Двигатель пак фа новости: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

РИА Новости: Су-35С вылечили от «детских болезней», а для ПАК ФА создали новый двигатель

Новости ПАК ФА — ВПК.name

26 новостей, отображено с 1 по 20

Истребитель Су-47, впервые поднятый в воздух 25 сентября 1997 года летчиком-испытателем ОКБ Сухого Игорем Вотинцевым, считается одним из самых необычных самолетов. В первую очередь, благодаря своей главной особенности – крылу обратной стреловидности. Не такими приметными внешне, но не менее передовыми технологиями в Су-47 стали цифровая система управления и композитные материалы.

Наработки по истребителю Су-47 «Беркут», поднявшемуся в воздух 25 лет назад, были использованы при создании истребителя пятого поколения Су-57, беспилотников и гражданских самолетов. «Беркут» стал первым самолетом, в котором широко применялись композитные материалы.

На Су-47 удалось внедрить множество новых конструктивных и технических решений, которые ранее не применялись на самолетах подобного класса: реализация большой степени продольной статической неустойчивости, использование в конструкции крупногабаритных фрезерованных панелей двойной кривизны и композиционных материалов в нагруженных элементах конструкции планера.

Сможет ли Россия реализовать план будущего авианосца на основе Су-57 с электромагнитной катапультой?

Недавно Россия представила макет боевого корабля, несущего модифицированный Су-57 с электромагнитной катапультой, пишет пользователь Sohu. Новая версия истребителя позволила бы ей усилить флот с минимальными затратами. Но есть одно но, отмечает автор.

Четверть от веса пустого истребителя пятого поколения Су-57 составляют композитные материалы. Долю композитов в конструкции самолета назвали в госкорпорации «Ростех» по случаю 25-летия первого полета опытного самолета Су-47 «Беркут», передает ТАСС.

В сети распространяется ролик с истребителем пятого поколения Су-57 Воздушно-космических сил (ВКС) России вблизи границы с Украиной. На видео, опубликованное в Telegram-канале Dambiev, обратила внимание «Российская газета».

На истребителе Су-47 отрабатывались технологии, использованные в самолете Су-57. Роль «Беркута» в создании истребителя пятого поколения раскрывает ТАСС.

По словам главы управления оборонпрома Турции Исмаила Демира, в случае отказа Вашингтона поставлять Анкаре истребители F-35 одним из альтернативных вариантов могут быть российские Су-35. Об этом Демир заявил в интервью турецкому телеканалу CNN Türk.

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (КнААЗ) имени Ю.А. Гагарина нарастит выпуск истребителей пятого поколения Су-57, сообщил глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

1781

1

+2

Генеральный директор Госкорпорации Ростех посетил Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А.Гагарина Объединенной авиастроительной корпорации, где в настоящий момент идет сборка истребителей Су-57.

1316

0

+2

Темпы производства истребителей пятого поколения Су-57 в интересах Воздушно-космических сил (ВКС) России будут увеличены, заявил в ходе посещения Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (КнААЗ) генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов. Об этом сообщается на сайте госкорпорации.

1261

0

+1

Генеральный директор Госкорпорации Ростех посетил предприятие ОАК КнААЗ им. Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре, где в настоящий момент идет производство истребителей Су-57. На предприятии ведутся работы по наращиванию выпуска этих самолетов в рамках контракта между ОАК и Минобороны РФ, новая партия истребителей в ближайшее время будет поставлена в войска, сообщает пресс-служба Госкорпорации.

Американские источники заговорили о российско-алжирской оружейной сделке в $7 миллиардов: вот пять ее возможных позиций

Американский сенатор Марк Рубио призвал ввести санкции в отношении Алжира, сообщает MWM. По данным источников США, Россия продаст африканской стране вооружения на семь миллиардов долларов. Автор статьи предполагает, какие позиции могут войти в эту сделку.

16 сентября 2022 года на 23-й тактической авиабазе военно-воздушных сил Польши в Минске-Мазовецком в присутствии президента Польши Анджея Дуды министр национальной обороны Польши Мариуш Блащак утвердил контракты с южнокорейской корпорацией Korea Aerospace Industries (KAI) на закупку Польшей 48 легких боевых самолетов FA-50.

К 2026 году у России будет 50 истребителей пятого поколения Су-57 — с отставанием в шесть лет

50 истребителей пятого поколения Су-57 поступят на вооружение российских ВКС с шестилетней задержкой, в 2026 году, сообщает MWM. Автор отмечает, что отставание от графика — явление не беспрецедентное, однако оно даст шанс на лидерство новым программам США и Китая.

Лишь к 2026 году на вооружение Воздушно-космических сил Российской Федерации поступит 50 самолетов-истребителей пятого поколения Су-57. Об этом пишет американское издание Military Watch Magazine. Автор издания считает, что самолеты будут поставлены с шестилетним отставанием от графика, а это, в свою очередь, даст лишние возможности американским и китайским программам в сфере строительства новых самолетов.

ВВС России получили новую партию Су-35 — вот три причины, почему минобороны продолжает их закупать

Раньше предполагалось, что Су-35 будут поставлять исключительно на экспорт, тогда как Россия перейдет к Су-57 пятого поколения, пишет MWM. Но есть несколько причин, почему российские ВВС продолжают заказывать Су-35.

Российский перспективный легкий тактический самолет (ЛТС), известный как Checkmate («Шах и мат») и Су-75, может «умереть на чертежной доске». Об этом рассказывает обозреватель американского издания 19FortyFive Питер Сичиу.

1073

0

+1

Забудьте про Су-35. Лучшим российским истребителем для Ирана может стать спроектированный для Индии МиГ-29UPG

Иран рассматривает вопрос о закупке у России истребителей Су-35С. Однако, как отмечается в статье MWM, Су-35 — тяжелый и самый дорогостоящий незападный истребитель, поэтому его потенциальное место в ВВС Ирана непонятно. По мнению автора, с учетом стоящих задач, Тегерану следует обратить внимание на модернизированные МиГ-29.

1149

0

-1

В рамках государственного контракта на производство истребителей пятого поколения Су-57 в России выпустили четыре самолета. Обозреватель американского издания 19FortyFive Харрисон Касс оценил темпы производства российского самолета.

1642

4

+3

• Библиотека

• Обсуждаемое

  Обновить

США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины

ВСУ готовят наступление в Донбассе на нескольких направлениях

В США рассказали о последствиях ядерного удара России

Песков заявил, что США все ближе к тому, чтобы стать стороной конфликта на Украине

Минобороны РФ: «Бук-М3» регулярно сбивают американские ракеты HIMARS в ходе спецоперации

Представители министерств обороны РФ и Белоруссии обсудили планы военного сотрудничества

Высказаны предположения относительно того, с какой конкретно целью Россия применила на Украине самолёт Ту-214Р

«Известия» опубликовали кадры удара «Аллигатора» по пересекающей мост украинской колонне

«Ракеты в космос запускаем, а свою коробку передач произвести не можем»

Россия перетягивает Глобальный Юг на свою сторону

В МО РФ заявили, что большинство отечественных БЛА не удовлетворяют требованиям ведомства

Точка кипения или как напечатать Победу?

Начаты стендовые испытания газогенератора турбовального двигателя ВК-800

Российский «Корнет» научат «двойному пуску»

Кадыров предложил мобилизовать половину сотрудников силовых ведомств

другие обсуждаемые темы

Король воздушного боя.

На что будет способен Су-57 с новыми двигателями

Российский истребитель пятого поколения Су-57 наконец-то получил новое «сердце». В среду стартовали летные испытания двигателя «Изделие 30», разработанного эксклюзивно для «невидимки». Днем ранее шеф-пилот компании «Сухой» Сергей Богдан поднял в воздух прототип, оборудованный этими движками. Полет продлился 17 минут и прошел без сбоев и нареканий. Именно двигатели до недавних пор оставались единственным недостающим звеном в программе Су-57, не позволявшим отнести эту машину к по-настоящему новому поколению. Теперь же самолетный «пазл» сложился окончательно. О том, какие возможности дадут Су-57 двигатели «Изделие 30», – в материале РИА Новости.

Дальше, выше, быстрее

Изначально все прототипы Су-57 оснащались турбореактивными двухконтурными двигателями АЛ-41Ф1 с управляемым вектором тяги – усовершенствованной версией движков, с которыми летают серийные истребители поколения 4++ Су-35С. Модифицированное изделие отличается повышенной силой тяги, сложной системой автоматизации, полностью цифровой системой управления, новой турбиной и улучшенными расходными характеристиками. Тем не менее этого было недостаточно для принципиально нового боевого самолета.

«Наличие более современного двигателя повышает динамику самолета, разгонные характеристики, – рассказал в эфире радио Sputnik гендиректор компании «Альянс авиационных технологий Авинтел» Виктор Прядка. – Новые двигатели более экономичны и обладают большими ресурсами. Поэтому эксплуатационные качества самолета и его боевые возможности будут повышены».

Говоря проще, двигатели «Изделие 30» сделают Су-57 более быстрым, маневренным и экономичным. Он сможет дольше оставаться в воздухе и получит возможность выполнять боевые задачи на больших расстояниях – по сравнению с истребителями предыдущих поколений. Собственно, именно серийное производство нового двигателя окончательно закроет вопрос, нужен ли нашим ВКС истребитель пятого поколения. Ранее ряд гражданских и военных экспертов высказывали сомнения в целесообразности производства Су-57, который отличался от серийного и проверенного в боевых действиях Су-35С, по сути, только малозаметностью.

Мощнее «Раптора»

Конструктивная возможность для установки новых двигателей была реализована на так называемых прототипах Су-57 второго этапа: Т-50-6 (первый полет – 27 апреля 2015 года), Т-50-8 (17 ноября 2016 года) и Т-50-9 (17 ноября 2016 года), а также Т-50-11 (первый полет – 6 августа 2017 года). Облик одиннадцатого самолета наиболее близок к серийной машине.

Как неоднократно подчеркивали в «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК), «Изделие 30» является полностью «свежим» агрегатом, а не модернизацией более ранних образцов. К его основным особенностям можно отнести новый вентилятор, полностью перепрофилированный компрессор и перспективную систему управления. «Изделие 30» позволяет самолету развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, что серьезно экономит топливо. Как сообщил в начале года представитель ОДК Антон Чечуков, в двигателе реализовано «много новшеств, которые в некоторых случаях не имеют мировых аналогов, также мы считаем, что с этим двигателем Т-50 будет еще более прорывным проектом, более тяговооруженным и совершенным».

По данным из открытых источников, два двигателя «Изделие 30», установленные на Су-57, смогут развивать суммарную тягу до 36 тысяч килограммов в секунду. Движки ближайшего конкурента российской «невидимки» – американского истребителя F-22 Raptor – могут выдавать чуть меньше: около 32 тысяч килограммов в секунду. Но в чем отечественный самолет однозначно превосходит западных конкурентов, так это в маневренности. «Изделие 30» обеспечивает отклонение вектора тяги по всем ракурсам. Грубо говоря, оборудованный ими самолет может буквально танцевать в воздухе, резко меняя направление и скорость. Это позволяет истребителю уходить от ракет, «сбрасывать» с себя захват РЛС противника и эффективно драться с любым самолетом в маневренном ближнем бою. У двигателей F119-PW-100, установленных на американских «Рапторах», сопла отклоняются лишь по вертикали.

Готовность к серии

Напомним, в июле этого года на авиасалоне МАКС главком ВКС России Виктор Бондарев сообщил о подписании предварительного заключения по государственным совместным испытаниям первого этапа. Бондарев подчеркнул, что получена рекомендация о начале изготовления установочной партии самолетов Су-57. Таким образом, девятый, десятый и одиннадцатый прототипы вполне можно назвать предсерийными машинами.

«Пока я бы сказал, что физиологической границы для пилота ПАК ФА не существует. И по освоению, и по эксплуатации этого летательного аппарата, – подчеркнул главком ВКС. – Конструкторы работают над тем, чтобы машина делала максимум за пилота».

Во многом такого уровня автоматизации удалось достичь благодаря самой современной электронной начинке самолета от разных производителей. В частности, российский Фонд перспективных исследований впервые представил на МАКС–2017 «нервную систему» этой машины – интерфейс, который контролирует состояние конструкции. Для демонстрации его возможностей фонд продемонстрировал макет ПАК ФА, изготовленный из композитных материалов. Макет сделан таким образом, что при его деформировании (например, при попытке согнуть крыло) все внешние воздействия отображаются на мониторе, позволяя оценить характер дефектов.

На завершающем этапе находится и программа разработки перспективных вооружений для нового самолета. Она включает в себя всю номенклатуру авиационных средств поражения: ракеты «воздух – воздух» малой и большой дальности, корректируемые авиабомбы, противотанковые управляемые ракеты.

«Этими разработками занимается концерн «Тактическое ракетное вооружение», – рассказал РИА Новости главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. – После завершения испытаний новые системы пойдут не только на ПАК ФА, но и на самолеты предыдущих поколений, что значительно повысит их боевые возможности. Очень надеюсь, что в рамках госпрограммы вооружений на 2018–2025 годы ВКС России получат внушительную партию истребителей пятого поколения».

Первые серийные Су-57 начнут поступать в войска в следующем году. По данным из открытых источников, к завершению госпрограммы вооружений до 2025 года в составе ВКС будет около 60 истребителей пятого поколения. Первые двенадцать поставят до конца 2021 года.

По материалам РИА Новости / Андрей Коц

НИИ экономики | Новости отрасли

Posted at 08:09h
in Новости отрасли, Новости предприятия

Возрождение отечественной авиационной промышленности – главная задача Авиационной коллегии, созданной Постановлением Правительства от 21 декабря 2016 года № 1408. Повышение внимания государства к авиастроению обусловлено тем, что в этой сфере имеются серьезные проблемы системного характера. В 90-е годы считалось, что стране не нужен собственный авиапром. Это привело к полной зависимости российских авиаперевозчиков от иностранной авиационной техники. Последствия системного кризиса не преодолены даже с помощью гигантских для нашей экономики государственных вложений. Способна ли Авиационная коллегия исправить ситуацию в отечественном авиапроме? Будет ли она способна решать другие проблемы российской гражданской авиации: недостаточное развитие авиаперевозок в стране, упадок аэропортовой и аэродромной сети, обретение аэропортами и аэродромами надежной правовой защиты, обеспечение должной защиты прав потребителей услуг перевозчиков и аэропортов? А ведь от этого во многом зависит востребованность авиационной промышленности.

 С этими вопросами мы обратились к Роберту Сулейманову – председателю Совета Саморегулируемой организации авиационного бизнеса (СРО АБ), члену Общественного (консультационного) Совета авиационной промышленности, кандидату экономических наук, доценту, Заслуженному работнику транспорта РФ, и Виталию Бордунову – эксперту ИКАО, председателю Правления Независимого института международного права, кандидату юридических наук, профессору.  

 — Чем руководствовались регуляторы при создании Авиационной коллегии?

 Р.Сулейманов: Необходимость создания Авиационной коллегии стала для широкого круга авиаторов очевидной после явных пробуксовок многозвенной системы управления гражданской авиацией, созданной в ходе административной реформы 2004 года. По мнению наших ведущих экспертов и по моему глубокому убеждению, административная реформа ничего хорошего в деятельность гражданской авиации и авиационной промышленности не привнесла. Нейтрализовать первые негативные последствия административной реформы авиационная общественность попыталась уже в 2007 году, создав по моей инициативе Коллегию авиационной общественности (КАО). Предметом рассмотрения и результатом работы КАО стали программы поддержки и развития парка отечественных воздушных судов, аэропортов и аэродромов, систем управления безопасностью полетов. В КАО заложен принцип привлечения широкого круга профессионалов и простых граждан к решению актуальных проблем отечественной авиации.

Основываясь на опыте КАО (созданной 10 лет назад) и Клуба командиров авиапроизводства России (КК), созданного более 30 лет назад (в 1986 году), решениях 40-го и 41-го заседаний Клуба, состоявшихся в 2013 и 2014 годах, представители авиационного бизнеса и авиационной общественности неоднократно предлагали руководству страны создать Авиационную коллегию при Правительстве РФ. В 2015 году необходимость создания коллегии была зафиксирована в итоговой резолюции слушаний по системе управления гражданской авиацией, состоявшихся в Общественной Палате России по инициативе Общественного совета при Росавиации и Клуба высшего руководящего состава гражданской авиации («Клуба «Опыт»), которые транслировались по всей стране через Интернет. На актуальность создания Авиационной коллегии обращалось внимание Министра транспорта России на встречах с членами Союза транспортников России (СТР) в январе 2014 и декабре 2016 годов.

Для лучшего понимания ситуации напомню о том, что переход к авиационному рынку осуществлялся, как и во всех сферах экономики, стихийно и бессистемно, со всеми вытекающими последствиями. Регуляторы всего постсоветского периода, в прошедшие 25 лет удостоили систему управления гражданской авиацией России особым вниманием. Ни в какой другой сфере экономики не было столько изменений, как самой системы управления, так и ротации первых лиц и их управленческих команд. При этом, реформаторы добросовестно заблуждались, считая себя «гуру менеджмента», которым не надо обременять себя знаниями специфики такого сложного объекта управления, как авиация. Наверное, власть действовала из благих побуждений, но крайне редко – профессионально, как правило, без учета мнения авиационной общественности, без учета отечественного опыта управления гражданской авиацией. Кстати, западная система администрирования и управления делами гражданской авиации тесно взаимодействует с авиаперевозчиками и аэропортами, внемлет их советам. Ведь они зарабатывают и содержат авиатранспортную отрасль. Наш регулятор с этим не считается.

Гражданская авиация не без потерь пережила кризисы 1998-го и 2008-го и недавние санкции, затронувшие нас, как и другие сферы экономики. В результате, как водится, выжили и выживают далеко не все. Кто за счет государственной и /или региональной поддержки, кто – самостоятельно.

Положительная роль государственной и региональной поддержки авиации путем субсидирования и посильных инвестиций в восстановление и развитие наземной инфраструктуры и средств обеспечения воздушного движения является очевидным фактом. Граждане, в первую очередь, из удаленных районов, это оценили и воспользовались. При этом возникло удивительное для сегодняшнего времени совпадение мотивов, интересов и оценок результатов субсидирования со стороны граждан, поставщиков услуг (авиационного бизнеса в лице перевозчиков и аэропортов) и со стороны чиновников федерального и регионального уровней. Определенный эффект для восстановления наземной инфраструктуры дало создание федеральных казенных предприятий. Однако, это скорей элементы «ручного», а не рыночного управления, напрямую зависящие от возможностей федерального и региональных бюджетов. А где влияние так называемой «волшебной руки рынка»?

В.Бордунов: Реформаторам нельзя было игнорировать факт признания Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в конце 80-х годов высоких достоинств модели государственного управления национальной системой воздушного транспорта СССР. Это касалось как подсистемы управления хозяйственной деятельностью, так и подсистемы управления безопасностью полетов. Весьма действенной была и система управления отечественным авиапромом, позволяющая конструировать и массово выпускать достаточно современные для своего времени воздушные суда, проводить их испытания и эксплуатацию благодаря тесному взаимодействию руководства и специалистов авиапрома и гражданской авиации на государственном и ведомственном уровне. На высоком государственном уровне шла работа по внедрению стандартов ИКАО. Этим специально занималась Комиссия СССР по делам ИКАО. Сейчас ничего подобного и в помине нет.

В итоге, что мы имеем сегодня? Разрушенный авиапром, иномарки вместо отечественных самолетов, сжавшуюся до минимума сеть местных аэродромов, ущербное правовое поле, в котором никто не может продохнуть. Это очевидное следствие неэффективной системы управления всей гражданской авиацией, призванной по идее регулировать авиационную деятельность по всему научно-техническому циклу – от разработки до эксплуатации авиационной техники. В терминах ИКАО – этот цикл затрагивает 6 основных поставщиков обслуживания: разработчиков и производителей новой авиационной техники, центры поддержания летной годности, аэродромы, провайдеры по организации воздушного движения, учебные заведения, авиаперевозчики.

Одна часть перечисленных элементов научно-технического цикла (ранее находившаяся в ведении Минавиапрома СССР) сегодня находится в ведении Минпромторга России, Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), Госкорпорации «Ростех» (в состав которой входят «Вертолеты России», «Объединённая двигательная корпорация», холдинги по агрегатостроению и бортовому оборудованию). Другая часть – в ведении Минтранса России и подведомственных ему Федеральному агентству воздушного транспорта (Росавиации) и Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзору). Минтрансу поручено, наряду с железнодорожным, автомобильным, морским и речным транспортом, заниматься гражданской авиацией. Этот «остаточный» управленческий расклад напоминает известную басню Крылова о лебеде, раке и щуке. На практике Минтранс, в состав которого входит и Департамент государственной политики в области гражданской авиации, сталкивается со значительными профессиональными трудностями при проведении экономической и правовой политики в области гражданской авиации. Во многом это является следствием неэффективной системы управления и фактического отсутствия в его аппарате необходимого количества «породистых» авиационных специалистов, имеющих соответствующие знания и опыт – то, что принято называть компетентностью.

— Чего ожидать от Авиационной коллегии?  Исключительно спасения авиапрома путем переламывания «через колено» авиакомпаний?

 В. Бордунов: Положение об Авиационной коллегии, утвержденное Постановлением Правительства 21 декабря 2016 года, отражает очередное, как говорят юристы, «добросовестное заблуждение» органов власти по решению сложных системных проблем простыми несистемными мерами. В результате они вновь наступают на свои же «грабли реформирования», с 25-летним стажем неудач. Вместо правительственного органа, призванного координировать деятельность регуляторов и всех участников научно-технического цикла, от разработки до эксплуатации новой авиационной техники, а также взаимодействовать в этих целях с авиационной общественностью, пассажирами и клиентурой – продекларирован координатор, замкнутый исключительно на авиапром.

Судя по утвержденному Положению об Авиационной коллегии, налицо стремление поднять уже упавший авиапром без задействования всего производственного и интеллектуального потенциала начальных потребителей его продукции – авиационного бизнеса, и конечных потребителей – пассажиров и клиентуры. Намерения благие, но их воплощение в жизнь такого подхода заведомо проблематично, и вот почему. Любая коллегия, по определению, подразумевает коллегиальный (коллективный) подход к выработке, принятию и реализации решений, которые проводятся в жизнь высшим должным лицом регулятора (к примеру, министром), одновременно возглавляющим эту коллегию. Председателем Авиационной коллегии является Заместитель Председателя Правительства РФ, курирующий вопросы развития авиационной промышленности, который и без этого обладает достаточными полномочиями в этой сфере, но не более, так как гражданская авиация относится к сфере ответственности другого зампреда. В таком правовом лабиринте легко запутаться и утопить благие начинания Авиационной коллегии.

 Р.Сулейманов: Подход директорского корпуса гражданской авиации принципиально отличается от прописанного в рассматриваемом Положении хотя бы тем, чтобы сфера компетенции Авиационной коллегии, по определению, должна охватывать весь научно-технический цикл от разработки до внедрения новой авиационной техники и ее последующего сопровождения в период жизненного цикла. Кроме того, сфера влияния коллегии должна распространяться на всю деловую среду, элементы которой, так или иначе влияют на жизнедеятельность этого цикла: логистику, информацию, право, экономику, финансы, всех стейкхолдеров. Это и есть системный подход, который чиновники так любят декларировать, но никак не применять в реальной жизни. Именно в этом заключается принципиальное отличие предложений директорского корпуса гражданской авиации от утвержденного Положения об Авиационной коллегии, которое ограничивает круг ее деятельности решением узковедомственных вопросов развития авиастроения.

Для начала необходим пересмотр существующего распределения полномочий между двумя заместителями Председателя Правительства, один из которых курирует вопросы развития авиационной промышленности, другой – вопросы развития гражданской авиации. Без этого Авиационная коллегия «утонет» в бесконечных согласованиях между множеством министерств и ведомств, задействованных в технологическом процессе по созданию и внедрению новой авиационной техники. Справедливость этого утверждения доказана неудачной практикой внедрения комплекса мер по снижению стоимости перевозок на внутрироссийских воздушных линиях. Предложения, разработанные нашими экспертами, рассмотренные и утвержденные на Круглом столе Союза транспортников России (СТР) в мае 2013 года, во исполнение Поручения Президента Российской Федерации от 7 января 2013 года № Пр-26 и в дополнение к мерам, утвержденным Председателем Правительства РФ 31 января 2013 года № 395п-П9, саботировались чиновниками различных ведомств и уровней. Чиновники, ссылаясь на соответствующие положения и отсутствие регламентов, по сути, блокировали работу на стыках своих компетенций. Да, формально около двух лет проводились эпизодические совещания. Перед совещаниями и после них следовали отписки и доклады ответственных должностных лиц различных министерств и ведомств о рассмотрении предложений участников Круглого стола СТР. А реально мало что делалось. Затем подступила волна очередного кризиса, санкции, и все было спущено на «чиновничьих тормозах».

Для реальной работы Авиационной коллегии следует также незамедлительно внести ясность в используемую в Положении терминологию в части, касающейся воздушных судов и новой авиационной техники. Как уже говорилось, предмет деятельности Коллегии не должен ограничиваться только воздушными судами. Это только один пример, так как рассматриваемое Положение содержит множество спорных формулировок, допускающих двойное толкование, которые будут препятствовать ее нормальному функционированию, что противоречит конституционному принципу верховенства права.

В.Бордунов: Нетерпимость чиновников к любому инакомыслию, в первую очередь, к мнению ветеранов из Клуба «Опыт», Общественного совета при Росавиации, экспертов СРО АБ и СРОО МАРАП уже даже не маскируется. Чиновники перешли к «вымыванию» наиболее активных инакомыслящих с публичных «площадок» и структур при власти. Минтранс, при безучастности Общественной палаты России, сделал недвусмысленные оргвыводы, которые не прошли для нас незамеченными: для начала исключили ряд авторитетных профессионалов из состава Общественного совета при Росавиации. Правда, с заменой принципиального и «неуправляемого» Председателя Совета у них не получилось. Отдадим должное гражданскому мужеству большинства членов нового состава упомянутого Общественного совета, которые открыто проголосовали против кандидатуры Михаила Погосяна, внесенной представителем Общественной палаты России по согласованию с Минтрансом. Как показала жизнь, нынешний ректор МАИ, ранее возглавлявший ОАК, имеет весьма отдаленное представление о деятельности гражданской авиации.

Одновременно с этим чиновники тщательно фильтруют списки представителей авиационной общественности – участников заседаний под эгидой Минтранса, начиная от Общественного и Координационных советов и заканчивая Коллегией. Даже проход через чиновничьи «волнорезы» отнюдь не является гарантией получения слова на указанных заседаниях. Мой коллега, к примеру, недавно в буквальном смысле слова вырвал возможность трехминутного выступления на встрече членов Президиума СТР с руководством Минтранса России только после трехкратного публичного обращения к М. Ю. Соколову. И это несмотря на то, что В.В. Путин постоянно и настойчиво призывает власть «слышать и прислушиваться» к общественному мнению. В последнее время чиновники Минтранса с упорством, достойным лучшего применения, игнорируют общественное мнение авиаторов с пугающим постоянством. Примеров можно привести множество.

 Р. Сулейманов:  Знаю этот вопрос не понаслышке, так как участвовал в организованном СТР Совещании у Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина «О проблемах транспортного комплекса», состоявшемся в Москве 8 июня 2011 г. На совещании было поручено заинтересованным органам исполнительной власти и СТР проработать вопрос реализации пилотного проекта по созданию национального транспортного университета на базе федерального государственного бюджетного образовательного учреждения «Московский государственный университет путей сообщения» (далее – МИИТ)». Спустя годы заинтересованные лица по умолчанию стали ссылаться на это поручение, упуская ключевые слова «проработать вопрос реализации пилотного проекта». Этот проект завернули в «обертку» Концепции развития транспортного образования, которую, в свою очередь, долго скрывали от профессионального сообщества в связи с ее неготовностью. Под давлением авиационной общественности авторы Концепции наконец-то направили ее в Росавиацию.

В период 2011 – 2012 годов я трижды докладывал первому лицу государства предложения авиационной общественности и авиационного бизнеса по решению насущных проблем гражданской авиации, в частности, по отмене или снижению налога на добавленную стоимость на внутренних воздушных линиях, субсидированию региональных авиаперевозок, восстановлению аэродромной сети для региональной авиации и местных воздушных линий, производству необходимых региональных самолетов и другим вопросам. Можно по-разному относиться к режиму «ручного управления», практикуемого Владимиром Владимировичем. А что ему остается делать при далеко не совершенной системе управления транспортом и «человеческом факторе» этой системы – российских чиновниках? Несмотря на это, практическая отдача от поручений Президента России в сфере воздушного транспорта, данных по результатам состоявшихся встреч, налицо, хотя хотелось бы, конечно, большего.

К сожалению, в Минтрансе и Минпромторге проблемы воздушного транспорта чиновники решают «из-под палки», мягко выражаясь, избирательно. Работать в интересах граждан и авиационного бизнеса, без указаний свыше, чиновничество этих министерств, на мой взгляд, не приучено. Зато процветает «комчванство», на всю мощь используются административные ресурсы больших, средних и мелких столоначальников для укрепления власти бюрократии. Не в этом ли заключается основная причина принятия Положения об Авиационной коллегии в закрытом от авиационной общественности режиме, так же, как и рассмотрение проекта упомянутой выше, весьма спорной «реформы» транспортного образования?! В отсутствие прозрачности чиновники привыкли чувствовать себя легко и вольготно, пользуясь нейтрализацией «общественного ока», и авиаторы здесь не исключение. А чтобы влиять на независимость суждений не только общественности, но и отраслевой, и вузовской науки в ведение Минтранса переданы из Росавиации вначале ГосНИИ ГА, а теперь готовится и передача МГТУ ГА. В результате, как мне кажется, чиновникам теперь открыт прямой доступ к бюджетным средствам и к «безбарьерной среде» для реализации спорных тезисов Концепции о транспортном образовании.

 — Так будет ли Авиационная коллегия прислушиваться к общественному мнению авиаторов?

 В.Бордунов: Прямо это делать Авиационную коллегию Положение не обязывает, хотя от этого Правительство РФ только выиграет, чтобы избежать традиционной зацикленности на проблемах авиапрома. Коллегия от общения с авиаторами могла бы постоянно получать свежую и высококвалифицированную аналитику о положении дел во всех звеньях национальной системы гражданской авиации, а не только в авиапроме. Однако при этом не следует брать пример с Минтранса России, который для демонстрации учета интересов бизнеса и общественности создал различные внутриминистерские органы для взаимодействия с профессиональным сообществом в новом формате. На самом деле эти органы, чаще всего, предназначены для снисходительного выслушивания чиновниками Минтранса точек зрения авиационного бизнеса и общественности по различным вопросам экономической, инвестиционной, правовой и иной транспортной хозяйственной действительности.  Только этим, по моему мнению, все обычно и заканчивается. В частности, Координационный совет по законодательной деятельности при Минтрансе призван определять перечень законов, в которых нуждается транспортная отрасль, и организовывать их подготовку. Авиационной общественностью, конкретно, СРОО МАРАП, начиная с 2011 года, неоднократно предлагался перечень и обоснование новых законопроектов, в разработке которых нуждается отрасль и без которых она обречена на стагнацию и правовую беспросветность. По состоянию на конец 2016 года, практически ни одно предложение СРОО МАРАП, касающееся совершенствования воздушного законодательства, Минтрансом не принято. Одним словом, участие общественных организаций авиаторов, радеющих за державу, рекомендации которых могут быть полезны при формировании и осуществлении государственной политики в сфере российского воздушного транспорта, полностью игнорируются. Станет ли Авиационная коллегия антиподом существующей государственной «бесконтактной» системы, которая с успехом имитирует взаимодействие власти с авиационной общественностью? Вот в чем вопрос, и время покажет, каков будет ответ.

Нетрудно заметить, что авторам Положения об Авиационной коллегии нет дела до того, как обстоят дела у авиаперевозчиков, насколько правильную экономическую и правовую политику проводит в отношении них государство. Наконец, когда будет решен вопрос о законе об аэропортах и аэродромах, в котором остро нуждаются граждане, как потребители услуг авиакомпаний и аэропортов? Когда граждане наконец-то получат должную защиту своих прав и законных интересов в соответствии с требованиями стандартов ИКАО? Эти и другие жизненно важные вопросы российского воздушного транспорта не отнесены к компетенции Авиационной коллегии. При этом в Положении вскользь упоминается необходимость «удовлетворения нужд экономики и населения в воздушных перевозках». Каким образом к этому подступиться и что должна сделать для этого Авиационная коллегия, в Положении не сказано.

Коллегия не наделена, и более того, обделена, тем, за что авиаторы все время ратовали и что предусмотрено законодательством Российской Федерации, в частности, законом от 1 декабря 2007 года ФЗ-315 «О саморегулируемых организациях», – правом участия некоммерческих и общественных организаций в процессе принятия государственных решений в области гражданской авиации. Отсутствие таких возможностей напрямую противоречит закону «Об основах общественного контроля в Российской Федерации».

 — Сформулируйте первоочередные, на Ваш взгляд, предложения для начального этапа работы Авиационной коллегии.

 Р.Сулейманов: 

1) Поскольку изменить утвержденное на днях Положение нереально, целесообразно подготовить комментарии уполномоченного органа в части, касающейся компетенции Коллегии и используемой терминологии.

2) Основываясь на декларируемом Правительством переходе в обозримой перспективе к Проектному управлению, использовать данный подход в качестве основного в деятельности Авиационной коллегии.

3) Привлечь к разработке и публичному рассмотрению структуры Коллегии широкий круг представителей отраслевой и вузовской науки (не ограничиваясь представителями академической науки, предусмотренными Положением), профессиональных экспертов, полномочных представителей авиационного бизнеса и авиационной общественности.

4) Включить (по согласованию) в состав Авиационной коллегии и/или ее органов, предусмотренных Положением, как минимум, представителей СРО АБ, СРОО МАРАП, Клуба «Опыт», Общественного совета при Росавиации, СТР, Общественной палаты РФ.

Источник: Aviation EXplorer

Read More

Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Авиастроение (133709)

Истребитель Су-57, созданный компанией «Сухой» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию — ОАК), в настоящее время серийно производится в Комсомольске-на-Амуре и поступает на вооружение российских воздушно-космических сил (ВКС). В его создании использованы самые передовые технологии, о части которых стало возможным узнать только сейчас.

Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ  /  купить фото

Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ  /  купить фото

Поставки новейшего серийного многофункционального истребителя Су-57 в ВКС России осуществляются в рамках двух контрактов между компанией «Сухой» и Минобороны России, заключенных в 2018 и 2019 годах. По ним всего предполагается изготовить 76 единиц Су-57 — эту цифру назвал президент РФ Владимир Путин, отдавая должное важности поступления в войска авиационного комплекса нового, пятого поколения. При этом глава государства поставил задачу: «Необходимо к 2028 году полностью перевооружить три авиационных полка воздушно-космических сил перспективными авиационными комплексами пятого поколения Су-57».

Поставки начались в январе 2021 года. Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь заверил, что предприятия корпорации смогут произвести 76 Су-57 до 2028 года. «У нас подготовлено производство. Комсомольский-на-Амуре завод является одним из самых перевооруженных и оснащенных, с квалифицированным персоналом. Поэтому мы, безусловно, сделаем такое количество самолетов и с тем темпом, которые нам поставил президент»,— подчеркнул глава ОАК.

Параллельно с подготовкой производства к серийным поставкам Су-57 шли и всесторонние испытания самолета: наземные и летные, автономные и комплексные. Важной проверкой для Су-57 стала передислокация на несколько дней в Сирию двух истребителей. Их боевое применение в воздушном пространстве этой ближневосточной страны проходило в рамках проведения второго этапа государственных испытаний Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). «Задача была показать самолет в деле с боевым применением новых видов оружия и новыми способами их применения,— рассказывает начальник летной службы ОКБ Сухого, заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой России Сергей Богдан.— Применение прошло достаточно удачно. Этому предшествовал подготовительный период в России, во время которого все было проверено здесь. Там все подтвердилось. Был показан высокий результат».

Первый полет прототипа Су-57 — первого опытного самолета Т-50–1 — был осуществлен 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре (его также пилотировал Сергей Богдан). В этом самолете было новым все: планер, двигатель, электронная начинка и вооружение, за что его неофициально называли И-21 — «истребитель XXI века», но на государственный тендер была выставлена модель под называнием Т-50. Буква «Т» по традиции ОКБ присваивалась проектам с треугольным крылом (проекты со стреловидным крылом обозначались буквой «С»), а за номер конструкторы неофициально прозвали самолет «полтинником».

Перед подписанием первого контракта на установочную партию самолетов главком ВКС России официально присвоил самолету имя, под которым он теперь и летает,— Су-57. «Су» взято, естественно, от разработчика и производителя — компании «Сухой». Номер 57 тоже носит свой скрытый смысл: 5 — это пятое поколение отечественных истребителей, а цифра 7, счастливая для суховцев, демонстрировала связь с лучшим отечественным истребителем предыдущего, четвертого поколения — Су-27.

Фото: Предоставлено пресс-службой «Компания «Сухой»

Фото: Предоставлено пресс-службой «Компания «Сухой»

Су-57 по сравнению с истребителями предыдущих поколений обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. «Отличительными признаками истребителя пятого поколения являются наличие таких характеристик, как, например, сверхзвуковой крейсерский полет,— говорит первый заместитель генерального директора компании «Сухой», директор ОКБ Сухого, главный конструктор Су-57 Михаил Стрелец.— Еще одним требованием к самолету была возможность без специальных средств совершать посадку на укороченную полосу. Это примерно в два раза короче, чем у лучшего самолета поколения 4++ Су-35».

Су-57 обладает рядом боевых качеств, которые отличают его от авиационных комплексов предыдущих поколений. Благодаря низкому уровню заметности в радиолокационном диапазоне длин волн он обладает скрытностью действий, в том числе при работе комплекса бортового оборудования и применении вооружения. Все системы навигации и вооружения Су-57 отличаются высокой помехозащищенностью, в том числе при взаимодействии с автоматизированными системами управления различных родов войск.

Кроме реализации малой заметности обеспечивается превосходство Су-57 над самолетами поколения 4++ в части таких боевых свойств, как автоматизация и высокая интеллектуализация процессов боевого применения, многофункциональность, а также сверхманевренность и сверхзвуковая маневренность. Он обладает возможностью всенаправленного и многоканального применения оружия, а также рассчитан на применение высокоточного оружия большой дальности.

«Еще одно важное требование, которое предъявлял заказчик к нашему самолету,— это отношение боевой нагрузки, которую способен взять истребитель, к его массе,— рассказывает Михаил Стрелец.— Чем больше это отношение, тем выше качество самолета как носителя. То же самое относится к объему, массе и номенклатуре авиационных средств поражения, размещаемых во внутрифюзеляжных отсеках. По этим показателям Су-57 не имеет аналогов среди всех самолетов пятого поколения в мире».

Создание Су-57 было бы невозможно без целого ряда самых современных технологий. Одна из них — математическое моделирование с использованием суперкомпьютеров. Ее применение позволило существенно сократить время проведения работ и финансовые затраты. «Этот шаг долго готовился, и вот при проектировании Су-35, а затем и Су-57 эти технологии стали очень широко использоваться и давать свой эффект,— рассказывает главный конструктор суперкомпьютерных технологий ОКБ Сухого Александр Корнев.— На счету нашего центра уже много крупных достижений в области различных мультифизичных задач, в том числе модели движения самолета на больших углах атаки, нестационарная аэродинамика при отклонении органов управления и при их отказах, многочисленные задачи по применению авиационных средств поражения и отделяемых грузов».

Использование моделирования на суперкомпьютерах в настоящее время широко распространено в автомобильной промышленности. Доказательство пассивной безопасности современных автомобилей обеспечено с помощью виртуальных моделей. По всем нормам нужно проводить около 200 краш-тестов для каждого кузова — это огромные деньги и сроки. «Сейчас проводят только 2 краш-теста, случайно выбранных сертифицирующим органом, а 200 требуемых перед началом натурных испытаний проводятся на суперкомпьютере и предъявляются на сертификацию,— делится Александр Корнев.— После проведения двух случайно выбранных тестов осуществляется поверка с ранее проведенными виртуальными экспериментами. Если их результаты попадают в заданные доверительные интервалы, вся номенклатура из 200 виртуальных испытаний будет засчитана и автомобиль сертифицирован по пассивной безопасности. Мы предлагаем точно такой же подход. Когда самолет уже существует, с использованием первых двух способов готовится виртуальная модель. На ней проводится весь цикл виртуальных испытаний. Подойдя к натурным испытаниям, выборочно из всей планируемой программы выбирается несколько режимов, которые назначает испытательный центр. На них проводятся натурные испытания. Результаты сравниваются с виртуальными. Если все хорошо, мы перешагиваем через массу рутинных и дорогостоящих натурных испытаний, а самолет переходит к другой группе тестов».

Фото: Армен Гаспарян

Фото: Армен Гаспарян

Интеллект современного боевого самолета в разы вырос по сравнению с предшественниками. Появился даже термин «электронный пилот». Его присутствие на борту дает существенные преимущества при применении Су-57. «Именно при разработке самолета Су-57 впервые были детализированы задачи интеллектуальной поддержки пилота,— рассказывает заместитель главного конструктора информационно-управляющих систем ОКБ Сухого, начальник научно-исследовательского отделения проектирования комплексов бортового оборудования Александр Дибин.— Эта интеллектуальная поддержка включает в себя группы задач, которые необходимо было автоматически решать на всех этапах полета, особенно на этапах применения на фоне динамически меняющейся обстановки. Интеллектуальная поддержка заключается в выдаче летчику необходимых рекомендаций по применению авиационных средств поражения, при групповых действиях, преодолении системы ПВО и обороне самолета. Она также обеспечивает автоматическое управление режимами бортовых систем с реконфигурацией комплекса при отказах отдельных его элементов». На Су-57 впервые была решена сложнейшая задача: реализована комплексная гипотезная обработка информации, поступающей от всех бортовых обзорно-прицельных систем собственно самолета и от взаимодействующих с ним самолетов и пунктов управления по каналам радиосвязи. Это обеспечило новый уровень ситуационной осведомленности летчика о внешней тактической обстановке.

Ряд новых задач, которые были поставлены заказчиком самолета перед его создателями, мог быть решен только с помощью технологий искусственного интеллекта. «Конечно, наиболее известная задача — это распознавание объектов, решение которой сейчас успешно обеспечивается нейросетевыми технологиями,— поясняет начальник бригады интеллектуализации комплексов бортового оборудования ОКБ Сухого Евгений Вахрушев. — Но применительно к авиационным комплексам это лишь одна из многих задач интеллектуализации, которая уже не является показательной. Актуальными становятся задачи принятия решений, то есть те задачи, которые до сих пор решал летчик в полете на основе своих знаний и опыта. Реализация таких возможностей позволила нам полноценно подойти к созданию беспилотных или опционально управляемых летательных аппаратов, действующих с высоким уровнем автономности самостоятельно или в группе, в том числе с пилотируемыми самолетами».

«Автоматизация, комплексирование информации и интеллектуальная поддержка являются определяющими требованиями к эргономике кабины современного истребителя»,— говорит начальник отдела кабин ОКБ Сухого Никита Дорофеев. По его словам, на Су-57 достигнута максимальная автоматизация рутинных процессов пилотирования и боевого применения. Благодаря ей и удалось создать одноместный многофункциональный истребитель. «Теоретически летчик после выполнения взлета и до момента захода на посадку может вообще не заниматься пилотированием, а осуществлять поиск и атаку целей. Причем и этот процесс также в достаточной степени автоматизирован»,— пояснил Никита Дорофеев.

При создании кабины Су-57 конструкторы реализовали в ней дополнительные меры по снижению утомляемости летчика. Они обеспечивают для пилота максимальный комфорт, который только возможно создать на боевом самолете. «Определение комфорта на боевом самолете надо рассматривать именно с эргономической точки зрения: обеспечения оптимальных условий выполнения задачи наименьшими усилиями с наименьшим количеством ошибок»,— отмечает Никита Дорофеев.

В небольшом объеме кабины Су-57 удалось реализовать меры по снижению психофизической нагрузки на летчика, сохранению концентрации его внимания, уменьшению физической утомляемости. «В кабине Су-57 педали сдвигаются вперед так, что можно полностью вытянуть ноги. Ни на одном другом истребителе этого нет. Летчикам Т-50 это нравится»,— пояснил Никита Дорофеев. Кроме того, кресло пилота установлено под чуть большим углом, чем на других отечественных самолетах, что способствует более комфортной посадке. Реализован подогрев кресла, планируется также сделать подогрев рукояток управления. Кстати, ручки на Су-57 тоже новые и уже получили высокую оценку летчиков, летавших на самолете. «Ручка управления самолетом Су-57 очень нравится летчикам. Не раз слышал их мнение, что эта лучшая ручка из тех, с которыми им приходилось летать»,— рассказал Никита Дорофеев. А еще в кабине Су-57 есть отсек для размещения еды в тубах, как у космонавтов, имеется запас питьевой воды, а на случай многочасовых полетов в кабине есть возможность использования туалета.

Юрий Журавин

Трудный взлет: Минобороны наконец получило первый серийный Су-57 | Статьи

Российское пятое поколение пошло на взлет. Первый серийный истребитель Су-57 направился в 929-й Государственный летно-испытательный центр в Ахтубинске. Его передача должна была состояться еще в прошлом году, но тогда он потерпел катастрофу. Программа ПАК ФА/Т-50/Су-57 оказалась самым сложным и амбициозным для российских военных авиастроителей проектом. Несколько раз работы были под угрозой. «Известия» восстановили историю создания уникального истребителя и сделали прогнозы по судьбе Су-57.

Дальние планы

25 декабря Су-57 в расцветке ВКС и с бортовым номером 01 синего цвета заметили в Новосибирске. Самолет сделал там промежуточную посадку на пути из Комсомольска-на-Амуре в европейскую часть России. Это первый серийный образец из установочной партии новейших истребителей, впервые поднявшийся в воздух в октябре этого года.

По словам источников «Известий» в 929-м ГЛИЦ, на первом серийном истребителе продолжатся испытания. Также летчики и инструкторы будут разрабатывать программу боевой подготовки для будущих пилотов этих машин.

На итоговой коллегии Минобороны 21 декабря глава военного ведомства Сергей Шойгу заявил о планах до конца 2020 года получить 22 Су-57. По его словам, к 2028-му их количество в ВКС доведут до 76 единиц.

Трудный взлет_1

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

Контракт на производство большой партии подписали по личному распоряжению Владимира Путина в ходе форума «Армия-2018». До того планировалось, что к 2027 году Воздушно-космические силы получат только 16 новейших истребителей. Увеличение заказа позволило договориться с промышленностью о снижении стоимости каждой машины на 20%.

Имеющиеся заказы позволят укомплектовать новыми Су-57 три авиационных полка. В перспективе возможны дополнительные контракты на новейшие истребители. Сейчас в программе летных испытаний задействовано десять предсерийных образцов Су-57.

С 2021 года темпы поставок серийных машин будут постепенно расти. По на полную производственную мощность должны выйти после 2024-го. В год будут строить до 16 единиц.

Трудный взлет_5

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

Разработка самолета, постройка опытных образцов, проведение войсковых испытаний — всё это занимает много времени, рассказал «Известиям» бывший командующий 4-й армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Валерий Горбенко. В то же время на протяжении последнего десятилетия появилось много более современных технологий, которые инженеры применяли к своей разработке.

— Разработчики решали задачу по созданию самолета нового поколения, аналогов которого у России раньше не было, — пояснил генерал. — Он здорово отличается от других. Там много задач решает компьютер. Инженерам пришлось с нуля создавать и планер, и электронное оборудование, и все системы. По ходу создания машины импортные комплектующие были заменены. К примеру, композитные материалы, благодаря которым самолет невидим, раньше закупали, а теперь их производят в России. Поменяли прицельные комплексы, теперь они могут выбирать наиболее опасные цели быстрее летчика.

Удачи и проблемы

Министерство обороны должно было получить первый серийный Су-57 еще в конце прошлого года. Но планам помешала авария с ним за три дня до официальной церемонии. 24 декабря 2019-го на одном из финальных тестовых полетов отказала техника. Летчику-испытателю Алексею Горшкову удалось катапультироваться из падающей машины, но сам истребитель разбился. Потеря не повлияет на общее количество самолётов в ВКС. Для замены утраченного будет построен новый.

Трудный взлет_3

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

До выяснения причин аварии и их устранения передачу самолетов в войска отложили на год. Результаты расследования и работы комиссии были использованы для того, чтобы сделать перспективный истребитель «Сухого» еще более совершенным. Пришлось скорректировать и производственную программу, чтобы компенсировать задержку.

Ранее аварии уже тормозили программу испытаний. 10 июня 2014 года во время показа индийской делегации загорелся двигатель пятого летного прототипа. Он получил настолько серьезные повреждения, что планер самолета пришлось восстанавливать фактически с нуля.

По данным исполнительного директора корпорации «Ростех» Олега Евтушенко, к весне этого года прототипы выполнили уже несколько тысяч испытательных полетов. В 2018–2019 годах такие истребители дважды посещали Сирию и опробовали свое новое оружие не на полигоне, а против настоящих целей экстремистов. По словам начальника Генштаба российских Вооруженных сил Валерия Герасимова, там они успешно выполнили все задачи.

Трудный взлет_2

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

В нынешнем году они проверялись в совместных действиях с другими истребителями и бомбардировщиками. Ранее его протестировали в паре с тяжелым беспилотником С-70 «Охотник», который может нести как авиабомбы, так и ракеты «воздух–воздух».

Су-57 версии 2.0

Параллельно с налаживанием серийного производства новых машин уже ведутся работы по совершенствованию новейшего истребителя. Как ранее сообщали «Известия», в октябре 2018 года стартовала опытно-конструкторская работа (ОКР) под шифром «Мегаполис». Она предполагает создание к 2024 году обновленного варианта, известного как «Су-57 2-го этапа».

Первый полет модернизированного прототипа запланирован на 2022 год. Завершить испытания в рамках ОКР планируется в конце 2024-го. Большинство машин из подписанного контракта на 76 единиц будут произведены уже в новом варианте.

Трудный взлет_6

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

Главным отличием станет использование сверхмощного двигателя, известного под обозначением «изделие 30», который разработали специально для Су-57 с нуля на «ОДК – Уфимское моторостроительное производственное объединение». На первых серийных пока устанавливают турбореактивный АЛ-41Ф1.

Первый полет Су-57 с новой силовой установкой прошел в марте этого года. Ее смонтировали на один из предсерийных опытных истребителей, проходящих испытания. Двигатель можно опознать по характерной зубчатой форме сопла. Она снижает заметность самолета для радаров и других средств обнаружения. «Изделие 30» будет иметь больший ресурс и обеспечит истребителю возможность крейсерского полета на сверхзвуковой скорости без необходимости включения форсажа.

Трудный взлет_4

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев

Кроме того, в усовершенствованной версии «второго этапа» расширят ассортимент управляемого вооружения самолета. Для него разрабатывается несколько семейств «умных» ракет и бомб, которые могут помещаться во внутренних отсеках. Там они не повышают заметность самолета для радаров.

В конце 2019 года представитель ВКС заявил о планах в долгосрочной перспективе оснастить истребитель гиперзвуковым оружием. После 2030-го на его борту могут появиться ракеты «Кинжал», которые сейчас применяют только прошедшие модернизацию перехватчики МиГ-31К.

Кроме того, пилоту обеспечат лучшую ситуационную осведомленность в полете и бою за счет новых приборов. По программе «Мегаполис» разрабатываются новый панорамный авиационный индикатор, многофункциональные экраны и широкоугольный коллиматорный прицел. Электроприводы рулевых поверхностей поднимут и без того отличную маневренность.

Российский Су-57 не может конкурировать с американскими и китайскими истребителями 5-го поколения

• Российский Су-57 является одним из четырех действующих истребителей 5-го поколения в мире.
• Однако Су-57 не может полностью сравниться с китайским J-20 и американскими F-22 и F-35.
• Но это и не нужно для того, чтобы сделать то, что задумали русские.

LoadingЧто-то загружается.

900:10 Российский Су-57 — один из четырех действующих истребителей 5-го поколения на планете, составляющий редкую компанию китайскому Chengdu J-20 и американским Lockheed Martin F-22 и F-35.

Каждый из этих истребителей был разработан с учетом различных особенностей, но их объединяет общее внимание к нескольким конкретным элементам конструкции, которые стали определять их поколение самолетов, включая возможности малозаметности и слияния данных.

Нет никаких сомнений в том, что американские истребители-невидимки являются лучшими в мире, поскольку Китай продолжает работу над двигателем WS-15, который, по их мнению, поставит J-20 на один уровень с американским чемпионом по воздушным боям F-22 Raptor.

Совместный ударный истребитель F-35, с другой стороны, не является призовым акробатическим истребителем, как F-22, и не перехватчиком дальнего действия, как J-20. Однако это невероятно хитрый летающий суперкомпьютер, который своим присутствием может сделать другие платформы в области более смертоносными . Российский Су-57 широко известен как наименее малозаметный из истребителей 5-го поколения, но истребитель — это нечто большее, чем радиолокационное сечение.

Сравнивая эти реактивные самолеты друг с другом в лоб, они на самом деле не воздают должное ни одному из них, так как ни один из них не предназначался для действий в одиночку в оспариваемом воздушном пространстве, полном противоборствующих истребителей. Каждая из этих платформ была разработана, чтобы выполнять роль в рамках более широкой структуры сил и стратегии, и поэтому вряд ли они столкнутся друг с другом один на один даже в самых драматичных сценариях.

Конечно, это не значит, что мы не можем сравнить эти истребители на бумаге. Это просто означает, что не так важно, какой истребитель победит в воздушном бою в стиле Top Gun, а то, что предлагает больший скачок в возможностях для сил, которые он поддерживает.

Все это означает, что Су-57 может быть просто худшим истребителем 5-го поколения на планете… но это вовсе не делает его плохим истребителем.

ПАК ФА: Смутное начало Су-57

Су-57с.

Ассошиэйтед Пресс

900:10 Долгий путь к первому Су-57, поднявшемуся в небо, начался в 1979 году в бывшем Советском Союзе, когда планировалось ввести в эксплуатацию истребитель следующего поколения, который мог бы поступить на вооружение в 1990-х годах.

Однако распад Советского Союза в 1991 году практически приостановил выполнение программы, в результате чего американский F-22 Raptor претендовал на звание первого истребителя-невидимки, не встретив сопротивления после своего первого полета в 1997 году. Реальное развитие программы современного истребителя началось после снова всерьез в 2002 году, когда американский F-22 попал в поле зрения программы.

К 2007 году российская программа ПАК ФА, которая в переводе с русского означает «перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации», снова двинулась к созданию настоящего истребителя-невидимки. Индия, стремящаяся иметь свой собственный самолет 5-го поколения, согласилась объединиться с русскими, чтобы продолжить разработку и начать закупку того, что в конечном итоге станет Су-57, но партнерство длилось недолго.

В 2018 году правительство Индии заявило о своем выходе из программы, несмотря на многообещающие заявления России об их первой партии прототипов истребителей, и хотя официальные причины Индии не предполагали проблем с самой программой, неофициально ходили слухи, что Индия отказалась программу ПАК ФА, потому что производимый ею истребитель просто не был достаточно скрытный , чтобы выжить в ожесточенном воздушном пространстве, наряду со списком других проблем.

Тем не менее, Россия выстояла. В общей сложности для испытаний и оценки было построено 12 прототипов Су-57, и всего через несколько месяцев после того, как Индия отказалась от программы, Министерство обороны России подписало контракт на закупку первых двух серийных Су-57, поставка которых намечена на 2019 и 2020 годы.

Россия уже поставила свои прототипы истребителей на «боевую службу», направив их в Сирию не более чем для рекламы и нескольких рекламных фотографий, но эти первые два серийных самолета должны были стать чем-то большим: они не только представляли бы первоклассные истребители, они станут первым в стране серийным самолетом-невидимкой.

Первый серийный Су-57 разбился еще до того, как его успели доставить

Су-57.

Ассошиэйтед Пресс

В декабре 2019 года, всего за несколько дней до того, как российские военные ожидали получить свой первый серийный Су-57, программа потерпела еще одну серьезную неудачу.

Сухой, фирма, которой было поручено разработать Су-57, проводила летные испытания истребителя, чтобы убедиться, что он отвечает требованиям поставки, когда самолет разбился всего в 111 километрах от аэродрома, с которого он вылетел.

Пилот, гражданский контрактник Сухого, катапультировался и выжил, но самолет был полностью уничтожен.

В дни, последовавшие за крушением, российские следователи ссылались на отказ рулевых поверхностей хвостового оперения, что ограничило возможности пилота управлять самолетом. По данным российских СМИ, самолет взорвался при ударе о землю.

Это был серьезный удар по истребительной программе, которая уже насчитывала почти пять десятилетий в своих различных итерациях, и огромный удар по хрупкой репутации России как мировой военной державы. Вскоре после крушения Игорь Озар, генеральный директор Сухого, ушел в отставку.

Это была не единственная проблема истребителя с производством

Су-57.

Объединенная авиастроительная корпорация

900:10 Одной катастрофой, однако, не ограничиваются производственные проблемы Су-57.

Российское правительство по-прежнему планирует получить до 76 истребителей-невидимок в этом десятилетии, но хотя они были предназначены для установки усовершенствованной системы двигателей, разработанной специально для использования в качестве самолетов-невидимок, задержки в разработке двигателя препятствовали прогрессу.

В настоящее время ожидается, что каждый Су-57, поставляемый ВВС России в обозримом будущем, будет оснащаться двигателем Saturn АЛ-41Ф1, который также устанавливается на Су-35С 4-го поколения.

Использование старого двигателя не только ограничивает летно-технические характеристики Су-57, но и отрицательно сказывается на малозаметности.

Вопреки распространенному мнению, стелс — это не отдельная технология или часть оборудования, а скорее множество перекрывающихся технологий, методологий производства и боевых тактик. Обойти обнаружение и блокировку оружия можно не только с помощью радара. Это еще и инфракрасная тепловая сигнатура — и двигатели 4-го поколения, предназначенные для самолетов-невидимок, используемых в Су-57, тоже плохо маскируют.

Су-57 продолжает отставать от конкурентов не только в малозаметности и силовой установке. Одним из преимуществ этого самолета также является его сенсорный комплекс и усовершенствованная авионика. Российское правительство утверждает, что истребитель способен охватывать датчики на 360 градусов, как и летающий суперкомпьютер F-35 Joint Strike Fighter.

На сегодняшний день похоже, что какая-либо подобная система не подключена к Су-57, поскольку анализ Rand Corporation утверждает, что санкции, введенные против России после ее военной аннексии Крыма в 2014 году, еще больше затормозили разработку системы.

На что на самом деле способен Су-57?

Первый совместный полет боевого беспилотного летательного аппарата Су-70 и Су-57.

Фото ТАСС\ТАСС через Getty Images

Всегда сложно угадать реальную боеспособность при анализе программ типа Су-57.

Это достаточно сложно с такой программой, как F-35, которая извлекает выгоду из согласованной маркетинговой кампании, направленной на то, чтобы налогоплательщики были довольны своими инвестициями и представляли самолет как выгодную покупку для иностранных союзников. Это даже на больше, чем на , в такой стране, как Россия, где средства массовой информации строго контролируются правительством.

В результате чего мы точно знает о Су-57 и его возможностях — это более короткий список, чем то, что мы довольно уверенно знаем о на основе анализа информации из открытых источников, новостных сообщений, изображений и видео самолета.

То есть к любому конкретному нарушению возможностей Су-57 следует относиться с долей скептицизма.

Те, кто утверждают, что точно знают, на что способен этот самолет, передают цифры и данные, предоставленные общественности компанией «Сухой» через правительство России, которое, как и Соединенные Штаты, рассчитывает на зарубежные продажи истребителя, чтобы компенсировать высокая стоимость разработки и производства самолета.

Другими словами, у России есть как минимум два мотива представить Су-57 как более боеспособный, чем он есть на самом деле: создать образ военной мощи перед лицом западной оппозиции и соблазнить потенциальных покупателей, которым нужен истребитель-невидимка, но не имеют права (или не могут себе позволить) преследовать F-35.

Но, несмотря на маркетинговую дымовую завесу, мы можем кое-что почерпнуть о Су-57 и его возможностях.

Занимает последнее место по скрытности

Су-57.

Объединенная авиастроительная корпорация

Хотя точных данных о радиолокационном сечении Су-57 нет, конструкция самолета действительно малозаметна… но малозаметность — это не то, что есть у , чего нет у или . Это больше похоже на спектр.

Самолет может быть более незаметным или менее незаметным , чем другие, в зависимости от множества переменных, начиная от производственных допусков в конструкции фюзеляжа и заканчивая направлением, с которого за ними наблюдают.

Малозаметности Су-57 препятствуют попытки России склеить панели корпуса самолета настолько прочно, насколько это необходимо для подавления радиолокационного отражения, а также модифицированные двигатели 4-го поколения.

Су-57 занимает последнее место по малозаметности среди своих собратьев 5-го поколения, но это не означает, что его возможности малозаметности следует полностью игнорировать. Опять же, в бою дело не в том, чей истребитель имеет наименьшую радиолокационную или инфракрасную сигнатуру. Речь идет об использовании этих платформ для достижения максимального эффекта, а Су-57 не был разработан для использования в качестве малозаметного истребителя, как F-22.

Как однажды объяснил мне Стив Тримбл, эксперт по авиации и редактор журнала Aviation Week по вопросам обороны, российская склонность к малозаметности не так сильна, как у Америки, и поэтому они не стремятся выиграть соревнование по малозаметности.

Вместо этого они просто пытаются сделать из Су-57 скрытный и боеспособный истребитель с возможностью бомбометания… и в этом отношении они, кажется, преуспевают.

Его авионика движется в правильном направлении

Су-57.

Ассошиэйтед Пресс

900:10 Остается неясным, насколько на самом деле развит комплекс авионики Су-57, но российские официальные лица неоднократно проводили параллели между его способностью объединять данные с различных датчиков и революционной степенью ситуационной осведомленности F-35.

Несмотря на то, что полный набор сенсоров, похоже, еще не введен в эксплуатацию, отраслевые публикации указывают на то, что Россия использует архитектуру открытой системы и рассредоточенные вычисления внутри самолета как убедительные индикаторы того, что бортовые системы Су-57 не только передовые, но и можно обновить.

Бортовые РЛС Су-57, носовая РЛС Х-диапазона Н036 Белка с АФАР и инфракрасная поисково-сопровождающая станция 101КС «Атолл» обеспечивают истребителю большое поле зрения и все необходимое для выявлять даже скрытных противников на горизонте.

Скорость и акробатика

Су-57с.

Сергей Бобылев\ТАСС via Getty Images

900:10 Су-57, возможно, не самый малозаметный или самый технологически совершенный истребитель 5-го поколения на рынке, но он по-прежнему является продуктом долгой и богатой истории России в области разработки высокоэффективных боевых планеров.

Та же фирма, которая выпускает Су-57, также производит невероятно мощные истребители 4-го поколения, такие как Су-35, поэтому неудивительно, что первый российский истребитель-невидимка не отстает в акробатических характеристиках.

Трехмерный вектор тяги Су-57 дает истребителю огромную степень маневренности и намного лучше выполняет акробатические движения на более низких скоростях, чем его конкуренты без вектора тяги в F-35 и J-20A. (Ожидается, что J-20B добавит возможности управления вектором тяги.)

Управление вектором тяги позволяет пилоту ориентировать двигатели истребителя независимо от фюзеляжа, делая возможными чрезвычайно крутые повороты или даже полет вперед, направляя нос и системы вооружения вниз на противостоящий самолет.

Даже F-22 Raptor, широко известный как самый боеспособный истребитель класса «воздух-воздух» на планете, по сравнению с ним ограничен в возможностях управления вектором тяги. Однако стоит отметить, что акробатика с вектором тяги позволяет снизить большую часть скорости истребителя, что делает такой подход к воздушному бою ценимым не всеми военно-воздушными силами.

Су-57 также может похвастаться второй по величине максимальной скоростью в своем классе, достигая 2 Маха, что всего на несколько сотен миль в час меньше, чем у F-22.

Вывод: Су-57 может быть «худшим» истребителем 5-го поколения, но все же это очень мощная машина

Су-57 запускает ракету класса «воздух-воздух» из бокового отсека вооружения.

Минобороны России/YouTube

900:10 В целом, Су-57 не настолько совершенен, не так боеспособен и малозаметен, как три других истребителя своего поколения, но это не значит, что он не представляет собой значительный скачок в возможностях. для российских военных.

Подобно F-117 Nighthawk, первому американскому набегу на стелс-технологии, революционные достижения должны с чего-то начинаться, и что касается начала, то Су-57 довольно хорош.

Вместо того, чтобы полагаться на малозаметность — область технологий, в которой русские, возможно, отстают, — «Сухой» интегрировал малозаметность в конструкцию функциональной платформы, создав истребитель, который может быть не более скрытным, чем F-35, но остается скрытным. достаточно, чтобы вызвать некоторые реальные проблемы для противников, даже если только на чертежной доске.

На сегодняшний день существует так мало Су-57, что любые возможности, которые они предлагают российским военным, в лучшем случае поверхностны, но по мере того, как производство продолжает набирать обороты, а конструкция продолжает совершенствоваться, Россия все же может выставить действительно устрашающий истребитель-невидимку. .

И с учетом того, что США все больше склоняются к обновленным истребителям 4-го поколения (не стелс), таким как F-15EX, будучи наименее малозаметным истребителем 5-го поколения, он по-прежнему имеет довольно хорошую репутацию по сравнению с истребителями 4-го поколения, которые будут оставаться на службе десятилетиями.

Су-57 может и не лидировать в рейтинге истребителей-невидимок, но он и не нужен, чтобы представлять угрозу.

Новости Sputnik — мировые новости, последние новости и главные новости

Америка

Африка

Россия

Nord Stream Leaks

Российская зарубежная разведка: взрывы в «Северном потоке» — это «международный террористический акт», виновных в котором Запад скрывает

Обновляется

Мир

Китай продолжит поддерживать развитие Дальнего Востока России: посол в России

Сегодня

Мир

Прирост лейбористской партии 33 балла Намерение опередить тори на фоне потрясений на финансовом рынке Великобритании — опрос YouGov0011

Today

World

19 Killed, Dozens Injured in Massive Blast Inside Educational Center in Kabul

Today

HIGHLIGHTS

Nord Stream Leaks

Donbass, Kherson & Zaporozhye Referendums to Join Russia

Energy Crisis in Europe

Спецоперация России на Украине

Спецоперация России на Украине

Донбасс. Геноцид. 2014-2022

Донбасс. Геноцид. 2014-2022

Референдумы в Донбассе, Херсоне и Запорожье о присоединении к России

ОБНОВЛЕНИЯ В ПРЯМОМ РЕЖИМЕ: Украинские силы обстреливают Луганскую республику ракетами HIMARS — ЛНР

Сегодня

Вчера

Ход и результаты специальной военной операции России в Украине

Кремль: теракт на «Северном потоке» вряд ли мог произойти без участия государства

В обновлении

28 сентября

Итоги референдумов о присоединении к России в Донбассе, Херсонской и Запорожской областях

Infographic

Watch

Science & Tech

Economy

Военные

World

Более 90 человек, арестованных в качестве демонстрации возле посольства Ирана в Осло, становятся насильственными

сегодня

World

Загадочная активность Drone Spotted At Danish Gas Has Поле на севере на севере на севере на северо Sea — TotalEnergies

Вчера

Самые читаемые

Австралийский сенатор призывает к выходу из AUKUS, критикует США за «дестабилизацию» всего региона

Вчера

Путин подписал указ о признании Запорожской и Херсонской областей независимыми территориями

Вчера

Путин: Запад пытается разжечь конфликт между странами СНГ

Вчера

США намерены принять резолюцию по Украине в обход Совета Безопасности ООН, предполагает доклад

Вчера

Что стоит за настойчивостью Вашингтона финансирует Украину вопреки общественным настроениям?

Вчера

Утечки Nord Stream

ОБНОВЛЕНИЯ В ПРЯМОМ РЕЖИМЕ: США являются главным бенефициаром взрывов в Nord Stream, заявил Совет Безопасности России

Сегодня

Америка

«Самый смертоносный ураган в истории Флориды»: сотни считаются погибшими, миллионы остались в неведении после Яна

Вчера

Радио Sputnik →

Двойные стандарты? США раскритиковали Россию за референдумы, но признали незаконную оккупацию в других странах Воображение

Вчера 1:52:05

Польский политик благодарит США за нападение на немецкий трубопровод; Месяц действий против Africom

Вчера 1:54:26

Кто несет ответственность за нападения на «Северный поток»?

Вчера 1:48:40

Вирусный →

Камала Харрис назвала Северную Корею союзником США во время визита в корейскую демилитаризованную зону — видео

Вчера

«Слайд влево: Королевский монетный двор представляет новые монеты короля Карла III» : средний взрослый тратит «4 часа» в день на автопилоте

Сегодня

Мнение и анализ →

Искусственный интеллект не соперник людям, они дополняют друг друга, говорит IT-предприниматель

Вчера

Трамп предлагает возглавить мирные переговоры между Россией и Украиной после инцидента с Nord Stream Отчеты показывают, что фирмы шпионят за американцами

Вчера

Ученый: тихоокеанские страны, движимые прагматизмом, США еще не завоевали сердца и умы

Вчера

27 сентября

Мир

15Синдзо Абэ: В Японии состоялись государственные похороны бывшего премьер-министра

22 сентября

Кого подвергнут частичной мобилизации, объявленной президентом Путиным?

Инфографика

Смотреть

24 сентября

Донбасс, Херсон и Запорожье Референдумы о присоединении к России

12Референдум о присоединении к России в Донбассе, Херсоне и Запорожье

Новостная лента

Для участия в обсуждении
10 901 loader 1 0 901 Войдите или зарегистрируйтесь

73

Су-57 разбился во время летных испытаний! Повлияло ли это на общую программу?

24 декабря 2019 года в 120 км от авиазавода Комсомольск-на-Амуре в Дальневосточном Хабаровском крае во время летно-испытательных испытаний разбился самолет Су-57. Пилот самолета, участвовавший в заводских испытаниях перед поставкой, когда произошла авария, не пострадал и был спасен вертолетом Ми-8. Утверждается, что самолет, участвовавший в инциденте, был первым серийным Су-57. Это первая известная потеря Су-57, два из которых должны были поступить на вооружение ВВС России до конца 2019 года.и еще два в 2020 году. По сообщениям российских СМИ, несмотря на крушение Су-57, ВВС России по-прежнему ожидают получения первой партии серийных истребителей Су-57 в 2020 году. 

Су-57 (ранее Т-50 и ПАК ФА) — одноместный двухмоторный многоцелевой истребитель пятого поколения, предназначенный для преемника МиГ-29 и Су-27 в России. Воздушные силы. Су-57, недавно получивший в НАТО кодовое название Felon, является первой отечественной программой создания боевых самолетов, начатой ​​Российской Федерацией, и первым самолетом на вооружении российских вооруженных сил, использующим технологию малозаметности. В августе 2017 года Сухой сообщил, что истребитель пятого поколения Т-50 ПАК ФА получил серийный индекс «Су-57». Планируется, что Су-57, относящийся к категории «истребителей 5-го поколения», будет иметь сверхкрейсерские возможности, материалы, поглощающие малозаметность/радар, сверхманевренность, сетевое взаимодействие, объединение данных и современную авионику. У Су-57 возникли технические проблемы, которые вызвали задержки в графике программы.

Первый полет Су-57 состоялся 29 января 2010 года на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе, и, по данным российских СМИ, всего имеется 13 прототипов Су-57 (10 для летных испытаний плюс 2 для статических испытаний и один для наземных испытаний). 10-й прототип (Т-50-10) совершил первый полет 23 декабря 2017 года. Опытные самолеты эксплуатируются в рамках программы летных испытаний Су-57. В 2018 году был подписан первый контракт на поставку Минобороны России начальной серийной партии (12 самолетов) истребителей Су-57. Второй заказ на крупную партию (охватывающую 76 самолетов) Су-57 был размещен Минобороны России в июне 2019 года..

Опытные образцы и начальная серийная партия будут поставляться с двигателями НПО «Сатурн» АЛ-41Ф1 («Изделие-117»), тесно связанными с двигателями «Сатурн 117С», используемыми на Су-35С, в качестве промежуточных двигателей, а также с новым ТРДД «Изделие 30» в чистом виде. двигатель (Изделие-30) в настоящее время находится в разработке. Каждый из турбовентиляторных двигателей НПО «Сатурн» АЛ-41Ф1/Изделие-117 обеспечивает тягу 33 067 фунтов. Согласно российским источникам, АЛ-41Ф1 хотя и обеспечивает достаточную тягу для устойчивого сверхзвукового крейсерского полета, однако он не соответствует требованиям ВКС России по тяговооруженности или топливной экономичности. 10 июня 2014 г. пятый летный прототип, самолет Т-50-5, после приземления получил серьезные повреждения в результате возгорания двигателя. Пилоту удалось уйти невредимым. Первый успешный испытательный полет на Су-57 (прототип Т-50-2) с ТРДД нового поколения «Изделие-30» состоялся 5 декабря 2017 года и длился 17 минут. Но «Сатурн Изделие-30» к серийному производству не готов. Пока неясно, когда производство перейдет на двигатель «Сатурн Изделие-30». Новый двигатель отличается повышенной тягой и топливной экономичностью и, как сообщается, оснащен соплами с трехмерным вектором тяги.

В мае 2019 года во время посещения авиазавода Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) «Комсомолк-на-Амуре» на Дальнем Востоке заместитель министра обороны России Алексей КРИВОРУЧКО отметил, что первый Су-57 будет поставлен ВВС России через конец 2019 года. «Первый истребитель (этой модели) мы получим к концу этого года, — цитирует КРИВОРУЧКО ТАСС 29 мая. — Речь уже идет о серийном производстве. Сегодня мы оценили готовность самолета, а также готовность завода к серийному производству Су-57. Мы остались полностью довольны увиденным и надеемся, что все планы осуществятся». До конца 2019 года ВВС России должны были получить два Су-57.и еще два самолета в 2020 году. 

Однако в мае президент России Владимир ПУТИН объявил, что к 2028 году ВВС России закупят в общей сложности 76 Су-57. В мае 2019 года министр обороны России Сергей ШОЙГУ также сообщил, что удельная стоимость каждого Су-57 и сопутствующее оборудование упало на 20%. Министр промышленности России Денис МАНТУРОВ сообщил журналистам 27 июня 2019 года на форуме «Армия-2019», что Минобороны России получит 76 истребителей Су-57 в рамках контракта с компанией «Сухой». В июле 2019 г.Сухой приступил к серийному производству самолетов Су-57. По данным российских СМИ, стоимость контракта оценивается примерно в 2,7 миллиарда долларов США. Это составляет около 35,5 млн долларов США на каждые 76 самолетов Су-57. Истребители Су-57 будут поставлены к 2028 году, сообщил журналистам заместитель министра обороны РФ Алексей КРИВОРУЧКО.

Россия разместила четыре истребителя Су-57 5-го поколения в Сирии на авиабазе Хмеймим в первой половине 2018 года (в феврале) для проведения боевых испытаний (боевых и эксплуатационных испытаний). Первая пара (Т-50-9и Т-50-11) прибыли 21 февраля 2018 года, а вторая пара прибыла 23 февраля. Между тем начальник штаба ВС РФ, первый заместитель министра обороны генерал Валерий ГЕРАСИМОВ в декабре заявил, что Су-57, прошел «вторые боевые испытания» в Сирии, «в ходе которых все запланированные задачи были успешно выполнены». Самолет впервые участвовал в боевых вылетах в Сирии в начале 2018 года.

Правительство России находится в поиске экспортного заказчика для экспортной версии своего истребителя-невидимки Су-57, получившего название Су-57Э. По имеющимся данным, Алжир подписал контракт на приобретение 14 истребителей Су-57Э 5-го поколения и стал первым заказчиком этого типа. ВВС Алжира также подписали еще два контракта на поставку 14 бомбардировщиков Су-34 и 14 самолетов господства в воздухе Су-35. Поставки по контракту на 6 миллиардов долларов будут завершены к 2025 году. Говорят, что решение о покупке было принято после посещения МАКС-2019 делегацией Алжира.Авиашоу летом 2019.

пакфа: последние новости и видео, фото о пакфе | The Economic Times

НАЙДЕНО:

Министерство обороны запросит одобрение Кабинета министров на создание прототипа реактивного самолета-невидимки desi

Военное ведомство планирует запросить одобрение Комитета по безопасности Кабинета министров на разработку детального проекта и прототипа перспективного среднего боевого самолета компанией начале следующего года с IAF, приверженным разработке FGFA.

29Октябрь 2019 г., 13.06 IST

Объяснение самого смертоносного оружия будущего Индии, сила скрытности и разрушения в ее руках

Масштабирование ракеты Brahmos и совместная разработка Индии истребителя пятого поколения (FGFA) укрепят оборонный арсенал страны .

14 июля 2018 г., 20:23 IST

Надеемся подписать контракт с Индией на поставку истребителей пятого поколения к концу года: Россия

После почти годичного перерыва в феврале Индия и Россия возобновили переговоры по сильно отложенный проект FGFA после получения разрешения от Манохара Паррикара.

14 июля 2018 г., 20.22 IST

Теперь Индия обращается к России за крупными оборонными сделками

Источники в министерстве сообщили, что ведутся переговоры с Россией по оборонным проектам, таким как разработка футуристического истребителя пятого поколения. » перспективный многоцелевой истребитель».

14 июля 2018 г., 17:04 IST

ВВС США планируют внести изменения в набор истребителей

В связи с тем, что Китай и Пакистан наращивают боевые действия в Тибете, Индия собирается серьезно изменить свои планы ввода и обслуживания истребителей .

14 июля 2018 г., 16:07 IST

• Все
• Новости
• Видео

• Россия возглавляет военные проекты на сумму 9 млрд.0027

  Джейтли проведет широкие обсуждения с заместителем премьер-министра России Дмитрием Рогозиным и министром обороны генералом Сергеем Шойгу во время первой индийско-российской научно-технической комиссии.

  12 июля 2018 г., 10:29 IST

  Манохар Паррикар отправляется в Москву, чтобы сгладить военные сделки

  Министр обороны Паррикар отбыл с трехдневным визитом в Россию поздно вечером в пятницу, чтобы обсудить ряд крупных военных проектов на наковальне.

  11 июля 2018 г., 17:26 IST

  Чтобы избежать «ошибки» Сухого, Индия пойдет на российский истребитель 5-го поколения только по договору о передаче полного комплекта технологий

  Индия займется многомиллиардной совместной разработкой и производство истребителя пятого поколения (FGFA) с Россией только в случае полномасштабной передачи технологий, а также «выгод» для местных усилий по созданию футуристического истребителя-невидимки.

  11 июля 2018 г., 16:30 IST

  Почти 1500 крор рупий потрачено на предварительный дизайн проекта истребителя пятого поколения: Правительство

  В соответствии с проектом контракта на НИОКР поставка FGFA ВВС Индии должна была начаться через 94 месяца после начала контракта на НИОКР.

  11 июля 2018 г., 12:40 IST

  Индия и Россия работают над дорожной картой для обхода новых санкций США

  Индия, возможно, фактически отказалась от мегасовместного производства истребителя пятого поколения Сухого Т-50 или ПАК -FA с Россией, но несколько других важных оборонных проектов находятся в стадии разработки, как ранее сообщал TOI.

  15 мая 2018 г., 09:27 IST

  Индия продвигает переговоры с Россией по истребителям 5-го поколения

  Индия заявила России, что хочет, чтобы поставки FGFA начались через 36 месяцев после подписания основного контракта, а не через 94 месяца.

  09 марта 2015 г., 10:28 IST

  «Сделано в Индии»: хотите совместно с Индией производить футуристические продукты, говорит Россия

  Российские производители заявили, что они также стремятся сотрудничать с индийскими частными фирмами, особенно в быстро развивающемся аэрокосмическом секторе.

  24 февраля 2015 г., 16:42 IST

  Производство в Индии: правительство планирует разработать истребитель 5-го поколения

  Цель состоит в том, чтобы к 2023–2024 гг. примерно в то же время, когда начнутся поставки истребителей Tejas Mark-II.

  08 января 2015 г. , 11:33 IST

  Несмотря на визит президента Владимира Путина, два пакта о военной авиации все еще приостановлены

  Президент Владимир Путин, возможно, пришел и ушел, но в основном сохраняется тупиковая ситуация в отношении двух ключевых долгосрочных индийско-российских оборонных проектов.

  13 декабря 2014 г., 11:45 IST

  Накануне визита Владимира Путина в Индию и Россию для проведения переговоров по отложенному проекту самолета FGFA

  страны стремятся продолжить FGFA.

  07 декабря 2014 г., 19:15 IST

  Индия и Россия проведут переговоры по проекту самолета FGFA

  В преддверии визита сюда президента Владимира Путина официальные лица Индии и России проведут переговоры по многомиллиардному проекту Fifth Generation Совместный проект Fighter Aircraft (FGFA).

  07 декабря 2014 г., 14:56 IST

  Не могу больше ждать истребителя-невидимки пятого поколения, Индия сообщает России млрд на весь проект.

  

  25 ноября 2014 г., 11:07 IST

  Размолвка IAF-Hindustan Aeronautics угрожает разрушить стремление Индии к коренизации

  Стремление Индии к коренизации своего сектора военной авиации резко упало, и между HAL и IAF бушует ожесточенная битва.

  31 июля 2013 г., 10:29 IST

  План крупнейшего оборонного проекта Индии терпит неудачу из-за повышения расходов России стоимость проектирования.

  15 июля 2013 г., 01:34 IST

  HAL в основе индийских боевых самолетов 5-го поколения Программа истребителей (FGFA).

  15 октября 2010 г., 05:21 IST

  Индия потратит более 25 миллиардов долларов на ввод в эксплуатацию 250 истребителей-невидимок 5-го поколения

  , на пути к совместной разработке с Россией, которая станет крупнейшим в истории оборонным проектом страны.

  05 октября 2010 г., 04:04 IST

  Оборонные контракты на сумму 11 миллиардов долларов запланированы для визитов Преза

  С учетом того, что Обама, Саркози и Медведев прибудут сюда в ноябре-декабре, Индия ускоряет заключение крупных оборонных контрактов с США , Франции и России.

  13 сентября 2010 г., 06:58 IST

  Индия и Россия подпишут контракт на 1,2 миллиарда долларов на поставку еще 29 МиГ-29К пакетная сделка Горшкова. Маоисты разрабатывают технологию клонирования винтовок серии АК

  18 января, 2010, 02.47 AM IST

  Нагрузка Подробнее

Россия SU-57 Stealth Fighter завершает модернизацию двигателя и продолжает развитие. Суперистребители воздушного боя заметно продвинулись вперед в начале декабря, когда первый Су-57 совершил успешный полет с новым, модернизированным ТРДФ «Изделие-30».



Во вторник, 5 декабря 2017 г., состоялся первый успешный испытательный полет Су-57 на новом «Изделии-30». Летно-испытательный центр имени Громова в Жуковском, Россия, примерно в 25 милях от Москвы.

Новый двигатель заменяет бывший НПО «Сатурн Изделие 117», также именуемый АЛ-41Ф1. Сообщалось, что эти оригинальные Изделие 117 были недостаточно мощными для Су-57 с заявленной взлетной массой 55 116 фунтов. «Изделие-117» никогда не предназначалось в качестве постоянной силовой установки для Су-57, и его использование вызвало критику со стороны западных аналитиков, иногда необоснованную.

Опытные двигатели ПАК-ФА были постоянным источником критики, особенно после нашумевшего инцидента с остановкой компрессора на авиасалоне МАКС-2011. (Фото: Rulexip через Википедию) 900:10 Новые двигатели «Изделие 30» увеличивают тягу Су-57 до 11 000 кг без форсажа и 19 000 кг на форсаже по имеющимся данным. Двигатели также имеют меньше компонентов, что приводит к снижению затрат на техническое обслуживание и сокращению графика технического обслуживания. Утверждается, что двигатель имеет лучшую топливную экономичность. Как и большинство современных российских истребителей, «Изделие-30» имеет двигатель с изменяемым вектором тяги и обладает сверхкрейсерской способностью, что позволяет Су-57 летать на сверхзвуковых скоростях без форсажной камеры, обеспечивая большую дальность полета и лучшую экономию топлива на высоких скоростях. Заявления о более высокой эффективности, опубликованные экспертом в данной области Петром Буковски, предполагают, что новые двигатели «на 17–18 процентов эффективнее, чем [старые] двигатели 117». Как отметил Буковски в своем недавно обновленном справочнике по российским самолетам «Военные самолеты России, том 1», не было предложено определения того, что конкретно означает «более эффективный» с точки зрения характеристик.

Одна из областей, которую многие аналитики упустили из виду в отношении преимуществ Су-57, — это стоимость. Стоимость Су-57 оценивается примерно в 54 миллиона долларов США. Если быть точным, то эти затраты составляют примерно от одной трети до половины стоимости двух действующих американских истребителей пятого поколения, F-22 Raptor и F-35 Lightning II. Возможно, что еще более важно, Су-57 также вдвое дешевле необычного китайского J-20 Mighty Dragon 5-го поколения. истребитель. Китай также испытывает J-31 Gyrfalcon, 5 ^{-й самолет поколения} больше предназначен для экспорта, чем китайский точечный ПВО J-20. Как ни странно, нет никаких точных опубликованных оценок стоимости J-31, вероятно, отчасти из-за степени субсидирования программы государством Китая для любых потенциальных покупателей, на число которых сильно повлияли дипломатические и коммерческие отношения с Китаем. .

Первый полет модернизированного Су-57 в условиях низкой облачности с 5 декабря. (Фото: ОАК Россия)

Наметилась устойчивая популистская тенденция «очернить» или как-то принизить возможности и ход Су-57/ Программа ПАК ФА в западных СМИ. Большая часть западной критики программы Су-57 была сосредоточена на логистике программы и ее отсутствии успеха в коммерческом экспорте. Хотя эти факторы реальны, они упускают из виду ключевое понимание того, что Су-57 может стать высокоэффективной истребительной платформой пятого поколения по цене, в три раза меньшей, чем у его современников. Эта менее затратная бизнес-модель для Су-57 могла бы способствовать исторической склонности России к подмене качества количеством на поле боя. Не для того, чтобы предположить, что Су-57 чем-то уступает другим 5 ^{-го поколения} , возможно, это не так, но если есть финансовая возможность выставить в два раза больше Су-57, чем F-35, то это численное превосходство представляет собой интересный стратегический аргумент в пользу нового российского боевого самолета.

Верхнее изображение предоставлено: Сухой

Веб-сайт Facebook Twitter LinkedIn
instagram

Том Демерли — писатель, журналист, фотограф и редактор, автор статей, которые публикуются по всему миру на TheAviationist. com, TACAIRNET.com, журналах Outside, Business Insider, We Are The Mighty, The Dearborn Press и Guide, National Interest, российское государственное издание Sputnik и многие другие издания. Демерли изучал журналистику в Колледже Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. Том Демерли служил в разведывательном подразделении в составе армии США и Национальной гвардии Мичигана. Его военный опыт включает в себя то, что он с отличием окончил пехотную школу армии США в Ft. Беннинг, Джорджия (цикл C-6-1) и в качестве наблюдателя-разведчика в разведывательном подразделении роты «F», 425-го полка INF (рейнджеры/десантники), подразделение дальнего наблюдения (LRSU). Демерли — опытный парашютист, имеет продвинутые сертификаты подводного плавания с аквалангом, поднялся на самые высокие горы на трех континентах и ​​посетил все семь континентов, а также летал на нескольких типах легких самолетов.

Россия рассматривает Индию в качестве потенциального покупателя самолета Checkmate, но захочет ли это IAF?

После недели продвижения тизеров нового «загадочного» истребителя под названием «Шахмат», Россия во вторник официально представила легкий стелс-истребитель.

Президент РФ Владимир Путин осмотрел макет истребителя «Шахмат» в день открытия Международного авиационно-космического салона МАКС-2021 во вторник.

Разрабатываемый ОКБ Сухого, «Шахмат» пока не получил официального авиационного обозначения. Checkmate легче двухмоторного истребителя Су-57 и имеет один двигатель.

Сухой заявил, что прототип Checkmate совершит свой первый полет в 2023 году, а поставки могут начаться к 2026 году. Сухой также утверждает, что у нового проекта может быть беспилотная версия.

В сообщениях говорится, что новый самолет сможет нести до 7,5 тонн оружия во внутренних отсеках для оружия и на внешних узлах подвески.

Выступая в кулуарах МАКСа, вице-премьер России Юрий Борисов со ссылкой на Звезда ТВ , СМИ, подконтрольное Министерству обороны России, заявил, что «Шахмат» в первую очередь будет предназначен для экспорта.

Борисов рассказал ТВ «Звезда», «В первую очередь, он действительно будет ориентирован на страны Африки, Индию и Вьетнам. Спрос на эти самолеты достаточно высок, в ближайшее время ожидается не менее 300 самолетов».

Борисов также признал, что экспортный успех нового самолета будет зависеть от того, насколько быстро будет завершена его разработка.

Глава главного российского конгломерата по экспорту вооружений Ростех Сергей Чемезов также упомянул Индию в качестве потенциального покупателя. Российское информационное агентство ТАСС сообщил, что «Чемезов назвал Индию, Ближний Восток, Юго-Восточную Азию и Латинскую Америку потенциальными покупателями».

Интересно, что в первом тизере проекта Checkmate, представленном на прошлой неделе, был показан индийский пилот, что породило слухи о том, что этот самолет будет предлагаться ВВС Индии.

Что подумают ВВС Индии?

Checkmate уникален не только как новый истребитель-невидимка. Это первый новый одномоторный истребитель, который Россия разрабатывает после распада Советского Союза. После распада Советского Союза ВВС и ВМФ России в основном использовали двухмоторные истребители, в основном на базе Су-27 и МиГ-29. конструкции. По мнению экспертов, российские военные отдавали предпочтение двухмоторным самолетам, поскольку они обеспечивали больший запас прочности в случае повреждения двигателя при патрулировании обширных границ России.

Разработка «дешевого и сердитого» однодвигательного истребителя, по-видимому, не имела смысла для безденежной России, хотя одномоторные реактивные самолеты дешевле в эксплуатации и дешевле в эксплуатации, чем сопоставимые самолеты с двумя двигателями.

Джастин Бронк, научный сотрудник Королевского института объединенных служб (RUSI), британского аналитического центра, охарактеризовал Checkmate как «несколько незаметного духовного преемника МиГ-21». МиГ-21 — самый массовый реактивный истребитель, который до сих пор служит в ВВС Индии. МиГ-21 впервые был принят на вооружение ВВС Индии в 1919 г.62.

В чате с авиационным журналом Hush-Kit Бронк скептически отнесся к интересу Индии к истребителю Checkmate. Бронк сказал Hush-Kit : «Индия, вероятно, будет очень настороженно относиться к своему опыту с программой ПАК ФА/ФГФА и плохой поддержке после приобретения флота Су-30МКИ».

ПАК ФА — так назывался проект по созданию истребителя-невидимки Су-57. Первоначально Россия объявила, что будет совместно с Индией разрабатывать версию Су-57 для ВВС Индии, которая будет называться истребителем пятого поколения (FGFA). В 2018 году тогдашний министр обороны Нирмала Ситхараман объявила, что Индия выходит из проекта совместной разработки FGFA. В сообщениях указывалось, что ВВС Индии обеспокоены малозаметностью и двигателями Су-57.

Стоимость?

Чемезов сообщил журналистам, что «Шахмат» «будет стоить 25-30 миллионов долларов». Все проекты истребителей-невидимок, такие как американские F-22 и F-35 и российский Су-57, столкнулись с огромным перерасходом средств и задержками в разработке. Информация о стоимости китайских истребителей-невидимок была непрозрачной. Необходимость разработки передовых материалов и электроники, а также внедрения новых производственных технологий и процессов неизбежно привела к росту затрат.

Это было в 2019 году, когда стоимость единицы истребителя F-35 упала до менее 80 миллионов долларов после того, как были построены сотни самолетов.

Комментируя стоимость Checkmate, Американский веб-сайт Drive отметил, что «представленная цифра менее 30 миллионов долларов кажется дико оптимистичной».

Разработчики Checkmate заявили, что у него будет автоматизированная система логистики, известная как Матрешка. F-35 имел аналогичную систему под названием ALIS, которая отслеживала характеристики самолета в полете и передавала данные производителю Lockheed Martin. Однако ALIS подверглась критике за различные недостатки, такие как обнаружение ложных проблем, что приводило к ненужному заземлению самолетов. Это также вызвало опасения по поводу потери суверенитета среди экспортных покупателей F-35, поскольку производитель будет иметь подробную информацию о развертывании самолета.

Дези против Видеши?

В дополнение к возможному перерасходу средств и вероятным трудностям в разработке ВВС Индии также придется учитывать местные проекты, находящиеся в разработке. Сюда входят истребитель среднего веса (MWF), одномоторный истребитель на базе Tejas, и усовершенствованный средний боевой самолет (AMCA), который представляет собой более тяжелый двухмоторный самолет с функциями малозаметности.