Двигатель тип 30: «Изделие 30». Первое супер-фото двигателя для Су-57

Электродвигатель 30 кВт 1500 об/мин – АИР180M4 | АИР 180M4

Электродвигатель АИР180М4 – трехфазный асинхронный двигатель 30 кВт 1500 об/мин общепромышленного назначения с короткозамкнутым ротором. Выпускается заводами Украины, России, Китая и Беларуси в чугунных и алюминиевых корпусах, каждый производитель имеет отличия по качеству. Крепежные и габаритные размеры идентичны, соответствуют ГОСТ 31606-2012. АИР 180 М4 подключается к сети переменного тока частотой 50 Гц с напряжением питания 380 В либо 660 В по схемам треугольник и звезда, ток 57,6 ампера. Отправка по Украине в день заказа.

Цена

от 34310 грн

Хочу узнать больше о ценах

Технические характеристики двигателя АИР 180 М4

В таблице сведены основные технические характеристики из паспорта электродвигателей АИР: мощность, напряжение, частота вращения, номинальный ток, отношения моментов, пускового тока к номинальному и прочие параметры важные при эксплуатации двигателя 30 кВт 1500 об/мин.

Монтажные исполнения

В исполнении IM 2081 цена двигателя 30 кВт 1500 об/мин возрастает на 5%.

IM 1081 – исполнение на лапах

IM 2081 – комбинированное крепление

IM 3081 – фланцевый двигатель.

Параметры эл двигателей 30 кВт 1500 об/мин:

• Тип – общепромышленный трехфазный асинхронный;
• Режим работы – продолжительный S1;
• Термический класс изоляции обмоток F – до 150°С;
• Тип корпуса – чугун/силумин/алюминий;
• Степень защиты от влаги и пыли – IP54;
• Диаметр жилы обмоточного провода – 1,32 мм;
• Вес медной проводки – 16,2 кг;

Справочник обмоточных данных: размеры сердечника, количество пазов статора, шаг обмотки по пазам и тд.

Расшифровка обозначения АИР 180 М4 У2 IM 1081:

1. АИР – тип электродвигателя
2. 180 – условный габарит
3. М – обозначение длины сердечника
4. 4 – число пар полюсов
5. У2 – категория размещения
6. IM 1081 – монтажное исполнение лапы

Цены

Электродвигатели 30 кВт 1500 об/мин типа АИР 180М4 производятся в Украине, Беларуси, России и Китае. Производитель, качество материалов, устойчивость к перегрузкам (сервис-фактор) определяют долговечность и цену двигателя АИР180M4.

Украинские производители выпускают двигатели АИР исключительно до габарита 100 мм, это максимум 4 кВт. Новая Каховка НЕ производит эл двигатели АИР 180М4 30 кВт 1500 об/мин – только 4АМУ180М4 и 6АМУ180М4. Будьте внимательны при покупке и не переплачивайте мошенникам.

Различие в качестве

Основные параметры надежности электродвигателя 30 кВт 1500 об/мин:

• Толщина медного провода, масса меди – это устойчивость к кратковременным перегрузкам. Разница количества меди может достигать 30%. Материалы обмотки дешевых электромоторов – алюмоцинк или медь с большим содержанием других металлов, как следствие – низкая нагревостойкость, низкое сопротивление обмоток и несоответствие заявленной мощности.
• Подшипниковые щиты – массивность и качество металла в зоне посадочных мест под подшипник определяют устойчивость электромотора АИР 180 М4 к вибрациям, продольным и радиальным нагрузкам на вал. Возможна просадка посадочных мест и проворот подшипника, трещины и крошение крышек.
• Материал корпуса – чугунные массивные корпуса добротней алюминиевых, но тяжелей и легче крошатся ребра жесткости – оба материала приемлемы. Дешевые электрические двигатели 30 кВт 1470 оборотов в минуту могут идти с некачественными корпусами из прессованного порошка и сырыми шпоночными пазами, это гораздо хуже!
• Подшипники – определяют виброшумовые показатели, стойкость к продольным нагрузкам, вибрации, ударам.
• Электрика и изоляция – низкое качество пропитки обмотки в дешевых моторах приводит к межвитковому и короткому замыканию. Оплавление изоляции выводных концов, замыкания на колодке клеммной коробки и кабельном вводе.

Справочная информация

Чертеж и размеры АИР180М4

• L3 – длина вала
• D4 – диаметр вала
• h3 – высота вала с шпонкой
• B1 – размер шпонки

• Н1 – высота до оси вала
• В – ширина по лапам
• D5 – диаметр отверстий на лапах
• L1 – по креплению лап

• L – длина мотора
• D – диаметр корпуса
• H – высота корпуса
• L2 – расстояние по креплениям

• D1 – диаметр фланца
• D2 – диаметр по отверстиям крепления
• D3 – диаметр торца фланца

Производители двигателей АИР180М4 30 кВт 1500 об/мин

На рынке Украины продаются электродвигатели АИР 30 кВт 1500 об/мин производства Китая (заводы разного уровня), Белоруссии (Могилёвский завод «Электродвигатель»). Также встречаются аналоги двигателей модели АИР 180 М4 У3, которые имеют такое же строение и конструктивные исполнения по ГОСТ 2479-79: АМУ180М4, 5АИ180М4, 5АМ180М4, АД180М4, А180М4.

*Субъективный рейтинг качества двигателей от независимых экспертов компании «Системы Качества»

Схемы подключения АИР 180 М4 к трехфазной сети

Стандартные схемы подключения к сети трехфазного электродвигателя АИР 180М4:

• Звезда – для питания от промышленного напряжения 660 В, мотор работает с максимальным КПД;
• Треугольник – при работе от напряжения 380 В. Подключение к бытовой сети, выполняется через пусковой и рабочий конденсаторы с потерей мощности 30%.

Модификации АИР 180М4

На базе стандартного АИР180М4 изготавливаются специализированные версии электродвигателей мощностью 30 кВт на 1500 оборотов:

• АИР180М4Е – с электромагнитным тормозом;
• АИР180М4Е2 – ЭМТ с растормаживающим устройством;
• АИРС180М4 – с повышенным скольжением;
• АИР180М4 Т2 – для влажного тропического климата;
• АИР180М4 ОМ2 – морское исполнение;
• АИР180М4 Х2 – химостойкая защита двигателя.

Где и как купить электродвигатель 30 кВт 1500 об/мин?

У нас Вы можете купить электродвигатель АИР180М4 30 кВт 1500 об/мин, а также производства Украины, Китая, России по дилерской цене. Оплата согласно счета с НДС или без НДС, наложенным платежом на отделении перевозчика. Доставка любой удобной транспортной компанией: Новая Почта, Интайм, САТ, Деливери или самовывозом со склада. Гарантия на электродвигатели АИР 180 М4 от 12 до 24 месяцев, в зависимости от производителя. Доступ к комплектующим и запчастям по истечению гарантийного срока.

Для покупки двигателя АИР 180 М4 или бесплатной консультации – свяжитесь с менеджером!

Русский Дизель. Производство дизельных двигателей размерности 23/2х30, ДР 30/50 и запасных частей

«Русский дизель». Двигатели размерности 23/2х30, 40/46 и 30/50

ООО «Кингисеппский машиностроительный завод» производит дизельные двигатели и дизель-генераторные установки единичной мощности от 3,45 до 8 мВт. Основной специализацией предприятия является изготовление дизель-генераторов и силовых судовых и корабельных установок мощностью до 10000 л.с. на базе дизельных двигателей размерности 23/2х30 «Русский дизель».

Модельный ряд двигателей размерности 23/2Х30 «Русский дизель»

Модельный ряд дизельных двигателей  размерности 23/2х30 производства Кингисеппского машиностроительного завода:

Модельный ряд двигателей размерности 23/2Х30

«58» 16ДПН23/2х30 мощность 4500 л. с.: 58Д-4А  58Д 58А 58Е-7А

«61» 16ДПН23/2х30 мощность 6000 л.с: 61Б, 61В

«67» 12ДРПН23/2х30 мощность 7000 л.с.: 67Е 67Б 67И 

«68» 18ДПН23/2х30 : 68Е  68Г 68Б 68В

«70» 18ДРПН23/2х30 мощность 6000 л.с.: 70Б

«78» 18ДРПН23/2х30 мощность 7990 л.с.: 78Г 78И

«82» 18ДПН23/2X30 мощность 6790 л.с.: 82А

«85» 18ДПН23/2X30 : 85Д

«86» 18ДРПН23/2х30 : 86Б

«88» 18ДПН23/2х30 : 88Г

Судовой дизельный двигатель размерности 23/2х30 «Русский дизель»

Судовые автоматизированные дизель-генераторы на базе двигателей 23/2х30 «Русский дизель»

Судовые автоматизированные дизель-генераторы СДГ-5000 состоят из дизеля 68Г и синхронного генератора. Дизели 68Г является двухтактными, нереверсивным, простого действия с противоположно движущимися поршнями, с двумя рядами вертикально расположенных цилиндров, с четырьмя коленчатым валами, которые объединяются со встроенным мультипликатором (главной передачей), с прямоточно-щелевой продувкой, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением воздуха.

Управление дизель-генератором осуществляется посредством системы дистанционного автоматизированного управления, состоящей из системы автоматического и дистанционного управления двигателями судовых дизель-генераторов ДАУ СДГ-Т, блока реле-приставки и элементов дизельной автоматики.

Основными конструктивным отличием дизеля 705 от дизеля 68Б является главная передача, передаточное отношение которой обеспечивает другие выходные оборот дизеля. Дизели 70Б и 70Б-6 реверсивные, при этом дизель 70Б реверсируются как с местного поста, так и с пульта ДАУ.

Габаритный чертеж дизель-генератора на базе двигателя 16ДПН23/2х30

Система автоматизированного управления

Управление дизель-генератором осуществляется посредством системы дистанционного автоматизированного управления, состоящей из системы автоматического и дистанционного управления двигателями судовых дизель-генераторов ДАУ СДГ-Т, блока реле-приставки и элементов дизельной автоматики. Работы по усовершенствованию дизелей 64Г, входящих в состав ДГ-4000 продолжаются. В частности, создан форсированный вариант 64ГФ с повышением мощности установки с 3,5 МВт до 4 МВт. Были выпущены модификации, работающие на природном газе – 61ГА и 64ГА, готовится дизель 96ГА, работающий на дизельном топливе и природном газе. Модификации ДГ совершенствуются по мере изменений потребностей народного хозяйства.

Модификация АСД-6300 мощность 7 МВт и АСД-5600 мощность 5,6 МВт предназначены для установок резервного электроснабжения с ограниченным временем пуска. Дизель комплектуется приводным газотурбонагнетателем, что позволяет без дополнительных энергозатрат обеспечить готовность дизеля к приему нагрузки в течение 15 секунд после получения команды на пуск, а также обеспечивает устойчивую работу при внезапных набросах нагрузки, минимизируя провалы по частоте и напряжению.

Автоматизированные дизель-генераторы (дизельные электростанции) переменного тока с дизелями 18ДПН23/2Х30 предназначены для использования в качестве постоянных или аварийных (резервных) источников электроэнергии и благодаря малому времени пуска применяются на атомных электростанциях и у других потребителей, где прекращение подачи электроэнергии недопустимо.

Дизель-генераторы ДГ-4000 мощностью 3,5 МВт и АДГ-5000 мощностью 5 МВт используется как постоянные источники электроэнергии.

В состав дизель-генераторов (электростанций) входят и комплектно поставляются только отечественные комплектующие:

•  стационарный дизель 18ДПН23/2Х30;

•  синхронный генератор типа СБГД/ СГДМ с бесщеточной системой возбуждения и устройством управления;

•  система автоматического управления;

•  сигнализации и защиты;

• вспомогательное оборудование, обеспечивающее работу дизеля (насосы, фильтры, терморегуляторы и т. п.), поставляемое в виде комплектных блоков;

•  глушитель и трубопроводы всасывания и выхлопа;

•  бак расширительный и система подогрева воды и масла;

•  баллоны пускового и управляющего воздуха;

•  блоки осушки воздуха;

•  компрессор высокого давления собственного производства завода.

Система автоматического управления, сигнализации и защиты выполнены в виде отдельных шкафов управления дизелем, генератором и агрегатом в целом и обеспечивают автоматический пуск при исчезновении напряжения во внешней сети или по сигналу диспетчера.

На панелях шкафов управления размещены измерительные приборы и световая сигнализация, а также устройство ручного управления агрегатом при необходимости.

Двигатель размерности 23/2х30 «Русский дизель» готов к отгрузке

Система автоматизированного управления, сигнализации и защиты оповещает о состоянии дизель-генератора и соответствии фактических значений контролируемых параметров заданиям, обеспечивает автоматическое и автоматизированное управление пуском и остановом дизель-генератора, автоматическое пополнение расходных ёмкостей топлива, масла и охлаждающей жидкости; автоматизированный и экстренный останов; ручной запуск и останов; защиту дизель-генератора по предельно допустимым параметрам дизеля и генератора.

Генератор предназначен для работы на АЭС в качестве резервного или аварийного источника электропитания систем безопасности во время аварийного расхолаживания, отвечает ОПБ 88/97 и относится к классу безопасности 2О и ответствует категории сейсмостойкости I по ПНАЭГ-5-006-87, поставляется в страны с умеренным и тропическим климатом.

Все дизель-генераторы могут работать параллельно между собой, а также с энергосистемами различной мощности  и в параллель с сетью.

Процесс монтажа двигателей размерности 23/2х30 «Русский дизель»

Характеристики дизель-генераторной станции на базе двигателя размерности 23/2X30 позволяют обеспечивать работу на номинальной мощности на выходных клеммах генератора без ограничения по времени, и работу с 10% превышением номинальной мощности в течение двух часов с периодом повторного нагружения через 24 часа.

Изготовление запасных частей к двигателям размерности 23/2х30

ООО «Кингисеппский машиностроительный завод» успешно изготавливает запасные части, необходимые при техническом обслуживании и ремонте дизелей типа ДПН и ДРПН размерности 23/2×30 следующих заводских марок: 64Г, 67Е, 67И, 58Д-А, 58Д-Р, 58В, 61В-А, 64Г, 68Б, 68Г,  70Б, 78Г, 86, 82, 85, 88Г.

Процесс изготовления секции выхлопного коллектора 80-002-051 на двигатель «Русский дизель»

Стержни для литья секции газовыхлопа 80-002-051         Элемент газовыхлопа 23/2х30 после отливки

Новые секции газовыхлопа 80-002-051 на двигатель «Русский дизель» до мех. обработки   

Новые секции газовыхлопа 80-002-051 на двигатель «Русский дизель» в сборе, процесс токарной обработки секции газовыхлопа

Новые секции газовыхлопа 80-002-051 на двигатель «Русский дизель» после отливки

Новые секции выхлопного коллектора 80-002-051 на двигатель «Русский дизель» на складе, упакованы и готовы к отгрузке

Процесс производства 68-014-002 Фланца втулки рабочего цилиндра «Русский дизель»

68-014-002 Фланец втулки рабочего цилиндра

Обработка заготовки воротника на станке с ЧПУ                                Заготовки воротников для втулки рабочего цилиндра

Процесс производства топливных насосов высокого давления на двигатель «Русский дизель»

Корпусы топливных насосов после после обработки на станках с ЧПУ

Топливные насосы высокого давления собраны и  готовы к монтажу на двигатель

Процесс производства втулки рабочего цилиндра 68-014-134 «Русский дизель»

Заготовка втулки рабочего цилиндра 68-014-134 на двигатель 23/2х30 «Русский дизель»

Заготовка – центробежная отливка

Токарная и фрезерная обработки втулки рабочего цилиндра на двигатель 23/2х30 «Русский дизель»

Втулки рабочего цилиндра 68-014-134 после токарной, фрезерной, сверлильной и слесарной обработки

Новые втулки рабочего цилиндра 68-014-014 в сборе

Процесс производства 68-014-002 рубашки втулки рабочего цилиндра «Русский дизель»

Заготовки 68-014-002 рубашки втулки рабочего цилиндра «Русский дизель»

Обработка 68-014-002 Рубашки втулки рабочего цилиндра «Русский дизель» на станке

68-014-002 Рубашки втулки рабочего цилиндра «Русский дизель» готовы к сборке на ВРЦ 68-014-014

Теплообменное оборудование на двигатель размерности ДР 30/50 ДПРН 23х2/30 ЧН 40/46 «Русский дизель»

Новые воздухоохладители на дизель 68Б, 68Г, 70Б «Русский дизель»

Обработка втулки рабочего цилиндра 68-014-001 Русский Дизель from Kingiseppsk Machinery Plant on Vimeo. 

Производство втулки рабочего цилиндра на двигатель Русский Дизель from Kingiseppsk Machinery Plant on Vimeo.

Втулки рабочего цилиндра 68-014-014 и кольца для двигателя Русский Дизель размерности ДР 30/50, ДПРН 23х2/30, ЧН 40/46

Изготовление поршня на двигатель размерности 6 ДР 30/50, ДПРН 23х2/30, ЧН 40/46

Остов дизеля 78-012-001 Русский Дизель                    Процесс сборки двигателя размерности 23/2х30

Модернизационные доработки дизельного двигателя размерности 23/2Х30

Модернизация затронула процессы смесеобразования и сгорания топлива. Это позволило повысить цилиндровую мощность дизеля, систему наддува воздуха. Изменена конструкция форсунок, оптимизирован график впрыска топлива для различных режимов работы. Изменена конструкция камеры сгорания. Всё это позволило повысить КПД дизеля и снизить удельный расход топлива. На дизеле могут применяться два вида топливных систем.

На дизелях применяется топливная система разделённого типа с механическим приводом топливовпрыскивающего плунжера (в ТНВД) и гидравлически управляемой иглой распылителя в форсунке (по два ТНВД и две форсунки на цилиндр) Система CommonRail или разделённая система с индивидуальными ТНВД, с управлением цикловой подачей и опережением впрыска, быстродействующими электроклапанами слива из плунжерной полости. В последней системе используется обычная современная форсунка, ТНВД упрощенной конструкции, и как следствие имеющий большую надежность, а также быстродействующий клапан с электрическим приводом.

Управление дизелем производится с электронного (пневматического) пульта дистанционного автоматизированного управления, расположенного вне дизеля. На дизеле предусмотрен резервный пост управления и переключатель для перевода управления с дистанционного пульта на резервный пост и наоборот.

На водяной и масляной системах установлено оборудование автоматического регулирования температуры.

Система автоматического управления, защиты и сигнализации обеспечивает контроль:

•за параметрами работы двигателя;

•за сигнализацией достижения контролируемыми параметрами предельных величин;

•за аварийной остановкой при достижении аварийных параметров;

•за автоматическим пуском и остановкой дизеля по команде дежурного;

•за управлением оборотами и нагрузкой при работе на ВРШ или при работе в генераторном режиме.

На двигатель устанавливается гидромеханический регулятор скорости (на судовых машинах) или электронно-гидравлический (на генераторных машинах).

Предприятием успешно проведены конструкторские работы и расчёты по созданию машин размерности 23/2х30 нового мощностного ряда. Данные исследований мы готовы предоставить по запросу заказчика.

Применение в автоматизированной системе управления современного программного обеспечения даёт неоспоримые преимущества:

• интуитивность и простота в эксплуатации;

• масштабируемость и гибкость;

• диагностика и предотвращение аварий;

• обработка данных и архивирование;

• контроль безопасности и доступа;

• надёжность.

Для работы с автоматизированной системой необходимо первоначальное обучение.

Предприятие ООО «Кингисеппский машиностроительный завод» завершает активную работу по подготовке к выпуску новой номенклатуры модернизированных дизельных двигателей повышенной мощности.  Благодаря установленной системе турбонаддува, электронной управляемой топливной системе, цифровой системе управления и другим техническим доработкам, описанным выше, мощность двигателей составит от 10800 л. с. до 14500 л.с.(от 6 до 12 Мвт).

Следует отметить, что по специальному заказу предприятием изготавливаются дизели типа 23/2х30, работающие на тяжёлом топливе и природном газе. 

АЛ-31: технический бестселлер XX века

Истребитель Су-27 с двигателями Архипа Люльки. Фото: Александр Бельтюков / wikimedia.org

22 апреля 1941 года конструктор Архип Люлька получил авторское свидетельство на первый разработанный в СССР двухконтурный турбореактивный двигатель. Но сам двигатель был создан значительно позднее. Только в середине 1970-х годов Люлька наконец подошел к реализации своего давнего изобретения – он начал строить уникальный двухконтурный двигатель АЛ-31. Сейчас по схеме Люльки создается абсолютное большинство турбореактивных двухконтурных двигателей (ТРДД) в мире.

О турбореактивных двигателях и возможностях, которые они открыли в авиации, а также о «вечном» АЛ-31 – в нашем материале.

Первый реактивный

Как часто бывает с выдающимися изобретениями, двухконтурный турбореактивный двигатель Архипа Михайловича опередил время. Разработав его схему еще в конце 1930-х годов, конструктор смог заглянуть в будущее. Ведь в 1941 году, когда он получил патент на свое изобретение, даже одноконтурные ТРД ставились авиастроителями под сомнение, и впереди был многолетний путь по созданию первого реактивного авиадвигателя. Это достижение не зафиксировано в своде патентов, но оно также бесспорно принадлежит Архипу Люльке.

В 1937 году 29-летний сотрудник Харьковского авиационного института Архип Люлька вместе с группой энтузиастов начинает заниматься до той поры неизведанной темой – реактивным газотурбинным двигателем, который сначала называли ракетным. Первые встречи проходили на кухне в коммунальной квартире конструктора. Затем Люлька везет свой смелый проект в Москву, где получает одобрение крупного специалиста по газовым турбинам, профессора МВТУ им. Баумана Владимира Уварова и поддержку наркомата авиапромышленности.

А.М. Люлька с группой работников КБ и завода у макета первого отечественного ТРД ТР-1

Начинается работа над первым реактивным. Люльку назначают техническим руководителем проекта ТРД, переводят из Харькова в Ленинград и выделяют средства на опытный образец. Параллельно на волне интереса к ТРД Архип Михайлович добивается закрытия бесперспективного направления авиационных паровых установок, чтобы направить все силы на новый двигатель.

К устройству первого ТРД можно было применить поговорку «все гениальное – просто». Воздух засасывался в двигатель осевым компрессором, уставленным рядами лопаток, и перед камерой сгорания сильно уплотнялся. В камере за счет сгорания топлива воздух подогревался, и расширенный газ на огромной скорости подавался на лопатки турбины, которая, в свою очередь, вращала компрессор. Далее раскаленный газ вылетал наружу через сопло, а самолет двигался вперед. Скорость самолета зависела от массы и скорости выходящих газов. Неожиданной особенностью ТРД оказалось то, что этот тип двигателя эффективнее работал как раз на больших скоростях, для которых он и предназначался.

«Инженера Люльку разыскать. Срочно»

Осенью 1940 года молодая и дружная команда Люльки закончила проект двигателя, получившего название РД-1. Но война смешала все планы. В августе 1941 года КБ эвакуируется на Урал, работы по двигателю закрываются. Люлька считал это решение ошибочным, писал письма руководству, ведь двигатель был готов в металле на 70% и требовался фронту. Но враг подступал к Ленинграду, и конструктору перед эвакуацией пришлось спрятать большую часть наработок на территории Кировского завода.

А когда в 1942 году стало известно, что немцы ведут работы по реактивным самолетам, о Люльке и его «ракетном» двигателе вспомнили. По требованию высшего руководства его разыскали в эвакуации на Урале, где Люлька занимался танковыми двигателями, и доставили в Москву. Вместе с отрядом саперов он лично вернулся в осажденный Ленинград и по Дороге жизни вывез драгоценные чертежи и детали РД-1.

Уже осенью 1942 года в ЦК партии был представлен проект реактивного самолета авиаконструктора Михаила Гудкова с двигателем Архипа Люльки РД-1. Однако отечественные специалисты не были готовы принять машину. Проект данного самолета не был воплощен, но старт работам в области турбореактивного двигателестроения в стране был официально дан.

После команда Люльки вошла в новый НИИ авиапромышленности, где продолжила заниматься реактивным двигателем, теперь уже в модификации С-18. В 1944 году начинается производство опытной партии. В это время в руки двигателестроителей попадают немецкие реактивные двигатели ЮМО, которые, несмотря на высокое качество, проигрывали двигателю Люльки по тяге, расходу топлива и весу. Принимается решение по установке нового двигателя на самолеты Су-11 и Ил-22.

Весна 1947 года принесла Архипу Михайловичу заслуженные плоды. 3 марта Сталин поздравил Люльку и коллектив с завершением госиспытаний первого отечественного реактивного двигателя. А 28 мая состоялся первый полет истребителя Су-11 с двигателем Люльки. Это был триумф конструктора и начало долгой дружбы с Павлом Осиповичем Сухим, практически все последующие самолеты которого оснащались двигателями АЛ.

Возвращение к двухконтурной схеме

Впоследствии под руководством Архипа Люльки был создан целый ряд удачных реактивных двигателей, которыми оснащались самолеты Сухого, Туполева, Ильюшина, Бериева. По решению руководства страны двигатели, созданные в ОКБ А.М. Люльки, стали именоваться инициалами конструктора – АЛ – Архип Люлька.

Только спустя более 30 лет после получения патента Архип Михайлович смог вернуться к одному из своих первых проектов – двухконтурному турбореактивному двигателю. Такие двигатели, построенные по схеме Люльки, уже разрабатывались и в СССР, и за рубежом. Но ОКБ Люльки до этого момента продолжало заниматься одноконтурным направлением, так как оно обладало большим запасом для развития.

Двигатель АЛ-31Ф М2. Фото: wikimedia.org

Суть изобретения Архипа Михайловича заключалась в том, что он предложил добавить в двигатель еще один воздушный контур. По нему часть воздушного потока проходит без нагрева и выбрасывается наружу без сгорания вместе с горячими газами. Использование второго контура позволило снизить потребление топлива двигателем. На дозвуковой скорости ТРДД обеспечивал экономный режим, а в случае форсажа самолет мог достигать сверхзвуковых скоростей. Сейчас по этой схеме строится абсолютное большинство турбореактивных двигателей в мире.

Современные двигатели отличаются степенью двухконтурности, то есть соотношением объема воздуха, проходящего через внешний контур, и объема воздуха, проходящего через внутренний контур. В военных самолетах применяются двигатели с низкой степенью двухконтурности, так как им важна большая тяга, а расход топлива второстепенен. Для гражданских самолетов характерны силовые установки с высокой степенью двухконтурности, где основная тяга создается за счет внешнего контура. Такие двигатели более экономны.

Работы по двигателю начались в 1972 году и продолжались 13 лет до момента окончания государственных испытаний. Сам Архип Люлька не дожил до завершения работ над АЛ-31Ф, уйдя из жизни в 1984 году.

 

Лучший двигатель для лучшего самолета

Базовый двигатель АЛ-31Ф предназначался для истребителя Су-27 и стал основой целого семейства модификаций. Он заслуженно признан вершиной творчества Архипа Михайловича. С помощью АЛ-31Ф на истребителе было поставлено 30 мировых рекордов. А в июне 1989 года в Ле Бурже на самолете Су-27 с двигателями АЛ-31Ф показана совершенно новая фигура высшего пилотажа – «Кобра Пугачева».

Истребитель Су-27, 1992 год. Фото: wikimedia.org

При выполнении фигуры самолет за считаные секунды резко поднимается из горизонтального положения в вертикальное, напоминая кобру перед броском, и возвращается обратно. В бою этот трюк может пригодиться, когда нужно уйти от преследования, резко затормозив машину и дав противнику пролететь мимо. При этом Су-27 не теряет управляемости.

Двигатель АЛ-31Ф и сегодня остается одним из лучших в мире для самолетов фронтовой авиации. Он устанавливается на истребители Су-27 и его модификации, палубные истребители Су-33, фронтовые бомбардировщики Су-34.

ОКБ имени А.Люльки – филиал ОДК-УМПО – продолжило работы по созданию глубокомодернизированной версии АЛ-31Ф. На истребителе пятого поколения Су-57 были установлены двигатели первого этапа – АЛ-41Ф-1. В рамках программы Су-57 разрабатывается перспективный двигатель пятого поколения. Первый полет истребителя пятого поколения с новой силовой установкой состоялся 5 декабря 2017 года. Вероятно, что в дальнейшем этот двигатель может по традиции получить индекс АЛ – Архип Люлька.

Двигатель АЛ-41Ф-1. Фото: ОДК

M30 — двигатель БМВ М30 2.5 — 3.5 литра

Модификация: M30B25 (версии VE и LE)

Точный объем	2494 см³
Система питания	карбюратор/Jetronic
Мощность двс	145 — 150 л. с.
Крутящий момент	210 — 215 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	71.6 мм
Степень сжатия	9.0 — 9.6

Модификация: M30B28 (версии VE и LE)

Точный объем	2788 см³
Система питания	карбюратор/Jetronic
Мощность двс	165 — 185 л.с.
Крутящий момент	235 — 240 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	80 мм
Степень сжатия	9. 0 — 9.3

Модификация: M30B30 (версии VE, LE и DME)

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5. 75 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 0/1/2
Примерный ресурс	330 000 км

Модификация: M30B32 (версии LE, DME и Turbo)

Модификация: M30B33 (версия только VE)

Точный объем	3295 см³
Система питания	карбюратор
Мощность двс	190 л. с.
Крутящий момент	290 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	9.0

Модификация: M30B34 (версии DME и Turbo)

Точный объем	3430 см³
Система питания	Motronic
Мощность двс	185 — 252 л.с.
Крутящий момент	290 — 380 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	8. 0 — 10

Модификация: M30B35 (версия только LE)

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет/да
Какое масло лить	5. 75 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	360 000 км

Двигатели среднего и высокого напряжения

• more products
• Обзор

В результате приобретения компании Ansaldo Sistemi Industriali SpA в 2013 году, Nidec стала одной из немногих компаний в мире, которые могут располагаться более чем 150-летним опытом в проектировании и производстве электродвигателей среднего и высокого напряжения для промышленных объектов. Благодаря их надежности, данные двигатели широко используются для привода больших насосов, компрессоров и вентиляторов, а также технологических линий нефтегазовой и других отраслей тяжелой промышленности – металлообрабатывающей, морской, добывающей, цементной и бумажной. Компанией накоплен большой опыт в проектировании электродвигателей 60 МВт по заказу. Если вы являетесь OEM-производителем в поиске новых решений или конечным пользователем, которому нужно заменить существующий двигатель, наша проектная группа может оказать вам поддержку в разработке нового продукта, модернизации старого оборудования, включая обратное проектирование в случае марок, больше не существующих на рынке.

Индивидуальный проект по техническим условиям

Вот что выделяет нас среди прочих поставщиков по заказному проектированию: индивидуальные решения, надежность и гибкость, являющиеся ключевыми принципами наших производственных процессов. Наши решения по двигателям и генераторам разрабатываются с использованием конечно-элементного моделирования и продвинутых аналитических средств на всех этапах процесса и позволяют определить наилучший вариант для конструкции изделия, отвечающий конкретным нуждам заказчика, учитывая при этом оптимальное соотношение цены и качества.

Устойчивый и надежный процесс производства

Мы производим индукционные, синхронные двигатели, взрывозащищенные, а также работающие на постоянном токе. Наши прочные и устойчивые к внешним воздействиям машины идеальны для применения в суровых условиях различных отраслей, таких как нефтегазовый сектор, морские суда, энергетика и металлургия. Вы можете положиться на наши стандарты высочайшего качества: наш испытательный полигон, оборудованный по последнему слову техники, оснащенный продвинутой системой получения данных в реальном времени и автоматических отчетов, позволяет отвечать наиболее строгим требованиям.

Производство и сервисная поддержка

Наша фабрика в Монфальконе (Италия), занимающая площадь более 80 000 квадратных метров, является центром передовых технологий для двигателей и генераторов среднего и высокого напряжения. Оснащенная по последнему слову техники испытательная площадка позволяет нашим заказчикам проводить комплексные испытания двигателей и ЧРП, испытывать их мощностью до 60 мВт в сдвоенной конфигурации. Располагая 29 сервисными центрами и сетью сервисных партнеров на территории четырех континентов, мы можем обеспечить непосредственную поддержку наших заказчиков по всему миру.

Модельные ряды двигателей

• ИНДУКЦИОННЫЕ МАШИНЫ
  • ПОКАЗАТЕЛИ МОЩНОСТИ: 150 – 25 000 кВт; 200 – 33 000 л. с.
  • НАПРЯЖЕНИЕ: до 15 кВ
  • КОЛИЧЕСТВО ПОЛЮСОВ: 2–36
• СИНХРОННЫЕ МАШИНЫ
  • ПОКАЗАТЕЛИ МОЩНОСТИ: 1 000 – 45 000 кВт; 1 340 – 60 000 л.с.
  • НАПРЯЖЕНИЕ:  до 15 кВ
  • КОЛИЧЕСТВО ПОЛЮСОВ: 2–36
• ВЗРЫВОЗАЩИЩЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ
  • ПОКАЗАТЕЛИ МОЩНОСТИ:  150 – 4 500 кВт;  200 – 6 000 л.с.
  • НАПРЯЖЕНИЕ:  до 15 кВ
  • КОЛИЧЕСТВО ПОЛЮСОВ: 2–20
• МАШИНЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА
  • ПОКАЗАТЕЛИ МОЩНОСТИ:  30 – 6 000 кВт (со скоростью 150 об/мин при последовательном подключении)
  • НАПРЯЖЕНИЕ:  до 1 000 В
  • КОЛИЧЕСТВО ПОЛЮСОВ:  2–24

Запрос дополнительной информации

Страна

AndorraUnited Arab EmiratesAfghanistanAntigua and BarbudaAnguillaAlbaniaArmeniaAngolaAntarcticaArgentinaAustriaAustraliaArubaAland IslandsAzerbaijanBosnia and HerzegovinaBarbadosBangladeshBelgiumBurkina FasoBulgariaBahrainBurundiBeninSaint BarthélemyBermudaBrunei DarussalamBolivia, Plurinational State ofBonaire, Sint Eustatius and SabaBrazilBahamasBhutanBouvet IslandBotswanaBelarusBelizeCanadaCocos (Keeling) IslandsCongo, the Democratic Republic of theCentral African RepublicCongoSwitzerlandCote d’IvoireCook IslandsChileCameroonChinaColombiaCosta RicaCubaCape VerdeCuraçaoChristmas IslandCyprusCzech RepublicGermanyDjiboutiDenmarkDominicaDominican RepublicAlgeriaEcuadorEstoniaEgyptWestern SaharaEritreaSpainEthiopiaFinlandFijiFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFranceGabonUnited KingdomGrenadaGeorgiaFrench GuianaGuernseyGhanaGibraltarGreenlandGambiaGuineaGuadeloupeEquatorial GuineaGreeceSouth Georgia and the South Sandwich IslandsGuatemalaGuinea-BissauGuyanaHeard Island and McDonald IslandsHondurasCroatiaHaitiHungaryIndonesiaIrelandIsraelIsle of ManIndiaBritish Indian Ocean TerritoryIraqIran, Islamic Republic ofIcelandItalyJerseyJamaicaJordanJapanKenyaKyrgyzstanCambodiaKiribatiComorosSaint Kitts and NevisKorea, Democratic People’s Republic ofKorea, Republic ofKuwaitCayman IslandsKazakhstanLao People’s Democratic RepublicLebanonSaint LuciaLiechtensteinSri LankaLiberiaLesothoLithuaniaLuxembourgLatviaLibyan Arab JamahiriyaMoroccoMonacoMoldova, Republic ofMontenegroSaint Martin (French part)MadagascarMacedonia, the former Yugoslav Republic ofMaliMyanmarMongoliaMacaoMartiniqueMauritaniaMontserratMaltaMauritiusMaldivesMalawiMexicoMalaysiaMozambiqueNamibiaNew CaledoniaNigerNorfolk IslandNigeriaNicaraguaNetherlandsNorwayNepalNauruNiueNew ZealandOmanPanamaPeruFrench PolynesiaPapua New GuineaPhilippinesPakistanPolandSaint Pierre and MiquelonPitcairnPalestinePortugalParaguayQatarReunionRomaniaSerbiaRussian FederationRwandaSaudi ArabiaSolomon IslandsSeychellesSudanSwedenSingaporeSaint Helena, Ascension and Tristan da CunhaSloveniaSvalbard and Jan MayenSlovakiaSierra LeoneSan MarinoSenegalSomaliaSurinameSouth SudanSao Tome and PrincipeEl SalvadorSint Maarten (Dutch part)Syrian Arab RepublicSwazilandTurks and Caicos IslandsChadFrench Southern TerritoriesTogoThailandTajikistanTokelauTimor-LesteTurkmenistanTunisiaTongaTurkeyTrinidad and TobagoTuvaluTaiwanTanzania, United Republic ofUkraineUgandaUnited StatesUruguayUzbekistanHoly See (Vatican City State)Saint Vincent and the GrenadinesVenezuela, Bolivarian Republic ofVirgin Islands, BritishVietnamVanuatuWallis and FutunaSamoaYemenMayotteSouth AfricaZambiaZimbabwe

рынок Продукт

Фамилия
имя
компания
Телефон
Email
Ваш вопрос

Я прочитал(а) и принимаю политику конфиденциальности Privacy Policy

VOLVO C30 — МОДЕЛЬ 2013 ГОДА

VOLVO C30 – МОДЕЛЬ 2013 ГОДА

Volvo вышла в сегмент двухдверных автомобилей категории премиум, предложив модель Volvo C30. Спортивный дизайн, две двери, четыре индивидуальных сиденья и стеклянная задняя дверь – все эти характеристики ориентированы на молодых, динамичных водителей, которые хотели бы быть владельцами «своего Volvo».

Недавно Volvo C30 получил фронтальную часть нового дизайна и стильную отделку кузова. Это автомобиль для тех, кто хочет подчеркнуть свою индивидуальность. Более того, шасси нового С30 отличается спортивными настройками, обеспечивающими предельно четкое управление.

КУЗОВ

Современный вид и гордое наследие


Volvo C30 демонстрирует элементы других классических моделей Volvo со спортивным характером, например, Volvo 1800 ES. Достаточно вспомнить завоевавший признание VolvoSCC (SafetyConceptCar), и тогда становится ясно происхождение эксклюзивной и в то же время очень удобной задней стеклянной двери.

Решетка радиатора выполнена в уникальном стиле. Знак железа увеличился в размерах и расположился строго по центру. Если рассматривать автомобиль сбоку, в глаза бросаются выдающиеся арки колес и покатая крыша. Благодаря этим элементам С30 приобрел более стремительные формы, а слегка вытянутые боковые окна лишь усиливают это визуальное ощущение. Добиться такого эффекта стало возможным за счет узкой крыши и внушительных боковин. Сзади «плечи» автомобиля закругляются, а расположенные в форме подковы задние фонари лишь подчеркивают их, делая вид автомобиля еще более грандиозным.

Цветовая гамма окраски кузова автомобиля пополнилась новым ярким голубым цветом Rebel Blue, который предлагается для версий R-Design.

Кузов в контрастной окраске

Получившая популярность контрастная окраска C30 (Contrast Colour Collection) предлагает использование контрастной окраски нижней части кузова автомобиля. Теперь Volvo расширяет цветовую гамму и включает бронзовый цвет TerraBronze.

Версия R—Design

Также предлагается версия С30R-Design с измененным дизайном фронтальной и задней частей автомобиля. Комплект внешней отделки выполнен в одном цвете с кузовом, и хотя шасси опустилось всего на 10 мм, создается впечатление, что дорожный просвет С30 сократился намного больше. C30 R-Design включает пятиспицевые диски Cratus, являющиеся визитной карточкой модификаций R-Design.

Volvo C30 Electric – запас хода до 150 км без подзарядки аккумуляторных батарей

Volvo C30 Electric разрабатывался как часть стратегии электрификации Volvo Car Corporation. Это прекрасно оснащенный, удобный, спортивный и безопасный автомобиль, который отличается от стандартного автомобиля возможностью проехать до 150 километров, совершенно не производя выбросов двуокиси углерода.

Компактный электромотор обладает мощностью 111 л.с. и крутящим моментом 220 Нм. Литий-ионные аккумуляторы заряжаются от обычной электросети напряжением 230 В. Кабель вставляется в специальный разъем в решетке радиатора автомобиля.

Во второй половине 2011 года компания приступила к поставкам первых 250 автомобилей избранным клиентам в Европе и Китае.

САЛОН

Четырехместный салон, парящая в воздухе центральная консоль 


C30 предлагает салон для четырех взрослых людей – на задних сиденьях могут комфортно разместиться два человека. Здесь предусмотрен большой простор на уровне головы и ног. Задние сиденья немного сдвинуты к центру, за счет чего салон автомобиля становится более просторным, а пассажирам на задних сиденьях открывается отличный обзор впереди. Такая компоновка сидений улучшает и облегчает процесс общения между людьми на передних и задних сиденьях.

Расстояние между сиденьями позволяет даже снаружи видеть через стеклянную дверь тонкую парящую в воздухе центральную консоль.

Отделка салона выполнена в скандинавском дизайне – это чистые поверхности, качественные материалы и продуманная функциональность.

Центральная консоль в стиле гитары

В новом C30 предлагается изящная центральная консоль в отделке Oyster Burst Deco, напоминающей всемирно известные гитары шведского производителя Hagström, которые были популярны у многих известных музыкантов 50-х годов, например, у Элвиса Пресли.

Парящая в воздухе центральная консоль плавно спускается вниз и проходит до задних сидений. Место для хранения между сиденьями также выполнено в соответствии с традициями скандинавского дизайна, когда предпочтение отдается функциональности.

Сдвигающаяся крышка скрывает большие отделения для хранения вещей. Здесь же предусмотрены два держателя, рассчитанные на большие и маленькие стаканы. Когда крышка выдвинута, она служит удобным подлокотником для водителя.

Салон в стиле Espresso/Blond

Volvo C30 предлагает отличный выбор версий отделки салона. Среди различных вариантов можно выделить отделку в цвете Espresso/Blond: верхняя часть темно-коричневого цвета и более светлая отделка нижних дверных панелей. Светлые тона – оттенки серого и бежевого – отражают скандинавскую традицию в отделке автомобилей Volvo. Интерьер Espresso/Blond позволяет использовать новые цвета обивки, например, оранжевую, зеленую и голубую ткань, или же кожаную обивку красного цвета Cranberry.

Аудио и информационные системы


Volvo C30 может быть оборудован технологией Bluetooth®, обеспечивающей беспроводное подключение. Подключение Bluetooth позволяет не только поддерживать связь с телефоном, но и обеспечивать передачу музыки с портативного устройства, оборудованного технологией Bluetooth. В действительности сегодня Volvo является единственным авто производителем, предлагающим для всех своих моделей технологию Bluetooth для передачи музыки на аудио систему автомобиля.

Аудио системы High Performanceи PremiumSoundвключают разъем USB, который позволяет подключать к аудио системе iPod® или другие типы MP3-плееров, и даже цифровую камеру.

Связь с автомобилем благодаря мобильному приложению

В Volvo Car Corporation разработано новое мобильное приложение, благодаря которому владелец всегда будет сохранять контакт со своим автомобилем на парковке, используя смартфон iPhone или Android. Мобильное приложение представляет собой расширение функциональности системы «Volvo On Call».

Владельцы новых автомобилей Volvo, оборудованных системой «Volvo On Call», могут загрузить приложение, которое открывает новые возможности расширения контроля за автомобилем. Мобильное приложение можно бесплатно загрузить в магазинах продажи iPhone и Android. Приложение позволяет владельцу поддерживать удобную и легкую для управления связь с автомобилем в удаленном режиме.

ШАССИ

Уверенная посадка и четкое управление

Благодаря небольшим габаритам Volvo C30 легок в управлении даже в ограниченном пространстве. В основе этого автомобиля лежат те же принципы, которыми компания руководствуется при разработке всех своих моделей. Корпус с высоким сопротивлением кручению, широкая колея и относительно длинная колесная база – все эти характеристики обеспечивают четкое управление и стабильное поведение автомобиля на дороге.

В передней подвеске используются стойки, а сзади – многорычажная система. Такое шасси обеспечивает хорошо контролируемую езду и предельно четкие реакции. Многорычажная независимая задняя подвеска прекрасно гасит неровности дороги, предоставляя комфортную езду.

Система DSTC в стандарте

Разработанная инженерами Volvo передовая система DSTC (система динамической стабилизации и контроля тяги) устанавливается в стандартном оснащении. Система DSTC вступает в действие и восстанавливает стабильное положение автомобиля на дороге в случае возникновения тенденции к заносу автомобиля.

Спортивное шасси – опция

Спортивное шасси (также устанавливается на модификациях R-Design) было доработано и предлагается в качестве опции. Рулевое управление стало более точным за счет использования более жестких втулок. Передаточное число рулевой системы понизилось, ускорив на 10 процентов отклик рулевой системы на команды водителя. Пружины были усилены на 30 процентов, чтобы обеспечить более надежное сцепление с дорогой, что необходимо для динамичной езды. В этом шасси используются амортизаторы с более жесткими настройками, а эксклюзивная технология единой трубки позволяет амортизатору наращивать внутреннее давление заметно быстрее, чем в традиционных системах. Стабилизаторы поперечной устойчивости также стали более жесткими, чтобы предотвратить крен в процессе прохождения поворота.

Новое спортивное шасси обеспечивает С30 более уверенную посадку и маневренность. Улучшилось сцепление с дорожным покрытием, и шасси стало более информативным – все эти характеристики позволили повысить качество управления автомобилем и уровень безопасности.

ДВИГАТЕЛИ

Поперечно устанавливаемые двигатели

Для Volvo C30 предусмотрены рядные поперечно устанавливаемые двигатели. Пятицилиндровый двигатель большого объема обеспечивает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, гарантируя уверенные ускорения и превосходные ездовые качества на малых и больших скоростях. Также для этой модели предлагаются четырехцилиндровые двигатели.

Двигатель T5 мощностью 230 л.с.

Volvo C30 T5 – пятицилиндровый двигатель с турбо нагнетателем и пятискоростной автоматической или шестискоростной механической КПП. Этот двигатель обладает мощностью 230 л.с. и крутящим моментом 320НМ. Также предлагается бензиновый двигатель объемом 2 литра, включая 2.0-литровый вариант Flexifuel, работающий на биоэтаноле. Эти версии C30 поставляются на некоторые рынки. 

2.0-литровый дизельный двигатель

Пятицилиндровый 2-литровый турбо дизельный двигатель в целом представляет собой хорошо зарекомендовавший себя 2.4-литровый дизельный двигатель, однако инженеры Volvo сократили рабочий объем двигателя и предложили конструкцию с коротким ходом поршня, что позволило добиться оптимальных параметров расхода топлива. В системе впрыска используются пьезоэлектрические топливные инжекторы другого типа в отличие от двигателя D5. Эти инжекторы сводят к минимуму расход топлива благодаря подаче топлива под высоким давлением четким и точным впрыскиванием. Такая конструкция топливной системы обеспечивает максимально эффективное сгорание топливной смеси.

Volvo C30 с 2.0-литровым дизельным двигателем предлагается в двух вариантах: как с шестискоростной автоматической трансмиссией, так и с шестискоростной механической КПП.

• D4 мощностью 177 л.с. и крутящим моментом 400НМ. Расход топлива составляет 5.1 л/100 км с механической КПП и 5.8 л/100 км с автоматической трансмиссией.
• D3 мощностью 150 л.с. икрутящиммоментом 350НМ.Расход топлива составляет 5.1 л/100 км с механической КПП и 5.8 л/100 кмсавтоматическойтрансмиссией.

Двигатель D2 – выброс CO₂ не более 95 г

C30 также предлагается с 1.6-литровым дизельным двигателем D2, который по параметрам выброса выхлопных газов соответствует требованиям стандарта Евро 5, принятого в 2011 году. Мощность двигателя составляет 115 л. с., крутящий момент – 270 Нм. В сочетании с шестискоростной механической КПП и функцией start/stop двигатель D2 вырабатывает CO₂ не более 95 г/км (расход топлива – 3.6 л/100 км).

БЕЗОПАСНОСТЬ И СИСТЕМЫ ПОДДЕРЖКИ ВОДИТЕЛЯ

Система IDIS для безопасного управления автомобилем

Volvo Cars разработала различные информационные системы и функции, призванные облегчить водителю процесс управления автомобилем в движении. Одна из таких систем – IDIS (интеллектуальная система информирования водителя) – удерживает входящие телефонные звонки в сложных ситуациях на дороге, когда водитель должен максимум внимания уделять управлению автомобилем.

Системный подход к обеспечению безопасности

Пассивная безопасность Volvo C30 представлена системами безопасности, интегрированными в кузове и в салоне автомобиля. Эти системы взаимодействуют между собой, снижая риски для водителя и пассажиров получить телесные повреждения в случае столкновения.

 Кузов Volvo C30 отличается высоким сопротивлением кручению, и автомобиль базируется на прочном шасси – такое сочетание шасси и кузова обеспечивает предсказуемое и устойчивое поведение автомобиля на дороге.

Силы, воздействующие на автомобиль при столкновении, распределяются таким образом, чтобы не допустить проникновение энергии удара в пассажирский салон. Поэтому конструкция кузова включает металлический каркас, выполненный из стали разных марок, при чем все компоненты кузова взаимодействуют, обеспечивая контролируемый процесс деформации.

Системы безопасности в салоне удерживают пассажиров в сиденьях и снижают риски нанесения серьезных травм. Чтобы обеспечить максимально надежную защиту, в Volvo Cars были разработаны собственные системы безопасности, включая WHIPS (система защиты от плетевых травм), SIPS (система защиты от боковых ударов) и IC (надуваемый занавес). Все эти системы устанавливаются на всех версиях Volvo C30 в стандарте. Более того, все четыре сиденья оборудованы трехточечными ремнями безопасности инерционного типа с преднатяжителями и подголовниками.

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

100 лет Bugatti Type 30

МОЛЬШЕЙМ

17 02 2022

В 1922 году Bugatti представила Type 30: первый серийный автомобиль Bugatti с восьмицилиндровым двигателем и новейшими технологиями.

Восемь цилиндров, рабочий объем два литра, мощность 100 л.с. и скорость до 145 км/ч — показатели настоящего спортивного автомобиля для дорог 100-летней давности. Bugatti выпустила Type 30 в 1922 году как свой последний серийный автомобиль. Помимо повышенной мощности, модель произвела незабываемое впечатление множеством технических новшеств.

Восьмицилиндровый двигатель состоит из двух четырехцилиндровых блоков, корпуса верхнего распределительного вала и моноблочного картера, прочно прикрепленного к раме. Годом ранее Этторе Бугатти планировал трехлитровый восьмицилиндровый двигатель, включив его в прототип Type 28 1921 года. Но Этторе переработал двигатель после изменения правил Гран-при, которые ограничивали рабочий объем двумя литрами.

Вертикальный вал находится на передней стороне двигателя и передает обороты коленчатого вала на распределительный вал. Это координирует два верхних впускных клапана и один выпускной клапан большего размера для быстрого газообмена, как это уже было в двигателе самолета, разработанном Этторе Бугатти. Свечи зажигания сначала воспламеняются от двойного зажигания от магнето, а затем от аккумуляторной батареи. Два карбюратора Zenith снабжают восьмицилиндровый двигатель достаточным количеством топливовоздушной смеси, а слева расположены два комплекта четырехвыпускных коллекторов. В зависимости от сценария использования и конфигурации двигатель развивает мощность от 75 до 100 л.с. Со скоростью от 120 до 145 км/ч Type 30 был одним из самых быстрых серийных автомобилей своего времени. Водитель правой рукой активировал четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода.

Bugatti впервые установила новый двигатель на гоночный автомобиль Type 29 с короткой колесной базой, где смогла продемонстрировать свою мощность, производительность и устойчивость в нескольких гонках. Помимо технологии, мощности и качества, Этторе Бугатти уделил внимание внешнему виду двигателя и придал ему угловатую, четко структурированную компоновку. Восьмицилиндровые двигатели по сей день напоминают образцы дизайна и представляют собой механические чудеса.

С кованой передней осью, заимствованной у Type 22, Type 30 стал первым серийным автомобилем Bugatti с передними тормозами. 100 лет назад другие автомобили тормозили только задней осью. У Bugatti литые тормозные колодки со спиральными насечками, которые напрямую взаимодействовали с задними стальными тормозными барабанами, обеспечивали безопасное замедление. Впервые на передней оси была установлена ​​гидравлическая система, но в 1919 году ее заменили тросовой системой. 24 из-за материальных проблем.

Этторе Бугатти еще больше повысил уровень комфорта в модели Type 30. Многослойный кожаный пакет поглощал удары, вызванные плохими дорожными условиями. Этторе также внес новшества в Type 30 с точки зрения надежности, впервые применив новый тип винтового замка, который он запатентовал. Винты со встроенной шайбой и новым шагом резьбы больше не развинчивались, несмотря на вибрации и удары, и были более затянуты, чем другие резьбовые соединения.

В период с 1922 по 1926 год были разработаны вариации кузова Type 30, включая спортивные четырехместные туреры, а также двухместные купе и кабриолеты. На основе Type 30 производители кузовов даже производили отдельные формы. Гоночный автомобиль Type 32 «Танк» с обтекаемым кузовом и максимальной скоростью до 160 км/ч был также основан на Type 30.

Bugatti продала около 600 единиц Type 30 вплоть до 1926 года, когда он был заменен Type 38. Клиенты писали Этторе Бугатти, чтобы подтвердить мощную и спортивную управляемость Type 30 — лучшая форма мотивации для Bugatti продолжать инновации и лидерство.

Кристоф Пьошон, президент Bugatti, прокомментировал: «Тип 30 имеет решающее значение для понимания истории Bugatti и того, как ранний период под руководством основателя Этторе Бугатти помог дальнейшему утверждению бренда на вершине технического совершенства и в качестве драйвер инноваций в автомобильной промышленности.

«Благодаря первому восьмицилиндровому двигателю Bugatti в сочетании с максимальной скоростью 145 км/ч и новаторским технологиям, таким как передняя тормозная система, Type 30 стал катализатором успеха Bugatti и пути к тому, чтобы стать лидером в производстве роскошных гиперспортивных автомобилей. машины. Дух, с которым Этторе проектировал Type 30, до сих пор жив в стенах нашего ателье в Мольсхайме».

Подробнее

Гоночный прототип Type 30 резко поворачивает направо во время Гран-при Франции 1922 года, проходившего на дорогах общего пользования.

Type 30: первый серийный автомобиль Bugatti с восьмицилиндровым двигателем.

Контакт

ДЛЯ ЗАПРОСОВ СМИ:

Николь Оже
Начальник отдела по связям с общественностью
Эл.

Audi известна во всем мире своей креативностью, безупречным исполнением и стильным интерьером своих автомобилей. Они пробились на рынок премиум-класса и предлагают широкий выбор различных автомобилей на выбор. Однако, какими бы удивительными ни были их автомобили, пару лет назад вызвало споры то, как Audi изменила то, как они напоминают размеры своих двигателей. До внесения изменений, как и у большинства других производителей, 1,4-литровый Audi, например, имел наклейку «1,4» на задней части автомобиля; однако они представили 25,30,35 TFSI/TDI в новых двигателях Audi. Это заставило многих людей во всем мире задаться вопросом: «Что означают новые номера Audi?»

Оказывается, это просто показатель мощности самого автомобиля и каждое число, т.е. (25), означает, что мощность автомобиля находится в определенном пороге. Мы можем предположить, что Audi внесла это изменение, чтобы больше сосредоточиться на фактической мощности своего автомобиля, а не на объеме двигателя.

Доступные двигатели, технические характеристики и модели?

Ниже мы перечислили все новые доступные двигатели из модельного ряда Audi, которые можно арендовать для личного или коммерческого использования. И, включая их тип топлива, объем двигателя, которому он соответствует, диапазон его тормозной мощности и доступные модели для каждого двигателя. Проверьте их ниже!

25 TFSI

Топливо : Бензин

Размер двигателя : 1,0L

BHP : 95 (107 и ниже)

Quickest : 95 (107 и ниже)

0-62 : 95 (107 и ниже)

0-62 : 95 (107 и ниже)

: 95 (107 и ниже)

: 95 (107 и ниже). Скорость : 118 миль в час

Пример миль на галлон (комбинированный): N/A

Модели с этим двигателем: A1

30 TFSI

Fupol : Petrol 9000

4:
.0008

A1: 1.0L

A3: 1.0L

BHP:  ( 109-129 bhp)

Audi A1: 116

Audi A3:  116

0-62:

A1: 9. 5s

A3: 9,9S

Top Speed:

A1: 126 миль в час

A3: 131 миль в час. с этим двигателем:  A3 Sportback, A3 седан, A1

30 TDI

Топливо: Diesel

Размер двигателя:

A3: 1,6L

Q2: 1,6L

BHP: (109-129 BHP):

BHP: (109-129 BHP): 98

BHP: (109-129 BHP): 9

BHP: (109-129 BHP): 9

BHP: (109-129 BHP): 8

. Q2: 116

0-62:

A3: 10,4S

Q2: 10,3S

Top Speed:

A3: 127 миль.

A3: 64,2 мили на галлон 

Q2: 57,6 мили на галлон

Модели с этим двигателем: A3 Sportback, A3 Saloon, Q2

35 TFSI

Топливо: бензин

Двигатель:

A1: 1,5 л

A3: 1,518

A1: 1,5 л

A3: 1,518

A1: 1,5 л

A3: 1,518

A1: 1,5 л

A3: 1,518

A1: 1,5 л

A3: 1,518

A1: 1,51

A3: 1,518

A1: 1,5 л

. : 1,5L

Q2: 1,5L

A5: 2,0L

BHP: (148-161 BHP)

A1: 150

A3: 150

A4: 150

Q3: 150

Q2

Q2

Q2

Q2

7

Q2

Q2

Q2

7

Q2

Q2

70007 Q2

Q2

A4: 150

: 150 

A5: 150

Самый быстрый 0-62:

A1: 7,7S

A3: 8.2S

A4: 8,6S

Q3: 9,6S

Q2: 8,5S

A5: 8,9S

.

A3: 137 миль в час

A4: 139 миль в час

Q3: 131 миль в час

Q2: 131 миль в час. миль на галлон

A4: 47,1 миль на галлон

Q3: 46,3 миль на галлон

Q2: 51,4 миль на галлон

A5: 47.9 mpg

Models with this engine:  A1, A3 Sportback, A3 Saloon, A3 Cabriolet, A4 Saloon, A4 Avant, Q3, Q2, A5 Coupe, A5 Sportback

35 TDI 

Топливо: Diesel

Размер двигателя : 2,0L

A3: 2,0L

A4: 2,0L

A5: 2,0L

Q2: 2,0L

Q3: 2,0L

4141:

Q3: 2,0L

4141:

Q3: 2,0L

4141:

Q3: 2,0L

4141:

Q3: 2,0L

BHP

Q3: 2,0L

. (145-159 л.с.)

A3: 150

A4: 150

A5: 150

Q2: 150

Q3: 150

Quickest 0-62 :

A3: 8.1S

A4: 8.9S

A5: 9.1S

Q2: 8.1S

A5: 9,1S

Q2: 8.1S

: 9,1S

Q2: 8,10008

: 9,1S

Q2: 8,10008

: 9,1S

. Q3: 9.2S

Top Speed ​​:

A3: 135 миль в час

A4: 136 миль

A5: 134 миль в час

Q2: 131 миль

Q3: 128 MPH

Пример (COMBIND): 128 MP

(COMBINEN): 128 MPH

(COMBINEN)

A3: 62,8 мили на галлон

A4: 61,4 мили на галлон

A5: 61,4 мили на галлон

Q2: N/A

Q3: 58.9 mpg

Models with this engine:  A3 Sportback, A3 Saloon, A4 Saloon, A4 Avant, A5 Sportback, Q2, Q3

40 TFSI 

Топливо: Бензин

Размер двигателя:

A1: 2,0L

A3: 2,0L

A4: 2,0L

A5: 2,0L

TT: 2. 0L

Q3: 2,0L

404040404040404040404040404040404040404. BHP : 165-198 BHP

A1: 200

A3: 190

A4: 190

A5: 190

TT: 197

Q3: 190

Quickest 0-62:

A1: 6.5S

A3: 6.2S

A4: 7,3S

777777777777777777777777777777777777777777777

: 6,2S

A4: 7,3S

7777777777777777777777777777777777 70007777777 700077 70007: 6,2S

A4: 7, A5: 7.3S

TT: 6.6S

Q3: 7.4S

Верхняя скорость:

A1: 146 миль

A3: 146 миль

A4: 150 миль

A5: 150 MPH

TT: 155. миль/ч

Q3: 136 миль/ч

Пример миль на галлон (комбинированный):

A1: 47,1 миль на галлон

A3: N/A

A4: 47,9 MPG

A5: 47,9 MPG

TT: N/A

Q3: 37,7 MPG

Модели с этим двигателем: A1, A3 Sportback, A3 Saloon, A3, A3. Cabriolet, A4 Saloon, A4 Avant, A5 Sportback, A5 Coupe, A5 Cabriolet, TT Coupe, TT Roadster, Q3

40 TDI

Топливо: DieSel

Размер двигателя : 2. 0l Diesel

двигателя : 2.0l Diesel

двигателя. : 2,0 л

A4: 2,0 л

A5: 2,0 л

A6: 2,0 л

A7: 2.0L

Q5: 2.0L

BHP : 165-198 BHP

A3: 184

A4: 190

A5: 190

A6: 204

A7: 204

Q5 : 190

Quickest 0-62:

A3: 6,8S

A4: 7,7S

A5: 7,7S

A6: 8.1S

A7: 8.3S

Q5: 7.9S

9007 404040. Максимальная скорость:

A3: 147 миль/ч

A4: 150 миль/ч

A5: 149 миль/ч

A6: 152 mph

A7: 152 mph

Q5: 135 mph

Example MPG (Combined):

A3: N/A

A4: 62.8 mpg

A5: 62.8 mpg

A6 : N/A

A7: 57,6 миль на галлон

Q5: 51,4 миль на галлон

Модели с этим двигателем:  A3 Sportback, A3 седан, A4 седан, A4 Avant, A4 Allroad, A5 Sportback, A5 Coupe, A5 Cabriolet, A6 Cabriolet Avant, A6 седан, A7 Sportback, Q5

45 TFSI

Топливо : бензин

Размер двигателя : 2. 0L

A4: 2,0L

A5: 2,0L

A6: 2,0L

A7: 2.0L

TT: 2.0L

Q3: 2.0L

TT: 2.0L

: 2.0 L

Q5: 2,0L

BHP: 223-244 BHP

A4: 245

A5: 245

A6: 245

A7: 245

TT: 245

Q3: 230

: 2457: 2457: 2457: 2457: 2457: 2457: 2457: 2457: 2457

Самый быстрый 0–62 : 

A4: 5,8 с

A5: 5,8 с

A6: 6S

A7: 6.2S

TT: 5,5S

Q3: 6,3S

Q5: 6,4S

Top Speed ​​:

A4: 155 миль

A5: 155 миль. : 155 миль в час

A7: 155 миль в час

TT: 155 миль в час

Q3: 144 миль в час

Q5: 147 миль в час

Пример миль A

A6: 42,8 миль на галлон

A7: Н/Д

TT: Н/Д

Q3: 37,7 миль на галлон

Q5: нет данных

Модели с этим двигателем:  A4 седан, A4 Avant, A4 Allroad, A5 Sportback, A5 Coupe, A5 Cabriolet, A6 седан, A7 Sportback, TT Coupe, TT Roadster, Q3, Q5

50 TDI

Fuel:  Diesel

Engine Size : 3. 0L

A4: 3.0L

A5: 3.0L

A6: 3.0L

A7: 3.0L

A8: 3,0 л

Q7: 3,0 л

Q8: 3,0 л

л.с. : 278-304 BHP

A4: 286

A5: 286

A6: 286

A7: 286

A8: 286

Q7: 286

Q8: 286

Quickest 0-62:

A4: 5,2S

A5: 5,2S

A6: 5,5S

A7: 5,7S

A8: 5,9S

Q7: 6,3S

Q8: 6,3S

Top Speed:

Q8: 6,3S

.

A4: 155 миль/ч

A5: 155 миль/ч

A6: 155 миль/ч

A7: 155 миль/ч

A8: 155 миль в час

Q7: 152 миль в час

Q8: 152 миль в час

Пример миль на галлон (комбинированные):

A4: N/A

A5: N/A

A6: 50,4 MPG

7: N/A

A6: 50,4 MPG 9000

70007 A5: N/A

A6: 50,4 MPG 9000

70007 A7: 48,7 миль на галлон

A8: 50,4 миль на галлон

Q7: 41,5 миль на галлон

Q8: 41,5 миль на галлон

Седан A6, A7 Sportback, седан A8, Q7, Q8

55 TFSI

Топливо: Бензин

Размер двигателя : 3,0L

A6: 3,0L

A7: 3,0L

A8: 3,0L

Q8: 3,0L

404040401: 324-36363636363636363.

A6: 340

A7: 340

A8: 340

Q8: 340

Быстрый 0-62:

A6: 5.1S

A7: 5.3S

A8: 5.7S

A7: 5.3S

: 5,1. : 5,9 с

Максимальная скорость:

A6: 155 миль/ч

A7: 155 миль в час

A8: 155 миль в час

Q8: 155 миль в час. N/A

Модели с этим двигателем:  A6 Avant, A6 седан, A7 Sportback, A8 седан, Q8

Какой двигатель лучше для вас?

Это не ложь, что новая система именования Audi довольно запутанна; но как только вы поймете, что это просто указание мощности, а не объема двигателя, то новая система нумерации на самом деле не требует пояснений. Однако… вы можете задаться вопросом «какой двигатель лучше для меня?» поскольку вы можете придавать большее значение ускорению или экономии. Для этой проблемы мы создали приведенные ниже таблицы, чтобы дать вам представление о том, какой новый двигатель Audi лучше всего подходит для вас: 

БЕНЗИН-TFSI
—	ДВИГАТЕЛЬ
Самое быстрое ускорение (0-62 мили в час)	45 TFSI (5,5 секунды)- Audi TT
Самая высокая максимальная скорость	45 TFSI/ 55TFSI — 155 миль/ч Крышка
Лучшая экономия топлива в смешанном цикле	30 TFSI- (55,4 миль на галлон A3 Sportback)
л. с.	55 TFSI (324-363 л.с.)

ДИЗЕЛЬ-TDI
—	ДВИГАТЕЛЬ
Самое быстрое ускорение (0-62 мили в час)	50 TDI- (5,2 секунды)- Audi A4
Самая высокая максимальная скорость	50 TDI- 155 миль/ч, крышка
Лучшая экономия топлива в смешанном цикле	30 TDI- (64,2 мили на галлон)- A3 Sportback
л. с.	50 TDI- 278-304 л.с.

Как насчет моделей RS и S?

Модели S и RS являются вариантами производительности стандартных автомобилей, которые имеют гораздо более мощные двигатели и невероятные технологии. Оказывается, новые названия двигателей Audi на самом деле не относятся ни к одной модели S или RS. Взять, к примеру, Audi S3; S3 просто показывает «S3» сзади, и то же самое относится к RS5 и так далее.

Спасибо, что прочитали наш последний блог, объясняющий названия двигателей Audi, мы надеемся, что теперь вы лучше понимаете, что они означают. Если вам понравился этот, обязательно ознакомьтесь с другими нашими последними блогами и соответствующими страницами!

Связанные статьи и страницы

Лизинг седанов
Лизинг недвижимости
Лизинг высокопроизводительных автомобилей
Audi Лизинг
Дизель против бензина
л.с. до кВт
Названия двигателей — что они означают?

Коды двигателей Audi: что они означают

Запутались в постоянно растущем списке кодовых названий, которые производители автомобилей придумывают для обозначения своих последних моделей? Если бы все технологические аббревиатуры были недостаточно плохи, даже отличить одну машину от другой иногда может оказаться непросто. Если вы изо всех сил пытаетесь получить четкое представление о том, какую Audi вы хотели бы купить, мы разобрали, что означают для вас все эти буквы и цифры.

Покупка автомобиля иногда может показаться сложной, особенно если вы пытаетесь расшифровать коды двигателей Audi. Вы не можете просто купить Audi A3, на самом деле, если вы посмотрите на последнюю версию семейного хэтчбека Audi, у вас будет широкий выбор моделей A3, таких как Audi A3 35 TFSI S line S tronic. .

Искать все подержанные Audi предложения

Покупка автомобиля на деньги

Так что же все это значит? Что ж, это довольно просто, но гораздо менее просто, чем могло бы быть. Немного «Audi A3» достаточно легко понять, а «линия S» относится к стилю автомобиля и количеству технологий на борту. Это известно как «отделка», и для A3 есть пять вариантов отделки на выбор: от Technik (самая дешевая), до Sport, S line, Edition 1 и Vorsprung (самая дорогая). Последняя часть «S tronic» указывает на то, что этот конкретный автомобиль оснащен гладкой автоматической коробкой передач Audi.

Самое сложное начинается, когда вы добираетесь до части «35 TFSI». Это указывает, какой двигатель установлен под капотом конкретной модели, но это не очень полезно, если вы новичок в таких вещах. Давайте углубимся в детали того, что все это значит.

Подержанный бензиновый Audi предлагает

Подержанный дизельный Audi предлагает

Audi предлагает широкий выбор двигателей, причем определенные модели доступны с определенными двигателями. В случае с A3 у вас есть выбор между 30 TFSI, 30 TDI, 35 TFSI, 35 TDI, 40 TFSI и 40 TDI. Аббревиатура TFSI относится к бензиновому двигателю, а TDI — к дизельному, но что означают все цифры?

Осенью 2017 года Audi отказалась от своей системы цифровых значков, состоящей из «2.0», обозначающей 2,0-литровый двигатель, и заменила ее новой системой, в которой используется этот сложный формат кодирования.

В этой системе не учитывается размер двигателя, учитывается только выходная мощность. Проще говоря, чем меньше число, тем менее мощный двигатель. Таким образом, хотя 35 TFSI — это 1,5-литровый бензиновый двигатель, а 35 TDI — 2,0-литровый дизельный двигатель, они оба производят одинаковую мощность… все еще с нами?

Все это может показаться немного ненужным, но причина, по которой немецкий бренд счел целесообразным использовать эту новую систему наименования, понятна. Это сводится к тому, что размер двигателя меньше влияет на количество производимой им мощности, чем раньше. Небольшой, но с турбонаддувом 1,0-литровый двигатель может производить больше мощности, чем стандартный 1,4-литровый вариант.

Как работает BuyaCar

Поэтому имеет смысл заказывать двигатели по их выходной мощности. Хотя из приведенных ниже таблиц вы увидите, что каждая из этих категорий двигателей отличается большим разнообразием; у них может быть один и тот же номер двигателя, но Audi A3 40 TFSI не производит такой же мощности, как Audi A5 40 TFSI.

Generally speaking, the engine power outputs can be categorised as such:

Badge	Power
25	Less than 100hp
30	110-120hp
35	150hp
40	190-210hp
45	230-270hp
50	280-300hp
55	360-385 л. с.
60	Более 400 л.с. ваш выбор. Более крупные модели, такие как A8 или Q7, доступны только с более крупными и мощными двигателями, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что вы случайно выберете внедорожник с небольшим двигателем. Также доступен ряд подключаемых гибридных моделей, и они следуют тому же формату именования с более высокими номерами для более высокой выходной мощности, хотя они следуют своим собственным правилам и не обязательно соответствуют скобкам, показанным выше. Также стоит отметить, что линейка электромобилей Audi e-tron представляет свою выходную мощность в киловаттах (кВт), поэтому они будут отличаться от стандартных измерений в «л.с.». С точки зрения преобразования, 100 кВт равняется примерно 134 л.с., а пронумерованные двигатели e-tron примерно соответствуют приведенным выше скобкам. Например, Audi Q4 35 e-tron развивает мощность 125 кВт (или 168 л.с.). Предложения Audi с подержанным гибридом Предложения Audi с подержанным электродвигателем Нажмите ниже, чтобы найти список двигателей, доступных для каждой модели Audi. Audi A1 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Q2 Audi Q3 Audi Q4 Audi Q5 Audi Q7 Audi Q8 Audi e-tron Audi TT Audi A1 Badge Engine size Power 25 TFSI 1.0-litre 95hp 30 TFSI 1.0-litre 110hp 30 TFSI 1.0-litre 116hp 35 TFSI 1.5-litre 150hp 40 TFSI 2.0-litre 207hp Audi A3 Badge Engine size Power 25 TFSI 1.0-litre 95hp 30 TFSI 1. 0-litre 110hp 35 TFSI 1.5-litre 150hp 40 TFSI 2.0-litre 190hp 30 TDI 2.0-litre 116hp 35 TDI 2.0-litre 150hp 40 TDI 2.0-litre 200hp 40 TFSI e 1.4-litre 204hp Audi A4 Badge Engine size Power 35 TFSI 2.0-litre 150hp 40 TFSI 2.0-litre 204hp 45 TFSI 2.0-litre 265hp 30 TDI 2.0-litre 136hp 35 TDI 2.0-litre 163hp 40 TDI 2. 0-litre 204hp Audi A5 Badge Engine size Power 35 TFSI 2.0-litre 150hp 40 TFSI 2.0-litre 204hp 45 TFSI 2.0-litre 265hp 35 TDI 2.0-litre 163hp 40 TDI 2.0-litre 204hp Audi A6 Badge Engine size Power 40 TFSI 2.0-litre 204hp 45 TFSI 2.0-litre 265hp 55 TFSI 3.0-litre 340hp 40 TDI 2.0-litre 204hp 50 TDI 3. 0-litre 286hp 50 TFSI e 2.0-litre 299hp 55 TFSI e 2.0-litre 367hp Audi A7 Badge Engine size Power 45 TFSI 2.0-litre 265hp 55 TFSI 3.0-litre 340hp 40 TDI 2.0-litre 204hp 45 TDI 3.0-litre 245hp 50 TDI 3.0-litre 286hp Audi A8 Значок .0841 3.0-litre 286hp 60 TFSI e 3.0-litre 355hp Audi Q2 Badge Engine size Power 30 TFSI 1. 0-litre 110hp 35 TFSI 1.5-litre 150hp 40 TFSI 2.0-litre 190hp 30 TDI 2.0-litre 116hp 35 TDI 2.0-litre 150hp Audi Q3 Badge Engine size Power 35 TFSI 1.5-litre 148hp 35 TFSI 1.5-litre 150hp 40 TFSI 2.0-litre 190hp 45 TFSI 2.0-litre 245hp 35 TDI 2.0-litre 148hp 35 TDI 2.0-litre 150hp 40 TDI 2.0-litre 200hp 45 TFSI E 1,4-литровый 245HP Audi Q4 Badge Badge Badge Badge . 0841 Electric 125kW 40 e-tron Electric 150kW 50 e-tron quattro Electric 220kW Audi Q5 Badge Размер двигателя Power 45 TFSI 2,0-литр 265HP 40 TDI 2,0-LITRE 20HP 2,0-LITRE 20HP 1 2,0-LITRE 11111111111111111111011111110111111111111111111111111108441 2,0-LITRE 20HP .1011 50 TFSI e 2.0-litre 299hp 55 TFSI e 3.0-litre 367hp Audi Q7 Badge Engine size Power 55 TFSI 3.0-litre 340hp 45 TDI 3. 0-litre 231hp 50 TDI 3.0-litre 286hp 55 TFSI e 3.0-litre 381hp 60 TFSI e 3.0-litre 462hp Audi Q8 71011 5111 286HP 71011 5511.11011.10111111111111111111111111111118 9011 111111111111111111111111111111111118 9011.0841 Badge Engine size Power 55 TFSI 3,0-литровый 340HP 50 TDI 3,0-литровый 286HP 60 TFSI e 3.0-litre 462hp Audi e-tron Badge Engine size Power 50 e-tron Electric 230kW 55 e-tron Electric 300kW S Electric 370kW Audi TT Badge Engine size Power 40 TFSI 2. 0-litre 197hp 45 TFSI 2.0-litre 245hp   Honda Engines | 4-тактный двигатель GX630 GX630/690 Повышение планки. На всем. Двигатели Honda V-twin отличаются высокой мощностью, отличной адаптивностью, бесшумной работой и отличной топливной экономичностью. Не говоря уже о трехлетней гарантии. Общие приложения Мойки высокого давления Коммерческое оборудование для газонов и садов Культиваторы/культиваторы Генераторы Лесозаготовительное оборудование Строительное/промышленное оборудование Сельскохозяйственное оборудование Малые транспортные средства Водяные насосы Особенности Топливосберегающая эксплуатация Экономия топлива аналогична впрыску топлива с простотой карбюратора. Цифровая система зажигания CDI с регулируемой синхронизацией Учить больше Включает ограничитель оборотов для защиты от повреждений при превышении оборотов. Двухкамерный карбюратор с внутренней вентиляцией для более точного дозирования топлива Вставные подшипники стержня Высокая выходная мощность Полусферическая камера сгорания обеспечивает быстрое сгорание Учить больше 9Степень сжатия . 3:1 обеспечивает высокую выходную мощность без необходимости в топливе премиум-класса. Коленчатый вал из кованой стали Подшипники коленчатого вала с подачей под давлением Плавная работа Встроенный цилиндр и головка Учить больше Шатуны из кованой стали, вдохновленные гонками Исключительно тихий 36-лопастной охлаждающий вентилятор большой мощности Алюминиевые толкатели со стальными наконечниками — меньший вес, меньшая вибрация и более тихая работа. Проверенная надежность Насос высокой производительности обеспечивает постоянную подачу масла Учить больше Двойной цилиндрический воздушный фильтр Воздухозаборник большого диаметра для превосходного охлаждения 3 года ограниченной гарантии Предупреждение о нефти Учить больше Включает ограничитель оборотов для защиты от повреждений при превышении скорости. Вставные подшипники стержня Простота в использовании и обслуживании Доступен счетчик часов Удобно расположенные элементы управления с несколькими конфигурациями, доступными в зависимости от предпочтений пользователя. Навинчиваемый масляный фильтр автомобильного типа Легкий запуск Автоматическая механическая система декомпрессии Учить больше Изменяемое опережение зажигания Соответствует требованиям по выбросам Катализатор не нужен Доступные Варианты Системы зарядки высокой емкости Разнообразие конфигураций блока управления Счетчик часов Версии на сухом топливе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ GX630 GX690 Тип двигателя Четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением OHV Четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением OHV Диаметр x ход 78 х 72 мм 78 х 72 мм Рабочий объем 688 см3 688 см3 Полезная выходная мощность* 20,8 л. с. (15,5 кВт) при 3600 об/мин 22,1 л.с. (16,5 кВт) при 3600 об/мин Полезный крутящий момент 35,6 фунт-фут (48,3 Нм) при 2500 об/мин 35,6 фунт-фут (48,3 Нм) при 2500 об/мин Вращение карданного вала Против часовой стрелки (со стороны карданного вала) Против часовой стрелки (со стороны карданного вала) Степень сжатия 9.3:1 9,3:1 Опции лампы/зарядной катушки 2.7А, 17А, 26А 2. 7А, 17А, 26А Карбюратор Горизонтального типа, двуствольный поворотный затвор, внутренняя вентиляция Горизонтального типа, двуствольный дисковый затвор с внутренним выпуском Система зажигания Цифровой CDI с изменяемым углом опережения зажигания Цифровой CDI с изменяемым углом опережения зажигания Система запуска Электрический Электрический Система смазки Принудительная смазка Принудительная смазка Система регулятора Механический Механический Воздухоочиститель Двойной элемент Двойной элемент Объем масла 2,1 кварты США (2,0 л) 2,1 кварты США (2,0 л) Топливо Неэтилированный бензин с октановым числом 86 или выше Неэтилированный бензин с октановым числом 86 или выше Сухая масса 96,8 фунта (44 кг) 96,8 фунта (44 кг) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Информация о законопроекте 65 штата Калифорния РАЗМЕРЫ GX630 GX690 Длина (мин) 15,9 дюйма (405 мм) 15,9 дюйма (405 мм) Ширина (мин. ) 16,1 дюйма (410 мм) 16,1 дюйма (410 мм) Высота (мин.) 17,2 дюйма (438 мм) 17,2 дюйма (438 мм) ВОМ GX630 GX690 V-образный Конический вал Посмотреть детали Конический вал Посмотреть детали Тип Т Прямой вал Посмотреть детали Прямой вал Посмотреть детали Тип Б Прямой вал Посмотреть детали Прямой вал Посмотреть детали Тип S Прямой вал (метрический) Посмотреть детали Прямой вал (метрический) Посмотреть детали Тип D Прямой вал Посмотреть детали Прямой вал Посмотреть детали Кривые производительности Стандарт SAE J1349 измеряет чистую мощность в лошадиных силах при установленном заводском глушителе и воздушном фильтре. Чистая мощность в лошадиных силах более тесно связана с мощностью, которую оператор будет испытывать при использовании двигателя Honda. продукта. Номинальная мощность двигателей, указанная в этом документе, измеряет полезную выходную мощность при 3600 об/мин (7000 об/мин для моделей GXH50, GXV50, GX25 и GX35) и полезный крутящий момент при 2500 об/мин, проверенный на серийном двигателе. масса серийные двигатели могут отличаться от этого значения. Фактическая выходная мощность двигателя, установленного на конечной машине, будет варьироваться в зависимости от множества факторов, включая рабочую скорость двигателя в процессе эксплуатации, условия окружающей среды. условия, техническое обслуживание и другие переменные. Руководства по эксплуатации GX630 Общие приложения Руководство на английском, французском и испанском языках GCAMH от 1000001 до 9999999 GCBBK от 1000001 до 9999999 GCBEK от 1000001 до 9999999 GDABH от 1000001 до 9999999 GDABK от 1000001 до 9999999 GX690 Общие приложения Руководство на английском, французском и испанском языках GCBGK от 1000038 до 9999999 GDACK от 1000001 до 9999999 Поддержка РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТОПЛИВУ ПОИСК И ЗАКАЗ ЗАПЧАСТЕЙ ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ СОВЕТЫ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СОВЕТЫ ПО ХРАНЕНИЮ И ТРАНСПОРТИРОВКЕ РУКОВОДСТВА ДЛЯ МАГАЗИНА Четырехтактный мини-серия Инновационная конструкция 4-тактных двигателей Honda Mini позволяет использовать их и хранится в любом положении для удобства использования на 360°. Вертикально, боком, даже вверх ногами — Mini 4-Strokes по-прежнему будет отлично работать. Эксклюзивная система смазки Honda с поворотным отражателем удерживает масло в полном тумане. состоянии и циркулирует в нем, используя колебания давления, вызванные движением поршень. Встроенные каналы эффективно возвращают циркулирующее масло в масляный резервуар из каждую часть двигателя. Отверстие для возврата масла, расположенное в центре Резервуар предотвращает случайное попадание масла в камеру сгорания. Модели небольших двигателей Части Почему Honda Поддержка и обслуживание OEM -поддержка Компания Honda BF25 — 30 подвесных двигателей Надежная мощность. Для средних и меньших потребностей в лошадиных силах в Honda BF30 и BF25 достаточно мощности. Но это сила, которую вы почувствуете и никогда не услышите. Это потому, что все Honda бесшумны. Так необычайно тихо, у нас нет поставить дополнительную демпфирующую изоляцию в капот, как это делают большинство производителей. Вместо этого мы наполняем их множеством функций. Как культиватор с центральным креплением, с передними органами управления. 3 к 3 Индукционная система, обеспечивающая плавную и бесшумную работу. И Autostart Enrichment, который делает начиная ветер. И, конечно же, исключительно прочные модели BF25 и BF30 имеют наилучшую стандартную гарантию, какую только можно получить. Конец результат? Больше хороших моментов на воде. Найти дилера Брошюра Высокая производительность Увеличенный рабочий объем для большей мощности BF25 и 30 являются одними из самых больших двигателей в своем классе: их рабочий объем составляет 552 куб. см (33,7 кубических дюйма). Это обеспечивает больший крутящий момент на средних оборотах. 3 на 3 Индукция Индуктивность от 3 до 3 обеспечивает плавную и тихую работу, а также мгновенную реакцию дроссельной заслонки и производительность. В компактной 3-цилиндровой 3-карбюраторной конструкции используется по одному карбюратору на цилиндр. Эта конструкция более чувствительна, чем дроссельные заслонки конкурентов с длинными впускными направляющими. Зажигание PGM Надежный микропроцессор точно контролирует момент зажигания во время запуска и во всем диапазоне оборотов, обеспечивая оптимальную общую производительность. Принудительная вентиляция Уникальный воздухозаборник в верхней части капота позволяет холодному воздуху входить и выходить более теплому. Система вентиляции снижает рабочую температуру под капотом, повышая производительность и увеличивая срок службы электрических компонентов. 3 Охлаждение на входе Обеспечивает подачу большого количества воды для поддержания оптимальной температуры двигателя в любых условиях. Легендарная надежность Качество Honda В наших подвесных моторах используются многие технологии и компоненты, используемые в автомобилях Honda, со всеми преимуществами проверенных годами разработок Honda, прецизионного производства и надежности. Непревзойденное спокойствие Гарантия Honda True 5 — лучшая в своем роде. Эта передаваемая, неотклоняемая гарантия действует в последний день так же, как и в первый. Система оповещения двигателя Система оповещения двигателя использует визуальные, звуковые схемы и схемы снижения оборотов, чтобы предупредить оператора о перегреве, низком уровне масла в фунтах на квадратный дюйм и превышении оборотов. Коррозионная стойкость Эксклюзивная система защиты от коррозии Honda 4-Front предлагает запатентованный многослойный процесс окраски с двойным уплотнением. Простое владение Простой запуск Auto Start Enrichment действует как автоматический дроссель. Он автоматически регулирует топливно-воздушную смесь для быстрого и легкого запуска и прогрева. Система зарядки высокой мощности для большей мощности Выпрямитель/регулятор входит в стандартную комплектацию моделей с ручным и электрическим запуском. На моделях с ручным управлением у вас есть удобство 4 ампер для зарядки аккумулятора, а на моделях с электрическим запуском — система высокой мощности на 10 ампер. Простота обслуживания Легкодоступные боковые масляный фильтр и заливные горловины упрощают техническое обслуживание, а регуляторы клапанов «винтового типа» снижают затраты на техническое обслуживание. Удобный для рыбалки румпель Удобное управление Эргономичная рукоятка румпеля, установленная по центру, стала длиннее для удобства работы. Регулировки дроссельной заслонки и трения рулевого управления облегчают управление. Передний рычаг переключения передач, переключатель PTT и сигнальные лампы двигателя обеспечивают дополнительное удобство. Передний рычаг переключения передач Обеспечивает легкий доступ к передним элементам управления. Привлекательные опции Газовый вспомогательный наклон Действуя как нажимная стойка на крышке багажника автомобиля, заполненный газом цилиндр позволяет легко наклонять двигатель для работы на мелководье или полностью поднимать его из воды для защиты. Триммер/наклон с электроприводом Позволяет настроить устройство для максимальной производительности и управляемости. Диапазон дифферента: от -4° до +12° Диапазон наклона: 64° Технические характеристики Двигатель БФ25 БФ30 Тип 4-тактный SOHC 3 цилиндра — 2 клапана/ цил. 4-тактный SOHC 3 цилиндра — 2 клапана/ цил. Рабочий объем 552 см3 (33,7 куб. дюйма) 552 см3 (33,7 куб. дюйма) Диаметр и ход 61 мм x 63 мм (2,4 x 2,5 дюйма) 61 мм x 63 мм (2,4 x 2,5 дюйма) Полный диапазон оборотов дроссельной заслонки 5000–6000 об/мин 5000–6000 об/мин Номинальная мощность 25 л. с. при 5500 об/мин 30 л.с. при 6000 об/мин Система охлаждения С водяным охлаждением С водяным охлаждением Доставка топлива 3 карбюратора 3 карбюратора Система зажигания ПГМ-ИГ ПГМ-ИГ Система запуска Электрический Электрический Выхлоп Через концентратор Через концентратор Смазка Мокрый картер Мокрый картер Диапазон обрезки от -4° до +12° от -4° до +12° Диапазон наклона 64° 64° Привод БФ25 БФ30 Передаточное число 2,08:1 2,08:1 Переключение передач Ф-Н-Р Ф-Н-Р Оборудование БФ25 БФ30 Генератор (электрический пуск) 10 А (126 Вт) 10 А (126 Вт) Пропеллер 3 лезвия Алюминий 3 лезвия Алюминий Диаметр x шаг 9 1/4 x 12 дюймов 9 7/8 x 12 дюймов Силовой наклон нет данных нет данных Мотор триммера и наклона В наличии В наличии Газовый наклон В наличии В наличии Предупреждение о давлении масла Стандартный Стандартный Предупреждение о температуре Стандарт Стандартный Ограничитель оборотов Стандартный Стандартный Размеры БФ25 БФ30 Общая ширина 375 мм/14,8 дюйма 375 мм/14,8 дюйма Высота транца БФ25 БФ30 Тип S 381 мм/15 дюймов 381 мм/15 дюймов L Тип 508 мм/20 дюймов 508 мм/20 дюймов Сухой вес БФ25 БФ30 Тип S 70,5 кг/155 фунтов. 70,5 кг/155 фунтов. L-образный 72,5 кг/160 фунтов. 72,5 кг/160 фунтов. Галерея Honda BF25 — Алумакрафт Хонда БФ25 — Апекс Honda BF25 — Алумакрафт Honda BF30 Балетки для рыбалки Honda BF30 Остров Черепа Хонда БФ30 Руководства по эксплуатации Выберите модель Модель — BF25 Модель — BF30 Цены | Compute Engine: виртуальные машины (ВМ) На этой странице указаны все цены на Compute Engine. Примечание: Эта страница представляет собой список цен на Compute Engine в одном месте для удобства. это предназначен для справочных целей и не содержит подробных цен объяснения. Для получения пояснений о том, как работает ценообразование, см. следующие страницы: Стоимость экземпляра ВМ Ценообразование в сети Цены на узлы с одним арендатором Цена графического процессора Цены на диски и образы Конфиденциальные цены на ВМ Цены на VM Manager Взимание платы за использование Compute Engine на основе следующего прайс-листа. Счет отправляется в конце каждого платежного цикла, предоставляя сумму Google Cloud обвинения. Цены на этой странице указаны в долларах США (USD). Для Compute Engine, размер диска, тип памяти компьютера и использование сети исчисляются в гигабайтах (ГБ), где 1 ГБ равен 2 30 байт. Эта единица измерения также известна как гибибайт (ГиБ). Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. Вы также можете найти информацию о ценах со следующими параметрами: Просмотр ориентировочной стоимости ваших инстансов и Compute Engine ресурсов при их создании в консоли Google Cloud. Оцените общую стоимость проекта с помощью Облачный калькулятор цен Google. Посмотреть и скачать цены с сайта Таблица цен в консоли Google Cloud. Просмотреть дополнительную информацию о затратах и ​​использовании в Облачные биллинговые отчеты. Используйте API каталога облачных платежей для программного доступа к информации о SKU. Попробуйте сами Если вы новичок в Google Cloud, создайте учетную запись, чтобы оценить, как Compute Engine работает в реальном мире сценарии. Новые клиенты также получают бесплатные кредиты в размере 300 долларов США для запуска, тестирования и развертывание рабочих нагрузок. Попробуйте Compute Engine бесплатно Типы машин общего назначения Типы машин E2 Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Стандартные типы машин E2 Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Машины E2 с большим объемом памяти Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Типы высокопроизводительных процессоров E2 Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Специальные виртуальные ЦП и память E2 Пользовательские типы компьютеров E2 и E2 с общим ядром имеют одинаковые цены ставки. Пользовательские машины с общим ядром E2 имеют частичные виртуальные ЦП с пользовательской памятью. диапазон. 0,25 vCPU для машин micro 0,50 vCPU для небольших машин 1 виртуальный ЦП для средних машин Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Типы машин N2 Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Примечание: Ежемесячная цена по требованию включает соответствующие автоматические скидки на постоянное использование, при условии, что ваш экземпляр или узел работает в течение 730 часов в месяц. Стандартные типы машин N2 Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Примечание: Указанные ежемесячные цены включают применимые автоматические скидки на постоянное использование, при условии, что ваш экземпляр или узел работает в течение 730 часов в месяц. Типы машин N2 с большим объемом памяти Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Примечание: Указанные ежемесячные цены включают применимые автоматические скидки на постоянное использование, при условии, что ваш экземпляр или узел работает в течение 730 часов в месяц. Типы высокопроизводительных машин N2 Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Примечание: Указанные ежемесячные цены включают применимые автоматические скидки на постоянное использование, при условии, что ваш экземпляр или узел работает в течение 730 часов в месяц. Пользовательские виртуальные ЦП и память N2 Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Примечание: Ежемесячная цена по требованию включает соответствующие автоматические скидки на постоянное использование, при условии, что ваш экземпляр или узел работает в течение 730 часов в месяц. Расширенная пользовательская память N2 Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Типы машин N2D Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Стандартные типы машин N2D Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Типы машин N2D с большим объемом памяти Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Типы высокопроизводительных машин N2D Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Примечание: Указанные ежемесячные цены включают применимые автоматические скидки на постоянное использование, при условии, что ваш экземпляр или узел работает в течение 730 часов в месяц. Пользовательские виртуальные процессоры и память N2D Расширенная пользовательская память N2D Типы машин Tau T2D Стандартные типы машин Tau T2D Типы машин Tau T2A Стандартные типы машин Tau T2A машина типов в семействе машин Tau T2A. Виртуальные ЦП и память каждого из этих типы машин оплачиваются индивидуально предопределенные цены на виртуальные ЦП и память, но в этих таблицах указана стоимость, которую вы можете ожидать при использовании конкретной машины. тип. Стандартные типы машин имеют 4 ГБ памяти на каждый виртуальный ЦП. Типы машин N1 Стандартные типы машин N1 Типы машин N1 с большим объемом памяти Типы машин N1 с большим объемом памяти Пользовательские виртуальные ЦП и память N1 Расширенная пользовательская память N1 Виртуальные ЦП и память Типы машин C2 Виртуальные ЦП C2D и память Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Стандартные типы машин C2D Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Типы машин C2D с большим объемом памяти Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Типы высокопроизводительных машин C2D Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Типы машин, оптимизированных для памяти Виртуальные ЦП и память Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Примечание: Ежемесячная цена по требованию включает соответствующие автоматические скидки на постоянное использование, при условии, что ваш экземпляр или узел работает в течение 730 часов в месяц. 9Типы машин 3230 M2 с оптимизированной памятью * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Типы машин M1 с оптимизацией памяти Использование по назначению Скидки применяются к типам машин с оптимизацией памяти, только если вы покупаете тип обязательства специально для типов машин, оптимизированных для памяти. Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Примечание: Указанные ежемесячные цены включают применимые автоматические скидки на постоянное использование, при условии, что ваш экземпляр или узел работает в течение 730 часов в месяц. Семейство типов машин с оптимизированным ускорителем Типы машин A2 Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Типы компьютеров с общим ядром Типы компьютеров E2 с общим ядром Специальные типы компьютеров E2 с общим ядром имеют одинаковые цены цены как кастомные машины E2. Эти инстансы имеют частичные виртуальные ЦП с пользовательский диапазон памяти. Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставляем скидки 60-9Скидка 1 % от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Типы машин N1 с общим ядром Примечание. Указанная месячная цена включает применимые автоматические скидки на постоянное использование, при условии, что ваш экземпляр или узел работает в течение 730 часов в месяц. Конфигурация N2, N2D, C2 и C2D с более высокой пропускной способностью Вы можете настроить типы машин N2, N2D, C2 и C2D для использования TIER_1 более высокая пропускная способность. Этот параметр доступен только для типов машин N2, N2D, C2 и C2D с более 30 виртуальных ЦП и зависит от доступности типа машины в регионов и зон. N2, N2D, C2 Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставляем скидки 60-9Скидка 1 % от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. C2D Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление. * Спотовые цены являются динамическими и могут меняться до одного раза в 30 дней, но всегда предоставлять скидки в размере 60-91% от соответствующей цены по запросу для типов машин и графических процессоров. Спотовые цены также предусматривают меньшие скидки на местные твердотельные накопители. Для получения дополнительной информации см. Спотовые виртуальные машины документация. Приостановленные экземпляры ВМ Когда вы приостанавливаете экземпляр, Compute Engine сохраняет память и состояние устройства. Пока ты не взимается плата за экземпляр ВМ, как если бы он был запущен, приостановленные экземпляры по-прежнему взимается плата за следующее: Память приостановленного экземпляра и состояние устройства. Любой постоянное использование диска. Любой статические IP-адреса, прикрепленные к экземпляру виртуальной машины. Цены на узлы с индивидуальным арендатором Премиум-образы Образы Red Hat Enterprise Linux (RHEL) и RHEL для SAP Образы RHEL: 0,06 долл. США/час для экземпляров с 4 или менее виртуальными ЦП 0,13 долл. США/час для экземпляров с более чем 4 виртуальными ЦП Образы RHEL 6 ELS: 0,02 долл. США/час для экземпляров с 4 или менее виртуальными ЦП 0,05 долл. США/час для экземпляров с более чем 4 виртуальными ЦП RHEL для SAP с образами HA и Update Services: 0,10 USD/час для экземпляров с 4 или менее vCPU 0,225 долл. США/час для экземпляров с более чем 4 виртуальными ЦП За все образы RHEL и RHEL для SAP взимается плата в размере за 1 минуту . минимум. Через 1 минуту изображения RHEL заряжаются в раз за 1 секунду. увеличивается . SLES и SLES для образов SAP Образы SLES: 0,02 долл. США/час для f1-micro и g1-small типов машин 0,11 долл. США/час для всех других типов машин SLES для образов SAP: 0,17 долл. США/час для экземпляров с 1–2 виртуальными ЦП 0,34 долл. США/час для экземпляров с 3–4 виртуальными ЦП 0,41 долл. США/час для экземпляров с 5 или более виртуальными ЦП Все изображения SLES оплачиваются как минимум за 1 минуту . Через 1 минуты, изображения SLES тарифицируются в с шагом 1 секунда . Скидки на обязательное использование доступны для SUSE Linux Enterprise Server (SLES) и SLES для SAP лицензии. Чтобы узнать больше о скидках на обязательное использование лицензий и о том, как приобрести обязательство см. Обязательства по покупке лицензий. Образы Ubuntu pro В следующих разделах указана стоимость лицензии на использование образов Ubuntu Pro. на вычислительном движке Память Стоимость лицензии на память взимается по единой фиксированной ставке 0,000127 $ за ГБ/час в долларах США. виртуальный ЦП Стоимость лицензии для виртуального ЦП зависит от количества виртуальных ЦП, которые есть у виртуальной машины Ubuntu Pro. В следующей таблице приведены почасовые затраты на лицензию в долларах США. Количество виртуальных ЦП Стоимость лицензии (долл. США)/час 1 $0,001660 2 $0,002971 4 $0,005545 6 — 8 $0,009970 10 — 16 $0,018063 18 — 48 $0,033378 50 — 78 $0,060548 80 — 96 $0,077871 98 — 222 $0,102401 >222 $0,122063 Лицензия на графический процессор Ubuntu pro При запуске виртуальных машин, использующих образы Ubuntu Pro с подключенными графическими процессорами, нести расходы на лицензию для премиум-изображения и лицензию на GPU в дополнение к обычная стоимость запуска виртуальной машины и стоимость подключенного графического процессора. В следующей таблице приведены месячные ставки лицензий на GPU в долларах США для Виртуальные машины Ubuntu Pro. Стоимость лицензии варьируется в зависимости от количества графических процессоров, подключенных к для виртуальной машины, но одинаково для всех моделей графических процессоров, доступных в Compute Engine. Количество графических процессоров Стоимость лицензии (долл. США) 1 0,035 $ 2 0,066 $ 4 0,120 $ 8 0,208 $ >8 0,300 $ Образы Windows Server Общедоступные образы для нескольких версий Windows Server доступны в любом конфигурация Server Core или сервер с возможностями рабочего стола конфигурация. Обе конфигурации доступны по следующим ценам: 0,023 долл. США/час для машин f1-micro и g1-small 0,046 долл. США за ядро ​​в час для всех других типов машин типы машин с высокой памятью, типы машин с высокой производительностью ЦП и типы машин с высокой памятью взимается в зависимости от количества процессоров. Например, n2-стандарт-4 , n2-highcpu-4 и n2-highmem-4 типы машин с 4 виртуальными ЦП и оплачиваются из расчета 0,184 доллара США в час (4 x 0,046 доллара США в час). долларов США/час). Образы Windows Server оплачиваются в размере минимум за 1 минуту . После 1 минута, образы Windows тарифицируются за с шагом 1 секунда . Сведения о лицензировании образов Windows Server см. в разделе Лицензии Microsoft. Образы SQL Server Образы SQL Server оплачиваются дополнительно к стоимости Образы Windows Server и стоимость выбранных тип аппарата. 0,399 долл. США за ядро/час для SQL Server Enterprise 0,1645 долл. США за ядро/час для Стандарт SQL Server 0,011 доллара США за ядро ​​в час для Веб-сервер SQL Дополнительная плата за SQL Server Express не взимается. Для лицензирования Microsoft SQL Server требуется, чтобы лицензия на ядро ​​была назначена каждому виртуальный ЦП на вашем экземпляре виртуальной машины с минимум четырьмя ядрами для каждого пример. Для экземпляров с менее чем 4 виртуальными ЦП плата за SQL Server будет взиматься по ставке 4. x 0,1645 долл. США/час (0,658 долл. США/час), чтобы соответствовать этим требованиям. За экземпляров с 4 или более виртуальными ЦП, Compute Engine взимает плату за Лицензии Microsoft SQL Server с шагом 2. Однако экземпляры с пользовательский тип машины будет взиматься плата за количество лицензий SQL Server, равное количество виртуальных ЦП. Google рекомендует не использовать образы SQL Server на f1-micro или g1-small типов машин на основе минимальных рекомендаций Microsoft по оборудованию и программному обеспечению. В отличие от других образов премиум-класса, за образы SQL Server взимается плата в размере 10 минута минимум . Через 10 минут образы SQL Server оплачиваются в с шагом 1 минута . Сведения о лицензировании образов ОС SQL Server см. в разделе Лицензии Microsoft. Цены на диски Цены на постоянное дисковое пространство Цены на локальные SSD Цены на хранилище пользовательских образов При импорте или создании пользовательских образов в Compute Engine за эти образы взимается плата за хранение. Стоимость этих пользовательские изображения зависят от места, где вы храните изображение. Цены на образ машины Цены на GPU Если вы платите в валюте, отличной от долларов США, цены, указанные в вашей валюте на Артикул облачной платформы подать заявление.