Как из бумаги сделать двигатель: Как устроен двигатель Стирлинга и можно ли сделать его из обычной бумаги |

Содержание

Игра Алхимия на бумаге Doodle Alchemy: ответы, все рецепты, элементы

Главная
Архив игр
4 фото 1 слово

Игры по алфавиту:

1-100
101-1000
А
Б
В
Г
Д-Е
Ж
З
И
К
Л
М
Н
О
П
Р
С
Т
У
Ф
Х-Ц
Ч
Ш
Э
Я
A-Z

Doodle Alchemy — логическая игра с красивой графикой и эффектами. Оригинальная музыка и звуки создадут отличную атмосферу, а создание новых элементов подарят приятные моменты.

В начале у Вас есть всего 4 основных элемента: воздух, вода, земля и огонь. Комбинируйте элементы между собой и открывайте новые! Вас ждет увлекательный путь по познанию окружающего мира.

Мы предлагаем Вам все рецепты из игры «Алхимия на бумаге»от разработчика BYRIL. Ответы ,подсказки, крафты и решения как создать все элементы.

Полная таблица элементов выглядит следующим образом:

Нажмите на картинку для её увеличения.

Выберите букву, с которой начинается элемент:

А
Б
В
Г
Д
Е
Ж
З
И,Й
К
Л
М
Н
О
П
Р
С
Т
У
Ф
Х
Ц
Ч
Ш
Э
Я

Все элементы в порядке создания

Алхимия на бумаге ответы: А
Австралия = Кенгуру + Страна

Аквариум = Стекло + Рыба

Алкоголик = Человек + Спирт

Алмаз = Давление + Уголь

Алюминий = Металл + Самолет или Металл + Электричество

Америка = Колумб + Континент (было Колумб + Океан или Колумб + Ром)
Аммониты = Головоногие + Песок

Атомная бомба = Учёный + Бомба

Алхимия на бумаге ответы: Б
Бабочка = воздух + Червь

Бактерия = Жизнь + Болото

Бамбук = трава + земля

Банан = трава + фрукт

Бекон = свинья + огонь

Беларусь = страна + картофель

Бензин = давление + нефть

Бетон = вода + цемент

Библиотека = книга + книга

Бобр = плотина + зверь

Болото = земля + вода

Больница = больной + кирпичный дом

Больной = человек + грипп

Бомба = порох + металл

Борщ = огонь + свекла

Бриллиант = алмаз + инструмент

Бумага = тростник + инструмент

Буря = воздух + энергия

Алхимия на бумаге ответы: В
Вампир = человек + кровь

Великобритания = страна + Робин Гуд

Велосипед = колесо + колесо

Верблюд = зверь + пустыня

Ветер = воздух + воздух

Взрыв =Огонь + Бензин или Огонь + Нефть

Вино = виноград + бактерия

Виноград = земля + древесина

Виски = пшеница + спирт

Bo дка = спирт + вода

Водород = вода + электричество

Водоросли = жизнь + вода

Воин = оружие + охотник

Волк = зверь + луна (ранее было «зверь + облако»)
Время = песочные часы + жизнь

Вулкан = давление + лава

Алхимия на бумаге ответы: Г
Газировка = углекислый газ + вода

Газонокосилка = инструмент + трава

Гейзер = земля + пар

Германия = страна + Фольксваген Жук

Герой = дракон + воин

Гидроплан = вода + самолёт

Гладиатор = воин + колесница

Глина = песок + болото

Головоногие = моллюски + вода

Город = небоскреб + небоскреб

Горох = семена + пашня

Гремучий газ = кислород + водород

Гренки = Огонь+ Хлеб

Гренландия = страна + холод (довольно странный рецепт, если учесть, что Гренландия — не страна, а остров)

Грипп = Воздух + Бактерия

Гриб = Земля + Водоросли

Гриф = Птица + Кровь

Гром = Буря + Звук = Буря + Энергия

Грязь = вода + пыль

Алхимия на бумаге ответы: Д
Давление = земля + земля

Деньги = монета + бумага

Дерево = земля + семена

Деревянный корабль = лодка + древесина

Динозавр = земля + яйцо

Доктор = учёный + больной (ранее было «человек + книга»)
Домашний скот = зверь + человек

Дракон = огонь + динозавр

Древесина = инструмент + дерево

Дрожжи = хлеб + бактерия

Духи = цветок + спирт

Дым = огонь + табак

Дятел = птица + древесина

Алхимия на бумаге ответы: Е
Египет = страна + мумия

Алхимия на бумаге ответы: Ж
Жемчуг = песок + ракушка

Жизнь = энергия + болото

Жир = человек + свинья

Жук = земля + Червь

Алхимия на бумаге ответы: З
Звезда = учёный + солнце

Зверь = земля + ящерица

Звук = ветер + металл

Змея = болото + Червь

Золото = философский камень + алюминий (ранее было «философский камень + воздух»)
Зомби = труп + жизнь (ранее было «яд + человек»)

Алхимия на бумаге ответы: И, Й
Идея = Человек + Лампочка

Известняк = Камень + Ракушка или Планктон + Камень

Икра = Рыба + Рыба

Индия = Страна + Камасутра

Инструмент = человек + металл

Исландия = страна + вулкан

Италия = страна + пицца

Йод = огонь + водоросли

Алхимия на бумаге ответы: К
Какао = семена + Мексика

Кактус = дерево + пустыня

Камасутра = Книга + Любовь

Камень = Вода + Лава

Камыш = трава + вода

Канада = страна + дерево

Карамель = сахар + огонь

Кармин = кошениль + огонь

Картофель = трактор + пашня

Катер = Мотор + Лодка

Кенгуру = лягушка + зверь

Керамика = Глина + Человек

Кефир = Молоко + Бактерия или Молоко + Микроб

Кирпич = глина + огонь

Кирпичный дом = кирпич + бетон

Кислород = свет + цветок

Кислота = огонь + сера

Кит = вода + зверь

Китай = страна + дракон

Клетки = бактерия + бактерия

Клещ = пыль + жизнь

Книга = перо + бумага

Кока-кола = газировка + кармин

Коктейль = в oдka + сок

Колесница = воин + телега

Колесо = инструмент + древесина

Колибри = Птица + Цветок

Колумб = Герой + Парусник (было герой + парусная лодка)
Континент = Страна + Страна

Космос = Звезда + Небо

Кот = охотник + мышь

Котопёс = кот + собака

Кошениль = кактус + жук

Кремний = давление + песок

Кровь = воин + зверь

Курица = яйцо + жизнь

Курица-гриль = курица + огонь

Куст = папоротник + земля

Алхимия на бумаге ответы: Л
Лава = земля + огонь

Лампочка = стекло + электричество

Лекарство = яд + шаман

Лес = роща + роща

Летучая мышь = птица + мышь

Лёд = холод + вода (было стекло + вода)
Лён = пашня + цветок

Лиана = трава + дерево

Ликёр = спирт + ягода

Лишайник = Бактерия + Гриб

Лобстер = вода + скорпион

Лодка = вода + древесина

Луна = небо + сыр

Любовь = Человек + Человек

Лягушка = болото + ящерица

Алхимия на бумаге ответы: М
Магнит = металл + электричество

Машина = Мотор (ДВС) + Телега

Медведь = Зверь + Лес или Зверь + Дерево

Медуза = вода + планктон

Мексика = страна + текила

Металл = камень + огонь

Мёд = пчела + цветок

Мидии = моллюски + песок

Моллюски = планктон + болото

Молоко = человек + домашний скот

Монета = давление + серебро

Море = озеро + соль

Морская звезда = планктон + песок

Мотор (ДВС) = паровой двигатель + бензин

Мотоцикл = Мотор (ДВС) + Велосипед

Мох = болото + водоросли

Музыка = идея + звук

Мука = пшеница + камень

Мумия = труп + ткань

Муравьи = насекомые + земля

Мышь = зверь + сыр

Мясо = охотник + зверь

Алхимия на бумаге ответы: Н
Навоз = трава + домашний скот

Насекомые = воздух + жук

Небо = воздух + облако

Небоскреб = кирпичный дом + стекло

Нефть = торф + давление

Новогодняя ёлка = лампочка + дерево

Алхимия на бумаге ответы: О
Обезьяна = человек + шерсть

Облако = воздух + пар

Огнестрельное оружие = оружие + порох

Одежда = ткань + человек

Озеро = вода + вода (ранее было «вода + рыба»)
Озон = кислород + электричество

Океан = море + море (ранее было «море + озеро»)
Оружие = металл + инструмент

Осьминог = головоногие + вода

Отравленное оружие = оружие + яд

Охотник = человек + оружие

Выберите букву, с которой начинается элемент:

А
Б
В
Г
Д
Е
Ж
З
И,Й
К
Л
М
Н
О
П
Р
С
Т
У
Ф
Х
Ц
Ч
Ш
Э
Я

Все элементы в порядке создания

Алхимия на бумаге ответы: П
Пальма = папоротник + песок

Панда = дерево + зверь

Папоротник = мох + болото

Пар = огонь + вода

Паровой двигатель = паровой котёл + уголь

Паровой котёл = металл + пар

Паровоз = телега + паровой двигатель

Пароход = паровой двигатель + деревянный корабль

Парусная лодка = лодка + ткань

Парусник = ткань + деревянный корабль

Паук = членистоногие + камень

Пашня = земля + трактор

Пенициллин = учёный + плесень

Пепел = огонь + пыль

Перо = птица + охотник

Песок = камень + воздух

Песочные часы = песок + стекло

Пиво = спирт + хлеб

Пилот = человек + самолёт

Пина колада = ром + молоко

Пингвин = лёд + птица

Пират = Yбий;цa + Ром или Yбий;цa + Парусная лодка или Yбий;цa + Парусник или Парусная лодка + Оружие

Пицца = тесто + сыр

Пиявка = Червь + кровь

Планета = континент + континент

Планктон = бактерия + вода

Плесень = грязь + гриб

Плотина = кирпич + вода

Подсолнечное масло = подсолнух + давление

Подсолнух = цветок + солнце

Пожарный = огонь + воин

Попугай = радуга + птица

Порох = сера + селитра

Призрак = пепел + жизнь

Птеродактиль = воздух + динозавр

Птица = воздух + яйцо

Пустыня = песок + песок

Пчела = цветок + жук

Пшеница = пашня + трава

Пыль = воздух + земля

Алхимия на бумаге ответы: Р
Радиация = атомная бомба + земля (ранее было «атомная бомба + человек»)
Радуга = вода + свет

Ракушка = планктон + камень

Рис = пашня + тростник

Робин Гуд = герой + лес

Робот = учёный + металл

Ром = пират + спирт

Россия = страна + медведь (ранее было «в oдka + медведь»)
Роща = дерево + дерево (ранее было «дерево + земля»)
Румыния = страна + Трансильвания

Рыба = бактерия + планктон

Рыбак = охотник + рыба

Алхимия на бумаге ответы: С
Саламандра = огонь + ящерица

Сало = охотник + свинья

Самогон = вода + дрожжи

Самолёт = птица + металл (ранее было «алюминий + птица»)
Саудовская Аравия = страна + нефть

Сауна = пар + хижина

Сахар = тростник + давление

Свекла = учёный + тростник

Свет = лампочка + электричество

Светлячок = свет + жук

Свинья = Домашний скот + Грязь

Селитра = известняк + навоз

Семена = жизнь + земля

Сера = бактерия + болото

Серебро = металл + луна

Сигареты = бумага + табак

Скарабей = жук + навоз

Скорая помощь = больница + машина

Скорпион = жук + песок

Сладкая вода = вода + сахар

Слизни = моллюски + болото

Слон = зверь + Индия

Собака = человек + волк

Сок = фрукт + давление

Солёная вода = вода + соль

Солнце = колесница + небо

Соль = кислота + металл

Спирт = вода + энергия

Стекло = песок + огонь

Страна = город + город

Стрекоза = насекомые + вода

Субмарина = металл + кит

Суши = водоросли + рыба

Сыр = огонь + творог

Сэндвич = хлеб + мясо

Алхимия на бумаге ответы: Т
Табак = огонь + трава

Творог = кефир + огонь

Текила = Червь + спирт

Телега = колесо + древесина

Термиты = муравьи + древесина

Тесто = мука + вода

Ткань = инструмент + шерсть

Торф = дерево + болото

Трава = земля + мох

Трактор = земля + паровой двигатель

Трансильвания = вампир + страна

Тростник = трава + болото

Труп = человек + яд

Алхимия на бумаге ответы: У
Yбий;цa = человек + огнестрельное оружие (ранее было «человек + отравленное оружие»)
Углекислый газ = человек + кислород

Углерод = огонь + древесина

Уголь = огонь + дерево

Украина = страна + сало

Уксус = кислород + спирт

Улитка = Червь + ракушка

Упряжка = зверь + телега

Уран = металл + радиация

Учёный = библиотека + человек (ранее было «книга + доктор»)

Алхимия на бумаге ответы: Ф
Феникс = птица + огонь

Философ = книга + учёный

Философский камень = философ + камень

Финляндия = страна + сауна

Фольксваген Жук = машина + жук

Франция = страна + шампанское

Фрукт = дерево + цветок

Фугу = рыба + яд

Алхимия на бумаге ответы: Х
Хижина = человек + камень

Хлеб = тесто + огонь

Холод = облако + ветер

Алхимия на бумаге ответы: Ц
Цветок = вода + семена

Цемент = глина + известняк

Алхимия на бумаге ответы: Ч
Чай = куст + Индия

Часы = инструмент + время

Человек = жизнь + зверь

Червь = бактерия + земля

Черепаха = яйцо + песок

Членистоногие = планктон + земля

Чугун = уголь + металл

Алхимия на бумаге ответы: Ш
Шаман = человек + гриб

Шампанское = вино + углекислый газ

Шаттл = космос + самолёт

Швейцария = страна + часы

Шерсть = домашний скот + инструмент (ранее было «человек + домашний скот»)
Шоколад = какао + сахар

Алхимия на бумаге ответы: Э
Электрический скат = электричество + рыба

Электрический угорь = электричество + змея

Электричество = Энергия + Металл или Энергия + Учёный

Эль = пиво + Великобритания

Энергия = воздух + огонь

Алхимия на бумаге ответы: Я
Ягода = Фрукт + Трава или Фрукт + Куст

Яд = инструмент + скорпион

Яичница = яйцо + огонь

Яйцо = жизнь + камень

Япония = страна + робот = страна + суши

Ящерица = яйцо + болото

Выберите букву, с которой начинается элемент:

А
Б
В
Г
Д
Е
Ж
З
И,Й
К
Л
М
Н
О
П
Р
С
Т
У
Ф
Х
Ц
Ч
Ш
Э
Я

Все элементы в порядке создания

Игры по алфавиту:

1-100 |
101-1000 |
А |
Б |
В |
Г |
Д-Е |
Ж |
З |
И |
К |
Л |
М |
Н |
О |
П |
Р |
С |
Т |
У |
Ф |
Х-Ц |
Ч |
Ш |
Э |
Я |
A-Z

Как определить качество масла в двигателе, способы проверки

Качество моторного масла – залог здоровья железного коня. От него зависит состояние двигателя, уровень потребления топлива, а также будет ли угар. Использование фальсификатов и продуктов, выработавших свой ресурс, может привести к поломке. Поэтому лучше проверять смазывающую жидкость и вовремя делать ее замену. Наиболее точные характеристики масла и его состав может рассказать только детальный химический анализ. Но даже если у вас дома не завалялся набор юного химика, можно проверить основные параметры жидкости самостоятельно. Мы расскажем, как определить качество масла в двигателе в домашних условиях.

Первые признаки

Проверка качества начинается еще с момента покупки. Если вы не уверены в том, что продукт сертифицированный и действительно стоит своих денег, стоит обратить внимание на несколько пунктов:

Точка продажи. Если вы покупаете масло у официальных дилеров, оно должно соответствовать марке автомобиля и допускам к нему. А у перекупщиков или частных продавцов вероятность нарваться на фальсификат больше.

Упаковка. Лучше заранее посмотреть, как должно выглядеть масло, которое вы собираетесь приобрести. Но если буквы смазанные, маркировка отличается от стандартов, название написано с ошибками, а технологические особенности и срок годности отсутствуют, это повод задуматься о качествах продукта.

Наличие QR-кода и ссылки на официального производителя. Если на канистре написан телефон службы поддержки дилера или адрес сайта, а также индивидуальный штрихкод, это подлинный продукт.

Капельная проба масла

Этот способ является одним из самых старых, но проверенных. При помощи него можно установить, насколько свежее и качественное масло находится в двигателе и не перегревается ли он. Для того чтобы произвести проверку, вам потребуется всего лишь лист бумаги и непрогретый движок. Тест производится в несколько этапов:

Поднимаем капот и достаем масляный щуп из мотора.

Капаем одну каплю на лист простой белой бумаги.

Ждем 15 минут, пока масло не высохнет.

Чем меньше будет размер капли, тем быстрее она впитается. После этого на листе должно остаться пятнышко. Вот оно-то нам и нужно. Чем светлее и равномернее его цвет, тем лучше качество залитого в мотор масла. Если пятно едва заметное, сероватое или темно-серое, но однородного оттенка, все в порядке. Черный след или разводы на пятне говорят о примесях или плохом состоянии масла.

Источник: etlib.ru

Проверка при помощи листа бумаги

Это еще один способ, для которого не требуется особых инструментов. По своему принципу он мало отличается от предыдущего. Масло нужно капнуть на листок бумаги, а затем наклонить его, чтобы оно потекло вниз.

Источник: etlib.ru

Жидкость должна оставлять минимальный след, оставшееся пятно будет слабым и размытым. Если линия получилась яркой и темной, то в масле большое количество присадок. Кроме того, это может быть знаком того, что в него попала пыль или срок годности продукта подходит к концу. Поэтому лучше отказаться от жидкости, которая имеет такой темный цвет.

Способ с магнитом

Этот способ хорошо подойдет для того, чтобы проконтролировать качество нового масла. После приобретения канистры купленный продукт стоит протестировать перед тем, как залить в двигатель. Определение ферромагнитного мусора и посторонних частиц, например примесей или частиц металлов, возможно при помощи обычного небольшого магнита. Его форма и размер не имеют значения, подойдет даже такой, который вешают на холодильник. Для этого:

наливаем в небольшую емкость немного моторного масла;

кладем туда на несколько минут магнитик;

вытаскиваем его и осматриваем.

Чаще всего частицы становится видно невооруженным глазом. Такой визуальный осмотр позволит определить, насколько их много. Если и на ощупь «тестер» изменился, это значит, что на него налипли мельчайшие кусочки металлов.

Экспресс-тест для проверки

Если у вас нет времени на то, чтобы сделать более сложный анализ качества смазывающей жидкости, можно произвести более быструю проверку. Для этого нужно просто осмотреть мотор и крышку маслозаливной горловины. Если вы видите потеки, отложения или пену, а также чувствуете запах горелого, это однозначный сигнал о том, что с маслом не все в порядке. Причин может быть много:

попадание антифриза в систему;

использование некачественного продукта, который не выполняет свои функции;

нарушения в работе двигателя.

В норме индикатор давления масла не должен гореть во время движения или после того, как двигатель прогрелся. А крышка залива и поверхности возле нее должны быть чистыми.

Проверка на вязкость

Самостоятельная оценка качества масла производится в несколько этапов:

сливаем немного жидкости из двигателя и берем из канистры неиспользованный продукт для сравнения;

через воронку потихоньку сливаем сначала одну, а потом другую смазку;

считаем количество капель и их примерную скорость.

В норме они не должны сильно отличаться, а если одно масло текучее, а другое густое и вязкое, это повод поменять жидкость в двигателе.

Проверка при помощи анализатора масла

Это самый простой и наиболее точный способ проверить, насколько качественное масло вы используете, но для него нужно специальное устройство. Карманный анализатор представляет собой устройство с сенсором, на который капается масло.

Он сам может определить, насколько состав соответствует норме при помощи метода интерференции. Этот способ позволяет определить содержание определенных продуктов в составе жидкости. Химического анализа он не проводит, но может выявить количество сажи, бензина, воды, азота и сульфатов, а также степень окисления масла. Поэтому портативный анализатор является хорошим способом примерно определить качество продукта.

Изготовление модели ракеты спортивного класса S6A

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

1.Пояснительная записка..……………………………………………………..3
2.Цель и задачи занятий……………………………………………………. …..4
3.Теоретический материал для проведения занятий………………….. …4
^{3.1. Классификация моделей ракет ……………….. ………………………….4}
3.2.Общее устройство модели ракеты ………..……………………………..6
4. Практическая работа………………………………………………………………7
4.1. Изготовление модели ракеты спортивного класса S6A ……………..7
4.1.1. Чертеж модели ракеты класса S6A …………………………7
: 4.1.2. Этапы изготовления модели ракеты класса S6A ………….8
4.2. Запуск модели ракеты класса S6A …………………………………..11; Приложение ..………………………………………………………………………….13

1. Пояснительная записка.

Задача педагогов дополнительного образования спортивно-технической направленности – пробуждать у ребят желание заниматься техническим творчеством, формировать мотивацию к инженерной деятельности в школьном возрасте посредством занятий техническим моделированием и конструированием.

Цель занятий в технических объединениях – развивать у обучающихся техническую смекалку, конструкторские и изобретательские способности, расширить область применения полученных знаний на практике.

Большой популярностью среди детей пользуется объединение ракетомоделистов. Как показывает опыт, большой интерес для школьников представляют модели ракет спортивного класса, так как эти модели являются примерами полноценных ракет со всеми основными функциями и характерными признаками. И еще одним достоинством ракетомоделизма является то, что модели можно испытывать на необорудованных площадях. Все это делает ракетомоделизм интересным, доступным и достаточно дешевым видом моделизма.

Данная методическая разработка — это результат работы педагога дополнительного образования МОУ ДОД «Валуйская городская станция юных техников» Белгородской области Мерзликина Евгения Петровича. Мерзликин Е.П. руководит творческим объединением «Ракетомоделирование», имеет среднее образование, первую квалификационную категорию, педагогический стаж работы 33 года, награжден нагрудным знаком «Почетный работник общего образования Российской Федерации.

Тема «Одноступенчатая модель ракеты с одним двигателем. (S-3, S-6)» изучается на занятиях первого года обучения. Основные типы занятий — сообщение новых знаний, комбинированные, занятие — соревнование. Методы, которые педагог использует на занятиях — наглядный, практический, частично-поисковый. Для изготовления модели ракеты спортивного класса S6A понадобилось 30 учебных часов (15 занятий).

Для изготовления модели были использованы следующие материалы и инструменты:

Чертежная бумага (ватман) толщиной 0,13 мм
Бумага толщиной 0,16 – 0,18 мм
Хлопчатобумажная нить диаметром 0,5 – 0,6 мм
Лавсановая пленка толщиной 0,03 мм
Резинка – амортизатор
Лак
Наждачная бумага
Клей ПВА
Цилиндрические оправки диаметром 39,7 мм, 10,3 мм
Коническая оправка
Линейка
Ножницы
Нож для резки бумаги
Модельный ракетный двигатель (МРД)

2. Цель и задачи занятий.

Цель: изготовить модель ракеты спортивного класса S6A для участия в областных соревнованиях по ракетомоделизму.

Задачи:

Ознакомить обучающихся с классификацией моделей ракет, общим понятием об особенностях конструкции моделей ракет разных классов;
Учить выполнять технические рисунки, эскизы, рабочие чертежи отдельных частей объемных моделей;
Познакомить с правилами сборки, регулировки, испытаний моделей;
Провести пробные и тренировочные запуски моделей;
Совершенствовать навыки работы с разными материалами и инструментами;
Прививать интерес к ракетомоделизму.

3. Теоретический материал для проведения занятий.

^{3.1 Классификация моделей ракет.}

По определению Международной подкомиссии при ФАИ — руководящего и контролирующего органа ракетомоделистов — действующей любительской ракетой можно назвать модель, которая движется в воздухе под действием силы тяги, а не аэродинамических сил.

Модели ракет, так же как и их прототипы, отличаются друг от друга по длине, калибру (наибольшему диаметру), удлинению (отношению длины к диаметру), числу двигательных установок (одноступенчатые или многоступенчатые) и назначению.

По назначению все известные типы моделей ракет можно условно разделить на 4 основные группы: наглядные пособия, модели-игрушки, экспериментальные (с двигателем и без двигателя) и спортивные модели.

По определению ФАИ, спортивной моделью ракеты считается изготовленная из неметаллических материалов модель, которая поднимается в воздух за счет тяги, создаваемой модельным ракетным двигателем, без использования аэродинамических подъемных сил. Причем спортивная ракета должна обязательно иметь устройство для ее безопасного возвращения на землю.

К модельному ракетному двигателю (МРД) требования особые: на спортивных моделях разрешается использовать только двигатели промышленного производства, работающие на твердом топливе.

Спортивные модели ракет разделены на 7 категорий:

S-1—высотные,
S-2—транспортные,
S-3— парашютирующие,
S-4— ракетно-планерные,
S-5— масштабные высотные (модели-копии на высоту полета),
S-6—модели с триммером (тормозной лентой),
S-7— масштабные модели (модели-копии на реализм полета).

Высотные модели ракет (S-1) в зависимости от взлетной массы (до 500 г) и мощности двигателей — полного импульса (до 80 Н с) подразделяются на 4 класса, обозначенных буквами S-1-A, S-1-B и т. д. В моделях этих классов разрешается использовать любое число двигателей, в любой комбинации, но при условии, что их суммарная мощность не будет превышать допустимую мощность двигателей моделей данного класса. На соревнованиях взлетающая модель ракеты не должна исчезать из поля зрения судей-наблюдателей, поэтому моделисты стараются раскрашивать свои модели поярче. Очки начисляются в зависимости от высоты, на которую поднялась модель.

Транспортные модели ракет (S-2) в отличие от высотных несут стандартный полезный груз, установленный ФАИ. Это сплошной, обычно свинцовый цилиндр массой 28,3 г и диаметром 19,1 ±0,1 мм. Размещается он внутри модели таким образом, чтобы его можно было в любой момент извлечь оттуда. Транспортные модели ракет разделены на 3 класса: одиночный (S-2-A), двойной (S-2-B) и открытый (S-2-C). В нашей стране ракетомоделисты соревнуются только в одиночном классе. Модели этого класса отличаются друг от друга по полетной массе, максимальному импульсу двигателя (двигателей) и полезной нагрузке (масса груза — цилиндра). Модели одиночного класса поднимают один цилиндрик (общая масса модели—90 г, импульс—90—100 Н-с), двойного — 2 (180 г, до 40 Н • с) и открытого — 3 (500 г, до 80 Н • с).

Модели парашютирующих ракет (S-3) и ракет с тормозной лентой (S-6) соревнуются на продолжительность полета.

Модели категорий S-3 опускаются на парашюте, а категорий S-6— на тормозной ленте. Время полета ограничено: моделей с парашютом — от 240 до 600 с, с лентой — от 120 до 300 с. Обе категории разбиты на классы, по 4 в каждой. Классы моделей обеих этих категорий отличаются друг от друга массой и импульсом движения. Если в соревнованиях ракетомоделей категории S-6 могут участвовать одноступенчатые модели ракет с одним двигателем и с одной тормозной лентой, сделанной из ткани, тонкой бумаги или пленки, то моделям категории S-3 разрешается иметь несколько парашютов (двигатель тоже один). Время полета секундомеры начинают отсчитывать по первому движению модели на пусковой установке, а кончают — в момент приземления. Отсчет времени заканчивается и в том случае, если модель вышла из поля зрения судей-хронометристов более чем на 10 с. Окончательный результат спортсмена подсчитывается по сумме трех полетов.

Ракетно-планерные модели (категория S-4). Такие ракеты еще называют ракетопланами, это крылатые ракеты. В воздух они поднимаются, как и все модели ракет, за счет силы тяги ракетного двигателя, без использования аэродинамических сил, а потом, когда двигатель отключается, планируют с высоты и плавно приземляются. Основная задача моделей этой категории — продержаться в полете заданное (контрольное) время, можно чуть больше, но не меньше. От того, насколько удачно спроектированы крылья ракетоплана, зависят аэродинамические качества модели, а значит и время полета. В категории S-4 модели делятся на 5 классов: S-4-A—«Воробей», S-4-B—«Стриж», S-4-C—«Ястреб», S-4-D — «Орел», S-4-E —«Кондор». Эти модели отличаются друг от друга по максимальным массе и времени полета, а также мощности двигателя или двигателей.

Высший класс спортивного мастерства — это конструирование и постройка масштабных моделей-копий. В качестве прототипов для постройки моделей ракетомоделисты чаще всего берут зондирующие, геофизические и метеорологические ракеты, ракеты-носители искусственных спутников и космических кораблей. Самые искусные мастера конструируют даже целые ракетные системы со стартовым столом, транспортером и вспомогательным оборудованием. Масштабные модели-копии соревнуются на высоту полета и реализм полета (категории S-5 и S-7).

3.2 Общее устройство модели ракеты.

Любая летающая модель ракеты имеет следующие основные части:

корпус,
стабилизаторы,
парашютирующую систему,
направляющие кольца,
головной обтекатель
двигатель.

Корпус служит для размещения двигателя и парашютирующей системы. К нему крепятся стабилизаторы и направляющие кольца. Для придания модели хорошей аэродинамической формы верхняя часть корпуса оканчивается головным обтекателем. Стабилизаторы нужны для устойчивости модели в полете, а парашютирующая система— для замедления свободного падения. С помощью направляющих колец модель крепят на штангу перед взлетом. Двигатель создает необходимую тягу для полета.

4. Практическая работа.

4.1. Изготовление модели ракеты спортивного класса S6A.

4.1.1. Чертеж модели ракеты класса S6A.

1 – головной обтекатель, 2 – соединительная втулка (юбка), 3 – нить крепления тормозной ленты, 4 – резинка амортизатор, 5 — тормозная лента (стример), 6 – корпус, 7 – хвостовой отсек, 8 – контейнер МРД, 9 – стабилизатор, 10 – двигатель.

4.1.2. Этапы изготовления модели ракеты класса S6A.

Технология изготовления модели ракеты спортивного класса S6A следующая.

Корпус (рис. 1) склеивают в один слой из чертежной бумаги толщиной 0,13 мм на оправке диаметром 39,7 мм. Волокна бумаги необходимо располагать вдоль оправки. В этом случае бумага скручивается без изломов. Заготовку из бумаги немного увлажняют, оборачивают вокруг оправки и смазывают клеем ПВА шов шириной 5 – 6 мм. После высыхания полученный корпус обрабатывают мелкой наждачной бумагой и покрывают лаком.

Рис. 1

Хвостовой отсек (рис. 2) склеивают на конической оправке из той же бумаги.

Рис. 2

Контейнер МРД (рис. 3) делают из бумаги на цилиндрической оправке диаметром 10,3 мм.
Соединяют корпус, хвостовой отсек и контейнер между собой внахлест. Ширина пояса склейки – 2 мм.
Стабилизаторы (рис. 3) делают из картона или из бальзы. Выбрав форму стабилизатора (рис. 7), изготавливают шаблон, который переносят на бальзовую пластину толщиной 2 мм и вырезаются с помощью канцелярского ножа. Вырезанные заготовки, шлифуются и покрываются лаком. Готовые стабилизаторы приклеивают к контейнеру МРД клеем ПВА. К одному из стабилизаторов прикрепляют хлопчатобумажную нить системы спасения (стример).

Рис. 3

Головной обтекатель (рис. 4) – конус длиной 105 мм, тоже делают из бумаги. Из нее же изготавливают соединительную втулку. Между собой детали скрепляются при помощи шпангоута. Изнутри к «юбке» втулки приклеивают второй конец нити подвески, в середине которой закрепляют отрезок резинки (амортизатор) длиной 150 мм.

Рис. 4

Тормозная лента (стример) – изготавливают из лавсановой пленки. Ширина ленты от 100 до 130 мм, длина – от 1100 до 1500 мм. Фал (рис. 5) приклеивают лентой «скотч». По краям ленты для усиления подклеить еще узкие полоски. Для увеличения времени полета модели необходимо повысить сопротивляемость тормозной ленты. Для этого ленту – стример предварительно изгибают различными способами (рис. 6). Подвеска тормозной ленты к фалу модели должна быть осевой – типа «вымпел» (рис. 5). Готовую тормозную ленту протирают тальком.

Рис. 5

Рис. 6

Перед тем как вложить тормозную ленту в ракету необходимо изготовить пыж. Для этого из трубы диаметром 39,7 мм изготовить резец. Закрепить его в токарном станке и на больших оборотах высверлить отверстие в куске пенопласта толщиной 3 см. Выдавить из трубы полученный кругляк и довести его до нужного диаметра катанием. Готовый пыж вставить в корпус ракеты.

Рис. 7 Виды хвостового оперения: 1 – вид сверху, 2 – вид сбоку.

1. Запуск модели ракеты класса S6A.

С целью отбора участника команды ВГСЮТ для участия в областных соревнованиях по ракетомоделизму проводятся соревнования среди обучающих в ракетомодельном объединении (Приложение 1).

Соревнования моделей ракет спортивного класса S6A должны содержать в себе все основные элементы соревнований по ракетомодельному спорту.

Каждому участнику предоставляется три попытки, в зачет идет лучший результат, показанный в одной из них.

Стартует модель ракеты класса S6A на двигателе МРД 5 (рис. 8).


Рис. 8 Устройство модельного ракетного двигателя:

1. Сопло; 2. Оболочка; 3. Топливо; 4. Замедлитель;
5. Вышибной заряд; 6. Пыж

Модели ракет, как правило, стартуют с пусковой установки, набирая на ее направляющих скорость, необходимую для самостоятельного устойчивого полета.

Стартовое оборудование состоит из пускового устройства, пульта управления запуском, проводников для подачи электропитания и воспламенителя.

Пусковое устройство должно ограничивать движение модели по вертикали до тех пор, пока не будет достигнута скорость, надежно обеспечивающая безопасный полет по намеченной траектории. Применять механические приспособления, встроенные в пусковую установку и помогающие при запуске, запрещается Правилами соревнований по ракетомодельному спорту.

Пусковое устройство для моделей ракет:
1 – направляющий штырь, 2 – модель ракеты, 3 – стартовая плита,

4 – отражатель, 5 – электрозапал.

Первым условием проведения различных испытаний моделей ракет является выполнение требований техники безопасности, поскольку нет ракет абсолютно безопасных.

Автор: педагог дополнительного образования

Мерзликин Евгений Петрович

По материалам сайта http://www.uovaluiki.narod.ru/

Создайте свой собственный бумажный двигатель V8, используя эти чертежи

Автомобили, промышленность

Предупреждение: это не так просто, как вы думаете.

6 лет назад 6 лет назад

4.7kviews

94 акции, 8 баллов

Инженеры всегда ищут, с чем можно повозиться, будь то кроссворд, кубик Рубика или сломанные часы. И когда они закончат одно занятие, им захочется заняться чем-то новым. Ну, вот что вы можете попробовать! Сделайте свой собственный функциональный крошечный бумажный двигатель V8!

Источник: YouTube, Алексей Жолнер

Алексей Жолнер — единственный в своем роде мастер по изготовлению бумаги. Он известен своими крошечными функциональными бумажными двигателями, каждый из которых еще более впечатляющий и маленький, чем предыдущий! Многим было любопытно, как он смог это сделать, и я уверен, что вам тоже не терпится узнать. Что ж, вам повезло.

Жолнер опубликовал свои планы и шаблон для создания крошечного двигателя V8! Просто разрежьте и используйте свои инженерно-технические навыки для сборки! Приготовьтесь к тому, что это определенно будет сложной задачей!

Вот полный PDF для деталей. Первая страница содержит кусочки бумаги, которые нужно разрезать, и включает в себя простые, но четкие пошаговые инструкции по сборке вырезанных кусочков.

Источник: Алексей Жолнер

Даже в этом руководстве есть довольно сложные процессы, так что не торопитесь их изучать. Жолнер загрузил видео, в котором объясняется, как создать бумажный стержень, который также будет использоваться в сборке.

Источник: YouTube, Алексей Жолнер

Сборка может быть чрезвычайно сложной, даже с чертежами, но это намного проще, чем строить с нуля. Представьте, сколько планирования, творчества и мастерства вложил Жолнер в эти планы! После того, как вы создадите свой собственный с помощью этих планов, вы определенно почувствуете себя успешным, и вам будет чем похвастаться!

На YouTube-канале Жолнера вы можете найти другие удивительные бумажные поделки, которые обязательно пробудят в вас хитрого инженера!

Удачного крафта, инженеры!

Источник статьи:

Популярная механика

Алексей Жолнер

ремесло, двигатель, бумага, papercraft, двигатель V8

Понравилось? Поделись с друзьями!

94 акции, 8 баллов

Создайте свой собственный бумажный двигатель V8, используя эти планы

Вам также может понравиться

2,3к 3 53

Машиностроение, Машиностроение

Причина довольно проста.

4 года назад 4 года назад

485 2 1

Химия, машиностроение, промышленность, материалы, вода

Технология основана на лакмусовой бумажке.

5 лет назад 5 лет назад

1к 0 38

Chemical, Engineering, Industries, Materials, Water

Нидерланды планируют использовать его для велосипедных дорожек.

5 лет назад 5 лет назад

2. 4к 1 37

Механический, поезд

EMD DDA40X 1969 года до сих пор остается самым мощным паровозом поезда.

6 лет назад 6 лет назад

1,7к 1 69

Автомобиль, Машиностроение, Механический

3D печатный функциональный мини-двигатель Subaru

6 лет назад 6 лет назад

349к 521

Журналы, Нефть и газ

Наиболее высокооплачиваемая работа в сфере добычи нефти и газа требует большого опыта и знаний.

2 дня назад 2 дня назад

Как превратить тягу двигателя в удовольствие

Автор

Бенджамин Престон

Комментарии (142)

Снятие двигателя с автомобиля — тяжелая работа, особенно на больших автомобилях и грузовиках. Но это не значит, что это должно быть неприятно. На самом деле это может быть довольно весело, если вы включаете энтузиастов, которые любят решать проблемы и не боятся испачкаться.

Вот основы того, как выполнить работу и как хорошо провести время.

Не пугайтесь перспективы вытащить двигатель. Это огромная заноза в заднице, но это не невозможно, и на большинстве автомобилей вы можете сделать это с помощью основных инструментов и арендованного подъемника. Также полезно иметь по крайней мере двух друзей, которые помогают (не пытайтесь тянуть двигатель в одиночку, это отстой), и чтобы заинтересовать их, вам нужно немного оживить это.

Я решил превратить производственную деятельность в тематическую вечеринку; праздник урожая, если хотите. Мы начали с позднего завтрака, и у нас было много закусок и холодных напитков, пока мы работали. Для тех, кто не хочет пачкать руки, мы поставили стулья и устроили игру в кукурузную нору.

Теперь перейдем к более практичным деталям. У всех разные причины желания снять двигатель — тот, который вы используете, изношен; вы хотите больший; вы сдаете машину в лом; и т. д. В моем случае друг утилизировал ржавый 9-й год выпуска.5 Subaru Legacy с двигателем с небольшим пробегом, который я хотел бы использовать в своей машине (в какой-то момент). Снятие с донора намного проще, чем снятие большинства других двигателей (и определенно проще, чем установка его обратно), потому что вам не нужно так сильно беспокоиться о том, что что-то сломается.

Для начала мне нужно было убедиться, что все самое необходимое в порядке.

Руководство по ремонту Haynes или Chilton. Не делайте этого без него, если вы не знаете, что делаете. В вашем автомобиле могут быть какие-то странные детали или процедуры, о которых вы не узнаете, пока не прочитаете шаги.
твердая плоская поверхность, на которой можно выполнять работу
основные инструменты, такие как розетки, гаечные ключи, плоскогубцы, кусачки, бритвенные лезвия и лом
домкрат и подставки

ловите масло, охлаждающую жидкость и трансмиссионную жидкость

арендованный подъемник для двигателя
короткий отрезок цепи для крепления к двигателю
лист бумаги, карандаш и цифровую камеру

Начнем!

Фото предоставлено Бенджамином Престоном

Прежде всего, приготовьте еду и напитки. Это разумно, когда вы собираетесь провести весь день на ногах, но это также делает ваших помощников счастливыми. Мы начали с блинов и особого вида апельсинового сока, так что все были сыты и мягки, когда пришло время начинать.

Фото предоставлено Бенджамином Престоном

В зависимости от того, где вы живете, подъемный механизм может быть довольно легко найти. Я только что погуглил по аренде оборудования, и, узнав, что большинство моторных подъемников в городе были проверены на выходные, я нашел место примерно в 12 милях отсюда. Стандартные торговые точки для таких вещей — это аренда оборудования Taylor и аренда оборудования Sunbelt. Это стоило мне 40 долларов в день.

Фото предоставлено Бенджамином Престоном

Для начала сфотографируйте, как все выглядит, прежде чем начинать отрывать провода и шланги. Это ад — пытаться вспомнить, как они все возвращаются. Если вы ставите этот двигатель в совершенно другую машину, вы все равно облажались.

Расположите брызговик под машиной, заблокируйте задние колеса кирпичами, камнями или чем-то еще и поддомкратьте переднюю часть автомобиля с обеих сторон. Вам понадобится достаточно места, чтобы пролезть под машину и отсоединить такие элементы, как выхлоп и опоры двигателя, поэтому ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОТРЯСИТЕ МАШИНУ, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ УСТОЙЧИВОСТЬ. Вы не хотите, чтобы машина упала на вас или на одного из ваших друзей.

Фото предоставлено Бенджамином Престоном

Помощники: им не нужно ничего знать об автомобилях, но полезно, если они в целом компетентны (и не будут делать откровенно небезопасных вещей, кроме как носить шлепанцы, чтобы замените двигатель) и ему можно доверить решение основных проблем.

Мне повезло, у меня куча юристов, а эти ребята любят решать проблемы. Болт повесил трубку? Без проблем. Есть логичное решение, связанное с другим углом и бревном, найденным в мусорном баке. В любом случае, если вы думаете о том, чтобы попросить помочь вам того парня, который всегда поджигает всякую всячину на вечеринках, вам следует пересмотреть свои варианты.

Фото предоставлено Бенджамином Престоном

Брезент за 20 долларов — отличная идея, если только вы не знаете, что будет очень ветрено (в этом случае вы, возможно, захотите отложить на более совместную погоду). Это защитит вас от солнца, пока вы работаете, а если пойдет небольшой дождь, вы будете защищены. Но лучше перед тем, как начать, посмотреть прогноз погоды, чтобы не оказаться с инструментами и запчастями, разбросанными повсюду, когда небо разверзнется.

Мы решили сделать это на стоянке за моим домом. Мы также (вроде как) убедились, что домовладелец был в порядке с этим, потому что разбрасывание деталей и инструментов, когда домовладелец раскрывается перед вами, тоже не bueno (я просто случайно узнал, что ему плевать на такие вещи, как это до тех пор, пока мы убираем, когда мы закончили).

Фото предоставлено Бенджамином Престоном

Теперь, когда вы поддомкратили автомобиль и подготовили рабочее место, слейте все жидкости из двигателя: масло, охлаждающую жидкость и трансмиссионную жидкость. Пожалуйста, убедитесь, что вы положили их в какой-нибудь контейнер, который вы можете позже отнести в центр утилизации.

Вам все равно придется держать под рукой брызговик и одно или два ведра, так как жидкости будут выливаться при перемещении вещей.

Фото: Бенджамин Престон

Будьте сыты! Там жарко/холодно, и ваше тело нуждается в этом, если вы ожидаете, что оно поможет вам закончить эту работу. Если вы пьете пиво или три, убедитесь, что вы соблюдаете темп и пьете много воды. Ты будешь здесь какое-то время, и нехорошо быть пьяным в конце.

После того, как вы слили все жидкости, самое время начать маркировать шланги и разъемы проводов, чтобы вы знали, куда они все делись. Это может занять некоторое время, но как только вы закончите, вы можете начать отсоединять вещи и отключать что-нибудь , похожее на то, что будет поддерживать двигатель, когда вы его вытащите.

Есть много вещей, которые нужно отсоединить, но порядок действительно зависит от того, с какой машиной вы работаете, так что вам действительно нужно свериться с руководством по ремонту. Но в основном это то, что вы будете вынимать:

выхлопные трубы
шланги радиатора/охлаждающей жидкости
шланги охлаждения коробки передач (для автоматики)
проводка двигателя
топливопроводы и линии кондиционирования воздуха (у вас должен быть a/ c сбрасывать в магазине перед запуском, потому что выпуск сжатого хладагента в воздух вреден для окружающей среды и незаконен)
болты крепления двигателя к трансмиссии (убедитесь, что двигатель поддерживается), опоры двигателя и необычные поперечины
тяги дроссельной заслонки и другие мелочи, соединяющие двигатель и автомобиль одновременно

Фото предоставлено Бенджамином Престон

Это хорошая идея, чтобы сказать немеханическим типам на вашей вечеринке механиков, где они должны и не должны сидеть. К счастью, эта женщина не испачкала свою красивую юбку жиром/маслом/сажей/кислотой, но это случается, если люди неосторожны. Эта штука никогда не выходит из одежды.

Фото предоставлено Бенджамином Престоном

Помимо дополнительных мышц для подъема и захвата вещей, две дополнительные пары рук бесценны, когда нужно добраться до труднодоступных мест. Например, мы столкнулись с некоторыми ржавыми болтами выпускного коллектора и липкими гайками крепления двигателя, до которых было трудно добраться, но с помощью руки с любой стороны и пары глаз мы смогли довольно быстро пройти через это.

Кроме того, это было похоже на одно из тех веселых упражнений по созданию команды, которые вы делаете в летнем лагере. Всегда хорошие времена.

Фото предоставлено Бенджамином Престоном

Когда вы достанете все, что удерживает двигатель в машине, и уберете все препятствия (например, капот), которые могут помешать, когда вы будете готовы его дернуть, цепь и прикрепите ее к двигателю. должно быть довольно понятно, где он крепится, обычно к паре металлических петель по обеим сторонам двигателя. Вы также можете использовать болты класса 8 в действительно прочных болтовых отверстиях в блоке цилиндров. Кандалы для конца цепочки стоили менее 10 долларов в местном хозяйственном магазине.

Фото предоставлено: Benjamin Preston

Мне не хотелось покупать новую цепь, потому что я уже купил эту велосипедную цепь, чтобы не дать мошенникам украсть мой велосипед, когда я жил на Манхэттене. Он не только защищает мою собственность от угонщиков, но и может выдержать вес Subaru EJ22. Лучшие 70 долларов, которые я когда-либо тратил.

Фото предоставлено Бенджамином Престоном

Когда вы будете готовы вытащить двигатель, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ПОД МАШИНОЙ НЕТ НИКОГО. Кроме того, если он зависает на чем-то, не торопитесь и выясните, что это такое. Большее поднятие подъемника не поможет, он просто поднимет вашу машину за двигатель, что глупо.

Немного поддомкратив и покачав двигатель, он должен оторваться. Затем вы можете медленно, осторожно поднять его. Убедитесь, что у вас всегда есть кто-то, кто контролирует домкрат на случай, если что-то пойдет не так. Кроме того, держитесь подальше от мест, где вас может раздавить двигатель, если домкрат выйдет из строя и он упадет. Серьезные вещи, люди.

Фото предоставлено Бенджамином Престоном

Отлично, готово! Теперь вам нужно выпить еще пива и выяснить, куда поставить этот двигатель. Лучше всего установить его на подставку для двигателя в гараже, но у нас ничего подобного нет. Вот почему мы на стоянке. В итоге я украл поддон из продуктового магазина вниз по улице и использовал куски дерева, чтобы закрепить двигатель на месте. Затем мы использовали старый пластиковый пакет, чтобы накрыть его.

Он ни для чего не будет использоваться до поры до времени, потому что поставить двигатель обратно и заставить его работать — еще более трудоемкий процесс. Но когда придет время, я устрою еще одну вечеринку.

Фото: Бенджамин Престон

Двигатель Стирлинга

Самый первый двигатель Стирлинга, который я сделал, почти не работал: он крутился в одну сторону чуть легче, чем в другую, но это был единственный признак жизни. Так было, пока я не нашел Сабуро
Страница Цукчиды, что я, наконец, добился некоторого прогресса. Причина была в том, что теперь я понял, как это должно работать, тогда как раньше я делал его, не понимая, что делаю.

Я разработал эксперимент, который стал ключом к моему конечному успеху: я сделал закрытую цилиндрическую бумажную коробку, которая свободно помещалась в банке для супа и была примерно в половину ее высоты. Затем я натянул воздушный шар на открытую верхнюю часть банки и держал нижнюю часть над пламенем свечи, осторожно касаясь указательным пальцем середины воздушного шара. Когда дно банки нагрелось, я перевернул ее вверх дном, затем прямо вверх, затем снова вверх дном, чтобы бумажная коробка упала вверх и вниз внутри банки.

Я чувствовал, как шарик расширяется и сжимается пальцем из-за перемещения воздуха от холодного к горячему концу банки и обратно. Поскольку я действительно мог чувствовать силу, которая должна была вращать кривошип, я понял, что мне нужно сделать, чтобы заставить двигатель работать.

Это
двигатель, который был прямым результатом моего эксперимента.

Будет работать со скоростью 50-90 об/мин в зависимости от состояния ночника, быстрее с большим количеством ночников,
в качестве альтернативы он будет работать с прожектором мощностью 60 Вт, расположенным у основания. это
охлаждают смоченной водой бумажной салфеткой, обернутой вокруг формы. Большой картон
маховик позволяет ему работать на очень низких оборотах, подвергая картон
подшипники к очень малому напряжению. Хотя картон на первый взгляд может показаться
неправдоподобный материал для маховика на самом деле это очень хорошо, потому что он имеет
очень высокая инерция при малом весе.

Двигатель держится на согнутом проволочном хомуте, хотя его можно удержать
бумажным полотенцем, если вы не хотите делать поддержку. Аналогичная проволочная скоба удерживает подшипники коленчатого вала, которые представляют собой просто отверстия.
в карточках, приклеенных к зажиму. Зажимы захватывают рифленую сторону
банка.

Возможно, первая часть, которую нужно сделать, это буек; вы можете сделать его из бумаги, однако на схеме я показал, что он сделан из оберточной фольги. Оберточная фольга
гораздо нежнее бумаги. Это не как поршень в цилиндре, все это
Это перемещение воздуха из одного конца банки в другой и обратно. Так
его посадка в жестянке никоим образом не критична, он просто должен иметь возможность двигаться вверх
и вниз без заеданий. Если верхняя часть сделана с небольшим отступом, вы можете использовать
палец и большой палец, чтобы сжать склеиваемые поверхности вместе. Более подробная инструкция находится внизу страницы.
Шатун сделан из кусочка питьевой соломы с отверстием для подшипника шатуна; маленький концевой подшипник изготавливается путем сдавливания язычка скотча над концом соломинки. Недавно я нашел способ сделать это без концевого подшипника, т.е. с шатуном, жестко прикрепленным к шайбе.

Буек перемещается с помощью кусочка невидимой ремонтной нити, привязанной к веревке.
вешалка; вешалка для струн сделана из другого куска соломинки для питья.

Диафрагма изготовлена из (не
очень) большой партийный шар с приклеенной к нему шайбой; в шайбе есть дырочка
который служит двум целям: позволить резьбе перемещать вытеснитель и
уравнять давление внутри и снаружи банки. Он делает это слишком медленно
препятствовать циклическому изменению давления в олове.
Воздушный шар должен быть предварительно надут, чтобы растянуть его, а затем помещен поверх банки так, чтобы
центр плоский, но не растянутый. Шайба вырезается из тонкого картона или пластика.
пачка маргарина. Сделав отверстие для булавки, оно приклеивается к воздушному шару; я использовал
супер-клей, но могут подойти и другие клеи. Периферия баллона должна
приподнимите сторону жести так, чтобы шайба удерживалась полностью
свободный воротник из резины. Перед этим необходимо снять диафрагму с
олово, чтобы вырезать середину воздушного шара и обнажить точечное отверстие. Нить может
теперь пропустить от вытеснителя к струнному подвесу и диафрагме
заменены.
Привязывать нить к вешалке очень хлопотно, вам придется
выберите правильную длину, чтобы буйковый уровнемер перемещался вверх и вниз без
заклинивание в верхней части или наличие чрезмерной слабости в нижней части.
Диафрагма является наиболее важным компонентом и заслуживает большого внимания, остальные части
двигатель, вероятно, будет в порядке, если диафрагма работает. Воздушный шар, конечно, очень
достойная игрушка сама по себе и жертвование одной, чтобы сделать стирлинг
двигатель не обязательно может быть самым мудрым выбором. Если у вас нет воздушного шара,
можно сделать диафрагму из тонкого полиэтилена, в этом случае туго натяните
как бы сделали верхушку для домашнего варенья. Приклейте к ней шайбу тонким
бусинка изоленты. Полиэтилен обладает достаточной гибкостью, чтобы
шайба для перемещения вверх и вниз. Это не так эффективно, как баллонная диафрагма,
для его работы требуется два ночных светильника. Однако он удаляет самые дорогостоящие
компонент (воздушный шар) и его легче изготовить.

Настоятельно рекомендую
чтение Коичи
Инструкции Хираты для этого, поскольку они гораздо более исчерпывающие, чем
мой, я только что модифицировал их, чтобы их можно было сделать с помощью очень небольшого количества инструментов или
навыки и умения; Я изменил его метод изготовления диафрагмы, который заключался в уменьшении
ход рукоятки с его 8 мм на мои 3 мм, а также его метод изготовления
вытеснитель. Я обнаружил, что двигатель работает только с одним шатуном в середине.
шайба, потому что нить может быть натянута подвеской для шнура при небольшом
угол; в остальном дизайн одинаковый.
Двигатель будет работать только в одном
направление: кривошип струнной подвески опережает кривошип шатуна на 90 градусов.

почему мой двигатель стирлинга не работает?

Поскольку ход кривошипа шатуна слишком большой, это заставляет маховик пытаться управлять
диафрагма. Я обнаружил, что он работает довольно хорошо с ходом кривошипа всего 2 мм,
однако, поскольку его очень сложно сделать таким маленьким, вы можете добиться того же
просто сделав подшипник коленчатого вала со стороны маховика открытой V-образной формы,
коленчатый вал просто упирается в него и ненадолго поднимается из него при каждом обороте, но
Я не думаю, что это отнимает энергию у системы. В любом случае это останавливает кривошип
заедание диафрагмы.
Поскольку это сводит к нулю силы подшипника, это означает, что вы можете сделать весь верхний конец из куска сложенного картона; гораздо проще установить коленчатый вал, потому что он просто упирается в два V-образных выреза, вы можете ограничить один конец скрепкой, приклеенной к карточке. А
Полиэтиленовая диафрагма теперь так же эффективна, как и сделанная из воздушного шара, потому что
плавающий подшипник коленчатого вала делает то, что эластичность баллона была
делает. Так что вам не нужно использовать суперклей.

Если шайба изготовлена около одного
квадратный дюйм очень легко приклеить скотчем к полиэтилену. Это работает лучше
чем большая шайба, а также потому, что по краям у вас много места.
Вы можете наблюдать, как буек поднимается и опускается, если вы используете прозрачный полиэтилен.
Полиэтилен должен немного провисать.

Когда двигатель Стирлинга нагревает
величина, на которую воздух расширяется и сжимается, изменяется. Так что в идеале кривошип
должен иметь переменный ход, и кажется, что свободный подшипник достигает этого.
Между прочим, по этой же причине паровые машины Ньюкомена были очень
редко используется для привода вращающихся машин

Он запускается намного быстрее, если вы
используйте банку из-под кока-колы вместо банки для супа, потому что металл составляет примерно четверть
толщина.
Если вы используете кокс, у вас может возникнуть проблема срезания верхней части
с банки, если останется зазубренный край, это приведет к проколу диафрагмы. Это также
ослабляет верхнюю часть банки, что немного затрудняет установку диафрагмы
сложно.
Хорошая идея сделать шатунный подшипник из пластмассы.
бусины, к ней можно прикрепить шатун скотчем. Сила на
большой конец довольно большой, поэтому это значительный источник трения.
У меня было много проблем с утечкой полиэтилена, даже небольшая утечка уменьшит
мощность двигателя или вообще остановить его работу. Есть две причины утечек:
первый — это верхняя часть банки из-под кокса, где вы разрезали металл, он остается зазубренным.
и если вы не заклеите его скотчем, вы получите дыры. Второй течет
мимо резинки. Когда вы сняли полиэтилен примерно в двадцать раз
скотч начинает скапливаться на нем и делает его слишком жестким для резинки
для создания печати. Иногда это можно заметить, потому что дым от свечи
засасываются под полиэтиленом в жестяную банку и образуют внутри конденсат.
Вы можете увеличить число оборотов в минуту, уменьшив ход вытеснителя, хотя это также
уменьшает крутящий момент, поэтому я не знаю, получите ли вы какое-либо общее увеличение мощности.
дело в том, что вы можете быстро проводить содержательные эксперименты такого рода.
Я думаю, что это поможет изолировать основание буйка примерно двумя распушенными ватными палочками.
почки. Просто поместите их внутрь, прежде чем приклеивать верхнюю часть.

Локомотив на 500 мл.
алюминиевая банка, вытеснитель имеет высоту 90 мм с зазором около 2 мм.
шайба диаметром 35 мм. Это происходит не очень быстро
Это шасси, оно сделано из кусочка изогнутой алюминиевой проволоки

, на нем сделан держатель для двигателя
из банки из-под кока-колы, приводного шкива и бутылочной горелки. Это показывает
метамфетаминовая горелка

Это вид сбоку собранной горелки с двигателем в держателе

Это показывает ось и колеса
приклеен скотчем к изогнутой проволоке и приводной ленте из отрезка ленты

Это деталь
верхний конец приводного ремня сращен с короткой резиновой лентой для
держать в напряжении

Точка опоры находится между шкивом и маховиком, так что вес
маховика и натяжение приводной ленты уравновешивают друг друга.

Этот сделан из мини-баночки из-под кока-колы

.
Это намного аккуратнее. У вытеснителя всего 10 мм хода, он всего на 15 мм короче олова. Недавно я обнаружил, что лучше использовать узкую банку из-под безалкогольных напитков на 250 мл (т.е. такого диаметра, но выше). См. далее вниз по странице.

Это мой последний дизайн, сделать его намного проще

здесь с более эффективным
мембрана, работающая на теплоте кипящей воды

Вот сделал из пластиковой бутылки —
на самом деле это контейнер для теннисного мяча с усиленным ободком

В коробке апельсинового сока содержится
горячая вода. Я обнаружил, что он будет работать при 50 градусах, если я охладил бумажное полотенце.
с электрическим вентилятором. 55 градусов без вентилятора. Пластик начинает деформироваться.
около 80 градусов по Цельсию.
Деталь эффективной диафрагмы. Вы можете видеть вершину
буйка внутри бутыли

Более эффективный вариант с использованием двух 2-литровых пластиковых бутылок немного разного диаметра для создания воздухонепроницаемого уплотнения, механизм банки из-под кока-колы вклеен в верхнюю часть

Нужна разница температур не менее 30 градусов по Цельсию между дном и верхом, вы можете сделать это, заливая горячую или холодную воду вокруг дна. Если вы используете холодную воду, вы должны добавить соль в лед, чтобы получить минус 10 градусов. Я нашел простой способ сделать это: соскребите лед с внутренней части морозильной камеры с помощью края металлического термоса, затем добавьте много соли и немного воды. Не заполняйте колбу полностью. Теперь накройте крышкой и энергично встряхните; полученная смесь соли и слякоти должна быть достаточно холодной для работы двигателя. Двигатель работает назад, если вы используете холодную, а не горячую.

более свежая версия на ютубе, нужна гораздо меньшая разница температур, не нужна соль со льдом

изготовление вытеснителя из бумаги

Первая часть двигателя
является вытеснителем. Сделайте форму из мини-баночки из-под кока-колы с помощью картона и бумаги.
обернуты вокруг, чтобы дать правильный диаметр.
Это показывает проверку диаметра прежнего

Используйте формирователь, чтобы сделать бумажный цилиндр: обрежьте бахрому с одного конца и загните внутрь.

клей на бумаге
диск

снять прежний
и наполните цилиндр тремя распушенными ватными палочками

сделайте верхний конец из бумажного диска
с отогнутой кромкой, приклейте ПВА

вид готового буйка внутри
банка. Примечание Картонная вешалка для струн

Это гораздо более простой буек, сделанный из рулона туалетной бумаги, концы которого закрыты двумя картонными колесами

По стечению обстоятельств диаметр свободно подходит для узкой 250-миллилитровой банки из-под безалкогольных напитков, он как минимум в два раза тяжелее бумажного вытеснителя, но, похоже, это не влияет на эффективность двигателя. Это лучшая комбинация, которую я когда-либо нашел для создания локомотива, я использовал ход 20 мм.

изготовление эффективной диафрагмы из воздушного шара

Приклейте картонный диск к стержню надутого шарика с помощью суперклея,

.
дать баллону медленно сдуться, отрезать горловину баллона

вывернуть наизнанку

Отрезной центр

приклейте картонный квадрат с другой стороны, сделайте отверстие

резьба через отверстие, опорная конструкция для шатуна

Натяжение латекса в диафрагме сильно влияет на КПД двигателя. Вы можете отрегулировать его, изменив длину шатуна или изменив степень, до которой он опускается по бокам банки. Несколько миллиметров регулировки могут привести к тому, что двигатель будет работать быстро или вообще не будет работать. Из него нужно просто убрать любую слабину, чтобы он получил идеальную вогнутую кольцевую форму без чрезмерного натяжения.
этот метод кажется мне гораздо лучшим вариантом, хотя я еще не пробовал его
все это и девушки тоже
ссылка на дизайн, который я пытался сделать максимально простым

действительно хороший двигатель стирлинга на ютубе
фильм последнего локомотива: ход 20 мм (вытеснитель) ход 5 мм (диафрагма)
тот же локомотив на YouTube
двигатель Стирлинга на 1000 об/мин из жестяных банок
сварка TIG двух банок из-под кокса вместе
двигатель из стеклянного мрамора
балка стирлинга
двигатели
резиновая лента тепловой двигатель
Двигатель Пушкаша
Движущийся цилиндр Двигатель Стирлинга
Дэн Рохас о том, как сделать параболическое зеркало
Дэн Рохас о том, как сделать фокусирующую солнце линзу из воды
гораздо более простой способ сделать параболическое зеркало
другое параболическое зеркало
термоакустический генератор
простой термоакустический двигатель
двигатель стирлинга на солнечной энергии игрушечный автомобиль линза френеля
двигатель стирлинга на солнечной энергии
упрощенный двигатель стирлинга с подвижным цилиндром
простой двигатель стирлинга с подвижным цилиндром игрушечный автомобиль
еще один простой игрушечный автомобиль с двигателем Стирлинга с подвижным цилиндром
планы Хьюберта Штирхофа по упрощенному двигателю стирлинга с подвижным цилиндром и многие другие
пневматический двигатель, который работает за счет вдува в него воздуха, а также будет работать на паре вентилятор двигателя стирлинга, который вы ставите на дровяную печь, чтобы направить тепло в вашу сторону
бытовой вентилятор, работающий от двигателя стирлинга
локомотив двигателя стирлинга, всего 280, хорошая музыкальная шкатулка
Микроскопический двигатель Стирлинга
Микроскопический вакуумный двигатель
Красивый пламенный двигатель
U-образный двигатель на солнечных батареях
U-образный двигатель на свечах
Вихревая охлаждающая трубка

my email is
davidvwilliamson@hotmail. com
вернуться на главный сайт

Как работает двигатель?

ТЕХНОЛОГИИ — Изобретения

Задумывались ли вы когда-нибудь…

Как работает двигатель?
Что такое внутреннее сгорание?
Каковы четыре фазы цикла сгорания?

Метки:

Просмотреть все метки

каталитический нейтрализатор,
сгорание,
сжатие,

двигатель

,
выхлоп,
взрыв,
топливо,
впуск,
глушитель,
поршень,

Клапан

,
Наука,
Технология,
Транспорт,
Автомобиль,
Капюшон,
Бензин,
Движение,
Газ,
Внутреннее сгорание,
Мощность,
Энергия,
Цикл,
Четырехтактный,
Воздух,
Свеча зажигания,
Катализатор,
Горение,
Сжатие,
Двигатель,
Выхлоп,
Взрыв,
Топливо,
Впуск,
Глушитель,
Поршень,
Клапан,
Наука,
Технология,
Транспорт,
Автомобиль,
Капюшон,
Бензин,
Движение,
Газ,
Внутреннее сгорание,
Мощность,
Энергия,
Цикл,
Четырехтактный,
Воздух,
Свеча зажигания

Сегодняшнее чудо дня было вдохновлено Эдди. Эдди Уондерс , « как работает двигатель на автомобиле » Спасибо, что ДУМАЕТЕ вместе с нами, Эдди!

Вы уже знаете, что завести машину так же просто, как повернуть ключ, но задумывались ли вы когда-нибудь, что на самом деле происходит под капотом?

Когда вашему телу нужно топливо, вы кормите его едой. Когда вашему автомобилю нужно топливо, вы «кормите» его бензином. Точно так же, как ваше тело преобразует пищу в энергию, автомобильный двигатель преобразует газ в движение. Некоторые новые автомобили, известные как гибриды, также используют электричество от аккумуляторов для приведения в движение транспортного средства.

Процесс преобразования бензина в движение называется «внутреннее сгорание». Двигатели внутреннего сгорания используют небольшие контролируемые взрывы для выработки энергии, необходимой для перемещения вашего автомобиля в нужное место.

Если произвести взрыв в маленьком замкнутом пространстве, например, в поршне двигателя, высвобождается огромное количество энергии в виде расширяющегося газа. Типичный автомобильный двигатель производит такие взрывы сотни раз в минуту. Двигатель использует энергию и использует ее для движения вашего автомобиля.

Взрывы заставляют двигаться поршни в двигателе. Когда энергия первого взрыва почти иссякает, происходит еще один взрыв. Это заставляет поршни двигаться снова. Цикл повторяется снова и снова, давая автомобилю мощность, необходимую для движения.

Автомобильные двигатели используют четырехтактный цикл сгорания. Четыре такта: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Удары повторяются снова и снова, генерируя энергию. Давайте подробнее рассмотрим, что происходит во время каждой фазы цикла сгорания.

Впуск: Во время цикла впуска впускной клапан открывается, и поршень движется вниз. Цикл начинается с подачи воздуха и газа в двигатель.

Сжатие: Когда начинается цикл сжатия, поршень движется вверх и выталкивает воздух и газ в меньшее пространство. Меньшее пространство означает более мощный взрыв.

Воспламенение: Затем свеча зажигания создает искру, которая воспламеняет и взрывает газ. Сила взрыва заставляет поршень опуститься.

Выхлоп: Во время последней части цикла выпускной клапан открывается для выпуска отработанного газа, образовавшегося в результате взрыва. Этот газ перемещается в каталитический нейтрализатор, где очищается, а затем проходит через глушитель, прежде чем выйти из автомобиля через выхлопную трубу.

Интересно, что дальше?

Подумайте дважды, прежде чем плавать с завтрашним чудом дня!

Попробуйте

У вас разогнались двигатели? Обязательно изучите следующие виды деятельности с другом или членом семьи:

Знаете ли вы, из каких частей состоит автомобиль? Перейти онлайн, чтобы проверить анатомию автомобиля. Узнайте больше о частях автомобиля и о том, что они делают. Можете ли вы определить каждую деталь вашего семейного автомобиля?
Если вы действительно хотите больше узнать о двигателях, попросите взрослого друга или члена семьи открыть капот семейного автомобиля, чтобы вы могли поближе рассмотреть двигатель. Вы можете себе представить, сколько деталей в современном двигателе? Если возможно, сравните двигатель вашего семейного автомобиля с двигателем другого типа, например, с двигателем газонокосилки.
Благодаря современным технологиям двигатели меняются, чтобы поддерживать несколько источников топлива. Какими будут двигатели, когда вы станете достаточно взрослыми, чтобы водить машину? Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с онлайн-мероприятием NOVA Car of the Future. Как вы думаете, гибрид или электромобиль в вашем будущем? Почему или почему нет?

Wonder Sources

http://auto.howstuffworks.com/engine1.htm
http://www.wisegeek.com/how-does-a-car-engine-work.htm

Ты понял?

Проверьте свои знания

Wonder Contributors

Благодарим:

Чез, Каден, Элизабет, Елена и Кристал
за ответы на вопросы по сегодняшней теме Wonder!

Удивляйтесь вместе с нами!

Что вас интересует?

Wonder Words

сжигание
топливо
взрыв
генерировать
в комплекте
поршень
жгут
двигать
ход
впуск
сжатие
выхлоп
клапан
глушитель
выхлопная труба
ключ
капот
движение

Примите участие в конкурсе Wonder Word

Оцените это чудо

Поделись этим чудом

ПОЛУЧАЙТЕ ВАШЕ ЧУДО ЕЖЕДНЕВНО

Подпишитесь на Wonderopolis и получайте
Wonder of the Day® по электронной почте или SMS

Присоединяйтесь к Buzz

Не пропустите наши специальные предложения, подарки и рекламные акции. Узнай первым!

Поделись со всем миром

Расскажите всем о Вандополисе и его чудесах.

Поделиться Wonderopolis

Wonderopolis Widget

Хотите делиться информацией о Wonderopolis® каждый день? Хотите добавить немного чуда на свой сайт? Помогите распространить чудо семейного обучения вместе.

Добавить виджет

Ты понял!

Продолжить

Не совсем!

Попробуйте еще раз

больше, чем жизнь: Тед Инглинг начинал как автомеханик. Теперь он строит самый большой в мире реактивный двигатель

Когда Тед Инглинг рос в маленьком городке в Мичигане, он хотел стать автомехаником. Но план не сработал, и мир может стать лучше для него.

Вместо того, чтобы заменять тормозные колодки и прокладки, Ingling последние 30 лет разрабатывала эффективные двигатели для авиалайнеров, которые сделали перелет с континента на континент за считанные часы проще, чем сборы для летнего отпуска. Сегодня он является генеральным директором GE9.Программа двигателей X, крупнейший в мире коммерческий реактивный двигатель, который GE Aviation разработала для широкофюзеляжного самолета нового поколения Boeing 777X. Учтите, что при диаметре более 11 футов весь двигатель такой же ширины, как корпус всего Boeing 737. «Технологии, над которыми я работал, не от мира сего», — говорит он. «Мне никогда не бывает скучно».

Мы встретились с Инглингом перед парижским авиасалоном прошлым летом. Вот отредактированная версия нашего разговора.

Отчеты GE: Как построить самый большой в мире реактивный двигатель?

Тед Инглинг: Каждое обсуждение размера двигателя GE9X я люблю начинать с указания на то, что было раньше. Кажется, что он большой, новый и действительно расширяет границы, но он также основан на архитектуре двигателя пятого поколения. На большом чистом листе бумаги был оригинальный двигатель GE90, который мы разработали для Boeing 777 и выпустили в производство в 1990 году. Сказав это, он использует эти технологии для достижения 10-процентного улучшения расхода топлива по сравнению с GE9.0-115B, самый мощный в мире реактивный двигатель и самый совершенный двигатель GE90, эксплуатируемый на сегодняшний день. Эта экономия топлива действительно является отличительной чертой двигателя.

НЕМЕЦКИЙ: Как ты это сделал?

TI: Размер двигателя, безусловно, влияет на производительность. Мы гонимся за тем, что мы называем коэффициентом двухконтурности. Он описывает, сколько воздуха проходит вокруг ядра двигателя по сравнению с тем, сколько энергии требуется для привода большого вентилятора в передней части двигателя.

НЕМЕЦКИЙ: Давайте здесь помедленнее. Можете ли вы объяснить читателям, как работают современные реактивные двигатели?

TI: Реактивные двигатели, приводящие в действие практически все пассажирские самолеты, называются ТРДД с большой степенью двухконтурности. Это потому, что подавляющее большинство тяги исходит от вентилятора в передней части двигателя. Вы можете увидеть лопасти вентилятора, когда самолет припаркован у ворот. Вентилятор GE9X имеет диаметр более 11 футов — 134,5 дюйма. Вы также получаете некоторую тягу от ядра, которое создает высокоскоростную и высокотемпературную струю воздуха, но основная функция ядра — приводить в движение вентилятор.

Немецкий: Чем отличается эта конструкция от ранних реактивных двигателей?

TI: Оригинальные реактивные двигатели использовали ядро для создания всей тяги. Воздух проходил внутри двигателя, смешивался с топливом в центре, воспламенялся и выходил с другого конца. Они были шумными и не очень экономичными. Расширив передний вентилятор на коммерческих двигателях вокруг ядра, мы смогли сохранить скорость самолета, к которой привыкли люди, и обеспечить отличные характеристики, увеличив степень двухконтурности до более чем 10: 1, чего мы достигли на GE9.X. Этот двигатель посылает в 10 раз больше воздуха вокруг ядра и через вентилятор, чем через ядро.

ge.com/news/sites/default/files/Reports/uploads/2019/01/07135331/777X-Flight-Test-Engine-Install_2_443.jpg»> Верхнее изображение: Тед Инглинг, генеральный менеджер программы двигателей GE9X, представил реактивный двигатель GE9X на Парижском авиасалоне в понедельник. Изображение предоставлено: Томас Келлнер для GE Reports. Вверху: GE Aviation разработала двигатель, самый большой в мире коммерческий реактивный двигатель, для широкофюзеляжного самолета нового поколения Boeing 777X. При диаметре более 11 футов весь двигатель такой же ширины, как корпус всего Боинга 737. Изображение предоставлено: Boeing.
НЕМЕЦКИЙ: Итак, в будущем у нас будут двигатели-бегемоты с все большими и большими вентиляторами?
TI: Не все так просто. Больше не всегда лучше, потому что вы также увеличиваете вес и сопротивление самолета. Кроме того, самолет должен соответствовать более крупной конструкции. Вы должны быть в состоянии взлететь и приземлиться.
НЕМЕЦКИЙ: Как тогда найти нужный размер?
TI: Это повторяющийся внутренний процесс в GE Aviation, а также в данном случае в Boeing. Они строят самолет 777X, топливная экономичность которого на 20% выше, чем у существующего Boeing 777-300ER, одного из лучших самолетов, и в то же время он может перевозить больше пассажиров на то же расстояние. Вместе мы должны выяснить, какая комбинация двигателя, крыла и самолета является наилучшей для этого.
Около половины экономии топлива приходится на конструкцию самолета. Например, компания Boeing разработала большие цельнокомпозитные крылья со складывающимися законцовками, которые обеспечивают значительное улучшение аэродинамического сопротивления и подъемной силы. Другая половина идет от двигателя.
НЕМЕЦКИЙ: Какие технологии позволили вам достичь этого?
TI: Вентилятор — отличный пример. Начиная с GE90, все наши большие новые двигатели имеют лопасти вентилятора, изготовленные из композитного материала на основе углеродного волокна. Композит прочный, но намного легче титана. Мы потратили много лет на то, чтобы сделать это правильно, но усилия окупились. Материал позволил нам уменьшить вес двигателя на сотни фунтов.
Но лопасти на GE9X сильно отличаются от их первой версии 1990 года. Например, использование новых вычислительных инструментов позволило нам усовершенствовать лопасти и оптимизировать их прочность и форму для повышения производительности. Если вы посмотрите на оригинальное лезвие GE90, то увидите, что оно было довольно прямым и слегка расклешенным у основания и на конце. Теперь у нас есть развертка и наклон, встроенные в лезвия, благодаря которым они выглядят совершенно по-другому. Мы также используем новые технологии для усиления передней кромки лопастей сталью, а не титаном, что придает им более высокую прочность. В результате нам удалось уменьшить количество лопастей с 22 на GE9.0 до 16 на GE9X. Хотя мы уже используем лопасти четвертого поколения, мы по-прежнему являемся единственным производителем двигателей, который изготавливает лопасти вентиляторов из композитных материалов.
Немецкий: Используете ли вы детали, напечатанные на 3D-принтере, внутри GE9X?
TI: Да, у нас есть семь напечатанных на 3D-принтере компонентов внутри двигателя. Мы печатаем относительно небольшие детали, такие как датчики температуры, часть системы сгорания, которую мы называем смесителем, который смешивает топливо и воздух, и топливные контуры для топливных форсунок, а также более крупные компоненты, такие как теплообменник, сепаратор частиц. Это предотвращает попадание переносимой по воздуху пыли и мусора в активную зону и даже в лопасти турбины низкого давления [LPT] длиной в фут.
Немецкий: Является ли GE9X первым реактивным двигателем GE с деталями, напечатанными на 3D-принтере?
TI: Нет, GE90 был первым двигателем, в котором использовался датчик температуры, напечатанный на 3D-принтере. Но датчик был относительно простой деталью. Теплообменник, например, представляет собой сложный компонент, который мы привыкли делать из десятков узких металлических труб, соединенных вместе. Аддитивное производство дало инженерам-теплотехникам возможность разработать наилучший дизайн, не беспокоясь о производственных затратах.
Вентилятор GE9X имеет диаметр более 11 футов — 134,5 дюйма. Но Инглинг говорит, что 10-процентное улучшение расхода топлива по сравнению с его предшественниками является «действительно отличительной чертой двигателя». Изображение предоставлено: GE Aviation.
Немецкий: Используете ли вы 3D-печать только для изготовления деталей?
TI: Нет. Это также помогает нам на этапе проектирования. Например, проектирование системы сгорания для реактивного двигателя традиционным способом может занять 18 месяцев, и вам придется потратить деньги на инструменты для отливки прототипов. Представьте, что вы пытаетесь повторять, изучать что-то новое, улучшать свой дизайн, тестировать его и повторять снова, если на создание инструментов уходят месяцы. Откровенно говоря, мы обнаружили, что аддитивное производство весьма эффективно, особенно на ранних этапах разработки, когда оно позволяет команде разработчиков гораздо быстрее перерабатывать концепции.
GER: Использует ли GE9X какую-либо технологию, которой нет в GE90?
TI: Да, мы используем детали, изготовленные из легкого и термостойкого материала, называемого композитом с керамической матрицей. Этот материал сильно отличается от композита из углеродного волокна, который мы используем для лопастей вентилятора. Он в три раза легче стали, но также может выдерживать температуры, при которых большинство металлических суперсплавов размягчаются. Нам потребовалось 30 лет, чтобы разработать технологию в GE Global Research, наших корпоративных лабораториях, и мы первыми внедрили ее в LEAP, реактивном двигателе, созданном CFM International, совместным предприятием GE Aviation и Safran Aircraft Engines с равными долями. LEAP — самый продаваемый двигатель в истории CFM, объем заказов которого превышает 220 миллиардов долларов. Благодаря этой программе мы теперь знаем, как массово производить детали из этого материала и разрабатывать новые детали, в которых используются его свойства.
НЕМЕЦКИЙ: Почему материал имеет значение?
TI: Помните, я рассказывал вам о том, как мы стремимся увеличить степень двухконтурности, чтобы сделать наши двигатели более эффективными? Керамика позволяет нам сделать это, уменьшив размер ядра двигателя.
НЕМЕЦКИЙ: Вместо того, чтобы увеличить вентилятор?
ТИ: Да. Мы хотим, чтобы коэффициент байпаса был как можно больше, и мы можем сделать это, уменьшив физический размер ядра и по-прежнему производя необходимую мощность для вращения вентилятора. Мы делаем это за счет увеличения коэффициента давления внутри ядра, что позволяет получить больше энергии из меньшего объема. В результате мы получаем больший естественный байпас без необходимости брать на себя сопротивление и вес от увеличения вентилятора. По сути, мы уменьшаем ядро и делаем двигатель немного меньше внутри, поэтому вентилятор не должен быть таким большим.
НЕМЕЦКИЙ: Это блестяще, но эта миниатюризация ядра должна включать в себя некоторые экстремальные инженерные решения.
TI: Правильно, здесь на помощь приходят композиты с керамической матрицей. Снижение давления внутри ядра также повышает температуру. Керамика выдерживает температуру до 2400 градусов по Фаренгейту и позволяет нам увеличивать температуру. Мы можем превратить это повышение температуры в дополнительную производительность.
GE9X совершил свой первый полет в марте 2018 года. Изображение предоставлено GE Aviation.
GER: Насколько велика степень сжатия?
TI: Соотношение давлений между передней и конечной точками компрессора в двигателях GE90 составляет около 40:1, что практически в 40 раз превышает атмосферное давление воздуха. Наш следующий большой двигатель, GEnx, который используется во многих самолетах Boeing 787 Dreamliner и в последнем варианте реактивного самолета Boeing 747, имеет коэффициент сжатия 50:1. Но керамика позволила нам добиться соотношения 60:1 внутри GE9X. Это огромно. В результате GE9Двигатель X ненамного больше, чем двигатели семейства GE90, хотя он намного эффективнее.
НЕМЕЦКИЙ: Вы всегда интересовались созданием реактивных двигателей?
TI: Я обнаружил реактивные двигатели в более позднем возрасте. Я из Мичигана, автомобильный наркоман с ржавчиной. После школы я работал автомехаником полный рабочий день и думал, что это будет моей карьерой. Но после года работы по 60 часов в неделю и встречи с друзьями в колледже я понял, что, возможно, это не мой карьерный путь в долгосрочной перспективе. Мой папа был очень счастлив, когда я сказал ему, что собираюсь попробовать себя в колледже.
НЕМЕЦКИЙ: Вы изучали аэрокосмическую технику?
TI: Нет, я думал, что инженерная школа будет хорошим способом поступить в автомобильную промышленность, но когда я закончил ее, автомобильная промышленность переживала один из самых больших спадов. Я начал искать работу и на самом деле не знал, что GE производит реактивные двигатели, когда договаривался с ними о собеседовании. Но я быстро влюбился в авиастроение. Технологии, над которыми я работал, не от мира сего. Мне никогда не бывает скучно.
SAE International Journal of Engines
ISSN: 1946-3936, e-ISSN: 1946-3944
Периодичность: раз в два месяца; Январь, март, май, июль, сентябрь, ноябрь
Главный редактор: д-р Томас В. Райан III, США
Ресурсы для авторов
Прием статей
Редакционная коллегия
Заявление об этике
Инструкции для авторов
Библиотека Форма рекомендации
Политика рецензирования
Опубликованные тома онлайн
Отправьте свое исследование
Варианты подписки
Индексируется в
CNKI
ESCI (Индекс цитирования новых источников, Web of Science)
Инженерная деревня (EI Compendex)
IET Inspec
Япония и технология (JST)
Collection Aiet Aspec
. и Scope
SAE International Journal of Engines — это научный рецензируемый исследовательский журнал, посвященный науке и технике двигателей внутреннего сгорания. Журнал освещает инновационные и архивные технические отчеты по всем аспектам разработки двигателей внутреннего сгорания, включая исследования, проектирование, анализ, контроль и выбросы. Стремясь стать международно признанным окончательным источником для исследователей и инженеров в области исследований и разработок двигателей, журнал публикует только те технические статьи, которые, как считается, имеют значительное и долгосрочное влияние на разработку и проектирование двигателей. Исследования, опубликованные в журнале, включают, помимо прочего, следующие темы:
сгорание двигателя и выбросы
проектирование и анализ двигателя
долговечность и износ двигателя
КПД двигателя
шум двигателя, вибрация и резкость
Этот журнал является членом COPE (Комитет по этике публикаций). Процессы публикации журнала и политика этики соответствуют руководящим принципам COPE.
Редакция
Главный редактор: д-р Томас В. Райан III, США
Райан получил степень магистра и доктора, а затем работал доцентом в Университете штата Пенсильвания, пока не начал свою карьеру в Юго-Западном научно-исследовательском институте в 1979 году. За последние 35 лет Райан специализировался в области двигателей, топлива, и технология сжигания. Он провел как фундаментальные, так и прикладные исследования сгорания в экспериментах, включающих самые простые процессы сгорания и сложную диагностику реальных систем двигателей внутреннего сгорания. Большая часть его работы связана с применением соответствующих диагностических методов в экспериментах, включающих как реальные, так и смоделированные условия горения. Райан является президентом SAE International в 2008 году.

Ассоциированные редакторы
Уильям П. Аттард, Stellantis, USA
Kalyan S. Bagga, Amkal Consulting, LLC, USA
Giacomo Belgiorn, Plankine
Giacomo Belgiorn, Pluncine
Giacomo Belgiorn, Plunnage
, Giacomo Belgiorn, Plankina
, Giacomo Belgiorn. , USA
Thomas Edward Briggs Jr., Southwest Research Institute, USA
Prof. Alberto Broatch, Universitat Politècnica de València, Spain
Pingen Chen, Tennessee Technological University, USA
Сумант Редди Дадам, Ford Motor Company, США
Марути Девараконда, доктор философии, ChampionX Corporation, США
Габриэле Ди Блазио, Consiglio Nazionale delle Ricerche (CNR), Италия
Teresa Don19sita3, Università 90 Don19s3, Università 90 Donateo3 del Salento, Италия
Stefano Fontanesi, University of Modena and Reggio Emilia, Italy
Jaal B. Gandhi, University of Wisconsin at Madison, USA
Chaitanya D. Ghodke, Convergent Science Inc. , USA
Jian Gong, Cummins, USA
Santhosh R. Gundlapally, Gamma Technologies, USA
Matthew Hall, Техасский университет в Остине, USA
Mark Hoffman, Iririmescu University, USA
4
4 Istituto Motori – CNR, Италия
Амейя Джоши, Corning Inc., США
Хироси Каванабэ, Киотский университет, Япония
Роберт Ки, Королевский университет Белфаста, Великобритания
Имад А. Халек, Southwest Research Institute, USA
Sanghoon (Shawn) Kook, Ph.D, The University of New South Wales, Australia
Raj Kumar, Navistar, USA
Hardik Lakhlani, VE Commercial Vehicles, Ltd., Индия
Dario Lopez-Pintor, Sandia National Laboratories, США
Tommaso Lucchini, Politecnico di Milano, Италия
Marc Megel, Southwest Research Institute, USA
Simona Silvia Merola, Motori CNR, Италия 9 Istitutostituto0194
Paul Miles, Sandia National Laboratories, USA
Federico Millo, Politecnico di Torino, Italy
Gianluca Montenegro, Politecnico di Milano, Italy
Angelo Onorati, Politecnico di Milano, Italy
Karthik Ramakumar, GE Oil & Gas, США
Charles E.