Двигатель merlin: Превосходство Маска. О магии «Мерлина» замолвим слово / Хабр |

Содержание

Об особенностях производства двигателя Merlin: omega_hyperon — LiveJournal

Categories:

Космос
Технологии
Лытдыбр
Cancel

Я человек крайне ленивый и дико ненавидящий процесс финального оформления результата, а потому делюсь одной крайне интересной находкой насчет Merlinа с большим опозданием. Хотя, может кто это уже видел, вряд ли я наткнулся на нечто оригинальное. Читая крайне печальную тему про космонавтику на одном популярном форуме, я наткнулся на крайне интересный комментарий по поводу технологии производства Merlinа от компетентного специалиста в данной области, пишущего под ником «перегрев» (и судя по всему, имеющего непосредственное отношение к Воронежу), который и воспроизвожу ниже, чтобы не пропало:

Строго говоря, какой-то конкретики об особенности конструкции данного керогаза, кроме разрозненных сведений общего характера, не имеется. Известно, что когда-то в конструкции ЖРД применялась пайка. Об этом, после разрушения двигателя в полете несколько лет назад, прямо говорилось в релизах СейсИкс. Но когда стали появляться такого рода фотографии, сразу обратили внимание на характерный внешний вид камеры, на котором отсутствовал характерный демаскирующий признак паяной конструкции – утяжины (это такой прогиб внешней оболочки между фрезерованными рёбрами огневой стенки)

К сожалению не нашел прям крупного плана, но при большом увеличении их вот тут можно разглядеть.

Плюс ко всему внешняя оболочка Мерлина очень походила на прошедшую механическую обработку. В общем сначала предположили худшее, что все три детали камеры Мерлина: камера сгорания, сопло верхнее и сопло нижнее изготовлены методом аддитивных технологий. С другой стороны нет худа без добра, это подтолкнуло свои работы в этом направлении и после нескольких лет напряженной работы удалось изготовить методом АТ отдельные аналогичные элементы (не только смесительную головку). Конечно не такие окавалки как на Мерлине (поменьше), но вполне себе работающие законченные функциональные узлы.
В свете повышения эффективности отечественного производства сильно заинтересовались, а как там у супостата. Съездили, заказали кое-какие «исследования», ну и выяснили, про гальванопластику. Сказать, что очень удивились, значит не сказать ничего.

Во-первых, нам хорошо были известны проблемы получения толстослойных гальванических покрытий, а здесь нужно было наращивать значительно большие толщины с обеспечением требуемых механических свойств материала.

Во-вторых, этот процесс относится к трудноуправляемым и окончание цикла в общем-то может существенно плавать. Как оказалось от полугода до года.

В-третьих, очевидные трудности токарной обработки крупногабаритной детали после каждого цикла гальванопластики. Токарить там приходится буквально микроны.

С другой стороны преимущества столь причудливой технологии тоже очевидны.

Во-первых, очень стабильная геометрия тракта охлаждения, а значит очень стабильные гидравлические характеристики.

Во-вторых, как класс отсутствуют запаи тракта (перекрытие каналов охлаждения припоем).

В-третьих, как класс отсутствует ослабление прочностных характеристик потому, что как класс отсутствует паянное соединение. Что объясняет, казавшееся ранее невозможным форсирование двигателя до нынешних значений.

Что касается, каких-то детальных подробностей технологии, то, увы, мне они не известны.

Собственно, данный комментарий во многом раскрывает то, как удалось поднять давление в камере сгорания двигателя в разы, не прибегая к существенным переделкам ее геометрии.

Tags: spacex, в порядке бреда, вшивый о бане, информация к размышлению, космос, мысли в слух, найденное, переделка, чтобы не пропало

Русско-английский словарь книговедческих терминов
Елизаренкова Т. П. Русско-английский словарь книговедческих терминов. Под ред. Б.П. Каневского. М., изд. «Сов. Энциклопедия» 1969.…
Ясновидящая материя. Космология общества
Богданов В. А. Ясновидящая материя. Космология общества. — СПб.: Изд-во С.-Петербургского университета, 1995. — 220 с. ISBN…
Аппарат произведения печати
Тяпкин Б.Г. Аппарат произведения печати. Методика выбора, подготовка и редакционная обработка. М., «Книга», 1977. 127 с. В…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Русско-английский словарь книговедческих терминов
Елизаренкова Т.П. Русско-английский словарь книговедческих терминов. Под ред. Б.П. Каневского. М., изд. «Сов. Энциклопедия» 1969.…
Ясновидящая материя. Космология общества
Богданов В. А. Ясновидящая материя. Космология общества. — СПб.: Изд-во С.-Петербургского университета, 1995. — 220 с. ISBN…
Аппарат произведения печати
Тяпкин Б.Г. Аппарат произведения печати. Методика выбора, подготовка и редакционная обработка. М., «Книга», 1977. 127 с. В…

Эксперт объяснил, как у Маска получилось создать дешевую ракету

https://ria.ru/20200426/1570597303.html

Эксперт объяснил, как у Маска получилось создать дешевую ракету

Эксперт объяснил, как у Маска получилось создать дешевую ракету — РИА Новости, 26.04.2020

Эксперт объяснил, как у Маска получилось создать дешевую ракету

Основной причиной низкой цены ракет Falcon-9 компании SpaceX Илона Маска является дешевый двигатель и собственное производство комплектующих, рассказал РИА… РИА Новости, 26.04.2020

2020-04-26T18:05

2020-04-26T19:19

наука

дмитрий рогозин

spacex

наса

космос — риа наука

главкосмос

андрей ионин

spacex falcon 9

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e4/03/12/1568795245_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_fd98ebc30ec2492bda01db68112e83bc.jpg

МОСКВА, 26 апр — РИА Новости. Основной причиной низкой цены ракет Falcon-9 компании SpaceX Илона Маска является дешевый двигатель и собственное производство комплектующих, рассказал РИА Новости член-корреспондент Российской академии космонавтики имени Циолковского Андрей Ионин.Ранее российская компания «Главкосмос пусковые услуги» (входит в сферу «Роскосмоса»), которая непосредственно конкурирует со SpaceX на рынке пусковых услуг, заявила, что у американской фирмы Илона Маска дешевые многоразовые ракеты, так как их реальную полную стоимость изначально оплачивает НАСА или Минобороны США. До этого о демпинге со стороны SpaceX заявлял генеральный директор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин. По его мнению, рыночная цена пуска ракеты-носителя Falcon-9 составляет примерно 60 миллионов долларов, но НАСА и Пентагону она обходится в 1,5-4 раза дороже.Ионин пояснил, что стоимость двигателей составляет 50-60 процентов от стоимости ракеты. На возвращаемой первой ступени Falcon-9 стоят девять двигателей Merlin и один — на второй ступени. Стоимость каждого примерно 1,5 миллиона долларов. «Маск не использует, как мы, «Царь-двигатель» РД-171, который хоть и «царь», но очень дорогой. Вместо этого он использует дешевый «фермер-двигатель». С нашим двигателем его сравнить по техническим решениям нельзя, но свою работу он выполняет», — сказал эксперт.Таким образом, отмечает Ионин, себестоимость ракеты у Маска выходит 30-35 миллионов долларов. А пусковые услуги на коммерческом рынке он продает за 60 миллионов долларов.»Отдельно стоит вопрос: нужна ли многоразовость? Он не столь однозначен. Выводимая нагрузка для Falcon-9 снижается на 30 процентов», — сказал Ионин.Для того чтобы многоразовость оправдала себя, нужен большой темп запусков, чем Маск обеспечил компанию, вытеснив конкурентов с рынка и приступив к созданию спутниковой группировки Starlink, отметил эксперт.

https://ria.ru/20200418/1570249328.html

https://ria.ru/20200411/1569910162. html

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/03/12/1568795245_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_dcf56aaec6251fc169acd28ee2a854c6.jpg

1920

true

РИА Новости

4. 7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

дмитрий рогозин, spacex, наса, космос — риа наука, главкосмос, андрей ионин, spacex falcon 9, илон маск

Наука, Дмитрий Рогозин, SpaceX, НАСА, Космос — РИА Наука, Главкосмос, Андрей Ионин, SpaceX Falcon 9, Илон Маск

МОСКВА, 26 апр — РИА Новости. Основной причиной низкой цены ракет Falcon-9 компании SpaceX Илона Маска является дешевый двигатель и собственное производство комплектующих, рассказал РИА Новости член-корреспондент Российской академии космонавтики имени Циолковского Андрей Ионин.

Ранее российская компания «Главкосмос пусковые услуги» (входит в сферу «Роскосмоса»), которая непосредственно конкурирует со SpaceX на рынке пусковых услуг, заявила, что у американской фирмы Илона Маска дешевые многоразовые ракеты, так как их реальную полную стоимость изначально оплачивает НАСА или Минобороны США. До этого о демпинге со стороны SpaceX заявлял генеральный директор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин. По его мнению, рыночная цена пуска ракеты-носителя Falcon-9 составляет примерно 60 миллионов долларов, но НАСА и Пентагону она обходится в 1,5-4 раза дороже.

«Всего две причины позволяют Маску делать ракеты дешевле, чем у всех остальных. Во-первых, это простой и потому дешевый в производстве двигатель. Во-вторых, 90 процентов комплектующих SpaceX делает сама. Единственное, головной обтекатель закупается у поставщика», — сказал собеседник.

Ионин пояснил, что стоимость двигателей составляет 50-60 процентов от стоимости ракеты. На возвращаемой первой ступени Falcon-9 стоят девять двигателей Merlin и один — на второй ступени. Стоимость каждого примерно 1,5 миллиона долларов. «Маск не использует, как мы, «Царь-двигатель» РД-171, который хоть и «царь», но очень дорогой. Вместо этого он использует дешевый «фермер-двигатель». С нашим двигателем его сравнить по техническим решениям нельзя, но свою работу он выполняет», — сказал эксперт.

18 апреля 2020, 23:35

В американской компании назвали российские РД-180 «технологическим чудом»

Таким образом, отмечает Ионин, себестоимость ракеты у Маска выходит 30-35 миллионов долларов. А пусковые услуги на коммерческом рынке он продает за 60 миллионов долларов.

«Отдельно стоит вопрос: нужна ли многоразовость? Он не столь однозначен. Выводимая нагрузка для Falcon-9 снижается на 30 процентов», — сказал Ионин.

Для того чтобы многоразовость оправдала себя, нужен большой темп запусков, чем Маск обеспечил компанию, вытеснив конкурентов с рынка и приступив к созданию спутниковой группировки Starlink, отметил эксперт.

11 апреля 2020, 18:00

«В указаниях не нуждаемся». Рогозин и Илон Маск поспорили в твиттере

Мерлин (ракетный двигатель)

Википедия

Октябрь 08, 2021

У этого термина существуют и другие значения, см. Merlin (значения).

Merlin ([ˈmərlən], merlin сангл. — «дербник») — жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) компании SpaceX (США). В качестве топлива используется пара керосин-кислород. Двигатель используется многократно, после приземления первой ступени на космодром, или плавучую морскую платформу (ASDS).

Merlin 1D
ЖРД «Merlin 1D» SpaceX.
Тип	ЖРД
Топливо	керосин
Окислитель	жидкий кислород
Камер сгорания	1
Страна	США
Использование
Время эксплуатации	с 2006 года (версия 1A) с 2013 года (версия 1D)
Применение	«Falcon 1», «Falcon 1е» (1-я ступень) «Falcon 9», «Falcon 9 1. 1» «Falcon Heavy» (все ступени)
Развитие	Merlin: «1А»; «1В»; «1С»; «Vacuum 1С»; «1D»; «Vacuum 1D»
Производство
Конструктор	SpaceX, США
Массогабаритные характеристики
Масса	450-490 кг
Рабочие характеристики
Тяга	Вакуум: 914 кН ^{Ур.моря: 852.2 кН}
Удельный импульс	Вакуум: 311 c ^{Ур.моря: 282 c^{Вакуум (Merlin 1D Vacuum): 340 c}}
Время работы	180 c (Merlin 1D) 375 c (Merlin 1D Vacuum)
Давление в камере сгорания	9.7 МПа (97 атм.)
Степень расширения	Merlin 1D: 16 ^{Merlin 1D Vacuum: 117}
Тяговооружённость	179. 8
Зажигание	Химическое (смесь триэтилалюминия и триэтилбора)
Медиафайлы на Викискладе

Предназначен для использования на ракетах-носителях (РН) семейства «Falcon». РН «Falcon 9» использует этот двигатель на первой и второй ступенях, «Falcon 1» использует один «Merlin» на первой ступени, планировалось использование в проекте «Falcon 1e». В самом мощном проекте SpaceX — РН «Falcon Heavy» — используется 27 двигателей Merlin на 3 носителях первой ступени и 1 двигатель — на второй ступени.

Содержание

1Разработка
2Конструкция
3Варианты двигателя
- 3.1Merlin 1A
- 3.2Merlin 1В
- 3.3Merlin 1С
- 3.4Merlin 1С Vacuum
- 3.5Merlin 1D
- 3.6Merlin 1D Vacuum
- 3.7Merlin 1D+
- 3.8Merlin 1D Vacuum +
4Характеристики линейки двигателей Merlin^[23]
5См. также
6Примечания
7Ссылки

Этот раздел статьи ещё не написан.

Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагатьсяспециальный раздел.
Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. Эта отметка установлена 16 сентября 2017 года.

ЖРД «Merlin» — открытого цикла. В качестве горючего используется керосин, окислителем является жидкий кислород.

На двигателе «Merlin» используются штифтовые форсунки. Такой тип форсунок впервые был применен в программе «Аполлон» НАСА на двигателе посадочной ступени лунного модуля, который являлся одним из наиболее критических сегментов этой программы. Компоненты топлива подаются через расположенный на одной оси турбонасос с двойной крыльчаткой (разработки и производства Barber-Nichols^{). Насос также подаёт керосин под высоким давлением для гидравлической системы управления, который затем сбрасывается в канал низкого давления. Это исключает необходимость отдельной гидравлической системы для управления вектором тяги и гарантирует её функционирование в течение всего времени работы ЖРД «Merlin».}

На 2009 год производились три версии ЖРД «Merlin». Двигатель для РН «Falcon 1» использует для управления по крену перемещаемый выхлопной патрубок ТНА. ЖРД «Merlin» в варианте для «Falcon 9» практически идентичен по конструкции за исключением фиксированной системы выхлопа. «Merlin» также используется на второй ступени ракеты-носителя. В этом случае двигатель оснащён соплом с бо́льшим коэффициентом расширения, которое оптимизировано для работы в вакууме, и имеет систему дросселирования в диапазоне 60—100 %.

Merlin 1A

Исходная версия двигателя «Merlin 1A» использовала дешёвую камеру и сопло с абляционным охлаждением. Углеродное волокно композиционного материала с внутренней поверхности постепенно уносится истекающим горячим газом в ходе работы двигателя, отводя тепло вместе с теряемым материалом. Этот тип двигателя использовался два раза: первый раз 24 марта 2006 года, когда в двигателе произошла утечка топлива, которая привела к аварии вскоре после начала полёта^{^{, второй раз 24 марта 2007 года, когда он отработал успешно. В обоих случаях двигатель использовался на «Falcon 1».}}

Merlin 1В

ЖРД «Merlin 1В» — усовершенствованная версия, разрабатывавшаяся SpaceX для РН «Falcon 1». Должен был иметь увеличенную до 39 тс тягу по сравнению с 35 тс у «Merlin 1А». Мощность основной турбины увеличена с 1 490 кВт до 1 860 кВт. «Merlin 1В» планировалось использовать на тяжёлой РН «Falcon 9», которая должна была иметь девять таких двигателей на первой ступени. На основании неудачного опыта использования двигателя предыдущей модели, было решено не развивать дальше эту версию, а сосредоточить работу на регенеративно-охлаждаемом ЖРД «Merlin 1С». Разработка прекращена.

Merlin 1С

ЖРД «Merlin 1C» использует регенеративно-охлаждаемое сопло и камеру сгорания, прошёл наземные испытания длительностью 170 с (время работы в полёте) в ноябре 2007 года.

В случае использования на РН «Falcon 1», «Merlin 1C» имел тягу на уровне моря 35,4 тс и 40,8 тс в вакууме, удельный импульс в вакууме составляет 302,5 с. Потребление топлива этим двигателем составляет 136 кг/с. Для одного «Merlin 1C» были проведены испытания общей продолжительностью 27 мин, что десятикратно превосходит время работы ЖРД в ходе полёта «Falcon 1».

ЖРД «Merlin 1C» был впервые использован для неудачного третьего полёта РН «Falcon 1». При обсуждении неудачи глава SpaceX Илон Маск отметил, что «полёт первой ступени с установленным новым «Merlin 1C», который будет использоваться на РН «Falcon 9», прошёл идеально.»^{Двигатель использовался в четвёртом удачном полёте «Falcon 1» 28 сентября 2008 года.}

Merlin 1С Vacuum

Двигатель является модификацией «Merlin 1C» и устанавливался на вторую ступень ракет Falcon 9 v1.0. Для улучшения работы в вакууме имеет большую степень расширения сопла,^{которое охлаждается переизлучением тепла. В вакууме двигатель имеет тягу 42 тс и удельный импульс 342 с^{. 10 марта 2009 года SpaceX сообщила в пресс-выпуске об успешном испытании ЖРД «Merlin 1C Vacuum».}}

Merlin 1D

ЖРД Merlin 1D является модернизацией двигателя Merlin 1C. Устанавливается на первую ступень ракет Falcon 9 v1.1. Тяга на уровне моря — 66,6 тс, в вакууме — 73,4 тс. Тяговооружённость чуть более 150. Масса двигателя 489 кг. Удельный импульс на уровне моря 282 с, в вакууме — 311 с^{. Ресурс двигателя допускает неоднократное использование в случае возвращения и мягкой посадки первой ступени, предполагается — до сорока раз.^{Важным отличием двигателя 1D от 1C является дросселирование в пределах 70—100% тяги. Дросселирование используется:}}

При запуске Falcon 9 v1.1(R): три из девяти двигателей первой ступени (с увеличенными соплами) уменьшают тягу вскоре после старта для равномерной выработки ресурса, так как они используются далее в ходе полёта для торможения и мягкой посадки на реактивной тяге.
При возвращении первой ступени ракеты Falcon 9 v1.1(R) и мягкой посадке на реактивной тяге.
В ракете-носителе Falcon Heavy дросселирование будет использоваться при запуске в центральной секции первой ступени для более равномерной выработки ресурса двигателей ускорителей и первой ступени.

Первый запуск ракеты-носителя с двигателем Merlin 1D состоялся 29 сентября 2013 года^{. По заявлению разработчиков двигателя, задел двигателя позволяет увеличить тягу на уровне моря c 666 до 730 кН^.}

Merlin 1D Vacuum

Двигатель является модификацией Мерлин 1D и устанавливается на вторую ступень ракет Falcon 9 v1.1. В отличие от базовой модели, имеет степень расширения сопла 117 для улучшения работы в вакууме. Сопло охлаждается переизлучением тепла. Тяга двигателя в вакууме составляет 80 тс (801 кН), удельный импульс — 340 с^{(по другим данным — 347с^{). Время работы двигателя во время полёта — до 375 с^{. Впервые был использован при запуске 29 сентября 2013 года.}}}

Merlin 1D+

Форсированная версия двигателя 1D. Устанавливается на первые ступени ракет Falcon 9 FT и Falcon Heavy. Повышено давление в камере сгорания за счёт использования переохлажденных топлива (до -7°C) и окислителя (до -207°C)^{^{^{^{. Тяга двигателя увеличена на 8 % с 780 кН (78 тс) до около 845 кН (84,5 тс) на уровне моря^{. Благодаря этому, а также дополнительному количеству топлива в версии ракеты FT, максимальная грузоподъёмность на НОО повысилась до 22,8 т в одноразовом и 15,8 т в многоразовом варианте. На геопереходную орбиту Falcon 9 FT сможет поднимать до 8,3 тонн в одноразовом или около 5,5 тонн в многоразовом варианте. Таким образом, Falcon 9 перешёл в класс тяжёлых ракет-носителей.}}}}}

Merlin 1D Vacuum +

Модификация двигателя 1D+ для установки на вторую ступень ракет Falcon 9 FT и Falcon Heavy. Эксплуатируется с 22 декабря 2015 года.

Двигатель	Merlin 1A	Merlin 1Ci	Merlin 1C	Merlin 1C Vac	Merlin 1C+	Merlin 1D	Merlin 1D Vac	Merlin 1D+	Merlin 1D Vac+
Использование	Falcon 1 (опытная)	Falcon 1 (усоверш.)	Falcon 1e, Falcon 9 v1. 0	Falcon 9 v1.0	Falcon 9 v2.0 (не строилась)	Falcon 9 v1.1, Falcon 9 v1.1R	Falcon 9 v1.1, Falcon 9 v1.1R	Falcon 9 FT	Falcon 9 FT
Соотношение ЖК / RP-1	2.17	2.17	2.17	2.17	2.17	2.34	2.36	2.36	2.38
Тяга на уровне моря, кН	330	355	354	—	555	666	—	845	—
Тяга в вакууме, кН	376	401	408	420	628	734	801	914	934
УИ на уровне моря, с	253.7	264.5	267	—	275	282	—	286	—
УИ в вакууме, с	288.5	302.5	304. 8	336	311	320	347	321	347
Давление в камере сгорания, МПа	5.39	6.08	6.14	6.14	6.77	9.72	9.72	10.8	10.8
Степень расширения сопла	14.5	16	16	117	?	21.4	117	21.4	117

Raptor (ракетный двигатель)
Ракета-носитель «Falcon 1»
Ракета-носитель «Falcon 9»
Космонавтика США
Газогенераторные ЖРД

от 24 сентября 2015 на Wayback Machine Falcon 9 v1.1 & F9R Launch Vehicle Overview
Falcon 9
Aaron Dinardi; Peter Capozzoli; Gwynne Shotwell.(неопр.) (pdf) (1 October 2008). Дата обращения: 6 января 2010. 30 марта 2012 года.
, Space.com (19 июля 2006).
, Space.com (19, January 2007).
(неопр.). Wired Science (12 ноября 2007). Дата обращения: 28 февраля 2008. 30 марта 2012 года.
(неопр.)(недоступная ссылка). Nasa Spaceflight (5 августа 2006). Дата обращения: 28 февраля 2008. 25 сентября 2006 года.
(неопр.)(недоступная ссылка). Business Wire. Дата обращения: 12 ноября 2007. 30 марта 2012 года.
(неопр.)(недоступная ссылка). SpaceX. Дата обращения: 12 марта 2009. 30 марта 2012 года.
(неопр.)(недоступная ссылка). SpaceX (25 февраля 2008). Дата обращения: 6 января 2010. 30 марта 2012 года.
Bergin, Chris; Davis, Matt.(неопр.)(недоступная ссылка). Дата обращения: 4 сентября 2008. 6 августа 2008 года.
Ray, Justin(англ.). Spaceflight Now (28 September 2008). Дата обращения: 28 сентября 2008. 30 марта 2012 года.
(неопр.)(недоступная ссылка). Дата обращения: 12 марта 2009. 15 марта 2012 года.
(англ.)(недоступная ссылка). Дата обращения: 12 марта 2009. 30 марта 2012 года.
(неопр.).
(неопр.).
Falcon_9
Elon, Musk.(неопр.) (24 ноября 2013).
(англ.)(недоступная ссылка). SpaceX (10 March 1009). Дата обращения: 12 марта 2009. 30 марта 2012 года.
(неопр.)(недоступная ссылка). Дата обращения: 1 марта 2015. 24 февраля 2015 года.
(неопр.).
(неопр.).
(неопр.).
(неопр.). Twitter. Дата обращения: 18 декабря 2015.
(неопр.). Twitter. Дата обращения: 18 декабря 2015.
Caleb Henry. (англ.). Spacenews (November 21, 2017).
Emily Shanklin.(неопр.) (31 августа 2015). Дата обращения: 18 июля 2016.
spacexcmsadmin.(неопр.) (16 ноября 2012). Дата обращения: 21 июля 2016.

Wired article describing successful

Мерлин, ракетный, двигатель, Язык, Следить, Править, перенаправлено, merlin, ракетный, двигатель, Текущая, версия, страницы, пока, не, проверялась, опытными, участниками, может, значительно, отличаться, от, версии, проверенной, января, 2020, проверки, требуют,. Merlin raketnyj dvigatel Yazyk Sledit Pravit perenapravleno s Merlin raketnyj dvigatel Tekushaya versiya stranicy poka ne proveryalas opytnymi uchastnikami i mozhet znachitelno otlichatsya ot versii proverennoj 26 yanvarya 2020 proverki trebuyut 13 pravok U etogo termina sushestvuyut i drugie znacheniya sm Merlin znacheniya Merlin ˈmerlen merlin s angl derbnik zhidkostnyj raketnyj dvigatel ZhRD kompanii SpaceX SShA V kachestve topliva ispolzuetsya para kerosin kislorod Dvigatel ispolzuetsya mnogokratno posle prizemleniya pervoj stupeni na kosmodrom ili plavuchuyu morskuyu platformu ASDS Merlin 1DZhRD Merlin 1D SpaceX Tip ZhRDToplivo kerosinOkislitel zhidkij kislorodKamer sgoraniya 1Strana SShAIspolzovanieVremya ekspluatacii s 2006 goda versiya 1A s 2013 goda versiya 1D 1 Primenenie Falcon 1 Falcon 1e 1 ya stupen Falcon 9 Falcon 9 1 1 Falcon Heavy vse stupeni Razvitie Merlin 1A 1V 1S Vacuum 1S 1D Vacuum 1D ProizvodstvoKonstruktor SpaceX SShAMassogabaritnye harakteristikiMassa 450 490 kg 2 Rabochie harakteristikiTyaga Vakuum 914 kN 3 Ur morya 852 2 kN 3 Udelnyj impuls Vakuum 311 c 2 Ur morya 282 c 2 Vakuum Merlin 1D Vacuum 340 c 2 Vremya raboty 180 c Merlin 1D 375 c Merlin 1D Vacuum 3 Davlenie v kamere sgoraniya 9 7 MPa 97 atm 2 Stepen rasshireniya Merlin 1D 16 2 Merlin 1D Vacuum 117 2 Tyagovooruzhyonnost 179 8 4 Zazhiganie Himicheskoe smes trietilalyuminiya i trietilbora 2 Mediafajly na Vikisklade Prednaznachen dlya ispolzovaniya na raketah nositelyah RN semejstva Falcon RN Falcon 9 ispolzuet etot dvigatel na pervoj i vtoroj stupenyah Falcon 1 ispolzuet odin Merlin na pervoj stupeni planirovalos ispolzovanie v proekte Falcon 1e V samom moshnom proekte SpaceX RN Falcon Heavy ispolzuetsya 27 dvigatelej Merlin na 3 nositelyah pervoj stupeni i 1 dvigatel na vtoroj stupeni Soderzhanie 1 Razrabotka 2 Konstrukciya 3 Varianty dvigatelya 3 1 Merlin 1A 3 2 Merlin 1V 3 3 Merlin 1S 3 4 Merlin 1S Vacuum 3 5 Merlin 1D 3 6 Merlin 1D Vacuum 3 7 Merlin 1D 3 8 Merlin 1D Vacuum 4 Harakteristiki linejki dvigatelej Merlin 23 5 Sm takzhe 6 Primechaniya 7 SsylkiRazrabotka PravitEtot razdel stati eshyo ne napisan Soglasno zamyslu odnogo ili neskolkih uchastnikov Vikipedii na etom meste dolzhen raspolagatsya specialnyj razdel Vy mozhete pomoch proektu napisav etot razdel Eta otmetka ustanovlena 16 sentyabrya 2017 goda Konstrukciya PravitZhRD Merlin otkrytogo cikla V kachestve goryuchego ispolzuetsya kerosin okislitelem yavlyaetsya zhidkij kislorod Na dvigatele Merlin ispolzuyutsya shtiftovye forsunki Takoj tip forsunok vpervye byl primenen v programme Apollon NASA na dvigatele posadochnoj stupeni lunnogo modulya kotoryj yavlyalsya odnim iz naibolee kriticheskih segmentov etoj programmy Komponenty topliva podayutsya cherez raspolozhennyj na odnoj osi turbonasos s dvojnoj krylchatkoj razrabotki i proizvodstva Barber Nichols 5 Nasos takzhe podayot kerosin pod vysokim davleniem dlya gidravlicheskoj sistemy upravleniya kotoryj zatem sbrasyvaetsya v kanal nizkogo davleniya Eto isklyuchaet neobhodimost otdelnoj gidravlicheskoj sistemy dlya upravleniya vektorom tyagi i garantiruet eyo funkcionirovanie v techenie vsego vremeni raboty ZhRD Merlin Varianty dvigatelya PravitNa 2009 god proizvodilis tri versii ZhRD Merlin Dvigatel dlya RN Falcon 1 ispolzuet dlya upravleniya po krenu peremeshaemyj vyhlopnoj patrubok TNA ZhRD Merlin v variante dlya Falcon 9 prakticheski identichen po konstrukcii za isklyucheniem fiksirovannoj sistemy vyhlopa Merlin takzhe ispolzuetsya na vtoroj stupeni rakety nositelya V etom sluchae dvigatel osnashyon soplom s bo lshim koefficientom rasshireniya kotoroe optimizirovano dlya raboty v vakuume i imeet sistemu drosselirovaniya v diapazone 60 100 6 Merlin 1A Pravit Ishodnaya versiya dvigatelya Merlin 1A ispolzovala deshyovuyu kameru i soplo s ablyacionnym ohlazhdeniem Uglerodnoe volokno kompozicionnogo materiala s vnutrennej poverhnosti postepenno unositsya istekayushim goryachim gazom v hode raboty dvigatelya otvodya teplo vmeste s teryaemym materialom Etot tip dvigatelya ispolzovalsya dva raza pervyj raz 24 marta 2006 goda kogda v dvigatele proizoshla utechka topliva kotoraya privela k avarii vskore posle nachala polyota 7 8 vtoroj raz 24 marta 2007 goda kogda on otrabotal uspeshno V oboih sluchayah dvigatel ispolzovalsya na Falcon 1 9 10 Merlin 1V Pravit ZhRD Merlin 1V usovershenstvovannaya versiya razrabatyvavshayasya SpaceX dlya RN Falcon 1 Dolzhen byl imet uvelichennuyu do 39 ts tyagu po sravneniyu s 35 ts u Merlin 1A Moshnost osnovnoj turbiny uvelichena s 1 490 kVt do 1 860 kVt Merlin 1V planirovalos ispolzovat na tyazhyoloj RN Falcon 9 kotoraya dolzhna byla imet devyat takih dvigatelej na pervoj stupeni Na osnovanii neudachnogo opyta ispolzovaniya dvigatelya predydushej modeli bylo resheno ne razvivat dalshe etu versiyu a sosredotochit rabotu na regenerativno ohlazhdaemom ZhRD Merlin 1S Razrabotka prekrashena 9 10 Merlin 1S Pravit ZhRD Merlin 1C ispolzuet regenerativno ohlazhdaemoe soplo i kameru sgoraniya proshyol nazemnye ispytaniya dlitelnostyu 170 s vremya raboty v polyote v noyabre 2007 goda 11 12 V sluchae ispolzovaniya na RN Falcon 1 Merlin 1C imel tyagu na urovne morya 35 4 ts i 40 8 ts v vakuume udelnyj impuls v vakuume sostavlyaet 302 5 s Potreblenie topliva etim dvigatelem sostavlyaet 136 kg s Dlya odnogo Merlin 1C byli provedeny ispytaniya obshej prodolzhitelnostyu 27 min chto desyatikratno prevoshodit vremya raboty ZhRD v hode polyota Falcon 1 13 ZhRD Merlin 1C byl vpervye ispolzovan dlya neudachnogo tretego polyota RN Falcon 1 Pri obsuzhdenii neudachi glava SpaceX Ilon Mask otmetil chto polyot pervoj stupeni s ustanovlennym novym Merlin 1C kotoryj budet ispolzovatsya na RN Falcon 9 proshyol idealno 14 Dvigatel ispolzovalsya v chetvyortom udachnom polyote Falcon 1 28 sentyabrya 2008 goda 15 Merlin 1S Vacuum Pravit Dvigatel yavlyaetsya modifikaciej Merlin 1C i ustanavlivalsya na vtoruyu stupen raket Falcon 9 v1 0 Dlya uluchsheniya raboty v vakuume imeet bolshuyu stepen rasshireniya sopla 16 kotoroe ohlazhdaetsya pereizlucheniem tepla V vakuume dvigatel imeet tyagu 42 ts i udelnyj impuls 342 s 17 10 marta 2009 goda SpaceX soobshila v press vypuske ob uspeshnom ispytanii ZhRD Merlin 1C Vacuum Merlin 1D Pravit ZhRD Merlin 1D yavlyaetsya modernizaciej dvigatelya Merlin 1C Ustanavlivaetsya na pervuyu stupen raket Falcon 9 v1 1 Tyaga na urovne morya 66 6 ts v vakuume 73 4 ts Tyagovooruzhyonnost chut bolee 150 Massa dvigatelya 489 kg Udelnyj impuls na urovne morya 282 s v vakuume 311 s 18 Resurs dvigatelya dopuskaet neodnokratnoe ispolzovanie v sluchae vozvrasheniya i myagkoj posadki pervoj stupeni predpolagaetsya do soroka raz 19 Vazhnym otlichiem dvigatelya 1D ot 1C yavlyaetsya drosselirovanie v predelah 70 100 tyagi Drosselirovanie ispolzuetsya Pri zapuske Falcon 9 v1 1 R tri iz devyati dvigatelej pervoj stupeni s uvelichennymi soplami umenshayut tyagu vskore posle starta dlya ravnomernoj vyrabotki resursa tak kak oni ispolzuyutsya dalee v hode polyota dlya tormozheniya i myagkoj posadki na reaktivnoj tyage Pri vozvrashenii pervoj stupeni rakety Falcon 9 v1 1 R i myagkoj posadke na reaktivnoj tyage V rakete nositele Falcon Heavy drosselirovanie budet ispolzovatsya pri zapuske v centralnoj sekcii pervoj stupeni dlya bolee ravnomernoj vyrabotki resursa dvigatelej uskoritelej i pervoj stupeni Pervyj zapusk rakety nositelya s dvigatelem Merlin 1D sostoyalsya 29 sentyabrya 2013 goda 20 Po zayavleniyu razrabotchikov dvigatelya zadel dvigatelya pozvolyaet uvelichit tyagu na urovne morya c 666 do 730 kN 21 Merlin 1D Vacuum Pravit Dvigatel yavlyaetsya modifikaciej Merlin 1D i ustanavlivaetsya na vtoruyu stupen raket Falcon 9 v1 1 V otlichie ot bazovoj modeli imeet stepen rasshireniya sopla 117 dlya uluchsheniya raboty v vakuume Soplo ohlazhdaetsya pereizlucheniem tepla Tyaga dvigatelya v vakuume sostavlyaet 80 ts 801 kN udelnyj impuls 340 s 22 po drugim dannym 347s 23 Vremya raboty dvigatelya vo vremya polyota do 375 s 24 Vpervye byl ispolzovan pri zapuske 29 sentyabrya 2013 goda Merlin 1D Pravit Forsirovannaya versiya dvigatelya 1D Ustanavlivaetsya na pervye stupeni raket Falcon 9 FT i Falcon Heavy Povysheno davlenie v kamere sgoraniya za schyot ispolzovaniya pereohlazhdennyh topliva do 7 C i okislitelya do 207 C 25 26 27 28 Tyaga dvigatelya uvelichena na 8 s 780 kN 78 ts do okolo 845 kN 84 5 ts na urovne morya 29 Blagodarya etomu a takzhe dopolnitelnomu kolichestvu topliva v versii rakety FT maksimalnaya gruzopodyomnost na NOO povysilas do 22 8 t v odnorazovom i 15 8 t v mnogorazovom variante Na geoperehodnuyu orbitu Falcon 9 FT smozhet podnimat do 8 3 tonn v odnorazovom ili okolo 5 5 tonn v mnogorazovom variante Takim obrazom Falcon 9 pereshyol v klass tyazhyolyh raket nositelej Merlin 1D Vacuum Pravit Modifikaciya dvigatelya 1D dlya ustanovki na vtoruyu stupen raket Falcon 9 FT i Falcon Heavy Ekspluatiruetsya s 22 dekabrya 2015 goda Harakteristiki linejki dvigatelej Merlin 23 PravitDvigatel Merlin 1A Merlin 1Ci Merlin 1C Merlin 1C Vac Merlin 1C Merlin 1D Merlin 1D Vac Merlin 1D Merlin 1D Vac Ispolzovanie Falcon 1 opytnaya Falcon 1 usoversh Falcon 1e Falcon 9 v1 0 Falcon 9 v1 0 Falcon 9 v2 0 ne stroilas Falcon 9 v1 1 Falcon 9 v1 1R Falcon 9 v1 1 Falcon 9 v1 1R Falcon 9 FT Falcon 9 FTSootnoshenie ZhK RP 1 2 17 2 17 2 17 2 17 2 17 2 34 2 36 2 36 2 38Tyaga na urovne morya kN 330 355 354 555 666 845 30 Tyaga v vakuume kN 376 401 408 420 628 734 801 914 30 934 31 UI na urovne morya s 253 7 264 5 267 275 282 286 UI v vakuume s 288 5 302 5 304 8 336 311 320 347 321 347Davlenie v kamere sgoraniya MPa 5 39 6 08 6 14 6 14 6 77 9 72 9 72 10 8 10 8Stepen rasshireniya sopla 14 5 16 16 117 21 4 117 21 4 117Sm takzhe PravitRaptor raketnyj dvigatel Raketa nositel Falcon 1 Raketa nositel Falcon 9 Kosmonavtika SShA Gazogeneratornye ZhRDPrimechaniya Pravit SpaceX successfully launches debut Falcon 9 v1 1 1 2 3 4 5 6 7 8 http www spaceflight101 com falcon 9 v11 html Arhivnaya kopiya ot 24 sentyabrya 2015 na Wayback Machine Falcon 9 v1 1 amp F9R Launch Vehicle Overview 1 2 3 http www spacex com falcon9 Falcon 9 https www faa gov about office org headquarters offices ast media 2018 ast compendium pdf Rocket Engine Turbopumps Barber Nichols Aaron Dinardi Peter Capozzoli Gwynne Shotwell Low cost Launch Opportunities Provided by the Falcon Family of Launch Vehicles neopr pdf 1 October 2008 Data obrasheniya 6 yanvarya 2010 Arhivirovano 30 marta 2012 goda Falcon 1 Failure Traced to a Busted Nut Space com 19 iyulya 2006 Demo flight two update Space com 19 January 2007 1 2 SpaceX Completes Development of Rocket Engine for Falcon 1 and 9 neopr Wired Science 12 noyabrya 2007 Data obrasheniya 28 fevralya 2008 Arhivirovano 30 marta 2012 goda 1 2 SpaceX has magical goals for Falcon 9 neopr nedostupnaya ssylka Nasa Spaceflight 5 avgusta 2006 Data obrasheniya 28 fevralya 2008 Arhivirovano 25 sentyabrya 2006 goda SpaceX Completes Development of Merlin Regeneratively Cooled Rocket Engine neopr nedostupnaya ssylka Business Wire Data obrasheniya 12 noyabrya 2007 Arhivirovano 30 marta 2012 goda SPACEX COMPLETES DEVELOPMENT OF MERLIN REGENERATIVELY COOLED ROCKET ENGINE neopr nedostupnaya ssylka SpaceX Data obrasheniya 12 marta 2009 Arhivirovano 30 marta 2012 goda SpaceX Completes Qualification Testing of Merlin Regeneratively Cooled Engine for Falcon 1 Rocket neopr nedostupnaya ssylka SpaceX 25 fevralya 2008 Data obrasheniya 6 yanvarya 2010 Arhivirovano 30 marta 2012 goda Bergin Chris Davis Matt SpaceX Falcon I fails during first stage flight neopr nedostupnaya ssylka Data obrasheniya 4 sentyabrya 2008 Arhivirovano 6 avgusta 2008 goda Ray Justin Mission Status Center angl Spaceflight Now 28 September 2008 Data obrasheniya 28 sentyabrya 2008 Arhivirovano 30 marta 2012 goda LOW COST LAUNCH OPPORTUNITIES PROVIDED BY THE FALCON FAMILY OF LAUNCH VEHICLES neopr nedostupnaya ssylka Data obrasheniya 12 marta 2009 Arhivirovano 15 marta 2012 goda Falcon 9 v1 1 amp F9R Launch Vehicle Overview angl nedostupnaya ssylka Data obrasheniya 12 marta 2009 Arhivirovano 30 marta 2012 goda FALCON 9 neopr NASA CNES Warn SpaceX of Challenges in Flying Reusable Falcon 9 Rocket neopr Falcon 9 Elon Musk SES 8 Prelaunch Teleconference neopr 24 noyabrya 2013 SpaceX Falcon 9 upper stage engine successfully completes full mission duration firing angl nedostupnaya ssylka SpaceX 10 March 1009 Data obrasheniya 12 marta 2009 Arhivirovano 30 marta 2012 goda 1 2 The evolution of the SpaceX Merlin 1 engine neopr nedostupnaya ssylka Data obrasheniya 1 marta 2015 Arhivirovano 24 fevralya 2015 goda FALCON 9 neopr What is changing between the Merlin 1D engine and the uprated Merlin 1D engine neopr Shit Elon Says Transcript SpaceX SES 8 Pre Launch Conference neopr Elon Musk on Twitter neopr Twitter Data obrasheniya 18 dekabrya 2015 Elon Musk on Twitter neopr Twitter Data obrasheniya 18 dekabrya 2015 Caleb Henry SpaceX aims to follow a banner year with an even faster 2018 launch cadence angl Spacenews November 21 2017 1 2 Emily Shanklin Merlin Engines neopr 31 avgusta 2015 Data obrasheniya 18 iyulya 2016 spacexcmsadmin Falcon 9 neopr 16 noyabrya 2012 Data obrasheniya 21 iyulya 2016 Ssylki PravitSpace Exploration Technologies Corporation Race for Next Space Prize Ignites Wired article describing successfulIstochnik https ru wikipedia org w index php title Merlin raketnyj dvigatel amp oldid 114764429, Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите,

истории

, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, секс, порно, скачать, скачать, sex, seks, porn, porno, скачать, бесплатно, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры

От Мерлина к Гриффону – эволюция истребителей Спитфайр — Новости

От Мерлина к Гриффону – эволюция истребителей Спитфайр

ВНИМАНИЕ! Устаревший формат новостей. Возможны проблемы с корректным отображением контента.

За всю свою историю модельный ряд Спитфайров претерпел множество серьезных изменений. Иногда они становились решающими, определяя будущее самолета и меняя направление его развития. Одним из поворотных моментов в эволюции Спитфайров стал переход от проверенных временем двигателей Роллс-Ройс Мерлин к двигателям Роллс-Ройс Гриффон.

Еще в начале 1930-х годов в компании Роллс-Ройс пришли к пониманию, что ресурсы модернизации двигателя Кестрел, которым были оснащены многие лучшие истребители ВВС Великобритании того времени, например, Фьюри и Нимрод, подходят к концу. Несмотря на большое количество заказов, значительный объем экспорта и даже успешное применение этого двигателя в опытных образцах моделей Bf.109, в Роллс-Ройс было принято решение о разработке нового двигателя для будущих моделей истребителей ВВС Великобритании. К 1934 году новый двигатель Мерлин, за основу которого были взяты многие ключевые решения Кестрел, был готов к испытаниям. Разработку истребителей под этот двигатель параллельно начали Реджинальд Джозеф Митчелл и Сидней Кэмм.

^{Авиационный двигатель Роллс-Ройс Мерлин}

К 1935 году был готов Хоукер Харрикейн Кэмма, а вскоре после этого, в 1936 году, Митчелл завершил работу над истребителем Супермарин Спитфайр. На протяжении всей своей истории самолёты Хоукер Харрикейн были неразлучны с двигателями Мерлин: во всех моделях Харрикейнов были установлены те или иные модификации этого двигателя. Однако развитие Спитфайров пошло иной дорогой, особенно после успеха модели Mk IX.

В 1934 году началась разработка второго типа двигателя. В техническом отношении этот двигатель был наследником более старой, нежели Мерлин, конструкции 1928 года — двигателя Спринт «R», который применялся в Супермарине S6, триумфаторе кубка Шнейдера. Однако это не помешало следующему поколению истребителей Спитфайр, оснащенных новыми двигателями, стать вершиной развития серии.

Ввод двигателя Роллс-Ройс Гриффон в эксплуатацию проходил, в отличие от Мерлина, не столь гладко, и его боевое крещение состоялось только в октябре 1942 года на истребителе Спитфайр XII. Благодаря новому двигателю Спитфайр XII отличался непревзойденными характеристиками на малых и средних высотах, что наконец позволило истребителю с успехом отражать налеты Фокке-Вульфов 190, совершавшиеся на малых высотах. На ранних этапах в двигателе Гриффон использовался одноступенчатый турбокомпрессор, поэтому его характеристики на больших высотах оставляли желать лучшего. В результате модель XII обычно оснащалась крыльями со срезанными законцовками (индекс “F”) и применялась на более подходящих для нее малых высотах.

К 1943 году в эксплуатацию были введены двигатели Гриффон 60-й серии. В двигателях Гриффон 65 использовался двухступенчатый турбокомпрессор, обеспечивающий характеристики, ранее недостижимые на моделях IX и XII. Такие двигатели устанавливались на Спитфайр XIV, который оснащался пятилопастным винтом, позволившим полностью раскрыть потенциал двигателя. Двигатель Гриффон был на 30% больше Мерлина и имел характерную выпуклость над выхлопными трубами, что делало оснащенные им Спитфайры легко узнаваемыми, даже когда не было слышно характерного рева. Для пилотов основное отличие заключалось в том, что Гриффон вращал пропеллер в противоположную, по сравнению с Мерлином, сторону. Это положило начало разработке и испытаниям множества систем соосных винтов противоположного вращения.

Мерлин или Гриффон?

В линейке Спитфайров двигатели Гриффон применялись практически во всех моделях после PR Mk XI. Впервые такой двигатель был установлен в Спитфайре Mk XII и далее использовался вплоть до модели Mk 24. Единственным исключением стал Спитфайр Mk XVI, который был оснащен американской версией двигателя Мерлин, производимой по лицензии компанией Паккард.

^{Двигатель Роллс-Ройс Гриффон 65 и истребитель Спитфайр XIVe}

Мерлин:

Mk I;

Mk II;

PR Mk IV;

Mk V;

Mk VI;

Mk VII;

Mk VIII;

Mk IX;

PR Mk XI;

Гриффон:

Mk XII;

Mk XIV;

Mk XVIII;

PR Mk XIX;

Mk 21;

Mk 22;

Mk 24;

Паккард Мерлин:

Mk XVI;

Команда War Thunder

Токсичность Илона Маска, атака сверчков и визиты спецслужб: как создавался SpaceX

Прежде чем космический проект миллиардера Илона Маска SpaceX успешно завершил испытательный полет пилотируемого космического корабля Crew Dragon, запустил на орбиту первый полностью гражданский экипаж и отправил на МКС первую частную миссию, инженеры прошли непростой путь. Им пришлось ссориться с Илоном Маском, о сложном характере которого ходят легенды, пачкаться в эпоксидной смоле, заниматься по 14 часов в день тяжелой и грязной работой, и даже охотиться за гремучим змеями

Книга американского журналиста Эрика Бергера «Старт: история успеха SpaceX. Илон Маск и команда» (выходит в мае в издательстве «Бомбора») рассказывает историю становления частной космической компании SpaceX. Бергер писал книгу больше 10 лет и за это время поговорил не только с основателем компании Илоном Маском, но и со всеми сотрудниками — инженерами, дизайнерами и механиками. В итоге книга похожа на художественное произведение на стыке научной фантастики и производственной драмы. Тут есть и технические подробности создания каждой ракеты, и эмоциональное описание того, как именно Маск реагировал на каждую неудачу и скольких бессонных ночей и тяжелых стрессов это стоило сотрудникам.

Это также может быть руководством по лидерству и мотивации: не каждому руководителю удается вдохновить команду так, чтобы люди были готовы работать по 80 часов в неделю в не самых комфортных условиях (однажды Маск оставил инженеров на острове в Тихом океане без еды и сигарет), да еще и за сокращенную зарплату. Неизвестно, правда, есть ли в мире люди, способные повторить этот трюк, или на это способен только Илон Маск — самый богатый человек в мире. Forbes публикует отрывок о том, как ракетный двигатель Merlin чуть не уничтожил SpaceX.

«Том Мюллер наблюдал за вторым полетом Falcon 1, крепко сцепив пальцы. Глава отдела разработки двигательных установок сидел рядом с Маском и чувствовал, как ослабла его некогда прочная связь с боссом. Несмотря на то, что вину за утечку топлива, которая привела к поломке первой ракеты, Маск публично возложил на Холлмана и Томаса, за закрытыми дверями Мюллеру тоже досталось. Между ним и Маском, после длительного тесного сотрудничества в процессе создания ракетного двигателя Merlin, возникла пропасть.

«Мой двигатель загорелся, так что я был по уши в дерьме, — вспоминает Мюллер. — На протяжении целого года между первыми двумя пусками наши отношения с Илоном были не очень хорошими».

Чтобы поднять настроение своим сотрудникам после неудачного первого пуска и дать им почувствовать себя настоящими астронавтами, Маск организовал им полет в невесомости, потратив на него более $100 000. Многие из них пришли в SpaceX если и не с конкретной мечтой стать астронавтом, то, по крайней мере, с надеждой на то, что когда-нибудь они смогут полетать на одной из ракет компании. Во время рейса на борту движущегося по параболической траектории Boeing 727 около трех десятков сотрудников попеременно то плавали в воздухе внутри салона, то испытывали перегрузку в 2 g (неподготовленный человек может выдерживать перегрузки до 15 g около трех-пяти секунд без потери сознания. — Forbes).

«Все, кто хорошо справился со своими задачами, получили возможность испытать состояние невесомости, — говорит Мюллер. — А вот мне не довелось». Мюллера, одного из лучших инженеров SpaceX, исключили из списка приглашенных.

Перед вторым пуском Мюллер и Маск подробно обсудили предстоящую миссию. Оба согласились с тем, что, как только заработает двигатель второй ступени, можно будет считать, что цель достигнута. Двигатель Kestrel был простым и надежным, никогда не давал серьезных сбоев. Когда он ожил во время второго полета, Мюллер и Маск вскочили со своих стульев, радостно закричали и обнялись. В один миг все было прощено. Даже выход второй ступени из под контроля, который произошел спустя несколько минут, не испортил им настроение. В конце концов, Мюллер в этом не был виноват. Доверие между Мюллером и Маском восстановилось очень кстати, поскольку перед ними стояла важная задача. В Калифорнии Мюллер со своей командой разрабатывал более совершенный двигатель Merlin, который им вскоре предстояло установить на испытательный стенд в Техасе. Процесс его создания очень сильно повлиял на компанию. Фактически этот новый двигатель едва не уничтожил SpaceX.

Материал по теме

К тому времени с рынка ушло множество ракетных компаний. Amroc, собиравшаяся строить дешевые носители, обанкротилась в 1990-х годах. Некоторые из первых и ключевых сотрудников SpaceX, в том числе Кёнигсманн, покинули Microcosm, когда осознали бесперспективность ее ракетной программы. В 2001 году в Мохаве, где SpaceX провела свои первые испытания газогенератора, из-за нехватки средств закрылась коммерческая космическая компания Rotary Rocket. Но самым ярким свидетельством неудачи был испытательный полигон в Макгрегоре с его огромной, нависающей над сельской местностью треногой — заброшенный и тихий, напоминающий руины древней цивилизации.

Опыт Энди Била и его техасской ракетной компании тоже мог поколебать уверенность некоторых предпринимателей. Компания Била определенно не испытывала недостатка в деньгах, поскольку этот банкир из Далласа регулярно входит в число двухсот богатейших людей мира. Он инвестировал в Beal Aerospace $200 млн, то есть в два раза больше, чем Маск вложил в SpaceX. И его целью тоже стала разработка большой ракеты для обслуживания коммерческих клиентов. Он даже достиг некоторого успеха в техническом отношении. К 2000 году Бил разработал невероятно большой двигатель, самый мощный со времен создания основного двигателя ракеты Saturn V, а его прототип даже проработал в течение 21 секунды. Однако Бил столкнулся со многими из тех же политических и финансовых проблем, которые преследовали SpaceX на всем пути ее развития. После банкротства компании в 2000 году Бил перечислил несколько причин произошедшего, среди которых были отсутствие постоянного доступа к стартовой площадке и фаворитизм NASA по отношению к традиционным подрядчикам.

«Индустрии частных запусков не будет до тех пор, пока NASA и правительство США будут выбирать и субсидировать создание пусковых систем, — заявил Бил в 2000 году, когда закрыл Beal Aerospace. — Несмотря на то что Boeing и Lockheed — это частные организации, их системы запуска и компоненты являются производными от различных военных инициатив». Иными словами, из-за политики NASA новоиспеченные космические компании с самого начала своей деятельности оказывались в проигрышном положении.

После того как NASA выделило Kistler Aerospace грант в 2004 году, Маск стал возражать. Однако основатель SpaceX не ограничивался гневными заявлениями и не собирался мириться с существующим порядком вещей. Четко понимая, как должны обстоять дела, он подавал в суд, когда считал, что NASA или правительство США выделяют субсидии несправедливо. Так что, когда он посетил полигон в Макгрегоре в ноябре 2002 года, печальная история этого места мало на него подействовала.

SpaceX приступила к работе сразу, как только арендовала там участок площадью 0,4 кв. км. Инженер Тим Базза, специалист проекта Джо Аллен и еще несколько сотрудников забетонировали площадку, соорудили горизонтальный стенд для предварительных испытаний двигателя Merlin и восстановили бункер, в котором собирались работать и наблюдать за ходом испытаний. Постепенно команда SpaceX осваивалась в этой во многих отношениях дикой местности.

Материал по теме

Вскоре после переезда туда Маск пригласил в гости своего отца Эррола. У них всегда были сложные отношения, и в детстве Маску приходилось нелегко. Однако, по его словам, именно отец научил его основам инженерного дела. В то время Маск не осознавал происходящего, однако, собирая печатные платы и модели самолетов в детстве, он на всю жизнь усваивал важные уроки. «Мой отец — чрезвычайно талантливый инженер-электрик и механик, — сказал Маск. — Он обучал меня, а я тогда даже этого не понимал». В 2003 году его отец проживал в Лос Анджелесе, и Илон подумал, что тот сможет помочь команде с некоторыми строительными работами в Макгрегоре. Во время экскурсии, устроенной Алленом для Масков, они вошли в кладовую для хранения инструментов на площадке, где позднее разместится испытательный стенд двигателя Merlin. В то время Аллен приводил помещение в порядок, и, когда он наклонился, чтобы поднять листок бумаги, на него зашипела гремучая змея с ромбовидным узором на спине. Он вернул бумагу на место и спокойно велел Маскам не приближаться. Затем вышел из помещения, подобрал кусок стали, вернулся и ударил им гремучую змею. Эррол Маск был явно впечатлен. Аллен услышал, как он повернулся к Мюллеру и спросил: «Вы ведь уже наняли этого парня?»

Однако в том месте водились и другие твари. В Центральном Техасе черные полевые сверчки осенью откладывают яйца, из которых весной вылупляется потомство. Примерно три месяца спустя сверчки достигают зрелости, обзаводятся крыльями и начинают лихорадочно искать себе пару. В ходе этого беспорядочного процесса многие тысячи сверчков собираются в стаи библейского масштаба. Особенно сильно их привлекает яркий свет в ночное время, в результате чего они сплошняком облепляют двери и стены. По словам Аллена, самое эффективное средство борьбы с ними не инсектицид, а мыло Dawn или жидкий порошок Tide. «Мыло их душит, — сказал Аллен. — Оно работает лучше, чем любой инсектицид из всех, что мы пробовали. Правда, от них потом несет, как от дохлой лошади». От накопившихся куч сверчков инженеры и техники избавлялись с помощью метел и воздуходувок. Однако натиск редко удавалось сдержать надолго.

Насекомые, по крайней мере, не кусались в отличие от распространенных в Центральном Техасе гремучих змей и пауков из рода черных вдов. Тем не менее ничто из этого не помешало команде приступить к работе. К марту 2003 года они провели первое испытание блока камеры сгорания и опустошили бутылку коньяка «Реми Мартен». Четыре дня спустя они подготовили блок камеры сгорания ко второму испытанию. Оно прошло успешно, и уже за полночь члены команды разбрелись по своим квартирам. Когда на следующее утро белый «хаммер» подъехал к полигону, инженеры увидели, что их решили навестить незваные гости. У главных ворот припарковались еще два черных внедорожника. Команда ракетчиков и не подозревала о том, что горизонтальный испытательный стенд и рабочая часть двигателя Merlin направлены прямо на ранчо президента Джорджа Буша в соседнем Кроуфорде. Несколько очень серьезных агентов секретной службы хотели знать, из-за чего накануне вечером в доме президента зазвенели оконные стекла, разбудив всех его обитателей. В ту ночь сам Буш находился в Кэмп-Дэвиде, обсуждая подготовку к вторжению в Ирак, однако агенты секретной службы оставались на ранчо на протяжении всего срока его президентства. Они задали много острых вопросов и остались недовольны полученными ответами. Однако, несмотря на то что компания SpaceX не могла повернуть испытательные стенды, она со временем научилась оповещать местных жителей о готовящихся испытаниях.

Команда Мюллера смогла достаточно быстро перейти к испытаниям двигателя Merlin благодаря принятому на раннем этапе конструкторскому решению. С самого начала Маск хотел создать многоразовую ракету. Главная проблема при этом заключалась в сильном нагреве двигателя. Внутри камеры сгорания Merlin температура пламени при сжигании кислорода и керосина может достигать 3370°С и оставаться почти такой же высокой в выхлопных газах. Сопло, расположенное в задней части двигателя, направляет поток выхлопа, создавая тягу. И такой температуры более чем достаточно для того, чтобы расплавить алюминий, титан, сталь и другие металлы, которые обычно используются в ракетостроении.

Материал по теме

Одним из решений, которое позволяет предотвратить прожиг и разрушение конструкции, является охлаждение внутренней поверхности двигателя и сопла. Подобно тому как охлаждающая жидкость циркулирует в автомобильном моторе для отвода тепла, система «регенеративного» охлаждения ракеты направляет топливные компоненты относительно низких температур по небольшим каналам в стенках двигателя для поглощения избыточного тепла. Система позволяет эффективно использовать имеющееся на борту топливо в качестве хладагента, но при этом заметно усложняет общую конструкцию двигателя. Более простой подход заключается в использовании абляционного материала внутри камеры сгорания и сопла. При сгорании топлива такой материал обугливается и рассыпается хлопьями, защищая при этом расположенную под ним поверхность.

До своего прихода в SpaceX Мюллер успел получить большой опыт работы с абляционными системами. Он беспокоился, что SpaceX не сможет нанять конструкторов для проектирования сложной системы охлаждения камеры и сопла двигателя Merlin. Во время самых ранних дискуссий Мюллер убедил Маска в том, что покрытые абляционным материалом камеры позволят SpaceX быстрее достичь орбиты. Их цена, по его словам, должна была оказаться примерно в два раза меньше, чем стоимость двигателя с системой регенеративного охлаждения.

«Он сказал, что сопло с абляционным покрытием — отличное решение, — вспоминает Маск. — Правда, как выяснилось, это совсем не так. Мы чертовски намучились с этой штукой».

Выбранная Мюллером защита действительно создала множество неудобств для SpaceX в первые годы работы в Макгрегоре. Абляционная ткань, сделанная из чего-то вроде стекловолокна, представляет собой смолу, смешанную с силиконовыми волокнами. Получаемая «стеклоткань» — довольно хрупкий материал, и небольшой дефект или трещина, появившаяся во время деликатного процесса отверждения, может привести к возникновению гораздо более значительной трещины во время испытаний.

Отчаянно желавший протестировать камеры в конце 2003 года Мюллер отправил Холлмана в Хантингтон-Бич к поставщику абляционных камер — AAE Aerospace, которому было все труднее удовлетворять растущий спрос SpaceX, проводившей все более длительные испытания своих двигателей. Камеры стоили около $30 000, и как только команда разработчиков двигательных установок получала их, то проверяла давлением. Однако раз за разом абляционное покрытие камер в ходе этих тестов пузырилось и трескалось. Каждая дефектная камера означала отсрочку испытаний в Техасе, поскольку в случае запуска двигателя Merlin более чем на несколько секунд абляционную камеру пришлось бы заменять. Ситуация выглядела ужасной. По словам Мюллера, «от этих камер зависела судьба SpaceX».

Тогда у Маска возникла идея нанести на поверхность камеры эпоксидную смолу, которая, просочившись в трещины и застыв, могла бы решить проблему. Мюллер сомневался, что смола прилипнет к абляционному материалу, однако иногда сумасшедшие идеи Маска срабатывали, и все-таки он был хозяином. В конце декабря Маск загрузил несколько вышедших из строя камер в свой частный самолет и отправился на завод SpaceX в Эль-Сегундо. Перед работавшими там сотрудниками он предстал в кожаных туфлях, дизайнерских джинсах и красивой рубашке, поскольку собирался на рождественскую вечеринку. Однако поздно вечером, после нанесения эпоксидной смолы на внутреннюю поверхность камеры сгорания, Маск и члены его команды сами оказались покрыты этой липкой субстанцией с ног до головы. Ему пришлось выбросить свои туфли за $2000 и пропустить вечеринку, но, казалось, он об этом даже не думает.

То была жертва, которую стоило принести во имя спасения двигателя Merlin. И Маск считал, что у него получилось, — вплоть до момента, когда камеру с эпоксидным покрытием подвергли испытанию давлением. Как только оно начало расти, эпоксидная смола быстро отклеилась и отлетела от внутренних стенок, обнажив расположенные под ней трещины. Маск ошибся. Однако грязные и измученные инженеры, проработавшие с ним всю ночь, не рассердились на него за то, что он заставил их тратить время на оказавшуюся напрасной затею. Наоборот, его готовность запачкать руки и трудиться рядом с ними заставила их восхищаться Маском как лидером.

Простого решения не нашлось. Команда в Макгрегоре не отказалась от варианта с абляционным охлаждением и продолжила дорабатывать конструкцию двигателя и тестировать разные подходы. Длительная, тяжелая и грязная работа. Для решения проблемы потребовались месяцы и полная переработка специальной оболочки, которая поддерживала конструкцию из хрупкого абляционного материала. Модифицированные камера и сопло двигателя смогли выдерживать высокую температуру на протяжении 160 секунд, однако из-за внесенных изменений их стенки стали толще. Теперь двигатель весил больше и имел низкую производительность, чего Маск так стремился избежать.

Материал по теме

Эффективность ракетных двигателей оценивается переменной, называемой характеристической скоростью (с* или C-star). После проведения каждого испытания двигателя в Техасе Мюллер или Холлман звонили Маску, чтобы сообщить ее значение. Чем оно выше, тем лучше. После многомесячной доработки абляционной камеры они наконец достигли значения 95, которое считается весьма высоким, однако удерживать его удавалось лишь несколько секунд, после чего камера двигателя взрывалась. Чтобы достичь орбиты, двигатель Merlin должен был работать на протяжении нескольких минут. Это означало, что команде нужно было вернуться к низкому значению c* = 87, с которого они начинали годом ранее. При этом каждая потерянная единица означала уменьшение грузоподъемности ракеты.

Для того чтобы наблюдать за испытаниями двигателя в Макгрегоре, SpaceX установила систему видеокамер Panasonic, к которой Маск часто подключался, находясь в Калифорнии. Иногда он звонил первым, чтобы узнать актуальные показатели тестов. Для команды из Техаса вычисление значения c* до звонка Маска превратилось в настоящую гонку. Сначала сбором данных для расчетов занимался Холлман. После остановки двигателя ему приходилось залезать внутрь с каверномером, чтобы измерить диаметр «горловины» между камерой сгорания и соплом. В эти часы в Техасе было уже жарко, но, чтобы не терять времени, Холлман залезал в двигатель еще до того, как тот успевал полностью остыть. «То была, безусловно, самая горячая и грязная часть работы», — вспоминает он. После сбора данных и расчета результатов тестирования никому из техасской команды не хотелось разговаривать с Маском по телефону. Главный инженер компании все больше разочаровывался в абляционной системе охлаждения двигателя.

«Мы получили сверхтяжелую камеру с безумно толстой горловиной, — вспоминает Маск. — Это было ужасно. Она стала тяжелее, а ее эффективность уменьшилась. Ирония в том, что сделать ее оказалось дороже, чем камеру с регенеративным охлаждением. Настоящее безумие. В итоге мы остались с более дорогим, тяжелым и одноразовым двигателем. Выбор в пользу абляционной системы определенно оказался огромной ошибкой».

Однако когда-то им нужно было начинать летать. И как только команда, отвечавшая за двигательную установку, решила проблему с абляционным покрытием, компании пришлось использовать именно этот вариант. Ее приоритетом в то время было создание двигателя, способного вывести ракету на орбиту, даже если он не отличался высокой эффективностью. Помимо проблемы с абляционным материалом, команде пришлось потратить большую часть 2003-го и 2004 года на работу с инжектором для точного впрыска топлива в камеру сгорания, на технологию герметизации и многое другое. Казалось, что проблемы никогда не закончатся. Сначала Базза считал полеты в Техас и обратно на самолете Маска чем-то гламурным. Но со временем эффект новизны притупился, и они стали восприниматься изнурительными, особенно Мюллеру и Баззе, у которых в то время были маленькие дети.

Им приходилось жить двойной жизнью. В течение десяти дней они работали в Макгрегоре по двенадцать-четырнадцать часов в сутки, а затем улетали обратно в Калифорнию, где обычно оставались с четверга по воскресенье. Затем они садились на самолет Маска и снова отправлялись в Техас. На протяжении почти двух лет вечером каждого второго воскресенья Холлман заезжал за Баззой в Сил-Бич по пути на частный аэродром в Лонг-Бич. Маленькие дочери Баззы, Брэнди и Эбби, вскоре заметили закономерность. Завидев Холлмана, подходящего к двери, годовалая Эбби говорила: «Джереми плохой». За этим следовало болезненное расставание. «Много лет моя младшая дочь не любила Джереми Холлмана, — вспоминает Базза. — Потому что каждый раз, когда она его видела, я исчезал на десять дней». Чтобы хоть как-то облегчить тяжесть ситуации, перед поездкой в Техас Базза часто покупал два экземпляра какой-нибудь детской книги и оставлял один из них дома в Калифорнии, а второй забирал с собой. Обычно Базза возвращался в свою корпоративную квартиру неподалеку от Уэйко уже поздно вечером. Но, к счастью, разница во времени между Техасом и Калифорнией составляет два часа, так что он мог позвонить своими дочерям прежде, чем те ложились спать. После минутного разговора он обычно просил своих девочек найти книгу, которую он для них купил. Иногда он так уставал, что просыпался утром со своим экземпляром этой книги на лице. Следующим вечером одна из его дочерей говорила: «Папа, ты снова заснул».

Материал по теме

Однако, несмотря на все это, работа радовала ракетчиков, и они постоянно стремились к новым достижениям. Спустя пару лет, в январе 2005 года, команда Мюллера совершила большой прорыв, проведя первые полноценные испытания двигателя Merlin. Абляционный материал внутри камеры двигателя постепенно обугливался и отслаивался, но двигатель продолжал работать. Он работал до тех пор, пока компоненты топлива в его баках не иссякли, сотрясая бункер, в котором находился Мюллер со своей командой. Итак, двигатель Merlin проработал без остановки на протяжении 160 секунд, необходимых для вывода ракеты на орбиту.

Однако это было еще не все. Несмотря на успешные испытания двигателя, компании SpaceX требовалось протестировать топливные баки ракеты Falcon 1, чтобы убедиться в том, что они способны выдержать повышение внутреннего давления, которое возникает при пуске и во время полета. Это было особенно важно, учитывая, что топливные баки Falcon 1 были соединены встык, как две пивные банки с общим «куполом». В большинстве ракет горючее и окислитель находятся в двух изолированных друг от друга резервуарах. Оригинальная конструкция Falcon 1 позволила снизить ее массу, но увеличила риск, поскольку два компонента топлива были разделены лишь одним барьером.

Ночью 25 января 2005 года находящийся в Техасе Базза дал зеленый свет на проведение экстремального испытания. Инженеры хотели выяснить, смогут ли топливные баки выдержать давление, которое превышает ожидаемое во время пуска, а также получить представление о том, на что ракета в принципе способна. Сначала они повысили давление в баке до 100% от ожидаемого при старте, но, когда этот показатель достиг значения 110%, ракета развалилась пополам. Это была катастрофа, потому что разрушившаяся ступень предназначалась для осуществления первого полета.

Находящиеся в Эль-Сегундо Маск и Крис Томпсон, вице-президент по разработке конструкций, наблюдали за испытаниями по видеосвязи. Оба были в ужасе. «Проклятая ракета просто взорвалась, — вспоминает Томпсон. — А общий купол свесился сбоку и напоминал болтающуюся антенну радара. И мы такие: «Черт возьми, что это было?»

Той же ночью Маск и Томпсон вылетели в Техас, чтобы провести разбор происшествия. По их мнению, проблема заключалась в сварных швах. Видимо, они были сделаны некачественно. После осмотра топливных баков Маск и Томпсон пришли в бешенство. О посещении Spincraft в Висконсине, которое случилось несколькими годами ранее, когда Маск обжег руку о тостер в Holiday Inn Express, у них остались хорошие воспоминания. Однако в начале 2005 года Маск и Томпсон прилетели в штаб-квартиру компании в совершенно другом настроении. Томпсон помнит, как, войдя в сварочный цех Spincraft, Маск окинул взглядом главного управляющего Дэйва Шмитца и остальных присутствующих, а затем дал волю своему гневу.

«Вы, ребята, меня поимели, и это было чертовски неприятно, — проревел Маск. — Я очень не люблю этого».

Всякая работа в помещении остановилась. «После того как он это выкрикнул, можно было услышать, как на пол падает булавка. Я имею в виду, все замерли как вкопанные, и мы в том числе», — рассказывает Томпсон.

Однако это произвело нужный эффект, и к марту того же года у SpaceX появилась новая первая ступень, готовая к испытаниям в Макгрегоре. Два месяца спустя ракета Falcon 1 успешно прошла статические огневые испытания на базе Ванденберг. Первый полет ракеты состоялся в марте 2006 года».

Новый ракетный двигатель SpaceX взорвался во время испытаний

Тема дня

Главная
Технологии

09 ноября, 2017, 16:39

Распечатать

Компания начала расследование инцидента.

Вам также будет интересно
>
Удар DART об астероид был сильнее, чем ожидалось – ученые
19:03
Компания Firefly Aerospace успешно запустила в космос ракету Alpha
► Видео
17:55
Tesla показала прототип робота-гуманоида Optimus
► Видео
17:04
Магнитные бури в октябре: ученые рассказали об опасных днях
14:11
NASA и SpaceX хотят продлить жизнь телескопа «Хаббл»
12:37
Ученые нашли способ сделать жизнь человека лучше и дольше
11:05
Крошечные роботы смогли очистить легкие мышей от пневмонии
29. 09 19:30
Ученые воссоздали облик женщины, которая жила 31 тысячу лет назад
29.09 18:16
«Двойной удар»: в начале октября Землю накроет магнитная буря
29.09 14:10
Свидетельства падения астероида, погубившего динозавров, нашли на Луне
29. 09 13:32
Вирус герпеса оказался способен вылечить редкие формы рака
29.09 12:07
«Озера» на Марсе могут оказаться не тем, чем считалось – ученые
28.09 19:33

Последние новости

Американские пленники «молились о смерти» во время освобождения из плена российских оккупантов
22:34
Зеленский: украинских флагов в Донбассе стало больше
22:28
Ответственные за «спецоперацию» предстанут перед трибуналом — Зеленский
22:02
Россия проигрывает борьбу за международное сообщество – Зеленский
21:54
ВСУ поразили вражеский объект на Луганщине: россияне потеряли около 60 солдат и военную технику
21:21

Все новости

Добро пожаловать!
Регистрация
Восстановление пароля
Авторизуйтесь, чтобы иметь возможность комментировать материалы
Зарегистрируйтесь, чтобы иметь возможность комментировать материалы
Введите адрес электронной почты, на который была произведена регистрация и на него будет выслан пароль

Забыли пароль?
Войти

Пароль может содержать большие и маленькие буквы латинского алфавита, а также цифры
Введенный e-mail содержит ошибки

Зарегистрироваться

Имя и фамилия должны состоять из букв латинского алфавита или кирилицы
Введенный e-mail содержит ошибки
Данный e-mail уже существует
У поля Имя и фамилия нет ошибок
У поля E-mail нет ошибок

Напомнить пароль

Введенный e-mail содержит ошибки

Нет учетной записи? Зарегистрируйтесь!
Уже зарегистрированы? Войдите!
Нет учетной записи? Зарегистрируйтесь!

Эволюция двигателя SpaceX Merlin

Эволюция двигателя SpaceX Merlin

E эволюция
двигателя SpaceX Merlin-1
(и параметр)

Двигатель	Мерлин-1А	Мерлин-1Си	Мерлин-1С	Мерлин-1С+	Мерлин-1D	Мерлин-1Д+	Мерлин-1Д++
Использовать	Сокол-1 (Демо)	Сокол-1 (промежуточное обновление)	Сокол-1е Сокол-9 (Б1)	Сокол-9 (Б2) (не реализовано)	Сокол-9 (v1. 1)	Сокол-9 (v1.2)	Сокол-9 (v1.2+) (Блок-5)

Пропеллент смесь	2. 17	2.17	2,17	2.17	2,34	2,36
Чистый поток ставка (кг)	130,5	134,4	161,5	202,4	236,6	298,7	317,5 (?)
Тяга уровень моря	73 000 фунтов силы	78 400 фунтов силы	95 000 фунтов силы	122 700 фунтов силы	147 100 фунтов силы	190 000 фунтов силы	203 000 фунтов силы
Тяга вакуум	83 000 фунтов силы	88 700 фунтов силы	108 500 фунтов силы	138 800 фунтов силы	166 900 фунтов силы	205 500 фунтов силы	220 000 фунт-сила (?)
Исп с. л. (сек)	253,7	264,5	267	275	282	288,5	290,0 (?)
Исп вакуум (сек)	288,5	299,2	304,8	311	320	312	314,3 (?)
Палата давление	5,39 МПа	6,08 МПа	6,14 МПа	6,77 МПа	9,72 МПа	10,8 МПа	?
Давление эксп. ставка	?	?	?	?	226	227
Горло площадь (м ² )	?	?	?	?	0,042	0,042
Форсунка площадь (м ² )	?	?	?	?	0,90	>0,90
= Площадь эксп. коэффициент	14,5	16	16	?	21.4	>21,4
Форсунка Д/Д (м)	—	—	—	—	—	—	—

Двигатель	Мерлин-1CV	Мерлин-1ДВ	Мерлин-1ДВ+
Использовать	Сокол-9(Б1)	Сокол-9 (v1. 1)	Сокол-9 (1.2)
	без удлинителя сопла
Пропеллент смесь	2.17	2,36	2,38
Нетто расход (кг)	157,95	236,56	273,70
Тяга уровень моря	—	—	—
Тяга вакуум	117 000 фунтов силы (?)	181000 фунтов силы	210,00 фунтов силы
Интернет-провайдер с. л. (сек)	—	—	—
Исп вакуум (сек)	336	347	348
Палата давление	6,14 МПа	9,72 МПа	10,8 МПа
Давление эксп. ставка	?	3240	3170
Горло площадь (м ² )	0,042	0,042	0,042
Форсунка площадь (м ² )	4,90	4,90	>4,90
= Площадь эксп. коэффициент	117	117	>117
Форсунка Д/Д (м)	2,70 х 2,50	2,70 х 2,50	>2,70 х 2,50

Когда дедушка запускает свой двигатель Merlin V12, который выиграл Вторую мировую войну

Никогда не знаешь, что находится за дверью сарая… пока твой дедушка не запустит свой двигатель Rolls Royce Merlin V12! Его соседи должны очень любить его.

А если серьезно, то это видео — один из самых крутых примеров двигателя, который выиграл Вторую мировую для хороших парней. В то время как мы чествуем наших военнослужащих, мы также должны помнить о некоторых технологиях, которые изменили картину войны против Гитлера.

Наш герой чуть не опалил себе волосы, заводя свой классический Merlin V12 для нашего удовольствия.

Хотя у большинства людей Rolls Royce ассоциируется с ультрароскошными автомобилями, они также сыграли большую роль в авиации во время обеих мировых войн в Европе. В 1930-х годах у Rolls Royce был секретный проект двигателя, который они разрабатывали под названием PV-12, что означало «частное предприятие», потому что он финансировался исключительно британской компанией без какой-либо государственной помощи для использования в аэрокосмической отрасли.

Rolls-Royce Merlin — это 27-литровый V-образный 12-поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, впервые запущенный в 1933 году. Но поначалу этот двигатель был далеко не самым лучшим. Он был разработан с испарительной системой охлаждения, которая оказалась слишком привередливой для воздуха. Только после того, как американцы разработали системы жидкостного охлаждения на основе этиленгликоля, двигатель, наконец, стал надежным. Позже двигатель был назван Merlin, чтобы соответствовать традиции Rolls Royce называть свои четырехтактные поршневые авиадвигатели именами хищных птиц.

Самолеты с двигателями Merlin все еще находятся на вооружении Королевских ВВС в исторических пролетах.

Через несколько итераций первые двигатели Merlin V12 были готовы к производству в 1936 году. Первыми самолетами, использовавшими двигатель Merlin, были Fairey Battle, Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire.

В последнее время двигатели Merlin V12 вновь стали популярными в качестве экспонатов для запуска на стенде двигателя, как старик на видео выше, и принадлежат некоторым знаменитостям, таким как Джей Лено и мотогонщик с острова Мэн Гай Мартин.

Некоторые коллекционеры также используют их в своих гаражах. Как сказал один комментатор: «Это зверь. Если однажды я выиграю джекпот, я куплю его и поставлю в своей гостиной».

К счастью для соседей, эти двигатели редки и дороги в обслуживании. По словам Джея Лено, владельца пары Merlin, для его восстановления требуется множество специальных инструментов.

Двигатель Merlin V12 изначально предназначался для замены меньшего двигателя Kestrel перед началом Второй мировой войны. Британское правительство заключило контракт с Rolls Royce на постройку Merlins для Королевских ВВС (RAF), и решение запустить их в крупносерийное производство было последним решением Генри Ройса перед его смертью. За 17 лет производства двигателей Merlin 168 039 шт.были произведены и установлены на 40 различных типах самолетов.

В конце концов, Rolls-Royce, а также Ford of Britain построили около 50 версий Merlin. Дефорсированная версия также использовалась в качестве танкового двигателя.

Ранняя версия Rolls Royce PV-12, которая впоследствии стала всемогущим Merlin V12.

После войны Merlin в основном был заменен Rolls-Royce Griffon для использования в военных целях. Позже двигатели Merlin были переведены на авиалайнеры и военно-транспортные самолеты.

В США Packard V-1650 был вариантом Merlin, для которого во время войны и в последующие годы до 1950 года было построено и поставлено почти 150 000 двигателей.

возглавить эстакаду в честь Дня Победы в Великобритании. Классические самолеты были настолько популярны и любимы, что Королевские ВВС создали историческую коллекцию летающих самолетов в ознаменование крупных сражений, таких как Битва за Британию.

Механик времен Второй мировой войны ремонтирует пушки «Спитфайра» с двигателем Merlin V-12 в Великобритании.

В ознаменование участия Королевских ВВС во всех кампаниях Второй мировой войны в 1957 году в Королевских ВВС Биггин-Хилл было сформировано Историческое воздушное звено с одним Hurricane и тремя Mk XIX Spitfire, чтобы возглавить то, что стало преимущественно реактивными военно-воздушными силами.

Merlin V12 был одним из самых важных авиационных двигателей в истории, и даже сегодня его любят дедушки во всем мире, которые, надеюсь, не будут срываться с волос, пытаясь запустить его.

Кто создал лучшего Мерлина?

История авиадвигателя Roll-Royce Merlin V12 с наддувом — одна из самых захватывающих инженерных и производственных историй 20-го века. Это был невероятно сложный механизм, задуманный еще до того, как собрались тучи Второй мировой войны, и постоянно совершенствовавшийся в скороварке боя, который впоследствии стал двигателем некоторых из самых незабываемых боевых самолетов с поршневым двигателем, когда-либо созданных — Supermarine Spitfire и среди них Р-51 Мустанг.

И в центре его истории две великие автомобильные марки, Rolls-Royce и Packard, которые построили Merlin десятками тысяч одновременно по обе стороны Атлантики.

Если у вас есть хотя бы мимолетный интерес к автомобильной, авиационной или военной истории, вы, вероятно, слышали какую-то вариацию сказки о Мерлине. Общепринятая мудрость, по крайней мере, в Америке, обычно сводится к следующему: если Rolls-Royce создал потрясающий двигатель, Packard привнес в уравнение американское ноу-хау массового производства, усовершенствовав конструкцию и механизировав производство. Таким образом, державы Оси были отброшены благодаря идеальному трансатлантическому союзу британской изобретательности и американской промышленной мощи.

Есть много вариантов этой основной сюжетной линии, многие из которых противоречивы. Совсем недавно мне как ни в чем не бывало сказали (и от британца, если это имеет какое-то значение), что Rolls построил более точно подогнанный, точно настроенный двигатель, у которого был немного более высокий потенциал производительности для данного агрегата. Packard, напротив, построил машину, которую в конечном счете было легче последовательно строить и ремонтировать через определенные промежутки времени.0663 допускает более слабые допуски , чем его аналог по другую сторону Атлантики.

Есть привлекательная нелогичность в представлении о том, что (незначительно) более неряшливый двигатель делает силовую установку истребителя более эффективной; это немного похоже на тот каштан про добавление брони на части бомберов с нет пулевых отверстий. Спроектированные, изготовленные вручную и профессионально настроенные «Мерлины», возможно, было бы неплохо иметь в идеальных условиях, но Вторая мировая война потребовала материальных средств в почти непостижимых количествах. На первый взгляд можно предположить, что два довольно хороших Мерлина, построенных в Детройте, стоили одного изысканного Мерлина, собранного вручную в Кру.

С другой стороны, я также читал, что передовые методы производства Packard созданы для Merlins с более жесткими и постоянными допусками. Оба эти утверждения не могут быть правдой. Или могут?

Поскольку на этой неделе Autoweek говорит о терпимости, кажется, самое подходящее время, чтобы немного глубже изучить историю Merlin, которая, в конце концов, является большим предметом гордости для владельцев автомобилей Packard, таких как я. Я могу только представить, что владельцы Rolls-Royce оглядываются на этот период истории с таким же восхищением.

Но так же, как и работа Авраама Вальда о живучести самолетов времен Второй мировой войны, трудно точно сказать, насколько эта аккуратно оформленная история является не чем иным, как заманчивой разработкой, вращающейся вокруг всего лишь нескольких фактов.

С этой современной точки зрения может показаться неизбежным, что Rolls-Royce объединит усилия с Packard для производства Merlins. Компания Rolls-Royce Limited была основана в 1904 году. Packard Motor Car Co. была основана в Уоррене, штат Огайо, несколькими годами ранее, в 189 г.9, и открыли магазин в Детройте в 1903 году. Оба создали свою мировую репутацию ведущих производителей автомобилей класса люкс благодаря своим инженерным знаниям и высоким стандартам производства.

По мере приближения Второй мировой войны обе компании имели за плечами большой опыт работы с авиационными двигателями. Результатом первых усилий Packard стал успешный Liberty V12, который появился через несколько месяцев после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года. Rolls-Royce начал производить свой Eagle V12 в начале 1915, также для питания боевых самолетов; она начала разработку PV-12, двигателя, который впоследствии стал Merlin, в начале 1930-х годов, и к 1933 году у него были рабочие прототипы. но было построено менее 200 экземпляров. Примерно через год был разработан Merlin II, и оттуда он отправился в гонки: в быстрой последовательности последовало головокружительное количество вариантов.

Инженерные усовершенствования привели к тому, что к концу войны Merlin 66, вариант двигателя с промежуточным охлаждением и двухступенчатым двухскоростным нагнетателем, развивал мощность 2050 л.с. эти улучшенные двигатели также позволяли самолетам летать на значительно больших высотах. Если вы хотите погрузиться в тонкости разработки Merlin, стоит приобрести копию Мерлин в перспективе — годы боевых действий, Алека Харви-Бейли; просто слишком много информации, чтобы связать все это здесь.

Компания Packard изучала возможность производства Merlins по лицензии еще в 1938 году. Хотя эти первоначальные обсуждения ни к чему не привели, объявление Великобританией войны Германии в сентябре 1939 года означало, что срочно требовался новый производственный партнер.

Однако вспомогательное производство Merlin могло бы полностью перейти к другому американскому автопроизводителю, если бы не его непостоянный основатель и тезка. В 1940, Ford Motor Co. первоначально взяла на себя обязательство построить 9000 двигателей Merlin — 6000 для британских и 3000 для американских вооруженных сил — в середине 1940 года, более чем за год до того, как Соединенные Штаты вступили в конфликт. Компания даже зашла так далеко, что приняла чертежи Rolls-Royce и пример двигателя, прежде чем Генри Форд внезапно и неоднозначно отказался от сделки, заявив, что его компания не будет поставлять технику каким-либо иностранным державам, участвующим в конфликте. (А. Дж. Бейме рассказывает об этом происшествии и о пагубном влиянии, которое оно оказало на Эдсела Форда, в Арсенал демократии: Рузвельт Рузвельт, Детройт и эпическое стремление вооружить Америку в состоянии войны. )

Введите Packard. К середине июня 1940 года Packard завладел чертежами и деталями, первоначально переданными Ford, и начал амбициозную программу под руководством главного инженера Packard полковника Джесси Винсента по оснащению Детройта для производства Merlin. Это включало все, от трудоемкой задачи перерисовки чертежей двигателей с британской проекции под третьим углом до проекции под первым углом, используемой в американском производстве, до создания инструментов и приспособлений, необходимых для их сборки. Packard также нужно было выяснить, как получить (или создать) крепежные детали, соответствующие британским стандартам резьбы, некоторые из которых были дополнительно модифицированы Rolls-Royce для удовлетворения конкретных потребностей.

Как пишет Роберт Дж. Нил в книге Master Motor Builders , , документирующей неавтомобильные двигатели Packard:

«Это было лишь началом монументальной задачи по модернизации двигателя, который изначально не был предназначен для массового производства. чтобы его действительно можно было сделать американскими методами массового производства, и чтобы он мог быть оснащен американскими фитингами и принадлежностями, как указано выше [например, карбюраторами, топливными насосами, генераторами и т. д.] или британскими фурнитурой и фитингами, в зависимости от для какого правительства предназначался двигатель».

Нил также отмечает, что «британцы не указали допуски и посадки, и Packard пришлось взять детали из существующего двигателя и провести измерения, чтобы определить эти характеристики как можно лучше, используя при необходимости инженерную оценку».

Это мнение также отражено в выпуске журнала Flying за март 1946 года, который включает ретроспективу силовой установки Пола Х. Беккера под названием «Массовое производство Merlin»:

«Потребовалась война, чтобы доказать, что самолет двигатель не такая уж сложная проблема микро-микродюймовой конструкции, о которой говорили в мирное время. Он больше, легче на одну лошадиную силу и состоит из большего количества деталей, чем автомобильный двигатель. Но его можно сделать так же легко, относительно дешево и на аналогичной сборочной линии».

Позже: «Секрет этого низкозатратного, высокопроизводительного производства — сборочная линия. Rolls-Royce производит «сборочный» двигатель, детали которого доставляются к строящемуся агрегату на стенде. Если деталь не подходит, она обрабатывается до тех пор, пока не будет соответствовать требуемым спецификациям.

«Американская сборочная линия выполняет эту процедуру в обратном порядке. Конвейер доводит двигатель до частей, которые всегда подходят по американским методикам, все детали изготавливаются настолько точно, что всегда взаимозаменяемы».

Сборочная линия Packard, несомненно, была передовой. Вероятно, помогло то, что Америка не находилась в состоянии войны, когда для нее была подготовлена почва — и в любом случае угроза бомбардировщиков Оси, летевших на Средний Запад, чтобы сравнять его с землей, была несколько меньше, чем шансы Люфтваффе обрушить огонь на производственные предприятия Мидлендса. Посмотреть его во всей красе можно здесь:

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Все это, кажется, подтверждает утверждение о том, что Packard пошла своим путем при создании Merlin, по крайней мере, когда дело касалось допусков. Это немного вводит в заблуждение: в руководстве по обслуживанию Merlin II, выпущенном в мае 1938 года (вы можете получить копию в формате PDF здесь), перечислены точные посадки и допуски для двигателя и каждой его подсистемы.

Неужели компания Rolls-Royce просто забыла включить эту жизненно важную информацию, когда через два года передала Ford, а затем Packard стопки документации? Не верится. Нил и другие должны иметь в виду подгонку и допуски деталей производил , а не после установки — различие, которое станет более понятным, когда мы будем изучать довоенные методы производства Rolls-Royce.

В любом случае, версия Merlin XX от Packard, которую детройтский автопроизводитель назвал V-1650-1, была готова к эксплуатации к августу 1941 года. в виде двухсекционного блока цилиндров. Некоторые из этих улучшений были разработаны инженерами Packard, чтобы упростить и ускорить серийное производство сложного двигателя. Однако другие, такие как блок из двух частей, были фактически разработаны Rolls-Royce и еще не внедрены в производство.

И чтобы дать представление о том, насколько тщательно эти в значительной степени параллельные, хотя и несколько разрозненные, трансатлантические усилия по развитию затуманили рекорд, Нил утверждает, что Packard изменил конструкцию двухкомпонентного блока, чтобы упростить производство; когда Rolls-Royce в конечном итоге внедрил немного другой блок, состоящий из двух частей, Packard впоследствии принял дизайн Rolls-Royce. Простой!

После нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года и объявления Соединенными Штатами войны державам Оси производство гражданских автомобилей быстро прекратилось; к началу 1942, Packard могла сосредоточить все свои усилия на производстве двигателей военного назначения.

Если есть ключ к пониманию производственных допусков Rolls-Royce Merlin или заявленного их отсутствия, то это может быть Ford — Ford из Британия , то есть. В конечном итоге британские Merlins были построены на четырех предприятиях: Rolls-Royce Derby, а также две «теневые фабрики» Rolls-Royce в Крю (в настоящее время заводы Bentley) и Глазго (вдвое больше Крю, его литейный цех предоставил отливки для других операций) и завод Ford в Манчестере.

Этот последний завод начал штамповать двигатели в середине 1941 года, но не раньше, чем Форд, как и Паккард, преодолел несколько препятствий. Автобиография Стэнли Хукера «Не очень хороший инженер » посвящена в основном его работе над реактивными двигателями Rolls-Royce. Но его раздел, посвященный разработке Merlin, нагнетателям, в разработке которых Хукер принимал участие, проливает свет:

«В своем энтузиазме я полагал, что конструкции Rolls-Royce представляли собой ne plus ultra , пока Ford Motor Co. Великобритания была приглашена для производства Merlin в первые дни войны. Несколько инженеров Ford прибыли в Дерби и провели несколько месяцев, изучая и знакомясь с чертежами и методами производства. Сирила Лавси), который я тогда делил, и сказал: «Вы знаете, мы не можем сделать Мерлина по этим рисункам».

«Я высокомерно ответил: «Я полагаю, это потому, что допуски чертежа слишком сложны для вас, и вы не можете добиться точности».

«Наоборот, — ответил он, — допуски для нас слишком велики. Мы делаем автомобили гораздо точнее, чем это. Каждая деталь в наших автомобильных двигателях должна быть взаимозаменяема с такой же деталью в любом другом двигателе, и, следовательно, все детали должны быть изготовлены с предельной точностью, гораздо ближе, чем вы используете. Только так мы сможем добиться массового производства»9.0013

Автомобильный двигатель Rolls-Royce вполне мог работать лучше и ровнее, а также быть собранным с более жесткими допусками, чем сопоставимый двигатель Ford. Но это только потому, что компания наняла торговцев, которые могли подогнать детали. Rolls-Royce производил швейцарские часы; Форд выпускал Timex. А иногда случай требует Timex.

Это было устойчивым только потому, что автомобили Rolls-Royce были фантастически дорогими, а их производство было крошечным . Для некоторой перспективы обратите внимание, что общий объем производства автомобилей Rolls-Royce с 1936-1939 насчитывал 6 244 экземпляра (включая 3 824 экземпляра модели 20/25, выпущенных в период с 1929 по 1937 год; спасибо Марку Лизевски из Rolls-Royce Foundation за информацию).

Packard продала 98 000 единиц только в 1940 году . Возможно, это был производитель роскошных автомобилей, но он явно работал в масштабах, которые затмили Rolls-Royce, и он достиг таких производственных показателей, внедрив механизированное производство. Когда пришло время строить V-1650, Packard был в бесспорно лучшем положении, чтобы производить его в больших количествах, чем Rolls-Royce, когда он начал разработку Merlin в начале-середине 19-го века.30 с. И большая часть этого заключалась в способности Packard использовать современные производственные процессы для создания легко заменяемых деталей с высокой степенью взаимозаменяемости.

Ошибка здесь и основа идеи Rolls-Royce Merlin с напильником, вероятно, заключается в объединении ранних двигателей , которые производились в относительно ограниченных количествах в период с начала до середины 1930-х годов, с мощными (и значительно улучшенные) серийные «Мерлины», появившиеся по мере развития войны.

Роллс-Ройс

Первоначальные двигатели Merlin вполне могли иметь большое количество компонентов, устанавливаемых вручную; ведь первые поколения были погранично-экспериментальными. Возможно, именно поэтому такие историки, как Нил, пришли к выводу, что Rolls-Royce не предоставлял допуски для производства компонентов Merlin; небольшие партии деталей и деталей, по крайней мере, в первые дни, могли быть обработаны квалифицированными рабочими на станке для соблюдения установленных допусков на станке перед сборкой.

Из 168 068 построенных вариантов Merlin Packard произвела 55 523 экземпляра. Rolls-Royce добился еще большего успеха — 82 117 автомобилей (32 377 в Дерби, 26 065 в Крю и 23 675 в Глазго), а Ford of Britain в конечном итоге построил 30 428 автомобилей на своем заводе в Манчестере. (Примечание: эти цифры немного различаются в зависимости от источника.)

Компании Rolls-Royce удалось добиться невероятных объемов производства — опять же, больших, чем у Packard, хотя и на нескольких заводах, — не за счет соблюдения довоенных методов производства: это удалось за счет механизации. Его заводы, возможно, не выглядели точно так же, как чистый, ультрасовременный производственный комплекс Merlin, построенный Packard на своем заводе в Ист-Гранд-Бульвар, как показывают исторические кадры:

Но легендарная марка, или, по крайней мере, ее авиадвигателестроительная часть, развивалась, чтобы соответствовать требованиям военного времени. А это означало максимально возможное устранение ремесленника из уравнения — или, другими словами, охват массового производства.

Как пишет Харви-Бейли в «Мерлин в перспективе» : «До войны большинство операций по производству, сборке и испытаниям самолетов осуществлялись как в профсоюзном, так и в реальном смысле. В Дерби, спустя почти четверть века, когда бизнес рос вместе с рабочей силой, истинные навыки укоренились, и многие жизненно важные знания стали частью атмосферы, в которой работают люди, и часто формально не документировались9.0010

«С развитием новых заводов мужчин и женщин пришлось обучать изготовлению и ремонту авиационных двигателей в районах, где эти навыки не были эндемичными. способности британцев, что по всей стране так называемые мясники, пекари и производители свечей, а также их жены и подруги превратили струйку двигателей в реку силы».

Итак, что же нам остается? Как и многие исторические байки, идею о том, что американское ноу-хау удалось создать лучший Мерлин (либо за счет большей точности, либо за счет некоторой степени просчитанного, массового производства, в зависимости от того, кого вы спросите), чем Роллс-Ройс, трудно развеять. из рук. Но еще труднее убедительно доказать, особенно (как с сожалением отмечает Нил в Master Motor Builders ), учитывая, что очень много записей Packard было уничтожено, когда компания закрылась.

Если в основе этих мифов и есть хоть какая-то правда, то она, скорее всего, заключается в несколько неуместном сравнении первых Rolls-Royce Merlins и более поздних серийных американских Merlins — и это все равно останется верным, если вы сопоставите более ранние двигатели с этими Сам Rolls-Royce будет строить в больших количествах, как только начнет использовать неквалифицированную рабочую силу и современные методы производства. Помните, что Packard и, если на то пошло, британский Ford смогли более или менее перейти к массовому производству Merlin, в то время как Rolls-Royce перевел двигатель с чистого листа бумаги на возможное массовое производство на своих трех предприятиях.

Из-за различий в программах разработки, различных самолетов, которые они приводили в действие, и различных профилей задач, которые они выполняли, трудно напрямую сравнивать Packard и Merlins британской постройки, чтобы определить, действительно ли один из них был «лучше». Оценка Харви-Бейли, кажется, отражает консенсус:

«На уровне эскадрильи были времена, когда были случайные различия в надежности в любом случае, но при работе с большим количеством двигателей на уровне группы или командования результаты между британцами и командами были хорошими. Двигатели Packard. 60 000 двигателей, произведенных Packard для RAF и USAAF, имели неоценимую ценность».

В конце концов, рабочие по обе стороны Атлантики смогли построить двигатель на века, который принес победу на всех основных театрах боевых действий. В легенде о Мерлине любое теоретическое изменение посадки и допусков не может быть более чем крошечной сноской.

Очевидно, я не первый, кто сравнивает двигатели Rolls-Royce Merlin британского и американского производства; в ходе написания этого обзора я нашел несколько других статей, охватывающих аналогичную территорию и добавляющих дополнительную информацию. The Packard Merlin: How Detroit Mass-Produced Britain’s Hand-Built Powerhouse на сайте test.com также включает, например, обсуждение авиационного двигателя Allison V-1710 V12.

Грэм Козак
Грэм Козак был очарован автомобилями столько, сколько себя помнит (вероятно, и раньше).

Двигатель Rolls-Royce Merlin

Двигатель Rolls-Royce Merlin




	Во время Второй мировой войны тысячи двигателей Rolls-Royce Merlin приводили в действие несколько известных самолетов, таких как Супермарин Спитфайр, Hawker Hurricane, DeHavilland Mosquito, P-51 Mustang и Avro Lancaster. Двигатель Merlin был разработан в Англии в 1936 году и использовался в прототипе Spitfire F39./34. В 1939 году для установки на первый серийный «Спитфайр» был выбран двигатель Rolls-Royce Merlin MK II мощностью 1030 л.с. В начале 1941 года Packard Motors получила лицензию на производство двигателей Merlin. Большинство построенных Packard Merlins предназначались для того, что большинство считает лучшим истребителем Второй мировой войны, North American P-51 Mustang. Первые «Мустанги» оснащались двигателем Allison V-1710, но к 1943 году Mustang P51B&C (RAF Mustang III) оснащались двигателем V-1650-3 Packard Merlin мощностью 1520 л.с. В Канаде Packard Merlins получили обозначения Merlin 28 и 29.. Более поздние модели Curtiss P-40 также были оснащены Packard Merlins.

Стандартным двигателем для P-51D Mustang был 12-цилиндровый жидкостного охлаждения производства Packard Rolls-Royce Merlin V-1650-3 или -7, развивавший на взлете 1400 л. с. Первоначальные «Мустанги» оснащались маловысотными двигателями Allison V-1710, но по мере осознания возможностей «Мустанга» как высотного истребителя было решено оснастить самолет двигателем «Мерлин». С этой целью компания Rolls-Royce отправила четыре самолета Mustang Mark I для использования в качестве опытного самолета AL9.63, АЛ975, АМ203 и АМ208. Двигатели серии Merlin 61 устанавливались с фронтальным радиатором в дополнение к обычному подфюзеляжному воздухозаборнику. Комбинация Mustang/Rolls-Royce имела мгновенный успех и была принята в качестве стандарта для всех вариантов Mustang. Чтобы увеличить производство двигателей, компания Packard была выбрана для производства Merlin по лицензии.


	Merlin был оснащен карбюратором инжекторного типа и двухступенчатым нагнетателем. Однако карбюратору было невыгодно поддерживать положительный поток топлива во время маневров с отрицательной перегрузкой, что приводило к разбрызгиванию или отключению двигателя. В отличие от немецкого Daimler-Benz DB 601, в котором используется впрыск топлива, эта система поддерживает положительный расход топлива при отрицательных перегрузках. Система впрыска топлива позволила многим Messerschmitt Bf 109пилот, чтобы избежать Спитфайра на его хвосте и вернуться в бой в другой день. Нагнетатель двигателя -3 включается на высоте 19 000 футов, а -7 — на высоте от 14 500 до 19 000 футов. Нагнетатель был автоматическим, но его можно было включить вручную. Чтобы придать двигателю дополнительный импульс мощности в аварийной ситуации, дроссельную заслонку можно было нажать за ограничитель ворот, разорвав страховочную проволоку. При использовании дольше пяти минут существовал риск серьезного повреждения двигателя. Не было никаких сомнений, когда нагнетатель врезался в положение высокого нагнетателя на P-51 Mustang. Самолет сильно вздрогнул, и пилотам пришлось научиться предвидеть включение и уменьшить дроссель. При спуске переход на низкотемпературный вентилятор произошел на высоте около 14 500 футов, и единственным признаком этого события было падение давления в коллекторе. Packard Merlin приводил в движение либо четырехлопастной гребной винт Hamilton-Standard Hydromatic, либо автоматический винт постоянной скорости Aeroproducts. Радиаторы охлаждающей жидкости (30/70 этиленгликоль/вода) и масляные радиаторы устанавливались в выступающем подфюзеляжным обтекателе радиатора. Одним из недостатков «Мерлина» было то, что его можно было вывести из строя одной пулей или осколком, но это относилось ко всем двигателям с жидкостным охлаждением и не умаляло всесторонних возможностей «Мустанга». «Мустанг» был долгожданным зрелищем для экипажей Boeing B-17 Fortress, когда они погрузились глубоко в немецкое небо во время дневного наступления на нацистскую военную промышленность. Merlin постоянно совершенствовался на протяжении всей Второй мировой войны, в результате чего появился MK 71. Затем серия Merlin была заменена 9-й моделью.0007 Грифон серии .

Merlin был оснащен карбюратором инжекторного типа и двухступенчатым нагнетателем. Однако карбюратору было невыгодно поддерживать положительный поток топлива во время маневров с отрицательной перегрузкой, что приводило к разбрызгиванию или отключению двигателя. В отличие от немецкого Daimler-Benz DB 601, в котором используется впрыск топлива, эта система поддерживает положительный расход топлива при отрицательных перегрузках. Система впрыска топлива позволила многим Messerschmitt Bf 109пилот, чтобы избежать Спитфайра на его хвосте и вернуться в бой в другой день.

Нагнетатель двигателя -3 включается на высоте 19 000 футов, а -7 — на высоте от 14 500 до 19 000 футов. Нагнетатель был автоматическим, но его можно было включить вручную. Чтобы придать двигателю дополнительный импульс мощности в аварийной ситуации, дроссельную заслонку можно было нажать за ограничитель ворот, разорвав страховочную проволоку. При использовании дольше пяти минут существовал риск серьезного повреждения двигателя.

Не было никаких сомнений, когда нагнетатель врезался в положение высокого нагнетателя на P-51 Mustang. Самолет сильно вздрогнул, и пилотам пришлось научиться предвидеть включение и уменьшить дроссель. При спуске переход на низкотемпературный вентилятор произошел на высоте около 14 500 футов, и единственным признаком этого события было падение давления в коллекторе. Packard Merlin приводил в движение либо четырехлопастной гребной винт Hamilton-Standard Hydromatic, либо автоматический винт постоянной скорости Aeroproducts. Радиаторы охлаждающей жидкости (30/70 этиленгликоль/вода) и масляные радиаторы устанавливались в выступающем подфюзеляжным обтекателе радиатора.

Одним из недостатков «Мерлина» было то, что его можно было вывести из строя одной пулей или осколком, но это относилось ко всем двигателям с жидкостным охлаждением и не умаляло всесторонних возможностей «Мустанга». «Мустанг» был долгожданным зрелищем для экипажей Boeing B-17 Fortress, когда они погрузились глубоко в немецкое небо во время дневного наступления на нацистскую военную промышленность.

Merlin постоянно совершенствовался на протяжении всей Второй мировой войны, в результате чего появился MK 71. Затем серия Merlin была заменена 9-й моделью.0007 Грифон серии .

Технические характеристики:
Rolls-Royce Merlin I
Дата:	1936 г.
Цилиндры:	12
Конфигурация:	V, жидкостное охлаждение
Мощность:	1030 (768 кВт)
Об/мин:	3000
Диаметр цилиндра и ход:	5,4 дюйма (137 мм) x 6 дюймов (152 мм)
Рабочий объем:	1650 куб. дюймов (27 литров)
Вес:	1320 фунтов. (600 кг)

Самый важный двигатель Второй мировой войны

Двигатель Rolls-Royce Merlin был, возможно, самым важным двигателем Второй мировой войны. У него была возможность производить победные в войне конструкции почти всего, на чем он работал, включая два самых известных и любимых самолета времен войны; Р-51 Мустанг и Спитфайр. Мало того, он также использовался в танках как Метеор, который впервые предоставил британцам танковый двигатель, способный надежно отдавать большую мощность.

Работа над тем, что впоследствии стало Merlin, началась в начале 1930-х годов, после того как Rolls-Royce понял, что их успешного 21-литрового 700-сильного двигателя Kestrel V12 не всегда будет достаточно. Их следующая конструкция, получившая название PV-12, должна была иметь рабочий объем 27 л и мощность 1100 л.с. Впервые он был запущен в 1933 году, а в 1935 году он впервые поднялся в воздух на самолете Hawker Hart. так.

После того, как в 1936 году были заключены контракты на производство обоих этих самолетов, Pv-12 также получил зеленый свет на производство. Он будет называться Merlin, следуя традиции Roll-Royce называть свои двигатели в честь хищных птиц.

Производство «Мерлина» началось в 1936 году для использования в битве за Фейри.

Merlin I был первым вариантом, запущенным в производство, но за время своего существования Merlin будет выпущен в более чем 50 версиях.

Merlin добился больших успехов в воздушных боях над Европой, где его нагнетатель давал ему преимущество в производительности на больших высотах по сравнению с такими двигателями, как Allison V-1710. Этот нагнетатель использовался на всех моделях вплоть до серии Merlin 60, когда использовался двухступенчатый нагнетатель. Это дало еще больший прирост производительности на больших высотах. Merlin 60 мог производить на 300 л.с. больше, чем Merlin 45 на высоте 30 000 футов, и давал Spitfire IX увеличение скорости на 70 миль в час по сравнению со Spitfire V.

Однако одним из недостатков «Мерлина» была его карбюраторная подача топлива воздухом. Было подсчитано, что более низкая температура в карбюраторе обеспечит более плотную топливно-воздушную смесь и, следовательно, большую мощность по сравнению с системой впрыска топлива, но за это пришлось заплатить за непрерывную подачу топлива. Если самолет с двигателем Merlin нырнет в крутое пике, отрицательная перегрузка временно лишит двигатель топлива и отключит его.

Немецкие самолеты, такие как Bf 109, были оснащены впрыском топлива, что означало, что они производили мощность в любом положении. Они часто использовали эту слабость таких самолетов, как «Спитфайр», просто опуская нос, чтобы избежать атаки. 900:13 Монтажники работают над двигателем самолета Hawker Hurricane из 237-й (родезийской) эскадрильи Королевских ВВС в Иране.

Это было частично решено с помощью «отверстия мисс Шиллинг», названного в честь его разработчика, которое пыталось уменьшить обогащение топливной смеси и сохранить мощность двигателя. Были добавлены дополнительные решения, но проблема так и не была решена полностью.

Merlin также может быть модифицирован для создания небольшой тяги для увеличения максимальной скорости самолета за счет тяги. Он потреблял огромное количество воздуха (около объема автобуса каждую минуту) и выбрасывал выхлопные газы со скоростью около 1300 миль в час. Было обнаружено, что при правильном направлении этот высокоскоростной воздух может создавать небольшую тягу, равную примерно 70 л.с., добавляя 10 миль в час к максимальной скорости Спитфайра.

P-51 Mustang также подвергся некоторой обработке Merlin в P-51B. Первоначально «Мустанг» был оснащен двигателем Allison V-1710, который хорошо работал на малых высотах, но сильно уступал двигателям, таким как Merlin, на больших высотах. С этим двигателем P-51 стал совершенно новым зверем и сделал его одним из лучших самолетов войны.

Он также нашел широкое применение в модели de Havilland Mosquito, в которой на легкой деревянной раме использовались два двигателя Merlin. Mosquito также считался одним из лучших самолетов войны, выполняя почти все мыслимые роли. Он также приводил в действие бомбардировщик Avro Lancaster, в котором использовалось четыре Merlins на самолет.

Мерлин был настолько востребован, что спрос часто превышал предложение. Несмотря на это, всего было построено около 150 000 автомобилей. Поскольку британские производители не могли справляться с необходимым количеством двигателей, лицензия на конструкцию двигателя была передана компании Packard в США, чтобы облегчить производство Merlin. Этот двигатель был известен как Packard V-1650 Merlin.

Немного отличаясь от своих авиационных двигателей, Merlin также использовался на земле внутри танков. Впервые это было опробовано на танке Crusader 19.41, когда британцам катастрофически не хватало надежных и мощных силовых установок танков. Используемый Merlin был извлечен из разбившегося самолета и больше не подходил для использования в самолете, хотя все еще находился в рабочем состоянии. У него были удалены компоненты, связанные с самолетом, такие как нагнетатель и редуктор. По оценкам, Crusader развил невероятную скорость 50 миль в час, что сразу же подтвердило эту концепцию.

Как упоминалось выше, высокий спрос означал, что только Мерлины, взятые из разбившегося самолета, могли использоваться в танках. В этой роли он будет известен как Meteor и будет производить от 550 до 650 л.с. Первым серийным танком, использовавшим «Метеор», был «Кромвель» — танк без брони и огневой мощи, но любимый экипажами за скорость. В конечном итоге он станет двигателем британского Centurion, танка, который сегодня считается одним из лучших танков, когда-либо созданных.

Монтажники двигателей в Поклингтоне готовятся установить новый Rolls-Royce Merlin XX на ожидающий Галифакс, июль-август 1942 года. .

Монтажники 684-й эскадрильи RAF готовятся к установке нового двигателя Rolls Royce Merlin 76-й серии на De Havilland Mosquito PR Mark XVI, NS645 «P», в Алипоре, Индия.

Монтажники работают над двигателем самолета Hawker Hurricane из 237-й (родезийской) эскадрильи Королевских ВВС в Иране.

Монтажники работают над двигателем Rolls-Royce Merlin самолета Boulton Paul Defiant из 125-й эскадрильи Королевских ВВС в Фэйрвуд-Коммон, Уэльс, январь 1942 г. FB Mark VI в Джоари, Индия

Механики за работой с двигателями Merlin самолета Handley Page Halifax Mk II 35-й эскадрильи в Линтон-он-Уз, июнь 1942 г.

Механики обслуживают двигатель Rolls Royce Merlin самолета Fairey Бой 142-й эскадрильи RAF у Берри-о-Бак.

Механики работают над двигателем Merlin 75-й (Новая Зеландия) эскадрильи Lancaster в Мепале, Кембриджшир, 9 февраля 1945 года. 144 Подразделение технического обслуживания, Maison Blanche, Алжир.

«Победу негритянских летчиков-истребителей над нацистами приписывают механикам Джорджу Джонсону… и Джеймсу К. Ховарду…

Два монтажника Королевских ВВС работают над двигателем Rolls Royce Merlin самолета Supermarine Spitfire, под бомбовым отсеком Handley Page Halifax переоборудован для установки фюзеляжа Spitfire.

Двое рабочих на заводе авиационных двигателей Merlin осторожно опускают коленчатый вал в сборе в картер.

Механики Национальной гвардии ВВС Мэриленда ВВС США работают над североамериканским P-51H-10-NA Mustang (серийный номер 44-64505), приписанным к 104-й истребительно-бомбардировочной эскадрилье, 1954 г. Бомбардировщик RAF Lancaster возле технической площадки в Боттесфорде.

2 центнера расплавленного алюминия выливается в форму головки блока цилиндров Merlin рабочими в ходе операции, известной как «заливка двумя руками».

Заводской рабочий вносит последние коррективы в нагнетатель, который теперь готов к установке на двигатель на этом заводе, где-то в Британии.

Двигатель Merlin поднимают с испытательного стенда на этом заводе авиационных двигателей после испытаний. Теперь он будет разобран, собран и подвергнут второму испытанию, прежде чем он будет готов к отправке.

Двигатель Rolls Royce Merlin устанавливается на испытательный стенд после капитального ремонта в ремонтной мастерской № 144, Maison Blanche, Алжир.

Общий вид цеха сборки картера двигателя на заводе авиационных двигателей, где-то в Британии. На переднем плане устанавливаются шпильки цилиндра. Они будут удерживать цилиндр на месте.

Летчик Джим Биркетт (крупный план) и старший летчик Уолли Пассмор работают над левым двигателем Merlin самолета Supermarine Spitfire в Южной Италии.

Avro Lancaster Mark I, L7540 «OL-U», из 83-й эскадрильи Королевских ВВС в конверсионном полете проходит капитальный ремонт двигателя в RAF Scampton, Линкольншир.

Другая статья от нас: Еврей завещал 2 миллиона евро французской деревне, которая спрятала его семью во время Холокоста , 9 февраля 1945 г.

ДВИГАТЕЛЬ ROLLS ROYCE V12 R MERLIN

Роллс-Ройс
Rolls-Royce представляет собой набор из нескольких компаний, происходящих из
компания по производству автомобилей и авиационных двигателей, основанная Генри Ройсом и Чарльзом С. Роллы
в 1906 г. R olls Royce plc ,
на сегодняшний день наиболее значительным в экономическом отношении является британский машиностроительный
фирма в эти дни, специализирующаяся на продуктах на основе турбин, в частности
авиационных двигателей, но обеспечивая широкий спектр гражданских и военных
инженерные продукты и услуги. Официальный сайт: http://www.rolls-royce.com/

В
1928 г. Компания Vickers Aviation приобрела Supermarine. В 1938 году Супермарин и
Компания Vickers была поглощена компанией Vickers-Armstrong.
Первым серийным наземным самолетом Supermarine стал знаменитый
Spitfire, который оказался удачной конструкцией и, наряду с
Hawker Hurricane, вошедший в легенду после своей роли в битве при
Британия.

В
1936 г. Министерство авиации потребовало новый истребитель.
самолет А истребитель это
военный самолет, предназначенный в первую очередь для нападения на другие самолеты.
Сравните с бомбардировщиком. Истребители сравнительно небольшие, быстрые и высоко
маневренные, и были оснащены все более сложными
системы слежения и вооружения для поиска и сбивания других самолетов.

Рулоны
Двигатель Ройс Мерлин

Двигатель «Мерлин» имел важное значение для военных действий Британии, он не только
«Спитфайр», но также и «Харрикейн», «Ланкастер» и «Москито».
Спитфайры в битве за Британию были оснащены Merlin III
1030 лошадиных сил.

Разработано
в качестве замены двигателя Kestrel, который приводил в действие RAF.
изящных бипланов Fury в 30-х годах, разработка которых
пришпоренные американскими двигателями Curtiss, пожалуй, удивительно, что
Мерлин вообще был разработан. Когда Мерлин был на чертежной доске
простое развитие «Пестрели» под названием «Сапсан» обещало быть
очень успешным, и надеялись на 24-цилиндровый вариант под названием Vulture.
дать 1700 лошадиных сил.

Есть
был также шанс, что двигатель «R», приводивший в действие
Supermarine S6 мог быть разработан как серийный двигатель (Griffon).
Таким образом, Мерлин рассматривался как временная мера, чтобы заполнить пустоту.
между Стервятником и Пустельгой. Это точно так же Мерлин
существовал, движок Vulture пережил очень трудные времена в разработке и
две программы самолетов на его основе, бомбардировщик Avro Manchester и
Истребитель Hawker Tornado пришлось отменить. Перегрин преодолел некоторые
ранние проблемы, но просто не имели потенциала развития
Мерлин и превосходный истребитель «Вихрь», который приводился в движение парой
Peregrines производился в небольших количествах.

Грифон стал доступен в количестве только в течение последних двух лет
война. Конечно был еще один производитель рядных двигателей в
Великобритания, D. Napier and Sons, но опять же оба их основных двигателя
проекты «Кинжал» в 1000 л.с. и «Сейбр» в 2000 л.с.
проблемы. Нейпир упорствовал с Sabre, но только в 1942 г.
что они стали доступны в любом количестве для питания Hawker Typhoon.
Таким образом, именно «Мерлин» должен был соответствовать всем британским рядным авиадвигателям.
потребности первых военных лет.

Изначально Merlin проектировался с новой системой охлаждения. Испарительный
охлаждение должно было обеспечиваться конденсаторами в крыльях с небольшим
выдвижной радиатор для использования на малых скоростях и при рулении.
Испарительный
охлаждение — это система, в которой скрытая теплота испарения используется для
отводить тепло от объекта, чтобы охладить его. Скрытая теплота
содержит значительное количество энергии и уносит больше тепла
чем если бы жидкость той же температуры просто удалялась физически.
Простейшим примером может служить пот, который организм выделяет для того, чтобы
остыть сам. Количество теплопередачи зависит от
скорость испарения, которая в свою очередь зависит от влажности воздуха и
его температура, поэтому в жаркие и влажные дни вы больше потеете.

Тогда
Rolls-Royce использует этиленгликоль в качестве охлаждающей жидкости, что более
эффективнее воды, радиатор для новой охлаждающей жидкости может быть намного
меньше, чем те, которые используются с двигателями с водяным охлаждением, конденсаторы крыла
потом были покончены. Система охлаждения была уязвима для повреждения
артиллерийский огонь, тем более, что головной танк находился в самом авангарде
самолета. Попадание сюда заднего стрелка немецкого бомбардировщика было бы
заставить пилота Спитфайра прекратить атаку и приземлиться до
двигатель перегрелся. Хуже того, чистый этиленгликоль легко воспламеняется.
увеличивается риск возгорания двигателя.

Этилен
Гликоль был впервые получен в 1859 году французским химиком Шарлем Вюрцем.
Он производился в небольших количествах во время Первой мировой войны в качестве охлаждающей жидкости и в качестве
компонент взрывчатых веществ. Широкое промышленное производство началось в
1937 г., когда его предшественник оксид этилена стал дешево доступен,
вместо этого двигатель был переведен на эту систему. Этилен
гликоль (название ИЮПАК: этан-1,2-диол ) представляет собой химическое соединение
широко используется в качестве автомобильной охлаждающей жидкости и антифриза. В чистом виде,
это бесцветная сиропообразная жидкость без запаха со сладким вкусом. этилен
Гликоль токсичен, и его случайное проглатывание следует рассматривать как
неотложная медицинская помощь.

Паккард
Двигатель В-1650 Мерлин

Разработано
Rolls-Royce как частное предприятие, Merlin смог занять
преимущества нового топлива с октановым числом 100, разработанного в США.
имел только один недостаток по сравнению с немецкими двигателями, последний
были оснащены системой впрыска топлива, которая обеспечивала точную подачу бензина в
камера сгорания. В «Мерлине» по-прежнему использовался карбюратор.
преимущество в том, что он намного проще и требует гораздо меньшего количества компонентов,
но это действительно заставило Мерлина «отключиться», если отрицательная сила G
были применены. Таким образом, немецкий пилот со «Спитфайром» на хвосте мог
просто потяните отрицательную перегрузку в пике, и Спитфайр упадет
позади, пока двигатель не завелся, всего на секунду или две, но
эта секунда была всем, что было нужно немцу. Пилоты Спитфайра разработали способ
вокруг этого, сделав полукувырок, прежде чем нырнуть. Этот
означало, что сила тяжести действовала в противоположном направлении и
Мерлин был невозмутим. В 1941 модификация карбюратора, разработанная
Мисс Тилли Шиллинг позволила Мерлину продолжать работать с короткими
периоды отрицательной перегрузки, жизненно важная временная мера до введения истинной
карбюраторы с отрицательным G в 1943 г.

Мерлин
развитие могло застопориться после 1940 г., любой дальнейший рост
энергии требовалось более эффективное средство отвода тепла от
двигатель. Rolls Royce ответил смесью воды и Этелин
Гликоль, который находился под давлением. Эта смесь также уменьшила огонь
риск, связанный с использованием чистого этиленгликоля. Эта система была первой
используется в Merlin XII, используется в Spitfire Mk II. быстрый
внедрение этой системы стало возможным только благодаря тому, что Rolls
Ройс узнал об охлаждении под давлением при разработке
Тетеревятник и ранние конденсаторные системы Merlin.

Двигатель RR Merlin в Miss Bardahl, одном из самых успешных гоночных автомобилей
гидросамолетов в 1960-х годах — трехкратный обладатель Золотого кубка. Это вид из
кабина вперед. Представьте себе шум, отсюда и прозвище «Рев
Дракон.’

Как
поршневые двигатели становятся выше, они теряют мощность, потому что воздух становится разреженным.
Что нужно, так это вентилятор, чтобы всасывать больше воздуха в двигатель и улучшать
сгорание, как мехи в печи. Такое устройство называется
нагнетатель, сегодня чаще используется турбокомпрессор. Это было внедрение более мощного двухступенчатого
нагнетатель к Merlin, который произвел скачок в производительности
Спитфайры Mark VIII и IX.

А
нагнетатель — это газовый компрессор, используемый для перекачки топливно-воздушной смеси,
заряд , в цилиндры внутреннего сгорания
двигатель. Это увеличивает концентрацию кислорода и топлива в
заряд, делающий двигатель более мощным. Он аналогичен по назначению
близкородственный турбокомпрессор, но отличается тем, что нагнетатель
приводится в действие зацеплением (или ремнями) от коленчатого вала двигателя, в то время как
турбокомпрессор приводится в действие давлением выхлопных газов, приводящих в движение
турбина.

Merlin производился по лицензии в Америке компанией Packard.
Эти двигатели использовались в Spitfire XVI, но они также нашли применение в качестве
силовая установка, которая позволила преобразовать Мустанг P51 из низкого
истребитель сотрудничества высотной армии на дальние расстояния, на большую высоту
Немезида Люфтваффе.

Один
вещь, о которой часто забывают, это то, что мощность Мерлина была
совсем небольшой по сравнению с оппозицией. У Мерлина была способность
27 литров, тогда как DB601 Мессершмитта был 39литры и
двигатель BMW801 Focke-Wulf 190 имел 42 литра. Превосходство
более поздних Спитфайров с двигателем Merlin (т.е. Mk IX) над этими Люфтваффе
самолет тем более замечателен, когда об этом вспоминают.

РОЛЛС-РОЙС
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ MERLIN

ТИП-
ДВЕНАДЦИЛИНДРОВЫЙ ВЕРТИКАЛЬНЫЙ VEE 60 ГРАДУСОВ С ЖИДКОСТНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
ДВИГАТЕЛЬ.

ОТВЕРСТИЕ
x ХОД = 5,4 дюйма x 6 дюймов (137,3 мм x 152,5 мм) ЕМКОСТЬ = 1647 куб. дюймов (27
литров)

МЕРЛИН
III

ПРИНИМАТЬ
ВЫКЛ. МОЩНОСТЬ: 880 л.с. ПРИ 3000 ОБОРОТАХ

МЕЖДУНАРОДНЫЙ
РЕЙТИНГ: 990 Л.С. ПРИ 2600 ОБОРОТАХ НА ВЫСОТЕ 12 250 ФУТОВ.

МАКС.
МОЩНОСТЬ: 1440 л. с. ПРИ 3000 ОБОРОТАХ НА ВЫСОТЕ 5500 ФУТОВ.

ВЕС:
1375 фунтов.

МЕРЛИН
66

ПРИНИМАТЬ
ВЫКЛ. МОЩНОСТЬ: 1315 л.с. ПРИ 3000 ОБОРОТАХ

МАКС.
МОЩНОСТЬ: БОЛЕЕ 1650 л.с.

ВЕС:
1650 фунтов

Двигатель жидкостного охлаждения В-1650 представлял собой американскую версию знаменитого британского
Двигатель Rolls-Royce «Merlin», который приводил в движение
Истребители «Спитфайр» и «Харрикейн» во время
Битва за Британию в 1940. В сентябре 1940 г. Packard Co. согласилась
построить двигатель Merlin как для американцев, так и для англичан
правительств и адаптировал его для американских методов массового производства.
Первые два собранных Packard Merlin были продемонстрированы на
испытательные стенды на специальной церемонии на заводе Packard в Детройте
2 августа 1941 г. Полномасштабное производство началось в 1942 г., а к концу
Во время Второй мировой войны в США было произведено 55 873 самолета Merlin.
Силы использовали двигатель почти исключительно в знаменитом Р-51.
«Мустанг», для него обеспечена значительно улучшенная высотная
производительность по сравнению с двигателем Allison V-1710, использовавшимся в более ранних сериях
самолет. V-1650 Merlin также заменил V-1710 в
Серия «F» Р-40. Британцы также использовали машины Packard.
Мерлины за последние три года войны в их
«Спитфайр», «Москито» и «Ланкастер».
самолеты.

ПАКАРД
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель: V-1650-7
Тип: 12-цилиндровый с двухступенчатым механическим нагнетателем
Рабочий объем: 1649 куб. дюймов.
Вес: 1690 фунтов.
Макс. об/мин: 3000
Макс. HP: 1695
Стоимость: 25 000 долларов США

Двигатель Роллс-Ройс Гриффин. 3000 л.с. при 9000 об/мин

В
одно время, как раз перед началом Великой Отечественной войны, было два типа
бойцов. Меньшие одномоторные самолеты использовались в качестве перехватчиков и
дневные истребители, с
скорость полета, которая в конечном итоге должна была бы превышать 300 миль в час (480 км / ч). Два
конструкции были в конечном итоге выбраны для разработки, Hawker
Ураган и Супермарин
Спитфайр.

Оба были разработаны на основе PV-12 вместо Kestrel, и
были единственными современными истребителями на чертежных досках. ПВ-12 был
мгновенно взлетел на вершину цепочки поставок и стал номером Merlin .
Впервые широко поставленный как Merlin II мощностью 1030 л.с. (770 кВт) в 1938 году.
производство было быстро налажено.

Ранний
Мерлины считались довольно ненадежными, но их важность
было слишком велико, чтобы оставить его в покое. Роллс вскоре представил превосходный
программа контроля качества для решения этой проблемы. Программа состояла из приема
случайные двигатели сразу после окончания сборочной линии и запуск их
постоянно на полную мощность, пока не сломались. Потом их разобрали
чтобы выяснить, какая часть вышла из строя, и эта часть была переработана, чтобы быть
сильнее. Через два года Мерлин превратился в одного из
самые надежные авиадвигатели в мире, которые могут работать на полной мощности
на все восьмичасовые бомбардировки без жалоб.

В результате аналогичный двигатель развивал мощность 1300 л.с. (970
кВт). Этот процесс продолжался, и более поздние версии работали на
постоянно растущее октановое число, обеспечивающее постоянно растущую мощность
рейтинги. К концу войны «маленький» двигатель был
мощностью более 1600 л.с. (1200 кВт) в обычных версиях и может
в некоторых версиях на короткое время выдавать мощность более 2000 л.с. (1500 кВт).

ЗЕМЛЯ
И РЕКОРДЫ СКОРОСТИ ВОДЫ

Двигатель серии «R» использовался сэром Малкольмом Кэмпбеллом в его мире Blue Bird.
наземные и водные скоростные суда, сведения о которых приведены на других страницах
этот веб-сайт со ссылками на другие интересные веб-сайты.

Двигатель Rolls Royce Merlin серии R, получивший тройную корону: воздух, земля и
рекорды скорости на воде все в том же году

СЭР
BLUE BIRDS МАЛКОЛМА КЭМПБЕЛЛА

Солнечный луч

Нейпир
Лев

Рулоны
Ройс

К3

К4

Рулоны
Памятное купе Royce Phantom «Waterspeed» с откидным верхом.
Эта специальная ограниченная серия нестандартных автомобилей посвящена сэру Малкольму Кэмпбеллу.
и знаменитый К3.
Коллекция Rolls-Royce Phantom Drophead Coup Waterspeed была представлена избранным представителям британской прессы и покупателям на эксклюзивном мероприятии на территории первоначальной компании Bluebird Motor Company, которая теперь
Ресторан Bluebird на Кингс-роуд, Лондон, вторник, 13 мая 2014 г.

Мерлин
(Falco columbarius) — сокол, обитающий в северных частях
Северное полушарие в Канаде и северной Европе.

В
Северной Америке он когда-то был известен как голубиный ястреб , и его
научное название (от columba , голубь) также относится к этому
популярная добыча. Однако кречет — сокол, а не ястреб, поэтому
старое имя следует избегать. (а
маленький сокол)

Соколы

Бурый сокол .

Об особенностях производства двигателя Merlin: omega_hyperon — LiveJournal

Русско-английский словарь книговедческих терминов

Ясновидящая материя. Космология общества

Аппарат произведения печати

Русско-английский словарь книговедческих терминов

Ясновидящая материя. Космология общества

Аппарат произведения печати

Эксперт объяснил, как у Маска получилось создать дешевую ракету

Мерлин (ракетный двигатель)

Содержание

Merlin 1A

Merlin 1В

Merlin 1С

Merlin 1С Vacuum

Merlin 1D

Merlin 1D Vacuum

Merlin 1D+

Merlin 1D Vacuum +

истории

От Мерлина к Гриффону – эволюция истребителей Спитфайр — Новости

Токсичность Илона Маска, атака сверчков и визиты спецслужб: как создавался SpaceX

Новый ракетный двигатель SpaceX взорвался во время испытаний

Эволюция двигателя SpaceX Merlin

Когда дедушка запускает свой двигатель Merlin V12, который выиграл Вторую мировую войну

Кто создал лучшего Мерлина?

Двигатель Rolls-Royce Merlin

Самый важный двигатель Второй мировой войны

ДВИГАТЕЛЬ ROLLS ROYCE V12 R MERLIN