Китайцы изобрели двигатель без топлива: В Китае изобрели двигатель, нарушающий законы физики

Конец эпохи бензоколонок? Не торопитесь

19 июня 2021

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Dorien Monnens

Подпись к фото,

АЗС вымрут как динозавры, утверждают оптимисты. Не все, и далеко не сразу, отвечают реалисты

Бензоколонок в привычном понимании скоро не будет. Совсем. На их месте расцветут сады, вырастет пшеница или появятся парки и детские площадки.

Во всяком случае, именно так считают апологеты электрического транспорта — и надо признаться, не совсем беспочвенно: Великобритания, например, собирается запретить продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) уже в 2030 году.

• Почему полный переход на электромобили случится не сразу
• Только электромобили. Британия запретит продажи дизельных и бензиновых машин через 15 лет

Похожие настроения преобладают и в Европе: Норвегия собирается запретить продажу автомобилей с ДВС с 2025 года, аналогичные планы вынашивают в Нидерландах, Дании, Швеции, Исландии, Ирландии, Словении и во Франции.

Крупнейшие европейские концерны Renault-Nissan и Volkswagen объявили, что после 2026 года новые поколения автомобилей с двигателем внутреннего сгорания не будут производиться вовсе. Volvo не производит их уже несколько лет.

Казалось бы, хозяевам АЗС и впрямь пора задуматься о новой карьере. Но действительно ли бензоколонкам угрожает неминуемая кончина?

Сколько их всего?

Оценки количества автомобилей на дорогах планеты проводятся довольно регулярно, хотя понятно, что все до последнего пересчитать не удастся. Последнее наиболее полное исследование провела Международная ассоциация автопроизводителей (OICA) в 2015 году.

Она насчитала 947 млн легковых и 335 млн коммерческих автомобилей, подавляющее количество из них — бензиновые или дизельные.

Годом ранее аналитики фирмы Navigant Research насчитали 1,2 млрд автомобилей — в своих подсчетах они не учитывали тяжелую строительную и внедорожную технику.

В прошлом году свои прогнозы опубликовали аналитики ОПЕК: по их оценкам, к 2045 году в мире будет 2,6 млрд автомобилей (430 млн из которых — электрические).

Аналитиков ОПЕК, наверное, можно заподозрить в некой предвзятости, однако и так понятно, что полтора-два миллиарда машин с ДВС в одночасье не исчезнут, как бы того ни желали экологи.

Все эти автомобили надо где-то заправлять, и уже одно это обстоятельство отодвигает неминуемую кончину АЗС в сравнительно далекое будущее.

А как же водород?

Автомобили на водородном топливе пока находятся в тени своих электрических собратьев. Причин тому несколько.

Во-первых, водород, будучи самым распространенным химическим элементом во вселенной, все еще стоит довольно дорого — примерно в 8-10 раз дороже бензина.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Водород — удобное топливо для тяжелого транспорта. Поэтому в Нидерландах придумали и испытывают трактор на водородных топливных элементах

Во-вторых, его производство весьма энергозатратное — на производство одного кубометра водорода с помощью электролиза, например, требуется 4-5 киловатт электроэнергии, и далеко не всегда она поступает из «зеленых» источников. По оценке Международного агентства по энергетике, замещение водородом всего транспортного топлива, используемого сегодня во Франции, потребовало бы производства вчетверо большего количества электроэнергии. Для электролиза требуется, в частности, платина, добыча которой тоже очень затратна и энергоемка и тоже не соответствует растущим требованиям экологов.

• Ученые научились делать топливо при помощи Солнца

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

В-третьих, это отсутствие инфраструктуры: на сегодняшний день в мире работает всего около 450 водородных заправочных станций, четверть из которых приходится на Японию и треть — на страны Европы. Согласно оценкам американской Национальной лаборатории по изучению возобновляемой энергии, стоимость строительства одной водородной заправочной станции варьируется от 1 до 4 миллионов долларов, в то время как оборудование для обычной АЗС обходится в среднем в 100 тысяч долларов.

В-четвертых, хранение и транспортировка водорода отнюдь не безопасны и пока тоже требуют значительных затрат.

Однако, если приглядеться, с похожими проблемами сталкивались и электромобили всего 10-15 лет назад — они стоили немалых денег, для их производства (в основном для аккумуляторов) требуются редкие металлы, добыча которых наносит немалый ущерб планете. За пределами крупных городов зарядить их было практически негде, разве что дома из розетки, электричество в которую поступало с соседней электростанции на ископаемом топливе и обходилось счастливому владельцу в копеечку.

Нельзя сказать, что все эти проблемы благополучно разрешены, однако прогресс достигнут немалый. Можно полагать, что и водородные автомобили претерпят аналогичные метаморфозы в сравнительно короткое время.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Эта только что открывшаяся заправочная станция в Антверпене может заправлять водородным топливом не только автомобили, но и автобусы, грузовики и даже суда

Приспособить уже имеющуюся углеводородную инфраструктуру для заправки водородом будет дешевле, чем создавать ее с нуля, считают эксперты.

• Китай испытал первый самолет на водородном топливе

«Водород гораздо более совместим с существующей сетью АЗС и может производиться либо на месте в крупных торговых точках путем электролиза воды и храниться в специальном резервуаре высокого давления, либо доставляться и закачиваться прямо в резервуары производителями газа», — утверждает Джефф Олдэм, глава Suresite, британской компании, которая занимается поставкой систем платежа и обработки данных и мониторингом требований охраны труда и техники безопасности на автозаправочных станциях.

Что же касается энергозатрат на производство водорода, эту проблему предполагается решить переводом его на ветряную энергию. Таким образом крупные АЗС смогут сами производить водородное топливо.

К слову, заправка машины водородом по времени сопоставима с заправкой бензином или дизелем.

Ждем-с…

Две главные претензии к электромобилям — это запас хода и время зарядки. Для жителей больших городов обе они проблемой, как правило, не являются: средняя поездка по городу обычно не превышает 20-30 км, которые современный электромобиль преодолевает без труда.

Зарядиться тоже не проблема. Количество зарядных станций в крупных городах растет как на дрожжах, к тому же всегда можно подключить электрокар к розетке у себя дома — если, конечно, вы живете не в многоэтажке.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

В большом городе этот пейзаж уже никого не удивляет. А в маленькой деревне?

Проектируются зарядные устройства, которые можно встроить в бордюр, в фонарный столб, в любое место, где проходит электрокабель, отдельные оптимисты вообще рассуждают о системах индукционной зарядки, проложенных под дорогами и заряжающих электромобиль прямо в процессе движения.

Для сельских жителей эти нововведения проблемы пока не решают. В декабре 2019 года Еврокомиссия утвердила «Зеленый пакт для Европы», по которому к 2025 году на континенте должен появиться миллион зарядных точек для электротранспорта, при том, что в 2020 году их было около 140 тысяч.

• Сокращение вредных выбросов: сколько еще протянет дизель?

Это очень много: во всей Европе сегодня работает около 92 тысяч обычных АЗС. Однако каждая из них может заправлять одновременно несколько автомобилей (некоторые — до 20 штук за раз, не считая отдельных колонок для грузовиков), и процесс заправки занимает несколько минут.

А зарядка электромобиля — дело куда более длительное. В среднем на 50 км пробега требуется около часа времени у источника питания. Хотя системы быстрой подзарядки существуют, они сокращают срок службы аккумуляторов электрокара. И даже с их использованием время полной зарядки электромобиля все равно на порядок уступает обычному с ДВС.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

В этой маленькой норвежской деревушке АЗС — это центр цивилизации

Обе проблемы — дальности пробега и времени зарядки — решаются с помощью АЗС. Большая шоссейная заправочная станция — это обычно еще и небольшой торговый центр, и ресторанчик, и неизменный набор закусочных, а заодно еще и туалеты и душевые кабины, а часто еще и детская площадка и место для выгула домашних питомцев. Здесь вполне можно провести час-два, пока ваша машина зарядится, дети набегаются и наедятся мороженого, а сами вы немного отдохнете и, возможно, даже пообедаете.

• Можно ли будет заряжать электромобиль за 10 минут?

Решение неидеальное (что делать, если вы торопитесь, а детей и собаку в дорогу взять забыли?), но все же лучше, чем никакого.

В некоторых небольших городах и деревнях автозаправки — это единственные оставшиеся торговые точки, к тому же круглосуточные. Для многих людей это настоящий спасательный круг. Им наверняка придется адаптироваться к новым реалиям, но говорить об их исчезновении в ближайшее десятилетие, как полагают неисправимые оптимисты, тоже не приходится.

Спиритические сеансы

Несколько неожиданное применение для АЗС? Пожалуй. Хотя, справедливости ради заметим, что старая заправочная станция в английском городе Лидс, которую предприимчивый хозяин по имени Джек Симпсон превратил в цветочный магазин, а заодно бар, концертный зал, ресторан и художественную галерею под названием «Книжный клуб Гайд-парка», не является постоянным местом для общения с потусторонними силами. Однако, по его словам, спиритические сеансы здесь проводились.

Автор фото, Hyde Park Book Club

Подпись к фото,

На месте «Книжного клуба Гайд-парка» более 80 лет стояла автозаправочная станция

Строго говоря, «Книжный клуб Гайд-парка» уже не является заправочной станцией. Однако общий вектор развития малых АЗС в его метаморфозе разглядеть можно. Многие малые АЗС начинают адаптироваться к новым веяниям и уделять больше внимания и площади сопутствующему бизнесу — автомойкам, торговле высококачественными продуктами на вынос, превращая заправки в круглосуточные магазины предметов первой необходимости и не только.

Очевидно, со временем на них появятся и точки зарядки электромобилей, и водородные резервуары — если эти планы не угробит очередная пандемия или экономический кризис.

Третий мир

Происходящие с АЗС метаморфозы наиболее отчетливо заметны в западном мире и в Китае, где только в мае этого года было продано более двух миллионов машин всех типов, и аналитики предсказывают, что примерно столько же электромобилей будет продано за весь 2021 год.

Электрокар (да и любой другой автомобиль на альтернативном топливе) пока что довольно дорогое удовольствие. В США, где в среднем на семью приходится 1,9 автомобиля, лишь около 2% семей имеют электрокар. В Европе — около 11%.

• В российские ПДД записали электромобили. А сколько их в России?

Похожая ситуация и в России. «Надо понимать, что электромобиль в России — это минимум второй автомобиль в семье, а скорее — третий или четвертый. То есть это продукт — в большинстве случаев для очень обеспеченной аудитории, которая может себе позволить приобретение автомобиля не из рациональных, а из эмоциональных побуждений», — считает Сергей Новосельский, член совета директоров «Объединенной Автомобильной Корпорации».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Не для всех в России электромобиль — это роскошь. Для кого-то — и средство передвижения!

В менее богатых странах про электромобили почти не слышали, а говорить об инфраструктуре или даже о ее появлении в ближайшие годы, а то и десятилетия, не приходится. Соответственно, и АЗС здесь тоже никуда не денутся.

• Наступает ли конец дизельного двигателя?

Похожая ситуация и в странах Персидского залива, хотя и по другим причинам: бензин (про солярку там знают только военные) стоит копейки, и электромобилям здесь приходится непросто. Хотя электрокары проникают и сюда, а в июле 2017 года свой первый в регионе салон открыла в Дубае Tesla.

Еще один твит Илона Маска

В относительно короткий срок Tesla сделалась настолько популярным автомобилем, что аналитики часто выделяют ее в отдельный класс электрокаров, отдельно от всех остальных электромобилей на батареях и гибридов (автомобилей, имеющих и ДВС, и электропривод).

«Tesla сделала электромобили модными и желанными. Превратив свои электрокары в планшеты на колесах, Tesla стала похожа на еще одну компанию, чьи товары столь популярны, что люди выстраиваются в очередь за несколько дней до их поступления в продажу», — пишет Эндрю Хокинс, автор технологического издания The Verge, намекая на продукцию Apple.

Параллели с «яблочной» продукцией напрашиваются сами собой. Faraday Future, Lucid Motors, NextEV и другие компании пытаются имитировать стратегию Илона Маска, создавая роскошные (или, в случае FF, супер-роскошные) электромобили, пытаясь создать устойчивый контингент поклонников, а вырученные деньги вложить в производство массового электромобиля для всех нас.

Теперь представьте, что Apple по тем или иным причинам разорилась. Это, разумеется, не означает кончины мобильных телефонов, планшетов и компьютеров, но вектор, по которому технологии продолжат развиваться, очевидно, изменится.

• Эти шесть идей навсегда изменят жизнь автомобилистов

То же самое может произойти и в случае, если что-то случится с детищем Илона Маска, которое, заметим, отнюдь не приносит прибыли, хотя бы отдаленно сопоставимые с доходами Apple, — Tesla стала прибыльной лишь в прошлом году, и конкуренты наступают на пятки. (Только в апреле-мае этого года доля Tesla на рынке электромобилей сократилась с 29% до 11%).

А имея в виду склонность Маска к спонтанному использованию «Твиттера» и нервной реакции, которую это вызывает у инвесторов и американской Федеральной комиссии по ценным бумагам, такой сценарий нельзя считать совсем уж невозможным.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Вот оно, будущее! Бензин и электричество мирно соседствуют друг с другом на заправке где-то в Исландии. ..

Подводя итог, можно утверждать, что в ближайшие годы и десятилетия смерть бензоколонкам не грозит. А по какому именно пути пойдет их дальнейшее развитие — водородному, электрическому, торговому — пожалуй, не так уж и важно.

Как работает водородный двигатель и какие у него перспективы

Автомобили с водородными двигателями называют главными конкурентами электрокаров. Но у технологии пока что немало минусов, и, например, основатель Tesla Илон Маск называет ее «тупой и бесполезной». Прав он или нет?

С 2018 года в ЕС действует запрет на дизельные автомобили новейшего поколения в населенных пунктах [1]. Это стало поворотным моментом в развитии рынка электрокаров, а также — гибридных и водородных двигателей.

Великобритания еще в 2017-м высказывалась за полный запрет бензиновых авто к 2040 году. Тогда же, если верить исследованию Bloomberg New Energy Finance [2], на электрокары будет приходиться 35% от всех продаж автомобилей. Уже к 2030 году Jaguar и Land Rover планируют довести число электрокаров в своих линейках до 100% [3]. Часть из них тоже работает на водороде.

История развития рынка водородных двигателей

Первый двигатель, работающий на водороде, придумал в 1806 году французский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз [4]. Он получал водород при помощи электролиза воды.

Первый патент на водородный двигатель выдали в Великобритании в 1841 году [5]. В 1852 году в Германии построили двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который работал на воздушно-водородной смеси. Еще через 11 лет французский изобретатель Этьен Ленуар сконструировал гиппомобиль [6], первые версии которого работали на водороде.

В 1933 году норвежская нефтегазовая и металлургическая компания Norsk Hydro Power переоборудовала [7] один из своих небольших грузовиков для работы на водороде. Химический элемент выделялся за счет риформинга аммиака и поступал в ДВС.

В Ленинграде в период блокады на воздушно-водородной смеси работали около 600 аэростатов. Такое решение предложил военный техник Борис Шепелиц, чтобы решить проблему нехватки бензина. Он же переоборудовал 200 грузовиков ГАЗ-АА для работы на водороде.

Первый транспорт на водороде выпустила в 1959 году американская компания Allis-Chalmers Manufacturing Company — это был трактор [8].

Первым автомобилем на водородных топливных элементах стал Electrovan от General Motors 1966 года. Он был оборудован резервуарами для хранения водорода и мог проехать до 193 км на одном заряде. Однако это был единичный демонстрационный экземпляр, который передвигался только по территории завода.

В 1979-м появился первый автомобиль BMW с водородным двигателем. Толчком к его созданию послужили нефтяные кризисы 1970-х, и по их окончании об идее альтернативных двигателей забыли вплоть до 2000-х годов.

В 2007 году та же BMW выпустила ограниченную серию автомобилей Hydrogen 7, которые могли работать как на бензине, так и на водороде. Но машина была недешевой, при этом 8-килограммового баллона с газом хватало всего на 200-250 км.

Первой серийной моделью автомобиля с водородным двигателем стала Toyota Mirai, выпущенная в 2014 году. Сегодня такие модели есть в линейках многих крупных автопроизводителей: Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford и других.

Toyota Mirai 2016 года выпуска

Как работает водородный двигатель?

На специальных заправках топливный бак заправляют сжатым водородом. Он поступает в топливный элемент, где есть мембрана, которая разделяет собой камеры с анодом и катодом. В первую поступает водород, а во вторую — кислород из воздухозаборника.

Каждый из электродов мембраны покрывают слоем катализатора (чаще всего — платиной), в результате чего водород начинает терять электроны — отрицательно заряженные частицы. В это время через мембрану к катоду проходят протоны — положительно заряженные частицы. Они соединяются с электронами и на выходе образуют водяной пар и электричество.

Схема работы водородного двигателя

По сути, это — тот же электромобиль, только с другим аккумулятором. Емкость водородного аккумулятора в десять раз больше емкости литий-ионного. Баллон с 5 кг водорода заправляется около 3 минут, его хватает до 500 км.

Как работает водородный двигатель внутри Toyota Mirai

Где применяют водородное топливо?

• В автомобилях с водородными и гибридными двигателями. Такие уже выпускают Toyota, Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford, Nissan, Daimler;
• В поездах. Первый такой был выпущен в Германии компанией Alstom и ходит по маршруту Букстехуде — Куксхафен;
• В автобусах: например, в городских низкопольных автобусах марки MAN.
• В самолетах. Первый беспилотник на водороде выпустила компания Boeing, внутри — водородный двигатель Ford;
• На водном транспорте. Siemens выпускает подводные лодки на водороде, а в Исландии планируют перевести на водородное топливо все рыболовецкие суда;
• Во вспомогательном транспорте. Водород используют в электрокарах для гольфа, складских погрузчиках, сервисных автомобилях логистических компаний и аэропортов;
• В энергетике. Электростанции мощностью от 1 до 5 кВт, работающие на водороде, могут обеспечивать теплом и энергией небольшие города и отдельные здания. Например, после аварии на Фукусиме в 2018 году Япония активнее начала переходить на водородную энергетику [9], планируя перевести на водород 1,4 млн электрогенераторов;
• В смесях с обычным топливом. Например, с дизельным или газовым — чтобы удешевить производство.

Плюсы водородного двигателя

• Экологичность при использовании. Водородный транспорт не выбрасывает в атмосферу диоксид углерода;
• Высокий КПД. У двигателя внутреннего сгорания (ДВС) он составляет около 35%, а у водородного — от 45%. Водородный автомобиль сможет проехать на 1 кг водорода в 2,5-3 раза больше, чем на эквивалентном ему по энергоемкости и объему галлоне (3,8 л) бензина;
• Бесшумная работа двигателя;
• Более быстрая заправка — особенно в сравнении с электрокарами;
• Сокращение зависимости от углеводородов. Водородным двигателям не нужна нефть, запасы которой не бесконечны и к тому же сосредоточены в нескольких странах. Это позволяет нефтяным государствам диктовать цены на рынке, что невыгодно для развитых экономик.

Минусы водородного двигателя

• Высокая стоимость. Галлон бензина в США стоит около $3,1 [10], а эквивалентный ему 1 кг водорода — $8,6. Водородные батареи содержат платину — один из самых дорогих металлов в мире. Дополнительные меры безопасности также делают двигатель дорогим: в частности, специальные системы хранения и баки из углепластика, чтобы избежать взрыва.
• Проблемы с инфраструктурой. Для заправки водородом нужны специальные станции, которые стоят дороже, чем обычные.
• Не самое экологичное производство. До 95% сырья для водородного топлива получают из ископаемых [11]. Кроме того, при создании топлива используют паровой риформинг метана, для которого нужны углеводороды. Так что и здесь возникает зависимость от природных ресурсов.
• Высокий риск. Для использования в двигателях водород сжимают в 850 раз [12], из-за чего давление газа достигает 700 атмосфер. В сочетании с высокой температурой это повышает риск самовоспламенения.

Водород обладает высокой летучестью, проникает даже в небольшие щели и легко воспламеняется. Если он заполнит собой весь капот и салон автомобиля, малейшая искра вызовет пожар или взрыв. Так, в июне 2019 года утечка водорода привела к взрыву на заправке в Норвегии. Сила ударной волны была сопоставима с землетрясением в радиусе 28 км. После этого случая водородные АЗС в Норвегии запретили

Водород для топлива можно получать разными способами. В зависимости от того, насколько они безвредны, итоговый продукт называют [13] «желтым» или «зеленым». Желтый водород — тот, для которого нужна атомная энергия. Зеленый — тот, для которого используют возобновляемые ресурсы. Именно на этот водород делают ставку международные организации.

Самый безвредный способ — электролиз, то есть, извлечение водорода из воды при помощи электрического тока. Пока что он не такой выгодный, как остальные (например, паровая конверсия метана и природного газа). Но проблему можно решить, если сделать цепочку замкнутой — пускать электричество, которое выделяется в водородных топливных элементах для получения нового водорода.

Водородный транспорт в России

В России в 2014 году появился свой производитель водородных топливных ячеек — AT Energy. Компания специализируется на аккумуляторных системах для дронов, в том числе военных. Именно ее топливные ячейки использовали для беспилотников, которые снимали Олимпиаду-2014 в Сочи.

В 2019 году Россия подписала Парижское соглашение по климату, которое подразумевает постепенный переход стран на экологичные виды топлива.

Чуть позже «Газпром» и «Росатом» подготовили совместную программу развития водородной технологии на десять лет.

Главный фактор, который может обеспечить России преимущество на рынке водорода — это богатые запасы пресной воды [14] за счет внутренних водоемов, тающих ледников Арктики и снегов Сибири. Вблизи последних уже есть добывающая инфраструктура от «Роснефти», «Газпрома» и «Новатэка».

В конце 2020 года власти Санкт-Петербурга анонсировали [15] запуск каршеринга на водородном топливе совместно с Hyundai. В случае успеха проект расширят и на другие крупные города России.

Перспективы технологии

Вокруг водородных двигателей немало противоречивых заявлений. Одни безоговорочно верят в их будущее — например, Арнольд Шварценеггер еще в 2004 году, будучи губернатором Калифорнии, обещал [16], что к 2010 году весь его штат будет покрыт «водородными шоссе». Но этого так и не произошло. В этом отчасти виноват глобальный экономический кризис: автопроизводителям пришлось выживать в тяжелейших финансовых условиях, а подобные технологии требуют больших и долгосрочных вложений.

Другие, напротив, критикуют технологию за ее очевидные недостатки. Так, основатель Tesla Илон Маск назвал водородные двигатели «ошеломляюще тупой технологией» [17], которая по эффективности заметно уступает электрическим аккумуляторам. Отчасти он прав: сегодня водородным автомобилям приходится конкурировать с электрокарами, гибридами, транспортом на сжатом воздухе и жидком азоте. И пока что до лидерства им очень далеко.

С одной стороны, в Европе Toyota Mirai II стоит несколько дешевле, чем Tesla Model S (€64 тыс. против €77 тыс.) [18]. Полная зарядка водородного автомобиля занимает около 3 минут — против 30-75 минут для электрокара. Однако вся разница — в обслуживании: Toyota Mirai вмещает 5 кг водородного топлива [19] по цене $8-9 за кг. Таким образом, полный бак обойдется в $45, и его хватит на 500 км — получаем около $9 за 100 км пробега. Для Tesla Model S те же 100 км обойдутся всего в $3.

Но у водородного топлива есть существенное преимущество перед электрическими аккумуляторами — долговечность. Если аккумулятора в электрокаре хватает на три-пять лет, то водородной топливной ячейки — уже на восемь-десять лет. При этом водородные аккумуляторы лучше приспособлены для сурового климата: не теряют заряд на морозе, как это происходит с электрокарами.

Есть еще одна перспективная сфера применения водородного топлива — стационарное резервное питание: ячейки с водородом могут снабжать энергией сотовые вышки и другие небольшие сооружения. Их можно приспособить даже для энергоснабжения небольших автономных пунктов вроде полярных станций. В этом случае можно раз в год наполнять газгольдер, экономя на обслуживании и транспорте.

Основной упрек критиков — дороговизна водородного топлива и логистики. Однако Международное энергетическое агентство прогнозирует, что цена водорода к 2030 году упадет минимум на 30% [20]. Это сделает водородное топливо сопоставимым по цене с другими видами [21].

Если вспомнить, как развивался рынок электрокаров, то его росту способствовали три главных фактора:

1. Лобби со стороны развитых государств: в США [22], ЕС [23], Японии [24], России [25] и других странах приняты законы в поддержку экологичного транспорта.
2. Удешевление аккумуляторов: согласно исследованию Bloomberg New Energy Finance, за последние десять лет цены на литий-ионные аккумуляторы упали с $1200 до $137 за кВт·ч.
3. Развитие инфраструктуры: специальные электрозарядные станции и зарядки в крупных бизнес-центрах, на парковках ТЦ и аэропортов.

Водородные двигатели ждет примерно тот же сценарий. В Toyota видят главные перспективы [26] для водородных двигателей в компактных автомобилях, а также в среднем и премиум-классе. Пока что производство не вышло на тот уровень, чтобы бюджетные модели работали на водороде и оставались рентабельными. Современные водородные машины стоят вдвое дороже обычных [27] и на 20% больше, чем гибридные.

Согласно прогнозу Markets&Markets [28], к 2022 году объем мирового производства водорода вырастет со $115 до $154 млрд. Остается главный вопрос: как быть с инфраструктурой? Чтобы водородные двигатели стали массовыми, нужны сети заправок, трубопроводы для топлива, отлаженные логистические цепочки. Все это пока только зарождается. Но и тут есть позитивные сдвиги: например, канадская Ballard Power по заказу китайского Министерства транспорта запустила пилотный проект, в рамках которого водородное топливо можно будет заливать в обычные АЗС.

Краткая история нефти | Высшая школа инновационного бизнеса МГУ

Доля нефти в общем потреблении энергоресурсов постоянно растет: если в 1900 году на долю нефти приходилось 3% мирового энергопотребления, то к 1914 году ее доля выросла до 5%, в 1939 году — до 17. 5%, достигла 24% в 1950 году, 41.5% в 1972 году и примерно 65% — в 2000 году.

Примерно 3 тыс. лет до н. э. Жители Ближнего Востока начинают использовать нефть в качестве топлива, для изготовления оружия, для светильников и строительного материала (битум, асфальт). Нефть собирали с поверхности открытых водоемов.

347 год н. э. В Китае впервые пробурили скважины в земле для получения нефти. В качестве труб использовались полые стволы бамбука.

7 век н. э. В Византии или Персии изобретено супероружие того времени — «греческий огонь», изготавливаемый на основе нефти.

1264 год. Итальянский путешественник Марко Поло, проезжавший по территории современного Азербайджана, сообщил, что местные жители собирали нефть, просачивающуюся из земли. Примерно в это же время отмечено начало торговли нефтью.

Примерно 1500 год. В Польше впервые стали использовать нефть для освещения улиц. Нефть поступала из района Карпат.

1848 год. Первая в мире нефтяная скважина современного типа пробурена на Апшеронском полуострове неподалеку от Баку.

1849 год. Канадский геолог Абрахам Геснер\Abraham Gesner впервые получил керосин. В 1857 году была изобретена керосиновая лампа. Это изобретение позволило сохранить мировое поголовье китов, поскольку керосин, заменивший китовый жир, стал более популярным и удобным источником энергии для освещения жилищ. До начала массового производства керосина галлон (около 4 литров) китового жира стоил около $1.77. После появления керосиновых ламп цена упала до $0.40 — керосин продавался по цене $0.07 за галлон. Мировой китобойный промысел оказался в глубоком кризисе.

1858 год. Нефть начали добывать в Северной Америке (Канада, провинция Онтарио).

1859 год. Начало нефтедобычи в США. Первая скважина (глубиной 21 метр) пробурена в штате Пеннсильвания. Она позволяла добывать 15 баррелей нефти в день.

1962 год. Появление новой единицы объема, которой измерялось количество нефти -«баррель»\ barrel\»бочка». Нефть тогда перевозили в бочках — железнодорожные цистерны и танкеры еще не были изобретены. Баррель нефти равен 42 галлонам (в одном галлоне примерно 4 литра). Этот объем нефтяной бочки равен официально признанному в Великобритании объему бочки для перевозки селедки (соответствующий указ в 1492 году подписал король Эдуард Четвертый). Для сравнения, «винный баррель» равен 31.5 галлонам, «пивной баррель» — 36 галлонам.

1870 год. Первый опыт создания нефтяной монополии. Джон Рокфеллер\J.D.Rockerfeller основал компанию Standard Oil, которая на момент создания контролировала 10% нефтедобычи в США. Через два года доля Standard Oil выросла до 25%, а еще через пять лет — до 90%. Впоследствии, политика Standard Oil привела к принятию в США первого в мире антимонопольного законодательства. В 1911 году Верховный Суд США\Supreme Court постановил разделить Standard Oil на 39 мелких компаний, чтобы положить конец монополизму в нефтяной сфере.

1877 год. Россия впервые в мире начинает использовать танкеры для доставки нефти из бакинских месторождений в Астрахань. Примерно в том же году (данные из различных источников расходятся) в США построена первая железнодорожная цистерна для перевозки нефти.

1878 год. Американский изобретатель Томас Эдисон\Thomas Edison изобрел электрическую лампочку. Массовая электрофикация городов и снижение потребления керосина на короткое время ввергло мировую нефтяную промышленность в состояние депрессии.

1886 год. Германские инженеры Карл Бенц\Karl Benz и Вильгельм Даймлер\Wilhelm Daimler создали автомобиль, работавший на бензиновом двигателе. Ранее бензин был лишь побочным продуктом, образовавшимся при изготовлении керосина.

1890 год. Германский инженер Рудольф Дизель\Rudolf Diesel изобрел дизельный двигатель, способный работать на побочных продуктах переработки нефти. Ныне индустриально развитые страны мира активно ограничивают использование дизельных моторов, которые наносят значительный ущерб окружающей среде.

1896 год. Изобретатель Генри Форд\Henry Ford создал свой первый автомобиль. Через несколько лет он впервые в мире стал применять конвейерный метод сборки, что значительно снизило стоимость автомобилей. Это стало началом эры массовой автомобилизации. В 1916 году в США было 3.4 млн. автомобилей, через три года их количество увеличилось до 23.1 млн. За это же время среднестатистический автомобиль стал проезжать вдвое большее расстояние за год. Развитие автомобилестроения привело к бурному росту числа автозаправочных станций. Если в 1921 году в США было 12 тыс. АЗС, то в 1929 — 143 тыс. Нефть стала рассматриваться, прежде всего, как сырье для производства бензина.

1903 год. Первый полет самолета. Его совершили братья Райт\Wilbur and Orville Wright, считающиеся «отцами» современной авиации. В начале развития авиации (примерно до 1917 года) к авиационному бензину не предъявлялось особых требований. В 1920-е годы начались масштабные исследования, поставившие своей задачей создать особо чистое авиационное топливо — от этого напрямую зависели и продолжают зависеть летные качества самолетов.

1904 год. Крупнейшими странами-производителями нефти стали США, Россия, современная Индонезия, Австро-Венгрия, Румыния и Индия.

1905 год. В Баку (Азербайджан, тогда Российская Империя) случился первый в мировой истории масштабный пожар не нефтяных приисках.

1907 год. Британская компания Shell и голландская Royal Dutch слились в Royal Dutch Shell

1908 год. Открыты первые нефтяные месторождения в Иране. Для их эксплуатации создана Англо-Персидская Нефтяная Компания\Anglo Persian Oil, позднее ставшая компанией British Petroleum.

1914- 1918 годы. Первая Мировая война. Впервые война велась, в том числе, и для получения контроля за месторождениями нефти.

1918 год. Впервые в мире Советская Россия национализировала нефтяные компании.

1924 год. Первый «нефтяной» скандал в большой политике. Президент США Уоррен Хардинг\Warren Harding доверил надзор за нефтяными резервами, предназначенными для снабжения военно-морского флота, главе Министерства Внутренних Дел Альберту Фоллу\Albert Fall. Фолл обязан был курировать состояние дел в стратегическом нефтехранилище «Типот Дом»\Teapot Dome — поэтому скандал и получил это название. От Фолла зависел выбор поставщиков ВМФ. Нефтяные компании, которые были заинтересованы в государственных заказах, сумели подкупить чиновника. Проверка показала, что Фолл не только получал взятки, но и закупал нефтепродукты худшего качества по более высоким ценам. В отношении президента Хардинга проводилось расследование, но Хардинг умер до его окончания. Его подлинная роль в нефтяном скандале осталась неясной. Фолл был заключен в тюрьму. Нефтяные бароны, которые давали ему взятки, были оправданы судом.

1932 год. Месторождения нефти открыты в Бахрейне.

1938 год. Месторождения нефти открыты в Кувейте и Саудовской Аравии.

1939-1945 год. Вторая Мировая война. Контроль над месторождениями нефти в Румынии, Закавказье и на Ближнем Востоке был важнейшей частью стратегии противоборствовавших сторон.

Нацистская Германия и Италия полностью зависели от поставок нефти из Румынии. Одной из целей нападения Германии на СССР была попытка получить доступ к советским месторождениям нефти на Кавказе. Аналогичные цели преследовало наступление нацистов на Сталинград. Африканский экспедиционный корпус Роммеля должен был разбить британские войска в Северной Африке и перекрыть Суэцкий канал, через который британские войска в Средиземноморье снабжались нефтью. Более масштабные планы Германии предусматривали захват ближневосточных месторождений нефти. После того как Румыния перешла на сторону антигитлеровской коалиции, и поставки нефти в Германию прекратились, германская армия оказалась практически без топлива. Наступление германских войск в Арденнах против армий западных союзников было предпринято с целью захватить склады горючего, которыми пользовались англо-американо-французские войска. Наступление было успешным, но союзники успели уничтожить запасы горючего.

Впервые в истории Германия предприняла значительные усилия, чтобы найти замену нефти. Германские химики смогли изготовить эрзац-бензин из каменного угля. Впоследствии эта технология практически не применялась.

Япония получала 88% нефти от канадских, голландских (тогда контролировали территорию современной Индонезии) и американских компаний. Япония напала на США, в том числе и потому, что незадолго до этого США ввели эмбарго на поставку нефти в Японию. Это эмбарго поддержали Великобритания и правительство Нидерландов в изгнании. Япония рассчитывала, что ее нефтяных запасов хватит на 2-3 года войны. Япония захватила Индонезию (тогда колония Нидерландов), чтобы получить доступ к месторождениям нефти.

1951 год. Впервые в истории США нефть стала главным источником энергии, оттеснив уголь на второе место.

1956 год. Суэцкий кризис. После вторжения англо-французских войск в Египет мировые цены на нефть за короткое время выросли вдвое.

1956 год. Месторождения нефти открыты в Алжире и Нигерии.

1959 год. Первая попытка создать международную организацию поставщиков нефти. В Каире (Египет) прошел Арабский Нефтяной Конгресс, участники которого заключили джентльменское соглашение о совместной нефтяной политике, которая должна была увеличить влияние арабских государств в мире.

1960 год. В Багдаде (Ирак) образована Организация Государств-Экспортеров Нефти (ОПЕК)\OPEC. Ее основателями стали Иран, Ирак, Кувейт, Саудовская Аравия и Венесуэла. Ныне в состав ОПЕК входят 11 стран.

1967 год. Шестидневная Война между Израилем и коалицией арабских государств. Мировые цены на нефть выросли примерно на 20%.

1968 год. Открыты крупные нефтяные месторождения на территории Аляски.

1969 год. Первая крупная экологическая катастрофа, причиной которой стал разлив нефти. Причиной стала авария на нефтедобывающей платформе неподалеку от побережья Калифорнии.

Месторождения нефти открыты в Северном море, их промышленная разработка начата в 1975 году.

1971 год. Первое международное соглашение о согласованном повышении цен на нефть. Ливия, Саудовская Аравия, Алжир и Ирак договорились поднять цены на нефть с $2.55 до $3.45 за баррель.

1973 год. Первое нефтяное эмбарго. В канун еврейского праздника Йом Кипур войска Сирии и Египта, поддержанные СССР, атаковали Израиль. Израиль обратился за помощью к США, которые ответили на эту просьбу согласием. В ответ арабские страны-экспортеры нефти постановили ежемесячно снижать добычу нефти на 5% и полностью запретить экспорт нефти в страны, которые поддержали Израиль — США, Нидерланды, Португалию, ЮАР и Родезию (ныне Зимбабве).

В результате, мировые цены не нефть выросли с $2.90 до $11.65. В США автомобильный бензин подорожал в 4 раза. США ввели жесткие меры, направленные на экономию нефти. В частности, все АЗС не работали в воскресенье, одна заправка машины ограничивалась 10 галлонами (около 40 литров). США начали строить нефтепровод с Аляски. Европейские государства и США начали масштабные научные изыскания, призванные найти альтернативные источники энергии. Начиная с 1978 года Министерство Энергетики США\Department of Energy ежегодно вкладывает в научные исследования, призванные найти способы экономичного использования нефти, более $12 млн.

В 1974 -1975 годах страны Северной Америки и Западной Европы вошли в период тяжелого экономического кризиса. В свою очередь, СССР получил колоссальные доходы от продажи нефти (на его долю СССР приходилось 15% мировой добычи), что позволило не только стабилизировать ситуацию в экономике, но и начать масштабные программы военного строительства и поддержки дружественных режимов и движений в Африке, Азии и на Ближнем Востоке. Кризис показал, что нефть стала также важна для мировой экономики, как и доллар.

1975 год. Конгресс США\US Congress принял решение создать стратегический нефтяной запас в стране для того чтобы снизить зависимость экономики от экспортной нефти в будущем. Запасы нефти находятся в глубоких пещерах, их объем оценивается в 700 млн. баррелей — по состоянию на начало 2003 года в них хранилось около 600 млн. баррелей. Кроме того, Конгресс принимает решение ввести жесткие правила экономии энергии. Аналогичные шаги предпринимают все индустриально развитые страны мира. В 1977 году Президент США Джимми Картер\Jimmy Carter принимает решение создать Национальный Энергетический План. Его цель — снизить зависимость от импортируемой нефти. План, в частности, предусматривал введение норм экономичности (миль на галлон бензина) для автомобилей.

1979 год. Череда политических событий привела к резкому повышению цен на нефть — исламская революция в Иране, после чего в Тегеране были взяты в заложники американские дипломаты, крупномасштабный инцидент с АЭС в США, Саддам Хусейн стал президентом Ирака, нападение Ирака на Иран. За два года цены на нефть выросли с $13.00 до $34.00 за баррель.

1981 год. Страны ОПЕК снизили производство нефти примерно на четверть по сравнению с 1978 годом. Цены на нефть удвоились.

1982 год. Страны ОПЕК впервые установили квоты на добычу нефти. К 1985 году производство нефти еще более уменьшилось: если в 1980 году Саудовская Аравия добывала 9.9 млн. баррелей в день, то в 1985 году — 3.4 млн. Однако появление экономичных автомобилей позволило смягчить этот кризис.

1986 год. Резкое падение мировых цен на нефть.

Авария на Чернобыльской АЭС.

1986 — 1987 годы. «Танкерная война» между Ираком и Ираном — нападения авиации и военно-морских сил враждующих сторон на нефтепромыслы и танкеры. США создали международные силы по охране коммуникаций в Персидском заливе. Этим было положено начало постоянному присутствию ВМФ США в зоне Персидского залива

1988 год. Крупнейшая в истории авария на нефтяной платформе. Британская платформа в Северном Море Piper Alpha загорелась. В результате погибло 167 человек из 228, находящихся на ней.

1989 год. При посредничестве ООН Ирак и Иран подписали соглашение о прекращении огня.

Крупнейшая в истории авария нефтяного танкера Exxon Valdez у побережья Аляски. Более 2.1 тыс. км. побережья Аляски были загрязнены. Спасательные работы продолжались почти два года. Несмотря на все усилия спасателей, погибло огромное количество обитателей моря (к примеру, популяция лосося в этом районе уменьшилась в 10 раз и не восстановилась до сих пор). Цены на нефть несколько выросли.

1990 год. Ирак захватил Кувейт. ООН ввела санкции против Ирака. Мировые цены на нефть выросли вдвое. За период с конца июля до конца августа мировые цены на нефть поднялись с $16 за баррель до $28. В сентябре они достигли $36.

1991 год. Войска коалиции, образованной 32 государствами, разбили иракскую армию и освободили Кувейт. Отступая иракцы подожгли кувейтские нефтяные скважины. После того как скважины были потушены, мировые цены на нефть резко упали.

Война сопровождалась крупнейшей в истории экологической катастрофой. До 4 млн. баррелей нефти вылилось в Персидский залив. Так как шли боевые действия, с последствиями катастрофы некоторое время никто не боролся. Нефть покрыла примерно 1 тыс. кв. км. поверхности залива и загрязнила около 600 км. побережий.

Распад СССР, после которого поставки советской нефти за рубеж резко уменьшились.

1993 год. Впервые в истории США импортировали больше нефти, чем добыли ее.

1994 год. Создан первый автомобиль, использующий в качестве топлива водород — VW Hybrid.

1995 год. Компания General Motors продемонстрировала первый электромобиль — EV1.

1997 год. Компания Toyota создала первый массовый автомобиль, работающий на бензине и электричестве — Prius.

1998 год. Крупномасштабный экономический кризис в Азии. Мировые цены на нефть резко снизились. Причиной этого стала необычно теплая зима в Европе и Северной Америке, увеличение производства нефти в Ираке, потребление нефти странами Азии и ряд других факторов. Если в1996 году средняя цена барреля нефти составляла $20.29, в 1997 году — $18.68, то в 1998 году она упала до $11. Падение цен на нефть привело к крупнейшему финансовому кризису в России. Чтобы остановить падение цен страны ОПЕК уменьшили производство нефти.

Подписан 50-летний мораторий на разработку месторождений нефти в районе Антарктиды.

Крупные слияния нефтяных компаний: British Petroleum приобрела Amoco, а Exxon -компанию Mobil.

1999 год. Слияние крупнейших французских нефтяных компаний: Total Fina и Elf Aquitaine.

2000 год. Россия заняла третье место в мире по объемам добытой нефти, пропустив на первую и вторую позицию Саудовскую Аравию и США. Россия добыла 9.1% мировой нефти, Саудовская Аравия — 12%, США — 10%. Для сравнения, по данным Международного Энергетического Агентства\International Energy Agency, в 1973 году на долю СССР приходилось 15% мировой добычи. Большинство импортируемой нефти США получали из Канады, Саудовской Аравии, Венесуэлы, Мексики и Нигерии.

2001 год. Террористическая атака на США.

2002 год. В результате общенациональной забастовки Венесуэла резко уменьшила экспорт нефти. По данным Администрации Энергетической Информации\Energy Information Administration, в 2001 году главным поставщиком нефти в США была Саудовская Аравия. В 2002 году крупнейшим поставщиком нефти на рынок США стала Канада (1 926 тыс. баррелей в день). В десятку крупнейших стран-поставщиков нефти в США ныне входят лишь две страны из Персидского залива — Саудовская Аравия (1 525 тыс. баррелей) и Ирак (449 тыс. баррелей). Большую часть нефти США получают из Канады (1 926 тыс.), Мексики (1 510 тыс.), Венесуэлы (1 439 тыс.), Нигерии (591 тыс.), Великобритании (483 тыс.), Норвегии (393 тыс.), Анголы (327 тыс.) и Алжира (272 тыс.).

Начато строительство нефтепровода Баку-Джейхан.

Объединились крупнейшие нефтяные компании Conoco и Phillips.

У побережья Испании потерпел крушение танкер Prestige — в море вылилось вдвое больше топлива, чем в 1989 году (Exxon Valdez).

Начались массовые продажи автомобилей, работающих на альтернативном топливе.

2003 год. США начали войну в Ираке. British Petroleum приобрела 50% крупной российской нефтяной компании THK. Сенат США отверг предложение начать разработку нефти на территории крупнейшего заповедника на Аляске. Мировые цены на нефть значительно выросли (главные причины — война в Ираке, забастовка в Венесуэле, разрушительный ураган в Мексиканском заливе) и достигли примерно $30 за баррель.

2004 год. Цены на нефть достигли рекорда, превысив $40 за баррель. Главными факторами считаются проблемы США в Ираке и рост потребления нефтепродуктов в странах Азии, особенно в Китае, который впервые в истории стал импортировать нефть. В пятерку крупнейших мировых импортеров нефти в мире входят США, Япония, Южная Корея, Германия и Италия.

По оценкам аналитиков компании Amoco, на территории государств Персидского залива содержится две трети всех мировых запасов нефти. Государства Персидского залива в 2001 году обеспечили 22. 8% всего импорта нефти в США. На территории Ирака разведаны нефтяные месторождения, в которых находится 112.5 млрд. баррелей нефти. По данным BP Statistical Review of World Energy, Ирак обладает вторыми по величине нефтяными запасами в мире, уступая только Саудовской Аравии (261.8 млрд. баррелей). Запасы Кувейта оцениваются в 98.6 млрд. баррелей, Ирана — 89.7, России — 48.6. При этом себестоимость иракской и саудовской нефти самая низкая в мире.

(По материалам сайта http://www.washprofile.org)

http://hsib.web.ru:11080/node/157

История Мотоцикла Как Альтернативного Средства Передвижения

Что такое мотоцикл? Мотоцикл – это не просто средство передвижения, это своего рода свобода, это буря эмоций, это наслаждение дорогой и скоростью. А в нынешних городских условиях это еще и свобода от пробок и экономия времени. Когда и кем он был изобретен, транспорт, дарящий свободу?

От велосипеда к мотоциклу. Как появился первый мотоцикл?

Первые мотоциклы появились в 19 веке, практически одновременно с первыми автомобилями. Всем известно, что прародитель мотоцикла – это велосипед. В 1860-х – 1870-х годах в Европе был настоящий бум велосипедного движения, и многие изобретатели пробовали внести свою лепту в усовершенствование велосипеда. Крутить педали не всем хотелось, а как не крутить педали? Надо механизировать! Поэтому делались попытки поставить на велосипед двигатель. Поначалу изобретатели пытались оснастить его паровым двигателем. Представьте, помимо водителя, велосипеду нужно было везти еще и котел с запасом воды и топлива. На это решились практически одновременно два изобретателя в разных концах света: Сильвестр Роупер в Америке и Луи Гийом Перро во Франции. Оба придумали уменьшенные копии парового двигателя.

Роупер сзади седла велосипеда подвесил на пружинах котел небольшого размера. Топливом для него был мелкий уголь, периодически его нужно было подкидывать в топку. Паровой двигатель через ремень приводил в движение заднее колесо велосипеда. Над цилиндром располагалась большая труба для выведения дыма. В некоторых источниках упоминается, что этот паровеловоз издавал такой шум при движении, что жутко пугал лошадей и вызывал страшное недовольство у прохожих. Как-то раз Роупер даже был арестован полицейскими за нахождение в общественном месте на «механической лошади». Изобретатель говорил, что его паровой велосипед может развить скорость до 40 миль в час и взять любой подъем, но, к сожалению, исторических доказательств этому не сохранилось. Сам паровеловоз дожил до нашего времени, посмотреть на него можно в Вашингтоне, в музее при Смитсоновском научно-исследовательском институте.

Первый паровой мотоцикл

Примерно в это же время во Франции Луи Гийом Перро тоже поставил на велосипед паровой двигатель. Расположил он его над задним колесом, а топливом служил спирт. В двигателе стояло два бака: один со спиртом, другой – с водой. Спирт, который горел в специальной камере, нагревал воду в змеевиках до состояния пара, пар в свою очередь двигал поршень в цилиндре, и крутящее усилие с помощью ременной трансмиссии передавалось на заднее колесо. Контролировать скорость можно было, регулируя работу камеры сгорания, а тормозить, стравив пар из цилиндра. С 2012 года этот знаменитый велосипед находится в коллекции Робера Грансена.

Из-за неудобства и дороговизны обе эти конструкции не нашли широкого применения.

В 1856 году был создан первый в мире двигатель внутреннего сгорания, изобрели его итальянцы Матеуччи и Барсанти. Это был вертикальный цилиндр, в котором происходил взрыв смеси воздуха и водорода или светильного газа. Такой двигатель стал популярен в 1860 году благодаря Этьену Ленуару, французскому изобретателю. Пользоваться газовым двигателем было гораздо легче, чем паровым: он легко запускался и был более безопасным, но все же эти двигатели были похожи на паровые – принцип работы был почти тот же, только вместо пара в цилиндре был горючий газ. Изобретенный ДВС был такой же тяжелый, как и паровой.

Первый мотоцикл с ДВС Daimler Petroleum Reitwagen

В 1861 году немец Готлиб Даймлер приехал во Францию для изучения двигателя Ленуара. После этого еще несколько лет ученый-изобретатель колесил по Европе, набираясь технического опыта. Вернувшись домой, он стал директором профессиональной технической школы. Именно там он познакомился с Вильгельмом Майбахом, очень талантливым парнем, механиком «от Бога». Это знакомство определило будущее как мотоциклов, так и автомобилей. В 1885 году Готлиб Даймлер и Карл Майбах представили такой двигатель: в нем для поджигания использовался не горючий газ, а бензин, а он намного летучее газа и легко взрывается. Итак, Даймлер показал миру свое изобретение: велосипед с ДВС (двигателем внутреннего сгорания), Daimler Petroleum Reitwagen, который мог разгоняться до 12 км/ч, весил около 70 кг и имел 4 колеса (два маленьких колесика по бокам заднего колеса, как на современном детском велосипеде). А знаете, почему? Все очень просто: Даймлер не умел держать равновесие и кататься на велосипеде. Вообще у изобретателей не было цели создать первый мотоцикл, их агрегат был только стендом для испытания двигателя (ведь этим двигателем Даймлер и Майбах хотели оборудовать свои будущие автомобили). Тестировал этого зверя Майбах. Так были заложены основные принципы работы мотоцикла. Джина выпустили из бутылки – мотоциклетная техника начала стремительно развиваться.

Как началось серийное производство мотоциклов?

Первый серийный мотоцикл Hildebrand & Wolfmüller

Первый мотоконвейер запустился в 1894 году, когда два техника, Вольфмюллер и Гильдебранд, сделали мотоцикл своей конструкции. Назывался он просто: Hildebrand & Wolfmüller и был немного похож на велосипед для дам. Всего выпустили 2 тысячи таких экземпляров и выпускали их три года. Весил мопед 50 кг и скорость он мог развить до 45 км/ч. В этих моделях не было ни педалей, ни сцепления – заводились они «с толкача». Производители имели на них большие планы, ведь мотоциклы раскупали очень быстро, несмотря на то, что цена была достаточно высокой (более 1200 немецких марок). Планировался выпуск более 3000 единиц ежегодно. Но от покупателей стали сыпаться жалобы на небезопасную езду, и судебные иски вследствие этого. Все эти дела привели в итоге к закрытию завода.

Через три года после начала выпуска этих мотоциклов на рынке появились двигатели с искровой системой зажигания. Это была новая ступень в развитии всей техники, в том числе и строения мотоцикла. По миру покатилась волна мотопроизводства. В развитых странах начали выпускаться мотоциклы, их конструкции были во многом схожи, но имели и различия благодаря оригинальным техническим решениям. В Англии это был завод «Триумф» (1898 г), в Италии – «Стореро» (1899 г), во Франции – «Пехо» (1899 г), в России – «Пенгерн» (1901 г), в США – Harley-Davidson (1903 г).

Появились гонки. Сначала они устраивались совместно с автомобилями, и организатором первой такой гонки стал Автомобильный клуб Франции (он был учрежден в 1895 году). Первая гонка «на моторах», конкретно среди мотоциклов той поры, прошла в России 11 октября 1898 года, хотя официально она не была зарегистрирована. В 1899 году, в Вене, состоялась первая мотоциклетная гонка, официально утвержденная. Гонки ускорили развитие мотоциклостроения, поиск оптимальных технических решений. Мотоцикл становился все более мощным и надежным.

Изначально мотоцикл назывался «моторизованный велосипед», но с ростом популярности термин решено было сократить до «моторцикл» (цикл от латинского «окружность»). Потом букву «Р» убрали из середины слова, потому что с точки зрения орфографии она считалась ошибочной. Так появилось современное название мотоцикла.

Мотоциклы в ХХ веке

В начале 20 века мотоциклы стали популярны. Цена у них была невысокая в сравнении с автомобилями, а скорость и практичность выше, чем у автомобилей. Их начали использовать в таких сферах как доставка продуктов, почты. Полиция стала закупать мотоциклы для работы полисменов. В это же время стали появляться мотоциклы с колясками. Это позволило водителю брать с собой пассажира и безопасно и комфортно перевозить его на отдельном сидении в коляске. Теперь молодые люди могли предложить своим дамам «прокатиться с ветерком».

Первый мотоцикл BMW

В 1914 году началась Первая Мировая война, и здесь мотоциклы сыграли немаловажную роль. Они использовались для передачи сообщений, на них устанавливались пулеметы. В этой войне использовались десятки тысяч мотоциклов.

Немецкая компания BMW, которая изначально занималась производством авиационных двигателей, в 1923 году выпустила свой первый мотоцикл. Модель называлась R42 , она имела двухцилиндровый мотор с нижним клапаном с мощностью в 12 л.с. Максимальную скорость байк развивал до 95 км/ч. В 1937 году эта модель была настолько усовершенствована, что был поставлен мировой рекорд скорости в 279.5 км/ч.

Трехместный мотоцикл “Чехия”

Самым оригинальным в 1930-е годы считался мотоцикл «Чехия». Он был такой длинный, что на нем помещалось 3 ездока, а колесные диски были как у автомобиля. Спереди стояла огромная фара, и топливных баков было целых 4! Мощность этого «монстра» была 16 л.с., а весил он 180 кг.!

К середине 1930-х годов вид мотоцикла приблизился к современному. На мотоцикл поставили раму повышенной жесткости, алюминиевый двигатель, полноценную коробку передач, мягкую подвеску и электрооборудование. Колеса были от 6 до 19 дюймов, бензобак стал каплеобразным, привод осуществлялся цепью или карданом.

В период Второй мировой войны шел массовый выпуск мотоциклов для армии, были созданы целые мотоциклетные батальоны. Они нужны были для разведки, перехватов путей отступления, подрывов мостов, для передовых действий. Такая техника была незаменима в условиях бездорожья. США, Германия, Великобритания и СССР производили мотоциклы для этих целей. Преуспели в этом деле немцы. Немецкие мотоциклы были популярны даже у противников гитлеровской коалиции. Например, модель BMW R-71 была скопирована как в СССР, так и в США.

Первая в мире Vaspa

После войны кругом царила разруха. Люди обеднели. В это непростое время мототехника, легкая и дешевая, стала пользоваться большим спросом. Производство мотоциклов в то время стало основой для послевоенного перезапуска. Появились необычные новинки, которые пришли из военной и оборонной промышленности и были быстро поставлены на конвейер. Например, мотороллер «Vespa» от итальянской компании «Piaggio». Вертикальная посадка водителя и удобная площадка для ног позволили пользоваться двухколесной техникой и старикам, и женщинам в платьях. Этот крохотный яркий мотороллер стал символом послевоенного возрождения Италии.

Первый мотоцикл Honda

Япония в это время тоже поднималась с колен после страшной войны и режима оккупации. Лишь в начале 50-х годов ХХ века в продаже вновь появились японские мотоциклы Yamaha, Suzuki, Honda и Kawasaki. С этого момента японцы начали активно участвовать в международных мотосоревнованиях. И в это же время появляется Honda Super Cub – самый массовый мотоциклетный транспорт во всем мире. С конца 1960-х годов японские производители прочно заняли лидирующие позиции в мотопроизводстве.

После Второй мировой войны в Америке стали появляться мотосообщества, или «байкеры». Ветераны войны нашли в мотоциклах замену азарту, товариществу и опасности жизни на войне – так зародилась байкерская культура, которая вскоре начала распространяться по всему миру. Правда, сначала байкеров воспринимали как нечто отрицательное и противное обществу. Такое мнение сложилось вследствие событий 1947 года в городе Холлистер (штат Калифорния). 4 – 6 июня здесь проходило ралли, на котором было большое количество людей. И в эти же дни здесь происходили жуткие беспорядки и потасовки с участием байкеров. Через пару лет по событиям этих дней был снят фильм “Дикарь”, в котором был обрисован негативный образ байкеров. Но несмотря на эти события, байкерские клубы не стали под запретом, и в 70-е года прошлого столетия байкерское движение вышло за пределы США и распространилось по всей Европе.

В 60-е – 70-е годы 20 столетия покупательские потребности к мотоциклу очень изменились. В уже восстановившейся после войны Европе, мотоцикл как транспорт, уступил место автомобилю, который все больше дешевел и обретал массовость. Поэтому мотоциклы перешли в категорию хобби и развлечений.

В 80-е годы появляется электронная система впрыска. Внедрение этой системы оказалось настолько успешным, что позднее она стала стандартной для техники (как мото, так и авто). Также в это время начинают использоваться дисковые тормоза и пневматические подвески. Появляются квадроциклы. Переосмысливается конструкция мотороллеров: вместо тяжелых моделей 1950-х – 1960-х годов возникают скутеры с, у которых был пластиковый корпус, компактный двигатель и литые диски. Как отдельный класс от кроссовых мотоциклов отделяется эндуро.

Во второй половине века мотоциклы стали делиться на классы (которые есть и сейчас):

– дорожные (классические) мотоциклы

– круизеры

– спортивные мотоциклы

– туристические мотоциклы

– кроссовые мотоциклы

– эндуро

– чоппер

Мотоциклы в 21 веке

Куда движется мотопрогресс в нашем, 21 веке? На моторынке господствуют японские, китайские и индийские производители. Наряду с мотоциклами с большими объемами моторов набирают популярность малокубатурные (менее 300 куб.см.) мотоциклы. Китайские мопеды плотно заняли нишу дешевого двухколесного транспорта в развивающихся странах Азии и Африки. Китай также активно выходит на рынки России, Европы и Америки . Лучшие мотоциклы китайского производства, сочетающие в себе отличные характеристики скорости и комфорта, имеют при этом разумную цену. Но по качеству и надёжности китайские мотоциклы пока не могут конкурировать с топовыми моделями Японских и Европейских производителей. А вот бюджетные модели именитых мотогигантов вызывают все больше вопросов у потребителей. Наверное потому, что маркетинг стал важнее драйва, а производятся №бюджетники” на одних конвейерных линиях с популярными китайцами и индусами.

Кроме этого появились электрические мотоциклы – почти бесшумные и без вредных выбросов. Они разгоняются почти так же быстро, как бензиновые, а выглядят порой даже круче. Электрический байк можно зарядить от простой розетки. Производители мотоциклов сегодня довольно заинтересованы в совершенствовании электромотоциклов, возможно, за ними будущее.

Персидские «шахиды» добрались до Чугуева / Тема недели / Независимая газета

Тэги: тема недели, россия, украина, специальная военная операция, иран, бпла, поставка, герань 2

Официально власти РФ не подтверждают сотрудничество с Ираном в области беспилотной авиации. На форуме «Армия-2022». Фото Владимира Карнозова

Вторая половина сентября принесла новость из зоны проведения cпециальной военной операции (СВО): украинские военные сообщают о многочисленных случаях поражения военной техники и объектов инфраструктуры вражеским барражирующим боеприпасом ранее неизвестного типа. На обнаруженных обломках корпуса видна надпись «Герань-2», а остатки силовой установки указывают на использование иранского поршневого двигателя Mado MD550. Первыми забили тревогу офицеры артиллерийских батарей Вооруженных сил Украины (ВСУ), расположенных возле Чугуева. Прямым попаданием уничтожена самоходная гаубица 2С3 «Акация»: вражеский боеприпас спикировал на нее, пробил верхний броневой лист и разорвался внутри башни, вызвав детонацию шестидюймовых снарядов.

Очевидец удара дрона-камикадзе капитан ВСУ Владимир Данченко поделился впечатлением с американской газетой Wall Street Journal: «Это не было похоже на артиллерию, к которой мы все привыкли, я не встречал ничего подобного раньше».

Тегеран официально не признает отправку продукции своих оружейников в зону конфликта. ВСУ от этого не легче. Военачальники 92-й бригады, действующей в Харьковской области, отмечают возросшие потери: вследствие применения новых дронов уничтожено два бронетранспортера, четыре самоходки и повреждена 155-мм гаубица М777. В сводках МО РФ за 16–17 сентября говорится об ударах по 92-й бригаде и другим частям ВСУ в районах Двуречное, Шевченково и Купянск с уничтожением «свыше 10 единиц специальной военной техники и автомобилей», но не уточняется, чем наносилось огневое поражение.

По словам бойцов ВСУ, ближе к концу месяца россияне существенно интенсифицировали авианалеты. Продолжают применяться беспилотные летательные аппараты (БПЛА) семейств «Орион», «Форпост» и «Орлан», способные выдерживать многократное боевое применение. Эти машины прошли апробацию в Сирии и выпускаются серийно.

Высокопоставленные чиновники, включая главу правительства Михаила Мишустина и его заместителя Дениса Мантурова, после начала СВО заговорили о необходимости наращивания выпуска БПЛА для нужд действующей армии. Вместе с тем признавалось, что резко повысить производство будет непросто из-за недостаточной производительности специализированной промышленности. Даже после перехода отдельных предприятий (например, недавно возведенного завода в Дубне) на режим работы в три смены.

Вторым важным направлением видится увеличение выпуска барражирующих боеприпасов – одноразовых БПЛА, способных длительное время кружить в зоне поиска. С тем, чтобы бортовыми сенсорами обнаружить и опознать вражескую военную технику, а затем уничтожить ее ударом сверху. Для этого аппарат сам (в автоматическом режиме) либо по команде с пункта управления переходит с режима патрулирования на пикирование, поражая цель за счет кинетической энергии с последующим подрывом боевой части и выгоранием неизрасходованного топлива.

Именно в таком ключе действует «Герань-2». Здесь создатели аппарата ничего нового не изобрели: подобная тактика была впервые применена израильскими аппаратами («Гарпи» и др. ) еще в прошлом веке. Успешное применение в арабо-израильском конфликте привело к большому интересу к новинке на глобальном рынке вооружений. Он удовлетворяется поставками готовой продукции из Израиля, выпуском по лицензии, а также и без нее – воспроизводством конструкции по чертежам или подобранным останкам.

К настоящему времени десятки стран мира приобрели либо наладили выпуск подобной продукции. Среди российских разработок отметим «Ланцет» компании ZALA Aero из состава Группы «Калашников». Применение в зоне СВО вскрыло проблемы: малая боевая часть (БЧ увеличена на модернизированной версии) и низкий темп производства.

Похоже, найден радикальный способ их решения – дрон «Герань-2», имеющий много общего с БПЛА «Шахид 135» и «Шахид 136» иранской разработки. Тема дефицитной силовой установки решена путем использования серийного двигателя MD550 компании Mado из города Кум. Инженерные решения – как на германском Limbach L550. Объем цилиндров 0,55 л, мощность 50 л. с. Ничего выдающегося данный двигатель не представляет, но надежен, дешев и доступен.

Недостатки «шахидов» – низкая скорость (200 км/ч) и повышенный шум на характерных частотах от работы мотора и толкающего воздушного винта. Это их главный демаскирующий признак («Герань-2» уже прозвали «газонокосилкой»). Между тем хорошее капотирование двигателя и выхлоп в воздушный поток толкающего винта снижает инфракрасную заметность, вплоть до невозможности наведения тепловых ракет ПВО. Радикальное решение – замена двигателя внутреннего сгорания на современный электромотор с переводом винта на пониженные обороны. Но это приведет к снижению дальности (с 2000 км) и времени барражирования в заданном районе (8–10 часов), а также к значительному удорожанию.

Следующий недостаток «Герани» – неоптимальная аэродинамика. Схема «летающее крыло» с большим углом стреловидности по передней кромке дает низкое полетное качество (отношение подъемной силы и лобового сопротивления). Создатели «Шахида» ориентируются на «летающее крыло» потому, что оно обеспечивает быстрый набор скорости на пикировании, приводя к усилению бризантного эффекта от подрыва БЧ за счет кинетической энергии. Израильские специалисты нашли иное решение: крыло оборудуется прямыми (не стреловидными) законцовками, которые автоматически либо по команде отстреливаются при входе в пикирование. Законцовки увеличивают полетное качество на характерных скоростях патрулирования и поиска целей (120–180 км/ч), что увеличивает продолжительность полета либо дает возможность «разменять» его на рост полезной нагрузки. Правда, это увеличивает сложность и стоимость выпускаемой продукции.

Если аппарат контролируется с наземного пункта управления, то из-за проблем с радиосвязью не может удаляться от него более чем на 150–200 км. Решение – использование более крупного БПЛА (например, «Шахид-129» или «Мохаджер-6») в качестве ретранслятора. Если «Шахид-136» при помощи бортовой электрооптики не обнаружил подходящей цели в районе поиска, его посылают в атаку на стационарную цель с известными координатами. Радиосвязь более не нужна, ведь наведение идет по бортовому приемнику спутникового навигационного сигнала (вариант «Шахид-135» не имеет электрооптики, поэтому сразу идет на стационарную цель). Американская группировка GPS-NAVSTAR в нужный момент может подвести, поэтому лучше пользоваться российской «ГЛОНАСС» и китайской «Бейдоу». Возможно, в этом и кроется основное отличие «Герани-2» от прототипа. Во всяком случае, поражение стационарных объектов в Одессе (штабные здания у морского порта) и в Днепропетровске нанесено с ювелирной точностью.

Несмотря на низкую скорость и визуальную и акустическую заметность, беспилотники-камикадзе оказались трудной целью для ПВО Украины, ослабленной многочисленными ударами ВКС России в ходе семи месяцев СВО. Тепловые ракеты на «Герань-2» не наводятся, радиолокационные — многократно дороже самой цели, а ее подсвет лучом радиолокатора чреват прилетом наводящейся на излучение российской ракеты Х-31П.

Дроны-камикадзе стали важным дополнением к обширному арсеналу средств поражения Российской армии. Согласно западным оценкам, расход российских крылатых ракет в ходе СВО превысил 3,5 тыс. единиц. «Шахид-135/136» на порядок дешевле ракет 3М14 комплекса «Калибр», не уступая по максимальной дальности. Дрон-камикадзе имеет в 10 раз меньшую полетную массу (200 кг), несет меньшую БЧ (36 против 450–500 кг) при сопоставимых габаритах (длина меньше на 2,5 м, размах крыла на 1 м). Дешевая и при этом дальнобойная «Герань-2» позволит усилить огневое давление на ВСУ на всю глубину украинской территории. И тем самым приблизит неминуемую развязку. 

Двигатели Haval – обзор и сравнение

Нередко можно услышать мнение, что двигатели Haval — это устаревшие разработки японских брендов. Когда-то это было действительно так, но в 2015 году ситуация кардинально поменялась: производитель запустил огромный технический центр, где работают известные профессионалы автомобилестроительной отрасли.

Факт же заключается в том, что в 2022 году автопроизводитель Haval самостоятельно разрабатывает и изготавливает двигатели внутреннего сгорания для своих авто, предлагаемых в России. Все без исключения актуальные модели бренда — Jolion, F7, F7x и H9 — оснащены силовыми агрегатами собственного производства.

Чтобы не изобретать велосипед, компания заказывает многие комплектующие у мировых поставщиков автоиндустрии. Так, кроссоверы Haval могут быть укомплектованы тормозами от немецкой Bosch и АКПП от ZF Friedrichshafen AG, системой питания — от американской Delphi, решениями безопасности — от шведско-американской Autoliv.

Далее мы рассмотрим двигатели Haval, которыми агрегатированы актуальные кроссоверы Хавейл, доступные на российском рынке. Вы узнаете об их характеристиках, преимуществах и, конечно, недостатках. Итак, начнем.

Двигатель Haval Jolion

Самый младший кроссовер китайского бренда предлагается с двумя разными 1,5-литровыми двигателями. Их характеристики выглядят так:

1. Рабочий объем — 1497 см³, впрыск — распределенный, максимальная мощность — 143 л. с., крутящий момент — 210 Н·м, колесная формула — 4×2 (передний привод), коробка переключения передач — АКПП или МКПП, расход топлива — 10,4/6,7/8,1 л на 100 км (городской, загородной и смешанный цикл соответственно).
2. Рабочий объем — 1499 см³, впрыск — прямой, максимальная мощность — 150 л. с., крутящий момент — 230 Н·м, колесная формула — 4×4 (полный привод), коробка переключения передач — АКПП, расход топлива — 10,4/6,9/8,2 л на 100 км (городской, загородной и смешанный цикл соответственно).

Достоинства

Любой двигатель Haval Jolion обеспечивает комфортное управление авто, разумеется, в рамках своего класса. В зависимости от предпочтений водителя, на нем можно тронуться с места как плавно, так и достаточно резко (в спортивном режиме). В целом и общем управлять автомобилем удобно, по динамическим характеристикам он вполне неплох. По части топливной экономичности агрегаты также находятся в пределах нормы.

Недостатки

К минусу обоих моторов можно отнести заметный недостаток тяги на низких оборотах. Пересаживаясь на Jolion с низкобюджетного автомобиля, это можно и не заметить, но водители, привыкшие к турбированным двигателям, неизбежно испытают дискомфорт.

Второй минус — небольшие задержки при переключении передач АКПП, которые могут оттолкнуть любителей агрессивной езды. Мы же склоняемся к тому, что это сделано намеренно — с прицелом на повышение надежности и срока службы агрегата.

Двигатель Haval F7/F7x

Эти кроссоверы можно приобрести с двумя бензиновыми турбированными двигателями объемом 1,5 и 2,0 литра со следующими характеристиками:

1. Рабочий объем — 1499 см³, максимальная мощность — 150 л. с., крутящий момент — 280 Н·м, колесная формула — 4×2 (передний привод) или 4×4 (полный привод), расход топлива — 10,9/7,0/8,4 л на 100 км (4×2) или 10,7/6,8/8,2 л на 100 км (4×4) в городском, загородном и смешанном цикле соответственно.
2. Рабочий объем — 1967 см³, максимальная мощность — 190 л. с., крутящий момент — 340 Н·м, колесная формула — 4×2 (передний привод) или 4×4 (полный привод), расход топлива — 11,6/7,2/8,8 л на 100 км (4×2) или 12,5/7,5/9,4 л на 100 км (4×4) в городском, загородном и смешанном цикле соответственно.

В паре с любым из этих силовых агрегатов установлена семиступенчатая роботизированная коробка переключения передач с двойным сцеплением мокрого типа.

Достоинства

Как отмечалось выше, любой двигатель Haval F7 — и 1,5, и 2,0 л — может похвастаться достойным крутящим моментом на малых оборотах, что повышает планку ездового комфорта в сравнении с атмосферными собратьями близкой мощности. Некоторые автоэксперты отмечают, что 1,5-литровый мотор лучше подходит для динамичного обгона и в целом кажется более понятным и предсказуемым в сравнении со старшим собратом.

Недостатки

В минусы 1,5-литрового агрегата можно записать недостаточные динамические характеристики для любителей обгона — он предназначен исключительно для спокойной езды. В свою очередь, старший мотор грешит более высоким расходом топлива. Также многие считают, что его потенциал не дает раскрыть бережный характер работы роботизированной КПП (по всей видимости, для достижения максимальной надежности).

Двигатель Haval H9

Топовый кроссовер китайского бренда, как и положено по статусу, предлагается с самыми мощными силовыми агрегатами и системой полного привода. На выбор покупателей — бензиновый и дизельный мотор (оба объемом 2,0 литра). Давайте взглянем на их официальные характеристики:

1. Тип — бензиновый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, рабочий объем — 1967 см³, максимальная мощность — 218 л. с., крутящий момент — 380 Н·м, расход топлива — 15,7/10,7/12,6 л на 100 км (городской, загородный и смешанный цикл соответственно).
2. Тип — дизельный, с двухступенчатным турбонаддувом и системой подачи топлива Common Rail, рабочий объем — 1996 см³, максимальная мощность — 190 л. с., крутящий момент — 420 Н·м, расход топлива в смешанном цикле — 8,3 л на 100 км.

Достоинства

И бензиновый, и дизельный двигатель Haval H9 отличаются достаточной надежностью и предсказуемостью в эксплуатации. Китайский автопроизводитель сделал все необходимое, чтобы мотор служил как можно дольше без существенных денежных затрат.

Плавную работу АКПП хвалят многие владельцы H9, в том числе хорошо знакомые с автомобилями немецких и японских брендов. Переключение передач выполняется достаточно гладко и быстро, обеспечивая умеренную, но достаточную в большинстве сценариев езды тягу мотора.

Недостатки

К минусам обоих силовых агрегатов относят недостаток прыти — их мощности банально не хватает на то, чтобы обеспечить высокие динамические характеристики тяжелого кроссовера весом более двух тонн. Это практически незаметно на «городской» скорости, однако очень хорошо чувствуется при динамичной езде по скоростным шоссе.

Заключение

Чудес не бывает — самый доступный автомобиль не может быть хорошим. Концерн Great Wall вовсе не позиционирует бренд Haval как дешевый. Напротив, его продукция стоит дороже ровесников других марок родом из КНР. И реальность заключается в том, что авто Хавейл конкурируют не только с ними, но и с европейскими и корейскими брендами.

Как показывают результаты продаж, автомобили китайской марки продаются хорошо (а за последний прошедший год даже отлично), а значит, они как минимум неплохи. Безусловно, технически сложную модель сделать идеальной крайне сложно — слишком много нюансов влияет на конечный результат, который видят покупатели.

Если просмотреть обзоры ведущих отраслевых сайтов, а также отзывы и комментарии их владельцев, то в них будет крайне сложно найти полностью отрицательные оценки двигателей Haval, которые бы отражали крайнюю степень разочарования.

Одни отмечают недостаточную плавность, другие — нехватку динамики, третьи — слишком много пластмассы, четвертые — что-то еще. Но в общем и целом целевая аудитория благосклонно воспринимает силовые агрегата бренда. А значит, китайцы движутся в правильном направлении.

Обзор двигателей Haval

Нередко можно услышать мнение, что двигатели Haval — это устаревшие разработки японских брендов. Когда-то это было действительно так, но в 2015 году ситуация кардинально поменялась: производитель запустил огромный технический центр, где работают известные профессионалы автомобилестроительной отрасли.

Тест-драйв Haval F7

Сравнение Haval F7x и Geely Tugela

• Главная страница
• Новости и статьи

• Обзор двигателей Haval

34234324, Москва, Старая Басманная, 13с1

+7 (495) 023-45-66

Запись на тест-драйв

Запись на сервис

Позвонить мне

* Цена на модель HAVAL JOLION в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1. 5Т, 2WD 2022 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19.09.2022 года.
* Цена на модель обновленный HAVAL F7 в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD 2022 года производства. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19.09.2022 года.
* Цена на обновленный HAVAL F7x в комплектации Comfort (Комфорт) с двигателем 1.5Т, 2WD 2022 года. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19.09.2022 года.
* Цена на автомобиль HAVAL DARGO в комплектации Comfort (Комфорт) с бензиновым двигателем 2.0T 2WD. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19.09.2022 года.
* Цена на модель GWM Wingle 7 в комплектации Comfort (Комфорт) с дизельным двигателем 2.0Т 150, 4WD. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19.09.2022 года.
* Цена на модель GWM POER в комплектации Comfort (Комфорт) с дизельным двигателем 2.0Т 150, 4WD. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19. 09.2022 года.
* Цена на модель HAVAL H9 в комплектации Elite (Элит) с бензиновым двигателем 2.0, 4WD, 2022 года производства действительна с 19.09.2022 года. Предложение ограничено, не является офертой и действует с 19.09.2022 года.

**** На некоторых автомобилях HAVAL может отсутствовать система / устройство вызова экстренных оперативных служб (блок ЭРА-ГЛОНАСС).

¹ Хавэйл Дарго
² Хавэйл Джолион

Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой. Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально рекомендуемыми розничными ценами по расчетам дистрибьютора (ООО «Хавейл Мотор Рус»). Для получения подробной информации просьба обращаться к ближайшему официальному дилеру ООО «Хавейл Мотор Рус» либо по телефону Горячей линии 8 (800) 511-59-86, либо на сайте. Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Юридическая информация

© 2022, все права защищены

Kodix Automotive

Изобретатель гидроавтомобиля не отравился, и да, устранение полов в

• СМЭ.ск

• sme-логотип

• Подробнее

Изменить ПОДПИСКАПРОДЛИТЬ ПОДПИСКУКУПИТЬ ПОДПИСКУ ПОДАРИТЬ ПОДПИСКУ

[email protected]

КУПИТЬ ПОДПИСКУ

Войти

12. ноя 2017 в 1:25

Дезинформаторы стряхнули пыль со старого мифа об альтернативном двигателе автомобиля и смерти его изобретателя, в то время как другие распространили слух об уничтожении человеческого пола .

Составитель зрительского персонала

Follow_author.follow_btn
subscribe_topic_mobile_btn

follow_topic_tooltip_text

Пол людей будет отменен — это обман. (Источник: SME/Facebook)

Размер шрифта:A ^— |A ⁺

Изобретатель водного автомобиля не был отравлен

«Меня отравили!» — воскликнул американский изобретатель Стэнли Мейер, выбегая из ресторана, где он вел переговоры с инвесторами. Вскоре после этого он умер. Таким образом, его прорывное изобретение – автомобиль на водной тяге – так и не было запущено в массовое производство. Корпорации это отрицают, а СМИ загадочно молчат.

Хотя Стэнли Мейер — реальный человек, умерший в 1998 году, история о его загадочной смерти недавно была опубликована на чешском дезинформационном сайте AC24.cz, а также набрала десятки лайков на Facebook.

Правда в том, что его «водяная машина» очень сомнительна и противоречит законам физики.

Мейер утверждал, что ему удалось превратить обычный автомобиль в двигательную установку, использующую воду вместо бензина, при этом вода разлагалась «путем особого вида электролиза» на водород и кислород. Затем в качестве топлива использовался водород, а вода была отходами.

Загвоздка в том, что электролиз очень требователен с точки зрения энергии, а хранение взрывоопасного водорода — занятие не для дилетантов. В энциклопедии говорится, что если бы топливо Мейера действительно работало в соответствии с его спецификациями, оно фактически было бы вечным двигателем, что противоречило бы первому и второму правилам термодинамики.

Мейеру удавалось привлекать инвесторов для своего изобретения, пока двое из них не подали на него в суд в 1996 году: ему было приказано выплатить им финансовую компенсацию. Изобретатель умер в 1998, а его брат утверждает, что выбежал из ресторана и заявил, что его отравили. На самом деле Мейер долгое время страдал от высокого кровяного давления и умер от аневризмы головного мозга.

Стирание человеческого пола в Европе — розыгрыш

Эта история на грани сатиры и розыгрыша набрала тысячи лайков.

Европейский совет по правильности и сосуществованию решил, что с 2018 года будет прекращено разделение людей по половому признаку. Со следующего года никто не будет ни мужчиной, ни женщиной. Мы все будем равны, и мы будем просто «это», написал чешский сайт g.cz, а некоторые другие сайты цитировали его. Только на Facebook-аккаунте g.cz 7600 лайков.

История цитирует предполагаемого председателя Совета Эмануэль Ирглис, который изображает недовольство различных транс-негодяев и «монстров», утверждающих, что они третьего пола.

Молчаливому большинству необходимо приспособиться к громкому меньшинству, говорится в сюжете, добавляя, что обращение «Дамы и господа» в лондонском метро будет отменено. Некоторые люди якобы приветствуют этот шаг, например, Маргарит Ксаноно — якобы мужчина в мужском теле чувствует себя мужчиной в женском теле, чья проблема была решена путем хирургической замены его гениталий коровьим колокольчиком. Одобряет это и Франц Гудрун, человек, ставший мертвой матерью и председатель Союза отцов, имеющих право быть матерями.

Европейского совета по правильности и сосуществованию не существует, и его председатель также является вымышленным лицом. (Кроме того, Эммануэль — женское имя). Маргарит Ксаноно — полностью выдуманная личность, и на фотографии этого предполагаемого мужчины/женщины изображена трансгендерная женщина из Австралии по имени Тейлор. С другой стороны, Франц Гудрун — это имя нескольких реальных людей, как мужчин, так и женщин, но между этим именем и фотографией, опубликованной на сайте g.cz, нет никакой связи.

Однако отмена традиционного адреса в объявлениях лондонского метро верна. В июле 2017 года об этом сообщил CNN, добавив, что вместо «дамы и господа» будет использоваться гендерно-нейтральное «все».

История явно представляет собой нечто среднее между сатирой и розыгрышем и вызвала много ненависти в социальных сетях. Автор, Доминик Ландсман, был недоступен для комментариев.

В Словакии сторонники экстремистской партии ĽSNS активно распространяют эту информацию.

Составитель зрительского персонала

Подписаться Автор
Подписывайся

Новости: Получайте уведомления о новых статьях по электронной почте. Попробуйте новую функцию и включите подписку.

Главные новости

Журналисты отвергают нападки Игоря Матовича на них. Иностранцы могут голосовать на местных выборах — и должны. Подробнее в сегодняшнем дайджесте.

Матуш Бено

4 часа

Фотографии из Украины, а также из Луника IX (Кошице) отмечены наградами в ежегодном конкурсе фото для прессы. Фотографии-победители выставлены в центре Братиславы еще на месяц.

29. сент.

Его обвинения беспочвенны и опасны.

7 ч.

Лидер ОЯНО нападает на президента и журналистов во время выступления перед депутатами.

Микаэла Теренцани

29 сентября

Китайский GAC объявляет о выпуске двигателя внутреннего сгорания на водороде

Стивен Эдельштейн

18 октября 2021 г.

Посмотреть галерею

Стивен Эдельштейн

18 октября 2021 г.

Китайский автопроизводитель GAC Motor утверждает, что успешно испытал водородный двигатель внутреннего сгорания, хотя неясно, будет ли двигатель когда-либо запущен в производство.

Вместо использования топливных элементов для выработки электроэнергии компания GAC разработала двигатель внутреннего сгорания для сжигания водорода вместо бензина или дизельного топлива. Получившийся двигатель имеет довольно высокий тепловой КПД, составляющий 44%, говорится в пресс-релизе компании.

Известные инженерные самородки включают конструкцию камеры сгорания для водорода, а также усиленные поршни, поршневые кольца и шатуны.

GAC заявила, что продолжит «термодинамическую калибровку и механическую разработку водородного двигателя» и будет работать над созданием цепочки поставок водорода на основе возобновляемых источников энергии. Но компания не обсуждала никаких производственных планов.

GAC Motor водородный двигатель внутреннего сгорания

Ранее компания планировала выйти на рынок США и представила электромобиль и подключаемый гибридный кроссовер на автосалоне в Детройте в 2017 году. Он вернулся в Детройт в 2019 году с концепцией футуристического минивэна. Но планы запусков в США отложены на неопределенный срок.

На своем внутреннем рынке GAC с тех пор объединилась с Nio для производства аккумуляторных электромобилей. Это может быть более безопасной ставкой, чем двигатель внутреннего сгорания на водороде.

Внутреннее сгорание водорода сопряжено с рядом проблем, в том числе с хранением достаточного количества водорода на борту автомобиля для достижения достаточного запаса хода. Они также производят некоторые выбросы выхлопных газов и сталкиваются с теми же проблемами инфраструктуры, что и топливные элементы.

Тем не менее, GAC — не единственная компания, которая по-новому взглянула на водородное внутреннее сгорание. BMW когда-то производила Hydrogen 7, версию своего флагмана 7-й серии с водородным двигателем V-12, а Toyota разработала водородный двигатель для гонок, использовав его в 24-часовой гонке в Японии в начале этого года.

Теги:

Альтернативное топливо

Пожертвовать:

• Отправьте нам чаевые

• Связаться с редактором

• Обзоры внедорожников Audi Q4 E-Tron и Mercedes EQS, Грузоперевозки на водородных топливных элементах Среднего Запада: сегодняшние автомобильные новости

  Бенгт Халворсон 30 сентября 2022 г. самого доступного электромобиля Audi, семейства Q4 E-Tron. И сумеет ли группа штатов Среднего Запада США создать собственную водородную экономику? Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. В обзоре Audi Q4 E-Tron SUV и Sportback 2023 года мы обнаружили, что эти компактные электрические кроссоверы больше ориентированы на практичность, чем на мощность. Благодаря отличному набору функций и тихим, роскошным и плавным манерам вождения — здесь нет вождения с одной педалью — у Audi есть шанс вырваться из ниши электромобилей.

• Обзор: внедорожник Mercedes-Benz EQS 2023 года утешает подающий надежды трехрядный электрический класс

  Роберт Даффер 30 сентября 2022 г.

• Обзор: Audi Q4 E-Tron SUV и Sportback 2023 года больше ориентированы на практичность, чем на производительность. .

  Джон Фолькер 30 сентября 2022 г.

• Государства Среднего Запада являются союзниками по производству водорода, потенциально для полуфабрикатов топливных элементов

  Коалиция также будет продвигать Средний Запад как многообещающую область для производства водорода с использованием автомобильных, железнодорожных, авиационных и морских перевозок в Великих озерах в качестве потенциальных применений.

  Стивен Эдельштейн 30 сентября 2022 г.

• Цена

  Hyundai Ioniq 5, Tata EV за 10 000 долларов, производство Lordstown Endurance: сегодняшние автомобильные новости

  Hyundai Ioniq 5 2023 года получает повышение цен, так как дилерские наценки продолжаются. Лордстаун (медленно) производит серийные электрические грузовики Endurance. А где можно купить новый электромобиль примерно за 10 000 долларов? Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Индийский автопроизводитель Tata выпустил электрический…

  Бенгт Халворсон 29 сентября 2022 г.

• Первые электрические грузовики Endurance в Лордстауне еще не поступили в продажу

  Лордстаун выпустил два первых серийных грузовика Endurance, хотя отсутствие сертификатов пока не позволяет осуществить поставки.

  Бенгт Халворсон 29 сентября 2022 г.

• Цена на Hyundai Ioniq 5 2023 года выросла на 1500 долларов — до того, как дилеры наценят 10 000 долларов

  Стивен Эдельштейн 29 сентября 2022 г. эта наклейка подорожает примерно на 1500 долларов к 2023 году.

• Tata выпускает электромобиль стоимостью 10 000 долларов для Индии

  Электрический хэтчбек Tiago.ev индийского автопроизводителя считается одним из самых доступных новых электромобилей в мире; несколько моделей в Китае стоят еще ниже.

  Стивен Эдельштейн 29 сентября 2022 г.

• Цены на Nissan Ariya, Niro Hybrid на 53 мили на галлон, производительность Polestar 3: Сегодняшние автомобильные новости Nissan Ariya 2023 года стоит около 45 000 долларов, но не имеет права на налоговый кредит на электромобиль. И Polestar готовится к презентации своей следующей модели 12 октября. Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Polestar раскрыла еще несколько деталей…

  Бенгт Халворсон 28 сентября 2022 г.

• Kia Niro Hybrid 2023 года стоит 27 785 долларов США, расход топлива составляет до 53 миль на галлон в смешанном цикле чем у предыдущей модели.

  Стивен Эдельштейн 28 сентября 2022 г.

• Nissan Ariya 2023 года начинается с 44 485 долларов США, цена на ранее анонсированные версии повышена

  Версии Base Engage с меньшим аккумуляторным блоком будут рассчитаны на 216 миль, согласно Nissan, а версии с большим аккумулятором — до 304 миль по рейтингу EPA.

  Стивен Эдельштейн 28 сентября 2022 г.

• Подробная информация о производительности электрического внедорожника Polestar 3 дразнится в преддверии дебюта 12 октября на основе векторизации крутящего момента.

  Бенгт Халворсон 28 сентября 2022 г.

Загадочная смерть Стэнли Мейера и его автомобиля на воде

Загадочная смерть Стэнли Мейера и его автомобиля на воде | Гея
Пропустить навигацию

С момента появления автомобилей производители разрабатывали различные двигатели, чтобы ограничить воздействие на окружающую среду миллионов фунтов углерода, ежегодно производимых автомобилями. Среди них этанол, природный газ, электричество и даже пропан. Но, возможно, наименее известным из них является автомобиль, который, как говорят, работал на воде. И это может быть потому, что его изобретатель Стэнли Мейер был убит вскоре после того, как запатентовал свое открытие.

Автомобиль Стэна Мейера с водяным двигателем

Изобретение Мейера обещало революцию в автомобильной промышленности. Он работал через электрический водяной топливный элемент, который разделял любую воду, включая соленую воду, на ее основные элементы, водород и кислород, используя процесс, намного более простой, чем метод электролиза.

Несмотря на скептицизм по поводу легитимности автомобиля, работающего на воде, Мейер смог запатентовать свое изобретение в соответствии с разделом 101 Индекса приемлемости предмета, что означает, что он доказал совету по рассмотрению патентов, что его изобретение работает надежно.

Водяной двигатель Мейера стал результатом 20 лет исследований и самоотверженности, и он утверждал, что способен преобразовывать водопроводную воду в достаточное количество водородного топлива, чтобы проехать на его автомобиле из одного конца страны в другой. Его изобретение ошеломляло и обещало будущее экологически чистых транспортных средств, которые можно было бы заправлять с помощью садового шланга.

Политика использования ископаемого топлива перед лицом патентов Стэнли Мейера

Сегодня средний потребитель жаждет приобрести транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, хотя бы по какой-то другой причине, кроме огромного воздействия на окружающую среду, создаваемого совершенно неустойчивой энергетической парадигмой. Согласно статистике, «автомобили ежегодно выбрасывают в атмосферу примерно 333 миллиона тонн углекислого газа, что составляет 20 процентов от общего количества в мире».

Конечно, эту осуждающую статистику можно было бы стереть, если бы автомобили работали на альтернативном топливе, что вызывает вопрос, а почему нет? Кому не понравится эта идея?

Ну, для начала, это нефтяная промышленность. Мейер и другие изобретатели альтернативного транспорта столкнулись с огромными суммами денег от Большой Нефти. Exxon, крупнейшая в мире публичная нефтегазовая компания, сообщила о прибыли в 2018 году в размере 76,61 миллиарда долларов. И это лишь одна из многих нефтяных корпораций, обладающих не только огромной политической и экономической властью, но и способностью влиять на общественное мнение. И, по мнению критиков, они хотят и могут подавить изобретения, которые угрожают сократить или исключить использование ископаемого топлива.

Нефтяная промышленность всегда ведет большую борьбу. Они не только получают огромную прибыль от войны (танки и самолеты не работают без горючего), но и сыграли важную роль в разжигании войн, чтобы питать самую разрушительную зависимость в мире. Те, кто получает прибыль от продажи нефти и газа, построили на этом свои состояния — и их доходы и будущее окажутся под угрозой, если вместо их вредных продуктов появится альтернативное экологически чистое топливо.

Чтобы защитить все, что они создали с точки зрения многолетней прибыли, международного влияния и влияния на основные мировые экономики, Крупная нефть продолжает оставаться сильнейшей политической силой, способной отменить политику в попытке бороться с экологическими стимулами для альтернативных источников энергии и транспорта, и уничтожить или маргинализировать все противодействующие инновации в этих областях.

Загадочная смерть Стэнли Мейера

21 марта 1998 года Мейер обедал в Cracker Barrel со своим братом и двумя потенциальными бельгийскими инвесторами. Все четверо чокнулись, чтобы отметить свою приверженность возрождению мира, но, сделав глоток клюквенного сока, Мейер схватился за горло, вскочил на ноги и выбежал наружу. Бросившись за ним, его брат Стивен нашел его на коленях, которого сильно рвало. Он быстро пробормотал свои последние слова: «Меня отравили».

Смерть Мейера расследовали в течение трех месяцев, хотя в конце концов в отчете коронера было написано, что он умер от церебральной аневризмы.

Стивен Мейер настаивает на том, что его брата убили. В конце концов, изобретение Мейера представляло собой неисчислимую угрозу миллиардам долларов нефтяной промышленности и несметным состояниям, и он успешно сопротивлялся многочисленным предложениям о выкупе. Кроме того, изобретателю удалось отразить давление со стороны многочисленных иностранных гостей и выдержать постоянные шпионские операции правительства. И, возможно, не так уж и странно, те инвесторы, которые обедали с братьями Мейер в тот роковой день, отказались даже выразить соболезнования в связи со смертью Мейера.

Наследие Стэнли Мейера живет

Хотя изобретение и смерть Мейера окутаны заговорами — некоторые говорят, что его водяной топливный элемент не может делать то, на что он претендует — без альтернативы ясно одно: ясно одно: без альтернативы источника топлива, климатический кризис Земли будет только углубляться.

Многие защитники окружающей среды, инженеры и активисты тратят свое время на поиск устойчивых решений, но пока средний потребитель не проявит активного интереса, прогресс будет медленным. Сторонники альтернативной энергетики надеются, что требование устойчивости потенциально может привести к тому, что производители транспортных средств станут независимыми от ископаемого топлива, но очень немногие из самых оптимистичных защитников окружающей среды могут представить себе, что Большая нефть ослабит свою хватку, несмотря на ущерб, который она продолжает наносить.

Старая пословица «в любви и на войне все прекрасно» кажется очевидной тем, кто видел, как приходят и уходят альтернативные виды топлива и транспортные изобретения, поскольку война обязательно придет к тем, кто угрожает отрасли, которая уперлась в управлять мировой экономикой.

К счастью, срок действия многих патентов Стэна Мейера истек, и теперь их можно найти в Интернете в патентном каталоге Google. Может быть, пришло время пересмотреть их, чтобы мы могли возродить гениальность этого изобретателя автомобиля с водным двигателем и разрушить разрушительные экологические потери, которые индустрия ископаемого топлива продолжает наносить заводу.

Следующая статья

«Моя настоящая работа началась в области психиатрии и психоанализа. Это привело к открытию биоэнергии в живом организме и атмосфере. Он следует новым, до сих пор неизвестным функциональным законам природы».
~ Вильгельм Райх

Родившийся в Австрии в конце 19-го века, Вильгельм Райх был сыном еврейского фермера, но был лишен своего наследия родителями, которые воспитали своих детей как «австрийцев», националистов, а не религиозная, идентичность. После сложного детства и смерти родителей юный Райх вступил в ряды австро-венгерской армии во время Первой мировой войны.

После войны Райх поступил на юридический факультет Венского университета, но рано переключился на медицинское образование. В то время начинался ренессанс исследования человеческой природы. Посетив лекцию Зигмунда Фрейда, в то время преподававшего неврологию, Райх устроился на работу в Венскую амбулаторию Фрейда, экспериментальную психоаналитическую клинику, вскоре получив должность помощника директора. Биографы называют Райха 90 334 вундеркиндом 90 335 Фрейда или его вундеркиндом.

Прочитать статью

Подробнее в секретах и ​​прикрытиях

Тело. Разум. Дух.

Каждое решение, которое мы принимаем, вдохновлено нашим видением возможности сообщества людей объединиться для создания более сознательного мира.

Наше уникальное сочетание йоги, медитации, личной трансформации и материалов альтернативного исцеления предназначено для тех, кто стремится не только улучшить свои физические, духовные и интеллектуальные способности, но и объединить их в осознании того, что целое всегда больше, чем сумма его частей.

Начните пробную версию

Просмотр на любом устройстве

Используйте одну и ту же учетную запись и членство для телевизора, настольного компьютера и всех мобильных устройств. Кроме того, вы можете загружать видео на свое устройство, чтобы позже смотреть их в автономном режиме.

✕

Войти

Имя пользователя или адрес электронной почты

Пароль

Забыли пароль

Новичок в Гайе? Посмотреть варианты и зарегистрироваться.

Связаться со службой поддержки клиентов

Забыли пароль

Ссылка отправлена!

Китай запрещает традиционные автомобильные двигатели. Его цель: доминирование электромобилей

Репортаж из Пекина — 

Китай планирует запретить новые автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями. Последствия для мировой автомобильной промышленности очень глубоки.

Ход раскручен как экологическая история. Но это также важная экономическая история.

Китай установит крайний срок для автопроизводителей, чтобы они прекратили продажу автомобилей, работающих исключительно на бензине или дизельном топливе. Об этом на выходных сообщил вице-министр промышленности и информационных технологий Синь Гобинь.

Дата не указана, но ранее в этом году Великобритания и Франция пообещали ввести такой запрет к 2040 году. Несколько других европейских стран и Индия объявили о своих собственных версиях, отчасти под давлением необходимости сокращения выбросов парниковых газов в соответствии с международным Парижским соглашением по климату. .

Китай, который по-прежнему является крупнейшим в мире источником выбросов парниковых газов, пытается стать мировым лидером экологических инициатив. Его президент Си Цзиньпин стал одним из самых активных сторонников Парижского соглашения.

У страны есть и другая цель. В 2010 году она ясно заявила о своем долгосрочном намерении стать страной № 1 по продажам электромобилей.

«Китайский рынок сам по себе довольно гигантский», — сказал Билл Хэмптон, издатель AutoBeat Daily. «Это очень быстро подтолкнет китайский рынок и, безусловно, может создать мощный источник экспорта и вывести Китай на мировой рынок электромобилей».

«Китайские регулирующие органы видят успех Tesla и других калифорнийских компаний и хотят способствовать такому же успеху среди китайских производителей автомобилей», — сказала Софи Лу, руководитель исследовательского центра Bloomberg New Energy Finance в Пекине, который занимается анализом энергетических рынков.

Этот шаг может повлиять на корпоративную стратегию автопроизводителей, капитальные расходы, торговую политику и обмен интеллектуальной собственностью. Некоторые аналитики говорят, что этот план может еще больше обострить торговую напряженность между Китаем и администрацией Трампа.

В статье, опубликованной в Automotive News China, Майкл Данн из Dunne Automotive в Гонконге заявил в понедельник, что новые правила, вероятно, будут «разработаны, чтобы дать Китаю решающее преимущество на рынке электромобилей».

Китайское правительство требует, чтобы иностранные автопроизводители вступали в 50/50 совместных предприятий с китайскими компаниями для производства и продажи легковых и грузовых автомобилей на китайском рынке, который огромен. По данным IHS Markit, в прошлом году общий объем продаж автомобилей в Китае достиг 28 миллионов, что на 13,7% больше, чем в предыдущем году. В США было продано 17,5 млн автомобилей, и рост остался почти неизменным. Продажи электромобилей в обеих странах были крошечными: 359 штук.000 в Китае по сравнению со 159 000 в США, причем половина из них приходится на Калифорнию.

Чтобы широко выйти на рынок Китая, американским автопроизводителям потребуются электрические и «электрифицированные» автомобили в своих линейках, сказала Мишель Кребс, исполнительный аналитик AutoTrader. Электрифицированные автомобили включают подключаемые гибриды, которые обычно могут проехать несколько десятков миль только на электроэнергии.

«Независимо от того, что мы делаем здесь, в США, на федеральном уровне, американские автопроизводители будут продолжать разрабатывать эти автомобили, потому что они не могут игнорировать рынок Китая», — сказала она. «Это огромно, и это то, откуда будет поступать их будущий рост и будущая прибыль».

Однако выход на рынок Китая имеет свою цену. Высокие тарифы на импорт означают, что только автомобили с огромной прибылью — например, пикап Ford 150 Raptor для бездорожья — могут быть отправлены в Китай с прибылью.

Таким образом, большинство автопроизводителей создают совместные предприятия и производят автомобили в Китае. В соответствии с текущими контрактами на совместное предприятие китайский партнер выплачивает лицензионные отчисления за интеллектуальную собственность, разработанную иностранной компанией — например, программные алгоритмы, которые делают использование батареи более эффективным.

Соглашение изменится, по словам Данна, вынуждая партнеров по совместному предприятию EV делиться интеллектуальной собственностью без какой-либо компенсации, кроме полученной прибыли.

Некоторые считают это кражей интеллектуальной собственности, позволяющей китайским компаниям по производству электромобилей конкурировать на глобальном уровне с технологиями, за которые они не платили и не разрабатывали их самостоятельно. Президент Трамп и его торговый представитель Роберт Лайтхайзер, которые уже изучают подход Китая к интеллектуальной собственности, примут это к сведению.

Автопроизводители в США, Европе и других азиатских странах оказались в затруднительном положении, сказал Марк Уэйкфилд, управляющий директор AlixPartners.

Они отчаянно хотят получить полный доступ к растущему китайскому рынку и, возможно, им придется отказаться от интеллектуальной собственности в пользу будущего конкурента в качестве платы за вход.

«Китай — крупнейший рынок с наибольшим ростом в будущем», — сказал он. «Если исключить из расчетов рост [продаж автомобилей] в Китае, последние 15 лет были бы рынком без изменений» для автопроизводителей во всем мире.

Китай уже опережает остальной мир по продажам электромобилей. AlixPartners измеряет распространение электромобилей с помощью метрики, называемой e-range. Вместо проданных единиц e-range берет проданные единицы и умножает их на электрический запас хода каждого автомобиля. Результаты включают запас хода на электротяге подключаемых гибридов. Только во втором квартале 2017 года Китай проехал 13,97 млн ​​миль по сравнению с 5,62 млн в США.6% полностью электрических транспортных средств.

Большинство автомобилей меньшего размера, которые, по словам аналитиков, имеют низкий запас хода и отрывочное качество. Но некоторые автомобили, произведенные китайскими компаниями, такими как BYD и Geely, соответствуют стандартам качества иностранных конкурентов, говорят аналитики.

Geely купила Volvo у Ford в 2010 году, и обе компании работают над высокотехнологичным электромобилем Lynk & Co., который может появиться в автосалонах Volvo в США в 2019 году. , подает в суд на Geely, требуя переименовать автомобиль, утверждая, что это звучит слишком похоже на «Компания Линкольн».)

Китай, который в 1970-х годах превзошел в экспорте автомобилей Японию и Южную Корею, теперь рассматривает электромобили как второй шанс стать глобальным игроком на автомобильном рынке. Уэйкфилд отметил, что Китай так и не стал, скажем, крупным экспортером устаревших лампочек, но теперь он доминирует в экспорте светодиодного освещения. По его словам, то же самое может произойти и с электромобилями.

Похоже, что автопроизводители готовы к вызову электромобилей. Недавно Daimler (Mercedes), Volvo, Jaguar, Volkswagen и другие объявили, что все автомобили, которые они продают, будут предлагаться в электрифицированных версиях в период с 2020 по 2030 год.0013

Митчелл сообщил из Сан-Франциско; Мейерс — специальный корреспондент из Пекина. Штатный сотрудник Times Саманта Масунага из Лос-Анджелеса внесла свой вклад в этот отчет.

Также

Люди все еще опасаются самостоятельно управляющие автомобилями, но нежелание падает после того, как они пробуют водители-ассист. автомобили к 2025 году; Jaguar показал электрический E-type

Общественные свалки по плану Трампа по пересмотру автомобильных стандартов экономии топлива

Обновления:

сентября 12, 10 A. M. от Софи Лу.

11 сентября, 18:00: Эта статья была дополнена дополнительным отчетом и анализом.

11 сентября, 9:10: Эта статья была дополнена комментариями аналитика Мишель Кребс.

Эта статья была впервые опубликована 11 сентября в 8:35 утра.

Девять стран объявили о запрете двигателей внутреннего сгорания — Quartz

Двигатель внутреннего сгорания, похоже, находится на последнем этапе своего пути. За последние несколько лет более девяти стран и дюжины городов или штатов объявили о том, что СМИ назвали «запретами». Мэр Копенгагена Фрэнк Йенсен хочет, чтобы город прекратил использование всех новых дизельных автомобилей, начиная со следующего года. В декабре прошлого года Париж, Мадрид, Афины и Мехико заявили, что уберут дизельные автомобили и фургоны к 2025 году. Норвегия прекратит использование обычных автомобилей к 2025 году, за ней последуют Франция и Великобритания в 2040 и 2050 годах соответственно.

Тем не менее, несмотря на все эти обязательства, ни одна страна не приняла закон, запрещающий что-либо. «Нет буквально ни одного запрета на книги на нормативном языке, который бы применялся ни на одном автомобильном рынке в мире», — сказал по телефону Ник Лутси, директор Международного совета по чистому транспорту (ICCT). Это не делает их бессмысленными. Политики, большинство из которых уйдут со своих постов к тому времени, когда вступят в силу любые запреты, не могут связать руки своим преемникам на десятилетия вперед. Президент США Трамп, например, уже занят попытками лишить Калифорнию права в соответствии с Законом о чистом воздухе устанавливать свои собственные стандарты загрязнения и требования к электромобилям. В случае успеха Трамп отменит законопроекты, подобные законопроекту, предложенному законодательным собранием штата в прошлом году, о прекращении производства и регистрации новых автомобилей с бензиновым двигателем в Калифорнии к 2040 году.  

Но риторика говорит автопроизводителям готовиться, как только технология будет готова. «Эти правительства сигнализируют миру, что им необходимо перейти на автомобили с нулевым уровнем выбросов, чтобы достичь своих целей в области климата и качества воздуха», — говорит он. «Все их модели [выбросов] говорят об одном и том же: они не могут достичь своих целей в области климата и выбросов без автомобилей с нулевым уровнем выбросов как можно быстрее».

Даже без конкретных законов страны полагаются на кнут и пряник. Большинство так называемых «запретов» на двигатели внутреннего сгорания на самом деле являются ограничениями на продажу новых дизельных автомобилей, наряду с финансовыми стимулами или штрафами для ускорения продаж электромобилей и автомобилей на альтернативном топливе в ближайшие годы. Европейские страны провели самую агрессивную политику, чтобы склонить чашу весов против бензина и дизельного топлива. Норвегия, где в 2017 году 52% продаж новых автомобилей приходилось на электромобили, дарит покупателям электромобилей тысячи долларов в виде льгот, таких как бесплатная или субсидированная парковка, дорожные сборы и зарядка, а также щедрые налоговые льготы. В Великобритании, где покупатели также получают налоговые льготы на чистые автомобили, Лондон расширяет «зону со сверхнизким уровнем выбросов», взимая 12,50 фунтов стерлингов (16,39 долларов США). ) ежедневная плата за автомобили, которые считаются слишком загрязняющими окружающую среду (как правило, обычные автомобили, зарегистрированные после 2005 года). Эти стандарты вступят в силу в апреле следующего года и со временем будут ужесточаться.

В других местах заявления в лучшем случае вдохновляющие, сказал Латси. По его словам, большинство из них составляют «звуковые фрагменты, цитаты министерств, ответы на вопросы СМИ после выступлений и общую информацию в Интернете». Цель Индии по выпуску полностью электрических транспортных средств к 2030 году зависит от снижения затрат. Китай просто начал «соответствующие исследования» для определения графика поэтапного отказа от двигателей внутреннего сгорания. Даже канцлер Германии Ангела Меркель, которая назвала поэтапный отказ Великобритании и Франции от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к 2040 году «правильным подходом», отказалась назвать дату.

Несмотря на это, эффекты распространяются на автомобильную промышленность. За последние два года автопроизводители поспешили реализовать планы по электрификации своих автомобилей. Daimler потратит 11,7 млрд долларов на создание 10 полностью электрических и 40 гибридных моделей, а также планирует электрифицировать всю свою линейку, сообщает Reuters. Volkswagen AG планирует электрифицировать около 300 своих моделей к 2030 году. Ford говорит, что «все внимание» уделяет электромобилям, в то время как GM добавляет еще две электрические модели вместе с Chevy Bolt, в конечном итоге полностью отказавшись от двигателя внутреннего сгорания. Китайская Volvo выпускает только электрические модели, начиная с 2019 года..

Однако пройдут десятилетия, прежде чем эти новые автомобили смогут вытеснить свои обычные аналоги. Автопроизводителям приходится проектировать новые автомобили, расчищать имеющиеся запасы и ждать, пока автопарк окупится, пока водители сдают старые автомобили (в США это около 11 лет). По оценкам FleetCarma, только половине транспортных средств на дорогах требуется около 18 лет, чтобы соответствовать новому закону. Поскольку в среднем транспортное средство остается в обращении дольше, автомобили, покупаемые сегодня, легко наткнутся на предлагаемые запреты в некоторых странах.

Отвращение политиков к двигателям внутреннего сгорания, возможно, уже снижает долю рынка дизельных автомобилей и их стоимость при перепродаже. В то время как мошенничество Volkswagen с загрязнением окружающей среды является одним из факторов, запрет на дизельное топливо, похоже, оказывает влияние. ICCT сообщает, что доля новых регистраций дизельных двигателей упала на 8% с 2015 года во Франции, Германии, Италии, Испании и Великобритании. В Великобритании и Германии дизельные автомобили потеряли от 6% до 17% своей стоимости при перепродаже в первой половине 2017 года. Многие ожидают, что тот же сценарий вскоре ударит по бензиновым автомобилям.

Изменения произойдут относительно быстро в городах и таких странах, как Норвегия, но глобальная траектория будет медленной и устойчивой. Только к 2025 году или около того средняя стоимость электромобиля упадет ниже стоимости бензинового или дизельного автомобиля (в большинстве случаев эксплуатировать электромобиль уже намного дешевле). Однако когда это произойдет, политики смогут принимать законы, которые они обещали, когда будет готова доступная технология для замены двигателей внутреннего сгорания.

Компания Quartz рассмотрела все объявления об ограничении использования автомобилей с двигателями внутреннего сгорания по всему миру. Ни одно из них не сводилось к юридическим запретам, но большинство из них устанавливало цели и сроки поэтапного отказа от дизельных, а затем и бензиновых двигателей в период с 2025 по 2050 год. Краткое изложение каждого объявления приведено ниже.

Копенгаген, Дания

Запретить въезд новых дизельных автомобилей в датскую столицу

Мэр Копенгагена заявил в прошлом году, что он представит закон, запрещающий регистрацию дизельных автомобилей после 2018 года. загрязнять воздух для других. Вот почему дизельные автомобили должны быть выведены из употребления», он

Рим, Италия

Запретить дизельным автомобилям движение в центре города к 2024 году

Мэр Вирджиния Рагги объявила о плане запретить дизельные автомобили в центре города к 2024 году. «Если мы хотим серьезно вмешаться, мы должны набраться смелости и принять решительные меры», — написала она 27 февраля на своей странице в Facebook.

Норвегия

Цель: к 2025 году не продавать новые автомобили с бензиновым или дизельным двигателем ноль новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, проданных с 2025 года. Прямого запрета нет, но требуются решительные действия», — написал в Твиттере тогдашний министр окружающей среды и изменения климата Норвегии Видар Хельгесен в 2016 году. Сегодня почти 40% всех автомобилей, продаваемых в Норвегии, являются электрическими или гибридными. .

Афины, Париж, Мадрид, Мехико

Прекращение использования всех дизельных автомобилей к 2025 году

середине следующего десятилетия» и стимулировать электрические, водородные и гибридные автомобили.

Париж

Запрет на дизельное топливо в городе к 2025 г. Запрет на все автомобили с двигателями внутреннего сгорания к 2030 г.

Париж обязался запретить дизельные двигатели к 2025 году и постепенно отказаться от всех автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году. Октябрь 2017 г. «Транспорт является одним из основных производителей парниковых газов… поэтому к 2030 году мы планируем отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания или автомобилей, работающих на ископаемом топливе».

Индия

К 2030 г. не будет новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем (если это будет экономично)

В 2017 году правительство Индии объявило о «цели, чтобы к 2030 году все автомобили, продаваемые в Индии, могли быть электрическими». План энергетического отдела будет зависеть от того, насколько упадут цены на электромобили, чтобы сделать их экономичными.

Ирландия

К 2030 году не будет новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем

Страна запретит продажу всех бензиновых и дизельных автомобилей к 2030 году. Такие города, как Дублин, обязаны покупать только электрические автобусы после 9 2018 года.0521

Израиль

Запретить ввоз всех автомобилей на бензине и дизельном топливе к 2030 году. Разрешены только автомобили, работающие на природном газе, и электромобили.

Министр энергетики Юваль Штайниц заявил на конференции в феврале прошлого года, что «с 2030 года Государство Израиль создаст альтернативы и больше не будет разрешать импорт автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе. … Мы намерены достичь ситуации, при которой промышленность Израиля будет основана на природном газе, и, что наиболее важно, транспорт в Израиле будет основан на природном газе или электричестве».

Брюссель, Бельгия

Запрет дизельного топлива в столице Бельгии к 2030 году

Правительство Брюсселя согласилось ввести запрет дизельного топлива в столице Бельгии к 2030 году. Рассматриваются ограничения на автомобили с бензиновым двигателем.

Нидерланды

К 2030 г. все транспортные средства будут освобождены от выбросов

В соглашении парламентской коалиции Нидерландов в октябре 2017 г. говорится, что «цель состоит в том, чтобы к 2030 г. все новые автомобили не облагались налогом на выбросы. для автомобилей с нулевым уровнем выбросов будут приведены в соответствие с этой целью». (стр. 39, документ на голландском языке)

Франция

Отсутствие продаж новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем к 2030 году продажи бензиновых или дизельных автомобилей будут стимулировать производителей автомобилей внедрять инновации и занимать лидирующие позиции на этом рынке».

Соединенное Королевство

К 2040 г. прекратить продажи обычных бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов. Сократить к 2050 г. выбросы национальных транспортных средств до нуля.

Правительство Великобритании обязалось прекратить продажи новых обычных бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов к 2040 году. быть нулевыми выбросами, и все должны иметь «возможность» нулевых выбросов (например, гибриды). К 2050 году Великобритания заявляет, что к 2050 году сократит выбросы транспортных средств практически до нуля, а к 2050 году выбросы «почти всех автомобилей и фургонов» будут нулевыми. Парламент Шотландии объявил о более амбициозных планах по поэтапному отказу от бензиновых и дизельных автомобилей к 2032 году9.0521

Тайвань

Отсутствие новых неэлектрических мотоциклов к 2035 г. и четырехколесных транспортных средств к 2040 г. , соответственно.

Китай

Дата поэтапного отказа от двигателей внутреннего сгорания не указана и информационные технологии. «Некоторые страны установили график прекращения производства и продажи автомобилей на традиционном топливе», — сказал он китайским государственным СМИ в сентябре прошлого года, отметив, что министерство начало «соответствующее исследование» для завершения графика. «Эти меры, безусловно, принесут глубокие изменения в развитие нашей автомобильной промышленности». Эксперты ожидают, что (платный доступ) страна введет запрет на поэтапный отказ наряду с контролем за выбросами углерода, который ожидается примерно в 2030 году.

Германия

Ожидается запрет на продажу новых дизельных автомобилей. Рассмотрение запрета на все двигатели внутреннего сгорания к 2040 году по примеру Великобритании и Франции.

Германия не установила сроки, но канцлер Ангела Меркель заявила в августе 2017 года, что страна должна в конечном итоге присоединиться к другим европейским странам, запрещающим новые дизельные автомобили». Она назвала планы Великобритании и Франции по поэтапному отказу от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к 2040 году «правильным подходом», добавив: «Я не хочу называть точный год». Немецкие города уже настаивают на запрете дизельного топлива.

Штаты США: Калифорния, Коннектикут, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Йорк, Орегон, Род-Айленд и Вермонт. Провинции Канады: Québec

Сократить выбросы национальных транспортных средств до нуля к 2050 году.

«Мы будем стремиться к тому, чтобы все продажи легковых автомобилей в наших юрисдикциях ZEV были как можно быстрее и не позднее 2050 года».

Краткая история ракет