Двигатель v8 сколько стоит: Ошибка 404. Страница не найдена |

Содержание

Железные мускулы. 10 лучших двигателей в истории :: Autonews

www.adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Как строит двигатели «КАМАЗ-мастер»: 1150 лошадиных сил из обычного мотора

Илья Огородников

На мировых ралли-марафонах гоночная команда «КАМАЗ-мастер» непобедима уже несколько десятков лет. Залог триумфа — невероятный труд всего состава команды: от рядовых механиков до пилотов-чемпионов. Однако не стоит забывать и про технику, которую создают отечественные инженеры и благодаря которой российские грузовики КАМАЗ знает весь мир. Корреспондент журнала «Движок» побывал в цехах самой титулованной гоночной команды России и своими глазами увидел, как создаются непобедимые грузовые болиды.

Гоночные соревнования мирового уровня — это не только накал спортивной борьбы, но еще и изрядная доля всевозможных закулисных интриг, внутренних организационных нюансов и финансовых перипетий. Мировые ралли-марафоны тут, увы, не исключение. За время проведения разных соревнований неоднократно всплывали всевозможные истории о том, что организаторы, как сейчас модно говорить, «хайли лайкли» — не всегда объективны и беспристрастны по отношению к разным участникам и командам.

Как ни крути, но «КАМАЗ-мастер» с этой точки зрения давно в перекрестии прицела, причиной чего являются, конечно, безостановочные победы. Ни организаторам гонок, ни другим участникам не особо интересно, когда победитель на 90% известен заранее, а оставшиеся 10% приходится списывать фактически только на отвернувшуюся от россиян удачу.

Гоночные чиновники с завидной регулярностью ужесточают технический регламент и с особой скрупулезностью занимаются проверками — конечно же, в первую очередь тех, кто претендует на победу. Официальное объяснение такого подхода — борьба за равные условия участия, нормы безопасности и, в последнее время, экологические тренды. Реальное положение дел часто намекает на то, что технические требования — возможность выбить из борьбы «не тех» лидеров.

В прямом разговоре камазовцы «теорию заговора» отвергают, однако, не скрывая, говорят о том, что судьи международных соревнований нередко применяют максимальные наказания к «КАМАЗ-мастер» за то, за что другим участникам гонки порой просто прощают.

Именно по этой причине быть начеку приходится не только «боевым» экипажам, но и инженерам, которые создают гоночный грузовик. Малейшее отступление от техрегламента может дорогого стоить.

Собственно, одним из камней преткновения всегда был двигатель. «КАМАЗ-мастер» прекрасно сражался с отечественными моторами — до 2010 года на гоночных грузовиках стоял 18,5-литровый агрегат V8 ЯМЗ, а после команда перешла на простой и надежный мотор ТМЗ мощностью 850 л. с. Кстати, его же первоначально использовали как основу для гибридного газодизельного грузовика Сергея Куприянова.

Однако в 2013 году FIA ограничила объем моторов 16,5 литрами, и «КАМАЗ-мастеру» пришлось оперативно искать замену. Найденный Liebherr D9508 достаточно долго доводился нашими инженерами до ума, а когда вновь оказался непобедим, организаторы гонок выставили новое условие — ограничить объем двигателя 13 литрами. Так команде вновь пришлось отправиться на поиски подходящего агрегата.

Часто обыватель задается вопросом, почему такой гигант, как КАМАЗ, не может сам сделать двигатель? Главная причина заключается в том, что по правилам гонок двигатель должен быть серийным. То есть сделать мотор мало — его еще нужно запустить в массовое производство для гражданских грузовиков, что стоит колоссальных затрат и усилий. А с учетом того, что требования организаторов соревнований за 10 лет поменялись четыре раза (!), данная затея становится бессмысленной

Итак, новым мотором стал серийный Cummins ISZ-13, выпускаемый по лицензии в Китае компанией Dongfeng. Это рядный шестицилиндровый двигатель объемом 13 литров и мощностью 450 л. с. Агрегат оказался по габаритам выше и короче прошлых V-образных «восьмерок», а потому с учетом новых габаритов машину фактически пришлось проектировать заново.

Двигатель в первую очередь устраивал команду по надежности, а вот его серийные характеристики по мощности и тяге нужно было увеличивать минимум вдвое, доводя до гоночных показателей.

Первым делом двигатель разбирается, после чего каждая деталь подвергается ревизии. Блок, цилиндры, клапаны, распредвалы, система впрыска и выпуска, охлаждения и турбонаддува — все это проходит проверку на возможность улучшения характеристик мотора. Более того, улучшенные, а чаще всего полностью замененные детали должны еще надежно работать друг с другом, что требует целой серии испытаний. На стеллажах производства «КАМАЗ-мастер» лежат десятки различных видов компонентов, которые подбираются к новому мотору, а иногда создаются под заказ.

Отдельный цикл работ ведется по подбору характеристик турбокомпрессора и оптимизации программы управления двигателем. Далее мастера вручную собирают мотор, подбирают смазочные материалы и на финальном этапе отправляют получившийся агрегат на испытательный стенд, где двигатель работает по специальной программе фактически на предельных нагрузках.

В результате от серийного мотора Cummins ISZ-13, по сути, родным остается только корпус и шорт-блок, а характеристики достигают впечатляющих показателей: 1150 л. с. и 5000 Нм крутящего момента. С такими данными гоночный КАМАЗ разменивает первую «сотню» за 6 секунд.

Само собой, на моторе испытания не заканчиваются. Все остальные агрегаты также подвергаются существенным изменениям. Так, например, форсированный двигатель повысил температуру выхлопа с 800 до 900 °C, что потребовало применения дорогих более жаростойких материалов. И так практически по каждой системе.

Применение иностранных комплектующих в отечественных гоночных машинах — мировая практика. Глобализация чисто экономически не позволяет каждому производителю быть полностью автономными в постройке машин. Куда больше смущает ситуация в российском производстве: в цехах КАМАЗ-мастер, как и много где, отечественного оборудования почти не найти. Особенно «прекрасно» выглядит рабочее место на пильном станке, оператор которого, создавая детали для гордости российского автоспорта, всю смену смотрит… на американский флаг. Увы, производство средств производства в России было почти полностью уничтожено в ходе перестроечных реформ.

Камазовцы открыто говорят о том, что гоночный КАМАЗ построен с массовым применением импортных комплектующих. Многие детали освоены на российском производстве и дают рабочие места в нашей стране — та же кабина К5 локализована на 100% и скоро появится на гоночных грузовиках.

А самое главное, закупка импортных агрегатов при отсутствии затрат на разработку оставляет огромный потенциал для развития нашей инженерии при минимальных вложениях. Тот же двигатель Cummins ISZ-13 от грузовика Dongfeng и от гоночного КАМАЗа 43509 — по факту два разных мотора. В последний вложено столько отечественных идей, что агрегат можно смело называть российским.

Собственно, и правда: подобным путем отечественный автопром шел с момента своего основания, когда еще в царской России в 1908 году было освоено производство бельгийских автомобилей Fondu. А после уже советская власть локализовала у нас модельный ряд Ford, превратившийся в «эмки» и «полуторки», на которых была выиграна война. Про итальянские «Жигули» тоже знают все. Вопрос исключительно в конечном результате. А в случае с «КАМАЗ-мастер» он остается неизменным: какие бы условия ни выставлял технический регламент FIA, на каком бы континенте ни проходил очередной «Дакар» и какие бы агрегаты ни использовал отечественный автогигант, золото соревнований остается в России.

Это интересно. Факты и цифры о Формуле 1

Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

Много ли вам известно о болидах, которые участвуют в соревнованиях Формулы 1? Да, это быстрые и мощные средства передвижения. Но что именно находится под капотом такой машинки? И сколько понадобится времени и денег, чтобы создать хотя бы один поистине настоящий болид? Предлагаем вам ознакомиться с конкретными деталями.

Монокок:
По номеру монокока идентифицируют автомобиль Формулы 1, поскольку все остальные узлы и агрегаты на нем съемные и заменяемые. За сезон гонщик меняет в среднем три монокока стоимостью примерно 115 000$ каждый. Итого за сезон только на монококи для одного пилота команды должны закладывать примерно 350 000$.
Средняя температура в кабине 50 °C

Двигатель:
Стоимость мотора — 163 148 $
Пробег не менее 1000 км. до переборки
Срок жизни мотора – 1600-2000 км
Каждую минуту мотор выделяет энергию в количестве 1750 кВт
Двигатель V8 объемом 2.4 литра
Развивает свыше 19 000 об/м. Средняя мощность около 850 л.с.
Стоимость двигателей на сезон — 2 000 000$

Коробка передач:
В машинах Формулы 1 использование автоматических коробок запрещено
Используются полуавтоматические последовательные коробки передач
Имеется 7 передних и 1 задняя передача
Пилот переключает передачу за 1/100 секунды
Стоимость одной семискоростной полуавтоматической коробки передач свыше 130 000$. Рассчитана на пробег 6000 км. На сезон хватает 10 коробок, включая тесты. В комплект входит несколько комплектов шестеренок.
Стоимость коробок на сезон — 1 300 000$

Материалы:
Стоимость материалов – 3 260 211 $
Болид состоит из 80 000 компонентов
Вес машины – 550 кг
Корпус сделан из карбона и сверх легких материалов

Топливный бак:
Изготавливается из прорезиненной ткани, подкрепленной кевларом
12 литровый бак наполняется за 1 секунду
Расход топлива – 75 л/100 км
Имеет объем свыше 200 литров .
20 000$

Колеса:
Стоимость колес – 40 010 $
На сезон требуется 40 комплектов колесных дисков
Передние диски (без шин) весят около 4 кг, задние – 4,5 кг.

Колесная гайка:
Алюминиевая, Стоимость каждой 110$, на сезон требуется примерно 500 штук.
55 000$

Дисковые тормоза:
Каждый узел включает в себя: суппорт, диски и колодки. Стоимость такого узла 6000$. В течение сезона требуется 180 таких узлов.
Температура на поверхности тормозных дисков достигает 1000 °C
При скорости в 100 км/час требуется 1.4 секунды и 17 метров, чтобы полностью остановить машину
1 050 000$

Рычаги передней подвески:
Изготовлены из титана и углепластика. На сезон требуется 20 комплектов по 100 000$.
2 000 000$

Сиденье пилота:
Выполняется по индивидуальным меркам гонщика из углеволокна. В случаи аварии может быть удалено из кокпита вместе с пилотом.
2000$

Рулевое колесо:
За сезон используется до 8 штук, стоимостью 40 000$ каждое. На рулевом колесе расположены клавиши переключения передач, а также прочие необходимые пилоту системы управления и контроля, кнопки бортовой радиосвязи и другие.
Имеет 23 кнопки
Контролирует более 120 разных функций
Весит 1,3 кг
Требуется 100 часов сборки на один руль.
Руль вынимают при посадки и высадки пилота из болида
320 000$

Встроенная видеокамера:
Камера вмонтирована в углепластиковый защитный корпус. Все расходы несет администрация Берни Эклстоуна, которой и принадлежит это оборудование.
140 000$

Выхлопная система:
Каждый болид снабжается двумя стальными системами выхлопа по 13 000$ на ГП. Замена выхлопной системы разной конфигурации является элементом перенастройки болида. На сезон необходимо 54 комплекта.
700 000$

Заднее антикрыло:
Изготавливается из углеволокна. За сезон расходуется около 15-ти таких узлов. Стоимость каждого 20 000$.
300 000$

Носовой обтекатель:
Носовой обтекатель в сборе с передним антикрылом. Стоимость примерно 19 000$ каждый. За сезон обычно расходуется до 10 комплектов.
190 000$

Шины:
Стоимость одной шины около 800$, на каждую гонку необходимо по 10 комплектов на машину, всего за сезон 760 штук.
Срок жизни шин от 90 до 200 км в зависимости от состава
Вместо воздуха, используется азот
Смена шин составляет 3 секунды
608 000 $

Зеркала заднего вида:
Зеркала изготавливаются из специального отражающего материала повышенной прочности Perspex, монтируются в корпус из углеволокна, поэтому их стоимость относительно мала, но на их аэродинамическую доводку тратятся тысячи долларов.
1200$

Радиаторы:
По одному новому комплекту алюминиевых радиаторов устанавливается на каждую гонку. Стоимость каждого 11 000. Всего требуется около 20 комплектов.
220 000$

Рычаги задней подвески:
Изготавливаются из титана и углепластика, каждый комплект стоит 120 000$. За сезон расходуется 20 таких комплектов.
2 400 000$

Электроника и электрооборудование:
Электрический кабель, длиной 1 км соединяет 100 сенсоров и датчиков
Все электронные системы болида.
4 000 000$

Днище:
Изготавливается из углеволокна, однако технический регламент также требует установки под днищем доски скольжения из прессованной древесины. На каждом ГП используется несколько днищ с разным размещением балласта в них.
30 000$

Аэродинамика:
Болид Формулы 1 имеет прижимную силу в 2500 кг
Это в 4 раза больше, чем вес самой машины

Разгон до 100 км/час – Зависит от настройки самого болида, поверхности трассы и погодных условий. Но большинство болидов Формулы 1 способны разогнаться до 100 км/час за 1.9 сек !!! Это самый быстрый показатель для автомобилей на механической тяге. Чтобы достигнуть большего разгона, придется использовать реактивную тягу

Максимальная скорость составляет 340 км/час

Примерная стоимость всех затрат лишь на болиды составляет: 15 миллионов долларов…..

Мерседес S400/S450 — все о проблемах и надежности 3.

0 M276 W222 — Лаборатория Диагностики

Мерседес S400/S450 — все о проблемах и надежности 3.0 M276 W222 — Лаборатория Диагностики

Двигатель M276 DE LA 30, который обладал модификациями в 333 л.с. и 367 л.с. незаслуженно считается ненадежным вопреки статистике и по сей день остается самым недооцененным мотором как в плане мощности, так и в плане ресурсности. Просто люди привыкли, что надежный только дизель, а остальное все не очень. Однако в случае S400 в сравнении с S350d все довольно паритетное в долгосрочной перспективе, а в паре S450 и S400d надежность уже фактически на стороне бензинового.

Как купить бензиновый Mercedes W222 S400 , чтобы не заниматься ремонтом ГРМ сразу после покупки и как вообще выбирать машину, которую часто эксплуатируют водители не выключая мотор? Об этом и многом другом в этой статье о проблемах Mercedes W222/C222(217)

НАВИГАЦИЯ ПО СТАТЬЕ

Мерседес W222 S400 и рестайлинг S450 — проблемы и надежность старого М276 3,0 битурбо бензина в новом кузове.
Локальный перегрев двигателя S400/S500 как это происходит и почему. Одна из причин задиров.
Задиры цилиндров S400/S450 миф или реальность? Есть ли гильзы в M276 3.0 битурбо и стоит ли покупать с этим мотором?
Звезды распредвалов S400 — что можно сказать о надежности распредвалов в долгосрочке и как выбрать без существенного износа.
Дорестайл S350d W222 — проблемы дизельного 3.0 OM642 249 сил. Стоит ли покупать и почему дизельный S-класс нужно выбирать не хуже бензинового?
Рестайлинговые S350d и S400d — проблемы нового рядного 2.9 дизеля OM656 с двумя турбинами
Как выбрать и стоит ли покупать Мерседес?
S500 W222 — 4.7 би-турбо М278. Все о задирах, цепях, звездах распредвалов и прочих проблемах.
S560 W222/W223 — 4.0 би-турбо М176. Что известно о надежности относительно нового мотора?
Основные принципы выбора S klasse. Как выбирать машины, которые эксплуатируются либо агрессивно либо с водителем?
Задиры цилиндров Мерседес. Насколько эта проблема распространена, какие у нее причины и как избежать?
Что с надежностью у АКПП Мерседес 7G-Tronic на платформе w222 и какой ресурс?
Проблемы пневмоподвески Мерседес AirMatic. Что ломается и сколько стоит?
Заказать Подбор Mercedes S klasse W222/W223.
Продолжить читать о проблемах автомобилей других моделей и брендов из нашей специализации
Кейсы (примеры) диагностики в рамках работ по подбору Мерседес S350/S400/S500 в Москве
Сколько стоят услуги автоподбора Мерседес или диагностики перед покупкой?

Проблемы Mercedes S400 (2013-2017) 333 сил и S450 (2017+) 367 сил — Стоит ли покупать?

Одна из самых недооцененных модификаций еще со времен S350 w221 с мотором 3.5 литра 306 сил. Основные стереотипы и одновременно причины непопулярности этого двигателя — “такой тяжелой машине мало этого мотора” и “5и литровые V8 более надежные”. Мы не знаем где люди слышат эти клише, но наши клиенты регулярно нам их повторяют.

Во-первых, этого мотора (даже атмосферного) вполне хватает для комфортной езды, если S-klasse нужен для стартов со светофора или соревновательной активности, то конечно лучше выбирать из S500/S63.

Во-вторых, V8 отнюдь не более надежные двигатели чем V6. Этот стереотип тянется еще со времен дорестайловых М272 и М273 двигателей, где V8 5.5 388 сильный был действительно выносливее чем его собрат V6 3.5 272 сил, но ситуация кардинально поменялась с выходом моторов 3.5 M276 и 4.7 M278. В самом начале битурбовая восьмерка ломалась по причинам и без причин, а вот 306 сильная атмосферная шестерка обладающая чугунными гильзами с завода не имела серьезных распространенных проблем кроме недостатков натяжителей цепи.

Вернемся из экскурса в историю обратно к W222. На S400 не устанавливался атмосферный М276 объемом 3.5 кроме версии S400 Hybrid. Вместо него на S400 стояла другая версия этого мотора — 333 сильный 3.0 литра битурбо V6 на дорестайле и такой же 367 сил на рестайле. Рестайловый и дорестайловый мотор очень слабо отличаются друг от друга, так же как и от 43 AMG версии.

Задиры цилиндров Mercedes S400 — реальность или миф?

S400/S450 333/367 сил, в отличии от своего атмосферного брата не имеет чугунных гильз, и поскольку блок цилиндров алюминиевый, для двигателя с наддувом используется покрытие Nanoslide — это дуговое напыление высокоуглеродистого сплава железа или по-простому чугуна. Напыление сплава это не гильзы, однако М276 не такой горячий как его V8 большой брат, поэтому задранных турбо M276ых мы пока не видели. Максимальные повреждения стенок цилиндров на этом моторе которые мы наблюдали — локальные царапины. Делать эндоскопию цилиндров двигателя Мерседес на S400, S450 и 43 AMG есть смысл только если есть подозрения на перегрев мотора и/или есть другие сопутствующие нарекания. Кроме того, эндоскопию все же стоит делать если пробег мотора уже более 200 тыс.

Что с надежностью у 3.0 Mercedes S400? Та статистика, что есть у нас, говорит о том, что задиров бояться при небольших пробегах нет смысла, а вот к пробегам 250-300 они вполне могут появиться, но это совсем не обязательно. Почему появляются задиры и как их избежать мы уже писали тут. Если говорить о нашей статистике, то мы неоднократно смотрели эндоскопом такие моторы с большим пробегом и ни разу не видели серьезных повреждений, поэтому можно смело сказать, что мотор не подвержен серьезным повреждениям в рамках разумной эксплуатации.

Ужасные проблемные турбины S400

Почему-то в России все очень боятся турбин, а если их еще и две, то тем более. У 3.0 битурбо V6 мотора нет проблем с турбинами. Вернее они могут быть, т.к. сломать можно все что угодно. Ресурс штатных турбин ~200 тысяч километров, а вот если по каким то причинам вам придется их поменять — покупать новые может выйти дороже чем на V8 мотор, т.к. они практически отсутствуют в наличии где-либо, из-за невостребованности. Картриджи и рем фонд под эти турбины в большинстве сервисов никогда не видели.

Несмотря на все это мы очень редко встречаем проблемные турбины на S400 и прочих Мерседесах с этим мотором, в том числе на GLE 43 AMG Coupe, на которых по идее эти моторы должны укладывать. Но фактически этого не происходит, напротив, даже несмотря на очевидную агрессивную эксплуатацию, даже при значительно изношенных звездах очень редко можно найти течи турбин или следы утечки масла из интеркулера, не говоря уже о звоне крыльчатки турбин или подобного.

Единственная проблема, которая действительно часто встречается на 400ых моторах в возрасте это дребезг при сбросе оборотов, который есть ни что иное как разваливающийся механизм управления турбиной. Меняется целиком механизм с заслонкой. Кстати этот звук очень часто путают с износом гофр выхлопа, правда у М276 нет никаких гофр выхлопа, поэтому они не могут издавать этого звука.

Износ звезд распредвалов, как выявить и какой у них реальный ресурс?

Также как и у атмосферника, у турбо шестерки S400 W222 могут износиться муфты распредвалов или звезды распредвалов (разные названия одного и того же). Обычно изнашиваются муфты впуска, но как и в случае с S500 М278, узнать доподлинно о количестве деталей под замену можно только после вскрытия. Перед покупкой важно определить есть ли износ в принципе — для этого нужно контрольно несколько раз запускать холодный и горячий двигатель. Неисправные звезды издают кратковременный стучащий звук или если неисправны (съедены зубья) нижних муфт, то стук может проявляться постоянно, при работе прогретого двигателя. Для определения износа механизма управления грм мы используем набор тестов при запуске и на оборотах. В крайних случаях износа при нагрузке двс будет перескок цепи.

Самый частый вопрос который нам задают — «если у всех эти проблемы со звездами и они дорого стоят, не проще ли найти дизель?». Может показаться, что дизель найти проще, но у дизелей в среднем значительно больше пробеги в одинаковом ценовом диапазоне и хуже комплектации. Кроме того, не всем нравятся дизельные моторы. Помимо всего прочего есть еще S Coupe C217, для которого 400ый мотор наиболее оптимален.

Если брать нашу статистику по осмотрам 400ых моторов, то проблемы со звездами на 2021 год есть у 5 из 10 автомобилей. Это может показаться довольно удручающим, но в реальности же критические проблемы только у 1-2 машин из 10, т.е. остальные машины имеют неисправности но дальнейшая эксплуатация возможна. Поэтому, забегая вперед, ответим на вопрос «можно ли найти без стука звезд» — можно.

Как это так, неисправность звезд есть, вроде где-то выше вы писали про возможность перескока цепи, и вдруг можно еще ездить с неисправностью — не понятно. У данной проблемы есть много степеней градации, например когда стук от звезд непродолжительный и появляется исключительно на холодном моторе, при этом в xentry connect значения углов распредвалов с минимальной разницей — износ не особо существенный и можно поездить еще 30-50 тыс или 1-2 года, хотя смотря кто как и сколько ездит. В случае, когда стук звезд громкий и проявляется на каждом запуске с простоем — менять нужно уже вчера. В большинстве сервисов вам повторят только заученную мантру, что для проверки звезд нужно снимать крышку грм и смотреть износ визуально, но до разбора можно очень неплохо оценить остаточный износ, если будут все условия для проверки (холодный старт, горячие старты сразу/после простоя).

/ Важно! /

Необходимо понимать, что проблемы со звездами ОЧЕНЬ редко проверяются через считывание ошибок, т.к. как правило эти ошибки появляются практически в самой терминальной стадии износа звезд и цепи.

Помимо проблем со звездами иногда эти моторы страдают смещением импульсных позиционных дисков, которых срывает с их запрессованного места ударными нагрузками при частой агрессивной езде и перегревах. Эту проблему можно проверить только через ошибки или их отсутствие или разбором мотора, что естественно никто не разрешит до покупки. Решение проблемы не обязательно замена распредвала целиком, есть сервисы которые приваривают диски на место за очень бюджетные деньги. Сама по себе проблема довольно нераспространенная и сильно переживать по этому поводу не стоит.

Ресурс цепи ГРМ М276 и ресурс мотора в целом

Что касается ресурса цепи ГРМ у двигателя М276 (3.5 и 3.0), то нет никаких оснований полагать, что ее ресурс 100 тысяч или меньше. Напротив, чаще всего критический выход натяжителя цепи наблюдается к 200 тысячам и позднее. Бывают и исключения в виде преждевременного износа, но как правило проблемы не из-за плохого мотора, а из-за скрученного пробега или редких замен масла/перегрева/низкокачественного топлива. Звучит как-то шаблонно? Но это действительно так, масло вырабатывает свой ресурс не от пройденных километров, а от температурного режима двигателя и моточасов, которые проработал двигатель. Машине глубоко без разницы сколько при этом она проехала, важно как.

Ресурс двигателя М276 S400 по современным меркам довольно большой. По статистике диагностики этих моторов на w221 (s350) и w166 (GL400/GLS400) можно сказать что средний ресурс это 300-350 тысяч, т.е. на полторы-две замены цепи ГРМ. Максимальный пробег, который нам встречался — E350 W212 — 390 тыс километров (на приборке 170 тыс), мотор требовал кап. ремонта.

Из минорных проблем, которые можно часто встретить на больших пробега — повреждение проводки клапана на масляном насосе. Эта ситуация очень часто приводит к панике продавцов, т.к. формулировка ошибки связана чуть ли не с масляным голоданием (датчик давления масла электрическая неисправность низкое давление итд). Фактически проблема решается заменой проводки в поддоне двигателя. Ну и конечно да, придется сливать масло.

Если говорить о сравнении надежности двигателей из линейки w222 до рестайлинга 2017 года, то худший рейтинг присуждается мотору S500 M278 V8. Автомобили с этим двигателем стоит покупать только в случае если у Вас все в порядке с деньгами, даже если он будет исправный на момент покупки, если не обращать повышенное внимание к эксплуатации и обслуживанию — двигатель может попроситься в ремонт.

Рейтинг надежности моторов S klasse W222

За двигателем V8 в рейтинге идет дизельный V6 OM642. Несмотря на общую тенденцию к большому ресурсу у дизельных двигателей в принципе, Мерседесовские дизели достаточно капризные по сравнению с дизелями BMW/VAG группы. Это в первую очередь относится к топливной системе.

Ну и наконец наверху нашего субъективного рейтинга надежности моторов идет М276. Он обладает наименьшим количеством потенциальных проблем, менее теплонагружен и меньше нагружает трансмиссию (т.е. проблемы с акпп в связке с этим мотором гораздо реже).

Какой двигатель Мерседес w222 надежнее? Тот, который достанется вам в лучшем состоянии. Какой надежнее статистически? M276 3.0 с небольшим отрывом опережает дизельный OM642 3.0. Какой двигатель лучше? Тот который подходит вам под ваш стиль вождения и задачи.

Примеры из наших подборов авто

Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы — обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто.

Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Лаборатория Диагностики -

Подбор автомобилей

премиум сегмента

в Москве

ПОДРОБНЕЕ О НАС

Локальный перегрев двигателя Мерседес как причина задиров и прочего износа

Очень часто в наших статьях мелькает формулировка “перегрев” или “локальный перегрев”. Многие могут возразить, что у них двигатель не перегревался, т.к. стрелка температуры охлаждающей жидкости не двигалась итд. Однако, мало кто знает, что показания стрелки ОЖ “задемпфированы”, т.е. когда стрелка входит в позицию рабочего режима, она перестает реагировать на колебания, пока они не превышают некоторую дельту.

В реальности при показаниях стрелки в 90 градусов на приборной панели, температура ОЖ может быть 100 и более (в зависимости от автомобиля и настроек “демпфирования”), это сделано в основном чтобы конечный пользователь автомобиля не пугался, т.к. колебания температуры — естественный процесс.

Итак, мы разобрались в том, что стрелка температуры ОЖ не самый точный инструмент. Второй важный момент в теме перегревов и локальных перегревов (из-за которых в основном и задирает двигатели) в следующем: “Температура ОЖ не есть температура блока цилиндров”. В разных двигателях расположение термостата разное, но практически нигде он не расположен в развале блока цилиндров.

Процессы теплопроводности таковы, что существует тепловой градиент, т.е. температура в блоке цилиндров неравномерная, поэтому в момент когда стрелка чуть-чуть дернулась на приборке, в блоке цилиндров температура может быть 120-130 градусов. Для алюсиловых или плохо гильзованных двигателей это означает чаще всего одно — уход тепловых зазоров юбок поршней и задиры.

Локальный перегрев двигателя ведет не только к увеличению вероятности задиров, но и к угару масла, закоксовке и даже к детонации смеси. Мойте радиаторы с демонтажом — это очень недооцененная мера по обслуживанию автомобилей.

Лаборатория Диагностики —

Подбор автомобилей
премиум сегмента
в Москве

ПОДРОБНЕЕ О НАС

ЗАКАЗАТЬ ПОДБОР АВТОМОБИЛЯ

Подбор Автомобиля под ключВыездная диагностика автоАвтоэксперт на целый день

Please leave this field empty.

Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?

Услуга подбора от нашей компании это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером, мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.

КАК МЫ ПРОВЕРЯЕМ?

ЦЕНЫ

Почти новый сильно битый Ranger Rover по программе «Approved» у официального дилера.
— Необходим ремонт двигателя — масло вылетает напрямую в выхлоп. Дымовая завеса из выхлопа.
— После сильного удара вырезано заднее крыло и помяты/заменены усилительные элементы

ПОДРОБНЕЕ

Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
— Активная течь масла из АКПП. Дилер «не заметил» при приемке
— Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
— Следы супер агрессивной эксплуатации.

ПОДРОБНЕЕ

Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто.ру с пробегом 120 тысяч.
— Колхозный ремонт ГРМ на продажу.
— Течи из-за плохо уложенного герметика крышки.
— Множество дефектов.

ПОДРОБНЕЕ

Примеры из практики автоподбора

Mercedes-Benz S350 CDI 2015

Этот авто отличный пример для того чтобы развеять общее неверное мнение о том, что если владелец юрлицо, то в машину по-любому вливали несметное количество денег и там точно все исправно.
В целом к технике этой машины действительно сильно привязаться не получилось. Да, есть коррекции по форсункам из-за забитых сопел-распылителей, но в целом уровень коррекций низкий. Да, есть течь по контуру поддона акпп, но скорее всего проблема решится заменой поддона и можно будет забыть об этом.
Однако, состояние многих вещей несмотря на смешной для дизеля пробег просто говорит о том, что с машиной старались НИЧЕГО не делать, потому что она же ездит, тогда зачем что-то делать.
Одна из передних пневмостоек с утечкой, замена обойдется в 120-150 тысяч. Компрессор пневмоподвески блокируется при принудительных тестах, скорее всего сгнил штуцер на ресивере. Сильно бьют тормозные диски и есть следы удара спереди после которого судя по всему фары поставили с разборки или отремонтировали старые.

ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ

Mercedes-Benz S350d 2018

Рестайловый Mercedes S350d Om656 по программе Mercedes Certified. Иными словами Официалы Мерседес Авилон считают, что авто идеальный и покупайте не думайте ни о чем.
И действительно, нет окрасов, нет существенных ошибок, даже подвеска почти без трещин. Машина почти не ездила!
Правда при просмотре журнала PTCU Оказалось что мотор жрал масло — было как минимум 25 отдельных событий по низкому уровню масла.
Уже при обнаружении подозрений на масложор этого 2.9 дизеля специалист нашел следы демонтажа двигателя. Двигатель снимали для ремонта, и следы снятия крышки грм, поддона двигателя и подушек двс об этом свидетельствуют. Как оказалось мотор ремонтировали официалы 5 месяцев и владелец сразу же сдал им машину на выкуп без трейд-ин, т.е. слил. Вот такой Certified бывает.

ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ

Mercedes-benz S350d 2018

В данном случае наверно можно было бы поставить ярлык «рекомендовано», но было много всяких мелких «но».
Данный авто в целом не имеет ни одной критичной проблемы и все что у него есть можно оставить как есть на пару лет.
Проблема в том, что несмотря на двухчасовой осмотр осталось много недосказанностей. Продавец сбросил ошибки перед осмотром. Есть запотевания прокладок топливных форсунок и предположительно следы разбора рампы. Есть повышенные коррекции для недолива в 1-м и 6-м цилиндрах. Незначительные коррекции для перелива во 2-м, 4-м и 5-м цилиндрах.
Помимо найденных недостатков, продавец несмотря на договоренность о том, что двигатель он не будет запускать, зачем то его завел и прогрел, потом оставил остывать за час до приезда. Это все при том, что машина не эксплуатируется.

ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ

Mercedes-Benz S350d 2018

Нас часто осуждают, за то что мы не любим перекупов и даже не хотим к ним ездить. Но вот давайте разберемся в этом великолепном примере, который показывает насколько им плевать на покупателя, даже если они пытаются быть честными.
В данном салоне, который позиционирует себя как честный обнаружилось, что продажа этого авто проводится не от салона, а от физлица, который очевидно один из менеджеров автосалона. Ну и бог с ним, лишь бы машина была хорошая подумаете вы.
Однако не так все просто, потому что последний владелец физлицо продал этот авто официальному дилеру в Санкт-Петербурге. У официалов в Питере этот авто выкупили перекупы юрлицо и продали менеджеру этого автосалона. А теперь представьте, чтобы поставить сие транспортное средство на учет, вам понадобятся все договора начиная от продажи первого владельца дилеру в Питере. На прямой вопрос «есть ли вся цепочка договоров» специалисту конечно кивнули головой, но судя по тому что клиент ее не купил, вероятно цепочки все же не оказалось.
В данном случае был еще один нюанс, машина стоит в «шоуруме» и ее нельзя заводить и прогреть, соотв. нельзя сделать полноценные тесты. Также нет никакого тестдрайва. Т.е. проверить фактически ничего кроме кузова нельзя. И если в случае с каким-нибудь официальным дилером после покупки такого авто у вас было бы 14 дней на полный возврат или предъявление претензий, то здесь покупка от физлица и гудбай.

ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ

Mercedes-Benz S500 2013

Еще один камень в огород Официальных дилеров. Мало того, что машина подпадает в подозрение на переделку после угона, так еще и куча проблем по технике.
В данном случае возможна была попытка скрыть износ цепей/звезд ГРМ, т.к. несмотря на договоренность — кто-то заводил мотор. Правда это не помогло, даже после кратковременного простоя появился громкий грохот звезд, а по алгоритму оценки цепи через Xentry connect — цепь закончилась.
Помимо технике машина судя по всему была неслабо ударена спереди, присутствуют следы замены подушки SRS водителя и есть следы ремонта спереди справа. Следует логичный вопрос, кто-то еще думает что дилер продает «только проверенные» автомобили? Дилер продает любые автомобили, главное чтобы цена выкупа была низкая.

ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ

Mercedes-Benz S400 2014

Среди официальных дилеров Мерседес, некоторые лучше других, поэтому даже машины «по дешевле». Панавто в данном случае оправдал наше мнение о нем.
Несмотря на то, что у машины много мелких недостатков — непроходимые радиаторы, текут турбины, масло на поддоне и интеркулере, проблема с генератором и вибрация от подушек двс — все эти моменты были найдены дилером и написаны в их входной диагностике, что ОЧЕНЬ нетипично.
Единственный существенный минус, который удалось обнаружить незадекларированный дилером в диагностике — повышенная дымность из одной выхлопной трассы. Дымность на 90% причина утечки масла из турбины во впуск. После обнаружения проблемы, дилер снял машину с продажи для устранения проблемы.

ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ

Mercedes-Benz ML 63 AMG 2013

Примеров мало не бывает. Почему то так сложилось что для S63 AMG с мотором М157 5.5 битурбо у нас нет нет нормальных примеров отвратительного состояния, зато есть много примеров для других мерседесов с тем же мотором.
Данный авто не просто в плохом состоянии, мотор практически на выброс. Помимо большого количества нагара в моторе и неисправности звезд распредвалов в одной из ГБЦ слышен глухой поршневой стук.
Вопрос стоит ли покупать такую машину конечно же риторический, но вот клиент ее купил, т.к. ему было интересно заняться восстановлением.

ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ

Mercedes-Benz S63 Coupe AMG 2014

У нас есть очень большой опыт осмотров автомобилей в салонах Москвы и, конечно же, по некоторым есть очень отрицательная оценка. Выезд в АСЦ Внуково практически никогда не приводил к покупке автомобиля клиентом, но к сожалению большинству клиентов этот довод без разницы.
Основные минусы этого авто не кузовные окрасы и даже не следы ремонта кузова спереди. В область правой двери было дтп с замятием заднего крыла и усилителя крыла в области Б-стойки (если бы она там была). Геометрию восстанавливали.
Помимо кузовни у автомобиля какая-то странная история с пробегом, который по истории пробивается как 59 тыс км причем многократно, но менеджеры и предыдущий собственник утверждается что пробег не более 20 тыс. При этом есть следы корректировки пробега. Помимо всего этого в систему зашито 4 ключа, у дилера есть только один и машину продают разные официалы друг другу уже на протяжении полугода.

ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ

Mercedes-Benz S400 Coupé 2017

Нельзя не приложить пример, когда наоборот из-за кривой истории в автотеках и прочих открытых источниках машину никто не хочет покупать.
Данный авто безусловно имеет окрасы, но далеко не тот список на много миллионов, который привязан к вин номеру этого авто. Если бы не эта «история» с ремонтами, данный авто можно было без любых «но» рекомендовать к покупке, особенно с учетом цены
С точки зрения крупной техники к автомобилю нет претензий, с точки зрения серьезных дтп также претензий нет, подушки не срабатывали, однако из-за того что автомобиль вероятно использовали для обогащения через выплаты страховых — он мало кому интересен. Раньше люди жаловались, что нет никакой истории автомобилей и сложно выбирать, а теперь есть история, но выбирать проще не стало.

ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ

Mercedes-benz CL65 AMG 2008

В данном примере хочется не столько что-то подсказать, а больше подчеркнуть, что мы очень хорошо разбираемся в мерседесах и знаем большое множество нюансов, что позволяет нам проверять даже такие редкие агрегаты как мотор 65 AMG и модификации автомобилей в броне b6/b7
У данного авто неисправна (негерметична) гидроподвеска. Довольно редкий вид подвески и значительно более дорогой по сравнению с пневмой. При работе подвески слышно шипение и образуется лужа пентозина под машиной. Само собой «родео-тест» она не проходит и просто вываливается в аварийный режим.
Владелец данного авто скрутил пробег подешевле не зная что это будет легко понять, в том числе что крутил задешево. При осмотре нашли и реальный пробег и сервисную историю. Продавец предлагал деньги за помощь в продаже этого авто нашему клиенту.

ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ

Все, что нужно знать о двигателе ГАЗ 53. opex.ru

На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество товара для транспортных средств. При этом в ассортименте встречаются запчасти, устройства и целые системы как надлежащего качества, так и не очень. В принципе это неудивительно, так как компании стараются заработать больше денег при меньших вложениях в производство — в этом вся суть экономики.

Среди большого разнообразия автомобильной продукции особо выделяется двигатель ГАЗ 53, который отличается высоким качеством исполнения и надежной сборкой. Впервые мотор был выпущен в 1961 году, и за это время претерпел ряд изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.

Все о характеристиках

На грузовиках ГАЗ 53 используют силовые агрегаты марки ЗМЗ 53. Среди характеристик выделяют:

Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8.

Объем — 4,25 л.

Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м.

Вес — 262 кг.

Марка используемого топлива — А-76.

Помимо ГАЗ 53 двигатель также используют на других моделях транспортных средств популярного завода.

Конструкция

Преимущество двигателя ГАЗ 53 — это улучшенный потенциал и увеличенный КПД. За основу для изготовления силового агрегата был взят стандартный карбюратор, работа которого требует использования топлива.

Особенность конструкции обновленного мотора — V-образное размещение цилиндров, в которых осуществляется перемещение и обработка топлива. Они установлены в двигателе, и между ними образован небольшой угол, что и делает конструкцию такой интересной. С помощью этого решения производителям удалось улучшить мощность агрегата и получить требуемый крутящий момент. Клапаны устройства расположены в верхней части.

Конструкторы двигателя не остановились на достигнутом и использовали обновленные и улучшенные головки цилиндров, в которых предусмотрена турбулентная камера. Она оборудована выпускным клапаном в форме винта, что и позволило добиться повышения КПД и компрессии устройства.

Дополнительно мотор оснастили особой системой, которая организует повторное использование отработавших газов. Такое решение положительно сказывается на экологических характеристиках двигателя.

Конструкция мотора также включает следующие элементы:

коробку передач;

систему смазки;

систему охлаждения.

Относительно последней стоит сказать, что она работает просто отлично. Жидкость внутри устройства циркулирует по остальным системам машины, что позволяет добиться комфортной эксплуатации автомобиля в любую погоду.

Какие существуют модификации двигателя?

Существует несколько разновидностей двигателя ГАЗ 53. Их не так уж много. Объясняется это тем, что во время выпуска силового агрегата не особо стремились к созданию разнообразных конструкций. За основу всегда брали знакомый ЗМЗ 53.

Выделяют следующие модификации:

ЗМЗ 6606. Отличается ходом поршня, показатель которого достигает 92 мм. Диаметр составляет 80 мм. Такая конструкция позволяет добиться мощности в 120 лошадиных сил. Объем двигателя такой же, как у стандартной модели.

ЗМЗ 511. Такие же показатели хода поршня и его диаметра, как у первого варианта модификации. Объем двигателя составляет 4,25 литра, что позволяет достичь мощности в 125 лошадиных сил.

ЗМЗ 523. Конструкторы увеличили объем двигателя, достигнув значения в 4,68 литра. Максимальная мощность составляет 130 лошадей. Диаметр хода поршня 88 мм, ход элемента не изменился.

Существуют другие модификации, но они не получили широкого распространения. Среди силовых агрегатов стоит выделить ЗМЗ 5233, 5234 и 513. На моделях ГАЗ они встречаются крайне редко.

Обслуживание

У двигателя ГАЗ 53 неплохой ресурс. Мотор отличается высоким уровнем выносливости. Он обеспечивает длительный срок эксплуатации транспортного средства, практически не подвергается частым поломкам и не выходит из строя.

Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс двигателя, следует регулярно проводить техническое обслуживание мотора. Оно включает в себя следующие работы:

Регулярную замену моторного масла. Оптимальный показатель для замены — это прохождение транспортным средством свыше 6 тыс. км. В качестве моторного масла специалисты рекомендуют применять минеральный тип состава или полусинтетику. Такие жидкости подходят для УАЗов и Волг.

Настройку положения головки блоков, подтяжку крепежных элементов коллектора. Последний известен, как паук. Процедуру рекомендуется выполнять каждые 1-2 тыс. км пробега автомобиля. Если в процессе эксплуатации была заменена прокладка ГБЦ или ремонт другого элемента системы, процедура является обязательной. Стоит учесть, что выполнение подтяжки следует проводить, когда двигатель остынет.

Проверять и регулировать уровень жидкости в системе охлаждения. Эта процедура способна перейти в разряд ежедневных. Особенно важно это делать летом, так как повышение температуры способно вызвать перегрев двигателя. Ремонт охлаждающей системы мотора стоит дорого. Поэтому, если не хочется переплачивать за ошибку, следует ответственно отнестись к данному пункту.

Регулировать положение клапанов. От того, как установлен клапан, зависит работоспособность мотора и величина компрессии в процессе эксплуатации. Сразу стоит отметить, что газораспределительная система собрана качественно, поэтому каждый день настраивать клапаны не нужно. В основном процедуру рекомендуют проводить после замены прокладок головки блока цилиндров.

Контролировать уровень масла, которое находится в емкости внутреннего сгорания. В основном это касается владельцев Волг и УАЗов. Подобная процедура проводится для обеспечения элементов и механизмов необходимым количеством смазывающей жидкости во время эксплуатации транспортного средства. Для отслеживания внутри емкости предусмотрен уровень, который позволит вовремя определить недостаток масла и долить его.

Проводить внешний осмотр автомобиля. Дело в том, что во время поездок могут произойти разные поломки, одна из которых способна привести к образованию течи масла из двигателя. Многие утверждают, что это одна из главных проблем двигателя, которая требует решения. Если течь была обнаружена, необходимо как можно быстрее принять меры по ее устранению.

Дополнительно опытные водители и мастера рекомендуют периодически разбирать силовой агрегат, чтобы проверить его работоспособность и состояние. Разборка и сборка осуществляются посредством использования набора ключей. Для проведения работ потребуется опыт, поэтому начинающим водителям лучше обратиться за помощью профессионалов.

Для замены масла потребуется выполнить следующие действия:

Демонтировать крышку горловины емкости и снять ее.

Снять пробку, которая закрывает сливное отверстие.

Дождаться, пока стечет масло. Предварительно рекомендуется подставить под горловое отверстие заранее подготовленную емкость.

Удалить фильтр и заменить его на деталь.

Залить небольшое количество жидкости в полость обновленного фильтра.

Залить моторное масло в емкость силового агрегата.

Далее необходимо запустить мотор и дать ему прогреться. Это поможет ускорить распределение масла по всем механизмам конструкции. Последний шаг заключается в проверке наличия протечек. Если их нет, замену топливной жидкости можно считать успешно завершенной. Если они присутствуют, необходимо устранить протечку и долить масло до нужного уровня.

Возможные неисправности

К распространенным поломкам ГАЗ 53, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, относят:

Увеличение расхода топлива. В основном проблема возникает из-за того, что масло начинает вытекать через соединения элементов или сальники.

Стук во время работы шатунного вкладыша. Причиной возникновения поломки является недостаточный уровень масла или износ деталей.

Стук поршня. Главная причина – поломка юбки и перегородки механизма. Также стук может возникнуть из-за того, что прогорело днище.

Прогорание прокладок. Опасная ситуация, сообщающает о том, что произошел перегрев деталей.

Прогорание выпускного клапана. Происходит из-за использования бензина низкого качества.

Любая поломка требует ремонта или замены. Игнорирование ситуации может привести к выходу из строя механизма, системы или двигателя в целом.

Тюнинг

Сегодня грузовики ГАЗ уже не выпускают, а машины этой серии, продолжающие двигаться по дорогам, требуют доработок и модернизации конструкции. Объясняется это тем, что автомобиль уже не выглядит таким, каким был во времена Советского Союза. Поэтому владельцы транспортных средств прибегают к разным видам тюнинга, чтобы вернуть красоту грузовику и улучшить его эксплуатационные характеристики.

Модернизация двигателя

Самый распространенный вариант тюнинга — это улучшение двигателя, который используется в машине. Прежде всего, потребуется полностью поменять старый мотор на агрегат, у которого будет большая часть следующих преимуществ:

небольшой расход топлива;

длительный срок службы, позволяющий эксплуатировать устройство до 400 тыс. км пробега;

простота в обслуживании;

высокий КПД.

Установка такого мотора сделает поездку на грузовике более комфортной и быстрой. Если было принято решение менять силовой агрегат, то необходимо выполнить:

Демонтаж предыдущего мотора.

Сварку креплений на раме.

Замену системы выхлопа, емкости топливного бака и проводки.

Также потребуется переделать карданный вал и поменять переходники устройства.

Модернизация кабины

После того, как будет обновлен двигатель, можно приступить к улучшению внутреннего пространства. Стоит отметить, что первоначальный вариант кабины не отличается особым изыском и комфортом. Внутри все выполнено с использованием простого пластика и металла большой толщины. Поэтому водители принимают решение о внесении ряда изменений для организации комфортного передвижения.

Возможные варианты модернизации:

прикрепление плафона от иномарки;

установка центрального замка;

монтаж сигнализации.

Дополнительно выполняют замену обивки сидений, установку современных приборных панелей и других устройств, способных сделать передвижение на транспортном средстве удобным.

Модернизация трансмиссии

Такой вариант тюнинга заслуживает отдельного внимания. Для обновления трансмиссии можно воспользоваться задним мостом от ГАЗ 3307 и установить конструкцию на автомобиль, который подвергается тюнингу. Результатом станет улучшения конструкция подвески, в которой предусмотрена автоматическая блокировка заднего моста.

Примечательно, что некоторые способны превратить классический ГАЗ 53 в настоящий пикап, установив в нем силовой агрегат объемом свыше 5 литров.

Юбилей двигателя Scania V8 DS 14

Невероятно реальный мотор

Владимир Чехута,
Фото автора и Scania Trucks

Ровно 50 лет назад, в 1969 году, мотористы шведской компании Scania Trucks завершили все работы по созданию нового V-образного 14-литрового 8-цилиндрового турбодизельного двигателя DS 14. Мощность агрегата на тот момент составила невероятные 350 л.с.! Мотор оказался настолько мощным, что многие недоверчивые эксперты назвали это невероятным фактом: «350 сил, разве это реально?».

Вконце 1960-х годов мощность дальнобойного грузовика в Европе не превышала 250 «лошадей». Отсюда и выражение удивления, недоверия и скепсиса. А тут сразу 350. Разумеется, событие тянуло на сенсацию.

Прорыв на дальнее плечо

Нужно заметить, что в 60-е годы по всей Европе активно строились новые автомобильные дороги. Было очевидно, что их сеть становилась разветвлённее год от года. Автоперевозчики постоянно озвучивали растущую потребность в повышении эффективности автомобильного транспорта. Шведы внимательно отслеживали тенденции и в конце концов начали работу над проектом мотора V8.

Решение Scania о разработке восьмицилиндрового двигателя было принято в начале 1960-х годов, в ответ на запросы операторов, требующих большего, чем могла предложить компанией 11-литровая шестёрка.

Новый двигатель Scania V8 DS 14 мощностью 350 л.с. на то время оказался реально самым мощным дизельным двигателем в Европе, и он оставался таковым в течение многих последующих лет. На его разработку у компании ушло семь лет и немало средств, но он стал настоящей классикой и имел огромное влияние на европейский транспортный рынок. Привлекательность конфигурации V8 заключается в том, что она имеет относительно небольшие физические размеры по сравнению с выходной мощностью и, таким образом, может обеспечивать большую мощность и крутящий момент в заданном диапазоне, чем её шестицилиндровые аналоги.

На момент запуска двигателя V8 основные мощные двигатели, применявшиеся в Европе, были родом из Америки. Scania DS 14 предоставил необходимые мощности и требуемую производительность для дальних перевозок, что делает его особенно подходящим для международных операций. С периода запуска V8 автоперевозчики начали совершать регулярные рейсы из Европы на Ближний Восток. Для таких долгих и трудных поездок мощность нового двигателя Scania была идеальной. Но особенно полюбился двигатель водителям Шотландии и Северной Ирландии, которые теперь достаточно легко преодолевали горные серпантины на своих лесовозах.

Несмотря на свою новаторскую природу, двигатель V8 полностью соответствовал философии модульной сборки, которую проповедовала Scania. Она позволяет создавать большое количество вариантов из сравнительно ограниченного диапазона компонентов, поэтому его разработка, по мнению некоторых конструкторов шведской компании «была относительно простым процессом».

Гениальное предвидение

Основная концепция мотора – восемь цилиндров, расположенных в V-образной форме. Но какой смысл был в том, чтобы сделать двухблочную конструкцию по четыре цилиндра в каждом и свести поршневые группы под углом 90º? Почему шведы не стали использовать идею рядной восьмёрки или рядной шестёрки с эквивалентным объёмом?

Одна из причин заключается в том, что двигатель V8, как правило, получается короче и зачастую ниже, чем «рядные» конкуренты. Компактный агрегат с меньшими габаритами гораздо легче установить под кабину, чем рядный мотор той же мощности. Второй момент: более короткий коленвал получается более прочным, чем его длинный аналог, устанавливаемый в рядной «шестёрке». Здесь надо отметить роль личности в истории. И этой личностью, ставшей одним из отцов-основателей легендарного двигателя, был Бенгт Гадефельдт (Bengt Gadefeldt). В 1960-е годы он был главой моторного подразделения в компании Saab–Scania.

Презентация нового мотора V8 Scania состоялась на автомобильной выставке IAA во Франкфурте в 1969 году. Событие получилось сенсационным, а ужас скептиков оказался необоснованным. В этом агрегате удалось воплотить идею мощного двигателя, работающего на низких оборотах, который обеспечивает грузовик высокой тяговой мощью. С выпуском дизеля Scania V8 DS 14 европейские автотранспортники получили высокоэффективный, малошумный и долговечный мотор. Появившийся затем модельный ряд бескапотных грузовиков Scania V8 LB/LBS/LBT140 в водительской среде стал именоваться «Король Дороги». Позднее, в 1972 году, скандинавы запустили в производство капотную серию тяжеловозов L/LS/LT140-145 с полной массой от 17 до 26,5 тонн, которые тоже оснащались двигателями Scania DS 14. Scania произвела более 170 000 двигателей V8 с рабочим объёмом 14 литров.

Пятьдесят лет – это практически вечность для современного моторостроения, и неудивительно, что современные двигатели Scania V8 имеют лишь общую базовую платформу и модульную конструкцию, совпадающую с первым поколением V-образных «восьмёрок». Хорошей иллюстрацией произошедших изменений стала масса мотора. В 1969-м 14,2-литровый двигатель весил 334 кг. Сейчас подобная масса уже у 16,4-литрового мотора, который в топовой версии выдаёт почти в два раза больше мощности, чем предшественник. Далее первый дизель Scania V8 выдавал крутящий момент 1245 Н·м на скорости 1500 об/мин. Сегодняшний чемпион – 730-сильный агрегат развивает 3500 Н·м крутящего момента, но уже на скорости 1000 об/мин. Удивительное улучшение наглядно демонстрирует разительные отличия между разными поколениями шведских моторов.

Настоящая редкость

Спустя несколько лет после выпуска двигателя Scania DS 14 компания стала решать ещё одну техническую задачу: как вписаться в новую технологию впрыска, необходимую для того, чтобы двигатель соответствовал экологическим нормам Euro 3? Чтобы решить эту проблему, инженеры Scania начали разработку совершенно нового двигателя конфигурации: V8 с углом наклона 72º. Было построено около 12 прототипов.

На помощь снова пришёл старший инженер Бенгт Гадефельт. Он предупредил, что двигатель с 72º будет иметь очень сложную конструкцию, особенно коленчатый вал. Специалисты согласились с мнением старого конструктора, выбрав другое решение – разработать новый двигатель объёмом 16 литров и 90º.

На фото один из двигателей Scania V8, у которого поршневые группы находятся под углом не 90, а 72°. Он разрабатывался для замены оригинального 14-литрового V8, но остался в качестве прототипа и никогда не использовался.

Преемственность

Первое воплощение Scania V8 развило 350 лошадиных сил и 1245 Н·м крутящего момента. С течением времени продолжал совершенствоваться и, казалось бы, самый совершенный двигатель. Когда в 1991 году компания отпраздновала столетие, линейка грузовиков Scania R143 Streamline оснащалась уже 500-сильным вариантом V8. К середине 1990-х годов мощность была увеличена до 530 лошадиных сил, а крутящий момент увеличен до 2300 Н·м. Но вот что интересно: несмотря на увеличение мощности на 180 лошадиных сил, базовая конструкция Scania V8 осталась такой же, как и в тот день, когда он был запущен в 1969 году.

Отец Scania V8

Если есть человек, которого хотелось бы поблагодарить за разработку двигателя Scania DS 14, то это Бенгт Гадефельт (1924–2001 гг. ). Его часто называют «отцом Scania V8». Легендарный начальник отдела проектирования дизельных двигателей Scania с 1960-х по 1980-е годы предвосхитил потребность в двигателях грузовых автомобилей, которые удовлетворяли бы растущий спрос на мощность, особенно для транспортировки длинных тяжёлых грузов и древесины.

Серьёзные изменения произошли в 2000 году, когда Scania запустила обновлённую модель V8 как часть своей платформы двигателя для экологического стандарта Euro 3 и выше. Рабочий объём увеличился с 14,2 до 15,6 литров, с более длинным ходом и четырьмя клапанами на цилиндр. В представленном двигателе V8 DC16 (D – дизель, C – наддув и 16 – объём в литрах), мощность снова увеличилась, на этот раз до 580 лошадиных сил и 2700 Н·м крутящего момента.

Двигатели Scania V8 продолжают совершенствоваться и в наши дни. С рабочим объёмом 16,4 литра компания сегодня предлагает двигатели мощностью 520, 580, 650 и 730 л.с. Последние два фактически могут применяться в тягачах для буксировки автопоездов с полной массой до 250 тонн. Для обеспечения соответствия стандарту Euro 6 в самом мощном блоке 730 л.с. используется система селективного каталитического восстановления (SCR) и рециркуляция отработавших газов (EGR). В то сремя как варианты 520, 580 и 650 л.с. работают только на SCR.

Сегодняшние низкооборотистые двигатели с высоким крутящим моментом расходуют всего лишь две трети того количества топлива, которое сжигали их предшественники из 1970-х годов.

Юбилей в эксклюзиве

Чтобы отпраздновать 50-летний юбилей, Scania Trucks выпустила ограниченную серию машин с двигателем V8 в трёх юбилейных цветах с эксклюзивным оформлением кабины. Все они были проданы так же быстро, как новый iPhone. Хорошая новость заключается в том, что можно купить обычную машину, но в тех же трёх юбилейных цветах: рубиново-красном, сапфирово-синем и арктическое серебро.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Сколько стоит двигатель V8?

Если вы ищете двигатель V8, вам может быть интересно узнать, «сколько стоит двигатель V8»? И «какой самый дешевый V8 доступен»?

Типичный двигатель V8 стоит от 3000 до 10 000 долларов, в зависимости от характеристик двигателя и места его покупки. Отечественные двигатели, как правило, дешевле импортных двигателей, а «работающие двигатели», извлеченные из разбитых автомобилей, более доступны, чем недавно отремонтированный или новый двигатель в ящике.

Стоимость самостоятельной сборки двигателя может быть ниже 1000 долларов США с использованием в основном бывших в употреблении деталей, в то время как новые высокопроизводительные двигатели V8 могут стоить более 50 000 долларов США в зависимости от варианта использования.

Содержание [показать]

Сменный двигатель V8 в магазине, ожидающий установки

Сколько стоит новый двигатель V8?

Стоимость нового двигателя V8 может сильно различаться, но обычно колеблется от 3000 долларов США за модель с относительно низкой производительностью до 40 000 или 50 000 долларов США за высокопроизводительные двигатели для экстремальных вариантов использования, таких как гонки.

Экономичность: какая лучшая цена на двигатель V8?

Подержанные двигатели продаются на свалке

Со свалки или у продавца подержанных двигателей? Сколько стоит двигатель V8?

Вы можете найти приличный подержанный двигатель V8 на рынке менее чем за 4000 долларов у продавца подержанных двигателей. Эти двигатели сняты с разбитых автомобилей и находятся в хорошем рабочем состоянии. Они почти всегда доступны с гарантией и отправляются в любую точку США.

Например, этот 5,3-литровый двигатель V8 с пробегом 51 000 миль от Chevrolet Silverado 2015 года стоит 3 270 долларов на сайте qualityusedengines.com. Кроме того, он поставляется с пятилетней гарантией на запчасти и работу и бесплатной доставкой в континентальную часть США.

Подержанный 5,3-литровый двигатель V8 на продажу

Вам придется заплатить дополнительно 500 долларов США (основной сбор), если вы не отправите им обратно тот же двигатель в вашем автомобиле.

Новый двигатель для ящиков

Новые двигатели для ящиков поставляются напрямую от производителя и стоят дороже, чем двигатель от продавца подержанных двигателей.

Преимущество двигателя в ящике по сравнению с подержанным двигателем заключается в том, что он совершенно новый, имеет более длительную гарантию и может быть заказан и установлен в дилерском центре.

Новые экономичные двигатели V8 в ящиках обычно стоят около 5000 долларов, но вам придется позвонить в местный дилерский центр, чтобы получить точную цену.

Производительность: сколько стоит двигатель мощностью 1000 л.с.?

Если вы ищете на рынке высокопроизводительный двигатель мощностью более 1000 л.с., вы должны быть готовы выложить немалые деньги за новый двигатель.

Высококачественные двигатели, такие как 10,4-литровый двигатель V8 Crate Engine ZZ632 мощностью 1004 л.с. по цене менее 38 000 долларов США.

Высокая цена на высокопроизводительные двигатели обусловлена более высокими допусками обработки (меньшие зазоры), более прочными материалами (металлические сплавы более высокого качества) и более высокой квалификацией сборщиков двигателей.

Сколько стоит двигатель V8 для Camaro?

Цена V8 для Camaro близка к тому, что вы хотите.

Например, на jegs.com вы можете купить двигатель Chevrolet Performance LT1 объемом 376 кубических дюймов/460 л. с., который вы найдете в Camaro 2017 года, за 20 646,99 долларов США.

Camaro Performance LT1 V8 на продажу

Ближе к бюджету этой шкалы вы можете получить двигатель объемом 350 кубических дюймов/330 л.с. за 3 933,00 долларов США.

Маленький блок Chevy V8 на продажу

Как и в случае с любой покупкой двигателя, это зависит от выбранного вами маршрута. Если вы покупаете подержанный двигатель, соберите его сами или получите в мастерской по ремонту двигателей.

Сколько стоит двигатель V8 для Мустанга?

Как и в случае с Camaros, стоимость двигателя V8 для Mustang зависит от нескольких факторов, таких как уровень мощности.

Высокопроизводительный двигатель Ford V8 Coyote на продажу

Ford Coyote с наддувом E-Force 5.0L мощностью 785 л.с. обойдется вам в 32 218,95 долларов США на jegs.com.

Если вы ищете V8 для своего Мустанга 67, вы можете купить малый блок объемом 302 кубических дюйма/300 лошадиных сил за 3650 долларов. Продам малоблочный двигатель Ford V8

Сколько стоит замена двигателя?

В зависимости от ряда факторов замена двигателя может стоить от 2000 до 20 000 долларов и выше. К этим факторам относятся:

производитель и модель вашего автомобиля
при замене двигателя на:
, если вы замените двигатель самостоятельно или заплатите механику за это

Дешевле ли восстановить или заменить двигатель?

В общем, дешевле восстановить двигатель, чем заменить его, если вы делаете всю работу самостоятельно.

Это изменится, если вы собираетесь нанять механика.

Чтобы восстановить двигатель должным образом, может потребоваться более 100 часов, поэтому, если у вас ограниченный бюджет, лучше купить новый двигатель у продавца подержанных двигателей. Однако опытный автосервис может заменить двигатель менее чем за 10 часов, и вам не придется платить за часы, необходимые для восстановления двигателя.

Прежде чем принять окончательное решение, получите предложения от нескольких авторитетных магазинов, чтобы получить лучшую цену на двигатель и услуги. Кроме того, механик может порекомендовать вам надежного продавца двигателей.

Замена двигателя V8

Стоит ли менять двигатель?

Замена двигателя стоит того, если вы хотите продолжать пользоваться своим автомобилем.

Замена двигателя часто является единственным доступным способом действий, если двигатель катастрофически поврежден.

Если вы подумываете о замене двигателя просто ради удовольствия, вам нужно будет оценить свой бюджет и готовность тратить время на проект.

Замена двигателя может занять много времени, особенно если вы хотите сделать это самостоятельно, но если вы любите строить с нуля, ничто не сравнится с удовольствием от сборки вашего автомобиля. собственный двигатель.

Могу ли я заменить свой двигатель V6 на V8?

Вы можете заменить V6 на V8, но стоимость замены двигателя с V6 на V8 может быть довольно высокой.

В зависимости от автомобиля вам, возможно, придется внести существенные изменения в моторный отсек, чтобы установить более крупный двигатель V8 вместо двигателя V6.

Сколько стоит замена двигателя V8?

Замена двигателя V8 будет стоить от 1000 до 4000 долларов США, чтобы заменить один двигатель V8 на другой, включая любые модификации моторного отсека, адаптеры проводки, работу и непредвиденные расходы. Это не включает стоимость самого двигателя на замену, который добавит не менее 3500 долларов за подержанный V8.

Если вы выполняете работу самостоятельно, то можете ожидать, что цена свопа значительно снизится.

Зачем менять V6 на V8?

V8 (в целом) более мощный двигатель, чем V6, с повышенной мощностью.

Вы также заметите усиление звука для V8, так что если вы делаете какие-либо моды или заголовки, вы сможете услышать его мурлыканье.

V8 обладает большей грузоподъемностью и крутящим моментом, если вы много таскаете вещи.

Во многих случаях V6 подойдет большинству людей. Это потому, что V6 имеет лучшую экономию топлива.

Сколько стоит собрать двигатель V8 самостоятельно?

Сборка двигателя V8 может стоить от 3000 до 6000 долларов, в зависимости от того, где вы получаете детали и качество искомых деталей.

Если вы терпеливы и готовы копаться в поисках запчастей на биржах обмена и т. д., вы, вероятно, сможете купить двигатель V8 намного дешевле.

Сборка двигателя V8 требует определенного опыта и ноу-хау для конкретного автомобиля, и при установке двигателя V8 может возникнуть необходимость заменить и другие системы автомобиля, особенно если вы переходите с двигателя V6 на V8.

Чем отличается двигатель V6 от двигателя V8?

Двигатель V6 немного более стабилен, чем двигатель V8, и обычно требует меньше обслуживания.

Кроме того, вы получите лучшую управляемость с двигателем V6 по сравнению с двигателем V8 за счет меньшей мощности и грузоподъемности.

Сколько весит двигатель V8?

Вес может составлять от 400 до 700 фунтов, что объясняет, почему V8 менее управляем, чем V6.

Двигатель V8 хорошо справляется с перевозкой грузов благодаря высокой мощности и потолку мощности, а также подходит по мощности и производительности, если это то, что вам нужно.

Что нужно изменить, чтобы преобразовать V6 в V8?

Если вы планируете переоборудовать двигатель V6 в двигатель V8, необходимо проделать большую работу, и рекомендуется обратиться к профессионалам, если у вас нет опыта установки новых двигателей.

Замена двигателя V8

Модификация других систем, таких как трансмиссия и подвеска, может быть сложной задачей.

Если у вас есть стандартная подвеска V6, вы можете заменить передние пружины, потому что V8 тяжелее.

Вам почти наверняка понадобится более мощная коробка передач и/или сцепление.

Новые опоры двигателя и катушки для блока V8 также потребуются для ремонта двигателя.

Кроме того, конкретные модификации, которые вам понадобятся, зависят от марки вашего автомобиля.

Некоторые стандартные выпускные коллекторы подходят к блоку V8 идеально, а другие могут не подходить, и вам может понадобиться новый кожух вентилятора V8.

При работе с автомобилем всегда соблюдайте строгие меры предосторожности и следуйте здравому смыслу, чтобы избежать риска получения травмы.

Убедитесь, что у вас есть запасной домкрат, поддерживающий автомобиль, когда вы работаете под ним, и надевайте защитные очки, чтобы ничего не капало и не попадало вам в глаза.

Если вы новичок в автомобильных модах, было бы неплохо иметь с собой более опытного напарника, который поможет вам с любыми трудностями, которые могут возникнуть во время установки.

Заключение

К счастью, есть много вариантов найти хороший двигатель V8 или даже собрать его самостоятельно и сэкономить деньги.

Цены могут варьироваться от $4000 до $10000 в зависимости от состояния двигателя и автомобиля, для которого вы его покупаете.

Дешёвый двигатель может быть доступен всего за 1500 долларов, в то время как новые высококачественные двигатели V8 могут стоить десятки тысяч.

Всегда ходите по магазинам и рассматривайте варианты, чтобы убедиться, что вы получаете лучшее предложение.

Сколько стоит двигатель V8? [Hemi & More]

Двигатели V8 обычно используются в автомобилях с высокими характеристиками, полноразмерных пикапах и полноразмерных внедорожниках. Вы также можете найти двигатель V8 в Ford Mustang, Chevy Camaro, Ram 1500, Ford F-150 и многих других. Это здоровенный двигатель, который стоит дорого. Со временем детали двигателя могут выйти из строя, что требует ремонта или замены.

Новый двигатель V8 стоит примерно 7000 долларов, а подержанный может стоить всего 3000 долларов. Цены на роскошные модели могут даже превышать 50 000 долларов.

Большинство людей предпочитают покупать новый двигатель V8 для своего автомобиля, а не капитальный ремонт, потому что цена двигателя вместе с работой может превысить стоимость нового двигателя V8. Если вы думаете о покупке нового двигателя V8, вам необходимо принять во внимание несколько факторов, которые мы рассмотрим в этой статье.

Car	Replace	Rebuild
Ford	$40,000+-	$7,000 +-
Chevy	$300-$7,000+-	$1500 +-
Luxury	$50,000 +-	$40,000 +-
HEMI	$7,000 +-	$3,500 +-

Quick Navigation

Сколько стоит двигатель V8?
V8 Engine Explained
Ford Flathead
Rover V8
Chevy Small-Block
Chrysler HEMI
Maserati/Ferrari F136
BMW
Audi FSI
Ford
Is It Cheaper To Rebuild or Replace an Engine ?
Разница между V6 и V8
- V6
- V8
Общие преимущества V8
Связанные руководства
Заключительные мысли

Сколько стоит двигатель V8?

Двигатель V8 может стоить более 7000 долларов в зависимости от вашего автомобиля и местоположения. Если вы планируете установить его самостоятельно, это может значительно сэкономить на оплате труда. Однако, если вам нужна профессиональная установка, это может заставить вас потратить тысячи долларов на оплату труда.

Оплата труда сегодня колеблется от 50 до 100 долларов в час. Так почему же эти двигатели стоят так дорого по сравнению с 4- или 6-цилиндровыми?

Описание двигателя V8

Двигатель V8 имеет V-образную конфигурацию и имеет цилиндры, установленные на картере в ряды по четыре с каждой стороны, при этом общее количество поршней равно 8. Ряды могут быть установлены на 90 градусов, но чаще всего обычно составляет 72 градуса, отсюда и название «V». Другие модели поставляются с углами 45 градусов или 60 градусов.

Двигатель V8 впервые появился в 1920-х годах и в настоящее время широко используется в гоночных автомобилях. Эти двигатели имеют одноплоскостной коленчатый вал, обеспечивающий более быстрое ускорение и оптимизирующий поток выхлопных газов. Сегодня вы обнаружите, что большинство производителей имеют одну версию двигателя V8 в одном из своих автомобилей.

Традиционные двигатели V8 большого диаметра с углом развала цилиндров 90 градусов широко распространены в Америке, но из-за их размеров они обычно не используются в переднеприводных автомобилях.

Чаще всего их можно найти в заднеприводных транспортных средствах, таких как маслкары, роскошные автомобили, легкие грузовики и спортивные автомобили. Некоторые более крупные автомобили, такие как Cadillac и Volvoc, имеют конфигурации двигателя V8 с поперечной переднеприводной и поперечной полноприводной конфигурацией.

Поскольку двигателей V8 очень много, мы рассмотрим различия между ними.

Ford Flathead

Это был удивительный шедевр с двигателем V8, намного опередивший свое время. Этот V8 поставлялся с цельным блоком, системой смазки под высоким давлением и коленчатым валом оригинальной конструкции.

Все это было новым в то время. Лучшая часть об этом была цена. Он был более доступным, чем другие двигатели. Двигатель просуществовал до 50-х годов и сейчас является популярным винтажным двигателем, который нравится энтузиастам и коллекционерам.

Ровер V8

Rover V8 был родом из Великобритании, впервые появился в 1960-х годах и просуществовал до 2006 года. Это был великолепно спроектированный двигатель, который можно было найти в Land Rover, Morgans и TVR.

Он начинался как Buick 215 и представлял собой полностью алюминиевую деталь, которая была самым первым двигателем с турбонаддувом в Oldsmobile Jetfire.

Chevy Small-Block

Этот двигатель выбирают многие владельцы Chevy. Он восходит к 1955 году и был двигателем, который использовался в первом Corvette. С тех пор он использовался во многих автомобилях и выпускается в различных размерах, начиная с 4,3 л и заканчивая 6,6 л.

Эта модель просуществовала до 2003 года, а затем была заменена моделью Gen II, впервые представленной в 1992 году. Этот двигатель мог развивать мощность 350 л.с. Сегодня модель Gen V заменяет все остальные.

Эта модель основана на оригинале, но со временем были внесены улучшения, такие как карбюратор двигателя 350 Chevy.

Chevy 350 может стоить всего 300 долларов в подержанном состоянии и более 6500 долларов в новом за самую простую блочную сборку.

Chrysler HEMI

Вы когда-нибудь задумывались, откуда произошло название «HEMI»? Он исходит от полусферических камер сгорания в двигателе. Они не были такими уникальными, как некоторые другие модели V8, но обладали огромной мощностью по сравнению с другими. Вот почему большинство людей выбирают этот двигатель, а не другие, если им нужна превосходная мощность.

Двигатель 426 HEMI использовался в Plymouth Barracuda 1970 года, а теперь в Dodge Charger Hellcat мощностью 707 л.с. Это 6,2-литровый V8 с наддувом, а если хотите еще больше, то есть Challenger SRT Demon с 840-сильной версией.

Стоимость 5,7-литрового HEMI V8 будет стоить около 3500 долларов США в использовании или 7000 долларов США + в новом.

Maserati/Ferrari F136

Если вам нужна настоящая мощность итальянского двигателя, F136 — то, что вам нужно. Он предлагает 483 л.с. в 4,3-литровом F430. Впервые он был представлен в 2004 году и использует модифицированную версию коленчатого вала с поперечной плоскостью от 458 4.5L Speciale.

Quattroporte и GranTurismo имеют под капотом версию мощностью 597 л.с. 454 — зверь двигателя. В 2015 году Ferrari 488GTB представила свой двигатель F154 V8 с турбонаддувом для замены старых моделей.

Высокопроизводительный двигатель для таких автомобилей, как Maserati или Ferrari, может стоить более 50 000 долларов.

BMW

Если вы что-нибудь знаете о BMW, то вы знаете, что у них одни из лучших двигателей V8 на рынке. В настоящее время в их автомобилях используется 4,4-литровый двигатель BMW S63 с двойным турбонаддувом. Он мгновенно производит 600 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента.

Audi FSI

Двигатель под капотом Audi B7 — 4,2-литровый V8 мощностью 420 л.с. Он имеет встроенный вариант со смазкой с сухим картером в спортивном автомобиле R8. Это высокоскоростные модели, которые могут развивать скорость до 8250 об/мин. Он воспроизведет все звуки, которые понравятся энтузиастам Audi.

Сегодня большинство моделей Audi оснащены турбонаддувом и развивают мощность более 600 л.с.

Ford

Сегодня Ford использует 7,3-литровый двигатель V8, который обеспечивает лучшую в своем классе мощность и крутящий момент на бензине для своих тяжелых пикапов. 7.3 кажется их самым популярным и надежным двигателем.

Он развивает мощность 430 лошадиных сил и крутящий момент 475 фунт-футов. В Mustang Shelby GT500 2020 года вы найдете двигатель V8 мощностью 661 л.с., который разгоняется от 0 до 60 менее чем за 5 секунд.

Ford 460 может стоить до 40 000 долларов за полностью отремонтированную и готовую к установке модель, тогда как новые могут стоить еще дороже.

Дешевле ли восстановить или заменить двигатель?

Восстановить двигатель дешевле, чем заменить его. Некоторые люди предпочитают капитально ремонтировать свой двигатель, а не заменять его, потому что это обходится дешевле. Капитальный ремонт двигателя может стоить от 2500 до 4500 долларов за запчасти и работу. Одна только рабочая сила составляет примерно от 500 до 2000 долларов в зависимости от того, куда вы идете и где живете.

Разница между V6 и V8

Когда некоторые люди ищут новые двигатели для своего автомобиля, они могут задаться вопросом, в чем разница между V6 и V8 и в чем преимущества каждого из них.

Двигатель V6 — это 6-цилиндровый двигатель, а V8 — это 8-цилиндровый двигатель.

Двигатель V6 более компактен и надежен, чем V8. Эта конфигурация существует с первых дней существования двигателя внутреннего сгорания. Он дешевле в производстве и легче. В V6 больше мощности, чем в V4, но меньше, чем в V8.

Кроме того, экономия топлива является одним из самых больших преимуществ использования двигателя V6. Они также более стабильны и имеют лучшую управляемость, чем двигатель V8.

Если вам нужно большее ускорение и мощность, V8 — ваш лучший выбор. Вот почему они больше подходят для маслкаров. Если вы используете свой автомобиль в основном для буксировки и перевозки, то V8 будет вам полезен.

Стабильная мощность. Даже если вы слегка нажмете на акселератор, вы почувствуете силу и мощь, исходящие от мотора.

Общие преимущества двигателя V8

Известно, что двигатель V8 работает невероятно плавно. Конфигурация «V» позволяет сблизить рабочие ходы и свести к минимуму вибрацию. Это связано с тем, что каждые 90 градусов производится рабочий ход. 4-цилиндровые модели производят рабочий ход только каждые 180 градусов, а 6-цилиндровые — каждые 120 градусов. Плавность хода V8 снижает нагрузку на двигатель, что способствует повышению общей производительности двигателя и управляемости.

Кроме того, двигатель V8 имеет лучший баланс выходной мощности и крутящего момента по сравнению с двигателями меньшей конфигурации. Это золотая середина, которая позволяет людям иметь относительно небольшой, легкий двигатель с отличным балансом мощности, крутящего момента и разумной экономией топлива.

Заключительные мысли

На рынке представлено множество различных конфигураций V8. Не все будут работать с вашим автомобилем, поэтому вам нужно убедиться, что вы найдете правильный. Все они имеют разную стоимость.

Некоторые могут стоить всего 300 долларов, тогда как другие могут стоить более 50 000 долларов. Взвесьте свои плюсы и минусы замены или восстановления, если у вас ограниченный бюджет или вы не совсем уверены, как вы хотите поступить со своим автомобилем.

Сколько стоят двигатели V8? — Руководство для автомобилей, грузовиков и транспортных средств

Двигатели V8 считаются многими священным Граалем автомобильной промышленности. Излишне большие и мощные, эти двигатели созданы для людей, которые думают о своем автомобиле не только как о средстве передвижения.

Стоимость V-образного двигателя зависит от модели и от того, ищете ли вы подержанный, восстановленный или новый двигатель. Цены на подержанные двигатели V8 начинаются от 1000–2000 долларов, а восстановленные двигатели стоят около 5000 долларов. Что касается новых двигателей, это зависит от поставок, и хотя они недешевы, они не обязательно должны быть дороже восстановленных двигателей.

Особенности двигателя V8

Последовательное включение цилиндров

Есть несколько ключевых особенностей, которые отличают V-образный двигатель от других типов двигателей. Одним из них является порядок зажигания, то есть последовательность, в которой срабатывают цилиндры.

В V-образном двигателе цилиндры работают попарно, при этом по одному цилиндру из каждого ряда работает одновременно. Этот чередующийся рисунок приводит к более плавной передаче мощности и снижению вибрации.

✓ СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Скорее всего, вы переплачиваете за страхование автомобиля.

Сравните цены, чтобы найти лучшее предложение.

Пожалуйста, введите свой почтовый индекс.

ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС:

Соединение коленчатого вала

Еще одной ключевой особенностью V-образных двигателей является способ соединения коленчатого вала с поршнями. В типичном двигателе шатуны крепятся к коленчатому валу в точке 9.0-градусные интервалы.

Однако в V-образном двигателе шатуны смещены на угол 90 градусов плюс-минус 180 градусов. Это смещение помогает нейтрализовать вибрацию, которая в противном случае возникла бы в двигателе с традиционной конфигурацией коленчатого вала.

Низкий центр тяжести

Двигатели V-образного типа обычно имеют более низкий центр тяжести, чем двигатели других типов. Это связано с тем, что цилиндры расположены в два ряда, а не в одну линию. Этот более низкий центр тяжести приводит к улучшению управляемости и устойчивости, особенно когда двигатель находится под нагрузкой.

Факторы, влияющие на стоимость двигателя V-8

На стоимость двигателя V-типа влияет несколько факторов. Наиболее важным фактором, вероятно, будет марка и модель автомобиля. Например, V-образный двигатель для роскошного автомобиля высокого класса будет стоить дороже, чем бюджетный седан.

Другие факторы, влияющие на цену, включают тип топлива (бензин или дизельное топливо), объем двигателя и наличие у него турбонаддува.

Марка и модель автомобиля

Как мы уже упоминали, марка и модель автомобиля, вероятно, являются наиболее важным фактором при определении стоимости V-образного двигателя. Это связано с тем, что разные автомобили имеют разные требования к двигателю.

Например, для мощного спортивного автомобиля потребуется более мощный двигатель, чем для семейного седана. Таким образом, вы можете ожидать, что заплатите больше за V-образный двигатель, разработанный для высокопроизводительного автомобиля.

Тип топлива

Другим важным фактором, который следует учитывать, является тип топлива, которое будет использовать двигатель. Бензиновые двигатели обычно дешевле дизельных.

Однако дизельные двигатели, как правило, более эффективны и имеют больший крутящий момент. Таким образом, разница в цене между бензиновыми и дизельными двигателями не так значительна, как раньше.

Объем двигателя

Объем двигателя — еще один фактор, влияющий на стоимость. Большие двигатели, как правило, дороже, чем маленькие. Это связано с тем, что они требуют больше материалов и имеют более высокую стоимость производства.

Однако более крупные двигатели, как правило, и более мощные, поэтому важно учитывать свои потребности, прежде чем принимать решение.

Двигатели с турбонаддувом

Двигатели с турбонаддувом, как правило, дороже, чем двигатели без турбонаддува. Это потому, что они требуют дополнительных компонентов, таких как турбокомпрессор и интеркулер.

Двигатели с турбонаддувом также имеют тенденцию быть более мощными, чем двигатели без турбонаддува. Поэтому, если вы ищете мощный двигатель, вы можете рассчитывать на то, что заплатите больше за двигатель с турбонаддувом.

Часто задаваемые вопросы

Какова средняя стоимость V-образного двигателя?

Средняя стоимость V-образного двигателя составляет от 2000 до 7000 долларов. Однако фактическая цена будет зависеть от марки и модели автомобиля, а также от других факторов, таких как тип топлива и наличие у него турбонаддува.

Какие советы по покупке V-образного двигателя?

При покупке V-образного двигателя важно учитывать марку и модель автомобиля, а также вид топлива. Кроме того, двигатели V-образного типа обычно требуют большего обслуживания, чем двигатели других типов, поэтому важно помнить об этом при покупке.

Стоит ли покупать двигатель V-8?

Двигатели V-8 обеспечивают лучшую мощность и ускорение, чем двигатели других типов. Кроме того, они, как правило, более экономичны и имеют более низкий центр тяжести. Однако двигатели V-образного типа дороже двигателей других типов и требуют большего обслуживания.

V-8 лучше, чем V-12?

Тепловой КПД двигателя V-8 отличается от 29% до 40% по сравнению с 50% двигателя V-12. Это означает, что V-12 менее экономичен по топливу. V-12 также весит на 50% больше, чем V-12, что делает его менее мощным.

По соотношению мощности к весу V-12 также значительно менее мощный. Тем не менее, V-12 предлагает лучший крутящий момент.

V-образный двигатель лучше рядного?

V-образный двигатель лучше с точки зрения мощности и ускорения. Однако рядный двигатель более экономичен и имеет более низкий центр тяжести. Кроме того, двигатель V-образного типа дороже рядного двигателя.

Сколько лошадиных сил у двигателя V-8?

Мощность двигателя V-8 составляет 10 000 л.с. Однако фактическая выходная мощность будет зависеть от марки и модели автомобиля.

Как долго работает двигатель V-8?

Средний срок службы двигателя V-8 составляет более 100 000 миль. Однако это будет зависеть от марки и модели автомобиля, а также от того, как он управляется и обслуживается.

Каковы недостатки V-образного двигателя?

Они, как правило, дороже, чем другие типы двигателей, и требуют большего обслуживания. Кроме того, двигатели V-образного типа обычно имеют более высокий центр тяжести, что может сделать их менее стабильными. Двигатели V-образного типа, как правило, громче, чем двигатели других типов.

Каковы преимущества V-образного двигателя?

Они, как правило, более мощные, чем другие типы двигателей, и обеспечивают более высокий крутящий момент. Кроме того, двигатели V-образного типа обычно имеют лучшую топливную экономичность и более низкий центр тяжести.

Двигатели V-8 хороши на газе?

Нет, V-образные двигатели обычно плохо работают на газе. Однако это будет зависеть от марки и модели автомобиля, а также от того, как он управляется и обслуживается.

Двигатель V-8 быстрее?

V-образный двигатель обычно мощнее двигателей других типов. Кроме того, они предлагают лучший крутящий момент, что может сделать их быстрее. Однако это будет зависеть от марки и модели автомобиля, а также от того, как он управляется и обслуживается.

Заключение

Цена V-образного двигателя зависит от производителя и модели автомобиля, а также от других факторов, таких как объем двигателя, тип топлива и наличие турбонаддува. Типичная цена V-образного двигателя составляет от 1000 до 7000 долларов.

Стоимость зависит от производителя и модели автомобиля, а также от других переменных, таких как тип топлива и наличие турбонаддува. Конечно, наибольшее влияние окажет то, откуда берется двигатель; будь то новый, подержанный или переделанный.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с другими статьями:

Сколько коленчатых валов в двигателе V8?

Сколько стоит замена двигателя?

Как очистить детали двигателя из окисленного алюминия: полное руководство

Сколько стоит двигатель V8? (Все, что вам нужно знать)

Автомобильный двигатель — сердце автомобиля. Ваш автомобильный двигатель определяет ваш опыт вождения. Чем больше он будет обновляться, тем больше фантастического он вам подарит.

Итак, сколько стоит двигатель V8? Приблизительно машина с двигателем V8 может стоить от 5500 до 7000 долларов. Это дороже, чем двигатель V6, потому что у него более модернизированная система. Однако стоимость машины V8 зависит от ее модели и года выпуска.

Характеристики автомобиля определяются его двигателем. Если у вас новейший двигатель V8, у вас действительно будет роскошь получить удовольствие от вождения. Вы получите не только производительность, но и свою безопасность.

Каждый автовладелец хочет плавно двигаться по дороге, будь то каменистая или равнинная; Вы хотите, чтобы время в пути было комфортным.

Машины повсюду. Без машины становится трудно добраться до работы или добраться туда, куда вы хотите. Это становится неотъемлемой частью нашей жизни; именно поэтому обслуживание и обновление также становятся вашей обязанностью.

Итак, если вам интересно, что может сделать двигатель V8, чтобы обеспечить вам роскошные ходовые качества, вы можете продолжить чтение ниже.

Содержание

Сколько стоит двигатель V8?

Двигатель V8 стоит примерно 7000 долларов или больше. Это зависит от того, потому что автомобильные рынки продают его за 5000 долларов или 8500 долларов. У них разные цены, потому что у них разные производители.

Самое главное, когда вы решаете приобрести двигатель V8, всегда выбирайте лучшую и самую качественную модель. Это может быть дорого, но, поскольку срок службы этого двигателя впечатляет, стоит рискнуть своими деньгами.

Сколько стоит подержанный двигатель V8?

Четырехлетний двигатель V8 может стоить от 3000 до 4000 долларов. Если вы планируете заменить все свои машины на подержанный двигатель V8, это может стоить в общей сложности 20 000 долларов.

Это дешевле, чем покупка нового двигателя V8, но вам не о чем беспокоиться, потому что он отлично работает и безопасен. Следовательно, вы также должны понимать, что иногда подержанный двигатель V8 изнашивается быстрее, потому что его система уже используется на чьем-то автомобиле.

Тем не менее, это хорошее решение, если ваш бюджет ограничен только подержанным двигателем V8.

Сколько стоит замена двигателя V8?

Обычно указанное время замены двигателя V8 составляет от 10 до 12 часов, и это должен делать опытный механик.

Автомастерские имеют разные расценки на оплату труда в час. Однако большинство оценивают свою трудовую повинность от 90 до 150 долларов в час. Если замена двигателя требует более сложного ремонта, цена вырастет.

Лучшее, что вы должны сделать, если вы планируете модернизировать свой двигатель, это сделать это, пока ваш автомобиль еще работает.

Является ли V8 дороже, чем V6?

Да, двигатель V8 намного дороже двигателя V6. Двигатель V8 обычно устанавливается на роскошные спортивные автомобили, заднеприводные спортивные автомобили, маслкары и большие грузовики.

Мастерство, необходимое для производства двигателя V8, сложнее любого автомобильного двигателя. Он также имеет два дизайна; это может быть кривошип с плоской плоскостью, чтобы дать вашему автомобилю больше мощности, или кривошип с поперечной плоскостью, чтобы увеличить крутящий момент.

Компактный двигатель V8 спроектирован так, чтобы поместиться в небольшой четырехцилиндровый двигатель, и он короче шести- и двенадцатицилиндрового двигателя.

Стоимость замены двигателя с V6 на V8

Как правило, замена 4-цилиндрового двигателя может стоить 4000 долларов, а если вы собираетесь заменить двигатель V6 на V8, то общая сумма составит 12 500 долларов.

Услуга по замене продлится до 15 часов, поскольку она будет размещена вручную и подвергнута критической проверке, прежде чем вы сможете ее использовать.

Сколько стоит двигатель LS V8?

Двигатель LS V8 — это гоночный двигатель, который стоит примерно 29 000 долларов. Такой двигатель максимально увеличит мощность вашего автомобиля.

Сколько стоит двигатель Hemi?

Двигатель Hemi стоит 10 000 долларов. Это своего рода двигатель, предназначенный для полусферических кулачковых портов автомобиля для впрыска топлива с верхним расположением клапанов.

Двигатель Hemi увеличит пробег вашего автомобиля и может проехать до 300 000 миль на километр.

Сколько стоит ремонт двигателя V8?

Восстановление двигателя V8 может стоить от 2500 до 4000 долларов. Ремонт двигателя дешевле его замены.

Однако стоимость рабочей силы будет иметь значение для владельцев автомагазинов, так как они используют разные производители и производители двигателей V8.

Если вы выберете известный автомагазин, есть вероятность, что стоимость рабочей силы будет выше, чем в автомагазинах низкого уровня.

Сколько стоит двигатель V8 с двойным турбонаддувом?

Чтобы установить двигатель V8 с двойным турбонаддувом, нужно иметь карман. Это будет стоить вам 28,999 долларов за установку турбокомпрессора, как у двигателя Twin-Turbo V8.

Двигатель Twin-Turbo V8 обеспечит вашему автомобилю мощность 164 л.с., что обеспечит вам превосходное соотношение цены и качества за рекордную мощность и превосходное внимание.

Сколько стоит двигатель V8 объемом 6,2 л?

Установка двигателя V8 объемом 6,2 л обойдется вам в 9000 долларов. Но вы можете найти распродажу этого двигателя в Интернете. Это двигатель, используемый для управления зажиганием автомобиля, что позволяет вам плавно добраться до желаемого места.

Стоит ли покупать двигатель V8?

Да, это того стоит, если вы ищете двигатель, который подарит вам максимальное удовольствие от автомобильных гонок.

Кроме того, если вы хотите иметь сверхбыструю машину и улучшенные детали, которые будут привлекать внимание людей на дороге.

Резюме

Таким образом, двигатель V8 является обязательным двигателем, особенно для больших грузовиков, поскольку из-за нагрузки ему требуется больше мощности.

Однако, если вы ищете роскошные детали автомобиля, привлекающие внимание, двигатель V8 – отличный выбор для вас.

Наконец, если вы решите заменить двигатель, убедитесь, что вы идете в автосервис, который предоставляет безопасные и качественные услуги.

Связанный:

Сколько стоит двигатель V4?
Сколько стоит двигатель V6?
Сколько стоит двигатель V10?
Сколько стоит двигатель V12?
Сколько стоит двигатель V16?

Ресурсы

Изображение предоставлено Canva

Сколько стоит двигатель V8?

Возможно, вы хотите заменить изношенный двигатель, повысить мощность своего автомобиля или полностью перестроить проектный автомобиль, и вам нужен правильный двигатель. Тот, который вы ищете, — это V8, но вы хотите узнать о них больше и сколько он будет стоить.

В этом посте мы поговорим о том, что такое двигатель V8, изучим историю этой автомобильной электростанции и обсудим, сколько будет стоить покупка двигателя.

Что такое двигатель V8?

Двигатель V8, соответствующий своему названию, представляет собой автомобильную силовую установку с восьмицилиндровыми поршнями, заключенными в один коленчатый вал. В отличие от рядных двигателей эти восемь цилиндров расположены в два ряда по четыре в V-образной конфигурации, отсюда и название V8.

Большинство двигателей V8, как следует из названия, используют этот V-образный угол с углом разделения 90 градусов. Это формация, которая обеспечивает хороший баланс двигателя, что в конечном итоге снижает вибрацию. Однако это приводит к более широкому двигателю в целом, а это означает, что эти двигатели нуждаются в определенных параметрах при установке на транспортное средство.

Существуют и другие варианты двигателя V8 с меньшими углами поворота, такие как те, что использовались в Ford Taurus SHO 1996–1999 годов выпуска. Эти двигатели имели V-образный угол 60 градусов и были более подвержены вибрациям из-за меньшего размера угла.

Чтобы компенсировать снижение устойчивости, вызванное более узким углом, пришлось добавить уравновешивающий вал и разрезные шатунные шейки. Другие модели на протяжении многих лет имели еще более узкие углы, которые имели разный уровень успеха.

История двигателя V8

Первый известный двигатель V8 был разработан в 1904 году французским авиаконструктором и изобретателем Леоном Левавассером. Известный как Antoinette, он был построен во Франции для использования в гонках на скоростных катерах, а затем и в легких самолетах.

Годом позже, в 1905 году, Левавассер выпустил новую версию двигателя мощностью 50 лошадиных сил и весом всего 190 фунтов, включая водяное охлаждение. Это обеспечит соотношение мощности и веса, которое будет непревзойденным в течение четверти века.

В 1904 году гоночные компании, такие как Renault и Buchet, начали мелкосерийное производство двигателей V8 для использования в гоночных автомобилях. Прошло совсем немного времени, прежде чем двигатель появился на уличных легальных автомобилях того времени.

В 1905 году британская компания Rolls Royce произвела 3 дорожных автомобиля с двигателями V8, но быстро вернулась к своим любимым шестицилиндровым двигателям. Позже, в 1907 году, V8 появился на дорогах в виде Hewitt Touring Car.

Однако только в 1910 году французский De Dion-Bouton стал первым двигателем V8, произведенным в значительных количествах. В 1914 году производство двигателей V8 достигло массового уровня с выпуском Cadillac V8 с L-образной головкой.

Известные двигатели V8

За прошедшие годы было создано бесчисленное количество вариаций двигателя V8, которые привели к созданию поистине культовых двигателей. Он стал огромной частью автомобильной истории, поэтому неудивительно, что он стал таким популярным.

Ford Flathead

Представленный Генри Фордом в 1932 году с усовершенствованной конструкцией коленчатого вала и смазкой маслом под высоким давлением, этот цельный блок двигателя стал очень популярным. Он был недорогим и использовался в большинстве автомобилей Ford вплоть до 1950-х годов.

Он также стал очень популярным двигателем среди хот-роддеров, которые предпочитали его низкую стоимость эксплуатации и мощность. Это была вершина диапазона, пока в конечном итоге не были представлены двигатели V8 с верхним расположением клапанов, которые были более эффективными.

Шевроле Смолл-Блок

Поклонники Corvette

, интересующиеся брендом, вероятно, знают о смолл-блоке Chevy, поскольку он был установлен на первое поколение этого культового автомобиля. В 1955 году начал использоваться смолл-блок Chevy, который быстро нашел свое применение во многих моделях Chevrolet.

Смоллблоки Chevy на протяжении многих лет выпускались в диапазоне от 4,3 до 6,6 литров, а их конструкция использовалась вплоть до 2003 года.0 лошадиных сил, что сделало их фаворитами среди тюнеров, ищущих надежную мощность.

Крайслер Хеми

Выпущенный в 1951 году Chrysler Hemi получил свое прозвище из-за своих полусферических камер сгорания. Это не было уникальным для этого двигателя, поскольку другие производители также использовали этот тип камеры, но это название закрепилось за поклонниками двигателя.

Chrysler Hemis на протяжении многих лет использовался в нескольких культовых моделях, включая Plymouth Barracuda 1970 года и Dodge Charger Hellcat. Он известен своей мощностью, которая в некоторых моделях достигает 840 лошадиных сил.

Феррари Ф106

Даже могучая Ferrari использовала V8 в нескольких своих моделях на протяжении многих лет. F106 V8 впервые появился в Dino 308 в 1973 году. Модель была названа в честь Альфредо Феррари, покойного сына Энцо Феррари, патриарха компании.

250 лошадиных сил 2,9-литрового двигателя сделали его впечатляющим для того дня, хотя сама модель не была самой привлекательной из когда-либо созданных Ferrari. F106 станет базовой конфигурацией для всех моделей Ferrari со средним расположением двигателя вплоть до 2005 года.0003

Сколько стоит V8?

Когда речь идет о цене двигателя V8, не существует жесткой и точной цифры. Это связано с тем, что существует так много типов этого двигателя и так много вариаций, которые зависят от модели. Цена действительно будет зависеть от того, какой V8 вам нужен для вашего конкретного проекта.

Скорее всего, новый двигатель V8 будет стоить от 2 000 до 10 000 долларов в зависимости от специфики этого двигателя. Некоторые двигатели могут быть более редкими и более востребованными, поэтому цены могут превышать 10 000 долларов.

Важно, чтобы вы точно знали, какой двигатель вам нужен, поэтому, если у вас есть какие-либо сомнения, может быть целесообразно проконсультироваться со специалистом перед покупкой. Не все V8 созданы одинаковыми, и вы хотите убедиться, что тот, который вы покупаете, подойдет и будет работать с вашим автомобилем.

Заключение

Двигатель V8 стал культовым и претерпевал бесчисленные изменения на протяжении десятилетий. Это означает, что цены будут сильно различаться в зависимости от того, какой двигатель вам нужен для вашего проекта. Как только вы точно узнаете, какой двигатель вам нужен, вы, вероятно, сможете начать поиск лучшего предложения.

Как минимум вы, вероятно, потратите 2000 долларов на V8, но вы можете заплатить 10 000 долларов и более за более редкий или более востребованный двигатель.

Ссылка или ссылка на эту страницу

Мы тратим много времени на сбор, очистку, объединение и форматирование данных, отображаемых на сайте, чтобы они были максимально полезными для вас.

Если вы нашли данные или информацию на этой странице полезными для своего исследования, используйте приведенный ниже инструмент, чтобы правильно указать или указать рейтинг буксировки в качестве источника. Мы ценим вашу поддержку!

Сколько стоит двигатель V8?
«Сколько стоит двигатель V8?». Рейтинг буксировки. По состоянию на 1 октября 2022 г. http://towratings.net/blog/how-much-does-a-v8-engine-cost/.
«Сколько стоит двигатель V8?». Рейтинг буксировки, http://towratings. net/blog/how-much-does-a-v8-engine-cost/. По состоянию на 1 октября 2022 г.
Сколько стоит двигатель V8?. Рейтинг буксировки. Получено с http://towratings.net/blog/how-much-does-a-v8-engine-cost/.

Сколько стоит заменить двигатель в автомобиле?

Сколько стоит замена двигателя в легковом или грузовом автомобиле, и нужно ли мне заменять двигатель моего автомобиля? Узнайте, какие факторы определяют стоимость замены двигателя.

ЯКОБЧУК ВЯЧЕСЛАВ/Shutterstock

После катастрофической поломки двигателя перед вами стоит сложный выбор: заменить двигатель или списать его и купить другой автомобиль?

Сколько стоит замена двигателя?

Ответ на этот вопрос варьируется в зависимости от трех ключевых факторов: размера и сложности используемого двигателя, ставки мастерской на объекте, который вы выбрали для выполнения работы, и от того, заменяете ли вы подержанный, восстановленный или новый двигатель.

Новые двигатели начинаются от 4000 долларов за 4-цилиндровый двигатель, около 5500 долларов за двигатель V6 и 7000 долларов за двигатель V8. Цены увеличиваются от этих цифр в зависимости от сложности двигателя и марки автомобиля. Очевидно, что вы заплатите больше за высокопроизводительный двигатель для импортного роскошного автомобиля, чем за серийный двигатель для отечественного автомобиля эконом-класса.

Подержанный двигатель можно приобрести гораздо дешевле, иногда всего за 400-700 долларов. Основными факторами, влияющими на цену этих двигателей, являются возраст автомобиля, пробег подержанного двигателя и стоимость доставки из места расположения двигателя. Транспортные расходы не будут включены в цену, но должны быть учтены, поскольку магазин переложит эти расходы на вас.

Основным риском при покупке подержанного двигателя являются ваши трудовые затраты. Хотя свалка или другой поставщик бывших в употреблении запчастей часто предлагает краткосрочную гарантию на сам двигатель, она не распространяется на труд, выполненный магазином, устанавливающим двигатель. Если недавно установленный двигатель не запускается, вы по-прежнему получаете время механика (если отказ не вызван ошибкой механика), а также дополнительные оплачиваемые часы, необходимые для его запуска.

Вы можете минимизировать этот риск, купив восстановленный двигатель. Восстановление двигателя возвращает его к эксплуатационным допускам производителя. Это не означает, что двигатель совершенно новый, но заменены изношенные подвижные части вместе со всеми уплотнениями и прокладками. Вы можете быть уверены, что двигатель будет работать при правильной установке и что ожидаемый срок его службы будет увеличен. Часто на него распространяется более сильная гарантия, чем у поставщика подержанных запчастей.

За эту уверенность приходится платить. По сравнению с подержанным 4-цилиндровым двигателем, который стоит 1000 долларов или меньше, восстановленный эквивалент будет стоить в диапазоне 2500 долларов, что, тем не менее, является существенной экономией по сравнению с совершенно новым двигателем. Остерегайтесь этих мошенников в ремонтных мастерских.

Стоимость работ по замене двигателя

Для типичного двигателя указанное время в мастерской составляет от 10 до 12 часов. На легком двигателе с опытным механиком вам могут предложить всего 8 часов, в то время как для более крупных работ может потребоваться до 15 часов. Большинство котировок должно приходиться на первый таймфрейм. Определить затраты на рабочую силу, умножив указанное количество часов на ставку магазина. Ставка магазина может сильно варьироваться: от 90 долларов в час до более 150 долларов в час. Таким образом, используя минимальную магазинную цену в 110 долларов и высокую в 150 долларов, работа по типичной замене двигателя может стоить от 1100 до 1800 долларов.

Посмотрите 100 простых способов ремонта автомобиля, которые вы можете сделать самостоятельно в своем гараже.

Прочие затраты на замену двигателя

Список других возможных затрат, связанных с заменой двигателя, начинается с материалов для мастерских. Вы не должны получить больше, чем 100 долларов, но вашему новому двигателю действительно нужно масло, охлаждающая жидкость, фреон и все другие жидкости, которые заставляют его работать.

Кроме того, замена двигателя не распространяется на все детали, крепящиеся к двигателю, такие как водяной насос, топливный насос, шланги, ремни, впускной и выпускной коллекторы, натяжители и шкивы. Сами по себе трудозатраты на замену этих деталей часто превышают стоимость самой детали, иногда значительно. Замена двигателя, однако, требует снятия и повторной установки этих деталей, поэтому дополнительные затраты на оплату труда для нового водяного насоса снижаются до нуля, поскольку эти работы уже включены. Проконсультируйтесь со своим механиком по поводу дополнительных деталей, чтобы рассмотреть вопрос о замене, и сделайте столько, сколько позволит ваш бюджет. Ваш механик хочет, чтобы вы прекратили делать эти вещи.

Принятие решения

Принимая во внимание все перечисленные выше переменные, задавая вопрос «Сколько стоит замена двигателя?» на самом деле означает: «Когда инвестиции, необходимые для замены двигателя, являются правильным выбором?»

Этот ответ у всех разный. Можете ли вы позволить себе денежный поток, необходимый для ремонта? Замена автомобиля, хотя и более дорогая в долгосрочной перспективе, позволяет вам финансировать покупку и может привести к созданию более надежного автомобиля, но это не гарантия. Вы все еще можете быть должны деньги за сломанную машину, и в этом случае поиск наименее дорогого пути становится вашим лучшим вариантом, и замена на 2500 долларов имеет смысл.

При отсутствии этих опасений оцените состояние автомобиля и рассмотрите свои недавние инвестиции в него. Первым фактором является возраст автомобиля и количество накопленных миль. Также оцените состояние недвигательных систем. В порядке ли салон? Что насчет тела? Новые шины установлены в течение последнего года? Что с тормозами? Кондиционер? Как поживает подвеска? По мере старения автомобиля каталитический нейтрализатор в конечном итоге выходит из строя. Вы его уже заменили?

Зайдите в Интернет и определите стоимость автомобиля с помощью «Синей книги Эдмундса» или «Келли».

Железные мускулы. 10 лучших двигателей в истории :: Autonews

Как строит двигатели «КАМАЗ-мастер»: 1150 лошадиных сил из обычного мотора

Это интересно. Факты и цифры о Формуле 1

Мерседес S400/S450 — все о проблемах и надежности 3.

НАВИГАЦИЯ ПО СТАТЬЕ

Проблемы Mercedes S400 (2013-2017) 333 сил и S450 (2017+) 367 сил — Стоит ли покупать?

Задиры цилиндров Mercedes S400 — реальность или миф?

Ужасные проблемные турбины S400

Износ звезд распредвалов, как выявить и какой у них реальный ресурс?

Ресурс цепи ГРМ М276 и ресурс мотора в целом

Рейтинг надежности моторов S klasse W222

Примеры из наших подборов авто

Подбор автомобилей

Локальный перегрев двигателя Мерседес как причина задиров и прочего износа

Примеры из практики автоподбора

Рекомендуем к прочтению

Все, что нужно знать о двигателе ГАЗ 53. opex.ru

Все о характеристиках

Конструкция

Какие существуют модификации двигателя?

Обслуживание

Возможные неисправности

Тюнинг

Модернизация двигателя

Модернизация кабины

Модернизация трансмиссии

Юбилей двигателя Scania V8 DS 14

Прорыв на дальнее плечо

Гениальное предвидение

Настоящая редкость

Преемственность

Отец Scania V8

Юбилей в эксклюзиве

Сколько стоит двигатель V8?

Сколько стоит новый двигатель V8?

Экономичность: какая лучшая цена на двигатель V8?

Со свалки или у продавца подержанных двигателей? Сколько стоит двигатель V8?

Новый двигатель для ящиков

Производительность: сколько стоит двигатель мощностью 1000 л.с.?

Сколько стоит двигатель V8 для Camaro?

Сколько стоит двигатель V8 для Мустанга?

Сколько стоит замена двигателя?

Дешевле ли восстановить или заменить двигатель?

Стоит ли менять двигатель?

Могу ли я заменить свой двигатель V6 на V8?

Сколько стоит замена двигателя V8?

Зачем менять V6 на V8?

Сколько стоит собрать двигатель V8 самостоятельно?

Чем отличается двигатель V6 от двигателя V8?

Сколько весит двигатель V8?

Что нужно изменить, чтобы преобразовать V6 в V8?

Заключение

Сколько стоит двигатель V8? [Hemi & More]

Сколько стоят двигатели V8? — Руководство для автомобилей, грузовиков и транспортных средств

Особенности двигателя V8

Последовательное включение цилиндров

Соединение коленчатого вала

Низкий центр тяжести

Факторы, влияющие на стоимость двигателя V-8

Марка и модель автомобиля

Тип топлива

Объем двигателя

Двигатели с турбонаддувом

Часто задаваемые вопросы

Какова средняя стоимость V-образного двигателя?

Какие советы по покупке V-образного двигателя?

Стоит ли покупать двигатель V-8?

V-8 лучше, чем V-12?

V-образный двигатель лучше рядного?

Сколько лошадиных сил у двигателя V-8?

Как долго работает двигатель V-8?

Каковы недостатки V-образного двигателя?

Каковы преимущества V-образного двигателя?

Двигатели V-8 хороши на газе?

Двигатель V-8 быстрее?

Заключение

Сколько стоит двигатель V8? (Все, что вам нужно знать)

Сколько стоит двигатель V8?

Сколько стоит подержанный двигатель V8?

Сколько стоит замена двигателя V8?