Двигатель второго этапа для пак фа: Испытания двигателя второго этапа для Су-57 продлятся порядка трёх лет » Авиация России

Для чего Россия применила истребитель Су-57 на Украине

Су-57 на Украине — первое боевое применение

20 мая, спустя два месяца после начала «Операции Z» на Украине, появились первые данные о том, что ВКС России применяют истребители пятого поколения Су-57. Подробностей относительно полётного задания машин пока не поступало, однако, исходя из того, для каких задач спроектирован этот самолёт, можно сделать много интересных выводов. Впервые видео с самолётом, визуально похожим на Су-57, появилось ещё в первых числах марта, всего через несколько дней после начала специальной военной операции России на Украине.

Автор видео утверждал, что в небе над Житомиром был запечатлён некий самолёт, ранее не встречавшийся в украинском небе. Достоверных сведений о том, что на видео именно Су-57, не поступало, однако некоторые косвенные признаки указывают на то, что это могла быть именно машина пятого поколения.

Пролёт машины, похожей на Су-57, видео https://t.me/infantmilitario/70792

Су-57 — характеристики и вооружение

После того как это видео разошлось по социальным сетям, специалисты стали гадать, почему Су-57 задействован в СВО на Украине в качестве бомбардировщика, а не истребителя для завоевания превосходства в воздухе. Чтобы ответить на этот вопрос, нужно вспомнить, для чего эта машина создавалась. Первое (и официальное) название программы — ПАК ФА. Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации. Если вникнуть в то, как устроены воздушно-космические войска, можно обнаружить, что как раз к этому типу авиации (официально её называют в войсках оперативно-тактической) относят самолёты Су-24М и Су-34 — тяжёлые ударные машины, способные нести по несколько тонн управляемых и неуправляемых бомб и ракет.

Фронтовой бомбардировщик Су-24М. Фото © ТАСС / Эрик Романенко

По некоторым данным, именно оперативно-тактическая авиация России на Украине сыграла первую скрипку в уничтожении украинской ПВО — при одновременных ударах с моря ракетами «Калибр» атака с воздуха позволила обрушить всю противовоздушную сеть страны, точнее, то, что осталось от неё после долгих лет наплевательского отношения. После того как противовоздушная оборона Украины окончательно «легла», оперативно-тактическая авиация России принялась за уничтожение военных объектов в глубине территории страны. Точных данных о географии полётов российской авиации на Украине ещё нет, однако активная работа над Житомиром для Су-57 не выглядит фантастической по целому ряду причин.

Истребитель пятого поколения

• Первая и главная особенность Су-57, благодаря которой истребитель остаётся незамеченным, — фюзеляж, спроектированный особым образом. Грани самолёта проработаны так, чтобы ЭПР (эффективная площадь рассеяния) оставалась на минимальных значениях.

Многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57. Фото © ТАСС / Сергей Бобылев

Инженер авиационных систем Игорь Дубов отметил, что такой подход позволил ОКБ «Сухой» спроектировать истребитель с минимальным отражением.

Когда мы говорим про минимальное отражение сигналов радиолокаторов, важно понимать, что значительная их часть приходится на переднюю часть самолёта. Поэтому обтекатель РЛС, фонарь кабины, поверхность крыла и даже воздухозаборники созданы таким образом, чтобы гасить и рассеивать эти сигналы.

К примеру, в воздухозаборниках машин установлены коаксиально-радиальные решётки, которые, прошу прощения за простоту оборота, пропускают часть излучения сквозь самолёт вместе с воздухом. Это и позволяет машине проскакивать на огромных скоростях вглубь территории Украины без обнаружения радарами, при этом от полётов на сверхмалых высотах тоже можно отказаться

Игорь Дубов

Инженер авиационных систем

Интерактивный обзор: Как выглядят российские истребители пятого поколения Су-75 Checkmate и Су-57Э

По мнению Дубова, показатель ЭПР (коэффициент отражения принятого сигнала, чем он ниже, тем лучше) американского истребителя F-22 Raptor составляет 0,3 м². ЭПР российского истребителя, по некоторым данным, составляет 0,2 м² при облучении в боковой проекции и в задней полусфере, а носовая ЭПР составляет менее 0,1. Это в 100 раз меньше, чем у истребителя Су-27. Фактически именно этот показатель ставит машину в один ряд с истребителем F-22 и доказывает его фактическую принадлежность к пятому поколению.

Авиационные инженеры отмечают, что геометрия Су-57 продумана таким образом, что позволяет максимально реализовать «принципы создания малозаметного аппарата». Эти данные ещё в 1962 году вывел советский учёный-физик Пётр Уфимцев, и именно по его расчётам были спроектированы американские самолёты F-117 и F-22 Raptor. Эти параметры позволяют Су-57 оставаться незамеченным, даже если мониторинг воздушного пространства ведётся такими средствами наблюдения, как РЛС 36Д6 и всевысотным обнаружителем 16Ж6, используемыми в украинских С-300П.

• Вторая особенность Су-57 — бортовое радиоэлектронное оборудование. С самого начала Су-57 создавался как самолёт с полностью модульной архитектурой. Проще говоря, всё бортовое оборудование универсально и может быть заменено, если есть такая необходимость. В случае с выполнением боевого задания на Украине такая необходимость, скорее всего, была. Одной из продвинутых систем радиоэлектронной борьбы, способной подавить все каналы связи и управления не только на земле, но и в воздухе, является комплекс РЭБ «Гималаи». Это интегрированная в самолёт система датчиков и специальных излучателей, которая фактически выполняет функцию автоматической умной обшивки — она самостоятельно определяет тип излучения и настраивает работу комплекса, лётчика лишь уведомляют о том, что «процесс пошёл». Эту систему разработали ещё в 2014 году, а шесть лет спустя на истребители установили модернизированную версию.

• Третья особенность Су-57, благодаря которой состоялось боевой применение машины на Украине, — универсальность вооружения. В 2021 году американские аналитики пришли к выводу, что внушительный арсенал Су-57 — отличительная особенность машины, выделяющая его из всех истребителей пятого поколения. Большинство управляемых бомб, включая ПБК-500У «Дрель», оснащены модулями наведения ГЛОНАСС — система вооружения истребителя может применять их в автоматическом режиме с точностью до двух метров. Максимальная боевая нагрузка истребителя — 10 тонн, а в арсенал высокоточных ракет входят Х-58УШКЭ, Х-38МЭ и Х-59МК2. Последняя была испытана в Сирии только в 2019 году и может практически полностью копировать режим полёта ракеты «Калибр» с огибанием рельефа местности. Дальность применения Х-59МК2 составляет 300 километров.

Секрет «Змея Горыныча»: Почему танк, у которого нет ни одного орудия, наводит ужас на ВСУ

Блокиратор ПВО

Последняя и одна из самых важных особенностей Су-57 — двигатели. Инженер-конструктор силовых агрегатов для авиации, кандидат технических наук Андрей Сафонов отметил, что благодаря двигателям удалось добиться существенного снижения тепловой (инфракрасной) и акустической (звуковой) заметности самолёта.

Самолёты текущего поколения оснащены двумя двигателями АЛ-41Ф1. Их характеристики позволяют разгонять истребитель примерно до 2,2 числа Маха — 2700 километров в час. Это на 400 километров выше, чем «максималка» фронтового бомбардировщика Су-34. Когда будут реализованы двигатели второго этапа, все скоростные показатели будут увеличены. Рассуждать о цифрах пока нет смысла, потому что двигатель ещё в процессе доводки. Но крейсерский сверхзвук у самолёта будет

Андрей Сафонов

Инженер-конструктор силовых агрегатов для авиации, кандидат технических наук

Двигатели нужно благодарить и за другую особенность, благодаря которой за Су-57 на Западе закрепилось прозвище hell prowler (англ. «адский бродяга»). При работе на средних оборотах АЛ-41Ф1 издают пугающий гул.

Эксперты отмечают, что применение Су-57 в ходе «Операции Z» на Украине будет расцениваться как знаковое для всей российской боевой авиации. Фактически истребитель стал первой машиной, которую применяют в полноценном бою, используя для этого самые современные технологии.

Лазерная шлифовка SpaceX: Почему США встревожены резким отказом военных спутников над Украиной

Многоцелевой истребитель Су-57. Фото © ТАСС / Марина Лысцева

Какие задачи Су-57 мог выполнять на Украине?

Уничтожал склады с оружием

Подавлял ПВО

Бомбил штабы ВСУ

Всё сразу

Сергей Андреев

• Статьи
• Специальная военная операция на Украине
• Военная техника
• Наука и Технологии
• Политика

Комментариев: 3

Для комментирования авторизуйтесь!

Начаты летные испытания нового двигателя для Су‑57

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

В продаже с 24 сентября

где купить?

фото: ОАК

Андрей Фомин
11 января 2018

В декабре 2017 г. на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском начались летные испытания перспективного двигателя, предназначенного для применения в будущем на модернизированном варианте Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) – российского истребителя пятого поколения Су‑57. Так называемый двигатель второго этапа для ПАК ФА разрабатывается входящим в состав Объединенной двигателестроительной корпорации ОКБ им. А.М. Люльки (филиал ПАО «ОДК-УМПО») в кооперации с рядом других предприятий ОДК. Первый запуск двигателя-демонстратора состоялся в ноябре 2016 г., были проведены его стендовые испытания, и минувшей осенью опытный образец перспективного двигателя был установлен на борт опытного самолета Т‑50‑2 (второй летный образец ПАК ФА), который, тем самым, превратился в летающую лабораторию для его летных испытаний. Первый полет Т‑50ЛЛ с опытным двигателем второго этапа состоялся в Жуковском 5 декабря 2017 г., машину пилотировал шеф-пилот компании «Сухой» Герой России Сергей Богдан.

«Продолжительность полета составила 17 минут. Полет прошел штатно в соответствии с условиями полетного задания», – сообщили по этому поводу в ОАК. Дополнительные подробности о начавшихся испытаниях приводятся в пресс-релизе ОДК: «Первый полет новейшего российского истребителя пятого поколения Су‑57 с двигателем второго этапа, созданным Объединенной двигателестроительной корпорацией (входит в Госкорпорацию Ростех), состоялся 5 декабря 2017 г. в ЛИИ им. М.М. Громова. Испытания прошли штатно: на различных режимах двигатель отработал 37 минут, из них 17 минут – в полете».

«При создании перспективного двигателя для Су‑57 были применены новейшие технологии и материалы, использование которых позволило достичь технических требований, предъявляемых к силовой установке пятого поколения, – говорится в пресс-релизе ОДК. – Увеличение удельной тяги силовой установки обеспечивает самолету сверхзвуковую крейсерскую скорость, а за счет уменьшения удельного расхода топлива улучшена экономичность двигателя. Силовая установка оснащена интегрированной интеллектуальной системой управления «самолет–двигатель», максимально информативной и удобной для летчика».

«Успешный полет с новым двигателем придает дополнительный импульс программе истребителя пятого поколения, – заявил после первого полета Су‑57 с двигателем второго этапа министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. – Это доказательство высокого потенциала российского авиастроения, способного создавать высокоинтеллектуальные передовые системы – уникальный планер, инновационную цифровую «начинку», новейшие двигатели».

Ожидается, что испытания двигателя второго этапа продлятся еще два–три года, и в начале следующего десятилетия, после завершения опытно-конструкторских работ и прохождения государственных испытаний, он сможет начать устанавливаться на будущие серийные Су‑57, обеспечив дальнейшее повышение их летных возможностей, в частности полную реализацию сверхзвукового крейсерского полета на бесфорсажном режиме работы силовой установки, улучшение взлетных и разгонных характеристик, увеличение дальности полета и т. д.

Тем временем, в декабре 2017 г. успешно завершился первый этап государственных совместных испытаний ПАК ФА с двигателем первого этапа и подписан соответствующий акт с рекомендацией о выпуске самолетов установочной партии. В течение 2017 г. были собраны и поступили на летные испытания три заключительных опытных образца самолета – число летных экземпляров ПАК ФА тем самым достигло десяти (последний из них впервые взлетел в Комсомольске-на-Амуре 23 декабря 2017 г.).

Летные испытания ПАК ФА проводятся с января 2010 г., а Государственные совместные испытания – с 2014 г. Основное внимание на них в настоящее время уделяется испытаниям бортового радиоэлектронного оборудования – уникального радиолокационного комплекса с АФАР разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, оптико-электронных систем разработки УОМЗ (концерн «Швабе»), другой бортовой аппаратуры, а также практической отработке комплекса вооружения.

Полеты по программе испытаний проходят как в подмосковном Жуковском, так и на аэродромах и полигонах Министерства обороны, в первую очередь – в Государственном летно-испытательном центре им. В.П. Чкалова в Ахтубинске. Полеты на опытных Т‑50 выполняют летчики-испытатели компании «Сухой» Сергей Богдан, Юрий Ващук, Тарас Арцебарский, Роман Кондратьев, Сергей Костин, Сергей Чернышев, Андрей Шендрик и их коллеги из Министерства обороны – военные летчики-испытатели ГЛИЦ им. В.П. Чкалова.

Как заявил журналистам во время посещения Комсомольского-на-Амуре авиационного завода компании «Сухой» в начале февраля 2018 г. заместитель министра обороны России Юрий Борисов, в этом году будет подписан контракт на поставку установочной партии Су‑57. «Мы будем контрактовать сначала первую эскадрилью – 12 самолетов», – сообщил замминистра, уточнив, что первые два самолета из этой партии могут поступить в войска в 2019 г. «Мы берем Су‑57 уже для опытно-боевой эксплуатации, а госиспытания первого этапа закончились», – подчеркнул Юрий Борисов.

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 1-2/2018

Наверх

«Двигатель второго этапа» начинает жить

Россия продвинулась еще на один шаг в создании уникального инженерного продукта – «двигателя второго этапа» для новейшего истребителя Т-50. Произвести такое изделие в чем-то даже сложнее, чем космический корабль, и делать это умеют только считаные страны в мире. Во многом благодаря именно новому двигателю российский Т-50 сможет конкурировать с американским F-22.

В Опытно-конструкторском бюро имени Люльки состоялся первый запуск стендового образца «изделия 30» – двигателя второго этапа для истребителя ПАК ФА (Т-50).

«В советское время преподаватели авиационных вузов полушутя обещали студентам Ленинскую премию, если они придумают, как повысить термостойкость лопаток турбины на 100 градусов»

«В Опытно-конструкторском бюро имени Люльки (Москва, филиал ПАО «УМПО») состоялся первый запуск стендового образца двигателя-демонстратора «изделие 30» – двигателя второго этапа для истребителя ПАК ФА, в подтверждение чему приводится соответствующий плакат», – говорится в блоге bmpd, выходящем под эгидой Центра анализа стратегий и технологий (Центр АСТ) в «Живом Журнале». Блогеры уточняют, что запуск состоялся 11 ноября, и ссылаются на информацию с веб-ресурса paralay. iboards.ru.

Буквально в начале сентября стало известно, что этот двигатель (так называемое изделие 30) готов «в металле». Теперь начались стендовые испытания. Буквально месяц назад были названы планы по старту полетных испытаний нового двигателя, важнейшего и уникального инженерного сооружения. Гендиректор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Артюхов заявил, что двигатель второго этапа для ПАК ФА должен приступить к испытаниям в составе комплекса только в четвертом квартале 2017 года. Остальные работы по двигателю ПАК ФА, по его словам, будут развернуты в период с 2018 по 2020 год с прохождением госиспытаний в 2020 году.

Переходная ступень

Единственная страна, которая имеет в своем арсенале истребитель пятого поколения (и соответствующие двигатели для него), – это США. И Россия намерена стать второй страной, имеющей двигатель такого высокого класса. Именно отсутствие нового современного двигателя было одним из аргументов тех, кто отказывался называть истребитель Т-50 машиной пятого поколения.

Сейчас ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) оснащают так называемым двигателем первого этапа, который является промежуточным звеном. Двигатель первого этапа – это также значительное достижение. Однако он является всего лишь модернизированным агрегатом, в котором были опробованы ряд современных наработок. Создание подобного промежуточного звена – обычная поэтапная работа, характерная для любых высокотехнологичных продуктов.

«В Советском Союзе многие перспективные самолеты взлетали на двигателях от предшественников, на переходных движках. Это было нужно, чтобы начать испытания и отрабатывать узлы, не зависящие от двигателя. Однако выполнение всех требований, предъявляемых истребителю пятого поколения, возможно только при использовании двигателя второго этапа», – говорит газете ВЗГЛЯД главный редактор «Авиапорта» Олег Пантелеев.

Создание двигателя второго этапа эксперт оценивает крайне высоко.

«Это означает, что российская авиационная наука и промышленность совершит качественный переход. Были заявления, что двигатель второго этапа по своим характеристикам не будет уступать тем, что стоят на американском F-22. Надеюсь, что это состоится», – говорит Олег Пантелеев.

Уникальность инженерного чуда

По понятным причинам детальной информации о конструктивных решениях, примененных в двигателе, нет. Однако предъявляемые к нему требования известны.

Во-первых, это определенный уровень энерговооруженности – возможность совершать длительные полеты на сверхзвуковой скорости без форсажа. Сейчас истребители ходят на крейсерской скорости (дозвуковой), а на сверхзвук переходят только на форсаже. Переход на сверхзвук без форсажа дает принципиально новые боевые возможности. По различным оценкам, двигатель второго этапа (тип 30) эффективнее, чем двигатель АЛ-41Ф1 (тип 117), на 20–25%.

Во-вторых, это повышенные удельные показатели, в частности, тяги, приходящейся на единицу массы двигателя.

В-третьих, повышенное требование к обеспечению малой заметности различного диапазона.

«Плюс высокая надежность, контролепригодность благодаря встроенной мощной системе диагностики. Наконец, некоторое упрощение конструкции, то есть меньшее количество узлов и меньшие в пересчете на тягу габариты», – добавляет Пантелеев.

Все дело в лопатках

Исторически в создании двигателей большой тяги для истребителей преуспели только две державы – СССР и США. В этой гонке выигрывала то одна, то другая сторона. При этом догнать Россию и США до сих пор так никому и не удалось, хотя, безусловно, многие страны пытались и тратили на это огромные усилия. Например, китайцы хотели сделать подобный двигатель для своего аналога истребителя Су-30.

«Китайские разработки в значительной степени ориентировались на доступный им уровень технологий, который они могли изучить на поставляемых в Китай самолетах. Другими словами, что подсмотрели, то и смогли воспроизвести. Причем, судя по некоторым замечаниям, вопрос обеспечения надежности и высокого ресурса двигателей в полной мере решить китайской стороне так и не удалось», – уверяет Олег Пантелеев.

«Невозможно получить те же параметры, просто скопировав внешние размеры и облик. Если раньше достаточно было тщательно обмерить и сделать продукт по таким же чертежам, то сегодня и материалы, и технологии изготовления деталей из этих материалов позволяют на десятки процентов, а иногда и в разы изменить характеристики узла. Плюс нанесение различного рода покрытий. Все это является большой тайной и предметом серьезных научных изысканий российских и американских производителей», – добавляет собеседник газеты ВЗГЛЯД.

Например, одной из уникальных разработок российских инженеров для двигателя второго этапа являются композитные металлокерамические лопатки турбины. Они сделаны из особо жаропрочных сплавов и имеют крайне сложную конструкцию. Воссоздать такой элемент, просто увидев и скопировав двигатель, конечно, нельзя. Секрет не только в составе уникальных сплавов, который узнать несложно, но и в технологии литья. В советское время преподаватели авиационных вузов полушутя обещали студентам Ленинскую премию, если они придумают, как повысить термостойкость лопаток турбины на 100 градусов. От этого параметра напрямую зависит эффективность двигателя.

Известно, что из уникальных разработок кроме лопаток двигателя используется также т. н. плазменная форсажная камера (система зажигания), которая обеспечивает высокую надежность розжига пламени в форсажной камере на больших высотах. Иными словами, это позволяет осуществлять бескислородный запуск двигателя на больших высотах, что повышает выживаемость истребителя.

Также мотор будет иметь хорошие характеристики по газодинамической устойчивости. «Это позволит самолету выполнять все без исключения маневры, включая фигуры высшего пилотажа», – поясняет Пантелеев.

Двигатель второго этапа также получит высокую приемистость, что позволит, принимая оперативно решения о выполнении того или иного маневра, повышать тягу до требуемых значений. Наконец, для него будет использована полностью цифровая система управления, имеющая при этом высочайшую степень надежности и безотказности.

Известные особенности двигателя второго этапа для истребителя пятого поколения Су-57

В настоящее время продолжается подготовка к серийному производству перспективных истребителей Су-57. Как и в случае с прототипами, серийная техника будет комплектоваться двигателями двух моделей. Первые серийные образцы получат существующие двигатели АЛ-41Ф1 (они же «двигатели первого этапа»), а затем их в серии сменят более новые «Изделия 30». С конца 2017 года перспективные турбореактивные двигатели «Изделие 30» испытываются в воздухе, и в будущем ожидается освоение их производства в интересах серийного выпуска самолетов. ТРДДФ типа «Изделие 30», или «двигатель второго этапа», является одной из главных тем в контексте проекта ПАК ФА / Т-50 / Су-57. При этом эта тема является одной из самых закрытых.

Воспользуйтесь нашими услугами

Впрочем, к настоящему времени разработчик в лице НПО «Сатурн», а также официальные лица из Министерства обороны и других структур успели раскрыть часть данных и составить примерную картину. Стоит ожидать, что в будущем продолжится поступление новой информации, и промышленность раскроет новые подробности интереснейшего проекта.

Двигатель пятого поколения

Истребитель Су-57 относят к условному пятому поколению, что говорит о наличии ряда характерных требований. Одно из главных таких требований – обеспечение крейсерской сверхзвуковой скорости, в том числе без использования форсажных камер. Существующие серийные двигатели не позволяют получить такие характеристики, в связи с чем требуется совершенно новая силовая установка. Перспективный двигатель, предназначенный для Су-57, как и сам самолет, относят к условному пятому поколению – однако уже в сфере моторостроения.

Самолет Су-57 с двигателями “первого этапа” — АЛ-41Ф1. Фото ОАК / uacrussia.ru

Считается, что разница между поколениями турбореактивных двигателей проявляется в изменении основных параметров. Резкий рост удельной тяги или сокращение удельного расхода топлива, достигнутые в новом проекте, позволяют относить его к следующему поколению. Новейший ТРДДФ «Изделие 30» по этим показателям выгодно отличается от существующих систем, что позволяет его разработчикам говорить о создании двигателя поколения «5» или «5+».

Высокие характеристики нового двигателя достигаются, в первую очередь, за счет применения самых современных технологий, материалов и решений. При этом используются и уже освоенные идеи. Так, «Изделие 30» продолжает линейку отечественных двигателей со штатным соплом, имеющим средства управления вектором тяги.

Впрочем, от некоторых современных решений пришлось отказаться. К примеру, в 2013 году НПО «Сатурн» показало перспективную конструкцию лопатки для компрессора высокого давления, изготовленную из алюминида титана. Появились сообщения о возможном внедрении такого материала в конструкцию турбины. Однако позже от алюминида титана в составе «Изделия 30» отказались. Экономия массы оказалась незначительной, а стойкость к повышенным механическим и тепловым нагрузкам, характерным для двигателей военного назначения, – недостаточной.

Технические подробности

По известным данным, «Изделие 30» представляет собой двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой. На уровне некоторых основных идей он имеет сходство с более старыми двигателями семейств АЛ-31 и АЛ-41, но все его агрегаты разрабатывались заново и с применением современных наработок. Результатом этого стал заметный рост всех основных характеристик, позволяющий относить «Изделие 30» к следующему поколению ТРДДФ.

Двигатель имеет обычную для своего класса архитектуру с многоступенчатыми компрессорами высокого и низкого давления, камерой сгорания и многоступенчатыми турбинами. Позади турбин находятся форсажная камера и сопло с УВТ. На внешней поверхности двигателя помещены необходимые агрегаты того или иного назначения. Разработчики «Изделия 30» не спешат раскрывать все подробности конструкции, но часть особенностей нового проекта уже известна.

Компрессор обеспечивает сжатие поступающего воздуха со степенью 6,7, обеспечивая расход воздуха до 20-23 кг/с. Камера сгорания оснащается плазменной системой зажигания, устанавливаемой прямо на форсунках. Такие средства обеспечивают воспламенение топлива сразу после его попадания в камеру сгорания. Благодаря этому поддерживается оптимальный режим горения, а также исключается т.н. факеление – неправильное сгорание топлива, скопившегося в двигателе. Температура газов перед турбиной находится в пределах от 1950 до 2100°K. Для сравнения, у серийного двигателя АЛ-31Ф этот параметр не превышает 1700°K.

Опытный Су-57 с двигателем “Изделие 30”. Фото Nickolay Krasnov / russianplanes.net

Двигатель «30» комплектуется новым соплом, имеющим функции управления вектором тяги. Этот агрегат заметно меньше использовавшихся ранее и имеет иные обводы. В частности, задняя кромка сопла, образуемая отдельными створками, получает неровную форму.

Важной особенностью конструкции, обеспечивающей получение новых возможностей, является изменение степени двухконтурности. Также проект учитывал необходимость сокращения заметности двигателя и самолета в целом для радиолокационных и инфракрасных систем наблюдения. Такие задачи решались путем создания оптимальных конструкций воздухозаборника и сопла.

Для нового двигателя создана оригинальная электронно-цифровая система управления с полной ответственностью. Она принимает данные с множества различных датчиков и следит за работой всех компонентов двигателя. Получая команды от летчика, система управления выполняет их с учетом текущих параметров и различных факторов. Автоматика управления двигателем упрощает работу летчика, а также облегчает настройку силовой установки для работы в тех или иных условиях.

Все новые идеи и решения предназначаются для повышения основных характеристик двигателя. Согласно открытым данным, максимальная тяга двигателя «Изделие 30» достигает 11000 кгс, форсажная – 18000 кгс. Для сравнения, двигатель первого этапа АЛ-41Ф1 имеет тягу 9500 и 15000 кгс соответственно. Таким образом, самолет Су-57 даже при максимальной взлетной массе, превышающей 35 т, будет иметь тяговооруженность более единицы. При нормальном взлетном весе этот параметр достигнет 1,15-1,2.

Удельные параметры нового двигателя либо улучшились, либо остались на уровне предшествующих изделий. Так, руководство НПО «Сатурн» указывает, что удельный расход топлива у «Изделия 30» остался на уровне двигателя АЛ-31Ф – около 0,67 кг•кгс/час. Одновременно повысилась удельная тяга, но точное значение этого параметра не называется. При таких параметрах, по своим габаритам и массе двигатель «30» почти не отличается от серийных отечественных ТРДДФ.

Оптимизация основных параметров приводит к повышению летно-технических характеристик самолета. По разным оценкам, крейсерская сверхзвуковая скорость самолета Су-57 без применения форсажа, обеспечиваемая двумя двигателями с тягой по 11000 кгс, может достигать М=1,5. Наличие сопла с УВТ значительно улучшает маневренность на всех режимах.

Планы на будущее

Пока перспективный ТРДДФ «Изделие 30» остается на стадии летных испытаний и проверяется на опытных самолетах Т-50 / Су-57. К настоящему времени изготовлено около двух десятков опытных двигателей, предназначенных для проверок на земле и в воздухе. Летные испытания двигателей продолжаются больше года и требуют еще времени. Так, в начале прошлого года сообщалось, что весь цикл летных испытаний может занять три года.

Двигатель “30” в сборочном цеху (предположительно). Фото Militaryrussia.ru

Согласно нынешним планам, в ближайшие годы российские воздушно-космические силы получат несколько первых серийных истребителей Су-57. Первые машины этого типа будут оснащаться т.н. двигателями первого этапа – ТРДДФ АЛ-41Ф1. В 2020 году должен появиться второй контракт на поставку серийной техники. На этот раз речь идет о внедрении новых двигателей. Часть истребителей второй серии будет оснащаться «Изделиями 30». Серийное производство таких двигателей будет освоено предприятием «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение». В дальнейшем, ориентировочно в середине двадцатых годов, новый двигатель станет стандартным для всех серийных Су-57.

Параллельно с испытаниями и доводкой «Изделия 30» в его существующей версии ведутся работы по созданию новых агрегатов для такого двигателя. Осуществляется разработка плоского сопла, способного снизить заметность самолета в разных спектрах. Вместо штатного сопла за двигателем планируется помещать изогнутый канал, на котором должны устанавливаться две подвижные плоские створки.

S-образный канал прикрывает лопатки турбины от излучения радиолокаторов, а прямоугольное сечение сопла сокращает инфракрасное излучение от реактивных газов. В то же время, такие агрегаты создают дополнительное сопротивление движению газов, что приводит к небольшому сокращению технических характеристик двигателя. Новое сопло пока находится на ранних стадиях, и пока неизвестно, внедрят ли его при проведении будущих модернизаций Су-57. Впрочем, с помощью такого проекта российские двигателестроители получают важный опыт.

Также сообщается о проработке вопросов создания двигателя «шестого поколения». Для дальнейшего повышения основных и удельных характеристик предлагается добавить третий контур в дополнение к двум существующим. Однако такие идеи пока остаются на стадиях самых ранних исследований, и потому их вряд ли можно рассматривать в контексте дальнейшей доработки истребителей Су-57.

Пока основной задачей двигателестроителей в рамках программы ПАК ФА является доводка «Изделия 30» с последующим запуском его производства и внедрением в серийный выпуск истребителей Су-57. По всей видимости, в серию пойдет двигатель в его нынешней конфигурации – с рядом особых технических решений, повышающих общие характеристики. При этом кардинальные переработки, такие как установка нового сопла, пока не планируются.

Главным результатом проекта под рабочим обозначением «30» является создание ТРДДФ с высокими характеристиками для новейшего российского истребителя. При этом не стоит забывать и о других важных моментах. Завершив работы по «Изделию 30» и доведя его до эксплуатации в войсках, российское двигателестроение в очередной раз покажет свой потенциал и подтвердит свои лидирующие позиции.

Источник: https://topwar.ru/
Автор: Рябов Кирилл

Воспользуйтесь нашими услугами

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!

Су-57 переходит на новый уровень / / Независимая газета

Су-57 – российский первенец истребителей пятого поколения. Фото с сайта uacrussia.ru

В последний день прошлого месяца вице-премьер правительства России Юрий Борисов и заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко посетили авиационный завод им. Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ им.Ю.А. Гагарина), который является филиалом ПАО «Компания «Сухой».

Работу по выполнению Гособоронзаказа по производству Су-57 и исполнению контрактных обязательств, связанных с поставкой современных истребителей, Борисов оценил положительно. Он сообщил, что «предприятия уже адаптировались к потребностям министерства обороны. Они ритмично, поквартально сдают свою продукцию». А Криворучко отметил, что «первый контракт на поставку истребителей Су-57 предполагает поставку Минобороны двенадцати истребителей».

Заключение первого контракта на поставку установочной партии многофункциональных истребителей пятого поколения в небольшом количестве вполне объяснимо. На этом этапе должно быть получено подтверждение готовности производства к выпуску продукции с установленными требованиями и в заданных объемах.

Новый самолет разработки ОКБ им. Сухого, который постепенно заменит стоящие на вооружении ВКС России истребители Су-27 и перехватчики МиГ-31, начали разрабатывать почти 20 лет назад в 1999 году. Тогда проект получил название Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), а на КнААЗ им.Ю.А. Гагарина ему присвоили заводской индекс Т-50. Свой первый полет он совершил в 2010 году, к августу 2017 года насчитывалось 11 машин и тогда же появилось официальное серийное название российского многофункционального истребителя – Су-57.

Су-57 объединил технологии пятого поколения с высокой скоростью и дальностью полета, мощными двигателями и отличными маневренными характеристиками истребителей Сухого. Портал Global Conflict в рейтинге современных истребителей поставил его на первое место. Аналоги российского самолета пятого поколения – американские F-22 и F-35, а также китайские J-20 и J-31. При этом необходимо особо подчеркнуть, что истребитель F-22, с которым обычно любят сравнивать еще не пошедшие в крупносерийное производство российские и китайские машины, уже … давно не выпускается: его серийное производство завершено аж в 2011 году!

На машинах, которые согласно контракту получит Минобороны, стоят так называемые двигатели первого этапа – АЛ-41Ф1, которые представляют собой очень глубокую модернизацию турбореактивного АЛ-31Ф. Но эксперты не считают эти двигатели соответствующим пятому поколению, и начало крупносерийного выпуска связывают с производством двигателя второго этапа, известного как «изделие 30».

Новый двигатель с увеличенной тягой и топливной эффективностью, предназначенный для Су-57, уже прошел испытания в декабре 2017 года. И теперь предусматривается его доводка, что может занять длительное время. Но в результате новый двигатель позволит получить летно-технические характеристики, полностью отвечающие пятому поколению истребителей.

Кроме тестирования нового двигателя будет отрабатываться и использование новых авиационных средств поражения (АСП). Две опытные машины Су-57 непродолжительное время находились в Сирии и прошли испытания с применением новейших АСП. Министр обороны Сергей Шойгу подтвердил, что испытания новейших российских истребителей проведены в «горячей точке». «Они действительно были там. Были недолго, два дня, – сообщил Шойгу. – Было два самолета. За это время выполнили программу испытаний, в том числе боевых. Их сопровождали самолеты-лаборатории, и самолеты, которые отслеживали все параметры работы оружия».

В системах вооружений Су-57 сочетаются функции ударного самолета и истребителя. Возможно оснащение истребителя авиационной пушкой, ракетами класса «воздух – воздух» различной дальности, ракетами класса «воздух – поверхность», а также противорадиолокационными, противокорабельными и корректируемыми авиационными боеприпасами, которые наводятся по лазерному лучу или используют для самонаведения систему инерциально-спутниковой навигации.

Совершенствование АСП связано с усилением помехозащищенности, увеличением дальности и уменьшением габаритов с возможностью размещения во внутренних отсеках, что обусловливается необходимостью сделать самолет малозаметным. Показатели заметности Су-57 для радаров, считают российские и зарубежные специалисты, фактически на два порядка меньше, чем у Су-27.

Бортовой компьютер самолета – электронный второй пилот – обеспечивает помощь в управлении самолетом и во время ведения боя. Самолет оснащается бортовой радиолокационной станцией с активной фазированной антенной решеткой, современной оптико-локационной станцией, бортовым комплексом обороны и пр. Все радиоэлектронное оборудование, системы вооружений и силовая установка Су-57 имеют цифровое управление.

«По сравнению с истребителями предыдущих поколений, Су-57 обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Самолёт пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом глубоко интегрированной авионики, обладающей высоким уровнем автоматизации управления и интеллектуальной поддержки экипажа. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Бортовое оборудование нового самолета позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы, а также выполнять задачи автономно», – указывается на сайте Объединенной авиастроительной корпорации.

Юрий Борисов считает, что многофункциональный истребитель пятого поколения является «козырем» России, однако, по мнению вице-премьера, форсировать его массовое производство не имеет смысла. Это станет актуальным, если начнется отставание по ТТХ предыдущих поколений истребителей от зарубежных аналогов. «Самолет проявил себя очень хорошо, в том числе и в Сирии, подтвердил свои летно-технические характеристики и боевые возможности. Вы знаете, что у нас Су-35 сегодня считается одним из лучших самолетов в мире. Поэтому у нас нет смысла форсировать работы по массовому производству самолета пятого поколения», – сказал он в эфире телеканала «Россия 24». По мнению вице-премьера, в настоящее время наибольшее значение приобретают вопросы качества и модернизации, а также разработка перспективной техники. «Нас больше уже интересуют вопросы качества, вопросы будущего, модернизации, вопросы перспективной техники», – заявил Борисов.

ВЗГЛЯД / «Двигатель второго этапа» начинает жить :: Экономика

В 2018 году начнутся испытания двигателя второй ступени для российского истребителя 5-го поколения — Армия и оборона

Пекин заявляет, что Россия не нуждается в военной поддержке Китая в операции на Украине

Китайский дипломат отметил, что позиция Пекина в этом вопросе отличается от мнения американского руководства

Подробнее

Россия может национализировать имущество граждан США, ЕС в ответ на санкции — Медведев

Он отметил, что России угрожают арестами активов российских граждан и компаний за рубежом — «так же, как что без всяких санкций», «коврово», «назло»

Подробнее

Страны Запада договорились отключить российские банки от SWIFT

Великобритания, Германия, Италия, Канада, США, Франция и Европейская комиссия договорились о введении новых «жестких финансовых санкций» в отношении России

Читать далее

Лидеров киевского режима ждет неотвратимое наказание — Минобороны России

Мирному населению ничего не угрожает, заявили в Минобороны

Подробнее

Украинские катера атакуют корабли, эвакуирующие украинских военнослужащих, сдавшихся на Змеином острове

Официальный представитель Минобороны России Игорь Конашенков добавил, что катерами могли управлять американские беспилотники

Подробнее

Российский дипломат призывает страны G7 оценить глобальный ущерб, который они нанесли за последние 25 лет

Эти страны нанесли ущерб «на нескольких континентах , — подчеркнула Мария Захарова

Читать далее

Основные боестолкновения российской армии на Украине идут с неонацистами — Путин

Президент РФ подчеркнул, что украинские националисты играли роль блокирующих отрядов армии

Подробнее

Запад прикрывал преступления киевского режима, приведшие к украинской трагедии, говорит Лавров

«В течение всего этого периода население ДНР и ЛНР подвергалось издевательствам, многолетним обстрелам со стороны киевского режима которые открыто взяли курс на русофобию и геноцид», — отметил высокопоставленный российский дипломат

Подробнее

Евросоюз закрывает воздушное пространство для России — документ

Однако компетентные органы могут разрешить воздушному судну приземлиться, взлететь или пролетать в гуманитарных целях или в любых других целях, совместимых с целями настоящего правила

Подробнее

Зеленский спешно бежал из Киева, Россия Спикер Госдумы утверждает

«Сбежал во Львов со своим окружением, где ему и его содействию предоставили жилье», — сказал спикер

Подробнее

Президент Лукашенко правит в Беларуси отсутствует ядерное оружие

По сообщению БЕЛТА, Лукашенко назвал подобные домыслы «фейками»

Подробнее

ООН не смогла создать условия для приезда российской делегации в Женеву событие — дипломат

Это ответ Генерального секретаря ООН, сказала Мария Захарова

Подробнее

Контакты Россия-ЕС официально не прерваны — дипломат

В пятницу Комитет министров Совета Европы принял решение о приостановке России права представительства в Комитете министров и в ПАСЕ

Подробнее

Западная санкционная политика ведет к «третьей мировой войне» — Лукашенко

Он подчеркнул, что белорусские высокотехнологичные предприятия могут помочь России получить заменители западных и азиатских микросхемы

Подробнее

Украинские войска обстреляли населенный пункт в ЛНР из комплексов «Град»

Выпущено 20 ракет

Подробнее

Южные Курилы оккупированы Россией, утверждает официальный МИД Японии

Японские власти воздерживаются от термина «оккупации» в последние годы, вместо этого предпочитая говорить, что «эти острова находятся под суверенитетом Японии»

Подробнее

Премьер-министр Израиля предлагает Путину посредничество в Украине — Кремль

Телефонный разговор состоялся по инициативе Израиля. Лавров сообщил Чавушоглу, что Москва готова к урегулированию украинского кризиса — МИД

Министр иностранных дел России проинформировал высокопоставленного дипломата Турции об операции России в Донбассе

Подробнее

Франция увеличит военную помощь Украине, ужесточит антироссийские санкции

Президент Франции Эммануэль Макрон намерен принять «меры по замораживанию финансовых активов» российских общественных деятелей на национальном уровне

Подробнее

Украина предложила Гомель в качестве место проведения переговоров с Россией, заявил Кремль

Россия не будет приостанавливать военную операцию на Украине во время переговоров с украинской стороной, заявил пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков

Подробнее

Банк России повысил ключевую ставку на 10,5 п.п. до 20%

Внешние условия для российской экономики резко изменились, отметил регулятор — ДНР

Российская спецоперация была очень своевременной, отметил заместитель начальника Народной милиции ДНР Эдуард Басурин

Подробнее

Российские силы нанесли высокоточный ракетный удар по военной инфраструктуре Украины

Вооруженные силы России уничтожили более 800 объектов военной инфраструктуры Украины

Подробнее

Обзор прессы: Почему Путин привел ядерные силы в состояние повышенной боевой готовности, а освобождение Донбасса продолжается

Главные новости российской прессы за понедельник, 28 февраля

Читать подробнее

Зеленский принимает предложение Путина, готов к мирным переговорам

По словам его пресс-секретаря Сергея Никофорова, ведутся консультации о месте и времени переговоров

Подробнее

У России еще есть друзья в мире — российский дипломат

Мария Захарова в интервью программе «Вечер» с Владимиром Соловьевым на канале Россия-1

Подробнее

Россия готова показать, что есть истина средство декоммунизации для Украины — Путин

Нынешняя Украина была полностью создана коммунистической Россией, сказал Путин

Подробнее

Российские войска приветствуются с флагами в Мелитополе Украины

В Минобороны России заверили, что российские войска не наносят удары по украинским городам, а ограничиваются точечным нанесением ударов и выводом из строя украинской военной инфраструктуры

Подробнее

Турция раскрывает перспективы прохода российских военных кораблей через Босфор и Дарданеллы

Министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу подчеркнул, что Турция и по сей день неукоснительно соблюдает Конвенцию Монтрё

Подробнее

Российско-украинские переговоры начнутся в понедельник утром — источник

Причиной является логистика украинской делегации, сообщил источник

Подробнее

Байден говорит, что альтернативой санкциям против России будет Третья мировая война серьезная цена за эту краткосрочную и долгосрочную перспективу, особенно долгосрочную», — подчеркнул лидер США

Подробнее

Украинский кризис спровоцирован игнорированием Западом преступлений неонацистов — посол в ООН

Василий Небензя подчеркнул, что страны Запада, участвовавшие в воскресном заседании Совбеза ООН, «не сказали ни слова сочувствия жителям Донбасса»

Подробнее

Россия способна принять меры по смягчению ущерба от санкций — Кремль

Дмитрий Песков подчеркнул, что у России «есть все возможности и потенциал для этого»

Подробнее

Мэр Киева заявил, что украинская столица окружена

Виталий Кличко признал, что столичные власти не полностью контролировали добровольческие батальоны территориальной обороны, которые были снабжены оружием

Подробнее

Российская делегация прибыла в Беларусь для переговоров с украинцами

Российская делегация готова начать переговоры с Украиной в Гомеле, заявил пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков

Подробнее

Российская авиация завоевала превосходство в воздухе над всей Украиной — Оборона Министерство

Официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков подчеркнул, что «с начала операции Вооруженные силы России поразили 1114 объектов военной инфраструктуры Украины

Подробнее

Россия берет под свой контроль Запорожскую АЭС, заявляет Минобороны

Рабочие станции продолжают обслуживать объекты

Подробнее

Россия и Украина должны разработать дорожную карту и прийти к общей позиции — официальный представитель России

По словам помощника президента РФ Владимира Мединского, российская делегация выехала в Гомельскую область для переговоров с украинской стороной

Подробнее

Путин вводит «режим специального назначения» в силах сдерживания России

Президент России подчеркнул, что страны Запада также предпринимают недружественные действия против России в экономической сфере

Подробнее

85% сербов всегда будут поддерживать Россию, что бы ни случилось — Президент Вучич

Сербия всегда выступала за целостность Украины, заявил Президент Сербии

Подробнее

ФСБ предотвратила теракт в России Калужская область

Он был подготовлен по заказу террористической организации Исламское государство

Подробнее

Обзор прессы: Путин начинает операцию по денацификации Украины и ее экономические последствия

Главные новости российской прессы в пятницу, 25 февраля

Подробнее

Переговоры Москва-Киев начнутся в 12:00 по московскому времени — полпред

По словам главы российской делегации Владимира Мединского, украинская делегация опоздала из-за сложной логистики

Подробнее

Минобороны России сообщает о потерях среди российских военнослужащих в ходе спецоперации

Конашенков также сообщил о взятии в плен нескольких российских военнослужащих

Подробнее

Жилой дом в Киеве поражен ракетой ПВО — источник в Минобороны России

По словам источника, после потери взлетно-посадочной полосы в Гостомеле украинские военные передислоцировали три пусковые установки «Бук-М1» для усиления обороны аэропорта Жуляны

Подробнее

Лукашенко заявил, что Путин обещает расценить нападение на Беларусь как нападение на Россию

Белорусский лидер указал, что НАТО быстро наращивает силы на границе с Беларусью в Польше и в странах Балтии

Подробнее

Киевская делегация прибыла на границу Беларуси для переговоров с Россией — офис президента

«Ключевой вопрос переговоров — немедленное прекращение огня и вывод войск с территории Украины», — говорится в сообщении

Подробнее

Украинский гарнизон на острове Змеиный сдается ВСУ — Минобороны

82 украинских военнослужащих сложили оружие и добровольно сдались ВСУ

Подробнее

Это была бы «золотая мечта» США иметь ядерное оружие в Украине — дипломат

Мария Захарова напомнила, что Италия и многие другие страны обладают ядерным оружием США, но не имеют к нему доступа

Подробнее

ПАК ФА/Т-50/пр.

701

Серийная поставка 74 самолетов Су-57 в российские войска пройдет в два этапа. Об этом сообщил в субботу заместитель министра обороны Алексей Криворучко в интервью газете «Красная звезда» 28 декабря 2019 года. Су-57 поступят в войска в два этапа. Первый самолет будет закуплен с двигателями четвертого поколения, поставки которых запланированы до середины 2020 года. А по завершении мероприятий по его испытаниям с двигателем, на втором этапе начнутся поставки с силовыми установками пятого поколения, имеющими повышенную топливную экономичность и более низкую стоимость жизненного цикла», — сказал Криворучко.

Заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявил в июле 2018 года, что Москва не будет добиваться серийного производства Су-57 до тех пор, пока старые российские самолеты четвертого поколения не начнут отставать от своих конкурентов. Александр Пекарш, директор Комсомольского-на-Амуре авиационного завода Сухого, заявил на пресс-конференции в феврале 2019 года, что завод «работает над двумя самолетами по контракту с Минобороны», один из которых будет поставлен в этом году, а другой в следующем году, а в 2020 году самолет поступит на вооружение ВКС России. Говорят, что этот самолет сопоставим с американскими самолетами F-22 и F-35. Тем не менее, предполагается, что стоимость Су-57 составляет лишь 40 процентов от стоимости предложения Lockheed, а его стоимость составляет примерно от 40 до 45 миллионов долларов за самолет по сравнению с американскими самолетами, стоимость которых превышает 100 миллионов долларов.

Когда в 1997 году в США началось производство многоцелевого истребителя пятого поколения F-22 Raptor, ставшего законодателем моды в области истребителей следующего поколения, стало ясно, что России необходимо заменить Су-27 на самолет, который не уступал бы своим западным аналогам. Андрей Коц написал, что с момента своего первого полета в начале 2010-х годов Т-50 претерпел обширную серию обновлений авионики, малозаметности и вооружения.

Опытный образец Т-50-1 поднялся в небо 29 января., 2010 г., а 3 марта 2011 г. — Т-50-2. После 40 успешных летных испытаний Т-50-2 принял участие в авиасалоне МАКС-2011. Однако перед взлетом один из его двигателей загорелся, что вынудило пилота прервать полет. Инженеры устранили неисправный двигатель, и летные испытания Т-50-2 возобновились.

Т-50-3 поднялся в воздух 24 июля 2012 года. В отличие от своих предшественников, новый прототип нес на борту активную РЛС с фазированной антенной решеткой. В декабре 2012 года Т-50-4 поднялся в воздух с такой же РЛС на борту. Оба прототипа оказались быстрыми и маневренными, а их современные радиолокационные системы работали безупречно.

Т-50-6, Т-50-8 и Т-50-9 (первые полеты в апреле 2015 г., ноябре 2016 г. и апреле 2017 г. соответственно) представляли собой прототипы второго этапа, позволяющие использовать модернизированные двигатели АЛ-41Ф1, аналогичные к тем, которые приводят в действие истребители Су-35. Двигатель второй ступени, получивший название Item 30, отличался новым вентилятором и механизмом управления; он будет более экономичным и будет иметь большую выносливость. Опытный вариант ПАК ФА второй ступени с новым двигателем должен был подняться в воздух в 2017 году.

Т-50-6, Т-50-8 и Т-50-9также имеют более прочный планер, больший размах крыла и более широкое использование композитных материалов. Летные испытания идут полным ходом. Все идет хорошо. Мы уже отрабатываем пуски ракет в полете, самолет ведет себя нормально, сообщил в кулуарах авиасалона МАКС-2015 главком Воздушно-космических сил Виктор Бондарев.

Су-57/Т-50 создан ОКБ Сухого в рамках программы разработки перспективного истребителя пятого поколения И-21. Разработка самолета была начата ОКБ Сухого в конце 1990-е. В апреле-мае 2001 г. был объявлен тендер по программе И-21/ПАК ФА, в котором приняли участие ОКБ Сухого и ОКБ МиГ, сотрудничавшие с ОКБ Яковлева в разработке проекта вертикального взлета. По результатам рассмотрения результатов тендера в начале 2002 года госкомитет принял решение — тендер выиграл проект самолета Т-50 ОКБ Сухого (главный конструктор — А.Давиденко).

26 апреля 2002 года правительственная комиссия приняла решение избрать головным предприятием по разработке и производству истребителя пятого поколения холдинг «Сухой». Технические характеристики выпущены Минобороны России в июле 2002 г.

Опытный образец ПАК ФА должен был подняться в воздух в 2006 г., а в 2010 г. самолет должен был быть готов к серийному производству. Первые поставки как для российских вооруженных сил, так и на экспорт должны были стать возможными в 2011-2012 годах. Новый самолет предлагалось довести от эскизного проекта до серийного образца менее чем за 9 лет. Исторически истребители четвертого и пятого поколений не создавались менее чем за 15 лет. Российское правительство обещало выделить на ПАК ФА 1,5 миллиарда долларов до 2010 года. Но российские ВВС в этот период получали менее 200 миллионов долларов в год и тратили их в основном на другие нужды.

От цен и источников финансирования будет зависеть судьба всей программы. По состоянию на 2002 год официальные лица согласились, что начальная фаза программы будет стоить 1,5 миллиарда долларов. Однако $1,5 млрд — это сумма, необходимая для создания авионики нового поколения для истребителя (учитывая, что опытные образцы ФАР уже изготовлены и вскоре будут испытаны). И наконец, на создание нового планера конструкторам пришлось бы потратить несколько сотен миллионов долларов.

Эскизный проект Т-50 был завершен ОКБ в ноябре 2004 г. и утвержден Минобороны России в декабре 2004 г. Внешний вид нового истребителя был утвержден 10 декабря 2004 г. К началу 2006 г. — туннельные испытания планера завершены.

20 сентября 2005 года сайт АВИА.ру на основании информации Интерфакс-АВН сообщил, что «Опытно-конструкторское бюро имени Яковлева приостанавливает участие в научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах по созданию Сухого ПАК ФА (ПАК ФА)…» в связи с изменением технического задания основного заказчика», — сообщил генеральный директор Яковлева Олег Демченко. Он напомнил, что до недавнего времени Бюро выступало субподрядчиком головного разработчика ПАК ФА — Авиахолдинга «Сухой».

В разработке двигателя для реактивных истребителей пятого поколения участвовали две крупные компании — НПО «Сатурн» (в консорциуме с УМПО) и ФГУП «Салют», которые участвуют в этом проекте и конкурируют друг с другом за получение госзаказа. Проект реализуется в два этапа: во-первых, путем модернизации двигателя АЛ-31Ф четвертого поколения, во-вторых, путем разработки принципиально новой конфигурации двигателя пятого поколения. Консорциум во главе с НПО «Сатурн» стал победителем первого этапа, и их конструкция двигателя будет установлена ​​на первые опытные образцы двигателей ПАК ФА. Их закупка была намечена на 2010 г. Однако установка разработанного «Салютом» агрегата на модернизированный истребитель Су-27 уже осуществлялась с декабря 2006 г.

Финансирование первого этапа было значительно меньше средств, запланированных правительством для финансирования второго этапа (по неофициальной информации, 500 млн долларов США и 2-3 млрд долларов США соответственно). Доработка двигателя АЛ-41Ф (к 2007 году с готовностью 30 процентов) потребует, по мнению шефа Росавиакосмоса, 600-800 миллионов долларов. В Saturn заявили, что запуск производства двигателя АЛ-41Ф потребует 150 миллионов долларов. Первоначально на самолете будет использоваться усовершенствованная версия АЛ-31Ф (правда, непонятно, как эти тяжелые моторы увязываются с концепцией 20-тонного истребителя). Модернизация этих двигателей потребует затрат в размере 1,2-1,5 млрд долларов.

Государственное финансирование покроет не более 20-22 процентов стоимости разработки ПАК ФА. Таким образом, необходимо будет привлечь внебюджетные источники финансирования, придав программе развития принцип открытости для международного сотрудничества. По мнению экспертов, экспортная выручка, если ее брать с заводов, может дать не более 1 миллиарда долларов. Утверждается, что недостающие суммы могут быть получены от зарубежных партнеров.

Разработка самолета должна была вестись с целью достижения разумного компромисса между его стоимостью и боевой эффективностью, а также с учетом потребностей рынка. По оценкам российских источников, экспортные продажи нового боевого самолета должны составить от 500 до 600 истребителей по цене от 35 до 40 миллионов долларов каждый, чтобы производство нового самолета стало прибыльным.

По некоторым данным, Индия и Россия договорились о совместной разработке этого истребителя пятого поколения, который планируется ввести в эксплуатацию в 2009 году. Это будет первое подобное совместное предприятие двух стран по разработке. Маловероятно, что у России появятся собственные самолеты-истребители пятого поколения. На разработку и строительство истребителя пятого поколения потребуется около 20 миллиардов долларов, и по состоянию на начало 2004 года маловероятно, что правительство выделит финансирование такого масштаба. «Проблема в том, что экономические и военные власти в этой стране живут в параллельных пространствах и не имеют единого подхода к проблемам», — считает заместитель директора аналитического отдела Института политического и военного анализа Александр Храмчихин.

Согласно сообщению от 09 января 2008 г., генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян заявил, что испытания официально запланированы на 2009 г., а «ближе к 2015 г.» должно начаться его серийное производство. По его словам, в целом все идет по графику. «Сейчас мы находимся на этапе построения опытных образцов самолета. Необходимо поэтапно пройти этапы, которые непосредственно связаны с подготовкой к летным испытаниям».

03 апреля 2008 г. РИА Новости сообщило, что Россия планирует начать летные испытания нового истребителя пятого поколения в 2009 г.. «В рамках проекта «Сухой ПАК ФА» ведется разработка перспективного тактического фронтового истребителя пятого поколения», — сообщил министр промышленности и энергетики РФ Виктор Христенко в сообщении, размещенном на сайте ведомства. «Летные испытания самолета планируется начать в 2009 году», — сказал он. Новый истребитель, который будет обладать высокой маневренностью и малозаметностью для обеспечения господства в воздухе и точности поражения наземных и надводных целей, будет производиться на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе на Дальнем Востоке России.

Летом 2009 года проект истребителя был утвержден, а эскизы прототипов переданы на авиастроительное предприятие КНААПО в Комсомольске-на-Амуре, где должны были быть построены для испытаний три опытных истребителя. 7 июля 2008 г. главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин заявил: «Мы начнем испытательные полеты [нового истребителя] в 2009 г. и надеемся получить самолет в 2013 г.». В феврале 2009 года был построен первый прототип. После успешных испытаний самолета на взлетно-посадочной полосе было принято решение провести первый полет не в Москве, а в Комсомольске-на-Амуре.

«Истребители пятого поколения, безусловно, составляют конкуренцию американским F-22 и F-35, но при схожих характеристиках они значительно дешевле, а по некоторым параметрам, например, по маневренности, превосходят американские истребители, Об этом 06 июля 2018 года сообщил РИА Новости член экспертного совета Госдумы по авиационной промышленности Владимир Гутенев. Гутенев добавил, что Су-57 будут в два с половиной раза дешевле, чем F-22 и F-35, несмотря на самолеты имеют разные ценники, и их цены сильно разнятся. Sputnik сообщил, что F-22 стоят 146,2 миллиона долларов, а F-35 — от 83 до 108 миллионов долларов. Однако Пентагон опубликовал отчет в конце 2017 года, в котором говорится, что F-22 стоят 143 миллиона долларов, а Lockheed Martin опубликовала отчет, в котором говорится, что F-35 стоят от 9 долларов. 4,3 и 122,4 млн долларов (в зависимости от варианта).

Первый серийный истребитель Су-57 поступит в ВКС России в 2019 году, второй — в 2020 году. Об этом сообщил заместитель генерального директора ПАО «Компания «Сухой» Александр Пекарш, возглавляющий филиал компании в Комсомольске-на-Амуре, производящий эти самолеты. журналистам 26 февраля 2019 года. «Если говорить о программе Су-57, то мы находимся на стадии изготовления первых серийных образцов. В 2018 году мы завершили изготовление и поставку партии опытных образцов самолета, который в настоящее время у нас по действующему контракту с Минобороны два самолета со сроком поставки первого самолета 2019г., второй самолет — в 2020 году», — сказал Пекарш. «Уверен, что мы справимся с этой задачей и первый серийный самолет в этом году будет поставлен», — добавил он.

Первая партия машин пятого поколения будет выпускаться серийно, но с двигателями предыдущего поколения. Двигатель «второго этапа» (изделие 30), который обеспечит Су-57 сверхзвуковую крейсерскую скорость, начал летные испытания в декабре 2017 года. Ожидается, что программа его испытаний будет завершена через пять лет, а с 2023 года серийные поставки самолетов с новыми двигателями.

15 мая 2019 года Президент провел очередное совещание с руководством Минобороны и оборонно-промышленного комплекса по оборонным вопросам. Владимир Владимирович сказал: «Мы сделали акцент на разработке и производстве современных самолетов, которые определят боевой потенциал боевой авиации России на ближайшие десятилетия. .Многоцелевые истребители Су-35С и Су-57 находятся в завершающей стадии испытаний.Они обладают уникальными характеристиками и являются лучшими в мире.Нам необходимо полностью перевооружить три авиаполка ВКС перспективными авиационными Су-57 пятого поколения системы к 2028 г.

«Вчера мы с министром говорили об этом на полигонах. Программа вооружений до 2027 года предусматривает закупку 16 самолетов этого типа. Вчера мы проанализировали ситуацию в контексте доклада министров. договоренности с промышленностью, привлеченные компании снизили стоимость самолетов и вооружений почти на 20 процентов, а мы получили возможность закупать еще много боевых систем этого класса, практически все нового поколения. купили бы 76 самолетов этого типа без увеличения затрат за тот же период.Надо сказать,что в таких масштабах дело даже не в масштабе,а в том,что мы никогда не делали ничего подобного на новой платформе за последние 40 лет. Надеюсь, скорректированные планы будут реализованы и в ближайшее время будет подписан контракт на комплексную поставку 76 истребителей с современным вооружением и поддержкой модернизированной наземной инфраструктуры».

Компания «Сухой» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию России) приступила к реализации контракта на поставку ВКС России истребителей пятого поколения Су-57, сообщили 29 июля ТАСС в аппарате вице-премьера Юрия Борисова. «На международной выставке вооружений «Армия-2019» подписан госконтракт между Минобороны России и компанией «Сухой» на поставку партии истребителей пятого поколения Су-57. «, — сообщили в аппарате вице-премьера.

Госконтракт предусматривает поставку ВКС России 76 истребителей Су-57. В результате реализации контрактов Минобороны России получит «самый совершенный многоцелевой истребитель пятого поколения, который повысит боевые возможности отечественных Воздушно-космических сил», говорится в сообщении. В аппарате вице-премьера также подтвердили ранее заявленные сроки передачи ВКС первого самолета Су-57. «Первый самолет будет передан заказчику до конца 2019 года..»

Первый истребитель Су-57 поступил в российские войска в 2020 году. До конца 2024 года ВКС России получат 22 истребителя Су-57, а к 2028 году их количество увеличится до 76. Более 70 истребителей пятого поколения Су-57 будут поставлены на вооружение. поставлены российским войскам к 2027 году, в том числе несколько самолетов в этом году, сообщила госкорпорация Ростех 15 октября 2021 года. истребитель-невидимка «вряд ли поступит на вооружение раньше 2027 года». В заявлении Ростеха говорится: «Российские самолеты пятого поколения не дают покоя Западу. Истребители Су-57 и «Шахмат» регулярно попадают в фокус фейковых новостей. Публикуются недостоверные факты, не имеющие ничего общего с реальностью. Самолет уже серийно выпускается и поставляется! К 2027 году будет поставлено более 70 самолетов, в том числе несколько истребителей в этом году».

Су-57 Фелон / ПАК ФА / Т-50 / Проект 701

Су-57 — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, предназначенный для поражения всех типов воздушных, наземных и морских целей. Истребитель Су-57 выполнен по технологии малозаметности с широким применением композиционных материалов, способен развивать сверхзвуковую крейсерскую скорость, оснащен современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, в том числе мощным бортовым компьютером (так называемый электронный секундомер). ), радиолокационная система, разнесенная по всему корпусу, и ряд других нововведений, в частности размещение вооружения внутри фюзеляжа.

Су-57 впервые поднялся в небо 29 января 2010 года. По сравнению с предшественниками Су-57 сочетает в себе функции штурмовика и истребителя, при этом применение композиционных материалов и инновационных технологий позволяет аэродинамическая компоновка обеспечивает низкий уровень радиолокационной и инфракрасной заметности. В состав вооружения самолетов войдут, в частности, гиперзвуковые ракеты. Истребитель пятого поколения успешно прошел испытания в боевых условиях в Сирии.

В 2020 году Вооруженные Силы России получили первый истребитель Су-57. До конца 2024 года ВКС России получат 22 истребителя Су-57, а к 2028 году их количество в ВС России вырастет до 76.

Журнал Scramble Magazine сообщил 29 октября 2019 года, что в НАТО было изменено название Frazor, присвоенное российскому реактивному истребителю 5-го поколения. Сухой Су-57 теперь официально числится как «преступник». Frazor использовался как временное рабочее название для программы ПАК-ФА и Т-50, а не для серийного самолета Су-57. Российский истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) получил серийный индекс Су-57, сообщил главком Воздушно-космических сил генерал-полковник Виктор Бондарев в интервью сайту телеканала «Звезда» 11 августа 2017 года. Решение принято, самолет окрещен. Су-57 — так мы его теперь будем называть. Номенклатура соответствует последовательности обозначений Су-27 Фланкер, Су-37 «Супер Фланкер», Су-47 «Беркут».

Первый полет Т-50 / проекта 701 / ПАК ФА, первого российского истребителя пятого поколения, успешно завершен утром в пятницу, 29 января 2010 г., в Комсомольске-на-Амуре. Это событие было знаменательным по нескольким причинам.

1. ПАК ФА в целом внешне похож на американский F-22, хотя отличий в деталях так много, что это явно оригинальная конструкция, а не подделка. Прямое сравнение с F-22, вероятно, не имеет смысла на несекретной основе, но российские маркетологи, вероятно, будут продавать его как примерно равноценный по боевому потенциалу. Хотя F-35 также является истребителем-невидимкой пятого поколения, характеристики малой заметности этого штурмовика, как утверждается, заметно уступают всесторонней малозаметности истребителя господства в воздухе F-22.
2. По состоянию на январь 2010 года предусматривался общий выпуск не менее 150-200 самолетов для ВВС России и 200 самолетов для ВВС Индии. Если эти производственные задачи будут достигнуты, Соединенные Штаты могут оказаться обладателями третьего по величине флота истребителей-невидимок в мире после Индии и России.
3. В июне 2001 года Россия предложила Индии «совместную разработку и производство» этого нового истребителя 5-го поколения. Россия некоторое время пыталась продать эту концепцию как Китаю, так и Индии. Вполне вероятно, что Китай отказался от участия в этом проекте, полагая, что Россия выиграет от участия Китая больше, чем Китай. То есть, казалось бы, Китай решил, что может производить продукт высшего качества без помощи России. С первым полетом российского истребителя-невидимки в 2010 году можно было бы ожидать, что китайский истребитель-невидимка, возможно, превосходящий его, поднимется в небо вскоре после этого.
4. Перспектива того, что такая страна, как Иран, может купить у России хотя бы несколько десятков самолетов ПАК ФА, вполне может пробудить интерес к F-22 в Израиле, если не в Саудовской Аравии. Появление китайского аналога истребителя-невидимки также может вновь пробудить интерес Японии к F-22. Производство большого количества ПАК ФА в Индии поставило бы Пакистан в довольно сложное положение, если бы он не закупил такое же количество истребителей-невидимок в Китае.

Первый истребитель-невидимка, американский F-117A, был разработан в 1970-х годов, используя новую математическую теорию для определения радиолокационных сечений обычных трехмерных тел и оптимизируя ее с учетом ограничений. Бен Рич, руководитель отдела перспективных разработок Lockheed (так называемого Skunk Works), писал, что «прорыв Розеттского камня в технологии малозаметности [истребителей]» был новой теорией, разработанной Петром Я. Уфимцев, не новая разработка в технике. Хотя эта теория была задумана в разгар холодной войны в середине 19В 70-х годах она была инициирована исследовательской работой, опубликованной этим советским инженером-радиолокатором.

Уфимцев известен своими работами по теории дифракции и распространения электромагнитных и акустических волн. Среди его фундаментальных вкладов были Физическая теория дифракции (PTD) и открытие новых физических явлений, связанных с поверхностными волнами в поглощающих слоях. PTD используется во всем мире при проектировании микроволновых антенн и при расчете радиолокационного сечения рассеивающих объектов. В частности, эта теория использовалась при проектировании американских самолетов-невидимок, практически невидимых для радаров.

Директор ЦРУ Уильям Кейси на брифинге для сенатского комитета по вооруженным силам в январе 1986 года заявил: «Мы знаем, что Советы работают над приобретением технологий для разработки самолетов и крылатых ракет, использующих функции невидимости». Министр обороны Каспар Вайнбергер заявил в «Soviet Military Power 1987», что «данные свидетельствуют о том, что Советы добились прогресса в разработке самолетов, которые могут иметь малозаметную радиолокационную заметность». ВВС США приступили к удовлетворению потребностей будущих систем управления огнем, чтобы противостоять ударам советских самолетов-невидимок. В частности, контракты, заключенные ВВС США 19 августа87 должны были содержать оценки рисков, касающиеся проекции технологий и наблюдаемости советского планера.

В начале 2002 года Сухой был выбран генеральным подрядчиком планируемого российского истребителя пятого поколения под названием ПАК ФА [ Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации — Перспективный Авиационный Комплекс для Тактической ВВС]. Этот двухмоторный истребитель среднего класса должен был быть крупнее МиГ-29 и меньше Су-27. Сообщалось, что новый истребитель должен быть примерно того же размера, что и американский F-35 JSF, с основной задачей завоевания превосходства в воздухе, а наземная атака и разведка — второстепенными задачами.

Самолет должен был обладать большим боевым радиусом, сверхзвуковой крейсерской скоростью, малой радиолокационной поверхностью, сверхманевренностью, возможностью коротких взлетов и посадок. В соответствии с техническим заданием ПАК ФА должен был иметь нормальную взлетную массу 20 т, что близко к средней нормальной взлетной массе двух американских самолетов F-35 JSF (17,2 т) и F-22. (24 тонны). Новый истребитель (средний вариант) должен был иметь традиционную форму крыла, однако при проектировании истребителя будет учтен опыт, полученный в результате летных испытаний «Беркута». Предполагалось, что он будет создан по технологии «Стелс» и оснащен двумя двигателями АЛ-41Ф научно-производственного предприятия «Сатурн», радиолокационным комплексом с активной ФАР производства корпорации «Фазатрон-НИИР» и высокими -высокоточное оружие.

Кроме того, говорят, что Т-50 имеет довольно продвинутые электронные устройства, оснащенные активной радиолокационной системой с фазированной антенной решеткой (АФАР), которая может сканировать на сотни морских миль все воздушные и наземные объекты, а также может одновременно наводить и сопровождать несколько воздушных целей. Установленный в десятках различных частей тела датчик может не только контролировать окружающую среду, земля также может обмениваться данными в режиме реального времени. Его система анализа «электронный пилот» продолжает проводить анализ сценариев, предоставлять планы действий для получения большого количества миссий и борьбы со всеми формами данных, чтобы помочь пилотам снять стресс, упростить процесс работы, она сосредоточилась на реализации тактики.

Взлетно-посадочная дистанция Т-50 сокращена, всего около 330 метров до взлетно-посадочной полосы, все их вооружение может быть установлено внутри бомбового отсека фюзеляжа, чтобы соответствовать требованиям скрытности. Сообщается, что Т-50 может нести восемь ракет класса «воздух-воздух» Р-77.

Индия присоединилась к разработке Т-50 и первоначально выделила почти 25 миллиардов долларов, что указывает на то, что проект Т-50 обещает удовлетворить самые высокие требования стандартов с версией Т-50, специфичной для Индии. По мнению российских экспертов, Т-50 тоже будет на экспорт , но для российских Т-50 будут создавать специальные модели. ВВС России надеялись как можно скорее получить в 2013 году первый серийный истребитель Т-50 и планировали закупить не менее 10 истребителей.

Карло Копп и Питер Гун писали в 2010 году, что «… зрелая серийная конструкция ПАК-ФА может конкурировать с F-22A Raptor по характеристикам VLO по ключевым аспектам и превзойдет F-22A Raptor по аэродинамическим и кинематическим характеристикам. Таким образом, с точки зрения технологической стратегии, ПАК-ФА делает все устаревшие истребители США и объединенный ударный истребитель F-35 Lightning II стратегически неактуальными и нежизнеспособными после того, как ПАК-ФА достигнет IOC в 2015 году. Детальный стратегический анализ показывает что единственная жизнеспособная стратегическая стратегия выживания, оставшаяся в настоящее время для Соединенных Штатов, состоит в том, чтобы немедленно прекратить программу совместных ударных истребителей, перенаправить высвобожденное финансирование на дальнейшую разработку F-22 Raptor и использовать варианты самолетов F-22 в качестве основного истребителя. все, что нужно TACAIR Соединенным Штатам и союзникам».

Утром 24 декабря 2019 года с аэродрома Дземги (около Комсомольска-на-Амуре) взлетел новейший российский истребитель пятого поколения Су-57. Целью полета была проверка нового двигателя (его называют «двигатель второй ступени» или «изделие 30») и бортовых систем управления. В истребителе находился заводской летчик-испытатель. Но примерно через 40 минут после взлета летчик доложил на командный пункт, что истребитель теряет управление, и все его попытки исправить ситуацию не увенчались успехом. Су-57 терял высоту, находясь на безопасном расстоянии от города (100 км). В самый последний момент пилот решил катапультироваться. Его (как и десятки других летчиков, в разное время оказавшихся в такой же ситуации) спасло катапультное кресло К-36 легендарного конструктора Гая Северина.

Новые истребители-невидимки Су-57 войдут в состав ВВС России; Разработчик заявляет, что увеличит производство самолетов пятого поколения

Российский государственный оборонный концерн Ростех, как сообщается, объявил, что ВВС страны вскоре получат новую партию самолетов пятого поколения Су-57.

Raytheon побеждает Lockheed Martin и Boeing, чтобы выиграть контракт на разработку «единственной в своем роде» гиперзвуковой крылатой ракеты

---

США достигли «ключевого рубежа» в перехвате «российских и китайских» гиперзвуковых ракет; Программа GPI выходит на следующую большую стадию

Компания также сообщила, что работает над увеличением производства этих истребителей, сообщает РИА Новости.

В отчете не указано, сколько самолетов будет передано ВВС. Учитывая, что на вооружении службы имеется лишь небольшое количество самолетов пятого поколения, любой новый самолет значительно увеличит ее авиационную мощь.

Глава Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов посетил Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (КнААЗ). Завод, названный в честь советского космонавта Юрия Гагарина, отвечает за производство истребителей Су-57.

«В рамках контракта между Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и Минобороны на предприятии ведется работа по увеличению производства этих самолетов, в ближайшее время в войска будет поставлена ​​новая партия истребителей», — говорится в сообщении. сказал. 900:03 В конце мая в Новосибирском аэропорту Толмачево в Сибири, Россия, якобы были замечены два Су-57 с бортовыми номерами «53» и «54», обозначенными красным цветом. По словам директора, в настоящее время

КнААЗ полностью зарезервирован заказами до 2028 года. Чемезов заявил, что истребители находятся в высокой степени готовности и темпы их изготовления будут увеличены.

Ростех заявил, что Россия намерена увеличить производство истребителей пятого поколения на КнААЗе. Это будет осуществляться за счет внедрения передовых методов производства, строительства новых мощностей и приобретения современного оборудования.

Атака на Россию! Теперь, когда Херсон, Запорожье и Донбасс «слились в Родину», осмелится ли Украина напасть на эти регионы?

---

LCA Tejas или JF-17? Аргентина завершает бюджет на приобретение истребителя; Может объявить победителя к концу 2022 года

В дальнейшем предприятие изготовит новый корпус Су-57 на летно-испытательном полигоне и начнет третью очередь гальванического производства. Компания также приступит к реконструкции механообрабатывающего и термического цехов.

Проблемы в процессе разработки

План по расширению производства имеет смысл, учитывая, что флот пятого поколения в стране значительно отстает от американского и китайского. Пока что, похоже, существуют значительные расхождения в сообщениях о количестве самолетов Су-57, которыми в настоящее время обладает Россия.

По некоторым данным, в настоящее время ВВС России имеют три боевые модели Су-57. Однако многие другие источники утверждали, что в настоящее время в стране эксплуатируется около дюжины таких самолетов.

Сухой Су-57 — Википедия

Разработка самолета была сопряжена с трудностями. В 2014 году один из прототипов Су-57 получил серьезные повреждения из-за возгорания двигателя. Несмотря на ранние прогнозы, что Су-57 поступит на вооружение в 2017 г., к концу 2019 г. завод покинул только один Су-57.

В 2019 г. в процессе испытаний один Су-57 разбился и был уничтожен на востоке России ; однако пилоту удалось благополучно катапультироваться из самолета. Инцидент привел к отставке генерального директора Сухого, что задержало программу.

ВКС России приобрели свой первый «Фелон» в декабре 2022 года. Вторая партия Су-57, включающая два дополнительных самолета, была передана ВВС в январе 2022 года. Тем не менее, страна регулярно заявляла, что планирует иметь 76 действующих самолетов к 2028 году. 

Шансы самолета на экспорт также невелики. По оценкам экспертов, Москва не сможет экспортировать полностью готовый к производству Су-57 раньше конца 2020-х годов.

Истребитель Су-57

Су-57 — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, способный уничтожить любую цель в воздухе, на земле или на море. По словам разработчиков, в истребителе Су-57 широко используются композитные материалы и технологии малозаметности.

Самолет может развивать сверхзвуковую крейсерскую скорость, оснащен современным бортовым радиоэлектронным комплексом. Он содержит мощный бортовой компьютер (называемый «электронным вторым пилотом»), радарную систему по всему телу и несколько дополнительных новшеств, наиболее заметным из которых является вооружение, хранящееся внутри фюзеляжа.

Су-57 спроектирован и построен в рамках программы ВВС России по созданию истребителя пятого поколения ПАК ФА ОКБ Сухого и Российской авиастроительной корпорации. Он также был разработан для поражения наземной и морской обороны за счет сверхкруизной скорости, маневренности и сложной авионики.

Он имеет интегрированный фюзеляж крыла и сочетает в себе возможности истребителя и ударного самолета. Felon имеет два внутренних отсека для оружия между двигателями и два боковых отсека для ракет класса «воздух-воздух» малой дальности.

На самолете установлена ​​инфракрасная поисково-сопровождающая станция 101КС «Атолл», позволяющая осуществлять дальнее обнаружение и поражение малозаметных целей. Интегрированный комплект авионики IMA BK, который включает в себя многоядерные микропроцессоры и революционную операционную систему реального времени, может быстро обнаруживать вражеские цели и советовать пилоту наилучший маршрут.

Пилот может выполнять манёвр излучателя, при котором летательный аппарат разворачивается перпендикулярно массиву импульсно-доплеровского радара противника, чтобы избежать обнаружения радаром бокового обзора. Кроме того, эти функции также повышают ситуационную осведомленность пилота.

• Свяжитесь с автором по адресу [email protected]
• Следите за новостями EurAsian Times в Google News

Сухой Су-57 / Т-50 / ПАК ФА — летные испытания и отработка Часть II [2012-н.в.] | Страница 56

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• 
  Автор темы
  оверскан (PaulMM)
• 
  Дата начала
  22 мая 2012 г.

• 
  Теги

  пак-фа

  Россия

  Су-57

  сухой

  т-50

ГАРГЕАН

ДОСТУП: Совершенно секретно

• 19 июля 2021 г.

• # 2201

icyplanetnhc сказал:

Предпосылка утверждения о том, что Су-57 является половинным поколением по сравнению с F-22, предполагает многие атрибуты Су-57 из программы модернизации «Мегаполиса», разработка которой еще даже не завершена

Нажмите, чтобы развернуть…

Все, о чем я говорил, присутствует на текущей серийной модели.

icyplanetnhc сказал:

Ни в одном источнике не указано, что двигатель «Изделие 30» имеет переменный цикл.

Нажмите, чтобы развернуть…

Вроде известно, что это не так. Некоторые люди просто отказываются мириться с этим.

ЛМФС

ДОСТУП: Секрет

• 19 июля 2021 г.

• № 2202

trose213 сказал:

За исключением малозаметности, которая является основным требованием для определения истребителя 5-го поколения.

Нажмите, чтобы развернуть…

Модераторам хватило ума создать детский уголок для обсуждения подобных тем в стелс-треде Су-57. Там вы найдете все соответствующие мнения и данные (или, скорее, «данные»). Не надо спойлерить и эту тему, пожалуйста.

DWG сказал:

Если ваша победа зависит от кинематики вашего планера, вы делаете это неправильно, потому что это подразумевает, что вы ищете «честный бой», хотя именно этого вам следует избегать. Если вы не обманываете, вы недостаточно стараетесь. И слияние сенсоров — важный шаг к получению информации, необходимой для этого, и проникновению в цикл НОРД ваших оппонентов. Блин, Военно-Техническая Революция Огаркова — это русская идея, а не американская, хотя США обеими руками ухватились за нее как за Революцию в военном деле.

(Идея наполнить старый планер новой авионикой не так проста, как вам кажется. И это касается любого старого планера, планер-невидимка значительно усложняет задачу).

Нажмите, чтобы развернуть…

Когда кто-то говорит о кинематике и старой доброй физике, реакция Запада состоит в том, чтобы предположить, что они каким-то образом игнорируют SA. Поскольку это не то, что я сказал, вы можете пересмотреть свои рассуждения.

тросе213

ДОСТУП: Секрет

• 19 июля 2021 г.

• # 2203

LMFS сказал:

trose213 сказал:

За исключением малозаметности, которая является основным требованием для определения истребителя 5-го поколения.

Нажмите, чтобы развернуть…

Модераторам хватило ума создать детский уголок для обсуждения подобных тем в стелс-треде Су-57. Там вы найдете все соответствующие мнения и данные (или, скорее, «данные»). Не надо спойлерить и эту тему, пожалуйста.

DWG сказал:

Если ваша победа зависит от кинематики вашего планера, вы делаете это неправильно, потому что это подразумевает, что вы ищете «честный бой», хотя именно этого вам следует избегать. Если вы не обманываете, вы недостаточно стараетесь. И слияние сенсоров — важный шаг к получению информации, необходимой для этого, и проникновению в цикл НОРД ваших оппонентов. Блин, Военно-Техническая Революция Огаркова — это русская идея, а не американская, хотя США обеими руками ухватились за нее как за Революцию в военном деле.

(Идея наполнить старый планер новой авионикой не так проста, как вам кажется. И это касается любого старого планера, планер-невидимка значительно усложняет задачу).

Нажмите, чтобы развернуть…

Когда кто-то говорит о кинематике и старой доброй физике, реакция Запада состоит в том, чтобы предположить, что они каким-то образом игнорируют SA. Поскольку это не то, что я сказал, вы можете пересмотреть свои рассуждения.

Нажмите, чтобы развернуть…

Что, если я ищу новые физические принципы, на основании которых, похоже, вы оцениваете самолеты.

ЛМФС

ДОСТУП: Секрет

• 19 июля 2021 г.

• # 2204

icyplanetnhc сказал:

Несмотря на ограничения F-22, меня скорее забавляют те, кто рекламирует превосходство Су-57 как поколения 5,5 или даже лучше. Предпосылка утверждения о том, что Су-57 представляет собой пол-поколения по сравнению с F-22, предполагает многие атрибуты Су-57 из программы модернизации «Мегаполис», разработка которой еще даже не завершена. Например, двигатели «Изделие 30». Некоторые из выдвинутых утверждений также являются чисто спекулятивными. Ни один источник никогда не заявлял, что двигатель «Изделие 30» имеет переменный цикл. К конструкции планера Су-57 предъявляется другой набор требований, при этом дальность полета и полезная нагрузка имеют более высокий приоритет по сравнению с F-22.

Некоторые из перечисленных пунктов также кажутся рекламными темами для обсуждения. Фиксированный вход? «Усовершенствованные устройства увеличения подъемной силы?» И что? Честно говоря, я даже не вижу ощутимой пользы от первого; последний довольно маргинален.

В любом случае, дебаты по поводу всестороннего MLU F-22 в ВВС США больше связаны с экономией масштаба, чем с физическими ограничениями самого планера. Возможно, планер F-22 не имеет потенциала достичь того, что ВВС США ищут в NGAD, но как-то приравнивать это к примеру превосходства Су-57 довольно самонадеянно; кто скажет, что Су-57 лучше соответствует требованиям NGAD?

Прежде чем просто отмахнуться от различий в малозаметности между двумя самолетами, отраслевые источники, с которыми я говорил, ссылались на то, что в конструкции LO Су-57 отсутствуют функции для S-диапазона, в отличие от F-22. Конечно, это было бы ограничением для морского удара.

Нажмите, чтобы развернуть…

По крайней мере, это был хороший пост

Я думаю, что рассуждение довольно простое. Планер Су-57 существенно превосходит его по дальности полета, грузоподъемности, силовой установке и обладает большими запасами маневренности. Двигательная часть этого была тем, что зависит от Мегаполиса, но сейчас, спустя 10 лет после разработки изд. 30 началось и примерно через год до начала государственных испытаний, мы знаем достаточно, и риск достаточно низок, чтобы начать говорить об этом с некоторыми основаниями. Ценности, которые я даю, основаны на заявлениях дизайнера, а не на интернет-источниках. Я первый скептик, но после многих примеров одних и тех же данных я считаю их достаточно надежными, чтобы их нельзя было легко отвергнуть.

Изд. 30 а ВКЭ? Я сказал вероятно, из-за ряда причин. Если у вас есть лучшее объяснение того, как фиксированный двигатель BPR может иметь более высокую удельную тягу, чем F119, и расход топлива AL-31F, я действительно весь в слух. В конце концов, что сложнее, разработать VCE или создать двигатель с фиксированным байпасом с эквивалентными характеристиками? Кстати, ядро ​​изд. 30 в настоящее время используется для разработки трехпоточного движка, который они считают 6G (изд. 30 считается производителем 5.5G)

Вы не видите ощутимого преимущества регулируемого впуска на высоких скоростях или считаете такие скорости не актуальными? Тогда почему NGAD нужна скорость среди своих основных функций? Что можно ожидать от второго этапа Су-57 с двигателями большей удельной тяги и воздухозаборниками на 30% больше, чем у F-22, в плане сверхкрейсерского полета? Что касается характеристик полезной нагрузки и дальности. F-22 считается устаревшим и лишенным их, а Су-57, у которого они есть, а также весьма превосходные двигательные аргументы, считается (широко, может быть, не вами) 4,5G. Это БС высшего порядка.

Как вы думаете, функция увеличения подъемной силы, такая как LEVCONS, бесполезна, разве она не помогает балансировать самолет на сверхзвуке и поддерживать воздушный поток на высоких углах атаки? Это, как и почти все в Су-57, было разработано, чтобы соответствовать или превосходить F-22, проектирование с самого начала и опоздание — просто неработоспособная стратегия.

Проблема с тем, что такое поколение X, заключается в том, что США предъявляют претензии, делают повествование и объявляют, кто имеет право носить титул. Если вы хотите, чтобы эта привилегия оставалась неоспоримой, предоставляя эти атрибуты по желанию, это нормально, но если те же функции в NGAD определяют 6G, а в Су-57 только 4,5, то я называю это самообслуживанием и логически слабым.

Что касается особенностей S-диапазона на Су-57, то может быть так. Я думаю, что это довольно сложная тема во многих отношениях, и мы рассмотрели ее в специальной теме по уважительной причине. Однако я могу сказать, что современные радары нижнего диапазона заявлены без проблем видят US VLO. Так они тоже не стелсы вроде.

trose213 сказал:

Что, если я ищу новые физические принципы, на основании которых, похоже, вы оцениваете летательные аппараты.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я понятия не имею, что вы имеете в виду

Последнее редактирование: 19 июля 2021 г.

Хааварла

ДОСТУП: Конфиденциально

• 19 июля 2021 г.

• # 2205

изд. 30 а ВКЭ? Я сказал вероятно, из-за ряда причин. Если у вас есть лучшее объяснение того, как фиксированный двигатель BPR может иметь более высокую удельную тягу, чем F119, и расход топлива AL-31F, я действительно весь в слух. В конце концов, что сложнее, разработать VCE или создать двигатель с фиксированным байпасом с эквивалентными характеристиками? Кстати, ядро ​​изд. 30 — это

---

, который в настоящее время используется для разработки трехпоточного движка, который они считают 6G (изд. 30 считается производителем 5. 5G)

Нажмите, чтобы развернуть…

Я думаю, вы можете увеличить производительность, увеличив диаметр ступеней вентилятора и компрессора.

icyplanetnhc (Стив)

Поход вглубь космического океана

• 19 июля 2021 г.

• # 2206

Опять же, речь пока идет о планируемом Су-57М с предлагаемыми возможностями, а не о том, на что способен текущий серийный Су-57 по заказу ВКС.

LMFS сказал:

Изд. 30 а ВКЭ? Я сказал вероятно, из-за ряда причин. Если у вас есть лучшее объяснение того, как фиксированный двигатель BPR может иметь более высокую удельную тягу, чем F119, и расход топлива AL-31F, я действительно весь в слух. В конце концов, что сложнее, разработать VCE или создать двигатель с фиксированным байпасом с эквивалентными характеристиками? Кстати, ядро ​​изд. 30 в настоящее время используется для разработки трехпоточного движка, который они считают 6G (изд. 30 считается производителем 5.5G)

Нажмите, чтобы развернуть…

Тот факт, что переменный байпас обеспечивает превосходную производительность на бумаге, не обсуждается. Я подвергаю сомнению утверждение, что изделие 30 будет переменного цикла; Я не видел, чтобы это было так, и заявления об этом обычно делались журналистами, а не самими чиновниками.

LMFS сказал:

Вы не видите ощутимого преимущества переменного впуска на высоких скоростях или считаете такие скорости не актуальными? Тогда почему NGAD нужна скорость среди своих основных функций? Что можно ожидать от второго этапа Су-57 с двигателями большей удельной тяги и воздухозаборниками на 30% больше, чем у F-22, в плане сверхкрейсерского полета? Что касается характеристик полезной нагрузки и дальности. F-22 считается устаревшим и лишенным их, а Су-57, у которого они есть, а также весьма превосходные двигательные аргументы, считается (широко, может быть, не вами) 4,5G. Это БС высшего порядка.

Нажмите, чтобы развернуть…

Не вижу особой пользы в рабочем диапазоне Су-57. Планер рассчитан на максимальную скорость около 2 Маха, и, как и у F-22, в основном из-за материалов, а не из-за ограничений лобового сопротивления. Преимущество переменного входа в этом режиме незначительно.

На 30% больше площадь захвата? Источник? В любом случае, большая площадь захвата, как правило, имеет мало общего с характеристиками суперкрейсерского полета и больше относится к характеристикам двигателя на низких оборотах для обеспечения адекватного воздушного потока; большая площадь захвата может привести к повышенному сопротивлению разлива, так как двигатель «потребляет» столько воздуха, сколько ему нужно; это можно в некоторой степени смягчить с помощью переменных рамп.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Не знаю, что вы измеряете, но с официальной точки зрения, это больше похоже на разницу около 5%, что не стоит отмечать, учитывая все функции, которые обеспечивает вход, и то, что поле потока не обязательно захватывается фронтальным область. Этот аргумент о «негабаритных» воздухозаборниках также игнорирует тот факт, что площадь захвата воздухозаборников F-15 меньше, чем у Су-27, несмотря на то, что F-15 использует F110-GE-129 с более высоким массовым расходом в EX.

LMFS сказал:

Как вы думаете, функция увеличения подъемной силы, такая как LEVCONS, бесполезна, разве она не помогает балансировать самолет на сверхзвуке и поддерживать воздушный поток на высоком угле атаки? Это, как и почти все в Су-57, было разработано, чтобы соответствовать или превосходить F-22, проектирование с самого начала и опоздание — просто неработоспособная стратегия.

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Су-57 предназначен для нужд ВВС России; Я сомневаюсь, что Сухой или ВВС России хотят превзойти характеристики F-22. Требования редко определяются столь узко, не говоря уже об экономических и политических факторах.

Последнее редактирование: 17 мая 2022 г.

текилашутер

ДОСТУП: Совершенно секретно

• 19 июля 2021 г.

• # 2207

Ну, некоторые характеристики Су-57, такие как дальность и сверхкрейсерские характеристики, а также возможности ситуационной осведомленности о том, что 2-я версия лучше, чем 1-я версия или снятый с производства F-22. Не думайте, что экономические факторы остановили их прогресс в двигателях, авионике и конструкциях.

Я предполагаю, что причина, по которой большинство считает, что Изделие 30 считалось переменным циклом, заключается в том, что двигатели с высокой степенью двухконтурности были обычным явлением для их 4-го поколения из-за размера территории, что означает диапазон превышения скорости. Но, кажется, они сохраняют это преимущество наряду с увеличением тяги в пользу двигателя с малой двухконтурностью. Пытаемся найти официальный источник, заявивший о топливной экономичности АЛ-31Ф.

Последнее редактирование: 19 июля 2021 г.

ЛМФС

ДОСТУП: Секрет

• 19 июля 2021 г.

• # 2208

icyplanetnhc сказал:

Тот факт, что переменный байпас обеспечивает превосходную производительность на бумаге, не обсуждается. Я подвергаю сомнению утверждение, что изделие 30 будет переменного цикла; Я не видел, чтобы это было так, и заявления об этом обычно делались журналистами, а не самими чиновниками.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я не знаю прямого утверждения, но мы точно знаем, что это не три потока. Я сказал вероятно, так что мое утверждение не было. В интервью N+1 Марчуков, по сути, говорил, что движок 5G — это VCE, а izd. считается 5.5G, поэтому намек довольно силен, если больше знать предысторию исследований в YF120/izd. 20 к концу прошлого века. Тогда обеспечиваемая производительность двигателя ИМХО далеко не тривиальна при фиксированном BPR. Но, как было сказано, если какой-либо эксперт может просветить нас в этом отношении, я был бы счастлив, это один из больших остающихся вопросов о ПАК-ФА.

icyplanetnhc сказал:

Не вижу особой пользы в рабочем диапазоне Су-57. Планер рассчитан на максимальную скорость около 2 Маха, и, как и у F-22, в основном из-за материалов, а не из-за ограничений лобового сопротивления. Преимущество переменного входа в этом режиме незначительно.

Нажмите, чтобы развернуть…

Ну, у меня нет доступа к требованиям к самолету, но когда в патенте указывается воздухозаборник, оптимизированный для M = 2–3, я подозреваю, что, возможно, они планируют выйти за пределы 1,5 M. Мы знаем максимальную скорость F-22. тоже выше 2 М. Надо бы проверить, но думаю, что в целом фиксированные воздухозаборники уже начинают сильно терять производительность начиная с М 1. 5.

icyplanetnhc сказал:

На 30% больше площадь захвата? Источник? В любом случае большая площадь захвата, как правило, имеет мало общего с характеристиками суперкрейсерского полета и больше относится к характеристикам двигателя на низких оборотах; большая площадь захвата может привести к повышенному сопротивлению разлива, так как двигатель «потребляет» столько воздуха, сколько ему нужно; это можно в некоторой степени смягчить с помощью переменных рамп.

Нажмите, чтобы развернуть…

Мои собственные измерения с чертежами. Честно говоря, я уже не уверен, было ли точное значение 20 или 30%, но в любом случае оно было довольно значительным. Я бы предположил, что максимальная тяга на очень большой высоте требует максимального притока воздуха к двигателю. Я также предполагаю, что может быть элемент резерва роста, особенно если для Су-57 будут разработаны трехпоточные двигатели, что, судя по тому, что мы знаем как о самолете, так и об изд. Дорожная карта развития 30-х годов. Это значительно уменьшит любые возможные проблемы с утечкой, которые могут возникнуть из-за увеличенных воздухозаборников с двигателем первой ступени.

@tequilashooter:

Посмотрите интервью N+1 с Марчуковым

Последнее редактирование: 19 июля 2021 г.

ДВГ

ДОСТУП: Совершенно секретно

• 20 июля 2021 г.

• # 2209

LMFS сказал:

trose213 сказал:

За исключением малозаметности, которая является основным требованием для определения истребителя 5-го поколения.

Нажмите, чтобы развернуть…

Модераторам хватило ума создать детский уголок

Нажмите, чтобы развернуть…

Это личное. Спорьте о самолете, а не о человеке.

DWG сказал:

Если ваша победа зависит от кинематики вашего планера, вы делаете это неправильно, потому что это подразумевает, что вы ищете «честный бой», хотя именно этого вам следует избегать. Если вы не обманываете, вы недостаточно стараетесь. И слияние сенсоров — важный шаг к получению информации, необходимой для этого, и проникновению в цикл НОРД ваших оппонентов. Блин, Военно-Техническая Революция Огаркова — это русская идея, а не американская, хотя США обеими руками ухватились за нее как за Революцию в военном деле.

(Идея наполнить старый планер новой авионикой не так проста, как вам кажется. И это касается любого старого планера, планер-невидимка значительно усложняет задачу).

Нажмите, чтобы развернуть…

Когда кто-то говорит о кинематике и старой доброй физике, реакция Запада состоит в том, чтобы предположить, что они каким-то образом игнорируют SA. Поскольку это не то, что я сказал, вы можете пересмотреть свои рассуждения.
[/QUOTE]

Если дело доходит до кинематики, что вы сделали не так, что допустили до кинематики? Если вы называете кинематику доминирующей, значит, вы что-то упустили. Кинематика — это бэкап к бекапу к бэкапу. Увидьте врага, стреляйте в него, прежде чем он узнает, что вы там. Если вы не попали в него этим выстрелом, выйдите из боя, снова вступите в бой и повторите при необходимости. Если они попытаются форсировать слияние, стреляйте в них до того, как они это сделают. Только после принудительного слияния относительная кинематика становится измеримым интересом между боевыми самолетами. Основание ваших аргументов относительно возможностей самолета на кинематике говорит мне, что вы не сосредотачиваетесь на том, что действительно важно.

Индивидуальная кинематика имеет определенное значение до слияния запретных зон WRT, но то, как две разные конструкции сравниваются кинематически, представляет интерес только после слияния.

Вы понимаете, что при всех ваших предположениях, что я атакую ​​русские самолеты, вы ни разу не спросили меня, что я думаю о F-22?

текилашутер

ДОСТУП: Совершенно секретно

• 20 июля 2021 г.

• # 2210

DWG сказал:

Если говорить о кинематике, что вы сделали не так, что довели дело до кинематики? Если вы называете кинематику доминирующей, значит, вы что-то упустили. Кинематика — это бэкап к бекапу к бэкапу. Увидьте врага, стреляйте в него, прежде чем он узнает, что вы там. Если вы не попали в него этим выстрелом, выйдите из боя, снова вступите в бой и повторите при необходимости. Если они попытаются форсировать слияние, стреляйте в них до того, как они это сделают. Только после принудительного слияния относительная кинематика становится измеримым интересом между боевыми самолетами. Основание ваших аргументов относительно возможностей самолета на кинематике говорит мне, что вы не сосредотачиваетесь на том, что действительно важно.

Нажмите, чтобы развернуть…

Если мы пойдем с оценками 0,0000001 м2 или 0,00001 м2, то я предполагаю, что чем ближе подлетают самолеты, тем ближе они будут участвовать в воздушном бою, где кинематика имеет небольшое значение, я полагаю. Я помню ажиотаж вокруг F-22, в котором говорилось, что RWR могут пассивно обнаруживать цели на расстоянии 460 км, что как бы означает, что вы получаете быстрый старт в планировании принятия решений в качестве пилота о том, где находится цель и куда она направляется, чтобы создать внезапную атаку на как бы вы нацелились на этот самолет. Су-57, с другой стороны, похож на гигантскую летающую антенну, учитывая решетки, и они даже предложили Ростех 2014 GaN MMIC, поскольку, насколько мы знаем, их можно разместить на заднем хвосте самолета для проекта «Мегаполис» и тому подобного. Допустим, дальность пассивного обнаружения RWR для Су-57 составляет 550 км. Однако, поскольку оба самолета имеют пассивное/активное обнаружение на Су-57, он знает, куда движется F-22. 1-й выбирает 1-й план действий, чтобы выключить свой радар, приблизиться к F-22 сбоку, и обычно RCS может подпрыгнуть. В 100-1000 раз больше, чем при приближении к F-22 спереди, а пилоты Су-57 знают, когда поворачивать свой радар назад при приближении к самолету вслепую? F-22 может выполнять S-маневры, но активный радар активирует любые отклонения в пассивном обнаружении и замечает огромные всплески RCS, потому что S-маневры обнажают борта самолета.

Если преимущества скрытности можно сохранить с помощью новых идей и патентов, чтобы сохранить дополнительные кинематические преимущества, тогда я не вижу проблемы.

Последнее редактирование: 20 июля 2021 г.

ЛМФС

ДОСТУП: Секрет

• 20 июля 2021 г.

• # 2211

DWG сказал:

Если дело доходит до кинематики, что вы сделали не так, что довели дело до кинематики? Если вы называете кинематику доминирующей, значит, вы что-то упустили. Кинематика — это бэкап к бекапу к бэкапу. Увидьте врага, стреляйте в него, прежде чем он узнает, что вы там. Если вы не попали в него этим выстрелом, выйдите из боя, снова вступите в бой и повторите при необходимости. Если они попытаются форсировать слияние, стреляйте в них до того, как они это сделают. Только после принудительного слияния относительная кинематика становится измеримым интересом между боевыми самолетами. Основание ваших аргументов относительно возможностей самолета на кинематике говорит мне, что вы не сосредотачиваетесь на том, что действительно важно.

Индивидуальная кинематика имеет определенное значение до слияния запретных зон WRT, но то, как две разные конструкции сравниваются кинематически, представляет интерес только после слияния.

Нажмите, чтобы развернуть…

Вообще-то я говорю в основном о БВР. Подумайте о следующем:
— Как 0,9 м, 40 км F-35 будет сражаться с 1,7 м, 60 км F-22, который может вступать в бой и выходить из боя по желанию, а также стрелять, оставаясь при этом вне досягаемости.
— Как идеальная СА дает вам победу, когда на вас летят ракеты, а вы не можете отстреливаться

Такое кинематическое преимущество дает F-22 более высокую позицию, это своего рода несправедливое преимущество, которого не может достичь меньший планер. Неудивительно, что активом ВВС США для завоевания превосходства в воздухе является F-22, а не F-35.

Кстати, говоря о стрельбе до того, как противник узнает, что вы там, во время радаров, которые видят самолет на взлетно-посадочной полосе на расстоянии 3000 км, требует определенных предположений, с которыми я не уверен, что согласен.

ТМА1

ДОСТУП: Секрет

• 20 июля 2021 г.

• # 2212

Похоже, что в новых клипах это не серийная модель, а одиннадцатый прототип, в котором многое из того, что тестировалось во всех предыдущих итерациях. У меня есть один вопрос: есть ли у 511 DIRCM? Если да, то могут ли турели выдвигаться и уходить внутрь самолета?

ТМА1

ДОСТУП: Секрет

• 20 июля 2021 г.

• # 2213

icyplanetnhc сказал:

LMFS сказал:

Мои собственные измерения с помощью чертежей. Честно говоря, я уже не уверен, было ли точное значение 20 или 30%, но в любом случае оно было довольно значительным. Я бы предположил, что максимальная тяга на очень большой высоте требует максимального притока воздуха к двигателю. Я также предполагаю, что может быть элемент резерва роста, особенно если для Су-57 будут разработаны трехпоточные двигатели, что, судя по тому, что мы знаем как о самолете, так и об изд. Дорожная карта развития 30-х годов. Это значительно уменьшит любые возможные проблемы с утечкой, которые могут возникнуть из-за увеличенных воздухозаборников с двигателем первой ступени.

Нажмите, чтобы развернуть…

Нет, как правило, максимальное число Маха не достигается на практических потолках, как показал бы любой беглый взгляд на различные конверты 1g. Кроме того, поток воздуха к двигателям, как правило, не является ограничивающим фактором в этих условиях (когда у вас фактически есть избыточный поток воздуха, который создает сопротивление утечки), а скорее сопротивление или, в случае самолетов, таких как F-22 и Су-57, материалов. В собственных патентах и ​​документации Сухого даже указано снижение максимального числа Маха примерно до 2 Маха, чтобы увеличить количество используемых композитных материалов.

Су-57 не сбрасываю со счетов как неактуальные, но откровенно вижу довольно смелые провозглашения индивидуального превосходства самолета (поколение 5.5) на основе еще разрабатываемых компонентов, а то и на основе предположений или экстраполяций, типа как предполагаемый характер переменного цикла изделия 30. Я не видел таких заявлений от заслуживающих доверия источников, таких как Петр Бутовски (который делает очень точные прогнозы и даже описывает количество ступеней вентилятора и компрессора изделия 30) или флатерических.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я могу ошибаться, но я не думаю, что izd 30 — это VCE. Каковы доказательства за или против того, что это VCE? Немного оглянулся на эту тему, и я так и не смог понять.

редактировать: пришлось убрать жирный текст!

текилашутер

ДОСТУП: Совершенно секретно

• 20 июля 2021 г.

• # 2214

LMFS сказал:

Посмотрите интервью N+1 с Марчуковым

Нажмите, чтобы развернуть…

Спасибо, https://vk.com/@pakfa-plazmennyi-motor-n-1-pogovoril-s-razrabotchikom-izdeliya-30 теперь просто случайный вопрос к любым зрителям

«В двигателе второго этапа для Су-57 разработчики применили ряд новых конструкторских подходов и технологий, благодаря чему «Изделие 30» в плане с по удельному расходу топлива примерно соответствует ВС-схеме двигателя АЛ-31Ф (670 грамм на килограмм-силу в час на крейсерском режиме), но превосходит его по удельной тяге. АЛ-31Ф и его варианты являются одними из самых экономичных боевых авиационных двигателей в мире; такие двигатели ставятся на истребители Су-27, Су-30 и Су-34, а также на китайский истребитель пятого поколения J-20. »

случайный поиск в Google дает мне максимальный вес Су-57 35 000 кг и внутреннее топливо 10 300 кг. Су-57 немного тяжелее, но у него больше внутреннего топлива. Будет ли максимальная дальность полета Су-57 выше, чем у Су-27 вместе с добавлением сверхкрейсерской полета? Поверьте мне, мое любопытство к перегоночной дальности F-22 в другой ветке не было плохим намерением, я просто люблю технологии.

ТР1

ДОСТУП: Секрет

• 20 июля 2021 г.

• # 2215

хааварла сказал:

Шрам сказал:

текилашутер сказал:

У F-22 есть несколько красивых заклепок с треснутой оперативной памятью.

Нажмите, чтобы развернуть…

Дело в том, что нет смысла заморачиваться насчет заклепок, качества обшивки и оперативной памяти на обоих: будь то F-22 демо-команды ВВС США (который изображён на этом фото) или летный прототип Т-50 №510.

Кстати, не так давно кто-то уже публиковал здесь разницу в обшивке и покрытии между прототипом № 510 и серийным планером № 01.

Нажмите, чтобы развернуть…

Точно. У восьми человек очень короткая память, или они вообще никогда не читают то, что здесь публикуют, а интересуются только тем, что устраивают дерьмовое шоу..

В любом случае, шоу должно продолжаться.
Как вы думаете, они получат больше заказов на Су-34 или Су-35С?

Нажмите, чтобы развернуть…

? На Армии-2020 уже заказали больше. Партия еще 24 Су-34, затем 76 Су-34М.
Подписан очередной контракт по Су-35, думаю, предполагаемое количество было около 30 самолетов.
Ну и конечно 21 Су-30СМ2.

Хааварла

ДОСТУП: Конфиденциально

• 20 июля 2021 г.

• # 2216

TR1 сказал:

хааварла сказал:

Шрам сказал:

текилашутер сказал:

У F-22 есть несколько красивых заклепок с треснутой оперативной памятью.

Нажмите, чтобы развернуть…

Дело в том, что нет смысла заморачиваться насчет заклепок, качества обшивки и оперативной памяти на обоих: будь то F-22 демо-команды ВВС США (который изображён на этом фото) или летный прототип Т-50 №510.

Кстати, не так давно кто-то уже публиковал здесь разницу в обшивке и покрытии между прототипом № 510 и серийным планером № 01.

Нажмите, чтобы развернуть…

Точно. У восьми человек очень короткая память, или они вообще никогда не читают то, что здесь публикуют, а интересуются только тем, что устраивают дерьмовое шоу..

В любом случае, шоу должно продолжаться.
Как вы думаете, они получат больше заказов на Су-34 или Су-35С?

Нажмите, чтобы развернуть…

? На Армии-2020 уже заказали больше. Партия еще 24 Су-34, затем 76 Су-34М.
Подписан очередной контракт по Су-35, думаю, предполагаемое количество было около 30 самолетов.
Ну и конечно 21 Су-30СМ2.

Нажмите, чтобы развернуть…

Извинения. Я не знал о армейских контрактах 2020 года.
Так что это значит, что, 96 + 24 + 76 Су-34?

текилашутер

ДОСТУП: Совершенно секретно

• 20 июля 2021 г.

• # 2217

В рамках международного авиационно-космического салона МАКС-2021, который начался в подмосковном Жуковском, Михеев, отвечая на вопрос журналистов относительно перспектив экспорта российского истребителя пятого поколения Су-57, сообщил, что в настоящее время Россия консультации сразу с пятью иностранными потенциальными покупателями этого самолета.

Глава Рособоронэкспорта не назвал страны, заинтересованные в новом российском истребителе, однако ранее в интервью он также сообщал об интересе к Су-57 со стороны «пяти потенциальных заказчиков из Юго-Восточной Азии».

ГАРГЕАН

ДОСТУП: Совершенно секретно

• 20 июля 2021 г.

• # 2218

Подождем, пока заговорят чернила, а не рот. Эта формулировка становится старой.

ДВГ

ДОСТУП: Совершенно секретно

• # 2219

LMFS сказал:

во время работы радаров, которые видят самолет на полосе на высоте 3000 км

Нажмите, чтобы развернуть…

Назовите радар с такими характеристиками. Радары OTH-B имеют дальность, но не разрешающую способность.

ЛМФС

ДОСТУП: Секрет

• » data-date-string=»Jul 20, 2021″ data-time-string=»3:36 PM» title=»Jul 20, 2021 at 3:36 PM» itemprop=»datePublished»> 20 июля 2021 г.

• # 2220

Давайте посмотрим на характеристики КВП: проверьте расстояние до… без выпуска закрылков