Как сделать паровой двигатель в домашних условиях: Паровой двигатель своими руками

как делать в домашних условиях? Паровые котлеты.

Сейчас практически в каждом доме есть бытовая техника, которая справляется со сложными задачами и делает жизнь человека значительно проще. На многих кухнях можно увидеть комбайны, миксеры, блендеры, пароварки и прочих “помощников”. К примеру, с помощью пароварки можно приготовить диетическое и не менее вкусное блюдо, чем на сковороде, так как продукты подвергаются термальной обработке с высоким уровнем влаги. К сожалению, не у всех хозяек на кухне стоит такой прибор, и сразу же возникает вопрос, как готовить на пару без пароварки? В интернете есть масса рецептов блюд, которые можно приготовить без такого бытового устройства.

Чем заменить пароварку?

Когда на кухне стоит укомплектованный бытовой прибор, вам остается лишь закинуть в него ингредиенты, задать режим готовки. Блюда на пару нравятся не только современным людям, раньше наши бабушки тоже готовили на паровых банях, обеспечивая своей семье здоровую, вкусную пищу. А обходились они при этом без всяких приборов для готовки.

Инструкция для самодельного пароварочного прибора:

1. Берем глубокую кастрюлю или казанчик с миской. Посудины должны быть одинакового диаметра.
2. Заливаем воду в кастрюлю наполовину, а сверху покрываем марлей, сложенной в несколько слоев.
3. Фиксируем марлевую ткань бельевой ниткой.
4. На марлевую ткань кладем кусочки мяса или любые другие продукты и накрываем сверху крышкой.

Важно! Вместо марлевой ткани можно использовать дуршлаг, накрыв его кастрюльной крышкой. Рекомендуется использовать эмалированную посуду.

Таким образом, вы сможете приготовить любое блюдо на пару без мультиварки и пароварки.

Общие принципы приготовления котлет на пару

Несмотря на то, что на паровых котлетках отсутствует аппетитная хрустящая корочка, они очень вкусные, к тому же гораздо полезнее жаренных. Тем более, их готовить не так сложно, как на сковороде, потому что не нужно стоять у плиты, постоянно их переворачивать.

Если нет пароварки, а очень хочется приготовить любимое блюдо на пару:

• Используйте обычную кастрюлю с ситом с плоским дном.
• Длительность готовки зависит от выбранного мяса, быстрее всего готовятся блюда из куриного мяса.
• Фарш для приготовления котлеток лучше делать самостоятельно, так как котлеты из покупного фарша могут развалиться.

Важно! В мясо добавляют овощные продукты — капусту, морковь, картофель. Они придают сочность, помогут разнообразить вкусовую гамму. Овощные котлеты готовятся только из овощей или круп. Это — очень хороший вариант для тех, кто сидит на низкокалорийной диете.

Паровые котлеты на сковороде

Для приготовления вкусных паровых котлет из куриного фарша, соблюдайте следующие рекомендации:

Важно! Приготовленное блюдо ничем не отличается по вкусу и внешнему виду от приготовленного в пароварке.

Овощные котлеты на пару без пароварки

Котлетки из овощей — прекрасный вариант для вегетарианцев. Готовятся по такому же принципу, что и мясные блюда.

Важно! Самыми вкусными считаются котлеты из капусты. Они очень вкусные и ароматные. А с помощью манной крупы, котлетки держат нужную форму и не разваливаются.

Для того чтобы приготовить овощные блюда на пару без специального прибора, потребуется кастрюля с водой и сито либо плоский дуршлаг. Рецепт будет для этого полезного и вкусного блюда таким:

1. Измельчаем головку белокочанной капусты.
2. Трем на мелкой терке две луковицы.
3. Смешиваем овощи.
4. К овощной массе добавляем одно сырое яйцо, три ложки манной крупы и специи по вкусу.
5. Перемешиваем ингредиенты до однородной массы.
6. Придаем форму котлетам, помещаем их на разогретую сковороду и заливаем стаканом воды.
7. Накрываем крышкой.

Важно! Процесс приготовления овощных блюд отнимает гораздо меньше времени, нежели готовка мяса. Овощные продукты готовятся не более 20-25 минут.

Приготовление рыбы на пару

На пару обычно готовят филе красной или белой рыбы.

Важно! Стоит учитывать, что приготовление рыбных продуктов займет больше времени, нежели овощей или мяса, так как рыба больше подвержена риску заболеваний и в некоторых случаях является переносчиком различных болезней.

Перед готовкой ее нужно как следует почистить и промыть. Готовят рыбу на сковороде с добавлением небольшого количества воды или в сите над кастрюлей с кипящей водой. Перед процессом готовки рыбное филе смазывают любимыми специями и несколькими каплями растительного или оливкового масла.

Важно! Готовую рыбу подают с картофельным пюре или рисом.

Хитрости приготовления пищи без пароварки

Чтобы еда получилась вкусной и ароматной, необходимо следовать определенным рекомендациям:

• Формируйте котлеты влажными руками, периодически помещайте их прохладную воду.
• Если мясо кажется суховатым, можно разбавить его измельченной овощной смесью либо вымоченным в молоке белым хлебом.
• Чтобы сохранить сочность, приготовленные продукты заворачивают плотно в фольгу.
• В процессе приготовления можно добавить кусочек сливочного масла. Оно придает нежность продуктам.
• Форму котлет может держать не только манная крупа, но и вареный рис или пшеничка.
• Если мясо слишком грубое, перед измельчение хорошенько его отбейте.

Меры безопасности

Все используемые приспособления должны быть удобными и надежными, а также нужно соблюдать технику безопасности при работе с паровыми устройствами:

1. Используйте специальные перчатки, так как пар тоже может оставить ожоги.
2. Тканевая марля может намокнуть и быть не менее горячей, чем кастрюля. Поэтому не стоит трогать ее голыми руками.
3. Нельзя использовать пластиковое сито или дуршлаг, так как посуда, изготовленная из такого материала, неустойчива к высоким температурам.
4. Крепко фиксируйте тканевую марлю, чтобы она не провалилась в воду и не пришлось ее потом доставать из кипящей воды.

Важно! Соблюдение техники безопасности — одно из главных требований при приготовлении пищи на пару.

Еда, приготовленная на пару, вкусна и полезна. Она сохраняет натуральный цвет и вкус продуктов без потери витаминов и микроэлементов, а мясо, рыба и овощи не теряют влагу и получаются сочными. Кроме того, блюда, приготовленные на пару, считаются низкокалорийными, поскольку они не жарятся в масле. Если кто-то из вашей семьи вынужден соблюдать диету по медицинским показаниям или для похудения, готовьте еду на пару, и тогда никому и в голову не придет, что его в чем-то ограничили. Это же так вкусно!

Варить или готовить на пару

Приготовленная на пару, полезнее, чем вареная, тушеная или запеченная в духовке. Дело в том, что при обработке паром температура не поднимается выше 100 °С, поэтому полезные вещества полностью сохраняются в продуктах. При варке многие водорастворимые витамины переходят в бульон и быстрее разрушаются. Кроме того, в процессе варки и тушения овощи и мясо теряют свой естественный цвет и становятся более бледными. Существует мнение, что паровые блюда безвкусные, если не приправлены специями. Но это не так, и вы можете в этом убедиться. Дело в том, что натуральные продукты, приготовленные на пару, имеют множество разнообразных оттенков вкуса, при этом можно использовать и пряности, которые придают блюдам насыщенность и пикантность. Однако специй вам понадобится гораздо меньше, чем для приготовления тушеных и вареных блюд. Через некоторое время вы и ваши близкие настолько привыкнете к паровой еде, что все остальное будет казаться невкусным.

Что лучше всего готовить на пару

На пару можно готовить любые блюда — мясо, рыбу, морепродукты, овощи, омлеты, запеканки, изделия из теста, крупы и даже десерты. Готовить на пару не только полезно, но также очень удобно и практично. К примеру, омлет и каша никогда не подгорят в пароварке, поэтому за ними не нужно следить, суп не перекипит. Жидкие блюда обычно готовят на пару в специальных чашах, при этом они готовятся обычным способом, только не за счет кипения, а благодаря воздействию пара.

Что не стоит варить на пару? Макароны в пароварке развариваются и слипаются, а бобовые остаются сырыми. Но даже если вы предварительно замочите горох или фасоль и, набравшись терпения и подливая воду, будете ждать 3 часа, пока они сварятся, вас ожидает разочарование. Вкус бобовых, сваренных обычным образом, ничем не отличается от блюда, приготовленного в пароварке, в том числе и с точки зрения пользы. Однозначно не стоит варить на пару грибы и субпродукты, поскольку они требуют предварительной варки в течение длительного времени.

Готовим блюда на пару с кухонной техникой

Самое простое приспособление для варки на пару — механическая пароварка, представляющая собой специальную вставку на ножках или паровую корзину, которая помещается в кастрюлю, наполненную водой. Сверху выкладываются продукты, кастрюля закрывается крышкой и ставится на огонь. Вода в кастрюле кипит, испаряется, и на этом пару готовится еда. Когда-то вместо пароварки хозяйки приспосабливали дуршлаг или сито, но сейчас мы готовим еду на пару с помощью специальных приспособлений, которые облегчают работу на кухне и экономят время.

Как готовить в пароварке? Все очень просто. В основании этого кухонного прибора расположена емкость, в которую заливается вода, а затем доводится до кипения с помощью нагревательного элемента, как в электрочайнике. Сверху устанавливаются одна или несколько паровых корзин, в которые поступает пар, а весь конденсат стекает в специальный поддон. Современные пароварки работают от электросети, поэтому можно готовить в них несколько блюд одновременно без постоянного контроля и присутствия на кухне.

Не все знают, как готовить на пару в мультиварке, но это еще проще, чем использование пароварки. Несмотря на отсутствие многоэтажной конструкции, еда готовится очень быстро, получается вкусной и ароматной. В мультиварке также можно готовить два одновременно — одно обычным способом в чаше и второе — на пару.

Функции приготовления еды на пару имеются также в некоторых моделях микроволновок и аэрогрилей. Выбирайте то, что вам подходит больше!

Используйте только свежие качественные продукты, которые перед тепловой обработкой должны быть хорошо вымыты и при необходимости почищены. Нарезайте продукты большими или средними кусками, поскольку маленькие кусочки приготовятся очень быстро и превратятся в кашу. Овощи или ломтики мяса должны быть одинакового размера, чтобы блюдо готовилось равномерно. Также не укладывайте куски в несколько слоев — чем больше продуктов в пароварке, тем больше понадобится времени для приготовления блюда. Между кусочками оставляйте небольшие зазоры для свободной циркуляции воздуха.

Пароварка должна быть плотно прикрыта крышкой. Если в ней имеется хотя бы небольшая щель, время варки увеличится. Также следите, чтобы вода не выкипала, и при необходимости подливайте ее. Крупу перед приготовлением обдайте кипятком, а морепродукты накройте фольгой, чтобы они получились особенно нежными.

Если вы готовите одновременно несколько продуктов, на нижний ярус пароварки выложите мясо или свеклу, чтобы им достался самый жаркий пар, а верхние ярусы оставьте для рыбы и других овощей. Свеклу лучше готовить внизу еще и потому, что она нередко дает сок, который может окрасить находящуюся под ней еду. Кстати, рассчитывая время варки, имейте в виду, что для каждого яруса, расположенного выше, следует прибавлять 5 минут, ведь пар, проходя через нижние ярусы, немного остывает.

Сколько времени готовить в пароварке

Все требуют разного времени варки, и при этом многое зависит от мощности кухонной техники и размеров продукта. Время варки обычно указывается в инструкции. Корнеплоды варятся примерно 30 минут, некрахмалистые овощи — 15–20 минут, зеленые овощи — 3 минуты. Тонко порезанные кусочки мяса готовятся около 1,5 часов, мясные котлеты, тефтели, зразы и другие блюда из фарша — 60 минут, а куриные биточки доходят до готовности в течение получаса. Быстро готовятся курица, индейка и кролик — около 45–50 минут. Крупы обычно варятся 25–30 минут. Рыба готовится на пару быстрее мяса, и через 10–15 минут она уже порадует вас своим нежным вкусом и ароматом. Однако некоторые сорта рыбы готовятся дольше — к примеру, сом или щука.

Готовим рыбу дома на пару

Возьмите филе форели, горбуши, семги и любой другой рыбы, которая вам нравится, сбрызните рыбу лимонным соком и оливковым маслом, натрите любыми специями, солью, черным перцем и травами для рыбы и оставьте на 15 минут. Рыба, пропитавшись ароматом специй и сушеных трав, получится ароматной и пикантной. Можно слегка замариновать ее в соусе из лимонного и апельсинового сока, соевого соуса, сухого вина или пива.

Выложите рыбные стейки в пароварку или мультиварку на листья салата, сверху разместите кольца лука, кружочки помидора или болгарского перца, украсьте все это великолепие зеленью и лимонными дольками. Можно посыпать блюдо тертым сыром, а потом включить режим пароварки на 10–15 минут. При этом некоторые хозяйки в воду для приготовления на пару добавляют специи, немного винного уксуса или сухого вина. Подавайте паровую рыбу с лимоном, зеленью, овощами, рисом или картофельным пюре.

Как готовить на пару мясо

Промойте куриную грудку, дайте ей обсохнуть и сделайте в мякоти небольшие надрезы. Нарежьте чеснок тонкими пластинами, нашпигуйте мясо, налейте в чашу мультиварки два стакана воды и варите грудку 35–40 минут. Точно так же можно готовить говядину, только ее следует предварительно замариновать в вине или соленой воде в течение 2–4 часов. На стакан воды требуется 2 ч. л. соли. После того, как мясо замаринуется, обсыпьте его специями и травами и готовьте на пару в течение 40 минут. Некоторые хозяйки говорят, что если за 2 часа до приготовления натереть кусок говядины сухой горчицей, она получится очень мягкой и нежной. Имейте в виду, что блюдо будет достаточно острым, поэтому для детской кухни такие кулинарные приемы не подходят. Мясо нарежьте кусочками и подавайте с любыми соусами и гарнирами.

Овощи на пару под соусом

Подготовьте разобранную на соцветия цветную капусту или брокколи, нарезанный кубиками кабачок, кольца болгарского перца и лука. При желании сюда можно добавить любые овощи — тыкву, картофель, морковь. Пока овощи варятся в пароварке, приготовьте легкий соус из стакана нежирного йогурта, 2 ст. л. меда и 1 ч. л. горчицы. Добавьте в заправку любые свежие и сушеные травы, пряности, соль, перец и один измельченный зубчик чеснока. Полейте овощи перед подачей на стол и наслаждайтесь их аристократичным вкусом.

Паровые овощи, мясо и рыбу едят с зеленью, сметаной, тертым сыром, сливочным или оливковым маслом, сливками или соусом. Блюда, приготовленные на пару, прекрасно сочетаются с любыми приправами, дополняя свой изысканный вкус новыми оттенками. Будьте разборчивыми гурманами и кормите свою семью вкусно, полезно и стильно!

Представленные ниже рецепты с фото подскажут вам, как правильно готовить котлеты на пару разными способами: на сковороде, в духовке, в мультиварке или пароварке. Котлетки, сделанные таким способом, имеют неоспоримый плюс – основа их может состоять практически из любых продуктов (рыбы, мяса или овощей). Разобравшись в секретах приготовления этого диетического блюда, вы сможете пополнить рецептами свою кулинарную книгу.

Как приготовить котлеты на пару

Универсальное низкокалорийное блюдо, котлетки на пару, можно вводить в рацион малышей с первого года жизни, пожилых людей и тех, кто сидит на диете. Чтобы понять, как делать паровые котлеты, нужно узнать лишь несколько правил приготовления данного блюда:

1. Избавить рыбные котлеты от неприятного запаха поможет лимонный сок – его в небольшом количестве нужно добавить в сырой фарш.
2. Размер изделий влияет на время приготовления. Если еду нужно срочно поставить на стол, лучше мясные шарики сделать маленькими.
3. Если фарш слишком жидкий, в него необходимо добавить больше муки или сухарей (компонент, указанный в рецепте).
4. Прежде чем готовить фарш, его нужно отбить – так котлеты получатся мягкими.
5. На пышность изделий влияет степень измельчения фарша – чем сильнее он измельчен, тем пышнее будут котлетки.
6. Хлеб для фарша лучше замачивать в молоке, чтобы изделия получились вкуснее. Однако можно использовать и обычную воду.

Котлеты из фарша на пару готовят как в пароварке, так и в мультиварке, используя специальную насадку. При отсутствии вышеупомянутой техники подойдет и обычная кастрюля с водой с установленным сверху дуршлагом. Изделия не обязательно делать из фарша – для основы часто берут натертые на мелкой терке овощи. При этом блюдо может быть как сладким, так и соленым.

Рецепт паровых котлет

Рыбные, с мясным фаршем или из свежих овощей – любые котлеты будут вкусными и главное полезными, если их приготовить на пару. Пареные блюда отличаются от жареных нежным вкусом и не менее приятным ароматом. Если вы хотите узнать, как в домашних условиях сделать диетический ужин для всей семьи, рассмотрите несколько простых пошаговых рецептов ниже.

В сковороде

• Количество порций: 3 персоны.
• Калорийность блюда: 186 ккал.
• Предназначение: на обед.

Чтобы сделать блюдо на пару без мультиварки или пароварки, воспользуйтесь обычной сковородой. Фарш можете использовать любой, который вам нравится – говяжий, индюшиный, куриный или вовсе смешать несколько видов. Если хотите оценить превосходный вкус куриных котлет, приготовленных в сковороде, действуйте пошагово, как указано в рецепте ниже.

Ингредиенты:

• филе куриное – 600 г;
• яйцо – 1 шт.;
• лук – 0,5 шт.;
• соль, специи – по вкусу;
• морковь – 1 шт.

Способ приготовления:

1. Мясо перемолоть с помощью мясорубки дважды. Посолить массу, приправить.
2. Морковь потереть мелко, измельчить лук. Добавить овощи к мясному фаршу.
3. В смесь вбить яйцо, вымешать все до однородности.
4. Смочить водой руки, слепить овальной формы изделия.
5. В сковороду налить воду, подсолить ее, при желании добавить приправу.
6. Когда жидкость закипит, убавить огонь, выложить котлеты, накрыть посуду крышкой и оставить блюдо готовиться на полчаса.
7. Выключить огонь, дать блюду настояться минут 10.

В пароварке

• Время приготовления: 2 часа.
• Количество порций: 5 персон.
• Калорийность блюда: 75 ккал.
• Предназначение: на обед.

Если вы придерживаетесь здорового питания и низкокалорийной пищи, вам обязательно понравятся приготовленные по приведенному ниже рецепту овощные паровые котлетки. По желанию список ингредиентов можете изменить, например, добавить в изделия свежую зелень – это поможет придать блюду еще более насыщенный и яркий вкус. Ознакомьтесь, как сделать такой диетический обед в пароварке.

Ингредиенты:

• специи, зелень – по вкусу;
• курага (или чернослив) – 50 г;
• манка – 2 ст. л.;
• свекла – 2 шт.;
• морковь – 2 шт.;
• лук – 1 шт.;
• вода – 2 ст. л.;
• кунжут белый – 50 г;
• картофель – 3 шт.

Способ приготовления:

1. Все овощи сложить в кастрюлю, отварить до готовности, остудить, почистить.
2. С помощью мелких ножей терки измельчить морковку, свеклу. При необходимости отцедить продукты от жидкости.
3. В свекольно-морковную смесь добавить мелко нарезанный лук, сухофрукты.
4. Перемешать заготовку, посолить, поставить минут на 20 в холодильник.
5. Сформировать из овощного фарша шарики, посыпать их кунжутом.
6. Выложить изделия на поддон пароварки, готовить 10 минут.

В мультиварке

• Время приготовления: 45 минут.
• Количество порций: 2 персоны.
• Калорийность блюда: 132 ккал.
• Предназначение: на обед.

Рецепт подойдет для тех, кто предпочитает есть нежирное мясо. Котлеты из телятины на пару, сделанные в мультиварке, получаются вкусными и полезными, при этом готовить их очень просто и быстро. Подавать изделия можно с любым соусом, который вам нравится, но зачастую мясные котлетки готовят с овощным гарниром, например, с цветной капустой или брокколи.

Ингредиенты:

• пшеничные сухари – 2 ст. л.;
• соль – по вкусу;
• телятина – 200 г;
• яйцо – 1 шт.;
• лук – 1 шт.

Способ приготовления:

1. Свежее мясо вымойте, нарежьте мелкими кусочками, измельчите с помощью комбайна.
2. Луковицу очистите, порежьте дольками, положите в чашу комбайна, измельчите.
3. К луку засыпьте сухари, вбейте яйцо, посолите смесь. Включите технику, превратите компоненты в однородную массу.
4. Смешайте мясо с луково-яичной смесью, сформируйте небольшого размера шарики. Обваляйте заготовки в сухарях.
5. Все изделия выложите на дно формы, предназначенной для приготовления блюд на пару.
6. Поставьте форму в чашу мультиварки, которая заранее наполовину наполнена водой.
7. Готовьте блюдо 30 минут, выставив режим «На пару» и закрыв крышку.
8. Готовые котлеты разложите по тарелкам, присыпьте свежей зеленью – это поможет придать им неповторимый аромат.

В кастрюле

• Количество порций: 8 персон.
• Калорийность блюда: 143 ккал.
• Предназначение: на обед.

Вместо пароварки или мультиварки с функцией готовки на пару можно использовать и обычный дуршлаг – его нужно установить на соразмерную кастрюлю. Попробуйте сделать, например, паровые котлеты из курицы, которые по вкусу получатся не хуже жареных мясных блюд. Такой способ приготовления не портит изделия, они остаются вкусными и нежными, как если бы готовились в пароварке.

Ингредиенты:

• масло (слив.) – 100 г;
• яйцо – 1 шт.;
• молоко – 100 мл;
• панировочные сухари – 100 г;
• лук – 1 шт.;
• курица – 700 г;
• хлеб – 3 ломтика;
• чеснок – 3 зубчика;
• перец, соль – по вкусу.

Способ приготовления:

1. Мясо с овощами пару раз измельчить через мелкую насадку мясорубки.
2. Хлеб залить молоком, когда размякнет, отправить тоже в мясорубку.
3. В получившийся фарш вбить яйцо, добавить мягкое масло.
4. Посолить смесь, приправить, дать настояться 15 минут.
5. Сделать из фарша шарики, обвалять в сухарях.
6. Налить воду в кастрюлю. Когда закипит, установить сверху дуршлаг, выложить на дно сформированные изделия.
7. Оставить блюдо вариться таким способом на 40 минут.

Паровые котлеты в духовке

• Время приготовления: 1 час.
• Количество порций: 10 персон.
• Калорийность блюда: 168 ккал.
• Предназначение: на обед.

Запеченные блюда любят многие, особенно те, кто на диете. Продукты готовятся с минимальным количеством жира, при этом используемые ингредиенты сохраняют большую часть своих полезных веществ. Если хотите разнообразить свое диетическое меню, обратите внимание на данный рецепт – он подскажет, как приготовить паровые котлеты из говядины в духовом шкафу.

Ингредиенты:

• говядина – 1 кг;
• масло (раст. ) – 5 мл;
• яйца – 2 шт.;
• лук – 3 шт.;
• соль, специи – по вкусу;
• манка – 50 г.

Способ приготовления:

1. Перекрутить через мясорубку мясо, лук, добавить в получившийся фарш специи, соль, перемешать все.
2. Добавить к мясной массе яйца, манку, снова перемешать.
3. Расстелить фольгу на дне противня, сбрызнуть ее маслом.
4. Слепить желаемой формы изделия, выложить на противень, закрыть фольгой.
5. Выпекать 40 минут, поставив противень в заранее прогретую до 180 градусов духовку.

Котлеты из говядины на пару

• Время приготовления: 1 час 10 минут.
• Количество порций: 10 персон.
• Калорийность блюда: 148 ккал.
• Предназначение: на обед/ужин.

Если вы решили приготовить паровые котлеты из говяжьего фарша, то следуйте данному рецепту. В нем процесс описан пошагово. Готовьте изделия с добавлением сливочного масла и размягченного хлеба, так они будут особенно нежными. Однако помните, при диетическом питании с минимальным содержанием калорий эти два компонента из рецепта все же нужно убрать.

Ингредиенты:

• яйцо – 1 шт.;
• лук – 2 шт.;
• молоко – 0,5 стакана;
• масло (слив.) – 50 г;
• белый черствый хлеб – 2 куска;
• чеснок – 3 дольки;
• мякоть говядины – 700 г;
• приправы, соль – по вкусу.

Способ приготовления:

1. Срежьте с ломтиков хлеба корочки, залейте мякиш молоком.
2. Вымойте мясо, обмакните салфеткой лишнюю влагу, нарежьте на кусочки, удалите пленку, прожилки.
3. Измельчите мясо с помощью комбайна или мясорубки.
4. Очистите луковицы, чеснок, измельчите их вручную или прокрутите вместе с мясом.
5. Хлеб отожмите, отправьте вслед за говядиной в мясорубку.
6. Соедините все компоненты, добавьте яйцо, приправы, перемешайте. Оставьте заготовку настояться минут 15.
7. Сформируйте котлеты, обваляйте в сухарях, предназначенных для панировки.
8. Готовьте изделия на пару в течение 45 минут.

Рыбные котлеты на пару диетические

• Количество порций: 5 персон.
• Калорийность блюда: 88 ккал.
• Предназначение: на обед.

Для приготовления блюда по данному рецепту подойдет любая рыба, например, судак, треска, минтай. Также можно использовать горбушу, карася, судака, леща, щуку. От этих вкусных рыбных котлеток не откажется ни один член семьи, однако если вы собираетесь кормить маленького ребенка, то лучше возьмите филейную часть рыбы, чтобы в ней не было косточек.

Ингредиенты:

• яйцо – 1 шт.;
• сухие ароматные травы, соль – по вкусу;
• картофель – 1 шт.;
• рыба (рыбный фарш) – 500 г;
• лук – 1 шт.;
• молоко – 2 ст. л.

Способ приготовления:

1. Сырой картофель отварить, очистить, размять вилкой, смешав с парой ложек молока.
2. Рыбу измельчить любым способом.
3. Лук измельчить, смешать с рыбой, картофелем до получения мягкой сочной массы.
4. Сформировать продолговатой формы изделия.
5. Смазать маслом решетку пароварки, готовить на пару 20 минут.
6. Подать блюдо, полив нежирным белым соусом или сбрызнув соком лимона.

Капустные котлеты на пару

• Время приготовления: 40 минут.
• Количество порций: 5 персон.
• Калорийность блюда: 99 ккал.
• Предназначение: на обед.

Вкус таких изделий знаком далеко не каждому, ведь многие думают, что котлеты из капусты съедобными получаются только в жареном виде. Однако их можно приготовить и на пару. Здесь нужно лишь правильно подготовить основной ингредиент – капусту. Помимо этого для яркости вкуса блюда многие хозяйки обваливают котлеты в смеси из панировочных сухарей с кунжутом.

Ингредиенты:

• масло (раст.) – 1 ст. л.;
• лук – 1 шт.;
• сухари – 2 ст. л.;
• манка – 2 ст. л.;
• семена кунжута – по вкусу;
• специи, соль – по вкусу;
• капуста свежая – 500 г;
• яйцо – 1 шт.

Способ приготовления:

1. Молодую нежную капусту тонко нарубить, посолить, выложить жариться на сковороду. Накрыть крышкой посуду. Выключить огонь, когда продукт станет мягким.
2. Дать капусте настояться 5 минут, после чего всыпать манку, специи и перемешать все.
3. Остудить капусту, затем вбить к ней яйцо, снова перемешать.
4. Слепить котлеты, обвалять их в смеси из сухарей с кунжутом.
5. Выложить котлеты на решетки пароварки (смазывать их не нужно, ведь капуста жарилась с маслом).
6. Оставить блюдо готовиться на 15 минут.
7. Подать, полив сметаной.

Куриные

• Время приготовления: 50 минут.
• Количество порций: 5 персон.
• Калорийность блюда: 175 ккал.
• Предназначение: на обед.

Очень вкусные и нежные диетические куриные паровые котлетки получаются из филейной части птицы. Такие изделия, сделанные с помощью пароварки, подходят даже для совсем маленьких деток – многие малыши любят кушать их с картофельным пюре, кашами, макаронными изделиями или тушеными овощами. Ознакомьтесь, как приготовить мясной диетический и сытный обед.

Ингредиенты:

• чеснок – 1 долька;
• сметана – 1 ст. л.;
• перец, соль – по вкусу;
• молоко – 0,5 стакана;
• лук – 1 шт.;
• грудка – 1 шт.;
• яйцо – 1 шт.;
• панировочные сухари (или черствый белый хлеб) – 100 г.

Способ приготовления:

1. Грудку хорошо промыть, промокнуть от влаги, убрать косточки.
2. Сухари или хлеб залить молоком.
3. Очищенную луковицу нарубить дольками.
4. Хлеб отжать, измельчить вместе с филе и дольками лука. Для измельчения лучше использовать блендер.
5. Чеснок порезать с помощью мелких делений терки.
6. Добавить в фарш сметану, приправы, чеснок, перемешать.
7. Слепить небольшого размера изделия, выложить на решетку пароварки.
8. Готовить 30 минут.
9. Подать с любым гарниром, который нравится.

Овсяные котлеты на пару

• Время приготовления: 30 минут.
• Количество порций: 5 персон.
• Калорийность блюда: 100 ккал.
• Предназначение: на обед/ужин.

Если домочадцы не жалуют полезную овсяную кашу, то данный рецепт приготовления овсяных паровых котлет вас очень выручит. Готовятся изделия на основе хлопьев, яиц, бульонного кубика. Еще многие хозяйки добавляют специи в фарш, с ними вкус становится более ярким. Блюдо хорошо сочетается со свежими огурцами и помидорами – отличный вариант для легкого ужина.

Ингредиенты:

• яйца – 2 шт.;
• куриные бульонные кубики – 2 шт.;
• вода – 2 стакана;
• масло (раст.) – для смазывания;
• соль – по вкусу;
• хлопья – 2 стакана;
• сметана – для подачи.

Способ приготовления:

1. Довести до кипения воду, растворить кубики. В жидкость всыпать хлопья, перемешать, после чего снять посуду с огня.
2. Дав хлопьям настояться в течение 5 минут, вбить к ним куриные яйца, перемешать до получения однородной массы.
3. Дно пароварочного поддона смазать небольшим количеством масла, отправить на него шарики, слепленные из овсяной массы.
4. Готовить изделия на пару 15 минут.
5. Разложить котлеты по тарелкам, каждую порцию полить сметаной.

Видео

Зачастую при упоминании «паровых двигателей» на ум приходят паровозы или автомобили Стэнли Стимер, но применение этих механизмов не ограничивается перевозками. Паровые двигатели, которые впервые были созданы в примитивном виде около двух тысячелетий назад, за последние три столетия стали крупнейшими источниками электропитания, а сегодня паровые турбины производят около 80 процентов мировой электроэнергии. Чтобы глубже понять природу физических сил, на основе которых работает такой механизм, мы рекомендуем вам сделать свой собственный паровой двигатель из обычных материалов, воспользовавшись одним из предложенных здесь способов! Для начала переходите к Шагу 1.

Шаги

Паровой двигатель из жестяной банки (для детей)

Отрежьте нижнюю часть алюминиевой банки на расстояние 6,35 см.

При помощи ножниц по металлу ровно отрежьте нижнюю часть алюминиевой банки примерно на треть высоты.

Загните и прижмите ободок при помощи плоскогубцев.
Чтобы не было острых краев, загните ободок банки внутрь. Выполняя это действие, следите за тем, чтобы не пораниться.

Надавите на дно банки изнутри, чтобы сделать его плоским.
У большинства алюминиевых банок из-под напитков основание будет круглым и выгнутым вовнутрь. Выровняйте дно, надавив на него пальцем или воспользовавшись небольшим стаканом с плоским дном.

Выполните два отверстия в противоположных сторонах банки, отступив 1,3 см от верха.

Для выполнения отверстий подойдет как бумажный дырокол, так и гвоздь с молотком. Вам потребуются отверстия диаметром чуть более трех миллиметров.

Разместите по центру банки маленькую греющую свечу.
Скомкайте фольгу и положите ее под низ и вокруг свечки, чтобы она не двигалась. Такие свечки обычно идут в специальных подставках, поэтому воск не должен плавиться и вытекать в алюминиевую банку.

Обмотайте центральную часть медной трубки длиной 15-20 см вокруг карандаша на 2 или 3 витка, чтобы получился змеевик.
Трубка диаметром 3 мм должна легко сгибаться вокруг карандаша. Вам потребуется достаточное количество изогнутой трубки, чтобы протянуть поперек банки через верх, плюс дополнительные прямые 5 см с каждой из сторон.

Проденьте концы трубок в отверстия в банке.
Центр змеевика должен расположиться над фитилем свечи. Желательно, чтобы прямые участки трубки с обеих сторон банки были одинаковой длины.

Согните концы труб при помощи плоскогубцев, чтобы получился прямой угол.
Согните прямые участки трубки таким образом, чтобы с разных сторон банки они смотрели в противоположные направления. Затем снова
согните их, чтобы они опустились ниже основания банки. Когда все будет готово, должно получиться следующее: змеевидная часть трубки находится по центру банки над свечкой и переходит в два наклонных, смотрящих в противоположные стороны «сопла» с двух сторон банки.

Опустите банку в миску с водой, при этом концы трубки должны погрузиться.
Ваша «лодка» должна надежно держаться на поверхности. Если концы трубки недостаточно погружены в воду, попытайтесь немного утяжелить банку, но ни в коем случае не утопите ее.

Заполните трубку водой.
Самым простым способом будет опустить один конец в воду и потянуть с другого конца как через соломинку. Также можно пальцем перекрыть один выход из трубки, а второй подставить под струю воды из-под крана.

Зажгите свечу.
Через время вода в трубке нагреется и закипит. По мере превращения в пар она будет выходить через «сопла», в результате чего вся банка начнет вращаться в миске.

Паровой двигатель из банки из-под краски (для взрослых)


1. Прорежьте прямоугольное отверстие возле основания четырехлитровой банки из-под краски.
   Сделайте горизонтальное прямоугольное отверстие размером 15 x 5 см сбоку банки возле основания.

   • Необходимо убедиться, что в этой банке (и в еще одной используемой) была только латексная краска, а также тщательно вымыть ее мыльной водой перед использованием.

2. Отрежьте полоску металлической сетки 12 x 24 см.
   По длине с каждого края отогните по 6 см под углом 90 o . У вас получиться квадратная «платформа» 12 x 12 см с двумя «ножками» по 6 см. Установите ее в банку «ножками» вниз, выровняв ее по краям прорезанного отверстия.

   Сделайте полукруг из отверстий по периметру крышки.
   Впоследствии вы будете сжигать в банке уголь, чтобы обеспечить паровой двигатель теплом. При нехватке кислорода уголь будет плохо гореть. Чтобы в банке была необходимая вентиляция, просверлите или пробейте в крышке несколько отверстий, которые образуют полукруг вдоль краев.

   • В идеале диаметр вентиляционных отверстий должен быть около 1 см.

3. Сделайте змеевик из медной трубки.
   Возьмите около 6 м трубки из мягкой меди диаметром 6 мм и отмерьте с одного конца 30 см. Начиная с этой точки, выполните пять витков диаметром 12 см. Оставшуюся длину трубы согните в 15 витков диаметром по 8 см. У вас должно остаться около 20 см.

   Пропустите оба конца змеевика в вентиляционные отверстия в крышке.
   Согните оба конца змеевика таким образом, чтобы они были направлены вверх и пропустите оба через одно из отверстий в крышке. Если длины трубы не хватает, то потребуется немного разогнуть один из витков.

   Поместите змеевик и древесный уголь в банку.
   Поместите змеевик на сетчатую платформу. Заполните пространство вокруг и внутри змеевика древесным углем. Плотно закройте крышку.

   Просверлите отверстия под трубку в банке меньшего размера.
   По центру крышки литровой банки просверлите отверстие диаметром 1 см. Сбоку банки просверлите два отверстия диаметром 1 см – одно возле основания банки, а второе над ним возле крышки.

   Вставьте закупоренную пластмассовую трубку в боковые отверстия меньшей банки.
   При помощи концов медной трубки проделайте отверстия в центре двух пробок. В одну пробку вставьте жесткую пластмассовую трубку длиной 25 см, а в другую пробку – такую же трубку длиной 10 см. Они должны плотно сидеть в пробках и немного выглядывать наружу. Вставьте пробку с более длинной трубкой в нижнее отверстие меньшей банки, а пробку с более короткой трубкой в верхнее отверстие. Закрепите трубки в каждой пробке при помощи хомутов.

   Соедините трубку большей банки с трубкой меньшей банки.
   Разместите меньшую банку над большей, при этом трубка с пробкой должна быть направлена в противоположную сторону от вентиляционных отверстий большей банки. При помощи металлической ленты закрепите трубку из нижней пробки с трубкой, выходящей из нижней части медного змеевика. Затем аналогичным образом закрепите трубку из верхней пробки с трубкой, выходящей из верхней части змеевика.

   Вставьте медную трубку в соединительную коробку.
   При помощи молотка и отвертки удалите центральную часть круглой металлической электрораспределительной коробки. Зафиксируйте хомут под электрический кабель стопорным кольцом. Вставьте 15 см медной трубки диаметром 1,3 см в хомут кабеля, чтобы трубка выходила на несколько сантиметров ниже отверстия в коробке. Затупите края этого конца вовнутрь при помощи молотка. Вставьте этот конец трубки в отверстие в крышке меньшей банки.

   Вставьте шпажку в дюбель.
   Возьмите обычную деревянную шпажку для барбекю и вставьте ее в один конец полого деревянного дюбеля длиной 1,5 см и диаметром 0,95 см. Вставьте дюбель со шпажкой в медную трубку внутри металлической соединительной коробки таким образом, чтобы шпажка была направлена вверх.

   • Во время работы нашего двигателя шпажка и дюбель будут действовать как «поршень». Чтобы движения поршня было лучше видно, можно прикрепить к нему небольшой бумажный «флажок».

4. Подготовьте двигатель к работе.
   Снимите соединительную коробку с меньшей верхней банки и заполните верхнюю банку водой, позволяя ей выливаться в медный змеевик, пока банка не будет заполнена водой на 2/3. Проверьте отсутствие утечек во всех местах соединений. Плотно закрепите крышки банок, застучав их молотком. Снова установите соединительную коробку на место над меньшей верхней банкой.

5. Запускайте двигатель!
   Скомкайте куски газеты и положите их в пространство под сеткой в нижней части двигателя. Когда древесный уголь разгорится, дайте ему прогореть около 20-30 минут. По мере нагревания воды в змеевике в верхней банке начнет накапливаться пар. Когда пар достигнет достаточного давления, он вытолкнет дюбель и шпажку наверх. После сброса давления поршень опустится вниз под действием силы тяжести. При необходимости, срежьте часть шпажки, чтобы снизить вес поршня – чем он легче, тем чаще будет «всплывать». Постарайтесь сделать шпажку такого веса, чтобы поршень «ходил» в постоянном темпе.

   • Можно ускорить процесс горения, усилив приток воздуха в вентиляционные отверстия феном.

6. Соблюдайте безопасность.
   Полагаем, само собой разумеется, что при работе и обращении с самодельным паровым двигателем необходимо соблюдать осторожность. Никогда не запускайте его в помещении. Никогда не запускайте его возле таких воспламеняющихся материалов, как сухие листья или нависающие ветви деревьев. Используйте двигатель только на прочной негорючей поверхности вроде бетона. Если вы работаете с детьми или подростками, то они не должны оставаться без присмотра. Детям и подросткам запрещается подходить к двигателю, когда в нем горит древесный уголь. Если вам не известна температура двигателя, то считайте, что он настолько горячий, что к нему нельзя прикасаться.

   • Удостоверьтесь, что пар может выходить из верхнего «котла». Если по какой-либо причине поршень застрянет, то внутри меньшей банки может накопиться давление. При самом худшем раскладе банка может взорваться, что очень
     опасно.

• Поместите паровой двигатель в пластмассовую лодку, опустив оба конца в воду, чтобы получилась паровая игрушка. Можно вырезать лодку простой формы из пластиковой бутылки из-под газировки или отбеливателя, чтобы ваша игрушка получилась более «экологичной».

Предупреждения

• Чтобы взять в руки работающий двигатель, используйте щипцы, плоскогубцы или прихватку.
• Не пытайтесь сделать более сложный паровой двигатель с котлом, если вы никогда не делали его раньше. Взрыв даже небольшого котла может привести к серьезным травмам.
• Если необходимо взять в руки работающий двигатель, то не направляйте концы трубок на людей, так как горячий пар или вода могут ошпарить кожу.
• Не закупоривайте концы медной трубки иным способом, кроме погружения в воду. Маловероятно, тем не менее, может возникнуть избыточное давление, которое приведет к разрыву трубки.

Котлеты в случае их приготовления на пару не просто вкусны. Они также необычайно полезны ввиду того, что благодаря не использованию жира при подобном способе термообработки блюда в нем будет значительно меньше вредного холестерина и калорий. Витаминов же и прочих нутриентов, наоборот, удастся сохранить во много крат больше, нежели при ином способе приготовления.

Есть у такого кушанья еще одно преимущество: оно сгодится для рациона людей фактически любого возраста. Его смогут отведать и дети, лишь начинающие приучаться к яствам с общего стола, а также те, кто болен и должен находиться на особой диете. Как правило, паровые котлетки медики в таких ситуациях не запрещают и нередко даже рекомендуют — для насыщения ослабленного организма белками.

Однако некоторые увязывают создание вышеуказанного кушанья с наличием в доме специального приспособления — пароварки. Есть те, кто полагает, будто при отсутствии подобного прибора будет весьма непросто найти ему адекватную замену. Данный подход неверен, поскольку в действительности существует несколько способов изготовления паровых котлеток без пароварки.

Один из наиболее простых и известных немалому числу хозяек методов — использование плоскодонного дуршлага либо сита вместе с достаточно вместительной кастрюлей с крышкой. Последняя должна быть чуть больше первых по диаметру, но такой, чтобы они не проваливались в нее, а удерживались наверху.

Кастрюлю надо заполнить достаточным количеством жидкости. Однако при этом ее уровень даже в кипящем виде следует оставляться чуть ниже дна сита или дуршлага. Блюдо-то готовится на пару, а не варится! Тем не менее, позволять жидкости полностью выкипать нельзя.

Изготовить котлеты можно по любому подходящему рецепту. Например, из полкилограмма мяса, четвертушки предварительного замоченного в стакане молока белого батона, одной луковицы, яйца и специй. Традиционно все компоненты пропускаются через мясорубку, и из полученной массы формируются не очень большие шарики.

Котлетки надо разместить в сите или дуршлаге так, чтобы между ними сохранялось небольшое расстояние. Далее посудину необходимо поставить сверху над кастрюлей с кипящей жидкостью и накрыть ту крышкой. Чуть убавив огонь (до среднего), нужно готовить кушанье порядка 30-40 минут. Для определения готовности стоит разломить одну котлету. Мясо внутри нее должно быть однородным по цвету, а вытекающий сок — прозрачным.

Для других способов создания паровых котлет также пригодится металлическое сито. Помимо него, потребуются кастрюли различных размеров, кусок марли минимум 50х50 см, бечевка и решетка для гриля из микроволновки.

В одну из кастрюлек, чей диаметр составляет около 20-25 см, надо налить воды и накрыть все марлей, крепко обвязав ту бечевкой. Ткань затем надо немного продавить вниз, чтобы получилась некая полусфера. Вскипятив воду, следует положить на марлю котлеты и, накрыв кастрюлю крышкой, готовить блюдо минут 35-40.

Вместо марли можно попробовать расположить внутри кастрюли подходящего диаметра специальную подставку для гриля скругленной формы. Термообработка котлет на ней обычно продолжается порядка 40 минут.

В каждом случае надо добиваться того, чтобы крышка сверху плотно закрывала кастрюлю. Иначе время приготовления паровых котлет будет увеличено — до 60 минут, а то и больше.

Такое блюдо будет отличаться от своего жареного варианта отсутствием румяной корочки. При этом, однако, оно будет значительно сочнее и нежнее на вкус.

Генератор на пару своими руками

Владельцы гаражей, дачных участков, частных домов при условии, что эти объекты имеют ненадежное энергообеспечение, или не электрифицированы вовсе давно оценили преимущества резервного электропитания. Даже если вы живете в коттеджном поселке с нормальным подводом электричества, возможны аварийные ситуации. Пропадание энергии на продолжительное время приведет к порче продуктов в холодильнике летом, и нарушениям в работе отопительного котла зимой. Поэтому многие домовладельцы приобретают промышленные генераторы, стоимость которых не назовешь экономной. Еще одно направление для мобильных электростанций — туризм, экспедиции и выполнение работ с помощью электроинструмента в автономном режиме.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Изучаем паровые электрогенераторы
• Генератор для велосипеда из шагового двигателя
• Паровой генератор электричества своими руками
• Генератор 220 своими руками
• Генератор своими руками: пошаговая инструкция как сделать устройство в домашних условиях
• Походный паровой генератор своими руками
• Генератор водорода своими руками
• Натяжка и замена ремня генератора на ВАЗ 2110 своими руками
• Генератор своими руками

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Паровой двигатель- генератор на 16 KW на дровах

Изучаем паровые электрогенераторы

Россия в отношении ветроэнергетических ресурсов занимает двоякое положение. С одной стороны, благодаря огромной общей площади и обилию равнинных местностей ветра в целом много, и он большей частью ровный. С другой — наши ветры преимущественно низкопотенциальные, медленные, см. С третьей, в мало обжитых местностях ветры буйные. Исходя из этого, задача завести на хозяйстве ветрогенератор вполне актуальна.

Но, чтобы решить — покупать достаточно дорогое устройство, или сделать его своими руками, нужно как следует подумать, какой тип а их очень много для какой цели выбрать.

Электрический генератор для ветряка бытового назначения должен вырабатывать электроэнергию в широком диапазоне скоростей вращения и обладать способностью самозапуска без автоматики и внешних источников питания. При мощностях до 5 кВт этому условию удовлетворяют электрические машины с постоянными магнитами на основе ниобия супермагнитами ; на стальных или ферритовых магнитах можно рассчитывать не более чем на 0,,7 кВт.

Примечание: асинхронные генераторы переменного тока или коллекторные с ненамагниченным статором не годятся совершенно. Во-первых, они держат выходное напряжение 11,,7 В в довольно широком диапазоне скоростей без внешних электронных стабилизаторов. Для этого генератор нужно уже довольно прилично раскрутить. В большинстве случаев автогенератор можно непосредственно, без зубчатой или ременной передачи, соединить с валом быстроходного ВД, подобрав обороты выбором количества лопастей, см.

Прежде чем решать, какой сделать ветрогенератор, определимся с местной аэрологией. В серо-зеленоватых безветренных областях ветровой карты хоть какой-то толк будет лишь от парусного ветродвигателя и них далее поговорим. В общем, при непреклонном стремлении к альтернативной энергетике лучше поискать другой ее источник.

В желто-зеленых , слабоветренных местах, при потребности в электричестве до кВт самому можно взяться за тихоходный вертикальный ветрогенератор. Если же ВЭУ для дома предполагается купить, то лучше ориентироваться на ветряк с парусным ротором. Споров и них много, и в теории пока еще не все ясно, но работают. В красных , ветреных, регионах выбор зависит от потребной мощности.

Примечание: многие производители, особенно второго эшелона, предлагают комплекты деталей, из которых можно собрать ветрогенератор мощностью до 10 кВт самостоятельно. Но прежде покупки нужно внимательно изучить аэрологию предполагаемого места установки, а затем по спецификациям подобрать подходящие тип и модель. Кроме того, большинство ветряков мощностью более Вт довольно сильно шумят. Многие порождают колебания давления воздуха сверхнизкой менее 16 Гц частоты — инфразвуки.

Инфразвуки неслышимы, но губительны для здоровья, а распространяются очень далеко. Индейцы из резервации в км от поля ее ВСУ доказали в суде, что резко участившиеся у них после ввода ВЭС в эксплуатацию расстройства здоровья обусловлены ее инфразвуками.

В силу указанных выше причин установка ВСУ допускается на расстоянии не менее 5 их высот от ближайших жилых строений. Во дворах частных домовладений можно устанавливать ветряки промышленного изготовления, соответствующим образом сертифицированные. На крышах ставить ВСУ вообще нельзя — при их работе, даже у маломощных, возникают знакопеременные механические нагрузки, способные вызвать резонанс строительной конструкции и ее разрушение.

Примечание: высотой ВСУ считается наивысшая точка ометаемого диска для лопастных роторов или геомерической фигуры для вертикальных ВСУ с ротором на древке.

Если мачта ВСУ или ось ротора выступают вверх еще выше, высота считается по их топу — верхушке. Самодельный ветрогенератор подчиняется тем же законам природы, что и заводской, рассчитанный на компьютере. И самодельщику основы его работы нужно понимать очень хорошо — в его распоряжении чаще всего нет дорогих суперсовременных материалов и технологического оборудования.

Аэродинамика же ВСУ ох как непроста…. Для расчета серийных заводских ВСУ используется т. В ее основе следующие предположения:. Это весьма упрощенный подход — все знают, что ветер идеально ровным не бывает.

Но на это приходится идти, чтобы обеспечить повторяемость изделий — обычное в технике дело. Плоскую модель игнорировать не следует, она дает четкий минимум доступной энергии ветра. Это значит, поток может обтекать ометаемую площадь, уменьшая эффективную поверхность и КИЭВ, что чаще всего и наблюдается. Но в принципе возможна и обратная ситуация: ветер стекается к ротору и площадь эффективной поверхности тогда окажется больше ометаемой, а КИЭВ — больше 1 относительно его же для плоского ветра.

Приведем два примера. Первый — прогулочная, довольно тяжеловесная, яхта может идти не только против ветра, но и быстрее его. Ветер имеется в виду внешний; вымпельный ветер все равно должен быть быстрее, иначе как он судно потянет? Второй — классика авиационной истории. На испытаниях МИГ оказалось, что перехватчик, который был на тонну тяжелее фронтового истребителя, по скорости разгоняется быстрее. С теми же движками в том же планере. Теоретики не знали, что и думать, и всерьез засомневались в законе сохранения энергии.

В конце концов оказалось — дело в выступающем из воздухозаборника конусе обтекателя РЛС. От его носка к обечайке возникало уплотнение воздуха, как бы сгребавшее его со сторон к компрессорам двигателей. С тех пор ударные волны прочно вошли в теорию как полезные, и фантастические летные данные современных самолетов в немалой степени обусловлены их умелым использованием.

Развитие аэродинамики принято делить на две эпохи — до Н. Жуковского и после. До Жуковского летали на поставленных плашмя парусах: полагалось, что частицы набегающего потока отдают весь свой импульс передней кромке крыла. Это позволяло сразу избавиться от векторной величины — момента количества движения — порождавшей зубодробительную и чаще всего неаналитическую математику, перейти к куда более удобным скалярным чисто энергетическим соотношениям, и получить в итоге расчетное поле давления на несущую плоскость, более-менее похожее на настоящее.

Такой механистический подход позволил создать аппараты, способные худо-бедно подняться в воздух и совершить перелет из одного места в другое, не обязательно грохнувшись на землю где-то по пути.

Но стремление увеличить скорость, грузоподъемность и другие летные качества все больше выявляло несовершенство первоначальной аэродинамической теории. Идея Жуковского была такова: вдоль верхней и нижней поверхностей крыла воздух проходит разный путь.

Из условия непрерывности среды пузыри вакуума сами по себе в воздухе не образуются следует, что скорости верхнего и нижнего потоков, сходящих с задней кромки, должны отличаться.

Вследствие пусть малой, но конечной вязкости воздуха там из-за разности скоростей должен образоваться вихрь. Вихрь вращается, а закон сохранения количества движения, столь же непреложный, как и закон сохранения энергии, справедлив и для векторных величин, то есть должен учитывать и направление движения. Поэтому тут же, на задней кромке, должен сформироваться противоположно вращающийся вихрь с таким же вращательным моментом. За счет чего? За счет энергии, вырабатываемой двигателем.

Для практики авиации это означало революцию: выбрав соответствующий профиль крыла, можно было присоединенный вихрь пустить вокруг крыла в виде циркуляции Г, увеличивающей его подъемную силу.

Это делало авиацию авиацией, а не частью воздухоплавания: теперь летательный аппарат мог сам создавать себе нужную для полета среду и не быть более игрушкой воздушных потоков. Нужен только двигатель помощнее, и еще и еще мощнее…. Но у ветряка мотора нет. Он, наоборот, должен отбирать энергию у ветра и давать ее потребителям. И здесь выходит — ноги вытащил, хвост увяз. Пустили слишком мало энергии ветра на собственную циркуляцию ротора — она будет слабой, тяга лопастей — малой, а КИЭВ и мощность — низкими.

Отдадим на циркуляцию много — ротор при слабом ветре будет на холостом ходу крутиться как бешеный, но потребителям опять достается мало: чуть дали нагрузку, ротор затормозился, ветер сдул циркуляцию, и ротор стал. Ныне аэродинамика, вооруженная современной математикой и компьютерами, все более уходит от неизбежно что-то да упрощающих моделей к точному описанию поведения реального тела в реальном потоке.

И тут, кроме генеральной линии — мощность, мощность, и еще раз мощность! Известный авиатор-альтернативщик Пол Маккриди еще в х создал самолет, с двумя моторчиками от бензопилы мощностью в 16 л. Причем шасси его было трехопорным неубирающимся, а колеса — без обтекателей. Ни один из аппаратов Маккриди не вышел на линию и не встал на боевое дежурство, но два — один с поршневыми моторами и пропеллерами, а другой реактивный — впервые в истории облетели вокруг земного шара без посадки на одной заправке.

Парусов, породивших изначальное крыло, развитие теории тоже коснулось весьма существенно. Гоночные катамараны при таком же ветре ходят со скоростью около 30 узл. Есть и находки совершенно нетривиальные. В какой сказке люди летают сами по себе? Разрешились и многие загадки природы; в частности — полет жука.

По классической аэродинамике, он летать не способен. А МИГ и Су, которые некоторое время могут лететь хвостом вперед, и вовсе ни в какие представления не укладываются. И почему тогда, занимаясь ветродвигателями, не забавой и не орудием уничтожения себе подобных, а источником жизненно важного ресурса, нужно плясать непременно от теории слабых потоков с ее моделью плоского ветра? Неужели не найдется возможности продвинуться дальше?

Однако от классики отказываться ни в коем случае не следует. Она дает основу, не оперевшись на которую нельзя подняться выше. Точно так же, как теория множеств не отменяет таблицу умножения, а от квантовой хромодинамики яблоки с деревьев вверх не улетят.

Итак, на что можно рассчитывать при классическом подходе? Посмотрим на рисунок. Слева — типы роторов; они изображены условно. Справа по горизонтальной оси отложена относительная скорость ротора, т. По вертикальной вверх — КИЭВ. А вниз — опять же относительный крутящий момент. Такой подход позволяет делать далеко идущие выводы. Скажем, количество лопастей нужно выбирать не только и не столько по желательной скорости вращения: 3- и 4-лопастники сразу много теряют по КИЭВ и вращательному моменту по сравнению с хорошо работающими примерно в том же диапазоне скорстей 2- и 6-лопастниками.

А внешне похожие карусель и ортогонал обладают принципиально разными свойствами. В целом же предпочтение следует отдавать лопастным роторам, кроме случаев, когда требуются предельная дешевизна, простота, необслуживаемый самозапуск без автоматики и невозможен подъем на мачту. Примечание: о парусных роторах поговорим особо — они, похоже, в классику не укладываются.

Генератор для велосипеда из шагового двигателя

Введите электронную почту и получайте письма с новыми самоделками. Не более одного письма в день. Войти Чужой компьютер. В гостях у Самоделкина!

Натяжка и замена ремня генератора на ВАЗ своими руками . Ключом захватите болт крепления и поверните на пару оборотов коленчатый вал.

Паровой генератор электричества своими руками

Очень часто уставшие жильцы маленьких и больших мегаполисов перебираются загород в небольшие и уютные домики. Дабы гарантировать себе тут удобное существование нужно электричество и довольно в огромном количестве. Оно необходимо Для того чтобы в доме было светло и тепло, для работы приборов которые используются в домашних условиях и телефонов. Благодаря этому большинство людей, еще во время планировки и строительства дома за городом предполагают данный вопрос, при помощи процесса установки парового генератора электричества. Для любого из нас важен вопрос установки данного оборудования источника электроэнергии , который бы функционировал независимо от ветра, воды, ТЭЦ, очень разных природных катастроф. Для этого прекрасно подходит такой независимый источник конденсации и изменения электрики, как паровой генератор электричества. ПГЭ — это оборудование независимого типа, способное преобразовывать энергию любого вида механическая, тепловая и др. Характерной спецификой данного оборудования считается простота его конструкции и рабочий принцип.

Генератор 220 своими руками

Не редко на автомобиле ВАЗ возникает свист в клиноременном соединении генератора. По этой причине требуется его подтянуть или полностью заменить. Сегодня мы подробно расскажем о процедуре подтяжки, а также расскажем, как он меняется. Есть несколько причин, из-за которых происходит характерный звук, похожий на свист.

Паровой электрогенератор по уровню экологичности представляет собой альтернативу солнечным батареям, только на порядок более производительную и несколько более доступную.

Генератор своими руками: пошаговая инструкция как сделать устройство в домашних условиях

К сожалению, часто электроснабжающие организации не справляются с обеспечением частных домовладений электроэнергией. Из-за перебоев с электричеством владельцы дач и загородных коттеджей вынуждены обращаться к альтернативным источникам электричества. Наиболее распространенный из них — генератор. Электрогенератором называется мобильный прибор, служащий для преобразования и накапливания электроэнергии. Принцип действия данного устройства несложен, что позволяет изготовить его собственноручно.

Походный паровой генератор своими руками

Производственные машины, автомобили, грузовики, мотоциклы, а теперь и самолеты , как более века назад предсказывал Эдисон, постепенно переходят на электрические двигатели. И преимущества этого, помимо уменьшения вредных выбросов, очевидны: более тихая работа, снижение требований к техническому обслуживанию, повышение производительности и. На Гавайях запланировано масштабное тестирование нескольких устройств, позволяющих вырабатывать электроэнергию из движения морских волн. В середине мая из Портленда на Гавайи отправится мощная энергетическая установка, предназначенная для добычи электричества из волновой энергии. Еще через несколько месяцев туда же прибудут два альтернативных агрегата.

Генератор своими руками: пошаговая инструкция как сделать устройство в позволяет собрать электрогенерирующее устройство всего за пару часов.

Генератор водорода своими руками

Ситуации с отключениями электроэнергии или отсутствие питающей сети заставляют задуматься о резервном источнике тока. Хорошее решение проблемы — купить или сделать бензогенератор своими руками. Используются бензогенераторы при аварийных отключениях в качестве замены источника тока. Выручают владельцев дач, строительных участков, где еще не подведена энергия, обеспечивают достойный быт геологам, егерям, оленеводам, буровикам — всем, кто вынужден работать в труднодоступных районах.

Натяжка и замена ремня генератора на ВАЗ 2110 своими руками

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ПОХОДНЫЙ ГЕНЕРАТОР ПАРОВАЯ ТУРБИНА Steam Turbine Steam Engine ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ИГОРЬ БЕЛЕЦКИЙ

Как у любого устройства, у электрогенератора на дровах есть свои преимущества и недостатки. Сравнив их, можно понять, насколько вам необходима такая печь и какую именно выбрать. В основном дровяной электрогенератор позволяет подключить освещение в небольшом доме и обеспечить зарядку телефонов и других гаджетов. Можно подключить радиоприемник или портативный телевизор. При необходимости можно с помощью инвертора получить и более высокое напряжение в сети, то есть привычные нам вольт.

Войдите , пожалуйста. Хабр Geektimes Тостер Мой круг Фрилансим.

Генератор своими руками

Давно уже ушли те времена, когда дом за городской чертой можно было нагреть лишь одним способом — сжигая в печке дрова или уголь. Современные дизайн радиаторы применяют разные варианты топлива и при этом автоматично поддерживают хорошую температуру в наших жилищах. Сетевой газ, дизель или мазут, электричество, гелио- и геотермальное тепло — вот неполный перечень других вариантов. Кажется — живи и радуйся, да вот только постоянный рост расценок на горючее и оборудование принуждает искать дальше недорогих вариантов теплоснабжения. А одновременно с тем неиссякаемый энергетический источник — водород, буквально лежит у нас под ногами. И сейчас мы побеседуем про то, как применять в качестве горючего привычную воду, собрав генератор водорода собственными руками.

Мечтаете о независимой электроэнергии в своем доме? Сегодня это распространенная практика, когда загородные дома обеспечиваются энергией не за счет городских и областных станций, а от своей собственной мини-электростанции. Есть множество различных источников, которые способны решить эту задачу, но большинство качественных генераторов стоят очень больших денег, которых не у всех есть. В таком случае можно задуматься о том, как сделать генератор своими руками.

Создание паровой турбины в домашних условиях

Создание паровой турбины в домашних условиях

Выполнили: Борисов Алексей,

Зюзин Никита, ученики

8 «В» класса.

Научный руководитель:

Романова Наталья Алексеевна,

учитель русского языка и литературы.

Цель научной работы:

изучить устройство различных паровых турбин, создать собственный оригинальный образец паровой турбины и использовать его на практике.

Актуальность работы подтверждает необыкновенная популярность паровых турбин и их частое применение в жизни.

Простейшая паровая турбина

Паровая турбина — это тепловой двигатель, тепловая энергия пара в котором преобразуется в механическую работу.

Карл Густав Патрик де Лаваль

Карл Густав Патрик де Лаваль (9 мая 1845 — 2 февраля 1913) — шведский инженер и изобретатель.

Густав де Лаваль родился в Орсе, Швеция. Окончил Технологический институт в Стокгольме в 1866 году (ныне Королевский технологический институт) и Упсальский университет в 1872 году.

В 1890 году он изобрёл сопло, служащее для подачи пара в турбину, получившее впоследствии его имя, и использующееся в том же назначении по настоящее время. В 20 веке сопло Лаваля нашло применение в реактивных двигателях для создания реактивной струи.

За свою жизнь Густав де Лаваль запатентовал 93 изобретения.

Турбина Парсонса

В 1884 году английский изобретатель Парсонс запатентовал многоступенчатую реактивную турбину, специально созданную им для приведения в действие электрогенератора. Это была первая паровая турбина, которая начала с успехом применяться в промышленности. В 1899 году появилась первая электростанция с турбинами Парсонса.

Чарлз Алджернон Парсонс — английский инженер и промышленник, изобретатель многоступенчатой реактивной паровой турбины, также известной как турбина Парсонса.

Современные паровые турбины

сохранили черты турбины Парсонса.

Французский ученый Рато

Французский учёный Огюст Рато (1863—1930), обобщив уже имевшийся опыт, создал комплексную теорию турбомашин. Он разработал оригинальную многоступенчатую турбину.

Классификация паровых турбин

Модель одной ступени паровой турбины.

В зависимости от характера теплового процесса паровые турбины подразделяются на три основные группы: конденсационные; теплофикационные и турбины специального назначения.

Конденсационные и теплофикационные паровые турбины

Схема работы паротурбинной установки с теплофикационной турбиной.

Схема работы паротурбинной установки с конденсационной турбиной.

Основные параметров номинальных значений

Паровая турбина ЗуГРЭС. СССР, 1930-е

Номинальная мощность турбины — наибольшая мощность, которую турбина должна длительно развивать на зажимах электрогенератора.

Экономическая мощность турбины — мощность, при которой турбина работает с наибольшей экономичностью .

Котёл паровой турбины

Детали ротора

Первая деталь ротора

Третья деталь ротора

Вторая деталь ротора

Первая и вторая детали ротора в собранном виде

Ротор паровой турбины

Три детали одной лопасти

Лопасть в собранном виде

Детали держателя паропроводящей трубки и сама паропроводящая трубка

Держатель паропроводящей трубки в собранном виде

Паровая турбина в собранном виде

Проблема «техника — человек»

Робот Mr. Herbert Televox

Реалистичный робот-андроид Kodomoroid

Паротурбинные скороходы: «Лузитания» и «Мавритания»

Выводы:

1.У паровых турбин (как у каждого человека и его творения) есть как достоинства, преимущества, так и недостатки.

2. Создание собственной паровой турбины является очень полезным делом как теоретически, так и практически.

3.Кто-то скажет, что не стоит изобретать велосипед, а я полагаю, что человек должен оставаться пионером, первооткрывателем, создателем чего-то нового и полезного.

4.Во взаимоотношениях человека и техники главным должен оставаться сам человек, а не те механизмы, которые он изобрёл, а потом им добровольно подчинился.

«Лузитания» — британский трансатлантический пассажирский турбоход

«Мавритания» на испытаниях.

«Мавритания» в камуфляже времён Первой мировой войны.

Спасибо за внимание!

«Турбиния» в музее Newcastle’s Discovery Museum .

Пароход «Турбиния» — первое в мире судно с паротурбинной установкой (турбина Парсонса). Построенная в 1894 году английским инженером Чарлзом Парсонсом, «Турбиния» была самым скоростным судном своего времени.

Как сделать паровую турбину ☛ Советы Строителей На DomoStr0y.ru

Содержание

• Как работает паровая турбина
• Как сделать паровую турбину в домашних условиях
• Применение паровой турбины
• Что в итоге

Идея практического применения энергии пара далеко не нова, использование паровых турбин в промышленных масштабах давно стало частью нашей жизни. Именно эти агрегаты, установленные на различных электростанциях и ТЭЦ, на 99% снабжают электричеством наши дома. Однако, некоторые мастера-умельцы умудряются внедрить принцип преобразования тепловой энергии в электрическую у себя дома. Для этого используется самодельная паровая турбина минимальных размеров и мощности. О том, как ее собрать в домашних условиях, и пойдет речь в данной статье.

Как работает паровая турбина?

В сущности, паровые турбины являются составной частью сложной системы, призванной преобразовать энергию топлива в электричество, иногда – в тепло.

На данный момент этот способ считается экономически выгодным. Технологически это происходит следующим образом:

• твердое или жидкое топливо сжигается в паровой котельной установке. В результате рабочее тело (вода) обращается в пар,
• полученный пар дополнительно перегревается и достигает температуры 435 ºС при давлении 3.43 МПа. Это необходимо для того, чтобы добиться максимального КПД работы всей системы,
• по трубопроводам рабочее тело доставляется к турбине, где равномерно распределяется по соплам с помощью специальных агрегатов,
• сопла подают острый пар на изогнутые лопатки, закрепленные на валу, и заставляет его вращаться. Таким образом, кинетическая энергия расширяющегося пара переходит в механическое движение, это и есть принцип действия паровой турбины,
• вал генератора, представляющего собой «электродвигатель наоборот», вращается ротором турбины, в результате чего вырабатывается электроэнергия,
• отработанный пар попадает в конденсатор, где от соприкосновения с охлажденной водой в теплообменнике переходит в жидкое состояние и насосом снова подается в котел на прогрев.

Примечание. В лучшем случае КПД паровой турбины достигает 60%, а всей системы – не более 47%. Значительная часть энергии топлива уходит с теплопотерями и расходуется на преодоления силы трения при вращении валов.

Ниже на функциональной схеме показан принцип работы паровой турбины совместно с котельной установкой, электрическим генератором и прочими элементами системы:

Чтобы не допускать снижения эффективности работы, на валу ротора располагается максимальное расчетное число лопаток. При этом между ними и корпусом статора обеспечивается наименьший зазор посредством специальных уплотнений. Простыми словами, чтобы пар «не крутился вхолостую» внутри корпуса, все зазоры минимизируются. Лопатка сконструирована таким образом, чтобы расширение пара продолжалось не только на выходе из сопла, но и в ее углублении. Как это происходит, отражает рабочая схема паровой турбины:

Следует отметить, что рабочее тело, чье давление после попадания на лопатки снижается, после рабочего цикла в первом блоке не сразу попадает в конденсатор. Ведь оно еще располагает достаточным запасом тепловой энергии, а потому по трубопроводам пар отправляется во второй блок низкого давления, где снова воздействует на вал посредством лопаток другой конструкции. Как показано на рисунке, устройство паровой турбины может предусматривать несколько таких блоков:

1 – подача перегретого пара, 2 – рабочее пространство блока, 3 – ротор с лопатками, 4 – вал, 5 – выход отработанного пара в конденсатор.

Для справки. Скорость вращения ротора генератора может достигать 30 000 об/мин, а мощность паровой турбины – до 1500 МВт.

Как сделать паровую турбину в домашних условиях?

Множество интернет-ресурсов публикует алгоритм, согласно которому в домашних условиях и с применением небольшого количества инструментов изготавливается мини паровая турбина из консервной банки. Помимо самой банки понадобится алюминиевая проволока, небольшой кусочек жести для вырезания полоски и крыльчатки, а также элементы крепежа.

В крышке банки делают 2 отверстия и впаивают в одно кусочек трубки. Из куска жести вырезают крыльчатку турбины, прикрепляют ее к полосе, согнутой в виде буквы П. Затем полосу прикручивают ко второму отверстию, расположив крыльчатку таким образом, чтобы лопасти находились напротив трубки. Все технологические отверстия, сделанные во время работы, тоже запаивают. Изделие нужно установить на подставку из проволоки, заполнить водой из шприца, а снизу разжечь сухое горючее. Импровизированный ротор паровой турбины начнет вращаться от струи пара, вырывающегося из трубки.

Понятно, что такая конструкция может служить лишь прототипом, игрушкой, поскольку данная паровая турбина, сделанная своими руками, не может использоваться с какой-то целью. Слишком мала мощность, а о каком-то КПД и речи не идет. Разве что можно показывать на ее примере принцип действия теплового двигателя.

Мини-генератор электроэнергии можно реально изготовить из старого металлического чайника. Для этого, кроме самого чайника, потребуется медная или нержавеющая трубка с тонкими стенками, кулер от компьютера и небольшой кусочек листового алюминия. Из последнего вырезается круглая крыльчатка с лопатками, из которой будет сделана паровая турбина малой мощности.

С кулера снимается электродвигатель и устанавливается на одной оси с крыльчаткой. Получившееся устройство монтируется в круглом корпусе из алюминия, по размерам он должен подойти вместо крышки чайника. В днище последнего делается отверстие, куда впаивается трубка, а снаружи из нее выполняется змеевик. Как видите, конструкция паровой турбины очень близка к реальности, поскольку змеевик играет роль пароперегревателя. Второй конец трубки, как нетрудно догадаться, подводится к импровизированным лопаткам крыльчатки.

Примечание. Самая сложная и трудоемкая часть устройства – это как раз змеевик. Изготовить его из медной трубки легче, чем из нержавейки, но она долго не прослужит. От контакта с открытым огнем медный перегреватель быстро прогорит, поэтому лучше сделать его своими руками из нержавеющей трубки.

Применение паровой турбины

Налив в чайник воды и поставив его на включенный газ, можно убедиться, что при закипании энергии выходящего из трубки пара достаточно, чтобы на выходе электродвигателя появилась ЭДС. Для этого к нему стоит подключить светодиодный фонарик. Помимо питания для электрических лампочек, возможно и другое применение паровой турбины, например, для зарядки аккумулятора сотового телефона.

В условиях квартиры или частного дома подобная мини-электростанция может показаться простой игрушкой. А вот оказавшись в походе и взяв с собой турбированный чайник с электрогенератором, вы сможете оценить по достоинству его функциональность. Возможно, в процессе вам удастся найти еще какое-нибудь назначение турбины. Больше информации об изготовлении походного генератора из чайника можно узнать, посмотрев видео:

Что в итоге?

К сожалению, конструктивно паровые машины достаточно сложны и сделать дома турбину, чья мощность достигала хотя бы 500 Вт, весьма затруднительно. Если стремиться к тому, чтоб соблюдалась схема работы турбины, то затраты на комплектующие и потраченное время будут неоправданными, КПД самодельной установки не превысит 20%. Пожалуй, проще купить готовый дизель-генератор.

Паровая турбина — как сделать своими руками.

Применение пара на практике довольно известно в промышленных целях, поскольку паровые турбины уже давно используют данный принцип.

Именно такое оборудование работает на ТЭЦ и электростанциях. Правда, для некоторых мастеровых людей не составляет особой трудности сделать их аналоги скромных размеров в домашних условиях.

Содержание:

• Принцип функционирования
• Как соорудить мини-паротурбину своими руками
  • Процесс изготовления
• Изготовление небольшого генерирующего устройства электроэнергии своими руками
• Функционирование самодельного парового оборудования и его особенности

Принцип функционирования

Дело в том, что паровая турбина по большому счету это часть специального механизма, основная задача которого преобразование энергии пара в электрическую или тепловую.

Технологически весь процесс выглядит следующим образом:

1. При сжигании различных видов топлива в топке вода превращается в пар.
2. При дальнейшем перегреве пара до 435 ºС и давлении 3.43 МПа пар по трубам передается на турбину, где при помощи особых частей происходит его равномерное распределение по соплам.
3. С сопел пар подается на специальные лопатки изогнутой формы, что крепятся на валу, из-за этого они вращаются, в результате чего кинетическая энергия трансформируется в механическую.
4. Вал генератора является «электродвигателем» наоборот и вращается при помощи ротора турбины, и это позволяет вырабатывать электричество.
5. Далее пар в конденсаторе при контакте с холодной водой опять превращается в воду, которую насосы снова закачивают на разогрев.

Как соорудить мини-паротурбину своими руками

В Сети можно столкнуться с большим количеством вариантов, в которых рассматривается самодельный способ изготовления данного агрегата.

Для этих целей будет использоваться обычная консервная банка, проволока из алюминия, кусочек жести, и крепежные материалы.

Перечисленные материалы позволят сделать задуманное дома, не применяя для этих целей специальное оборудование и инструмент. Данная турбина будет наглядно демонстрировать превращение энергии пара в электричество.

Процесс изготовления

В крышке банки проделывается два отверстия, в одно из которых впаивается часть трубки. Берется жесть и вырезается крыльчатка турбины и крепится к П-образной полоске.

После этого крепится полоска на другое отверстие, крыльчатка закрепляется лопастями напротив трубки.

Сооружение крепят на проволочную подставку, берут шприц с водой и ее заполняют, а снизу зажигают сухое топливо. Из трубки будет вырываться струя пара, что приведет в движение импровизированный ротор.

Правда, мощности такой турбины ни на что не хватит, поскольку кпд ее очень низкий. Она может рассматриваться только в качестве макета для того, чтобы понять принцип работы оборудования.

Изготовление небольшого генерирующего устройства электроэнергии своими руками

Для этих целей вполне подойдет компьютерный кулер, из которого для изготовления крыльчатки будет сооружена маломощная турбина.

С кулера следует снять электрический двигатель и установить на одной оси с крыльчаткой.

Полученное устройство следует монтировать в круглом алюминиевом корпусе. За основу берется крышка чайника, а точнее ее диаметр.

В его дне проделывают отверстие, куда при помощи паяльника монтируется трубка, из которой делают змеевик. Противоположный конец трубки следует подвести к лопаткам крыльчатки, благодаря чему конструкция и работает.

Змеевик – это наиболее важная часть всего устройства. Для его изготовления лучше использовать проволоку из меди, правда с учетом малой толщины и постоянным перегревом она имеет небольшой срок эксплуатации. Поэтому, оптимально в устройство ставить нержавеющую трубку.

Функционирование самодельного парового оборудования и его особенности

Итак, мини-электрическая машина готова и можно приступать к ее проверке.

Залив воду в чайник и поставив его на плиту замечаем, что при закипании образуется пар, энергии которого хватит для зарядки мобильного телефона или работы светодиодной лампочки.

Характерно, что в домашних условиях подобная электростанция может использоваться, как игрушка, поскольку ввиду малой мощности электричества его не хватит для работы оборудования или бытовой техники.

Стоит отметить: если вы отправляетесь в многодневный поход и возьмете с собой данное оборудование, то по достоинству сможете оценить все плюсы, которые оно дает. Например, вы сможете подзарядить аккумулятор мобильного телефона, фотоаппарата или других гаджетов.

К сожалению, дома сооружение паровой турбины, мощность которой будет порядка 500 Вт и более очень сложно и сопряжено с большими денежными затратами.

Похожие статьи

• Паровое отопление своими руками: схема, видео, преимущества и недостатки

  
  Устройство отопительной системы в доме – это важный и главный процесс создания комфортных температурных условий проживания. В настоящее время наиболее…

• Обвязка газового котла своими руками без труда

  
  Газовый котел в качестве отопительного прибора завоевывает все большую популярность. Однако недостаточно только приобрести такой котел, его еще…

• Установка спутниковых антенн своими руками. Главные аспекты установки спутниковой антенны

  
  Далеко не секрет, что спутниковое телевидение на сегодняшний день является очень популярным средством передачи телесигнала. Несмотря на то, что уже не…

Двигатель Стирлинга большой мощности своими руками. Как работает двигатель Стирлинга

Содержание

1. Двигатель Стирлинга большой мощности своими руками. Как работает двигатель Стирлинга
2. Двигатель Стирлинга своими руками. Как сделать
3. Двигатель Стирлинга своими руками 1 квт. Современный двигатель Стирлинга
   • Двигатель Стирлинга альтернативный источник электричества и тепла
   • Двигатель внешнего сгорания
   • Серийные генераторы и микроТЭЦ на двигателе Стирлинга
4. Самоделки из двигателя от стиральной машины. Что можно сделать из двигателя от стиральной машины?
   • Что можно собрать?
   • Как подключить двигатель?
5. Двигатель Стирлинга своими руками чертежи. Как сделать двигатель Стирлинга в домашних условиях?
   • Как изготовить дома работающий двигатель Стирлинга?
   • Мотор Стирлинга из консервной банки
   • Как сделать простой двигатель Стирлинга (с фотографиями и
6. Паровой двигатель своими руками в домашних условиях. Двигатель своими руками паровой: подробное описание, чертежи
   • Метод 1: мини-паровой двигатель своими руками
   • Мини-сопла
   • Запуск двигателя
7. Видео как сделать двигатель Стирлинга DIY

Двигатель Стирлинга большой мощности своими руками. Как работает двигатель Стирлинга

Если рассматривать рабочую схему двигателя Стирлинга на примере альфа-конфигурации, где фиксированное количество воздуха или другого рабочего тела заключено в два цилиндра, один из которых горячий, а другой — холодный, перемещается между ними вперёд и назад. Газ нагревается и расширяется в горячем цилиндре, охлаждается в холодном, там же он сжимается, по ходу отдавая энергию для выполнения механической работы.

Надо отметить, что два поршня соединены с коленчатым валом, но их движения не совпадают по фазе на 90 ° между верхней и нижней частями. Поэтапно это выглядит следующим образом:

1. Рабочее тело, расширяясь от нагрева, толкает горячий поршень к нижней части цилиндра, поворачивая коленчатый вал. Расширение продолжается, заставляя газ двигаться к холодному цилиндру. Поршень внутри холодного цилиндра, который находится на четверть оборота позади горячего поршня, также толкается вниз.
2. Газ в максимальном объёме. Импульс маховика на коленчатом валу толкает поршень в горячем цилиндре к вершине его хода, заставляя большую часть газа попадать в холодный цилиндр, толкая холодный поршень вниз. В холодном цилиндре газ охлаждается, давление падает.
3. Когда горячий поршень достигает вершины своего хода, почти весь газ теперь переместился в холодный цилиндр, где охлаждение продолжается, и рабочее тело сжимается, снижая давление ещё больше, что позволяет холодному поршню подняться. Сила импульса маховика сжимает газ и направляет его обратно к горячему цилиндру.
4. На этом этапе рабочая жидкость, достигая своего минимального объема, подаётся в горячий цилиндр, где начинает толкать горячий поршень вниз. Газ снова нагревается, его давление увеличивается, он расширяется, толкая горячий поршень вниз во время рабочего хода, и цикл начинается снова.

Двигатель Стирлинга своими руками. Как сделать

Из жести готовят топку и два цилиндра для базы, из которых будет состоять двигатель Стирлинга, своими руками изготовленный. Размеры подбирают самостоятельно, учитывая цели, для которых предназначено это устройство. Предположим, что мотор делается для демонстрации. Тогда развертка главного цилиндра составит от двадцати до двадцати пяти сантиметров, не более. Остальные части должны подстраиваться под него.

На верху цилиндра для передвижения поршня делают два выступа и отверстия диаметром от четырех до пяти миллиметров. Элементы выступят в роли подшипников для расположения кривошипного устройства.

Далее делают рабочее тело мотора (им станет обычная вода). К цилиндру, который сворачивают в трубу, припаивают кружочки из жести. В них проделывают отверстия и вставляют трубки из латуни от двадцати пяти до тридцати пяти сантиметров в длину и диаметром от четырех до пяти миллиметров. В конце проверяют, насколько герметичной стала камера, залив ее водой.

Далее приходит черед вытеснителя. Для изготовления берут заготовку из дерева. На станке добиваются, чтобы она обрела форму правильного цилиндра. Вытеснитель должен быть немногим меньше диаметра цилиндра. Оптимальную высоту подбирают уже после того, как двигатель Стирлинга своими руками будет сделан. Потому на данном этапе длина должна предполагать некоторый запас.

Спицу превращают в шток цилиндра. По центру деревянной емкости делают отверстие, подходящее под шток, вставляют его. В верхней части штока необходимо предусмотреть место для шатунного устройства.

Затем берут трубки из меди длиной четыре с половиной сантиметра и диаметром два с половиной сантиметра. Кружок из жести припаивают к цилиндру. По бокам на стенках делают отверстие для сообщения емкости с цилиндром.

Поршень также подгоняют на токарном станке под диаметр большого цилиндра изнутри. Наверху подсоединяют шток шарнирным способом.

Сборку заканчивают и настраивают механизм. Для этого поршень вставляют в цилиндр большего размера и соединяют последний с другим цилиндром меньшего размера.

На большом цилиндре сооружают кривошипно-шатунный механизм. Фиксируют часть двигателя при помощи паяльника. Основные части закрепляют на деревянном основании.

Цилиндр наполняют водой и под низ подставляют свечку. Двигатель Стирлинга, своими руками сделанный от начала и до конца, проверяют на работоспособность.

Двигатель Стирлинга своими руками 1 квт. Современный двигатель Стирлинга

Двигатель Стирлинга альтернативный источник электричества и тепла

Генерация электроэнергии почти всегда связана с появлением побочного продукта – тепла. Даже фотоэлементы нагреваются, что снижает их КПД. Однако есть целый кластер устройств, в которых тепло не рассеивается, а может быть использовано для бытовых нужд. Сердце таких– двигатель Стирлинга.

Двигатель внешнего сгорания

Базовое отличие двигателя Стирлинга в том, что топливо сгорает не внутри цилиндра, а снаружи. Следовательно, внутреннее пространство остаётся герметичным и идеально чистым, без нагара и необходимости его обслуживания. Работает он практически бесшумно, так как нет детонации обогащённой топливной смеси.

Остальные достоинства можно обозначить так:

• Абсолютная экологическая безопасность.
• Простейшая конструкция обеспечивает высокую надёжность.
• Чрезвычайно высокий моторесурс.
• Всеядность по отношению к источнику тепла.
• Очень высокий КПД.

Обеспечить более полное сгорание топлива гораздо легче снаружи цилиндра, чем внутри. Нагрев можно проводить не только углеводородными энергоносителями, но, используя высокотемпературные. В такой комбинации, КПДпревышает 30%!

Для сравнения – лучшие серийные фотоэлементы демонстрируют КПД только 24%. Именно бесшумность была решающим фактором дляпоследних серий в Японии и Швеции.

В середине 80-х годов 20-го века, в США собрали и установили двигатель Стирлинга вChevrolet Celebrity!(Chevrolet Celebrity MOD 2 Stirling)

На фото автомобиль AMC Spirit Stirling experimental engines

Результаты были поразительны: глушитель, смазка и катализаторы были уже не нужны, экономия топлива достигала 45%, а ускорение практически не изменилось.

На фото автомобиль NASA’s Stirling-engined Dodge D-150

Двигатели Стирлинга используются НАСА(NASA) даже в космических аппаратах.

Но у них есть и недостатки.

Для получения максимально достижимого на практике КПД, необходимо обеспечить очень высокую разницу температур в холодной и горячих частях цилиндра. В противном случае, снижается «удельная мощность».

На фото автомобиль P-40 OPEL STIRLING ENGINE

Идеальным рабочим телом (газом) является водород, но его молекулы настолько малы, что им удаётся «напитывать» материал цилиндра. Следующий по эффективности газ – гелий, но он дорогой. А КПД снижается на 5%. Но можно использовать и азот, и аммиак, и даже осушенный воздух. Но мощность будет ниже идеальной.

Серийные генераторы и микроТЭЦ на двигателе Стирлинга

Однако все эти недостатки не помешали фирме «Филипс» (Philips Stirling Engine), создать для массового производства проект переносного электрогенератора Стирлинга модель MP1002CA ещё в начале 50-х годов.

Он был предназначен для работы от любого горючего, вплоть до пальмового масла, и генерировал 0,2 кВт электроэнергии. Обиходное название – «для бунгало». Но к моменту производства, выяснилось, что он не может конкурировать по стоимости с аналогами на двигателе внутреннего сгорания. Поэтому их выпустили не более пятнадцати дюжин. И те разошлись по учебным заведениям, для наглядной демонстрации.

В наше время небольшие фирмы разрабатывают аналогичные устройства. Например в г. Магнитогорске, фирма «ЭНЕРГОТОНИКА» выпускает многотопливный мини теплоэлектрогенератор с двигателем Стирлинга ГДС-150.

Его масса всего 37 кг, он может работать на любом топливе, хоть на дровах, хоть на газе.

В режиме 7/24 работает несколько месяцев. Но в таком режиме он вырабатывает 0,2 кВт электричества + тепло для отопления. На короткий промежуток устройство выдаёт до 1кВт.

К коттеджу такой источник альтернативной энергии не подключишь, а вот в лесной заимке, охотничьей сторожке, на рыбацком стане или в избушке лесника, или для кемпинга ГДС-150 будет вписываться идеально.

Для частного жилого дома «ЭНЕРГОТОНИКА» под заказ выпускает микроТЭЦ «АМТЭС-5/25ДО». Работает она на дровах (опилки, щепки, стружка), выдаёт в час 5 кВт электроэнергии и 25 кВт тепла, стоит 850 т.р.

Корейская фирма выпускает аналогичное устройство Navien Hybrigen SE.

Работает он на газе, и производит только 1 кВт электричества, а по цене гораздо дороже — 1,07 млн. р.

Немцы выпускают микроТЭЦ VITOTWIN 300-W Mikro-KW. Используя только газ, установка выдаёт 1 кВт электрической энергии и 6 кВт тепла. Стоит более 20,5 т. евро.

Самоделки из двигателя от стиральной машины. Что можно сделать из двигателя от стиральной машины?

Иногда старая бытовая техника меняется на более совершенную и экономичную. Так случается и со стиральными машинами. Сегодня актуальны полностью автоматизированные модели этих бытовых устройств, производящие стирку практически без участия человека. А старые модели вряд ли можно продать, поэтому их чаще всего сдают в металлолом.

Та же участь ждёт и новые агрегаты, которые по какой-то причине сломались, но ремонтировать их нецелесообразно. Но не стоит спешить избавляться от стиральных машин с исправными электродвигателями. Из двигателей можно сделать много самодельных устройств для дома, дачи, гаража и собственного комфорта.

Что можно собрать?

Многое зависит от типа и класса электродвигателя, который станет для вас отправной точкой для задумок.

Если это мотор от старой модели, произведённой ещё в СССР, то наверняка он асинхронного типа , с двумя фазами, пусть не особо мощный, зато надёжный. Такой мотор можно приспособить под многие самоделки, которые найдут применение в быту.

Другой тип двигателей от старых «стиралок» – коллекторный. Эти двигатели могут работать как от постоянного, так и от переменного тока. Довольно скоростные модели, которые могут разгоняться до 15 тыс. об/мин. Обороты можно регулировать дополнительными устройствами.

Третий тип моторов носит название прямого бесколлекторного. Это современная группа электроприводов, не имеющих какого-то стандарта по своему оснащению. Но классы у них стандартные.

Ещё двигатели бывают либо с одной, либо с двумя скоростями. Эти варианты имеют строгую скоростную характеристику: 350 и 2800 об/мин.

Современные инверторные двигатели редко встречаются на свалках металлолома, но на них имеются довольно перспективные планы у любителей смастерить что-нибудь очень полезное для семьи, да ещё с электронным управлением.

А вот неполный список устройств, что вполне можно соорудить своими руками на основе рабочего электродвигателя от стиральной машины:

Как подключить двигатель?

Одно дело – задумать сооружение полезного для хозяйства агрегата на основе электродвигателя от «стиралки», а другое – выполнить задуманное. Например, нужно знать, как подключить извлечённый из корпуса машинки двигатель к электрической сети. Давайте разбираться.

Итак, будем считать, что двигатель мы извлекли, установили на прочной ровной поверхности и закрепили, так как нам предстоит испытать его работоспособность. А это значит, что его нужно будет крутить без нагрузки. В таком случае он может развить высокую скорость – до 2800 об/мин и выше, что зависит от параметров мотора. При такой скорости, если корпус не закрепить, может что угодно произойти. Например, в результате критического дисбаланса и высокой вибрации двигателя возможно его значительное смещение и даже падение.

Но вернёмся к тому, что у нас мотор надёжно закреплён. Второй шаг – подключить его электрические выводы к электросети напряжением 220 В. А так как все бытовые приборы рассчитаны именно на 220 В, то с напряжением проблем нет. П роблема заключается в определении назначения проводов и правильном их подключении.

Двигатель Стирлинга своими руками чертежи.

Как сделать двигатель Стирлинга в домашних условиях?

Можно, конечно купить красивые заводские модели двигателей Стирлинга, как например,китайском интернет-магазине. Однако, иногда хочется творить самому и сделать вещь, пусть даже из подручных средств. На нашем сайте уже есть несколько вариантов изготовления данных моторов, а в этой публикации ознакомьтесь с совсем простым вариантом изготовленияв домашних условиях.

Посмотрите ниже 3 варианта для самостоятельного изготовления.

Как изготовить дома работающий двигатель Стирлинга?

Дмитрий Петраков по многочисленным просьбам отснял пошаговую инструкцию по сборке мощного, относительно своих габаритов и потребляемого количества тепла двигателя Стирлинга. В этой модели задействованы доступные каждому зрителю и распространённые материалы – обзавестись ими способен любой желающий. Все размеры, представленные в этом ролике, автор подбирал на основе многолетнего опыта работы со Стирлингами такой конструкции, и для данного, конкретного экземпляра они являются оптимальными.

В этой модели задействованы доступные каждому зрителю и распространённые материалы, благодаря чему обзавестись ими способен любой желающий. Все размеры, представленные в этом ролике, подбирал на основе многолетнего опыта работы со Стирлингами такой конструкции, и для данного, конкретного экземпляра они являются оптимальными.

Посмотрите товары для изобретателей.

C чувством, толком и расстановкой. Мотор Стирлинга в работе с нагрузкой (водяная помпа).

Водяная помпа, собранная в качестве рабочего прототипа, предназначена для работы в паре с моторами Стирлинга. Особенность насоса заключается в небольших затратах энергии, требуемых для совершения им работы: такая конструкция задействует лишь небольшую часть динамического внутреннего рабочего объёма двигателя, и тем самым по минимуму влияет на его производительность.

Мотор Стирлинга из консервной банки

Для его изготовления вам понадобятся подручные материалы: банка из под консервов, небольшой кусок поролона, CD-диск, два болтика и скрепки.

Поролон – одни из самых распространенных материалов, которые используются при изготовлении моторов Стирлинга. Из него делается вытеснитель двигателя.  Из куска нашего поролона вырезаем круг,  диаметр его делаем на два миллиметров меньше внутреннего диаметра банки, а высоту немного больше ее половины.

В центре крышки просверливаем отверстие, в которое вставим потом шатун. Для ровного хода шатуна делаем из скрепки спиральку и припаиваем ее к крышке.

Поролоновый круг из поролона пронизываем посередине винтиком и застопориваем его шайбой сверху и снизу шайбой и гайкой. После этого присоединяем путем пайки отрезок скрепки, предварительно распрямив ее.

Теперь  втыкаем вытеснитель в сделанное заранее отверстие в крышке и герметично пайкой соединяем крышку и банку. На конце скрепки делаем небольшую петельку, а в крышке просверливаем еще одно отверстие, но чуть-чуть больше, чем первое.

Из жести делаем цилиндр, используя пайку.

Присоединяем с помощью паяльника готовый цилиндр к банке, так, чтобы не осталось щелей в месте пайки.

Из скрепки изготавливаем коленвал. Разнос колен нужно сделать в 90 градусов. Колено, которое будет над цилиндром по высоте на 1-2 мм больше другого.

Из скрепок изготавливаем стойки под вал. Делаем мембрану. Для этого на цилиндр надеваем  полиэтиленовую пленку, немного продавливаем ее внутрь и закрепляем на цилиндре ниткой.

Шатун который нужно будет приделать к мембране, изготавливаем из скрепки и вставляем его в обрезок резины. По длине шатун нужно сделать таким, чтобы в нижней мертвой точке вала мембрана была втянута внутрь цилиндра, а в высшей – напротив – вытянута. Второй шатун настраиваем так же.

Шатун с резиной приклеиваем к мембране, а другой присоединяем к вытеснителю.

Присоединяем паяльником ножки из скрепок к банке и на кривошип пристраиваем маховик. Например, можно использовать СД-диск.

Двигатель Стирлинга в домашних условиях сделан. Теперь осталось под банку подвести тепло – зажечь свечку. А через несколько секунд дать толчок маховику.

Как сделать простой двигатель Стирлинга (с фотографиями и

www.newphysicist.com

Давайте сделаем двигатель Стирлинга. 

Мотор Стирлинга – это тепловой двигатель, который работает за счет циклического сжатия и расширения воздуха или другого газа (рабочего тела) при различных температурах, так что происходит чистое преобразование тепловой энергии в механическую работу. Более конкретно, двигатель Стирлинга представляет собой двигатель с рекуперативным тепловым двигателем с замкнутым циклом с постоянно газообразным рабочим телом.

Паровой двигатель своими руками в домашних условиях. Двигатель своими руками паровой: подробное описание, чертежи

Паровой двигатель начал свою экспансию еще в начале 19-го века. И уже в то время строились не только большие агрегаты для промышленных целей, но также и декоративные.

В большинстве своем их покупателями были богатые вельможи, которые хотели позабавить себя и своих детишек.

После того как паровые агрегаты плотно вошли в жизнь социума, декоративные двигатели начали применяться в университетах и школах в качестве образовательных образцов.

В начале 20-го века актуальность паровых машин начала падать. Одной из немногих компаний, которые продолжили выпуск декоративных мини-двигателей, стала британская фирма Mamod, которая позволяет приобрести образец подобной техники даже сегодня.

Но стоимость таких паровых двигателей легко переваливает за две сотни фунтов стерлингов, что не так и мало для безделушки на пару вечеров.

Тем более для тех, кто любит собирать всяческие механизмы самостоятельно, гораздо интереснее создать простой паровой двигатель своими руками.

Устройство двигателя очень простое. Огонь нагревает котел с водой. Под действием температуры вода превращается в пар, который толкает поршень. Пока в емкости есть вода, соединенный с поршнем маховик будет вращаться. Это стандартная схема строения парового двигателя. Но можно собрать модель и совершенно другой комплектации.

Что же, перейдем от теоретической части к более увлекательным вещам. Если вам интересно делать что-то своими руками, и вас удивляют столь экзотичные машины, то эта статья именно для вас, в ней мы с радостью расскажем о различных способах того, как собрать двигатель своими руками паровой. При этом сам процесс создания механизма дарит радость не меньшую, чем его запуск.

Метод 1: мини-паровой двигатель своими руками

Итак, начнем. Соберем самый простой паровой двигатель своими руками. Чертежи, сложные инструменты и особые знания при этом не нужны.

Для начала берем алюминиевую банку из-под любого напитка. Отрезаем от нее нижнюю треть. Так как в результате получим острые края, то их необходимо загнуть внутрь плоскогубцами. Делаем это осторожно, чтобы не порезаться. Так как большинство алюминиевых банок имеют вогнутое дно, то необходимо его выровнять. Достаточно плотно прижать его пальцем к какой-нибудь твердой поверхности.

На расстоянии 1,5 см от верхнего края полученного «стакана» необходимо сделать два отверстия друг напротив друга. Желательно для этого использовать дырокол, так как необходимо, чтобы они получились в диаметре не менее 3 мм. На дно банки кладем декоративную свечку. Теперь берем обычную столовую фольгу, мнем ее, после чего оборачиваем со всех сторон нашу мини-горелку.

Мини-сопла

Далее нужно взять кусок медной трубки длиной 15-20 см. Важно, чтобы внутри она была полой, так как это будет наш главный механизм приведения конструкции в движение. Центральную часть трубки оборачивают вокруг карандаша 2 или 3 раза, так, чтобы получилась небольшая спираль.

Теперь необходимо разместить этот элемент так, чтобы изогнутое место размещалось непосредственно над фитилем свечки. Для этого придаем трубке формы буквы «М». При этом выводим участки, которые опускаются вниз, через проделанные отверстия в банке.

Таким образом, медная трубка жестко фиксируется над фитилем, а ее края являются своеобразными соплами. Для того чтобы конструкция могла вращаться, необходимо отогнуть противоположные концы «М-элемента» на 90 градусов в разные стороны.

Конструкция парового двигателя готова.

Запуск двигателя

Банку размещают в емкости с водой. При этом необходимо, чтобы края трубки находились под ее поверхностью. Если сопла недостаточно длинные, то можно добавить на дно банки небольшой грузик. Но будьте осторожны — не потопите весь двигатель.

Видео как сделать двигатель Стирлинга DIY

Разработка парового двигателя

Подписаться
Apple | Гугл | Спотифай | Амазонка | Player.FM | TuneIn
Castbox | Сшиватель | Подкаст Республика | RSS | Патреон | Podvine

---

Промышленная революция положила начало самым большим изменениям в жизни человечества со времен зарождения сельского хозяйства.

Считается, что начало промышленной революции началось с изобретения парового двигателя. Устройство, способное преобразовывать теплоту в механическую работу.

Тем не менее, паровая машина не была разработана сразу. Это было изобретение, которое уходит своими корнями более чем на 2000 лет назад.

Узнайте больше о паровом двигателе и о том, как он был разработан, в этом выпуске Every Everywhere Daily.

---

Во многих моих эпизодах есть общая черта: вещи, которые мы считаем недавними изобретениями, возникли гораздо раньше, чем большинство людей осознают.

Это определенно верно для паровой машины.

Концепция парового двигателя довольно проста. Вы кипятите воду, используя какой-то источник тепла, которым обычно были дрова или уголь в начале промышленной революции. Затем вода превращается в пар, который является горячим газом. Из-за своей высокой температуры этот газ создает давление, которое можно использовать для совершения работы. Затем это давление может вращать турбину или поднимать поршень, который, в свою очередь, можно использовать для вращения колеса или шестерни для выполнения механической работы.

Возможно, это грубое упрощение, но я думаю, что оно передает дух того, что делает простой паровой двигатель.

Первый задокументированный случай использования горячего пара для создания механического движения датируется 2000 годами до первого века.

Один из первых инженеров по имени Герой Александрийский, преподававший в Александрийском музее, построил устройство, названное эолипилом.

Эолипил — довольно простое устройство. Это сфера с загнутыми в разные стороны торчащими соплами, сфера прикреплена к оси, чтобы она могла вращаться.

При нагревании пар выбрасывался из сопел, заставляя все устройство быстро вращаться.

Хотя Героя часто называют изобретателем эолипила, он, вероятно, не создал его первым. Римский архитектор Витрувий упомянул эолипил несколькими десятилетиями ранее, и это, вероятно, было основано на работе, проделанной александрийским греком по имени Ктесибий еще за 200 лет до этого.

Итак, люди очень рано поняли, что с паром можно делать разные вещи.

Дело в том, что с эолипилом они толком ничего не сделали. Насколько мы можем судить, это был в основном партийный трюк.

Свидетельства существования эолипила задолго до появления паровой машины на протяжении веков заставляли людей задаваться вопросом, почему разработка паровой машины заняла так много времени и не могла ли промышленная революция произойти на столетия раньше.

Это может быть темой следующего эпизода, но об этом действительно интересно подумать. Представьте, если бы в Древнем Риме или Китае существовали паровые заводы и локомотивы.

Какой бы интересной ни была идея, факт в том, что этого не произошло. От эолипила Героя Александрийского до первой практической паровой машины прошло более 1500 лет.

В то время другие люди наверняка думали о том, на что способен пар. Леонардо да Винчи писал об идее паровой пушки. Османский ученый Таки ад-Дин придумал вращающееся колесо с паровым приводом, которое можно было бы использовать как водяное колесо.

То, что привело нас на путь к пару, это, прежде всего, скороварка. В 1679 г.Французский ученый Дени Папен создал то, что он назвал паровым варочным котлом, который мог извлекать жир из костей. Одним из новых нововведений, которые он добавил, был выпускной клапан, поскольку несколько ранних прототипов взорвались.

Опасность взрыва при работе с паром под давлением.

Папен также разработал цилиндр под давлением, который при охлаждении мог создавать вакуум и который можно было использовать для подъема тяжестей.

Паровой варочный котел не был двигателем, и другие идеи Папена так и не нашли практического применения, но идеи Папена послужили источником вдохновения для чего-то подобного.

Английский инженер Томас Савери в 1698 году разработал первую вещь, которую можно было назвать паровой машиной.

Если вы зашли достаточно глубоко, большинство шахт рано или поздно заполнится водой. Ниже уровня грунтовых вод вода просачивается через трещины и в конечном итоге затапливает ствол шахты.

Ручные насосы до сих пор могли только поднимать воду. Если вы вышли за этот предел, вам не повезло.

Насос Савери на самом деле не использовал для работы давление пара. Как раз наоборот. Он наполнял контейнер горячим паром, а затем поливал его снаружи холодной водой, в результате чего пар конденсировался, создавая вакуум. Затем вакуум всасывал воду, заставляя ее подниматься и заполнять контейнер.

Насос Savery имел две камеры, когда одна заполнялась водой, другая нагревалась, и наоборот.

Насос Savery стал огромным прорывом в использовании пара, но он был не очень эффективен и не создавал движения. Он не мог двигать поршень или коленчатый вал, он просто двигал воду.

Следующее новшество также было разработано для откачки воды из шахт. В 1712 году английский кузнец по имени Томас Ньюкомен разработал так называемую атмосферную паровую машину.

Как и насос Савери, он наполнял цилиндр горячим паром, а затем на него распылялась холодная вода для конденсации пара и создания вакуума. В отличие от насоса Savery, этот вакуум затем заставит атмосферное давление толкать поршень вниз, чтобы заполнить цилиндр.

Затем пар снова наполняет цилиндр, выталкивая поршень, и затем цикл повторяется.

Двигатель Ньюкомена был лучше, чем насос Савери, но все равно был невероятно неэффективным. Во-первых, это позволяло выходить пару, что было огромной потерей энергии.

Следующий большой шаг сделал шотландский инженер по имени Джеймс Уатт. Уатт учился в Университете Глазго, где его познакомили с идеями использования пара.

В 1765 году его попросили отремонтировать двигатель Ньюкомена, когда он придумал двигатель, который был бы радикально более эффективным. Уатт подсчитал, что 80% энергии паровой машины Ньюкомена тратится впустую на повторный нагрев цилиндра.

Ватт разработал двигатель с отдельной камерой конденсатора, соединенной с горячим цилиндром. Различные клапаны открывались в зависимости от того, где поршень находился в цикле, позволяя пару выходить и конденсироваться в более холодном конденсаторе.

В отличие от Савери и Ньюкомена, которые создавали свои устройства для решения конкретной проблемы, Уатт создал полноценную стартап-компанию с венчурным капиталом для создания обычного парового двигателя…. хотя в то время они не использовали бы эти термины. Он и его деловой партнер Мэтью Бултон создали компанию Boulton and Watt.

В течение следующего десятилетия Ватт работал над множеством дополнительных улучшений, и многие из них необходимо было сделать. Например, создание идеально круглого цилиндра и поршня, который помещался бы в нем, было очень сложно, учитывая состояние металлургии того времени. Должно быть хорошее уплотнение для поршня, чтобы пар не выходил наружу.

Наконец, в 1776 году его двигатель поступил в продажу.

Двигатель Watt стал настоящим хитом. Он может делать гораздо больше, чем просто качать воду. Его можно было использовать для самых разных целей, и двигатель Уатта покупали заводы и фабрики.

Однако двигатель Ватта по-прежнему использовал силу вакуума за счет конденсации пара и атмосферного давления для привода поршня.

При использовании пара высокого давления потенциально можно получить больше энергии.

Энергия пара высокого давления имела много преимуществ и один огромный недостаток.

Паровой двигатель высокого давления можно построить намного меньше и дешевле, чем атмосферный двигатель. Поскольку он был меньше, его можно было использовать для передвижения, открывая возможность парового транспорта. Он также мог работать на гораздо более высоких циклах, что было необходимо для работы многих машин.

Большим недостатком было то, что они могли взорваться.

Боултон и Ватт использовали свои патенты, чтобы блокировать разработку паровых двигателей высокого давления в течение многих лет, поскольку Ватт считал их слишком опасными.

Первая паровая машина высокого давления была разработана британским изобретателем Ричардом Тревитиком в 1800 году, и он использовал ее для демонстрации первого паровоза в 1804 году. 

Первые коммерческие паровые машины высокого давления были изготовлены американцем Оливером Эвансом. в 1811 году. Основным рынком сбыта его двигателей были речные суда на реке Миссисипи.

Должен отметить, что первый пароход, который был создан американским изобретателем Робертом Фултоном в 1807 году, действительно использовал атмосферный двигатель Ватта.

Разница между двигателем Эванса и двигателем Ватта заключается в том, что двигатель Ватта будет работать при максимальном давлении 7-9 фунтов на квадратный дюйм, что считается низким давлением. Двигатель Evans будет работать при давлении до 50 фунтов на квадратный дюйм.

Было еще много возможностей для улучшения. Американец Джордж Генри Корлисс разработал двигатель Корлисса в 1849 году.что предлагало улучшение на 30% по сравнению со всеми предыдущими паровыми двигателями. В нем использовались отдельные клапаны для выхлопа и пара, что означало уменьшение изменений температуры, а также значительно улучшенные клапаны.

На протяжении 19 века паровые машины продолжали работать с все более и более высоким давлением, что давало все большую и большую мощность. Опасность работы при таком высоком давлении никогда не исчезала.

Если вы помните мой эпизод о катастрофе парохода в Султане, в 1865 году 1800 человек погибли на пароходе, когда взорвался котел. Было много других подобных катастроф, которые происходили везде, где были котлы высокого давления.

Эти взрывы стали происходить чаще в начале 20-го века. В период с 1905 по 1911 год только в Соединенных Штатах в результате взрывов котлов погибло 1300 человек. К этому времени давление внутри котлов достигло уровня более 300 фунтов на квадратный дюйм.

В 1915 году Американское общество инженеров-механиков выпустило инструкции по работе с высоким давлением, что привело к разработке усовершенствованных предохранительных клапанов, которые автоматически выпускали пар, если давление превышало критический уровень.

Энергия пара использовалась в 19 веке для транспорта и работы машин. Начиная с 1880-х годов для паровой энергии открылся совершенно новый путь. Производство электроэнергии.

В 1884 году американец Чарльз Парсонс создал паровую турбину, которая вращала электрическую динамо-машину.

Паровые турбины оказалось гораздо легче масштабировать, чем паровые двигатели.

Первая турбина Парсонса была реактивной. В реактивной турбине пар буквально вырывается через сопла, как в древнем эолипиле.

Позднее они были заменены так называемыми импульсными турбинами. В импульсной турбине горячий поток пара проходит через лопасти вентилятора, как в реактивном двигателе.

Он до сих пор используется на большинстве угольных, газовых, геотермальных, концентрированных солнечных или атомных электростанций, которые используют пар для выработки электроэнергии. Около 80% электроэнергии в мире сегодня вырабатывается паровыми турбинами.

В конце концов, прямое использование энергии пара было заменено двигателями внутреннего сгорания или турбоэлектрическими системами.

В турбоэлектрической системе вместо пара, непосредственно используемого для создания механической энергии, пар просто используется для выработки электричества с помощью турбины, а затем электричество используется с помощью электродвигателей для выполнения механической работы.

Хотя сегодня используется много паровых турбин, главным образом для выработки электроэнергии, паровых двигателей в эксплуатации очень мало.

В Нидерландах до сих пор используется один, но не так часто. Насосная станция Wouda во Фрисландии была построена для откачки лишней воды из низменного голландского региона. Он был открыт в 1920 и до сих пор работает. Фактически, он был назван объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО.

У них также есть современные насосы, но если уровень воды слишком высок, они запустят 100-летний паровой насос, чтобы помочь. Когда я посетил, они действительно включили его, и это был настоящий опыт. Это самый большой паровой насос, который до сих пор работает в мире.

Хотя паровых машин уже не так много, они сыграли ключевую роль в развитии современного мира. Механизированные заводы, локомотивы и все последующие технические новшества были бы невозможны, если бы не развитие паровых двигателей.

---

Every Everywhere Daily — это подкаст Airwave Media.

Исполнительный продюсер Дарси Адамс.

Ассоциированные продюсеры Тор Томсен и Питер Беннетт.

Сегодняшний обзор исходит от слушателя Duke of Duramax из Apple Podcasts в США. Пишут:

Потрясающее шоу.

Я не из тех, кто слушает подкасты, но я подумал, что теперь, когда я работаю на себя, я попробую. Я начал искать исторические и основанные на фактах. Я наткнулся на ваш подкаст. Я зацепился. Я прослушал все ваши выпуски на Пандоре. Мне нравится, как легко мне не отставать, когда у меня мало времени, так что это помогает держать меня в тонусе. Мне нравится, как ты делаешь все понемногу, что также помогает мне с моим умом, так что мне приходится думать о стольких разных типах фактов одновременно.

Я не думаю, что у меня есть любимый эпизод, потому что они все мои любимые. Надеюсь, вы продолжите снимать серии. Спасибо, что составил мне компанию в рабочие дни. От твоего друга из Миннесоты.

П.С. Надеюсь, вы сделаете серию о Рудольфе Дизеле.

Спасибо, герцог Дюрамакс! Я думаю, что эпизод о Рудольфе Дизеле и двигателе и топливе, названных в его честь, и его загадочной смерти, безусловно, то, что я мог бы сделать. Я добавил его в постоянно расширяющийся список идей шоу.

Помните, что если вы оставите отзыв или отправите мне бустаграмму, вы тоже сможете прочитать шоу.

Паровой двигатель мощностью 2 кВт и генератор переменного тока

Эта страница представляет собой дневник о наших усилиях по созданию парового «резервного генератора» для зарядки аккумуляторов. По большей части у нас есть вся необходимая мощность от нашей небольшой солнечной батареи мощностью 600 Вт и ветряной турбины диаметром 20 футов, но иногда мне действительно нужно запустить генератор, и я всегда полагал, что паровой двигатель будет наиболее подходящим. весело, плюс… Мне не нужно полагаться на нефть — вокруг меня много дерева!

Этот проект продвигался медленно в течение года, пока мы собрали все необходимые детали. Двигатель представляет собой паровую машину C&BC мощностью 6 лошадиных сил 1903 года выпуска. Я купил его на соседнем аукционе (украл) менее чем за 150. Он в очень хорошем состоянии, я думаю, что он был восстановлен и с тех пор никогда не эксплуатировался. Котел мы получили примерно через год. Я предполагаю, что речь идет о котле мощностью 4 л.с. Он был изготовлен «Котельной компанией Look Out» в 1940 году. В хорошем состоянии. Первым шагом было гидростатическое испытание котла. Мы заполнили его доверху (на самом деле выше верха, потому что мы поставили трубы над котлом) водой, а затем накачали его воздухом 150 фунтов на квадратный дюйм и искали утечки. Держится хорошо. Котел рассчитан только на 100 фунтов на квадратный дюйм, и мы будем использовать его немного ниже, чтобы у нас был некоторый запас прочности.

На картинке выше показано большинство других бит, которые нам понадобятся. Паровой свисток обязателен — это свисток Журавля 1880-х годов. У нас также есть инжектор Penberthy 3/4 дюйма. Инжектор использует пар для впрыска горячей воды в котел во время работы. Также на изображении выше показаны две капельные масленки для смазки крейцкопфа, паромер и обратный клапан, расположенный между инжектором. и котел.Конечно, требуется много других клапанов, труб и т. д. Критические части, не показанные на рисунке, — это отсечной клапан (отсекающий клапан — это предохранитель, который открывается, если котел превысит 100 фунтов на квадратный дюйм) и лубрикатор для двигатель, впрыскивающий масло в паропровод и обеспечивающий смазку цилиндра.0027

Почти полная установка и работа. Пока все хорошо…

Нашим первым испытанием было установить одну из наших ветряных турбин диаметром 10 футов на двигатель. Этот генератор имеет КПД около 50% при выходной мощности 1000 Вт. С этой настройкой мы могли легко работать с выходной мощностью 1 кВт, прекрасно зная, что генератор переменного тока также рассеивает 1000 Вт тепла в статоре. Так что, хотя это было не очень эффективно, это был забавный тест, и я был уверен, что с генератором большего размера мы могли бы легко получить непрерывную выходную мощность 1500 Вт. С этим генератором я мог генерировать около 1 кВтч с 60 фунтами сосны в качестве топлива. Неплохо, я не думал…

Итак, мы приступили к сборке генератора большего размера. На изображении выше показаны 12 катушек для нашего трехфазного генератора переменного тока. Статор идентичен тем, которые мы изготавливаем для более крупных ветряных турбин диаметром 17 футов, за исключением того, что мы изменили его форму (чтобы мы могли установить его на бетонную подушку) и немного по-другому намотали катушки. Эти катушки намотаны 4 жилами провода калибра 15 (эквивалентно проводу калибра 9), и каждая катушка содержит 40 витков.

На фото выше мы отливаем статор из винилового эфира, смешанного примерно 50:50 по объему с АТН (тригидратом оксида алюминия) в качестве наполнителя.

Вот статор устанавливается в пресс-форму — мы зажали на него прозрачную крышку из плексигласа.

Генератор переменного тока будет двухроторным с осевым потоком, как и ветряные турбины, которые мы строим. Стальные магнитные роторы имеют диаметр 18 дюймов и толщину 1/2 дюйма.

Есть один ротор с включенным магнитом. На каждом роторе установлено 16 магнитов NdFeB марки N40, их размеры 1,5 x 3 x 0,75 дюйма Опять же, это примерно идентично 17-футовому ветряному генератору.

Берем обвязочный материал из нержавеющей стали диаметром 3/4 дюйма, обматываем его по окружности роторов и обрезаем примерно на 3/16 дюйма. Затем мы свариваем это вместе, чтобы у нас получилась полоса, которая не совсем подходит для ротора. Мы нагреваем его горелкой до тех пор, пока он не начнет менять цвет (нержавеющая сталь станет слегка золотистой при определенной температуре). Когда жарко, он расширяется, и мы бросаем его на ротор, и он там сжимается. Это добавляет некоторую страховку от магнитов при каждом вылете.

После того, как лента вокруг роторов магнитов, мы помещаем в середину деревянный «островок» и заливаем ротор смесью винилового эфира, АТН и измельченного стекловолокна до верха ленты из нержавеющей стали. На изображении выше показан готовый магнитный ротор, прикрепленный болтами к ступице прицепа. Это та же ступица прицепа Dexter 81-9A, которую мы используем на ветряных турбинах диаметром 10 футов. Для паровой машины мне пришлось выбить обоймы подшипников и расточить внутренний диаметр, чтобы они подошли к валу двигателя.

Ротор с задним магнитом крепится к валу двигателя.

Джордж и Том прикрепляют статор между двумя кусками 2-дюймового уголка. Уголок будет служить основанием, с помощью которого мы сможем прикрутить статор к бетонной подушке.

На фото выше я прикрепляю статор к заднему ротору, затем я отметил место для шпилек, которые мы вставили в бетон. Мы просверлили бетон сверлом/перфоратором 1/2 дюйма и вставили шпильки для крепления статора.

Вот и все готово. Время наполнить котел, разжечь огонь и посмотреть, что произойдет!

Большое удовольствие иметь возможность использовать все, что горит в качестве топлива. Наше лучшее топливо в этом районе — сосна… хотелось бы, чтобы у нас был дуб или что-то в этом роде. Я знаю некоторых людей, у которых есть деревянные магазины в городе, которые могут поставить хорошие маленькие куски твердой древесины.

Требуется около 40 минут, чтобы перейти от холодного котла к 80 фунтам пара, и именно здесь мне нравится запускать это. На фото выше двигатель работает с регулятором вверху. В моем приложении регулятор на самом деле не требуется, потому что генератор поддерживает постоянную нагрузку на двигатель. Однако, если генератор каким-либо образом отключится, регулятор предотвратит превышение скорости двигателя.

Этот генератор переменного тока начинает заряжать мою батарею на 48 В при 120 об/мин. При 200 об/мин мы генерируем чуть более 2000 Вт. Это довольно захватывающе — легко поддерживать такой уровень выходной мощности даже с низкосортной древесиной, которая у нас есть. На этом уровне мощности генератор практически не греется, и все кажется очень эффективным. На короткое время мы довели его до 3 кВт, но я не мог поддерживать давление в котле. Кажется, что лучшее, на что мы можем надеяться, это около 2,5 кВт… и это здорово! Гораздо лучше, чем я надеялся.

Очень весело, и я люблю, когда все получается лучше, чем планировалось. Энергия пара — невероятная штука — просто невероятно, сколько энергии можно хранить в галлоне воды!

Friends Models Yankee Shop Паровые отливки в прямом эфире

Сборка паровоза: Машины и инструменты Инструкции по сборке паровоза или паровоза Прямой паровоз сам себя не строит и не строит. Вы должны сделать механическую обработку и строительство. Если вы новичок в работе с паром и планируете построить паровой локомотив или хотите узнать об этом, вам может пригодиться это руководство по машиностроению для новичков Необходимые машины и инструменты Руководство для начинающих строителей Вопрос: Я НИЧЕГО не знаю о станках. Могу ли я построить живой пароход? Ответ:  Это зависит от того, насколько сильно вы хотите его построить. Это был ответ, который г-н Чарльз А. «Карл» Пуринтон (1898–1999; основатель «Братства живых парильщиков») давал людям, когда его спрашивали, может ли кто-то без опыта построить живую паровоз. ———————————————— ————————- И это тоже мой ответ. Сможете ли ВЫ построить «живой пароход» или нет, зависит от того, насколько сильно вы хотите его построить. Создание паровоза требует механической обработки грубых отливок и металлических заготовок (круглых, шестигранных и плоских заготовок, труб, труб и т. д.) в соответствии со спецификациями чертежа. Обычно на постройку небольшого простого локомотива уходит от 1 до 5 лет, в зависимости от того, насколько быстро вы учитесь и осваиваете новые навыки, а также от того, сколько часов в неделю вы тратите на это. Если у вас есть навыки (и опыт работы) с простым движком, вы можете построить сложный движок. Сложные двигатели обычно требуют от 3 до 10 лет, но когда у вас есть навыки, вопрос только в том, сколько «часов в неделю» вы тратите на это. Если вы подумываете построить свой первый локомотив, я бы посоветовал что-нибудь простое и маленькое. Переключатель Pennsylvania A3 в масштабе 3/4 дюйма от г-на Кодзо Хираока — хороший выбор. Он предназначен для начинающих, а в книге по строительству Village Press подробно описана вся конструкция локомотива, шаг за шагом. Единственные отливки в оригинальной конструкции являются ведущими колесами, которые можно приобрести у Friends Models ЗДЕСЬ. Однако также доступны отливки цилиндров. Их можно использовать вместо «изготовленных» цилиндров в оригинальной конструкции и дадут дополнительный опыт обработки отливок. Этот опыт пригодится вам для создания этого двигателя и других двигателей, которые вы, возможно, соберете в будущем. На самом деле обработка и сборка этого двигателя даст вам необходимый практический опыт. Вы можете «делать все свои ошибки» на этом движке; вы будете учиться по ходу дела; и вы увидите, как ваши навыки улучшаются с каждой неделей. Г-н Хираока проведет вас «шаг за шагом» в инструкции. Ощущение сборки двигателя и наблюдения за тем, как ваши навыки улучшаются по мере вашего продвижения, пока, наконец, у вас не будет построенный вами паровой двигатель, работающий на угле, — это то, что просто нужно испытать, чтобы полностью понять! Чтобы увидеть готовое «в Steam», нажмите на видео «YouTube» ниже. Первое видео — это собранный локомотив во время «стендовых испытаний», а второе показывает его в работе на трассе. (Оба видео предоставлены Джоном Худаком) Чтобы увидеть один из этих локомотивов, строящийся «новичком» строителем (возможно, в отличие от вас!), смотрите ЗДЕСЬ. Отливки колес, которые вы увидите на веб-сайте этого строителя, были приобретены в магазине моделей Friends Yankee Shop, и вы можете увидеть, как они «выглядят» после механической обработки. После завершения работы двигатель размером с большой тостер, но он будет тянуть вас и вашего друга вверх и вниз по подъездной дорожке или по заднему двору! И это будет образование и опыт, которые вам понадобятся, чтобы начать работу над этим «двигателем мечты» большего размера и большей сложности. 3/4″ шкала TOM THUMB   Другим хорошим выбором для небольшого простого локомотива для начинающих является Tom Thumb в масштабе 3/4 дюйма. Tom Thumb, основанный на раннем прототипе из Балтимора и Огайо, был популярным дизайном от Yankee Shop в 1940-х годах. и Friends Models в 1950-х годах. В нем использовался вертикальный угольный котел для приведения в действие двухцилиндрового двигателя морского типа с приводом на ведущие колеса. Была разработана обновленная версия Tom Thumb , которая в настоящее время является элементом конструкции в LIVE STEAM & OUTDOOR. Журнал RAILROADING, основанный на оригинальном «Yankee Shop» Tom Thumb of the 1940-х годов, но с современными обновлениями и некоторыми улучшениями дизайна. Джо Френд и неизвестный пассажир «Магазина Янки» Том Тамб за компанией Friend Box в Дэнверсе, Массачусетс, 1950-е годы. Это отличный пароход, на котором можно освоить навыки механической обработки и строительства. Уголь горит. Нажмите на фото, чтобы узнать больше о Tom Thumb или купить для него литые диски. Чтобы получить дополнительную информацию о Tom Thumb или купить колесные отливки для него, нажмите на фото выше или нажмите ЗДЕСЬ. Начало работы……. \ Вам понадобятся машины, И вам нужно будет знать, как ими пользоваться. Ниже приведены некоторые базовые механизмы, которые даны в качестве подсказок, которые помогут вам начать заниматься сборкой небольшого парового двигателя. Здесь перечислены только новые машины, доступные у их производителей или у дилеров. Подержанные машины можно приобрести у дилеров машин, на аукционах и на www.ebay.com. Как только вы научитесь пользоваться этими машинами и построите свой первый паровой локомотив, у вас появятся навыки и способности для создания более сложного парового двигателя. 9-дюймовый настольный токарный станок с ременным приводом, импортированный из Тайваня/Китая. Grizzly, JET и Enco предлагают аналогичные станки. Этот станок подходит для локомотивов колеи 2-1/2″ и малых локомотивов 3-1/2″. 2-дюймовый калибр. 9-дюймовый токарный станок, показанный слева, будет обрабатывать все токарные детали следующих локомотивов: любой локомотив колеи 2-1/2 дюйма; плюс переключатель Pennsy A3 Switcher калибра 3-1/2″ или New Shay.  (он может работать с коммутатором USRA Switcher масштаба 3/4″, но 10-дюймовый маятник (см. ниже) для переключателя (рекомендуется)).0005 Небольшой фрезерный станок справа будет обрабатывать все фрезерованные детали для локомотивов меньшего размера в масштабе 3/4 дюйма. На этом станке можно использовать Pennsy Switcher в масштабе 3/4 дюйма, New Shay в масштабе 3/4 дюйма, а переключатель USRA Switcher со шкалой 3/4 дюйма можно подвергать механической обработке. Вы можете купить станок, аналогичный этому, на сайтах www.jettools.com, www.grizzly.com или www.use-enco.com Небольшой фрезерно-сверлильный станок. Настольная модель весом около 400 фунтов обеспечивает всю мощность, жесткость и точность, необходимые для сборки локомотива колеи 2-1/2 дюйма или небольшого локомотива колеи 3-1/2 дюйма. Следующим шагом вперед в области фрезерных станков может стать эта небольшая миниатюрная коленная мельница, устанавливаемая на стойке. «Колено» позволяет «прокручивать» весь стол вверх и вниз и во много раз увеличивает универсальность станка по сравнению с показанным выше фрезерно-сверлильным станком. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: владелец Friends Models использует эту машину для сборки настоящих паровозов. Справа: «фланец и дроссельная заслонка» небольшого локомотива масштаба 3/4 дюйма обрабатываются (мной) на миниатюрной «коленной мельнице», подобной той, что показана выше. Эта машина доступна многим. ; достаточно мал, чтобы поместиться в большинстве домашних мастерских, и достаточно универсален для обработки большинства деталей большинства небольших локомотивов. Это моя миниатюрная коленная фреза (подобная той, что показана выше), используемая для обработки фланца и дроссельной заслонки на локомотиве размером 3/4 дюйма. Деталь удерживается в делительном приспособлении «Фаза II» 5C.

Вот «фланец и дроссель», а также крышка (с отверстиями для 2-х предохранительных клапанов и свистка), после того как большая часть машинных работ была проделана. Осталось сделать только круг «отверстий под болты». С этим легко справиться на небольшой коленной фрезе и делительном приспособлении «5C».

Высокая точность, качество американского производства……. Компания F.W. Derbyshire Co., ранее принадлежавшая Уолтему, штат Массачусетс, хорошо известна своими старомодными 8-миллиметровыми часовщиками в стиле WW (Webster-Whitcomb). токарные станки. Но знаете ли вы, что компания также производит превосходную линейку токарных станков для производителей инструментов, изготовленных в Шрусбери, штат Массачусетс, США, которые подходят для цанг 8 мм, 10 мм и 3-C цанги? Токарные станки F.W. Derbyshire предлагают мощность, жесткость, точность и старомодное американское качество. И они до сих пор производятся «в США» в 2015 году! Токарные станки производителей инструментов Дербишира ИДЕАЛЬНЫ для изготовления мелких точных деталей. Конусы форсунок, штоки поршней, штоки клапанов, детали насосов, поршневые клапаны, челночные клапаны, небольшие болты и крепежные детали и т. д. часто трудно и неудобно обрабатывать на более крупных машинах. Если вы хотите обрабатывать мелкие прецизионные детали на КРАСИВОМ станке американского производства, посетите завод в Дербишире по адресу www.fwderbyshire.com.

Токарный станок FW Derbyshire «Type A» для производителей инструментов. Сделано в США. Приблизительно 6 дюймов поворота на 8 дюймов между центрами, он может принимать цанговые патроны 8 мм, 10 мм или 3-C. После того, как вы обработаете штоки клапанов или конусы форсунок на этом станке, вы удивитесь, почему вы КОГДА-ЛИБО обходились без такого прекрасного станка.

Машины большего размера…….. Следующая машина, 10-дюймовая модель поворотного стола, рекомендуется для сборки коммутатора USRA 3/4 дюйма.

Импортный (Китай/Тайвань) 10-дюймовый токарный станок с поворотным столом. Этот размер или больше рекомендуется для обработки деталей локомотива USRA Switch шириной 3-1/2 дюйма. Доступно на www.grizzly.com.

Токарный станок Саут-Бенд Токарный станок Саут-Бенд, работавший в Саут-Бенд, штат Индиана, США с 1906 до начала 2000-х годов, на протяжении десятилетий производил популярные «мастерские» токарные станки. Многие действующие паровозы были построены на основе 9-дюймовых моделей для мастерских South Bend и когда-то популярного «10-K» (который представлял собой 10-дюймовый поворотный токарный станок, построенный на станине и каркасе 9-дюймового токарного станка для мастерских). Мой первый токарный станок был (и есть) старый 10-К, построенный в 1967 и куплен «подержанным» отцом и мной в 1990 году. Саут-Бенд был приобретен новой компанией, вновь открылся и начал производить несколько новых версий старых классических автомобилей Саут-Бенд. Одна модель, которая особенно подходит для создания небольших пароходов, представляет собой новую версию старого токарного станка «Мастерская». Это новый настольный токарный станок South Bend размером 8 x 18 дюймов. См. фото ниже. У него 8-дюймовый поворот и 18-дюймовое расстояние между центрами. Это означает, что он может работать с деталями диаметром до 8 дюймов и длиной до 18 дюймов. Это касается всех деталей локомотивов колеи 2-1/2 дюйма, а также всех деталей небольших локомотивов колеи 3-1/2 дюйма. Еще одна машина, подходящая для сборки небольших пароходов, — это новая и обновленная модель South Bend 10-K. Он имеет 10 дюймов качания на 28 дюймов между центрами. Он будет работать со всеми деталями всех локомотивов колеи 3-1/2 дюйма (и меньше). Токарный станок размером 8 x 18 дюймов, а также новый 10-K представлены ниже. Это красивые машины, из которых можно построить все небольшие локомотивы, которые вы хотите построить, и которые обеспечат вам ЖИЗНЬ дома. удовольствие от мастерской.  Они также достаточно малы, чтобы поместиться в вашем доме или гараже!

Новый настольный токарный станок South Bend размером 8 x 18 дюймов идеально подходит для новичков. Он весит менее 300 фунтов и поместится на небольшой скамье, а также в любой небольшой домашней мастерской. Он больше всего напоминает Саут-Бенды прошлых лет, которые первые пароходы использовали для создания локомотивов с шириной колеи 2 1/2 дюйма и 3 1/2 дюйма.

Скоро появится дополнительная информация о машинах и инструментах. Пожалуйста, заходите почаще.

 

Железная дорога Чехалис Сентралия – пункт назначения для вашего опыта

Откройте для себя пункт назначения

Железная дорога и музей Чехалис Сентралия

Железная дорога Чехалис-Сентралия готова перенести вас в прошлое, чтобы получить незабываемые впечатления. Все на борту для поездки на поезде по красивой сельской местности округа Льюис.

Ремонт паровоза

Наш любимый паровоз сейчас на ремонте.
Если вы хотите помочь с расходами на обслуживание этого исторического двигателя, пожертвуйте здесь:

ПОЖЕРТВОВАТЬ НА #15

• ПОПУЛЯРНОЕ
• Все поездки на поезде

Яичный пресс

Все на борту нашей семейной весенней поездки на поезде! Приходите пообщаться с пасхальным кроликом. ..

Поезд ко Дню матери

Начните традицию празднования Дня матери, которую она будет с нетерпением ждать год за годом. Наш прекрасно отреставрированный…

Поезд ко дню отца

Любой отец хотел бы прокатиться по долине реки Чехалис на нашем тщательно отреставрированном…

Wizard Express

Испытайте магию, тайны и управляемые шалости в Школе Волшебного Экспресса…

Тыквенный Поезд

Все на Тыквенный Поезд! Отпразднуйте осень с этой поездкой на поезде, посвященной сбору урожая, для всех возрастов…

ПОЛЯРНЫЙ ЭКСПРЕСС™

Все на борт для этой волшебной поездки на поезде к Северному полюсу! Приводите детей и слушайте, как…

Праздничный поезд Санта-Клауса

Сезон веселья! Пригласите детей на эту праздничную поездку на поезде и получите…

Поезд на День святого Валентина

Уникальный и особенный ужин, которым можно поделиться с любимым человеком. В стоимость этой поездки на поезде входит ужин. ..

Поезда ко Дню Святого Пэдди

Прокатитесь на поезде и прославьте ирландскую культуру с особой едой, музыкой, напитками и множеством зелени… 

Посмотреть все поездки на поезде

Ознакомьтесь с нашим календарем событий, чтобы не упустить ни одной возможности присоединиться к веселью!

Как добраться

Нас легко найти, и у нас есть большая парковка! Одним щелчком мыши вы можете начать свой опыт.

Что делать

Пешие прогулки, плавание, шоппинг? У нас есть все! Посетите наши розничные и антикварные магазины, походы и многое другое!

Где остановиться

Наши сообщества предлагают множество удобств для посетителей, прибывающих на ночь. Продолжите отдых в одном из наших прекрасных отелей.

Когда приходить

Каждое время года у нас есть специальные поездки на поезде. Ознакомьтесь с нашим сезонным расписанием, чтобы узнать, как подготовиться к приключениям.


Предыдущий


Далее

Организуйте свое мероприятие!

Заказать частную экскурсию! Наш поезд — идеальное место для вашего следующего мероприятия и отличная возможность для работы, вечеринок и церемоний. Мы можем разместить группы от 50 до 220 человек с дополнительными опциями, такими как ужин, 2-4 автомобиля, возможность размещения в помещении и на открытом воздухе. Пакеты мероприятий начинаются от 1000 долларов. Если вы хотите продолжить опыт, вы можете арендовать погрузочную платформу и железнодорожную станцию ​​для вашей частной вечеринки. Спросите нас о наших ставках по сбору средств для некоммерческих организаций!

За 500 долларов у вас есть возможность добавить личный автомобиль к обычной поездке выходного дня.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цены и узнать больше о настройке вашего опыта.

* Могут применяться ограничения по дате и времени

Информационный бюллетень

Будьте в курсе того, что происходит, подписавшись на наш ежемесячный информационный бюллетень. Узнавайте первыми о предстоящих событиях и делитесь историей и новостями об эксплуатации старинных железных дорог.

Экскурсия на автобусе по долине Чехалис

Twin Oaks Rd

Маунт-Рейнир-Виста

Поездка на автобусе с видом на реку

Вид на реку Чехалис

Депо Чехалиса

Депо Дерева

4

4


Нажмите на карту ниже, чтобы увидеть точки обзора вдоль маршрута




Сохрани историю ЖИВОЙ! У нас есть несколько возможностей поддержать железную дорогу и музей. Посмотрите, где вы можете помочь!

Членство в железной дороге


Примите участие и станьте членом нашей невероятной команды с правом голоса. Не знаете, где вы подходите? Есть МНОГО возможностей принять участие.

Железнодорожный спонсор


Любите дело, но не хватает времени? Мы могли бы использовать вашу поддержку! Станьте спонсором и гордитесь тем, что присоединяетесь к нашему сообществу так, как можете!

Железнодорожный волонтер


Мы не смогли бы предоставлять наши услуги без наших волонтеров! Наши волонтеры – наша опора, они помогают нам сохранить историю ЖИВОЙ.

Пожертвовать


Как некоммерческая организация 501(c)(3), мы полагаемся на сообщество, которое поможет нам достичь наших финансовых целей и выполнить нашу миссию по предоставлению опыта для всех.

Никелированная пластина Дорожный номер. 765 – Историческое общество железных дорог Форт-Уэйна

НИКЕЛЕВЫЙ ДОРОЖНЫЙ ПАРОВОЗ №. 765

Исторический паровоз No. 765 — это высокоступенчатая четырнадцатиколесная машина времени высотой 15 футов, весом 404 тонны и скоростью более 70 миль в час. Это был один из знаменитых паровозов класса Berkshire; один, известный своей «сверхмощной» технологией и эстетическим шармом.

Некогда скоростной грузовой и пассажирский локомотив Нью-Йоркской, Чикагской и Сент-Луисской железных дорог, более известной как Никель-Плейт Роуд (Nickel Plate Road), 765-й стал знаменитым символом американских инноваций и послом доброй воли.

Приведенный в действие исключительно волонтерами в рамках образовательных программ Исторического общества железных дорог Форт-Уэйна, локомотив был восстановлен в том виде, в каком он выглядел и звучал, когда он был первоначально построен Lima Locomotive Works в 1944 году. 765 остается одним из немногих несколько магистральных паровых двигателей, которые до сих пор работают в Северной Америке.

ИСТОРИЯ 765

Железные дороги были основой Соединенных Штатов. Они выигрывали войны, строили города и перевозили граждан от побережья к побережью. Они коснулись почти всех аспектов американской жизни.

На протяжении 19 и начала 20 веков величайшим символом железных дорог был паровоз. Созданные, чтобы быть прочнее, изящнее и быстрее, они не могли сравниться с более эффективными современными дизель-электрическими технологиями, которые получили распространение после Второй мировой войны. Имея это в виду, стоит спросить: Почему они важны сейчас? Почему они важны?

Паровоз был точной машиной, выкованной из твердой стали и созданной руками человека. Они жили и дышали, имели голоса и настроения и напевали со слышимым сердцебиением. Так часто романтизированные железнодорожниками, книгами, фильмами и мифами, эти железные кони требовали тяжелой и громоздкой работы, чтобы их загонять и содержать.

Для многих они были самым гуманным из всех наших изобретений.

Play Video

Статистика

Серийный номер: 8673
Строитель: Lima Locomotive Works
Тип: Беркшир , S-2 Класс
. Колочный аранжировка: 9000 9000 9000 3 , S-2.
Высота: 15 футов, 8 дюймов
Вес: 404 тонны
Длина : 100 футов
Мощность: 4500
Давление в котле: 245 фунтов
Максимальная скорость: 80 миль в час
Топливо: Битумный уголь, вода

График

Построен: 8 сентября 1944 г.
Последний пробег: 14 июня 1958
Стоимость: 1958-1963
. 767”: 1963-1974
Восстановлено: 1974-1979
Восстановлено: 2000-2006

ОФИЦИАЛЬНЫЕ СУВЕНИРЫ

Купить официальную книгу по истории!

Купить документальный фильм!

СУПЕРМОЩНОСТЬ В ЭПОХУ ПАРА

Названный в честь горной местности, в которой она была испытана, локомотив типа 2-8-4 Berkshire с двумя пони-колесами, восемью ведущими и четырьмя задними колесами стал первый вариант конструкции сверхмощного локомотива, изменивший курс развития локомотивов в США.

Разработанный инженером Lima Locomotive Works Уильямом Э. Вудардом, Berkshire был расширением 2-8-2 Mikado — паровозная конструкция, получившая увеличенную мощность и поверхность нагрева за счет включения топки большего размера. Это, в свою очередь, потребовало добавления прицепной тележки и двух колес для ее поддержки.

Во время и после Первой мировой войны Mikado стал временным решением для удовлетворения потребности в скорости и тяговой мощности, поскольку более ранние конструкции паровозов доказали свою эффективность при перемещении тяжелых грузов, но их тяговое усилие страдало из-за громоздкого веса. и расположение колес.

После экспериментов с размером топки модели Mikado Вудард решил, что для удовлетворения растущей потребности в лошадиных силах и увеличенной топке необходима совершенно новая колесная формула. Так родился 2-8-4 и воплотилась сверхмощная концепция «лошадиных сил на скорости».

Прототип, получивший название A-1, был обкатан на Беркшир-Хиллз компании Boston & Albany Railroad, получил дополнительный тоннаж и сравнился с Mikado для испытаний. А-1 настолько впечатлил железную дорогу, что она заказала сорок пять девяток.0179 Berkshire s для своих.

После десятилетий разработки медленных и громоздких паровозов сверхмощная технология Лимы стала новым стандартом скорости и эффективности. Первым Berkshire был A-1, изображенный выше внутри масштабного дома в Лиме.

Куда бы ни направлялся А-1 во время своего путешествия по другим железным дорогам, вскоре последовали новые заказы на этот тип. Среди железных дорог, использовавших новую конструкцию, были Никель-Плейт-Роуд, Пер-Маркетт, Нью-Йорк Сентрал, Эри Рейлроуд, Иллинойс Сентрал, Бостон и Мэн, Луисвилл и Нэшвилл, а также Чесапик и Огайо, которые назвали локомотивы 9.0179 Kanawhas  для реки Канава, которая граничит с линиями C&O. В то время как Лима была пионером и разработала дизайн, Американская локомотивная компания (ALCO) также построила несколько классов в последовательных заявках на различные железные дороги. Последними паровозами, построенными Lima и ALCO, были Berkshires .

Никель-Плейт-Роуд смогла избавиться от своего статуса аутсайдера и стать эффективной высокоскоростной грузовой линией с добавлением 80 Berkshire к своим движущим силам. Пользуясь уважением машинистов и хорошо справляясь со своими задачами, Berkshires превзошли даже новейшие тепловозы и могли бы стать последними паровозами, использовавшимися на магистральных железных дорогах, если бы не рецессия 1950-х годов, которая остановила их производство.

Учитывая их огромное количество до прекращения использования паровой энергии в Соединенных Штатах, несколько Berkshires  будут сохранены для будущих поколений, а другие будут проданы на металлолом.

«Где рождаются локомотивы — монтажный цех является сердцем завода в Лиме. Здесь в локомотив закладывается долгая жизнь.» — Lima Locomotive Works, примерно 1926

80 компаний Berkshire участвовали в гонках в пяти штатах по 2170-мильной системе Nickel Plate.

Самые ранние модели — классы S и S1 — стоят наготове в Белвью, штат Огайо, на этом рекламном снимке начала 1940-х годов.

765 выглядит как дома в Белвью, штат Огайо, вскоре после того, как он покинул магазины Лимы в 1944 году.63 как «памятник великому периоду развития нашей страны — эпохе паровых железных дорог».

В 1940-х и 50-х годах город Форт-Уэйн, штат Индиана, и улица Никел-Плейт-роуд поддерживали интересные отношения любви и ненависти.

Железные дороги железных дорог Nickel Plate, New York Central, Wabash и Pennsylvania окружали Форт-Уэйн. Никелевая пластина располагалась в черте города; его West Wayne Yards находились всего в нескольких кварталах от центра города. Загруженный железнодорожный маршрут в северной части города не позволял Форт-Уэйну расширяться и продолжал вызывать недовольство автомобилистов, которых постоянно задерживали поезда.

Форт-Уэйн уже имел дело с проблемами, присущими дорожному полотну на уровне земли, так как Пенсильвания и Вабаш на юге подняли свои гусеницы несколько десятилетий назад. На севере в течение многих лет продолжалась жаркая битва между железной дорогой и городом, и горожане скандировали: «Поднимите никелевую пластину!»

После того, как в 1947 году был заложен грунт, в 1953 году началось возведение дороги Nickel Plate Road, которая завершилась в 1955 году официальным празднованием, посвященным Nickel Plate  Berkshire  no. 767 проходят парадом по надземным путям, разрывая ленту среди забитых зрителями перронов.

Некоторое время назад было проведено менее неофициальное мероприятие, когда Nickel Plate  Berkshire  no .  765 стал первым поездом, прошедшим по новым рельсам. Заработав репутацию «лучшего в Вест-Энде» в подразделении Форт-Уэйн, Berkshire нет. 765 хранился во время вывода из эксплуатации в машинном отделении Никель Плейт-роуд в Форт-Уэйне.

В конце эры пара несколько выдающихся локомотивов Nickel Plate Berkshires хранились на относительно новых верфях Nickel Plate в Ист-Уэйне, которые заменили тесные помещения более урбанизированного Вест-Уэйна. Оба нет. 765 и нет. 767-й был среди спящих сестер в машинном отделении, и после достаточного сна 765-й загорелся в 1958 для обогрева застрявшего пассажирского поезда в Форт-Уэйне. Поскольку другие паровозы были списаны, двигатель будет сохранен по просьбе города, который когда-то потребовал убрать поезда с улиц.

Город попросил нет. 767, но нет. 765 оказался в гораздо лучшем косметическом и механическом состоянии и, в отличие от других двигателей на никелевой пластине, несколько лет хранился в закрытом помещении.

При осмотре № 765 считался идеальным кандидатом для пожертвования городу Форт-Уэйн. Дежурную часть попросили незаметно изменить номера локомотивов, и 19 мая 765-й, перенумерованный в 767-й, был выставлен на обозрение в Лоутон-парке в пределах видимости возвышения Никелевой плиты.63. Настоящий 767-й был списан в Чикаго в 1964 году.

Паровоз Форт-Уэйна стал экспонатом центра города, но после многих лет воздействия стихии группа местных энтузиастов сформировала Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна, чтобы защитить локомотив для реставрации.

5 октября 1955 г.: дорога Никель Плейт №. 767 разрывает ленточку, чтобы открыть новый городской путепровод на улицах Калхун и Супериор, освобождая автомобилистов от более чем 50 поездов в день.

«…памятник великому периоду развития нашей страны — эпохе паровых железных дорог».

765/767 на выставке в Лоутон-парке как ворота в центр города Форт-Уэйн.

СПАСЕНИЕ СЕМИСОТ

В 1972 году было основано Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна, чтобы найти способ заботиться о Боинге 765, который десять лет находился на открытом воздухе. Было решено переместить локомотив в место, где можно было бы разместить дополнительные исторические железнодорожные экспонаты и даже будущий музей. Была выбрана оставшаяся часть соединения Wabash с военным складом Casad, примыкающим к Райан-роуд в Нью-Хейвене, штат Индиана, и путь был перестроен.

Члены общества приступили к подготовке локомотива к движению путем смазывания арматуры, набивки цапф, ремонта пневматической тормозной системы. Были проложены временные пути, чтобы переправить Боинг 765 на бывшие пути Центрального Нью-Йорка, и фронтальный погрузчик осторожно протащил двигатель по рельсам. Провал в необслуживаемых рельсах привел к тому, что пони-фургон сошел с рельсов, в результате чего локомотив попал в аварийную ситуацию. Бесшумный сторож, специальная функция, которая распознавала, когда пони-колеса сошли с рельсов, все еще работала после шестнадцати лет простоя!

Локомотив был отбуксирован компанией Norfolk & Western, которая с тех пор поглотила Nickel Plate в результате слияния в 1964 году. Боинг 765 проехал по эстакаде и на следующий день достиг собственности Общества на Райан-роуд.

В кратчайшие сроки были приобретены камбуз 141 из никелевых пластин, железнодорожное почтовое отделение/багажный вагон 831 и рефрижератор Hygrade, который также использовался как мастерская. Вскоре все усилия были сосредоточены на том, чтобы вернуть Боинг-765 в строй.

Бывший производитель котлов с никелевыми пластинами Джо Карал провел консультации, чтобы оценить кандидатуру локомотива для капитального ремонта и эксплуатации, и определил, что двигатель достаточно исправен с механической точки зрения, чтобы продолжить работу. Работа была официально начата в 1975, так как кожух и приборы были сняты. В течение года были сняты котельные трубы, дымоходы и пароперегреватели, заменены десятки крышек стяжных болтов, а двигатель и его детали были разобраны и очищены. Продолжалась работа над котлом, ходовой частью и шатунными шейками, кочегаркой, механическими лубрикаторами, кранами цилиндров и множеством деталей и деталей, необходимых для обеспечения надлежащей работы локомотива. Успешные гидростатические испытания в мае 1978 года были выстрелом в руку, чтобы поддержать утомленную команду.

Осенью 1978 года произошло стационарное возгорание, при котором двигатель громко гудел. В 1979 году были проведены тендерные работы, и постоянное внимание уделялось новым втулкам шатунов, тормозным цилиндрам, трубопроводам и другим устройствам.

За семь дней до 35-летия локомотива 1 сентября 1979 года 765-й локомотив впервые за двадцать один год двинулся в путь. Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна стало первой в мире некоммерческой корпорацией 501 (c) (3), которая восстановила и эксплуатировала магистральный паровоз.

Воспроизвести видео

Приводимая в движение задней мотыгой и цепью, модель 765/767 освобождена из парка Лоутон после 11 лет выставления на обозрение.

Работа по восстановлению 765 продолжается все четыре сезона с 1974 по 1979 год.

СОХРАНЯЕМ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ И СОВЕРШАЕМ ИСТОРИЮ

После серии пробных заездов на Toledo, Peoria & Western в 1980 году модель 765 начала свое восхождение к славе в качестве любимца фанатов.

В аренде у Южной железной дороги на 22 рейса в 1982, локомотив заработал свои полосы на маршрутах через гористую местность и промчался по Среднему Западу в более поздних поездках из Чикаго, Форт-Уэйна, Цинциннати и Буффало, Нью-Йорк, и это лишь некоторые из них.

Досягаемость 765 простиралась на восток до Нью-Джерси и на юг до Джорджии, и нашла свое призвание в головной части New River Trains через Западную Вирджинию, осуществив самые длинные экскурсии в истории пассажирских поездов. Тем временем 765 появился в двух художественных фильмах: 1981 «Четыре друга» и 1987 «Матеван».

На протяжении 1980-х и начала 90-х годов FWRHS успешно сотрудничала с CSX, New Jersey Transit и Norfolk Southern. 765 также был замечен в компании других локомотивов, таких как Nickel Plate Mikado — type no. 587 и Norfolk & Western «Северный» нет. 611 и их опекуны.

В течение 14 лет локомотив с гордостью демонстрировал образы, звуки и запахи ушедшей эры железных дорог, проехав более 52 000 миль, развлекая и обучая сотни тысяч людей.

В 1993 году 765-й поступил в мастерскую для капитального ремонта, который с тех пор вернул двигатель в то состояние, в котором он был при первой сборке.

В 2005 году только что отремонтированный Боинг 765 покинул реставрационную мастерскую, чтобы снова войти в историю железной дороги. В 2012 году он стал первым паровозом за более чем 25 лет, проехавшим подковообразную железную дорогу в Алтуне, штат Пенсильвания, а в 2016 году преодолел скорость 70 миль в час во время экскурсии за пределами Чикаго.

В период с 2012 по 2015 год модель 765 работала в рамках программы Norfolk Southern Steam 21st Century. После второй реставрации сотни тысяч людей и пассажиров из всех 50 штатов и пяти стран испытали на себе 765 и его исторический поезд.

8 сентября 1944 года его строители и представить себе не могли, что 765-й станет любимым аттракционом для молодых и старых много поколений спустя.

Воспроизвести видео

В конце 1980-х и начале 1990-х годов модель 765 стала главной движущей силой самых длинных и тяжелых в мире пассажирских поездов в ущелье Нью-Ривер.

В период с 2000 по 2005 год модель 765 была полностью отремонтирована в соответствии с заводскими спецификациями.

В период с 2000 по 2005 год модель 765 была полностью переработана в соответствии с заводскими спецификациями.

В 2012 и 2013 годах модель 765 преодолела всемирно известную подковообразную кривую в Алтуне, штат Пенсильвания, став первым паровозом за более чем 30 лет, пересекшим эту достопримечательность.



Электрический паровой котел – First Steam – Blondihacks

 

 

Привет, читатели! Этот пост включает в себя первое сопутствующее видео на частном канале Blondihacks на YouTube. Чтобы увидеть это, пожертвуйте любую сумму на Patreon. Обещаете вы это или нет, сделайте мне одолжение и подпишитесь на YouTube. Многие полезные функции канала YouTube (например, внешние ссылки) заблокированы до тех пор, пока не будет достигнуто минимальное количество подписчиков. Вы действительно можете мне помочь, подписавшись.

Если вам понравилось видео, прокомментируйте его здесь, в блоге, чтобы другим людям также было предложено зарегистрироваться на Patreon. Спасибо!

Теперь вернемся к блогу…

 

Где мы берем свою жизнь в свои руки.

 

Да, вы правильно прочитали заголовок. После многих месяцев усилий этот самодельный электрический паровой котел, наконец, будет производить пар. Прежде чем мы закончим, мы выучим несколько отрезвляющих уроков об опасностях живого пара.

Теперь, когда наш котел проверен под давлением и все аксессуары подключены, мы готовы нагреть воду и создать проблемы. В отличие от традиционного котла, в котором используются топливные гранулы, уголь, древесина или какое-либо другое горючее, это сумасшедшее приспособление «запускается» с помощью электрического погружного нагревательного элемента, встроенного в конструкцию. Чтобы проверить производство пара, нам нужно установить электрические биты.

Одна из вещей, которую внушали инженерам в школе, это то, что вы всегда должны делать заметки о своей работе. Это такая основа инженерного образования, что «инженерные тетради» — это специфический жанр расфасованных мертвых деревьев. Причина этого в том, что поколения инженеров на собственном горьком опыте усвоили, что вы не запомните все то, что, как вы думаете, запомните. Меня этому учили, я это знал, я обжигался этим раньше, и все же… Я проигнорировал это.

Вы, наверное, помните, что еще в самом первом посте этой серии я соорудил контактор с нагревательным элементом и термовыключателем. Я сделал это, чтобы убедиться, что вся сумасшедшая система будет работать, а также чтобы научиться пользоваться контактором, поскольку я никогда раньше этого не делал. Конечный результат был довольно простым с точки зрения проводки, поэтому я не стал записывать его, уверенный, что запомню, как это было сделано. Полагаю, я никогда не думал, что мне потребуется семь месяцев, чтобы вернуться к тому моменту, когда мне снова понадобилась проводка, но вот мы здесь.

В итоге я изучил фотографии из моего собственного поста в блоге, пытаясь понять, как это было подключено. К сожалению, ракурсы камеры не подходили для этой цели.

 

Это была лучшая фотография оригинальной установки, которая у меня была, но соединения вокруг проволочных гаек были невыносимо затемнены.

 

Судя по фотографиям и собственному долгому опыту работы с электроникой, я понял, как подключить этот контактор. Прежде чем рисковать своим дорогим (и теперь трудно снимаемым) нагревательным элементом, я подключил контактор и термовыключатель, но заменил нагревательный элемент мультиметром. Я полагал, что если я смогу добраться до точки, где термовыключатель включается и выключается при определенной температуре, вызывая появление 120 В или 0 В на большом конце контактора, я добьюсь успеха.

Подключив все, я не смог получить желаемого результата. Несмотря ни на что, контактор всегда показывал на выходе 120В. Как ни странно, на контакторе есть светодиод, указывающий, когда большой конец находится под напряжением, и светодиод будет включаться и выключаться, как и ожидалось, когда температура термовыключателя изменялась. Очень похоже, что контактор просто не работал должным образом. Даже в выключенном состоянии на выходе было 120В. Казалось невероятным, что контактор был плохим, поскольку было известно, что он работал и раньше, и ничего не делал, кроме как лежал в коробке на полке в течение шести месяцев.

 

Используя свой мультиметр в качестве прокси, я проверил электрическую настройку. Однако я не мог заставить его работать, как раньше!

 

Это интересный пример того, как ваши собственные знания и опыт иногда могут ввести вас в заблуждение. Во-первых, я был убежден, что знаю, как работают контакторы, потому что с точки зрения подключения они в основном представляют собой просто реле. Во-вторых, я еще на горьком опыте из схемы EEPROM Вероники усвоил, что иногда электронные части просто не работают, даже когда это кажется маловероятным. Все это привело к тому, что я убедил себя, что контактор вышел из строя. Все доказательства, которые я имел, казалось, указывали в этом направлении, и я позволил себе попасть в ментальную ловушку по этому поводу. Я был так уверен, что, кажется, даже написал об этом в Твиттере.

Учитывая все это, я сбросил еще 50 долларов в McMaster-Carr и заказал замену. Пришла замена и…. подожди… вел себя так же. Ну, каша.

Если у вас есть опыт работы с оборудованием переменного тока или компонентами промышленных процессов, вы прямо сейчас кричите на свой веб-браузер, потому что знаете, что я сделал неправильно. Контакторы — это , подключенные как реле электроники постоянного тока, конечно. Но они , а не ведут себя как они! Контакторам требуется нагрузка на их выходе для функции . Контактор не включается и не выключается ничего кроме висящего на выходе вольтметра. Если я правильно понимаю, это связано с тем, что контактор ожидает перехода частоты переменного тока через ноль, чтобы выполнить переход вкл/выкл (для предотвращения дугового разряда), и без тока, проходящего через нагрузку, он никогда его не видит. Не стесняйтесь поправлять меня в комментариях, если это не так. То, что я не знаю о AC, заполнило бы склад, поэтому я просто предполагаю, почему требуется загрузка.

Тем не менее, я все еще не был эмоционально готов принести свой нагревательный элемент в жертву на алтарь собственного невежества, поэтому я провел еще один тест с реальной нагрузкой переменного тока. Я схватил ближайшую подручную вещь, которая была…

 

… мое зарядное устройство для iPhone. Я подключил это к моей тестовой цепи, и вот, контактор работал отлично. Интересно, что контактор немного заикался. Я подозреваю, что это связано с тем, что зарядное устройство iPhone является импульсным источником питания.

 

Убедившись, что все работает, я проглотил свою гордость, подключил настоящий нагревательный элемент и снова проверил. Все работало отлично, конечно. У меня все время была правильная проводка, и в этой драме не было необходимости. Я положил свой причудливый дополнительный контактор на кучу мусора. Я уверен, что когда-нибудь он будет использован для чего-то, и я получил образование в области управления машинами переменного тока за 50 долларов.

Когда с электрикой разобрались, ничего не оставалось, кроме как наполнить бойлер дистиллированной водой, включить его и отступить. Я замерил прогресс от холода, для справки в будущем:

• 7 минут: Бойлер слишком горячий, чтобы до него можно было дотронуться
• 10 минут: шумит, как чайник
• 13 минут: шумы кипящей воды (?)
• 20 минут: давление манометр начинает показывать
• 22 минуты: показания манометра 25psi
• 28 минут: показания манометра 50psi

Я не могу преувеличить, насколько волнительно было впервые увидеть показания манометра. Видеть эту сумасшедшую штуку, которую я сделал, создавая реальное давление пара собственными силами, было безумно здорово.

 

Это было ОЧЕНЬ ЗАХВАТЫВАЮЩЕ. Котел фактически создавал реальное давление пара своим ходом.

 

Это было захватывающе, но ничто по сравнению с тем, что сейчас произойдет. Видите ли, это первое паровое испытание имело двойную цель. Помимо создания пара, мне нужно было проверить предохранительный клапан. В верхней части котла установлен продувочный клапан, настроенный на 60 фунтов на квадратный дюйм (на 10 фунтов на квадратный дюйм выше нормального рабочего давления), и крайне важно знать, что этот клапан работает правильно, прежде чем доверять котлу. Продувочный клапан не только сбрасывает давление, но и должен выпускать достаточный объем пара, чтобы быстро снизиться до безопасного уровня и опережать давление, которое все еще растет. Это большой объем пара, который необходимо выпустить за короткое время. Я был…. не готов к этому.

Я услышал, как из предохранительного клапана начал исходить звук, когда давление в котле приблизилось к 60 фунтам на квадратный дюйм, поэтому я начал снимать, чтобы запечатлеть этот момент. Я думал, что просачивающийся звук был клапаном, делающим свое дело. Оказывается, это горный лев рычал на вас прямо перед тем, как разорвать вам глотку. Смотрите и смотрите. Владельцы наушников, уменьшите громкость.

 

Я был совершенно не готов к тому, сколько пара было выпущено, и с какой силой он выходит. Все в шестифутовой зоне было полностью мокрым, я уронил камеру, и мне потребовалось некоторое время, чтобы собраться. Хорошая новость в том, что продувочный клапан работал отлично! В целом, это был большой успех, и я научился большему уважению к 60 фунтам на квадратный дюйм острого пара.

Когда котел работает на пару, я могу проверить шаровой клапан, который я использую в качестве дросселя.

 

Шазам! Это очень хороший выброс горячего пара при давлении 50 фунтов на квадратный дюйм. Воды там намного больше, чем хотелось бы, и я думаю, это оттого, что котел переполнен. Мне предстоит многое узнать о работе котла, и мне нужно узнать особенности этого котла в частности.

Теперь, когда мы можем производить пар, осталось еще кое-что, чтобы запустить настоящий двигатель. Нам нужна паровая труба, чтобы соединить двигатель с дроссельной заслонкой. Вместо того, чтобы полагаться на гидравлический герметик для этих соединений, я решил попробовать свои навыки и посмотреть, смогу ли я сделать надлежащие самоуплотняющиеся развальцовочные фитинги.

Развальцовочный фитинг состоит из трех частей: охватываемого конуса, охватывающего конуса (или седла) и накидной гайки, которая их плотно скрепляет. Фактическая герметизация достигается за счет того, что поверхности конуса точно обработаны и идеально прилегают друг к другу.

Чтобы убедиться, что я понимаю, что делаю, я сначала смоделировал весь фитинг в Fusion 360.

 

Выглядит достаточно просто. К токарю!

 

Первым идет конус. Он рассчитан на то, чтобы надевать медную трубу диаметром 1/4 дюйма, а конец сужается до 37 ° с использованием метода комбикорма. Я выбрал 37°, потому что это то, что используют разъемы JIC, и умные люди, вероятно, выяснили причину этого.

 

Узкая часть была сделана путем врезания широкого разделительного инструмента.

 

Далее идет отличный трюк, который я адаптировал по предложению друга в Instagram. Спасибо, Роб! Идея состоит в том, что после того, как вы отрежете раструб для конуса, не будет касаться соединения . Вместо этого поместите борштангу на сторону стойки инструмента со стороны насадки и запустите токарный станок в обратном направлении. Поскольку вы не касались компаунда, угол сопрягаемых поверхностей гарантированно будет идеальным (не считая пружины в расточной оправке, вибрации или других случайных артефактов).

 

Сверлильный станок может просто прокрасться туда и срезать раструб сзади. Не забудьте для этого перевернуть токарный станок!

 

Благодаря этому приему наши шансы на правильное уплотнение этого фитинга довольно высоки.

 

Отлично выглядит! Будет ли он герметичен?

 

Затем раструбное гнездо было перевернуто, чтобы обрезать другие резьбы. Медные мягкие губки защищают обработанные поверхности. Обратите внимание, что мы перевернули деталь в трехкулачковом патроне, что является концентричностью нет-нет, но это не имеет значения для простого сантехнического фитинга.

 

Все вроде бы шло хорошо, пока я не пришел делать зажимную гайку. Я заранее смоделировал все в Fusion 360, так что все должно было быть идеально, верно? Ну, я не использовал опцию «смоделированные резьбы» во Fusion, поэтому не увидел, что толщина стенки гайки слишком тонкая для глубины резьбы внутри. Я немного подправил все размеры и снова сделал три части.

 

Наверху моя первая попытка, которая не удалась, когда я добрался до ореха. Все размеры были изменены, чтобы получить нижний набор, который работал очень хорошо.

 

Двигатель, который я буду тестировать, — это первый воблер, который я когда-либо делал, поэтому мне понадобился другой конец паровой трубы, чтобы он подходил к впускному отверстию 10-32 на этом двигателе.

 

Этот очень странный переходник соединяет маленькое входное отверстие 10-32 на воблер с раструбом 1/4″ на паровой трубе.

 

Благодаря волшебству телевидения мы мгновенно повторяем все это снова.

 

Вот последние два набора фитингов. Они выглядят великолепно, но я до сих пор не знаю, будут ли они запечатаны.

 

Конусы развальцовочного фитинга припаяны к трубе, а гайки удерживаются за ними на трубе. Пришло время для пайки серебром.

 

Эта труба из кучи мусора, поэтому перед пайкой ее нужно было немного почистить. Конусы подошли идеально, и я даже не забыл надеть гайки перед пайкой.

 

По сравнению с серебряной пайкой самого котла такие разъемы невероятно, невероятно просты. Несколько секунд с фонариком Map/Pro — и готово.

 

Факел Map/Pro горит грязно, поэтому наша труба закоптится, но это очень просто.

 

Небольшая очистка Scotch Brite, и наша труба готова к эксплуатации.

 

Хорошо выглядишь! Создание собственной сантехники с нуля на самом деле очень приятно.

 

Хорошо, давайте подключимся!

 

На адаптер в двигателе было нанесено немного Loctite 545, так как это обычная прямая резьба, которая вряд ли будет хорошо герметизировать.

 

Хорошей новостью является то, что оба фитинга загерметизированы идеально . Я был очень приятно удивлен тем, что ни один из фитингов не нуждался в герметике, и при минимальном давлении затяжки они безупречно герметизировали 50 фунтов на квадратный дюйм с первой попытки. В будущем обязательно буду делать фурнитуру своими руками!

Теперь я знаю, о чем вы думаете. Покажите нам двигатель, работающий на паре . К счастью, у меня есть отличное видео, но оно зарезервировано для покровителей.