Китай новый двигатель: Китай испытал самый мощный в мире жидкостный ракетный двигатель с замкнутой схемой — он понадобится для полётов на Луну

Содержание

Китай самостоятельно разработал новый сплав для лопаток авиационных двигателей

8068

37

+6

Американский авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги F119
Источник: http://www.zamandayolculuk.com/.

После 20 лет исследований Государственная лаборатория перспективных металлов и материалов добилась создания нового типа высокопрочного термостойкого материала на основе сплава ниобия, титана и алюминия, сообщал blog.sina.com.cn 19 мая 2012 года.

Китай получил независимую интеллектуальную собственность на этот весьма перспективный сплав, что позволит «нашей аэрокосмической промышленности совершить прорыв и выйти на новый этап с достижением технологического уровня ведущих стран мира в этой области».

Этот «суперсплав» по своей прочности не уступает сплаву на основе никеля, но почти в два раза легче, что позволит значительно снизить вес авиационных двигателей. По имеющимся данным, сплав ниобий-титан-алюминий откроет новую эру в разработке авиакосмической техники, кораблей, будет применяться в автомобильной промышленности и других отраслях.

Высокотемпературные материалы в первую очередь применяются в производстве лопаток турбин (компрессоров) авиационных двигателей, которые подвергаются экстремально высоким температуре и давлению рабочей среды. Одним из основных показателей совершенства современных реактивных двигателей является удельная тяга, то есть отношение тяги к массе двигателя. В настоящее время большинство современных ТРДДФ имеет показатель 7,5-9,0 к 1. В этом отношении лучшим в мире является двигатель F119 (на фото) американского истребителя F-22 (11,0 к 1). Способность сплава на основе ниобия, титана и алюминия выдерживать сверхвысокие температуры позволит увеличить тягу и одновременно уменьшить вес силовой установки, что имеет очень важное значение для развития авиационной промышленности Китая.

Права на данный материал принадлежат Военный паритет
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

  • В новости упоминаются

Похожие новости

22.07.2021

Air Force Magazine (США): новый российский истребитель класса F-35 перекликается с другими проектами единого ударного истребителя

05. 04.2021

Единственные и неповторимые. Без каких боевых самолетов оставили Россию

18.11.2020

Россия защитилась от удара США через Северный полюс

26.07.2017

Танцы с «Раптором». В чем превосходство российских истребителей над F-22

22.08.2011

Россия претендует на значительную долю мирового рынка в сегменте УТС/УБС с самолетом Як-130

09.02.2011

Еще один «бумажный дракон»

37 комментариев

№1

Имран

27.11.2013 02:34

Вот те раз. Теперь они смогу самостоятельно делать неплохие турбореактивные двигатели.

Редакторам сайта: иллюстрации к статьям надо подбирать релевантые, а не полагаться на скрипты.

+2

Сообщить

№2

Вадим

27.11.2013 03:53

«…Теперь они смогу самостоятельно делать неплохие турбореактивные двигатели…»

Да, лет через 30 вполне могут сделать.

Сообщить

№3

ДВ

27.11.2013 06:50

Цитата, q

Редакторам сайта: иллюстрации к статьям надо подбирать релевантые, а не полагаться на скрипты.

Оригинал статьи был проиллюстрирован изображением двигателя F119. Вы считаете, что на фото не F119?

Сообщить

№4

Fata Morgana

27.11.2013 07:26

Вообще то новость из какого то блога. И раз так то зачем было просить помощи в создании двигателя для J20? Интересно что после 20и лет ничего Китай вот так раз и в дамках. Никаких промежуточных достижений с адекватным ресурсом и сразу китайский эквивалент F119.

Значит можно ждать отмены заказов на двигатели из России с минуты на минуту.

-2

Сообщить

№5

Fata Morgana

27.11.2013 08:22

Самое главное что в блог посте источнике никаких таких твердых утверждений не наблюдается вообще.

+7

Сообщить

№6

Kali4

27.11.2013 10:47

Цитата, Гаер Ломака сообщ. №4

Вообще то новость из какого то блога. И раз так то зачем было просить помощи в создании двигателя для J20? Интересно что после 20и лет ничего Китай вот так раз и в дамках. Никаких промежуточных достижений с адекватным ресурсом и сразу китайский эквивалент F119. Значит можно ждать отмены заказов на двигатели из России с минуты на минуту.

Статья про сплав, а не про двигатель.
Нашли сплав не равно льют в промышленном масштабе, что не равно получили контур компрессора из лопаток такого сплава, что не равно сами собрали двигатель с характеристиками F119

+7

Сообщить

№7

просто экспл

27.11.2013 14:09

Цитата, q

сообщал blog.sina.com.cn 19 мая 2012 года.

а движки до сих пор покупают у нас .

-1

Сообщить

№8

ИгорьЯ

27.11.2013 16:37

А многие считают что китайцы вообще не способны что то сделать своими руками(простите мозгами).. И способны только копировать.. Вообще этот сплав это первый шаг.. Следующий шаг думаю по логике будет создание авиадвигателя с лопатками из этого сплава.. Что касается того что ничего не былдо и вот раз и спалв создали без промежуточных результатов то в науке например такое часто происходит. . Это обычное дело.. Вообще с минуты на минуту ждать отказа от наших авиадвигателей не стоит но вот через некоторое время и вполне возможно через относительно небольшое вполне реально.. Так как учитывая способности китайцев их трудолюбие и то как они быстро учатся всему думаю это произойдёт очень скоро..

+2

Сообщить

№9

Dipso

27.11.2013 20:46

ИгорьЯ Да и не только двигатели. 100 лет назад Китай был колонией целой кучи стран, а сейчас это вторая экономика в мире. Что будет через 50 лет? Кстати, не помню деталей, но у них, после смерти Мао, новое руководство страны приняло план развития до 2040-х годов, в результате реализации которого они должны добиться «процветания».

+2

Сообщить

№10

ИгорьЯ

27.11.2013 20:51

Dipso

Цитата, q

100 лет назад Китай был колонией целой кучи стран, а сейчас это вторая экономика в мире. Что будет через 50 лет?

Вот именно это мне и хочется сказать тем скептикам которые считают что Китай не способен ничего делать самостоятельно. . кстати.. Мне довелось (было дело0 лично пообщаться с группой представителей Поднебесной (за рюмочкой чая).. Душевно пообщались практически на все темы..

Сообщить

№11

Dipso

27.11.2013 20:55

Вот именно это мне и хочется сказать тем скептикам которые считают что Китай не способен ничего делать самостоятельно — бесполезно.

Сообщить

№12

ИгорьЯ

27.11.2013 21:02

Dipso
Почему бесполезно..?

Сообщить

№13

BrIg

27.11.2013 21:57

Цитата, q

100 лет назад Китай был колонией целой кучи стран, а сейчас это вторая экономика в мире

А 50 лет назад погряз в «культурной революции», и «большом скачке», когда загонял инженеров авиационных заводов  в деревню на «перевоспитание» и строил домны во дворах, соревнуясь с Англией в выплавке стали. А мы в это время были второй экономикой мира. Но времена меняются, и теперь Китай вторая экономика мира, а Россия . ..

+1

Сообщить

№14

nikola

28.11.2013 01:13

Люминь и титан горят… Я сомневаюсь что этот сплав будет долго работать…
Опять же технология сплава — как и где мешать. Можно ли ее выдержать в массовом производстве? Плюс ниобий — он стоит не 5 копеек.
Сомнения есть..

Сообщить

№15

Fata Morgana

28.11.2013 01:13

Цитата, q

, а Россия….

А Россия 5-я экономика мира по статистике МВФ. А еще в 1998ом была на грани исчезновения как государство. И это при том что в Россию таких капиталовложений как в Китай не было, нет и не будет потому что потенциал Китая понятен, а вот Россию боялись и боятся. Китай до сих пор не произвел ничего своего, а столько защитников «китайского чуда». Чуда никакого нет — есть целеноправленное создание противовеса СССР/России в Евразии путем накачивания Китая вторичными технологиями и прямыми инвестициями. Этот процесс начался при Мао после того как амеры про. .ли СССР битву за Вьетнам. Если бы не этот трансфер капитала и технологий то Китай так и сидел бы у разбитого корыта последние 40 лет.

Все эти победные реляции в отношении Китая напоминают то что происходило с Японией в 80-е. Тогда многие с пеной у рта доказывали что Япония вот вот всех обскачет и будет ведущей державой. А ведь Япония после войны создавалась по тому же сценарию что и Китай в конце 70-х. Массивный трансфер американских технологий в Японию сопровождавшийся массовыми капиталовложениями. Кончилось все торговой войной с США и так назывемым «потеряным десятилетием» стагнации. Причины? СШУ устранили преференции в отношении торговли с Японией, ввели заградительные тарифы на некоторые виды высокотехнологичной продукции и снизили обьемы прямых инвестиций. Даже триллионные золотовалютные фонды не спасли Японию от стагнации. Тот же сценарий развивается сегодня в отношении Китая . Отсюда замедление в экономике по всем фронтам.

+4

Сообщить

№16

Fata Morgana

28. 11.2013 03:33

Цитата, q

А многие считают что китайцы вообще не способны что то сделать своими руками(простите мозгами).. И способны только копировать.. Вообще этот сплав это первый шаг.. Следующий шаг думаю по логике будет создание авиадвигателя с лопатками из этого сплава..

Сплав сплаву рознь. Что то там отлить в лаб условиях это еще далеко не то же что создать производственную линию новых двигателей.

С другой стороны производство двигателей у Китая уже есть. Чего им не хватает так это технологии литья таких лопаток. Ведь именно от лопаток зависит во многом ресурс двигателя. Именно в лопатках и технологиях термохимической обработки материалов для создания лопаток и есть основная загвоздка создания современных авиационных двигателей с адекватным ресурсом. Коррозия лопаток под высоким давлением при высоких тепеоатурах ведет к выходу двигателя из строя или его разрушению.

Без технологии лопаток по сути нет двигателя. Хоть цепляй на него самую современную FADEC. Без лопаток способных перенести нагрузки двигателей с требованиями сверхзвукового полета пятого поколения нет самой платформы пятого поколения. Поэтому любые потуги стран у которых нет современных технологий авиационного двигателестроения, таких как Южная Корея, Китай, Япония, Индия и тд и тп, без технологии литья вот таких лопаток, тщетны.

Сообщить

№17

Fata Morgana

28.11.2013 04:20

Так что если эта новость соответствует действительности  ( в чем есть большие сомнения ) то первые китайские двигатели с адекватным ресурсом должны появиться в течение года а то и раньше.

Еще раз напомню в источнике для этой свободной интерпретации китайского блогпоста не сделано никаких утверждений на тему заголовка статьи вообще. Не совсем ясно откуда журналисты взяли такой утвердительный заголовок, основываясь лишь на неофициальном анонимном блог посте сомниетельного содержания, с совершенно другим названием и ссылками на разделы со статьями на тему китайской кулинарии и шоубизнеса. Журналамерство уже просто зашкаливает.

Сообщить

№18

gerrfrost

28.11.2013 09:42

Цитата, q

Так что если эта новость соответствует действительности  ( в чем есть большие сомнения ) то первые китайские двигатели с адекватным ресурсом должны появиться в течение года а то и раньше.

Если верить статье (а в ней указано: «После 20 лет исследований Государственная лаборатория перспективных металлов и материалов добилась создания нового типа высокопрочного термостойкого материала на основе сплава ниобия, титана и алюминия, сообщал blog.sina.com.cn 19 мая 2012 года.»), то прошло уже больше года. Не?……

Сообщить

№19

BrIg

28.11.2013 09:57

Цитата, q

     а Россия….

А Россия 5-я экономика мира по статистике МВФ.

Я об том и говорю. 30 лет назад, когда Китай был в глубокой ж… яме, после «культурной революции», и «большого скачка», СССР был второй экономикой мира, а теперь Китай вторая экономика, с темпами роста 7-8%, а Россия только 5.

Сообщить

№20

Fata Morgana

28.11.2013 10:13

Дело в том что есть один момент который не всем известен касательно реальных темпов роста ВВП Китая. Ведь почему отметка в 8% так важна для руководства Китая. Это на самом деле порог за которым максимально увеличивается риск начала крупной рецессии, а самое главное это порог политической нестабильности. То есть на самом деле реальные темпы роста ВВП по Китаю в целом ниже официальных и 8% это и есть нулевая точка отсчета реального ВВП.

Pост в 7% это по сути негативный рост в -1%или уже сокращение реального ВВП на 1%. То есть рецессия. В то же время обьемы госинвестиций и кредитования бьют все рекорды. Продолжительная фаза роста ниже барьера в 8% может крайне негативно сказаться на дальнейших планах и перспективах так как внутренний спрос совершенно явно не поспевает за снижением обьемов экспорта.

+1

Сообщить

№21

BrIg

28.11.2013 10:30

Цитата, q

То есть рост в 7% это по сути негативный рост в -1%или уже сокращение реального ВВП на 1%. То есть рецессия.

Вы хотите сказать, что +7% в Китае, это хуже чем +1% в РФ?

Сообщить

№22

Fata Morgana

28.11.2013 10:33

Сводки с NYSE сегодня говорили о резком снижении доходов компаний со значительным присутствием на рынках Китая. В частости пострадали Хуго Босс и ряд других компаний сегмента лакжери. Резкое снижение продаж и снижение пргнозов вплоть до 2015-го.

Сообщить

№23

Fata Morgana

28.11.2013 10:40

Цитата, q

Вы хотите сказать, что +7% в Китае, это хуже чем +1% в РФ?

7% это динамика роста самых развитых за последние десятилетия регионов но и тут имеет место накручивание статистических данных местными партийными работниками чьи карьера и бонусы зависят от «роста» показателей.

Кроме того Китай имеет огромную «черную дыру» во внутренних областях данные по которым не всегда входят в официальную статистику. Таким образом рост в самых успешных регионах подается как рост ВВП всей страны.

+1

Сообщить

№24

BrIg

28.11.2013 10:51

Цитата, q

7% это динамика роста самых развитых за последние десятилетия регионов

Да ну. Статистика Китая по росту ВВП, не такая во всём мире, где показывается рост ВВП всей страны, а не отдельных регионов? Это что то новенькое.

Сообщить

№25

Fata Morgana

28.11.2013 11:02

Как обьяснить позитивную динамику роста внутренних регионов при массовом исходе трудовых мигрантов из внутренних регионов в юго восточные? Люди уходят из безперспективных регионов миллионами, а динамика роста остается положительной. То что китайцы подделывют свои статистические данные давно не секрет и признается самими китайцами. Достаточно покопаться в ссылках на тему China fake GDP чтобы в этом убедиться.

Official manipulation adds 10 per cent to China’s GDP

http://m. scmp.com/business/article/1296018/official-manipulation-adds-10-cent-chinas-gdp

Сообщить

№26

BrIg

28.11.2013 11:06

Цитата, q

То что китайцы подделывют свои статистические данные давно не секрет

А зачем? Оно им надо подделывать? Кого они хотят обмануть, и зачем?

Сообщить

№27

Fata Morgana

28.11.2013 11:08

Вот ответ на ваш вопрос:

Ложь китайских масштабов

Цитата, q

На минувшей неделе в Китае разразился громкий скандал, связанный с подтасовкой статистических данных: вскрылось, что в крупном городе Хэнлань, находящемся в одной из самых развитых провинций страны — Гуандун, цифры промышленного производства были завышены почти в четыре раза. Этот случай в очередной раз поднял вопрос о том, насколько можно доверять статистике в Китае, второй по размерам экономике мира.

Цитата, q

Так, в городе Хэнлань (а точнее, в одном из районов города Чжуншань) в июне 2013 года выяснилось, что статистики в местном ведомстве писали данные от себя, исходя из известной только им методологии. Опросы предприятий и бизнесменов в районе толком не проводились, в результате чего статистика объема производства для крупных компаний превзошла реальную в 3,8 раза. Местные власти были пойманы Национальным статистическим бюро на том, что многие местные организации нельзя было относить к крупным, а другие, также указанные в отчете городских властей, уже прекратили существование или вынесли производство в другие регионы и даже страны.

Система сбора статданных в КНР остается весьма и весьма децентрализованной, что порождает частые злоупотребления. Причин для сознательного искажения данных можно найти массу. Чиновники могут завышать рост, чтобы заслужить одобрение властей, или занижать его в расчете на получение субсидий. Но если бы махинациями увлекались только госслужащие, это было бы еще полбеды. Предприниматели тут ничем не лучше: они регулярно дают ложные отчеты с «ошибками» в ту или другую сторону. Некоторым компаниям нужно поднять стоимость своих акций или в случае госкомпаний опять же получить одобрение от политического руководства, и они приукрашивают свои данные по валу.

Цитата, q

То же самое происходит и со статистикой безработицы. Здесь, впрочем, трудность состоит в том, что ресурсов для адекватного контроля чрезвычайно мобильного населения Китая нет. Добрую четверть рабочей силы составляют внутренние мигранты, которые едут из деревень или городов менее развитой внутренней части страны на богатое побережье. Правильно сопоставить данные из разных регионов китайским статистикам пока не удается.

http://lenta.ru/articles/2013/06/26/chinastat

Сообщить

№28

BrIg

28.11.2013 11:21

Цитата, q

Вот ответ на ваш вопрос:

Я бы мог этому поверить, если бы это был другой источник, а не лента.вру.
А Вы уверены, что к примеру российская статистика не приукрашена?
Безусловно какие то подтасовки могут иметь место, но наверняка они жёстко пресекаются, партийному руководству Китая липовая статистика не нужна.

Сообщить

№29

Fata Morgana

28.11.2013 11:29

На тему махинаций с реальным ростом ВВП Китая высказывались ведущие экономисты мира. Есть доклады специальных комиссий. При желании это все можно найти и лентавру в этом смысле не самый авторитетный но далеко не единственный источник информации по теме. Со многими из их выводов я не согласен. Я привел англоязычную ссылку по теме выше. Отрицать факт махинаций КПК с ВВП Китая при более внимательном изучении вопроса становится невозможным.

Задумайтесь даже в крупнейшем городе ведущей по эконом показателям провинции темпы пром роста были завышены в четыре раза. (!!!) И это там где всю вину свалили на чиновников на уровне муниципалитета. Хотя есть данные которые говорят о махинациях КПК и на более высоком уровне.

Цитата, q

“If there was an index for suspicion about China’s official statistics, it would be off the charts, or to use the technical American term, ‘crazy bad’,” Standard Chartered economist Stephen Green wrote in a report.

No less an authority than China’s new premier Li Keqiang has expressed doubts on the issue.

Leaked US diplomatic cables show that as the top official in Liaoning province in 2007, he told the then US ambassador that some Chinese data was “man-made” and thus unreliable.

When evaluating the provincial economy, Li said he focused on only three figures — electricity consumption, rail cargo volume, and the amount of loans issued, according to a confidential memo released by the WikiLeaks website in late 2010.

“All other figures, especially GDP statistics, are ‘for reference only,’ he said smiling,” according to the cable.

Цитата, q

В интервью радиостанции «Голос надежды» (Sound of Hope) Вэй сказал: «Каждый год разница составляла примерно 2 трлн юаней ($320 млрд), но в этом году она превысила 5 трлн юаней ($800 млрд). Экономические показатели, предоставленные корпорациями, не очень правдивы, но цифры правительства завышены ещё больше. На самом деле годовой прирост ВВП в 2012 году не так высок. Показатели роста производства электроэнергии, промышленного потребления электроэнергии и расхода угля для производства электроэнергии, уменьшаются до отрицательных цифр. Таким образом, как они могут быть настолько высоки? Это означает, что проблема — в китайской статистике».

Экономисты уже давно сомневаются в достоверности ВВП Китая. Финансовый комментатор Китайского центрального телевидения (CCTV) Чэнь Цянь считает, что метод, который власти используют для расчёта ВВП, отличается от того, как этот расчёт ведут в остальной части мира. Он полагает, что реальный ВВП в Китае составляет около 5% и, возможно, в Китае уже началась рецессия.

Чэн Цзяньсань, профессор Академии социальных наук в провинции Гуандун, соглашается с этим утверждением. В интервью «Голосу надежды» он сказал, что трудно оценить достоверность официальной статистики Китая.

Чэн говорит: «Качество статистических данных вызывает сомнения. Будь то данные Национального бюро статистики или городских бюро статистики, трудно учесть множество статистических данных, входящих в ВВП. Поэтому статистические данные дают только общее представление о состоянии экономики. Очень трудно сказать, на сколько это точно. Во-вторых, исходя из потребностей, показатели ВВП корректируют на провинциальном, городском или окружном уровне. Вот почему показатель ВВП меняется даже после того, как данные собраны. В результате, цифры искажаются ещё больше. Теперь люди с подозрением относятся к национальным статистическим данным. Эта проблема всё больше и больше растёт. Она связана с методом статистических подсчётов, с основополагающими принципами статистики и с внесением корректировок. Существуют проблемы во всех аспектах, поэтому цифры сильно искажаются, и люди ещё меньше верят этим данным. Это очень трудный вопрос».

Сообщить

№30

Fata Morgana

28.11.2013 11:49

Ссылка http://www.epochtimes.com.ua/ru/china/economics/eksperty-somnevayutsya-v-dostovernosti-vvp-kitaya-108463.html

Особенно вот этот момент стоить отметить:

Цитата, q

Экономисты уже давно сомневаются в достоверности ВВП Китая. Финансовый комментатор Китайского центрального телевидения (CCTV) Чэнь Цянь считает, что метод, который власти используют для расчёта ВВП, отличается от того, как этот расчёт ведут в остальной части мира. Он полагает, что реальный ВВП в Китае составляет около 5% и, возможно, в Китае уже началась рецессия.

Сообщить

№31

BrIg

28.11.2013 12:05

Цитата, q

Экономисты уже давно сомневаются в достоверности ВВП Китая.

Я так и не получил ответа — зачем это нужно высшему партийному руководству. Оно, что не в силах побороть приписки? У меня большие сомнения на сей счёт , учитывая строгость наказаний в Китае, вплоть до расстрела.

-1

Сообщить

№32

Fata Morgana

28.11.2013 23:16

Brig

Вам украинский коллега китайцы судя по всему очень хорошо промыли мозги. Вы так свято верите в их некоррумпированность что боюсь вас трудно в чем то переубедить. ЦК КПК это все нужно чтобы сохранять легитимность в глазах простых китайских обывателей. Или вы думаете там страной правят святые маоисты коммунисты? В их руках и руках их родственников находятся все активы страны. Пусть показательные расстрелы чиновников среднего пошиба Вас не смущают. Реалии с коррупцией в Китае гораздо хуже чем кажется людям обработанным умелым пиаром и пропагандой КПК. Для того чтобы понять что это так достаточно пообщаться с самими китайцами.

Сообщить

№33

BrIg

28.11.2013 23:45

Гаер Ломака

Цитата, q

Вам украинский коллега китайцы судя по всему очень хорошо промыли мозги

Во первых, судя по всему вы Ломака хам и не умеете цивилизованно общаться. Во вторых, ну понятное дело я каждый день смотрю китайские каналы, и читаю китайские газеты.

Цитата, q

Вы так свято верите в их некоррумпированность

Я ни во что свято не верю.

Цитата, q

ЦК КПК это все нужно чтобы сохранять легитимность в глазах простых китайских обывателей

Ну конечно, китайским обывателям так важно знать что рост его родного ВВП не 8%, а скажем 6%.

Цитата, q

Реалии с коррупцией в Китае гораздо хуже чем кажется людям обработанным умелым пиаром и пропагандой КПК.

Ну естественно, вам, как «необработанному», большому знатоку китайских реалий виднее.

+1

Сообщить

№34

Fata Morgana

29.11.2013 00:53

Цитата, q

Ну конечно, китайским обывателям так важно знать что рост его родного ВВП не 8%, а скажем 6%.

А если данные по снижению потребления электроэнергии и по грузоперевозкам говорят о сокращении в экономике, а вовсе не о бурном росте в 6%? Если данные вообще не стыкуются с темпами роста заявленными в официальных открытых для плебса отчетах КПК? Со своей колокольни оно понятно все не так важно как китайским обывателям.

Сообщить

№35

BrIg

Удалено

№36

Fata Morgana

Удалено

№37

BrIg

Удалено

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте

Войти через Facebook

ПОДПИСКА НА НОВОСТИ

Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик

  • Разделы новостей

Общеотраслевая информацияАвиацияКосмонавтикаРакетные комплексы и артиллерияАвтомобилестроениеСухопутная техникаФлотЭлектроника и оптикаРобототехникаАтомная промышленность и энергетикаБоеприпасы и спецхимияПРО и ПВОНанотехнологииСтрелковое оружиеСпециальные и защитные средстваЭнергетикаТяжелая промышленностьДругое и разное

  • Обсуждаемое

    Обновить


США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины


Российская снайперская винтовка ORSIS-CT20 под патрон .375 CheyTac впервые поразила цель на дальности 5117 метров


Глава правительства Армении обвинил союзников в отсутствии военно-технической поддержки


ВСУ готовят наступление в Донбассе на нескольких направлениях


В МО РФ заявили, что большинство отечественных БЛА не удовлетворяют требованиям ведомства


В США рассказали о последствиях ядерного удара России


Песков заявил, что США все ближе к тому, чтобы стать стороной конфликта на Украине


Минобороны РФ: «Бук-М3» регулярно сбивают американские ракеты HIMARS в ходе спецоперации


Представители министерств обороны РФ и Белоруссии обсудили планы военного сотрудничества


Высказаны предположения относительно того, с какой конкретно целью Россия применила на Украине самолёт Ту-214Р


«Известия» опубликовали кадры удара «Аллигатора» по пересекающей мост украинской колонне


«Ракеты в космос запускаем, а свою коробку передач произвести не можем»


Россия перетягивает Глобальный Юг на свою сторону


Точка кипения или как напечатать Победу?


Начаты стендовые испытания газогенератора турбовального двигателя ВК-800

другие обсуждаемые темы

Mercedes-Benz: модельный ряд, цены и модификации

Немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz, находящийся в составе концерна Daimler AG, выпускает легковые машины премиум-класса, коммерческие автомобили и автобусы. Главный офис организации расположен в Штутгарте. История старейшей автомобильной марки Мерседес слагается из историй двух известных компаний («Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» и «Бенц»), которые развивались самостоятельно до 1926 года, пока не слились в единый концерн.

Модели, выпускавшиеся ранее

Немецкая фирма Daimler-Motoren-Gesselschaft, которая производит легковые автомобили Mercedes, была основана в 1901 году Готтлибом Даймлером – легендарным автором первого в мире четырёхколёсного авто с бензиновым мотором. Строить этот автомобиль Готтлибу Даймлеру помогал известный конструктор Вильгельм Майбах. Несмотря на ряд недостатков, это начинание активно поддерживал консул Австро-Венгерской империи Эмиль Еллинек, в честь дочери которого и была названа первая модель Mercedes-35P5. Технические характеристики Mercedes-35P5 позволяли машине развивать скорость до 90 км в час, что по тем временам считалось впечатляющим показателем.

В первые годы своего существования Daimler-Motoren-Gessellschaft строила не только машины, но и занималась разработкой двигателей для самолётов и кораблей, с чем и связано появление логотипа Мерседеса в виде трёхлучевой звезды. Такая фигура символизирует успех немецкой компании и на суше, и в воздухе, и в воде.

После объединения с другой автомобилестроительной компанией Benz в 1926 году эта звезда стала окружённой лавровым венком в форме кольца, что отражало победы фирмы Benz на арене автоспорта. Новый концерн Daimler-Benz возглавил Фердинанд Порше, существенно обновивший модельный ряд Мерседес. Именно он запустил «компрессорную» серию К, в которую вошла такая знаменитая модель, как Mercedes 24/110/160 PS с шестицилиндровым двигателем. Машина, оснащённая 6.3-литровым мотором разгонялась до фантастической по тем временам скорости 145 км в час, за что её прозвали «смертельной ловушкой».

Ганс Нибель, сменивший Фердинанда Порше в 1928 году, принял активное участие в разработке таких машин, как Manheim-370 и Nurburg-500. В 1930 году под его руководством на авторынке был представлен Mercedes-Benz 770 с мощным 200-сильным мотором, рабочий объём которого составил 7.6 л. Кроме того, автомобиль был оборудован нагнетателем. В 30-е годы были представлены публике легковые автомобили Mercedes-200 и спорткары Mercedes-380, на базе которых чуть позже были построены «компрессорные» модели Mercedes-Benz-540K.

В 1935 году на посту главного конструктора оказался Макс Зайлер – создатель первого в мире серийного легкового автомобиля с дизельной силовой установкой Mercedes-260D. В период его управления были построены машины, которые активно использовались лидерами нацистского движения. Речь идёт о Mercedes-770, оснащённой рамой из балок овального сечения, с пружинной задней подвеской.

Во время Второй Мировой войны немецкий концерн производил не только легковые автомобили Мерседес, но и грузовики. Военные действия нанесли большой урон основным заводам компании, деятельность которых смогла возобновиться только спустя год после окончания войны.

Одной из первых послевоенных разработок компании была модель Mercedes-180, сконструированная в 1953 году с несущим кузовом понтонного типа. Спустя три года свет увидело спортивное купе Mercedes-300SL Gullwing с необычными дверьми формы «крыла чайки», которое на тот момент не имело аналогов в мире.

В конце 50-х серийное производство Mercedes-Benz обновилось за счёт моторов Роберта Боша с механической системой топливного впрыска. Одной из первых моделей с таким новшеством оказалась Mercedes-Benz 220 SE.

Последние достижения автомобилестроения тех лет воплотились в совершенно новом семействе автомобилей среднего класса, которое было предложено покупателям в 1959 году. Модели Mercedes-220, 220S, 220SE демонстрировали высочайший технический уровень исполнения: просторный багажный отсек, абсолютно независимая подвеска для всех колёс, стильный кузов с вертикальными блоками фар радовали поклонников немецкой марки.

Представительский класс в линейке «Мерседес» был представлен чуть позже – в 1963 году, с выходом модели Mercedes-600. Автомобиль сразу стал претендентом на звание лучшего на планете за настоящий комфорт и престиж. Он оснащался 6.3-литровым двигателем мощностью 250 лошадиных сил и четырёхступенчатым «автоматом». Приятным дополнением к разработкам стала удобная подвеска колёс на пневмоэлементах. Длина кузова представительского автомобиля составляла более шести метров.

На смену спортивным моделям приходили более скромные, к примеру, Mercedes-Benz 230 SL, известный в простонародье как «пагода» из-за оригинальной формы крыши со средней частью чуть ниже боковин. Если десять лет назад немецкая марка сумела прочно обосноваться на авторынке послевоенной Европы, то уже к концу 60-х о «Мерседесе» говорил весь мир. Совершенно иной масштаб производства дал старту и новым стандартам стайлинга, который сделал легковые автомобили Мерседес ещё более элегантными.

Первой новинкой 70-х, сменившая «Пагоду», стала модель Mercedes SL R107, успешно захватившая американский рынок и просуществовавшая на нём целых 18 лет.

Нефтяной кризис 1973 года неблагоприятно отразился на продажах автомобилей, но компания сумела выйти из затруднительного положения, запустив серию W114/W115 с более экономичными двигателями. Покупатели желали не только роскоши и удобства, но и надёжности. В результате на фоне разорившихся конкурентов марка «Мерседес» удержалась на плаву.

В начале 80-х в линейке «Мерседес» появился легендарный Gelandewagen – полноприводный внедорожник серии 460, который славился своей высокой проходимостью и надёжностью. Первый такой автомобиль был сделан на заказ для иранского шаха Мохаммед Реза Пехлеви, акционера Daimler-Benz.

В 1984 году стал выпускаться принципиально новый ряд седанов бизнес-класса – Mercedes W124, в очередной раз показавший возможность создания стильных и современных автомобилей с прочным кузовом. В семействе W124 были воплощены самые передовые разработки того времени. Пластиковый молдинг для направления воздуха под машину улучшил аэродинамику машины. Топливный расход был снижен, как и уровень шума от встречного потока воздуха.

В 1990 году вышла новинка, которая и на сегодняшний день имеет немало поклонников – Мерседес 124 серии 500Е. Оснащённый пятилитровой V-образной «восьмёркой» мощностью 326 лошадиных сил, этот Мерседес имеет конструктивные отличия от обычных W124 – недаром его называют «волком в овечьей шкуре». Легендарный «волчок», собранный на заводе Porsche, получил заднюю подвеску с гидропневматической регулировкой уровня, увеличенный вдвое катализатор, электронную систему впрыска LH-Jetronic вместо традиционной системы KE-Jetronic. Внешние отличия «волчка» от остальных «мерседесов» 124 серии состоят в расширенных колёсных арках и наличии дополнительных противотуманок внизу переднего бампера.

Mercedes W124 500E получил широкое распространение в странах СНГ и большое признание в кругах шоу-бизнеса и мафиози. Среди знаменитых владельцев модели – режиссёр Никита Михалков, музыканты Юрий Лоза, Дмитрий Маликов, политик Геннадий Зюганов. «Волчок» — настоящая легенда 90-х — был запечатлен в многосерийном фильме «Бригада».

К началу нового тысячелетия модельный ряд Mercedes был расширен в два раза: вместо пяти классов автомобилей (которые были в 1993 году) стало десять. В 2005 году были запущены новые модели S- и CL-классов, продемонстрировавшие новый стиль марки с элементами «ретро». Напичканные новейшими технологиями, S65 CL65 AMG с мощным V12 под капотом стали флагманами серии, вместо 600-х моделей.

Через обновление прошёл также и С-класс: в 2007 году произошла премьера нового Mercedes W204 в кузове седан и универсал с тремя линиями исполнения.

В 2008 году модельный ряд Mercedes пополнился CLC-классом (Comfort-Leicht-Coupe – в переводе «лёгкое комфортное купе»).

В первом десятилетии XXI века в линейку «Мерседеса» вошли внедорожники GL- и GLK-класса (Gelandewagen-Leicht-Kurz – в переводе «укороченный лёгкий внедорожник»).

Новое семейство Е-класса W212, запущенное в начале 2009 года, имеет огромные успехи по экономическим и экологическим показателям. Вместо бензиновых моторов с нагнетателями – двигатели с новым типом непосредственного впрыска CGI с двойным турбонаддувом.

Сейчас немецкая марка Mercedes-Benz ассоциируется у покупателя с надёжностью, высоким качеством исполнения и богатой историей.

Модельный ряд Мерседес

Модельный ряд Mercedes-Benz включает компактные машинки малого среднего класса, серьёзные седаны бизнес-класса, представительский сегмент, внедорожники, купе, кабриолеты, родстеры и минивэны.

Стоимость Мерседес

Стоимость Mercedes-Benz зависит от того, к какому классу принадлежит выбранный автомобиль. Самые недорогие – пятидверки А-класса. Стоимость «Мерседеса» среднего класса варьируется от двух миллионов до четырёх. Бизнес-класс доходит до шести миллионов, представительский – до двенадцати. Одна из самых дорогих моделей – купе Mercedes-Benz AMG GT ценой более 12 миллионов.

Ресурс двигателя Haval F7 1.5, 2.0

Содержание статьи:

  1. Какими моторами оснащают Haval F7?
  2. Двигатель GW4B15
  3. Двигатель GW4C20
  4. Отзывы автовладельцев
  5. Двигатель 1.5
  6. Двигатель 2.0

Китайский автомобильный бренд Haval, занимающийся производством кроссоверов и внедорожников, хорошо известен отечественным автолюбителям по таким моделям, как F7, F7x, H6, h3. Особенно популярен кроссовер Haval F7 и причин на это несколько. Во-первых, он новый, производится только с 2018 года, то есть, по технической части хорошо оснащен и укомплектован. Во-вторых, его называют вторым Nissan X-Trail, но более ярким и агрессивным. Автомобиль сконструирован на новой платформе с высокопрочной сталью в основе. Кузовные элементы, не учитывая крыши, прошли оцинковку. Под капотом турбированный мотор на 1.5 или 2.0 литра. Что касается трансмиссии, то кроссовер оснащают 7-ступенчатым преселективным роботом собственной разработки. Модель ориентирована, прежде всего, на молодое поколение автомобилистов. Автомобиль Хавал Ф7 стал воплощением в реальность представленного еще в 2016 году концепта под названием HB-02.

Вместе с турбированными моторами ставится робот с двойным сцеплением и масляным охлаждением, который китайские инженеры разработали совместно с немецким специалистом Хеннингом. В общей сложности Great Wall получили порядка 85 патентов на разработанную трансмиссию. Коробка рассчитана на 450 Нм крутящего момента и в паре с уже имеющимися моторами демонстрирует внушительный показатель эффективности – КПД на уровне 95%. Основное преимущество робота заключается в плавности переключения передач и отсутствии лишнего шума. Модель поставляется с передним и полным приводом. Но потенциальных покупателей больше волнует вопрос, каков ресурс двигателя Хавал Ф7 и насколько выносливы надувные китайские движки.

Какими моторами оснащают Haval F7?

Автомобиль получил ограниченное число доступных к приобретению силовых установок. Оба двигателя с экологической точки зрения доведены до самых жестких требований, что стало возможным благодаря внедрению производителем современных автомобильных технологий, которые одновременно позволяют добиться максимальной эффективности двигателя с меньшим вредом для окружающей среды. Сюда относится технология непосредственного впрыска топлива, двойная система изменения фаз газораспределения, двухконтурная система охлаждения, турбина и многие другие технологические решения. Моторов на сегодняшний день к автомобилю Хавал Ф7 предложено только два:

  • GW4B15 – 150-сильный 1.5-литровый турбированный мотор, способный развить 280 Нм крутящего момента в пике;
  • GW4C20 – 190-сильный 2. 0-литровый двигатель с системой турбонаддува, развивающий до 310 Нм крутящего момента.

Первый – относительно новый 150-сильный мотор с турбиной, непосредственным впрыском. Второй – уже двухлитровый силовой агрегат, который ставили первое поколение Haval B8, продолжают ставить на Haval B9.

Двигатель GW4B15

Наиболее популярной модификацией считается кроссовер с 1.5-литровым 150-сильным двигателем, который получил маркировку GW4B15. В компании Great Wall гордятся двигателем 1.5 GDIT, ведь в 2017-м году мотор вошел в символическую десятку лучших «китайских сердец». Его отличительная особенность – технология CVVL. Это китайская разработка и еще один повод для гордости. Благодаря CVVL увеличивается мощность и скорость отклика силового агрегата на любых оборотах, за счет чего становится возможным более плавное и комфортное управление транспортным средством. Снижается уровень расхода топлива и оптимизируется выпуск отработанных газов. Китайцы считают 1.5 GDIT своим «козырем» и достойным конкурентом движкам от лидеров BMW, Fiat, Infinity, которые также освоили подобную технологию, когда на автомобилях Audi и Honda все еще реализована технология i-VTEC , которая изменяет время и ход клапанов.

Благодаря технологии CVVL не только уменьшился на 8.5% уровень расхода топлива, но и на 12.7% и 35.7% возросла максимальная мощность и пиковый крутящий момент соответственно. В целом двигатель способен произвести 150 лошадиных сил при 5600 оборотах коленчатого вала в минуту и 280 Нм крутящего момента при 3000 оборотах двигателя. Здесь реализована система турбонаддува и непосредственный впрыск топлива. Как уверяют китайские инженеры, мотор успешно прошел десятки тысяч километров стендового испытания и показал отличные показатели выносливости. Но совсем другая история – испытание в реальных условиях. Так как мотор относительно новый, то его фактический показатель ресурса все еще оставляет вопросы. Ресурс двигателя Хавал Ф7 напрямую зависит от качества и своевременности обслуживания. Если ориентироваться на качество предыдущих китайских моторов, то вероятный ресурс мотора составляет 260 000 километров. Опять же, цифра может, как увеличиться, так и уменьшиться, все зависит и от манеры вождения, и от качества расходных материалов.

Двигатель GW4C20

Двухлитровый силовой агрегат под заводским индексом GW4C20 – это силовая установка с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Двигатель сконструирован в духе современного моторостроения – два фазовращателя на впуске и выпуске, двухконтурная система охлаждения, масляный насос переменной производительности. С целью повышения показателя выносливости и ресурса блок цилиндров решили оставить чугунным, что также положительно сказывается на ремонтопригодности движка. Газораспределительный механизм с приводом от цепи ГРМ. На удивление двигатель работает тихо, в чем заслуга двух балансировочных валов. Это агрегат с непосредственным впрыском топлива под давлением 150 бар и турбонагнетателем с электронным управлением.

В пике двухлитровый мотор производит 190 лошадиных сил при 5500 оборотах коленчатого вала и 310 Нм крутящего момента с выходом двигателя на 3600 оборотов. В двигателе GW4C20 реализована система изменения фа газораспределения VVT. Она позволяет плавно менять фазы газораспределения в соответствии с режимом работы силовой установки. Исполнительный механизм расположен в шкиве распределительного вала. Управление системой VVT обеспечивает клапан VVT-i. По сигналу блока управления электромагнитный клапан через плунжер перемещает основной золотник, что становится причиной перепуска масла в другом направлении. В целом, мотор довольно технологичный, но от этого менее надежный, чем хотелось бы. Серьезных недостатков не имеет, цепь ГРМ, несмотря на заявления производителя, весь эксплуатационный срок службы мотора не отхаживает. Обычно растягивается после 110-120 тыс. км пробега. Ресурс двигателя Haval F7 с двухлитровым мотором ориентировочно составляет 280 тыс. км.

Отзывы автовладельцев

Автомобиль новый, моторы также фактические новые и еще до конца не понятен их ресурс на практике. На форумах чаще обсуждают трансмиссию кроссовера, чем его моторы. В первую очередь роботизированная коробка вызывает вопросы при переключении режимов с D на R и наоборот. Водители сообщают, что на переключение режимов уходит непозволительно большое количество времени. Еще один спорный момент – комплектация авто. Есть адаптивный круиз и панорамная крыша, но нет электропривода багажника и обогрева ветрового стекла. Какое впечатление сложилось у автовладельцев автомобиль, и каков ресурс двигателя Haval F7 по мнению автолюбителей?

Двигатель 1.5

  1. Павел, Москва. Когда автомобиль пустили в продажу, сразу решил записать на тест-драйв и испробовать творение китайских инженеров в деле. Для начала осмотрел кроссовер внешне. Интересно выглядит машина. Места в салоне много, ширина сидений приличная, посадка удобная. На тестируемом авто стояли 19-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной. На управляемости никак не сказалось, а вот любое попадание в яму сопровождалось шумом. И это насторожило. В салоне достаточно шумно, но не так, как, к примеру, в салоне Тойота РАВ 4. Двигатель на свои 150 «лошадок» едет. Высоких оборотов не хватает, вроде на средних подхватывает, но свыше 5000 никак. Робот мне понравился. Никаких нервозности в его работе я не заметил. В результате решил приобрести автомобиль. В целом покупкой остаюсь доволен. Сейчас на одометре уже 18 000 километров пробега, все нормально. Думаю, что мотор без проблем способен пройти свыше 250 000 километров.
  2. Алексей, Воронеж. Автомобиль внешне выглядит на пять с плюсом. По салону тоже все хорошо. Как по мне, то по качеству отделки интерьера Хавал Ф7 может конкурировать с моделями авто ценник на которых установлен в районе 2.0-2.3 млн. До этого у меня был X-Trail T32, как говорится, есть с чем сравнивать. Понравился центральный тоннель, который обтянут качественным заменителем кожи. В целом, внутри машина выглядит добротно и дорого. Что еще понравилось – во всех нишах прорезиненные коврики. Машину приобрел в 2019 году. Пробег только 20 000 километров. Масло сменил дважды – каждые 10 тыс. км как и положено по инструкции. Хотя все говорят, что по возможности стоит сократить интервал обслуживания. Двигатель работает достаточно тихо, автомобиль резвый на старте и бодрый на дороге. 150 лошадиных сил ощущаются. Лично мне не нравится, как работает роботизированная коробка. Уж слишком долго переключает режимы. С правильным отношением в СТО сказали, что 1.5-литровый мотор способен без проблем отработать 280-300 тыс. км.
  3. Валентин, Чебоксары. Что я могу сказать за год владения данным кроссовером? У него превосходная мощность – турбина делает свое дело. Особенно хорошо она ощущается на разгоне до 100 км/ч, после мотор немного «задыхается», но в целом 150-сильного движка для такой махины хватает. Старт резвый, а отклик педали, о котором постоянно говорят на форумах, не столь ощутимый. То же самое касается и роботизированной коробки – переключение скоростей не ощущается, все происходит без рывков и толчков. В городе расход около 12 литров, по трассе 9 литров топлива, что в целом неплохо.

1.5-литровый двигатель GDIT, которым автомобиль стали комплектовать, начиная с 2018 года, обеспечивает кроссовер неплохими скоростными характеристиками, он экономичен и эффективен. В силу того, что мотор GW4B15 новый и еще автовладельцы за рулем кроссовера прошли не так много тысяч километров, до конца не понятны его слабые стороны, как и окончательный моторесурс. Если опираться на практику производства китайскими инженерами собственных моторов с учетом их ресурса, то как минимум 260-270 тыс. км двигатель GW4B15 должен отхаживать.

Двигатель 2.0

  1. Валентин, Пермь. Сейчас наблюдаю за поведением двигателя, коробки передач на недавно приобретенном кроссовере Хавал Ф7. Всегда относился скептически к автомобилям из Китая, но, почитав отзывы в интернете и пообщавшись со специалистами в реальной жизни, я пришел к выводу, что в целом китайские автомобили сегодня уже далеко не те, что 5-10 лет тому назад. Это видно и по внешнему облику кроссовера, и по его интерьеру. Модификация с двухлитровым 190-сильным двигателем. Однако на 190 лошадиных сил мотор явно не тянет. По ощущениям примерно 30 сил где-то потерялись. Робот настроен образцово и я не понимаю, почему ему так часто достается от автовладельцев. Пробег только 22 000 километров и пока что были только плановые замены моторного масла вместе с фильтрами. Надеюсь, что поломок еще долго не будет.
  2. Леонид, Москва. Уже прошло два месяца, как я являюсь владельцем нового кроссовера Хавал Ф7. Машина понравилась внешне, удобное внутреннее оформление, просторный и комфортный салон, шикарная комплектация и относительно доступная цена. Сейчас появилась цифра 8 000 километров. Обкатывал двигатель примерно 2 000 километров, после чего перешел на привычный более спортивный стиль езды (плюсом 20 км к допустимому скоростному режиму). Что может не понравиться водителю? Немного завышенный расход топлива. В городе 12.5-13 литров, на трассе 9-9.5 литров. Не нравится мягкая подвеска, высокий центр тяжести и массивные колеса. Все это привело к тому, что даже машина тяжело входит в повороты. Ходовая нравится, как и двигатель, который очень приятно работает. Дилер сказал, что масло желательно менять каждые 6-7 тыс. км, и тогда проблем с мотором долго не будет. Также стоит следить за состоянием газораспределительного механизма. Потенциал мотора неплохой – порядка 280 тыс. км.
  3. Евгений, Ставрополь. Автомобиль с двухлитровым двигателем GW4C20 очень резвый, в связке с роботом работает сбалансировано. Вдавливаешь педаль акселератора в полик – машина сразу ускоряется, без каких-либо рывков, толчков и пробуксовок. Передачи переключаются комфортно, мягко и незаметно. На плохом дорожном покрытии не хватает энергоемкости, а вот по ровному асфальту машина едет мягко, что сложно не отметить. Машиной остаюсь доволен, несмотря на высокую стоимость. У меня машина российской сборки, хочу сказать, что весьма качественный легковой транспорт для ежедневных поездок.

О двухлитровом двигателе GW4C20 сегодня известно чуть больше, чем у 1.5-литровом GDIT. В нем не такая надежная, как бы этого хотелось, цепь привода газораспределительного механизма. Проверять её состояние следует еще до 100 тыс. км. Следует обслуживать мотор согласно установленному производителем регламенту. Двигатель требователен к качеству моторного масла и топлива. Стоит лить моторное масло, которое рекомендует изготовитель. Согласно мануалу, это должен быть смазочный материал 0W-30 для эксплуатации при температуре -30 градусов по Цельсию и ниже. Обычно водители льют Total Quartz Ineo First 0W-30.

J-20A: Китай модернизировал свой лучший истребитель-невидимку двигателями отечественного производства


Гонконг
Си-Эн-Эн
—

Китай, наконец, продемонстрировал свой самый передовой истребитель с двигателями отечественного производства — важная веха, поскольку Пекин расширяет возможности своих самолетов-невидимок J-20, пытаясь конкурировать с американским F-22.

Пара двухмоторных J-20, которые во вторник устроили шоу для толпы на Airshow China в южном городе Чжухай, была оснащена двигателем WS-10. WS-10 был разработан ВВС Народно-освободительной армии США для замены российских двигателей, которые стояли на ранних версиях J-20.

В июне государственный таблоид Global Times сообщил, что группа J-20, оснащенных двигателями отечественной разработки, была активирована в северо-восточном регионе страны, а Центральное телевидение Китая показало изображения самолетов, летящих на мероприятии, посвященном 100-летию. Коммунистической партии.

Но вторник ознаменовался первым разом, когда самодельные самолеты были представлены китайской публике и иностранным зрителям.

Истребитель-невидимка J-20 выступает на 13-й Китайской международной авиационно-космической выставке, также известной как Airshow China 2021, 28 сентября 2021 г.

Нг Хань Гуан/AP

Китай впервые поднял в воздух двухмоторный J-20 в 2011 году, и он был представлен публике во время пролета на авиашоу в Чжухай в ноябре 2016 года. В 2018 году он был объявлен боеспособным.

Аналитики говорят, что J-20, который долгое время рекламировался как ответ Китая американским F-22, который считается лучшим в мире истребителем-невидимкой, и F-35 предназначен для выполнения двух основных функций: боя в воздухе и наземной атаки.

F-22 Raptor из Национальной гвардии ВВС Гавайев 199-я истребительная эскадрилья набирает высоту вскоре после взлета с Объединенной базы Перл-Харбор-Хикам, Гавайи, 6 июня 2015 г. вернуть 62 хищника в тот день. (Фото ВВС США / технический сержант Аарон Элрих)

Tech. сержант Аарон Элрих/ВВС США

ВВС США отправят десятки истребителей F-22 в Тихий океан на фоне напряженности в отношениях с Китаем

В отчете China Power Project в Центре стратегических и международных исследований за 2017 год говорится, что двигатели WS-10 придадут J-20 малую сверхкрейсерскую способность, то есть они смогут летать на сверхзвуковых скоростях в течение длительных периодов времени.

В июньском отчете Global Times говорится, что использование отечественных двигателей показало, что «J-20 становится все более и более технически зрелым».

«Ожидается, что дополнительные подразделения НОАК, базирующиеся в разных местах по всей стране, получат больше J-20, что значительно повысит способность ВВС НОАК защищать суверенитет Родины, воздушное пространство и интересы развития», — говорится в сообщении со ссылкой на анонимного военного эксперта.

Однако официальные лица США уже давно заявляют, что J-20 не может конкурировать с американскими истребителями-невидимками.

В 2016 году тогдашний начальник штаба ВВС США генерал Дэвид Голдфейн сказал, что технология J-20 больше похожа на F-117A, первые самолеты-невидимки, которые США представили в 1983 году и которые были сняты с производства к 2008 году.

Шон Денг из CNN внес свой вклад в этот отчет.

Что 19-летнее исследование говорит нам о китайском J-20 – The Diplomat

Особенности | Безопасность | Восточная Азия

Исследование 2003 года, теперь доступное в эксклюзивном переводе на английский язык, содержит важную информацию о разработке китайских истребителей пятого поколения (и последующих).

Фото: Weibo/@央广军事.

Китайский J-20 пятого поколения остается одним из самых загадочных и малоизученных современных боевых самолетов в мире, даже спустя 11 лет после своего первого полета и примерно через шесть лет после того, как он поступил на вооружение ВВС Народно-освободительной армии (НОАК). Преднамеренная непрозрачность PLA и операционная безопасность, возможно, являются основной причиной этого.

Однако в 2016 году фотографии газеты на китайском языке были размещены на военном форуме на китайском языке. Это исследование было датировано 2003 годом и называлось «Стратегическое исследование развития китайских истребителей» (далее в этой статье «Стратегическое исследование»). Статья ненадолго попала в пару англоязычных сообществ, наблюдающих за НОАК, прежде чем исчезнуть в безвестности, как вспышка на сковороде.

Стратегическое исследование является продуктом вклада военной и авиационной промышленности. В нем описывается обоснование, требования, роли и прогнозы для малозаметного тяжелого истребителя пятого поколения. Это исследование было опубликовано в 2003 году и основано на ссылках на достижения восьмой пятилетки, которая длилась с 1991 по 1995 год, вероятно, первоначально он был написан и распространен где-то между 1996 и 2003 годами. Его автором был академик Гу Сунфен, который занимал различные высокие должности в китайской аэрокосмической промышленности, в том числе в качестве вице-президента и главного конструктора в Шэньяне. Авиаконструкторский институт (601 институт). Гу играл ведущие роли в ряде самолетов Шэньяна в течение 20-го века, включая JJ-1, J-8 и J-8II, прежде чем стать ведущим аэрокосмическим академиком в Китайской академии наук и Китайской инженерной академии.

Таким образом, Стратегическое исследование, возможно, является наиболее исчерпывающей общедоступной ранней документацией по китайскому проекту истребителя пятого поколения, которому предстояло стать J-20. Он дает представление о китайских оценках будущих тенденций в геополитике, военных технологиях и воздушной войне конца 1990-х годов до начала 21 века, а также об оценках собственной аэрокосмической промышленности Китая, а также о характеристиках и требованиях к задачам для их самолетов пятого поколения. как считалось в то время.

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень

N

Получайте информацию о событиях недели и развивайте сюжеты для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

За последние несколько месяцев этот автор при поддержке своих коллег перевел оригинальное исследование китайского языка на английский язык, включая диаграммы, сохраняя форматирование и дух как можно ближе к оригинальному документу. Этот переведенный документ с исходным документом на китайском языке предоставляется читателям и сообществу бесплатно. Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный перевод документа на английский язык (включая оригинал на китайском языке).

(Примечание: исследование почти наверняка носит несекретный характер, поэтому конфиденциальная техническая информация либо опущена, либо включена только в представительных целях. Кроме того, для простоты чтения китайские классификации поколений истребителей были преобразованы в международные классификации поколений. – например: F-16, F-15, МиГ-29, Су-27, J-10 переводятся как «четвертое поколение», а не китайский эквивалент «третьего поколения», а F-22, F-35 и китайский истребитель будущего/J-20 переводится как «пятое поколение», а не как китайский эквивалент «четвертого поколения» и т. д.)

В этой статье будут обобщены наиболее интересные и важные моменты из Стратегического исследования, как в отношении того, что известно о самом J-20, так и в отношении того, как можно подходить к другим крупным проектам НОАК (в частности, проект истребителя шестого поколения НОАК).

Роль и угрозы

Реклама

Стратегическое исследование ясно формулирует преимущества, которыми истребители пятого поколения обладают по сравнению со старыми истребителями четвертого поколения, с точки зрения малозаметности, огневой мощи, маневренности, информации и связи. Ведущая и решающая роль военно-воздушных сил в современной войне с точки зрения завоевания господства в воздухе, обеспечения контроля над морем и ведения радиоэлектронной борьбы четко сформулирована в соответствии с международным пониманием роли военно-воздушных сил.

Разработка отечественного истребителя пятого поколения описана как способ, позволяющий ВВС НОАК выполнять как наступательные, так и оборонительные задачи, а также развитие отечественной авиационной промышленности. Ожидается, что разработка истребителя пятого поколения также приведет к появлению технологий, которые можно будет использовать для дальнейшего совершенствования и повторения истребителей четвертого поколения. Также ставится цель добиться опережающего развития за счет сокращения 20-25-летнего периода между появлением иностранных истребителей четвертого поколения и китайских истребителей четвертого поколения до 10-15-летнего разрыва между иностранными истребителями пятого поколения и китайскими истребителями пятого поколения. истребители поколения.

Четко заявлено, что основной задачей истребителя пятого поколения является завоевание превосходства в воздухе и ведение воздушных боев на дальних дистанциях. Другие второстепенные задачи включают в себя способность наносить удары воздух-поверхность, морские удары и подавление систем раннего предупреждения, наведения и управления огнем противника; выполнение информатизированных боевых задач; действует как вспомогательный самолет дальнего радиолокационного обнаружения для выполнения задач радиоэлектронной борьбы; предоставление информации о целеуказании дружественным силам; и обеспечение общего руководства и защиты других самолетов во время миссий.

Во многих разделах исследования ясно указано, что китайский истребитель пятого поколения способен конкурировать с американским F-22 и обладает ключевыми преимуществами по сравнению с F-35. Оба этих американских самолета описаны очень подробно и рассматриваются как угроза, а F-35 рассматривается как возможная часть арсенала ВВС Китайской Республики (Тайвань) после 2015 года. Пороговые требования для китайского истребителя пятого поколения включать возможности малозаметности, сравнимые с F-22; суперкруиз; исключительная дозвуковая и сверхзвуковая маневренность; большой радиус действия; высокоинтегрированный комплект авионики и вооружения; и хорошая надежность, ремонтопригодность и доступность. Они полностью расширены в соответствующих разделах переведенного документа и не будут воспроизводиться здесь в целях сокращения объема статьи. В отдельном разделе документа также оценивается желательность тяжелого двухмоторного истребителя по сравнению с легким одномоторным истребителем, и конфигурация тяжелого двухдвигательного истребителя выбирается на основе полезной нагрузки, дальности полета и кинематических характеристик, а также существующих предварительных исследований. для такой конфигурации.

Опытные наблюдатели НОАК признают роль превосходства в воздухе, описанную в Стратегическом исследовании для истребителя пятого поколения, что полностью согласуется с давними слухами, связанными с J-20 в конце 2000-х годов, а также с последующими официальными заявлениями о миссии самолета в последние годы. В частности, слухи о требованиях к J-20, чтобы конкурировать с F-22 и иметь некоторые преимущества перед F-35, также хорошо известны и широко распространялись в конце 2000-х годов, но могут столкнуться с менее осведомленными иностранными наблюдателями. с историей самолета или которые по-прежнему скептически относятся к степени зрелости самолета или отраслевой базе.

Стоит отметить, что требование к китайскому истребителю пятого поколения «конкурировать с F-22» и «иметь некоторые преимущества перед F-35» не сопровождается конкретными операционными сценариями или балансом сил, при которых эти самолеты могут см противостояние. Учитывая период, в который это было написано, F-22, вероятно, воспринимался как более серьезная и зрелая угроза, которая, как ожидается, будет обладать превосходными кинематическими характеристиками и равной или лучшей малозаметностью, авионикой / датчиками и вооружением по сравнению с тогдашним F-35. , и, вероятно, F-22 также, вероятно, будет закуплен в гораздо большем количестве, чем 187 планеров, которые в конечном итоге были построены. Действительно, вполне вероятно, что в течение 2000-х годов относительные требования к китайским истребителям пятого поколения также изменялись по мере того, как возникало более глубокое понимание соответствующих сильных сторон и размеров парка как F-22, так и F-35.

Однако, учитывая эти предостережения, самолет пятого поколения, описанный в Стратегическом исследовании, остается категорически предназначенным для симметричной конкуренции с ведущими типами пятого поколения того времени на основе своих собственных достоинств. Он не описывается как самолет, ограничивающийся только перехватом медленно движущихся самолетов с множителем боевой мощи и уходом от него при столкновении с противостоящими истребителями пятого поколения, а также не является специализированным ударным самолетом, который ставит первенство в миссии «воздух-поверхность». Роль «воздух-воздух».

График, риски и снижение рисков

Вышеуказанные требования и возможности для китайского истребителя пятого поколения кажутся смелыми, граничащими с непреодолимыми, если учесть, что эти формулировки были бы сделаны в конце 1990-х и начале 2000-х годов, в то время когда китайская аэрокосмическая промышленность только недавно завершила первый полет отечественного J-10 (до ввода в эксплуатацию которого оставалось полвека) и только приступила к производству комплектных истребителей J-11A (Су-27СК), импортируемых из России.

Тем не менее, большое внимание уделяется предварительным исследованиям, проведенным для проекта истребителя пятого поколения в ходе восьмой пятилетки в начале 1990-х годов. Стратегическое исследование также выделяет области промышленности, в которых риск ниже (например, технология проектирования планера, системы управления полетом, электромеханические системы и ракеты класса «воздух-воздух»), и определяет области, в которых риск выше (например, технология двигателей и системы авионики). , а также учет необходимости использования промежуточных систем, где это уместно. В частности, в Стратегическом исследовании правильно указано, что отечественная разработка двигателя с тяговооруженностью 10 (TWR 10), необходимого для комфортного достижения J-20 сверхкрейсерского полета, вероятно, будет отложена; поэтому двигатель WS-10/Taihang, вероятно, потребуется, по крайней мере, для испытаний первоначальных планеров. Действительно, последующая разработка и производство показали, что в начальных испытаниях и производстве первой партии использовались российские двигатели Ал-31, а в последующем серийном производстве в настоящее время используются двигатели WS-10, а двигатель TWR 10 (WS-15) находится на стадии расширенных испытаний по состоянию на это письмо.

Реклама

Стратегическое исследование предлагает прогнозируемый график разработки, предполагая, что самолет начнет полноценную разработку в 2006–2007 годах, начнет летные испытания примерно в 2013 году и будет введен в эксплуатацию в 2019–2020 годах с поставкой первой партии из шести штук. самолетов, выполненных в 2020 году. Между тем, предварительная поставка двигателя TWR 10 начнется примерно в 2017 году, а поставки небольших партий начнутся в 2021 году. Оглядываясь назад, можно сказать, что разработка и поставка WS-15 отстали от этого прогноза, в то время как в целом (с промежуточными двигателями Ал-31 и WS-10) начали разработку и производство раньше, чем этот проект, начав летные испытания в начале 2011 г., начав поставку первой партии из шести самолетов в 2016 г. на четыре года раньше этого прогноза. Тем не менее, предполагаемые сроки казались довольно точными и разумными в ретроспективе.

Также была включена предварительная стоимость единицы истребителя пятого поколения, описанная в 450-500 миллионов юаней, предположительно по обменному курсу начала 2000-х годов, хотя масштабы производства не указаны и могут представлять стоимость единицы продукции в начале серийного производства. Для этого самолета указан жизненный цикл 40-50 лет, а двигатель, авионика и системы вооружения указаны как области потенциальных будущих модернизаций, но сам планер будет более ограниченным, учитывая врожденную природу фюзеляжа для пятого поколения. самолет.

Технические характеристики и подсистемы

В исследовании также были представлены различные начальные технические характеристики, описывающие усовершенствованную аэродинамическую компоновку с высокой подъемной силой, низким лобовым сопротивлением и высокой скрытностью, достигающую коэффициента подъемной силы 2 и достигающую радиолокационного сечения менее 0,3 квадратных метра, по крайней мере, в передней части. Он будет оснащен двумя двигателями TWR 10 с полной тягой на форсаже 15 тонн и будет использовать легкие конструкционные материалы, включая, помимо прочего, титановые сплавы и композиты.

Авионика будет включать радар с активной фазированной антенной решеткой с дальностью слежения 200 километров, способный одновременно отслеживать 20 целей и вести огонь по нескольким целям, в сочетании с комплексом авионики с открытой архитектурой с расширенным набором датчиков и возможностями скрытой связи, а также комплексный комплекс радиоэлектронной борьбы. Будут использоваться легкая и малогабаритная электромеханическая система, а также комплексная система управления питанием и защитой окружающей среды. Основное вооружение будет включать ракеты класса «воздух-воздух» за пределами видимости и ракеты класса «воздух-воздух» с большим радиусом обзора в пределах видимости, которые будут в основном устанавливаться внутри, а также могут нести оружие снаружи, включая оружие класса «воздух-поверхность».

Аэродинамический дизайн и силовые установки самолета вполне позволяют совершать сверхкруизный полет. Несмотря на то, что требования к суперкрейсерскому режиму не указаны, скорость 1,7 Маха описана в иллюстративных целях. Боевой радиус действия самолета обозначен на схеме района как более 1000 км и менее 2000 км. Точное количество невозможно определить из-за качества исходных фотографий, но исходя из географии, его можно оценить где-то между 1300 и 1800 километрами. В исследовании говорится, что истребитель пятого поколения, действующий с аэродромов на территории Китая, должен иметь возможность действовать над столицами других государств региона без дозаправки в воздухе, а также над всей территорией Японских островов с одной дозаправкой в ​​воздухе. .

Примечания

Стратегическое исследование проливает свет на многочисленные детали проекта, который станет J-20; тем не менее, некоторые предостережения требуют рассмотрения в отношении последствий исследования для самого J-20. Учитывая, что у этого документа нет классификационного рейтинга, и учитывая, что он был подготовлен с конца 1990-х до начала 2000-х годов, вполне вероятно, что различные требования, технические области и оценки рисков должны были измениться между тем временем и тем, когда J-20 начал полноценную работу. масштабное развитие в середине-конце 2000-х гг. Таким образом, Стратегическое исследование, безусловно, далеко не исчерпывающая документация характеристик современного J-20.

Вышеупомянутые предполагаемые сроки разработки и производства самолета и его двигателя являются примерами того, как реальный результат отличался от утверждений исследования. Вероятно, существуют и другие отклонения.

Например, требование к радару с АФАР самолета, обеспечивающему дальность слежения в 200 километров и способность отслеживать 20 целей, вероятно, было бы пересмотрено с годами. Действительно, аналогичные или превосходящие параметры наблюдались у современных китайских истребителей с АФАР, предлагаемых на экспорт, таких как LKF601E, предназначенных в качестве доступного решения для модернизации старых истребителей.

Аналогичным образом, двигатель TWR 10 описывается как обеспечивающий силу тяги 15 тонн, хотя для WS-15 был описан диапазон тяги от 16 до 17 тонн, и в исследовании нет ссылки на сопло с изменяемым вектором тяги, несмотря на многочисленные слухи намекают на один на WS-15. Требование RCS для самолета также требует некоторых нюансов для интерпретации, поскольку для переднего сектора предусмотрено лишь минимальное требование, а для других секторов самолета требования RCS не предусмотрены. Учитывая чувствительность RCS для самолета пятого поколения, весьма вероятно, что истинные детали такой информации были намеренно опущены для незасекреченного документа.

Появление F-35 в Соединенных Штатах и ​​сокращение производства F-22 в середине-конце 2000-х, вероятно, также существенно повлияло бы на требования к угрозам для авионики, передачи данных и объединения датчиков, а также влияя на требуемый масштаб закупок J-20 и истребителей пятого поколения в целом.

Реклама

Стратегическое исследование описывает потенциальные смешанные соединения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с истребителями пятого поколения, появившиеся после 2010-х годов, но лишь вскользь. Учитывая недавние глобальные и китайские стремления к объединению пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, замечания, касающиеся J-20, работающих с БПЛА, и появление двухместного самолета J-20AS, который, вероятно, приведет к расширению командных возможностей, вполне вероятно, что большее внимание и ввод в действие совместных операций с БПЛА будет осуществляться по мере развития проекта.

Последствия для других проектов

Судя по содержанию, Стратегическое исследование не претендует на роль узкотехнического документа. Судя по вступительному абзацу, это документ, предназначенный для чтения гражданскими правительственными, военными и промышленными кругами с целью руководства более подробными исследованиями и разработками.

Тем не менее, график предварительных исследований, прикладных разработок, системного снижения рисков и прогнозируемых графиков, представленный в документе, является очень полезной демонстрацией периодов созревания, необходимых для таких проектов, и, таким образом, может дать полезную общую информацию о других подобных проектах. которые НОАК может выполнять в настоящее время. Наиболее непосредственно применимым проектом будет проект истребителя шестого поколения НОАК, в отношении которого было сделано несколько отраслевых намеков и исследований, а также были показаны некоторые спекулятивные общие изображения. Как я уже писал ранее, мало что известно о проекте истребителя шестого поколения НОАК; однако ранее заявлялось, что он будет введен в эксплуатацию до 2035 г.

Технологии быстрого прототипирования и цифрового проектирования могут привести к сокращению циклов разработки новых самолетов, включая истребители шестого поколения. Однако весьма вероятно, что аналогичный документ, аналогичный Стратегическому исследованию, был бы написан и распространен в последние несколько лет для проекта истребителя шестого поколения. Предварительные исследования и разработки, вероятно, уже ведутся в течение некоторого времени, и об этом также заявляют отраслевые деятели. Имеются свидетельства исследований форм в плане с возможным применением для истребителей шестого поколения в последние годы, и были выявлены исследования нескольких высокоскоростных конфигураций бесхвостого летающего крыла, а также таинственный полноразмерный планер бесхвостого летающего крыла, визуализированный в Chengdu Aircraft Corporation. . Это, вероятно, лишь часть небольших, публично идентифицированных крох, которые имеют отношение к усилиям НОАК по созданию шестого поколения, но уроки из Стратегического исследования должны продемонстрировать, что когда появится истребитель шестого поколения, он будет результатом такого же длительного цикла. академической оценки, предисследовательской и опытно-конструкторской работы.

Авторы

Приглашенный автор
Рик Джо

Рик Джо является давним поклонником китайских военных разработок, специализирующихся на воздушных и военно-морских платформах.

View Profile

Tags

  • Features
  • Security
  • East Asia
  • China
  • China aircraft engines
  • China aircraft industry
  • China fifth generation fighter
  • China fighter jets
  • J-20
  • PLA Air Force
  • НОАК наблюдает за

Это самое четкое фото истребителя J-35 ВМС Китая

Высокое разрешение и детальное фото J-35. Нажмите, чтобы увеличить.

Самое четкое на сегодняшний день изображение будущего китайского палубного истребителя-невидимки, известного как J-35, появилось на этой неделе в китайских социальных сетях Weibo.