Какой двигатель придумали китайцы: Китайцы придумали двигатель, нарушающий законы физики.: lique_bez — LiveJournal

10 самых скандальных автомобильных клонов :: Autonews

Фото: autowp.ru

Китайские инженеры известны своей склонностью копировать экстерьер популярных иностранных автомобилей. Вместо разработки индивидуальных дизайнов, они клонируют успешные модели известных брендов. Автомобильное пиратство нередко оборачивается громкими скандалами, а иногда и судебными спорами с крупными европейскими и американскими автопроизводителями. Вот только доказать нарушение авторских прав на деле оказывается не так просто.

Патентные разбирательства длятся годами и считаются одними из наиболее сложных в судебной практике. Дело в том, что понятие уникального дизайна сегодня довольно размыто. К тому же в Китае отсутствуют законы, запрещающие воспроизводить иностранные модели. А потому выиграть дело о плагиате чужих стилистических решений правообладателям чаще всего не удается. Рассказываем о десяти самых скандальных автомобильных клонах, которые китайцы вывели на рынок.

www. adv.rbc.ru

Одна из самых известных копий – переднеприводный кроссовер Landwind X7. Дизайн этого автомобиля до мелочей напоминает внешность Range Rover Evoque. Китайский автопроизводитель Jiangling Motor практически полностью скопировал популярного «британца»: форму кузова, задние фары, спойлер крышки багажника, интерьер. Разве что решетка радиатора у китайского аналога получилась более округлой. Удачная реплика стала бестселлером марки Landwind, а продажи Evoque с появлением X7 в Поднебесной заметно сократились.

Фото: netcarshow.com

Китайский кроссовер с двухлитровым 190-сильным турбомотором и механической коробкой стали продавать почти втрое дешевле оригинала. В результате Jaguar Land Rover обратился в китайский суд с иском к компании Jiangling Motor, но привлечь нарушителей к ответственности не удалось. И все же после обновления 2017 года Landwind X7 получил немного больше индивидуальности. Теперь у него более низкий передний бампер и новая оптика. В целом же двойник сохранил прежние очертания Evoque.

Фото: x7.landwind.com

В Россию этот автомобиль пришел в 2010 году под названием Lifan Smily и стал самой дешевой машиной на рынке. Его облик скопирован со знаменитого хэтчбека Mini Cooper. Китайцы позаимствовали фирменную решетку радиатора, переднюю и заднюю оптику, оригинальные очертания кузова. Lifan даже предложил двухцветные варианты окраски, как у оригинала. А вот к отличиям можно отнести только иное количество дверей и изменившиеся за счет этого пропорции – Lifan Smily немного длиннее. Сам же британский автомобиль обзавелся пятидверной версией намного позднее.

Фото: netcarshow.com

После рестайлинга малолитражка не получила больше отличий, как это обычно бывает. Скорее, наоборот – откровенное подражание узнаваемому европейскому стилю только усилилось. А изменения в дизайне передней части Smily привели к тому, что он стал напоминать еще и итальянский Fiat 500. Автомобиль получил новые овальные фары головного света и узкую радиаторную решетку, дополнительно был доработан салон. Как и другие китайские копии, по техническим характеристикам и материалам отделки Lifan Smily заметно уступает своим зарубежным прототипам.

Фото: Zhong Guilin / ColorChinaPhoto / Global Look Press

За основу модели Chery QQ китайский производитель взял изначально бюджетную машину Daewoo Matiz. Автомобиль повторили с такой точностью, что некоторые детали и компоненты оказались взаимозаменяемыми. Например, двери и капот. Инженеры Chery скопировали архитектуру и внешность Matiz, а также дизайн салона. К моменту выхода стоимость китайского двойника была почти на $1 тыс. дешевле, а набор опций богаче. Вот только исполнение узбекско-корейской машины – на более высоком уровне, а узлы и агрегаты на практике оказались надежнее.

Фото: uzdaewoo.ru

Концерн GM, которому принадлежит бренд Daewoo, в 2005 году подал в суд на китайскую компанию. За незаконное копирование авторы требовали денежную компенсацию и запрет на выпуск клонированной модели. Это стало первым громким обвинением автопроизводителей из Китая. Однако наказать Chery за нарушение прав на интеллектуальную собственность американцам так и не удалось. По решению суда, Chery QQ не был признан точной копией Daewoo Matiz – он крупнее и отличается увеличенной колесной базой. Позднее китайцы подправили облик своего сити-кара и выпустили несколько генераций на той же платформе.

Фото: Xinhua / ZUMA Press / Global Look Press

Представители уже упомянутой компании Fiat подавали иск на китайского автопроизводителя Great Wall. В автомобиле Peri итальянцы заметили подозрительное сходство со своим хэтчбеком Panda. Это же подтвердили и эксперты: Great Wall Peri – копия Panda со слегка измененной передней частью. Кроме того, оптика и некоторые детали городской малолитражки также напоминают компактный минивен Nissan Note. Китайцы не согласились с обвинениями: по их словам, Great Wall вложил в разработку Peri около $40 млн.

Фото: autowp.ru

Тем не менее суд Турина запретил Great Wall продавать в Европе этот мини-кар. По итогам разбирательств китайская компания была оштрафована за плагиат. Правда, добиться того же в Китае итальянцам не удалось. Народный суд города Шицзячжуан вынес вердикт в пользу своего автопроизводителя и заявил, что между моделями есть существенные различия. Возмещать издержки по процессу пришлось концерну Fiat. Производство субкомпактной городской малолитражки Peri остановили спустя два года после старта. На ее базе был построен кроссовер Hover M1.

Фото: Navigator84 / wikimedia.org

Другой известный пример копирования иностранной модели – Shuanghuan SCEO. Внешне китайский SUV почти полностью копирует черты популярного внедорожника BMW X5 первого поколения. Сбоку и сзади эти автомобили почти не отличить. Расхождение прослеживается только в передней части – она повторяет очертания Toyota Land Cruiser Prado и Lexus RX. Кроме того, решетку радиатора SCEO украсил шильдик, очень похожий на логотип компании Ssang Yong. В результате этот дизайн стал причиной многих споров.

Фото: netcarshow.com

В Shuanghuan заявили, что все автомобили произведены законно и с одобрения китайского правительства – Shuanghuan лишь искал вдохновения среди внедорожников разных марок, но ничего не копировал. Однако Мюнхенский городской суд в 2008 году запретил реализацию SCEO на территории Германии. А вот в других странах руководство концерна BMW успехов не добилось. На китайском рынке этот среднеразмерный внедорожник продолжил продаваться и пользовался большой популярностью. Кроме Китая, купить внедорожник можно было в Италии, Румынии, Болгарии, Венгрии и Чехии.

Фото: autowp.ru

Еще одна реплика той же китайской компании – копия хэтчбека Smart For Two. Собственный вариант там назвали Noble, а позднее переименовали в Bubble. В отличие от оригинала, компакт-кар Shuanghuan немного длиннее, рассчитан на четыре посадочных места и имеет переднее расположение двигателя. В остальном китайцы с точностью повторили дизайн немца. Shuanghuan даже рискнул представить клонированный автомобиль на Международном автосалоне во Франкфурте. Правда, после обвинений со стороны Daimler AG китайцам пришлось отказаться от этой идеи.

Фото: autowp.ru

Позднее представители концерна подали иск в итальянский суд. По итогам разбирательства было решено исключить копию из экспозиции Болонского автосалона. Китайцы нашли выход: они привезли миникар на парковку рядом с выставочным центром. Позднее Daimler добился запрета на реализацию китайского хэтчбека в Европе. Однако с тех пор у Shuanghuan сменился импортер, который сумел доказать, что плагиат отсутствует. Более того, он подал встречный иск с требованием компенсировать €100 млн за потери от приостановки продаж. О чем договорились компании неизвестно, но в 2010 году Noble все-таки был представлен в Болонье.

Фото: autowp.ru

Седан представительского класса GE называют «китайским Роллс-Ройсом». Этот автомобиль стал флагманским автомобилем компании Geely. Добавив немного уникальности, копию сделали короче и уже британского конкурента. При этом оба люксовых седана имеют почти одинаковую решетку радиатора, форму окон и багажника, две фары дневного света в переднем бампере, потолок со светодиодами и схожую архитектуру передней панели. В профиль китайский аналог также повторяет оригинал.

Фото: netcarshow.com

В Поднебесной стоимость седана Geely GE в шесть раз ниже базового ценника на Rolls-Royce Phantom. Свой лимузин китайский производитель представил на автосалоне в Шанхае. После этого концерн BMW, которому принадлежит бренд Rolls-Royce, направил китайцам письмо с претензией и пригрозил судебным разбирательством. Хотя до суда дело так и не дошло, в следующем году внешность машины серьезно модифицировали. Более округлые очертания лимузина помогли замаскировать китайскую копию.

Фото: ChinaFotoPress / ZUMA Press / Global Look Press

Китайская компания Zotye известна производством почти идентичных копий премиальных иностранных моделей. Один из последних скандальных двойников – кроссовер SR9. Его внешность целиком повторяет немецкий Porsche Macan. Помимо того, китайцы скопировали интерьер салона. Ключевое отличие от экстерьера немецкого кроссовера – увеличенная колесная база. Но в Китае можно приобрести фирменные шильдики Porsche на любые части кузова и элементы салона SR9. Так автомобиль будет почти неотличим от оригинала.

Фото: netcarshow.com

В прошлом году Zotye выпустил спецверсии клонированного внедорожника – женский вариант в розовом цвете и спортивную модификацию в стиле роботов-трансформеров. Кроме того, недавно в сети появились фотографии SR9 после рестайлинга. Кроссовер получил новые бампера и решетку радиатора, а также измененные дневные ходовые огни. Несмотря на это, внешние очертания по-прежнему напоминают немецкую модель. В 2017 году представители китайского офиса Porsche сообщили о намерении подать судебный иск, но конкретных действий с их стороны пока не последовало.

Фото: zotye.by

Тот же автопроизводитель Zotye создал бюджетный аналог кроссовера Volkswagen Touareg второго поколения. Спереди от полного сходства автомобили отделяет иная форма фар и перевернутый снизу-вверх трапециевидный воздухозаборник. При этом в профиль и по габаритам китаец повторяет Audi Q5: у него схожая длина и колесная база, те же кузовные детали. Из отличий только расположенный с другой стороны лючок бензобака и иная форма задней двери. Более того, на презентации в Пекине Zotye представил T600 в той же цветовой гамме, что и у Touareg.

Фото: netcarshow.com

С 2016 года китайский клон могут приобрести и россияне. На минском заводе «Юнисон» собирают машины со 149-сильным бензиновым турбодвигателем объемом 1,5 л и пятиступенчатой «механикой», а также с двухлитровым двигателем Mitsubishi мощностью 177 л.с. Прошлой весной в сети опубликовали первые фотографии Zotye T600 второго поколения. Судя по снимкам, экстерьер нового китайца выдержан в стилистике всех представителей семейства. Автомобиль приобрел новую светодиодную оптику и полностью переработанный салон.

Фото: autowp.ru

BAIC BJ80, или китайский Mercedes-Benz G-Class, вышел на рынок в 2016 году. От легендарного армейского внедорожника он отличается незначительно – практически те же габариты и колесная база, простые рубленые формы, плоские стекла. Компоновку передней панели, дизайн приборов и форму дверных подлокотников тоже подсмотрели у австрийцев, а решетку радиатора – у автомобилей марки Jeep. При этом конструктивно BJ80 не имеет ничего общего со своим прототипом, а только стилизован под него.

Фото: netcarshow.com

Концепт, представленный в 2014 году, был похож на Mercedes-Benz G-Class еще больше. Однако из-за договоренностей с Daimler AG автомобиль было решено сделать менее выразительным. Интересно, что немецкий концерн является держателем 12% акций BAIC и имеет с ним совместное предприятие Beijing-Benz. Несмотря на недовольство партнера и длительные споры, BJ80 был запущен в серийное производство. В ноябре 2016 года внедорожник появился в салонах официальных дилеров в Китае. А спустя год на мотор-шоу в Шанхае была показана гибридная версия, которая у «китайца» появилась раньше, чем у оригинала.

Фото: autowp.ru

описание, содержание, интересные факты и многое другое о фильме

В начале 1960-х годов президент США Джон Ф. Кеннеди умолял американцев отправиться на Луну не потому, что это было легко, а наоборот – потому, что это было очень сложно. Его надежды и мечты об этой невыполнимой задаче стали реальностью в 1969 году, когда лунная миссия «Аполлон–11» стала настоящим «гигантским скачком для всего человечества». Но согласно фильму «Падение Луны», это изменившее мир событие, скрывало тайну, которая в 2022 году приведет к тому, что Луна упадет на Землю.

Человечеству придется столкнуться с абсолютно темной стороной Луны: целым городам предстоит эвакуация, поскольку только переезд в районы выше над уровнем морядаетшанс на выживание. Вместе с тем повсюду начинаются массовые беспорядки, грозящие разрушительными последствиями. Все происходящее грозит обернуться шестым массовым вымиранием на Земле. Режиссер «Падения Луны» Роланд Эммерих – признанный мастер зрелищности в кино, снявший такие научно-фантастические блокбастеры, как «День независимости», «2012» и «Послезавтра», а также исторические эпопеи «Патриот» и «Мидуэй». В дополнение к масштабу и размаху, свойственным известному режиссеру, его работы наполнены невероятно интересными историями, понятными и знакомыми персонажами, сильными эмоциями, верой и надеждой на лучшее.

Эммерих вместе со своим постоянным коллегой-сценаристом Харальдом Клозером, а также со сценаристом Спенсером Коэном создали сценарий, в котором сочетаются захватывающие элементы научной фантастики, разрушительные сцены стихийных бедствий и интересные и понятные персонажи.

Клозер, который также является продюсером и композитором фильма, отмечает, что «Падение Луны» четко вписывается в фильмографию Эммериха. «Нашими фильмами мы всегда хотим заставить людей смеяться и плакать, – объясняет он. – Для зрителей действительно хорошо вначале посмеяться, чтобы они понимали, что веселиться – тоже нормально. Это делает историю персонажей куда более захватывающей. Это тот жанр, который Роланд изобрел, снимая «День независимости». «Для этого фильма мы придумали, что Луна сходит с орбиты и готова обрушиться на Землю. Нам показалось, что это может быть совершенно ошеломляющим обстоятельством, – продолжает Клозер. – Но человеческий дух так быстро не сдается: всегда есть люди, которые превосходят ожидания. Нам нравится рассказывать истории об обычных людях, оказывающихся в экстраординарных ситуациях». Большая часть фильмов Эммериха также посвящена семейным отношениям, которые лежат и в основе «Падения Луны». «Семейные отношения редко бывают простыми, и в нашем фильме почти каждая семья разрушена, – говорит режиссер. – Но катастрофа объединяет людей и приводит к пониманию того, что семья – это самое важное в их жизни».

Центральной фигурой в жизни Фаулер является астронавт Брайан Харпер, сыгранный Патриком Уилсоном: когда-то они были близкими друзьями, но впоследствии она отдалилась от него. Отношения Фаулер и Харпера имеют свою собственную структуру и историю, которые являются неотъемлемой частью истории. «Фаулер была «рабочей женой Брайана», а он был ее «рабочим мужем»; они были очень близки, – говорит Берри. – Но затем что-то случается, и это приводит к непониманию и путанице. Он берет вину на себя, и это начало распада их отношений. Когда мы снова встречаем их, то видим, что у них есть шанс смириться с тем, что произошло. Не было правых и виноватых, просто очень неудачно, необъяснимо сложились обстоятельства, и из-за этого они разошлись». «Мы встречаем Брайана в ужасном состоянии: он безработный, любит выпить, и потому не внушает доверия, – объясняет Уилсон. – Он – бывший астронавт, который пытается справиться с тем, чему однажды стал свидетелем во время полета в космос. Он, скорее, чокнутый ученый, чем типичный отличник, работающий по правилам. И именно этим он отличается от Фаулер. Она все еще находится на правительственной работе, которую он ненавидит, к тому же он испытывает чувство вины за то, что произошло во время той неудачной миссии много лет назад, после которой его выгнали из НАСА. Его брак и отношения с сыном разрушены. У Харпера много личных проблем и демонов, и он должен найти способ все это преодолеть».

Соглашаясь на роль, Уилсон воспользовался возможностью воссоединиться с Эммерихом, с которым он работал над фильмом «Мидуэй». Более того, по его словам, у «Падения Луны» отличная концепция: «Я люблю научную фантастику, но не так часто удается поработать с ней, так что это стало приятной возможностью». Уилсону также понравилось сниматься с Джоном Брэдли, который предстал в образе Кей Си Хаусмана – дискредитированного ученого, запутавшегося в теориях заговора, но тем не менееиграющего ключевую роль в отчаянной миссии по спасению Земли. «Брайан – единственный, кто видел, что там происходит, и понимает природу угрозы, – поясняет Уилсон. – И Хаусман – один из немногих, кто верит рассказу Харпера о проваленной миссии. У него есть своя собственная теория, которая, как оказалось, не так уж далека от истины. Поэтому они с Брайаном находят общий язык. Их отношения весьма забавны уже на уровне сценария, а в действительности оказываются еще веселее. Мы с Джоном здорово провели время, работая над их взаимоотношениями». Брайан торжествует, когда Фаулер, наконец, начинает верить в его теорию, а также в ту серьезную опасность, которую Луна представляет для Земли, и объединяется с ним и Кей Си, чтобы спасти мир. «Фаулер заставляет НАСА понять – есть только один вариант: отправить команду специалистов, которые уже когда-то бывали там, и, возможно, единственные способны решить эту проблему. И в том числе Харпера, – объясняет Уилсон. – Это дает ему новую жизнь и повод бороться за того, кого он больше всего любит, – за своего сына». «Третий член команды – Хаусман – один из самых забавных персонажей, которых я когда-либо играл», – признается Джон Брэдли. И это говорит о многом, учитывая, что Брэдли сыграл милого Сэмвелла Тарли в культовом сериале HBO «Игра престолов». Но за его веселостью и блеском в глазах скрывается непростая судьба. «У Хаусмана нет друзей, он очень одинок, – объясняет Брэдли. – Ему не с кем поговорить и поделиться своими мыслями, потому что он работает с людьми, у которых нет времени обсуждать с ним то, во что он верит. Он всегда пытается рассказать о своих увлечениях, исследованиях и теориях, но это никого не интересует. Мы встречаем его совершенно растерянным, ищущим точку опоры, родственную душу, того, кто готов и хочет выслушать то, о чем он хочет сказать». «Он налаживает отношения с Брайаном, – продолжает Брэдли. – Они сплачиваются, потому что у обоих есть понимание, каково это, когда тебя не слушают. И тогда мы видим, как он по-настоящему расцветает. Все, что нужно было Kей Cи, – это подходящий человек, который выслушает то, что он хочет сказать, и тогда он действительно становится собой. Вся его непосредственность, набор его уникальных навыков и способностей, то, в чем он разбирается лучше всех в мире, – все это дремало в ожидании той единственной искры, которая позволит ему изменить ситуацию к лучшему. Той самой искрой становится встреча с Брайаном». «Мы составляем довольно разношерстную команду, – говорит Берри о трио, которому предстоит отправиться в космос, чтобы спасти Землю и Луну. – Мы все в некотором роде антигерои. Не думаю, что кто-то из нас хочет там быть, и все же мы должны там быть. Фаулер оказывается там потому, что она эксперт в навигации и должна руководить миссией, следить за тем, чтобы команда в целости добралась в пункт назначения. Харпер – единственный, кто может управлять шаттлом. А Кей Си – воплощение среднестатистического парня, отправляющегося в путешествие всей своей жизни. Он не астронавт и не имеет никакого отношения к НАСА, но у него блестящий ум, и, по его мнению, Луна – это огромная, самоподдерживающаяся искусственная конструкция, известная как мегаструктура. Фаулер и Харпер понимают, что Кей Си им нужен потому, что, если Луна на самом деле мегаструктура, то им хотелось бы, чтобы с ними был мегаструктурист, когда они туда доберутся. Это забавная команда. Кей Си и сыгравший его Джон Брэдли привносят в фильм много юмора».

Чарли Пламмер играет сына Харпера Сонни, у которого непростые отношения с отцом. «Неважно, почему папа отсутствует в жизни своего ребенка, для ребенка это не имеет значения, – говорит Уилсон. – Харпера не было рядом, когда Сонни нуждался в нем. Харпер постоянно подводит его, потому что борется со своими собственными демонами и проигрывает эту битву. Сонни тоже нельзя назвать пай-мальчиком; он многое взял от отца, и именно поэтому они постоянно бодаются друг с другом. Харперу остается только надеяться, что Сонни станет лучшим человеком, чем он. И по ходу фильма вы видите, как Сонни действительно делает успехи в этом направлении. В этом фильме у обоих есть цель, к которой они идут».

В фильме «Падение Луны» Роланд Эммерих в очередной раз раздвигает границы жанра научной фантастики и фильма катастрофы. На этот раз, предлагая свое видение уникальной физики мегаструктуры Луны. Работа над сценарием и съемки включали длительные дискуссии между сценаристами, научными консультантами, оператором-постановщиком Робби Баумгартнером и супервайзером визуальных эффектов Питером Г. Трэверсом, имеющим инженерное образование. В процессе написания сценария все физические процессы, соответствующие падению Луны, воспроизводились настолько достоверно, насколько это возможно, что в конечном счете сформировало саму историю. «Мы начали с разговоров с учеными о том, что может произойти, – говорит Эммерих. – Кто-то из Лаборатории реактивного движения в Пасадене рассказал нам довольно интересную вещь: если Луна сойдет с орбиты, она перейдет со сферической на эллиптическую орбиту, которая будет становиться все меньше и меньше, пока не столкнется с Землей. Это было первое, что нас по-настоящему воодушевило». «Затем мы узнали, что не имеет значения, насколько близко Луна находится к Земле: гравитационное притяжение всегда будет одинаковым, – продолжает Эммерих, поясняя, что этот не совсем подходящий им факт потребовал определенного творческого решения. – Но так как в фильме Луна не является естественным спутником, она стремится вернуться на свою старую орбиту, следовательно, увеличивает обороты двигателя. Мы немного поиграли с ускорением». «Конечно, мы делали некоторые допущения, например, что Луна – это мегаструктура, значит, не является сплошным куском породы, – объясняет Трэверс. – Внутри нее находится некая конструкция… Единственный способ действительно заставить Луну упасть на Землю – внезапно придать ей гораздо большую массу, чем она имела раньше, что, в свою очередь, привело к развитию аномалии. Как только мы это поняли, осталось понять, как именно эта аномалия решила обрушить Луну на Землю».

Первым шагом в сложном процессе работы над визуальными эффектами было создание физического моделирования в Maya – широко используемом редакторе трехмерной графики, где Трэверс создал мини-солнечную систему. Сюжет фильма разворачивается в течение трех недель, поэтому авторы картины создали вселенную, в которой Луна упадет на Землю в течение этого периода времени. «Я установил свою Луну идеально точно на орбите, а затем начал возиться с ней, – говорит Трэверс. – Я задавал ей массу, затем проводил симуляцию и визуализировал все это. Нам нужно было выяснить, что могло бы придать Луне всю эту массу, потому что ничто в знакомой нам вселенной не добавляет массу объекту внезапно». «Как только мы сделали предположение о массе, мы смогли определить ее гравитационный эффект, – продолжает Трэверс. – Вычислить гравитацию между двумя планетами чрезвычайно сложно; в физике это называется «задачей двух тел». Ближе к концу фильма есть момент, когда Луна находится так близко, что оказывает сильное гравитационное воздействие на находящихся там людей, и именно поэтому возникают все эти антигравитационные эффекты. Роланд заметил, что предметы и людей не будет тянуть прямо вверх, потому что, когда Луна всходит, все тянется в сторону, и очень сильно. «О, тут есть, где развернуться и повеселиться!», – тут же заявил Роланд». Несмотря на все физические расчеты и магию VFX, для обеспечения достоверности требовалась интеграция в кадр декораций, реквизита и спецэффектов. «Передний план всегда требует некоей формы и реальных объектов, – объясняет Эммерих. – Я убежден, что именно они являются тем клеем, который скрепляет все вместе и помогает зрителям поверить в происходящее на экране».

Эммерих и оператор Баумгартнер обсудили освещение на самой ранней стадии работы над художественной составляющей фильма. «Падение Луны» – это большой экшен, насыщенный научно-фантастический триллер, но в центре сюжета все равно находятся люди, – говорит Баумгартнер. – Мы с Роландом решили, что драматические сцены, происходящие на Земле, должны быть освещены в натуралистическом стиле. Это не совсем то, что можно было бы ожидать от научной фантастики. Но я предпочитаю не использовать немотивированный свет, такой как интенсивная подсветка или сильное краевое освещение, без видимой причины. К тому же в космосе и на Луне у нас было множество возможностей для более свободного использования света и цвета. Мы также решили активно использовать мультимедийные технологии, что стало для меня захватывающим опытом». «Фильм состоит из двух частей – земных и внеземных сцен, – отмечает художник-постановщик Кирк М. Петручелли. – И задача состояла в том, чтобы сделать два совершенно разных, специфических визуальных ряда повествования, а затем объединить их. Для земной части концепция Роланда состояла в том, чтобы все было очень реальным и искренним, потому что у каждого из этих персонажей есть что-то, что им дорого, чем хотелось бы поделиться. Но происходящее также должно было показываться и таким образом, чтобы это было видно не только с нашей точки зрения, но и из космоса».

Изобретательные и масштабные экшен-сцены требовали координации между Баумгартнером, Петручелли, департаментом спецэффектов и постановщиком трюков Патриком Кертоном. «В связи с масштабностью и объемом экшена в фильме некоторые сцены пришлось снимать в полностью зеленых павильонах, и надвигающаяся катастрофа была соединением живой игры и компьютерной графики, – говорит Баумгартнер. – В одной из таких сцен есть автомобильная погоня по заснеженным улицам Аспена, в то время как Луна приближается к Земле. Все панорамные съемки делались, конечно, с помощью компьютерной графики. Но актеров и машины нужно было снимать вживую, а затем добавить в кадр визуальные эффекты, и сделать так, чтобы это выглядело максимально правдоподобно. Так что движение, столкновение машин и интерактивное освещение лучше всего было делать в павильоне. Гийом Мюррей, супервайзер спецэффектов, построил установку, похожую на платформу на воздушной подушке, чтобы автомобили могли с легкостью скользить, уходить в занос, врезаться друг в друга. Мы использовали два телескопических крана со стабилизированными головками, которые имели три оси. С помощью этих инструментов удалось соединить движение автомобилей с действием на панорамных планах, сделанных с помощью компьютерной графики. Получилось очень эффектно!» «У нас было довольно много интерактивного освещения, – добавляет Баумгартнер. – Это стало одной из моих самых серьезных кинематографических задач в этом фильме, так как это было важной составляющей в интеграции живого действия с элементами компьютерной графики. У нас была восходящая Луна, которая казалась теплой, каким бывает солнце при восходе, потому что она была близко к атмосфере Земли. И была холодная голубая Луна, которая быстро поднимается и становится очень активной. Для этого мы использовали сложную моторизованную установку с очень мощным светодиодом, точно синхронизированным с действием, происходящим на панорамных CGI-кадрах. Также было несколько сцен с десятками падающих на Землю метеоритов, и на съемочной площадке с помощью движения света нужно было создать ощущение этих проносящихся мимо метеоритов, чтобы актеры почти вживую почувствовали это на себе. Осветитель Имс Ганьон, мой главный помощник Дэвид Дайнел и я перепробовали множество способов, чтобы добиться этого. Но в итоге эффективнее всего оказалось установить светильники по всей площади вместо того, чтобы пытаться как-то вручную перемещать источники света. Кроме того, у нас были взрывы, молнии, свет прожекторов… В общем, непростая выдалась работа!» В одном из эпизодов фильма тысячи людей пытаются купить или украсть бензин, еду и водуПроисходят землетрясения, на персонажей падают огромные фуры, в земле разверзаются трещины, разрушаются водонапорные башни, происходит невероятный по мощи снежный шторм… Типичный день в мире Роланда Эммериха.

«Гравитация – притяжение Луны к Земле – является одним из наших главных эффектов, – продолжает Петручелли. – Если в глобальном масштабе происходит тектоника плит, значит, все декорации должны были быть подвижными и выдерживать сильный ветер, дождь и снег». Брэдли сам снимался в некоторых трюковых сценах, в том числе в одной из первых, когда приливная волна затапливает отель, в котором он выступает с докладом о мегаструктурах. «В тот день мы с Патриком Уилсоном от души нахлебались этой воды», – вспоминает Брэдли со смехом. Воссоздание Лос-Анджелеса в Монреале также потребовало больших затрат. «Все было построено: взлетно-посадочная полоса, улицы, здания, – говорит Петручелли. – Но что превращало декорации именно в Лос-Анджелес, так это детали. В точности были повторены наружный дизайн, оформление и уличное искусствоА потом все декорации нужно было уничтожить так, как если бы это происходило на самом деле. То есть нельзя было разбросать обломки, где и как попало, нужно было сначала представить, как это могло бы быть в реальности, а затем повторить на съемочной площадке. Это было любопытно».

Космическое агентство США НАСА присоединилось к проекту на ранней стадии, и Роланд Эммерих был очень доволен, хотя и немного удивлен, его энтузиазмом. «Они подумали, что это интересная идея, которая показывает астронавтов с героической стороны, – говорит режиссер. – Они были заинтригованы нашим описанием космоса и космических путешествий и были настолько любезны, что позволили нам «использовать» их ракеты для первой разведывательной миссии. Мы также используем официальный логотип НАСА, который придает фильму определенную аутентичность. И еще они оказали нам большую помощь, поделившись своими фотографиями Луны высокой четкости: в распоряжении НАСА очень крутые камеры». Работа в настоящем шаттле была бесценна для актеров. «Мы нажимали на кнопки, к которым прикасались настоящие астронавты, касались оборудования, которое они действительно использовали во время полетов, – говорит Берри. – С нами также был астронавт в отставке Бьярни Триггвасон, который провел для нас небольшой инструктаж, так что мы не просто произвольно жали на кнопки и тыкали в пульт управления. Мы услышали немало пояснений и советов, почему следует делать так, а не иначе. И в кадре мы постарались действовать максимально правдоподобно».

Триггвасон как консультант фильма помогал обеспечивать точность и достоверность. «Я консультировал их по системе управления космического челнока, а также о языке и терминах, которые используют астронавты, о том, как они перемещаются в космосе», – говорит Триггвасон. Поскольку актеры не работали в условиях невесомости, создателям фильма пришлось найти способ имитировать этот эффект. «Мы вернулись к использованию системы старого образца, – говорит Кертон. – Гийом разработал специальное устройство, в котором артисты могли перемещаться вперед, вверх и вниз и вращаться вокруг себя, используя несколько небольших подвесов». «Моя подготовка к трюкам в антигравитации заключалась в пяти месяцах работы над «Акваменом», – говорит Уилсон. – Я уже знал, каково это – вести себя так, как будто ты плывешь. И это мне очень помогло, потому что играть «в невесомости» оказалось не так просто». «Воссоздать невесомость для меня было довольно легко, – говорит Берри. – Я пару лет играла астронавта в телесериале, где у меня был полет в условиях нулевой гравитации, и это было потрясающе. Так что я знаю, что такое невесомость, каково это – плавать в воздухе, и как там движется тело. Я действительно хорошо понимала, что это такое. И мне было интересно повторить этот опыт». «Герои Холли и Патрика привыкли носить скафандры и летать в космос, – объясняет Кертон. – Но персонаж Джона Брэдли никогда не был в подобной ситуации, поэтому мы сделали для него конструкцию, больше похожую на параллелограмм. И зачастую сами перемещали его, изображая его движения в условиях невесомости». «Этот фильм сильно отличается от других наших фильмов, потому что многое приходилось домысливать, – рассказывает Берри о съемках на зеленом фоне. – Роланд, конечно, давал нам общее представление о том, что будет происходить в кадре, но мы прекрасно понимали, что полностью отрисованная сцена будет намного ярче, чем мы можем себе представить, даже пуская в ход все наше воображение. Это весьма необычный способ работы: мы действительно не видим ничего, кроме некоторых визуальных эффектов на экране и вспышек света, которые отчасти имитируют то, что затем будут видеть наши персонажи».

Художник по костюмам Марио Давиньон сравнивает Эммериха с живописцем, которому очень важны свет и цветовая композиция, помогающие добиться аутентичности, зрелищности, чувства захватывающего приключения такого уровня, какой вы только можете себе представить. Для вдохновения и понимания технических потребностей астронавта Давиньон изучал скафандры НАСА и искал подсказки в реальной жизни. Он позаботился о том, чтобы костюмы были, прежде всего, функциональными. Детальная проработка каждого момента была очень важна. «Во время просмотра зрителю хочется быть полностью вовлеченным в сюжет, тогда все переживания становятся более личными. Вот почему для костюмов астронавтов я вдохновлялся чем-то реальным, а потом адаптировал его, – говорит Давиньон. – Затем мы вместе с Роландом стали придумывать их дизайн и цвет. В итоге нам удалось добиться именного того бледно-голубого цвета, который мы и хотели. А для контраста взяли оранжевый».

Роланд Эммерих, актеры и съемочная группа создали научно-фантастический фильм-катастрофу с захватывающими визуальными эффектами. Но в то же время «Падение Луны» – это история о семье, которая показывает, что любой, даже, казалось бы, совсем обычный человек, может стать героем. Джона Брэдли также впечатлило то, что один из главных действующих персонажей фильма – Луна: «Одна из самых интригующих идей этого фильма, которая делает его таким привлекательным и понятным для всех, заключается в том, что Луна загадочна, но в то же время очень знакома. Ты поешь песни о Луне, когда тебе три года. Она всегда была частью твоей жизни, и, независимо от того, знаешь ты астрономию или нет, тебе всегда казалось, что о Луне ты знаешь все». По мнению Уилсона, фильм хорош не только зрелищностью, но и исследует весьма захватывающие темы. «Любой фильм – будь то крошечный независимый проект или эпическое приключение – может заставить вас задуматься, начать мыслить шире или изменить ваш взгляд на определенную тему. «Падение Луны» делает это несколькими необычными способами: фильм вызывает тревогу идеями о том, что искусственный интеллект и машины восстают против вас, порождая страх, который очень реален. В проекте также поднимаются проблемы изменения климата, хотя словосочетание «изменение климата» даже не звучит. То есть фильм не говорит об этом в лоб, но сеет крошечные семена в умах людей, что очень важно».

Сотовые телефоны и спутниковые телефоны должны были быть отключены после произошедших катастроф. Вышки сотовой связи часто являются первым, что выходит из строя в реальной катастрофе, и было показано, что все спутники вокруг Земли были полностью уничтожены. Так что спутниковые телефоны, конечно, не работали бы.

Луна в сотни тысяч раз меньше, чем Сфера Дайсона. Обычно предполагается, что Сферы Дайсона имеют радиус около 1 AU. AU — это расстояние от Земли до Солнца.

После дозаправки шаттл продолжает движение по лунной орбите, используя основные двигатели. Главные двигатели питаются жидким водородом и жидким кислородом, для чего требуется внешний бак. На борту нет места для хранения дополнительного топлива для главных двигателей. Двигатели с контролем реакции и с системой орбитального маневрирования используют другие виды топлива, поэтому имеет смысл заправка именно этих двигателей.

10 любопытных фактов о жизни китайцев

Путешествия

№1

В любом доме или отеле вы увидите четное количество цветов в вазе. Не спешите приносить соболезнования, никто не умер. Четное число — символ симметрии, которая лежит в основе гармонии мира. Имеет значение и сам цветок. Наиболее почитаемые цветы у китайцев — пионы, символ любви и богатства. На втором месте — желтые хризантемы, символ радости, счастья и легкой жизни. В почете и искусственные цветы.

Фото

Getty Images

№2

Китайская сервировка и порядок подачи блюд имеют свои законы. Например, прием пищи и чае­питие — два отдельных процесса. И уж точно китаец не поймет русского анекдота: «Вы к нам надолго? — Пока не надоем. — Что, даже чаю не попьете?» Чаепитие — это важная церемония. Для нее выделяется время, не связанное с приемом пищи: или за полчаса до, или после еды. Запивать еду, с точки зрения китайской медицины, вредно. Это приводит к снижению концентрации желудочного сока и замедляет пищеварение, а также влияет на восприятие вкуса блюд. По этой же причине суп в Китае подают ближе к завершению трапезы, а не в начале, как принято у нас.

Фото

Getty

№3

Обеденный стол — непременно круглый, с крутящимся диском в центре. И это действительно очень удобно. Во-первых, не надо просить передать то или иное блюдо, достаточно крутануть стол. Во-вторых, за круглым столом умещается больше людей, чем за прямоугольным. И, наконец, круглый стол сближает и уравнивает сидящих за ним людей — ведь никто не сидит во главе стола! Но если вас позвали в ресторан, не спешите занять любое свободное место. Приглашающий (хозяин) садится за стол лицом ко входу, самым почетным гостям предлагаются места рядом с ним. Счет оплачивает тот, кто пригласил. Если обед в кругу друзей, то по окончании трапезы начинается спор, кто платит. Спор сопровождается выбрасыванием денег на стол, запихиванием их обратно в карман хозяину, каждый требует от официанта взять именно его деньги. Накормить гостя в Китае почетно и очень важно.

№4

В Китае нет домов под номером 4 и всех прочих номеров с присутствием этой цифры. Связано это с тем, что произношение числительного 4 в китайском языке созвучно со словом «смерть», отсюда и массовое суеверие. В китайских домах нет 4, 14, 24 этажей, в самолетах китайских авиакомпаний вы не найдете рядов с этой цифрой, в доме с таким номером никто не купит квартиру. Зато за номера, в которых есть восьмерка — знак бесконечности и богатства, самое счастливое число для китайцев, — придется доплачивать, будь то номер дома, номер машины или телефона.

№5

При каждом рабочем кабинете, будь он в доме или в престижном офисном центре, расположено спальное место. Неужели китайцы, самая трудолюбивая на свете нация, спят на работе? Да, спят. Тихий час — это святое. Я много лет привыкала к тому, что звонить китайцам с 13 до 14 абсолютно бессмысленно. Не ответят, даже если дело на миллион. Те, у кого нет кабинета, выходят спать на лавочки в парке, можно увидеть спящих китайцев за столиками в кафе и просто на газетке в парке. Поначалу эта картина немного удивляет, потом привыкаешь. Ровно в 14.00 все они встанут и пойдут работать. Кстати, поспать можно и в магазинах ИКЕА. Только в Китае посетителям ИКЕА разрешают отдыхать и спать на продаваемой мебели.

Фото

Getty

№6

Возможно, ни в одной стране мира не относятся к цвету так ревностно, как в Китае. Скрытый смысл цветов будет преследовать вас повсюду. Он определяет выбор одежды и палитру оформления интерьера. Желтый цвет — самый почитаемый в Китае. Это символ плодородия, стабильности, успеха и вечности, а также символ императорской власти. Веками одежду желтого цвета имели право носить только члены императорской семьи. Красный цвет символизирует жизненную силу, активность, радость. Поэтому традиционная свадебная одежда именно красная. Сила красного цвета отпугивает злых духов, и поэтому дом всегда украшают атрибутикой этого цвета. Белый цвет — это цвет увядания, старости и смерти, цвет похорон и погребальной одежды. Именно отсюда происходит шутка о белых тапочках.

Фото

Getty Images

№7

Фэншуй присутствует в жизни каждого китайца. Кто-то ревностно соблюдает все правила, кто-то пытается их отрицать, но так или иначе чтит вековые традиции. Курьезный случай связан с известным офисным комплексом Липпо в Гонконге. Вода из фонтанов, предусмотренных конструкцией фасада, вытекала из здания. Так как вода, по мнению специалистов по фэншую, связана с богатством, то, вытекая из здания, она привела к банкротству огромных компаний-арендаторов, в чем и обвинили архитекторов.

Другой пример — третий терминал международного аэропорта Пекина, построенный к Олимпийским играм по проекту Нормана Фостера (Norman Foster). Колоссальные размеры — длина 3,25 км и площадь 1,3 млн квадратных метров — делают его самым большим сооружением в мире. Британский архитектор постарался вложить в свое детище понимание китайских традиций. Отсюда красно-золотая гамма, резкий изгиб перекрытий и форма здания, схожая с силуэтом дракона.

Тертий терминал международного аэропорта Пекина, проект Нормана Фостера.

Ранее Фостер уже сталкивался с принципами фэншуй. В 1985 году по его проекту было построено 47-этажное здание Банковской корпорации Гонконга и Шанхая (Hong Kong and Shanghai Bank). Тогда Норман Фостер не был знаком с фэншуй, поэтому его архитектурные планы подверглись существенным изменениям, на которых настаивали китайские заказчики. Например, треугольные детали каркаса здания первоначально были направлены вниз, а по совету мастера фэншуй их направили вершинами вверх, чтобы не ранить входящих людей и символизировать подъем энергии. Уровень полов с восточной стороны здания понизили, чтобы открыть доступ утренней благотворной энергии.

Здание Банковской корпорации Гонконга и Шанхая, проект Нормана Фостера.

№8

В традиционном китайском интерьере вы не увидите штор на окнах — приветствуется максимально естественное освещение — и бумажных обоев на стенах, хотя придумали их именно в Китае.

№9

Что касается подарков китайской стороне, стоит избегать вещей, которые могут восприниматься негативно. Прежде всего это часы — символ смерти и похорон, зонтики — символ размолвок и расставаний, белые хризантемы — символ похорон. Нельзя дарить ничего зеленого — это цвет супружеской измены.

Фото

Getty

№10

В Китае до сих пор очень важны семейные ценности и преемственность поколений. Браки ранние, если вам больше 30 лет и у вас нет семьи и детей, вас будут жалеть, так как по представлению китайцев вы — очень несчастный человек. Детей в таких браках чаще всего отдают на воспитание дедушкам-бабушкам, а молодежь уезжает на заработки в крупные города. Такое вот китайское счастье!

Фото

Getty Images

Чесова Полина

Теги

• Китай
• Азия
• путешествия
• Норман Фостер (Norman Foster)
• новый год

Boeing 737-800: что мы знаем о самолете, разбившемся в Китае

Нью-Йорк
Си-Эн-Эн Бизнес
—

Боинг 737, на борту которого находились 132 человека, разбился рано утром в Китае. Хотя Боинг 737 столкнулся с необычайно громкими проблемами безопасности за последние три года, самолет, разбившийся в понедельник, был другой версией самолета, чем боевой 737 Max, который потряс Боинг до основания.

Причина аварии в понедельник еще не установлена. Самолет находился в эксплуатации с 2015 года. Рейс, выполняемый China Eastern Airlines, выполнял рейс из города Куньмин на юго-западе Китая в Гуанчжоу, когда потерпел крушение.

Вот что мы знаем об этом самолете.

Разбившийся самолет China Eastern Airlines был Boeing 737-800. Это самая распространенная версия самолетов Boeing, находящихся сейчас в эксплуатации, и рабочая лошадка многих авиакомпаний.

Службы слежения FlightAware и Flightradar24 сообщили, что этот самолет — самолет Boeing 737-800 China Eastern Airlines, разбившийся в понедельник со 132 людьми на борту. Это архивное фото, сделанное на китайском асфальте в феврале 2022 года.

Чжоу Бодянь/VCG/Getty Images

По данным авиационной аналитической компании Cirium, в настоящее время в мире эксплуатируется 4502 самолета 737-800, что делает его самым распространенным Boeing.

(BA) самолеты, используемые сегодня. Это самая распространенная модель самолета в США, где на вооружении находится 795 самолетов, а также в Китае, где на вооружении находится 1177 самолетов. И это второй по распространенности самолет в мире, уступающий только A320 производства Boeing.

(BA) конкурент Airbus

(ЕАДСФ).

737-800 — более старая модель самолета, которая была заменена на 737 Max.

Boeing начал поставки 737-800 в 1998 году, но не поставил гражданскую версию самолета, так как два из них отправились в Восточный Китай в январе 2020 года.

Boeing 737-800 принадлежит к классу реактивных самолетов Boeing, известных как 737-NG. У самолетов «следующего поколения» были проблемы с безопасностью, на которые ссылались регулирующие органы США, хотя ни одна из них не достигла уровня, требующего заземления самолетов.

В 2018 году на Boeing 737-700, другом самолете семейства Next Generation, погиб единственный пассажир. В этой аварии лопасть вентилятора двигателя рейса Southwest Airlines сломалась, и часть кожуха двигателя ударилась о борт самолета. Было разбито одно из окон, и в салоне быстро разгерметизировалось. Экипаж смог благополучно посадить самолет, но женщина, сидевшая рядом с этим окном, погибла.

В 2019 году Национальный совет по безопасности на транспорте рекомендовал Boeing перепроектировать часть крышек двигателей самолета, чтобы они не летели в самолет в случае аналогичной неисправности. Боинг согласился внести изменения.

На этом снимке, сделанном мобильным телефоном и опубликованном агентством новостей Синьхуа, видны обломки самолета рейса MU5735 авиакомпании China Eastern, который потерпел крушение на горе в уезде Тэнсянь Гуанси-Чжуанского автономного района на юге Китая в понедельник, 21 марта 2022 года. Официальные лица заявили, что Boeing 737-800 China Eastern со 132 людьми на борту потерпел крушение в отдаленном горном районе на юге Китая в понедельник, что вызвало лесной пожар, видимый из космоса, что стало самой крупной авиакатастрофой в стране почти за десятилетие. (Синьхуа через AP)

Синьхуа/AP

Китайский авиалайнер, на борту которого находились 132 человека, разбился на юге Китая

В некоторых старых самолетах были обнаружены трещины в части, удерживающей крылья на месте. Эти трещины временно заземлили несколько 737 NG.

Другие несчастные случаи со смертельным исходом с участием 737-800 произошли, когда самолеты приземлялись в плохую погоду и не попали на взлетно-посадочную полосу или выкатились за ее пределы. Еще один был сбит с неба ракетой в Иране в 2020 году.

По данным Aviation Safety Network, с 2010 года не было смертельных происшествий с китайской авиакомпанией. В понедельник Boeing опубликовал заявление, в котором говорится, что он работает с органами безопасности США и Китая.

«Мы думаем о пассажирах и экипаже рейса 5735 China Eastern Airlines», — сказал производитель самолета. «Мы работаем с нашим авиаклиентом и готовы его поддержать. Boeing находится в контакте с Национальным советом по безопасности на транспорте США, и наши технические эксперты готовы помочь в расследовании, проводимом Управлением гражданской авиации Китая».

Boeing 737 Max потерпел две катастрофы со смертельным исходом в 2018 и 2019 годах, которые, как было показано, были вызваны недостатком конструкции и привели к глобальной посадке самолета на мель.

Эти аварии привели к 20-месячному запрету на полеты 737 Max, что обошлось компании Boeing в десятки миллиардов долларов.

В 737-800 нет функции, которая вызывала сбои 737 Max.

— Ричард Квест из CNN, Йонг Сюн и Хелен Риган внесли свой вклад в этот отчет.

Исправление: в предыдущей версии этой статьи авария 2014 года была ошибочно идентифицирована как авиакатастрофа с участием 737-800.

Страхование новых электромобилей в Китае стоит дороже, чем автомобилей, работающих на топливе

В Китае автомобили, работающие на новых источниках энергии, обычно получают зеленые номерные знаки, на которые жителям часто проще подать заявку, по сравнению с синими номерными знаками традиционных автомобилей, работающих на топливе. .

ВКГ | Визуальная китайская группа | Getty Images

ПЕКИН. В то время как китайские компании штампуют новые электромобили, местные страховые компании считают, что их покрытие обходится дороже.

В целом, страховая премия для автомобилей с новыми источниками энергии, в том числе электрических, примерно на 20% выше, чем для сопоставимых автомобилей с традиционным двигателем, работающих на топливе, сказал Венвен Чен, директор S&P Global Ratings, который возглавляет исследование фирмы для Китайская страховка.

Ценообразование определяется многими факторами. Но Чен сказал, что страховые компании считают, что коэффициент убыточности — мера затрат для страховщиков — имеет тенденцию быть выше для транспортных средств, работающих на новой энергии, чем для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Одной из основных причин, по которой она назвала более высокий коэффициент потерь, является большее количество аварий, особенно более дорогостоящих, поскольку в транспортных средствах на новой энергии часто используются детали, которые еще не производятся серийно.

В США страховка для электромобилей также, как правило, примерно на 15% дороже, чем для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, в первую очередь потому, что электромобили в США, как правило, относятся к автомобилям класса люкс, по словам Чейза Гарднера из Insurify, который сравнивает страхование автомобилей. ставки в США

Но затраты на ремонт являются еще одной причиной более высоких цен на страховку, поскольку «в США меньше мест, где можно обслуживать электромобили», — сказал Гарднер. «Обычно люди, которые водят электромобили, со временем платят меньше за техническое обслуживание. Опять же, большой вопрос в том, попадете ли вы в аварию?»

посмотреть сейчас

В США анализ рынка США, проведенный Insurify, показал, что между электромобилями, гибридами и автомобилями с двигателем внутреннего сгорания нет разницы в уровне аварийности.

Но, согласно официальной китайской статистике, автомобили на новых источниках энергии в стране более подвержены пожарам, чем автомобили, работающие на традиционном топливе. По данным пожарно-спасательного управления Министерства чрезвычайных ситуаций, в первом квартале зарегистрировано 640 пожаров на новых источниках энергии, что на 32% больше, чем год назад.

Это увеличение было намного больше, чем общее увеличение пожаров транспортных средств на 8,8%, сообщило министерство. Более свежих данных не было. Министерство не ответило на запрос CNBC о комментариях.

За весь 2021 год министерство сообщило о не менее чем 3000 возгораний транспортных средств на новых источниках энергии. В нем говорится, что риск возгорания для таких автомобилей в целом выше, чем для традиционных транспортных средств, но не раскрывает конкретных цифр.

Растущее число пожаров связано с увеличением числа транспортных средств на новых источниках энергии в Китае.

По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, с января по август было продано 3,26 миллиона легковых автомобилей, работающих на новых источниках энергии, что более чем вдвое превышает аналогичный период прошлого года и составляет около 25% всех легковых автомобилей, проданных в стране. В прошлом году эта доля составляла около 15%.

Напротив, автомобили на новых источниках энергии составляют гораздо меньшую часть автомобильного рынка США.

На долю гибридных, подключаемых гибридных и электромобилей приходилось 11% продаж легковых автомобилей в США в четвертом квартале 2021 года, сообщило Управление энергетической информации США со ссылкой на данные Wards Intelligence. Более свежий отчет недоступен. К малотоннажным автомобилям также относятся пикапы и фургоны.

Китай, где расположен крупнейший в мире автомобильный рынок, поддержал рост производства автомобилей на новых источниках энергии с помощью политики, упрощающей получение номерных знаков, а также субсидирующей покупки.

По официальным данным, за первые семь месяцев этого года налоговые льготы при покупке автомобилей на новых источниках энергии составили 40,68 млрд юаней (5,9 млрд долларов), что эквивалентно более 1 млрд долларов только в июле. Налоговая администрация заявила, что обе суммы более чем в два раза превышают показатели годичной давности.

Многие китайские компании поспешили запустить автомобили на новой энергии, хотя неясно, каков их конкретный риск аварии.

Новые энергетические автомобили, как правило, проще, особенно по конструкции, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, сказал Цуй Дуншу, генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей.

Электромобили основаны на платформенной системе, и сертификация безопасности может быть быстрее, сказал он, отметив потенциальное использование сценариев виртуального тестирования или возможность тестировать отдельные части.

Менее чем за год китайский гигант телекоммуникаций и смартфонов Huawei заключил партнерское соглашение с автопроизводителем Seres для запуска трех новых транспортных средств на энергии под брендом Aito. Автомобили первыми используют операционную систему Huawei HarmonyOS.

На презентации в июле Ричард Ю, генеральный директор Huawei Consumer Business Group, хвастался, как быстро его команда и Серес смогли провести множество тестов на безопасность автомобилей за такой короткий период времени, разработать и запустить две модели всего за год. .

«За сто лет существования автомобильной промышленности никто не делал этого так быстро», — сказал Ю на китайском языке, переведенном CNBC.

Два из трех автомобилей уже дошли до потребителей. Поставки первой модели превысили 10 000 единиц всего за 87 дней — это рекорд отрасли для нового автомобильного бренда, заявила Huawei в августе.

Обычно на производство и разработку автомобиля уходит от трех до четырех лет, говорит Хелен Чай, директор по консалтингу China Insights Consultancy. Она сказала, что если автомобиль основан на существующем, новая модель займет всего два-три года.

Она сказала, что этапы разработки и сертификации автомобиля на новой энергии и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, как правило, одинаковы.

Другие местные игроки быстро запускают новые модели, хотя, что примечательно, Tesla этого не сделала.

Например, за последние 12 месяцев Nio начала поставки своего первого электрического седана, выпустила второй седан — и выпустила и поставила новый внедорожник.

В прошлом году Baidu и Geely объявили о запуске совместного проекта электромобиля Jidu. В следующем году первый автомобиль Jidu должен начать поставки клиентам.

Huawei не оставил комментариев. Нио и Джиду не ответили на запрос CNBC о комментариях.

смотреть сейчас

Может ли экономика Китая рухнуть? — Кварц

Почти полвека китайские чиновники наблюдают за одним из величайших экономических преобразований в истории человечества. Страна прошла путь от коллективных ферм и голода до ведущих мировых технологических компаний и сверкающих мегаполисов, соединенных сверхскоростными поездами. Более 800 миллионов китайцев были вытащены из нищеты благодаря тому, что Коммунистическая партия и ее лидер Си Цзиньпин связывают воедино (по данным партии) десятилетия непрерывного роста.

Но сейчас экономика переживает очередной поворотный момент.

Стремясь контролировать то, что она считает излишествами на рынке, и ограничить власть и влияние компаний, партия намеренно выбила ноги из-под ног таких гигантов, как гигант электронной коммерции Alibaba и выскочка Didi, занимающаяся заказом такси. уничтожая миллиарды долларов рыночной стоимости самых динамично развивающихся предприятий Китая. Evergrande, крупный застройщик, находящийся на грани краха, показывает, что бум на рынке недвижимости в Китае может пойти на убыль и может подорвать всю экономику. (13 октября, после того как Evegrande пропустила еще одну запланированную купонную выплату, стоимость заимствований для более рискованных китайских фирм взлетела до рекордно высокого уровня.) Если этого было недостаточно, президенту Си Цзиньпину также приходится справляться с дефицитом электроэнергии, частично вызванным его собственными действиями. направлена ​​на сокращение выбросов углерода, что может привести к износу производства и промышленности.

Эти проблемы возникают в непростое время как для Китая, так и для всего мира. На партийном съезде в следующем году Си может рассчитывать на беспрецедентный третий срок пребывания в должности после того, как он отменил ограничения сроков пребывания на посту президента в 2018 году. Партия зависит от мощного экономического роста, чтобы сохранить свою постоянную власть. «Это была фаустовская сделка, никогда прямо не заявленная, но понимаемая, что вы получаете нулевое политическое представительство, но мы поддерживаем экономику», — сказал Фрейзер Хоуи, соавтор книги 9. 0129 Красный капитализм: хрупкая финансовая основа невероятного подъема Китая  и бывший трейдер производными ценными бумагами в Morgan Stanley.

Но, как сказал Хоуи, ясно, что сделка «начинает шататься по краям». Симптомы дисбаланса в экономике включают растущее неравенство, опасную зависимость от недвижимости, риски изменения климата и высокий уровень как корпоративного, так и потребительского долга. Правительственные реформы направлены на то, чтобы улучшить жизнь рядовых рабочих и членов их семей и сохранить власть, но они также могут подорвать экономику, поскольку рыночные силы заменяются еще большим партийным контролем.

В других местах замедление китайской экономической движущей силы — в то время, когда мир пытается оправиться от пандемии — представляет тревожную перспективу для инвесторов и политиков. Неизбежен вопрос: что будет означать сокращение китайской экономики как для Китая, так и для всего мира?

Как один из строительных блоков китайской экономики рухнул

Трудно переоценить важность недвижимости для роста Китая, и эта история насчитывает три десятилетия. Вскоре после протестов на площади Тяньаньмэнь в 19В 89 году китайское правительство провело ряд экономических реформ. Один из них заключался в том, чтобы «переложить всю ответственность за социальные услуги на местные органы власти и при этом не давать им никакого финансирования», — сказала Энн Стивенсон-Янг, соучредитель J Capital Research, которая публикует отчеты о китайских компаниях, зарегистрированных на бирже.

Reuters/Tingshu Wang

Выход из ежегодного национального вступительного экзамена в колледж Китая, или «гаокао», может быть эмоциональной сценой. Его прохождение требует больших затрат времени и денег для большинства китайских студентов.

Решение, предложенное местными органами власти, по словам Стивенсона-Янга, заключалось в монетизации земли. Они занимали деньги, чтобы скупать небольшие прилегающие участки сельскохозяйственных угодий или домов, а затем продавали всю совокупность застройщику. Все казались счастливыми, сказал Стивенсон-Янг: «Правительство получало налоги со всех цементных заводов, сталелитейных заводов и строительных компаний. Местные органы власти могли продолжать занимать и продавать. Люди, жившие на этих небольших участках земли, могли переселяться в построенные там высотные комплексы. Ни у кого не было стимула для того, чтобы этот цикл пошел на убыль».

Для правительства недвижимость стала простым способом развеять опасения по поводу замедления роста — возможно, слишком простым. Жилье в крупных китайских городах является одним из самых дорогих в мире, если измерять его в процентах от дохода. Собственность, включая строительство и смежные отрасли, в настоящее время составляет примерно треть валового внутреннего продукта страны, согласно широко цитируемым оценкам Кеннета Рогоффа из Гарвардского университета и Юаньчена Яна из Университета Цинхуа. Некоторые сравнивают бум на рынке недвижимости в Китае с бумом в США и Японии в предыдущие десятилетия; цены на жилье в крупнейших городах Китая выросли в шесть раз с 2002 года по сравнению с 80-процентным ростом цен на жилье в США в период с 2000 по 2005 год во время пузыря ипотечных кредитов.

Эвергранд говорит нам сейчас, что рынок находится на подъеме.

Но поскольку застройщики начали влезать в огромные долги, государство осознало необходимость сокращения доли заемных средств в секторе, прежде чем пузырь лопнет, что приведет к катастрофическим последствиям. В прошлом году новые правила, известные как «Три красных линии», вынудили застройщиков ужесточить условия финансирования. Один из способов прочесть борьбу Эвергранда — это гигантская коррекция, которую на самом деле хотело правительство: встряска сектора с большими долгами, вызванная реформами правительства. «Сейчас Evergrande говорит нам, что рынок находится на пике», — сказал Джордж Магнус, бывший главный экономист швейцарского банка UBS. Другой способ — рассматривать это как побочный эффект того, что Китай нажимает на тормоза, замедляя один из самых горячих генераторов своей истории роста. Рогофф и Ян утверждают, что 20-процентное падение активности в сфере недвижимости, даже без банковского кризиса, может сократить до 10% ВВП страны.

Такие эксперты, как Хоуи, говорят, что мало признаков замены сектора недвижимости, ракетного топлива, которое питало Китай последние два десятилетия. По мере того, как накапливаются пропущенные платежи по облигациям Evergrande, экономисты говорят, что Китаю придется найти новый двигатель роста, такой как потребление. «Это переломный момент для китайской недвижимости», — сказал Магнус.

Угроза репрессий в сфере технологий в Китае

В то время как правительство Китая борется со своими имущественными проблемами, власти также борются на втором фронте с предпринимателями, явно стремясь как смягчить наихудшие последствия рыночных сил, так и усилить контроль над частной сектор. Пекин встревожил свой сектор частного образования, введя новые строгие правила, пытаясь ограничить как расходы, которые несут студенты, так и сильное давление, которое они испытывают в гиперконкурентной академической среде. Акции New Oriental, ведущей репетиторской компании, в Гонконге упали на 70%, что привело к падению состояния нескольких других образовательных фирм.

Тем временем технологические компании страны изо всех сил пытались передать свою прибыль на благотворительность после того, как правительство приняло жесткие меры в отношении игрового времени для подростков, приняло одни из самых строгих в мире законов о данных, наложило рекордные штрафы на Alibaba и ее коллег по антимонопольным соображениям и пообещал более строго проверять компании, стремящиеся к листингу за границей. Акции Didi потеряли более половины своей стоимости с момента их публичного размещения в США в июле.

В вирусном обзоре, широко перепечатанном государственными СМИ в этом году, обозреватель Ли Гуанман увидел в этих репрессиях глубокую революцию. «Рынок капитала больше не будет раем для капиталистов, где они могут быстро разбогатеть», — написал Ли. Но в более широком смысле легко задаться вопросом, не стал ли Пекин враждебно относиться к частным компаниям и так называемым китайским капиталистам в целом.

Это беспокойство заставляет некоторых ведущих мировых инвесторов дважды подумать о китайских технологических фирмах. В этом месяце Soros Fund Management заявил, что хедж-фонд не вкладывает деньги в Китай. Кэти Вуд, знаменитый специалист по подбору акций, в прошлом месяце сообщила Financial Times, что ее фирма ARK Invest сократила свои активы в Китае. Вуд, обычно настроенная оптимистично в отношении Китая, сказала, что сосредоточила свое внимание только на фирмах, которые явно «заискивают» перед Пекином.

«Это реальный риск, поскольку они могут затронуть многие силы, которые так динамично управляли экономикой в ​​последние годы, — частный сектор, компании, занимающиеся интернет-платформами, и предпринимательский дух, необходимый для управления этими инновационными компаниями. », — сказал Стивен Роуч, старший преподаватель Йельской школы менеджмента и бывший председатель Morgan Stanley Asia. «Я говорю это как человек, который с оптимизмом смотрел на Китай в течение 25 лет. Я думаю, что это большая проблема».

Не все разочаровываются в Китае

Некоторые настроены более оптимистично.

Рэй Далио, например. Лидеры Китая «верят, что капитализм — это способ увеличить богатство и могущество страны — это было ключевым — и в то же время важно перераспределить [богатство]», — сказал Далио, основатель крупнейшего в мире хедж-фонда Bridgewater. в недавнем интервью CNBC. Согласно исследованиям и показателям Далио, США и Китай по-прежнему являются самыми капиталистическими странами. Китай «не возвращается к тому, что вы бы назвали старым коммунизмом», сказал он.

Многие репрессии преследуют социальные цели.

Даже замедление экономики вряд ли существенно подорвет усилия Китая по расширению своих отраслей, которые необходимы для долгосрочного успеха экономики, считает Джейкоб Гюнтер, старший аналитик немецкого аналитического центра MERICS. По словам Гюнтера, основные отрасли, такие как производство химикатов или промышленного оборудования, скорее всего, будут изолированы, даже если рост замедлится.

И Роуч говорит, что ключевой фактор расширения китайской недвижимости — миграция людей с ферм в города — все еще в силе. По его оценкам, около 60% населения Китая проживает в городах, и в ближайшее десятилетие их число увеличится до 75–80%. «Я не согласен с тем, что это пузырь в американском или японском стиле», — сказал он.

Что произойдет, если экономический рост Китая замедлится?

Что произойдет, однако, если Китай не сможет заставить математику работать — если страна не сможет добиться лидирующих в мире темпов роста, препятствуя своим инновационным технологическим предприятиям, справляясь с дефицитом электроэнергии и снижая долги и недвижимость по мере двигатели роста? В какой момент недовольство превращается в социальные волнения?

Многое будет зависеть от того, насколько замедлится экономика, сказал Гюнтер, а также от того, как граждане оценивают преимущества этих репрессий по сравнению с затратами. «Многие репрессии продиктованы социальными целями: уничтожение частного репетиторства означает меньшее давление на семьи, улучшение условий труда для доставщиков означает более качественную и безопасную работу, ограничения на недвижимость могут сделать владение жильем более доступным для людей из среднего класса, а взлом сокращение злоупотребления данными означает более широкий выбор для потребителей в отношении их данных».

Если рост замедлится до тревожного уровня, вплоть до того, что граждане понесут большие потери в виде наследственных богатств, связанных с недвижимостью, Китай вполне может стать свидетелем гражданских беспорядков. Но, учитывая контроль правительства над информацией и протестами, более вероятным результатом экономического спада будут потрясения внутри партии, сказал Джордж Магнус, бывший главный экономист UBS . До сих пор, по словам Магнуса, «фракционное соперничество было незначительным, потому что противники Си Цзиньпина, как правило, в конечном итоге наказывались или оказывались в тюрьме». Но это может быстро измениться, если станет ясно, что Си теряет контроль над экономикой. «Я не очень оптимистичен в отношении того, что это руководство в Китае, действующее руководство, сможет разрешить такого рода противоречия с крупным бизнесом», — сказал он.

Reuters/Bobby Yip

Замедление экономического роста может спровоцировать демонстрации, подобные этой, в Гонконге в 2018 году. «Стройте больше государственного жилья, реформируйте налоговую систему», — гласит плакат протестующего.

Китай сейчас настолько плотно втянут в мировую экономику, что замедление темпов роста вызовет беспокойство повсюду. По состоянию на прошлый год иностранным инвесторам принадлежало около 3,5% китайских рынков акций и облигаций — небольшой процент, который, тем не менее, исчисляется сотнями миллиардов долларов. В свою очередь, Китай является одним из крупнейших в мире покупателей ценных бумаг казначейства США; если он замедлит свои покупки этих инструментов, США, возможно, придется привлечь других клиентов, повысив процентные ставки, что, в свою очередь, повлияет на ставки в экономике США. Одно исследование показало, что шок экономического роста в Китае ударит по развивающимся странам Азии и остальным странам БРИКС сильнее, чем по западным странам.

Китай не может резко затормозить, не вызывая скопления позади себя.

Гюнтер также предположил, что замедление экономического роста может еще больше превратить Китай в самого себя. «Любое замедление или экономические проблемы всегда можно представить как результат того, что иностранные державы, особенно США, «сдерживают» Китай», — сказал он. «Разжигание национализма в качестве нагнетательного клапана для внутренних проблем вряд ли является чем-то новым, и это не то, что сделала только Коммунистическая партия Китая».

Авария на востоке Китая: что мы знаем на данный момент?

от Frances Mao
BBC News

• Опубликовано

  24 марта

Изображение Изображение, Reuters

. предполагалось, что это будет обычный двухчасовой рейс, перевозящий 132 человека из одного большого города в другой на юге Китая.

Но всего через час рейса MU5735 China Eastern Flight неожиданно резко упал почти вертикально.

Самолет Боинг 737-800 рухнул на землю на высокой скорости — тысячи футов в минуту — врезавшись в склон холма в огненном взрыве.

Большая часть струи, кажется, распалась при ударе.

Но поисковые бригады, обыскивающие горы в Учжоу, провинция Гуанси, обнаружили обгоревшие обломки, разбросанные вещи, обломки и несколько человеческих останков.

Они также нашли ключевой элемент головоломки — один из двух так называемых черных ящиков. Бортовой диктофон был поврежден снаружи, но его записи сохранились.

Следователи надеются, что это объяснит катастрофу, сбившую с толку авиационных экспертов. Что заставило самолет резко нырнуть и разбиться?

Вот что нам известно на данный момент.

Все в порядке перед пикированием

Рейс MU5735 вылетел из Куньмина в 13:11 по местному времени (05:11 по Гринвичу) и должен был прибыть через две провинции в Гуанчжоу в 15:05. На борту находились 123 пассажира и девять членов экипажа.

Самолетом был Boeing 737-800, модель, которая долгое время считалась надежной рабочей лошадкой в ​​отрасли.

Официальные лица авиакомпании и авиации заявляют, что не обнаружили никаких неисправностей самолета или проблем с условиями полета.

Управление гражданской авиации Китая (CAAC) заявило, что самолет, которому меньше семи лет, перед взлетом прошел все проверки.

Находясь в воздухе, он также летел по обычной траектории полета при «безопасной» погоде, сказал Мао Яньфэн, руководитель отдела авиационных исследований CAAC.

Авиадиспетчеры были на связи с самолетом вплоть до его пикирования, после чего не получили ответа на многочисленные срочные вызовы.

Сайт слежения FlightRadar24 показал, что самолет летит на обычной высоте 29 100 футов (около 9 000 м). Через две минуты и 15 секунд он опустился на высоту 9075 футов (2700 м).

Данные радара показывают, что максимальная скорость снижения самолета составляет 31 000 футов в минуту, или 157 м в секунду.

«Это чрезвычайно избыточно, и это не то, что мы обычно наблюдаем в любом виде полета. Самолет должен был быть почти вертикальным», — говорит доктор Соня Браун, авиационный эксперт из Университета Нового Южного Уэльса.

Данные показывают, что на высоте около 7000-8000 футов над землей произошел небольшой подъем.

Но затем он продолжил стремительное падение на землю.

Две основные теории

«Это очень нетрадиционно, когда самолет летит, а затем внезапно вот так ныряет», — сказал доктор Браун.

Она сказала, что было трудно определить причину, но «на самом деле есть две точки зрения — и я не уверен, что могу сказать, какая именно на данный момент».

Один из них — «катастрофический отказ» горизонтального оперения самолета — задней части, которая стабилизирует самолет и удерживает его на одной линии с направлением движения.

Это могло привести к опрокидыванию самолета. «Это может быть что-то механическое — например, неуправляемый стабилизатор», — сказала она.

Другим вариантом, который все чаще предлагается экспертами, является саботаж.

«К сожалению, мы уже видели это в авиационной отрасли», — сказал доктор Браун.

Она упомянула о крушении рейса 9525 авиакомпании Germanwings в 2015 году, когда второй пилот разбил аэробус со 150 пассажирами во французских Альпах. Все находившиеся на борту погибли при ударе.

Но она отмечает, что даже тогда этот самолет достигал скорости снижения только 3000-4000 футов в минуту, по сравнению со скоростью, с которой резко падал рейс MU5735.

«Итак, это значительно, существенно другой сценарий — действительно экстремальный», — сказал доктор Браун.

Самолеты предназначены для планирования, сказала она. «Они не предназначены для того, чтобы опрокидываться и пикировать. Даже если все двигатели заглохнут, самолет, может быть, немного замедлится, но он будет просто планировать».0005

«Итак, с точки зрения механического отказа, это действительно должно быть связано с управлением по тангажу, которое находится вокруг горизонтального оперения… так что что-то должно было заставить самолет снизиться.»

Что мы знаем о пилотах?

В самолете находились три пилота, сообщили в среду представители China Eastern. Один из них был там в качестве наблюдателя, чтобы набраться опыта.

У капитана было 6 709 часов налета, а у первого и второго помощников — 31 769 часов.часов и 556 часов соответственно.

«Из того, что мы знаем, три пилота работали хорошо, а их семейная жизнь была относительно гармоничной», — сказал представитель авиакомпании Шангуань Сюэминь.

Он подтвердил, что обычно авиакомпания использует только двух пилотов на ближнемагистральных рейсах в соответствии с отраслевой практикой.

В четверг некоторые китайские СМИ начали называть имена пилотов и членов их семей. Эти подробности пока не подтверждены властями.

Что могут нам сказать черные ящики?

Власти отправили бортовой самописец, найденный в среду, в лабораторию в Пекине, где, как ожидается, данные можно будет быстро расшифровать.

Черный ящик, найденный первым, был помят в результате столкновения, но данные внутри оказались стабильными, заявили чиновники.

«Если этот самолет был сбит преднамеренно, это действительно будет очень полезно, потому что он будет записывать каждый звук в кабине — что они говорили, если кто-то проник в кабину, сработала ли какая-либо сигнализация», — доктор Браун. сказал.

Другой черный ящик — регистратор полетных данных — еще предстоит найти. В нем будет больше информации о настройках управления, данных о воздухе и других факторах, которые могут помочь выявить любые механические проблемы.

Что сейчас происходит?

Китайские следователи привлекли к расследованию американских экспертов в области авиации, поскольку самолет Боинг произведен в США.

Тем временем более 600 рабочих и добровольцев продолжают прочесывать склон холма возле Вучжоу, борясь с дождливой погодой и затопленной местностью, выполняя трудную задачу по восстановлению.

Источник изображения, Reuters

Подпись к изображению,

Представители авиации, спасателей и авиакомпаний на пресс-конференции в среду

Признаков выживших нет, хотя человеческие останки были найдены. Но официальные лица Китая до сих пор официально не объявили число погибших.

Компания China Eastern заявила, что предлагает помощь 110 семьям, которые «понесли утрату».

Опустошенные родственники прибыли на место буквально через сутки после крушения. Некоторые вкратце поговорили с местными СМИ, другие опубликовали в сети скорбные сетования.

Тем временем Китай проводит двухнедельную проверку безопасности всех самолетов.

China Eastern и две ее дочерние компании также приостановили полеты самолетов Boeing 737-800 в качестве экстренной меры предосторожности.

Переход Китая на электромобили | MIT News

В последние десятилетия быстрый экономический рост Китая позволил все большему количеству потребителей покупать собственные автомобили. Результатом стала улучшенная мобильность и крупнейший автомобильный рынок в мире, а также серьезное загрязнение воздуха в городах, высокие выбросы парниковых газов и растущая зависимость от импорта нефти.

Чтобы противодействовать этим тревожным тенденциям, китайское правительство ввело политику поощрения внедрения электромобилей (EV). Поскольку покупка электромобиля обходится дороже, чем покупка обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), в 2009 году правительство начало предоставлять щедрые субсидии на покупку электромобилей. Но разница в цене и количество покупателей были большими, поэтому выплата субсидий стала чрезвычайно дорогостоящей для правительства.

В результате китайские политики планировали постепенно отказаться от субсидий в конце 2020 года и вместо этого наложить мандат на производителей автомобилей. Проще говоря, мандат требует, чтобы определенный процент всех автомобилей, продаваемых производителем каждый год, питался от аккумуляторов. Чтобы избежать финансовых штрафов, каждый год производители должны зарабатывать определенное количество баллов, которые начисляются за каждый произведенный электромобиль на основе сложной формулы, учитывающей запас хода, энергоэффективность, производительность и многое другое. Со временем требования ужесточаются, и к 2030 году электромобили будут составлять 40 процентов всех продаж автомобилей9.0005

Этот шаг окажет огромное влияние на мировое производство электромобилей, по словам Уильяма Х. Грина, профессора химического машиностроения Хойта С. Хоттела. «Это одно из самых строгих требований для электромобилей в мире, и оно навязывается крупнейшему автомобильному рынку в мире», — говорит он. «Будет гигантский рост производства электромобилей и аккумуляторов для них, что приведет к снижению стоимости обоих во всем мире».

Но каковы будут последствия мандата в Китае? Переход на электромобили принесет много экологических и других преимуществ. Но во сколько это обойдется нации? В 2016 году коллеги по химическому машиностроению Массачусетского технологического института Грин и тогдашняя аспирантка И-Юн Лиза Се, доктор философии 20 года, решили выяснить это. Их цель состояла в том, чтобы изучить смешанное воздействие мандата на все затронутые факторы: цены на батареи, производственные затраты, цены на автомобили и продажи, а также стоимость владения и эксплуатации автомобиля для потребителя. Основываясь на своих результатах, они могли оценить общую общественную стоимость соблюдения мандата в предстоящее десятилетие. (Обратите внимание, что правительство Китая недавно продлило субсидирование электромобилей на два года из-за пандемии Covid-19. пандемии и что этот анализ был проведен до того, как было объявлено об этом изменении.)

Анализ цен на батареи

«Основная причина дороговизны электромобилей заключается в том, что их батареи дороги», — говорит Грин. В последние годы цены на аккумуляторы быстро снижались, в основном из-за «эффекта обучения»: по мере увеличения объемов производства производители находят способы повысить эффективность, а затраты снижаются. Принято считать, что цены на аккумуляторы будут продолжать снижаться по мере того, как электромобили будут занимать все больше автомобильного рынка.

Используя новый подход к моделированию, Грин и Хси определили, что эффект обучения значительно снизит затраты на производство аккумуляторов, но не сильно на добычу и синтез важнейших материалов для аккумуляторов. Они пришли к выводу, что цена наиболее широко используемой технологии аккумуляторов для электромобилей — литий-ионных никель-марганцево-кобальтовых аккумуляторов — действительно будет падать по мере увеличения производства. Но снижение будет замедляться по мере приближения цены к стоимости сырья в нем.

Используя полученные оценки стоимости аккумуляторов, исследователи рассчитали дополнительные затраты на производство электромобиля с течением времени и, приняв стандартную наценку на прибыль, определили вероятную цену продажи этих автомобилей. В предыдущей работе они использовали различные источники данных и аналитические методы, чтобы определить «доступность» для китайского населения — другими словами, долю их дохода, которую можно потратить на покупку автомобиля. На основе этих выводов они изучили ожидаемое влияние на продажи автомобилей в Китае в период с 2018 по 2030 год9.0005

В качестве основы для сравнения исследователи сначала предположили «контрфактуальный» (не реальный) сценарий — продажи автомобилей без значительного внедрения электромобилей, то есть без нового мандата. При таком предположении к 2030 году ежегодные прогнозируемые продажи автомобилей вырастут до более чем 34 миллионов. Но после этого растущая экономика и рост доходов повышают покупательную способность потребителей и повышают спрос на частные автомобили. Годовой объем продаж в среднем на 20 % ниже, чем в гипотетическом сценарии, но, по прогнозам, к 2030 году он достигнет примерно 30 миллионов.

Исследователи также спрогнозировали разбивку продаж между автомобилями с ДВС и аккумуляторными электромобилями в три момента времени. Согласно этому анализу, в 2020 году электромобили составляют всего 7 процентов от общего числа (1,6 миллиона автомобилей). К 2025 году эта доля возрастет до 21% (5,4 млн). А к 2030 году он вырастет до 37 процентов (11,2 миллиона человек), что близко к цели правительства в 40 процентов. Всего в период с 2020 по 2030 год будет продано 66 миллионов электромобилей.

Эти результаты также отражают разделение между двумя типами подключаемых электромобилей: электромобилями с чистым аккумулятором и гибридными электромобилями (которые питаются как от батарей, так и от бензина). Электромобилей с чистым аккумулятором продается примерно в два раза больше, чем электромобилей с гибридным приводом, хотя первые стоят дороже из-за более высокой стоимости их аккумуляторов. «Мандат включает особое предпочтение автомобилям с большим запасом хода, то есть автомобилям с большими батареями», — говорит Грин. «Поэтому у автопроизводителей есть большой стимул производить электромобили с чистым аккумулятором и получать дополнительные баллы в соответствии с формулой мандата».

Для потребителя добавленная стоимость владения электромобилем включает любую разницу в расходах на транспортное средство в течение всего срока службы автомобиля. Чтобы рассчитать эту разницу, исследователи подсчитали «общую стоимость владения» или TCO, включая стоимость покупки, стоимость топлива, а также расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание (включая страхование) их двух подключаемых электромобилей и автомобиля с ДВС до 2030 года.

Их результаты показывают, что до 2020 года владение подключаемым электромобилем любого типа обходилось дешевле, чем владение автомобилем с ДВС, благодаря субсидии, выплачиваемой при покупке электромобиля. После отмены субсидии и введения мандата в 2020 году владение гибридным электромобилем сравнимо с владением автомобилем с ДВС. Владение электромобилем с чистым аккумулятором обходится дороже из-за дорогих аккумуляторов. Снижение цен на аккумуляторы снижает общую стоимость владения для обоих типов электромобилей, но электромобили с чистым аккумулятором остаются более дорогими вплоть до 2030 года9.0005

Стоимость для общества

Следующим шагом исследователей был расчет общей стоимости принуждения Китая к внедрению электромобилей. Основной подход прост: они берут дополнительную совокупную стоимость владения для каждого электромобиля, проданного за каждый год, дисконтируют эту стоимость до ее текущей стоимости и умножают полученную цифру на количество автомобилей, проданных в этом году. (Они не включают налоги, встроенные в покупные цены автомобиля, электроэнергии и бензина и т. д., поскольку обществу придется платить другие налоги, чтобы компенсировать упущенную выгоду. )

Используя эту методологию, они рассчитали дополнительную стоимость для общества каждого электромобиля, проданного за каждый год, а также дополнительные затраты на километр пробега, предполагая, что срок службы автомобиля составляет 12 лет, а каждый год он проезжает 12 500 километров. Результаты показывают, что дополнительные затраты на владение электромобилем и его вождение снижаются с 2021 по 2030 год. Стоимость электромобилей с чистым аккумулятором снижается больше, чем гибридных электромобилей, но первые остаются более дорогостоящими.

Объединив стоимость автомобиля для общества с количеством проданных автомобилей, исследователи рассчитали общие дополнительные расходы. В их результатах общее количество электромобилей, проданных за год, более чем компенсирует любое снижение стоимости автомобиля, поэтому дополнительные затраты для общества растут. И эта стоимость немалая. В среднем переход на электромобили, вызванный мандатом, будет стоить 100 миллиардов юаней в год с 2021 по 2030 год, что составляет около 2 процентов общенациональных расходов в транспортном секторе каждый год.

В течение 10 лет с 2021 по 2030 год ежегодные социальные издержки перехода почти на 40 процентов электромобилей эквивалентны примерно 0,1 процента растущего валового внутреннего продукта Китая. «Поэтому цена принуждения общества к продаже электромобилей вместо автомобилей с ДВС значительна», — говорит Хси. «У людей будет гораздо меньше денег в карманах, чтобы тратить их на другие покупки».

Другие соображения

Грин и Хси подчеркивают, что высокие социальные издержки принудительного внедрения электромобилей необходимо рассматривать в свете потенциальных выгод, которые можно получить. Например, переход с автомобилей с ДВС на электромобили снизит загрязнение воздуха и связанные с этим расходы на здравоохранение; сократить выбросы углекислого газа, чтобы смягчить последствия изменения климата; и уменьшить зависимость от импортируемой нефти, укрепив национальную энергетическую безопасность страны и платежный баланс.

В настоящее время Се работает над количественной оценкой этих преимуществ, чтобы команда могла провести надлежащий анализ затрат и результатов перехода Китая на электромобили. Ее первоначальные результаты показывают, что монетизированные выгоды, как и затраты, значительны. «Выгоды, по-видимому, того же порядка, что и затраты», — говорит она. «Это так близко, что нам нужно быть осторожными, чтобы получить правильные цифры».

Исследователи ссылаются на два других фактора, которые могут повлиять на стоимостную часть уравнения. В начале 2018 года шесть китайских мегаполисов с высоким уровнем загрязнения воздуха начали ограничивать количество номерных знаков, выдаваемых для автомобилей с ДВС, и взимать за них высокие сборы. С их более дешевыми и более распространенными «зелеными автомобильными номерами» электромобили стали конкурентоспособными по цене, и продажи резко выросли. Чтобы защитить китайских автопроизводителей, национальное правительство недавно объявило, что планирует снять эти ограничения. Результат и его влияние на продажи электромобилей остаются неопределенными. (Опять же, из-за пандемии политика, ограничивающая владение автомобилями, на данный момент в основном смягчена. )

Второе предостережение касается того, как автопроизводители оценивают свои автомобили. Приведенные здесь результаты предполагают, что цены рассчитываются так, как они существуют сегодня: затраты на производство автомобиля плюс определенный процент надбавки к прибыли. С введением нового мандата автопроизводителям необходимо будет изменить свою стратегию ценообразования, чтобы убедить достаточное количество покупателей покупать электромобили, чтобы достичь требуемой доли. «Мы не знаем, что они собираются делать, но есть вероятность, что они снизят цены на свои аккумуляторные автомобили и повысят цены на автомобили с бензиновым двигателем», — говорит Грин. «Таким образом, они все еще могут получать прибыль, действуя в рамках закона». В качестве примера он приводит то, как автопроизводители США отреагировали на корпоративные стандарты средней экономии топлива, скорректировав относительные цены на свои автомобили с низким и высоким КПД.

Хотя такое изменение ценовой стратегии китайских автопроизводителей снизит цены на электромобили, оно также повысит средние цены на автомобили в целом, поскольку в общем объеме продаж автомобилей преобладают автомобили с ДВС. «Некоторые люди в Китае, которые в противном случае могли бы позволить себе дешевый автомобиль с бензиновым двигателем, теперь не смогут себе этого позволить», — говорит Се. «Они будут оценены вне рынка».

Зеленый подчеркивает влияние мандата на всех автопроизводителей во всем мире. «Я не могу переоценить, насколько это чрезвычайно важно», — говорит он. «Как только мандат вышел, автопроизводители поняли, что электромобили стали основным рынком, а не нишевым рынком». И он считает, что даже без субсидий дополнительные расходы на покупку электромобиля не будут непомерно высокими для многих покупателей автомобилей, особенно в свете тех преимуществ, которые они предлагают.

Однако у него есть еще одна забота. По мере того, как производится все больше и больше электромобилей, глобальные поставки критически важных материалов для аккумуляторов будут становиться все более ограниченными. Однако в то же время предложение отработанных батарей увеличится, что даст возможность перерабатывать критически важные материалы для использования в новых батареях и одновременно предотвращать угрозы окружающей среде от их утилизации. Исследователи рекомендуют политикам «помочь интегрировать всю отраслевую цепочку среди автопроизводителей, производителей аккумуляторов, дилеров подержанных автомобилей и компаний по переработке отходов в системы утилизации аккумуляторов для достижения более устойчивого общества».

Это исследование было поддержано в рамках исследования MIT Energy Initiative «Мобильность будущего».

Эта статья опубликована в выпуске Осень 2020 Energy Futures , журнала MIT Energy Initiative.

Китайские частные стартовые компании продвигаются вперед с метановыми двигателями, подготовкой к запуску и новым финансированием

Эндрю Джонс — 5 июня 2020 г. Вид с воздуха на китайскую частную стартовую компанию Landspace, которая проводит испытания своего металоксового двигателя Tianque-12 на объекте в Хучжоу. Кредит: Landspace 900:02 ХЕЛЬСИНКИ — Ряд китайских частных пусковых компаний для растущего коммерческого космического сектора сообщили о прогрессе в усилиях по разработке ряда ракет-носителей.

Landspace и iSpace сообщают о прогрессе с метановыми ракетными двигателями, в то время как Galactic Energy приближается к запуску своей ракеты-носителя Ceres-1. Тем временем Deep Blue Aerospace обеспечила раннее финансирование разработки серии жидкостных ракет-носителей.

В начале-середине мая компания Landspace завершила три огневых испытания ракеты SkyLark (Tianque-12) мощностью 80 тонн с криогенным метаном и жидким кислородом. Tianque-11, меньший 10-тонный двигатель на жидком кислороде и метане, прошел 2000-секундные испытания 5 июня.0005

Вместе эти двигатели будут питать двухступенчатую ракету-носитель Zhuque-2 высотой 48,8 метра. Ракета-носитель сможет доставлять груз массой 4000 кг на низкую околоземную орбиту (НОО) высотой 200 км. В качестве альтернативы ZQ-2 может поднять 2000 кг на 500-километровую солнечно-синхронную орбиту (SSO).

Ведущий инженер LandSpace по силовым установкам заявляет, что успешное испытание Tianque-12 является первым проверочным испытанием совместимости двигателя ракеты-носителя и системы управления, подтверждающим летную конфигурацию двигателя для ZQ-2. В настоящее время пусковая установка входит в фазу совместных испытаний на совместимость перед первым запуском в конце 2020 или начале 2021 года9.0005

Компания Landspace была основана в 2015 году и в октябре 2018 года предприняла первую частную попытку китайского запуска твердотопливной ракеты Zhuque-1.

Многоразовая пусковая установка iSpace, испытания VTVL

Базирующаяся в Пекине iSpace, вышедшая на орбиту в июле 2019 года, в мае также добилась прогресса в разработке собственного металоксового двигателя.

19 мая двигатель JD-1 с тягой 15 тонн завершил 200-секундные огневые испытания. 27 мая двигатель прошел вторичные пусковые испытания, проложив путь к будущим испытаниям вертикального взлета и вертикальной посадки. Двигатели JD-1 будут оснащать многоразовую метлоксовую пусковую установку Hyperbola-2, способную поднять 1,900 кг на НОО.

Фирма намерена провести 100-километровые вертикальные взлетно-посадочные испытания первой ступени Hyperbola-2 в конце этого года. Полный орбитальный испытательный полет запланирован на первую половину 2021 года. 

Вице-президент iSpace Яо Боуэн заявил государственным СМИ после миссии SpaceX Demo-2, что «SpaceX продвинулась дальше по пути, но мы разделяем его видение того, как в конечном итоге отправлять пассажиров». в космос с помощью экономичных модулей».

Огневые испытания двигателя iSpace JD-1 в мае 2020 года. Фото: iSpace

Galactic Energy завершает запуск Цереры-1

Galactic Energy, основанная в феврале 2018 года и являющаяся одной из новых китайских частных пусковых компаний, добилась прогресса в подготовке к своему первому запуску. Четырехступенчатая твердотопливная ракета Ceres-1 сможет вывести 350 кг полезного груза на 200-километровую орбиту.

На этой неделе фирма объявила (на китайском языке), что в мае было проведено успешное испытание на отделение обтекателя полезной нагрузки. В апреле были проведены огневые испытания двигателя управления ориентацией разгонного блока, а в мае последовали испытания полной системы разгонного блока.

Компания Galactic Energy планировала июньский запуск Цереры-1, но пандемия COVID-19 привела к задержкам. Запуск от Jiuquan теперь ожидается в период с августа по сентябрь.

В декабре фирма получила финансирование в размере 21,5 миллиона долларов для запуска Цереры-1 и разработки ракеты-носителя на керосине и жидком кислороде Паллада-1. Частично многоразовая ракета «Паллас-1» будет способна запускать четыре тонны на НОО или две тонны на ССО.

Испытание отделения обтекателя полезной нагрузки ракеты-носителя Galactic Energy Ceres-1. Кредит: Галактическая энергия

Deep Blue Aerospace закрывает финансирование

Beijing Deep Blue Aerospace Technology Co., Ltd. объявила в пятницу (на китайском языке), что получила начальное финансирование в размере более 14,1 миллиона долларов (100 миллионов юаней). Финансирование будет использовано для исследований и разработок, проверки технологии вертикальной посадки и испытаний керосин-жидкокислородных двигателей.

Компания Deep Blue Aerospace, основанная в 2017 году, занимается разработкой одноразовых жидкостных пусковых установок Nebula-1 и возвращаемых жидкостных пусковых установок Nebula-2. Первая ступень Nebula-1 будет оснащена девятью двигателями Leiting-20, а вторая ступень будет оснащена одним двигателем.

Небула-1 диаметром 2,25 метра и Небула-2 диаметром 3,35 метра должны быть способны поднимать 500 кг на высоту 500 км и 4500 кг на НОО соответственно. Дата испытательных полетов не была указана.

В 2014 году Китай открыл сегменты космического сектора для частного капитала. В 2014 году было создано более 141 зарегистрированной коммерческой аэрокосмической компании, занимающейся разработкой ракет-носителей, малых спутниковых платформ, группировок спутников дистанционного зондирования и связи, наземных станций и различных звеньев цепочек поставок. Китай в конце 2018 года, по данным китайского издания Future Aerospace.

Национальная комиссия по развитию и реформам Китая добавила «спутниковый интернет» в список «новых инфраструктур» на апрельском заседании. Спутниковый интернет, 5G, Интернет вещей и искусственный интеллект должны стать объектами инвестиций и рекомендаций.