Механический двигатель вечный: Механические вечные двигатели

Вечный двигатель. Механический вечный двигатель. Анализ. Принцип работы. Что его тормозит Как е

Вечный двигатель (лат. Perpetuum Mobile) — воображаемое устройство, позволяющее получать полезную работу бо́льшую, чем количество сообщённой ему энергии.

Самодвижущееся колесо немецкого изобретателя Орфиреуса два месяца вращалось в запечатанной комнате, двери которой охраняли гренадёры. В время демонстраций оно не только вращалось со скоростью 50 оборотов в минуту, но и поднимало грузы до 16 кг. В 1725 году Пётр I собирался в Германию, чтобы лично осмотреть вечный двигатель, который изобретатель Орфиреус согласился продать России за 100 000 ефимков (1 ефимок — около рубля).

В 1775 году Парижская академия наук приняла своё знаменитое решение не рассматривать проекты вечного двигателя из-за очевидной невозможности их создания. Но до сих пор на научных конференциях в России и других странах с завидным постоянством звучат идеи об извлечении энергии из вакуума , пульсирующих полях (которые исключают часть отрицательной работы в замкнутом контуре), преобразованиях энергии при изменениях внутренней структуры пространства-времени, о так называемой «свободной энергии».

Некоторым учёным удаётся получить патенты на особо заумные изобретения, где патентное бюро не в силах сразу распознать вечный двигатель. Более того, великие учёные прошлого, в том числе Роберт Бойль и Иоганн Бернулли, предлагали собственные конструкции вечного двигателя. Многие годы посвятил изобретению вечного двигателя Леонардо да Винчи.

Вечный двигатель Бхаскары, 1150 г

Изобретатели работают над новыми конструкциями вечного двигателя до сих пор. Физика и химия значительно продвинулись вперёд за прошедшие века, поэтому у авторов таких изобретений гораздо богаче «инструментарий» для применения. В своих конструкциях они используют не только механические конструкции, но и законы гидравлики, проводят опыты с магнетизмом, используют химические реакции, пытаются применить законы квантовой механики и т.д.

Сверх-единичный двигатель Клема

Для некоторых одержимых изобретателей их работа становится делом всей жизни, идеей фикс. Эти люди убеждены, что вечный двигатель существует и ранее уже неоднократно был изобретён, но могучие корпорации и правительства стран не дают таким изобретениям ход. Авторы таких изобретений якобы часто умирают при загадочных обстоятельствах. В воспалённой логике изобретателей это легко объяснить: ведь создание вечного двигателя навсегда изменит ход человеческой истории, полностью перевернёт существующие представления о науке, изменит порядок вещей в экономике и технологиях, лишит источников денег и власти сильных мира сего.

Магнитный двигатель

До сих пор в патентное ведомство США каждый год подаются десятки заявок на конструкцию вечного двигателя. Авторы современных изобретений — иногда умные и талантливые люди, которые отличаются богатой технической фантазией и большим опытом практической деятельности, но у них часто не хватает базовых теоретических знаний по физике.

Правда, во многих современных «изобретениях» воскресают в том или ином виде технические идеи, предложенные в средние века, а то и в 12-13 столетиях. Например, до сих пор большой популярностью пользуются вечные двигатели с вращающимся ротором. Часто используются пневматические механизмы, пружинные вечные двигатели, гидравлика, химические реакции, электромагнитные поля.

Некоторые конструкции на первый взгляд даже сложно классифицировать — то ли это вечный двигатель, то ли действительно рабочая машина, которая задействует некие плохо изученные физические процессы. Наверное, можно упомянуть конструкцию , который создаёт тягу в замкнутом контуре. Он прошёл испытания в лаборатории Космического центра им. Линдона Джонсона НАСА. Научная работа с описанием этого двигателя, вроде бы нарушающего закон сохранения импульса, прошла независимую экспертизу и в авторитетном научном журнале, а опыты на Земле показали действительное наличие тяги.

Испытательная установка EmDrive в лаборатории Космического центра им. Линдона Джонсона НАСА

Работающий на непонятном принципе двигатель выдаёт тягу даже в вакууме, где исключена любая тепловая конвекция. Физики выдвигают разные объяснения работы EmDrive. Некоторые говорят, что в резонаторе EmDrive могут появляться пары фотонов, которые находятся в противофазе друг с другом. Такие пары уносят импульс в сторону, противоположную движению двигателя. И взаимодействие таких фотонов способствует возникновению электромагнитной волны с нулевой поляризацией. Импульс такая волна все же переносит. Есть теория, что тяга EmDrive представляет собой последствие появления «квантового вакуума виртуальной плазмы» частиц, появляющихся и исчезающих в замкнутом контуре пространства-времени.

Надежда найти вечный двигатель даёт изобретателям огромные силы и энергию для работы. Самое главное — направить эту энергию в нужное русло. Тогда побочным результатом их работы могут стать реальные научные и технические открытия, как у Леонардо да Винчи, Роберта Бойля, Иоганна Бернулли, Симона Стевина, Юлиуса Роберта фон Майера и других «сумасшедших» изобретателей.

Как и Парижская академия наук, патентное ведомство США формально не выдаёт патенты на «перпетуум мобиле». Это правило действует больше ста лет. Тем не менее, в Международной патентной классификации сохраняются разделы для гидродинамических (раздел F03B 17/00) и электродинамических (раздел H02K 53/00) вечных двигателей, поскольку патентные ведомства многих стран рассматривают заявки на изобретения лишь с точки зрения их новизны, а не физической осуществимости.

Патенты на вечные двигатели. Организации и центры по изучению технологий свободной энергии

Патенты США

3913004 от 14 октября 1975, Метод и аппаратура для увеличения электрической мощности, Роберт Александер.
4975608 от 4 декабря 1990, Мотор с переключаемым магнитным сопротивлением, Гарольд Аспден.
5288336 Преобразователь тепла в электричество, Гарольд Аспден.смотри также патенты номер 5,065,085 и 5,101,632
4622510 от 11 ноября 1986, Параметрическая электромашина, Фердинанд Кап.
2912244 от 1959 года, Гравитационная система, Отис Карр.
4006401 от 1 февраля 1977, Электромагнитный генератор, В Ривас.
3811058, 3879622 Моторы на постоянных магнитах.
2982261 Воздушный мотор Мак Клинтока.
4595843 от 17 июня 1986, Трансформатор вращающегося магнитного потока с сердечником с низкими потерями, Роберт Дель Вечио.
4567407 от 28 января 1986, Мотор — альтернатор, Джон Эклин.
3368141 от 6 января 1968, Трансформатор в сочетании с постоянными магнитами, Карлос Гарон.
3890548 от 17 июня 1975, Мотор с пульсирующим конденсаторным разрядом, Эдвин Грей.
4595852 от 17 июня 1986, Электростатический генератор, Роберт Гандлах.
4831299 от 16 мая 1989, Униполярный генератор переменного тока, Енакиши Хайсака.
4249096 от 3 февраля 1981, Электрическое динамо, Барбара Никокс.
3610971 от 5 октября 1971, Электродвижущий генератор электрического поля, Виллиямс Купер.
4897592 от 30 января 1990, Система, создающая мощность из энергии электростатического поля, Виллиямс Хайд.
4151431 от 24 апреля 1979, Мотор с постоянными магнитами, Говард Джонсон.
4806834 от 21 февраля 1989, Электрическая цепь индуктивных проводников, трансформаторов и моторов, Эрл Кениг.
3374376 от 19 марта 1968, Электрический генератор, Раймонд Кромри.
3977191 от 31 августа 1976, Источник мощности… Роберт Бритт.
3670494, Метод конвертирования атомной энергии в полезную кинетическую энергию.
4428193, Система извлечения полезной работы из топлива. В качестве топлива используется смесь инертных газов, циркулирующая в закрытой системе.
4709323 от 24 ноября 1987, Конвертор параллельного резонанса, Чарльз Лиен.
5146395 от 8 сентября 1992, Источник мощности, использующий две накопительные цепи, Ричард Мак Ки.
4210859 от 1 июня 1980, Индуктивное устройство, имеющее две ортогональные обмотки, Пауль Мерестский.
4500827 от 19 февраля 1985, Линейный электрический генератор, Томас Мерит.
4904926 от 27 февраля 1990, Электрический генератор магнитного движения, Марио Пацишинский.
4945273 от 31 июля 1990, Высокоэффективная электрическая машина, Джозеф Пинкертон.
4883977 от 28 ноября 1989, Преобразователь магнитной мощности, Деннис Реган.
4077001 Электромагнитный преобразователь со стационарными элементами, имеющими изменяемое магнитное сопротивление, Франк Ричардсон.
5018180 от 21 мая 1991, Конверсия энергии, использующая заряд высокой плотности, Кеннет Шолдерс.
4652771 от 24 марта 1987, Трансформатор с колебаниями магнитного потока, Теодор Спич.
4772816 от 20 сентября 1988, Система конверсии энергии, Джефри Спенс.
4748311 от 31 мая 1988, Инвертор с источником мощности для прерывателя параллельной резонансной цепи, настроенной на удвоенную частоту прерывателя, Фридрих-Вернер Томас.
Международный патент H02K 31/00, 39/00 от 24 июня 1982, Замкнутая часть униполярной машины, Адам Тромбли.
4835433 1987 год, Аппаратура для непосредственного преобразования энергии радиоактивного распада в электрическую энергию, Браун П.М.
Патенты США по электрогравитации: 1363037 Goddard 21 Декабря 1920; 2004352 Simon 11 Июня, 1935; 2210918 Karlovitz 13 Августа, 1940; 2588427 Stringfield 11 Марта, 1952; 2231877 Bennet 18 Февраля 1941; 2279586 Bennet 14 Апреля 1942; 2305500 Slayter 15 Декабря 1942.
Английский патент номер 300,311 от 15 Августа 1927, Устройство для производства силы или движения при помощи электродов, Таунсенд Браун.
Французский патент номер 1003484 от 11/1951 года.
Электрогравитация.
3187206 от 1 июня 1965, Электрокинетическая аппаратура, Таунсенд Браун.
3022430 от 20 февраля 1962, Электрокинетический генератор, Таунсенд Браун.
3018394 от 23 января 1962, Электрокинетический преобразователь, Таунсенд Браун.
2949550 от 16 августа 1960, Электрокинетическая аппаратура, Таунсенд Браун.
1974483 от 25 сентября 1934, Электростатический мотор, Таунсенд Браун.
4687947 от 18 Августа 1987, Электрическая цепь сохранения мощности, Мельвин Кобб.
4772775 от 20 Сентября 1988, Генерация потока плазмы в электрической дуге, Сэм Лич.
4432098 и 4429280, Передача информации при помощи магнитного векторного потенциала, Рейнолдс Гелинас.
Великобритания, No. 547668, 30 января (7 сентября) 1942 года, Мотор с постоянными магнитами, автор Стенли Хичкок.
Великобритания, Заявка No.2282708A, Мотор с постоянными магнитами, Роберт Адамс, Гарольд Аспден.

Патенты по расщеплению воды и использованию ее в качестве топлива, в том числе по «холодному синтезу»

4394230 патент США от 19 Июля 1983, Метод и аппаратура для расщепления молекул воды, Генри К. Пухарич.
2251775 патент Великобритании от 20 Апреля 1994, Термоэлектрическая конверсия, Гарольд Аспден.
5288336 патент США, Термоэлектрическая конверсия, Гарольд Аспден.

Организации и центры по изучению технологий свободной энергии

Русское Физическое Общество, 141002, Московская обл., Мытищи, Б.Шараповская 3. Факс 095-2926511. Издает журналы.
Институт Свободной Энергии, Санкт-Петербург, 193024, а/я 37. Общественная организация, база данных по исследованиям в области гравитации и альтернативной энергетике.
Academy for Future Sciences, P.O.Box FE, Los Gatos, CA 95031, USA.
AERI, Advanced Energy Research Institute, 14 Devonshire Mews West, London W1N 1Fp, Great Britain.
ADAS, Association of Distinguished American Scientists,P.O.Box 1472, Huntsville, AL 35807, USA. Fax 205-536-0411.
Borderland Sciences Research Foundation, P.O.Box 429, Garberville, CA 95440-0429, USA.
Centre for Action, P.O.Box 472, HCR 31, Sandy Valley, NT 89019, USA. Издает книги, журнал и распространяет видеоленты.
COSRAY, The Research Institute, Inc., 2505 South Forth Street East, P. O.Box 651045, Salt Lake City, UT 84165-1045, USA.
Delta Spectrum Research, Inc., 5608 South 107th East Av., Tusla, Oklahoma 74146 USA. Fax 918-459-3789. База данных по коммерческим проектам в области свободной энергии, в электронном виде — около 11 Мб. Высылает статьи по работам NASA в области электрогравитации:
Electrostatic levitator with feedback control; Hybrid contactless heating and levitator; Precision fabrication of electromagnetic-levitation coils и другие.
Electrodynamic Gravity, Inc., 35 W.Tallmadge Ave., Akron, Ohio 44310, USA.
Fusion Information Center, P.O.Box 58639, Salt Lake City, Utah 84158-0369, издает журнал о работах по «холодному синтезу» Fusion Facts, fax 801-583-6245.
Gravity Power Research Association, 36 Mountain Road, Burlington, MA 01803, USA.
GRI, Group Research Institute, P.O.Box 438, Nelson, New Zealand. Dr. Ashley Gray.
High Energy Enterprises, P.O.Box 5636, Security, CO 80931, USA. Fax 719-4750582. Издает книги Тесла и результаты работ его последователей. International Tesla Society Books.
Institute for Advanced Studies at Austin, 4030 Braker Lane W., Suite 300, Austin, TX 78759, USA.
INE, Institute for New Energy, 1304 South College Avenue, Fort Collins, CO 80524, USA. Издает журнал New Energy News, P.O.Box 58639, Salt Lake City, UT 84158-8639, USA. Доступ по EMAIL: [email protected]
Выслает сборник докладов конфренции по развивающимся проектам свободной энергии Denver Report»94.
Intergrity Institute, 1377 K Street, NW, Suite 16, Washington DC, USA. Fax 202-543-3069. Исследования по электрогравитации, инерциальным движителям, отрицательная масса, как энергетический источник.
Распространение материалов о работах Т.Т.Брауна по электрогравитации.
JPI, Japan Psychrotronic Institute, Dr. Shiuji Inomata, Electrotechnical Laboratory, 1-1-4 Umezono, Tsukuba-shi, Ibaraki 305, Japan.
Cosmic Energy Association, 37-2 Nisigoshonouti, Kinugasa, Kitaku, Kyoto, 603, Japan. Dr. Masayoshi Ihara.
Orgone Biophysical Research Laboratory, Inc. ,P.O.Box 1395, E1 Cerrito, CA 94530, USA. Fax 510-526-5978.
Quantum Biology Research Laboratory, Cotati Research Institute, P.O.Box 60653, Palo Alto, CA 94306, USA.
PACE, Planetary Association for Clean Energy, Главный оффис в Канаде: 100 Bronson Av., Suite 1001, Ottawa, Ontario, Canada T1R 6G8. Fax 613-235-5876. Европейское представительство в Германии:
Planetartsche Vereinigung fur Saubere Energie, Inc. Feyermuhler Strasse 12, D-53894 Mechernich, FRG. Fax 49-24438221, EMAIL [email protected] Представительство в Латинской Америке:
FUNDAPAC Allayme 1719, San Jose, Guaymallen, Argentina.
SEA, Space Energy Association, P.O.Box 11422, Clearwater, FL 34616, USA.
Tesla Book Company, P.O.Box 121873, Chula Vista, CA 91912, USA.
Tesla Incorporated, 760 Prairie Av., Craig, CO 81625, USA. Fax 303-824-7864. Модем 300/1200/2400 для Tesla BBS по телефону 719-486-2775.
ExtraOrdinary Science, Resource Guide, fax 719-475-0582. Официальный каталог книг, статей, видеоматериалов и баз даных Общества Тесла.
Журнал Explore, The New Dimension in Scientific Approach,P.O.Box 1508, Mount Vernon, Washington 98273, USA.
Журнал Electric Spacecraft Journal, P.O.Box 18387, Asheville, NC 28814, USA. Fax 704-683-3511.
Журнал Nexus New Times Magazine, P.O.Box 30, Maplepton Qld 4560, Australia. Fax 074-429381.
Журнал Cold Fusion Times, P.O.Box 81135, Wellesley Hills MA 02181, USA.
Журнал Infinite Energy, P.O.Box 2816, Concord, NH 03302-2816, USA. Издается центром Cold Fusion Technology, fax 603-224-5975, email: [email protected]
Журнал 21th Century Science & Technology, P.O.Box 16285, Washington, DC, 20041, USA.
Журнал Cold Fusion, 70 b Route 202N, Petersborough, NH 03458, USA.
Brown»s Gas International, 5063 Densmore Av., ENCINO, California 91436, USA. Изобретатель «газа Брауна», Yull Brown. Факс 818-990-4873 в США.
ENECO, Inc., 391-B Chipeta Way, Salt LAke City, Utah 84108, USA. Fax 801-5836245. Развивает несколько устройств генерации мощности за счет холодного синтеза как с тяжелой, так и с легкой водой.
«Robert Adams and Company» 46 Landing Road, Whakatane, Bay of Plenty, New Zealand. Роберт Адамс, исследования по созданию мотора-генератора с постоянными магнитами.
Methernitha, 3517 Linden, Switzerland. Менеджер Francis Bosshard.
Swiss Association for Free Energy, P.O.Box 10, 5704 Egliswilli, Switzerland.
Space Research Institute, Box 33, Uwajima, Ehime 79, Japan. Dr. Shinichi Seike. Fax 895-24-7325. Эксперименты по гравитации и изменению темпа хода времени при работе генераторов свободной энергии, измерения хрональных потенциалов.
Nuclear Power Corporation, 581 400 Karnataka, India. Project Director, Kaiga Project, Dr. Paramahamsa Tewari.
Cosmic Energy Foundation, Neptunuslaan 11, 3318 E1 Dordrecht Netherlands. Dr. Martin Holwerda, Director.
World Harmony, P.O.Box 361 Applecross 6153, Western Australia.
Другой оффис данной группы: U.S.World Harmony, P.O.Box 317, Rainier, WA 98576, USA.
Sabberton Research, P.O.Box 35, Southampton SO9 7BU, England, Dr. Harold Aspden.

Технология вечного двигателя привлекала людей во все времена. Сегодня она считается скорее псевдонаучной и невозможной, нежели наоборот, но это не останавливает людей от создания все более диковинных штуковин и вещиц в надежде нарушить законы физики и произвести мировую революцию. Перед вами десять исторических и крайне занимательных попыток создать что-то, похожее на вечный двигатель.

Батарейка Карпена

В 1950-х годах румынский инженер Николае Василеску-Карпен изобрел батарею. Ныне расположенная (хотя и не на стендах) в Национальном техническом музее Румынии, эта батарея по-прежнему работает, хотя ученые до сих пор не сошлись во мнении, как и почему она вообще продолжает работать.

Батарея в устройстве остается той же одновольтной батарейкой, которую Карпен установил в 50-х годах. Долгое время машина была забытой, пока музей не был в состоянии качественно выставлять ее и обеспечивать безопасность такой странной штуковине. Недавно обнаружили, что батарея работает и по-прежнему выдает стабильное напряжение — спустя уже 60 лет.

Успешно защитив докторскую степень на тему магнитных эффектов в движущихся телах в 1904 году, Карпен наверняка мог создать что-то из ряда вон выходящее. К 1909 году он занялся исследованием высокочастотных токов и передачи телефонных сигналов на большие расстояния. Строил телеграфные станции, исследовал тепло окружающей среды и продвинутые технологии топливных элементов. Однако современные ученые до сих пор не пришли к единым выводам о принципах работы его странной батареи.

Было выдвинуто множество догадок, от преобразования тепловой энергии в механическую в процессе цикла, термодинамический принцип которого мы пока не обнаружили. Математический аппарат его изобретения кажется невероятно сложным, потенциально включая понятия вроде термосифонного эффекта и температурных уравнений скалярного поля. Хотя мы не смогли создать вечный двигатель, способный вырабатывать бесконечную и бесплатную энергию в огромных количествах, ничто не мешает нам радоваться батарейке, непрерывно работающей в течение 60 лет.

Энергетическая машина Джо Ньюмана

В 1911 году Бюро патентов США выпустило огромный указ. Они больше не будут выдавать патенты на устройства вечных двигателей, поскольку кажется научно невозможным создать такое устройство. Для некоторых изобретателей это означало, что сражаться за признание своей работы законной наукой теперь будет немного сложнее.

В 1984 году Джо Ньюман попал на вечерний выпуск новостей CMS с Дэном Разером и показал нечто невероятное. Живущие во время нефтяного кризиса люди были в восторге от идеи изобретателя: он представил вечный двигатель, который работал и производил больше энергии, чем потреблял.

Ученые, впрочем, не поверили ни единому слову Ньюмана.

Национальное бюро стандартов испытало устройство ученого, состоящее по большей части из аккумуляторов, заряжаемых магнитом, вращающимся внутри катушки из провода. Во время испытаний все заявления Ньюмана оказались пустыми, хотя некоторые люди продолжали верить ученому. Поэтому он решил взять свою энергетическую машину и отправиться в тур, по дороге демонстрируя ее работу. Ньюман утверждал, что его машина выдает в 10 раз больше энергии, чем поглощает, то есть работает с КПД свыше 100%. Когда его патентные заявки были отвергнуты, а научное сообщество буквально выбросило его изобретение в лужу, горю его не было предела.

Будучи ученым-любителем, который даже не закончил среднюю школу, Ньюман не сдавался, даже когда никто не поддерживал его план. Убежденный, что Бог ниспослал ему машину, которая должна изменить человечество к лучшему, Ньюман всегда считал, что истинная ценность его машины всегда была сокрыта от властей предержащих.

Водяной винт Роберта Фладда

Роберт Фладд был своего рода символом, который мог появиться лишь в определенное время в истории. Наполовину ученый, наполовину алхимик, Фладд описывал и изобретал разные вещи на рубеже 17 века. У него были довольно странные идеи: он считал, что молнии были земным воплощением гнева Божьего, который поражает их, если те не бегут. При этом Фладд верил в ряд принципов, принятых нами сегодня, даже если большинство людей в те времена их не принимало.

Его версией вечного двигателя было водяное колесо, которое может молоть зерно, постоянно вращаясь под действием рециркулирующей воды. Фладд назвал его «водяным винтом». В 1660 году появились первые гравюры по дереву с изображением такой идеи (появление которой приписывают 1618 году).

Стоит ли говорить, что устройство не работало. Тем не менее Фладд не только пытался сломать законы физики своей машины. Он также искал способ помочь фермерам. В то время обработка огромных объемов зерна зависела от потоков. Те, кто жил далеко от подходящего источника текущей воды, были вынуждены загружать свои посевы, тащить их на мельницу, а затем обратно на ферму. Если бы эта машина с вечным двигателем заработала, она существенно упростила жизнь бы бесчисленным фермерам.

Колесо Бхаскары

Одно из самых ранних упоминаний вечных двигателей приходит от математика и астронома Бхаскары, из его трудов 1150 года. Его концепция заключалась в несбалансированном колесе с серией изогнутых спиц внутри, заполненных ртутью. По мере вращения колеса, ртуть начинала двигаться, обеспечивая толчок, необходимый для поддержания вращения колеса.

За многие века вариаций этой идеи было придумано огромное количество. Совершенно понятно, почему она должна работать: колесо, пребывающее в состоянии дисбаланса, пытается привести себя в покой и, в теории, будет продолжать движение. Некоторые дизайнеры так сильно верили в возможность создания такого колеса, что даже спроектировали тормоза на случай, если процесс выйдет из-под контроля.

С нашим современным пониманием силы, трения и работы, мы знаем, что несбалансированное колесо не достигнет желаемого эффекта, поскольку мы не сможем получить всю энергию обратно, не сможем извлекать ее ни много, ни вечно. Однако сама идея была и остается интригующей людей, незнакомых с современной физикой, особенно в индуистской религиозном контексте реинкарнации и круга жизни. Идея стала настолько популярна, что колесообразные вечные двигатели позднее вошли в исламские и европейские писания.

Часы Кокса

Когда знаменитый лондонский часовщик Джеймс Кокс построил свои часы вечного движения в 1774 году, они работали в точности так, как описывала сопроводительная документация, объясняющая, почему эти часы не нуждаются в дозаводке. Документ на шесть страниц пояснял, как часы были созданы на основе «механических и философских принципов».

Согласно Коксу, работающий от алмаза вечный двигатель часов и пониженное внутреннее трение почти до полного его отсутствие гарантировали, что металлы, из которых сконструированы часы, будут распадаться гораздо медленнее, чем кто-либо когда-либо видел. Помимо этого грандиозного заявления, тогда множество презентаций новой технологии включали мистические элементы.

Помимо того что часы Кокса были вечным двигателем, они были гениальными часами. Заключенные в стекле, которое защищало внутренние рабочие компоненты от пыли, позволяя на них также смотреть, часы работали от перемен в атмосферном давлении. Если ртутный столбик рос или падал внутри часового барометра, движение ртути поворачивало внутренние колесики в том же направлении, частично заводя часы. Если часы заводились постоянно, шестерни выходили из пазов, пока цепь не ослаблялась до определенной точки, после чего все вставало на свои места и часы снова начинали заводить себя.

Первый широко принятый экземпляр часов с вечным двигателем был показан самим Коксом в Весеннем саду. Позже он был замечен на недельных выставках Механического музея, а после в Институте Клеркенвилл. На то время показ этих часов был таким чудом, что их запечатлели в бесчисленных художественных произведениях, а к Коксу регулярно приходили толпы желающих поглазеть на его чудесное творение.

Часовщик Пауль Бауманн основал духовное общество Meternitha в 1950-х годах. В дополнение к воздержанию от алкоголя, наркотиков и табака, члены этой религиозной секты живут в самодостаточной, экологически сознательной атмосфере. Чтобы достичь этого, они полагаются на чудесный вечный двигатель, созданный их основателем.

Машина под названием «Тестатика» (Testatika) может использовать якобы неиспользуемую электрическую энергию и превращать ее в энергию для сообщества. По причине закрытости, «Тестатику» не удалось целиком и полностью исследовать ученым, хотя машина и стала объектом короткого документального фильма в 1999 году. Было показано немного, но достаточно, чтобы понять, что секта почти боготворит эту сакральную машину.

Планы и особенности «Тестатики» были ниспосланы Бауманну напрямую Богом, пока он отбывал тюремное наказание за совращение молоденькой девушки. Согласно официальной легенде, он был опечален темнотой своей камеры и нехваткой света для чтения. Затем его посетило загадочное мистичное видение, которое открыло ему секрет вечного движения и бесконечной энергии, которую можно черпать прямо из воздуха. Члены секты подтверждают, что «Тестатика» была послана им Богом, отмечая также, что несколько попыток сфотографировать машину выявили разноцветный ореол вокруг нее.

В 1990-х годах болгарский физик проник в секту, чтобы выведать проект машины, надеясь открыть секрет этого волшебного энергетического устройства миру. Но ему не удалось убедить сектантов. Покончив с собой в 1997 году, выпрыгнув из окна, он оставил предсмертную записку: «Я сделал то, что мог, пусть те, кто смогут, сделают лучше».

Колесо Бесслера

Иоганн Бесслер начал свои исследования в сфере вечного движения с простой концепцией, как у колеса Бхаскары: применим вес к колесу с одной стороны, и оно будет постоянно несбалансированным и постоянно двигаться. 12 ноября 1717 года Бесслер запечатал свое изобретение в комнате. Дверь была закрыта, комната охранялась. Когда ее открыли две недели спустя, 3,7-метровое колесо по-прежнему двигалось. Комнату снова запечатали, схему повторили. Открыв дверь в начале января 1718 года, люди обнаружили, что колесо все еще вертится.

Хотя и став знаменитостью после всего этого, Бесслер не распространялся о принципах работы колеса, отмечая только, что оно полагается на грузы, которые поддерживают его несбалансированным. Более того, Бесслер был настолько скрытным, что когда один инженер прокрался поближе взглянуть на творение инженера, Бесслер психанул и уничтожил колесо. Позже инженер сказал, что не заметил ничего подозрительного. Впрочем, он увидел только внешнюю часть колеса, поэтому не мог понять, как оно работает. Даже в те времена идея вечного двигателя встречалась с некоторым цинизмом. Столетиями раньше сам Леонардо да Винчи насмехался над идеей такой машины.

И все же понятие бесслерова колеса никогда не уходило полностью из поля зрения. В 2014 году уорикширский инженер Джон Коллинз сообщил, что изучал дизайн колеса Бесслера в течение многих лет и был близок к раскрытию его тайны. Однажды Бесслер написал, что уничтожил все доказательства, чертежи и рисунки о принципах работы его колеса, но добавил, что любой, кто будет достаточно умен и сообразителен, сможет понять все наверняка.

НЛО-двигатель Отиса Т. Карра

Включенные в Реестр объектов авторских прав (третья серия, 1958: июль-декабрь) объекты кажутся немного странными. Несмотря на то, что Патентное ведомство США давно постановила, что не будет выдавать никакие патенты на устройства вечного движения, потому что их не может существовать, OTC Enterprises Inc. и ее основатель Отис Карр числятся владельцами «системы бесплатной энергии», «энергии мирного атома» и «гравитационного двигателя».

В 1959 году OTC Enterprises планировала осуществить первый рейс своего «космического транспорта четвертого измерения», работающего на вечном двигателе. И хотя по крайней мере один человек коротко ознакомился с беспорядочными частями хорошо охраняемого проекта, само устройство никогда не раскрывалось и не «отрывалось от земли». Сам Карр был госпитализирован с неопределенными симптомами в день, когда устройство должно было отправиться в свое первое путешествие.

Возможно, его болезнь была умным способом уйти от демонстрации, но ее было недостаточно, чтобы упрятать Карра за решетку. Продав опционы на технологию, которая не существовала, Карр заинтересовал инвесторов проектом, а также людей, которые верили, что его аппарат доставит их на другие планеты.

Чтобы обойти патентные ограничения своих безумных проектов, Карр запатентовал все как «развлекательное устройство», имитирующее поездки во внешний космос. Это был американский патент # 2 912 244 (10 ноября 1959 года). Карр утверждал, что его космический аппарат работает, потому что один уже улетел. Двигательной установкой была «круговая фольга свободной энергии», которая обеспечивала бесконечную поставку энергии, необходимой для доставки аппарата в космос.

Разумеется, странность происходящего открыла дорогу теориям заговора. Некоторые люди предположили, что Карр действительно собрал свой вечный двигатель и летающий аппарат. Но, конечно, его быстро прижало американское правительство. Теоретики не могли договориться, не то правительство не хочет раскрывать технологию, не то хочет использовать ее самостоятельно.

«Перпетуум-мобиле» Корнелиуса Дреббеля

Самое странное в вечном двигателем Корнелиуса Дреббеля то, что хотя мы и не знаем, как и почему он работал, вы точно видели его чаще, чем думаете.

Впервые Дреббель продемонстрировал свою машину в 1604 году и поразил всех, включая английскую королевскую семью. Машина была чем-то вроде хронометра; она никогда не нуждалась в заводке и показывала дату и фазу Луны. Движимая изменениями в температуре или в погоде, машина Дреббеля также использовала термоскоп или барометр, подобно часам Кокса.

Никто не знает, что обеспечивало движение и энергию дреббелевскому устройству, поскольку он говорил об обуздании «огненного духа воздуха», как заправский алхимик. В то время мир по-прежнему мыслил терминологией четырех элементов, и сам Дреббель экспериментировал с серой и селитрой.

Как указано в письме от 1604 года, самое раннее известное представление устройства показало центральный шар, окруженный стеклянной трубкой, заполненной жидкостью. Золотые стрелочки и отметины отслеживали фазы Луны. Другие изображения были более сложными, показывая машину, украшенную мифологическими существами и украшениями в золоте. Perpetuum mobile Дреббеля также появился в некоторых картинах, в частности кистей Альбрехта и Рубенса. На этих картинах странная тороидальная форма машины вообще ничем не напоминает сферу.

Работа Дреббеля привлекла внимание королевских судов по всей Европе, и он гастролировал по континенту в течение некоторого времени. И, как это часто бывает, умер в нищете. Будучи необразованным сыном фермера, он получил покровительство Букингемского дворца, изобрел одну из первых подводных лодок, ближе к старости стал завсегдатаем пабов и в конце концов завязался с несколькими проектами, подпортившими его репутацию.

Антигравитационная машина Дэвида Хамела

В своей самопровозглашенной «невероятно истинной истории жизни», Дэвид Хамел утверждает, что является обычным плотником без формального образования, который был избран стать хранителем машины вечной энергии и космического аппарата, который с ее помощью должен работать. После встречи с инопланетянами с планеты Кладен, Хамел заявил, что получил информацию, которая должна изменить мир — если только люди ему поверят.

Хотя все это немного обескураживает, Хамел говорил, что его вечный двигатель использует те же энергии, что и пауки, прыгающие с одной паутинки на другую. Эти скалярные силы сводят на нет притяжение гравитации и позволяют создать аппарат, который позволит нам воссоединиться с нашими кладенскими родственниками, которые и снабдили Хамела нужной информацией.

Если верить Хамелу, он уже построил такое устройство. К сожалению, оно улетело.

Проработав 20 лет, чтобы построить свое межзвездное устройство и двигатель, используя серию магнитов, он наконец включил его, и произошло вот что. Исполнившись свечения красочных ионов, его антигравитационная машина поднялась в воздух и полетела над Тихим океаном. Чтобы избежать повторения этого трагического события, Хамел строит свою следующую машину из материалов потяжелее, вроде гранита.

Чтобы понять принципы, лежащие в основе этой технологии, Хамел говорит, что вам нужно смотреть на пирамиды, изучать некоторые запрещенные книги, принять присутствие невидимой энергии и представлять скаляры и ионосферу почти как молоко и сыр.

Казалось бы, наука окончательно и бесповоротно доказала, что устройства с коэффициентом полезного действия (КПД) больше единицы (так называемые вечные двигатели) невозможны.

Проекты вечных двигателей давно не принимаются к рассмотрению патентными бюро. Но тем не менее устройства, выдающие на выходе энергии больше, чем получили на входе, существуют, вопреки всем известным законам физики. И это очень не нравится корпорациям, использующим традиционные источники энергии.

Конвертер Тесла

Еще в 1890-е годы Никола Тесла разработал новый тип электрогенератора, не потребляющего никакого топлива и черпавшего энергию из окружающей среды. А в 1931 году он провел испытания легкового автомобиля, работающего, как можно предположить, «на вечном двигателе». Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы «Пирс-Арроу» и заменил его электромотором переменного тока мощностью 80 лошадиных сил без каких бы то ни было традиционно известных внешних источников питания.

В местном радиомагазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов – и собрал все это в коробочку длиной 60 сантиметров, шириной 30 сантиметров и высотой 15 сантиметров, с парой стержней длиной 7,5 сантиметра, торчащих снаружи. Укрепив коробочку сзади, за сиденьем водителя, он выдвинул стержни и возвестил: «Теперь у нас есть энергия». После этого он ездил на машине неделю, гоняя ее на скоростях до 150 километров в час.

В газетах сообщалось, что машину разгонял источник электроэнергии с так называемым аномальным энергобалансом (конвертер), когда на выходе получается больше энергии, чем подается на вход. Точная схема осталась неизвестной, но несомненно, что при внедрении в производство это изобретение могло бы похоронить все бензиновые двигатели.

Именно это и не понравилось финансовым покровителям Николы Теслы. Вложив огромные средства в развитие традиционных источников энергии, они не питали никакого интереса к внедрению более благородной, более экологичной, но менее прибыльной системы энергообеспечения. Поэтому автомобиль-загадка, как и большинство других изобретений Николы Теслы, не был претворен в жизнь.

Поскольку на машине стоял двигатель переменного тока и не имелось никаких батарей, справедливо возникает вопрос: откуда же в нем бралась энергия?

Все дело в том, что само пространство имеет внутреннюю структуру, следовательно, может служить источником энергии, надо лишь правильно организовать процесс ее извлечения. Физические законы, изучаемые нами в школах и вузах, верны лишь для прежней области знаний, но не учитывают того, что существует связь пространство-время с энергией, материей и полями. И порой случаются казусы, которые лишь подтверждают нашу неосведомленность в вопросах структурирования пространства. Одним из таких примеров может служить факт резонанса в электротехнике, который демонстрировал бывший секретный физик Андрей Мельниченко. Помимо этого, существуют многочисленные опыты, мощные исследовательские наработки как у нас в стране, так и за рубежом, которые определенно подтверждают, что система прежних знаний безнадежно устарела. Но судьба многих разработок и самих изобретателей довольно печальна и даже трагична.

Молекулярный двигатель Марсоля

Гениальное изобретение сделал француз Жан Марсоль. В рабочую полость цилиндра его «молекулярного двигателя» на раскаленное электрическое сопротивление, покрытое катализатором – смесью сурьмы и цинка, насосом, когда поршень находится в верхнем положении, впрыскивается вода. Минуя паровую фазу, она разлагается на кислород и водород. Эти газы занимают объем примерно в тысячу раз больше, чем породившая их вода. По закону Ван-дер-Ваальса, температура и давление возрастают. Газы расширяются и производят работу.

– Супервечный двигатель, – единодушно заявили ученые, обсуждавшие это изобретение, – почти ничего не потребляет, а выдает уйму энергии!

Но в первый же уикенд после опубликования патента на этот двигатель изобретатель, его жена, тесть (профессор Сорбонны), дети, гувернантка, шофер-охранник погибли в автомобильной катастрофе по пути на пляж. Следующей ночью сгорели дотла лаборатория и вилла «Марсоль». Погибли дежурный экспериментатор, семеро охранников и трое пожарных. Вскоре по разным причинам умерли бывшие жены, их мужья и некоторые родственники, а также студенты, выполнявшие проекты под руководством изобретателя. Последняя жертва – куратор лаборатории от военного министерства. Уцелевшие сотрудники эмигрировали неизвестно куда. Рукописи всех связанных с Марсолем людей изъяты из издательств следователями.

Сам факт такого массового террора – неопровержимое доказательство значимости сделанного Марсолем открытия и связанной с ним важнейшей, возможно глобального уровня, информации.

Диск Серла

По сообщениям западной прессы, летающий диск, сконструированный английским изобретателем Джоном Серлом, является действующей моделью перпетуум-мобиле. Генератор, основанный на магнитном кольце, с которым соприкасаются ролики, при достижении определенной скорости вращения переставал потреблять энергию и начинал саморазгоняться. По утверждению наблюдателей, присутствовавших при испытаниях, в этом режиме происходила и потеря веса агрегата – он элементарно взлетал. В ходе полевых испытаний Серл потерял таким образом несколько действующих моделей, улетевших в космос, пока не научился регулировать этот процесс. После этого был проведен управляемый полет генератора из Лондона в Корнуолл и обратно, что в общей сложности составляет 600 километров.

Но когда тележурналисты Би-би-си сняли документальный фильм о необыкновенном изобретении и показали его по телевидению, последствия не заставили себя ждать. Местный комитет по электричеству обвинил Джона Серла в воровстве электроэнергии. Электрики не поверили, что его лаборатория питалась от собственного источника. Ученого посадили в тюрьму на 10 месяцев. За это время в лаборатории произошел странный пожар, но еще до него все оборудование, чертежи и таинственные изобретения исчезли. От ученого ушла жена. В 1983 году 51-летний Джон Серл вышел из тюрьмы полным банкротом. А снятый о нем фильм сейчас невозможно найти в архивах.

Эксперименты Серла успешно повторили в России Владимир Витальевич Рощин и Сергей Михайлович Годин. Но их установка тоже пропала, исчезли и все публикации о ней, за исключением заявки на изобретение.

Главный вечный двигатель

Почему же стремление изобретателей дать человечеству экологически абсолютно чистый источник энергии (вполне реально осуществимое) наталкивается на такие непреодолимые барьеры? Конечно, можно обвинить во всем энергетические монополии, не желающие терять доход от нефти, и спецслужбы, стремящиеся все инновации превратить в оружие. Те люди, от которых могла бы зависеть участь всей планеты, довольны своим положением и роскошью, какая их окружает, и явно не намерены ничего менять в существующей ситуации. Газовые, нефтяные и иные отрасли приносят им сверхприбыли. Их не волнуют нищета и грязь, которую они могли бы наблюдать лишь из окон своих лимузинов, если бы не неслись так быстро. Им наплевать на экологию: они считают, что на их жизнь чистого воздуха хватит, а в крайнем случае бункер себе отстроят на огромном участке в сосновом бору с чистым кондиционированным воздухом. Такие же тенденции и причины застоя во многих структурах, где существуют иерархические лестницы. Наука – не исключение из правил.

Но это, наверное, лишь вершина айсберга. Айсберга человеческого сознания, которое не меняется в один момент. В этом смысле все новое должно не просто родиться, но и пройти испытание временем, заслужить свое право на существование. Должны появиться те, кто будет готов понять и принять, а не только использовать.

И такие единомышленники появились у Джона Серла, который не сдался, не согнулся под ударами судьбы. У него большая и дружная команда соратников в Великобритании. Он активно сотрудничает с лабораториями в США и на Тайване, ведущими параллельные исследования и разработки его генератора. Несколько частных инвесторов помогли ему не только восстановить разграбленную лабораторию, но и оборудовать ее по последнему слову техники.

Таких людей немало на Земле. Они мечтают остановить загрязнение нашей планеты, причину которого видят в неуемной жадности человека, приводящей к нехватке энергии и материальных ресурсов. Они надеются, что чистый источник бесплатной электроэнергии позволит решить проблему людей, живущих за чертой бедности. Возможно, это наивно. Но они верят и знают, что мир может быть лучше, и своей убежденностью зажигают других. И эта вера – главный вечный двигатель.

Николай САНТАЛОВ

28.02.2012 22:20

Эта концепция не может вместить все возможные ответы на все возможные вопросы и
возражения.
Посему вернёмся к технике и технологиям и будем рассматривать направленность.

А это техника и технологии уровня 17 — 18 веков. Водяные колёса из древесины,
играющие роль водяных турбин и ветряки — источники механической энергии
,
всевозможные самодвижущиеся колёса
для чисто механического, безэлектрического
привода станков и приспособлений.

Всё это легко можно повторить и нам, конструируя технику с весьма малым процентом деталей из металла, изготовляемых с помощью ковкиили литья из остатков цивилизованного лома, либо литьём из руды. Бронзовая труба в современном производстве является востребованным продуктом.

При отсутствии высокотехнологичных токарных станков и с очень свободными допусками и посадочными разбежками, т. е. не требующими высокой точности и станков нынешней цивилизации.

Это и ручной инструмент и инструмент именно механический. (!)

Вероятно вы можете удивиться, почему осветив тему сверхъединичных бестопливных двигателей, работающих на свободной энергии, я разворачиваюсь «назад» к водяным колёсам и ветрякам. Об этом ниже.

Вспомним ещё раз, что начиная с 1150 года, есть много убедительно
задокументированных случаев демонстраций Perpetuum mobile
— так называемых
«вечных» двигателей, например, в виде несбалансированного колеса.
Это были (и есть!)

ОЧЕНЬ ПРОСТЫЕ механизмы
(в которых работает гравитация), колёса с тангенциально
расположенными трубками или полостями, частично заполненными жидкостью,
маятниками с ограничением угла отклонения, грузами на пружинах и прочем, что в ту
далёкую пору создавалось на уровне технологий своего времени.

Задумайтесь! Начало второго тысячелетия. Средневековье. Какие возможности были
тогда? И тем не менее, делалось и работало!
Были и телепортационные сундуки и
волшебные палочки, иными словами жезлы, усилители мысли и торсионные генераторы.
Это лишний раз показывает мудрость, что всё гениальное — просто. НЕ ПРИМИТИВНО, а
просто! Если, конечно, вы не станете спорить о достоверности фактов прошлого и
требовать доказательств. Доказывать я здесь ничего не буду, да и не могу. И пусть это
послужит своеобразным барьером для скептицизма, консерватизма и приверженности
ортодоксальным взглядам.

Итак, сверхъединичную машину
можно сделать и на уровне дедовских технологий. Она
может быть громоздкой, иметь при этом малую мощность на единицу своего веса, быть
непригодной для автомобиля или летающей тарелки, о которых многие мечтали бы, но
при размерах 3 -4 метра в диаметре может давать 3 — 5 Киловатт механической
мощности, крутить (даже самодельный) генератор для освещения и аппаратуры.
Дарёному коню в зубы не смотрят. Если даром — разве мало? Ведь на 3 — 5 КВт — это уже
домашний станок, работающий без электродвигателя.

Ошибка психологии подхода или «мы не умеем жить просто».

Предохранитель от независимости.

Очень важно понять нижеследующую схему:
Психология большинства людей искусственно изменена таким образом, что даже при
попытке создать автономное энергообеспечение, например, какого-либо станка, человек
мыслит привычной схемой типа:
— «турбиной крутить электрогенератор, от него по проводам передать электроэнергию к

электродвигателю, а электродвигатель будет крутить станок».
Но скажите себе, зачем

преобразовывать механическую энергию турбины в электрическую, а затем опять в

механическое вращение органов станка?
Ведь до того как появились электрические
генераторы и двигатели, станки приводились в действие непосредственно от турбины
(водяного колеса). Вот и проявилось ещё одно чужеродное звено, искусственная, легко
сгораемая вставка-предохранитель от программы управления. С этим
звеном-подкидышем
автономия является иллюзией.
Ибо в любой момент пусковая
электротехника, обмотки, кабели могут сгореть, а подшипники высыпаться. А где взять
замену? Разве всегда будет где купить? Можно ли будет создать замену
самостоятельно? Неужели опять надо повторять путь, по которому шла цивилизация?
Создавать опять всё те же негармоничные, вредные производства вредоносной
техники?

Так вот и выбросим эту чужеродную вставку, этот сгораемый предохранитель.
И
соединим вал турбины или водяного колеса НАПРЯМУЮ с валом рабочего инструмента
станка. Через ременную передачу для изменения оборотов. Из чего и как сделать
станок? — Опять же 17 -18 века. «А ремни?!» — воскликнет кто-то. Тканые ремни,
натёртые канифолью из продуктов возгонки древесины (скипидара), вращались на
деревянных шкивах выпукло-цилиндрической формы. Было полно деревянных
шестерёнчатых редукторов, смазываемых дёгтем. А если взять бросовую
металлическую шестерню, то она в паре с деревянной работает в сотни раз дольше.

А подшипники
— это весьма интересная тема, ибо уходит, опять же, к малоизвестной теме
древесины. Шарикоподшипники качения легко заменяются втулками из дуба, простой или
уплотненной березы, охлаждаются и смазываются водой, иногда растительными
жирами, дёгтем. Древесные подшипники
подобного рода запатентованы институтами,
проверены в валках сталепрокатных станов, соломотрясущих механизмах
зерноуборочных комбайнов и, в отличие от бронзовых и текстолитовых, служат в 1,8
раза дольше. Они не боятся попадания грязи, заполировывают поверхности валов до
зеркального блеска,
при определённых линейных скоростях образовывают почти не
изнашиваемую плёнку из лигнина (клеточного вещества).

Бабушкины сказки.

Кстати, возвращаясь к вышеупомянутому, ещё одна байка …или быль. То, что известно
как ступа Бабы Яги — абсолютно реальная вещь, создающая антигравитационный
эффект. И устроена весьма просто, до удивления. А метла — пучок стержней, средство
управления, и поступательного движения. Ковёр-самолёт — тоже реальность. Он может
содержать геометрические фигуры из специального материала, плоские обмотки, в
нужном направлении и нужной формы, нейтрализующие и перенаправляющие действие
гравитационного поля Земли. Можно сказать, искажающие эфир в некотором радиусе.
Естественно, всё такое создано со знанием сакральной геометрии, законов эфира,
принципов работы энергий и их резонансов, со знанием того, что такое спектр частот
гравитационного поля Земли, создано и работало в несколько других условиях
взаимодействия измерений, со знанием мантр пуска и управления процессами,
энергиями. В общем, почти в сказке.

Ну, а сейчас «сказочников» тоже полно: и делают, и летают
. Особенно, «сказочная»
ситуация существует в нынешнем небе, наполненном множеством НЛО вполне земного
происхождения. Ну, а войны перемещаются в сферы космоса, управления временем,
захвата параллельных миров, проникновения на иные планеты — отчего и приходит пора
остановить этих разыгравшихся «сказочников», дабы они не натворили глупостей
похуже, чем в своём истерзанном мире Природы.
Простите, я иронизирую на темы, о которых можно расплакаться.
Но, «впрочем, песня не о том». Во-первых, потому что большинству людей ступу или
летающие тарелки доверять нельзя — могут применить не во благо, как те
суперзасекреченные «сказочники». Во-вторых, это не первая задача.

Почему «так мало вечных двигателей» в нашей жизни? ?

О! А где их много? ?

Так почему же мы о водяных колёсах, если есть знание о «сверхъединице»?
Проблема состоит в том, что большинство людей неспособны сделать сверхъединичную
машину самостоятельно, по чертежам, эскизам и даже по готовому образцу. У
большинства нет веры в это. И это серьёзная причина, по которой они даже не станут
пробовать, не станут помогать делающим и даже будут мешать им совместными
решениями, например, большинством голосов при голосовании, своими мыслями,
чувствами, неверием и недоверием на основе негативного домысливания о нечистых
мотивах предлагающего идею. Успешно проходя домашние испытания под восторг
изобретателя, некоторые машины не работали в присутствии скептически настроенных
экспертов. Это прямой показатель того, как некоторые технологии впрямую зависят и
управляются ментально (мыслью), с помощью заданных мыслеформ, и подвержены
влиянию ещё более тонких чувственных эманаций.

Психология большинства выстроена прямо наоборот от правильной. Они не понимают
даже того, что показывает школьная история — до самого лучшего никогда не может

дозреть большинство!
До самого лучшего вначале дозревает только кто-то один. Потом
другой, третий… Масса дозревает только впоследствии, до чего-то лучшего, нового. И
то в лучшем случае. Уже тому много красноречивых примеров в истории. Сожгли того,
кто говорил, что земля круглая. А он был в меньшинстве. Оказалось, был прав. Один из
мудрых сказал: «Любой творческий акт поначалу кажется ошибочным для тех, кто не
проник в его тайну». Разве будет мудрым держаться этой психологии? Может быть, надо
мыслить с положительной позиции? Непонятно — возможно, в этом что-то есть
интересное!
Вторая проблема
— это отсутствие технического опыта, опыта работы с материалами,
где в самый ответственный момент может просто и банально не хватить мастерства. У
подавляющего большинства людей мало терпения и усидчивости в кропотливой и точной
работе. И на этом многие преткнулись, некоторые отчаялись и забросили тему, порой
переходя на сторону скептиков. Хотя некоторые устройства столь просты, что могут
быть изготовлены даже плотником. Можешь сделать пристойный табурет — сможешь и
колесо орфиреуса сделать. Там много ума не надо. Ума надо только тому, кто откроет
его якобы утраченное устройство. Повторить уже несложно. Была бы вера. Неверие —
это проблема упомянутая нами как первая.

Четвёртая проблема
— политика дезинформации, дающая относительно хорошие
результаты.

Интернет наполнен обилием информации, но 70 — 90% — деза или «переработка» с
искажениями. В последние годы многие это поняли и отошли от темы. Цель достигнута.
Но множество авторов стали просто «сливать» свои разработки, и зачастую безо всяких
ноу-хау и недоговорок, в надежде, что эта информация распространится, и «давить» их
станет бессмысленно. И это работает. Низкий им поклон за это. Главное, не жадничать.
А самая главная проблема, имеющая непосредственное отношение к теме духовности —
это гордыня и значимость, из-за которой великая Гармония, оберегая от падения
человека через обстоятельства, порой мелочные и незаметные для человека, а иной раз
и грубо, через тех, кто не ведает что творит, мешает осуществлению желанного.
Видится, что сверхъединичные устройства всё же найдут распространение в поселениях
общинного типа, но, вероятно, не быстро. По причинам вышеупомянутым.

Министерство образования Российской Федерации

Реферат на тему

«Вечный двигатель. Механический вечный двигатель. Анализ. Принцип работы. Что его тормозит? Как его заставить работать?»

Выполнил:

Проверил

Введение

Давно известно, что идея вечного двигателя неосуществима, однако она очень интересна и познавательна с точки зрения истории развития науки и технологий. Ведь в поисках вечного двигателя ученые смогли лучше понять основные физические принципы. Более того, изобретатели вечного двигателя являются яркими примерами для изучения некоторых аспектов человеческой психологии: изобретательности, настойчивости, оптимизма и фанатизма.

Вечный двигатель

(perpetuum mobile, perpetual motion machine) – устройство, основанное на механических, химических, электрических или иных физических процессах. Будучи запущенным единожды, он сможет работать вечно и остановится только при воздействии на него извне.

Вечные двигатели делятся на две большие группы.

Вечные двигатели первого рода не извлекают энергию из окружающей среды (например, тепло), при этом физическое и химическое состояние его частей также остается неизменным. Машины такого рода не могут существовать исходя из первого закона термодинамики.

Вечные двигатели второго рода извлекают тепло из окружающей среды и превращают его в энергию механического движения. Такие устройства не могут существовать исходя из второго закона термодинамики.

Сегодня мы уже не можем ограничиваться лишь механикой (ведь есть электричество, магнетизм и т.д.), поэтому появились две категории вечных двигателей. Первые из них являются естественными (perpetuum mobile naturae), а вторые физическими, или искусственными (perpetuum mobile physicae).

Планеты миллиардами лет вращаются вокруг Солнца, являясь примером вечного движения. Это было подмечено еще очень давно. Естественно, ученые хотели повторить эту картину Божьего творения в уменьшенном масштабе, за что часто считались еретиками и становились жертвами инквизиции. В то же время, иезуиты придавали вечному двигателю огромное значение и тайно работали над его созданием.

Механический вечный двигатель.

Археологические изыскания выявили, что в Древней Греции идея бесконечного движения не вызывала особого интереса. Знания греческих инженеров и ученых о механике были довольно обширны, об этом свидетельствуют некоторые находки (например, механизм Герона). Естественных источников силы, как, например, водяных колес и труда рабов, было достаточно для нужд Греции. Конструкторская изобретательность была, в основном, направлена на создание механических игрушек и храмовых автоматов, создающих иллюзию самостоятельного движения. Было найдено всего несколько текстов 2000-летней давности с упоминанием вечного двигателя.

На Востоке же идея вечного двигателя была распространена широко. Первое упоминание о вечном двигателе, сконструированным индийским математиком и астрономом Брахмагупта (Brahmagupta) относится к 624 году н. э. В своем труде «Brahmasphutasiddhanta» он описал вечный двигатель так: «Сконструировать из светлых пород дерева колесо с полыми равномерно распределенными спицами, заполнить спицы до половины ртутью и запечатать, поместить колесо на горизонтальную ось. В части спиц ртуть будет подниматься вверх, а в остальных спускаться, обеспечивая непрерывное движение».

Лалла (Lаlla), другой индийский астроном, в 748 году написал трактат «Sisyadhivrddhida Tantra», описывающий схожий механизм, отличающийся только формой полых спиц.

Около 1150 года очередной индийский математик и астроном Баскара (Bhaskara) в труде «Siddhanta Siromani» описал механизм с полыми трубками, расположенными по окружности колеса. Он писал: «Эта машина вращается с большой силой. Потому что ртуть с одной стороны ближе к оси, чем с другой». Очевидно, он думал, что такая конструкция постоянно выводит систему из равновесия, поддерживая вечное движение. Считается, что он так и не испытал свое устройство (как, впрочем, и многие другие изобретатели вечных двигателей).

Начиная с 12 века основные принципы конструкции вечного двигателя модифицировались и объединялись, чтобы в конечном итоге стать частью истории технологий. Даже сегодня некоторые изобретатели обращаются к этим «несбалансированным колесам». Описанные конструкции несли в себе не только технический, но и религиозный, и философский смысл, как бы олицетворяя бесконечную смену времен года и реинкарнацию, поэтому многие храмы использовали эти символы. А сами вечные двигатели такой конструкции получили название индийских (в другой трактовке персидских или арабских).

В Средние века около 1235 года архитектор Виллар де Оннекур (Villard de Honnecourt) заинтересовался идеей вечного двигателя и был озадачен неудачами своих современников. Чтобы показать их невежество, он нарисовал простую, но весьма оригинальную машину. Ее непрерывное движение обеспечивалось за счет нечетного количества подвижных увесистых молотков, прикрепленных к ободу колеса.

Рассуждения Виллара довольно просты. Он ошибочно полагал, что всегда с одной стороны оси будут находится четыре молотка, а с другой три, создавая постоянный дисбаланс. Он не осознавал, что система в целом будет стремиться к статическому равновесию, когда с каждой стороны будут находиться по три молотка и один внизу. Поучительно, что и сегодня некоторые попадаются в эту ловушку.

В эпоху Возрождения интерес к вечному двигателю был поистине огромен. Например, большое количество чертежей с описанием конструкции вечного двигателя было сделано архитектором Франческо ди Джорджио (Francisco di Georgio). Один из довольно неплохих вариантов мы видим на рисунке. Это гидроприводная мельница с дополнительной помпой.

Машина использует непрерывную циркуляцию воды (рециркуляционная мельница). Поскольку извне вода не поступает, то такие механизмы иногда называют aqua morta, то есть «мертвая вода». Падающая вода запускает большое вертикальное колесо, которое посредством зубчатой передачи приводит в движение мельницу. Чтобы поднять воду вверх используются коленчатый вал и два рычага, скрепленных с осью колеса, приводящих в движение две помпы с цилиндрическими поршнями.

Джорджио описал несколько таких конструкций, часть из которых непрактичны, хотя и при воздействии извне могут работать.

В 1618 году английский физик и мистик Роберт Фладд (Robert Fludd) описал рециркуляционную мельницу, которая поднимает воду с помощью цепного насоса. Правда позже, видно поняв свою ошибку, он отказался от своего вечного двигателя, приписав его итальянским изобретателям.

Машины Джорджио, несомненно, были известны Леонардо да Винчи, интересовавшимся всеми механизмами, в том числе и движущимися бесконечно. До наших дней дошли часть его чертежей с изображением рециркуляционных мельниц с архимедовыми винтами. Он также описал сложные механизмы с заполненными ртутью полостями. В Немецком музее (Deutsches Museum) в Мюнхене имеется реконструкция его машины. Не смотря на то, что во времена да Винчи закон сохранения еще не был известен, гениальный изобретатель очень близко подошел к его идее. Он писал: «Падающая вода может поднять такое же количество воды… но мы должны учесть и потери силы на трение». Известны и наброски чисто механических вечных двигателей да Винчи, приводимых в движение катящимися шариками.

Несмотря на больной интерес да Винчи к самой идее вечного двигателя, он весьма скептически относился к мысли о практическом применении существующих конструкций. В одной из тетрадей великого изобретателя мы видим подтверждения невозможности вечного движения несбалансированного колеса.

Чертеж показывает, что ученый прекрасно понимал раскладку сил и вращающих моментов. Он считал, что попытка реализации вечного двигателя сродни поиску философского камня.

Стоит сказать об инженере Агостино Рамелли (Agostino Ramelli)(1531-1608), идеи которого актуальны и по сей день. В своем труде «Le diverse et artificiose machine» он описал механизмы, которые использовались уже после смерти их создателя, например, вентилятор. Рамелли был практиком, а потому не увлекся идеей вечного двигателя, поэтому он почти не упоминал о нем в своих трудах.

В конструкции придуманной им мельницы есть устройство, оптимизирующее ее работу. И этим устройством является несбалансированное колесо. Однако ниже написано: «Стоит упомянуть, что внутренняя часть колеса сделана мной лишь по просьбе джентльменов, решивших, что водяной поток не слишком быстрый, и это колесо должно помочь».

Известный механик середины XVII века Эдуард Сомерсет, маркиз Вустерширский, в свои пятьдесят лет решил на удивление всем заняться постройкой перпетуум мобиле доселе невиданных размеров. Честолюбивые намерения этого достопочтенного и преданного короне дворянина нашли полную поддержку у его государя Карла I. Старый лондонский Тауэр стал свидетелем грандиозных приготовлений. Вместе со своими помощниками маркиз соорудил огромное колесо диаметром более 4 метра с размещенными по его периметру 14 грузами весом по 50 фунтов каждый. К сожалению, в сообщениях об этом широко разрекламированном опыте, при котором присутствовал сам король со своим двором, о результатах экспериментов подробно не говорится. Известно лишь, что к этому своему опыту Сомерсет никогда более не возвращался; позднее он занимался строительством парусного экипажа и другими смелыми по тому времени проектами.

Некоторое видоизменение машины Сомерсета представляет собой перпетуум мобиле; откидывающиеся грузы заменены в нем шарами, свободно перекатывающимися в клиновидных камерах, прикрепленных к ступице колеса. Автор проекта исходил из предположения, что шары, подкатившиеся к внешнему краю колеса, будут обладать большим силовым моментом, чем шары, находящиеся в суженной части камер вблизи его оси.

Примерно в то же самое время, в первой половине XVII в., известный астроном и член ордена иезуитов Христофор Шейнер сделал важное открытие — он обнаружил пятна на поверхности Солнца. Однако для нас более интересным представляется его сочинение «Комментарий к основаниям гномоники», изданное в Ингольштадте в 1616 г. В нем автор описывает оригинальную идею еще одного перпетуум мобиле, которому он дал громкое название «шейнеров гномон в центре мира».

Постоянное движение гномона Шейнер обосновывал следующим образом. Произвольная точка, выбранная в качестве центра мира, одновременно будет являться и центром гравитации. Если раскрутить рычаг с перпендикулярно установленным на одном его конце гномоном так, чтобы свободный конец рычага проходил через этот центр гравитации, вся система придет в непрерывное вращение, потому что сила, притягивающая гномон с рычагом к центру гравитации, будет одинаковой во всех точках траектории.

Идея Шейнера сразу ж вызвала многочисленные возражения современников. Так, собрат Шейнера по ордену иезуитов астроном Джиованни Баптиста Риччиоли утверждал, что гномон моментально упадет в центр гравитации по наикратчайшему пути. Другой математик того времени Марио Беттино не без иронии заявил:

«Да, это будет перпетуум, но не мобиле, а покоя!»

Хотя Галилей и не был приверженцем идеи перпетуум мобиле, один из его учеников — Клеменс Септимус попытался построить вечный двигатель.

У этого устройства вместо обычных грузов в плотно закрытом с концов цилиндрическом барабане вращалась плоская непроницаемая лопатка, разделявшая два вещества различной плотности. Одна половина цилиндра, FAG, наполнялась ртутью или водой, другая, FBG, — маслом или воздухом (т.е. более легким веществом). Работа этого устройства предполагалась следующей. Поскольку на CA действует больший вес ртути, то плечо рычага перейдет в положение DE, а центр тяжести окажется в некоторой точке D, лежащей между A и C. Так как ртуть несжимаема и вместе с тем она не может проникнуть в другую половину цилиндра, то весь барабан начнет вращаться в направлении C. Но вследствие этого движения центр тяжести системы опять переместится в исходное положение, и все повторится сначала. На основе построенной таким образом функциональной схемы Клеменс пришел к выводу, что данный перпетуум мобиле сразу же после его изготовления должен прийти во вращательное движение и оставаться в этом состоянии вечно без какого-либо подвода энергии извне.

Против ошибочных взглядов Клеменса Септимуса выступил его друг итальянский физик Альфонсо Борелли. В опубликованном в 1670 г трактате «О естественном движении и подвешенных грузах» он подробно описывает машину Клеменса, категорически отрицая возможность ее работы с циклическим движением шаров по замкнутому пути.

В следующем примере, заимствованном из того же источника, движущим элементом перпетуум мобиле вновь является сила тяжести.

Правда, при первом взгляде вам не может не показаться, что этот вечный двигатель несколько великоват: ведь главная его часть — это вся наша Земля с просверленным насквозь от полюса к полюсу прямым каналом, герметически закрытым с обоих концов. По представлению изобретателя, массивный шар, изготовленный из достаточно плотного материала, должен колебаться от одного конца канала к другому сколь угодно долго.

В заключение этого краткого обзора наиболее часто встречающихся типов механических вечных двигателей приведем еще два интересных примера. Принцип действия первой из этих машин схема 34 по внешнему виду необычайно прост разница в весе между более длинной частью ремня, проходящей между промежуточными роликами, и его прямой, вертикальной частью, обеспечивает неравенство сил, служащее причиной постоянного движения всей системы. Подобный тип перпетуум мобиле был, по-видимому, прежде необычайно популярен, поскольку он часто встречается в литературе во многих вариантах: с ремнями, цепями и т. п.

Многочисленные попытки создания вечного двигателя, приводимого в действие силой тяжести различных масс в виде откидных рычагов, неуравновешенных шаров и т.п., с самого начала исходили из неверного предположения о том, что для приведения такой машины в непрерывное движение достаточно сместить центр тяжести ее вращающейся части (колеса, рычагов и т.д.) из положения равновесия, т.е. сдвинуть его с оси вращения. Это ошибочное понимание закона тяготения, по всей видимости, имело своими главными причинами несколько консервативный взгляд на статику тел, а также почти полное отсутствие опыта практического применения новых законов динамики, установленных Галилеем.

Член английского Королевского общества механик и астроном Джеймс Фергюсон в качестве протеста против всё умножавшихся проектов новых вечных двигателей, в бессмысленности которых он нисколько не сомневался, построил модель перпетуум мобиле, показанную на рисунке.

По внешнему виду эта модель мало чем отличалась от описанных выше устройств. Правда, в дополнение к откидывающимся грузам на концах звездообразно расположенных рычагов Фергюсон использовал еще набор грузов, передвигавшихся в особых каретках в направлении касательной к окружности вращения и перпендикулярно соответствующему рычагу. Одновременно перемещение грузов с помощью совокупности специальных блоков и тросов связывалось с движением откидывающихся рычажков; при этом каждый рычажок соединялся тросом с тем грузом, который отстоял от него по окружности на 90° в направлении движения часовой стрелки. С помощью подобной взаимной комбинации исходных элементов Фергюсон намеренно хотел усилить действие исследуемой машины, чтобы, если все попытки привести ее в движение окажутся безуспешными, наглядно показать, что идея перпетуум мобиле целиком принадлежит царству фантазии. Весьма вероятно, что модель Фергюсона была не единственным выступлением против самой сущности идеи вечного двигателя, поскольку с критикой разных типов этих машин мы встречаемся и в целом ряде других сочинений того времени.

Отметим, что, пожалуй, никто из изобретателей вечного двигателя не задавался более легкой задачей, чем Фергюсон: ведь для своего эксперимента он мог выбрать любую машину своих противников, будучи заранее уверенным, что его попытка доказать невозможность вечного двигателя непременно окажется успешной.

Невозможность создания вечного двигателя

Попытаемся рассказать о законах природы, исключающих возможность создания перпетуум-мобиле.

Постройте машину, которая совершала бы работу большую, чем сообщенная ей энергия, и вы решите проблему вечного движения.

Чтобы вечный двигатель мог работать, он должен сам себя обеспечивать энергией. Иначе говоря, он должен вырабатывать ее в достаточном количестве, не имея ни какого внешнего источника. Представьте, что нужно рассчитать баланс энергии, затрачиваемой на совершение того или иного вида работы, будь то движение океанского лайнера, или забивание гвоздей, или полет со сверхзвуковой скоростью. В любом случае количество затраченной энергии всегда должно быть равно количеству энергии произведенной или выделившейся в результате совершения работы. Энергия, которую мы не совсем точно называем потерянной, на самом деле не изчезает. Просто она переходит в иную форму, при этом исключается возможность ее дальнейшего превращения в механическую или электрическую энергию. Так получается оттого, что в результате трения происходит нагревание и часть энергии выделяется в виде тепла. И это вообще говоря справедливо для потерь любого вида энергии, ибо они в конечном счете всегда превращаются в тепло.

Эту же мысль можно выразить и иными словами: во всех случаях общая конечная сумма энергии равна ее общей начальной сумме. Энергия не возникает и не исчезает, но переходит в другую форму, иногда малополезную или совсем бесполезную. Например, тепло, выделяемое в двигателе внутреннего сгорания, — ненужный и, тем не менее, неизбежный продукт превращения энергии. Его можно использовать, скажем, для обогрева салона автомобиля, но сделаем мы это или не сделаем — все равно часть работы, совершаемой двигателем, будет тратиться на тепловые потери.

Все, о чем говорилось выше, и представляет собой суть важнейшего закона природы — закона сохранения энергии, или первого начала термодинамики.

Мы уже говорили, что вечный двигатель должен совершать полезную работу, не имея никаких внешних источников энергии. Проще сказать, в нем не должно сжигаться топливо и к нему не должны прикладываться механические усилия. Существует ряд свидетельств, что именно поиски такой нереализуемой машины заложили фундамент механики как науки. Великие ученные прошлого приняли как аксиому невозможность создания перпетуум-мобиле и тем помогли пробиться росткам новой науки.

Порой легко доказать негодность того или иного проекта вечного двигателя и тем самым показать, что данный конкретный способ его реализации не приведет к желаемому результату. Но это вовсе не означает, что автоматически исключается возможность построения перпетуум-мобиле другими средствами. Поэтому, до тех пор, пока не был четко сформулирован закон сохранения энергиги, невозможность создания механического вечного двигателя, установленная многовековым опытом, вовсе не означала невозможность создания, скажем двигателя химического. Конечно, бесплодность поисков вечного движения признавалась еще до того, как этот закон стал достоянием науки. Однако это мнение основывалось не на некоторых общих положениях, а на анализе принципа действия отдельных «машин вечного движения». Тщательное рассмотрение очередного проекта всегда обнаруживало какие-нибудь теоретические ошибки, из-за которых двигатель не мог работать, а претензии изобретателя оказывались несостоятельными.

В разработку общепринятого ныне критерия неосуществимости вечного движения, провозглашающего невозможность создания энергии из ничего, внесли свой вклад философы, математики, инженеры. Закон сохранения энергии стал неизбежным препятствием для изобретателей перпетуум-мобиле. И все попытки преодолеть это препятствие кончались крахом.

Вечный двигатель — вечный обман -Posrednik CG

Увы, но, как и в случае с машиной времени, телепортом, тема Вечного двигателя переполнена всевозможными фальсификациями. Научные каналы даже делали подборку самых известных фальсификаций по созданию Вечного двигателя. Причиной этому может служить то, что подобный двигатель сократил бы многие расходы для человечества, поэтому «сорвать куш», заявив, что кто-то разработал подобный механизм, желающих появляется всегда много.

Знаменитый «Perpetuum Mobile», еще не появившись в природе, сумев вызвать массу споров и критики в свой адрес.

Вечный двигатель – некое воображаемое устройство, позволяющее получать полезную работу, которая превышает количество сообщённой ему энергии.

Вечный двигатель даже имеет свою классификацию:

— Вечный двигатель первого рода – это устройство, которое способно бесконечно совершать ту или иную работу без каких-либо энергетических затрат;

— Вечный двигатель второго рода – машина, запущенная в ход, превращает всё в тепло, извлекая его из окружающих тел. Невозможность осуществления вечного двигателя второго рода постулируется в термодинамике в качестве одной из эквивалентных формулировок второго начала термодинамики.

Что касается первого и второго законов термодинамики. То выведены они были как научные постулаты, после многократных экспериментов. Многие физические законы берут свои основы их этих постулатов.

Что касается второго закона термодинамики, то здесь его можно сформулировать в виде следующих законов:

— Кельвина – невозможно создать периодически действующую машину, совершающую механическую работу только за счёт охлаждения теплового резервуара.

— Клаузиуса – самопроизвольный переход теплоты от более холодных тел к более горячим невозможен.

Есть один выход для реализации В.Д. второго типа, благодаря Демону Максвеллу и броуновскому храповику, но проблема заключается в том, что работа таких систем как замкнутых невозможна.

Попытка создать Вечный двигатель преследовала многих учёных, ещё начиная с древних времён. Так, например, математик и астроном Бхаскар, арабские учёные, чьи труды содержатся в рукописях XVI в. в Лейдене, Готе и Оксфорде, пытались воплотить идею Вечного двигателя в жизнь.

Индия, как никакие другие страны, прославилась в попытке изобрести Вечный двигатель. В своих стихотворениях учёный и мыслитель Бхаскар пытался обосновать вращение колеса, прикреплённого по ободу длинными и узкими сосудами, наполовину заполненными ртутью, принципом вечного движения (1150 г.). Индийский учёный считал, что «наполненное таким образом жидкостью колесо, будучи насажено на ось, лежащую на двух неподвижных опорах, непрерывно вращается само по себе».

В Европе идеи Вечного двигателя пытаются реализоваться с некоторым опозданием и относятся к эпохе развития механики в 13 веке. Но «заболели» идеей В.Д. к XVI – XVII векам. Такого количества «вечных двигателей» не было, наверное никогда и нигде. Патентные ведомства разных стран Европы, буквально ломились от количества заявок от различных изобретателей. Приложил свою руку в исследование феномена Вечного двигателя и легендарный Леонардо да Винчи.

К сожалению, неудачи в строительстве Вечного двигателя преследовали учёных чаще, чем успехи. Одной из первых попыток создать такой механизм было конструирование зубчатого колеса, в углублениях которого были прикреплены откидывающиеся на шарнирах грузы. Геометрия зубьев была такова, что грузы в левой части колеса всегда оказываются ближе к оси, чем в правой. По замыслу изобретателя, следуя из закона рычага, колесо должно было бы вращаться постоянно. При вращении грузы откидывались бы справа, сохраняя движущее усилие. Но, на деле, такое колесо остаётся неподвижным, а причина в этом следующая – хотя грузы, что справа и имеют более длинный рычаг, слева их больше по количеству. В результате, моменты силы справа и слева оказываются равны.

Вторая попытка создать Вечный двигатель основывалась на законе Архимеда. Его закон состоит в том, что тела с плотностью меньше воды, стремятся всплыть на поверхность. Поэтому создатели этого Вечного двигателя поместили своё детище в воду, полагая что вода будет выталкивать механизмы на поверхность, тем самым заставляя цепь с колёсами бесконечно вращаться.

Но не было учтено то, что выталкивающая сила, а это разница между давлением воды, действующим на нижнюю и верхнюю части предмета, будет стремится вытолкнуть те баки, которые находятся на рисунке под водой, но на самый нижний бак, который затыкает собой отверстие, будет действовать лишь сила давления на его правую поверхность. Она и будет уравновешивать или превосходить силу, действующую на остальные баки.

В 1775 году Парижская академия наук приняла вообще решила не принимать патенты на В.Д., из-за очевидной невозможности их создания. В принципе, можно говорить, что идея создания В.Д. стала некой аллегорией романтично-чудаковатого учёного, пытающегося преодолеть законы физики.

Не выдаёт подобных патентов и Патентное ведомство США уже более ста лет. Не смотря на это, в Международной патентной классификации, как некая уступка, сохраняются разделы для гидродинамических  электродинамических В.Д. Но принимаются такие заявления лишь с точки зрения их новизны, а не фактической осуществимости.

Вечный двигатель не часто эксплуатируется в образах современной фантастики. Лишь у «прадедушек» этого жанра можно встретить упоминания о странном механизме.

Что касается ярких имён в области попыток реализации чудо-машины, то здесь стоит упомянуть Иоганна Бесслера – саксонского врача, алхимика, инженера и механика, известного также как Орфиреус.

Этот учёный изготовил деревянный механизм из реек, обтянутых вощёным полотном, который скрывал сам механизм.

Странный механизм продолжал вращаться и после нескольких дней, однако сам учёный соглашался объяснить действие своей машины, лишь за денежное вознаграждение. Увы, машина Бесслера была фальсификацией, как и многие другие, о чём рассказали участники этого необычного «заговора».

Джузеппе Дзамбони – итальянский физик и священник стал ещё одним претендентом на громкий статус изобретателя Вечного двигателя.

Занимаясь исследователями в области электричества, он изучал проблему «сухих» электрических батарей без использования кислоты. В основу элемента питания Дзамбони вложил «серебряную бумагу», на обратную сторону которой наносилась суспензия из древесного угля, обработанного азотной кислотой, позднее заменённую на обработанную двуокись марганца. Поскольку при жизни изобретателя все они продолжали работать, он называл свои маятники «вечными электромоторами». Тем не менее, это утверждение следует признать преувеличением, поскольку двуокись марганца со временем расходуется, а цинковая фольга окисляется.

В 1843 году итальянский учёный издал отдельным трудом инструкцию по использованию своих Вечных двигателей, но на деле его изобретение «вечным» не назовёшь.

Ниже предлагаю ознакомиться с видео, в котором ёмко и интересно рассказывается об идее Вечного двигателя и попытках предварить её в жизнь.

Смотрите это видео на YouTube

Читайте также:

Простой механический вечный генератор-двигатель первого рода : Пургаторий (Ф)

Гравитация, управляемая механизмами. Механический и пневмомеханический двигатель генератор или без топливный “Вечный двигатель”

Ключевые слова: механизм «Бегущая волна», перекатывающийся циферблат, пневмомеханический двигатель генератор

Библиографическая ссылка:

Путев В. И. Гравитация, управляемая механизмами. Механический и пневмомеханический двигатель генератор или без топливный «Вечный двигатель» // Портал научно-практических публикаций [Электронный ресурс]. URL: https://portalnp.snauka.ru/2018/02/9941 (дата обращения: 30.08.2022)

Путев Виталий Иванович,

исследователь, изобретатель

E-mail: [email protected] 

Аннотация

Дарю Человечеству технологии “Вечного двигателя”. Примите от чистого сердца!

Для Цивилизации, это переустройство жизнедеятельности Человека, доступ к новейшим технологиям и пересмотру модели преподавания в сфере Образования и Науки.

Введение

Что такое “Вечный двигатель”? В моем изобретении это: постоянство физических величин, при повороте вала рычагом с Массой, т.е. Силой, бесконечно воздействующей на рычаг, который меняет свое положение в пространстве по азимуту- вращается благодаря колебанию опорной плоскости наклонного вала, при воздействии на него равной Силы. В дальнейшем, этот механизм называется “Бегущая волна”

Космос, я имею ввиду полет Звезд, Планет и т.д., это Механизм, основанный на энергии гравитации, а если точнее – Замкнутая Система Постоянного Вращения Масс, как вокруг собственной оси, так и Оси Пространства. Опираясь на этот Закон, следовательно можно создать свой механизм на основе этой Системы и гравитации. Мною создан такой механизм, а раз его вал(ось) вращается, то это уже двигатель, причем без топливный с постоянным вращением вала. Соединяем с генератором и получаем электроэнергию, ну чем не “Вечный двигатель”. Вот только “умничать” не надо, о “вечном” всем понятно, что детали изнашиваются, а объяснить “Вечность” гравитации – Энергии существования Мира, еще никто не смог. Исходя из того, что созданный двигатель основывается на Мировой Системе, я говорю о гравитации, то и все физические значения в ВД будут постоянными и выражаться формулой:

А пост.= 2П * n пост.* М пост.* t безгр. с оговоркой

Время t безгр. с оговоркой, это значит, что ВД будет работать сколько угодно долго – до износа деталей. Создание ВД напрочь рушит применение Закона Сохранения Энергии, в шутку называемый мной “пинанием тела”. Это “благодаря” ему, а точнее сказать научному сообществу замкнулся вектор развития Науки, поэтому его можно охарактеризовать, как “Вечный тормоз” Науки. В ВД на трении деталей теряется мизерная часть мощности, а мощность постоянна и говорить о том, что двигатель остановится из за трения, это значит не знать принципа работы ВД., мощность просто уменьшится за вычетом трения. Рычаг с массой поворачивает вал с определенной скоростью вращения, а мощность ВД зависит от массы тела, т.е. Силы Тяжести, действующей на рычаг и от скорости вращения. Постоянно “падающая” масса тела, через рычаг постоянно вращает 2 вала ВД. Чтобы в дальнейшем легче было понять работу ВД приведу несколько примеров, которые достаточно близки к принципу работы механизмов ВД.

Итак: упавшая на пол крышка – в ВД, это механизм “Бегущая волна”,который в точности повторяет ее действия. На этом примере наглядно показано, как угол наклона плоскости упавшей крышки влияет на частоту ее колебаний, в ВД этот угол наклона будет фиксирован, а колебания обретут понятие скорости. Следуя формуле о постоянстве физических величин, этим механизмом фиксируем, т.е. делаем V скорость и S путь ПОСТОЯННЫМИ. Теперь о постоянном моменте поворота рычага с массой. Ведь сразу возникает вопрос, каким образом рычаг, поворачивая массой(падая) вал, остается в изначальном положении, т.е. при постоянных физических величинах. Принцип перекатывающегося циферблата, своеобразный хронометр, с значимыми цифрами 3,6,9, где стрелка(рычаг, с действующей на него Силой) находится на цифре 3, это поворот ее “по часовой”, т.е. вправо, мертвая точка циферблата на цифре 6 и стрелка на цифре 9 – это поворот ее “против часовой”. Нажимая на стрелку, одновременно нажимаем на кромку циферблата в нижней мертвой точке по ходу нажатия стрелки. В итоге получается, что плоскость циферблата меняет направление по азимуту, а стрелка находится в первоначальном положении и с теми же физическими величинами. Это аналог механизма”Бегущая волна” в ВД. Еще много интересного открылось для меня при создании ВД, а точнее его механизмов, таких, как Спираль, Балансир. Все это создавалось в поисках, опытах и, поэтому детали механизмов приобрели тот вид, который бы отвечал их назначениям – функциям в работе ВД. Поставленная задача с постоянством всех физических величин механизмов была решена, ВД создан!!! На основе Закона Всемирного Тяготения, а не в ракурсе Закона Сохранения Энергии и Термодинамики, при которых рассматривается не возможность создания ВД. Со школьной скамьи нас учат, что ВД не возможно создать, но ВД – это механизм, а не отдельно взятый Закон физики, при котором можно отрицать любые изобретения. Наш Мир, это тоже механизм, состоящий из Цепочки взаимосвязанных Законов, и ДНК, и много – много другого.    Поэтому никогда не надо утверждать, а тем более учить, что даже самые пока фантастические изобретения не возможны. Складывается такая парадоксальная ситуация, при которой структуры Образования и РАН не признают, игнорируют эти открытия и изобретения в силу того, что по этим темам уже защищены диссертации и присвоены квалификационные степени. Полнейший коллапс!!! Наука рухнула, как снежный ком, соответственно ждите реорганизации. Это ближайшие перспективы с необратимыми последствиями.

Ну, а теперь, конкретно по изобретению ВД, его механизмах и принципе работы:

Поисками альтернативной энергии заинтересованы не только ученые всего Мира, но и простые люди. Наряду с уже найденными источниками получения альтернативной энергии, а, это солнечные батареи или ветряки, мне хочется раскрыть еще одну возможность ее получения. Гравитация, она же постоянна! Можно ли ее использовать и какой механизм надо разработать, чтобы он преобразовал ее в электроэнергию? Мне удалось изобрести без топливный двигатель. Назовем его М.Д.Г.- механический двигатель генератор, это стационар.

Падающее на Землю тело, имеет начальную и конечную точки отсчета – удар… и вмиг энергия падающего тела передалась другому телу или преобразовалась в другую энергию.

Вывод: использование энергии гравитации возможно в механизмах с постоянными величинами основных формул, определяющих работу А, как постоянную, т. е. с замкнутым циклом “падения” тела.

А пост. = 2П* n пост.* М пост.* t”безгранично”

А, так, как детали изнашиваются, то и время работы двигателя не безгранично. И, все же, получать энергию огромное количество времени не используя для этого ни какого топлива – это огромная победа для человечества и Природы в смысле экологии. Все это возможно с помощью геометрически выстроенных механизмов.

Первый вариант М.Д.Г. был разработан в 1998 году и представлял собой не совершенный с трением механизм, но уже с постоянными величинами основных формул. Это постоянная скорость – количество оборотов вала n в минуту и замкнутый путь S – круг с желобом, центром крепления которого, служил шарнир – отрезок карданного вала в опоре(наклонный вал), а он является продолжением вала(основной вал), закрепленным в конусных подшипниках в верхней части корпуса двигателя. По желобу катились несколько шариков, которые своей массой толкали рычаг, соединенный с основным валом. Другой рычаг, соединенный с основным валом, фиксировал угол наклона круга с желобом, тем самым определяя частоту его колебания(пример упавшей на пол крышки) или количество оборотов основного вала.

Принцип работы механизма таков: катясь по наклонному желобу, шарики своей массой поворачивают рычаг, соединенный с основным валом, а другим рычагом одновременно меняется направление круга с желобом по азимуту, тем самым оставляя в постоянстве величины момента поворота рычага, скорости – оборотов в минуту основного вала. Весь механизм расположен в корпусе с параллельными плоскостями. В центре нижней плоскости крепится опора с наклонным валом, а в центре верхней плоскости крепится основной вал.

Примитив, не правда ли? Да, еще и с трением.

Следовательно: надо создать совершенные механизмы на основе некоторых, если не основных принципов работы этого двигателя, но без шариков(масса), оставив только подшипники. Начнем с основы механизма, т.е. с круга с желобом на шарнире, и назовем этот механизм “Бегущая волна”

Механизм Бегущая волна

Уникальность этого механизма состоит в том, чтобы при повороте рычага с массой (замена шарикам) – его “падение”, одновременно поворачивалась по азимуту воображаемая рабочая плоскость, в которой происходит момент поворота, дабы сохранить изначальные величины формулы М=FR Если этого не будет происходить, то рычаг с массой, поворачиваясь упадет, а точнее его физические величины устремятся к нулю 0

Рис №1 Механизм “Бегущая волна”

1. Опора с шарниром.

2. Шарнир – крестовина с площадкой.

3. Патрон

4. Наклонный вал

5. Углодержатель – фиксатор угла наклона патрона и наклонного вала.

6. Основной вал.

Опорой механизма является основной вал, выходящий из центра верхней крышки корпуса, и наклонный вал с шарниром(отрезок карданного вала),который вставлен в усеченный конус с фланцем в широкой его части и зафиксирован шпонкой от поворота. На свободно качающуюся во все стороны плоскость шарнира болтами крепим патрон, собранный из двух половин, где в конусных подшипниках вращается наклонный вал. На него насажен углодержатель, представляющий собой усеченную призму. Угол сечения плоскости верхней стороны призмы равен углу наклона плоскости шарнира. Усеченная сторона углодержателя соединена с основным валом фланцем под углом 90 градусов и параллельна плоскостям крепления М.Д.Г. Вращая основной вал, меняется направление наклонного вала по азимуту, но его угол наклона постоянен, а следовательно: постоянна частота колебания патрона. Во избежание перегрузок на шарнир, мощность вращения основного вала М.Д.Г. должна быть немного больше мощности генератора, соединенного с ним через блок шестерен, для увеличения оборотов вала генератора. В моем М.Д.Г., при угле наклона оси наклонного вала в 26 градусов, скорость вращения основного вала равна 60 об/мин. Для пуска и остановки М.Д.Г. применена дисковая тормозная система – тормозной цилиндр крепится на верхней плоскости корпуса, а тормозной диск на основном валу. На видео в Интернете показана работа механизма “Бегущая волна”, где скорость V
и путь S постоянны.

Итак: следуя условиям поставленной задачи, а это постоянство всех величин формулы, осталась последняя – М момент поворота М=FR.
Воздействуя массой тела- Силой Тяжести на другое тело, соответственно получаем обратно -пропорциональную Силу Тяжести с противоположным вектором. Чтобы найти решение для применения этого Закона, были проведены многочисленные опыты в течение 2 лет.

“Изюминкой” к этой формуле оказалась Спираль, а точнее разрезанный Тор и растянутый в виток
Спирали, имеющий наружный и внутренний диаметры. По сути, это масса m вместо трущихся шариков в М.Д.Г. первого поколения. Ее геометрия решает еще одну основу работы двигателя, т.к. позволяет разделить Силу Тяжести Спирали наружным и внутренним диаметрами на две – F=F1+F2, это нужно для того, чтобы Сила F2 выполняла функцию постоянного возврата начальных потенциалов формул(условие поставленной задачи), т.е. изначального момента поворота рычага со Спиралью, меняя механизмом “Бегущая волна” его рабочую плоскость по азимуту. Если у Вас развито воображение, то в качестве примера представьте себе наклонную плоскость циферблата c “ломаной” под 90 градусов к верху стрелкой на 3 или 9 часов (зависит направление поворота), при повороте которой одновременно “перекатывается” циферблат, сохраняя при этом ее изначальное положение, т.е. Сила, действующая на стрелку, остается постоянной.

Механизм Спираль

Механизм “Спирали” таков: на наружный диаметр Спирали привариваем шпильку с резьбой, а на свободный конец рычага привариваем втулку. Все это соединяем с “уголком” – балансиром(см.Рис№2.) и получился механизм дверной петли. Теперь Спираль может свободно качаться на рычаге.
 

Рис №2 Механизм “Спираль”

1. Спираль

2. Балансир

3. Рычаг

Вспомним про первый вариант М.Д.Г., где шарики массой воздействуют Силой на один рычаг, а другой рычаг фиксирует угол наклона плоскости с желобом, так и в новом варианте М.Д.Г. есть универсальный рычаг, объединяющий эти принципы работы. Назовем его углодержателем. Он составляет одно целое с механизмом “Спираль” и является переходным звеном моментов поворота двух разъемных валов – основного и наклонного, которые относятся к механизмам с разными функциями работы.

На Рис.№3 рычаг со Спиралью находится с левой стороны углодержателя по горизонтальной оси наклонного вала, а следовательно вращение будет в левую сторону с углом наклона рычага со Спиралью, относительно основного вала, равным углу наклонного вала. Это самое оптимальное положение для применения F1 наружного диаметра Спирали, которая воздействует на поворот углодержателя, а он соединен с основным и наклонным валами. “Взводя” этот механизм к верхней мертвой точке механизма “Бегущая волна”, при этом свободный конец Спирали касается дна корпуса. Освободим его из рук – рычаг со Спиралью немного повернулся, одновременно поменяв положение наклонного вала по азимуту, ведь наклонный вал не что иное, как ось в примере с крышкой, а теперь в патроне механизма “Бегущая волна”. Постоянного поворота не произошло т.к. Сила Тяжести сбалансировалась с Силой трения.
Процессы взаимодействия Сил в Природе стремятся к сбалансированности – равнодействию, где присуще понятие действующая и противодействующая Силы. Разница между ними в векторе направления.

Вывод: постоянное вращение возможно, только в подвешенном положении Спирали, а противодействующая Сила выполняла бы функции действующей Силы, т.е. использовалась для одновременного поворота обоих валов, меняя тем самым направление положения мертвых точек по азимуту, сохраняя изначальные физические величины формул.

Подвесив Спираль за внутренний диаметр без балансира, сразу же меняется вектор Силы Тяжести F1. Чтобы этого не происходило, применен механизм Балансир. Это уголок в 90 градусов и с отверстием в центре пересечения его сторон под ось(шпильку) наружного диаметра Спирали. Задачей механизма Балансир является расклад Силы Тяжести Спирали F на две равные F1 и F2 за счет наружного и внутреннего диаметров Спирали.

Рис.№3 Механизм «Спираль».                                 Рис. №4 В поисках истины

Эффект раскладки Силы Тяжести Проведение опытов

Спирали механизмом “Балансир”

Если бы на углодержатель через рычаг воздействовало другое тело (масса) без механики, то происходили бы изменения в величинах формул – они стремились к 0 нулю, т.е. к сбалансированности действующей и противодействующей Сил. Рычаг с массой повернулся и остановился. Подвешиваем Спираль за внутренний диаметр к одному концу Балансира перемычкой, а другой его конец соединяем с гибким рычагом – закольцованным тросиком, который проходит через просверленные перпендикулярно друг другу отверстия в основном валу, далее через многофункциональный рычаг, расположенный на наклонном валу и опорно-

-двигательный механизм Крест Рис. №5

Механизм Крест

Его задача состоит в том, чтобы объединить уже знакомые нам механизмы Бегущая волна и Спираль для вращения основного вала, через универсальный рычаг – это углодержатель. Его геометрия позволяет “работать” сразу в трех измерениях с выше названными механизмами, синхронно передавая момент поворота.

Открою следующий секрет. Углодержатель с рычагом на наклонном валу и опорными пластинами (можно назвать сторонами Света), ни что иное, как механизм Крест. В моем варианте, для удобства проведения опытов, пластины расположены на основном валу. Задачей механизма Крест является создание разницы потенциалов высот и направление прохождения тросика (гибкий рычаг) – Сила Тяжести F2, которая одновременно воздействует на механизмы М.Д.Г., тем самым создавая замкнутый цикл их работы.

Рис.№5 Взаимодействие механизмов для постоянного поворота

Сила Тяжести F1 Спирали воздействует на рычаг, через механизм Балансир под прямым углом, т.е. это можно считать “падением тела”, но сам рычаг крепится к углодержателю под углом, относительно вертикальной оси основного вала и перпендикулярно к горизонтальной оси торца наклонного вала, тем самым обеспечивая наибольший момент поворота углодержателя.

При свободном падении тела, его вектор перпендикулярен к притягивающему телу (Земле) и скорость падающего тела равна V= 9,8м/сек. Но в рассматриваемом механизме масса тела (Спираль) находится на наклонном рычаге – “векторе падения”, то, следовательно: а -ускорение будет зависеть от угла наклона “падающего тела” относительно Земли, а т.к. угол “падения” постоянен (фиксирован углодержателем), то формула расчета скорости принимает другие характеристики.

Рис.№6 Работа многофункционального рычага при воздействии на него Силой F2 и поиск прохождения — — соединения механизмов тросиком. см.Рис.№5

К горизонтальной плоскости конца наклонного вала (снято фрезой под угол наклона вала) на подшипнике в обойме крепится многофункциональный рычаг. Он наделен тремя функциями одновременного взаимодействия с механизмами при воздействии на него Силой Тяжести F2, передающейся гибким тросиком (удавкой), замкнутым в кольцо на Балансире. Вспомните рычаг Архимеда с его изречением: “дайте мне рычаг и точку опоры, и я переверну весь Мир…”. У меня рычаг совершенней и предназначен для более нужных задач, в принципе изменивших его применение. Если опорой рычага Архимеда являлась точка между двумя концами рычага, то этот рычаг крепится и опирается концом в левую опорную пластину Креста, а средняя точка на подшипнике крепится к торцу наклонного вала. На другой конец рычага с роликом воздействует Сила F2, а в точках крепления рычага происходит одновременный момент поворота механизмов в своих рабочих плоскостях, т.е. опорный конец рычага поворачивает основной вал за левую сторону механизма Крест, а средней упорной точкой рычага “давит” Силой Тяжести F2, возникшей из за разницы высот опорных точек механизмов – амплитудой, на торец наклонного вала, тем самым приводя в колебательное движение механизм Бегущая волна. Его предназначение известно – сохранять изначальные потенциалы формул. М.Д.Г. доказывает, что энергия в данном случае “падения тела” – гравитация, никуда не исчезает, а циклично переходит из одного измерения в другое, т. е. момент поворота присутствует одновременно в каждой рабочей плоскости отдельного механизма, выполняющего определенную задачу, это поддержание постоянства величин формул. Спираль на рычаге меняет направление по азимуту, а следовательно: поворачиваются все механизмы одновременно – “игра в догонялки”, совершается постоянное вращение.

Рис.№7 М.Д.Г.

Падение тела преобразовалось в его вращение, причем в постоянное, т.к. нет противодействующей Силы, это сравнимо с полетом тела по окружности или орбите…

В условиях гравитации свободного падения тела, вектор Силы Тяжести имел начальную и конечную точки, а значит не постоянную работу A. Теперь она постоянна. М.Д.Г. стоит на тормозе, Силы Тяжести F1и F2 приведены в действие. Осталось за малым – снять основной вал с тормоза и механизмы начнут вращение, похожее на полет Спирали внутри корпуса. Постоянный момент поворота был достигнут опытным путем на промежуточном варианте М.Д.Г. с помощью двух пружин, заменявших массу, а точнее двух Сил, применимых для моментов поворота уже созданных механизмов. На поиск массы с применением двух Сил Тяжести – действующей и противодействующей, ушло два года опытов. Выход был найден. Спираль со своей геометрической формой обладала необходимыми свойствами. Оставалось разработать механизм, что и было сделано.

Итак: принцип постоянного вращения М.Д.Г. основан на замкнутом цикле работы механизмов, выводящих одновременно друг друга из мертвых точек, а точнее из состояния покоя. При взаимодействии F1и F2, через углодержатель, Спираль остается в подвешенном состоянии, т.е. в полете по окружности с помощью механизма Балансир. Сила F1 работает на расширение Пространства, а Сила F2 на его сжатие. Все поставленные условия постоянной работы М.Д.Г. соблюдены. Величины основных формул постоянны с помощью геометрически выстроенных механизмов, а, следовательно: вращение валов М.Д.Г. постоянно.

А началось все с обыкновенной крышки от кастрюли и до создания М.Д.Г. с совершенно новыми представлениями в науке. В этом изобретении или открытии, как угодно, можно найти некоторые ответы на разные предположения ученых. Но изобретение анти- гравитационного механизма меня завораживает больше…. Стремитесь познать Мир – это так интересно!

Законом Сохранения Энергии- в шутку “пинанием тела”, научный Мир готов “оправдать” не возможность работы ВД. Не понимание, а скорей всего не знание разницы между применением этого постулата в сравнении с “падением тела”, а это гравитация, ну никак не оправдывает квалификационную степень “знания науки”. Бред, на котором сделаны карьеры в теме ВД, будет всегда ими же “оберегаться”. Вот, поэтому у нас не будет ни прорывных технологий, ни развивающегося образования- замкнутый “Вечный тормоз”. Но, этот порочный круг легко разрываем учеными, которые действительно стремятся познать Мир, разобраться в новых изобретениях, законах. Ведь наш Мир, это механизм, а Он состоит из звеньев- цепочки этих законов, как и любой механизм. Поэтому Он- Мир, не может существовать, как отдельный Закон физики, также и с существованием ВД. И мне смешно, когда наши академики и “писари” с вызубренными “знаниями” в Интернете несут ахинею, но мне, как разработчику ВД с “ноля”, а это 15 лет изучения и создания новейших механизмов, понятна их “лженаучная жизнь”. Естественно, не желание разобраться, изучить предлагаемый материал, сдерживают развитие Науки. И, где все эти комиссии по “лженауке”, РАН со своим авторитетом, ну попробуйте опровергнуть, хотя бы попробуйте доказать(но это вряд ли), что мое открытие, изобретение- это бред. А то, как в прессе появится очередной ВД, вся эта элита готова разнести авторов в пух и прах. Но, нет, со мной у Вас этого не получится, т.к. я начал раскрывать изобретение с фактов работы новейших механизмов на энергии гравитации. В “падающем теле” уже заложена энергия гравитации, а она постоянна. В замкнутом цикле работы ВД, постоянно “падающее тело” на рычаге(в ВД это разрезанный тор и вытянутый в звено Спирали) будет постоянно вращать вал двигателя, так сконструирован “Вечный двигатель”. На протяжении скольких лет в учащихся внушалась не возможность создания ВД, да и еще разного бреда, прикрываясь Законом Сохранения Энергии, зная о другом Законе- Законе Тяготения. Теперь надо все ставить на свои места. Знаю, последует череда изобретений и открытий, но уже без РАН и ее политического, а никак не научного придатка, это “всезнающей” комиссии по борьбе с лженаукой. Это ж надо было такое придумать, чтобы с ее помощью бороться с новыми идеями, разработками в Науке, да еще и оплачивать из средств налогоплательщиков(выделено 30 миллионов). Идет не развитие Науки, а размножение чиновничьей структуры- “государства” в государстве, кого там только нет, даже генералы – силовики побросали свои должности и перебежали в РАН “защищать” Науку.

До совершенства “Вечного двигателя” еще потребуется не мало капиталовложений, чего мне одному не под силу, потому, что надоело влачить нищенское существование во время разработки ВД, а, это, как – никак 15 лет поиска, опытов, создание деталей механизма – на все это нужны средства. И все – таки цель достигнута. А, дело все в том, что заменив Массу тела(шарики, Спираль) на энергоаккумулятор тормозной системы автомобиля, ВД переходит из разряда стационара к широкому применению – ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО. Цена вопроса мизерная, всего то добавить вспомогательных рычажков. Замена топливных двигателей автомобилей на элекродвигатели повысит уровень жизни, создаст комфортную обстановку, жизнь станет экологически чище. Нефть – ценнейший природный продукт, который так варварски сжигают, перенаправить в химическую промышленность для производства жизненно необходимых материалов. Не нужны будут заправки – подзарядки. Вместо них должна быть расширенная сеть автосервисов. Когда уже раскрыт принцип работы ВД и остается только совершенствовать его, как и двигатель внутреннего сгорания, да и вообще всего нового – неизученного, наверно МЫ, жители Земли, потеряли интерес к новым технологиям. Дорабатывайте, внедряйте в производство, или уже отвыкли созидать, а в головах разруха…

Количество просмотров публикации: —

Вечный двигатель — презентация онлайн

1. Вечный двигатель

Подготовила: ученица 11“A” класса
Рябоконь Алёна

2. Оглавление

Введение
Цели и задачи
Понятия о вечном двигателе
Примеры вечных двигателей
Современные вечные двигатели
Источники информации

3. Введение

• Давно известно, что идея вечного двигателя
неосуществима, однако она очень интересна и
познавательна с точки зрения истории развития
науки и технологий. Ведь в поисках вечного
двигателя ученые смогли лучше понять
основные физические принципы. Более того,
изобретатели вечного двигателя являются
яркими примерами для изучения некоторых
аспектов человеческой психологии:
изобретательности, настойчивости, оптимизма и
фанатизма

4. Цели и задачи :

Цель: «Ответить на вопрос: Можно ли
создать вечный двигатель?».
Для достижения этой цели мне необходимо
выполнить следующие задачи:
Узнать, что такое вечный двигатель.
Рассмотреть чертежи вечных двигателей.
Узнать, почему они не работают.
Рассмотреть вечные двигатели в
современности

5. Вечный двигатель (perpetuum mobile, perpetual motion machine) – устройство, основанное на механических, химических,

Понятие о вечном двигателе
Вечный двигатель
(perpetuum mobile, perpetual
motion machine) –
устройство, основанное на
механических, химических,
электрических или иных
физических процессах.
Будучи запущенным,
единожды, он сможет
работать вечно и
остановится только при
воздействии на него извне.

6. Вечные двигатели делятся на 2 большие группы:

Вечные двигатели первого
рода не извлекают
энергию из окружающей
среды (например, тепло),
при этом физическое и
химическое состояние
его частей также
остается неизменным.
Машины такого рода не
могут существовать
исходя из первого
закона термодинамики.
Вечные двигатели второго
рода извлекают тепло из
окружающей среды и
превращают его в энергию
механического движения.
Такие устройства не могут
существовать исходя из
второго закона
термодинамики.

7. Примеры вечных двигателей

В настоящее время
прародиной первых
вечных двигателей по
праву считается
Индия, а первым
изобретателем
Бхаскара
Схемы первых вечных
двигателей строились на
основе простых
механических элементов и
даже в более поздние
времена включали в себя
рычаги, которые
закреплялись по окружности
колеса, вращавшегося вокруг
горизонтальной оси.
Наиболее ранние сведения о вечных
двигателях
Попытки исследования места, времени и
причины
возникновения
идеи
вечного
двигателя — задача весьма сложная. К самым
ранним сведениям о перпетуум мобиле
относится, упоминание, которое мы находим у
индийского поэта, математика и астронома
Бхаскары. Так, Бхаскара описывает некое
колесо с прикрепленными наискось по ободу
длинными, узкими сосудами, наполовину
заполненными ртутью. Принцип действия
этого первого механического перпетуум
мобиле был основан на различии моментов
сил
тяжести,
создаваемых
жидкостью,
перемещавшейся в сосудах, помещенных на
окружности колеса. Бхаскара обосновывает
вращение
колеса
весьма
просто:
«Наполненное таким образом жидкостью
колесо, будучи насажено на ось, лежащую на
двух неподвижных опорах, непрерывно
вращается само по себе».
Вечный двигатель №1. Колесо с
откидывающимися грузами
Идея изобретателя: Идея основана на
применении колеса с неуравновешенными
грузами. К краям колеса прикреплены откидные
палочки с грузами на концах. При всяком
положении колеса грузы на правой стороне
будут откинуты дальше от центра, нежели на
левой; эта половина, следовательно, должна
перетягивать левую и тем самым заставлять
колесо вращаться. Значит, колесо будет
вращаться вечно, по крайней мере, до тех пор,
пока не перетрется ось.
Почему двигатель не работает: Грузы на
правой стороне всегда дальше от центра,
однако неизбежно такое положение колеса, при
котором число этих грузов меньше, чем на
левой. Тогда система уравновешивается —
следовательно, колесо не будет вращаться, а,
сделав несколько качаний, остановится.
Вечный двигатель №2. Цепочка шаров на
треугольной
Идея изобретателя: Через
трехгранную призму перекинута
цепь из 14 одинаковых шаров.
Слева четыре шара, справа — два.
Остальные восемь шаров
уравновешивают друг друга.
Следовательно, цепь придет в
вечное движение против часовой
стрелки.
Почему двигатель не работает: Грузы приводит в
движение только составляющая силы тяжести, параллельная
наклонной поверхности. На более длинной поверхности
больше грузов, но и угол наклона поверхности
пропорционально меньше. Поэтому они равны
Вечный двигатель №4. Цепочка
поплавков
Идея
изобретателя:
Высокая
башня
наполнена
водой.
Через
шкивы,
установленные вверху и внизу башни,
перекинут канат с 14 полыми кубическими
ящиками со стороной 1 метр. Ящики,
находящиеся в воде, под действием силы
Архимеда, направленной вверх, должны
последовательно всплывать на поверхность
жидкости, увлекая за собой всю цепь, а
находящиеся слева ящики спускаются вниз
под действием силы тяжести. Таким
образом, ящики попадают попеременно из
воздуха в жидкость и наоборот.
Почему двигатель не работает: Ящики, входящие в жидкость, встречают
сильное противодействие со стороны жидкости, причем работа на
проталкивание их в жидкость не меньше работы, совершаемой силой
Архимеда при всплывании ящиков на поверхность.
Вечный двигатель №5. Архимедов винт и
водяное колесо
Идея изобретателя: Архимедов винт,
вращаясь, поднимает воду в верхний
бак, откуда она вытекает из лотка
струей,
попадающей
на
лопатки
водяного колеса. Водяное колесо
вращает
точильный
камень
и
одновременно двигает, с помощью
ряда зубчатых колес, тот самый
Архимедов винт, который поднимает
воду в верхний бак. Винт поворачивает
колесо, а колесо — винт! Этот проект,
изобретенный еще в 1575 году
итальянским
механиком
Страдою
Старшим,
затем
повторялся
в
многочисленных вариациях.
Почему двигатель не работает: Большая часть проектов вечных
двигателей действительно могла бы работать, если бы не существование
силы трения.
Вечный двигатель №6. Магнит и
Идея изобретателя: Сильный магнит
желоба
помещается на подставке. К ней
прислонены два наклонных желоба, один
под другим, причем верхний желоб имеет
небольшое отверстие в своей верхней
части, а нижний на конце изогнут. Если на
верхний желоб положить небольшой
железный шарик, то вследствие
притяжения магнитом он покатится вверх,
однако, дойдя до отверстия, провалится в
нижний желоб, скатится по нему,
поднимется по конечному закруглению и
вновь попадет на верхний желоб. Таким
образом, шарик будет бегать непрерывно,
осуществляя тем самым вечное движение.
Проект этого магнитного двигателя описал
в XVII веке английский епископ Джон
Вилкенс.
Почему двигатель не
работает: Устройство
работало бы, если бы
магнит действовал на
металлический шарик
только во время его
подъема на подставку по
верхнему желобу. Но
вниз шарик скатывается
замедленно под
действием двух сил:
тяжести и магнитного
притяжения. Поэтому к
концу спуска он не
приобретет скорость,
необходимую для
поднятия по закруглению
нижнего желоба и
начала нового цикла.
Вечный двигатель № 9. Автоматический
подзавод часов
Идея изобретателя: Основа
устройства — ртутный барометр крупных
размеров: чаша с ртутью, подвешенная в
раме, и опрокинутая над ней горлышком
вниз большая колба с ртутью. Сосуды
укреплены подвижно один относительно
другого; при увеличении атмосферного
давления колба опускается и чаша
поднимается, при уменьшении же
давления — наоборот. Оба движения
заставляют вращаться небольшое
зубчатое колесо всегда в одну сторону и
через систему зубчатых колес поднимают
гири часов.
Почему это не вечный двигатель: Необходимая для работы часов энергия
«черпается» из окружающей среды. По сути это мало чем отличается от
ветряного двигателя — разве что исключительно малой мощностью.
Вечный двигатель № 10. Масло,
поднимающееся по фитилям
Идея изобретателя: Жидкость,
налитая в нижний сосуд, поднимается
фитилями в верхний сосуд, имеющий
желоб для стока жидкости. По стоку
жидкость падает на лопатки колеса,
приводя его во вращение. Далее
стекшее вниз масло снова поднимается
по фитилям до верхнего сосуда. Таким
образом, струя масла, стекающая по
желобу на колесо, ни на секунду не
прерывается, и колесо вечно должно
находиться в движении
Почему это не вечный двигатель: С верхней, загнутой части фитиля
жидкость стекать вниз не будет. Капиллярное притяжение, преодолев силу
тяжести, подняло жидкость вверх по фитилю — но ведь та же причина
удерживает жидкость в порах намокшего фитиля, не давая ей капать с него.
Современные вечные двигатели
Магнитный вечный двигатель
В Европе первые сведения о
создании вечного магнитного
двигателя возникли также от
важной персоны. Данное известие
поступило в 13 веке, от Виллара
д’Оннекура. Это был величайший
французский архитектор и
инженер. Он, как и многие деятели
того века занимался различными
делами, которые соответствовали
профилю его профессии. Кроме
того, он оставил после себя
альбом, в котором оставил
чертежи и рисунки потомкам.
Данная книга хранится в Париже, в
национальной библиотеке
Вечный двигатель в часах
Французская академия наук, отказавшаяся когда-то
принимать на рассмотрение проекты вечных
двигателей, тем самым притормозила технический
прогресс, надолго задержав появление целого
класса удивительных механизмов и технологий.
Лишь немногие разработки сумели пробить себе
дорогу сквозь этот заслон.
Одна из них — не требующие завода часы, которые по
иронии судьбы сегодня выпускаются именно во
Франции.
Источником энергии служат колебания температуры воздуха и
атмосферного давления в течение дня. Специальная герметическая
емкость в зависимости от изменения среды слегка «дышит». Эти движения
передаются на ходовую пружину, подзаводя ее.
Механизм продуман так тонко, что изменение температуры всего на один
градус обеспечивает ход часов в течение двух последующих суток. При
условии исправности этот механизм будет функционировать ровно
столько, сколько светит Солнце и существует Земля, то есть практически
вечно.
Ошибки «вечных» двигателей
Изменение внутренней энергии системы при переходе её из одного
состояния в другое равно сумме работы внешних сил и количества
теплоты, переданного системе и не зависит от способа, которым
осуществляется этот переход. (Первое начало термодинамики)
«Невозможен
круговой процесс,
единственным
результатом
которого было бы
производство
работы за счет
охлаждения
теплового
резервуара»
(Второе начало
термодинамики )

Вечный двигатель. Механический вечный двигатель

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Вечный двигатель — устройство, совершающее полезную работу без приложения механических усилий и сжигания топлива: история, неудачные конструкции; патенты и авторские свидетельства; известные изобретатели. Значение вечного двигателя как источника энергии.

презентация , добавлен 23.09.2012

Создание вечного двигателя. Вечный двигатель как воображаемый, но неосуществимый двигатель, который совершает работу неограниченно долгое время. Виды моделей вечного двигателя. Основа работы двигателя – энергия. Исключение создания перпетуум-мобиле.

контрольная работа , добавлен 17.11.2010

Сущность вечного двигателя. Самая древняя модель механизма такого типа. Описание особенностей конструкции мнимых вечных двигателей различных авторов и их основные ошибки. Теоретические соображения о принципиальной возможности разработки Рerpetuum mobile.

презентация , добавлен 16.01.2014

Рассмотрение идеи разных типов и видов вечных двигателей и суть их устройства. Исследование изобретений различных ученых-изобретателей и исторических личностей, связанных с вечным двигателем. Анализ типичных ошибок и заблуждений при их создании.

курсовая работа , добавлен 22.03.2011

История создания тепловых двигателей и общий принцип их действия. Виды тепловых двигателей: паровая машина, двигатель внутреннего сгорания, паровая и газовая турбины, реактивный двигатель. Использование современных альтернативных источников энергии.

презентация , добавлен 23.02.2011

Система управления с шаговыми двигателями, контроллер шагового двигателя. Двигатели с переменным магнитным сопротивлением. Двигатели с постоянными магнитами. Гибридные двигатели. Биполярные и униполярные модификации. Режимы работы и питание обмоток.

лекция , добавлен 20.11.2010

Общая теория электрических ракетных двигателей. Особенности двигательных установок с малой тягой. Электрические ракетные двигатели и перспективные двигательные установки других типов. Ионный двигатель и его основные элементы. Контактные ионные источники.

курсовая работа , добавлен 01.02.2010

Гидравлический вечный двигатель February 14th, 2017

В 1685 г. в одном из выпусков лондонского научного журнала «Философские труды» был опубликован предложенный французом Дени Папеном проект гидравлического перпетуум мобиле, принцип действия которого должен был опровергнуть известный парадокс гидростатики. Как видно из изображенного на рисунке, это устройство состояло из сосуда, сужавшегося в трубку в форме буквы C, которая загибалась кверху и своим открытым концом нависала над краем сосуда.

Автор проекта предполагал, что вес воды в более широкой части сосуда обязательно будет превосходить вес жидкости, находящейся в трубке, т.е. в более узкой его части. Это означало, что жидкость своей тяжестью должна была бы выдавливать саму себя из сосуда в трубку, по которой ей вновь приходилось бы возвращаться в сосуд, — тем самым достигалась требуемая непрерывная циркуляция воды в сосуде.

Как вы предположите, почему на видео «вечный двигатель» работает?

К сожалению, Папен не осознавал того, что решающим фактором в данном случае является не разное количество (а с ним и различный вес жидкости в широкой и узкой частях сосуда), а прежде всего свойство, присущее всем без исключения сообщающимся сосудам: давление жидкости в самом сосуде и изогнутой трубке всегда будет одинаковым. Гидростатический парадокс как раз и объясняется особенностями этого по существу своему именно гидростатического давления.

Называемый иначе парадоксом Паскаля, он утверждает, что суммарное давление, т. е. сила, с которой жидкость давит на горизонтальное дно сосуда, определяется только весом столба жидкости, находящейся над ним, и совершенно не зависит от формы сосуда (например, от того, сужаются или расширяются его стенки) и, следовательно, от количества жидкости.

Жертвами подобных заблуждений были иногда даже люди, работавшие на самом переднем крае современной им науки и техники. Примером может служить сам Дени Папин (1647-1714 гг.) — изобретатель не только «папинова котла» и предохранительного клапана, но и центробежного насоса, а главное — первых паровых машин с цилиндром и поршнем. Папин даже установил зависимость давления пара от температуры и показал, как получать на ее основе и вакуум, и повышенное давление. Он был учеником Гюйгенса, переписывался с Лейбницем и другими крупными учеными своего времени, состоял членом английского Королевского общества и Академии наук в Неаполе. И вот такой человек, который по праву считается крупным физиком и одним из основоположников современной теплоэнергетики (как создатель парового двигателя), работает и над вечным двигателем! Мало этого, он предлагает такой вечный двигатель, ошибочность принципа которого была совершенно очевидна и современной ему науке. Он публикует этот проект в журнале «Философские труды» (Лондон, 1685 г.).

Рис. 1.. Модель гидравлического вечного двигателя Д. Папина

Идея вечного двигателя Папина очень проста — это по существу перевернутая «вверх ногами» труба Зонки (рис. 1). Поскольку в широкой части сосуда вес воды больше, его сила должна превосходить силу веса узкого столба воды в тонкой трубе С. Поэтому вода будет постоянно сливаться из конца тонкой трубки в широкий сосуд. Остается только подставить под струю водяное колесо и вечный двигатель готов!

Очевидно, что на самом деле так не получится; поверхность жидкости в тонкой трубке установится на том же уровне, что и в толстой, как в любых сообщающихся сосудах (как в правой части рис. 1.).

Судьба этой идеи Папина была той же, что и других вариантов гидравлических вечных двигателей. Автор к ней больше никогда не возвращался, занявшись более полезным делом — паровой машиной.

История с изобретением Д. Папином наталкивает на вопрос, постоянно возникающий при изучении истории вечных двигателей: чем объяснить поразительную слепоту и странный образ действий многих весьма образованных и, главное, талантливых людей, возникающие каждый раз, как только дело касается изобретения вечного двигателя?

Мы вернемся к этому вопросу в дальнейшем. Если же продолжить разговор о Папине, то непонятно и другое. Мало того, что он не учитывает уже известные законы гидравлики. Ведь в это время он был на должности «временного куратора опытов» при Лондонском королевском обществе. Папин мог при своих экспериментальных навыках легко проверить предложенную им идею вечного двигателя (так же, как он проверял другие свои предложения). Такой эксперимент легко поставить за полчаса, даже не располагая возможностями «куратора опытов». Он этого не сделал и почему-то отправил статью в журнал, ничего не проверив. Парадокс: выдающийся ученый-экспериментатор и теоретик публикует проект, противоречащий уже утвердившейся теории и не проверенный экспериментально!

В дальнейшем было предложено еще много гидравлических вечных двигателей и с другими способами подъема воды, в частности капиллярных и фитильных (что, собственно, одно и то же) [. В них предлагалось жидкость (воду или масло) поднимать из нижнего сосуда в верхний по смачиваемому капилляру или фитилю. Действительно, поднять жидкость на определенную высоту таким путем можно, но те же силы поверхностного натяжения, которые обусловили подъем, не дадут жидкости стекать с фитиля (или капилляра) в верхний сосуд.

А что же происходит на видео?

Когда в воронку наливается жидкость, то по закону сообщающихся сосудов, уровни должны быть одинаковые, а она в трубку вытекает с большим запаздыванием, стало быть под деревянным штативом находится ещё сосуд из которого вода перекачивается, так как она остановится на середине и не потечёт.Это гидравлический перпетуум мобиле средних веков, в который заложена ошибка, как якобы больший вес воронки вытеснит воду из трубки, но это не так. Любой диаметр трубки и любая форма не имеют значения, уровни просто уровняются

На данный момент, согласно историческим источникам, известно, что идея об устройстве, которое могло бы приводить в движение машины, не используя ни мускульную силу людей и животных, ни силу ветра и падающей воды, возникла впервые в Индии в XII веке.

Однако, практический интерес к ней проявился в средневековых городах Европы в XIII веке. Это не было случайностью, так как универсальный двигатель с такими качествами был бы очень полезен средневековому ремесленнику. Он мог бы приводить в движение кузнечные меха, подававшие воздух в горны и печи, водяные насосы, крутить мельницы, поднимать грузы на стройках.

Создание такого двигателя позволило бы сделать существенный шаг и в энергетике, и в развитии производительных сил в целом. Средневековая наука не была готова к тому, чтобы хоть как-то помочь этим поискам потому, что люди, мечтавшие создать универсальный двигатель, опирались, прежде всего, на то вечное движение, которое они видели в окружающей природе: движение солнца, луны и планет, морские приливы и отливы, течение рек. Такое вечное движение называлось «perpetuum mobile naturae
» – естественное, природное вечное движение, как они считали.

Существование такого природного вечного движения с их точки зрения неопровержимо свидетельствовало о возможности создания и искусственного вечного движения – «perpetuum mobile artificae
». Надо было только найти способ перенести существующие в природе явления на искусственно созданные машины. Представление о вечном двигателе со временем существенно менялось в соответствии с развитием науки, в частности физики, и задачами, которые возникали перед энергетикой.

На данный момент вопрос о создании вечного двигателя остается открытым и постройка подобного устройства, как показывает современная наука и техника, практически невозможна. Но, как иногда бывает, то, что невозможно сейчас, становится реальностью завтра. Вполне возможно, что такое завтра может наступить и для идеи о вечном двигателе. Пока что все попытки их построения оканчивались неудачами.

Однако, вероятно стоит рассмотреть самые известные попытки построения вечного двигателя и раскрыть причины неудач их авторов.

Вечные двигатели обычно конструировали на основе использования следующих приёмов или их комбинаций:

– подъём воды с помощью архимедова винта;

– подъём воды с помощью капилляров;

– использование колеса с неуравновешивающимися грузами;

– природные магниты;

– электромагнетизм;

– пар или сжатый воздух.

1. Колесо Бхаскары
   

Идея проекта
: Самая древняя модель, упоминается в рукописи XII века Бхаскары. Колесо, с прикрепленными к нему по периметру трубками, наполовину заполненными ртутью. Считалось, что за счет перетекания жидкости, колесо будет само по себе вращаться бесконечно. Принцип действия этого первого механического перпетуум мобиле был основан на различии моментов сил тяжести, создаваемых жидкостью, перемещавшейся в сосудах, помещенных на окружности колеса. При легком вращении ртуть начинает двигаться по направлению, тем самым приводя колесо в состояние дисбаланса. Пытаясь достичь покоя, колесо будет находиться в постоянном движении.

Причина неработоспособности
: Бхаскара позаимствовал дизайн своего вечного двигателя у знаменитого круга вечного возвращения и никогда не пытался построить описанное им устройство. Возможно, он даже не задумывался, насколько реальна его конструкция, — для Бхаскары это была всего лишь удобная математическая абстракция. Попытка создать вечный двигатель была безуспешной, т.к. сумма моментов силы тяжести равна нулю. Для запуска колеса необходимо приложить силу, но колесо не будет вращаться вечно.

1. Колесо с перекатывающимися шарами
   

Идея проекта
: Колесо с перекатывающимися в нем тяжелыми шариками. При любом положении колеса грузы на правой его стороне будут находиться дальше от центра, чем грузы на левой половине. Поэтому правая половина должна всегда перетягивать левую и заставлять колесо вращаться. Значит, колесо должно вращаться вечно.

Причина неработоспособности
: Хотя грузы на правой стороне всегда дальше от центра, чем грузы на левой стороне, число этих грузов меньше ровно настолько, чтобы сумма сил тяжестей грузов, умноженных на проекцию радиусов, перпендикулярную к направлению силы тяжести, справа и слева были равны (F i L i = F j L j).

1. Цепочка шаров на треугольной призме
   

Идея проекта
: Через трехгранную призму перекинута цепь из 14 одинаковых шаров. Слева четыре шара, справа — два. Остальные восемь шаров уравновешивают друг друга. Следовательно, цепь придет в вечное движение против часовой стрелки.

Причина неработоспособности
: Грузы приводит в движение только составляющая силы тяжести, параллельная наклонной поверхности. На более длинной поверхности больше грузов, но и угол наклона поверхности пропорционально меньше. Поэтому сила тяжести грузов справа, умноженная на синус угла, равна силе тяжести грузов слева, умноженной на синус другого угла.

1. «Птичка Хоттабыча»
   

Идея проекта
: Тонкая стеклянная колбочка с горизонтальной осью посередине впаяна в небольшую емкость. Свободным концом колбочка почти касается ее дна. В нижнюю часть игрушки налито немного эфира, а верхняя, пустая, обклеена снаружи тонким слоем ваты. Перед игрушкой ставят стаканчик с водой и наклоняют ее, заставляя «попить». Птичка начинает два-три раза в минуту наклоняться и окунать головку в стаканчик. Раз за разом, непрерывно, днем и ночью кланяется птичка, пока в стаканчике не кончится вода.

Причина неработоспособности
: Голова и клюв птички покрыты ватой. Когда птичка «пьет воду», вата пропитывается водой. При испарении воды температура головы птички снижается. В нижнюю часть туловища птички налит эфир, над которым находятся пары эфира (воздух откачан). При охлаждении головы птички давление паров в верхней части снижается. Но давление в нижней части остается тем же. Избыточное давление паров эфира в нижней части поднимает жидкий эфир по трубочке вверх, голова птички тяжелеет и наклоняется к стакану.

Как только жидкий эфир дотечет до конца трубочки, пары теплого эфира из нижней части попадут в верхнюю, давление паров сравняется и жидкий эфир потечет вниз, а птичка снова поднимет клюв, при этом захватив воду из стакана. Испарение воды начинается снова, голова охлаждается и всё повторяется. Если бы вода не испарялась, то птичка бы и не двигалась. Для испарения из окружающего пространства потребляется энергия (сосредоточенная в воде и окружающем воздухе).

Вечный двигатель должен работать без затраты внешней энергии. Поэтому птичка Хоттабыча в действительности не является вечным двигателем.

1. Цепочка поплавков
   

Идея проекта
: Высокая башня наполнена водой. Через шкивы, установленные вверху и внизу башни, перекинут канат с 14 полыми кубическими ящиками со стороной 1 метр. Ящики, находящиеся в воде, под действием силы Архимеда, направленной вверх, должны последовательно всплывать на поверхность жидкости, увлекая за собой всю цепь, а находящиеся слева ящики спускаются вниз под действием силы тяжести. Таким образом, ящики попадают попеременно из воздуха в жидкость и наоборот.

Причина неработоспособности
: Ящики, входящие в жидкость, встречают весьма сильное противодействие со стороны жидкости, причем работа на проталкивание их в жидкость не меньше работы, совершаемой силой Архимеда при всплывании ящиков на поверхность. Давление водяного столба на самый нижний бак будет компенсировать выталкивающую силу.

1. Архимедов винт и водяное колесо
   

Идея проекта
: Архимедов винт, вращаясь, поднимает воду в верхний бак, откуда она вытекает из лотка струей, попадающей на лопатки водяного колеса. Водяное колесо вращает точильный камень и одновременно двигает, с помощью ряда зубчатых колес, тот самый Архимедов винт, который поднимает воду в верхний бак. Винт поворачивает колесо, а колесо — винт! Этот проект, изобретенный еще в 1575 году итальянским механиком Страдою Старшим, затем повторялся в многочисленных вариациях.

Причина неработоспособности
: Большая часть проектов вечных двигателей действительно могла бы работать, если бы не существование силы трения. Если это двигатель — должны быть и движущиеся части, значит, недостаточно двигателю вращать самого себя: нужно вырабатывать еще и избыточную энергию для преодоления силы трения, которую никак не уберешь.

1. Магнит и желоба
   

Идея проекта
: Сильный магнит помещается на подставке. К ней прислонены два наклонных желоба, один под другим, причем верхний желоб имеет небольшое отверстие в своей верхней части, а нижний на конце изогнут. Если, рассуждал изобретатель, на верхний желоб положить небольшой железный шарик B, то вследствие притяжения магнитом A шарик покатится вверх; однако, дойдя до отверстия, он провалится в нижний желоб N, покатится по нему вниз, взбежит по закруглению D этого желоба и попадет на верхний желоб M; отсюда, притягиваемый магнитом, он снова покатится вверх, снова провалится через отверстие, вновь покатится вниз и опять очутится на верхнем желобе, чтобы снова начать движение сначала. Таким образом, шарик безостановочно будет бегать взад и вперед, осуществляя “вечное движение”.

Причина неработоспособности
: Изобретатель думал, что шарик, скатившись по желобу N до его нижнего конца, будет еще обладать скоростью, достаточной для поднятия его вверх по закруглению D. Так было бы, если бы шарик катился под действием одной лишь силы тяжести: тогда бы он катился ускоренно. Но наш шарик находится под действием двух сил: тяжести и магнитно притяжения. Последнее по предположению настолько значительно, что может заставить шарик подняться от положения B до C. Поэтому по желобу N шарик будет скатываться не ускоренно, а замедленно, и если даже достигнет нижнего конца, то, во всяком случае, не накопит скорости, необходимой для поднятия по закруглению D.

1. «Вечный водопровод»
   

Идея проекта
: Давление воды в большом баке должно постоянно выжимать воду по трубе в верхнюю емкость.

1. Автоматический подзавод часов
   

Идея проекта
: Основа устройства — ртутный барометр крупных размеров: чаша с ртутью, подвешенная в раме, и опрокинутая над ней горлышком вниз большая колба с ртутью. Сосуды укреплены подвижно один относительно другого; при увеличении атмосферного давления колба опускается и чаша поднимается, при уменьшении же давления — наоборот. Оба движения заставляют вращаться небольшое зубчатое колесо всегда в одну сторону и через систему зубчатых колес поднимают гири часов.

Причина неработоспособности
: Необходимая для работы часов энергия «черпается» из окружающей среды. По сути это мало чем отличается от ветряного двигателя — разве что исключительно малой мощностью.

1. Масло, поднимающееся по фитилям
   

Идея проекта
: Жидкость, налитая в нижний сосуд, поднимается фитилями в верхний сосуд, имеющий желоб для стока жидкости. По стоку жидкость падает на лопатки колеса, приводя его во вращение. Далее стекшее вниз масло снова поднимается по фитилям до верхнего сосуда. Таким образом, струя масла, стекающая по желобу на колесо, ни на секунду не прерывается, и колесо вечно должно находиться в движении.

Причина неработоспособности
: С верхней, загнутой части фитиля жидкость стекать вниз не будет. Капиллярное притяжение, преодолев силу тяжести, подняло жидкость вверх по фитилю — но ведь та же причина удерживает жидкость в порах намокшего фитиля, не давая ей капать с него.

1. Колесо с откидывающимися грузами
   

Идея проекта
: Идея основана на применении колеса с неуравновешенными грузами. К краям колеса прикреплены откидные палочки с грузами на концах. При всяком положении колеса грузы на правой стороне будут откинуты дальше от центра, нежели на левой; эта половина, следовательно, должна перетягивать левую и тем самым заставлять колесо вращаться. Значит, колесо будет вращаться вечно, по крайней мере, до тех пор, пока не перетрется ось.

Причина неработоспособности
: Грузы на правой стороне всегда дальше от центра, однако, неизбежно такое положение колеса, при котором число этих грузов меньше, чем на левой. Тогда система уравновешивается — следовательно, колесо не будет вращаться, а, сделав несколько качаний, остановится.

1. Установка инженера Потапова
   

Идея проекта
: Гидродинамическая тепловая установка Потапова с КПД, превышающим 400%. Электродвигатель (ЭД) приводит в движение насос (НС), заставляющий циркулировать воду по контуру (показано стрелками). Контур содержит цилиндрическую колонку (ОК) и батарею отопления (БТ). Окончание трубы 3 можно подключить к колонке (ОК) двумя способами: 1) к центру колонки; 2) по касательной к окружности, образующей стенку цилиндрической колонки. При подключении по способу 1 количество тепла, отдаваемое воде, равно (с учетом потерь) количеству тепла, излучаемому батареей (БТ) в окружающее пространство. Но как только происходит подключение трубы по способу 2, количество излучаемого батареей (БТ) тепла увеличивается в 4 раза! Измерения, проведенные нашими и зарубежными специалистами, показали, что при подводе 1 кВт к электродвигателю (ЭД) батарея (БТ) дает столько тепла, сколько должно было бы получаться при затрате 4 кВт. При подключении трубы по способу 2 вода в колонке (ОК) получает вращательное движение, и именно этот процесс приводит к увеличению количества отдаваемого батареей (БТ) тепла.

Причина неработоспособности
: Описанная установка действительно была собрана в НПО «Энергия» и, по утверждению авторов, работала. Изобретатели не ставили под сомнение правильность закона сохранения энергии, но утверждали, что двигатель черпает энергию из «физического вакуума». Что невозможно, т. к. физический вакуум имеет самый низкий из возможных уровней энергии и черпать из него энергию нельзя.

Наиболее вероятным представляется более прозаическое объяснение: имеет место неравномерный нагрев жидкости по сечению трубы и из-за этого возникают ошибки в измерении температуры. Не исключено также, что энергия помимо воли изобретателей «закачивается» в установку из электрической цепи.

1. Соединения динамо-машины с электромотором
   

Идея проекта
: Шкивы электромотора и динамо-машины соединены приводным ремнем, а провода от динамо подвести к мотору. Если динамо-машине дать первоначальный импульс, то порожденный ею ток, поступая в мотор, приведет его в движение; энергия же движения мотора будет передаваться ремнем шкиву динамо-машины и приведет ее в движение. Таким образом, – полагают, изобретатели, – машины станут двигать одна другую, и движение это никогда не прекратиться, пока обе машины не износятся.

Причина неработоспособности
: Даже если бы каждая из соединенных машин обладала стопроцентным коэффициентом полезного действия, мы могли бы заставить их указанным образом безостановочно двигаться только при полном отсутствии трения. Соединение названных машин (их “агрегат”, выражаясь языком инженеров) представляет собою в сущности одну машину, которая сама себя приводит в движение. При отсутствии трения агрегат, как и любой шкив, двигался бы вечно, но пользы от такого движения нельзя было бы извлечь никакой: стоило бы заставить “двигатель” совершать внешнюю работу, и он немедленно остановился бы. Перед нами было бы вечное движение, но не вечный двигатель. При наличие же трения агрегат не двигался бы вовсе.

14.Основанный на архимедовом винте

Идея проекта
: деталь LM представляет собой деревянный цилиндр, в котором вырезан спиральный желоб. В устройстве этот цилиндр закрывается жестяными пластинами AB. Три водяных колеса отмечены буквами H, I, K, а расположенный внизу резервуар с водой – буквами CD. При вращении цилиндра вся вода, которая поднимается им из резервуара вверх, будет поступать в сосуд E, а из этого сосуда выливаться на колесо H и, следовательно, вращать колесо и весь винт в целом. Если же для вращения винта количество воды, падающее на колесо H, окажется недостаточным, тогда можно будет использовать воду, стекающую с этого колеса в сосуд F и попадающую далее на колесо I. В результате этого сила действия воды удвоится. Если же и этого окажется недостаточно, тогда вода, поступающая на второе колесо I, может быть направлена в сосуд G и на третье колесо K. Этот каскад можно продолжить, установив такое количество дополнительных колес, какое позволяют размеры всего устройства.

Причина неработоспособности
: Устройство не будет работать по двум причинам. Во-первых, вода, которая подымается наверх, не образует сколько-нибудь значительного потока, устремляющего затем вниз. Во-вторых, этот поток, даже в виде каскада, не способен вращать винт.

15.Основаннный на законе Архимеда

Идея проекта
: Часть деревянного барабана, укрепленного на оси, все время погружена в воду. Если справедлив закон Архимеда, то погруженная в воду часть должна всплывать и, коль скоро выталкивающая сила больше силы трения на оси барабана, вращение никогда не прекратиться…

Причина неработоспособности
: Барабан не сдвинется с места. Направление действующих сил будут всегда по перпендикуляру к поверхности барабана, т. е. по радиусу к оси. Из повседневного опыта каждый знает, что невозможно заставить колесо вращаться, прикладывая усилия вдоль радиуса колеса. Чтобы вызвать вращение, надо проложить усилие перпендикулярно к радиусу, т. е. по касательной к окружности колеса. Теперь уже нетрудно понять, почему и в этом случае закончиться неудачей попытка осуществить “вечное” движение.

16.Основанный на притягивание магнитов

Идея проекта
: Стальной шар C постоянно притягивается к магниту B, который расположен так, что под его влиянием вращается колесо со щелями на ободе. (см. рис.) Пока шар движется, вращается и колесо.

Причина неработоспособности
: сила тяжести и магнитное притяжение уравновешивают друг друга.

1. Радиевые часы
   

Эти “радиевые часы” были продемонстрированы публике в 1903 году Джоном Уильямом Стреттом (лорд Рэлей). Через год он получил Нобелевскую премию по физике.

Идея проекта
: Небольшое количество соли радия помещено в стеклянной трубке (A), которая снаружи покрыта проводящим материалом. В конце трубки имеется латунный колпачок, с которого висят пара золотых лепестков. Все это находится в стеклянной колбочке, из которой выкачан воздух. Внутренняя поверхность колбочки покрыта проводящей фольгой (B), которая заземлена через проводом (C).

Отрицательные электроны (бета-лучи), которые излучает радий, проходят через стекло, оставляя центральную часть положительно заряженной. В результате золотые лепестки, отталкиваясь друг от друга, расходятся. Когда они коснутся фольги, произойдет разряд, лепестки опускаются и цикл начинается снова. Период полураспада радия 1620 лет. Поэтому такие часы могут работать многие и многие столетия без видимых изменении.

В свое время радиевые часы были настоящим перпетуум-мобиле, так как природа ядерной энергии не была известна, и было непонятно, откуда берется энергия. С развитием науки стало ясно, что закон сохранения энергии все равно торжествует, и ядерная энергия также подчиняется этому закону, как все другие формы энергии.

Причина неработоспособности
: Мощность этого двигателя, совершаемая им в секунду, так ничтожна, что никакой механизм не может приводиться в действие. Чтобы достичь сколько-нибудь осязательных результатов, необходимо располагать гораздо большим запасом радия. Если вспомним, что радий – чрезвычайно редкий и дорогой элемент, то согласимся, что даровой двигатель подобного рода оказался бы чересчур разорительным.

Использованы материалы

Министерство образования Российской Федерации

Реферат на тему

«Вечный двигатель. Механический вечный двигатель. Анализ. Принцип работы. Что его тормозит? Как его заставить работать?»

Выполнил:

Проверил

Введение

Давно известно, что идея вечного двигателя неосуществима, однако она очень интересна и познавательна с точки зрения истории развития науки и технологий. Ведь в поисках вечного двигателя ученые смогли лучше понять основные физические принципы. Более того, изобретатели вечного двигателя являются яркими примерами для изучения некоторых аспектов человеческой психологии: изобретательности, настойчивости, оптимизма и фанатизма.

Вечный двигатель

(perpetuum mobile, perpetual motion machine) – устройство, основанное на механических, химических, электрических или иных физических процессах. Будучи запущенным единожды, он сможет работать вечно и остановится только при воздействии на него извне.

Вечные двигатели делятся на две большие группы.

Вечные двигатели первого рода не извлекают энергию из окружающей среды (например, тепло), при этом физическое и химическое состояние его частей также остается неизменным. Машины такого рода не могут существовать исходя из первого закона термодинамики.

Вечные двигатели второго рода извлекают тепло из окружающей среды и превращают его в энергию механического движения. Такие устройства не могут существовать исходя из второго закона термодинамики.

Сегодня мы уже не можем ограничиваться лишь механикой (ведь есть электричество, магнетизм и т.д.), поэтому появились две категории вечных двигателей. Первые из них являются естественными (perpetuum mobile naturae), а вторые физическими, или искусственными (perpetuum mobile physicae).

Планеты миллиардами лет вращаются вокруг Солнца, являясь примером вечного движения. Это было подмечено еще очень давно. Естественно, ученые хотели повторить эту картину Божьего творения в уменьшенном масштабе, за что часто считались еретиками и становились жертвами инквизиции. В то же время, иезуиты придавали вечному двигателю огромное значение и тайно работали над его созданием.

Механический вечный двигатель.

Археологические изыскания выявили, что в Древней Греции идея бесконечного движения не вызывала особого интереса. Знания греческих инженеров и ученых о механике были довольно обширны, об этом свидетельствуют некоторые находки (например, механизм Герона). Естественных источников силы, как, например, водяных колес и труда рабов, было достаточно для нужд Греции. Конструкторская изобретательность была, в основном, направлена на создание механических игрушек и храмовых автоматов, создающих иллюзию самостоятельного движения. Было найдено всего несколько текстов 2000-летней давности с упоминанием вечного двигателя.

На Востоке же идея вечного двигателя была распространена широко. Первое упоминание о вечном двигателе, сконструированным индийским математиком и астрономом Брахмагупта (Brahmagupta) относится к 624 году н.э. В своем труде «Brahmasphutasiddhanta» он описал вечный двигатель так: «Сконструировать из светлых пород дерева колесо с полыми равномерно распределенными спицами, заполнить спицы до половины ртутью и запечатать, поместить колесо на горизонтальную ось. В части спиц ртуть будет подниматься вверх, а в остальных спускаться, обеспечивая непрерывное движение».

Лалла (Lаlla), другой индийский астроном, в 748 году написал трактат «Sisyadhivrddhida Tantra», описывающий схожий механизм, отличающийся только формой полых спиц.

Около 1150 года очередной индийский математик и астроном Баскара (Bhaskara) в труде «Siddhanta Siromani» описал механизм с полыми трубками, расположенными по окружности колеса. Он писал: «Эта машина вращается с большой силой. Потому что ртуть с одной стороны ближе к оси, чем с другой». Очевидно, он думал, что такая конструкция постоянно выводит систему из равновесия, поддерживая вечное движение. Считается, что он так и не испытал свое устройство (как, впрочем, и многие другие изобретатели вечных двигателей).

Начиная с 12 века основные принципы конструкции вечного двигателя модифицировались и объединялись, чтобы в конечном итоге стать частью истории технологий. Даже сегодня некоторые изобретатели обращаются к этим «несбалансированным колесам». Описанные конструкции несли в себе не только технический, но и религиозный, и философский смысл, как бы олицетворяя бесконечную смену времен года и реинкарнацию, поэтому многие храмы использовали эти символы. А сами вечные двигатели такой конструкции получили название индийских (в другой трактовке персидских или арабских).

В Средние века около 1235 года архитектор Виллар де Оннекур (Villard de Honnecourt) заинтересовался идеей вечного двигателя и был озадачен неудачами своих современников. Чтобы показать их невежество, он нарисовал простую, но весьма оригинальную машину. Ее непрерывное движение обеспечивалось за счет нечетного количества подвижных увесистых молотков, прикрепленных к ободу колеса.

Рассуждения Виллара довольно просты. Он ошибочно полагал, что всегда с одной стороны оси будут находится четыре молотка, а с другой три, создавая постоянный дисбаланс. Он не осознавал, что система в целом будет стремиться к статическому равновесию, когда с каждой стороны будут находиться по три молотка и один внизу. Поучительно, что и сегодня некоторые попадаются в эту ловушку.

В эпоху Возрождения интерес к вечному двигателю был поистине огромен. Например, большое количество чертежей с описанием конструкции вечного двигателя было сделано архитектором Франческо ди Джорджио (Francisco di Georgio). Один из довольно неплохих вариантов мы видим на рисунке. Это гидроприводная мельница с дополнительной помпой.

Машина использует непрерывную циркуляцию воды (рециркуляционная мельница). Поскольку извне вода не поступает, то такие механизмы иногда называют aqua morta, то есть «мертвая вода». Падающая вода запускает большое вертикальное колесо, которое посредством зубчатой передачи приводит в движение мельницу. Чтобы поднять воду вверх используются коленчатый вал и два рычага, скрепленных с осью колеса, приводящих в движение две помпы с цилиндрическими поршнями.

Джорджио описал несколько таких конструкций, часть из которых непрактичны, хотя и при воздействии извне могут работать.

В 1618 году английский физик и мистик Роберт Фладд (Robert Fludd) описал рециркуляционную мельницу, которая поднимает воду с помощью цепного насоса. Правда позже, видно поняв свою ошибку, он отказался от своего вечного двигателя, приписав его итальянским изобретателям.

Машины Джорджио, несомненно, были известны Леонардо да Винчи, интересовавшимся всеми механизмами, в том числе и движущимися бесконечно. До наших дней дошли часть его чертежей с изображением рециркуляционных мельниц с архимедовыми винтами. Он также описал сложные механизмы с заполненными ртутью полостями. В Немецком музее (Deutsches Museum) в Мюнхене имеется реконструкция его машины. Не смотря на то, что во времена да Винчи закон сохранения еще не был известен, гениальный изобретатель очень близко подошел к его идее. Он писал: «Падающая вода может поднять такое же количество воды… но мы должны учесть и потери силы на трение». Известны и наброски чисто механических вечных двигателей да Винчи, приводимых в движение катящимися шариками.

Несмотря на больной интерес да Винчи к самой идее вечного двигателя, он весьма скептически относился к мысли о практическом применении существующих конструкций. В одной из тетрадей великого изобретателя мы видим подтверждения невозможности вечного движения несбалансированного колеса.

Чертеж показывает, что ученый прекрасно понимал раскладку сил и вращающих моментов. Он считал, что попытка реализации вечного двигателя сродни поиску философского камня.

Стоит сказать об инженере Агостино Рамелли (Agostino Ramelli)(1531-1608), идеи которого актуальны и по сей день. В своем труде «Le diverse et artificiose machine» он описал механизмы, которые использовались уже после смерти их создателя, например, вентилятор. Рамелли был практиком, а потому не увлекся идеей вечного двигателя, поэтому он почти не упоминал о нем в своих трудах.

В конструкции придуманной им мельницы есть устройство, оптимизирующее ее работу. И этим устройством является несбалансированное колесо. Однако ниже написано: «Стоит упомянуть, что внутренняя часть колеса сделана мной лишь по просьбе джентльменов, решивших, что водяной поток не слишком быстрый, и это колесо должно помочь».

Известный механик середины XVII века Эдуард Сомерсет, маркиз Вустерширский, в свои пятьдесят лет решил на удивление всем заняться постройкой перпетуум мобиле доселе невиданных размеров. Честолюбивые намерения этого достопочтенного и преданного короне дворянина нашли полную поддержку у его государя Карла I. Старый лондонский Тауэр стал свидетелем грандиозных приготовлений. Вместе со своими помощниками маркиз соорудил огромное колесо диаметром более 4 метра с размещенными по его периметру 14 грузами весом по 50 фунтов каждый. К сожалению, в сообщениях об этом широко разрекламированном опыте, при котором присутствовал сам король со своим двором, о результатах экспериментов подробно не говорится. Известно лишь, что к этому своему опыту Сомерсет никогда более не возвращался; позднее он занимался строительством парусного экипажа и другими смелыми по тому времени проектами.

Некоторое видоизменение машины Сомерсета представляет собой перпетуум мобиле; откидывающиеся грузы заменены в нем шарами, свободно перекатывающимися в клиновидных камерах, прикрепленных к ступице колеса. Автор проекта исходил из предположения, что шары, подкатившиеся к внешнему краю колеса, будут обладать большим силовым моментом, чем шары, находящиеся в суженной части камер вблизи его оси.

Примерно в то же самое время, в первой половине XVII в., известный астроном и член ордена иезуитов Христофор Шейнер сделал важное открытие — он обнаружил пятна на поверхности Солнца. Однако для нас более интересным представляется его сочинение «Комментарий к основаниям гномоники», изданное в Ингольштадте в 1616 г. В нем автор описывает оригинальную идею еще одного перпетуум мобиле, которому он дал громкое название «шейнеров гномон в центре мира».

Постоянное движение гномона Шейнер обосновывал следующим образом. Произвольная точка, выбранная в качестве центра мира, одновременно будет являться и центром гравитации. Если раскрутить рычаг с перпендикулярно установленным на одном его конце гномоном так, чтобы свободный конец рычага проходил через этот центр гравитации, вся система придет в непрерывное вращение, потому что сила, притягивающая гномон с рычагом к центру гравитации, будет одинаковой во всех точках траектории.

Идея Шейнера сразу ж вызвала многочисленные возражения современников. Так, собрат Шейнера по ордену иезуитов астроном Джиованни Баптиста Риччиоли утверждал, что гномон моментально упадет в центр гравитации по наикратчайшему пути. Другой математик того времени Марио Беттино не без иронии заявил:

«Да, это будет перпетуум, но не мобиле, а покоя!»

Хотя Галилей и не был приверженцем идеи перпетуум мобиле, один из его учеников — Клеменс Септимус попытался построить вечный двигатель.

У этого устройства вместо обычных грузов в плотно закрытом с концов цилиндрическом барабане вращалась плоская непроницаемая лопатка, разделявшая два вещества различной плотности. Одна половина цилиндра, FAG, наполнялась ртутью или водой, другая, FBG, — маслом или воздухом (т.е. более легким веществом). Работа этого устройства предполагалась следующей. Поскольку на CA действует больший вес ртути, то плечо рычага перейдет в положение DE, а центр тяжести окажется в некоторой точке D, лежащей между A и C. Так как ртуть несжимаема и вместе с тем она не может проникнуть в другую половину цилиндра, то весь барабан начнет вращаться в направлении C. Но вследствие этого движения центр тяжести системы опять переместится в исходное положение, и все повторится сначала. На основе построенной таким образом функциональной схемы Клеменс пришел к выводу, что данный перпетуум мобиле сразу же после его изготовления должен прийти во вращательное движение и оставаться в этом состоянии вечно без какого-либо подвода энергии извне.

Против ошибочных взглядов Клеменса Септимуса выступил его друг итальянский физик Альфонсо Борелли. В опубликованном в 1670 г трактате «О естественном движении и подвешенных грузах» он подробно описывает машину Клеменса, категорически отрицая возможность ее работы с циклическим движением шаров по замкнутому пути.

В следующем примере, заимствованном из того же источника, движущим элементом перпетуум мобиле вновь является сила тяжести.

Правда, при первом взгляде вам не может не показаться, что этот вечный двигатель несколько великоват: ведь главная его часть — это вся наша Земля с просверленным насквозь от полюса к полюсу прямым каналом, герметически закрытым с обоих концов. По представлению изобретателя, массивный шар, изготовленный из достаточно плотного материала, должен колебаться от одного конца канала к другому сколь угодно долго.

В заключение этого краткого обзора наиболее часто встречающихся типов механических вечных двигателей приведем еще два интересных примера. Принцип действия первой из этих машин схема 34 по внешнему виду необычайно прост разница в весе между более длинной частью ремня, проходящей между промежуточными роликами, и его прямой, вертикальной частью, обеспечивает неравенство сил, служащее причиной постоянного движения всей системы. Подобный тип перпетуум мобиле был, по-видимому, прежде необычайно популярен, поскольку он часто встречается в литературе во многих вариантах: с ремнями, цепями и т. п.

Многочисленные попытки создания вечного двигателя, приводимого в действие силой тяжести различных масс в виде откидных рычагов, неуравновешенных шаров и т.п., с самого начала исходили из неверного предположения о том, что для приведения такой машины в непрерывное движение достаточно сместить центр тяжести ее вращающейся части (колеса, рычагов и т.д.) из положения равновесия, т.е. сдвинуть его с оси вращения. Это ошибочное понимание закона тяготения, по всей видимости, имело своими главными причинами несколько консервативный взгляд на статику тел, а также почти полное отсутствие опыта практического применения новых законов динамики, установленных Галилеем.

Член английского Королевского общества механик и астроном Джеймс Фергюсон в качестве протеста против всё умножавшихся проектов новых вечных двигателей, в бессмысленности которых он нисколько не сомневался, построил модель перпетуум мобиле, показанную на рисунке.

По внешнему виду эта модель мало чем отличалась от описанных выше устройств. Правда, в дополнение к откидывающимся грузам на концах звездообразно расположенных рычагов Фергюсон использовал еще набор грузов, передвигавшихся в особых каретках в направлении касательной к окружности вращения и перпендикулярно соответствующему рычагу. Одновременно перемещение грузов с помощью совокупности специальных блоков и тросов связывалось с движением откидывающихся рычажков; при этом каждый рычажок соединялся тросом с тем грузом, который отстоял от него по окружности на 90° в направлении движения часовой стрелки. С помощью подобной взаимной комбинации исходных элементов Фергюсон намеренно хотел усилить действие исследуемой машины, чтобы, если все попытки привести ее в движение окажутся безуспешными, наглядно показать, что идея перпетуум мобиле целиком принадлежит царству фантазии. Весьма вероятно, что модель Фергюсона была не единственным выступлением против самой сущности идеи вечного двигателя, поскольку с критикой разных типов этих машин мы встречаемся и в целом ряде других сочинений того времени.

Отметим, что, пожалуй, никто из изобретателей вечного двигателя не задавался более легкой задачей, чем Фергюсон: ведь для своего эксперимента он мог выбрать любую машину своих противников, будучи заранее уверенным, что его попытка доказать невозможность вечного двигателя непременно окажется успешной.

Невозможность создания вечного двигателя

Попытаемся рассказать о законах природы, исключающих возможность создания перпетуум-мобиле.

Постройте машину, которая совершала бы работу большую, чем сообщенная ей энергия, и вы решите проблему вечного движения.

Чтобы вечный двигатель мог работать, он должен сам себя обеспечивать энергией. Иначе говоря, он должен вырабатывать ее в достаточном количестве, не имея ни какого внешнего источника. Представьте, что нужно рассчитать баланс энергии, затрачиваемой на совершение того или иного вида работы, будь то движение океанского лайнера, или забивание гвоздей, или полет со сверхзвуковой скоростью. В любом случае количество затраченной энергии всегда должно быть равно количеству энергии произведенной или выделившейся в результате совершения работы. Энергия, которую мы не совсем точно называем потерянной, на самом деле не изчезает. Просто она переходит в иную форму, при этом исключается возможность ее дальнейшего превращения в механическую или электрическую энергию. Так получается оттого, что в результате трения происходит нагревание и часть энергии выделяется в виде тепла. И это вообще говоря справедливо для потерь любого вида энергии, ибо они в конечном счете всегда превращаются в тепло.

Эту же мысль можно выразить и иными словами: во всех случаях общая конечная сумма энергии равна ее общей начальной сумме. Энергия не возникает и не исчезает, но переходит в другую форму, иногда малополезную или совсем бесполезную. Например, тепло, выделяемое в двигателе внутреннего сгорания, — ненужный и, тем не менее, неизбежный продукт превращения энергии. Его можно использовать, скажем, для обогрева салона автомобиля, но сделаем мы это или не сделаем — все равно часть работы, совершаемой двигателем, будет тратиться на тепловые потери.

Все, о чем говорилось выше, и представляет собой суть важнейшего закона природы — закона сохранения энергии, или первого начала термодинамики.

Мы уже говорили, что вечный двигатель должен совершать полезную работу, не имея никаких внешних источников энергии. Проще сказать, в нем не должно сжигаться топливо и к нему не должны прикладываться механические усилия. Существует ряд свидетельств, что именно поиски такой нереализуемой машины заложили фундамент механики как науки. Великие ученные прошлого приняли как аксиому невозможность создания перпетуум-мобиле и тем помогли пробиться росткам новой науки.

Порой легко доказать негодность того или иного проекта вечного двигателя и тем самым показать, что данный конкретный способ его реализации не приведет к желаемому результату. Но это вовсе не означает, что автоматически исключается возможность построения перпетуум-мобиле другими средствами. Поэтому, до тех пор, пока не был четко сформулирован закон сохранения энергиги, невозможность создания механического вечного двигателя, установленная многовековым опытом, вовсе не означала невозможность создания, скажем двигателя химического. Конечно, бесплодность поисков вечного движения признавалась еще до того, как этот закон стал достоянием науки. Однако это мнение основывалось не на некоторых общих положениях, а на анализе принципа действия отдельных «машин вечного движения». Тщательное рассмотрение очередного проекта всегда обнаруживало какие-нибудь теоретические ошибки, из-за которых двигатель не мог работать, а претензии изобретателя оказывались несостоятельными.

В разработку общепринятого ныне критерия неосуществимости вечного движения, провозглашающего невозможность создания энергии из ничего, внесли свой вклад философы, математики, инженеры. Закон сохранения энергии стал неизбежным препятствием для изобретателей перпетуум-мобиле. И все попытки преодолеть это препятствие кончались крахом.

Технология вечного двигателя привлекала людей во все времена. Сегодня она считается скорее псевдонаучной и невозможной, нежели наоборот, но это не останавливает людей от создания все более диковинных штуковин и вещиц в надежде нарушить законы физики и произвести мировую революцию. Перед вами десять исторических и крайне занимательных попыток создать что-то, похожее на вечный двигатель.

Батарейка Карпена

В 1950-х годах румынский инженер Николае Василеску-Карпен изобрел батарею. Ныне расположенная (хотя и не на стендах) в Национальном техническом музее Румынии, эта батарея по-прежнему работает, хотя ученые до сих пор не сошлись во мнении, как и почему она вообще продолжает работать.

Батарея в устройстве остается той же одновольтной батарейкой, которую Карпен установил в 50-х годах. Долгое время машина была забытой, пока музей не был в состоянии качественно выставлять ее и обеспечивать безопасность такой странной штуковине. Недавно обнаружили, что батарея работает и по-прежнему выдает стабильное напряжение — спустя уже 60 лет.

Успешно защитив докторскую степень на тему магнитных эффектов в движущихся телах в 1904 году, Карпен наверняка мог создать что-то из ряда вон выходящее. К 1909 году он занялся исследованием высокочастотных токов и передачи телефонных сигналов на большие расстояния. Строил телеграфные станции, исследовал тепло окружающей среды и продвинутые технологии топливных элементов. Однако современные ученые до сих пор не пришли к единым выводам о принципах работы его странной батареи.

Было выдвинуто множество догадок, от преобразования тепловой энергии в механическую в процессе цикла, термодинамический принцип которого мы пока не обнаружили. Математический аппарат его изобретения кажется невероятно сложным, потенциально включая понятия вроде термосифонного эффекта и температурных уравнений скалярного поля. Хотя мы не смогли создать вечный двигатель, способный вырабатывать бесконечную и бесплатную энергию в огромных количествах, ничто не мешает нам радоваться батарейке, непрерывно работающей в течение 60 лет.

Энергетическая машина Джо Ньюмана

В 1911 году Бюро патентов США выпустило огромный указ. Они больше не будут выдавать патенты на устройства вечных двигателей, поскольку кажется научно невозможным создать такое устройство. Для некоторых изобретателей это означало, что сражаться за признание своей работы законной наукой теперь будет немного сложнее.

В 1984 году Джо Ньюман попал на вечерний выпуск новостей CMS с Дэном Разером и показал нечто невероятное. Живущие во время нефтяного кризиса люди были в восторге от идеи изобретателя: он представил вечный двигатель, который работал и производил больше энергии, чем потреблял.

Ученые, впрочем, не поверили ни единому слову Ньюмана.

Национальное бюро стандартов испытало устройство ученого, состоящее по большей части из аккумуляторов, заряжаемых магнитом, вращающимся внутри катушки из провода. Во время испытаний все заявления Ньюмана оказались пустыми, хотя некоторые люди продолжали верить ученому. Поэтому он решил взять свою энергетическую машину и отправиться в тур, по дороге демонстрируя ее работу. Ньюман утверждал, что его машина выдает в 10 раз больше энергии, чем поглощает, то есть работает с КПД свыше 100%. Когда его патентные заявки были отвергнуты, а научное сообщество буквально выбросило его изобретение в лужу, горю его не было предела.

Будучи ученым-любителем, который даже не закончил среднюю школу, Ньюман не сдавался, даже когда никто не поддерживал его план. Убежденный, что Бог ниспослал ему машину, которая должна изменить человечество к лучшему, Ньюман всегда считал, что истинная ценность его машины всегда была сокрыта от властей предержащих.

Водяной винт Роберта Фладда

Роберт Фладд был своего рода символом, который мог появиться лишь в определенное время в истории. Наполовину ученый, наполовину алхимик, Фладд описывал и изобретал разные вещи на рубеже 17 века. У него были довольно странные идеи: он считал, что молнии были земным воплощением гнева Божьего, который поражает их, если те не бегут. При этом Фладд верил в ряд принципов, принятых нами сегодня, даже если большинство людей в те времена их не принимало.

Его версией вечного двигателя было водяное колесо, которое может молоть зерно, постоянно вращаясь под действием рециркулирующей воды. Фладд назвал его «водяным винтом». В 1660 году появились первые гравюры по дереву с изображением такой идеи (появление которой приписывают 1618 году).

Стоит ли говорить, что устройство не работало. Тем не менее Фладд не только пытался сломать законы физики своей машины. Он также искал способ помочь фермерам. В то время обработка огромных объемов зерна зависела от потоков. Те, кто жил далеко от подходящего источника текущей воды, были вынуждены загружать свои посевы, тащить их на мельницу, а затем обратно на ферму. Если бы эта машина с вечным двигателем заработала, она существенно упростила жизнь бы бесчисленным фермерам.

Колесо Бхаскары

Одно из самых ранних упоминаний вечных двигателей приходит от математика и астронома Бхаскары, из его трудов 1150 года. Его концепция заключалась в несбалансированном колесе с серией изогнутых спиц внутри, заполненных ртутью. По мере вращения колеса, ртуть начинала двигаться, обеспечивая толчок, необходимый для поддержания вращения колеса.

За многие века вариаций этой идеи было придумано огромное количество. Совершенно понятно, почему она должна работать: колесо, пребывающее в состоянии дисбаланса, пытается привести себя в покой и, в теории, будет продолжать движение. Некоторые дизайнеры так сильно верили в возможность создания такого колеса, что даже спроектировали тормоза на случай, если процесс выйдет из-под контроля.

С нашим современным пониманием силы, трения и работы, мы знаем, что несбалансированное колесо не достигнет желаемого эффекта, поскольку мы не сможем получить всю энергию обратно, не сможем извлекать ее ни много, ни вечно. Однако сама идея была и остается интригующей людей, незнакомых с современной физикой, особенно в индуистской религиозном контексте реинкарнации и круга жизни. Идея стала настолько популярна, что колесообразные вечные двигатели позднее вошли в исламские и европейские писания.

Часы Кокса

Когда знаменитый лондонский часовщик Джеймс Кокс построил свои часы вечного движения в 1774 году, они работали в точности так, как описывала сопроводительная документация, объясняющая, почему эти часы не нуждаются в дозаводке. Документ на шесть страниц пояснял, как часы были созданы на основе «механических и философских принципов».

Согласно Коксу, работающий от алмаза вечный двигатель часов и пониженное внутреннее трение почти до полного его отсутствие гарантировали, что металлы, из которых сконструированы часы, будут распадаться гораздо медленнее, чем кто-либо когда-либо видел. Помимо этого грандиозного заявления, тогда множество презентаций новой технологии включали мистические элементы.

Помимо того что часы Кокса были вечным двигателем, они были гениальными часами. Заключенные в стекле, которое защищало внутренние рабочие компоненты от пыли, позволяя на них также смотреть, часы работали от перемен в атмосферном давлении. Если ртутный столбик рос или падал внутри часового барометра, движение ртути поворачивало внутренние колесики в том же направлении, частично заводя часы. Если часы заводились постоянно, шестерни выходили из пазов, пока цепь не ослаблялась до определенной точки, после чего все вставало на свои места и часы снова начинали заводить себя.

Первый широко принятый экземпляр часов с вечным двигателем был показан самим Коксом в Весеннем саду. Позже он был замечен на недельных выставках Механического музея, а после в Институте Клеркенвилл. На то время показ этих часов был таким чудом, что их запечатлели в бесчисленных художественных произведениях, а к Коксу регулярно приходили толпы желающих поглазеть на его чудесное творение.

Часовщик Пауль Бауманн основал духовное общество Meternitha в 1950-х годах. В дополнение к воздержанию от алкоголя, наркотиков и табака, члены этой религиозной секты живут в самодостаточной, экологически сознательной атмосфере. Чтобы достичь этого, они полагаются на чудесный вечный двигатель, созданный их основателем.

Машина под названием «Тестатика» (Testatika) может использовать якобы неиспользуемую электрическую энергию и превращать ее в энергию для сообщества. По причине закрытости, «Тестатику» не удалось целиком и полностью исследовать ученым, хотя машина и стала объектом короткого документального фильма в 1999 году. Было показано немного, но достаточно, чтобы понять, что секта почти боготворит эту сакральную машину.

Планы и особенности «Тестатики» были ниспосланы Бауманну напрямую Богом, пока он отбывал тюремное наказание за совращение молоденькой девушки. Согласно официальной легенде, он был опечален темнотой своей камеры и нехваткой света для чтения. Затем его посетило загадочное мистичное видение, которое открыло ему секрет вечного движения и бесконечной энергии, которую можно черпать прямо из воздуха. Члены секты подтверждают, что «Тестатика» была послана им Богом, отмечая также, что несколько попыток сфотографировать машину выявили разноцветный ореол вокруг нее.

В 1990-х годах болгарский физик проник в секту, чтобы выведать проект машины, надеясь открыть секрет этого волшебного энергетического устройства миру. Но ему не удалось убедить сектантов. Покончив с собой в 1997 году, выпрыгнув из окна, он оставил предсмертную записку: «Я сделал то, что мог, пусть те, кто смогут, сделают лучше».

Колесо Бесслера

Иоганн Бесслер начал свои исследования в сфере вечного движения с простой концепцией, как у колеса Бхаскары: применим вес к колесу с одной стороны, и оно будет постоянно несбалансированным и постоянно двигаться. 12 ноября 1717 года Бесслер запечатал свое изобретение в комнате. Дверь была закрыта, комната охранялась. Когда ее открыли две недели спустя, 3,7-метровое колесо по-прежнему двигалось. Комнату снова запечатали, схему повторили. Открыв дверь в начале января 1718 года, люди обнаружили, что колесо все еще вертится.

Хотя и став знаменитостью после всего этого, Бесслер не распространялся о принципах работы колеса, отмечая только, что оно полагается на грузы, которые поддерживают его несбалансированным. Более того, Бесслер был настолько скрытным, что когда один инженер прокрался поближе взглянуть на творение инженера, Бесслер психанул и уничтожил колесо. Позже инженер сказал, что не заметил ничего подозрительного. Впрочем, он увидел только внешнюю часть колеса, поэтому не мог понять, как оно работает. Даже в те времена идея вечного двигателя встречалась с некоторым цинизмом. Столетиями раньше сам Леонардо да Винчи насмехался над идеей такой машины.

И все же понятие бесслерова колеса никогда не уходило полностью из поля зрения. В 2014 году уорикширский инженер Джон Коллинз сообщил, что изучал дизайн колеса Бесслера в течение многих лет и был близок к раскрытию его тайны. Однажды Бесслер написал, что уничтожил все доказательства, чертежи и рисунки о принципах работы его колеса, но добавил, что любой, кто будет достаточно умен и сообразителен, сможет понять все наверняка.

НЛО-двигатель Отиса Т. Карра

Включенные в Реестр объектов авторских прав (третья серия, 1958: июль-декабрь) объекты кажутся немного странными. Несмотря на то, что Патентное ведомство США давно постановила, что не будет выдавать никакие патенты на устройства вечного движения, потому что их не может существовать, OTC Enterprises Inc. и ее основатель Отис Карр числятся владельцами «системы бесплатной энергии», «энергии мирного атома» и «гравитационного двигателя».

В 1959 году OTC Enterprises планировала осуществить первый рейс своего «космического транспорта четвертого измерения», работающего на вечном двигателе. И хотя по крайней мере один человек коротко ознакомился с беспорядочными частями хорошо охраняемого проекта, само устройство никогда не раскрывалось и не «отрывалось от земли». Сам Карр был госпитализирован с неопределенными симптомами в день, когда устройство должно было отправиться в свое первое путешествие.

Возможно, его болезнь была умным способом уйти от демонстрации, но ее было недостаточно, чтобы упрятать Карра за решетку. Продав опционы на технологию, которая не существовала, Карр заинтересовал инвесторов проектом, а также людей, которые верили, что его аппарат доставит их на другие планеты.

Чтобы обойти патентные ограничения своих безумных проектов, Карр запатентовал все как «развлекательное устройство», имитирующее поездки во внешний космос. Это был американский патент # 2 912 244 (10 ноября 1959 года). Карр утверждал, что его космический аппарат работает, потому что один уже улетел. Двигательной установкой была «круговая фольга свободной энергии», которая обеспечивала бесконечную поставку энергии, необходимой для доставки аппарата в космос.

Разумеется, странность происходящего открыла дорогу теориям заговора. Некоторые люди предположили, что Карр действительно собрал свой вечный двигатель и летающий аппарат. Но, конечно, его быстро прижало американское правительство. Теоретики не могли договориться, не то правительство не хочет раскрывать технологию, не то хочет использовать ее самостоятельно.

«Перпетуум-мобиле» Корнелиуса Дреббеля

Самое странное в вечном двигателем Корнелиуса Дреббеля то, что хотя мы и не знаем, как и почему он работал, вы точно видели его чаще, чем думаете.

Впервые Дреббель продемонстрировал свою машину в 1604 году и поразил всех, включая английскую королевскую семью. Машина была чем-то вроде хронометра; она никогда не нуждалась в заводке и показывала дату и фазу Луны. Движимая изменениями в температуре или в погоде, машина Дреббеля также использовала термоскоп или барометр, подобно часам Кокса.

Никто не знает, что обеспечивало движение и энергию дреббелевскому устройству, поскольку он говорил об обуздании «огненного духа воздуха», как заправский алхимик. В то время мир по-прежнему мыслил терминологией четырех элементов, и сам Дреббель экспериментировал с серой и селитрой.

Как указано в письме от 1604 года, самое раннее известное представление устройства показало центральный шар, окруженный стеклянной трубкой, заполненной жидкостью. Золотые стрелочки и отметины отслеживали фазы Луны. Другие изображения были более сложными, показывая машину, украшенную мифологическими существами и украшениями в золоте. Perpetuum mobile Дреббеля также появился в некоторых картинах, в частности кистей Альбрехта и Рубенса. На этих картинах странная тороидальная форма машины вообще ничем не напоминает сферу.

Работа Дреббеля привлекла внимание королевских судов по всей Европе, и он гастролировал по континенту в течение некоторого времени. И, как это часто бывает, умер в нищете. Будучи необразованным сыном фермера, он получил покровительство Букингемского дворца, изобрел одну из первых подводных лодок, ближе к старости стал завсегдатаем пабов и в конце концов завязался с несколькими проектами, подпортившими его репутацию.

Антигравитационная машина Дэвида Хамела

В своей самопровозглашенной «невероятно истинной истории жизни», Дэвид Хамел утверждает, что является обычным плотником без формального образования, который был избран стать хранителем машины вечной энергии и космического аппарата, который с ее помощью должен работать. После встречи с инопланетянами с планеты Кладен, Хамел заявил, что получил информацию, которая должна изменить мир — если только люди ему поверят.

Хотя все это немного обескураживает, Хамел говорил, что его вечный двигатель использует те же энергии, что и пауки, прыгающие с одной паутинки на другую. Эти скалярные силы сводят на нет притяжение гравитации и позволяют создать аппарат, который позволит нам воссоединиться с нашими кладенскими родственниками, которые и снабдили Хамела нужной информацией.

Если верить Хамелу, он уже построил такое устройство. К сожалению, оно улетело.

Проработав 20 лет, чтобы построить свое межзвездное устройство и двигатель, используя серию магнитов, он наконец включил его, и произошло вот что. Исполнившись свечения красочных ионов, его антигравитационная машина поднялась в воздух и полетела над Тихим океаном. Чтобы избежать повторения этого трагического события, Хамел строит свою следующую машину из материалов потяжелее, вроде гранита.

Чтобы понять принципы, лежащие в основе этой технологии, Хамел говорит, что вам нужно смотреть на пирамиды, изучать некоторые запрещенные книги, принять присутствие невидимой энергии и представлять скаляры и ионосферу почти как молоко и сыр.

Калорий — Прочение — Scientific American

• Share на Facebook

• Share в Twitter

• Share на Reddit

• .

ГОСПОДА. РЕДАКТОРЫ. В «Scientific American» от 29 января, на странице 54, я нахожу в статье о тепловом двигателе следующие предложения:
«Таким образом, эта машина построена на принципе тепловой силы; то есть, если определенное количество тепла может быть сохранено, она будет производить повторяющиеся воздействия на бесчисленные количества воды — вещь, полностью противоречащая философии механики».
«Это определенно был своего рода вечный двигатель, в котором снова и снова использовалось одно и то же тепло и один и тот же воздух».
Теперь я думаю, что здесь теоретическая ошибка. Теоретически тепло можно использовать снова и снова, и остается только свести этот принцип к практике, чтобы понять тот факт, что тепло отличается от гравитации. Чтобы проиллюстрировать мою мысль, возьмем обычный паровой двигатель. При конденсации тепло не теряется. И если бы аппарат не был слишком громоздким, то есть если бы мы могли предотвратить все потери на излучение, мы могли бы использовать 20 пинт воды, нагретой от 50 до 110°, для конденсации количества пара, равного одной пинте водяного пара. воды, нагревая воздух, чтобы получить силу, в 4 раза большую, чем сила, создаваемая паром Единственный способ избежать вывода о том, что тепло может быть использовано более одного раза, мне кажется, состоит в том, чтобы отрицать, что вода при 110° от горячий колодец обычной паровой машины имел бы тенденцию к расширению воздуха на 50°, что совершенно не соответствует действительности. Существует фундаментальное различие между силой теплорода и силой тяготения, состоящей в том, что последняя оставляет мощность исчерпанной, в то время как в первом случае дополнительная сила может быть получена за счет естественного излучения тепла после того, как теплород был однажды использован для получения мощности путем расширения, и почти такая же мощность может быть получена для сжатия. М Х.
[Если в провозглашенном нами принципе есть теоретическая ошибка, наш корреспондент укажет на нее. Когда он говорит о дополнительной силе, получаемой от излучения тепла, он должен иметь в виду, что это сила, отличная от самого тепла, или что она является частью количества произведенного тепла. Мы не можем составить никакого представления о действии тепла, кроме тел, обладающих гравитацией. Мы измеряем количество тепла, выделяемого температурой тел, обладающих гравитацией. У нашего корреспондента (и многих других) снова и снова возникали путаные представления об использовании тепла.
Например, давайте возьмем кубический фут воздуха и нагреем его до 491, и он будет оказывать давление в 15 фунтов. на квадратный дюйм. Отключите влияние огня, и кубический фут воздуха расширится до двух кубических футов при атмосферной температуре и создаст давление, равное 0. (Воздух, нагретый до 491, удваивает свой объем). Теперь можно ли использовать этот расширенный 491 тепла снова, чтобы нагреть еще один кубический кусок воздуха до 491? Нет. Как же тогда оно может производить повторяющиеся воздействия на бесчисленные количества материи? Вы можете сжать два кубических фута воздуха, расширенного до атмосферной температуры, в один фут, и тогда его температура вернется к 49°.1, и оказывать давление 151 бар. на квадратный дюйм, но тогда вы должны просто приложить столько же силы, чтобы сжать его, сколько будет получено после того, как он будет сжат. Распространенная идея о том, что теплота может действовать выше и выше законов тяготения на тела, обладающие тяготением, нелепа. Мы думали, что сказали достаточно, чтобы показать, насколько смехотворно предположение о том, что определенное количество теплоты может производить повторяющиеся воздействия на бесчисленные количества материи, но мы видим, что должны нанести еще более сильный удар.
Утверждается, что «двигатель горячего воздуха снова и снова использует одно и то же тепло, за исключением
30, которому разрешено выходить за каждый ход. Это делается, как утверждается, путем помещения пакетов из проволочной сетки между подающим и рабочим цилиндрами, которые забирают тепло от выходящего горячего воздуха и отдают его входящему холодному воздуху, таким образом, одинаковое количество тепла производит повторяющиеся механические воздействия, за исключением потери 30 единиц при каждом ударе».
Мы неоднократно приводили утверждения сторонников использования тепла и покажем на простых цифрах, что все это вздор и обман. Воздух удваивает свой объем за счет применения 491 . «Защитники горячего воздуха говорят, что 480°, и мы признаем их точку зрения. Так вот, рабочий цилиндр двигателя Ericsson имеет ход в шесть футов. Если воздух нагреть до 480°, он переместит поршень на 6 футов с Давление в 15 фунтов на квадратный дюйм Если дать возможность расшириться в два раза по объему, то давление уменьшится до 0. Весь этот ход составит 12 футов, а среднее давление 71 фунтов на квадратный дюйм. Для расхода топлива, нагревающего содержимое цилиндра глубиной 6 футов, т. е. 480 тепла, выделяемого определенным количеством угля, поршень должен был бы переместиться на 12 футов при среднем давлении 7 фунтов на квадратную площадку. дюйм. Большего он сделать не мог, так как тепло уменьшится до атмосферного. Но, по мнению тех, кто защищает регенератор горячего воздуха, 480 заставит поршень двигаться на 52 фута при давлении 15 фунтов на дюйм. квадратный дюйм, позволяя ему ударяться о сопротивляющуюся среду из проволочной сетки при каждом ударе, и затем, по принципу, как мы полагаем, гиперболического рассуждения, обрушиваем на марлю еще одну порцию холодного воздуха. Вот как они это делают. Первый ход, 6 футов (72 дюйма), совершает воздух, нагретый до 480°, этот воздух устремляется к проволочной сетке и отдает все свое тепло, кроме 30°. Затем через проволочную сетку вливается холодный воздух, который отдает все свое тепло, чтобы расширить весь воздух, проходящий под поршнем, и поднимает его во второй раз на все шесть футов, исключая количество тепла (30, ) потеряны, которые должны быть вычтены. Теперь давайте отключим жар от огня в конце первого удара и посмотрим, какой объем работы проделают эти дико горячие ористы. 480 — количество тепла, подведенного к воздуху; потери на каждом ходу составляют 30, 72 дюйма — это длина хода. Хорошо (480 -f-30 =16) (72-H16=*4) Потеря расстояния каждым гребком за 30 ед. тепла составляет 4 дюйма.— Ну, первый ход 72 дюйма; второй ход 72 —4i=67jJ. Третий ход 67i — 4i — 63 дюйма, и так далее для пятнадцати ходов, когда потеря 30 на каждый ход сведет все тепло до 0, и обнаружится, что вместо двигателя (как это может сделать только чистый научный вывод), переместившись на 12 футов при давлении в 7,1 фунта, он переместится на 52 фута при давлении в 15 фунтов. на квадратный дюйм, или в девять раз больше фактической мощности, которая при любом рассмотрении может быть получена из 480 тепла. Мы больше не можем мириться с чепухой о многократном использовании тепла для повторного механического воздействия на бесчисленные количества материи; особенно с теми, кто может увидеть с помощью какого-нибудь фокуса-покуса, что, если радиация и истощение не повлекут потерь, можно заставить 480 привести пароход из Сэнди-Хук в бухту Корк.
Доктор Суэйм из Филадельфии говорит, что в связи с «Любопытными свойствами числа девять» если любой ряд из двух или более цифр перевернуть и вычесть из себя самого, то цифры, составляющие остаток, будут при сложении по горизонтали. , быть кратным девяти :—
42 846 3261
24 648 1623
18=9Х2. 198=9X2. 1638=9X2. Это всего лишь любопытство, из которого он не извлекает никакого практического результата.

Эта статья была первоначально опубликована под заголовком «Теплокалорийность — вечное движение» в журнале Scientific American 8, 33, 262 (апрель 1853 г.)

doi:10.1038/scientificamerican04301853-262a Благодаря водонепроницаемому корпусу вечный механизм остается невидимым для владельца часов.

Доступ к нему с помощью специальных инструментов имеют только часовые мастера, сертифицированные Rolex. Тем не менее, когда он имеет честь быть увиденным, этот изысканный механизм, известный во всем мире своими хронометрическими характеристиками, вызывает истинное восхищение тем, чем он является: произведением искусства, великолепной миниатюрной вселенной, мириадами форм, форм, объемов, цвета и поверхности, некоторые полированные, некоторые сатинированные, другие с круглой зернистостью, всегда с любовью и в соответствии с традициями часового дела.

Точность, прочность, надежность

ОБЩАЯ АРХИТЕКТУРА

Механизмы Perpetual, которыми оснащены модели Oyster, играют ключевую роль в репутации превосходных часов Rolex. Эти механические механизмы с автоматическим подзаводом, строго сертифицированные как хронометры Официальным швейцарским институтом испытаний хронометров (COSC), полностью разработаны и изготовлены компанией Rolex на основе общих характеристик. Они обеспечивают высокую производительность и соответствие бескомпромиссным требованиям в отношении точности, надежности, ударопрочности, эффективного автоматического подзавода и простоты обслуживания.

• В основе

  механизма
  

  Хронометрическая точность

• БАЛАНСИРОВОЧНОЕ КОЛЕСО С ПЕРЕМЕННОЙ ИНЕРЦИЕЙ
  Большое балансовое колесо, оснащенное золотыми гайками Microstella, обеспечивает высокоточную регулировку и высокую стабильность.

• ПРУЖИНА С ROLEX OVERCOIL
  Крайний виток пружины закручен к центру, чтобы противодействовать действию силы тяжести. Это обеспечивает идеально сбалансированные и концентрические (изохронные) колебания узла балансового колеса и волосковой пружины и способствует большей хронометрической точности независимо от положения часов.

• ОПТИМАЛЬНАЯ ЧАСТОТА
  Частота 28 800 ударов в час (8 ударов в секунду) обеспечивает оптимальное сочетание точности генератора и непревзойденной надежности.

• ПЕРЕМЕЩАЮЩИЙ БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ МОСТ 
  Пересекающийся балансировочный мост обеспечивает стабильное и точное позиционирование осциллятора для улучшения хронометрических характеристик. Жесткость моста значительно повышает ударопрочность.

• ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЕ СМАЗКИ 
  Качество смазочных материалов имеет первостепенное значение для правильной работы механизма. Компания Rolex разработала эксклюзивные новые смазочные материалы, синтезированные собственными силами, срок службы и стабильность которых со временем значительно увеличились.

• ИЗЫСКАННАЯ ОТДЕЛКА 
  Хотя механизмы Perpetual доступны только сертифицированным Rolex часовщикам с использованием специальных инструментов, они украшены в лучших традициях часового искусства. Пластины и зубчатые передачи имеют круглое зернение, мосты сатинированные, круглое зернение или улитку, головки винтов отполированы до зеркального блеска, а все кромки скошены.

ВЕЧНЫЙ МЕХАНИЗМ, СКРЫТЫЙ В ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОМ КОРПУСЕ, ОСТАЕТСЯ НЕВИДИМЫМ ДЛЯ НОСИТЕЛЯ ЧАСОВ.

История точности

ПРЕВОСХОДНЫЙ ХРОНОМЕТР

Зеленая печать на каждых часах Rolex является символом их статуса превосходного хронометра. Это эксклюзивное обозначение свидетельствует об успешном прохождении компанией Rolex ряда специальных окончательных проверок в собственных лабораториях в соответствии с ее собственными критериями в дополнение к официальной сертификации механизма COSC. Это уникальное испытание хронометрической точности механизма в корпусе, а также водонепроницаемости, автоподзавода и запаса хода раздвигает границы возможного и делает Rolex эталоном совершенства среди механических часов. Зеленая печать сочетается с пятилетней гарантией, которая распространяется на все модели Rolex.

• Превосходная степень

  Точность

  Механизмы Rolex

• ОСЦИЛЛЯТОР
  В механических часах осциллятор является хранителем времени. Этот регулирующий орган, состоящий из волосковой пружины и балансового колеса, определяет точность хода часов по регулярности их колебаний.

• PARAFLEX
  Эксклюзивный и высокоэффективный амортизатор, разработанный и запатентованный компанией Rolex в 2005 году. Повышает ударопрочность часов Rolex на 50 процентов.

• ESCAPEMENT 
  Вы когда-нибудь задумывались, почему механические часы идут «тик-так»? Тиканье производится спусковым механизмом, стратегической частью, играющей ключевую роль в измерении времени движения.

Вы знали?

ПРОИСХОЖДЕНИЕ ФРАЗЫ

«Превосходный хронометр, официально сертифицированный»
Исторически сложилось так, что часы могли быть обозначены как хронометры их собственным производителем, чтобы подтвердить их высокую точность, процесс, который, очевидно, нес риск мошенничества. Чтобы гарантировать качество своих хронометров, компания Rolex сделала выбор в пользу их официальной сертификации, несмотря на затраты и дополнительное время. Чтобы отметить эту разницу, в конце 1930-х годов марка сменила надпись на своих циферблатах с «Хронометр» на «Официально сертифицированный хронометр». В 1951 году официальная сертификация стала обязательной. Компания Rolex решила выделиться, получив сертификаты и (сертификаты о превосходных характеристиках). По старым правилам механизмы, точность которых показала на испытаниях превосходство, получали сертификат с пометкой «Особо хорошие результаты». К концу 1950-х годов компания Rolex выпустила новое поколение механизмов, которые были в три раза точнее, чем критерии для получения 9 часов.0169 упоминание.

Продолжайте исследовать

Посмотреть все

• Освоение водонепроницаемости

• Циферблаты

• Rolex-Сделано в Швейцарии

• Проверено до предела

• Дело устрицы

• Материалы

• Браслеты и застежки

Поделиться этой страницей

Вечные двигатели | Второй закон жизни

23 сентября 2007 г.

Автор: Джон по физике | Теги: бутлегерская энергия, бутлегерская энтропия, создание энергии, Вечные двигатели, Вечный двигатель |
[18] Комментарии 

Начиная с 11 ^-го  века многие люди пытались обойти Первый закон с помощью хитроумных машин. Есть веские причины для попытки: если бы вы могли построить машину, которая могла бы работать вечно, не нуждаясь в энергии, это решило бы мировую энергетическую проблему одним махом. Вы бы получили неизмеримое богатство, славу и, конечно же, Нобелевскую премию . Помните огромное волнение, которое возникло, когда Pons и соавт. писал о «холодном синтезе» в 1980? И это даже не предполагало постоянное производство энергии, а только заявление о том, что ядерный синтез может происходить при комнатной температуре, а не при 5000 ^o C — температуре на поверхности Солнца!

Вечные устройства преследуют две основные цели: создание вечного двигателя и создание работы. Вечный двигатель, как правило, не очень полезен, кроме своей привлекательности как своего рода магического шоу, которое может привлечь большие толпы и, таким образом, принести доход от платы за вход. Напротив, вечные двигатели утверждают, что производят работу. (мы называем их вечных двигателей , потому что даже вечное движение требует, чтобы была произведена определенная работа для преодоления сил трения, какими бы малыми они ни были, которые присутствуют во всех двигателях.) Сотни предложений, сделанных за эти годы для вечных двигателей, используют множество различных силы, поддерживающие движение, включая чисто механические силы (гравитация, расширяющаяся жидкость или пружины), а также магнитные, электрические или выталкивающие силы.

Как сказано выше, Первый и Второй законы являются постулатами. Это означает, что никакое доказательство невозможно, но оно просто основано на многих наблюдениях. Таким образом, в принципе может случиться так, что завтра кто-нибудь построит гениальную машину, которая будет производить «бесплатную» энергию. Очевидно, это было бы огромным ударом для термодинамической теории, но благом для человечества. Было сделано много таких заявлений, и многие машины были построены либо людьми, которые преднамеренно производили мошенничество, либо очень серьезно относились к этому вопросу и видели свою миссию в том, чтобы предоставить человечеству полезный инструмент. Кроме того, многие конструкции были созданы, но так и не были воплощены в реальных машинах, и иногда очень трудно доказать их неправоту до того, как они будут построены. Часто требуется подробный механический анализ, прежде чем можно будет найти недостаток в конструкции. Автору известно, что никогда не было построено ни одного проверенного вечного двигателя или машины. Тем не менее, интересно взглянуть на некоторые из этих концепций.

Прежде чем мы это сделаем, полезно знать, что существует два типа вечных двигателей, в зависимости от того, какой из двух законов нарушается. Двигатели первого типа обычно утверждают, что они могут генерировать больше энергии (в форме работы), чем количество энергии, которое было вложено, что явно нарушает принцип сохранения энергии. Двигатели второго типа описать немного сложнее. Они пытаются преобразовать теплоту в работу, не внося никаких других изменений (достигая 100%-й эффективности), или предполагают передачу тепла от холодного к теплому, или пытаются преобразовать теплоту в работу, не используя два резервуара тепла с разными температурами. Проще говоря, вечные двигатели второго рода черпают энергию из теплового резервуара и преобразуют это тепло в работу, ничего больше не делая.

Многие вечные двигатели первого рода используют классическую конструкцию «перебалансированных колес». Ранний пример исходит от индийского математика и астронома Бхаскара, чья конструкция включает трубки, заполненные ртутью. На рисунке ниже мы видим принцип действия идеи Бхаскары. Он утверждал, что колесо будет продолжать вращаться с большой силой, потому что ртуть в трубках не находится на одинаковом расстоянии от оси на противоположных сторонах колеса. Бхаскара, вероятно, никогда не создавал настоящего устройства, но аналогичные идеи позже были включены в конструкции двигателей других изобретателей, ни один из которых так и не сработал. Мошеннические проекты вечных двигателей даже попали в настоящие патенты[1], которые позже были оспорены в залах суда. Известный пример мошенничества был совершен Чарльзом Редхеффером в 1812 году в Филадельфии. Он утверждал, что изобрел вечный двигатель, производящий работу, который казался убедительным, пока не было обнаружено, что его приводил в действие человек в соседней комнате.

Несколько известных имен связаны с идеей вечных двигателей. Леонардо да Винчи спроектировал и построил множество устройств и машин, в том числе два устройства для изучения работы вечного двигателя. В его время принцип сохранения энергии не был известен, но Леонардо хорошо разбирался в работе машин и не верил, что можно построить вечный двигатель. Саймон Стевин, фламандский ученый, живший с 1548 по 1620 год, на самом деле показал, что предполагаемый вечный двигатель, основанный на цепи, зацикленной на паре асимметричных пандусов, действительно не будет двигаться без добавления внешней энергии.

Пример вечного двигателя второго рода был предоставлен Джоном Гэмджи с его изобретением «Zeromotor» в 1880 году. Его идея заключалась в том, чтобы извлекать тепло из окружающей среды, чтобы жидкий аммиак кипел; пары аммиака расширялись и приводили в движение поршень. Ожидалось, что после этого пар остынет и сконденсируется, что позволит начать процесс снова. Гэмджи предложил эту идею американскому флоту в качестве альтернативы пароходам, работающим на угле[2]. Проблема, однако, заключалась в том, что аммиак при атмосферном давлении конденсируется только при температурах ниже -33 ^° С, а такой температуры в системе Гэмджи не было. Таким образом, мы видим здесь нарушение второго закона: если вы хотите черпать работу из теплоты, вы должны иметь два различных резервуара теплоты, один при высокой температуре, а другой при низкой температуре.

Вечный двигатель по проекту Бхаскара.

© 2007 Издательство Уильяма Эндрю. Воспроизведено с разрешения издателя William Andrew Publishing

[1] Можно найти множество патентов, в которых утверждается, что был изобретен вечный двигатель (например, патент на вечное движение Александра Хиршберга в 1889 г.)., номер патента GB 7421/1889). Эти патенты были выданы потому, что в Великобритании патенты, поданные до 1905 года, не проверялись на реалистичность заявлений. Это не похоже на патенты в США, где в течение года требовался работающий прототип [van Dulken, 2000].[2] Американский флот боролся с тем фактом, что их пароходы были слишком ограничены в маршрутах, потому что они не могли повсюду доставлять уголь. Таким образом, Zeromotor рассматривался как решение этой проблемы. Изобретение даже показали президенту Гарфилду, который очень положительно отнесся к такому подходу.

ME: Машиностроение — University of Perpetual Help System

Найдите свой курс

Все курсы (9)

• МЭ 101Л

  • 4 Документы

• МЭ 111

  • 1 Документ

• МЕ 140

  • 1 Документ

• МЭ 2205

  • 5 Документы
  • 2 Вопросы и ответы

• МЭ 3108

  • 1 Документ

• МЭ 3109

  • 2 документа

• МЭ 3110L

  • 1 Документ

• МЭ 3213

  • 2 Вопросы и ответы

• МЭ 3219Л

  • 3 Вопросы и ответы

length > 0 && !loading && filteredCourses.length < 1″> {[ filteredCoursesMessage ]}

Машиностроительная документация

Показаны с 1 по 16 из 16

Просмотреть все

Машиностроение Вопросы и ответы

Показаны с 1 по 8 из 8

Просмотреть все

• • Вентилятор, работающий при стандартных условиях воздуха, зарегистрировал общий статический напор 230 мм водяного столба. Если статический КПД 65%, а КПД вентилятора
• • Пар с давлением 4,65 МПа и температурой 365 °C поступает в турбину и расширяется до насыщения. Пар отводят и повторно нагревают до 350°С. После расширения в турбине
• • Начертите копию индикаторной карты P-V диаграммы, предположительно отображающей P-V диаграмму индикаторной карты дизельного цикла. Используя метод лабораторной работы
• • Начертить круг на короткой бумаге значительного диаметра с помощью циркуля или любого другого средства, такого как круглая пластина в качестве шаблона или карандаш, связанный
• • Вывести формулу окружности с помощью интегрального исчисления с учетом суммирования площадей бесконечно малых треугольников, составляющих окружность, с пределом
• • Пар подается в двигатель при давлении 5,6 МПа и температуре 650°С. Перед конденсацией при 30°С отбирается пар для подогрева питательной воды при 0,75 МПа. Для идеального цикла
• • Напишите основные размеры каждой из следующих переменных, показав всю вашу работу: (а) удельная теплоемкость при постоянном давлении cp; (б) удельный вес;
• • Пар подается в двигатель при давлении 5,6 МПа и температуре 650°С. Перед конденсацией при 30°С отбирается пар для подогрева питательной воды при 0,75 МПа. Для идеального цикла

Снова в школу

Расширенные вечные многообразия и вечные механические системы.

Часть I: определения, теорема и следствие для запуска вечных многообразий, применение в моделировании пониженного порядка и корпускулярно-волновом движении гибких механических систем | Дж. Вычисл. Нелинейный динам.

Пропустить пункт назначения навигации

Научная статья

Фотиос Георгиадес

Информация об авторе и статье

электронная почта: [email protected]

Нынешний адрес: Профессор и старший исследовательский факультет, Центр нелинейных систем, Технологический институт Ченнаи, Ченнаи, Индия.

Дж. Вычисл. Нелинейный Динам . июль 2021 г., 16(7): 071005 (19 страниц)

Номер статьи:
CND-21-1033
https://doi.org/10.1115/1.4050554

Опубликовано в Интернете: 4 июня 2021 г.

История статьи

Получено:

28 января 2021 г.

Пересмотрено:

5 марта 2021 г.

Опубликовано:

4 июня 2021 г.

Цитата

Георгиадес, Ф. (4 июня 2021 г.). «Расширенные вечные многообразия и вечные механические системы — Часть I: определения, теорема и следствие для запуска вечных многообразий, применение в моделировании пониженного порядка и корпускулярно-волновом движении гибких механических систем». КАК Я. Дж. Вычисл. Нелинейный Dynam . июль 2021 г.; 16(7): 071005. https://doi.org/10.1115/1.4050554

Скачать файл цитаты:

• Рис (Зотеро)
• Менеджер ссылок
• EasyBib
• Подставки для книг
• Менделей
• Бумаги
• КонецПримечание
• РефВоркс
• Бибтекс
• Процит
• Медларс

панель инструментов поиска

Расширенный поиск

Abstract

Недавно были определены вечные точки в механических системах. Здесь они используются для поиска конкретных решений систем с N степенями свободы, и обсуждается их значение в механике. В дискретных линейных механических системах вечные точки доказали, что они образуют вечные многообразия, связаны с движениями твердого тела, поэтому такие системы называются вечными. Определение вечных многообразий здесь распространяется на дополненные вечные многообразия. Доказана теорема, определяющая условия действия внешних сил в системе с N степенями свободы, приводящая к решению в точном дополненном вечном многообразии движений твердого тела. В этом случае движение описывается только одним дифференциальным уравнением; следовательно, он формирует моделирование пониженного порядка (ROM) исходных уравнений движения. Далее доказывается следствие, что при гармоническом движении в дополненных вечных многообразиях система движется в дуальном режиме как волна-частица. Развитая теория аттестована на трех примерах, а аналитические решения прекрасно согласуются с численным моделированием. Это исследование имеет важное значение в нескольких науках, математике, физике и машиностроении. В математике эта теория важна для получения частных решений нелинейных систем дифференциальных уравнений. В физике/механике существование корпускулярно-волнового движения гибких механических систем имеет существенное значение. Наконец, в машиностроении теория может применяться ко всем механическим конструкциям, например, автомобилям, самолетам, космическим кораблям и лодкам, ориентируясь только на движения твердого тела.

Раздел выпуска:

Исследовательские статьи

Темы:

Коллекторы,
Теоремы (Математика),
Волны,
Твердые частицы

Ссылки

1.

Прасад

,

А.

,

2015

, “

Существование вечных точек в нелинейных динамических системах и их приложения

”,

Междунар. J. Бифуркационный Хаос

,

25

(

2

), с.

1530005

.10.1142/S0218127415300050

2.

Бжески

,

стр.

, а также

Девственница

,

Л. Н.

,

2017

, “

Экспериментальное исследование вечных точек в механических системах

”,

Нелинейн. динам.

,

90

(

4

), pp.

2917

–

2928

.10.1007/s11071-017-3852-z

3.

Dudkowski

,

Д.

,

Прасад

,

А.

, а также

Капитаняк

,

Т.

,

2016

, “

Вечные точки и периодические вечные локусы на картах

»,

Хаос

,

26

(

10

), с.

103103

.10.1063/1.4964266

4.

Прасад

,

А.

,

2016

, “

Замечание о топологической сопряженности для вечных точек

,

Междунар. J. Нелинейные науки.

,

21

(

1

), стр.

60

–

64

.

5.

Дудковский

,

Д.

,

Прасад

,

А.

, а также

Капитаняк

,

Т.

,

2015

, “

Вечные точки и скрытые аттракторы в динамических системах

”,

Phys. лат. А

,

379

(

40–41

), pp.

2591

–

2596

.10.1016/j.physleta.2015.06.002

6.

Dudkowski

,

Д.

,

Джафари

,

С.

,

Капитаняк

,

Т.

,

Кузнецов

,

Н. В.

,

Леонов

,

Г. А.

, а также

Прасад

,

А.

,

2016

, “

Скрытые аттракторы в динамических системах

”,

Phys. Респ.

,

637

, с.

Д.

,

Прасад

,

А.

, а также

Капитаняк

,

Т.

,

2017

, “

Вечные точки: новый инструмент для локализации сосуществующих аттракторов в динамических системах

”,

Междунар. J. Бифуркационный Хаос

,

27

(

4

), с.

1750063

.10.1142/S0218127417500638

8.

Назаримхр

,

Ф.

,

Саеди

,

Б.

,

Джафари

,

С.

, а также

Спротт

,

Дж. К.

,

2017

, “

Достаточно ли вечных баллов для обнаружения скрытых аттракторов?

»,

Междунар. J. Бифуркационный Хаос

,

27

(

3

), с.

1750037

.10.1142/S0218127417500377

9.

Назаримхр

,

Ф.

,

Джафари

,

С.

,

Голпаегани

,

С. М. Р. Х.

, а также

Спротт

,

Дж. К.

,

2017

, “

Классификация хаотических потоков с точки зрения фиксированных точек и вечных точек

”,

Междунар. J. Бифуркационный Хаос

,

27

(

2

), с.

1750023

.10.1142/S0218127417500237

10.

Дудковский

,

Д.

,

Прасад

,

А.

, а также

Капитаняк

,

Т.

,

2018

, “

Описание хаотических аттракторов: регулярные и вечные точки

”,

Хаос

,

28

(

3

), с.

033604

. 10.1063/1.49

11.

Кузнецов

,

Н. В.

,

Леонов

,

Г. А.

,

Мокаев

,

Т. Н.

,

Прасад

,

А.

, а также

Шримали

,

М. Д.

,

2018

, “

Конечное время Ляпуновской размерности и скрытый аттрактор системы Рабиновича

”,

Нелинейная динам.

,

92

(

2

), стр.

267

—

285

.10.1007/S11071-018-4054-Z

12.

9018-4054-Z

12.

9018-4054-Z

12.

.

9.0005

,

С.

, а также

Гош

,

Д.

,

2020

, “

Скрытые аттракторы: новая хаотическая система без равновесия

”,

Eur. физ. Дж. Спец. Топ

,.

229

(

6–7

), стр.

1299

—

1308

.10.1140/EPJST/E2020-

6-7

.0005

13.

Ю

,

Ф.

,

Чжан

,

З.

,

Лю

,

Л.

,

Шен

,

Г.

,

Хуан

,

Ю.

,

Ши

,

С.

,

Цай

,

С.

,

Песня

,

Ю.

,

Ду

,

С.

, а также

Сюй

,

В.

,

2020

, “

Схема защищенной связи на основе новой 5D мультистабильной четырехкрылой мемристивной гиперхаотической системы с входами возмущения

»,

Сложность

,

2020

, стр.

1

—

16

.10.1155/2020/5859273

14.

Jafari

,

С.

,

Назаримхр

,

Ф.

,

Спротт

,

Дж. К.

, а также

Голпаегани

,

С. М. Р. Х.

,

2015

, “

Ограничение вечных баллов для подтверждения сохранения в динамических системах

”,

Междунар. J. Бифуркационный Хаос

,

25

(

13

), с.

1550182

.10.1142/S0218127415501825

15.

Кан

,

С.

,

Ву

,

А.

,

Ван

,

З.

, а также

Чен

,

З.

,

2017

, “

Четырехмерные автономные динамические системы с консервативными потоками: исследование двух примеров

”,

Нелинейная динамика.

,

89

(

4

), стр.

2495

–

2508

.10.1007/s11071-017-3599-6

16.

Бжески

5

5,

5

стр.

, а также

Девственница

,

Л. Н.

,

2018

, “

Системная идентификация рассеяния энергии в механической модели при высоких скоростях: косвенное использование вечных точек

”,

Мех. Сис. Сигнальный процесс.

,

108

, стр.

115

—

125

.10.1016/j.ymssp.2018.02.010

17.

WU

, 0,010

17.

WU

, 0,010

17.

W

А.

,

Цан

,

С.

,

Чжан

,

Р.

,

Ван

,

З.

, а также

Чен

,

З.

,

2018

, “

Гиперхаос в консервативной системе с негиперболическими неподвижными точками

”,

Сложность

,

2018

, стр.

1

—

8

. 10.1155/2018/9430637

18.

Wang

,

№

,

Чжан

,

Г.

, а также

Бао

,

Г.

,

2020

, “

Бесконечное множество сосуществующих консервативных потоков в 4D консервативной системе, вдохновленной LC-схемой

”,

Нелинейная динам.

,

99

(

4

), с.0005

19.

Георгиадес

,

Ф.

,

2020

, “

Теорема и наблюдение о природе вечных точек в консервативных механических системах

»,

Симпозиум IUTAM по использованию нелинейной динамики для инженерных систем (ENOLIDES 2018, книжная серия IUTAM)

,

И.

Ковачич

, а также

С.

Ленчи

, ред., Vol.

37

,

Спрингер

,

Чам, Швейцария

, стр.

91

–

104

.

20.

Георгиадес

,

Ф.

,

2020

, “

Вечные точки в естественных диссипативных механических системах с вязким демпфированием: теорема и замечание

”,

Proc. Инст. мех. Eng., Part C

, epub.10.1177/0954406220934833

21.

Liebscher

,

С.

,

2015

,

Бифуркация без параметров

,

Springer International Publishing

,

Чам, Швейцария

.

22.

Георгиадес

,

Ф.

,

2021

, “

Расширенные вечные многообразия, следствие: динамика естественных механических систем с устраненными внутренними силами

»,

Proceedings of NODYCON21

, Rome, Italy, Springer (принято).

23.

Мейрович

,

Л.

,

2003

,

Методы аналитической динамики

,

ДУВЕР Публикации

,

Минеола, Нью-Йорк

.

24.

Филиппов

,

А.Ф.

,

1988

,

Дифференциальные уравнения с разрывными правыми частями

,

Спрингер

,

Дордрехт, Нидерланды

.

25.

Брольято

,

Б.

,

1999

,

Негладкая механика: модели динамики и управления

,

Springer-Verlag

,

Лондон

.

26.

Лейне

,

Р.И.

, а также

Неймайер

,

Г.

,

2004

,

Динамика и бифуркации негладких механических систем

,

Springer-Verlag

,

Берлин

.

27.

Лейне

,

Р.И.

, а также

Ван де Вау

,

№

,

2008

,

Устойчивость и сходимость механических систем с односторонними связями

,

Springer-Verlag

,

Берлин

.

28.

Панайотопулос

,

ПД

, а также

Глокер

,

С.

,

1998

, “

Аналитическая механика. Приложение I: Ограничения неравенства с упругими воздействиями. Выпуклый корпус

»,

ZAMM

,

78

(

4

), стр.

219

–

229

.10.1002/(SICI)1521-4001(199804)78:4<219::AID-ZAMM219>3.0.CO;2-V

29.

0 Лейне 90,004

Р.И.

,

Эберхард

,

У.

, а также

Глокер

,

С.

,

2009

, “

Принцип Гамильтона как вариационное неравенство для механических систем с ударом

”,

J. Nonlinear Sci.

,

19

(

6

), стр.

633

—

664

.10.1007/S00332-009-9048-Z

.

25,00 $

Покупка

Товар добавлен в корзину.

Проверить
Продолжить просмотр
Закрыть модальный режим

ЦЕНТР ВЕЧНОЙ МЕХАНИКИ | Технологический институт Ченнаи

ЦЕНТР ВЕЧНОЙ МЕХАНИКИ (CPM)

О Центре:

Вечные точки в математике были определены недавно, и их роль постоянно изучается. Вечные точки как математический инструмент в механике весьма значительны, и их применение приводит к вечной механике. Это первый в мире исследовательский центр вечной механики, и исследовательские публикации, относящиеся к вечным точкам в механике, до сих пор издаются только людьми из этого исследовательского центра.

Необходимость Центра на Глобальной Арене

Результаты исследований вечной механики весьма значительны, так как это единственная теория, предсказывающая корпускулярно-волновое движение механических структур, а также условия нулевой диссипации энергии в диссипативной механике. системы. Поскольку есть значительные результаты исследований по этой теме, и в настоящее время в мире нет других исследовательских центров по этой теме, поэтому необходимость создания центра оправдана.

Видение:

Видение состоит в том, чтобы создать Международный исследовательский центр мирового класса с международным сотрудничеством и персоналом, финансируемый местными, международными агентствами и промышленностью.

Миссия:

• Изучать сложные явления в механике с точки зрения вечных точек и сделать эти исследования ценными для человечества.

Конкретные цели:

• Набирать местных и иностранных специалистов на всех уровнях исследований из студентов, аспирантов и исследователей более высокого уровня.
• Распространение результатов исследований в международных журналах и на конференциях, а также подготовка курсов и лекций, чтобы сделать вечную механику доступной для людей
• Сотрудничайте с исследователями из местных и международных институтов.
• Сотрудничайте с промышленностью, чтобы сделать вечную механику полезной на промышленном уровне.
• Получить финансирование от местных, международных агентств и промышленности.

Упорные зоны

Теоретическая линейная и нелинейная механика с приложениями в транспортных, авиационных и космических конструкциях.

Часто задаваемые вопросы

Краеугольными камнями для обоснования концепции вечной механики являются две теоремы, доказанные в следующих статьях:

1. Георгиадес Ф., 2021, Расширенные вечные многообразия и вечные механические системы. Часть I: определения, теорема и следствие для запуска вечных многообразий, применение в моделировании пониженного порядка и корпускулярно-волновом движении гибких механических систем, Journal of Computational and Нелинейная динамика, июль 2021 г., 16(7): 071005 (19страницы). , который посвящен определению терминологии и установлению требований к движению твердого тела механических систем, и его можно найти по следующей ссылке: https://lnkd.in/e89Ts_nM

2. Джорджиадес, Ф., 2022, Дополненные вечные многообразия и вечные механические системы, часть II: теорема для диссипативных механических систем, ведущих себя как вечные машины третьего рода, Нелинейная динамика. Который исследует механику динамики, определенную в части I. Springer Nature создала новую функцию, позволяющую просматривать и редактировать статьи в Интернете, и ссылка на эту статью: https://rdcu.be/cGzkI Кроме того, полную статью можно просмотреть в научном профиле директора ResearchGate или загрузить по следующей ссылке: https://doi.org/10.1007/s11071-022-07221-z

Публикации (рефералы)

1	Георгиадес, Ф., 2022, Расширенные вечные многообразия и вечные механические системы, часть II: теорема для диссипативных механических систем, ведущих себя как вечные машины третьего рода, Нелинейная динамика. Springer Nature ввела новую функцию, позволяющую просматривать и редактировать статьи в Интернете, и ссылка на эту статью: https://rdcu.be/cGzkI. https://doi.org/10.1007/s11071-022-07221-z
2	Джорджиадес, Ф., 2021, Следствие для точных расширенных вечных многообразий линейных и нелинейных механических систем, Int. Журнал нелинейной механики, 137 (2021) 103821. https://doi.org/10.1016/j.ijnonlinmec.2021.103821
3	Георгиадес, Ф., 2021, Точные расширенные вечные многообразия: следствие их уникальности, Журнал Сербского общества вычислительной механики, 15 (2), стр. 1-9.
4	Джорджиадес, Ф., 2021, Точные расширенные вечные многообразия: следствие о различных механических системах с точно такими же движениями, Математические проблемы в технике, том 2021 (2021), ID статьи 6031142, 24 страницы. https://www.hindawi.com/journals/mpe/2021/6031142/
5	Георгиадес Ф., Динамика вращающегося вала с непостоянной скоростью вращения, приводящая к теоремам механики, приглашенная мини-монография, Математический институт SASA, ТРУДЫ Математического института SASA, Белград, НЕПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ (в производстве) . http://elib.mi.sanu.ac.rs/pages/browse_publication.php?db=zr
6	Георгиадис Ф. , Хедрих А., Атанасовска И., 2021, Редакция: Специальный выпуск «Нелинейная динамика механических систем», посвященный 75-летию со дня рождения и 52-летнему научному вкладу профессора Катицы Р. (Стеванович) Хедрих, проц. IMechE, часть C: J Machine Engineering Science, 235 (20): 4500-4502. https://doi.org/10.1177/09544062211058605
7	Хедрих, А., Георгиадес, Ф., 2021, Дань уважения профессору Катице Р. (Стеванович) Хедри, Proc IMechE, часть C: J Machine Engineering Science, 235 (20): 4503-4505. https://doi.org/10.1177/09544062211054648
8	Джорджиадес, Ф. Расширенные вечные многообразия, следствие: динамика естественных механических систем с устраненными внутренними силами, В: В. Лакарбонара и др. (ред.), Достижения в области нелинейной динамики, Серия материалов конференции NODYCON, Springer Nature Switzerland AQ 2022. https://doi.org/10.1007/978-3-030-81162-4_18
9	Джорджиадес, Ф., 2021, Расширенные вечные многообразия и вечные механические системы — Часть I: определения, теорема и следствие для запуска вечных многообразий, применение в моделировании пониженного порядка и корпускулярно-волновом движении гибких механических систем, Журнал вычислительной и нелинейной динамики , июль 2021 г. , 16(7): 071005 (19страницы). https://doi.org/10.1115/1.4050554
10	Джорджиадес, Ф., 2021, Вечные точки в естественных диссипативных механических системах с вязким демпфированием: теорема и замечание. АРХИВ Труды Института инженеров-механиков, часть C, Журнал машиностроения, 1989–1996 (тома 203–210). https://doi.org/10.1177/0954406220934833
11	Георгиадес Ф., Теорема и наблюдение о природе вечных точек в консервативных механических системах, Книжная серия IUTAM «Использование нелинейной динамики для инженерных систем, ENOLIDES», стр. 91-104, Springer Nature Switzerland AG 2020. https://link.springer.com/book/10.1007/978-3-030-23692-2

	Участие в конференции
12	Джорджиадес, Ф., Точные дополненные вечные многообразия определяют спецификации для режимов твердого тела в механических системах. 2-я КОНФЕРЕНЦИЯ ПО НЕЛИНЕЙНОСТИ, 18—22. 10.2021, Белград, Сербия, тезисы (заочное участие). http://www.nonlinearity2021.matf.bg.ac.rs/registration.php
13	Георгиадес Ф., Расширенные вечные многообразия: механическая система с поперечной волной частиц и подобными «танцующими» движениями, ASME IDETC 2021, 17–19 августа 2021 г., MSNDC-11-01 Dynamics of Smart Structures and Systems, расширенный реферат для технических презентация, IDETC2021-74624 (заочное участие).
14	Георгиадес, Ф., ТОЧНЫЕ РАСШИРЕННЫЕ ВЕЧНЫЕ МНОГООБРАЗИЯ: СЛЕДСТВИЕ ИХ ЕДИНСТВЕННОСТИ, 8 -й -й Международный конгресс Сербского общества механиков, Крагуевац, Сербия, 28–30 июня 2021 г., Ext Abs, Proc. Сербский Cong Mech, M1:5th Сербско-греческий симпозиум по передовой механике, ID15 (дистанционное участие).
15	Джорджиадес, Ф., ТОЧНЫЕ РАСШИРЕННЫЕ ВЕЧНЫЕ МНОГООБРАЗИЯ: СЛЕДСТВИЕ О ЛИНЕЙНЫХ И НЕЛИНЕЙНЫХ ВЕЧНЫХ МЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ, 8 -й -й Международный конгресс Сербского общества механиков, Крагуевац, Сербия, 28-30 июня 2021 г. , Ext Abs, Proc. Сербский Cong Mech, M4 Nonlinear Dynamics, ID14 (удаленное участие).
16	Георгиадес Ф., Дополненные вечные коллекторы механических систем, NODYCON 2021, 16-19 февраля2021, организован дистанционно в Риме (Италия). https://nodycon.org/2021/papers/410/abstract_submissions/855/view_abstract
17	Джорджиадес, Ф., Запуск вечных коллекторов естественных механических систем, ENOC 2020, 5–10 июля 2020 г., Лион, Франция, принят расширенный реферат из-за отмены COVID-19. В связи с опубликованием статьи с полным содержанием участие снимается.
18	Джорджиадес, Ф., ОБ УСТОЙЧИВОСТИ ВЕЧНЫХ КОЛЛЕКТОРОВ В МЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ, XXV ICTAM, 23–28 августа 2020 г., Милан, Италия, принят расширенный реферат в связи с COVID-19перенесен на 22-27 августа 2021 г., а затем участие отозвано в связи с безработицей автора.
19	Георгиадис, Ф., 2019, Наблюдение за вечными точками в диссипативных естественных нелинейных механических системах, Симпозиум «Нелинейная динамика — Научная работа профессора доктора Катицы (Стеванович) Хедрих», Математический институт Сербской академии наук и искусств, Белград (Сербия) ) 17-20 февраля 2019 г. http://www.mi.sanu.ac.rs/novi_sajt/research/conferences/ksh/default.htm
20	Георгиадес Ф., 2018 г., Замечания о вечных точках в механических системах, Симпозиум IUTAM «Использование нелинейной динамики для инженерных систем», Энолидес, Нови-Сад (Сербия), 15–19 июля 2018 г. http://enolides.ftn.uns. ак.р/.

Совместные исследователи