Уже первые изобретатели «вечновращающихся колёс» обратили внимание на замечательное свойство жидкостей — достаточно придать дну сосуда хоть небольшой уклон, и жидкость сама перетекала в более низкую часть, собираясь там и увеличивая её вес. Это было очень удобно, и уже первая известная модель «вечного двигателя» использует это свойство жидкостей. Однако по мере развития науки и технологии выяснилось, что во многих случаях гораздо эффективнее вместо жидкостей использовать твёрдые шары, перекатывающиеся по жёстким направляющим. В результате все колёса с переливающимися жидкостями рано или поздно получили аналоги с перекатывающимися шарами (не путать с системами, где жидкость не переливается внутри колеса, а льётся по колесу, а потом возвращается обратно другим путём). Для нас же рабочие элементы с перекатывающимися шарами интересны тем, что расчёт моментов для них выполнить гораздо проще и нагляднее, чем для перетекающей жидкости — применение принципа мгновенной смены фаз здесь очень близко к реальному поведению шаров на малых скоростях вращения колеса. Колесо Бхаскары и колесо с шарами в наклонных спицах Колесо Бхаскары и колесо с шарами в наклонных спицах Первое упоминание в письменных источниках о «вечновращающемся колесе» относится к XII веку. Оно описано индийским поэтом, математиком и астрономом Бхаскарой Ачарья. В этом колесе наклонные полые спицы предлагалось заполнить ртутью наполовину. В первой фазе рабочего хода спица, находясь ещё значительно выше оси колеса, постепенно принимала горизонтальное положение и ртуть перетекала от центра колеса к его ободу, увеличивая вращающий момент. В первой фазе обратного хода та же спица, ещё находясь намного ниже оси колеса, начинала переворачиваться обратно, и ртуть снова возвращалась к центру колеса, уменьшая вращающий момент. Таким образом, на участке между горизонтальными положениями оси предполагалось наличие положительного вращающего момента, а на остальных участках моменты рабочего и обратного хода должны были взаимно компенсироваться, что позволило бы обеспечить суммарный положительный момент за полный цикл рабочего элемента. Расчётов, естественно, автор не проводил — компьютеров тогда не было, да и механики как точной науки тоже. О воплощении колеса в натуре сведений также не сохранилось, а работоспособность обосновывалась просто — оно будет вращаться, потому что это очевидно! Слева — колесо Бхаскары (Индия, ок.1150 г.), справа — его аналог с перекатывающимися шарами. Предполагаемая область положительного вращающего момента показана на ободе зелёным цветом. Жёлтым цветом отмечен рассчитываемый рабочий элемент, а жёлтым крестиком — начальное положение точки отсчёта. Но сейчас компьютеры есть, поэтому расчёт такой конструкции много времени не займёт. Глядя на аналог с шарами, можно заметить, что фаз всего две. При переходе в рабочее положение груз перемещается к ободу с радиуса R1 на радиус R2 и несколько опережает точку отсчёта, а в начале обратного хода возвращается на меньший радиус и вновь начинает вращаться синхронно с точкой отсчёта. Трение, сопротивление среды и прочее в первом приближении можно не учитывать. Масса груза в данном случае не изменяется. Для упрощения расчёта выберем точку отсчёта таким образом, чтобы в фазе обратного хода её угол поворота был равен углу поворота центра масс груза, и предположим тангенциальное размещение спиц по отношению к ступице. В этом случае, как видно из рисунка, R1 и R2 образуют прямоугольный треугольник, где R2 является гипотенузой, а R1— катетом. Для расчёта нам не хватает только угла опережения точки отсчёта во время рабочего хода, который как раз равен углу между R1 и R2 на рисунке.
Итак, при всех углах наклона спиц суммарная нормированная работа отрицательна, а это значит, что данная конструкция принципиально неработоспособна! При этом чем ближе положение спицы к нормальному (т.е. совпадающему с радиусом колеса), тем меньше потери. Сразу скажу, это потому, что мы предположили конечное время перехода груза из положения обратного хода в положение рабочего хода, равное времени поворота на один градус (R = R2 начиная с 1° и R = R1 начиная со 181°). Если мы предположим абсолютно мгновенное перемещение груза (R = R2 начиная с 0° и R = R1 начиная со 180°, а главное, также чуть раньше менялся бы и угол опережения), зависимость будет обратной, но всё равно все значения будут отрицательными, а если вдруг окажутся чуть-чуть положительными, то лишь из-за особенностей численных методов моделирования — желающие могут проверить самостоятельно, это несложно, — достаточно уменьшить шаг (скажем, до 0. И всё-таки, почему так получилось? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо проанализировать изменение текущего и суммарного моментов, например, для соотношения радиусов 50%. Текущий момент и суммарная нормированная работа одного элемента колеса Бхаскары при соотношении R1 / R2= 50%. На графиках наглядно видно, что когда груз находится в рабочем положении (возле обода), он успевает «отъесть» значительную часть полезной работы, прежде чем вернётся к ступице. В то же время, возвратившись к ступице, он «отматывает» назад и свой угол поворота, и если в рабочем положении, длящемся половину оборота колеса, он совершал как «полезную», так и «вредную» работу, то вторую половину оборота при обратном ходе он совершает только «вредную» работу, хотя и меньшую — из-за уменьшившегося момента, — но этого достаточно, чтобы «доесть» остатки полезной работы от первой половины оборота. Как с этим бороться? Во-первых, можно попытаться увеличить разность плеч рабочего и обратного ходов, то есть разность между R1 и R2. Однако при этом наклон спицы относительно радиуса уменьшается, и сокращается сектор, где предполагается получить положительную разность моментов, — достаточно взглянуть на рисунок колеса. В результате выигрыша нет, и расчёты это подтверждают. Второй путь — максимально расширить сектор с положительной разностью моментов. Однако при этом разница между R1 и R2 сокращается (таковы законы геометрии в нашем мире!), и, соответственно, уменьшается положительная разность моментов. Опять выигрыша нет! Замкнутый круг! И это не случайно — такой круг в той или иной форме будет всегда обнаруживаться во всех моделях тихоходных механических вечных двигателей… В числах изменение моментов представлено в подробной таблице пошагового изменения моментов — желающие могут сравнить с результатами собственных вычислений. Колесо со скошенными ящикамиНазвание несколько неуклюжее, зато достаточно точно отображает суть конструкции, показанной на рисунке. Общая идея всё та же — при неизменной массе груза плечо (расстояние от оси колеса до его центра масс) при рабочем ходе больше, чем при обратном, что и обеспечивает нужную разность вращающих моментов. В отличие от колеса Бхаскары, здесь нежелательный вращающий момент уменьшается уже в самом начале обратного хода, а увеличивается в самом начале рабочего хода. Поможет ли это получить выигрыш? Колесо со скошенными ящиками. Жёлтым цветом отмечен рассчитываемый рабочий элемент, а жёлтым крестиком — начальное положение точки отсчёта. Цифрами обозначены положения шара в ящике на разных фазах полного цикла работы элемента. Расчёт здесь более сложный — для этого нам придётся рассчитать 4 фазы движения. В качестве базового радиуса возьмём расстояние R от оси колеса до центра масс груза в первой фазе. Предположим, что стороны ящика скошены под углом 45°, при этом перемещение груза вдоль тангенциальной (параллельной ободу) стороны составляет 20% R, а при перевороте ящика центр масс груза смещается на 10% R от бывшего «дна» ящика.
Момент здесь превышает 100%, поскольку в данном случае в качестве эталона было выбрано не максимальное, а минимальное расстояние от оси, но на расчёт нормированной работы это не влияет — на то она и нормированная! В результате расчёта получаем следующую картину. Текущий момент и суммарная нормированная работа одного элемента в колесе со скошенными ящиками. Как и в случае колеса Бхаскары, здесь в первой половине графиков (рабочий ход) часть полезной работы уже «съедается» при поднятии шара из самого нижнего положения, в которое он попадает раньше, чем точка отсчёта пройдёт половину пути. В числах изменение моментов представлено в отдельной таблице пошагового изменения моментов. Кстати, если предположить, что высота ящиков так мала, что шар может кататься только вдоль тангенциальной стороны, то мы приходим к той же кинематике груза, что и в колесе Бхаскары при большом наклоне спиц (когда соотношение R1 / R2 приближается к 100%)! Колесо с качающейся направляющей Итак, в предыдущих конструкциях выигрыша получить не удалось, не в последнюю очередь из-за того, что часть полезной работы съедалась ещё во время рабочего хода. Три фазы рабочего цикла колеса с качающейся направляющей. Жёлтым крестиком отмечено начальное положение точки отсчёта, совпадающее с осью качания направляющей, зелёный цвет показывает открытое состояние фиксаторов, красный — закрытое. Здесь во время рабочего хода груз скатывается из центра колеса к его ободу, увеличивая вращающий момент, а немного погодя направляющая падает вниз, груз по ней возвращается обратно, и его вращающий момент становится минимальным ещё до начала обратного хода. Фиксаторы направляющей и груза легко реализуются с помощью защёлок и рычажков, выходящих на тыльную сторону колеса и переключаемых с помощью специальных направляющих, причём потери на трение и переключение будут незначительны — ведь в момент освобождения защёлок вес груза не давит на фиксаторы. В данном случае придётся рассчитать 3 фазы положения груза. Для расчёта предположим, что перемещение груза длится время, соответствующее повороту на 1°, а направляющая становится горизонтальной (шар начинает катиться), когда угол между вертикалью и направлением от оси вращения к грузу равен 45°. В этом случае минимальное расстояние от оси колеса до груза r = (R · tg(α / 2)) / ((tg(α / 2) + 1) · sin(45°)), где R — расстояние от оси колеса до оси качания направляющей, а α — полный угол качания направляющей. Если ось качания направляющей совпадает с центром масс груза в рабочем положении, то приняв плечо при рабочем ходе за 100%, а полный угол качания направляющей равным 30°, получаем следующую таблицу.
В результате расчёта видно, что полезной работы получить опять не удалось, и графики позволяют наглядно увидеть, почему это происходит. Текущий момент и суммарная нормированная работа одного элемента в колесе с качающейся направляющей. Всё дело в том, что, возвратившись к оси, груз существенно опережает точку отсчёта, и когда во время обратного хода направляющая возвращается в исходное положение, он дважды проходит очень существенный угол с отрицательным вращающим моментом, что и съедает весь небольшой выигрыш от положительной разности моментов на рабочем ходу. Конкретные численные значения приведены в отдельной таблице пошагового изменения моментов. Теперь попробуем максимально удлинить направляющую, так чтобы шар начинал движение тогда, когда он находится точно над осью. Здесь перемещение направляющей проходит через ось, однако технически это несложно реализовать, если закрепить колесо консольно — лишь за один конец оси, а другой конец оси упрятать заподлицо с той его поверхностью, по которой перемещается направляющая. Такое изменение конструкции очень упрощает расчёт, и, кстати, здесь становится абсолютно очевидной жесткая геометрическая связь между углом качания направляющей и плечом груза в положении обратного хода. В случае, если ось качания направляющей совпадает с центром масс груза в рабочем положении, r = R · sin(α / 2), где r — плечо в положении обратного хода, R — плечо при рабочем ходе, α — полный угол качания направляющей. Колесо с удлинённой качающейся направляющей. Как и в первом варианте, предположим, что перемещение груза длится время, соответствующее повороту на 1°, приняв плечо при рабочем ходе за 100%, а полный угол качания направляющей равным 30°.
Здесь положение ещё несколько ухудшилось, поскольку углы опережения и отставания груза возросли, а разность моментов увеличилась не так сильно. Конкретные численные значения приведены в отдельной таблице пошагового изменения моментов. Текущий момент и суммарная нормированная работа одного элемента в модифицированном колесе с качающейся направляющей. Результат снова неутешительный! При попытке изменить другие соотношения частей конструкции мы вновь попадаем в заколдованный круг — если мы увеличим угол, в течение которого имеем большой положительный вращающий момент, то неизбежно на столько же увеличим и отрицательный момент во время обратного хода! РезюмеИтак, все рассмотренные здесь конструкции со свободно катающимися шарами не дают выигрыша, причём основной причиной является опережение грузом точки отсчёта при рабочем ходе и необходимость возврата его в исходное положение на обратном ходу, когда некоторые участки траектории с отрицательным вращающим моментом груз, по сути, проходит дважды — именно это и съедает всю полезную работу, полученную во время рабочего хода. Кстати, обратите внимание на то, что все результаты в замкнутом цикле получаются не близкими к нулю, а с достаточно большими отрицательным значениями. И это не случайность и не погрешность расчёта — дело в том, что движение шаров во всех рассмотренных конструкциях начинается плавно, но завершается резкой остановкой с неупругим ударом о стенку или ограничитель. Может быть, поможет принудительное перемещение грузов на рычагах? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| последняя правка 03.11.2009 21:26:58
|
Следует подчеркнуть, что R1 и R2 — это не радиусы ступицы и обода, а расстояние от оси колеса до центра масс груза при обратном и рабочем ходе соответственно.
Теперь можно выполнить расчёт для нескольких соотношений R1 и R2 в предположении, что перемещение груза длится один шаг после горизонтального положения спицы — рабочий ход начинается при повороте точки отсчёта на 1°, а обратный — начиная со 181°.
2°
1°, 3600 шагов) и сразу же пропорционально уменьшится мнимый выигрыш!
Выбор точки отсчёта позволяет свести задачу к решению прямоугольных треугольников с известными катетами. Расстояние до центра в этом случае равно гипотенузе этого треугольника, а угол опережения — арктангенсу отношения меньшего катета a (тангенциального относительно обода) к большему b (ориентированному по нормали, т.е. перпендикулярно ободу). Предположив, что перемещение груза длится время, соответствующее повороту на 1°, получаем следующую таблицу.
.45°
Да и в начале обратного хода — на 3-й фазе — положение шара ещё не обеспечивает минимального момента. В результате эти нюансы, действительно не очень большие, всё-таки съедают всё положительное, что мы получили во время рабочего хода — ведь и разность моментов здесь не так велика, как в предыдущей конструкции. Как и в предыдущем случае, попытки изменить наклоны и соотношения положительного результата не дадут — выигрывая в одном, будем терять в другом, а в общем, как и положено в замкнутой системе без учёта потерь на трение, суммарная работа за цикл будет примерно равна нулю — за вычетом погрешностей, обусловленных особенностями использованного численного метода моделирования.
Попробуем же создать конструкцию, где весь положительный вращающий момент сосредоточен в середине рабочего хода, а к началу обратного хода груз уже давно переместился на минимальное расстояние от оси вращения.
.75°
Тогда получаем следующую таблицу.
При этом кинетическая энергия шара за счёт деформации материалов в момент удара превращается в тепловую, безвозвратно покидая «механический» цикл. Эти потери и обуславливают заметно отрицательный результат, хотя в расчётах этот фактор в явном виде нигде не учитывается!ВВЕДЕНИЕ «Вечным двигателем» называется такая воображаемая машина, которая, не заимствуя энергии извне, действовала бы безостановочно и совершала бы при том некоторую работу. Машина, которая поддерживала бы безостановочно только свое собственное движение, не производя никакой добавочной работы, не являлась бы «вечным двигателем» в строгом смысле этих слов. Осуществить «вечный двигатель» невозможно — это противоречило бы законам природы. Проследим, например, за пулей, пущенной вверх. Сопротивление воздуха и сила тяжести задерживают ее полет: пуля постепенно замедляет движение и, наконец, достигнув высшей точки своего пути, истощает всю свою скорость. Но исчезает ли при этом энергия пули, т. е. ее способность производить работу? Нет, потому что, во-первых, воздух, сдавливаемый летящей пулей, нагревается сам и нагревает пулю. Энергия движения пули частично переходит в тепловую энергию. Во-вторых, поднятая вверх пуля может теперь совершить при своем падении большую работу, чем когда она находилась внизу: ее «энергия положения» возросла. Мы видим, что запас энергии, первоначально сообщенный пуле, не исчез; он лишь преобразовался частью в тепловую энергию (воздух и пуля нагрелись), частью и энергию положения. Закон сохранения энергии не имеет ни одного исключения. Всякий раз, когда мы встречаемся с явлением, повидимому, противоречащим этому закону, при более внимательном рассмотрении обнаруживается ошибка в наблюдении или в рассуждении. Все проекты вечных двигателей, придуманные многочисленными изобретателями, заключают в себе какую-нибудь ошибку. Тем не менее, число искателей вечного двигателя еще и в настоящее время довольно велико. Не так давно была даже сделана в США бесплодная попытка осуществить вечный двигатель в промышленности; проект состоял в использовании энергии жидкого воздуха для приготовления другой порции жидкого воздуха в таком же количестве. В нашей книжечке описан десяток типичных проектов «вечного двигателя» и показана их несостоятельность. Разбор примеров мнимых «вечных двигателей» может предостеречь иных читателей от бесплодных попыток обойти закон сохранения энергии. Для понимания дальнейшего полезно остановиться предварительно на рассмотрении одного вопроса. Разберем, при каких условиях тело, могущее вращаться вокруг оси, придет во вращение под действием нескольких сил. Пусть (см. рис. стр. 6) к диску, насаженному на ось О, подвешены в точках а, b, с, d грузы А, В, С, D. Повернется ли диск и, если повернется, то в какую сторону? Чтобы узнать это, нужно — учит механика — вычислить так наз. «моменты» действующих на диск сил. Это значит, что надо найти произведение величины каждой силы на расстояние ее направления от оси вращения. В нашем случае: момент силы А = А × Oa1 » » В = В × Ob1 и т. Если сумма моментов всех сил, стремящихся повернуть диск вправо, равна сумме моментов сил, поворачивающих его влево, то — как учит механика, — диск вращаться не будет. Если же такого равенства нет, диск будет вращаться под действием избытка моментов сил. Эти соображения понадобятся нам при разборе некоторых проектов мнимых вечных двигателей. 1. Колесо с грузами При вращении этого колеса рычаги с грузами сами откидываются, занимая в левой половине колеса такое положение при котором грузы удалены от оси больше, чем в правой половине. По мнению изобретателя, левая сторона колеса должна всегда перевешивать правую; поэтому колесо будет непрерывно вращаться в направлении стрелки и может служить неисчерпаемым источником энергии. Что же произойдет с этим колесом в действительности? 2. Колесо с перекатывающимися шарами Тяжелые шарики, свободно перекатывающиеся в прорезах этого колеса, располагаются в правой его половине дальше от оси, нежели в левой; так будет при любом положении колеса. Изобретатель полагает поэтому, что такое колесо должно непрерывно вращаться в направлении стрелки и может служить неисчерпаемым источником энергии. Что же в действительности будет происходить с таким колесом? 3. На наклонных плоскостях Через трехгранную призму перекинута цепь из тяжелых шаров, свешивающаяся внизу гирляндой. Мы видим, что цепь тянут в левую сторону своим весом 4 шара, в правую — 2 шара Можно ожидать поэтому, что вся цепь будет увлекаться избытком силы в непрерывное движение и может служить неисчерпаемым источником энергии. Что же в действительности произойдет с этой цепью? 4. Самодвижущаяся цепь В правой части этого механизма цепь длиннее и потому тяжелее, чем в левой. Изобретатель полагает, что правая часть цепи будет всегда перевешивать левую; эта причина обусловить непрерывное движение цепи и колес в направлении стрелок, создав неисчерпаемый источник энергии. Что же произойдет с цепью в действительности? 5. Ведра на концах коромысла АВ, достигая попеременно дна верхнего бассейна, автоматически наполняются водой; опустившись же до уровня нижнего бассейна, они задевают за шесты С и D и опоражниваются. Этим поддерживается качание коромысла. Вода, выливающаяся из ведер, возвращается в верхний бассейн насосами E и F, которые приводятся в действие качанием коромысла. По мнению изобретателя, такая установка должна работать безостановочно и может служить неисчерпаемым источником энергии. Что же в действительности произошло бы с подобной установкой? 6. По закону Архимеда В стенке сосуда с жидкостью вставлено на оси колесо так, что жидкость не может просачиваться между колесом и стенкой. Часть колеса, находящаяся в жидкости, должна быть, по закону Архимеда, легче той части, которая находится вне сосуда. Изобретатель полагает, что так как наружная половина колеса при всех его положениях будет тяжелее, чем погруженная, то колесо должно находиться в непрерывном вращении и может служить неисчерпаемым источником энергий. |
Нельзя создавать энергию ни из чего: энергия не создается, а лишь преобразуется из одного вида в другой. Таков основной закон всего естествознания, закон сохранения энергии, открытый в середине прошлого столетия Юлием Робертом Майером (стодвадцатипятилетие со дня рождения которого истекает в 1939 г.).
— Будем следить за пулей дальше. Достигнув высшей точки своего подъема, она начинает падать с возрастающей скоростью. Но энергий ее движения не создается при этом ни из чего: она получается здесь за счет уменьшения энергии положения, так как при падении с меньшей высоты пуля способна произвести и меньшую работу. Во время движения пули вверх и вниз первоначальный запас ее энергии меняет свою форму, но количественно остается неизменным. Так же происходит и во всех других случаях кажущегося исчезновения и появления энергии.
Предприятие, разумеется, кончилось полным провалом.
д.
Самодействующая водокачка
17 самых известных моделей вечного двигателя и почему эти двигатели не работают. Возможно ли создание вечного двигателя?
Возможно ли создание вечного двигателя?
контрольная работа
Проект 1. Колесо с перекатывающимися шарами
Идея изобретателя: Колесо с перекатывающимися в нем тяжелыми шариками. При любом положении колеса грузы на правой его стороне будут находиться дальше от центра, чем грузы на левой половине. Поэтому правая половина должна всегда перетягивать левую и заставлять колесо вращаться. Значит, колесо должно вращаться вечно.
Почему двигатель не работает: Хотя грузы на правой стороне всегда дальше от центра, чем грузы на левой стороне, число этих грузов меньше ровно настолько, чтобы сумма сил тяжестей грузов, умноженных на проекцию радиусов, перпендикулярную к направлению силы тяжести, справа и слева были равны (FiLi = FjLj).
Проект 2. Цепочка шаров на треугольной призме
Идея изобретателя: Через трехгранную призму перекинута цепь из 14 одинаковых шаров.
Слева четыре шара, справа — два. Остальные восемь шаров уравновешивают друг друга. Следовательно, цепь придет в вечное движение против часовой стрелки.
Почему двигатель не работает: Грузы приводит в движение только составляющая силы тяжести, параллельная наклонной поверхности. На более длинной поверхности больше грузов, но и угол наклона поверхности пропорционально меньше. Поэтому сила тяжести грузов справа, умноженная на синус угла, равна силе тяжести грузов слева, умноженной на синус другого угла.
Проект 3. «Птичка Хоттабыча»
Идея изобретателя: Тонкая стеклянная колбочка с горизонтальной осью посередине впаяна в небольшую емкость. Свободным концом колбочка почти касается ее дна. В нижнюю часть игрушки налито немного эфира, а верхняя, пустая, обклеена снаружи тонким слоем ваты. Перед игрушкой ставят стаканчик с водой и наклоняют ее, заставляя «попить». Птичка начинает два-три раза в минуту наклоняться и окунать головку в стаканчик. Раз за разом, непрерывно, днем и ночью кланяется птичка, пока в стаканчике не кончится вода.
Почему это не вечный двигатель: Голова и клюв птички покрыты ватой. Когда птичка «пьет воду», вата пропитывается водой. При испарении воды температура головы птички снижается. В нижнюю часть туловища птички налит эфир, над которым находятся пары эфира (воздух откачан). При охлаждении головы птички давление паров в верхней части снижается. Но давление в нижней части остается тем же. Избыточное давление паров эфира в нижней части поднимает жидкий эфир по трубочке вверх, голова птички тяжелеет и наклоняется к стакану.
Как только жидкий эфир дотечет до конца трубочки, пары теплого эфира из нижней части попадут в верхнюю, давление паров сравняется и жидкий эфир потечет вниз, а птичка снова поднимет клюв, при этом захватив воду из стакана. Испарение воды начинается снова, голова охлаждается и всё повторяется. Если бы вода не испарялась, то птичка бы и не двигалась. Для испарения из окружающего пространства потребляется энергия (сосредоточенная в воде и окружающем воздухе).
«Настоящий» вечный двигатель должен работать без затраты внешней энергии.
Поэтому птичка Хоттабыча в действительности не является вечным двигателем.
Проект 4. Цепочка поплавков
Идея изобретателя: Высокая башня наполнена водой. Через шкивы, установленные вверху и внизу башни, перекинут канат с 14 полыми кубическими ящиками со стороной 1 метр. Ящики, находящиеся в воде, под действием силы Архимеда, направленной вверх, должны последовательно всплывать на поверхность жидкости, увлекая за собой всю цепь, а находящиеся слева ящики спускаются вниз под действием силы тяжести. Таким образом, ящики попадают попеременно из воздуха в жидкость и наоборот.
Почему двигатель не работает: Ящики, входящие в жидкость, встречают весьма сильное противодействие со стороны жидкости, причем работа на проталкивание их в жидкость не меньше работы, совершаемой силой Архимеда при всплывании ящиков на поверхность.
Проект 5. Архимедов винт и водяное колесо
Идея изобретателя: Архимедов винт, вращаясь, поднимает воду в верхний бак, откуда она вытекает из лотка струей, попадающей на лопатки водяного колеса.
Водяное колесо вращает точильный камень и одновременно двигает, с помощью ряда зубчатых колес, тот самый Архимедов винт, который поднимает воду в верхний бак. Винт поворачивает колесо, а колесо — винт! Этот проект, изобретенный еще в 1575 году итальянским механиком Страдою Старшим, затем повторялся в многочисленных вариациях.
Почему двигатель не работает: Большая часть проектов вечных двигателей действительно могла бы работать, если бы не существование силы трения. Если это двигатель — должны быть и движущиеся части, значит, недостаточно двигателю вращать самого себя: нужно вырабатывать еще и избыточную энергию для преодоления силы трения, которую никак не уберешь.
Проект 6.Основанный на Броуновском движение молекул газа.
Идея изобретателя: Храповое колесо насажено на вал, и к нему пружиной прижимается маленькая защелка (собачка). На другом конце вала насажены четыре лопасти, которые находятся в сосуде с газом. Подразумевается, что устройство очень маленькое, молекулярного масштаба, из области нанотехнологии.
Молекулы газа непрерывно и хаотически бомбардируют лопасти, заставляя вал дергаться то в одну, то в другую сторону. Но храповик может повернуться только в одну сторону, так как собачка не дает ему повернуться в другую сторону. Выходит, колесо будет постоянно вращаться из-за Броуновского движения молекул газа. Этот вечный двигатель не нарушает закон сохранения энергии. Он просто использует энергию теплового движения молекул.
Почему двигатель не работает: нарушает второй закон термодинамики.
Проект 7. Магнит и желоба
Идея изобретателя: Сильный магнит помещается на подставке. К ней прислонены два наклонных желоба, один под другим, причем верхний желоб имеет небольшое отверстие в своей верхней части, а нижний на конце изогнут. Если, рассуждал изобретатель, на верхний желоб положить небольшой железный шарик B, то вследствие притяжения магнитом A шарик покатится вверх; однако, дойдя до отверстия, он провалится в нижний желоб N, покатится по нему вниз, взбежит по закруглению D этого желоба и попадет на верхний желоб M; отсюда, притягиваемый магнитом, он снова покатится вверх, снова провалится через отверстие, вновь покатится вниз и опять очутится на верхнем желобе, чтобы снова начать движение сначала.
Таким образом, шарик безостановочно будет бегать взад и вперед, осуществляя «вечное движение». Проект этого магнитного perpetuum mobile описал в XVII веке английский епископ Джон Вилкенс.
Почему двигатель не работает: Изобретатель думал, что шарик, скатившись по желобу N до его нижнего конца, будет еще обладать скоростью, достаточной для поднятия его вверх по закруглению D. Так было бы, если бы шарик катился под действием одной лишь силы тяжести: тогда бы он катился ускоренно. Но наш шарик находится под действием двух сил: тяжести и магнитно притяжения. Последнее по предположению настолько значительно, что может заставить шарик подняться от положения B до C. Поэтому по желобу N шарик будет скатываться не ускоренно, а замедленно, и если даже достигнет нижнего конца, то, во всяком случае, не накопит скорости, необходимой для поднятия по закруглению D.
Проект 8. «Вечный водопровод»
Идея изобретателя: Давление воды в большом баке должно постоянно выжимать воду по трубе в верхнюю емкость.
Почему двигатель не работает: Автор проекта не понимал, что гидростатический парадокс в том и состоит, что уровень воды в трубе всегда остается таким же, как в баке.
Проект 9. Автоматический подзавод часов
Идея изобретателя: Основа устройства — ртутный барометр крупных размеров: чаша с ртутью, подвешенная в раме, и опрокинутая над ней горлышком вниз большая колба с ртутью. Сосуды укреплены подвижно один относительно другого; при увеличении атмосферного давления колба опускается и чаша поднимается, при уменьшении же давления — наоборот. Оба движения заставляют вращаться небольшое зубчатое колесо всегда в одну сторону и через систему зубчатых колес поднимают гири часов.
Почему это не вечный двигатель: Необходимая для работы часов энергия «черпается» из окружающей среды. По сути это мало чем отличается от ветряного двигателя — разве что исключительно малой мощностью.
Проект 10. Масло, поднимающееся по фитилям
Идея изобретателя: Жидкость, налитая в нижний сосуд, поднимается фитилями в верхний сосуд, имеющий желоб для стока жидкости.
По стоку жидкость падает на лопатки колеса, приводя его во вращение. Далее стекшее вниз масло снова поднимается по фитилям до верхнего сосуда. Таким образом, струя масла, стекающая по желобу на колесо, ни на секунду не прерывается, и колесо вечно должно находиться в движении.
Почему двигатель не работает: С верхней, загнутой части фитиля жидкость стекать вниз не будет. Капиллярное притяжение, преодолев силу тяжести, подняло жидкость вверх по фитилю — но ведь та же причина удерживает жидкость в порах намокшего фитиля, не давая ей капать с него.
Проект 11. Колесо с откидывающимися грузами
Идея изобретателя: Идея основана на применении колеса с неуравновешенными грузами. К краям колеса прикреплены откидные палочки с грузами на концах. При всяком положении колеса грузы на правой стороне будут откинуты дальше от центра, нежели на левой; эта половина, следовательно, должна перетягивать левую и тем самым заставлять колесо вращаться. Значит, колесо будет вращаться вечно, по крайней мере, до тех пор, пока не перетрется ось.
Почему двигатель не работает: Грузы на правой стороне всегда дальше от центра, однако, неизбежно такое положение колеса, при котором число этих грузов меньше, чем на левой. Тогда система уравновешивается — следовательно, колесо не будет вращаться, а, сделав несколько качаний, остановится.
Проект 12. Установка инженера Потапова
Идея изобретателя: Гидродинамическая тепловая установка Потапова с КПД, превышающим 400%. Электродвигатель (ЭД) приводит в движение насос (НС), заставляющий циркулировать воду по контуру (показано стрелками). Контур содержит цилиндрическую колонку (ОК) и батарею отопления (БТ). Окончание трубы 3 можно подключить к колонке (ОК) двумя способами: 1) к центру колонки; 2) по касательной к окружности, образующей стенку цилиндрической колонки. При подключении по способу 1 количество тепла, отдаваемое воде, равно (с учетом потерь) количеству тепла, излучаемому батареей (БТ) в окружающее пространство. Но как только происходит подключение трубы по способу 2, количество излучаемого батареей (БТ) тепла увеличивается в 4 раза! Измерения, проведенные нашими и зарубежными специалистами, показали, что при подводе 1 кВт к электродвигателю (ЭД) батарея (БТ) дает столько тепла, сколько должно было бы получаться при затрате 4 кВт.
При подключении трубы по способу 2 вода в колонке (ОК) получает вращательное движение, и именно этот процесс приводит к увеличению количества отдаваемого батареей (БТ) тепла.
Почему двигатель не работает: Описанная установка действительно была собрана в НПО «Энергия» и, по утверждению авторов, работала. Изобретатели не ставили под сомнение правильность закона сохранения энергии, но утверждали, что двигатель черпает энергию из «физического вакуума». Что невозможно, т. к. физический вакуум имеет самый низкий из возможных уровней энергии и черпать из него энергию нельзя.
Наиболее вероятным представляется более прозаическое объяснение: имеет место неравномерный нагрев жидкости по сечению трубы и из-за этого возникают ошибки в измерении температуры. Не исключено также, что энергия помимо воли изобретателей «закачивается» в установку из электрической цепи.
Проект 13. Соединения динамо-машины с электромотором
Идея изобретателя: Шкивы электромотора и динамо-машины соединены приводным ремнем, а провода от динамо подвести к мотору.
Если динамо-машине дать первоначальный импульс, то порожденный ею ток, поступая в мотор, приведет его в движение; энергия же движения мотора будет передаваться ремнем шкиву динамо-машины и приведет ее в движение. Таким образом, — полагают, изобретатели, — машины станут двигать одна другую, и движение это никогда не прекратиться, пока обе машины не износятся.
Почему двигатель не работает: Даже если бы каждая из соединенных машин обладала стопроцентным коэффициентом полезного действия, мы могли бы заставить их указанным образом безостановочно двигаться только при полном отсутствии трения. Соединение названных машин (их «агрегат», выражаясь языком инженеров) представляет собою в сущности одну машину, которая сама себя приводит в движение. При отсутствии трения агрегат, как и любой шкив, двигался бы вечно, но пользы от такого движения нельзя было бы извлечь никакой: стоило бы заставить «двигатель» совершать внешнюю работу, и он немедленно остановился бы. Перед нами было бы вечное движение, но не вечный двигатель.
При наличие же трения агрегат не двигался бы вовсе.
Проект 14.Основанный на архимедовом винте
Идея изобретателя: деталь LM представляет собой деревянный цилиндр, в котором вырезан спиральный желоб. В устройстве этот цилиндр закрывается жестяными пластинами AB. Три водяных колеса отмечены буквами H, I, K, а расположенный внизу резервуар с водой — буквами CD. При вращении цилиндра вся вода, которая поднимается им из резервуара вверх, будет поступать в сосуд E, а из этого сосуда выливаться на колесо H и, следовательно, вращать колесо и весь винт в целом. Если же для вращения винта количество воды, падающее на колесо H, окажется недостаточным, тогда можно будет использовать воду, стекающую с этого колеса в сосуд F и попадающую далее на колесо I. В результате этого сила действия воды удвоится. Если же и этого окажется недостаточно, тогда вода, поступающая на второе колесо I, может быть направлена в сосуд G и на третье колесо K. Этот каскад можно продолжить, установив такое количество дополнительных колес, какое позволяют размеры всего устройства.
Почему двигатель не работает: Устройство не будет работать по двум причинам. Во-первых, вода, которая подымается наверх, не образует сколько-нибудь значительного потока, устремляющего затем вниз. Во-вторых, этот поток, даже в виде каскада, не способен вращать винт.
Проект 15.Основаннный на законе Архимеда
Идея изобретателя: Часть деревянного барабана, укрепленного на оси, все время погружена в воду. Если справедлив закон Архимеда, то погруженная в воду часть должна всплывать и, коль скоро выталкивающая сила больше силы трения на оси барабана, вращение никогда не прекратиться…
Почему двигатель не работает: Барабан не сдвинется с места. Направление действующих сил будут всегда по перпендикуляру к поверхности барабана, т. е. по радиусу к оси. Из повседневного опыта каждый знает, что невозможно заставить колесо вращаться, прикладывая усилия вдоль радиуса колеса. Чтобы вызвать вращение, надо проложить усилие перпендикулярно к радиусу, т. е. по касательной к окружности колеса.
Теперь уже нетрудно понять, почему и в этом случае закончиться неудачей попытка осуществить «вечное» движение.
Проект 16.Основанный на притягивание магнитов
Идея изобретателя: Стальной шар C постоянно притягивается к магниту B, который расположен так, что под его влиянием вращается колесо со щелями на ободе. (см. рис.) Пока шар движется, вращается и колесо.
Почему двигатель не работает: сила тяжести и магнитное притяжение уравновешивают друг друга.
Проект 17.Радивые часы
Эти «радиевые часы» были продемонстрированы публике в 1903 году Джоном Уильямом Стреттом (лорд Рэлей). Через год он получил Нобелевскую премию по физике.
Идея изобретателя: Небольшое количество соли радия помещено в стеклянной трубке (A), которая снаружи покрыта проводящим материалом. В конце трубки имеется латунный колпачок, с которого висят пара золотых лепестков. Все это находится в стеклянной колбочке, из которой выкачан воздух. Внутренняя поверхность колбочки покрыта проводящей фольгой (B), которая заземлена через проводом (C).
Отрицательные электроны (бета-лучи), которые излучает радий, проходят через стекло, оставляя центральную часть положительно заряженной. В результате золотые лепестки, отталкиваясь друг от друга, расходятся. Когда они коснутся фольги, произойдет разряд, лепестки опускаются и цикл начинается снова. Период полураспада радия 1620 лет. Поэтому такие часы могут работать многие и многие столетия без видимых изменении.
В свое время радиевые часы были настоящим перпетуум-мобиле, так как природа ядерной энергии не была известна, и было непонятно, откуда берется энергия. С развитием науки стало ясно, что закон сохранения энергии все равно торжествует, и ядерная энергия также подчиняется этому закону, как все другие формы энергии.
Почему двигатель не используют: Мощность этого двигателя, совершаемая им в секунду, так ничтожна, что никакой механизм не может приводиться в действие. Чтобы достичь сколько-нибудь осязательных результатов, необходимо располагать гораздо большим запасом радия.
Если вспомним, что радий — чрезвычайно редкий и дорогой элемент, то согласимся, что даровой двигатель подобного рода оказался бы чересчур разорительным.
Все вечные двигатели схемы — Авто Портал
Проект 1. Колесо с перекатывающимися шарами |
Двигатели №1 и №11 — похожи по принципу. Это одни из самых старых моделей вечных двигателей.Идея изобретателя: Колесо с перекатывающимися в нем тяжелыми шариками. При любом положении колеса грузы на правой его стороне будут находиться дальше от центра, чем грузы на левой половине. Поэтому правая половина должна всегда перетягивать левую и заставлять колесо вращаться. Значит, колесо должно вращаться вечно.Почему двигатель не работает: Хотя грузы на правой стороне всегда дальше от центра, чем грузы на левой стороне, число этих грузов меньше ровно настолько, чтобы сумма сил тяжестей грузов, умноженных на проекцию радиусов, перпендикулярную к направлению силы тяжести, справа и слева были равны (FiLi = FjLj).
|
Из этого принципа вырос векторный закон сложения сил и представление о том, что силы нужно описывать новым математическим объектом — вектором.Кроме этого, Симон Стевин сделал много глубоких, пионерских работ в физике и математике. Он обосновал и ввел в оборот в Европе десятичные дроби, отрицательные корни уравнений, сформулировал условия существования корня в данном интервале и предложил способ его приближенного вычисления. Стевин был, наверное, первым прикладным математиком, который доводил свои вычисления до числа. Для решения конкретных практических задач он постоянно развивал прикладные вычисления. К ним Стевин относил и бухгалтерию, как науку о рациональном хозяйствовании, то есть он стоял у истоков математических методов в экономике. Стевин считал, что «цель бухгалтерского учета — определение всего народного богатства страны». Он был суперинтендантом по военным и финансовым вопросам у великого полководца, создателя современной регулярной армии Морица Оранского. Его должность в современных терминах — «заместитель командующего по тылу».
Как только жидкий эфир дотечет до конца трубочки, пары теплого эфира из нижней части попадут в верхнюю, давление паров сравняется и жидкий эфир потечет вниз, а птичка снова поднимет клюв, при этом захватив воду из стакана. Испарение воды начинается снова, голова охлаждается и всё повторяется. Если бы вода не испарялась, то птичка бы и не двигалась. Для испарения из окружающего пространства потребляется энергия (сосредоточенная в воде и окружающем воздухе).«Настоящий» вечный двигатель должен работать без затраты внешней энергии. Поэтому птичка Хоттабыча в действительности не является вечным двигателем.
Таким образом ящики попадают попеременно из воздуха в жидкость и наоборот.Почему двигатель не работает: Ящики, входящие в жидкость, встречают весьма сильное противодействие со стороны жидкости, причем работа на проталкивание их в жидкость не меньше работы, совершаемой силой Архимеда при всплывании ящиков на поверхность.
Если это двигатель — должны быть и движущиеся части, значит, недостаточно двигателю вращать самого себя: нужно вырабатывать еще и избыточную энергию для преодоления силы трения, которую никак не уберешь.
К ней прислонены два наклонных желоба, один под другим, причем верхний желоб имеет небольшое отверстие в своей верхней части, а нижний на конце изогнут. Если на верхний желоб положить небольшой железный шарик, то вследствие притяжения магнитом он покатится вверх, однако, дойдя до отверстия, провалится в нижний желоб, скатится по нему, поднимется по конечному закруглению и вновь попадет на верхний желоб. Таким образом, шарик будет бегать непрерывно, осуществляя тем самым вечное движение. Проект этого магнитного perpetuum mobile описал в XVII веке английский епископ Джон Вилкенс.Почему двигатель не работает: Устройство работало бы, если бы магнит действовал на металлический шарик только во время его подъема на подставку по верхнему желобу. Но вниз шарик скатывается замедленно под действием двух сил: тяжести и магнитного притяжения. Поэтому к концу спуска он не приобретет скорость, необходимую для поднятия по закруглению нижнего желоба и начала нового цикла.
«Вечный водопровод»
По сути это мало чем отличается от ветряного двигателя — разве что исключительно малой мощностью.
К краям колеса прикреплены откидные палочки с грузами на концах. При всяком положении колеса грузы на правой стороне будут откинуты дальше от центра, нежели на левой; эта половина, следовательно, должна перетягивать левую и тем самым заставлять колесо вращаться. Значит, колесо будет вращаться вечно, по крайней мере, до тех пор, пока не перетрется ось.Почему двигатель не работает: Грузы на правой стороне всегда дальше от центра, однако неизбежно такое положение колеса, при котором число этих грузов меньше, чем на левой. Тогда система уравновешивается — следовательно, колесо не будет вращаться, а, сделав несколько качаний, остановится.
Окончание трубы 3 можно подключить к колонке (ОК) двумя способами: 1) к центру колонки; 2) по касательной к окружности, образующей стенку цилиндрической колонки. При подключении по способу 1 количество тепла, отдаваемое воде, равно (с учетом потерь) количеству тепла, излучаемому батареей (БТ) в окружающее пространство. Но как только происходит подключение трубы по способу 2, количество излучаемого батареей (БТ) тепла увеличивается в 4 раза! Измерения, проведенные нашими и зарубежными специалистами, показали, что при подводе 1 кВт к электродвигателю (ЭД) батарея (БТ) дает столько тепла, сколько должно было бы получаться при затрате 4 кВт. При подключении трубы по способу 2 вода в колонке (ОК) получает вращательное движение, и именно этот процесс приводит к увеличению количества отдаваемого батареей (БТ) тепла.Почему двигатель не работает: Описанная установка действительно была собрана в НПО «Энергия» и, по утверждению авторов, работала. Изобретатели не ставили под сомнение правильность закона сохранения энергии, но утверждали, что двигатель черпает энергию из «физического вакуума».
Что невозможно, т. к. физический вакуум имеет самый низкий из возможных уровней энергии и черпать из него энергию нельзя.Наиболее вероятным представляется более прозаическое объяснение: имеет место неравномерный нагрев жидкости по сечению трубы и из-за этого возникают ошибки в измерении температуры. Не исключено также, что энергия помимо воли изобретателей «закачивается» в установку из электрической цепи.
Но вот «бесплатной» работы мы всё равно не получим.Авторы: Евгений Филатов, Вячеслав Федосеев. Художник: Татьяна Делягтна.Магнитный двигатель: миф или реальность, устройство, виды
Идея разработки вечного бестопливного двигателя не нова, за разработку такого агрегата во все времена брались именитые ученые своего времени. Однако ни технических средств для реализации задумки, не возможностей того времени не хватало.
В некоторых случаях дело доходило только до теоретического обоснования, но существуют примеры реально разработанных альтернативных двигателей, которые призваны создать конкуренцию классическим электрическим машинам.
Одним из таких вариантов является магнитный двигатель.
Миф или реальность?
Вечный двигатель знаком практически каждому еще со школьной скамьи, только на уроках физики четко утверждалось, что добиться практической реализации невозможно из-за сил трения в движущихся элементах.
Среди современных разработок магнитных моторов представлены самоподдерживающие модели, в которых магнитный поток самостоятельно создает вращательное усилие и продолжает себя поддерживать в течении всего процесса работы.
Но основным камнем преткновения является КПД любого двигателя, включая магнитный, так как он никогда не достигает 100%. Со временем мотор все равно остановится.
Поэтому все практические модели требуют повторного вмешательства через определенное время или каких-либо сторонних элементов, работающих от независимого источника питания.
Наиболее вероятным вариантом бестопливных двигателей и генераторов выступает магнитная машина.
В которой основной движущей силой будет магнитное взаимодействие между постоянными магнитами, электромагнитными полями или ферромагнитными материалами.
Актуальным примером реализации являются декоративные украшения, выполненные в виде постоянно двигающихся шаров, рамочек или других конструкций.
Но для их работы необходимо использовать батарейки, которые питают постоянным током электромагниты. Поэтому далее рассмотрим тот принцип действия, который подает самые обнадеживающие ожидания.
Устройство и принцип работы
Сегодня существует достаточно большое количество магнитных двигателей, некоторые из них схожи, другие имеют принципиально отличительную конструкцию.
Для примера мы рассмотрим наиболее наглядный вариант:
Принцип действия магнитного двигателя
Как видите на рисунке, мотор состоит из следующих компонентов:
- Магнит статора здесь только один и расположен он на пружинном маятнике, но
такое размещение требуется только в экспериментальных целях. Если вес ротора
окажется достаточным, то инерции движения хватит для преодоления самого малого
расстояния между магнитами и статор может иметь стационарный магнит без
маятника. - Ротор дискового типа из немагнитного материала.
- Постоянные магниты, установленные на роторе в форме улитки в одинаковое положение.
- Балласт — любой увесистый предмет,
который даст нужную инерционность (в рабочих моделях эту функцию может
выполнять нагрузка).
Все, что нужно для работы такого агрегата — это придвинуть магнит статора на достаточное расстояние к ротору в точке самого наибольшего удаления, как показано на рисунке.
После этого магниты начнут притягиваться по мере приближения формы улитки по кругу, и начнется вращение ротора. Чем меньше размер магнитов и чем более плавная форма получится, тем легче произойдет движение.
В месте максимального сближения на диске установлена «собачка», которая сместит маятник от нормального положения, чтобы магниты не притянулись в статическое положение.
Разновидности магнитных двигателей и их схемы
Сегодня существует много моделей бестопливных генераторов, электрических машин и моторов, чей принцип действия основан на природных свойствах постоянных магнитов. Некоторые варианты были спроектированы именитыми ученными, достижения которых стали основополагающим камнем в фундаменте науки.
Поэтому далее мы рассмотрим самые популярные из них.
Николы Тесла
В данном примере мы рассмотрим одну из разработок известного ученого, конструкция которой приведена на рисунке ниже:
Магнитный двигатель Тесла
Конструктивно магнитный двигатель Тесла состоит из таких элементов:
- электрического генератора, который представлен двумя дисками из проводника, помещенными в униполярной магнитной среде;
- гибкого ремня, изготовленного из проводящего материала, расположенного по периферии дисков;
- независимых магнитов, сохраняющих униполярность полей при вращении дисков.
Такой двигатель, по словам изобретателя, может функционировать и в качестве генератора, вырабатывая электрическую энергию при вращении дисков.
Минато
Этот пример нельзя назвать самовращающимся двигателем, так как для его работы требуется постоянная подпитка электрической энергией. Но такой электромагнитный мотор позволяет получать значительную выгоду, затрачивая минимум электричества для выполнения физической работы.
Схема двигателя Минато
Как видите на схеме, особенностью этого вида является необычный подход к расположению магнитов на роторе. Для взаимодействия с ним на статоре возникают магнитные импульсы за счет кратковременной подачи электроэнергии через реле или полупроводниковый прибор.
При этом ротор будет вращаться, пока его элементы не размагнитятся. Сегодня все еще ведутся разработки по улучшению и повышению эффективности устройства, поэтому назвать его полностью завершенным нельзя.
Николая Лазарева
Это не только простейший гравитационный двигатель, но и одна из реально работающих моделей вечного двигателя. Пример приведен на рисунке ниже:
Двигатель Лазарева
Как видите, для изготовления такого двигателя или генератора вам потребуется:
- колба;
- жидкость;
- трубка;
- прокладка из пористого материала;
- крыльчатка и нагрузка на вал.
Принцип действия заключается в том, что вода по тонкой трубке из-за избытка давления будет подниматься вверх и скапывать на прокладку и вращать крыльчатку.
Далее вода будет просачиваться сквозь губку и под воздействием магнитного поля Земли дальше стекать в нижний резервуар.
Цикл будет повторяться до тех пор, пока жидкость не исчезнет, что в идеально герметичном контуре не произойдет никогда. Для усиления момента на вращаемый вал добавляют магнитные усилители.
Говарда Джонсона
В своих исследованиях Джонсон руководствовался теорией потока непарных электронов, действующих в любом магните. В его двигателе обмотки статора формируются из магнитных дорожек. На практике эти агрегаты получили реализацию в конструкции роторного и линейного двигателя. Пример такого устройства приведен на рисунке ниже:
Двигатель Джонсона
Как видите, на оси вращения в двигателе устанавливаются сразу и статор и ротор, поэтому классически вал вращаться здесь не будет. На статоре магниты повернуты одноименным полюсом к роторным, поэтому они взаимодействуют на силах отталкивания. Особенность работы ученого заключалась в длительном вычислении расстояний и зазоров между основными элементами мотора.
Перендева
Данный вид двигателя, как и предыдущий, представляет собой еще одну модель магнитного взаимодействия между статором и ротором, где обе части содержат постоянные магниты. Схема конструкции обоих представляет собой диск или кольцо, в котором точечно устанавливаются вектолиты.
Магниты статора и ротора в двигателе Переднева
Как видите на рисунке, положение активных элементов имеет угол смещения, который и определяет эффективность вращения машины. Взаимодействие магнитных потоков в двигателе происходит при задании начального крутящего момента. Точность положения и угла наклона можно отстроить только в лабораторных или заводских условиях.
Василия Шкондина
Получить вечный генератор Василию Шкодину не удалось, КПД такого магнитного двигателя и сегодня не превышает 83%. Но и этого более чем достаточно, чтобы его повсеместно применяли для велосипедов, байков и самокатов. Он может эксплуатироваться как в режиме тяги, так и для рекуперации электроэнергии.
Двигатель Шкондина
На рисунке приведена конструкция магнитного двигателя Шкодина. Как видите, и ротор и статор представляют собой кольца. Из магнитных деталей он содержит 11 пар неодимовых магнитов. Ротор устройства содержит 6 электромагнитов, смещенных на одинаковое расстояние друг относительно друга.
Свинтицкого
Еще в конце 90-х украинский конструктор предложит модель самовращающегося магнитного двигателя, который стал настоящим прорывом в технике. За основу им был взят асинхронный двигатель Ванкеля, которому не удалось решить проблему с преодолением 360° оборота.
Игорь Свинтицкий эту проблему решил и получил патент, обратился в ряд компаний, однако асинхронное магнитное чудо техники никого не заинтересовало, поэтому проект был закрыт и за его масштабное тестирование ни одна компания не взялась.
Джона Серла
От электрического мотора такой магнитный двигатель отличает взаимодействие исключительно магнитного поля статора и ротора. Но последний выполняется наборными цилиндрами с таблетками из специального сплава, которые создают магнитные силовые линии в противоположном направлении.
Его можно считать синхронным двигателем, так как разница частот в нем отсутствует.
Двигатель Серла
Полюса постоянных магнитов расположены так, что один толкает следующий и т.д. Начинается цепная реакция, приводящая в движение всю систему магнитного двигателя, до тех пор, пока магнитной силы будет хватать хотя бы для одного цилиндра.
Алексеенко
Интересный вариант магнитного двигателя представил ученый Алексеенко, который создал устройство с роторными магнитами необычной формы.
Двигатель Алексеенко
Как видите на рисунке, магниты имеют необычную изогнутую форму, которая максимально сближает противоположные полюса. Что делает магнитные потоки в месте сближения значительно сильнее. При начале вращения отталкивание полюсов получается значительно большим, что и должно обеспечить непрерывное движение по кругу.
Видео в помощь
Вечный двигатель: размышления и факты
Воспользуйтесь нашими услугами
В 1775 году Парижская академия наук приняла своё знаменитое решение не рассматривать проекты вечного двигателя из-за очевидной невозможности их создания.
Но до сих пор на научных конференциях в России и других странах с завидным постоянством звучат идеи об извлечении энергии из вакуума, пульсирующих полях (которые исключают часть отрицательной работы в замкнутом контуре), преобразованиях энергии при изменениях внутренней структуры пространства-времени, о так называемой «свободной энергии».
Некоторым учёным удаётся получить патенты на особо заумные изобретения, где патентное бюро не в силах сразу распознать вечный двигатель. Более того, великие учёные прошлого, в том числе Роберт Бойль и Иоганн Бернулли, предлагали собственные конструкции вечного двигателя. Многие годы посвятил изобретению вечного двигателя Леонардо да Винчи.
Вечный двигатель Бхаскары, 1150 г
Первое упоминание в исторической литературе о конкретном устройстве вечного двигателя относится к 1150 году. Индийский поэт, математик и астроном Бхаскара в своём стихотворении описывает некое колесо с прикрепленными наискось по ободу длинными, узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью.
Принцип действия этого первого механического «перпетуум мобиле» основан на различии моментов сил тяжести, создаваемых жидкостью, перемещавшейся в сосудах, помещённых на окружности колеса.
Как описывает сам автор, «наполненное таким образом жидкостью колесо, будучи насажено на ось, лежащую на двух неподвижных опорах, непрерывно вращается само по себе».
Вращающееся колесо часто использовалось в древних вечных двигателях. В каком-то смысле «вечное движение колеса» имело даже религиозный смысл. Ещё в ведической религии колесо символизировало божественное начало. Наука уже в самом начале своего развития стала заимствовать для своих целей некоторые религиозные атрибуты, воплощая их на практике в виде конструктивных элементов различных машин.
Разные модификации колеса Бхаскары встречаются в литературе арабских стран в последующие века. В Европе первые чертежи вечных двигателей появляются одновременно с введением арабских цифр, то есть в начале 13 века.
Рисунок одного из самых старых проектов «перпетуум мобиле» в Европе (около 1235 г.
) из альбома Вийяра д’Оннекура
По какой-то причине не сохранилось свидетельств, что над вечными двигателями работали европейские инженеры в античную эпоху, то есть в Древней Греции и Древнем Риме, хотя у них вполне хватало квалификации и знаний для таких экспериментов. Вероятно, в то время просто отсутствовал спрос (общественный заказ) на вечный источник энергии. Проблему энергии успешно решало неограниченное количество рабов, доступных для использования в любое время практически бесплатно.
Таким образом, в Европе проекты вечных двигателей появились только после 12 века. В эпоху Возрождения европейские учёные и изобретатели принялись изучать эту тему с новой силой. Например, Леонардо да Винчи посвятил этому значительную часть своей жизни.
Он начал со схем «вечного колеса», известных с прошлых веков, затем пробовал использовать выталкивающую силу воды, водяное колесо, Архимедов винт, с помощью которого древние греки поднимали воду для орошения полей. Естественно, каждый раз Леонардо терпел неудачу, но он долго не сдавался.
На одном из этапов изобретатель произвёл точный расчёт моментов сил для проекта «вечного колеса» и пришёл к выводу: «Суммарный момент сил, вращающих колесо в одну сторону, в точности равен суммарному моменту сил, вращающих колесо в другую сторону». Для своего времени это было серьёзное научное открытие.
Фактически, Леонардо да Винчи приблизился к открытию закона сохранения энергии. Кстати, этот закон сформулировал в 1842 году немецкий естествоиспытатель Юлиус Роберт фон Майер, который ещё в 10-летнем возрасте пытался сконструировать вечный двигатель.
В возрасте 28 лет учёный опубликовал работу «Замечания о силах неживой природы» в журнале «Анналы химии и фармации». В ней он указал на эквивалентность затрачиваемой работы и производимого тепла и тем обосновал первый закон термодинамики.
В конце концов, Леонардо тоже признал, что вечного двигателя не может существовать. В его записях присутствует фраза: «Я пришёл к выводу о невозможности существования “вечного колеса”.
Поиск источника вечного движения – одно из самых глубоких заблуждений человека».
Роберт Бойль, как и его коллега Иоганн Бернулли, ссылался на круговорот воды в природе — якобы реальный пример вечного двигателя.
Бернулли считал, что круговорот воды в природе обусловлен разностью плотностей солёной и пресной воды, а вот Бойль объяснял его действием капиллярных сил.
Поднимающаяся по капилляру жидкость должна, по мнению изобретателя, выливаться обратно в сосуд, если длина капилляра не слишком велика.
Как показывает история, такие попытки «сумасшедших» изобретений действительно двигают науку вперёд. Это и есть «вечный двигатель» для науки и технического прогресса. Неудачные эксперименты помогают иначе взглянуть на проблему, лучше разобраться в силах природы и открыть новые ранее неизвестные законы природы.
Например, в конце 16 века голландский математик и инженер Симон Стевин показал чертёж, который на необразованных сограждан мог произвести впечатление вечного двигателя.
На этом рисунке два шара справа как будто не могут уравновесить четыре шара слева от вершины треугольника. Таким образом, цепочка шаров якобы должна вечно вращаться против часовой стрелки.
Другими словами, учёные начали искать неизвестные ранее законы природы, в том числе условия равновесия тел, исходя из постулата о невозможности вечного двигателя. Теперь, глядя на схему очередного «перпетуум мобиле», учёный прежде всего задаёт вопрос: какие силы не не учёл изобретатель на своей схеме вечного двигателя?
Вакуумная энергетическая установка Н.А. Шестеренко (ВЭУШ) на соплах Лаваля. Подробнее см. в книгах автора «ВЭУШ. Генератор вакуумной энергии» и «ВЭУШ и «НОУ-ХАУ». Получение энергии из физического вакуума. Христос творящий»
Изобретатели работают над новыми конструкциями вечного двигателя до сих пор.
Физика и химия значительно продвинулись вперёд за прошедшие века, поэтому у авторов таких изобретений гораздо богаче «инструментарий» для применения.
В своих конструкциях они используют не только механические конструкции, но и законы гидравлики, проводят опыты с магнетизмом, используют химические реакции, пытаются применить законы квантовой механики и т.д.
Сверх-единичный двигатель Клема
Для некоторых одержимых изобретателей их работа становится делом всей жизни, идеей фикс. Эти люди убеждены, что вечный двигатель существует и ранее уже неоднократно был изобретён, но могучие корпорации и правительства стран не дают таким изобретениям ход.
Авторы таких изобретений якобы часто умирают при загадочных обстоятельствах.
В воспалённой логике изобретателей это легко объяснить: ведь создание вечного двигателя навсегда изменит ход человеческой истории, полностью перевернёт существующие представления о науке, изменит порядок вещей в экономике и технологиях, лишит источников денег и власти сильных мира сего.
Магнитный двигатель
До сих пор в патентное ведомство США каждый год подаются десятки заявок на конструкцию вечного двигателя.
Авторы современных изобретений — иногда умные и талантливые люди, которые отличаются богатой технической фантазией и большим опытом практической деятельности, но у них часто не хватает базовых теоретических знаний по физике.
Правда, во многих современных «изобретениях» воскресают в том или ином виде технические идеи, предложенные в средние века, а то и в 12-13 столетиях. Например, до сих пор большой популярностью пользуются вечные двигатели с вращающимся ротором. Часто используются пневматические механизмы, пружинные вечные двигатели, гидравлика, химические реакции, электромагнитные поля.
Испытательная установка EmDrive в лаборатории Космического центра им. Линдона Джонсона НАСА
Работающий на непонятном принципе двигатель выдаёт тягу даже в вакууме, где исключена любая тепловая конвекция. Физики выдвигают разные объяснения работы EmDrive. Некоторые говорят, что в резонаторе EmDrive могут появляться пары фотонов, которые находятся в противофазе друг с другом.
Такие пары уносят импульс в сторону, противоположную движению двигателя.
И взаимодействие таких фотонов способствует возникновению электромагнитной волны с нулевой поляризацией. Импульс такая волна все же переносит.
Есть теория, что тяга EmDrive представляет собой последствие появления «квантового вакуума виртуальной плазмы» частиц, появляющихся и исчезающих в замкнутом контуре пространства-времени.
Надежда найти вечный двигатель даёт изобретателям огромные силы и энергию для работы. Самое главное — направить эту энергию в нужное русло. Тогда побочным результатом их работы могут стать реальные научные и технические открытия, как у Леонардо да Винчи, Роберта Бойля, Иоганна Бернулли, Симона Стевина, Юлиуса Роберта фон Майера и других «сумасшедших» изобретателей.
Как и Парижская академия наук, патентное ведомство США формально не выдаёт патенты на «перпетуум мобиле». Это правило действует больше ста лет.
Тем не менее, в Международной патентной классификации сохраняются разделы для гидродинамических (раздел F03B 17/00) и электродинамических (раздел H02K 53/00) вечных двигателей, поскольку патентные ведомства многих стран рассматривают заявки на изобретения лишь с точки зрения их новизны, а не физической осуществимости.
Хорошо, если работа над вечным двигателем помогает двигать вперёд научно-технический прогресс. Но с сожалением приходится констатировать, что в большинстве случаев это не так. У отдельных изобретателей одержимость вечным двигателем похожа на психическое расстройство.
Говорят, что эта болезнь часто развивается по стандартному сценарию: сначала «пациент» пытается построить свой вариант классического «вечного колеса» — колеса, одна сторона которого всегда оказывается тяжелее другой благодаря системе рычагов, перекатывающихся шариков, переливающейся жидкости и так далее.
Работа ребёнка над таким механизмом может быть реальным подспорьем в учёбе, оно помогает школьнику разогреть интерес к физике и точным наукам. Важно не перейти тонкую грань, когда вера в возможность создания вечного двигателя не проходит, а превращается в навязчивую идею на протяжении всей жизни.
Патенты США
• 3913004 от 14 октября 1975, Метод и аппаратура для увеличения электрической мощности, Роберт Александер.
• 4975608 от 4 декабря 1990, Мотор с переключаемым магнитным сопротивлением, Гарольд Аспден.
• 5288336 Преобразователь тепла в электричество, Гарольд Аспден.
смотри также патенты номер 5,065,085 и 5,101,632
• 4622510 от 11 ноября 1986, Параметрическая электромашина, Фердинанд Кап.
• 2912244 от 1959 года, Гравитационная система, Отис Карр.
• 4006401 от 1 февраля 1977, Электромагнитный генератор, В Ривас.
• 3811058, 3879622 Моторы на постоянных магнитах.
• 2982261 Воздушный мотор Мак Клинтока.
• 4595843 от 17 июня 1986, Трансформатор вращающегося магнитного потока с сердечником с низкими потерями, Роберт Дель Вечио.
• 4567407 от 28 января 1986, Мотор — альтернатор, Джон Эклин.
• 3368141 от 6 января 1968, Трансформатор в сочетании с постоянными магнитами, Карлос Гарон.
• 3890548 от 17 июня 1975, Мотор с пульсирующим конденсаторным разрядом, Эдвин Грей.
• 4595852 от 17 июня 1986, Электростатический генератор, Роберт Гандлах.
• 4831299 от 16 мая 1989, Униполярный генератор переменного тока, Енакиши Хайсака.
• 4249096 от 3 февраля 1981, Электрическое динамо, Барбара Никокс.
• 3610971 от 5 октября 1971, Электродвижущий генератор электрического поля, Виллиямс Купер.
• 4897592 от 30 января 1990, Система, создающая мощность из энергии электростатического поля, Виллиямс Хайд.
• 4151431 от 24 апреля 1979, Мотор с постоянными магнитами, Говард Джонсон.
• 4806834 от 21 февраля 1989, Электрическая цепь индуктивных проводников, трансформаторов и моторов, Эрл Кениг.
• 3374376 от 19 марта 1968, Электрический генератор, Раймонд Кромри.
• 3977191 от 31 августа 1976, Источник мощности… Роберт Бритт.
• 3670494, Метод конвертирования атомной энергии в полезную кинетическую энергию.
• 4428193, Система извлечения полезной работы из топлива. В качестве топлива используется смесь инертных газов, циркулирующая в закрытой системе.
• 4709323 от 24 ноября 1987, Конвертор параллельного резонанса, Чарльз Лиен.
• 5146395 от 8 сентября 1992, Источник мощности, использующий две накопительные цепи, Ричард Мак Ки.
• 4210859 от 1 июня 1980, Индуктивное устройство, имеющее две ортогональные обмотки, Пауль Мерестский.
• 4500827 от 19 февраля 1985, Линейный электрический генератор, Томас Мерит.
• 4904926 от 27 февраля 1990, Электрический генератор магнитного движения, Марио Пацишинский.
• 4945273 от 31 июля 1990, Высокоэффективная электрическая машина, Джозеф Пинкертон.
• 4883977 от 28 ноября 1989, Преобразователь магнитной мощности, Деннис Реган.
• 4077001 Электромагнитный преобразователь со стационарными элементами, имеющими изменяемое магнитное сопротивление, Франк Ричардсон.
• 5018180 от 21 мая 1991, Конверсия энергии, использующая заряд высокой плотности, Кеннет Шолдерс.
• 4652771 от 24 марта 1987, Трансформатор с колебаниями магнитного потока, Теодор Спич.
• 4772816 от 20 сентября 1988, Система конверсии энергии, Джефри Спенс.
• 4748311 от 31 мая 1988, Инвертор с источником мощности для прерывателя параллельной резонансной цепи, настроенной на удвоенную частоту прерывателя, Фридрих-Вернер Томас.
• Международный патент H02K 31/00, 39/00 от 24 июня 1982, Замкнутая часть униполярной машины, Адам Тромбли.
• 4835433 1987 год, Аппаратура для непосредственного преобразования энергии радиоактивного распада в электрическую энергию, Браун П.М.
• Патенты США по электрогравитации: 1363037 Goddard 21 Декабря 1920; 2004352 Simon 11 Июня, 1935; 2210918 Karlovitz 13 Августа, 1940; 2588427 Stringfield 11 Марта, 1952; 2231877 Bennet 18 Февраля 1941; 2279586 Bennet 14 Апреля 1942; 2305500 Slayter 15 Декабря 1942.
• Английский патент номер 300,311 от 15 Августа 1927, Устройство для производства силы или движения при помощи электродов, Таунсенд Браун.
• Французский патент номер 1003484 от 11/1951 года.
Электрогравитация.
• 3187206 от 1 июня 1965, Электрокинетическая аппаратура, Таунсенд Браун.
• 3022430 от 20 февраля 1962, Электрокинетический генератор, Таунсенд Браун.
• 3018394 от 23 января 1962, Электрокинетический преобразователь, Таунсенд Браун.
• 2949550 от 16 августа 1960, Электрокинетическая аппаратура, Таунсенд Браун.
• 1974483 от 25 сентября 1934, Электростатический мотор, Таунсенд Браун.
• 4687947 от 18 Августа 1987, Электрическая цепь сохранения мощности, Мельвин Кобб.
• 4772775 от 20 Сентября 1988, Генерация потока плазмы в электрической дуге, Сэм Лич.
• 4432098 и 4429280, Передача информации при помощи магнитного векторного потенциала, Рейнолдс Гелинас.
• Великобритания, No. 547668, 30 января ( 7 сентября ) 1942 года, Мотор с постоянными магнитами, автор Стенли Хичкок.
• Великобритания, Заявка No.2282708A, Мотор с постоянными магнитами, Роберт Адамс, Гарольд Аспден.
Вечные двигатели. Занимательная физика. Перельман Я.И. :: Класс!ная физика
| |||||||||||||
|
|
| |||||||||||
Загрузка.
| |||||||||||||
Вечный
При всяком положении колеса
Совершенно безнадежно трудиться над такой задачей. В прежнее
Сквозь одну из
наконец, колесо совсем остановилось.
Курский изобретатель
Книга 1. Скорость, сложение движений
..Презентация Проект Вечный двигатель доклад, проект
- Главная
- Разное
- Образование
- Спорт
- Естествознание
- Природоведение
- Религиоведение
- Французский язык
- Черчение
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Математика
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, фоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
Презентация на тему Презентация Проект Вечный двигатель, предмет презентации: Физика.
Этот материал в формате pptx (PowerPoint) содержит 12 слайдов, для просмотра воспользуйтесь проигрывателем. Презентацию на заданную тему можно скачать внизу страницы, поделившись ссылкой в социальных сетях! Презентации взяты из открытого доступа или загружены их авторами, администрация сайта не отвечает за достоверность информации в них, все права принадлежат авторам презентаций и могут быть удалены по их требованию.
Почему нельзя создать вечный двигатель ?
Проект выполнил ученик «9в»
Кравец Вячеслав
Научный руководитель
Учитель физики
Агафонова Вера Петровна
Актуальность.
Человек всегда мечтал иметь механизм, который бы давал неиссякаемое количество ресурсов, но при этом затрачивать как можно меньше усилий.
Многие люди верили, что можно изобрести такое оборудование под названием «Вечный двигатель».
Хотя все уже известно, почему нельзя создать «Вечный двигатель», но в каждом поколении есть физики, ученые и просто самоучки-Кулибины, которые пытаются решить эту проблему и совершить революционный переворот в мире науки. Изучая специальную литературу, я заинтересовался проблемой «Вечный двигатель». Что он из себя представляет, почему нельзя создать его.
Эта тема актуальна в наше время, так как планета наша и ресурсы не вечны. Человечеству рано или поздно придется искать другие источники.
Задачи:
1.Изучить историю вечного двигателя.
2.Рассмотреть чертежи вечных двигателей.
3.и собрать его, провести испытание.
4.Сделать вывод, почему он не работает вечно.
Ве́чный дви́гатель — воображаемое неограниченно долго действующее устройство, позволяющее получать большее количество полезной работы, чем количество сообщённой ему из вне энергии или позволяющее получать тепло от одного резервуара и полностью превращать его в работу
Двигатели бывают двух родов.
Вечный двигатель первого рода — неограниченно долго действующее устройство, способное бесконечно совершать работу без затрат топлива или других энергетических ресурсов. Согласно закону сохранения энергии, все попытки создать такой двигатель обречены на провал. Невозможность осуществления вечного двигателя первого рода постулируется в термодинамике как первое начало термодинамики .
Вечный двигатель второго рода — неограниченно долго действующая машина, которая, будучи пущена в ход, превращала бы в работу всё тепло, извлекаемое из окружающих тел. Невозможность осуществления вечного двигателя второго рода постулируется в термодинамике в качестве одной из эквивалентных формулировок второго начала термодинамики .
Примеры вечных двигателей
Вечный двигатель №1. Колесо с перекатывающимися шарами.
Идея изобретателя: Колесо с перекатывающимися в нем тяжелыми шариками. При любом положении колеса грузы на правой его стороне будут находиться дальше от центра, чем грузы на левой половине.
Поэтому правая половина должна всегда перетягивать левую и заставлять колесо вращаться. Значит, колесо должно вращаться вечно.
Почему двигатель не работает: Хотя грузы на правой стороне всегда дальше от центра, чем грузы на левой стороне, число этих грузов меньше ровно настолько, чтобы сумма сил тяжестей грузов, умноженных на проекцию радиусов, перпендикулярную к направлению силы тяжести, справа и слева были равны
Вечный двигатель №2 Архимедов винт и водяное колесо.
Идея изобретателя: Архимедов винт, вращаясь, поднимает воду в верхний бак, откуда она вытекает из лотка струей, попадающей на лопатки водяного колеса. Водяное колесо вращает точильный камень и одновременно двигает, с помощью ряда зубчатых колес, тот самый Архимедов винт, который поднимает воду в верхний бак. Винт поворачивает колесо, а колесо — винт! Этот проект, изобретенный еще в 1575 году итальянским механиком Страдою Старшим, затем повторялся в многочисленных вариациях.
Почему двигатель не работает: Большая часть проектов вечных двигателей действительно могла бы работать, если бы не существование силы трения. Если это двигатель — должны быть и движущиеся части, значит, недостаточно двигателю вращать самого себя: нужно вырабатывать еще и избыточную энергию для преодоления силы трения, которую никак не уберешь.
Вечный двигатель № 3 Цепочка шаров на треугольной призме.
Идея изобретателя: Через трехгранную призму перекинута цепь из 14 одинаковых шаров. Слева четыре шара, справа — два. Остальные восемь шаров уравновешивают друг друга. Следовательно, цепь придет в вечное движение против часовой стрелки.
Почему двигатель не работает: Грузы приводит в движение только составляющая силы тяжести, параллельная наклонной поверхности. На более длинной поверхности больше грузов, но и угол наклона поверхности пропорционально меньше. Поэтому сила тяжести грузов справа, умноженная на синус угла, равна силе тяжести грузов слева, умноженной на синус другого угла.
Мой вечный двигатель.
На компьютере в специальной программе была создана 3D модель моего продукта
Дальше у меня появилась проблема «как сделать сама колесо?» .
Решил воспользоваться современными технологиями, такими как Печать модели на 3D принтере.
Через несколько дней я нашёл иркутскую компанию по 3D печати «3D QUALITY”.
Приехал по назначенному адресу и уточнил все размены и конструкцию.
Отдал девушке 20 шариков(которые вытащил из подшипников)
И объяснил как и куда надо их положить.
Она назначила время печати 3 дня.
Возвращаюсь через три дня чтобы забрать модель.
Дальше уже дело было в моих творческих руках.
Уже по приезду домой я взялся делать подставку и оборудовать колесо крутящим механизмом(подшипником)
Когда все было готово пришло время покраски, но и тут не обошлось без проблем.
Красить пришлось несколько дней.
Т.к на дереве были следы сучков при высыхании они проявлялись, поэтому покраска шла медленно и шаг за шагом.
Покраска проходила в несколько слоев давая время каждому слою просохнуть.
В итоге я все закрепил и получился готовый продукт.
Этап печати
3D модель
Установка вала и подшипника
Изготовление боковых стоек
готовая модель
Выводы:
Что нужно, чтобы двигатель работал.
Машина не должна иметь трущихся поверхностей. «Трение – потеря энергии»
Машина должна работать в вакууме. «Трение о воздух»
Двигатель не должен воспроизводить звук.
Спасибо за внимание !
Скачать презентацию
Что такое shareslide.
ru?
Это сайт презентаций, где можно хранить и обмениваться своими презентациями, докладами, проектами, шаблонами в формате PowerPoint с другими пользователями. Мы помогаем школьникам, студентам, учителям, преподавателям хранить и обмениваться учебными материалами.
Для правообладателей
Обратная связь
Email: Нажмите что бы посмотреть
Perpetual Motion — Scientific American
Share на Facebook
Share в Twitter
Share на Reddit
Share на LinkedIn
- см. «коммутатор» для электродвигателей
- Первый тип — устройства, отдающие от падающего или поворачивающегося тела больше энергии, чем требуется для восстановления этих устройств в исходное состояние — пример так называемой машины, разработанной на этом принципе было — перебалансированное колесо. Они нарушают первый закон термодинамики (закон сохранения энергии), который гласит, что полная энергия системы всегда постоянна.
- Второй тип — эти машины нарушают второй закон термодинамики, то есть часть энергии всегда теряется при преобразовании теплоты в работу.
- Третий тип — машины, находящиеся в непрерывном движении, что было бы возможно только при устранении помех вроде механического трения и удельного электрического сопротивления — например — сверхпроводящие металлы — их электрическое сопротивление исчезает при низких температурах. Проблема с такими машинами заключается в том, что энергия, необходимая для поддержания низкой температуры, превышает работу, совершаемую сверхпроводящим потоком.
- Трение не позволит вечному двигателю стать реальностью, так как из-за трения будет потеряно достаточно энергии.
- На заре человеческой цивилизации не было построено ни одной машины, которая могла бы изменить законы физики.
- Тепловая смерть Гипотеза Вселенной 900:40 — Согласно ему, каждый день энтропия Вселенной постепенно увеличивается до максимального значения, и все части приходят в тепловое равновесие при одинаковой температуре . После того, как эта точка будет достигнута, не будет никаких дальнейших изменений, связанных с преобразованием тепла в полезную работу . Энтропия возрастает во всей Вселенной, и в какой-то момент вся свободная энергия исчезнет — состояние без термодинамической свободной энергии. Никаких изменений не произойдет, все перестанет существовать. Время не будет иметь никакого значения. Тепловая смерть наступит примерно через 1,7×10¹⁰⁶ лет , если протоны распадаются.
- Звезды работают, потребляя топливо, водород и другие легкие элементы в реакциях синтеза. Новые звезды формируются из межзвездного газа, но вместе с этим расходуются и легкие элементы этого газа.
- Темная энергия является доказательством того, что наша Вселенная расширяется. Во что расширится, мы пока не знаем. Но Теория Большого Разрыва уже смотрит человечеству в глаза.
9
9
7 70007777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777Н 70007777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777н OUT ничего, ничего не приходит. Это действительно замечательная аксиома. Люди согласятся с этим сразу как с абстрактным предложением. Но когда они применяют ее к реальным вещам, некоторые, кажется, приходят в замешательство и лелеют ожидания, которые, если бы они осуществились, свели бы эту аксиому на нет.
Та же самая общая истина выражается утверждением: «Каждое следствие должно иметь причину». Это также будет признано почти всеми, пока не будет применено к реальным вещам.
Возможно, ни у кого нет проблем со случаем, когда вообще ничего нет. От пространства, где нет материи, будь то твердое, жидкое или газообразное, никто ничего не будет ожидать. Но жонглирование имеет небольшое значение. Положим А, положим В. Предположим, что известно, что именно сделает А и что Б. И предположим, далее, что мы обнаружили, после нашей комбинации А и В, что мы можем проследить эти достижения А. и B. Назовите их a и l. Теперь именно здесь некоторые, кажется, сбиваются с пути. Кажется, они готовы поверить, что вдобавок может появиться что-то новое, с. Ну, а если должно, то у нас будет случай, когда что-то возникнет из ничего. С тем же успехом мы могли бы ожидать, что иногда 2 и 2 дадут 5. Дополнительная единица he’e была бы не более замечательной, чем c.
В этом беда искателей вечного двигателя. Они действительно ожидают чего-то от «ничего»; они ожидают эффекта без причины для его производства.
Они берут машину (А) и определенное количество энергии (В1) и ожидают, что каким-то образом это сочетание приведет не только к самой машине (а) и сумме энергии (1 ) эквивалентно по количеству тому, что они вложили в (В).Они ожидают не только а и б, они ищут дополнительную энергию с.I они ее получают, они получают что-то из ничего, они получают следствие без причины Это так же нелепо, как ожидать получить 17 отдельных унций металла, разрезая фунт стали. увеличивается, манипулируя им. Тогда он готов увидеть, что, если он вложит в машину 2 футо-фунта, он не может рассчитывать на получение 21 футо-фунта. энергия будет преобразована в тепло и будет излучаться и, таким образом, может ускользнуть от наблюдения.
Однако люди веками работали над невыполнимой задачей получения чего-то из ничего. И, возможно, некоторые до сих пор в нем. Несомненно, сегодня в Соединенных Штатах есть люди, которые думают, что каким-то образом можно создать машину, которая будет работать без постоянного вложения в нее энергии.
Это как если бы они рассчитывали разрезать 8-дюймовый квадрат на две отдельные части и получить прямоугольник 5 х 13 дюймов, соединив эти части другим способом.
То, что возможность создания вечного двигателя еще не полностью исключена, станет понятно, когда станет известно, что в период с 1855 по 1919 г. в Британское патентное бюро было подано 575 заявок на патенты на подобные устройства.03. Это около десяти патентов в год.
На фиг. 1 мы имеем пример, приведенный г-ном Ф. Ф. Чарлсуортом из Британского патентного ведомства. Бесконечная лента или цепь зацепляются с двумя звездочками. Лента несет ряд чашек или, скорее, ковшиков, прикрепленных таким образом, что ручки постоянно перпендикулярны ленте. Тяжелые шары по одному подаются в открытые ковши на нисходящей стороне. Когда ковш приближается к дну, выступающий рог перехватывает шар и уводит его прочь. Видно, что эта машина будет работать до тех пор, пока шары будут подаваться сверху. В показанной форме подъемный винт используется для поднятия шаров наверх и позволяет использовать их снова.
Этот бесконечный винт приводится в движение механизмом, соединенным с валом верхней звездочки. Здесь упускается из виду тот факт, что для подъема мяча в исходное положение потребуется столько же энергии, сколько он разовьет при падении. Предлагалось, по-видимому, для этой же машины обеспечить обратный подъем шаров проводкой их по наклону к полой башне, наполненной ртутью или какой-либо другой жидкостью. Как только шар попадал в основание башни, он поднимался на поверхность ртути из-за разницы в удельной массе. Затем его можно было поднять с помощью подъемного устройства, сбросить на склон и снова загрузить в машину наверху. Очень хорошая схема — единственная трудность заключалась в том, чтобы поместить шарики на дно ртутной колонны.
Рассмотрим теперь фиг. 2. Здесь мы имеем конструкцию, подобную той, что показана на рис. 1. Однако бесконечная лента здесь резиновая и полая. Вместо
ковши, есть полые резиновые выступы или милостыни. На следующей стороне каждого из рукавов, заставляя все вращаться стрелками часов, находятся воздушные мешки.
К этим весам прикреплены. Когда рука поднимается и, следовательно, вес оказывается внизу, мешок растягивается. Весь этот аппарат погружен в воду. Ожидается, что теперь он начнет двигаться по часовой стрелке. Поднимающаяся сторона легче нисходящей, потому что растяжение воздушных мешков уменьшило удельный вес с одной стороны. Все воздушные отсеки сообщаются с основной трубой. Напряжение воздуха не меняется. Когда груз наверху переходит в положение, при котором его мешок сжимается, другой мешок внизу растягивается, и поэтому требуемый воздух будет иметь тот же объем. Во всяком случае, это общая схема. Но почему это не сработает? Причина кроется в постепенно увеличивающемся давлении воды по мере того, как человек проходит вниз под поверхность. Именно это должно поднять растянутый бок. Но это также то, что препятствует движению воздуха сверху, чтобы раздуть воздушный мешок внизу. Растяжение воздушного мешка в лототроне в целом представляет собой ту же проблему, что и введение металлического шарика на дно колонны с ртутью.
Теперь обратимся к рис. 3. Это представляет собой то, что, по-видимому, было французским «решением». На оси, перпендикулярной бумаге, расположен герметичный сильфонный ЭФЭ. Общая длина сильфонов составляет около 40 дюймов. В точке E’ имеется отверстие, посредством которого и подходящей трубки имеется сообщение между внутренней частью мехов и сосудом с ртутью G. Этот сосуд закреплен примерно на уровне вала, на котором расположены меха. повороты. B — противовес, а C — застежка, которая служит для удержания сильфона на месте с умеренной силой. Предположим теперь, что люльки принудительно открываются, скажем, на треть своей вместимости. Ртуть будет течь из G, и через некоторое время, как утверждается, вес внутри мехов будет прилагать вращательное усилие suf. чтобы заставить его оторваться от dasp. Нижний конец трубки Е останется в ртутной ванне. Движение F&colon будет остановлено в положении, показанном на рис. 4, а другая застежка H войдет в зацепление с сильфоном. Ртуть поднялась раньше, потому что высота трубки Е меньше высоты обычного барометрического столба.
Теперь ртуть вытечет из мехов, и они лопнут. Затем противовес B возвращает сильфон в исходное положение. Прибыв сюда, какая бы ртуть ни осталась внутри, она падает примерно на 27 дюймов в высоту, после чего ртуть из резервуара поднимется и попадет в меха, потому что длина трубки Е значительно меньше 27 дюймов. По сути, это описание этой схемы доктором Папеном. Что не так с устройством?
Рассмотрим теперь рис. 5. Здесь у нас есть барабан, наполненный водой или другой жидкостью и установленный на цапфах. На одной из цапф установлено маховое колесо, а соответствующий ремень передает мощность от генератора вечного движения. С помощью сальниковых коробок через барабан проходят два стержня. Эти стержни взаимно перпендикулярны. На их концах расположены грузы. Понятно, что если бы мы всегда могли иметь одинаковое количество веса на двух сторонах барабана или колеса, но вес на одной стороне был бы расположен дальше от оси вращения, колесо или барабан вращались бы. Избыток рычага на одной стороне заставит эту сторону постоянно опускаться.
Чтобы управлять этим смещением грузов, изобретатель снабдил стержни пробковыми сферами, расположенными по центру. Очевидно, что когда один стержень находится в вертикальном положении, его пробковая пена, если она имеет подходящие размеры по отношению к двум грузам, заставит верхний груз подняться и, таким образом, выступать из барабана на максимальное расстояние. Не будет тенденции к потере этого положения до тех пор, пока этот вертикальный стержень не займет горизонтальное положение. На рисунках показано состояние, при котором один стержень расположен вертикально, а другой горизонтально. Вертикальный стержень и его грузы, кроме предшествующего движения, не будут оказывать никакого вращательного усилия. А вот горизонтальный будет, так как один его вес дальше от оси, чем другой. Движение будет настроено в направлении стрелки. Конечно, стержни должны быть расположены так, чтобы их пробковые пластины не мешали друг другу.
Простое устройство показано на рис. 6. Бесконечная цепь проходит вокруг двух колес ВВ.
Тройка холостых колес COD отклоняет цепь от вертикали в одну сторону. Результатом этого является то, что большая длина и, следовательно, больший вес цепи постоянно находятся на правой стороне. Предположительно, у нас здесь движение по часовой стрелке. Трудность в том, что отклоненная часть, хотя и тяжелее, не оказывает
полный эффект своего веса. Гравитация цепи действует вниз в точно вертикальном направлении. Но так как это гравитационное действие вынуждено действовать, скажем, на самое верхнее колесо под углом, то есть некоторая потеря. Чтобы сделать это совершенно ясным, предположим, что цепь висит строго вертикально. В точке касания гравитационное притяжение будет направлено по касательной и, следовательно, наиболее эффективно. Сверните цепь внутрь или наружу, и гравитационное притяжение будет направлено под углом к касательной, а значит, с некоторыми потерями. На самом деле оси колес ВСВ несут определенную долю веса цепи.
Рассмотрим рис. 7. Три вращающихся вала расположены горизонтально, так что вертикальный разрез показывает участки вала в вершинах прямоугольного треугольника, как показано на рисунке.
Предположим теперь, что эти ролики охвачены бесконечной цепью. Можно было бы подумать, что, поскольку гипотенуза длиннее вертикальной стороны, равномерная цепь должна вызвать движение по часовой стрелке. Однако только что данное объяснение подготавливает нас к пониманию того, что это не так. На самом деле тот недостаток, при котором действует гравитационное притяжение гипотенузы, как раз компенсируется ее избыточным весом. Такое расположение будет уравновешенным, неподвижным. Но предположим, что металлическая цепь заменена лентой, к которой прикреплены губки, и все это обернуто цепочкой равномерно распределенных грузов. Предположим, кроме того, что горизонтальная часть аппарата погружена в воду. Теперь у нас есть устройство, изобретенное сэром Уильямом Конгривом, вероятно, около 1827 года. Сэр Уильям был членом британского парламента и изобретателем знаменитых ракет Конгрива. Ожидалось, что эта машина будет вращаться против часовой стрелки. Modus operandi был задуман следующим образом: С вертикальной стороны губка при входе в воду не будет сжата цепочкой грузов и, следовательно, сможет впитывать воду за счет капиллярного притяжения.
Когда губка выходит из воды на нижнем конце гипотенузы, линия грузов сжимает ее и, таким образом, сохраняет ее сравнительно сухой. Из-за разницы в весе сухой и мокрой сторон вся система будет двигаться.
Возможно, самые знаменитые усилия в направлении вечного движения были предприняты в связи с постоянным распределением и перераспределением веса внутри или вокруг колеса, подвижно установленного на оси или цапфах. Цель состоит в том, чтобы иметь одинаковое количество грузов на нисходящей и восходящей сторонах, но иметь большее среднее расстояние от оси вращения на нисходящей стороне. Предполагается, что по принципу различия рычагов, оказываемых двумя группами весов, мы получили бы непрекращающееся движение, если бы это отношение могло сохраняться постоянно. Одним из наиболее выдающихся из тех, кто уделял внимание этому вопросу, был второй маркиз Вустер, родившийся примерно в середине семнадцатого века. Этот джентльмен написал в своем «Столетии изобретений» устройство, назначение которого состояло в том, чтобы «предусмотреть и сделать так, чтобы все веса нисходящей стороны колеса постоянно находились дальше от центра, чем над установочной стороной, и но равны по количеству и весу с одной стороны, чем с другой.
Совершенно невероятная вещь, если не сцена, которую я предпринял перед покойным королем счастливой и славной памяти в Тауэре по моему указанию, двумя необычайными Эмбафадорами, сопровождающими его Мати и Д. Ричмонда, Д. Гамильтона и большую часть придворный его».
Далее он рассказывает, что колесо, или барабан, имело 14 футов в диаметре и было снабжено 40 гирями по 50 фунтов каждая. вертикальный диаметр вверху они висели на фут дальше от центра, и что, когда они проходили этот диаметр на нижней стороне, они висели на фут ближе. Может показаться, что предварительный метод, с помощью которого был достигнут этот результат, доподлинно неизвестен. Тем не менее, считается, что в основном это так, как показано на рис. 8. Будет видно, что распределение справа и слева примерно одинаково, так что, что касается простого веса, у нас есть галанс. Но есть перевес рычагов с одной стороны. Вид представляет положение в определенный момент времени. И мы можем допустить, что это мгновение отображает условия довольно типичным образом.
Тогда может показаться, что маркиз был, возможно, прав, когда сказал: «Пчела соизволила судить вас по совести».
Спустя полвека или около того Жан Эрнест Эли-Бесслер Орфирреус неоднократно сконструировал знаменитый аппарат, который, как считается, в значительной степени основывался на вышеизложенных принципах. Рассказывают, что Орфирей, как его обычно называют, сделал одну машину около 1715 года, но сломал ее из-за налога, наложенного на нее правительством Гессен-Касселя. Второй аппарат был изготовлен и выставлен ландграфу. Говорят, что эта машина, которая внешне представляла собой барабан 12 футов в диаметре и 14 дюймов между гранями, установленный на железной оси, если ее запустить резким импульсом — в любом направлении, — будет вращаться все быстрее и быстрее, пока периферия не исчезнет. , двигаясь со скоростью около 16 футов в секунду. Утверждали, что колесо, приведенное в движение в покоях ландграфа и опечатанное там, продолжало вращаться по прошествии двух месяцев. Машина была остановлена, как говорится, для предотвращения чрезмерного износа.
Однако изобретатель хранил свою тайну очень близко. Ландграфу, сделавшему ему прекрасный подарок, показали внутреннее убранство. Но он должен был пообещать не рассказывать о том, что видел, и не пользоваться своими знаниями. На самом деле Орфиреус потребовал плату в размере около 100 000 долларов за свой секрет. Профессор Грейвсанд из Лейдена был нанят ландграфом для исследования машины, поскольку это можно было сделать, не открывая внутренности. В письме сэру Исааку Ньютону по этому поводу он описывает его как сделанный из «нескольких поперечных кусков дерева, скрепленных вместе, которые целиком покрыты холстом, чтобы не было видно внутренней части. Через центр этого колеса или барабана проходит ось диаметром около шести дюймов, заканчивающаяся на обоих концах железными осями диаметром около трех четвертей дюйма, на которых вращается машина. Я исследовал эти оси и твердо убежден, что ничто извне колеса ни в малейшей степени не способствует его движению. Когда я поворачивал его осторожно, он всегда останавливался, как только я убирал руку; но когда я придавал ему какую-либо сносную скорость, мне всегда приходилось снова останавливать его силой; ибо когда я отпустил его, он за два или три оборота приобрел наибольшую скорость, после чего сделал двадцать пять или двадцать шесть оборотов в минуту.
Это движение сохранилось некоторое время тому назад в течение двух месяцев в квартире замка; двери и окна которого были заперты и опечатаны».
Похоже, что никто, у кого были 100 000 долларов, никогда не соглашался выплатить их при условии, что аппарат «будет признан вечным двигателем». Отвечал ли сэр Исаак Ньютон проф. Грейвзанду или нет, я не знаю.
Устройство, вероятно, похожее на только что описанное, показано на рис. 9.. Имеется вращающееся колесо, на окружности которого через равные промежутки шарнирно закреплены плечи. На внешних концах крепятся грузы. Упоры устроены так, что движение рычага на шарнире ограничено углом, одна сторона которого является продолжением радиуса. Все рычаги расположены так, чтобы поворачиваться из радиального направления в круговое, в отличие от часовых стрелок. Глядя на рисунок, легко увидеть, что справа гири А, В и а расположены выгодно, чтобы производить движение по часовой стрелке, даже несмотря на некоторое сопротивление. Из-за преобладающего преимущества, которое может показаться разумным постоянно придавать весу на th! правильно, мы могли бы искать вечное движение.
ВОЗДУХ ГАЗ! Последнее изобретение
Стандартная вакуумная газовая машина делает
газ автоматически! Использование97% обычный воздух!
Самый дешевый, самый безопасный, самый гигиеничный для освещения, отопления и приготовления пищи! Все удобства городского газа! Неядовитый, неудушающий, невзрывоопасный и не-одорирующий! Машина всегда готова». Газ можно производить© по цене 15 экв. за 1000 куб. фл.! В 25 раз дешевле ацетилена! Дешевле керосиновых ламп, электричества или городского газа! Экономия окупит машину за несколько месяцев! Агенты разыскиваются повсюду в США и за границей! Машина мощностью 25 л.с. $125.00.
Standard-Gillette Light Co., 10 H Michigan St., Чикаго, США,
Бензиновая лампа Nulite
Красивый lnmp для дома, гостиницы, офиса, магазина, банка. кафе. Портативный, безопасный; можно переворачивать вверх дном или катать по полу, не опасаясь и не засветив свет .. 00 C . П . мягкого, яркого света, одна треть цента в час. Также 200 000 различных стилей светильников и систем. ACENTS-Мы хотим towu, округа и путешествия; Продавец н, л&колон;&колон;&колон; t I:?po!r!ID Fer of l1 ered.
Продается везде. Напишите для специального предложения.
Национальный штамповочный и электрический завод 412 So. Клинтон Сент-ЧИКАКО
м»ЕЕ
&аст; ВСЕ
Увлекательный буклет «ПУТИ И СРЕДСТВА В ФОТОГРАФИИ»
Полный полезных советов.-Написать
БЕРРОУЗ ВЕЛКОМ энд Ко.
35, «West 33rd St., Нью-Йорк, или 101, Coristine Building, Монреаль.
tggJQggj
ЭДИСОН С
Конкретный
о использовать
Как он обработан ХПК, сколько он покроет. я. это практично с архитектурной и инженерной точек зрения) Th.. и другие важные вопросы, касающиеся структуры, обсуждаются в хорошей, тщательной, иллюстрированной статье, опубликованной в Scientific American Supplement 1685. Цена 10 центов по почте. Закажите у своего продавца новостей или у
MUNN CO., Inc., Publishers, 361 Broadway, N.Y.
ПЕНСМАН
СТАЛЬНЫЕ РУЧКИ
Закаленный для высокой эластичности, отшлифованный
для плавного письма — совершенство
ручки. Для любого стиля письма.
Образец карты 12 различных стилей и
2 хорошие подставки для ручек Bent за 10 копеек.
СПЕХЕРИЯ ПЕ ГО., 349Бродвей, Нью-Йорк
я включаю
Ваши ПАТЕНТЫ и :USINESS в ARIZC:i
Lawi lbe самый либеральный.
Затраты минимальны. Проведите встречу!. сделка бизнес ss y где . Бланки . В соответствии с законодательством форма ami for ma k in2 stock fl llj-pay id за наличные. имущество или услуги. свободно . Президент Стоддард. БЫВШИЙ СЕКРЕТОР АРИЗ ОНА. ре, иден! afent для многих тысяч компаний. Ссылка e: Любой банк в Аризоне.
STODDARD INCORPORATING COMPANY, 80: 8000
ФЕНИКС, АРИЗОНА
БАКЕЛИТ
(aHG. против S. PAT. OFF.)
новое синтетическое вещество многих применений. Пишите для буклета. GENERAL BAKELITE COMPANY, 100 William St., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.
№ A. Wizard Monorail Jumping Top № 9. Wizard 6 Minute Jumping Top
Один глоток творога.
покрасила скорлупу и продолжает крутиться. на кончике пальца, конец 8f носа, e
Проходит 50 футов по встроенной проволоке. Оборот 10 000 раз в секунду с
J1u мпс от
Спины
гэ из
тумблер и др.
Каждый комплект содержит : Верх, полированный панцирь для прыжков, монорельсовая тележка, проволока, шнуры, I. прочерченные направления.
№ 9
Либо Онтфит,
люди 50c, почтовая оплата, 60-е •
Расходы, $1.
00.
<#- 1
WIZARD CO., 129 W. 31st Street, NY
18, 19 ноября1 1
НАУЧНЫЙ АМЕРИКАНСКИЙ
467
ДЕРЕВООБРАБАТЫВАЮЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Для нарезания кромок, крестовины, скоса, нарезания канавок, растачивания, лепки, долбления, обработки дерева во всех областях, а также для сшивания ('atnloglle A.
СЕНЕКА ФОЛЛС MFG. КО.
6 95 Water Street Seneca Falls, N.Y.. U.S.A.
SEBAS!IAN LA!HES Качели от 9 до 15 дюймов
Высокое качество Низкие цены Каталог Бесплатный THE SEBASTIAN LATHE CO .. 120 Culvert St . Цинциннати. О.
МАСТЕРСКИЕ
рабочих по дереву и металлу, без использования пара, оборудованных
ОБОРУДОВАНИЕ BARNES' Foot Power
разрешить более низкие ставки на рабочие места и дать
большая прибыль от работы. Машины
отправляют на пробу по желанию. Каталог бесплатно.
WF&JNO. БАРНС КО.
1999 Ruby Street Основана в 1872 году. Рокфорд, Иллинойс.
Напильник и зажим Elkins Saw
это полезный инструмент в каждом совершенстве carperr, это v
совершенен в Себе.
магазин. Он держит и подает пилу
Он легкий, прочный и долговечный, в нем нет незакрепленных частей, которые могут потеряться или выйти из строя.
»,.«:.». Изобретение
БЕСПЛАТНЫЙ ОБРАЗЕЦ идет с первой буквы
Что-то новое. Каждая фирма хочет этого. Заказы от $1,00 до $100. Везде большой спрос. Хороший приятный бизнес. Пишите сразу. METALLIC SIGN CO., 438 N. Clark, Cbicago
‘TE LsC w 0 e O G E
Я ПЛЕЙНФДЖЕЛД. Нью-Джерси
РЕЗИНА
Опытные производители тонкой работы PARKER, STEARNS & CO., 288-290 Шеффилд Авеню, Бруклин, Нью-Йорк
Производство специализированного оборудования, специализации по металлургии, запатентованных устройств, штампов и инструментов, штамповок, винтовых станков. Modt l и затратный труд. М. П. Ш ЭЛ Л МФГ. CO. 509·511 Howard St. — — — — Сан-Франциско, Калифорния.
ЧТО Ж
БУРОВЫЕ СТАНКИ
Более 70 размеров и стилей. для бурения глубоких и неглубоких скважин любого типа в грунте или породе. Устанавливается на колеса или на пороги. \Витьб двигатели или лошадиные силы. СИЛЬНЫЙ. ПРОСТОЙ И НАДЕЖНЫЙ. Любой механик может управлять .’ легко, Sen(i tor catalo;,
УИЛЬЯМС БРОС.. Итака. Н.Ю.
звеньев, соединенных шарнирно. Желоб D C устроен так, чтобы грузы, которые в данном случае представляют собой незакрепленные шары, могли перекатываться с одной стороны на другую.
Этот желоб фиксируется на месте. Таким образом, веса верхнего левого квадранта полностью удаляются или приближаются к вертикальному диаметру. Когда гиря поднимается в точку D, она скатывается по желобу к руке, прежде согнувшейся, а теперь вытянутой.
Самое важное, что упускают из виду в таких устройствах, — это вопрос скорости. Шарик, падающий сверху вниз, приобретет, помимо трения, именно такой импульс. Это связано с пройденным расстоянием по вертикали и не будет меняться, каким бы извилистым ни был реальный путь. Причина, по которой это связано с вертикальным расстоянием, заключается в том, что это направление, в котором действует гравитация. Аналогичные соображения применимы и к восходящему движению. Важно вертикальное расстояние, потому что это направление, в котором гравитация должна быть преодолена. Конечно, это точно так же сверху вниз, как и снизу вверх.
Мне будет позволено обратить внимание на устройство, несколько похожее на только что описанные. (См. рис. 11.) Число цифр справа и слева от вертикального диаметра одинаковое.
Поскольку очевидно, что число 9преобладает над равным числом 6, колесо должно, конечно, вращаться по часовой стрелке. Хорошо изучите это устройство; это так же хорошо, как и любой другой.
Описанные до сих пор устройства были направлены на получение баланса мощности за счет эффекта гравитации. Другие изобретатели стремились использовать свойства магнита для той же цели.
Самое старое из устройств такого рода (рис. 13), предложенное в 1570 году священником-иезуитом Йоханнесом Тейснером, имело магнит на столбе, который якобы тянул железные шары вверх по склону. Достигнув вершины, они должны были упасть в изогнутую трубу, которая должна была выпустить их в нижней части склона через ловушку dQor. Все остальные три типа основаны на наиболее популярном представлении о схемах вечного двигателя, а именно на перебалансировке одной стороны колеса, чтобы заставить его вращаться. План Стефана (рис. 14), датируемый 179 г.9, должен был иметь четыре цилиндрических магнита, скользящих в радиально просверленных отверстиях в квадратном деревянном блоке, который был установлен так, чтобы вращаться между двумя вращающимися магнитами противоположной полярности.
У всех этих скользящих магнитов северные полюса были направлены в сторону от центра, следовательно, они были бы прикреплены поворотным магнитом с южным полюсом на его свободном конце, но отталкивались бы другим. Затем углы деревянного бруска должны были наклонить магниты так, чтобы осуществить движение за мертвые точки.
Вместо такого деревянного бруска писатель в школьные годы предложил (рис. 15) латунный барабан, вращающийся рядом с подковообразным магнитом, с двумя стержнями, радиально проходящими через барабан под прямым углом друг к другу. Каждый из этих стержней должен был нести тяжелые ручки на своих внешних концах и арматуру из мягкого железа внутри барабана. Затем магнит должен был притягивать якоря так, чтобы выдвигать одну ручку за другой, оставляя силу тяжести возвращать их. Несколько родственным является еще более недавнее предложение Кортинга и Хёпе (рис. 12) использовать магнит для притяжения одного за другим ряда кусков мягкого железа, соединенных на концах латунными звеньями в кольцо и поддерживаемых стержни, которые могут входить и выходить из спиц колеса.
Конечно, ни одно из этих устройств никогда не работало, и некоторым из наших читателей может быть интересно выяснить, почему.
Эта статья была первоначально опубликована под названием «Вечный двигатель» в журнале Scientific American 105, 21, 452-453 (ноябрь 1911 г.)
Читатели НОВОСТЕЙ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ делятся своей интерпретацией статьи о гравитационном вечном двигателе, представленной в выпуске №. 33, и представить свои собственные идеи об успехе или неудаче системы вечного двигателя.
НИКОЛАС РОЗА:
Читатели НОВОСТЕЙ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ не должны тратить время или материальные ресурсы семинара на «гравитационный вечный двигатель», предложенный Радугой Атмой в НОВОСТЯХ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ №. 33. Это устройство, изображенное на стр. 144 этого номера, представляет собой своего рода полое колесо, разделенное на отсеки в виде клиньев, в каждом из которых находится шаровой груз, который может свободно катиться к центру или к краю. Как сказала Радуга, идея старая.
. . и это действительно не работает.
Проблема с этим и всеми подобными вечными двигателями с «неуравновешенным колесом» заключается в том, что они в конечном итоге выходят из строя из-за трения подшипника о ступицу, трения воздуха о само колесо и других потерь. (Чтобы объяснить эти последние факторы, мне потребовалось бы написать целую лекцию по физике энергии, что может показаться немного утомительным для всех заинтересованных сторон.) То же самое происходит со всеми машинами, и нет никакой волшебной причины, по которой эта конкретная конструкция должна быть исключена.
Было построено
«рабочих» моделей неуравновешенного колеса, и они работают нормально. . . при условии, что наблюдатель не задерживается достаточно долго, чтобы увидеть, как они разгоняются, или не делает серию показаний тахометра со стробоскопом, которые обнаруживают постоянную потерю оборотов. Дело в том, что трение всегда настигает в конце концов.
Колесо «вечного двигателя» вращается из-за импульса, приданного ему человеком или устройством, которое приводит его в движение.
Как и любой другой хорошо сбалансированный ротор на хороших подшипниках (колесо, якорь двигателя, ротор гироскопа, что угодно), он может чертовски долго вращаться по инерции. Даже старинный точильный камень с ножным приводом, с его примитивными подшипниками и множеством склонных к трению соединений, требует много времени, чтобы остановиться, как только вы разогнали его до любой скорости.
«Ага!» говорят любители этого и подобных дизайнов. — Вы только что назвали вечный двигатель «хорошо сбалансированным ротором». . . но вся суть гаджета в том что это несбалансированный ротор . С одной стороны «вес» больше, чем с другой, и поэтому гравитация будет сильнее притягивать эту сторону, и, следовательно, машина будет продолжать работать. Верно?»
Не так. Каждый шарик в этой машине создает то, что инженеры и физики называют «моментом силы». Если считать все моменты силы на «нижней» стороне колеса «положительными», то все моменты на «верхней» стороне «отрицательны». Сумма отрицательных моментов силы равна сумме положительных моментов.
Результат нулевой.
Отсюда следует, что ситуация такая же, как и с обычным колесом роликовых коньков, которое вы приводите во вращение вращением пальца. Все моменты силы в этом роторе также в сумме равны нулю. . . то есть, если у вас есть хорошо сбалансированное колесо. (Один с плохой регулировкой вибрирует до полной остановки довольно быстро.)
Итак. Ради интереса предположим, что нам каким-то образом удалось сохранить небольшой динамический дисбаланс в вечном колесе движения. . . так что гравитация воздействовала на стороны машины по-разному и давала ровно столько энергии, сколько нужно для преодоления всех сил трения. Тогда колесо должно крутиться «вечно», не так ли? Да. Конечно. На самом деле, мы могли бы ожидать, что он начнет вращаться сам по себе, если бы мы только подышали на него. Но какая от этого польза?
Дети МАТЕРИ ищут, предположительно, полезное устройство, источник энергии. . . не диковинка для местного музея гениальной «науки». Ротор, который я описал, не имеет такого потенциала.
В тот момент, когда мы пытались обесточить нашу прялку — подключив ее к сепаратору сливок, или к 12-вольтовому генератору, или к чему-то еще, — аппарат замедлился, а затем остановился. . . потому что мы приложим к этой машине нагрузку , тем самым введя дополнительные силы трения, вязкости и другие силы сопротивления. Нагрузка будет действовать так же, как на колесо Пелтона, дизельный двигатель или паровую турбину: она будет потреблять энергию, иметь тенденцию замедлять «двигатель» и требовать дополнительных затрат энергии для поддержания скорости и предотвращения всей системы. от шлифовки до остановки.
ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ ЧТО-ТО ДАРОМ. Этот «экологический» принцип, впервые обнаруженный в ходе физических экспериментов, управляет всем во Вселенной и является непреложным правилом, от которого пытаются уклониться сторонники так называемых вечных двигателей. Они требуют больше энергии «на выходе», чем энергии «на входе» (то же самое, что больше мощности на выходе, чем на входе, поскольку мощность — это просто энергия в единицу времени).
Иными словами, они требуют того, что инженеры справедливо высмеивают как «эффективность более 100%». Короче говоря, они требуют что-то даром.
Как признал даже г-н Атма, концепция неуравновешенного колеса довольно старая. . . пока машина еще никуда не катилась, потому что не может. Мой совет: «Придерживайтесь водяных колес, ветряных мельниц, солнечной энергии и метановых двигателей и забудьте о вечном двигателе».
Х.М. ГРИНВУД:
В МАТЕРИ НЕТ. 33, Радуга Атма описал перебалансированное колесо «вечного двигателя», которое он видел в музее, и добавил, что «слышал много причин, почему оно не должно работать».
Для блага г-на Атмы и всех читателей MOTHER EARTH NEWS, которые, как и около 92% нашего населения, не изучали физику в школе, я хотел бы расширить этот комментарий. Не существует «множества причин», по которым машина «не должна» работать, есть только одна причина, по которой она не будет работать: принцип сохранения энергии (или энергии плюс масса, по Эйнштейну).
Эта концепция была полностью разработана в девятнадцатом веке, начиная с Джеймса П. Джоуля и заканчивая Клаузиусом, и на просторечии переводится как «Нет такой вещи, как бесплатный обед».
Видите ли, мистер Атма, гравитация не является «бесплатным» источником энергии. Объект, поднятый над уровнем отсчета (пол, земля и т. д.), действительно обладает «потенциальной» энергией. . . но потребовалось именно столько энергии, , чтобы поднять предмет в первую очередь. Таким образом, кроме водопадов, приливных сил, воздействия океанских волн, солнечного света, радиоактивности и ветра, ни один источник энергии нельзя назвать «бесплатным».
Извини, Радуга, но ни ты, ни кто-либо другой не могут превратить старый вечный двигатель в электрический или механический генератор энергии. На самом деле, даже без нагрузки ваше колесо не проработает очень долго. . . самое большее, несколько часов. (Магнитные устройства также не будут работать.) Еще раз: чтобы получить энергию из машины, вы должны вложить энергию внутрь.
Читатели МАТЕРИ могли бы с большей пользой поработать над основной идеей, представленной в «атмосферных» часах, которые работают благодаря небольшим изменениям атмосферного давления. Кажется вполне возможным, что такая структура может быть увеличена настолько, чтобы производить пригодные для использования силы.
Также можно посмотреть на интересные механические «моторчики», которые можно сделать из натянутых резиновых лент, попеременно нагреваемых солнцем (бесплатная энергия!) и охлаждаемых водой. Или знаменитую игрушку под названием «пьющая птица», возможно, можно было бы увеличить в размерах, чтобы придать ощутимую силу. . . опять же с помощью солнечного тепла. (См. НОВОСТИ МАТЬ-ЗЕМЛЯ № 22, стр. 9, где Стив Бэр применил эту идею. — МАТЬ.)
Если вас интересует моя квалификация, у меня есть степень бакалавра по специальности физика, я проработал 20 лет в геофизике и электронной инженерии и уже 13 лет преподаю физику. Я надеюсь, что информация, которую я здесь дала, избавит читателей MOTHER от многих разочарований.
По общему признанию, время от времени открываются «новые» принципы . . . но они не обязательно отвергают старые знания. Законы Ньютона до сих пор применяются в повседневной жизни, и никакие новые открытия вряд ли заставят гравитационное колесо работать.
ДЖОН У. ЭККЛИН:
Письма и рисунки Р. Атмы (НОВОСТИ МАТЕРИ-ЗЕМЛИ № 31, стр. 124 и № 33, стр. 144) не учитывают несколько факторов, важных для вечного колеса. Вы должны учитывать не только количество и расположение шаров, но и плечо рычага, его угол и импульс (или скорость и направление) каждого груза. Наиболее важным является тот факт, что — поскольку вы не можете защитить машину от гравитации — каждый шар весит одинаково, независимо от того, где он находится в устройстве.
Однако если магнетизм, который легко экранировать, заменить гравитацией, мистеру Атме не придется отказываться от своих мечтаний.
На самом деле каждый может использовать магниты для движения автомобиля или обогрева и освещения дома.
Если вы хотите увидеть описание первичного двигателя с постоянным магнитом (нетермодинамического), отправьте 50 центов Уполномоченному по патентам в Вашингтон, округ Колумбия, и попросите номер патента 3 879 622.
Какой трюк используется в этом видео? (Предполагаемый вечный двигатель.) — # 17 от Mangetout — Фактические вопросы
Доска объявлений Straight Dope
Принчестер
#12
Доска, на которой он построен, имеет толщину около 20 мм. Вы можете получить литиевую батарею и электродвигатель толщиной не более 10 мм. Их легко можно было разместить в нише под колесом, с фрикционным приводом на колесо.
Нет причин предполагать, что это связано с чем-то более сложным.
Исильдер
№13
Работа выполнена? Он демонстрирует, что проделанная работа крошечная, так как колесо вращается очень легко, очень маленькое трение.
Совершенная работа может быть связана с потерей магнитного поля в магните.
Когда мяч отскакивает, напряженность поля должна быть очень высокой и меняться… Это затем размагничивает магнит, который он держит в руке, поэтому запас энергии в этом магните истощается. Это особенность высокопрочных редкоземельных магнитов.
Магнит в его руке может быстро разряжаться даже без использования мяча.
Страх_себя
№14
Мои деньги на какой-то асинхронный двигатель в магнитной штуковине.
раньше было
№15
Страх_сам:
Мои деньги на какой-то асинхронный двигатель в магнитной штуковине.
Я иду с коробкой с магнитом — почему коробка? он использует простую подставку для колеса, почему не простую подставку для магнита?
Если вы можете «коммутировать»* магнетизм, вы можете иметь простой мотор до тех пор, пока действует магнетизм. Но схемы коммутации этого мотора я не вижу.
Триполярный
№16
Скрытые моторы кажутся бедой по сравнению со струей воздуха.
Однако у этого видео есть небольшая преамбула, называющая его Ф.
С. Колесо Макинтоша. Похоже, это общее название для перебалансированных колес. В этом видео он показывает несколько таких конструкций, все они работают всего несколько секунд. Возможно, он очень хорош в создании сверхотбалансированных колес с низким коэффициентом трения, которые выглядят впечатляюще в течение нескольких секунд.
Манжеут
# 17
Исильдер:
Работа выполнена? Он демонстрирует, что проделанная работа крошечная, так как колесо вращается очень легко, очень маленькое трение.
Совершенная работа может быть связана с потерей магнитного поля в магните.
Когда мяч отскакивает, напряженность поля должна быть очень высокой и меняться… Это затем размагничивает магнит, который он держит в руке, поэтому запас энергии в этом магните истощается.Магнит в его руке может быстро разряжаться даже без использования мяча.
Это особенность высокопрочных редкоземельных магнитов.Я много раз слышал это объяснение в этом контексте, но на самом деле я никогда не слышал о работающем устройстве, которое действительно работает за счет «использования» магнитного поля компонентов. Я согласен с тем, что теоретически возможно извлечь конечную работу из магнитов, разрушив их, но действительно ли кто-нибудь когда-либо делал такое устройство (я имею в виду, не устройство, выдаваемое за машину с постоянными магнитами, где мы не имеем дело с прямым -говорящий изобретатель)
Go_Arachnid_Laser_1
# 18
Выход:
Я много раз слышал это объяснение в этом контексте, но на самом деле я никогда не слышал о работающем устройстве, которое действительно работает за счет «использования» магнитного поля компонентов.
Я согласен с тем, что теоретически возможно извлечь конечную работу из магнитов, разрушив их, но действительно ли кто-нибудь когда-либо делал такое устройство (я имею в виду, не устройство, выдаваемое за машину с постоянными магнитами, где мы не имеем дело с прямым -говорящий изобретатель)Конечно, Волшебные Колеса (то есть устройства, использующие магниты для увеличения импульса светового колеса) существовали со времен средневековья.
Джейкстил
# 19
Выход:
Я много раз слышал это объяснение в этом контексте, но на самом деле я никогда не слышал о работающем устройстве, которое действительно работает за счет «использования» магнитного поля компонентов. Я согласен с тем, что теоретически возможно извлечь конечную работу из магнитов, разрушив их, но действительно ли кто-нибудь когда-либо делал такое устройство (я имею в виду, не устройство, выдаваемое за машину с постоянными магнитами, где мы не имеем дело с прямым -говорящий изобретатель)
Небольшое отступление.
Я не силен в таких вещах, так как не разбираюсь во многих науках. Вы говорите, что можете получить «конечную» работу от магнитов, но это уничтожит их. Как можно уничтожить магнит? В детстве у меня были магниты, и они никогда не умирали, они всегда работали, даже после того, как были склеены в течение нескольких лет. Как объяснить, по-человечески, пожалуйста.
Фрэнсис_Вон
#20
Джейкстил:
Небольшое отступление. Я не силен в таких вещах, так как не разбираюсь во многих науках. Вы говорите, что можете получить «конечную» работу от магнитов, но это уничтожит их. Как можно уничтожить магнит? В детстве у меня были магниты, и они никогда не умирали, они всегда работали, даже после того, как были склеены в течение нескольких лет.
Как объяснить, по-человечески, пожалуйста.Многие атомы ведут себя как маленький магнит. Классически магниты, вращающиеся вокруг ядра, создают магнит. Когда вы собираете эти атомные магниты в большой объект, все отдельные магниты направлены в разные стороны, и все магнитные поля компенсируются. Некоторые материалы (и особенно некоторые металлы) могут образовываться из крупномасштабных сборок, в которых атомные магниты выстраиваются в линию, и крупномасштабная сборка ведет себя как магнит. Такие металлы, как железо, образуют крошечные кристаллы, внутри которых выстроены многие атомы, поэтому крошечный кристалл (домен) является магнитным. Обычно эти домены по-прежнему указывают в разных направлениях, но если вы приложите внешнее магнитное поле, вы можете заставить их физически выровняться с полем. Некоторые металлы сохранят некоторое выравнивание после удаления внешнего поля.
Для поворота доменов требуется энергия. Представьте, что у вас есть два постоянных стержневых магнита.
Они попытаются склеиться так, чтобы на каждом конце держались N-S и S-N. Внешне нет большого магнитного поля, так как два магнита в основном компенсируют друг друга, за исключением случаев, когда вы подходите очень близко к паре. Однако если вы возьмете один из магнитов и повернете его так, чтобы два магнита были направлены в одном направлении, и склейте их вместе, вы получите гораздо более мощное внешнее поле, так как два магнита теперь работают вместе. Но чтобы закрутить магнит, требовалась энергия. Эта энергия заключена в склеенной паре. Если вы сделаете что-то плохое со склеенной парой, что позволит магнитам повернуться обратно в их предпочтительное положение, эта энергия будет высвобождена, и большое внешнее магнитное поле будет потеряно. Неприятности могут включать в себя механический удар, который разрушает клеевое соединение.
Настоящие магниты одинаковы. Требуется энергия, чтобы расталкивать домены, и домены вернутся к неупорядоченной смеси направлений, если вы предоставите способ позволить им ускользнуть.
Механический удар и нагревание — хорошие способы. Подойдет и обратное магнитное поле достаточной мощности. В типичном магните заблокированная энергия будет рассеиваться в виде тепла по мере скольжения доменов. Но в принципе вы могли бы создать систему, в которой часть энергии магнита можно было бы извлекать каким-то другим способом. Например, разрушающееся магнитное поле индуцирует ток в проводе.
Фрэнсис_Вон
# 21
Что касается вопроса ОП.
Кое-что пришло мне в голову. Колесо странно близко к основанию. Это предполагает некоторые махинации. Зазор между колесом и основанием, возможно, был разработан для наибольшей эффективности использования воздушной струи.
Однако шариковый подшипник тяжелый, и для ускорения его и колеса потребуется энергия.
Большой шарикоподшипник, расположенный рядом с магнитом, способным так хорошо его удерживать, будет рассеивать заметное количество энергии из-за вихревых токов. Это заставляет меня чувствовать, что мяч — это двигатель. Коробка под подковообразным магнитом может содержать типичный контроллер двигателя постоянного тока с датчиком на эффекте Холла и электромагнит. Затем намагнитить мяч. Включите контроллер, и шар начнет вращаться. Некоторая осторожность будет необходима, чтобы убедиться, что он всегда вращается в правильном направлении.
Тщательный анализ поведения мяча вблизи магнита может указать, действительно ли он намагничен.
OTOH, вы можете построить двигатель без намагничивания шарика, однако это немного сложнее сделать.
SpyOne
# 22
Джейкстил:
Небольшое отступление.
Я не силен в таких вещах, так как не разбираюсь во многих науках. Вы говорите, что можете получить «конечную» работу от магнитов, но это уничтожит их. Как можно уничтожить магнит? В детстве у меня были магниты, и они никогда не умирали, они всегда работали, даже после того, как были склеены в течение нескольких лет. Как объяснить, по-человечески, пожалуйста. Все магниты, которые были у меня в детстве, довольно хорошо продемонстрировали проблему: чем больше вы их используете, тем слабее они становятся.
Не то чтобы склеивать, а склеивать и расклеивать.
Большинство хороших сильных магнитов на холодильник выдерживают сотни, если не тысячи циклов, но дешевые магниты, которые используют для игрушек? После нескольких сотен раз приклеивания их к чему-то металлическому они заметно меньше притягиваются.
Триполярный
# 23
Переключатель на эффекте Холла легко интегрируется, существует ряд новых устройств, таких как волчок, в котором используется небольшой электромагнит, работающий от батареи, чтобы что-то двигалось, пока батарея не разрядится.
Только при периодическом срабатывании батареи может хватить надолго.
О скорости колеса судить сложно, но похоже, что она не соответствует движению шарика. Вон намекает на намагниченный шар, и это возможно, вращение может вращать этот магнитный шар, чтобы коммутировать поле. Я видел простую конструкцию генератора, основанную на таком намагниченном шаре. Но я все еще не вижу, чтобы движения шаров было достаточно, чтобы вращать колесо так быстро.
Хронос
# 24
Он добавляет работы, перемещая магнит. Не знаю, нужно ли какое-то другое объяснение. Если бы он хотел продемонстрировать вечный двигатель, он бы закрепил магнит на месте и просто позволил бы ему вращаться.
Манжеут
# 25
Go_Arachnid_Laser:
Конечно, Волшебные Колеса (то есть устройства, использующие магниты для увеличения импульса светового колеса) существовали со времен средневековья.
Не могли бы вы дать ссылку? Поиски Google возвращают все, кроме того, что вы описываете.
Лукас_Джексон
# 26
Хронос:
Он добавляет работы, перемещая магнит. Не знаю, нужно ли какое-то другое объяснение. Если бы он хотел продемонстрировать вечный двигатель, он бы закрепил магнит на месте и просто позволил бы ему вращаться.
Это была и моя первая мысль.
Кроме того, если целью было обмануть зрителей, почему бы не отключить звук вообще?
Go_Arachnid_Laser_1
# 27
Выход:
Не могли бы вы дать ссылку? Поиски Google возвращают все, кроме того, что вы описываете.
Да, в моем гугле шесть первых ссылок тоже про какой-то странный скейтборд/моноцикл. Но седьмая ссылка на вики.
Триполярный
# 28
Go_Arachnid_Laser:
Конечно, Волшебные Колеса (то есть устройства, использующие магниты для увеличения импульса светового колеса) существовали со времен средневековья.
Вот вики Magic Wheel. Эти устройства не «используют» магнит. Я предполагаю, что все они будут вращаться в течение более длительного времени, если вообще не будут задействованы магниты.
Я скептически отношусь к этому, потому что он разгоняется до довольно хорошей скорости, просто перемещая магнит близко к колесу. Обычно такие вещи начинаются с хорошего толчка и только замедляются. Этот вроде разгоняется. Возможно, ускорение возникает, когда он перемещает магнит в золотую середину, вот и все.
Go_Arachnid_Laser_1
# 29
Триполярный:
Вот вики Magic Wheel. Эти устройства не «используют» магнит. Я предполагаю, что все они будут вращаться в течение более длительного времени, если вообще не будут задействованы магниты.
Я скептически отношусь к этому, потому что он достигает довольно хорошей скорости, просто перемещая магнит близко к колесу. Обычно такие вещи начинаются с хорошего толчка и только замедляются. Этот вроде разгоняется. Возможно, ускорение возникает, когда он перемещает магнит в золотую середину, вот и все.
Я полагаю, что технически большая часть движения или трения «исчерпает» магнит в том смысле, что молекулы перестанут выстраиваться быстрее, чем если бы вы удерживали магнит неподвижно.
Есть больше возможностей, чем просто обман. Возможно, колесо не из обычного металла, и я видел видео со сверхлегкими материалами, на которых это кажется пустяком. Возможно, «хитрость» заключается в идеально сбалансированной оси, сводящей к минимуму трение. r/science наполнен подобными вещами.
Триполярный
#30
Go_Arachnid_Laser:
Я полагаю, что технически большая часть движения или трения «исчерпает» магнит в том смысле, что молекулы перестанут выстраиваться быстрее, чем если бы вы удерживали магнит неподвижно.
Я думаю, что Манжету интересовался концепцией колеса, которое продолжает вращаться, «истощая» магниты во время работы. Как я уже говорил, эти вещи должны работать так же хорошо, если вы дадите им начальное вращение рукой и не будете использовать магниты. Неподвижные магниты не могут добавить какую-либо чистую энергию в систему.
Тангенс
#31
Без дополнительных видео с разными углами или более широким планом, я бы предположил, что некоторые из вас предположили: струя воздуха прямо за кадром. Сейчас не могу найти, но видел похожее видео вечного двигателя, похожее на это, но в конце камера отъезжает, чтобы показать, как симулировали струей воздуха.
следующая страница →
|
Второй эксперимент: компьютерный вентилятор, магниты на холодильник, неодимовые магниты, 9-вольтовая батарея. Третий опыт: двигатель, автомобильный аккумулятор, автомобильный генератор, инвертор, розетка, лампочка.
На практике это невозможно из-за трения и других источников потерь энергии. Кроме того, этот термин часто используется в более сильном смысле для описания вечного двигателя первого рода, «гипотетической машины, которая после активации будет продолжать функционировать и производить работу» на неопределенный срок без ввода энергии. Существует научный консенсус в отношении того, что вечный двигатель невозможен, поскольку он нарушил бы первый или второй закон термодинамики.
Но чтобы получить энергию из гравитационного поля (например, бросив тяжелый предмет, создав кинетическую энергию при падении), нужно вложить энергию (например, подняв предмет вверх), а некоторая часть энергии всегда рассеивается в процесс. Типичным применением гравитации в вечном двигателе является колесо Бхаскары в XII веке, ключевая идея которого сама по себе является повторяющейся темой, часто называемой колесом с перебалансировкой: движущиеся грузы прикреплены к колесу таким образом, что они падают в положение. дальше от центра колеса для одной половины вращения колеса и ближе к центру для другой половины. Поскольку веса, находящиеся дальше от центра, создают больший крутящий момент, в результате (или было бы, если бы такое устройство работало) колесо вращалось вечно. Движущимися грузами могут быть молотки на поворотных рычагах, катящиеся шарики или ртуть в трубках; принцип тот же.
Один из самых ранних примеров магнитного двигателя был предложен Уилкинсом и с тех пор широко копировался: он состоит из рампы с магнитом наверху, который тянет металлический шарик вверх по рампе. Рядом с магнитом было небольшое отверстие, которое должно было позволить мячу упасть под пандус и вернуться на дно, где створка позволяла ему снова вернуться наверх. Устройство просто не могло работать: любой магнит, достаточно сильный, чтобы тянуть мяч вверх по пандусу, обязательно был бы слишком мощным, чтобы позволить ему упасть в отверстие. Столкнувшись с этой проблемой, в более современных версиях обычно используется ряд пандусов и магнитов, расположенных таким образом, чтобы мяч передавался от одного магнита к другому по мере его движения. Проблема остается той же.
wikipedia.org/wiki/Simple_Magnetic_Overunity_ToyМашина, которая может работать вечно без топлива! | Виктор Бхаура | Science Junction
Является ли наша Вселенная вечным двигателем?
Фото Maximalfocus на Unsplash
Всякий раз, когда законы природы бросали вызов человеческому разуму, когда у него не было выбора, когда он чувствовал, что ничего не может сделать, когда были ограничения на физический труд, тогда в тот самый момент цивилизация стал свидетелем рождения инновации.
И время тому свидетель, всякий раз, когда возникала необходимость, молот человечества производил силу молота Тора для создания машины .
Вы видели машины. У всех нас есть. Начиная с простой иглы и заканчивая гигантским Солнцем и бесконечной вселенной, все является машиной. Не только это, даже наше собственное тело также является машиной, работающей за счет бомбардировки 30 триллионов бесконечно малых частей, которые мы называем клетками . Машины рядом с людьми с зари их цивилизаций, будь то каменные орудия или Антикитерский механизм , они всегда оставались рядом с людьми. Многие войны были выиграны с помощью машин — пушек, катапульт; новые места открывались с помощью машин — кораблей, самолетов; машины помогли людям стать единым видом — телефоны, компьютеры.
Одна вещь, которая является общей для всех машин, это то, что им нужно топливо или внешняя энергия для выполнения действий. Что, если есть машина, которая может работать вечно? Вы можете подумать, что с топливом все может работать вечно, верно? Но речь идет о машине, работающей без какого-либо внешнего источника топлива.
Что вы думаете сейчас? Ваши мысли такие же?
«Велосипед — самая эффективная машина из когда-либо созданных. Преобразовывая калории в газ, велосипед получает эквивалент 3000 миль на галлон».
При нынешних темпах добычи природного газа в 54, угля в 110 и нефти через 53 года . Ваши автомобили, самолеты, корабли, подводные лодки и даже турбины не работали бы без этих источников топлива. Ваши компьютеры будут выключены, вы даже не будете читать статьи на медиуме. Что мы будем делать после этого? Станем ли мы свидетелями гибели нашей любимой техники?
Если мы найдем где-нибудь во Вселенной хоть какой-то ключ к созданию такой машины, то, безусловно, сможем ее создать.
Преимущество вечного двигателя заключается в том, что он работает вечно и может производить бесплатную энергию без какого-либо внешнего источника.
Что такое топливо? — топливо — любой материал, который можно заставить реагировать с другими веществами с выделением энергии в виде тепловой энергии.
Топливо — это просто скрытая энергия, хранящаяся в виде массы.
Во-первых, согласно закону термодинамики, энергия не может быть ни создана, ни уничтожена, она может только переходить из одной формы в другую. Я знаю, что вы уже нашли ошибку в идее вечного двигателя — ведь речь идет о создании энергии, — что само по себе нарушает закон.
Можем ли мы создать энергию? — Нет, не можем. — так как это нарушает закон термодинамики.
Если мы не можем создавать энергию, то откуда вообще взялась эта энергия?
— согласно модели Инфляционной Вселенной , непосредственно перед Большим Взрывом наша Вселенная была уже наполнена энергией, которая совсем не была стабильной . Со временем эта энергия трансформировалась в элементарные частицы , что, в свою очередь, привело к образованию материи. Мы до сих пор не знаем природу энергии, существовавшей до Большого взрыва. Некоторые ученые предсказали, что вес этой энергии должен быть эквивалентен весу горошины.
Настоящий вечный двигатель возможен только в изолированных системах , а таких реальных изолированных систем, насколько нам известно, не существует.
Однако с научной точки зрения мы определяем вечное движение по-другому, а не только как движение, которое продолжается вечно. Когда мы думаем о вечном двигателе , мы думаем о том, из которого можно постоянно получать энергию, например, к батарее, которая не нуждается во внешней зарядке или которая не разряжается, или к какому-то механическому устройству, которое может продолжать работать. качать воду вечно без внешнего источника энергии. Согласно современной физике, таких устройств не существует.
Три вида вечных двигателей
Они нарушают первый закон термодинамики (закон сохранения энергии), который гласит, что полная энергия системы всегда постоянна.Было много очевидных вечных двигателей, таких как пьющая птица, часы Беверли, часы Кокса и многие другие, но они не могли работать без какой-либо внешней силы или энергии. Некоторые из них обсуждаются ниже:
Монопольные магниты
Монопольные магниты — сильнейшие претенденты на поиск вечных двигателей или свободной энергии.
В 2014 году исследователи нашли способ создания монополий. Как только эти магниты будут созданы, они смогут давать бесплатную энергию.
Изображение предоставлено yeTis / 49 изображений Pixabay
Как и на картинке выше, мы знаем только о дипольных магнитах — с двумя полюсами. Считается, что монопольные магниты существуют — предсказывает теория инфляции. Эти монополи требуют огромного количества энергии для своего создания — некоторые предсказывают энергию, эквивалентную Большому взрыву — есть предсказание, что они существуют в природе. Согласно теории инфляции, процесс образования монополий действительно имел место во время инфляции ; пространство между монополиями значительно расширилось. Это заставило монополи разлететься на очень большие расстояния в пространстве. Представьте себе только один монополь в нашей наблюдаемой вселенной, а другой находится за пределами нашей наблюдаемой вселенной — настолько они друг от друга (если они существуют в природе в природе).
Машина для катания шариков
Экспериментировал физик Джейкоб Леупольд.
Эта машина работает по принципу использования балансировочного колеса и катящихся шариков. Принцип заключается в том, что шарики будут продолжать катиться, что смещает вес колеса, и гравитация просто берет верх. Он не работает, как было предложено, потому что ему нужна внешняя помощь, чтобы продолжить движение .
Водяная мельница и насос
Фото Джойлинн Гох на Unsplash
Интересно, что дизайн этой машины доступен с 1600-х годов, и это привело к множеству вариаций. В этой машине вода падает с верхней части машины, что, в свою очередь, помогает водяной мельнице вращаться и, в конечном итоге, приводит в действие насос, который возвращает воду туда, где она началась, то есть наверх, создавая непрерывный цикл энергии. 9Проблема 0039 в том, что в конструкции слишком много трения, и она на самом деле не работает вне компьютерных моделей .
Двигатель Стирлинга
Фото Ciprian Boiciuc на Unsplash
Что касается эффективности, то двигатель Стирлинга очень эффективен.
С другой стороны, ни один двигатель в мире, даже идеальный двигатель, не был бы вечным двигателем. Чтобы разработать такую машину, , нам понадобится либо низкотемпературный резервуар с абсолютным нулем, либо высокотемпературный резервуар с бесконечной температурой 9.0052 . В практическом смысле мы не можем этого сделать.
Было много моделей, которые претендовали на роль вечных двигателей, но ни одна из них не удовлетворяла ученых.
В свою очередь Управление по патентам и товарным знакам США заявило, что не будет рассматривать ни одно изобретение, нарушающее либо Первый закон термодинамики (сохранение энергии), либо Второй закон . С 1775 года Французская академия наук отказывается вести переписку с кем-либо, кто утверждает, что изобрел вечный двигатель. Реакция британского патентного ведомства была такой же.
Теории заговора
Некоторые из теорий заговора указывают на то, что эти машины скрыты от общественности крупными корпорациями и правительствами, потому что в конечном итоге они не будут иметь никакого влияния на экономику и общество, как только людям будет предоставлена бесплатная энергия.
Аргументы против вечного двигателя
Является ли Вселенная вечным двигателем?
Когда мы говорим о машине, зачем искать более простые машины, почему не сложные, как наша собственная вселенная? В любом случае, это тоже машина, которая работала последние миллиарды лет, и мы не можем предсказать, как долго она будет продолжать работать. Может навсегда!
Photo by Josh Gordon on Unsplash
Что ж, когда человек смотрит сквозь узость восприятия, кажется, что наша Вселенная — это совершенный вечный двигатель — как Земля вращается вокруг Солнца — Солнечная система, в свою очередь, является частью другой гигантской машины называется галактикой — наша галактика, в свою очередь, вращается вокруг черной дыры и является частью Вселенной — все они притягиваются из-за воздействия темной материи — существует баланс между темной материей и темной энергией — и так далее — давая подняться до сложных механизмов.
Движение навсегда в циклическом цикле; Это просто совершенная машина, именно вечный двигатель, не так ли?
Но это не идеальный ответ, который мы ищем.
Согласно законам термодинамики наша Вселенная представляет собой совершенный вечный двигатель. Но мы не можем предсказать это так. Иногда мы думаем, что это так, а иногда это не так. Преимущество того, что Вселенная является вечным двигателем, многообразно, одно из них — это останется навсегда — бессмертная Вселенная. В свою очередь, мы будем существовать вечно. Если нет, то мы обязательно станем свидетелями конца света, когда-нибудь в будущем.
Но можем ли мы предсказать природу Вселенной, будь она вечным двигателем или нет? Ну не совсем так! Но мы можем делать предположения, используя силу воображения. Начнем процесс.
Первый шаг к выяснению того, является ли наша Вселенная вечным двигателем или нет, заключается в том, чтобы выяснить, является ли она закрытой системой или открытой. Мы знаем, что Вселенная имеет чистую нулевую энергию, что означает, что она всегда остается постоянной, несмотря ни на что.
Закон сохранения энергии гласит, что энергия замкнутой системы должна оставаться постоянной — не может увеличиваться или уменьшаться без вмешательства извне. Итак, Если бы Вселенная была закрытой системой, то вся энергия или полная энергия существования всегда была бы одной и той же (Хотя она может менять формы). Новое исследование космического микроволнового излучения (CMB) (это микроволновое излучение, распространенное по всей вселенной) указывает на замкнутую систему вселенной . если это так, поздравляю, мы только что нашли первый ключ к вечному двигателю в большом масштабе.
Теперь перейдем к противоположной точке зрения, 9Вселенная 0039 представляет собой открытую систему, поскольку она постоянно расширяется с ускоряющейся скоростью. Ускорение само по себе дает нам намек на то, что действует какая-то сила . Поскольку наблюдаемая Вселенная представляет только 4,5% того, что есть; мы не можем предсказать около 95,5% Вселенной, которая состоит из Темной Материи и Энергии.
Теперь мы еще немного расширим горизонты нашего воображения и свяжем эту энергию с измерениями Вселенной — Наша Вселенная конечна или бесконечна?
Что касается нашей вселенной, то мы точно не знаем, конечна она или бесконечна. Каково отношение конечной или бесконечной вселенной к вечному двигателю, вот о чем вы думаете, верно?
— Что ж, если Вселенная конечна, то есть больше шансов доказать, что она закрытая система, а если нет, то она может быть бесконечной открытой системой (здесь речь идет о глобальной Вселенной, а не о локальной (наблюдаемой) ) Вселенная).
Теперь вернемся к проблеме. Есть определенные допущения, которые мы можем принять во внимание, например, положительная кривизна нашей вселенной — согласно ему вселенная с положительной кривизной конечна .
Теперь перейдем к плоской или отрицательной кривизне Вселенной — согласно этому, плоская или отрицательно искривленная Вселенная должна быть бесконечной.
Экспериментальные данные от BOOMERang и Planck подтверждают, что Вселенная плоская с погрешностью 0,4%.
Восприятие : Согласно предположению, если Вселенная представляет собой замкнутый контур, то можно было бы воспринимать несколько изображений объекта в небе (изображения не обязательно одного возраста).
Photo by Marek Piwnicki on Unsplash
Но если мы внимательно присмотримся, то обнаружим, что происходит просто передача энергии — на Земле, в галактиках и даже во Вселенной. Мы просто трансформируем одну форму энергии в другую.
Но когда мы выходим за пределы наших телескопов и проникаем в наш разум и едем в колеснице воображения, мы понимаем, что это не то, что мы думаем.
Вселенная не является вечным двигателем из-за:
После того, как эта точка будет достигнута, не будет никаких дальнейших изменений, связанных с преобразованием тепла в полезную работу . Энтропия возрастает во всей Вселенной, и в какой-то момент вся свободная энергия исчезнет — состояние без термодинамической свободной энергии. Никаких изменений не произойдет, все перестанет существовать. Время не будет иметь никакого значения. Тепловая смерть наступит примерно через 1,7×10¹⁰⁶ лет , если протоны распадаются. Машины — спасательный круг человеческой цивилизации. Без машин мы не увидели бы себя нигде в будущем.
Машины помогли нам расти в геометрической прогрессии. От водяных мельниц до ракет и марсоходов в какой-то момент это казалось невозможным. Вечный двигатель — вершина человеческого воображения. Интересно, что вопрос, который мы рассматриваем, является другой формой учения о creatio ex nihilio — создание из ничего. Создание вечного двигателя решило бы проблемы, с которыми человечество сталкивается в настоящее время, такие как изменение климата. Вечный двигатель, будь то машина или вся вселенная станет шагом вперед в эволюции человеческого разума, поскольку различные технологии, которые в настоящее время лежат в скрытых областях воображения, на самом деле воплотятся в реальность — как будущие космические корабли , в конечном счете, расширяя границы человеческого воображения…..
Поскольку гравитация безгранична, можем ли мы использовать ее как бесконечный источник энергии?
Категория: Физика Опубликовано: 8 января 2014 г.
Кинетическая энергия, которую вода приобретает при падении (и, следовательно, может быть преобразована в электричество гидроэлектростанцией), в конечном итоге исходит от солнечного света, а не от гравитации. Как сила, никакая энергия не может быть извлечена из самой гравитации. Изображение общественного достояния, источник: Кристофер С. Бэрд.
Нет, гравитацию нельзя использовать как бесконечный источник энергии. На самом деле, строго говоря, сама гравитация вообще не может быть использована в качестве источника энергии. Вы путаете силы с энергией, а это очень разные вещи. Энергия — это свойство объектов, таких как шары, атомы, световые лучи или батареи. Напротив, силы описывают взаимодействие между объектами. Силы — это способ передачи энергии от одного объекта к другому при их взаимодействии, но силы — это не сама энергия. Гравитация — это сила, поэтому она просто предоставляет объектам один из способов обмена и преобразования энергии в разные состояния.
Если я подниму шар для боулинга на вершину холма и отпущу его, шар упадет, ускорится и, кажется, наберет энергию. Разве это не тот случай, когда гравитация передает энергию шару для боулинга? Нет. Опять же, гравитация — это просто сила, поэтому она просто описывает, как взаимодействуют объекты. Энергия, которую мяч демонстрирует в виде падающего движения, исходила от моих мышц, когда я поднимал шар для боулинга на вершину холма, а не от силы тяжести. Гравитация просто обеспечивает способ временно хранить энергию в объекте. Мы называем энергию, которую получает объект, когда вы поднимаете его против силы, «потенциальной энергией». Энергия исходит от подъемного агента, а не от силы. Сила просто обеспечивает способ передачи энергии от одного объекта (моих мышц) к другому объекту (потенциальная энергия поднятого мяча). Когда я отпускаю мяч, гравитация преобразует потенциальную энергию мяча в кинетическую энергию (энергию движения) мяча. Но мяч никогда не сможет получить больше кинетической энергии, чем полная потенциальная энергия, которую я вложил в него, подняв его.
Эта концепция верна для всех сил, а не только для гравитации. Два магнита притягиваются друг к другу и летят вместе, ускоряясь и как бы набираясь энергии. Вы можете подумать, что энергия исходит от магнитной силы. По правде говоря, энергия исходит от вашей руки, раздвигающей два магнита против силы магнитного поля. Магнитная сила просто обеспечивает способ накопления потенциальной энергии в магните (благодаря тому, что вы разъединяете их, а не только благодаря тому, что они являются магнитами), а затем преобразование потенциальной энергии в кинетическую энергию. Каждый раз, когда вы перемещаете объект в новое место против силы, вы даете ей потенциальную энергию.
Это правда, что гравитация «неограниченна» в том смысле, что она никогда не отключается. Земная гравитация никогда не исчезнет, пока она имеет массу. Но поскольку это просто сила, а не энергия, бесконечная природа гравитации не может быть использована для извлечения бесконечной энергии или вообще любой энергии, если уж на то пошло.
Думайте о гравитации примерно как о резиновой ленте. Растяните резинку и отпустите, и она снова встанет на место. Таким образом, вы можете накапливать потенциальную энергию в резинке, растягивая ее, и эта потенциальная энергия становится кинетической, когда вы отпускаете ее. Но ненатянутая резинка, просто сидящая там, вообще не будет двигаться и не может создать никакой энергии. Энергия, которую вы видите в щелчке резинки, исходит от того, что вы ее растягиваете, а не от самой резинки. Если пренебречь потерями тепла, кинетическая энергия, которая выходит из резинки (насколько она защелкивается), в точности равна потенциальной энергии, которую вы вкладываете в нее с помощью мышц (насколько вы ее растягиваете). Поднимать объект против силы тяжести — это то же самое, что натягивать резиновую ленту.
Смешение энергии и сил приводит к бессмысленным идеям, таким как машины со свободной энергией (вечный двигатель). Такие машины всегда выходят из строя именно потому, что силы — это не энергия, а из самой силы нельзя извлечь ни единого бита энергии.
Например, машина «свободной энергии» может состоять из мяча, который катится с холма и ударяется о лопасть, которая вращает колесо. Проблема с этой машиной заключается в том, что мяч должен быть возвращен на вершину холма, чтобы процесс продолжался, и количество энергии, которое вы должны вложить в свою машину, чтобы вернуть мяч на вершину холма, равно энергия, которую вы получаете из вашей машины от прялки. На самом деле количество энергии, которое вы получаете от своих машин, всегда равно 9.0051 меньше , чем энергия, которую вы вкладываете в него, потому что часть вложенной энергии тратится впустую на нагрев энергии за счет трения. Сторонники свободной энергии изобретают все более умные способы вернуть мяч на вершину холма (или снова разъединить магниты, или снова растянуть резинку и т. д.), надеясь, что еще одна дополнительная шестеренка или колесо каким-то волшебным образом создадут энергию. из ничего. Но они никогда не смогут обойти тот факт, что силы — это не энергия, и вы никогда не сможете получить из системы больше энергии, чем вложили.