Кто изобрел вечный двигатель: 5 фактов о попытках создания вечного двигателя

Изобретатели вечных двигателей – DW – 02.06.2002

Один из «летающих кораблей»

02.06.20022 июня 2002 г.

В издательстве «Deutscher Taschenbuch Verlag» вышла книга Адама Харта–Дэвиса «Летающий корабль». Она рассказывает об изобретениях, которые не нашли широкого применения.

https://www.dw.com/ru/%D0%B8%D0%B7%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B5%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8-%D0%B2%D0%B5%D1%87%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9/a-564791

Реклама

Это не только летающий корабль, давший название книге Харта-Дэвиса, но и другие никогда не отрывавшиеся от земли летательные аппараты, подводная лодка, не оправдавшая своего горделивого имени «Resurgam», что значит «Я всплыву», и затонувшая во время первых же испытаний, паровые локомобили, аппараты для варки яиц и перелистывания нот, ну, и, конечно же, вечные двигатели.

Кто изобрел паровую машину?

Имена большинства – но не всех – неудачливых изобретателей канули в Лету и остались лишь в архивах патентных бюро, в которых и разыскал их следы автор книги «Летающий корабль». Так, например, обычно считается, что паровую машину изобрёл Джеймс Уатт (Watt). Однако первый патент на неё был выдан английским королём Уильямом Третьим за 38 лет до рождения Уатта некоему Томасу Сэйвери (Savery). Сэйвери построил паровую машину для того, чтобы откачивать воду из штолен оловянных рудников в графстве Корнуолл, которые использовали ещё римские легионеры. Но работала эта примитивная машина плохо. Во-первых, пар в котле конденсировался слишком быстро, и хотя кочегары выбивались из сил, всё равно поддерживать нужную температуру далеко не всегда не удавалось. Во-вторых, из-за высокого давления часто не выдерживали стыки труб, которые тогда паялись оловом или свинцом. Для ремонта часто приходилось останавливать работы. И, наконец, паровая машина Сэйвери была маломощной. С её помощью можно было откачивать воду с глубины максимум двенадцать метров. А самые богатые залежи располагались на глубине девяноста метров.

Das fliegende Schiff und andere Erfindungen, die fast funktionieren, Adam Hart Davis

В общем, широкого распространения изобретение Томаса Сэйвери не нашло, и никто его сегодня не знает. Тем не менее, одно из его «изобретений» осталось в истории. Сэйвери придумал единицу мощности – лошадиную силу. Причём он несколько завысил эту силу. 735 с половиной ватт или 745 (в разных странах по-разному определяют величину внесистемной единицы мощности), – на это не способен ни один ломовик.

Успеха добиваются не все

Нет ничего удивительного в том, что такие изобретения, как паровая машина или, скажем, телефон, телеграф, радио или видеомагнитофон, создавались разными людьми независимо друг от друга порою в разных странах одновременно, параллельно. Просто приходит время для тех или иных технических новинок, и идеи буквально висят в воздухе. Успеха обычно добивается тот изобретатель, которому удаётся создать более совершенный в техническом отношении действующий аппарат, более приспособленный к промышленному, массовому выпуску, более простой и надёжный в эксплуатации, наконец, более дешёвый. Спорить о приоритетах здесь бессмысленно.

Так, например, полтора десятка изобретателей одновременно работали над созданием пневматической почты. Но первым сумел организовать пересылку телеграмм по трубам «Electric and International Telegraph Company» в Лондоне Лэтимер Кларк (Clark) в 1853 году. Жёсткие патроны, покрытые войлоком, «выстреливались» сжатым воздухом со скоростью 15 метров в секунду. Этот способ общения и сообщения завоевал такую популярность, что общая протяжённость трубопроводов «воздушки» составила в Лондоне к 1885 году 53 километра. В Ливерпуле, Дублине, Манчестере, Бирмингеме, Глазго, во многих крупных городах Европы (Париже, Берлине, Марселе, Мадриде) действовала пневматическая почта. Лишь распространение телефона остановило её победное шествие.

Пневматическое метро в Нью-Йорке…

В Нью-Йорке в 1867 году было даже построено пневматическое метро. Правда, длина демонстрационного участка, который стал экспонатом политехнической выставки, составляла всего тридцать метров, но успехом он пользовался фантастическим. Около 170 тысяч посетителей выставки проехались со скоростью десять километров в час от 14-й улицы до 15-й, а конструктор – Алфред Эли Бич (Beach) – получил золотую медаль.

Бич – весьма интересная фигура. Он был убеждён, что только метро может разгрузить центр Нью–Йорка, который уже тогда страдал от транспортных проблем. Однако в мэрии к этому относились отрицательно. И хотя Бичу всё же удалось вырыть ещё один метротуннель под Бродвеем (на этот раз длиной около ста метров), станции которого были богато украшены фресками и роскошными люстрами, он так и сумел добиться разрешения на строительство новых линий. Крах биржи в 1873 году поставил крест на его честолюбивых планах.

…и нетонущие железные корабли

Одной из самых экстравагантных личностей эпохи промышленной революции был, безусловно, и Джон Уилкинсон (Wilkinson) . Он родился в бедной семье, стал кузнечных дел мастером, потом самым знаменитым в Англии литейщиком, строил доменные печи и чугунолитейные заводы, создал первый высокоточный сверлильный станок для высверливания орудийных и ружейных стволов, а также цилиндров паровых турбин. Именно для Уилкинсона изготовил свою знаменитую паровую машину Джеймс Уатт. Так вот: Уилкинсон был буквально помешан на железе и чугуне. Он считал, что их свойства делают их универсальными материалами. Уилкинсон построил первые корабли из железа, которые, вопреки предостережениям скептиков, не пошли ко дну. По его инициативе был сооружён чугунный мост через реку Северн, ставший одной из главных достопримечательностей Англии.

Уилкинсон пожертвовал своему родному городу Линдэйлу церковь, стены которой, и крыша, и кафедра для священника, и даже скамейки были отлиты из чугуна. В довершение ко всему он завещал похоронить себя в чугунном саркофаге, который сам же и отлил на одном из своих заводов. Между прочим, выполнить эту последнюю волю Джона Уилкисона оказалось не так-то просто. Когда он умер, его тело положили в деревянный гроб, но выяснилось, что гроб этот не влезает в заранее приготовленный саркофаг. Тогда решили временно похоронить фабриканта в деревянном гробу – пока не будет отлит новый, более просторный чугунный саркофаг. Когда позже деревянный гроб подняли из могилы и поместили в саркофаг, оказалось, что этот саркофаг, в свою очередь, не влезает в старую могилу, пробитую в скале. Однако в конце концов Уилкинсон всё же нашёл своё последнее пристанище. Он покоится у стен своей чугунной церкви, и на его могиле стоит, разумеется, чугунный обелиск.

Рождение вечного двигателя…

Впрочем, самыми удивительными изобретателями можно считать, наверное, тех, кто создавал (или, точнее, пытался создать) вечный двигатель.

Первый британский патент на вечный двигатель датируется 1635-м годом. И хотя уже в восьмидесятых годах 17-го века знаменитый физик, астроном и математик, создатель классической механики Исаак Ньютон в своём фундаментальном научном трактате «Математические начала натуральной философии» писал о практической невозможности создания вечного двигателя, а спустя сто лет французская Академия наук официально отказалась рассматривать подобные проекты, но даже в 1903–м году в лондонское патентное бюро ещё было подано около шестисот заявок от изобретателей вечных двигателей. И сейчас Бюро по регистрации изобретений и выдаче патентов США ежегодно получает до ста подобных заявок! Их оформление стоит немалых денег авторам изобретений.

…и его вечная жизнь

Какие только конструкции вечных двигателей не предлагаются! Самокрутящееся колесо, по спицам которого скользят от обода к оси и обратно металлические шары, приводя, таким образом, колесо в движение; ветряная мельница, раздувающая мехи огромного ветродуя, который, в свою очередь, дует на её крылья; испаряющаяся и вновь конденсирующаяся (якобы без каких-либо энергопотерь) вода… Из множества проектов, приведённых в книге Адама Харта-Дэвиса, мне больше всего понравилось изобретение сэра Уильяма Конгрива (Congreve). Британский аристократ, увлекавшийся на досуге наукой, придумал в начале 19-го века забавную конструкцию: своеобразный замкнутый «конвейер» с лентой из губчатого материала и тяжёлой цепью на ней. Губка впитывала воду, цепь выжимала её, поэтому всё должно было бесконечно двигаться. Но почему-то не двигалось. Этот «вечный двигатель», как и все остальные, не функционировал.

Любопытно, что современники воспринимали сэра Конгрива не слишком серьёзно не потому, что он изобретал «перпетуум мобиле», а за его упрямые попытки доказать на практике, что сконструированные им ракеты и вообще реактивное оружие можно эффективно использовать в военных целях. Такой глупости настоящие учёные дилетанту Конгриву простить не могли!

Неутомимый дилетант,…

Очень много времени и денег потратил на создание «вечного двигателя» ещё один дилетант – Александр Бейн (Bain), сын небогатого фермера, который разводил овец на северном побережье Шотландии. В школе Александр учился плохо, но не потому, что был ленив или неспособен: он слишком часто витал в облаках. Единственное, чем мальчик увлекался с детства, – часы. И отец, в конце концов, отдал его в учение к часовщику.

В январе 1830-го года Александр Байн прошёл двадцать километров по заснеженной дороге в соседний город – для того, чтобы прослушать лекцию на тему «Свет, терморегуляция и электрическое поле». То, что он узнал, поразило его настолько, что он серьёзно занялся изучением возможностей, которые давало электричество, и попытками реализовать эти возможности на практике.

Вечный двигатель ему, естественно, создать не удалось, зато сын шотландского овцевода одним из первых в мире сконструировал телеграф, различные навигационные приборы для судовождения, электрический оповещатель пожарной сигнализации и электрические часы. Такие часы он установил на железнодорожных вокзалах в Глазго и Эдинбурге. Они, разумеется, должны были ходить секунда в секунду. Поэтому Бейн соединил их телеграфным проводом: маятник вокзальных часов в Эдинбурге, раскачиваясь, касался пластины, цепь замыкалась и электрический импульс посылался по проводам в Глазго, заставляя синхронно раскачиваться маятник тамошних часов.

…который придумал прототип телефакса

Ещё одно изобретение, сделанное неутомимым Бейном, — телефакс: факсимильный аппарат для передачи и приёма изображений. Такие стоят сегодня чуть ли не в каждой конторе. Так вот: оказывается, факс был изобретён не в шестидесятые годы двадцатого века, а в первой половине века девятнадцатого – за тридцать лет до того, как появился телефон. Принцип факсимильного аппарата Бейна был очень прост, но, в общем-то, тот же, что используется и сейчас. В качестве контактной пластины для своих «передающих» вокзальных часов Бейн попробовал (просто для интереса) использовать медную плату с вытравленным на ней изображением. Электрическая игла на маятнике часов «считывала» это изображение точка за точкой: после каждого движения маятника плата чуть-чуть перемещалась. Ну а приёмноё устройство было сконструировано таким образом, что каждый электрический импульс заставлял электрическую иглу оставлять чёрную точку на специальном намагниченном листе, который тоже двигался синхронно с медным оригиналом.

К сожалению, Александр Бейн не нашёл финансистов, которые готовы были бы вложить деньги в усовершенствование и промышленное производство этого аппарата. Несмотря на свои многочисленные патенты, Бейн слишком много истратил на безуспешные попытки создать вечный двигатель и умер в бедности. О его изобретении забыли. Возможно, правда, что время телефакса тогда просто ещё не наступило. И его пришлось снова выдумывать спустя 120 лет.

Идея голограммы родилась десятилетия назад…

Обогнал своё время и физик Деннис (Денеш) Габор (Gabor). Родившийся в Венгрии учёный работал сначала в Германии, потом, после прихода нацистов к власти, эмигрировал в Великобританию, затем в США. Он специализировался на электронной оптике, технике связи, физике плазмы. А в 47-м году придумал, как получить голограмму. Однако никакого развития его теория голографии тогда не получила: без лазера воспроизвести голографически объёмное изображение предмета было невозможно. Но Деннису Габору повезло больше, чем изобретателю телефакса Александру Бейну: ему не пришлось ждать 120 лет. Спустя два десятилетия после теоретического обоснования он смог реализовать принципы своей теории на практике и получил за это Нобелевскую премию по физике.

Значит, всё же есть среди героев книги Адама Харта-Дэвиса «Летающий корабль» не только неудачники. И не все изобретения, описанные в ней, обязательно должны вызывать снисходительную усмешку.

Ефим Шуман, НЕМЕЦКАЯ ВОЛНА

Реклама

Пропустить раздел Топ-тема

1 стр. из 3

Пропустить раздел Другие публикации DW

На главную страницу

Владимир Михайлов: я изобрел вечный двигатель

Как гласит народная молва, человек, который изобретет вечный двигатель, станет величайшим изобретателем всех времен и народов и ему еще при жизни должны поставить памятник, причем золотой.

Скептики скажут: «Перпетуум мобиле – это из области фантастики!». А вот заявивший о намерении стать президентом нашей страны Заслуженный изобретатель России Владимир Михайлов утверждает, что он исполнит многовековую мечту человечества. На XX Московском международном салоне изобретений и инновационных технологий «Архимед-2017» он представил теплосиловую установку, которая работает без топлива.

Наш обозреватель Ю.Егоров побеседовал с изобретателем В.Михайловым:

— Зачем он нужен и почему все великие умы над этим думали?

— В современном мире люди могут стать свободными только когда будет общедоступной энергия — электрическая и механическая.

Это произойдет, когда будет осуществлена мечта — кто-то из людей, наконец, сможет создать вечный двигатель.

— Какими же способностями должен обладать человек, чтобы создать вечный двигатель?

— Когда-то давно я смотрел передачу, в которой объяснялось почему на земле человек дальше всех шагнул в своем эволюционном развитии в сравнении с другими живыми существами. В этой передаче был дан ответ, что человек, в отличие от всех живых существ, может мыслить трехмерным пространством. Был приведен пример про дельфина: если в воде натянуть сетку, а с обратной стороны показать ему рыбу, то дельфин будет пытаться сверху-снизу-справа-слева искать возможность к ней доплыть. И если его не надрессировать на то, что сетку можно перепрыгнуть, он сам не догадается. Этим примером объяснялось отличие человека от других живых существ.

Самый показательный пример понимания трехмерного пространства — это понимание конструкции винта.

Неслучайно все великие изобретатели, начиная с Архимеда и Леонардо да Винчи, пытались его усовершенствовать. Но усовершенствовать винт можно только тогда, когда ты понимаешь его конструкцию. Из этого можно предположить, что даже не все люди могут мыслить в трехмерном пространстве. Я занимаюсь усовершенствованием конструкции винта уже более 20 лет, и в последней моей конструкции я вдруг поймал себя на мысли, что кроме третьего у меня появилось еще одно измерение. То есть, я вижу больше, чем три.

И на вопрос, какой человек может создать вечный двигатель я отвечаю: тот, который может мыслить более чем трехмерным пространством.

— Владимир Викторович, какой принцип лежит в основе вашего изобретения?

— Принцип теории конденсированных сред. Лев Ландау в 1962 году получил Нобелевскую премию за теорию конденсированных сред. Согласно этой теории, при переходе вещества из газообразного состояния в жидкое происходит выделение большого количества скрытого тепла. Все, наверное, замечали, что после дождя воздух становится ощутимо теплее. Это и есть эффект от конденсации пара. А при испарении жидкости выделяется огромное количество холода.

Сегодня широкое применение получили использующие этот эффект тепловые насосы.

— Общеизвестно, что тепловой насос выделяет в 3-5 раз больше тепла, чем расходует электроэнергии. Но ведь он берет низкопотенциальное тепло из земли.

— То, что тепло берется из земли, это заблуждение. В тепловом насосе тепло получается за счет сжатия фреона до необходимого давления, при котором, если у него забирать тепло, он конденсируется. При конденсации фреон выделяет тепла в 3-5 раз больше, чем расходуется энергии на его сжатие. Но для того, чтобы цикл не прекращался, жидкий фреон необходимо в дальнейшем испарять. При испарении он выделяет столько же холода, сколько тепла при конденсации. Чтобы процесс не остановился, для испарения фреона нужно забрать холод, только для этого и используется низкопотенциальное тепло.

Но если бы у окружающего нас воздуха были такие же физические свойства, как у фреона, то для получения тепла хватало бы только процесса сжатия. При сжатии и дальнейшей конденсации мы бы получили необходимое тепло, а полученную жидкость, которая при испарении выделяла бы холод, мы под давлением выпускали в атмосферу на определенном удалении, чтобы при испарении холодный воздух не попадал в нашу установку. И тогда для продолжения цикла не требовалось бы дополнительного тепла.

В зависимости от КПД компрессора теплового насоса при потреблении одного киловатта электроэнергии может получиться до 6,29 кВт тепла (5,29 кВт – за счет конденсации пара и 1 кВт — за счет перехода в тепло энергии двигателя компрессора) и одновременно столько же (5,29 кВт) холода, что в сумме составляет почти 11,6 кВт. Если эту полученную энергию преобразовать в механическую работу, то при КПД двигателя в 50 процентов будет выработано 5,8 кВт. То есть энергии вырабатывается почти в 6 раз больше, чем затрачивается, а 4,8 кВт (выработанные 5,8 кВт за вычетом затраченного 1 кВт) берутся как бы из ниоткуда.

— Но ничего ниоткуда браться не может, в том числе и энергия, это еще Ломоносов утверждал. В 1775 году Парижская академия наук приняла решение не рассматривать проекты вечных двигателей.

— Предлагаемый мной двигатель использует скрытую энергию фазового перехода вещества из газообразного в жидкое, и из жидкого в газообразное. Всем известно, что при ядерной реакции выделяется огромное количество энергии. Считаю, что и при переходе вещества из одного агрегатного состояния в другое на молекулярном уровне тоже происходит выделение энергии. В соответствии с сегодняшними определениями это и есть вечный двигатель, потому что после запуска он будет работать, используя постоянный, неисчерпаемый источник тепла (тепло окружающего воздуха или океана), который в моей установке используется для нагревания фреона. Температура окружающей среды, нагреваемой солнечной энергией, без которой никакие физические процессы на Земле просто не могли бы происходить, играет здесь важную роль.

Работа всех механических машин происходит за счет придания рабочему телу скорости или за счет расширения рабочего тела. А расширения можно добиться как за счет нагрева рабочего тела выше температуры окружающей среды, так и за счет нагрева холодного рабочего тела до температуры окружающей среды.

В моей установке в роли рабочего тела выступает фреон — хладагент, который при небольшом изменении температуры — всего на 80 градусов (от 20 до 100 градусов) имеет коэффициент теплового расширения, равный 10.

 — Если вашему двигателю не нужно топливо, значит, вырабатываемая им энергия будет бесплатной. Правильно?

— Вырабатываемая энергия не может быть совсем бесплатной, так как у всех технических устройств существуют эксплуатационные затраты: обслуживание, замена масла, подшипников, обмотки и т.д. Но эти затраты в десятки раз меньше, чем сегодняшняя стоимость электроэнергии.

Такой двигатель на автомобиле или, к примеру, на теплоходе будет работать без применения топлива, пока не выработает свой ресурс.

 — Владимир Викторович, Роспатент уже дважды отказался выдать патент на ваш двигатель. Как Вы собираетесь доказывать работоспособность своего изобретения?

— Действительно, в 2009 году моя заявка на газотурбинную установку, разработанную еще в 2007 году, (в основе ее работы был заложен тот же принцип) была отозвана с формулировкой «заявителем не показана возможность осуществления полезной модели с реализацией указанного назначения, в частности, не приведены сведения, подтверждающие, что КПД установки может превышать 100 процентов». А в сентябре 2017 года я получил заключение экспертизы на новую заявку, в котором говорится, что в описании полезной модели у меня отсутствует необходимый для работы установки источник энергии, в силу чего предложенное мной устройство признано вечным двигателем.

Теперь мне остается одно – поставить членов экспертного совета Роспатента перед фактом, представив им действующую модель своего двигателя.

— Может, Вам стоило сначала изготовить такую модель, а потом уже объявлять об изобретении?

— Конечно, в ваших словах есть логика, но ведь Константин Циолковский еще в 1895 году в своей работе «Грезы о земле и небе» не только заявил о возможности создания искусственного спутника Земли, но и указал, где должна проходить его орбита. Спустя 62 года при запуске первого в мире искусственного спутника его расчеты полностью подтвердились. Так вот я считаю, что Циолковский был человеком, чьи знания опережали время. И он был прав, когда не стал ждать, чтобы его открытие получило подтверждение. И таких примеров немало.

Да и в конце концов, мы сегодня знаем много конструкций вечного двигателя, которые в итоге не заработали. Но мой двигатель отличается от тех, что предлагались ранее, и никто не может опровергнуть мои расчеты. Поэтому я уверен, что он заработает.

Привожу конструкцию разработанного мною вечного двигателя НА ФРЕОНЕ и ОПИСАНИЕ ЕГО УСТАНОВКИ.

         Установка состоит из двух замкнутых контуров: основного и вспомогательного, работающих на фреоне.

         Вспомогательный контур (контур холодильной машины) содержит компрессор с электродвигателем, конденсатор, дроссель или регулировочный кран, испаритель и два воздушных теплообменника.

         Основной контур включает расположенные на одном валу компрессор и турбину с нагрузкой (генератор). Испаритель вспомогательного контура установлен перед компрессором турбины основного контура, конденсатор вспомогательного контура — перед турбиной. Основной контур включает также два воздушных теплообменника: один установлен за компрессором, а другой — за турбиной.

         В другом варианте компрессор вспомогательного контура может быть расположен на одном валу с компрессором турбины и турбиной.

         Рабочий цикл осуществляется следующим образом. Электродвигатель вспомогательного контура мощностью в 1 кВт запускает компрессор холодильной машины. Хладагент в виде пара сжимается компрессором, нагревается и направляется в конденсатор, в котором при охлаждении происходит конденсация паров хладагента в жидкость с выделением тепла в количестве 5,29 кВт + 1 кВт тепла, полученного от работы компрессора. Затем хладагент поступает в воздушный теплообменник, в котором, в случае нехватки тепла в конденсаторе происходит доконденсация паров. Далее жидкий хладагент проходит через дроссель или регулировочный кран, после которого давление падает, далее хладагент попадает в испаритель, выделяет 5,29 кВт холода, который в дальнейшем передается хладагенту основного контура. В воздушном теплообменнике происходит доиспарение в случае недостатка тепла в испарителе для того, чтобы процесс повторялся.

         В принудительно запущенный компрессор турбины основного контура поступает фреон, охлажденный в испарителе до -5,29 кВт. Сжатый в компрессоре турбины фреон проходит через воздушный теплообменник, где нагревается до температуры окружающей среды, забирая из атмосферы тепло в количестве 5,29 кВт. Далее фреон поступает в конденсатор, забирая тепло вспомогательного контура (6,29 кВт) и поступает на турбину, в которой совершает работу. Фреон поступает в воздушный теплообменник, охлаждается до температуры окружающей среды и процесс повторяется. На 1 кВт энергии, затраченной на вращение компрессора, мы получаем -5,29 кВт холода от испарения фреона +5.29 кВт тепла от конденсации фреона +1 кВт тепла от электромотора компрессора и в сумме получаем 11,58 кВт — разницу температур от холода до тепла. Из полученной разницы по температурам при КПД установки 50% мы получим 5,7 кВт механической работы.

         Так как на работу этой установки затрачивается 1 кВт энергии, а получаем 5,7 кВт механической работы, то данная установка относится к вечному двигателю первого рода – устройству, которое способно совершать работу без затрат топлива или других энергетических ресурсов, и вечному двигателю второго рода, так как мы используем энергию окружающей среды.

                                                                                  Интервью от 25 декабря 2017 г.

что это, как работает, концепты

«Вечный двигатель». Даже если между вами и наукой лежит огромная пропасть, вы наверняка не раз слышали это словосочетание. Во все времена ученые и не очень люди были одержимы им, пытались его создать. Это настоящая панацея науки, способная исцелить мир от нехватки энергии и принести очень много пользы как прямо сейчас, так и в долгосрочной перспективе на многие тысячи лет вперед. На то этот двигатель и вечный. Но что это вообще такое, как его изобрести, если это можно сделать? Есть ли уже концепции, а может даже прототипы? Об этом мы с вами сегодня и поговорим.

Что это такое

Сперва нужно разобраться в том, что это вообще такое. Людям, незнакомым с наукой может показаться, что это просто любое устройство, которое может работать бесконечно долго. Но это далеко не так.

Вечным двигателем первого рода называют механизм, который должен неограниченное количество времени вырабатывать энергию. Достигается это увеличением его КПД за пределы ста процентов. То есть он просто вырабатывает больше энергии, чем потребляет. Ну и делает это бесконечно долго, так как питает сам себя.

Вечный двигатель это то, что невозможно даже в теории

Но есть еще и вечный двигатель второго рода, с которым все тоже непросто. Это устройство должно полностью превращать потребляемую энергию в работу. Если к первому есть куча вопросов, то ко второму их нет вообще, потому что он не может быть построен в принципе. Сама мысль идет в разрез с первыми двумя законами термодинамики. Так что существование этой концепции в нашей Вселенной невозможно.

Сама концепция вечного двигателя второго рода противоречит первому и второму законам термодинамики, поэтому не может существовать.

Некоторые могут сказать, что вся Вселенная – это нечто вроде вечного двигателя. Она вырабатывает колоссальное количество энергии, и сама себя обеспечивает топливом для существования. Неизвестно, как умрет Вселенная, но, скорее всего, точно умрет. Звезды рано так или иначе затухнут, а все остальное либо умрет в холоде, либо поглотится черными дырами, которые в конце концов пожрут друг друга. Это лишь один из возможных сценариев. Поэтому космос, скорее всего, тоже не вечен.

Даже вращающиеся планеты рано или поздно лишаться своей кинетической энергии и остановятся. Мы этого не замечаем, потому что в космических масштабах потери энергии крайне малы, но они есть.

Вселенная

Вечный двигатель не обязательно должен работать до конца времен. Возможно, он тоже когда-нибудь остановится под влиянием тех или иных факторов. Но главное требование к нему и не звучит как «должен работать вечно». Нет, он должен вырабатывать больше энергии, чем тратить на работу. Тогда он всегда сможет самостоятельно обеспечивать себя топливом.

Как запатентовать такое изобретение

Сегодня получить патент можно на все что угодно. Все, кроме вечного двигателя. Патентное бюро США перестало принимать такие патенты еще в начале прошлого века, а Парижская академия наук – еще на пару десятков лет раньше.

Даже если вдруг вы обойдете законы физики и изобретете такое устройство, то максимум, что вам дадут, это Нобелевскую премию. Ну и спасибо скажут за неоценимый вклад в развитие науки и всего человечества.

Как построить вечный двигатель

Концепций такого устройства существовало и существует огромное множество. Все, кому не лень пытаются создать вечный двигатель, но еще никто не смог представить даже работающий прототип. Поэтому, если вам кто-то в интернете скажет, что изобрел вечный двигатель, посмейтесь ему в лицо. Все концепты либо вообще не проходили испытаний, либо просто проваливали их. Ниже мы разберем самые интересные из них. Возможно, вам даже покажется, что они действительно могут работать вечно, но знайте, что это не так. И скоро вы поймете, почему.

Первый из первых

Доподлинно неизвестно, кто первым заговорил о возможности постройки механизма, который будет вечно вырабатывать энергию. Но пионером в этой области принято считать математика из Индии Бхаскару Второго.

Примерно так выглядел концепт первого вечного двигателя

В своих записях от 12-века он описывал устройство, которое вращается благодаря перетеканию жидкости внутри небольших трубочек, расположенных в колесе. Чаще всего это была ртуть, но рассматривались и другие варианты. Жидкость перетекает из одного конца трубки в другой и таким образом заставляя колесо вращаться.

Звучит просто, как все гениальное, но в реальной жизни приходит в физика и все обламывает. Рано или поздно эти трубки уравновесят друг друга, и колесо остановится. Если сделать только две трубки, то они будут перешивать друг друга гораздо дольше, но толку от такого «двигателя» крайне мало. Это все равно что подуть на ветряк, чтобы он превратил это в энергию. Таким даже лампочку не запитаешь.

Идея Бхаскары понравилась многим изобретателям, и они пытались модифицировать ее, повесив грузы вместо трубочек с жидкостью или заменив ртуть на что-то другое. Но ни одна из «модификаций», конечно же, не сработала.

Вечный двигатель на магнитах

Пожалуй, это один из самых известных концептов вечного двигателя, на котором пытаются заработать деньги все, кому не лень. Есть даже настоящие финансовые пирамиды, организованные для якобы инвестиций в развитие такого проекта. Не будем показывать пальцем, да мы здесь и не за этим.

Одна из вариаций на тему вечного двигателя Бхаскара

Суть этого двигателя очень проста, поэтому на нем все так и «хайпят». Но проблема заключается в том, что даже лучший в мире магнит рано или поздно размагнитится, и двигатель остановится. Нельзя построить вечный двигатель из невечных материалов – так это не работает.

Кому первому пришла в голову идея вечного двигателя на магнитах, неизвестно. Самый популярный персонаж в этой области – инженер из Южной Африки Майкл Брэйди. Он смог запатентовать свою идею, хоть и не в качестве вечного двигателя. Но патенты сейчас раздают всем, кому не лень, поэтому это не самое главное. Знаменитым он стал после того, как был арестован за то, что собрал деньги на постройку своих двигателей и не выполнил обещаний.

Как вообще работает такое устройство? Очень просто: магнит притягивает металлические части двигателя, чем и приводит его в работу. Вот такая простая идея, которая не учитывает трение и износ магнитов. Поэтому она никогда и не сработает, а люди, вкладывающие в нее деньги, не разбираются в элементарной школьной физике.

Вечный двигатель Архимеда

Кто бы что ни говорил, Архимед никогда не изобретал вечных двигателей и даже не создавал концептов. Он лишь сформулировал закон, описывающий работу такой системы. Закон, который даже был назван в его честь, и все вы с ним хорошо знакомы.

Вечный двигатель Архимеда

Тело, погруженное в жидкость или газ, будет выталкиваться этой средой наверх с силой, равной произведению плотности среды, ускорения свободного падения и объема той части тела, которая погружена в эту жидкость/газ.

Концепция двигателя, основанного на этом законе, использует силу Архимеда для выталкивания шариков на поверхность жидкости, тем самым раскручивая двигатель. Но, как вы понимаете, шарики с поверхности придется вернуть назад под воду, а для этого нужно совершить большую работу и потратить больше энергии, чем выделяется при их всплывании. Поэтому такая концепция двигателя полностью бесполезна.

На удержание воды постоянно с одной стороны резервуара тоже тратится энергия. А ее подливание из вне уже не будет соответствовать требованиям к вечному двигателю. И оно тоже требует дополнительной энергии.

Механизм на противовесах

Этот концепт интересен тем, что использует не круглую систему для вращения, а смещенную. В ней грузы, подвешенные на цепь, должны вращать весь механизм. Но здесь проблема точно такая же, как была и у самого первого «вечного двигателя». Очень быстро система уравновесит саму себя и просто перестанет работать.

Механизм на противовесах

Первым такую систему предложил математик из Голландии Симон Стевин еще в 16-ом веке. По его задумке цепочка с 14 шарами перебрасывалась через треугольную призму, и таким образом с одной стороны шаров оказывалось в два раза больше, чем с другой. По мнению Стевина, вращение цепи по такой схеме должно было быть непрерывным, так как шары с длинной стороны тянули шары с короткой, а грузы внизу вообще не участвовали в процессе, чтобы не сбивать его.

По логике может показаться, что система вполне работоспособна, но физика и здесь имеет противоположную точку зрения. Все очень просто: из-за того, что часть призмы, где шаров больше, более пологая, сила тяжести там меньше. А это значит, что вся система очень быстро остановится из-за того, что потеряет кинетическую энергию и придет в равновесие.

Так можно ли его построить?

Вы уже наверняка поняли, что создать вечный двигатель – задача невероятно трудная. Но выполнима ли она вообще, если за столько лет никто даже не приблизился к ее решению? С точки зрения существующих законов физики – нет. Сама идея вечного двигателя им противоречит. Невозможно движением вырабатывать больше энергии, чем тратится на это самое движение.

Но, хочется все-таки оставить толику надежды тем, кто думает, что такая идея осуществима. Раньше мы думали, что многие вещи невозможны, а сейчас пользуемся ими каждый день. Во Вселенной есть еще уйма загадок, которые мы не решили, и, возможно, секрет вечного двигателя кроется в одной из них.

Интересные факты о вечном двигателе

Вечный двигатель ( или Perpetuum mobile) — воображаемая машина, которая, будучи единажды  приведенной в движение, сама по себе удерживается в этом состоянии сколь угодно долго, совершая при этом полезную работу (КПД больше 100 %).  На протяжении всей истории лучшие умы человечества  пытаются сгенерировать такое устройство  однако  в даже в начале 21 века вечный двигатель — это  всего лишь научный проект.

Начало истории интереса к понятию вечный двигатель можно просдедить уже  в  греческой философии. Древние греки были буквально очарованы кругом и считали, что по круговым траекториям движутся как небесные тела так и человеческие души. Однако небесные тела движутся по идеальным окружностям и потому движение их вечно, а человек не способен «проследить начало и конец своей дороги» и тем самым осужден  на смерть.  О  небесных телах, движение которых было бы действительно круговым, Аристотель (384 — 322 до н.э., величайший философ античной Греции, ученик Платона, воспитатель Александра Македонского)  говорил, что они не могут быть ни тяжелыми, ни легкими, так как эти тела «не способны приближаться к центру или удаляться от него естественным или вынужденным образом». Это заключение привело философа к главному выводу, что движение космоса  — это мера всех других движений, так как оно одно является постоянным, неизменным, вечным.

Августин Блаженный Аврелий (354 — 430) христианский теолог и церковный деятель также описывал в своих трудах необычную лампу в храме Венеры, испускающую вечный свет. Пламя ее было мощным и сильным и его не могли загасить дождь и ветер , несмотря на то, что лампу эту никогда не заправляли маслом. Данное устройство по описанию можно также считать своего рода вечным двигателем, так как действие — вечный свет — обладало неограниченными во времени постоянными характеристиками. В летаписях также есть информацию о том, что в 1345 г. на могиле дочери Цицерона (известного древнеримского правителя, философа)  Туллии был найден похожий светильник и дегенды  утверждают, что он испускал свет без перерыва около полторы тысячи лет.

Однако самое первое упоминание о вечном двигателе датируется примерно 1150 г.. Индийский поэт, математик и астроном   Бхаскара описывает в своем стихотворении необычное колесо с прикрепленными наискось по ободу длинными, узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью. Ученый обосновывает принцип действия устройства  на различии  различии моментов сил тяжести, создаваемых жидкостью, перемещавшейся в сосудах, помещенных на окружности колеса.

Уже примерно с 1200 г.  проекты вечных двигателей появляются в арабских летаписях. Несмотря на то, что арабские инженеры использовали собственные  комбинациями основных конструктивных элементов, главной частью их устройств оставалось большое колесо, вращавшееся вокруг горизонтальной оси и принцип действия  был сходен с работой индийского ученого.

В Европе первые чертежи вечных двигателей появляются одновременно с введением в обиход арабских (по своему происхождению индийских) цифр, т.е. в начале XIII века. Первым европейским автором идеи  вечного двигателя считается средневековый французский архитектор и инженер Вийяр д’Оннекур, известный как строитель кафедральных соборов и создатель целого ряда интересных машин и механизмов. Несмотря на то, что по принципу действия машина Вийяра  сходна со схемами, предложенными  арабскими учеными ранее,  отличие заключается в том, что вместо сосудов со ртутью или сочлененных деревянных рычагов Вийяр размещает по периметру своего колеса 7 небольших молоточков. Как строитель соборов, он не мог не отметить на их башнях  конструкцию из барабанов с прикрепленными к ним молоточками,  которая постепенно заменяла в Европе колокола. Именно принцип действия таких молоточков и колебания барабанов при откидывании грузов навели Вийяра на мысль об использовании аналогичных железных молоточков, установив их по окружности колеса своего вечного двигателя.

Французский ученый Пьер де Марикур, занимавшийся   в то время опытами с магнетизмом и исследованием свойств магнитов,через четверть века после появления проекта Вийяра, предложил иную схему вечного двигателя, основанную  на использованиив то время практически не известных магнитных сил.  Принципиальная схема его вечного двигателя напоминала скорее схему вечного космического движения. Возникновение магнитных сил Пьер де Марикур объяснял божественным вмешательством и потому источниками этих сил считал «небесные полюса». Однако он не отрицал того обстоятельства, что магнитные силы всегда проявляют себя там, где поблизости присутствует магнитный железняк, поэтому эту взаимосвязь Пьер де Марикур объяснял тем, что данный минерал управляется тайными небесными силами и воплощает в себе все те мистические силы и  возможности, которые помогают ему осуществлять в наших земных условиях непрерывное круговое движение.

Знаменитые инженеры эпохи возраждения, среди которых были знаменитые  Мариано ди Жакопо, Франческо ди Мартини и Леонардо да Винчи,  также проявляли интерес к  проблеме вечного двигателя, однако не один проект не был подтвержден на практике.  В 17 веке  некий Иоганн Эрнст Элиас Бесслер утверждал, что изобрел вечный двигатель и готов продать идею за 2 000 000 талеров.  Свои слова он подтверждал публичными демонстрациями работающих прототипов. Самая впечатляющая демонстрация изобретения Бесслера  произошла 17 ноября 1717 года . Вечный двигатель с диаметром вала больше 3,5 м был приведен в действие . В этот же день комната, в которой он находился, была заперта, и открыли ее только 4 января 1718 года. Двигатель все еще работал: колесо крутилось с той же скоростью, что и полтора месяца назад. Репутацию изобретателя подмочила служанка, заявив, чтоб ученый обманывает обывателей. после этого скандала интерес к изобретениям Бесслера утратили абсолютно все и ученый умер в нищите, но все чертежи и прототипы он перед этим уничтожил. На данный момент принципы действия двигателей Бесслера точно не известны.

И  в 1775 г.  Парижская академия наук —  наивысший в ту пору научный трибунал Западной Европы —    выступила  против безосновательной веры в возможность создания вечного двигателя  и приняла решение не рассматривать больше заявки на патентование данного устройства.

Таким образом, не смотря на появление все новых и новых невероятных, но не подтвержающих себя в реальной жизни, проектов вечного двигателя, он пока остается в человеческих представлениях лишь бесплодной идеей  и свидетельством как тщетных усилий многочисленных ученых и инженеров разных эпох, так и их невероятной изобретательности…

Краткая история вечного двигателя. — записки прохожего, — LiveJournal

Сегодня все знают, что вечный двигатель невозможен. Но возникает вопрос, как ученые дошли до этого понимания. Нужно было сформулировать понятие энергия, первый и второй законы термодинамики, законы сохранения энергии. А в начале ничего такого не было, и изобретатели perpetuum mobile росли как грибы после дождя.

Первым крупным изобретателем был Бесслер, или под его творческим псевдонимом Орффиреус. Дело происходило в Германии в 18-ом веке. Рассказывают, что появился этот загадочный джентельмен в 1712 году в городке Гера. При себе имел странную игрушку: толстый деревянное колесо, полтора метра в диаметре, обернутое в промасленный кусок кожи.В центре колеса выступала массивная ось и к ней привязан прочная веревка.Стоя перед публикой Бесслер давал легкий толчок и колесо начинало раскручиваться, были слышны скрипи перекатывающихся шаров. Колесо перекачивало воду с помощью небольшого насоса, также поднимало грузики.

Единственный сохранившийся чертеж колеса Бесслера.

Всего изобретатель создал 4 машины. Но был он очень эксцентричен и страдал сильной формой паранойи. К сожалению, он не оставил после себя записей внутреннего устройства механизма. В каждом из устройств, была часть, которую он никогда не показывал, при попытке раскрыть его накрывала волна паранойи, и он разрушал свою машину, с тем чтобы в дальнейшем построить еще большую. В какой-то момент ему благоволил ландграф Карл Гессен-Кассельскому. Но патрон захотел убедиться, что Бесслер действительно изобрел вечный двигатель. Карл пригласил Лейбница-одного из крупнейших ученых европы на тот момент. До конца Лейбниц не смог убедиться, что это действительно вечный двигатель, но был очень впечатлен и рекомендовал машину.

Тогда ландграф решил провести дополнительную проверку. Бесслеру предоставили большую комнату, в центре которой он построил очередную машину. В дверях комнаты поставили двух стражников. По окончанию работ комнату опечатали и через месяц вскрыли и убедились, что колесо все еще крутится. Но как всегда условием Бесслера было, что часть устройства было закрыто, то есть до конца нельзя было быть уверенным в подлинности открытия.
Но несмотря на проведенный эксперимент, граф решил сделать дополнительную проверку. В 1721 году был приглашен голландский профессор математики Уильям Гравезанда. Чтобы убедиться, что за занавеской нет человека Гравезанд надорвал занавеску и прыснул туда перца. Но никто не чихнул.

Говорят, что Гравезанд настолько впечатлился, что пытался привлечь к изучению машины Ньютона. Но Ньютон не ответил на письмо, или он вообще относился с презрением к попыткам создать вечный двигатель.

После этой проверки Бесслер взял большой молоток и разнес свою машину на части.

В какой-то момент появилось свидетельство служанки, что она помогала запускать колесо. Но есть мнение, что это лжесвидетельство, из-за маленького жалования.

Кроме чертежа ничего не сохранилось после того изобретения. Скорее всего механизм работал по принципу зубчатого колеса, в углублениях которого прикреплены откидывающиеся на шарнирах грузы. Геометрия зубьев такова, что грузы в левой части колеса всегда оказываются ближе к оси, чем в правой. По замыслу автора, это, в согласии с законом рычага, должно было бы приводить колесо в постоянное вращение. При вращении грузы откидывались бы справа и сохраняли движущее усилие.

Однако, если такое колесо изготовить, оно останется неподвижным. Причина этого факта заключается в том, что хотя справа грузы имеют более длинный рычаг, слева их больше по количеству. В результате моменты сил справа и слева оказываются равны.

Позже в 19 веке Томас Янг сформулировал понятие энергии, как способности совершать работу. Юлий фон Мейер, врач и физик, приходит к выводу, что энергия сохраняется, просто меняет свою форму. К тому же выводу пришел Джеймс Джоуль. И третий ученный, который пришел к идее сохранения энергии был Герман фон Гельмгольц, тоже врач и физик. Гельмгольц в своей статье сформулировал невозможность вечного двигателя первого рода, то есть механизма, нарушающего закон сохранения энергии. Энергия не берется из ниоткуда.

Кили в своей лаборатории. 1889 год

Следующим крупным «изобретателем» вечного двигателя был американец Кили со своим двигателем Кили. Жил он в Филадельфии. До поры до времени был абсолютно неизвестной личностью, делал маленькие игрушки и продавал на местном рынке. Около 1874 года по Филадельфии появились слухи о новом изобретении, использующем новую неизвестную силу. Надо помнить, что это было времена Эдисона, с его электрической лампочкой, Нобеля и динамита, Максвелла и теории электромагнетизма. Довольно быстро нашлось много инвесторов, готовых вложить много денег в это устройство. Инвесторы были из Филадельфии и из Нью-Йорка. Была основана фирма «Keely Motor Company».

Кили и совет директоров фирмы «Keely Motor Company».
А надо понимать, что Кили умел красиво, но очень непонятно говорить. Его никто не мог понять. Он любил делать красивые демонстрации, много объяснял, но устройство механизма не показывал. И все время обещал, что вот-вот будет изобретен двигатель новой конструкции. И так это продолжалось почти 10 лет. Инвесторы дважды обращались в суд, были приглашены свидетели-эксперты, но ничего не помогало. Проблема была в том, что фирма названа по его имени и все зависело от изобретателя. А у инвесторов толком не было никаких прав. И чтобы Кили не сбежал, инвесторам приходилось идти с ним на компромиссы. Даже была шуточное высказывание, по панамскому каналу будут плавать судна на двигателе Кили.

В самый тяжелый момент у Кили появился спонсор: вдова Клара Блюмфильд-Мор. Она помогала ему деньгами, пиаром. Но из-за сильной критики, она захотела провести проверку. Был приглашен Александр Скот, инженер-электрик.

Одним из демонстрационным механизмов Кили, был так называемый эксперимент левитации, или аккорд-масс.

Килли давал пару аккордов и тяжелый грузик вопреки силы гравитации всплывал внутри стеклянной трубке. К трубке был подключен «ретранслятор»с помощью электрического шнура. А Скот заподозрил, что это полая трубка и механизм работает от сжатого воздуха. И предложил Кили провести эксперимент без провода. На что Кили ответил отказом.

После смерти Кили в подвале дома инвесторы обнаружили большой сосуд с сжатым возухом, с помощью которого он запускал один из своих механизмов.

Говорят, что перед смертью спросили как бы он хотел, чтобы его запомнили. На что он ответил, что как самого большого махинатора 19 века.

Открытие второго закона термодинамики, энтропии, Сади Карно. ..

Продолжу позже, потому что пост выходит слишком длинным.

Восемь самых необычных попыток создать вечный двигатель — Хартия’97 :: Новости Беларуси — Белорусские новости — Новости Белоруссии — Республика Беларусь

Идея бесконечного источника энергии волновала человечество всегда.

300 лет назад саксонский инженер Иоганн Бесслер, также известный как Орфиреус, представил проект вечного двигателя. После его смерти была доказана невозможность таких механизмов, однако ученые в разное время предлагали свои варианты самодвижущихся конструкций. Самые необычные модели — в обзоре РБК.

Колесо Орфериуса

Чертеж общего вида вечного двигателя Бесслера (Орфиреуса)

12 ноября 1717 года саксонский врач и инженер Иоганн Бесслер, также известный как Орфиреус, представил проект вечного двигателя. Конструкция представляла собой полое самодвижущееся колесо с системой противовесов диаметром около четырех метров. Модель прошла большое количество тестов и была способна работать на протяжении длительных промежутков времени — в рамках официального теста колесо вращалось в закрытой комнате в течение 54 дней.

Устройство своего изобретения инженер держал в тайне, предлагая раскрыть ее за внушительное денежное вознаграждение. Бесслера неоднократно обвиняли в мошенничестве, но сам он так и не раскрыл секрет своего изобретения, а через несколько лет и вовсе его уничтожил. Уже после смерти инженера была доказана невозможность создания вечного двигателя.

Колесо Бхаскары

Чертеж колеса Басхары

Один из первых проектов вечного двигателя создан в XII веке — индийский математик и астроном Бхаскара II создал колесо с прикрепленными к нему сосудами, заполненными ртутью. Именно с этого момента и на протяжении столетий идея создания вечного двигателя ассоциировалась с колесом. Чертежи таких устройств оставил, например, Леонардо да Винчи, который, однако, к самой идее относился скептически.

Замозаполняющаяся чаша Роберта Бойля

Бурный рост интереса к созданию вечного двигателя со стороны ученых и натуралистов возник в XVII–XVIII веках. В это время появлялись новые модели, одной из которых стала концепция самозаполняющейся чаши английского ученого Роберта Бойля. Его идея, однако, противоречит законам физики.

Часы Джеймса Кокса

Фото: collections.vam.ac.uk

В середине XVIII века британский часовщик Джеймс Кокс изобрел напольные часы вечного движения. В качестве движущей силы служила ртуть — под влиянием атмосферного давления она перемещалась из стеклянного сосуда в стеклянную трубку. Сосуд и трубки были подвешены на цепях и уравновешены противовесами. В устройстве использовалось около 68 кг ртути, а сам изобретатель называл их настоящим вечным двигателем. Сейчас изобретение хранится в лондонском Музее Виктории и Альберта (уже без ртути).

Конструкция из губок Уильяма Конгрива

В первой половине XIX века английский изобретатель и член парламента Уильям Конгрив разработал свою систему вечного двигателя, работающую на основе капиллярного эффекта в губках. По мысли Конгрива, движение в системе должно было возникать из-за разницы в весе сухих и мокрых губок.

Механизм Джона Роберта Килли

Во второй половине XIX века американец Джон Роберт Килли заявил, что ему удалось сконструировать принципиально новый механизм, который приводится в действие звуковыми вибрациями на основе энергии эфира. Его изобретением заинтересовалась Клара Блумфилд Мур, вложившая в разработку проекта около $100 тыс. Она также выплачивала «изобретателю» от $250 до $300 ежемесячно. После смерти Килли выяснилось, что машина приводилась в действие с помощью резервуара сжатого воздуха, тщательно спрятанного под потолком.

Вертолет Дэвида Юнайпона

В XX веке созданием вечного двигателя занимался австралийский изобретатель Дэвид Юнайпон. Ему удалось создать проект вертолета, работающего по принципу бумеранга, однако его работы по вечному двигателю успехом не увенчались. Впрочем, в процессе работы ему удалось найти конструктивные решения для некоторых своих изобретений.

Сейчас изображение Юнайпона можно увидеть на банкноте в 50 австралийских долларов. Известный австралийский художник и поэт Норман Линдси рассказывал, что однажды спросил Юнайпона, чем тот планирует заняться, на что он ответил, что намерен решить проблему вечного движения, в ответ на что Линдси рассмеялся. «Я знаю, что это невозможно, но каким триумфом это будет для моего народа, если меня ждет успех», — сказал изобретатель, происходивший из коренного австралийского племени нгарринджери.

Квантовое устройство российских ученых

Фото: МФТИ

В мае 2017 года стало известно, что российские ученые из МФТИ нашли способ создать квантовое устройство, нарушающее второе начало термодинамики (которое оспаривает возможность создания вечного двигателя) и обладающее КПД, фактически равным 100%. Сейчас ученые под руководством Гордея Лесовика из Института теоретической физики РАН занимаются воплощением этой идеи на практике.

Кто изобрел вечный двигатель?

Почти сразу после того, как люди создали машины, они попытались создать «вечные двигатели», которые работали бы сами по себе и работали вечно. Однако устройства никогда не работали и, вероятно, никогда не будут работать так, как надеялись их изобретатели .

Посмотреть
полный ответ
на worldbuilding.stackexchange.com

Что, если бы я изобрел вечный двигатель?

Если бы вечное движение было возможно, физика сломалась бы. Законы, которые будут нарушены, будут иметь ужасные последствия в другом месте. Такие нарушения этих законов могут открыть дверь для других, непредвиденных вещей; как существо, которому никогда не нужно есть, фотосинтезировать или искать химические вещества.

Просмотр
полный ответ
на worldbuilding.stackexchange.com

Почему мы не можем сделать вечный двигатель?

Это означает, что энергия не может быть ни создана, ни уничтожена. Вместо этого он просто переходит из одной формы в другую. Чтобы машина продолжала двигаться, прилагаемая энергия должна оставаться с машиной без каких-либо потерь. Только из-за этого невозможно построить вечный двигатель.

Посмотреть
полный ответ
на futurism.com

Может ли магнит создать вечный двигатель?

Идея магнитных вечных двигателей достаточно проста для понимания. Магнитные вечные двигатели приводятся в движение магнитами, которые заставляют вращаться пластины, и это движение приводит в движение генератор. Он может производить энергию или электроэнергию без необходимости в каком-либо внешнем источнике топлива.

Посмотреть
полный ответ
на altenergymag.com

Сколько прослужит вечный двигатель?

Настоящий вечный двигатель, который будет работать бесконечно без внешнего источника энергии для его питания, невозможен, поскольку он нарушает законы термодинамики.

Просмотр
полный ответ
на royalsociety.org

Почему вечные двигатели никогда не работают? — Нетта Шрамм

Может ли вечный двигатель создавать электричество?

Вечный двигатель (ВДМ), который можно использовать для производства электроэнергии, может стать альтернативным решением проблемы, с которой сегодня сталкивается мир. Машина предназначена для выработки энергии от сил отталкивания постоянного магнита без использования внешних источников.

Посмотреть
полный ответ на iopscience.iop.org

Является ли Земля вечным двигателем?

Он зависит от энергии, доставляемой на Землю Солнцем, и поэтому не является вечным двигателем. Научные и правительственные санкционирующие органы много лет косо смотрели на заявления о вечном двигателе.

Посмотреть
полный ответ на britannica.com

Существуют ли кристаллы времени?

Кристаллы времени — это «нечто, чего на самом деле не существует в природе», — сказал он. «Насколько нам известно, мы создали эту фазу материи. Выйдет ли из этого что-то, трудно сказать».

Просмотр
полный ответ на nbcnews.com

Почему бесплатная энергия невозможна?

Машины свободной энергии не работают. Никакая машина не может создать энергию из ничего, так как это нарушило бы закон сохранения массы-энергии, который является фундаментальным и универсальным. Закон сохранения массы-энергии гласит, что масса-энергия никогда не может быть создана или уничтожена.

Посмотреть
полный ответ на wtamu.edu

Сколько существует измерений?

Мир, каким мы его знаем, имеет три пространственных измерения — длину, ширину и глубину — и одно временное измерение. Но есть ошеломляющая возможность того, что там существует гораздо больше измерений. Согласно теории струн, одной из ведущих физических моделей последних пятидесяти лет, Вселенная оперирует 10 измерениями.

Просмотр
полный ответ на smithsonianmag. com

Что такое 5-е состояние вещества?

Однако есть и пятое состояние вещества — конденсаты Бозе-Эйнштейна (БЭК), которые ученые впервые создали в лаборатории 25 лет назад. Когда группу атомов охлаждают почти до абсолютного нуля, атомы начинают слипаться, ведя себя так, как если бы они были одним большим «суператомом».

Посмотреть
полный ответ на space.com

Из чего состоит время?

Время исходит от каждой частицы в нашем теле, включая нашу ДНК, состоящую из тех же самых атомов и частиц. Время – это частота продольных энергетических волн. Однако время не является постоянным. Он меняется при движении.

Просмотр
полный ответ на energywavetheory.com

Почему вы не можете использовать вечный двигатель с магнитами?

Вечное движение невозможно из-за диссипации или если вы предпочитаете второй принцип термодинамики, а не сохранение энергии.

Посмотреть
полный ответ на physics.stackexchange.com

Возможна ли свободная энергия с помощью магнитов?

Магниты не содержат свободной энергии. Они содержат внутреннюю энергию. Его можно удалить, поскольку магнетизм теряется. В магнитном поле есть вектор электрического поля, вращающийся вокруг магнита, но вихревые токи растрачивают электрический потенциал.

Просмотр
полный ответ на researchgate.net

Наше будущее уже написано?

Будущее, хотя оно и остается для вас неизвестным, кажется, уже написано. Сам Эйнштейн описывал это так: «Люди вроде нас, верящие в физику, знают, что различие между прошлым, настоящим и будущим — лишь упорно живучая иллюзия».

Посмотреть
полный ответ на Discovermagazine.com

Можно ли остановить время?

Простой ответ: «Да, время можно остановить. Все, что вам нужно сделать, это двигаться со скоростью света». Практика, правда, немного сложнее. Решение этого вопроса требует более подробного изложения специальной теории относительности, первой из двух теорий относительности Эйнштейна.

Просмотр
полный ответ на usm.maine.edu

Является ли время 4-м измерением?

Согласно Эйнштейну, вам нужно описать, где вы находитесь не только в трехмерном пространстве — длине, ширине и высоте — но и во времени. Время – это четвертое измерение. Поэтому, чтобы знать, где вы находитесь, вы должны знать, сколько сейчас времени.

Посмотреть
полный ответ на amnh.org

Имеют ли значение 22 состояния?

Принимая во внимание все исследования, которые были проведены до сегодняшнего дня, всего существует 22 состояния материи, описанных ниже: Твердое тело: твердое тело имеет определенную форму и объем без контейнера, а его частицы удерживаются очень близко друг к другу.

Просмотр
полный ответ на vedantu. com

Есть ли 18 состояний материи?

Три классических состояния вещества – твердое, жидкое и газообразное. Однако в 20 веке более глубокое понимание более экзотических свойств материи привело к идентификации многих дополнительных состояний материи, ни одно из которых не наблюдается в нормальных условиях.

Посмотреть
полный ответ на en.wikipedia.org

На что похоже 10-е измерение?

10-е измерение — это единственная точка, представляющая все возможные ветви каждой возможной линии времени всех потенциальных вселенных. … Если вспомнить теорию струн, суперструны, вибрирующие в 10-м измерении, создают субатомные частицы, из которых состоит не только наша Вселенная, но и все вселенные.

Просмотр
полный ответ на researchgate.net

Что такое 11-е измерение?

Что такое 11-е измерение? 11-е измерение — это характеристика пространства-времени, предложенная в качестве возможного ответа на вопросы, возникающие в теории суперструн. Теория суперструн предполагает существование девяти измерений пространства и одного измерения времени, всего 10 измерений.

Посмотреть
полный ответ на techtarget.com

Что такое 10-мерное существо?

Пользователь физиологии 10-го измерения был бы самим Брахманом, единой, вневременной, бесконечной сущностью, которая охватывает все и все, вместо того, чтобы быть единым со всем и чем угодно.

Посмотреть
полный ответ на powerlisting.fandom.com

Что ближе всего к свободной энергии?

Ближе всего к свободной энергии: возобновляемая энергия.

Посмотреть
полный ответ на science.howstuffworks.com

← Предыдущий вопрос
Как люди чистили зубы до появления зубных щеток?

Следующий вопрос →
Можно ли идти на работу с заложенным носом?

HPS в 20 объектах Лекция 13: Вечный двигатель

Клэр О’Рейли

В 1904 году Арнольд Луптон, профессор горного дела в Университете Лидса, подарил своему университету «явно причудливую» диковинку, картина невозможного объекта, вечный двигатель. Внушительная картина маслом изображает большое центральное перебалансированное колесо, соединенное с маховым колесом, которое, в свою очередь, приводило в движение музыкальную шкатулку, часы и насос, приводивший в действие фонтан.

Вечный двигатель Покраска

Вечный двигатель — это идея, что машина будет работать автономно и вечно. Когда к концу девятнадцатого века были установлены законы термодинамики, люди поняли, что вечный двигатель не может работать. Однако постоянный поток изобретателей предлагал такие машины с тринадцатого века до наших дней.

Доктор Майкл Кей драматически открыл нашу лекцию криком «Сверните, сверните, чтобы увидеть невероятный вечный двигатель». В середине девятнадцатого века наука стала публичным зрелищем, так как толпы с энтузиазмом посещали лекции, выставки и научные демонстрации. Вечный двигатель демонстрировался на аттракционах девятнадцатого века в Америке и, возможно, в Великобритании, несмотря на то, что он не работал. К 1861 году Генри Диркс в своем Вечный двигатель; или История поиска собственной движущей силы сетовал на то, что семь столетий отказов вечных двигателей не отпугнули потенциальных изобретателей. Леонардо да Винчи подумал над концепцией и решил, что она не сработает. Это не остановило других от попыток проектирования все более сложных машин. Эти машины были достаточно известны к 1860-м годам, когда в сатирической газете Удар высмеивался вечный двигатель. Мы можем получить представление о том, насколько популярны вечные двигатели, из сотен заявок на патенты в Америке и Великобритании, сделанных для подобных приспособлений. Что неясно, так это то, что идея заключалась в том, чтобы такая машина приводила в движение другие машины и производила энергию. Это дает устройству больший коммерческий потенциал, но различие между машиной, которая работает вечно, и машиной, которая может управлять другими машинами, размыто, возможно, намеренно. Патент помечал ваше изобретение как узаконенное монархом, так что забавное любопытство могло стать серьезным деловым предложением.

Майкл объяснил, что наша машина была изобретена Робертом Хейнсвортом, механиком из Лидса, а позже страховым агентом. Мы мало знаем о нем, кроме того, что в 1890-х годах он получил серию патентов на клапаны и мелкие механические детали и потерял работу в 1899 году. Связь между профессором Луптоном и Хейнсвортом неясна, но они разделяли политическое принадлежности (оба мужчины выступали против обязательной вакцинации против оспы), и как горный инженер Луптон был бы заинтересован в машинах для перекачки шахтной воды. Картина, вероятно, была создана в 189 г.0s, но в своем письме, вручившем картину Университету Лидса, Луптон так и не объяснил, откуда взялась картина.

История вечного двигателя и наша картина иллюстрируют две повторяющиеся темы в истории и философии науки: тесную связь между технологией и научными знаниями и роль знаний ремесленника в науке. Афоризм Фрэнсиса Бэкона «знание — сила» (1597) о том, что наука улучшит человеческую жизнь посредством его применения, стал основой новой философии науки эпохи Просвещения. Эта бэконовская точка зрения признавала, что эмпирическое обучение с помощью инструментов и машин может расширить саму науку. Наукой мог заниматься и ремесленник, а не только тот, кто изучал книги из привилегированного круга. Разработка парового двигателя представляет собой знакомый пример знаний изготовителя в истории техники: Джеймс Уатт, молодой производитель инструментов, в партнерстве с естествоиспытателем Джозефом Блэком, чтобы улучшить прототип «атмосферного двигателя», и паровые двигатели Уатта были проданы из 1770-е годы для откачки воды из шахт. Это соединение ремесленника и ученого (так называли профессионалов, занимающихся наукой в ​​конце девятнадцатого века), было также характерной чертой истории нашего вечного двигателя, хотя, как затем объяснил профессор Грэм Гудэй, Луптон должен был знать, что вечный двигатель машина невозможна.

Грэм продолжил лекцию экскурсией по истории термодинамики. Существует по крайней мере две различные формы вечных двигателей в зависимости от того, включает ли вечный двигатель мощность, получаемую от машины, или машина просто работает без потребляемой мощности. Мошенники продемонстрировали последний, чтобы попытаться продать людям первый тип машины. В популярном учебнике физики Чарльза Генри Дрейпера 1893 года отмечалось, что все попытки создать вечный двигатель потерпели неудачу; и объяснил, почему каждый тип машины был невозможен. Машина не может создавать или уничтожать энергию, а только преобразовывать ее. Это первый закон термодинамики, или, как пошутил Грэм, «вы не можете получить больше, чем вложили». Грэм объяснил, как знания создателя снова были вовлечены в историю физики. В 1840-х годах промышленник из Манчестера Джеймс Джоуль использовал свои знания о пивоварении, чтобы установить количественную связь между работой и теплом и сделать вывод, что все это энергия, которую нельзя преобразовать, и таким образом установил первый закон. Вечный двигатель должен был бы создавать энергию без затрат энергии, что невозможно. Второй закон термодинамики гласит, что чем больше энергии преобразуется, тем больше ее тратится впустую, и система движется к энтропии. Итак, «вы не можете получить больше, чем вложили», а второй закон гласит: «вы не можете получить даже этого». Второй закон означает, что энергия не может быть извлечена из вечного двигателя. По иронии судьбы два типа отказавших вечных двигателей обеспечили убедительную экспериментальную поддержку первого и второго законов термодинамики.

Модель вечного двигателя, разработанная Энди Слоссом и HackSpace Leeds. Энди сделал модель вечного двигателя на картине. Он описал, как должна работать его модель, и ее различные проблемы с трением и потребностью в энергии для 43 движущихся частей и 99 точек контакта. Модель также нестабильна. Кажется разумным предположить, что конструктор должен был быть либо мошенником с ярмарки, либо джентльменом-дилетантом-изобретателем с небольшими практическими знаниями в области машиностроения. На самом деле кажется вероятным, что Хейнсворт не был ни тем, ни другим, а бедным, но изобретательным человеком, который считал, что его машина может помочь ему избежать несчастья. На холсте есть морщины, что говорит о том, что его неоднократно сворачивали. Возможно, Хейнсворт использовал его, чтобы показать потенциальным инвесторам, таким как Луптон, свое изобретение? Поиски вечного двигателя, по мнению Луптона, были «явно причудливыми», и Хейнсворт вряд ли далеко продвинется с профессором, однако, по иронии судьбы, поиски вечного двигателя иллюстрируют более широкий сдвиг важности в истории науки и техники. В начале двадцатого века сочетание практических, ремесленных навыков и коммерческой предприимчивости стало определяющей характеристикой современной науки.

Слева направо: Грег Радик, Энди Слосс, Майкл Кей и Грэм Гудей

Видеозапись лекции теперь доступна на нашем сайте. Пожалуйста, нажмите здесь.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Поиски Пола Шербарта по созданию вечного двигателя

Перейти к содержимому

Опубликовано вКниги
Отзывы

Выходные

по
Карл Литтл 25 марта 2012 г.

Пол Шеербарт (из Википедии)

Моя любимая полка в домашней библиотеке — это место, где Раймон Руссель, граф де Лотреамон, Э.Т. А. Гофман, Леонора Каррингтон и другие писатели образуют блестящую фалангу эксцентричности и чуда. Я обращаюсь к нему, как к пятичасовому энергетическому напитку, пробуя несколько страниц, скажем, Раймона Кено или Генриха фон Клейста, когда мне нужна порция альтернативной реальности (я жду, когда кабельное начнет выпускать сюрреалистические шоу, в которых мужчины а женщины практикуют автоматическое письмо в трансе).

Так что забавно добавить Пола Шербарта и его вечный двигатель в линейку, совершенно восхитительное дополнение к foule folle . Немецкий писатель, родившийся в прусском порту Данциг и большую часть своей жизни проживший в Берлине, Шеербарт (1863–1915) был мастером всех жанров — художественным критиком, драматургом, писателем, поэтом и т. д. — со многими музами. .

Обложка книги Пола Шербарта «Вечный двигатель: история изобретения» (через wakefieldpress. com)

В 1907 году одна из муз инженерии призвала его изобрести вечный двигатель. В течение почти трех лет он записывал свои идеи для этой машины, подвергаясь тому, что переводчик Эндрю Джорон в своем превосходном предисловии к книге Wakefield Press «Вечный двигатель » назвал «истерикой воображения». Текст оформлен в виде журнала (первая фактическая запись датирована 7 января 1908 г.). Начиная с предисловия автора, мы движемся к веселой и часто безрезультатной погоне за тем, чтобы бросить вызов «великому закону сохранения энергии», создав двигатель с «приводом от веса», который будет двигаться вечно.

Шеербарт начинает в стиле Иа-Иа: «Только в страдании обретают форму великие надежды и великие планы на будущее». Компания любит страдания: вскоре мы оказываемся рядом с изобретателем — и в его голове — болеем за его механическую глупость. Как противнику «натурализма своего времени» и автору «межпланетных сатир», как сообщает нам Йорон, Шеербарт имеет смысл надевать мантию футуриста. Он представляет себе «все небо, испещренное фуникулерами», и вызывает в воображении сегодняшние грузовики-монстры: «Что касается наземных маршрутов, то я придумал идею гигантских колес, которые, по моему мнению, быстрее катятся к заданному пункту назначения, чем маленькие колеса, которые в настоящее время двигаются. использовать.» А как насчет этого видения гидроразрыва пласта: «Самой серьезной, на мой взгляд, была идея рытья глубоких скважин в Земле и тем самым наносить внутренние повреждения нашей прекрасной планете».

Оскар Кокошка, «Пол Шеербарт» (1910) (через ArtObserved.com)

Размышления Шербарта очень занимательны, независимо от того, представляет ли он себе мир, где больше не нужно солнце, или критикует прагматизм: «Есть что-то дилетантское в желании видеть, как все немедленно осуществляется в действительности». Любимая острота: «Я просто не верю, что период экономического подъема служит делу литературы».

Вечный двигатель — не единственное предлагаемое изобретение. А как насчет этого гениального устройства: «Я придумал новый способ смертной казни: преступника привязывали к воздушному змею, приводимому в движение мотором, — и он поднимался в облака, чтобы никогда больше не вернуться». Тени Феллини!

Колеса машины Шеербарта крутятся и крутятся, вверх и вниз, но, внимание, спойлер, эта чертова штука не совсем обладает той силой, к которой стремится ее создатель (хотя в конце он намекает, что нашел решение своей механической неисправности). И обидно, учитывая его надежды на освобождение человечества от бремени труда (запишите меня).

Фотография Пауля Шеербарта, сделанная Вильгельмом Фехнером (через scheerbart.de)

Текст проиллюстрирован серией диаграмм, части обозначены буквами для облегчения сборки. Эти рисунки напоминают изобретения художников-аутсайдеров, которые иногда являются инженерами (см. исцеляющие машины Эмори Блэгдона или рисунки оружия и самолетов Уильяма Райса Роуда). Эстетика здесь — фигурка Дада с щепоткой Фрэнсиса Пикабиа (некоторые рисунки напоминают очертания головы Микки Мауса). По сути, это хорошо нарисованные рабочие каракули для фантастической машины, которую герр Шеербарт пытался построить в «прачечной-лаборатории».

На фотографии Шеербарта, служащей фронтисписом, изображен стандартный немецкий джентльмен рубежа прошлого века, в очках пенсне, с причесанными крылатыми усами, коротко подстриженной бородой и коротко подстриженными залысинами. В его левом глазу есть оттенок печали, который раскрывается, когда мы читаем, что его смерть, возможно, была вызвана тем, что он уморил себя голодом в знак протеста против Первой мировой войны. были освобождены. По словам автора, она часто восклицала: «Я больше не могу слышать слово «колесо». Всякий раз, когда вы произносите это слово, мне становится плохо». Напротив, я сочувствую любому, кто пытается заново изобрести его — то есть мир с помощью колеса.

Вечный двигатель. История одного изобретения . Пол Шербарт. Перевод с французского Эндрю Джорона. Wakefield Press, Cambridge, Mass. 2011. 86 стр. Мягкий переплет, 12,95 долларов. ISBN 978-098115549

Ваш список обязательных для посещения, веселых, проницательных и очень художественных событий Лос-Анджелеса в этом месяце, включая Кодекс майя Мексики в Гетти, Беатрис Вуд, Трентон Дойл Хэнкок и многое другое.

Мэтт Стромберг

Ваш список обязательных к посещению, веселых, познавательных и очень нью-йоркских художественных событий в этом месяце, включая Ксавьеру Симмонс, Кристину Иглесиас, Майр Ли и многих других.

Билли Анания

Со взрывами цвета и материальности у Кейва есть свои собственные загадочные способы направить фанк через истории невзгод.

Дебра Бремер

Kapwani Kiwanga приглашает зрителей посмотреть только на тихое сияние естественного света, просачивающегося сквозь световые люки, освещая нюансы видения гонки.

Зои Хопкинс

На этой неделе антиимпериализм Годара, защита «плохого» кураторства, необъяснимая статуя, криминализация культурных войн и многое другое.

от Храга Варданяна

Я вставил текст из пяти пресс-релизов в DALL-E, и вот что получилось.

от Храга Варданяна

В то время как по всей стране бушуют протесты после смерти Махсы (Жины) Амини, иранские и курдские художники создают работы в поддержку свободы.

Изабелла Сегалович

Метки: Оскар Кокошка, Обзоры, Weekend

Последняя книга Карла Литтла — «Ирэн Хардвик Оливьери: Ближе к природе» (Гранат). Он помог продюсировать фильм «Левая рука Джона Имбера», премьера которого состоялась в Еврейском кинофестивале штата Мэн.
Карл Литтл: еще

• Мы попросили ИИ переосмыслить 5 первоклассных художественных выставок  
• Радостный китч и затяжное кипение искусства Ника Кейва
• Ваш краткий путеводитель по искусству Нью-Йорка на октябрь 2022 г.
• Жестокое предложение MoMA профсоюзам рабочих во время пандемии
• Индустрия фальшивого искусства процветает в Интернете мы с друзьями собрались в зоне отгрузки за магазинами производителя морского оборудования в Коста Меса. Мы были там по просьбе адвоката, который представлял интересы не только этого производителя, но и ряда его друзей, и все они рассматривали возможность инвестирования в усилитель энергии.

  Адвокат, настроенная более скептически, чем потенциальные инвесторы, убедила своих клиентов действовать осторожно. Energy Augmenter, предложенный изобретателем из Центральной Калифорнии, казался слишком хорошим, чтобы быть правдой. Сообщалось, что автомобильный аккумулятор на несколько ампер, инвертор для производства переменного тока и устройство изобретателя, запечатанное внутри пресловутого черного ящика, способно привести в действие двигатель мощностью 100 лошадиных сил — бесконечно долго! Вывод: выходит больше энергии, чем поступает.

  Изобретатель решительно отрицал, что предлагает «вечный двигатель», но для адвоката это выглядело именно так. Итак, она заключила сделку с изобретателем. Он должен будет позволить экспертам изучить свое устройство, прежде чем ее клиенты действительно вернут свои деньги, а обсуждаемая сумма денег исчислялась шестизначной суммой.

  Адвокат связался со скептиками Южной Калифорнии, недавно организованным обществом ученых, инженеров, магов, педагогов и других, чтобы помочь пролить свет рациональности на заявления псевдоученых, паранормальных людей и их соратников. Мы с энтузиазмом отреагировали не только на интеллектуальную задачу разоблачения невозможного устройства, но и потому, что немногие из нас когда-либо видели настоящий вечный двигатель, а только читали о нем; и если утверждения изобретателя были верны, эта машина была именно такой, независимо от названия, которое он хотел дать ей.

  Любой производитель энергии с эффективностью более 100% является вечным двигателем, так как вы можете подключить выход обратно к входу, и машина будет работать сама, производя энергию в избытке. Увы, и в этот день мы его не увидели.

  Вечные двигатели получили особую категорию в Патентном ведомстве США на рубеже веков. Должностные лица там чувствовали, что не только их время тратится впустую, но и плата за подачу заявок изобретателей была потрачена впустую.

  Поэтому они приняли решение: прежде чем рассматривать заявку на патент на вечный двигатель, должна быть представлена ​​работающая модель самой машины.

  Обоснованием этой политики является важность и незыблемость первого закона термодинамики, закона сохранения энергии, который гласит, что энергия не может быть ни создана, ни уничтожена, а только изменена по форме, как химическая энергия превращается в тепла путем сжигания бревна или превращения энергии света в химическую энергию в результате фотосинтеза зеленого листа.

  Закон сохранения, подобный этому, важен, потому что он говорит, что энергия — фундаментальная величина физики — выходит из любого процесса точно так же, как и входящая энергия. Физик не должен анализировать все мелкие детали внутри процесса. (Есть два других — и более тонких — закона термодинамики.)

  Наука никогда не может доказать истинность какого-либо физического закона, включая этот. Лучшее, что он может сделать, — это разработать все более и более строгие тесты, чтобы определить точку, в которой закон нарушается, а затем пересмотреть его с учетом новых данных, как это сделал Эйнштейн с ньютоновским законом всемирного тяготения.

  За последнее столетие первый закон термодинамики подвергался бесчисленным испытаниям. Это никогда не подводило. Возможно, когда-нибудь так и будет, и какой это будет захватывающий день! Так что Патентное ведомство никогда не могло сказать «Абсолютно нет» заявке на вечный двигатель. Но они, безусловно, правы, говоря: «Сначала покажи мне».

  Это постановление имело ожидаемый эффект сокращения заявок на такие патенты. Но теперь это привело к другому эффекту: ни один изобретатель вечного двигателя не назовет его таким именем.

  Действительно, устройства продолжают изобретать. Но в наше время изобретатели, которые часто называют себя самоучками, обычно заявляют, что нашли «новый источник энергии, до сих пор не оцененный традиционной наукой». Этот источник обычно «отвергается научным истеблишментом, все еще находящимся в колеи старомодных физических законов».

  Я думаю, что могу говорить за многих моих коллег, когда я говорю, что я хотел бы увидеть, как такое устройство действительно работает, и стать свидетелем опровержения такой фундаментальной научной концепции, поскольку такие опровержения являются большими шагами научного прогресса. Его изобретатель, несомненно, получил бы за это Нобелевскую премию, а также много денег.

  Несомненно, некоторые из таких изобретателей руководствуются первыми амбициями, но, к сожалению, многие, похоже, руководствуются последними. Некоторые, несомненно, искренни, но наивны. Другие — откровенные мошенники.

  У меня нет оснований твердо относить нашего изобретателя из Центральной Калифорнии машины, которую мы не видели, ни к одной из этих двух категорий, но у меня есть подозрения. Он находился в зоне отгрузки в пикапе с несколькими картонными коробками в кузове, в одной из которых, как мы поняли, было его устройство.

  Старый 60-сильный двигатель переменного тока стоял на полу магазина и ждал своей роли в демонстрации. Но когда изобретателю сказали, что в число экспертов входят три физика, два инженера и два патентных поверенных, разбирающихся в электронике, он отказался устраивать шоу. Один из ведущих членов группы кандидатов-инвесторов подробно обсудил с ним проблему.

  Он сообщил нам, что изобретатель утверждал, что там было слишком много людей. Кто-нибудь украдет его идеи. На вопрос, сколько человек будет его пределом, один? два? он просто вообще отступил. Утверждая, что в этот самый момент его ждали другие инвесторы, чтобы вручить ему чек, он уехал.

  Этого результата было достаточно, чтобы убедить инвесторов держать деньги в карманах — по крайней мере, большую их часть. Небольшая часть была потрачена на обед. Они горячо благодарили нас и присылали нам чеки в качестве платы за консультации. Мы не просили об этом, но это была некоторая компенсация за наше разочарование, когда мы не видели устройство в действии.

  Несколько недель спустя мы узнали о других результатах. Выяснилось, что других инвесторов, готовых выдать ему чек, не нашлось, и теперь выясняется, что изобретатель решил сохранить тайну при себе, а не делиться своим будущим состоянием с посторонними. Однако другие не столь застенчивы.

  Несколько месяцев назад изобретатель вечного двигателя предстал перед судом по обвинению в мошенничестве. Мало того, что присяжные оправдали его, большинство из них ему поверили, а когда суд закончился, некоторые очень хотели вложиться в его предприятие. Другой изобретатель с Юго-Востока выиграл судебный процесс против Патентного ведомства.

  Правительственным чиновникам было приказано отбросить свой скептицизм и действовать в соответствии с его заявкой на патент, так и не увидев работающую модель.

  У меня такое впечатление, что мы переживаем ренессанс вечных двигателей, так что, возможно, у нас еще будет шанс увидеть один из них.

  Но пока мы, кажется, застряли в трех фундаментальных законах природы: вы не можете победить, вы даже не можете выйти в ноль и вы не можете выйти из игры.

  внутренняя согласованность — Как представить научному сообществу мое изобретение вечного двигателя?

  Не смотря на наукоемкий тег

  • но тема чертовски горячая и я не могу молчать

  У тебя есть планы? Кинь ссылку на дропбокс или любой файлообменник, посмотрю. поделюсь прибылью с вами, напишите мне. И да, хороший ход, насчёт WBQ 😉 Я сделаю то же самое ;).

  Насколько он может быть маленьким, может ли он быть как чайник — если да, запустите компанию на кикстартере, чем больше сумасшедших идей, тем лучше он стреляет.

  Напишите: Хотите стать первым владельцем безумной машины, которая заряжает ваш телефон, дизайн в стиле стимпанк, большой объем аккумулятора, быстрая скорость зарядки

  Оснастите ее реальными аккумуляторами в качестве буфера, так как она постоянно генерирует энергию, в которой она будет искать некоторые варианты использования, такие как высокая емкость, в некоторых случаях в качестве устройства для быстрой зарядки.

  На YT много технических каналов, они могут просмотреть вашу поделку, протестировать ее, даже если они не могут определить, является ли она Невозможным Устройством или нет, они определенно могут подтвердить некоторые свойства, наблюдая за ними.

  Например, если Applied Science (имеет самодельный электронный микроскоп, который действительно работает достаточно хорошо) скажет, что он работает так и так, я уверен, что он работает именно так. Есть много парней, которые уважают, и они работают на своих каналах годами, и самое главное, они не ищут и не ждут такой жирной возможности, как эта, чтобы получить некоторую прибыль от, хм скажем, легко впечатлительных людей.

  Скажем, я хочу, чтобы вы сделали обзор этого устройства, у него есть несколько необычных свойств, мы называем это передовыми технологиями, которые я предлагаю вам открыть для себя, в целом это просто забавный батарейный блок.

  Некоторые сделают это бесплатно, просто для удовольствия (потому что это интересный контент для их зрителей). Это поможет людям узнать вас, а вашему кикстартеру пожаловаться, сделать несколько заказов.

  Вам не нужна большая прибыль на старте и много заказов — нужна толпа, которая может открыть для себя какие-то интересные и самые важные полезные аспекты устройства, которые повысят продажи. Если это реальная сделка, то это принесет вам некоторый денежный поток, позволяющий усовершенствовать и масштабировать производство, улучшить устройство (если это возможно).

  Если он может быть портативным, например, до 1 кг — это отлично, это будет лучше, чем обычный повербанк, и этого действительно достаточно для начала продаж.

  • Я видел это примечание, что оно больше и не подходит для автомобиля, но не уверен, что вы имеете в виду производить достаточную мощность для этого автомобиля, например, 30 кВт, или это просто какое-то ограничение текущей конструкции.

  • Должен отметить, что соотношение мощности и веса паровой машины не так уж плохо, даже для старых машин.

  $\text{Если он большой}$

  Если он большой, это будет сложнее, но также зависит от того, насколько он велик.

  $\small \text{300кг, мощность 1кВт, в 3-10 раз хуже пара}$

  Один раз нужно доказать, что он проработает Х часов при мощности 1кВт, и не содержит радиоактивных материалов (просто спасает производить и эксплуатировать). Бензин, Энергоемкость 42,4 МДж/кг, поэтому 300 кг бензина — это 3533 часа выработки электроэнергии при 100% КПД.

  Проблема с мошенничеством в том, что у них нет рабочих моделей, и они всячески это маскируют.

  Когда у вас есть работающая модель, которая уже вырабатывает энергию, а не потребляет ее, есть способы найти финансирование, доказать и т. д. И если результат настолько измерим, его легко измерить, паромощность это не 1мВ$\х$1 мкА на тонну аппарата, и он может работать скажем неделю без остановок. (в случае ремонта любой энергии, которую вы можете принести в свой «карман», не хватит на 1 неделю непрерывной работы с 1кВт)

  Есть много групп, которым будет интересна даже эта модель как товар. Выживальщики, сумасшедшие, мобильные операторы, все, кто работает над решениями для хранения энергии, люди в отдаленных местах, люди, которые используют дизельный генератор, будут рады заменить его только из-за лени обслуживать и заправлять ту шумную вещь, которая у них есть.

  Вы можете начать свою трансляцию, например, при сборке второго устройства, и показывать все подряд, только за это вы будете получать деньги. Заведите патреон аккаунт. Не скажу, что это дорога без камней, но ключевое значение имеет уникальный контент, даже если он будет типа: эй, смотри, сумасшедший чувак делает машину пространства-времени и показывает это на канале — это точно привлечет внимание, просмотры, немного денег.

  Нобелевская премия

  Когда у вас будут рабочие образцы и деньги, вы можете просто отправить их на испытания, исследования. (возможно, это будет сделано раньше, если вы будете работать с компаниями)

  В результате у вас будут рабочие образцы и, самое главное, воспроизводимые результаты.

  Работающие устройства, ключ к ситуации, это ключевое отличие от скама.
  Я могу назвать не менее 10 человек, какое-то количество небольших групп или мест, где их найти, и 3 компании (как я думаю, не уверен, но есть некоторые причины, почему они будут) — которые могут помочь и будут заинтересованы в таких технология, даже в ее не совершенном состоянии — и это тот случай, когда это не моя сфера интересов. Я даже не говорю об оппортунистических народах и настоятельно не рекомендую сотрудничать с ними, даже если вы считаете себя достаточно умным.
  Опять же, при работающем устройстве вариантов масса.

  Если в результате они не получат вам Нобелевскую премию, мистер Альфред Нобель… хм, но это совсем другая история, что он сделает с ними всеми.

  П.С.

  Я заметил, что в некоторых ответах люди говорят о малом выходе энергии, и в таких случаях действительно трудно сказать, откуда берется энергия, и это затрудняет анализ. Я не знаю, является ли это ошибкой ОП или просто восприятием людьми продемонстрированных Невозможных Устройств, но я цитирую ОП:

  • его удельная мощность ужасна (немного лучше паровой машины…)

  Здесь показывают таблицу для данных из книги Красный дьявол и другие сказки из эпохи пара Дэвида Уордейла , про удельную мощность для паровозов, наименьшее значение для входного локомотива(как я понял) 10кВт/т . Это плохо? Это низко? Бесплатно? Вы шутите надо мной, это чертовски круто. И определенно легко измеримы .

  И неважно, как его назовет изобретатель: холодный синтез, ядерный реактор, невозможное устройство, генератор торсионных полей, или энергетический вампир, или беспроводная передача энергии, что угодно — если он мобильный, то Любой с базовыми знаниями по химии довольно быстро может сказать, это Вещь или нет.

  Если он мобильный (важный момент)
  Если он может работать 12 часов — это вещь в любом случае, вопрос только в том, что это за вещь. Тесла (авто) весит около 2 тонн и вмещает 85-9Электричество 0кВт. Если это устройство может выдавать 120кВт за 12 часов, то это Вещь — это либо хороший топливный элемент, либо аккумулятор большей емкости. Если он может работать несколько месяцев непрерывно, то это ядерный реактор или термоядерный реактор или что-то еще. В случае реакторов это очень хорошее соотношение мощности и массы по сравнению с сегодняшними реакторами. Или это может быть что-то еще, что надо исследовать, как бы это изобретатель ни называл.

  А чтобы доказать и показать, что это Вещь, почти ничего не нужно, только убедиться, что она не подключена к термоядерному реактору в подвале его дома. Практически никакой науки не нужно. Понять, что происходит, — другое дело, но убедить (в мобильной версии), что это стоит расследовать, потребуется 24 часа.

  С таким соотношением мощности 100-граммовое устройство сможет одновременно заряжать 2 сотовых телефона, 2 iPod и т.д.

  Это стандартные варианты использования с огромным рынком. Сюжет здесь будет, если он отнимет у какой-нибудь электростанции по МВт каждый выработанный киловатт — но все равно это будет вещь, даже лучше, чем во всех вышеперечисленных случаях.

  Вечный двигатель — Citizendium

  	Основной артикул	Обсуждение	Статьи по теме   [?]	Библиография   [?]	Внешние ссылки   [?]	Версия для цитирования   [?]
  	Эта редактируемая основная статья находится в разработке и подлежит отказу от ответственности . [изменить введение]

  А вечный двигатель , также известный как вечный двигатель (лат.), относится к гипотетической машине, которая продолжает работать вечно или производит больше энергии, чем потребляет. Это считается невозможным по законам термодинамики.

  Содержание

  • 1 Термодинамика
  • 2 Использование в мошенничестве
  • 3 Патентная система
  • 4 Каталожные номера

  Термодинамика

  В термодинамике различают два типа вечных двигателей:

  1. Вечный двигатель первого рода может гипотетически создавать энергию из ничего, или, что то же самое, он якобы может увеличивать заданное количество энергии без каких-либо затрат энергии. Вечный двигатель первого рода противоречит первому закону термодинамики. Первый закон гласит, что количество энергии во Вселенной постоянно, то есть, если кажется, что содержание энергии в физической системе увеличивается, эта энергия должна быть перенесена откуда-то еще, она не может быть создана из ничего.
  2. Вечный двигатель второго рода — это машина, извлекающая теплоту из тела, например моря или земли, и преобразующая ее в работу (т. е. в полезную механическую или электрическую энергию). В последующем в результате работы образуется теплота, которая отдается обратно телу в том же количестве, в каком было первоначально извлечено из него. Этот цикл не нарушает первый закон, но противоречит второму закону термодинамики. Этот закон гласит, что невозможно извлечь теплоту из одного тела и тем самым охладить тело, не совершая работы. Кондиционер и холодильник нуждаются в работе (обычно выполняемой электродвигателем) для переноса тепла из холодного места в теплое.

  Таким образом, вечный двигатель первого рода, который производит больше энергии, чем потребляет, нарушает первый закон термодинамики, закон сохранения энергии: «Энергия не может быть создана или потреблена, а только преобразована». Вечный двигатель второго рода нарушает второй закон термодинамики, который в его распространенной версии гласит: «Для переноса тепла вверх по температурному склону необходима работа».

  Использование в мошенничестве

  Люди нередко заявляют, что у них есть вечный двигатель, с помощью которого можно получать механическую или электрическую энергию. Эти люди обычно очень скрытны в своей работе и нуждаются в спонсорах, утверждая, что секретность предназначена для их защиты от определенных сущностей, которые могут противостоять системам, обеспечивающим бесплатную энергию.

  Утверждения о возможных вечных двигателях существуют даже сейчас, в 21 веке. В частности, сообщалось, что спутник «Юбилейный», запущенный Россией в мае 2008 года, использует для приведения в движение вечный двигатель под названием гравицапа . ^{[1] [2]} Российские публикации свидетельствуют о том, что на этот и подобные проекты выделяются огромные средства. ^[3]

  По состоянию на март 2010 г. не поступало официальных заявлений от российского правительства об использовании вечного двигателя на спутнике «Юбилейный». В 2010 году претензия на вечный двигатель был денонсирован, но иск о безопорном движителе от гравицапа не был отозван (по крайней мере, до начала 2010 года). Если бы такое движение существовало, оно позволило бы измерить абсолютную скорость инерциоида (скорость, не зависящую от системы отсчета). Нужно просто разделить мощность, которую инерциоид использует для своего движения, на силу, которую он создает.
  ^[4]
  Независимая от системы отсчета скорость тела с ненулевой массой покоя нарушает лоренц- и галилеевскую инвариантность соответственно релятивистской и нерелятивистской механики. Хотя экспериментальных данных об измерении абсолютной скорости каким-либо инерциоидом нет, все инерциоиды следует рассматривать как вечные двигатели.

  В 2006 году ирландская компания Steorn заявила, что изобрела магнитную машину «свободной энергии», получившую название «Orbo». Эти заявления были распространены в ряде технологических блогов и новостных агентств, более традиционно связанных с обсуждением услуг Web 2.0. Несмотря на многочисленные заявления ученых, в том числе заявления «присяжных» ученых, отобранных Стеорном, о том, что утверждения, сделанные в отношении машины, были научно неправдоподобны, Стеорн продолжает продвигать заявленное изобретение и лицензировать его.

  Патентная система

  С тех пор как патентные системы были введены в действие, они получили ряд патентных заявок на вечные двигатели. Патентному ведомству США теперь требуется рабочий прототип, чтобы выдать патент на вечный двигатель. ^[5]

  Ссылки

  1. ↑ Спутник «Юбилейный» назван так потому, что он был запущен в ознаменование 50-летия (юбилейной годовщины) запуска первого искусственного спутника Земли «Спутник-1».
  2. ↑ Российские учёные испытывают вечный двигатель в космосе «Правда», 14 апреля 2009 г.: «Директор Института космических систем Валерий Меньшиков рассказал, что машина была установлена ​​на спутнике «Юбилейный», который был выведен на орбиту почти год назад. Теперь спутник может переходить с одной орбиты на другую с помощью двигателя, который не сбрасывает реактивную массу».
  3. ↑
     Анна Смольченко. Стратегия космической отрасли:
     Валерий Меньшиков, директор научно-исследовательского института при Центре Хруничева, приветствовал новую стратегию.