Нк 33 ракетный двигатель: Репозиторий Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королёва: Недопустимый идентификатор

Космос: Наука и техника: Lenta.ru

Ракета-носитель Antares на пусковой площадке. Фото: Orbital Sciences Corporation

Вечером 28 октября 2014 года (в Москве уже наступило 29 октября) на космодроме острова Уоллопс в Вирджинии после старта взорвалась частная ракета-носитель Antares. Направлявшийся на МКС беспилотный грузовой корабль Cygnus с продовольствием и научным оборудованием был потерян. Конструктивные элементы ракеты создавались при участии трех стран: США, России и Украины. Общественность тут же принялась искать виновника катастрофы.

Рабочая версия причин взрыва

Для расследования причин аварии в США создана специальная комиссия. 4 ноября 2014 года на встрече глав космических ведомств России и США, возможно, огласят предварительные итоги. Некоторыми экспертами выдвигалась версия о неполадках в ракетном двигателе AJ-26, который является модифицикацией советского НК-33, разработанного Самарским научно-техническим комплексом имени Николая Кузнецова, в 2011 году вошедшем в состав ОАО «Кузнецов».

Материалы по теме:

Эти двигатели предназначались для советской лунной программы. К концу 1960-х годов предприятием, называвшимся тогда Куйбышевский моторный завод, было произведено несколько десятков двигателей НК-33. Они так и остались невостребованными, и их отправили на склад. Лишь более чем через 30 лет им нашлось применение в ракетах-носителях семейства «Союз-2», в двухступенчатой ракете Kistler K-1 компании Rocketplane Kistler и в Antares («Антарес»).

Версия о причастности российской стороны к взрыву в Вирджинии сомнительна. Двигатели НК-33 в России и США подвергались предэксплуатационным проверкам, в ходе которых каких-либо нарушений не было выявлено. С другой стороны, не исключается, что неполадки могли возникнуть из-за некорректности модификации до версии AJ-26, осуществлявшейся американской компанией Aerojet Rocketdyne.

«В силу определенной специфики говорить о конструктивных особенностях самой ракеты-носителя и взаимодействии всех ее систем во время запуска на стартовом столе и в условиях полета не представляется возможным, поскольку это поле деятельности американских специалистов. Однако во время вчерашнего старта двигатели первой ступени AJ-26 (модификация НК-33) работали в штатном режиме», — сообщила пресс-служба самарского предприятия ОАО «Кузнецов» в интервью «Интерфаксу».

Пусковая площадка космодрома после взрыва

Фото: NASA / Terry Zaperach

Украинский фактор

В создании Antares принимало участие днепропетровское предприятие «Южмаш», которое под контролем конструкторского бюро «Южное» и ряда других украинских предприятий производило основную конструкцию ракеты — систему подачи топлива и связанное с ней оборудование. Интересно припомнить высказывания американской стороны, прозвучавшие почти за месяц до аварии Antares. Так, Бернард Кейси (Bernard Casey), президент Американской торговой палаты на Украине, сообщил о готовности американского бизнеса помочь Украине развивать аэрокосмическую отрасль.

В числе продукции украинского КБ «Южное» находятся ракеты-носители серии «Зенит», «Днепр» (в американской терминологии «Сатана»), спутники наблюдения над Землей, ракетные двигатели и другая техника. В том же украинском городе налажен промышленный выпуск аэрокосмической техники на предприятии «Южмаш».

«Мы будем содействовать развитию конкурентной способности Украины и продвижению ее аэрокосмической отрасли в мире, в том числе созданию аэрокосмической долины в Днепропетровской области», — заявил Кейси в ходе международного аэрокосмического форума «Космическая отрасль Украины: существенное значение для экономической модернизации», прошедшем в Киеве 25 сентября 2014 года.

Было предложено организовать аэрокосмические центры в Киеве, Харькове и Днепропетровске. «Необходимо поднять украинские технологии до мирового уровня, создать десятки тысяч новых рабочих мест, а также условия, чтобы Украина к 2020 году стала членом G20. Мы хотим структурировать и увеличить инвестиции в украинскую аэрокосмическую отрасль», — добавил Кейси.

Президент Палаты добавил, что от кризиса на Украине страдает ее аэрокосмическая промышленность. Кейси предложил налаживать контакты. «Президент Украины Порошенко нуждается в нашей помощи, и мы готовы ему помочь», — заключил американец.

Что дальше?

Частная американская компания — головной разработчик ракеты Antares и космического грузовика Cygnus — рассматривала возможность замены модифицированных двигателей НК-33 (AJ-26 в американской версии) самарского ОАО «Кузнецов» еще с середины 2013 года. В своем интервью после катастрофы с Antares президент Orbital Sciences Corporation Дэвид Томпсон (David Thompson) отметил, что у его фирмы уже имеются новые поставщики.

Ракета-носитель Antares с грузовиком Cygnus

Фото: Orbital Sciences Corporation

Как сообщили «Известия» со ссылкой на источник в Роскосмосе, Научно-производственное объединение (НПО) «Энергомаш» выиграло тендер на поставку новых двигателей для американских ракет-носителей Antares, которые придут на смену AJ-26. Эти двигатели представляют собой упрощенную версию агрегатов, используемых в ракетах семейства «Ангара».

«Победу в тендере одержал двигатель РД-193 химкинского НПО «Энергомаш». Нам это стало известно давно. Сейчас стороны согласовывают формат объявления результатов конкурса, тут есть тонкий политический момент. Также люди, принимающие решения в Orbital, ведут консультации относительно гарантий поставок этих двигателей в нынешних условиях», — рассказал изданию собеседник в космическом ведомстве.

Двигатель РД-193 — упрощенная версия РД-191, устанавливаемых на российских ракетах «Ангара». По сравнению с РД-191 у него меньше размеры, масса и мощность. Выбор нового двигателя особенно актуален в связи с аварией ракет-носителей Antares.

Ракетный двигатель РД-191

Фото: НПО «Энергомаш»

Предприятие НПО «Энергомаш» — крупнейший в России производитель жидкостных ракетных двигателей. Кроме того, с конца 1990-х годов «Энергомаш» поставляет двигатели РД-180 для американской ракеты-носителя Atlas V («Атлас-5») производства ULA (United Launch Alliance) — совместной компании Lockheed Martin и Boeing. Эти двигатели в другой модификации использовались в советской программе «Энергия — Буран». Санкции США и Европы, введенные в отношении России, не меняют статус контрактов ULA с НПО «Энергомаш»: российская и американская стороны не отказываются от своих обязательств.

ОАО «Кузнецов» — производитель советского НК-33 — также участвовал в тендере, однако уступил, несмотря на три предыдущих успешных запуска ракет Antares. В конкурсе принимали участие и иностранные компании, в частности ATK Aerospace, однако им также не удалось выиграть. Orbital Sciences Corporation пока официально не объявила итоги тендера, в связи с чем НПО «Энергомаш» отказалось от комментариев.

ОАО «Кузнецов». Производство ракетных, авиационных и наземных двигательных установок.

Ракетный двигатель НК-33

МАТИ

МАТИ

Ракетный двигатель НК-33 предназначен для выведения автоматических космических аппаратов и транспортных кораблей на низкие околоземные орбиты, геопереходные и геостационарные орбиты

ОАО «Моторостроитель» является инициатором и участником разработки и создания ракетно-космического комплекса «Аврора», базирующегося на модернизации РКК «Союз» с применением в качестве двигателя второй ступени ракетного двигателя НК-33, созданного под лунную программу Н-1.

Двигатель НК-33 прост в эксплуатации и техническом обслуживании, но вместе с

тем обладает улучшенными характеристиками и надежностью. При этом его

стоимость в 2 раза ниже стоимости существующих двигателей того же класса по тяге.

Простота конструкции и уникальный технологический подход устраняют необходимость в применении экзотических материалов, покрытий и сложных

производственных процессов.

НК-33 является самым надежным двигателем, работающем на кислороде и керосине, и демонстрирует максимальное отношение тяги к массе.

МАТИ

МАТИ Двигатель ПС-90А

ПС-90А (ПС–Павел Соловьев) является одним из важных достижений российской авиационной промышленности девяностых годов. Он позволил почти вдвое повысить экономичность самолетов нового поколения и одновременно обеспечить их соответствие мировым нормам по экологии. Унифицированный, турбовентиляторный, двухконтурный, двухвальный, со смешением потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом в наружном контуре и системой шумоглушения. Сертифицирован в 1992 году. В 1997 году на двигатель получено дополнение к Сертификату типа о переходе на эксплуатацию двигателя по состоянию без фиксированных межремонтных ресурсов. ПС-90А имеет сертификаты соответствия нормам ICAO по уровням шума и выбросу вредных веществ

Расход топлива и масла находится на уровне лучших мировых двигателей Расход топлива не превышает 7000…8000 кг на 1 час летного времени на самолете Ил-96-

300; 3500 кг на 1 час летного времени на самолете Ту-204; Расход масла — не более 0,3 кг на 1 двигатель на 1 час летного времени. Высокая надежность и ресурс двигателя обеспечиваются:

•применением новых методов проектирования деталей и узлов на заданный ресурс;

•всесторонней доводкой основных элементов на специальных стендах на полный ресурс;

•эффективной диагностикой состояния двигателя в эксплуатации.

Двигатель имеет модульную конструкцию. Число модулей — 11. Отдельные модули могут быть заменены в эксплуатации.

Оборудован двухканальной электронной системой управления и контроля параметров, обеспечивающей своевременное выявление неисправностей и эксплуатацию по состоянию. Спроектирован на общетехнический ресурс

-горячей части — 12500 часов;

-холодной части — 25000 часов.

График увеличения циклического ресурса роторных деталей «горячей» и «холодной» двигателя ПС-90А по годам эксплуатации.

МАТИ

МАТИ

ТурбореактивныйПуховдвухконтурныйАн рей Александрович кафедра “Ав оматизированного проектирования ЛА”

двигатель Д-36

Трехвальный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-36 предназначен для установки на самолет Як-42 и другие пассажирские и транспортные самолеты.

Двигатель выполнен по трехвальной схеме с осевым четырнадцатиступенчатым компрессором, промежуточным корпусом, кольцевой камерой сгорания, пятиступенчатой турбиной и раздельными нерегулируемыми соплами наружного и внутреннего контуров.

Особенность трехвальной схемы — разделение ротора компрессора на три самостоятельных ротора, каждый из которых приводится во вращение своей турбиной. При этом роторы имеют различные оптимальные для них частоты вращения и связаны между собой только газодинамической связью.

Двигатель выполнен по модульной схеме, что обеспечивает возможность восстановления его эксплуатационной пригодности заменой деталей и узлов в условиях эксплуатации, а высокая контролепригодность способствует переходу от планово-предупредительного обслуживания к обслуживанию по состоянию.

МАТИ

МАТИ

Двигатель Д-18Т серии 3

Тип: Турбореактивный двухконтурный двигатель

почему США продолжат закупать российские ракетные двигатели — РТ на русском

Российское НПО «Энергомаш» и американская компания United Launch Alliance (ULA) подписали новый контракт на поставку двигателей РД-180 сроком до 2020 года. Эксперты называют такое решение закономерным — Соединённые Штаты так и не смогли найти замену этим двигателям. Более того, американцы пытались наладить производство РД-180, но, несмотря на предоставленную в их распоряжение техническую документацию, безрезультатно. По мнению специалистов, договор с российской стороной будет продлён и после 2020 года.

Российское НПО «Энергомаш» и американская United Launch Alliance (ULA), совместное предприятие Boeing и Lockheed Martin, подписали новый контракт на поставку в США ракетных двигателей РД-180. Об этом журналистам рассказал глава «Энергомаша» Игорь Арбузов.  

«Мы подписали контракт уже на 2020 год, в рамках которого поставим нашим партнёрам ещё шесть двигателей РД-180», — цитирует слова Арбузова РИА Новости.

Это соглашение продолжает предыдущие контракты — например, в текущем году американская сторона получит по условиям ранее подписанного договора две партии двигателей РД-180 и РД-181. 

Также по теме

Успеть нельзя зависеть: конгрессу США посоветовали покупать у России ракетные двигатели

Конгрессу нельзя ограничивать закупки у России ракетных двигателей, пока у Соединённых Штатов не готова собственная альтернатива,. ..

Двигатели РД-180 используются для разгона первой ступени одноразовой двухступенчатой ракеты-носителя Atlas V, с помощью которой на орбиту выводится аппаратура как гражданского, так и военного назначения. Договор на поставку РД-180 на сумму почти в $1 млрд Москва и Вашингтон заключили ещё в 1997 году. 

Ещё один двигатель — РД-181 — поставляется для одноразовой ракеты-носителя Antares, разработанной Orbital Sciences Corporation и предназначенной для запуска на орбиту грузов массой до 8 тонн — в первую очередь речь идёт о доставке грузов на МКС. Первый испытательный запуск Antares состоялся в 2013 году. При этом на разработку и запуск в производство двигателя РД-181 НПО «Энергомаш» потребовался лишь один год.

В июне «Энергомаш» по итогам испытания ракеты-носителя Antares заявил, что его двигатели могут использоваться и на многоразовых ступенях.

Решение закупить двигатели РД-180 руководство Orbital Sciences Corporation приняло после неудачного испытания Antares в 2014 году — ракета-носитель с двигателями советского производства НК-33 взорвалась на старте. По мнению экспертов, такой результат был предсказуем: НК-33 были построены ещё для лунной программы СССР, а в США их продали в 1990-х годах.

Проблема воспроизводства

По условиям текущего контракта США получили не только готовые двигатели РД-180, но и техническую документацию для их производства на своей территории. Срок лицензионного соглашения истекает в 2030 году.

Как пояснил в интервью RT ведущий научный сотрудник Института космических исследований РАН Натан Эйсмонт, американцы уже пытались наладить производство двигателей у себя, но безрезультатно.

Также по теме

New York Times: Пентагон осознал поспешность своего отказа от российских ракетных двигателей

Конгресс США отказался от российских ракетных двигателей, обвинив Россию в участии в конфликте на востоке Украины. Тем самым…

«Это совершенно закономерный итог: даже передача технологий с одного на другое предприятие внутри страны всегда сопровождается серьёзными проблемами — документация отражает далеко не всё, есть множество неуловимых тонкостей», — отметил специалист.

По мнению военного эксперта Алексея Леонкова, причин, по которым США так и не начали производство РД-180 у себя, может быть множество.

«Даже получив все чертежи, можно столкнуться с дефицитом сырья — для такой техники активно используются редкоземельные металлы, — пояснил эксперт в интервью RT. — Именно они позволяют создавать сплавы, выдерживающие экстремальные нагрузки. Для копирования производства нужны не только специалисты и документация, но и аналогичная материальная база. Судить о том, что именно помешало США воспроизвести РД-180, сложно. Видимо, причины были веские, потому что американцы просто так денег на ветер не бросают».

Эйсмонт напомнил, что в истории ракетного двигателестроения Москва всегда была на шаг впереди Вашингтона. 

«Момент, когда США начали условно отставать по некоторым направлениям, — это середина и конец 1960-х годов. Причин было много — например, неготовность ждать и тратить слишком большие ресурсы, — говорит эксперт. — В частности, по своим характеристикам двигатели, с помощью которых США осуществили миссию на Луну, были плохи. Их единственным, пусть и немаловажным плюсом была высокая надёжность».

Как пояснил Эйсмонт, отечественные конструкторы очень долго шли к созданию РД-180: двигатель, разработанный в середине 1990-х годов на основе РД-170, стал весьма дорогостоящим и трудоёмким проектом, однако в итоге были получены «совершенные технологии».

«Потолок технологических возможностей»

На сегодняшний день наиболее значительных результатов по замещению российских двигателей аналогами местного производства добилась частная компания Blue Origin, основанная мультимиллиардером Джеффом Безосом. Предприятие начало разработку аналога РД-180 ещё в 2011 году, успешные испытания двигателя BE-4 состоялись в апреле текущего года.

• Джефф Безос
• Reuters

Американские инженеры утверждают, что двигатель будет дешевле импортируемых из России узлов примерно на 40%. Заявлено, что многоразовый BE-4 будет работать на метане, а не на керосине, что для многоразовых ракет может стать конструктивным преимуществом, считают эксперты. Впрочем, до запуска серийного производства BE-4 ещё далеко. BE-4 предназначен главным образом для ракеты-носителя большой грузоподъёмности Vulcan, над которой сейчас работают конструкторы ULA.

Ракета в будущем должна заменить Atlas V — в ULA также обратились к популярной идее многоразовых ракетных узлов, однако, в отличие от конкурентов из SpaceX, компания планирует возвращать не всю ступень, а только самую дорогостоящую её часть — двигатель. Тем не менее пока сроки начала реального использования BE-4 остаются неопределёнными, а первый запуск ракеты-носителя Vulcan запланирован на 2019 год.

Ещё одну альтернативу российским двигателям предлагает SpaceX Илона Маска — в июне этого года частная компания подписала контракт с Пентагоном, взяв на себя обязательство вывести на орбиту в 2020 году военный спутник AFSPC-52 при помощи тяжёлой ракеты Falcon Heavy. Для ракеты, первый тестовый запуск которой состоялся только в феврале текущего года, SpaceX применяет двигатели собственной разработки Merlin. По мнению специалистов, этот двигатель — любопытная разработка, хотя он и уступает российским аналогам. При этом самой Falcon Heavy ещё только предстоит наработать статистику успешных пусков, отмечают эксперты.

«Говорить о том, какие американские разработки сейчас более перспективны, просто рано, — считает Эйсмонт. — В принципе, главные характеристики любых двигателей — это удельный импульс и надёжность, последнюю нужно долго нарабатывать. Но очень сомнительно, что какой-то из аналогов сможет превзойти РД-180 — дело в том, что в нём был достигнут потолок технологических возможностей».

В целом создание нового двигателя — очень долгий процесс. Любое отклонение от запланированных параметров требует доработок, которые очень сильно растягивают сроки, пояснил эксперт.

«Надёжная и эффективная ракета»

Учитывая, что вывод американских разработок в серийную эксплуатацию пока откладывается, ни в NASA, ни в Пентагоне пока не спешат расторгать контракты на поставку российских комплектующих.  

Вашингтон был вынужден вывести эти договоры из-под действия антироссийских санкций, запрещающих сотрудничество с Москвой в оборонной сфере. С такой просьбой к конгрессу обратился Пентагон — в ведомстве признали, что отказ от российских двигателей ограничит возможность запуска военных спутников США.

Также по теме

«Союз» нерушимый: американцы будут летать на российских кораблях и после 2018 года

Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) и «Роскосмос» решили не заключать новый…

Конгресс ограничил импорт ракетных двигателей российского производства ещё в 2014 году на фоне ухудшения политических отношений с Россией. Это вынудило компанию ULA приостановить работы по запуску американских спутников.

В результате запрет на поставки был снят, в конгрессе пообещали проводить ежегодную оценку потребностей национальной космонавтики в российских двигателях, чтобы не допустить дефицита, пока американские компании будут искать возможности для импортозамещения. Как заявил впоследствии бывший астронавт, член комитета сената по делам вооружённых сил Билл Нельсон, поспешный отказ от импорта РД-180 способен поставить под удар национальную безопасность США.

Администрация Дональда Трампа продолжает эту линию: вводя новые санкции против России, власти США неизменно обходят стороной вопрос сотрудничества в сфере ракетного двигателестроения.

Как сообщила в прошлом году газета The Wall Street Journal, закупки РД-180 продлятся как минимум до 2025 года. Об этом изданию рассказали источники в правительстве и промышленных корпорациях. Распоряжение конгресса по замене российских двигателей американской продукцией к 2019 году на практике оказалось невыполнимым.  

• Двигатель РД-180
• Gettyimages.ru
• © Craig F. Walker

Эти оценки разделяют и российские эксперты. По прогнозу Натана Эйсмонта, велика вероятность того, что договор на поставку РД-180 будет продлён и после 2020 года, а все разговоры о расторжении этого сотрудничества с большой долей вероятности носят спекулятивный характер. Дело в том, что, заявляя о сворачивании импорта РД-180, американские чиновники не говорят о скором выводе из эксплуатации ракеты Atlas V.

«Напротив, на ней запланированы миссии и в более поздние годы. Соответственно, потребуются и двигатели для этих ракет. Сейчас именно на Atlas V реализуется больше половины американских миссий научного и хозяйственного назначения, это надёжная и эффективная ракета. И разговоры о скором отказе от РД-180 могут быть на руку разве что тем, кто хочет по каким-то причинам вывести из эксплуатации Atlas V», — подвёл итог эксперт.

США потребуется шесть лет и 1,5 млрд долларов, чтобы заменить российские ракетные двигатели

NASA

ВСЕ ФОТО

США необходимо разработать отечественные ракетные двигатели, чтобы заменить российские, которые использовались для запусков американских военных спутников. Разработка может занять до шести лет и обойтись в 1,5 млрд долларов. К таким выводам пришла специальная комиссия, передает Bloomberg News.

Речь идет о поставках ракетных двигателей РД-180 и НК-33, которые, как дал понять вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, Россия согласна продавать с условием, что они не будут использоваться для запуска военных аппаратов.

Пока Пентагон и командование ВВС США не дает никаких рекомендаций по поводу замены российских двигателей. ULA располагает шестнадцатью РД-180, закупленными для ракет Atlas V, притом что до 2020 года запланировано 38 плановых запусков. Помимо Atlas, предприятие производит ракеты Delta IV, но нарастить их количество, чтобы компенсировать задержки, невозможно, утверждает Bloomberg. В то же время чиновники ULA утверждают, что не получали никаких официальных уведомлений от НПО «Энергомаш» о прекращении поставок.

В свою очередь вице-президент Aerojet Rocketdyne (фирмы, создавшей AJ-26 — американизированную версию российских двигателей НК-33) Джули Ван Клик полагает, что для разработки российских двигателей потребуется не меньше четырех лет и достаточное количество денег.

«Мы считаем, что это может быть сделано в течение четырех лет. Мы смогли доработать ракетный двигатель, значит, сможем создать стартовый двигатель с нуля», — сказала она Aviation Week.

Напомним, еще в марте глава Пентагона Чак Хэйгел обещал конгрессменам изучить вопрос о целесообразности использования двигателей российского производства в свете последних событий на Украине. В первых числах мая судья Сюзан Брэйден приняла решение запретить закупки, посчитав, что покупка двигателей, произведенных на «Энергомаше», нарушает санкции США, введенные против России.

В решении суда оговаривалось, что запрет носит временный характер и может быть отменен, если Министерство финансов, Министерство торговли и Госдепартамент США подготовят заключение о том, что поставки в США российских РД-180 «не противоречат указу президента» о санкциях. По просьбе корпорации ULA три правительственных ведомства представили судье документ, в котором говорилось, что использование российских двигателей ни прямо, ни косвенно не нарушает санкции. В связи с этим запрет на поставки был снят.

Как посчитали наблюдатели, истинной причиной рассмотрения этого дела в суде стала не политика, а конкурентная борьба. Частная калифорнийская космическая компания SpaceX решила использовать выгодную для себя политическую конъюнктуру, чтобы разрушить монополию на запуски военных спутников, которой сейчас владеет ULA, и получить свой кусок пирога в виде правительственных заказов — с ULA подписан эксклюзивный многолетний контракт ВВС на запуск разведывательных спутников на миллиарды долларов.

SpaceX, имеющая собственную ракету Falcon-9, подала судебный иск против корпорации, а также федерального правительства в лице Военно-воздушных сил, утверждая, что они нарушают режим санкций. Как уточняет «Голос Америки», Atlas выводит на околоземную орбиту от 9 800 до 18 100, а на геостационарную — от 4 750 до 8 900 килограммов, в то время как Falcon на околоземную орбиту 13 150, на геостационарную — 4 850 килограммов. Таким образом у SpaceX были существенные шансы перехватить контракты.

Вынесенный судебный запрет уже снят, однако на стороне SpaceX по-прежнему есть мощный союзник в виде общих тенденций российско-американских отношений, констатирует радиостанция, отмечая, что если эти тенденции сохранятся хотя бы еще несколько лет, то процесс полного отказа США от продукции и услуг космической отрасли России может пройти «точку возврата».

Украинский кризис может лишить мир МКС

Отметим, украинский кризис и противостояние на этом фоне РФ и Запада имел влияние на российскую космическую отрасль не только в том, что касается поставок в США ракетных двигателей. Так, со своей стороны США запретили поставку в Россию космических аппаратов американского производства и тех, в которых используются американские комплектующие. Таким образом под запрет попали несколько европейских проектов, в том числе телекоммуникационный космический аппарат Astra 2G люксембургской компании SAS, турецкий спутник Turksat 4B и др.

Под ударом оказалась и Международная космическая станция. Вице-премьер Рогозин дал понять, что Россия может отказаться от эксплуатации МКС после 2020 года вопреки просьбам партнеров, в первую очередь США. Он также предложил NASA отправлять своих астронавтов на орбиту с помощью батута.

Со стороны Госдепартамента США тут же последовали заверения в том, что Соединенные Штаты надеются на продолжение сотрудничества в космической отрасли. А в NASA посчитали, что обойдутся без русских, с которыми «очень трудно иметь дело, будучи слабыми». При этом в прессе появились предположения по поводу возможного силового захвата российских модулей МКС.

Самара. Космический ракетный двигатель НК-33 корпорации»Кузнецов» на выставке на площади Куйбышева (2016 год)

Для полноценной работы с фотобанком необходимо, чтобы в браузере был включён JavaScript.
Пожалуйста, включите его.

Интернет		стандартная¹ лицензия	расширенная² лицензия
www	564×886 пикс. , 72 dpi	200 ₽р.	1 200 ₽р. 837×1314
Интернет и полиграфия
A7	7×11 см 837×1314 пикс., 300 dpi	260 ₽р.	1 200 ₽р.
A6	10×16 см 1184×1858 пикс., 300 dpi	360 ₽р.	2 200 ₽р.
A5	14×22 см 1674×2628 пикс., 300 dpi	700 ₽р.	4 400 ₽р.
A4	20×31 см 2367×3717 пикс., 300 dpi	1 900 ₽р.	6 800 ₽р.
A3+	29×45 см 3375×5299 пикс., 300 dpi	3 600 ₽р.	9 600 ₽р.
Другие виды использования фото
Печать в частных целях³		1 400 ₽р.	—

(пакетом дешевле)

Время верстать календари!

Изображение № 23092352

©
FotograFF
/ Фотобанк Лори

Дата съёмки
12 июня 2016 г.

SAMARA, RUSSIA — JUNE 12, 2016: Space rocket engine NK-33 by the Corporation «Kuznetsov» at the free exposition on Kuibyshev square in sunny day

Только редакционное использование!

Использование
этого изображения в рекламных и промо-материалах запрещено
(подробнее)

Изображения с той же съёмки (все 45 шт. )

Рубрики каталога

Транспорт

107023,
Москва,
площадь Журавлёва, д. 10, офис 214,
Фотобанк Лори

(адрес для отправки документов курьером)

125009,
Москва,
ул. Тверская, д. 9,
а/я 123,
Фотобанк Лори

(почтовый адрес — только для писем и документов)

Все контакты и реквизиты

org/Organization»>

Покупателям

• О фотобанке
• Условия лицензий
• Образцы лицензий и договоров
• Договор оферты на оказание услуг
• Реквизиты ООО «Лори»

Авторам

• Агентский договор
• Инструкция по работе с фотобанком

• Список авторов фотобанка
• Баннеры фотобанка Лори

• Политика конфиденциальности

Мы в социальных сетях

Спецпроекты

• Наши работы в действии
• Проект «Хорошая кухня»
• Эксклюзивная коллекция

Основные разделы

• Свежие поступления
• Последние продажи
• Тематические подборки
• Рубрики фотобанка
• Справка по фотобанку

Наши друзья

Российские ракетные технологии приходят с холода

• по:

Кристина Панос

Спустя десятилетия после окончания космической гонки с мыса Канаверал стартовала американская ракета. Это был обычный запуск для вывода спутника связи на орбиту, но такая ситуация была первой в истории. У рассматриваемой ракеты был мощный российский двигатель, не похожий ни на один из когда-либо построенных в Штатах. Хотя этот конкретный двигатель был новым, его конструкция восходит к космической эре.

К началу 1960-х русские на дрожжах опережали США в освоении космоса. Они уже запустили спутник и отправили Юрия Гагарина на орбиту Земли. В общем, русские, похоже, были готовы отправить человека на Луну. Российские технологии достаточно обеспокоили американцев, чтобы шпионить за ними с помощью спутников, и полученные изображения показали нечто впечатляющее. В казахской пустыне русские строили огромную дамбу и две стартовые площадки. Как оказалось, у США были все основания для беспокойства.

Проект ракетного двигателя замкнутого цикла. Изображение из Википедии

Российская космическая программа в основном контролировалась одним человеком, Сергеем Павловичем Королевым. Именно его дизайнерский рабочий процесс сделал русских такими успешными. Вместо того, чтобы проводить тысячи часов за чертежной доской, они просто строили ракеты, запускали их и улучшали в зависимости от результата. Как только президент Кеннеди объявил о намерении американцев отправить человека на Луну к концу десятилетия, гонка началась. Королев прекрасно знал, какое огромное количество ракетной мощности необходимо для отправки человека на Луну. Из-за этого он искал нового производителя ракетных двигателей и нашел его в Николае Кузнецове.

В ракетном двигателе «Сатурн-5» жидкий кислород и керосин закачиваются отдельно в двигатель под высоким давлением. Сначала они проходят через предварительную горелку, которая выбрасывает выхлопные газы в воздух. Королев и Кузнецов разработали двигатель с замкнутым циклом, который возвращал выхлопные газы предварительной горелки обратно в систему, а не тратил их впустую. Для первого запуска Н-1 ракета была оснащена 30 такими двигателями замкнутого цикла, каждый из которых работал примерно на 1/6 тяги двигателя «Сатурн-5». Качаете ли вы или киваете головой от того, насколько ужасно опасен этот дизайн, вы правы. Проблема с одним двигателем может вызвать взрывную цепную реакцию в других двигателях.

НК-33, переименованный в Aerojet AJ26. Изображение из Википедии

Смена караула

Королев умер в 1966 году, и программу взял на себя инженер-ракетчик Василий Мишин. Первая ракета Н-1 была собрана в начале 1967 года и имела высоту 35 этажей. Напряженность была высокой в ​​феврале 1969 года, когда русские готовились к первому беспилотному запуску. Н-1 взлетел со стартовой площадки, и все шло хорошо. Примерно через минуту после начала полета в один из двигателей попал металлический обломок, и ракета взорвалась.

В течение следующих нескольких месяцев команда внесла улучшения и запланировала еще один запуск на начало июля 1969 года, всего за несколько недель до миссии «Аполлон-11». Н-1 взлетел и тут же с невероятной силой рухнул на стартовую площадку. Хотя успех «Аполлона-11» фактически положил конец космической гонке, Мишин и Кузнецов выстояли. В НК-33 были внесены улучшения, в том числе добавлены фильтры для предотвращения попадания мусора в двигатели. Испытательные пуски продолжались до тех пор, пока Кремль не отменил программу и не приказал уничтожить все ракеты Н-1, чтобы сохранить технологию в узде. Часть деталей использовалась для постройки свинарников.

Лес двигателей

После окончания холодной войны американские инженеры узнали о секретной ракетной технологии, разработанной русскими в 1960-х годах. В конечном итоге для проверки были приглашены инженеры из Aerojet и Lockheed. Кузнецов увез их далеко в пустыню, на большой склад, где тайно хранились более 60 двигателей замкнутого цикла.

Компания Aerojet хотела доказать мощность и возможности двигателей, и 19 октября им разрешили забрать один из них в Сакраменто для испытаний.95. Он сделал все, что они обещали, и достиг всех заявленных показателей. Вскоре после этого начались работы над новым двигателем РД-180. Он будет в два раза больше НК-33, а его тяга в пять раз больше, чем у реактивного самолета.

Тем не менее, РД-180 не был блестящей конструкцией. Из-за конструкции с замкнутым циклом двигатель создавал очень сильное сгорание, которое было достаточно горячим, чтобы расплавить металл двигателя. Новая высокотемпературная нержавеющая сталь была создана разработчиком РД-180, НПО Энергомаш, и РД-180 успешно запустила ракету Atlas III в мае 2000 г.

Спасибо за подсказку, [M]!

Retrotechtacular — это колонка, рассказывающая о хаках, технологиях и китче прошлых веков. Помогите сохранить его свежим, присылая свои идеи для будущих выпусков.

Posted in Hackaday Columns, Retrotechtacular, SliderTagged Atlas III, ракетный двигатель замкнутого цикла, холодная война, ракета Н-1, НК-33, РД-180, Сатурн v

НК-33 – Параболическая дуга

15 октября 2016 г. 15 октября 2016 г. Новости 10

Вертикальный Антарес на стартовой площадке на острове Уоллопс. (Фото: Орбитальная АТК)

Ракета-носитель «Антарес», которая должна стартовать в воскресенье вечером, представляет собой модернизированную версию ракеты-носителя, эффектно взорвавшейся после запуска почти два года назад.

Ключевым изменением является замена двух двигателей Aerojet Rocketdyne AJ-26 на первой ступени на двигатели РД-181 производства НПО Энергомаш России. Новые двигатели работают на жидком кислороде (LOX) и керосине.

(далее…)

29 октября 2015 г. Новости 5

Дно Antares взрывается сразу после старта.

Группа независимого обзора НАСА
Отчет о расследовании авиационного происшествия с орбитой «Орб–3»

Краткое изложение

Ключевые выдержки

Группа IRT провела подробный анализ и обзор телеметрии Антареса, а также фотоматериалов, собранных до и во время запуска. и видеоносители, запечатлевшие запуск и отказ. Основываясь на этом анализе, IRT определила, что непосредственной причиной отказа ракеты-носителя Antares был взрыв внутри AJ26 9.Ракетный двигатель 0092 2 установлен в положение Main Engine 1. В частности, произошел взрыв турбонасоса E15 Liquid Oxygen (LO2), который затем повредил ракетный двигатель AJ26, обозначенный как E16, установленный на позиции главного двигателя 2. В результате взрыва двигатели потеряли тягу, и ракета-носитель упала на Землю и ударилась о землю, что привело к полному разрушению машины и ее груза. На рис. 3 показан один двигатель AJ26, хранящийся на транспортно-технологической платформе. На рис. 4 показана задняя часть типичной ракеты-носителя Antares с обоими установленными двигателями AJ26.

(подробнее…)

29 октября 2015 г. 29 октября 2015 г. Третья коммерческая миссия по пополнению запасов, предназначенная для доставки грузов на Международную космическую станцию ​​(МКС), завершила свой отчет и опубликовала краткое изложение своих выводов.

(далее…)

5 августа 2015 г. Новости 8

Мощный взрыв произошел сразу после удара ракеты Антарес о землю.

Орбитальная АТК получила первые два ракетных двигателя РД-181 российского производства для использования в модернизированной ракете-носителе компании «Антарес», сообщает ТАСС.

РКК «Энергия» сообщила, что двигатели прибыли в США 16 июля после отправки из России накануне. Энергия является управляющей организацией производителя двигателей, НПО Энергомаш.

(далее…)

29 декабря 2014 г. 29 декабря 2014 г. Новости 14

Мощный взрыв произошел сразу после удара ракеты Antares о землю. (Фото: NASA TV)

Иногда дела идут так хорошо, что мы забываем — или пытаемся не помнить — насколько трудными могут быть задачи. Например, полет в космос.

Эта реальность стала реальностью в течение трех дней в октябре, когда в Вирджинии взорвался одноразовый ускоритель, а в пустыне Мохаве в Калифорнии разбился экспериментальный космический самолет. Это первая часть серии, состоящей из нескольких частей, посвященных этим авариям и их последствиям.

++++++++

28 октября ракета Orbital Sciences Corporation Antares эффектно взорвалась после взлета с острова Уоллопс, штат Вирджиния. На борту ракеты находился грузовой корабль Cygnus, направлявшийся на Международную космическую станцию. (МКС) по контракту с НАСА.

(далее…)

28 апреля 2014 г. 28 апреля 2014 г. Новости 7

В то время как напряженность вокруг Украины продолжает нарастать, United Launch Alliance предпринимает шаги по ускорению доставки RD. -180, которые питают его ракету-носитель Atlas V. Тем временем на Капитолийском холме в Палате представителей циркулирует законопроект, запрещающий компании использовать эти двигатели для запуска каких-либо важных полезных нагрузок министерства обороны.

Эти шаги были предприняты в связи с тем, что SpaceX подает апелляцию на решение ВВС США о заключении с ULA контракта на поставку 36 ядер ракет для своих ракет-носителей Atlas V и Delta IV. Компания, которая стремится открыть определенные запуски для проведения конкурсных торгов, назвала сделку с единственным источником несправедливой и раскритиковала продолжающуюся зависимость США от российских ракетных двигателей для запуска космических кораблей военного назначения.

(далее…)

22 апреля 2014 г. 22 апреля 2014 г. Новости 6

Антарес взлетает с острова Уоллопс. (Фото: НАСА)

В Space News есть обновленная информация о поиске компанией Orbital Sciences нового двигателя для ракеты-носителя Antares:

ступенчатые двигатели для ракеты Orbital Antares. Предлагаемые двигатели включают в себя двигатель российского производства, модифицированный в США, который в настоящее время используется для Antares.

В ходе телефонной конференции с инвесторами исполнительный директор Orbital Дэвид У. Томпсон сказал, что его компания располагает достаточным запасом двигателей российского производства еще на три года эксплуатации Antares. У Orbital есть три конструкции первой ступени Antares, построенные украинским производителем на объекте Orbital, и еще две будут отправлены в ближайшее время.

Компания Orbital, расположенная в Даллесе, штат Вирджиния, ищет альтернативного поставщика двигателей отчасти потому, что нынешнему российскому производителю, NK Engines, необходимо возобновить давно прекращенную производственную деятельность, чтобы поддерживать поставки для Antares в течение следующих нескольких лет. Двигатели импортируются в Соединенные Штаты компанией Aerojet Rocketdyne из Сакраменто, Калифорния, отремонтированы и проданы Orbital как AJ26.

Томпсон сказал, что потребуется еще два или три месяца, чтобы выбрать победителя торгов, но обе альтернативы текущему поставщику «могут быть предпочтительнее, чем продолжать использовать наши текущие двигатели».

По его словам, как только решение будет принято, Orbital завершит закупку двигателей для запуска Antares в период с 2017 по 2020 год. выполнение заказа, а затем возмещение этих затрат с течением времени за счет заказов двигателя.

Читать полностью.

21 марта 2014 г. 21 марта 2014 г. Новости 25

Испытательные стрельбы РД-180. (Фото: НАСА)

Корпорация Orbital Sciences отказалась от антимонопольного иска против ULA по поводу ракетного двигателя РД-180 — по крайней мере, на данный момент.

«Теперь стороны обязуются обсудить деловое решение для доступа Orbital к ракетному двигателю РД-180 при условии получения всех необходимых разрешений от правительств США и России», — говорится в заявлении Orbital. «Если взаимоприемлемое решение не будет достигнуто, у Orbital будет возможность повторно подать иск».

(далее…)

6 января 2014 г. 7 января 2014 г. Новости 0

Экспедиция 37 отправляется на Международную космическую станцию. (Фото: НАСА)

Дуглас Мессье
Управляющий редактор

В 2013 году Россия снова стала мировым лидером по количеству запусков на орбиту, обеспечивая Международную космическую станцию ​​исследовательским потоком членов экипажа и грузов, зарабатывая твердую валюту с помощью запуски коммерческих спутников.

Хотя подавляющее большинство запусков в России были успешными, впечатляющий июльский провал ракеты «Протон», которая вскоре после старта нырнула в землю, ускорил усилия по реформированию национальной космической программы, склонной к сбоям. К концу года у российского космического агентства «Роскосмос» появился новый руководитель, и были предприняты серьезные усилия по консолидации значительной части раздутого и неэффективного космического сектора в рамках единой государственной компании.

В 2013 году Россия представила новый вариант своей знаменитой ракеты «Союз», а также добилась прогресса в строительстве нового космодрома на Дальнем Востоке и разработке более крупного пилотируемого космического корабля для замены транспортного корабля «Союз» и тяжелой ракеты-носителя для облегчения освоения дальнего космоса. .

(далее…)

31 декабря 2013 г. 30 декабря 2013 г. Новости 24

Лебедь выпущен с Международной космической станции. (Фото: НАСА)

Часть 2 из 2

Дуглас Мессье
Parabolic Arc Управляющий редактор

В 2013 году у американских провайдеров запусков были проблемы.  Сегодня мы рассмотрим задачи, которые стоят перед каждой компанией.

В конце звездного года каждый из трех американских провайдеров запусков — Orbital Sciences Corporation, SpaceX и United Launch Alliance (ULA) — оказывается в совершенно другом месте и сталкивается с уникальными проблемами. Наступающий год может начать значительную перестройку глобального рынка запусков со значительными последствиями для всех трех игроков и конкурирующих поставщиков за рубежом.

(далее…)

28 декабря 2013 г. 28 декабря 2013 г. Новости 4

Российская ракета-носитель «Союз-1». Фото: Павел Колотилов

Российский корабль «Союз 2-1в» стартовал с космодрома Плесецк в субботу, успешно обведя спутник и две калибровочные сферы при первом запуске новой ракеты-носителя.

«Легкая» ракета-носитель, предназначенная для подъема небольших грузов, представляет собой значительно модифицированную версию знаменитой ракеты-носителя «Союз», которая с 1966 года была основой советских и российских космических программ. он очень разный внутри.

Модификации включают использование двигателя НК-33 на первой ступени, отказ от четырех ракет-носителей первой ступени и использование разгонного блока «Волга». Двигатели НК-33 остались от советской программы по высадке людей на Луну, которая была свернута в начале 1970-х годов.

При первом запуске «Союз 2-1в» вывел на орбиту два калибровочных спутника СКРЛ-756 и микроспутник АИСТ-1.

Новая ракета-носитель способна выводить на низкую околоземную орбиту полезные грузы массой от 2800 до 2850 кг в зависимости от того, запускается она с космодромов Плесецк или Байконур. Планируется запустить ракету-носитель с нового строящегося космодрома Восточный на Дальнем Востоке России.

Запуск корабля «Союз 2-1в» стал 80-м орбитальным запуском в 2013 году в мире. До конца года дополнительных запусков не планируется.

13.12.2013 13.12.2013 Новости 0

Испытательные стрельбы РД-180. (Фото: НАСА)

Окружной судья США Леони Бринкема отклонила ходатайства ULA и поставщика двигателей RD-Amross об отклонении антимонопольного иска, возбужденного против них корпорацией Orbital Sciences Corporation, сообщает Space News .

«Орбитал» хочет, чтобы российские двигатели РД-180 заменили двигатели AJ-26, которые компания использует в своей новой ракете-носителе «Антарес». Однако ULA имеет эксклюзивное право на использование двигателей РД-180 для своей ракеты Atlas V по соглашению о поставках с RD-Amross, которое является совместным предприятием United Technologies Corp. и НПО Энергомаш России.

ULA и RD-Amross просили суд отклонить иск, утверждая, что у Orbital есть жизнеспособные альтернативы двигателям AJ-26 и что РД-180 не могут быть проданы иностранным сторонам без одобрения правительства России. Таким образом, Orbital не смогла доказать возмещение убытков в размере от 500 до 1,5 миллионов долларов, которые она требует от монополии ULA.

(далее…)

26.11.2013 Новости 1

Испытательные стрельбы РД-180. (Фото: НАСА)

ULA и RD Amross LLC обратились в суд с просьбой отклонить иск на 1,5 миллиарда долларов, поданный корпорацией Orbital Sciences Corporation из-за отсутствия юридической правоспособности, сообщает Denver Business Journal .

Orbital хочет, чтобы RD Amross поставила ей российские двигатели РД-180 для ее новой ракеты Antares. Компания отказалась, заявив, что у нее есть эксклюзивное соглашение с ULA на поставку этих двигателей для ракеты Atlas V.

(далее…)

21 октября 2013 г. 21 октября 2013 г. Новости 13

Инфракрасное изображение запуска Antares в искусственных цветах. (Фото: НАСА/Билл Ингаллс)

Воодушевленная двумя безотказными запусками, корпорация Orbital Sciences Corporation надеется вывести на рынок свою новую ракету-носитель Antares помимо коммерческой грузовой программы НАСА, сообщает Spaceflight Now.

«У нас за плечами два действительно хороших запуска, интерес клиентов растет», — сказал Дэвид Томпсон, председатель и главный исполнительный директор Orbital, на телефонной конференции с инвестиционными аналитиками.

«Пятимесячный интервал между его первым запуском в апреле и вторым запуском в сентябре дает нам уверенность как в том, что общая конструкция корабля надежна, так и в том, что мы в состоянии выполнить еще три запуска Antares в течение следующих 12 лет. месяцев», — сказал Томпсон 17 октября.

(далее…)

24 июня 2013 г. Новости 11

Ракета Orbital Sciences Corporation Antares во время первого запуска 21 апреля 2013 г. /Билл Ингаллс)

Корпорация Orbital Sciences Corporation подала в суд на ULA, требуя возмещения убытков в размере от 515 миллионов до 1,5 миллиардов долларов за блокирование продаж построенного в России РД-180, который Orbital хочет использовать в своей ракете-носителе Antares, сообщает Space News .

Orbital of Dulles, VA, утверждает, что базирующаяся в Денвере ULA не только незаконно воспрепятствовала продаже РД-180 на открытом рынке, но и монополизировала рынок услуг по запуску некоторых спутников в нарушение антимонопольного законодательства США, согласно на жалобу, поданную 20 июня в Окружной суд США Восточного округа штата Вирджиния в Александрии.

(далее…)

Два зонда Antares дают разные результаты – Spaceflight Now

Орбитальная ракета Antares терпит аварию сразу после старта 28 октября 2014 года с острова Уоллопс, штат Вирджиния. Предоставлено: NASA/Joel Kowsky

Расследование Orbital ATK прошлогоднего крушения ракеты Antares в Вирджинии выявило десятилетний производственный дефект внутри турбонасоса двигателя AJ26 как наиболее вероятную причину отказа, но команда инженеров NASA не была так уверена. в их отчете.

Обе группы, настроенные для наблюдения за отказом Antares, проследили начало аварии до турбонасоса жидкого кислорода внутри одного из двигателей AJ26 первой ступени ракеты, обнаружив, что взрыв внутри двигателя произошел примерно через 15 секунд после запуска, когда вращающийся ротор выпал из положения и коснулся других компонентов узла гидравлического баланса турбонасоса.

Комиссия по расследованию авиационных происшествий под руководством Орбитал АТК — разработчика и оператора ракеты «Антарес» — выявила производственный брак в корпусе турбины под подшипник жидкостного кислородного турбонасоса двигателя № 1, также известного как двигатель Е15, на ракете-носителе «Антарес». как наиболее вероятная причина сбоя.

Двигатели Antares были построены более 40 лет назад советским конструкторским бюро Кузнецова для лунной ракеты N1. Когда советская лунная программа была отменена, официальные лица поместили двигатели, называемые в России НК-33, на долгосрочное хранение до того, как Aerojet Rocketdyne импортировала силовые установки в Соединенные Штаты в 1990-х годах.

Aerojet Rocketdyne модифицировала двигатели для использования на пусковых установках США, адаптировав НК-33 для американского топлива и добавив механизмы для управления в полете. Компания переименовала модернизированные двигатели в AJ26.

В отличие от выводов Orbital ATK, независимая аналитическая группа, созданная НАСА, известная как IRT, сообщила о трех основных технических причинах, которые могли способствовать сбою запуска, который уничтожил ракету и ее полезный груз корабля снабжения Cygnus, направлявшегося к Международная космическая станция.

«IRT не смогла выделить ни одной технической первопричины пожара и взрыва E15», — написали официальные лица НАСА в своем отчете об ошибке. «IRT выявила три достоверные технические первопричины (TRC), любая из которых или их комбинация могли привести к сбою E15».

Два двигателя AJ26 интегрированы в их тяговую раму перед установкой на основание первой ступени Antares. Авторы и права: Стивен Кларк/Spaceflight Now

В кратком изложении отчета НАСА IRT говорится, что следователи также определили ошибку обработки как одну из трех возможных причин. Согласно отчету, инженеры обнаружили аналогичный дефект в корпусе отверстия подшипника другого двигателя AJ26, который вышел из строя во время наземных испытаний в мае 2014 года, но другой двигатель с дефектом без проблем прошел расширенную серию наземных испытаний.

Расследование НАСА также выявило недостаток конструкции двигателя или обломки посторонних предметов, которые могли привести к неудачному запуску в октябре 2014 года.

В кратком изложении результатов расследования НАСА говорится, что конструкции узла гидравлического баланса двигателя и упорных подшипников «имеют несколько сложностей и чувствительности, которые затрудняют надежное управление нагрузками на подшипники. В результате эта область турбонасоса уязвима для возгорания кислорода и отказов».

Исследователи НАСА заявили, что программа наземных испытаний двигателя AJ26 не была достаточно строгой, чтобы выявить проблемы с конструкцией и потенциальные проблемы с качеством изготовления.

Эксперты, исследовавшие обломки двигателей Antares, обнаружили внутри двигателя E15 обломки посторонних предметов из титана и кремнезема, которые находились там до его падения на пляж возле стартовой площадки ракеты в Вирджинии, согласно краткому отчету НАСА IRT.

Но официальные лица НАСА заявили, что не могут сделать каких-либо однозначных выводов о том, сколько загрязнений было в двигателе во время взрыва. Проверки других компонентов двигателя, восстановленных после отказа, показывают, что в двигателе не было «грубых уровней» постороннего мусора, и НАСА добавило, что «нет четких судебно-медицинских доказательств» того, что загрязнение прямо или косвенно привело к аварии.

На этом маркированном изображении двигателя AJ26 показаны компоненты, обсуждавшиеся в отчетах о расследовании отказов. Предоставлено: NASA IRT report

В отчете об отказе орбитального ATK, который был представлен Федеральному авиационному управлению, также были рассмотрены другие достоверные причины, в том числе длительное хранение двигателей, которое могло привести к коррозии.

Aerojet Rocketdyne, поставщик двигателей AJ26 для Orbital ATK, возложила вину за взрыв на обломки, всосанные в двигатель из топливного бака ракеты, режим отказа, который оправдал бы компанию от вины.

Экспертная комиссия Orbital ATK пришла к выводу, что обломки посторонних предметов или FOD маловероятно объясняют отказ. Исследователи НАСА написали, что, хотя они «не могут окончательно заключить, что FOD был причиной или одним из факторов отказа E15, данные свидетельствуют о том, что FOD присутствовал в E15 во время отказа».

Orbital и Aerojet урегулировали свой спор в сентябре, когда Aerojet согласилась выплатить Orbital 50 миллионов долларов наличными и расторгнуть сделку по двигателю AJ26. Orbital ATK уже объявила о переходе на недавно построенные российские двигатели РД-181, которые заменят AJ26 в будущих миссиях Antares.

В отчете НАСА о несчастном случае в октябре 2014 года также говорится, что Orbital ATK и Aerojet Rocketdyne не имели представления и знаний о конструкции и истории эксплуатации двигателей NK-33/AJ26, что не позволяло компаниям разработать точные оценки рисков для запусков Antares.

«Поставщики услуг и НАСА должны иметь достаточный технический опыт и понимание истории проектирования, разработки, испытаний и отказов двигателей (а также всех систем ракет-носителей)», — рекомендовали следователи НАСА.

Инженеры агентства также проприетарные ограничения «могут служить искусственным барьером для связи и приводить к перебоям в связи» в программе коммерческих грузов НАСА, которая имеет контракты с Orbital ATK и SpaceX на доставку грузов на космическую станцию.

Расследование SpaceX собственной неудачи, которая уничтожила грузовой корабль космической станции Dragon через несколько минут после запуска в июне, близится к завершению. НАСА не создавало независимую группу экспертов для изучения Falcon 9 SpaceX. неудачный запуск, но программа агентства по запуску, которая управляет контрактами НАСА на запуск космических кораблей, проводит собственную проверку.

Отмечая общий успех инициативы коммерческих услуг по пополнению запасов, в отчете НАСА агентству рекомендуется реорганизовать группы, ответственные за оценку ракет-носителей программы коммерческих грузов, с призывом к созданию новой рабочей группы в программном офисе космической станции и более широкому распространению информация о конструкции и аномалиях для персонала, поддерживающего оценку ракеты.

Orbital ATK заявила в своем заявлении, что «максимально использует технические рекомендации IRT и внедряет их в текущую программу».

Возвращение в полет ракеты «Антарес» с новыми двигателями РД-181 запланировано на май. До этого корабль снабжения Cygnus компании Orbital ATK дважды отправится на космическую станцию ​​на ракетах United Launch Alliance Atlas 5.

«Наша команда и партнеры прилагают максимум усилий для возвращения ракеты «Антарес» в полет в начале 2016 года. Мы привержены выполнению своих обязательств перед НАСА по программе доставки грузов CRS-1 и готовы продолжить пополнение запасов Международной космической станции. услуги в ближайшие годы», — сказал Скотт Лер, президент группы полетных систем Orbital ATK, в своем заявлении.

Напишите автору.

Подписывайтесь на Стивена Кларка в Твиттере: @StephenClark1.

НК-33 — w3we

НК-33, как и НК-43, являются ракетными двигателями, спроектированными и построенными в далеких 1960-х и начале 1970-х годов структурным бюро Кузнецова. Бирка НК образована от инициалов главного конструктора Николая Кузнецова. На момент постройки НК-33 был одним из самых эффективных ракетных двигателей LOX / RP-1 с высоким удельным импульсом и малой конструкционной массой. Они предназначались для злополучной советской лунной ракеты Н1Ф, которая представляла собой модернизированную версию Н1. В настоящее время ракетный двигатель НК-33А используется на первой ступени ракеты-носителя «Союз-2-1в». Когда закончатся запасы двигателей НК-33, Россия предоставит новые РД-193 ракетный двигатель. Раньше это были двигатели первой ступени ракет серии Antares 100, хотя эти двигатели были переименованы в AJ-26, а в более новых сериях ракет Antares 200 и Antares 200+ для двигателей первой ступени используется РД-181, который представляет собой модифицированный РД-191, но имеет некоторые общие свойства, такие как одна камера сгорания, в отличие от двух камер сгорания, используемых в РД-180 ракеты Атлас V, и четырех камер сгорания, используемых в РД-170 семейств ракет Энергия и Зенит, а также РД. Ракетные двигатели РД-107, РД-108, РД-117 и РД-118, используемые на любом из вариантов ракеты «Союз».

Конструкция

Двигатели серии НК-33 представляют собой двигатели высокого давления с регенеративным охлаждением и обогащением кислородом ] Двигатель НК-33 имеет более высокое передаточное число среди двигателей Merlin 1D. Удельный импульс НК-33 значительно выше обоих этих двигателей. НК-43 похож на НК-33, но предназначен для разгонного блока, а не для первой ступени. Он имеет более длинное сопло, оптимизированное для работы на высоте, где давление окружающего воздуха практически отсутствует. Это дает ему более высокую тягу и особый импульс, но делает его длиннее и тяжелее. Его тяговооруженность составляет около 120:1.

Предшественниками НК-33 и НК-43 являются более ранние двигатели НК-15 и НК-15В соответственно.

Инженерная наука о обогащении кислородом живет в двигателях РД-170/-171, их РД-180 и недавно разработанных производных РД-191, но эти двигатели не имеют прямой связи с НК-33, за исключением кислорода. — технология обогащенного ступенчатого цикла горения, топливо керосин/РП-1, а в выпуске РД-191 и его модификаций, таких как РД-193 и РД-181, одиночная камера сгорания вместо рабочих камер в предыдущей российской ракете двигатели.

История

На первой ступени ракеты-носителя Н-1 изначально использовались двигатели НК-15, а на ее ступени — высотная модификация НК-15В. После четырех неудачных запусков подряд и безуспешных попыток проект был закрыт. В то время как другие аспекты машины модифицировались или переделывались, Кузнецов внес свой вклад в модернизацию НК-33 и НК-43 соответственно. Машина второго поколения должна была называться Н-1Ф. Под этим существенный или характерный элемент чего-то абстрактного. Лунная гонка была давно проиграна, и советская космическая программа рассматривала «Энергию» как свою тяжелую ракету-носитель. Ни один Н-1Ф так и не достиг стартовой площадки.

Когда программа Н-1 была закрыта, все дерьмо в проекте было приказано уничтожить. Вместо этого бюрократ взял двигатели стоимостью в миллионы долларов каждый и положил их на склад. Слухи о двигателях в конечном итоге распространились в США. больше 30 лет после их постройки ракетчиков водили на склад. Позже один из двигателей был доставлен в США, и его точные характеристики были продемонстрированы на испытательном стенде.

НК-33 работает по замкнутому циклу, направляя выхлопные газы вспомогательных двигателей в основную камеру сгорания. Это представило конструкцию двигателя уникальной. Западные ракетостроители считали эту технологию невозможной. Полностью нагретая жидкость O ₂ в этой конструкции проходит через предварительную горелку в основную камеру. Чрезвычайно горячая смесь, богатая кислородом, представляет опасность для двигателя: было известно[ ], что отливки толщиной 3 дюйма и толщиной 76 мм плавились «как свечной воск[ ]. Одним из споров в Кремле по поводу поставок двигателя в США был что конструкция двигателя была аналогична конструкции двигателя российской межконтинентальной баллистической ракеты. Конструкция НК-33 была использована в более позднем двигателе РД-180, который был вдвое больше НК-33. Двигатели РД-180 использовались с 2016 г. мощности для наведения или наведения ракеты Atlas V. Эта компания также приобрела лицензию на производство новых двигателей.

Около 60 двигателей уцелело в «Лесу двигателей», выделенном инженерами при поездке на склад. В середине 1990-х Россия продала Aerojet General 36 двигателей по 1,1 миллиона долларов каждый, отправив их на завод агентства в Сакраменто, Калифорния. Во время испытаний двигателя в Сакраменто к двигателю предъявляются его технические требования.

Aerojet модифицировал и переименовал обновленные НК-33 в AJ26-58, AJ-26-59 и AJ26-62, а НК-43 в AJ26-60.

Компания Kistler Aerospace, позже названная Rocketplane Kistler RpK, спроектировала свою ракету К-1 на основе трех НК-33 и одного НК-43. 18 августа 2006 г. НАСА объявило, что RpK был выбран для введения коммерческих орбитальных транспортных услуг для Международной космической станции. График предусматривал демонстрационные полеты в период с 2008 по 2010 год. RpK получила бы до 207 миллионов долларов, если бы они выполнили какие-либо вехи НАСА, но 7 сентября 2007 года НАСА выпустило письмо по умолчанию, предупреждая о расторжении соглашения COTS с Rocketplane Kistler. через 30 дней, потому что RpK не выполнила несколько этапов контракта.

Первоначальное представление ракеты-носителя Orbital Sciences Antares средней и легкой грузоподъемности имело две модифицированные НК-33 на первой ступени, твердую ступень на базе Castor 30 и опциональную твердую или гиперголическую третью ступень. НК-33 были импортированы из России в США, модифицированы и переименованы в Aerojet AJ26. Это включало удаление некоторых электрических жгутов, добавление американской электроники, приведение ее в соответствие с топливом США и модификацию системы рулевого управления.

В 2010 году запасенные двигатели НК-33 прошли успешные испытания для использования ракетой-носителем малой и средней грузоподъемности Orbital Sciences Antares. Ракета Antares была успешно запущена с космодрома Уоллопс НАСА 21 апреля 2013 года. Это был первый успешный запуск двигателей НК-33, построенных в начале 19 века.70-е годы.

Aerojet согласилась отремонтировать достаточное количество NK-33 для обслуживания контракта NASA на коммерческие услуги по снабжению Orbital на 16 полетов. Кроме того, у него был запас из 23 двигателей 1960-х и 1970-х годов. Кузнецов больше не производит двигатели, поэтому «Орбитал» стремилась купить двигатели РД-180. Поскольку контракт НПО Энергомаш с United Launch Alliance не позволял этому, Orbital подала в суд на ULA, заявив о нарушениях антимонопольного законодательства. Компания Aerojet предложила Кузнецову возобновить производство новых двигателей НК-33, на орбиту которых идет поставка. Однако производственные дефекты жидкокислородного турбонасоса двигателя и конструктивные недостатки узла гидравлического баланса и упорных подшипников были предложены в качестве двух возможных причин неудачного запуска Antares в 2014 году. Как было объявлено 5 ноября 2014 года, Orbital решила отказаться от первой ступени AJ-26 с Antares и сделать ссылку на двигатель выбора. 17 декабря 2014 года Orbital Sciences объявила, что будет использовать НПО Энергомаш РД-181 на ракетах-носителях Antares второго поколения и заключила прямой контракт с НПО Энергомаш на поставку до 60 двигателей РД-181. На первой ступени Antares 100-й серии используются два двигателя.

Текущее и предполагаемое использование

РКК «Энергия» предлагает ракету-носитель «Аврора-Л.СК», которая будет использовать НК-33 в качестве источника питания для наведения или определения первой ступени и Блок ДМ-СЛ для моментной ступени .

В начале 2010-х годов ракетный комплекс «Союз» был дооснащен двигателем НК-33 – с меньшим весом и большей эффективностью, включая полезную нагрузку; более простая конструкция и использование избыточного оборудования могут фактически снизить стоимость. ЦСКБ-Прогресс использует НК-33 в качестве двигателя первой ступени облегченной версии ракеты семейства «Союз» — «Союз-2-1в». НК-33А, предназначенный для корабля «Союз-2-1в», был успешно обстрелян 15 января 2013 г., что произошло после того, как было написано. серия огневых и системных испытаний полностью собранного корабля «Союз-1» в 2011–2012 гг. Ракета с двигателем НК-33 получила окончательное обозначение «Союз-2-1в», ее первый полет состоялся 28 декабря 2013 года. Один двигатель НК-33 заменяет центральный РД-108 корабля «Союз», при этом четыре ускорителя первой ступени отсутствуют. Вариант ракеты «Союз» с четырьмя ускорителями с двигателями НК-33 с одним двигателем на ускоритель не строился, что приводит к уменьшению полезной нагрузки по сравнению с ракетой-носителем «Союз-2».

Версии

За прошедшие годы было много пересказов этого двигателя:

Галерея

Ракетный двигатель Aerojet AJ26 доставляется в Космический центр Джона Стенниса.

Администратор НАСА Чарльз Болден (слева) и директор Космического центра Джона К. Стенниса Патрик Шойерманн (Patrick Scheuermann) фотографируют пробный запуск первого летного двигателя Aerojet AJ26.

Aerojet хочет возобновить производство двигателя НК-33

ВАШИНГТОН — Aerojet ведет переговоры с российскими производителями двигателей о возобновлении производства ракетного двигателя советской эпохи НК-33, который модернизирует энергетическая компания из Сакраменто, Калифорния. для использования на ракете средней грузоподъемности Taurus 2 компании Orbital Sciences.

Вице-президент Aerojet по космическим системам Джули Ван Клеек заявила 27 августа, что обе компании взвешивают преимущества возобновления производства двигателя 1960-х годов в России, открытия новой линии в США или, возможно, того и другого.

«Мы ведем дискуссии, пытаясь понять спрос друг друга, каковы триггерные точки и как можно начать производство в том или ином месте», — сказал Ван Клеек Space News. «Сейчас очень активная ситуация с точки зрения обсуждения».

Orbital Sciences строит ракету Taurus 2 для запуска беспилотного грузового буксира под названием Cygnus, над которым компания из Даллеса, штат Вирджиния, работает с начала 2008 года, когда она победила дюжину конкурентов и выиграла конкурс NASA Commercial Orbital Transportation Services ( COTS) демонстрационный контракт на сумму 171 миллион долларов. В декабре Orbital выиграла контракт на коммерческие услуги по снабжению (CRS) на сумму 1,9 миллиарда долларов, чтобы доставить на международную космическую станцию ​​не менее 20 метрических тонн герметичных грузов, распределенных в течение восьми полетов в период с 2010 по 2016 год. Space Exploration Technologies из Хоторна, Калифорния. , который работает над конкурирующей системой с помощью НАСА с 2006 года, имеет контракт на поставку грузов на 12 рейсов на сумму 1,6 миллиарда долларов.

Дебютный запуск Taurus 2 запланирован на 2010 год с космодрома НАСА Уоллопс на восточном побережье Вирджинии. Он будет оснащен двумя модифицированными двигателями НК-33. Двигатели на жидком кислороде и керосине, первоначально разработанные для заброшенной российской лунной программы, были приобретены Aerojet в 1990-х годах и совсем недавно были переименованы в AJ26-62 для использования на Taurus 2.

Сегодня Aerojet имеет 37 двигателей НК-33 в США, и владеет правами на дополнительные избыточные запасы в России. Ван Клеек говорит, что в настоящее время в США и России имеется достаточно НК-33, чтобы поддержать запланированные обязательства Orbital по контракту CRS.

«С точки зрения США, двигателей для CRS хватит на 10-12 лет», — сказала она, добавив, что более оптимистичный взгляд на прогнозируемый спрос в США потребует запуска новой производственной линии в течение следующих трех-пяти лет. .

Русские, с другой стороны, рассматривают более краткосрочные сценарии, сказала она. Space News не удалось получить комментарий от российских официальных лиц к моменту публикации, но источники в американской промышленности заявили, что Россия заинтересована в возобновлении производства НК-33 для своих ракет «Союз».

Николай Якушин, заместитель генерального директора московской Объединенной двигателестроительной корпорации, в конце июня написал главному исполнительному директору Orbital Sciences Дэвиду У. Томпсону письмо, в котором заверил, что Россия сможет удовлетворить спрос Orbital на двигатель НК-33 из существующие запасы и возобновление производства НК-33 в России, по словам источника в американской промышленности, знакомого с письмом.

Информация, размещенная на веб-сайте Самарского космического центра России, гласит, что Россия разработала эскизный проект ракеты-носителя «Союз 2-3» с «маршевым двигателем на карданном подвесе НК-33-1 с повышенной мощностью» для использования на центральной ступени ракеты-носителя. ракета.

Ван Клеек сказал, что большинство модификаций Aerojet NK-33 предназначены для Taurus 2, хотя Россия может быть заинтересована в некоторых современных технологиях, разработанных компанией. Один источник в американской отрасли сказал, что Россия присматривается к новому подвесу и ряду современных приводов, которые Aerojet разработала для своих американизированных вариантов НК-33.

«Есть пара вещей, которые их интересуют, но мы не зашли слишком далеко в этих обсуждениях. Конкретные модификации автомобиля не представляют интереса… это скорее новое оборудование, которое мы можем установить», — сказал Ван Клеек, добавив, что любые модификации оригинального двигателя будут подлежать лицензионным требованиям США для экспорта в Россию.

На данный момент Ван Клеек сказала, что переговоры сосредоточены на том, где будет построена новая линия, хотя она сказала, что Aerojet предпочла бы производственную линию в США, если можно будет сделать обоснованное экономическое обоснование. «Негативные стороны [запуска российской производственной линии] заключаются в том, что вы имеете дело с покупкой чего-то в другой стране, и есть много шагов, чтобы доставить что-то подобное в эту страну», — сказала она, добавив, что производство в США даст Aerojet возможность немедленно реагировать на проблемы, которые потенциально могут возникнуть во время производства.

Хотя обе стороны рассматривают возможность запуска двух отдельных производственных линий — одной в США и одной в России — Ван Клеек сказала, что не уверена, что есть спрос на обе линии. «Для создания такой линии требуются значительные инвестиции», — сказала она, добавив, что, несмотря ни на что, Aerojet полностью готова к запуску производства с 1990-х годов, когда ныне несуществующая компания Kistler Aerospace разработала свою многоразовую ракету K-1. вокруг модифицированного НК-33 компании Aerojet.

«У нас есть все чертежи для производства двигателей, они переведены и готовы к запуску в производство», — сказала она. «Нам нужно убедиться, что у нас есть база поставок для различных компонентов, которые [мы] покупаем, и у нас есть некоторая технологическая работа, чтобы воспроизвести что-то в этой стране, но мы действительно не видим значительных рисков для этого. Запуск производства — нетривиальный процесс, но мы полностью готовы к этому, если это будет экономически целесообразно».

При этом двигатели, произведенные в России, вероятно, будут стоить дешевле, чем двигатели отечественного производства, сказала она. Кроме того, поскольку НК-33 производится в России, вполне вероятно, что перезапуск производственной линии там может быть осуществлен быстрее, чем запуск с нуля в Соединенных Штатах, что может занять четыре или пять лет.

«Мы считаем, что возможность закупать двигатели в России будет выгодной с точки зрения цены. Это может измениться через пять лет, но сегодня это так», — сказал Ван Клеек. «Учитывая эту неопределенность, мы оцениваем оба сценария для клиентов из США и считаем, что русские делают то же самое для оценки своих потребностей».

На данный момент единственным очевидным спросом на НК-33 с точки зрения Aerojet является Orbital и ее обязательство по CRS, которое, по словам одного из источников в американской отрасли, предполагает два запуска Taurus 2 в год. Но если скорость запуска будет увеличиваться, Ван Клеек сказал, что в будущем может возникнуть потребность в новом производстве.

«С точки зрения США, в оптимистическом смысле, вы могли бы привести аргумент, что кто-то должен начать устанавливать линию через три года», — сказала она. «Мы оцениваем как номинальные, так и оптимистичные случаи».

Этой осенью компания Aerojet планирует провести длительные испытательные стрельбы большой мощности из НК-33 в Самаре, Россия. Запланированные на конец сентября или начало октября испытания могут повысить уверенность в двигателе. «Успешная демонстрация повысит уровень уверенности и позволит нам снизить некоторые запасы производительности, которые мы будем иметь», — сказал Антонио Элиас, вице-президент и генеральный менеджер группы передовых программ Orbital, 28 августа. испытания, мы сможем летать с меньшими резервами».

Ван Клеек сказал, что предстоящее испытание, которое Aerojet обдумывает уже более года, не связано с дискуссиями о возобновлении производства.

«Если, однако, эти тесты приведут к другим приложениям в будущем, они могут стать связанными. Если тест будет чрезвычайно успешным, это может привести к появлению будущих клиентов и ускорить производство», — сказала она.

Aerojet Rocketdyne

Российский производитель ракет настаивает, что не виноват в неудачном запуске Antares | Космос

Российский производитель двигателя, использованного в беспилотной ракете снабжения США, которая взорвалась после старта в Вирджинии, в среду отрицал, что его продукт был виновен в катастрофе.

На этапе запуска ракеты-носителя Orbital Sciences Corporation Antares использовались два двигателя AJ-26, которые были первоначально произведены в 1970-х годах для неудачной советской лунной программы, а затем модернизированы для космических полетов США. Спекуляции быстро сосредоточились на советских двигателях, которые не прошли испытания, когда во вторник вечером ракета взорвалась гигантским огненным шаром после взлета.

Но компания «Кузнецов» в российском городе Самара предположила, что виной всему не ее двигатели НК-33, которые легли в основу двигателей AJ-26, а их более поздняя модификация в США, сообщает российское информационное агентство. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС.

«В силу определенной специфики говорить о деталях конструкции самой ракеты и взаимодействии ее систем при пуске не представляется возможным, так как это поле деятельности американских специалистов», — сообщили в пресс-службе Кузнецова. «Однако важно отметить, что во время вчерашнего пуска двигатели первой ступени AJ-26, являющиеся модификацией НК-33, работали нормально».

Следователи из НАСА обыскивали место неудачного запуска вертолета в Вирджинии в среду, пытаясь оценить степень ущерба летному комплексу Уоллопс, который принадлежит агентству. Инженеры, работающие в Orbital Science, пытались выяснить, что вызвало отказ ракеты компании стоимостью 200 миллионов долларов, из-за чего грузовая миссия по пополнению запасов Международной космической станции была прервана через несколько секунд после запуска.

Сообщений о пострадавших в результате взрыва не поступало, но в среду инцидент вызвал волну возмущения в космической отрасли и вынудил Orbital провести телефонную конференцию со своими инвесторами после того, как ее акции упали более чем на 15% в начале торгов.

Длительное повреждение стартовой площадки может привести к задержке других полетов из Уоллопса, хотя успешный запуск пилотируемой российской миссии рано утром в среду означает, что экипаж космической станции продолжит снабжение.

Через несколько часов после инцидента НАСА также утешало тот факт, что некоторые датчики давления на стартовой площадке Уоллопс все еще функционировали после крушения, предполагая, что части объекта могли быть успешно защищены от падающих обломков.

Сообщений о пострадавших в результате взрыва не поступало. Guardian

Этот запуск был первым, когда ракета Antares была запущена ночью с Уоллопса, и огненный шар, вызванный ее взрывом, можно было увидеть за мили вокруг.

Авария, вероятно, усилит внимание к сделке НАСА по субподряду миссий по пополнению запасов с частными космическими операторами после завершения программы шаттлов.

Orbital находится под особым давлением, чтобы объяснить, было ли причиной использование устаревших российских ракетных двигателей для приведения в действие первой ступени ракеты Antares.

Кузнецов утверждал, что его двигатели НК-33 прошли значительную модернизацию в США, включая добавление новых компонентов для управления вектором тяги ракеты. «Разработка и сертификация всех новых систем производилась американской стороной без специалистов Кузнецова. По сути, двигатель AJ-26 проходит летные испытания», — говорится в сообщении.

Двигатели НК-33 были впервые разработаны для советской лунной ракеты Н-1, но многие из них оказались на хранении, когда эта программа была отменена после нескольких неудачных запусков. Сообщается, что американская компания Aerojet Rocketdyne в 1919 году закупила около 40 советских двигателей.90-х годов и начал их модификацию для использования в ракетах США. Получившийся в результате двигатель AJ-26 потерпел несколько отказов во время испытаний: один загорелся в 2011 году, а другой, проходивший испытания в мае перед использованием в полете Antares, сгорел.

В среду Orbital Sciences объявила о планах прекратить использование устаревших российских ракет для будущих запусков, переход, который может занять до года, и отложить следующий запланированный запуск в апреле.

«Ракетные двигатели AJ-26, используемые в [основной силовой установке первой ступени Antares], в прошлом доставляли нам серьезные технические проблемы и проблемы с поставками», — сказал председатель Дэвид Томпсон в спешно созванной телефонной конференции с инвесторами. .

«Итак, Orbital рассматривала альтернативы с середины прошлого года и недавно выбрала другую главную двигательную установку для будущего использования Antares. Возможно, мы решим ускорить это изменение, если окажется, что AJ-26 причастен к отказу».

Томпсон преуменьшил стоимость аварии, настаивая на том, что ущерб, причиненный стартовой площадке НАСА, был минимальным и полностью покрывался страховкой.

— Судя по предварительному осмотру, проведенному сегодня утром, стартовая площадка не получила серьезных повреждений, — сказал он.

Но представитель НАСА сказал, что еще слишком рано приближаться к стартовой площадке для окончательного ответа.

«Группа по оценке ущерба на острове Уоллопс приступила к выполнению своей задачи сегодня утром на рассвете», — сообщил Guardian представитель агентства Кит Келер. «Они сделали аэрофотоснимки стартовой площадки, но не смогли посетить этот район, чтобы провести визуальную оценку крупным планом».

Комиссия по расследованию происшествий во главе с НАСА и Национальным советом по безопасности на транспорте была созвана для изучения точных причин отказа ракеты.

Люди, пришедшие посмотреть на запуск, уходят после взрыва в Вирджинии. Фотография: Стив Александер/AFP/Getty Images

После завершения программы космических челноков в 2011 году Соединенным Штатам пришлось полагаться на российские двигатели и целые ракетные системы для доставки астронавтов и грузов на Международную космическую станцию.

Но растущая политическая напряженность между двумя странами осложнила их космическое сотрудничество. После санкций США против России из-за ее роли в украинском кризисе заместитель премьер-министра по вопросам космической и оборонной промышленности Дмитрий Рогозин запретил экспорт российских двигателей, используемых для запуска на орбиту американских военных спутников, и пригрозил прекратить участие США в украинском кризисе. МКС после 2020 года.

Хотя НАСА начало использовать американских частных подрядчиков, таких как Orbital Sciences Corp, для доставки полезной нагрузки на орбиту, потеря во вторник запуска грузового корабля Cygnus на станцию ​​подчеркивает зависимость этих фирм от российских двигателей.

В среду газета «Коммерсантъ» сообщила, что государственная нефтяная компания «Роснефть» добивается новых ответных мер на санкции против России, включая ограничение использования западными астронавтами российских модулей МКС. В ответ «Роснефть» и пресс-секретарь Владимира Путина отрицали, что такие меры готовятся, и нефтяная компания заявила, что подаст в суд на газету.

Беспилотный российский космический корабль «Прогресс» успешно стартовал с казахстанского космодрома Байконур всего через несколько часов после крушения американской ракеты с тремя тоннами продовольствия, топлива и материалов для МКС. Но доверие к российской космической отрасли в целом было подорвано несколькими недавними фиаско, что побудило Москву пообещать 30 млрд фунтов (48 млрд долларов) государственных инвестиций до 2020 года. Вскоре после весеннего объявления ракета «Протон» взорвалась после старта.

Этим летом первый телевизионный пуск ракеты «Ангара» нового поколения пришлось отменить и отложить на месяц.

Но хотя на Западе подозрения окружают российские компоненты Antares, инсайдеры космической отрасли в Москве предсказывают, что авария заставит Соединенные Штаты еще больше полагаться на российские ракеты. Источник в космической отрасли сообщил информационному агентству «Интерфакс», что авария, вероятно, повредила стартовый комплекс в Вирджинии и что Соединенные Штаты, вероятно, будут вынуждены попросить Россию использовать одну из ее ракет «Прогресс» для запуска грузов для американской части космической станции. .

Аналитик оборонной и космической промышленности Павел Фельгенгауэр сказал, что Соединенные Штаты, скорее всего, будут вынуждены использовать российские ракеты, несмотря на «российское злорадство» по поводу крушения «Антареса» и «новый антиамериканский фронт в космосе».