Конструктор вечный двигатель: Конструктор «Вечный двигатель»

Конструктор уроков

«Вечные двигатели» и их создатели.

Владимир Климов

23 июля 1892 года родился Владимир Яковлевич Климов − крупнейший советский конструктор авиадвигателей. Он стоял у истоков двух эпох отечественного авиационного моторостроения: поршневой и турбореактивной. Созданный в климовском ОКБ двигатель М-105 стал поистине мотором Победы в Великой Отечественной войне. Владимир Яковлевич заложил основы советской конструкторской школы, и сейчас его имя носит крупнейший российский разработчик авиадвигателей – «ОДК Климов». 

 

Выбор вектора жизни

Владимир Яковлевич Климов вышел из семьи предприимчивого владимирского крестьянина, который разбогател, организовав в Москве работу строительной артели. Отец будущего конструктора Яков Алексеевич Климов на свои деньги купил участок земли и построил доходный дом, который стоит в Москве до сих пор. Все дети большой семьи получили хорошее образование. В 1903 году Владимир поступает в Комиссаровское училище, одно из лучших мест в Москве того времени, где можно было обучаться техническим наукам и применять их на практике. До училища Владимир ходил пешком, а на сэкономленные деньги покупал книги. Другими его увлечениями было разведение голубей и походы на авиационные представления на Ходынском поле. Наблюдая за птицами и самолетами, сопоставляя с прочитанным в учебниках, Климов постигал азы самолетостроения.

Молодой Климов

С 1910 года Владимир Климов − студент Императорского высшего технического училища, будущей «Бауманки». Уже во время учебы определился круг его интересов: на четвертом курсе Климов перешел в лабораторию теплотехники Н.Р. Бриллинга, где серьезно увлекся авиационными моторами. Во время учебы в МВТУ Климов в ступил в возглавляемый Н.Е. Жуковским воздухоплавательный кружок. В 1916 году по военному заказу при участии Климова на основе трофейных немецких двигателей был создан стосильный авиамотор. С 1918 года Климов работает в научной автомоторной лаборатории, ставшей затем Научным автомоторным институтом СССР (НАМИ). Параллельно Владимир Яковлевич занимается со студентами. Близкий друг и учитель Климова Н.Р. Брилинг способствует назначению молодого конструктора председателем комиссии по закупке и приемке иностранных двигателей.

Заграничный опыт

В 1924-1926 годах Климов изучает производство в Германии и привозит оттуда двенадцатицилиндровый авиамотор BMW VI, лицензионный выпуск которого под названием М-17 было решено наладить в СССР. В 1930 году мотор М-17 вошел в серию и был выпущен в количестве более 27 тысяч экземпляров. В 1925-1930 годы Климов участвует в разработке первых советских звездообразных авиадвигателей М-12, М-23 и первого советского двигателя жидкостного охлаждения М-13.

Мотор М-22

По прибытии в январе 1926 года из командировки В.Я. Климов продолжил работать в НАМИ, где сначала занимал должность начальника отдела легких двигателей, а затем − помощника директора института. В НАМИ Климов продолжил работы по проектированию, испытанию и исследованию двигателей различных схем и назначения. Затем была длительная работа по закупке французской лицензии на производство девятицилиндровых звездообразных двигателей Jupiter VII, в советском варианте – М-22. Благодаря опыту и внимательности Владимира Яковлевича советская сторона получила максимально выгодные условия и качественный продукт. В роли контролера Климов участвует в запуске производства М-22 в Запорожье. С 1931 по 1933 годы Владимир Яковлевич возглавляет отдел бензиновых двигателей Института авиационного моторостроения (будущего ЦИАМа).

Выпуск моторов по лицензии с поддержкой иностранных фирм помог сократить отставание СССР в области авиастроения от других держав. Однако разрыв оставался существенным: к началу 30-х годов в СССР не было создано даже опытного образца высотного мотора. В 1934 году при посредстве Климова был заключен контракт на поставку французского авиамотора нового поколения Hispano-Suiza. Во время длительных командировок, тестирования и доводки двигателей во Франции Климов глубоко изучил строение зарубежных моторов и особенности производства.

 

М-100: машина с французскими корнями

Для выпуска советского аналога Hispano-Suiza – мотора М-100 – был выбран и значительно модернизирован рыбинский завод №26. В 1935 году при заводе создается конструкторский отдел, главным конструктором которого становится Владимир Яковлевич. В 1936 году за создание двигателя М-100 завод №26 и сам Климов были награждены орденом Ленина. Мотор стал родоначальником новой серии, при создании которой на основе французских моторов Климов приступил к реализации собственных конструкторских идей. Модернизированная версия мотора М-100А ставилась на бомбардировщики СБ. Двигатель М-103А в то время был признан лучшим в мире авиамотором по соотношению веса и силы и работал на серийных самолетах СБ, Як-2 и ТБ-7.

Двигатель М-100 на испытательном стенде

Государственная машина медленно, но верно разворачивалась в сторону собственного технологичного производства, авиастроение стало одним из приоритетных направлений развития, а авиаконструкторы – элитной профессией. Руководство страны интересовали новые моторы, которые могли вывести советскую военную авиацию на один уровень с мировыми конкурентами. В предвоенном 1940 году завод №26 должен был выпустить 2050 моторов М-103, 4150 моторов М-105 и новые опытные двигатели. Выпуск моторов контролировал лично Сталин. Накануне Великой Отечественной войны рыбинские заводчане выдавали в сутки 45 двигателей.

 

М-105: мотор Победы

Работа над поршневым четырехтактным 12-цилиндровым мотором М-105 началась в 1937 году, а к 1940 году двигатель довели до ума. Мотор поднял в воздух скоростной бомбардировщик СБ, а его пушечная вариация М-105П пригодилась для истребительной авиации. Новый двигатель Климова оказался пригодным для массового производства, простым и доступным для модификаций. Чтобы увеличить объемы, М-105 начинают выпускать в Воронеже, Уфе, Горьком, Ленинграде. Работа велась в авральном темпе, но и цена была высока. К началу войны ОКБ Климова и завод №26 обеспечили современными моторами истребительную, штурмовую и бомбардировочную авиацию СССР.

С началом войны было решено эвакуировать рыбинское предприятие на территорию завода-дублера в Уфу. Немцы завод №26 не бомбили, хотели взять ценное производство невредимым. Вывозить завод приходилось ночью, днем имитируя работу. Все оборудование поместилось на 3500 товарных вагонах, без малого 10 тысяч работников с семьями отправились в эвакуацию. В Уфе Владимир Яковлевич возглавил конструкторское направление большого объединенного предприятия – Уфимского моторостроительного завода.

Предполетный осмотр двигателя М-105 на самолете Пе-2

В нечеловеческих условиях налаживалось производство, на запуск завода ушло всего 6 недель. Здесь доводятся до серийного состояния опытные образцы мотора М-105: машины с индексом «Р» (редукторные) массово устанавливались на бомбардировщики Пе-2 и тяжелые истребители Пе-3, Ер-2 и ДВ-240, СБ-2, а двигатели с индексом «П» (пушечные) шли на основные типы и модификации истребителей ОКБ Яковлева. Больше половины фронтовой советской авиации тогда летало на «сто пятых». Истребитель Як-3 и бомбардировщик Пе-2 с моторами Климова стали лучшими советскими самолетами в своем классе. Во время войны Климов подготовил целую плеяду будущих главных конструкторов авиационных двигателей: С.П. Изотова, Н.Д. Кузнецова, С.А. Гаврилова, А.С. Мевиуса.

В марте 1944 года в название климовских двигателей были введены инициалы конструктора – ВК. Последним мотором, исчерпавшим потенциал 105-й серии, стал ВК-105ПФ2, поднимавший в небо истребители Як-3 и Як-9. Следующая модель Климова, двигатель ВК-107, прошла длительную череду испытаний и доработок и устанавливалась на серийные самолеты Як-9У, Пе-2 и ряд опытных машин. ВК-107 стал последним серийным поршневым двигателем, вышедшим «из-под пера» команды Климова. Реактивные моторы отодвинули поршневую технику на второй план. Всего за время войны на уфимском предприятии было выпущено около 97 тысяч авиамоторов, за что завод был награжден орденом Красного Знамени. За создание мотора Победы Владимир Яковлевич был отмечен орденом Суворова, вторым орденом Ленина, Золотой Звездой Героя Социалистического Труда и другими наградами.

 

От поршневых моторов к реактивным

После войны Климов изучает полученные по репарации немецкие турбореактивные двигатели (ТРД). Для разработки отечественного ТРД в Ленинграде в 1946 году создается ОКБ №117 под руководством Владимира Яковлевича и завод под тем же номером. При участии Климова была проведена гигантская работа по формированию коллектива и налаживанию быта и производства в разрушенном войной городе. 

В конце 1946 года Климов и Микоян посетили Парижский авиасалон, где их внимание привлекли английские турбореактивные двигатели Nene и Derwent. Они добились разрешения и выехали в Великобританию для покупки лицензии на производство этих двигателей у фирмы Rolls-Royce. Двигатели уже к концу 1947 года были запущены в серийное производство на нескольких заводах СССР под индексами РД-45 и РД-500. Они устанавливались на многих советских истребителях и бомбардировщиках

За несколько последующих лет климовский коллектив смог на основе английских двигателей создать свой ТРД, превосходящий зарубежные образцы. В 1948 году был разработан первый советский серийный ТРД ВК-1, устанавливавшийся в том числе на легендарный истребитель МиГ-15, один из самых массовых реактивных боевых самолетов в мире. Всего было выпущено около 50 000 этих двигателей, самолеты с ВК-1 состояли на вооружении около 40 стран мира.  

В 1951 году был выпущен первый отечественный двигатель с дожиганием топлива в форсажной камере ВК-1Ф. В 1951-1952 годах в ОКБ Климова были разработаны двигатели ВК-5, ВК-5Ф, ВК-7. Одной из последних работ Владимира Яковлевича стал двигатель ГТД-350 для вертолета Ми-2. В 1960 году Климов уходит на пенсию, а в 1962 году его не стало.

Работа есть работа. Дело есть дело. Ничего не добьется человек, если он не требователен к себе и сотрудникам. У человека работающего всегда есть и должны быть вопросы. Если они не возникают, значит дело ведется неэффективно, без мысли и здоровых сомнений

В.Я. Климов

Родившийся и получивший образование в царской России, Климов производил впечатление настоящего интеллигента: никогда не позволял ругани или панибратства в адрес подчиненных, всегда держался уважительного тона, не размениваясь на эмоции. Коллеги отзывались о нем как о деловитом, эрудированном, последовательном и обязательном руководителе.

Главный конструктор завода № 26 В.Я. Климов на занятиях в Рыбинском авиационном институте со студентами, изучающими авиамотор М-17, 1940 г.

Еще в начале своего пути Климов сделал верную ставку на изучение разработок западных коллег. Это позволило развивающейся отечественной авиапромышленности за короткий срок освоить серийное производство современных авиамоторов. Созданный Владимиром Яковлевичем и его командой двигатель М-105 сыграл важную роль в ходе Второй мировой войны: он был простым, универсальным и надежным. При Климове рыбинский завод №26 и возглавляемое им ОКБ стали ведущими авиамоторными предприятиями СССР. А созданное Владимиром Яковлевичем ленинградское ОКБ №117 смогло выпустить в серию первый советский турбореактивный двигатель ВК-1.

Жизнь – вечный двигатель | Главное#

Главное Темы
2 сентября 2022

Надежда Максимова

В декабре компания «Русская механика» отметила большой юбилей. 50 лет назад предприятие выпустило первый снегоход «Буран», открыв эпоху отечественного  снегоходостроения. Все эти годы со своим предприятием неразлучна инженер-конструктор Галина Струкова

«Когда я смотрела трудовую книжку отца – участника Великой Отечественной, удивлялась, как же это можно полвека проработать! И не заметила, как сама отработала столько же. Не верится…» – пожимает плечами Галина.

Она родилась в простой ярославской семье после войны – поздний ребенок. Мама – повар, отец – шофер. В школе Гале легко давались точные науки, девочка обожала решать задачи со звездочкой, занималась в кружках и участвовала в предметных олимпиадах. По итогам одной из них школьницу отобрали в заочную физико-математическую школу при МИФИ, там она проучилась два года. Галина мечтала связать профессию с вычислительной техникой, после школы собиралась поступать в ВУЗ Звенигорода вместе с одноклассниками. Но в последний момент ребята передумали, а одна в чужой город ехать она не рискнула.

— Тогда старший брат – инженер-механик – сказал мне: становись инженером, как я, будет у нас династия, – улыбается Галина.

Так будущий инженер-механик по двигателям внутреннего сгорания оказалась в ярославском технологическом институте. По успеваемости шла первой в группе, ее всегда ставили в пример. А потом случилась любовь – с одногруппником. На четвертом курсе сыграли свадьбу. Жили в одной комнатушке коммуналки вместе с родителями. И диплом писали один на двоих.

— Колдовали мы над двигателем. Я вела расчеты, чертила, а он воплощал в жизнь испытательную установку для него. Защитились на отлично и еще получили за двигатель медали ВДНХ.

Поскольку Струковы оба занимались исследовательской деятельностью, их дальнейший профессиональный путь лежал в экспериментальных цехах Ярославского моторного завода – дипломированных специалистов там уже ждали. Но был важный для молодой семьи нюанс – отдельного жилья сотрудникам не давали. И тут с интересным предложением к молодоженам обратился ректор ЯТИ Николай Крейцберг, до этого два года возглавлявший Рыбинский завод приборостроения.

— Спрашивает нас: где живете? У меня письмо есть из Рыбинска, заявка на пять человек, жилье дадут – думайте. Конечно, мы поехали. Только думали, отработаем три года и вернемся, а задержались на всю жизнь, – рассказывает Галина.

Молодых инженеров взяли в ОГК-1, конструкторский отдел, который занимался авиадвигателями, – в нем только формировали группу по созданию снегохода. Руководил ей замглавного конструктора Владимир Иванович Волгин. Как раз шли испытания легендарного «Бурана», сначала с двигателем от Иж-Юпитер-3, затем – с двигателем РМЗ-640, сконструированным уже силами заводчан. А потом группу перевели в состав дизельного завода – в отдел главного конструктора В.И. Андреева.

В 1973 году после всех испытаний и одобрений снегоход пошел в серию. Тогда провели первое соревнование по снегоходному кроссу на «Буранах» среди испытателей.

Вначале небольшой их штат базировался на территории завода. Однако нужна была база ходовых испытаний. Создали её моторостроители собственными силами в районе деревни Кстово. И в 1979 году в Рыбинске был сдан первый в России испытательный центр снегоходов. В этот период численность отдела составляла около 129 человек.

— Коллектив молодой, активный, дружный, работали с огоньком. Первые в стране выпускали снегоходы, понятно, что были и сложности, но тем и интереснее! В выходные ездили в Кстово на субботники, рыли котлован под фундамент. Потом прокладывали трек.

К 1985 году предприятие выпустило около 15 тысяч снегоходов.

В массовое производство запустили и другие товары народного потребления: сепараторы – выпускали их долго, охотничьи топорики и даже роликовые коньки. Недолго завод выпускал авиадвигатели для небольших самолетов, первым получив сертификат на их производство.

Конструкторское бюро работало и над перспективой. В 1982 году был спроектирован одногусеничный снегоход «Икар». В конце этого же года – двухгусеничный снегоход с двумя управляемыми лыжами и закрытой кабиной, в 1984-м – спроектирован снегоход для тушения пожаров.

— Помню, как директор завода Павел Дерунов поставил задачу, чтобы первый «Икар» был собран к 1 января. У всех предновогодняя суета, а в цехах до поздней ночи кипела работа, а он, такой большой начальник, сам привозил конструкторам и рабочим ужин и спрашивал, чем может помочь. И ведь успели!

Случались и необычные эксперименты. В 80-м, например, на основе снегохода сделали косилку.

— В апреле-мае создавали до позднего вечера, детали делались на основном производстве, тут же на территории завода пробовали косить газоны, доводили до совершенства технику. А летом дружно поехали в подшефный колхоз Некоуза, – вспоминает Галина.

Сотрудничали рыбинцы и с кинематографом: по спецзаказу делали печку для Иванушки (она крепилась на Буран) и даже участвовали в съемках музыкальной комедии «Серебряное ревю» – в качестве каскадеров. От женской половины коллектива отправили Галину.

— Я рулила за главную героиню. Для тех, кто делал снегоход, было в порядке вещей на нем ездить, – улыбается она.

После декрета Галина занялась расчетами двигателя, трансмиссии, проектированием системы впуска-выпуска, глушителя, работала на испытательной станции. Но вскоре, как она и мечтала в юности, вычислительная техника нашла ее сама.

Когда в ИВЦ «Рыбинских моторов» началось переоборудование, прогрессивный руководитель Герман Дерунов притащил в свой отдел ламповые компьютеры, которые заменили специалистам пишущие машинки.

— В ОГК снегоходов конструкторский отдел современными компьютерами обзавелся одним из первых, даже на основном производстве их не было. Никто нас не учил, осваивали сами. У меня это получилось быстрее, поэтому Герман Павлович поручил мне заниматься с остальными сотрудниками. Многие сопротивлялись, но прогресс взял свое. Представьте, столько лет чертить на кульмане карандашом, а тут – в специальной программе.

В феврале 1999 года произошло долгожданное событие: из корпуса дизельного завода выехал снегоход нового поколения «ТАЙГА». Одногусеничный снегоход создали за год совместно с ленинградским филиалом Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики. Через год началось его серийное производство. Уже на новом месте – площадях бывшего ВМЗ.

— В одно прекрасное утро двухтысячного года Герман Павлович Дерунов, тогда главный конструктор,  пришел и сказал: в 8:30 придут машины – грузимся и едем. Мы были в шоке, многие негодовали, что на новое место не хотят и уйдут. Но большинство, конечно, остались. Коллектив у нас всегда был дружным, – рассказывает Галина. – Нам нужно было закупить новые программы, связать воедино конструкторскую программу, управление производством и бухгалтерию. Я помогала их внедрять и осваивать. До сих пор этим и занимаюсь. Технологии не стоят на месте, упрощают нам жизнь, но и человек не должен отставать.

Конструкторский отдел, в котором вместе с Галиной работают более 40 инженеров-конструкторов, ведет параллельно несколько направлений по развитию модельного ряда как по снегоходной, так и по колесной тематике, занимается исследовательской работой.

IT- технологии используются на всех этапах «жизни» снегохода, от зарождения идеи до поддержки в обслуживании. Подход к проектированию принципиально изменился. Задолго до появления машины в железе ее цифровой двойник в 3D-среде уже ездит, прыгает и проходит всяческие испытания. Теперь конструкторы создают 3D-модель и просчитывают, как узел и целое изделие будет чувствовать себя в реальности. А два года назад совместно с МГТУ им. Баумана начали развивать тему цифровых двойников, когда часть испытаний, в первую очередь цикличных, заменяется на цифровые. Совместно разработан и выпущен опытный образец многоцелевого трехосного мотовездехода 6х6: двухместный шестиколесный утилитарный квадроцикл с полным приводом. Он отличается повышенной грузоподъемностью и проходимостью, позволяющей выполнять широкий спектр утилитарных задач. Начало серийного производства — 2023 год. Это первая в России машина с грузовой платформой, «с нуля» разработанная конструкторами методом цифрового моделирования.

В августе «Русская механика»  запустила проект нового снегохода Frontier 2.0. В конце года представит новую версию мотовездехода РМ 800. Сейчас коллектив работает над легким снегоходом с четырехтактным двигателем Тикси 500Т.

За полвека, что Галина Струкова трудится на предприятии, на рынок выпущено более 500 тысяч снегоходов и 30 тысяч квадроциклов. Успех коллектива – это то, что вдохновляет инженера-конструктора работать даже будучи на пенсии.

— Любая работа должна быть сделана хорошо. Приятно, когда помогаешь коллегам, когда из непонятной поначалу задачи вырисовывается результат. Вроде бы и на заслуженный отдых пора, лет пять подряд я пишу заявление об уходе и остаюсь. Завод – моя жизнь.

наши люди предприятия промышленность

Комментарии
Отправляя комментарий, я даю согласие на обработку персональных данных.

Новости по теме

Изобретения двигатель своими руками — Авто Портал

Сотни лет человечество пытается создать двигатель, который будет работать вечно. Сейчас этот вопрос, стоит особенно актуально, когда планета неминуемо движется к энергетическому кризису. Конечно, он может никогда и не наступить, но независимо от этого, люди все-таки нуждаются в том, чтобы отойти от привычных источников энергии и магнитный двигатель – отличный вариант.

Что такое магнитный двигатель

Все вечные двигатели можно разделить на 2 вида:

Что касается первых, они представляют собой по большей мере плод фантазий писателей фантастов, но вторые – вполне реальные. Первый вид подобных двигателей извлекает энергию из пустого места, но второй, получает ее из магнитного поля, ветра, воды, солнца и т.д.

Магнитные поля не только активно изучают, но и пытаются использовать их в качестве «топлива» для вечного силового агрегата. Причем многие из ученых разных эпох добивались значительных успехов. Среди известных фамилий, можно отметить следующие:

• Николай Лазарев;
• Майк Брэди;
• Говард Джонсон;
• Кохеи Минато;
• Никола Тесла.

Особенное внимание уделялось именно постоянным магнитам, которые могут восстанавливать энергию в прямом смысле из воздуха (мирового эфира). Несмотря на то, что каких-то полноценных объяснений природы постоянных магнитов на данный момент нет, человечество двигается в правильном направлении.

На данный момент, есть несколько вариантов линейных силовых агрегатов, что имеют отличия по своей технологии и схеме сборки, но работают на основе одинаковых принципов:

1. Работают благодаря энергии магнитных полей.
2. Импульсного действия с возможностью контроля и дополнительного источника питания.
3. Технологии, которые совмещают в себе принципы обоих силовых агрегатов.

Общее устройство и принцип работы

Двигатели на магнитах, не похожи на привычные электрические, в которых вращение происходит благодаря электрическому току. Первый вариант будет работать только благодаря постоянной энергии магнитов и имеет 3 главные части:

• ротор с постоянным магнитом;
• статор с электрическим магнитом;
• двигатель.

На один вал с силовым агрегатом монтируется генератор электромеханического типа. Статический электромагнит, сделан в виде кольцевого магнитопровода с вырезанным сегментом или дугой. Помимо всего прочего электрический магнит имеет также катушку индуктивности, к которой присоединен электрокоммутатор, благодаря которому поставляется реверсивный ток.

По сути, принцип работы разных магнитных моторов может отличаться исходя из типа моделей. Но в любом случае, основной движущей силой является именно свойство постоянных магнитов. Рассмотреть принцип работы, можно на примере антигравитационного агрегата Лоренца.

Суть его работы заключается в 2-х разнозаряженных дисках, которые подсоединяются к источнику питания. Эти диски размещены наполовину в экране полусферической формы. Их начинают активно вращать. Таким образом, магнитное поле без труда выталкивается сверхпроводником.

  Что такое электрический ток простыми словами

История возникновения вечного двигателя

Первые упоминания о создании такого устройства возникли в Индии в VII веке, но первые практические пробы его создания возникли в VIII веке в Европе. Естественно, создание такого устройства позволило бы значительно ускорить развитие науки энергетики.

В те времена, такой силовой агрегат смог бы не только поднимать разные грузы, но и крутить мельницы, а также водяные насосы. В XX веке произошло знаменательное открытие, которое дало толчок к созданию силового агрегата – открытие постоянного магнита с последующим изучением его возможностей.

Модель мотора на его основе должна была работать неограниченное количество времени, из-за чего его назвали вечным. Но как бы там ни было, а вечного ничего нет, так как любая часть или деталь может прийти в неисправность, поэтому под словом «вечно» необходимо понимать только то, что он должен работать без перерывов, при этом не подразумевая каких-либо затрат, включая топливо.

Сейчас невозможно точно определить создателя первого вечного механизма, в основе которого, стоят магниты. Естественно, он сильно отличается от современного, но есть некоторые мнения на тот счет, что первые упоминания о силовом агрегате на магнитах, есть в трактате Бхскара Ачарья математика из Индии.

Первые сведения о появления такого устройства в Европе, появились в XIII веке. Информация поступила от Виллара д’Оннекура, выдающегося инженера и архитектора.

После своей смерти, изобретатель оставил потомкам свой блокнот, в котором были разные чертежи не только сооружений, но и механизмов для поднятия грузов и собственно первым устройством на магнитах, что отдаленно напоминает вечный двигатель.

Магнитный униполярный двигатель Тесла

Значительных успехов в этой сфере достиг великий ученый, известный множеством открытий – Никола Тесла. Среди ученых, устройство ученого получило несколько иное название – униполярный генератор Тесла.

Стоит отметить, что первые исследования в этой области проводит Фарадей, но несмотря на то, что он создал прототип с похожим принципом работы, как впоследствии Тесла, стабильность и эффективность оставляли желать лучшего. Слово «униполярный», означает что в схеме устройства цилиндровый, дисковый или кольцевой проводник, находится между полюсами постоянного магнита.

Официальный патент представлял следующую схему, в которой имеется конструкция с 2-мя валами, на которых устанавливаются 2 пары магнитов: одна пара создает условно отрицательное поле, а другая пара – положительное.

Между этими магнитами располагаются генерирующие проводники (униполярные диски), которые имеют связь между собой с использованием металлической ленты, которая по сути может быть использована не только для вращения диска, но и в качестве проводника.

Тесла известен большим количеством полезных изобретений.

Двигатель Минато

Очередным отличным вариантом такого механизма, в котором энергия магнитов применяется в качестве бесперебойной автономной работы, является двигатель, который уже давно вышел в серию, несмотря на то, что был разработан только 30 лет назад, изобретателем из Японии Кохеи Минато.

Специалисты отмечают высокий уровень бесшумности и вместе с этим, эффективность. Как утверждает его создатель, такой самовращающийся двигатель магнитного типа как этот имеет коэффициент полезного действия, выше 300%.

  Что такое электролиз и где он применяется?

Конструкция подразумевает ротор в форме колеса или диска, на котором под углом размещаются магниты. При приближении к ним статора с крупным магнитом, колесо начинает движение, которое основывается на попеременным отталкиванием/сближением полюсов. Скорость вращения будет увеличиваться по мере приближения статора к ротору.

Чтобы исключить нежелательных импульсов во время работы колеса, применяются реле стабилизаторы и уменьшают использование тока управляющего электромагнита. Есть в такой схеме и недостатки, в качестве необходимости систематического намагничивания и отсутствию информации по тяге и нагрузочным характеристикам.

Магнитный мотор Говарда Джонсона

Схема этого изобретения от Говарда Джонсона, подразумевает использование энергии, что создается благодаря потоку непарных электронов, которые имеются в магнитах, для создания цепи питания силового агрегата. Схема устройства выглядит, как совокупность большого количества магнитов, особенность расположения которых, определяется исходя из конструктивной особенности.

Магниты располагаются на отдельной пластине, с высоким уровнем магнитной проводимости. Одинаковые полюса располагаются по направлению к ротору. Благодаря этому обеспечивается попеременное отталкивание/притяжение полюсов, а при этом и смещение частей ротора и статора относительно друг друга.

Правильно подобранное расстояние между основными работающими частями, позволяет правильным образом выбирать магнитную концентрацию, благодаря чему удастся выбирать силу взаимодействия.

Генератор Перендева

Генератор Перендева представляет собой очередное удачное взаимодействие магнитных сил. Это изобретение Майка Брэди, которое он даже успел запатентовать и создать компанию «Перендев», до того, как на него открыли уголовное дело.

Статор и ротор выполнены в форме внешнего кольца и диска. Как видно из схемы, предоставленной в патенте, на них по круговой траектории располагают отдельные магниты, четко соблюдая определенный угол по отношению к центральной оси. Благодаря взаимодействию полей магнитов ротора и статора, происходит их вращение. Расчет цепи магнитов сводится к определению угла расхождения.

Синхронный двигатель на постоянных магнитах

Синхронный двигатель на постоянных частотах представляет собой основной вид электродвигателя, где частоты вращения ротора и статора находятся на одинаковом уровне.

Классический электромагнитный силовой агрегат имеет обмотки на пластинах, но если сменить конструкцию якоря и вместо катушки установить постоянные магниты, тогда получится достаточно эффективная модель синхронного силового агрегата.

Схема статора имеет классическую компоновку магнитопровода, куда входят обмотка и пластины, где и скапливается магнитное поле электротока. Это поле взаимодействует с постоянным полем ротора, что и создает крутящий момент.

Помимо всего прочего, необходимо учесть, что исходя из конкретного типа схемы, расположение якоря и статора могут быть изменены, так например первый, может быть сделан в виде внешней оболочки. Для активации мотора от тока сети, применяется цепь магнитного пускателя и теплового защитного реле.

  Что такое электрофорная машина и как она работает?

Как собрать двигатель самостоятельно

Не менее популярными являются и самодельные варианты таких устройств. Они достаточно часто встречаются на просторах интернета не только в качестве рабочих схем, но и конкретно выполненных и работающих агрегатов.

Один из самых простых в создании в домашних условиях устройств, создается с использованием 3 соединенных между собой валов, которые скреплены таким методом, чтобы центральный, был повернут на те, что находятся по сторонам.

В центр того вала, что посередине, прикрепляется диск из люцита, диаметром в 4 дюйма, а толщиной в 0,5 дюймов. Те валы, которые располагаются по сторонам, также имеют диски на 2 дюйма, на которых располагаются магниты по 4 штуки на каждом, а на центральном вдвое больше – 8 штук.

Ось обязательно должна находиться по отношению валов в параллельной плоскости. Концы возле колес проходят с проблеском в 1 минуту. В случае если начать перемещать колеса, тогда концы магнитной оси начнут синхронизироваться.

Чтобы придать ускорения, необходимо поставить в основание устройства брусок из алюминия. Один его конец должен немного касаться магнитных деталей.

Как только усовершенствовать конструкцию таким образом, агрегат будет вращаться быстрее, на пол оборота в 1 секунду.

Приводы были установлены так, чтобы валы вращались аналогично друг другу. В случае если на систему попробовать воздействовать пальцем или каким-то другим предметом, тогда она остановится.

Руководствуясь такой схемой, можно своими силами создать магнитный агрегат.

Какие достоинства и недостатки имеют реально работающие магнитные двигатели

Среди преимуществ таких агрегатов, можно отметить следующие:

1. Полная автономность с максимальной экономией топлива.
2. Мощное устройство с использованием магнитов, может обеспечивать помещение энергией в 10 кВт и более.
3. Такой двигатель работает до полного эксплуатационного износа.

Пока что, не лишены такие двигатели и недостатков:

1. Магнитное поле может отрицательным образом влиять на человеческое здоровье и самочувствие.
2. Большое количество моделей не может эффективно работать в бытовых условиях.
3. Есть небольшие сложности в подключении даже готового агрегата.
4. Стоимость таких двигателей достаточно велика.

Такие агрегаты уже давно не являются вымыслом и в скором времени вполне смогут заменить привычные силовые агрегаты. На данный момент, они не могут составить конкуренцию привычным двигателям, но потенциал к развитию имеется.

Магнитный генератор Сёрла. И снова про бесконечную энергию и «вечный двигатель»

Генератор Сёрла, с виду похож на большой подшипник. Он создает магнитное поле, за счет которого система самораскручивается. При этом возникает антигравитация, и вся конструкция взлетает.

Изобретатель, которому уже 89, любит рассказывать, что идея генератора пришла к нему во сне, когда он был подростком. Источник загадочной энергии Джон Рой Роберт Сёрл описывает смутно: то ли это эфир, то ли субатомные частицы.

Сёрл уверен, что против него работает заговор энергетических компаний.

Статья «Настоящий» вечный двигатель. Сможем ли мы когда-нибудь его построить? вызвала бурное обсуждение. В пылу спора не раз было упомянуто изобретение Джона Серла, поэтому НиТ, кратко, решил описать его бестопливный генератор.

Генератор Сёрла работает на основе уравновешенной магнитной системы, его можно использовать в качестве источника для выработки электроэнергии в домашних условиях. Несмотря на то, что первая конструкция генератора была разработана ученым еще в 1946 году, в научных журналах отсутствуют публикации о нем.

Малозаметные стратегические бомбардировщики Нортроп В-2А «Спирит» на базе 509-го авиакрыла Уайтмен в Миссури https://www.taringa.net/posts/imagenes/18143532/Northrop-Grumman-B-2-Spirit-Mix-de-fotos.html

Что представляет собой генератор Серла

В основу эффекта Джона Серла легло применение магнитного поля, это принципиально новый метод получения энергии. Его суть заключается в следующем: электрическая энергия производится за счет вращения магнитных роликов вокруг намагниченных колец. Интересно, что устройство не только выделяет электричество, но и создает вокруг себя гравитационное поле.

Генератор состоит из трех концентрических колец, скрепленных между собой. Вокруг них расположены намагниченные цилиндры. Все цилиндры могут свободно вращаться по кругу.

Как работает устройство

Принцип работы генератора на эффекте Серла основан на свойстве магнитов притягиваться и отталкиваться друг от друга. Разнонаправленные полюса притягивают магниты, а одинаковые полюса отталкивают их.

Если расположить цилиндры одинаковой намагниченности вокруг основы – они начнут отталкиваться на эквидистантные расстояния. При попытке сдвинуть с места один намагниченный цилиндр сразу сдвинутся с места и все остальные, при этом расстояние между ними будет сохраняться.

Вращение основы приведет к движению роликов. Постепенно увеличивая обороты, мы сможем добиться вращения системы как единого целого на протяжении определенного времени. Как правило, движение системы обеспечивают подшипники.

При вращении цилиндры проходят через зазоры ярма, изготовленного из магнитного материала. В результате этого в намотанных на ярме катушках индуцируется электродвижущая сила (ЭДС), ее можно снимать с присоединенных к концам катушек клемм. А здесь вы сможете узнать, как собрать самодельный ветрогенератор из асинхронного двигателя.

Схема генератора Серла представляет собой кольцевой магнит, к которому по кругу примагничены особые цилиндрические магниты (ролики). При подталкивании одного из роликов, все цилиндрические магниты начинают вращаться вокруг кольцевого магнита и вокруг своей оси.

Скорость вращения при этом растет до наступления динамического равновесия. Возникшая при круговом движении центробежная сила оттягивает ролики от центрального кольца, и магниты просто летают в воздухе по кругу.

При таком движении роликов возникает разность потенциалов центрального кольца, которое заряжается положительно, и роликовых магнитов, которые заряжаются отрицательно.

Антигравитационный двигатель

Дальнейшие исследования якобы показали новые возможности генератора Серла. Так, в 1999 году компания SISRC Ltd заявила о результатах модернизации генератора и сделала пару громких, но к сожалению, бездоказательных заявлений. Для усиления мощности генератора магниты были легированы неодимом.

Испытав новый генератор специалисты компании заявили, что ключевую роль в получении электрической энергии играет преобразование энергии вакуумного состояния, что, само собой, как минимум несвязно и не понятно. Более фантастическим стало второе заявление, о том, что при достижении динамического равновесия устройство взлетало.

Левитация объяснялась тем, что взаимодействие электрического поля значительной напряженности с радиальным вектором и пульсирующим полем создает собственное гравитационное поле.

Учитывая, что само гравитационное поле по сей день остается не изученным, а такие частицы как гравитоны лишь предполагаемые, данное заявление можно смело назвать полной глупостью.

При этом идея остается привлекательной и многие пытаются собрать генератор Серла своими руками.

Схема устройства часто приводится в интернете. В видеороликах демонстрируются способности чудо-техники, что подстегивает интерес к изобретению. Все же стоит отметить, что ни одна попытка пока не увенчалась удачей, то есть не была задокументирована официально. Для науки генератор Серла не представляет интереса и не применяется ни на одном предприятии.   

Российские эксперименты

В России разобраться с генератором Серла пытались серьезные ученые.

В 90-х годах прошлого века, к примеру, подобную установку создали и запатентовали отечественные мастера Рощин и Гордин. Однако вскоре работы по изготовлению таких генераторов этими исследователями были свернуты.

Сохранились лишь результаты экспериментов этих специалистов.

Рощину и Гордину, согласно имеющейся информации, удалось создать генератор, теряющий в весе до 40 % и производящий без каких-либо затрат извне до 7 кВт электроэнергии.

Проводили эксперименты по воссозданию «вечного» двигателя Серла и в Институте высоких температур РАН и ОАО «НПО Энергомаш им. академика Глушко».

Была создана экспериментальная установка с использованием редкоземельных магнитов. Назвали ее преобразователем.

По мере раскрутки ротора генератора Серла по часовой стрелке, вес платформы на самом деле начал уменьшаться (до 50 %). При вращении же в обратную сторону ее масса, наоборот, увеличивалась.

Также исследователи выяснили, что при достижении роликами скорости 550 об/мин обороты ротора в действительности начинают резко спонтанно возрастать.

Однако при этом ученым удалось выяснить и то, что при подключении нагрузки свыше 7 кВт двигатель Серла из режима самогенерации, к сожалению, выходит.

Подтвердили отечественные специалисты и наличие сопровождающих работу двигателя побочных эффектов — розового свечения и запаха озона.

Теория очередного заговора

Приверженцы и последователи Серла, утверждают, что глобалисты, представляющие интересы современных энергетических компаний, не позволили ему воплотить в жизнь его изобретения.

Серл использовал свое изобретение, в том числе и для электрификации собственного загородного дома. Именно это и стало в последующем причиной краха, начатого им дела. Сёрл был обвинен в краже электричества из электросети и повреждении собственности электрической компании.

Что на практике?

Редкие примеры практического воплощения магнитных двигателей вызывают больше вопросов, чем восхищение. Недавно фирма SEG из Швейцарии объявила о готовности выпускать под заказ компактные генераторы, приводом в которых служит разновидностьмагнитного двигателя Серла.

Генератор вырабатывает мощность около 15 кВт, имеет размеры 46х61х12см и ресурс работы до 60 МВт-часов. Это соответствует среднему сроку эксплуатации 4000 часов. Но каковы будут характеристики в конце этого периода?

Фирма честно предупреждает, что после этого необходимо повторное намагничивание постоянных магнитов. Что стоит за этой процедурой – неясно, но скорей всего, это полная разборка и замена магнитов в магнитном двигателе. А цена такого генератора — более 8500 евро.

Магнитный двигатель своими руками сделать возможно! :

Проблема изобретения вечного двигателя начала волновать конструкторов и механиков довольно давно. Наличие такого устройства в масштабных размерах могло бы очень сильно изменить жизнь во всех ее проявлениях и ускорить развитие большинства областей науки и промышленности.

Из истории изобретения магнитного двигателя

История первого появления магнитного двигателя начинается в 1969 году. Именно в этом году бал изобретен и сконструирован первый прототип этого механизма, который состоял из деревянного корпуса и нескольких магнитов.

Сила этих магнитов была настолько слаба, что ее энергии хватало лишь на вращение ротора. Этот магнитный двигатель своими руками создал конструктор Майкл Брэди. Большую часть своей жизни изобретатель посвятил конструированию двигателей. И в 90-х годах прошлого столетия он создал абсолютно новую модель, на которую и получил патент.

Первые шаги

Взяв за основу магнитный двигатель, своими руками и с участием помощника Брэди сконструировал электрогенератор, который имел небольшую мощность в 6 кВт. Источником энергии являлся силовой мотор, который работал исключительно на постоянных магнитах.

Но в этой модели был свой недостаток — обороты и мощность двигателя оставались неизменно постоянными.

Эта возникшая трудность подтолкнула ученых к созданию модели устройства, в котором можно было изменять силу момента вращения и скорость вращения ротора. Для этого понадобилось наряду с постоянными магнитами добавить в конструкцию магнитные катушки для усиления магнитного поля.

Так возможно ли сейчас, когда наука шагнула далеко вперед, и нас окружает большое количество уникальных по своей природе вещей, сконструировать двигатель на постоянных магнитах своими руками? Такой двигатель можно сконструировать, но КПД его будет довольно низким, а само изобретение будет выглядеть, скорее, как демонстрационная модель, нежели серьезный агрегат.

Что понадобится?

Для создания упрощенного прототипа магнитного двигателя понадобятся неодимовые магниты, пластиковый или другой диэлектрический обод, вал с наименьшим сопротивлением вращению, некоторые инструменты и прочие мелочи, которые всегда могут быть под рукой.

Процесс сборки

Начинать собирать магнитный двигатель своими руками следует с прочного закрепления неодимовых магнитов по всей окружности имеющегося обода. Магниты должны быть плоские и иметь максимальную площадь. Закрепить магниты можно при помощи клея, располагаться они должны максимально плотно друг к другу, чтобы создать непрерывное единое магнитное поле. Причем все магниты должны быть обращены наружу одинаковым полюсом.

Обод с прочно зафиксированными на нем магнитами стоит закрепить на горизонтальной плоскости, например, на листе фанеры или доске. В центре данной конструкции нужно расположить вращающийся вал, высотой немного больше, чем высота обода.

От верхней части вала должна отходить планка или трубка из непроводникового материала, длиной немного больше радиуса обода, на котором также будет зафиксирован магнит параллельно магнитному кольцу. Причем это магнит должен располагаться таким же полюсом к остальным магнитам, что и закрепленные на ободе.

Таким образом, придав небольшое ускорение магниту, располагающемуся на валу, можно наблюдать его вращение вокруг оси. При этом вращение будет постоянным, если вокруг обода образованно непрерывное магнитное поле. Такое вращение достигается путем взаимодействия одинаковых по знаку магнитных полей, а именно их отталкивания. Магнитное поле, созданное вокруг обода, является более сильным и старается вытолкнуть одиночный магнит за свои пределы, что и вызывает его вращение.

Даже если использовать более сильные магниты, то потенциал данного устройства будет очень малым и никакой практической функции нести не может.

Если же попытаться воссоздать его в крупном масштабе, то создаваемое магнитное поле будет настолько мощным, что находиться в зоне его действия человеку будет очень опасно.

Помимо этого, силы огромных магнитов может быть достаточно, чтобы возникли неразрешимые проблемы при их транспортировке, связанные с притяжением техники, рельс и прочих металлических предметов.

В будущее с вечным двигателем

Возможность изобретения вечного двигателя неоднократно опровергалась на протяжении многих десятков лет многими физиками, конструкторами и другими учеными. Невозможность его создания доказывалась теоретически и стимулировала возникновение различных законов и постулатов.

Надежда всегда остается, ведь в мире существует огромное количество необъяснимых явлений, секрет которых может послужить новым толчком в развитии науки. Ведь имея возможность сконструировать вечный двигатель и рационально его использовать, можно забыть раз и навсегда о большом количестве проблем, которые поглощают цивилизации в глобальных масштабах.

Можно раз и навсегда позабыть о проблеме добычи топливных ресурсов и, как следствие, об экологической проблеме, возникающей в результате их использования.

Создание вечного магнитного двигателя позволит сохранить леса, водные ресурсы и больше никогда не возвращаться к вопросам, связанным с энергетической нестабильностью.

Имена изобретателей этого шедевра могут вознестись на пик известности и почитания и быть вписанными в историю на многие века. Ведь эти люди будут достойны наивысших богатств, наград и почестей за свои достижения.

Электродвигатель как генератор вечный двигатель

Что такое вечный двигатель?

Прежде чем мы перейдем к обсуждению вопроса о том, как сделать вечный двигатель своими руками, надо сначала определить, что означает этот термин. Итак, что такое вечный двигатель, и почему никому до сих пор это чудо техники сделать не удалось?

На протяжении тысяч лет человек пытался изобрести вечный двигатель. Это должен быть механизм, который использовал бы энергию, не задействуя обычные энергоносители. При этом они должны вырабатывать энергии больше, чем потреблять. Иными словами, это должны быть такие энергетические устройства, у которых КПД больше 100%.

Как сделать вечный двигатель

В мире было предпринято бесчисленное количество попыток сделать вечный двигатель. Конструкции предлагались самые разные, но объединяло их одно — все они не прошли проверку и не стали настоящим вечным двигателем.

Хотя, на первый взгляд может показаться, что некоторые предложенные ниже конструкции будут работать, но это ошибка.

Максимально близко к настоящей концепции вечного двигателя может приблизиться конструкция магнитного двигателя.

Перестают ли законы физики работать на краю Вселенной?

Вечный двигатель на магнитах

Конструкция вечного двигателя на магнитах может показаться простой и гениальной одновременно, но в ней есть одно ”но”. Прежде всего, магнит, даже самый хороший, не может давать энергию бесконечно и его сила магнетизма со временем будет уменьшаться. В итоге, двигатель просто перестанет работать. Хотя изначально идея действительно не плохая.

Идея вечного двигателя стала активизироваться в умах изобретателей с появленим неодимовых магнитов. Их пытались применить где угодно, а Майкл Брэди даже сделал двигатель, который запатентовал, хоть и не как вечный.

Такие вещи немного завораживают:

Суть в том, что магнит притягивает расположенные на вращающемся колесе ответные части и проводит конструкцию в движение. Конструкция проста и незамысловата, но даже если не учитывать потери от трения или просто исключить их, поместив систему в вакуум, двигатель все равно не будет вечным. Как раз из-за того, что магниты со временем теряют свои свойства.

Первый вечный двигатель

В любом деле кто-то должен быть первым. Пионер был и в ”вечнодвигателестроении” — им стал индийский математик Бхаскара. Упоминание вечного двигателя встречается в его рукописях, которые датируются XII веком.

5 самых великих ученых в истории человечества

В этих рукописях математик описывает механизм, который приводится в движение за счет перетекания ртути или другой жидкости внутри трубочек, которые надо разместить по окружности колеса. Конструкция выглядит перспективной из-за того, что жидкость на одной стороне колеса всегда будет находиться дальше от его центра.

Примерно так выглядел концепт первого вечного двигателя.

В реальности такая система не работает. Если сделать только две трубочки на разных сторонах колеса, то его действительно перевесит, но когда их много, разное положение жидкости в каждом все равно уравновесит систему и вращения не будет.

У Бхаскара были последователи, которые предлагали вместо жидкости использовать меняющие свое положение грузы. Кончено, все эти проекты были обречены на провал и постепенно первоначальная идея конструкции вечного двигателя сменялась другими.

Одна из вариаций на тему вечного двигателя Бхаскара.

Вечный двигатель Архимеда

На самом деле сам Архимед не изобретал никакого вечного двигателя. Он только сформулировал закон, согласно которому и работает следующая система. С этим законом знаком каждый, кто хоть раз бросал в воду мяч, поплавок или другой надувной предмет.

Так как то, что весит меньше, чем вода, выталкивается ей, это тоже можно использовать в качестве вечного двигателя и подобные концепты были. Например, можно попробовать поместить в систему шарики, которые будут всплывать из воды и раскручивать двигатель.

В этой конструкции не учтено только то, что невозможно сдержать выду в резервуаре, а если и возможно, то она будет давить на входящие поплавки с такой силой, которую не смогут компенсировать всплывающие.

Проблема в том, что в замкнутой системе ”отработанные” шарики надо снова погружать в воду, а на это нужно больше энергии, чем появляется при всплывании. Именно поэтому система почти моментально придет в равновесие и перестанет двигаться.

Если только не заставить жидкость находиться с одной стороны, то удержать ее без потерь будет невозможно. Если ее постоянно подливать, то такой механизм уже не будет соответствовать основным требованиям, предъявляемым к вечному двигателю.

Самая большая подводная лодка и история создания субмарин

Вечный двигатель на противовесах

Еще одна система вечного двигателя подразумевает использование смещенной системы, в которой подвешенные на цепь грузы должны тянуть за собой всю конструкцию.

Вот так должна выглядеть эта система и крутиться против часовой стрелки, но она очень быстро придет в состояние равновесия.

Такую конструкцию предложил нидерландский математик Симон Стевин. В цепочку должны быть объединены 14 шаров. Эту цепочку надо перекинуть через треугольную призму.

Согласно задумке, с одной стороны будет в два раза больше шаров и они будут тянуть всю систему.

При этом шары, которые висят снизу, не участвуют в процессе, так как уравновешены и не должны мешать работе на призме.

Звучит здорово и логично, но та часть системы, где шаров в два раза больше, имеет более пологую плоскость и составляющая силы тяжести шаров с этой стороны будет меньше. В итоге, система опять придет в равновесие и быстро остановится.

Это тоже не вечный двигатель, а просто игрушка, так как кинетическая энергия будет теряться.

Новая разработка Tesla сделает электромобили почти вечными

Гравитационный вечный двигатель

Вся наша Вселенная равномерно заполнена звездными скоплениями, именуемыми галактиками. Они находятся при этом во взаимном силовом равновесии, которое стремится к покою.

Если понизить плотность какого-нибудь участка звездного пространства, уменьшив количество вещества, которое в ней содержится, то вся Вселенная обязательно придет в движение, стараясь выровнять среднюю плотность до уровня остальной.

В разреженную полость устремятся массы, выравнивая плотность системы.

При увеличении количества вещества будет иметь место разлет масс из рассматриваемой области. Но когда-нибудь общая плотность все равно будет одинакова. И не суть важно, понизится плотность данной области или повысится, важно, что тела придут в движение, сравняв среднюю плотность до уровня плотности остальной Вселенной.

Если же на микродолю замедлится динамика разлета наблюдаемой части Вселенной, а энергию от этого процесса использовать, мы и получим нужный эффект бесплатного вечного источника энергии.

А двигатель, запитанный от него, станет вечным, так как нельзя будет зафиксировать потребления самой энергии, пользуясь физическими концепциями.

Внутрисистемный наблюдатель не сможет уловить логическую связь между разлетами части Вселенной и потреблением энергии конкретным двигателем.

  Солнечные электростанции — шаг в будущее: 5 видов

Очевидней будет картина для наблюдателя извне: наличие источника энергии, измененная динамикой область и само потребление энергии конкретным устройством. Но это все иллюзорно и нематериально. Попробуем построить вечный двигатель своими руками.

Вечный двигатель Симона Стевина

Еще одним изобретателем вечного двигателя является нидерландский математик Симон Стевин. По его теории цепочка из 14 шаров, перекинутая через треугольную призму, должна прийти в движение, потому что с левой стороны шаров в два раза больше, чем с правой, а нижние шары уравновешивают друг друга.

Но и тут коварные законы физики помешали планам изобретателя.

Несмотря на то, что четыре шара в два раза тяжелее, чем два, они катятся по более пологой поверхности, следовательно, сила тяжести, действующая на шары справа, уравновешивается силой тяжести, действующей на шары слева, и система остается в равновесии.

Модель вечного двигателя Стевина и его реализация с цепью

Магнитно-гравитационный вечный двигатель

Магнитный вечный двигатель своими руками можно сделать на основании современного постоянного магнита.

Принцип работы заключается в попеременном перемещении вокруг основного статорного магнита вспомогательных, а также грузов.

При этом магниты взаимодействуют силовыми полями, а грузы то приближаются к оси вращения мотора в зоне действия одного полюса, то отталкиваются в зоне действия другого полюса от центра вращения.

При этом смещается вправо центр масс конструкции, позволяя двигателю работать вечно. Иными словами, принцип функционирования заключается в том, что сила гравитации и силы взаимодействия постоянных магнитов создают устойчивое вращение магнитного ротора вокруг основного неподвижного магнита.

Для такого устройства нужны магниты и сделанные на станке определенных параметров грузы. Но можно сделать простой вечный двигатель своими руками, не прибегая к сложным механизмам.

Самые известные аналоги вечного двигателя магнитах

Многочисленные энтузиасты стараются создать вечный двигатель на магнитах своими руками по схеме, в которой вращательное движение обеспечивается взаимодействием магнитных полей. Как известно, одноименные полюса отталкиваются друг от друга.

Именно этот эффект и лежит в основе практически всех подобных разработок.

Грамотное использование энергии отталкивания одинаковых полюсов магнита и притяжения разноименных полюсов в замкнутом контуре позволяет обеспечить длительное безостановочное вращение установки без приложения внешней силы.

Самый простой вариант

Такая конструкция состоит из простых материалов:

• обычной пластиковой бутылки;
• тонких трубок;
• кусков древесины.

В нижнюю часть разрезанной горизонтально пластиковой бутылки вставляется деревянная перегородка, оборудованная отверстием с затычкой и с волокнами, идущими в вертикальном направлении снизу вверх. Далее устанавливается тонкая трубка, идущая снизу бутылки вверх через перегородку. Пустоты между деревом и трубкой, бутылкой и деревом уплотняются для невозможности прохода воздуха.

Через открытую затычку в нижнюю часть бутылки наливается такое количество легко испаряющей жидкости (бензина, фреона), чтобы в ней находился нижний срез трубки, а уровень жидкости не доставал до дерева.

При этом сохраняется воздушная прослойка между жидкостью и деревом. После закрытия отверстия затычкой наливают на дерево сверху немного той самой жидкости, после чего верхняя часть бутылки плотно стыкуется с нижней. Всю эту конструкцию ставят в теплое место.

Через определенное время сверху из трубки жидкость начнет капать.

Принцип работы такого своеобразного вечного двигателя прост.

Когда через капилляры дерева проходит жидкость сверху вниз, тогда получается, что прослойка воздуха, находящаяся под деревом, оказывается окруженной жидкостью со всех сторон.

Тепло воздействует на жидкость, она испаряется в оба направления в воздушную прослойку. Но под действием силы гравитации чуть больше испарений стремится вниз, способствуя перетеканию жидкости через воздушную прослойку.

Когда под деревом поднимается уровень жидкости, растет давление воздуха, жидкость выталкивается через трубку в верхний отсек.

И снова, просачиваясь капиллярами, испаряясь, проходя воздушную прослойку, превращается в конденсат. Получается, что в такой установке жидкость совершает круговорот.

Установленное под падающие из трубки капли колесо будет вращаться. Энергия для такого двигателя – гравитационное поле Земли.

Водяной вечный двигатель

Каждый может сделать вечный двигатель своими руками. Водяной – особенно. Для этого понадобится насос, не требующий энергии для своей работы, и две емкости: большая и меньшая. Пусть большая емкость будет на три четверти заполнена водой, а меньшая – пуста. Устройство насоса довольно простое.

Вам не составит большого труда сделать такой вечный двигатель своими руками, фото подтверждает его простоту. Это обычная колба с нижним обратным клапаном и Г-образной тонкой трубкой, вставленной в отверстие пробки колбы. Помещенный в емкость такой своеобразный насос будет перекачивать воду из одной емкости в другую. При этом работает только атмосферное давление.

Создаем «Вечный двигатель» в домашних условиях

Что я сделал этим летом? Вечный двигатель третьего рода. Вакуумная энергетическая установка Владимира W2 (ВЭУВW2) на соплах Лаваля (не на «соплЯх» — а «соплАх»!). Сопло было разработано в 1890 г. шведским изобретателем Густафом де Лавалем для паровых турбин.

Рабочее название аппарата «КГБ облучает мой мозг» см. квантовые модуляции отделов головного мозга. Генератор вакуумной энергии. Получение энергии из физического вакуума «Христос творящий» (если кто-то подумал, что последнее — шутка такая смотрите Теория Шестеренко Н.А.

).

Для работы понадобятся «секретные детали» из плюшкинской кучи, как то: рюмка-аквариум (с отбитой ножкой), зонтики, куски от люстры, ломаные детские игрушки, кухонная полочка, гофротрубки и тому подобные обломки цивилизации.

Как это работает:

У отдельных изобретателей одержимость вечным двигателем похожа на психическое расстройство.

Болезнь часто развивается по стандартному сценарию: сначала «пациент» пытается построить свой вариант классического вечного колеса, одна сторона которого всегда оказывается тяжелее другой благодаря системе рычагов, перекатывающихся шариков, переливающейся жидкости и так далее и тому подобное. Вера в возможность создания вечного двигателя не проходит, а превращается в навязчивую идею на протяжении всей жизни.

Генератор разгоняет движитель, ВеРтилятор крутится, вырабатывая электрическую энергию и передаёт её в сеть через розетку. Весь дом снабжаю. да — счётчики мотают в обратную сторону. На это (не побоюсь сказать) Гениальное (с большой буквы) изобретение Автором получен patent: Not Found 404.

Источник

Механический вечный двигатель

Вообще же, идеальный вариант вечного двигателя – механический. Основное предназначение такого механизма – помощь человеку в работе в грандиозных масштабах.

Механический вечный двигатель своими руками пытались построить многие древние мастера. Имелись даже конструктивные проекты, которые должны были работать по принципу разницы удельного веса ртути и воды.

В средние века все чертежи машин держали в секрете. Неизвестно, на какие блага они могут быть использованы: для облегчения работы или для приобретения власти.

Плюсы и минусы магнитных двигателей

Плюсы:

• Экономия и полная автономия;
• Возможность собрать двигатель из подручных средств;
• Прибор на неодимовых магнитах достаточно мощный, чтобы обеспечить энергией 10 кВт и выше жилой дом;
• Способен на любой стадии износа выдавать максимальную мощность.

Минусы:

• Негативное влияние магнитных полей на человека;
• Большинство экземпляров не могут пока что работать в нормальных условиях. Но это дело времени;
• Сложности в подключении даже готовых образцов;
• Современные магнитные импульсные моторы имеют довольно высокую цену.

Магнитные линейные двигатели сегодня стали реальностью и имеют все шансы заменить привычные нам моторы других видов. Но сегодня это ещё не совсем доработанный и идеальный продукт, способный конкурировать на рынке, но имеющий довольно высокие тенденции.

Настольные игры. SpaceRail. Почти вечный двигатель.

Человек может часами смотреть на горящий огонь, звёздное небо, морской прибой… Безусловным лидером среди объектов наблюдения является другой человек, выполняющий любую работу, особенно если ему можно что-то посоветовать. В этом обзоре я расскажу об очередном претенденте на многочасовое наблюдение — оригинальном конструкторе SpaceRail.

Существует пять степеней сложности конструктора SpaceRail, которые отличаются длиной и сложностью трассы (в обзоре представлен третий уровень). На коробке красным выделена надпись «от 15 лет», что соответствует действительности — собрать эту нестандартную рельсовую дорогу даже в указанном возрасте ребёнок сможет только с помощью взрослых.

Внутри картонного «корытца» находятся: множество пластиковых элементов, пластин, металлических стоек, три стальных шарика, а также моток белых рельс длинной 16 метров.

Без долгих размышлений приступим к сборке…

Электромотор, вращающий подъёмный механизм, спрятан в солидной пластиковой коробке, на дне которой находятся фиксаторы для ножек, а также выступы (с их помощью «лифт» крепится к трассе).  

Батарейка типа «С», по традиции, в комплект не входит. Более того, ни в инструкции, ни на коробке, ни в отсеке я не отыскал маркировку необходимого типа питающего элемента. Есть абзац об утилизации, правильном извлечении и недопустимости нагревания, но сам объект не указан…

Трасса базируется на пластиковых прямоугольных основаниях, которые состыковываются друг с другом при помощи боковых зацепов. 

Универсальная система креплений позволяет соединить воедино несколько конструкторов, сделав разветвлённую и оригинальную трассу. В моей коробке лежало шесть таких модулей, которые необходимо сложить прямоугольником.

Специальные фиксаторы скрепляют центр площадки, а также боковые грани, предотвращая перекосы и изгибы.

В собранном виде основание трассы представляет собой монолит, который можно переносить с места на место, не опасаясь за целостность конструкции.

Кстати, в коробке лежит подробная схема сборки, поэтому никаких сложностей до этапа разрезания пластиковой ленты у вас не возникнет. Но не будем забегать вперёд.

Фундамент заложен, приступим к созданию подъёмного механизма, в основе которого лежит винт Архимеда. Собираем сегменты таким образом, чтобы получилась «бесконечная» спираль.

Затем пронизываем получившуюся конструкцию металлическим прутком, придавая конструкции жёсткость. Именно таким винтом поднимали воду на поля, а у нас он послужит для доставки шариков к месту старта.

Извлеките из коробки три кольца, крышечку и скобки. Возьмите механизм с моторчиком, три металлических прутка, винт Архимеда и…

… соберите конструкцию, представленную на фотографии. При установке колец воспользуйтесь линейкой — расстояния вымерены в миллиметрах и приведены в схеме сборки. 

Настоятельно рекомендую придерживаться данных указаний, особенно если вы собираете SpaceRail впервые!

Устанавливаем лифт на площадку. Теперь можно судить о максимальной высоте трассы — именно с вершины башни начнут свой путь металлические шарики.

Далее нас ждёт кропотливая и монотонная работа по сборке «рогатых» элементов. Состоят они из нескольких частей: перемычки, фиксатора на штангу (слева), фиксатора для держателя трассы (справа), самого держателя трассы и поворотного рычажка, который стягивает «лепестки» фиксатора.

Собрали? В таком случае берём линейку и делаем, согласно схеме, вот такие «деревья». Можете допускать погрешность 2-3 мм, так как во время настройки трассы вы еще не раз переместите «рогатину» по штанге. Держатели трассы установите в горизонтальное положение — так легче зажимать ими рельсы.

Каждое такое «дерево» пронумеровано буквой, а каждый держатель трассы — цифрой. Это существенно облегчает задачу при прокладке рельс.

Располагаются штанги в указанных на схеме местах. С силой вдавливайте металлические прутки в отверстия — они должны плотно зафиксироваться в основании. Это важный момент сборки! Крайние стойки стягивают пластиковые «П»-образные перемычки — на данном этапе они бесполезны, но потом будут удерживать конструкцию.

Предварительный этап завершён, осталось построить саму трассу, используя пластиковый рельс.

И тут меня ждал «сюрприз» — в инструкции нет ни намёка на длину рельс! Есть рекомендации по сборке, но когда вы впервые берёте в руки моток пластиковой «нитки» длиной 16 метров, и когда у вас нет права на ошибку, подобные «дружеские советы» лишь усложняют задачу.

В комплекте я отыскал металлические «иголки», которые вставляются внутрь рельса и позволяют скрепить два ошибочно разрезанных куска. Как показала практика, предложенный метод далёк от совершенства. Зато данные приспособления позволяют зафиксировать пластик, залить его клеем, отшлифовать и превратить в единое целое. Так что право на ошибку, все-таки, есть…

Совсем забыл — подготовьте тройник, который направляет шарики по двум трассам (конструкция служит аналогом стрелки на железной дороге). 

Трасса состоит из трёх участков. Первый — стартовый. Он делает петлю и подводит шарик к тройнику. Рекомендую на каждом этапе запускать металлическую сферу и проверять изгиб трассы. Учитывайте центробежную силу и наклоняйте внутренний рельс чуть под углом! В противном случае на вираже металлический снаряд со свистом покинет трассу и поразит вашу любимую вазу.

На две петли я потратил около двух часов. Дело в том, что создание данного элемента лишь на первый взгляд кажется простой задачей. Необходимо протянуть два параллельных рельса таким образом, чтобы шарик выполнил две «мёртвых петли», а затем со скоростью пушечного ядра вылетел на вираж и остался при этом на трассе.

Всё вышеперечисленное достигается только опытным путём. Есть, конечно, подсказка, которая предписывает сделать две петли диаметром 7 и 8 см. Но… лучше увеличить на сантиметр каждый показатель, тогда полёт металлической сферы выглядит более эффектно!

Через пять с половиной часов на моём диване появилась вот такая оригинальная конструкция. Отмечу, что я модернизировал трассу, добавив два виража на финише, а из стартовой прямой сделал стартовую «змейку».

При сборке старайтесь оставить по 3-4 мм в местах соединений — отрезать всегда успеете, а вот нарастить будет очень тяжело. Некоторое время я потратил на настройку места старта  — после подъёма шарик оставался внутри башни и никак не хотел «запрыгивать» на рельс. Регулируется этот момент длиной «усиков», заходящих в подъёмное устройство.

Тройник парит в воздухе, прочно зафиксированный пластиковыми рельсами. Работает стрелка исправно, отправляя шарик либо на мёртвые петли, либо на большой радиус вокруг всего трека.

Винт Архимеда прижимает сферу к металлическому прутку и поднимает её на вершину, где шарик ударяется о крышку и запрыгивает на рельс. Для того, чтобы шарик не вылетел из «лифта» при финишном ударе, на площадку устанавливается прозрачный пластиковый экран.

Старайтесь установить фиксаторы по всей длине трассы — чем их будет больше, тем лучше. К сожалению, данных элементов не так много, поэтому рекомендую беречь их и расходовать с умом. 

Для начинающих порекомендую свой алгоритм сборки: я разрезал рельс на две равные части, одновременно вёл обе направляющие, постоянно скрепляя их фиксаторами. Когда путь был завершён, отрезал излишки и снимал избыток фиксаторов. Тем самым получал необходимый радиус поворотов и равное расстояние между направляющими.

Понаблюдав за вечным движением…

Начну с того, что это именно конструктор, так как вы можете без проблем менять конструкцию трассы, корректировать траекторию виражей, добавлять петли и прочие элементы. При этом необходимо учитывать силу тяжести и ускорение тела — ребёнок на практике сможет увидеть, что такое «центробежная сила». 

Времени на сборку я потратил очень и очень много, но…  удовольствия от процесса получил достаточно. Если бы у меня был ещё моток пластикового рельса, я бы уже приладил несколько горизонтальных «бочек» — «мёртвая петля», конечно, интересный элемент, но вращение параллельно земле гораздо эффектнее. 

Наблюдать за полётом шариков можно часами. Единственный «минус» — жужжание моторчика. Вот бы его приглушить… Попробую сделать систему шумоизоляции. Больше никаких нареканий нет — пластиковые компоненты изготовлены качественно, всё надёжно фиксируется. В комплекте идёт три шарика — лучше использовать два, так как через некоторое время две сферы из трёх догоняют друг друга и заклинивают стрелку.

Медитативный конструктор уже второй день жужжит в детской — дети наблюдают за шариками в немом восхищении. А когда им надоест — соберу новую трассу, ведь это — конструктор!

SpaceRail, представленный в обзоре, есть в ассортименте интернет-магазина настольных игр  Настолеон,
консультанты которого всегда находятся на связи и готовы оказать помощь
в поиске интересующей Вас игры, а также ответят на все Ваши вопросы на
сайте магазина.

Заводим вечный двигатель — Энергетика и промышленность России — № 8 (36) август 2003 года — WWW.EPRUSSIA.RU



Заводим вечный двигатель — Энергетика и промышленность России — № 8 (36) август 2003 года — WWW.EPRUSSIA.RU — информационный портал энергетика

http://www.eprussia.ru/epr/36/2425.htm

Газета «Энергетика и промышленность России» | № 8 (36) август 2003 года

Оригинальную теорию разработал российский ученый.

Исследуя свойства вакуума, он пришел к выводу, что практически можно использовать таящийся в нем огромный океан энергии. В том числе осуществить мечту, волнующую человечество уже несколько столетий, — вечный двигатель. Автор теории и созданных на ее принципах нескольких изобретений, на которые эксперты Роспатента выдали положительные решения, — конструктор в области высоких технологий Владимир Леонов, лауреат премии правительства РФ по науке и технике.

Весь мир в одной частице

Сам Владимир Семенович относит начало своей работы над изобретениями на 1996 год, когда он занялся чисто теоретическими исследованиями. В результате появилась теория упругой квантованной среды (УКС), раскрывающей электромагнитную структуру вакуума.

Дело в том, что высокие технологии подошли к своему порогу: дальнейшее их развитие невозможно без новых фундаментальных исследований и открытий. В первую очередь это касается энергетики, наземного и космического транспорта. Именно эти области надо переводить на принципиально новые источники энергии. А между тем мы окружены океаном энергии — энергии вакуума.

О том, что вакуум — океан энергии, ученые утверждали еще в начале XX века. Вот только в каком виде она там содержится? Леонов ввел понятие частицы, аккумулирующей эту энергию, — кванта пространства-времени, назвав эту частицу квантоном. По его теории квантон изначально объединяет в себе электричество и магнетизм в доселе неведомую субстанцию — электромагнетизм и одновременно в гравитацию.

— Квантоны, из которых состоит вакуум, — единственный источник энергии в нашей Вселенной, — утверждает Владимир Леонов. — Энергия едина, а вот способы ее извлечения из вакуумного поля различны.

Вакуум мощнее ядерного взрыва

Самое парадоксальное во всей этой истории то, что в своих поисках Леонов оказался не одинок. С удивлением он обнаружил, что несколько десятков исследователей наталкивались на факты, вроде бы противоречащие известным физическим законам, и не могли их объяснить. А вот в теорию УКС они ложатся целиком и полностью.

Злую шутку сыграла со многими из этих изобретателей инерция мышления. Еще в тридцатых годах прошлого столетия американский инженер, создавая новую модель генератора электроэнергии, обнаружил, что его творение выдает гораздо больше энергии, чем получает ее на входе. Но у американца не хватило смелости заявить о своем открытии: засмеют. Лишь после его смерти из бумаг покойного мир узнал об этом — и не поверил. Также никто из ученых не поверил бывшему преподавателю Ульяновского политехнического института, который, уйдя на пенсию, сконструировал у себя на кухне такой же генератор.

— Надо думать, таких историй десятки, если не сотни, — говорит Владимир Леонов. — Люди делают гениальные открытия и боятся о них сообщить, потому что они «не соответствуют» общепризнанному мнению. Да вот вам пример. В 1974 году молодой белорусский ученый Сергей Ушеренко проводил эксперименты по упрочнению металла. На изделие, иначе говоря мишень, ставился пластмассовый стакан, в который засыпался кварцевый песок, над ним — взрывчатое вещество. Взрыв — и песок бомбардировал поверхность мишени, упрочняя ее. Скорость частиц песка достигала одного километра в секунду, достаточно, чтобы упрочнить поверхность металла на двух-трехмиллиметровую глубину. Но когда Ушеренко разрезал мишень и сделал шлифы, он убедился, что песчинки прошили двухсотмиллиметровый металл насквозь. Когда подсчитал энергию, которая необходима песчинкам, чтобы прошить металл на такую глубину, оказалось, что она превосходит кинетическую энергию, придаваемую песчинкам взрывом, в десять тысяч раз. Откуда же взялась лишняя энергия? Но это еще не все. При последующих экспериментах рядом с мишенью Ушеренко ставил рентгеновскую пленку — она засвечивалась. Значит, появлялось гамма-излучение — откуда? В камере образовывались газ радон и некоторые другие элементы. Целый букет загадок. Но Ушеренко почти четверть века молчал об этом феномене. Я его спросил: почему? И знаете, что он ответил? «Да мне же надо было кандидатскую защищать, потом докторскую. А заикнись я об этом, меня бы ВАК прокатил со свистом». Кстати, моя теория упругой квантованной среды этот феномен полностью объясняет. Если очень коротко, то, чтобы извлечь энергию из вакуумного поля, необходимо обжать квантоны внутри некой замкнутой области. Как бы выдавить из нее энергию. Взрыв это и делает. Если хотите, это и есть тот самый холодный ядерный синтез, при котором происходит трансмутация элементов и который в наших академических кругах считается лженаучным направлением.

Надо ли говорить, какие огромные возможности сулит практическое использование этого эффекта. Вот, скажем, в изобретенном мною реакторе для получения энергии, который уже патентуется в ряде стран, специальные ускорители разгоняют частицы микронных размеров до скорости километр в секунду и даже более. При ударе микрочастицы о тепловыделяющую мишень происходит выделение энергии, идущей на нагрев теплоносителя, которым может быть обыкновенная вода, и образование пара. Далее пар поступает на турбину, которая вращает электрогенератор, вырабатывая электричество. Все это основано на эффекте Ушеренко, причем в качестве топлива, в конечном итоге, может выступать обычный песок, запасы которого практически не ограничены. Но получение энергии — лишь одна из возможностей вакуума. Есть и вторая — создание двигателя, работающего нa этой энергии. А поскольку энергия вакуума неисчерпаема, то и двигатель получается вечным.

Энергия — из пустоты, полеты — в никуда

Хотя с опубликования знаменитого вердикта Парижской академии наук, запрещающего принимать к рассмотрению проекты вечного двигателя, прошло чуть ли не триста лет, изобретательская мысль не унимается.

Слишком заманчивой оказалась идея получить практически бесплатный источник энергии, чтобы ее можно было запретить самыми строгими вердиктами. Впрочем, надо признать, у приверженцев перпетуум-мобиле были некоторые основания для своих упорных трудов.

Вот уже более двухсот пятидесяти лет в амстердамском музее работают напольные часы, которые никто не заводит. Секрет прост: основу механизма составляет U-образная стеклянная трубка, в которую налит глицерин и вставлены два поршня со штоками, связанными с пружиной. Глицерин чутко реагирует на малейшие изменения атмосферного давления, сжимаясь и расширяясь. А поскольку давление постоянно хоть немного, но скачет, то поршни постоянно ходят вверх-вниз, заводя пружину. Конечно, это не классический перпетуум-мобиле, поскольку использует внешнюю энергию атмосферы, но ведь работает же «сам по себе». Было еще в разных странах несколько моделей, работающих непонятно на каком принципе. Большая наука и не пыталась разобраться на каком, обвиняя в каждом случае изобретателей в мошенничестве.

Подобного обвинения избежал только англичанин Серл, не имеющий вообще высшего образования, но сумевший построить настолько простой двигатель, что там даже в микроскоп никакого мошенничества нельзя было обнаружить. Он взял кольцевой магнит и окружил его цилиндрическими магнитами меньшего диаметра. По внешнему виду получился точь-в-точь роликовый подшипник. Но если раскрутить ротор до определенной скорости, он входит в режим самовращения, и остановить его можно только силой.

— Наши молодые ученые Сергей Годин и Владимир Рощин из Института высоких температур РАН ездили к Серлу, чтобы ознакомиться с его установкой, — говорит Владимир Леонов. — Но он почти ничего им не показал, побоялся. Тем не менее ребята повторили его модель, несколько улучшили и получили вечный двигатель, который не только работает, но и выдает энергию порядка 10 киловатт. При этом температура в лаборатории понижается на 8-10 градусов. Иными словами, двигатель работает как тепловой насос, качая энергию из вакуума на себя. Более того, при массе 350 килограммов вес конвертора Година и Рощина во время работы уменьшается на 120 килограммов. Одно это открывает огромные перспективы для создания летательных аппаратов будущего.

Также читайте в номере № 8 (36) август 2003 года:

• Энергетический феномен вакуума

  «В вакууме, заключенном в объеме обыкновенной электрической лампочки, энергии такое большое количество, что ее хватило бы, чтобы вскипятить все океаны на Земле». Р.Фейнман, Дж.Уилер …

• Англия: ВМС Великобритании возвратили Ираку 1 млн. баррелей нефти

  Многонациональные коалиционные силы в Ираке возвратили 1,1 млн. барр. нефти, которые были похищены для контрабанды, сообщает Platts со ссылкой на официальную информацию минобороны США. По сообщению американских военных, ВМС Великобритании за…

• Россия: нефть, энергия, прогресс

  Выставки «Промышленность. Инвестиции. Инновации» и «Малый и средний бизнес« состоятся в Ханты-Мансийске в рамках II международного инвестиционного форума «Россия: нефть, энергия, прогресс» 25-26 сентября. Организатором мероприятий выступит …

• Передовой опыт из первых рук

  В современной электроэнергетике уровень профессиональной подготовки специалистов-эксплуатационников, а также проектировщиков играет решающую роль. Систематическое изучение передового опыта, новой техники и технологий, получение макси…

• Человек, заглянувший в глубь атома

  Английский физик Эрнест Резерфорд родился в Новой Зеландии, неподалеку от г. Нельсона. Он был одним из 12 детей колесного мастера и строительного рабочего Джеймса Резерфорда, шотландца по происхождению, и Марты (Томпсон) Резерфорд, школьной …



Смотрите и читайте нас в

• — Выберите область поиска —
• — Выберите область поиска —
• Искать в новостях
• Икать в газете
• Искать в каталоге

‘

Музей вечного двигателя — МИКРО

Свиток

Присоединяйтесь к квесту

Понять будущее

Хотите больше?

Ролл Кредиты

Новый вечный двигатель

MICRO уже в продаже.

Откройте для себя вторую часть нашей серии крошечных музеев, которая отправит вас в головокружительное путешествие по энергетической системе Земли. Путешествуя от Большого взрыва до выключателей света, к которым вы прикасаетесь каждый день, вы исследуете некоторые из самых загадочных вопросов во вселенной:

Почему вещи двигаются? Почему они останавливаются?

1 | ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К ПОИСКУ ИЗОБРЕТАТЕЛЯ

Изобретатели Музея вечного двигателя MICRO хотят разорвать энергетический цикл и создать вечный двигатель. Они хотят создать что-то из ничего.

Глупые изобретатели. Если бы они только оглянулись!

Изобретатели пытались создать вечный двигатель сотни лет.

Существует две конструкции вечных двигателей:

1. Вечные двигатели, которые пытаются работать вечно.

2. Вечные двигатели, которые пытаются «создать» энергию, производя больше энергии, чем потребляют.

Но вечные двигатели никогда не работают. Посетите музей, чтобы узнать почему!

Учить больше

Исследуйте энергетический цикл.

В этом видео растения используют энергию солнца для своего роста. Изобретатель ест растения, и энергия солнца переходит в их тело.

Изобретатель преобразует энергию растений в химическую и механическую энергию, чтобы ездить на велосипеде. Механическая энергия велосипеда вращает магнитный генератор и преобразуется в электрическую энергию.

Электрическая энергия хранится в батарее, которая питает свет мастерской изобретателя. Энергия трансформируется вокруг нас.

Учить больше

2 | ПОНИМАТЬ БУДУЩЕЕ

Мы начали изобретать и строить машины задолго до того, как поняли, как работает энергия или откуда она берется.

И мы создали удивительные машины для использования и использования энергии. Но мы сделали несколько ошибок на этом пути. 85% энергии, потребляемой человеческим миром, поступает из невозобновляемых, загрязняющих окружающую среду источников энергии, таких как ископаемое топливо.

Что такое ископаемое топливо? Энергия солнца, захваченная и сохраненная древними растениями и животными.

На производство ископаемого топлива уходят миллионы лет. И когда мы сжигаем ископаемое топливо в наших машинах, они выделяют не только тепло, но и загрязнения.

Вечный двигатель не работает. Фиксированное количество энергии затрачивается на процесс вращения колеса, и часть ее улетучивается способами, которых мы не можем избежать: звуком, трением, теплом.

Вечный двигатель не может решить наши энергетические проблемы. Мы должны научиться лучше использовать, использовать и хранить энергию, которая у нас уже есть. Если бы мы изобрели лучшие способы хранения энергии, было бы проще использовать «возобновляемые» источники энергии, такие как ветер и солнце.

Это сложно, но люди безумно изобретательны.

Посмотрите, над какими изобретениями в области хранения данных сейчас работают ученые и инженеры!

3 | ХОЧУ БОЛЬШЕ?

Что я теряю?

В MICRO мы измеряем единицы энергии как «буррито», как и Министерство энергетики США!

Ваше тело работает на энергии, как и любая машина, которую вы используете. В Музее вечного движения вы можете увидеть энергию, выходящую из вашего тела в виде тепла, в ИК-камере MICRO.

Сегодня средний американец потребляет 31 000 буррито энергии в год.

Вы съедаете только около 600 буррито, чтобы запустить свое тело… так что же есть все остальное? Ваши машины!

Не у всех есть доступ к одной и той же энергетической «диете». Фактически, сегодня без электричества живет такое же количество людей, как и тогда, когда впервые была изобретена лампочка.

Учить больше

Что я могу сделать?

Продолжайте исследовать.

Системы, которые мы построили для улавливания, хранения и использования энергии, имеют множество проблем, а значит: множество потенциальных решений!

Посмотрите, откуда берется ваша энергия.

Узнайте о проблемах, с которыми сталкивается наша электрическая сеть.

Замените лампы накаливания на светодиоды.

Узнайте, сколько энергии теряется на пути от электростанции до выключателя.

Используйте свою энергию и свои машины с пользой.

Как действуют зоотропы!?

Если вы были в Музее вечного двигателя, то видели невероятный вращающийся зоотроп МИКРО.

Магия? Наука!

Вся анимация, включая все, что вы видите по телевизору, состоит из серии неподвижных изображений, которые очень быстро мелькают перед вами.

Когда это происходит, ваш мозг связывает неподвижные изображения вместе, создавая иллюзию движущихся изображений. Это называется «фи-феномен».

Когда зоотроп МИКРО начинает вращаться, над скульптурой вспыхивает свет. Каждая вспышка света показывает вашему мозгу неподвижное изображение зоотропа в новом положении. Ваш мозг заполняет пробелы!

Учить больше

4 | БРОНИРОВАТЬ КРЕДИТЫ

Мы благодарим замечательных ученых, историков и художников, которые работают, проводят мозговые штурмы, пререкаются, теряют тепло и добавляют факты в Музей вечного двигателя, в том числе:

Брайан Коберляйн, старший преподаватель физики Рочестерского технологического института. Пол М. Саттер, космологический исследователь факультета астрономии Университета штата Огайо. Мойя Мактир, выдающийся астрофизик. CREE выдающийся профессор Шуджи Накамура, Калифорнийский университет, Санта-Барбара. Тал Маргалит, исполнительный директор по технологиям Калифорнийского института наносистем Калифорнийского университета в Санта-Барбаре. Натан Льюис, профессор химии Калифорнийского технологического института. Адам Браун, научный сотрудник Стэнфордского университета. Дэниел Басби, Энди Бейкер, Крис Вайсбарт и вся команда сумасшедших инженеров и мечтателей из Two Bit Circus. Рина Шкрабова, инженер. Ансельм Левская, споры по физике. Гайя Донати, помощник редактора Springer Nature. Бо Берроуз, будущая жена, зоотропная пряха. Робб Годшоу, художник и спорщик. Памела Паркер, графический дизайнер. И, конечно же, невероятный Расс Этеридж, аниматор.

Ведущий музейный проект: Труд.

И особая благодарность нашим ведущим научным консультантам по этому музею:

Тристан Урселл, доцент кафедры физики Орегонского университета.

Доктор Дэвид Браун, ученый на свободе.

ОПОРА

Perpetual Motion and Design — The BYU Design Review

Я чувствовал себя немного неловко из-за ситуации, пока ждал Сэма. Я не мог понять этого, но было что-то, что заставило меня чувствовать себя неловко. Сэм работал над новым изобретением и попросил меня проконсультировать его по инженерным вопросам. Он был готов заплатить справедливую плату за консультацию, и я был уверен, что у него есть средства и намерение заплатить. Существует также риск выполнения работы для друзей или семьи. Но ни одна из этих вещей не была проблемой.

Я подавил чувство беспокойства, которое все еще сохранялось, чтобы сосредоточиться на технической проблеме, которую собирались объяснить.

— Следуй за мной, — сказал Сэм и повел меня в свой домашний офис. Он предложил мне сесть так, чтобы я мог видеть его презентацию.

— То, что вы сейчас увидите, — начал Сэм, — изменит мир, каким мы его знаем!

Нет! Я закричал про себя, когда понял, что сейчас произойдет. Во что я ввязался!

«Многие из самых больших проблем общества, такие как национальная безопасность, доступность энергии и загрязнение окружающей среды, решаются моим изобретением».

Что я наделал!

«Другие пытались, а некоторые думают, что это невозможно. Но это из-за их невежества. Невежество!»

На, нет!

Я сидел, стараясь не выглядеть так неловко, как чувствовал себя. Затем он представил свое изобретение. Я уже подозревал, что это было, и теперь сомнений не было. Я смотрел на вечный двигатель.

«С их достаточным количеством мы можем обеспечить энергией все в мире! Мы не будем зависеть от иностранной нефти. Мы не будем сжигать уголь для электричества. Представьте себе возможности!»

Затем он взволнованно объяснил, как будет работать устройство. А затем последовала неизбежная фраза, сопровождающая вечный двигатель: «Есть еще одна вещь, которую нужно решить», — объяснил он.

Это было бы изменением законов природы, подумал я.

— И поэтому ты здесь, — добавил он с акцентом, чтобы я понял, как мне повезло, что я вообще это вижу.

Он объяснил, в чем, как он понял, проблема. Я внимательно слушал. К тому времени, как он закончил свое объяснение, я успокоился. Я откинулся на спинку стула и на минуту задумался. Затем я наклонился вперед и попытался объяснить ситуацию.

«Настоящая проблема, — начал я, — это закон сохранения энергии».

Он сел в кресло с грустным видом. — Я думал, ты это скажешь, — сказал он. Но было неясно, был ли он обеспокоен тем, что законы природы были против него, или же он думал, что я просто недостаточно непредубежден, чтобы признать красоту изобретения.

Я объяснил основные принципы устройства и рассказал о том, что оно будет производить больше энергии, чем вложено в него.

«Я хотел бы увидеть больше доказательств», — сказал он. «Я хочу, чтобы вы показали мне, в чем, по вашему мнению, проблема, и тогда я смогу ее решить».

Я кивнул, мы немного поболтали и я ушел. Я потратил пару часов на то, чтобы написать для него отчет с иллюстрациями и математическими расчетами, относящимися к его машине. Я не брал плату за свое время, но беспокоился о потенциальном ущербе для нашей дружбы. Он показал мне что-то, что было для него дорого, но я не оценил этого. От этого может быть трудно оправиться.

Это был не последний вечный двигатель, который я видел в своей карьере, но я часто размышлял об этом конкретном опыте. Я мог сочувствовать Сэму, когда работал над своими собственными новыми проектами. Иногда, когда дела становились трудными, я беспокоился, что, возможно, я неосознанно преследую не просто сложный план, а неосуществимый.

Создавая что-то новое, вы часто делаете шаг в неизвестность, чтобы сделать то, чего никогда не делали раньше. Это означает, что некому указать вам путь, и вы задаетесь вопросом, не было ли это сделано раньше, потому что, как и вечный двигатель, есть фундаментальные причины, почему он не будет работать, или потому что вы просто еще не нашли решение. Иногда в инженерном проектировании вы являетесь пионером, пробивающимся в новую область, и нет никого, кто мог бы направить вас. Это может быть как волнующим, так и ужасающим.

Когда что-то не работает, я задаюсь вопросом, потому ли это, что я недостаточно стараюсь, или потому что есть фундаментальные причины, по которым это просто невозможно? Действительно ли я близок к решению или мне еще далеко? Есть ли что-то простое, чего я просто еще не вижу, или это фундаментальный недостаток? О, вопросы, которые возникают, когда вы делаете шаг в неизвестность!

Эти вопросы могут быть полезными, если они ведут к пониманию, а не параличу. Вот три подхода, которые могут оказаться полезными: во-первых, разумно сделать шаг назад и рассмотреть самые основные принципы с помощью аналогий, расчетов, компьютерного моделирования или упрощенного прототипа аппаратного обеспечения. Я видел серьезные инженерные проблемы, возникающие после того, как было вложено много времени и энергии, но этого можно было избежать с помощью простой диаграммы свободного тела на раннем этапе. Во-вторых, еще один подход, если действовать осторожно, а не защищаться, может заключаться в разговоре с скептиками. Внимательно слушайте, что они говорят — это их беспокоит, потому что это нарушит статус-кво или потому что есть фундаментальная проблема. Наконец, подумайте, почему проблема актуальна. Это потому, что последние достижения или новые связи делают это возможным? Возникли ли новые потребности, чтобы сделать его актуальным сейчас, когда его не было раньше? Или есть долгая история неудачных попыток других? Если второе, то тщательно оцените, есть ли какая-то реальная причина, по которой вы можете создать решение, когда другие потерпели неудачу (и просто быть убежденным, что вы умнее всех остальных, недостаточно). Размышление об этих вещах может помочь вам выйти из злополучных проектов раньше или вдохновить вас на настойчивость и достижение уникальных и значимых вещей.

▷ вечный двигатель конструкции 3d модели 【 STLFinder 】

вечный двигатель

грабкад

вечный двигатель

вечный двигатель

грабкад

Элегантный дизайн вечного двигателя Леонардо да Винчи.

Вечный двигатель

грабкад

действующая модель вечного двигателя, изобретение Леонардо да Винчи.Сборка модели.все размеры являются моими предположениями.

Вечный двигатель

вещьвселенная

Только для демонстрации! . .. Может ли кто-нибудь анимировать движение? Файлы STP включены. … Я создал его в Autodesk Inventor, но могу экспортировать в другие типы файлов.

Вечный двигатель

грабкад

Кто-нибудь может анимировать движение? Файлы STP включены. … Я построил его в Autodesk Inventor, но могу экспортировать в другие типы файлов.

Вечный двигатель

культы3d

Только для демонстрации! … Может ли кто-нибудь анимировать движение? Файлы STP включены. … Я создал его в Autodesk Inventor, но могу экспортировать в другие типы файлов.

Вечный двигатель

вещьвселенная

MakerEdChallenge Проект специальной секции: Вечный двигатель Цели: Учащиеся узнают немногое, кроме науки о вечном двигателе и того, что устройство, подобное этому, не может существовать в силу законов термодинамики. Аудитории: Все…

Вечный двигатель

3океан

Качественная модель «Вечный двигатель» специально для ваших проектов. Качественное и точное моделирование, позволяет использовать модель в любых проектах. Модель соответствует всем пропорциям и реальным размерам. Проработаны все мелкие детали, точный UVW…

Вечный двигатель

ты представляешь

Эти шестерни составляют половину всего вечного двигателя. Сама машина описана в видео на ютубе здесь:
Вся идея заключается в том, что я пытался создать вечно неуравновешенную машину, заставляя движение веса происходить в…

Вечный двигатель Леонардо (обновлено)

грабкад

Обновленная версия Вечного двигателя Леонардо, разработанного мной

Вечный двигатель Леонардо

грабкад

. .. с водой, это сделает процесс отделки более простым и экономичным. Это ссылка на сайт, который вдохновил меня на создание этого устройства: http://www.leonardodavincisinventions.com/mechanical-inventions/leonardo-perpetual-motion-machine/

Вечный двигатель 3d модель

cgstudio

Высококачественная модель «Вечный двигатель» специально для ваших проектов. Качественное и точное моделирование, позволяет использовать модель в любых проектах. Модель соответствует всем пропорциям и реальным размерам. …Проработаны все мелкие детали, точный UVW…

Вечный двигатель 3D модель

cgtrader

Качественная модель «Вечный двигатель» специально для ваших проектов. Качественное и точное моделирование, позволяет использовать модель в любых проектах. Модель соответствует всем пропорциям и реальным размерам. Проработаны все мелкие детали, точный UVW…

Вечный двигатель Модель для 3D-печати

cgtrader

Опора вечного двигателя. Штифты нужно вставить в пластину и утяжелить через отверстия. Вам нужно будет напечатать в общей сложности восемь булавок и грузиков. …

Вечный двигатель Бесплатная 3D модель

cgtrader

… колесо, спроектированное французским архитектором Вилларом де Оннекуром в 1235 году. Я изменил способ его работы.
…Это колесо работает за счет удара, а не импульса. ИЗУЧЕНИЕ В SOLIDWORKS’ MOTION ANALYSIS (расчет силы тяжести, трения и т. д.) Проверьте это: маятник и шарик

MJAPMM — еще один «вечный двигатель»

грабкад

Люди пытались разработать эффективный вечный двигатель еще до Леонардо да Винчи. Идея состоит в том, чтобы создать механическую систему, которая, однажды начав движение, будет продолжать движение без внешних воздействий сколь угодно долго. Я разработал это…
грабкад

(проверьте фотографии в галерее) — Доказательство того, что мой дизайн может быть напечатан в 3D: вы найдете много фотографий моего печатного дизайна в галерее. Кроме того, я делаю видео, которое показывает, что моя 3D-модель функциональна! Ссылки на Дизайн да Винчи, вдохновивший меня…

вечный двигатель

грабкад

вечный двигатель

вечный двигатель

грабкад

Вечный двигатель Эта машина может работать в течение длительного времениМатериал — металл: AL или SUSВес линейки должен превышать 0,1 кг и производиться по SUS

Вечный двигатель

грабкад

Вечный двигатель с помощью Gear and Gravity. … на основе вращения с маленькими 6 желтыми кругами, затем его можно вращать с помощью средней шестерни, объединяя ее со всеми 3 шестернями.

Вечный двигатель

вещьвселенная

Я назвал это механическим пончиком, но мои более творческие коллеги назвали его «Вечный двигатель» Не стесняйтесь вставлять свои собственные лозунги! Альберт Мус в комментариях к обсуждению также указал на более раннюю работу, связанную с этими складными конструкциями. Проверить:
(1)…

Вечный двигатель

скетчфаб

Модель для литературного проекта

Вечный двигатель

вещьвселенная

это машина, которая предназначена для работы с магнитами, я напечатал магниты из магнитного железа, вам нужно напечатать по одному магниту на отверстие, и я знаю, что законы термодинамики гласят, что никакая энергия не может быть создана или уничтожена. , а может…

вечный двигатель

грабкад

Машина будет вращаться «Постоянно», внешние колеса вращаются держателем, затем гравитация тянет их вниз, пока они качаются, добавляя импульс машине и заставляя ее вращаться практически вечно

Вечный двигатель

вещьвселенная

Я видел, как кто-то создал это из металла, поэтому я решил попробовать, это сильно отличается от их, в основном потому, что я понятия не имею, что я делаю, впереди еще много изменений, но на данный момент это так.

Вечный двигатель Леонардо

вещьвселенная

Модель, разработанная Леонардо да Винчи. Я основывал свой дизайн на эскизах из его блокнота. Я использовал два подшипника скейтборда для подвешивания вращающихся частей. …В базе также есть место для добавления мотора и 9-вольтовой батареи.

Вечный двигатель Снегопад

ты представляешь

Основанный на рисунках Джейкоба Леупольда и работах, изученных Леонардо да Винчи, этот орнамент воспроизводит движение «вечного двигателя», называемого перебалансированным колесом, для создания причудливого зимнего украшения для любой рождественской елки или…

Вечный двигатель — колесо да Винчи

вещьвселенная

Ремикс концепции вечного двигателя Леонардо да Винчи. Я переделал его, чтобы использовать обычный подшипник 608z, а также некоторые другие незначительные изменения размеров.
…

Наслаждаться!

Настраиваемый вечный двигатель

культы3d

Настраиваемое колесо вечного движения, изменение количества отверстий и прочее.
Обновлять:
— Сделал отверстие в колесе немного больше.
…- Теперь вы можете печатать отдельные части
Вдохновлен:
http://www.thingiverse.com/thing:44185
Но сделано с нуля

Вечный двигатель Davinci Wheel

вещьвселенная

3 отдельные детали, используемые для создания вечного двигателя в собранном виде. Я использовал стальные шарикоподшипники и металлические шарики bb в качестве металлических шариков для машины. Печатается с заполнением 15%. …Выведите 2 основания.

Трактат о конструировании гравитационного вечного двигателя

gif» valign=»top» align=»center» bgcolor=»006600″> Дом ДИСКУССИОННЫЙ ФОРУМ ORFFYREUS/BESSLER МОИ КНИГИ На пути к окончанию энергетического кризиса Зачем жить с меньшим потреблением энергии? Изучение философских, астрономических и космологических основ вечного двигателя в Ведах Основы вечного двигателя Подавление изобретателя и распятие вечного двигателя Тайна динамической вселенной: Истина вечного двигателя и ограничения науки, изучение древней мудрости Недостатки, заблуждения и безрассудства во имя науки, где наука пошла не так? История человеческой охоты за свободной движущей силой и энергией Вечный двигатель пересказан Вечный двигатель, пересказанный от открытия к инновациям. Часть II Советник Орфирей. Забытый изобретатель вечного двигателя Закон сохранения энергии Долгий шаг по ложному пути Часть I Закон сохранения энергии: длинный шаг по ложному пути, часть II Революция свободной энергии, краткая история свободной энергии Трактат о конструировании гравитационного вечного двигателя Энергия из ничего Вечный двигатель соединяет науку, технологию и религию Как это случилось? Краткая история моего путешествия с вечным двигателем Громкий крик вечного двигателя. Он сумасшедший или гений? Орфирей Зеленая химия: доктор Рамеш Кумар Менария Зеленая химия Аспирантура химического факультета SGG Govt. Колледж, Бансвара Ведение блогов в Интернете Национальный семинар Доклад, представленный на национальном семинаре Избранные ссылки Семейный фотоальбом Мои картины Мое резюме ORFFYRE. TRIPOD.COM Комментарии и контакты		Полное название, том 15: Трактат о создании гравитационного вечного двигателя, «Свободная энергия гравитации» Том 15 gif»> Объем тома 15: 300 страниц ПРЕДИСЛОВИЕ Выписки Пусть соревнуются, посмотри на Природу, вечный двигатель хорошо видно! Давайте подражать, строить самое лучшее!!   . ..Настоящая книга о конструкции гравитационного двигателя посвящена исключительно фактической конструкции Вечный двигатель гравитации, также называемый сверхбалансирующим колесом. Этот Книга о конструировании гравитационного вечного двигателя для всех целей посвящена в основном реконструкции колеса советника Орфиреуса, которого мы должны назвать отцом вечного двигателя, предложенного Девой Раманандой. Это впервые в этой книге автор опубликовал достаточно информации, чтобы любой компетентный изобретатель вечного двигателя мог воспроизвести версию вечных колес Орфиреуса….   ….Эта книга является первым в своем роде исследованием конструкции вечного двигателя. Исследование сочетает в себе как эмпирический, так и практический подход к разработке вечных двигателей всех видов для всех целей. За впервые предпринята попытка комплексного и работоспособного решения современной проблемы энергетического кризиса в мир быстрорастущих потребностей в энергии.   Вечные двигатели довольно просты разрабатывать. Это действительно захватывающий способ проектирования и творчества, потому что вы можете создавать энергию, не затрачивая ничего. Это звучит сложно, но это очень просто. Вечный двигатель может принимать разные формы, поскольку у нас есть разные типы имеющихся в нашем распоряжении сил. Там Есть несколько способов сделать это, наиболее популярным из которых является перебалансировка колеса. Таким образом, наше основное внимание сосредоточено на гравитационном вечном двигателе. Чтобы создать хороший вечный двигатель, вам понадобится разнообразный спектр навыков. Дизайнер вечного движения часто носит много шляп. Эти навыки могут быть доступны у одного человека или, что более вероятно, у составного отдельных лиц, работающих в команде. Прежде чем приступить к разработке вечного двигателя, мы должны сначала развить чувство его масштаба и содержания. Это важно что мы разрабатываем организованный план и план, в котором рационально детализированы навыки, время, бюджет, инструменты и ресурсы в рука. При проектировании гравитационного двигателя наиболее важный   фактор   для Имейте в виду, что это мощность, которая измеряется в ваттах. В зависимости от нашего потребности в энергии, размер гравитационного двигателя может варьироваться от одной игрушечной машины до множество гигантских гравитационных вечных двигателей, способных производить тысячи мегаватт электроэнергии.   …. Это хороший проект по разработке гравитационного двигателя. Большинство проектов гравитационных двигателей должны выполняться поэтапно, некоторые этапы должны быть завершены до начала других, и некоторые этапы могут быть пропущены или объединены. Команда pmo (вечных двигателей), инженеры, техники или ремесленники могут собирать огромные проекты гравитационных двигателей, где задачи могут быть делегированы тем, кто наиболее опытным и компетентным в конкретной задаче или дисциплине. Прежде чем дать вам подробный отчет о различных этапах проектирования проекта большого гравитационного двигателя, обсуждается учебный проект, который научит вас основам конструкции вечного двигателя…..   . ….Я постарался четко и ясно откровенно представить вниманию читателя принципы, приемы и методологию, которые я принял для разработки гравитационный вечный двигатель, который может оказаться очень успешным, если ваши идеи помогут ему развиться до конкурировать с остальными энергогенерирующими технологиями в области свободной энергетики. Вдохновившись вечным двигателем Орфиреуса, вы можете попытаться сконструировать собственный гравитационный двигатель. В этом томе вы познакомитесь с мастерской где это сделано. Самый ценный актив, который вы можете привнести в вечный двигатель Мастерская — это ваше творчество. Эта книга дает рекомендации и предложения для начала работы. Если ты хочешь создайте гравитационный двигатель самостоятельно, используя собственные идеи и таланты, сравните свои навыки с описанными в этой книге. Как только вы начнете, у вас будет много возможностей для творческой работы, потому что правила что работает, а что нет, все еще исследуется опытным путем; Я обнаружил только несколько формул для начального Успех вечного двигателя. Вам не нужно быть инженером или отличным техником чтобы заставить вечный двигатель работать на вас, но вам нужно некоторое знакомство с простыми механизмами и их работой. От сантехники до вечного двигателя, обучение — это вопрос времени и практики. Если вы посвящаете много времени вечному двигателю, вы обязательно станете хорошим вечным двигателем.   Что вам нужно? Нужен талант и мастерство. Вам понадобится время и деньги на покупку разных материалов. Материалы, описанные в этом книгу можно легко приобрести в подходящем магазине. Вам также может понадобиться помощь других люди. Огромная конструкция вечного колеса требует командной работы. Сварщик будет выполнять сварочные работы, каменщик будет выполнять каменные работы, а оператор токаря будет выполнять свою работу. В создании вечных двигателей часто задействованы поздние ночи. И как только вы создадите гравитационный вечный двигатель, чтобы удовлетворить ваши потребности в энергии в вашем доме, на производстве или на ферме, аргументы специалистов по энергетическому планированию в энергетических кругах о том, что требуется около 25 лет для нового источник, который нужно исследовать, развивать и продвигать до такой степени, что он вносит значимый вклад в общество. нет земли. Вечный двигатель — это мгновенное решение всех наших энергетических проблем. Поскольку энергия гравитационного двигателя намного превосходит все существующие источники энергии, тем, кто сталкивается с выбором — возможно, в отношении будущих инвестиций или в отношении того, куда лучше всего направить исследовательскую деятельность, или об участии в дебатах об энергетической политике или о том, чтобы быть лучше информированным по вопросу, представляющему личный интерес — не будет гораздо большей неопределенности. Техника вечного движения могут быть легко использованы в коммерческих целях. ….Эта книга знакомит читателя с основами проектирования гравитационного двигателя с использованием наиболее распространенных деталей, элементов и других узлов различных машин. Эта книга полностью посвящена тому, чтобы помочь привить у читателя привычка мыслить при выборе стандартного материала, наиболее подходящих форм, вычислении размеров на основа прочности. Как только вы поймете основную конструкцию гравитационного вечного двигателя, ваши собственные знания о машине будут развиваться, ваш собственный интеллект приведет вас к созданию совершенно нового вечного двигателя или к усовершенствованию существующего вечного двигателя. машина движения. Если вы хотите построить для вас гравитационный двигатель, вам понадобятся элементарные знания в области машиностроения. быть большим подспорьем. Гравитационный двигатель — это просто удачная комбинация стационарных и движущиеся части, такие как рычаги, наклонные плоскости, колеса и оси с тяжелыми весами. Они представляют собой самоходный механизм, который, в свою очередь, вырабатывает энергию, не забирая энергию из какого-либо внешнего источника. ….   Улучшение гравитации по сравнению с существующей для получения более совершенной конструкции вечного машина движения будет включать в себя много математики, кинематики, статики, динамики, механики и проектирования технических материалов. Это может также включать применение других областей техники, таких как фундамент. инженерия, пневматика, ферменная техника и т. д. В этом томе я также попытался реконструировать вечный двигатель. машина Орфирея. Его дизайн полностью соответствует найденному описанию. в работе Орфиреуса…..   …Подводя итог, можно сказать, что проектирование, конструкция и успешная работа гравитационного двигателя или любого Другие виды вечных двигателей представляют собой одно из величайших технических достижений техники. Естественные трудности которые необходимо преодолеть, чтобы сделать гравитационный вечный двигатель надежным, не так велики, как представлялось многим. энтузиастов, если мы собираемся использовать все возможные преимущества современной науки и техники. Это цель этого тома обсудить технические проблемы, стоящие перед создателями вечного двигателя, и объяснить различные аспекты науки, в инженерном решении этой проблемы. Поскольку общее намерение состоит в том, чтобы подчеркнуть фундаментальные концепции дизайна Вечный двигатель для непрофессионала, обсуждение содержит очень мало технических и математических изощрений. Есть надежда, однако, что интерес читателя будет возбуждаться в той мере, в какой он будет углубляться в приключения мир вечного дизайна двигателя. … Содержание I ВВЕДЕНИЕ II Благодарности 1       КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ТЯЖЕСТИ               Сила гравитации Таинственный                Древнеиндийские доктрины of Gravity and Motion            Aristotle              Archimedes                  J Burdian 1297-1358           Nicholas Copernicus 1473-1543           Kepler                 William Gilbert 1544-1603 Галилео1564-1642                 Ньютона Универсальный закон всемирного тяготения                 Абсурд в действии в Расстояние             Д’Аламбер                 Теория гравитации Ли Сейджа       906 3 4     Гравитация                   Адекватны ли эти теории? Объяснить гравитацию?                     Выводы           9063 2       ВВЕДЕНИЕ В ВЕЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ И ГРАВИТАЦИЮ            Гравитационный двигатель Руководство:                Обзор гравитационной энергии            История практического применения Gravity Обзор технологии Gravity Energy Systems Гравитационная и гравитационная мощность           Проблемы гравитационной энергии Обзор           Юридические вопросы                 Социальные и экологические Выпуски Экономические проблемы Принятие решения Сформулирование стратегии Мы должны начать действие. В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ.           Стратегия обеспечения плавного перехода                 Предлагаемые рекомендации для Разработчики политики                  Руководство по проведению исследований Специалисты 3       УЧИМСЯ СОЗДАТЬ ГРАВИТАЦИОННЫЙ ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МАШИНА: ОСНОВНАЯ МЕХАНИКА                     SIMPLE MACHINES                     Wheel and Axle           Levers                 Wedge                 Second Class Lever and Third Class Lever           Винт                  Наклонная плоскость              Шкив        4       ВВЕДЕНИЕ В КОНСТРУКЦИЮ ГРАВИТАЦИОННОГО МОТОРА            Гравитация Вечный двигатель: Практическое руководство по применению принципов и практики перебалансировки колеса для производства энергии и электричество, с учетом самых ранних чрезмерно балансирующих колес           Эдвард Сомерсет Перебалансирующее колесо             колесо          5       ПРЕИМУЩЕСТВА КОНСТРУКЦИИ МАШИНЫ                Вымышленное Сопротивление и смазки              Удобно и экономично Функции. Использование стандартных деталей Операции безопасности Службы мастерские Количество гравита Двигатели, подлежащие производству              Стоимость строительства 6       КОНСТРУКЦИЯ ГРАВИТАЦИОННЫЙ МОТОР             Базовый дизайн                Колесо и ось           Перекладина           Опоры             Tetra Planetary Gravity Мотор             Octa Planetary Gravity Мотор              Мультипланетарная гравитация Мотор 7 Строительство вечного движения машины Выбор материалов           ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ПОЯСНЕНИЯ  Мотор                 Развитие гравитации Двигатель с помощью пневматики и гидравлики    8       ПРИМЕНЕНИЕ ГРАВИТАЦИОННОГО МОТОРА               Транспорт   9       ОТКУДА ВОЗНИКАЕТ ЭНЕРГИЯ?           Вечный двигатель в сложенном виде Машина                Характеристики перемещения Вечный двигатель           Принцип симметрии             Motion of the Planets                    Celestial Mechanics             PRINCIPLE OF SYNERGY                SW System Theory               E=MC2  and Perpetual Motion             System Theory and Gravity Вечные двигатели: целостный подход 10     Приложение А                   Таблицы преобразования           Предприятия, организации и государственные учреждения gif»> Том 16: Бесконечная энергия из ничего, Надеюсь, вы согласитесь с моей точкой зрения которые вы найдете на страницах моей серии книг EEC, но я также известно, что вы можете не согласиться со мной по некоторым пунктам, обсуждаемым в этих тома. Прежде чем прийти к каким-либо определенным выводам относительно чего-либо, опубликованного в эти книги, я советую вам провести собственное исследование и внести свой вклад собственные уникальные творческие идеи. Мои взгляды и мысли, содержащиеся в этих книгах в основном антинаучны, недогматичны. Они содержат исследования идей, в основном найденных в восточной древней мудрости, таких как Веды и т. д., а также мои собственные творческие идеи со свободой мысли. Согласно доктрине «Сьядвада» в джайнизме, ни одна истина не является окончательной, поэтому никогда не связывайте себя говоря, что это единственная правда. Истина всегда во множественном числе, и то, что во множественном числе не является «абсолютной истиной»! Др. Вся серия EEC Рамеша Менарии книги с 18 названиями занимают более 7000 страниц. Содержание и номера страниц серии книг EEC подлежат незначительным изменениям, так как все 18 рукописей редактируются и переиздаются, пока они, наконец, не будут опубликованы Deva издатели. NB: Этот сайт будет выйти в сеть задолго до того, как будут рассмотрены все возможные темы; пожалуйста, прости меня если вы ищете информацию по заданной теме, а у меня пока нет информации. Д-р Рамеш Менария

новый дизайн вечного двигателя

Изобретен JANNA J MORRISON в  МАЯ 2006 года

ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ, но только для трех целей: РАЗРЕШЕНИЕ НА ИЗГОТОВЛЕНИЕ. На нем должно быть написано мое полное имя – отчетливо видно (написано так же, как и в заголовке выше)  2. Мое изобретение не должно продаваться с целью получения прибыли или иным образом изготавливаться с целью продажи. 3. Вы должны отправить мне видео в действии.

Это и оригинальная органическая идея. Мой разум был создан в ответ на потребность моего отца в прудовом фильтре для его пруда с карпами, где электричество было слишком далеко, а солнечная энергия часто была облачной, что делало ее ненадежной. Решение пришло в виде сна, который повторялся ночь за ночью, по крайней мере, 4 или 5 ночей.

Уникальный дизайн  Я изучил все реестры изобретений по всему миру за все время, а также записи мировых патентных ведомств с момента появления патентов — на предмет любых похожих дизайнов. Их нет. До моей разработки никто в истории человечества не пытался создать вечный двигатель с помощью комбинированной энергии воды и магнита. Это первый документ такого рода. Очевидная причина заключается в том, что электрические водяные насосы для пруда не были изобретены до наших дней. Это был только вопрос времени, когда кто-то понял, что сочетание гребного колеса и водяного насоса с вращающимся магнитом приведет к вечному движению. Тот факт, что это был я, был случайностью.

Внесение изменений в конструкцию : внесите необходимые изменения в конструкцию, чтобы компенсировать вес и характеристики материалов, используемых для ее изготовления. Например: угол опорных рычагов чашек будет зависеть от используемого материала (металл или пластик), а также от того, изогнуты они или нет. Точно так же можно точно настроить форму, размер, угол и глубину чашки. Общее количество чашек зависит от того, насколько сильно изгибаются руки — как правило, столько, сколько может поместиться без касания, когда изгиб активируется водой.

__________________________

Физическое описание: 15-дюймовое открытое водяное колесо с вырезанной опорной пластиной с обеих сторон, с одной стороны, имеющей плоский обод шириной 1/2 дюйма снаружи, который врезан в зубья шестерни. Когда колесо вращается, эта зубчатая дорожка приводит в движение зубчатый стержень небольшого диаметра, который находится в зацеплении с ним в самом низу колеса. В центре гребного колеса используется велосипедная система подшипников. Вокруг подшипника находится алюминиевая втулка толщиной около 1–2 дюймов и шириной 1–1,5 дюйма с центром на оси. Он имеет угловые прорези, соответствующие ширине частей рычага, и имеют глубину около 1 дюйма. Угол определяется коэффициентом изгиба используемого материала рычага. Она должна быть достаточно гибкой, чтобы чаша могла открыться достаточно, чтобы правильно собрать воду, и в то же время достаточно закрыться, чтобы максимизировать действие возвратной пружины. Представьте себе ветку, которую вы тянете назад и отпускаете. Рука сопротивляется силе воды. когда вес и сила воды сильны — его рука сгибается, заставляя чашку падать — когда колесо вращается из потока воды, одновременно сбрасывая воду из чашки — напряжение ослабевает, увеличивая вращение колесо. Как бонусная система крутящего момента, встроенная в водяное колесо.

Кронштейны чаши сделаны из металла или пластика и обладают гибкостью, аналогичной автомобильному щупу. Он должен быть изогнут, как показано на рисунке. Это необходимо для направления энергии в правильном направлении. Цель состоит в том, чтобы заставить его создавать пружинящее движение, когда он возвращается в свое нормальное положение, когда вода выливается. Чашка алюминиевая или пластиковая с прорезью на дне, чтобы прикрепить ее к руке. Форма чашки – чашеобразная, обращенная внутрь или к задней части чашки, со слегка загнутыми сторонами, образующими сдерживающую кромку, с сужающейся формой и более высокими загнутыми сторонами к передней части, где дно сглаживается, образуя зачерпывание. форма лопаты — это предназначено для предотвращения выплескивания воды из чашки, а затем слишком быстрого выхода из чашки.

Блокноты на верхнем правом изображении расположены под неправильным углом, а все остальные показаны без опоры для удобства просмотра. Этот рисунок предназначен для того, чтобы помочь вам визуализировать кривую, которую должен иметь рычаг, и то, как основание рычага входит в ступицу под углом.

Колесо мощность определяется тремя факторами: давлением воды, когда она попадает в чашу, силой тяжести от веса воды, удерживаемой в чашке, и, наконец, крутящим моментом, создаваемым сгибанием и сокращением чашки поддерживают руки.

Вода подается на колесо с помощью стандартного прудового водяного насоса с магнитным приводом . Насос представляет собой тип, который имеет внешний магнит, который вращается вокруг закрытого магнитного гребного вала. Внешний электрический вращающийся магнит заменяется 1 или 2 магнитами, прикрепленными к опорным рычагам длиной 2 дюйма на одном конце стержня диаметром 1/2 дюйма, длина которого составляет около 6–8 дюймов. Последний 1 дюйм другой стороны стержня нарезан на зубья шестерни. В середине этого стержня он проходит через керамический роликовый подшипник, используемый в качестве опоры, с кронштейном, удерживающим подшипник на месте (см. изображение) 9.0003

конструкция водяного насоса с вечным двигателем. Дизайн Жанны Моррисон 5/2006

Вес стержня со стороны магнита действует как противовес, который удерживает шестерню на другом конце по отношению к направляющей колеса. Разница в размере шестерни — 15 дюймов в поперечнике против 1/2 дюйма в поперечнике заключается в том, как усиливается энергия водяных колес. Это ничем не отличается от езды на 10-скоростном велосипеде. Быстрое легкое проворачивание превращается в медленное сильное нажатие, используя для этого только передаточное число. В моем изобретении я использую медленное большое колесо, чтобы вращать крошечное колесо — это заставляет крошечное колесо вращаться очень быстро — таким образом обеспечивая крыльчатке водяного насоса скорость, необходимую для накачивания достаточного количества воды, чтобы питать гребное колесо. Крайне важно, чтобы диаметр водяного шланга соответствовал диаметру насоса. Если поток воды слишком медленный, уменьшите размер шланга. Вода, которую он должен протолкнуть в гору, весит меньше в маленьком шланге, поэтому объем, который он может протолкнуть, фактически увеличивается.

Чтобы это изобретение имело смысл, его прикрепляют к квадратной деревянной основе толщиной 1 дюйм с пенополистиролом 4″x4″ вокруг него, создавая «баржу», которая плавает на поверхности пруда. гребное колесо на поверхности есть фильтрующие прокладки, а твердая поверхность под углом наклонена, чтобы собирать воду и отводить ее от задней части баржи, заставляя баржу двигаться вперед, вращаясь вокруг точки якоря.

Всасывающая труба водяного насоса уходит в воду примерно на 10 дюймов и имеет вторичный защитный кожух с сетчатым экраном на нем — около 8 дюймов в поперечнике и на 4 дюйма ниже впускной трубы. Это делается для того, чтобы мусор из пруда не забил насос.

Для оптимизации работы устройств добавьте погружной руль и якорь с тросом, достаточно длинным, чтобы баржа могла сделать полный круг, не задев мелководье или растения. Действие воды, выходящей из баржи, заставит баржу двигаться по кругу. Руль не обязателен, но если он отсутствует, прикрепите якорный трос примерно на 1/3 пути вниз по борту баржи

_____________________________________________________________

**** Настоящим я даю разрешение всем, кто хотел бы построить рабочую модель моего изобретения до ». Изобретена Жанной Дж. Моррисон, май 2006 г., все права защищены». видны на устройстве. Пожалуйста, пришлите мне его видео на адрес [email protected]. Мои права на это изобретение защищены — это означает, что вы не можете воспроизводить его для получения финансовой выгоды.

_____________________________

Вечный двигатель по определению является автономным. Глупо, что некоторые утверждают, что существуют правила, запрещающие использование магнитов. Я спрашиваю Почему? Его способность тянуть и толкать ничем не отличается от способности дерева плавать. Этот водяной насос обеспечит вечное движение, поскольку для продолжения работы ему не требуется внешний источник энергии.

Если вам нужны более подробные чертежи или у вас есть вопросы, пожалуйста, свяжитесь со мной. Я очень надеюсь, что кто-то решил сделать это — сделать отличный физический эксперимент с коллажем.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Как это работает
– Art-Tec Design

Качающаяся палка

Скульптура представляет собой на первый взгляд простую конструкцию, которая вызывает у людей интерес к принципам ее конструкции. Кинетическая скульптура тщательно изготовлена ​​вручную очень опытными мастерами, которые точно откалибруют грузы и магниты в руках для достижения бесконечных непредсказуемых движений. Хотя кажется, что это легко сделать, на самом деле для понимания того, как это делается и работает, необходим высокий уровень знаний в области естественных наук, математики и физики.

Так откуда взялась идея «Качающихся палочек»?
Концепция этой кинетической скульптуры восходит к концепции вечного двигателя, которая является теорией, выдвинутой многими учеными и философами на протяжении столетия.

Вечный двигатель

История идеи вечного двигателя восходит к средневековью и впервые была задокументирована в (ок. 1159 г.). Вечный двигатель описал индийский писатель Бхаскара. Один из них представлял собой колесо с сосудами с ртутью по ободу. Предполагалось, что при вращении колеса ртуть будет перемещаться внутри контейнеров таким образом, что колесо всегда будет тяжелее с одной стороны оси.

Виллар де Оннекур родился в конце 12 века и жил во Франции с 1225 по 1250 год. Его альбом с 250 рисунками сохранился и сейчас находится в Национальной библиотеке в Париже. Самым знаменитым из его машинных проектов было вечное колесо. Это было перебалансированное колесо с откидными молотками или молотками, равномерно расположенными по ободу.

Одним из известных изобретателей экспериментов с вечным двигателем был Леонардо да Винчи, который глубоко изучил эту концепцию и попытался построить множество различных моделей. В конце концов да Винчи пришел к выводу, что вечный двигатель невозможен, поэтому отказался от этой идеи. Хотя да Винчи отказался от вечных двигателей, многие физики и инженеры все еще пытаются создать вечные двигатели.

Если это подтвердится, мы увидим, что такие вещи, как бесконечные двигатели, не требуют энергии, потому что на них не действуют трение и гравитация. Однако в мире, в котором мы живем, трение и гравитация — вполне реальная концепция. Следовательно, согласно нашему современному пониманию физики, трение и гравитация не позволят реализовать настоящий вечный двигатель.

Физика

Скульптура Swinging Sticks работает, имитируя устройства постоянного движения. Это иллюзия, поскольку она приводится в движение электрическим током и электромагнитными полями. Современная физика считает, что современные технологии не могут создать настоящий вечный двигатель. Однако один из ключевых принципов физики также указывает на то, что движущиеся электроны генерируют магнитные поля.

Генерируемое магнитное поле является движущей силой всей скульптуры. Swinging Sticks содержат измерительные датчики , которые могут выполнять различные функции. Два датчика используются для измерения скорости вращения стержня. Средняя электрическая катушка используется для регулировки скорости, делая ее быстрее или медленнее, в зависимости от скорости, определяемой двумя датчиками.

В руку Swinging Sticks встроен мощный неодимовый магнит. Когда эти магниты проходят через магнитное поле, создаваемое электрической катушкой, они отталкиваются и «содействуют» непредсказуемому «хаотичному» движению.

Пока создается магнитное поле, процесс будет повторяться. Положение магнита, катушки и расстояния в дополнение к весам должно быть чрезвычайно точным, чтобы избежать потери движения или энергии.
Swinging Sticks-ORIGINAL содержит высококачественные и долговечные подшипники C1 и специальные электрические компоненты для снижения энергопотребления.
В физике и математике, в области динамических систем, двойной маятник — это маятник с другим маятником, прикрепленным к его концу, и представляет собой простую физическую систему, которая демонстрирует богатое динамическое поведение с сильной чувствительностью к начальным условиям.