Двигатель мотоциклетный: Автомобильные объявления

Содержание

Мотоциклетный двигатель на самолет. | REAA

SVD

Гость

30 Май 2014

Доброго дня.
Такой вопрос, какие мотодвигателя подходят для конверсии. На Форуме рассматривается единственный вариант БМВ R1100 — 1200, а есть ли другие варианты?
Вот допустим вариант Ямаха — XV1900A MIDNIGHT STAR — С воздушным охлаждением, 4-тактный, 4-клапанный, 2-цилиндровый V-образный, с верхним расположением клапанов (OHV) 1 854 куб. см — 66.4 кВт (90.3 л.с.) при 4 750 об. / мин \ 55.1 Нм (15.8 кг-м) при 2 500 об. / мин -С сухим картером. Электронный впрыск топлива (две форсунки на цилиндр).
И это только из каталога одной фирмы один вариант, вроде как приличный, почему тогда о мото двигателях не чего не слышно?

Есть подозрение что мотодвигатели сделаны с КПП заодно, в одном картере. И сбалансированы вместе
с шестернями и валами КПП. И чтобы мотор нормально запустить и приделать к нему редуктор — нужно много усилий и средств.
Я так думаю…

У Бэхи вроде коробка отдельно идет, может и у других производителей есть варианты. Опять же крайняя модель Ямахи 90 лошадей при 4750 об. пусть остается с коробкой вместо редуктора 😕 масса у неё не больше чем у редукторов «наших» производителей.

хонда голдвинг наиболее подходящее но и дорогое,а смысл такой больше кубатура и меньше обороты,крутящий момент более стабильный и его присутствие на верхах. Предпочтение спорты,суперспорт лучше не брать ,фирмы кавы и бэхи,харлеи гемор еще тот Хонда ,Сузуки ,Ямаха.Если не будет голдвинговских моторов есть Драги и в-максы у Ямахи но там V образные моторы и от кпп не избавиться, удачи!!!

Про импортные лодочные моторы мы уже подумали.
Правда до испытаний дело еще не дошло.
Пока занимаемся экспериментом по авиаконверсии лодочного подвесного мотора Меркурий Марин 100 л.с. 4ц 2т.
По мере продвижения работ — информацию опубликуем.
Пока сварили раму стенда и мотораму.
Примерили мотор — собираем редуктор своей конструкции.
На фото мотор на раме. Редуктор пока за кадром.

800CC V-twins 2-цилиндровый 4-тактный мотоциклетный двигатель, стендовые испытания на выносливость двигателя более 300 часов, дольше, чем у большинства международных брендов; электрические пусковые испытания более 30,000 раз; и тестирование температуры всего автомобиля при -30 градусах.

Соответствие Gaokin сертификации системы TS16949, ISO9001, ISO14001, OHSAS18001 и т. д., а также полная качественная операционная система. Наши двигатели после согласования выхлопной системы автомобиля достигли и прошли сертификацию выбросов EU IV.

Различные типы двигателей GaoKin охватывают мотоциклы, трехколесные велосипеды, квадроциклы, UTV, снегоходы, новые энергетические транспортные средства, электромобили, водяные насосы, генераторы и так далее. И широко используется клиентами по всему миру.

S/N	Встроенный двухцилиндровый двигатель (включая коробку передач)
1	Тип двигателя	4-тактный, вертикальное водяное охлаждение, два цилиндра, 8 клапанов, верхний распределительный вал
2	Объем двигателя	двигатель 800сс
3	Диаметр отверстия X Ход мм*мм	91*61.5
4	Сжатие	10.5:1
5	Максимум. мощность и об/мин кВт(л.с.)/об/мин	45(61)/6500
6	Максимум. крутящий момент и об/мин Нм/об/мин	72/5000
7	Мин. расход топлива г/кВт.ч	270
8	Мин. стабильные обороты на холостом ходу, об/мин	1250±100
9	Тип электрического генератора	Тип переменного тока с постоянным магнитом
10	Мощность, генерируемая магнитором, Вт	＞420
11	Жгут проводов двигателя	Система Delphi EFI
12	Тип масляного фильтра	Первичная фильтрация плюс очищенная
13	Марка бензина	Выше 92 #
14	Марка смазочного масла	Выше класса SG
15	Общий объем смазочного масла, л	3. 6
16	Давление топлива бар	3.0
17	Тип смазки	Давление плюс всплеск
18	Метод пристального взгляда	Электрический старт
19	Тип передачи	Ножное управление, Forward International 6 Gears
20	Тип сцепления	Многодисковый тип с масляной ванной
21	Первичное передаточное число	2.21
22	Жизнеспособное передаточное число передачи скорости	1 место: 2,846 2 место: 2,056 3 место: 1,583 4 место: 1,292 5 место: 1,138 6 место: 0.964
23	Тип выхода	Цепная передача
24	Направление вращения выходной оси	Торцевой выходной вал против часовой стрелки
25	Внешний размер (a×b×h), мм	Как приложение
26	Установочный размер	Как приложение
27	Общий объем двигателя NW кг	60
28	Применяется к транспортному средству	Двухколесный автомобиль

800cc	a	b	c	d	e	f	g	h	j	k	m	p	q	s	t	v
800cc	312	139	325	15	161	114	408. 6	568.85	605	80 градусов	40 градусов	36	181.14	62.1	382.5	4

Скорость (об/мин)	мощность 800 куб. см (кВт)	Крутящий момент 800 куб.см (Нм)
3000	21	66.85
3500	25.6	69.85
4000	29.6	70.67
4500	33. 5	71.09
5000	37.7	72.01
5500	41.2	71.54
5750	42.8	71.09
6000	43.8	69.72
6250	45	68.76
6500	43.7	64.21
6750	41.8	59. 14
7000	39.8	54.3
7250	38.5	50.71

Но хорошая новость заключается в том, что современные двигатели по-прежнему работают почти по тому же принципу, что и в 1876 году, когда немец (возможно, знал) по имени Николас Отто построил первый. И это уже больше, чем знают многие эксперты по пабам, так что мы прочь к хорошему началу.

История начинается со взрыва в маленьком замкнутом пространстве. Взрыв — это не взрыв; это управляемое сжигание смеси бензина и воздуха — бензин попал в пространство, выдавливаясь из форсунки, а воздух поступал, э-э, из атмосферы. Взрыв/сгорание также называется сгоранием, как в «двигателе внутреннего сгорания». А небольшое замкнутое пространство называется камерой сгорания.

Газы, горящие в небольших помещениях, быстро расширяются. Дно камеры сгорания на самом деле является верхней частью поршня, и, к счастью, оно скользит внутрь стенок цилиндра, называемого «цилиндром». Что ни говори об инженерах, но они логичны.

Поршень соединен со штоком, который называется «шатун» (видите?) – сокращенно до шатуна или просто штока. Стержень соединен с большой штукой в виде оси, называемой кривошипом. Когда сгорание толкает поршень и шатун вниз, они поворачивают кривошип.

Импульс в кривошипе (который сравнительно тяжелый) теперь снова качает шатун и поршень вверх по цилиндру. Это полезно, потому что при этом он выталкивает весь сгоревший выхлопной газ из цилиндра через пару маленьких клапанов, которые только что открылись, в, э-э, выхлоп. Умный момент здесь — синхронизация открытия и закрытия клапанов контролируется цепью, идущей от кривошипа обратно к шпинделю (или распределительному валу) над клапанами и открывающему их точно тогда, когда это необходимо.

Теперь поршень снова находится в верхней точке своего хода. Но кривошип все еще имеет импульс и все еще вращается, и он начинает тянуть поршень обратно в цилиндр, что является идеальной возможностью открыть еще одну пару клапанов (управляемых другим распределительным валом) и позволить низкому давлению опускающегося поршня. свежий импульс топливно-воздушной смеси в цилиндр, немного похожий на взятие крови в шприце.

Снова поршень достигает нижней точки своего хода, а цилиндр над ним заполнен бурлящей топливно-воздушной смесью. По-прежнему движимый импульсом кривошипа, поршень снова начинает подниматься во второй раз, что сжимает смесь. Когда поршень достигает верхней точки, свеча зажигания снова дает искру, воспламеняя смесь и снова толкая поршень обратно в цилиндр.

Итак, это полный цикл двигателя внутреннего сгорания. Если вы считаете, то поймете, что поршень на самом деле совершал два хода вверх и два хода вниз за цикл — поэтому он называется четырехтактным двигателем (существует много других типов двигателей — двухтактные, ванкелевые, дизели и т. д., но почти все современные мотоциклетные двигатели четырехтактные).

Как вы понимаете, четырехтактный цикл, описанный выше, происходит очень и очень быстро. Невероятно быстро. Когда ваш велосипед крутится, кривошип будет вращаться со скоростью около 1200 оборотов в минуту. Это 600 отсосов, 600 сжатий, 600 хлопков и 600 ударов каждую минуту (потому что каждый из них — это половина оборота рукоятки). И это на цилиндр.

Итак, кривошип крутится очень быстро, но если вы затем просто соедините его цепью с задним колесом, у него будет достаточно силы только для очень-очень медленного вождения мотоцикла, и он будет крутить свои гайки, чтобы сделать Это. Если представить, что вы выбираете первую передачу на самокате, а затем пытаетесь крутить педали на спуске; то же самое.

Нам нужно как-то вместо этого выбрать более высокую передачу на нашем самокате. Нам нужна система зубчатых колес, чтобы замедлить скорость вращения кривошипа и которая затем — из-за явления, называемого механическим преимуществом, — фактически увеличивает силу силы (также называемую крутящим моментом) до такой степени, что мы можем управлять автомобилем. мотоцикл вперед с приличной скоростью, но с более ощутимыми оборотами двигателя. Мы хотим заменить высокую скорость вращения коленчатого вала и низкий крутящий момент на низкую скорость вращения коленчатого вала и высокий крутящий момент.

Ах, как насчет коробки передач? Таким образом, на конце кривошипа есть зубчатое колесо или шестерня, которая вращает множество других шестерен разных размеров — и мы можем выбрать, какую из них мы хотим, используя хитроумный механизм, называемый рычагом переключения передач — до того, как появится привод, медленнее, но гораздо мощнее, на выходной передаче — и откуда мы можем зацепить ее цепью и привести в движение заднее колесо.

Это чертеж двигателя Triumph Trophy. Вы можете видеть три поршня в ряд, каждый на конце шатуна и вращающий кривошип под ним. Вы также можете увидеть два впускных и выпускных распределительных вала в верхней части двигателя, которые приводят в действие клапаны. Большая шестерня сразу за корзиной сцепления принимает привод от кривошипа и передает его в коробку передач — группу шестерен. Выход привода представляет собой косозубую коническую шестерню внизу справа. У Trophy есть карданный вал, и вы можете видеть, как его коническая шестерня передает выходную мощность редуктора.

Разумеется, все вышесказанное описывает только процесс работы одного поршня, штока и цилиндра. Вы знаете, что велосипеды могут иметь один, два, три, четыре, реже пять, но иногда и до шести цилиндров. Их можно расположить причудливым и чудесным образом – рядом друг с другом (параллельные двойники или рядные тройки, четверки или шестерки), в форме буквы V (V-образная двойка или V-четыре) или лицом друг к другу (плоская двойная, плоская четыре, даже шесть).

Количество цилиндров и их расположение играют огромную роль не только в характере вашего двигателя (как он вибрирует и как он выдает мощность при открытии дроссельной заслонки), но и в управлении – и размер – вашего велосипеда. Из-за этого некоторые конфигурации цилиндров подходят для определенных типов езды — поэтому одиночные цилиндры хорошо работают на мотоциклах для бездорожья, но не так хорошо на туристических велосипедах. Из V-образных четверок получаются хорошие двигатели для спортбайков, но паршивые двигатели для бездорожья.

Конечно, это только самое общее описание того, как работает двигатель вашего мотоцикла. У каждого двигателя есть свои сильные стороны и свои конструктивные особенности; он может быть с наддувом, с регулируемым клапаном или полуавтоматической коробкой передач.

Прекрасная вещь в четырехтактном двигателе — это когда вы смотрите на его рисунок или анимацию на Youtube и вдруг впервые понимаете волшебную взаимосвязь поршня, штока, кривошипа, распределительного вала и клапанов. Это особенный момент, который может вдохновить инженеров на всю жизнь. Это тот самый момент Эврики, который когда-то вдохновлял могущественного Соичиро Хонду и, без сомнения, любого другого конструктора двигателей, большого или малого.