Гибрид двигатель: Как работает гибридный автомобиль: принцип, особенности, расход топлива |

Содержание

типы, нюансы, характеристики :: Autonews

Фото: Toyota

www.adv.rbc.ru

Типы гибридных автомобилей

Первое и главное, зачем делаются такие машины, — экономия топлива и необходимость вписываться во все более жесткие экологические нормы. Помимо прочего, оценивается средний уровень вредных выбросов по всей модельной линейке каждого производителя, поэтому компании идут на некоторые ухищрения.

«Мягкие» гибриды (mild hybrid)

Самая простая и доступная технология, позволяющая не сильно перекраивать конструкцию автомобиля и при этом демонстрировать нужные показатели по выбросам. В большинстве случаев все сводится к установке мощного стартер-генератора — электромотора, который может как запасать энергию, так и расходовать ее.

Например, в пробках это позволяет расширить функционал системы старт-стоп: двигатель глушится еще до полной остановки автомобиля (в это время как раз накапливается заряд), а при трогании стартер-генератор запускает его и помогает разгоняться в первые несколько секунд. Еще не полноценная езда на электротяге, но уже небольшие ее отголоски.

Помимо некоторой экономии топлива, такая система позволяет сгладить переходные процессы — ведь традиционная схема старт-стоп зачастую работает с рывками, например, когда мотор приходится запускать через секунду после того, как он был заглушен. Кроме того, «мягкому» гибриду не требуется большая батарея, которая увеличивала бы массу и отбирала пространство у пассажиров или багажа. Наконец, большинство подобных автомобилей вместо стандартной 12-вольтовой бортовой сети использует 48-вольтовую, от которой, помимо стартер-генератора, питаются современные технические решения вроде электрических турбонагнетателей и активных стабилизаторов поперечной устойчивости — особенно любят такие решения в немецком премиуме.

В пробках двигатель глушится еще до полной остановки автомобиля (в это время как раз накапливается заряд), а при трогании стартер-генератор запускает его и помогает разгоняться в первые несколько секунд.
(Фото: Марина Лысцева / ТАСС)

При этом традиционная 12-вольтовая сеть в «мягких» гибридах (как, впрочем, и полноценных электромобилях вплоть до Tesla) сохранена: гораздо проще питать фары, мультимедийку, дворники и прочие вспомогательные устройства от традиционного аккумулятора, чем заново изобретать все процессы.

Параллельные гибриды (parallel hybrid)

Именно такие машины можно называть обычными, самыми распространенными гибридами. Емкость батарей здесь уже выше, а электромотор обычно располагается между ДВС и трансмиссией, причем элементы этой цепочки могут работать и сообща, и отдельно друг от друга.

Это позволяет автомобилю перемещаться как на чистой электротяге — когда ДВС заглушен и отсоединен от колес — так и в настоящем гибридном режиме, когда на разгон работают и топливо, и электричество. Кроме того, аккумуляторы можно заряжать на торможениях за счет рекуперации, а также от обычного двигателя, который в этом случае выполняет роль генератора.

Получается своеобразная игра: во дворах и в пробках параллельный гибрид вполне может ездить, не загрязняя атмосферу, а если вам потребуется больше динамики — на помощь придут оба типа энергии и позволят разгоняться активнее, чем на одном только ископаемом топливе. И пусть запас хода на чистой электротяге чаще всего составляет всего несколько километров, при городских режимах эксплуатации экономия топлива оказывается уже ощутимой.

Последовательные гибриды (series hybrid)

В этой схеме вообще не предусмотрена механическая связь двигателя внутреннего сгорания и колес — он только производит энергию для электромоторов. Теоретические плюсы понятны: водитель получает «электрическое» удобство управления тягой без пауз и задержек, ДВС работает в оптимальном режиме и не крутится в отсечку, а машина превращается в милое и почти экологичное привидение с моторчиком.

BMW i3 отметилась опцией под названием range extender, то есть увеличитель запаса хода — ДВС в большинстве случаев бездействует, но готов прийти на помощь, если у вас закончилось электричество.
(Фото: BMW)

Но в реальности этот метод приводит к двойным потерям энергии: сначала на преобразование топлива в электричество, а потом на передачу его к колесам. Поэтому в чистом виде такая схема не используется, зато отдельные модели вроде BMW i3 или Chevrolet Volt отметились опциями под названием range extender, то есть увеличитель запаса хода — ДВС в большинстве случаев бездействует, но готов прийти на помощь, если у вас закончилось электричество. Считайте, просто генератор, который всегда с собой.

Последовательно-параллельные гибриды (parallel-series-hybrid)

Особая категория, представленная, по сути, только запатентованными изобретениями компании Toyota и отдельными силовыми установками, сделанными по лицензии. Здесь ДВС и электричество работают как единое целое, постоянно и бесшовно распределяя энергию туда, где она нужна. Самое массовое применение технология нашла на Toyota Prius, где без особых изменений используется уже почти 15 лет.

Называется этот уникальный привод Hybrid Synergy Drive, а примечателен он в первую очередь тем, что лишен обычной трансмиссии — в то время как в большинстве гибридов используются вариаторы, «роботы» или классические «автоматы». Здесь же два электромотора объединены с ДВС через хитрую планетарную передачу, которая вообще стирает границу между двумя мирами для конечного пользователя. Самый яркий пример — бензиновый двигатель здесь может одновременно работать на разгон и заряжать батареи, если вы не требуете от машины максимальной динамики.

Подключаемые гибриды (plug-in hybrid, PHEV)

Главный принцип здесь один: наличие отдельного разъема для зарядки аккумуляторов. При этом сам гибрид может быть как последовательным (тот же BMW i3 или Fisker Karma), так и параллельным (Porsche Cayenne e-Hybrid или Volvo XC60 Recharge). И если с первым случаем все понятно (по сути это электромобили с бензиновыми генераторами), то параллельные подключаемые гибриды интереснее. Идея заключается в том, что емкость батарей у таких автомобилей уже действительно солидная — например, у современного «Кайена» это 18 кВтч, то есть примерно треть от того, что можно найти в среднем электромобиле. Да и электромотор вполне самостоятелен: на многих подключаемых гибридах его мощность превышает 100 лошадиных сил.

Иными словами, при определенных сценариях вы можете ездить на такой машине, как на настоящем электрокаре: запас хода составляет несколько десятков километров, разгоняться можно до сотни с лишним километров в час — но делать надо все плавно. Прикатили по пробкам в центр на работу, вечером вернулись домой, подзарядились от розетки — и никаких выбросов. При этом в вашем распоряжении остается и настоящий бензиновый двигатель — со всей своей мощностью, универсальностью и возможностью заправляться когда угодно и сколько угодно. Нажимаете акселератор посильнее, и он включается в работу.

У современного «Кайена» емкость батарей — это 18 кВтч, то есть примерно треть от того, что можно найти в среднем электромобиле.
(Фото: Porsche)

Никто не отменял и дополнительной помощи от электромотора: в спортивном режиме бензоэлектрическая силовая установка даст динамику, на которую традиционный ДВС в одиночку будет не способен. Но надо понимать, что без питания от розетки подключаемые гибриды мало чем отличаются от обычных параллельных: да, запас электричества можно принудительно пополнять от бензинового мотора, но эффективности, экологичности и смысла в этом откровенно мало.

Экзотические разновидности

Не во всех случаях гибридная тяга применяется исключительно ради экономии топлива. Например, французы из Peugeot и Citroen при помощи электричества компенсируют отсутствие полноценных полноприводных машин: задние колеса вращаются при помощи электромотора. Для тяжелого бездорожья такая схема подходит слабо, но задачу всепогодного вождения решает довольно успешно.

А производители спорткаров уже давно используют гибридные технологии для того, чтобы их машины ехали быстрее — ведь максимум тяги электромотора доступен всегда и везде, и это здорово помогает на разгонах, когда бензиновый двигатель еще не вышел на пиковую отдачу. Среди ранних образцов подобных машин можно вспомнить Porsche 918 Spyder, а среди современных Koenigsegg Regera или Aston Martin Valkyrie— одни из самых быстрых гиперкаров планеты.

Гибридные автомобили в России

В наших широтах официальные продажи гибридов невелики, причем часть ранее представленных вариантов выкосило кризисом — например, Nissan Murano, Mitsubishi Outlander и даже Toyota Prius. В строю пока остаются кроссоверы Lexus NX и RX, Porsche Cayenne и Panamera, несколько моделей Mercedes-Benz, «подключаемый» Volvo XC90 и россыпь Audi — но там речь идет о «мягком» гибриде.

Впрочем, есть и пополнения: внезапно на российский рынок вышел «мягкий» Geely Atlas Pro, а плюс к тому недавно началось серийное производство отечественного седана Aurus Senat, который по конструкции является самым настоящим параллельным гибридом.

Среди гибридов, продающихся в России есть и пополнения: внезапно на рынок вышел «мягкий» Geely Atlas Pro.
(Фото: Geely)

При этом на вторичном рынке бензоэлектрические машины остаются очень популярными: их охотно везут из-за границы, ведь чаще всего рабочий объем ДВС, по которому рассчитывается таможенная пошлина, невелик — а значит, это хороший способ сэкономить деньги. А последовательные гибриды вроде BMW i3 или Nissan Note наше законодательство вообще считает электрокарами и дополнительной мзды, соответственно, не берет.

Особенности эксплуатации гибридов

В целом, гибридный автомобиль доставляет не больше хлопот, чем традиционный — а в некоторых случаях оказывается даже выгоднее. Например, в моделях, где активно используется рекуперация энергии при замедлении, приходится реже менять тормоза — ведь заметную часть работы берет на себя электромотор. В то же время, владельцам подключаемых гибридов стоит подумать о розетках, где можно будет регулярно пополнять запас электричества, иначе преимущества таких машин сведутся к минимуму.

В остальном электрическая начинка не требует особенного внимания, хотя, безусловно, нельзя обойти вниманием вопрос ресурса аккумуляторов. В среднем они должны служить около 150 тысяч километров — но Toyota, к примеру, дает аж десятилетнюю гарантию. Что случится после выработки ресурса? То же самое, что и со старым мобильником: батарея будет все хуже держать заряд, а гибридный автомобиль станет все больше походить на обычный. При этом замена аккумулятора — дело дорогостоящее, поэтому в покупке очень старого гибрида с большим пробегом особого смысла нет. Впрочем, то же самое во многом можно сказать и про любую традиционную машину.

как работает, классификации и особенности данных авто

Гибридные авто, как следует из их названия, представляют собой симбиоз машины с двигателем внутреннего сгорания и электромобиля. Мода на такие автомобили пришла в девяностые годы — производители боролись за экономию топлива и экологическую чистоту транспортных средств. Но на самом деле гибрид изобретен очень давно.

Немного истории

Первые гибридные машины появились на заре автомобилизации, в конце девятнадцатого — начале двадцатого веков. Тогда они распространения не получили. Позднее по такой схеме строились (и строятся) тяжелые карьерные самосвалы. Представьте себе, какого размера должна быть коробка передач на мощном многотонном монстре? А кардан? А редуктор моста? Поэтому на таких машинах применяется схема дизель — электрохода. ДВС крутит генератор, тот, в свою очередь, питает тяговые электрические двигатели, на каждое ведущее колесо — свой. Это не что иное, как последовательный гибрид. Что такое «последовательный» и какие бывают еще гибриды — сейчас расскажем.

Как работает гибридный автомобиль

Гибридные машины можно разделить по принципам взаимодействия электродвигателя и бензинового мотора. Кстати, на подавляющем большинстве гибридов используется именно бензиновый агрегат.
Последовательным называется гибрид, где ДВС механически не связан с ведущими колесами, а лишь вращает генератор. На легковых машинах такая схема применяется достаточно редко. Большие потери энергии и низкий КПД силовой установки делает ее неэффективной. Если же использовать маломощный ДВС для подзарядки тяговой батареи, которую изначально зарядили «от розетки», то можно увеличить пробег автомобиля на одной зарядке. И такие типы гибридов существуют.
Другая система взаимодействия моторов разных типов называется параллельной. Здесь с ведущими колесами связаны оба двигателя. Часто электромотор (он же — генератор) встроен в маховик бензинового мотора. При необходимости, при интенсивном разгоне, например, работают оба двигателя. А когда мощность ДВС используется не полностью, можно часть ее использовать для зарядки аккумулятора. В процессе торможения гибрида происходит подзарядка батарей за счет рекуперации.
На современных гибридных транспортных средствах используют и более сложные, смешанные схемы. У полноприводных гибридов колеса одной оси могут приводиться двигателем внутреннего сгорания, а другой — электромотором. Другой вариант: ДВС, электродвигатель и генератор связаны через планетарный редуктор. За их совместную работу отвечают электронные «мозги». Электроника решает, кому и когда крутить колеса, когда и сколько времени заряжать батарею. Водителя все это не касается. Он управляет обычным автомобилем: газ, тормоз, коробка — автомат…

Классификация гибридов

Мы добрались до самой главной классификации современных гибридных транспортных средств — по доле участия электромотора в движении автомобиля.

Микрогибрид

Настолько «микро», что и не гибрид вовсе. Но упомянем, для порядка. В таких машинах есть система рекуперации, которая при торможении заряжает аккумулятор. Причем обычный, не тяговый. Тягового просто нет, как и электродвигателя. Зато не тратится лишняя мощность мотора и топливо на зарядку батареи. Машина немножко «позеленела», но все же не стала гибридом.

Мягкий гибрид

Все как положено: ДВС, электродвигатель, тяговый аккумулятор. Только батарея скромная, а электромотор маломощный. Помочь бензиновому собрату, когда тому трудно, он может. А вот самостоятельно двигать авто электрическому двигателю не по силам. Это уже настоящий гибрид. Но первую скрипку по-прежнему играет двигатель внутреннего сгорания.

Полный гибрид

Схема та же, но электромотор мощнее, а тяговая батарея более емкая. Такие машины позволяют проехать несколько километров с небольшой скоростью на электрической тяге. Если нужно дальше или быстрее — подключается ДВС. Роль электричества еще выросла, но пока не стала главной.

Гибрид — плагин

Как работает гибридный автомобиль плагин (plug-in)? В чем его принципиальное отличие от других гибридов? В розетке! Аккумуляторы таких машин заряжаются от сети. Они имеют большую емкость и питают достаточно мощный электромотор. Такие гибриды позволяют совершать короткие поездки (несколько десятков километров) на электрической тяге. Дальше — опять бензин! Казалось бы, ДВС в любом типе гибрида остается главным двигателем, но… Существуют последовательные плагин — гибриды. По сути это электромобили, которые везут зарядную станцию на базе небольшого ДВС. Они могут проехать пару — тройку сотен километров на заряде от розетки, а бензиновый мотор, подпитывая аккумулятор, позволяет увеличить этот пробег вдвое. Здесь то точно доминирует электрический двигатель.

Особенности устройства гибрида

Рассмотрим некоторые особенности гибридных автомобилей. Микрогибриды не в счет. Они, как мы решили, и не гибриды вовсе. Не станем касаться конструктивных схем и компоновок — их множество и о некоторых мы уже сказали выше.
У всех гибридов два двигателя — бензиновый и электрический. Дизельные моторы на легковых гибридах почти не применяются. Дизель дороже бензинового мотора, требует более сложной системы нейтрализации выхлопных газов. Дизельный гибрид, и так не дешевый, еще вырастет в цене. Гибридные машины популярны в Соединенных Штатах, где дизель — удел тяжелых грузовиков. Принципиальных проблем в создании дизельного гибрида нет. Только рынку этого не надо. А если нет спроса, нет и предложения.
У гибридов два аккумулятора — тяговый и обычный, для питания бортовой сети. Все гибридные машины оснащены достаточно сложной электронной системой управления.
Подавляющее большинство таких автомобилей имеют автоматическую трансмиссию — планетарную или вариатор. С «автоматом» проще совмещать работу двух моторов. Существуют гибриды «на ручке», но это редкость.
Получается, что в любой гибрид инженеры должны «упаковать» два автомобиля — бензиновый и электрический. Два мотора со всеми сопутствующими системами, бензиновый бак и батарею. Причем чем гибрид более «электрический» тем он сложнее, тяжелее и дороже.

Преимущества и недостатки гибридных авто

В чем основные плюсы гибридных автомобилей? Прежде всего они экономичны и экологически более чисты. Для того и создавались. Чем меньше топлива сгорает в цилиндрах ДВС — тем меньше вредных выбросов попадает в атмосферу. Чем больше гибрид может проехать на электрической тяге — тем они экономичней и чище.
Из этих преимуществ и вырастают основные недостатки таких машин. Это вес и цена. Хотите экономить топливо — платите за емкую и дорогую батарею. Проблема высокой цены, характерная для электромобилей, естественно, коснулась гибридных машин.

Перспективы автомобилей — гибридов

Сегодня производятся все перечисленные выше типы гибридных машин, от мягких до плагинов. Это говорит о том, что ни производители, ни потребители еще не знают, какой вид гибрида нужен рынку. И нужен ли?
Конечно, развитие автомобилей такого типа будет продолжено. Двигатели внутреннего сгорания станут более экономичными и «зелеными» — гибриды их получат. Будет совершенствоваться электроника и алгоритмы управления гибридной силовой установкой. Обязательно появятся новинки в электрической части. Это позволит двухмоторным машинам становиться все более продвинутыми. Но это малые шаги.
Реальный прорыв даст только создание новых типов аккумуляторов. Электромобили сегодня в тренде. Лучшие умы, большие деньги и основные силы брошены на их совершенствование и продвижение. Если, в итоге, удастся создать аккумуляторную батарею, которая обеспечит гарантированный длительный пробег, быструю зарядку, стабильность работы при любой температуре, кому будет нужен более сложный и менее «зеленый» гибрид?
Случится это завтра или через много лет — неизвестно. А пока гибридные автомобили заняли рыночную нишу, уверенно там себя чувствуют, развиваются и совершенствуются.

Как работает гибридный двигатель, автомобиль гибрид

Критическая ситуация с экологией и постоянный рост цен на топливо заставляют искать производителей транспорта новые решения. Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) усовершенствуются, модифицируются и «смешиваются» с электродвигателями. Для чего это делается, как работает гибридный двигатель, рассмотрим в сегодняшней публикации.

Простыми словами о сложном

Что же представляет собой гибридный двигатель? Гибридный двигатель – это система, состоящая из двух связанных между собой агрегатов: электрического и бензинового. Они могут работать как по отдельности, так и одновременно. Управляет этой системой бортовой компьютер автомобиля. Он решает, в зависимости от режима движения, какой тип силового агрегата нужно задействовать в конкретный момент времени.

Для движения по городу, когда от двигателя не требуется выработки большой мощности, используется электродвигатель. Во время движения по загородным трассам компьютер отключает электродвигатель и задействует топливный агрегат.

При смешанном режиме езды, когда двигатель автомобиля работает под нагрузкой с периодическими ускорениями и остановками – два агрегата работают в тандеме. Причем во время работы топливного двигателя, идет зарядка электрического. Отдельного внимания заслуживают двигатели, работающие на водороде.

Экономия электроэнергии в гибридных двигателях

Известно, что на движение автомобиля затрачивается огромное количество энергии. В связи с этим возникает закономерный вопрос: как электромотор даже в условиях малых нагрузок может долго работать без дополнительного прицепа с аккумуляторами. Чтобы понять принцип работы электродвигателя автомобиля, нужно проследить весь процесс от начала движения до остановки.

Когда автомобиль трогается либо движется на малых скоростях, всю работу осуществляет электродвигатель, который питается от аккумулятора. Далее в его задачу входит разогнать автомобиль до предельно возможной для электродвигателя скорости. После этого компьютер дает команду на включение топливного двигателя. При этом ДВС часть энергии отдает на генератор, который подменяет АКБ и продолжает вместо нее питать электромотор, параллельно заряжая аккумулятор. Автомобиль при этом работает на двух силовых агрегатах одновременно.

При движении со средней скоростью электродвигатель отключается, работает только ДВС, пополняя запас энергии аккумулятора. При повышении нагрузки на ДВС ему на помощь снова приходит электромотор. Но электроэнергия пополняется не только за счет работы ДВС. Тормозной механизм автомобиля с гибридным двигателем устроен таким образом, что образовавшаяся во время торможения энергия, преобразовывается в электрическую и тоже идет на питание электромотора. Такое торможение получило название «рекуперативное».

Рассмотренный выше алгоритм работы описывает общую картину работы гибридного силового агрегата автомобиля. На сегодняшний день существует три типа таких двигателей: последовательный, параллельный и смешанный.

Последовательная схема гибрида

Принцип работы такой схемы можно считать самой простой из гибридов. Двигатель внутреннего сгорания в данном типе является вспомогательным элементом и предназначен для работы генератора. Генератор, получая энергию от ДВС, преобразует ее в электрическую и запитывает электромотор, который приводит автомобиль в движение.

Параллельная схема гибридного автомобиля

Принцип работы параллельной схемы заключается в том, что ДВС и электромотор установлены таким образом, что появляется возможность их использовать как вместе, так и по отдельности. Но все же основная функция электромотора в такой схеме – это создание дополнительной мощности ДВС при ускорении. Кроме того электродвигатель выполняет функции стартера и генератора. Аккумуляторы при такой схеме не требуют дополнительной подзарядки, им хватает энергии, вырабатываемой при движении.

Honda Insight, Honda Civic Hybrid, BMW Active Hybrid 7, Volkswagen Touareg Hybrid – модели с параллельной схемой гибридного двигателя.

Последовательно – параллельная схема гибрида

В этой схеме ДВС и электромотор связывает между собой планетарный редуктор, при помощи которого мощность от обоих двигателей передается на ведущие колеса.

Смешанная схема отличается от параллельной наличием генератора, создающего энергию для электродвигателя.

Положительные стороны гибридных двигателей

Основное достоинство гибридов заключается в его экономичности. Минимальная экономия топлива составляет 20%, что в условиях роста цен довольно ощутимое преимущество.
Совместное использование двух двигателей снижает количество выбросов СО2.
Отличные ходовые характеристики, которые достигнуты благодаря рациональному накоплению и последующему перераспределению мощностей, выработанных совместно двумя двигателями.
В сравнении с традиционным автомобилем гибрид обладает ощутимым запасом хода, то есть он может продолжать движение даже с пустым баком.
Характеристики гибридных двигателей полностью идентичны традиционным моделям с ДВС, вопреки сложившимся стереотипам, а с учетом других преимуществ порой даже превосходит их.
Электродвигатели практически бесшумны, что добавляет комфорта при эксплуатации автомобиля.
В сравнении с электромобилем, АКБ гибрида заряжается от топливного двигателя, что увеличивает запас его хода.
Заправка автомобиля осуществляется тем же бензином, что и традиционные авто.

Недостатки гибридов

Высокая стоимость автомобиля.
Обслуживание автомобиля требует больших затрат. Ремонтировать такую машину самостоятельно вряд ли удастся, а квалифицированных мастеров найти большая сложность. С комплектующими также гарантированно будут проблемы.
Перепады климатических температур плохо влияют на АКБ и приводят к их саморазряду.

Как работает гибридный автомобиль? Что это такое — машина гибрид, какие плюсы и минусы, принцип работы авто гибрида

Авто гибрид ‒ это транспортное средство, которое приводится в движение одновременно двигателем внутреннего сгорание и электромотором. В последние годы с появлением тренда на более экологический транспорт автомобиль с гибридным двигателем стал все более популярным. Многие мировые производители выпускают свои гибриды, которые пользуются переменным успехом.

Однако гибрид автомобили ‒ это далеко не новое изобретение. Первые наработки и модели машин появились еще в XIX веке. С тех пор технологии пошли далеко вперед. Современная машина гибрид ‒ это транспорт, который ничем не уступает автомобилям на ДВС.

Авто с гибридным двигателем работает не от одного источника энергии. Двигатель внутреннего сгорания и электромотор дополняют особенности друг друга, что позволяет одновременно снизить нагрузку и повысить эффективность транспортного средства.

Несмотря на то, что тренд на экологичность транспорта только возрастает вместе с количеством автомобилей исключительно на электротяге, hybrid машина остается популярным вариантом для тех, кто заботиться о природе и ценит свой комфорт.

Следует понимать, что автомобиль гибрид ‒ это универсальный вариант транспорта. Он отлично подойдет тем людям, которые желают воспользоваться новыми наработками автомобилестроения, однако в их регионе еще недостаточно зарядных станций для электрокаров.

Электромотор может размещаться внутри силовой установки или отдельно. Установленный электрический двигатель в гибридные автомобили, принцип работы которого может отличаться, дополнительно вырабатывает энергию для аккумуляторной батареи. Это также уменьшает расход заряда.
Трансмиссия ‒ эта часть конструкции гибрида практически ничем не отличается от обычного у транспорта на ДВС. Используются как механические, так и автоматические коробки передач. Дополнительно можно выделить гибридные коробки передач, которые напрямую соединяются с электродвигателем.
Аккумулятор выполняет для электромотора ту же роль, что и топливный бак для двигателя внутреннего сгорания, то есть служит источником энергии. В гибридах используются два вида аккумулятора: высоковольтный ‒ для питания электромотора, обычный ‒ для питания бортовой сети (электроники) машины.

Разгон. На данном этапе в основном работает двигатель внутреннего сгорания. Электромотор просто поддерживает динамику работы системы. Генератор все также распределяет излишки энергии на блок управления электричеством.

Как уже было указано ранее, гибридные авто ‒ это транспорт, который передвигается за счет гибридной установки – комбинации электромотора и двигателя внутреннего сгорания. Чтобы лучше узнать, что такое гибрид авто, нужно ознакомиться с устройством гибридного силового агрегата. Они бывают 3 основных видов:

В первом варианте электрический привод используется лишь в процессе старта и торможения движения. Конструкция предусматривает наличие аккумулятора на 12 вольт, поэтому движение автомобиля исключительно за счет электромотора невозможно. В процессе движения остатки кинетической энергии преобразуются в электрическую через принцип рекуперации.

Среднегибридный силовой агрегат используется не только при старте и торможении, но и во время тяги. В конструкции уже предусмотрена высоковольтная батарея, однако самостоятельное движение за счет электромотора все еще невозможно.

Как работает гибридный авто на полногибридном силовом агрегате? В последнем варианте конструкция автомобиля предусматривает наличие мощного электромотора, который способен обеспечивать движение автомобиля без помощи ДВС (например, когда в баке закончилось топливо). Однако большую часть работы гибрид выполняет по принципу среднегибридного силового агрегата.

Стоит ли покупать гибридный автомобиль ‒ этот вопрос мучает многих автолюбителей, находящихся в поиске нового транспорта. Преимущества и недостатки такого авто помогут четко обозначить, что значит машина гибрид и как она используется современными водителями.

Что такое автомобиль гибрид? Это уверенность в том, что вы сможете продолжить путь даже после того, как закончилось топливо. Гибрид ‒ это авто с уникальным объединением разных технологий, которые делают движение транспорта более эффективным и экономичным.

Несмотря на то, что гибридный транспорт или HEV (гибридное электрическое транспортное средство) сейчас – объект пристального внимания, а количество таких транспортных средств стремительно растет, не все понимают что значит гибридный автомобиль.

Гибридный автомобиль – это транспортное средство, которое оснащено гибридным двигателем. Он представляет собой комбинацию двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электромотора. Работать ДВС и электромотор могут вместе и автономного (по отдельности в независимых циклах).

Многие считают, что появление гибрида произошло в 21-м веке, но на самом деле гибриды существуют с самого начала машиностроения. Ещё в начале 20-го века гибридные авто сконструировали инженеры Генри Пайперу, Фердинанд Порше. Конструкция была очень перспективная, но дорогостоящая. В силу того, что в это же время Генри Форд поставил на конвейерный поток выпуск машин с топливным баком, интерес на рынке к машинам с гибридным мотором было сложно поддержать.

На некоторое время интерес к конструкции был утерян, но в начале 70-х годов интерес к гибридам снова возвратился. Стимулом стало повышение требований к экологическим характеристикам транспорта. Особенно активно над конструированием, выпуском автомобилей с гибридной установкой стали думать в Германии, Японии.

И первый массовый выпуск автомобилей c агрегатом, который сейчас и принято называть устройством гибрида, был сделан в Японии. Но произошло это не в семидесятых, а уже в девяностых годах прошлого века. Первым транспортным средством, представляющим автомобили с гибридным двигателем, стала легковая машина Toyota Prius. Определённая аудитория с настороженностью отнеслась к тому, что бензиновый двигатель транспортного средства имел ограниченный диапазон оборотов. Однако по факту проблемой это не стало. Ведь при необходимости автомобилист получил возможность подключать электродвигатель для тяги. А вот батареи с низкой ёмкостью оказались проблемой, впрочем, как и стимулом для дальнейшего развития. Теперь, когда на рынке авто присутствует уже 4 поколения гибридных авто, те же Toyota Prius с гибридной установкой оснащаются емкими эффективными никель-металлогидридными батареями.

ДВС. Его вес и объём традиционно меньше, чем у классических авто с топливной системой. Дефорсирована (уменьшена) и мощность. Большинство моделей работает не по традиционному циклу Отто, а по мягкому циклу Аткинсона или Миллера. У ДВС с мягким циклом эффективно сжигается топливо, улучшен газообмен в цилиндрах, уменьшено детонационное сгорание в режиме полной нагрузки, уменьшено разрежение (соответственно, меньше насосные потери). Цикл Миллера популярен у двигателей Volkswagen. Цикл Аткинсона активно используют концерн Toyota, Mazda, Lexus. Если в цикле Отто впускной клапан закрывается почти сразу, то в мягких циклах Аткинсона и Миллера клапан закрывается на половине пути при направлении к верхней мертвой точке. Сжатие происходит значительно позже нежели чем при цикле Отто у традиционных ДВС. Это благоприятно сказывается на экологических нормах. Казалось бы, почему тогда мягкий цикл не хотят использовать не на гибридах. Дело в том, что этот цикл плохо подходит при работе двигателя на малых оборотах. ДВС может элементарно заглохнуть. Для обычного – не гибридного транспортного средства это недопустимо. Но у гибридов два мотора. И легко подстраховаться.

Электромотор. Не просто способен запустить машину, а открывает возможности для того, чтобы получить электроэнергию, которая будет использоваться для подзарядки АКБ. Может быть выполнен встроенным в силовую установку или размещаться автономно.

Трансмиссия. Передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам. Компоненты такие же, как у иного автомобиля: главная и карданная передачи, полуоси, дифференциал для распределения крутящего момента, сцепление, коробка передач. Конкретное количество элементов трансмиссии зависит от схемы гибридной установки. Например, у решения с последовательной схемой не полностью отсутствует сцепление и коробка передач. Если же коробка передач – в наличии, то в трансмиссии гибрида может быть механического, автоматического, гибридного исполнения. Последний вариант распространен, например, у машин Toyota. В этом случае есть полное разветвление потоков мощности. Благодаря трансмиссии с такой коробкой нагрузки на двигатель снижаются, расход топлива ДВС – меньше. Если вам нужен практический опыт по работе с трансмиссией, то на базе LCMS есть специальный полезный модуль “Анализ ситуации: гибридная и электрическая трансмиссия”.

Аккумулятор. На транспортное средство монтируется высоковольтная и обычная батарея на 12 (В) для питания бортовой сети. До запуска всех систем транспортного средства питание идет от 12-Вой батареи, и только потом в работу включается высоковольтная батарея (она может функционировать только при создании условий полного охлаждения).

При совместной работе топливный двигатель выполняет основную работу по созданию вращательного момента, выработке энергии для аккумуляторной батареи, а электромотор снимает с ДВС нагрузки, минимизирует резкие колебания, снижает количество вредных выхлопов, увеличивают запас хода.

При одновременной работе ДВС и электромотор помогают работать друг другу. ДВС заставляет двигаться генератор, за счёт этого электромотор получает дополнительную энергию. Электромотор, в свою очередь, снижает разгонные нагрузки ДВС, позволяя работать без резких разгонных нагрузок.

Транспортные средства помогают сэкономить на топливе. Сильно экономия ощутима при езде в условиях интенсивного городского трафика, наличия пробок. Особенно это заметно у транспортных средств с системой рекуперации. А она есть у большинства современных гибридов. С помощью системы рекуперации можно возвращать энергию. Например, когда авто постоянно тормозит, мотор выполняет функцию генератора, осуществляет зарядку батареи.

Пользователи, испытывающие опасение из-за оснащённости транспортного средства высоковольтными батареями, приобретая современные гибридные автомобили могут быть уверены в безопасности: производители оснащают машины многоуровневыми автоматическими системами защиты (от поражения электротоком).

Силовые конструкции, крепления транспортных средств делают из композитных материалов (углеродное волокно, карбон), лёгких металлов (магний, алюминий). Снижение общего веса машины благоприятно сказывается на его технических характеристиках, создаются лучшие условия для движения. При ускорении на подъемах затрачивается меньше энергии.

«Полные». Приводятся в движение электромотором на любом этапе движения: при поддержании стабильной скорости, при ускорении. На электрической тяге транспортное средство способно двигаться на достаточно большое расстояние. Аккумуляторную батарею от сети подзарядить нельзя. Пример – BMW X6 ActiveHybrid.
Plug-in, передвигается как комбинированно: от ДВС + электротяги, так и только электричества. Только на батареях могут ездить, преимущественно, на средние расстояния. Как заряжать гибридный автомобиль такого типа, вопросов не возникает: авто легко подзарядить от розетки, как электрокар, а бензин из топливного бака у Plug-in активно преобразуется в электричество и сохраняется в батареях. Примеры — Toyota Prius PHV, Mitsubishi Outlander PHEV, Chevrolet Volt, Opel Ampera.

Отдельный тип составляют E-REVS (Extended-Range Electric Vehicles). Это промежуточный вариант между сугубо гибридом и электрокаром. У них есть ДВС и электромотор. Но ДВС используется не для движения, а именно для зарядки. Расход гибридного автомобиля E-REVS наиболее минимальный.

Иногда гибриды делят просто на HEV (гибридное электрическое транспортное средство) и PHEV (подключаемое гибридное транспортное средство). Второй вариант от первого отличается наличием дополнительной батареи в первоначальном варианте такого автомобиля. То есть за PHEV стоят гибриды, которые в первой типологии называются Plug-in, а за термином HEV стоят «умеренные» и «полные» гибриды.

ДВС работает только на генератор, электрический мотор установлен таким способом, что он является главной силой, которая приводит в движение ведущую колёсную пару. Авто с последовательной схемой – это, главным образом, транспортные средства с портом подключения к электросетям.

Схема хорошо подходит для техники, которая требует небольшой скорости передвижения, частого торможения. Это, например, городской транспорт, спецтехника в логистических комплексах. Схема хорошо совместима с технологией Kinetic energy recovery system (KERS) — системой восстановления кинетической энергии. Во время торможения транспортного средства она накапливается, при необходимости ускорения объекта — расходуется на эту цель.

Ограничение использования последовательных схем на практике обусловлено тем, что в процессе преобразования – достаточно большие потери энергии. Компоновка создаёт необходимость устанавливать аккумуляторную батарею большой емкости, а аккумуляторные батареи достаточно крупногабаритные и высокие по стоимости. Для легковых автомобилей – это не самое удачное решение. Поэтому в данный момент последовательная схема наиболее интересна производителям большегрузного коммерческого транспорта. Впрочем, у некоторых легковых компактных авто такую схему также можно встретить. Характерный пример — Chevrolet Volt.

Эта схема характерна для гибридов, которые ездят с использованием и ДВС, и электромотора (то есть используется на «умеренных» или мягких гибридах). Основную работу выполняет двигатель внутреннего сгорания, электромотор же подключается, когда нужна дополнительная мощность (то есть когда ДВС трудно справляться с нагрузкой). Электромотор способен работать в качестве генератора. Блок управления распределяет крутящий момент, поступающий от ДВС и мотора гибрида.

Компоновка исключает необходимость устанавливать аккумуляторную батарею большой емкости. ДВС напрямую связан с ведущими колесами, и потери энергии небольшие. Топливная экономичность решения незначительная (в сравнении с транспортными средствами с последовательной и параллельно-последовательной схемой). Когда транспортное средство начинает тормозить, сохраненная энергия торможения запасается в аккумуляторной батарее. При ускорении энергия аккумулятора уходит на раскрутку электромотора, при этом расход топлива уменьшается на столько, сколько энергии удаётся аккумулировать при предыдущих торможениях.

Параллельная схема любима такими производителями как Honda, Hyundai, BMW, Volkswagen.
Взаимодействие электромотора и двигателя внутреннего сгорания может быть налажено по последовательной, параллельной и последовательно-параллельной схемам.

Если использована последовательно-параллельная (комбинированная) схема, автомобиль при старте и на малых скоростях движется только на электрической тяге. Как и при последовательной схеме ДВС в этом случае работает на генератор.

При сильных разгонах, большой скорости крутящий момент на ведущие колеса передается одновременно от электромотора и ДВС. При подъеме транспортного средства электромотор получает от АКБ дополнительное питание и минимизирует генератор от сверхнагрузок.

Не самая большая популярность к схеме при её отличных достоинствах связана с тем, что при выпуске транспортных средств требуется устанавливать дополнительный генератор. Требуется ёмкая аккумуляторная АКБ. Сложности есть и в электронике (особенно сложен электронный блок управления).

В холодное время года гибридный автомобиль (в отличие от транспортных средств, которые работают на дизтопливе) при корректном режиме эксплуатации (подробнее о нём — чуть ниже) нечувствительны к температуре окружающей среды.

Одна из ключевых проблем – зависимость от АКБ и регулярные нагрузки на неё. Необходимо постоянно помнить о том, что батарея может paзpяжaтьcя дo кpитичecкoгo cocтoяния. Рынок АКБ развивается, но большинство батарей располагает небольшим диапазоном рабочих температур.
Часто можно услышать, что гибридный автомобиль сложнее в сервисе и ремонте по сравнению с традиционным в обслуживании. Ведь, чтобы его обслужить нужны знания и автомеханики, и автоэлектрики. С кадрами по обслуживанию гибридов, увы, пока часто возникают проблемы. Впрочем, на практике ряд гибридов благодаря их конструктивным особенностям (например, многокомпонентной трансмиссии) сервис может оказаться даже дешевле нежели сервис авто с ДВC

Неприятных сюрпризов для автовладельца не будет, если они обратятся на сервис, который специализируется именно на СТО, где гибриды – не случайные, а постоянные объекты обслуживания.
Такие станции техобслуживания целенаправленно оснащаются их сканерами, тестерами, газоанализаторами, максимально подходящими для гибридов, проводят обучение персонала, в том числе посредством симуляторов типичных неисправностей.
Распространенные проблемы, с которыми на СТО обращаются владельцы гибрида:

Гибрид — это автомобиль, в котором кроме двигателя внутреннего сгорания используется еще и электродвигатель. Впервые такую машину разработал Фердинанд Порше в 1900–1901 годах. Армейские машины фирмы Porshe времен Первой мировой уже были оснащены гибридной силовой установкой. Как правило, гибриды динамичнее и экономичнее аналогичных по габаритам бензиновых или дизельных автомобилей. Однако они больше стоят и дороже в эксплуатации.

В городской черте, где движение часто бывает замедлено заторами и требует меньших скоростей, можно использовать только электродвигатель, что позволяет экономить на топливе. Двигателем внутреннего сгорания в таких машинах стоит пользоваться, когда требуется вся мощность автомобиля. В современных реалиях гибридные силовые установки используются не только в персональных автомобилях, но и в грузовиках, автобусах и спортивных гоночных машинах.

В гибридах двигателю внутреннего сгорания ездить помогает электродвигатель. Кроме того, существуют схемы, в которых колеса вращает электромотор, а двигатель внутреннего сгорания питает его как генератор. Такие машины называют автомобилями с гибридной силовой установкой.

Последовательно-параллельные — в таких машинах электромотор и двигатель внутреннего сгорания могут работать как вместе, так и по отдельности. Автомобиль может двигаться на чистом электричестве, но большие расстояния преодолевает на бензине.

«Топливо дорогое, и гибриды в ходу по всему миру. В США много этих машин такси — это очень выгодно. На сегодняшний день такие автомобили — оптимальный вариант с точки зрения эксплуатационных затрат. Конечно, нужны расходы на обслуживание и на частую замену литий-ионных батарей, но они несоизмеримы с экономией на топливе».

В первую очередь гибриды выгодны для людей, которые много ездят. Если человек пользуется машиной редко, то обычный автомобиль будет предпочтительнее. Причина в том, что гибриды не любят долгих простоев, так как батарея разряжается.

«Покупать нужно, их сейчас раскупают с удовольствием от Дальнего Востока до Урала, чуть меньше в европейской части, но с оговорками. В основном подходят гибриды с огромной батареей, мощным электромотором, когда расход топлива получается 4–4,5 л на 100 км при обычной городской эксплуатации».

Не так давно основное различие между автомобильными двигателями заключалось в том, какое топливо вы заправляете — бензин или дизель. Но сегодня забота об окружающей среде и желание уменьшить зависимость от ископаемого топлива означают, что все больше и больше электрических и гибридных автомобилей попадают к вашим местным дилерам.

В следующий раз, когда вы будете искать новый автомобиль на рынке, найдите время, чтобы узнать разницу между обычными газовыми двигателями, электромобилями и гибридными автомобилями. Ознакомьтесь с этим удобным руководством, чтобы узнать о плюсах и минусах каждого типа транспортного средства, прежде чем отправиться за покупками.

Большинство автомобилей, грузовиков и внедорожников, которые вы видите сегодня на дорогах, используют обычный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине или дизельном топливе. Этот тип двигателя, впервые разработанный в 1860 году, имеет множество движущихся частей, которые соединяются вместе, чтобы двигать автомобиль по дороге. Бензиновый двигатель по-прежнему широко используется, потому что он по-прежнему обеспечивает мощность и производительность, которые нужны многим водителям.

Беспокойство по поводу доступности газа в будущем, а также воздействия двигателя внутреннего сгорания на окружающую среду привело производителей автомобилей к гонке за то, чтобы быть первыми разработать электромобиль, который пользуется широким спросом у водителей. Электромобили полагаются на батареи для питания двигателя и движения автомобиля по дороге.

Хотя с первого взгляда обычно невозможно отличить транспортное средство, работающее на газе, от электромобиля, стоит заглянуть под капот, и не возникнет вопроса, на какой тип транспортного средства вы смотрите. Там, где вы обычно видите блок двигателя и все связанные с ним части газового двигателя, в электромобиле вы найдете меньше движущихся частей. Основные компоненты электромобиля:

Сочетая преимущества газовых и электрических двигателей, гибридные автомобили используют обычный двигатель внутреннего сгорания, но также используют электродвигатель и аккумулятор для увеличения мощности автомобиля. Использование обоих типов двигателей означает, что гибридные автомобили обеспечивают лучший расход бензина и меньше выбросов, чем традиционные автомобили с газовым двигателем.

Гибриды используют не только автоматический запуск и остановку, а также рекуперативное торможение, которое электромобили используют для максимальной экономии топлива, но и вспомогательную электроэнергию. Электродвигатель гибрида вырабатывает мощность, чтобы помочь двигателю, когда ему требуется ускорение при ускорении, подъеме на холм или обгоне другого транспортного средства. С этой помощью производители могут использовать газовый двигатель меньшего размера, который более эффективен.

На рынке представлено несколько различных типов гибридных автомобилей. Обычные гибриды, такие как Toyota Prius, в полной мере используют описанные выше технологии. Есть некоторые «мягкие» гибриды, в которых электродвигатель никогда полностью не берет на себя управление, что ограничивает их топливную экономичность. Микрогибриды не используют все функции обычного гибрида, а это означает, что вы не сможете добиться такой же экономии топлива, как с полноценным гибридом. Есть даже некоторые подключаемые гибриды, такие как Chevrolet Volt, которые имеют большие батареи, которые можно подключить. 0007

Содержимое, содержащееся в этой статье, предназначено только для развлекательных и информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техническим специалистом или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с любой из тем, затронутых в этом документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные тем, что вы полагаетесь на какой-либо контент.

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем гибридного автомобиля или планируете его приобрести, важно знать преимущества и недостатки этого варианта «зеленого» автомобиля. Читайте дальше, чтобы получить внутреннюю информацию.

Гибридные транспортные средства (ГЭМ) обычно оснащаются двумя различными силовыми установками: электродвигателем, питаемым от аккумуляторной батареи, и двигателем внутреннего сгорания (ДВС), обычно работающим на бензине. В то время как аккумуляторная батарея высокого напряжения обеспечивает энергией электродвигатель (двигатели), который приводит в движение транспортное средство на более низких скоростях, двигатель внутреннего сгорания обеспечивает крутящий момент на более высоких скоростях. Между электрическими, гибридными и стандартными газовыми автомобилями существует много различий, но главным отличием является сочетание электродвигателя (двигателей) и ДВС.

Подключаемые гибриды (PHEV) и HEV немного различаются. В HEV обычно используется комбинация ДВС и высоковольтной системы электропривода, которая помогает обеспечить движение или вспомогательное движение. Рекуперативное торможение помогает перезарядить аккумулятор.

PHEV — это гибридный электромобиль, аккумулятор которого также можно заряжать, подключив зарядный кабель к внешнему источнику электроэнергии. Стратегия движения в PHEV использует большую батарею для движения автомобиля в полностью электрическом режиме до тех пор, пока не будет израсходована большая часть заряда батареи. Когда это происходит, стратегия движения меняется и начинает работать как HEV, используя оставшийся заряд батареи, ДВС или и то, и другое.

Гибридные автомобили становятся все более распространенными по мере того, как снижаются производственные цены и они становятся более доступными для среднего водителя. Вот некоторые плюсы и минусы гибридных автомобилей, которые следует учитывать при принятии решения о том, подходит ли вам этот тип автомобиля.

Хотя гибридные автомобили могут требовать менее регулярного обслуживания, они могут стать немного дорогими, когда они нуждаются в ремонте, особенно если проблема связана с системой высокого напряжения вашего автомобиля. Замена разряженной или поврежденной высоковольтной батареи может стоить тысячи долларов в зависимости от типа батареи и конкретной марки и модели вашего автомобиля 9.0007

В дополнение к стандартным технологиям, установленным на автомобилях с ДВС, гибридные автомобили битком набиты сложными компонентами — от больших аккумуляторных батарей высокого напряжения и инверторов до электродвигателей и усовершенствованных систем охлаждения. Мало того, что эти сложные механизмы могут сделать ремонт гибридов более дорогим, но не у всех механиков есть оборудование и знания, чтобы правильно их починить.

К счастью, технические специалисты Firestone Complete Auto Care имеют инструменты и подготовку, необходимые для выполнения всего, от общего обслуживания гибридных автомобилей до ремонта высоковольтных систем. Позвоните, чтобы узнать, предлагает ли местная автосервисная служба Firestone Complete Auto Care ремонт этих высоковольтных систем уже сегодня!

При переходе на гибридное транспортное средство вам, возможно, придется заплатить более высокую сумму авансом. Хотя цена продажи этого типа автомобилей снижается, они часто остаются дороже, чем стандартные альтернативы с ДВС. К счастью, вы можете компенсировать эти первоначальные расходы за счет налоговых льгот и федеральных льгот, снижения эксплуатационных расходов и экономии топлива.

Гибридные автомобили производятся с учетом снижения выбросов CO2 и повышения топливной экономичности, но редко рассчитаны на скорость и ускорение, подобные гоночным автомобилям. Многие из улучшений производительности обычных автомобилей, которые влияют на максимальную мощность, часто приносятся в жертву.

Например, поскольку гибридные транспортные средства имеют два метода движения, обычно регулируются пространство и размер. Эффект — гибридные автомобили часто имеют более медленное ускорение на максимальной скорости, чем их обычные современники.

По сравнению со стандартными автомобилями, работающими на газе, гибридные версии одной и той же модели автомобиля предлагают множество «зеленых» преимуществ. Вы можете быть уверены, что благодаря переходу вы уменьшите свой углеродный след — от снижения выбросов до увеличения расхода топлива. Взвешивая экологические плюсы и минусы гибридных автомобилей, вот несколько их преимуществ.

Повышенная топливная экономичность. Поскольку гибридные автомобили работают не только на бензиновом двигателе, для приведения в движение гибридного автомобиля может потребоваться меньше топлива. Эффект — улучшенная топливная экономичность.
Снижение выбросов CO2: стандартные автомобили выбрасывают выхлопные газы, которые могут нанести ущерб окружающей среде. Гибриды имеют лучшую топливную эффективность и экономят больше энергии, таким образом выбрасывая меньше углерода.
Меньше зависимости от ископаемого топлива: Поскольку гибридные автомобили могут использовать аккумуляторную батарею высокого напряжения и электродвигатели для приведения в движение, они не зависят от ископаемого топлива так сильно, как стандартные автомобили, работающие на бензине.
Рекуперативное торможение: когда вы нажимаете на тормоз во время вождения большинства гибридных автомобилей, вырабатывается энергия, которая используется для подзарядки высоковольтной батареи. Это действие может привести к меньшему расходу топлива.

Поскольку в гибридных автомобилях для приведения в движение автомобиля используется комбинация высоковольтной аккумуляторной батареи, электродвигателя и ДВС, двигатель вашего автомобиля может меньше изнашиваться. Компенсируя типичный износ двигателя, который может возникнуть на стандартном автомобиле, может потребоваться меньше ремонтов, и в целом у вас может быть меньше текущих затрат на техническое обслуживание.

По мере роста цен на бензин и роста популярности гибридных автомобилей все больше людей выбирают экономичные автомобили. По сути, гибриды начали расти в цене при перепродаже. Если вы решите обменять или продать свой гибридный автомобиль, возможно, вы получите более высокую отдачу от своих первоначальных инвестиций по сравнению со стандартным аналогом вашего автомобиля.

Беспокойство по поводу запаса хода или боязнь, что у вас не хватит заряда, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, является общей проблемой для владельцев электромобилей, использующих только аккумуляторы. В настоящее время в США строятся зарядные станции, но их все еще может быть немного, в зависимости от того, где вы живете.

Беспокойство по поводу запаса хода не является общей проблемой для водителей гибридных автомобилей или PHEV. Когда высоковольтная батарея разряжается в гибридном автомобиле, автомобиль будет больше полагаться на ДВС. Этот автоматический переключатель может быть гораздо более удобным, поскольку заправочные станции более доступны.

Вопреки распространенному мнению, вам не нужно идти в дилерский центр, чтобы получить необходимые услуги по уходу за вашим гибридным автомобилем. Наши техники из Firestone Complete Auto Care готовы к работе! От общего обслуживания до ремонта высоковольтной системы (в некоторых магазинах) мы обеспечим вас. Посетите ближайший к вам офис сегодня, и мы вернем вашу поездку, как новую.

Добро пожаловать в лучшее из обоих миров. Subaru Crosstrek Hybrid предлагает варианты без компромиссов. Это внедорожник Subaru, который вы можете подключить, когда выполняете поручения по городу или заправляетесь перед длительной поездкой на выходные. Это наш самый оснащенный и самый экономичный Crosstrek за всю историю, и это 2022 IIHS TOP SAFETY PICK+ .

Crosstrek Hybrid использует технологию Subaru StarDrive, чтобы сочетать эффективность подключаемого электромобиля для поездок по городу с дальнобойностью бензинового двигателя SUBARU BOXER для безграничных поездок. Бензиновый двигатель заряжает электрическую батарею, даже если вы не можете подключиться к сети, так что не беспокойтесь о том, что электричество закончится. Crosstrek Hybrid обеспечивает до 90 миль на галлон и до 480 миль общего пробега автомобиля , и все это благодаря симметричному полному приводу.

Технология Subaru StarDrive продумана до мелочей, чтобы дать вам максимальную свободу. Просто управляйте автомобилем так, как вам удобно, и эта усовершенствованная система автоматически оптимизирует мощность, крутящий момент и топливную экономичность, обеспечивая не только улучшенное ускорение, но и до 90 миль на галлон. Отправляйтесь в любое приключение и забудьте о заботах.
Система будет работать на электричестве и газе. Чтобы максимизировать эффективность, Crosstrek Hybrid автоматически сначала получает питание от гибридной батареи. Аккумулятор также подзаряжается за счет использования кинетической энергии, например, когда вы едете под гору или когда убираете ногу с педали газа. Система также может потреблять больше энергии от газового двигателя, когда вам это нужно. Он постоянно работает, чтобы максимизировать мощность и эффективность, поэтому вам не о чем беспокоиться.
Crosstrek Hybrid будет автоматически двигаться в полностью электрическом режиме, насколько это возможно, экономя ваши расходы на топливо, достигая до 90 миль на галлон, сохраняя при этом значительную мощность в автономном режиме. В плохую погоду только Subaru дает вам уверенность стандартного симметричного полного привода.
Если вы хотите поддерживать уровень заряда батареи, режим экономии заряда батареи направляет газовый двигатель на обеспечение большей мощности, сохраняя при этом уровень заряда батареи как можно более постоянным. Это полезно, когда вы отправляетесь в более длительную поездку и планируете больше ездить на электромобиле позже.
Аккумулятор Crosstrek Hybrid автоматически заряжается, пока вы в пути. Когда батарея разряжается, газовый двигатель автоматически запускается и начинает перезаряжаться. Вы также можете заряжать аккумулятор, двигаясь в режиме зарядки аккумулятора, который заставляет бензиновый двигатель заряжать аккумулятор в любое время, даже когда автомобиль остановлен, получая до 33% емкости аккумулятора за 30 минут вождения.

Вы можете заряжать Crosstrek Hybrid дома с помощью прилагаемого зарядного устройства или в любом месте со стандартной розеткой. При подключении к бытовой розетке 120 В (уровень 1) зарядка полностью разряженной батареи Crosstrek Hybrid может занять около пяти часов. При использовании розетки 240 В (уровень 2) полная зарядка занимает всего около двух часов. Большинство коммерческих зарядных станций используют возможность зарядки 240 В, что позволяет сократить время зарядки вашего Crosstrek Hybrid.

Куда бы вас ни привел ваш Crosstrek Hybrid, скорее всего, вы окажетесь рядом с одной из более чем 46 000 общедоступных зарядных станций уровня 2 по всей стране через EVgo и роуминг-партнеров EVgo . EVgo является предпочтительным партнером Subaru по зарядке и первой общедоступной сетью быстрой зарядки электромобилей в США, работающей на 100% возобновляемых источниках энергии.

Crosstrek Hybrid — это ценность, которая становится лучше с каждым километром — не только потому, что это гибрид, но и потому, что это Subaru. 96% автомобилей Subaru, проданных за последние 10 лет, до сих пор находятся в эксплуатации , а Subaru является брендом, пользующимся наибольшим доверием в течение восьми лет, по данным KBB.com Kelley Blue Book 9 .0236 . Кроме того, Subaru Crosstrek уже три года подряд имеет лучшую стоимость при перепродаже в своем классе, согласно KBB.com Kelley Blue Book.

Subaru Crosstrek Hybrid имеет право на доступ к полосе движения для транспортных средств с высокой вместимостью (HOV) в некоторых штатах , включая Калифорнию, Мэриленд и Нью-Йорк, поэтому ваши поездки на работу могут быть еще более эффективными и приятными.

Crosstrek Hybrid 2023 оснащен стандартной технологией помощи водителю EyeSight, которая действует как дополнительная пара глаз на дороге и, при необходимости, дополнительная нога на тормозе, когда вы едете . EyeSight включает в себя ряд передовых систем активной безопасности, которые защищают вас и вашу семью при каждой поездке.
Автоматическое торможение перед столкновением помогает вам избежать или уменьшить лобовые столкновения, предупреждая вас и применяя полное тормозное усилие в чрезвычайных ситуациях. Система Pre-Collision Throttle Management может снизить мощность двигателя, чтобы свести к минимуму возможную силу удара и повреждения при лобовом столкновении.
Адаптивный круиз-контроль с выравниванием по полосе обеспечивает дополнительную безопасность и удобство в каждой поездке. Просто выберите дистанцию, которую вы хотите держать от впереди идущего автомобиля, и это может снять стресс от повседневного вождения, помогая при торможении и управлении дроссельной заслонкой, сохраняя при этом безопасную дистанцию впереди.

Crosstrek Hybrid 2023 оснащен целым набором технологий безопасности, которые помогут защитить вас и ваших пассажиров. Стандартная система обнаружения слепых зон предупреждает вас с помощью визуального индикатора на боковом зеркале, если она обнаруживает транспортное средство в ваших слепых зонах. Стандартное предупреждение о перекрестном движении сзади помогает предупредить вас о приближающемся сбоку транспортном средстве, когда вы едете задним ходом, а стандартная камера заднего вида улучшает видимость при движении задним ходом. Благодаря стандартному автоматическому торможению задним ходом ваш автомобиль может даже остановиться сам, чтобы избежать препятствий позади вас .

STARLINK Safety and Security предлагает ряд подключенных услуг, которые помогут защитить вас и ваш Crosstrek Hybrid, где бы вы ни находились — в автомобиле, за компьютером или смартфоном. Усовершенствованное автоматическое уведомление о столкновении предупредит оператора в случае аварии. Служба экстренной помощи SOS может оказать вам помощь на дороге одним нажатием кнопки. Crosstrek Hybrid включает пакет STARLINK Security Plus на 10 лет. И есть еще больше функций для дополнительного удобства и душевного спокойствия, включая удаленные службы, климат-контроль, оповещения об автомобилях и восстановление угнанных автомобилей. Также включена служба STARLINK Concierge для личной помощи в таких задачах, как навигация, бронирование столиков в ресторанах и планирование встреч в сервисных службах.

Продуманно спроектированный Crosstrek Hybrid 2023 имеет удивительно просторный салон — до 100,8 кубических футов пассажирского пространства. Это больше, чем у Toyota RAV4 Prime, Mini Cooper SE Countryman ALL4 или Lexus UX Hybrid . Внутри вы найдете стильный современный салон с контрастными темно-синими и серыми кожаными сиденьями с синей строчкой, стандартными передними сиденьями с подогревом и доступным рулевым колесом с подогревом.

В Crosstrek Hybrid всегда есть место для большего удовольствия. Широкий проем задней двери с удобным встроенным освещением грузового отсека облегчает загрузку крупного снаряжения. Спинки задних сидений, складывающиеся в пропорции 60/40, позволяют разместить троих сзади с поднятыми спинками обоих сидений или сложить одно из сидений, чтобы получить дополнительное грузовое пространство.

Crosstrek Hybrid 2023 оснащен мультимедиа STARLINK со стандартной интеграцией Apple CarPlay ^® и Android Auto ^™ . Беспроводное соединение Bluetooth ^® и работа со смартфоном в режиме громкой связи обеспечивают безопасное и простое подключение к вашим любимым приложениям и контенту. Получите доступ к новостям, навигации, музыке, подкастам и многому другому через доступный SiriusXM ^® , включая четырехмесячную пробную подписку Platinum Plan. 8-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию, а встроенная голосовая навигационная система работает на базе TomTom 9.0236 ® поможет вам найти новое любимое место.

Стандартная система симметричного полного привода Crosstrek Hybrid 2023 года предназначена для оптимизации сцепления с дорогой в дождь, снег, на плохих дорогах или даже при полном отсутствии дороги. Он постоянно оценивает ускорение, торможение и прохождение поворотов в режиме реального времени, чтобы непрерывно передавать мощность на все четыре колеса. Если колесо проскальзывает, мощность мгновенно передается на колеса с наибольшим сцеплением.
Симметричный полный привод Subaru с исключительно сбалансированной компоновкой обеспечивает надежное сцепление с дорогой и динамичное, отзывчивое вождение. Вся система расположена вдоль центральной линии автомобиля, уравновешивая распределение веса между двумя сторонами, чтобы обеспечить оптимальную производительность и управляемость.
При расходе топлива до 90 миль на галлон Crosstrek Hybrid 2023 года обеспечивает выдающуюся топливную экономичность, а также проверенную конструкцию и десятилетия приключений, лежащие в основе симметричного полного привода, который продемонстрировал свою долговечность и низкие эксплуатационные расходы за четыре десятилетия испытаний Subaru. транспортных средств — вы можете быть уверены, что ваш Crosstrek будет с вами на протяжении всех миль вперед.

Наши инженеры разработали самый эффективный Crosstrek. Благодаря технологии Subaru StarDrive усовершенствованная гибридная трансмиссия может мгновенно генерировать крутящий момент для легкого ускорения, что делает его более отзывчивым и означает, что вы всегда готовы и маневренны в пробках. Благодаря буксирной способности 1000 фунтов вы можете взять с собой все, что вам нужно для вашего последнего приключения.

Гибридный автомобиль с подключаемым модулем использует как электродвигатель, так и двигатель, работающий на газе, для оптимизации топливной экономичности и снижения выбросов транспортных средств. Аккумулятор достаточно большой, чтобы обеспечить работу только от электричества, что позволяет транспортному средству полностью питаться от электрического двигателя в ограниченном диапазоне и может заряжаться дома или на зарядной станции, а также от бензинового двигателя.

Владельцы могут заряжать свой автомобиль дома или в любом месте, где есть розетка 120 В, с помощью входящего в комплект зарядного кабеля уровня 1 или на любой зарядной станции с зарядным устройством 240 В/уровня 2. С помощью приложения Charge Finder водители могут найти тысячи зарядных станций по всей стране на мультимедийном экране STARLINK.

Crosstrek Hybrid будет работать, даже если он не заряжен, так как он может работать на бензине, работая на бензиновом двигателе SUBARU BOXER. Однако, чтобы максимизировать эффективность использования топлива, рекомендуется заряжать автомобиль.

Crosstrek Hybrid имеет общий запас хода до 480 миль при одновременном использовании как электрического, так и газового двигателей и способен подзаряжать электрическую батарею во время движения. Он может проехать на одном электродвигателе до 17 миль. Топливный бак Crosstrek Hybrid вмещает 13,2 галлона.

Время, необходимое для полной зарядки Crosstrek Hybrid, зависит от варианта зарядки. Зарядка уровня 1 происходит при использовании прилагаемого зарядного кабеля на 120 В, и для полной зарядки может потребоваться около пяти часов. Зарядка уровня 2 происходит при использовании зарядного устройства на 240 В и может полностью зарядить аккумулятор примерно за два часа. Состояние зарядки можно контролировать удаленно через приложение MySubaru ^®.

Зарядный кабель уровня 1 входит в стандартную комплектацию Crosstrek Hybrid. Вы можете приобрести дополнительные зарядные кабели уровня 1 у местного авторизованного дилера Subaru Crosstrek Hybrid. Зарядные устройства уровня 2 для домашнего использования можно приобрести у стороннего поставщика. Зарядные станции уровня 2 должны устанавливаться профессиональным лицензированным электриком.

Последние несколько лет гибридные автомобили бесшумно и эффективно передвигаются по американским шоссе и городским улицам. Поначалу немногочисленные, а теперь набирающие популярность, эти автомобили представляют собой большой вопрос для независимых ремонтных мастерских: стоит ли пытаться обслуживать эти автомобили или чинить их, когда они ломаются, нагруженные «другой» техникой, или брать безопасные выход и приказать этим водителям «вернуть его дилеру»?

Очевидная нерешительность некоторых мастерских обслуживать эти новые автомобили основана на нескольких факторах. Во-первых, это проблема безопасности — опасения, что высоковольтный электродвигатель, привод и система хранения данных прячутся под капотом, только и ожидая, чтобы убить электрическим током техника, который по глупости побеспокоил Смертоносного Оранжевого Змея Смерти.

Я связался с техниками, которые сказали, что не будут обслуживать эти автомобили из-за опасности в высоковольтных системах, которые они несут. Этот страх, без сомнения, проистекает из того, что они не знают и не понимают высоковольтную электрическую систему этих транспортных средств, поскольку у них никогда не было возможности находиться рядом с ними. Этот страх будет преодолен с помощью разоблачения, образования и обучения, поскольку эти транспортные средства становятся все более распространенными. Ответ на вопрос безопасности, как будет объяснено ниже, состоит в том, чтобы просто «выключить его».

Еще одна причина, по которой техники, кажется, не стремятся с головой окунуться в обслуживание и ремонт гибридных автомобилей, заключается в мифе о том, что весь автомобиль построен из передовых экзотических материалов и компонентов, которые управляются сложными системами, которые может понять только ученый НАСА. Нет ничего более далекого от правды. Большинство компонентов транспортных средств являются обычными деталями, и большую часть ремонта этих транспортных средств можно выполнить, обращаясь с ними так же, как с любым другим транспортным средством.

Хотя вы, вероятно, захотите воздержаться от серьезной работы с электрической системой гибрида, пока не пройдете надлежащее обучение, другие системы, такие как подвеска и колеса, тормоза, освещение и электрооборудование кузова, все можно обслуживать. Лучше всего думать об этих транспортных средствах как о приводимых в действие обычными двигателями внутреннего сгорания, которые сжигают бензин, и к тому же у них есть электродвигатель, который помогает движению.

Экологические проблемы, такие как выбросы парниковых газов в результате выбросов выхлопных газов и интенсивное использование топлива на нефтяной основе, требуют от нас поиска способов поддержания чистоты окружающей среды. Для этого автопроизводители должны найти способы заставить автомобили работать на меньшем количестве топлива, на более эффективном и более чистом топливе. Экономические факторы, такие как зависимость США от иностранной нефти, заставляют изобретателей автопроизводителей предоставлять нам более экономичные силовые установки.

В автомобильной прессе отмечается значительный прогресс в области топливных элементов — тех волшебных ящиков, которые превращают атомы водорода в электрическую энергию для движения автомобиля, оставляя в качестве отходов только водяной пар. Однако топливные элементы далеки от совершенства и очень дороги в производстве. Эксперты говорят, что стоимость создания топливных элементов снизится с массовым производством. «Уловка-22» заключается в том, что массовое производство топливных элементов не начнется, пока стоимость их изготовления не снизится. Итак, пока топливные элементы не будут усовершенствованы и не станут практичными и экономически обоснованными, гибриды являются нашим лучшим переходным решением.

В настоящее время водителям в США доступны три гибридных автомобиля — Honda Insight и Civic, а также Toyota Prius. Honda Insight 2000 года была первым гибридом, появившимся на отечественном рынке в конце 1999 года. Его гладкий дизайн с низкой посадкой очень узнаваем. Двухместный техно-автомобиль, построенный из алюминиевых компонентов, весит менее тонны. Сейчас на дорогах около 10 000.

Последнее пополнение гибридного парка США — популярный Honda Civic с гибридной системой под капотом. Ожидается, что он будет очень хорошо продаваться не только потому, что это «зеленый» автомобиль, но и потому, что это Honda Civic, расход топлива которой составляет 50 миль на галлон.

Все три гибридных автомобиля работают одинаково: бензиновый двигатель обеспечивает основную мощность, а электродвигатель обеспечивает дополнительный наддув. Рекуперируемая при торможении электроэнергия направляется обратно в высоковольтную аккумуляторную батарею автомобиля. Honda называет свою гибридную систему «IMA» от Integrated Motor Assist, а Toyota назвала свой метод Toyota Hybrid System (THS).

Коробки передач на этих автомобилях различаются. Honda использует пятиступенчатую механическую коробку передач или дополнительный вариатор на своих Insight и Civic Hybrid; Toyota оснастила Prius уникальным планетарным редуктором с электронным управлением.

Перед обслуживанием гибридного автомобиля необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности. Во-первых, все три автомобиля имеют режим «остановки на холостом ходу», который отключает бензиновый двигатель, когда автомобиль останавливается, например, на светофоре. Затем транспортное средство сначала будет двигаться под действием электродвигателя при нажатии педали акселератора, как электрическая тележка для гольфа. Вскоре после этого бензиновый двигатель перезапустится и приведёт автомобиль в нормальные условия движения.

В магазине может возникнуть проблема, если гибридный автомобиль остановится, а ключ зажигания останется во включенном положении. Технический специалист, собирающийся обслуживать автомобиль, может подумать, что двигатель выключен и, следовательно, с ним безопасно работать. Прикосновение к педали акселератора может привести к перезапуску двигателя.

На гибридах Honda лампа Auto Stop в нижней левой части тахометра будет мигать, указывая на то, что автомобиль находится в режиме остановки на холостом ходу. Это предупреждение о необходимости выключить зажигание перед обслуживанием автомобиля.

Prius показывает индикатор готовности на панели дисплея над индикатором переключения передач, когда автомобиль находится в режиме остановки на холостом ходу. Индикатор готовности должен быть выключен перед выполнением любого обслуживания автомобиля, поэтому снова выключите зажигание. Еще лучше вынуть ключ из выключателя.

Самой серьезной проблемой безопасности при работе с гибридными автомобилями является, конечно же, высоковольтная электрическая система, которая включает в себя двигатель, аккумуляторную батарею, элементы управления и жгут проводов. В целях безопасности все высоковольтные клеммы герметизированы или изолированы, а жгут окрашен в ярко-оранжевый цвет.

Не прикасайтесь к этим привязям, не надев изолирующие перчатки, одобренные для работы с высоким напряжением, которые находятся в отличном состоянии. Даже крошечная дырочка в этих перчатках может провести через них ток в поисках земли.

Никогда не прощупывайте эти ярко-оранжевые жгуты через изоляцию, как 12-вольтовые провода. Опять же, крошечное отверстие в высоковольтном жгуте может привести к миграции тока. Высоковольтную систему каждого гибрида можно легко отключить, чтобы обеспечить безопасные условия работы.

Honda установила выключатель на интеллектуальную силовую установку (IPU) своих гибридов, в которой находится аккумуляторная батарея и элементы управления. Это устройство расположено в задней части Insight, установлено горизонтально и покрыто ковровым покрытием. IPU Civic установлен вертикально за задним пассажирским сиденьем.

Высоковольтная система Prius отключается путем снятия сервисной заглушки, расположенной в задней части багажника со стороны водителя. Панель находится за ковровым покрытием, возле заднего сиденья. Toyota рекомендует носить сервисную заглушку в кармане, чтобы другие техники не смогли ее переустановить, пока вы работаете с системой. Обратите внимание, что 12-вольтовая батарея Prius также находится в багажнике.

Использование правильных шин и поддержание надлежащего давления в шинах имеют решающее значение для оптимальной работы гибридов Honda и Toyota. Мало того, что давление в шинах влияет на экономию топлива, но торможение и управляемость могут отличаться из-за неправильного давления. В гибридах используются шины высокого давления для достижения максимального пробега. Все три автомобиля оснащены шинами, рассчитанными на более высокое давление и/или низкое сопротивление качению. Когда вы получите один из этих автомобилей в своем магазине, убедитесь, что давление в шинах соответствует указанному на боковинах, кромке двери или в руководстве по эксплуатации.

В автомобилях Insight и Civic Hybrid используется специальное моторное масло и фильтр Honda 0W-20 SJ. Вы можете использовать стандартную жидкость для механической трансмиссии Honda в пятиступенчатой механической коробке передач, но для вариатора требуется жидкость Honda ATF-Z1. Prius использует моторное масло 5W-30 SJ; в коробке передач используется ATF Type T-IV.

Гибридные автомобили Honda и Toyota имеют индикаторы неисправности на приборной панели, указывающие на неисправность электрической системы гибридного автомобиля. У Honda есть лампа неисправности IMA, которая загорается символом «IMA», указывая на необходимость обслуживания.

Prius использует небольшой символ черепахи на приборной панели, чтобы указать, что система дает сбой. В этом случае транспортное средство может двигаться с бензиновым двигателем только в аварийном режиме. Черепаха напоминает водителю о том, что нужно ехать медленно, а не резко ускоряться.

Поток гибридных автомобилей на рынок только начинается, и в игру вступают другие игроки. Например, Ford готовится выпустить гибридную версию своего внедорожника Escape в 2003 году. General Motors нацелилась на 2004 год, чтобы запустить свои пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra с встроенной гибридной системой. Daimler Chrysler рассматривает возможность производства гибридного внедорожника или пикапа в 2004 году. Наконец, Toyota, вероятно, представит на эти берега гибридный минивэн, который хорошо продается в Японии.

Дело вот в чем: Гибриды уже здесь, их будет больше, и они будут нуждаться в обслуживании. Если вы собираетесь быть конкурентоспособными в ближайшие годы, вам нужно будет адаптироваться к изменениям. Начните изучать новые гибридные технологии прямо сейчас, изучая, что вы можете обслуживать на «нынешних» электрических гибридных транспортных средствах.

Гибридные электромобили (HEV) сочетают в себе двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель. Аккумулятор нельзя подключить, но он заряжается за счет рекуперативного торможения. HEV — хороший выбор для вас, если вы много ездите по городу и не имеете подходящих вариантов зарядки.

Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) используют аккумуляторы большей емкости. Их можно заряжать от настенной коробки, бытовых электрических розеток или зарядных станций. Вы можете проехать большие расстояния в полностью электрическом режиме. PHEV — хороший выбор для вас, если вы хотите максимальной независимости, регулярно ездите на короткие и дальние расстояния, имеете доступ к зарядке или можете установить настенную коробку.

Мягкая гибридная трансмиссия (MHEV) 48 В поддерживает двигатель внутреннего сгорания, добавляя электроэнергию на разных этапах движения. MHEV — хороший выбор, если вам нужны такие же характеристики двигателя, как у двигателя внутреннего сгорания, но с повышенной топливной экономичностью.

Торможение оптимизировано, чтобы получить максимальную отдачу от системы рекуперативного торможения, помогая Kona Electric поддерживать здоровый уровень заряда (SOC). Водитель может легко регулировать уровень рекуперативного торможения с помощью подрулевых лепестков.
Уровень 0: рекуперативное торможение не работает и аккумулятор не заряжается. От уровня 1 до уровня 3: с каждым уровнем автомобиль больше замедляется с помощью электродвигателя, одновременно увеличивая мощность зарядки. Чем выше уровень, тем больше автомобиль замедляется и заряжает аккумулятор, когда вы отпускаете педаль акселератора.

Интеллектуальная система рекуперативного торможения использует встроенный радиолокационный датчик для автоматического управления уровнем рекуперативного торможения в зависимости от движения впереди. Кроме того, он также определяет, движется ли автомобиль вверх или вниз по склону, и соответствующим образом регулирует движение.

Электродвигатель обеспечивает высокий крутящий момент и высокую эффективность. Он также обеспечивает впечатляющее электрическое ускорение, когда вы начинаете движение. При торможении электродвигатель служит генератором для зарядки аккумулятора.

Гибриды и подключаемые гибриды Hyundai оснащаются мощными батареями с превосходными характеристиками заряда/разряда, что максимально увеличивает возможности вождения на электротяге и накопления энергии. Емкость аккумуляторов PHEV до 10 раз больше, чем у аккумуляторов HEV.

С момента выпуска первого Prius в 1997 году мы продали более пятнадцати миллионов гибридных электромобилей по всему миру, сэкономив более 118 миллионов тонн CO2. Гибридная технология лежит в основе всех наших альтернативных силовых агрегатов. Используя нашу базовую гибридную архитектуру и полученные ноу-хау, мы можем разрабатывать электромобили с аккумуляторными батареями, гибридные электромобили с подключаемыми модулями и электромобили на топливных элементах, работающие на водородном топливе.

В 21 веке мы должны найти способы производить автомобили, более безопасные для окружающей среды, и уменьшить нашу зависимость от топлива на нефтяной основе. Мы рассматриваем гибрид как ключевую технологию для достижения этих целей, объединяющую различные источники энергии в одной трансмиссии для достижения выдающейся топливной экономичности при значительном снижении выбросов по цене, которую могут себе позволить покупатели.

С тех пор, как мы представили Prius, наш первый серийный гибридный автомобиль, в 1997, мы постоянно совершенствуем наше гибридное ноу-хау. Сегодня наши гибриды не только более эффективны, чем когда-либо, с уменьшением расхода топлива примерно на 10% с каждым поколением, они также обеспечивают более высокую производительность и известны своим износостойким качеством, надежностью и низкими эксплуатационными расходами.

Мы предлагаем больше гибридных моделей в большем количестве сегментов рынка, чем любой другой производитель автомобилей, помогая большему количеству людей во всем мире пользоваться преимуществами нашей полной гибридной технологии.

Наша гибридная система использует бензиновый двигатель и электродвигатель. Это «полный» гибрид, что означает, что транспортным средством можно управлять, используя только электроэнергию, а также совместную работу двигателя и электродвигателя. Это отличает ее от других «мягких» гибридных систем, в которых электродвигатель работает только для повышения производительности бензинового двигателя.

Электричество вырабатывается, когда вы ведете машину, полученное из энергии, создаваемой при торможении или замедлении. Затем эта мощность хранится в готовом для использования гибридном аккумуляторе. Блок управления мощностью автоматически определяет наиболее эффективный источник энергии для использования в любой момент, независимо от того, находитесь ли вы в медленном потоке транспорта или на открытой дороге. В пробках с частыми остановками наша полностью гибридная система переключается в режим полностью электрического электромобиля, чтобы максимизировать преимущества вождения с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов и нулевым расходом топлива. Если заряд батареи заканчивается или вы увеличиваете скорость, гибридный двигатель автоматически перезапускается.

Наша полногибридная технология использует два источника энергии для питания автомобиля — бензиновый двигатель и электродвигатель, поддерживаемые мощным аккумулятором. Это интеллектуальная система, поэтому она всегда выбирает наиболее эффективный источник энергии для использования. Он даже накапливает дополнительную энергию каждый раз, когда вы тормозите или замедляетесь.

Гибридные автомобили Yaris, Corolla, Corolla Touring Sports и C-HR производятся на наших заводах во Франции, Великобритании и Турции. Растущая популярность наших гибридных моделей отражает то, как клиенты теперь принимают гибридный вариант в качестве основного выбора и ценят многочисленные преимущества, которые он предлагает в качестве альтернативы обычным бензиновым и дизельным моделям. Две трети всех моделей Corolla и половина Yaris, продаваемых в Европе, являются гибридами. Четыре из каждых пяти продаваемых нами моделей C-HR — гибриды. Вместе эти автомобили европейского производства составляют три из каждых четырех гибридов, которые мы продаем в регионе.

Мы всегда осознавали ценность производства автомобилей на рынках или рядом с ними, где они будут продаваться. Это относится и к нашим гибридным моделям, заводы которых работают в ряде стран за пределами Японии. В Европе у нас есть гибридные производственные мощности в Валансьене во Франции (TMMF), Бернастоне и Дисайде в Великобритании (TMUK) и Сакарье в Турции (TMMT). TMMF и TMUK — два наших экологически безопасных завода, которые устанавливают мировые стандарты экологически эффективного производства.

Это включает в себя снижение спроса на природные ресурсы, переработку и удаление отходов, получение энергии из устойчивых и возобновляемых источников и работу в гармонии с местной окружающей средой и сообществами. Создавая гибриды на месте, мы еще больше снижаем их воздействие на окружающую среду, устраняя необходимость в дальних перевозках по всему миру. Это помогает нам уменьшить углеродный след наших автомобилей и поддерживает наше стремление сократить выбросы на каждом этапе жизненного цикла автомобиля.

Продажи Toyota Hybrid достигли 10 миллионов
Спустя двадцать лет после запуска нашей первой гибридной модели, Prius, продажи продолжают расти, и мы с гордостью объявляем о еще одной важной вехе в росте Toyota Hybrid, поскольку глобальные продажи превысили десять миллионов автомобилей.

типы, нюансы, характеристики :: Autonews

Типы гибридных автомобилей

«Мягкие» гибриды (mild hybrid)

Параллельные гибриды (parallel hybrid)

Последовательные гибриды (series hybrid)

Последовательно-параллельные гибриды (parallel-series-hybrid)

Подключаемые гибриды (plug-in hybrid, PHEV)

Экзотические разновидности

Гибридные автомобили в России

Особенности эксплуатации гибридов

как работает, классификации и особенности данных авто

Немного истории

Как работает гибридный автомобиль

Классификация гибридов

Микрогибрид

Мягкий гибрид

Полный гибрид

Гибрид — плагин

Особенности устройства гибрида

Преимущества и недостатки гибридных авто

Перспективы автомобилей — гибридов

Как работает гибридный двигатель, автомобиль гибрид

Простыми словами о сложном

Экономия электроэнергии в гибридных двигателях

Последовательная схема гибрида

Параллельная схема гибридного автомобиля

Последовательно – параллельная схема гибрида

Положительные стороны гибридных двигателей

Недостатки гибридов

Как работает гибридный автомобиль? Что это такое — машина гибрид, какие плюсы и минусы, принцип работы авто гибрида

Что такое гибридный автомобиль

Конструктивные особенности гибридного автомобиля

Принцип работы гибридного автомобиля

Автомобиль гибрид ‒ принцип работы в зависимости от вида силовой установки

Гибридные автомобили: плюсы и минусы

Похожие статьи

Принцип работы гибридных автомобилей

Устройство и принцип работы

Принцип работы гибридного автомобиля

Особенности гибридных автомобилей

Типы гибридных агрегатов

Схемы взаимодействия работы электродвигателя и ДВС

Последовательная схема

Параллельная схема

Последовательно-параллельная схема

Преимущества использования гибридных автомобилей

Недостатки владения гибридными авто

Обслуживание и эксплуатация гибрида

Стоит ли покупать гибридный автомобиль в России – Картина дня – Коммерсантъ

В чем отличие гибридного автомобиля от обычного

Плюсы и минусы гибридных автомобилей

Стоит ли покупать гибридный автомобиль в России

Гибридные, электрические и газовые транспортные средства

Плюсы и минусы гибридных автомобилей

Что такое гибридный автомобиль?

Недостатки гибридных электромобилей

1. Стоимость ремонта высоковольтной системы может быть выше.

2. У них может быть более высокая первоначальная стоимость.

3. Они могут иметь меньшую мощность по сравнению со стандартными автомобилями с ДВС.

Преимущества гибридного автомобиля

1. Гибридные автомобили могут быть более экологичными.

2. Может потребоваться меньше обслуживания.

3. Они могут иметь более высокую стоимость при перепродаже.

4. «Беспокойство по поводу диапазона» может не быть проблемой.

Получите услуги по уходу за гибридными автомобилями в Firestone

2023 Subaru Crosstrek Hybrid — AWD Hybrid SUV

90 миль на галлон

Сменная зарядка

Зарядка на ходу на более чем 46 000 зарядных станциях

Значение, которое длится

Лучшая поездка на работу с ограниченным доступом к полосе

Гибридные поощрения

Универсальные технологии осведомленности

SUBARU STARLINK Безопасность

Стильный, просторный и современный

Гибкий грузовой отсек и задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40

SUBARU STARLINK Мультимедиа

Чистый, современный стиль

Встроенные рейлинги на крыше

Самый производительный и эффективный Crosstrek