Пак фа двигатель: Штатный двигатель для Су-57 планируют создать в 2022 году

Штатный двигатель для Су-57 планируют создать в 2022 году

https://ria.ru/20201207/su-57-1587961856.html

Штатный двигатель для Су-57 планируют создать в 2022 году

Штатный двигатель для Су-57 планируют создать в 2022 году — РИА Новости, 07.12.2020

Штатный двигатель для Су-57 планируют создать в 2022 году

Работы по созданию двигателя второго этапа для российского истребителя пятого поколения Су-57 завершатся в 2022 году, заявил журналистам гендиректор… РИА Новости, 07.12.2020

2020-12-07T09:43

2020-12-07T09:43

2020-12-07T20:42

новое оружие россии

безопасность

сергей чемезов

ростех

т-50

воздушно-космические силы россии

су-57

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0a/02/1578109057_0:0:3086:1736_1920x0_80_0_0_17a6afb6b08d06ae841e4b181e90a139.jpg

МОСКВА, 7 дек — РИА Новости. Работы по созданию двигателя второго этапа для российского истребителя пятого поколения Су-57 завершатся в 2022 году, заявил журналистам гендиректор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.»Мы продолжаем работу над двигателем второго этапа. Продолжаются его летные испытания в составе самолета. Изготовлено несколько опытных образцов нового двигателя. Идет доводка его узлов и систем. И я надеюсь, что где-то в 2022 году двигатели уже будут готовы, «поставлены на крыло» и в течение нескольких лет мы запустим их серийное производство», — сказал он.Чемезов напомнил, что ВКС России уже были переданы десять машин для опытной эксплуатации, опытной партии, до конца года армия должна получить первый истребитель пятого поколения в рамках ранее подписанного контракта на 76 машин, при этом первые серийные Су-57 будут оснащены двигателями первого этапа («изделие-117»).Су-57 (ранее известен как ПАК ФА, опытное название Т-50) — российский истребитель пятого поколения, предназначенный для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Впервые поднялся в воздух в 2010 году. Сочетание высокой маневренности с возможностью выполнения сверхзвукового полета, а также современный комплекс бортового оборудования и малая заметность обеспечивают Су-57 превосходство над конкурентами.Контракт на поставку ВКС России 76 истребителей Су-57 был подписан на форуме «Армия-2019». В настоящее время продолжаются испытания этого самолета, в ходе которых проверяется функционирование его систем, а также режимы работы двигателя второго этапа. Минобороны неоднократно заявляло, что Су-57 успешно прошел испытания в Сирии.Первая серийная машина, которая должна была быть поставлена Минобороны в конце декабря 2019 года, потерпела крушение под Хабаровском в ходе испытательного полета 24 декабря, пилот успел катапультироваться и остался жив. После инцидента генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в интервью РИА Новости рассказал, что результаты работы комиссии по крушению Су-57 будут использованы для улучшения этого самолета. На сегодняшний день опытные образцы Су-57 летают с двигателем «первого этапа» — «изделием-117», который уже запущен в серийное производство.Двигатель «второго этапа» по топливной эффективности и удельной тяге будет значительно превосходить «изделие-117», а по конструктивно-технологическому исполнению и уровню достигаемых параметров будет полностью соответствовать мировому уровню двигателя пятого поколения — совершать полеты на сверхзвуковых скоростях в бесфорсажном режиме.

https://ria.ru/20201010/su-57-1579216472.html

https://ria.ru/20201010/su-57-1579164285.html

https://ria.ru/20201009/armiya-analiz-britantsy-1578906377.html

россия

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0a/02/1578109057_554:0:3086:1899_1920x0_80_0_0_b69316a3e56bb3969f667803935a1c44.jpg

1920

1920

true

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, сергей чемезов, ростех, т-50, воздушно-космические силы россии, су-57, россия

Новое оружие России, Безопасность, Сергей Чемезов, Ростех, Т-50, Воздушно-космические силы России, Су-57, Россия

МОСКВА, 7 дек — РИА Новости. Работы по созданию двигателя второго этапа для российского истребителя пятого поколения Су-57 завершатся в 2022 году, заявил журналистам гендиректор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.

«Мы продолжаем работу над двигателем второго этапа. Продолжаются его летные испытания в составе самолета. Изготовлено несколько опытных образцов нового двигателя. Идет доводка его узлов и систем. И я надеюсь, что где-то в 2022 году двигатели уже будут готовы, «поставлены на крыло» и в течение нескольких лет мы запустим их серийное производство», — сказал он.

10 октября 2020, 20:16

Американское СМИ оценило новейшее вооружение Су-57

Чемезов напомнил, что ВКС России уже были переданы десять машин для опытной эксплуатации, опытной партии, до конца года армия должна получить первый истребитель пятого поколения в рамках ранее подписанного контракта на 76 машин, при этом первые серийные Су-57 будут оснащены двигателями первого этапа («изделие-117»).

Су-57 (ранее известен как ПАК ФА, опытное название Т-50) — российский истребитель пятого поколения, предназначенный для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Впервые поднялся в воздух в 2010 году. Сочетание высокой маневренности с возможностью выполнения сверхзвукового полета, а также современный комплекс бортового оборудования и малая заметность обеспечивают Су-57 превосходство над конкурентами.

Контракт на поставку ВКС России 76 истребителей Су-57 был подписан на форуме «Армия-2019». В настоящее время продолжаются испытания этого самолета, в ходе которых проверяется функционирование его систем, а также режимы работы двигателя второго этапа. Минобороны неоднократно заявляло, что Су-57 успешно прошел испытания в Сирии.

10 октября 2020, 12:51

Полет российского Су-57 удивил американских журналистов

Первая серийная машина, которая должна была быть поставлена Минобороны в конце декабря 2019 года, потерпела крушение под Хабаровском в ходе испытательного полета 24 декабря, пилот успел катапультироваться и остался жив. После инцидента генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в интервью РИА Новости рассказал, что результаты работы комиссии по крушению Су-57 будут использованы для улучшения этого самолета.

На сегодняшний день опытные образцы Су-57 летают с двигателем «первого этапа» — «изделием-117», который уже запущен в серийное производство.

Двигатель «второго этапа» по топливной эффективности и удельной тяге будет значительно превосходить «изделие-117», а по конструктивно-технологическому исполнению и уровню достигаемых параметров будет полностью соответствовать мировому уровню двигателя пятого поколения — совершать полеты на сверхзвуковых скоростях в бесфорсажном режиме.

9 октября 2020, 08:00

«Они сильны как никогда»: в НАТО оценили мощь армии России

ВЗГЛЯД / Создание нового двигателя для Су-57 ломает недобрую традицию советского времени :: Общество

Истребитель пятого поколения Су-57 (изделие 701, ПАК ФА, Т-50)

Истребитель пятого поколения Су-57 (изделие 701, ПАК ФА, Т-50)

Разработчик: ПАО Сухой (Россия)

Су-57 — двухмоторный истребитель, предназначенный для завоевания господства в воздухе с большим радиусом действия.

Все системы и приборы связаны между собой и контролируются при помощи центрального процессора. ОКБ Сухого отвечает за интеграцию систем, что происходит впервые.

Прототипы:

• Т-50-1 — трещины в конструкции фюзеляжа + проблемы с двигателями

  Т-50-2 — помпаж в компрессоре двигателя в ходе взлета, пилот прекратил взлет

  Т-50-3 — первый полет 11 ноября 2011 г. + испытания с макетом БРЛС Н036 + продольный переплет фонаря + подкрыльевые пилоны для внешней подвеске

  Т-50-3 -4 — первый полет — август 2012 г. + испытания с БРЛС Н036 + радар с активной фазированной антенной решёткой + беспереплетный фонар + подкрыльевые пилоны для внешней подвеске

  Т-50-5 (бортовой номер «055») — первый полет — 27 октября 2013 года, размах крыла 14 м. + длина фюзеляжа 19,7 м. + загорелся на взлетной полосе 10 июня 2014 года после посадки + отсутствиует переплет фонаря кабины

  Т-50-5Р — Т-50-5 после ремонта, приступил к полетам 16 октября 2015 года.

  Т-50-6-2 (бортовой номер «056») — первый полет 27 апреля 2016 года, в проект были внесены существенные доработки

  Т-50-7 — не летает, используется для статических испытаний измененного фюзеляжа + внутреннее усиление фюзеляжа + панели, которые закрывают фюзеляж, частично заменены изделиями из композиционных материалов + удлинена задняя часть фюзеляжа (в которой находится комплекс РЭБ) + изменена форма нижней части фюзеляжа в хвостовой части, лючки и технологические отверстия + размах крыла 14,1 м. + длина фюзеляжа 20,1 м.

  Т-50-8 (бортовой номер «058») — первый полет 17 ноября 2016 года

  Т-50-9 (бортовой номер «059») — первый полет 24 апреля 2017 года + комплект бортового оборудования под серийное производство (радиолокационный комплекс системы управления вооружением Ш121 + оптико-электронная интегрированная система 101КС)

Два года, были потрачены на доработку фюзеляжа самолета, испытания возможной конфигурация системы управления полетом. Производство серийных самолетов будет осуществляться в конфигурации Т-50-9, хотя работа по доработке машины, включая установку новых двигателей, продолжится.

Система Ш121 разработана АО «НИИП имени В.В. Тихомирова» из Жуковского и включает в себя РЛС Н036 и систему постановки электронных помех Л402. РЛС Н036 «Белка» включает в себя пять антенн с АФАР, три в Х-диапазоне и две в L-диапазоне, которые контролируют пространство в 270 градусов (по 135 градусов влево и вправо от оси самолета). Использование L-диапазона в работе РЛС в режиме «воздух-воздух» является основным средством обнаружения малозаметных самолетов у Т-50. По словам директора НИИП Юрия Белых, последняя РЛС Н036, выпущенная опытном производством института, установлена на самолете Т-50-9. Будущие самолеты будут оснащаться РЛС производства АО «Государственный Рязанский приборный завод».

Бортовой комплекс обороны Л402 «Гималаи» разработки АО «Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт» и производства ставропольского ПАО «Сигнал» имеет собственные антенны, но поскольку он работает на тех же волнах, что и РЛС, он использует антенны Н036.

Оптико-электронный комплекс 101КС «Атолл» разработки АО «Производственное объединение «Уральский оптико-механический завод» (УОМЗ) в Екатеринбурге позволяет контролировать воздушное пространство в оптическом диапазоне по всему периметру от самолета, а также защищать самолет от атакующих ракет. «Атолл» состоит из системы ИРСТ 101КС-В, расположенную перед гондолами двигателей, четыре датчика обнаружения ракет в ультрафиолетовом диапазоне, которые имеют обзор в 360 градусов, а также два датчика 101КС-О, которые, согласно данным от УОМЗ, являются системами постановки помех в инфракрасном диапазоне. Другой датчик — 101КС-П состоит из небольшого прибора инфракрасного видения, который помогает летчику в ходе маневров на малой высоте или при посадке. Кроме того, ведется разработка контейнера навигации и целеуказания навигационного контейнера 101КС-Н.

До вывода самолета в серию будет построено ещё 3 прототипа для испытаний в конфигурации второго варианта самолета — «второго этапа». Его принципиальным отличием станет установка двигателей «изделие 30», так как двигатели АЛ-41Ф («изделие 117») фактически являются модернизированными двигателями АЛ-31, установленными на истребителях Су-27 предыдущего поколения.

«Изделие 30» создается исходя из концепции «чистого листа» и должно выдать тягу 16-17 тонн, по сравнению с 14,5 тоннами в настоящее время. При этом будет снижена масса, сокращено количество деталей и затраты на эксплуатацию. Двигатель будет отличаться определенной малозаметностью. Холодная часть двигателя будет состоять из трехступенчатого компрессора (по сравнению с четырьмя ступенями на «изделии 117») и одноступенчатой турбины. Горячая часть будет оснащена пятиступенчатым компрессором (вместо девяти ступеней) и одноступенчатой турбины.

Характеристики:

• Размах — 14,1 метра

  Длина — 20,1 метра

  Высота — 4,6 метра

  Масса пустого самолета — 18 тонн

  Нормальная взлетная масса — 25 тонн

  Максимальная взлетная масса — 35 тонн

  Максимальная скорость — 2М

  Крейсерская скорость на сверхзвуковой скорости — 1,3М

  Дальность полета на сверхзвуке — 1500 км

  Дальность полета максимальная — 3500 км

• Связанные темы

Изображения к ПАК ФА…

• Библиотека

• Обсуждаемое

  Обновить

США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины

В США рассказали о последствиях ядерного удара России

Песков заявил, что США все ближе к тому, чтобы стать стороной конфликта на Украине

Минобороны РФ: «Бук-М3» регулярно сбивают американские ракеты HIMARS в ходе спецоперации

Представители министерств обороны РФ и Белоруссии обсудили планы военного сотрудничества

Высказаны предположения относительно того, с какой конкретно целью Россия применила на Украине самолёт Ту-214Р

«Известия» опубликовали кадры удара «Аллигатора» по пересекающей мост украинской колонне

«Ракеты в космос запускаем, а свою коробку передач произвести не можем»

Россия перетягивает Глобальный Юг на свою сторону

В МО РФ заявили, что большинство отечественных БЛА не удовлетворяют требованиям ведомства

Точка кипения или как напечатать Победу?

Начаты стендовые испытания газогенератора турбовального двигателя ВК-800

Российский «Корнет» научат «двойному пуску»

Кадыров предложил мобилизовать половину сотрудников силовых ведомств

Правительство выделит необходимые для проведения частичной мобилизации средства

другие обсуждаемые темы

Истребитель Су-57 🔥 ПАК ФА Т-50, технические характеристики, особенности

ПАК ФА Т-50 представляет собой многоцелевую машину нового поколения, которая полностью разработана в современной России. Данная воздушная машина обладает рядом преимуществ, характерных как для ударного самолета, так и для истребителя.

Т-50 — отличный компромисс между хорошими летными показателями и малозаметностью, что в совокупности с современными бортовыми средствами обнаружения (РЛС, ОЛС), комплексом обороны и новым ракетным оружием сделает возможным завоевание превосходства в небе над всей существующей в данный момент авиацией.

Содержание

1. Разработка ПАК-ФА
2. Основное предназначение Су-57
3. Конструкция Су-57
4. Тактико-технические характеристики Су-57
5. Летные характеристики
6. Технические характеристики
7. Вооружение Су-57
8. Комплекс обороны
9. Преимущества и недостатки Су-57
10. Сравнение самолетов пятого поколения
11. Перспективы СУ-57

Разработка ПАК-ФА

Работы над ПАК ФА начались в 2002 в стенах КБ Сухого. Имея неудачный опыт работы над Су-47, в конструкторском бюро планировали провести детальную работу над ошибками. Новая машина получила заводской номер Т-50 и уже в 2004 был продемонстрирован первый макет самолета, который был одобрен, началось финансирование проекта и масштабные работы по его реализации.

Первый летный прототип взмыл в небо в 2011 году. Летом 2017 года наконец то новейший истребитель получил свое официальное имя — Су-57. На сегодняшний день остаются нерешенными ряд проблем с двигателями и разработкой нового вооружения, которое должно принципиально отличаться от имеющихся сейчас ракет Р-73, а так же оружия для поражения различных целей.

Пока что вооружение Су-57 и его особенности остаются предметом для спекуляций.

Основное предназначение Су-57

Т 50 — истребитель пятого поколения, разрабатывавшийся в первую очередь как «наследник» тяжелого истребителя Су-27. Тем не менее диапазон новой машины намного шире – это многоцелевой самолет.

Су-57 может применяться для решения следующих задач:

1. Перехват воздушных целей;
2. Завоевание господства в воздухе;
3. Нейтрализация систем противовоздушной обороны;
4. Поиск и уничтожение всех видов наземных целей, включая высокоподвижные малоразмерные объекты и хорошо защищенные стационарные укрепления;
5. Ведение разведки;
6. Радиоэлектронная борьба.

В отличие от Су-27, который предназначался в основном для воздушных боев, T-50 универсален, а его малозаметность намного облегчает выполнение заданий. Этот самолет способен успешно противостоять американским истребителям пятого поколения.

Конструкция Су-57

Единый корпус образован фюзеляжем и крылом с передним наплывом. Внедрение данного решения позволило ощутимо увеличить маневренность самолета. Само крыло оборудовано отклоняемыми носками, элеронами и флапперонами. Фронтальная часть передних наплывов сделана поворотной для дополнительного управления. Вертикальное оперение машины составляют два цельноповоротных киля.

Горизонтальное оперение представляет собой цельноповоротный стабилизатор.

Теплообменники системы кондиционирования и воздухозаборники мотогондол расположены на фронтальной части пилонов. Воздухозаборники двигателей с мотогондолами разнесены на расстоянии 0,6-0,7 метра от центральной оси самолета, где располагаются несколько отсеков для скрытого размещения ракет и бомб. Связь всех органов управления самолета в одну систему обеспечивает высокую маневренность при всевозможных углах атаки, исключает как явление вхождение самолета в штопор.

Компоновка планера с почти полным отсутствием прямых углов, специальное покрытие радиопоглощающими материалами, использование в конструкции композитных материалов снизили видимость Т-50 на радарах. Данный показатель улучшился в 20 раз в сравнении с 4 поколением. Превосходный обзор летчика истребителя обеспечивается продуманной конструкцией остекления фонаря. Также с левой стороны кабины, внизу от пилота, располагается выдвижная штанга для заправки топливом.

Шасси ПАК ФА Т-50 унифицировано с шасси самолетов четвертого поколения. Носовая стойка состоит из двух колес диаметром 0,6 метра, грязезащитного щитка и фар. Задние стойки – по одному колесу диаметром около 1 метра с тормозами. Все опоры шасси складываются вперед по направлению полета.

Одна из самых главных характеристик боевого самолета – соотношение тяги двигателя к массе самолета (тяговооруженность). Ее повышение увеличивает маневренность и скорость разгона как на земле, так и в воздухе. Начиная с истребителей поколений 4 и 4+ этот показатель превышает 1, то есть суммарная тяга, создаваемая двигателем, выше снаряженной массы машины.

Основной установкой в настоящее время является турбореактивный двигатель с двумя контурами.

Его особенность состоит в том, что часть нагнетаемого воздуха направляется по второму контуру вокруг камеры сгорания. На создание тяги уходит меньше топлива, соответственно снижается расход и повышается экономичность установки.

Все это характерно для бесфорсажного режима. При включении форсажа в три раза увеличивается расход топлива, обеспечивая лишь 70% прирост тяги. Однако данный режим работы двигателя крайне полезен. С его помощью можно сократить длину разбега при взлете, быстрее выполнить опасные маневры во время боя.

Почти все самолеты предыдущих поколений не могли преодолеть звуковой барьер без форсажа, не говоря о постоянном полете на скорости более одного Мах. Вот почему важнейшее требование к новому двигателю — способность крейсерского полета на сверхзвуке без использования режима форсажа, что также позволит уменьшить инфракрасный след от машины. Согласно заявленным требованиям на ПАК ФА Т-50 установили два двухконтурных турбореактивных двигателя.

Для начальных испытаний был выбран ТРДД АЛ-41Ф1 с тягой 9500 кгс в крейсерском режиме и 15000 кгс при форсаже, с изменяемым вектором тяги и системой зажигания на основе плазмы. Пара таких двигателей позволяет развить самолету максимальную скорость в 2400 км/ч.

Главным разработчиком силовой установки второго этапа является НПО «Сатурн».

Планируется, что двигатель этого поколения станет на 3-8% лучше АЛ-41Ф1 по основным параметрам, до 20% по вспомогательным. Установка изделия 30 (предварительное название) на Т-50 начнется в 2023-25 гг.

Основа системы управления вооружением самолета ПАК ФА Т-50 — радиолокационный комплекс Ш-121. В его состав входят: бортовая радиолокационная станция дальнего обнаружения Н036 Белка с пятью антеннами, оптиколокационная станция (ОЛС-50М), система Н036УВС. БРЛС Н036 Белка произведена в НИИП им. В.В. Тихомирова и оснащена локатором с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). На поверхности антенны равномерно распределены 1526 небольших приемо-передающих модулей.

Конструкция такого типа позволила увеличить надежность станции.

Оптиколокационная станция (ОЛС-50М) расположена спереди от кабины. Она предназначена для нахождения цели по инфракрасному следу, а также для измерения расстояния до нее с помощью лазерного дальномера-целеуказателя. Возможна совместная работа с нашлемной системой целеуказания пилота во время ближнего боя.

Многофункциональная радиоэлектронная система самолета позволяет обнаруживать малозаметные объекты; осуществлять навигацию, разведку и выполнять радиоэлектронное противодействие самолетам противника.

Тактико-технические характеристики Су-57

Официальные данные о самолете Су-57 остаются секретными. По этой причине его характеристики можно оценивать довольно приблизительно, опираясь на открытую информацию о техническом задании и другие сведения, попавшие в СМИ.

Летные характеристики

Дальность полета может быть увеличена до 5500 км за счет использования двух подвесных баков.

Технические характеристики

Вес на взлете	35,5 тонны максимальный; 30,61 тонны — нормальный, с полными баками.
Запас горючего	11,1 тонны
Высота самолета	4,8 м
Длина	19,4 м
Размах крыла	14 м
Угол стреловидности	48 градусов по передней кромке, -14 градусов по задней, у наплыва – 78 градусов
Масса пустого самолета	18,5 тонны.
Тяговооруженность	От 0,85 при максимальном весе на взлете до 1,13 (при неполной заправке баков до 63% от их объема)

Никаких данных, характеризующих величину ЭПР (эффективная поверхность рассеивания) самолета, не публиковалось. Зарубежные оценки едва ли стоит рассматривать всерьез, поскольку они очень далеки даже от самой минимальной объективности. Истребитель 5 поколения Т 50 по своим размерам несколько больше, чем F-22, что теоретически может означать, что российскую машину проще обнаружить на радаре, но все это только догадки.

Вооружение Су-57

Истребитель оснащается 30-мм встроенной пушкой 9А1-4071К. Она служит для атаки по земле или для ближнего боя. Предельная боевая нагрузка Т-50 составляет 10 тонн. Для снижения заметности весь боезапас располагается во внутренних контейнерах.

Ракетное (бомбовое) вооружение делится на несколько классов:

1. Ракеты «воздух-воздух» малой дальности — РВВ-МД с ИК головкой наведения (К-73Э, К-74МЭ).
2. Ракеты «воздух-воздух» средней дальности (РВВ-СД). В настоящее время на ракеты средней дальности (до 100 км) устанавливают головки с активной радиолокационной системой нового поколения. На первом этапе после пуска ракета определяет точку включения комплекса самонаведения, а затем сама себе начинает подсвечивать цель. Реализуется цель «пустил и забыл».
3. Ракеты «воздух-воздух» большой и сверхбольшой дальности (РВВ-БД). Данный тип вооружения используется на внешних точках подвески из-за больших габаритов. Примерами таких ракет — изделие 180-БД, КС-172. Дальность поражения – до 400 км.
4. Противокорабельные ракеты/
5. Различные модификации ракет «воздух-поверхность».
6. Корректируемые авиабомбы.

Комплекс обороны

Главной задачей оборонного комплекса является предоставление полного контроля над ситуацией на ближнем и дальнем расстоянии от самолета. С его помощью возможно вывести из строя или повредить систему наведения противника, снизив до минимума шанс любой атаки.

Множество датчиков сигнализирует пилоту о пуске ракет, о лазерном или радиоэлектронном облучении. Система противодействия истребителя в автоматическом режиме запускает постановку помех при обнаружении какой-либо угрозы.

Прототипом кабины самолета ПАК ФА Т-50 стала кабина истребителя четвертого поколения Су-35.

В ней установлены два больших цветных экрана, на которые выводится вся информация. Была реализована возможность размещения нужных сведений индивидуально для каждого летчика. Основная прицельная информация находится на широкоформатном индикаторе лобового стекла машины.

С развитием авиации и вычислительной техники улучшалась и система управления самолетом. В настоящее время боевые операции подразумевают, что пилот истребителя должен обладать полной информацией о воздушной и наземной обстановке. Сведения поступают как от собственной станции обнаружения, так и от наземных средств.

Система «электронного пилота» Т-50 проводит анализ и предлагает летчику лучший вариант, с которым он может согласиться или ввести иные вводные данные и получить другие рекомендации.

Учитывая, что самолет все еще не прошел полную программу испытаний, а информация о его боевом применении в Сирии не раскрывалась, оценить как положительные, так и отрицательные особенности истребителя Т-50 довольно сложно.

В число плюсов следует включить:

1. Самолет сделан с опорой на собственные силы. В нем нет импортных деталей. В частности, вся элементная база электронного оборудования – российская;
2. По своей скорости, как максимальной, так и крейсерской сверхзвуковой, Су-57 уверенно опережает своего главного соперника — американский истребитель F-35;
3. Унифицированность бортовой электроники с Су-35 упрощает обучение пилотов;
4. Заявленная стоимость самолета намного ниже, чем у иностранных конкурентов.

С минусами все сложнее. К примеру, известно, что Индия из программы по созданию Су-57 вышла, заявив, что бортовое оборудование этой машины не отвечает требованиям к истребителям пятого поколения. Кроме того, говорилось и о том, что российский самолет не является малозаметным, что ставит его в заведомо уязвимое положение. Все эти заявления, радостно подхваченные западной прессой, не были подтверждены никакими доказательствами. С уверенностью можно отметить лишь один главный минус – Су-57 все еще не встал в строй, в то время как F-35 уже активно поставляется на экспорт.

Сравнение самолетов пятого поколения

Основные конкуренты ПАК ФА Т-50 — американские истребители пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lighting. Их сводные данные представлены в таблице.

Тяговооруженность Т-50 при средней взлетной массе с двумя модернизированными двигателями на 10% больше, чем у F-22 и почти в 1,5 раза больше, чем у F-35. Дальность действия самолета ПАК ФА Т-50 при полной загрузке составляет 2700 км, у Раптора она не превышает 2500 км.

Эффективная площадь рассеивания (ЭРП) у Т-50 около 0,5м2, что несколько хуже, чем у американских истребителей. Но это компенсируется гораздо лучшей маневренностью и максимальной скоростью изменения вектора тяги (60о в секунду при 20о у американцев).

По количеству вооружения преимущество на стороне истребителя ПАК ФА Т-50. С учетом внешних подвесок – максимальное количество ракет составляет 16 штук. У F-22 – 12 штук, F-35 – 4 штуки.

Гипотетически, воздушную битву Т-50 и F-22 Raptor можно представить так. На расстоянии в 60-70 км F-22 первый обнаружит самолет противника и выпустит по нему ракету. ПАК ФА сможет от нее уклониться за счет своей сверманевренности, а после заметит Raptor, выпустив по нему ракету в ответ. На дальнейший исход боя повлияет только подготовка пилотов и их опыт ведения боя. У F-35 практически нет шансов на победу из-за низкой скорости полета, плохой маневренности и небольшого количества ракет.

Перспективы СУ-57

С момента выхода F-22 в свет были проведены ряд тестов и симуляций боя «Раптора» с другими истребителями, в том числе Су-35, на данный момент «флагманской» машиной отечественных ВКС. Напомним, Су-35 это глубока модернизация Су-27, являющаяся поколением 4++, максимально близко к пятому поколению. Так вот по мнению экспертов бой 1 на 1 F-22 проиграет, в некоторых источниках пишут, что с большой вероятностью в каких-то с меньшей. Это объясняется более совершенной маневренностью «сушки». И это действительно так — отечественная машина обходит западный истребитель в этом плане.

Так же Су-35 несет больше вооружения, что повышает шансы удачного попадания по цели. Как всегда, есть одно «но». «Раптор» крайне тяжело обнаружить из-за его “стелс” технологий и радаров, которые практически не создают излучения. Тем самым F-22 сможет вступить в бой первым, что в большинстве случаев будет являться решающим фактором, ведь «сушка» не сможет обнаружить крадущегося «Раптора» дальше чем несколько километров с помощью инфракрасного радара. С другой стороны, если пилот F-22 допустит ошибку и демаскирует себя, то у него начнутся проблемы. Но факт остается фактом. Ставка на «стелс» технологию в современной военной доктрине определенно оправдает себя. Современное вооружение, его будущие модификации, а так же новейшие разработки позволят истребителям стрелять все дальше, делая ближний бой пережитком прошлого, о котором в будущем будут шутить летные инструкторы.

На вооружение перспективному авиационному комплексу требуются не менее перспективные ракеты, которых пока что мы не имеем. Несмотря на то что Су-35 обладает более чем грозным оружием, сама конструкция ракет предусматривает их размещение вне истребителя, в то время как самолет пятого поколения, ПАК ФА, обладает возможностью нести боекомплект внутри корпуса. Это требует создания новых видов ракет специально для новейшей отечественной машины. Уже точно известно, что для выполнения функции штурмовика в вооружение Су-57 будет включена 30-мм авиапушка.

ПАК ФА, Т-50, Су-57 — это будущее наших ВКС. Су-35 — отличная боевая машина и очевидно, что 5 поколение во многом будет превосходить 4++, поэтому скорейшая поставка на вооружение новеньких «сушек» будет являться приоритетом Сухого на ближайшие пару лет. В будущем мы возможно увидим аналог «Лайтнинга» в лице МиГ и уже заявлено о начале работ над ПАК ДА, новым стелс-бомбардировщиком для нужд дальней авиации в конструкторском бюро Туполева, первый полет этой машины ожидаем в 2025.

Су-57 (пак фа т-50): характеристики истребителя пятого поколения, скорость, стоимость — АВИА

Т-50 — не просто современный боевой самолет. Его появление говорит о двух очень важных событиях: это первая серийная боевая машина, полностью разработанная в постсоветский период; еще это первый российский истребитель пятого поколения.

Предыстория

В середине 70-х годов ВПК СССР и США вступили в очередную гонку — по разработке истребителя пятого поколения. Для непосвященных все это выглядело несколько странно, поскольку истребители четвертого поколения – Су-27, МиГ-29, F-14 и F-15 еще только-только становились на крыло. Тем не менее с обеих сторон в «бой» были брошены лучшие силы в лице ведущих ОКБ и научных центров.

Перед ними была поставлена непростая задача – в короткий срок создать новый истребитель с уникальными характеристиками: уменьшенной заметностью, боевой эффективностью нового уровня, наличием круговой информационной системы, возможностью достигать сверхзвука без форсажа, сверхманевренностью.

Истребитель пятого поколения должен уверенно себя чувствовать в ближнем и дальнем бою, располагать бортовыми АСУ и системами помех, обладать повышенной автономностью, улучшенной аэродинамикой, которая обеспечит ему более высокую маневренность. Он также должен уметь при необходимости исправлять допущенные пилотом ошибки пилотирования и решать некоторые тактические задачи.

Промежуточный финиш

То, что «финишную черту» первыми пересекли американцы, было вполне предсказуемо. Их серийный истребитель 5-го поколения F-22 Raptor поступил на вооружение ВВС в 2005 году. Россия тогда ничем подобным похвастаться не могла, поскольку ее порушенный в лихие 90-е ВПК только начал приходить в себя.

По сути, непосредственно в ОКБ Сухого к работе над новой машиной приступили только в 1998 году. Через три года, концепция была окончательно сформулирована и получила условное название ПАК ФА – перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации. Другое его название Т-50.

Пак фа т-50

Т-50 вобрал в себя практически весь набор вышеназванных характеристик. Машина многофункциональна и «всеядна». Ей по «зубам» как воздушные, так и наземные цели.

Т-50 малозаметен в любых спектрах – визуальном, тепловом и электромагнитном.

Благодаря управляемому вектору тяги, он показывает чудеса маневренности, обладает расширенным диапазоном полетных режимов и сверхзвуковой скоростью, которую он достигает, ни прибегая к форсажу.

Первые три российских истребителя 5-го поколения были собраны в Комсомольске–на-Амуре на предприятии КнААЗ им. Ю. А. Гагарина в 2009 году, после чего практически сразу же начались их испытания. Первый полет состоялся 29 января 2010 года. Пилотировал Т-50 заслуженный летчик-испытатель, Герой России С. Л. Богдан.

Некоторые особенности ПАК ФА

Малозаметность

Примерно четверть всех используемых в конструкции материалов приходится на композиты на базе углепластиков. Больше всего они задействованы на внешних поверхностях, что позволило значительно снизить радиолокационную заметность.

С этой же целью вооружение истребителя размещено во внутренних закрытых отсеках; воздухозаборники имеют специфическую конфигурацию, а планер частично изготовлен из радиопоглощающих покрытий.

Двигатели

Что касается двигателей, то пока Т-50 летает с двумя усовершенствованными АЛ-41Ф1, доставшимися ему в «наследство» от Су-35. В дальнейшем он получит свои персональные двигатели с управляемым вектором тяги, которые обеспечат ему скорость от 2100 до 2600 км/ч без форсажа.

Бортовая электроника

«Глаза» первого отечественного истребителя 5-го поколения – локатор с фазированной антенной решеткой (ФАР) с дальностью обнаружения до 400 км. При этом она «видит» практически все, что летает и передвигается по земле, выполняет функции навигации, опознавания, радиоэлектронной разведки и РЭБ.

Вооружение

В ракетном арсенале (в двух внутренних отсеках) Т-50  размещается 10 ракет, из них 2 — ближнего боя и 8 – средней дальности. Его дополняет сдвоенная модернизированная 30-мм пушка с боекомплектом на 100 выстрелов. При необходимости дополнительно на внешних подвесках размещаются еще 14 ракет.

Кабина

Кабина нового истребителя многое «позаимствовала» от кабины Су-35. Все полетные характеристики сосредоточены на двух 15-дюймовых дисплеях. При этом у пилота есть возможность компоновать информацию в наиболее удобном для себя формате. Пилотажная информация и прицеливание отображаются на широкоформатном индикаторе лобового стекла.

Т-50 против F-22 «Raptor»

С началом испытаний Т-50 в интернет-сообществе кипят нешуточные споры о том, кто все же одержит победу в возможном воздушном поединке истребителей пятого поколения – он или его главный визави F-22 «Raptor». При этом каждая из сторон выдвигает свои «более весомые» аргументы, ценность которых без реального поединка весьма сомнительна.

Не стоит умалять достоинств американской машины, созданной в компании Lockheed Martin и которая стоит на вооружении ВВС США уже 12 лет. Однако по мнению многих экспертов, самолет получился чрезвычайно дорогим — свыше 150 млн. долл. каждый. Всего было выпущено 187 самолетов, из которых 5 потеряно в результате аварий.

В связи с этим представляет интерес мнение летчика-испытателя Сергея Богдана, первого, кто поднял в небо Т-50.

По его мнению, проиграв в сроках, российский разработчики получили преимущество в реализации более современных технологий и наработок.

Неоднократные переносы в принятии самолета на вооружение свидетельствуют лишь о том, что заказчик в лице ВКС России заинтересован в полностью готовой машине.

Оценивая увиденный пилотаж «Раптора» в Фарнборо, Сергей Богдан откровенно признался, что российский Су-30 показывал более продвинутую программу еще 10 лет назад. По его глубокому убеждению, что и в возможном воздушном бою наш Т-50 ни в чем не уступит.

В семействе «пятых» ожидается прибавление

Американский F-35

Уже смело можно констатировать, что на F-22 и Т-50 процесс создания истребителей пятого поколения не остановится. Так у американцев на очереди более легкий одномоторный F-35 (производство Lockheed Martin), ориентированный на экспорт.

Китайский J-20

В Китае проходит испытания J-20 «Черный орел». Российские и индийские конструкторы готовы приступить к созданию истребителя FGFA на базе Т-50. Не хотят отставать и японцы. Их перспективный самолет возможно будет называться ATD-X Shinshin.

Каким будет шестое поколение

Однако конструкторская мысль уже «бороздит просторы» будущего, формируя облик самолетов следующего, шестого поколения. По версии компании Northrop Grumman, машину оснастят лазерной пушкой и «добавят» новых стелс-технологий. Концерн Boeing предлагает схему «смешанного крыла» — разновидность «летающего крыла».

Разработка российского истребителя 6-го поколения идет уже как минимум 5 лет. Известно о двух участниках проекта – «Концерне «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

По словам представителя КРЭТ Владимира Михеева, будут создаваться две версии самолета – беспилотная и пилотируемая, летающих со скоростью от 2 до 5М и вооруженных электромагнитными пушками.

Первый полет ожидается не ранее 2023-25 годов, в серию новая машина должна поступить к 2030 году.

Режим сверхманёвренности: какие задачи может выполнять российский истребитель пятого поколения Су-57

Военнослужащие ВКС России полностью освоили истребители пятого поколения Су-57 на всех режимах полёта, сообщает Минобороны РФ.

Экипажи самолётов отработали одиночный и групповой пилотаж, действия в составе звена, полёты на предельно малых высотах, применение средств поражения и элементы ближнего воздушного боя. Су-57 считается сверхманёвренной и скоростной машиной.

Также к достоинствам истребителя относят малую заметность, всенаправленное применение оружия, высокую помехозащищённость. Как полагают эксперты, разработка Су-57 позволила вывести Россию по отдельным направлениям на передовые позиции в мировом авиастроении.

Лётчики Воздушно-космических сил России полностью освоили истребители пятого поколения Су-57 на всех режимах полёта, включая предельные уровни высот, скоростей и перегрузок. Об этом сообщает Минобороны РФ.

«В ходе выполнения полётных заданий лётчики ВКС отработали одиночный и групповой пилотаж, групповую слётанность в составе звена, полёты на малых и предельно малых высотах, а также боевое применение авиационных средств поражения», — говорится в сообщении Минобороны.

Как отмечает оборонное ведомство, на заключительном этапе полётов экипажи Су-57 выполнили элементы ближнего воздушного боя, «в том числе с применением сверхманёвренных режимов авиационного комплекса».

В сентябре прошлого года лётчик-испытатель Сергей Богдан в интервью телеканалу «Звезда» похвалил отечественный самолёт пятого поколения за «высочайшие характеристики» управляемости и сравнил его по скорости и манёвренности с «гоночным болидом». По его словам, Су-57 «очень хорошо делает управляемый штопор, очень быстро вращается, очень быстро останавливается».

Также по теме

«Нет ни у кого в мире»: как новейшая радиолокационная станция усилит возможности российских роботов и БПЛА

Для нужд российской армии создаётся малогабаритная многофункциональная программная радиолокационная станция (РЛС), сообщил начальник…

«По своим характеристикам (манёвренность, управляемость) он (Су-57) очень близок к самолёту Су-35, но удивляет своими характеристиками на сверхзвуковых скоростях. Как он великолепно разгоняется, как идёт на стратосферных высотах и больших скоростях. Динамика разгона у земли до сверхзвуковой скорости тоже потрясает», — сказал Богдан.

В беседе с RT главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский отметил, что в перспективе манёвренность и скоростные качества Су-57 улучшатся за счёт установки двигателя второго этапа («изделие 30»), который сейчас проходит испытания.

Опытные и первые серийные образцы российского самолёта пятого поколения оснащаются турбореактивной двухконтурной силовой установкой АЛ-41Ф1 («изделие 117»). Однако, как заявил ранее Интерфаксу вице-премьер Юрий Борисов, после доработки двигателя второго этапа поступившие в войска Су-57 будут ремоторизированы.

По мнению Мураховского, создание новой силовой установки позволит в полном объёме раскрыть лётные возможности российского истребителя пятого поколения. По манёвренности Су-57 с двигателем второго этапа превзойдёт лучшие зарубежные образцы, уверен эксперт. 

«Большое количество средств поражения»

Су-57 — российский многофункциональный боевой самолёт, предназначенный для поражения воздушных, наземных и морских целей. Машина способна преодолевать комплексы ПВО противника, осуществлять мониторинг воздушного пространства на больших удалениях от места базирования и разрушать системы управления вражеской авиацией.

Разработчиком Су-57 является компания Sukhoi. Первый полёт машина совершила 29 января 2010 года. До августа 2017-го самолёт именовался ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) и обозначался заводским шифром Т-50.

• Су-57 в сборочном цеху
• РИА Новости

• По информации разработчика, помимо сверхманёвренности, достоинствами Су-57 являются длительный сверхзвуковой крейсерский режим полёта, короткие взлёт и посадка, малая заметность в радиолокационном и инфракрасном диапазонах, всенаправленное и многоканальное применение оружия, высокая помехозащищённость аппаратуры, а также качественно новый уровень защиты пассивными и активными средствами, в том числе и в составе группы.  
• Малая заметность Су-57 достигается благодаря особой геометрии планера, использованию средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ), применению специальных радиопоглощающих композитных материалов и камуфляжной окраске, которая может быть защитной (сливаться с фоном) и деформирующей (искажать зрительное восприятие формы самолёта).
• Как утверждают специалисты Sukhoi, в результате всех этих мер истребитель получил возможность осуществления скрытых манёвров на театре военных действий (ТВД).

Важным достоинством Су-57 разработчик называет «принципиально новый комплекс глубоко интегрированной авионики с открытой (модульной. — RT) архитектурой». 

Бортовое радиоэлектронное оборудование отличает высокий уровень автоматизации управления и интеллектуальная поддержка экипажа «с возможностью расширения и модернизации».

Также по теме

Космическая «Лиана»: как Россия формирует систему радиоэлектронной разведки

Российские предприятия завершают разработку нового разведывательного спутника «Пион-НКС». Об этом сообщил министр обороны Сергей…

Реализация открытой архитектуры значительно снижает нагрузку на лётчика и позволяет ему концентрироваться на выполнении поставленных задач. Также авионика Су-57 «позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы, а также выполнять задачи автономно».

Ударное вооружение истребителя пятого поколения преимущественно размещено во внутрифюзеляжных отсеках, что значительно повышает радиолокационную малозаметность. 

Благодаря данной мере сигнал вражеской радиолокационной станции значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате противник не получает информацию о пространственном положении и скорости самолёта.

В арсенал Су-57 входит широкая номенклатура управляемых и неуправляемых средств поражения. Максимальная боевая нагрузка самолёта составляет 10 т. По информации Минобороны, поставщиком средств поражения для истребителя выступает АО «Корпорация « Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ).

Как сообщают военные, внутри фюзеляжа истребителя пятого поколения можно разместить авиационные ракеты класса «воздух — воздух» малой, средней и большой дальности и ракеты класса «воздух — поверхность» различных семейств (Х-31, Х-35, Х-38, Х-58, Х-59). На внешних точках подвески истребителя устанавливаются корректируемые авиационные бомбы калибра 250, 500 и 1500 кг.

В феврале в интервью РИА Новости глава КТРВ Борис Обносов рассказал, что ракеты, размещённые в отсеках Су-57, имеют складывающиеся крылья и рули. По его словам, «это дело новое, до этого внутри фюзеляжа размещались только мощные стратегические образцы».

В перспективе арсенал Су-57 пополнится новыми средствами поражения. Об этом в декабре 2019 года заявил РИА Новости генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

• Истребитель Су-57 поднимается в небо
• © sukhoi.org

«Напомню, что самолёт (Су-57) сможет применять большое количество новых средств поражения, часть из которых уже созданы, а некоторые ещё разрабатываются. Под новые функции, новые задачи испытания будут продолжаться», — сказал Слюсарь.

В конце февраля агентство ТАСС со ссылкой на источники в оборонно-промышленном комплексе (ОПК) сообщило, что для Су-57 разработана малогабаритная гиперзвуковая ракета класса «воздух — поверхность» для внутрифюзеляжного размещения.

Технологическая платформа 

Серийное производство Су-57 развёрнуто на авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре, где ранее собирались опытные образцы. Самолёты собираются из крупногабаритных панелей, что позволило расширить область применения полимерных композиционных материалов в конструкции машины до 24%.

Также по теме

Виртуальный двойник: как техобслуживание боевых самолётов ВКС России переводят в цифру

Российские учёные создают для ВКС интерактивное электронное техническое руководство (ИЭТР). Появление этой системы должно значительно…

В рамках госпрограммы вооружений, рассчитанной до 2027 года, Воздушно-космические силы РФ должны получить 76 единиц Су-57. В мае прошлого года на совещании с руководством Минобороны и ОПК президент России Владимир Путин заявил, что к 2028 году три полка ВКС будут перевооружены на истребители Су-57.

В разговоре с RT заслуженный лётчик РФ генерал-майор Владимир Попов подчеркнул, что Су-57 полностью соответствует требованиям самолёта пятого поколения по малозаметности, вооружению, максимальной скорости и высоте полёта. В то же время, как считает Попов, Россия не стремится создавать большую группировку данных истребителей. 

«Безусловно, наши инженеры разработали потрясающий по возможностям самолёт. Однако ранее появились машины поколения 4++, способные эффективно выполнять боевые задачи на ближайшую перспективу. Поэтому заказ на Су-57 достаточно скромный. В этом нет ничего удивительного. Су-57 — технологическая платформа для дальнейшего развития нашей оперативно-тактической авиации», — подчеркнул Попов. 

В свою очередь, Виктор Мураховский отметил, что создание Су-57 дало мощный импульс к развитию всей авиационной промышленности России, включая гражданские отрасли в сфере аэродинамики, материаловедения, двигателестроения и радиоэлектроники, говорит эксперт.

«Именно благодаря работам по проекту истребителя Су-57 Россия по некоторым направлениям находится на передовых позициях в мировом авиастроении. Был проведён обширный спектр научных исследований. Да, в проект самолёта пятого поколения были вложены немалые деньги, но отдача будет мощной, причём не только в авиационной отрасли», — резюмировал Мураховский.

Истребитель Су-57: пятое поколение на взлет!

На авиасалоне МАКС-2019 широкая публика впервые смогла увидеть отечественный истребитель пятого поколения Су-57. Группа самолетов поразила зрителей сложнейшим пилотированием, а на статической экспозиции у гостей была возможность рассмотреть новейший истребитель вблизи. В рамках салона была представлена экспортная версия Су-57Э, которой заинтересовались зарубежные делегаты.

В 2019 году началось серийное производство Су-57. Это, без сомнения, новая эпоха в развитии российской военной авиации. С началом поставок Су-57 для ВКС Россия вступает в элитное сообщество стран – обладательниц боевых самолетов пятого поколения. Об истории создания и особенностях Су-57 – в нашем материале.  

Смена поколений

Основные требования, предъявляемые к истребителям пятого поколения – это применение стелс-технологий, крейсерский сверхзвуковой полет и более совершенная по сравнению с предыдущими поколениями авионика, обеспечивающая высокую автоматизацию и интеллектуализацию комплекса.

Частично этим требованиям соответствовали самолеты четвертого поколения, поэтому были введены дополнительные градации, такие как поколения 4+ и 4++.

Например, предшественник Су-57 истребитель Су-35 может развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа и обладает продвинутой авионикой.

Таким образом, основы для создания пятого поколения были заложены еще советскими конструкторами при создании предыдущих моделей истребителей. На рубеже 1980-1990-х гг. были закреплены технические требования к перспективному самолету фронтовой авиации, и два КБ – Микояна и Сухого − приступили к работе.

В 1994 году был готов проект МиГ 1.44, который пришлось закрыть из-за недостатка финансирования. КБ Сухого предложило истребитель Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности. Он также не стал основной для пятого поколения, но на опытной модели Су-47 были отработаны многие использованные позже технологии.

 Сборка первого серийного Су-57.

Видео: телеканал «Звезда»

В 2002 году работы по перспективному авиакомплексу фронтовой авиации (ПАК ФА) были возобновлены. Исполнителем программы был выбран комплекс Сухого. Первый проект и макет будущего самолета были готовы в 2004 году. Первый летный экземпляр Т-50-1 (название опытного образца Су-57) поднялся в воздух в 2010 году.

Сборка самолета проходила в Комсомольске-на-Амуре. На опытном истребителе были установлены двигатели АЛ-41Ф1. Этот турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги стал результатом 14-летней работы Уфимского моторостроительного производственного объединения (входит в ОДК).

В августе 2017-го стало известно официальное название самолета – Су-57.  

«Начинка» Су-57: невидим и невредим

В декабре 2017 года опытная модель Т-50-2 совершила первый полет на двигателях второго этапа под условным названием «изделие 30», которыми будут укомплектовываться серийные Су-57.

Именно этот двигатель обеспечивает выполнение технического задания Минобороны. «Изделие 30» является полностью новым двигателем, а не модернизацией предыдущих.

Головным предприятием по его разработке стало ОКБ им. А.М. Люльки.

Двигатель АЛ-41Ф1

Разработчиком радиоэлектронной системы Су-57 является НИИП им. В.В. Тихомирова.

Многофункциональная радиоэлектронная система с активными фазированными антенными решетками (АФАР) дополняется оптико-электронной локационной системой, которая позволяет обнаруживать в передней полусфере воздушные цели с низкой эффективной площадью рассеяния. Таким образом, Су-57 может отслеживать и поражать цели по всем направлениям.

Система «электронного пилота» оказывает летчику всестороннюю информационную поддержку, в режиме реального времени производя большое количество вычислений на современных многопроцессорных системах. Полагаясь в критических ситуациях на гипотезный анализ системы, обрабатывающей всю входящую информацию, пилот может более качественно сосредоточиться на тактических задачах.

оргкомитет авиасалона МАКС

Су-57 отлично справляется с еще одной задачей истребителей пятого поколения – быть невидимым для противника. Самолет отличается низким уровнем заметности в радиолокационном и инфракрасном диапазонах.

Бортовое электронное оборудование и вооружение Су-57 надежно защищены от помех даже в режиме работы с автоматизированными системами управления войсками, когда идет непрерывный обмен информацией между всеми участниками процесса.

Встроенный бортовой комплекс обороны и система радиоэлектронной борьбы эффективно защищают Су-57 от атак зенитных ракет и управляемых ракет, выпущенных истребителями противника. При этом сам самолет оснащается самым современным вооружением: модернизированной 30-мм авиапушкой и новейшими образцами управляемых ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».  

Самолет для будущего

До недавнего времени полноценными серийными образцами истребителей пятого поколения могли похвастаться только ВВС США. Соединенные Штаты серийно поставляют в войска две модели: F-22 с 2005 года и F-35А/В с 2015 года. Китайский самолет J-20 хоть и принят официально на вооружение в 2017 году, но все еще находится в статусе предсерийного образца.

Появление Су-57 вызвало предсказуемую критику и обвинения в несоответствии истребителя критериям пятого поколения со стороны специалистов НАТО и США. В ее основе – нежелание конкурентов делиться мировыми рынками сбыта вооружения.

Мнения западных экспертов строятся на различиях в требованиях, предъявляемых к новому поколению самолетов. Американские истребители, насыщенные современной электроникой и сделанные с упором на технологию stealth, получились очень дорогими.

Су-57 при практически полном соответствии западному пониманию пятого поколения вышел гораздо более маневренным и, что немаловажно, не таким дорогостоящим, как американские аналоги.

оргкомитет авиасалона МАКС

В 2018 году истребитель Су-57 получил опыт ведения реальных боевых действий в Сирии и подтвердил заявленные высокие характеристики. Однако военные не спешат массово закупать новый истребитель, так как предыдущая модель Су-35 отвечает большинству актуальных требований и считается одним из лучших боевых самолетов в мире.

Тем не менее в мае 2019 года Владимир Путин дал указания к 2028 году перевести три авиационных полка на новые самолеты, и уже в июне было подписано соглашение между компанией «Сухой» и Минобороны на поставку 76 истребителей пятого поколения. Производство Су-57 запущено на Авиационном заводе имени Ю.А.

Гагарина в Комсомольске-на-Амуре.

На международном авиасалоне МАКС-2019 участники форума и гости впервые смогли увидеть новейший истребитель вблизи. На статической экспозиции была представлена экспортная вариация Су-57Э, поставками которой заинтересовались президент Турции, представители Китая и Индии.    

Экспортный Су-57Э на МАКС-2109. Александр Уткин

Реализация такого глобального проекта, как ПАК ФА, смогла состояться только в тесном сотрудничестве всего оборонно-промышленного комплекса.

Холдинги Ростеха и предприятия ОАК проделали гигантскую работу, которая обеспечила задел для развития российской авиапромышленности на долгие годы.

Кроме таких очевидных результатов, как наращивание военной мощи страны и рост экспортных возможностей, новейшие наработки и технологии, полученные в процессе создания истребителя пятого поколения, безусловно, обогатят и сферу гражданского авиастроительства.

Сухой Т-50 ПАК ФА. История, фото, видео, характеристики

Су-57 (ПАК ФА Т-50) (Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации) — российский истребитель пятого поколения, разрабатываемый в ОКБ Сухого. Обозначение проекта: Т-50.

История ПАК ФА

В 1980-хх годах, когда ВВС СССР и США уже активно насыщались истребителями четвертого поколения, в первую очередь, Су-27 и МиГ-29 у СССР против F-15 и F-16 у США, обе страны начали теоретические проработки по перспективным самолетам пятого поколения. Первыми должны были быть заменены тяжелые самолеты: американцы инициировали программы YF-22 и YF-23, а Советский Союз создал прототип МиГ-1.44.

Читайте также:  Авиация израиля: израильские истребители, военные ударные беспилотники, сколько их в ввс, количество современных бпла, потери в азербайджане, разработка рэр, фото

Однако, с развалом СССР и последовавшим экономическим кризисом программы истребителей пятого поколения были свернуты, в то время, как в США к 2000 годам уже окончательно оформился облик нового истребителя на базе YF-22, известный сейчас, как F-22 Raptor.

Только к 2002 году работы по новой машине в России были возобновлены. Главным разработчиком назначили ОКБ Сухого. Работы проводились очень активно и быстро: с одной стороны, нужно было догонять главного конкурента — Lockheed Martin, уже серийно выпускавший свои машины, с другой — можно было использовать их же опыт и избежать многих проблем по собственной машине.

Уже к 2009 году было собрано 3 прототипа для наземных испытаний.

Стоит отметить, что вплоть до официального пресс-релиза ОКБ Сухого держало всю информацию о самолете втайне, что, с одной стороны показывало высочайшую степень обеспечения информационной безопасности, с другой, породило множество спекуляций: одни считали, что самолет будет просто модификацией Су-27, другие же представляли Т-50 совершенно фантастической машиной.

Лётные испытания

29 января 2010 года первый летный экземпляр ПАК ФА, пилотируемый летчиком-испытателем Героем России Сергеем Богданом, поднялся в воздух. Уже к 22 ноября 2010 года этот самолет совершил 40 полетов.

17 августа 2011 года ПАК ФА впервые продемонстрирован широкой публике на авиасалоне МАКС-2011. Самолёт совершил пятиминутный демонстрационный полёт.

17 января 2013 года Т-50 совершил первый самостоятельный длительный перелёт с Дальнего Востока до аэродрома в Жуковском с промежуточными посадками на аэродромах Домна, Канск и Шагол.

Экспортная модификация

В виду большой стоимости разработки и производства Т-50, ОКБ Сухого обратилось с предложением о сотрудничестве к своему давнему и важному партнеру — ВВС Индии, которой, в последнее десятилетие Сухой поставил более 200 истребителей Су-30.

Совместная программа получила обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Истребитель Т-50 в нескольких модификациях (одноместном и двухместном), вероятно, будет активно поставляться за рубеж и будет востребован: китайские истребители пятого поколения находятся на стадиях ранних прототипов, а поставки американских F-22 ввиду требований об запрете экспорта новейших технологий, будет поставляться ограниченно (на экспорт идет F-35, но он не способен заменить тяжелые истребители).

Конструкция ПАК ФА

Работы по ПАК ФА продолжаются и большая часть информации по самолету является секретной. Характеристики и техническая часть машины известны лишь приблизительно.

Видео Т-50 ПАК ФА : Видео демонстрационного полета ПАК ФА Т-50 на авиасалоне МАКС 2013

Планер

Т-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом, плавно сопряженным с фюзеляжем. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж.

Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Крыло имеет развитый наплыв с поворотной передней частью. Хвостовое оперение включает цельноповоротные стабилизаторы и кили.

Аэродинамический тормоз отсутствует — вместо него для увеличения лобового сопротивления применяется дифференциальное отклонение килей и стабилизаторов.

Шасси Т-50 трехстоечное, аналогичное по конструкции шасси Су-27. Все стойки убираются по направлению полета.

Конструкция планера на четверть состоит из композиционных материалов. Так же, была оптимизирована компонентная база — в Т-50 вчетверо меньше деталей, чем в Су-27, что повышает надежность и снижает стоимость строительства.

Кабина

Кабина пилота одноместная. По составу оборудования значительно унифицирована с Су-35С. Интерфейс представлен на двух 15-дюймовых экранах, многофункциональными индикаторами и широкоугольной каллиматорной системой. Кроме того, для самолета создается специальный шлем, в который так же будет передаваться часть информации.

Двигатели

На прототипе Т-50, а также на первых серийных образцах, которые должны поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — АЛ-41Ф1, созданный в НПО Сатурн.

Не смотря на то, что двигатель отвечает требованиям истребителей пятого поколения, Сатурн планирует провести дополнительные работы и создать на его базе двигатель второго этапа, превосходящий базовый на 15-25%.

Вооружение ПАК ФА

• Пушечное:30 мм встроенная пушка (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)
• Боевая нагрузка:1310—10000 кг
  • для воздушного боя, в отсеках вооружения:1620 кг (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД)
  • против наземных целей, в отсеках вооружения:4220 кг (8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД)
• Точки подвески:
  • внутренние:8 или 10
  • внешние: 8 или 2

Авионика

Радио- и оптоэлектронное оборудование

Комплекс бортовой электроники для ПАК ФА создается, практически, с нуля и является принципиально новым. Так, помимо основной РЛС с АФАР на самолете будет вмонтировано несколько малых радаров, разбросав таким образом «глаза» по всему самолету. Кроме того, в одном из предкрылоков будет установлена еще одна РЛС L-диапазона, что позволит сканировать небо в более широком диапазоне частот.

На самолет так же будет установлена оптическая локационна система. В воздушном бою с другими «невидимками» радары могут оказаться слепы и оптическое обнаружение будет важным козырем.

Эксплуатация ПАК ФА

На 2014 год испытания проходят 5 прототипов ПАК ФА.

Планируется, что к 2016 году самолет получит официальный индекс Сухого (как Т-10 когда-то перерос в Су-27) и начнет серийно поступать в состав ВВС РФ.

Так же, в рамках программы FGFA спустя несколько лет будет создана двухместная модель для ВВС Индии. Стоимость самолета, вероятно, будет колебаться около 100 миллионов долларов за единицу.

Схема Т-50 ПАК ФА

Тип	многоцелевой истребитель
Силовая установка	два АЛ-41Ф1 тягой 15 тс каждый (18 тс на двигателе II этапа)
Максимальная боевая нагрузка	1,3 тонны на внутренней подвеске, 10 тонн полной загрузки
Практический потолок	20 000 м
Дальность полета	4 300 км
Максимальная взлетная масса	37 т
Максимальная скорость	2600 км/ч
Размах крыла	14 м
Площадь крыла	90 кв. м
Длина	19,7 м
Высота	4,8

Истребитель пятого поколения Су-57 (изделие 701, ПАК ФА, Т-50)

• Истребитель пятого поколения Су-57 (изделие 701, ПАК ФА, Т-50)
• Разработчик: ПАО Сухой (Россия)
• Су-57 — двухмоторный истребитель, предназначенный для завоевания господства в воздухе с большим радиусом действия.

Все системы и приборы связаны между собой и контролируются при помощи центрального процессора. ОКБ Сухого отвечает за интеграцию систем, что происходит впервые.

Прототипы:

• Т-50-1 — трещины в конструкции фюзеляжа + проблемы с двигателями
• Т-50-2 — помпаж в компрессоре двигателя в ходе взлета, пилот прекратил взлет
• Т-50-3 — первый полет 11 ноября 2011 г. + испытания с макетом БРЛС Н036 + продольный переплет фонаря + подкрыльевые пилоны для внешней подвеске
• Т-50-3 -4 — первый полет — август 2012 г. + испытания с БРЛС Н036 + радар с активной фазированной антенной решёткой + беспереплетный фонар + подкрыльевые пилоны для внешней подвеске
• Т-50-5 (бортовой номер «055») — первый полет — 27 октября 2013 года, размах крыла 14 м. + длина фюзеляжа 19,7 м. + загорелся на взлетной полосе 10 июня 2014 года после посадки + отсутствиует переплет фонаря кабины
• Т-50-5Р — Т-50-5 после ремонта, приступил к полетам 16 октября 2015 года.
• Т-50-6-2 (бортовой номер «056») — первый полет 27 апреля 2016 года, в проект были внесены существенные доработки
• Т-50-7 — не летает, используется для статических испытаний измененного фюзеляжа + внутреннее усиление фюзеляжа + панели, которые закрывают фюзеляж, частично заменены изделиями из композиционных материалов + удлинена задняя часть фюзеляжа (в которой находится комплекс РЭБ) + изменена форма нижней части фюзеляжа в хвостовой части, лючки и технологические отверстия + размах крыла 14,1 м. + длина фюзеляжа 20,1 м.
• Т-50-8 (бортовой номер «058») — первый полет 17 ноября 2016 года
• Т-50-9 (бортовой номер «059») — первый полет 24 апреля 2017 года + комплект бортового оборудования под серийное производство (радиолокационный комплекс системы управления вооружением Ш121 + оптико-электронная интегрированная система 101КС)

Два года, были потрачены на доработку фюзеляжа самолета, испытания возможной конфигурация системы управления полетом. Производство серийных самолетов будет осуществляться в конфигурации Т-50-9, хотя работа по доработке машины, включая установку новых двигателей, продолжится.

Система Ш121 разработана АО «НИИП имени В.В. Тихомирова» из Жуковского и включает в себя РЛС Н036 и систему постановки электронных помех Л402. РЛС Н036 «Белка» включает в себя пять антенн с АФАР, три в Х-диапазоне и две в L-диапазоне, которые контролируют пространство в 270 градусов (по 135 градусов влево и вправо от оси самолета).

Использование L-диапазона в работе РЛС в режиме «воздух-воздух» является основным средством обнаружения малозаметных самолетов у Т-50. По словам директора НИИП Юрия Белых, последняя РЛС Н036, выпущенная опытном производством института, установлена на самолете Т-50-9.

Будущие самолеты будут оснащаться РЛС производства АО «Государственный Рязанский приборный завод».

Бортовой комплекс обороны Л402 «Гималаи» разработки АО «Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт» и производства ставропольского ПАО «Сигнал» имеет собственные антенны, но поскольку он работает на тех же волнах, что и РЛС, он использует антенны Н036.

Оптико-электронный комплекс 101КС «Атолл» разработки АО «Производственное объединение «Уральский оптико-механический завод» (УОМЗ) в Екатеринбурге позволяет контролировать воздушное пространство в оптическом диапазоне по всему периметру от самолета, а также защищать самолет от атакующих ракет. «Атолл» состоит из системы ИРСТ 101КС-В, расположенную перед гондолами двигателей, четыре датчика обнаружения ракет в ультрафиолетовом диапазоне, которые имеют обзор в 360 градусов, а также два датчика 101КС-О, которые, согласно данным от УОМЗ, являются системами постановки помех в инфракрасном диапазоне. Другой датчик — 101КС-П состоит из небольшого прибора инфракрасного видения, который помогает летчику в ходе маневров на малой высоте или при посадке. Кроме того, ведется разработка контейнера навигации и целеуказания навигационного контейнера 101КС-Н.

До вывода самолета в серию будет построено ещё 3 прототипа для испытаний в конфигурации второго варианта самолета — «второго этапа». Его принципиальным отличием станет установка двигателей «изделие 30», так как двигатели АЛ-41Ф («изделие 117») фактически являются модернизированными двигателями АЛ-31, установленными на истребителях Су-27 предыдущего поколения.

«Изделие 30» создается исходя из концепции «чистого листа» и должно выдать тягу 16-17 тонн, по сравнению с 14,5 тоннами в настоящее время. При этом будет снижена масса, сокращено количество деталей и затраты на эксплуатацию.

Двигатель будет отличаться определенной малозаметностью. Холодная часть двигателя будет состоять из трехступенчатого компрессора (по сравнению с четырьмя ступенями на «изделии 117») и одноступенчатой турбины.

Горячая часть будет оснащена пятиступенчатым компрессором (вместо девяти ступеней) и одноступенчатой турбины.

Характеристики:

• Размах — 14,1 метра
• Длина — 20,1 метра
• Высота — 4,6 метра
• Масса пустого самолета — 18 тонн
• Нормальная взлетная масса — 25 тонн
• Максимальная взлетная масса — 35 тонн
• Максимальная скорость — 2М
• Крейсерская скорость на сверхзвуковой скорости — 1,3М
• Дальность полета на сверхзвуке — 1500 км
• Дальность полета максимальная — 3500 км

Истребитель пятого поколения Су-57: летно-технические характеристики

Су-57 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50) – российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разработки ОКБ Сухого.

Предназначен для уничтожения всех видов воздушных целей, поражения наземных, надводных целей противника, осуществления мониторинга воздушного пространства на больших удалениях от места базирования, выведения из строя штабов, командных пунктов, системы управления действиями противника.Разработка самолета стартовала в начале 2000-х годов. Минобороны поставило перед ОКБ Сухого задачу создать многоцелевой боевой самолет нового поколения. Проект получил название «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА) и заводской шифр Т-50. В августе 2017 года командование ВКС присвоило машине обозначение Су-57.

Первый проект и макет будущего самолета были готовы в 2004 году.

Первый летный экземпляр Т-50-1 (название опытного образца Су-57) поднялся в воздух 29 января 2010 года с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. На опытном истребителе были установлены двигатели АЛ-41Ф1. Этот турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги стал результатом 14-летней работы Уфимского моторостроительного производственного объединения.

В декабре 2017 года опытная модель Т-50-2 совершила первый полет на двигателях второго этапа под условным названием «изделие 30», которыми будут укомплектовываться серийные Су-57.

Именно этот двигатель обеспечивает выполнение технического задания Минобороны. «Изделие 30» является полностью новым двигателем, а не модернизацией предыдущих.

Головным предприятием по его разработке стало ОКБ им. А.М. Люльки.

Разработчиком радиоэлектронной системы Су-57 является Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова.

Многофункциональная радиоэлектронная система с активными фазированными антенными решетками (АФАР) дополняется оптико-электронной локационной системой, которая позволяет обнаруживать в передней полусфере воздушные цели с низкой эффективной площадью рассеяния. Таким образом, Су-57 может отслеживать и поражать цели по всем направлениям.

Система «электронного пилота» оказывает летчику всестороннюю информационную поддержку, в режиме реального времени производя большое количество вычислений на современных многопроцессорных системах.

Полагаясь в критических ситуациях на гипотезный анализ системы, обрабатывающей всю входящую информацию, пилот может более качественно сосредоточиться на тактических задачах.

Ключевая особенность Су-57 – сочетание функций ударного самолета и истребителя. Это отражено и в системах вооружений.

Истребитель может применять широкую номенклатуру как управляемых, так и неуправляемых средств поражения, в том числе ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности, управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» различных семейств (Х-31, Х-35, Х-38, Х-58, Х-59), корректируемые авиационные бомбы калибра 250, 500 и 1500 кг (последние – с внешних точек подвески). Максимальная боевая нагрузка самолета – 10 тонн.

Другой существенной особенностью истребителя Су-57 является его малозаметность. Снижение заметности в радиодиапазоне обеспечиваются как формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолета, так и средствами РЭБ.

Кроме того, для снижения радиозаметности часть вооружения размещена во внутренних отсеках самолета. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате РЛС противника не получает информацию о пространственном положении и скорости самолета.

Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается камуфляжной окраской планера. Маскировочная окраска может быть защитной (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей зрительное восприятие формы самолета).

В 2018 году истребитель Су-57 получил опыт ведения реальных боевых действий в Сирии и подтвердил заявленные высокие характеристики.

В августе 2019 года на авиасалоне МАКС был представлен Су-57Э – экспортный вариант Су-57. В июне 2019 года было подписано соглашение между компанией «Сухой» и Минобороны на поставку 76 истребителей пятого поколения. Производство Су-57 запущено на Авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре. Первый серийный самолет должен поступить в Вооруженные силы до конца 2019 года.

Летно-технические характеристики:

Длина самолета – 19,7 метров

Высота самолета – 4,8 метров

Площадь крыла – 82 квадратных метра

Масса пустого самолета – 18500 килограмм

Масса нормальная взлетная – 30610 килограмм

Масса максимальная взлетная – 3700 килограмм

Масса топлива – 11100 килограмм

Максимальная скорость – 2600 километр/час

Практическая дальность на дозвуковой скорости – 5500 километров

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Истребитель Су-57. История проекта, испытания, контракты

ТАСС-ДОСЬЕ. 24 декабря 2019 года в Хабаровском крае при заводских испытаниях упал в тайге истребитель Су-57. По данным «Объединенной авиастроительной корпорации», пилот успешно катапультировался и не пострадал. Согласно данным открытых источников, авария стала первым случаем потери Су-57.

Что известно об этом типе самолетов — в материале ТАСС.

Су-57 (наименования при разработке — ПАК ФА, Т-50; по кодификации НАТО — Felon, «фелон», с англ. «преступник») — российский многофункциональный истребитель пятого поколения.

Предназначен для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей.

Имеет сверхзвуковую крейсерскую скорость полета, внутрифюзеляжное вооружение, радиопоглощающее покрытие, а также новейший комплекс бортового оборудования.

История проекта

Проектирование перспективного многофункционального истребителя для замены Су-27 и МиГ-31 началось в СССР в конце 1970-х годов. 5 июля 1981 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР о целевой комплексной программе создания таких самолетов.

В конце 1990-х годов победу в конкурсе на создание перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации 5-го поколения (ПАК ФА) для Военно-воздушных сил (ВВС, ныне в составе Воздушно-космических сил, ВКС) России одержало опытно-конструкторское бюро Сухого (ныне — филиал ПАО «Компания «Сухой»). Проект самолета, получившего индекс Т-50 (авиационный комплекс И-21), разрабатывается с 1999 года. Эскизный макет был готов к осени 2004 года.

Площадкой для строительства самолетов был определен Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина, входящий в состав «Сухого». К 2009 году были изготовлены два прототипа для наземных испытаний.

Первый летный экземпляр Т-50 поднялся в воздух 29 января 2010 года, его пилотировал летчик-испытатель Сергей Богдан.

ПАК ФА создавался как одноместный ударный самолет, в его конструкции широко применяются композитные материалы.

Машина должна отвечать всем требованиям, предъявляемым ВКС России для истребителей 5-го поколения: сверхзвуковой полет без форсажа, малая заметность (для радиолокационных, оптических, акустических и иных систем обнаружения), сверхманевренность и способность совершать относительно короткие взлет и посадку.

Летно-технические характеристики самолета не раскрываются, максимальная взлетная масса оценивается экспертами в 35 т, крейсерская скорость — в 1,7-1,8 Маха, максимальная — в 2-2,5 Маха, дальность — 4 тыс. км. Вооружение — ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» или авиабомбы; авиапушка калибра 30 мм.

Для снижения радиолокационной заметности предполагается размещение вооружения во внутрифюзеляжных отсеках, однако на летных экземплярах также отрабатывалось использование подкрыльевых пилонов для внешней подвески.

Двигатели первого и второго этапов, испытания

Опытные и первые серийные образцы истребителя оснащены двигательной установкой «изделие 117» разработки НПО «Сатурн» (г. Рыбинск, Ярославская обл.; аналогичными двигателями оснащаются истребители Су-35).

Двигатель второго этапа — так называемое изделие 30 — с 2016 года проходил стендовые испытания. Предполагается, что «изделие 30» позволит истребителю развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа.

В 2010-2013 годы были проведены заводские испытания Т-50, начались государственные совместные испытания. Испытательные полеты проходили в Подмосковье (в Летно-исследовательском институте имени М. Громова) и в 929-м Государственном летно-испытательном центре ВВС РФ им. В. Чкалова в Ахтубинске (Астраханская обл.)

20 июля 2017 года главком ВКС России Виктор Бондарев заявил о завершении первого этапа государственных испытаний Т-50. 11 августа 2017 г. Бондарев в интервью сайту российского телеканала «Звезда» сообщил, что Т-50 (ПАК ФА) получил серийное название Су-57. Начало поставок самолета в войска ожидалось в 2018 г.

5 декабря 2017 года в Министерстве промышленности и торговли РФ сообщили, что в этот же день в ЛИИ им. М. М. Громова совершил первый полет Т-50 с двигателем второго этапа. Истребителем управлял Сергей Богдан. Продолжительность полета составила 17 минут, он прошел штатно, в соответствии с условиями задания.

1 марта 2018 года министр обороны РФ Сергей Шойгу сообщил журналистам, что два Су-57 выполнили двухдневную программу испытаний в Сирии. По словам министра, испытания, в т. ч. боевые, «прошли успешно». 18 декабря 2019 года начальник Генштаба Валерий Герасимов сообщил, что Су-57 прошли в Сирию повторную апробацию. В ходе нее все запланированные задачи также были выполнены.

Контракты на поставки в войска, серийное производство

22 августа 2018 года на форуме «Армия-2018» Минобороны РФ и ПАО «Сухой» подписали контракт на поставку двух серийных экземпляров Су-57 к 2020 году.

В тот же день заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко сообщил журналистам, что первый серийный самолет «придет в Вооруженные силы уже в следующем году».

Глава ОАК Юрий Слюсарь заявил на форуме, что Су-57 станет основой для целого семейства самолетов.

6 декабря 2018 года источник ТАСС в авиастроительной отрасли сообщил, что Су-57 получит на вооружение гиперзвуковую ракету с характеристиками, подобными ракете авиакомплекса «Кинжал», соответствующие работы внесены в госпрограмму вооружения на 2018-2027 годы. По данным источника, ракета будет с внутрифюзеляжным размещением и меньшими габаритами.

15 мая 2019 года президент РФ Владимир Путин сообщил на совещании по оборонной тематике, что до 2028 года будет закуплено 76 самолетов Су-57.

Он пояснил, что ранее программой вооружений до 2028 года планировалось закупить 16 таких самолетов, но производители смогли на 20% снизить стоимость и летательных аппаратов, и вооружения, в результате чего появилась возможность закупить больше боевых машин этого класса.

О подписании соответствующего контракта стало известно 27 июня 2019 года на Международном военно-техническом форуме «Армия-2019».

29 июля 2019 года в аппарате вице-премьера Юрия Борисова сообщили, что компания «Сухой» начала серийное производство Су-57.

12 августа 2019 года командующий ВВС — заместитель главнокомандующего ВКС Сергей Дронов сообщил газете «Красная звезда», что государственные испытания истребителя завершатся в 2019 году.

18 декабря начальник Генштаба Валерий Герасимов, выступая перед иностранными военными атташе, рассказал, что Су-57 повторно испытаны в Сирии.

По состоянию на декабрь 2019 года изготовлено не менее трех прототипов для наземных (статических) испытаний и по меньшей мере десять летных экземпляров. Один из них, Т-50-5, был поврежден 10 июня 2014 года в результате пожара в подмосковном Жуковском (возгорание оперативно потушили, впоследствии самолет был восстановлен).

Сотрудничество с Индией

На основе ПАК ФА «Сухим» совместно с индийской компанией Hindustan Aeronautics Ltd. («Хиндустан Аэронотикс лимитед») с 2010 года велась разработка совместного российско-индийского проекта истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft, «истребитель пятого поколения»).

В апреле 2018 года издание Jane’s Defence Weekly сообщало о выходе Индии из проекта FGFA, при этом утверждалось, что индийская сторона может пересмотреть это решение или приобрести экспортные Су-57 после поступления самолета на вооружение ВКС РФ.

Официальных комментариев российской стороны о состоянии проекта FGFA не публиковалось.

Как сообщается, серийный вариант истребителя Т-50 получил официальное наименование Су-57

Как сообщается, серийный вариант истребителя Т-50 получил официальное наименование Су-57

bmpd

July 31st, 2017

В последнем номере журнала «Air&Cosmos» опубликована статья Piotr Butowski и Antony Angrand «Du PAK FA au Su-57», в которой приводятся интересные сведения относительно российской программы создания истребителя пятого поколения по теме ПАК ФА. Наш блог приводит перевод данного материала.

ПАК ФА скоро получит новое наименование, теперь истребитель пятого поколения будет называться Су-57. Однако производство этого двухмоторного истребителя было пересмотрено в сторону снижения объемов. В течение двух лет прототипы истребителя прошли процедуру усиления планера, а также ряд доработок.

В ходе первого дня Международного авиационно-космического салона МАКС-2017 президент России Владимир Путин должен был посетить ангар, в котором находился [восьмой летный] прототип истребителя пятого поколения ПАК ФА – экземпляр Т-50-9. При этом предполагалось совершить процедуру подписания документа об окончании первого этапа испытаний и рекомендацию приступить к выпуску серийно партии самолетов. Однако Владимир Путин решил изменить свой маршрут и в ангар не зашел. Новое обозначение ПАК ФА озвучено не было и истребитель ждет другой оказии для того, чтобы его официальное наименование было названо.

Восьмой летный опытный образец истребителя ПАК ФА — самолет Т-50-9 (бортовой номер «509»), Жуковский, июль 2017 года (с) Артём Аникеев / Russianplanes. net ( ссылка )

С 1982 года

Сухой Су-57 станет будущим серийным истребителем завоевания господства в воздухе с большим радиусом действия, при этом значительно улучшенным по сравнению с имеющимися самолетами. Су-27 пошел в серию в 1982 году и до сих пор остается основным истребителем ВКС России. Су-37 был экспериментальным Су-27М с номером «711», выпущенным в 1994 году, и был оснащен двигателями с изменяемым вектором тяги. Су-47 «Беркут» был другим опытным самолетом, созданным в 1997 году и стал первой попыткой ОКБ Сухого создать истребитель пятого поколения с крылом обратной стреловидности. Предшествующие самолеты – Су-7 (1958 год) и Су-17 (1970 год) не относились к этой линии развития самолетов ОКБ Сухого.

В ходе МАКС-2017 два истребителя Т-50 выполняли синхронные маневры, за которыми последовал учебный воздушный бой. Как и в прошлые годы публика не смогла увидеть их на земле, они были доступны взору только в воздухе. Два года, прошедшие с момента окончания МАКС-2015, были потрачены на доработку фюзеляжа самолета после тех проблем, с которыми столкнулись в ходе испытаний прототипов. Также испытывалась возможная конфигурация системы управления полетом. Производство серийных самолетов будет осуществляться в текущей конфигурации, хотя работа по доработке машины, включая установку новых двигателей, продолжится.

Три других прототипа ПАК ФА приступили к программе испытаний уже после МАКС-2015, что довело их общее число до восьми. Шестой самолет Т-50-6-2 (бортовой номер «056») совершил свой первый полет 27 апреля 2016 года, за ним 17 ноября 2016 года последовал Т-50-8 (бортовой номер «058»), а Т-50-9 взлетел 24 апреля 2017 года. Между шестым Т-50-6-2 и предшествующим Т-50-5 (первый полет — 27 октября 2013 года) прошло два с половиной года, и в проект были внесены существенные доработки. Прототип Т-50-7 не летал и используется для статических испытаний измененного фюзеляжа.

Три новых экземпляра отличаются от пяти предшествующих прототипов внутренними усилениями фюзеляжа. Панели, которые закрывают фюзеляж, частично заменены изделиями из композиционных материалов. Задняя часть фюзеляжа (в которой находится комплекс РЭБ) была удлинена, форма нижней части фюзеляжа в хвостовой части, лючки и технологические отверстия также были изменены. Размах крыла увеличился с 14 метров до 14,1 метра, а длина фюзеляжа выросла с 19,7 метров до 20,1 метра. Эти данные всего лишь оценки, так как «официальные» цифры никогда не озвучивались разработчиком.

Изменения в проекте самолета были вызваны техническими сложностями, среди которых трещины в конструкции фюзеляжа, выявленные в ходе испытаний первых прототипов Т-50. Именно поэтому первый летный прототип Т-50-1 долгое время находился на доработке, которая продлилась почти год в период с августа 2011 года по сентябрь 2012 года после полученных повреждений в ходе авиасалоне МАКС-2011. На этом самолета появились дополнительные усиления фюзеляжа. Несколько раз у него были проблемы с двигателями, и он должен был совершать посадку с одним работающим двигателем. В ходе того же салона МАКС-2011 второй летный прототип Т-50-2 стал жертвой помпажа в компрессоре двигателя в ходе взлета. За самолетом тянулся снов пламени длиной несколько метров, и пилот прекратил взлет. Пятый летный прототип Т-50-5 загорелся на взлетной полосе 10 июня 2014 года после посадки в ходе демонстрации индийской делегации. Ремонт был осуществлен в Комсомольске-на-Амуре в течение 16 месяцев. Самолет, получивший индекс Т-50-5Р, приступил к полетам после ремонта 16 октября 2015 года.

За исключением полетов, которые проводил разработчик в Жуковском, с февраля 2014 года прототипы самолета Т-50 проходят испытания в испытательном центра Министерства обороны России в Ахтубинске под управлением военных летчиков. В марте 2016 года бывший главком ВВС России Владимир Михайлов заявил по российскому телевидению, что Т-50 впервые применил оружие из внутренних отсеков.

Конфигурация после установки электронного оборудования

На последнем экземпляре Т-50-9 установлен комплект бортового оборудования, который будет устанавливаться на серийном Су-57. На предыдущих прототипах комплект был установлен частично, поэтому некоторые машины несли только муляжи электронного оборудования.

Расположение элементов БРЭО истребителя Су-57 (с) Piotr Butowski / Air&Cosmos

Все системы и приборы связаны между собой и контролируются при помощи центрального процессора. ОКБ Сухого отвечает за интеграцию систем, что происходит впервые. В прошлом за интеграцию системы управления огнем и навигационной системы отвечали их разработчики. На истребителях Сухого эта работа обычно велась АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро». Электронные системы включают в себя радиолокационный комплекс системы управления вооружением Ш121 и оптико-электронную интегрированную систему 101КС. Система Ш121 разработана АО «НИИП имени В.В. Тихомирова» из Жуковского и включает в себя РЛС Н036 и систему постановки электронных помех Л402. РЛС Н036 «Белка» включает в себя пять антенн с АФАР, три в Х-диапазоне и две в L-диапазоне, которые контролируют пространство в 270 градусов (по 135 градусов влево и вправо от оси самолета). Использование L-диапазона в работе РЛС в режиме «воздух-воздух» является основным средством обнаружения малозаметных самолетов у Т-50. По словам директора НИИП Юрия Белых, последняя РЛС Н036, выпущенная опытном производством института, установлена на самолете Т-50-9. Будущие самолеты будут оснащаться РЛС производства АО «Государственный Рязанский приборный завод».

Бортовой комплекс обороны Л402 «Гималаи» разработки АО «Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт» и производства ставропольского ПАО «Сигнал» имеет собственные антенны, но поскольку он работает на тех же волнах, что и РЛС, он использует антенны Н036.

Оптико-электронный комплекс 101КС «Атолл» разработки АО «Производственное объединение „Уральский оптико-механический завод» (УОМЗ) в Екатеринбурге позволяет контролировать воздушное пространство в оптическом диапазоне по всему периметру от самолета, а также защищать самолет от атакующих ракет. «Атолл» состоит из системы ИРСТ 101КС-В, расположенную перед гондолами двигателей, четыре датчика обнаружения ракет в ультрафиолетовом диапазоне, которые имеют обзор в 360 градусов, а также два датчика 101КС-О, которые, согласно данным от УОМЗ, являются системами постановки помех в инфракрасном диапазоне. Другой датчик – 101КС-П состоит из небольшого прибора инфракрасного видения, который помогает летчику в ходе маневров на малой высоте или при посадке. Кроме того, ведется разработка контейнера навигации и целеуказания навигационного контейнера 101КС-Н.

Планы производства малой серии

Согласно официальному документу «Программа действий Министерства обороны России на период 2013-2020», опубликованном в 2013 году, достижение начальной операционной готовности и начало серийного производства были запланированы на 31 декабря 2016 года. Этот срок не был выдержан, хотя в документе не было сказано, кто за это отвечает. Глава ОАК Юрий Слюсарь перед открытием МАКС-2017 заявил, что еще три прототипа Т-50 будут собраны в рамках контракта на осуществление НИОКР, и что в 2019 году завод в Комсомольске-на-Амуре начнет поставки первой партии истребителей.

Согласно пресс-релизу компании «Сухой» в связи с авиасалоном МАКС-2017, «первый этап Государственных испытаний подходит к своему завершению… Показатели устойчивости и управляемости на дозвуковой и сверхзвуковой скорости на больших и малых высотах, а также на сверхкритических углах атаки были подтверждены». Первый этап Государственных испытаний является весьма продвинутым в летных испытаниях. Но только прохождения второго этапа испытаний, в ходе которого испытываются системы управления полетом и вооружением. Позволяет официально принять самолет на вооружение ВКС России.

Планы закупки Су-57 ВКС России также были пересмотрены в сторону сокращения. 23 марта 2015 года заместитель министра обороны России Юрий Борисов посетил завод в Комсомольске-на-Амуре, где он заявил, что ВКС России смогут закупить меньшее число Т-50, по сравнению с запланированным в ГПВ-2020 объемом, и закупать истребители Су-30 и Су-35, не столь дорогие. Российские СМИ ссылались на источник в Министерстве обороны России, который сообщил, что ВКС до 2020 года закупят только одну эскадрилью Т-50 (12 машин), вместо 60 самолетов, предусмотренных в ГПВ-2020.

Одной из причин сокращения числа закупаемых Су-57 является внутренняя конкуренция между истребителями поколения 4+, в первую очередь, Су-35, чей потенциал сопоставим с Су-57, за исключением показателей малозаметности. В развитие заявления Юрия Борисова можно добавить, что «истребители Су-35 поколения 4+ , по словам военных летчиков, продемонстрировали очень хорошие характеристики». Министерство обороны России уже заказало в общей сложности 98 Су-35С и 116 Су-30СМ.

ПАК ФА 2.0

В уже упомянутом выше пресс-релизе ОКБ Сухого отмечается, что ПАК ФА станет «номером один на рынке авиационных технологий после 2020 года». В этот момент будет готов второй вариант самолета «второго этапа». Его принципиальным отличием станет установка двигателей «изделие 30», так как двигатели АЛ-41Ф («изделие 117») фактически являются модернизированными двигателями АЛ-31, установленными на истребителях Су-27 предыдущего поколения.

В интересной презентации ОАК от 2013 года были указаны планы производства. До 2025 года был предусмотрен выпуск 150 двигателей «изделие 117» и 340 – «изделие 30». Что позволяет говорить о том, что производство истребителя Т-50 «первого этапа» не превысит изначально предусмотренных 60 экземпляров (в настоящее время сокращенных до 12 машин). 30 оставшихся двигателей будут достаточными для опытных самолетов и других испытаний. Другое число – 340 единиц «изделия 30» весьма интересно. За вычетом 20 двигателей для проведения испытаний, можно говорить о запланированном выпуске 160 Т-50 «второго этапа» в период 2020-2025 годов. На сегодняшний день эти планы, без сомнения, пересмотрены в сторону понижения.

Первый демонстратор двигателя «изделие 30» был передан на испытания 11 ноября 2016 года. Испытания двигателя на летающей лаборатории должны начаться в 2017 году, — по крайней мере, так заявляется.

«Изделие 30» создается исходя из концепции «чистого листа» и должно выдать тягу 16-17 тонн, по сравнению с 14,5 тоннами в настоящее время. При этом будет снижена масса, сокращено количество деталей и затраты на эксплуатацию. Двигатель будет отличаться определенной малозаметностью. Холодная часть двигателя будет состоять из трехступенчатого компрессора (по сравнению с четырьмя ступенями на «изделии 117») и одноступенчатой турбины. Горячая часть будет оснащена пятиступенчатым компрессором (вместо девяти ступеней) и одноступенчатой турбины.

Новые истребители

В ходе авиасалоне МАКС-2017 различные официальные лица несколько раз говорили о новых программах создания истребителей в России. Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что в ГПВ-2025 включена программа разработки легкого истребителя. Генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко добавил, что его компания работает над таким проектом, возможно, в одно- и двухдвигательном варианте. Заместитель министра обороны Юрий Борисов в ходе МАКС-2017 заявил, что ВКС России закупят истребитель МиГ-35 поколения 4+ в рамках ГПВ-2025. Первоначальный контракт будет касаться закупки 24 самолетов.

Юрий Борисов также высказался и относительно палубного истребителя для будущих авианесущих кораблей. Это будет самолет вертикального взлета, разрабатываемый ОКБ Яковлева. В прошлом это КБ разработало самолеты Як-38 и два прототипа легендарного сверхзвукового Як-41М. В настоящее время КБ неспешно реализует начальный этап ОКР по разработке самолета вертикального взлета и посадки. В 2015 году министром обороны Сергеем Шойгу был упомянут ПМКИ (перспективный многофункциональный корабельный истребитель).

Характеристики Су-57

Размах — 14,1 метра
Длина — 20,1 метра
Высота — 4,6 метра
Масса пустого самолета — 18 тонн
Нормальная взлетная масса — 25 тонн
Максимальная взлетная масса — 35 тонн
Максимальная скорость — 2М
Крейсерская скорость на сверхзвуковой скорости — 1,3М
Дальность полета на сверхзвуке — 1500 км
Дальность полета максимальная — 3500 км

Tags: НИОКР, ПАК ФА, Россия, Су-27, Су-57, авиация, электронные системы

Многоцелевой малозаметный истребитель Су-57

Сухой
Су-57 — новый российский истребитель. Так началась жизнь ПАК
FA (или Future Frontline Aircraft System). Первоначально считалось, что ПАК ФА — это воздушный
истребитель превосходства, однако оказалось, что этот самолет имеет
возможность вторичной атаки по наземным целям. Этот новый самолет-невидимка был
предназначен для замены
старение

МиГ-29а также

Истребители Су-27. Это можно рассматривать как русский ответ на
Соединенные штаты
Ф-22 Раптор. Разработка этого самолета началась в 2001 году.
Прототип Т-50 был
показали и совершили свой первый полет в 2010 г. В 2014 г.
предсерийный прототип был
доставлен в ВВС России для испытаний и оценки. Эти
испытания
были завершены в 2015 году. Планировалось, что этот истребитель
войдут в строй в 2017-2018 гг. и
должны выйти на полную эксплуатационную готовность к 2020 г. Однако к 2017 г.
самолет не был готов к
полномасштабное производство. Скорее всего, неудачи были связаны с техническими
проблемы, неполная разработка некоторых из его основных систем, таких как
двигатели, новые ракеты и электроника, а также финансирование
проблемы. В 2017 году ПАК ФА получил обычное обозначение Су-57. ВВС России требуется до 150-200 самолетов.
эти новые многоцелевые истребители. Тем временем заказы ВВС России
Су-35
многоцелевые истребители как временная мера, пока Су-57 малозаметные
истребитель становится доступным. К 2018 году не менее 9Самолеты Су-57 были
построено, включая прототипы и предсерийные истребители. Это было
планировалось, что в 2018 году первая партия из 12 предсерийных истребителей
будет поставлен ВВС России. На самом деле в 2018 году пара предсерийных истребителей Су-57
были развернуты в Сирии. В 2019 году ВВС России заказали первый
партия из 76 истребителей Су-57. Полномасштабное производство началось в
тот же год. Хотя в 2019 году произошла первая известная катастрофа
Су-57. Этот новый истребитель-невидимка разбился во время испытательного полета после
системы управления вышли из строя. Это может стать препятствием для
серийное производство этого российского истребителя-невидимки. Серийное производство
был медленным. В 2022 г. было объявлено, что только 2 истребителя Су-57 будут поставлены на вооружение.
ВВС России в течение года. Поставки планировалось
завершено к 2028 году, хотя неясно, будут ли русские конкурировать
этот гол вовремя. Утверждается, что Су-57 также будет предлагаться на экспорт.
клиенты.

Несмотря на то, что он упоминается как пятое поколение
истребитель, в этом есть серьезные сомнения, так как некоторые американские военные
официальные лица называли Сухой ПАК ФА только усовершенствованным четвертым поколением.
истребитель. Россия пока отстает в разработке, приобретении
и использование некоторых из новейших технологий. Хотя Сухой
У Су-57 однозначно снижена РЛС
поперечное сечение и ряд других улучшений по сравнению с нынешним Су-35
многоцелевой истребитель.

Разработка этого самолета была
частично финансируется
Индия, которая также планировала приобрести до 250 таких
истребители следующего поколения, известные как HAL FGFA или Fifth-Generation
Истребитель. Планировалось, что индийская версия будет
отличается от русской версии. Некоторые источники предположили, что HAL FGFA будет
имеют
двухместная конфигурация. Однако в 2018 году Индия вышла из
проект, который, по ее мнению, не соответствовал ее требованиям к
малозаметность, боевая авионика, радары и датчики к тому времени.

Макет
Су-57 вообще обычный. Этот многоцелевой истребитель использует стелс-формирование для отражения волн радара.
Оружие хранится во внутренних оружейных отсеках, которые не мешают
скрытность от радаров. В целом он менее заметен для радаров.
чем у предыдущих российских истребителей

Этот русский
предполагалось, что истребитель будет использовать два Saturn 117S
(АЛ-41Ф1С) с тягой 86,3 кН всухую и 142 кН в
дожигание.
Такие же двигатели используются на многоцелевом истребителе Су-35С. Однако
во время своего первого полета прототип Т-50 использовал совершенно новые двигатели «Сатурн», вырабатывающие
больше тяги. Точные характеристики
новых двигателей неизвестно. Некоторые источники предполагают, что новый
двигатели производит
Тяга на форсаже 175 кН. Су-57 способен летать на
сверхзвуковые скорости без использования форсажных камер.

Два больших
внутренние отсеки вооружения установлены тандемно между двигателями. Есть
также два боковых отсека для ракет класса «воздух-воздух» малой дальности. это
считалось, что этот самолет будет нести до 7 500 кг боеприпасов.
Это огромное количество оружия. Этот истребитель имеет 10 внутренних и 6 внешних узлов подвески для Р-74М.
(западное отчетное наименование Archer) и Р-77М (Adder) ракеты класса «воздух-воздух», Х-38М класса «воздух-поверхность».
ракеты Х-31АД и
Х-35У
(АС-20 Байдарка) ПКР, Х-31ПД и
Противорадиолокационные ракеты Х-58УШК, КАБ-250, КАБ-500 и КАБ-1500
управляемые бомбы. Планируется, что ПАК ФА также будет способен
с крылатой ракетой воздушного базирования BRAHMOS NG, как только она
становится доступным.

Этот боец
оснащен одноствольной 30-мм пушкой. Это оружие имеет
скорострельность 1 500 выстрелов в минуту.

Русский
Су-57 также будет доступен в двухместном варианте.

Российский реактивный самолет 5-го поколения ПАК ФА с новым двигателем совершит первый полет в 2017 году Российский истребитель пятого поколения Т-50 ПАК ФА (Перспективный бортовой комплекс фронтовой авиации) с новым двигателем совершит первый полет в четвертом квартале 2017 года, сообщила во вторник пресс-служба Объединенной двигателестроительной корпорации России.

Читайте также

«Первый полет самолета с новым двигателем ожидается в четвертом квартале 2017 года», — сказал представитель компании, производящей двигатели для военной и гражданской авиации. Он добавил, что проект создания нового двигателя «укладывается в сроки».

Теперь российский реактивный самолет пятого поколения оснащается так называемым двигателем первой ступени 117С. Новый двигатель еще не получил своего официального названия и называется двигателем второй ступени.

Самолет ПАК ФА — перспективный истребитель пятого поколения. Первый полет он совершил в 2010 году. Ожидается, что первые пять серийных истребителей Т-50 поступят в Вооруженные Силы в этом году. Поставки самолетов в Вооруженные Силы должны начаться после 2018 года. 

Россия и Индия прорабатывают проект контракта на выполнение НИОКР по созданию истребителя пятого поколения, заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Об этом ТАСС сообщил Владимир Дрожжов.

Читайте также

«Российские и индийские специалисты согласовали и парафировали проект контракта на выполнение НИОКР по созданию перспективного многоцелевого истребителя. Российская сторона готова к подписанию контракта. Ожидаем решения индийской стороны по данному вопросу ,» он сказал. По словам Дрожжова, перспективный многоцелевой истребитель по своим боевым возможностям и характеристикам не уступит российскому перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации (ПАК ФА).

Глава российской корпорации высоких технологий «Ростех» Сергей Чемезов заявил в конце прошлого года, что контракт на разработку истребителя пятого поколения может быть подписан до конца 2016 года.

В 2007 году Россия и Индия подписали соглашение о совместной разработке боевых самолетов пятого поколения. Ожидается, что первоначальным заказчиком этих самолетов станут ВВС Индии, которые впоследствии будут поставляться в третьи страны.

Читайте также

Военные учения

Япония выражает протест Северной Корее в связи с пуском баллистических ракет — Министр обороны

Сообщается, что ракеты преодолели около 300 км с максимальной высотой 50 км

Подробнее

Киевская делегация прибыла на границу Беларуси для переговоров с Россией — канцелярия президента

«Ключевой вопрос переговоров — немедленное прекращение огня и вывод войск с территории Украины», — говорится в заявлении

Подробнее

85% сербов всегда будут поддерживать Россию, что бы ни случилось — Президент Вучич

Сербия всегда поддерживала целостность Украины, заявил президент Сербии

Подробнее

Россия взяла под свой контроль Запорожскую АЭС, заявило министерство обороны

Рабочие электростанции продолжают обслуживать объекты

Подробнее

Основная часть российской армии столкновения на Украине идут с неонацистами – Путин

Президент РФ подчеркнул, что украинские националисты играют роль «заградотрядов» армии

Читать дальше

Российская авиация завоевала господство в воздухе над всей Украиной — Минобороны

Официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков подчеркнул, что «с начала операции Вооруженные Силы России нанесли удар по 1114 объектам военной инфраструктуры Украины

Читать подробнее

У России остались друзья в мире — российский дипломат

Мария Захарова в интервью программе «Вечер» с Владимиром Соловьевым на канале Россия-1

Подробнее

Западная санкционная политика ведет к «третьей мировой войне» — Лукашенко

Он подчеркнул, что белорусские высокотехнологичные предприятия могут помочь России получить заменители западных и азиатских микросхем

Подробнее

Мэр Киева считает украинский капитал окружен

Виталий Кличко признал, что столичные власти не полностью контролировали добровольческие батальоны территориальной обороны, которые были обеспечены вооружением

Подробнее

Страны Запада договорились отключить российские банки от SWIFT

Великобритания, Германия, Италия, Канада, США, Франция и Еврокомиссия договорились о введении новых «жестких финансовых санкций» в отношении России

Подробнее

Южные Курилы оккупированы Россией, официальное заявление МИД Японии

В последние годы японские власти воздерживаются от термина «оккупация», вместо этого предпочитая говорить, что «эти острова находятся под суверенитетом Японии»

Подробнее

Переговоры Москва-Киев начнутся в 12:00 по московскому времени — полпред

По словам главы российской делегации Владимира Мединского, украинская делегация опоздала из-за сложной логистики

Подробнее

Россия, Украина должны развиваться дорожная карта и согласование позиций — официальный представитель России

По словам помощника президента РФ Владимира Мединского, российская делегация выехала в Гомельскую область для переговоров с украинской стороной

Подробнее

Украинские катера атакуют корабли, эвакуирующие украинских военнослужащих, сдавшихся на острове Змеиный

Официальный представитель Минобороны России Игорь Конашенков добавил, что катера могли наводиться американскими беспилотниками 10,5 п. п. до 20%

Внешние условия для российской экономики резко изменились, отметил регулятор

Подробнее

Россия способна принять меры по смягчению санкционного ущерба — Кремль

Дмитрий Песков подчеркнул, что у России «есть все возможности и потенциал для этого»

Подробнее

Лукашенко заявил, что Путин обещает расценивать нападение на Беларусь как нападение на Россию

Белорусский лидер отметил, что НАТО быстро наращивает сил на границе с Беларусью в Польше и в странах Балтии

Подробнее

Лавров говорит Чавушоглу Москва готова к урегулированию украинского кризиса — МИД

Министр иностранных дел России информирует высокопоставленного дипломата Турции об операции России на Донбассе

Подробнее

Запад покрывал преступления киевского режима, приведшие к украинской трагедии, говорит Лавров

«За весь этот период население ДНР и ЛНР было подвергаются издевательствам, многолетним обстрелам со стороны киевского режима, открыто взявшего курс на русофобию и геноцид», — отметил высокопоставленный российский дипломат

Подробнее

Россия может национализировать имущество граждан США, ЕС в ответ на санкции — Медведев

Он отметил, что России угрожают арестами активов российских граждан и компаний за рубежом — «просто так, без всяких санкций», «коврово», «назло»

Подробнее

Украинский гарнизон на Змеином острове сдается ВС РФ — Минобороны

82 украинских военнослужащих сложили оружие и добровольно сдались ВС РФ

Подробнее

Жилой дом в Киеве поражен ракетой ПВО — Минобороны источник

По словам источника, после потери аэродрома в Гостомеле украинские военные передислоцировали три пусковые установки «Бук-М1» для усиления обороны аэропорта Жуляны

Подробнее

Украинские военные обстреляли населенный пункт в ЛНР из комплексов «Град»

Было выпущено 20 ракет

Подробнее

Европейский Союз закрывает воздушное пространство для России — документ

Однако компетентные органы могут разрешить воздушному судну приземлиться, взлететь или пролететь над территорией в гуманитарных или любых других целях, соответствующих с целями настоящего регламента

Подробнее

Российский дипломат призвал страны G7 оценить глобальный ущерб, нанесенный ими за последние 25 лет

Эти страны нанесли ущерб «на нескольких континентах», подчеркнула Мария Захарова Военная инфраструктура Украины

Вооруженные силы России уничтожили более 800 объектов военной инфраструктуры Украины

Подробнее

Минобороны России сообщает о потерях среди российских военнослужащих в ходе спецоперации

Конашенков также сообщил, что несколько российских солдат взяты в плен

Подробнее

ФСБ предотвратило теракт в Калужской области России

Спланировано по заказу террористической организации «Исламское государство»

Подробнее

Зеленский принимает предложение Путина , готов к мирным переговорам

По словам его пресс-секретаря Сергея Никофорова, ведутся консультации о месте и времени переговоров

Подробнее

Байден говорит, что альтернативой санкциям против России будет Третья мировая война

«Россия заплатит серьезную цену за эту краткосрочную и долгосрочную, особенно долгосрочную», — подчеркнул глава США

Подробнее

Российская делегация прибывает в Беларусь для переговоров с украинцами

Российская делегация готова начать переговоры с Украиной в Гомеле, заявил пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков

Подробнее

Россия готова показать, что значит настоящая декоммунизация для Украины — Путин

Нынешняя Украина полностью создана коммунистической Россией, заявил Путин

Подробнее

Украинский кризис спровоцирован игнорированием Западом преступлений неонацистов — спецпредставитель ООН

Василий Небензя подчеркнул, что западные страны участвуют в воскресной сессии ООН Заседание Совбеза «не сказало ни слова сочувствия жителям Донбасса»

Подробнее

Иметь ядерное оружие в Украине было бы «золотой мечтой» США — дипломат

Мария Захарова напомнила, что Италия и многие другие страны обладают ядерным оружием США, но не имеют к нему доступа

Подробнее

Лидеров киевского режима ждет неотвратимое наказание — Минобороны России

Гражданскому населению ничего не угрожает, Министерство обороны заявило

Подробнее

Обзор прессы: Путин начинает операцию по денацификации Украины и ее экономические последствия

Главные новости российской прессы в пятницу, 25 февраля

Читать дальше

Российские войска встречают с флагами в Мелитополе Украины

Министерство обороны России заверило, что российские войска не нацелены на украинские города, а ограничиваются точечными ударами и выводом из строя украинской военной инфраструктуры

Читать далее

Обзор прессы: Почему Путин привел ядерные силы в состояние повышенной боевой готовности, а освобождение Донбасса продолжается

Главные новости российской прессы за понедельник, 28 февраля

Подробнее

Российско-украинские переговоры начнутся в понедельник утром — источник

Причина — материально-техническое обеспечение украинской делегации, сообщил источник

Подробнее

Президент Лукашенко исключает ядерное оружие в Беларуси

Согласно сообщению БЕЛТА, Лукашенко отверг такие домыслы как «фейки»

Подробнее

ООН не смогла создать условия для приезда российской делегации в Женеву событие — дипломат

Это ответ генерального секретаря ООН, заявила Мария Захарова

Подробнее

Премьер-министр Израиля предлагает Путину посредничество в Украине — Кремль

Телефонный разговор состоялся по инициативе Израиля

Подробнее

Сдавшиеся украинские войска подтверждают планы Киева по массированному наступлению на Донбасс — ДНР

Российский спецназ операция была очень своевременной, отметил заместитель начальника Народной милиции ДНР Эдуард Басурин0134

Китайский дипломат отметил, что позиция Пекина в этом вопросе отличается от взглядов американского руководства

Подробнее

Украина предложила Гомель в качестве площадки для переговоров с Россией, заявляет Кремль

Россия не будет приостанавливать военную операцию на Украине во время о переговорах с украинской стороной сообщил официальный представитель Кремля Дмитрий Песков

Подробнее

Турция раскрывает перспективы прохода российских военных кораблей через Босфор и Дарданеллы

Министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу подчеркнул, что Турция и по сей день неукоснительно соблюдает Конвенцию Монтрё

Читать далее

Путин приказывает «особый режим службы» в силах сдерживания России

Президент России подчеркнул, что западные страны также принимают недружественные действия против России в экономической сфере

Подробнее

Франция увеличит военную помощь Украине, ужесточит антироссийские санкции

Президент Франции Эммануэль Макрон полон решимости принять «меры по замораживанию финансовых активов» российских общественных деятелей на национальном уровне

Подробнее

Подробнее

Украинские военные обстреляли девять населенных пунктов за последние сутки — миссия ЛНР

В результате обстрелов разрушен дом в г. Первомайск добавлена ​​миссия

Подробнее

Контакты Россия-ЕС официально не прерваны — дипломат

В пятницу Комитет министров Совета Европы принял решение лишить Россию права представительства в Комитете министров и в ПАСЕ

Подробнее

Зеленский спешно бежал из Киева, Россия Спикер Госдумы утверждает

«Он сбежал во Львов со своим окружением, где ему и его содействию было предоставлено жилье», — сказал спикер

Подробнее

Сухой Т- 50 ПАК ФА Истребитель-невидимка

17 июня 2012 г.

Экипаж

Один

Первый полет

29.01.10

Введение

2013

Начало производства

2015

Designer and Manufacturer

Sukhoi JSC Company

Operator

Russian Air Force

Length

22m

Wingspan

14.2m

Height

6.05m

Wing Area

78.8m²

Вес пустого

18 500 кг

Максимальный взлетный вес

37 000 кг

Полезная нагрузка

7 500 кг

Максимальный вес топлива

1

0134

Type

Saturn-Lyulka 117S (upgraded AL-31) turbofan engine

Number of Engines

Two

Thrust with After Burner

150kN

Maximum Speed ​​

2,600km/h

Cruise Speed ​​

1,300 – 1,800km/h

Range

4,000-5,500km

Service Ceiling

20,000m

Rate of Climb

350m/s

Endurance

3 hours

Guns

2 × 30-мм внутренние пушки

Ракеты

8 ракет Р-77

Количество точек крепления

Восемь (по четыре с каждой стороны)

Расширять

Впечатление художника от прототипа самолета Т-50.

Реактивный истребитель пятого поколения Сухого Т-50 ПАК ФА.

Прототип Т-50 в полете в 2011 году.

Прототип Сухого Т-50 продемонстрирован в активной планке с электронным сканированием на МАКС-2009..

Сухой Т-50 оснащен оптическим блоком обнаружения.

На Т-50 установлена ​​радиолокационная система производства НИИП.

Схемы прототипа ПАК ФА Т-50.

Сухой ПАК ФА — многоцелевой истребитель-невидимка, разработанный компанией «Сухой», Россия. Он будет использоваться для удовлетворения потребностей ВВС России и Индии. Первый прототип самолета Т-50 совершил свой первый 47-минутный полет 29 сентября.Январь 2010 г. в аэропорту Комсомольск-на-Амуре, ввод в эксплуатацию запланирован на 2013 г. Это первый истребитель, разработанный Сухим после распада Советского Союза.

ПАК ФА заменит более ранние самолеты МиГ-29 Fulcrum и Су-30 MkI Flanker. Он будет конкурировать с американскими самолетами F-22 Raptor и F-35 Lightning II.

Сухой ПАК ФА Предложения и заказы

Запрос предложений (ЗП) был направлен ВВС России в 1998 году на проектирование и разработку прототипа Сухого Т-50. В 2002 году ВВС России выбрали ОКБ Сухого для разработки полноразмерного двухмоторного истребителя.

Ожидается от 150 до 200 заказов на самолеты от ВВС России (RAF) и 200 от ВВС Индии (IAF). Производство начнется в 2015 году после пяти-шести летных испытаний. По состоянию на февраль 2010 г. завершено около трех летных испытаний.

Прототип Т-50

Сухой Т-50 предназначен для выполнения сверхзвуковых полетов со скоростью более 2000 км/ч с непрерывной дозаправкой в ​​полете. Он будет иметь возможности короткого взлета и посадки, а также большую маневренность, низкую радиолокационную заметность и малую тепловую сигнатуру. Самолет не имеет рулей, но его вертикальное оперение полностью подвижно. Конструкция хвостового оперения аналогична V-образному хвостовому оперению Northrop YF-23.

«ПАК ФА Сухого — многоцелевой истребитель-невидимка, разрабатываемый компанией «Сухой», Россия».

Горизонтальные стабилизаторы и оперение крыла в основном используются для контроля сигнатуры. Внешняя часть самолета была разработана с использованием технологий малозаметности или малозаметности (LO).

Разработка ПАК ФА

Разработка самолета ПАК ФА началась в марте 2007 года. Производство ведется в Комсомольске-на-Амуре Новосибирским авиационным производственным объединением имени Чкалова (НАПО имени Чкалова).

Окончательная сборка носовой части самолета производилась в Комсомольске-на-Амуре в 2009 году. Первые летные испытания самолета были отложены по техническим причинам. Первый прототип самолета был разработан в феврале 2009 г. Позже, в январе 2010 г., самолет успешно завершил первые полеты.

Кабина пилота

Усовершенствованный самолет оснащен одноместной кабиной, оснащенной рядом электронных систем, включая автоматические системы управления полетом (AFCS) и другим вспомогательным оборудованием.

Вооружение

Вооружение самолета Сухой ПАК ФА включает две 30-мм внутренние пушки ГШ-30-1 и восемь ракет Р-77. Самолет имеет восемь узлов подвески (по четыре на каждом крыле), на которых устанавливаются ракеты.

«ПАК ФА заменит более ранние самолеты МиГ-29 Fulcrum и Су-30 MkI Flanker».

ГШ-301 — одноствольная 30-мм пушка производства ОАО «Ижмаш», Россия. Пушка может производить от 1500 до 1800 выстрелов в минуту и ​​весит около 64 кг.

Ракета Р-77 — ракета класса «воздух-воздух» средней дальности производства ОАО «Вымпел», Россия. Ракета весит около 175 кг.

На самолете установлены две большие противокорабельные бомбы массой 1500 кг каждая и две ракеты разработки бюро «Новатор».

РЛС ПАК ФА

РЛС самолета ПАК ФА созданы на базе систем Су-35БМ.

Конструкторское бюро приборостроения НИИП имени Тихомирова установило на самолет РЛС Н035 «Ирбис». Прототип Т-50 также оснащен активной антенной системой и тремя РЛС X-диапазона (переднего и бокового обзора), подфюзеляжной РЛС Ku-диапазона для опознавания «свой-чужой» (IFF), РЛС с активным электронным сканированием (AESA) и подсистем РЭБ.

Двигатели Сатурн-Люлька 117С

Самолет оснащен двумя ТРДД Сатурн-Люлька 117С (модернизированный АЛ-31). Каждый двигатель может развивать максимальную тягу 150 кН после горелки. 117С — модернизированная модель двигателя АЛ-31Ф.

«Разработка ПАК ФА началась в марте 2007 года.»

Сатурн-Люлька 117С оснащен современными турбинами высокого и низкого давления, новой цифровой системой управления, соплами с управляемым вектором тяги и вентилятором диаметром 932 мм. Ресурс и средний межремонтный ресурс (MTBO) двигателя составляют 4000 часов и 1000 часов соответственно.

Характеристики Т-50

Т-50 может подниматься со скоростью 350 м/с. Максимальная и крейсерская скорость самолета составляют 2600 км/ч и 1800 км/ч соответственно. Дальность полета самолета варьируется от 4000 км до 5500 км, а его практический потолок составляет 20 000 м. Максимальная выносливость Т-50 — три часа. Самолет весит около 18 500 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 37 000 кг. Самолет может поражать цели на расстоянии до 400 км.

Связанные проекты

Темы в этой статье :

Су-57 Пак Фа Т-50 — Истребители Махтрес

Сухой ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, дословно «Перспективный авиадесантный комплекс — фронтовая авиация») — реактивный истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ Сухого для России. Воздушные силы.

Текущий прототип — Т-50 Сухого. ПАК ФА, когда он будет полностью разработан, призван заменить МиГ-29 Fulcrum и Су-27 Flanker на вооружении России и служить основой проекта Sukhoi/HAL FGFA, разрабатываемого совместно с Индией. Реактивный истребитель пятого поколения, он предназначен для прямой конкуренции с F-22 Raptor и F-35 Lightning II компании Lockheed Martin. Т-50 совершил первый полет 29 января., 2010 г. Второй полет состоялся 6 февраля, а третий — 12 февраля. По состоянию на 31 августа 2010 г. он совершил 17 полетов, а к середине ноября — 40 полетов. Летные испытания второго прототипа должны были начаться к концу 2010 года, но они были отложены до 2011 года.

Директор компании «Сухой» Михаил Погосян прогнозирует, что в течение следующих четырех десятилетий рынок составит 1000 самолетов, которые будут производиться на совместном предприятии. с Индией, по двести для России и Индии и по шестьсот для других стран. Он также сказал, что индийский вклад будет осуществляться в форме совместной работы в соответствии с действующим соглашением, а не в виде совместного предприятия. Минобороны России закупит первые десять самолетов после 2012 года, а затем 60 после 2016 года. Первая партия истребителей будет поставлена ​​без двигателей «Пятого поколения». Руслан Пухов, директор Центра анализа стратегий и технологий, прогнозирует, что вторым экспортным заказчиком истребителя станет Вьетнам. Ожидается, что срок службы ПАК-ФА составит около 30–35 лет.

Разработка

МАКС-2009 В конце 1980-х Советский Союз обозначил потребность в самолете нового поколения для замены своих МиГ-29 и Су-27 на передовой. Для удовлетворения этой потребности было предложено два проекта: Су-47 и проект Микояна 1.44. В 2002 году Сухой был выбран руководителем разработки нового боевого самолета, и летом 2009 года проект был утвержден. ПАК ФА будет включать в себя технологии как Су-47, так и МиГ 1.44.

НПЦ «Технокомплекс», Раменское КБ приборостроения, Тихомировский НИИ приборостроения, Уральский оптико-механический завод (Екатеринбург), фирма «Полет» (Нижний Новгород) и ЦНИРТИ (Москва) ) были признаны победителями конкурса, проведенного в начале 2003 года на разработку комплекса авионики для самолета пятого поколения. Головным исполнителем работ по двигателям для этого самолета определено НПО «Сатурн».

Новосибирское авиационное производственное объединение имени Чкалова (НАПО имени Чкалова) приступило к созданию многоцелевого истребителя пятого поколения. Эта работа выполняется в Комсомольске-на-Амуре совместно с Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением; сообщил генеральный директор предприятия Федор Жданов во время посещения НАПО губернатором Новосибирской области Виктором Толоконским 6 марта 2007 года. этого самолета», — уточнил Жданов.

8 августа 2007 г. российские информационные агентства процитировали главкома ВВС Александра Зелина о том, что этап разработки программы ПАК ФА завершен и начинается строительство первого самолета для летных испытаний. Александр Зелин также сообщил, что к 2009 году будет готово три самолета пятого поколения. «Все они сейчас проходят испытания и более или менее готовы», — сказал он.

11 сентября 2010 г. издание Business Standard of India сообщило, что участники переговоров из Индии и России согласовали предварительный контракт на проектирование, который затем подлежит утверждению Кабинетом министров. Соглашение о совместной разработке предполагает, что каждая страна инвестирует 6 миллиардов долларов, а на разработку истребителя уйдет от 8 до 10 лет. Соглашение по эскизному проекту истребителя планируется подписать в декабре 2010 года. Эскизный проект будет стоить 29 долларов.5 миллионов и будет завершено в течение 18 месяцев.

Проект

Хотя большая часть информации о ПАК ФА засекречена, из интервью с представителями ВВС и Минобороны России считается, что он будет малозаметным, будет иметь возможность сверхкрейсерского полета, будет оснащен следующим поколение ракет класса «воздух-воздух», «воздух-поверхность» и «воздух-корабль», включают стационарную РЛС AESA с массивом из 1500 элементов и имеют «искусственный интеллект».
По словам Сухого, новый радар уменьшит нагрузку на пилота, а самолет будет иметь новый канал передачи данных для обмена информацией между самолетами.
Композиты широко используются в Т-50 и составляют 25% его веса и почти 70% внешней поверхности. Подсчитано, что содержание титанового сплава в фюзеляже составляет 75%. Забота Сухого о минимизации радиолокационного поперечного сечения (RCS) и лобового сопротивления также проявляется в наличии двух тандемных отсеков основного вооружения в центральной части фюзеляжа между гондолами двигателей. Каждый оценивается в пределах 4,9-5,1 м в длину. Основные отсеки дополнены выпуклыми отсеками треугольного сечения в корне крыла.
Московский комсомолец сообщил, что Т-50 был спроектирован так, чтобы быть более маневренным, чем F-22 Raptor, за счет того, что он стал менее скрытным, чем F-22.

Авионика

В состав радиолокационного комплекса ПАК-ФА Ш221 входят три РЛС АФАР X-диапазона, расположенные спереди и по бокам самолета. Их будут сопровождать радары L-диапазона на передних кромках крыла. Доказано, что радары L-диапазона обладают повышенной эффективностью против целей с очень малой заметностью (VLO), которые оптимизированы только для частот X-диапазона, но их более длинные волны снижают их разрешающую способность.
ПАК-ФА будет оснащен оптико-ИК системой поиска и сопровождения IRST на базе ОЛС-35М, которая в настоящее время находится на вооружении Су-35С.
«Сухой» недавно продемонстрировал макеты кабин, которые могут относиться как к Су-35, так и к ПАК-ФА, предполагают наличие двух очень больших многофункциональных дисплеев (МФД) и очень широкого проекционного дисплея (ИЛС). Сообщается, что
Hindustan Aeronautics Limited предоставит навигационную систему и компьютер миссии.
ДвигателиПредполагалось, что ПАК ФА будет использовать пару двигателей Saturn 117S в своих первых полетах. 117С (АЛ-41Ф1А) представляет собой серьезную модернизацию АЛ-31Ф на базе АЛ-41Ф, предназначенную для установки на Су-35БМ, с тягой 142 кН (32 000 фунтов) на форсаже и 86,3 кН (19400 фунтов) сухой. На самом деле ПАК ФА уже в своем первом полете использовал совершенно новый двигатель, как заявили в НПО «Сатурн». Двигатель не основан на Saturn 117S и, по слухам, называется «двигатель 127». Двигатель создает большую тягу и имеет сложную систему автоматизации, облегчающую такие режимы полета, как маневренность. Точные характеристики нового двигателя пока держатся в секрете. Ожидается, что каждый двигатель сможет независимо направлять свою тягу вверх, вниз или из стороны в сторону. Перемещение одного двигателя вверх, а другого вниз может создать крутящую силу. Таким образом, ПАК ФА станет первым истребителем пятого поколения с полным трехмерным вектором тяги по всем трем осям самолета: тангажу, рысканию и крену. Эти двигатели будут включать в себя меры по уменьшению инфракрасного излучения и RCS.

Сухой Т-50 ПАК ФА — Копия американского F-22?

Сухой Т-50 ПАК ФА — ПАК ФА — Перспективный авиадесантный комплекс фронтовой авиации — веха в отечественном авиастроении. Судя по тому, что мы видели, это самолет пятого поколения с функциями малозаметности, большими внутренними оружейными отсеками и современной авионикой. Он еще не введен, и поэтому о нем много неизвестно, и есть много мнений о нем, так как он не был в реальных боях. Однако, используя проверенные источники, мы можем получить общее представление об истребителе и тем самым попытаться понять, что увидит мир, когда Сухой представит его в 2016 году9.0134

Сначала немного информации о проекте. Сухой ПАК ФА или Т-50 — это совместный проект россиян и индийцев. Утверждалось, что китайцев также пригласили, но они отказались, заявив, что у них есть собственное представление получше. Причина, по которой россияне нуждались в партнерах, заключалась в том, что после распада Советского Союза российская экономика пережила финансовый кризис в конце 90-х годов, после экономических реформ Горбачева (одна из причин) в 1987 и 1919 годах. 88. Поэтому они нуждались в партнерах и обратились к своим союзникам на Юге. Индийцы по контракту, подписанному в 2001 году, должны оплачивать 25% стоимости разработки истребителя, и за это они получают не только ПАК ФА, но и свой специально изготовленный HAL FGFA, представляющий собой модернизированную версию Т-50, отличающийся более чем 43 усовершенствованиями ПАК ФА, в том числе улучшенной авионикой, улучшенной скрытностью и возможностью установки индийских ракет и реактивных снарядов на узлах подвески. Ожидается, что программа Т-50 будет стоить около 20 миллиардов долларов, а стоимость единицы — около 50 миллионов долларов. Русские надеются снизить стоимость ПАК ФА не только потому, что хотят купить его для своих ВВС, но и потому, что это будет очень доступный истребитель для экспорта.

Сухой ПАК ФА Т-50

Начнем с экстерьера: Есть много доступных фотографий Т-50, (почти) все показывают одно и то же. Двухмоторная конфигурация с небольшой визуальной заметностью спереди, так как она очень тонкая. Но со своими 19,8 м он крупнее большинства современных истребителей — как видно из таблицы:

Имеет стреловидное двугранное крыло с двумя горизонтальными и двумя вертикальными стабилизаторами. Воздухозаборники двигателей также тонкие и расположены близко к фюзеляжу. Двигатели имеют трехмерный вектор тяги, что означает, что он может изменять свои выхлопные сопла, чтобы направлять горячие газы в любом направлении, которое он хочет, что позволяет ему вращаться быстрее. Русские выбрали хвостовую треугольную конфигурацию крыла, как и их МиГи, а не трапециевидную, как у американцев. Это примечательно, поскольку многие склонны говорить, что российские самолеты являются копиями западных, но, судя по форме истребителей пятого поколения, это, конечно, не так. Присмотревшись повнимательнее, можно понять, что форма ПАК ФА была разработана на основе фланкеров Сухого (как видно на картинке ниже). Однако очень вероятно, что русские «позаимствовали» некоторые идеи из американской программы Advanced Tactical Fighter (ATF), поскольку они используют выравнивание формы в плане на ПАК ФА, чтобы стать невидимым для радаров, что является одной из вещей, которые были разработаны в ATF. программа.

Сходства между ПАК ФА и Су-35

Точное поперечное сечение ПАК ФА неизвестно, поскольку Сухой решил пока не раскрывать его. Но мы видим, что русские широко используют ранее упомянутое выравнивание в плане, которое значительно снижает радиолокационную заметность. Он также построен с использованием большого количества композитных материалов, которые поглощают радиолокационные волны. Воздухозаборники двигателей «сплавлены» с фюзеляжем, и он имеет внутренние отсеки для вооружения. Две вещи, которые, вероятно, делают его менее незаметным, чем его американский аналог, это то, что у него круглые сопла двигателя и круглый IRST на лобовом стекле. Сухой заявил, что ЭПР ПАК ФА будет составлять 1/40 ЭПР Су-35С, что будет где-то между -13 и -19.дБсМ. Вот несколько цитат о малозаметности ПАК ФА от Air Power Australia:

Малозаметная форма конструкции прототипа ПАК-ФА демонстрирует отличное понимание правил проектирования, использованных американскими конструкторами при разработке усовершенствованных тактических истребителей F-22A и YF-23… » — Air Power Australia, 2010 г.

Чем ПАК-ФА значительно уступает F-22A и YF-23, так это формообразующей конструкцией нижней части фюзеляжа и борта фюзеляжа, где общая конфигурация, углы стыковки крыла и фюзеляжа и углы стыковки воздухозаборника и гондолы двигателя «- Air Power Australia, 2010

3D-телевизор с соплами ПАК ФА

Двигатели Т-50, которые были заявлены как «двигатели пятого поколения», по мнению многих, являются одной из самых интересных частей ПАК ФА. На первом из произведенных Т-50 будут установлены двигатели 117, разработанные на основе старых двигателей АЛ-31, которые используются на Су-27. Они действительно мощные, и хотя точные цифры остаются засекреченными, источники, знакомые с темой, говорят, что тяга увеличена на 24 500 Н по сравнению с АЛ-31. Это приведет к очень высокому соотношению тяги к массе 1,19.для ПАК ФА. Американский аналог F-22 Raptor в настоящее время с двигателями Pratt & Whitney F119-PW-100 имеет тяговооруженность 1,09. Как будто этого было недостаточно, более поздние блоки программы ПАК ФА вместо этого будут оснащены двумя двигателями «Изделие 30», что может дать истребителю тяговооруженность 1,41 — огромное число. Максимальная скорость ПАК ФА высока благодаря двигателям НПО «Сатурн», которые позволяют ему развивать сверхкрейсерскую скорость 1,6 Маха и развивать максимальную скорость 2,3 Маха. Supercruise — это функция, которой обладают многие истребители поколений 4.5 и 5. Это означает, что они могут летать на сверхзвуковых скоростях без использования форсажных камер. Это снижает расход топлива и, таким образом, увеличивает дальность полета, снижает тепловую сигнатуру (по сравнению с ракетами с ИК-наведением) и придает самолету большую гибкость, поскольку он может летать быстрее в течение более длительных периодов времени. Дальность полета ПАК ФА со 117 двигателями предположительно составляет более 3500 километров на дозвуковой скорости.

На фото четыре внутренних отсека вооружения ПАК ФА

Но врага не уничтожишь двигателями и аэродинамикой — нужно оружие. В настоящее время ПАК ФА может нести широкий спектр вооружений, как «воздух-воздух», так и «воздух-земля», а также имеет 30-мм орудие.

Как мы видим, у них примерно одинаковая мощность вооружения, при этом ПАК ФА имеет небольшое преимущество – по вооружению – в скрытом режиме (только внутренние отсеки для оружия), а Раптор имеет преимущество в миссиях, которые не не требует скрытности (также можно установить внешние узлы подвески). У российского истребителя несколько большее разнообразие вооружения. Они оба имеют орудия с правой стороны фюзеляжа со следующими установленными орудиями:

Таким образом, F-22 Raptor имеет более высокую начальную скорость и более высокую скорострельность. Но ПАК ФА по-прежнему обладает очень хорошими характеристиками в обоих этих аспектах. Более высокий калибр ГШ-301 ПАК ФА теоретически будет иметь большее влияние в бою, чем 20-мм пушка Раптора. Но при начальных скоростях более 1000 м/с пушка Раптора крайне опасна. Так что лучше не иметь ни одного из них на своей шестерке.

Вывод этой статьи состоит в том, что ПАК ФА кажется очень боеспособным истребителем после того, как он поступит на вооружение и будет запущен в производство. Однако на текущем этапе мы знаем возможности на бумаге и то, какие модули будут использоваться. Но как они взаимодействуют друг с другом, неизвестно, так как мы не видели много испытаний этого. У него мощный двигатель, большой внутренний отсек для оружия, малозаметность и маневренность, аналогичная (очень мощному) предшественнику Flanker. И что может быть его коммерческим аргументом, так это цена, которая, как предполагается, намного ниже, чем у западных аналогов. Но мы, конечно, не знаем достаточно, чтобы сделать обоснованное заявление на данный момент — и могут быть некоторые сюрпризы. Но одно можно сказать наверняка — даже если в нем есть некоторые технологии, которые есть у F-22 и других истребителей-невидимок — это точно не копия. Слежка за действиями друг друга — обычное дело в оборонной промышленности. Но российский подход сильно основан на проверенных собственных разработках.

Дополнительное чтение:

• Какой истребитель лучше — F-22 Raptor против Eurofighter Typhoon
• Читайте о проекте на триллион долларов: истребители 5-го поколения слишком дороги?
• Хотите прочитать о Калинине К-7, грандиозном проекте бомбардировщика 30-х годов? Сделайте это здесь.

Источники:

• Redstar.gr
• Deagel.com
• Ausairpower.net
• Бутовски Петр. «Русский суперкрейсер». Air International, февраль 2011 г., стр. 34. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing.
• Russiandefenseblog.org
• Ipsnews.net

Сухой Су-57 (Т-50) ПАК-ФА Двигатель, кабина, характеристики и стоимость

Сухой Су-57 (Т-50) ПАК-ФА Двигатель, кабина, характеристики и стоимость . Су-57 ПАК-ФА — многоцелевой малозаметный боксёр, разработанный компанией «Сухой» в России. Это, безусловно, будет использоваться для удовлетворения потребностей российских, а также индийских ВВС. Первый образец самолета ПАК ФА Су-57 совершил свой первый полет за 47 минут 29 мая.Январь 2010 г. на аэродроме Комсомольск-на-Амуре, а также был представлен в 2013 г. Это самолет-конкурент, разработанный Сухим с учетом распада Советского Союза.

ПАК-ФА Су-57 заменит предыдущий МиГ-29 «Штурвал», а также Су-30 МКИ «Фланкер». Он будет конкурировать с F-22 Raptor, а также с американским F-35 Lightning II. Проработка самолета ПАК-ФА Су-57 началась в марте 2007 года. Изготовление велось в Комсомольске-на-Амуре Новосибирским авиационным производственным объединением им. Чкалова (НАПО им. Чкалова).

Последняя настройка корпуса перед самолетом производилась в Комсомольске-на-Амуре в 2009 году. Начальные летные испытания были отложены по технологическим причинам. Начальная модель самолета была создана в феврале 2009 года. Затем, в январе 2010 года, самолет успешно прошел первый путь.

Су-57 ПАК-ФА ПВО

Вооружение, интегрированное в самолет Су-57 ПАК-ФА, состоит из двух 30-мм внутренних пушек ГШ-30-1 и ракетного волокна Р-77. Этот самолет имеет четыре трудных фактора (четыре борта в каждом крыле), куда устанавливается снаряд.

ГШ-301 — 30-мм одноствольный, выпускаемый ОАО «Ижмаш», Россия. Пушка может выпускать от 1500 до 1800 выстрелов в минуту и ​​весит около 64 кг.

Снаряд Р-77 — снаряд средней дальности, предоставленный компанией «Вымпел», Россия. Вес ракеты составляет около 175 кг. На самолет были установлены две огромные противокорабельные бомбы весом по 1500 кг каждая, а также две ракеты разработки КБ «Новатор».

Сухой Су-57 ПАК-ФА Технические характеристики

Сухой Су-57 предназначен для полетов на сверхзвуковой скорости более 2000 км/ч с дозаправкой во время ремонтных полетов. Это покажет возможность короткого вылета и приземления, а также может обеспечить лучшую ловкость, низкое присутствие радара, а также меньшие «теплые» сигнатуры. Самолет не имеет направляющего колеса. Компоновка хвостового оперения напоминает V-образное хвостовое оперение Northrop YF-23.

Прямые стабилизаторы, а также вертикальное оперение крыла используются для контроля сигнатуры. Внешний вид самолета создается по технологии малозаметности или малозаметности (LO).

На базе комплекса Су-35БМ создана авиационная РЛС Су-57 ПАК ФА. Тихомирова НИИП КБ приборостроения отправило РЛС Ирбис Н035 на самолет. Модель Су-57 также оснащена активной антенной системой, а также тремя радарами X-диапазона (спереди и сбоку), нижним радиолокатором Ku-диапазона, оснащенным системой «свой-чужой» (IFF), так называемыми электронными радиолокационными разновидностями ( АФАР), а также подсистемы радиоэлектронной борьбы.

Сухой Су-57 ПАК-ФА Кабина пилота

Инновационный самолет имеет одноместный салон, оснащенный цифровыми системами, состоящими из автоматизированной системы управления полетом (АСУП), а также различными дополнительными средствами.

Сухой Су-57 Двигатель ПАК-ФА, а также Скорость

Самолет оснащен двумя ТРД Сатурн-Люлька 117С (модернизированный АЛ-31). Каждое оборудование может создать оптимальный привод 150 кН после горелки. 117С — улучшенная версия двигателя АЛ-31Ф.

Сатурн-Люлька 117 оснащена современными турбинами высокого и низкого давления, новейшей цифровой системой управления, векторными пресс-форсунками и вентилятором диаметром 932мм. Возраст, а также типичное время между капитальным ремонтом двигателя (MTBO) составляет 4000 часов и 1000 часов.

Су-57 может развивать скорость до 350 м/с. Максимальная скорость и полет каждого самолета составляют 2600 км/ч, а также 1800 км/ч. Разнообразие самолетов составляет 4000 км, а также 5500 км, а практический потолок составляет 20 000 м. Максимальная живучесть Су-57 — 3 часа. Этот самолет оценивается примерно в 18 500 кг, а его максимальная стартовая масса составляет 37 000 кг. Этот самолет может достичь цели в пределах 400 км.

Сухой Су-57 ПАК-ФА Стоимость и заказы

Стоимость совершенно нового самолета-невидимки Су-57 ПАК-ФА составляет около 50 миллионов долларов США.