривошип от 6,0-литрового. Это важно, если вы смешиваете и подбираете детали двигателя LS, потому что 6,0-литровый поршень диаметром 4,00 дюйма весит намного больше, чем его меньший 5,3-литровый двоюродный брат. Это означает, что противовес в коленчатом валу должен нести дополнительный вес, известный как груз, чтобы компенсировать более тяжелый поршень. Хотя вы можете использовать кривошип на 5,7 л в приложении на 6,0 л, для правильной балансировки потребуется дополнительный тяжелый металл в противовесах, чтобы добавить вес боба. Это существенно увеличит стоимость балансировки вращающегося узла, поскольку тяжелый металл стоит дорого.

Согласно некоторым сообщениям, которые мы видели, можно идентифицировать 5,7-литровый кривошип LS1 по его просверленному центру, который, по-видимому, не использовался в кривошипах грузовиков третьего поколения. Единственный способ узнать наверняка, можете ли вы смешивать и сочетать эти шатуны, — это проверить их у местного специалиста по балансировке двигателей.

Еще одно незначительное отличие коленчатого вала возникает у любого серийного двигателя с сухим картером. Например, в LS7 7.0L используется не только уникальный кривошип с ходом 4,00 дюйма, но и удлиненный на 0,886 дюйма носик для размещения насоса с сухим картером. Кривошип можно использовать с двигателями с мокрым картером, но это расстояние должно быть обработано механической обработкой передней части носика.

Все коленчатые валы LS изготовлены из чугуна с шаровидным графитом, за исключением двигателей LSA и LS9 с наддувом, а также двигателя 7,0 л LS7, которые поставлялись с коленчатыми валами из кованой стали. Во всех двигателях LS используется тормозное колесо, установленное на коленчатом валу, с числом зубьев 24x или 58x. Это вторичный коленчатый вал из стали 4340.

LSA — это 6,2-литровая силовая установка с наддувом, используемая в Cadillac CTS-V и ZL1 Camaro. Среди модернизаций этого двигателя для установки нагнетателя — коленчатый вал из кованой стали с ходом 3,62 дюйма. Еще лучше то, что эта рукоятка продается менее чем за 700 долларов (номер по каталогу 1264169).1) в магазинах Chevrolet Performance, таких как Scoggin-Dickey, и он попадет прямо в любой блок Gen IV 58X LS. Он использует носовую часть длиной со штока, потому что это двигатель с мокрым картером, но одним существенным изменением является его фланец коленчатого вала с 8 болтами, для которого потребуется соответствующая гибкая пластина LSA или маховик. Это отличная заводская кованая рукоятка по доступной цене.

Шатуны

В качестве значительного отклонения от обычных шатунов из штампованной стали, которые всегда использовались в малоблочных Chevy, инженеры GM LS вместо этого решили оборудовать все двигатели LS (кроме LS7 — мы доберемся до этого). с шатунами из порошкового металла. Хотя технически это все еще кованая сталь, процесс отличается, начиная с порошкового металла. Это выковано в процессе плавления для создания основного стержня. Небольшое углубление создается параллельно намеченной линии разъема колпачка, а затем колпачок ломается, чтобы отделить его от основного корпуса.

В большинстве двигателей LS используется кованый шатун из порошкового металла с сломанной крышкой для улучшения целостности крышки штока. Стандартная длина штока для большинства двигателей LS составляет 6,098 дюйма. Исключениями являются более короткий титановый стержень LS и более длинный стержень для грузовиков объемом 4,8 л.

По этой причине эти стержни часто называют треснутой крышкой (не треснувшей — инженеры ненавидят этот термин). Преимущество заключается в том, что эта трещина создает сотни пиков и впадин, которые служат для точного определения местоположения крышки. Это помогает предотвратить «уход колпачка», который может произойти со стержнями с гладкими сопрягаемыми поверхностями при экстремальных нагрузках.

Окончательная обработка станка включает в себя сверление и нарезание резьбы для болтов с колпачком, а также чистовую обработку внутреннего диаметра. По иронии судьбы, в шатуне используется тот же шатунный подшипник, что и в его малоблочном предке Chevy с большими шейками. Это небольшая техническая хитрость, которую вы можете обронить на званом ужине, чтобы начать разговор!

Недостаток технологии сломанной крышки заключается в том, что она препятствует использованию проверенного временем метода восстановления шатуна, при котором крышка штока обрабатывается плоско для уменьшения внутреннего диаметра. а потом отшлифовали до нужного размера. Этот процесс не может быть выполнен с сломанными крышками. В некоторых механических мастерских есть сокращенный способ, когда они производят дробеструйную обработку изломов, чтобы уменьшить внутренний диаметр шатуна. примерно около 0,001 дюйма. Это позволяет машинисту оттачивать стержни до нужного внутреннего диаметра. Проблема с этим подходом заключается в том, что дробеструйная обработка скругляет пики и потенциально может позволить крышке двигаться. Для высокопроизводительного приложения должно быть очевидно, почему это не очень хорошая идея.

Для серийных двигателей Gen III/IV предусмотрено несколько болтов шатуна. Легче всего идентифицировать первые две версии. На этом рисунке показаны маленькие метки, обозначающие первую или вторую версии. Это важная идентификация, поскольку для каждого из них существуют разные характеристики крутящего момента.

Наше исследование показало, что существует как минимум три разных стержневых болта, и все они имеют разные характеристики крутящего момента. Версия I использовала накатку для позиционирования болта в стержне. Версия II использовала небольшую приподнятую область в середине болта, чтобы расположить его в основной части стержня, и предлагает пару меток на головке. Третий болт использовался на двигателях LS6 и, похоже, более высокого качества. Это поднимает вопрос о том, могут ли быть изменения в большом конце отверстия с более высоким значением крутящего момента, прикладываемым к болту. Мы не проводили этот тест, поэтому не можем комментировать. Но вполне вероятно, что при более высоком значении крутящего момента значение зазора подшипника может измениться.

Все шатуны LS имеют длину 6,098 дюйма, за исключением двигателей грузовиков 4,8 л и LS7. Шток 4,8 л длиннее на 6,298 дюйма, что позволяет GM использовать одинаковую высоту сжатия между 4,8 л и 5,3 л, хотя, как мы видели, поршни 4,8 л и 5,3 л не одинаковы.

Шатун LS7 вызвал настоящий переполох в кругах, когда дебютировал этот 7,0-литровый двигатель. Это был первый титановый шатун в серийном отечественном двигателе, и его уникальность не ограничивается материалом. Да, он легче, но также короче (в основном 0,030 дюйма), чем серийный стальной стержень с межцентровой длиной 6,067 дюйма. Хотя он может показаться привлекательным из-за своего легкого веса, существуют фундаментальные различия в ширине малого конца, которые потребуют специального поршня, чтобы приспособиться к их меньшей длине. Кроме того, на улице ходят слухи, что эти стержни недовольны более высокой красной чертой, чем стандартная красная черта LS7 на 7000 об / мин. Для двигателя с высокими оборотами любое количество стальных стержней 4340 после продажи будет дешевле, с ними будет проще работать и возникнет меньше проблем с балансировкой.

Поскольку стандартные стержни из порошкового металла не предназначены для легкой замены, для любого уличного двигателя мощностью более 500 лошадиных сил рекомендуется инвестировать в набор вторичных стальных стержней 4340 вместо того, чтобы полагаться на несколько сомнительную прочность механических металлических стержней. . Кроме того, шатуны вторичного рынка имеют большую длину, например 6,125, что позволяет использовать более короткие и легкие поршни.

Распределительные валы

Это область, которая сама по себе может охватить целую историю, поэтому мы сможем коснуться только заводских достижений. Конструкция двигателя LS началась с гораздо более прочной шейки диаметром 55 мм (2,165 дюйма) по сравнению со стандартным малым блоком Chevy размером 1,868 дюйма. Эта большая шейка не только увеличивает прочность, но и улучшает динамику клапанного механизма. Во всех заводских двигателях LS используются гидравлические роликовые подъемники с таким же диаметром корпуса (0,842 дюйма), как и у его предшественника с малым блоком. Однако эти подъемники не являются взаимозаменяемыми.

Во всех двигателях LS используется распределительный вал с шейкой диаметром 50 мм, который просверливается с помощью пистолета для снижения веса. В кулачках поколения III упор датчика кулачка расположен в задней части кулачка (на переднем плане). Кулачки более позднего поколения IV (на заднем плане) размещают датчик на передней крышке и используют триггеры, расположенные на кулачковом механизме.

В двигателях Gen III пусковое колесо датчика распредвала размещается на задней части распределительного вала. Затем с двигателями 58x Gen IV датчик кулачка переместился к передней части двигателя и использовал ведущую шестерню кулачка в качестве колеса затвора. Другие значительные изменения касались перехода кулачков Gen IV от традиционного метода крепления кулачкового механизма с 3 болтами к более простому способу крепления с одним болтом. Можно установить кулачок с 3 болтами на более поздний двигатель, если вы соблюдаете все предостережения.

Начиная с двигателей Gen IV, выпущенных в 2004 году, компания GM представила несколько действительно интересных разработок в попытке улучшить превосходную мощность этого простого 2-клапанного двигателя, а также улучшить управляемость, крутящий момент на низких скоростях и расход топлива. Первым шагом была технология под названием VVT или система изменения фаз газораспределения. По сути, в этой системе используется фазовращатель кулачка с гидравлическим приводом и электронным управлением, расположенный на передней части кулачка, который позволяет ЭБУ перемещать центральную линию распределительного вала в диапазоне до 62 градусов относительно положения кривошипа. Одним из многочисленных преимуществ является то, что кулачок можно выдвигать вперед на холостом ходу и низкой скорости для повышения стабильности холостого хода, а затем, в зависимости от нагрузки, оборотов и положения дроссельной заслонки, кулачок можно задерживать для увеличения мощности. Замедляя кулачок, это задерживает точку закрытия впуска на более высоких оборотах двигателя, что способствует заполнению цилиндров.

На этой фотографии показаны четыре различных кулачковых механизма Gen III/IV. Шестерня номер 1 — это раннее поколение III с тремя крепежными болтами. Номер 2 — это триггер LS2 Gen III 1x 05-07 годов для двигателей 24x. Шестерня номер 3 представляет собой три болта, более поздний триггер LS2 4X, необходимый для двигателей 58x Gen IV. Шестерня номер 4 представляет собой одноболтовую шестерню 4X для двигателей 58x Gen IV.

Большая часть этого движения кулачка используется как для улучшения качества холостого хода, так и для снижения выбросов, но оно дает некоторые преимущества в производительности, которые не осознает большинство энтузиастов. Затем GM быстро последовала за VVT с AFM. Пробираясь через алфавитный суп, AFM — это Active Fuel Management, что на языке GM означает деактивацию цилиндров. Вот как это работает.

Ищете поршни LS? Нажмите здесь, чтобы просмотреть полный каталог поршней JE!

Вся игра AFM вращается вокруг набора впускных и выпускных подъемников, которые, по сути, являются устройствами потери движения. Традиционно подъемники переводят вращательное эксцентричное движение кулачка распределительного вала в линейное движение или движение вверх-вниз. При использовании AFM подъемник по-прежнему следует за кулачком кулачка, но с миллисекундным триггером активируется штифт, позволяющий подъемнику продолжать движение, но внутренняя поршневая часть гидравлического подъемника подъемника остается неподвижной внутри корпуса подъемника. Давление пружины клапана гарантирует, что впускной и выпускной клапаны останутся закрытыми, что сведет к минимуму насосные потери.

Архитектура LS является «ограниченной», что означает, что вам придется тянуть головки, чтобы снять подъемники. Чтобы сэкономить время при замене кулачков, GM разработала этот гладкий пластиковый держатель, который предотвращает вращение толкателей в отверстии толкателя. Если снять нагрузку коромысла с толкателей и провернуть двигатель не менее чем на три оборота, фиксаторы зафиксируют толкатели в верхнем положении, создав достаточный зазор для снятия и замены кулачка без снятия головок. Двигатели с большим пробегом, как правило, делают эти держатели хрупкими, поэтому целесообразно заменить их при обновлении кулачка.

Эта деактивация цилиндров осуществляется на чередующихся цилиндрах в порядке включения (1, 4, 6 и 7) для создания четырехцилиндрового двигателя для низких оборотов в крейсерском режиме с малой нагрузкой, например для движения по автостраде. Это увеличивает расход топлива, поскольку в эти деактивированные цилиндры также не подается топливо или искра. Переход между четырьмя и восемью цилиндрами незаметен для водителя, но приводит к заметному увеличению расхода топлива. Для тех, кто любит производительность, несколько компаний уже предлагают комплекты удаления AFM, поскольку эти подъемники тяжелее стандартных и склонны к сбоям при работе на более высоких оборотах двигателя. Подъемники также подвержены проблемам из-за засорения экранов для мусора при большом пробеге. Помимо механического аспекта, отключение AFM также требует изменения программного обеспечения.

Что касается производительности, то GM произвела огромное количество различных серийных распределительных валов, большинство из которых очень простые, но есть пара достойных кандидатов для уличных двигателей. В основном это предложения по умеренному повышению мощности двигателей грузовых автомобилей, таких как двигатели объемом 5,3 л и 6,0 л с распредвалами OE, которые обеспечивают очень короткий срок службы и мягкую подъемную силу. Мы включили краткую диаграмму выбранных заводских распределительных валов LS, в которой указана их продолжительность в цифрах 0,050, подъем клапана и угол разделения лепестков (LSA).

Может показаться, что лучшим кулачком будет профиль LS7, используемый в 7-литровом двигателе Corvette. Но наш опыт показал, что для легких двигателей уличных грузовиков LS, таких как, например, LQ4, дополнительные 15 градусов продолжительности впуска и более широкий угол разделения лопастей приводят к слишком большому крутящему моменту на низких скоростях. Именно здесь мягкие уличные двигатели работают лучше всего, поэтому убивать, возможно, 20–30 фунт-фут крутящего момента, когда двигатель будет проводить большую часть своего времени, просто не очень хорошая идея. Конечно, более продолжительный кулачок увеличит максимальную мощность, но чаще всего компромисс не стоит цены приема.

Гораздо лучшим выбором для того же двигателя грузовика LQ4 6,0 л или даже его меньшей версии 5,3 л будет штатный распредвал LS2. Этот кулачок по-прежнему предлагает увеличенный срок службы по сравнению со стандартной версией, но также увеличивает подъем клапана на 0,50 дюйма. Переход на этот кулачок LS2 также должен сопровождаться улучшенными пружинами клапанов. Если вы рассматриваете эту замену, имейте в виду, что камера LS2 была частью конфигурации Gen IV и потребует преобразования в передний датчик камеры. Это включает в себя покупку новой крышки кулачка LS2 и датчика кулачка вместе с новой ведущей шестерней кулачка с соответствующими выступами датчика. Это верно при установке любого распределительного вала Gen IV в двигатель Gen III. Это связано с тем, что кулачки Gen IV не имеют триггера датчика кулачка в задней части кулачка, как кулачки Gen III.

Система смазки

Мы уделим немного места системе смазки, так как она мало чем отличается от двигателей Gen III к Gen IV. Наиболее значительным отличием от оригинального малоблочного Chevy Gen I является использование в Gen III масляного насоса с кривошипным приводом. Этот героторный насос размещается непосредственно перед механизмом газораспределения с помощью длинной всасывающей трубки, расположенной в задней части двигателя, всасывающей масло из поддона. Перемещение масляного насоса устраняет нагрузку на распределительный вал, но также приводит к вращению насоса на полных оборотах двигателя, что может привести к осушению штатного масляного поддона на повышенных оборотах двигателя — выше 6800 об/мин.

Во всех двигателях LS масляный насос героторного типа расположен на фланце коленчатого вала непосредственно перед кулачковым приводом.

Как и в малоблочном, система смазки следует аналогичному маршруту, направляя масло от насоса вниз по штреку со стороны водителя блока, а затем вверх по основным коридорам, которые проходят сначала через гидрокомпенсаторы, а затем вниз к коренным подшипникам. Масло проходит через толкатели, вверх по толкателям, а затем выливается на коромысла и пружины, прежде чем вернуться в поддон.

На этом изображении масляного контура показано большое расстояние, которое масло должно пройти на стороне всасывания переднего насоса. Как и его предшественник с малым блоком, он также сначала питает гидравлические роликовые подъемники, прежде чем добраться до коренных подшипников. Многие блоки послепродажного обслуживания меняют этот порядок, сначала отдавая приоритет коренным подшипникам, а затем толкателям и клапанному механизму.

В двигателях поколений III и IV используется несколько различных конфигураций масляного поддона в зависимости от автомобиля. Поддоны для грузовиков обычно имеют самый глубокий поддон, что делает их плохим выбором для замены двигателя из-за большого дорожного просвета. Масляный поддон LS1/LS6 F-car (Camaro) более мелкий и предлагает больше возможностей для использования в более ранних моторных отсеках. Например, поддон будет работать в ранних Chevelles и Camaros, но потребует операции/сварки, чтобы очистить переднюю рулевую тягу Chevelle.

На первый взгляд может показаться, что поддон Corvette LS1/LS6 может быть отличным выбором для использования в автокроссе и шоссейных гонках. Это может быть правдой в идеальном мире сборки автомобиля вокруг двигателя и масляного поддона. Но с точки зрения замены двигателя, этих поддонов почти повсеместно избегают, потому что в поддоне Corvette используются очень большие боковые выступы, которые подходят к границам Corvette, но практически невозможно установить в старое шасси, если не будет изготовлена нестандартная поперечина.

9Поддоны 0008 Aftermarket, такие как алюминиевое литье Holley, подходят намного лучше, и они включают в себя стандартный масляный фильтр. Другие поддоны вторичного рынка, такие как поддоны Champ (Champpans.com), Milodon или Moroso, также работают, но часто требуют адаптера масляного фильтра в виде заготовки или удаленного масляного фильтра. Это не обязательно плохо, но лучше оценить все необходимые фитинги и шланги AN, прежде чем выбрать этот маршрут. Выносной монтаж масляного фильтра может стоить более 200 долларов при использовании качественных шлангов и фитингов.

Заключение

Этот обзор должен дать вам представление о потенциальных двигателях и приложениях, которые можно использовать для замены двигателей на более старые маслкары. Вероятно, столько же деталей опущено, сколько и включено здесь, поскольку журнал информации об этих двигателях продолжает расти. Но это введение должно дать вам отправную точку на пути к пониманию того, почему семейство двигателей LS стало самым простым способом добиться отличной уличной мощности.

Мы входим в десятку лучших двигателей LS всех времен

Барри Ключик. Фотография автора и General Motors.

— Advertisement —

Все началось с 5,7-литрового LS1, но архитектура расширилась, включив ряд рабочих объемов от 4,8 л (293 ci) до 7,0 л (427 ci). Большинство вариантов использовались в грузовиках, а некоторые из них имели возможности E85 и технологию отключения цилиндров. В общей сложности было выпущено более двух десятков серийных версий, а также еще больше вариантов двигателей от Chevrolet Performance, в том числе построенных с гоночным чугунным блоком LSX Bowtie.

От самого маломощного двигателя базового грузовика до LS9 с наддувом, каждый из них имел общие элементы конструкции, которые сделали LS революцией, когда он был новым, и продолжают доказывать свою актуальность два с половиной десятилетия спустя. Это был удивительно прочный и долговечный двигатель, но, что более важно, его способность обрабатывать воздух значительно расширила диапазон его производительности. Он создает хороший крутящий момент в грузовых автомобилях, но с точки зрения высокой производительности способность воздушного потока LS позволяет ему вращаться так, как ни один другой двигатель с толкателем до него, что позволяет более сложным многокулачковым двигателям работать на динамометрическом стенде за свои деньги.

Итак, в то время как все двигатели LS хороши, некоторые из них выделяются среди своих глубоко дышащих собратьев, отличаясь своими характеристиками, своим культурным влиянием и влиянием на сообщество энтузиастов. Мы потрудились оценить их все и составили 10 лучших на основе этих самых критериев. Это означает, что лошадиные силы были не единственным показателем, потому что в двигателе LS есть нечто большее, чем его номинальная мощность.

— Реклама —

Мы знаем, что с таким количеством вариантов не все согласятся с рейтингом, и мы с нетерпением ждем отзывов, которые даст этот список. Дайте нам знать, что вы думаете, но давайте начнем сначала с номера 10 в списке.

10. LS2: Адаптивный эталон производительности
В 2005 году совершенно новый C6 Corvette также представил двигатель LS2 6,0 л. Это был первый из двигателей Gen IV LS, в котором использовался больший диаметр цилиндра 4000 дюймов для увеличения рабочего объема с 346 кубических сантиметров LS1 до 364 кубических сантиметров. Это помогло поднять стандартную мощность Corvette до 400 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента, что стало новой высшей точкой для автомобиля.

LS2 был уникален тем, что в нем использовалась головка блока цилиндров в стиле «собора» недолговечного двигателя LS6 от C5 Corvette Z06, но без натриевых клапанов LS6. Он также имел сравнительно высокую степень сжатия 10,9.:1, что значительно увеличило мощность двигателя на 50 л.с. по сравнению с мощностью LS1.

Дебютировав на C6 Corvette, LS2 6.0L также приводил в движение Trailblazer SS, который быстро стал одним из самых популярных высокопроизводительных автомобилей своего времени, поскольку двигатель работал еще лучше с портированными головками и очень хорошо реагировал на принудительную индукцию.

Помимо высокой производительности, LS2 заслуживает места в нашем списке благодаря своей универсальности и адаптивности. Наряду с Corvette, это был двигатель, который приводил в движение полноприводной Trailblazer SS, и он даже предлагался в ретро-пикапе SSR, отмеченном звездами. Двигатель также будет принимать головки блока цилиндров от LS1 и LS6 до LS3, L9.2 и более.

— Реклама —

9. LSX376-B15: Заводская сборка для наддува Когда дело доходит до наддува и турбонаддува, ничто не сравнится с прочностью чугунного блока цилиндров. Вот почему Chevrolet разработала железный блок LSX, а LSX376-B15 — это заводской двигатель компании, предназначенный для работы с наддувом до 15 фунтов. В наши дни этого достаточно, чтобы сделать легкую 1000 л.с.

Честно говоря, этот двигатель в ящике технически представляет собой длинноблочную сборку, поставляемую без впускного коллектора или системы впуска, но это также часть гениальности комплекта. Отсутствие индукционной системы снижает цену — мы видели их по цене около 9 долларов.200 в последнее время — и Chevy знает, что двигатель будет оснащен воздуходувкой или специальной системой турбонаддува, так что нет причин поставлять длинный блок с серийным коллектором, который будет запущен через две минуты после распаковки двигателя.

Наряду с кованым кривошипом и поршнями, LSX376-B15 также оснащен шестиболтовыми головками цилиндров LSX-LS3 с прямоугольным портом, которые обеспечивают дополнительную прочность прижима головки, что полезно в сочетании с двигателем с более высоким наддувом, особенно когда это двигатель видит обычную гусеничную работу.

Более того, двигатель оснащен кованым кривошипом и коваными поршнями, а также гидравлическим роликовым кулачком с широким углом разделения кулачков в 121 градус, который идеально подходит для принудительной индукции. Включите ускорение.

8. LSA: Большая мощность и крутящий момент
В то время как LSX376-B15 представляет собой готовую к форсированию основу для сборки нестандартного двигателя с наддувом или турбонаддувом, LSA представляет собой серийный двигатель с наддувом, запущенный в CTS- V и ездил на Camaro ZL1 5-го поколения. Более того, он доступен от Chevrolet в виде коробочного двигателя мощностью 556 л.с. и крутящим моментом 551 фунт-фут.

Нагнетатель Eaton TVS объемом 1,9 л помогает преодолеть единственный серьезный недостаток двигателя LS: недостаточный крутящий момент на низких оборотах. Сравнительно компактный нагнетатель быстро вращается и так же быстро набирает наддув, помогая двигателю развивать пиковую мощность 551 фунт-фут всего за 3800 об/мин. Это примерно на 1000 об/мин больше, чем у большинства атмосферных двигателей LS при пиковом крутящем моменте, что дает LSA потрясающее ощущение мощности при необходимости на улице. Это может подтвердить каждый владелец Camaro ZL1.

Будь то в Camaro ZL1 5-го поколения или в качестве стандартного двигателя для рестомодного маслкара, LSA с наддувом развивает мощность более 550 л.

В ZL1 или как обрешетка двигателя в рестомоде Chevelle, в плохом, дутом LSA нет ничего, что могло бы не понравиться. Единственная причина, по которой он не занял более высокое место в нашем списке, заключается в том, что Chevrolet предложил еще более мощный двигатель, который увеличил производительность заводского наддува LS до 11. Второй из заводских двигателей Chevrolet в нашем списке, LS376/525, воплощает в себе почти неограниченный потенциал двигателя LS и сравнительную легкость его извлечения. По сути, это LS3 с распределительным валом — и этого достаточно, чтобы разогнать этот безнаддувный двигатель до 525 лошадиных сил на высоких оборотах.

Распределительный вал. Вот и все. Нет портирования головы. Нет узла вращения гребного винта. И никакой принудительной индукции. Только разработанный для гонок роликовый кулачок «ASA» с подъемом 0,526 дюйма, продолжительностью 226/236 градусов и углом разделения лепестков 110 градусов, а также дополняющие клапанные пружины. Простой, но в то же время такой эффективный, потому что распределительный вал максимально использует головку блока цилиндров с глубоким дыханием, что всегда было ключом к производительности LS, независимо от итерации.

Распределительный вал имеет решающее значение в двигателе LS, и двигатель LS376/525 доказывает это. Во всех других отношениях это LS3, но кулачок увеличивает мощность на 95 л. с. Это безнаддувная нирвана для рестомодов и сборок Pro Touring.

Когда дело доходит до выгодных вариантов модернизации двигателя LS в ящике, трудно найти более выгодное предложение, чем LS376/525. Мы даже знаем пару производителей двигателей, которые советовали клиентам, что им будет лучше с одним из них, а не с двигателем, изготовленным по индивидуальному заказу, потому что в долгосрочной перспективе они будут в деньгах впереди.

6. L92/L9H/L94: Keep on Truckin’
Разработан для полноразмерных грузовиков и внедорожников GM, L92 был первым 6,2-литровым вариантом LS с алюминиевым блоком, который на несколько месяцев опередил LS3 в производстве в качестве двигателя премиум-класса, предлагаемого для таких автомобилей, как Cadillac Escalade, Yukon Denali и HUMMER h3. По сути, L92 и LS3 одинаковы, но с уникальным распределительным валом и системой впуска для грузовых автомобилей.

L9H был по сути тем же двигателем, но с возможностью FlexFuel E85, в то время как L94 был снова тем же самым, но оснащен технологией деактивации цилиндров Active Fuel Management от GM. С точки зрения производительности эти двигатели реагируют практически на все, что можно сделать с LS3, а в некоторых случаях даже больше, чем топливная система для FlexFuel L9.H и L94 включают в себя топливопроводы, совместимые с E86, и форсунки с более высоким расходом. Говорят, что топливная система E85 рассчитана примерно на 700 л.с. 6,2-литровые двигатели

для грузовиков являются экономичным материалом для замены LS, потому что они в основном такие же, как LS3, но намного дешевле на свалке — и они так же хорошо реагируют на обновления, такие как замена распределительного вала. А еще лучше снимите высокий впускной коллектор грузовика и установите нагнетатель.

Еще одна вещь, благодаря которой эти двигатели для грузовиков попали в наш список, — это их относительная доступность. LS3 от Corvette или Camaro будет стоить в два-три раза больше, чем уцелевший L9.2/L9H/L94. Имейте это в виду при поиске движка проекта.

5. LS1: Революция производительности
Невозможно переоценить значение двигателя LS1, будь то обсуждение производительности, его конструкции или его роли в автомобильной культуре. Короче, все изменилось.

И давайте не будем забывать контекст рождения LS1 и риск, который он представлял для General Motors. Двигатели с верхним расположением клапанов, такие как малоблочные двигатели старой школы, считались архаичными. Двигатели с несколькими верхними распредвалами были современными, но они были сложными и занимали много места под капотом. Итак, GM удвоила усилия по толкателям, разработав компактный полностью алюминиевый двигатель V-8, который был основательно модернизирован во всех отношениях. Они также заставили его дышать, что, в свою очередь, позволило ему вращаться так, как ни один другой V-8 с толкателем до него. Это было лучшее из двух решений, и даже самые измученные и пресыщенные критики должны были признать, что оно практически лишено недостатков архитектуры или производительности.

В высшей степени способный и с целым миром производительности послепродажного обслуживания, LS1 поразил автомобильный мир с ураганной силой почти 25 лет назад. Он также не устарел, оставаясь актуальным и адаптируемым к текущим тенденциям производительности.

Можно еще многое сказать о LS1, но суть в том, что именно здесь началась революция, коренным образом изменившая мир производительности к лучшему. Да здравствует толкатель!

4. LM7 и LY6: Бюджетные решения для Backyard Boost
Да, технически здесь два двигателя, но они представляют собой отдельную тему в нашем списке. С точки зрения производства, двигатели LM7 5,3 л и LY6 6,0 л с железным блоком, которыми оснащались сотни тысяч легких грузовиков Chevy и GMC, были незамеченными героями мира LS. Они были мощными и долговечными силовыми установками в 1/2-тонных пикапах и внедорожниках, но эти рабочие лошадки нашли второе призвание у энтузиастов производительности в качестве бюджетной основы для комбинаций дорожных и полосовых автомобилей с высоким наддувом.

Железные блоки идеально подходят для принудительной индукции и невероятно хорошо реагируют на турбонаддув, даже с уровнями наддува, которые, по всей логике, должны плавить литые поршни и вентилировать картеры. Строители с большим бюджетом будут усиливать вращающиеся узлы этих двигателей, но истории о «свалке» 5,3 л и дешевом зарубежном турбонагнетателе, объединяющем мощность 600–800 л.с., достаточно распространены, чтобы сделать варианты LM7 / LY6 настоящими культовыми двигателями. во вселенной ЛС.

Двигатель LS3 мощностью 430 л.с. заменил LS1 в качестве стандартного двигателя для замены LS в автомобилях всех годов выпуска и моделей. Это «маленький блок 350» для строителей нового поколения.

Эти двигатели занимают столь высокое место в нашем списке не только благодаря бюджетной производительности, но и изобретательности, которой они способствовали в сообществе специалистов по производительности. Поиск более дешевого способа быстрой езды всегда был духом хот-роддинга, и эти варианты LS олицетворяют это, как ничто другое.

3. LS3: ZZ4 21 века
LS3 войдет в историю как «малый блок 350» двигателей LS. Фактически, его производственная роль в C6 Corvette и Gen 5 Camaro вторична по сравнению с его ролью в качестве нового эталонного двигателя в постоянно растущем мире LS. Это ZZ4 21 века.

Обращение легко понять. Из коробки он рассчитан на 430 л.с. — порог, который трудно сравнить с классическим малым блоком по цене менее 8000 долларов, на которую LS3 обычно рассчитан в наши дни. Это исключительная ценность, и дополнительные компоненты, необходимые для успешной замены LS, также становятся дешевле с каждым днем.

Если 430 л.с. недостаточно, простая замена распределительного вала и другие умеренные модернизации быстро увеличивают мощность до уровня 500 л.с., но для большинства энтузиастов простая замена LS3 — это все, что необходимо для модернизации их крейсерского опыта — и все больше и больше. из них делают это каждый день.

2. LS9: Корона Царя Горы
До тех пор, пока несколько лет назад не появились двигатели LT с непосредственным впрыском топлива и наддувом, 638-сильный двигатель LS9 для C6 Corvette ZR1 считался самым мощным серийным двигателем, когда-либо выпускавшимся GM. средство передвижения. Это был едва сдерживаемый монстр, который визжал под широко открытым дросселем, крича, требуя больше воздуха для глотания.

В своем единственном серийном варианте двигатель, работающий от 2,3-литрового нагнетателя Eaton TVS, протянул ZR1 четверть мили всего за 11 секунд, а его максимальная скорость достигла 205 миль в час. У него также была вторая жизнь в качестве стандартного двигателя Chevrolet Performance, но теперь все они ушли, подхваченные Pro Touring и сборщиками рестомодов, которые хотели получить вершину производительности LS, разработанную на заводе. Такие хорошие вещи никогда не длятся вечно.

Ничто так не помогает сбросить резину с новых шин, как LS9, взорванный TVS.. Двигатели Chevrolet продаются прямо из ящика, а те немногие, которые еще не были установлены на винтажные Chevelle, Camaro или Corvette, пользуются большим спросом. Он был и остается сверхмощным монстром.

Несмотря на архитектуру LS, LS9 с наддувом был своего рода дерзким, чрезмерным предложением, которое всего несколько лет назад казалось бы невозможным от производителя оригинального оборудования. Срок его службы, возможно, был сравнительно коротким, но производительность LS достигла своего апогея.

1. ЛС7: Лучший. Двигатель ЛС. Всегда.
В мире 650-сильных Camaro ZL1, а также еще более мощных Hellcat и Shelby Mustang легко забыть о влиянии и важности Corvette Z06 с двигателем LS7. До этого было очень мало серийных автомобилей мощностью 500 лошадиных сил и выше.

Z06 изменил все это. Это демократизировало производительность на уровне суперкара, и все это благодаря гоночному LS7. Его большой рабочий объем и кавернозные головки блока цилиндров с легковесными титановыми компонентами клапанного механизма обрабатывали воздух, как немногие другие безнаддувные двигатели, раскручиваясь до звездных 7000 об/мин. Он также был построен вручную и отличался расточкой и хонингованием уникального блока цилиндров. Ничего подобного не было.

Все еще нет. Даже 6,2-литровый двигатель LT1 C8 Corvette не соответствует мощности безнаддувного 15-летнего LS7. И несмотря на всю большую мощность этих Hellcats и Shelby, они имеют меньший вес, от корпуса нагнетателя до связанного с ним контура промежуточного охлаждения. И давайте не будем забывать, что для привода двигателя с наддувом требуется лошадиная сила. LS7 — это настоящая высокооборотистая лошадиная сила в чистом виде.

В своей собственной лиге LS7 представляет собой вершину производительности без наддува. Наряду с Z06, Chevrolet также установил двигатель на юбилейный кабриолет 427 Edition в 2013 году как дань уважения поколению C6.

Спустя пятнадцать лет после своего появления LS7 остается эталоном производительности без наддува. Когда мы составляли этот список, шли дебаты о том, будут ли включены одни двигатели и где в рейтинге окажутся другие, но по поводу LS7 вопросов не было. Он был номером один с самого начала.

Связанные статьи

Корзина для запчастей: LS Engine, Wiseco, TMI, Summit Racing, Speedway Motors, EFI,…

Поиск по сайту

Подробнее о производительности Chevy

Вводный обзор семейства двигателей LS поколения III/IV

LS7 7,0 л V-8 (LS7) 2014 г. для Chevrolet Camaro Z28. (Изображение/GM)

(Обновлено 12 февраля 2020 г.)

[Примечание редактора: Найдите полный список всех руководств по спецификациям двигателей LS и Vortec и руководств по обновлению, которые мы опубликовали здесь . ]

…

Chevrolet представил автомобильному миру двигатель LS, выпустив LS1 в 1997 Корвет С5.

Он оставил след.

Легкий двигатель выдавал невероятную мощность, но не больше, чем предыдущий герой сообщества по замене двигателей — малолитражный Chevy. Платформа двигателя LS не только обеспечила возможность получения беспрецедентной мощности на мелкоблочном заводе, но и обеспечила это при соблюдении современных стандартов экономии топлива и выбросов.

В автомобильном контексте не будет преувеличением сказать, что двигатель LS изменил мир.

Поскольку блоки LS имеют схожие внешние размеры, подавляющее большинство двигателей LS можно установить везде, где может разместиться небольшой блок Chevy 350. Они идеально подходят как для простых ежедневных сборок, так и для высокопроизводительных уличных или гоночных автомобилей мощностью свыше 1000 лошадиных сил.

Мы знаем, что вы понимаете — двигатели LS очень популярны. Даже лучше — их довольно легко найти. Как заводские, так и неоригинальные запчасти LS легко доступны. А установить двигатель LS на другое транспортное средство — особенно на любой автомобиль или грузовик, ранее оснащенный небольшим блоком Chevy, — так же просто, как и замена двигателя.

Как это часто бывает, дьявол кроется в деталях. Итак, мы собираемся предоставить эти детали, и мы не собираемся принимать что-либо как должное в этом процессе.

В семействе LS есть несколько двигателей. Поэтому, если вы собираетесь заменить или модифицировать LS, первое, что вам нужно знать, это какой именно двигатель у вас есть или вы хотите, и как его найти (если вы решите не использовать один из многих LS обрешетка двигателей в наличии). Это означает понимание различных технических нюансов каждого кода LS RPO, чтобы вы знали, какие новые детали купить или какие старые детали спасти при следующей поездке на свалку .

Знай свои двигатели LS

Даже среди опытных механиков и автолюбителей существует много путаницы в отношении принятого General Motors соглашения об именах двигателей серии LS. Мы собираемся устранить как можно больше неопределенности.

1. Чтобы называться двигателем LS, не обязательно говорить «LS» (привет, Vortec)

Именно автомобильные энтузиасты дали название серии двигателей LS.

Официально такого нет. То, что мы называем серией двигателей LS, на самом деле представляет собой все двигатели из групп малых блоков V8 General Motors Gen III и Gen IV.

Если хотите, можете представить серию двигателей LS как группу знаменитостей — таких людей, как Опра Уинфри и Бен Аффлек, — которым были присвоены почетные докторские степени в университетах Лиги плюща, а затем все начали называть их докторами. Уинфри и доктор Аффлек.

«Поздравляю, доктор Аффлек. Я думал, что ты великолепен в Джильи, и твоя интерпретация Бэтмена определенно так же хороша, как у Кристиана Бэйла», — вероятно, сказал президент Университета Брауна.

Как и в этом очень реалистичном сценарии, двигатели Chevy L76 и L77 на самом деле являются двигателями LS.

И хотя большинство людей может назвать их двигателями Vortec, малоблочные двигатели GM для грузовиков объемом 4,8 л, 5,3 л, 6,0 л и 6,2 л с 1997 по IV поколение по-прежнему в значительной степени относятся к семейству двигателей LS.

Модель LS1 была первой мельницей, созданной на базе малоблочных двигателей GM Gen III. Затем 385-сильный LS6 появился в Corvette Z06 2001 года, и все просто прицепились к названию «серия LS».

Но если мы следуем правилам (а мы не следуем — мы просто хотим, чтобы вы это поняли), LS1 и LS6 — это всего лишь два из нескольких кодов стандартных серийных вариантов (RPO) в книге двигателей GM Gen III.

На самом деле, уже было двигателей LS — например, оригинальный Chevy 454. Он был представлен в 1970 году и выпускался в трех вариантах: LS5 (код RPO, которого нет в современном семействе LS), LS6 и LS7. Итак, если вы один из тех, кто думает, что все это немного запутанно, вы не странный. Это на самом деле сбивает с толку, и вам, вероятно, не нужна лоботомия.

Существует как минимум 25 кодов RPO на платформе двигателя LS, которые вообще не содержат букв «LS» (хотя все они начинаются с буквы L). Вы найдете полный список ниже в нашем генеалогическом древе LS Engine.

2. Двигатели LS не были выпущены в последовательном порядке

Это должно быть очевидно, если вы обратили внимание на последнее примечание. Но это может стоить повторить. Несмотря на то, что для большинства людей это имело бы смысл, GM не выпустила LS2 сразу после LS1. Это было бы слишком просто. Следующим был LS6.

Но перед выпуском LS6 GM также выпустила два двигателя для грузовиков LS — 4,8-литровый Vortec (LR4) и 5,3-литровый Vortec (LM7, L59, LM4, L33). Иногда единственным отличием между этими двигателями является материал блока цилиндров: чугун или алюминий — еще одна тема, в которую мы углубимся, когда будем исследовать вселенную двигателей LS.

3. «Подождите минутку… Мы можем использовать легкодоступные двигатели LS для грузовых автомобилей для замены?»

Да. Весело, правда?

Но есть всевозможные «если», «и» и «но», о которых нужно подумать, в зависимости от вашего конкретного приложения. Мы расскажем вам столько, сколько сможем. В нижней части этой статьи вы найдете постоянно растущий список руководств по техническим характеристикам двигателей грузовиков LS и LS, а также подробные руководства по модернизации двигателей. Эти руководства полны всевозможных экспертных знаний о двигателях LS, любезно предоставленных нашими друзьями из Summit Racing.

4. Одна из этих вещей не похожа на другие (Спойлер: это LS4)

LS4 — чудак в серии LS. Есть ОЧЕНЬ большая вероятность, что это не ваш друг и будет открыто насмехаться над плакатом Def Leppard, который висит у вас в гараже.

LS4 разработан специально для поперечных переднеприводных автомобилей, в отличие от любого другого кода RPO на основе LS. Если вы не любите изобретать (много!), вы, вероятно, избавите себя от проблем, избегая LS4.

5. Не путайте Gen III — первую половину истории двигателей LS — с «LS1»

Вы будете звучать глупо И получите не те детали — две вещи, которых лучше избегать. У нас есть достоверные сведения, что некоторые люди называют ЛЮБОЙ двигатель LS от третьего поколения малых блоков Chevy «LS1». Было бы полезно для всех в мире, если бы это прекратилось.

Существует несколько способов идентифицировать двигатель LS , и мы намерены научить вас всем им.

Один из способов — просто узнать, какие двигатели LS устанавливались на какие модели автомобилей GM (если вы можете быть уверены, что в конкретном автомобиле установлен оригинальный двигатель).

…

Читать:

Руководство для двигателя LS, часть 1: Сопоставление автомобиля с двигателем

LS Spotter Руководство двигателя, часть 2: Matching The Engine Engine Engine The Chainting

4664664646464646464. Руководство для двигателя двигателя, часть 2: Matching The Engine Engine Engine Dengine The Engine Engine Dengine Dengine engine engine engine engine.

…

Срок службы двигателей серии LS можно разделить на две половины — поколения III и поколения IV. Поколение III охватило период с 1996 по 2007 год. А Gen IV охватывает период с 2005 года по сегодняшний день. С выпуском нового поколения V 6.2L LT1 (выпущенного для C7 2014 Corvette Stingray ) производство новых двигателей LS может подойти к концу, но мы заверяем вас, что люди, использующие силовые установки LS для движения своих автомобилей, не остановятся. в течение очень долгого времени.

Чтобы лучше понять группу двигателей, составляющих семейство двигателей LS, мы считаем полезным понять архитектуру генеалогического древа LS, поэтому мы собираемся показать вам, как это выглядит.

Генеалогическое древо LS Engine

Простите нас за то, что мы не сделали его действительно похожим на генеалогическое древо. Но это общий взгляд на семейство двигателей LS, который может оказаться вам полезным.

Автомобильные двигатели LS — поколение III (1996-2007 гг.)

Водоизмещение	Код РПО
5,7 л	LS1
5,7 л	ЛС6

Двигатели LS Vortec Truck — поколение III (1999-2007)

Водоизмещение	Код РПО
4,8 л Vortec	LR4
5,3 л Vortec	LM7
	L59
	ЛМ4
	L33
6,0 л Vortec	LQ4
6,0 л Vortec	LQ9

Автомобильные двигатели LS — поколение IV (2005-настоящее время)

Водоизмещение	Код РПО	Примечания
5,3 л	LS4	*Только двигатель LS с уникальной поперечной переднеприводной подвеской
6,0 л	LS2	*GM устанавливает двигатель LS2 как на легковые, так и на грузовые автомобили
	L76	*GM устанавливает двигатель L76 как на легковые, так и на грузовые автомобили
	L77
	L98
6,2 л	LS3
	Л99
	LSA	*С наддувом
	LS9	*С наддувом
7,0 л	LS7

Двигатели LS Vortec Truck — поколение IV (с 2007 г.

по настоящее время)

Водоизмещение	Код РПО	Примечания
4,8 л Vortec	LY2
4,8 л Vortec	L20
5,3 л Vortec	LH6
	LH8
	LH9
	LY5
	ЛМФ
	Ручной пулемет
	LC9
6,0 л Vortec	LS2	*GM устанавливает двигатель LS2 как на легковые, так и на грузовые автомобили
	L76	*GM устанавливает двигатель L76 как на легковые, так и на грузовые автомобили
	LY6
	L96
	LC8
	МАФ
	ЛЗ1
6,2 л Vortec	L92
	L94
	L9H

Двигатель Bonus LS Примечания:

Блоки двигателя LS изготавливаются из чугуна или алюминия. Все двигатели автомобилей имели алюминиевые блоки. Двигатели грузовиков могут быть изготовлены из любого материала.
За исключением раннего двигателя LQ4 , все двигатели LS имеют алюминиевые головки блока цилиндров.
LS2 и L76 примечательны тем, что оба они представляют собой алюминиевые блочные двигатели Gen IV объемом 6,0 л и поставляются с завода как для легковых, так и для грузовых автомобилей. Каждый поставлялся с различными вспомогательными приводами, впускными коллекторами и масляными поддонами. У них также были разные VIN-коды.
LS364 — это карбюраторный двигатель IV поколения, который GM производит исключительно для вторичного рынка.
LSX появился на рынке как голый блок двигателя для модернизации и замены, и теперь доступен как LSX 454 кубических дюйма (7,4 л) двигатель в ящике , так и LSX 376 кубических дюймов (6,2 л) ящик двигателя .

(Image/Chevrolet Performance)

Информация о технических характеристиках двигателя LS и руководства по обновлению для конкретных двигателей

Мы создали серию исчерпывающих руководств по спецификациям двигателей LS и руководств по модернизации двигателей по коду RPO. Вы можете найти их все здесь:

Gen. III LS Engine Upgrade Guides & Specs (1996-2007)

…

Gen. IV LS Engine Upgrade Guides & Specs (2005-Present)

2 Алюминий 90

111111119

111119

11111119

11111111119

12 Алюм.

Gen IV Двигатели LS и Vortech
Рабочий объем	Код двигателя	Руководство по обновлению двигателя LS	20512 Reluctor	VIN (8th Digit)	Block	Head	Gen IV Years	Vehicle
4. 8L	L20	L20 Upgrade Guide	L20 Engine Specs	58X	A	Iron	Cathedral	2010-17	Truck/Van
4,8 л	LY2	LY2 Upgrade Guide	LY2 Engine Specs	58X	C	Iron	Cathedral	2007-09	Truck
5.3L	LY5	LY5 Upgrade Guide	LY5 Engine Specs	58X	J	Iron	Cathedral	2007-09	Truck/SUV
5,3 л	LC9	Руководство по обновлению LC9	Технические характеристики двигателя LC9	58X	3 или 7	Алюминий.	Собор	2007-14	Грузовик/внедорожник
5,3 л	LH6	Руководство по обновлению LH6	Технические характеристики двигателя LH6	24X/58X	1 M	1 Alum	1 90	Собор	2005-09	Внедорожник
5,3 л	LH8	Руководство по обновлению LH8	Технические характеристики двигателя LH8	58X	L	Собор	2008-09	Грузовик/внедорожник
5,3 л	LH9	Руководство по обновлению LH9	Технические характеристики двигателя LH9	58X	A		Собор	2010-12	Грузовик
5,3L	LMF	Руководство по модернизации LMF	LMF DENGIN
5. 3L	LMG	LMG Upgrade Guide	LMG Engine Specs	58X	0	Iron	Cathedral	2007-14	Truck/SUV
5,3 л	LS4	Руководство по модернизации LS4	Технические характеристики двигателя LS4	24X/58X	Алюминий 90.512	Собор	2005-09	Передний автомобиль
6.0L	LS2 (CAR)	LS2 (CAR) Руководство по модернизации	LS2 (CAR) Спецификации двигателя	24X/58x	24X/58X	.	Собор	2005-2007	Корвет/GTO/CTS-V
6.0L	LS2 (грузовик)	LS2 (грузовик) Руководство по модернизации	LS2 (грузовик) двигатели	24x/58x	24x/58x	24x/58x	.	Собор	2005-06, 2007-09	SSR/TBSS, TBSS/9-7X Aero
6,0 л	L76 (автомобиль)	L76 (автомобиль) Руководство по обновлению	L76 (автомобиль) Характеристики двигателя	58X	Y	Квасцы.	Прямоугольник	2008-10	Понтиак G8
6.0L	L76 (Truck)	L76 (Truck) Upgrade Guide	L76 (Truck) Engine Specs	58X	Y	Alum.	Прямоугольник	2007-09	Грузовик/внедорожник
6,0 л	L77	L77 Руководство по обновлению	Характеристики двигателя L77	58X	2	Алюминий.	Прямоугольник	2011-17	Caprice PPV, Holden VE2/VF
6. 0L	L96	L96 Upgrade Guide	L96 Engine Specs	58X	G	Iron	Rectangle	2010-17	Truck/SUV/Van
6,0 л	L98	L98 Руководство по обновлению	Характеристики двигателя L98	58X	Н/Д	Алюминий.	Прямоугольник	2007-08	Холден
6.0L	LC8	LC8 Upgrade Guide	LC8 Engine Specs	58X	B	Iron	Rectangle	2011-16	CNG fuel
6,0 л	LFA	Руководство по обновлению LFA	Характеристики двигателя LFA	58X	5	Алюминий.	Собор	2008-09	Гибридный грузовик/внедорожник
6. 0L	LY6	LY6 Upgrade Guide	LY6 Engine Specs	58X	K/N	Iron	Rectangle	2007-14	Truck/SUV/Van
6,0 л	LZ1	Руководство по обновлению LZ1	Технические характеристики двигателя LZ1	58X	J	Алюминий.	Собор	2010-13	Гибрид/Грузовик/Внедорожник
6,2 л	L92	Руководство по обновлению L92	Технические характеристики двигателя L92	58X	Прямоугольник	2007-08	Внедорожник
6,2 л	L94	Руководство по обновлению L94	Технические характеристики двигателя L94	58X	F	Квасцы.	Прямоугольник	2010-14	Внедорожник
6,2 л	L99	L99 Руководство по обновлению	Характеристики двигателя L99	58X	Alum		Прямоугольник	2010-15	Камаро (авто)
6,2 л	L9H	Руководство по обновлению L9H	Технические характеристики двигателя L9H	58X	2	Алюминий.	Прямоугольник	2009-14	Грузовик/внедорожник
6,2 л	LS3	Руководство по обновлению LS3	Технические характеристики двигателя LS3	58X	Alum		Прямоугольник	2008-17	Спортивные автомобили, C6 Grand Sport
6,2 л	LSA	Руководство по обновлению LSA	Технические характеристики двигателя LSA	58X	Алюминий	P 9051	Прямоугольник	2008-15	CTS-V, ZL-1 5-го поколения
6,2 л	LS9	Руководство по обновлению LS9	Технические характеристики двигателя LS9	58X	Alum		Прямоугольник	2009-13	Корвет ЗР-1
7,0 л	LS7	Руководство по обновлению LS7	Технические характеристики двигателя LS7	58X	Alum		Квадрат	2006-15	C6 Z06, Камаро Z28

…

(Соавторы OnAllCylinders Пол Сперлок и Брайан Наттер из Summit Racing внесли свой вклад в эту статью. )

Chevy Gen 3 и Gen 4 LS Crate Engines

Двигатели LS поколения 3 в ящиках и двигатели LS поколения 4 в ящиках — отличная альтернатива ремонту собственного двигателя или извлечению длинного блока LS с местной свалки.

Двигатели LS…

Двигатели LS поколения 3 в ящиках и двигатели LS поколения 4 в ящиках — отличная альтернатива ремонту собственного двигателя или извлечению длинного блока LS с местной свалки. Двигатели

LS можно заменять везде, где подходит малоблочный двигатель Chevy (SBC) Gen 1 или Gen 2. Блоки цилиндров, доступные как из алюминия, так и из чугуна, могут легко выдерживать более 800 лошадиных сил.

Благодаря высокой степени взаимозаменяемости деталей двигателей LS и отличной послепродажной поддержке каждый двигатель в семействе двигателей LS — даже скромные чугунные двигатели для грузовиков — может развивать большую мощность, чем LS9 с наддувом.

Двигатели LS объемом 5,3 л и 5,7 л в ящиках

5,3- и 5,7-литровые двигатели LS Crate

Все началось с 5,7-литрового LS1 поколения 3 в 1997 году. С алюминиевым блоком, 2000-дюймовыми впускными клапанами и 67-кубовыми камерами сгорания стандартный LS1 мог развивать мощность 350 л.с. Модернизированный LS6 увеличил мощность еще на 50 л.с., в основном благодаря более горячему кулачку и головкам 243 с меньшими камерами сгорания и большим объемом портов.
Железный блок LM7 3-го поколения объемом 5,3 л трудно превзойти, если у вас ограниченный бюджет. Это не дурак при запасе около 300 л.с. Кроме того, его можно разогнать до 383 c.i.d. и обновлен многими деталями LS1 / LS6. Вы найдете LM7 под капотом многих усиленных свопов LS.

6,0-литровые двигатели LS Crate

6,0-литровый алюминиевый блок LS2 поколения 4 выдает около 400 л.
LQ4 — это 6,0-литровый двигатель Gen III с чугунным блоком. Его запас составляет более 300 л.с. Как и LM7, он отлично подходит для бюджетной сборки и прокачки. LQ4 можно разогнать до 408 cid и модернизировать многими деталями LS3.

6,2-литровые двигатели LS Crate

Алюминиевый блок 6,2-литрового поколения LS3 получил новые прямоугольные порты, впускные клапаны размером 2,165 дюйма и камеры сгорания объемом 70 куб. Стандартный LS3 производит более 425 л.с. и обычно разгоняется до 415 или 416 c.i.d.

7.0L+ LS Crate Engines

С ходом 4000 дюймов GM удалось получить 427 c.i.d. из алюминиевого блока LS7. Они не остановились на достигнутом. Кованый кривошип, титановые шатуны, 2200-дюймовые титановые впускные клапаны, квадратные головки с отверстиями с ЧПУ и смазка с сухим картером хороши для запаса мощностью более 500 л.с.
Компания Chevrolet Performance увидела потребность в чугунных блоках с большим рабочим объемом, поэтому они представили нам блок LSX Bowtie. Он похож на блок LS7 с дополнительным материалом в зонах высокого напряжения. Доступны модели 376 и 454 c.i.d. и способные на большее, двигатели с такими блоками могут развивать мощность до 2000 л.с. на закиси азота или наддуве.

Благодаря увеличенному расстоянию между кулачком и осевой линией коленчатого вала двигатели LS практически созданы для работы с поршневыми кривошипами. Улучшения от оригинального SBC до LS не остановились на блоке. Головки цилиндров LS оптимизированы для потока с симметричными впускными отверстиями соборной формы и малыми углами наклона клапанов.

Несмотря на то, что в разных моделях было внесено много небольших изменений, некоторые из самых значительных произошли при переходе от поколения 3 к поколению 4. Количество зубцов на колесе четвертого поколения увеличилось с 24 до 58. Имеются положения для активного управления подачей топлива (AFM) и изменения фаз газораспределения (VVT).

Независимо от того, ищете ли вы простой длинный блок или вариант «под ключ» с впрыском топлива или карбюратором, Summit Racing предлагает двигатели в ящиках от Mast, Chevrolet Performance, BluePrint Engines, Edelbrock, ATK и других.

Результаты 1–25
из 83

25 записей на страницу
Сортировка по умолчанию

3699,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

28 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

28 ноября 2022 г.

5 248,9 долларов США5

Ориентировочная дата отгрузки в США:

Понедельник, 03.10.2022

Расчетная дата международной отправки:

15 ноября 2022 г.

8 459,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

14 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

14 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

16 580,42 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

17 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Воскресенье 02.10.2022

8 241,02 долл. США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

28 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

29 нояб. 2022 г.

если заказать сегодня

3451,99 долларов США

В настоящее время недоступен

Этот продукт нельзя заказать в настоящее время. Доступность в будущем неизвестна. Приносим извинения за неудобства

5 155,49 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

8 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

21 октября 2022 г.

13 299,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

19 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

13 января 2023 г.

если заказать сегодня

10 299,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

12 октября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

13 октября 2022 г.

11 317,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

5 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 декабря 2022 г.

если заказать сегодня

10 359,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

14 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

7 декабря 2022 г.

если заказать сегодня

8 259,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

14 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

14 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

99″>
2494,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

2 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

5 февраля 2023 г.

если заказать сегодня

6 142,50 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

14 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

15 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

3405,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

1 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

5 февраля 2023 г.

если заказать сегодня

15 199,00 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

13 октября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

2 октября 2022 г.

если заказать сегодня

2299,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

31 октября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

2 февраля 2023 г.

если заказать сегодня

99″>
3233,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

2 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

5 февраля 2023 г.

если заказать сегодня

8 584,41 долл. США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

14 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

15 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

5 617,50 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

14 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

15 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

10 010,24 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

26 октября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

27 октября 2022 г.

если заказать сегодня

13 509,05 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

5 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

5 декабря 2022 г.

если заказать сегодня

8″>
10 349,80 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

25 октября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

8 декабря 2022 г.

если заказать сегодня

10 623,42 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

26 октября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

3 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

10 515,52 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

17 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

17 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

Полная история двигателей GM LS Small-Block V8

Полная история двигателей GM LS Small-Block V8 и корветов, на которых они установлены

Краеугольный камень Шевроле Корвет. В то время как варианты малоблочного двигателя Chevrolet с 1960-х годов носили обозначение LS, GM представила серию двигателей LS, начиная с 1997 года , которые стали единственной доминирующей силовой установкой для пятого (C5) и шестого (C6) поколений. Корветы. Сегодня эти двигатели признаны во всем мире за их долговечность, долговечность и надежность . Они настолько популярны среди автомобильных энтузиастов (включая производителей и владельцев автомобилей, не принадлежащих GM), что стали «Доступный» обмен на многие высокопроизводительные автомобили — от гоночных Ford Mustang и Mazda Miata до автомобилей для бездорожья, таких как Jeep Wrangler. Платформа движка LS набрала столько поклонников, что каждый год компания Holley проводит пару из мероприятий «LS Fest» — одно в Лас-Вегасе и одно в Боулинг-Грин, Кентукки.

Далее следует обзор каждого из двигателей Gen III и Gen IV, которые Chevrolet представила в Corvette с 1997 по 2013 год. Многие из этих двигателей также использовались в других целях, включая значительное количество других продуктов GM, включая Chevy Camaro, Pontiac GTO и так далее. Они также были основной силовой установкой, используемой Holden Special Vehicles (HSV). Holden, ранее известный как General Motors-Holden, — это австралийский производитель автомобилей и бывший производитель автомобилей. HSV – это официальное подразделение Holden, занимающееся производством высокопроизводительных автомобилей. Штаб-квартира в Порт-Мельбурне, штат Виктория, пригород Мельбурна, Австралия, подразделение Special Vehicle модифицировало ряд автомобилей GM и Holden для продажи как в Австралии, так и за рубежом.

Двигатели LS

LS1

Chevrolet начал использовать двигатель LS1 в Corvette, когда они представили C5 в 1997 году. 5600 об/мин и 350 фунт/фут. крутящего момента (475 Нм) при 4400 об/мин. Та же силовая установка использовалась (практически без изменений) до 2000 г. В 2001 г. были внесены улучшения во впускной и выпускной коллекторы LS1. Результатом этих изменений стал небольшой прирост мощности в крутящем моменте — с 345 до 350 лошадиных сил и 350 фунт/фут. до 365 фунтов/фут. крутящего момента соответственно.

Двигатель LS1 использовался в качестве единственной силовой установки для купе и кабриолета Chevy Corvette с 1997 по 2004 год.98 по 2002 г. Сообщенная мощность Camaro и Trans Am была задокументирована GM всего в 325 лошадиных сил, , хотя это число обычно считалось консервативным и варьировалось в зависимости от заводских опций (например, в SS (Chevrolet) и модели WS6 (Понтиак)). Оба этих варианта имели систему впрыска набегающего воздуха, которая, как утверждается, давала значительно более высокие показатели мощности, чем те, которые публиковались GM, когда эти пони-кары были новыми.

В Австралии, conti В двигатель LS1 в течение всего срока его службы вносились новые модификации, достигая мощности 380 лошадиных сил и 365 фунт/фут. крутящего момента в серии Holden Special Vehicles YII. Модифицированная версия Callaway LS1, получившая название C4B, также устанавливалась на модели HSV GTS. Этот двигатель был способен производить 400 лошадиных сил (298 кВт) и 405 фунтов/фут. (549 Н⋅м) крутящего момента.

LS6

В 2001 году компания Chevrolet представила миру свое пятое поколение Z06 Corvette Coupe. В основе готового для трека Z06 лежала более мощная версия двигателя GM LS1, получившая обозначение LS6.

Первоначальный двигатель LS6 2001 года производил 385 лошадиных сил (287 кВт) и крутящий момент 385 фунт/фут (522 Нм). 400 фунтов/фут. (542 Нм) крутящего момента. Этот последний двигатель будет устанавливаться на C5 Z06 до конца 2004 модельного года.

Механизм LS6 имеет ту же базовую блочную архитектуру, что и двигатель LS1 , хотя были внесены модификации, чтобы улучшить способность двигателя дышать, работать при более высокой степени сжатия (10,5:1) и повысить общую жесткость конструкции. В блок между цилиндрами двигателя были залиты окна, введены высокорасходные впускные коллекторы с датчиками MAF (Mass Air Flow), установлен распределительный вал с более высоким подъемом и большей продолжительностью. Более того, в двигателе использовались клапаны, заполненные натрием, переработанная система смазки, которая лучше работала при высоких боковых ускорениях, улучшенная прочность главного полотна и вентиляция между отсеками.

Следует отметить, что впускные коллекторы LS6 использовались на всех двигателях 2001+ LS1/LS6. Номер отливки для этих коллекторов — номер детали/отливки GM 12561168 — можно найти на верхнем заднем крае блока.

Помимо Corvette Z06 2001–2004 годов, двигатель LS6 также устанавливался на Cadillac CTS V-серии . В такой конфигурации вариант двигателя Cadillac имел мощность 400 лошадиных сил. Cadillac серии V продолжал использовать LS6 до 2005 модельного года 9.0013, прежде чем он был заменен LS2 в 2006 году. В 2007 году SSC Ultimate Aero TT также использовал силовую установку LS6 в течение одного модельного года.

Для справки: обозначение LS6 также использовалось General Motors на двигателе 454 CID Chevrolet Big-Block, произведенном в начале-середине 1970-х годов, а также на итерации двигателя GM Iron Duke, построенного в конце 1970-х годов. . Хотя эти двигатели конкретно не упоминаются в этой статье, мы хотели подтвердить использование обозначения двигателя LS6 до силовой установки, упомянутой выше.

LS2

Двигатель LS2 был представлен GM в 2005 году в качестве нового базового двигателя для C6 Corvette , а также в качестве стандартной силовой установки для Pontiac GTO 2005-2006 годов.

При первом представлении GM заявила, что LS2 построен на новой малоблочной архитектуре Gen IV. Основное различие между ним и предыдущими двигателями Gen III (LS1) заключалось в том, что в LS2 использовалось новое блочное литье. На самом деле это была переработанная версия корпуса цилиндра Gen III. На самом деле блоки были настолько похожи, что многие детали Gen III были перенесены с LS1 на LS2, , включая головки цилиндров в стиле LS6, используемые на LS2. Вот основные различия между блоками Gen III и Gen IV:

Датчики детонации двигателя были перемещены из долины ряда цилиндров во внешние места

Датчик положения распредвала перенесен с задней части блока на переднюю
Диаметр цилиндра увеличен с 3,9от 0 дюймов до 4,00 дюймов (приложения LS2)
Аналогичен блоку LS6, Клапан PCV перемещен из крышек коромысел внутрь долины

Остальные характеристики блока, начиная с шестиболтовой конструкции крышек коренных подшипников (четыре вертикальных болта и два поперечных болта) и корпуса с глубоким бортом, остались без изменений.

LS2 производил 400 лошадиных сил (298 кВт) при 6000 об/мин и 400 фунт/фут. (542 Нм) крутящего момента при 4400 об/мин. На 6,0 литров, у LS2 был немного больший рабочий объем — 364,1 кубических дюйма (5967 куб.см), чем у стандартного 5,7-литрового двигателя (350 кубических дюймов, 5735 куб.см), который больше всего ассоциируется с Chevrolet. Двигатель был аналогичен высокопроизводительному LS6, представленному/использованному в пятом поколении Corvette Z06, , но с улучшенным крутящим моментом во всем диапазоне мощности. В LS2 использовались литые головки «243», ранее использовавшиеся в LS6 (без клапанов, заполненных натрием), и распределительный вал меньшего размера. Степень сжатия двигателя LS2 увеличена до 10,9:1 по сравнению с 10,5:1 у Ls6.

Австралийские двигатели LS2 были модифицированы для обеспечения мощности 412 л.с. (307 кВт) и крутящего момента 412 фунт/фут. крутящего момента. Эти двигатели были представлены в специальных транспортных средствах Holden серии E (HSV).

Для справки: обозначение LS6 также использовалось General Motors на двигателях Pontiac V8 Super Duty объемом 455 кубических дюймов (7,5 л) 1973–1974 годов, а также на двигателе Oldsmobile Diesel V6 1985 года. Хотя эти двигатели конкретно не упоминаются в этой статье, мы хотели отметить использование обозначения двигателя LS2 до силовой установки, упомянутой выше.

LS7

В третьем квартале 2005 года компания Chevrolet представила новый Z06 Corvette как модель 2006 года. двигатель.

Каждый двигатель LS7 собирался вручную в Центре сборки General Motors Performance Build Center в Уиксоме, штат Мичиган. Большинство из этих двигателей позже были установлены на Z06 Corvette, хотя некоторые из них были проданы GM частным лицам в виде двигателей в ящиках.

LS7 представлял собой 7,0-литровый двигатель объемом 427,8 кубических дюймов (7011 куб. См), основанный на архитектуре двигателя Chevrolet Gen IV. Двигатель был рассчитан на с максимальной мощностью 505 лошадиных сил (377 кВт) при 6300 об/мин и 470 фунт/фут. крутящего момента при 4800 об/мин. Двигатель имел красную черту на 7000 об/мин. Хотя LS7 был создан на основе более раннего двигателя LS2, блок был изменен и включал железные цилиндры с гильзами, установленные внутри алюминиевого блока. Каждый цилиндр имел больший диаметр цилиндра 4,125 дюйма (104,8 мм) и более длинный ход поршня 4 дюйма (101,6 мм). Двигатель отличался коленчатый вал и коренные подшипники из кованой стали, кованые титановые шатуны и поршни, состоящие из заэвтектического сплава, то есть металлического сплава, состав которого превышает эвтектическую точку (температура, при которой конкретная эвтектическая смесь замерзает или плавится. ) В двигателе использовалась та же двухклапанная конструкция, что и в LS2 , хотя титановые впускные клапаны Del West были увеличены в размере до 2,2 дюйма (56 м), а выпускные клапаны, заполненные натрием, увеличены до 1,61 дюйма (41 м). мм).

Сообщалось, что когда General Motors проводила испытания двигателя LS7 на надежность, он неоднократно тестировался на 8000 об/мин. Несмотря на это заявление, GM не задокументировала выходную мощность на этом уровне оборотов из-за ограничений гидравлических подъемников распределительного вала и способности впускного коллектора пропускать необходимый воздух при этой частоте вращения двигателя.

Купе HSV W427.

Компания Holden Special Vehicles (HSV) в течение нескольких лет усовершенствовала двигатель LS7, прежде чем представить двигатель в своей специальной версии купе W427 9.0003 (похож на Pontiac G9 той же эпохи.) Двигатель LS6, настроенный на HSV, развивал мощность 503 лошадиных силы (375 кВт) при 6500 об/мин и крутящий момент 472 фунт/фут (640 Нм) . W427 был впервые представлен на Международном автосалоне в Мельбурне 29 февраля 2008 года и поступил в продажу в августе.

Технические характеристики LS7

Номер детали: 19329246
Тип двигателя: LS-Series Small-Block V-8
Рабочий объем (куб. дюйм): 427 (7,0 л)
Диаметр цилиндра x ход (дюймы): 4,125 x 4,000 (104,8 x 101,6 мм)

Блок

(P/N 12602689): Литой алюминий с крышками коренных подшипников из стали с шестью болтами
Коленчатый вал (P/N 12611649): кованая сталь
Шатуны (P/N 12661677): Кованый титан
Поршни: заэвтектический алюминий
Тип распределительного вала (P/N 12638426): Гидравлический ролик
Подъем распределительного вала (дюймы): впуск 0,593 / выпуск 0,588
Длина распределительного вала (0,050 дюйма): 211° впуск / 230° выпуск
Головки цилиндров (P/N 12578449): порты типа LS7 с ЧПУ; 70-кубовые камеры сгорания с ЧПУ
Размер клапана (дюймы): 2. 200 титановый впускной / 1.610 натриевый выпускной
Степень сжатия: 11,0:1
Коромысел: литье по выплавляемым моделям, роликовая цапфа
Передаточное число коромысел: 1,8:1 (смещение, только впуск)
Рекомендуемое топливо: насос Premium
Максимальная скорость вращения: 7000
Колесо Reluctor: 58X
Сбалансированный: внутренний

LS3

LS3 был представлен Chevrolet в качестве стандартной силовой установки для Corvette 9 2008 года (и позже)0013 . Этот новый двигатель производил 430 лошадиных сил (321 кВт) при 5900 об/мин и 424 фунт/фут (575 Нм) крутящего момента (эти числа сертифицированы SAE), оба из которых были заметным преимуществом по сравнению с предыдущим LS2.

Блок LS3 был обновленной версией литья LS2 , но имел большее отверстие 4,065 дюйма (103,25 мм). В результате рабочий объем составил 376,0 кубических дюймов (6162 куб. См) или 6,2 литра. LS3 имел головки цилиндров с более высоким потоком (первоначально полученные от L92), — более агрессивный распределительный вал с подъемом 0,551 дюйма (14 мм), — степень сжатия 10,7:1, переработанный клапанный механизм со смещенными на 0,236 дюйма (6 мм) впускными коромыслами, коллектор с высоким расходом и 47 топливные форсунки фунт (21 кг) / час от двигателя LS7.

В головках цилиндров LS3 используются впускные клапаны размером 2,165 дюйма (55 мм) и выпускные клапаны размером 1,59 дюйма (40 мм). Повышенная эффективность производства сделала эти головки более дешевыми в производстве, чем предшествующие головки LS6. Однако большие клапаны (в которых использовалась технология полого штока), используемые в этих головках, ограничивали максимальную скорость двигателя до 6600 об/мин.

Кроме того, на C6 Corvettes предлагался двухрежимный выхлопной пакет. В этом двухрежимном выхлопе использовались выпускные клапаны с вакуумным приводом, которые контролировали шум двигателя при работе с низкой нагрузкой, , но открывались для максимальной производительности при работе с высокой нагрузкой. Эта система похожа на C6 z06, но использует выхлоп диаметром 2,5 дюйма (64 мм). При помолвке эта опция фактически увеличила мощность LS3 до 436 л.с. (325 кВт) и 428 фунт/фут. (580 Нм) крутящего момента.

В апреле 2008 года компания Australian Holden Special Vehicles приняла LS3 в качестве стандартного двигателя V8 для всего модельного ряда автомобилей. LS3, модифицированный для использования в моделях HSV серии E, в результате чего имеет мощность 425 лошадиных сил (317 кВт). Двигатель LS3 в модели E Series II GTS (выпущенной в сентябре 2009 г.) был модернизирован и теперь обеспечивает мощность 436 л.с. (325 кВт).

В сентябре 2015 года Holden представила LS3 во всех моделях V8 VF II Commodore и WN II Caprice-V.

Технические характеристики LS3

Номер детали: 19369326
Тип двигателя: LS-Series Gen-IV Small-Block V-8
Рабочий объем (куб. дюйм): 376 (6,2 л)
Диаметр отверстия x ход (дюймы): 4,065 x 3,622 (103,25 x 92 мм)

Блок

(P/N 12623967): Литой алюминий с шестью болтами, основные крышки с перекрестными болтами
Коленчатый вал (P/N 12597569): чугун с шаровидным графитом
Соединительные стержни (P/N 12607475): порошковый металл
Поршни (P/N 187): заэвтектический алюминий
Тип распределительного вала (P/N 12603844): Гидравлический ролик
Подъем клапана (дюйм): впускной 0,551 / выпускной 0,522
Длина распределительного вала (0,050 дюйма): 204° впуск / 211° выпуск
Головки цилиндров (P/N 12629063): алюминиевый порт типа L92; «литой» с 68-кубовыми камерами
Размер клапана (дюйм): 2,165 впускной / 1,590 выпускной
Степень сжатия: 10,7:1
Коромысел (P/N 12569167 int): литые, роликовые цапфы
Коромысла (P/N 10214664 exh): литые, роликовые цапфы
Передаточное отношение коромысла: 1,7:1
Рекомендуемое топливо: насос Premium
Максимальная рекомендуемая скорость вращения: 6600
Колесо Reluctor: 58X
Сбалансированный: внутренний

Для справки: обозначение LS3 может также относиться к 402 у. е. дюйма (6,6 л) Двигатель Chevrolet Big-Block 1970-х годов.

LS9

Двигатель LS9 поколения IV был представлен в 2009 году в качестве силовой установки для Corvette ZR1 шестого поколения. Выходная мощность LS9 была измерена и сертифицирована ASE при 638 лошадиных силах (476 кВт) при 6500 об/мин и 604 фунтах/футах. (819 Нм) крутящего момента при 3800 об/мин.

LS9 был 6,2-литровым (6162 куб. см) двигателем с наддувом, который был основан на LS3 , а не на LS7 (как некоторые предполагали, что LS7 был стандартной силовой установкой в другом варианте производительности Поколение C6 — Z06 Corvette.) LS3 служил базовым блоком, потому что его более толстые стенки цилиндров были лучше приспособлены для работы с более высоким давлением в цилиндрах, создаваемым нагнетателем LS9. Блок двигателя, используемый с LS9, был отлит из алюминия 319-T7 и снабжен чугунными гильзами цилиндров. Он был усилен на 20 процентов (по сравнению с предыдущими поколениями этого двигателя) за счет оптимизации размера переборки «окна» , чтобы использовать преимущества толщины материала в переборке. Увеличенные окна в переборках также улучшают дыхание от отсека к отсеку за счет более эффективного управления воздушным потоком внутри двигателя, тем самым снижая насосные потери или снижая сопротивление движению поршней вниз. Размеры цилиндра двигателя имели диаметр цилиндра 4,065 дюйма (103,25 мм) и ход поршня 3,622 дюйма (92 мм). Двигатель работал в паре с четырехлопастным нагнетателем Eaton типа Рутса и имел степень сжатия 9,1:1.

Поршни LS9 изготовлены из кованых алюминиевых компонентов премиум-класса. Результатом этой конструкции стало высокоэффективное сочетание малой массы, высокой прочности и долговечности. Поршни LS9 были значительно легче обычных алюминиевых поршней, что приводило к меньшей массе, совершающей возвратно-поступательное движение внутри двигателя. В LS9 также использовалось масляное охлаждение поршня. Восемь маслоразбрызгивающих форсунок в блоке цилиндров распыляли на нижнюю часть каждого поршня и окружающую стенку цилиндра дополнительный слой охлаждающего и снижающего трение масла. Масляный спрей снижает температуру поршня, что способствует максимальной производительности и долговечности.

Чтобы обеспечить надлежащую подачу топлива в любых условиях, LS9 оснащен системой подачи топлива с двойным давлением. Он выдавал около 36 фунтов на квадратный дюйм (250 кПа), когда двигатель работал на холостом ходу или работал на низких оборотах. При резком резком ускорении электронная система управления дроссельной заслонкой могла немедленно увеличить давление топлива до 87 фунтов на квадратный дюйм (600 кПа) для продолжительной работы на высокой скорости или полностью открытой дроссельной заслонки. Система двойного давления реагировала в зависимости от применения дроссельной заслонки и давала несколько преимуществ. Он ограничивает количество энергии, используемой топливным насосом на низких скоростях для достижения максимальной эффективности, а также снижает уровень шума при работе.

В LS9 также использовалась топливная рампа с центральной подачей, которая доставляла бензин к центру форсунки и каждому ряду. Это помогло уменьшить колебания давления топлива между форсунками, а также шум (на который жаловались некоторые потребители в более ранних версиях двигателя LS).

Внедрение современной технологии наддува было краеугольным Замечательная производительность двигателя LS9. В нагнетателе использовался воздушный насос, приводимый в движение коленчатым валом двигателя. Он нагнетал в камеры сгорания двигателя больше воздуха, чем двигатель мог бы втянуть сам по себе. Увеличенный объем кислорода позволил двигателю эффективно обрабатывать больше топлива и, таким образом, генерировать больше энергии. Кроме того, усовершенствованная система промежуточного охлаждения повысила производительность LS9 и расширила преимущества его нагнетателя. Охладитель наддува двигателя был интегрирован в корпус нагнетателя сразу над роторами с двумя «кирпичиками» воздушно-жидкостного охлаждения , что существенно снизило температуру воздуха, используемого в процессе сгорания.

Для справки: GM ранее использовала обозначение двигателя LS9 для силовых установок, используемых в 1969 году и более поздних грузовиках Chevrolet (как полноприводных, так и полноприводных), включая Blazers, Jimmys, Suburban, а также автовозы. Оригинальный ЛС9был 350 куб. Дюймов (5,7 литра) V8, развивающий 160 л.с. (119 кВт) и 245 фунт-фут (332 Нм) крутящего момента.

Другие платформы двигателей LS

LS4

Двигатель LS4 объемом 5,3 литра и объемом 325,1 кубических дюймов (5327 куб.см) был адаптирован для поперечного переднего привода. Он имел алюминиевый блок вместо железного и использовал те же отливки головки блока цилиндров, что и двигатель LS6 поколения III. Схема расположения болтов корпуса колокола отличается от той, что используется на блоках заднего привода. Мощность двигателя LS4 оценивалась в 303 л.с. (226 кВт), за одним исключением: мощность 300 л.с. на LaCrosse Super и 323 фунт-фут (438 Нм).

Согласно General Motors, «Коленчатый вал укорочен на 13–3 мм (0,51–0,12 дюйма) со стороны маховика и на 10 мм (0,39 дюйма) со стороны привода вспомогательных агрегатов — для уменьшения длины двигателя по сравнению с 6,0 л. Все аксессуары приводятся в движение одним поликлиновым ремнем для экономии места. Водяной насос установлен выносным с удлиненным коллектором насоса, который соединяет его с каналами охлаждающей жидкости. Переработанные перегородки масляного поддона или вентиляционные лотки встроены в LS4, чтобы гарантировать, что масляный картер остается загруженным во время прохождения поворотов с большими ускорениями».

Заявки:

Гран-при Pontiac 2005–2008 GXP
2006–2009 Шевроле Импала СС
2006–2007 Шевроле Монте-Карло SS
2008–2009 гг. Бьюик Лакросс Супер

LSA

LSA представлял собой 6,2-литровый двигатель с наддувом, во многом похожий на LS9 . Впервые он был представлен в Cadillac CTS-V 2009 года. LSA был сертифицирован SAE для мощности 556 лошадиных сил (415 кВт) при 6100 об/мин и 551 фунт/фут. (747 Нм) крутящего момента при 3800 об/мин. General Motors назвала его «самым мощным (двигателем), когда-либо предлагавшимся за почти 106-летнюю историю Cadillac». В то время как двигатели LSA и LS9 практически одинаковы, LSA имел меньший 1,9-литровый нагнетатель, немного более низкую степень сжатия 9,0: 1, цельный теплообменник и литые поршни.

580-сильная версия двигателя LSA использовалась в Camaro ZL1 2012 года.

Технические характеристики LSA

Номер детали: 19331507
Тип двигателя: LS-Series Gen-IV Small-Block V-8
Рабочий объем (куб. дюйм): 376 (6,2 л)
Диаметр отверстия x ход (дюймы): 4,065 X 3,622 (103,25 x 92 мм)
Блок (P/N 12623968): Литой алюминий с шестиболтовым креплением коренных крышек Коленчатый вал (P/N 12603616): Кованая сталь с восьмиболтовым фланцем
Соединительные стержни (P/N 12604857): порошковый металл
Поршни (P/N 12625119): заэвтектический алюминий
Тип распределительного вала (P/N 12623064): Гидравлический ролик
Подъем клапана (дюйм): 0,492 впускной / 0,480 выпускной
Длина распределительного вала (0,050 дюйма): 198° впуск / 216° выпуск
Головки цилиндров (P/N 12626958): Алюминиевый порт типа L92: «литой» с камерами объемом 68 куб. см
Размер клапана (дюйм): 2,160 впускной / 1,590 выпускной
Степень сжатия: 9,1:1
Коромысел (P/N 12669995int) Точное литье, роликовая цапфа
Коромысел (P/N 12681275 exh) Точное литье, роликовая цапфа
Передаточное число коромысла: 1,7:1
Рекомендуемое топливо: насос Premium
Максимальная рекомендуемая скорость вращения: 6600
Колесо Reluctor: 58X
Сбалансированный: внутренний

LS7.R

Двигатель LS7.R был гоночной модификацией двигателя LS7, который использовался в очень успешном гоночном автомобиле C6.R Corvette American Le Mans Series. Он был назван «Двигателем года в мире автоспорта» жюри из 50 инженеров гоночных двигателей на выставке Professional Motorsport World Expo 2006 в Кельне, Германия.

LSX

Компания GM Performance Parts представила двигатель LSX на выставке SEMA 2006. Это был совершенно новый чугунный гоночный блок на базе двигателя LS7. Двигатель был разработан с помощью легенды дрэг-рейсинга Уоррена Джонсона.

Warren Johnson

Двигатель имеет рабочий объем от 364 кубических дюймов до 511 кубических дюймов (от 6,0 до 8,4 литров) и способен развивать мощность до 2500 лошадиных сил (1864 кВт). Блок включает два дополнительных ряда отверстий под головку болта на блок для увеличения зажимной способности. Стальные крышки с шестью болтами такие же, как и на двигателе LS7.

Для справки, LSX также используется для обозначения любого двигателя LS

LSX376

CHEVROLE. (746 кВт). Во всех моделях использовался блок Chevrolet Performance и LSX Bowtie.

Край LS

Компания Noonan Race Engineering разработала два цельных алюминиевых блока на базе двигателя LS. Доступны размеры отверстий до 4,185 дюймов и ход поршня до 4,5 дюймов, что делает возможным рабочий объем 495 кубических дюймов. Конструкция заготовки обеспечивает дополнительную целостность блока, подходящую для приложений с высокой мощностью. Конструкция блока включала линии подачи давления турбонагнетателя в передней части желоба и отверстия для слива масла сбоку блока для возврата масла в поддон. В дополнение к сплошному блоку, также была разработана версия с водяной рубашкой, обеспечивающая лучшее охлаждение для уличных или длительных применений.

Вот правда о надежности популярного двигателя General Motor LS V8

Автор
Самуэль Балаш

Опубликовано 31 июля 2022 г.

Делиться
Твитнуть
Делиться
Делиться
Делиться
Электронная почта

Некоторые из самых популярных в мире двигателей V8 могут оказаться более надежными, чем вы думаете.

Через: Шевроле

Вы слышали о двигателях V8. Возможно, вы даже видели некоторых вблизи. Но даже если вы не знакомы с тем, как они работают, каждый редуктор знает, что V8 равны по мощности.

Помимо мощности, есть также слуховые радости урчания, бульканья, когда двигатель работает на холостом ходу, и громкое хриплое рычание, когда вы ускоряетесь. Скорее всего, некоторые колеса могут пробуксовывать и дымить, но это случается.

Американская автомобильная культура отнюдь не новичок в двигателях V8, разработав некоторые из самых знаковых блоков V8 на сегодняшний день. Модельный ряд General Motor LS находится почти в верхней части списка, если не в абсолютной верхней части, и на то есть веские причины.

Итак, давайте посмотрим, насколько надежны эти двигатели, и поразимся некоторым из самых мощных двигателей в линейке LS.

СВЯЗАННЫЕ: 8 фактов, которые должен знать каждый редуктор о двигателях LS

LS V8 — зверь среди двигателей

Через Chevrolet

Возможно, вы слышали термин «двигатель LS» или «подкачка LS», и независимо от того, искали ли вы его или просто поняли из разговоров, LS — это серия двигателей V8 от GM.

Неизвестный многим автолюбителям термин LS на самом деле означает роскошный спорт и дебютировал в Chevrolet Corvette 1997 года. Этот двигатель, известный как LS1, представляет собой 5,7-литровый V8, способный развивать мощность 345 л.с. и крутящий момент 350 фунт-фут. Однако в 2004 году он был снят с производства. Прежде чем быстро пройтись по различным представителям семейства LS, давайте посмотрим, почему LS1 был таким особенным и как он создает основу для всего модельного ряда LS.

У LS1 было три основных преимущества; уменьшенный вес, конструкция Y-образного блока и, следовательно, повышенная производительность.

LS1, в отличие от других V8 того времени, имел алюминиевую конструкцию вместо железной, что уменьшило его вес на 110 фунтов. Это само по себе создало значительные преимущества в производительности, поскольку снижение веса является одним из самых простых способов увеличить скорость. Во-вторых, GM перешла на Y-образную конфигурацию самого блока, что обеспечило лучшую балансировку и стабильность двигателя, производительность и долговечность коленчатого вала (подробнее об этом позже).

Кроме того, конфигурация Y-образного блока также сделала двигатель значительно меньше, чем традиционные двигатели V8, а это означает, что его можно было использовать в самых разных автомобилях, даже в автомобилях значительно меньшего размера. Помимо часто обсуждаемого обмена Miata LS, в Интернете было множество диких обменов LS. Помимо того, что двигатели LS меньше, легче и обладают значительной мощностью, еще одной ключевой причиной их популярности при замене двигателей является их доступность. Вы можете купить современные двигатели LS в ящиках довольно дешево, и есть множество различных вариантов на выбор, что делает его сверхуниверсальным двигателем.

Надежны ли двигатели LS?

Через: Шевроле

Как уже упоминалось, двигатели LS довольно надежны.

Так что же делает их такими? Почему они такие прочные и долговечные двигатели?

Одна из основных причин, по которой двигатели LS являются такими прочными двигателями, заключается в их алюминиевом блоке. Алюминий — прочный, но легкий материал, он позволяет двигателям выдерживать значительное давление без дополнительного веса железа. Тем не менее, есть некоторые двигатели LS, в которых используются чугунные блоки, но из-за их меньшего размера (по сравнению с двигателями конкурентов) они все же остаются легче.

Помимо прочности и стабильности двигателя, которые обеспечивает конфигурация Y-образного блока, он также дает место для значительно большего распределительного вала, чем стандартный, прежде чем придется что-то менять. Кроме того, прочность и долговечность двигателя LS делают его действительно настраиваемым, что позволяет значительно улучшить производительность с помощью лишь незначительных модификаций. Кроме того, поскольку они являются долговечными двигателями, они также лучше подходят для ежедневных поездок, чем конкуренты.

Это один из самых надежных двигателей V8, и есть сообщения о двигателях LS с пробегом от 250 000 до 300 000 миль, которые все еще хорошо работают с минимальным внутренним износом двигателя.