Двигатель такт 797: Новые звездообразные двигатели

Содержание

Новые звездообразные двигатели | REAA

JohnDoe

Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))

28 Июн 2018

Ну и не заморачиваться тогда особо, просто развернуть вторую пару цилиндров предполагаемого 4Ц оппозитника на 90 градусов. Получится псевдо крест-тандем. Вспышки будут через 90 гр., с воздушным охлаждением тоже всё наладится.
ИМХУ

Ну и не заморачиваться тогда особо, просто развернуть вторую пару цилиндров предполагаемого 4Ц оппозитника на 90 градусов. Получится псевдо крест-тандем. Вспышки будут через 90 гр., с воздушным охлаждением тоже всё наладится.

И наверняка нарвётесь на труднопреодолимые проблемы с компоновкой! Так уже делали казанские моторостроители на примере Такт-797(обсуждался на форуме). Резонансная выпускная система стала чем-то трудновообразимым и трудновпихуемым в капот. О глушителях-резонаторах на впуске тогда не думали, а то бы и с ними получили геморрой.
На следующем изделии П-800, те же конструкторы вернулись к оппозитной схеме.

Будут, и ещё масса других нарисуется.
Для справки. В конце 20-го века 2-х тактные автомобильные дизели, с прямоточно-клапанной продувкой, сделали японцы и австрийцы (AVL). Ну и где теперь эти, широко разрекламированные, чудо двигатели? А нет их. Проблем оказалось на порядок больше чем с 4-х тактным дизелем. 2-х тактники воздушного охлаждения хороши только в микролитражных «тырчиках» да в судовых дизелях жидкостного охлаждения, хотя и там они постепенно вытесняются более компактными 4-х тактниками.
Любой рядник воздушного охлаждения имеет серьёзные проблемы с охлаждением. Удовлетворительное охлаждение получается только с применением приводного вентилятора охлаждения. Наши предки не были идиотами, поэтому проектировали звёзды воздушного охлаждения. Это мы сейчас шибко умные.

Звезду на базе РМЗ смысла наверное нет. Используются только поршни и цилиндры и шатуны, а остальное 80% надо проектировать. Коленвала для звезды на рынке нет вроде. Конструкция оппозита по сути более простая, чем звезда. И значит последняя более дорогая. И как рассчитывать усилия возникающие по кругу. У оппозита вспышки идут почти друг против друга. И легче сбалансировать.

Тема фонтанирует.
Думаю, коленвал это не препятствие, если есть коленвал от оппозита, там только в одном месте провернуть на 90 град. И сбалансированность у звезды лучше, потому что это два оппозита под 90 град. Но идея двигателя в заголовке самая правильная. Это будет аналог Ротакса 912 примерно за гораздо меньшую цену. На подобный двигатель точно есть спрос. Надо долбить в эту точку и демонстрировать результат.

Вполне стандартными методами. Например, cloud в своём БСМ 2Т 4Ц с этой проблемой справился.
Да и какие такие силы нужно там уравновешивать? Нужно делать динамический расчёт конкретного двигателя и смотреть, что и где вылезет.
ИМХУ

Я просто посчитал, что звезду можно получить из 4 цилиндрового оппозита, повернув одну пару цилиндров на 90 градусов. Получается как бы два 2цилидровых оппозитника повернуты по отношению друг к другу. Но, повторюсь, звезда хуже компонуется и лучше идти за Ротаксом

Я просто посчитал, что звезду можно получить из 4 цилиндрового оппозита, повернув одну пару цилиндров на 90 градусов. Получается как бы два 2цилидровых оппозитника повернуты по отношению друг к другу. Но, повторюсь, звезда хуже компонуется и лучше идти за Ротаксом

Я ровно это же предложил вчера на предыдущей странице, когда А.Г.К. высказался насчёт проблем с охлаждением у оппозитника-воздушника.
А у звёзд, крестов, рядников и V-образников есть свои почитатели. А у топикстарера в своё время был проект компоновки 4Ц 2Т вообще в «два этажа» — два оппозита друг на друге «верхом». Хотя там, ЕМНИП, было 4 1Ц блока работавших на центральную шестерню. Так что мысль кипит. ;D

Мысль кипит. Но нужно массовое производство. У jbiplane производство только на заказ.
Прочитал Генри Форда. Он Принял решение о производстве ДВС и на конвейер. Сила воли. Еще разговаривал с Эдисоном, который одобрил идею Форда, хотя был за электричество.

Автомобили в начале тоже делали только на заказ. Но надо было убедить людей, что нужно пересаживаться на автомобиль. Значит нужно также убееждать людей пересаживаться на самолет. Но последним сложнее управлять. Значит надо создавать автоматику, нивелирующий недостатки человеческого организма.

Массовое производство таких двигателей можно обеспечить одним, фантастическим способом, развязать войну и воевать на самолётах с такими двигателями. В российской реалии возможно только единичное производство или небольшие партии, но очень дорого. Так что лучше думайте на кого «напасть».

Экспериментальный сверхмалый вертолет МАИ Х-5 (СССР, 1973 год). Одноместный, двухвинтовой, поперечной схемы. Общая мощность двигателей — 48 л.с. Диаметр несущих винтов — 1,1 м, вес без пилота — 45 кг. Максимальная расчетная скорость — 157 км/ч. Расчетный статический потолок — 1200 м. Расчетная продолжительность полета — 1 ч 27 мин. Расчетная дальность — 100 км.

Хрен редьки не слаще. Сам принцип газообмена не позволяет сокращать габариты и массу многоцилиндрового двухтактника. По сути получается набор из нескольких двигателей работающих на один редуктор или сложный в изготовлении КВ.
«Звезду» можно делать только 4т. Тогда КВ получается коротким и лёгким, в виде простого в изготовлении кривошипа, заключенного в общую для всех кривошипношатунную камеру. Получается лёгкий, эффективный мотор.
Всё уже пройдено и придумано за нас и ничего нового родить тут не получится. Наиболее простым и доступным по цене может быть двух цилиндровый оппозитник.
Будет просто работать как одноцилиндровик, только сбаланисрованный получше.
Четыре уже перебор. И значительно сложнее, и дороже, и гемора на-а-амного больше. Что совсем не стоит той равномерности работы, которая будет достигнута у этого мотора.
Проще поставить два двухцилиндровых моторчика рядом, как у КРИ-КРИ, или по сторонам фюзеляжа мотопланера под крылом, чем париться с выхлопами четырёх цилиндров перед кабиной или над кабиной.
Даже парапланеристу два моторчика можно поставить, как сделал один мой товарищ, из двух авиамодельных оппозитников, каждый по 4кг, и мощностью около 14 лошадок каждый.
Китайцы их уже давно штампуют и продают партиями.
На таких моторчиках и пилотируемые квадрокоптеры уже делают.
http://videohawk.ru/shop/dvigateli/benzinovye-dvigateli-aviamodelejj/benzinovye-dvigateli-dlja-aviamodelejj-ot-3w-modellmotoren/item_590/

Трудно чтото разглядеть. Покрупнее бы фото. Как интересно устроен коленвал… Так обычно делается отвод мощности у бесшатунных типа Баландина-Парсона. В 2006 индусы выпускали 2-цилиндровый 496 кубовый оппозит с похожими головками цилиндров.

Двигатель явно изготовлен на основе цилиндро-поршневой группы мотороллера «Тулица»
Я в молодости делал нечто подобное. На базе этих деталей создал оппозитный двигатель мощностью 25 л/сил.
В дальнейшем планировал два оппозита расположить один над другим в одном корпусе, и связать их валы шестернями,
которые одновременно выполняли функцию понижающего редуктора, но грянувшая перестройка и прочие гласности,
поставили крест на этой задумке.

Если мне не изменяет память,пр-ство г.Казани .Два таких двигателя с крыльями и телегами Казанского производства были в с.Барда Пермского края. Из двух движков и двух крыльев, мы еле- еле собрали один дельталёт , запустили …но полетать не получилось,не было устойчивой и надёжной работы Было это в районе 1989-1995 годов.

Забрал я эту Су и думаю что с ней делать. Пока знаю 60лс на 6000об и вроде Аи-80. В инете больше не нашел инфы.
Вопросы к знающим людям:
— какое направление вращения коленвала и винта;
-тип свечей;
-редукция и смазка редуктора;
-что стояло на хвостовике вала — генератор или может стартер?;
-топливонасосы похоже два от вихря?
-какой объем глушителей, нужны ли они и можно ли сделать выхлоп отдельно от каждого цилиндра.
Заранее благодарен за содержательный ответ, а если будет Мануал по двиглу то это совсем супер.
Внешний осмотр и небольшая разборка показали малый износ, так что на одноместный аппаратик потянет.

Двигатель интересный, но я бы предпочел субарик. Еа-71 при весе 62кг без навесного и генератора, выдает 85лс. Да и по ндежности и экономии бензина не сравнится. Сказываются лайкоминговские гены. Теперь по вопросам. Лудше всего,- задать их хозяину. Если интересует мое мнение; направление вращения определял бы по началу разрыва кулочка прерывателя и положения поршня. По свечам: может из серии NGK, или посмотрите тут http://www.barque.ru/advice/1969/selection_of_spark_plugs_for_outboard_motors Редукцию можно определить самому, — считая обороты коленвала и вала винта. Насосы можно электрический нзкого давления.

Редукцию я уже определил 2. 08, Двигатель 2-х тактный и достался без обвеса, в наличии только картер-редуктор-горшки-вал-поршня-всасывающие/выхлопные патрубки и фсе. Фото в начале темы это он самый. Свечи наверно НЖК короткие, а какое калильное число? Ну с ними проще, возьму как на моторыге.
Ну а про мнение какой двигатель лучше скажу так:хороший тот который у тебя есть(!!!), исправен, надежен и в котором ты разбираешься. Ну а лучшее враг хорошего.

Рейтинг надежности владельцев:	4,7 из 5 (4,7/5)
Стоимость годового обслуживания:	260 фунтов стерлингов
Мощность:	74 л.с.
Высота сиденья:	Середина (31,7 дюйма / 805 мм)
Вес:	Середина (426 фунтов / 193 кг)

Ducati Monster 797 — самый редкий из современных мотоциклов — машина для веселья «под ключ». Он простой, веселый, хорошо управляется благодаря своему легкому весу и, к счастью, лишен современных электрических вспомогательных средств. Просто садитесь и наслаждайтесь без необходимости читать инструкцию по эксплуатации!

Это лаконичный нейкед с воздушным охлаждением, доставляющий простые удовольствия. Несложный, незагроможденный и, прежде всего, доставляющий огромное удовольствие от езды. Это то, чем Монстр всегда должен был быть. Браво.

Когда вы проезжаете повороты на новом Боинге 797, все, что вы видите перед собой, это дорога впереди. Нет никаких отвлекающих факторов, а ЖК-дисплей расположен ниже уровня ваших глаз, так что при необходимости его легко читать, но он не мешает вашему обзору.

Этот велосипед создан для того, чтобы наслаждаться ощущением езды на двух колесах, а благодаря широким плоским рулям вы чувствуете себя незащищенным и открытым для стихий, а это именно то чувство, которое вы хотите получить от такого велосипеда. Да, я мог бы стонать по поводу отсутствия защиты от непогоды, но если вы хотите, чтобы экран прикрывался, покупайте турер.

На этом велосипеде действительно могут получить удовольствие в поворотах как новички, так и более опытные гонщики. Как и следовало ожидать, эти тормоза Brembo сильно кусаются, добавляя спортивности 797-му, но я думаю, что они могли бы сделать их немного более чувствительными. Эти плетеные стропы создают мертвое ощущение, которое, я не уверен, подходит велосипеду, предназначенному для ретро-райдеров или тех, кто хочет красивый городской велосипед. И, в отличие от старых монстров, 797 действительно работает на городских улицах.

Добавление сцепления Ducati APTC (которое впервые появилось на Monster) означает, что ваша левая рука не тренируется при каждом переключении передач , и хотя «коробка» довольно неуклюжая, она вписывается в общую ретро-привлекательность мотоцикла.

Да, он, безусловно, выглядит гораздо более эстетично, чем 821 с водяным охлаждением, но мне больше всего нравится его реакция. Соединение дроссельной заслонки превосходно, глубокий грохот на низких оборотах — это именно то, что я хочу, чтобы Ducati звучал, и у него более чем достаточно рывков, чтобы доставить удовольствие.

Обороты заканчиваются на отметке 8500 об/мин, а при 74 л.с. это не так уж и страшно, но V-образные твины хороши на низких и средних оборотах, а Ducati Monster 79В 7 этого более чем достаточно. Фактически, 80% максимального крутящего момента достигается к тому времени, когда на приборной панели отображается 3500 об/мин.

Двигатель с воздушным охлаждением очень надежен и имеет приятно длинные интервалы обслуживания в 7500 миль, что помогает снизить эксплуатационные расходы, но ремни ГРМ по-прежнему нуждаются в замене каждые 15 000 миль. Качество отделки кажется высоким, и Ducati, как правило, не экономит на мелочах, таких как застежки.

Monster находится в верхней части рынка среднего веса, но этого следует ожидать от модели, сделанной в Болонье. Что приятно в 797-м, так это то, что он поставляется с качественными элементами, такими как перевернутая вилка и тормоза Brembo, что помогает оправдать его цену. Однако тот факт, что получить его в любом другом цвете, кроме красного, стоит на 100 фунтов больше, немного разочаровывает.

Всего за 69 фунтов стерлингов в месяц на PCP Kawasaki выглядит довольно заманчиво, даже дешевле, чем Yamaha за 89 фунтов стерлингов., и если вы собираетесь проводить больше времени в городе, чем за его пределами, Kawasaki может быть идеальным вариантом.

На Monster 797 нет контроля тяги или режимов мощности, но ABS входит в стандартную комплектацию, моноблочные радиальные тормозные суппорты Brembo и порт USB под сиденьем . Мультимедийную систему Ducati можно установить в ретростиле, но перевернутые вилки не регулируются, а амортизатор имеет только предварительную нагрузку пружины и регулировку демпфирования отбоя.

Характеристики
Объем двигателя	803cc
Тип двигателя	Четырехтактный десмо V-образный твин с воздушным охлаждением
Тип рамы	Стальная трубчатая решетка
Запас топлива	16,5 литров
Высота сиденья	805 мм
Груз велосипеда	193 кг
Передняя подвеска	Перевернутая вилка 43 мм, нерегулируемая
Задняя подвеска	Моноамортизатор с регулировкой преднатяга и отбоя пружины
Передний тормоз	Дисковый четырехпоршневой радиальный моноблочный суппорт 2×320 мм, ABS
Задний тормоз	Диск 245 мм, однопоршневой суппорт. АБС
Размер передних шин	120/70С17
Размер задней шины	180/55×17

миль на галлон, расходы и страховка
Средний расход топлива	53 мили на галлон
Ежегодный дорожный налог	101 фунт стерлингов
Годовая стоимость обслуживания	260 фунтов стерлингов
Новая цена	—
Цена б/у	5 400 фунтов стерлингов — 7 000 фунтов стерлингов
Страховая группа	— Сколько застраховать?
Срок гарантии	—

Максимальная скорость и производительность
Максимальная мощность	74 л.с.
Максимальный крутящий момент	50,8 фут-фунт
Максимальная скорость	120 миль/ч
Ускорение на 1/4 мили	—
Ассортимент резервуаров	180 миль

Сводка отзывов владельцев
Общий рейтинг:	4.1 из 5 (4.1/5)
Качество езды и тормоза:	4,4 из 5 (4,4/5)
Двигатель:	4,4 из 5 (4,4/5)
Надежность и качество сборки:	4,7 из 5 (4,7/5)
Стоимость по сравнению с конкурентами:	4,4 из 5 (4,4/5)
Оборудование:	3,9 из 5 (3,9/5)
Годовая стоимость обслуживания:	260 фунтов стерлингов

Некоторые крепежные детали в открытых местах, например, болты ГБЦ и болты тормозного суппорта, начинают изнашиваться, сказав, что я купил велосипед SH, и понятия не имею, каким был режим обслуживания предыдущих владельцев

Опыт покупки: Дилер SH, объявленная цена 6800, заплатил 6500, включая сервис и доставку 400 км, очень доволен. Единственная проблема заключалась в том, что на часах не отображалось напоминание о ежегодном обслуживании, так как у дилера не было программного обеспечения Ducati. Я не беспокоюсь, доверяю дилеру, и в следующем году у меня будет сервис в Ducati, чтобы снять напоминание с часов.

Люди думают, что я сошел с ума, перейдя от Katana 1000 к Monster 797, но я пообещал себе Ducati еще до того, как мне исполнилось 50, и нашел Monster plus белого цвета с пробегом 900 миль. Я всегда любил близнецы и синглы, и после поездки на Ducati я не могу не улыбаться. Это весело, легко сходить в магазин или отправиться на прогулку на 200 миль. Он хорошо сложен, краска и застежки высшего качества, что ставит японских производителей в позор. Я разрывался между скремблером и Монстром, но после того, как я покатался на них, я влюбился в посадку Монстра и его красивый вневременной вид. Некоторые называют его байком начального уровня, но я уже 32 года постоянно катаюсь на всевозможных вещах и нахожу 797 абсолютная радость от владения и езды, мне не нужно беспокоиться о своих правах, и мне просто нравится его легкий характер, а управляемость превосходна.

Супер гладкий, вилки немного мягкие без регулировки, а мне всего 13 стоунов. Но после многих лет спортивных мотоциклов с объемом двигателя 1000 куб. Удобный для водителя и пассажира с приличным расстоянием до руля. Блокировка руля немного ограничена, но в целом очень хороша, за исключением вилок. Радиальные суппорты могут быть немного цепкими, но они очень прочные. Задний тормоз… да, он есть, не самый острый… но со своей задачей справляется.

Сверхгладкий, с воздушным охлаждением, 893 куб.см L, твин. Примите это таким, какое оно есть. Это не производительный байк, но он более послушный, чем SV650, и не трясется и не жалуется, если обороты слишком сильно падают. Гладкий, характерный, простой и вызывает улыбку на вашем лице при каждой поездке.

Абс. … эээ, вот и все. Люди стонут из-за отсутствия указателя уровня топлива или индикатора передачи, но я вырос на RGV250, FZR600, Gsxr и т. д., и у них их никогда не было. Честно говоря, после моей Katana 1000 я не очень скучаю по ним, но они напоминают мне, что часы довольно простые и мягкие, хотя USB-порт находится под сиденьем.

Отличный городской велосипед. Очень ловкий. Сервис Desmo можно сделать своими руками, если вы найдете инструкции к Scrambler на сайте www. ducatitoolrental.com. У меня были десятки мотоциклов, и моя самая большая претензия к 797 заключается в том, что коробка передач хрустит и не рафинируется.

Вам понадобятся специальные инструменты. Токарный станок для коленчатого вала и некоторые инструменты для ремней. Не такой уж и сложный в уходе в домашних условиях. Нет необходимости обращаться к дилеру, кроме компьютерных вещей.

На моем часы не работают. Не позаботьтесь о том, чтобы вернуть его дилеру. Ветровое стекло Puig, багаж Shad и Givi и поручни Barkbuster делают его пригодным для поездок круглый год. Даже путешествие в 3000 миль из Оклахомы и Колорадо не было невыносимым.

Зачем еще что-то? Не идеально, но мне подходит. Установлен выхлоп, москитная сетка Puig, защита для рук Acerbis, удлинители зеркал. Может быть, дальше какие-нибудь корзины Shad? Продолжайте желать, чтобы коробка передач была сделана Honda…

Мне нравится большой твин с воздушным охлаждением, который производит мощность и крутящий момент на низких оборотах, и этот производит. Выхлоп слишком приглушен, заменил заводской выхлоп на Termignoni, который также обеспечивает отличный звук и мощность.

Чертеж двигателя

Хонинговальные пластины

Инструменты для блока цилиндров

Инструмент для головки цилиндров

Инструменты для клапанного механизма

Оснастка для вращающейся сборки

Инструменты для шасси

Измерительные приборы

Подъемные втулки

Гармонические демпферы

Специальные предложения и прожекторы

Предметы оформления

Инструкции

Техническая информация

Дом


Условия использования Свяжитесь с нами

Датчик хода коленчатого вала

Деталь №: CS-1, CS-F CS, CS1, CSF

CS-1 прост в использовании и спроектирован так, чтобы обеспечить надежную работу в течение всего срока службы.

Новые звездообразные двигатели | REAA

JohnDoe

Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))

argentavis

Я люблю строить махолёты!

KAA

Ненавижу Солидворкс!

JohnDoe

Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))

Алексей Костенко (А.Г.К)

Я люблю строить самолеты!

Панков Денис Юрьевич

Старейший участник

Zakhar

Я шью кайты, парапланы и парашюты.

JohnDoe

Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))

Панков Денис Юрьевич

Старейший участник

KAA

Ненавижу Солидворкс!

Панков Денис Юрьевич

Старейший участник

JohnDoe

Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))

Zakhar

Я шью кайты, парапланы и парашюты.

JohnDoe

Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))

Панков Денис Юрьевич

Старейший участник

Алексей Костенко (А.Г.К)

Я люблю строить самолеты!

JohnDoe

Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))

argentavis

Я люблю строить махолёты!

cloud

Мне нравятся бесшатунные моторы

JohnDoe

Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))

Что за силовая установка? | REAA

leprikon

Junior Member

leprikon

Junior Member

rail

… а олени лучше!

Jbiplane

Стремлюсь к совершенству

rail

… а олени лучше!

rail

… а олени лучше!

rail

… а олени лучше!

karkarich

Я люблю строить самолеты!

ddn

Я люблю строить вертолёты!

Atas

…..и мечтай о чем-нибудь Великом!

arkair

Я люблю строить самолеты!

vladimir26

Я люблю строить самолеты!

Николай

Старейший участник

rail

.

ddn

Я люблю строить вертолёты!

Ерофеичъ

Я люблю строить самолеты! большие и маленькие…

Doska21

Я люблю самолеты!

Ваня)

Я люблю строить самолеты!

Ерофеичъ

Я люблю строить самолеты! большие и маленькие…