Двигатель опровергающий законы физики: Двигатель EmDrive, опровергающий законы физики |

Содержание

Космический корабль с двигателем эм драйв. Em-Drive — эфирный двигатель, опровергающий законы релятивистской физики. Что такое emdrive

НАСА может доставить человека на Марс за 10 недель. Все дело невозможной скорости заключено в ведре двигателя «EМ Drive», стянутого многочисленными шпильками и болтами.

Ломающий основы физики, двигатель не требующий топлива кроме как солнечных лучей – можно считать вечным, пока наша звезда не потухнет.

Передовая система двигательной установки изобретена Роджером Шоер 10 лет назад в его «Satellite Propulsion Research Ltd.», выдержав тестово-показательный запуск экспериментальной модели.

Демонстрация удалась, это была сенсация – двигатель, не требующий заправки топливом или ядерного реактора работал! Он создавал дикую тягу усилиями микроволн, отталкиваясь ими от…от…

А никто толком не знает, на каком принципе работает странное устройство, и даже сам изобретатель. Машина «разогревает» фотоны, те «катапультируются» из рабочей камеры с высокой скоростью, сообщая устройству движение.

В последнем докладе НАСА (просочившимся в прессу) якобы сообщается о ряде испытаний, проведенных специалистами Космического центра имени Джонсона в Техасе.

Документ инженеров НАСА показывает успешные технологические испытания в вакууме. Как некоторые подозревают, именно с двигателем «EM Drive» на борту, находился в космосе – тестировавший технологии будущего.

Технологичный двигатель свободной энергии, иначе EM Drive попросту и назвать то нельзя, теперь как полагают сделал Марс ближе к Земле минимум на полгода. Названый как EM Drive, двигатель по неподтвержденным данным обладает гигантским потенциалом в плане быстрых внутрисистемных полетов.

EM Drive способен доставить человеческий экипаж на Марс всего за 10 недель, без использования обычного ракетного топлива или ядерного реактора. Тем более что химические двигатели значительно проигрывают в скоростных характеристиках новинке.

Изображенный прототип EM Drive — экспериментальная двигательная система, вызвавшая сенсацию, поскольку согласно законам физики, он не должен работать. Традиционные ракетные двигатели используют химическое топливо, которое сгорает и выталкивается из подруливающих устройств.

В безвоздушном вакууме пространства, это работает по третьему закону Ньютона движения — генерации тяги путем выбрасывания массы в безвоздушном пространстве, без необходимого воздуха. И это вполне понятно, это работает.

Испытания двигателя EM-Драйв.

В случае с EM-Драйв, нет топлива, чтобы извлечь тягу, как же он работает? Не спрашивайте, потому что без «полу-литра брат, здесь не разобраться». Впрочем, вторая половина литра тоже не поможет, потому как автор изобретения либо действительно не знает, что он изобретал и какой принцип разрабатывал – что похоже на бред, либо все в глубоком секрете.

На испытаниях небольшой агрегат показывал силу тяги в 1,2 мН на киловатт (Мn / квт), малую долю от возможности в 60 Мн / кВт (на примере). Двигательная система может совершить глубокий космический полет, как герои космической эпопеи Star Trek.

Все это конечно выглядит для нас сомнительно, слишком уж чужд принцип работы на микроволнах /ионах и фотонах современным технологиям. Тем не менее НАСА в начале этого года заявило: Было , которые стали реальностью в заключение многих лет научных исследований.

И еще, ведя наступление на Марс, планируя полеты по нашей домашней системе, агентство отмахнулось от создания – для них это интересно, но не приоритетный вопрос. Не потому ли, что у них есть «быстрый двигатель»?

Уважаемый профессора физики в Университете Хельсинки Арто Эннила, отзываясь о работе ЕМдрайв сказал загадочную фразу: как и любой другой двигатель, EmDrive способен генерировать тягу без топлива. Его топливо входные фотоны сверхвысокой длинны (со слов зарубежных СМИ).

Секретный двигатель – оружие НАСА для скоростных путешествий.

Конструкция генерирует тягу путем задействования частицы света, выбрасывая микроволны внутри закрытой камеры в форме конуса. Движение внутри создает тягу на тонкий раструб конуса, который приводит двигатель в движение. Судя по множеству болтов в аппарате находится высокое давление.

Впервые увлекательный документ появился на форуме Nasa от австралийского пользователя Фил Уилсон (пишет dailymail), прежде чем пост был удален администраторами. Впоследствии публикация с отчётностью о полевых испытаниях устройства в условиях космоса «пробежалась» по всему интернету, и тайну было уже не скрыть.

Несмотря на кажущийся в «документе» успех НАСА в тестовых экспериментах, нет никаких признаков публикации в научном журнале. А ведь как сообщается, несколько команд работает над технологией, включая НАСА «Eagleworks Laboratories», которая занимается разработкой передовых двигательных систем.

Что такое ЕМдрайв?

Понятие EmDrive двигателя является относительно простым. Он обеспечивает тягу на космическом корабле с помощью микроволн. Солнечная энергия обеспечивает электроэнергию для микроволн. Последствия действительно существующей технологии, будучи запущенной в производство, неоценимы.

Невероятная сила двигателя-без-топлива дает людям возможность путешествовать дальше в космос, при значительно возросших скоростях. Отпадает необходимость тащить с собой запасы драгоценного в космосе топлива.

А место и масса(?) подумать страшно, насколько «облегчиться» космический корабль и возрастет полезный объём. В сущности, ракета-носитель с топливными цистернами также отойдет в историю.

В самом деле, есть множество плюсов, даваемых очаровательным агрегатом. Правда, когда эта концепция была впервые предложена, ее сочли мистификацией, поскольку «мотор» пошел против законов физики.

Теперь специалисты, зная лишь примерный принцип работы устройства, пытаются разобраться с возможностью фотонной тяги, что вероятно и служит инерционной массой для движения машины, когда фотоны «выбрасываются» из камеры мотора.

Несмотря на десяток лет тестирования и обсуждения, привод остается спорным.Суть заключается в том, что, на бумаге, он не должен работать, соблюдая законы физики. И все же, в тесте после испытания EM Drive просто продолжает работать.

Несмотря на многочисленные
слухи
о том,
что документ НАСА об этих испытаниях прошел процесс рецензирования, это
не было опубликовано в научном журнале.
Таким образом, на данный момент, это только одна группа исследователей, сообщающая о невероятных результатах, совершенно без какой-либо внешней проверки.

Знаете ли Вы,

что такое мысленный эксперимент, gedanken experiment?
Это несуществующая практика, потусторонний опыт, воображение того, чего нет на самом деле. Мысленные эксперименты подобны снам наяву. Они рождают чудовищ. В отличие от физического эксперимента, который является опытной проверкой гипотез, «мысленный эксперимент» фокуснически подменяет экспериментальную проверку желаемыми, не проверенными на практике выводами, манипулируя логикообразными построениями, реально нарушающими саму логику путем использования недоказанных посылок в качестве доказанных, то есть путем подмены. Таким образом, основной задачей заявителей «мысленных экспериментов» является обман слушателя или читателя путем замены настоящего физического эксперимента его «куклой» — фиктивными рассуждениями под честное слово без самой физической проверки.
Заполнение физики воображаемыми, «мысленными экспериментами» привело к возникновению абсурдной сюрреалистической, спутанно-запутанной картины мира. Настоящий исследователь должен отличать такие «фантики» от настоящих ценностей.

Релятивисты и позитивисты утверждают, что «мысленный эксперимент» весьма полезный интрумент для проверки теорий (также возникающих в нашем уме) на непротиворечивость. В этом они обманывают людей, так как любая проверка может осуществляться только независимым от объекта проверки источником. Сам заявитель гипотезы не может быть проверкой своего же заявления, так как причина самого этого заявления есть отсутствие видимых для заявителя противоречий в заявлении.

Это мы видим на примере СТО и ОТО, превратившихся в своеобразный вид религии, управляющей наукой и общественным мнением. Никакое количество фактов, противоречащих им, не может преодолеть формулу Эйнштейна: «Если факт не соответствует теории — измените факт» (В другом варианте » — Факт не соответствует теории? — Тем хуже для факта»).

Максимально, на что может претендовать «мысленный эксперимент» — это только на внутреннюю непротиворечивость гипотезы в рамках собственной, часто отнюдь не истинной логики заявителя. Соответсвие практике это не проверяет. Настоящая проверка может состояться только в действительном физическом эксперименте.

Эксперимент на то и эксперимент, что он есть не изощрение мысли, а проверка мысли. Непротиворечивая внутри себя мысль не может сама себя проверить. Это доказано Куртом Гёделем.

В прошлом году компания Volvo представила новое семейство 4-цилиндровых 2-литровых силовых агрегатов Drive-E . Линейка на данный момент включает два бензиновых мотора — Т5 мощностью 245 л.с. и Т6, развивающий 306 л.с., а также дизель D4 с отдачей 181 л.с. В планах расширение этого ряда: мощность дизельных двигателей Drive-E будет составлять от 120 до 230 л.с., а бензиновых — от 140 до 306 л.с. (возможно, и более). Добиться этого будет несложно, применяя нагнетатели различной конструкции и производительности. Так, при одинаковом объеме бензиновых двигателей Т5 и Т6 первый снабжен турбонаддувом, а второй — комбинацией турбины и механического нагнетателя. Отсюда и разница в отдаче.

Что до нового турбодизеля Drive-E D4, то его изюминкой стала технология точного контроля впрыска топлива i-ART (intelligent Accuracy Refinement Technology). Главное ее отличие от распространенных сегодня систем Common Rail — в наличии индивидуальных датчиков давления и управляющих впрыском микроконтроллеров в каждой из четырех форсунок. Система i-ART, отслеживая давление в каждой форсунке, позволяет точнее дозировать подачу топлива в цилиндры двигателя. Это обеспечивает повышение экономичности и плавности работы мотора. Сокращению расхода топлива и вредных выбросов способствует также повышенное до 2500 бар давление впрыска. К примеру, на модели Volvo XC70 с новым Drive-E D4 расход горючего составляет 4,9 л/100 км против 5,9 л/100 км с прежним дизелем.

Высокая экономичность, кстати, свойственна и бензиновым агрегатам линейки Drive-E. Так, у переднеприводного Volvo S60 с новым мотором Т5 расход бензина сократился с 8,6 л/100 км (с предыдущим Т5 — 249 л.с.) до 6,0 л/100 км в смешанном цикле, а на кроссовере XC60 тот же двигатель Drive-E Т5 выигрывает у предшественника (240 л.с.) почти два литра на сотню — 6,7 л/100 км против 8,5 л/100 км. Справедливости ради надо заметить, что существенный вклад в эту экономию вносит и новый 8-ступенчатый «автомат» Aisin.

В России новые моторы уже доступны. Правда, пока только два — на первых порах покупателям предлагают полноприводный универсал XC70 с дизелем D4 и модели S60, S80 и XC60 с бензиновым Т5 . Вместе с новыми силовыми агрегатами дебютировали также системы мониторинга полосы движения и помощи при параллельной парковке, а также электрический усилитель руля с тремя режимами настройки.

Всегда онлайн!

Мультимедийная система Sensus Connect — еще одна новинка, которая недавно появилась на российских моделях Volvo. Главная «фишка» — доступ к различным онлайн-сервисам и встроенный браузер для интернет-серфинга. Подключение к Всемирной паутине открывает, например, возможность слушать более 100 тыс. интернет-радиостанций с помощью сервиса TuneIn. Можно развернуть в автомобиле собственную точку доступа Wi-Fi, рассчитанную на подключение до восьми мобильных гаджетов. А можно, установив на смартфон специальное приложение, удаленно получать информацию о своем автомобиле. Карты в Sensus Navigation можно обновлять самостоятельно. В ближайшее время должна появиться возможность скачивать и устанавливать приложения. Ну а управление системой Sensus Connect организовано как посредством интерфейса на центральной консоли или на руле, так и с помощью голосового управления, что позволяет водителю не отвлекаться от дороги.

Успешное освоение космоса постоянно требует от человечества изучения и открытия новых технологий, которые позволили бы иметь более мощное оборудование и создавать системы обеспечения жизни экипажа для дальнейших космических полетов. Одной из таких революционных технологий может стать гипотетический электромагнитный двигатель EmDrive, который до недавнего времени считался невозможным. Однако в 2016-м году NASA опубликовало результаты исследования и проведенных экспериментов двигателя, которые доказывают его работоспособность. Следующий шаг американского космического агентства в исследовании данного вопроса – проведение экспериментов над двигателем EmDrive в открытом космосе.

Но начнем по порядку

Прежде всего, кратко рассмотрим принцип работы рядового двигателя ракеты. Есть три наиболее популярных типа ракетных двигателей:

Химический – наиболее распространенный тип ракетного двигателя. Его принцип работы следующий: в зависимости от агрегатного состояния топлива (твердотопливный или жидкостный двигатель) тем или иным способом окислитель смешивается с горючим, образуя топливо. После химической реакции — топливо сгорает, оставляя после себя продукты сгорания — быстро расширяющийся разогретый газ. Струя этого газа и выходит из сопла ракеты, формируя так называемое «рабочее тело», представляющее собой ту самую «огненную» струю, которую мы часто наблюдаем, например, в телепередачах или фильмах.
Ядерный – тип двигателя, в котором газ (например, водород или аммиак) нагревается в результате получения энергии от ядерных реакций (ядерный распад или синтез).
Электрический – двигатель, в котором разогревание газа происходит за счет электрической энергии. Например, термический тип такого двигателя разогревает газ (рабочее тело) при помощи нагревательного элемента, в то время как статический тип – ускоряет движение частиц газа при помощи электростатического поля.

Сборка реактивного двигателя

Корпус такого двигателя обязан состоять из неплавящегося металла.

Независимо от выбора типа двигателя, для его работы потребуется внушительный запас топлива, которое делает космический корабль значительно тяжелее и требует большей мощности от того же двигателя.

Двигатель EmDrive – что это и как работает?

В 2001-м году британский инженер Роджер Шойер предложил новый тип электрического двигателя, принцип которого в корне отличается от принципа работы перечисленных выше двигателей.

Конструкция представляет собой закрытую металлическую камеру (резонатор) в форме усеченного конуса (нечто вроде ведра с крышкой), который имеет определенный коэффициент отражения микроволнового излучения. Подключенный к конусу магнетрон генерирует электромагнитное излучение в микроволновом диапазоне, которое поступает в резонатор и создает там так называемую стоячую волну. За счет резонанса энергия колебания микроволн возрастает.

Как известно, свет, или электромагнитное излучение, оказывает давление на поверхность. По причине сужения камеры в одну сторону, давление микроволн на меньшее основание усеченного конуса – меньше, чем давление на большее основание. Если рассматривать камеру как закрытую систему, то результатом описанного выше эффекта будет лишь нагрузка на материал камеры, причем на одну ее сторону – больше. Однако, создатель концепции двигателя EmDrive утверждает, что данная система является открытой по причине предельной скорости движения электромагнитного излучения («скорость света»).

Физический принцип действия такого двигателя не ясен в полной мере. Роджер Шойер убежден, что объяснения данной технологии возможно в рамках всем известной ньютоновской механики. Вероятно, в силу наличия коэффициента отражения микроволнового излучения в камере, некоторая малая часть излучение выходит наружу, за пределы резонатора, что делает систему открытой. В то же время, выход излучения со стороны большего основания усеченного конуса происходит в большей степени по причине большей площади основания. Тогда выходящее микроволновое излучение будет аналогом рабочего тела, которое и создает тягу, движущую космический корабль в обратном направлении от излучаемых микроволн.

В то же время, исследователи НАСА предполагают, что истинна действия двигателя лежит намного глубже, в квантовой механике, в общей теории относительности, согласно которой система является открытой. Максимально упростив теорию, можно сказать, что частицы могут исчезать и рождаться в замкнутом контуре пространства-времени.

Возможность реализации двигателя подобным методом оценивали несколько научно-исследовательских организаций, в том числе и НАСА.

Результаты экспериментов

В течение 15-ти лет было проведено множество экспериментов. И хотя результаты большинства из них подтверждали работоспособность концепции двигателя, мнение независимых экспертов отличалось от мнения экспериментаторов. Главной причиной опровержения результатов экспериментов является факт неверной постановки и осуществления эксперимента.

Наконец-то за исследования двигателя EmDrive взялось американское космическое агентство, которое обладает достаточными ресурсами для создания эксперимента, способного вынести окончательный вердикт. А именно — экспериментальная лаборатория НАСА – Eagleworks, где был сконструирован прототип двигателя EmDrive. Двигатель помещался в вакуум, где исключена какая-либо тепловая конвекция, и оказалось, что прототип действительно способен выдавать тягу. Согласно недавнему отчету НАСА , в лаборатории удалось получить тягу, имеющую коэффициент мощности 1,2±0,1 мН/кВт. Этот показатель пока значительно ниже, нежели мощность используемых сегодня ракетных двигателей, однако примерно в сто раз выше, чем мощность фотонных двигателей и солнечных парусов.

С выходом отчета об эксперименте, вероятно, эксперимент над двигателем в земных условиях окончен. Дальнейшие эксперименты над EmDrive НАСА планирует провести в космосе.

Применение

Наличие подобного двигателя в руках человечества значительно расширяет возможности освоения космоса. Начиная с относительно малого – EmDrive, установленный на МКС, значительно понизил бы запасы топлива на станции. Это позволило бы продлить срок эксплуатации станции, а также в разы сократить грузовые миссии по доставке топлива. Следовательно, сократиться финансирование миссий и поддержка работоспособности станции.

Если рассмотреть рядовой геостационарный спутник, на который будет установлен данный двигатель, то масса аппарата уменьшится более чем в два раза. Подобным образом наличие EmDrive скажется и на пилотируемом космическом корабле, который будет двигаться заметно быстрее.

Если еще поработать над мощностью двигателя, то согласно расчетам, потенциал EmDrive позволяет доставить на шестерых астронавтов и некоторое оборудование, после чего – вернуться на Землю – примерно за 4 часа. Аналогично полет до Марса, с подобной технологией, займет пару-тройку месяцев. Полет же до Плутона займет около двух лет. К слову, станции New Horizons потребовалось на это – 9 лет.

Подводя итоги, следует отметить, что технология EmDrive способна значительно повысить скорость космических кораблей, сэкономить на эксплуатации аппаратов, а также топливе. Кроме того, данный двигатель позволяет человечеству осуществить те космические миссии, которые доселе были на границе возможного.

Независимые испытания двигателя с неизвестным принципом работы EmDrive, вроде бы подтвердившие существование его «аномальной» тяги, в очередной раз закончились крайне критическими отзывами со стороны научного сообщества. Дошло до того, что некоторые физики-теоретики предлагают вообще не рассматривать результаты эксперимента, потому что у них «нет внятного теоретического объяснения». «Лента.ру» решила разобраться и с тем, почему так получается, и с тем, какие еще необычные средства передвижения в космосе человечество придумало за свою историю.

Межзвездные путешествия при нынешнем состоянии технологий невозможны — говорит сама физика с ее законом сохранения импульса. Перефразируя известного персонажа, чтобы разогнать что-нибудь нужное, сперва следует выбросить в противоположном направлении что-нибудь ненужное — вроде ракетного топлива, которого не накопишь на путешествие за границы Солнечной системы.

Чтобы выйти из этого тупика, энтузиасты освоения космоса периодически анонсируют устройства вроде двигателя EmDrive — которые, как нам обещают, не нуждаются в выбросе топлива, чтобы набирать скорость. На вид гипотетический двигатель представляет собой ведро с магнетроном (генератором микроволн, как в СВЧ-печи) внутри. По утверждению изобретателей, раз микроволны не выходят из ведра, значит выброса чего-либо материального не происходит, при этом само «ведро» создает тягу, фиксируемую в экспериментах с 2002 года и по сей день. Причем один такой опыт проделали в НАСА, другой совсем недавно провел Мартин Таджмар (Martin Tajmar), глава немецкого Института аэрокосмического инжиниринга при Техническом университете в Дрездене. Оба учреждения трудно назвать прибежищем научных фриков — быть может, за аномальной тягой EmDrive что-то есть?

Их оппонентов, впрочем, это не смущает. Одни, как Шон Кэролл (Sean Carroll) из Калифорнийского технологического института, просто характеризует EmDrive словами , которые невозможно повторить в русскоязычных СМИ. Те, кто сдержаннее, высказывают ту же мысль иначе: EmDrive нарушает закон сохранения импульса . А Эрик Дэвис (Eric W. Davis) из Института продвинутых исследований в Остине (США) добавляет: даже если бы тяга действительно создавалась, но как в испытаниях обнаруживалась бы лишь десятками микроньютонов, то профессионалам, работающим в аэрокосмической отрасли, «вообще неинтересны новые методы передвижения, […] порождающие тягу измеряемую лишь в микроньютонах» — слишком уж она невелика.

Здесь следует отметить, что последнее утверждение довольно рискованно. По данным упомянутых экспериментов НАСА, зарегистрированная тяга составила 0,4 ньютона на киловатт — и несмотря на то, что эта цифра действительно ничтожна, двигатель с такими параметрами доставил бы New Horizons к Плутону за полтора года, вместо десятилетия, потребовавшегося на практике. Иными словами, для действительно дальних перелетов ситуация крайне далека от «незаинтересованности».

Изображение: M. Tajmar and G. Fiedler / Institute of Aerospace Engineering, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, German

Сложнее вопрос о том, работает ли EmDrive на самом деле, или в экспериментах «регистрируется» несуществующая тяга. Мартин Таджмар — известный «разрушитель мифов», экспериментатор, поставивший несколько «аномальных» экспериментов, найдя источники их аномалий в трудно обнаруживаемых ошибках измерения. В этот раз он привлек крутильные весы и проводил сам эксперимент в глубоком вакууме, чтобы исключить влияние конвекции воздуха. Все это не помогло убрать аномальную тягу.

Однако оппоненты не утратили своего скепсиса. Тот факт, что тяга не исчезала сразу после выключения EmDrive, может указывать на то, что речь идет о каком-то тепловом эффекте, влияющем на показания регистрирующих приборов. Следует отметить, что Таджмар в своей работе детально описывает предпринятые меры по теплозащите и магнитному экранированию, которых его критики (являющиеся физиками-теоретиками) почему-то не замечают.

Более всего смущает тезис Эрика Дэвиса о том, что работа Таджмара «не будет принята рецензируемыми журналами», только потому, что она не предлагает теоретического механизма, который мог бы объяснять наблюдавшуюся аномальную тягу. Очевидно, Дэвис в курсе того, как в XIX веке Майкельсон и Морли в American Journal of Science описание эксперимента, также не предложив никакого внятного теоретического механизма, который мог бы объяснить его. Если бы тогда журнал стоял на позициях Дэвиса, результаты важнейшего эксперимента, вызвавшего кризис теории эфира и в конечном счете возникновение теории относительности, просто не были бы опубликованы. Эксперименты по бета-распаду в 1914-1930 годах формально и вовсе нарушали закон сохранения энергии, но трудно представить себе, как кто-то из физиков той поры говорит: «данные об этом не попадут в рецензируемые журналы, потому что не объяснены теоретически».

Изображение: M. Tajmar and G. Fiedler / Institute of Aerospace Engineering, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, German

Повторимся: отсутствие теоретического объяснения тяги EmDrive действительно означает, что, скорее всего, он не работает — по крайней мере, не работает так, как это описывает его создатель Роджер Шойер (Roger Shawyer). Но и позиция Дэвиса, сводящаяся к утверждению «не стоит тратить время на эксперименты, если у них нет теоретического объяснения», несомненно, необычна для ученого.

Впрочем, не только EmDrive пытается перевести космические полеты на принципиально новые рельсы. В конце концов, самый быстрый из запущенных людьми аппаратов «Гелиос-2 » с трудом преодолел рубеж в 70 километров в секунду. С такой скоростью полет к звездам займет тысячи лет, что лишает его практического смысла.

Первая серьезная попытка превысить скорость химических ракет была предпринята в американском проекте «Орион» еще в 1950-х. В его рамках предлагалось подрывать небольшие водородные бомбы метрах в ста за кормовой амортизирующей плитой космического корабля. Плиту для этого покрывали тонким слоем графитовой смазки, после взрыва испарявшейся, но не дававшей кораблю перегреться. Мы не случайно написали «покрывали»: помимо расчетов, проводились и опыты по такому взрыво-импульсному полету, хотя и с помощью обычной взрывчатки:

Ключевая проблема «Ориона» очевидна: при взлете он должен был вызвать радиоактивные осадки. Конечно, его можно было собирать в космосе и отправлять лишь в дальние путешествия. По расчетам, сделанным Фрименом Дайсоном в 1960-х, беспилотный «Орион» мог достигнуть Альфа Центавра за 133 года — вот только стоил бы он несколько сот миллиардов долларов.

После сворачивания «Ориона» у ученых в США и СССР возникла другая мысль: использовать вместо термоядерных взрывов обычный ядерный реактор, нагревающий водород до 2-3 тысяч градусов. Самый эффективный двигатель такого типа, советский РД-0410 прошел испытания в Казахстане и в принципе позволял сравнительно чистый ядерный старт космического корабля с Земли. Поскольку из урана можно извлечь значительно больше энергии, чем из химтоплива, в теории такие средства разгона позволяли совершить пилотируемый полет к Марсу («Марс-94»)

Возникла и конкурирующая концепция – так называемой «ядерной лампочки ». В ней активная зона реактора закрывалась кварцевой оболочкой, через которую излучение нагревало газ в рабочей зоне двигателя до 25 тысяч градусов. При такой температуре активная зона реактора излучает в ультрафиолете, для которого кварц прозрачен, что исключало его перегрев. Нагреваемый газ, увлекаемый генерируемым вихрем, в свою очередь не должен был дать перегреться оболочке двигателя. Повышение рабочей температуры на порядок резко улучшало все параметры двигателя — но при СССР дальше проработки концепции дело не ушло, а после он и вовсе потерял какие-либо перспективы на финансирование.

Изображение: NASA

Тем не менее, ядерная лампочка выглядит весьма реалистичным проектом, позволяющим добиться высоких скоростей для массивных космических кораблей на базе уже существующих технологий. Увы, ее тяга хороша для быстрых межпланетных путешествий, но слабовата для межзвездных перелетов.

150 лет тому назад, после описания Максвеллом природы света, Жюль Верн предположил, что для межзвездных путешествий лучше всего подойдет парус, отражающий свет — тогда вместо топлива корабль будут разгонять фотоны. По прибытии в систему ближайшей звезды тот же парус затормозит его, так же без топлива.

Технически проект ограничен одним фактором: корабль со скоростью, близкой к световой, должен иметь паруса в десятки квадратных километров, массой не более 0,1 грамма на квадратный метр, что чрезвычайно трудно реализовать на практике.

Но еще в 1970-х годах был предложен так называемый лазерный парус : отражатель куда меньших размеров, разгоняемый лазерным излучателем с околоземной орбиты. Многие годы лазеры требуемой мощности просто не удавалось построить. Однако несколько лет назад Филип Лубин (Philip Lubin) из Калифорнийского университета в Санта-Барбаре (США) предложил вместо них создать группы из множества более мелких излучателей, действующих по принципу фазированной антенной решетки, с итоговой мощностью, ограниченной лишь их числом. В рамках его концепта DESTAR-6 разгон космического зонда массой 10 тонн до околосветовой скорости может быть осуществлен в пределах Солнечной системы — до 30 астрономических единиц от Солнца (дальше проблемы с фокусировкой лазеров не дадут разгонять корабль).

Иллюстрация: Philip M. Lubin

Конечно, DESTAR-6 должна быть огромной группировкой. Каждый из ее элементов по проекту Лубина должен питаться от солнечных батарей, из-за чего общие размеры такой группы — тысяча на тысячу километров. При сегодняшних ценах вывода грузов на орбиту, это те же сотни миллиардов долларов, что и для проектов типа «Ориона».

Поэтому летом 2015 года Лубин предложил использовать зонды минимальной массы: полупроводниковые пластины больших размеров, на которых предлагается расположить все необходимые зонду электронные и оптические компоненты. Их будет достаточно, чтобы делать снимки в оптическом диапазоне, обрабатывать и отправлять их на Землю, используя для этого энергию солнечных батарей с лицевой поверхности пластин. Толщина пластин может быть такой же, как у современных кремниевых подложек — менее миллиметра. Уменьшив массу зонда до десятка килограмм, можно будет доставить зонд к Альфа Центавра всего за 20 лет (0,2 скорости света). Размеры разгоняющей группировки спутников с лазерами на борту при этом могут быть уменьшены до 33 на 33 километра. Конечно, снимки на нем не смогут быть идеальными, да и затормозиться там зонду не удастся, из-за чего первая миссия к звездам будет напоминать пролет New Horizons возле Плутона. Впрочем, на фоне наших нынешних знаний о системе Альфа Центавра и это было бы манной небесной.

Все предложенные выше варианты требуют как минимум десятков лет ожидания. Нет ли более быстрого способа? В первой половине 90-х годов этот вопрос пришел в голову мексиканскому физику Мигелю Алькуберре (Miguel Alcubierre). Если окажется возможным получить отрицательную массу/энергию, ее можно использовать для создания «пузыря», сжимающего пространство прямо перед собой и расширяющего его позади себя, предположил ученый. Идея была чисто теоретической и даже фантастической. Даже при существовании отрицательной энергии, перемещение пузыря диаметром в 200 метров потребует энергии, эквивалентной массе Юпитера. Однако в последние несколько лет были предложены модификации его идеи, в которой «пузырь» , сравнивая параметры двух половин расщепленного лазерного луча, одну из которых он подвергает воздействию, теоретически способному искривлять пространство. В 2013 году в таком эксперименте были получены признаки искривления пространства — причем безо всякой материи с отрицательной массой. Увы, результаты не были окончательными: слишком много помех действует на интерферометр, чувствительность которого требуется существенно повысить.

И кстати об EmDrive: чтобы найти объяснение аномальной тяге, создаваемой «ведром», группа Уайта провела эксперимент с резонирующей полостью EmDrive, пропуская через нее лазерный луч своего интерферометра. Исследователи заявили, что луч в ряде случаев определенно проходил через полость за разное время. Сам Уайт склонен трактовать это как признак того, что по каким-то причинам внутри полости существуют слабые искривления пространства, что может быть как-то связано с аномальной тягой EmDrive.

Любой двигатель, к разработке которого не предпринимают никаких шагов, является невозможным. Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания поехал еще в 1807 году, однако отсутствие интереса к изобретению (и целому ряду ему подобных), привело к тому, что большинство населения Земли считает изобретателем автомобиля то ли Форда, то ли Даймлера. Сходная история случилась с паровым двигателем и турбиной, все компоненты которых были изготовлены еще во времена Римской империи. Если мы будем считать межзвездные путешествия невозможными, они несомненно останутся таковыми.

И все же надежда есть. Достаточно безопасные ядерные ракетные двигатели испытывались еще десятилетия назад, они, как и технологии лазерного паруса, вполне реальны уже сегодня — было бы желание за них взяться. Возможно, нам повезет и физики откроют новые явления, которые позволят повторить историю открытия ядерной энергии. Когда Эйнштейн в 1934 году сообщал миру, что «нет ни малейших признаков, что атомную энергию когда-либо удастся использовать», Лео Силлард как раз разрабатывал концепцию цепной ядерной реакции, а до запуска основанного на ней атомного реактора оставалось всего восемь лет.

Су-35: истребитель, опровергающий законы физики

26 ноября 2017
20:50

Вести недели

Важным испытательным полигоном для российского оружия стала Сирия. И этот военно-технический опыт заслуживает особого анализа. Понятно, почему на совещаниях с военными президент дал и оборонщикам отдельное поручение.

«Просил бы Министерство обороны и ведущие предприятия отдельно проанализировать — такой анализ уже есть — и отдельно доложить, дополнительно посмотреть, как работали представители нашей оборонной промышленности во время применения современных систем вооружения при проведении антитеррористической операции в Сирии. Я знаю, что там работали не только представители, так скажем, условных ремонтных бригад, но и конструкторских бюро, даже представители научных наших учреждений. Работа их была, прямо скажем, и интересной, и своевременной. Многое удалось поправить в ходе применения новейших систем вооружения в боевых условиях», — отметил глава государства.

Подготовка к вылету новейшего российского серийного истребителя Су-35. Пилот лично проверяет крепление всех узлов и агрегатов, прежде чем подняться в кабину. Переговоры в эфире неспециалисту покажутся непонятными: «трамплин», какие-то цифры, «факел»… на самом деле все достаточно просто: «трамплин» — это рулежка, «факел» — взлет.

Фактически это первая реальная эксплуатация недавно запущенного в серию истребителя, про который даже говорят: опровергающий законы физики. Все дело в сложных и современных двигателях с управляемым вектором тяги, поэтому вместе со своими подопечными сюда прибыла и внушительная делегация с дальневосточного завода-изготовителя, что называется, по горячим следам принимать и жалобы, и предложения.

«Самолет будет модернизирован благодаря и нашей деятельности тоже. Вопросы по модернизации мы доводим уже до эксплуатирующей организации своевременно», — рассказал Юрий Кудашов, старший группы гарантийного обслуживания самолетов Су-35 КнААЗ имени Ю. А. Гагарина.

Эксплуатирующая организация в данном случае — Министерство обороны Российской Федерации.

Грузовик «Тайфун» вблизи вызывает аналогии из «Звездных войн». Посидеть за рулем такого монстра весом почти в 24 тонны — возможность уникальная. Что можно сказать об ощущениях? Дорога далека от того, чтобы назвать ее ровной, но машина идет очень плавно, идеально слушается педали газа и педали тормоза, такое ощущение, что едешь на почти легковой машине очень хорошего качества.

При этом автомобиль бронированный, снабженный вентиляцией не позволяющей задохнуться в дыму экипажу. И это лишь малая часть достоинств принципиально новой реализации военного грузовика. Пневмоподвеска и регулировка давления в шинах — плавать ему, конечно, не позволяет но промчаться по песчаному средиземноморскому берегу – вполне.

Машина закреплена за военной полицией, и царапины получила, не катаясь по аэродрому, — это совсем не бутафорское пулевое отверстие.

«Колеса имеют бронированную основу. Внутри находится бронированный каркас. Можно сказать, что это — колесо в колесе. При подрыве, при попадании пуль снарядов этот автомобиль может проехать еще 50 километров на скорости, не потеряв своих ходовых качеств», — отметил Евгений Пономарев, начальник отдела военной автомобильной инспекции аэродрома Хмеймим.

Один из ангаров в шутку называют «кабинетом офтальмолога». Если беспилотники — это глаза группировки, то здесь их настраивают и чинят. Для этих незаметных и ставших уже незаменимыми механических ассистентов — и только для них — на аэродроме выделили даже отдельную полосу.

На реальный боевой вылет отправляется беспилотный летательный аппарат «Форпост». В воздухе он будет находиться до 12 часов на удалении более 300 километров.

Разведчики, наблюдатели-контролеры и наводчики. Кадры, не раз облетавшие все новостные агентства мира, снимались с помощью техники, которую максимально качественно старались обслуживать именно здесь. У модели с гордым названием «Орлан» замкнуло электросхему в результате удара молнии. Можно ли такое смоделировать в лаборатории?

«Много нюансов, которые невозможно предугадать и предусмотреть в заводских условиях, потому что там все штатно», — сказал один из инженеров.

«Сидит человек на лавочке и читает газету, а вы можете ее тоже читать?» – спрашиваем у Андрея Гуреева, командира эскадрильи беспилотных летательных аппаратов. «Все зависит от поставленной задачи, но технически это возможно — читать газету — все зависит от высоты, на которой работает наш аппарат», — отметил Гуреев. Конечно, буквально читать газету проблематично, но опять же, сейчас не было поставлено такой задачи.

Словно какой-то античный колосс, гигант Су-34 прикован металлическими тросами к земле, но двигатели при этом ревут так, что можно оглохнуть: еще бы, ведь включен режим «форсаж». Идет проверка двигателей.

В соседнем ангаре техники Су-35 тоже зажимают уши — процедура получила отражение даже в нарисованной стенгазете — шутка о том, что одновременно можно пожарить прекрасный шашлык.

Миг-29. Самолет в корпусе совсем не новой разработки, но с полностью новой начинкой внутри, тоже проходящий обкатку в Хмеймиме.

«Машина оправдала все наши надежды, и все заложенное в нее мы получили. Радуемся тем результатам, которые здесь получили», — отметил Роберт Вонцович, главный специалист АО «РСК «МиГ».

С выполнения боевого задания возвращается герой начала нашего сюжета Су-35. Пилоту задаем тот же вопрос: как вдали от дома и аэродрома базирования налажено взаимодействие с конструкторами и авиастроителями?

«До этого были самолеты, где кнопка запуска всегда была справа. Как только выпустили этот самолет, она появилась слева. Это неудобно. Распределение внимания неправильное. Попросили – переставили, и теперь все, как надо», — рассказал летчик.

И, конечно, со своими вопросами к пилоту обращаются инженеры завода.

Содержание этого разговора уже не секретно, а совершенно секретно. То, что нам показали в рамках сьемок этого сюжета, абсолютно беспрецедентно. Российская армия и ее новый технологический облик, который все мы и весь мир наблюдаем сейчас в Сирии, производят определенное впечатление. Российская армия выглядит более чем достойно.

оборона
новости

engine that — Translation into Russian — examples English

Premium

History

Favourites

Advertising

Download for Windows It’s free

Download our free app

Advertising

No ads with Premium

English

Arabic
German
English
Spanish
French
Hebrew
Italian
Japanese
Dutch
Polish
Portuguese
Romanian
Russian
Swedish
Turkish
Ukrainian
Chinese

Russian

Synonyms
Arabic
German
English
Spanish
French
Hebrew
Italian
Japanese
Dutch
Polish
Portuguese
Romanian
Russian
Swedish
Turkish
Ukrainian
Chinese
Ukrainian

These examples may contain rude words based on your search.

These examples may contain colloquial words based on your search.

engine

двигатель
движок
мотор
Engine
машина

двигатель, который
двигателем, который
двигателя, который
поисковая система, которая
движок, который
поисковую систему, которая
поисковой системе, что

поисковик, который

поисковой системой, которая

мотор, который

двигателя, что

поисковой системы, которая

механизм, который

двигателе, который

Engine, который

Suggestions

that the engine
494

that engine
318

that search engine
191

They are the engine that runs everything.

Они были двигателем, который приводил все в движение.

Our engine that blew out at 38000 ft.

«Наш двигатель взорвался на высоте в 38 тысяч футов.

It is the engine that drives a $330 billion psychiatric industry.

Ведь DSM, это двигатель, который вращает колеса психиатрической индустрии в 330 миллиардов долларов.

Remember that your body is like an engine that needs fuel.

Помните, что человек — это нечто вроде мотора, которому всегда необходимо топливо.

Recently, Google open sourced the software engine that drives its neural networks.

Не так давно Google открыла исходный код программного движка, на котором работают ее нейронные сети.

Whoever controls the search engine that we use determines what we find.

Так, тот, кто контролирует поисковую систему, которую мы используем, предопределяет, что мы найдем в результате.

A strong engine that also sounds great.

Это чистая мощь, которая к тому же звучит превосходно.

During adolescence, the engine that drives desire and motivation grows stronger.

Во время юношества «мотор», руководящий желанием и мотивацией, становится сильнее.

We really tried to do one engine that worked for everything.

«Мы на самом деле попытались построить один движок, который был бы задействован во всём.

He’s the little engine that never stops.

Оно работает как небольшой мотор, который никогда не останавливается.

They are the engine that drives us forward.

Ведь именно они и являются тем самым двигателем, подталкивающим нас к прогрессу.

The early engine that they used generated almost 12 horsepower.

Первый двигатель, который они использовали, обладал мощностью в 12 лошадиных сил.

NASA is building an engine that could take us there.

НАСА работает над созданием двигателя, который позволит нам оказаться на Марсе.

It had an engine that moved things.

Они были двигателем, который приводил все в движение.

Passion is the engine that drives most entrepreneurs.

Увлечение — это двигатель, который заставляет большинство предпринимателей работать.

The engine that made it all run.

Они были двигателем, который приводил все в движение.

Culture is also a powerful global economic engine that generates jobs and income.

Культура является также мощным двигателем развития глобальной экономики, способствующим созданию рабочих мест и повышению уровня доходов.

Also, the German CEO said that the group is developing a high-performance diesel engine that will deliver 134 horsepower per liter.

Кроме того, Винтеркорн рассказал, что в немецкой компании разрабатывают новые высокомощные дизельные двигатели, производительность которых составит 135 л.с. на литр объема.

The Firefox Quantum browser is based on a next-generation engine that is built for modern multi-CPU and GPU based PCs.

Браузер Firefox Quantum основан на движке следующего поколения, который построен для современных многопроцессорных и графических ПК.

Bing is the last major Western search engine that users can access in China.

Bing — единственный крупный западный поисковик, доступный в Китае.

Possibly inappropriate content

Examples are used only to help you translate the word or expression searched in various contexts. They are not selected or validated by us and can contain inappropriate terms or ideas. Please report examples to be edited or not to be displayed. Rude or colloquial translations are usually marked in red or orange.

No results found for this meaning.

that the engine
494

that engine
318

that search engine
191

More features with our free app

Voice and photo translation, offline features, synonyms, conjugation, learning games

Results: 2449. Exact: 2449. Elapsed time: 609 ms.

Documents

Corporate solutions

Conjugation

Synonyms

Grammar Check

Help & about

Word index: 1-300, 301-600, 601-900

Expression index: 1-400, 401-800, 801-1200

Phrase index: 1-400, 401-800, 801-1200

Космический корабль с двигателем эм драйв. Em Drive — Special Opinion (Эм двигатель

Путешествия со скоростью света могут стать возможны благодаря случайному открытию , но исследователи предупреждают: пока не стоит радоваться возможному путешествию к звезде Альфа Центавра длиной в одну неделю. Технология нового двигателя, которая ранее казалась невозможной, в третий раз успешно прошла тестирование.

Физики-любители и профессионалы обсудили результаты эксперимента онлайн, хотя пока не давала официальных комментариев.

Применение такого двигателя не ограничится путешествиями на скорости, превышающей скорость света. Технология уберет необходимость использования ракетного топлива на , которое сейчас нужно для периодического ускорения, сохраняющего траекторию движения МКС по орбите. Замена традиционной системы ракетного топлива на обычном геостационарном спутнике уменьшим массу объекта, запускаемого в космос, с 3 до 1,3 тонны и таким образом существенно снизит финансовые затраты.

Проводимые эксперименты пока очень далеки от реального применения на космических аппаратах, но однажды очередная технология «Звёздного пути» может стать неотъемлемой частью нашей жизни.

Независимо от того, что произойдет дальше, Роджер Шоер может гордиться. Нельзя узнать, будет ли его революционный двигатель EM Drive воплощен в жизнь, но его идея уже не выглядит такой абсурдной, как это было в прошлом. Несмотря на десятилетия скептицизма и отрицания, технология Шоера наконец-то начинает восприниматься учеными. Вопрос лишь в том, куда исследователи зайдут с ней.

Нарастающая популярность EM Drive была вызвана отчетами НАСА, которые подтверждают, что двигатель может произвести некоторое количество надежной тяги. Но в тоже время космическое агентство дистанцируется от результатов. В более свежем докладе говорится, что испытания проводились в вакуумной камере, отвечая критикам, которые отмечали несостоятельность тестов двигателя в условиях атмосферы.
Главной особенностью EM Drive является то, что этот двигатель реактивной тяги якобы не требует топлива. Это означает, что набор из нескольких EM Drive может питаться от солнечных батарей и производить небольшое бесконечное ускорение, тем самым, решая многие из наиболее сложных проблем далеких космических полетов. Исследователь Eagleworks Гарольд Уайт предсказывает, что пилотируемый космический корабль может добраться до Марса всего за 70 дней, используя всего 0,4 ньютона / кВт, что приблизительно в 10 раз энергоэффективней современного ионного двигателя.

Но его бестопливная природа противоречит закону сохранения импульса, так как он будет производить фронтальную силу без равной ей противоположной по направлению силы. Таким образом, EM Drive представляется своего рода вечным двигателем.
Маловероятно, что Шоер построил первый в мире двигатель, опровергающий фундаментальные законы физики, но вполне возможно, что EM Drive сохраняет импульс с помощью какого-то неизвестного нам процесса. Наиболее часто упоминаемым является процесс поляризации вакуума, в котором подразумевается создание короткоживущих частиц в космическом вакууме, которые EM Drive превращает в плазму и выбрасывает в определенном направлении. Если эта идея верна, то двигатель все еще использует некий вариант топлива, таким образом, оставаясь в рамках физических законов вселенной.

Также возможно, что EM Drive является своего рода прообразом двигателя варп-двигателя из Стар Трека — его электрическое поле сжимает пространство в передней части привода и расширяет сзади. НАСА Eagleworks испытывали его с лазерными импульсами, и выявили, что двигатель вызывает искажение лазера. Это могло быть из-за искажения пространства и времени, но данные исследования проводились в атмосфере, а не в вакууме. Далее исследователи могут начать эксперименты с интерферометром в вакууме, чтобы исключить возможность того, что воздух вызывает наблюдаемые лазерные дифракции.

В данный момент до практического применения EM Drive еще очень далеко, хотя такие эксперименты показывают, что его принцип работает. Двигатель все еще является предметом научной полемики, но то, что для тестирования ускорителя привлекаются серьезные ученые из высших инстанций, доказывает, что EM Drive не такой уж безнадежный, как многие утверждают.

Спутник компании Cannae из шести юнитов CubeSat. Рендер: Cannae Inc.

Эксперты и энтузиасты с 2003 года спорят о возможности существования гипотетического «волшебного» электромагнитного двигателя EmDrive. Принцип его работы очень простой : магнетрон генерирует микроволны, энергия их колебаний накапливается в резонаторе высокой добротности, а факт наличия стоячей волны электромагнитных колебаний в замкнутом резонаторе специальной формы является источником тяги. Так создаётся тяга в замкнутом контуре, то есть в системе, полностью изолированной от внешней среды
, без выхлопа.

С одной стороны, этот двигатель вроде бы нарушает закон сохранения импульса, на что указывают многие физики. С другой стороны, британский изобретатель Роджер Шойер (Roger Shawyer) свято верит в работоспособность своего EmDrive — и (см. несколько сотен страниц обсуждений на форуме NASASpaceFlight). Проведённые испытания на Земле (результаты 22 испытаний) как будто подтверждают работоспособность EmDrive.

Пришло время положить конец спорам.

Окончательную точку в спорах намерен поставить Гвидо Петта (Guido Fetta) — единомышленник Шойера и конструктор ещё одного гипотетического двигателя Cannae Drive, который работает на том же принципе: генерация микроволн и создание тяги в замкнутом контуре без выхлопа.

17 августа 2016 года Гвидо Петта объявил , что намерен запустить экспериментальный образец Cannae Drive на орбиту — и проверить его в действии. Гвидо Петта является исполнительным директором компании Cannae Inc. Сейчас компания Cannae Inc. лицензировала технологию электромагнитного двигателя фирме Theseus Space Inc., которая выведет на низкую околоземную орбиту спутник CubeSat .

Среди основателей компании Theseus Space — сама Cannae Inc., а также малоизвестные фирмы LAI International, AZ и SpaceQuest.

Дата запуска пока не объявлена. Возможно, энтузиастам удастся собрать деньги и построить экспериментальный аппарат в 2017 году.

Единственная задача этого спутника — испытания двигателя Cannae Drive в течение шести месяцев. Спутник попробует передвинуться с помощью электромагнитной тяги Cannae Drive.

Разработчики Cannae Drive заявляют, что их двигатель способен генерировать тягу до нескольких ньютонов и «более высоких уровней», что лучше всего подходит для использования в маленьких спутниках. Двигателю не требуется топлива, у него нет выхлопа.

Объём двигателя на спутнике CubeSat — не более 1,5 юнитов , то есть 10×10×15 см. Источник питания — менее 10 Вт. Сам спутник будет состоять из шести юнитов .

Спутник компании Cannae. Рендер: Cannae Inc.

Сразу после успешной демонстрации на орбите компания Theseus Space намерена предложить новый двигатель сторонним производителям для использования на других спутниках.

Энтузиасты уверены: если EmDrive работает, то в перспективе станет возможным создание не только эффективных космических двигателей, но и летающих автомобилей, а также кораблей, самолётов — любого транспорта на электромагнитной тяге.

Компания Cannae — не единственная, кто хочет проверить работу электромагнитного двигателя в космосе. Немецкий инженер Пол Коцыла (Paul Kocyla) сконструировал маленький карманный EmDrive , а сейчас собирает деньги в рамках краудфандинговой кампании. Чтобы запустить прототип в космос на мини-спутнике PocketQube , требуется 24 200 евро. За три месяца удалось собрать 585 евро.

Прототип EmDrive немецкого инженера Пола Коцылы

Недавно научные работы Шойера были опубликованы в открытом доступе . «По всему миру люди измеряли тягу. Одни строили двигатели у себя в гаражах, другие — в крупных организациях. Все они выдают тягу, тут нет великой тайны. Кто-то думает, что здесь некая чёрная магия, но это не так. Любой нормальный физик должен понять, как оно работает. Если кто не понимает, ему пора менять работу», — категорично британский инженер.

Но начнем по порядку

Химический – наиболее распространенный тип ракетного двигателя. Его принцип работы следующий: в зависимости от агрегатного состояния топлива (твердотопливный или жидкостный двигатель) тем или иным способом окислитель смешивается с горючим, образуя топливо. После химической реакции — топливо сгорает, оставляя после себя продукты сгорания — быстро расширяющийся разогретый газ. Струя этого газа и выходит из сопла ракеты, формируя так называемое «рабочее тело», представляющее собой ту самую «огненную» струю, которую мы часто наблюдаем, например, в телепередачах или фильмах.
Ядерный – тип двигателя, в котором газ (например, водород или аммиак) нагревается в результате получения энергии от ядерных реакций (ядерный распад или синтез).
Электрический – двигатель, в котором разогревание газа происходит за счет электрической энергии. Например, термический тип такого двигателя разогревает газ (рабочее тело) при помощи нагревательного элемента, в то время как статический тип – ускоряет движение частиц газа при помощи электростатического поля.

Сборка реактивного двигателя

Корпус такого двигателя обязан состоять из неплавящегося металла.

Двигатель EmDrive – что это и как работает?

Результаты экспериментов

Применение

В научном журнале Американского института аэронавтики и космонавтики вышла статья, посвященная странному и спорному устройству — двигателю EmDrive. По мнению ряда физиков, эта конструкция в принципе не может работать. Это нарушало бы фундаментальный закон природы, сохранение импульса. Другие пытаются найти разумное объяснение того, почему EmDrive все-таки работает, или хотя бы надежные доказательства его работоспособности. Их привлекает зыбкая, но грандиозная цель — двигатель, способный превращать электричество в тягу без топлива или реактивной струи. Или же — окончательное закрытие многолетнего спора.

Научная публикация может стать важным шагом в истории «невозможного» двигателя. Несмотря на наличие десятков экспериментальных проверок, их результаты не были опубликованы в рецензируемых журналах. Этому мешает отсутствие теоретических основ, объясняющих работу EmDrive. К тому же многие эксперименты нельзя назвать «чистыми» — есть множество факторов, которые могут создать видимость работы двигателя. О них мы еще поговорим, а начнем с других вопросов.

Что это такое?

Это гипотетический двигатель, предложенный британским изобретателем Роджером Шойером. Питаясь электричеством, он (по утверждению Шойера и его не слишком многочисленных сторонников) создает слабую тягу без использования рабочего тела. На этот странный факт указывают и некоторые другие эксперименты. Однако вопиющее нарушение закона сохранения импульса заставляет с особой тщательностью подходить к таким заявлениям — и многие эксперты указывают на ошибки в постановке опытов, которые могли создать иллюзию слабой, но существующей тяги.

Устроен чудо-двигатель просто, собрать его может любой энтузиаст, осиливший управление паяльником. Он состоит из двух основных деталей: магнетрона и резонатора. Магнетрон — это вакуумная трубка, используемая для генерации излучения в обычной микроволновке. Она состоит из полого цилиндра-анода и центрального волоска-катода. Под действием напряжения с катода вылетают электроны и начинают двигаться по сложным траекториям внутри цилиндра, испуская микроволны. По волноводу они передаются от магнетрона в резонатор, похожий на медное ведро, закрытое крышкой. Как утверждает изобретатель двигателя Роджер Шойер, тут-то и начинается самое интересное.

По словам Шойера, главная фишка EmDrive — это форма резонатора. Изобретатель предполагает, что из-за разницы в диаметре передней и задней стенок (как у дна ведра и его крышки) на них действуют разные по величине силы, вызванные стоячей электромагнитной волной в резонаторе. Их равнодействующая и толкает двигатель вперед, создавая тягу, которая направлена в сторону «дна». Впоследствии, после нескольких спорящих с этой идеей сообщений, Шойер уточнил, что реальный механизм несколько сложнее и может быть связан с проявлением эффектов специальной теории относительности (СТО).

Что с ним не так?

В самом деле, если взглянуть на первое объяснение механизма работы двигателя, то окажется, что оно напоминает историю барона Мюнхгаузена, вытащившего себя и коня из болота за волосы. EmDrive — замкнутая система, которая ничего не выбрасывает в окружающее пространство. Такой объект не может увеличивать свой импульс без внешних воздействий, как и Мюнхгаузен не мог увеличить свой, как бы сильно он ни тянул. Сторонники двигателя парируют эти аргументы тем, что можно допустить отталкивание резонатора от вакуумного состояния или же привлечь к объяснению СТО. Однако физики неоднократно отмечали грубость таких оценок или отсутствие в них физического смысла.

Но все-таки суть заявлений Шойера состояла не столько в теоретических описаниях, сколько в том, что он якобы зафиксировал реальную тягу от двигателя. На своем сайте исследователь указывает величину тяги примерно в 200−230 мН/кВт — больше, чем у ионных двигателей, которые толкают космические аппараты, выбрасывая ускоренные в электрическом поле заряженные частицы.

Решив, что объяснять эту тягу — дело теоретиков, несколько групп экспериментаторов проверили EmDrive в своих лабораториях. Такую работу проделали исследователи из китайского Северо-Западного политехнического университета и Технического университета Дрездена. Недавно к ним присоединились и авторы статьи, вышедшей в Journal of Propulsion and Power, исследователи из подразделения NASA Eagleworks, которые традиционно занимаются наиболее спорными и «футуристическими» проектами агентства.

Есть, но маленькая?

Первые тесты дали вроде бы обнадеживающие результаты: на включенное устройство действовала некая сила. Однако ее значение оказалось намного меньше, чем предсказанная Шойером величина, причем чем аккуратнее был поставлен эксперимент, тем меньшая регистрировалась тяга. Но ведь дело в принципе: откуда она может вообще браться? Если не рассматривать путаных объяснений Шойера, то можно выделить несколько побочных процессов, которые теоретически могут обеспечить тягу. Это могут быть потоки воздуха, связанные с нагревом двигателя, или тепловое расширение самой экспериментальной установки. Слабую силу способно создавать отталкивание от зарядов, «оседающих» на стенах тестовой камеры, или взаимодействие EmDrive с магнитными полями проводов, или давление излучения, покидающего резонатор.

С потоками воздуха бороться проще всего — достаточно проводить испытания в вакууме. Такие тесты были проделаны учеными из Дрездена, которые обнаружили тягу на уровне всего 0,02−0,03 мН/кВт — на пределе погрешности измерений. Кроме того, физики отметили, что использовали резонатор (то самое медное «ведро») с невысокой добротностью. Излучение быстро покидало его, увеличивая шансы на вклад других побочных процессов. Сотрудники NASA Eagleworks получили немного бóльшие цифры — 1,2±0,1 мН/кВт. При этом они утверждают, что отследили все возможные источники побочных процессов.

Это много или мало?

Строго говоря, миллиньютон (мН) — это меньше, чем вес одной песчинки сахара. Но если говорить о реактивном полете в космосе, то даже тяга 1 мН, непрерывно действуя на протяжении нескольких лет, позволяет разогнать 100-килограммовый аппарат до приличных скоростей.

Можно подсчитать, что за десять лет такой зонд разгонится на 3 км/с и (с учетом стартовой второй космической скорости) преодолеет порядка 3,5 млрд км. Но если мы оценим тягу на уровне, который обещает Шойер (200 мН/кВт), то получим ускорение уже до 600 км/с и дистанцию в 660 астрономических единиц — расстояний от Солнца до Земли.

Так — слабо, но очень долго и экономно расходуя рабочее тело — действуют ионные и фотонные двигатели. Первые «выстреливают» в пространство заряженными ионами, разогнанными до десятков километров в секунду. Их тяга может достигать 60 мН/кВт, однако они требуют использовать рабочее тело — обычно запас инертного газа. К примеру, аппарат Dawn, который недавно завершил основную миссию по исследованию Цереры, был вынужден взять на борт 425 кг ксенона.

Фотонные двигатели обладают несравненно меньшей тягой, порядка нескольких микроньютонов на киловатт мощности лазерного излучения. Источником тяги в них выступает импульс фотонов, вылетающих в космическое пространство. Зато фотонные двигатели не требуют брать с собой ни топлива, ни рабочего тела.

В самом конце 2016 года Китайская академия космических технологий (CAST) сообщила, что уже несколько лет проводит собственные исследования потенциальных возможностей EmDrive и его применения. По словам одного из руководителей CAST Чэня Юэ, организация провела собственные, «многолетние и многократно повторенные» эксперименты, подтвердившие наличие у EmDrive тяги. Использованный в Китае прототип создавал всего несколько миллиньютонов, но в ближайшее время будут разработаны новые конструкции, рассчитанные на 100 мН и больше. Возможно, они будут испытаны уже на орбите.

Нельзя забывать о пассивных двигателях, не требующих ни электроэнергии, ни топлива для своей работы, — о солнечных парусах. Тяга, которую они развивают, определяется площадью паруса и расстоянием до Солнца. Около Земли 1 м² отражающего материала будет развивать тягу в 0,1 мН. Суммарная тяга японского экспериментального аппарата IKAROS с парусом в 200 м² достигала как раз 2 мН. Для понимания масштаба добавим, что тяга двигателей сверхтяжелой ракеты Saturn V, отправлявшей астронавтов на Луну, составляла 34 000 000 Н.

Может, они ошибаются?

Публикация работы в рецензируемом научном журнале означает, что статья прошла проверку несколькими независимыми экспертами в соответствующей области. Эта процедура поддерживает достаточно высокий уровень статей, но даже она не позволяет избежать ошибок.

Можно вспомнить, как в 2014 году международная коллаборация BICEP опубликовала результаты своих многолетних исследований в одном из самых престижных научных журналов Physical Review Letters. Ученые утверждали, что обнаружили следы гравитационных волн при изучении реликтового излучения. Однако эта трактовка была неверной, и сенсационные результаты оказались влиянием галактической пыли.

Журнал, в котором команда Eagleworks опубликовала свою работу, может похвастаться в семь раз меньшим индексом цитирования, чем Physical Review Letters. Поэтому существует даже мнение о том, что процедура рецензирования в нем не столь строга и могла пропустить работу, несмотря на огрехи. Стоит отметить, что и само подразделение NASA Eagleworks — совсем небольшая лаборатория с финансированием на уровне $50 000 в год. Этого с трудом может хватить на выполнение высокоточного исследования и покупку нужного оборудования.

Работает — и ладно?

Если б стопроцентные доказательства работоспособности EmDrive существовали, они потребовали бы серьезной работы теоретиков. Но пока отсутствие объяснения — незыблемая скала, о которую разбиваются все доводы слишком больших энтузиастов «невозможного двигателя». Оно даже стало аргументом для отказа в публикации ранних статей в серьезных научных журналах.

Люди попроще любят замечать, что «работает и ладно, не обязательно же знать как». Однако такой подход может привести к неожиданным проблемам в долгосрочных космических миссиях. Например, если работа двигателя связана с магнитным полем, то он может непредсказуемо повести себя среди магнитных полей открытого космоса. Никому не нужно, чтоб аппарат потерял свой единственный источник тяги где-нибудь на полпути к Марсу или далеким объектам пояса Койпера. Так что к классическому требованию предъявить надежные доказательства обязательно должно прилагаться и требование объяснить все происходящее в двигателе — но пока создатели EmDrive не могут показать ни того, ни другого.

Интересно проследить, зачем профессиональные ученые работают с такими сомнительными проектами. С одной стороны, открытие реальной тяги в EmDrive может указать на принципиально новые эффекты и долгожданную «новую физику» за границами существующих моделей. С другой стороны, «закрыв» тягу невозможного двигателя, ученые смогут наконец разрешить давно надоевший всем спор. А по пути — создать новые сверхточные методы для исследования сверхмалых сил.

Новые законы физики открытые Белашовым.

Белашов А.Н. физик-теоретик, автор более 60 изобретений, открытия пяти констант, четырёх физических величин, 85 законов физики и 40 математических формул в области электрических и магнитных явлений, электростатики, электротехники, гидродинамики, астрономии, астрофизики, звездной астрономии и 80 публикаций в различных российских и зарубежных научных журналах.

Подлинность изобретений и научных публикаций можно проверить по следующим авторитетным адресам:

ORCID iD 0000-0002-4821-8004 идентификатор научных работ Белашова. Publons iD F-7170-2019Б идентификатор научных работ Белашова. Академия Google идентификатор научных работ Белашова.
Федеральный институт промышленной собственности.

elibrary.Ru идентификатор научных работ Белашова. Фильмы на YuoTube научных работ Белашова. Общероссийский портал Math-Net.Ru.

На страницах этого сайта вы познакомитесь с множеством изобретений, научно-технических открытий, научных публикаций и новых технических разработок в различных областях науки и техники.

Здесь вы узнаете об открытии основного закона определения энергии внутри разнообразных пространств позволяющий вычислить запасённую энергию не только внутри нашей Вселенной или внутри Солнечной системы, но и запасённую энергию любого материального тела на нашей планете, например определённый объём какой-либо марки древесины, угля, нефти, газа и так далее… Данный закон дополнительно не только подтверждает, но и полностью опровергает закон сохранения энергии.

Перечень открытий новых констант.

1. Открыта константа обратной скорости света.

2. Открыта константа мощности одного электрона.

3. Открыта константа субстанции космического пространства.

4. Открыты дополнения к опровержению закона всемирного тяготения.

5. Открыты дополнения к открытию константы обратной скорости света.

6. Открыта константа количества электронов находящихся в одном ватте.

7. Открыта константа внутренних напряжений субстанции космического пространства.

Перечень открытий новых физических величин.

8. Открыты различия между скоростью света и константой обратной скорости света.

9. Открыта новая физическая величина определяющая субстанцию космического пространства.

10. Открыта новая физическая величина, определяющая кинематическую вязкость водного потока за единицу времени.

11. Открыта новая физическая величина, определяющая кинематическую вязкость воздушного потока за единицу времени.

12. Открыты математические доказательства существования космического эфира или субстанции космического пространства.

13. Открыта новая физическая величина определяющая ускорение свободного падения тел в пространстве Солнечной системы.

14. Открыто возникновение, распространение и взаимодействие вирусов являющихся неотъемной составляющей планеты Земля.

Перечень самых актуальных опровержений законов физики.

15. Открыто опровержение ядерной модели строения атома.

16. Открыто опровержение опытов Галилея о свободном падении тел в пространстве.

17. Открыто опровержение теории о медленном приближении планеты Земля к Солнцу.

18. Открыто опровержение закона всемирного тяготения и гравитационной постоянной.

19. Открыто опровержение фундаментального закона сохранения энергии в механике и гидродинамике.

Перечень открытий новых физических явлений материального мира.

20. Открыты доказательства свойств и состава Луны.

21. Открыт механизм образования и внутреннего устройства Луны.

22. Открыты доказательства существования планетарной модели строения атома.

23. Открыты доказательства механизма образования магнита из атомов магнитного материала.

24. Открыты доказательства поведения падающих материальных тел в пространстве земной орбиты.

25. Открыты дополнения к закону взаимодействия двух точечных зарядов перемещающихся в пространстве.

26. Открыт новый закон силы взаимодействия между электронами межатомного пространства безъядерного атома.

27. Открыт новый закон силы взаимодействия между подвижными электронами и неподвижными безъядерными атомами проводника.

Перечень открытий законов образования планет и галактик нашей Вселенной.

28. Открыт новый закон активности материального тела находящегося в пространстве.

29. Открыт новый закон ускорения свободного падения тел находящихся в пространстве.

30. Открыт новый закон гравитационного притяжения между двумя материальными телами.

31. Открыт новый закон движения и взаимной зависимости между планетами Солнечной системы.

32. Открыт новый закон тяготения материальных тел одного созвездия, находящегося в пространстве Вселенной.

33. Открыт новый закон энергии между двумя созвездиями материальных тел, находящихся в пространстве Вселенной.

34. Открыт новый закон определяющий модуль ускорения свободного падения тел в пространстве Солнечной системы.

35. Открыт новый закон тяготения между двумя созвездиями материальных тел, находящихся в пространстве Вселенной.

36. Открыт новый закон энергии одного материального тела, находящегося в пространстве Солнечной системы, к Солнцу.

37. Открыт первый закон тяготения между двумя материальными телами находящихся в пространстве Солнечной системы.

38. Открыт второй закон тяготения между двумя материальными телами находящихся в пространстве Солнечной системы.

39. Открыт третий закон тяготения между двумя материальными телами, находящихся в пространстве Солнечной системы.

40. Открыт новый закон энергии между материальными телами двух звёздных систем находящихся в пространстве галактики.

41. Открыт новый закон определяющий силу субстанции космического пространства между Солнцем и материальным телом.

42. Открыт первый закон тяготения одного материального тела, находящегося в пространстве Солнечной системы, к Солнцу.

43. Открыт второй закон тяготения одного материального тела, находящегося в пространстве Солнечной системы, к Солнцу.

44. Открыт новый закон тяготения между двумя звёздными системами материальных тел, находящихся в пространстве галактики.

45. Открыт новый закон энергии материальных тел одной звёздной системы, находящихся в пространстве галактики, к звезде галактики.

46. Открыт новый закон тяготения одной звёздной системы материальных тел, находящихся в пространстве галактики, к звезде галактики.

47. Открыт новый закон энергии материальных тел одного созвездия, находящегося в пространстве Вселенной, к центральной Вселенной.

48. Открыт новый закон гравитационного притяжения между планетой Земля и падающим материальным телом находящегося в пространстве земной орбиты.

Перечень открытий новых законов электрических и электротехнических явлений.

49. Открыт новый закон определения мощности электрического источника.

50. Открыт новый закон определения напряжения источника электрического заряда.

51. Открыт новый закон определения максимальной формы сигнала постоянного тока.

52. Открыт новый закон определения максимальной формы сигнала переменного тока.

53. Открыт новый закон определения сопротивление нагрузки электрического источника.

54. Открыт новый закон определения силы тока проходящего через поперечное сечение проводника.

55. Открыт новый закон определения силы тока проходящего через поперечное сечение проводника.

56. Открыт новый закон косвенного определения ускорения свободного падения тел в пространстве.

57. Открыт новый закон определения скорости движения электрического заряда в данной точке траектории.

58. Открыт новый закон определения эффективных значений разнообразных форм сигнала переменного тока.

59. Открыт новый закон определения силы взаимодействия двух точечных зарядов расположенных в вакууме.

60. Открыт новый закон определения эффективных значений разнообразных форм сигналов постоянного тока.

61. Открыт новый закон определения силы источника электрического заряда проходящего через поперечное сечение проводника.

62. Открыт новый закон определения расстояния перемещения электрически заряженных частиц при разной силе тока и разном сопротивлении нагрузки.

Перечень открытий новых законов электрических зарядов
основанных на константе обратной скорости света.

63. Открыт новый закон определяющий силу электрического заряда.

64. Открыт новый закон определяющий мощность одного электрона.

65. Открыт новый закон определения напряжения одного электрона.

66. Открыт новый закон определения мощности энергетической установки.

67. Открыт новый закон определяющий количество электронов находящихся в одном ватте.

68. Открыт новый закон определяющий количество электронов находящихся в энергетической установке.

Перечень открытий новых законов электрических и электротехнических явлений
основанных на константе обратной скорости света.

69. Открыт новый закон закон определения мощности электрического источника.

70. Открыт новый закон определения напряжения источника электрического заряда.

71. Открыт новый закон определения сопротивления нагрузки электрического источника.

72. Открыт новый закон определения коэффициента диффузии электрического заряда в проводнике.

73. Открыт новый закон определения силы тока электрического заряда проходящего через проводник.

74. Открыт новый закон определения скорости электрически заряженных частиц перемещающихся по проводнику.

75. Открыт новый закон определения количества оборотов электронов перемещающихся по окружности проводника.

76. Открыт новый закон определения силы источника электрического заряда проходящего через поперечное сечение проводника.

77. Открыт новый закон определения расстояния перемещения электрически заряженных частиц при разной силе тока и разном сопротивлении нагрузки.

Перечень открытий новых законов по гидродинамике.

78. Открыт новый закон определения момента силы для перемещения водного потока или жидкой смеси.

79. Открыт новый закон определения периода времени необходимого для перемещения одного исследуемого слоя.

80. Открыт новый закон определения работы для перемещения водного потока или жидкой смеси проходящей по переменному сечению русла реки или трубопровода.

81. Открыт новый закон определения энергии для перемещения водного потока или жидкой смеси проходящей по переменному сечению русла реки или трубопровода.

Перечень механизмов возникновения, распространения и взаимодействия вирусов на планете Земля.

82. Возникновение, распространение и взаимодействие вирусов являющихся неотъемной составляющей экосистемы планеты Земля.

83. Этиология возникновения и распространения пандемии COVID-19 на нашей планете.

84. Радионуклиды являются родоначальниками появления вирусов в живой клетке.

Публикации научных статей Белашова.

1. Белашов А.Н. «Константа обратной скорости света». Научно-аналитический журнал «Научный обозреватель», № 1-25 за 2013 год страница 64. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-42040 ISSN 2220-329X.

2. Белашов А.Н. «Механизм образования гравитационных сил и новый закон ускорения свободного падения тел в пространстве». Научно-аналитический журнал «Научный обозреватель», № 1-25 за 2013 год страница 68. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-42040 ISSN 2220-329X.

3. Белашов А.Н. «Новый закон тяготения одного материального тела находящегося в пространстве Солнечной (или другой) системы к центральной звезде Солнцу». Научно-аналитический журнал «Научная перспектива», № 1-35 за 2013 год страница 58. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-38591 ISSN 2077-3153.

4. Белашов А.Н. «Новый закон тяготения между двумя материальными телами, находящимися в пространстве Солнечной (или другой) системы». Научно-аналитический журнал «Научная перспектива», № 1-35 за 2013 год страница 53. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-38591 ISSN 2077-3153.

5. Белашов А.Н. «Новый закон тяготения между двумя материальными телами, находящимися в пространстве Солнечной системы». Научно-методический журнал «Проблемы современной науки и образования», № 1-15 за 2013 год страница 9. Типография «ПресСто», город Иваново. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-47745 ISSN 2304–2338.

6. Белашов А.Н. «Новый закон тяготения одного материального тела находящегося в пространстве Солнечной (или другой) системы к центральной звезде Солнцу». Научно-методический журнал «Проблемы современной науки и образования»,
№ 2-16 за 2013 год страница 13. Типография «ПресСто», город Иваново. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-47745 ISSN 2304–2338.

7. Белашов А.Н. «Новый закон электрических явлений». «Проблемы современной науки и образования», научно-методический журнал № 2-16 за 2013 год страница 21. Типография «ПресСто», город Иваново. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-47745 ISSN 2304–2338.

8. Белашов А.Н. «Новый закон силы взаимодействия двух точечных зарядов». «Проблемы современной науки и образования», научно-методический журнал
№ 1-15 за 2013 год страница 15. Типография «ПресСто», город Иваново. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-47745 ISSN 2304–2338.

9. Белашов А.Н. «Новый закон электрических явлений». «Журнал научных и прикладных исследований», научно-практический журнал № 1-2 за 2013 год страница 49. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-38591 ISSN 2306-9147.

10. Белашов А.Н. «Новые законы энергии материальных тел расположенных в пространстве Солнечной системы». Научно-практический журнал «Журнал научных и прикладных исследований»,
№ 1-2 за 2013 год страница 60. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-38591 ISSN 2306-9147.

11. Белашов А.Н. «Механизм образования гравитационных сил и новый закон ускорения свободного падения тел в пространстве». «Международный научно-исследовательский журнал», № 2-9 за 2013 год страница 7. Типография «Импекс», город Екатеринбург. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77 — 51217 ISSN 2303-9868.

12. Белашов А.Н. «Новый закон определения скорости движения электрического заряда в данной точке траектории». «Международный научно-исследовательский журнал»,
№ 2-9 за 2013 год страница 4. Типография «Импекс», город Екатеринбург. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77 — 51217 ISSN 2303-9868.

13. Белашов А.Н. «Новые законы энергии материальных тел расположенных в пространстве Солнечной (или другой) системы». «Международный научно-исследовательский журнал», № 3-10 за 2013 год часть 1 страница 12. Типография «Импекс», город Екатеринбург. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77 — 51217 ISSN 2303-9868:

— новый закон активности материального тела находящегося в пространстве,

— новый закон ускорения свободного падения тел находящихся в пространстве,

— новый закон тяготения материальных тел одного созвездия, находящегося в пространстве Вселенной,

— новый закон энергии между двумя созвездиями материальных тел, находящихся в пространстве Вселенной,

— новый закон тяготения между двумя созвездиями материальных тел, находящихся в пространстве Вселенной,

— новый закон энергии одного материального тела, находящегося в пространстве Солнечной (или другой) системы,

— новый закон энергии между материальными телами двух звёздных систем находящихся в пространстве галактики,

— новый закон тяготения одного материального тела, находящегося в пространстве Солнечной (или другой) системы,

— новый закон тяготения между двумя звёздными системами материальных тел, находящихся в пространстве галактики,

— новый закон энергии между двумя материальными телами находящихся в пространстве Солнечной (или другой) системы,

— новый закон тяготения между двумя материальными телами, находящихся в пространстве Солнечной (или другой) системы,

— новый закон тяготения одной звёздной системы материальных тел, находящихся в пространстве галактики, к центральной звезде галактики.

14. Белашов А.Н. «Новые законы электрических явлений». «Международный научно-исследовательский журнал», № 3-10 за 2013 год часть 1 страница 5. Типография «Импекс», город Екатеринбург. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77 — 51217 ISSN 2303-9868:

— новый закон определения мощности электрического источника,

— новый закон определения напряжения источника электрического заряда,

— новый закон определения максимальной формы сигнала постоянного тока,

— новый закон определения максимальной формы сигнала переменного тока,

— новый закон определения сопротивления нагрузки электрического источника,

— новый закон определения ускорения свободного падения тел в пространстве,

— новый закон определения скорости движения электрического заряда в данной точке траектории,

— новый закон определения эффективных значений разнообразных форм сигнала переменного тока,

— новый закон определения силы взаимодействия двух точечных зарядов расположенных в вакууме,

— новый закон определения эффективных значений разнообразных форм сигналов постоянного тока,

— новый закон определения силы электрического заряда проходящего через поперечное сечение проводника,

— первый закон определения силы тока источника электрического заряда проходящего через поперечное сечение проводника,

— второй закон определения силы тока источника электрического заряда проходящего через поперечное сечение проводника,

— новый закон определения расстояние перемещения электрически заряженных частиц при разной силе тока и разном сопротивлении нагрузки.

15. Белашов А.Н. «Новый закон тяготения между двумя материальными телами находящихся в пространстве Солнечной системы». «Международный научно-исследовательский журнал»,
№ 4-11 за 2013 год часть 1 страница 9. Типография «Импекс», город Екатеринбург. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77 — 51217 ISSN 2303-9868.

16. Белашов А.Н. «Новый закон тяготения одного материального тела находящегося в пространстве Солнечной системы к центральной звезде». «Международный научно-исследовательский журнал», № 4-11 за 2013 год часть 1 страница 12. Типография «Импекс», город Екатеринбург. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77 — 51217 ISSN 2303-9868.

17. Белашов А.Н. «Новые законы гидродинамики». «Международный научно-исследовательский журнал»,
№ 7-14 за 2013 год часть 1 страница 7. Типография «Импекс», город Екатеринбург. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77 — 51217 ISSN 2303-9868.

18. Белашов А.Н. «Эволюционное развитие планет Солнечной системы». «Международный научно-исследовательский журнал», № 7-14 за 2013 год часть 1 страница 14. Типография «Импекс», город Екатеринбург. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77 — 51217 ISSN 2303-9868.

19. Белашов А.Н.«Новый закон определения силы источника электрического заряда». «Актуальные вопросы современной науки», центр развития научного сотрудничества ЦРНС, 28 сборник научных трудов. Издательство «СИБПРИНТ» город Новосибирск август 2013 года страница 7. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ISBN 978-5-906535-20-7.

20. Белашов А.Н. «Новые законы электрических явлений». «Актуальные вопросы современной науки», центр развития научного сотрудничества ЦРНС, 28 сборник научных трудов. Издательство «СИБПРИНТ» город Новосибирск август 2013 года страница 14. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ISBN 978-5-906535-20-7.

21. Белашов А.Н. «Эволюционное развитие планет Солнечной системы». «Актуальные вопросы современной науки», центр развития научного сотрудничества ЦРНС, 28 сборник научных трудов. Издательство «СИБПРИНТ» город Новосибирск август 2013 года страница 32. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ISBN 978-5-906535-20-7.

22. Белашов А.Н. «Механизм образования гравитационных сил и новый закон ускорения свободного падения тел в пространстве». Научно-методический журнал «Проблемы современной науки и образования», № 3-17 за 2013 год страница 7. Типография «ПресСто», город Иваново. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-47745 ISSN 2304–2338.

23. Белашов А.Н. «Новые взгляды на закон сохранения энергии». Научно-аналитический журнал «Научная перспектива», № 11-45 за 2013 год страница 94. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-38591 ISSN 2077-3153.

24. Белашов А.Н. «Новые законы энергии материальных тел расположенных в пространстве Солнечной системы». Научно-методический журнал «Проблемы современной науки и образования», № 3-17 за 2013 год страница 13. Типография «ПресСто», город Иваново. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-47745 ISSN 2304–2338.

25. Белашов А.Н. «Механизм образования планет Солнечной системы». «Научная перспектива», научно-аналитический журнал № 9-43 за 2013 год страница 45. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-38591 ISSN 2077-3153.

26. Белашов А.Н. «Опровержение фундаментального закона сохранения энергии в механике и гидродинамике». «Международный научно-исследовательский журнал», № 9-16 за 2013 год часть 1 страница 7. Типография «Импекс», город Екатеринбург. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77 — 51217 ISSN 2303-9868.

27. Белашов А.Н. «Механизм возникновения сил осуществляющих вращение Луны по эллиптической орбите». «Международный научно-исследовательский журнал», № 1-20 за 2014 год часть 2 страница 23. Типография «Импекс», город Екатеринбург. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77 — 51217 ISSN 2303-9868.

28. Белашов А.Н. «Новые законы электрических и электротехнических явлений, основанных на константе обратной скорости света». «Международный научно-исследовательский журнал», № 11-30 за 2014 год часть 1 страница 5. Типография «Импекс», город Екатеринбург. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77 — 51217 ISSN 2303-9868.

29. Белашов А.Н. «Объяснение происхождения эффекта Губера по новым законам электрических явлений основанных на константе обратной скорости света». Научно-практический журнал «Журнал научных и прикладных исследований», № 4 за 2015 год страница 78. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-38591 ISSN 2306-9147.

30. Белашов А.Н. «Объяснение принципа работы двигателя Косырева-Мильроя по новым законам электрических явлений основанных на константе обратной скорости света». Научно-практический журнал «Журнал научных и прикладных исследований»,
№ 4 за 2015 год страница 87. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-38591 ISSN 2306-9147.

31. Белашов А.Н. «Доказательства существования планетарной модели строения атома по новым законам образования планет и галактик нашей Вселенной». Научно-практический журнал «Журнал научных и прикладных исследований», № 11 за 2015 год страница 117. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-38591 ISSN 2306-9147.

32. Белашов А.Н. «Объяснение законов движения и взаимной зависимости планет Солнечной системы». Научно-практический журнал «Журнал научных и прикладных исследований», № 11 за 2015 год страница 139. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-38591 ISSN 2306-9147.

33. Белашов А.Н. «Закон гравитационного притяжения Земли и его взаимодействие с падающим телом». Научно-практический журнал «Журнал научных и прикладных исследований», № 03 за 2016 год страница 151. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-38591 ISSN 2306-9147.

34. Белашов А.Н. «Математические доказательства поведения падающих тел в пространстве земной орбиты». Научно-практический журнал «Журнал научных и прикладных исследований», № 04 за 2016 год страница 110. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-38591 ISSN 2306-9147.

35. Белашов А.Н. «Закон гравитационного притяжения между двумя материальными телами». Научно-практический журнал «Журнал научных и прикладных исследований», № 05 за 2016 год страница 145. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-38591 ISSN 2306-9147.

36. Белашов А.Н. «Опровержение теории о медленном приближении планеты Земля к Солнцу». Научно-практический журнал «Журнал научных и прикладных исследований», № 07 за 2016 год страница 106. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-38591 ISSN 2306-9147.

37. Белашов А.Н. «Опровержение закона всемирного тяготения и гравитационную постоянную». Научно-практический журнал «Журнал научных и прикладных исследований», № 08 за 2016 год страница 72. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-38591 ISSN 2306-9147.

38. Белашов А.Н. «Механизм образования магнита из атомов магнитного материала». Научно-практический журнал «Журнал научных и прикладных исследований», № 09 за 2016 год страница 48. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-38591 ISSN 2306-9147.

39. Белашов А.Н. «Опровержение ядерной модель строения атома». «Журнал научных и прикладных исследований», № 09 за 2016 год страница 64. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-38591 ISSN 2306-9147.

40. Белашов А.Н. «Константа мощности одного электрона». Научно-аналитический журнал «Научный обозреватель», № 12-72 за 2016 год страница 74. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-42040 ISSN 2220-329X.

41. Белашов А.Н. «Константа количества электронов в одном ватте». Научный журнал «Научный обозреватель», № 12-72 за 2016 год страница 81. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-42040 ISSN 2220-329X.

42. Белашов А.Н. «Новый закон определения напряжения одного электрона». Научный журнал «Высшая школа», № 23 за 2016 год страница 101. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-42040 ISSN 2409-1677.

43. Белашов А.Н. «Новый закон определения силы электрического заряда». Научный журнал «Высшая школа», № 24 за 2016 год страница 66. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-42040 ISSN 2409-1677.

44. Белашов А.Н. «Новый закон определения мощности энергетической установки». Научно-практический журнал «Высшая школа», № 24 за 2016 год страница 73. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-42040 ISSN 2409-1677.

45. Белашов А.Н. «Константа субстанции космического пространства». Научно-практический журнал «Высшая школа», № 17 за 2017 год страница 39. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-42040 ISSN 2409-1677.

46. Белашов А.Н. «Новая физическая величина определяющая субстанцию космического пространства». Научно-практический журнал «Высшая школа», № 18 за 2017 год страница 27. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-42040 ISSN 2409-1677.

47. Белашов А.Н. «Новая физическая величина определяющая ускорение свободного падения тел в пространстве Солнечной системы». Научно-практический журнал «Высшая школа», № 19 за 2017 год страница 33. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-42040 ISSN 2409-1677.

48. Белашов А.Н. «Сенсационное открытие свойств и состава Луны». Научно-практический журнал «Высшая школа», № 2 за 2018 год страница 27. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-42040 ISSN 2409-1677.

49. Белашов А.Н. «Механизм гравитационного тяготения планет Солнечной системы». Научно-практический журнал «Высшая школа», № 12 за 2018 год страница 5. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-42040 ISSN 2409-1677.

50. Белашов А.Н. «Законы энергии планет Солнечной системы». Научно-практический журнал «Высшая школа», № 14 за 2018 год страница 88. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-42040 ISSN 2409-1677.

51. Белашов А.Н. «Новый закон сил гравитационного тяготения». Научный журнал «Актуальные проблемы современной науки», № 4 за 2018 год страница 144. Издательство «Спутник +», город Москва. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-39976 ISSN 1680-2721.

52. Белашов А.Н. «Новый закон определения расстояния от поверхности Солнца до поверхности планет Солнечной системы». Научно-практический журнал «Высшая школа», № 17 за 2018 год страница 49. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-42040 ISSN 2409-1677.

53. Белашов А.Н. «Луна является газовым спутником планеты Земля». Научно-практический журнал «Высшая школа», № 18 за 2018 год страница 61. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-42040 ISSN 2409-1677.

54. Белашов А.Н. «Новые законы сил гравитационного тяготения». Журнал актуальной научной информации «Аспирант и соискатель», № 4 за 2018 год страница 48. Издательство «Спутник +», город Москва. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-39976 ISSN 1608-9014.

55. Белашов А.Н. «Новый закон определения ускорения свободного падения тел в пространстве на планетах Солнечной системы». Журнал актуальной научной информации «Аспирант и соискатель», № 5 за 2018 год страница 48. Издательство «Спутник +», город Москва. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-39976 ISSN 1608-9014.

56. Белашов А.Н. «Ускорение свободного падения Луны больше чем на планете Земля». Ирформационно-аналитический журнал «Актуальные проблемы современной науки», № 6 за 2018 год страница 74. Издательство «Спутник +», город Москва. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-39976 ISSN 1680-2721.

57. Белашов А.Н. «Открытие новых параметров планеты Земля». Журнал актуальной научной информации «Аспирант и соискатель», № 6 за 2018 год страница 48. Издательство «Спутник +», город Москва. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-39976 ISSN 1608-9014.

58. Белашов А.Н. «Открытие механизма образования и внутреннего устройства Луны». Ирформационно-аналитический журнал «Актуальные проблемы современной науки», № 1 за 2019 год страница 59. Издательство «Спутник +», город Москва. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-39976 ISSN 1680-2721.

59. Белашов А.Н. «Открытие механизма образования сил гравитационного тяготения, сил космического противодействия и сил космического взаимодействия». Журнал актуальной научной информации «Аспирант и соискатель», № 1 за 2019 год страница 65. Издательство «Спутник +», город Москва. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-39976 ISSN 1608-9014.

60. Белашов А.Н. «Дополнение к опровержению закона всемирного тяготения Ньютона». Ирформационно-аналитический журнал «Актуальные проблемы современной науки», № 2 за 2019 год страница 106. Издательство «Спутник +», город Москва. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-39976 ISSN 1680-2721.

61. Белашов А.Н. «Дополнение к открытию константы обратной скорости света и опровержение постулатов Эйнштейна». Журнал актуальной научной информации «Аспирант и соискатель», № 1 за 2019 год страница 38. Издательство «Спутник +», город Москва. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-39976 ISSN 1608-9014.

62. Белашов А.Н. «Возникновение, распространение и взаимодействие вирусов являющихся неотъемной составляющей экосистемы планеты Земля». Ирформационно-аналитический журнал «Актуальные проблемы современной науки», № 5 за 2020 год страница 36. Издательство «Спутник +», город Москва. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-39976 ISSN 1680-2721.

63. Белашов А.Н. «Различие между скоростью света и константой обратной скорости света». Ирформационно-аналитический журнал «Актуальные проблемы современной науки», № 1 за 2021 год страница 22. Издательство «Спутник +», город Москва. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-39976 ISSN 1680-2721.

64. Белашов А.Н. «Математические доказательства существования космического эфира или субстанции космического пространства». Ирформационно-аналитический журнал «Актуальные проблемы современной науки», № 1 за 2021 год страница 33. Издательство «Спутник +», город Москва. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-39976 ISSN 1680-2721.

65. Белашов А.Н. «Дополнения к закону взаимодействия двух точечных зарядов перемещающихся в пространстве». Ирформационно-аналитический журнал «Актуальные проблемы современной науки»,
№ 2 за 2021 год страница 32. Издательство «Спутник +», город Москва. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-39976 ISSN 1680-2721.

66. Белашов А.Н. «Новый закон силы взаимодействия между электронами межатомного пространства безъядерного атома». Научно-практический журнал «Высшая школа», № 3 за 2021 год страница 36. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-42040 ISSN 2409-1677.

67. Белашов А.Н. «Новый закон силы взаимодействия между подвижными электронами и неподвижными безъядерными атомами проводника». Ирформационно-аналитический журнал «Актуальные проблемы современной науки», № 2 за 2021 год страница 46. Издательство «Спутник +», город Москва. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-39976 ISSN 1680-2721.

68. Белашов А.Н. «Новые взгляды на взаимодействие подвижных электронов с проводниками, полупроводниками или диэлектриками». Научно-практический журнал «Высшая школа», № 5 за 2021 год страница 36. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-42040 ISSN 2409-1677.

69. Белашов А.Н. «Новый закон, определяющий скорость естественной или искусственной конвекции среды вокруг проводника, полупроводника или диэлектрика». Журнал актуальной научной информации «Аспирант и соискатель», № 2 за 2021 год страница 15. Издательство «Спутник +», город Москва. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-39976 ISSN 1608-9014.

70. Белашов А.Н. «Законы позволяющие узнать причины изменение климата и появления аномальных явлений на планете Земля». Научно-практический журнал «Высшая школа», № 6 за 2021 год страница 32. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-42040 ISSN 2409-1677.

71. Белашов А.Н. «Новый закон определения силы взаимодействия между атомами или молекулами атмосферы нашей планеты». Журнал актуальной научной информации «Аспирант и соискатель», № 2 за 2021 год страница 51. Издательство «Спутник +», город Москва. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-39976 ISSN 1608-9014.

72. Белашов А.Н. «Механизм образования подвижных электронов из воздушной среды нашей планеты». Научно-практический журнал «Высшая школа», № 6 за 2021 год страница 39. Издательство «Инфинити», город Уфа. Свидетельство о государственной регистрации ПИ № ФС 77-42040 ISSN 2409-1677.

73. Белашов А.Н. «Механизм образования термоэлектрических токов из воздушной среды нашей планеты». Ирформационно-аналитический журнал «Актуальные проблемы современной науки», № 3 за 2021 год страница 66. Издательство «Спутник +», город Москва. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-39976 ISSN 1680-2721.

74. Belashov A.N. «The mechanism of formation of static electricity from the atmosphere of our planet». International Scientific Conference «Science and Innovation 2021: development directions and priorities», City of Melbourne, Australia, 21 April 2021 year, page 102.

75. Белашов А.Н. «Математические доказательства образования электричества из атмосферы нашей планеты». Ирформационно-аналитический журнал «Актуальные проблемы современной науки», № 3 за 2021 год страница 56. Издательство «Спутник +», город Москва. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-39976 ISSN 1680-2721.

76. Belashov A.N. «Mathematical model of the formation of electricity from the atmosphere of our planet». International Scientific Conference «Process Management and Scientific Developments», City of Birmingham, United Kingdom, 1 May 2021 year, page 134.

77. Belashov A.N. «The etiology of the occurrence and spread of the COVID-19 pandemic on our planet». International Scientific Conference «Scientific research of the SCO countries: synergy and integration», City of Beijing, China 23 June 2021 year, page 164.

78. Belashov A.N. «Wind power plant Belashova self-adjusting in height and closing in area». Research Conference «International Scientific Solutions 2022», city New York, USA 9 February 2022 year, page 204.

79. Belashov A.N. «System manipulator for collecting space debris around the planet Earth».
International Scientific Conference «Process Management and Scientific Developments», City of Birmingham, United Kingdom, 23 February 2022 year, page 155.

80. Белашов А.Н. «Открыт закон определения энергии внутри разнообразных пространств и дополнения опровергающие закон сохранения энергии». Ирформационно-аналитический журнал «Актуальные проблемы современной науки», № 4 за 2022 год страница 92. Издательство «Спутник +», город Москва. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-39976 ISSN 1680-2721.

Поиск научных статей и изобретений Белашова на страницах сайта.

Ученые, возможно, обнаружили «пятую силу природы», до сих пор не известную науке

Паллаб Гош
Обозреватель Би-би-си по вопросам науки

7 апреля 2021

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Reidar Hahn / FermiLab

Подпись к фото,

Открытие было сделано в ходе работы с элементарными частицами — мюонами

Вся наша жизнь подчинена законам физики, будь то магнитик из поездки, который мы крепим к дверце холодильника, или мяч, залетающий в баскетбольное кольцо.

И все эти силы, с которыми мы имем дело каждый день, можно свести к четырем фундаментальным категориям взаимодействий: электромагнитное, сильное, слабое и гравитационное.

Четыре фундаментальных силы определяют взаимодействие всех объектов и частиц во вселенной.

К примеру, сила тяжести, она же гравитация, заставляет объекты падать на землю и не позволяет отрываться от нее без приложения другой силы.

Но, как утверждает международная команда физиков, в ходе исследований в рамках эксперимента Muon g-2 («Мюон джи минус два»), проводившихся в лаборатории городка Батавия рядом с Чикаго, они, возможно, обнаружили новую, пятую силу природы.

Большой адронный коллайдер маловат — физики ЦЕРНа хотят побольше. Но что он даст?
Зачем мы ищем темную материю и можно ли ее найти?
Бозон Хиггса: поэзия элементарных частиц

Британский Совет по научно-техническому оборудованию объявил, что результаты экспериментов дают весомые подтверждения существованию доселе неизвестной субатомной частицы или новой силы.

К сожалению, результаты эксперимента Muon g-2 не дают пока оснований однозначно заявить о совершенном открытии.

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

Имеется один шанс из 40 тыс. на то, что это статистическая погрешность. Иными словами, так называемый статистический уровень значимости (или достоверности) составляет 4,1 сигма.

А для того, чтобы открытие было признано, этот уровень должен составлять 5 сигма, то есть погрешность не должна превышать одного шанса на 3,5 млн.

«Мы обнаружили, что взаимодействие мюонов не согласуется со Стандартной моделью, — рассказал в интервью Би-би-си руководитель эксперимента с британской стороны профессор Марк Ланкастер. — Понятно, что мы все в восторге, потому что это открывает будущее с новыми законами физики, новыми частицами и новыми, невиданными до сих пор силами».

Стандартная модель — общепринятая на данный момент теоретическая конструкция, описывающая взаимодействие всех элементанных частиц во Вселенной.

Новое открытие стало последним в целой серии многообещающих результатов, полученных в ходе экспериментов по физике частиц в США, Японии и, в первую очередь, на Большом адронном коллайдере (БАК), который расположен на границе между Францией и Швейцарией.

Автор фото, Fermilab

Подпись к фото,

Фермилаб — главная лаборатория по исследованию физики элементарных частиц в США

Но вернемся к нашему эксперименту.

Он был поставлен в Национальной ускорительной лаборатории имени Ферми (Фермилаб) в городе Батавия, штат Иллинойс, с целью изучения поведения субатомной частицы под названием мюон.

Дело в том, что вся наша Вселенная построена из частиц размером меньше атома. Некоторые из этих частиц состоят из еще более мелких частиц, другие же более не дробятся — это так называемые элементарные частицы.

Мюоны как раз и являются такими элементарными частицами: они похожи на электроны, только в 200 раз тяжелее.

Автор фото, GIROSCIENCE / SPL

Подпись к фото,

Поведение мюонов выходило за рамки обычного, что и натолкнуло ученых на мысль о пятой силе

В ходе эксперимента Muon g-2 частицы разгонялись по 14-метровому кольцу в циркулярном коллайдере под воздействием мощного магнитного поля.

Согласно известным законам физики это должно было приводить к колебанию мюонов с определенной частотой. Однако физики обнаружили, что частота их колебаний оказалась выше предполагаемой. По их мнению, это может свидетельствовать о действии силы, ранее не известной науке.

Никто не знает точно, что еще, кроме воздействия на мюон, подвластно этой новой силе.

Теоретики полагают, что она может быть каким-то образом связана с еще не открытой субатомной частицей.

Насчет этой гипотетической частицы есть сразу несколько предположений. Это может быть так называемый лептокварк (частица, переносящая информацию между кварками и лептонами) или Z-бозон (который сам для себя служит античастицей).

Еще в прошлом месяце физики, проводившие эксперимент на Большом адронном коллайдере, отмечали, что полученные результаты могут свидетельствовать о наличии новой частицы и силы.

«Сейчас идет настоящая гонка за тем, чтобы получить доказательства тому, что мы обнаружили нечто новое, — говорит доктор Митеш Патель из Имперского колледжа в Лондоне, принимавший участие в эксперименте на БАК. — Понадобится больше данных и больше измерений, и, если повезет, мы получим свидетельства того, что эти эффекты — реальные».

Автор фото, ESA/Hubble and NASA

Подпись к фото,

В последние годы ученые столкнулись со множеством загадок Вселенной, и доказанное наличие новой силы очень помогло бы в их разгадке

Помимо хорошо знакомых гравитационных и электромагнитных сил за поведение субатомных частиц отвечают так называемые сильные и слабые силы.

И пятая сила могла бы дать ответ на многочисленные загадки Вселенной, которые возникли перед учеными в последние десятилетия.

К примеру, согласно наблюдениям, наша Вселенная расширяется с ускорением, и это относят на счет загадочного феномена под названием темная энергия. Но ученые и раньше выдвигали предположение, что это может быть та самая неведомая пятая сила.

Темной энергии не существует? Новые свидетельства показывают, что ученые ищут то, чего нет

«Это просто уму непостижимо, — признается соведущая программы Би-би-си Sky at Night («Ночное небо») доктор Мэгги Эдерин-Покок. — Потенциально это может перевернуть всю физику с ног на голову. У нас было много неразгаданных загадок, и мы, возможно, обнаружили ключ к их решению».

Робот из-за изогнутого пространства не поддается известным законам физики, провозглашая новые возможности локомотивных технологий-Echo

Обновлено: 12 августа 2022 г.

15 августа 2022

другие новости

9000

Экспериментальная реализация пловца на сфере с приводными двигателями на свободно вращающейся стреле. Photo Georgia Tech

Предоставлено вам Cosmos Magazine и Эхо

Открытие имеет значение для передвижения без движения.

Робот, разработанный в Технологическом институте Джорджии (Georgia Tech), совершил немыслимое и нарушил незыблемый закон движения, предполагая, что необходимо определить новые законы. Такие новые принципы могут найти применение в новых формах передвижения без топлива.

Все мы видели веселый фарс, в котором невольные персонажи наступают на банановую кожуру, комично приземляясь на крупу. Может показаться, что это не так, но шутка основана на том факте, что человеческое передвижение, как и любое передвижение, основано на третьем законе движения Ньютона.

Третий закон Ньютона гласит, что на каждое действие есть равное и противоположное противодействие. Итак, когда человек делает шаг, мы отталкиваемся от Земли, а Земля отталкивает нас, толкая вперед. Но это работает только благодаря трению. Без трения (или с минимальным трением, например, когда на земле лежит склизкая банановая кожура) нет толчка — мы просто скользим прямо по земле и не можем двигаться вперед, бесцеремонно падая обратно на Землю.

То же самое относится ко всем локомоциям. Ракеты, например, выбрасывают огромное количество вещества на высокой скорости, чтобы оттолкнуться в противоположном направлении. Животные в море и воздухе отталкиваются от воды и атмосферы соответственно. Всегда есть толчок к движению.

Но робот из Технологического института Джорджии избежал этой потребности в толчке, чтобы изменить импульс. Это достигается за счет использования искривленного пространства.

Видите ли, обычно мы думаем о пространстве в терминах так называемых декартовых координат – x , y – и z – осей трехмерного координатного пространства, которые мы все использовали в старшей школе. Все эти оси выступают из «исходной точки» под прямым углом друг к другу и продолжаются и до бесконечности прямыми линиями.

Но пространство можно представить и изогнутым, а не просто скучным и плоским.

Результаты исследования Технологического института Джорджии опубликованы в журнале Proceedings of the National Academy of Sciences (PNAS). Команда утверждает, что их результаты бросают вызов требованию ньютоновской динамики, «что неподвижный объект не может двигаться, не обмениваясь импульсом с окружающей средой».

Ограниченный сферической поверхностью в высоко изолированной системе, этот робот испытывал преобладающие эффекты не от окружающей среды, а от кривизны самого пространства.

Получайте новости о научных новостях прямо на свой почтовый ящик.

Робот, как показано на видео ниже, вращается и покачивается, меняя форму при этом. Но одни только эти эффекты в нормальном плоском пространстве не заставят его двигаться в каком-либо определенном направлении.

Видеоплеер загружается.

Текущее время 0:00

Продолжительность 6:02

Загружено: 2,76%

Тип потока LIVE

Оставшееся время –6:02

Это модальное окно.

Начало диалогового окна. Escape отменит и закроет окно.

Текст

ЦветБелыйЧерныйКрасныйЗеленыйСинийЖелтыйПурпурныйГолубойПрозрачностьНепрозрачныйПолупрозрачный

Фон

ЦветЧерныйБелыйКрасныйЗеленыйСинийЖелтыйПурпурныйГолубойПрозрачностьНепрозрачныйПолупрозрачныйПрозрачный

Окно

ЦветЧерныйБелыйКрасныйЗеленыйСинийЖелтыйПурпурныйГолубойПрозрачныйПрозрачныйПолупрозрачныйНепрозрачный Размер шрифта

50%75%100%125%150%175%200%300%400%

Стиль края текста

NoneRaisedDepressedUniformDropshadow

Семейство шрифтов

Proportional Sans-SerifMonospace Sans-SerifProportional SerifMonospace SerifCasualScriptSmall Caps

Конец диалогового окна.

«Мы позволили нашему изменяющему форму объекту двигаться в простейшем искривленном пространстве, сфере, чтобы систематически изучать движение в искривленном пространстве», — говорит ведущий исследователь Зеб Роклин, доцент Школы физики Технологического института Джорджии. «Мы узнали, что предсказанный эффект, который был настолько нелогичным, что некоторые физики отвергли его, действительно имел место: по мере того как робот менял свою форму, он двигался вперед вокруг сферы так, что это нельзя было объяснить взаимодействием с окружающей средой».

Чтобы добиться преобладания эффектов, вызванных искривлением пространства робота, физикам пришлось максимально изолировать систему от внешних сил. Только тогда команда могла обеспечить минимальное взаимодействие или обмен импульсами с окружающей средой.

Криволинейное пространство было создано путем размещения набора двигателей на изогнутых дорожках. Затем гусеницы были прикреплены к вращающемуся валу, чтобы создать сферическое пространство.

Трение было уменьшено с помощью воздушных подшипников и втулок – низкотемпературных и малозагрязняющих альтернатив шарикоподшипникам. Гравитация была уменьшена за счет выравнивания вращающегося вала с гравитацией Земли.

Робот ощущал лишь незначительные силы из-за трения и гравитации, но было замечено, что эти два эффекта сочетаются с искривлением самого пространства, создавая странную динамику со свойствами, которые не могли быть созданы ни трением, ни гравитацией сами по себе . Таким образом, команда продемонстрировала не только то, как можно реализовать искривленное пространство, но и то, как оно коренным образом бросает вызов базовым концепциям, приписываемым законам плоского пространства.

Роклин надеется, что используемые методы позволят проводить дальнейшие экспериментальные исследования искривленного пространства.

Хотя наблюдаемые эффекты из-за искривления пространства невелики, исследователи полагают, что все более точная робототехника увидит, что эти эффекты, вызванные искривлением, найдут практическое применение. Подобно тому, как незначительные изменения частоты света из-за гравитации стали решающими для GPS-навигации, команда ожидает, что их результаты и будущие открытия в области динамики искривленного пространства будут применимы в инженерии.

Принципы использования кривизны пространства для передвижения могут в конечном счете оказаться полезными при кругосветном путешествии по сильно искривленному пространству вокруг черных дыр. «Это исследование также связано с исследованием «Невозможный двигатель», — говорит Роклин. «Его создатель утверждал, что он может двигаться вперед без какого-либо топлива. Этот двигатель действительно был невозможен, но поскольку пространство-время очень слабо искривлено, устройство действительно могло двигаться вперед без каких-либо внешних сил или выброса топлива — новое открытие».

Эта статья была первоначально опубликована в Cosmos Magazine и была написана Evrim Yazgin. Эврим Язгин имеет степень бакалавра наук по специальности математическая физика и степень магистра физики Мельбурнского университета.

Инженеры Bentley бросают вызов законам физики с помощью Flying Spur

Бентли Моторс

Bentley Flying Spur 2020 First Edition W12

Инженеры Bentley явно бросают вызов законам физики, создавая 6600-фунтовый автомобиль. роскошный седан, который преодолевает горные повороты, как спортивный автомобиль.

Дэн Карни | 01 декабря 2020 г.

Смотреть этот веб-семинар

Роскошный курорт Гринбриер в Уайт-Салфур-Спрингс, Западная Вирджиния. Был известен как своей роскошью, так и наличием подземного бункера, в котором должен был разместиться Конгресс США на случай войны.

Но в последние годы некоторые потенциальные гости сочли формальность Гринбриера удушающей и такой же устарелой, как и его ныне деактивированный бункер времен холодной войны. В ответ на это курорт расширил свои предложения, включив в него неформальные рестораны и казино, которые, как надеются, освежат скучный имидж отеля Greenbrier.

Bentley пострадал от подобного избытка наследия. В то время как история и история инновационной инженерии, такой как давно работающий двигатель V8, остаются краеугольными камнями привлекательности Bentley, компания стремится к тому, чтобы они не превратились в жернова, разрушающие ее имидж.

Это миссия Bentley Flying Spur 2020 года; чтобы восстановить актуальность Bentley для современных покупателей престижных автомобилей. Чтобы быть уверенным, Spur сохраняет необходимую помпезность и обстоятельства, которые придают смысл каждой поездке за рулем. Но наша спецификация Flying Spur First Edition Blackline имела модную черную отделку, тогда как классический Bentley был бы хромирован.

Дэн Карни

Украшение капота Bentley Flying B с отделкой Blackline.

Но в этом главное отличие: Flying Spur предназначен для того, чтобы им управляли, а не ехали в нем. лимузин, приводимый в движение 6,0-литровым двигателем W12 с двойным турбонаддувом мощностью 626 лошадиных сил, совершает маленькое чудо.

Все начинается с системы управления четырьмя колесами, которая фактически укорачивает гигантскую колесную базу Spur в 125,75 дюймов. Но при автоматическом управлении задними колесами автомобиля синхронно с передними (которые по-прежнему управляются водителем по старинке) автомобиль демонстрирует поразительно быстрые рефлексы и даже способность маневрировать на исключительно крутых поворотах и шпильках, которые в противном случае могли бы выйти из-под контроля. водитель обдумывает трехочковый поворот.

Управление четырьмя колесами не является новой технологией, но невидимое исполнение этой технологии Bentley является новым. Рулевое управление реагирует точно так, как ожидал бы водитель, если бы он вел машину меньшего размера. Наденьте виртуальную гарнитуру с изображением купе Bentley Continental, окружающего водителя, и они наверняка почувствуют, что это подходящий опыт.

Дэн Карни

Двигатель Bentley Flying Spur W12.

Действительно, инженеры шасси Bentley настаивают на том, что большой седан лишь немного медленнее и менее отзывчив на гоночной трассе, чем меньшее купе, хотя они не могут предоставить никаких данных для количественной оценки разницы.

Этому достижению способствует передняя и задняя 48-вольтовая активная система стабилизатора поперечной устойчивости Flying Spur. Обычные пассивные стабилизаторы поперечной устойчивости связывают левую и правую боковые подвески вместе, чтобы свести к минимуму их разницу, когда автомобиль кренится в сторону на поворотах. Активная система идет дальше, агрессивно поддерживая внешнюю подвеску, так что Spur не может сильно наклоняться.

Для этих систем требуется значительный крутящий момент, поэтому для системы Bentley требуется 48-вольтовая система питания, а не стандартная 12-вольтовая электрика, используемая в автомобилях. Также имеется новая трехкамерная система пневматических рессор, в которой на 60% больше воздуха, чем в двухкамерных пневматических рессорах старой модели, для улучшенного точного управления переносом веса.

Предыдущее поколение Flying Spur не могло обеспечить такое удовольствие от вождения по целому ряду причин, и все они были связаны с переднеприводной основой этого автомобиля. Новый Flying Spur — это заднеприводный автомобиль, способный передавать мощность на передние колеса, когда задние проскальзывают, поэтому он не страдает от недостаточной поворачиваемости, вызванной передачей мощности через передние колеса на дорогу.

Старый автомобиль направлял 40% крутящего момента двигателя на передние колеса, создавая недостаточную поворачиваемость, характерную для переднеприводных автомобилей. Кроме того, двигатель этого автомобиля был расположен далеко вперед из-за передней трансмиссии, которая давала автомобилю сильный передний вес.

Новый Spur смещает переднюю ось вперед на 5,1 дюйма и сдвигает двигатель назад, что значительно улучшает баланс автомобиля. Он останавливается так же, как и ускоряется, благодаря чудовищным 420-миллиметровым тормозным дискам, которые являются самыми большими железными тормозными дисками на любом автомобиле в мире. Это хорошо, потому что Flying Spur разгоняется до 60 миль в час всего за 3,7 секунды и достигает поразительной максимальной скорости в 207 миль в час.

Bentley Motors

Bentley Flying Spur 2021 года, первое издание W12.

Такая производительность не означает, что Flying Spur перестал быть невероятно удобным автобусом с шофером. Задние сиденья имеют 14-позиционную регулировку с пятью режимами массажа, подогрев, вентиляцию и мягкие подголовники.

Аудиосистема Naim обладает поразительной мощностью усиления в 2200 Вт, которая воспроизводится через 18 динамиков и два активных басовых преобразователя, которые буквально сотрясают автомобиль. В основе звуковой системы лежит 21-канальный усилитель с восемью звуковыми режимами цифровой обработки сигналов.

Пассажиры на задних сиденьях также имеют доступ к встроенным развлекательным планшетам, расположенным в спинках передних сидений. Они обеспечивают доступ к мультимедийной системе Bentley и подключаются к медиамагазину Google Play.

Bentley Motors

Вращающийся дисплей Bentley в аналоговом режиме.

Возможно, самым большим техническим достижением Bentley в Flying Spur, как и в его собрате-купе Continental GT, является признание того, что некоторые водители ищут спокойствия и свободы от технологий. Вот почему Bentley включает вращающийся дисплей Bentley в центре приборной панели Flying Spur. Информационно-развлекательный дисплей с сенсорным экраном диагональю 12,3 дюйма с высоким разрешением предоставляет водителям всю ожидаемую информацию о выборе развлечений или навигационном маршруте.

Но для водителей, которым нужна цифровая детоксикация, Bentley благословил возможность вращающегося дисплея переключаться с экрана информационно-развлекательной системы на великолепную приборную панель с деревянной отделкой и тремя аналоговыми приборами, отображающими время, температуру окружающей среды и направление по компасу. Если это слишком много информации, дисплей скатывается на третью сторону простого дерева, не испорченного ни аналоговыми, ни цифровыми дисплеями.

Это должно обеспечить достаточно спокойную обстановку для водителя, чтобы восстановить силы после любых усилий, которые окупятся покупкой великолепной катящейся скульптуры по базовой цене 214 600 долларов. Наш Moroccan Blue Flying Spur First Edition отличался кожаным салоном льняного цвета с акцентами Brunel, а деревянным шпоном был Koa. Автомобиль катился на дополнительных 22-дюймовых колесах в рамках спецификации First Edition за 44 735 долларов. Глянцевая черная решетка радиатора стоит еще 4860 долларов, но ее вклад в придание автомобилю современного вида бесценен.

Окончательный итог — 287 265 долларов. Это может быть немного дорого на некоторых подъездных путях, но мы не можем представить лучшего способа добраться до обновленного курорта Гринбриер.

Дэн Карни

ТЕГИ: Автомобильный дизайн Bentley

Как Aston Martin Valkyrie и Mercedes-AMG One бросают вызов законам физики суперкаров

Автор
Генри Келсолл

Опубликовано 14 июня 2022 г.

Делиться
Твитнуть
Делиться
Делиться
Делиться
Электронная почта

И Valkyrie, и AMG One используют разные подходы для достижения одного и того же результата — скорости, которая бросает вызов физике!

Выпуск Mercedes-AMG One знаменует собой конец небольшой саги для немецкого производителя автомобилей. Компания взялась за проект еще в 2017 году, но из-за сложностей внедрения двигателя F1 в дорожный автомобиль им потребовалось гораздо больше времени, чем они ожидали, чтобы воплотить его в жизнь. То же самое можно сказать и об Aston Martin Valkyrie, автомобиле, разработанном совместно с Red Bull Racing и гением дизайна Адрианом Ньюи. Обе машины, тем не менее, теперь готовы грохнуть и отправиться в путь.

Несмотря на то, что они изменились в ходе своего развития, и автомобили могут быть не такими передовыми, какими они были, когда они впервые были анонсированы, они почти бросают вызов закону физики суперкара . Внедрить такой уровень технологий Формулы-1 в дорожный автомобиль — немалый подвиг, и Mercedes и Aston Martin хорошо с этим справились и выпустили, пожалуй, два лучших суперкара этого поколения. Надеюсь, именно так их запомнят, а не за долгую сагу, которая заключалась в их разработке и конечной доставке своим клиентам.

О чем эти две машины

через Mercedes-AMG

Mercedes-AMG One предназначен для установки двигателя F1 на дорожный автомобиль. Под капотом этой замечательной машины находится двигатель, разработанный на основе силового агрегата Mercedes F1 2016 года, и этот двигатель также был разработан на заводе в Бриксворте, производящем двигатели для Формулы-1. У него 1,6-литровый двигатель внутреннего сгорания V6, который сам по себе выдает 566 л.с. В сочетании с четырьмя электродвигателями AMG One выдает ошеломляющие 1048 л.с. Есть автомобили, которые могут производить больше, но это все еще одна большая цифра.

через Астон Мартин

Однако для многих Valkyrie может стать победителем, когда дело доходит до двигателей. Потому что под капотом Aston Martin находится 6,5-литровый двигатель V12, разработанный Cosworth, мощностью 1000 л. Valkyrie развивает максимальную скорость 250 миль в час, а AMG One — 219 миль в час, поэтому Valkyrie, пожалуй, самая впечатляющая из двух моделей. Но речь также идет о переносе технологий Формулы-1 на дороги немного другим способом.

СВЯЗАННЫЙ: Определенно стоит подождать: Mercedes-AMG ONE

Как они нарушают правила суперкаров

через Aston Martin

Aston Martin бросил вызов условностям физики суперкаров в том, как Valkyrie достигает своей производительности. Ньюи постарался нарастить как можно больше прижимной силы на Valkyrie, чтобы сделать ее как можно ближе к болиду Формулы-1 для дорог. В Ф1 нет двигателей V12, поэтому именно аэродинамика связывает эту машину с Формулой 1. Автомобиль использует эффект Вентури, т. е. создает прижимную силу от пола, как у автомобилей Формулы 1 2022 года нового поколения. Автомобиль также имеет очень низкий центр тяжести, а двери типа «крыло чайки» придают салону ощущение прототипа Ле-Мана.

через Mercedes-AMG

Как мы уже упоминали, AMG One получает родство с F1 благодаря этому двигателю V6. Mercedes выигрывал все чемпионаты конструкторов гибридной эры в F1 с 2014 года, хотя похоже, что в 2022 году это окажется под угрозой. Тем не менее, активная аэродинамика также играет большую роль в AMG One. Автомобиль имеет подвижные заслонки в переднем диффузоре, дефлекторах передних колесных арок и активное заднее антикрыло. Будет очень интересно посмотреть, как две машины сравнятся в горячих кругах, где у Valkyrie, вероятно, будет преимущество.

Есть ли явный победитель?

через Астон Мартин

На бумаге да, есть явный победитель. И это, несомненно, Валькирия. Aston Martin обладает большей мощностью, чем Mercedes, большей максимальной скоростью и, теоретически, также производит большую прижимную силу. Кроме того, серийная модель прибыла в ноябре 2021 года, на несколько месяцев раньше, чем AMG One. Хотя можно утверждать, что обе машины превзошла впечатляющая модель Gordon Murray Automotive T.50! В любом случае, обе машины обладают очень впечатляющими характеристиками, поэтому их стоит ждать. Но похоже, что Aston Martin выпустила лучшую машину.

СВЯЗАННЫЙ: Один разум, разные машины: как T.50 Гордона Мюррея сравнивается с McLaren F1

Какое будущее может быть у этих двух автомобилей

через Mercedes-AMG

По правде говоря, за этими двумя автомобилями будущее интересное. Маловероятно, что кто-то когда-либо снова попытается реализовать такие проекты, учитывая сложность внедрения различных аспектов Формулы-1 в дорожный автомобиль. Так что эти две машины вполне могут считаться единственными в своем роде. Возможно, более маловероятно, что двигатель F1 снова будет разработан для дорог, по сравнению с подходом Valkyrie с прижимной силой. Но оба производителя довели технологию суперкаров до абсолютного предела и доказали, что обычные правила проектирования суперкаров действительно можно переписать в драматическом масштабе.

Источники: Aston Martin, Mercedes-AMG

Почему межзвездные путешествия так чертовски сложны

С тех пор, как мы вообразили себе технологическую изощренность, чтобы отправить себя на космической скорости прочь от Земли к какой-то неизвестной игле света в бесконечном вакууме открытого космоса, одержимые люди и параноидальные правительства потратили миллиарды долларов, пытаясь выяснить, как уехать как можно дальше от нашей родной планеты. Пока мы не достигли многого, говоря космическим языком.

История ракет до недавнего времени всегда была химической: реакция происходит со взрывной скоростью, и вот вам двигатель и топливо. Ионные двигатели, которые разгоняют атомы, лишенные электронов, с помощью электрического поля, используются с 70-х годов, но они работают только в космическом вакууме и имеют очень малую тягу, которую нельзя адаптировать для быстрых космических путешествий человека. Что касается следующего крупного проекта, то общая идея, с которой американское правительство работало в течение последних 70 лет — от проекта «Орион» до проекта «Лонгшот» и проекта «Прометей», — заключалась в том, чтобы привязать небольшие ядерные бомбы к ракетам и надеяться на лучшее. Излишне говорить, что ни один из них никогда не был построен и, вероятно, никогда не будет построен; они были придуманы с расчетом на будущую цивилизацию, которая преодолела проблемы ядерного синтеза и международного сотрудничества, но все еще не имеет контроля над неизбежной солнечной гибелью Земли, не говоря уже о последствиях изменения климата, на которые способны даже сверхбогатые. Не сбежать, по крайней мере, пока они не найдут способ смириться и не оставят нас платить по счетам.

Если вам интересно, почему совершить путешествие к другой звезде невероятно сложно, вините в этом физику. Сохранение импульса (или третий закон Ньютона, в зависимости от того, как вы на это смотрите) требует, чтобы ракета выбрасывала некоторое количество массы с определенной скоростью (также известное как взрывчатое топливо), чтобы ракета двигалась. Камнем преткновения является то, что топливо все еще должно выталкивать оставшееся топливо, все еще не заправленное и связанное с полезной нагрузкой. Это затруднительное положение можно превратить в формулу, которая связывает изменение скорости с количеством выбрасываемой массы. Оно называется ракетным уравнением Циолковского в честь отца современного ракетостроения. Он может сказать вам, что если у вас есть химическое топливо и вы собираетесь выбрасывать свое топливо, скажем, с максимальной скоростью ядерного огненного шара — около 100 км/с — и вы хотите путешествовать на 4,25 световых года к Проксиме Центавр, вам понадобится в десять тысяч триллионов триллионов триллионов триллионов топлива больше, чем полезной нагрузки, если вы хотите добраться туда примерно через сто лет. Не говоря уже о том, что нам потребуется вдвое больше топлива и времени, чтобы замедлиться настолько, чтобы получить данные или высадить пассажиров рядом со звездой. Для полезной нагрузки в 1 кг топливо примерно соответствует всей массе Вселенной.

Через Музей авиации и космонавтики Сан-Диего на Flickr

Огромный вес научных трудностей, с которыми сталкиваются межзвездные путешествия, унизителен, если не экзистенциально угнетает. Многие любители космоса возлагают надежды на использование экзотических двигателей с плохо понятой (или совершенно неправильно понятой) физикой, которые могли бы решить проблему с топливом. Два из них, EmDrive и двигатель на эффекте Маха, были раскручены всеми, от НАСА до National Geographic, как решения для нашего межзвездного задержания. Пока еще слишком рано говорить, является ли какой-либо из них несбыточной мечтой, но их дразнящие вероятности исчезают с каждым днем.

EmDrive был окутан двусмысленностью с тех пор, как он был теоретизирован в 2001 году в нерецензированном техническом документе британским аэрокосмическим инженером Роджером Шойером. Он излагает аргумент, используя только классическую электродинамику и ее выражение радиационного давления, чтобы утверждать, что конусообразный контейнер обязательно заставит свет в контейнере оказывать более высокое давление на более широкий конец, чем на более узкий конец, следовательно, создавая тягу без ничего, кроме встроенный источник микроволн или радиоволн на космическом корабле. Как и в случае с другими вечными двигателями и физическими химерами, EmDrive был бы низведен Шойером до мастерства на чертежном столе, если бы почтенный технический журнал New Scientist не посвятил ему обложку в 2006 году. После выпуска New Scientist прозвучали контраргументы — решение вообще опубликовать эту историю с тех пор преследовало безупречную репутацию британского журнала — с некоторыми указаниями на то, что силы, необходимые для EmDrive компенсировал бы друг друга, другие утверждали, что сужающиеся волноводы могут создавать убывающую отдачу мощности. Возможно, самый сокрушительный удар по EmDrive в уме среднего (или, что более вероятно, кабинетного) физика заключается в том, что функциональный EmDrive не соответствует закону сохранения импульса — выводимому закону, который действует во всем, от школьной физики до общей теории относительности. и в конечном итоге отправит всю физику, начиная с Ньютона, в кризис.

Но когда идея была запущена в эфир, ущерб был нанесен, и люди начали пытаться построить (или хотя бы защитить) EmDrive. Чтобы остановить волнение по поводу нарушения законов физики, многие сторонники привода указывали на такие словесные композиции, как «квантово-вакуумная виртуальная плазма» или непроверяемые физические возможности, такие как излучение Унру, объясняя, почему он будет работать, не нарушая закон сохранения импульса. Какие бы гипотетические физические концепции ни вызвали эффект EmDrive, или какие бы конкретные концепции ни привели к его гибели, ажиотаж вокруг двигателя был достаточно силен, чтобы заставить футуристическую лабораторию NASA, лабораторию Eagleworks, проводить множество испытаний и объявить некоторые предварительно положительные результаты. наряду с преобладанием возможных источников ошибок. Это, наряду с некоторыми заявлениями об успешных испытаниях EmDrive, проведенных университетами в Китае, позволило устройству завоевать горячо оспариваемый престиж, которым оно обладает сегодня. Со своей стороны, Шойер, кажется, преуспевает: после получения патента на EmDrive в конце 2016 года он создал совместное предприятие с несколькими парнями, которые уже более десяти лет пытаются создать летающие автомобили.

Через НАСА на Flickr

Кажется, что такие инженеры, как Шойер, всегда являются теми, кто предлагает машины со свободной энергией или что-то в этом роде, поэтому, напротив, многообещающе, что двигатель на эффекте Маха имеет очень научную концепцию. Этот эффект Маха проистекает из того факта, что масса, скорость и ускорение неразрывно связаны в общей теории относительности. При ускорении объекты можно рассматривать как запасающие внутреннюю энергию в виде увеличения массы. Это колебание массы исчезает, как только ускорение заканчивается. (Не путайте это с Mass Effect серии видеоигр, где экзотический элемент может изменить массу любого объекта.) Однако физик Джеймс Вудворд придумал способ количественно оценить и, возможно, сохранить энергию этих колебаний, создав цикл движения вперёд/больше массы. и движения назад / с меньшей массой, которые привели бы к чистому движению вперед. В отличие от Шойера, Вудворд объяснил очевидный разрыв этого механизма с законами сохранения, сначала объяснив, что закон сохранения не может быть нарушен, и придумав некий обмен импульсом с «удалённой материей во Вселенной». Именно из-за этого смутного изображения эффект Маха получил свое название: Эрнст Мах однажды предположил, что, как и скорость в системе отсчета специальной теории относительности, инерционная масса может быть получена только из взаимосвязи объекта с любым другим объектом во Вселенной. Безусловно, это идея Нью-Эйдж, и по определению она не может быть полностью доказана, но эффект Маха, по крайней мере, задел Эйнштейна в его формулировке общей теории относительности, самой проверенной теории современной физики, которая продолжает оставаться актуальной. доказано право.

Но недавняя работа исследователей из Технического университета Дрездена вылила много холодной воды на эти футуристические космические двигатели. Испытательная установка EmDrive исследователей TU Dresden, которую команда построила самостоятельно, показала одну и ту же микроньютоновую тягу, независимо от того, сколько энергии они вложили в устройство, что указывает на то, что что-то другое, чем привод, управляло сигналом. Что-то в этом диапазоне может быть получено из-за помех магнитному полю Земли и коаксиальным кабелям, управляющим усилителем. Единственная надежда привода состоит в том, что внедрение диэлектрика — изоляционного материала, в котором скорость света ниже, а электрические поля демпфированы, — изменит положение дел, поскольку он занимает центральное место в первоначальной разработке двигателя Шойером. Немецкая команда не использовала его, потому что другие положительные результаты по драйву также покончили с ним. Тем не менее, тяга и отношение тяги к мощности, указанные в документе, находятся в том же диапазоне, что и результаты Eagleworks. Единственные результаты за пределами диапазона микроньютонов? Собственный Шойер — он утверждает, что достиг отношения тяги к мощности, которого не было ни у кого другого.

Двигатель на эффекте Маха показывает лучшие результаты в тестах, описанных в статье, но это мало о чем говорит. Тяга (0,6 микроньютона) меняет направление при перепутывании кабелей, но не при реверсировании регулятора тяги. Кроме того, наблюдаемая тяга примерно в тридцать раз больше, чем предсказывалось на основе их экспериментальной установки, что делает фактический эффект Маха в лучшем случае «замаскированным электромагнитными/тепловыми проблемами».

Murphy Elliott / NASA & ESA

Обе модели двигателей достигли наблюдаемых значений, «сравнимых с заявленными значениями». Но, опять же, наблюдаемые значения на EmDrive можно почти полностью отнести к магнитному полю Земли; любой результат — это просто вмешательство. Это похоже на то, как когда Эйнштейн исследовал оргонный ящик Вильгельма Райха в течение дня, чтобы увидеть, не вызвала ли сексуальная энергия аномальный гравитационный эффект. Сомнительный характер приводов заставляет дрезденскую команду завершить свой проект подтверждения в ярости, как если бы они оценивали настольный эксперимент, который вы могли бы провести в старшей школе: установок, оценивая теоретические модели и возможные экспериментальные ошибки. Это отличный опыт обучения».

Какими бы резкими ни были их слова, эти исследователи вовсе не хотят, чтобы диски вышли из строя. Мартин Таймар, физик из дрезденского Университета Техаса, который был ведущим автором статьи, написал книгу о передовых космических двигательных установках — она буквально называется « Advanced Space Propulsion Systems » — и исследовал эти виды двигателей более десяти лет. В то же время, хотя перспектива бестопливного движения может быть освобождающей, она также ужасает: кажущийся бесплатным источник энергии может привести к каскадной, разрушающей галактику энергетической обратной связи, если его тщательно не контролировать (менее ужасный сценарий, включающий успешный свободный источник энергии). -энергетический драйв закончился бы тем, что группе физиков пришлось бы переосмысливать и заново изучать все свои дисциплины).

В обозримом будущем нам придется довольствоваться менее гламурным и менее обнадеживающим видом межзвездных путешествий. Инициатива Breakthrough Starshot, о которой было объявлено два года назад, иллюстрирует модель, на которую мы больше всего надеемся в следующем столетии или около того достичь других звездных систем, хотя и по доверенности. Проект, который, несмотря на свою осуществимость, по-прежнему требует больших скачков в материальных, вычислительных и экономических технологиях, влечет за собой запуск стайки 1-граммовых космических кораблей «StarChip» размером с чиклет со скоростью 20 процентов скорости света, приводимой в движение огромным наземным двигателем. основанные на лазерах и гибких фотонных парусах, способных выдержать удары досветового газа и столкновения с космической пылью. Они будут посылать нам наблюдения за огромным пространством световых лет и, следовательно, фактических лет. Пока эти крошечные эмиссары исследуют космос, мы будем ждать их снимков и открыток, а сообщения станут арифметически менее частыми по мере того, как они уходят все дальше и дальше, пока мы остаемся привязанными к нашей скале.

Маск бросает вызов законам физики! Можно ли изучить скорость двигателя света и добраться до Луны за 1,3 секунды?

Если есть в мире люди, которые осмеливаются бросить вызов законам физики, мускус должен быть одним из них. Успех Маска не случаен, ведь прежде чем придумать бредовую идею, он уже начал действовать, а это Маск.

Маск бросает вызов законам физики! Можно ли изучить скорость двигателя света и добраться до Луны за 1,3 секунды?

На самом деле у Илона Маска и НАСА уже есть планы бросить вызов законам физики своими последними разработками, и хотя вероятность неудачи в глазах большинства людей достигает 99%, они считают, что пока существует 1% шанс попробовать. Понятно, что НАСА собирается создать почти световой двигатель, который бросает вызов законам физики, конечно, в настоящее время это только концепция двигателя, он может разогнаться до 99% скорости света без использования топлива. Для достижения Луны требуется всего 1,3 секунды, а для достижения Марса — 14 минут, что звучит как что-то из фантастического фильма, но это то, над чем работают инженеры НАСА, и если это удастся, то у него будет потенциал бросить вызов законам. физики, которые не менялись тысячи лет, но по сравнению с этим, что более любопытно для нас, простых людей, если он не может использовать топливо, что он будет использовать в качестве топлива? Смогут ли люди путешествовать на летательных аппаратах с этим двигателем? Эти вопросы в настоящее время волнуют большинство людей.

С момента своего рождения на протяжении веков люди мечтали преодолеть астрономические расстояния, чтобы достичь так называемых внеземных целей и увидеть больше цивилизаций. В нашем сознании каждая звезда, которую мы видим на ночном небе, является солнцем, как и наше Солнце, и может иметь свои планеты Солнечной системы, и даже может иметь жизнь, но даже ближайшая звезда находится в четырех световых годах от нас, а дальняя Расстояние отделяет нас от этих загадочных мест. В то время как миссия НАСА «Юнона» достигла самой высокой скорости полета, когда-либо созданной космическим кораблем, созданным человеком, в 74 километра в секунду, даже если бы он достиг ближайшей планеты на такой скорости, это все равно было бы серьезной проблемой, в конце концов, это космос, она настолько велика, что даже если мы будем двигаться так быстро, как только сможем, нам потребуются годы, чтобы добраться до ближайшей звезды.

Частная космическая компания Илона Маска Spacex была основана с идеей создания жизни, утверждая, что если на Земле произойдет катастрофа, такая как гигантский астероид, упавший на Землю в 2016 году, переселение людей на другие планеты, такие как Марс, может спасти человечество. Илон Маск говорит, что у истории будет два пути на выбор, один из которых заключается в том, чтобы мы оставались на Земле на неопределенный срок до возможного вымирания. Другой вариант — стать космической цивилизацией и многопланетным видом, и он считает, что второй путь — правильный путь. На самом деле Маск часто выражал желание построить поселение на Марсе, но чтобы воплотить эту фантазию в жизнь, потребовался бы долгий процесс и ужасающая сумма денег. Наши нынешние технологические ограничения и законы физики являются двумя ограничивающими факторами для космических путешествий, и наши достижения в таких областях, как лазерная навигация, ядерная энергетика, а не химические двигатели, производство и контроль антиматерии или темной материи, могут привести к изменению игры. технологический прорыв, и они кажутся близкими друг другу.

Еще одно желание человечества на данный момент — найти решение основных проблем, и это скорость. Дэвид Бернс, инженер из НАСА, утверждает, что построил двигатель, разгоняющийся до 99% скорости света без топлива, и опубликовал его под названием пропеллерного двигателя на сервере технических отчетов НАСА. Спиральные двигатели используют изменения, которые могут происходить в спиральном приводе на релятивистских скоростях, приближающихся к скорости света в вакууме. Она еще не подвергалась профессиональному рассмотрению, но эта теория вызвала у людей любопытство, что же такое спиральный привод?

Некоторые профессионалы говорят, что винтовые двигатели могут нарушать принципы физики, но винтовые двигатели также позволяют разрабатывать быстрые и легкие двигатели. Винтовой привод представляет собой концепцию РЧ-двигателя с резонансным резонатором, который, как говорят, создает тягу за счет внутреннего отражения микроволн, нарушая закон сохранения импульса и другие фундаментальные законы, поэтому в СМИ это устройство также называют «невозможным приводом». Объяснение того, как работает спиральный двигатель, выходит за рамки того, что известно о физике, возможно, он взаимодействует с вакуумной энергией пространства-кванта времени, но пространство-квант времени не позволяет ничему толкать его, возможно, это совершенно новая физика. , как показывает тест спирального накопителя, официального дизайна для такого устройства нет.

Но профессор Бернс, изучающий поле, раскрыл основную теорию спирального движения, изобразив ящик с тяжелым предметом, подвешенным на веревке, и пружины, подпрыгивающие на обоих концах. Если гирю двигать вперед-назад, то есть раскачивать гирю вперед-назад, то это будет трясти всю коробку в вакууме. Однако, если колебание веса увеличивается только в одном направлении, это будет обеспечивать более сильную тягу в этом направлении, создавая тягу. По закону сохранения импульса это невозможно. Согласно специальной теории относительности Эйнштейна, концепция сохранения импульса утверждает, что импульс системы остается постоянным без каких-либо внешних сил. Объекты увеличивают массу по мере приближения к скорости света, что необходимо учитывать в ускорителях частиц. На самом деле концепция Бернса заключалась в том, что вместо кольца использовался круговой ускоритель частиц, в котором ионы быстро разгоняются до релятивистских скоростей за один такт и быстро замедляются в другом такт. Бернс утверждает, что более целесообразно использовать ускорители частиц для бокового и кругового движения, и в этом случае ускоритель образует спираль, но имеет релятивистские ошибки. Согласно специальной теории относительности, в этом случае объекты увеличиваются в массе по мере того, как их скорость приближается к скорости света. Если вы замените груз ионом, а коробку петлей, ионы могут течь быстрее на одном конце и медленнее на другом. Спиральный двигатель, поскольку он имеет спиралевидную форму, похож на двигатель с растянутой пружиной, скорее всего, разгонит ионы внутри окружности до релятивистской скорости, затем изменит свою скорость, а затем до определенной степени изменит свою массу, а затем двигатель создает тягу, перемещая ионы вперед и назад по направлению движения.

По мнению ученых, спиральному двигателю требуется очень большая внутренняя конструкция длиной 200 метров и диаметром около 12 метров для создания тяги в 1 ньютон, что требует энергии в 165 мегаватт, что является величиной силы, необходимой для ускорения масса одного килограмма в секунду в квадрате, что сравнимо с выходной мощностью электростанции. В конце 19В 70-х годах американский изобретатель Роберт Кук изобрел двигатель, который, как говорили, преобразовывал центробежную энергию в прямолинейное движение. К началу 21 века британский изобретатель Роджер Шоу предложил электромагнитные приводы, показав, что микроволны можно преобразовать в тягу. Ни одна из идей не была доказана, и обе идеи считаются невозможными из-за нарушения основных физических правил. Специалисты по охране природы из Технического университета Дрездена протестировали электромагнитные приводы и сказали, что спиральные двигатели, скорее всего, столкнутся с той же проблемой.

Тем не менее, я лично считаю, что с быстрым развитием авиационной техники, если в будущем появится двигатель, близкий к скорости света, это не невозможно, ведь пространство развития науки и техники слишком велико. Все наши научно-фантастические фантазии могут стать реальностью, и винтовой двигатель не невозможен, что вы думаете о почти легком двигателе Илона Маска? Можно ли этого добиться? Не стесняйтесь оставлять свои мысли!

Изогнутый космический робот бросает вызов известным законам физики.

движения, предполагая, что необходимо определить новые законы. Такие новые принципы могут найти применение в новых формах движения без топлива.

Все мы видели забавный фарс, в котором человек случайно наступает на банановую кожуру, комично приземляясь на хвост. Может показаться, что это не так, но загвоздка в том, что человеческое движение, как и любое другое движение, основано на третьем законе движения Ньютона.

Третий закон Ньютона гласит, что на каждое действие есть равное и противоположное противодействие. Итак, когда человек делает шаг, мы отталкиваемся от земли, а земля отталкивает нас, толкая вперед. Но это работает только благодаря трению. При отсутствии трения (или при минимальном трении, например, когда банановая кожура лежит на земле) нет толчка — мы скользим прямо по земле и не можем двигаться вперед, назад на землю без оформления падения.

То же самое верно для всех выходок. Например, ракеты выбрасывают огромное количество вещества на высокой скорости, чтобы оттолкнуться в противоположном направлении. Животные в море и в воздухе отталкиваются от воды и атмосферы соответственно. Всегда есть толчок к продолжению.

Но робот из Технологического института Джорджии избежал этой потребности в тяге для преобразования скорости. Он делает это, используя искривленное пространство.

Послушайте, мы обычно думаем о пространстве как о так называемых декартовых координатах – x , Вы – И Джейд Мы все использовали оси трехмерного координатного пространства в средней школе. Все эти оси выходят из «точки начала» под прямым углом друг к другу и продолжаются и до бесконечности по прямым линиям.

Но пространство можно рассматривать как искривленное, а не как простое, скучное и плоское.

Результаты исследования Технологического института Джорджии были опубликованы в журнале Proceedings of the National Academy of Science (PNAS). Команда утверждает, что их выводы противоречат требованию ньютоновской динамики, «что неподвижный объект не может двигаться, не обмениваясь импульсом с окружающей средой».

Этот робот, ограниченный круглой поверхностью в высоко изолированной системе, ощущал основные эффекты не от окружающей среды, а от искривления пространства.

Получайте обновления научных статей прямо на свой почтовый ящик.

Робот, как видно из видео ниже, продолжает менять форму при этом. Но сами по себе эти эффекты не будут замечены движущимися в каком-либо определенном направлении в нормальном плоском пространстве.

«Мы позволяем нашему изменяющему форму объекту изучать движение в простейшем искривленном пространстве, сфере, в упорядоченно искривленном пространстве», — говорит ведущий исследователь Зеб Роклин, доцент физического факультета Технологического института Джорджии. «Мы узнали, что предполагаемый эффект, который был настолько нелогичным, что некоторые физики отвергли его, действительно имел место: по мере того, как робот менял свою форму, он перемещался по области таким образом, который, как известно, взаимодействовал с окружающей средой. не может быть привлечен к ответственности».

Чтобы добиться преобладания эффектов, вызванных кривизной расположения робота, физикам пришлось максимально изолировать систему от внешних сил. Только тогда команда сможет обеспечить минимальное взаимодействие или обмен движениями с окружающей средой.

Пространство для намотки было создано путем размещения набора моторных приводов на изогнутых дорожках. Гусеницы соединялись вращающимся валом, образуя круглое пространство.

Снижение трения за счет использования воздушных подшипников и втулок – альтернатива шарикоподшипникам с меньшим нагревом и меньшим количеством грязи. Гравитация была уменьшена за счет выравнивания вращающегося вала с гравитацией Земли.

Робот ощущал лишь незначительные силы из-за трения и гравитации, но было замечено, что эти два эффекта сочетаются с искривлением пространства, создавая своеобразную динамику со свойствами, которые не могут быть созданы самим трением или гравитацией. . Таким образом, команда продемонстрировала не только то, как можно получить искривленное пространство, но и то, как оно коренным образом бросает вызов основным концепциям, отвечающим за законы плоского пространства.

Роклин надеется, что использованные методы позволят провести дальнейшие экспериментальные исследования искривленного пространства.

Хотя наблюдаемые эффекты из-за искривления пространства невелики, исследователи надеются, что все более точная робототехника увидит эти вызванные искривлением эффекты на практике. Точно так же, как незначительные изменения частоты света из-за гравитации стали важными для GPS-навигации, команда надеется, что их открытия и будущие открытия в области динамики искривленного пространства будут применимы в технике.

Теории того, как кривизну пространства можно использовать для движения, могут в конечном итоге оказаться полезными для управления сильно искривленным пространством вокруг черных дыр. «Это исследование также связано с исследованием «невозможного двигателя», — говорит Роклин. «Его создатель утверждал, что он может двигаться без какого-либо топлива. Этот двигатель был практически невозможен, но поскольку пространство-время очень слабо искривлено, инструмент действительно мог двигаться без какой-либо внешней силы или без выброса топлива.

Космический корабль с двигателем эм драйв. Em-Drive — эфирный двигатель, опровергающий законы релятивистской физики. Что такое emdrive

Всегда онлайн!

Двигатель EmDrive – что это и как работает?

Результаты экспериментов

Применение

Су-35: истребитель, опровергающий законы физики

engine that — Translation into Russian — examples English

Suggestions

Космический корабль с двигателем эм драйв. Em Drive — Special Opinion (Эм двигатель

Двигатель EmDrive – что это и как работает?

Результаты экспериментов

Применение

Что это такое?

Что с ним не так?

Есть, но маленькая?

Это много или мало?

Может, они ошибаются?

Работает — и ладно?

Новые законы физики открытые Белашовым.

Публикации научных статей Белашова.

Поиск научных статей и изобретений Белашова на страницах сайта.

Ученые, возможно, обнаружили «пятую силу природы», до сих пор не известную науке

Робот из-за изогнутого пространства не поддается известным законам физики, провозглашая новые возможности локомотивных технологий-Echo

Последние новости

другие новости

Открытие имеет значение для передвижения без движения.

Инженеры Bentley бросают вызов законам физики с помощью Flying Spur

Как Aston Martin Valkyrie и Mercedes-AMG One бросают вызов законам физики суперкаров

О чем эти две машины

Как они нарушают правила суперкаров

Есть ли явный победитель?

Какое будущее может быть у этих двух автомобилей

Почему межзвездные путешествия так чертовски сложны

Маск бросает вызов законам физики! Можно ли изучить скорость двигателя света и добраться до Луны за 1,3 секунды?

Изогнутый космический робот бросает вызов известным законам физики.