Двигатель миг 31: МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок / Военные самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф

«Новый МиГ-31БМ разогнали до 3400 км/ч» в блоге «Авиация»

Назначение Миг-31

Самолет Миг-31 является непревзойденным продуктом 70-х годов XX века знаменитого КБ им. Микояна. Но до сих пор машина находится в боевом строю на охране воздушных рубежей России и не собирается уступать свое место более поздним разработкам боевой военной техники.

С самого начала в этом истребителе были заложены технические и военные возможности, которые намного опередили свое время. Достаточно сказать, что сразу после своего создания самолет стал рекордсменом многочисленных мировых рекордов по высоте полета, скорости и скороподъемности. Фото Миг-31 представлено ниже.

Оборудование

Важной частью вооружения является радиолокационная станция РЛС «Заслон-М». Истребитель 4-го поколения обнаруживается на расстоянии 320 км, можно сопровождать эту цель на поражаемом расстоянии 280 км ракетами с инерциальной системой наведения К-37М (русская версия Р-37М на выставках это РВВ-БД, выпускается с 2014 для МиГ-31БМ), на вооружении есть и Р-33С, Р-77, достигающая врага на 120 км. Проводились испытания, подтверждающие данные характеристики, превосходящие аналоги зарубежных стран. К сравнению стоит отметить, что лучший перехватчик СШАF-14D «Томкэт» способен заметить и поразить истребитель противника с ЭПР 3 м2 на расстоянии до 160 км (в 2006-м заменен недоработанным ещё F/A-18E/F «Супер Хорнет», уступающим предшественнику).

Основные технические характеристики самолета

Перехватчик выполнен по схеме моноплана с высоко расположенным крылом. Имеет два вертикальных киля и два горизонтально расположенных двигателя в хвостовой части. Крыло в форме трапеции. Воздухозаборники двигателей находятся по бокам фюзеляжа, сразу за кабиной пилота. Кабина Миг-31 рассчитана на двух членов экипажа.

При изготовлении конструкции Миг-31 использовалась преимущественно высокопрочная и высокотемпературная сталь, остальные элементы титановые и из алюминиевых сплавов. Впервые в отечественном самолетостроении боевая машина была снабжена антенным локатором с фазированной решеткой. В силовой установке самолета применяются турбореактивные двигатели с двумя контурами и большой степенью сжатия.

Самолет способен летать на скоростях в несколько раз превышающих скорость звука, и выдерживать перегрузки до 5 g. На более поздних модификациях самолета установлено оборудование для дозапавки в воздухе.

Основные технические характеристики Миг-31:

Отдельные ТТХ Миг-31 превосходят аналогичные характеристики современных самолетов.

Ракеты «Кинжал» были разработаны для преодоления систем противоракетной обороны, и русские считают, что ни одна из существующих в настоящее время систем неспособна перехватить их новое оружие. «Это современное оружие: гиперзвуковая ракета повышенной дельности, которая, по сути, может преодолевать системы противовоздушной и противоракетной обороны, — подчеркнул Борисов. — Неуязвима и обладает серьезным боевым могуществом и потенциалом».

По словам Путина, испытания этого комплекса успешно завершены. «Более того, с 1 декабря прошлого года комплекс приступил к несению опытно-боевого дежурства на аэродромах Южного военного округа, — отметил Путин. — Уникальные летно-технические характеристики высокоскоростного самолета-носителя позволяют доставлять ракету в точку сброса за считанные минуты. При этом ракета, летящая с гиперзвуковой скоростью, превышающей скорость звука в десять раз, еще и осуществляет маневрирование на всех участках траектории полета. Это позволяет ей также гарантированно преодолевать все существующие и, я думаю, перспективные системы противовоздушной и противоракетной обороны, доставляя к цели на дальность более двух тысяч километров ядерные и обычные боезаряды. Мы назвали эту систему «Кинжал».

Atlantico 03.05.2018 The National Interest 09.05.2018 ИноСМИ 03.04.2018 Кроме того, русские ранее опубликовали видео, на котором фигурирует система «Кинжал». Отдельные части этого видео были преднамеренно размыты для того, чтобы скрыть некоторые характеристики этого оружия, однако «Кинжал», судя по всему, является аэробаллистической ракетой, а не ракетой с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Однако это не стало большим сюрпризом для серьезных аналитиков, поскольку еще ни одна нация на Земле не овладела материальными науками в достаточно мере для того, чтобы создать настоящий прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Еще многие годы отделяют нас от появления этих технологий.

«Экипаж истребителя МиГ-31 российских Аэрокосмических сил провел учебно-тренировочный запуск гиперзвуковой высокоточной авиационной ракеты «Кинжал» в указанном месте, — сообщило российское Министерство обороны на своей странице в Фейсбук. — Этот истребитель поднялся с расположенного в Южном военном округе аэродрома в ходе учебно-боевой тревоги. Запуск прошел успешно. Ракета поразила цель на тренировочном полигоне. Гиперзвуковая ракета подтвердила операционно-технические характеристики, а также временные показатели системы «Кинжал».

Аэробаллистическая ракета «Кинжал» создана для эффективного поражения как наземных, так и морских целей. «Система „Кинжал» создана для уничтожения наземных и морских целей, — подчеркивается в сообщении российского Министерства обороны. — Из-за высотных характеристик истребителя МиГ-31, а также большой маневренности и малозаметности для радаров ракета „Кинжал» не имеет аналогов в мире».

МиГ-31 является идеальной пусковой платформой для ракеты «Кинжал» по причине его радиуса действия, большой полезной нагрузки, высотности и огромной скорости.

Практический потолок у этого истребителя составляет примерно 20 тысяч метров (67500 футов), тогда как температурные ограничения позволяют ему достигать скорости 2,83 Маха. Однако этот массивный истребитель способен поддерживать высокую сверхзвуковую скорость в течение продолжительного времени, тогда как радиус его боевого действия составляет 390 морских миль при скорости Мах 2,35, и все это с полной нагрузкой, состоящей из ракет «воздух-воздух» Р-37. Таким образом, поменяв ракеты Р-37 на ракету «Кинжал» МиГ-31 способен быстро доставить свое новое оружие на стартовую позицию и добавить значительное количество энергии запуска этой аэробаллистической ракете.

Пока еще не ясно, насколько на самом деле малозаметной и «непобедимой» является ракета «Кинжал», однако ее высокая маневренность не должна быть неожиданной. Баллистическая ракета «Искандер» — на основе которой и была создана ракета «Кинжал» — уже способна маневрировать в полете и следовать по изменчивой траектории, что делает чрезвычайно сложным ее перехват. Кроме того, ни одна другая страна не обладает баллистической ракетой воздушного базирования, поэтому Москва вправе говорить о том, что за пределами России аналогов ракеты «Кинжал» нет. Однако это оружие не является «гиперзвуковым», и «Кинжал» нельзя называть ракетой с воздушно-реактивным двигателем с применением прямоточной технологии — хотя баллистические ракеты, по определению, летят на гиперзвуковой скорости во время своего полета. В конечном итоге следует сказать, что «Кинжал» — это грозное оружие.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Хронология создания

Началом создания Миг-31 следует считать 1968 год. Свой первый полет опытный вариант Миг-31 совершил в 1975 году. Испытания самолета на государственном уровне завершились в 1980 году. К 1981 году была подготовлена вся необходимая документация, рабочие чертежи, изготовлена заводская оснастка и отработаны технологии серийного производства. Это позволило начать изготовление серийных машин в том же году (г. Нижний Новгород). Первое боевое дежурство истребителя состоялось в 1983 году. Изготовление 31-х мигов было прекращено в 1994 году, после поступления на вооружение более современных моделей самолетов.

Миг-31 в 1975 году

В общей сложности было изготовлено больше 500 экземпляров Миг-31 и его вариантов.

Что нового в модификации БМ

Вначале 2000-х руководство МиГ обратилось с предложением к новому аппарату власти продолжить работы по модернизации МиГ-31 и получило положительный ответ. Важно, что военное ведомство решило сохранить назначение основных боевых задач, и перехватчик не стал ещё одной версией многофункционального истребителя. От ВКС прозвучало требование улучшить характеристики предшественника по перехвату целей, а также обеспечить возможность качественно модернизировать бортовой электроникой и программным обеспечением и вооружением большой парк устаревающих машин.

В работу включилось множество предприятий и научных институтов, часть из них широко известны в стране – это КБ Вымпел, ГЛИЦ им.Чкалова, НИИ Приборостроения им.Тихомирова, завод Сокол. Порадовали приборостроители разработкой системы управления вооружением (СУВ) «Заслон-АМ», работающей с модернизированной РЛС РП-31АМ, исчисляющий боровой компьютер уникальный, со специальным программным обеспечением (ПО). Эти возможности нового «Заслона» позволяют находить малозаметные цели с ЭПР 3 м2 (истребители 4-го поколения) на расстоянии 320 км и поражать их на 280 км.

Установлена русская спутниковая навигация ГЛОНАСС. Вдвое выросла вероятность поражения гиперзвуковых целей и крылатых ракет. Самолёт стал эффективнее в бою в 1,5 – 4 раза. На его радарах отображаются стелс-самолёты 5-го поколения до входа в ближний бой, что заставит пилотов F-22 задуматься о своей безнаказанности. Первый показ МиГ-31БМ состоялся в 2007-м на выставке МАКС. После доработки перехватчиков видели в 2008-м уже два самолёта, при облёте военного аэродрома в Саваслейке, лётчики 3958-го Керченского Гвардейского Краснознамённого авиаполка дали им хорошую характеристику. Интерьер кабины был сохранён по максимуму, добавился лишь монитор.

С 2006 года у КБ Микояна действует долгосрочный контракт с Министерством обороны РФ. Выпуск серийных самолётов ведётся с 2009 года. До 2020 года проект дорабатывался и выпуск был ограничен. К 2020 прибавиться ещё минимум 60 крылатых машин МиГ-31, обновлённых на до модификации БМ.

Читайте Ту-160 Белый Лебедь

Вооружение

Вооружение Миг-31: главным элементом вооружения являются ракеты высокой точности, которые способны поражать противника как в воздушном пространстве, так и на поверхности земли, на различном расстоянии. Самолет также может быть вооружен ракетами для уничтожения морских объектов. Некоторые ракеты, находящиеся в составе вооружения Миг-31, действуют по принципу «выстрелил и забыл», который не требует участия пилота в их конечном наведении на цель.

Бортовые средства наведения таких ракет позволяют сделать это самостоятельно. Для защиты самолета от ударов противника, он оснащен системой, предупреждающей о радиолокационном облучении, бортовыми радиоэлектронными средствами противодействия и создания помех, термическими ракетами. Для уничтожения наземных объектов на самолет подвешиваются управляемые по лазерному лучу планирующие авиабомбы. Для стрельбы по ближним целям в корпусе Миг-31 установлена пушка, рассчитанная на комплект из 260 снарядов. Общий вес боевого вооружения самолета может достигать 3 тонн.

Самолет способен сбивать цели на дальности более 100 км и на высотах от низколетящих огибающих земной рельеф целей до целей на высоте около 30 км. Это один из немногих истребителей, который может сбивать низкоорбитальные космические аппараты. Прорабатывались вопросы оценки возможности использования самолета для запуска небольших спутников.

Конструкция МиГ-31БМ

Устойчивости полёту придают подфюзеляжные кили. Обшивка сверхзвукового самолёта состоит из жаропрочных марок сталей и лёгкого прочного титанового сплава, который сделан из 50% нержавеющей стали, 33% алюминия, 16% титана и 1% композитных материалов. Шасси усиленные, из 3-х стоек, носовая конструкция с тележкой на 2-х колёсах. В дополнение к тормозному парашюту, находящемуся в контейнере, как тормозные щиты, используются створки главных стоек, чтобы максимально сократить тормозной путь. Самолёт вырос за период модернизаций до 22,7 м длины. Высота его 6,15 м. размах крыльев скоростной 13,45 м. Значительная взлётная масса составляет 50 т, удивительно большая и нагрузка вооружением 9 т. Двигатели Д-30Ф6.

Специально для последней версии МиГ-31БМ была разработана принципиально новая схема комплектации кабин для пилота и штурмана от ЗАО «Русская авионика», теперь экипаж может обмениваться информацией. Аналогично фронтовому истребителю МиГ-29СМТ, в кабине пилота справа появился цветной ЖК-монитор с удобным размером экрана 6х8 дюймов.Штурман-оператор видит у себя в кабине три аналогичных монитора для получения и обработки тактической, навигационной информации, телеизображения с управляемых средств поражения и другое, что касается обстановки и состояния самолёта.

Читайте Учебно-боевой самолет ЯК 130

Силовая установка

Силовая установка Миг-31 включает в себя два турбореактивных форсированных авиамотора с двумя контурами сжатия, с нормальной тягой каждого около 9 тонн и с повышенной тягой около 16 тонн. Создали этот авиамотор конструкторы и инженеры конструкторского бюро из Перми. Основные параметры двигателя:

Двигатель Миг-31 имеет в своей конструкции несколько ступенчатых компрессоров низкого и высокого давления, которые с большой силой сжимают воздух перед подачей в камеру сгорания. Туда же, в камеру сгорания, впрыскивается топливо. Полученная воздушно-топливная смесь сгорает при температуре около 1400 градусов. Вырывающиеся из сопла двигателя газы способны толкать самолет с силой около 10 тонн.

Суммарная тяга сдвоенной установки Миг-31 может достигать от 20 до 30 тонн. Количество поступающего в двигатель воздуха при помощи специальных устройств регулируется в зависимости от высоты и скорости полета. Этим достигается устойчивая работа двигателя на всех высотах. Диаметр выходного сечения сверхзвукового сопла двигателя может регулироваться. Что увеличивает или уменьшает скорость выходящих из сопла двигателя газов и, таким образом, регулирует его тягу.

Двигатель Миг-31 имеет большую степень надежности, что обеспечивается специальными защитами от неконтролируемой раскрутки деталей двигателя, ограничения его разогрева, а также своевременным обнаружением дефектов и повреждений его механизмов и отдельных частей. Повышенная надежность достигается также дублированием отдельных систем мотора.

Конструкция авиамотора Миг-31 обладает высокой степенью ремонтопригодности, что во многом связано с модульным исполнением двигателя.

История создания перехватчиков МиГ-31

Конец 1960-х положил начало работам КБ микояновцев, трудившимся над проектом истребителя-перехватчика Е-155МП, прославившегося под наименованием МиГ-31. Совмин СССР постановил от 24.05.1968 г. начать разрабатывать этот проект. Вначале Г.Е. Лозино-Лозинский проработал над ним до 1976 года, пока его не перевели разрабатывать космический челнок «Буран». Дело было передано новому главному конструктору К.К. Васильченко, которого сменяли в процессе времени А.А. Белосвет, Э.К. Кострубский, А.Б. Аносович, Б.С. Лосев. Поставленные на то время задачи, были такими:

— перехват воздушных целей на всех высотах (низкой, средней, высокой) как в простых, так и в сложных метеоусловиях.

— Поражение маневрирующего противника и оказывающего активное сопротивление.

Самолёт получил новейшее электронное оборудование, расширившее диапазон возможностей, впервые в мире используется фазированная антенная решётка ФАР, которая открыла новые границы для РЛС. Это один из 29 мировых рекордов перехватчика №1. Передовые зарубежные страны смогли повторить это на рубеже 2000-х годов. Работы велись не на пустом месте, за основу был положен МиГ-25П, с поправкой, что экипаж будет состоять не из одного, а из двух человек. Проектная модель была с двухконтурным движителем Д-30Ф6 в количестве двух единиц, тяга каждого 15,5 тыс.кгс. Тогда уже был установлен и новый рекорд скорости М=2,83. Малая высота покорилась скорости 1500 км/ч.

Читайте Су-47 «Беркут» – уникальное военное самолётостроение России

Под кодом «83» 16 сентября 1975 г. в воздух поднялся планер Е-155ПМ с лётчиком-испытателем А.В. Федотовым. Готовый проектный образец совершил полёт через год, сойдя с Горьковского авиазавода, доработавшего его конструктивно. Там же и организовалось производство этих машин. Первая боевая единица поступила в распоряжение армии 6 мая 1981 под обозначением МиГ-31. Истребитель значительно разнится с разработанным одновременно с ним малым истребителем МиГ-29, его основные цели скоростные, а не маневренные. Перехватчик изначально служит в истребительной авиации войск ПВО, аналогично спецназу.

Скорость полета

Скорость полета самолета определяется многочисленными факторами, к основным из них можно отнести: мощность двигателя, характеристики топлива, аэродинамику обводов корпуса и крыла, массу полезной нагрузки. С учетом всех этих параметров, максимальная скорость Миг-31 может достигать свыше 3 м. На небольшой высоте, она может доходить до 1,5 м.

Довольно долго Миг-31 может лететь на скорости меньше звука в 950 км/час и на скорости, превышающей скорость звука в 2500 км/час. При посадке скорость самолета снижается до 300 км/час.

К исключительным свойствам Миг-31 относится его способность достигать звуковой барьер в горизонтальном полете и при наборе высоты. Переход звукового барьера самолет способен достигать без дополнительного включения форсажа. Самолет способен длительное время лететь на скорости больше скорости звука. Большинству самолетов-аналогов такой полет удается поддерживать в течение не более нескольких десятков минут.

МиГ-31: лучший по всем характеристикам

Анализ открытых военных программ ведущих стран мира позволяет говорить о том, что на сегодня в мире нет и в ближайшие 10–15 лет не будет авиационного комплекса, сопоставимого с этим самолетом по скорости, скороподъемности, практическому потолку и другим летно-техническим характеристикам, а также по эффективности в заданном интервале его боевого применения.

МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения крылатых ракет во всем доступном для аэродинамических летательных аппаратов диапазоне высот и скоростей полета (в том числе и крылатых ракет, совершающих маловысотный полет в режиме огибания рельефа местности), низколетящих спутников, самолетов-невидимок, других воздушных целей любых типов на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей.

Он представляет собой высокоплан с трапециевидным крылом, двухкилевым оперением и цельноповоротным стабилизатором. Для повышения устойчивости на нем установлены два дополнительных подфюзеляжных киля. В связи с высоким нагревом обшивки самолета при полете на сверхзвуковых скоростях конструкция планера изготовлена в основном из жаропрочных сталей и титановых сплавов (50 процентов – нержавеющая сталь, 16 – титан, 33 – алюминий и один процент – другие конструкционные материалы).

Самолет имеет трехстоечное шасси, носовая стойка снабжена двумя пневматиками, основные стойки имеют конструкцию двухколесных тележек. Створки ниш основных стоек используются в качестве тормозных щитков. Для сокращения пробега самолета при посадке в хвостовой части фюзеляжа поставлен контейнер тормозного парашюта.

Установленная на самолете РЛС «Заслон» обеспечивает возможность обнаружения воздушных целей на дальности200 км, сопровождения целей класса стратегический бомбардировщик –200 км, класса истребитель –120 км.

Возможно также обнаружение малоразмерных целей на фоне земли, что позволяет применять истребитель для борьбы с крылатыми ракетами. При этом предусмотрено одновременное сопровождение до десяти целей и одновременное наведение управляемых ракет на четыре цели.

Для скрытого поиска и сопровождения целей может быть использован и теплопеленгатор, датчики которого размещены в полуутопленном положении под носовой частью фюзеляжа и в полете выдвигаются в рабочее положение.

Самолет оборудован современным комплексом радионавигационного оборудования, цифровой системой закрытой связи и системой индикации данных на лобовом стекле кабины летчика. Для перехвата малоразмерных целей вооружен встроенной шестиствольной пушкой ГШ-23-6 калибром23 миллиметра(боекомплект – 260 патронов, скорострельность – 8000 выстр/мин). Пушка установлена под фюзеляжем и в небоевом положении прикрыта створкой-обтекателем.

Основное вооружение состоит из управляемых ракет дальнего действия класса «воздух-воздух». Обычно четыре ракеты подвешиваются в полуутопленном положении под фюзеляжем и две – на пилонах под консолями крыла. Это могут быть ракеты Р-27, Р-30, Р-33, Р-40Т, Р-40Д, Р-60М.

В качестве силовой установки на МиГ-31 используются мощные высокоэкономичные двухконтурные турбореактивные двигатели Д-30Ф6, развивающие тягу на форсаже по 15 500 килограммов. Запас топлива во внутренних топливных баках составляет 16 350 литров, могут быть подвешены топливные баки общей емкостью 4000 литров. Самолет модификации МиГ-31Б оборудован системой дозаправки топливом в воздухе.

МиГ-31 способен переходить звуковой барьер в горизонтальном полете и в режиме набора высоты, в то время как большинство сверхзвуковых самолетов переходят скорость М=1 в пологом пикировании. Более того, МиГ-31 может на средних и больших высотах выходить на сверхзвук без включения форсажа. А ведь данным свойством, как считается, обладают лишь истребители пятого поколения.

На малых высотах полет на сверхзвуке для летчика МиГ-31 комфортен. Самолет на этом режиме вполне устойчив и не склонен к болтанке, обычной для аппаратов, чье крыло оптимизировано для дозвукового воздушного боя. К примеру, те же Су-27 (а также МиГ-29, F-15, F/A-18, «Рафаль» и т. д.) у земли даже на высокой околозвуковой скорости способны лететь всего несколько минут.

Су-35С в плане аэродинамики мало отличается от Су-27 и, значит, по скороподъемности на больших скоростях и способности проходить звуковой барьер уступает МиГ-31. Можно поставить на самолет совершенную систему управления, оснастить новыми УР «воздух-воздух» большой дальности, однако для настоящего перехватчика этого мало – перехватчик должен обладать способностью достигнуть рубежа атаки в кратчайший срок. Т-50 так же, как и Су-35С, скорее ориентирован на воздушные бои, чем на перехват.

Все современные истребители (кроме самолетов пятого поколения) не являются в полной мере сверхзвуковыми, так как у них время полета на сверхзвуке ограничено 5–15 минутами из-за разного рода ограничений по конструкции планера. Длительность же полета МиГ-31 на сверхзвуке лимитирована только запасом топлива.

Дальность полета

Дальность полета Миг-31 во многом зависит от количества топлива на борту, веса полезной нагрузки и полетной скорости самолета. При дозвуковой скорости без ракет, дальность полета может составить около 2500 км. При этом продолжительность полета будет 2,5 часа.

С четырьмя ракетами и их запуском на середине дистанции, дальность составит 2400 км, с четырьмя ракетами и пуском в конце дистанции, дальность – 2240 км.

С двумя подвесными баками и их сбросом после израсходования топлива, самолет сможет пролететь 3000 км. Такой же дальности полета Миг-31 достигнет и с однократным пополнением топлива в воздухе от специального самолета-заправщика. Максимальная дальность полета самолета в 8000 км была получена при трехкратном пополнении топливом от самолета-заправщика. При этом продолжительность полета заняла около 7 часов.

Радиус действия Миг-31 при боевой работе – свыше 700 км.

Модификации

• МиГ-31Б. Оснащен системой дозаправки в воздухе, взят на вооружение в 1990 году.
• МиГ-31БС. МиГ-31Б, у которого снята штанга дозаправки в воздухе.
• МиГ-31БМ (1998). До 2020 года планируется переоборудовать шестьдесят МиГ-31 в эту модификацию. Госиспытания проводились до 2012 года. МиГ-31БМ оснастятся бортовой радиолокационной системой, обновленной системой управления вооружением. Такие меры позволят находить цели на расстоянии до 320 км и в то же время сопровождать до десяти воздушных целей.
• МиГ-31Д. Экспериментальный образец. Может нести противоспутниковую ракету 79М6 «Контакт».
• МиГ-31И. Используется для воздушного старта небольших космических аппаратов.
• МиГ-31ЛЛ. Летающая лаборатория.
• МиГ-31М (1993). Усилены радиолокационная станция, бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение.
• МиГ-31Ф. Фронтовой многоцелевой истребитель, также используемый в атаках наземных целей.
• МиГ-31ФЭ. МиГ-31БМ, для продажи зарубежным государствам.
• МиГ-31Э. Для продажи зарубежным государствам. Упрощено радиоэлектронное оборудование.
• Миг-31ДЗ. Оснащен системой дозаправки в воздухе. Отличия от МиГ-31Б заключаются в нахождении в другом месте штанги дозаправки и наличии второй кабины.
• Миг-31БСМ (2014). Снята штанга дозаправки в воздухе.

Эксплуатация и боевое применение

Первые 31-е миги стали прибывать в войска противовоздушной обороны с 1980 года. Они были направлены в авиационные полки, базировавшиеся в Правдинске (Калиниградская область) и в Центр ПВО в Саваслейке (Нижегородская область). В дальнейшем им предстояло оборонять рубежи СССР на Дальнем Востоке. Там сложилась опасная ситуация, в связи с провокационными полетами у границ СССР американских самолетов-разведчиков. Эти самолеты имели скорость, которая превосходила скорость истребителей того времени. После появления в небе Дальнего Востока истребителей Миг-31, провокационные полеты прекратились.

В настоящее время на вооружении армии и военно-морского флота России находится 247 самолетов Миг-31 различных модификаций. География их дислокации сосредоточена в центре России (Тверская и Владимирская области), на Севере (Мончегоск), в Районе Урала (Пермь), Восточной Сибири (Красноярский край), на Дальнем Востоке (Владивосток, Петропавловск-Камчатский). На вооружении Республики Казахстан находятся 32 Миг-31.

В 1999-2000 годах 31-е миги принимали участие во второй чеченской войне, контролируя воздушное пространство над республикой.

Миг-31 в Сирии: в ноябре 2020 года на Миг-31 была возложена обязанность прикрытия базы Хмеймим, основной базы базирования воздушно-космических сил России в Сирии.

Эксплуатация

Самолеты МиГ-31 эксплуатировались и эксплуатируются кроме России в Казахстане, а также возможно и в Китае.

Россия

В ВВС России на вооружении стоят около 137 (+ 100 в резерве) самолётов МиГ-31 в 7 авиабазах:

• 4 АвГр 6983 АвБ Центральная Угловая 12 МиГ-31;
• аэродром Елизово, Петропавловск-Камчатский из 2011 г. в составе ВВС 29 МиГ-31;
• 3958 АвБ авиабаза Саваслейка 12 МиГ-31;
• 3 АвГр 7000 АвБ авиабаза Мончегорск 14 МиГ-31;
• 4 АвГр 7000 АвБ аэродром Хотилово 24 МиГ-31;
• 2 АвГр 6980 АвБ Большое Савино, Пермь 22 МиГ-31;
• 3 АвГр 6980 АвБ аэродром Канск 24 МиГ-31;

Казахстан

В Казахстане на вооружении 43 МиГ-31 в составе 356-го ИАП — аэродром Караганда.

Китай

В ряде источников сообщалось о закупке 24 самолетов в первой половине 1990-х годов, однако нет никаких достоверных подтверждений того, что они действительно поступили на вооружение ВВС Китая.

Перспективы самолета

Учитывая уникальные летно-технические характеристики и боевые возможности Миг-31, продолжаются работы по его дальнейшей модернизации. В основном это связано с совершенствованием бортовой аппаратуры и электроники, а также возможностей двигателя. Аэродинамика самолета в сочетании с материалами, из которых изготовлен самолет, доказали свое неоспоримое преимущество даже перед более поздними конструкциями самолетов-истребителей. Некоторые характеристики Миг-31 остаются не превзойденными до сих пор. В ближайшее время предполагается модернизировать 60 истребителей 31-х мигов до уровня БМ, а в правительственных кругах и в Государственной думе России рассматриваются планы по возобновлению производства Миг-31.

На дальних рубежах

Коллективу конструкторов и инженеров КБ МиГ понадобилось полтора десятка лет для воплощения в металл идеи первого советского истребителя 4-го поколения, потенциал которого не иссякает до сих пор.

Его полное название – авиационный ракетный комплекс перехвата МиГ-31, которым оснащались части истребительной авиации ПВО. Он способен перехватывать и уничтожать на дальних подступах всё, что представляет опасность для страны — от крылатых ракет и маловысотных спутников до гонимых ветром аэростатов.

Ни высота, ни скорость нарушителя границы, ни погодные условия, ни время суток не являются для него препятствием при выполнении задачи. Части, оснащённые перехватчиками МиГ-31, прикрывали наиболее важные участки воздушных границ СССР. Показательный факт: с появлением МиГ-31 американцы навсегда отказались от попыток проникновения на нашу территорию с помощью SR-71.

Тактико-технические характеристики МиГ-31
Максимальная взлетная масса	46200 кг
Максимальная скорость полета	3000 км/ч
Практический потолок	20600 м
Дальность полета	3300 км
Продолжительность полета: с подвесными баками с дозаправкой	3,6 ч 7 ч
Размах крыла	13,46 м
Длина самолета	22,69 м
Высота самолета	5,15 м
Площадь крыла	61,60 м2
Масса: пустого самолета нормальная взлетная максимальная взлетная	21820 кг 41000 кг 46200 кг
Тип двигателя	2 ТРДДФ Д-30Ф-6
Максимальная тяга: бесфорсажная форсажная	2 x 91,00 кН 2 х 152.00 кН
Макс. эксплуатационная перегрузка	5
Экипаж	2 чел
Вооружение	одна 23-мм пушка ГШ-6-23М, боевая нагрузка — 3000 кг, 4 УР большой дальности Р-33, 2 УР средней дальности Р-40Т и 4 УР малой дальности Р-60, Р-60М

Аварии и катастрофы истребителей МиГ-31 в России в 2010-2022 годах

https://ria.ru/20220408/istrebiteli-1782549213.html

Аварии и катастрофы истребителей МиГ-31 в России в 2010-2022 годах

Аварии и катастрофы истребителей МиГ-31 в России в 2010-2022 годах — РИА Новости, 08.04.2022

Аварии и катастрофы истребителей МиГ-31 в России в 2010-2022 годах

в Ленинградской области во время выполнения планового учебно-тренировочного полета потерпел аварию истребитель-перехватчик МиГ-31. Экипаж катапультировался. В… РИА Новости, 08.04.2022

2022-04-08T16:10

2022-04-08T16:10

2022-04-08T16:10

справки

миг-31

происшествия

ввс рф

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e6/01/10/1768073763_0:264:3071:1991_1920x0_80_0_0_a62aeaed4da833250dfbd25b85556edf.jpg

20228 апреля в Ленинградской области во время выполнения планового учебно-тренировочного полета потерпел аварию истребитель-перехватчик МиГ-31. Экипаж катапультировался. В пресс-службе Западного военного округа (ЗВО) сообщили, что предварительная причина инцидента – поломка.29 января в Новгородской области самолет МиГ-31 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. В пресс-службе Минобороны сообщили, что это произошло во время взлета, причиной стала техническая неисправность. МиГ-31 должен был совершить плановый полет. Экипаж не пострадал. Жертв и разрушений на земле не было. 202120 апреля в ходе выполнения планового учебно-тренировочного полета в Пермском крае у самолета МиГ-31 сработала сигнализация о неисправности бортового оборудования. Экипаж по команде руководителя полетов совершил штатную посадку на аэродроме базирования. 202011 августа истребитель МиГ-31 сел в Пермском крае с разрушенным колесом задней стойки шасси. Посадка прошла в штатном режиме. Самолет повреждений не получил. 201819 сентября в Нижегородской области истребитель МиГ-31 потерпел крушение во время планово-тренировочного полета. Оба летчика катапультировались. Полет выполнялся без боекомплекта. Самолет упал в безлюдном месте в районе города Кулебаки и после крушения полностью сгорел. Разрушений на земле нет. 18 мая на аэродроме в Пермской области при движении по взлетно-посадочной полосе произошло возгорание правого двигателя у самолета МиГ-31. Экипаж выполнил экстренное торможение, двигатель был потушен силами штатного пожарного расчета. никто не пострадал. Самолет был без боекомплекта. 201726 апреля в Бурятии при выполнении планового учебного полета в районе полигона «Телемба» потерпел аварию истребитель МиГ-31 Восточного военного округа. Самолет упал в безлюдном месте. Пилоты катапультировались, их оперативно эвакуировали. 201625 января в Красноярском крае самолет МиГ-31 потерпел крушение при выполнении планового учебно-тренировочного полета, который выполнялся без боекомплекта. Экипаж катапультировался и после приземления вышел на связь. На земле разрушений не было. 201530 октября истребитель-перехватчик МиГ-31 не вышел на связь, когда возвращался на аэродром базирования в Камчатском крае после выполнения планового учебно-тренировочного полета. Он исчез с радаров в 150 километрах от аэродрома населенного пункта Ключи. Спасатели с воздуха обнаружили обоих пилотов по радиомаяку. Их жизни ничего не угрожало. Позже пилотов эвакуировали. Самолет сгорел. 20144 сентября при выполнении учебно-тренировочного полета самолет МиГ-31 потерпел аварию в 25 километрах от Армавира в Краснодарском крае. При заходе на посадку командир экипажа Миг-31 доложил руководителю полетов, что у самолета не вышла правая стойка шасси. Оба пилота экипажа Миг-31 благополучно приземлились и были оперативно обнаружены и доставлены вертолетом поисково-спасательной службы на базовый аэродром. 201314 декабря истребитель-перехватчик МиГ-31 упал в 26 километрах от авиабазы Центральная Угловая под Владивостоком. Оба летчика вывели самолет в безопасный район и после этого катапультировались. 20116 сентября в Пермском крае разбился истребитель-перехватчик МиГ-31, оба летчика погибли. Катастрофа произошла в 11 километрах от аэродрома «Большое Савино». Сгоревший самолет был обнаружен на пашне возле деревни Болгары. Жертв среди гражданского населения нет. 201019 ноября в Пермском крае при выполнении планового тренировочного полета потерпел аварию истребитель-перехватчик МиГ-31. Полет выполнялся без боекомплекта. Самолет упал в лесной зоне в 60 километрах северо-восточнее аэродрома Большое Савино. Экипаж катапультировался, летчики не пострадали. Жертв и разрушений на земле не было. В марте МиГ-31 потерпел аварию в городе Котласе Архангельской области. При посадке истребитель выкатился с бетонной взлетно-посадочной полосы на боковую полосу безопасности, где столкнулся со снежным бруствером (насыпью), опрокинулся и разрушился. Экипаж не пострадал. 18 января истребитель-перехватчик ВВС России МиГ-31 совершил внеплановую посадку из-за отказа кислородного оборудования. Инцидент произошел при выполнении планового учебного полета в районе аэродрома Большое Савино (город Пермь). В результате грамотных действий пилота и группы руководства полетами самолет успешно сел на базовом аэродроме. Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

Алёна Пава

Алёна Пава

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/01/10/1768073763_340:0:3071:2048_1920x0_80_0_0_3c8de85c2e858f3fe5ba635cc294fecb. jpg

1920

1920

true

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Алёна Пава

справки, миг-31, происшествия, ввс рф

Справки, МиГ-31, Происшествия, ВВС РФ

8 апреля в Ленинградской области во время выполнения планового учебно-тренировочного полета потерпел аварию истребитель-перехватчик МиГ-31. Экипаж катапультировался. В пресс-службе Западного военного округа (ЗВО) сообщили, что предварительная причина инцидента – поломка.

29 января в Новгородской области самолет МиГ-31 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. В пресс-службе Минобороны сообщили, что это произошло во время взлета, причиной стала техническая неисправность. МиГ-31 должен был совершить плановый полет. Экипаж не пострадал. Жертв и разрушений на земле не было.

20 апреля в ходе выполнения планового учебно-тренировочного полета в Пермском крае у самолета МиГ-31 сработала сигнализация о неисправности бортового оборудования. Экипаж по команде руководителя полетов совершил штатную посадку на аэродроме базирования.

11 августа истребитель МиГ-31 сел в Пермском крае с разрушенным колесом задней стойки шасси. Посадка прошла в штатном режиме. Самолет повреждений не получил.

19 сентября в Нижегородской области истребитель МиГ-31 потерпел крушение во время планово-тренировочного полета. Оба летчика катапультировались. Полет выполнялся без боекомплекта. Самолет упал в безлюдном месте в районе города Кулебаки и после крушения полностью сгорел. Разрушений на земле нет.

18 мая на аэродроме в Пермской области при движении по взлетно-посадочной полосе произошло возгорание правого двигателя у самолета МиГ-31. Экипаж выполнил экстренное торможение, двигатель был потушен силами штатного пожарного расчета. никто не пострадал. Самолет был без боекомплекта.

26 апреля в Бурятии при выполнении планового учебного полета в районе полигона «Телемба» потерпел аварию истребитель МиГ-31 Восточного военного округа. Самолет упал в безлюдном месте. Пилоты катапультировались, их оперативно эвакуировали.

25 января в Красноярском крае самолет МиГ-31 потерпел крушение при выполнении планового учебно-тренировочного полета, который выполнялся без боекомплекта. Экипаж катапультировался и после приземления вышел на связь. На земле разрушений не было.

30 октября истребитель-перехватчик МиГ-31 не вышел на связь, когда возвращался на аэродром базирования в Камчатском крае после выполнения планового учебно-тренировочного полета. Он исчез с радаров в 150 километрах от аэродрома населенного пункта Ключи. Спасатели с воздуха обнаружили обоих пилотов по радиомаяку. Их жизни ничего не угрожало. Позже пилотов эвакуировали. Самолет сгорел.

4 сентября при выполнении учебно-тренировочного полета самолет МиГ-31 потерпел аварию в 25 километрах от Армавира в Краснодарском крае. При заходе на посадку командир экипажа Миг-31 доложил руководителю полетов, что у самолета не вышла правая стойка шасси. Оба пилота экипажа Миг-31 благополучно приземлились и были оперативно обнаружены и доставлены вертолетом поисково-спасательной службы на базовый аэродром.

14 декабря истребитель-перехватчик МиГ-31 упал в 26 километрах от авиабазы Центральная Угловая под Владивостоком. Оба летчика вывели самолет в безопасный район и после этого катапультировались.

6 сентября в Пермском крае разбился истребитель-перехватчик МиГ-31, оба летчика погибли. Катастрофа произошла в 11 километрах от аэродрома «Большое Савино». Сгоревший самолет был обнаружен на пашне возле деревни Болгары. Жертв среди гражданского населения нет.

19 ноября в Пермском крае при выполнении планового тренировочного полета потерпел аварию истребитель-перехватчик МиГ-31. Полет выполнялся без боекомплекта. Самолет упал в лесной зоне в 60 километрах северо-восточнее аэродрома Большое Савино. Экипаж катапультировался, летчики не пострадали. Жертв и разрушений на земле не было.

В марте МиГ-31 потерпел аварию в городе Котласе Архангельской области. При посадке истребитель выкатился с бетонной взлетно-посадочной полосы на боковую полосу безопасности, где столкнулся со снежным бруствером (насыпью), опрокинулся и разрушился. Экипаж не пострадал.

18 января истребитель-перехватчик ВВС России МиГ-31 совершил внеплановую посадку из-за отказа кислородного оборудования. Инцидент произошел при выполнении планового учебного полета в районе аэродрома Большое Савино (город Пермь). В результате грамотных действий пилота и группы руководства полетами самолет успешно сел на базовом аэродроме.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Этот загадочный самолет-перехватчик обещал превзойти МиГ-31

https://inosmi.ru/20220824/mig-701-255661323.html

Этот загадочный самолет-перехватчик обещал превзойти МиГ-31

Этот загадочный самолет-перехватчик обещал превзойти МиГ-31

Этот загадочный самолет-перехватчик обещал превзойти МиГ-31

У СССР было немало амбициозных планов по созданию оружия. Одна из «самых загадочных» программ – тяжелый перехватчик МиГ-701, пишет MWM. Предполагалось, что он… | 24.08.2022, ИноСМИ

2022-08-24T12:39

2022-08-24T12:39

2022-08-24T12:46

military watch magazine

ссср

нато

ввс сша

миг-31

миг-25

f-16

военное дело

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.inosmi.ru/img/07e6/08/18/255660819_0:46:3087:1782_1920x0_80_0_0_52f8acbe3571599976ff5e8d86af73be.jpg

Распад Советского Союза в 1991 году и практически полный крах российской экономики положили конец нескольким многообещающим программам создания оружия и освоения космоса, хотя некоторые из них уже дошли до стадии прототипа и готовились к запуску. В пример можно привести истребитель завоевания господства в воздухе Су-27М, его перспективный преемник пятого поколения МиГ 1.42, суперавианосец класса «Ульяновск» и передовой танк Т-95. Но одной из самых загадочных советских программ был тяжелый перехватчик МиГ-701, последний в долгом ряду боевых самолетов, выведших СССР на первое место в мире. Преемник МиГ-25 (по классификации НАТО: Foxbat или «Летучая лисица»), на момент запуска быстрейший в мире, который даже спустя 27 лет после первого полета все еще мог потягаться с лучшими истребителями ВВС США, и более позднего МиГ-31 (по классификации НАТО: Foxhound или «Лисогон»), который впервые в мире продемонстрировал РЛС с антенной решеткой для воздушных боев и первым развил сверхзвуковую крейсерскую скорость, МиГ-701 обещал стать еще более новаторским. Ожидалось, что самолет поступит на вооружение не ранее конца 2000-х или начала 2010-х годов, а пока что на смену МиГ-31 придет усовершенствованный МиГ-31М, готовый к серийному производству в 1994 году. Но учитывая, что даже этот проект российское правительство отменило из-за нехватки средств несмотря на успехи в разработке, неудивительно, что та же участь постигла его чрезвычайно амбициозного преемника, который требовал еще больше ресурсов.Проект МиГ-701 был впервые предложен в конце 1980-х годов. Предполагалось, что на дозвуковой скорости самолет будет иметь беспрецедентную дальность полета в 11 000 км, но поскольку он предназначался для работы на сверхзвуковой скорости от 1,85 до 2 Мах и на высоте 17 000 метров, дальность сократилась бы до 7 000 км. Как и МиГ-31, он предназначался для защиты обширных, но безлюдных арктических, дальневосточных и среднеазиатских регионов страны. Его планер был длинным и гладким с небольшими носовыми рулями, большим изогнутым треугольным крылом с крупными наплывами и двумя двигателями сверху хвостовой части фюзеляжа, а также большим воздухозаборником с вертикальным клином. На гондолах двигателей располагалось по небольшому стабилизатору. Предполагаемая длина составляла 30 метров, а размах крыла — 19 метров (против 10 метров у основного истребителя НАТО F-16 и 14 метров у МиГ-31).Однако примечательнее всего было вооружение самолета. По плану, оно должно было размещаться внутри фюзеляжа ради большей скрытности и аэродинамичности. Аппаратура наблюдения предполагалась поистине революционная, как в свое время и у МиГ-31, — хотя никто не поручится, каких именно высот достигла бы к тому времени советская радиолокационная промышленность и был ли бы к тому времени готов квантовый радар. Поскольку СССР на 19 лет опередил остальной мир в установке РЛС с электронным сканированием на истребителе-перехватчике (и на целых 25 лет на серийном самолете), ожидалось, что МиГ-701 упрочит и разовьет это лидерство. Однако вышло так, что с распадом СССР Россия его практически растеряла.Комплект вооружения МиГ-701 остается загадкой: к 1991 году в СССР была разработана ракета Р-37, которую многие считали мощнейшей в мире в классе «воздух – воздух». Она должна была поступить на вооружение примерно в 1994 году вместе с МиГ-31М. Ракета имела дальность свыше 300 км, активное радиолокационное наведение и боеголовку массой свыше 60 кг, хотя из-за распада СССР Россия возродила программу с некоторыми модификациями (уже как Р-37М) лишь незадолго до 2010 года. Возможно, МиГ-701 получил бы усовершенствованный вариант Р-37, после чего перешел бы к собственной конструкции с чистого листа — как и МиГ-31 первоначально использовал ракеты Р-40 от своего предшественника МиГ-25. Незадолго до своего распада СССР добился значительных успехов в разработке гиперзвукового оружия, и сохранялась перспектива создания гиперзвуковой ракеты воздушного боя чрезвычайно большой дальности: технически Р-37 уже была малой гиперзвуковой ракетой и развивала скорость 6 Мах. Предполагалось, что МиГ-701 будет сторожить воздушное пространство СССР от будущих самолетов-невидимок НАТО (например, бомбардировщиков B-2 Spirit) и станет первым советским перехватчиком, построенным с нуля начиная с 1960-х, когда в воздух впервые поднялся МиГ-25. Хотя проект закрыли более трех десятилетий назад, подробности о планах России по разработке преемника МиГ-31 в рамках программы ПАК ДП (перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата) остаются крайне скудными. При этом самолет вполне может оказаться производной от МиГ-31 или МиГ-31М, поскольку современная Россия гораздо больше СССР стеснена как в средствах, так и в сфере НИОКР. Тем не менее в некоторых сообщениях отмечалось, что ПАК ДП может стать еще амбициознее МиГ-701 и будет предназначен для боевых действий в космосе, причем для этой роли постепенно готовится даже МиГ-31.

ссср

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2022

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Новости

ru-RU

https://inosmi. ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn1.inosmi.ru/img/07e6/08/18/255660819_0:0:2731:2048_1920x0_80_0_0_03c52d70f2733cbea80d8e09d3d7a104.jpg

1920

1920

true

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

military watch magazine, ссср, нато, ввс сша, миг-31, миг-25, f-16, военное дело

И длится МиГ: начаты работы по увеличению срока службы перехватчика | Статьи

Легендарные МиГ-31 получат вторую жизнь. Как рассказали «Известиям» источники в оборонно-промышленном комплексе и военном ведомстве, в настоящее время изучается вопрос о продлении их ресурса на несколько тысяч летных часов. Это позволит использовать самый мощный перехватчик в мире еще как минимум десять лет. Он может уничтожать любые воздушные цели — начиная от беспилотников и крылатых ракет и заканчивая гиперзвуковыми летательными аппаратами. Также в арсенале «тридцать первых» уникальные ракеты Х-47М2 «Кинжал». Эксперты считают, что ресурс титанового планера самолета практически неограничен, а благодаря модернизации машина будет актуальна еще долгое время.

Воздушные долгожители

Вопрос о продлении ресурса сверхзвуковых перехватчиков МиГ-31 изучается, но окончательное решение будет принято только по итогам исследовательских и опытно-конструкторских работ (ОКР), сообщили «Известиям» источники в военном ведомстве и оборонно-промышленном комплексе.

Уже начаты ОКР по продлению ресурса модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ. Согласно графику (копия есть в распоряжении «Известий»), проект будет выполняться в два этапа. К концу 2021 года на испытаниях планируют подтвердить ресурс планера в 3 тыс. летных часов. На следующий год его хотят довести до 3,5 тыс. Окончание ОКР назначено на август 2022 года.

Все проходящие службу МиГ-31БМ были построены в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Срок их эксплуатации ограничен 2,5 тыс. летных часов. Продление его на тысячу часов позволит перехватчикам оставаться в строю по меньшей мере до середины 2030-х. К тому времени «МиГи» станут одним из старейших типов боевых самолетов на вооружении российских ВКС.

Сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия МиГ-31БМ во время совместных летно-тактических учений истребительной и фронтовой авиации ВВО на военном аэродроме Центральная Угловая

Фото: ТАСС/Юрий Смитюк

Компания «ОДК — Пермские моторы» в 2018 году заявила о том, что готова быстро возобновить выпуск ключевых узлов и агрегатов уникальных двигателей Д-30Ф6, установленных на МиГ-31. Это необходимо для поддержания боеготовности самолетов после увеличения срока службы. По данным предприятия, имеющихся запасов авиамоторов и ремкомплектов к ним достаточно, чтобы эксплуатировать МиГ-31 в ВКС еще 30–40 лет.

Такая задача вполне решаема, считает заслуженный летчик-испытатель, Герой России Игорь Маликов.

— Сам планер, скорее всего, менять не будут, — предположил эксперт. — Он выполнен из титана, а этот металл имеет практически неограниченный ресурс. Не исключено, что некоторые детали и приборы заменят на более прочные. МиГ-31БМ очень хороший самолет, который будет актуален еще долгое время. Он необходим, чтобы прикрывать в первую очередь северные рубежи, да и остальные тоже. На эту модификацию ставят новую авионику, электронное оборудование и радиолокатор.

Перспективы комплекса

Обсуждение судьбы и сроков снятия с вооружения уникальных тяжелых перехватчиков продолжается уже долго. В 2013 году комитет Госдумы по обороне проводил специальные слушания по МиГ-31. Рассматривался вопрос, надо ли начинать готовить ему замену или стоит модернизировать имеющиеся машины. Тогда парламентарии рекомендовали правительству прекратить утилизацию и сохранить имеющийся парк машин до появления им полноценной замены.

В 2016 году бывший тогда директором Российской самолетостроительной корпорации (РСК) «МиГ» Сергей Коротков заявил, что к 2028-му МиГ-31 закончит свое существование из-за исчерпания назначенного ресурса. Это относилось и к прошедшему модернизацию варианту МиГ-31БМ. Новые исследования позволят снять такое ограничение.

Авиационные ракеты Р-73 класса «воздух–воздух» малого радиуса действия перед установкой на сверхзвуковые всепогодные истребители-перехватчики дальнего радиуса действия МиГ-31БМ на военном аэродроме Центральная Угловая

Фото: ТАСС/Юрий Смитюк

Для полноценной замены МиГ-31 в ВКС планируется создать «Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата» (ПАК ДП, известный также под условным обозначением МиГ-41). В июле 2017-го в РСК «МиГ» сообщили, что компания в инициативном порядке ведет разработку концепт-проекта по этой теме. В прошлом году генеральный директор АО «РСК «МиГ» Илья Тарасенко рассказал СМИ, что совместная работа с военными над техническим заданием нового комплекса всё еще продолжается. Его плановые графики и ожидаемые характеристики пока не обнародованы.

Значительное продление срока службы модернизированных МиГ-31 позволит сохранять их на вооружении до создания полноценной замены. Как отмечали разработчики, ПАК ДП будет выполнен с использованием принципиально новых технологий и материалов.

Модернизированный воздушный корабль

Из-за своей массы более чем 46 т самолет классифицируется иначе, чем обычные истребители. Пилот двухместной машины единственным в оперативно-тактической авиации официально именуется командиром корабля. Такой привилегией обладают еще только летчики тяжелых бомбардировщиков и транспортных самолетов.

Начиная с 2011 года проводится постепенная модернизация и ремонт строевых и находящихся в резерве «воздушных кораблей» МиГ-31Б до уровня МиГ-31БМ. Известно, что по двум контрактам Минобороны заказало усовершенствование в общей сложности 114 тяжелых перехватчиков для ВКС и ВМФ.

Сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия МиГ-31БМ взлетает во время тренировочного полета в Государственном центре подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны РФ им. В.П. Чкалова в Липецке

Фото: РИА Новости/Нина Падалко

Улучшенные МиГ-31БМ получили обновленный радар. Теперь истребитель способен видеть своих противников на расстоянии до 320 км и уничтожать их дальнобойными ракетами на расстоянии 280 км. Новая система управления оружием позволила оснастить машину более современными боеприпасами. Как ранее писали «Известия», ведутся работы по созданию для перехватчиков и новейших сверхдальнобойных боеприпасов класса «воздух–воздух».

В 2018 году корпорация «МиГ» завершила создание специальной модификации МиГ-31К. Ее особенностью является оснащение гиперзвуковыми аэробаллистическими ракетами «Кинжал» для атаки наземных целей. Истребитель превратился в ударную машину. Он получил новое бортовое оборудование, увеличенный запас топлива, специальную аппаратуру связи.

С 2018 года десять МиГ-31К стоят на опытно-боевом дежурстве на юге страны. На учениях была на практике продемонстрирована возможность поражения «Кинжалами» целей на расстоянии не менее 800 км. Высокая скорость и возможность маневрирования на траектории делают гиперзвуковой боеприпас неуязвимым для современных комплексов ПВО и ПРО.

Самолёт истребитель-перехватчик МиГ 31 — Авиация России

МиГ-31 – единственный в истории советских и российских ВВС истребитель, официально именуемый «воздушным кораблём». За всю историю авиации одним из самых совершенных перехватчиков является этот самолёт, способный вести боевые действия на высоких скоростях и впервые в мировой практике, оснащённый РЛС с фазированной антенной решеткой.

История создания

В 70-е годы прошедшего века самолётов, именующимися перехватчиками было много, но ни одни из них, даже новейший МиГ-25 не обладал возможностью перехвата на малой высоте скоростных целей. Тогда только начинались разрабатывать проекты МиГ-29 и Су-27, но раньше 1985 года они не могли вступить в строй. Срочно требовался новый перехватчик.

В ОКБ Микояна ещё в 80-е годы начали исследования программы по созданию нового самолёта обнаруживающего цели на высотах от 100 м до 30 км. Был разработан тип тяжёлого барражирующего двухместного перехватчика полностью автономного от наземных пунктов командования.

МиГ-31

Руководителем проекта стал в 1972 году генеральный конструктор В.А. Беляков, машина в ОКБ получила обозначение Е-155МП. Новый МиГ получил двухконтурные мощные двигатели Д-30Ф, новое вооружение, РЛС с фазированной решёткой и современный прицельно-навигационный комплекс.

Первый полёт на опытном образце Е-155МП осенью 1975 года 16 сентября выполнил шеф-пилот ОКБ им.Микояна А.В. Федотов. В следующем году после майских праздников опробован в воздухе второй опытный образец. Затем началась программа государственных лётных испытаний, которая продолжалась до 1980 года. Уже в 1981 году машина, получившая обозначение МиГ-31 поступила в строевые части ПВО.

Описание конструкции

Традиционная аэродинамическая схема МиГ-31 включает в себя высокое расположение трапецеевидного крыла и хвостовое оперение из двух килей и поворотного стабилизатора. Все детали планера выполнены из сплавов титана и алюминия, что позволило значительно уменьшить вес конструкции.

МиГ-31

Трёхлонжеронное крыло с наплывами в местах сопряжения с фюзеляжем, повышает аэродинамические характеристики полёта на больших углах атаки, этому способствует и высокая механизация крыла.

Конструкция шасси сделана оригинально, в двухколёсной тележке главной опоры колесо спереди сдвинуто во внутреннюю   сторону, а заднее, наоборот, в наружную, что повышает проходимость самолёта на грунтовых и ледовых ВПП.

Передняя стойка с двумя колёсами убирается назад.

МиГ-31

Воздухозаборники такие же как у МиГ-25, расположены по бокам, прямоугольного сечения, регулируемые. Семь топливных баков размещены в фюзеляже, четыре в крыльях и два в киле. Общий запас топлива составляет 17330 кг, имеется возможность подвески двух дополнительных баков общей ёмкостью 5 тыс. литров.

В кабинах самолёта, расположенных тандемом, находятся пилот и сзади штурман-оператор. У штурмана размещена основная часть приборов для работы с БРЛО. В ранних выпусках самолётов у штурмана-оператора было один большой круглый и два прямоугольных индикатора на ЭЛТ.

После модернизации обе кабины оснащены цветными ЖКИ дисплеями. В кабине-штурмана-оператора установлена телескопическая выдвижная ручка и рычаги управления двигателем. Белая полоса на доске приборов служит командиру для быстрого восстановления  пространственной ориентировки в полёте по приборам.

МиГ-31 кабина плота

На МиГ-31 впервые в мире установлена РЛС с антенной фазированной решёткой. Станция СБИ-16 «Заслон» осуществляет сопровождение 10 целей и возможность одновременного захвата четырёх из них. Цели обнаруживаются на дальности до 300 км и с помощью аппаратуры передачи данных информация может быть передана на другие самолёты или наземный КП.

Тепловой пеленгатор вкупе с РЛС позволял скрытно прощупывать воздушное пространство в поисках целей незаметно для радиолокационных станций противника.

МиГ-31 взлёт

Технические и лётные данные МиГ-31М

• Длина самолёта по кончику ПВД – 22,68 м
• Высота до верхней законцовки килей – 6,15 м
• Размах крыла – 13,46 м
• Силовая установка – 2 Х ТРДДФ Д-30Ф
• Тяговооруженность – 2 Х 34170 кН
• Вес незаправленного самолёта – 21825 кг
• Максимальный взлётный вес с двумя ПТБ – 52 т
• Запас топлива во внутренних баках – 16350 кг
• Непревышаемая скорость на высоте – М=2,3
• Максимальная скорость на высоте 17,5 км – 3 тыс. км/ч
• Крейсерская скорость – М=0,85
• Наивысшая скорость у земли – 1500 км/ч
• Динамический потолок – 20600 м
• Боевой радиус – 720 км
• Перегоночная дальность – 3300 км
• Экипаж – 2 чел
• Вооружение –  УР Р-33 большой дальности,  УР Р-40Т средней дальности и  УР Р-60, Р-60М, Р-73 малой дальности.

Изначально на МиГ-31 устанавливалась пушка ГШ-23-6, затем на МиГ-31М от неё отказались. На модернизированные МиГи можно было подвешивать корректируемые авиабомбы КАБ-500 и КАБ-1500

МиГ-31 вид снизу

Модернизация и возобновление производства МиГ-31

Сейчас Миг-31 поднимается в воздух лишь тогда, когда его готовят на боевое дежурство или же он уже заступил на него. По словам экспертов, этому авиационному комплексу нет равных в мире по скорости, высоте, скороподъёмности в том диапазоне боевого применения, к которому он предназначен.

Мнение о восстановлении производства и модернизации Миг-31 высказал вице-премьер Дмитрий Рогозин и оно было поддержано депутатами профильного комитета в Госдуме, представителями ВПК и Министерства Обороны. Было решено, что производство начнётся на Нижегородском авиационном предприятии, там же продолжится и модернизация.

МиГ-31

Современная война и условия ведения боя требуют от перехватчика, чтобы его агрегаты и узлы, блоки с новыми БРЛО, вооружение и оснащение кабины соответствовали всем требованиям современного перехвата для защиты и безопасности военных объектов России. Ни у кого, даже у американцев нет такого перехватчика как МиГ-31, способного отражать ракетные удары.

Катастрофы МиГ-31

Из-за сильной изношенности парка самолётов МиГ-31 лётные происшествия происходят постоянно, но справедливости ради надо заметить, что благодаря высокой выучке лётного состава, гибель пилотов в большинстве случаев удаётся предотвратить. Вот только некоторые аварии и катастрофы в период с 1995 по 2015 год.

1995 год

31 мая вблизи города Комсомольск-на-Амуре в наборе высоты после взлёта на МиГ-31 произошло возгорание силовой установки, расположенной справа. Экипаж пытался локализировать пожар, но в это время вспыхнул левый двигатель, пилотам пришлось немедленно катапультироваться. Оба члена экипажа не пострадали.

МиГ-31БМ

1997 год

15 января было зафиксировано падение с большой высоты 12-13 км самолёта МиГ-31. Машина упала в районе населённого пункта Кулой Архангельской области и при ударе о землю взорвалась. Экипаж погиб.

27 сентября на самолёте МиГ-31, взлетевшем с аэродрома Хотилово Тверской области начался пожар правой силовой установки. Все попытки экипажа погасить возгорание успеха не имели. По команде с земли лётчики катапультировались, предварительно направив горящую машину в безлюдную местность.

2000 год

5 апреля ночью, возвращаясь на аэродром Котлас в Архангельской области на МиГ-31УБ при выполнении посадки подломилась стойка основного шасси и самолёт резко выбросило с ВПП. От полученных травм один член экипажа скончался.

МиГ-31

2007 год

В Карагандинской области МиГ-31 казахстанских вооружённых сил, выполняя заход на посадку не дотянул 7 км до ВПП, столкнулся с землёй и разрушился. Оба пилота погибли. Как выяснилось позже, причиной явился отказ пилотажно-навигационных приборов.

2008 год

В апреле при выполнении учебно-тренировочных полётов с аэродрома Канск в Красноярском крае, произошёл срыв фонаря с кабины МиГ-31. Это случилось на высоте 12 км и температуре наружного воздуха – 56 градусов на скорости, превышающей скорость звука. Пилотам удалось погасить скорость, быстро потерять высоту и приземлиться на своём аэродроме. Оба лётчика были представлены к правительственным наградам.

МиГ-31

2010 год

18 января экипажу МиГ-31, взлетевшему с аэродрома Большое Савино(Пермь) пришлось совершить экстренную посадку из-за выхода из строя кислородного оборудования. Грамотные действия пилотов и группы руководства полётами помогли предотвратить лётное происшествие и выполнить посадку на аэродроме вылета.

2015 год

30 октября при выполнении плановых полётов с одного аэродромов на Камчатке с экранов радаров пропала отметка самолёта МиГ-31. Судьба самолёта и экипажа до сих пор неизвестны.

МиГ-31

Видео МиГ-31: взлёт, посадка

Гиперзвуковой перехватчик МиГ-31 (по классификации НАТО «Firefox»)

Главная » Альтернативная авиация » Гиперзвуковой перехватчик МиГ-31 (по классификации НАТО «Firefox»)

в Избранноев Избранномиз Избранного 8

Герой нашей сегодняшней статьи перехватчик МиГ-31. Не тот, о котором вы все знаете, а совсем другой. Этот самолёт впервые появился на страницах книги  «Firefox» автора Крейга Томаса. Многие называют этого автора предшественником Тома Клэнси. Но куда большую известность самолёт получил после выхода одноимённого фильма с Клинтом Иствудом. Мир, в котором существует этот самолет, являет собой типичную «клюквенную» кальку с нашего мира, где по земному шару бродят злобные агенты КГБ, в СССР живут героические учёные готовые чем угодно помочь США и существуют многие иные штампы.

Содержание:

Предпосылки к созданию

В семидесятых годах перед советскими военными встала проблема появления на вооружении у запада высокоскоростных самолётов. Наибольшее опасение вызывал Lockheed SR-71 Blackbird, так как ни один из стоящих на вооружении в то время перехватчиков не мог догнать его. Так же у советской разведки имелась информация о возможном оснащении SR-71 разведывательным дроном D-21 с расчетной скоростью более 5 Мах. К сожалению, разведчики получили завышенные ЛТХ Blackbird а так же не смогли получить информацию о закрытии программы D-21. Такая переоценка возможностей противника привела к тому, что ОКБ МиГ вместо проектирования перехватчика на узлах и решениях МиГ-25 было поручено создать принципиально новую машину, превосходящую любые существующие западные аналоги и способную перехватывать воздушные цели на скорости до 6 Мах на высоте в 30км.

Скоростной разведчик А-12 с гиперзвуковым разведывательным дроном Lockheed D-21.

К 1979 году конструкторами МиГ был подготовлен проект одного из самых совершенных самолётов созданных на тот период, оставивший далеко позади все мировые аналоги. Самолёт получил наименование МиГ-31.

Разные варианты прототипов МиГ-31.

Конструкция самолёта

На самолете были использованы два мощных прямоточных воздушно-реактивных двигателя С.П. Туманского Р-15БД-600.  Это сильно модернизированные двигатели Р-15БД-300 от Миг-25, с использованием передовых достижений, как советских учёных, так и похищенных советской разведкой многочисленных материалов по американским высокомаховым двигателям. В частности инженерам удалось преодолеть высокий износ Р-15БД-300  при достижении скорости в 3 Мах при помощи украденных в США формул новых сплавов и установки нового типа воздухозаборников.  В результате удалось получить тягу одного двигателя в 22680 килограмм,  так Р-15БД-600 стал самым мощным двигателем в истории, превосходящим P&W J58 созданного для SR-71и имеющим тягу 14515 килограмм. Главным минусом двигателя стали немалые габариты и большой расход топлива.

Пример выхлопа двигателей Р-15БД-600.

Компрессорные лопатки в Р-15БД-600 впервые в практике СССР были изготовлены целиком из титана. Система охлаждения двигателя и конструкции полностью основывалась на украденной в США технологии SR-71 Blackbird. Топливо, текущее в двигатель, используется как хладагент, чтобы охладить двигатель, гидравлическую жидкость, масло, резервуар TEB, систему управления форсажным соплом, систему кондиционирования воздуха и части корпуса, подверженные аэродинамическому нагреву. Нагретое в теплообменнике топливо сразу же поступало в двигатели и сгорало, исключая риск воспламенения и взрыва нагретых паров. Учёным СССР удалось полностью скопировать американское топливо JP-7 и даже серьёзно улучшить его. Так была повышена температуропроводность топлива, а так же удалось избавиться от необходимости нагревать топливо перед заправкой. Удалось советским инженерам и повысить общую эффективность охладительной системы.

Взлёт МиГ-31.

В дополнение к этим двигателям МиГ-31 получил 6 твердотопливных ракетных ускорителя Союз/Комаров дающих дополнительную тягу в 7212 килограмм каждый. Эти двигатели устанавливались в специальных шахтах у киля, тем самым не создавая дополнительное сопротивление воздуха. После вылета ускорители меняли, даже если они не были применены. Изначально предполагалось использовать двигатели для кратковременного разгона самолёта до 6 Мах, но позже им были придуманы и иные применения. Так использование их на взлёте позволило сократить взлётную дистанцию до 200 метров. Позже лётчики-испытатели обнаружили, что благодаря достаточно большому времени работы ускорителей, их можно применять на экстремальных высотах с сильно разряженным воздухом для управления самолётом. Именно благодаря использованию этих двигателей испытателям удалось достичь высоты в 40 километров.

Взлёт МиГ-31 с ледового поля с использованием ракетных ускорителей.

Все эти достижения позволили МиГ-31 достичь невероятных скоростей. Крейсерская скорость самолёта от 3,8 до 4 Мах, максимальная скорость 5 Мах, с использованием бустеров 6 Мах на высоте в 30 километров. Формально самолёту ничего не мешало постоянно идти на скорости в 5 Мах, но это приводило к очень быстрому расходованию топлива и радикальному снижению дальности полёта.

МиГ-31 в испытательном ангаре.

Планер самолёта был выполнен в основном из титана и нержавеющего стале-никелевого сплава С-118, созданного специально для МиГ-31. Самолёт стал первым реальным проектом Советского Союза с массовым использованием титана, что должно было улучшить стойкость конструкции к поверхностному нагреву. Но из-за необходимости использовать в сплаве материалы, поглощающие радиолокационное излучение, поверхностный нагрев стал серьёзной проблемой. Что бы хоть как то бороться с ней, было решено использовать  крыло с малым удлинением и тонким профилем, некоторые решения были позаимствованы у SR-71. В самой конструкции самолёта были предусмотрены компенсаторы на случай сжатия или расширения материалов при нагрузках и критическом нагреве.

МиГ-31 переходит сверхзвуковой барьер над озером.

Нос и гондолы двигателей были выполнены без швов с использованием формы, позволявшей максимально уменьшить лобовое сопротивление на скоростях 3-5 Мах. Впервые в практике советского самолётостроения все заклёпки на машине сделаны с утопленной головкой. Для уменьшения сопротивления отказались и от всех выступов на корпусе для различных датчиков, утопив их вглубь конструкции. Ракеты были расположены в четырёх внутренних отсеках, два позади носовой стойки шасси, ещё два по бока от гондол двигателей. Все эти решения позволили серьёзно снизить аэродинамическое сопротивление МиГ-31, хотя огромные воздухозаборники остались проблемой при достижении больших скоростей.

Тестовый стенд для тепловых испытаний.

Самолёт изначально создавался по «стелс» технологиям, хотя такое решение и вызвало много споров. Противники использования «стелс» отмечали, что самолёту с такой  крейсерской скоростью и высотой полёта незаметность просто не нужна, оппоненты же настаивали на том, что «стелс» поможет перехватчику незаметно подобраться к цели и ударить неожиданно. У сторонников второго мнения оказались более сильные покровители в верхах и потому убрать «стелс» элементы не удалось. В самой конструкции были разумно применены специальные геометрические формы, позволяющие отразить радиоволны  в сторону от облучающего радара. Было использовано радиопоглощающее покрытие схожее с использовавшимся на SR-71. В результате МиГ-31 получил эффективную поверхность рассеивания 1,6 квадратных метра.

МиГ-31 на секретном аэродроме.

Первые же испытательные полёты показали, что все эти ухищрения пошли прахом. Выхлоп огромных двигателей Туманского легко засекался любым радаром и захватывался любой тепловой головкой самонаведения ракеты. Советским инженерам так и не удалось ни уменьшить его ни создать систему эффективного охлаждения выхлопных газов, так что пришлось задуматься о мощной системе радиоэлектронной борьбы. На МиГ была установлена станция РЭБ «Москва» затрудняющая наведения на самолёт ракет. Так же на самолёте были размешены шесть пусковых установок для тепловых ловушек. Кроме них из этих установок могли выпускаться другие типы помех, а также малые антиракеты.

На МиГ-31 была впервые установлена система управления оружием мыслью пилота. При этом инженерам и учёным удалось сделать эту систему не только работоспособной, но и эффективной и достаточно простой. Рецепторы были установлены внутри специально разработанного шлема и связаны с центральной компьютерной системы самолета по оптоволоконным кабелям. Пилоту было необходимо только подумать о том, какое оружие он хочет выбрать и мысленно отдать приказ о его применении. Остальные функции управления осуществлялись в обычном режиме. Так же на самолёте установлены 3 обзорные камеры дающие картинку на центральную консоль пилота, где он может отслеживать происходящего перед, ниже и за самолётом.

Приборная панель МиГ-31.

На самолёте была установлена система дозаправки в воздухе, аналогичная системе дозаправки на МиГ-25МП. Так же предполагалась возможность посадки самолёта на лёд и дозаправки от субмарин. Последний вариант предполагалось использовать для скрытого достижения МиГ-31 территории США для нанесения точечных ударов по важным воздушным целям (самолёт президента, летающие радары, взлетающие космические челноки).

Дозаправка МиГ-31 от подводной лодки.

Истребитель несёт до шести ракет Р-40 КБ «Молния» (AA-6 Acrid по классификации НАТО) класса «воздух-воздух», модифицированных для новой системы наведения и размещения во внутренних отсеках, две 23 мм пушки в частично поворотных турелях с дополнительным радионаведением.

Размещение 23 мм пушек в МиГ-31.

ЛТХ МиГ-31:

Ширина: 14,11метра
Длина: 19,23 метра
Высота: 5,15 метров
Вес пустого самолёта: 24,5 тонн
Максимальный вес: 37 тонн
Максимальная скорость: 5800 км/ч
Максимальная высота: 37 км
Радиус полёта: 5000 км
Экипаж: 1

Чертёж МиГ-31.

Судьба проекта

К концу 1980 года было построено два прототипа самолёта. К сожалению, самолёт получился настолько дорогим, что постройка этих прототипов критически превысила бюджет. В высших кругах политбюро возникли сомнения в целесообразности выделения дополнительных средств, поэтому на обоих прототипах начали обширную программу разнообразных тестов с целью доказать необходимость такого самолёта для СССР. В ходе испытаний было установлено множество новых мировых рекордов, но в целях секретности их было решено временно не обнародовать.

Чертёж кабины МиГ-31.

В начале 1981 года информация о самолёте дошла и до США, где ему присвоили наименование «Firefox». Даже с учётом того, что в руки разведки США попали заниженные характеристики МиГа – в высших военных кругах нарастала ситуация больше всего напоминающая панику. Ни один из состоявших на вооружении США или перспективных самолётов не мог и близко потягаться с ним, шансы ПВО против этого самолёта тоже оценивались как предельно малые. По словам одного из американских генералов ВВС: «Если русские запустят этот самолёт в серию, то это изменит мир». Понимая, что в разумные сроки догнать или перегнать СССР не выйдет, в правительстве США решили прибегнуть к крайним методам: любой ценой заполучить прототип МиГ-31 для изучения и не дать русским развернуть его серийное производство.

Операция была проведена в конце 1982 года, в момент завершения испытаний МиГ-31. Спецагенту с помощью сочувствующих США учёных и инженеров удалось проникнуть на секретную базу, устранить основных конструкторов самолёта и угнать один из прототипов. Оставшийся самолёт перехватил угонщика перед тем, как он успел скрыться, но в жестокой дуэли был сбит.

Воздушный бой между двумя прототипами МиГ-31.

При этом первый прототип так же получил серьёзные повреждения и был вынужден совершить аварийную посадку на одно из финских озёр. Позже войскам НАТО удалось отремонтировать и вывезти МиГ-31 на базу Эдвардс. Там же прототип был окончательно отремонтирован и прошёл серию серьёзных испытаний. В 1984 году самолёт передали в эскадрилью «Red Hat», где базировались все захваченные у СССР самолёты. Дальнейшая судьба прототипа неизвестна.

МиГ-31 на испытаниях в США.

В самом СССР программа МиГ-31 оказалась скомпрометирована. После нескольких совещаний в президиуме КПСС было решено закрыть программу, засекретить и запретить упоминания о ней. Все технические материалы были переданы в ОКБ Сухого, где уже приступили к созданию более совершенного самолёта.

Истребитель Су-31.

Материал частично взят с сайта  thinkinrussian.com

Особая благодарность за помощь при создании статьи коллеге Денису «ЭХО» Югай

Изначальный источник публикации — форумный журнал «СТВОЛ».

МиГ-31 FOXHOUND (МИКОЯН-ГУРЕВИЧ) — Россия / Ядерные Силы СССР

МиГ-31 FOXHOUND (МИКОЯН-ГУРЕВИЧ) — Россия / Ядерные Силы СССР

ФАС |
ядерная бомба |
Путеводитель |
Россия |
ПВО ||||
Индекс |
Поиск |

Самый боеспособный российский самолет-перехватчик ПВО FOXHOUND имеет
возможность поражения нескольких целей и был первым советским истребителем, который имел возможность по-настоящему вести обзор вниз и сбивать цели. Ключом к эффективности МиГ-31 является РЛС с фиксированной фазированной антенной решеткой SBI-16 Zaslon, получившая кодовое название «Flash Dance» в НАТО, которая считается самой мощной в мире РЛС для истребителей. Новый двигатель Соловьева Д-30Ф6 был указан для МиГ-31 с целью увеличения дальности полета, ключевого параметра производительности, для которого требовалось улучшение по сравнению с МиГ-25. К 1987 более 150 FOXHOUND были оперативно развернуты в нескольких местах от Архангельской области на северо-западе СССР до Дальнего Востока СССР. FOXHOUND посвящен миссии противовоздушной обороны страны. FOXHOUND несет ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности AA-9 и может одновременно поражать 4 разные цели с помощью M-9.

Крылья самолета высокорасположенные, стреловидные, с квадратными законцовками и отрицательным наклоном. Подкрыльевых пилонов четыре. В фюзеляже два ТРДД. По бокам фюзеляжа расположены прямоугольные и диагональные воздухозаборники. Выхлопные трубы выходят за пределы хвостового оперения. Фюзеляж имеет прямоугольную форму от воздухозаборников до выхлопов и длинную заостренную носовую часть. Самолет имеет куполообразный фонарь. Хвостовые плавники сужены назад с угловатыми концами и наклонены наружу. Плоскости стреловидные, заостренные, сидят на корпусе от среднего до низкого.

В 1992 году Китай достиг соглашения с Российской Федерацией о покупке 24 дальних перехватчиков МиГ-31 Foxhound. Предполагалось, что МиГ-31 будут собирать на недавно построенном заводе в Шэньяне, а к 2000 году ожидается производство четырех самолетов в месяц. Последний самолет должен был быть доставлен к 2000 году. По некоторым данным, соглашение включала лицензию на постройку до 700 самолетов, и некоторые прогнозы предполагали, что к 2010 году фактически будет развернуто не менее 200 самолетов.

В середине 1999 года завершен первый этап испытаний модернизированного скоростного многофункционального дальнего реактивного истребителя МиГ-31БМ. Основное отличие МиГ-31П (Foxhound, по классификации НАТО) от нового многофункционального авиаударного комплекса МиГ-31БМ заключается в том, что последний способен уничтожать как воздушные, так и наземные цели. Конструкторы и производители МиГ-31 надеются, что новая модификация выйдет на международный рынок. Модернизированный МиГ-31БМ оснащен мощным бортовым вычислительным комплексом и РЛС с фазированной антенной решеткой, что позволит летчику одновременно активировать режимы стрельбы ракетами «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». При работе по воздушным целям МиГ-31БМ способен одновременно перехватывать до 24 целей.

ФАС |
ядерная бомба |
Путеводитель |
Россия |
ПВО ||||
Индекс |
Поиск |

http://www. fas.org/nuke/guide/russia/airdef/mig-31.htm

Поддерживается веб-мастером
Обновлено 23 августа 2000 г., 11:22:19.

Микоян-Гуревич МиГ-31 Фоксхаунд

Микоян-Гуревич МиГ-31 Фоксхаунд

Дальний перехватчик МиГ-31 разработан на основе МиГ-25.
Двухместный истребитель МиГ-31 имеет более мощное оборудование, в том числе мощную ФАР «Заслон».
РЛС с дальностью действия 200 км. Утверждается, что блок МиГ-31 может связать свои радары вместе,
установить схему поиска — охват шириной 800-900 км четырьмя самолетами, разнесенными на 200 км.
МиГ-31 «Фоксхаунд» был самым совершенным перехватчиком, стоявшим на вооружении Советского Союза до его распада.
Всего было выпущено около 500 МиГ-31. Пока неясно, когда ВВС России выведут из эксплуатации МиГ-31.
но в зависимости от их важности и без явного преемника в очереди, вполне вероятно, что он будет
продолжать служить до 2015 года.

Тип: МиГ-31 Фоксхаунд
Страна: Советский Союз/Россия
Функция: истребитель
Год: 1983
Экипаж: 2 (пилот и офицер системы вооружения)
Двигатели: 2 * 15500 кг Пермь/Соловьев Д-30Ф6 ТРДФ
Размах крыла: 13,40 м
Длина: 22,69 м
Высота: 6,15 м
Площадь крыла: 61,60 м2
Нагрузка на крыло: 666 кг/м²
Вес пустого: 21825 кг
Макс.Вес: 46200 кг
Тяга/масса: 0,85
Скорость: 3000 км/ч на высоте, 1500 км/ч на уровне моря
Скороподъемность: 208 м/с
Потолок: 20600 м
Дальность: 3200 км
Максимальная перегрузка: +5 г
Вооружение: 1* 23-мм шестиствольная пушка Гатлинга. Ниши в фюзеляже для четырех Р-33 (АА-9 «Амос») или (только для МиГ-31М/БМ) шести Р-37 (АА-Х-13 «Стрела») большой дальности «воздух-воздух».

Разработка

МиГ-25 «Лисбат», несмотря на панику Запада по поводу его огромной скорости, пошёл на существенные жертвы в конструкции ради достижения высокой скорости, высоты и скороподъемности. Ему не хватало маневренности на скоростях перехвата, было трудно летать на малых высотах, а его прожорливые турбореактивные двигатели приводили к очень малой дальности боя на сверхзвуковых скоростях. Радар МиГ-25 также был достаточно мощным, чтобы прожигать средства радиоэлектронного противодействия (ECM) самолетов противника. Энергетическая система радара работала на электронных лампах, что может показаться странным западным наблюдателям, но их использование было очень практичным для Советов и хорошо служило им, включая снижение восприимчивости к повреждениям от электромагнитных импульсов, генерируемых ядерными взрывами. Тем не менее, Foxbat оказался более полезным в роли разведчика, чем в качестве перехватчика, и к середине 19-го70-х разрабатывалась замена.

Разработка этой замены началась с опытного образца Е-155МП, который впервые поднялся в воздух 16 сентября 1975 г. Хотя он внешне напоминал удлиненный МиГ-25 (с более длинным фюзеляжем для кабины оператора РЛС), во многих отношениях он был совершенно новый дизайн. Советские производственные ограничения вынудили МиГ-25 использовать никелевую сталь для 80% конструкции. В Е-155МП удвоено использование титана до 16% и утроено содержание алюминия до 33% для снижения массы конструкции. Новая конструкция также была прочнее, что позволило поднять рейтинг сверхзвуковой нагрузки до 5 по сравнению с 4,5 у Foxbat. Что еще более важно, сверхзвуковая скорость теперь была возможна на малых высотах. Также был увеличен запас топлива и установлены новые, более эффективные турбовентиляторные двигатели с большой степенью двухконтурности.

Наиболее важной разработкой стало внедрение усовершенствованного радара, способного вести как поиск вверх, так и вниз (обнаружение целей над и под самолетом), а также сопровождение нескольких целей. Это, наконец, дало Советам перехватчик, способный поражать наиболее вероятных западных злоумышленников на большом расстоянии. Это также отразило изменение политики от опоры на наземный перехват (GCI) к большей автономии летных экипажей.

МиГ-31 изначально был окружен спекуляциями и дезинформацией относительно его конструкции и возможностей. Запад узнал о новом перехватчике от лейтенанта Виктора Беленко, летчика, перебежавшего в Японию в 1919 году.76 со своим МиГ-25П. Беленко описал грядущий «Супер Фоксбэт» с двумя сиденьями и возможностью перехвата крылатых ракет. По его показаниям, новый перехватчик должен был иметь аналогичные МиГ-23 воздухозаборники, которых у МиГ-31 в реальности нет, по крайней мере, в серийных вариантах. Во время испытаний МиГ-31 был обнаружен спутником-разведчиком в Жуковском летно-испытательном центре в районе города Раменское. Изображения были интерпретированы как версия перехватчика с неподвижным крылом поворотного истребителя под кодовым названием «Рам-К». В конце концов выяснилось, что последним был Су-27, совершенно не связанный с ним проект.

Серийное производство МиГ-31 началось в 1979 году, а боевые модели поступили на вооружение советской ПВО в 1982 году. Впервые он был сфотографирован норвежским летчиком над Баренцевым морем в 1985 году.

МиГ-31 был востребован для различных дальних миссий. Однако после распада СССР бюджет на запасные части и техническое обслуживание рухнул, в результате чего многие эскадрильи не смогли обслуживать свои сложные самолеты. К 1996 г., по сообщениям, только 20% оставшихся самолетов находились в рабочем состоянии в любое время; однако к началу 2006 года экономическая политика президента Путина позволила вернуть в строй около 75% МиГ-31 ВВС России (ВВС).

Было произведено около 500 МиГ-31, примерно 370 из которых остаются на вооружении России, еще около 30 — в Казахстане. Некоторые программы модернизации нашли свое применение в парке МиГ-31, например, многоцелевая версия МиГ-31БМ с модернизированной авионикой, новой многорежимной РЛС, ручным управлением дроссельной заслонкой (HOTAS), жидкокристаллическим (ЖК) цветом. многофункциональные дисплеи (МФД), способность нести ракету «Вымпел» Р-77 (кодовое название НАТО: AA-12 «Сумдина») и различные российские ракеты класса «воздух-земля» (AGM), такие как Х-31П (НАТО: AS -17 «Криптон») противорадиационная ракета (ARM), новый и более мощный компьютер и цифровые каналы передачи данных. Однако только несколько российских самолетов были модернизированы до стандарта МиГ-31БМ, хотя другие были оснащены новой РЛС и компьютером, а также способны нести ракеты большой дальности Р-77.

Пока не ясно, когда ВВС России прекратят использование МиГ-31, но, учитывая их важность в ВВС и отсутствие явного преемника, вполне вероятно, что он будет продолжать служить до 2015 года. в зависимости от его модернизации и роста российской экономики.

Планер и двигатели

Крылья и планер МиГ-31 прочнее, чем у МиГ-25, что позволяет совершать сверхзвуковые полеты на малых высотах. ТРДД Соловьева Д-30Ф6 (также называемые «двухконтурными ТРД» из-за малой степени двухконтурности) обеспечивают максимальную скорость 1,23 Маха на малой высоте. Высотная скорость ограничена температурой до 2,83 Маха — тяговооруженности достаточно для скоростей, превышающих 3 Маха, но такие скорости представляют неприемлемую опасность для двигателя и планера при повседневном использовании.
900:06 Учитывая роль МиГ-31 как перехватчика Маха 2+ и огромные двигатели, его расход топлива выше по сравнению с другими самолетами, выполняющими другие функции, такими как Су-27. В результате топливная фракция самолета увеличена до 0,40 — 16350 кг высокоплотного авиакеросина Т-6. Пилоны внешнего крыла также оборудованы подвесными баками, что позволяет использовать дополнительные 5000 литров (1320 галлонов) внешнего топлива. Самолеты позднего производства имеют зонды для дозаправки в воздухе.

Несмотря на более прочный планер, Foxhound ограничен максимум 5 g на сверхзвуковых скоростях. Он не предназначен для ближнего боя или быстрого поворота.

Микоян МиГ-31М «Фоксхаунд-Б»

Разрабатываемый с 1984 года МиГ-31М, существенно улучшенный МиГ-31, скорее всего, не будет принят на вооружение. Только
было построено шесть прототипов, и ни один из них не был заказан, хотя изначально планировалось ввести его в эксплуатацию в
середина 1990-х.

МиГ-31М может нести шесть подфюзеляжных ракет в трех колоннах. Он может нести ракету Р-37, разработку
Р-33 (АА-9 «Амос») и Р-77 (АА-12 «Гадюка»). Полностью выдвижной IRST и новый Фазотрон диаметром 1,4 м
используется РЛС с фазированной антенной решеткой, которая может одновременно поражать шесть целей. Переработанная задняя кабина имеет три цветных ЭЛТ.
МФУ. МиГ-31М также имеет цельные фонарь и ветровое стекло, выпуклый и более широкий спинной хребет для большего количества топлива, отсутствие пушки и
форсированные двигатели. Аэродинамические усовершенствования включают в себя переработанные LERX для лучшей управляемости при высоких углах атаки, увеличенное изогнутое основание киля.
галтели, и меньшие заборы крыла. Он также имеет увеличенный кожух тормозного парашюта, выдвижной IFR-зонд с правого борта (как и
в отличие от левого борта, как на стандартном МиГ-31), более округлые законцовки крыла с передней и задней диэлектрическими панелями, а также
Шасси с носовым колесом переработано. Его максимальная взлетная масса увеличена до 52 000 кг (114 537 фунтов). Один был
наблюдается с большими блоками ESM с ребрами на законцовках крыла. МиГ-31Д — вариант с РЛС «Фоксхаунд-А» диаметром 1,1 м.
Переделанные МиГ-31Д получили название МиГ-31БС.

Текст : Алекс Столл

МиГ-31 FOXHOUND

Самый боеспособный российский самолет-перехватчик ПВО, FOXHOUND имеет возможность поражения нескольких целей.
способность и был первым советским истребителем, у которого была настоящая способность смотреть вниз и сбивать. Ключ к
Эффективность МиГ-31 — это РЛС с фиксированной фазированной антенной решеткой СБИ-16 «Заслон» под кодовым названием «Flash Dance».
НАТО, о котором говорят, что это самый мощный в мире радар истребителя. Уточнен новый соловьевский двигатель Д-30Ф6.
для МиГ-31 с целью увеличения дальности, ключевого параметра летно-технических характеристик, для которого улучшение по сравнению с
Требовался МиГ-25. К 1987 более 150 «Фоксхаундов» были оперативно развернуты в нескольких точках от
Архангельская область на северо-западе СССР до советского Дальнего Востока. Фоксхаунд посвящен родине
задача ПВО. Foxhound несет ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности AA-9 и может поражать 4 различных
цели одновременно с М-9.

Крылья самолета высокорасположенные, стреловидные, с квадратными законцовками и отрицательным наклоном. Там
четыре подкрыльевых пилона. В фюзеляже два ТРДД. Бывают прямоугольные и диагональные
вырезаны воздухозаборники по бокам фюзеляжа. Выхлопные трубы выходят за пределы хвостового оперения. Фюзеляж
прямоугольный от воздухозаборников до выхлопов и имеет длинный заостренный нос. Самолет имеет куполообразный фонарь.
Хвостовые плавники сужены назад с угловатыми концами и наклонены наружу. Квартиры стреловидные и конические
средне- и низко расположенные на теле.

В 1992 году китайцы достигли договоренности с Российской Федерацией о покупке 24 дальнемагистральных МиГ-31 «Фоксхаунд».
перехватчики. Предполагалось, что МиГ-31 будут собирать на новом заводе в Шэньяне.
со скоростью четыре в месяц, ожидаемой к 2000 году. Последний самолет должен был быть доставлен к 2000 году.
по некоторым данным, соглашение включало лицензию на постройку до 700 самолетов, а также некоторые прогнозы
предполагалось, что к 2010 году на самом деле будет развернуто не менее 200 человек9.0007

Первый этап испытаний модернизированного скоростного многофункционального дальнего реактивного истребителя МиГ-31БМ
были завершены в середине 1999 года. Основное отличие МиГ-31П (Foxhound, по данным НАТО
классификации) и нового многофункционального авиаударного комплекса МиГ-31БМ заключается в том, что последний способен
уничтожение как воздушных, так и наземных целей. Конструкторы и производители МиГ-31 надеются, что новый
модификация приведет к международным продажам. Модернизированный МиГ-31БМ оснащен мощным
бортовой вычислительный комплекс и РЛС с ФАР, что позволит пилоту одновременно
активировать режимы стрельбы ракетами «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». При работе с воздушными целями
МиГ-31БМ способен одновременно перехватывать до 24 целей.

Технические характеристики
Countries of Origin	CIS (formerly USSR)
Similar Aircraft	MiG-25 Foxbat F-14 Tomcat F-15 Eagle
Экипаж	Двое
Роль	перехватчик превосходство в воздухе
Length	21. 50 m
Span	14.0 m
Height:	6.60 m
Wing span:	14.02 m
Область крыла:	61,41 кв. М
Максимальная скорость:	Маха 2,83
Веса: (Пусто)
.0020	22,000 kg
Weight: (normal)	36,720 kg
Powerplant:	Two Tumanski R-15BD-300 afterburning turbojets rated at 49.78kN each
Maximum Диапазон:	1 2550 км
Потолок обслуживания:	20,700 м
Ст.0021
Ceiling	24400 meter
Cruise range	1620 nm
In-Flight Refuelling	No
Internal Fuel	14200 kg
Сбрасываемые баки	Сбрасываемый бак 2000 л с 1600 кг топлива для дальности 91 морская миля0021
Вооружение	Пушка R-33 AA-9 Amos AA-11 Archer Стандартно: Две ракеты Р-40 Четыре ракеты Р-603232	2

МиГ-31 FOXHOUND

МиГ-31 (по классификации НАТО: Foxhound) — советский/российский истребитель-перехватчик сверхзвукового дальнего радиуса действия, разработанный в ОКБ Микояна и Гуревича в 1970-е годы. Это был первый советский боевой самолет четвертого поколения. МиГ-31 «Фоксхаунд» является существенно улучшенной версией МиГ-25 «Фоксбат». МиГ-31 — всепогодный перехватчик с современной цифровой авионикой. МиГ-31 — двухместный сверхзвуковой (Vmax=3000 км/ч) самолет с коническим крылом средней стреловидности, цельностреловидным двухкилевым оперением и цельноповоротным оперением. Планер МиГ-31 представляет собой цельнометаллический моноплан с боковыми воздухозаборниками. Предусмотрена установка двух подкрыльевых топливных баков общей емкостью 5000 литров.

Самый боеспособный российский самолет-перехватчик ПВО, FOXHOUND может поражать несколько целей и был первым советским истребителем, который имел возможность по-настоящему вести обзор и сбивать цели. Основой системы управления вооружением самолета МиГ-31 является импульсно-доплеровская РЛС с пассивной антенной решеткой с электронным сканированием РП-Н007 31 «Барьер». МиГ-31 стал первым в мире истребителем, оснащенным РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР) и таким образом остался единственным серийным истребителем из 1981 по 2000 год (когда оружие поступило в Dassault Rafale).

РЛС Н007 «Заслон» стала первой в мире РЛС с фазированной антенной решеткой с электронным сканированием. Он мог сканировать на 200 км вперед и одновременно отслеживать 10 целей. Этот радар также мог отслеживать и поражать цель, летящую позади и под самолетом. Антенна «Заслон» фиксированного типа, вместо механического направления луч радара перемещается электронным способом. Это позволяет использовать для антенны весь диаметр фюзеляжа, что является значительным преимуществом, поскольку диаметр антенны и эффективная дальность действия напрямую связаны. Электронное управление лучом радара быстрее, чем механическое, а также более точное. Вся обработка сигналов цифровая.

РЛС обеспечивает одновременный поиск и атаку нескольких целей ракетами большой дальности и возможность взаимодействия в составе группы. Истребитель-перехватчик МиГ-31 может осуществлять перехват воздушных целей в метеоусловиях ПВП и ППП, днем ​​и ночью, в непрерывном и прерывистом поле команд управления и наведения (одиночных и групповых), независимо от маневров обороны цели и РЭБ.

Самолет оборудован РЛС радиоэлектронной борьбы и инфракрасного диапазона. МиГ-31 способен выполнять боевые задачи, взаимодействовать с надводными автоматизированными цифровыми системами управления, работающими в режиме дистанционного наведения, полуавтономных действий, одиночно и в составе группы из четырех самолетов с автоматическим межротовым обменом данными. Система связи Digital Interference обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырех перехватчиков, удаленных друг от друга на расстояние до 200 км, и наведение на целевую группу истребителей с менее мощной авионикой. МиГ-31 способен навести на цель до 4 МиГ-23/29, Су-19/27, не включив в эти самолеты РЛС. Летчики могут восстановить полную картину воздушной обстановки, полученную по результатам работы четырех радиолокаторов и восстановления данных триангуляционными или кинематическими методами.

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТР, который размещается под носовой частью фюзеляжа. В полетном положении теплопеленгатор убирался в фюзеляж, а в рабочем — выпускался струей. Он сопряжен с РЛС и предназначен для пассивного обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с прицелом.

Авионика самолета позволяет использовать ракеты с радиолокационными и ИК головками самонаведения. FOXHOUND несет ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности AA-9 и может одновременно поражать 4 различные цели с помощью M-9. -40Т и встроенная пушка ГШ-6-23.

Самолет МиГ-31 оснащен 23-мм пушкой ГШ-6-23, 6 точками подвески ракет и двумя точками подвески ПТБ).

Планер МиГ-31 разработан на базе планера МиГ-25. Планер был значительно переработан для сверхзвукового полета на малой высоте, при этом содержание никеля в сварных швах было снижено с 80% у МиГ-25 до 49%.%, с 16% титана, 33% алюминиевого сплава и 2% композитов. Крылья самолета высокие, стреловидные, с квадратными законцовками и отрицательным наклоном. Подкрыльевых пилонов четыре. Конструкция МиГ-31 могла создать дополнительную подъемную силу до 25%. Соотношение стало 50%, 16% титана, 33% алюминиевых сплавов.

В фюзеляже два ТРДД. Самолет оснащен двумя ТРДД Д-30Ф6, развивающими взлетную тягу по 15 500 кгс каждый. Д-30Ф6 (1979) были разработаны на базе гражданского Д-30 от Ту-134, с форсажной камерой и соплом, двигательным отсеком. ТРДД смешанного типа оснащен форсажной камерой и полностью регулируемым реактивным соплом с закрылками. Новый двигатель Соловьева Д-30Ф6 был указан для МиГ-31 с целью увеличения дальности полета, ключевого параметра производительности, для которого требовалось улучшение по сравнению с МиГ-25.

По бокам фюзеляжа расположены прямоугольные и диагональные воздухозаборники. Выхлопные трубы выходят за пределы хвостового оперения. Для запуска форсажной камеры используется метод впрыска «Fire Lane». В процессе работы двигателя заметил виброгорение на форсаже, решил проблему установкой «пятого комбинированного коллектора». В двигателе использовались сплавы титана, никеля и железа.

Фюзеляж имеет прямоугольную форму от воздухозаборников до выхлопов и длинную заостренную носовую часть. Самолет имеет куполообразный фонарь. Хвостовые плавники сужены назад с угловатыми концами и наклонены наружу. Плоскости стреловидные, заостренные, сидят на корпусе от среднего до низкого.

МиГ-31 «Фоксхаунд»: один из величайших перехватчиков в мире

МиГ-31 «Фоксхаунд»: один из величайших перехватчиков в мире — Aircraft InFormation.info

МиГ-31
Foxhound: один из величайших перехватчиков в мире

Микоян-Гуревич МиГ-31 «Фоксхаунд»
является одним из самых мощных и эффективных перехватчиков, летающих сегодня. Он обязан
его выдающаяся способность к эффективному сочетанию характеристик, вооружения,
и авионика. Несмотря на то, что он впервые поднялся в воздух более 30 лет назад, он до сих пор
Самый эффективный перехватчик ПВО России, составляющий основу ее
силы ПВО и будут продолжать делать это в 21 веке.

История
Самолет
Варианты

История

В конце 1960-х советское правительство
начал искать новый дальнобойный перехватчик с увеличенной выносливостью для замены
его Туполев Ту-28 и МиГ-25 Foxbats. Новый перехватчик предназначался для противодействия
угроза низколетящих крылатых ракет, запускаемых с самолетов B-52 и B-1 НАТО/США,
чего МиГ-25 сделать не смог. МиГ-25 хорошо зарекомендовали себя как высотные
перехватчики с помощью наземных каналов передачи данных, как их первоначальная задача
должен был перехватить высотный бомбардировщик ВВС США B-70 Valkyrie со скоростью 3 Маха. Однако,
B-70 так и не был запущен в производство из-за сокращения оборонных расходов. Фоксбат
авионика и характеристики были в значительной степени неэффективны против низколетящих целей
и поэтому нужен был более боеспособный самолет.

С конца 1960-х бомбардировщики НАТО и штурмовики
самолеты изменили тактику и летели все более низкими профилями атаки, предназначенными для
чтобы избежать растущей угрозы ракет класса «земля-воздух» (ЗРК). Недавно представленный
крылатые ракеты также летели низко и быстро, и их было трудно перехватить.
МиГ-25 не мог летать со сверхзвуковой скоростью на малых высотах, что было
серьезный недостаток в перехвате самолетов и ракет противника. Советы
нужна была замена, которая была бы сверхзвуковой на всех высотах и ​​могла бы атаковать
низколетящие и множественные малоразмерные цели. Для этого гораздо эффективнее
Требовались двигатели и совершенно новая авионика, а также специальная
задний член экипажа, чтобы управлять ими.

Разработка нового самолета, обозначенного
МиГ-31 начался в 1967 году, а 24 мая 1968 года советское правительство заказало производство.
прототипа, получившего обозначение Е-155МП. ОКБ Микояна первоначально рассматривало
ряд различных конфигураций для нового самолета. К ним относятся
Двухместный самолет с изменяемой геометрией Е-155М с двумя ТРД РД36-41М.
Е-158 бесхвостая дельта с утками и двухместный МиГ-25 с новым крылом, элементы
из которых были переработаны в МиГ-31. МиГ-31 должен был нести Заслон.
РЛС с фазированной антенной решеткой, способная обнаруживать все типы воздушных целей, летящих на
большие дальности и разные высоты, что делает МиГ-31 независимым от земли
контроль. В нормальных условиях оператор заднего радара должен был бы направлять
пилота на цель, но МиГ-31 мог наводиться и с земли с помощью
цифровой канал передачи данных.

Начаты рабочие конструкторские работы по МиГ-31
в 1969 году, когда базовая конструкция Е-155МП была изменена, что сделало его более легким конструктивным
вес, улучшенная скороподъемность и более высокий практический потолок. Фактически Е-155МП был
сильно доработанный МиГ-25МП, и выглядел как растянутый Фоксбэт с новым крылом,
вторая кабина и подфюзеляж Р-33 (АА-9 Амос) крепления ракеты, хотя
у него не было корневых отростков крыла. Строительство началось в 1972 и 1975 годах.
прототип был изготовлен на машиностроительном заводе им. Микояна в Москве.
К тому времени у прототипа было новое крыло с удлинением корня передней кромки (lerx’s),
предкрылки, элероны и закрылки. Однако на месте РЛС «Заслон»
и инфракрасный датчик были грузами, предназначенными для имитации этой передовой авионики.

Состоялся первый выпуск Е-155МП (заводской 831)
полет 16 сентября 1975 года под управлением старшего летчика-испытателя Александра Федотова.
Второй прототип (серийный 832) совершил свой первый полет 22 декабря следующего года.
Апрель 1976 г., снова пилотирует Федотов. Этот самолет имел полную авионику
комплекс, включающий РЛС «Заслон» и инфракрасный датчик, а также уменьшенное крыло
площадь и меньшие подфюзеляжные стабилизаторы. (Федотов и член его экипажа позже были
погиб в результате крушения МиГ-31 4 апреля 19 г.84, когда отказали системы самолета.)
Разработка шла медленно, и к 1977 году два предсерийных самолета (серийные
011 и 012) были построены Сокольским авиационным заводом в Нижнем.
Новгород, первый полет 012 состоялся 30 июня, а 011 совершил первый полет.
13 июля 1977 г. По сравнению с первыми двумя прототипами у этих самолетов увеличилось
закрылки, измененные крылья, более высокое вертикальное оперение и пушки ГШ-6-23, каждая
пушка, имеющая шесть 23-мм стволов. В мае 1977 года состоялся первый этап официальных испытаний.
началось и закончилось 19 декабря78. После удовлетворительных результатов, в том числе
МиГ-31, сопровождающий не менее 10 целей одновременно своей РЛС «Заслон»
15 февраля 1978 г. было принято решение о начале производства на Соколе в 1979 г.

В
программа испытаний МиГ-31, включая два Ту-104, использовавшихся для испытаний РЛС «Заслон»,
один МиГ-21 для испытаний ракетных комплексов Р-33 и три МиГ-25 для испытаний ракет Р-33,
двигателей и авионики. Второй этап официальных испытаний начался в сентябре
1979 и закончился ровно через год. Производство началось в 1979 году и около
Было построено 450 Foxhound, последний серийный Foxhound поставлен.
в апреле 1994 г. Первые поставки МиГ-31 в части ВВС начались в 1981 г. и
к 1983 г. была достигнута начальная эксплуатационная готовность. К концу года
МиГ-31 служил в 11 полках, заменив МиГ-23, Су-15 и
Ту-28 в роли ПВО. К 1987 году более 150 МиГ-31 были переброшены по всему миру.
СССР, особенно на западе и востоке.

В настоящее время насчитывается около 315 МиГ-31.
на вооружении войск ПВО и тактических частей России и около 34
с Казахстаном. Эти последние самолеты, летающие в составе 356-го ИАП ( Истребительный
Авиационный полк или истребительный авиационный полк) базируется в Семипалатинске,
остались в Казахстане после распада Советского Союза.

Китай заказал 24 МиГ-31 в
1992 г., и предполагалось, что они будут собираться на новом заводе в Шэньяне.
с производством четыре в месяц до завершения последнего самолета
к 2000 году. Сообщалось, что соглашение включало лицензию на строительство до
700 самолетов и ожидалось, что в строю будет не менее 200 МиГ-31.
к 2010 году. Однако ничего не произошло — либо контракт был расторгнут, либо
он никогда не был подписан. Вместо этого Китай купил Су-27/30 Flankers (обозначение J-11).
в Китае) для выполнения своих требований к перехватчикам большой дальности.

Завод «Сокол» в Нижнем Новгороде
заявил о своей готовности снова начать производство МиГ-31, чтобы удовлетворить даже
небольшие заказы. Пока заказов не поступало, хотя
постоянные сообщения об интересе со стороны Ирана и Сирии.

Впервые западный мир поймал
ветер МиГ-31 был когда советский летчик Виктор Ивонович Беленко дезертировал
в Японию. Первоначально базировался в 513-м истребительном полку ПВО СССР.
Командование в Сибири, он на своем МиГ-25 летел в Хакодате 19 сентября. 76. На вопрос
США (он уехал в Америку и ему разрешили там жить), он описал
МиГ-31 в виде «суперфоксбата» с двумя сиденьями, усиленным фюзеляжем
и мощный радар обзора вниз / сбивания. Однако только в 1978 г.
самолет был замечен впервые. Американский спутник-шпион просмотрел один из прототипов
или опытные машины, летящие на высоте 6 000 метров (19 690 футов) и перехватывающие
Дрон-мишень размером с крылатую ракету, летящий на высоте 60 метров (200 футов) и
20 километров (12 миль) от МиГ-31. В середине 1982 НАТО обозначил самолет
«Фоксхаунд». Запад, наконец, увидел МиГ-31 в 1985 году, когда норвежец
пилот перехватил Foxhound над Баренцевым морем и сделал несколько снимков
Это. Было подозрение, что это могла быть постановочная возможность сфотографироваться.
представить самолет.

Топ

Самолет

Хотя МиГ-31 выглядит примерно так
МиГ-25, это совершенно новая и гораздо более боеспособная машина. Основа
Конфигурация Foxbat была сохранена, с высоко расположенными стреловидными крыльями,
воздухозаборники прямоугольного и диагонального сечения с каждой стороны фюзеляжа, сдвоенные
брюшные плавники под хвостом и сужающиеся назад сдвоенные хвостовые плавники, наклоненные
немного наружу. У МиГ-31 новый планер, усиленный до 5 g, в отличие от
до 4,5 g МиГ-25, что позволяет Foxhound летать на сверхзвуковых скоростях при
малая высота — он может развивать впечатляющую скорость 1,23 Маха (1500 км/ч или 932 мили в час) в
уровень моря. В то время как планер МиГ-25 был изготовлен из 80% никелевой стали,
11% алюминия и 8% титана, у МиГ-31 новый планер, состоящий на 49%
дуговая сварка никелевой стали, 33% сплава легких металлов, 16% титана и 2% композитов.
Это должно было сделать «Фоксхаунд» гораздо более легким самолетом, чем его предшественник.
но добавление новых систем в конечном итоге привело к значительному снижению стоимости МиГ-31.
тяжелее МиГ-25.

Пилоты говорили, что МиГ-31 был навороченным,
быстрый, имел большой радиус действия и мог подниматься «как ракета». И его недостаток
маневренность была более чем адекватно компенсирована его способностью задействовать
практически любую возможную цель с очень большого расстояния.

Крыло МиГ-31 сильно отличается от
чем у его предшественника, и имеет новый третий лонжерон основного крыла, что значительно
большая сила. Наиболее заметным отличием являются новые lerx, которые
угол стреловидности 70º. Оба крыла стреловидны назад под углом 41º, имеют небольшой
под углом 4º от корней и имеют ограждения, установленные над каждым нижним крылом
хранит пилон. Каждое крыло имеет четырехсекционные титановые предкрылки передней кромки, занимающие
вся передняя кромка, двухсекционные закрылки задней кромки и флапероны большого размаха
возле кончиков крыльев. Передние предкрылки раскрываются автоматически на низких скоростях.
и используются для маневрирования. Горизонтальное оперение цельноповоротное, а
вертикальное оперение имеет вставные рули направления и неглубокие обтекатели впереди основания.
переднего края.

Шасси на МиГ-31 тоже полностью
новый и представляет собой убирающийся трехколесный велосипед. Убирающееся назад двойное носовое колесо
блок с брызговиком убирается назад в фюзеляж, в отличие от МиГ-25,
носовые колеса которого располагались дальше по фюзеляжу и убирались вперед.
Главная передача состоит из двух колес на каждом основном блоке, убирающихся вперед в
ствол воздухозаборника. Хотя сдвоенные колеса находятся в тандеме, они расположены в шахматном порядке.
немного, чтобы заднее колесо не следовало по колее переднего, облегчая
работы со снега, гравия или неподготовленного грунта. Есть небольшой откидывающийся вперед
воздушный тормоз под передней частью каждого воздухозаборника двигателя перед главной передачей
двери. Другое оборудование шасси состоит из сдвоенных крестообразных тормозных парашютов.
убраны в обтекатель между и выше выхлопных газов двигателя.

Одно из важнейших требований
для МиГ-31 была не увеличена скорость, а увеличена дальность, и для достижения
это, новые и более эффективные двигатели были необходимы. ТРДД Д-30Ф6 «Авиадвигатель»
был выбран, хотя на удивление это был не новый двигатель — он был разработан
от коммерческого ТРДД и приспособленного для использования высокоплотного топлива Т6. В целях
для размещения этого массивного двигателя (длина которого составляет 7 040 мм [277,2 дюйма] и
диаметр 1020 мм или 40,2 дюйма), воздухозаборники были увеличены и вместе
с фюзеляжем, предназначенным для обеспечения подъемной силы. Несмотря на то, что фюзеляж был
переработанный для размещения двигателей, реактивные сопла выдвигаются назад от
хвост, в отличие от МиГ-25. Помимо большей эффективности, новый
воздухозаборники также имеют подвижную впускную рампу, нижнюю подвижную впускную кромку и
вспомогательные входные двери в их крышах. Каждый двигатель производит 9500 кг (20 945
фунтов) тяги всухую и 15 500 кг (34 170 фунтов) на форсаже.

Переработанный и удлиненный фюзеляж
смог вместить даже больше топлива, чем МиГ-25 — всего внутреннего топлива
вместимость составляет невероятные 19 940 литров (4 386 галлонов) в семи фюзеляжных баках,
четыре крыльевых бака и два «мокрых» плавниковых бака. Это весит массивные 15 500 кг (34
170 фунтов) и чтобы удерживать центр тяжести в определенных пределах постоянно смещается
вокруг различных танков. Кроме того, предусмотрены два подкрыльевых
топливные баки емкостью 2 500 литров (550 галлонов) каждый, и есть
также полувыдвижной зонд для дозаправки в воздухе по левому борту спереди
фюзеляжа, прямо перед кабиной.

Группа разработчиков МиГ-31 изначально рассматривала
размещение двух членов экипажа бок о бок, но, в конце концов, тандемное расположение сидений
последовало. Пилот сидит впереди, а системы вооружения и радар
оператор сидит сзади. Оба экипажа сидят под индивидуальными фонарями, откидывающимися назад.
хотя задняя кабина имеет только небольшие боковые окна в металлическом каркасе и
превращается в неглубокий спинной шип, который простирается вперед от струйных сопел.
Это дает заднему члену экипажа очень ограниченный обзор, и, чтобы компенсировать это, он
снабжен выдвижным перископом. Задняя кабина имеет простой набор
органы управления полетом, позволяющие заднему члену экипажа управлять самолетом в аварийной ситуации.
Оба экипажа сидят на креслах «Звезда» К-36ДМ с нулевым катапультированием и встроенным массажем.
подушки, чтобы экипажу было комфортно во время длительных патрульных миссий. В дополнение
Сиденье пилота имеет спинку с подогревом, что позволяет длительное время находиться в состоянии боевой готовности на земле.

Один из ключей к успеху МиГ-31
это внушительный набор передовой цифровой авионики, особенно дальнего радиуса действия.
радар. НИИП Заслон (полностью это Н007 С-800 СБИ-16 [РП-31] Заслон,
что означает Щит, но обозначенный НАТО как Flash Dance) отсканировано в электронном виде,
РЛС управления огнем с фазированной антенной решеткой является основным датчиком МиГ-31. Это было
первый радар с фазированной антенной решеткой с электронным сканированием, введенный в эксплуатацию и обладающий исключительными
производительность, с дальностью поиска 200 км (124 мили) в свободном от помех направлении вперед.
сектор и 90 км (56 миль) назад и может отслеживать цели на расстоянии 120 км (75 миль).
Кроме того, это был первый советский радар, который имел настоящие характеристики обзора / сбивания.
Он может отслеживать десять целей и поражать четыре из них одновременно.
приоритет целей определяется цифровым бортовым компьютером «Аргон-15».
Также к цифровому компьютеру подключен полувыдвижной инфракрасный порт Type 8 TP.
датчик поиска и слежения под кабиной.

Коммуникации подходят достаточно полно,
состоящий из радиостанций УВЧ и КВ связи, опознавания свой-чужой
(IFF) передатчик, приемник и транспондер. Большинство, но не все, МиГ-31 появляются
иметь цифровую линию передачи данных «воздух-воздух» АПД-518 — при полете вчетвером
формирование группового перехвата, головной самолет связан с автоматом АК-РЛДН
сеть наведения на земле, а остальные три МиГ-31 имеют каналы передачи данных
к ведущему самолету, что позволяет вести радиолокационную зону обзора от 800 до 900
км (от 495 до 560 миль) в ширину. Канал передачи данных «воздух-воздух» может использоваться для связи
с самолетом системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) Антонов Ан-50 «Mainstay».
МиГ-31 также оснащен тактической линией передачи данных МБ5У15К «воздух-земля» и
Звено связи БАН-75.

Навигационная авионика комплексная,
поскольку изначально они были разработаны для того, чтобы позволить МиГ-31 патрулировать в глубь Арктики
воздушное пространство в поисках угрожающих западных самолетов. Пробные полеты включали такие
Арктические боевые вылеты, в том числе один самолет пролетел над Северным полюсом. Навигация
авионика состоит из дальней радионавигации «Маршрут» и средней радионавигации «Тропик».
системы (аналог американских Омега и Лоран соответственно), а также Шоран,
Лоран, радиокомпас, радиовысотомер и приемник маркерных маяков. Другое разное
БРЭО состоит из системы речевого оповещения, переговорного устройства и РЛС самонаведения и предупреждения
система (RHAWS). Средства противодействия включают активные средства радиоэлектронной борьбы.
и дозаторы факелов УФ-3А.

В отличие от МиГ-25, МиГ-31 имеет внутреннюю
пушка, шестиствольная 23-мм пушка типа Гатлинга ГШ-6-23М, внутри обтекателя на
правый борт нижней части фюзеляжа сразу за правой стойкой шасси
дверь. Имеет скорострельность от 6000 до 8000 выстрелов в минуту.
обеспечен всего 260 беззвеньевыми раундами. Похоже, что ранние фоксхаунды имели
только два подкрыльевых пилона, но теперь у самолетов четыре пилона. Основная часть МиГ-31.
оружие — Вымпел Р-33 или Р-33С (обозначается как АА-9).«Амос» НАТО) дальнего действия
ракета класса «воздух-воздух» (ЗВР) с дальностью полета 120 км (75 миль). Его руководство
либо полуактивным радиолокационным самонаведением, либо инерциальным с возможностью среднего курса
обновление с самолета-носителя. Четыре могут переноситься парами на эжекторе AKU.
пилоны полуутоплены под фюзеляжем, как у Grumman F-14
Кот. Поскольку нижняя часть фюзеляжа плоская и не вогнутая между
воздуховоды двигателей как на МиГ-25, МиГ-31 гораздо легче возить
ракет под фюзеляжем. Все четыре Р-33 могут быть запущены залпом, причем каждый
поиск другой цели одновременно.

МиГ-31 также может нести два Р-40Т (обозначение
AA-6 ‘Acrid’ производства НАТО) с инфракрасным самонаведением средней дальности или с инерциальным наведением класса «воздух-воздух»
ракеты на внутренних подкрыльевых пилонах с дальностью полета 50 км (31 миля). Четыре
Р-60 малой дальности (обозначается НАТО как AA-8 «Aphid») с инфракрасным самонаведением класса «воздух-воздух»
ракеты с дальностью действия три километра (1,9 мили) можно нести парами.
на внешних подкрыльевых пилонах.

Топ

Варианты

Большое количество улучшенных производных Foxhound
были произведены или предложены. Первой серьезной модификацией стала установка
полувыдвижной дозаправщик в полете. Хотя Foxhound изначально не
нужно, так как дальность полета считалась достаточной, впечатляющие летно-технические характеристики самолета
побудило полевых командиров рассмотреть его для других дальних миссий, таких как
сопровождение морской патрульной авиации. Эти миссии бросили вызов диапазону
Foxhound, поэтому заправочный зонд был установлен между 40 и 45 более поздними моделями.
самолетов и переоборудованы в другие самолеты раннего производства. Стандартное производство
самолеты обозначаются Foxhound-A, а самолеты с дозаправочным зондом —
неофициально обозначаемый как МиГ-31ДЗ.

МиГ-31Б: Это был
второй серийно-служебный вариант с улучшенной РЛС «Заслон-А», электронной
средств противодействия (РЭБ), средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ), усовершенствованных Р-40ТД и
ЗРК Р-60, модернизированные ракеты Р-33С, летная дозаправочная установка и улучшенный А-723
система дальней навигации, совместимая с наземными станциями Лоран/Омега и Чайка.
Он заменил в производстве Foxhound-A в конце 1990 года. Многие старые МиГ-31 были
модернизированы Горьковским заводом до этого стандарта и получили обозначение МиГ-31БС.
В июле 2000 г. было достигнуто соглашение между компанией «МиГ» и российским
ВВС за модернизацию половины из 280 МиГ-31 ВВС. Не ясно
до какого стандарта они будут модернизированы: либо МиГ-31Б стандартный, либо улучшенный
МиГ-31БМ штатный.

МиГ-31Э: Это обозначение
отдается экспортному варианту «Фоксхаунд-А», из которых единственный и неповторимый
прототип (серийный номер 903) был впервые замечен в 1997 году.
нет активного глушителя, снижены рейтинги IFF и радара. Его предлагали Индии, Китаю и
других стран и предположительно является версией, которую китайцы чуть не купили в 1992 году.
Позднее вариант был отменен.

МиГ-31Эх: Обозначение Эх
для Экспорта (экспорт) этот вариант был предложен Китаю в 2000 году и анонсирован
на авиасалоне в Чжухай 6 ноября 2000 г. Похоже, что он был отклонен.

МиГ-31Ф: Это проектируемый
многоцелевой перехватчик и истребитель-бомбардировщик, способный нести различные
ракет класса «воздух-поверхность» (ПКР) с телерадиолокационным и лазерным наведением. Это также было бы
имеют ряд других изменений.

МиГ-31БМ: МиГ-31БМ
обозначение было применено к предлагаемому подавлению обороны и наземной атаке.
вариант на базе МиГ-31Ф. Работы над самолетом были начаты в 1997 г.
Август 1998 г. Показан демонстратор с ракетами Р-33С под фюзеляжем.
и ракеты Р-77, Х-58 и Х-31П под крыльями ¹ . Обозначение МиГ-31БМ.
теперь применяется к модернизации одноцелевого перехватчика, которая будет применяться к МиГ-31Б.
в сервисе. МиГ-31БМ заменил оригинальную модернизацию МиГ-31М.
предложил. Самолет способен нести ракеты класса «воздух-воздух» Р-37М и Р-77М ² ,
имеет модернизированный радар, систему спутниковой навигации и новые дисплеи в кабине.
МиГ-31Ф, ФЭ и БМ будут иметь модернизированный радар с использованием технологии
Разработан для Заслон-М МиГ-31. Это даст возможность обнаружения против
сверхскоростные цели, движущиеся со скоростью более 6 Маха, дадут большую дальность,
лучшее разрешение и новые режимы синтетической апертуры и отображения реального луча для
роль «воздух-земля». Новые дисплеи в кабине состоят из проекционного дисплея.
(HUD), дисплей тактической ситуации пилота размером 152 x 203 мм (6 x 8 дюймов).
цветной жидкокристаллический МФД и три МФД для навигатора. Подгонка оружия была увеличена,
с МиГ-31БМ (и предположительно F и FE), способными нести Р-33С, Р-37
и ЗРК Р-77, а также противорадиолокационные ракеты (АРМ) Х-58Э и Х-31П и
возможно Х-59, ПКР Х-29Л/Т и Х-59М ³ . Модернизированные МиГ-31 также могут включать
структурные изменения для увеличения срока службы, но это не может быть подтверждено. Два
МиГ-31БМ были построены, и прототип был публично продемонстрирован в 1999 г., но
отсутствие финансирования препятствовало дальнейшему развитию.

МиГ-31Д: Это был специальный
противоспутниковая модель с плоской нижней поверхностью фюзеляжа без ниш, подкрыльевая
Противоспутниковой ракеты Вымпел и никакой пушки. Также МиГ-31Д был оснащен
большие треугольные винглеты над и под законцовками крыла для обеспечения устойчивости
для пусков ракет на больших высотах. Вместо него два прототипа с балластом
радаров в носу построили в 1986 и прошел летные испытания в 1987 г., но производство
был отменен. Одиночная ракета и специальный радар верхнего обзора и управления огнем.
система должна была быть установлена ​​на серийные самолеты.

МиГ-31ФЭ/МФ: Это обозначение
применяется к предлагаемым экспортным вариантам МиГ-31БМ или МиГ-31Ф.

МиГ-31ЛЛ: Один ранний Foxhound
был переоборудован в специальный испытательный самолет (отсюда и буква LL, обозначающая русский
аббревиатура «летающая лаборатория») для использования в Жуковском летно-испытательном центре.
и использовался как испытательный стенд катапультного кресла. Сообщается, что у него также были обтекатели для
камеры на законцовках крыла.

МиГ-31М Foxhound-B: Этот
является наиболее важным и мощным вариантом Foxhound из когда-либо созданных. В разработке
с 1984 года и первый полет состоялся 21 декабря 1985 года, он был разработан как радикально
улучшенный перехватчик с модернизированными двигателями, жилым помещением, авионикой, вооружением
и больше топлива. Он включает в себя новые двигатели с модифицированными соплами, неразъемным
закругленное ветровое стекло, маленькие боковые окна только для задней кабины, более широкое и
более глубокий спинной хребет, содержащий 300 литров (66 галлонов) дополнительного топлива и
полностью убирающийся заправочный зонд, установленный на правом борту фюзеляжа.
В результате внутренних изменений масса топлива увеличена до внушительных 16 350 т.
кг (36 045 фунтов). Крылья были изменены с более крупными изогнутыми корневыми расширениями и
ограждения верхнего крыла меньшего размера. Хвост также был модифицирован за счет более высоких плавников с
более закругленные наконечники с плоскими диэлектрическими участками спереди и сзади. Все системы
были модернизированы, некоторые из изменений заключаются в: цифровом управлении полетом, многофункциональном
дисплеи в кабине с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ) (три установлены в задней кабине),
неубирающаяся капсула с коллимированным инфракрасным датчиком поиска и сопровождения и лазером
Рейнджер. Внедрена новая многорежимная РЛС с фазированной антенной решеткой «Заслон-М» с большей
Антенна диаметром 1,4 метра (55 дюймов) размещена в носовой части, наклоненной вниз на 3 градуса.
Дальность обнаружения была значительно улучшена и увеличена до 360 км (225 миль).

Посадка оружия была изменена с орудием
удалены, а количество фюзеляжных боевых модулей увеличено до шести за счет добавления
две центральные станции для ракет класса «воздух-воздух» Р-37, которые могут быть запущены в
залп, а затем искать другие цели, помимо бортовых Р-37
или Р-33с. Также были добавлены четыре новых подкрыльевых пилона для ракет Р-77.
Впервые ракета Р-37 была успешно запущена с МиГ-31М в октябре 1993 года.

Первый опытный образец, произведенный конверсией
МиГ-31Б, погиб 9Август 1991 г., но за ним последовали еще пять из шести.
прототипы. По крайней мере, один имел цилиндрическую законцовку крыла ECM / ECCM (электронные средства противодействия / электронные средства защиты).
средства противодействия) блоки помех с верхним и нижним оперением. Максимальный взлет
масса увеличена до 52 000 кг (114 640 фунтов), за счет увеличенной тяги двигателей Д-30Ф6М.
компенсировать. Разработка перспективного МиГ-31М, похоже, остановилась из-за
к сокращению финансирования и не был заказан в производство.

МиГ-31С: Обозначение
применяется к проектируемому коммерческому варианту запуска малых спутников.
Он будет нести ракету ОКБ «Факел-Микрон», способную доставить 100 кг (220
фунтов) полезной нагрузки на орбиту высотой 200 км (124 мили). Он также может запустить аэрокосмический
Ракетный суборбитальный планер Rally System для подготовки космонавтов, атмосферный
исследования или космический туризм.

Как самый боеспособный истребитель ПВО России,
МиГ-31 остается мощным сдерживающим фактором для России (и Казахстана)
Воздушные силы. Он превратился в высокоразвитый, передовой самолет и, как
русские хотят сохранить свои «Фоксхаунды» на вооружении как минимум до 2010 года, дальше
улучшенные обновления можно ожидать в ближайшем будущем. Как бы то ни было, эти
важные машины будут летать еще много лет.

¹ Р-77
имеет обозначение НАТО AA-12 «Adder» и представляет собой активный радиолокационный самонаводящийся или инерциальный
управляемая ЗРК с дальностью действия 75 км (47 миль). Х-58, получивший обозначение AS-11 «Килтер».
по НАТО, это противорадиолокационная ракета с инерциальным или пассивным радиолокационным наведением
самонаведение и имеет дальность 160 км (100 миль). ракеты Х-31П-1 и Х-31П-2,
обозначенные НАТО как AS-17 «Криптон», являются ARM с инерционным или пассивным наведением.
радиолокационное самонаведение. Х-31П-1 имеет дальность полета 100 км (62 мили), а Х-31П-2
имеет дальность 200 км (124 мили).

² Р-37,
обозначенный НАТО как AA-X-13, представляет собой дальнобойный инерциальный или активный радиолокационный самонаводящийся
управляемая ЗРК с дальностью действия 150 км или 93 мили. Р-77М-ПД — усовершенствованный вариант.
ЗРК «Аддер» с дальностью 150 км (93 мили) и наведением по инерции
или активным радиолокационным самонаведением.

³ Х-29Л
(НАТО AS-14 «Кедж») — полуактивная ракета класса «воздух-поверхность» с лазерным наведением.
дальность 10 км (6 миль). Был выпущен ряд более поздних вариантов — Х-29.Т
имеет телевизионное наведение с дальностью 12 км (7 миль), а Х-29ТЭ также имеет телевизионное наведение
но с гораздо большей дальностью 30 км (19 миль). Х-59 (НАТО AS-13 ‘Kingbolt’)
ракета класса «воздух-поверхность» с телевизионным наведением и дальностью полета 160 км (100 миль).

Эта статья была опубликована в декабре
Ежемесячный журнал ВВС за 2006 г.
Журнал.

Топ

Вернуться к статьям

© Copyright 2005-2011 Guy Martin / www.aircraftinformation.info

Начать опрос

Выхлопные патрубки МИГ-31 для HobbyBoss (двигатель первой серии)

Скидка 15%

• Описание товара

Код продукта:
КАТ К4816

€27,84

€23,66

(28,16 евро, включая НДС 19% — НДС применяется только к поставкам в ЕС)

Вы экономите: €4,18

Нет в наличии

Сообщите мне, когда этот товар снова будет в наличии

Электронная почта

Добавить в список желаний

Производитель (марка) Катран Производитель Артикул К4816 Era Post WWII & Modern Aircraft / Heli / Other Aircrafts Recommended Aircraft MiG-31 Recommended Kit HobbyBoss Part Type Aftermarket: Выхлопные трубы Масштаб 1/48

Сохранить 15%

€27,84

(28,16 евро, включая НДС 19% — НДС применяется только к поставкам в ЕС)

Количество:

+
−

Добавить в список желаний

Сохранить 15%

€27,84

(28,16 евро, включая НДС 19% — НДС применяется только к поставкам в ЕС)

Количество:

+
−

Добавить в список желаний

Сохранить 15%

€27,84

(28,16 евро, включая НДС 19% — НДС применяется только к поставкам в ЕС)

Количество:

+
−

Добавить в список желаний

Сохранить 30%

€9,23

(7,69 евро, включая НДС 19% — НДС применяется только к поставкам в ЕС)

Количество:

+
−

Добавить в список желаний

€9,23

(10,98 евро, включая НДС 19% — НДС применяется только к поставкам в ЕС)

Количество:

+
−

Добавить в список желаний

Сохранить 30%

€8,46

(7,04 евро, включая НДС 19% — НДС применяется только к поставкам в ЕС)

Количество:

+
−

Добавить в список желаний

€8,46

(10,07 евро, включая НДС 19% — НДС применяется только к поставкам в ЕС)

Количество:

+
−

Добавить в список желаний

€10,95

(13,03 евро, включая НДС 19% — НДС применяется только к поставкам в ЕС)

Количество:

+
−

Добавить в список желаний

€19,74

(23,49 евро, включая НДС 19% — НДС применяется только к поставкам в ЕС)

Количество:

+
−

Добавить в список желаний

€6,52

(7,76 евро, включая НДС 19% — НДС применяется только к поставкам в ЕС)

Нет в наличии

Сообщите мне, когда этот товар снова будет в наличии

Электронная почта

Добавить в список желаний

€22,95

(27,31 евро, включая НДС 19% — НДС применяется только к поставкам в ЕС)

Нет в наличии

Сообщите мне, когда этот товар снова будет в наличии

Электронная почта

Добавить в список желаний

€4,36

(5,19 евровкл. НДС 19% — НДС применяется только к поставкам в ЕС)

Нет в наличии

Сообщите мне, когда этот товар снова будет в наличии

Электронная почта

Добавить в список желаний

Сохранить 15%

€27,84

(28,16 евро, включая НДС 19% — НДС применяется только к поставкам в ЕС)

Нет в наличии

Сообщите мне, когда этот товар снова будет в наличии

Электронная почта

Добавить в список желаний

€3,08

(3,67 евро, включая НДС 19% — НДС применяется только к поставкам в ЕС)

Нет в наличии

Сообщите мне, когда этот товар снова будет в наличии

Электронная почта

Добавить в список желаний

€3,15

(3,75 евро, включая НДС 19% — НДС применяется только к поставкам в ЕС)

Нет в наличии

Сообщите мне, когда этот товар снова будет в наличии

Электронная почта

Добавить в список желаний

Как МиГ-31 «Фоксхаунд» вывел МиГ-25 «Лисбат» на новый уровень

Автор
Генри Келсолл

Опубликовано 23 июня 2022 г.

Делиться
Твитнуть
Делиться
Делиться
Делиться
Электронная почта

МиГ-31 улучшил МиГ-25 во всех областях и стал грозным перехватчиком со скоростью 3 Маха

через Клуб любителей авиации

Во время холодной войны Советский Союз пытался сделать все возможное, чтобы создать военных самолета , которые могли бы превзойти Запад. Вдохновленный появлением американского самолета-разведчика А-12, Советский Союз выпустил МиГ-25 Foxbat. Это был сверхзвуковой перехватчик и разведывательный самолет со скоростью 3 Маха, который поначалу ошеломил американцев, когда он впервые появился. Только до бегства Виктора Беленко Запад узнал об ограничениях МиГ-25, например, он мог поддерживать полет на скорости 3 Маха только в течение короткого периода времени.

Советский Союз, конечно же, знал об этом и довольно скоро разрабатывал новую версию Foxbat. Встречайте МиГ-31, еще один самолет-перехватчик, который был разработан в качестве замены его предшественнику Foxbat. МиГ-31 получил от НАТО название Foxhound и имеет некоторое сходство с МиГ-25, но в целом является гораздо более совершенным самолетом. И, возможно, он стал тем самолетом, который должен был сделать Foxbat. Это история о МиГ-31 и о том, как он вывел возможности МиГ-25 Foxbat на новый уровень.

Предыстория и развитие МиГ-31

через Wikimedia

Хотя МиГ-25 мог летать на очень больших скоростях, высотах и ​​имел очень высокую скороподъемность, у него были некоторые недостатки. МиГ-25 был большим и тяжелым самолетом, которому не хватало маневренности, чему Запад не научился до тех пор, пока не покинул Беленко. И хотя Foxbat мог летать со скоростью 3,2 Маха, это сопровождалось дополнительным риском повреждения двигателя. Таким образом, скорость Foxbat обычно ограничивалась 2,83 Маха, а это означало, что он не мог догнать SR-71 Blackbird, способный развивать скорость до 3 Маха, или его предшественника, A-12.

через Этот день в авиации

Первый полет прототипа Foxhound состоялся 16 сентября 1975 г. на самолете, который сначала назывался Е-155МП/Е-155МП. Самолет был очень похож на МиГ-25, но имел более длинный фюзеляж, а именно, чтобы включить кабину оператора радара, и имел более новую конструкцию, чем кажется на первый взгляд. Новый МиГ-31 будет иметь более совершенный радар, чем МиГ-25, что позволит ему бороться с нарушителями с Запада, такими как низколетящие бомбардировщики и даже крылатые ракеты. Летные испытания МиГ-31 пройдут успешно, и, таким образом, серийное производство нового самолета начнется в 1919 г.79 и МиГ-31 будут приняты на вооружение СССР в 1980 году.

СВЯЗАННЫЙ: BAC TSR2 был величайшим военным самолетом, который никогда не поступал на вооружение

Как Foxhound улучшил Foxbat

через 19FortyFive

Одной из самых больших проблем с Foxbat была дальность полета, которая составляла всего 934 морских мили. Это было бы бесполезно, когда дело дошло до защиты более отдаленных районов Советского Союза. Однако у Foxhound этот диапазон увеличился до 1295 морских миль. Затем появилась технология двигателя. Исчезли проблемные и прожорливые соловьевские ТРД Д-30Ф6. Пришли соловьевские двигатели Д-30Ф6. Мы слышим, как вы говорите одно и то же имя. Да, но теперь это были ТРДД с малой двухконтурностью. Более надежный, чем предыдущий турбореактивный двигатель, и более эффективный благодаря цифровому управлению двигателем для оптимизации расхода топлива и более совершенным материалам, повышающим их надежность.

через Аэро Корнер

Более прочное крыло и более крепкий планер, чем у МиГ-25, означает, что МиГ-31 может летать на сверхзвуке на малых высотах, в отличие от МиГ-25. В то время как МиГ-25 был построен из сплава стали на 80%, для МиГ-31 этот показатель составляет всего 49%. На МиГ-31 использовались более легкие металлические сплавы и титан, а также некоторые композиты. Это повысило маневренность МиГ-31. А благодаря радару с фазированной антенной решеткой МиГ-31 мог обнаруживать цели на расстоянии до 190 миль, что намного больше, чем у Foxbat. Отличные возможности обзора вниз были еще одним большим шагом вперед по сравнению с МиГ-25, а добавление оператора радара в кабину означало, что МиГ-31 мог работать независимо от наземных радиолокационных станций, чего не мог сделать МиГ-25.

Фоксхаунд на советской службе

через 19FortyFive

Все эти улучшения позволили сделать самолет гораздо более совершенным и боеспособным, чем МиГ-25. По сути, МиГ-31 был тем, чем Советский Союз надеялся стать МиГ-25. МиГ-31 усовершенствовал многие грубые аспекты своего предшественника. МиГ-31 должен был обслуживать некоторые из наиболее отдаленных регионов Советского Союза, и, как утверждается, пара смогла удержать SR-71 Blackbird даже от начала одной из своих миссий 19 марта.84 вокруг Японского моря. Однако распад Советского Союза означал, что было построено всего 519 экземпляров по сравнению с более чем 1100 МиГ-25.

СВЯЗАННЫЙ: Муравьед F-111: Американский монстр с маховыми крыльями

МиГ-31 все еще находится на вооружении по сей день

через журнал Military Watch

Однако «Фоксхаунд», в отличие от МиГ-25, по сей день используется в России. За прошедшие годы самолет претерпел различные модернизации своих систем и вооружения, а это означает, что самолет вполне может оставаться на вооружении далеко за пределами 2030 года.