Как сделать реактивный двигатель своими руками: Реактивный двигатель своими руками: мастер-класс

Как сделать реактивный двигатель своими руками: любопытный опыт

Как сделать реактивный двигатель своими руками: мастер-класс Вы знали, что если в согнутую дугой трубу положить сухого спирта, подуть воздухом из компрессора и подать газ из баллона, то она взбесится, будет орать громче взлетающего истребителя и краснеть от злости? Это образное, но весьма близкое к истине описание работы бесклапанного пуль …

Семья 07:20, Октябрь 5, 2021 | popmech.ru

Реактивный двигатель своими руками Вы знали, что если в согнутую дугой трубу положить сухого спирта, подуть воздухом из компрессора и подать газ из баллона, то она взбесится, будет орать громче взлетающего истребителя и краснеть от злости? Это образное, но весьма близкое к истине описание работы бесклапанного пуль …

Семья 00:50, Март 26, 2021 | popmech.ru

Как сделать стилус своими руками Может, проще купить?Перед тем как начать разбираться, как сделать стилус для рисования на телефоне своими руками, задумайтесь — может, лучше купить его? Если вы думаете, что это очень дорогое и недоступное устройство, то спешим вас обрадовать: это не так. Самое простое перо для е …

Технологии, Наука 21:20, Апрель 17, 2020 | ichip.ru

Как сделать лизуна из мыла своими руками В 1976 году появился первый в истории слайм (или лизун), который быстро обрёл популярность среди детей. Но немногие знают, что эту игрушку вовсе необязательно покупать — здесь мы расскажем вам, как сделать лизуна в домашних условиях и своими руками! …

Семья 20:50, Декабрь 24, 2021 | popmech.ru

Как сделать игрушечный электробайк своими руками Мудрость интернета гласит: с помощью термоклея, деревянных шпателей, пенопласта и крышечек от газировки можно сделать, что угодно. В данном случае, при добавлении электромоторчика, получается замечательный электрический мотоцикл. …

Семья 09:10, Сентябрь 13, 2021 | popmech.ru

Как сделать мини-плавильню своими руками Вас интересует кустарное литье, но вы не знаете, с чего начать и как расплавить металл, когда на сооружение большой плавильни нет ни денег, ни места? Ответ очень прост: вы можете с легкостью сконструировать компактную, аккуратную и очень эффективную плавильню самостоятельно. Каки …

Семья 19:00, Май 6, 2021 | popmech.ru

Как сделать электробайк своими руками: подробная инструкция Мудрость интернета гласит: с помощью термоклея, деревянных шпателей, пенопласта и крышечек от газировки можно сделать, что угодно. В данном случае, при добавлении электромоторчика, получается замечательный электрический мотоцикл. …

Семья 11:20, Февраль 5, 2022 | popmech.ru

Как сделать портативную колонку для смартфона своими руками Динамик смартфона достаточно громкий для звонков, но для комфортного прослушивания музыки нужно что-то помощнее. Для этого существуют разнообразные портативные колонки, но зачем тратить на них деньги, когда можно сделать такой гаджет своими руками? …

Семья 04:40, Январь 10, 2022 | popmech.ru

Как сделать робота своими руками в домашних условиях? Робот ALTO, которого можно собрать самому Компания Google осуществила детскую мечту многих людей и создала конструктор, из которого можно самостоятельно собрать робота. Причем речь идет не о безделушке с мотором и парой лампочек, потому что при должном старании конструктор будет …

Технологии, Наука 19:10, Февраль 23, 2021 | hi-news.ru

Зачем нужен чернитель шин и как его сделать своими руками Мало кто помнит о том, что шины автомобиля тоже нуждаются в регулярном уходе, поскольку под воздействием солнца, воды, пыли и реагентов резина теряет не только свой внешний вид, но и свойства. Рассказываем, как делать это. …

Авто 05:00, Апрель 29, 2021 | popmech.ru

Как сделать светильник своими руками: идея для уютного дома Дизайнер и мастерица Sveta Pinkit показала нам легкий способ превратить несколько предметов в красивый светильник, которым можно украсить дом.Смотрите также:Дизайнер показала, как сделать гламурную тыкву на ХэллоуинКак сделать слайм дома с детьми: показывает блогер Екатерина Шрей …

Шоу-бизнес, Знаменитости 17:50, Декабрь 5, 2020 | woman. ru

Краски, кинетический песок и пластилин: как сделать своими руками У современных мам не возникает вопроса, чем занять ребёнка. В огромном ассортименте рынок предлагает любые варианты для творчества. Пластилин, краски, кинетический песок и ещё много-много всего, чего только душа пожелает. Единственным моментом является ценовая политика. Не все ро …

Новости 06:50, Апрель 27, 2020 | gorodbryansk.info

10 способов сделать символ 2021 года своими руками Из консервной банки, сизаля или лампочки — этих быков можно повесить на ёлку, использовать как милую деталь интерьера или даже упаковать в них подарок. …

Это интересно, Курьезы 20:00, Декабрь 5, 2020 | lifehacker.ru

Как сделать гидравлическую игрушку своими руками: битва роботов Канал Lance Makes научит вас, как сделать простой, но весьма интересный механизм на гидравлическом приводе, который послужит отличным развлечением для ваших друзей и родных. …

Семья 03:30, Май 3, 2021 | popmech.ru

Как сделать лава-лампу своими руками: домашние эксперименты Лава-лампа – не только непременный атрибут рок-н-ролльных вечеринок 1970-х, но и отличный повод для домашних физических экспериментов. Ведь все компоненты, необходимые для ее постройки, найдутся на любой кухне. …

Семья 11:30, Апрель 24, 2020 | popmech.ru

Дорожный вариант: как сделать холодильник для напитков своими руками Скоро закончится зима и вернется жаркое лето, а значит, придет пора сделать очень простой холодильник для напитков. Пригодится, если там, куда вы выбираетесь отдохнуть от города, нет ни дома с холодильником, ни холодного ручья. …

Семья 11:10, Май 15, 2022 | techinsider.ru

9 удивительных новогодних украшений, которые можно сделать своими руками Перед праздниками и так много расходов, поэтому не тратьте деньги на дорогой декор — лучше попробуйте сделать необычные украшения своими руками. Вместе с Bosch собрали интересные идеи, воплотить которые сможет каждый. В конце статьи ищите промокод на покупку техники со скидкой 20 …

Это интересно, Курьезы 13:30, Декабрь 26, 2020 | lifehacker.ru

Как сделать магнитный браслет для ремонта своими руками: находка для мастера Рассказываем, как быстро и просто сделать наручный магнитный браслет, который поможет хранить и не терять болты, гвозди и гайки во время ремонта. …

Семья 12:10, Апрель 27, 2022 | popmech.ru

Своими руками: как сделать самый «летучий» в мире бумажный самолетик Текущий рекорд дистанции полета для бумажных самолетиков составляет 69,14 м. Он был поставлен «пилотом» Джо Айюбом, который использовал конструкцию, придуманную одним из самых известных «авиастроителей» Джоном Коллинзом. «Популярная механика» представляет схему, по которой сложит …

Семья 11:20, Октябрь 20, 2020 | popmech. ru

10 полезных вещей, которые можно сделать своими руками на новогодних каникулах Длинные праздничные выходные можно провести бездельно валяясь на диване и поглощая сериалы. А можно заняться апгрейдом дома и сделать по-настоящему крутые штуки. Вместе с Bosch собрали идеи на каждый день каникул для тех, кто не любит сидеть сложа руки. В конце статьи ищите промо …

Это интересно, Курьезы 16:30, Январь 6, 2021 | lifehacker.ru

Доктор Комаровский поделился рецептом антисептика, который можно сделать своими руками Итак, для приготовления антисептика своими руками доктор Комаровский рекомендует приобрести следующие ингредиенты, которые можно найти в аптеке или в продаже в Интернет-магазинах. 112.ua Нам понадобятся: Спирт медицинский 75 % (если таковой найти не удаётся, можно использовать ми …

Общество, регионы 12:10, Апрель 27, 2020 | sm-news.ru

Как изготовить реактивный двигатель: наглядное пособие Вы знали, что если в согнутую дугой трубу положить сухого спирта, подуть воздухом из компрессора и подать газ из баллона, то она взбесится, будет орать громче взлетающего истребителя и краснеть от злости? Это образное, но весьма близкое к истине описание работы бесклапанного пуль …

Семья 19:20, Июнь 21, 2022 | techinsider. ru

Сделано в Китае #220: реактивный двигатель на воздушной плазме, робопёс и космический запуск В рубрике «Сделано в Китае» собраны недельные новости из Поднебесной, не вошедшие в основную ленту 4PDA: анонсы, слухи и просто интересные события из жизни главного поставщика электронных товаров в мире. […] …

Технологии, Наука 12:10, Май 9, 2020 | 4pda.ru

Выпускной своими руками! Здравствуйте! Всем известно, что настал тот период, когда выпускные мероприятия не просто не за горами, а подкрались, как говорится, незаметно! Но не у всех есть возможность заказать фотографа или уделить конкретное время для фотосессии. Но ведь выпускной — это весьма важно …

Общество, регионы 22:10, Апрель 17, 2020 | sm-news.ru

Бомбочки для ванны своими руками Не знаете, что подарить на очередной праздник? Сейчас я вам расскажу об одном из вариантов. Немного о бомбочках: ароматно, оригинально, красиво, бюджетно. Итак, нам понадобится: alto-lab.ru Сода — 10 столовых ложек Лимонная кислота — 5 столовых ложек Сухое молоко R …

Здоровье, медицина 19:30, Апрель 22, 2020 | sm-news.ru

Как поменять аккумулятор в автомобиле своими руками Конечно, завести автомобиль с разряженным аккумулятором можно с помощью другой машины, но если батарея вышла из строя и больше не заряжается, её нужно менять. Мы научим, как правильно это сделать. …

Семья 14:00, Июнь 15, 2020 | popmech.ru

Как правильно собрать электрощиток своими руками? Электрощиток – это отправная точка квартирной проводки, поэтому от его сборки зависит правильность подачи электроэнергии. Зная, как он устроен, вы сможете самостоятельно его подключить. И даже если вы не планируете это делать, а собираетесь вызвать электриков, то сможете проверит …

Технологии, Наука 01:10, Сентябрь 9, 2020 | ichip. ru

Как увеличить память iMac своими руками Кому не хочется получить в свое распоряжение более мощный компьютер? Наверное, только владельцам Mac Pro, да и то они тоже периодически занимаются апгрейдом. Вообще, далеко не все компьютеры Apple можно самостоятельно и легко обновить — как правило, большинство комплектующих Mac …

Технологии, Наука 01:20, Август 16, 2020 | appleinsider.ru

Сделай сам: 3 полезные мелочи своими руками У настоящего инженера никогда не бывает безвыходных ситуаций, а только мало клея и батареек. Сегодня мы, совместно с каналом MrGear, расскажем вам, как превратить батарейку в универсальную зажигалку, кучу мусора – в шлифовальный станок, а старую прищепку в электрический звонок. …

Семья 00:50, Март 26, 2021 | popmech.ru

Магия масштабных моделей своими руками Если вам хочется развить глазомер, усидчивость, мелкую моторику, аккуратность, если есть желание прикоснуться к истории техники, а может быть, и военной истории, откройте картонную коробочку, сядьте за хорошо освещенный стол и… соберите хоть одну масштабную модель танка. Или само …

Технологии 19:40, Ноябрь 12, 2020 | popmech.ru

Как заменить свечи зажигания своими руками Свечи зажигания являются важным компонентом любого бензинового двигателя внутреннего сгорания, но, как и любые другие детали автомобиля, они подвержены износу. Процесс их замены проще, чем вы думаете, и эту операцию вполне можно выполнить своими силами. …

Семья 13:30, Июнь 16, 2020 | popmech.ru

Профессиональная уборка своими руками: ваш гид по чистоте Что общего между программированием, иностранным языком и уборкой? Это всё навыки, которые можно (а иногда и очень важно) прокачивать, особенно сейчас, когда мы постоянно дома и у нас стало чуть больше свободного времени. Но чтобы научиться делать уборку качественно, регулярно и б …

Это интересно, Курьезы 16:01, Май 29, 2020 | lifehacker.ru

Спрей для свежести дыхания своими руками. Многие из нас сталкивались с такой проблемой, как неприятный запах изо рта. Во многих ситуациях на выручку приходят жвачки, леденцы, покупные спреи для свежести дыхания. А знаете ли вы, что домашние спреи для свежести ротовой полости, не менее эффективны и обходятся немного дешев …

Здоровье, медицина 01:00, Апрель 22, 2020 | sm-news.ru

Привет, ромашки! Делаем кольцо своими руками Вот и лето прошло… Чтобы сохранить солнечное настроение подольше, предлагаем вам сделать украшение своими руками. Оно напомнит о теплых летних деньках. …

Шоу-бизнес, Знаменитости 19:50, Сентябрь 23, 2022 | woman.ru

Патчи для кожи вокруг глаз своими руками Я предпочитаю домашние рецепты красоты, потому что они передавались испокон веков от наших прапрабабушек к прабабушкам, затем к бабушкам, и в конечном итоге дошли до нашего поколения. Они эффективны и самое главное то, что содержат минимум химии. Сегодня я хочу поделиться с вами …

Здоровье, медицина 10:20, Апрель 28, 2020 | sm-news.ru

Снеговики без снега: новогоднее настроение своими руками Снеговика можно слепить не только из снега. Так что, если вы все еще думаете о том, какой сюрприз сделать близким или как порадовать ребенка, попробуйте своими руками создать традиционную зимнюю скульптуру из подручных материалов. …

Семья 14:20, Декабрь 16, 2021 | popmech.ru

Бомбочка для ванны своими руками: просто и экологично Что понадобится https://pixabay.com/ru/ лимонная кислота — 2 ст.л.; сода — 2 ст.л.; морская соль — 0,5 ч.л.; крем питательный — 1 горошинка; натуральный ароматизатор — по желанию. В качестве ароматизатора подойдёт простой ванилин, кофе или немного це …

Здоровье, медицина 02:10, Апрель 15, 2020 | sm-news.ru

Чистим кондиционер своими руками: практические советы Перед активной эксплуатацией в летний сезон рекомендуется провести тщательную чистку фильтров и радиаторов домашнего кондиционера. Это нужно делать регулярно не только для лучшей работы самого агрегата, но и для профилактических целей, чтобы на рабочих поверхностях не скапливалис …

Технологии, Наука 21:10, Июль 7, 2020 | ichip.ru

Не забудьте Маску // Как построить электромобиль своими руками Народная мудрость гласит, что настоящий мужчина должен вырастить сына, посадить дерево и построить дом. С учетом современных реалий, в это классическое мужское троеборье впору добавить еще один пункт – постройку собственного автомобиля. Тем более что сейчас это сделать гораздо пр …

Авто 03:10, Июль 1, 2020 | kommersant.ru

Как построить настоящую 11-метровую яхту своими руками Собственная яхта — удовольствие не из дешевых, однако это тот редкий случай, когда сделать самому может оказаться и лучше и выгоднее, чем купить готовое изделие или заказать постройку. Семья Самокишей за пять лет сделала своими руками корабль мечты прямо на заднем дворе и они пол …

Семья 22:50, Ноябрь 24, 2020 | popmech. ru

Нетребко похвасталась ремонтом, сделанным «своими руками» Оперная певица Анна Нетребко опубликовала в своем инстаграм-аккаунте серию фотографий и видео, на которых видно, как она своими руками доделывает ремонт у себя на террасе во время режима самоизоляции. …

Новости 18:20, Май 13, 2020 | 24smi.org

Омолаживаем кожу за 15 минуток: маска для лица своими руками Каждая женщина хочет оставаться молодой, свежей и красивой. И немалое внимание нужно уделить именно лицу. Сегодня я расскажу вам о том, как легко и просто сделать своими руками маску, которая поможет вам омолодить вашу кожу. Итак, давайте приступим! raikovstudio.ru Для того, чтоб …

Здоровье, медицина 16:30, Апрель 30, 2020 | sm-news.ru

Создаём красоту своими руками: мини-сад в чайных чашках Эти прелестные сады, словно созданные для эльфов, каждый легко может сделать сам. ©Soveti-po-remontu.ru Для начала необходимо выбрать чайные чашки с блюдцами, которые станут основой. Теперь максимально аккуратно и осторожно просверливаем дырочку в дне чашек,либо выкладываем на дн …

Сплетни и слухи 00:40, Апрель 24, 2020 | sm-news.ru

Фруктовые соки своими руками для детокса вашего организма Свежевыжатые соки – это кладезь витаминов и минералов. Чистить организм ими – одно удовольствие. Начнем с самого вкусного. Детокс-сок «Сладость» понравится не только вам, в восторге будут также и ваши дети! Готовить его легко: Возьмите одно яблоко, 200 грамм клубники, один лайм и …

Здоровье, медицина 15:20, Апрель 22, 2020 | sm-news.ru

Киллер времени: пневматический пистолет из бумаги своими руками Изготовление оружия из бумаги – весьма популярное хобби за рубежом. Целые сообщества любителей обмениваются рецептами изготовления бумажных пистолетов, автоматов, винтовок, пулеметов и даже гранатометов. «Популярная механика» предлагает собственную конструкцию пневматического пис …

Семья 01:30, Декабрь 3, 2020 | popmech.ru

Выстрел в будущее: как собрать пушку Гаусса своими руками Несмотря на относительно скромные размеры, пистолет Гаусса – это самое серьезное оружие, которое мы когда-либо строили. Начиная с самых ранних этапов его изготовления, малейшая неосторожность в обращении с устройством или отдельными его компонентами может привести к поражению эле …

Семья 10:50, Ноябрь 15, 2020 | popmech.ru

SPA своими руками. Доступные процедуры в условиях самоизоляции. Скраб Все ингредиенты вы сможете купить в ближайшем магазине и аптеке, что актуально при самоизоляции. СКРАБИРОВАНИЕ. Нам нужно отчистить кожу от старого рогового слоя, чтобы в дальнейшем она лучше принимала в себя все витамины и минералы. АНТИЦЕЛЛЮЛИТНЫЙ САХАРНЫЙ СКРАБ: https://livema …

Здоровье, медицина 11:20, Апрель 17, 2020 | sm-news. ru

Из старой футболки: шьем многоразовую маску своими руками АиФ.ru рассказывает, как сшить многоразовую маску для лица из подручных средств. Все, что для этого нужно, есть в каждой квартире! …

Новости 05:40, Апрель 16, 2020 | aif.ru

Как собрать пушку Гаусса своими руками: силовая установка Несмотря на относительно скромные размеры, пистолет Гаусса – это самое серьезное оружие, которое мы когда-либо строили. Начиная с самых ранних этапов его изготовления, малейшая неосторожность в обращении с устройством или отдельными его компонентами может привести к поражению эле …

Семья 02:00, Июль 15, 2021 | popmech.ru

Рецепт вкусного собачьего лакомства, сделанного своими руками Вам понадобится: — 75 гр. сливочного масла или маргарина — 1 мясной бульонный кубик — ½ стакана горячей кипяченой воды — ½ стакана молока — 0,5 кг. пшеничной или овсяной муки Фото: testosam. ru Приготовление: В миску положите нарезанное на мелкие кусо …

Общество, регионы 10:20, Апрель 12, 2020 | sm-news.ru

Дзюба своими руками лишил себя капитанства и сборной Ярким медийным событием, которое оживило российскую новостную повестку, стало «горячее» видео с футболистом Артемом Дзюбой. Избавили от негатива 7 ноября 2020 года через Telegram распространилось видео Артема Дзюбы весьма пикантного свойства. Хит сезона записан спортсменом, предп …

Общество, регионы 19:50, Ноябрь 9, 2020 | pravda.ru

Хватит любоваться, вы тоже так можете. Интерьерные куколки своими руками Интерьерные куклы сейчас очень популярны. Кто из нас, девочек, не любовался такими куколками, разглядывая их в интернете. Мне тоже казалось, что их могут делать какие-то волшебные мастерицы с невероятным талантом. И еще всегда считала, что шить таких кукол — дорогое занятие …

Сплетни и слухи 21:10, Апрель 11, 2020 | sm-news. ru

Красота своими руками. Как сохранить молодость без инъекций и пластического хирурга Если вы думаете, что здоровое и гладкое лицо – это дорого, сложно и требует хирургического вмешательства, вы ошибаетесь. Самомассаж, тейпинг, фейсбилдинг – карантин сделал альтернативные виды омоложения значительно популярнее. И они действительно работают (укр.). …

Новости 03:30, Октябрь 5, 2020 | unian.ua

Проект видеонаблюдения своими руками – легко и быстро. С инструментами Axis Проектирование – самый ответственный шаг при создании системы безопасности. На этом этапе необходимо не только рассчитать точное количество совместимых друг с другом устройств с соответствующими характеристиками, места их установки и стоимость, но и, к примеру, определить емкость …

Технологии, Наука 02:20, Июнь 26, 2020 | ict-online.ru

Ноутбук своими руками. Выбираем комплектующие и собираем производительный лэптоп Для подписчиковТы решил приобрести производительный портативный компьютер, но смотришь на цены и печалишься? В этой статье я расскажу, как собрать портативный лэптоп из стандартных десктопных комплектующих своими руками, а также в чем плюсы такого подхода. …

Технологии, Наука 12:50, Июнь 9, 2020 | xakep.ru

Эксперты LG помогут починить технику своими руками, не выходя из дома В условиях пандемии многие пользователи столкнулись с проблемой ремонта техники — большинство сервисов закрылись, и починить сломанный пылесос или смартфон просто не было возможности. Однако компании нашли свои решения этой задачи: кто-то наладил логистику при доставке гаджетов н …

Технологии, Наука 11:50, Июнь 8, 2020 | ichip.ru

Как создавать красивые видеоролики своими руками: краткий гайд для начинающих Сегодня каждый, у кого имеется в руках смартфон, может снять видео, сохранив воспоминания о значимых днях своей жизни. Например, запечатлеть смешное поведение домашних животных или момент, когда ребёнок делает первые шаги. Кроме того с популяризацией YouTube создание видеороликов …

Технологии, Наука 16:00, Февраль 28, 2021 | astera. ru

6 полезных новогодних подарков от Bosch для тех, кто любит всё делать своими руками Эти продукты из линейки Bosch Home & Garden точно пригодятся в каждом доме. Особенно обрадуются им те, кто занимается хендмейдом или делает ремонт своими руками. …

Это интересно, Курьезы 00:10, Декабрь 16, 2020 | lifehacker.ru

Омоновец своими руками потушил крупный пожар в Челябинской области Сельчане направили благодарственное письмо в адрес начальника регионального управления Росгвардии. Отметим, что герой пожелал остаться неназванным — известно только то, что его зовут Александром. Пожар в Аргаяшском районе произошел 26 апреля, но местные жители до сих пор ра …

Происшествия 13:50, Май 5, 2020 | sm-news.ru

Виртуальный тур своими руками: пользователь 4PDA тестирует Honor Magicbook 15 Осенью Honor обновила серию ультрабуков. Модель MagicBook 15 получила шустрый процессор AMD Ryzen 5 5500U, 16 ГБ ОЗУ и накопитель на 512 ГБ. Действительно ли гаджет, как заявляет производитель, хорошо […] …

Технологии, Наука 14:40, Ноябрь 15, 2021 | 4pda.to

Натуральный дезодорант своими руками: простой рецепт, эффективная защита Самодельные дезодоранты обладают рядом преимуществ: они не содержат потенциально вредных веществ и каждый человек может создать свой собственный рецепт, подходящий именно для его тела. Ингредиенты: 1. Какао масло дезодорированное — 50 грамм (3 столовые ложки растопленного м …

Здоровье, медицина 20:00, Апрель 16, 2020 | sm-news.ru

Не перевелись умельцы: Необычные теплицы, сделанные своими руками с хорошей фантазией Эта теплица всем соседям на зависть. Это даже не теплица, а самый настоящий летний домик. Такое строение простоит много лет. parnik-teplitsa.ru Несколько лет назад в моду начали входить купольные дома. Их особенность в том, что они круглые. По мнению разработчиков, благодаря тако …

Общество, регионы 15:50, Апрель 10, 2020 | sm-news. ru

Антивирусные выходные: музыка протеста, культовые фильмы и анимация своими руками Также можно насладиться выступлением скандального комика и присоединиться к выпускникам из разных стран. …

Общество, Происшествия, ЖКХ 13:40, Июнь 6, 2020 | rosbalt.ru

Оппозиционер Владимир Рыжков и его помощники никак не научатся обращаться со своими руками Вызовом полиции закончилась 24 августа встреча с избирателями Владимира Рыжкова, которая проходила в одном из подъездов на юго-западе Москвы. Двое жителей столицы, решивших узнать побольше о его политической платформе, отправились в травмпункт снимать побои. Кровоподтёки, ссадины …

Новости 03:00, Август 28, 2021 | versia.ru

Антивирусные выходные: музыка протеста, культовые фильмы и анимация своими руками. Также можно насладиться выступлением скандального комика и присоединиться к выпускникам из разных стран. …

Общество, Происшествия, ЖКХ 09:40, Июнь 6, 2020 | rosbalt.ru

Модельная стрижка своими руками. Подборка причёсок на разную длину волос В самом начале необходимо срезать, буквально пару миллиметров. Тем самым вы поймёте, получится у вас или нет. Причёска «длинный боб» avatar.mds 1) Разделите влажные волосы на макушке головы посередине и соберите их в низкую косу сзади. 2) Добавьте вторую резинку к концу волос и о …

Общество, регионы 01:20, Апрель 17, 2020 | sm-news.ru

Осторожно, алюминий разрушается! Как можно разломать замок голыми руками: опыт с галлием Канал LockPickingLawyer показал интересный трюк, позволяющий крошить настоящий металлический замок голыми руками, как старые вафли. …

Семья 03:20, Октябрь 15, 2021 | popmech.ru

«Делать мебель своими руками — это не какая-то сверхспособность»: как живет женщина-столяр в Подмосковье Однажды архитектор по образованию взяла в руки инструменты и уже не смогла остановиться. Сегодня она делает мебель, изучает сварку и электронику, а еще зарабатывает на блоге, в котором рассказывает о своих проектах. Специально для Woman.ru Мария Беляева рассказала, как увлеклась …

Шоу-бизнес, Знаменитости 06:10, Сентябрь 13, 2020 | woman.ru

Защитные маски стали мэйнстримом: смешная фотоподборка защитных масок «своими руками» Не смотря на сложную эпидимиологическую ситуацию сложившуюся в мире, стилисты призывают людей не унывать и не терять чувство стиля, ведь можно быть одновременно стильным и защищенным! Народ взял инициативу в свои руки: люди по всему миру делают маски самостоятельно. Получается не …

Общество, регионы 22:30, Май 2, 2020 | sm-news.ru

Капризов, Сорокин, Барабанов, Зуб, Григоренко, Романов! Не убивайте своими руками год вашей карьеры Почти два десятка молодых и не очень россиян, в том числе пять олимпийских чемпионов, собрались в НХЛ. …

Спорт 02:40, Май 26, 2020 | sovsport.ru

Из-за карантина мужчина сделал стрижку своими руками. Эксперимент доказал — дома лучше, чем в салоне Журналист по имени Джейкоб Филлипс живет в Британии. Сейчас он, как и все, сидит дома из-за пандемии. У молодого человека нет возможности посетить салон. Для Джейкоба поход к парикмахеру всегда вызывал негативные эмоции и воспоминания. Поэтому сейчас он не сильно расстраивается. …

Новости 20:40, Май 20, 2020 | sm-news.ru

Дивный новый мир своими руками. Каким выглядит будущее в антиутопиях и в каких предсказаниях мы уже живём В некоторых романах 20-го века удивительным образом предсказан мир века 21-го, но далеко не все эти предсказания радужны. Тем не менее в мире продолжают процветать технологии и практики из антиутопий. Повсеместная слежка, манипуляции общественным сознанием, попытки присвоить людя …

Бизнес, Промышленность, Энергетика 23:20, Январь 20, 2022 | secretmag. ru

Эконом-вариант: Гарри преподнес Меган на день рождения подарки, сделанные своими руками На днях Меган Маркл отмечала 39-летие. По словам инсайдеров, муж устроил герцогине трогательный сюрприз, подготовкой которого занимался самостоятельно.Смотрите также:Ко дню рождения Меган Маркл королевская семья убрала часть ее биографии, которой она особенно гордилась, со своего …

Шоу-бизнес, Знаменитости 03:10, Август 8, 2020 | woman.ru

Елизавета Боярская показала, какой подарок Максим Матвеев сделал своими руками для их младшего сына Елизавета Боярская показала, какой подарок Максим Матвеев сделал своими руками для их младшего сына Сегодня у 37-летнего Максима Матвеева и 34-летней Елизаветы Боярской праздник — актерская семья отмечает 1,5 года своему младшему сыну Григорию. Отец мальчика приготовил ему …

Шоу-бизнес, Знаменитости 20:10, Июнь 5, 2020 | spletnik. ru

Генри Кавилл все же собрал игровой ПК своими руками — на базе AMD Ryzen 9 3900X и NVIDIA GeForce RTX 2080 Ti Если помните, в конце декабря в одном из интервью британский актер Генри Кавилл, больше всего известный по главной роли в сериале «Ведьмак» и роли Супермена в киновселенной DC, рассказал, что предпочитает ПК консолям. Тогда же Кавилл признался, что сам он никогда не собирал ПК (в …

Интернет, Игры 00:40, Июль 17, 2020 | itc.ua

«Когда вижу Анджелину Джоли, мне хочется плакать»: Екатерина Климова о том, как строит счастье семьи своими руками Екатерина Климова отметила этой осенью важный юбилей — 10 лет сотрудничества с брендом Garnier. Несмотря на то, что многое в жизни актрисы за это время поменялось, в главных убеждениях, пристрастиях и привычках она остается верна себе.Смотрите также:Утренняя звезда: Климова смело …

Шоу-бизнес, Знаменитости 09:00, Декабрь 2, 2020 | woman. ru

Девушке хватило денег лишь на аренду старой разбитой хрущёвки, но она не растерялась: сделала в ней чудесный ремонт своими руками и теперь счастлива Унылая съемная хрущёвка — квартира, в которой не было ремонта много лет, но в ней предстояло жить молодой девушке Наталье. Всё казалось печальным, атмосфера — гнетущей, душа требовала перемен. Так и случилось. Наталья решила самостоятельно, своими руками, сделать ремо …

Сплетни и слухи 14:20, Апрель 30, 2020 | sm-news.ru

Русские кокошники, петушков на палочке, чучел Масленицы научили делать своими руками гостей Масленицы в Кисловодске Народные гулянья, посвященные проводам зимы, в Кисловодске проходили семь дней и объединяли в себе традиционные и современные атрибуты. Масленица – один из самых продолжительных и веселых праздников, отмечаемых на территории нашей большой страны. Неизменный элемент масленич …

Новости 02:50, Март 15, 2021 | news-kmv. ru

Апгрейд ноутбука своими силами: что можно сделать? Требования софта растут с каждым годом, и может так случиться, что возможностей купленного всего пару лет назад ноутбука перестанет хватать для ваших нужд. Что делать? Готовить бюджет на покупку нового? Давайте разберемся, что можно улучшить в старом. Добавляем интерфейсыПроблема …

Технологии, Наука 23:00, Июнь 19, 2020 | ichip.ru

Под дверь Шараповой положили любопытный предмет Оказалось, что это изысканный японский десерт, которым старый друг решил порадовать Шарапову перед праздником. Как пояснила спортсменка на своей страничке в Инстаграм, изначально десерт был известен как немецкий торт с деревом, но позже японцы усовершенствовали рецепт и создали с …

Новости 05:50, Апрель 19, 2020 | dni.ru

Парень узнал, что станет отцом во второй раз, и виновником этой неожиданности оказался любопытный кот Недавно пользователь Reddit Playtonic1 рассказал историю, которая заставит с подозрением относиться к домашним животным. Питомец парня решил заняться демографической обстановкой в семье, и теперь в квартире живёт на одного человека больше.Читать далее… …

Новости 16:20, Июль 21, 2020 | life.ru

Излишне любопытный банк выплатил мужчине компенсацию за повышенный интерес к его кредитной истории Россиянину удалось получить компенсацию от банка, который слишком активно интересовался кредитной историей своего клиента, тем самым нарушив закон. В банке сослались на технический сбой. …

Общество, регионы 11:00, Февраль 24, 2021 | versia.ru

«Внутри нас всегда живет маленький любопытный волк». Новый клип группы «Дайте танк (!)» — премьера на «Медузе» В эти дни у группы «Дайте танк (!)» должен был выйти новый и очень перспективный альбом «Человеко-часы», но реальность, по известным причинам, внесла свои коррективы: работа над пластинкой продолжается, и ее концертные презентации пока отложены на конец мая — начало июня. В ожида …

Новости 12:20, Апрель 24, 2020 | meduza.io

«Реактивный сыр» дешевеет! Каких только машин нет на свете! Если посмотреть на все многообразие современного автопрома и на отдельные образцы, существующие только в единичных экземплярах, то можно увидеть огромную пропасть… …

Технологии, Наука 06:00, Октябрь 28, 2020 | feedproxy.google.com

Турецкий реактивный беспилотник разместят на УДК «Анадолу» Турецкая компания Baykar Defense представила проект перспективного ударного реактивного беспилотника MIUS, который сможет базироваться на универсальном десантном корабле «Анадолу». Об этом в четверг, 22 июля, сообщает Naval News со ссылкой на пресс-службу разработчика БПЛА. …

Военное дело 22:30, Июль 22, 2021 | военное.рф

Air&Space (США): реактивный самолет, шокировавший Запад Первая новость об этом советском истребителе вызвала организованную панику у американского командования. Этот МиГ был мрачным предзнаменованием: вовлеченность Китая в Корее возрастала, а советские технологии получали распространение. В итоге этот истребитель использовался ВВС 35 …

Общество, Происшествия, ЖКХ 03:20, Апрель 26, 2020 | inosmi.ru

Реактивный поезд СССР: технический шедевр будущего В СССР любили эксперименты и старались воплотить необычные, нестандартные решения в жизнь, если не полностью, то хотя бы частично. Инженеры не переставали удивлять народ. Конечно, всегда были штатные специалисты-конструкторы и люди с нестандартным мышлением. Первые работали над с …

Это интересно, Курьезы 22:40, Май 15, 2020 | kramola.info

Реактивный огнемёт: тест-драйв РПО-А от «Популярной механики» «Самое большое впечатление производит реактивный пехотный огнемет “Шмель“, – наш консультант по спецоперациям Дима, стрелявший, по-моему, из всего на свете, мечтательно замолк на минуту. – Представится возможность – не упусти». Возможность представилась быстро – Министерство Обор …

Военное дело 23:20, Март 15, 2021 | popmech.ru

Китайский реактивный ударный беспилотник впервые поднялся в небо Реактивный дрон WJ-700 совершил первый полет. Уточняется, что БПЛА оснащен турбореактивным двигателем, имеет две точки подвески вооружения и может нести противорадиолокационные, противокорабельные и многоцелевые ракеты «воздух-земля». …

Новости 17:00, Январь 12, 2021 | vesti.ru

Разработан первый реактивный боевой беспилотник с искусственным интеллектом Стало известно, что специалистами корпорации Boeing в Австралии был разработан первый реактивный боевой беспилотник с искусственным интеллектом. Сообщается, что произведена данная модель была специально для эксплуатации ВВС страны. Известно, что эксплуатировать новую разработку б …

Технологии, Наука 13:10, Май 5, 2020 | ferra. ru

Создан необычный реактивный ранец-костюм для медиком JetSuit Не секрет, что добраться до некоторых мест может быть довольно сложно, не говоря уже о том, чтобы как следует оказать необходимую медицинскую помощь пострадавшим – вот и красивейший национальный парк Lake District в Великобритании является одним из таких примеров, который т …

Технологии, Наука 22:20, Октябрь 1, 2020 | feedproxy.google.com

Реактивный огнемёт: огненный тест-драйв РПО-А от «Популярной механики» «Самое большое впечатление производит реактивный пехотный огнемет “Шмель“, – наш консультант по спецоперациям Дима, стрелявший, по-моему, из всего на свете, мечтательно замолк на минуту. – Представится возможность – не упусти». Возможность представилась быстро – в 2018 году Минис …

Военное дело 23:20, Март 6, 2022 | popmech.ru

Спасатели испытывают реактивный ранец, который поможет спасать жизни пострадавших в горах Зарегистрированная в Великобритании благотворительная организация Great North Air Ambulance Service (GNAAS), занимающаяся предоставлением услуг по оказанию экстренной помощи населению с использованием вертолетов, приступила к испытаниям реактивного ранца, изготовленного компанией …

Технологии, Наука 08:10, Октябрь 2, 2020 | gearmix. ru

Мы можем сделать нашу Родину лучше, сделать наш дом добрее, людей счастливее! А вы знали, что нашу страну можно сделать сильнее не только внешне, но и внутренне?! Сделать ее доброй, нравственной, заботящейся о всех и каждом, а не только о приближенных к власти? Стать страной, где ограничены сверхдоходы банков и паразитическая рента, где полезные ископаемые …

Общество, регионы 22:00, Август 11, 2020 | narzur.ru

Как реактивный истребитель разрушил полосу при взлете: инцидент, который чуть не обернулся катастрофой, попал на видео Несколько лет назад старый реактивный истребитель случайно серьезно повредил при взлете полосу местного аэропорта в Великобритании. Струя от реактивного двигателя на куски разбила покрытие взлетной полосы, отчего те эффектным шлейфом разлетелись от разгоняющегося самолета. …

Это интересно, Курьезы 09:20, Июль 9, 2022 | techinsider. ru

Первый в мире лёгкий реактивный самолёт, способный совершать беспосадочные трансконтинентальные перелеты через США. Представлен HondaJet 2600 Компания Honda Aircraft представила концептуальный самолёт HondaJet 2600, позиционирующийся, как бизнес-джет следующего поколения. По заявлению компании, это первый в мире лёгкий реактивный самолёт, способный совершать беспосадочные трансконтинентальные перелеты через США. Дально …

Технологии, Наука 13:50, Октябрь 15, 2021 | ixbt.com

Двигатель суверенитета «Повышение импортонезависимости даже в сугубо гражданской сфере, тем более такой важной, как строительство самолётов, сокращает возможности тащить и не пущать. Возможности, которые в администрации США так ценят. Но если в каждом пропеллере дышит спокойствие наших границ, то естес …

Новости 18:50, Декабрь 23, 2020 | russian.rt.com

Как работает двигатель без ГРМ? В 2018 году именитый изобретатель Кристиан фон Кёнигсегг сумел доказать всему автомобильному миру, что газораспределительный механизм, основа основ двигателя внутреннего сгорания, – не более чем лишняя дорогая деталь. …

Авто 21:10, Июнь 24, 2021 | popmech.ru

Кто придумал дизельный двигатель Мальчик, родившийся в 1858 году в Париже в семье эмигрантов из Баварии, уже в 14 лет твердо знал, что хочет стать инженером. Ему суждено было изобрести один из основных двигателей технического прогресса — в самом прямом смысле этого слова. Мальчика звали Рудольф Дизель. …

Семья 01:10, Октябрь 16, 2020 | popmech.ru

В России создают универсальный двигатель для Су-27, Су-30 и Су-35 ОКБ имени А. Люльки Уфимского моторостроительного производственного объединения (входит в ОДК Ростеха) разрабатывает универсальный двигатель, который можно установить на истребители без доработки планера, сообщил журналистам… …

Военное дело 06:30, Июль 21, 2020 | news.rambler.ru

Лед и пламя: кто придумал дизельный двигатель Нам кажется, что они были всегда. Торговые марки, связанные с этими предметами, во многих случаях стали настолько привычными, что превратились в нарицательные имена. Эти вещи столь прочно и естественно вписались в окружающий нас мир, что мы склонны забывать об истории их возникно …

Семья 14:40, Май 7, 2020 | popmech.ru

Минобороны заказало универсальный двигатель для Су-27, Су-30 и Су-35 Ведется работа над универсальным двигателем для российских истребителей, сообщил управляющий директор ОКБ имени Люльки Уфимского моторостроительного производственного объединения (входит в Ростех) Евгений Семивеличенко. Семивеличенко рассказал, что рассматривается «возможно …

Новости 05:20, Июль 21, 2020 | vz.ru

Как работает «невозможный» детонационный двигатель Ракетный двигатель, который когда-то считался невозможным, уже испытан в лабораторных условиях. Инженеры создали и успешно протестировали прототип так называемого вращающегося детонационного двигателя, который генерирует тягу посредством взрывной волны, удерживающейся в бесконечн …

Технологии 20:40, Январь 17, 2021 | popmech. ru

Как работает ионный двигатель и где он применяется Такой двигатель может разгоняться до очень больших скоростей. Ученые уже придумали или готовятся придумать много новых типов двигателей для космических кораблей. Самые смелые предположения даже говорят про варп-двигатель, который должен разгонять корабль до скоростей, в несколько …

Технологии, Наука 21:30, Июнь 13, 2020 | hi-news.ru

Subaru XV получил двигатель от Forester Американский Subaru Crosstrek, известный на российском рынке под именем XV, обновился и получил новый двигатель. В моторную гамму модели добавили 2,5-литровый «атмосферник» от Forester, выдающий 185 лошадиных сил и 239 Нм крутящего момента, но сделали его доступным только для топ …

Авто 18:40, Июнь 9, 2020 | motor.ru

Реактивный двигатель своими руками. Очень простой двигатель внутреннего сгорания Как собрать двигатель внутреннего сгорания

Поскольку нефтепродукты постоянно растут в цене (ведь нефти свойственно заканчиваться), стремление к экономии на горючем вполне понятно, и мини-двигатель
мог бы стать неплохим решением.

Насколько экономичен мини-двигатель внутреннего сгорания?

Как известно, ДВС делятся на бензиновые и дизельные, причем как первые, так и вторые сегодня претерпевают значительные изменения. Причиной модернизации, как самих механизмов, так и топлива, является значительно ухудшившаяся экология, на состояние которой влияют и выхлопы техники, работающей на жидком горючем. Так, к примеру, появился эко-бензин, разведенный спиртом в пропорции от 8:2 до 2:8, то есть спирта в таком топливе может содержаться от 20 до 80 процентов. Но на этом модернизация и закончилась. Тенденция уменьшения бензиновых двигателей в объеме практически не наблюдается. Самые маленькие образцы устанавливаются в авиамодели, более крупные используются на газонокосилках, лодочных моторах, снегоходах, скутерах и другой подобного рода технике
.

Что же касается , сегодня действительно сделано немало для того, чтобы этот двигатель стал по-настоящему микроскопическим. В настоящее время концерном Toyota
созданы самые маленькие микролитражки Corolla II, Corsa и Tercel
, в них установлены дизельные двигатели 1N
и 1NT
объемом всего 1. 5 литра. Одна беда – срок службы таких механизмов чрезвычайно низкий, и причина тому – очень быстрая выработка ресурса цилиндро-поршневой группы. Существуют и совсем крошечные дизельные ДВС, объемом всего 0.21 литра. Их устанавливают на компактную мототехнику и строительные механизмы, но мощности большой ожидать не приходится, максимум, что они выдают – 3.25 л.с. Впрочем, и расход топлива у таких моделей небольшой, о чем говорит объем топливного бака – 2.5 литра.

Насколько эффективен самый маленький двигатель внутреннего сгорания?

Обычный ДВС, действие которого основано на возвратно-поступательном движении поршня, теряет производительность по мере уменьшения рабочего объема. Все дело в значительной потере КПД при преобразовании этого самого движения ЦПГ во вращательное, столь необходимое для колес. Однако еще до Второй Мировой Войны механик-самоучка Феликс Генрих Ванкель создал первый действующий образец роторно-поршневого ДВС, в котором все узлы только вращаются. Логично, что данная конструкция, очень напоминающая электромотор, позволяет сократить количество деталей на 40 %, по сравнению со стандартными двигателями.

Несмотря на то, что до сегодняшнего дня не решены все проблемы данного механизма, срок службы, экономичность и экологичность соответствуют установленным мировым стандартам. Производительность же превосходит все мыслимые пределы. Роторно-поршневой ДВС с рабочим объемом 1.3 литра позволяет развить мощность в 220 лошадиных сил
. Установка же турбокомпрессора увеличивает этот показатель до 350 л.с., что очень даже существенно. Ну, а самый маленький двигатель внутреннего сгорания из серии «ванкелей», известный под маркой OSMG 1400
, имеет объем всего 0.005 литра, однако при этом выдает мощность в 1.27 л.с. при собственном весе 335 граммов.

Основное преимущество роторно-поршневых двигателей – отсутствие шумов, сопровождающих работу механизмов, благодаря низкой массе работающих узлов и точному балансу вала.

Самый маленький дизельный двигатель как источник энергии

Если говорить о полноценном , то на сегодняшний день самые небольшие размеры имеет детище инженера Йесуса Уайлдера. Это 12-цилиндровый двигатель V-образного типа, полностью соответствующий ДВС Ferrar
i и Lamborghini
. Однако на деле механизм является бесполезной безделушкой, поскольку работает не на жидком топливе, а на сжатом воздухе, и при рабочем объеме в 12 кубических сантиметров имеет очень низкий КПД.

Другое дело – самый маленький дизельный двигатель, разработанный учеными Великобритании. Правда, в качестве горючего для него требуется не солярка, а особая самовозгорающаяся при увеличении давления смесь метанола с водородом. При тактовом движении поршня в камере сгорания, объем которой не превышает одного кубического миллиметра, возникает вспышка, приводящая механизм в действие. Что любопытно, микроскопических размеров удалось добиться путем установки плоских деталей, в частности, те же поршни являются ультратонкими пластинами. Уже сегодня в ДВС с габаритами 5х15х3 миллиметра крошечный вал вращается со скоростью 50.000 об/мин, вследствие чего производит мощность порядка 11,2 Ватта.

Пока перед учеными стоит ряд проблем, которые необходимо решить перед тем, как выпускать дизельные мини-двигатели на поточное производство. В частности, это колоссальные теплопотери из-за чрезвычайно тонких стенок камеры сгорания и недолговечность материалов при воздействии высоких температур. Однако, когда все-таки крошечные ДВС сойдут с конвейера, всего нескольких граммов топлива хватит, чтобы заставить механизм при КПД в 10 % работать в 20 раз дольше и эффективнее аккумуляторов таких же размеров.

Двигатель Стирлинга, некогда известный, был надолго забыт из-за широкого распространения другого мотора (внутреннего сгорания). Но сегодня о нем слышно все больше. Может быть, у него есть шансы стать более популярным и найти свое место в новой модификации в современном мире?

История

Двигатель Стирлинга — это тепловая машина, которая была изобретена в начале девятнадцатого века. Автором, как понятно, был некий Стирлинг по имени Роберт, священник из Шотландии. Устройство представляет собой двигатель внешнего сгорания, где тело движется в замкнутой емкости, постоянно меняя свою температуру.

Из-за распространения другого вида мотора о нем почти забыли. Тем не менее, благодаря своим преимуществам, сегодня двигатель Стирлинга (своими руками многие любители сооружают его дома) снова возвращается.

Основное отличие от двигателя внутреннего сгорания заключается в том, что энергия тепла приходит извне, а не вырабатывается в самом двигателе, как в ДВС.

Принцип работы

Можно представить замкнутый воздушный объем, заключенный в корпусе, имеющем мембрану, то есть поршень. При нагревании корпуса воздух расширяется и совершает работу, выгибая таким образом поршень. Затем происходит охлаждение, и он вгибается снова. В этом состоит цикл работы механизма.

Немудрено, что термоакустический двигатель Стирлинга своими руками многие изготавливают в домашних условиях. Инструментов и материалов для этого требуется самый минимум, который найдется в доме у каждого. Рассмотрим два разных способа, как легко его создать.

Материалы для работы

Чтобы сделать двигатель Стирлинга своими руками, понадобятся следующие материалы:

• жесть;
• спица из стали;
• трубка из латуни;
• ножовка;
• напильник;
• подставка из дерева;
• ножницы по металлу;
• детали крепежа;
• паяльник;
• пайка;
• припой;
• станок.

Это все. Остальное — дело нехитрой техники.

Как сделать

Из жести готовят топку и два цилиндра для базы, из которых будет состоять двигатель Стирлинга, своими руками изготовленный. Размеры подбирают самостоятельно, учитывая цели, для которых предназначено это устройство. Предположим, что мотор делается для демонстрации. Тогда развертка главного цилиндра составит от двадцати до двадцати пяти сантиметров, не более. Остальные части должны подстраиваться под него.

На верху цилиндра для передвижения поршня делают два выступа и отверстия диаметром от четырех до пяти миллиметров. Элементы выступят в роли подшипников для расположения кривошипного устройства.

Далее делают рабочее тело мотора (им станет обычная вода). К цилиндру, который сворачивают в трубу, припаивают кружочки из жести. В них проделывают отверстия и вставляют трубки из латуни от двадцати пяти до тридцати пяти сантиметров в длину и диаметром от четырех до пяти миллиметров. В конце проверяют, насколько герметичной стала камера, залив ее водой.

Далее приходит черед вытеснителя. Для изготовления берут заготовку из дерева. На станке добиваются, чтобы она обрела форму правильного цилиндра. Вытеснитель должен быть немногим меньше диаметра цилиндра. Оптимальную высоту подбирают уже после того, как двигатель Стирлинга своими руками будет сделан. Потому на данном этапе длина должна предполагать некоторый запас.

Спицу превращают в шток цилиндра. По центру деревянной емкости делают отверстие, подходящее под шток, вставляют его. В верхней части штока необходимо предусмотреть место для шатунного устройства.

Затем берут трубки из меди длиной четыре с половиной сантиметра и диаметром два с половиной сантиметра. Кружок из жести припаивают к цилиндру. По бокам на стенках делают отверстие для сообщения емкости с цилиндром.

Поршень также подгоняют на токарном станке под диаметр большого цилиндра изнутри. Наверху подсоединяют шток шарнирным способом.

Сборку заканчивают и настраивают механизм. Для этого поршень вставляют в цилиндр большего размера и соединяют последний с другим цилиндром меньшего размера.

На большом цилиндре сооружают кривошипно-шатунный механизм. Фиксируют часть двигателя при помощи паяльника. Основные части закрепляют на деревянном основании.

Цилиндр наполняют водой и под низ подставляют свечку. Двигатель Стирлинга, своими руками сделанный от начала и до конца, проверяют на работоспособность.

Второй способ: материалы

Двигатель можно сделать и другим способом. Для этого понадобятся следующие материалы:

• консервная банка;
• поролон;
• скрепки;
• диски;
• два болта.

Как сделать

Поролон очень часто используют, чтобы сделать дома простой не мощный двигатель Стирлинга своими руками. Из него готовят вытеснитель для мотора. Вырезают поролоновый круг. Диаметр должен быть немного меньше, чем у консервной банки, а высота — чуть более половины.

По центру крышки проделывают отверстие для будущего шатуна. Чтобы он ходил ровно, скрепку сворачивают в спиральку и паяют к крышке.

Поролоновый круг посередине пронизывают тонкой проволокой с винтом и фиксируют его сверху шайбой. Затем соединяют кусок скрепки пайкой.

Вытеснитель вталкивают в отверстие на крышке и соединяют банку с крышкой путем пайки для герметизации. На скрепке делают маленькую петлю, а в крышке — еще одно, более крупное отверстие.

Жестяной лист сворачивают в цилиндр и спаивают, а потом прикрепляют к банке настолько, чтобы щелей не осталось совсем.

Скрепку превращают в коленчатый вал. Разнос при этом должен быть ровно девяносто градусов. Колено над цилиндром делают слегка больше другого.

Остальные скрепки превращаются в стойки для вала. Делается мембрана следующим образом: цилиндр оборачивают в пленку из полиэтилена, продавливают и крепят ниткой.

Шатун изготавливается из скрепки, которую вставляют в кусок резины, и готовую деталь прикрепляют к мембране. Длина шатуна делается такой, чтобы в нижней валовой точке мембрана была втянутой в цилиндр, а в высшей — вытянута. Таким же образом делается и вторая деталь шатуна.

Затем один приклеивают к мембране, а другой — к вытеснителю.

Ножки для банки можно также сделать из скрепок и припаять. Для кривошипа используют CD-диск.

Вот и готов весь механизм. Осталось лишь под него подставить и зажечь свечку, а затем дать толчок через маховик.

Заключение

Таков низкотемпературный двигатель Стирлинга (своими руками сооруженный). Конечно, в промышленных масштабах такие приборы изготавливаются совсем другим способом. Однако принцип остается неизменным: происходит нагрев, а затем охлаждение воздушного объема. И это постоянно повторяется.

Напоследок посмотрите эти чертежи двигателя Стирлинга (своими руками его можно сделать без особых навыков). Может быть, вы уже загорелись идеей, и вам захочется сделать что-либо подобное?

Можно, конечно купить красивые заводские модели двигателей Стирлинга, как например, в этом китайском интернет-магазине. Однако, иногда хочется творить самому и сделать вещь, пусть даже из подручных средств. На нашем сайте уже есть несколько вариантов изготовления данных моторов, а в этой публикации ознакомьтесь с совсем простым вариантом изготовления в домашних условиях.

Для его изготовления вам понадобятся подручные материалы: банка из под консервов, небольшой кусок поролона, CD-диск, два болтика и скрепки.

Поролон – одни из самых распространенных материалов, которые используются при изготовлении моторов Стирлинга. Из него делается вытеснитель двигателя. Из куска нашего поролона вырезаем круг, диаметр его делаем на два миллиметров меньше внутреннего диаметра банки, а высоту немного больше ее половины.

В центре крышки просверливаем отверстие, в которое вставим потом шатун. Для ровного хода шатуна делаем из скрепки спиральку и припаиваем ее к крышке.

Поролоновый круг из поролона пронизываем посередине винтиком и застопориваем его шайбой сверху и снизу шайбой и гайкой. После этого присоединяем путем пайки отрезок скрепки, предварительно распрямив ее.

Теперь втыкаем вытеснитель в сделанное заранее отверстие в крышке и герметично пайкой соединяем крышку и банку. На конце скрепки делаем небольшую петельку, а в крышке просверливаем еще одно отверстие, но чуть-чуть больше, чем первое.

Из жести делаем цилиндр, используя пайку.

Присоединяем с помощью паяльника готовый цилиндр к банке, так, чтобы не осталось щелей в месте пайки.

Из скрепки изготавливаем коленвал. Разнос колен нужно сделать в 90 градусов. Колено, которое будет над цилиндром по высоте на 1-2 мм больше другого.

Из скрепок изготавливаем стойки под вал. Делаем мембрану. Для этого на цилиндр надеваем полиэтиленовую пленку, немного продавливаем ее внутрь и закрепляем на цилиндре ниткой.

Шатун который нужно будет приделать к мембране, изготавливаем из скрепки и вставляем его в обрезок резины. По длине шатун нужно сделать таким, чтобы в нижней мертвой точке вала мембрана была втянута внутрь цилиндра, а в высшей – напротив – вытянута. Второй шатун настраиваем так же.

Шатун с резиной приклеиваем к мембране, а другой присоединяем к вытеснителю.

Присоединяем паяльником ножки из скрепок к банке и на кривошип пристраиваем маховик. Например, можно использовать СД-диск.

Двигатель Стирлинга в домашних условиях сделан. Теперь осталось под банку подвести тепло – зажечь свечку. А через несколько секунд дать толчок маховику.

Как сделать простой двигатель Стирлинга (с фотографиями и видео)

www. newphysicist.com

Давайте сделаем двигатель Стирлинга.

Мотор Стирлинга – это тепловой двигатель, который работает за счет циклического сжатия и расширения воздуха или другого газа (рабочего тела) при различных температурах, так что происходит чистое преобразование тепловой энергии в механическую работу. Более конкретно, двигатель Стирлинга представляет собой двигатель с рекуперативным тепловым двигателем с замкнутым циклом с постоянно газообразным рабочим телом.

Двигатели Стирлинга имеют более высокий КПД по сравнению с паровыми двигателями и могут достигать 50% эффективности. Они также способны бесшумно работать и могут использовать практически любой источник тепла. Источник тепловой энергии генерируется вне двигателя Стирлинга, а не путем внутреннего сгорания, как в случае двигателей с циклом Отто или дизельным циклом.

Двигатели Стирлинга совместимы с альтернативными и возобновляемыми источниками энергии, поскольку
они могут становиться все более значительными по мере роста цен на традиционные виды топлива, а также в свете таких проблем, как истощение запасов нефти и изменение климата.

В этом проекте мы дадим вам простые инструкции по созданию очень простого двигателя

DIY Стирлинга с использованием пробирки и шприца

.

Как сделать простой движок Стирлинга – Видео

Компоненты и шаги, чтобы сделать моторчик Стирлинга

1. Кусок лиственных пород или фанеры

Это основа для вашего двигателя. Таким образом, он должен быть достаточно жестким, чтобы справляться с движениями двигателя. Затем сделайте три маленьких отверстия, как показано на рисунке. Вы также можете использовать фанеру, дерево и т.д.

2. Мраморные или стеклянные шарики

В двигателе Стирлинга эти шарики выполняют важную функцию. В этом проекте мрамор действует как вытеснитель горячего воздуха от теплой стороны пробирки к холодной стороне. Когда мрамор вытесняет горячий воздух, он остывает.

3. Палки и винты

Шпильки и винты используются для удержания пробирки в удобном положении для свободного перемещения в любом направлении без каких-либо перерывов.

4. Резиновые кусочки

Купите ластик и нарежьте его на следующие формы. Он используется для того, чтобы надежно удерживать пробирку и поддерживать ее герметичность. Не должно быть утечек в ротовой части пробирки. Если это так, проект не будет успешным.

5. Шприц

Шприц является одной из самых важных и движущихся частей в простом двигателе Стирлинга. Добавьте немного смазки внутрь шприца, чтобы поршень мог свободно перемещаться внутри цилиндра. Когда воздух расширяется внутри пробирки, он толкает поршень вниз. В результате цилиндр шприца перемещается вверх. В то же время мрамор катится к горячей стороне пробирки и вытесняет горячий воздух и заставляет его остывать (уменьшать объем).

6.
Пробирка Пробирка является наиболее важным и рабочим компонентом простого двигателя Стирлинга. Пробирка изготовлена ​​из стекла определенного типа (например, из боросиликатного стекла), обладающего высокой термостойкостью. Так что его можно нагревать до высоких температур.

Как работает двигатель Стирлинга?

Некоторые люди говорят, что двигатели Стирлинга просты. Если это правда, то так же, как и великие уравнения физики (например, E = mc2), они просты: на поверхности они просты, но богаче, сложнее и потенциально очень запутаны, пока вы их не осознаете. Я думаю, что безопаснее думать о двигателях Стирлинга как о сложных: многие очень плохие видео на YouTube показывают, как легко «объяснить» их очень неполным и неудовлетворительным образом.

На мой взгляд, вы не можете понять двигатель Стирлинга, просто создав его или наблюдая за тем, как он работает извне: вам нужно серьезно подумать о цикле шагов, через которые он проходит, что происходит с газом внутри, и как это отличается из того, что происходит в обычном паровом двигателе.

Все, что требуется для работы двигателя, – это наличие разницы температур между горячей и холодной частями газовой камеры. Были построены модели, которые могут работать только с разницей температуры 4 ° C, хотя заводские двигатели, вероятно, будут работать с разницей в несколько сотен градусов. Эти двигатели могут стать наиболее эффективной формой двигателя внутреннего сгорания.

Двигатели Стирлинга и концентрированная солнечная энергия

Двигатели Стирлинга обеспечивают аккуратный метод преобразования тепловой энергии в движение, которое может привести в движение генератор. Наиболее распространенная схема состоит в том, чтобы двигатель был в центре параболического зеркала. Зеркало будет установлено на устройство слежения, чтобы солнечные лучи фокусировались на двигателе.

* Двигатель Стирлинга как приемник

Возможно, вы играли с выпуклыми линзами в школьные годы. Сосредоточение солнечной энергии для сжигания листа бумаги или спички, я прав? Новые технологии развиваются день ото дня. Концентрированная солнечная тепловая энергия приобретает все большее внимание в эти дни.

Выше приведен короткий видеофильм о простом двигателе с пробиркой, использующим стеклянные шарики в качестве вытеснителя и стеклянный шприц в качестве силового поршня.

Этот простой двигатель Стирлинга был построен из материалов, которые доступны в большинстве школьных научных лабораторий и может быть использован для демонстрации простого теплового двигателя.

Диаграмма давление-объем за цикл

Процесс 1 → 2 Расширение рабочего газа на горячем конце пробирки, тепло передается газу, и газ расширяется, увеличивая объем и толкая поршень шприца вверх.

Процесс 2 → 3 По мере движения мрамора к горячему концу пробирки газ вытесняется из горячего конца пробирки на холодный конец, а по мере движения газа он отдает тепло стенке пробирки.

Процесс 3 → 4 Из рабочего газа отводится тепло, и объем уменьшается, поршень шприца движется вниз.

Процесс 4 → 1 Завершает цикл. Рабочий газ движется от холодного конца пробирки к горячему концу, поскольку мраморные шары вытесняют ее, получая тепло от стенки пробирки, когда она движется, тем самым увеличивая давление газа.

Паровой двигатель

Сложность изготовления: ★★★★☆

Время изготовления: Один день

Подручные материалы: ████████░░ 80%

В этой статье я расскажу вам о том, как сделать паровой двигатель своими руками. Двигатель будет небольшой, однопоршневой с золотником. Мощности вполне хватит, чтобы вращать ротор небольшого генератора и использовать этот двигатель в качестве автономного источника электричества в походах.

• Телескопическая антенна (можно снять со старого телевизора или радиоприёмника), диаметр самой толстой трубки должен составлять не менее 8 мм
• Маленькая трубка для поршневой пары (магазин сантехники).
• Медная проволока с диаметром около 1,5 мм (можно найти в катушке трансформатора или радиомагазине).
• Болты, гайки, шурупы
• Свинец (в рыболовном магазине или найти в старом автомобильном аккумуляторе). Он нужен, чтобы отлить маховик в форме. Я нашёл готовый маховик, но вам этот пункт может пригодиться.
• Деревянные бруски.
• Спицы для велосипедных колёс
• Подставка (в моём случае из листа текстолита толщиной 5 мм, но подойдёт и фанера).
• Деревянные бруски (куски досок)
• Банка из под оливок
• Трубка

• Суперклей, холодная сварка, эпоксидная смола (стройрынок).
• Наждак
• Дрель
• Паяльник
• Ножовка

Как сделать паровой двигатель

Схема двигателя

Цилиндр и золотниковая трубка.

Отрезаем от антенны 3 куска:
? Первый кусок 38 мм длиной и 8 мм диаметром (сам цилиндр).
? Второй кусок длиной 30 мм и 4 мм диаметром.
? Третий длиной 6 мм и 4 мм диаметром.

Возьмём трубку №2 и сделаем в ней отверстие диаметром 4 мм посередине. Возьмем трубку №3 и приклеим перпендикулярно трубке №2, после высыхания суперклея, замажем все холодной сваркой (например POXIPOL).

Крепим круглую железную шайбу с отверстием посредине к куску №3 (диаметр — чуть больше трубки №1), после высыхания укрепляем холодной сваркой.

Дополнительно покрываем все швы эпоксидной смолой для лучшей герметичности.

Как сделать поршень с шатуном

Берём болт (1) диаметром 7 мм и зажимаем его в тисках. Начинаем наматывать на него медную проволоку (2) примерно на 6 витков. Каждый виток промазываем суперклеем. Лишние концы болта спиливаем.

Проволоку покрываем эпоксидкой. После высыхания, подгоняем поршень шкуркой под цилиндр так, чтобы он свободно там двигался, не пропуская воздух.

Из листа алюминия делаем полоску длиной 4 мм и длиной 19 мм. Придаём ей форму буквы П (3).

Сверлим на обоих концах отверстия (4) 2 мм диаметром, чтобы можно было засунуть кусочек спицы. Стороны П-образной детали должны быть 7х5х7 мм. Клеим её к поршню стороной, которая 5 мм.

Шатун (5) делаем из велосипедной спицы. К обоим концам спицы приклеиваем на два маленьких кусочка трубок (6) от антенны диаметром и длиной по 3 мм. Расстояние между центрами шатуна составляет 50 мм. Далее шатун одним концом вставляем в П-образную деталь и шарнирно фиксируем спицей.

Спицу с двух концов подклеиваем, чтобы не выпала.

Шатун треугольника

Шатун треугольника делается похожим способом, только с одной стороны будет кусок спицы, а с другой трубка. Длина шатуна 75 мм.

Треугольник и золотник

Из листа металла вырезаем треугольник и сверлим сверлим в нем 3 отверстия.
Золотник. Длина поршня золотника составляет 3,5 мм, и он должен свободно перемещаться по трубке золотника. Длина штока зависит от размеров вашего маховика.

Кривошип поршневой тяги должен быть 8 мм, а кривошип золотника — 4 мм.

• Паровой котёл

  Паровым котлом будет служить банка из под оливок с запаянной крышкой. Также я впаял гайку, чтобы через неё можно было заливать воду и герметично закручивать болтом. Также припаял трубку к крышке.
  Вот фото:

  Фото двигателя в сборе

  Собираем двигатель на деревянной платформе, размещая каждый элемент на подпорке

  Видео работы парового двигателя

• Версия 2.0

  Косметическая доработка двигателя. Бак теперь имеет свою собственную деревянную площадку и блюдце для таблетки сухого горючего. Все детали покрашены в красивые цвета. Кстати в качестве источника тепла лучше всего использовать самодельную

статью о том, как сделать
реактивный двигатель своими
руками
.

Внимание
! Строительство собственного реактивного двигателя может быть опасным. Настоятельно рекомендуем принять все необходимые меры предосторожности при работе с поделкой
, а также проявлять крайнюю осторожность при работе с инструментами. В самоделке
заложены экстремальные суммы потенциальной и кинетической энергии (взрывоопасное топливо и движущие части), которые могут нанести серьёзные травмы во время работы газотурбинного двигателя. Всегда проявляйте осторожность и благоразумие при работе с двигателем и механизмами и носите соответствующую защиту глаз и слуха. Автор не несёт ответственности за использование или неправильную трактовку информации, содержащейся в настоящей статье.

Шаг 1: Прорабатываем базовую конструкцию двигателя

Начнём процесс сборки двигателя с 3Д моделирования. Изготовление деталей с помощью ЧПУ станка значительно облегчает процесс сборки и уменьшает количество часов, которые будут потрачены на подгонку деталей. Главное преимущество при использовании 3D процессов – это способность видеть, как детали будут взаимодействовать вместе до того момента, как они будут изготовлены.

Если вы хотите изготовить действующий двигатель, обязательно зарегистрируйтесь на форумах соответствующей тематики. Ведь компания единомышленников значительно ускорить процесс изготовления самоделки
и значительно повысит шансы на удачный результат.

Шаг 2:

Будьте внимательны при выборе турбокомпрессора! Вам нужен большой «турбо» с одной (не разделенной) турбиной. Чем больше турбокомпрессор, тем больше будет тяга готового двигателя. Мне нравятся турбины с крупных дизельных двигателей.

Как правило, важен не столько размер всей турбины, как размер индуктора. Индуктор – видимая область лопаток компрессора.

Турбокомпрессор на картинке – Cummins ST-50 с большого 18 колесного грузовика.

Шаг 3: Вычисляем размер камеры сгорания

В шаге приведено краткое описания принципов работы двигателя и показан принцип по которому рассчитываются размеры камеры сгорания (КС), которую необходимо изготовить для реактивного двигателя.

В камеру сгорания (КС) поступает сжатый воздух (от компрессора), который смешивается с топливом и воспламеняется. «Горячие газы» выходят через заднюю часть КС перемещаясь по лопастям турбины, где она извлекает энергию из газов и преобразует её в энергию вращения вала. Этот вал крутит компрессор, что прикреплён к другому колесу, что выводит большую часть отработанных газов. Любая дополнительная энергия, которая остаётся от процесса прохождения газов, создаёт тягу турбины. Достаточно просто, но на самом деле немного сложно всё это построить и удачно запустить.

Камера сгорания изготовлена из большого куска стальной трубы с крышками на обеих концах. Внутри КС установлен рассеиватель. Рассеиватель – эта трубка, что сделана из трубы меньшего диаметра, которая проходит через всю КС и имеет множество просверленных отверстий. Отверстия позволяют сжатому воздуху заходить в рабочий объём и смешиваться с топливом. После того, как произошло возгорание, рассеиватель снижает температуру воздушного потока, который входит в контакт с лопастями турбины.

Для расчета размеров рассеивателя просто удвойте диаметр индуктора турбокомпрессора. Умножьте диаметр индуктора на 6, и это даст вам длину рассеивателя. В то время как колесо компрессора может быть 12 или 15 см в диаметре, индуктор будет значительно меньше. Индуктор из турбин (ST-50 и ВТ-50 моделей) составляет 7,6 см в диаметре, так что размеры рассеивателя будут: 15 см в диаметре и 45 см в длину. Мне хотелось изготовить КС немного меньшего размера, поэтому решил использовать рассеиватель диаметром 12 см с длиной 25 см. Я выбрал такой диаметр, прежде всего потому, что размеры трубки повторяют размеры выхлопной трубы дизельного грузовика.

Поскольку рассеиватель будет располагаться внутри КС, рекомендую за отправную точку взять минимальное свободное пространство в 2,5 см вокруг рассеивателя. В моём случае я выбрал 20 см диаметр КС, потому что она вписывается в заранее заложенные параметры. Внутренний зазор будет составлять 3,8 см.

Теперь у вас есть примерные размеры, которые уже можно использовать при изготовлении реактивного двигателя. Вместе с крышками на концах и топливными форсунками – эти части в совокупности будут образовывать камеру сгорания.

Шаг 4: Подготовка торцевых колец КС

Закрепим торцевые кольца с помощью болтов. С помощью данного кольца рассеиватель будет удерживаться в центра камеры.

Наружный диаметр колец 20 см, а внутренние диаметры 12 см и 0,08 см соответственно. Дополнительное пространство (0,08 см) облегчит установку рассеивателя, а также будет служить в качестве буфера для ограничения расширений рассеивателя (во время его нагрева).

Кольца изготавливаются из 6 мм листовой стали. Толщина 6 мм позволит надежно приварить кольца и обеспечить стабильную основу для крепления торцевых крышек.

12 отверстий для болтов, которые расположены по окружности колец, обеспечат надежное крепление при монтаже торцевых крышек. Следует приварить гайки на заднюю часть отверстий, чтобы болты могли просто ввинчиваться прямо в них. Всё это придумано только из-за того, что задняя часть будет недоступна для гаечного ключа. Другой способ– это нарезать резьбу в отверстиях на кольцах.

Шаг 5: Привариваем торцевые кольца

Для начала нужно укоротить корпус до нужной длины и выровнять всё должным образом.

Начнём с того, что обмотаем большой лист ватмана вокруг стальной трубы так, чтобы концы сошлись друг с другом и бумага была сильно натянута. Из него сформируем цилиндр. Наденьте ватман на один конец трубы так, чтобы края трубы и цилиндра из ватмана заходили заподлицо. Убедитесь, что там будет достаточно места (чтобы сделать отметку вокруг трубы), так чтобы вы могли сточить металл заподлицо с отметкой. Это поможет выровнять один конец трубы.

Далее следует измерить точные размеры камеры сгорания и рассеивателя. С колец, которые будут приварены, обязательно вычтите 12 мм. Так как КС будет в длину 25 см, учитывать стоит 24,13 см. Поставьте отметку на трубе, и воспользуйтесь ватманом, чтобы изготовить хороший шаблон вокруг трубы, как делали раньше.

Отрежем лишнее с помощью болгарки. Не волнуйтесь о точности разреза. На самом деле, вы должны оставить немного материала и очистить его позже.

Сделаем скос с обеих концов трубы(чтобы получить хорошее качество сварного шва). Воспользуемся магнитными сварочными зажимами, чтобы отцентровать кольца на концах трубы и убедиться, что они находятся на одном уровне с трубой. Прихватите кольца с 4-х сторон, и дайте им остыть. Сделайте сварной шов, затем повторите операции с другой стороны. Не перегревайте металл, так вы сможете избежать деформации кольца.

Когда оба кольца приварены, обработайте швы. Это необязательно, но это сделает КС более эстетичной.

Шаг 6: Изготавливаем заглушки

Для завершения работ по КС нам понадобится 2 торцевые крышки. Одна крышка будет располагаться на стороне топливного инжектора, а другая будет направлять горячие газы в турбину.

Изготовим 2 пластины того же диаметра что и КС (в моём случае 20,32 см). Просверлите 12 отверстий по периметру для болтов и выровняйте их с отверстиями на конечных кольцах.

На крышке инжектора нужно сделать только 2 отверстия. Одно будет для топливного инжектора, а другое для свечи зажигания. В проекте используется 5 форсунок (одна в центре и 4 вокруг неё). Единственное требование – инжекторы должны располагаться таким образом, чтобы после окончательной сборки они оказались внутри рассеивателя. Для нашей конструкции – это означает, что они должны помещаться в центре 12 см круга в середине торцевой крышки. Просверлим 12 мм отверстия для монтажа форсунок. Сместимся чуть-чуть от центра, чтобы добавить отверстие для свечи зажигания. Отверстие должно быть просверлено для 14 мм х 1,25 мм нити, которая будет соответствовать свече зажигания. Конструкция на картинке будет иметь 2 свечи (одна про запас, если первая выйдет из строя).

Из крышки инжектора торчат трубы. Они изготовлены из труб диаметром 12 мм (внешний) и 9,5 мм (внутренний диаметр). Их обрезают до длины 31 мм, после чего на краях делают скосы. На обеих концах будет 3 мм резьба. Позже они будут свариваться вместе с 12 мм трубками, выступающими с каждой стороны пластины. Подача топлива будет осуществляться с одной стороны а инжекторы будут вкручены с другой.

Для того, чтобы сделать вытяжной колпак, нужно будет вырезать отверстие для «горячих газов». В моем случае, размеры повторяют размеры входного отверстия турбины. Небольшой фланец должен иметь те же размеры, что и открытая турбина, а также, плюс четыре отверстия для болтов, чтобы закрепить его на ней. Торцовый фланец турбины может быть сварен вместе из простого прямоугольного короба, который будет идти между ними.

Переходный изгиб следует сделать из листовой стали. Свариваем детали вместе. Необходимо, чтобы сварные швы шли по наружной поверхности. Это нужно для того, чтобы воздушный поток не имел никаких препятствий и не создавалась турбулентность внутри сварных швов.

Шаг 7: Собираем всё вместе

Начните с закрепления фланца и заглушек (выпускного коллектора) на турбине. Тогда закрепите корпус камеры сгорания и, наконец, крышку инжектора основного корпуса. Если вы всё сделали правильно, то ваша поделка
должна быть похожа на вторую картинку ниже.

Важно отметить, что турбинные и компрессорные секции можно вращать относительно друг друга, ослабив зажимы в середине.

Исходя из ориентации частей, нужно будет изготовить трубу, которая соединит выпускное отверстие компрессора с корпусом камеры сгорания. Эта труба должна быть такого же диаметра, как выход компрессора, и в конечном счёте крепиться к нему шлангом соединителем. Другой конец нужно будет соединить заподлицо с камерой сгорания и приварить его на место, как только отверстие было обрезано. Для своей камеры, я использовать кусок согнутой 9 см выхлопной трубы. На рисунке ниже показан способ изготовления трубы, которая предназначена для замедления скорости воздушного потока перед входом в камеру сгорания.

Для нормальной работы нужна значительная степень герметичности, проверьте сварные швы.

Шаг 8: Изготавливаем рассеиватель

Рассеиватель позволяет воздуху входить в центр камеры сгорания, при этом сохранять и удерживать пламя на месте таким образом, чтобы оно выходило в сторону турбины, а не в сторону компрессора.

Отверстия имеют специальные названия и функции (слева направо). Небольшие отверстия в левой части являются основными, средние отверстия являются вторичными, и самые большие на правой стороне являются третичными.

• Основные отверстия подают воздух, который смешивается с топливом.
• Вторичные отверстия подают воздух, который завершает процесс сгорания.
• Третичные отверстия обеспечивают охлаждения газов до того, как они покинут камеру, таким образом, чтобы они не перегревали турбинных лопаток.

Чтобы сделать процесс расчета отверстия легким, ниже представлена , что будет делать работу за вас.

Поскольку наша камера сгорания 25 см в длину, необходимо будет сократить рассеиватель до этой длины. Я хотел бы предложить сделать её почти на 5 мм короче, чтобы учесть расширение металла, во время нагрева. Рассеиватель по-прежнему будет иметь возможность зажиматься внутри конечных колец и «плавать» внутри них.

Шаг 9:

Теперь у вас есть готовый рассеиватель, откройте корпус КС и вставьте его между кольцами, пока он плотно не войдет. Установите крышку инжектора и затяните болты.

Для топливной системы необходимо использовать насос, способный выдавать поток высокого давления (по меньшей мере 75 л/час). Для подачи масла нужно использовать насос способный обеспечить давление в 300 тис. Па с потоком 10 л/час. К счастью, один и тот же тип насоса можно использовать для обеих целей. Мое предложение Shurflo № 8000-643-236.

Представляю схему для топливной системы и системы подачи масла для турбины.

Для надежной работы системы рекомендую использовать систему регулируемого давления с установкой обходного клапана. Благодаря ему поток, который прокачивают насосы всегда будет полным, а любая неиспользованная жидкость будет возвращена в бак. Эта система поможет избежать обратного давления на насос (увеличит срок службы узлов и агрегатов). Система будет работать одинаково хорошо для топливных систем и системы подачи масла. Для масляной системы вам нужно будет установить фильтр и масляный радиатор (оба из них будут установлены в линию после насоса, но перед перепускным клапаном).

Убедитесь, что все трубы, идущие к турбине выполнены из «жесткого материала». Использование гибких резиновых шлангов может закончиться катастрофой.

Ёмкость для топлива может быть любого размера, а масленый бак должен удерживать по меньшей мере 4 л.

В своей масляной системе использовал полностью синтетическое масло Castrol. Оно имеет гораздо более высокую температуру воспламенения, а низкая вязкость поможет турбине в начале вращения. Для снижения температуры масла, необходимо использовать охладители.

Что касается системы зажигания, то подобной информации достаточно в интернете. Как говорится на вкус и цвет товарища нет.

Шаг 10:

Для начала поднимите давление масла до минимума 30 МПа. Наденьте наушники и продуйте воздух через двигатель воздуходувкой. Включите цепи зажигания и медленно подавайте топливо, закрывая игольчатый клапан на топливной системе до тех пор, пока не услышите «поп», когда камера сгорания заработает. Продолжайте увеличивать подачу топлива, и вы начнете слышать рёв своего нового реактивного двигателя.

Спасибо за внимание

Синхронный реактивный двигатель

Дмитрий Левкин

• Конструкция
• Принцип работы

• Особенности

Статор реактивного двигателя бывает с распределенной и сосредоточенной обмоткой, и состоит из корпуса и сердечника с обмоткой.

Синхронный реактивный двигатель

Статор синхронного реактивного электродвигателя с распределенной обмоткой

Выделяют три основных типа ротора реактивного двигателя: ротор с явновыраженными полюсами, аксиально-расслоенный ротор и поперечно-расслоенный ротор.

Ротор с явновыраженными полюсами

Аксиально-расслоенный ротор

Поперечно-расслоенный ротор

Переменный ток, проходящий по обмоткам статора, создает вращающееся магнитное поле в воздушном зазоре электродвигателя. Крутящий момент создается, когда ротор пытается установить свою наиболее магнито проводящую ось (d-ось) с приложенным полем, для того чтобы минимизировать магнитное сопротивление в магнитной цепи. Амплитуда момента прямо пропорциональна разницы между продольной L_d и поперечной L_q индуктивностями. Следовательно, чем больше разница, тем больше создаваемый момент.

Линии магнитного поля синхронного реактивного электродвигателя

Главная идея может быть объяснена с помощью рисунка представленного ниже. Объект «a» состоящий из анизотропного материала имеет разную проводимость по оси d и оси q, в то время как изотропный магнитный материал объекта «b» имеет одинаковую проводимость во всех направлениях. Магнитное поле, которое прикладывается к анизотропному объекту «a», создает вращающий момент если существует угол между осью d и линиями магнитного поля. Очевидно, что если ось d объекта «a» не совпадает с линиями магнитного поля, объект будет вносить искажения в магнитное поле. При этом направление искаженных магнитных линий будут совпадать с осью q объекта.

Объект с анизотропной геометрией (a) и изотропной геометрией (b) в магнитном поле

Силовые линии магнитного поля вокруг объекта с анизотропной геометрией

В синхронном реактивном электродвигателе магнитное поле создается синусоидально распределенной обмоткой статора. Поле вращается с синхронной скоростью и может считаться синусоидальным.

В такой ситуации всегда будет существовать момент направленный на то, чтобы уменьшить полную потенциальную энергию системы, путем уменьшения искажения поля по оси q (). Если угол сохранять постоянным, например путем контроля магнитного поля, тогда электромагнитная энергия будет непрерывно преобразовываться в механическую.

Ток статора отвечает за намагничивание и за создание момента, который пытается уменьшить искаженность поля. Управление моментом осуществляется путем контроля фазы тока, то есть угла между вектором тока обмоток статора и d-осью ротора во вращающейся системе координат.

Преимущества:
• Простая и надежная конструкция ротора:
  ротор имеет простую конструкцию, состоящую из тонколистовой электротехнической стали, без магнитов и короткозамкнутой обмотки.
• Низкий нагрев:
  так как в роторе отсутствуют токи, он не нагревается во время работы, увеличивая срок службы электродвигателя.
• Нет магнитов:
  снижается конечная цена электродвигателя, так как при производстве не используются редко земельные металлы. При отсутствии магнитных сил упрощается содержание и техническое обслуживание электродвигателя.
• Низкий момент инерции ротора:
  так как на роторе отсутствует обмотка и магниты, момент инерции ротора ниже, что позволяет электродвигателю быстрее набирать обороты и экономить электроэнергию.
• Возможность регулирования скорости:
  в виду того, что синхронный реактивный электродвигатель для своей работы требует частотный преобразователь, имеется возможность управления скоростью вращения реактивного двигателя в широком диапазоне скоростей.

Недостатки:
• Частотное управление:
  для работы требуется частотный преобразователь.
• Низкий коэффициент мощности:
  из-за того, что магнитный поток создается только за счет реактивного тока. Решается за счет использования частотного преобразователя с коррекцией мощности.

Смотрите также

Основные параметры электродвигателя

Общие параметры для всех электродвигателей

• Момент электродвигателя
• Мощность электродвигателя
• Коэффициент полезного действия
• Номинальная частота вращения

• Момент инерции ротора
• Номинальное напряжение
• Электрическая постоянная времени

Библиографический список

• ГОСТ 27471-87 Машины электрические вращающиеся. Термины и определения.

Как в Петербурге создают и производят моторы для современных самолетов и вертолетов — 25 октября 2019

Как в Петербурге создают и производят моторы для современных самолетов и вертолетов

Двигатель прогресса

Если «вместо сердца пламенный мотор» — это про вертолеты и самолеты, которые оснащены двигателями, разработанными и собранными на АО «ОДК-Климов». 20 октября предприятие отметило 105-летие со дня основания, что не мешает ему оставаться современным: активно модернизируется производственная база, осваивается 3D-печать и расширяется применение роботов. А все для того, чтобы двигатели были еще более надежными, эффективными, долговечными и конкурентоспособными на мировом рынке.

Площадка для развития

Основная площадка завода им. Климова сейчас располагается в Приморском районе — именно сюда (причем без остановки производства) в рамках проекта по созданию конструкторско-производственного комплекса инновационного типа «Петербургские моторы» в 2014 году переехало все предприятие. Именно здесь вертолетные и самолетные двигатели проходят путь от идеи и концепции до конвейера.

Интересно, что изначально завод создавался для выпуска в России автомобилей французской компании «Рено», и коррективы в эти планы внесла Первая мировая война. Окончательно статус разработчика и производителя авиационных двигателей за предприятием закрепился в годы Второй мировой войны. С тех пор здесь продолжают разрабатывать и производить самолетные и вертолетные двигатели как для гражданской, так и для военной техники.

После переезда на память о заводе Выборгскому району остается площадь академика Климова — на пересечении Кантемировской улицы и Большого Сампсониевского проспекта. Также завод оставляет за собой один из исторических корпусов, где в разное время бывали Ленин и Путин.

Всего 6 стран в мире создают авиадвигатели: помимо России это США, Канада, Франция, Великобритания и Украина. И весьма ценно, что одно из таких уникальных предприятий находится в Петербурге.

А знаете ли вы, что:

Создание двигателя — сложная многоступенчатая, иногда даже секретная цепь операций. «Фонтанке» удалось пройти по цехам и посмотреть на то, как создается двигатель.

От кульмана к компьютеру

На примере конструкторского бюро, пожалуй, наиболее ярко видно, как трансформируется предприятие. Ведь именно от идеи, концепции и, в дальнейшем, проекта, зависит то, насколько совершенным будет новый двигатель и можно ли улучшить уже действующую модель.

Александр Ватагин

«Мало построить новый завод — нужно, чтобы к этому был готов коллектив, нужно изменить менталитет людей», — говорит исполнительный директор «ОДК-Климов» Александр Ватагин. Он вспоминает, что еще в 2004 году — а по меркам авиации это, можно сказать, вчера — конструкторское бюро завода работало исключительно на кульманах. И когда начался процесс перехода на современные методы проектирования, то возникали сомнения, как это воспримут конструкторы.

исполнительный директор «ОДК-Климов»

Но опытные сотрудники проявили себя настоящими профессионалами. Переход на новые компьютерные технологии прошел органично. Поэтому сейчас именно симбиоз опыта и автоматизации процессов проектирования позволяет АО «ОДК-Климов» предлагать отрасли современные разработки. Ведь на бумаге это делается или на компьютере — лишь вопрос эпохи.

Надежность прежде всего

В рамках конструкторского бюро в «ОДК-Климов» работает подразделение с романтичным названием, но при этом с ответственными задачами — «Отдел надежности». Ведь когда создается двигатель, конструктор обязан думать о том, как его изделие покажет себя в эксплуатации, насколько оно будет надежным.

Понятие «надежность» не абстрактно: оно включает в себя такие пункты как безотказность, долговечность в пределах отведенного ресурса, ремонтопригодность и сохраняемость, — рассказывают на предприятии.

фото предоставлено «ОДК-Климов»

Отдел надежности включается в работу на стадии эскизного проектирования: конструкция анализируется с точки зрения того, как она будет работать в дальнейшем. Но на этом работа не заканчивается — ведь проверка надежности нужна на всем жизненном цикле работы двигателя. Особенно важно, если во время эксплуатации происходит какая-то поломка, отказ, неисправность, учесть это и внести корректировки в конструкцию. И это тоже задача отдела надежности.

Роботы на службе

Часть деталей для двигателя производится непосредственно на «ОДК-Климов». Так, едва ли не самая важная деталь газотурбинного двигателя — это лопатка. Их в двигателе более 200. Изначально это лишь металлическая заготовка (разумеется, из непростого металла), и для того, чтобы она работала так как надо, необходима механообработка — шлифовка и полировка. Эти операции очень трудоемки, занимают много времени и требуют высокой точности. Именно для них на «ОДК-Климов» начали использовать роботов. Они позволяют значительно сократить, во-первых, цикл производства, во-вторых, количество задействованных в простых механических операциях людей, повышая, таким образом, производительность труда, а в-третьих — процент брака.

Один робот выполняет функции четырех человек. При этом он не только сам полирует или шлифует детали, но и измеряет точность обработки.

А знаете ли вы, что:

Современные технологии позволяют обрабатывать около 70-100 лопаток в день. Полный же цикл обработки лопатки занимает 1,5-2 месяца, включая нанесение жаропрочного покрытия.

Александр Ватагин подчеркивает важность того, что на предприятии используется целая линейка станков, произведенных в России.

Общее дело

Конечно, не все детали двигателя выпускаются непосредственно на предприятии — еще с 2005 года команда «Климова» начала работать по принципу широкого аутсорсинга. «Тогда с нами многие не соглашались, в том числе в отрасли, — рассказывает Александр Ватагин, — сейчас однозначно признается, что за этим будущее».

В современном авиационном двигателе около 5000 деталей.

По словам Ватагина, время гигантских предприятий, производящих все на одной площадке, ушло: при такой организации процесса невозможно быть конкурентоспособным на мировом уровне. Тренд настоящего времени — создавать предприятия-интеграторы, которые за счет широкой кооперации и аутсорсинга достигают высокой эффективности. «Но недостаточно прийти к такой концепции, чтобы все заработало», — отмечает Александр Ватагин.

Например, чтобы обеспечить конкуренцию, нужно по каждой номенклатуре иметь 2-3 поставщика, а это не так-то просто при отсутствии сформировавшегося рынка. Тем более, что у авиационной отрасли своя специфика — очень высокие требования ко всем кооперантам. И если предприятие из другой отрасли хочет стать поставщиком «Климова», то даже при наличии хорошего оборудования и рабочих высокой квалификации на это уйдет немало сил.

Александр Ватагин

«Пока рынка нет, но он очень активно создается, — говорит Александр Ватагин. — Корпорация ОДК, в которую входит наш завод, пытается трансформировать существующую производственную модель, создавая центры специализации, центры компетенции по тем или иным элементам». Помочь в этом должны цифровизация и активное внедрение новых технологий в производство.

исполнительный директор «ОДК-Климов»

Ручная работа

На то, чтобы из россыпи деталей получился двигатель — например, самый массовый ВК-2500, — необходимо двое суток или 4 смены по 12 часов. Каждый двигатель на предприятии собирается вручную, но по наиболее популярным моделям это уже практически конвейер: детали поставляются точно в срок, сборка идет круглосуточно, без перерывов и сбоев.

Вот, для примера, какие модели двигателей собирают на «Климове»: вертолетные ВК-2500 и ТВ3-117; ТВ7-117СТ для самолетов Ил-112В и ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300, а также вертолетную версию этого мотора — ТВ7-117В для нового Ми-38. Под них тоже будет создано серийное производство.

фото предоставлено «ОДК-Климов»

Двигатели собираются полностью из российских деталей, узлов и комплектующих. Например, производство ТВ7-117СТ осуществляется в широкой кооперации предприятий ОДК, которая кроме АО «ОДК-Климов» включает АО «ММП им. В. В. Чернышева», АО «ОДК-СТАР» и другие.

А знаете ли вы, что:

Есть на «Климове» и сборка стендовых моторов — например, реактивного двигателя РД-33 для истребителя МиГ-29. Серийное производство этого двигателя ведется на другом предприятии, а здесь собираются опытные образцы, чтобы дорабатывать, улучшать как сами двигатели, так и связанные с ними системы.

Помимо двигателей на «ОДК-Климов» делают и БАРКи — блоки автоматического регулирования и контроля двигателя. Эти небольшие коробочки и есть «мозги» двигателя, которые им руководят: получая данные от различных датчиков, БАРК выбирает наиболее экономичный режим работы двигателя для старта, взлета, посадки.

Испытано на себе

Между сборкой опытного образца и запуском серийного производства лежит длинный путь. Например, сейчас на одном из стендов «Климова» проводятся специальные испытания двигателя ТВ7-117СТ. Причем испытывают не только сам двигатель, но и винт, который входит в состав силовой установки, а также БАРК. «Гоняем по полной программе», — говорят сотрудники предприятия. Ведь от того, насколько тщательно будут произведены испытания, зависит надежность эксплуатации двигателя в будущем.

Двигатели ТВ7-117СТ в марте 2019 года впервые подняли в небо новый российский военно-транспортный самолет Ил-112.

Сейчас на основной производственной площадке «ОДК-Климов» завершается реконструкция испытательных стендов. В дальнейшем планируется создать корпус поузловой доводки изделий — они позволяют испытывать двигатель не целиком, а по отдельным элементам. Это сделает производство более экономичным. А новые технологии и вовсе позволяют проводить часть проверок виртуально.

Александр Ватагин

«Внедрение цифровизации позволит многие процессы моделировать: не проводить испытания фактически, а получать результаты расчетным путем», — рассказывает Александр Ватагин. Один из первых результатов — система защиты двигателя от попадания посторонних предметов, которую разрабатывало предприятие вместе с Политехническим университетом. Сейчас она проходит сертификацию.

исполнительный директор «ОДК-Климов»

Нет модернизации конца

Создание единого конструкторско-производственного комплекса требует решения большого числа организационных, практически «бытовых» вопросов. Например, недавно «ОДК-Климов» запустил новые локальные очистные сооружения. «Существующие требования к качеству очистки сточных вод перед сбросом в городскую канализацию очень жесткие, мы их выполняем», — говорит Александр Ватагин.

Кроме того, компания планирует вывести из эксплуатации старый топливный терминал, запустив вместо него новый, строительство которого должно начаться в следующем году. Это важно, поскольку территория находится в природоохранной зоне. «Мы социально и экологически ответственное предприятие», — резюмирует Александр Ватагин.

Современные двигатели отличаются низким потреблением топлива. Например, новый двигатель ТВ7-117СТ имеет удельный расход топлива меньше 200 грамм на л. с. в час.

А знаете ли вы, что:

Что касается дальнейшего развития кооперации, то «ОДК-Климов» ориентировано, в первую очередь, на сотрудничество внутри страны — в том числе и с петербургскими предприятиями. И чем интенсивнее будет развиваться цифровизация, тем эффективнее будет взаимодействие с партнерами. Весьма способствует развитию связей между различными предприятиями и то, что «ОДК-Климов» входит в «Объединенную двигателестроительную корпорацию», а она, в свою очередь, — в Госкорпорацию Ростех. Вместе это более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны, что также способствует развитию кооперации.

Материал подготовлен специально для «ОДК-Климов»

Автор: Денис Лебедев
Редактор: Мария Мокейчева
Корректор: Елена Виноградова
Координатор: Елена Рожнова
Фотограф: Алексей Рожнов
Дизайнер: Екатерина Елизарова

принцип работы и конструкция :: SYL.ru

Волосы под контролем: простые прически для стильного образа на осеннюю непогоду

Почему по утрам опухает лицо и как не допустить этой проблемы: правила и секреты

Природный декор для дома из каштанов: креативные идеи и техника исполнения

Зависит от возраста, гормонов и состояния здоровья: может ли меняться тип кожи

Начните с наброска: делаем эффектную графическую металлическую подводку для глаз

Овсяные блинчики с яблоком и корицей: 13 идей полезных осенних завтраков

Крошка и яблоки. Готовим простейший вкусный десерт

Нейтральный цвет и детали: как выбрать сумку, которая подойдет к любому образу

Skin cycling как свежий тренд в уходе за кожей: в чем его смысл и польза

Не только капуста. Готовим вкусный и ароматный суп с сельдереем

Автор Валентин Добровольский
August 22, 2013

Преимущества

Газотурбинный двигатель – это то, что в последнее время используется как энергетическая установка для машины. И это связано не только с несомненными преимуществами данного агрегата. Газотурбинный двигатель способен развить мощность, которая просто необходима некоторым автомобилям.

Конструкция

Благодаря тому, что у этого агрегата отсутствуют возвратно-поступательно двигающиеся части, а также тому, что его ротор обладает высокой частотой вращений, можно существенно уменьшить габаритные размеры и удельную массу этого двигателя (если сравнивать с дизелем). А это, в свою очередь, позволяет рассмотреть его как перспективный агрегат. Итак, чтобы создать газотурбинный двигатель своими руками (данным процессом интересуются многие – это реально, однако весьма трудно), нужно иметь турбины, камеру сгорания и компрессор. Также в его комплектацию входят стартер, масляный насос, регулятор частоты вращений и другое оборудование. Как правило, в автомобильных двигателях газотурбинного типа применяется центробежный одноступенчатый компрессор, при помощи которого давление воздуха увеличивается в 3,5 раза. Чтобы достичь указанного давления, нужно, чтобы компрессорное колесо вращалось с как можно большей скоростью. А она составляет около 420-450 метров в секунду.

Материалы

Для изготовления камеры сгорания чаще всего используется листовой жаростойкий материал. Газотурбинный двигатель в своей комплектации имеет осевую и центростремительную турбины. Они же состоят из рабочего колеса и соплового аппарата. Газ в осевой турбине, проходя по каналам, которые находятся в рабочем колесе, изменяет направление своего движения. При этом оказывается давление на лопатки. Благодаря этому образуется  сила, которая приводит во вращение рабочее колесо.

Газотурбинный двигатель: принцип работы устройства

Компрессорный вал при помощи стартера приводится в движение. Пусковая частота вращения составляет 2530% от номинальной. Сжатый воздух подается компрессором в камеру сгорания, а в неё через форсунку нагнетается топливо с помощью шестеренчатого насоса. После этого посредством электрической свечи накаливания поджигается горючее. И как только устойчивая зона горения образована, последующее горючее воспламеняется от соприкосновения с огнем, а отработанные газы затем уходят в атмосферу через выпускную трубу.

Отличительные свойства

Хочется отметить, что газотурбинный двигатель обладает еще и высочайшими пусковыми качествами. Несмотря на то что его стартер имеет достаточно небольшую производительность, он может обеспечить пуск при абсолютно любой температуре внешней среды. Это очень хорошее качество. И еще одно его существенное преимущество – достаточно малая токсичность газов, которые отрабатываются двигателем: она в 37 раз меньше тех, которые извергает дизель. Из этого можно сделать вывод, что такой двигатель еще и безопасен для окружающей среды.

Похожие статьи

• Газотурбинные установки электростанций
• Газопоршневая установка: описание, принцип работы и особенности установки
• Турбореактивный двигатель вчера и сегодня
• Газовая турбина. Устройство и принцип действия. Промышленное оборудование
• Принцип работы турбины: описание, устройство, особенности
• Принцип работы реактивного двигателя. Описание и устройство
• Что такое турбина? Виды турбин. Устройство и принцип действия турбины

Также читайте

Паровой двигатель своими руками. Как сделать реально работающий магнитный двигатель Сделать самодельный двигатель

статью о том, как сделать
реактивный двигатель своими
руками
.

Внимание
! Строительство собственного реактивного двигателя может быть опасным. Настоятельно рекомендуем принять все необходимые меры предосторожности при работе с поделкой
, а также проявлять крайнюю осторожность при работе с инструментами. В самоделке
заложены экстремальные суммы потенциальной и кинетической энергии (взрывоопасное топливо и движущие части), которые могут нанести серьёзные травмы во время работы газотурбинного двигателя. Всегда проявляйте осторожность и благоразумие при работе с двигателем и механизмами и носите соответствующую защиту глаз и слуха. Автор не несёт ответственности за использование или неправильную трактовку информации, содержащейся в настоящей статье.

Шаг 1: Прорабатываем базовую конструкцию двигателя

Начнём процесс сборки двигателя с 3Д моделирования. Изготовление деталей с помощью ЧПУ станка значительно облегчает процесс сборки и уменьшает количество часов, которые будут потрачены на подгонку деталей. Главное преимущество при использовании 3D процессов – это способность видеть, как детали будут взаимодействовать вместе до того момента, как они будут изготовлены.

Если вы хотите изготовить действующий двигатель, обязательно зарегистрируйтесь на форумах соответствующей тематики. Ведь компания единомышленников значительно ускорить процесс изготовления самоделки
и значительно повысит шансы на удачный результат.

Шаг 2:

Будьте внимательны при выборе турбокомпрессора! Вам нужен большой «турбо» с одной (не разделенной) турбиной. Чем больше турбокомпрессор, тем больше будет тяга готового двигателя. Мне нравятся турбины с крупных дизельных двигателей.

Как правило, важен не столько размер всей турбины, как размер индуктора. Индуктор – видимая область лопаток компрессора.

Турбокомпрессор на картинке – Cummins ST-50 с большого 18 колесного грузовика.

Шаг 3: Вычисляем размер камеры сгорания

В шаге приведено краткое описания принципов работы двигателя и показан принцип по которому рассчитываются размеры камеры сгорания (КС), которую необходимо изготовить для реактивного двигателя.

В камеру сгорания (КС) поступает сжатый воздух (от компрессора), который смешивается с топливом и воспламеняется. «Горячие газы» выходят через заднюю часть КС перемещаясь по лопастям турбины, где она извлекает энергию из газов и преобразует её в энергию вращения вала. Этот вал крутит компрессор, что прикреплён к другому колесу, что выводит большую часть отработанных газов. Любая дополнительная энергия, которая остаётся от процесса прохождения газов, создаёт тягу турбины. Достаточно просто, но на самом деле немного сложно всё это построить и удачно запустить.

Камера сгорания изготовлена из большого куска стальной трубы с крышками на обеих концах. Внутри КС установлен рассеиватель. Рассеиватель – эта трубка, что сделана из трубы меньшего диаметра, которая проходит через всю КС и имеет множество просверленных отверстий. Отверстия позволяют сжатому воздуху заходить в рабочий объём и смешиваться с топливом. После того, как произошло возгорание, рассеиватель снижает температуру воздушного потока, который входит в контакт с лопастями турбины.

Для расчета размеров рассеивателя просто удвойте диаметр индуктора турбокомпрессора. Умножьте диаметр индуктора на 6, и это даст вам длину рассеивателя. В то время как колесо компрессора может быть 12 или 15 см в диаметре, индуктор будет значительно меньше. Индуктор из турбин (ST-50 и ВТ-50 моделей) составляет 7,6 см в диаметре, так что размеры рассеивателя будут: 15 см в диаметре и 45 см в длину. Мне хотелось изготовить КС немного меньшего размера, поэтому решил использовать рассеиватель диаметром 12 см с длиной 25 см. Я выбрал такой диаметр, прежде всего потому, что размеры трубки повторяют размеры выхлопной трубы дизельного грузовика.

Поскольку рассеиватель будет располагаться внутри КС, рекомендую за отправную точку взять минимальное свободное пространство в 2,5 см вокруг рассеивателя. В моём случае я выбрал 20 см диаметр КС, потому что она вписывается в заранее заложенные параметры. Внутренний зазор будет составлять 3,8 см.

Теперь у вас есть примерные размеры, которые уже можно использовать при изготовлении реактивного двигателя. Вместе с крышками на концах и топливными форсунками – эти части в совокупности будут образовывать камеру сгорания.

Шаг 4: Подготовка торцевых колец КС

Закрепим торцевые кольца с помощью болтов. С помощью данного кольца рассеиватель будет удерживаться в центра камеры.

Наружный диаметр колец 20 см, а внутренние диаметры 12 см и 0,08 см соответственно. Дополнительное пространство (0,08 см) облегчит установку рассеивателя, а также будет служить в качестве буфера для ограничения расширений рассеивателя (во время его нагрева).

Кольца изготавливаются из 6 мм листовой стали. Толщина 6 мм позволит надежно приварить кольца и обеспечить стабильную основу для крепления торцевых крышек.

12 отверстий для болтов, которые расположены по окружности колец, обеспечат надежное крепление при монтаже торцевых крышек. Следует приварить гайки на заднюю часть отверстий, чтобы болты могли просто ввинчиваться прямо в них. Всё это придумано только из-за того, что задняя часть будет недоступна для гаечного ключа. Другой способ– это нарезать резьбу в отверстиях на кольцах.

Шаг 5: Привариваем торцевые кольца

Для начала нужно укоротить корпус до нужной длины и выровнять всё должным образом.

Начнём с того, что обмотаем большой лист ватмана вокруг стальной трубы так, чтобы концы сошлись друг с другом и бумага была сильно натянута. Из него сформируем цилиндр. Наденьте ватман на один конец трубы так, чтобы края трубы и цилиндра из ватмана заходили заподлицо. Убедитесь, что там будет достаточно места (чтобы сделать отметку вокруг трубы), так чтобы вы могли сточить металл заподлицо с отметкой. Это поможет выровнять один конец трубы.

Далее следует измерить точные размеры камеры сгорания и рассеивателя. С колец, которые будут приварены, обязательно вычтите 12 мм. Так как КС будет в длину 25 см, учитывать стоит 24,13 см. Поставьте отметку на трубе, и воспользуйтесь ватманом, чтобы изготовить хороший шаблон вокруг трубы, как делали раньше.

Отрежем лишнее с помощью болгарки. Не волнуйтесь о точности разреза. На самом деле, вы должны оставить немного материала и очистить его позже.

Сделаем скос с обеих концов трубы(чтобы получить хорошее качество сварного шва). Воспользуемся магнитными сварочными зажимами, чтобы отцентровать кольца на концах трубы и убедиться, что они находятся на одном уровне с трубой. Прихватите кольца с 4-х сторон, и дайте им остыть. Сделайте сварной шов, затем повторите операции с другой стороны. Не перегревайте металл, так вы сможете избежать деформации кольца.

Когда оба кольца приварены, обработайте швы. Это необязательно, но это сделает КС более эстетичной.

Шаг 6: Изготавливаем заглушки

Для завершения работ по КС нам понадобится 2 торцевые крышки. Одна крышка будет располагаться на стороне топливного инжектора, а другая будет направлять горячие газы в турбину.

Изготовим 2 пластины того же диаметра что и КС (в моём случае 20,32 см). Просверлите 12 отверстий по периметру для болтов и выровняйте их с отверстиями на конечных кольцах.

На крышке инжектора нужно сделать только 2 отверстия. Одно будет для топливного инжектора, а другое для свечи зажигания. В проекте используется 5 форсунок (одна в центре и 4 вокруг неё). Единственное требование – инжекторы должны располагаться таким образом, чтобы после окончательной сборки они оказались внутри рассеивателя. Для нашей конструкции – это означает, что они должны помещаться в центре 12 см круга в середине торцевой крышки. Просверлим 12 мм отверстия для монтажа форсунок. Сместимся чуть-чуть от центра, чтобы добавить отверстие для свечи зажигания. Отверстие должно быть просверлено для 14 мм х 1,25 мм нити, которая будет соответствовать свече зажигания. Конструкция на картинке будет иметь 2 свечи (одна про запас, если первая выйдет из строя).

Из крышки инжектора торчат трубы. Они изготовлены из труб диаметром 12 мм (внешний) и 9,5 мм (внутренний диаметр). Их обрезают до длины 31 мм, после чего на краях делают скосы. На обеих концах будет 3 мм резьба. Позже они будут свариваться вместе с 12 мм трубками, выступающими с каждой стороны пластины. Подача топлива будет осуществляться с одной стороны а инжекторы будут вкручены с другой.

Для того, чтобы сделать вытяжной колпак, нужно будет вырезать отверстие для «горячих газов». В моем случае, размеры повторяют размеры входного отверстия турбины. Небольшой фланец должен иметь те же размеры, что и открытая турбина, а также, плюс четыре отверстия для болтов, чтобы закрепить его на ней. Торцовый фланец турбины может быть сварен вместе из простого прямоугольного короба, который будет идти между ними.

Переходный изгиб следует сделать из листовой стали. Свариваем детали вместе. Необходимо, чтобы сварные швы шли по наружной поверхности. Это нужно для того, чтобы воздушный поток не имел никаких препятствий и не создавалась турбулентность внутри сварных швов.

Шаг 7: Собираем всё вместе

Начните с закрепления фланца и заглушек (выпускного коллектора) на турбине. Тогда закрепите корпус камеры сгорания и, наконец, крышку инжектора основного корпуса. Если вы всё сделали правильно, то ваша поделка
должна быть похожа на вторую картинку ниже.

Важно отметить, что турбинные и компрессорные секции можно вращать относительно друг друга, ослабив зажимы в середине.

Исходя из ориентации частей, нужно будет изготовить трубу, которая соединит выпускное отверстие компрессора с корпусом камеры сгорания. Эта труба должна быть такого же диаметра, как выход компрессора, и в конечном счёте крепиться к нему шлангом соединителем. Другой конец нужно будет соединить заподлицо с камерой сгорания и приварить его на место, как только отверстие было обрезано. Для своей камеры, я использовать кусок согнутой 9 см выхлопной трубы. На рисунке ниже показан способ изготовления трубы, которая предназначена для замедления скорости воздушного потока перед входом в камеру сгорания.

Для нормальной работы нужна значительная степень герметичности, проверьте сварные швы.

Шаг 8: Изготавливаем рассеиватель

Рассеиватель позволяет воздуху входить в центр камеры сгорания, при этом сохранять и удерживать пламя на месте таким образом, чтобы оно выходило в сторону турбины, а не в сторону компрессора.

Отверстия имеют специальные названия и функции (слева направо). Небольшие отверстия в левой части являются основными, средние отверстия являются вторичными, и самые большие на правой стороне являются третичными.

• Основные отверстия подают воздух, который смешивается с топливом.
• Вторичные отверстия подают воздух, который завершает процесс сгорания.
• Третичные отверстия обеспечивают охлаждения газов до того, как они покинут камеру, таким образом, чтобы они не перегревали турбинных лопаток.

Чтобы сделать процесс расчета отверстия легким, ниже представлена , что будет делать работу за вас.

Поскольку наша камера сгорания 25 см в длину, необходимо будет сократить рассеиватель до этой длины. Я хотел бы предложить сделать её почти на 5 мм короче, чтобы учесть расширение металла, во время нагрева. Рассеиватель по-прежнему будет иметь возможность зажиматься внутри конечных колец и «плавать» внутри них.

Шаг 9:

Теперь у вас есть готовый рассеиватель, откройте корпус КС и вставьте его между кольцами, пока он плотно не войдет. Установите крышку инжектора и затяните болты.

Для топливной системы необходимо использовать насос, способный выдавать поток высокого давления (по меньшей мере 75 л/час). Для подачи масла нужно использовать насос способный обеспечить давление в 300 тис. Па с потоком 10 л/час. К счастью, один и тот же тип насоса можно использовать для обеих целей. Мое предложение Shurflo № 8000-643-236.

Представляю схему для топливной системы и системы подачи масла для турбины.

Для надежной работы системы рекомендую использовать систему регулируемого давления с установкой обходного клапана. Благодаря ему поток, который прокачивают насосы всегда будет полным, а любая неиспользованная жидкость будет возвращена в бак. Эта система поможет избежать обратного давления на насос (увеличит срок службы узлов и агрегатов). Система будет работать одинаково хорошо для топливных систем и системы подачи масла. Для масляной системы вам нужно будет установить фильтр и масляный радиатор (оба из них будут установлены в линию после насоса, но перед перепускным клапаном).

Убедитесь, что все трубы, идущие к турбине выполнены из «жесткого материала». Использование гибких резиновых шлангов может закончиться катастрофой.

Ёмкость для топлива может быть любого размера, а масленый бак должен удерживать по меньшей мере 4 л.

В своей масляной системе использовал полностью синтетическое масло Castrol. Оно имеет гораздо более высокую температуру воспламенения, а низкая вязкость поможет турбине в начале вращения. Для снижения температуры масла, необходимо использовать охладители.

Что касается системы зажигания, то подобной информации достаточно в интернете. Как говорится на вкус и цвет товарища нет.

Шаг 10:

Для начала поднимите давление масла до минимума 30 МПа. Наденьте наушники и продуйте воздух через двигатель воздуходувкой. Включите цепи зажигания и медленно подавайте топливо, закрывая игольчатый клапан на топливной системе до тех пор, пока не услышите «поп», когда камера сгорания заработает. Продолжайте увеличивать подачу топлива, и вы начнете слышать рёв своего нового реактивного двигателя.

Спасибо за внимание

И сегодня расскажем о том, как сделать двигатель из батарейки, медной проволоки и магнита. Такой мини электродвигатель может использоваться, как подделка на столе у домашнего электрика. Собрать ее довольно просто, поэтому если Вам интересен данный вид занятий, далее мы предоставим подробную инструкцию с фото и видео примерами, чтобы сборка простейшего моторчика была понятной и доступной каждому!

Шаг 1 – Подготавливаем материалы

Чтобы сделать самый простой магнитный двигатель своими руками, Вам понадобятся следующие подручные материалы:

Подготовив все нужные материалы можно переходить к сборке вечного электродвигателя. Сделать маленький электрический моторчик в домашних условиях не сложно, в чем Вы сейчас и убедитесь!

Шаг 2 – Собираем самоделку

Итак, чтобы инструкция была для Вас понятной, лучше рассмотрим ее поэтапно с картинками, которые помогут визуально понять принцип работы мини электродвигателя.

Сразу же обращаем Ваше внимание на то, что Вы можете по-своему изобрести конструкцию самодельного маленького двигателя. Для примера ниже мы Вам предоставим несколько видео уроков, которые, возможно, помогут Вам сделать свою версию двигателя из батарейки, медной проволоки и магнита.

Что делать, если самоделка не работает?

Если вдруг Вы собрали вечный электродвигатель своими руками, но он не вращается, не спешите расстраиваться. Чаще всего причиной отсутствия вращения мотора является слишком большое расстояние между магнитом и катушкой. В этом случае Вам нужно всего лишь самому немного подрезать ножки, на которых держится вращающаяся часть.

Вот и вся технология сборки самодельного магнитного электродвигателя в домашних условиях. Если Вы просмотрели видео уроки, то наверняка убедились, что сделать двигатель из батарейки, медной проволоки и магнита своими руками можно разными способами. Надеемся, что инструкция была для Вас интересной и полезной!

Это будет полезно знать:

Поскольку нефтепродукты постоянно растут в цене (ведь нефти свойственно заканчиваться), стремление к экономии на горючем вполне понятно, и мини-двигатель
мог бы стать неплохим решением.

Насколько экономичен мини-двигатель внутреннего сгорания?

Как известно, ДВС делятся на бензиновые и дизельные, причем как первые, так и вторые сегодня претерпевают значительные изменения. Причиной модернизации, как самих механизмов, так и топлива, является значительно ухудшившаяся экология, на состояние которой влияют и выхлопы техники, работающей на жидком горючем. Так, к примеру, появился эко-бензин, разведенный спиртом в пропорции от 8:2 до 2:8, то есть спирта в таком топливе может содержаться от 20 до 80 процентов. Но на этом модернизация и закончилась. Тенденция уменьшения бензиновых двигателей в объеме практически не наблюдается. Самые маленькие образцы устанавливаются в авиамодели, более крупные используются на газонокосилках, лодочных моторах, снегоходах, скутерах и другой подобного рода технике
.

Что же касается , сегодня действительно сделано немало для того, чтобы этот двигатель стал по-настоящему микроскопическим. В настоящее время концерном Toyota
созданы самые маленькие микролитражки Corolla II, Corsa и Tercel
, в них установлены дизельные двигатели 1N
и 1NT
объемом всего 1. 5 литра. Одна беда – срок службы таких механизмов чрезвычайно низкий, и причина тому – очень быстрая выработка ресурса цилиндро-поршневой группы. Существуют и совсем крошечные дизельные ДВС, объемом всего 0.21 литра. Их устанавливают на компактную мототехнику и строительные механизмы, но мощности большой ожидать не приходится, максимум, что они выдают – 3.25 л.с. Впрочем, и расход топлива у таких моделей небольшой, о чем говорит объем топливного бака – 2.5 литра.

Насколько эффективен самый маленький двигатель внутреннего сгорания?

Обычный ДВС, действие которого основано на возвратно-поступательном движении поршня, теряет производительность по мере уменьшения рабочего объема. Все дело в значительной потере КПД при преобразовании этого самого движения ЦПГ во вращательное, столь необходимое для колес. Однако еще до Второй Мировой Войны механик-самоучка Феликс Генрих Ванкель создал первый действующий образец роторно-поршневого ДВС, в котором все узлы только вращаются. Логично, что данная конструкция, очень напоминающая электромотор, позволяет сократить количество деталей на 40 %, по сравнению со стандартными двигателями.

Несмотря на то, что до сегодняшнего дня не решены все проблемы данного механизма, срок службы, экономичность и экологичность соответствуют установленным мировым стандартам. Производительность же превосходит все мыслимые пределы. Роторно-поршневой ДВС с рабочим объемом 1.3 литра позволяет развить мощность в 220 лошадиных сил
. Установка же турбокомпрессора увеличивает этот показатель до 350 л.с., что очень даже существенно. Ну, а самый маленький двигатель внутреннего сгорания из серии «ванкелей», известный под маркой OSMG 1400
, имеет объем всего 0.005 литра, однако при этом выдает мощность в 1.27 л.с. при собственном весе 335 граммов.

Основное преимущество роторно-поршневых двигателей – отсутствие шумов, сопровождающих работу механизмов, благодаря низкой массе работающих узлов и точному балансу вала.

Самый маленький дизельный двигатель как источник энергии

Если говорить о полноценном , то на сегодняшний день самые небольшие размеры имеет детище инженера Йесуса Уайлдера. Это 12-цилиндровый двигатель V-образного типа, полностью соответствующий ДВС Ferrar
i и Lamborghini
. Однако на деле механизм является бесполезной безделушкой, поскольку работает не на жидком топливе, а на сжатом воздухе, и при рабочем объеме в 12 кубических сантиметров имеет очень низкий КПД.

Другое дело – самый маленький дизельный двигатель, разработанный учеными Великобритании. Правда, в качестве горючего для него требуется не солярка, а особая самовозгорающаяся при увеличении давления смесь метанола с водородом. При тактовом движении поршня в камере сгорания, объем которой не превышает одного кубического миллиметра, возникает вспышка, приводящая механизм в действие. Что любопытно, микроскопических размеров удалось добиться путем установки плоских деталей, в частности, те же поршни являются ультратонкими пластинами. Уже сегодня в ДВС с габаритами 5х15х3 миллиметра крошечный вал вращается со скоростью 50.000 об/мин, вследствие чего производит мощность порядка 11,2 Ватта.

Пока перед учеными стоит ряд проблем, которые необходимо решить перед тем, как выпускать дизельные мини-двигатели на поточное производство. В частности, это колоссальные теплопотери из-за чрезвычайно тонких стенок камеры сгорания и недолговечность материалов при воздействии высоких температур. Однако, когда все-таки крошечные ДВС сойдут с конвейера, всего нескольких граммов топлива хватит, чтобы заставить механизм при КПД в 10 % работать в 20 раз дольше и эффективнее аккумуляторов таких же размеров.

Паровой двигатель

Сложность изготовления: ★★★★☆

Время изготовления: Один день

Подручные материалы: ████████░░ 80%

В этой статье я расскажу вам о том, как сделать паровой двигатель своими руками. Двигатель будет небольшой, однопоршневой с золотником. Мощности вполне хватит, чтобы вращать ротор небольшого генератора и использовать этот двигатель в качестве автономного источника электричества в походах.

• Телескопическая антенна (можно снять со старого телевизора или радиоприёмника), диаметр самой толстой трубки должен составлять не менее 8 мм
• Маленькая трубка для поршневой пары (магазин сантехники).
• Медная проволока с диаметром около 1,5 мм (можно найти в катушке трансформатора или радиомагазине).
• Болты, гайки, шурупы
• Свинец (в рыболовном магазине или найти в старом автомобильном аккумуляторе). Он нужен, чтобы отлить маховик в форме. Я нашёл готовый маховик, но вам этот пункт может пригодиться.
• Деревянные бруски.
• Спицы для велосипедных колёс
• Подставка (в моём случае из листа текстолита толщиной 5 мм, но подойдёт и фанера).
• Деревянные бруски (куски досок)
• Банка из под оливок
• Трубка

• Суперклей, холодная сварка, эпоксидная смола (стройрынок).
• Наждак
• Дрель
• Паяльник
• Ножовка

Как сделать паровой двигатель

Схема двигателя

Цилиндр и золотниковая трубка.



Отрезаем от антенны 3 куска:
? Первый кусок 38 мм длиной и 8 мм диаметром (сам цилиндр).
? Второй кусок длиной 30 мм и 4 мм диаметром.
? Третий длиной 6 мм и 4 мм диаметром.

Возьмём трубку №2 и сделаем в ней отверстие диаметром 4 мм посередине. Возьмем трубку №3 и приклеим перпендикулярно трубке №2, после высыхания суперклея, замажем все холодной сваркой (например POXIPOL).

Крепим круглую железную шайбу с отверстием посредине к куску №3 (диаметр — чуть больше трубки №1), после высыхания укрепляем холодной сваркой.

Дополнительно покрываем все швы эпоксидной смолой для лучшей герметичности.

Как сделать поршень с шатуном

Берём болт (1) диаметром 7 мм и зажимаем его в тисках. Начинаем наматывать на него медную проволоку (2) примерно на 6 витков. Каждый виток промазываем суперклеем. Лишние концы болта спиливаем.

Проволоку покрываем эпоксидкой. После высыхания, подгоняем поршень шкуркой под цилиндр так, чтобы он свободно там двигался, не пропуская воздух.

Из листа алюминия делаем полоску длиной 4 мм и длиной 19 мм. Придаём ей форму буквы П (3).

Сверлим на обоих концах отверстия (4) 2 мм диаметром, чтобы можно было засунуть кусочек спицы. Стороны П-образной детали должны быть 7х5х7 мм. Клеим её к поршню стороной, которая 5 мм.

Шатун (5) делаем из велосипедной спицы. К обоим концам спицы приклеиваем на два маленьких кусочка трубок (6) от антенны диаметром и длиной по 3 мм. Расстояние между центрами шатуна составляет 50 мм. Далее шатун одним концом вставляем в П-образную деталь и шарнирно фиксируем спицей.

Спицу с двух концов подклеиваем, чтобы не выпала.

Шатун треугольника

Шатун треугольника делается похожим способом, только с одной стороны будет кусок спицы, а с другой трубка. Длина шатуна 75 мм.

Треугольник и золотник

Из листа металла вырезаем треугольник и сверлим сверлим в нем 3 отверстия.
Золотник. Длина поршня золотника составляет 3,5 мм, и он должен свободно перемещаться по трубке золотника. Длина штока зависит от размеров вашего маховика.

Кривошип поршневой тяги должен быть 8 мм, а кривошип золотника — 4 мм.

• Паровой котёл

  Паровым котлом будет служить банка из под оливок с запаянной крышкой. Также я впаял гайку, чтобы через неё можно было заливать воду и герметично закручивать болтом. Также припаял трубку к крышке.
  Вот фото:

  Фото двигателя в сборе

  Собираем двигатель на деревянной платформе, размещая каждый элемент на подпорке

  Видео работы парового двигателя

• Версия 2.0

  Косметическая доработка двигателя. Бак теперь имеет свою собственную деревянную площадку и блюдце для таблетки сухого горючего. Все детали покрашены в красивые цвета. Кстати в качестве источника тепла лучше всего использовать самодельную

Самодельный двигатель можно изготовить несколькими способами. Обзор начнем с биполярного или шагового варианта, который представляет собой электрический мотор с двойным полюсом без щеток. Он имеет питание постоянного тока, разделяет полный оборот на равные доли. Для функционирования данного прибора потребуется специальный контроллер. Кроме того, в конструкцию приспособления входит обмотка, магнитные элементы, передатчики, сигнализаторы и узел управления с панелью приборов. Основное предназначение агрегата — обустройство фрезеровочных и шлифовальных станков, а также обеспечение работы различных бытовых, производственных и транспортных механизмов.

Типы моторов

Самодельный двигатель может иметь несколько конфигураций. Среди них:

• Варианты с магнитом постоянного действия.
• Комбинированная синхронная модель.
• Переменный двигатель.

Привод с постоянным магнитом оборудуется основным элементом в роторной части. Функционирование таких приборов основано на принципе притяжения или отталкивания между статором и ротором приспособления. Такой шаговый электродвигатель оснащен роторной частью из железа. Принцип его работы заключается на фундаментальной основе, согласно которой, предельно допустимое отталкивание производится с минимальным зазором. Это способствует притяжению точек ротора к полюсам статора. Комбинированные устройства сочетают в себе оба параметра.

Еще один вариант — это двухфазные моторы шагового типа. Прибор представляет собой простую конструкцию, может иметь два типа обмотки, легко устанавливается в необходимом месте.

Монополярные модификации

Самодельный двигатель этого типа состоит из единой обмотки и центрального магнитного крана, влияющего на все фазы. Каждый отсек обмотки активируется для обеспечения определенного магнитного поля. Так как в подобной схеме полюс в состоянии функционировать без дополнительного переключения, коммутация пути и направления тока имеет элементарное устройство. Для стандартного мотора со средней мощностью хватает одного транзистора, предусмотренного в оснащении каждой обмотки. Типичная схема двухфазного двигателя предполагает шесть проводов на выходном сигнале и три аналогичных элемента на фазе.

Микроконтроллер агрегата может использоваться для активизации транзистора в автоматически определенной последовательности. При этом обмотки подключаются посредством соединения выходных проводов и постоянного магнита. При взаимодействии клемм катушки вал блокируется для проворачивания. Показатель сопротивления между общим проводом и торцовой частью катушки пропорционален аналогичному аспекту между торцами проводки. В связи с этим длина общего провода в два раза больше, чем соединительная половина катушки.

Биполярные варианты

Самодельный шаговый двигатель этого типа оборудован одной обмоткой фазы. Поступление тока в нее осуществляется переломным способом при помощи магнитного полюса, что обуславливает усложнение схемы. Она обычно агрегирует с соединяющим мостом. Имеется пара дополнительных проводов, которые не являются общими. При смешивании сигнала такого мотора на повышенных частотах эффективность трения системы снижается.

Создаются также трехфазные аналоги, имеющие узкую специализацию. Они применяются в конструкции станков с ЧПУ, а также в некоторых автомобильных бортовых компьютерах и принтерах.

Устройство и принцип работы

При передаче напряжения клеммам щетки двигателя приводятся в непрерывное вращение. Установка на холостом ходу уникальна, поскольку преобразовывает входящие импульсы в заранее определенную позицию имеющегося ведущего вала.

Любой импульсный сигнал воздействует на вал под конкретным углом. Такой редуктор максимально эффективен, если ряд магнитных зубцов размещен вокруг центрального зубчатого железного стержня или его аналога. Электрические магниты активируются от наружной контрольной цепи, состоящей из микрорегулятора. Для начала поворота вала двигателя один активный электромагнит притягивает к своей поверхности зубчики колеса. При их выравнивании по отношению к ведущему элементу они немного перемещаются к очередной магнитной детали.

В шаговом электродвигателе первый магнит должен включаться, а следующий элемент — деактивироваться. В результате шестерня начнет вращение, постепенно выравниваясь с предыдущим колесиком. Процесс повторяется поочередно требуемое число раз. Такие обороты и получили название «постоянный шаг». Скорость вращения мотора можно определить путем подсчета количества шагов для полного оборота агрегата.

Подключение

Подсоединение мини-двигателя, сделанного своими руками, осуществляется по определенной схеме. Основное внимание обращается на количество проводов привода, а также предназначение прибора. Моторы шагового типа могут оснащаться 4, 5, 6 или 8 проводами. Модификация с четырьмя элементами проводки может эксплуатироваться исключительно с биполярным приспособлением. Любая фазная обмотка имеет два провода. Для определения необходимой длины подключения в пошаговом режиме рекомендовано использовать обычный метр, позволяющий достаточно точно установить необходимый параметр.

На мощном шестипроводном двигателе предусмотрена пара проводов для каждой обмотки и центрирующий кран, который может подключаться к моно или биполярному устройству. Для агрегации с одиночным приспособлением используются все шесть проводов, а для парного аналога достаточно будет одного конца провода и центрального крана каждой обмотки.

своими руками?

Для создания элементарного мотора потребуется кусок магнита, сверло, фторопласт, проволока из меди, микрочип, провод. Вместо магнита можно использовать ненужный виброзвонок сотового телефона.

В качестве детали вращения используется сверло, поскольку инструмент оптимально подходит по техническим параметрам. Если внутренний радиус магнита не соответствует аналогичному аспекту вала, можно использовать медную проволоку, намотав ее таким образом, чтобы убрать люфт вала. Такая операция дает возможность увеличить диаметр вала в точке соединения с ротором.

В дальнейшем создании самодельного двигателя потребуется сделать втулки из фторопласта. Для этого возьмите подготовленный лист и проделайте отверстие диаметром 3 мм. Затем сконструируйте трубку-втулку. Вал необходимо отшлифовать до диаметра, обеспечивающего свободное перемещение. Это позволит избежать излишнего трения.

Финальная стадия

Далее производится намотка катушек. Каркас требуемого размера зажимается в тисах. Чтобы намотать 60 витков, понадобится 0,9 метра провода. После проведения процедуры катушка обрабатывается клеевым составом. Лучше всего эту деликатную процедуру проводить с микроскопом или увеличительным стеклом. После каждой двойной обмотки каплю клея внедряют между втулкой и проволокой. Один край каждой обмотки спаивается между собой, что даст возможность получить единый узел с парой выходов, которые паяются к микрочипу.

Параметры технического плана

Мини-двигатель, сделанный своими руками, в зависимости от конструкционных особенностей, может иметь различные характеристики. Ниже приведены параметры самых популярных шаговых модификаций:

1. ШД-1 — обладает шагом 15 градусов, имеет 4 фазы и крутящий момент 40 Нт.
2. ДШ-0,04 А — шаг составляет 22,5 градуса, количество фаз — 4, оборотистость — 100 Нт.
3. ДШИ-200 — 1,8 градуса; 4 фазы; 0,25 Нт крутящего момента.
4. ДШ-6 — 18/4/2300 (значения указаны по аналогии с предыдущими параметрами).

Зная, как сделать двигатель в домашних условиях, необходимо помнить о том, что скорость крутящего показателя шагового мотора будет трансформироваться прямо пропорционально аналогичному параметру тока. Понижение линейного момента на высоких скоростях напрямую зависит от схемы привода и индуктивности обмоток. Двигатели со степенью защиты IP 65 рассчитаны на суровые условия работы. По сравнению с серверами, шаговые модели работают намного дольше и продуктивнее, не требуют частого ремонта. Однако у серводвигателей немного другая направленность, поэтому сравнение этих типов не имеет особого смысла.

Делаем самодельный ДВС

Мотор своими руками также можно сделать на жидком топливе. При этом не потребуется сложное оборудование и профессиональный инструментарий. Необходима которую можно взять из тракторного или автомобильного топливного насоса. Цилиндр плунжерной втулки создается путем обрезки утолщенного элемента шлефа. Затем следует проделать отверстия для выхлопного и перепускного окна, припаять пару гаек в верхней части, предназначенных для свечей зажигания. Тип элементов — М-6. Поршень вырезается из плунжера.

Самодельный дизель-двигатель потребует установки картера. Он делается из жести с припаянными подшипниками. Дополнительную прочность позволит создать ткань, покрытая эпоксидной смолой, которой покрывается элемент.

Коленчатый вал собирается из утолщенной шайбы с парой отверстий. В одно из них необходимо запрессовать вал, а второе крайнее гнездо служит для монтажа шпильки с шатуном. Операция также производится методом прессовки.

Завершающие работы по сборке самодельного дизельного мотора

Ниже приведен порядок сборки катушки зажигания:

• Используется деталь от авто или мотоцикла.
• Устанавливается подходящая свеча.
• Монтируются изоляторы, фиксируемые при помощи «эпоксидки».

Альтернативой мотору с системой ДВС может служить бесконтактный мотор замкнутого типа, устройство и принцип работы которого представляют систему обратного обмена газов. Он устроен из двухсекционной камеры, поршня, коленвала, передаточной коробки, системы зажигания. Зная, как сделать двигатель своими руками, вы можете существенно сэкономить и получить в хозяйстве нужную и полезную вещь.

Реактивные двигатели

Общий обзор

На изображении выше показано, как реактивный двигатель будет расположен в современном
военный самолет. В базовом реактивном двигателе воздух поступает в передний воздухозаборник и
сжимается (мы увидим, как позже). Затем воздух нагнетается
камеры сгорания, в которых впрыскивается топливо, а смесь воздуха
и топливо воспламеняется. Образующиеся газы быстро расширяются и истощаются.
через заднюю часть камеры сгорания. Эти газы действуют с одинаковой силой
во всех направлениях, обеспечивая тягу вперед, когда они уходят в тыл. В качестве
газы покидают двигатель, они проходят через веерообразный набор лопастей
(турбина), которая вращает вал, называемый валом турбины. Этот вал, в
очередь, вращает компрессор, тем самым обеспечивая подачу свежего воздуха
через впуск. Ниже представлена ​​анимация изолированного реактивного двигателя, который
иллюстрирует процесс притока воздуха, сжатия, горения, оттока воздуха
и только что описанное вращение вала.

процесс можно описать следующей схемой, взятой с сайта
Rolls Royce, известного производителя реактивных двигателей.

Этот процесс лежит в основе работы реактивных двигателей, но как именно
происходит что-то вроде сжатия (сдавливания)? Чтобы узнать больше о каждом
о четырех шагах создания тяги реактивным двигателем см. ниже.

СОСА

Двигатель всасывает большой объем воздуха через вентилятор и компрессор
этапы. Типичный коммерческий реактивный двигатель потребляет 1,2 тонны воздуха в секунду.
во время взлета — иными словами, он мог выпустить воздух на корте для сквоша в
меньше секунды. Механизм
которым реактивный двигатель всасывает воздух, в значительной степени является частью сжатия
сцена. Во многих двигателях
Компрессор отвечает как за всасывание воздуха, так и за его сжатие. Некоторые двигатели имеют дополнительный вентилятор,
не является частью компрессора для подачи дополнительного воздуха в систему. Вентилятор — крайний левый компонент
двигатель показан выше.

ВЫЖИМ

Помимо подачи воздуха в двигатель, компрессор также создает давление в
воздуха и подает его в камеру сгорания. Компрессор показан на изображении выше слева от
огонь в камере сгорания и справа от вентилятора. Компрессионные вентиляторы приводятся в действие от
турбина валом (турбина, в свою очередь, приводится в движение воздухом,
выходя из двигателя). Компрессоры могут достигать избыточной степени сжатия
40:1, что означает, что давление воздуха в конце
компрессора более чем в 40 раз больше воздуха, поступающего в компрессор. На полной мощности лопасти типичного
коммерческий реактивный компрессор вращается со скоростью 1000 миль в час (1600 км / ч) и потребляет 2600 фунтов
(1200 кг) воздуха в секунду.

Сейчас
мы обсудим, как компрессор на самом деле сжимает воздух.

Как видно на изображении выше, зеленые вентиляторы, составляющие
компрессор постепенно становится все меньше и меньше, как и полость через
которые должен пройти воздух. Воздух
должны продолжать двигаться вправо, в сторону камер сгорания
двигатель, так как вентиляторы вращаются и толкают воздух в этом направлении. Результат — заданное количество воздуха
переходя из большего пространства в меньшее и тем самым увеличивая
давление.

BANG

В камере сгорания топливо смешивается с воздухом для создания взрыва, который
отвечает за расширение, которое нагнетает воздух в турбину.
Внутри типичного коммерческого реактивного двигателя топливо сгорает при сгорании.
камере до 2000 градусов по Цельсию. Температура, при которой металлы
эта часть двигателя начинает плавиться при температуре 1300 градусов по Цельсию, поэтому продвинутая
необходимо использовать методы охлаждения.

Сгорание
камера имеет сложную задачу сжигания большого количества топлива,
подается через топливные форсунки с большими объемами воздуха,
подаваемый компрессором, и выделяя полученное тепло таким образом
что воздух расширяется и ускоряется, чтобы дать плавный поток
равномерно нагретый газ. Эта задача должна быть выполнена с минимальными потерями
под давлением и с максимальным тепловыделением в ограниченном пространстве
доступный.

Количество топлива
добавление в воздух будет зависеть от требуемого повышения температуры. Однако,
максимальная температура ограничена определенным диапазоном, определяемым
материалы, из которых изготовлены лопатки турбины и сопла. Воздух имеет
уже был нагрет до температуры от 200 до 550 C за счет работы, проделанной в
компрессор, обеспечивающий повышение температуры примерно от 650 до
1150 C от процесса горения. Так как температура газа
определяет тягу двигателя, камера сгорания должна быть способна
поддержание стабильного и эффективного сгорания в широком диапазоне двигателей
условия эксплуатации.

Воздух, занесенный
вентилятор, который не проходит через сердцевину двигателя и, следовательно, не
используется для сжигания, что составляет около 60 процентов от общего
поток воздуха постепенно вводится в жаровую трубу, чтобы снизить
температуру внутри камеры сгорания и охладить стенки жаровой трубы.

УДАР

Реакция расширенного газа – смесь топлива и воздуха – нагнетается
через турбину, приводит в действие вентилятор и компрессор и выдувает из
выхлопное сопло, обеспечивающее тягу.

Таким образом, перед турбиной стоит задача обеспечения мощности для привода
компрессор и аксессуары. Это
делает это, извлекая энергию из горячих газов, выбрасываемых из
системы сгорания и расширения их до более низкого давления и температуры. Непрерывный поток газа, к которому
подвергается воздействию турбины, может попасть в турбину при температуре от 850 до
1700 C, что снова намного выше температуры плавления тока
технологии материалов.

Для производства
вращающий момент, турбина может состоять из нескольких ступеней, каждая из которых использует
один ряд подвижных лопастей и один ряд неподвижных направляющих лопаток для направления
воздух по желанию на лопасти. Количество этапов зависит от
зависимость между мощностью, требуемой от газового потока, вращательным
скорость, с которой он должен производиться, и допустимый диаметр турбины.

Желание
для обеспечения высокой эффективности двигателя требуется высокая температура на входе в турбину,
но это вызывает проблемы, так как лопасти турбины потребуются для работы
и выдерживают длительные периоды эксплуатации при температурах выше их плавления
точка. Эти лезвия, раскаленные докрасна, должны быть достаточно прочными, чтобы нести
центробежные нагрузки из-за вращения на высокой скорости.

Для работы в этих условиях холодный воздух вытесняется из множества небольших
отверстия в лезвии. Этот воздух остается близко к лезвию, предотвращая его
плавится, но существенно не ухудшает общий вид двигателя
производительность. Никелевые сплавы используются для изготовления лопаток турбины и
направляющие лопатки сопла, поскольку эти материалы демонстрируют хорошие свойства при
высокие температуры

Реактивный двигатель – Институт конструкционных материалов

Реактивный двигатель – это высокопроизводительный и точный механизм, который работает на пределе человеческих возможностей. Как двигатель, он должен справляться с экстремальными температурами, окружающей средой и нагрузками, которые меняются при взлете, движении и посадке. Делать это неоднократно, оставаясь при этом безопасным, надежным, эффективным и прибыльным, означает, что разработка успешного реактивного двигателя очень сложна и требовательна. Работая над материалами, из которых изготовлены компоненты, ISM проводит исследования и разработки для реактивных двигателей следующего поколения. Для этого нам нужно знать условия, в которых будет находиться каждый компонент в зависимости от их роли и расположения в движке.

Итак, прежде чем мы рассмотрим каждый компонент двигателя, нам нужно понять, как двигатель создает тягу или поступательное движение. Реактивный двигатель работает на физическом принципе сохранения импульса. Импульс — это масса чего-то, умноженная на скорость, с которой оно движется, поэтому вещи с большим импульсом трудно остановить. Подумайте об игре в регби: большого форварда, бегущего медленно, очень трудно остановить, так же как маленького защитника, который бежит очень быстро, также трудно поймать/остановить. Это потому, что они оба имеют большой импульс. Речь идет о массе и скорости. Теперь реактивный двигатель использует эту идею, всасывая массу воздуха вперед на малой скорости и выталкивая ту же массу воздуха сзади намного быстрее. Поскольку импульс, поступающий в переднюю часть двигателя, намного меньше, чем исходящий сзади, двигатель создает доверие вперед благодаря физике, то есть сохранению импульса. Посмотрите анимацию ниже, чтобы увидеть, как тяга зависит от импульса.

Теперь, глядя на то, что дает нам физика, мы видим несколько способов заставить наш самолет лететь быстрее. Первый — просто уменьшить массу самолета или сделать его легче. Во-вторых, увеличить массу входящего воздуха при одновременном снижении его скорости, то есть сделать воздух более плотным. В-третьих, сделать воздух, выходящий из задней части двигателя, намного быстрее, чем воздух, поступающий внутрь, что и делает реактивный двигатель.

Итак, если количество воздуха, поступающего в переднюю часть двигателя, равно количеству воздуха, выходящего из задней части, как сделать так, чтобы воздух, выходящий из задней части, двигался намного быстрее? Для этого реактивный двигатель использует два ключевых принципа: эффект Вентури и закон идеального газа.

Если у вас есть жесткая трубка, у которой один конец больше другого, то, что входит в систему, все равно должно выходить из нее. Это похоже на садовый шланг, когда вы сжимаете его конец, из шланга должно вытекать такое же количество воды, даже если вы делаете отверстие меньше, поэтому вытекающая вода должна двигаться быстрее. Это называется эффектом Вентури, и именно поэтому реактивный двигатель большой спереди и очень маленький посередине.

Мы можем ускорить этот процесс, объединив эффект Вентури с законом идеального газа. Закон идеального газа связывает температуру с давлением, объемом и количеством воздуха. Чем горячее газ, тем больший объем он занимает или тем больше он кажется. Обратное тоже верно. Объединив это с сохранением импульса, мы теперь можем начать работать над тем, как двигаться быстрее. Таким образом, в передней части нашего двигателя у нас есть вентилятор и компрессор, которые всасывают воздух и сжимают его, увеличивая массу воздуха в двигателе, но сохраняя низкую скорость всасывания (увеличивая m _air , но сохраняя низкий уровень v _в ). Затем воздух воспламеняется с помощью некоторого количества топлива и расширяется в размере/объеме. Та же самая масса воздуха, поступающая в двигатель, должна покинуть двигатель, но поскольку она занимает больше места или объема, она должна двигаться намного быстрее, то есть мы увеличиваем v _из .

Подводя итог, можно сказать, что воздух входит в двигатель, сжимается, воспламеняется и выходит намного быстрее, чем при входе, или «сосать-сжимать-выдувать». Вспоминая импульс, сколько весит самолет и как быстро он движется, мы начинаем осознавать масштабы того, чего достигают реактивные двигатели.

Итак, давайте заглянем внутрь двигателя…

Реактивный двигатель от matengswanu на Sketchfab

Заглянув внутрь реактивного двигателя, мы можем разбить его на шесть различных зон:

Вентиляторная секция

Компрессор

Камера сгорания

72 Турбины

Вал и конструкция

Корпус и покрытия

Вентиляторная секция всасывает воздух из атмосферы, увеличивая массу воздуха, проходящего через двигатель. Это особенно важно, поскольку чем выше высота, тем меньше воздуха может всосаться и воспламениться. Быть первой частью двигателя также означает, что секция вентилятора имеет уникальные проблемы.

За секцией вентилятора находится компрессор. Эта секция реактивного двигателя принимает поступающий воздух и увеличивает его плотность с помощью ряда лопастей. Хотя в этот момент воздух все еще относительно прохладный, давление, которое испытывают лопасти, велико, поскольку они нагнетают большое количество воздуха в небольшое пространство.

Камера сгорания — это место, где топливо добавляется в плотный воздух и воспламеняется. Эта секция испытывает высокие температуры и напряжения, но не имеет движущихся частей.

На следующей ступени двигателя вновь воспламененный и быстро расширяющийся воздух из камеры сгорания проходит через турбины. Этот горячий воздух вращает турбины, которые затем вращают секции вентилятора и компрессора, вращая вал. Это означает, что процесс забора свежего воздуха и его сжатия происходит за счет горячего воздуха, выходящего из двигателя.

Все вращающиеся секции опираются на вал и конструктивные элементы двигателя. Вал вращается горячим воздухом, вращающим турбины, а затем передает его на переднюю часть двигателя, где всасывается и сжимается холодный воздух. Это означает, что вал работает по всему двигателю с большими перепадами температуры и нагрузки. Другие структурные компоненты, такие как стойки, также важны для целостности двигателя.

В двигателе есть ряд других компонентов, которые выполняют основные и второстепенные роли. Очевидным является кожух, который защищает двигатель от мусора и коррозии. Другие вещи, такие как покрытия, также важны, поскольку они позволяют защищать и контролировать компоненты.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Турбореактивные двигатели

Турбореактивные двигатели

+ Только текстовый сайт + Версия без Flash + Связаться с Гленном The banner informs younger students of the Kid’s Page»> Эта страница предназначена для учащихся колледжа, старшей или средней школы. Для младших школьников более простое объяснение информации на этой странице доступно на Детская страница. Гленн Исследования Центр Большинство современных пассажирских и военных самолетов оснащены газовая турбина двигателей, которые также называются реактивные двигатели. Первый и самый простой тип газовой турбины является турбореактивным. Как работает турбореактивный двигатель? На этом слайде мы показываем компьютерную анимацию ТРД. части двигателя описаны на другие слайды. Здесь нас интересует, что происходит с воздухом. который проходит через двигатель. Большое количество окружающего воздуха постоянно подводится к двигателю вход. (В Англии эту часть называют впускной, что, вероятно, более точное описание, так как компрессор втягивает воздух в двигатель.) Мы показали здесь впускной патрубок, похожий на тот, который вы увидеть на авиалайнере. Но входные отверстия бывают разных форм и размеров. в зависимости от задач самолета. В задней части впускного отверстия воздух попадает в компрессор. Компрессор действует как множество рядов аэродинамические поверхности, с каждой строкой производство небольшой скачок давления. А компрессор похож на электрический вентилятор. Мы должны поставлять энергию, чтобы превратить компрессор. На выходе из компрессора воздух находится при значительном более высокое давление, чем свободный поток. в горелка небольшое количество топлива соединяется с воздухом и воспламеняется. (В типичный реактивный двигатель, 100 фунтов воздуха в секунду сочетаются всего с 2 фунтов топлива/сек. Большая часть горячих выхлопов исходит от окружающий воздух.) Выходя из горелки, горячий выхлоп проходит сквозь турбина. Турбина работает как ветряная мельница. Вместо того, чтобы нуждаться в энергии, чтобы повернуть лезвия, чтобы сделать поток воздуха, турбина извлекает энергию из потока газа за счет заставляя лопасти вращаться в потоке. В реактивном двигателе мы используем энергию извлекаемый турбиной, чтобы включить компрессор на связывание компрессор и турбина центральным валом. турбина забирает часть энергии горячего выхлопа, но ее хватает энергия, оставшаяся для обеспечения тяги реактивного двигателя за счет увеличения скорость через сопло. Потому что скорость на выходе больше скорости набегающего потока, тяга созданный, как описано уравнение тяги. Для реактивного двигателя массовый расход на выходе почти равен массовый расход набегающего потока, так как очень мало топлива добавляется в ручей. уравнение тяги для турбореактивного двигателя дается на отдельном слайде. Виды деятельности: Экскурсии с гидом Реактивные двигатели: Турбореактивные двигатели: EngineSim — Симулятор двигателя: Навигация .. Домашняя страница руководства для начинающих   + Горячая линия генерального инспектора + Данные о равных возможностях трудоустройства публикуются в соответствии с Законом об отсутствии страха + Бюджеты, стратегические планы и отчеты о подотчетности + Закон о свободе информации + Повестка дня президентского руководства + Заявление НАСА о конфиденциальности, отказ от ответственности, и сертификация доступности       Редактор: Нэнси Холл Официальный представитель НАСА: Нэнси Холл Последнее обновление: 13 мая 2021 г. + Связаться с Гленном

Как работают реактивные двигатели?

Реактивные двигатели изменили авиаперевозки с момента их широкого распространения более полувека назад. Мощность этих революционных двигателей позволила людям летать дальше, быстрее и дешевле, чем когда-либо прежде. Но как работают эти двигатели?

Газовая турбина

Турбовентиляторные двигатели

используются во многих современных коммерческих самолетах. Они являются частью семейства двигателей, называемых газовыми турбинами, в которое входят двигатели для некоторых вертолетов, небольшие силовые установки и даже для некоторых типов танков.

Название «турбина» дает некоторое представление о том, как работает этот тип двигателя. Другие турбины, такие как ветряные турбины или паровые турбины, все полагаются на что-то вращающееся для выработки энергии. Газовые турбины ничем не отличаются. В то время как ветер вращает ветряную турбину, а пар приводит в действие паровую турбину, другой тип сжатого газа вращает газовую турбину – воздух.

Газовые турбины должны сами производить этот воздух под высоким давлением, чтобы обеспечить подачу мощности к двигателю. Они делают это, сжигая что-то очень энергоемкое, например топливо для реактивных двигателей, керосин или природный газ. При сжигании топлива воздух расширяется, и именно этот поток горячего воздуха заставляет турбину вращаться.

Все газотурбинные двигатели полагаются на вращение турбины для создания силы. Фото: ГЭ

Сосать, сжимать, трахать, отсасывать

Процесс, при котором это происходит, иногда прямо объясняют концепцией «сосать, сжимать, хлопать, дуть». Воздух всасывается в двигатель спереди с помощью большого вентилятора, который виден, если смотреть на самолет прямо.

Этот воздух затем сжимается на следующей ступени двигателя — это часть «сжатия». Второй вентилятор увеличивает давление в воздухе примерно в восемь раз, что также значительно повышает его температуру.

Топливо смешивается с воздухом и воспламеняется – бах – производя энергию. Этот горячий воздух под высоким давлением проходит мимо лопастей турбины, заставляя их вращаться. Эта турбина соединена осью с компрессором и вентилятором, поэтому, когда газы вращают турбину, это приводит к вращению как впускного вентилятора, так и вентилятора компрессора.

Наконец, горячие выхлопные газы выходят из двигателя через сужающееся выпускное сопло. Точно так же, как если положить большой палец на конец шланга (уменьшив выходное отверстие для воды), вода будет выбрасываться с высокой скоростью, так и конусообразный выхлоп ускоряет выходящие газы. Горячий воздух, выходящий из двигателя, движется со скоростью более 2100 км/ч (1300 миль в час), что примерно вдвое превышает скорость холодного воздуха, поступающего спереди.

Конический выхлоп означает, что воздух выходит из двигателя намного быстрее, чем он входит. Фото: ГЭ

Именно этот быстро движущийся воздух толкает автомобиль вперед. Военные самолеты (и один особенный пассажирский самолет) иногда используют форсажную камеру. Это просто топливо, впрыскиваемое прямо в выхлопной жиклер для создания дополнительной тяги. Но для большинства пассажирских самолетов толчка от движущегося воздуха более чем достаточно, чтобы обеспечить достаточное поступательное движение крыльев для создания подъемной силы.

Совершенно просто?

Звучит достаточно просто? По сути, это так, но связанные с этим давление и высокие температуры делают разработку реактивных двигателей довольно сложной задачей. В камере сгорания, где сжатый воздух смешивается с топливом, температура горения достигает 900 °C (1650 °F).

Это означает, что двигатели должны быть изготовлены из прочных, но легких, термически стабильных и устойчивых к коррозии компонентов, которые не будут гнуться, ломаться или ослабевать при экстремальных температурах и давлениях. На заре реактивного двигателя прототипы сэра Фрэнка Уиттла полагались на сталь. Это был прочный и твердый материал, но он не выдерживал нагрузок современной газовой турбины. Сталь начинает разлагаться примерно при 500 °C (932°F).

Для современных двигателей требуются легкие, прочные материалы, способные выдерживать экстремальные температуры. Фото: ГЭ

Непригодность стали означала, что производителям двигателей пришлось искать другой тип материала. Металлом Златовласки, на котором остановились производители, был никель с примесью хрома. Он был легким, дешевым и прочным. Он противостоял коррозии и сохранял свою целостность до 85% температуры плавления, что составляет ошеломляющие 1455 ° C (2651 ° F).

Эти первые суперсплавы позволили реактивным двигателям стать дешевле, эффективнее и намного проще в массовом производстве. Потомки этой смеси до сих пор обеспечивают структуру самой горячей части газотурбинного двигателя, работающего при температурах до 1700 ° C (3000 ° F), что несколько выше температуры плавления металла. Так как же производители двигателей обеспечивают целостность этих деталей?

Охладите свои самолеты

Первая стратегия заключается в нанесении керамического покрытия, уменьшающего проникновение тепла. Во-вторых, холодный воздух подается на поверхность лопастей, втягивается дальше по двигателю и распределяется через крошечные отверстия на поверхности лопастей. В интервью The Engineer руководитель отдела материалов Rolls-Royce Нил Гловер объяснил:0007

«Лезвия работают в среде, на несколько сотен градусов более горячей, чем температура плавления никелевого сплава, но из-за механизмов охлаждения металл никогда не нагревается выше своей точки плавления, несмотря на температуру окружающей среды».

Монокристаллическая лопатка турбины гораздо более стабильна. Фото: Роллс-Ройс

Технология материалов

пошла еще дальше, перестроив атомную структуру металла, чтобы избежать потери целостности. Крошечные кристаллы, из которых состоят металлы, спроектированы таким образом, чтобы расти в одном направлении, чтобы устранить слабые места, обычно встречающиеся на границах кристаллов. Это означает, что лезвия фактически подобны драгоценному камню с единственной атомной решеткой, проходящей через всю их структуру.

С годами никелевые сплавы совершенствовались путем создания новых смесей и добавления новых элементов. Это дает разработчику турбин свободу действий для создания идеального сочетания компонентов двигателя.

Использование различных комбинаций сплавов позволяет производителям разрабатывать детали для современных двигателей на заказ. Фото: Pratt & Whitney

Уравновешивание

По мере развития и совершенствования конструкции двигателей турбовентиляторные двигатели обычно становились больше. Это связано с тем, что большая часть создаваемой тяги является результатом входящего воздуха, отводимого вокруг компрессора и турбины. Разница в объеме воздуха, подаваемого на турбину, по сравнению с тем, который отводится вокруг нее, известна как «коэффициент двухконтурности» 9.0007

Эта «перепускная тяга» не требует непосредственного сжигания топлива. Таким образом, эффективность двигателя была улучшена за счет увеличения степени двухконтурности, что означает создание двигателя большего диаметра. Но в этом есть и обратная сторона. Увеличение размера двигателя означает также увеличение размеров вентиляторных секций, что делает двигатель тяжелее. Каждый лишний килограмм веса в секции вентилятора требует 2,25 кг дополнительной несущей конструкции в двигателе и крыле.

Чтобы немного уменьшить увеличившийся вес более экономичных двигателей, производители начали использовать композитные материалы в качестве замены металлам. Композиты с керамической матрицей такие же прочные, как металлы, но в три раза легче никелевых сплавов.

GE9X должен стать самым большим в эксплуатации, когда 777X начнет обслуживание. Фото: ГЭ

Самый большой в мире двигатель GE9X для 777X использует композитные материалы для изготовления лопастей вентилятора и корпуса. Он также использует композиты с керамической матрицей в турбине и камере сгорания. Этот большой, легкий и мощный двигатель обещает быть на 10% более экономичным, чем его предшественник, GE90, а также является самым тихим двигателем, когда-либо произведенным GE.

Как построить свой собственный реактивный двигатель

Разве вы всегда не хотели, чтобы огнедышащий реактивный двигатель приводил в движение вашу машину/мотоцикл/веспу/скейтборд? Конечно. Вот удобное пошаговое руководство . Получайте удовольствие и не сжигайте дом! — Ред.

Вам не нужно быть Джеем Лено, чтобы владеть мотоциклом с реактивным двигателем — мы покажем вам, как сделать собственный реактивный двигатель, чтобы приводить в движение ваши собственные дурацкие автомобили. Это текущий проект, и в ближайшее время на нашем веб-сайте будет доступно много дополнительной информации. Полный билд будет доступен на сайте Bad Brothers Racing; дополнительную информацию также можно найти в Gary’s Jet Journal.

Внимание! Создание собственного реактивного двигателя может быть опасным. Мы рекомендуем вам принимать все необходимые меры предосторожности при работе с механизмами и проявлять крайнюю осторожность при работе с реактивными двигателями. Использование взрывоопасного топлива и опасных движущихся частей может привести к серьезной травме или смерти при эксплуатации реактивной турбины в непосредственной близости. Экстремальные количества потенциальной и кинетической энергии хранятся в работающих двигателях. Всегда проявляйте осторожность и здравый смысл при работе с двигателями и механизмами и надевайте соответствующие средства защиты глаз и органов слуха. Ни Bad Brothers Racing, ни Gary’s Jet Journal не несут никакой ответственности за использование или неправильное использование информации, содержащейся здесь.

Шаг 1: Разработка базового проекта

Я начал процесс сборки своего двигателя с проекта в программе САПР Solid Works. Я считаю, что работать таким образом намного проще, и создание деталей с использованием процессов обработки с ЧПУ дает гораздо более приятный конечный результат. Главное, что мне нравится в использовании 3D-процесса, — это возможность увидеть, как детали будут соединяться друг с другом до изготовления, чтобы я мог внести изменения, прежде чем тратить часы на деталь. Этот шаг на самом деле не является обязательным, так как любой, у кого есть приличные навыки рисования, может довольно быстро набросать дизайн на обратной стороне конверта. При попытке вписать весь двигатель в мой последний проект — реактивный мотоцикл — это, безусловно, поможет.

Тем не менее, не у всех есть опыт или знания, необходимые для использования инструментов автоматизированного проектирования. Если вы пытаетесь создать проект реактивного двигателя или турбины и не знаете, с чего начать, лучше всего начать с групп пользователей, таких как Yahoo Groups. Годы накопленного там опыта окажутся бесценными, а участники этих групп помогут вам получить то, что вам нужно. (Для справки, я регулярно посещаю форум Yahoo Groups DIY Gas Turbines.)

Шаг 2. Приобретите турбокомпрессор подержанного автомобиля и спрячьте его в гараже

Будьте внимательны при выборе турбокомпрессора! Вам нужна большая турбина с одним (неразделенным) входом в турбину. Чем больше турбонаддув, тем большую тягу будет производить ваш готовый двигатель. Мне нравятся турбины на больших дизельных двигателях и землеройной технике. Один из этих блоков будет давать достаточную тягу для перемещения большинства небольших транспортных средств — небольших мотоциклов, картов и т. д. — довольно хорошо. Если возможно, купите восстановленный блок, чтобы максимизировать эффективность. Ebay — это путь сюда.

Вообще говоря, важен не столько размер турбины, сколько размер индуктора. Индуктор — это видимая область лопаток компрессора, которую можно увидеть, если посмотреть на компрессор турбокомпрессора с надетыми крышками (корпусами). Турбина, которую вы видите здесь, Cummins ST-50, снятая с восемнадцатиколесного грузовика, довольно большая — почти 5 дюймов в диаметре — в то время как видимые лопасти индуктора имеют диаметр всего 3 дюйма. Это легко создаст достаточную тягу для управления небольшим велосипедом или картингом.

Шаг 3: Определите размер камеры сгорания, который вам нужен

Пришло время для основ: Вот краткий обзор того, как работают реактивные двигатели, и как определить размер камеры сгорания — части, вырабатывающей мощность — вашего двигателя. понадобится.

Камера сгорания позволяет сжатому воздуху, поступающему от компрессора турбокомпрессора — веерообразной части внутри турбокомпрессора — смешиваться с топливом и сжигаться. Затем горячие газы выходят через заднюю часть камеры сгорания и вращают вал турбины, который затем приводит в действие компрессор, прикрепленный к другому концу, чтобы подавать больше воздуха и поддерживать процесс. Дополнительная энергия, остающаяся в горячих газах, когда они проходят через турбину, создает тягу. Это звучит просто, но на самом деле это немного сложно построить и сделать правильно.

Камера сгорания изготовлена ​​из большого куска трубчатой ​​стали с крышками на обоих концах. Внутри этой камеры находится жаровая труба. Эта жаровая труба представляет собой не более чем небольшой кусок трубки с множеством отверстий, который проходит по всей длине камеры сгорания. Отверстия позволяют сжатому воздуху проходить в заданных пропорциях. Это служит трем целям: 1) смешивание воздуха и топлива для горения, которое также начинается здесь; 2) Обеспечение воздуха для завершения сгорания; и 3) подача охлаждающего воздуха для снижения температуры заряда до того, как воздушный поток войдет в контакт с лопатками турбины.

Чтобы рассчитать размеры жаровой трубы, удвойте диаметр индуктора вашего турбокомпрессора. Это даст вам диаметр пламенной трубы. Умножьте диаметр индуктора турбонагнетателя на шесть, чтобы найти длину жаровой трубы. (Опять же, индуктор — это область лопасти компрессора, которую можно увидеть спереди турбокомпрессора с установленными кожухами. Хотя колесо компрессора в турбокомпрессоре может иметь диаметр 5 или 6 дюймов, индуктор будет значительно меньше.)

Индуктор турбин, которые я люблю использовать (модели ST-50 и VT-50), имеет диаметр 3 дюйма, поэтому размеры жаровой трубы должны быть 6 дюймов в диаметре и восемнадцать дюймов в длину. Это рекомендуемая отправная точка; его можно немного подтасовать. Я хотел камеру сгорания немного меньшего размера, поэтому решил использовать жаровую трубу диаметром 5 дюймов и длиной 10 дюймов. Я выбрал 5-дюймовый диаметр в первую очередь потому, что трубку легко достать — она такого же размера, как выхлопная труба легкодоступного дизельного грузовика. 10-дюймовая длина была выбрана потому, что мой двигатель в конечном итоге окажется в маленькой раме мотоцикла.

Рассчитав размер жаровой трубы, можно определить размер камеры сгорания. Поскольку жаровая труба помещается внутри камеры сгорания, корпус камеры должен быть большего диаметра. Рекомендуемая отправная точка — иметь пространство не менее 1 дюйма вокруг жаровой трубы; длина должна быть такой же, как жаровая труба. Я выбрал корпус камеры диаметром 8 дюймов, потому что он соответствует потребности в воздушном пространстве и является общедоступным размером стальных труб. С жаровой трубой диаметром 5 дюймов у меня будет 1,5-дюймовый зазор между жаровой трубой и корпусом камеры сгорания. По возможности старайтесь использовать стальные трубы вместо труб.

Теперь, когда у вас есть приблизительные размеры двигателя, вы можете собрать его вместе с крышками на концах и топливными форсунками. Все эти части объединяются, чтобы сформировать полную камеру сгорания.

Этап 4: Сборка камеры сгорания: Подготовка торцевых колец

Камера сгорания представляет собой простую деталь, скрепленную болтами. Я использую метод изготовления колец, который не только обеспечивает поверхность, к которой можно прикрутить торцевые крышки, но и центрирует жаровую трубу в камере.

Кольца изготавливаются с внешним диаметром 8 дюймов и внутренним диаметром 5 и 1/32 дюйма. Дополнительное пространство, обеспечиваемое 1/32 дюйма, облегчит вставку жаровой трубы, когда конструкция будет завершена, и послужит буфером, чтобы обеспечить некоторое расширение жаровой трубы, когда она нагревается.

Кольца изготовлены из листовой стали толщиной 1/4 дюйма. Мне вырезали лазером из трехмерных рисунков, которые я создал в солидных работах. Я считаю, что идти по этому пути намного проще, чем пытаться обрабатывать детали. Для изготовления колец можно использовать фрезерный станок, водомет или ручной инструмент. Подойдет любой метод, дающий приемлемые результаты. Толщина 1/4 дюйма позволит приварить кольца с меньшей вероятностью коробления и обеспечит стабильную монтажную основу для торцевых крышек. Это также позволит сделать жаровую трубу на 3/16 дюйма короче, чем общая длина камеры сгорания, и позволит обеспечить тепловое расширение в осевой плоскости.

Двенадцать отверстий под болты должны быть просверлены вокруг кольца по кругу для установки торцевых заглушек. Приваривая гайки к обратной стороне этих отверстий, болты можно вкручивать прямо в них. Это требование, поскольку задняя сторона колец будет недоступна для удерживания гаек с помощью гаечного ключа после их установки на камеру сгорания. Вы все равно можете заменить гайку внутри камеры сгорания, если она соскочит, что делает этот метод лучше, чем нарезание резьбы в отверстиях колец. Три прихваточных шва, расположенных на каждой второй грани каждой гайки, должны удерживать их достаточно плотно, чтобы удерживать их на месте.

Этап 5: Сборка камеры сгорания: Приварка концевых колец

Теперь, когда концевые кольца готовы, их можно приварить к корпусу камеры сгорания. Сначала необходимо обрезать корпус до нужной длины и выровнять концы, чтобы все было правильно выровнено.

Начните с того, что возьмите большой лист картона и оберните его вокруг стальной трубы так, чтобы концы были под прямым углом друг к другу, а картон был плотно натянут. Он должен иметь форму цилиндра вокруг трубки, а концы картона будут красивыми и квадратными. Сдвиньте картон к одному концу трубы так, чтобы край трубы и концы цилиндра картона почти соприкасались, убедившись, что есть достаточно места, чтобы сделать отметку вокруг трубы, чтобы вы могли стачивать металл заподлицо с отметкой. Это выровняет один конец трубы. Большинство поставщиков металла режут трубы ленточной пилой, и погрешность их резки составляет плюс-минус 1/16 дюйма. Если не исправить, это может привести к неидеальному разрезу и шаткому концу.

Затем отмерьте от прямого конца к другому, чтобы получить длину камеры сгорания и жаровой трубы. Поскольку торцевые кольца, которые будут приварены, имеют размер 1/4 дюйма каждое, не забудьте сначала вычесть 1/2 дюйма из вашего измерения. (Поскольку моя камера сгорания будет иметь длину 10 дюймов, мои измерения будут взяты на уровне 9,5 дюймов.) Нанесите разметку на трубу с помощью картона, чтобы создать красивую ровную маркировку.

Я обнаружил, что использование отрезного круга в угловой шлифовальной машине позволяет очень хорошо резать трубы диаметром 1/8 дюйма. Делайте аккуратные, равномерные движения колесом и вращайте трубу по ходу движения, с каждым проходом прорезая немного глубже. Не беспокойтесь о том, чтобы срез получился идеальным — лучше оставить немного лишнего материала и убрать его позже. Мне нравится использовать лепестковые диски в угловой шлифовальной машине для окончательной очистки.

После того, как разрез сделан и очищен, используйте лепестковый диск для снятия фаски с наружных краев обоих концов трубки, чтобы получить хороший провар. После этого труба готова к сварке.

С помощью магнитных сварочных зажимов отцентрируйте концевые кольца на концах трубки и убедитесь, что они находятся на одном уровне с трубкой. Прихватите кольца на место и дайте им остыть. После того, как прихватки установлены, используйте стежковые сварные швы длиной примерно 1 дюйм, чтобы закрыть сварной шов вокруг колец. Сделайте стежковый шов, затем поочередно с другой стороны и сделайте то же самое. Используйте способ, аналогичный затягиванию гаек на автомобиле. Идите медленно, чтобы не перегреть металл и не покоробить кольца.

Этап 6: Изготовление торцевых крышек

Когда основной корпус камеры сгорания готов, вам потребуются две торцевые крышки для узла камеры сгорания. Одна торцевая крышка будет со стороны топливной форсунки, а другая будет направлять горячие выхлопные газы к турбине.

Изготовьте две пластины с одинаковым диаметром вашей камеры сгорания, в нашем случае это измерение 8 дюймов. Разместите 12 отверстий под болты по периметру, чтобы совместить их с отверстиями под болты на торцевых кольцах, чтобы их можно было прикрепить позже. (Двенадцать — это просто количество болтов, которое я использую, вы можете использовать большее или меньшее количество болтов на кольцах и торцевых крышках.)

В крышке форсунки должно быть только два отверстия. Один будет для топливной форсунки, а другой для свечи зажигания. Вы можете добавить больше отверстий для большего количества форсунок, если хотите; это личное предпочтение. Я использую пять инжекторов, один в центре и четыре по кругу вокруг него. Единственное требование состоит в том, чтобы форсунки располагались так, чтобы они заканчивались в жаровой трубе, когда детали соединяются болтами. Для нашей конструкции это означает, что они должны входить в центр круга диаметром 5 дюймов в середине торцевой крышки. Я использовал 1/2-дюймовые отверстия для крепления форсунок.

Далее, немного сместившись от центра, вы добавите отверстие для свечи зажигания. Отверстие должно быть просверлено и нарезано резьбой 14 мм x 1,25 мм. Опять же, конструкция на фотографиях имеет две свечи зажигания — это просто вопрос моих предпочтений на случай, если одна свеча выйдет из строя. Убедитесь, что заглушки также находятся в пределах жаровой трубы.

На фото крышки форсунки видны маленькие трубочки, торчащие из крышки. Они предназначены для крепления форсунок. Как я уже сказал, у меня их будет пять, но вы можете обойтись одним в центре для первой попытки. Трубки изготовлены из труб диаметром 1/2 дюйма с внутренним диаметром 3/8 дюйма. Они обрезаются до 1,25 дюйма, после чего на краях делается фаска, зажимая их в сверлильном станке и вращая их, ударяя по ним угловой шлифовальной машиной. Это аккуратный маленький трюк, который дает достойные результаты. Оба конца имеют коническую трубную резьбу 1/8 дюйма NPT. Я держу трубы в тисках под сверлильным станком и зажимаю трубный метчик, чтобы я мог аккуратно и прямо нарезать резьбу в трубах. После запуска резьбы заканчиваю вручную, поворачивая метчик на необходимую глубину. Они привариваются на месте, при этом трубка на 1/2 дюйма выступает с каждой стороны пластины. Линии подачи топлива будут прикреплены к одной стороне, а форсунки ввинчиваются в другую. Мне нравится приваривать их к внутренней стороне пластины, чтобы снаружи камера сгорания выглядела чистой.

Чтобы сделать выхлопную крышку, вам нужно вырезать отверстие для выхода горячих газов. В моем случае я подогнал его под такие же размеры, как вход в спираль турбины на турбо. Это 2 дюйма на 3 дюйма на нашем турбо. Затем к корпусу турбины прикручивается небольшая пластина или фланец турбины. Фланец турбины должен иметь отверстие того же размера, что и входное отверстие турбины, а также четыре отверстия для болтов, чтобы прикрепить его к турбине. Крышку выпускного конца и фланец турбины можно сварить вместе, сделав между ними простую прямоугольную коробчатую секцию. На фотографии выпускного коллектора ниже вы можете видеть фланец турбины справа и выхлопную крышку, обращенную вниз на землю. Переходный изгиб должен был быть сделан для применения, которое этот двигатель увидит в реактивном мотоцикле, но его можно было легко сделать с помощью простой прямоугольной секции, созданной из листовой стали. Сварите детали вместе, сохраняя сварные швы только снаружи деталей, чтобы воздушный поток не создавал препятствий или турбулентности, создаваемых внутренними валиками.

Этап 7. Сборка камеры сгорания: соединение болтами

Теперь вы приближаетесь к созданию законченного реактивного двигателя. Пришло время скрепить детали вместе, чтобы посмотреть, все ли подходит как надо.

Начните с прикручивания фланца турбины и узла торцевой крышки (выпускного коллектора) к вашей турбине. Затем корпус камеры сгорания привинчивается к выпускному узлу, и, наконец, крышка форсунки прикручивается к основному корпусу камеры сгорания. Если вы все сделали правильно до сих пор, это должно выглядеть примерно так, как на втором рисунке ниже. Если это не так, сделайте резервную копию и посмотрите, где вы допустили ошибку.

Важно отметить, что секции турбины и компрессора турбокомпрессора можно вращать относительно друг друга, ослабив зажимы посередине. В разных турбинах используется много видов зажимов, но должно быть легко увидеть, какие болты нужно ослабить, чтобы детали вращались.

С прикрепленными деталями и ориентацией турбоагрегата вам нужно будет изготовить трубу для соединения выпускного отверстия компрессора с корпусом камеры сгорания. Эта труба должна быть того же диаметра, что и выпускное отверстие компрессора, и в конечном итоге она будет присоединена к компрессору с помощью резинового или силиконового соединителя. Другой конец необходимо установить заподлицо с камерой сгорания и приварить на место после того, как в боковой стенке корпуса камеры будет вырезано отверстие. Неважно, где находится отверстие на стороне камеры сгорания, главное, чтобы воздух поступал ровно. Это означает отсутствие острых углов и сохранение сварных швов снаружи. Для нашей камеры сгорания я решил использовать кусок выхлопной трубы диаметром 3,5 дюйма, согнутой на оправке. На изображении выше показана изготовленная вручную труба, которая расширяет и замедляет поток воздуха перед входом в камеру сгорания.

Теперь у вас должен быть хороший чистый путь для прохождения воздуха от входа компрессора вниз по трубе к камере сгорания, через выпускной коллектор и мимо секции турбины. Все должно быть в значительной степени герметично, и вы должны проверить все сварные соединения, чтобы убедиться, что они прочные. Если воздуходувка продувает переднюю часть двигателя, воздух должен проходить и вращать лопасти турбины.

Шаг 8: Изготовление трубы пламени

Многие строители считают это самой сложной частью. Жаровая труба — это то, что пропускает воздух в центр камеры сгорания и удерживает пламя на месте, так что оно должно выходить только на сторону турбины, а не на сторону компрессора.

На картинке выше показана моя трубка пламени. Слева направо шаблоны отверстий имеют специальные названия и функции. Маленькие отверстия слева — это первичные отверстия, средние большие отверстия — вторичные, а самые большие справа — третичные или разбавляющие отверстия. (Обратите внимание, что в этой конструкции также есть несколько дополнительных небольших отверстий, которые помогают создать воздушную завесу для охлаждения стенок жаровой трубы)

Первичные отверстия подают воздух для смешивания топлива и воздуха; здесь начинается процесс горения.

Вторичные отверстия подают воздух для завершения процесса горения.

Третичные/разбавляющие отверстия обеспечивают подачу воздуха для охлаждения газов перед их выходом из камеры сгорания; это помогает предотвратить перегрев лопаток турбины турбокомпрессора.

Размер и расположение отверстий — в лучшем случае математическое уравнение, а в худшем — логистический кошмар. Чтобы упростить процесс расчета отверстий, я предоставил здесь программу, которая сделает всю работу за вас. Это программа для Windows, поэтому, если вы работаете на Mac или Linux, вам придется решать уравнения от руки. Программу, получившую название Jet Spec Designer, также можно использовать для определения выходной тяги конкретного турбокомпрессора.

Прежде чем делать какие-либо отверстия в пламенной трубе, вам необходимо подогнать ее по размерам, чтобы она поместилась в камеру сгорания. Поскольку наша камера сгорания имеет длину 10 дюймов от наружных концов кольца с одной стороны до другой, вам нужно будет отрезать жаровую трубу до этой длины (убедитесь, что вы обрезали по длине вашей камеры сгорания). Используйте картон, обернутый вокруг трубы пламени, чтобы выровнять один конец, затем измерьте и отрежьте другой. Я бы предложил сделать жаровую трубу почти на 3/16 дюйма короче, чтобы обеспечить расширение металла при нагревании. Он по-прежнему сможет захватить концевые кольца и будет «плавать» внутри них.

Как только вы отрежете его по длине, приступайте к этим отверстиям. Их будет очень много, и здесь очень кстати иметь «юнибитку» или ступенчатое сверло. Жаровая труба может быть изготовлена ​​из нержавеющей или обычной мягкой стали. Нержавеющая сталь, конечно, прослужит дольше и удержит тепло лучше, чем мягкая сталь.

Этап 9: Подсоединение масляной и топливной систем

Теперь, когда вы просверлили жаровую трубу, откройте корпус камеры сгорания и вставьте ее между кольцами, пока она не войдет в заднюю часть выхлопной крышки. Установите на место боковую крышку форсунки и затяните болты. Мне нравится использовать болты с шестигранной головкой только из-за внешнего вида, но это также удобно, так как вам не нужно возиться с обычным гаечным ключом.

Топливные и масляные насосы: проложить правильно, не умереть
Теперь вам нужно подать топливо в систему и масло в подшипники. Эта часть не так сложна, как может показаться. Для топливной стороны вам понадобится насос, способный работать под высоким давлением и с расходом не менее 20 галлонов в час. Для масляной стороны вам понадобится насос, способный создавать давление не менее 50 фунтов на квадратный дюйм с расходом около 2-3 галлонов в минуту. К счастью, в обоих случаях можно использовать один и тот же тип насоса. Я предлагаю насос Shurflo, номер модели 8000-643-236. Другими альтернативами являются насосы гидроусилителя руля, насосы печей и автомобильные топливные насосы. Лучшая цена, которую я нашел на Shurflo, здесь, в настоящее время 77 долларов США. Не экономьте и покупайте другие насосы Shurflo, которые выглядят так же, но дешевле. Клапаны и уплотнения в насосах не будут работать с продуктами на основе нефти, и я не могу гарантировать, что вам с ними повезет.

Здесь я представил схему топливной системы; масляная система для турбо будет работать так же. Если ваш насос не имеет обратного байпаса непосредственно на нем (Shurflo не имеет, но некоторые насосы печи имеют), то вы можете не использовать байпас насоса, так как он предназначен только для улавливания прорыва газов из самого насоса.

Идея сантехнических систем заключается в регулировании давления с помощью перепускного клапана. При использовании этого метода насосы всегда будут иметь полный поток, а любая неиспользованная жидкость будет возвращена в накопительный резервуар. Выбрав этот путь, вы избежите обратного давления на насос, и насосы прослужат дольше. Система будет одинаково хорошо работать для топливной и масляной систем. Для масляной системы вам понадобится фильтр и масляный радиатор, оба из которых будут стоять после насоса, но перед перепускным клапаном.

Масляный радиатор: правильно отвесить и не умереть
В качестве масляного радиатора я предлагаю охладители трансмиссии B&M. Масляные фильтры могут быть обычными навинчивающимися с использованием выносного крепления масляного фильтра. Убедитесь, что все трубопроводы, идущие к турбокомпрессору, изготовлены из прочных материалов, таких как медные трубки с компрессионными фитингами. Гибкая леска, такая как резина, может сорваться и закончиться катастрофой. Масло или топливо, попадающие на горячий корпус турбины, очень быстро воспламеняются. Также следует отметить давление в этих насосных системах. Резиновый шланг размякнет от тепла, а высокое давление насосов приведет к разрыву трубопроводов и их соскальзыванию с фитингов. Будьте осторожны и используйте жесткие линии. Это так же недорого, как и гибкие линии. : Вас предупредили об опасностях; Я не несу никакой ответственности за ваше нежелание следовать инструкциям!

При подсоединении маслопроводов к турбокомпрессору убедитесь, что впускное отверстие для масла находится в верхней части турбонагнетателя, а сливное отверстие — в нижней. Входное отверстие обычно меньшее из двух отверстий. Если вы используете турбокомпрессор с водяным охлаждением, вообще не обязательно использовать водяную рубашку, и ничего не нужно подключать к этим портам. Это будет полезно только в том случае, если вы хотите подать поток воды для охлаждения турбины при выключении.

Баки, форсунки и масло
Топливные баки могут быть любого размера, а масляные баки должны вмещать не менее одного галлона. Не размещайте всасывающие линии рядом с обратными линиями в резервуарах, иначе аэрация, вызванная возвращающимися жидкостями, вызовет попадание пузырьков воздуха в всасывающие линии, что приведет к кавитации и потере давления в насосах!

Для топливных форсунок я рекомендую форсунки HAGO от McMaster Carr. Посмотрите на странице 1939 онлайн-каталога форсунки водяного тумана из нержавеющей стали. Двигателю такого размера потребуется поток примерно 14 галлонов в час при полном проходе.

Что касается масла, то сейчас использую полностью синтетику Castrol 5W-20. Необходимо полностью синтетическое масло с низкой вязкостью. Синтетика будет иметь гораздо более высокую температуру вспышки и с меньшей вероятностью воспламенится, а низкая вязкость поможет турбине легче вращаться при запуске.

Для получения дополнительной информации о расчете потребности в топливе и т. д. я предлагаю вам присоединиться к группе пользователей, такой как группа пользователей Yahoo Forums «DIYgasturbines». Там много информации, я постоянный участник.

Зажечь эту мать
Ааа, вам нужен источник возгорания! Поскольку существует множество способов получить искру от свечи зажигания, я не буду вдаваться в подробности. Я оставляю это вам, чтобы найти в Интернете хорошую высоковольтную схему, чтобы получить искру, или вы можете сэкономить и подключить автомобильное реле мигалки к катушке и получить довольно медленную, но полезную искру из вашей свечи.

Для питания всех 12-вольтовых систем я предпочитаю использовать 12-вольтовые, 7 или 12 ампер-часов, герметичные гелевые батареи, подобные тем, которые используются в охранных сигнализациях. Они маленькие, легкие и хорошо подходят для этой задачи, и они легко помещаются в реактивный картинг или другое небольшое транспортное средство.

Итак, вы зашли так далеко. Все, что вам нужно сейчас, это подставка, на которой можно установить двигатель. Вы можете увидеть тестовый стенд, который я сделал на других фотографиях здесь, и получить представление о том, как сделать его для себя. У вас есть воздуходувка для листьев? Начнем!

Шаг 10: Шуми, Сотрясай землю, Напугай соседей

Примечание: Двигатель в видео не является двигателем автора. Видео этого двигателя можно найти здесь .

Самое интересное! Детали, которые вам понадобятся…
1) Двигатель

2) Наушники

3) Много топлива (дизель, керосин или Jet-A)

4) Воздуходувка

Здесь все становится интереснее.

Во-первых, установите реактивный двигатель в таком месте, где вы сможете запустить его, не раздражая никого громким шумом. Далее вам нужно будет заправить его. Мне нравится использовать Jet-A — авиационное топливо для реактивных двигателей, доступное в любом маленьком аэропорту, — потому что оно хорошо работает и дает правильный запах. Включите масляную систему и установите давление масла не менее 30 фунтов на квадратный дюйм. Наденьте защитные наушники и раскрутите турбину, продувая воздух через двигатель воздуходувкой. Да, на этих двигателях можно использовать электрический или воздушный пуск, но это не норма, и гораздо проще просто использовать воздуходувку.

Затем включите цепь зажигания и медленно подайте топливо, закрыв перепускной игольчатый клапан топливной системы, пока не услышите хлопок, когда камера сгорания загорится. Продолжайте увеличивать подачу топлива, и вы услышите рев вашего нового реактивного двигателя. Постепенно отодвиньте воздуходувку и посмотрите, набирает ли скорость двигатель сам по себе. Если это не так, снова включите воздуходувку и дайте ей больше топлива, пока она не сработает.

Вот оно! Поздравляем — вы построили реактивный двигатель! Не сжигайте дом!

Расс Мур является участником Instructables.com , «веб-платформы документации, где увлеченные люди делятся тем, что они делают и как они это делают, а также учатся и сотрудничают с другими». Эта история первоначально появилась в Instructables 17 апреля 2006 года.

«Самые захватывающие машины из когда-либо созданных»: как работают реактивные двигатели

В этом посте содержатся ссылки на продукты одного или нескольких наших рекламодателей. Мы можем получать компенсацию, когда вы переходите по ссылкам на эти продукты. Условия применяются к предложениям, перечисленным на этой странице. Чтобы ознакомиться с нашей Политикой в ​​отношении рекламы, посетите эту страницу.

Когда вы садитесь в самолет, вы могли заметить этот маленький водоворот или белое пятно в самой середине двигателя, медленно вращающееся, как оптическая иллюзия. За этим водоворотом скрывается, вероятно, самая сложная инженерная конструкция из когда-либо созданных: один из реактивных двигателей, приводящих в движение ваш самолет.

«Контакта металл-металл нет. Они могут работать тысячи часов — 60 000 часов — в зависимости только от воздуха и топлива. Компоненты невероятно долговечны», — сказал доктор Магди Аттиа, профессор аэрокосмической техники в Авиационный университет Эмбри-Риддла.

Чудо современной техники (Фото Даррена Мерфа / The Points Guy)

Я поговорил с доктором Аттиа и Джеймсом Спейчем, директором по маркетингу Pratt & Whitney Commercial Engines, чтобы понять, как работает реактивный двигатель.

Аттиа — давний эксперт в области аэрокосмической техники; у него есть несколько аэрокосмических патентов на его имя, а также множество рецензируемых публикаций. Он также руководит исследовательским центром газовых турбин в университете. Спейч — инженер-механик, проработавший в Pratt 45 лет; он набрался опыта, работая над ранними компьютерными моделями реактивных двигателей и над PW4000, преемником первого двигателя, разработанного Праттом для Boeing 747. Подробнее об этом позже.

Думаю, мы в надежных руках.

Перво-наперво: много воздуха. Действительно много.

Принцип работы реактивных двигателей состоит в том, что они всасывают воздух, много воздуха, смешивают его с топливом и выбрасывают образовавшиеся газы наружу с большой скоростью. Это двигает двигатель вперед за счет реакции, а также прикрепленный к нему самолет.

Но современные реактивные двигатели работают не совсем так. На самом деле, большая часть тяги, генерируемой современным реактивным двигателем, создается просто перемещением невероятный объем воздуха, все сразу, очень быстро. Полный 90% воздух, поступающий в двигатели, проходит насквозь, не смешиваясь с топливом и не воспламеняясь. Лопасти вентилятора в передней части являются рабами ядра двигателя, и это ядро ​​заставляет эти вентиляторы выполнять всю тяжелую работу.

На заре реактивного двигателя в самолетах использовался тип реактивного двигателя, который больше не предназначен для коммерческого использования: турбореактивный двигатель, в котором весь воздух, всасываемый в двигатель, проходит через его сердцевину. В наши дни реактивные самолеты вместо этого используют турбовентиляторные двигатели, которые выталкивают почти весь воздух, который они заглатывают9.0333 вокруг ядра двигателя. Они тише и намного эффективнее турбореактивных двигателей.

Самые большие реактивные лайнеры, находящиеся в эксплуатации сегодня, имеют двигатели с чрезвычайно высокой степенью двухконтурности, в которых существует высокое соотношение между воздухом, ускоряемым через двигатель, минуя ядро, и воздухом, поступающим в ядро ​​самого двигателя. Огромный диаметр этих двигателей, таких как у Boeing 777, связан с необходимостью иметь гигантский вентилятор спереди.

Посетитель фотографирует General Electric GE90 самолета Boeing 777-300ER Qatar Airways на авиашоу в Фарнборо в июле 2018 года. (Фото ADRIAN DENNIS/AFP/Getty Images)

гражданских турбореактивных двигателя перестали летать с Concorde, которые даже использовали то, что можно найти только на сверхзвуковых истребителях и бомбардировщиках: форсажные камеры — буквально впрыскивая топливо в выхлопную трубу для создания огромной тяги — чтобы помочь ускориться на взлете, а позже в полете — преодолеть звуковой барьер.

Конкорд взлетает с включенными форсажными камерами (Фото: Aviation-images.com/UIG через Getty Images)

В наши дни вы не увидите, как пламя вырывается из хвостовой части гражданских самолетов при взлете.

Энергия тяги — это ключ

Теория, применяемая на практике с турбовентиляторными двигателями, называется эффективностью тяги. Гораздо эффективнее перемещать большой объем воздуха с относительно низкой скоростью, чем перемещать небольшой объем воздуха с более высокой скоростью. (Аттия повторял мне это изречение наизусть). «Как правило, при взлете от 70% до 80% тяги обеспечивается байпасом, а около 20% — самой активной зоной. Когда самолет достигает крейсерской высоты, эта величина стремится к 9От 5% до 100% тяги обеспечивается байпасом», — сказал Аттиа. Турбореактивные двигатели, как и на «Конкорде», вообще не имели байпаса, что делало их очень дорогими в эксплуатации. Чтобы заставить этот реактивный рев , двигатели должны были сжигать много топлива

Всасывать, выжимать, хлопать и дуть

«Всасывать, давить, хлопать, дуть» — так пилоты запоминают различные этапы работы двигателя

Упрощенный макет Сердечник реактивного двигателя и вентилятор Изображение предоставлено Pratt & Whitney, изменено автором

Всасывание

Передний вентилятор всасывает воздух. 10 процентов этого воздуха уходит в так называемую «сердцевину» двигателя. 90 процентов ускоряются и перемещаются вокруг ядра.

Сжатие

Воздух, поступивший в ядро, проходит через ряд маленьких вращающихся лопастей, прикрепленных к валу, называемому компрессором . Акт вращения воздуха вызывает крутящий момент, который заставляет воздух ускоряться и увеличивает его давление.

Взрыв

Затем топливо впрыскивается в сжатый воздух и воспламеняется в камере сгорания.

Выдувание

Затем быстро расширяющаяся горячая газовая смесь проходит через другой набор лопастей вентилятора, называемый турбиной . Эти газы улавливаются маленькими лопастями турбины, заставляя турбину вращаться.

Невероятная турбина.

Вращающаяся турбина вращает вал, который заставляет компрессоры вращаться и вращает вентилятор в самом начале. Ключевой вывод: весь смысл сердечника двигателя в том, чтобы крутить вентилятор спереди, а не обеспечивать большую часть тяги самому.

«Турбина преобразует тепловую энергию, вырабатываемую при сгорании, обратно в механическую энергию. Это маленькие лопасти турбины, которые вращаются и соединены с валом, который соединен с самим компрессором и вентилятором», — объяснил Аттиа. Этот вал турбины вращается со скоростью около 20 000 об/мин, что очень, очень быстро.

Итак, сколько воздуха необходимо, чтобы обеспечить достаточное движение вперед для работы крыльев и создания подъемной силы?

53 грузовика UPS

Типичный реактивный двигатель пропускает 53 грузовика UPS в секунду. (Фото Дэвида Л. Райана/The Boston Globe через Getty Images)

Типичный реактивный двигатель потребляет около 1500 кг воздуха в секунду. Плотность воздуха на уровне моря составляет около 1,2 килограмма на кубический метр. Для нашей пользы доктор Аттиа провел краткие подсчеты: типичный грузовик ИБП имеет объем 23 кубометра, и, соответственно, реактивный двигатель тянет в объеме примерно 53 грузовика ИБП воздуха — в секунду.

— Массовый расход воздуха — самая важная часть уравнения тяги, — сказал Аттиа. Спейч согласился с этим, отметив, что компания Pratt & Whitney в течение 20 лет сосредоточилась на эффективности тяги: «нагнетая много воздуха», как он выразился.

Лопасти вентилятора

Энергия, создаваемая лопастями вентилятора, ошеломляет. И у каждого производителя двигателей, кажется, есть красочный способ объяснить энергию, заключенную в одной лопасти. Один производитель сказал, что энергия одной работающей лопасти вентилятора может запустить небольшой автомобиль над семиэтажным зданием. Другой: достаточно поднять девять двухэтажных автобусов (или 13 слонов-быков)9.0007 Я поближе познакомился с турбовентиляторным двигателем с редуктором P&W (1900G) на самолете Embraer E2-190. Изображение предоставлено Embraer.

Лопасти вентилятора двигателей Pratt изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава с титановой передней кромкой. Другие производители реактивных двигателей используют полые титановые лопасти или лопасти, обернутые углеродным волокном. Забавный факт: сами лопасти вентилятора представляют собой мини-крылья, создающие подъемную силу.

Подойдя к двигателю, вы заметите, насколько близко концы вентилятора расположены к корпусу двигателя. На самом деле, P&W изготовила их с такой точностью, что они немного трутся о внутреннюю резиновую оболочку, миллиметры, что создает небольшую канавку в резине. Допуски должны быть невероятно малы.

Наконечники сверхзвуковых вентиляторов и решение для турбовентиляторных двигателей с редуктором

В полете лопасти вентилятора вращаются со скоростью около 3000 об/мин. Чуть выше — и наконечники вентиляторов начинают работать на сверхзвуке, производя огромное количество шума в виде пронзительного гула. Напротив, вал низкого давления вращается со скоростью 12 000 об/мин, а вал высокого давления — около 20 000 об/мин. Итак, как вы замедляете это вращение — переходя от высоких оборотов в задней части двигателя к более низким оборотам в передней части?

Назад к конструкции двигателя.

Прямо через середину сердечника проходит «вал внутри вала». Один вал вращает турбину низкого давления, компрессор низкого давления и вентилятор, которые вы можете видеть на схеме выше. Другой вал вращает турбину высокого давления и компрессор высокого давления. Каждый компонент должен вращаться с разной скоростью для каждого этапа.

Чтобы замедлить передний вентилятор, «вам нужно больше ступеней более низкого давления, чтобы вентилятор работал на более низкой скорости, чем вал высокого давления», — сказал Спейч, имея в виду обычный двухконтурный двигатель. дизайн. Эти дополнительные ступени увеличивают вес и отрицательно сказываются на эффективности использования топлива.

И здесь на помощь приходит турбовентиляторный двигатель с редуктором, или GTF. Это самое значительное достижение в технологии двигателей за последние 20 лет.

Во-первых, со временем P&W придумала, как сделать легкую коробку передач. Текущая коробка передач весит около 250 фунтов; первые попытки были ближе к 600 фунтам. Редуктор снижает скорость вращения в три раза. Если вал низкого давления работает со скоростью 10 000 об/мин, коробка передач будет уменьшать скорость вращения самого вентилятора до 3 000 об/мин, но — что очень важно — без добавления дополнительных ступеней более низкого давления. Пратт работал над ним с тех пор, как Спейч присоединился к компании, и активно тестировал его в течение 20 лет.

«С шестерней вы можете вращать вентилятор медленнее, но позволить остальным компонентам вращаться с наиболее эффективной для них скоростью», — объяснил Спейч. В свою очередь, вам нужно меньше ступеней низкого давления и меньший вес компонентов, чтобы вентилятор работал на этой более низкой скорости.

«Шестерня пробралась в двигатель», сказал Спейч. «Все эти знания… и, наконец, сегодня технология догнала нас».

Повышение эффективности с течением времени

JT9D — первый двигатель для Boeing 747. Изображение предоставлено Pratt & Whitney.

Спейч работает в P&W с середины 1970-х годов и присоединился к ней сразу после того, как P&W запустила JT9D, на котором был установлен первый Boeing 747. «У этих первых двигателей коэффициент двухконтурности был примерно 4,5:1», — сказал Спейч. Они также были сделаны со стальными корпусами вентиляторов и компонентами из кованой стали, что было довольно тяжелым.

Сравните это с двигателем GTF, который может похвастаться коэффициентом двухконтурности 12:1. Сообщается, что двигатель обеспечивает 15-процентный прирост эффективности использования топлива. «Это огромно в этом пространстве», — решительно сказал Аттиа.

Спейч отметил, что его компания добилась повышения эффективности более чем на 15%. «Я помню, когда повышение эффективности использования топлива на один-два процента означало находку для золотой жилы», — сказал он, вспоминая свою карьеру в компании. В настоящее время GTF летает на пяти платформах: серии Airbus A320Neo, Airbus A220, самолетах Embraer E-2, российском Иркут МС-21 и Mitsubishi MRJ. (Последние два еще не находятся в коммерческой эксплуатации.) Вы будете летать на них в США вместе с Hawaiian, Delta и Spirit среди прочих.