Новый двигатель китайцев: Great Wall представил двигатель V6 и две АКП

СМИ: Китай готов отказаться от российских авиационных двигателей

Китай отказывается от использования российских двигателей АЛ-31Ф на истребителях-невидимках J-20, отдавая предпочтение собственным разработкам, пишут СМИ. Пекин действительно намерен выйти на «импортозамещение» при создании истребителей, однако пока это технически невозможно, считают эксперты. Тем не менее, решение этой проблемы — лишь вопрос времени.

На прошлой неделе газета South China Morning Post (SCMP) сообщила, что в будущем китайские истребители 5-го поколения с малой радиолокационной заметностью J-20 больше не будут поставляться с российскими двигателями AЛ-31Ф. Решение, по данным издания, связано с тем, что Россия настаивает на увязке будущих продаж двигателей АЛ-31Ф с дальнейшими сделками по импорту Су-35.

«Китай не может полагаться на российский двигатель, потому что Россия попросила Китай закупить больше истребителей Су-35 в обмен на сделки с двигателями АЛ-31Ф», — сообщил South China Morning Post инсайдерский источник.

Впрочем, специалист по китайскому оборонно-промышленному комплексу, старший научный сотрудник Центра комплексных европейских и международных исследований НИУ ВШЭ Василий Кашин не согласен с выводами китайской прессы.

«Россия никогда не увязывала поставки двигателей АЛ-31Ф в Китай с закупками каких-либо российских истребителей, в частности Су-35С.

Эти двигатели в различных модификациях массово поставлялись в КНР для оснащения самолетов китайского производства задолго до заключения контракта на поставку Су-35С в 2015 году, в том числе и на фоне затяжных, трудных переговоров по контракту на Су-35 в первую половину 2010-х годов», — отмечает эксперт.

Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая первыми приобрели многоцелевой сверхманевренный истребитель с управляемым вектором тяги поколения 4++ Су-35.

Закупка 24 истребителей была осуществлена еще в рамках контракта 2015 года. Но, как сообщает SCMP, ВВС НОАК более не заинтересованы в приобретении дополнительных Су-35. При этом источник издания утверждает, что

авиастроительная промышленность Китая достигла аналогичных, если не превосходящих, возможностей в ударном истребителе J-16.

«За исключением преимущества российского истребителя в большем радиусе боевого применения, по всем остальным ТТХ (бортовая РЛС, навигационная система и другие электронные компоненты) Су-35 уступает китайскому истребителю J-16», — считают в SCMP.

По мнению Василия Кашина, несмотря на активную рекламу в СМИ массово закупаемых ВВС НОАК в последние годы китайских истребителей J-16 (к слову, созданных на базе Су-30МКК) и наличие на них РЛС с АФАР, нет оснований предполагать, что они по реальным боевым возможностям превосходят российские Су-35С. Су-35С рассматриваются в ВВС НОАК в качестве ценного приобретения, размещены на стратегически важном направлении и регулярно задействуются в крупных учениях.

Временная замена

«В то же время не подлежит никакому сомнению, что китайцы намерены перейти к выпуску истребителя пятого поколения исключительно на собственных двигателях второго этапа. Более того, со временем так наверняка и произойдет, точно так же, как после многолетних усилий было достигнуто импортозамещение в отношении двигателей для истребителей четвертого поколения», — отмечает Василий Кашин.

По данным South China Morning Post, НОАК переходит на WS-10C — усовершенствованную версию более старого турбореактивного двигателя Шэньян (Shenyang) WS-10. Инсайдер издания подтвердил, что в будущем истребители J-20 будут поставляться с двигателями WS-10C, которые, по его мнению, по своим характеристикам будут аналогичны AЛ-31Ф.

Как признает источник SCMP, и AЛ-31Ф, и WS-10C являются временными решениями. Предполагалось, что J-20 поступит в серийное производство с новым двигателем WS-15, но истребитель был срочно принят на вооружение с АЛ-31Ф на фоне резкого спада в американо-китайских отношениях во время президентства Дональда Трампа.

Двигатель WS-15, который разрабатывается с 2005 года, позволит китайским истребителям J-20 поддерживать сверхзвуковую скорость полета без использования форсажного режима.

Инсайдеры китайской индустрии в 2018 году выразили оптимизм по поводу того, что WS-15 находится на пороге сертификации, но эти надежды не оправдались.

Тем не менее, китайская авиационная промышленность продолжает бороться за то, чтобы довести WS-15 до состояния серийного производства. В предыдущие годы сообщалось, что монокристаллические лопатки турбины WS-15 страдают от проблем с надежностью и ресурсом. В 2015 году во время испытаний двигатель WS-15 и вовсе взорвался, сообщает издание The National Interest.

Проблемы c двигателем WS-15 все еще не решены, и руководство ВВС НОАК начинает терять терпение: «Использование WS-10C для замены российских двигателей было вызвано тем, что WS-15 не прошел всех положенных испытаний», — сообщил источник SCMP.

Военно-воздушные силы НОАК недовольны окончательными результатами, требуя, чтобы специалисты по двигателям работали над WS-15 до тех пор, пока он не будет соответствовать всем стандартам, например, американскому двигателю F119, используемому на истребителе F-22 Raptor, пишет NI.

Пандемия COVID-19 еще больше загнала в тупик доводку WS-15, которой не видно конца, делает вывод американское издание.

«Преждевременно посыпать голову пеплом»

Как подчеркнул в разговоре с «Газетой.Ru» заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко, любой авиационный двигатель — это самое технологичное изделие, которое только может быть в машиностроении. Это, без всякого преувеличения, заоблачная вершина отрасли.

Двигателестроительных держав в мире существенно меньше чем ядерных.

Если посмотреть, кто, к примеру, может производить реактивные двигатели с тягой 12-14 тонн для среднемагистральных гражданских лайнеров (типа Boeing 737 и МС-21), то список фирм окажется весьма и весьма коротким. Это американская компания Pratt & Whitney, британский Rolls-Royce, российская ОДК и альянс General Electric с французской корпорацией Safran SA (GE делает «горячую» часть двигателя, Safran SA – «холодную»). То есть на выходе получается пять экономических субъектов, которые находятся всего в четырех странах. В равной степени вышесказанное относится и к силовым установкам, устанавливаемым на военные самолеты.

По мнению эксперта, рано или поздно Китай войдет в этот привилегированный клуб. Случилось ли это уже — большой вопрос. Номинальную тягу в 15-20 тонн получить, к примеру, еще можно, но возникают вопросы — как при этом будет выглядеть ресурс двигателя, его надежность, а сколько он уже налетал, а изготовлен ли двигатель в единичных экземплярах или уже запущена серия.

«Пока преждевременно посыпать голову пеплом и говорить о том, Китай обогнал Россию в сфере двигателестроения.

Эти сообщения выглядят сомнительно. Если один или два опытных двигателя полетели, то на данном этапе это еще не говорит о решении проблемы в целом», — считает Константин Макиенко.

Тем не менее, по мнению Василия Кашина из НИУ ВШЭ, вопрос заключается лишь во времени, которое потребуется Китаю для решения этой задачи и в том, насколько далеко к этому моменту уйдет прогресс в двигателестроении в России и на Западе.

В качестве вывода можно еще раз сказать, что инсайдерские источники South China Morning Post никакого доверия не вызывают. Как правило, вопросы, связанные с поставками российского вооружения и военной техники в целом (и авиационных двигателей в частности) в Китай до предела засекречиваются (временами фиксируется просто какая-то мега засекреченность), причем это происходит, как правило, исключительно по инициативе Пекина.

И представить, чтобы региональное издание типа South China Morning Post стало обладателем какой-либо эксклюзивной (и самое главное, достоверной) информацией по перспективным разработкам в сфере национального двигателестроения и тем более местное СМИ ознакомилось с деталями военно-технического сотрудничества Китая в этой сфере с Российской Федерацией, надо иметь весьма богатую фантазию.

В свою очередь, по информации источников «Газеты.Ru», никаких алармистских настроений и связанных с ними оперативных решений в российском оборонно-промышленном комплексе не наблюдается. Работа продолжается, производство не остановлено, поставки как шли, так и идут.

СМИ: Китай заменил российские двигатели Д-30КП-2 на более мощные WS-20

Китай заменил турбовентиляторные двигатели Д-30КП-2 российского производства на собственные WS-20. Как пишут американские СМИ, китайские двигатели будут мощнее тех, что устанавливались ранее. Специалисты полагают, что в связи с этим военно-транспортные самолеты КНР Y-20 в ближайшее время ждет ремоторизация.

По крайней мере, один из китайских военно-транспортных самолетов Xian Y-20 теперь летает с местными турбовентиляторными двигателями WS-20, которые обладают большей мощностью, чем российские Д-30КП-2, которые были установлены на более ранние образцы этой машины, пишет американское издание The Drive. Такое новшество, как полагают обозреватели, будет означать значительный прогресс в возможностях большого китайского авиалайнера, который впервые был введен в эксплуатацию в 2016 году и, в целом, аналогичен C-17 Globemaster III ВВС США.

Журналисты издания The Drive в этой связи обратили внимание на внешние изменения, которые произошли с военно-транспортным самолетом Y-20 военно-воздушных сил Народно-освободительной армии Китая. Особый интерес у специалистов вызвали изменения в конструкции гондолы двигателей самолета, которые могут указывать на применение в Y-20 новых силовых установок.

На вполне достоверной, как полагают специалисты, фотографии продемонстрирован Y-20, по-видимому, все еще покрытый грунтовкой, с характерными увеличенными гондолами двигателей, сопровождаемый над авиабазой Сиань-Яньлянь истребителем J-11 Flanker, что является стандартной процедурой для такого испытательного полета.

Xian Y-20 — первый китайский тяжелый военно-транспортный самолет. Машина совершила первый полет 26 января 2013 года. Все прототипы оснащены российскими двигателями Д-30КП-2.

Серийные самолеты по китайским планам должны оснащаться собственным турбовентиляторным двигателем WS-20. Тем не менее, поставки российских двигателей Д-30КП2 в Китай продолжаются.

Пекин уже добился быстрых успехов в программе Y-20, и производство машин этого типа сейчас продвигается огромными темпами. Тем не менее, авиалайнер в его первоначальной версии «всегда был скован устаревшими двигателями», как пишет The Drive.

Оригинальный Y-20A, получивший название «Кунпэн», в честь гигантской птицы из китайской мифологии, оснащен четырьмя российскими двигателями Д-30КП-2, которым, по мнению обозревателей американского издания, не хватает тяги и эффективности по сравнению с современными высокопроизводительными турбовентиляторными двигателями.

В настоящее время Китай проводит интенсивные работы по созданию собственного варианта двигателя для замены Д-30КП-2 под индексом WS-20. Считается, что именно эти двигатели станут основными для Y-20 и дальних бомбардировщиков Н-6 новых версий. Предполагается, что с началом производства WS-20 Китай избавится от импорта российских авиадвигателей для тяжелых самолетов.

Ожидается, что WS-20 обеспечит тягу около 31 000 фунтов по сравнению с 26 450 фунтами у Д-30КП-2. Новый китайский двигатель, полагают в The Drive, может быть готов к ограниченному производству, начиная с 2024 года, что говорит о том, что программа могла быть ускорена или, возможно, не столкнулась с проблемами, которые были предусмотрены.

С другой стороны, до сих пор заметны доказательства наличия только одного Y-20 с новыми двигателями, и, хотя Китай может производить планеры в больших количествах, в настоящее время не ясно, применимо ли то же самое к двигателям типа WS-20.

Технология создания и серийного производства турбореактивных двигателей является одной из важнейших областей, в которой Китай традиционно отставал от своих конкурентов. Поэтому возможно, что до крупномасштабного производства турбовентиляторных двигателей нового поколения еще далеко, пишет The Drive.

Версия самолета с новым двигателем для ВВС Народно-освободительной армии, вероятно, получит обозначение Y-20B.

Сообщается, что даже с двигателями Д-30КП-2 максимальная грузоподъемность Y-20 составляет 132 000 фунтов, что превышает 96 000 фунтов, которые поднимают в воздух авиалайнеры Ил-76 Candid НОАК российского производства.

Всего ВВС НОАК получили около 20 самолетов Ил-76 из России и других источников. Однако импорт этих машин оказался по ряду причин ограниченным, что стало серьезным стимулом для ускоренной реализации проекта Y-20. Эти цифры также составляют интересный контраст с американским военно-транспортным самолетом C-17, отмечает The Drive.

По данным ВВС США, максимальная грузоподъемность C-17 составляет 170 900 фунтов, что значительно превосходит китайский военно-транспортный самолет, по крайней мере, в его варианте Y-20A. Y-20 с новыми двигателями может помочь сократить отставание в возможностях от самолетов ВВС США, пишет The Drive.

Значение Y-20 для Народно-освободительной армии Китая и геополитических устремлений Пекина заключается в его способности быстро перебрасывать по воздуху на значительные расстояния как войска, так и весьма громоздкие системы вооружения, включая последние версии основного боевого танка Type 99. А это сегодня является одним из важнейших аспектов новой военной стратегии Китая.

Y-20 также может доставлять большое количество другого оборудования и основных предметов снабжения в передовые районы для обеспечения проведения военных операций, что является обычным делом для самолетов C-17 ВВС США.

Пока Китай продолжает расти как мировая держава, можно ожидать, что спрос на Y-20 будет также возрастать, считают американские специалисты. Теперь, когда новые двигатели, по-видимому, скоро будут доступны для серийных Y-20, самолет будет лучше соответствовать решению подобных задач, считают в The Drive.

На самом деле Y-20 настолько важен для НОАК, что есть сообщения, что Китай в свое время даже замедлил работу над секретной программой бомбардировщиков H-20, чтобы перенаправить ресурсы на военно-транспортный самолет. Только после того, как работа над первым прототипом авиалайнера была завершена в конце 2012 года, китайцы всерьез вернулись к проекту H-20.

Ожидается, что в будущем конструкция Y-20B ляжет в основу нового самолета-заправщика, что позволит устранить еще один недостаток ВВС НОАК, связанный с недостаточной численностью машин этого типа. Неподтвержденное изображение варианта танкера Y-20, вероятно, обозначенного как Y-20U, начало циркулировать недавно. На снимке видно, как реактивный истребитель J-20 приближается к заправочному устройству. Пока неясно, подлинная ли эта фотография, но танкерную версию этого военно-транспортного самолета, вероятно, следует ожидать скорее, чем это предполагалось ранее, пишет американское издание.

После принятия на вооружение заправщика Y-20U он дополнит ограниченный парк воздушных танкеров Ил-78 Midas ВВС НОАК (всего три экземпляра, ранее находившихся в эксплуатации) и будет особенно полезен для поддержки истребителей НОАК в дальних патрульных операциях над Южно-Китайским морем и восточной частью Тихого океана вблизи Японии.

Другие потенциальные варианты переоборудованного Y-20 включают самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C) и гражданскую грузовую производную, которая ранее была представлена в виде модели, известной как Y-20F-100. В гражданском секторе Y-20, возможно, даже сможет заменить Ил-76, который в настоящее время является популярным выбором для коммерческих чартерных воздушных перевозок.

Российский турбореактивный двухконтурный двигатель с увеличенной температурой газа перед турбиной Д-30КП был во многом унифицирован со своим предшественником Д-30КУ. В двигателе реализована высокая температура газа перед турбиной, увеличены степень повышения давления в компрессоре и степень двухконтурности. Обладая силовой установкой на базе четырех двигателей Д-30КП, Ил-76 развивает крейсерскую скорость 900 км/ч.

Дальнейшим развитием Д-30КП стал двигатель Д-30КП второй серии, который обеспечивал сохранение взлетной тяги при более высокой температуре окружающего воздуха. Создание военно-транспортного самолета Ил-76 с двигателем Д-30КП отмечено Ленинской премией.

Двигатели Д-30КП изготавливались на Рыбинском моторостроительном производственном объединении (ныне «НПО «ОДК-Сатурн», Ярославская обл.). Изготовление двигателей Д-30КП продолжается до настоящего времени. Всего изготовлено более 4700 двигателей Д-30КП.

Помимо всего прочего, напомним, что этим летом Китай заявил о намерении создать новые силовые установки для истребителей J-20, в которых сегодня также используются российские двигатели. По уверению конструкторов, китайский мотор должен иметь увеличенную мощность, а также обладать управляемым вектором тяги.

«Рано или поздно Китай достигнет высоких позиций в авиационном двигателестроении. У Пекина есть возможности инвестировать в эту сферы немалые финансовые средства. К тому же, у Китая в этой области есть вполне эффективная государственная политика и все требуемые ресурсы», — рассказал «Газете.Ru» замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.

Но сегодня реальность такова, отметил собеседник издания, что китайцы только приблизились к уровню российского двигателя Д-30КП-2, то есть к уровню 1970-х годов двигателестроения в нашей стране. И даже его пока не превзошли. Все рассказы о том, что в Китае создали двигатель для истребителя 5-го поколения, по его словам, — не более чем рассказы. Суть в том, что они по-прежнему покупают российский двигатель — «изделие 117С».

К тому же, следует обратить внимание и на тот факт, напомнил Константин Макиенко, что Китай не в состоянии экспортировать свои самолеты, созданные на платформе Су-27/Су-30. Двигатели национальной разработки к этим истребителям отсутствуют. А если китайцы попробуют поставлять истребители с нашими двигателями, то Россия заблокирует подобные сделки.

«Но смысл в том, что выход Китая на мировой уровень авиационного двигателестроения неизбежен при наличии таких ресурсов, кадров и такой государственной политики, которую проводит Пекин. Но пока в КНР находятся на рубеже в лучшем случае середины 1980-х годов развития этой отрасли в Советском Союзе», — заключил специалист.

О разработке авиационных двигателей в Китае

3 073

Предприятия авиастроительного сектора оборонно-промышленного комплекса КНР установили прочные отношения с ВВС Пакистана, чего удалось достичь в том числе, благодаря успехам в разработках авиационных двигателей.

Сегодня ОПК Китая на регулярной основе
поставляет Пакистану легкие одномоторные истребители поколения 3+ под
обозначением JF-17 «Гром» в нескольких модификациях. К настоящему моменту
пакистанские военные получили 50 самолетов в модификации Block I и 62
истребителя в версии Block II, которые отличаются наличием системы дозаправки в
воздухе, структурой бортового комплекса радиоэлектроники и другими нюансами.

При изготовлении корпусов самолетов второй
модификации китайские специалисты использовали большее количество композитных
материалов, которые позволили снизить массу фюзеляжа и положительно повлияли на
тяговооруженность истребителя, для которого это ключевой показатель. В
настоящее время осуществляется сборка истребителей модификации Block III. В их конструкции
максимально увеличена доля композитных (углеволоконных) материалов, применена
новая РЛС, а также некоторые новые компоненты и материалы. Кроме того, в конце
2019 г. ВВС Пакистана получили первую партию двухместных истребителей JF-17B,
которые, вероятно, оснащены двигателями WS-19.

Двухместный истребитель JF-17B ВВС Пакистана

Производство авиационных двигателей – поиск вариантов

Следует отметить, что рассматриваемые
боевые самолеты оснащаются, либо российскими авиационными двигателями 
РД-93 (модификация РД-33), либо китайскими WS-13E (НИОКР под шифром «Тайшань-21»).
Последние являются точными копиями силовых установок поставляемых из РФ. Хотя
китайские специалисты при изготовлении лопаток компрессора применили более
дешевые сплавы, они компенсировали это за счет нанесения высокотемпературных
керамических составов, которые позволяют двигателю нормально функционировать
при температуре 1650К. Благодаря «керамическим хитростям», китайским
специалистам удалось продлить срок службы мотора до 2200 часов, тогда как
первый ремонт можно производить после 810 часов.

Российский авиационный двигатель РД-93

Основную часть работы выполнили сотрудники
шестого цеха 126-го механического завода, расположенного в г.Аньшунь провинции
Гуйчжоу. Ранее это предприятие специализировалось на выпуске авиационных двигателей
серии WР, но после успешного освоения производства WS-13 данный завод выполнил
комплекс работ по двигателям серии АИ-25, которым в КНР присвоено обозначение
WS-11.

По  данным китайских источников, еще
на этапе проектирования первого варианта перспективного истребителя для ВВС
Пакистана (НИОКР под шифром «Супер-7»)  китайские конструкторы
рассчитывали оснащать данный истребитель американским двигателем F-404-GE-402,
который серийно выпускала компания General Electric для ранних моделей
истребителя F/A-18.

Известно, что лицензию на производство
данного двигателя приобрела компания «Вольво», которая выпускает указанный
мотор под обозначением RM12 для истребителей JAS-39 Gripen от шведской компании
SAAB. Китайские специалисты отмечают, что данный самолет европейского
производства не уступает по своим тактико-техническим характеристикам такому
распространенному истребителю американского производства как F-16.

Авиационный двигатель RM12 от компании «Вольво»

На базе авиационного двигателя
F-404-GE-402 был создан дефорсированный вариант под обозначением F-412, а также
F-404-GE-F1D2, которые устанавливали на первые малозаметные
истребители-бомбардировщики ВВС США F-117A Nighthawk.

Китайские конструкторы и представители ВВС
НОАК высоко оценили надежность и простоту обслуживания F-404-GE-402, который по
линейным размерам компактнее российского РД-93, а также несколько легче. Однако
для установки такого двигателя внутри корпуса истребителя пришлось бы заново
спроектировать места размещения вспомогательной силовой установки, генератора и
топливного насоса.   Основной плюс американского двигателя – значительный
ресурс. По данному показателю F-404-GE-402 превосходит российский РД-93 в три раза.

Достоверно известно, что китайские
двигателестроители делали упор именно на F-404 GE-402 поскольку на тот момент в
США только компания Pratt&Whitney выпускала аналогичный по мощности мотор
серии F-100, однако его надежность оставалась на низком уровне. Обозреватели
китайских специализированных военно-технических изданий отмечают, что в 80-е
гг. прошлого столетия предприятия ОПК КНР не обладали техническими и кадровыми
возможностями для копирования  F-404-GE-402.

По оценкам китайских аналитиков, даже
ведущие моторостроительные предприятия Поднебесной не были способны адекватно
скопировать компоненты такого мощного и компактного турбореактивного авиационного
двигателя. Подобное положение дел не устраивало руководство ОПК, поскольку КНР
попадала бы в зависимость от поставок двигателей из США. Очевидно, что еще в
80-е гг. прошлого столетия китайские промышленники и военные осознавали всю
опасность зарубежных поставок.

Обращение к российским технологиям

Справедливости ради отметим, что китайские
специалисты также рассчитывали на закупку таких силовых установок американского
производства, как PW1120 и PW-1126 от компании Pratt&Whitney. Первый
двигатель американские конструкторы разработали в качестве замены проблемных моторов
серии F-100 для истребителей следующего поколения. Однако, он не получил
распространения и в настоящее время используется только на истребителях «Кфир»
– израильская версия французского «Мираж-5». Второй двигатель был разработан
для перспективных учебно-боевых самолетов. Однако, поскольку после событий на
площади Тяньаньмэнь в 1989 г. американо-китайские отношения в области военных
технологий были свернуты по решению Вашингтона –  официальный Пекин лишился доступа к любым
военным технологиям. Фактически американские политики серьезно затормозили
развитие ОПК КНР и как следствие боевой авиации.

Европейский авиационный двигатель EJ-200

Помимо указанных американских разработок
китайские специалисты рассчитывали на покупку турбореактивных авиационных двигателей
европейского производства, а именно: RB199 от английской компании «Роллс-Ройс»
и EJ-200 – совместная разработка «Роллс-Ройс», MTU (Германия) и FaltAviv
(Италия). Отсутствие возможности покупки данных моторов обусловлено
сохраняющимся эмбарго на поставку технологий и техники военного и двойного
назначения, которое введено после событий 1989 г.

В такой ситуации китайские
двигателестроители были вынуждены обратиться к российской стороне за
двигателями РД-93. Китайская сторона осознавала, что закупка одной партии
данных моторов не позволит планомерно поставлять JF-17 для ВВС Пакистана,
поскольку необходимо резервировать часть моторов для проведения замены и
ремонта. Кроме того, на Москву может повлиять Индия, и российские власти пойдут
на уступки стратегическому партнеру. Именно понимание всех этих моментов стало
«драйвером» опытно-конструкторских работ, в результате которых китайские
специалисты создали турбореактивный авиационный двигатель WS-13.

Истребитель ВВС Пакистана JF-17 BlockII

В процессе опытной войсковой эксплуатации вскрылось
некоторые проблемы, которые нашли отражение в рекламациях от ВВС Пакистана.
Китайским конструкторам понадобилось несколько лет для исправления ситуации и к
настоящему моменту пакистанские военные согласны приобретать самолеты с WS-13E
или даже с его модифицированной версией под обозначением WS-19.

Подводя итог вышесказанному, представляется возможным
отметить, что китайские двигателестроители в процессе создания силовой
установки для JF-17 прошли сложный путь создания компактного турбореактивного авиационного
двигателя средней мощности. Именно благодаря усилиям и затраченному времени,
китайским специалистам удалось создать новый двигатель, который пригодится для
нового малозаметного легкого истребителя «Цзянь-31».

По материалам китайских специализированных военно-технических изданий

цены, плюсы и минусы, почему они быстрее ржавеют, стоит ли покупать и у каких производителей

Эдуард Солодин

изучал рынок китайских автомобилей

Профиль автора

Когда я вижу в потоке машин незнакомую модель, всегда думаю: «Наверняка это какой-нибудь очередной китаец».

Почти 15 лет в России китайские автомобили покупали плохо, но за последние три года ситуация изменилась. И если раньше это была альтернатива «Автовазу», то теперь конкуренты китайских автомобилей на российском рынке — корейские и японские автомобили.

Дизайн, привлекательный вид и множество электронных ассистентов — сильная сторона современных китайских машин. Но надежность агрегатов, устойчивость кузова к коррозии и безопасность при авариях важнее. Эти критерии сложно оценить в автосалоне при покупке, особенно для новой модели на рынке. Объективную оценку можно дать только через несколько лет эксплуатации. Тем не менее многое можно спрогнозировать.

Я проанализировал наиболее интересные модели китайских кроссоверов, сравнил цены и оценил, насколько они востребованы на вторичном рынке. Из статьи вы узнаете, какие у китайских автомобилей преимущества и недостатки, легко ли найти для них запчасти, как обстоят дела с коррозией и почему их покупают все чаще.

Какие китайские производители представлены в России

В Китае больше автопроизводителей, чем в любой другой стране — более 80. В России наиболее популярны Geely, Haval и Chery. Changan занимает четвертое место в рейтинге продаж китайских автомобилей.

Geely сотрудничает с автопроизводителями безопасных, спортивных, гибридных, электрических и даже летающих автомобилей. Вот список брендов, которые в той или иной степени принадлежат Geely:

1. Volvo — 100% акций автопроизводителя из Швеции.
2. Proton — 51% акций автопроизводителя из Малайзии.
3. Lotus Motor Cars — 49,9% акций британского производителя спортивных автомобилей.
4. London Taxi Company (LTC) — 100% акций производителя лондонских кэбов из Великобритании.
5. Smart — бренд, под которым будут выходить гибриды и электрокары, совместное предприятие с Daimler AG. Доля акций — 9,7%.
6. Terrafugia — стартап из Америки, который разрабатывает летающие автомобили.

/avto-u-dilera/

Как проверить новый автомобиль в салоне

Модельный ряд Geely в России

	Coolray	Atlas	Tugella
Модельный год	2020	2016	2020
Двигатель	1,5 л 150 л. с.	1,8 л 184 л. с., 2 л 139 л. с. и 2,4 л 149 л. с.	2 л, 238 л. с.
Коробка передач	Робот	Механика или автомат	Автомат
Привод	Передний	Передний или полный	Полный
Гарантия	5 лет или 150 000 км	5 лет или 150 000 км	5 лет или 150 000 км
Рекомендованная розничная цена	1 406 990—1 711 990 Р	1 421 990—1 951 990 Р	2 749 990—2 849 990 Р

Coolray

Модельный год

2020

Двигатель

1,5 л 150 л. с.

Коробка передач

Робот

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 406 990—1 711 990 Р

Модельный год

2016

Двигатель

1,8 л 184 л. с., 2 л 139 л. с. и 2,4 л 149 л. с.

Коробка передач

Механика или автомат

Привод

Передний или полный

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 421 990—1 951 990 Р

Tugella

Модельный год

2020

Двигатель

2 л, 238 л. с

Коробка передач

Автомат

Привод

Полный

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

2 749 990—2 849 990 Р

Geely Coolray производят с 2020 года, но он уже успел попасть на 23-е место самых продаваемых автомобилей в России. Источник: geely-motors.com

Haval принадлежит китайской компании Great Wall Motor, которая с 2015 года перестала продавать автомобили в России под своим брендом. Haval — единственный китайский автопроизводитель, который открыл производство в России. Для китайской компании это первый иностранный завод. Haval планирует выйти на первое место в России по продажам среди кроссоверов.

Модельный ряд Haval

	Jolion	F7	H9
Модельный год	2021	2019	2017
Двигатель	1,5 л 143 л. с. или 150 л. с.	1,5 л 150 л. с. или 2 л 190 л. с.	2 л 190 или 218 л. с.
Коробка передач	Механика или робот	Робот	Автомат
Привод	Передний или полный	Передний или полный	Полный
Гарантия	36 месяцев или 150 000 км	36 месяцев или 150 000 км	36 месяцев или 150 000 км
Рекомендованная розничная цена	1 329 000—1 819 000 Р	1 659 000—2 159 000 Р	2 899 000—3 299 000 Р

Jolion

Модельный год

2021

Двигатель

1,5 л 143 л. с. или 150 л. с.

Коробка передач

Механика или робот

Привод

Передний или полный

Гарантия

36 месяцев или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 329 000—1 819 000 Р

Модельный год

2019

Двигатель

1,5 л 150 л. с. или 2 л 190 л. с.

Коробка передач

Робот

Привод

Передний или полный

Гарантия

36 месяцев или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 659 000—2 159 000 Р

Модельный год

2017

Двигатель

2 л 190 или 218 л. с.

Коробка передач

Автомат

Привод

Полный

Гарантия

36 месяцев или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

2 899 000—3 299 000 Р

Haval Jolion. Источник: Haggardous50000 / Shutterstock

Chery — государственное предприятие, основано в 1997 году. Первый в Китае автопроизводитель, который начал экспортировать автомобили. У Chery шесть автомобильных заводов и 11 сборочных производств в Китае, Сирии, Иране, Египте и Уругвае.

Модельный ряд Chery

Tiggo 4

Модельный год

2018

Двигатель

1,5 л 113 л. с. или 147 л. с. и 2 л 122 л. с.

Коробка передач

Механика, вариатор, робот

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 139 900—1 519 900 Р

Tiggo 7 Pro

Модельный год

2020

Двигатель

1,5 л, 147 л. с.

Коробка передач

Вариатор

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 689 900—1 829 900 Р

Tiggo 8 Pro

Модельный год

2021

Двигатель

1,6 л 186 л. с. и 2 л 170 л. с.

Коробка передач

Вариатор, робот

Привод

Передний

Гарантия

7 лет или 200 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 990 900—2 449 900 Р

Chery Tiggo 7 Pro. Источник: chery.ru

Changan — государственная компания, основанная в 1862 году. Компания занялась автомобилестроением в 1958 году: тогда с конвейера сошел первый военный внедорожник. Есть совместные производства с автопроизводителями Suzuki, Mazda, Ford и Citroen. Changan лидирует в рейтинге надежности среди китайских автомобилей на внутреннем рынке.

Модельный ряд Changan

CS35 Plus

Модельный год

2018

Двигатель

1,6 л, 128 л. с.

Коробка передач

Механика или автомат

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 399 900—1 589 900 Р

Модельный год

2017

Двигатель

1,5 л, 143 л. с.

Коробка передач

Механика или автомат

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 579 900—1 779 900 Р

CS75 FL

Модельный год

2018

Двигатель

1,8 л, 150 л. с.

Коробка передач

Автомат

Привод

Передний или полный

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 829 900—2 109 900 Р

CS35 Plus — самый доступный кроссовер в модельном ряду Changan. Источник: changanauto.ru

Интерьер и экстерьер китайских автомобилей

Комплектация. По комплектациям и оснащению китайские автомобили выигрывают у корейских, японских и европейских моделей. У Haval в базовых комплектациях уже есть обогрев руля, датчики света и дождя, мультимедийная система с сенсорным управлением, бесключевой доступ, кнопка запуска двигателя и климат-контроль.

В дорогих комплектациях будет беспроводная зарядка, система удержания в полосе, помощь при парковке, проекционный дисплей на лобовое стекло, разноцветная подсветка салона, панорамная крыша и адаптивный круиз-контроль.

Несмотря на богатую комплектацию, владельцы китайских автомобилей отмечают неудобную эргономику и нелогичность оборудования салона. Вот некоторые неприятные мелочи, на которые также жалуются владельцы разных китайских кроссоверов:

• ковры, которые плохо держатся и скользят по полу;
• неудобные для дальних поездок сиденья;
• слишком маленький бачок омывателя;
• пластиковый бензобак, который ничем не защищен со стороны днища.

/guide/proverka-avto/

Как проверить автомобиль перед покупкой

Внешний вид и дизайн. Китайские автомобили выглядят хорошо, а некоторые даже здорово. Автопроизводители переманивают дизайнеров из других автомобильных компаний по всему миру и привлекают их к работе над новыми моделями. Тем не менее во многих случаях покупатели видят в таком дизайне хорошо знакомые машины. Например, рамный внедорожник Haval H9 внешне напоминает Toyota Land Cruiser Prado, а Geely Tugella — BMW X6.

Китайские автопроизводители меняют модельный ряд под запросы покупателей. Если им кажется, что дизайн автомобиля устарел, они выпускают новую модель. Так случилось с Geely Atlas, на смену которому пришел Atlas Pro и Coolray.

Где производят китайские автомобили для российского рынка

Завод Haval работает в Туле с 2019 года, мощность 80 000 автомобилей в год. Компания инвестировала в российское производство полмиллиарда долларов. Haval планирует увеличить мощность завода до 150 000 автомобилей в год.

У Geely с 2017 года завод в Беларуси. Беларусь входит в Евразийский экономический союз, поэтому автомобили свободно доставляют и продают на российском рынке.

Changan открывала крупноузловую сборку автомобилей Changan CS35 в 2016 году на базе Липецкого механического завода. Но к 2019 году все производство перенесли в Китай.

/list/plati-i-ruli/

Новая машина каждый год и круглосуточная помощь на дороге: 9 сервисов подписки на автомобили

Chery с 2006 года производила автомобили на заводе «Автотор» в Калининградской области, но уже в 2008 сборку свернули. Еще автомобили Chery производили в Черкесске, Новосибирске и Таганроге. Все модели для российского рынка сейчас импортируют из Китая.

Технические особенности китайских автомобилей

Двигатель и АКПП. Китайские автомобили можно купить с классическим атмосферным двигателем и автоматом, а можно и с новейшим трехцилиндровым турбированным двигателем на роботе.

Двигатели и коробки передач для китайских автомобилей делают на основе агрегатов, проверенных на немецких и японских авто. Насколько будут надежны такие копии — покажет время. К новым, экологичным и экономичным турбированным двигателям, вариаторам и роботам любых марок и моделей на вторичном рынке относятся настороженно.

Компания Geely оснащает свой новый кроссовер Coolray трехцилиндровым турбодвигателем объемом 1,5 л и мощностью 150 или 177 лошадиных сил, который потребляет бензин с октановым числом не ниже АИ-92.

/guide/fuel-economy/

Как экономить на бензине

Некоторые покупатели и автоэксперты опасаются, что ресурс двигателя с такими характеристиками может ограничиться гарантийным периодом, ведь малообъемному двигателю придется тащить тяжелый кроссовер. Тем не менее этот двигатель устанавливают на Volvo XC40 с 2018 года. Еще один двигатель — Volvo T5 устанавливают на Geely Tugella.

Chery совместно с австрийской фирмой AVL разрабатывает и производит собственные двигатели. На кроссоверы устанавливают уже третье поколение двигателей Acteco — так их называют. Chery настолько уверена в надежности своих агрегатов, что объявила пожизненную гарантию на двигатели, но только для китайского рынка.

Коробки передач и двигатели Haval технически схожи с немецкими VAG. Их производят в Китае, а часть комплектующих поставляют из Японии и Америки. Предприятие Haval в Туле подписало специальный инвестиционный контракт и планирует в 2022 году локализовать производство собственных двигателей в России.

Популярные в России двигатели Gamma, знакомые российским водителям по автомобилям Hyundai и KIA, тоже производят в Китае, но едут корейские машины все-таки более бодро и плавно, чем китайские.

В одном случае проблема китайских авто в том, что в пару к двигателю 1,5 л ставят классический автомат AISIN и машина почти не едет, в другом связка двигателя и роботизированной коробки передач работает с дискомфортом для водителя. Машина резко дергается на старте или задумывается при переключении передач. Дилеры пытаются решить эту проблему новым программным обеспечением и адаптацией коробки передач, но сильно лучше не становится.

Качество лакокрасочного покрытия и устойчивость к коррозии. Официальные дилеры и автопроизводители утверждают, что решили проблему коррозии китайских автомобилей. Например, у Haval гальванизируют 85% кузова — это вся машина кроме крыши. Толщина лакокрасочного покрытия — от 77 до 120 микрон.

Видимые части кузова будут выглядеть здорово достаточно долго, но если на крыше появится скол, ржавчина на металле под ним проступит почти сразу. И если с этим ничего не делать, примерно на пятый год там вполне может появиться дырка.

У китайских автомобилей достаточно странно обрабатывают днище. Антикоррозийное покрытие на заводах наносят частично: где-то оно вроде бы есть, но необработанные участки найти несложно.

/guide/antikor/

Как защитить автомобиль от коррозии

К сожалению, это можно сказать почти про любой китайский автомобиль, поэтому, если берете китайский автомобиль — рекомендуем сделать антикор в специализированном центре. Такую услугу обязательно предложит дилер, но качество работы, скорее всего, будет посредственным.

Тем, кто будет покупать на вторичном рынке китайский автомобиль старше пяти лет, рекомендую поднять машину на подъемнике и посмотреть на днище: если машину не обрабатывали антикором, будет много ржавчины.

Chery Tiggo 4 выпускают с 2018 года, и некоторые владельцы уже столкнулись со вспучиванием хрома на декоративной накладке. Дилер меняет ее по гарантии. По оценке сайта Autogener, на кузов этой модели частично нанесли цинкосодержащее покрытие, и первая коррозия может появиться уже через шесть лет.

Гарантия китайских автопроизводителей на сквозную коррозию

Changan

Срок гарантии

36 месяцев

Пробег

60 000 км

Срок гарантии

60 месяцев

Пробег

150 000 км

Срок гарантии

60 месяцев

Пробег

150 000 км

Срок гарантии

72 месяца

Гарантия автопроизводителей-конкурентов на сквозную коррозию

Hyundai

Срок гарантии

60 месяцев

Пробег

150 000 км

Renault

Срок гарантии

72 месяца

Nissan

Срок гарантии

от 72 до 144 месяцев в зависимости от модели

Срок гарантии

144 месяца

На кузов Chery Tiggo 4 нанесено цинкосодержащее покрытие. Такой защиты хватит примерно на 6 лет до появления первой коррозии. Источник: autogener.ru Для сравнения: по прогнозной оценке, антикоррозийной защиты кузова конкурента Nissan Terrano хватит на 13 лет. Источник: autogener.ru

Качество сборки. Аналитическое агентство «Автостат» опросило владельцев китайских автомобилей: респондентов спросили, насколько они удовлетворены качеством сборки китайских автомобилей.

Больше всего баллов получила Haval, а меньше всего — Lifan. В опросе приняли участие более 8000 человек, и примерно 4800 из них считают, что качество сборки китайских автомобилей за последние пять лет стало лучше.

Источник: autostat.ru Источник: autostat.ru

Производители китайских автомобилей признают ошибки и готовы их устранять. У Geely при низких температурах текли топливные трубки, потом автомобили загорались. Поэтому объявили отзывную кампанию. Аналогичная отзывная кампания была и у Haval.

Chery проводили сервисную кампанию — это когда владельцев приглашают в сервис, если похожие поломки встречались хотя бы у пяти машин в стране. У Chery Tiggo проверяли шланги охлаждения трансмиссии и проблемы с дистанционным запуском.

Как китайские машины продаются и сколько стоят

Цена всегда была преимуществом китайских автомобилей. Я решил сравнить цены четырех бюджетных китайских автомобилей с ценами четырех конкурентов из масс-маркета.

Для этого я рассчитал среднюю рекомендованную розничную цену каждой модели. Оказалось, что у корейских, японских и европейских автомобилей средняя цена ниже на 6%. Поэтому низкая цена на некоторые китайские автомобили перестала быть их преимуществом.

Средняя рекомендованная розничная цена китайских авто и конкурентов

Changan CS 35 +

Цена

1 399 900—1 589 900 Р

Средняя

1 494 900 Р

Geely Coolray

Цена

1 376 990—1 681 990 Р

Средняя

1 529 490 Р

Haval Jolion

Цена

1 329 000—1 819 000 Р

Средняя

1 574 000 Р

Chery Tiggo 4

Цена

1 139 900—1 519 900 Р

Средняя

1 329 900 Р

Средняя рекомендованная розничная цена конкурентов

Hyundai Creta

Цена

1 239 000—2 062 000 Р

Средняя

1 650 500 Р

Renault Duster

Цена

1 037 000—1 542 000 Р

Средняя

1 289 500 Р

Renault Captur

Цена

1 241 000—1 681 000 Р

Средняя

1 461 000 Р

Nissan Terrano

Цена

1 214 000—1 578 000 Р

Средняя

1 396 000 Р

Дилерские центры и продажи. По данным Russian Automotive Market Research, с августа 2020 в России открылось 138 новых дилерских центров китайских автомобилей, несмотря на то, что общее количество автоцентров всех марок сократилось на 194. У марки Chery и ее бренда CheryExeed открылось больше всего дилерских центров — 74.

Источник: napinfo.ru Источник: napinfo.ru

Дилерских центров стало больше, поэтому продажи китайских автомобилей увеличились. За 9 месяцев 2021 года продажи Chery выросли на 288%, Haval — на 115%, Geely — на 71%. Только продажи автомобилей Changan упали на 24%.

Продажи китайских автомобилей растут из-за недостатка японских, европейских и корейских автомобилей. Китайские автопроизводители смогли оперативно выйти из кризиса производства после пандемии и удовлетворить спрос поставками своих автомобилей.

/navyazali/

Как мы отказались от навязанных при автокредите услуг

Haval и Geely в пятерке лидеров. Источник: autostat.ru Haval и Geely в пятерке лидеров. Источник: autostat.ru

Вторичный рынок. Цены на вторичном рынке более справедливы, чем цены в дилерском центре. На цены новых автомобилей влияют ожидания, дефицит, ажиотаж, реклама, маркетинг и работа менеджеров. Когда проходит два-три года, цену автомобиля формируют объективные факторы: надежность, наличие запчастей, стоимость содержания и ремонта. Цены на вторичном рынке устанавливает автомобильное сообщество, и оно отражает отношение потенциальных покупателей к марке и модели машины.

Осенью 2021 года нет смысла оценивать ликвидность машин. Новые из-за допоборудования могут стоить ощутимо дороже, чем рекомендует производитель, а машину с пробегом сейчас заберут какую угодно и дорого — лишь бы она была живая. Вернемся к разговору о ликвидности, когда автомобильный рынок придет в норму.

/usedcar/

Как купить подержанный автомобиль

Эксперты аналитического агентства «Автостат» оценили востребованность китайских автомобилей относительного всех остальных на вторичном рынке. В первом полугодии 2021 года китайские автомобили на 9% хуже сохраняют остаточную стоимость, чем все остальные автопроизводители. При покупке нового автомобиля стоит учитывать, что доверие к китайским автомобильным брендам на рынке подержанных авто пока еще ниже, чем к остальным маркам.

Источник: autostat.ru Источник: autostat.ru

Запасные части

Гарантия на китайский автомобиль — от трех до семи лет. Если в автомобиле что-то сломается в этот период, официальный дилер закажет запчасть самостоятельно и заменит ее бесплатно по гарантии. Но если автомобиль больше не на гарантии или пострадал в ДТП, могут возникнуть проблемы.

Когда модель только появляется на рынке, для нее еще нет хороших каталогов, по которым можно найти запчасти. Исключение может быть только для автомобилей, построенных на старой платформе. Например, кроссовер Changan CS35 Plus построен на платформе предшественника CS35, который выпускают с 2012 года. В новых каталогах для китайских авто иногда не бьется VIN, нет схем с запчастями или английский язык перемешивается с китайскими иероглифами.

/carservice/

Как сэкономить на эксплуатации машины

Политика по запчастям, видимо, такая: поездил пять лет — машину под пресс

Игорь Вольщак

директор регионального магазина запчастей Exist

Пока что рано говорить про совсем свежие модели. В основном люди обращаются к нам с подержанными автомобилями. Могу однозначно сказать, что купить запчасти на китайский автомобиль — проблема, и вот почему.

Запчастей нет в наличии на складах: в основном сложно найти и дождаться детали интерьера, внутрисалонную электрику, мелкие детали экстерьера, многие компоненты двигателя, ремкомплекты для агрегатов и много чего еще.

Качество деталей отвратительное. Якобы оригинальные детали в большинстве случаев очень некачественные. Насосы гидроусилителя руля, генераторы, стартеры, рулевые рейки, суппорты могут прийти и вовсе после ремонта на скорую руку.

Много явного контрафакта, который сами же китайцы и присылают. По одному и тому же артикулу могут прийти абсолютно разные детали. Поэтому люди при любой возможности стараются заказывать аналоги от других марок. Прямых кроссов на аналоги нет, поэтому люди ищут информацию в сети.

Каталоги запчастей очень плохие, а еще они есть далеко не для каждой машины. Банально артикулы не можем найти. Приходится гуглить и искать информацию по форумам. Складывается впечатление, что производитель не очень задумывается о том, что будут делать владельцы машин с пробегом. Видимо, политика такая: поездил, скажем, пять лет — старую машину под пресс, купил новую.

У остальных производителей хотя бы внятные каталоги есть, и в них можно что-то найти, а вот с китайцами проблема. Несмотря на это, в части производства новых автомобилей китайцы очень выросли. Думаю, через 7—10 лет они достигнут уровня корейцев.

Китайские автопроизводители говорят, что их автомобили полностью собраны из дорогих европейских компонентов. Якобы все датчики Bosch, подвеска точь-в-точь как у RAV4, сцепление LUK, ролики-подшипники FAG, но это только часть правды.

Важно помнить, что в машине немало по-настоящему китайских запчастей. И те несколько недель, что неизбежно потребуются для доставки, владельцу негарантийного китайского автомобиля придется обходиться без машины. Сложно представить что-то такое с каким-нибудь корейским, японским или европейским автомобилем.

/guide/wiki-trade-in/

Как работает трейд-ин

Кузовные элементы

Цены на кузовные элементы для китайских автомобилей выше, чем для моделей конкурентов из других стран. Чем новее модель, тем дороже на нее запчасти и тем дольше они будут ехать на пункт выдачи заказов: некоторые детали кузова придется ждать до двух месяцев. Поэтому быть виновным в ДТП на китайском автомобиле гораздо более накладно, чем на аналогичном по цене автомобиле корейского или европейского производителя.

Цены на кузовные элементы для китайских машин

Haval Jolion

Капот

34 500 Р

Фара левая

57 500 Р

Крыло левое

11 500 Р

Стоимость комплекта

103 500 Р

Geely Tugella

Капот

78 000 Р

Фара левая

93 420 Р

Крыло левое

18 070 Р

Стоимость комплекта

189 490 Р

Changan CS35 plus

Капот

42 000 Р

Фара левая

46 000 Р

Крыло левое

21 000 Р

Стоимость комплекта

109 000 Р

Chery Tiggo 7 Pro

Капот

45 000 Р

Фара левая

51 000 Р

Крыло левое

15 000 Р

Стоимость комплекта

111 000 Р

Цены на кузовные элементы для машин-конкурентов

Hyundai Creta 2

Капот

31 500 Р

Фара левая

38 200 Р

Крыло левое

7000 Р

Стоимость комплекта

76 700 Р

Nissan Qashqai

Капот

17 370 Р

Фара левая

37 000 Р

Крыло левое

9280 Р

Стоимость комплекта

63 650 Р

Skoda Kodiaq

Капот

30 000 Р

Фара левая

49 000 Р

Крыло левое

14 300 Р

Стоимость комплекта

93 300 Р

Безопасность

Китайские автомобили тестируют на безопасность по методике C-NCAP. Это китайский аналог комитета по проведению независимых краш-тестов и оценке активной и пассивной безопасности. Почти все автомобили, которые проходят китайские испытания, получают пять звезд безопасности: Geely Atlas, Chery Tiggo 8, Changan CS55, Haval F7.

Даже в самом Китае сомневаются в объективности этих тестов. Китайские кроссоверы не проходили испытания европейского Euro NCAP. Поэтому проверенных и объективных данных о безопасности нет.

Единственные китайские кроссоверы, которые получили пять звезд безопасности Euro NCAP — это Link & Co 01 и электрокар NIO ES8. Link & Co принадлежит компании Geely, а модель 01 построена на платформе Volvo XC40, известного своей безопасностью. Это не серийные автомобили и больше похожи на Volvo, у которых поменяли дизайн и название модели.

/list/ne-bita-ne-krashena-odin-khozyain/

Как понять, что автомобиль побывал в аварии

У китайских автопроизводителей есть средства, чтобы провести краш-тесты не только в своей стране. Наверное, даже 4 звезды Euro NCAP обеспечили бы серийному китайскому автомобилю небывалые продажи. Есть ощущение, что все это не просто так.

Кратко о китайских машинах

По данным Ассоциации европейского бизнеса за 2020 год, в Китае три лидера по продажам: Volkswagen, Honda и Toyota. Китайский автопроизводитель Changan на четвертом месте. В Китае по-прежнему предпочитают ездить на автомобилях европейского и японского производства.

Китайские автомобили покупают, потому что купить другие сложнее. Покупателям не нравится, когда навязывают дополнительное оборудование на сотни тысяч у автодилеров японских и корейских автомобилей. Большинство китайских автомобилей можно купить в кредит без дополнительного оборудования или немного выше рекомендованной розничной цены.

Богатая комплектация и привлекательный дизайн — главные преимущества китайских автомобилей. При покупке нового автомобиля это оказывает приятное впечатление на покупателя.

/guide/transport-nalog/

Какие автомобили не облагаются транспортным налогом

Проблемы, с которыми может столкнуться владелец китайского автомобиля:

1. Более дорогие кузовные элементы и запчасти, которые к тому же сложно подобрать, заказать и дождаться.
2. Спорный уровень безопасности. Ни один китайский автомобиль из этой статьи не проходил тест Euro NCAP.
3. Спорная устойчивость к коррозии.

Для того чтобы заработать хорошую репутацию во всем обществе, китайским автопроизводителям предстоит доказывать, что их автомобили надежные, безопасные и качественные. Восприятие китайских автомобилей в России начало меняться, но для полноценного признания должны пройти годы.

Китайская Weichai прекратила поставки двигателей для КамАЗа

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Инвестиции

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

РБК+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

РБК Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www. adv.rbc.ru

Прямой эфир

Ошибка воспроизведения видео. Пожалуйста, обновите ваш браузер.

www.adv.rbc.ru

КамАЗ

KMAZ

-0,77%

General Motors

GM

+1,26%

Ford

F

-0,07%

Tesla

TSLA

-6,12%

Ferrari

RACE

-0,71%

Фото: Shutterstock

Китайская моторостроительная компания Weichai Power приостановила поставки газовых двигателей для КамАЗа. Об этом сообщают «Известия».

По предварительным данным, приостановка сотрудничества вызвана предостережением корпорации от работы с подсанкционными компаниями из России.

Двигатели Weichai устанавливали на тягачи поколения К4, работающие на газомоторном топливе. Представитель КамАЗа Олег Афанасьев сообщил, что у завода готов автомобиль на замену грузовика 5490, производство которого завершится в текущем году — это КамАЗ-54901 на СПГ поколения К5. На эту модель будут устанавливать рядный шестицилиндровый двигатель Р6 КамАЗа.

Автор

Екатерина Кириллова

Смотри на нашем YouTube-канале

Лидеры роста

Лидеры падения

Валюты

Товары

Индексы

Курсы валют ЦБ РФ

+34,13%

₽123,8

Купить

СПБ Биржа
SPBE

+6,08%

$82,03

Купить

Wix. com
WIX

+3,82%

₽1 848

Купить

«Яндекс»
YNDX

+3,35%

₽66,6

Купить

«Детский мир»
DSKY

+2,95%

₽223,8

Купить

«Газпром»
GAZP

-32,25%

$11,51

Купить

PetroChina
PTR

-16,88%

₽16,57

Купить

«Русгрэйн»
RUGR

-16,07%

$7

Купить

Peloton
PTON

-12,49%

₽106,85

Купить

«Мечел»
MTLRP

-10,87%

$27,89

Купить

Sunrun
RUN

+1,74%

₽60,000

Купить

GBP/RUB

+1,21%

₽8,120

Купить

CNY/RUB

+0,19%

$0,969

Купить

EUR/USD

-0,01%

₽55,470

Купить

EUR/RUB

-0,57%

₽57,210

Купить

USD/RUB

—

—

Купить

CHF/RUB

+0,98%

$899,3

Platinum

+0,77%

$89,51

BRENT

+0,31%

$1 663,1

GOLD

-0,16%

$19,14

Silver

+2%

1 074,57

RTSI

+0,4%

790,46

IFX-Cbonds

-0,51%

1 953,77

IMOEX

-2,98%

646,24

Индекс SPB100

+0,47%

₽58,449

USD

-0,41%

₽8,072

CNY

-0,49%

₽55,723

EUR

Каталог

Начните инвестировать с профессионалами

Подробнее

www. adv.rbc.ru

Украинский участок американо-китайского фронта — Россия в глобальной политике

Холодное противостояние вокруг запорожского авиадвигателестроительного предприятия, длящееся около пяти лет, в январе 2021 г. перешло в горячую фазу. Начавшаяся как банальный «наезд» Службы безопасности Украины (СБУ) на «красного директора» ПАО «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева для дополнительного изъятия средств, который сам Богуслаев в апреле 2018 г. назвал «частью плана по рейдерскому захвату предприятия», история китайских инвестиций в экономику Украины превратилась в громкий международный скандал на высшем уровне с судебными исками, санкциями против собственных и иностранных миллиардеров и существенными репутационными потерями. 24 марта 2021 г. президент Украины Владимир Зеленский официально утвердил решение СНБО о возвращении предприятия в госсобственность.

Поиск виноватых

После известных событий 2014 г., сопровождавшихся затяжным политическим и экономическим кризисом, ситуация на ПАО «Мотор Сич», которое является лидером оборонно-промышленной и аэрокосмической сферы Украины, резко усложнилась. Основной заказчик – предприятия Российской Федерации, обеспечивающие до 70 процентов доходов «Мотор Сич», оказались под санкциями, производственная кооперация была нарушена, а сам владелец Вячеслав Богуслаев попал под огонь критики патриотически настроенных граждан Украины и пристальное внимание силовых структур за «сепаратизм, финансирование терроризма и связи с державой-агрессором».

Как гласит принятая до недавнего времени украинская версия, после событий зимы 2014 г. бессменный президент и обладатель контрольного пакета акций ПАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, встав на путь измены Родине и руководствуясь корыстными побуждениями, решил нанести Украине, а также США непоправимый ущерб, продав подконтрольное ему предприятие и критические технологии производства новейших авиационных и ракетных двигателей рвущемуся к мировому господству Китаю[1].

Партнёром в этом непростом деле он избрал находившегося в списке Forbes-2018 самых богатых китайцев (и по совместительству – племянника одного из высших чиновников КНР), владельца группы компаний Xinwei Technology Group и Skyrizon,Ван Цзина (Wang Jing), уже не раз отметившегося масштабными высокотехнологическими и эксцентричными проектами, в том числе и на Украине. Его именуют китайским Маском. В 2014 г. Xinwei Group начала предоставлять украинским пользователям услуги мобильной широкополосной мультимедийной связи, а до этого прорабатывала проект строительства Керченского моста и углубления бухты в Донузлаве на сумму около 10 млрд долларов[2].

Сама личность Цзина довольна интересна. Он родился в 1972 г. и называет себя «обычным бизнесменом». О его прошлом известно немного. Он изучал традиционную китайскую медицину в Университете Цзянси, но не окончил его. Спустя некоторое время он создал в Пекине свою первую компанию – Dingfu Investment Consulting. Затем открыл компанию Yingxi Construction and Engineering, которая занималась добычей золота и драгоценных камней в Камбодже.

Но международная деятельность с довольно рискованными активами заставляет полагать, что едва ли обошлось без связи с китайскими властями. Так, в 2013 г. Цзин подписал контракт с правительством Никарагуа на строительство конкурента Панамскому каналу стоимостью 40 млрд долларов. Под него даже была создана компания Hong Kong Nicaragua Development Corporation (HKND). Проект в итоге был положен под сукно, но Цзин установил тесные связи с президентом страны Даниелем Ортегой и его сыном Лауреано.

На Западе полагают, что Цзин поддерживает тесные связи с китайскими властями как минимум с 2010-х гг., когда он приобрёл телекоммуникационную компанию Beijing Xinwei Technology Group, являвшуюся «дочкой» государственной компании Datang Telecom Group. И под руководством Цзина новое приобретение стало быстро дрейфовать в сторону оборонного бизнеса[3]. Его компания начала взаимодействовать с Университетом Циньхуа, который ведёт разработку спутников для НОАК, также она подписала соглашение о сотрудничестве с китайским экспортёром спутников – корпорацией China Great Wall Industry Corp. Компанию Цзина посещали председатели КНР Си Цзиньпин и Цзян Цзэминь, а также премьер-министр Ли Кэцян.

Список был бы, конечно, неполным без «руки Кремля», в качестве которой немедленно обнаружился российский партнёр Ван Цзина – бывший сотрудник ФСБ Андрей Смирнов – президент и председатель Совета директоров ООО «НИРИТ-СИНВЭЙ Телеком Технолоджи», учредивший эту фирму незадолго до событий 2014 г. при содействии, как считают в Киеве, тогдашнего вице-премьера России Владислава Суркова[4]. Вскоре после «окончательной победы революции достоинства» состоялся «преступный сговор» указанных лиц, что впоследствии было квалифицировано СБУ как «возможная подготовка диверсии и государственная измена» и позволило через суд заблокировать весь реестр акционеров.

Без появления «угрозы национальной безопасности Украины» юридических оснований для блокирования сделки не было. В самом факте продажи акций частной компании иностранным инвесторам состава преступления нет. Тем более что акции «Мотор Сич», которые контролировались Богуслаевым, были разделены на пакеты объёмом менее 10 процентов и реализованы в 2016 г. разным офшорным компаниям и шести частным лицам, подконтрольным Ван Цзину, для чего разрешения Антимонопольного комитета Украины не требовалось.

Сам Богуслаев утверждал, что продал предприятие всего за 250 млн долларов[5]. Через пять лет после продажи ПАО «Мотор Сич» по-прежнему находится в его оперативном управлении и продолжает стабильно работать, в том числе и на экспорт в Китай, принося ежедневно 1–2 млн долларов[6]. Попытку покупателей и недавних партнёров провести собрание акционеров (оно не созывалось с 2017 г.), назначенную на 31 января 2021 г., Богуслаев назвал «рейдерским захватом».

В свою очередь, китайские инвесторы, купившие уже около 80 процентов акций, утверждают, что вложили в проект более 1млрд долларов. , но так и не вошли в структуру управления[7]. Производство авиадвигателей на заводе, построенном в рамках сотрудничества с Украиной в г. Чунцин (провинция Сычуань) в промышленном парке Chongqing Skyrizon Aero-Propulsion, «временно заморожено». В декабре 2020 г. китайский инвестор и новый украинский партнёр Александр Ярославский инициировали арбитраж против государства Украина, экспроприировавшего их инвестиции и нарушившего права, предусмотренные межправительственным соглашением о поощрении и взаимной защите инвестиций между Украиной и Китаем от октября 1992 года. Интересы истца представляют международные юридические компании WilmerHale, DLA Piper и Bird&Bird, связанные с окружением президента США Джозефа Байдена. Заявленная сумма претензий – 3,5 млрд долларов – была увеличена ещё на 100 млн, на сумму полученного «Мотор Сич» от китайцев в апреле 2016 г. льготного кредита (100 млн долларов под 0,3 процента годовых на десять лет)[8].

31 января 2021 г. , окончательно потерявшие терпение китайские акционеры вместе со своим новым украинским партнёром – группой DCH Александра Ярославского, намеревались провести первое с 2017 г. собрание акционеров «Мотор Сич», чтобы сменить менеджмент и внести изменения в устав. Оно было сорвано СБУ, которая провела следственные мероприятия по уголовным производствам о противоправных действиях представителей компаний DCH и Skyrizon Aircraft Holdings Limited, связанных с установлением контроля над крупнейшим производителем авиационных двигателей и газотурбинных установок «Мотор Сич», и отметила «уничтожение производственных мощностей акционерного общества, которое имеет важное оборонное и народнохозяйственное значение»[9].

Буквально накануне, 28 января 2021 г., президент Украины Владимир Зеленский ввёл в действие решение Совета национальной безопасности и обороны (СНБО) о персональных санкциях против китайских инвесторов «Мотор Сич», которые оказались в одном списке с убитым ещё в 2017 г. президентом Йемена Али Абдаллой Салехом, «кумом Путина» Виктором Медведчуком и его супругой телеведущей Оксаной Марченко. При этом Медведчука, который с 2014 г. находится под американскими санкциями «за подрыв безопасности, территориальной целостности и демократических институтов Украины», украинские власти обвинили в финансировании терроризма, как ранее Богуслаева, который ни под какие санкции не попал. В ответ Ван Цзин уже открыто обвинил окружение Богуслаева в «измене, превышении доверия и полномочий», а действия украинских властей назвал «варварским грабежом»[10].

Таким образом, в первоначальную версию перестал вписываться «сепаратист» Богуслаев, который, напротив, как оказалось, вносил неоценимый вклад в повышение национальной безопасности и обороноспособности Украины, модернизировав более 100 вертолётов для украинских силовиков и обеспечив их эксплуатацию, заместив импортные поставки из «державы-агрессора».

Интересы «государственной безопасности» на этот раз совпали с интересами экс-владельца «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева. Именно аресты и неопределённая ситуация помогли Богуслаеву получить деньги с китайцев, но не отдавать завод. Благодаря аресту акций бывший владелец сохраняет контроль над финансовыми потоками компании. Ей управляют не новые акционеры из КНР, а верный менеджмент Богуслаева, назначенный им ещё в 2015 году.

На возможные причины этой борьбы за предприятие могут пролить свет финансовые показатели ПАО «Мотор Сич», приведённые в таблице 1.

Таблица 1. Выручка ПАО «Мотор Сич» в период 2013–2020 годов

Источник: данные ПАО «Мотор Сич», оценка авторов. * Оценка

Хроника конфликта

25 февраля 2015 г. между ПАО «Мотор Сич» в лице Богуслаева и Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co в лице Ван Цзина был подписан Меморандум о сотрудничестве, включавший стратегическое партнёрство в подготовке кадров, исследованиях, разработках и производстве, китайские инвестиции в развитие авиадвигателестроительного производства на Украине и создание в Китае комплексов по производству и ремонту авиадвигателей ПАО «Мотор Сич». Объёмы заявленных инвестиций – около 20 млрд юаней (3 млрд долларов).

Но уже 16 сентября президент Украины Пётр Порошенко своим указом ввёл в действие решение Совета национальной безопасности и обороны Украины от 2 сентября 2015 г. о применении санкций в отношении Российской Федерации, включая основных потребителей продукции ПАО «Мотор Сич»: ОАО «Вертолёты России», ОАО «Роствертол», ПАО «Казанский вертолётный завод», АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие», АО «Вертолётная сервисная компания», АО «Улан-Удэнский авиационный завод», ОАО «Арсеньевская авиационная компания “Прогресс” им. Н.И.Сазыкина», ООО «Борисфен-Авиа» и их руководителей.

Несмотря на это, в том же 2015 г. российским предприятиям было отгружено 540 новых вертолётных двигателей типа ТВ3-117/ВК-2500 производства ПАО «Мотор Сич» на сумму 327,5 млн долларов[11]. Стабильно снижающийся экспорт зафиксирован и в последующем, а в 2018 г. прямые поставки были полностью прекращены, зато уже с 2017 г. начались отгрузки посредникам в Латвию, Китай и Гонконг, составившие около 300 двигателей[12]. При этом динамика снижения их экспорта прекрасно коррелирует с завершением крупных контрактов холдинга «Вертолёты России» на поставки вертолётов семейства Ми-8/17, Ми-28, Ми-35, Ка-52 с этими силовыми установками. Продолжался и процесс импортозамещения: по итогам 2019 г. АО «ОДК-Климов» Госкорпорации «Ростех» заявлено о выпуске более 230 двигателей ВК-2500, тогда как в 2015 г. было сделано всего десять штук[13].

Другим лидером стал Китай, две госкомпании которого, AVlC International Holding и China National Aero-Technology Import and Export Corporation (CATIC), только в 2018 г. приобрели 72 новых авиадвигателя АИ-25ТЛК и АИ-322 для боевых самолётов на сумму 123,88 млн долларов, обеспечив 35 процентов от общей выручки «Мотор Сич»[14]. Последние известные экспортные поставки 16 АИ-322 пришлись на январь-февраль 2021 года. В январе 2021 г. объявлено о подписании ПАО «Мотор Сич» и AVIC International контракта на 400 двигателей АИ-322, используемых на китайских учебно-боевых самолётах L-15 на общую сумму около 800 млн долларов[15]. Тем не менее доходы запорожского предприятия по сравнению с 2013 г. сократились почти в три раза, прежде всего – из-за спада продаж на российском рынке.

С 2015 г. между украинскими и китайскими партнёрами был заключён ряд договоров на оказание услуг по разработке проектной документации на создание авиационного комплекса по разработке, производству и ремонту авиационных двигателей четвёртого поколения в г. Чунцин. Программа производства – серийный выпуск авиационных двигателей – 1000 единиц в год; капитальный ремонт авиационных двигателей – 250 единиц в год; капитальный ремонт энергетических наземных установок – 50 единиц в год. Для строительства комплекса планировалась площадка площадью около 5 гектаров. Проектные решения по возведению зданий разрабатывались на объекты первой очереди строительства двигателестроительного завода. Проектная документация готовилась в 2015–2018 годы.

Следует отметить, что постановлением кабинета министров Украины №83 от 4 апреля 2015 г. ПАО «Мотор Сич» было исключено из списка «стратегических предприятий».

В начале 2017 г. вице-премьер Украины, бывший комендант Евромайдана Степан Кубив официально поддержал совместный украино-китайский проект строительства завода в г. Чунцин и привлечение 250 млн долларов китайских инвестиций, которые должны пойти на модернизацию производственных и проектных мощностей «Мотор Сич» в Запорожье. Завод планировали ввести в эксплуатацию в 2020 году.

В 2018 г. первый завод в промышленном парке Chongqing Skyrizon Aero-Propulsion в новом районе Чунцина Лянцзян приступил к опытной сборке двигателей ТВЗ-117ВМА-СБМ1В (по сути – украинская версия российского вертолётного двигателя ВК-2500, устанавливаемого на большинстве китайских вертолётов семейства Ми-17 и Ка-27/32) из импортных деталей и комплектующих, постепенно осваивая их производство на месте.

О планах строительства второго аналогичного завода ПАО «Мотор Сич» и Skyrizon Aviation заявлено на 12-й Международной авиационно-космической выставке Airshow China 2018. Предприятие планировалось расположить около населённого пункта Лянцзян автономной провинции Гуанси. Намечалось создание производственного комплекса, а также научно-исследовательских и управленческих подразделений. На сегодняшний день оба проекта временно заморожены. Причины украинцами не назывались – в связи с тем, что это находилось в компетенции китайского инвестора.

Законно приобретя акции «Мотор Сич», китайские инвесторы, Skyrizon Aircraft Holdings Limited и «Мотор Сич» в июне 2017 г. подали заявку на их концентрацию в Антимонопольный комитет Украины (АМКУ), чтобы выполнить официальные процедуры в соответствии с украинским законодательством. Именно тогда официально стало известно, что гражданин Китая через подконтрольные структуры уже владеет 56,0009 процента акций ПАО «Мотор Сич». Продавцом оказался гражданин Украины, который владел напрямую 15,83 процента акций, а также 17,3113 процента акций через Business House Helena и 15,7 процента через ООО «Гарант Инвест», ООО «Гарант Альфа», СК «Мотор Гарант» и ЗАО «Торговый дом “Елена”». Супругу Богуслаева зовут Елена Серафимовна.

Вскоре последовал внезапный обыск, проведённый СБУ на «Мотор Сич» в рамках возбуждённого в июле 2017 г. уголовного дела №22017000000000272 по расследованию «подрывной деятельности (диверсии) неизвестных лиц, бывших и действующих руководителей и бенефициаров компании “Мотор Сич”», орудующих в сговоре и имеющих целью ослабить государство Украина, уничтожив «Мотор Сич» как субъект важного коммерческого и безопасного характера (единственное предприятие на Украине по производству двигателей гражданской и военной авиации), заключивших ряд соглашений о продаже контрольного пакета акций «Мотор Сич» шести иностранным компаниям и одному китайскому гражданину, которые намерены передать активы и производственные мощности «Мотор Сич» за границу (Китайская Народная Республика), что в конечном счёте приведёт к ликвидации и уничтожению «Мотор Сич»[16].

В сентябре 2017 г. в рамках указанного уголовного производства Шевченковский районный суд в Киеве вынес запрет на отчуждение акций «Мотор Сич». В апреле 2018 г. был наложен судебный запрет депозитариям вносить любые изменения в отношении акций «Мотор Сич» в системе, а также выдавать реестр акционеров. В дальнейшем суды различных инстанций регулярно удовлетворяли ходатайства прокуратуры по продлению ареста акций «Мотор Сич». Более того, Генеральная прокуратура пошла ещё дальше, добавив обвинение в государственной измене в перечень преступлений, которые расследуются в рамках указанного уголовного производства.

Запрет выдавать реестр акционеров полностью заблокировал возможность созыва и проведения общего собрания акционеров, что привело к невозможности получения дивидендов инвесторами. Неоднократные обращения самих иностранных инвесторов, их представителей и юридических лиц – держателей акций в украинские суды для отмены ареста активов были полностью отклонены.

Но выход из тупика вскоре «подсказали». Инвесторам от имени государства Украина предложили начать сотрудничать по совместному управлению «Мотор Сич», которое станет возможным после того, как они безвозмездно перераспределят 25 процентов уже имеющихся у них акций в пользу государственного концерна (ГК) «Укроборопром». В результате в апреле 2018 г. инвесторы и «Укроборопром», действовавший от имени Украины, заключили ряд соглашений, направленных на выделение 25,00002 процента акций «Мотор Сич» госконцерну, договор о сотрудничестве между сторонами, соглашение о финансировании специального назначения и так далее. Эти документы определяли ряд действий, которые правительство Украины должно было выполнить в 2019 г., чтобы создать функциональные условия для сторон по совместному владению «Мотор Сич», получить разрешения АМКУ и отменить арест активов.

Если бы Украина выполнила обязательства, инвесторам пришлось бы распорядиться 25 процентами акций в пользу ГК «Укроборопром», а одна из компаний инвесторов была бы вынуждена заключить специальное соглашение о финансировании, которое требовало внести 100 млн долларов в пользу Украины. Основанием для этого стало секретное решение СНБО о неотложных мерах по защите национальных интересов в авиадвигателестроении, введённое в действие указом президента Петра Порошенко от 6 марта 2018 года. В бюджет Украины на 2019 г. была даже внесена доходная статья – пополнение уставного капитала «Укроборонпрома» на 2,82 млрд грн, что соответствовало 100 млн долларов.

Спустя год, 6 июня 2019 г., Skyrizon Aircraft Holdings Limited, «Мотор Сич» и Государственный концерн «Укроборонпром» обратились в АМКУ с несколькими заявлениями на предоставление разрешения на слияние (концентрацию). 12 июня того же года в наблюдательный совет «Укроборонпрома» указом нового президента Владимира Зеленского был введён бывший в 2014–2016 гг. министром экономического развития и торговли Украины гражданин Литвы Айварас Абромавичус, вскоре ставший его председателем, а в августе сменивший на должности генерального директора концерна Павла Букина, который, выполняя указ президента, уже завершил подготовительную работу по разрешению конфликта с китайским инвестором.

В свою очередь, АМКУ распоряжением от 9 июля 2019 г. начал углубленное расследование соответствующих заявлений, искусственно задерживая вынесение решений о предоставлении разрешения на слияние для инвесторов.

Раскрыть причину нового внезапного прекращения действия и утраты юридической силы для сторон соглашения с «Укроборонпромом» может стать обнародованный 2 февраля 2021 г. факт открытия Национальной комиссией Украины по ценным бумагам и фондовому рынку дела в отношении депозитарного учреждения ООО «Драгон Капитал», на счетах которого в ценных бумагах размещены акции ПАО «Мотор Сич». Причиной названы нарушения требований «Положения о проведении депозитарной деятельности» в части осуществления информационного и организационного обеспечения, а также нарушение требований статьи 35 закона Украины «Об акционерных обществах». Dragon Capital – одна из крупнейших групп компаний на Украине, которая работает в сфере прямых инвестиций и финансовых услуг. Её конечным бенефициаром является чех Томаш Фиала, с которым Абромавичуса связывают давние деловые связи.

Таким образом, логичным представляется наличие устойчивого коррупционного фактора, ведь интерес к получению доли предприятия в обмен на государственную поддержку и финансирование проявлен на самом верху, причём довольно давно. Известно заявление получившего политическое убежище в Лондоне бывшего гендиректора госкомпании «Укрспецэкспорт» майора СБУ Сергея Бондарчука о том, что ещё в 2005 г. долю ПАО «Мотор Сич» пытался получить тогдашний секретарь СНБО Пётр Порошенко.

Ещё через год китайские инвесторы решили сосредоточить усилия на другом направлении и нашли нового, более надёжного, партнёра на Украине – группу DCH украинского миллиардера Александра Ярославского. 4 августа 2020 г. DCH, аффилированная с ней ООО «МС-4», Beijing Xinwei Technology Group и связанная с ней компания Beijing Skyrizon договорились о будущем партнёрстве по совместному управлению «Мотор Сич» и обратились в АМКУ для получения разрешения на слияние (концентрацию).

В ответ последовал целый ряд заявлений, исходящих из высших политических органов Украины: заявление офиса президента от 6 августа 2020 г., заявление премьер-министра от 6 августа 2020 г. и заявление СНБО, которыми фактически оспаривалась легитимность активов китайских инвесторов, а 20 августа 2020 г. АМКУ вернул заявку без удовлетворения.

В сентябре 2020 г. китайские инвесторы направили министерству юстиции Украины сообщение об инвестиционном споре (Notice of Investment Dispute). Они указывают, что действия украинской власти по блокированию доступа новых акционеров к управлению предприятием – экспроприация их инвестиции, а также нарушение других их прав, гарантированных межправительственным украино-китайским соглашением о поощрении и взаимной защите инвестиций от 1992 года.

На протяжении нескольких месяцев юристы акционеров «Мотор Сич» безуспешно добиваются в украинских судах снятия четырёх арестов, которые заблокировали смену акционеров и оставили предприятие под фактическим контролем бывшего акционера Вячеслава Богуслаева и его топ-менеджеров.

В итоге китайские инвесторы официально потребовали от органов власти Украины, включая АМКУ, воздержаться от любой незаконной деятельности и выдвинули обвинение в нарушении соглашения между правительством Китайской Народной Республики и правительством Украины о поощрении и взаимной защите инвестиций от 1992 г. , злоупотреблении властью, незаконных действиях и вредоносном давлении на стандартные рыночные процедуры и ведение хозяйственной деятельности предприятий. Было заявлено и о понесённых убытках:

• дивиденды по акциям, которые «Мотор Сич» должно было распределить в прошлые годы, когда действовал арест активов;
• потерянная в результате экспроприации стоимость акций;
• ущерб от невозможности провести запланированную реструктуризацию из-за искусственной задержки по разрешению на слияние;
• убытки от строительства производственных мощностей в Китае, необходимых для делового сотрудничества с «Мотор Сич»;
• заём, выданный «Мотор Сич».

В декабре 2020 г. китайские инвесторы направили правительству Украины сообщение об обращении в Международный арбитражный суд для судебного разбирательства и необходимых действиях по законной процедуре международного инвестиционного арбитража.

В ответ с 28 по 29 января 2021 г. на официальном сайте офиса президента Украины последовательно были опубликованы указы президента № 29/2021 и № 36/2021 о применении на три года персональных специальных экономических и других ограничительных мер (санкций) в отношении Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co. Ltd. и её дочерних компаний Hong Kong Skyrizon Holdings Limited, Skyrizon Aircraft Holdings Limited, а также Beijing Xinwei Technology Group Co., Ltd. и трёх граждан Китая, среди которых Ван Цзин и Ду Тао. Министерство иностранных дел Украины проинформировало компетентные органы Европейского союза, Соединённых Штатов и других государств о применении санкций и поставило перед ними вопрос о введении аналогичных ограничительных мер.

Это было истолковано китайцами как «умышленные действия государства Украина с целью препятствования инвестициям в украинскую компанию “Мотор Сич” и недопущения реализации проекта международного сотрудничества». Одновременно было заявлено, что такие действия «совпадают с целью действий Бюро промышленности и безопасности (BIS) Министерства торговли США от 14 января 2021 г. о внесении компании Skyrizon в список военных конечных пользователей (MEU)».

Американский след

В новом варианте объяснений, касающихся сложившейся по вине украинской стороны неприглядной ситуации, есть ссылки на требования помощника президента США по национальной безопасности Джона Болтона, который 28 августа 2019 г. заявил в Киеве о рисках продажи части «Мотор Сич» китайцам, так как это способствует «укреплению обороноспособности стратегического противника США»[17]. Он сказал, что Китай ведёт нечестную игру и ворует военные технологии.

Министр финансов Украины Александр Данилюк во время переговоров с Болтоном сделал запрос на привлечение американского инвестора, который «в течение двух недель был найден». Но за полтора года переговоры с ним не продвинулись, в чём уволенный Данилюк обвиняет украинские власти, где «не осталось людей, которые бы понимали, как проводить переговоры такого уровня»[18].

В октябре того же 2019 г. Эрик Принс, основатель частных военных компаний Blackwater, Academi, Xe Services, фонда с акциями на Шанхайской бирже Frontier Service Group и неофициальный советник Дональда Трампа, встретился с руководством «Мотор Сич» для обсуждения приобретения и отмены продажи Китаю[19]. Об итогах встречи не сообщалось.

При этом говорилось, что Принс имел отношение к переговорам между инвестиционной компанией Oriole Capital Group (создана в 2017 г. на Ближнем Востоке), которой руководит Набиль Баракат, уже имевший интересы в оборонной сфере Украины и «Мотор Сич»[20]. Они, видимо, проходили в 2019–2020 годах. Вместе с Баракатом в переговорах с украинцами также участвовала техасская компания Trive Capital, которую возглавляет близкий к американским спецслужбам Коннер Сирси[21]. Судя по отсутствию новостей, и эти переговоры закончились ничем[22].

13 декабря 2019 г. Богуслаев вновь подтвердил продажу акций предприятия китайским компаниям. Генеральный конструктор ГП «Ивченко-Прогресс» Игорь Кравченко заверил, что уникальные разработки не будут проданы вместе с акциями ПАО «Мотор Сич», а предприятие ждёт лишь успех и развитие. Но никакой реакции со стороны Соединённых Штатов не последовало. Более того, даже в отношении китайской компании Skyrizon министерством торговли США только 14 января 2021 г. был введён особый режим контроля за экспортом – наименее болезненный вид санкций. Как американцы действуют в случае необходимости воздействия на несговорчивых оппонентов, хорошо известно на примере российских, иранских и европейских предприятий и физических лиц, на которых немедленно накладываются жесточайшие персональные политические, экономические и финансовые санкции, а зачастую и начинается уголовное преследование.

Судя по тому, что ничего подобного в отношении лично Богуслаева, ПАО «Мотор Сич» и многочисленных аффилированных с ними компаний не последовало, Принс получил некие гарантии от своего старого партнёра по оружейному бизнесу. Напомним, что отмеченная в Докладе группы экспертов ООН поставка в подсанкционный Южный Судан в 2015 г. модернизированных вертолётов Ми-24В-МСБ, осуществлённая ПАО «Мотор Сич», осталась без негативных последствий со стороны госдепартамента США, что объяснялось участием в сделке американских ЧВК, без излишней огласки широко применявших авиатехнику с запорожскими двигателями в многочисленных горячих точках по всему миру.

Заключение

Таким образом, в течение всех этих лет китайские инвесторы ни сами, ни в партнёрстве с частными и государственными структурами Украины не могут вступить в права собственности: сделка заблокирована, акции арестованы по инициативе СБУ, АМКУ не даёт разрешения на концентрацию, генпрокуратура наложила дополнительный арест, а президент Украины – санкции. С момента ареста акций в 2017 г. собрания акционеров не проводятся, прибыль предприятия не распределяется.

Возможными объяснениями затянувшегося конфликта, высказываемыми в различные периоды, могут быть следующие:

Вариант первый, к которому склонялось большинство украинских экспертов на начальном этапе скандала: известный «сепаратист и сторонник “русского мира”» Богуслаев продал принадлежащие ему акции ПАО «Мотор Сич» напрямую и через офшорные компании, после чего организовал через СБУ, АМКУ и суды их арест, что позволило, не возвращая новым китайским владельцам полученных средств, продолжать единолично управлять предприятием, не делясь корпоративными правами и не проводя ежегодные собрания акционеров.

Вариант второй, к которому оперативно и с редкой последовательностью пришло то же самое большинство украинских экспертов: китайские инвесторы, вступив в преступный сговор с представителями «государства-агрессора», попытались осуществить рейдерский захват стратегического украинского предприятия, крепившего под управлением команды патриота и героя Украины Богуслаева обороноспособность лучшей армии-защитницы всей Европы, который был своевременно разоблачён и пресечён бдительной СБУ и закреплён решениями судов, распоряжениями АМКУ, указами президента Украины и решениями СНБО о введении против них санкций с предстоящей национализацией ПАО «Мотор Сич».

Вариант третий, на который пока осторожно намекают отдельные представители, ранее возглавлявшие центральные органы украинской власти: «Группа лоббистов, преследующих свои личные цели, обманывает представителей власти, чтобы подтолкнуть Украину к национализации “Мотор Сич”»[23]. Дальнейшее развитие событий – получение в качестве компенсации через Международный арбитражный суд и делёжка нескольких миллиардов долларов, при этом менеджмент вновь обретённого ГП «Мотор Сич» остаётся прежним, что позволяет продолжать и далее работать по схемам Богуслаева. В случае же смены команды государственными управленцами завод, оставшийся без внешних заказов и поставки комплектующих из России и Китая, банкротится и приобретается той же группой лоббистов по бросовой цене.

В пользу последнего варианта развития событий говорит редкое единодушие в высказываниях Богуслаева, Ван Цзина и Ярославского, хором отговаривавших власти Украины от национализации, которая всё же произошла 24 марта после подписания соответствующего указа президента Зеленского.

Какой бы из приведённых вариантов ние оказался наиболее близким к истине, уже сейчас можно смело утверждать, что тянущийся седьмой год скандал с «Мотор Сич» ярко демонстрирует особенности украинского инвестиционного климата и государственно—частного партнёрства с приватизацией прибылей и активов и национализацией проблем и убытков. Учитывая на глазах обостряющийся конфликт между КНР и США и тесную связь между Киевом и Вашингтоном, эпопея, начинавшаяся как бизнес-конфликт, имеет все шансы обрести геополитическое измерение. Во всяком случае, в Пекине это с высокой степенью вероятности будут трактовать именно так.

Китайский успех в борьбе за Европу

Василий Кашин, Александр Зайцев

В контексте глобального экономического противостояния Китай значительно выигрывает благодаря тому, что европейская политика в отношении связей с КНР становится менее зависимой от США.

Подробнее

Сноски

[1]      Постановление следователя-судьи Шевченковского районного суда в Киеве Щебиняев Л. Л. от 7 сентября 2017 г. по делу № 761/31558/17 и Постановление следователя-судьи Шевченковского районного суда в Киеве Слободянюк П.Л. от 7 сентября 2017 г. по делу № 761/31561/17.

[2]      Киев в дыму, а Китай в Крыму // Деловой портал о бизнесе с Китаем ChinaLogist. URL: https://chinalogist.ru/book/articles/analitika/kiev-v-dymu-kitay-v-krymu (дата обращения: 08.04.2021).

[3]      Wang Jing, the businessman spearheading Beijing’s global ambitions // Intelligence Online. 2020. URL: https://www.intelligenceonline.com/insiders/china/2020/03/09/wang-jing-the-businessman-spearheading-beijing-s-global-ambitions/108396907-be1 (дата обращения: 19.04.2021).

[4]      Вице-премьер России провёл переговоры с Синвэй // НСТТ. 25.03.2012. URL: https://nxtt.org/sobytiya/vitse-premer-rossii-provel-peregovory-s-sinvey/ (дата обращения: 08.04.2021).

[5]      Богуслаєв підтвердив передачу акцій «Мотор Січі» китайським компаніям // Укрінформ. 13. 12.2019. URL: https://www.ukrinform.ua/rubric-economy/2837837-boguslaev-pidtverdiv-peredacu-akcij-motor-sici-kitajskimkompaniam.html (дата обращения: 08.04.2021).

[6]      Годовой доход ПАО «Мотор Сич» в 2019–2020 гг. – около 350 млн долларов, то есть ежедневно предприятие приносит около 1 млн долларов.

[7]      Ван Цзин: «Мотор Сич» всегда будет украинской компанией на украинской земле // РБК-Украина. 10.09.2020. URL: https://daily.rbc.ua/rus/show/van-tszin-motor-sich-budet-ukrainskoy-kompaniey-1599734819.html (дата обращения: 08.04.2021).

[8]      Компания Мотор Сiч. URL: https://mc-osa.com.ua/ua/ (дата обращения: 08.04.2021).

[9]      СБУ проводить слідчі дії за кримінальним провадженням щодо незаконних зборів акціонерів АТ «Мотор Січ» // Служба безпеки України. 31.01.2021. URL: https://ssu.gov.ua/novyny/sbu-provodyt-slidchi-dii-za-kryminalnym-provadzhenniam-shchodo-nezakonnykh-zboriv-aktsioneriv-at-motor-sich (дата обращения: 08. 04.2021).

[10]    Компания Мотор Сiч. URL: https://mc-osa.com.ua/ua/ (дата обращения: 08.04.2021).

[11]    База данных Государственной фискальной службы Украины.

[12]    Там же.

[13]    «ОДК-Климов» подвела итоги 2019 года // Rostec. 14.04.2020. URL: https://rostec.ru/news/odk-klimov-podvela-itogi-2019-goda/ (дата обращения: 08.04.2021).

[14]    Печорина Н. Итоги военно-технического сотрудничества Украины в 2018 году // «Экспорт вооружений». №1 (январь–февраль), 2019. С. 24–33.

[15]    «Мотор Сич» заключило контракт с китайской AVIC International на поставку 400 двигателей АИ-322 // Livejournal. 16.01.2021. URL: https://diana-mihailova.livejournal.com/5986365.html (дата обращения: 08.04.2021).

[16]    СБУ провела слідчі дії на підприємстві «Мотор Січ» // Служба безпеки України. 23.04.2018. URL: https://www.sbu.gov.ua/ua/news/250/category/21/view/4678#.sNJ7KJK2.dpbs  (дата обращения: 08. 04.2021).

[17]    Болтон о Мотор Сичи: Китай «украл» F-35, поэтому предостерегаю Украину // BBC News Україна. 28.08.2019. URL: https://www.bbc.com/ukrainian/news-russian-49501524 (дата обращения: 08.04.2021).

[18]    Мотор Січ: вихід із глухого кута // Новини України та Світу. 5.02.2021. URL: https://nv.ua/ukr/opinion/motor-sich-prodazh-yak-ukrajini-virishiti-problemu-z-kitayem-novini-ukrajini-50140067.html?utm_content=set_lang&utm_medium=in_article&utm_campaign=langanalitics (дата обращения: 08.04.2021).

[19]    Security Contractor Erik Prince Is in Talks to Acquire Ukraine’s Motor Sich // The Wall Street Journal. 5.11.2019. URL: https://www.wsj.com/articles/security-contractor-erik-prince-is-in-talks-to-acquire-ukraines-motor-sich-11572949809 (дата обращения: 08.04.2021).

[20]    Баракат ещё в 2017 г. подписал соглашение с ГК «Укроборонпром», в соответствии с которым он должен был инвестировать 150 млн долларов в Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и выпускать там транспортные самолёеты Ан-74 для своей компании.

[21]    Компания осуществляет поставки разведывательного оборудования Командованию специальных операций, Разведывательному управлению Министерства обороны и Национальному агентству геопространственной разведки США.

[22]    Washington turns to Gulf agents to wrest Motor Sich away from Chinese hands // Intelligence Online, 2020. URL: https://www.intelligenceonline.com/government-intelligence/2020/03/11/ washington-turns-to-gulf-agents-to-wrest-motor-sich-away-from-chinese-hands,108397465-eve​​​​​​​ (дата обращения: 19.04.2020).

[23]    Национализация «Мотор Сич» – результат умышленного обмана власти Украины // Livejournal. 15.03.2021. URL: https://diana-mihailova.livejournal.com/6236575.html (дата обращения: 08.04.2021).

Нажмите, чтобы узнать больше

#Китай
#Мотор Сич
#санкции
#США
#Украина

Несмотря на новые технологии для истребителей J-20, Пекин по-прежнему сильно зависит от России — эксперты США

22 мая 2022 г. чрезмерной зависимости от Москвы.

17 мая эксперты на конференции Китайского института аэрокосмических исследований предсказали, что Россия не будет обслуживать или поставлять двигатели и компоненты для до 40% китайских истребителей. Как сообщает журнал Air Force Magazine, это, вероятно, повлияет на флот ВВС Народно-освободительной армии Китая в ближайшем будущем.

Во время панельной дискуссии о военном сотрудничестве между Китаем и Россией эксперты подчеркнули, что Китай, несмотря на все претензии, не смог полностью разработать технологию двигателей.

Поскольку Россия занята пополнением своих вооруженных сил для долгой битвы, Китай может быть вынужден более пристально сосредоточиться на развитии внутренней компетентности. Дэвид Р. Марков из Института оборонного анализа сказал, что «Китай по-прежнему зависит от российских компонентов и, вероятно, будет в обозримом будущем».

Изображение файла: Вертолет Z-8 с флагом НОАК (Wikimedia Commons)

Тот факт, что Россия поставила около 4000 двигателей для китайских вертолетов и других военных самолетов в период с 1992 по 2019 год, демонстрирует важность российских технологий для китайских вооруженных сил.

Эксперты также отметили, что экономические санкции, введенные Соединенными Штатами и Европой, препятствуют возможности России приобретать такие технологии, как полупроводники, которые используются российской оборонной промышленностью.

Марков сказал: «Я думаю, что они [Китай] будут продолжать покупать двигатели у русских, хотя будет интересно посмотреть, сможет ли Россия теперь поставлять эти двигатели в свете международных санкций».

Далее он сказал, что ситуация дает Китаю гораздо более сильный стимул использовать национальные ресурсы для «решения проблемы с двигателем, которая у них есть».

Почему Китай не может произвести мощный реактивный двигатель?

В течение многих лет широко сообщалось, что Китай умеет клонировать иностранные технологии для внутреннего использования. Как утверждают различные СМИ со ссылкой на экспертов, почти каждый китайский истребитель смоделирован либо по украденным, либо по реконструированным проектам.

Изображение файла: J-20 Stealth Aircraft

Китай много лет работал над созданием двигателя для своего истребителя. Как ранее сообщала EurAsian Times, Китай заменил российские двигатели на отечественные двигатели WS-10 для своих истребителей-невидимок J-20.

Однако в многочисленных отчетах утверждается, что эти отечественные двигатели по-прежнему отстают и не обеспечивают достаточную тягу по сравнению с российскими.

Точно так же Марков утверждал, что Китай по-прежнему отстает в производстве реактивных двигателей, потому что Россия скрыла технологические секреты, несмотря на большие успехи Китая в получении жизненно важных военных технологий, которые помогли производить его самолеты-невидимки J-20 и J-31.

Он добавил, что трудности Китая в этой области связаны с отсутствием внутренней компетенции, а не с нехваткой ресурсов, выделенных на усилия. По сравнению с Россией, которая унаследовала военно-промышленную базу Советского Союза, китайский оборонно-промышленный комплекс является относительно новым.

Многим китайским ученым, инженерам, дизайнерам и руководителям производства все еще нет двадцати-тридцатилетних, что объясняет, почему им не хватает опыта программ ученичества и десятилетий специализированного опыта. Для решения этой проблемы Пекин нанял российских специалистов для работы на китайских фабриках.

«Что им еще предстоит понять, так это то, что современные авиационные двигатели, особенно двигатели сверхкруизных истребителей, — это больше искусство, чем наука», — сказал Марков. Далее он сказал, что рабочие-двигатели таких компаний, как Rolls-Royce, Pratt & Whitney и GE, обладают «неявными знаниями», которых не хватает китайцам.

Изображение файла: Су-35

По словам Маркова, приобретение Китаем самолетов Су-35 у России было направлено на получение доступа к сложному двигателю этого типа, вспомогательному оборудованию и цифровой системе управления.

Марков также сказал: «Самым большим прорывом во многом стал J-20. Это был тревожный звонок для многих людей, следивших за Китаем: как далеко они продвинулись, особенно с русскими талантами».

Тем не менее, Китай все еще строит двигатель WS-15 для обеспечения «суперкрейсерских» возможностей J-20. По данным китайского государственного СМИ — CCTV, WS-15, похоже, имеет малую степень двухконтурности и управляемый вектор тяги.

Разрабатывался для истребителей пятого поколения, как тяжелых, так и средних. Планировалось, что J-20 будут интегрированы с WS-15, но Китай предпочел остановиться на WS-10 C из-за неудачных испытаний WS-15.

• Свяжитесь с автором по адресу [email protected]
• Следите за новостями EurAsian Times в Google News

Гиперзвуковая революция! Китайская фирма заявляет о прорыве в новой технологии двигателей, которую пытаются освоить и США, и Китай достичь гиперзвуковых скоростей в будущем, предлагая гораздо лучшую топливную экономичность, чем ракетные или реактивные двигатели, которые используются в настоящее время.

Ястребиный взгляд на Китай! 7 американских самолетов-шпионов замечены в районе Тайваня, поскольку Пентагон усиливает операции ISR — отчеты

TWR-Engine — частное предприятие в Китае, которое специализируется на двигателях, работающих по принципу «детонационного сгорания», который отличается от процесса сгорания традиционных авиационных и ракетных двигателей.

Компания была создана в 2018 году, и ее название «TWR-Engine» является аббревиатурой от «Тяговооружённость».

Ротационно-детонационные двигатели

Обычные ракетные двигатели, в основном двигатели внутреннего сгорания (ВС) в больших масштабах, генерируют тягу за счет так называемого «дефлаграционного сгорания», при котором фронт пламени проходит через топливно-воздушную смесь с дозвуковой скоростью. .

При детонационном горении фронт пламени движется со сверхзвуковой или гиперзвуковой скоростью (более 5 Маха или в пять раз больше скорости звука). Теоретически это на 25% эффективнее обычного дефлаграционного сжигания.

Существует две основных категории детонационных двигателей: Импульсный Детонационный Двигатель (ИПД) и другая, упомянутая ранее, РДЭ.

PDE состоит из длинных цилиндров, открытых с одной стороны и закрытых с другой. Когда газ заполняет цилиндр, активируется воспламенитель, например свеча зажигания, которая инициирует сгорание топлива, которое быстро превращается в «детонацию» или мощный удар, при этом ударные волны проходят через цилиндр со скоростью, превышающей скорость звук.

Из-за огромной скорости детонационных волн процесс горения завершается до того, как газ успеет расшириться. Взрывное давление детонации выталкивает выхлопные газы из открытого конца цилиндра, тем самым создавая тягу для транспортного средства.

В РДЭ вместо длинных цилиндров с одним открытым концом используется кольцевой (кольцевой) реактор, в котором детонационные волны распространяются по кругу, а после запуска двигателя, как и в топливно-воздушной смеси при воспламенении высвобождаемой энергии достаточно для поддержания непрерывно вращающейся детонации, пока в реактор подается топливно-воздушная смесь.

Поступающая топливно-воздушная смесь вытесняет продукты сгорания через сопло реактора со сверхзвуковой скоростью, создавая тягу.

США, Китай Стремление к совершенству технологии RDE

RDE потребляет меньше топлива, создает большую тягу и, как говорят, легче по весу, но до сих пор было сложно реализовать эту технологию, потому что RDE не стабильный, в отличие от стандартных двигателей внутреннего сгорания, в которых процесс сгорания является более контролируемой реакцией.

Белый лебедь Для Индии? Экс-главнокомандующий ВВС США намекает на возможное приобретение российских бомбардировщиков Ту-160, чтобы противостоять растущей мощи Китая Поэтому коммерческие и военные ученые в Китае и США соревнуются в том, чтобы первыми усовершенствовать технологию RDE.

TWR-Engine — одна из таких частных компаний в Китае, которая пытается разработать технологию вращающегося детонационного двигателя (RDE).

Изображение файла: Ротационно-детонационные двигатели

«RDE в два раза эффективнее турбодвигателей. Тяговооружённость RDE может достигать 20, в то время как двигатель F119 на американском истребителе F-22 достигает лишь 11», — сообщил SCMP инженер компании Ху Син.

В настоящее время технология RDE имеет некоторые потенциальные коммерческие применения, например, в небольших коммерческих беспилотниках и аварийно-спасательных службах, по словам Ху, который считает, что в долгосрочной перспективе RDE найдет важное применение в аэрокосмических путешествиях из-за его высокой эффективности.

Двигатель Pratt & Whitney F119 приводит в действие истребитель F-22. (ВВС США)

В Китае государственные оборонные предприятия или известные университеты обычно занимаются передовыми технологиями, такими как RDE. Однако Ху сказал, что исследователи в частном секторе пользуются некоторыми преимуществами, такими как большая свобода экспериментировать.

Тем не менее, частному сектору также не хватает стабильной финансовой поддержки, а исследования таких технологий требуют больших инвестиций, отметил Ху.

«Сложно поддерживать стабильное горение с частотой тысячи раз в секунду. Существует высокий спрос на материалы для создания ударной волны горения, и такие материалы всегда дороги», — сказал Ху.

Ху сказал, что его команда очень уверена в себе после завершения недавних наземных испытаний и проведения более 30 испытаний планера с фиксированным рельсом с декабря.

Компания планирует провести летные испытания к концу этого года, чтобы запустить серийное производство RDE.

Коммерческая космическая компания TWR-Engine (推重比引擎) из Чунцина недавно испытала свой вращающийся детонационный двигатель h2 (RDE). Летные испытания запланированы на 2022 год. Видео в формате Full HD: https://t.co/gllsukjhUZ pic.twitter.com/sHafSdex2Z

— CNSA Watcher (@CNSAWatcher) 20 декабря 2021 г.

Помимо TWR-Engine, ученые из Университета Цинхуа также работают над технологией RDE и провели свой первый испытательный полет в январе этого года.

Между тем, в марте 2022 года Исследовательская лаборатория ВВС США (AFRL) заключила с Pratt & Whitney (P&W) контракт на демонстрацию концепции детонации вращающегося двигателя в ходе наземных испытаний.

В то время как подразделение прототипов P&W, Gatorworks, выполнило первоначальную работу по разработке концепции, теперь компания будет работать с двумя другими подразделениями своей материнской компании Raytheon Technologies — Raytheon Missiles & Defense и Raytheon Technologies Research Center, чтобы продемонстрировать эту технологию.

• Свяжитесь с автором по адресу  [email protected]
• Следите за новостями EurAsian Times в Google News

Китай начнет массовое производство истребителей-невидимок J-20 после перехода на двигатели отечественного производства его J-20 и американский F-22.

900:02 Во вторник передовой самолет был представлен на выставке Airshow China 2021 в городе Чжухай на юге страны. Впервые J-20 был представлен иностранным зрителям.

Рупор китайской пропаганды Global Times злорадствовал, что производитель самолета недавно побил рекорды по поставкам J-20 из-за высокого спроса.

«J-20 перешел в фазу серийного производства после того, как решил последнюю недостающую часть головоломки — двигатель WS-10 отечественной разработки», — сообщило китайское издание.

8 декабря J-20A с серийным номером 61162 выполнял испытательный полет из Хуантяньба, где расположены производственные линии CAC, что указывает на то, что 5-я авиабригада командования Южного театра военных действий НОАК начала боевые действия с J-20. Китай поставил не менее 4 авиационных бригад общей численностью 150 истребителей J-20 pic.twitter.com/ucDzyaS2jA

— Eva éé (@evazhengll) 11 декабря 2021 г. более ранняя версия истребителя-невидимки J-20.

Chengdu Aircraft Industrial Group Co Ltd — компания, отвечающая за последние обновления, входит в состав государственной корпорации авиационной промышленности Китая.

ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) представили самолет J-20, оснащенный двигателями отечественной разработки.

«Переход на отечественные двигатели WS-10 с импортных сделал возможным массовое производство», — заявил Global Times китайский эксперт по военной авиации Фу Цяньшао.

Г-н Фу отметил: «Другие системы на J-20, включая систему авионики, радиолокационную систему и системы вооружения, уже были разработаны внутри страны».

Производитель J-20, самого современного истребителя-невидимки в Китае, сообщил, что недавно он побил рекорды по поставкам самолетов из-за высокого спроса, что означает, что J-20 вступил в фазу массового производства после того, как он решил проблему. двигатель отечественной разработки WS-10. pic.twitter.com/zt6WpXNYOm

— Аликс (@Alixia0402) 14 декабря 2021 г.

«Теперь, когда нет ограничений, вызванных импортом двигателей, и самодельный двигатель WS-10 был испытан на других самолетах, таких как J-10, J-11 и J-16, J-20 находится в состоянии начать серийное производство», — сказал он.

В июне государственные СМИ сообщили, что J-20 с парой двухмоторных двигателей отечественной разработки был активирован на северо-востоке страны.

Центральное телевидение Китая показало кадры самолета, прорезающего путь в небе на мероприятии, посвященном 100-летию Коммунистической партии.

Но 13-й авиасалон в Китае стал первым случаем, когда модернизированные J-20 были представлены публике и более широкому международному сообществу.

Китай впервые представил миру двухмоторный J-20 в 2011 году, а в 2016 году самолет совершил облет на китайском авиасалоне, прежде чем в 2018 году он, как сообщается, был готов к бою. Вспышка. Поток более 20 глобальных и местных источников новостей. Новичок во Flash? Попробуйте 14 дней бесплатно прямо сейчас.

Этот самолет долгое время считался главным конкурентом Китая американскому F-22, который считается лучшим в мире истребителем-невидимкой.

По сообщению CNN, его две ключевые роли включают боевые действия в воздухе и наземные атаки.

Согласно отчету China Power Project за 2017 год, двигатели WS-10 должны дать J-20 возможность летать со скоростью выше звука в течение длительного периода времени.

Г-н Фу сказал Global Times, что ожидает, что J-20 станут основным самолетом, эксплуатируемым Китаем для обеспечения безопасности суверенитета и территориального воздушного пространства.

В то время как Global Times хвастается «технически зрелыми» китайскими модернизациями J-20, официальные лица США говорят, что американские истребители-невидимки по-прежнему имеют преимущество перед своими китайскими коллегами.

Это произошло после того, как Китай, как сообщается, построил и испытал гиперзвуковой самолет, который может летать в пять раз быстрее скорости звука на основе прототипа, заброшенного НАСА 20 лет назад.

Об испытаниях сообщили китайские СМИ, и они знаменуют собой еще один прорыв Пекина в глобальной гонке по разработке передовых технологий вооружений.

Китай хочет к 2035 году создать парк гиперзвуковых самолетов, способных доставить 10 человек в любую точку мира в течение часа, сообщает Sydney Morning Herald.

Двигатель основан на конструкции X-plane Two-Stage Vehicle (TSV) уроженца Китая Мин Хан Танга, который был главным инженером ранней гиперзвуковой программы НАСА в конце 1990-х годов.

Чертежи американского прототипа были рассекречены в 2011 году, и проект был принят китайскими учеными, возглавляющими коммунистическую программу гиперзвукового оружия.

Китай также предположительно запустил в середине года испытание гиперзвукового оружия, способного облететь Землю, прежде чем войти в атмосферу и поразить цель.

Пекин отрицает, что проводил какие-либо ракетные испытания, утверждая, что он испытывает многоразовый космический корабль, но The Guardian утверждает, что конструкция системы вооружения предназначена для уклонения от противоракетной обороны США.

Но председатель Объединенного комитета начальников штабов Марк Милли сравнил предполагаемый запуск с «моментом спутника», сравнив его с катализатором гонки вооружений холодной войны 1957 года.

J-20A: Китай модернизировал свой лучший истребитель-невидимку двигателями отечественного производства

Гонконг
Си-Эн-Эн
—

Китай, наконец, продемонстрировал свой самый передовой истребитель с двигателями отечественного производства — важная веха, поскольку Пекин расширяет возможности своих самолетов-невидимок J-20, пытаясь конкурировать с американским F-22.

Пара двухмоторных J-20, которые во вторник устроили шоу для толпы на Airshow China в южном городе Чжухай, была оснащена двигателем WS-10. WS-10 был разработан ВВС Народно-освободительной армии США для замены российских двигателей, которые стояли на ранних версиях J-20.

В июне государственный таблоид Global Times сообщил, что группа J-20, оснащенных двигателями отечественной разработки, была активирована в северо-восточном регионе страны, а Центральное телевидение Китая показало изображения самолетов, летящих на мероприятии, посвященном 100-летию. Коммунистической партии.

Но вторник ознаменовался первым разом, когда самодельные самолеты были представлены китайской публике и иностранным зрителям.

Истребитель-невидимка J-20 выступает на 13-й Китайской международной авиационно-космической выставке, также известной как Airshow China 2021, 28 сентября 2021 г.

Нг Хань Гуан/AP

Китай впервые поднял в воздух двухмоторный J-20 в 2011 году, и он был представлен публике во время пролета на авиашоу в Чжухай в ноябре 2016 года. В 2018 году он был объявлен боеспособным.

Аналитики говорят, что J-20, который долгое время рекламировался как ответ Китая американским F-22, который считается лучшим в мире истребителем-невидимкой, и F-35 предназначен для выполнения двух основных функций: боя в воздухе и наземной атаки.

F-22 Raptor из Национальной гвардии ВВС Гавайев 199-я истребительная эскадрилья набирает высоту вскоре после взлета с Объединенной базы Перл-Харбор-Хикам, Гавайи, 6 июня 2015 г. вернуть 62 хищника в тот день. (Фото ВВС США / технический сержант Аарон Элрих)

Tech. сержант Аарон Элрих/ВВС США

ВВС США отправят десятки истребителей F-22 в Тихий океан на фоне напряженности в отношениях с Китаем

В отчете China Power Project в Центре стратегических и международных исследований за 2017 год говорится, что двигатели WS-10 придадут J-20 малую сверхкрейсерскую способность, то есть они смогут летать на сверхзвуковых скоростях в течение длительных периодов времени.

В июньском отчете Global Times говорится, что использование отечественных двигателей показало, что «J-20 становится все более и более технически зрелым».

«Ожидается, что дополнительные подразделения НОАК, базирующиеся в разных местах по всей стране, получат больше J-20, что значительно повысит способность ВВС НОАК защищать суверенитет Родины, воздушное пространство и интересы развития», — говорится в сообщении со ссылкой на анонимного военного эксперта.

Однако официальные лица США уже давно заявляют, что J-20 не может конкурировать с американскими истребителями-невидимками.

В 2016 году тогдашний начальник штаба ВВС США генерал Дэвид Голдфейн сказал, что технология J-20 больше похожа на F-117A, первые самолеты-невидимки, которые США представили в 1983 году и которые были сняты с производства к 2008 году.

Шон Денг из CNN внес свой вклад в этот отчет.

Совместное предприятие по производству реактивных двигателей GE

для нового китайского самолета

Опубликовано 

• Печать

Твитнуть

General Electric

Один из самых передовых реактивных двигателей, который скоро будет введен в эксплуатацию, был выбран в качестве единственной западной силовой установки для нового китайского узкофюзеляжного 150-местного пассажирского самолета C919. Созданный CFM International, совместным предприятием GE и SAFRAN Group с равным участием 50/50, этот двигатель может быть установлен на более чем 2000 самолетов в течение следующих 20 лет, согласно оценкам разработчика и производителя C9. 19, Китайская корпорация коммерческих самолетов или COMAC. Как сообщает Bloomberg News в своем материале от 21 декабря, узкофюзеляжные реактивные лайнеры составляют более 60 процентов всех коммерческих самолетов, «производители оценили рынок новых двигателей в качестве замены или для недавно разработанных узкофюзеляжных самолетов в 30-50 миллиардов долларов. ».

Вверх, вверх и прочь! Новый C919, показанный здесь в исполнении этого художника, должен поступить в эксплуатацию в 2016 году. Поскольку новый двигатель будет производиться на предприятиях SAFRAN и GE в США и Франции, включая горячую часть или сердцевину двигателя, компания GE производит в США — сделка сохраняет рабочие места в США и ЕС. в течение следующих нескольких десятилетий.

Класс Spin: высокотехнологичный вентилятор для LEAP-X1C изготовлен из композитных материалов и разрабатывается подразделением двигателей Snecma компании SAFRAN. Здесь видно, как он проходит испытания на предприятии GE в Пиблз, штат Огайо. LEAP-X будет иметь 18 лопастей, что на 50% меньше, чем у двигателя CFM56-5C, и на 25% меньше, чем у CFM56-7B. Ожидается, что он будет сертифицирован в 2014 году.

Сделка знаменует собой новую эру для совместного предприятия, которое в прошлом году продлило свое партнерство до 2040 года, чтобы установить новое поколение узкофюзеляжных коммерческих самолетов. CFM уже поставил 20 000 двигателей за четыре десятилетия, что сделало его самым популярным авиационным реактивным двигателем за всю историю. Фактически, самолет с двигателем CFM взлетает каждые 2,5 секунды.

Двигатель для нового коммерческого самолета Китая — LEAP-X1C, который разрабатывался более десяти лет и был построен с нуля, а не производным от существующего двигателя. Когда он поступит в эксплуатацию, LEAP-X1C станет самым экономичным двигателем в своем классе тяги, обеспечивая двузначное увеличение расхода топлива по сравнению с нынешним двигателем CFM56-7B.

«Мы ожидаем, что Китай станет крупнейшим рынком коммерческой авиации в мире в течение следующих двух десятилетий, и для GE очень интересно участвовать в этом росте», — сказал Джефф Иммельт, председатель и главный исполнительный директор GE. «Это историческое решение COMAC станет результатом десятилетий сотрудничества и станет настоящим свидетельством инноваций и технологий, которые партнерство CFM поставляет на рынок». Дэвид Джойс (David Joyce), президент и генеральный директор GE Aviation, добавил: «Мы очень рады, что COMAC доверяет CFM поставлять самый передовой двигатель от самого сильного партнерства в области реактивных двигателей в авиации».

Один гигантский скачок: в то время как совместное предприятие GE CFM поставит двигатель, Nexcelle поставит корпус двигателя и реверс тяги. Nexcelle, в свою очередь, является совместным предприятием 50/50 между Middle River Aircraft Systems GE и Aircelle группы SAFRAN.

В последние годы компания GE Aviation значительно расширила свою деятельность в авиационной отрасли Китая. GE уже сотрудничает с COMAC, которая была запущена в 2008 году, над двигателем GE CF34 для нового регионального реактивного самолета ARJ21 в Китае. Более 1000 авиалайнеров в Китае работают с двигателями GE или CFM.

* Прочтите сегодняшнее объявление
* Прочтите выпуск Nexcelle

Узнайте больше в следующих статьях GE Reports:
* «Совместное авиационное предприятие с Китаем создаст 200 рабочих мест в США»
* «Китай продает уголь и высокоскоростную железную дорогу»
* «Новая бразильская авиакомпания Azul подписывает контракт с GE на 1 млрд долларов»
* «GE получает заказы на 8 млрд долларов на Парижском авиасалоне

Статьи по Теме

Стоимость жизненного цикла и дизайн

5 способов, с помощью которых технологии могут повысить производительность вашего предприятия

Бережливое производство: ярлыки, которых следует избегать

Планировщики, выключите радио и планируйте!

Избранные технические документы

Важность контроля уровней металлов в смазочных материалах при применении масел для стационарных газовых двигателей

Анализ сильного скольжения и усталостного износа

Глоссарий

∙

О Нории

∙

Политика конфиденциальности

Рекламируйте с нами

Отправьте нам сообщение
800-597-5460

∙

Факс: 918-746-0925

Китай готовится к запуску своего первого большого пассажирского самолета.

Это не представляет угрозы для Boeing или Airbus — пока

Зрители фотографируют, наблюдая, как Comac C919, первый большой пассажирский самолет Китая, заходит на посадку в свой первый рейс в шанхайском международном аэропорту Пудун, 5 мая 2017 года.

POOL/AFP via Getty Images

Китай хотел иметь собственный большой пассажирский самолет. Потратив десятилетия на то, чтобы набить карманы зарубежных производителей, BoeingBA
и Airbus, Коммунистическая партия Китая решила в своем пятилетнем плане 2006 года использовать все ресурсы, которые потребуются для снабжения одного из самых быстрорастущих рынков авиаперевозок отечественными самолетами.

Результат: шестнадцать лет и десятки миллиардов долларов спустя узкофюзеляжный авиалайнер под названием C919 находится на взлетно-посадочной полосе, готовый получить одобрение китайских регулирующих органов, чтобы бросить вызов Boeing 737 MAX и Airbus A320neo в самой горячей части коммерческого самолета. рынок. Ожидается, что один из шести испытательных самолетов будет введен в эксплуатацию China Eastern Airlines к концу года.

Загвоздка: поскольку иностранные поставщики неохотно поставляли самые современные компоненты из-за опасений, что китайцы переделают их технологии, C919 не является передовым продуктом, который не дает спать западным конкурентам. ночью — по крайней мере, пока.

«C919 — это технология вчерашнего дня, доступная сегодня», — сказал авиационный консультант Майкл Бойд Forbes . «Внутри страны остается открытым вопрос, какой ущерб [Коммунистическая партия Китая] нанесет китайским авиаперевозчикам, заставив их летать на этих вещах».

Китайское правительство, как полагают, вложило сногсшибательные суммы денег в Коммерческую авиастроительную корпорацию Китая (Comac), которой было поручено разработать C919, а также меньший региональный самолет, который уже находится на рынке, и широкофюзеляжный самолет в партнерстве с Россией добился минимального прогресса. Скотт Кеннеди, эксперт по экономике Китая из Центра стратегических и международных исследований в Вашингтоне, оценивает, что Comac получила от 49 до 72 миллиардов долларов с момента своего основания в 2008–2020 годах. Шесть лет спустя после даты C9.19 должен был быть введен в эксплуатацию, любая коммерческая логика, которая могла изначально иметь проект, отошла на второй план по сравнению с политикой и национальной гордостью, говорят западные обозреватели.

«Си Цзиньпин фактически присоединился к этому самолету», — сказал Кеннеди Forbes . «Его цена или время на самом деле не имеют большого значения, пока они производят самолет».

В то время как китайский флаг может украшать планер и крылья, которые были сделаны в Китае, в наши дни самолеты отличает технология внутри них, и для этого Comac приходится в значительной степени полагаться на иностранных поставщиков. Из примерно 80 основных поставщиков, перечисленных на Airframer.com для C9.Кеннеди отмечает, что из 19 компаний только 7 являются китайскими, а 7 являются совместными предприятиями иностранных и китайских компаний.

Щелкните для увеличения.

Scott Kennedy /CSIS 2020

Хотя неясно, какой уровень технологий поставляли западные компании, считается, что это сдерживается нежеланием помогать росту китайских конкурентов и опасениями кражи интеллектуальной собственности, которые были подчеркнуты федеральным обвинением. в прошлом году о китайском шпионе, который нацелился на аэрокосмические компании. «Поставщик должен сойти с ума, чтобы предоставить новейшее и самое лучшее», — сказал Ричард Абулафия, консультант AeroDynamic Advisory.

Возможно, самая важная деталь — двигатели — произведена CFM, совместным предприятием General ElectricGE.
и французская Safran. CFM сообщает, что двигатель C919 является вариантом топового двигателя компании LEAP. Абулафия подозревает, что на самом деле это модернизированная версия старого CFM56. Государственная китайская компания также разрабатывает двигатель для C919.

Частично из-за технологии второго уровня, C919 значительно уступает в одной из ключевых областей производительности: дальности. Comac заявляет, что авиалайнер сможет пролететь около 2500 морских миль, что примерно на треть меньше, чем у Airbus A320neo и Boeing 737 MAX.

Это исключает использование C919 на сотнях маршрутов по всему миру, которые уже обслуживаются A320 и 737 MAX, что, по словам Бойда, является препятствием для продажи самолета за границу.

Закупочная цена C919 может быть ниже — 653 миллиона юаней, примерно 90 миллионов долларов, — но авиакомпаниям дорого и долго обучать пилотов и механиков переходу на новый тип самолета, сказал Бойд. «Без соответствующего снижения эксплуатационных расходов или преимущества в производительности по сравнению с A320 или 737 приобретение C9 не имеет смысла с точки зрения бизнеса.19», — сказал он.

Компания Comac объявила о сотнях внутренних заказов на C919, но они сильно ориентированы на китайские финансовые учреждения. «Они предназначены для помощи команде», — сказал Кеннеди. Наблюдатели сомневаются в солидности многих заказов, а также в способности Comac быстро нарастить производство. Аэрокосмическая консалтинговая компания Teal Group прогнозирует, что к 2029 году она произведет 39 самолетов.

Китайская экономика может замедляться, а ограничения Covid угнетают поездки, но в долгосрочной перспективе многие наблюдатели отрасли по-прежнему ожидают, что китайским авиакомпаниям понадобится много западных самолетов. По прогнозам Boeing, Китай получит 8 485 пассажирских самолетов в течение следующих 20 лет, что составляет примерно 20% мирового рынка.

Доля, которую Boeing может получить от этого, вызывает сомнения, поскольку китайское правительство заморозило поставки самолетов американской компании в страну после крушения двух самолетов MAX и торговой войны США с Китаем, начавшейся при администрации Трампа.

Эта торговая война привела к задержкам с доставкой C919 на финишную прямую. С конца 2020 года правительство США обязало американские компании обращаться за специальными лицензиями на экспорт в любые организации, связанные с китайскими военными.

Риск для китайского правительства заключается в том, что, если США разочаруются в том, что они считают недобросовестной конкуренцией — например, обязав китайские авиакомпании покупать внутренние самолеты, — они могут полностью прекратить продажу компонентов. Предупреждающим выстрелом стал отказ Канады в прошлом году одобрить экспортную лицензию на двигатели производства Pratt & Whitney Canada для 80-местного турбовинтового самолета, разрабатываемого Xi’an Aircraft Industrial Corp. Китаю потребуется от 10 до 15 лет, чтобы переделать двигатель. C919 с полностью китайским содержанием, по оценке Абулафии.

Оптимистичный взгляд состоит в том, что C919 — это дорогой первоначальный взнос за укрепление позиций в аэрокосмической отрасли, что в будущем приведет к разработке более совершенных технологий, но длительные сроки разработки в аэрокосмической отрасли означают, что он не окупится. в ближайшее время, сказал Кеннеди, в отличие от успешных попыток Китая подняться по цепочке создания стоимости в быстро развивающихся отраслях, таких как беспроводное телекоммуникационное оборудование. «Это будет выглядеть как белый слон какое-то время».

Генеральный директор Airbus Гийом Фори заявил в прошлом году, что Comac потребуется время, чтобы продемонстрировать надежность и зрелость C9.19, но он ожидает, что это займет хоть какую-то долю рынка. «Возможно, к концу десятилетия мы перейдем от дуополии к триополии в самолетах с одним проходом», — сказал он. Что касается программ авиалайнеров, — сказал он, — на самом деле они еще не начались».